zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
《ABC 課後特輯》（英語：_ABC Afterschool Special_）是一部美國電視單元劇，1972 年 10 月 4 日至 1997 年 1 月 23 日在 ABC 播出（主要於工作日傍晚播出）。節目以戲劇手法呈現兒童和青少年感興趣的事物，通常都具有爭議。主題包括文盲、藥物濫用和少女懷孕。其中有幾集以動畫或紀錄片形式呈現。

節目在播出的 25 年來贏得了 51 座日間時段艾美獎。1993 年，《電視指南》將該節目評為 1980 年代最佳兒童節目。



參考資料



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《ABC 課後特輯》的資料（英文）
ABC 記譜法是 19 世紀出現的一種記譜法，以 A 到 G 的字母記錄音高，再配以其他符號用來記錄變化音、音長等，由克里斯・瓦爾莎發明。後來由於計算機使用 ASCII 字符集又要處理音樂，ABC 記譜法再度受重視，並成為一部分音樂軟體的信息存儲法。



例子

下面是《The Legacy Jig》的 ABC 記譜法例子。

第一行代表去掉，由字母開始，冒號結束，

X 表示序號（大概意思）

T 表示歌名（此例中為其原來的法語）

M 表示拍號

L 表示最短音符

K 表示調號

 

更多例子請看 Chris Walshaw's abc examples page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

下面是《Frere Jacques》的 ABC 記譜法例子。

```
 X:1
 T:Frère Jacques
 M:4/4
 L:1/8
 K:F
 F2 G2 A2 F2 | F2 G2 A2 F2 | A2 B2 c4 | A2 B2 c4 |
 cd cB A2 F2 | cd cB A2 F2 | G2 C2 F4 | G2 C2 F4 ||
```

用「CDEFGAB」表示 1~7（簡譜）。2 表示最短音符的二倍，3 表示三倍。| 表示小節線，|| 或 |] 表示終止線，|: 和:| 表示反覆。高音用小寫字母，再高就加撇號（'），低音加逗號（,）。
ABC 週末電視（ABC Weekend TV）是英國在 1950 年代成立的獨立電視網業者之一，其母公司是英國聯合電影公司，自 1956 年開始播出。該公司擁有米德蘭地區和北英格蘭地區週末的獨立電視特許經營權。1968 年，英國變更獨立電視執照分配，米德蘭地區和北英格蘭的電視執照均改為全週 7 天的電視服務。ABC 週末電視因此停止服務，並和倫敦平日的獨立電視節目提供公司聯合 - 麗的合併為泰晤士電視。



參考資料



外部連結


* ABC at Large from Transdiffusion (unofficial history site)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Animated ABC logo, 1960s from 625.uk.com (Macromedia Flash 6 or later required)

* Animated ABC logo, c.1964 from 625.uk.com.
Abd 或 ABD 可以指：


* 準博士（All but dissertation）：僅缺少博士學位或其他學位論文的學生。

* Abd（阿拉伯文）：阿拉伯文中奴隸或僕人之意。

* ABD 電視台：澳大利亞廣播公司位於達爾文的電視台。

* 阿卜德（Abd）：伊朗霍爾莫茲甘省的一個村莊。

* AB de Villiers：南非板球運動員

* 愛可品牌（ACCO Brands）：在紐約證券交易所（NYSE）的股票代碼。

* 伊朗阿巴丹國際機場的國際航空運輸協會（IATA）機場代碼。

* ABD 保險與金融，美國加利福尼亞洲 California, US

* 蘇格蘭阿伯丁站（Aberdeen railway station）的車站代碼

* 英國車手聯盟（Alliance of British Drivers），英國的路權促進組織。

* 副大法官（Av Beit Din），拉比法庭的審判長，首席拉比的姓名前常冠有「AB"D」的前綴尊稱。

* 曼尼德語的 ISO 639-3 語言代碼

* 穆罕默達巴德（Mohammadabad）：伊朗霍爾莫茲甘省賈斯克縣的一個村莊，也被稱為 Abd。
ABEMA 是由 AbemaTV 股份有限公司負責運營的日本網路電視台，在電腦端和智慧型手機端提供影片直播服務，2020 年 4 月 11 日前的服務名為 AbemaTV。AbemaTV 股份有限公司由 CyberAgent 和朝日電視台出資組建。



網站簡介

2015 年 4 月，株式會社 AbemaTV 成立。2016 年 3 月 1 日起，部分頻道開始先行播出；4 月 11 日，正式開台。

CyberAgent 本想用自己的品牌名「Ameba」命名，但「Ameba TV」已由一家加拿大企業使用，故改為「AbemaTV」。

原本有播出一些略為性感的綜藝節目，自從 2018 年 AbemaTV 改變方針、禁止這類節目後逐漸消失，寫真偶像出演節目時的服裝亦施加了限制。

曾參加 Comic Market 及 niconico 超會議。2019 年 3 月 27 日，與 niconico 成為合作夥伴。

2020 年 4 月 11 日，迎來開台 4 周年，品牌名由「AbemaTV」更改為全大寫的「ABEMA」。



網站特徵

AbemaTV 並非影片點播服務，而是和傳統電視台一樣分不同頻道，每個頻道按預定的節目表播出節目，中間也會播出廣告，部分節目播出後可點播回看。另設有影片點播服務 Abema Video（Abema ビデオ）及收費的會員服務 Abema Premium（Abema プレミアム）。播出時有不同解析度，直播時可發布評論，回看時可倍速播放，手機應用提供節約模式以節省流量。2019 年 4 月 22 日，開始對部分節目提供打賞功能。

除網站、Android 及 iOS 應用外，還可經由「Amazon Fire TV」「Apple TV」「Android TV」等在電視上收看。

最初僅限日本國內收看，其他地方會因 IP 位址地區不同無法播放。2019 年 4 月起，除中華人民共和國因審查制度等無法提供服務的國家外，開始面向全世界提供服務。

基礎設施同時使用 Amazon.com 的 Amazon Web Services（AWS）及 Google 的 Google 雲端平台（GCP）。



運行環境

AbemaTV 推薦運行環境。

智慧型手機 / 平板電腦


* Android：Android 4.4+

* iPhone／iPad：配備 iOS 9 及以上系統的 iPhone、iPad、iPad Air、iPad mini

電腦


* 操作系統：OS X 10.10 及以上；Windows 8.1 及以上

* 瀏覽器：Google Chrome 最新版（Mac/Windows）、Safari 最新版（Mac）、Microsoft Edge 最新版（Windows）、Internet Explorer 11 及以上（Windows）

