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VIXX LR（韓語：빅스 LR），是韓國 Jellyfish 娛樂於 2015 年所推出的 VIXX 子團體，最初由 LEO、RAVI 兩名成員組成。2015 年 8 月 17 日公開首張迷你專輯《Beautiful Liar》，成員 RAVI 於 2023 年 4 月 11 日退出。



成員列表



作品

綜藝節目

廣播電台

雜誌


* DAZED



音樂作品

迷你專輯

精選輯



演唱會


* VIXX LR 出道 ShowCase

* 2016 VIXX LR 1st LIVE SHOWCASE TOUR 「Beautiful Liar」in JAPAN

* VIXX LR CONCERT TOUR [ECLIPSE]



獎項

大型頒獎禮獎項

音樂節目獎項



外部連結


* （韓文）VIXX 官方網站

* （韓文）VIXX 官方 Fan Cafe （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）VIXX 官方 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）VIXX 官方 Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）VIXX 官方 YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）VIXX 日本官方網站

* （日語）VIXX 日本官方 Fan Club （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）VIXX 日本官方 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）N Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）KEN Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）RAVI Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）HONGBIN Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）HYUK Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文）RAVI Instagram （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《VIXX 所愛的亞洲》（韓語：VIXX가 사랑한 아시아）（英文：ASIA LOVED BY VIXX）是韓國 SkyTravel 的綜藝節目，由 VIXX 的 LEO、KEN、RAVI、弘彬、爀等出演，演員 James 共演，旁白為爀。節目將由 VIXX 帶領將觀眾前往越南、寮國及柬埔寨等國家，以成員兩兩一組進行的異國尋訪，同時也揭開 VIXX 不為人知的面貌，為 VIXX 的團體綜藝節目。
《VIXX 音樂作品列表》主要列舉韓國男子音樂組合 VIXX 歷年發行之各類音樂作品。



專輯

錄音室專輯

迷你專輯

單曲專輯



單曲作品

數位單曲



參考文獻
VJ，可能指：


* 《V Jump》，日本漫畫雜誌

* 影像騎師
《VJ 普普風》是 Channel [V]（台灣）播出的音樂綜藝節目，於 2009 年 1 月 7 日開始播映。該節目原本由小香、亨利輪流主持，之後就由黑澀會美眉、Choc7、模范三軍輪流主持，後來就由四妞妞（丫頭、小薰、允菲、斯亞），該節目是由美眉普普風改版而成的節目。

由於 Channel [V] 不斷推出新節目影響節目時間表，使得節目於 2010 年 5 月 28 日播出最後一集後停播，



節目特色


* 西洋 [V] 熱門

每週一播出，專門介紹一些國外歌手的歌曲


* 國語 [V] 熱門

每週二播出，專門介紹一些國內歌手的歌曲


* KTV[V]

每週三播出，由 VJ 點歌來介紹


* 東洋 [V] 熱門

每週四播出，專門介紹一些日本歌手的歌曲


* 勁歌 [V] 熱門

每週五播出，專門介紹一些動感歌手的歌曲



主持人

模范三軍

黑澀會美眉

黑 Girl (四妞妞)



節目列表

2009 年上半年

2009 年下半年
VK 可能指：


* VKontakte，俄羅斯的社交網站。

* 德語「試驗型裝甲車輛」的縮寫

* 荷蘭語聯合王國（Verenigd Koninkrijk）的縮寫



參見


* 名稱以「VK」開頭的所有條目
VK 3001 (D) 是二戰期間德國戴姆勒朋馳公司所研製的一款試作戰車。VK 為德語試驗型裝甲車輛縮寫，30 為 30 噸重樣車，01 則為第 01 號樣車。(D) 代表是由戴姆勒朋馳公司所研製 (某些書籍和文件也會標示成 DB)。 



研發

1937 年提出的 DW 戰車（Durchbruchswagen，突破用戰車計畫） ，希望能夠發展出一種作為戰車部隊「楔子」的車種。但是 D.W 計畫在 1938 年就被放棄，取而代之的就是 VK20 計畫。但隨著後來的戰爭局勢變化，使得整個計畫一變再變，演變出 VK30 計畫。 

VK30 系列是一種用來做為三號戰車以及四號戰車，以及原本計畫中的 VK20 的升級車型，尤其在蘇聯的 T-34 以及 KV-1 戰車出現後，更顯得現存的三號 / 四號不足以對抗。於是德軍對幾家廠商下達了新型戰車的研發要求，包括了猛獅 (MAN)，戴姆勒朋馳 (DB)，亨舍爾 (H) 以及保時捷 (P)，各家的縮寫則冠於試作車編號的末尾。 

不過 VK30 系列最後並未選出真正的贏家，而是選出其中較為傑出的兩家設計進行進一步的比較 (即後來的豹式戰車)，VK 3001 (D) 的設計後來則被修改成 VK3002 (DB)，進行進一步的研發。順帶一提，保時捷公司所研製的車型雖然並未被選上，但是獲得進一步研發更大型的戰車的機會 (VK45 系列)。 

戴姆勒朋馳的設計最後仍未被採用。一說是 VK 3001 (D)/VK3002 (DB) 的造型上太像 T-34，在戰場上很容易被誤認而遭友軍誤擊 (事實上在豹式服役的初期，還是因為形似 T-34 而多次遭友軍誤擊)。更有一個說法直指德軍的自尊心不允許這種直接抄自 T-34 的設計被採用，不過後者說法均僅止於傳聞而已。 

真正的原因是德國沒有足夠的資源製造像 T-34 這種類型的鑄造砲塔與柴油引擎，而 VK 3001 (D) 以德國當時的工業力狀況來看，勢必花費比 MAN 廠設計更多的時間跟資源。而 MAN 的設計不但符合德國傳統的製程，甚至可使用萊茵金屬已經生產出來的砲塔，才是雀屏中選的理由。 



相關項目

VK3001(H) 
VK3001(P) 
五號戰車豹式



外部連結

WOT 的 VK3001 (D) 介紹 



腳註
VK 3001 (H) 是二戰期間德國亨舍爾公司所研製的一款試驗型車輛。其名稱中 VK 為德語試驗型裝甲車輛縮寫，30 為 30 噸重樣車，01 則為第 01 號樣車。(H) 代表的是該車輛由亨舍爾公司所研製。



歷史

1937 年，亨舍爾公司接到指令，研製用於取代四號戰車的同級戰車，Draufhin 提出了 DW 計劃（Durchbruchswagen，突破用戰車計劃） I 和 II。1938 年 9 月，亨舍爾公司獲准繼續進行 DW 計劃的研製。

亨舍爾公司在 1938 年 9 月 9 日決定將 DW 發展成 30 噸的戰車。1939 年 1 月 1 號決定了搭載的主炮為 75mm Kwk 37 L/24，人員配置與 Panzer IV 相同，車體裝甲為 50mm 厚

VK 3001 (H) 僅製造了 4 輛，稱之為 "0 系列"，1941 年 3 月製造了兩輛，同年十月製造了另外兩輛。但沒有一輛原型車裝上了炮塔。

VK 3001 (H) 和之後的 VK 3601 (H) 內置了亨舍爾公司的 Typ L 320 三倍徑操控裝置，這一裝置後來經過簡化安裝在了虎式戰車上。

VK 3001 (H) 的計劃最終只停留在了測試階段，它們的優點後來為 VK36.01(H) 和 VK 45.01 (H) 所繼承，亦即後來的虎式戰車的原型。萊茵金屬將兩輛 VK 30.01 (H) 的底盤改造成為了斯圖爾・埃公尺爾自走炮（Sturer Emil，Panzerselbstfahrlafette V，或 12.8 cm Selbstfahrlafette auf VK3001(H) ）。而 VK 3001 (H) 的炮塔則被安放在了大西洋壁壘作為固定炮塔防禦工事。



外部連結


* VK 3001 (H) und VK 3601 (H) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VK3001P 是一個納粹德國於 1940 與 1941 年之間製造的中型坦克原型車，但是其從來沒有被投入過量產。曾經有兩輛無砲塔的原型車被製造出來。



起源

1939 年，德意志國防軍要求製造一款 30 噸的中型坦克
，為了滿足這個要求，保時捷，亨舍爾，MAN，戴姆勒・奔馳公司均參加了競標。而保時捷公司提出出了 VK3001 (P)。

新型的 30 噸級中戰車被要求至少能搭載 7.5 cm KwK 37/48 或者是更大的 47 倍徑 10.5cm 砲。但在 1941 年、因為 T-34 以及 KV-1 等重戰車的出現、主砲的需求被進一步提升到更強力的 8.8 cm KwK 36 L/56。 

動力系統則是異於當時一般的汽油引擎，採用電動馬達直接驅動的方式採用。車上搭載了兩具 210 馬力的 10 汽缸 Porsche Type 100 氣冷引擎當作發電機來使用，以驅動兩具電動馬達。

保時捷是將砲塔直接下單給克魯伯製造、車體則使用兩者共同開發的產物。雖然砲塔的設計在 1941 年 3 月 5 日就完成，但是砲塔的實際製造則因為計畫中斷而停止、因為整個計畫已經被轉移到 45t 級戰車 VK4501 (P) 上 (即俗稱的保時捷虎式)



相關


* 保時捷虎式

* 虎 I 戰車



參考
VK 45.02 (P) 是一個由納粹德國保時捷公司設計的一款不成功的重型坦克方案。

這款坦克的研發從 1942 年 4 月開始，克虜伯公司還接到了製造該坦克炮塔的訂單。然而，這輛坦克的原型車並未被製造出來，而這批炮塔被安裝在了虎 II 坦克上。



研製始末

虎 I 重型坦克的後繼車型在虎 I 尚未定型時既已展開。1941 年 5 月 26 日，希特勒在裝甲兵發展研討會上提出，每個裝甲師應裝備 20 輛重型坦克作為進攻矛頭，配備 1000 米處穿深 150 毫米的 88 毫米坦克炮。希特勒堅持要求要在保時捷虎上安裝新研發的 74 倍身徑 88 毫米 Flak 41 高射炮，這款火炮的長度、重量和炮彈尺寸等均遠超 KwK36 88 毫米戰車炮，費迪南・保時捷博士和萊茵金屬均認為現有的炮塔座圈無法安裝。鑑於以上情況，德國武器局第四科研究將 Flak 41 車載化的改造方案，另一方面第六科則授權保時捷和亨舍爾研發新型坦克底盤，炮塔則由克虜伯設計。

在 VK 45.01 (P)（也就是保時捷虎式）沒有成功獲得製造合同後，保時捷博士開始尋找讓自己的產品提高一個台階的方法。參照盟軍當時最新的坦克設計之後，他認為簡單的提升 VK 45.01 (P) 的裝甲不足以提升其競爭力。而是需要讓坦克更重和更靈活。新方案在公司內部稱為「保時捷 180 型」，分 A 型和 B 型。A 型炮塔在前、動力裝置在後；而 B 型炮塔在後，動力裝置在前。兩種方案車體正面、側面和後部裝甲均為 80 毫米，首上傾斜 45 度，首下傾斜 35 度。傾斜裝甲的設計使其防護優於正面 100 毫米的 VK 45.01 (P)。

動力裝置依然延續保時捷博士青睞的油電混合動力系統，兩台 300 馬力的保時捷 101/3 型 10 缸汽油發動機各驅動一台發電機，動力由西門子的電傳動裝置傳遞至驅動輪，帶動履帶前進。整車極速約為 35 千米 / 時，最大航程 157 千米。懸掛系統和 VK 45.01 (P) 相同，仍為每側三組縱置扭杆懸掛，每組懸掛有兩個外側鋼緣內襯橡膠的大直徑負重輪。履帶寬 640 毫米，接地壓強高達 1.22 千克 / 立方米。1942 年 10 月，保時捷博士提出了改進動力裝置的方案「保時捷 181 型」，三種子方案分別有 600 至 700 馬力不等的發動機，但 181 型僅停留於藍圖階段。

炮塔由克虜伯公司設計，正面厚 100 毫米，呈弧形。側面厚 80 毫米，左側的車長指揮塔突出於傾斜 30 度的側裝甲，形成一複雜的曲面。主武器為一門克虜伯研發的 88 毫米 KwK 43 戰車炮（工廠編號：Gerät 5-0808）。Kwk 43 無論在長度、重量、膛線纏距還是炮彈種類等都和 Flak 41 完全不同，在保證穿深的情況下緊湊化，更適合坦克使用。炮塔座圈直徑 1850 毫米，由電動機驅動。車體上有圍繞座圈的裝甲帶，防止座圈中彈造成炮塔卡死。



生產與取消

保時捷博士預期虎式 P2（即 VK 45.02 (P)）於 1943 年開始投產，月產量 15 台。由於動力裝置和懸掛問題不斷，德國武器局第六科於 1942 年 11 月暫時取消了 VK 45.02 (P) 的量產訂單，將生產數量減少為三輛原型車。1943 年 2 月 17 日，保時捷博士報告三輛 VK 45.02 (P) 的底盤正在聖瓦倫丁的尼伯龍根工廠進行組裝，預計 3 月完工，並計劃進一步加強武裝和引擎。然而，1943 年 12 月，亨舍爾公司總經理施蒂勒・海德坎普取代斐迪南・保時捷，主管德國坦克委員會，海德坎普徹底取消了 VK 45.02 (P) 的生產，將資源全部投入到亨舍爾設計的 VK 45.03 (H)，即虎 II 坦克的生產中。戰後，海德坎普對此解釋道：

