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木扎爾特達坂又稱為哈達木孜達坂 是中國新疆天山山脈的一個高山口 。它連接著塔里木盆地的阿克蘇市和伊犁河上遊河谷的伊寧市。位於伊犁昭蘇縣與阿克蘇拜城縣的縣界。越過木扎爾特達坂的路線通常被中國人稱為夏特古道， 夏特是在路線北邊的基地的鄉名，位在特克斯河谷。
夏特古道沿夏特河翻越木扎爾特達坂、木扎爾特冰川，沿木扎爾特河經過拜城縣瓊阿爾帕連到達終點溫宿縣博孜墩鄉破城子 。219 國道正在延伸穿越天山有兩條路線正在調查中；天山西部較短的路線將穿木扎爾特冰川，連接昭蘇縣與塔里木盆地溫宿縣。天山東部較長的路線將沿烏孫古道，連接特克斯縣與塔里木盆地拜城縣。

 



歷史

英國探險家 Henry\_Lansdell 在 1800 年代後期穿越這條路線，他相信啟發中國經典西遊記的中國著名探險家玄奘在 7 世紀的印度之旅中曾使用過這座山口。 然而，許多學者認為山口是別迭里山口，正如玄奘所描述的那樣，該達坂位於「跋祿迦國」 (阿克蘇)
的西北。

 
清朝時期，這條達坂是南疆塔里木盆地與北疆伊犁將軍府的交通要道，具有重要的軍事戰略重要性。由於木扎爾特冰川的存在，清廷花費了大量的人力維護使這座達坂可以通行。在同治陝甘回亂期間，這項維護工作停止了，此路變得無法通行。大約在 1870 年起義期間，俄羅斯人控制了達坂，以阻止 阿古柏向伊寧 推進，為了保護俄國在中俄伊犁塔爾巴哈臺通商章程獲得的貿易利益。 1879 年左宗棠收復新疆後，俄羅斯帝國與清朝最初談判達成的里瓦幾亞條約。如果獲得批准，將把這座達坂連同伊犁河谷的大部分地區割讓給俄羅斯。在其他歐洲列強的支持下，該條約被重新談判，成為伊犁條約。 1907 年，未來的芬蘭總統古斯塔夫・曼納海姆在俄羅斯帝國陸軍擔任情報官時經過這裡。他的任務是確定俄羅斯帝國入侵中國的可行性。

 
1992 年，與哈薩克斯坦 Narynkol 的木扎爾特口岸暫時開放。人們希望在這個達坂上修建一條高速公路，使口岸能夠連接塔里木盆地和哈薩克斯坦。然而，這事從未發生過。因此，由於交通不便，口岸被關閉。

近年來，夏特溫泉，一個位於達坂北坡上的小村莊，已發展成為旅遊勝地。 ，並有旅遊團穿越部分古道。

 



參見


* 夏特河

* 渭干河

* 雪蓮峰

* 烏孫古道



參考
木扎特河，位於中華人民共和國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州昭蘇縣西南部的一條河流，為伊犁河上游特克斯河右岸支流。發源於南天山支脈汗騰格里山北坡，由南向北流，在新疆生產建設兵團第四師七十四團團部以南出山口，山口以下 8.5 千米，河流經七十四團四連（蒙城）折向東北流，經過 25 千米的蜿蜒曲折，於七十四團二連匯入特克斯河。河流全長 75 千米，流域面積 1275 平方千米。
木拉鄉可以指：


* 木拉鄉 (稻城縣)，中華人民共和國四川省甘孜藏族自治州稻城縣下轄的鄉

* 木拉鄉 (薩迦縣)，中華人民共和國西藏自治區日喀則市薩迦縣下轄的鄉
木拉鄉，是中華人民共和國四川省甘孜藏族自治州稻城縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

木拉鄉下轄以下地區：

馬五村、​麥則村、​培考村、​拉木村、​麻格同村、​半島村、​卡龍村和泥康村。
木拉鄉（藏語：མོ་ལྷ་），是中華人民共和國西藏自治區日喀則市薩迦縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

木拉鄉下轄以下地區：

達江村、​木拉村、​亞國村、​培瑪村、​拉頓村和查瑪村。
木拉提（突厥語：Murat），是中亞諸突厥民族的一個較普遍的名字，意思是「心願，期望」。鄂圖曼帝國蘇丹中有多人以此為名，中文譯作「穆拉德」或「茂拉德」。

著名人物有：


* 木拉提・納斯洛夫（維吾爾語：Murat Nasirow）：已故俄羅斯維吾爾流行歌手。

* 木拉提・阿的力江（維吾爾語：Murat Adiljan）：CBA 籃球聯賽新疆廣匯隊球員。

* 木拉提河（土耳其語：Murat Nehri，又譯作：穆拉特河），土耳其境內的一條河流。

* 穆拉德一世：鄂圖曼帝國蘇丹。

* 穆拉德二世：鄂圖曼帝國蘇丹。

* 穆拉德三世：鄂圖曼帝國蘇丹。

* 穆拉德四世：鄂圖曼帝國蘇丹。

* 穆拉德五世：鄂圖曼帝國蘇丹。
木拉提・納斯洛夫（維吾爾文：مۇرات ناسىروۋ‎，拉丁維文：Murat Nasirow，俄語：Мура́т Исмаи́лович Насы́ров，羅馬化：Murat Ismailovich Nasirov，1969 年 12 月 3 日 —2007 年 1 月 19 日），俄羅斯維吾爾族流行歌手，生於哈薩克斯坦阿拉木圖，2007 年 1 月 19 日去世於俄羅斯莫斯科。



音樂歷程

木拉提・納斯洛夫出於哈薩克斯坦阿拉木圖市的一音樂世家。小學和中學畢業後，在蘇聯軍隊中服役兩年。之後他在莫斯科一所音樂學院學習，1996 年畢業。1991 年，木拉提參加在雅爾達市舉行的「蘇聯青年音樂節」，並一舉摘得流行音樂的第一名。之後，他漸漸在樂壇嶄露頭角。在學習的同時，他成立了「新港口樂隊」，組織音樂會，製作電影或電視劇的音樂，並演唱了很多電影或電視劇的主題歌。

1997 年，他發布了專輯 「Tambowgha Barmaqchi Bolghan Bala」，頓時成為了獨立國協國家年輕人中最流行的歌手。在獨立國協國家的各個電台、電視台每天都會播出他的歌曲，這給大眾留下了深刻的印象。他又與俄羅斯歌星 Apina 一起演唱了「Ayding këche」，再一次地震撼了樂壇和聽眾。

給木拉提帶來榮譽的那些作品，幾乎都是他親自作詞作曲的。目前為止，木拉提已經發布了「Mëning tarixim」（維吾爾語：我的歷史）等五張專輯。莫斯科著名網絡雜誌發表了一篇文章，題為「世界上最著名的維吾爾人」，專門介紹木拉提。俄羅斯音樂專家對他的評價是：

2007 年 1 月 19 日夜，37 歲的木拉提從位於莫斯科五層高的公寓樓的陽台上跌下，事故的原因仍然不明。傳說事故原因是木拉提在飲用了一些攙有不明藥品的飲料後，意識出現錯亂。但在博金醫院對死者屍檢時，沒有發現毒品或酒精的痕跡。據官方的說法是這個國家很普遍的抑鬱症。 
據木拉提的妻子娜塔莉亞・博伊科說，死亡是由於發生了意外。 據當時在公寓的犯罪學家表明，也許這是反對者的蓄意謀殺或報復。

木拉提下葬在哈薩克城市阿拉木圖 。



家庭背景

木拉提的父親司馬義・納西洛夫（Ismail Nasirow），亦是他的啟蒙老師。1940 年後，他的父親在阿克蘇、庫車、喀什等地方參加當地音樂團體。1945 年 8 月，他的父親加入了三區革命的「東突厥斯坦民族軍」，並參戰阿克蘇戰役。10 月，他與返回北疆的民族軍一起北上，並組織了藝術團，後來他工作於伊犁政府藝術團。1949 年 12 月中國人民解放軍進駐新疆整編民族軍時，司馬義被分到了買買提伊敏・伊敏諾夫的團，並隨團駐紮在喀什。1956 年移民到蘇聯哈薩克斯坦。
木拉提・西日甫江（1976 年 7 月 —）維吾爾族，新疆和田人，中華人民共和國民警，2014「感動中國」年度人物。



生平

木拉提・西日甫江生於和田市一個普通家庭，父母都是教師。1996 年讀大學預科時，中國人民公安大學來招生，木拉提瞞著父母報名，以第一名的成績被中國人民公安大學錄取。2000 年 5 月加入中國共產黨。2000 年 6 月，自中國人民公安大學偵察系偵察專業畢業。2000 年 12 月參加工作，成為和田地區公安局民警。後來升任和田地區公安局行動技術支隊副支隊長、主任科員。2014 年又升任和田地區公安局國保支隊支隊長（副縣級、試用期一年）。木拉提・西日甫江參加工作後，偵辦了許多暴力恐怖犯罪案件。2010 年在一次抓捕行動中，犯罪嫌疑人被警方逼進人少的胡同內，木拉提發現犯罪嫌疑人將手伸進褲兜，似準備掏出炸藥或兇器，乃當即猛撲上去，用身體壓住犯罪嫌疑人。因為工作需要，木拉提・西日甫江多數時候都著便裝，甚至扮成農民、醫生、司機等。2014 年在偵辦一起暴力恐怖案件中，著便裝的木拉提頂著生命危險確定了犯罪嫌疑人製造爆炸物的窩點的地址，隨後警方僅花 12 小時便偵破此案。木拉提被當地群眾讚譽為「獵鷹」（維吾爾族傳說中，獵鷹是百姓的守護者）。截至 2015 年，木拉提・西日甫江立個人二等功 2 次、個人三等功 4 次。還曾獲全國先進工作者、全國公安系統一級英雄模範、第五屆「我最喜愛的人民警察」等稱號。2015 年 2 月，木拉提・西日甫江被評選為 2014「感動中國」年度人物。



參考文獻
木拉鎮，是中華人民共和國四川省甘孜藏族自治州理塘縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2020 年 6 月 17 日，四川省人民政府批准撤銷理塘縣中木拉鄉、下木拉鄉，設立木拉鎮，以原中木拉鄉和原下木拉鄉所屬行政區域為木拉鎮的行政區域，木拉鎮人民政府駐八魯村 1 組 20 號。



行政區劃

格聶鎮下轄以下地區：

黃煙村、​哈拉村、​麻依村、​格西村、​馬岩村、​則工村、​細忠村、​作尼村、​熱拉村、​卡下村、​措絨村、​哈依村、​月依村、​拿中村、​乃沙村和曲呷村。



參考文獻
木撒（波斯語：موسى خان‎），蒙古人，拜都之孫，伊兒汗國的第十一任君主。在阿兒巴被殺後兩天後的 4 月 12 日，在巴格達城主阿里擁立下繼承汗位，汗位從阿里不哥系重新轉移到旭烈兀系。

木撒只是阿里的傀儡。札剌亦兒王朝謝赫・大哈散王公進攻巴格達，木撒逃跑，阿里被殺。



參考來源


* 勒內・格魯塞. 《草原帝国》 （法語）.

* 班布爾汗. 《最后的可汗：蒙古帝国余晖》 漢譯. 2009. ISBN 9787508718989 （中文）. （簡體中文）
木撮乃姐石板墓群位於四川省昭覺縣，文物遺址年代判定為戰國到西漢。2004 年增補為第六批四川省文物保護單位。



註釋
木齋圖書館，簡稱木齋館，是南開大學圖書館的前身，是南開大學早期標誌性建築。1927 年 2 月，熱衷教育事業的實業家盧木齋捐款 10 萬元，以資建築南開大學圖書館。該圖書館於 1927 年 5 月興工，1928 年 10 月竣工落成。因紀念盧木齋的捐助，故南開大學決定將其命名為「木齋圖書館」，以資紀念。1929 年，南開大學經濟研究所遷入木齋圖書館第一層西翼辦公。

2016 年 10 月，「木齋館、秀山堂、思源堂復建奠基儀式」在南開大學津南校區舉行，木齋館與思源堂、秀山堂等三座南開大學校史上重要的歷史建築在南開大學津南校區復建。



參考文獻
木料（英語：Lumber（北美洲用法）；英語：timber（其他英語地區用法））係指將木材加工成為梁或板狀製品，生產過程稱為木材製造。木料主要作為建築結構使用，但也包含多種用途，木料來源以軟木為大宗，約佔 80% 的木料來自軟木。



參見


* 人造板

* 伐木

* 木工



參考文獻
木斛（學名：_Flickingeria comata_），又名金石斛，為蘭科暫花蘭屬下的一個種。



參考文獻
木斯鄉，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州尼勒克縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

木斯鄉下轄以下地區：

木斯村、​烏圖村、​洪阿德爾村、​興富村、​托鐵村、​阿克吐別克村、​阿克加爾村、​農業村和阿克吾孜克村。
木斯圖淖日，是位於中國內蒙古自治區呼倫貝爾市新巴爾虎左旗嘎拉布爾蘇木南部的一個湖泊。其位置約在東經 118°29′，北緯 49°10′。面積達 1.5 平方公里。木斯圖淖日在蒙古語中的意思是冰湖。



參考書目


* 牧寒. 《内蒙古湖泊》. 內蒙古人民出版社. 2003. ISBN 9787204039883.
木斯塔山口是穿越巴爾托洛慕士塔格山的山口，巴爾托洛慕士塔格山的群峰是目前中國和巴基斯坦領土之間的邊界。 「慕士塔格」(Mustagh, 意為「冰山」)。「木斯塔」，其實就是慕士塔格。可能是為了防止與新疆的境內的二座慕士塔格峰 (Mustagh Ata, 意為「冰山之父」) 和木孜塔格峰 (Ulugh Mustagh) 混淆，所以這裡叫木斯塔。巴爾托洛慕士塔格山是喀喇崑崙山脈的一個子山脈，巴爾托洛慕士塔格山包括世界第二高峰喬戈里峰和慕士塔格塔峰。木斯塔山口在慕士塔格塔峰西側 ，而喬格里峰在慕士塔格塔峰在東側。

根據榮赫鵬的說法，木斯塔山口實際上有兩個山口，東木斯塔山口或「舊」 木斯塔山口（海拔約 5,422 米（17,789 英尺））和所謂的西木斯塔山口或「新」木斯塔山口，大約 16 km（9.9 mi）向西（海拔分別為 5,700 和 5,800 m ) 。山口位於流向塔里木盆地的河流與流向印度洋的河流之間的分水嶺上。 薩爾波拉戈山口是一個 6,013 米（19,728 英尺） 高山口 35°49′24″N 76°09′45″E，位於西木斯塔山口和東木斯塔山口之間，它的名字可能是來自於北邊的相鄰冰川（薩爾波拉戈冰川）。