電視機上盒


* Chromecast

* Amazon Fire TV

* Apple TV（第四代）

* Android TV



頻道列表

現有常規頻道列表

特殊頻道列表

已結束播放頻道



主要原創節目


* 桃色歌合戰

* オリジナル戀愛リアリティーショー系列

* 想談一場偶像劇般的戀愛系列

* 別被狼君所欺騙系列



網站歷史



行銷廣告


* 桃色幸運草 Z 代言人 (2018-)



參考資料

注釋

出典



外部連接


* AbemaTV 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* AbemaTV 股份有限公司官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）

* AbemaTV 今日節目表的 Twitter 帳戶
  
* AbemaTV 動漫頻道的 Twitter 帳戶
  
* AbemaTV 麻將頻道的 Twitter 帳戶
  
* AbemaTV 將棋頻道的 Twitter 帳戶

* ABEMA 的 Facebook 專頁

* ABEMA 的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的 ABEMA 頻道
ABI 可以指：


* 安海斯 - 布希英博集團（Anheuser-Busch InBev），一家比利時 - 巴西的跨國飲料與釀造公司

* 應用二進位接口（Application binary interface），一種低級別的計算機編口

* AbiWord，一個免費和開源的文書處理軟體

* 踝肱指數（Ankle-brachial index），小腿相對於上臂的血壓比值

* 高級基線成像儀（Advanced Baseline Imager），搭載在 GOES-16 衛星上的成像儀
在理論物理學中，ABJM 理論（ABJM theory）是一種量子場論，由 Ofer Aharony，Oren Bergman，Daniel Jafferis 以及胡安・馬爾達西那（Juan Maldacena）提出。它給出了 $AdS_{4}\times S^{7}$ 上的 M 理論的全息對偶。ABJM 理論也和陳 - 西蒙斯理論密切相關，在解決凝聚態物理中的問題中非常有用。



另見


* 六維 (2,0) 超共形場論
ABL 可能是：



大氣科學


* 大氣邊界層（atmospheric boundary layer）



醫學


* ABL (基因)

* 無 β 脂蛋白血症（Abetalipoproteinemia）



體育


* 東南亞職業籃球聯賽（ASEAN Basketball League）

* 澳洲棒球聯盟（Australian Baseball League）



其它


* 離格（ablative case）的縮寫

* 釜山航空的 ICAO 代碼
ABLUE（韓語：에이블루）是韓國 J Star Entertainment 推出的六人男子團體組合、組合成員包括：WinL、Wonjun、Seongsoo、ON、YOU、Sukjun、他們將於 2022 年 10 月 23 日以推出首張單曲《Carnival》正式出道。



團體資料

搞笑藝人尹亨彬為首的內容製作公司選拔出的偶像組合 ABLUE 將通過 Showcase 正式出道。



成員資料



經歷

2022 年 6 月 17 日、J-Star Entertainment 宣布他們將重組旗下藝人 ZPZG 並將他們分成兩組 ABLUE 和 ANTARES、當他們一起表演時他們將被稱為 AA。

成員 Wonjun、Taeyoo 曾經是組合 BECZ 的成員。

成員 Sukjun 曾經是組合 Limit 的成員。

2022 年

ABLUE 於 2022 年 10 月 23 日以單曲 Carnival 正式出道。



音樂作品

數位單曲



影音作品

音樂錄影帶



註釋



參考資料



外部連結


* ABLUE 的 Instagram 帳戶

* ABLUE 的 Twitter 帳戶
ABM 可以指：



科技


* 個體為本模型（Agent-based model），一種模擬自主代理的計算模型

* 異步平衡模式（Asynchronous Balanced Mode），一種 HDLC 通訊模式



軍事


* 反彈道飛彈（Anti-ballistic missile）
  
* 《反彈道飛彈條約》（Anti-Ballistic Missile Treaty），1972 年美國和蘇聯之間的軍控條約



其他


* ABM (遊戲)，1980 年發行的電子遊戲

* 巴西蘑菇（Agaricus blazei Murill）

* 自動銀行機（Automated banking machine），加拿大自動櫃員機的一種說法
《ABM》是由賽拉斯・華納程式設計，繆斯軟體 1980 年在 Apple II 電腦上發行的清版射擊遊戲。《ABM》仿製了雅達利股份有限公司同年大型電玩遊戲《飛彈指揮官》。



評價

布魯斯・韋伯斯特在第 43 期《太空玩家》中評測了《ABM》。他稱「到頭來問題就是，你是否願意在另一款大型電玩遊戲中投入金錢。如果是，那我帶著上述告誡向你推薦《ABM》。」



參考文獻
ABM 香港科技集團公司（英語：ABM Hong Kong Technology Group Corp），是在 2008 年開始非法運作的詐騙集團，表面上業務是銷售及生產軟體產品「Mycool」，實則是利用到香港山頂的杜莎夫人蠟像館，主犯「李鑫」與曾蔭權、李嘉誠等名人蠟像合照，以搏取受害人信任，從而騙取大量金錢。

由於香港市民被此詐騙集團騙取金錢，故此金額達至 30 億元人民幣，而受害人達至 60 萬人。另外，根據宣傳資料，謊稱為李澤楷持有 30% 股份，因而在 2010 年被深圳市羅湖區消費者委員會、深圳市公安局定為詐騙集團，直至 2012 年搗破；除此之外，李澤楷並沒有持有股份。

這個是首次在中國內地，騙徒利用到蠟像館進行和名人合照來向受害人騙取大量金錢；但如果以全球個案，是繼新加坡被騙徒利用到蠟像館去進行犯案的。



參考
ABO，Abo 或 Abõ 可以指：


* ABO 血型系統
  
* ABO 基因

* 自適應二進位優化

* ABO (男子團體)