三輛 VK 45.02 (P) 的車體最終未能完工，為其準備的三座炮塔經過改造（將電機驅動改為液壓驅動）後安裝在了亨舍爾的虎 II 坦克上。



注釋



參考文獻
偵察戰車「豹式」 （德語：Gefechtsaufklarer "Leopard"），設計代號 VK 16.02（德語：Versuchskonstruktion 16.02），是第二次世界大戰期間納粹德國設計的一款以武裝偵察為主要用途的裝甲戰鬥車輛。研發工作從 1941 年一直進行到 1943 年，最終於 1943 年 1 月因方案無法適應戰局變化而終止，無實車問世。



開發歷史

豹式的開發源於德國陸軍對偵察戰車的需求。戰爭爆發時，德軍的主要偵察車輛為四輪的輕型裝甲偵察車以及六或八輪的重型裝甲偵察車。波蘭戰役打響後，這些輪式裝甲車陸續暴露出越野能力差、轉向困難和防護薄弱等缺陷，難以適應偵察任務。根據第 2 輕裝甲師從波蘭前線反饋的作戰經驗，1939 年 9 月 15 日，德國陸軍部監察六科（德語：Inspektorat 6）責成陸軍武器局開發新型履帶式裝甲偵察車，具體設計由 MAN 等公司負責。從 1939 年至 1942 年，MAN 公司以戰前設計的二號戰車 G 型（VK 9.01）為基礎，先後試製出改進傳動的二號 M 型（VK 9.03）、安裝 50 公釐炮的二號 H 型（VK 13.01）和裝甲厚重的二號 J 型（VK 16.01）等偵察戰車樣車。1941 年中旬，MAN 公司正式收到陸軍武器局六處（德語：Wa Prüf 6）重裝甲偵察戰車的設計合約，代號 VK 16.02。鑑於當時 MAN 正集中精力研製 VK 30.02（M）中戰車（日後大名鼎鼎的黑豹戰車），武器局六處將 VK 16.02 的炮塔交由戴姆勒 - 奔馳設計，而車體的細節則由 MIAG 承包。

1942 年 6 月 4 日，MAN 公司向希特勒展示了兩種 VK 16.02 的設計方案，其中輕型方案重 18 噸，重型方案重 26 噸，兩者的主要區別在於裝甲厚度。希特勒認為，偵察戰車應能抵擋日益增強的敵方反戰車火力，因而不顧將士的意見與橋梁的限制，堅持選擇擁有厚達 80 公釐（3.1 英寸）的正面裝甲的重型方案。帝國裝備與軍火部長阿爾伯特・斯佩爾對此明確表示反對，他指出，重型方案與黑豹戰車過於類似，勢必將造成生產線的浪費。一番爭論後，希特勒最終同意按輕型方案生產，預計每月產量 20 輛。



設計特點

VK 16.02 在外形上類似小號的黑豹戰車，這與兩者同出 MAN 公司不無關係。相比黑豹，VK 16.02 的長度縮短了兩米多，為 4.74 公尺（15.6 英尺），但其 3.1 公尺（10 英尺）的寬度則和黑豹相差無幾。其履帶接地長度約 2.4 公尺（7.9 英尺），而履帶間距為 2.42 公尺（7.9 英尺），擁有接近 1 的優秀轉向比。為使二十餘噸的戰車達到 60 公里每小時（37 英里每小時） 的時速，MAN 計劃安裝一台邁巴赫 HL 157 12 缸液冷汽油發動機，以每分種 3600 轉工作時輸出功率 550 匹馬力（410 千瓦特）。動力通過邁巴赫 OG-55-11-77 半自動變速箱傳遞至轉向機構和主減速器。VK 16.02 和黑豹戰車共用驅動輪、誘導輪和直徑 860 公釐（34 英寸）的交錯式負重輪（每側五個）。和大多數二戰德國戰車一樣，VK 16.02 也採用驅動輪在前，誘導輪在後的布局，這有助於攀爬障礙，並防止履帶在崎嶇地形轉向中甩出。同樣地，VK 16.02 也和黑豹共用寬 660 公釐（26 英寸）的履帶，其接地壓強僅 0.71 千克每平方公分（10.1 磅力每平方英寸），越野性能良好。VK 16.02 可攀爬 30 度斜坡，跨越 0.85 公尺（2.8 英尺）高或 2.3 公尺（7.5 英尺）寬的障礙，潛渡 5 公尺（16 英尺）深的河流。

炮塔由戴姆勒 - 奔馳公司設計，其弧形的炮塔側面和豬鼻型（德語：Sauerkopf）炮盾明顯受該公司 VK 30.02（D）中戰車方案影響。主武器和三號戰車後期型相同，為一門 60 倍徑 5 厘米 KwK 39 炮，帶有雙室炮口制退器。發射 PzGr. 39 穿甲彈時炮口初速 835 公尺每秒（2,740 英尺每秒），100 米處穿深約 69 公釐（2.7 英寸）；輔助武器為一挺 MG42 同軸機槍，位於主炮右側。全車共攜帶 50 發 50 公釐和 2,400 發 7.92 公釐彈藥。

全車採用傾斜裝甲，對戰爭中期盟軍的反戰車武器具有一定的防禦力。首上裝甲厚 50 公釐（2.0 英寸），傾斜 50 度；首下同樣為 50 公釐（2.0 英寸），傾斜 52 度；車體側面厚 30 公釐（1.2 英寸），上部傾斜 43 度，下部垂直；車體後部為 30 公釐（1.2 英寸） ，傾斜 33 度；炮塔正面厚 50 公釐（2.0 英寸），傾斜 20 度；側面和後面為 30 公釐（1.2 英寸），傾斜 30 度。車頂厚 16 公釐（0.63 英寸），底盤也有 16－25 公釐（0.63－0.98 英寸）的裝甲保護。

作為一款偵察車輛，VK 16.02 裝備一套 Fu 2 或 Fu 5 無線電台，指揮車另增一套 Fu 8 中波電台以作團級聯絡用途。根據通信距離不同，可搭配 1.8－9 公尺（5.9－29.5 英尺） 的各型天線。車組乘員共四人，分別為駕駛員、裝填手（兼無線電操作員）、炮手及車長。車內備有對講系統供車組通話。



終止

在第一輛豹式偵察戰車開工之前，希特勒於 1943 年 1 月 3 日決定終止 VK 16.02 計劃。原因在於其現有的裝甲和武器已無法應對德軍在 1944 年可能面臨的威脅。同時取消的還有以 VK 16.02 為底盤，搭載 LeFH 18 榴彈炮的武器搬運車衍生型。戴姆勒 - 奔馳為 VK 16.02 設計的炮塔經削減裝甲等手段減重後搭載於 SdKfz 234/2 輪式裝甲車車體上。偵察戰車的概念後由 VK 28.01 通用戰車（德語：Mehrzweckfahrzeug）繼續發展，但最終同樣無疾而終。1944 年後，德軍主要使用四號戰車和黑豹戰車執行偵察任務。



注釋
VK，在 2021 年 10 月 12 日之前被稱為 Mail.ru 集團，是一家俄羅斯網際網路公司。它於 1998 年開始提供電子郵件服務。 VK 運營著俄羅斯三大社交網站，它們分別是 VK、Odnoklassniki 以及 Moi Mir。此外即時通訊服務 Mail.ru Agent 和 ICQ 以及電子郵件服務和網際網路入口網站 Mail.ru 也由 VK 公司運營。2021 年 10 月，Mail.ru 集團更名為 VK。



來源



外部鏈接


* 官方網站
VL，可能是指：


* 大量授權（Volume License），另見大量授權金鑰

* 緯來電視網（Videoland Television Network）

* 數位圖書館（Virtual Library、Digital Library）

* VL 颶風式戰鬥機（VL Pyörremyrsky）
VL12 型電力機車（俄語：ВЛ12），研製期間曾經稱為 VL10M 型電力機車（ВЛ10М），是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1973 年設計製造。該型機車是在 VL10 型電力機車基礎上開發研製的實驗性車型，試驗採用他勵脈流牽引電動機和再生制動，僅試製二台並未投入批量生產。

1973 年 12 月，在全蘇電力機車研究與設計院、莫斯科動力學院、提比里西電力機車製造廠等單位的協作下，諾沃切爾卡斯克電力機車廠試製了第一台 VL12 型直流電力機車。VL12 型電力機車採用了 VL80K、VL80T 型電力機車的車體結構，採用帶有補償繞組的НБ-407Б型他勵脈流牽引電機，機車採取牽引電機的串 — 並聯換接進行調速，機車起動時逐步減少起動電阻阻值，直到完全切除後，改變串聯的電機數，使之相應轉入並聯支路，實現有級調速。機車牽引工況時，牽引電動機的勵磁電流由獨立的直流電源供給；當使用電阻制動或再生制動時，牽引電機的勵磁繞組由可控矽勵磁裝置控制。



參看


* VL10 型電力機車

* VL11 型電力機車

* VL80 型電力機車

* VL82 型電力機車



外部連結


* （俄文）История поездов: Электровоз ВЛ12 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL11 型電力機車（俄語：ВЛ11）是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一，由位於喬治亞的提比里西電力機車製造廠設計生產。



背景

提比里西電力機車製造廠於 1961 年推出的 VL10 型電力機車，雖然成為聯直流電氣化鐵路幹線貨運電力機車當中最受歡迎的機車車型，但其在設計之初並沒有加裝機車重聯裝置；而隨著蘇聯鐵路的貨運量提升，各機務段需要可以靈活重聯的電力機車。

1973 年 12 月，在全蘇電力機車研究與設計院、莫斯科動力學院、提比里西電力機車製造廠等單位的協作下，諾沃切爾卡斯克電力機車廠試製了 VL12 型電力機車。而與此同時，提比里西電力機車製造廠於 1975 年推出了 VL11 型電力機車。



製造

VL11 型、VL11.8 型及 VL11U.8 型（ВЛ11, ВЛ11.8 и ВЛ11У.8）

1975 年到 1985 年間，提比里西電力機車製造廠共計製造了 574 組 VL11 型機車。與此同時，提比里西電力機車製造廠又製造了 259 組 VL11.8 型和 VL11U.8 型機車，其中 VL11U.8 型機車是 25 噸軸重版本。VL11.8 型和 VL11U.8 型機車在設計上因磁場削弱被去除而增加制動電阻以補償，不能與 VL11 型機車重聯運行。

VL11М型（ВЛ11М）

1987 年到 2004 年間，提比里西電力機車製造廠共計製造了 464 組 VL11M 型機車。VL11M 型機車允許機車牽引電動機之間的連接無縫過渡。

VL11М4 型（ВЛ11М4）

2004 年到 2007 年間，提比里西電力機車製造廠為亞塞拜然鐵路製造了 3 組 VL11M4 型機車。但與 VL11M 型機車不同的是，這 3 組 VL11M4 型機車不設置重聯插座。

VL11М5 型（ВЛ11М5）

2007 年到 2008 年間，提比里西電力機車製造廠為烏克蘭鐵路製造了 11 組 VL11M5 型機車。與 VL11M4 型機車相比，VL11M5 型機車不設置重聯插座，但司機室改為採用類似於 VL15 型機車的司機室造型。

VL11М6 型（ВЛ11М6）

2008 年到 2014 年間，提比里西電力機車製造廠為烏克蘭鐵路製造了 28 組 VL11M6 型機車。VL11М6 型機車安裝了微機控制系統、診斷和火災報警系統、模塊化司機室以及玻璃纖維控制面板等創新設計。應當注意的是，VL11M6 型機車的司機室造型與同期諾沃切爾卡斯克電力機車廠製造的 2ES4K 型和 2EL4 型電力機車類似。

2011 年，烏克蘭鐵路與提比里西電力機車製造廠簽訂了購置 110 組 VL11M6 型機車的協議，根據協議內容，首批 24 組 VL11M6 型機車將於 2012 年交付給烏克蘭鐵路，2013 年到 2014 年間交付 60 組機車；2015 年和 2016 年分別交付 16 組和 10 組機車。然而烏克蘭鐵路在 2014 年 3 月後再無購置 VL11M6 型機車。2015 年亞塞拜然鐵路從提比里西電力機車製造廠購置了 4 組 VL11M6 型機車。

 



現代化改造

俄羅斯鐵路 VL11K 型（ВЛ11К）

2005 年到 2009 年，西納拉集團烏拉爾鐵路機械工廠為俄羅斯鐵路改造了 34 組 VL11 型電力機車，並定型為 VL11K 型電力機車。其中有一組 VL11 型機車被改造為具有獨立勵磁的牽引電動機的 VL11KN 型機車，用於測試電力機車的獨立勵磁技術。在積累了足夠的機車製造經驗後，烏拉爾鐵路機械工廠於 2006 年推出被暱稱為「西納拉」的 2ES6 型電力機車，以取代 VL10 型和 VL11 型機車。

除烏拉爾鐵路機械工廠對 VL11 型機車進行現代化改造外，葉卡捷琳堡電力機車修理廠亦將至少一組 VL11 型機車進行現代化改造。

亞塞拜然鐵路 E4s 型

在亞塞拜然鐵路貝玉科 - 紹爾機務段，四台 VL11M 型機車進行了現代化改造，改造了司機室、控制電路、電源電路和車頂設備。經過現代化改造的這四台電力機車，被定型為 E4s；其中 E 指 elektrovoz（電力機車），4 指四軸，s 指 sərnişin（乘客）。從表面上看，它們與提比里西電力機車製造廠生產的 4E10 型電力機車非常相似。



設計

VL11 型機車為雙機重聯八軸電力機車，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路。除了標準的雙節重聯外，也可以組成三節或四節的重聯機車。