穿過木斯塔山口的路線是從塔里木盆地的莎車縣到印度河上游的巴爾蒂斯坦斯卡都最短路線，商隊過去常常從那裡前往克什米爾的斯利那加。該山口位於喀喇崑崙山脈的中間，東方的喀喇崑崙山口通往拉達克的列城，西方的通基里克達坂和明鐵蓋達坂往罕薩和吉爾吉特。



歷史

受冰川影響，至少從十九世紀中葉起，該條路線便無法供商隊通行。1861 年，戈德溫 - 奧斯汀上校對當地進行考察時發現，該通道僅被少數居住在莎車的巴爾蒂斯坦人所使用，供他們穿越訪親探友。據 Frederick Drew 的報告顯示，1863 年至 1870 年間，莎車和巴爾蒂斯坦之間沒有口岸。

> " 東邊的老木斯塔山口已經閒置了三十或四十年，因為上面結了冰，因此尋找了一個新的山口，西邊的另一個山口也被發現了。後一個山口直到十年前才部分使用。然而，沒有一個歐洲人越過其中任何一個，但戈德溫 - 奧斯汀上校在 1862 年從南側非常接近新木斯塔山口的頂峰，當時由於天氣惡劣，他不得不折返 " 
> 
> 

沿著葉爾羌河的飼料和燃料顯然比喀喇崑崙山口豐富的多：

>  "Turdi Kol 帶我沿著河往下遊走了幾英里，並帶我參觀了另外兩個同樣不錯的露營地，他說這個河谷下游的牧場比賽圖拉鎮所在的喀拉喀什河的牧場要多得多。而且在過去，河谷人口眾多，耕種過，商人從木斯塔山口到巴爾蒂斯坦來回走動"
> 
> 

1887 年，在 Mark Sever Bell 上校的要求下，榮赫鵬穿越了該山口，抵達了巴爾蒂斯坦的 Askole 村，成為首個被記錄下來穿越該山口的歐洲人。此後亦有兩次穿越該山口的記錄，分別於 1929 年的義大利探險隊和 1986 年的法國滑雪探險隊創下。

現今，受中巴經濟走廊投資的影響，經由木斯塔山口進行的道路規劃初露矛頭，若道路建成則莎車縣與 Shigar(斯卡都東北方約 50 km（31 mi）) 的車程將較紅其拉甫口岸的現有路程縮短 350 km（220 mi）。



參見


* 川口冰川



註腳



參考


* Ferber, Aug. C. F. (1907). "An Exploration of the Mustagh Pass in the Karakoram Himalayas." _The Geographical Journal_, Vol. 30, No. 6. (Dec., 1907), pp. 630–643. JSTOR 1776814

* French, Patrick. (1994). _Younghusband: The Last Great Imperial Adventurer_. HarperCollins_Publishers_, London. Reprint (1995): Flamingo. London. ISBN 0-00-637601-0.

* Rizvi, Janet. _Trans-Himalayan Caravans : Merchant Princes and Peasant Traders in Ladakh_. 1999. Oxford University Press. New Delhi. ISBN 0-19-564855-2.

* Younghusband, Francis. "A Journey across Central Asia, from Manchuria and Peking to Kashmir, over the Mustagh Pass." _Proceedings of the Royal Geographical Society and Monthly Record of Geography, New Monthly Series_, Vol. 10, No. 8 (Aug., 1888), pp. 485–518.

* Younghusband, Francis. _The Heart of a Continent: A Narrative of Travels in Manchuria, across the Gobi Desert, through the Himalayas, the Pamirs and Chitral, 1884-94_. Published: 1897. London. Reprint (2005): Elibron Classics Replica Edition. ISBN 1-4212-6551-6 (pbk); ISBN 1-4212-6550-8 (hbk).

* Younghusband, Francis. _Wonders of the Himalayas_. (1924) Reprint (1977): Abhishek Publications, Chandigarh. Chapter 4, The Mustagh Pass, pp. 55–71.
木斯塘王國（藏語：སྨོནཋང），又稱珞王國，是一個喜馬拉雅山麓的一個已不存在的王國，屬於西藏文化圈。其行政中心位於珞城。最初是一個獨立的王國，後被尼泊爾征服，成為自治王國。2008 年被廢除，改為木斯塘縣。

木斯塘在藏語中意思是「肥沃的平原」，位於尼泊爾與西藏的邊境、尼泊爾的中西部、道拉吉里峰以北，甘達基河流經其境內。木斯塘是青藏高原通往中亞、印度次大陸的重要走廊，境內的科里山道曾是喜馬拉雅山脈在錫金以西的重要通道，1950 年中共進藏後被關閉。木斯塘境內的主要族群是珞巴族，說藏語，信奉藏傳佛教。這裡保留了許多古代西藏已趨於消亡文化，被稱為「西藏之外的西藏」。

1380 年，西藏人阿梅帕爾來到了這裡，建立木斯塘王國。18 世紀末期，木斯塘王國以賦稅及進貢為條件與尼泊爾王國兼併，成為尼泊爾境內的一個自治王國，被授予高度自治權，其君主稱拉者。

木斯塘曾長期禁止外國人進入，被人稱為「禁地王國」，此禁令至 1991 年 10 月方被解除。1959 年藏區騷亂之後，大量西藏流亡者湧入此地，也是四水六崗衛教志願軍打游擊戰的重要根據地之一。

2008 年 10 月 7 日，尼泊爾聯邦民主共和國政府廢除了木斯塘末代拉者晉美多吉・帕巴・比斯塔的王位，將木斯塘王國改為木斯塘縣，而晉美多吉遷到加德滿都居住。

拉者雖已遭廢黜，但在木斯塘民間仍廣泛受到尊崇，且仍仰賴其主持宗教儀式及仲裁糾紛。晉美多吉之子吉格梅・辛吉・帕巴・比斯塔雖無實權，但在當地仍保留拉者的地位。
木斯島（哈薩克語：Мұз Тау），哈薩克語直譯為「冰山」，位於新疆維吾爾自治區伊犁哈薩克自治州阿勒泰地區與塔城地區交界的薩吾爾山。薩吾爾山橫貫中哈兩國，木斯島系該山西部最高峰。木斯島主峰海拔 3835 米（1983 年），發育有現代冰川，坡降較小且平緩，終年積雪不化。山體多為石質，陽坡長有落葉松，為天然林。

該山由於海拔高，3200 米以上為終年積雪帶；3000－3200 米間為剝蝕平台，古冰川作用明顯；2000－3000 米之間為中山帶，其間有第二剝蝕面，水流充足，土地肥沃，牧草生長旺盛，氣候涼爽，為亞烏山甸和草甸草原。（出自《吉木乃縣地名圖志》）



生物

山區野生動物種類繁多，已知獸類有松鼠、麝鼠、猞狸、紫貂、野豬、黃羊、大頭羊、狼、雪豹、紅狐、草狐、沙狐、艾虎、獾豬、刺蝟、草兔、旱獺等；飛禽類有雪雞、沙雞、野雞、貓頭鷹、大鷹等。
穆斯黑德湖（Moosehead Lake，意為「鹿頭湖」）也作木斯赫德湖，位於美國緬因州中西部，是肯納貝克河的源頭湖。面積 310 平方公里，為緬因州最大的湖泊。湖岸線曲折，多島嶼和湖灣。沿岸為度假勝地。湖泊得名「鹿頭」據說是因為在 Mount Kineo（位於湖泊中部東岸）山上看湖泊形似駝鹿的頭部。
木斯里，另稱什錦早餐（全稱：Birchermüesli ；英文：muesli /ˈmjuːzli/ or /ˈmuːzli/; 德文：Müsli）是指以未煮的麥片、水果和堅果為主的一種流行的早餐。本來是由瑞士營養家 Maximilian Bircher-Benner 專門為了他醫院裡的病人而研究出來的。當今在西方已到處可取，形式多種多樣，譬如，乾形式，即食形式，而且也可以在家自己做。在瑞士和德國，木斯里也經常當作簡便的晚餐。



歷史

木斯里是由瑞士醫生 Maximilian Bircher-Benner 在 1900 年研製，事緣他和妻子在瑞士阿爾卑斯山遠足時，吃了一種與木斯里相似的食品，從而受到啟發研製。木斯里是一種含有豐富新鮮蔬果的食品，對病人很有益。1960 年代，由於西方國家開始關注素食和健康食物，木斯里也越來越流行。最初的木斯里先以清水和檸檬汁泡浸一晚，然後配以乳酪食用。



有包裝的木斯里

有包裝的木斯里是燕麥片和玉米片、干水果、堅果和瓜子混合。通常也包含小麥，黑麥等其它的穀物。有多種類型，包括含蜂蜜，調料，巧克力等成分的木斯里。此干包形式的木斯里能儲存數月。其做法極為簡單和迅速，只添加牛奶，豆漿，酸奶，咖啡，熱巧克力，果汁，或純水即可。



新鮮的木斯里

新鮮的木斯里一般用純燕麥片來做。人們經常先把麥片泡水過夜，但是加牛奶，酸奶，果汁等飲料也可以直接吃。另外能添加各種各樣的新鮮或干的水果，例如，香蕉、蘋果、葡萄等。其它的合適成分包括檸檬汁，堅果，瓜子，調料（特別是桂皮）和蜂蜜。



類似食品


* 玉米片

* 麥片

* 上谷粉

* 穀麥
木新路是臺北市文山區的一條道路，自木柵路三段起，終接新店區寶橋（續接寶橋路），共分三段。因其連接木柵與新店而得名。原起點有木新陸橋，2015 年拆除。



歷史

清領時期，本路屬於霧裡薜內湖莊。自民國 64 年起，本路興工拓築，於民國 66 年 5 月，正式命名為「木新路」為今名，為木柵通往新店的主要幹道。



路線資訊

交匯道路

(由東向西)

一段


* 木柵路三段

* 開元街

* 指南路一段（一、二段分段點）
  
* 道南橋

二段


* 指南路一段（一、二段分段點）
  
* 道南橋

* 恆光街

* 保儀路（二、三段分段點）

三段


* 保儀路（二、三段分段點）

* 中崙路

* 興隆路四段。

* 一壽街

* 樟新街

* 辛亥路七段

* 寶橋

沿線設施


* 文山木新郵局

* 景美女中

* 樟新公園



參見


* 臺北市主要道路列表
木旺（1551 年 9 月 30 日 —1596 年 6 月 8 日），字萬春，號玉龍，又字神崗，納西族名阿都阿勝（A-tu A-sheng），是麗江第十七代土司，官拜麗江知府。

木旺是前任土司木東的長子。1579 年，木東逝世，木旺嗣位。1581 年，受明朝冊封為麗江知府。

1582 年，永寧五所士兵叛亂，焚毀鼠羅的二十七村。木旺率兵親征，將叛軍擊退，並乘勝攻取香水、普剌、加瓦等村。1583 年，親征永寧，擒知府阿雄和隨從數人。翌年平定阿雄殘黨的叛亂。

1586 年，重建香柱村，並攻取香水、戟買、羅相、丈明原等村。翌年擒殺左所匪首阿卷、剌毛加。

1588 年，剌他的西番部落包圍香柱村，被木旺擊敗。萬曆帝封他為中憲大夫、其妻羅氏寧為恭人。

1594 年，緬甸侵犯永昌、騰越等地，被木旺擊退。1596 年，緬甸包圍永昌、騰越，木旺率兵救援，沒於陣中。追授中順大夫、雲南布政使司參政。其子木青嗣位。

1631 年，因孫木增的軍功，木旺被追封為通奉大夫加廣西布政使司協理布政使銜。其妻羅氏寧亦追封夫人。



家族


* 父：木東

* 母：阿室魯（高氏嫻）

* 同母弟：
  
* 阿都阿成
  
* 阿都阿先

* 妻：阿室能（羅氏寧）

* 子：
  
* 木青（阿勝阿宅）
  
* 木隆（阿勝阿希）
  
* 木澤（阿勝阿祥）

* 女：
  
* 木氏（阿娘，嫁蘭州知州羅先）
  
* 木氏似（阿相，嫁姚安府同知高光裕）



登場作品


* 《木府風雲》，2012 年電視劇，扮演者：多布傑



腳註



參考資料


* 《木氏宦譜》

* 《中國西南古納西王國》，雲南美術出版社，約瑟夫・洛克著，劉宗岳譯，1999 年 4 月出版，ISBN 978-780-586-514-0
《朱比特崛起》（英語：_Jupiter Ascending_，中國大陸譯《木星上行》，香港譯《木昇戰紀》）是一部於 2015 年上映的美國太空科幻電影，為華卓斯基姐弟擔任導演、監製和編劇，並由蜜拉・庫妮絲、查尼・塔圖領銜主演。本片象徵著「駭客任務三部曲」結束後另一科幻作品。

本片與格蘭特・希爾一同製作，他曾擔過《駭客任務：重裝上陣》、《駭客任務完結篇：最後戰役》、《V 怪客》、《駭速快手》、《忍者刺客》和《雲圖》的製片人，《朱比特崛起》則是希爾與華卓斯基姐弟的第七次合作。華卓斯基姐弟和幾位對《駭客任務》電影貢獻過的人再次一同合作，包括美術指導 Hugh Bateup、視覺特效總監 Dan Glass、視覺效果設計師約翰・加埃塔、音效剪輯總監丹・戴維斯和服裝設計師 Kym Barrett。值得注意的是過去的合作者包括《駭速快手》的作曲家邁克・吉亞奇諾和《雲圖》的攝影技師約翰・托爾、剪輯亞歷山大・伯納和曾參與過前兩部片的髮型與化妝設計師 Jeremy Woodhead。

《朱比特崛起》在北美地區的預定發布為 2014 年 7 月 25 日，而後改延至 2015 年 2 月 6 日上映。電影獲得了兩極的評價，影評家讚美其視覺效果、設定和原創性，主要批評故事劇情的不足。儘管如此，電影仍受到部分粉絲的熱烈歡迎，尤其是女性的科幻愛好者認為本片脫離了典型男性為重心的傳統。



劇情

在這廣闊的宇宙中，有一群不被人所知的地球人早已和其他無數行星上的生命接觸結合，藉由和外星人組成家庭的進化法能使他們成為更上一層的物種，企圖達到「完美的達爾文主義國度」，就能「永保青春」。朱比特（蜜拉・庫妮絲飾）是一個地球的女清潔工，看似平凡無奇卻遭到了宇宙女王士兵的追殺，而前來保護她的外星戰士肯恩（查尼・塔圖飾）向她透露，原來朱比特擁有著非凡的繼承人基因才會使得女王的追殺，肯恩和遭到懸賞的朱比特該如何脫離危機呢？