* Nu ABO

* 愛情血型 ABO

* ABO 世界觀

* 血型小將 ABO
ATBO（韓語：에이티비오），為韓國 IST 娛樂 2022 年透過選秀節目《THE ORIGIN - A, B, Or What?》推出的 7 人男子組合。成員包括吳俊錫、柳俊民、裵玹浚、石樂園、鄭勝換、金淵奎、元儐；於 2022 年 7 月 27 日正式出道。



組合資料

團名意義

團名為「AT the Beginning of Originality」縮寫

粉絲名由來

官方粉絲名稱為 BOAT（韓語：보트），ATBO 的易位構詞組合而成，意思是和 ATBO 同舟共濟，一起經歷 ATBO 旅程的存在。

團體問候語

一邊講「Start with us！大家好！我們是 ATBO！」（韓語：Start with us！안녕하세요！에이티비오 입니다！），一邊以雙手比出「A」的手勢。



成員列表


* 名字粗體為隊長

* 依年齡排序



團體經歷

入社前

吳俊錫：曾為跆拳道選手；為 Kakao M 第一屆練習生，在 IST 娛樂練習期約 3 年。

柳俊民：與隊友石樂園曾為 SM 娛樂同期練習生，在 IST 娛樂練習期約兩年。

裵玹浚：在 IST 娛樂練習期為兩年。

石樂園：與隊友柳俊民曾為 SM 娛樂同期練習生，在高中畢業典禮上被 Kakao M 選中，在 IST 娛樂練習期約兩年十個月。

鄭勝換：通過在 Nataraja Academy 舉行的 Kakao M 試鏡後進入公司，在 IST 娛樂練習期為一年九個月。

金淵奎：曾為 YG 娛樂練習生，並參加過 YG 寶石盒競賽，在 IST 娛樂練習期為十一個月。

元儐：透過 Instagram 收到 Kakao M 的選角邀請，並曾在菲律賓的國際學校學習了 10 年，精通韓語、英語和菲律賓語，在 IST 娛樂練習期約兩年五個月。

2022 年

出道計劃

2 月 11 日，IST 娛樂宣布為了打造新偶像團，旗下所屬 13 名男練習生將透過真人選秀節目《THE ORIGIN - A, B or what?》選出最終出道的 7 人成員。
5 月 7 日，於《THE ORIGIN - A, B or what?》最後一集中公布 7 人男團的團名為「ABO」。
6 月 3 日，官方宣布團名由「ABO」改為「ATBO」 。
6 月 13 日，官方宣布原為出道成員的梁棟華練習生因校園霸凌爭議退出 ATBO 出道組；6 月 17 日，宣布元儐練習生加入 ATBO，7 名成員預計於夏天出道。
7 月 7 日，官方宣布將於 2022 年 7 月 27 日正式出道。

迷你一輯《The Beginning : 開花》

7 月 27 日，韓國時間下午 6 點，公開首張迷你專輯《The Beginning : 開花》全輯音源以及主打曲《Monochrome（Color）》MV，並於當天晚上 8 點舉行出道 SHOWCASE ，正式出道。

迷你二輯《The Beginning : 始作》

10 月 26 日，韓國時間下午 6 點，公開第二張迷你專輯《The Beginning : 始作》全輯音源以及主打曲《ATTITUDE》MV，並於當天晚上 8 點舉行出道 SHOWCASE 。

2023 年

出演《Peak Time》

2 月 15 日，參加 JTBC 推出的偶像團隊賽生存節目《Peak Time》。



音樂作品

迷你專輯

其他單曲



影音作品

音樂錄影帶

Dance Practice (練習室版)

其他影音



影視作品

專屬綜藝節目

固定綜藝節目

綜藝節目

廣播節目



演出活動


* 回歸 SHOWCASE

其他公演



雜誌畫報



音樂現場



獎項

韓國主要音樂節目排行榜

頒獎典禮獎項



註釋



參考資料



外部連結


* ATBO 的 Instagram 帳戶（韓文）

* ATBO 的 Twitter 帳戶（韓文）

* ATBO 的 Facebook 專頁 （韓文）

* ATBO 的官方 Weverse（韓文）（英文）（日語）

* ATBO 的 V LIVE 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* YouTube 上的 ATBO 頻道（韓文）（英文）

* ATBO 的 TikTok 帳戶 （韓文）
EABO 世界觀（英語：Omegaverse，直譯為歐米茄宇宙，也稱作 enigma/alpha/beta/omega）是一種作為創作背景的虛構世界設定，源於歐美同人小說。此類型的核心設定是人類依照生理機能被劃分為主導的 Alpha、中間的 Beta 和居下的 Omega 等級。



概要

ABO 世界觀中人類除了男、女兩性別，還有 Alpha、Beta 和 Omega 這三種分類，Alpha 在體能上佔優勢並居於領導地位，Beta 生殖力普通屬於中間階層，Omega 最易受孕並位於社會下層，發情期會散發費洛蒙吸引 Alpha。其中社會階層及生理構造等術語參考了現實中早期的狼群研究，各個作品在運用 ABO 世界觀時，有時會在設定上做不同的調整（如：發情期週期、發情期頻率、費洛蒙味道、生理構造細節、能夠把 Alpha 標記成 Omega 的稀有性別 enigma 等……）。



歷史

與 ABO 世界觀類似之設定在之前即不少見，諸如發情期概念早在 1976 年出現於《星艦迷航記》的同人小說裡，而 2003 年《野性類戀人》的世界觀亦有族群依能力及生殖力分三等級。2010 年時影集《超自然檔案》的一篇同人小說設定了男性因生理機能不同分為「Alpha male」和「Bitch male」，此後更多同人小說將該設定進行衍生，最後形成 ABO 世界觀。

ABO 世界觀常見於歐美同人斜線小說，但此類型之商業創作也逐漸增加。



注釋



參考來源
ABP 可能指：


* Adblock Plus

* 肌動蛋白結合蛋白，actin-binding proteins

* 雄激素結合蛋白，Androgen-binding protein

* 動脈血壓，Arterial blood pressure

* 動物產品的「動物副產品」，animal by-product
踝肱指數，又稱為踝肱血壓指數（Ankle Brachial Pressure Index，ABPI 或 ABI），是小腿相對於上臂的血壓比值。如果小腿血壓比上臂低，提示可能有動脈阻塞（周圍血管疾病）。ABI 是由用腳踝動脈的收縮壓除以上臂收縮壓計算出來的。