與 VL10 型機車相比，VL11 型機車在車體和電氣設備布局上有些修改，且在機車兩端加裝重聯裝置，而對控制電路和電源電路進行了重大改變。在換向手柄處在「M」位置時，通過司機控制器的主手柄可以實現八個牽引電動機串聯、串並聯和並聯三種模式；在換向手柄處在「SM」位置時，通過司機控制器的主手柄可以實現八到十二個牽引電動機串聯、串並聯和並聯三種模式。機車可以進行再生制動。



參看


* VL10 型電力機車

* VL15 型電力機車

* VL80 型電力機車



參考



外部連結


* （俄文）Завод Производитель Грузинских Электровозов АО "Электровозстроитель"
VL15 型電力機車（俄語：ВЛ15）是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路，也是目前世界上功率最大的直流電力機車車型之一，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠和提比里西電力機車製造廠合作設計生產，1984 年至 1991 年間生產了 50 台。



歷史

VL15 型和 VL15S 型（ВЛ15 и ВЛ15С）

1984 年 12 月到 1991 年 3 月間，第廠為蘇聯鐵道部製造 44 組 VL15 型機車，編號為 VL15-001 到 VL15-044。VL15-024 號、VL15-026 號、VL15-028 號以及 VL15-032 號機車因為配備了機車重聯裝置，而被定型為 VL15S 型。

44 組 VL15 型機車最初配屬於東西伯利亞鐵路局伊爾庫茨克調車機務段，蘇聯解體後這些機車由新組建的俄羅斯鐵路繼承。1995 年，斯柳江卡到濟馬區間由直流 3 千伏供電改為交流 25 千伏 50 赫茲供電後，這些機車轉配至十月鐵路局坎達拉克沙機務段。

2001 年，樓希到摩爾曼斯克區間由直流 3 千伏供電改為交流 25 千伏 50 赫茲供電後，這些機車再次轉配至十月鐵路局沃爾霍夫機務段至今。截至 2019 年 4 月，沃爾霍夫機務段尚有 23 組 VL15 型機車仍在運用狀態，2 組 VL15 型機車停用封存。

VL15A 型（ВЛ15А）

1988 年到 1990 年間，第廠為摩爾曼斯克州 Apatit 礦業公司製造 6 組 VL15A 型機車⑸，編號為 VL15A-001 到 VL15A-006。和第廠先前為諾里爾斯克鐵路製造的 VL10N 型機車一樣，VL15A 型機車不設置再生制動，並且由於缺少與該模式相關的設備而與 VL15 型機車不同。

6 組 VL15A 型機車當中，除 VL15A-001 號機車已報廢除籍外，其餘 5 組 VL15A 型機車仍在運用狀態。而 Apatit 礦業公司在 2016 年到 2018 年間，從十月鐵路局沃爾霍夫機務段租借 VL15-001 號、VL15-005 號、VL15-010 號以及 VL15-040 號機車至公司內運用。



設計

VL15 型電力機車是在 VL11 型電力機車基礎上，借鑑 VL85 型電力機車的 Bo-Bo-Bo 軸式改進而成，為雙機重聯十二軸電力機車，由兩節結構相同的 Bo-Bo-Bo 軸式機車連接而成。

受電弓

在每節機車的頂部有兩個 T-5M1 型受電弓。在 VL15 型機車的操作過程中，規定停放和剛起動時升三個受電弓（行進方向的第一個、第二個和第四個）。當加速到 5-10 公里 / 小時的速度時，行進方向的第一個受電弓降下。

牽引電動機

每組 VL15 型機車有 12 台 TL-3 型牽引電動機，其尺寸可與 VL10 型電力機車安裝的 TL-2K 型電動機互換。電機有六個主電源、六個附加電極和一個補償繞組。所有繞組的絕緣為 F 級，額定電壓為 3000 伏。當電壓為 1.5 千伏且冷卻空氣流量為 110 立方米 / 分鐘時，TL-3 型牽引電動機最大功率為 750 千瓦，持續功率為 700 千瓦，最大電流為 535 安，持續電流為 500 安，持續旋轉為 810 轉 / 分鐘。

每節機車的牽引電動機可以做到串聯（六個牽引電動機）、串並聯（兩個並聯的三個牽引電動機串聯組）和並聯（三個並聯的兩個牽引電動機串聯組）三種連接。通過 KG-020 型三位組開關切換這些連接，和從電路中切除啟動電阻，可以獲得四級磁削。

牽引電動機由 KME-001 型司機控制器手柄控制。使用單獨的電動氣動接觸器（PC-358、PC-359 和 PC-360）切換到再生制動模式；再生制動期間的自動控制由 SAURT 設備執行。當將牽引電動機從一個連接切換到另一個連接時，將分離二極體引入電路，限制推力的衝擊。

在再生制動期間，3000 伏、22 安的直流電經過轉換器轉換，提供 365 伏、600 安的直流電至牽引電動機的勵磁繞組。該轉換器的工作頻率為 300-320 赫茲，質量為 2500 千克。每個部分還有一個 40K-125 型可充電電池。

輔助設備

每節機車具有兩個 TL-110M 型離心式電機風扇，由 TL-122 型電動機驅動，轉速為 515 轉 / 分鐘。電機風扇支持串聯和並聯兩種連接方式。



參看


* VL11 型電力機車

* VL85 型電力機車



參考

文獻


* （俄文）М. Ф. Кужим, Н. В. Савичев. _Электровоз ВЛ15. Справочник для локомотивных бригад_.

連結



外部連結


* （俄文）Завод Производитель Грузинских Электровозов АО "Электровозстроитель" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL22 型電力機車（俄語：ВЛ22）是蘇聯鐵路的電力機車車型之一，適用於 3000 伏直流電氣化鐵路，於 1938 年至 1941 年製造。二戰結束後諾沃切爾卡斯克電力機車廠製造改進型 VL22M 型電力機車。



發展歷史

VL22

1930 年代初，蘇聯先後從美國奇異公司和義大利布朗・包維利技術機械公司分別引進了 S、SI 型直流電力機車。同時，通過奇異公司授權的技術轉讓，蘇聯的迪納摩工廠和科洛姆納工廠也於 1932 年開始生產國產化的 Ss 型電力機車，自此構成了蘇聯鐵路「蘇拉姆斯基」（俄語：Сурамского）系列電力機車，也為蘇聯電力機車發展奠定了基礎。基於外高加索鐵路電氣化的成功經驗，蘇聯在第二個五年計劃時期開始加快在國內其他地區修建電氣化鐵路。1932 年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠成功研製了 VL19 型電力機車。

然而，由於 VL19 型電力機車受軸重限制，無法使用再生制動裝置，轉向架結構強度也未如理想。1938 年初，迪納摩工廠和科洛姆納工廠在 Ss 型電力機車的基礎上，開始研製新一代的直流電力機車。新機車適用於 3000 伏直流電氣化鐵路，沿用了與 Ss 型電力機車相似的車體結構，以及相同的ДПЭ-340 型牽引電動機，司機控制器與 SK 型電力機車相同。1938 年 9 月，迪納摩工廠和科洛姆納工廠試製了首台原型車，稱為 SM22-22（СМ22-22），「SM」代表現代化的「蘇拉姆斯基」型電力機車，第一個「22」代表機車軸重為 22 噸，第二個「22」代表第 22 台 Ss 型電力機車。不久之後，根據蘇聯交通人民委員部的指示，決定延續 VL19 型電力機車的命名方式，以弗拉基米爾・列寧為這種機車命名，新機車被定型為 VL22 型，而車輛編號亦延續自 VL19 型機車，SM22-22 號機車改稱為 VL22-146。

1938 年至 1941 年間，迪納摩工廠和科洛姆納工廠共生產了 37 台 VL22 型電力機車（包括 VL22-178）。在其生產過程中，工廠對機車的牽引齒輪、蓄電池、受電弓等零部件作出了多次改良。VL22 型電力機車主要配屬於外高加索鐵路局及彼爾姆鐵路局使用，並在 1977 年至 1980 年間相繼報廢。

VL22M

1940 年，迪納摩工廠在ДПЭ-340 型牽引電動機的基礎上，成功研製了ДПЭ-400 型牽引電動機，其小時功率由 340 千瓦提高到 400 千瓦。首批六台ДПЭ-400 型牽引電動機被安裝在 VL22-178 號機車上，並於 1941 年至 1945 年間在外高加索鐵路進行了試驗，取得了良好的效果。1946 年 6 月，VL22-184 號機車成為迪納摩工廠在第二次世界大戰結束後生產的首台電力機車，也是其最後一台由迪納摩工廠生產的機車。此後，裝用ДПЭ-400 型牽引電動機的 VL22 型電力機車的批量生產轉移到諾沃切爾卡斯克電力機車廠，並改稱為 VL22M 型電力機車（ВЛ22м）。1947 年 3 月 7 日，VL22M-185 號機車在諾沃切爾卡斯克電力機車廠出廠，與戰時生產的 VL22-178 號機車相比，VL22M 型機車略有一些變化，例如減輕了電動機的重量、使用新型蓄電池、減少機車生產所需的材料等。在生產過程中，工廠不斷改進機車的某些設計，以提高該系列機車的可靠性。而在 1958 年生產的最後期 VL22M 型機車上，改為採用提高轉速的НБ-411 型牽引電動機。

至 1958 年停產，諾沃切爾卡斯克電力機車廠共生產了 1541 台 VL22M 型電力機車，在蘇聯當時 44 個鐵路局中有 17 個配屬了這種機車。配屬南方鐵路局及十月鐵路局的 VL22M 型電力機車，大部分均採用客運的牽引齒輪傳動比（3.76），最高運行速度為 90 公里 / 小時。從 1970 年代中後期開始，VL22M 型電力機車陸續批量報廢，並被 VL10、VL11 型電力機車取代。

VL22I

1960 年代，隨著鐵路幹線運量不斷增長、行車密度不斷提高，蘇聯開始研究將直流電氣化鐵路的電壓由 3000 伏提高到 6000 伏，並研製了 VL8V-001 號電力機車（ВЛ8В−001）進行試驗。1973 年，提比里西電力機車製造廠利用 VL22M-1586 號機車，將其改造為適應 6000 伏高壓直流電的實驗性電力機車，並改稱為 VL22I-1586 號機車（ВЛ22И-1586），其中「I」代表脈衝控制直流牽引電動機（импульсное управление электродвигателями）。

VL22I 型電力機車不再採用起動電阻、電空接觸器、牽引電動機串聯 — 並聯轉換來進行調速，改為採用與 VL8V 型電力機車相同的晶閘管斬波器調速裝置。在 6000 伏直流電氣化鐵路上，由於提高了牽引電動機的端電壓，VL22I 型機車的額定功率比 VL22M 型機車大 10%；但在普通的 3000 伏直流電氣化鐵路上，VL22I 型機車的額定功率略低於 VL22M 型機車。1974 年至 1975 年間，提比里西電力機車製造廠又將另外四台 VL22M 型機車改造成 VL22I 型機車。但由於面對不同的技術困難，例如晶閘管斬波器對無線通信、軌道電路等鐵路通信信號系統造成的電磁干擾，蘇聯最終放棄採用 6000 伏高壓直流電的計劃，所有 VL22I 型機車在 1980 年報廢。



參看


* VL19 型電力機車

* 蘇聯鐵路 Ss 型電力機車

* 蘇聯鐵路 SK 型電力機車



參考文獻
VL23 電力機車（俄語：ВЛ23）是蘇聯鐵路的幹線電力機車車型之一，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1950 年代設計製造。

1954 年，為了替換原有的 VL22 型電力機車，諾沃切爾卡斯克電力機車廠開始研製一種新型客貨運通用直流電力機車，定型為 VL23 型。VL23 型電力機車的牽引主電路與 VL22 型機車大致相同，但改為採用新型的НБ-406 型牽引電動機，機車小時功率達到 3,150 千瓦。機車並採用了許多和 VL8 型電力機車通用的零部件。1956 年 1 月，諾沃切爾卡斯克電力機車廠成功試製了首兩台 VL23 型電力機車，隨後 001 號機車被用於進行靜強度試驗，鑑於實驗結果顯示機車走行部結構和動力學性能良好，機車廠決定將機車的設計構造速度由 90 公里 / 小時提高到 100 公里 / 小時。002 號機車在南烏拉鐵路進行了牽引和制動性能試驗。



參看


* VL22 型電力機車

* VL8 型電力機車



外部連結


* （俄文）Локомотивы Ростова и всей России: Электровоз ВЛ23 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL40 型電力機車（俄語：ВЛ40）是蘇聯鐵路的幹線客運電力機車車型之一，適用於 25 千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路，由位於喬治亞的提比里西電力機車製造廠於 1966 年至 1969 年設計製造。該型機車是實驗性車型，試驗採用單電機全懸掛轉向架，僅試製二台並未投入批量生產。



歷史

蘇聯於 1960 年代中期開始研究單電機全懸掛轉向架，提比里西電力機車製造廠和諾沃切爾卡斯克電力機車廠首先合作開發採用單電機轉向架的單節四軸客運電力機車，並於 1966 年、1969 年先後試製了兩台 VL40 型電力機車，其中機車車體和轉向架由伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠負責試製。VL40 型電力機車採用全懸掛單電機組合驅動轉向架，牽引電動機的全部重量都支承在轉向架構架上，大幅減少了簧下重量，牽引力或制動力通過中間低位牽引拉杆傳遞。機車主電路採用了與 VL80K 型電力機車相似的結構，採用矽整流器整流、33 級低壓側調壓開關，並設有三級磁場削弱。



