空中巴士 A320neo 系列（英語：Airbus A320neo family）是目前由歐洲空中巴士集團所發展中的 A320ceo 系列機種的改進版本。其 - neo 為「新引擎選擇（New Engine Option）」之縮寫。與原本 A320 系列相較，A320neo 的主要改變在於使用更大型且更有效率的新型發動機，使其機種的油耗得以減少 15%，操作費用降低 8%，與更低的噪音與氮化物排放標準。A320neo 的使用客戶可以選擇使用 CFM International LEAP-1A 或普惠 PW1000G 此兩型發動機。同時，A320neo 的機體亦有所改變，除加裝新設計的翼尖小翼外，機內行李箱空間和空氣過濾系統亦有改善以提高乘客的舒適度。



發展

空中巴士集團在 A320 系列獲得極大成功之後即開始規劃其下一代接替之機種，並在重新設計一架新的窄體客機，或是大幅修改原 A320 之設計間進行考量。在為了能快速進入市場的考量下，空巴集團決定以現有之 A320 為基礎，以大幅改良機體為出發取代重新打造一架全新的客機。在決定發展方向之後，空巴集團於 2010 年 12 月 1 日正式公開了 A320 的接替機種計畫 —A320neo。由於使用新的發動機，空巴估計新的客機將能提供較原本客機減少 16% 的燃油消耗表現。此一改進亦代表新的 A320 客機將比原本客機的航程增加 950 公里，或是可以搭載額外的 2 噸貨物。A320neo 也計劃對原本的機翼進行改良。包括加裝於 2009 年 11 月 15 日新公開的翼端帆設計。首批使用該翼端帆的 A320 客戶是紐西蘭航空.。A320neo 所計畫使用的翼端帆為 2.4 公尺高，200 公斤重，估計將節省額外的 3.5% 燃料消耗，並得以使機身酬載量增加 500 公斤，或是額外的 100 海英里飛行距離。此舉相當於減少每架飛機每年 700 公噸的二氧化碳排放量，並替航空公司節省 22 萬美元左右的費用，此翼端帆將交由大韓航空航太部門製造。

空中巴士計畫在 2015 年 11 月將第一架 A320neo 客機交付航空公司使用，並在未來 15 年間銷售 4,000 架左右的 A320neo 客機。2011 年 1 月 17 日，漢莎航空成為 A320neo 的起始客戶；該公司訂購了 61 架 A320neo 客機。



設計特點

空巴集團表示 A320neo 系列將整合最新世代的發動機跟鯊翅狀翼端帆，這些新設計綜合起來將可節省大約 15% 的燃料。A320neo 與現有的 A320 將有 95% 以上的機體共通性，其機身將由新材料所打造，包括複合材料與新的鋁合金材料以降低重量。這些新材料的運用也將減少機身的零件數量，以有效降低維護成本。

空巴集團也宣稱 A320neo 可提供更佳的行李空間與更安靜的客艙環境。機內也提供乘客更為現代化的感受。於此之外，新的客艙環境也將提高服務效率，以及更加符合環保之需求。LED 個人照明裝置也將會是 A320neo 的選購配備，乘客也可自觸控式螢幕上獲得他們想要得到的最新資訊。

另外，A320neo 家族駕駛艙窗戶之窗櫺也可選配類似 A330neo 以及 A350 XWB 標配的「墨鏡」圖案設計，增加其視覺感（A319neo、A320neo、A321neo ACF、A321LR 為選用配備，依據航空公司的偏好而定。A321XLR 則為標準配備）。


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發展機種

空中巴士集團已經決定向航空市場提供三種不同的 A320neo 系列機種。原本的 A319，A320 與 A321 型客機將皆會發展新型的 _neo_ 機型。僅有 A318 系列客機預期不會發展 - neo 機種，但未來將可能因市場需求改變而有所更動。