方法

計算踝肱指數需要一個超聲都卜勒血流探測儀和一個血壓計（血壓袖帶型），將血壓袖帶綁在有問題的動脈近端（即靠近心臟側）的部位並充氣，用超聲都卜勒探頭測量，繼續充氣直到動脈的搏動停止。然後血壓袖帶慢慢放氣，當超聲都卜勒探頭重新檢測到動脈搏動時，這時候得到的血壓數值則是所測動脈的收縮壓。

在實際評估中，通常會測量左右上臂肱動脈的收縮壓，並選擇其中數值高的一側。同樣，測量 ABI 也會選擇左右小腿的脛後動脈或足背動脈中數值較高的一側進行計算。

　
: $ABPI_{Leg}={\frac {P_{Leg}}{P_{Arm}}}$

　
: PLeg 是指小腿脛後動脈或足背動脈的收縮壓

　
: PArm 是指上臂肱動脈的收縮壓

踝肱指數測量是一個常用的周圍血管疾病的非侵入性評估方法。研究表明利用踝肱指數檢測經血管造影確診的下肢大動脈嚴重狹窄（狹窄程度 > 50%）的敏感性為 90%，特異性為 98%。

然而，踝肱指數存在下列已知問題：


* 踝肱指數對存在動脈鈣化（血管硬化）的患者的測量結果不可靠，動脈硬化會導致腳踝血壓測量值虛假地升高，從而導致假陰性的出現。這種情況經常發生在糖尿病患者（大約有 41% 的周圍血管疾病患者有糖尿病）、腎功能衰竭或重度吸菸者。

* 測量踝肱指數非常耗時。

* 靜息踝肱指數值對檢測輕度的周圍血管疾病不敏感，有時需要在讓患者在跑步機運動 6 分鐘後在進行測試，以增加測量的靈敏度。但是，這種方法對肥胖或並發有主動脈瘤的患者並不適合，而且也會增加評估的時間。

* 踝肱指數測量缺乏標準化的規程，這會減低研究者 本身的觀測信度。

* 測量踝肱指數需要有經驗的人員，以得到一致、準確的結果。

這些問題使得踝肱指數測量在一般體檢中很少被使用。但是，技術的革新可以生產出測量下肢和上臂血壓的專門校準示波模塊，從而對血壓值進行同步讀數， 通過示波法血壓計算踝肱指數成為可能。目前已經有幾個廠家將類似的產品投放市場中。利用示波系統來測量踝肱指數的主要優勢在於，它規範了踝肱指數的方法並使得所有醫生都可以對患者的踝肱指數進行測量。



結果的解讀

正常人腳踝處的血壓值應該會比肘部的血壓值稍高。如果踝肱指數的數值大於 0.9 則認為是正常的（即沒有患周圍動脈阻塞性疾病）。

然而，如果踝肱指數大於 1.3 也被認為是不正常的，這種情況提示可能有動脈壁鈣化和血管硬化，可能是嚴重的周圍血管疾病的表現。

在沒有其他可以顯著影響下肢動脈的條件下，下列的踝肱指數值可以用於預測周圍動脈阻塞性疾病的嚴重程度，並對腿部潰瘍的病程和處理進行評估：



預測動脈粥樣硬化的病死率

在 2006 年的研究表明，不正常的踝肱指數可能是動脈粥樣硬化病死率的獨立預測指標，因為它反映了患者動脈粥樣硬化的負擔情況。
平均位元速率通常是指數字音樂或者影片的平均位元速率，可以簡單的認為等於檔案大小除以播放時間。例如常用的 RMVB 在壓縮電影時常常設定影片平均位元速率為 450kbps，則平均每秒占用約 55 千位元組，這樣可以估算 10 分鐘的影片大小約為 55KB\*60\*10=33MB，2 小時的影片則約為 400MB。位元速率並不是衡量音訊 / 影片品質的唯一標準，格式、圖像大小、音訊取樣率、音訊解析度等因素也是很重要的指標。

由於在實際編碼中，會根據圖像 / 音訊的複雜程度，而對位元速率進行一些調整，以達到最好的控制檔案大小及品質，因此，最終的平均位元速率並不能在編碼之前確定下來，波動幅度較大。為了從一定程度解決這個問題，二次編碼方式誕生了。它在第一次編碼時不進行實際編碼運算，僅僅是計算位元速率，第二次利用這一計算結果為基礎，根據設定值進行調整，並最終編碼。

除了平均位元速率之外，最高位元速率，或者叫位元速率峰值，也是與位元速率有關的一個參數。當位元速率峰值高過處理器所能處理的強度時，可能會造成播放延遲。

以上概念是針對變動位元速率編碼（VBR）而言的，實際上平均位元速率編碼方式理論和此完全不同，請參見下一節。



平均位元速率在音訊編碼上的概念

平均位元速率（ABR, Average Bit-Rate）在音訊編碼時，指這樣一種編碼方式：它與固定位元速率（CBR）基本相同，會按照設定的目標位元速率進行編碼。但當編碼器認為「適當」的時候，會使用高於目標位元速率的數值來進行編碼以保證更好的品質。

例如一首 192kbps 的平均位元速率編碼的 MP3，其中可能存在分散著的一些極短的片段使用了高於 192kbps 的位元速率。但由於它們實在太短了，因此最終的目的檔並不會比使用固定位元速率編碼的檔案大很多，通常差異在 2~3% 左右。



參見


* 變動位元速率（Variable Bit-Rate）

* 固定位元速率（Constant Bit-Rate）
ABR 控股有限公司，簡稱 ABR 控股（英語：ABR Holdings Limited，SGX：533），在 1978 年，由美國雙雲成立亞太區特許經營餐飲業務。

而主要業務是餐館與糕餅店、巧克力零售和分銷、葡萄酒和烈酒分銷，以及其他行業類別，品牌為「雙聖」、 「Gloria Jean's Coffees」、「Oishi Pizza」、「Season」、「The Cocoa Trees」、「Yogen Fruz」、「Hippopotamus」，以及「Tip Top」。

總部位於 41 Tampines Street 92 ABR Building Singapore 528881。而該股份在 1992 年 5 月 11 日於新加坡交易所創業板（凱利板前身）上市，直至 2008 年 11 月 7 日轉在主板上市。而前身為「雙雲新加坡私人有限公司」、「S.H.M. 私人有限公司」，以及「雙雲亞太有限公司」。