參看


* VL83 型電力機車

* VL80 型電力機車



外部連結


* （俄文）История поездов: Электровоз ВЛ40 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL40U 型電力機車（俄語：ВЛ40У）是烏克蘭鐵路的幹線客運電力機車車型之一，適用於 25 千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路，由 VL80T 型電力機車改造而成。



改造背景

蘇聯解體後，烏克蘭繼承了其發達的鐵路網絡，然而由於資金不足，鐵路運輸設備狀況急劇老化，而機車車輛的生產製造也基本處於停滯的狀態。在 1990 年代末，烏克蘭鐵路開始面臨客運電力機車短缺的困難，當原有的 VL60PK 型電力機車逐步超過服務期限而報廢后，烏克蘭鐵路急需其他機車作為替代。為此烏克蘭鐵路決定將部分 VL80T 型雙節八軸貨運電力機車改造為單節四軸客運電力機車，稱為 VL40U 型電力機車。



改造概況

改造工作由扎波羅熱電力機車廠和利沃夫機車廠負責，兩家工廠改造後的 VL40U 型機車外觀上略有差異，扎波羅熱電力機車廠仿製了 ChS8 型電力機車的車體外形，而利沃夫機車廠則仿製了 VL65 型電力機車的外形。機車內仍保持沿用原有的主要電氣設備，包括了矽整流器、低壓側調壓開關和串勵脈流牽引電動機，但拆除了電阻制動裝置。


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參看


* VL60 型電力機車

* VL80 型電力機車



外部連結


* （俄文）ВЛ40У
VL61 型電力機車（俄語：ВЛ61），原稱 NO 型電力機車（НО），是蘇聯鐵路的第一代交 — 直流電傳動電力機車，適用於供電制式為 20／25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠設計製造，1954 年至 1957 年間共生產了 12 台。在 VL61 型電力機車基礎上經過大量試驗和改進後，於 1957 年正式定型為 VL60 型電力機車，並投入批量生產。

1964 年，VL61 型電力機車改造為雙電流制的 VL61D 型電力機車（俄語：ВЛ61Д），部署於北高加索鐵路局管內的礦水城站 —— 基斯洛沃茨克站區間線路。



技術特點

VL61 型電力機車是幹線客貨運通用的六軸交流電力機車。機車採用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。諾沃切爾卡斯克電力機車廠為其設計了全新的車體結構，放棄了 VL19、VL22 型電力機車以往所採用的兩端露天通過台設計，機車的兩端各有一個司機室，設有大面積的玻璃前窗。機車走行部為兩台三軸轉向架。兩台轉向架之間設有彈性齒輪聯接裝置，以提高機車的小半徑曲線通過性能。

VL61 型電力機車是交 — 直流電傳動的交流電力機車。接觸網上的高壓單相交流電通過受電弓、主斷路器引入機車，電能經牽引變壓器降壓，通過引燃管整流器整流後，供給兩台轉向架上分兩組並聯連接的六台直流牽引電動機，從而使牽引電動機產生轉矩並驅動輪對。

機車中部安裝一台ОЦР-2400/20 型牽引變壓器，是莫斯科變壓器製造廠生產的單相變壓器，採用油循環冷卻系統，額定容量為 2400 千伏安，輸入電壓為 20 千伏。牽引變壓器有三個次邊繞組，包括兩個向整流器供電的牽引繞組，輸出電壓為 2×2150 伏；另外一個是向輔助電路供電的輔助繞組，輸出電壓為 380 伏。變壓器的重量為 6500 公斤，其中冷卻油占 1675 公斤。引燃管整流器由全蘇列寧電工技術研究院研製，引燃管元件的額定電流為 200 安培（小時制），最大反向電壓為 5200 伏，採用水循環冷卻。機車採用ДПЭ-400П型直流串勵電動機，是在 VL19M、VL22 型電力機車所使用的ДПЭ-400Б型牽引電動機基礎上改良而成，額定電壓為 1650 伏，小時功率為 425 千瓦，持續功率為 335 千瓦。

VL61 型電力機車採用變壓器低壓側調壓開關進行調速控制，通過改變牽引變壓器次邊低壓繞組抽頭的接法來調節牽引電動機的端電壓，從而實現機車的速度調節。和高壓側調壓方法相比，低壓側調壓無需在牽引變壓器設置調壓繞組，因此大大減輕了其重量。為了減少次邊牽引繞組的抽頭數量和增加調壓級數，調壓電路設有繞組轉換開關，調壓開關採用電空接觸器控制。機車設有 33 級調壓級，其中 9 級為經濟運行位。除此之外，還可以對牽引電動機實施一級磁場削弱（50%），作為恆功區的輔助調速手段。



保存

只有兩台 VL61D 型電力機車被保存：


* VL61D-005 號機車：1980 年退役後，送往位於莫斯科州卡希拉市的莫斯科鐵路局奧熱列利耶調車機務段，改號為 N-O-001 號，以紀念碑的形式靜態展示。

* VL61D-012 號機車：1980 年退役後，送往位於克拉斯諾達爾邊疆區圖阿普謝市的北高加索鐵路局圖阿普謝機務段，充當 VL8 型電力機車模擬駕駛器。21 世紀初圖阿普謝機務段不再配屬 VL8 型電力機車後，VL61D-012 號機車於 2003 年被送至位於羅斯托夫州頓河畔羅斯托夫市的北高加索鐵路博物館靜態展示。



參看


* VL22 型電力機車

* VL60 型電力機車



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Электровоз НО （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL62 型電力機車（俄語：ВЛ62）是蘇聯鐵路的幹線電力機車車型之一，適用於 25 千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1960 年代初設計製造。該型機車是在 VL60 型電力機車基礎上開發研製的實驗性車型，試驗採用高壓側調壓開關，僅試製二台並未投入批量生產。

1950 年代末，蘇聯的交流電氣化鐵路已經開始廣泛使用 VL60 型交 — 直流電傳動幹線電力機車，VL60 型機車採用引燃管整流和低壓側調壓開關。1959 年，蘇聯鐵道部指示電力機車研究與設計院開發一種採用矽整流器的新型電力機車。1962 年至 1963 年間，諾沃切爾卡斯克電力機車廠先後試製了二台 VL62 型電力機車。VL62 型電力機車沿用了與 VL60 型電力機車相同的車體、牽引電動機、輔助機械等部件，機車主電路改為採用矽整流器和高壓側調壓開關，通過調壓開關改變矽整流橋交流側電壓來改變牽引電機的端電壓，實現機車的控制。001 號機車採用 32 級全經濟運行級調壓開關，而 002 號機車採用 32 級調壓開關，但只有 7 級經濟運行級。

兩台機車於 1963 年初配屬北高加索鐵路局高加索機務段投入試運行，顯示出矽整流器電力機車具有較高可靠性的優點，但由於車內設備和通風系統布置的缺陷，減少了電氣設備的易接近性和可維護性。



參看


* VL60 型電力機車

* VL80 型電力機車



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: ВЛ62
VL65 型電力機車（俄語：ВЛ65），是俄羅斯的幹線客運電力機車車型之一，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠在 VL85 型電力機車基礎上於 1992 年研製成功。VL65 型機車為交 — 直流電傳動電力機車，採用 Bo-Bo-Bo 軸式。

1999 年，諾沃切爾卡斯克電力機車廠在 VL65 型機車基礎上又研製了 EP1 型電力機車。



參看


* VL85 型電力機車

* 韶山 7C 型電力機車



外部連結


* （俄文）Описание электровоз серии ВЛ65Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-04-27
VL8 型電力機車（俄語：ВЛ8）是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路。

VL8 型機車為雙機重聯八軸電力機車，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1953 年研製成功，用於替換性能落後的 VL22 型電力機車。為了提高產量，位於喬治亞的提比里西電力機車製造廠於 1956 年也開始生產 VL8 型電力機車。至 1967 年停產，兩家工廠累計生產了超過 1700 台 VL8 型電力機車。



參看


* VL22 型電力機車

* VL10 型電力機車



外部連結


* （俄文）Семейство ВЛ8 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL81 型電力機車（俄語：ВЛ81）是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，適用於 25 千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1976 年設計製造。該型機車是在 VL80T 型電力機車基礎上開發研製的實驗性車型，試驗採用架懸式牽引電動機全懸掛轉向架和複合式通風系統，僅試製一台並未投入批量生產。

VL81 型電力機車的車體結構與 VL80 型電力機車大致相同，但改為採用全懸掛轉向架，牽引電動機的全部重量都支承在轉向架構架上，大幅減少了簧下重量；一系懸掛採用軸箱兩側螺旋彈簧，二系懸掛採用螺旋彈簧和橫向摩擦阻尼器，牽引力或制動力通過中間低位牽引拉杆傳遞。機車採用六極、帶補償繞組的 NB-507（НБ-507）型脈流牽引電動機。複合式通風系統改善了對變壓器、整流器、平波電抗器、牽引電動機等電氣部件的冷卻效率，通風系統僅占整台機車能量消耗的 8%，比 VL80 型電力機車的 18% 有了大幅下降。機車並設有電阻制動裝置，最大制動功率達到 7400 千瓦。



參看


* VL80 型電力機車

* VL82 型電力機車

* VL83 型電力機車

* VL84 型電力機車

* VL85 型電力機車



外部連結


* （俄文）Локомотивы Ростова и всей России: ВЛ81 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）История поездов: Электровоз ВЛ81 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL82 型電力機車（俄語：ВЛ82），是蘇聯諾沃切爾卡斯克電力機車廠為蘇聯鐵路設計製造的一種雙電流制幹線電力機車，適用於供電制式為 1500 伏直流電和 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，在 1966 年至 1979 年共製造了 91 台。

VL82 型電力機車是在 VL80K 型基礎上研製的雙電流制電力機車，兩者機械結構基本相同。為滿足雙電流制的需要，VL82 型機車採用了矽整流器整流、電阻調壓的主電路結構，在直流供電模式下機車直接從接觸網獲得直流電，經過電阻調壓後供給牽引電動機；而在交流供電模式下，交流電源先後通過主變壓器降壓、矽整流器整流、電阻調壓，最後供給牽引電動機。



參看


* VL80 型電力機車

* ChS5 型電力機車



外部連結


* （俄文）История поездов: Электровозы ВЛ82 и ВЛ82М （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL83 型電力機車（俄語：ВЛ83）是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，適用於 25 千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1976 年設計製造。該型機車是在 VL80T 型電力機車基礎上開發研製的實驗性車型，試驗採用同步牽引電動機和單電機全懸掛轉向架，僅試製一台並未投入批量生產。



發展歷史

蘇聯於 1960 年代中期開始研究單電機全懸掛轉向架，並於 1966 年、1969 年先後試製了兩台採用單電機轉向架的 VL40 型四軸客運電力機車。1970 年代初，全蘇電力機車研究與設計院（ВЭлНИИ）和諾沃切爾卡斯克電力機車廠（НЭВЗ）開始聯合研製採用單電機轉向架的貨運電力機車，並於 1976 年試製了首台原型車，定型為 VL83 型。



技術特點

VL83 型電力機車的車體結構是在 VL80T、VL80R 型電力機車基礎上改進而成，但由於採用了單電機轉向架，VL83 型機車的車體底架高度比 VL80T 型機車提高了 400 毫米。機車採用全懸掛單電機組合驅動轉向架，牽引電動機的全部重量都支承在轉向架構架上，大幅減少了簧下重量；車體經搖枕懸掛在轉向架上，一系懸掛採用軸箱兩側螺旋彈簧，二系懸掛採用螺旋彈簧和油壓減震器，牽引力或制動力通過中間低位牽引拉杆傳遞；牽引電動機通過傳動齒輪箱、車軸齒輪箱組成的二級傳動機構驅動輪對。基礎制動裝置為單側閘瓦踏面制動單元。

VL83 型電力機車採用交 — 交流電傳動，每一節機車上均有兩台牽引電機、一台變壓器、交 — 交流變換器、平波電抗器、勵磁整流器以及輔助電氣設備，機車主電路採用兩組三相反並橋式系統。變壓器次邊有 8 個牽引繞組、2 個勵磁繞組、1 個輔助繞組，單相交流電經牽引繞組降壓後供給交 — 交流變換器，不需經過直流中間環節，可直接將單相交流電變成可調頻的三相交流電，輸出頻率範圍為 0～150 赫茲。牽引電動機採用 NB-604（НБ-604）型三相交流同步牽引電機，定子繞組連接為兩個獨立的星形結構，轉子為 10 極的隱極結構；電機小時功率為 1800 千瓦，持續功率為 1650 千瓦。機車並設有再生制動。



參看


* VL40 型電力機車

* VL80 型電力機車

* VL81 型電力機車

* VL82 型電力機車

* VL84 型電力機車

* VL85 型電力機車



外部連結


* （俄文）Локомотивы Ростова и всей России: ВЛ83 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）История поездов: Электровоз ВЛ83 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL84 型電力機車（俄語：ВЛ84）是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，適用於 25 千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1979 年設計製造。該型機車是在 VL81 型電力機車基礎上開發研製的實驗性車型，試驗採用架懸式牽引電動機全懸掛轉向架，僅試製二台並未投入批量生產。

VL84 型電力機車是雙節八軸大功率貨運電力機車，設計用於在各種氣候條件下牽引重載貨物列車並能夠通過較大的坡道。VL84 型電力機車的車體結構與 VL81 型電力機車大致相同，但由於加大了司機室空間，車體長度有所延長，司機室內並增設空調裝置。機車走行部採用經過 VL81 型電力機車試驗的全懸掛轉向架，牽引電動機的全部重量都支承在轉向架構架上，大幅減少了簧下重量；牽引電動機通過單邊齒輪傳動；一系懸掛採用軸箱兩側螺旋彈簧並配有液壓減震器，二系懸掛採用螺旋彈簧和橫向摩擦阻尼器，牽引力或制動力通過中間低位牽引拉杆傳遞。新輪直徑為 1350 毫米，傳動齒輪比為 72：23。