* A319neo：起始客戶為中國南方航空。由於市場關係，加上 A220-300 的登場，因此訂單數相對稀少

* A320neo：起始客戶原為維珍美國航空，後確認為卡達航空，又因普惠 PW1100G 發動機技術問題，起始客戶改為漢莎航空。

* A321neo：起始客戶為 ILFC。

* A321LR: A321neo Long Range，即延程飛行。起始客戶為 Air Lease Corp. (ALC)。

* A321XLR：A321neo eXtra Long Range，即超遠端版，定位於「超長程窄體客機」。於 2019 年巴黎航展上提出。起始客戶為中東航空。

空巴靈活客艙構型

空巴在 A321neo 上推出靈活客艙構型（Airbus Cabin Flex，簡稱 ACF），使用該構型的 A321neo 取消了原本的 2 號艙門，機翼上方改為兩個並排的緊急出口（客戶也可選擇只需 1 對緊急出口），3 號艙門也稍有後移。此構型使 A321neo 的最大載客量增加到 240 人。

使用靈活客艙構型之 A321neo 客戶可選擇以下艙門組態


* 1 - 前後端艙門 + 1 對並排的緊急出口（取消第 2 對並排的緊急出口以及 3 號艙門），僅公務航空採用此方案，最大允許座位數：165

* 2 - 前後端艙門 + 2 對並排的緊急出口（取消 3 號艙門），一部分的正規航空公司皆採用此方案，最大允許座位數：195

* 3 - 前後端艙門 + 1 對並排的緊急出口以及 3 號艙門（取消第 2 對並排的緊急出口），大部分的正規航空公司採用此方案，最大允許座位數：220

* 4 - 前後端艙門 + 2 對並排的緊急出口以及 3 號艙門，僅少數的正規航空公司以及所有低成本航空公司皆採用此方案，最大允許座位數：244

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自 2020 年起，除全日空外，新出廠之 A321neo（包含 A321LR 以及 A321XLR）均全面標配空巴靈活客艙構型，無法更改。

A321LR

A321LR 是 A321neo 的衍生版，因其最大起飛重量（MTOW）提高至 97 噸而得名，在加裝 2,990 L（790 US gal）油箱以二級座位編排下可搭載 206 名乘客航行至 4,000 nmi（7,400 km；4,600 mi）。在包含優質經濟艙的二級搭載 164 乘客可航行至 4,100 nmi（7,600 km；4,700 mi）。2014 年 10 月，波音 757-200 因日漸老舊而停產，但以廣體客機替代是不符合經濟規模的，空巴於是提出 A321LR 用作汰換的構想，而運營成本根據座位編排可降低約 25-30%。作為競爭方案，波音在 2016 年推出波音 737 MAX 10。

A321XLR

2018 年 1 月，空巴表示它正在研究 A321LR 的改型，其中最大起飛重量（MTOW）需要進一步增加，需要加強起落架。在密度較低的客艙條件下，航程期望能達到 5,000 海里（5,800 英里，9,300 公里）。它將覆蓋更多可能成為波音 NMA 目標市場的細分市場。

有趣的是，有別於 A319neo、A320neo、A321neo（Airbus Cabin Flex 構型適用）以及 A321LR 駕駛艙窗戶之窗櫺為 A330neo 以及 A350 XWB「墨鏡」圖案設定為選用配備，A321XLR 則全數皆為標準配備。

2018 年 10 月，越洋航空和 AerCap 表達出了對 A321XLR 的興趣。越洋航空可以從蒙特婁和多倫多出發，到達斯洛伐克史普利特等東歐目的地。11 月，空巴表示，A321XLR 的最大起飛重量將超過 100 噸（220,000 磅，100,000 公斤），相比具有相同機翼和引擎的 A321LR 可多出 700 海里（810 英里，1,300 公里）的航程，增加了燃油容量，加強了起落架。2019 年 1 月，加拿大航空表示有興趣使用窄體機執飛跨大西洋航線，並考慮選擇 A321XLR 和波音 737 MAX。
A321XLR 於 2019 年 6 月 17 日在巴黎航空展上正式公布，預計從 2023 年開始交付。它的設計提供了 4,700 nmi（8,700 km）的航程，並配備了一個新的永久性後中心油箱（RCT），用於裝載更多燃料，配備一個加強的起落架，高達 101 噸（223,000 磅）的最大起飛重量（MTOW），以及一個最佳化的機翼後緣襟翼以保持起飛效能。RCT 將可搭載 12,900 升（3,400 加侖）燃料，相當於 4 個 3,121 升（824 加侖）當前的輔助中央油箱（ACT），而它的重量就像一個 ACT 一樣，占據兩個 ACT 那麼大的空間；如有必要，也可安裝前置 ACT。幾家租賃公司和航空公司的訂單在展會上公布，飛機租賃公司 ALC 為首家宣布訂單的公司，該公司訂購了 27 架 A321XLR 以及其他 23 架 A321neo 和 50 架 A220-300。中東航空訂購了四架 A321XLR，將成為啟動客戶。澳洲航空訂購了 36 架 A321XLR，包括將原有 26 架 A321neo 訂單轉換為 A321XLR 和新訂 10 架，用於在澳洲和亞洲之間的航線上營運，並且也將成為啟動客戶之一。