演員



製作

本片由美國的華納兄弟和澳大利亞的威秀電影公司共同合作製作，由羅柏托・馬來爾巴和布魯斯・伯曼擔任執行製片人。該片由華納兄弟利維斯登工作室於 2013 年 4 月 2 日在英國伊利座堂開拍。劇組待在倫敦的工作室製作到 6 月，然後移動到芝加哥的伊利諾伊州，從 7 月下半一直工作至 8 月。而在隔年 5 月初則又移師到西班牙的畢爾包。這是攝影技師約翰・托爾的第二部長片，他被指定用阿萊 Alexa 和 Codex Digital 來作數位攝影，以達到在《鋼鐵人 3》中的視覺特效規格。

特效

電影多是使用特效，而非 CGI 效果。演員查寧・塔圖其實極少使用電腦成像替身，多由特技動作來完成。塔圖的角色所使用的反重力噴射靴是利用團隊發明的一種方法來拍攝，也就是特技而不是電腦成像。他們製作了六個攝影機頭並裝在直升機上，能涵蓋近 180 度的動作鏡頭。

視覺效果的公司 Framestore 使用了 Vicon T40 和動作捕捉，使電影在在視覺上與《地心引力》的攝像系統相同。

音樂

本片的音樂是由麥可・吉亞奇諾負責，他也曾為華卓斯基姐弟的 2008 年電影《駭速快手》作過曲。6 月 10 日，由 Michael Giacchino 和 Ludwig Wicki 開始在倫敦的艾比路錄音室進行配樂。



發行

這部影片最初公佈設於 2014 年 7 月 18 日，但又延後了一星期，於 2014 年 7 月 25 日上映。2014 年 6 月 3 日，電影的映期又再被延遲到 2015 年 2 月 6 日，因基於需要有多餘的時間來處理這部電影的超過 2000 個特效鏡頭，並準備一個市場營銷的特別活動。

《朱比特崛起》於 2015 年 1 月 27 日在聖丹斯電影節舉辦了一個驚喜首映。

評價

《朱比特崛起》獲得的口碑以負面居多，主要批評故事的敘述能力不佳，且過度依賴演員們的演技、令人讚嘆的特效和視覺效果。在爛番茄基於 187 位影評人持有 24％的新鮮度，平均得分 4.1／10。Metacritic 根據 40 個評論，得分 40（滿分 100），差評居多。CinemaScore 在首映週末進行了民意調查，看過電影的觀眾們給了《朱比特崛起》一個「B-」（A + 至 F）的評價。

票房

截至至下檔，該片在北美的總票房約為 4738 萬美元，加上其他地區的 1.365 億美元，全球票房共計 1.838 億美元，而其製作預算則是 1.76 億美元。

北美

在首映日，票房只有 640 萬美元，反應不佳。首映週末 3 天總結，該片在 3181 間劇院共獲得 1840 萬美元的票房，名列第三位，排於《海綿寶寶：海陸大出擊》（5540 萬美元）和《美國狙擊手》（2330 萬美元）之後。

其他地區

首週賣座 3250 萬美元。其中最高的市場是俄羅斯，在當地賣座 470 萬美元。電影在其他市場也已上映，如法國（250 萬美元）、韓國（210 萬美元）、英國（200 萬美元）、巴西（190 萬美元）、墨西哥（180 萬美元）、德國（180 萬美元）、義大利（120 萬美元）和西班牙（110 萬美元）。電影在亞洲市場共獲得 600 萬美元，如新加坡、香港，台灣、菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞和泰國。

香港上映三天獲得 461 萬港幣居冠。

中國大陸累計 2.86 億人民幣。



榮譽



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Jupiter Ascending》的資料（英文）

* Box Office Mojo 上《Jupiter Ascending》的資料（英文）

* 爛番茄上《朱比特崛起》的資料（英文）

* Metacritic 上《Jupiter Ascending》的資料（英文）

* AllMovie 上《朱比特崛起 》的資料（英文）

* Yahoo 奇摩電影上《朱比特崛起》的資料（繁體中文）

* 開眼電影網上《朱比特崛起》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《朱比特崛起》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《朱比特崛起》的資料（簡體中文）
木星 - C 探空火箭是一種探空火箭，又稱為丘比特 - C 型火箭或是天帝 - C，曾用於 1956 年及 1957 年間 3 次亞軌道飛行任務中。
木星 - 木衛三軌道飛行器（英語：Jupiter Ganymede Orbiter）是國際木衛二－木星系統任務（EJSM）的一部分，它是歐空局曾經計劃於 2020 年發射的一艘軌道飛行器。此任務計劃包括對木星的木衛三和木衛四以及木星的磁層進行詳細研究。

此任務後來被木星冰月探測器所取代。



另請參閱


* 木衛二－木星系統任務

* 木星

* 木衛三

* 木衛二

* 拉普拉斯 - P



參考資料



外部連結


* EJSM @ NASA
木星 - 木衛二軌道飛行器（Jupiter Europa Orbiter）作為已取消的木衛二 - 木星系統任務 - 拉普拉斯（EJSM-Laplace）任務的組成部分，是一艘曾經計劃於 2020 年發射的太空探測器，目標是對木星的衛星的木衛二、木衛一以及木星磁層進行詳細研究，並尋找可能存在地下海洋的證據。

2015 年 6 月，一項更經濟的任務「歐羅巴快船」獲得美國航空航天局的批准，並進入制定階段。



另請參閱


* 木衛二軌道飛行器 (於 2002 年被取消的美國宇航局前一計劃)

* 歐羅巴快船 (計劃的下一個木衛二探測任務)

* 歐羅巴著陸器 (美國宇航局獨立的木衛二著陸任務) (注意：還有一項概念為歐羅巴快船附帶的登陸器)
木星冰衛星探測器 （Jupiter Icy Moons Explorer，縮寫 JUICE）是歐洲太空總署進行中的一個木星系探測任務，旨在研究木星的三顆冰質衛星：木衛三、木衛四和木衛二。人們認為它們的冰面下有大量液態水，這將使它們成為潛在的宜居環境.。 該任務並不關注火山活躍的木衛一，這是一顆非冰質衛星。

探測器已於世界標準時間 2023 年 4 月 14 日 12:14:36 UTC 發射，將經過 4 次重力助推和 8 年的旅行，將於 2031 年 7 月到達木星。 2034 年 12 月，該太空載具將進入木衛三附近軌道執行近距離科學任務， 成為第一個繞地球月球以外的衛星運行的太空載具。 2012 年 5 月 2 日宣布了為歐洲太空總署的宇宙願景（Cosmic Vision）科學計劃的大型（L 級）項目選擇此任務。 它的運行時間將與 2024 年發射的美國宇航局歐羅巴快船任務重疊。



背景

該任務的開始重啟了作為歐洲太空總署前拉普拉斯任務的組成部分木衛二－木星系統任務 (EJSM-Laplace)。 它有望成為歐洲太空總署宇宙願景計劃的第一個大型（L 級）任務。

2012 年 4 月，木星冰衛星探測器在推薦的優先級上超過了雅典娜 X 射線望遠鏡和新引力波天文台。

2015 年 7 月，空中巴士國防航太公司被選為設計和建造探測器的主要承包商，探測器將在法國土魯斯組裝。



探測器

探測器設計的主要驅動因素與距太陽的遙遠距離、太陽能的使用、以及木星惡劣的輻射環境有關。 木星和木衛三的軌道插入以及大量的飛越機動（超過 25 次重力助推和 2 次木衛二飛越）需要太空載具攜帶約 3,000 公斤（6,600 英磅）的化學推進劑。

探測器有一個固定的 2.5 米直徑高增益天線和一個可操縱的中增益天線，將使用無線電頻譜 Ka 波段和 X 波段。 地面深空天線可實現 2 Gb / 日 的下行鏈路速率。 機載數據存儲容量為 1.25 Tb。

探測器主發動機是一個自燃雙推進劑（單甲基肼和氮的混合氧化物）425 N 推進器。 100 公斤的多層絕緣材料提供熱量控制。 該太空載具使用動量輪進行三軸穩定。 輻射屏蔽用於保護機載電子設備免受木星環境的影響。



時間線

發射和軌跡

該探測器已經於世界標準時間 2023 年 4 月 14 日 12:14:36 UTC 透過亞利安 5 號運載火箭從蓋亞那太空中心發射升空； 在幾分鐘後，它的太陽能電池板就部署好了，這促使歐空局認為發射成功。發射後，將有多個計劃的重力助推將探測器 置於通往木星的軌道上：2024 年 8 月飛越地月系統，2025 年 8 月飛越金星，2026 年 9 月第 2 次飛越地球， 2029 年 1 月第 3 次也是最後一次飛越地球。

該探測器將兩次穿過小行星帶。 一次飛越小行星 223 已經被提議，並可能將會在 2029 年 10 月發生。

重力助推包括：


* 行星際轉移（地球、金星、地球、火星、地球）

* 木星軌道插入和遠心點減少與多次的木衛三重力助推

* 木衛三–木衛四協助降低速度

* 通過 10–12 次木衛四重力助推增加傾斜度

到達木星系統

發射後，將在 2031 年抵達木星軌道。經過數次繞木星及其他衛星的機動飛行之後，探測器將於 2034 年進入環木衛三軌道。

木衛三上的軌道插入

2034 年 12 月，JUICE 將進入圍繞木衛三的橢圓軌道。 第一個軌道將在 5,000 公里（3,100 英里） 的距離。 2035 年，JUICE 將進入木衛三表面上方的圓形軌道 500 公里（310 英里）。 JUICE 將研究木衛三的組成和磁層等等。

計劃在木衛三上脫軌

當探測器消耗完剩餘的推進劑後，JUICE 計劃在 2035 年底脫離軌道並撞擊木衛三。



科學目標

木星冰衛星探測器將會對木衛三進行詳細的研究以評估其支持生命存在的可能性。並與木衛二和木衛四這兩顆伽利略衛星進行對比。這三顆衛星據信存在適合生命存在的液態水海洋，並已經成為研究水冰世界生命宜居性的焦點。

針對木衛三及少許木衛四的科學目標如下：


* 海洋層的特徵及可能地下海洋的探測

* 星球表面的地理、地質及組成

* 研究冰殼的物理學特性

* 內部質量分布特徵、內核的運動和演化

* 調查木衛三的外大氣層

* 研究木衛三的磁場及與木星磁場的相互作用

針對木衛二，探測器將著重於生命必備的化學條件，包括有機分子、表面特徵的形成、非水冰材料的構成。另外，木星冰衛星探測器會首次進行衛星地下探測，如第一次確定最近活躍地區的最小冰殼厚度。

還將對幾顆較小的不規則衛星，和火山活躍的衛星木衛一進行更遠距離的空間分辨觀測。



科學儀器

2013 年 2 月 21 日，經過一場競賽，ESA 選出了 11 台科學儀器，這些儀器由來自歐洲各地的科學和工程團隊開發，美國也參與其中。 日本還為 SWI、RPWI、GALA、PEP、JANUS 和 J-MAG 儀器貢獻了幾個組件，並將促進測試。PRIDE 實驗沒有自己的硬體，而是使用太空載具的通信系統和天線與地面站相結合。 RIME 和 RPWI 的 UVS 和組件由 NASA 提供，而 SWI、PEP、GALA、RPWI 的組件由 JAXA 提供。



目標



參見


* 木星探測

* 木星的衛星

* 先驅者 10 號 & 先驅者 11 號，木星飛越器

* 旅行者 1 號 & 旅行者 2 號，木星飛越器

* 伽利略號探測器，木星軌道器

* 新視野號，木星飛越器

* 朱諾號軌道衛星，木星軌道器

* 《17776》



參考資料



外部連結


* ESA's JUICE page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Future Planetary Exploration JUICE – Jupiter Ganymede Orbiter Revised Proposal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Jupiter Icy Moon Explorer (2011) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (OPAG October 2011 Presentations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)

* JUICE (JUpiter ICy moons Explorer) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (OPAG March 2012 Presentations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
木星冰川（英語：Jupiter Glacier）是南極洲的冰川，位於亞歷山大一世島東岸，長 19 公里、寬 9 公里，最終注入喬治六世海峽，在 1935 年 11 月 23 日由美國探險家拍攝空中照片。
木星冰月軌道器（Jupiter Icy Moons Orbiter）是美國國家航空暨太空總署的一項已被取消的探測計劃，主要目的是環繞木衛二、木衛三和木衛四飛行，對它們進行詳細考察。為了使美國總統提出的重返月球計劃有足夠預算，美國宇航局已於 2005 年起停止向本計劃提供資金，計劃因此被取消。美國宇航局還有歐羅巴快船（木衛二多重飛越任務）計劃 2024 出發，歐羅巴著陸器則將於 2027 年發射，至於歐空局還有木星冰月探測器計劃。



概述

美國國家航空暨太空總署曾籌備一項雄心勃勃的計劃，主要目的是環繞木星的三顆行星大小的衛星 —— 木衛二、木衛三和木衛四 —— 飛行，因為在它們冰冷的表面之下，可能隱藏著巨大的海洋。這項計劃被稱為木星冰月軌道器，它將會環繞每顆衛星飛行，深入研究它們的組成、歷史和可能存在的生命的情況。

美國國家航空暨太空總署的伽利略號飛船發現木星的三顆巨大衛星上可能存在水、能量和必要的化學成分這三個基本生命要素的證據。來自伽利略號的這些證據表明，木衛二上融化的水在最近的地質年代曾經暴露於表面並且現在仍然可能位於距離表面相對較近的地方。對木衛三和木衛四的觀察將會提供對比，以便了解所有這三顆衛星的演化情況。木星冰月軌道器還將支持美國國家航空暨太空總署的主要目標之一：探索宇宙，尋找生命。

由於基於核分裂反應爐的電子推進技術的首次使用，計劃中的木星冰月軌道器革命性的將美國國家航空暨太空總署的空間探測能力提高到一個新的水平。這一技術不僅使環繞木星的三顆衛星成為現實，還將為接下來對太陽系其它區域的詳細考察鋪平道路。