VL84 型電力機車是交 — 直流電傳動的單相工頻交流電力機車，每節機車裝有一台ОДЦЭ-5300/25-78 ХЛ-2 型主變壓器，變壓器次邊設有六段牽引繞組、一個輔助繞組，每一芯柱上的三個牽引繞組串聯，變壓器採用強迫導向油循環風冷方式。接觸網導線上的 25 千伏工頻單相交流電電流，經受電弓進入機車，由主變壓器牽引繞組降壓後，經過三台串聯的晶閘管整流機組，向兩個轉向架上每兩台牽引電動機分別並聯供電。這種機車主電路形式與蘇聯為芬蘭提供的 Sr1 型電力機車相同。VL84 型電力機車並設有大功率電阻制動裝置，制動功率為 6400 千瓦。

兩台機車於 1980 年接受了性能試驗，隨後配屬北高加索鐵路局巴泰斯克機務段投入運用。VL84 型機車原計劃作為貝阿鐵路的主力機車，但因技術原因未能投入批量生產。



參看


* VL80 型電力機車

* VL81 型電力機車

* VL82 型電力機車

* VL83 型電力機車

* VL85 型電力機車



外部連結


* （俄文）История поездов: Электровоз ВЛ84 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL85 型電力機車（俄語：ВЛ85），是蘇聯的幹線貨運電力機車車型之一，適用於 25 千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路。

VL85 型機車為雙機重聯 12 軸大功率電力機車，由諾沃切爾卡斯克電力機車廠、全蘇電力機車研究所（俄語：ВЭлНИИ）於 1983 年在 VL80 型電力機車基礎上研製成功，採用交 — 直流電傳動，每組機車由兩台結構相同的 Bo-Bo-Bo 軸式機車組成。



參看


* VL80 型電力機車

* VL15 型電力機車

* 8G 型電力機車



參考連結



參考文獻


* （俄文）Абрамов, Е.Р. Электроподвижной состав отечественных железных дорог. ГРУЗОВЫЕ ДВЕНАДЦАТИОСНЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ ВЛ85 (莫斯科). 2015: p 229–232 [2018-07-06]. （原始內容存檔於 2018-03-16）.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)



外部連結


* （俄文）Железная дорога: Электровоз ВЛ85 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VL86F 型電力機車（俄語：ВЛ86Ф），是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，適用於 25 千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路。



發展歷史

蘇聯早於 1960 年代已經開始電力機車採用交流異步牽引電動機的研究，諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1969 年在 VL80 型 238 號電力機車上，試驗採用ЭТА-1200 型變頻異步牽引電動機和三相交流傳動技術。經過各種試驗和改進後，諾沃切爾卡斯克電力機車廠於 1971 年試製了 VL80A 型 751 號電力機車，使用了НБ-605 型異步牽引電動機和軸控驅動技術，但由於當時異步牽引電動機的變頻控制技術尚未成熟，蘇聯的異步牽引電動機研究工作一度停滯。1980 年代初，隨著半導體技術的進步，諾沃切爾卡斯克電力機車廠恢復異步牽引電動機的研製，並開始研製採用異步牽引電動機的雙節十二軸大功率貨運電力機車，新型機車被定型為 VL86F 型。除了蘇聯國內的工業企業部門參與該型機車的研製外，芬蘭的斯特隆伯格公司（Stromberg） 也參加了機車電氣部件的試製。

VL86F 型電力機車為雙節重聯十二軸大功率貨運電力機車，每組機車由兩台結構相同的 Bo-Bo-Bo 軸式機車組成，車體結構與 VL85 型電力機車基本相同。機車採用交 — 直 — 交流電傳動，每節機車上裝載了三台變流機組，分別為三台轉向架上共六台牽引電動機供電；接觸網導線上的 25 千伏單相工頻交流電電流，經受電弓進入機車後經過主變壓器降壓後向三組變流器供電。每組變流機組設有二個四象限脈衝整流器，單相交流電經由四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過中間直流迴路，再由 PWM 逆變器轉換成三相交流電輸出，向異步牽引電動機供電。機車小時功率為 11,400 千瓦，持續功率達到 10,800 千瓦，是當時世界上功率最大的電力機車車型之一。

首台 VL86F 型電力機車於 1985 年底投入試運行；然而，由於蘇聯在 1980 年代後期的經濟狀況越趨惡化，VL86F 型電力機車未能投入批量生產。當機車完成試驗後，A 節機車被送返諾沃切爾卡斯克電力機車廠，B 節機車被封存於位於莫斯科謝爾賓卡的全蘇鐵道運輸科學研究院（ВНИИЖТ）環形鐵路試驗基地至今。



參看


* VL80 型電力機車

* VL85 型電力機車

* VL84 型電力機車



外部連結


* （俄文）История поездов: Грузовой электровоз ВЛ86Ф （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VLC 多媒體播放器（英語：VLC media player），最初名為 VideoLAN Client，是 VideoLAN 計劃的開放原始碼多媒體播放器。支援眾多音訊與視訊解碼器及檔案格式，並支援 DVD 影音光碟、VCD 影音光碟及各類串流協定。它也能作為單播或多播的串流伺服器在 IPv4 或 IPv6 的高速網路連線下使用。呼叫 FFmpeg 計劃的解碼器與 libdvdcss 程式庫使其有播放多媒體檔案及加密 DVD 影碟的功能。



歷史

VideoLAN 最初作為大學的研究專案於 1996 年啟動。VLC 原指 VideoLAN 客戶端（VideoLAN Client），但 VLC 已不再是個簡單的客戶端。該軟體套件含了客戶端及伺服器以通過校園網路播放影片流。VLC 作為 VideoLAN 計劃所開發的客戶端，最初是巴黎中央理工學院學生的專題計畫，現在貢獻者已經遍及世界，並由非營利組織 VideoLAN 開發。

1998 年開始重新編寫，2001 年 1 月 1 日通過 GNU 通用公眾授權條款釋出，獲得了巴黎中央理工學院校長的授權。伺服器版軟體 VideoLan 伺服器（VideoLan Server，VLS）的功能早已整合進 VLC 並停止開發。由於軟體已不再是客戶端 / 伺服器基礎裝備，因此被更名為 VLC media player。

VLC 的圖示是源自於交通錐，由 Ecole Centrale's Networking Students' Association 創作。2006 年由手繪的低解析度圖示改成高解析度的 CGI，作者是 Richard Øiestad。

經過 13 年的開發，VLC 多媒體播放器 1.0.0 版於 2009 年 7 月 7 日釋出。VLC 多媒體播放器 2.0.0 版於 2012 年 2 月 18 日釋出。

2011 至 2012 年，大部分 VLC 組件重新以 GNU 通用公眾授權條款釋出。

VLC 是最早被 SourceForge 完全統計下載的軟體，下載量超過 42 億次。

VLC 現在可通過蘋果的 App Store 下載於 iPad、iPhone 及 iPod Touch。早期因為 GPL 和 iTunes Store 授權的衝突而被下架，後來改用 Mozilla 公眾授權條款釋出。

2014 年 3 月 13 日開始釋出 Windows Store 的版本。支援 Windows Phone 及可能支援 Xbox One 的版本也在開發中。



特色

VLC 自建的動態核心模組，使所有的介面（interfaces）、視訊和音訊輸出（video and audio outputs）、控制（controls）、定標器（scalers）、解碼器（codecs）、音訊 / 視訊濾波器（audio/video filters）包含於統一的模組之內，便於使用。在播放媒體檔時，無需使用者干預，VLC 會根據不同的情況自行調度輸入協定（input protocol）、輸入檔的格式（input file format）、輸入轉碼器（input codec）、視訊卡功能（video card capabilities）和其他參數。

VLC media player 具有跨平台的特性，可用於 Windows、macOS、GNU/Linux、FreeBSD、NetBSD、OpenBSD、Solaris、Android、iOS、QNX、Syllable Desktop 及 OS/2。

開啟實驗性功能：使用 GPU 加速解碼（需顯示卡及配合驅動程式支援），用於大幅降低 CPU 佔用率。

在 Windows、Linux 以及某些平台，VLC 提供了一個 Mozilla 擴充套件，使得某些網站上附帶的 QuickTime 及 Windows Media 多媒體檔案，可以在非微軟或蘋果電腦的作業系統中，正常顯示於 Mozilla 的瀏覽器下。

從版本 0.8.2 開始，VLC 亦提供了一個 ActiveX 的擴充套件，使使用者可以在 Internet Explorer 下，正常顯示某些網站上附帶的 QuickTime 及 Windows Media 多媒體檔案。

VLC 支援播放某些沒有下載完成的視訊檔案部份內容。

VLC 支援協力廠商面板。



彩蛋

VLC 在聖誕節的前後各一週（12 月 18 日至翌年 1 月 1 日）會自動把軟體執行中的圖示設定為一個戴聖誕帽的交通錐。

VLC 在播放媒體檔名為：Kill Bill 後，軟體執行中的圖示將設定為上述電影風格的交通錐



參見


* 媒體播放器列表

* 媒體播放器比較



參考資料



外部連結


* 官方網站

* VLC Media Player Portable 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VLIVE AWARDS V HEARTBEAT（韓語：브이라이브 어워즈 V하트비트），是韓國 NAVER 旗下的網路頻道「VLIVE」所舉辦，表揚一年內於 VLIVE 頻道中表現優異的歌手及藝人，以 VLIVE 的瀏覽量、留言與 HEART 數量合併計算選出，自 2019 年開始舉辦的韓國頒獎禮。



概要


* NAVER VLIVE 於 2019 年年頭首次舉行《VLIVE re:memVer Party 2019 Global VLIVE Top 10》，總結 2018 年於 VLIVE 頻道中表現較優異的歌手，選出 20 組後進行投票並選出 Top 10，於 2 月 25 日至 3 月 2 日期間舉行，與粉絲共享喜悅，但每組團體僅舉辦約 2 小時直播並進行頒獎儀式，直至 2019 年年尾才正式舉辦頒獎典禮。

* 頒獎典禮是根據以 VLIVE 的瀏覽量、留言與 HEART 數量合併計算選出，另外獎項還包括 VLIVE 中播映的網劇、美妝等。



歷屆情況



歷屆獲獎名單

The Most Loved Artist

Global Artist Top 12

Global Rookie Top 5

The Most Loved Web Series (最受歡迎網劇系列)

The Most Loved Web Series Actor (最受歡迎網劇系列演員)

VLIVE Discover

VLIVE Global Partnership

Favorite Artist Worldwide

Favorite Artist Vietnam

Favorite Artist INDONESIA

Favorite V Beaustar



參見


* NAVER



參考資料

腳註

 



外部連結


* （韓文）VLIVE 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VLK 可以指：


* 大量授權金鑰 (Volume License Key)

* 海參崴航空 (Vladivostok Air)
VLS 可能指：


* 艦載垂直發射系統（英文：Vertical Launching System，縮寫：VLS）。

* 衛星運載器運載火箭（葡萄牙語：o Veículo Lançador de Satélites，縮寫：VLS-1）。

* VideoLAN Server（VLS）

* 蒸汽液體生長法（Vapor Liquid Solid Growth），源自半導體物理化學氣相沉積的一種製程方法。

* 超大型積體電路（英語：very-large-scale integration，縮寫：VLSI）。
VLS 合成法採用雷射融化的粒子或者一種原料氣矽烷作源（材料）, 然後把源 (材料) 暴露在一種催化劑中。對奈米線來說，最好的催化材料是液體金屬（比如金）的奈米簇。它可以被以膠質的形式購買，然後被沉積在基質上或通過去濕法從薄膜上自我組裝。

源（材料）進入到這些奈米簇中並充盈其中。一旦達到了超飽和，源（材料）將固化，並從奈米簇上向外生長。最終產品的長度可由源材料的供應時間來控制。具有交替原子的超級網格結構的化合物奈米線可以通過在生長過程中交替源（材料）供應來實現。
VL 颶風式戰鬥機（芬蘭語：VL Pyörremyrsky）是第二次世界大戰期間由芬蘭國家飛機製造廠生產的戰鬥機，其設計者為托爾斯蒂・韋爾科拉；它的結構部件儘可能多地由木材製成，因為二戰期間芬蘭的木材供應情況良好（這與許多其他材料不同）。芬蘭軍方希望 VL 颶風式戰鬥機的性能可以與 Bf 109G 型相匹敵。VL 颶風式戰鬥機曾被錯誤地稱為「Puu-mersu」（意為木製梅塞施密特），但事實上 VL 颶風式戰鬥機只有發動機、螺旋槳和機炮與 Bf 109 戰鬥機相同。VL 颶風式戰鬥機實際上是由芬蘭自主設計的，其設計方案與 Bf 109 戰鬥機有很大不同。與 Bf 109 戰鬥機相比，VL 颶風式戰鬥機的顯著優勢是起落架間距更寬，這使得後者的滑行、起飛和著陸更容易。雖然性能優秀，但 VL 颶風式戰鬥機進行首飛時戰爭已經結束了，最終它只生產了一架原型機。