主席為 Chua Tiang Choon Keith，以及總裁為 Ang Yee Lim。
abr 控股緩解了主席的壓力。



參考



連結


* ABR.com.sg（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ABS 可以指：


* ABS 樹脂（Acrylonitrile Butadiene Styrene）

* 秋田放送（Akita Broadcasting System）

* 建道神學院（Alliance Bible Seminary）

* 美國鍛造刀匠協會（American Bladesmith Society）

* 美國船級社（American Bureau of Shipping）

* 防鎖死剎車系統（Anti-lock Braking System）

* 資產抵押債券（Asset-Backed Security）

* 澳大利亞統計局（Australian Bureau of Statistics）

* 自動閉塞號誌（Automatic Block Signaling）

* 埃及阿布辛拜勒機場的 IATA 機場代碼

* Arch 構建系統 (Arch Build System)

* 絕對值（Absolute）

* 亞氏保加症 (Asperger syndrome)
ABS-CBN 公司（英語：ABS-CBN Corporation），全稱為阿爾托廣播系統 - 紀事廣播網（英語：Alto Broadcasting System-Chronicle Broadcasting Network，現已不常用），是菲律賓的一家媒體集團。ABS-CBN 由阿爾托廣播系統（Alto Broadcasting System，簡稱 ABS）和紀事廣播網（Chronicle Broadcasting Network，簡稱 CBN）於 1967 年合併組建，長期由菲律賓知名的政商家族 —— 洛佩茲家族控制，是菲律賓最大的娛樂和傳媒集團，其旗下的 DWWX-TV（原 DZAQ-TV）是菲律賓歷史上第一個電視台。



歷史

1946 年，ABS 的前身「博利瑙電氣公司」（Bolinao Electronics Corporation，BEC）成立，由美國工程師詹姆斯・林登貝格創建。1951 年，林登貝格開始與時任菲律賓總統埃爾皮迪奧・基里諾的弟弟安東尼奧・基里諾合作，籌辦菲律賓歷史上第一個電視台。1952 年，BEC 更名為「阿爾托廣播系統」，其名稱「阿爾托」（Alto）取自安東尼奧・基里諾妻子的姓名「Aleli」，以及安東尼奧本人的暱稱「Tony」。1953 年 10 月 23 日，ABS 的第一個電視頻道 ——DZAQ-TV 開播。

1956 年 12 月 24 日，「紀事廣播網」成立，由老歐亨尼奧・洛佩茲及費爾南多・洛佩茲（後來曾擔任菲律賓副總統）兄弟二人創建。不久後 CBN 也開播了自己的電視頻道 DZXL-TV。1957 年，CBN 收購了 ABS，並恢復了其原來的名稱 BEC。1967 年 2 月 1 日，公司名稱正式改為 ABS-CBN，但早在 1961 年，公司就已經開始使用這一品牌。

20 世紀 50 年代後期，老歐亨尼奧・洛佩茲的兒子小歐亨尼奧看到了電視和廣播具有將菲律賓各地連接起來的潛力，於是開始了大規模擴張。1961 年 6 月 15 日，小歐亨尼奧在宿霧建立了第一個省級分台，其後不斷擴張。1966 年 11 月，ABS-CBN 在菲律賓（以及整個東南亞）首先開播了彩色電視節目，彩色電視廣播於 1971 年開始在所有地方分台播出。截至 1972 年，ABS-CBN 在馬尼拉擁有 2 家電視台和 7 家廣播電台，在各省擁有 14 家廣播電台和 3 家電視台。

1972 年 9 月 22 日，時任菲律賓總統費迪南德・馬科斯宣布戒嚴，23 日，ABS-CBN 被關閉，小歐亨尼奧被判五年監禁。之後 ABS-CBN 新建的總部大樓被軍政府接管，成為三家國營電視台的總部。1986 年人民力量革命後，ABS-CBN 於當年 9 月 14 日復播，流亡美國的小歐亨尼奧・洛佩茲回到菲律賓，重掌公司業務。被軍政府占據的總部大樓、各地分台以及頻道資源也歸還給 ABS-CBN。

2010 年 5 月 27 日，ABS-CBN 從名稱中刪除了「廣播」（Broadcasting）一詞。據時任 ABS-CBN 總裁歐亨尼奧・洛佩茲三世稱，此舉意在表現「媒體業務已不僅僅是廣播，還包括其他平台」。

2020 年 5 月 5 日，ABS-CBN 為期 25 年的廣播牌照到期，政府拒絕為其續期。有媒體質疑這是杜特爾特政府報復打壓，但杜特爾特對此事表示「完全中立」。公司先前曾被告知將會收到暫時牌照，營運至 2022 年 6 月，但最後國會沒有核准經營權，暫時牌照也被強制取消，因此勒令其停止提供電視與電台服務。晚上 8 時，ABS-CBN 的本地電視廣播服務在播放完菲律賓國歌和電視台註冊信息後即時停播，電視畫面餘下一句話：「這是 ABS-CBN 集團第二頻道，為菲律賓人服務。現在熄機。」而新媒體平台和付費電視頻道仍在運作。



業務

截至 2018 年，ABS-CBN 公司擁有以下廣播電視網：


* ABS-CBN 電視網，綜合電視網

* ABS-CBN 體育和動作，體育電視網

* Radyo Patrol，綜合廣播網

* MOR 菲律賓，以音樂為主的廣播網

其中 ABS-CBN 電視網的收入占 ABS-CBN 公司總收入的 50% 至 60%。除地面電視及廣播業務外，ABS-CBN 還經營多個付費電視業務頻道，以及移動通信運營商 ABS-CBN Mobile、視頻點播平台 I Want TV、數字地面電視服務 ABS-CBN TV Plus、家庭娛樂中心 Kidzania Manila 以及網絡購物平台 O Shopping。另外，ABS-CBN 也是 ABS-CBN 愛樂樂團的主要持有人。



參考資料



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
ABT 市代站（日語：アプトいちしろ駅／アプトいちしろえき _Aputo Ichishiro eki_ \*/?）位於靜岡縣榛原郡川根本町梅地，是大井川鐵道井川線的鐵路車站。