目標

科學方面


* 尋找可能存在的生命
  
* 確定要探測的衛星表面以下是否存在海洋
  
* 確定有機化合物和其它對生命的產生和發展起著重要作用的化學物質的分布情況
  
* 確定冰層的厚度，尋找將來可能的著陸地點

* 研究衛星起源和演化
  
* 確定它們的內部結構、表面特徵和表面組成，以解釋地質學、地球化學和地球物理學的演化過程，幫助了解地球的起源和演化

* 探測周圍的輻射環境

工程方面


* 為科學儀器提供充足電力（45 千瓦）。

* 為科學儀器提供高速數據傳輸率（＞10 兆比特／秒），包括同時的高速發送和接收。

* 為科學儀器提供足夠質量有效載荷支持設備運行（約 1500 千克）。

* 高速的指令周期。

* 為所有三顆要探測的衛星提供低高度、高傾角的軌道。

* 為每顆要探測的衛星提供充足的探測時間，螺旋軌道出入時間持續幾個月，在軌時間持續至少一個月。



任務

根據原來計劃，發射在 2015 年進行，探測器將由普通化學火箭發射到地球高軌道，然後由基於核分裂反應爐的離子發動機推動前往木星，並於 2020 年 1 月進入木星軌道。

探測器花費 380 天時間環繞木星飛行，於 2021 年 1 月進入木衛四引力範圍，並於 90 天後進入木衛四軌道，在近圓軌道環繞木衛四飛行 60 天，然後花費 88 天時間離開木衛四前往木衛三。

探測器花費 250 天時間環繞木星飛行，於 2022 年 5 月進入木衛三引力範圍，並於 96 天後進入木衛三軌道，在近圓軌道環繞木衛三飛行 120 天，然後花費 93 天時間離開木衛三前往木衛二。

探測器花費 165 天時間環繞木星飛行，於 2023 年 8 月進入木衛二引力範圍，並於 65 天後進入木衛二軌道，在近圓軌道環繞木衛二飛行 30 天。



儀器

儀器數量初步設計方案為 18 台。



相關資料參閱


* 木星

* 木衛二

* 木衛三

* 木衛四

* 太陽系探測器列表



相關連結


* 木星冰月軌道器
木星沖日是指木星、地球和太陽幾乎排列成一線，地球位於太陽與木星之間。此時木星被太陽照亮的一面完全朝向地球，所以明亮而易於觀察。木星相鄰兩次沖日的時間間隔約為 400 天，最近一次出現在 2012 年 12 月 3 日。2015 年 2 月 7 日，將發生一次木星沖日。



參考文獻
* 木星凌日 (土星)

* 木星凌日 (天王星)

* 木星凌日 (海王星)
木星凌日是當木星運行到太陽和土星之間時發生的一種罕見的天文現象。當木星凌日出現，從土星上可以看到木星像一個黑色圓盤從太陽表面劃過。木星凌日的週期是 7253.45 日，它是運用公式 1/(1/P-1/Q) 運算。



外部連結


* Transits of Jupiter on Saturn - Fifteen millennium catalog: 5 000 BC - 10 000 AD （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
木星凌日是當木星運行到太陽和天王星之間時發生的一種罕見的天文現象。當木星凌日出現，從天王星上可以看到木星像一個黑色圓盤從太陽表面劃過。木星凌日的週期是 5044.81 日，它是運用公式 1/(1/P-1/Q) 運算。



外部連結


* Transits of Jupiter on Uranus - Fifteen millennium catalog: 5 000 BC - 10 000 AD （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
木星凌日是當木星運行到太陽和海王星之間時發生的一種罕見的天文現象。當木星凌日出現，從海王星上可以看到木星像一個黑色圓盤從太陽表面劃過。木星凌日的週期是 4668.69 日，它是運用公式 1/(1/P-1/Q) 運算。



外部連結


* Transits of Jupiter on Neptune - Fifteen millennium catalog: 5 000 BC - 10 000 AD （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
木星工廠（俄語：Юпитер或завод Юпитер）是位於烏克蘭北部車諾比隔離區普里皮亞季郊區的一座廢棄工廠。表面上是卡式錄音機和家用電器零件製造商，實際上卻秘密為軍方生產半導體組件，並設有機器人系統測試工房。 



歷史

由於普里皮亞季有很多接受過大學教育的人居住，蘇聯決定在該地區的郊區建立工廠以雇用這些人。這家工廠成為了繼車諾比核電廠後，當地的第二大雇主。工廠於 1980 年開始營運，雇用了約 3,500 名員工。官方宣稱，木星工廠是基輔的馬雅克工廠的分支機構 ，製造卡式錄音機與家電產品的電子零件。

但實際上，製造錄音機與電子零件都只是用來掩飾為軍方生產半導體這一事實的障眼法。新材料會在木星工廠的實驗室與工房測試，機器人部門也開發了各種機器人系統。

1986 年車諾比核災導致普里皮亞季成為鬼城的一段時間後，一些員工回到此地，而工廠本身則轉型成一間放射實驗室，用於測試各種消除輻射污染的技術與開發劑量測定儀器，一直營運到 1996 年；現今已被遺棄。工廠的一些地方的放射性污染程度仍然高於安全值數倍，尤其是地下室。



流行文化


* 在遊戲《浩劫殺陣：混沌召喚》中，木星工廠被攻佔。

* Pink Floyd 的歌曲〈Marooned〉的音樂錄影帶中出現了木星工廠。



實景


* 
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參考資料



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：木星工廠


* chernobylgallery.com 上的木星工廠
木星探測是指人類向木星發射太空探測器對木星進行探測活動。至今已通過用自動化無人太空飛行器進行了密切觀察。但從地球飛往到太陽系中的其他行星具有較高的能量消耗。太空飛行器從地球的軌道到達木星，正如太空飛行器升空首位進入軌道，它幾乎需要同樣多的能量。

先鋒 10 號在 1973 年 12 月飛越過木星，這也是人類首次對木星探測任務。
隨後幾個月後先鋒 11 號。除了第一張的木星特寫照片，探測器發現木星的磁層和其主要流體內部。旅行者 1 號和旅行者 2 號探測器於 1979 年走訪了木星，研究衛星和木星環系統，發現木衛一的火山活動和木衛二表面上的水冰的存在。尤利西斯號在 1992 年進一步研究木星的磁層，然後在 2000 年再次研究。卡西尼號探測器於 2000 年接近木星，對木星大氣層拍攝了非常詳細的圖像。新視野號太空船在 2007 年經過木星，並做出改進的木星的及其衛星的參數的測量結果。

伽利略號太空船則是第一個環繞木星軌道的探測器，於 1995 年抵達木星和研究的木星直到 2003 年。在此期間，伽利略號收集了大量有關木星衛星系統的信息，接近所有四個巨型的伽利略衛星，找到其中三個存在稀薄大氣層的證據，以及在其表面之下有液態水的可能性。它還發現了木衛三周圍有一個木衛三 #磁層。
美國航空航天局以朱諾號研究木星極地軌道，2011 年 8 月 5 日發射，於 2016 年 7 月 5 日進入木星軌道。



飛越任務

先鋒計劃（1973 年至 1974 年）

先鋒 10 號是第一艘從地球飛到木星探索的飛船，在 1973 年 12 月，隨後是 13 個月後的先鋒 11 號。先鋒 10 號獲得了有史以來第一次的木星和它的伽利略衛星的特寫影像，飛船研究了行星的大氣層，檢測木星的磁層，觀察其輻射帶和確定木星主要是流體。

旅行者計畫 (1979 年)

尤利西斯號 (1992 年)

卡西尼號 (2000 年)

新視野號 (2007 年)



環繞軌道任務

伽利略號 (1995 年–2003 年)

朱諾號 (2016 年–)



提議中的任務

木衛二－木星系統任務－拉普拉斯（Europa Jupiter System Mission – Laplace，EJSM/Laplace）是一個美國宇航局和歐洲太空總署計畫中即將在大約 2020 年發射的探測計畫，該計畫將深度探索木星的衛星木衛二和木衛三，以及木星的磁層。該任務將有最少兩個子計畫，即 NASA 的木星 - 木衛二軌道飛行器（JEO）和歐空局的木星 - 木衛三軌道飛行器（JGO）以協同對木星系統的研究。



參見


* 太陽系探測器列表

* 太陽系探索時間線

* 土星探測

* 天王星探測

* 海王星探測



參考
木星日食是在木星表面觀測到的日食，當木星的衛星從木星前方經過時可能產生。從木星表面觀測時，角直徑小於太陽的天體，則能產生凌日現象。

若在木星表面觀測，則有五顆木星的衛星能完全遮蔽太陽，分別是木衛五、木衛一、木衛二、木衛三和木衛四。其他衛星由於自身太小或距離木星太遠而無法完全遮蔽太陽，只能形成凌日。那些距離木星非常遠的衛星，由於它們的軌道傾角通常很大，因此凌日亦鮮有發生。

當木星最大的四顆衛星，即所謂的伽利略衛星形成木星日食時，可以在地球上用天文望遠鏡在木星表面觀測到一個影子。

由於木星體積非常大，且轉軸傾角（於其衛星軌道面傾角相關）較小，木星日食並不罕見。

17 世紀，喬瓦尼・多梅尼科・卡西尼和奧勒・羅默通過觀測木星日食測定木星衛星的公轉週期。觀測發現公轉週期的理論計算值與觀測值差值發生有規律的變化，最多相差十分鐘。羅默將這一差異解釋為「光速是有限的」，由木星和地球在各自公轉軌道上的位置不同，每次觀測時二者之間的距離也不同導致。

諸多太空載具也曾對木星日食進行過觀測，包括先鋒 10 號、先鋒 11 號（曾於 1973 年和 1974 年兩次觀測）、航海家 1 號、航海家 2 號、伽利略號探測器、卡西尼 - 惠更斯號以及新視野號。



木星上對日食的觀察

在木星的位置觀測太陽時，太陽的平均角直徑為 372 角秒，在 357-381 角秒中變動。與地球上觀察月球和太陽時，看到的相差不大的角直徑不同，能產生日食的五個衛星均具有比太陽大得多的角直徑，即使距離木星最遠的木衛四也比太陽大 50%，木衛一則有將近六倍大。這使得在木星日食期間，相比地月系統地日食，衛星在木星上的投影更為清晰和明銳。



參考資料



外部連結


* SkyTonight （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – predictions for eclipses of Jovian moons and their shadow transits
木星極光紅外成像儀（Jovian Infrared Auroral Mapper，JIRAM）是前往木星的朱諾號太空船攜帶，由義大利提供的影像光譜儀。在歐洲太空總署（ESA）的羅塞塔號、金星特快車、和卡西尼－惠更斯號任務都有類似的儀器。JIRAM 的主要目標是使用波長在 2-5μm 之間的影像光譜儀研究木星上層大氣層直至氣壓為 5-7 帕（72-102 磅 / 平方英寸）深處的大氣層 Jupiter's "hot spots" and auroral regions are targeted for study.。

它希望描繪出 H+ 
3 離子、氨和磷化氫的分布。H+ 
3 的氫在地球上非常罕見，但是在宇宙中是非常普通的離子，稱為氫分子合質子或三氫陽離子。



參考資料



外部連結


* Juno JIRAM website

* Jovian InfraRed Auroral Mapper - Lunar and Planetary Institute （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Juno instruments （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Flash)
這是木星的特洛伊小行星清單。這些小行星位於木星軌道，在木星後方 60°，細長、彎曲的 L5 拉格朗日點。

所有在後隨的拉格朗日點 L5 的小行星，除了 (617) 帕特羅克洛斯之外，都以特洛伊戰爭中特洛伊營的人物命名。相同的，在前導的拉格朗日點 L4 希臘營，也有 (624) 赫克特是特洛伊營的人物。

希臘營和特洛伊營的木星特洛伊小行星主要都繞著太陽運轉，但是它們彼此相隔約 120°，因此在一段週期時間之後，一組將運行到太陽的後方，另一組就比較容易看見。


* 木星特洛伊列表 (特洛伊營) (1–100000)

* 木星特洛伊列表 (特洛伊營) (100001–200000)

* 木星特洛伊列表 (特洛伊營) (200001–300000)

* 木星特洛伊列表 (特洛伊營) (Trojan camp) (300001–400000)

* 木星特洛伊列表 (特洛伊營) (400001–500000)



參考資料


* List of Jupiter Trojans（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (IAU Minor Planet Center)
木星狀星雲（NGC 3242），也稱為木魂星雲或科德韋爾 59，是位於長蛇座的一個行星狀星雲。

威廉・赫歇爾在 1785 年 2 月 7 日發現這個星雲，並且編目為 H IV.27。約翰・赫歇爾於 1830 年代在南非好望角觀察這個星雲，並且將它命名為 h 3248，而且將它列入 1864 年的一般目錄中的 GC 2102；在 1888 年，J. L. E. Dreyer 的_星雲和星團新總表中它成為 NGC 3242。_

這個行星狀星雲最常稱為_木魂星雲_，但是有時它也被稱為_眼星雲_。它可以輕鬆的使用業餘的望遠鏡看見。大多數的觀測者看見的顏色都是藍綠色，大的望遠鏡可以很明確的區分出外面的暈。



圖集


* 
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相關條目


* NGC 天體列表

* 行星狀星雲



參考資料



外部連結


* The Hubble European Space Agency Information Centre （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Hubble picture and information on NGC 3242]

* 
* WikiSky 上關於木星狀星雲的內容：DSS2, SDSS, GALEX, IRAS, 氫 α, X 射線，天文照片，天圖，文章和圖片
木星礁（英語：Jupiter Reef 或者 Jupiter Breakers）是南太平洋中一塊不存在的礁石，據稱位於法屬土阿莫土群島南方，紐西蘭東方。

德國三桅帆船_木星號_的指揮員金奇（Kinge）是首先報告木星礁的人。木星號航行於紐卡斯爾和大溪地之間。根據金奇的報告，他們的船在 1878 年 12 月 3 日晚航行於坐標 36°37′S 150°15′W 附近的時候，穿越了一個暗礁。暗礁的目擊地點共有兩處，相距約 0.25 海里，兩處礁石的直徑都約 30 碼左右。現在並沒有關於這個暗礁的更多情報。

其他相似的幽靈礁包括瑪麗亞・特里薩礁，埃內斯特－勒古韋礁，沃楚西特礁等。



參考文獻
三原山空難（日文：もく星号墜落事故）是發生於 1952 年 4 月 9 日的空難，目前原因不明。

作家松本清張曾在 1960 年的紀實作品《日本的黑霧》中提出「美軍基地的指揮員發出錯誤指令致使飛機墜毀，美軍方面為掩蓋事實而故意耽誤空難調查」的陰謀論，但無確切根據。之後的 1992 年，松本清張以此事為主題的小說中提出了「被美軍擊落」的說法，但同樣也無事實根據。

日本航空第一代社長柳田誠二郎在 1952 年 4 月 9 日發生三原山空難事件時，以無比悲痛和懺悔心情，除陪償罹難者百萬日幣慰問金之外，還親自恭書《般若心經》，寄給 36 位罹難者家屬，以此功德迴向罹難者，並持續好幾年在每年空難日，於日本築地本願寺為罹難者舉行法會。