發展歷史

1942 年 11 月 26 日，芬蘭空軍下令生產兩架 VL 颶風式戰鬥機原型機，並於 1943 年 4 月 13 日正式下達訂單。這兩架原型機必須在 1944 年 5 月準備就緒，其規格非常符合芬蘭當時所取得的戰果。後來，戰局發生了很大的變化，以至於除了颶風之外，芬蘭國家飛機製造廠還開始設計一種武器更輕、機翼更小的陣風（Puuska）「民間戰鬥機」。然而，VL 陣風式戰鬥機仍處於設計階段，VL 颶風式戰鬥機的原型機得以繼續生產。直到 1944 年 9 月蘇芬簽署莫斯科停戰協定結束繼續戰爭時，第一架原型機仍未完工，加之有必要優先考慮芬蘭國家飛機製造廠的其它項目，因此第二架原型機的建造被推遲，以至於最後被取消。VL 颶風式戰鬥機有時會被稱為 VMT 颶風式戰鬥機，因為原型機生產期間芬蘭國家飛機製造廠和其它工廠一同被芬蘭國防部下令組建為國家金屬工廠（Valtion Metallitehtaat）。

VL 颶風式戰鬥機雖然沒有參與繼續戰爭，但芬蘭軍方想讓它進入試飛階段，顯然是出於好奇，想知道它有著怎樣的實際表現。原型機 PM-1 由試飛員埃斯科・哈爾梅（Esko Halme）於 1945 年 11 月 21 日在海爾邁萊區進行首次試飛。在第一次試飛進行 25 分鐘後，整流罩上的一部分掉了下來，這導致發動機產生的廢氣進入了座艙，因此試飛員哈爾梅不得不降落，飛機上的氧氣面罩救了他一命。在坦佩雷的試飛只進行了三次，第三次是 1946 年 1 月 16 日飛往庫奧雷韋西的中轉航班，共飛行了 31 次，到 1947 年總飛行時間為 27 小時。先後八名飛行員駕駛了這架飛機：埃斯科・哈爾梅、勞里・海邁萊寧（Lauri Hämäläinen）、埃爾基・伊塔沃里（Erkki Itävuori）、奧斯莫・考皮寧（Osmo Kauppinen）、拉塞・海金阿羅（Lasse Heikinaro）、馬爾蒂・萊蒂寧（Martti Laitinen）、海基・凱索（Heikki Keso）和勞里・勞塔邁基（Lauri Lautamäki）。1947 年 7 月 22 日，奧斯莫・考皮寧上尉從庫奧雷韋西機場（Kuorevesi Airport）起飛，進行了最後一次時長 20 分鐘的飛行。1953 年 4 月 1 日，PM-1 從芬蘭空軍中除籍，該原型機改為博物館展出機，並於 1970–1972 年在坦佩雷機場進行了翻新。PM-1 目前在芬蘭空軍博物館中展出。

就飛行特性而言，VL 颶風式戰鬥機幾乎可以開始量產了，儘管需要調整機翼和方向舵並改善縱向穩定性。木結構對實戰環境的適用性也受到質疑，因為膠合板接縫的耐用性和粘合劑質量差等問題導致木製 VL 風暴式戰鬥機在實際使用中無法經受住芬蘭惡劣的氣候，進而出現了許多問題。戰爭的結束導致 VL 颶風式戰鬥機的試飛計劃被暫停，但瓦爾梅特維胡里教練用戰鬥機沿用了它的機翼輪廓。

VL 颶風式戰鬥機的性能非常優秀，它比 Bf 109G 更靈活，爬升速度也比 Bf 109 更快，但最高時速不及 Bf 109。Bf 109 的主要問題 —— 狹窄的起落架，在 VL 颶風式戰鬥機被向內關閉的起落架所取代，從而解決了場地適應性問題。



展出飛機

原型機 PM-1 目前在位於蒂卡科斯基的芬蘭空軍博物館中展出。



規格

 

參考資料：Air Enthusiast 1971

基本信息


* 機組：1

* 長度：9.13 米（29 英尺 11 英寸）

* 翼展：10.38 米（34 英尺 1 英寸）

* 高度：3.89 米（12 英尺 9 英寸）

* 機翼面積：19 平方公尺（200 平方英尺）

* 翼型：翼根：NACA 0019； 翼尖：NACA 23009

* 空重：2,619 公斤（5,774 英磅）

* 最大起飛重量：3,310 公斤（7,297 英磅）

* 發動機：1 台戴姆勒 - 奔馳 DB 605ACV-12 倒置液冷活塞發動機，1,100 千瓦特（1,500 匹馬力）

* 螺旋槳：三槳葉定速螺旋槳

性能


* 最大速度：620 公里每小時（385 英里每小時；335 節）

* 升限：11,250 公尺（36,910 英尺）

* 爬升率：18.5 公尺每秒（3,640 英尺每分鐘）

* 翼載：174 公斤每平方公尺（36 英磅每平方英尺）

武器 


* 機槍： 

  
* 2 × 12.7 mmLKk/42 機槍，備彈量 300 發（有相關提議但並未在原型機上安裝）
  
* 1 × 20 mmMG 151/20 機炮，備彈量 200 發（有相關提議但並未在原型機上安裝）

* 炸彈： 

  
* 4 × 50 kg 炸彈
  
* 4 × 100 kg 炸彈



參見

相關研發項目


* 瓦爾梅特維胡里教練用戰鬥機

定位、配置和時代具有可比性的飛機


* CAC CA-15 戰鬥機

* P-60 戰鬥機

* G.55 戰鬥機

* MC.205 戰鬥機

* 颶風戰鬥機 Mk III/IV

* MB 5 戰鬥機

* Me 209 戰鬥機

* Re.2005 戰鬥機

* 噴火戰鬥機

* Yak-9 戰鬥機



參考資料

腳註

書目



外部連結


* VL 颶風式戰鬥機的圖片: [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） [4] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） [5] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） [6] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VM 可以指:



商業


* 佛賀汽車（Vauxhall Motors），英國汽車廠商

* 維珍媒體（Virgin Media），英國通信公司

* 維珍移動（Virgin Mobile），英國移動通信公司



科學


* 膜電位（Membrane potential）

* 摩爾體積（Molar volume）

* 天花（Variola major）

* 虛擬機器（Virtual machine）

* 虛擬內存（Virtual memory）

* 語音信箱（Voicemail）



其他


* 小馬爾亞（Väike-Maarja），愛沙尼亞鎮

* 越南

* 馬利亞 (耶穌的母親)（Virgin Mary）

* 商品展示設計（Visual merchandising）

* 伏尼契手稿（Voynich manuscript）
VM2000 是由富士通 - 西門子電腦公司（更之前稱為 Siemens Nixdorf Informationssysteme 公司）針對自家大型主機：S、SX 系列所提出的虛擬化軟體、虛擬化作業系統（Hypervisor）。

VM2000（最新版本為 8.0）可以在一部 S 系列的商務伺服器上同時建立、執行最高達 15 個的虛擬系統，或者是在 SX 系列上開設最高達 99 個的虛擬客體系統，並在客體環境上執行 BS2000/OSD 作業系統或 Linux 作業系統。此外無論開設、建立多少個數目的虛擬環境，最後一個客體必然是執行 BS2000/OSD 作業系統，且必然擔任整體監估管理的工作。

VM2000 以 Hypervisor 的主體身份管控每一個客體作業系統，而所有的硬體週邊都可以線上動態的進行指定指派、分享等彈性調度，而不用中斷原有的營運執行工作，同時處理器也可以透過排程方式將運算資源、運算力分配給各客體，使處理器的使用率、運算價值提升，而且運算力的排程也一樣可線上動態的調撥、調整。

進一步的，VM2000 也具備服務層級管理（service level management）的工具程式，可由系統管理人（或稱：資管師）事先設定好的運作上的條件管理及對應政策，之後透過系統監督機制隨時瞭解系統的運作狀態，一旦狀態與事先設立的條件切合，管理工具就會自動依據事先決議好的對應政策進行運算力與運算資源的調整，如配置更多記憶體，減少連線頻寬等。
VMD(英語：Visual molecular dynamics, 可視化分子動力學) 是一套分子建模與可視化軟體，主要用來分析分子動力學模擬的實驗數據。同時，軟體也包含處理長度與提及相關數據的模塊，能可視化與分析軌跡，添加任意圖形，並能導出成其他軟體能利用的格式例如 POV-Ray，PRMan，VRML 等。用戶能運行 Tcl 和 Python 腳本進行批量操作，也可通過 Tcl/Tk 與其他程序進行交互。VMD 能在 Unix，MacOS，Microsoft Windows 等作業系統下運行。對於非商業用途，VMD 通過特定分發協議發布，用戶註冊後可免費使用和修改源碼。

 



外部連結


* 官方網站

* VMD on GPUs （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Protein workbench STRAP（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VMDK 是一種文件格式，它描述了虛擬磁碟在 VMware Workstation 和 VirtualBox 等虛擬機中使用的容器。

該格式最初是由 VMware 為其虛擬設備產品開發的，在 VMDK 5.0 版發布之後成為一種開放格式，是開放虛擬機格式文件中用於虛擬設備的磁碟格式之一。



支持

所有 VMware 虛擬化產品都支持 VMDK，包括 VMware Workstation、 VMware Workstation Player、 VMware Server、 VMware Fusion、 VMware ESX、 VMware ESXi。

支持 VMDK 的第三方軟體包括:


* Parallels Desktop for Mac

* QEMU

* VirtualBox

* 以前的 SUSE Studio

* 以前的 Sun xVM (VirtualBox 的前身)

* Norton Ghost

* Paragon Hard Disk Manager

* DiskInternals VMFS Recovery



參考資料



外部連結


* VMware （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* VMware 虛擬磁碟開發工具包 (VDDK) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VMI 是一串三個英文字首的縮寫，代替：


* 速度映像 (Velocity Map Imaging)

* 供貨商管理庫存系統 (Vendor-Managed Inventory)

* 視訊模組介面（Video Module Interface）

* 維吉尼亞軍事學校 (Virginia Military Institute)

* 虛擬機器介面（Virtual Machine Interface）
VML 可以是下列功能：


* VML, Inc. - 美國密蘇里州堪薩斯城的一家行銷技術公司（marketing technology company）。

* Vector Markup Language

* View Mapping Language

* Virginia Municipal League
VMOS，中文名虛擬大師，是一個在安卓系統上運行的手機應用。通過把一個完整的安卓系統整合在應用內，而達到在同一部智慧型手機中運行兩個不同系統的目的。VMOS 得名自其應用的類型和運作方式：Virtual Machine Operating System。



原理

VMOS 通過虛擬機器技術，實現了把安卓系統放置在一個應用中，並可以如同其他應用一樣安裝在安卓或者 Linux 系統上。



應用

VMOS 作為一個虛擬系統，其應用模式主要基於以下三種情況：


* 全新的系統：可以在 VMOS 所提供的安卓系統下自由下載各種應用程式，而不會與智慧型手機自帶的安卓系統產生衝突；

* Root 環境：VMOS 提供的安卓系統帶有 Root 環境，能夠在避免對智慧型手機進行 Root 的情況下，下載或運行需要 Root 權限的應用程式；

* 多個帳號或應用程式的同時使用：因為 VMOS 提供了一個新的虛擬系統，所以可以實現在同一台智慧型手機中安裝多個相同的應用程式，或登錄同一個應用程式的不同帳號。
VMS 可以指：


* OpenVMS

* 資訊可變標誌（Variable Message Sign）

* 漁船監控系統（Vessel Monitoring System）
VMU（日語：ビジュアルメモリ，英語：Visual Memory Unit），是 SEGA 為 Dreamcast 家用遊戲機生產的主要存儲卡。該設備具有單色液晶顯示器（LCD）、多人遊戲功能（通過頂部的接口）、第二螢幕功能、實時時鐘、檔案管理器、內建快閃記憶體和聲音功能。在 Dreamcast 發布之前，一款預裝了虛擬寵物遊戲的 Godzilla 特別版 VMU 於 1998 年 7 月 30 日在日本發布。

雖然它的最基本的功能是作為可移動存儲設備，VMS 也可以作為輔助顯示在正常遊戲中，並且通過使用額外的軟體（分發作為額外的夢鑄 GD ROM），充當手持式遊戲控制台。VMS 的類似控制台的功能包括一個螢幕、揚聲器、適當的方向板、四個動作按鈕、與其他 VMU 連接和交互的能力以及下載其他遊戲的能力。雖然標準的 VMU 是白色的，但顏色已經擴展到包括許多變化。日本甚至推出了品牌 VMU，如 Sonic Team、Capcom 和 Hello Kitty。



硬體

為了用作存儲卡和第二螢幕，VMU 直接插入 Dreamcast 控制器上的兩個插槽之一（每個控制器最多可插入兩個 VMU，每個 Dreamcast 控制台可插入八個 VMU）。初次使用時，系統會提示玩家設置日期和時間，然後從一組點陣圖圖像中進行選擇，作為 VMS 的預設背景（各種 Dreamcast 標題可能會為玩家提供額外的背景圖像）。當 Dreamcast 控制台位於作業系統選單中時，將顯示此圖像。當獨立於 Dreamcast 控制台操作時，VMU 充當檔案管理器、時鐘 / 日曆（帶有可選的時鐘動畫）和手持遊戲控制台。VMU 還可以直接相互連接，以方便檔案傳輸或多人遊戲。

VMS 使用兩個 CR-2032 鋰電池，電池插入 VMU 後部的螺絲固定蓋下。在沒有電池電源的情況下，VMU 仍然充當存儲卡和輔助顯示器，但不能播放下載的迷你遊戲。此外，當 Dreamcast 通電時（如果將 VMU 插入已連接的 Dreamcast 控制器中），沒有電池電源的 VMU 將發出嘟嘟聲。