車站結構

單式 1 面 1 線站台，有為 Abt 式鐵道列車專用的留置線與檢修設備。站房內設有廁所。


* 
* *



車站周邊


* 奧泉發電所

* 大井川

* 大井川壩

* 舊大加島隧道：舊線隧道。現在作為遊客步道，愛稱為「神秘隧道」（ミステリートンネル）。



歷史


* 1959 年（昭和 34 年）8 月 1 日 - 川根市代站開業。該站現在的位置在奧泉站附近。

* 1990 年（平成 2 年）10 月 2 日 - 隨著長島壩的建設，該站遷移至新線上，並改名為 ABT 市代站。



相鄰車站

大井川鐵道
: 井川線

　
: 奧泉－ABT 市代－長島壩

（路線變更前）

大井川鐵道
: 井川線

　
: 奧泉－川根市代－大加島臨時乘降場



其他


* 遊戲鐵道巡禮的角色「井川ちしろ」的名字即來源於該車站。



腳註



參見


* 日本鐵路車站列表

* 秘境車站
亞洲－太平洋廣播聯盟（英語：Asia-Pacific Broadcasting Union），亦稱「亞太廣播聯盟」，簡稱「亞廣聯（ABU）」，是一個國際性非營利的專業廣播機構協會，目的在於協助亞太地區廣播事業的發展及維護其成員組織的集體利益，總部位於馬來西亞吉隆坡。1964 年 7 月 1 日亞洲廣播聯盟（英語：Asian Broadcasting Union；又譯為亞洲廣播協會）成立，總部位於日本東京都；1976 年，亞洲廣播聯盟改為亞太廣播聯盟。截至 2014 年，亞太廣播聯盟在全球 69 個國家和地區擁有 272 名成員組織，影響全球近半數人口。亞太廣播聯盟的會員組織覆蓋範圍西起土耳其，東至薩摩亞、北抵俄羅斯、南達紐西蘭。

亞太廣播聯盟的一個重要舉措就是推出亞洲視角，這是一個由 20 個亞洲國家通過人造衛星進行日常新聞交換的平台組織。亞太廣播聯盟還會代表其會員組織就重大賽事的地區轉播權進行談判，並在節目策劃製作與技術領域展開廣泛的活動。亞太廣播聯盟為促進各成員內部廣播與電視機構的集體利益提供了意見平台，也鼓勵成員在區域間或國際間展開合作。

亞太廣播聯盟的正式會員資格，要求申請機構或組織必須是亞太地區國家級免費地面廣播服務提供者；但是對於全球其他地區的國家級廣播機構或本地區的省級廣播機構、收費廣播機構，亞太廣播聯盟向他們開放了聯席會員的資格；而對於其他與廣播事業有關的機構和組織，亞太廣播聯盟則提供了機構會員的資格。



組織簡介

亞太廣播聯盟的主要工作包括：

1. 每日衛星電視新聞交換專案；
2. 節目聯合製作與交換；
3. 主要體育賽事轉播權的統一談判及聯合報導；
4. 廣播技術、節目製作與管理諮詢服務；
5. 向成員組織或機構提供有關版權及其他法律相關事務的建議；
6. 為開發中國家提供免費的廣播內容；
7. 代表成員組織或機構參與國際論壇；
8. 國際頻率的規劃與協調；
9. 組織相關內容的研討會、講習班和培訓班；
10. 廣播與電視年度獎項的頒發；
11. 針對工程專業學生的機器人競賽；
12. 出版《亞廣聯新聞》和《技術評論》；
13. 自 2012 年開始主辦「亞廣聯廣播電視歌會」。



組織會員

國家級廣播事業者或國家級廣播組織在亞太廣播聯盟可以擁有不同的會員資格類型，這包括：正式會員、增補會員、準會員、機構會員和聯席會員。

正式會員

僅限亞太廣播聯盟所轄地區內的主權國家申請；且每個主權國家最多允許獲得兩個正式會員資格。可能符合上述條件的組織或機構會申請其他類型的會員資格。

增補會員

亞太廣播聯盟所轄地區內主權國家的超出兩個名額上限的廣播機構或組織；或亞太廣播聯盟所轄地區內非主權國家的廣播機構或組織。

準會員

非亞太廣播聯盟區域內的廣播業者、國際廣播業者或國家級廣播協會。

機構會員

聯席會員



相關舉措



出版物

亞太廣播聯盟的官方刊物為《亞廣聯新聞》（_ABU News_），而其下轄技術部門也會出版一本名為《技術評論》（_Technical Review_）的刊物。這兩本雜誌都屬於季刊，並會免費發放給聯盟內所有正式會員及非聯席會員的其他會員。所有人士均可在亞太廣播聯盟官方網站的出版物板塊或官方安卓應用程式里下載免費的 PDF 版本。

同時亞太廣播聯盟還會出版其他與廣播相關的書籍。



相關條目


* 亞廣聯歌唱節

* 亞太廣播聯盟機器人大賽

* 國際電信聯盟



參考資料



外部連結


* 官方網站（英文）
亞廣聯歌唱大賽（簡稱亞歌賽，英語：ABU Song Contest）是亞太廣播聯盟負責主辦的歌曲比賽，亞廣聯也同時舉辦亞洲廣播電視歌會（英語：ABU Song Festivals）。



亞洲歌曲大賽時期

自《歐洲歌唱大賽》開始舉辦以來，該比賽一直是同類型比賽中規模最大者之一。2008 年，歐洲廣播聯盟和亞廣聯商討合辦《亞洲歌曲大賽》（英語：The Asia-Pacific Song Contest），並在新加坡開設製作公司負責承辦大賽，2010 年宣布停止策劃。