涉事航機

失事客機為格倫・L・馬丁公司製造的馬丁 2-0-2 型，是日本航空在開始運營時向西北航空租借 5 架該型機中的一架。這五架的編號及名稱分別為：


* N93041（金星號）

* N93043（木星號，此次失事客機）

* N93049（水星號）

* N93060（土星號）

* N93061（火星號）

三原山空難之後的 1952 年 10 月，日航購入一架道格拉斯 DC-4（名為高千穗號），其後開始自主運營，將餘下的馬丁 2-0-2 退租。
木星號風帆戰艦是英國的一艘四等戰艦，於 1813 年 11 月 22 日下水，曾參與第一次鴉片戰爭。它於 1869 年 10 月 13 日奉令拆解。



參考
木星街（英語：Jupiter Street）是香港的一條街道，位於香港島銅鑼灣東部俗稱炮台山地區，兩端連接蜆殼街及英皇道。木星街和旁邊的水星街是姐妹街道。
木星質量（Jupiter mass）是一個主要用於量度行星質量的單位，相等於木星的質量，即 1.8986 × 1027 kg，又或 317.83 地球質量。木星質量主要用於量度氣體巨星的質量，例如：太陽系的外行星、或太陽系外行星，亦可用於褐矮星。木星質量的符號是 _M_J。

在太陽系，以下列出各個外行星若以木星質量作單位時的質量：


* 木星 – 1.000

* 土星 – 0.299

* 天王星 – 0.046

* 海王星 – 0.054

一個木星質量相當於以下的質量單位：


* 25 839 月球質量 (ML)

* 317.83 地球質量 (M⊕)

* 0.000 954 6 太陽質量 (M⊙)
木星軌道穿越小行星就是這顆小行星的軌道和木星的軌道相交。木星的特洛伊小行星為 inner grazers (105)、outer grazers (52)、co-orbitals (183) 或 crossers (537)，若我們除去以上的項目，剩下的已知並已編號的木星軌道穿越小行星為（請留意木星的所有 outer-grazers 都是特洛伊小行星）：

_備註_：†表示 inner-grazer。


* 944 Hidalgo

* 1941 Wild

* 2483 Guinevere

* 2959 Scholl

* 3552 Don Quixote †

* 4446 Carolyn

* 5164 Mullo †

* 5335 Damocles †

* 5370 Taranis †

* (6144) 1994 EQ3 †

* 8373 Stephengould

* 8550 Hesiodos

* 9767 Midsomer Norton

* 10608 Mameta

* (12307) 1991 UA

* 12896 Geoffroy

* (14569) 1998 QB32

* 15231 Ehdita

* 15376 Marták

* (15504) 1999 RG33 †

* (15783) 1993 PZ2

* (17212) 2000 AV183

* (18916) 2000 OG44 †

* (20086) 1994 LW

* 20461 Dioretsa †

* (20630) 1999 TJ90

* 20898 Fountainhills †

* 21804 Václavneumann

* (22070) 2000 AN106

* (26166) 1995 QN3

* (26929) 1997 CE18

* (30512) 2001 HO8

* (32460) 2000 SY92

* (32511) 2001 NX17 †

* (37117) 2000 VU2 †

* (37578) 1990 RY2

* (37590) 1991 RA14

* (38292) 1999 RA77

* (38709) 2000 QO90

* (39266) 2001 AT2

* (45739) 2000 HR25

* (47907) 2000 GT71

* (51284) 2000 KE9

* (51838) 2001 OC61

* (52007) 2002 EQ47

* (52016) 2002 NO18

* (52068) 2002 QX40

* (61042) 2000 KB61

* (65374) 2002 PP55

* (65389) 2002 RF12

* (65407) 2002 RP120 †

* (67368) 2000 LH33

* (69566) 1998 BX

* (73418) 2002 LK36

* (73457) 2002 NZ43

* (73769) 1994 PN12

* (78133) 2002 NQ13

* (78470) 2002 RM45

* (78809) 2003 OR22

* (79724) 1998 SC125

* (84011) 2002 OB25
木星高能粒子探測儀（Jovian Energetic Particle Detector Instrument，JEDI）是進入木星繞極軌道的朱諾號攜帶的儀器之一，它是用於研究木星的磁層套裝儀器的一部分。

JEDI 的設計是用來蒐集 "能量、光譜、質典型式（氫、氦、氧、硫）和角分配" ，這個計畫是研究能量和帶電粒子的。它可以檢測 30-1,000,000KeV，而另一件儀器，JADE，可以觀測低於 30KeV 的能量。正在研究的概念之一是，來自木星自轉的能量是否被轉化進入它的大氣層和磁層。

它是由 約翰・霍普金斯大學應用物理實驗室（APL）建造，蒐集來自行星的極光磁場線、赤道磁層和極區電離層的硬輻射的_原位資料_。目標之一是要了解極光，以及如何將粒子加速到如此高的速度。木星的謎團之一是由兩極發出的 X 射線，但似乎不是來自極光環。
木暮公延是日本漫畫及動畫《灌籃高手》中的主要角色，其創作原型為前芝加哥公牛隊 5 號 John Paxson 為設計腳本。湘北高中籃球隊的副隊長，原是先發球員，後來櫻木花道取代其經常先發之地位，是湘北的最佳第六人。木暮公延是隊長赤木剛憲初中及高中的同學，也是跟隨他堅持留在籃球隊中的隊員。



介紹

木暮的籃球生涯是由北村中學開始，他為了鍛鍊體力而跟初次認識的赤木加入該校的籃球部。可是，沉悶的基礎鍛鍊及艱苦的體能訓練，令木暮一度有退出的念頭，可是受赤木的感染，最終還是留下。在木暮等人在北村中最後一場比賽以 36 比 42 輸給了高橋中學之後，木暮感到自己深深愛上籃球，於是決意跟赤木在高中稱霸全國。

木暮觀看了武石中學在縣大賽的決賽，最後時刻三井壽對勝利的執著與關鍵時刻的絕殺，讓木暮心中敬佩不已。可是木暮跟隨赤木加入湘北籃球部時，貴為初中的「最有價值球員」（MVP）三井亦跟隨安西教練加入籃球部，讓木暮大吃一驚，他感到有赤木及三井的湘北真的有可能稱霸全國，便決意要在未來的日子努力鍛鍊自己。可是三井與赤木長期不咬弦，讓他頭痛不已。而且三井腳部舊患突然復發，並黯然離開籃球場，這時木暮留意到三井的落寞。卻想不到兩年後，三井成為了不良份子，並集結人馬到籃球部搗亂，幾乎斷送了籃球部的將來。木暮用盡方式試圖勸服三井歸隊，可是卻不得要領，讓木暮憤怒不已，並罕有地對三井破口大罵。最終，三井及另一問題球員宮城良田歸隊，再加上攻擊力強的一年生流川楓及同是一年生的內線球員櫻木花道，木暮不久後被安排作後備球員。可是，木暮並無任何怨言，並一直默默地努力，作為湘北的後備力量，他還是經常有替補出場的機會。

木暮與赤木可說是見證著湘北成長的隊員。他勤奮努力，個性溫和，在隊中發揮協助隊長的作用。他的領導方式跟赤木不同，往往用懷柔的方式鼓勵隊友，和赤木形成強烈的對比，因此兩人分別被彩子稱作湘北的「『皮鞭』與『糖果』」（參見第 22 回），通常被櫻木稱作「眼鏡君 (メガネ君)」。

在縣大賽表現雖然不多，但往往在一些重要比賽場合只要一出場就會做出一些精彩舉動影響整個比賽的勝負：對翔陽之戰中，最後時刻接替體力透支的三井上場，在接近完場的時刻擋下藤真健司企圖反超前的三分球，令湘北保住兩分的勝果；對海南之戰，最後時刻接替體力透支的流川上場，及時把球打向清田信長的腳，反彈出界令湘北保住一線生機；對陵南之戰中，同樣在最後時刻接替體力透支的三井上場，湘北在陵南窮追猛打的情況下絕地反擊，木暮在無人看管的情況下以一記關鍵三分球讓湘北隊獲得的保險分，致使仙道在下一刻追進一球，然而還是敗給進步異常神速的櫻木花道的再見灌籃。確保了湘北的領先優勢，並讓對方不將自己放在眼內的田岡茂一教練付上了沉重代價。

木暮球風實而不華，有不錯的控球和傳球能力，亦是湘北隊中唯三具有近攻與與外線能力的射手 (另外兩人是三井壽、流川楓)，在三井尚未歸隊以前的數場練習賽 (陵南、武園)，其三分球是能在緊張時刻發揮最大功效。

一般認為，作者是以芝加哥公牛隊 5 號約翰・帕克森 (球風) 和芝加哥公牛隊 54 號霍雷斯・格蘭特 (外貌) 為設計腳本。



參考資料


* 動漫界眼鏡男子多 灌籃高手木暮最經典 (欣新聞)
木暮茂夫（日語：木暮 茂夫／こぐれ しげお _Kogure Shigeo_，1935 年 10 月 3 日 —2009 年 10 月 13 日），日本男子舉重運動員。他曾代表日本參加 1958 年亞洲運動會舉重比賽，獲得一枚金牌。他也曾參加 1960 年夏季奧林匹克運動會。
《木曜 4 超玩》是由麥卡貝網路電視製作並直播的節目。節目主持人為邰智源、KID、溫妮、泱泱、謝坤達和阿部瑪利亞。節目於 2015 年 3 月 5 日首播，每週四的晚間 20:00 至 22:00 在麥卡貝網路電視進行直播。節目初期的直播存檔和節目 VCR 收錄在 YouTube「麥卡貝遊戲頻道」和「麥卡貝精華頻道」，後來轉移至主頻道「木曜 4 超玩」和副頻道「月曜 1 起玩」，並於每週四晚上更新 YouTube，此外在 20:00 的正直播前會在 YouTube 進行直播前吃播。

木曜 4 超玩原為電玩綜藝節目，轉型後以一日體驗各行各業的「一日系列」系列單元而聞名。2018 年 11 月 13 日，YouTube 訂閱人數達到一百萬，成為台灣第一個破百萬訂閱的網路實境綜藝節目。2021 年 2 月 21 日 0 點 02 分左右，YouTube 訂閱人數達到兩百萬。

2020 年底和 2021 年底更是憑藉節目強大的號召力與主持群的影響力，成功舉辦跨界演唱會特別企劃，2020 年一場、2021 年兩場，門票一開賣即秒殺，並與許多知名歌手或樂團展開跨界合作。同時於 2021 年底，登上臺北最 High 新年城擔任主持人。



節目主要成員

木曜 4 超玩的主持人為邰智源及林柏昇（KID），2017 年中溫妮及泱泱升格為主持人，是為「四大金剛」時期，亦可以視為節目的起點。2019 年初謝坤達成為主持人，進入「五大金剛」（五人主持）時期；同年 3 月林柏昇因服替代役暫停活動一年，實際上僅有四位主持人；年末首位日籍藝人阿部瑪利亞加入為固定班底，進入「六大金剛」時期。



節目單元



其它創作

合作影片

書籍



活動

粉絲見面會

簽書會

演唱會

跨年主持



音樂



爭議


* 在《一日氣象觀測員 玉山觀測站篇》的直播節目中，發生「做效果」事件激怒邰智源，製作組事後在上傳版本中以保護家人為由刪除該片段。

* 在《一日台鐵員工（上）》的節目中，台鐵餐廳經理提到高鐵便當是復熱品可存放 45 天，引起媒體誤會，後台灣高鐵澄清便當是委外給高雄空廚製作，當天沒賣完的便當會銷毀。12 月 4 日製作組重新上傳影片，並把高鐵便當的片段刪除。

* 2020 年 2 月 20 日木曜團隊赴日本茨城縣進行拍攝，23 日返台後於 29 日出席由上班不要看舉辦的 Youtuber 大型頒獎典禮「走鐘獎」，被質疑沒有進行自主健康管理 14 天，出席典禮也沒有全程佩戴口罩，防疫疏忽引起爭議。3 月 3 日木曜團隊發佈了道歉聲明，宣佈將自肅至 3 月 14 日進行「自我健康管理」，暫停兩期每週四的節目直播，YouTube 頻道也停止更新內容。



參考資料

參照



相關條目


* 台灣 YouTube 頻道訂閱人數排行榜

* 在 YouTube 上訂閱人數最多的用戶列表



外部連結


* 木曜 4 超玩 - 麥卡貝網路電視直播 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* YouTube 上的木曜 4 超玩頻道

* YouTube 上的月曜 1 起玩頻道（直播存檔 + VLOG）

* 木曜 4 超玩的 Facebook 專頁

* 木曜 4 超玩的 Instagram 帳戶

* 木曜 4 超玩的 Twitter 帳戶
《木曜跨界演唱會 - Rising》是麥卡貝網路電視《木曜 4 超玩》主持人團隊為了 2020 年 12 月 19 日《木曜跨界演唱會－Rising《木曜 4 超玩五週年特別企劃》》而創作的專輯，於 2021 年 2 月 11 日各大音樂平台上架。

合作歌手有阿達、Kimberley 陳芳語、Julia 吳卓源、大淵（頑童 MJ116）、呂士軒、告五人、美秀集團、黃明志合作演出。

獲得文化部影視及流行音樂產業局「109 年流行音樂新媒體應用節目製播計畫補助案」補助款新臺幣 2,450,000 元。



專輯曲目



參見


* 麥卡貝網路電視

* 木曜 4 超玩

* 邰智源（阿公、邰哥）

* 林柏昇（KID）

* 黃於恩（溫妮）

* 吳泱潾（泱泱）

* 謝坤達（坤達）

* 阿部瑪利亞（阿部）

* 木曜跨界演唱會－Rising《木曜 4 超玩五週年特別企劃》



參考文獻
木曜跨界演唱會－Rising《木曜 4 超玩五週年特別企劃》是台灣網路節目《麥卡貝網路電視》的《木曜 4 超玩》主持人於 2020 年 12 月 19 日在台灣台北台大體育館開演唱會，是第一個網路節目開演唱會售票演唱會，吸引 2700 名歌迷到場，其中還有兩名鐵粉花 9.1 萬買下最前面的 VIP 座位，但華貴娛樂表因演唱會製作成本高達 1050 萬元，票房收入 850 萬元無法打平。