2022 年 6 月 15 日，A321XLR 於漢堡完成首飛，歷時 4 小時 43 分鐘。在試飛中，機組對飛行控制系統、引擎等主要系統進行測試，確保所有功能正常。同時，A321XLR 有望在 2024 年正式投入服務。

公務機型號

空巴提供兩種公務機型號：ACJ319neo，搭載 8 名乘客，航程最高可達 6,750 海里 / 12,500 公里； ACJ320neo，搭載 25 名乘客，航程可至至 6,000 海里 / 11,100 公里。 CFM LEAP-1A 或普惠 PW1100G 降低燃油消耗可提供額外的航程以及較低的引擎噪音。為了增加燃料容量，ACJ319neo 最多可提供五個額外的輔助中央油箱（ACT）。

第一架 ACJ320neo 於 2019 年 1 月交付，ACJ319neo 的交付預計將在幾個月後開始。 2019 年 4 月 25 日，ACJ319neo 搭載著五個 ACT 完成了第一次飛行，然後進行了短暫的測試活動，隨後又交付給了德國 K5 航空。第二天，飛機完成了持續 16 小時 10 分鐘的耐力測試飛行，並為空中巴士機組人員創造了最長的 A320 系列飛行記錄。

軍用型號

2018 年 7 月，空巴表示正研究開發軍用版本的 A320neo，名為 A320M3A。此型號飛機可用作反潛機、空中預警機或行政專機等用途。



效能規格

Source: 空中巴士， Airliners.net，Flightglobal.com，普惠， CFM International

備註

引擎

備註


* A321-25xNX/-27xNX 為 A321neo ACF 構型 / A321LR 代號

* A321-25xNY/-27xNY 為 A321XLR 代號



訂單

自 2010 年 12 月空巴正式公開 A320neo 計畫後，此一 A320 系列最新改良型客機已經收到超過 1,500 架的訂單，使它成為有史以來銷售速度最快的商業飛機 。其中幾個比較引人注目的訂單包括 2011 年 6 月 22 日，150 架來自印度低成本航空靛藍航空的訂單 ，以及隔日 (2011 年 6 月 23 日) 來自亞洲航空 200 架的訂單。美國航空在 2011 年 7 月 20 日亦訂購了 130 架 A320neo 機種。

在 2011 年的巴黎航空展中，空中巴士宣布該公司已經獲得來自北歐航空、復興航空 (已解散)、亞洲航空、智利國家航空等多家航空公司的訂單。另外美國航空於航空展之後所確認的 A320neo 訂單，也將終結該公司一直操作波音飛機的局面。值得一提的是亞洲航空在 2011 年 6 月所簽訂的 200 架 A320neo 訂單是航空史上最大的一筆商業飛機訂單。
總計在 2011 年巴黎航空展中，A320neo 即獲得了總計 667 架的訂單，以及另外 83 架的訂購承諾。接下來於 2011 年 11 月的杜拜航空展中，空巴集團再獲得總計 130 架的訂單，與 105 架的訂購承諾。2012 年 1 月，挪威航空亦向空中巴士集團訂購了 100 架的 A320neo 客機。

僅僅在空中巴士集團公開 A320neo 的一年期間，該公司即收到了 1,196 架 A320neo 系列之訂單。

2022 年 7 月 1 日，中國東航、中國國航、南航三家航空公司分別向空巴公司購買 100 架、96 架、96 架共計 292 架空巴 A320neo 飛機，總計金額 372.57 億美元。美國波音公司表示「令人失望」，宣稱「地緣政治方面的分歧繼續限制美國飛機的出口」，並敦促美中之間「進行富有成效的對話」。2022 年 8 月，A320neo 系列的訂單達 8502 架，超越上代 A320ceo 的 8120 架。