技術規格


* CPU：三洋 LC8670（8 位 CPU）

* 記憶體：128KB

* 顯示器：48 點寬 ×32 點高，LCD

* 音響：1 - 通道脈衝寬度調製聲源

* 開關：數字鍵盤，4 個輸入按鈕，1 個復位按鈕

* 功能：存儲卡，第二屏，迷你遊戲 / 應用程式，日曆，檔案管理器

* 顯示器尺寸（寬 × 高）：37 毫米 ×26 毫米（1.46 英寸 ×1.02 英寸）

* 箱體尺寸（寬 × 高 × 深）：47mm×80mm×16mm（1.85in×3.15in×0.63in）

* 電源：2×CR2032 電池，具有自動關閉功能

* 重量：45 克（1.6 盎司）

VMU 有 128KB 的快閃記憶體，但預設情況下，28KB 保留給系統使用，留下 100KB 用於資料存儲，資料存儲被分成 200 個「塊」——1 個塊等於 512 位元組。近年來，像 Dream Explorer（也稱為 VMU 工具）這樣的自製程式允許用戶釋放額外的 44 個塊（22KB）的保留空間，從而將 VMU 的總容量增加到 244 個塊。然而，如果這樣做了，一些遊戲可能無法檢測到存儲卡，儘管除了 DreamKey/DreamPassport 和 Metropolis Street Racer 之外，還沒有任何報告。



參考

1. Dream Explorer. [May 31, 2009]. （原始內容存檔於 2011-10-07）.
《VM JAPAN》，簡稱 VMJ，中文代理商光譜資訊翻譯為《魔喚精靈 Ⅲ》，是日本 Falcom 公司於 2002 年發行的經典回合制策略遊戲 
遊戲的基本架構與前作《魔喚精靈》相同，但精靈主和精靈變為日本風格。後又推出簡稱 VMJP 的資料篇《富岳幻遊記》。

遊戲於 2005 年移植到 PlayStation 2 平台。



遊戲劇情

遊戲舞台位於虛構的東洋國度「和國」，當群雄割據的戰國時代結束，國家歸於一統，開始新幕府的和平時代，卻發生稱為「星落」的隕石墜落事件，在各地造成重大傷亡，連第一代幕府將軍都因此死亡。 
一名隱密御庭番眾找上玩家所選八名角色之一，追查造成混亂的元兇「星落」儀式的背後真相。



參考



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* VMJ 計算軟體
VMware ESXi 是 VMware 開發的企業級類型 I（type-1）Hypervisor，用於硬體虛擬化。作為類型 I（type-1）Hypervisor，ESXi 不是安裝在作業系統上的軟體應用程式，而是直接安裝在硬體上並且集成了重要的作業系統組件，如內核。VMware ESXi 原名 ESX，2010 年 ESX4.1 版本發佈後，VMware 將 ESX 更名為 ESXi。



參考文獻



外部連結


* VMware ESX product page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ESXi Release and Build Number History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* VMware ESXI Image For HPE Servers （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* What is ESXi Server? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VMware Fusion 是 VMware 為蘋果電腦開發的虛擬機程序，它允許用戶在中央處理器為英特爾的蘋果電腦的 MacOS 作業系統上運行其他操作系統，例如 Microsoft Windows、Linux、NetWare、Solaris 等。VMware Fusion 1.0 於 2007 年 8 月 6 日發布。



參考資料



更多閱讀



另見


* 虛擬桌面

* 硬體虛擬化

* 磁碟映像



外部鏈接


* 官方網站
VMware Horizon 是由威睿公司推出的一款針對 Windows、Linux 及 Mac OS X，所開發的桌面虛擬桌面軟體。本產品最初稱作「VMware VDM」，但隨著 2008 年版本 3.0.0 的發布，而更名為「VMware View」。到了 2014 年 4 月發布的第 6 版中再度改名為「 Horizon View」



版本歷史

VMware View/Horizon

VMware View 3.1.3 (2009 年 5 月 5 日)

VMware View 4 (2009 年 11 月 9 日)


* VMware View 5.1 (2012 年 5 月 16 日)

* VMware View 5.1.1 (2012 年 8 月 16 日)

* VMware View 5.1.2 (2012 年 12 月 13 日)

* VMware View 5.1.3 (2013 年 3 月 14 日)

* VMware View 5.2 (2012 年 10 月 4 日)

* VMware View 5.3 (2013 年 11 月 21 日)

* VMware View 5.3.1 (2014 年 3 月 11 日)

* VMware View 5.3.2 (2014 年 6 月 24 日)

* VMware View 5.3.3 (2014 年 11 月 25 日)

* VMware View 5.3.4 (2015 年 3 月 17 日)

* VMware View 5.3.5 (2015 年 9 月 10 日)

* VMware View 5.3.6 (2016 年 3 月 1 日)

VMware Horizon 6.0 (2014 年 6 月 19 日)


* VMware Horizon 6.0.1（2014 年 9 月 9 日）

* VMware Horizon 6.0.2（2014 年 12 月 9 日）

* VMware Horizon 6.1（2015 年 3 月 12 日）

* VMware Horizon 6.1.1（2015 年 6 月 4 日）

* VMware Horizon 6.2（2015 年 9 月 3 日）

* VMware Horizon 6.2.1（2015 年 12 月 8 日）

* VMware Horizon 6.2.2（2016 年 2 月 4 日）

* VMware Horizon 6.2.3（2016 年 7 月 21 日）

VMware Horizon 7.0（2016 年 3 月 22 日）


* VMware Horizon 7.0.1（2016 年 6 月 16 日）

* VMware Horizon 7.0.2（2016 年 9 月 15 日）

* VMware Horizon 7.0.3（2016 年 12 月 8 日）

* VMware Horizon 7.1（2017 年 3 月 16 日）

* VMware Horizon 7.2（2017 年 6 月 20 日）

* VMware Horizon 7.3.2（2017 年 11 月 20 日）

* VMware Horizon 7.4（2018 年 1 月 4 日）

* VMware Horizon 7.5（2018 年 5 月 29 日）

* VMware Horizon 7.5.1（2018 年 7 月 19 日）

* VMware Horizon 7.6（2018 年 9 月 6 日）

* VMware Horizon 7.7（2018 年 12 月 13 日）

* VMware Horizon 7.8（2019 年 3 月 14 日）

* VMware Horizon 7.9（2019 年 7 月 2 日）

* VMware Horizon 7.10（2019 年 9 月 17 日）

* VMware Horizon 7.11（2019 年 12 月 12 日）

* VMware Horizon 7.12 (2020 年 3 月 17 日)
VMware Workstation Player，曾用名 VMware Player，是 VMware, Inc.，一家曾為 Dell EMC 分支的公司為執行 Microsoft Windows 或 Linux 的 x64 電腦免費推出的一款虛擬化軟體。VMware Player 可以執行現存的虛擬裝置，也可以建立自己的虛擬機器（但只有在安裝作業系統後才能正常行使其功能）。它與 VMware Workstation (一個功能更豐富但收費的虛擬機軟體) 使用相同的虛擬化核心。VMware Player 可免費用於個人非商業用途，或在書面授權下作發行等其他用途。VMware, Inc. 並不為 Player 提供正式的技術支援，但有活躍的社群網站和知識庫用於討論、解決相關問題。

直到 Player v7 與 Workstation v11 之前，免費的 VMware Player 與 VMware Workstation 是兩個不同的軟體。在 2015 年，這兩套軟體合併為 VMware Workstation 12，包含非商業用途免費的 Player，而在購買授權後，可以變為更高規格的 VMware Workstation Pro 或允許 Player 的商業使用。



特性

VMware 在 2011 年聲稱 VMware Player 在 Windows Vista 或 Windows 7 下執行 Windows XP，可提供更好的圖形，更快的效能，和更緊密的整合，與 Windows Virtual PC 上執行的對於任何用途都免費的 Windows XP 模式相比。

VMware Player 第三版前的版本不能建立虛擬機器，其只能通過有此能力的應用建立，或者通過在一個文字檔案中輸入語句，將其檔案類型改為「.vmx」來手動建立。之後的版本可以建立虛擬機器。VMware Workstation 有而 VMware Player 沒有的特性是「以開發者為中心的特性，像團隊，多個快照和克隆，以及為了端點安全性的虛擬權管理功能」，還有 VMware 的支援。VMware Player 允許複製一個目錄來複製一個完整的虛擬機器。這雖然不是一個快照工具的完整功能，但這使得可以儲存一份特定狀態下的虛擬機器，並在之後想要的時候可以恢復。預設的，虛擬機器的更改（包括代理設定，密碼，書籤，安裝的軟體和惡意軟體）在關機時會被儲存，但是.vmx 設定檔可以很輕易編輯為在關機時自動恢復，以丟棄所有更改。

VMware Player 還隨 VMware Workstation 發行版一起提供，用於在並非所有客戶端使用者都有權使用完整 VMware Workstation 時的安裝。在某些沒有 VMware Workstation 許可證的電腦執行 VMware Player 的環境中，如果 Workstation 未受商業使用，則可以將 VMware Workstation 建立的虛擬機器分發到執行 VMware Player 的電腦上，而無需支付額外的 VMware Workstation 許可證費用。



版本歷史



外部連結


* VMware Workstation Player 官方網站



參考
VMware Workstation Pro（曾用名 VMware Workstation）是 VMware 公司推出的一款桌面虛擬計算軟體，具有 Windows、Linux 版本。此軟體可以提供虛擬機器功能，使電腦可以同時執行多個不同作業系統。2015 年，VMware Workstation 發表 12 版，VMware Player 轉型為 VMware Workstation 的免費版並改名為 VMware Workstation Player，VMware Workstation 的付費版定名為 VMware Workstation Pro。



功能特點

該軟體可以使多個虛擬機器（或稱客戶機）在同一個宿主機中執行。每個虛擬機器相互獨立，擁有各自的作業系統；並且各虛擬機器以及宿主機相互獨立，互不影響，可獨立進行操作及執行應用程式。其中一台虛擬機器關機或發生故障，不會影響其他的虛擬機器及宿主機。

64 位元虛擬機器作業系統只能執行在 64 位元處理器的電腦上，且 BIOS 要相容支援 x86 虛擬化技術。Intel 的 64 位元處理器如果不是硬體支援 Intel VT 技術，就不支援分段長模式。



版本歷史



問題

VMware Workstation 在用於將 MAC 位址用作唯一辨識標記（UID）的環境中時，最好是（通常也是必須）為每個虛擬機器手工組態 MAC 位址，以保證每個 MAC 位址確實是唯一的。這類環境的一個例子是在網路交換機上啟用 MAC 安全機制（例如埠繫結）的情況，另一個例子是使用 Altiris 產品的環境（在組態為將 MAC 位址作為 UID 時）。該情況下，可以簡單地禁用除被橋接的所有網路／配接器，並編輯每個虛擬機器的.vmx 檔案，將其中「ethernet0.address」改為唯一的 MAC 位址、以及將「ethernet0.addresstype」改為「static」；同時，請確保將「ethernet0.generatedaddress」項整個刪除。



另見


* 作業系統層虛擬化



參考文獻



外部連結


* VMware Workstation product page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Workstation at VMware Store
VN-4 ，綽號「犀牛」， 是一種多用途輕型裝甲運兵車。



誕生

VN-4 於 2009 年亮相，由中國北方工業集團公司 (NORINCO) 旗下的重慶鐵馬工業公司在中國生產。



特徵

VN-4 是一種輕型裝甲車，基於 4×4 輪式底盤，戰鬥重量 9000kg，使用康明斯（Cummins Inc. ) EQB235-20 六缸水冷直列渦輪增壓柴油發動機驅動，在 2,500rpm 時可產生 235hp 的輸出功率，在 1,600rpm 時可產生 800Nm 的扭矩，最高速度 115 公里 / 小時，續航里程可達 700km，可以爬上 30° 的坡度並穿過 0.8 m 的溝渠。車體採用全焊接鋼裝甲板，具有獨立懸架，可以提高越野地形的機動性，亦可以選擇配備中央輪胎充氣系統（CTIS），以進一步提高機動性。裝甲是焊接封閉的，主要提供對小型武器火力和爆炸物碎片的保護。該車輛還可以配備核、生物和化學 (NBC) 保護設備。砲塔周圍的間隔裝甲板可以保護砲手免受威脅。

VN4 裝甲車可搭載兩名車組人員和八名士兵。全封閉發動機艙位於車輛前部，中部為乘員艙，前部裝有兩片式擋風玻璃，防護金屬絲網格柵。車組人員可以通過裝有防彈窗的側門進出。載員艙位於車輛後部，兩側裝有兩個小方形防彈窗，下方有圓形發射口。後部有一扇大門，配有小窗戶和一個發射口，為乘員提供快速進出的道路。所有窗戶還可以配備金屬絲網格柵。乘員艙頂部艙口可用於部隊緊急撤離。裝甲車可搭載空調機組、夜視系統、通訊系統和全球定位系統等多種設備。

VN4 可以根據任務要求配備多種武器。其裝有一個安裝在前頂部車體上的開頂小砲塔，可以配備一挺 12.7 毫米重機槍或 7.62×51 毫米 FN MAG 通用機槍，可用於對抗非裝甲目標。在砲塔的兩側各安裝有三個煙霧彈發射器。

這輛車主要被裝甲步兵、警察、快速反應部隊和其他安全部隊部署在維和、反恐和執法任務中。



委內瑞拉危機期間

2014 年初，委內瑞拉有 191 輛 VN-4。 2014 年，在 2014 年委內瑞拉抗議期間，委內瑞拉政府額外訂購了 300 輛 VN-4。 委內瑞拉危機期間，玻利瓦爾國民警衛隊依賴 VN-4 對抗反對總統尼古拉斯・馬杜羅政府的示威者。 隨著 2017 年委內瑞拉抗議活動的示威活動愈演愈烈，馬杜羅總統匆忙向北方工業公司訂購了 165 輛 VN-4，此舉受到批評，因為這樣減少了用於購買生活用品的資金。 