亞廣聯音樂節

亞洲廣播電視歌會（又名亞廣聯音樂節）於 2012 至 2019 年間舉辦，首屆廣播電視歌會於 KBS 電視台音樂廳舉行。

歷年廣播歌會舉辦國


* 2012 年： 南韓（韓國放送公社舉辦）

* 2014 年： 斯里蘭卡（斯里蘭卡廣播公司舉辦）

* 2015 年： 緬甸（緬甸廣播電視台舉辦）

* 2016 年： 中國（中央人民廣播電台舉辦）

* 2018 年： 哈薩克（哈薩克斯坦廣播電視公司舉辦）

歷年電視歌會舉辦國


* 2012 年： 南韓（韓國放送公社舉辦）

* 2013 年： 越南（越南電視台舉辦）

* 2014 年： 澳門（澳廣視舉辦）

* 2015 年： 土耳其（土耳其廣播電視公司舉辦）

* 2016 年： 印度尼西亞（印度尼西亞共和國電視台舉辦）

* 2017 年： 中國（四川廣播電視台舉辦）

* 2018 年： 土庫曼

* 2019 年： 日本（日本放送協會舉辦）

* 2020 年：網上舉行



亞廣聯歌唱大賽

2018 年，亞廣聯宣布首屆亞廣聯歌唱大賽於 2019 年在中華人民共和國山東省青島市舉行，由青島市政府和青島市廣播電視台承辦。2019 年 5 月，山東廣播電視台加入承辦方。2019 年 7 月，亞廣聯宣布首屆亞歌賽改於 2020 年 4 月 16 至 18 日舉行，山東衛視將對比賽進行直播。

受疫情影響，中華人民共和國政府於 2020 年 3 月 28 日起暫停外國國籍人士入境，比賽有可能延遲或取消，亞廣聯尚未發布任何有關本次比賽的後續消息。



參考連結



外部連結


* 亞洲廣播歌會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
酒精濃度（英語：Alcohol by volume，縮寫為 ABV、abv 或 alc./vol.），又譯為酒精含量，酒精度、酒精量，酒精度數，酒精體積分數，酒精體積百分數，是一種標準計算方式，用來計算在一定體積的酒精飲料中，含有的乙醇比例，以體積百分比（英語：Volume percent）來表示。其計算方式為，在攝氏 20 °C（68 °F）下，每 100 毫升的含酒精飲料中，含有多少毫升的純乙醇，以百分比方式呈現。在攝氏 20 °C（68 °F）時，乙醇的密度為 0.78924 g/ml。這個標準是世界通用的，另一個常見的標準是標準酒度。

在口語中，酒精濃度常被稱為 xx 度或 xx%。舉例來說，啤酒一般的酒精濃度是 4% 至 6% 間。
格萊薩克瑟學術球會（Akademisk Boldklub Gladsaxe），或普遍稱為 AB 哥本哈根（AB）是一間位於丹麥格萊薩克瑟市鎮的職業足球會，目前於丹麥乙組足球聯賽比賽。球會成立於 1889 年 2 月 26 日，由弗雷德里西亞學生板球會（Fredericia Studenternes Kricketklub）及 理工專科球會（Polyteknisk Boldklub）合併而成。AB 哥本哈根是丹麥歷史上最早成立的足球會之一，也是丹麥史上最成功的足球會之一，曾經 9 次成為丹麥冠軍、8 次哥本哈根冠軍、1 次丹麥盃冠軍及 6 次哥本哈根盃冠軍。球會於哥本哈根北部巴格斯韋德（Bagsværd）設有訓練和球會設施，並在格萊薩克瑟球場進行主場比賽，該球場也稱為倫德貝格球場（Stade de Lundberg），是以 1940 年至 1956 效力的名宿克努茲・倫貝爾（Knud Lundberg） 的名字命名。

自成立以來，AB 哥本哈根一直穿著綠色和白色的球衣，並有一隻貓頭鷹作為吉祥物。AB 哥本哈根最初於哥本哈根成立，1965 年，搬到今天球會所屬的格萊薩克瑟球場，但球會大部分的冠軍是在哥本哈根時期贏得，尤其是在 1890 年代和 1940 年代。



球會榮譽


* 丹麥足球冠軍:

　
: 冠軍（9）： 1919, 1921, 1937, 1943, 1945, 1947, 1951, 1952, 1967

　
: 亞軍（10）： 1917, 1932, 1936, 1942, 1944, 1949, 1950, 1955, 1957, 1970

　
: 季軍（8）： 1929, 1939, 1946, 1948, 1954, 1956, 1999, 2000


* 丹麥盃:

　
: 冠軍（1）： 1999

　
: 亞軍（3）： 1956, 1995, 2001


* 丹麥超級盃:

　
: 冠軍（1）： 1999


* 哥本哈根足球錦標賽:

　
: 冠軍（8）： 1890, 1892, 1893, 1894, 1895, 1896, 1899, 1900

　
: 亞軍（5）： 1891, 1897, 1898, 1901, 1908

　
: 季軍（3）： 1904, 1905, 1907


* 哥本哈根盃:

　
: 冠軍（6）： 1936, 1942, 1944, 1945, 1949, 1950

　
: 亞軍（6）： 1914, 1915, 1925, 1931, 1946, 1953



參考文獻



外部鏈接


* AB 哥本哈根官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AB 團（英語：Anti-Bolshevik League）是中國國民黨中反共者於 1926 年 12 月在江西成立的一個團體，AB 團的主要工作是與中國共產黨爭奪江西省國民黨內部的權力。



背景

第一次國共合作時期，共產黨幫助國民黨在江西建立黨組織。因此在國民黨江西省黨部中共產黨員和國民黨左派占有優勢。1926 年 11 月 8 日，國民革命軍北伐攻克南昌。蔣介石發現江西的國民黨省、市黨部，完全由共產黨員「把持黨務」。於是蔣介石指示國民黨中央特派員段錫朋組織 AB 團。與共產黨爭奪江西省國民黨的領導權。有說「AB」是英文 Anti-Bolševik 的縮寫，意思是反布爾什維克。1927 年 4 月 2 日，發生了針對江西省國民黨黨部的四・二暴動，AB 團隨後垮台。