台灣方面，2018 年至 2020 年間，台灣中華航空、星宇航空、台灣虎航三家航空公司分別向空巴公司租購 25 架、13 架、15 架共計 53 架空巴 A320neo 以及 A321neo 飛機，其中 35 架透過租賃公司（Air Lease Corporation、CALC、GECAS 及 ICBC 等）以租賃方式引進，其餘 18 架則直接向空巴公司自購。

截至 2022 年 6 月底止，A320neo 系列總計有 2,306 架投入服務。詳細確認訂單及交付狀況如下：

A320neo 系列訂單及交付數 (按年，累積)

 訂單數

 交付數

資料截至 2022 年 6 月 (2022-06)



事故和故障記錄

由開航至目前為止，A320neo 僅發生過一起造成報廢的事故，但早期選擇使用普惠 PW1000G 引擎的 A320neo 頻繁遭遇可靠性問題，導致多班客機備降及停飛。


* 2017 年 2 月 8 日，印度捷行航空由新德里起飛前往班加羅爾的航機於起飛後，左發出現低油壓警報並伴有響聲與明火，機載電腦自動關停了該引擎，飛機備降新德里機場。調查後發現引擎齒輪箱因裝配失誤導致運作時產生了金屬碎屑，進而導致了低油壓警報。

* 2017 年 2 月 14 日，印度走吧航空由孟買孟買機場起飛前往新德里的 G8329 號航班，於起飛後引擎出現故障訊號，最終需要轉降新德里機場。調查後發現引擎並無故障。

* 2017 年 2 月 18 日，印度靛藍航空一架 A320neo 於巴羅達機場被發現引擎石油晶片出現故障，最終需要空機飛回新德里更換引擎。

* 2017 年 4 月 15 日，香港快運航空 UO1845 號航班於大阪起飛前往香港後 1 小時，右邊引擎發生故障，需要折返大阪。

連串事件令普惠 PW1000G 的安全備受質疑。經過調查後，發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題。捷行航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空都先後因普惠發動機故障而停飛部分 A320neo，而中國民用航空局更是下令要求停飛中國境內所有裝有普惠引擎的 A320neo。雖然普惠開始為發動機更新零件，但直到 2017 年 4 月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代 A320ceo 型客機。

2018 年年初，因普惠引擎的技術問題遲遲無法獲得保障解決，空中巴士宣布退回所有未安裝在 A320neo 上的普惠引擎。


* 2019 年 7 月 17 日，澳門航空從東京成田飛往澳門的 A320neo 客機（航班編號：NX861，飛機註冊編號：B-MBO）於起飛後發現引擎機械故障，為確保航班安全，機組決定返回成田國際機場，後安全降落成田國際機場，沒有旅客受傷。

* 2022 年 6 月 27 日，香港快運航空一架從台北桃園機場飛往香港國際機場的一架 A320-271N（編號 B-LCU）在準備降落香港機場時機艙之駕駛室出現輕微冒煙情況，客機隨即於下午約 3 時 06 分緊急降落於香港機場，消防接報後派岀 6 輛救護車到場，航機最終安全著陸，事件原因有待調查。事件於下午 3 時 18 分解除警戒狀態。事故發生時，機上有 47 名乘客和 7 名機組人員，共 54 人，全部安全地離啟動艙，無任何傷亡。

當地時間 2022 年 11 月 18 日，一架秘魯南美航空的 2213 號空巴 A320neo 班機在秘魯利馬的豪爾赫・查維茲國際機場跑道起飛時撞上駛入跑道的機場消防車，事故造成飛機損毀，而消防車內的消防員 2 死 1 傷，此次事故成為 A320neo 因嚴重事故而報廢除籍的重大事故案件的首例。



參見


* 空中巴士 A320 系列

* 波音 737MAX

* 中國商飛 C919

* 伊爾庫特 MC-21

* 空中客車 A220



註解



參考資料



外部連結


* A320 family on Airbus.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）