使用國


* 委內瑞拉：
  
* 玻利瓦爾國民警衛隊
  
* 玻利瓦爾國家警察

* 肯亞：肯亞警察 -

* 尼泊爾：尼泊爾軍隊 - 63 輛，為維和任務購買



參考
VNA 可以指：


* 越南通訊社，英語：Vietnam News Agency

* 病毒中和抗體，Virus neutralizing antibody

* 馮・諾伊曼結構，Von Neumann architecture

* 越南國軍，英語：Vietnamese National Army
VNC（Virtual Network Computing），為一種使用 RFB 協定的螢幕畫面分享及遠端操作軟體。此軟體藉由網路，可傳送鍵盤與滑鼠的動作及即時的螢幕畫面。

VNC 與作業系統無關，因此可跨平台使用，例如可用 Windows 連線到某 Linux 的電腦，反之亦同。甚至在沒有安裝使用者端程式的電腦中，只要有支援 JAVA 的瀏覽器，也可使用。



簡史

VNC 由 Olivetti & Oracle 研究室所開發，此研究室在 1999 年併入美國電話電報公司（AT&T）。AT&T 於 2002 年中止了此研究室的運作，並把 VNC 以 GPL 釋出。

因為它是免費的，以及可用於數量龐大的不同作業系統，它的簡單，可靠，和向下相容性，使之進化成為最為廣泛使用的遠端控制軟體，多平台的支援對網路管理員是十分重要的，這使得網路管理員可以使用一種工具管理幾乎所有系統。

原來的 AT&T 版本已經不再使用，因為更多有重大改善的分支版本已經出現，像是 RealVNC，VNC tight 和 UltraVNC，他們具有全面的向下相容。至少對於基本的遠端控制功能而言。Real VNC 是當前最活躍和強大的主流應用。

VNC 對於簡單的遠端控制幾乎完美，但是缺少對於大機構的桌面幫助功能，主要是紀錄檔記錄和安全功能沒有足以達到此目的。VNC 為遠端工作人員或受客戶機也沒有做好準備，因為目前還沒有支援遠端應用程式的本地列印。

因為 VNC 本來是開發用在區域網路的環境，因此用在網際網路上存在安全問題，當您計劃在遠端位置存取遠端 PC，你應該考慮一個專用的數據機或 ISDN 的撥號連接，VPN 隧道，所有使用 SSL 或包裹 VNC 通信。

參與 VNC 開發的人員有：


* Tristan Richardson（發明者）

* Andy Harter（專案經理）

* Quentin Stafford-Fraser

* James Weatherall

* Ken Wood

* Andy Hopper

* Charles McLachlan

* Paul Webster

2002 年研究室中止運作之後，部份團隊中的成員另起爐灶開發出 RealVNC。



原理

VNC 系統由客戶端，伺服器端和一個協定組成

VNC 的伺服器端目的是分享其所執行機器的螢幕，伺服器端被動的允許客戶端控制它。VNC 客戶端（或 Viewer）觀察控制伺服器端，與伺服器端互動。VNC 協定 Protocol（RFB）是一個簡單的協定，傳送伺服器端的原始圖像到客戶端（一個 X,Y 位置上的正方形的點陣資料），客戶端傳送事件訊息到伺服器端。

伺服器傳送小方塊的影格快取給客戶端，在最簡單的情況，VNC 協定使用大量的頻寬，因此各種各樣的方法被發明出來減少通訊的開支，舉例來說，有各種各樣的編碼方法來決定最有效率的方法來傳送這些點陣方塊）

協定允許客戶端和伺服器端去協定哪種編碼會被使用，最簡單的編碼，被大多數客戶端和伺服器端所支援的是，從左到右的像素掃描資料的原始編碼，當原始的滿屏被傳送後，只傳送變化的方塊區域。這種編碼在幁間只有小部分螢幕變化的情況下工作的非常好（像是滑鼠鍵在桌面移動的情況，或在游標處敲擊文字），不過如果大量的像素同時變化頻寬將會增加的非常高，像是拖動一個窗口或觀看全螢幕錄影。

VNC 預設使用 TCP 埠 5900 至 5906，而 JAVA 的 VNC 使用者端使用 5800 至 5806。一個伺服器端可以在 5900 埠用「監聽模式」連接一個客戶端，使用監聽模式的一個好處是伺服器端不需要設定防火牆。

UNIX 上的 VNC 稱為 xvnc，同時扮演兩種角色，對 X 視窗系統的應用程式來說它是 X server，對於 VNC 使用者端來說它是 VNC 伺服程式。



安全性

VNC 並非是安全的協定，雖然 VNC 伺服程式需設定密碼才可接受外來連線，且 VNC 使用者端與 VNC 伺服程式之間的密碼傳輸經過加密，但仍可被輕易的攔截到並使用暴力破解法破解。不過 VNC 可設計以 SSH 或 VPN 傳輸，以增加安全性。

有些 VNC 軟體，如 UltraVNC，更進一步支援 Active Directory 及 NTLM 的帳號密碼認證。



VNC 軟體

由於 VNC 以 GPL 授權，衍生出了幾個 VNC 軟體：


* RealVNC：由 VNC 團隊部份成員開發，分為全功能商業版及免費版。

* TightVNC：強調節省頻寬使用。開源軟體，但沒有 GitHub 倉庫。

* TigerVNC：開源軟體，作為 TightVNC 的一個分支開始。客戶端支援 Windows、Linux 和 macOS。伺服器支援 Linux。

* UltraVNC：加入了 TightVNC 的部份程式及加強效能的圖型對映驅動程式，並結合 Active Directory 及 NTLM 的帳號密碼認證，但僅有 Windows 版本。

* Vine Viewer：MacOSX 的 VNC 使用者端。

* x11vnc：構建於 X Window 系統之上。

這些軟體各有所長，例如 UltraVNC 支援檔案傳輸以及全螢幕模式。而這些軟體間大多遵循基本的 VNC 協定，因此大多可互通使用。



另見


* 遠端桌面，即 RDP（Windows 的遠端操作軟體）

* Xdmcp（基於 X Window 系統的遠端操作）



外部連結


* RFB 3.8 Protocol Standard （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AT&T VNC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Original AT&T-Cambridge VNC website
VNG 是一家屬於越南網際網路與科技行業的公司。VNG 於 2004 年成立，目前擁有多款數字內容產品，如：Zalo, Zing MP3, 123Pay, CSM 等。在 AC 尼爾森與 Anphabe 公司聯合發布《2014 年 2 月越南最佳工作場所 Top100 排行榜》中，VNG 被評為網際網路、電子商務行業最佳工作場所。



歷史


* 2004 年 9 月 9 號，成立 VinaGame 公司。中國金山軟件公司開發的《劍俠情緣》是 VinaGame 代理的第一款網路遊戲。

* 2006 年－2007 年，VinaGame 發行多了款能夠滿足客戶需求的遊戲和軟體，如：CMS 網吧管理軟體，123Mua.vn 電子商務平台等等。根據 Alexa 發布的數據顯示，VinaGame 是 2008 年 8 月越南訪問量最大的網站。

* 2008 年－2009 年，VinaGame 改名為 VNG Corporation。

* 2010 年 - 2011 年，成功研發《順天劍》（越南名為 Thuan Thien Kiem），該款網遊獲得奎星 2010 年遊戲及電子娛樂產品 / 解決方案獎項。

* 2012 年－2013 年，VNG 開始研發基於行動裝置的產品，其中，Zalo（免費行動網路電話及即時通訊軟體）上線僅一年半，用戶量已突破 1 千萬。

* 2021 年 8 月 12 日，彭博報導，據知情人士透露，越南 VNG Corp. 正考慮通過與一家空白支票公司的反向合併在美國上市。知情人士說，這家在線遊戲和技術公司正在與財務顧問合作，與特殊目的收購公司就潛在交易進行討論。他們表示，一筆交易可能對 VNG 的估值在 20 億至 30 億美元之間。



參考



外部連結


* VinaGame 網站（英語）

* VinaGame 客戶服務管理（CSM）網站（越南語）
VNI 可以指： 
由美籍京人胡成越 (Hồ Thành Việt) 製作的

　
: 
* 越南語國語字辦公軟體

* 越南語國語字編碼

* 越南語國語字輸入法
VOB（Video Object）是 DVD-Video 媒體中的一個視頻文件格式。VOB 可以將數字視頻、數位音訊、字幕、DVD 菜單和導航內容多路復用到一個流的形式。VOB 格式的文件可以加密。



參考文獻

}}
VOC 是一個縮寫，可以指：


* VOC (文件格式)：聲霸卡存儲的聲音文件格式

* VOC-202012/01：引起 2019 冠狀病毒病（COVID-19）的嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒 2 型（SARA-Cov-2）的變種病毒

* 可變輸出電路（英語：Variable Output Circuit）

* 呼格（英語：vocative）：用於拉丁語和一些其它語言的語法

* 揮發性有機物（英語：Volatile Organic Compounds）

* 荷蘭東印度公司（荷蘭語：Vereenigde Oostindische Compagnie）

* 越南奧林匹克委員會（英語：Vietnam Olympic Committee）
VOCALINA（韓語：보카리나）是由 TGENS 開發的語音合成軟體，用作合成韓文歌聲。其設計重點為輕易使用及生成高質素歌聲。



特徵

軟體為韓文介面，功能跟 YAMAHA 的 VOCALOID 相似。用家能調教音高、力度、震音、回音等參數，以達致較自然的歌聲。由於該軟體為一個工作室（Studio），用家還可以作混音及導入背景音樂。



產品


* VORA（보라） ：原名為 Choi Bora（최보라） ，女性，本軟體的首個聲庫，能免費在 VOCALINA Studio 使用，不需購買。

* Khylin（카일린） ：女性，本軟體的第二個聲庫，並非免費聲庫，需要購買一年票。



參考文獻



外部連結


* （韓文）VOCALINA 官方網站
《VOCALOID 之箇中三眛 2》（日語：ボカロ三昧 2）是日本組合和樂器樂團的第六張錄音室專輯，由 Universal Sigma 於 2022 年 8 月 7 日發行。此專輯是組合出道專輯《VOCALOID 之箇中三眛》的續作，同樣收錄了運用和樂器改編的 VOCALOID 歌曲，但在製作上有所不同，前作注重表現日本傳統音樂風格，續作則是注重表現樂器演奏，並且一些曲目是近期在 YouTube 和 TikTok 上傳播的熱門歌曲，特點是速度快時長短，少些是早已敲定的經典歌曲。



曲目



排行榜



發行歷史



參考文獻
以下是已發佈的 VOCALOID 軟體產品列表，以發佈日期爲序。



製品

Vocaloid

Vocaloid 2

Vocaloid 3

Vocaloid 4

Vocaloid 5

VocaloWitter

iVocaloid

eVocaloid

Mobile Vocaloid Editor

Vocaloid Neo

未發行市售



註釋



參考文獻



外部連結

官網


* VOCALOID (ボーカロイド・ボカロ) 公式サイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* VOCALOID 的 Facebook 專頁（日語）

* VOCALOID 的 Twitter 帳戶（日語）

* YouTube 上的 VOCALOID 頻道（日語）

產品總覽


* ボーカロイ製品一覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
  
* Vocaloid Product List （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
以下是用 VOCALOID 軟體創作的音樂作品列表，本條目僅列出上載於 niconico 網站的音樂作品，以發佈時間排序。

因播放次數為動態數據，故僅保留一位有效數字。



年份

2007 年

2008 年

2009 年

2010 年

2011 年

2012 年

2013 年

2014 年

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2016 年

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2018 年

2019 年

2020 年
《VOCAROCK collection feat. 初音未來》是為 2010 年 7 月 21 日由 FARM RECORDS 發售的使用初音未來等 VOCALOID 製作的搖滾樂曲的合輯。



概要

VOCAROCK 是使用山葉開發的聲音合成技術軟體 VOCALOID 來創作搖滾樂曲所衍生的音樂類別。本張專輯收錄作為 VOCAROCK 的代表音樂人共 16 人的樂曲，雖然標題為「feat. 初音未來」，但實際上也收錄其他 VOCALOID 如鏡音鈴、連與巡音流歌的歌曲。收錄曲中，クワガタ P 的「フラッシュバックサウンド」以及 Re：nG 的「貴方に花を 私に唄を」於本專輯特別重製。封面繪製由 nagimiso.sys（なぎみそ）負責。



曲目



相關條目

 



參考資料



外部連結


* VOCAROCK collection feat. 初音ミク
《VOCAROCK collection 2 feat. 初音未來》是為 2010 年 12 月 15 日由 FARM RECORDS 發售的使用初音未來等 VOCALOID 製作的搖滾樂曲的合輯。



概要

接續前作「VOCAROCK collection feat. 初音未來」，收錄「VOCAROCK」曲的合輯第二彈。雖然標題寫著「feat. 初音未來」，但實際上也使用了鏡音鈴、巡音流歌作為收錄曲的音源。收錄曲中，sequel 的「ロベリア」、ゆよゆっぺ的「Lost story」為舊曲目新版本，クワガタ P 的「ヒステリ」、ナノウ（ほえほえ P）的「うたうたいのうた」、マチゲリータ的「ゴシックロリィタドレスアップズ」為於本專輯發表的新創作。封面繪製由 MACCO 負責。



曲目



相關條目

 



參考資料



外部連結


* VOCAROCK collection 2 feat. 初音ミク （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）