演唱會和運動會是《木曜 4 超玩》是 2020 年大型年度企劃。



參見


* 麥卡貝網路電視

* 木曜 4 超玩

* 邰智源（阿公、邰哥）

* 林柏昇（KID）

* 黃于恩（溫妮）

* 吳泱潾（泱泱）

* 謝坤達（坤達）

* 阿部瑪利亞（阿部）

* 木曜跨界演唱會 - Rising

* 一日音樂製作人首部曲 feat. 美秀集團，大淵，呂士軒，告五人，Kimberley 陳芳語，Julia 吳卓源 - YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 一日音樂製作人二部曲 feat. 美秀集團，大淵，呂士軒，告五人，黃明志，Kimberley 陳芳語，Julia 吳卓源 - YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 一日音樂製作人最終回 feat. 美秀集團，大淵，呂士軒，告五人，黃明志，Kimberley 陳芳語，Julia 吳卓源，阿達 - YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考來源



外部連結
木更津工業高等專門學校（木更津工業高等専門学校／きさらづこうぎょうこうとうせんもんがっこう，National Institute of Technology, Kisarazu College），簡稱木更津高專，是一所位於日本千葉縣的高等專門學校。



沿革


* 1967 年，創校，設有機械工學、電氣工學、土木工學三個學科。

* 1983 年，設置電子制御工學科。

* 1990 年，設置情報工學科。

* 1994 年，土木工學科改組為環境都市工學科。

* 2000 年，電氣工學科更名為電氣電子工學科。

* 2001 年，設立專攻科。

* 2004 年，法人化。



教育組織

學科（副學士課程）


* 機械工學科

* 電氣電子工學科

* 電子制御工學科

* 情報工學科

* 環境都市工學科

專攻科（學士課程）


* 機械電子系統工學專攻

* 制御情報系統工學專攻

* 環境建設工學專攻



交通資訊

在木更津車站搭乘日東交通或小湊鐵道營運的清見台團地線公車，於「高專前」或「高專裏」站牌下車，乘車時間約 15 分鐘。



參見


* 高等專門學校



參考資料



外部連結


* 木更津工業高等專門學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
木更津站（日語：木更津駅／きさらづえき _Kisarazu eki_ \*/?）是一個位於日本千葉縣木更津市富士見一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路車站。內房線是所屬線，另加以此站為起點的久留里線共 2 條路線停靠。包括特急細波等，通過此站的旅客列車全數停靠。



車站構造

島式月台 2 面 4 線的地面車站。近君津設有渡線，2 號月台與 3 號月台之間設有待避線，電車用留置線 4 條、柴油車用留置線 4 條等多條側線，並設置幕張車輛中心木更津派出、木更津運輸區。用於久留里線的 Kiha E130 系柴油動車組在夜間會在內房線運用，電車會留置。君津站－此站間是內房線距離最長的路段。

1－3 號月台為內房線，4 號月台為久留里線。然而，4 號月台不設高架電纜，故電車不能進入。

設有跨站式站房，東西皆設出口。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））



使用情況

2019 年（令和元年）度 1 日平均上車人次為 13,529 人。內房線內的中途站次於五井站排行第 2 多。

根據 JR 東日本與千葉縣統計年鑑，近年 1 日平均上車人次推移如下表。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■內房線

* 特急「細波」停靠站

　
: ■快速（途經總武線）

　
: 袖浦－木更津－君津

　
: ■通勤快速、■快速（途經京葉線）、■普通（各站停車）

　
: 巖根－木更津－君津

　
: ■久留里線

　
: : 木更津－祇園



參考資料

廣報資料、新聞稿等一次資料

使用情況

JR 東日本 2000 年度以後上車人次

千葉縣統計年鑑



參考文獻


* 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 31 號 內房線・外房線・久留里線。朝日新聞出版. 2010-02-21: 5–17・24–26 頁.



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站資訊（木更津車站）：東日本旅客鐵道
《木更津貓眼》是日本 TBS 電視台於 2002 年 1 月 18 日逢星期五播放，由岡田准一（V6）、櫻井翔（嵐）、酒井若菜、岡田義徳、佐藤隆太、塚本高史等主演，劇本由著名編劇宮藤官九郎負責。



電視劇


* 由 2002 年 1 月 18 日至 3 月 15 日每星期五晚間 10:00 至 10:54（日本時間）於日本 TBS 電視台播出。共 9 集。

* 台灣東風衛視台於 2002 年 8 月 12 日起每星期一至星期五晚間 8 時首播。其後，於 2003 年 1 月及 3 月兩度重播。



電影

雖然電視劇於日本首播時平均收視只有 10%，但其後所發行的 DVD 大賣五十萬套，因此，東映公司決定開拍電影，延續該電視劇的熱潮。


* 木更津貓眼 日本系列 - 於 2003 年 11 月 1 日開始在日本公映

* 木更津貓眼 世界系列 - 於 2006 年 10 月 28 日開始在日本公映



演員表

主要角色


* 田淵公平（ぶっさん） - 岡田准一（V6）

* 中込フトシ（斑比「バンビ」） - 櫻井翔（嵐）

* 內山はじめ（うっちー） - 岡田義德

* 岡林シンゴ（マスター） - 佐藤隆太

* 佐佐木兆（アニ） - 塚本高史

其他人物


* モー子 - 酒井若菜

* 貓田 - 阿部真夫

* 山口 - 山口智充

* オジー（小津新太郎／小津裕次郎） - 古田新太

* ローズ - 森下愛子

* 田淵公助 - 小日向文世

* 淺田美禮 - 藥師丸博子

* 佐佐木純 - 成宮寬貴

* 「男の勲章」的店長 - 嶋大輔

* 教頭 - 緋田康人

* ミー子 - 平岩紙

* 巡査 - 三宅弘城

客串演出


* 小峰社長 - ケーシー高峰（第 3 集）

* 哀川翔（第 3 及 5 集）

* シガニー小池 - ピエール瀧（第 6 集）

* 加藤鷹（第 7 集）

* 氣志團 (第 7 集)

* 犬島 － 中村獅童（第 7 及 8 集）

* 観月あさり － YOU（第 8 集）

* うっちー的爸爸 － 渡邊一惠（第 8 集）

* 安住紳一郎（第 9 集）

* 山田利取 － 妻夫木聰（第 9 集）

拍攝地


* 木更津市 - 千葉県木更津市

* 木更津総合高等學校 - 木更津総合高等學校

* 袖ヶ浦市 - エンディングの野球場 - 袖ヶ浦市市営球場

* 木更津富士屋季眺 - 小峰社長自宅



製作人員


* 編劇：宮藤官九郎

* 製作人：磯山晶

* 導演：金子文紀、片山修、宮藤官九郎



主題曲


* 「a Day in Our Life」 - 嵐



各集播出時間及副標題



註釋



外部連結


* （日語）TBS 電視台官方網站 - 木更津貓眼 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京灣跨海公路及其聯絡線（日語：東京湾横断道路・東京湾横断道路連絡道），又稱為東京灣水線及其聯絡線（東京湾アクアライン・東京湾アクアライン連絡道，_Tokyo Bay Aqua-Line_），是一條橫跨日本東京灣的高速公路，由海底隧道與跨海大橋結合而成，銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於 1997 年 12 月 18 日，需要付通行費用，通車之後被編入日本一般國道 409 號。完工之時由日本道路公團營運，2005 年 10 月 1 日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。

全線靠近川崎的一邊，是條長 9.6 公里的海底隧道，稱為「水隧」（アクアトンネル _Aqua Tonneru_），是日本第 4 長的公路隧道；而靠近木更津的一邊，則是長 4.4 公里的高架橋，稱為「水橋」（アクアブリッジ _Aqua Burijji_），為日本最長的橋梁。兩者的中央銜接處是一座人工島，稱為「海螢」（海ほたる；正式名稱為「木更津人工島」），島上設有公路服務區。另外還有一座較小的人工島（正式名稱為「川崎人工島」），是隧道的通風口。

總工程費用相當高昂，約投入了 14,409 億日圓，但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能，而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數，以致於資本回收遙遙無期，受到很大的批評。因此，2009 年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協議，把普通車在使用 ETC 支付下的價格由 5050 日圓減到 800 日圓，一天的流量由一萬車次增加到四萬車次的程度。對千葉縣及首都圈帶來了非常巨大的經濟效益。

為了提升夜景的吸引力，曾拆除了原來每間隔 150 米設置的球形照明燈，用 285 台 LED 燈取代。自 2013 年 11 月開工，次年（2014 年）8 月完工。



概要


* 路線：一般國道 409 號

* 起點：神奈川縣川崎市川崎區浮島町地先

* 終點：千葉縣木更津市中島

* 總長：15.1km

* 道路規格：第 1 種第 2 級・自動車專用道路

* 設計速度：80km/h

* 車道數：3.5m×4 車道（未來規劃 6 車道）

* 總費用：約 1 兆 4,409 億日圓

* 總承建商：西松建設

* 建設期間：1987 年 7 月－1997 年 12 月

* 開通時間：1997 年 12 月 18 日

* 估計交通量
  
* 啟用時：25,000 台 / 日
  
* 20 年後：53,000 台 / 日



交流道



車道、最高速度



道路管理者


* NEXCO 東日本關東支社
  
* 東京灣跨海公路管理事務所：全線



廣播


* Highway Radio Aqua Tunnel（川崎浮島系統交流道～海螢火蟲停車區）

* Highway Radio Aqua Bridge（海螢火蟲停車區～木更津金田交流道）



收費



高速巴士

因交通量低於預期，故在線路開通之時就設立了價格相對較低的巴士路線，上行方向有從木更津站到橫濱站、新宿站、品川站、川崎站、羽田機場等路線，下行方向有從東京站始發到木更津站、君津站、袖浦站、茂原站、安房鴨川站、勝浦站、館山站等位於房總半島各地的路線。近年來從木更津到東京都心的通勤人數開始增加，和鐵路線一同成為重要的通勤手段。

從羽田機場、橫濱和新富士站到成田機場的豪華巴士，在首都高速灣岸線的常規路線變得嚴重擁堵或關閉時，也可能會繞行本路線。



相關條目


* 巨加大橋

* 保寧海底隧道



註釋



外部連結


* 東日本高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* http://www.umihotaru.com/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* http://www.ryokufu.com/books/ISBN4-8461-9909-6.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* アクアライン　800 円実現化推進協議会
木曾川（日語：木曽川／きそがわ _Kisogawa_ \*/?）是一條發源於長野縣，流經岐阜縣、愛知縣、三重縣，注入伊勢灣的木曾川水系幹流一級河川。與揖斐川、長良川並稱為木曾三川。源頭部分又稱「味噌川」。發源於長野縣鉢盛山。全長 229 公里，是日本全國第 7 長的河流。流域面積 5275 平方公里。木曾川又稱日本萊茵河。



關連項目


* 木曾三川 - （木曾川、長良川、揖斐川）

* 千本松原 (岐阜縣)

* 國營木曾三川公園

* 中野之渡

* 寢覺之床

* 犬山橋

* 日本萊茵河

* 惠那峽

* 猿尾堤

* 日本新八景



外部連結


* 國土交通省中部地方整備局木曽川上流河川事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國土交通省中部地方整備局木曽川下流河川事務所

* 犬山市観光情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
木曾山脈（日語：木曽山脈／きそさんみゃく _Kiso sanmyaku_ \*/?）是位於日本本州中央長野縣，介於木曾川與天龍川之間的南北向山脈。通稱中央阿爾卑斯。與飛驒山脈（北阿爾卑斯）、赤石山脈（南阿爾卑斯）共同組成日本阿爾卑斯山。



地形

木曾山脈不同於飛驒山脈及赤石山脈，沒有 3,000 公尺級山嶽，山列也僅單純一列，東西不寬，因此整體規模較小。最高峰是 2,956 公尺的木曾駒岳。

木曾駒岳以北是由中古生層的砂岩、頁岩、石灰岩所構成，以南是以花崗岩為主。

從主稜線往南經三河高原、尾張丘陵、知多丘陵，可延伸至知多半島最南端的羽豆岬。

木曾山脈多深谷，有「八百八谷」之稱。另外，以伊那地方天龍川支流為中心，可見「與田切川」、「太田切川」等以「○○田切川」命名的河川。這是由於河流到寬廣處後堆積形成沖積扇，之後在斷層活動與河川侵蝕作用下深切沖積扇，形成所謂的田切地形而得名。

範圍

木曾山脈的範圍尚未有明確定義，最廣的是從經岳至大川入山全長約 65 公里的範圍。也有人定義是僅從大棚入山（或權兵衛峠）至摺古木山（或大平峠）的約 35 公里。除此之外，一般的南界是定在惠那山。另外還有更為往西南延伸至跨越矢作川水系上村川的三國山的看法。

木曾山脈與御嶽山之間為日本代表河川木曾川，兩者明顯屬於不同山系，但在登山指南等資料中，由於木曾山脈資訊量少，常常與御嶽山一同介紹，容易造成民眾誤解。



公園指定

飛驒山脈屬於中部山嶽國立公園，赤石山脈屬於南阿爾卑斯國立公園，然而木曾山脈在過去未劃入任何一座國定公園。僅成立縣立自然公園「木曾山脈縣立公園」。這也有部分是考慮到當地重要的林業活動（木曾檜）。2020 年 3 月 27 日、日本在此設立國內第 57 座國定公園中央阿爾卑斯國定公園。

南部惠那山的岐阜縣側屬於胞山縣立自然公園。



植被

包含了木曾駒岳的濃池、寶劍岳的千疊敷冰斗與極樂平、三之澤岳、南駒岳的折缽窪冰斗等，飛驒山脈東面有發達的圈谷地形。這些圈谷是高山植物的大規模生長地。如同飛驒山脈與赤石山脈，海拔 1,500-1,600 公尺左右屬於落葉闊葉林、1,500-1,600 公尺至 2,500 公尺左右是亞高山帶針葉林，在此之上是森林界線的偃松帶、高山植被。昭和 30 年代以前，木曾駒岳至空木岳的偃松帶有岩雷鳥棲息，現在已在木曾山脈滅絕。將棊頭山到仙涯嶺的稜線可見木曾山脈高山帶特有種駒薄雪草。



登山與觀光

江戶時代作為山嶽信仰對象的木曾駒岳，其近代登山活動起於 1891 年（明治 24 年）登頂的沃爾特・韋斯頓。隨著木曾駒岳山頂周邊的山小屋與登山道陸續整備完成，昭和時代的登山者開始增加。1967 年（昭和 42 年）7 月的駒岳空中纜車啟用後，更吸引了眾多登山客與觀光客造訪纜車終點站千疊敷與木曾駒岳。越百山以北有在登山季節營業的有人山小屋，以南只有無人避難小屋，登山客較少。登山道上的露營指定地僅有駒岳頂上山莊一處。



主要山峰

主稜線

前衛山 (木曾)

前衛山 (伊那)



主要河流


* 木曾川

* 天龍川



地理

峠


* 權兵衛峠（國道 361 號）

* 木曾殿越（東川岳與空木岳之間的鞍部）

* 大平峠（木曾峠）（夏燒山與兀岳之間的鞍部、長野縣道 8 號飯田南木曾線）

* 清內路峠

* 神坂峠（富士見台與千兩山之間的鞍部）

* 鳥越峠（千兩山與大判山之間的鞍部）

貫穿山脈的隧道


* 權兵衛隧道（權兵衛峠道路、國道 361 號）

* 清內路隧道（國道 256 號）

* 惠那山隧道（中央自動車道）

* 中央新幹線（構想中）

滑雪場


* 中央道伊那滑雪度假村

* 千疊敷滑雪場

* 駒根高原滑雪場

* HEAVENS SONOHARA SNOW WORLD

* 治部坂高原滑雪場

* 平谷高原赤坂滑雪場



相關圖片

木曾山脈風景

全景圖



註釋



參考書籍


* 『木曽山脈を歩く』　山と溪谷社、1994 年、ISBN 4-635-17074-8

* 『ヤマケイ　アルペンガイド　木曽山脈』　山と溪谷社、2000 年、ISBN 4-635-01320-0

* 『木曽山脈 （花の山旅）』　山と溪谷社、2000 年、ISBN 4-635-01408-8

* 『山の軍曹カールを駆ける―木曽山脈遭難救助の五十年』　山と溪谷社、2002 年、ISBN 4-635-14002-4

* 『木曽山脈』　信濃毎日新聞社、2004 年、ISBN 4-784-09966-2

* 『三省堂 日本山名事典』　三省堂、2004 年、ISBN 978-4-385-15404-6

* 『木曽山脈 （寫真でたどる山と花の旅）』　ほおずき書籍、2005 年、ISBN 4-434-06206-9

* 『新日本山嶽誌』　日本山嶽會（編）、ナカニシヤ出版、2005 年、ISBN 4-7795-0000-1

* 『ヤマケイ　アルペンガイド　木曽山脈　御嶽山・白山』　山と溪谷社、2009 年、ISBN 978-4-635-01359-8

* 『山と高原地図 木曽駒・空木岳 木曽山脈』　昭文社、2010 年、ISBN 978-4-398-75720-3

* 『新・分県登山ガイド（改訂版）　長野県の山』　山と溪谷社、2010 年、ISBN 978-4-635-02365-8

* 『（改訂新版）　名古屋周辺の山』　山と溪谷社、2010 年、ISBN 978-4-635-18017-7

* 『東海・北陸の 200 秀山　下（東海・信州編）』　中日新聞社、2010 年、ISBN 978-4-8062-0599-9

* 『木曽山脈の山旅　地形・地質観察ガイド』　飯田市美術博物館



關連項目


* 日本阿爾卑斯山脈：飛驒山脈 - 木曾山脈 - 赤石山脈

* 日本地理
木曾岬町（日語：木曽岬町／きそさきちょう _Kisosaki chō_ \*/?）是位於日本三重縣北部的行政區劃，其轄區位於木曾三川河口的東岸，其東側與愛知縣相鄰，西側以木曾川與為同為三重縣的桑名市的相隔，在河上有木曾川大橋可以相接。

番茄為町內的特產，其產量為全三重縣第一。

轄區南部有一片占地約 444 公頃的木曾岬圩田為 1970 年代至 1980 年代期間所完成，但由於此片區域中在木曾岬町、桑名市與愛知縣彌富市之間行政區劃歸屬仍有爭議，長期以來一直未能進行開發。



人口



歷史

現在的木曾岬町轄區大多為江戶時代期間在木曾三川河口產生的河川新生地，在江戶時代末期大部分區域都是屬於長島藩，不過也有少部分區域是屬於幕府直屬的領地。19 世紀末明治維新後，曾先後隸屬笠松縣、度會縣、長島縣，直到 1872 年的第一次府縣整併後才全數劃入安濃津縣，安濃津縣在三個月後即更名為三重縣。

1889 年日本實施町村制，桑名郡下位於木曾三川東岸的區域被劃設為木曾岬村，由於是三重縣內唯一位於木曾川以東的區域，在地緣上與同樣位於木曾川以東的愛知縣彌富市往來較為便利，因此在 1950 年代的昭和大合併期間村議會曾在 1956 年決議與東側的愛知縣彌富町合併，但由於跨縣合併需要雙方縣議會的同意，此項決議在三重縣議會內引起極大的爭議，當時在村內其實也未能達成一致的共識，甚至造成村議會遭到解散，最終在 1959 年取消此案。

1989 年木曾岬村升格改制為木曾岬町。

2000 年代日本政府推動平成大合併，三重縣政府原先規劃木曾岬町與同樣位於木曾三川河口的桑名市、長島町、多度町整併，木曾岬町雖然知道跨縣合併的難度很高，但仍希望未來能夠繼續保有與愛知縣彌富町合併的機會，因而退出三重縣政府所規劃的合併案，仍維持獨立行政區劃至今。



交通

轄內沒有鐵路經過，距離最近的鐵路車站市位於彌富市的近鐵彌富車站，可再轉乘彌富町的社區巴士木曾岬町自主運行巴士進入町內。

伊勢灣岸自動車道通過轄區南部的木曾岬圩田，並設有彌富木曾岬交流道，不過該交流道只能由彌富市方向進出，無法直接進入町內。



觀光資源

在與彌富市交界處的鍋田川河堤旁的町道鍋田川線在長約 4 公里的範圍內種植了約 1,500 棵櫻花，因此木曾岬町每年四月會在此舉辦櫻花季。



教育

町內只有木曾岬町立木曾岬小學校和木曾岬中學校兩所學校，並沒有設立高中。



參考資料



相關條目


* 木曾川大橋

* 木曾岬圩田
木曾川堤站（日語：木曽川堤駅／きそがわづつみえき _Kisogawa-Zutsumi eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣一宮市北方町北方畑下裏，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為 NH55。



車站構造

對向式月台 2 面 2 線的高架車站。

配線圖

 

 



相鄰車站

名古屋鐵道
: NH 名古屋本線

　
: □μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、□快速急行（特別停車）、■急行、■準急

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 黑田（NH54）－木曾川堤（NH55） －笠松（NH56）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 木曾川堤車站 - 名古屋鐵道
木曾川橋車站（日語：木曽川橋駅／きそがわばしえき _Kisogawa-Bashi eki_ \*/?）是位於愛知縣一宮市北方町，名古屋鐵道尾西線的車站。



歷史

此站位於尾西線已廢除區間（玉之井站至木曾川港站）。由於木曾川港站為貨運車站，因此以客運車站來說，木曾川橋車站是尾西線的終點站。在部分時期，一之宮站（現時：名鐵一宮站）至木曾川橋車站之間被稱為木曾川線。

車站名稱「木曾川橋」是取自 1910 年（明治 43 年）建成的（木製）木曾川橋。該（木製）木曾川橋在 1937 年（昭和 12 年）重建為（鋼製）木曾川橋（舊道路法國道 12 號→新道路法國道 22 號→岐阜縣道・愛知縣道 14 號岐阜稻澤線）時，把（木製）木曾川橋拆毀。橋腳的痕跡依然存在。木曾川橋與木曾川橋車站之間相距約 300 米。

名岐鐵道名岐線（現時：名鐵名古屋本線）新一宮至岐阜之間在 1935 年（昭和 10 年）開通。在該線全線開通前，木曾川線也是連接名古屋與岐阜之間的路線之一。當時，於名古屋一方終點站柳橋站至此站之間設有急行列車班次。乘客在此站下車後會徒步（或後來轉乘公車）前往木曾川對面岸的笠松站（第一代笠松站。位於現時笠松站的南邊，參見笠松站、笠鬆口站）。隨後於笠松站轉乘鐵路前往岐阜方向。


* 1914 年（大正 3 年）8 月 4 日 - 尾西鐵道新一宮站至此站之間開通，此站啟用。

* 1918 年（大正 7 年）5 月 1 日 - 此站至木曾川港站之間的貨物線開通。

* 1922 年（大正 11 年）7 月 10 日 - 新一宮站至木曾川港站之間電氣化。

* 1925 年（大正 14 年）8 月 1 日 - 在被收購後，成為名古屋鐵道尾西線車站。

* 1944 年（昭和 19 年）3 月 21 日 - 奧町站至木曾川港站之間被指定為不要不急線，因此該區間暫停營運，此站也暫停營運。

* 1959 年（昭和 34 年）11 月 25 日 - 玉之井站至木曾川港站之間廢除，此站也廢除。



配線圖

 

 



現時


* 車站遺址現時是私人土地，還遺留了月台痕蹟。並於曾經使用的月台上建設民居。

* 在車站附近的北方西保育園地面上設立了「尾西鐵道木曾川橋車站跡」資訊牌。

* 車站遺址是在名鐵名古屋本線木曾川堤站西南方約 600 米附近。



相鄰車站

所屬路線與相鄰車站取自營業時代。

名古屋鐵道
: 尾西線

　
: 里小牧－木曾川橋－（貨）木曾川港



注腳



相關條目


* 廢站

* 日本鐵路車站列表 Ki
木曾川港車站（日語：木曽川港駅／きそがわこうえき _Kisogawa-Kō eki_ \*/?）是位於愛知縣一宮市北方町，名古屋鐵道尾西線的貨運車站。



歷史

此站位於尾西線已廢除區間（玉之井站至木曾川港車站）。此站為貨運車站，當時會把石材運往此站，隨後使用船運跨越木曾川。由於前往河川處需要跨越木曾川的堤防（御圍堤），因此在堤防處設有折返式路軌構造。

由於此站為貨運車站，因此通常客運列車不會駛入此站，但是曾經為泳客開設臨時列車並駛入至此站。


* 1918 年（大正 7 年）5 月 1 日 - 尾西鐵道木曾川橋站至此站之間的貨運線開業，此站啟用。

* 1922 年（大正 11 年）7 月 10 日 - 新一宮站至此站之間電氣化。

* 1925 年（大正 14 年）8 月 1 日 - 在被收購後，成為名古屋鐵道尾西線車站。

* 1944 年（昭和 19 年）3 月 21 日 - 奧町站至木曾川港車站之間被指定為不要不急線，因此該區間暫停營運，此站也暫停營運。

* 1959 年（昭和 34 年）11 月 25 日 - 玉之井站至木曾川港車站之間廢除，此站也廢除。



配線圖

 

 



現時


* 車站遺址現時為河床，還可看見渠道的遺跡。

* 折返式路軌地點是在名鐵名古屋本線木曾川堤站向堤防下流一方約 200 米處。木曾川港車站遺址是在名鐵名古屋本線木曾川堤站向堤防下流一方約 500 米處的河床處。



相鄰車站

所屬路線與相鄰車站取自營業時代。

名古屋鐵道
: 尾西線

　
: 木曾川橋－ （貨）木曾川橋



注腳



相關條目


* 廢站

* 日本鐵路車站列表 Ki
木曾川車站（日語：木曽川駅／きそがわえき _Kisogawa eki_ \*/?）是一由東海旅客鐵道（JR 東海）所經營的鐵路車站，位於日本愛知縣一宮市木曾川町黑田字東針口，是東海道本線沿線的車站之一，設有綠窗口。

木曾川車站雖然是一宮市木曾川町地區（在平成大合併之前原稱木曾川町）的主要車站，但有別於一般車站名稱都是以所在地地名作為命名參考，本站的站名是起源於流經車站北方一段距離處的木曾川，而非行政區的名字。相反的，行政區的名字在 1910 年進行重劃時，根據境內的木曾川車站之名，從原本的黑田町改名為木曾川町，是一個地名根據車站名為參考的特殊案例。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站，2008 年（平成 20 年）4 月 12 日跨站式站房完工。

月台配置



相鄰車站

東海旅客鐵道
: 東海道本線

　
: ■特別快速、■新快速、■快速、■區間快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 尾張一宮（CA72）－木曾川（CA73） －岐阜（CA74）



參考資料

注釋

來源



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 木曾川車站 - 東海旅客鐵道
木曾平澤車站（日語：木曽平沢駅／きそひらさわえき _Kiso-hirasawa eki_ \*/?）是東海旅客鐵道（JR 東海）中央本線的鐵路車站，位於日本長野縣鹽尻市大字木曾平澤。



歷史


* 1930 年（昭和 5 年）6 月 5 日：開業，為鐵道省的一個車站。

* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：成為日本國有鐵道的一個車站。

* 1972 年（昭和 47 年）11 月 30 日：貨運業務停止辦理。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，成為東日本旅客鐵道的一個車站。



車站結構

側式月台 2 面 2 線的地面車站。

月台配置



車站周邊


* 鹽尻市役所楢川支所

* 國道 19 號

* 木曾漆器館



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 中央本線

　
: ■普通

　
: 贄川－木曾平澤－奈良井



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ki



外部連結
Nice Holiday 木曾路（日語：ナイスホリデー木曽路 _Naisuhoridee-kizoji_ \*/?）號列車是由東海旅客鐵道（JR 東海）營運，行走於名古屋站至鹽尻站之間的臨時快速列車。



運轉概要

該列車是把行走於名古屋站至中津川站之間的定期列車 5705M/5744M 於星期六及假日班次延長至鹽尻站。在特定的運輸日設有 1 個往返班次。因此平日時間表中沒有這個班次。在延長區間的列車編號為 8827M/8828M。

在 2015 年 3 月時間表修正前，下行列車會先從東海道本線大垣站出發，執行快速列車（列車編號：5502F）班次前往名古屋，然後才行走此列車。

停車站

名古屋站 - 金山站 - 鶴舞站 - 千種站 - 大曾根站 - 勝川站 - 春日井站 - 高藏寺站 - 多治見站 -（這個區間各站停車）- 中津川站 - 南木曾站 - 上松站 - 木曾福島站 - 藪原站 - 奈良井站 - 木曾平澤站 - 鹽尻站

車輛


* 313 系 1300 番台（隸屬神領車輛區）

在 2015 年 3 月時間表修正前使用 313 系 0 番台、300 番台（隸屬大垣車輛區）。在 2012 年 3 月時間表修正前使用 311 系（隸屬大垣車輛區）。

運轉日

此列車會在春季至秋季的旅遊旺季期間行走。在冬季會以「木曾滑雪 Ciao」的名義，行走於名古屋站至藪原站之間。「木曾滑雪 Ciao」會使用神領車輛區所屬的 313 系 1000/1100 番台或 1500/1600 番台。



中央西線臨時快速列車演變

赤澤森林 → 御岳赤澤


* 1987 年（昭和 62 年） 開設行走於名古屋站 / 中津川站至木曾福島站之間的「赤澤森林」（日語：赤沢森林）號列車。當時使用 165 系行走。

* 1988 年（昭和 63 年） 行走區間統一為名古屋站至木曾福島站之間。

* 1989 年（平成元年） 當年只有下行班次行走。

* 1990 年（平成 2 年） 列車名稱改為「御岳赤澤」（日語：御岳赤沢）。再次開設上行班次。在當年的冬季期間，開設行走於名古屋站至日出鹽站之間的班次。

* 1992 年（平成 4 年） 當年過後不再開辦相關班次。併入至「Nice Holiday 赤澤森林」。

Nice Holiday 赤澤森林


* 1990 年（平成 2 年） 開設行走於大垣站至木曾福島站 / 日出鹽站之間的「Nice Holiday 赤澤森林」（日語：ナイスホリデー赤沢森林）。當時使用 311 系行走。

* 1991 年（平成 3 年） 行走區間延長為大垣站至鹽尻站之間と。

* 1994 年（平成 6 年） 當年過後不再開辦相關班次。隨後由「Nice Holiday 木曾路」取代。

Nice Holiday 妻籠・馬籠


* 1990 年（平成 2 年） 開設行走於豐橋站至名古屋站至南木曾站之間的「Nice Holiday 妻籠・馬籠」（日語：ナイスホリデー妻籠・馬籠）。當時使用 311 系行走。

* 1992 年（平成 4 年） 行走區間延長為豐橋站至名古屋站至木曾福島站之間。

* 1993 年（平成 5 年） 當年的行走區間改為豐橋站至名古屋站至南木曾站 / 木曾福島站之間。

* 1994 年（平成 6 年） 行走區間再次統一為名古屋站至南木曾站之間。當年過後不再開辦相關班次。併入至「Nice Holiday 木曾路」。

Nice Holiday 木曾路


* 1995 年（平成 7 年） 透過把定期列車延長行駛，開設行走於名古屋站至鹽尻站之間的「Nice Holiday 木曾路」（日語：ナイスホリデー木曽路）。

　
: 當時使用 311 系 4 卡編成行走，當中 1 卡車廂為指定席。在舉行活動時會以 8 卡編成行走（當中 2 卡為指定席）。

* 2001 年（平成 13 年） 當年冬季的列車名稱為「Nice Holiday 木曾街道 400 年」（日語：ナイスホリデー木曽街道 400 年）。

* 2006 年（平成 18 年） 開始使用 313 系電聯車行走。並與 311 系結併，以 6 卡編成（當中 1 卡為指定席）行走。

* 2008 年（平成 20 年） 不再連結指定席。

* 2012 年（平成 24 年） 在當年 3 月 17 日的時間表修正中，開始使用 313 系 6 卡編成行走。

* 2014 年（平成 26 年） 7 月 12 日至 8 月 3 日 由於南木曾站至十二兼站之間的橋梁由於被沖毀而暫停營運。

* 2020 年（令和 2 年）受到新冠疫情影響。實際上 5 月 6 日開出「Nice Holiday 木曾路」班次後，再沒有開辦班次。隨後由於防止傳染病傳播和乘客減少的關係而再沒有開辦。



注腳

注釋

參考資料



相關條目


* 假日快速 View 山梨 - 在 2020 年前，主要在星期六及假日於中央東線行走的臨時快速列車。
木曾町（日語：木曽町／きそまち _Kiso machi_ \*/?）是長野縣木曾郡中部的一町。設立於 2005 年 11 月 1 日，由木曾福島町、日義村、開田村、三岳村合併而成。是木曾郡內唯一的新設町。為日本最美麗的村莊聯盟的一員。
木曾福島車站（日語：木曽福島駅／きそふくしまえき _Kiso-fukushima eki_ \*/?）是東海旅客鐵道（JR 東海）中央本線的鐵路車站，位於日本長野縣木曾郡木曾町福島。



歷史


* 1910 年（明治 43 年）11 月 25 日：開業，為鐵道省的一個車站。

* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：成為日本國有鐵道的一個車站。

* 1980 年（昭和 55 年）1 月 31 日：貨運業務停止辦理。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，成為東海旅客鐵道的一個車站。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站。本站保存有日本國鐵 D51 型蒸汽機車 775 號機。

月台配置


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車站周邊


* 木曾町役場

* 長野縣木曾青峰高等學校

* 長野家庭裁判所 木曾福島出張所

* 木曾福島郵政局

* 木曾町役場 木曾福島支所（舊・木曾福島町役場）

* 永旺集團木曾福島店

* 八十二銀行福島支店

* 松本信用金庫木曾福島支店

* 長野銀行木曾支店

* 國道 19 號

* 國道 361 號



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 中央本線

　
: ■普通

　
: 原野－木曾福島（CF30） －上松（CF29）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ki



外部連結
木曾節是流傳於日本長野縣木曾地區的民謠，歌唱了木曾的自然與人土風情。



歌詞



參見


* 長野縣，木曾郡

* 木曾川，御嶽山，木曾山脈



外部連結


* 木曾節的樂譜和音樂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
木曾義利（1577 年 —1640 年？）是安土桃山時代至江戶時代初期的武將。父親是木曾義昌。母親是武田信玄的女兒真理姬。大名木曾氏第 19 代兼最後當主。



生平

在天正 5 年（1577 年）出生。幼名岩松丸。木曾氏因為在天正 18 年（1590 年）被移封至關東地方，於是離開代代領有信濃國木曾地方，改為領有下總國海上郡阿知戶 1 萬石（網戶，現今的旭市）。文祿 4 年（1595 年），因為父親義昌死去而繼承家督。有許多亂暴行為，因為殺害叔父上松義豐（上松藏人）而被改易。

此後，前往母親真龍院（真理姬）之下隱居（不過關於失去阿知戶後的事績，史料並無明確記載。而被改易之際，有流放到下總國或只是追放的説法）。一說指在寬永 16 年（1639 年）於伊予國松山死去，不過沒有確証。而弟弟義一（義通）亦與母親真龍院一同在木曾谷中隱居，沒有史料記載此後或子孫的事。



子孫

兒子玄蕃義辰在後來仕於伊予松山藩藩主久松松平家，不過後來因故成為浪人，兒子最終投靠原本的木曾家臣兼親族千村氏、山村氏，在美濃國、尾張國、江戶領收秩祿。



外部連結


* 武家家伝＿木曽氏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相關條目


* 木曾氏
木曾義康（1514 年 —1579 年）是日本戰國時代武將。信濃國南部國人眾木曾氏第 17 代當主。父親是木曾義在。



生平

在永正 11 年（1514 年）出生。於天文 11 年（1542 年）期間繼承家督。天文 10 年（1541 年）後，甲斐國守護武田晴信（信玄）正式侵攻信濃。天文 22 年（1553 年），晴信驅逐北信國人眾村上義清以確保東信濃、中信濃。翌年（1554 年），在晴信開始侵攻南信濃，並壓制知久氏和下條氏，成功攻佔伊那郡後，向晴信臣服（『勝山記』。）（一說指晴信在弘治元年（1555 年）侵攻木曾）。

天文 23 年（1554 年），隨著晴信侵攻南信，東美濃國惠那郡國眾遠山氏亦歸屬於武田氏，於是與美濃齋藤氏關係惡化。弘治元年（1555 年），齋藤道三和織田信長侵攻遠山領地，武田氏派出援軍，並進行和睦交涉，期間，一直向晴信傳達東美濃的情勢。

此後，兒子義昌迎信玄的女兒（真理姬）為妻窒等，成為武田家的親族眾。永祿 3 年（1560 年），與義昌一同撃退飛驒國的三木氏等。永祿 8 年（1565 年）10 月，木曾一族向木曾黑澤若宮八幡神社奉納三十六歌仙板畫，此時以宗春之名，在當主義昌之後寄進 3 枚。



外部連結


* 武家家伝＿木曽氏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相關條目


* 木曾氏
木曾義昌（1540 年 —1595 年 4 月 26 日）是日本戰國時代信濃國的武將，並是木曾氏第 18 任當家及木曾谷領主。法名為「東禪寺殿玉山徹公大居士」。



生平

木曾義昌生於天文 9 年（1540 年），是木曾義康長子及嫡子。當時木曾氏正與小笠原氏及村上氏聯手對抗武田信玄入侵信濃，後來木曾氏於弘治元年（1555 年）因不敵武田氏而投降。由於木曾家是源義仲嫡流的貴族，且木曾家領地遠及美濃國、飛驒國國境，為避免他國入侵，武田信玄決定採取和親政策，讓義昌迎娶信玄三女（亦有四女或五女的說法）真理姬（真龍院），且須義康交出人質及受信玄親信在鄰近地區監視，令木曾家實際上成為武田氏的附庸。其後武田信玄入侵美濃及飛驒時，木曾谷更成為武田軍的前線基地。

武田信玄死後，武田氏開始轉弱，再加上繼承的武田勝賴徵收重稅及徵集大量工人以興建新府城，令木曾家非常不滿。期間父親義康於天正 7 年（1579 年）病逝，義昌繼任為木曾氏第 18 任當家。天正 10 年（1582 年），義昌經遠山友忠與織田信長結盟，脫離武田氏的統治。義昌反叛令當時身在新府城的人質，包括 70 歲的母親、13 歲的嫡子千太郎及 17 歲的長女岩姬，均被殺害，可算是悲慘的遭遇。在處決人質後，武田勝賴令堂弟武田信豐討伐義昌，但義昌因擁有地利及織田信忠的援軍支援下，成功擊退武田軍。此戰後織田軍得以長驅直進到新府城，大大加速武田家的滅亡。

武田氏滅亡後，義昌獲得安曇、筑摩二郡。義昌派屬下進駐深志城（其後的松本城），作為統治二郡的據點。但 3 個月後爆發本能寺之變，織田信長自殺身亡令信濃國的家臣開始相殘，並令信濃國處於混亂局面。此時原被驅逐離境的小笠原氏在上杉景勝的軍力支援下趁亂自木曾家奪回據點深志城。敗退的木曾軍則退回木曾谷。

其後義昌與德川家康結盟，獲許諾協助重獲安曇、筑摩二郡及維護木曾谷的安定。但至天正 12 年（1584 年），由於家康與豐臣秀吉對立。為避免遭豐臣軍入侵，義昌撕毀與家康的盟約，並以次子義春為人質，臣服豐臣家。對此家康感到非常不滿，亦曾為此討伐義昌，但該戰最終由木曾軍獲勝。

天正 18 年（1590 年），德川氏被轉封至關東。同時秀吉則命令木曾氏改受德川氏統治，並同時被轉封到下總國阿知戶（即現千葉縣旭市網戶）一萬石，令木曾氏一族被逼離開根據地木曾谷。這次轉封令義昌受到極大的精神及經濟壓力，最終於文祿 4 年（1595 年）於當地失意病逝，終年 55 歲。義昌死後由長子木曾義利繼任為木曾氏第 19 任當家。

義昌的葬禮以海葬形式於椿海進行，墳墓則設於城下由義昌奠基的東漸寺（原名東禪寺）。寬文 11 年（1671 年），義昌下葬的椿海被圍墾，所得土地當時被用作農耕之用，現時部分已被改建為「木曾義昌公歴史公園」作為紀念。



死後的木曾家

義昌死後，繼承的義利因為殺害叔父上松義豐等多宗暴行，最終於慶長 5 年（1600 年）被改封及流放處分。義利成為浪人後投靠蒲生氏，並隨蒲生氏改封至伊予松山。其子義辰則於侍奉後任的伊予松山藩主松平氏時因故被貶為浪人。最終需依靠往日木曾氏家臣千村氏和山村氏的救濟過活。



家室

祖輩


* 祖父：木曾義在（信濃木曾谷一帶的地方豪族當主）

父輩


* 父：木曾義康

平輩


* 弟：上松義豐

* 妹：岩姬

妻妾


* 正室：真龍院（武田信玄之女）

子女


* 嫡子：木曾義利（因故殺害叔父上松義豐而被撤藩流放）



登場作品

電視劇


* 『真田丸』（平成 28 年（2016 年），NHK，演員：石井愃一）



參考文獻

「義仲與木曾義昌」，竹內英春，1993 年發行。
信濃號列車（日語：しなの）是東海旅客鐵道（JR 東海）及東日本旅客鐵道（JR 東日本）運行的開行於名古屋站和長野站之間，經由中央本線、篠之井線、信越本線的特急列車（2018 年 3 月之前為 L 特急）。列車名稱來自於長野縣在古代名為信濃國。

2010 年 12 月 4 日，因稻穗號列車（いなほ）縮短行車區間，行駛至至大阪車站的信濃 16 號成為 JR 在來線日間行駛距離最長的定期班次特急列車。2016 年 3 月 26 日後，因利用率不佳，大阪站發車的信濃號被廢除，在來線行車距離最長的列車一位被 JR 九州的日輪喜凱亞號取代。至此日本已無白天運行的跨越 JR 三社的客運列車。



概要

1953 年名古屋站 - 長野站間開始運行準急列車，最初每天以不定期列車運轉，於 1956 年 11 月成為定期列車。1959 年引進新車型，改為急行列車，行車時間縮短了 1 小時，大概為 4 小時 40 分鐘。1965 年前後，中央西線的特急列車有營利需求，但是因為中央西線的路線坡度大，需要開發新型柴聯車以因應。於是以 Kiha91 系作為實驗，研發出高性能的特急用柴聯車 KiHa181 系，信濃號列車於 1968 年 10 月升級為特急列車。

1973 年 5 月中央西線電氣化完工，7 月開始行駛 381 系傾斜式電聯車，1975 年 3 月全部列車以電聯車運轉。從 1995 年開始引進控制式自然傾斜列車 383 系電聯車，1996 年 12 月 1 日，長野站出發和到達的定期列車統一為 383 系。

列車名稱來自長野縣大部分地區的古地名信濃國。



運行概況

所有定期列車在名古屋站和長野站之間往返，每日 13 趟往返，臨時列車可以運行至松本站或大糸線白馬站。由於途經長野縣山區和岐阜縣東部，可能因山區局部大雨或冬天降雪延誤。即使在其他時間，由於單軌區間的交會和在鹽尻站等待中央東線方面的轉運列車，幾分鐘的延誤也很常見。

停靠站

名古屋站 - （金山站） - 千種站 - 多治見站 - （惠那站） - 中津川站 - （南木曾站） - （上松站） - 木曾福島站 - 鹽尻站 - 松本站 - （明科站） - （聖高原站） - 篠之井站 - 長野站

西段廢止前，列車停靠大阪站 - 新大阪站 - 京都站 - 米原站 - 岐阜站 - 名古屋站。



使用車輛

現役:


* JR 東海 383 系電聯車

 
過去使用車輛:


* キハ 181 系. 91 系柴油列車 (1968-1975)

* 日本國鐵 381 系電聯車 (1973-2008)