歷史

1927 年底，江西省的中國國民黨黨務已基本被改組派掌握。1928 年初，蔣介石通令各地黨部一律停止活動，又委派黨務指導委員赴各省及特別市整理黨務。1928 年 3 月 31 日，中國國民黨中央執行委員會發出通告，任命各省黨務指導委員會名單，其中周利生、陳禮江、王禮錫等 9 人被任命為江西省黨務指導委員會委員。1928 年 5 月 17 日，中國國民黨江西省黨務指導委員會正式成立。王鎮寰、鄒曾侯、王禮錫、劉抱一等 6 名江西省黨務指導委員到會，以王鎮寰、鄒曾侯、王禮錫 3 人為常務委員，周利生為組織部長，陳禮江為宣傳部長。改組派以朱培德作為靠山，阻撓江西省黨務指導委員工作。中國國民黨中央乃下令免去改組派李尚庸的江西省建設廳廳長職務、改組派彭程萬的江西省政府委員職務。但改組派在李尚庸被免職之後，隨即派另一改組派成員周貫虹接任江西省建設廳廳長。改組派還策動中國國民黨江西黨校的學生赴中國國民黨江西省黨部請願，因受警察阻攔而爆發衝突，有學生受傷，改組派乃藉機召開「江西各界聲討 AB 團毆打黨校學生大會」，指控江西省黨務指導委員會為 AB 團，可以說江西省黨務指導委員會以原 AB 團成員為骨幹。此後，劉抱一、曾華英、鄒曾侯等人乃赴南京向中國國民黨中央進行匯報。改組派隨即也派代表團到中國國民黨中央請願。雙方人員抵達南京後，段錫朋致函南京警察廳，指控改組派派赴南京者為「圖謀不軌」的「共黨分子」，要南京警察廳緊急處置。劉抱一、曾華英、鄒曾侯也以中國國民黨江西省黨部的名義，向南京警察廳指控改組派代表為「通共分子」及「共產分子」。南京警察廳廳長孫伯文便派出警察，將能找到住址的改組派代表拘留。1929 年 4 月底，國民政府以江西省主席朱培德奉命北伐為理由，派楊賡生代行江西省主席職務。改組派由此受沉重打擊，中國國民黨江西省黨務被江西省黨務指導委員會掌控。



結果

但其影響並未結束。此後數年，共產黨認為有 AB 團混入了他們內部，並在其黨群機關中開展一系列的反 AB 團運動，大量黨員被打成 AB 團並被處決。鄭學稼在《中共富田事變真相》一書中評論道：「我們知道：國民黨人組織的 AB 團，不是後來所說的 Anti-Bolševik，它只存在三個月的時間。毛澤東利用這個名稱，發動富田事變，張國燾也利用它，發動『許繼慎派慘案』。」



主要成員

段錫朋、周利生、程天放、洪軌、巫啟聖、曾華英、熊育鍚、王禮錫、王冠英、羅時實、賀揚靈、劉抱一、曾華英等。



參考文獻



延伸閱讀


* 王健民，《中國共產黨史稿》

* 鄭學稼，《中共富田事變真相》

* 張國燾，《我的回憶》



外部連結


* 許行：江西時期的紅色恐怖，《開放》雜誌 2006 年第 12 期
AB 航空（英語：AB Airlines）是總部位於倫敦埃塞克斯郡阿特爾斯福德倫敦斯坦斯特德機場的一間航空公司。AB 航空是英格蘭最早的「低成本航空公司」之一，早於易捷、瑞安和 Go Fly 等航空公司。它由布賴蒙航空前高管於 1993 年創建。 AB 航空舊名布里斯托航空（英語：Air Bristol）。最初，該航空公司將自己定位為貝爾法斯特的航司，以與該公司經營的貝爾法斯特國際機場和倫敦斯坦斯特德之間的主要航線相匹配。飛機和機組人員駐紮在貝爾法斯特國際機場、倫敦斯坦斯特德機場和布里斯托菲爾頓機場。1994 年在香農機場加開基地，運營飛往蓋特威克機場的航班。該基地名喚 AB 香農（英語：AB Shannon）。

由於布里斯托航空的航線網已不再局限於香農機場，故在倫敦蓋特威克機場加設基地後更名為「AB 航空」。它主要提供從蓋特威場到香農、里斯本和柏林舍內費爾德的定期航班以及從倫敦斯坦斯特德 / 伯明罕機場到香農的定期航班。它還提供飛往歐洲度假勝地的包機服務。

在遭受重大財務損失、大量航班延誤以及公司重大重組後，AB 航空公司於 1999 年 8 月停運。A 原 B 航空運營的倫敦蓋特威克機場到法國尼斯 / 愛爾蘭香農的剩餘定期航班改由英國航空執飛。

AB 航空公司董事長布賴恩比爾後來又創辦了 Fly Europa 低成本航空公司。



機隊

AB 航空公司機隊由波音 737-300 、一架波音 737-400 和 BAC 1-11 組成。 1998 年 5 月，波音宣布 AB 航空訂購了 6 架波音 737-700 飛機，成為歐洲第一家訂購 B737-700 的航空公司。然而，由於 AB 航空因財務問題破產，計劃擱淺，餘下航線落入英國航空之手。



參見


* 英國已停業航空公司列表



參考文獻



外部連結


* Archived copy. [2008-05-12]. （原始內容存檔於 2008-05-09）.

* News story about staff reaction

* News articles relating to AB Airlines intended purchase of new Boeing 737-700's.

* AB Airlines （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AB 航空 1103 號班機是從賽義德・易卜拉欣王子國際機場飛往葛摩莫埃利島機場的一趟航班。由塞斯納 208D Grand Caravan 執飛。在 2022 年 2 月 26 日，執飛該航班的飛機在離莫埃利島機場約 2.5 公里（1.6 英里）的印度洋海域墜海。 



涉事飛機

涉及該事件的飛機是一架塞斯納 208D Grand Caravan （註冊編號 5H-MZA），其首飛時間為 2016 年。這架飛機配備了一台渦輪螺旋槳普惠 PT6A-140 發動機。 



乘客和機組人員

遇難者數量和國籍： 



參考
AB 行動（德語：Außerordentliche Befriedungsaktion，「特殊平定行動」），是第二次世界大戰期間納粹德國暴力運動的第二階段，旨在消除預定會最終兼併的領土上的知識分子和波蘭社會的上層階級。大多數謀殺事件被安排為在德國抵達時從城鎮中大規模失蹤的形式。在 1940 年春季和夏季，波蘭總督府的納粹當局逮捕了 3 萬多名波蘭人。其中約有 7 千人隨後被秘密處決，包括社區領導、教授、教師和牧師（被認定為有犯罪嫌疑）。秘密處決在多個地點進行，包括帕爾米里附近森林中的一片區域。其他人被送往德國集中營。



歷史

對波蘭領導人、政治家、藝術家、貴族、知識分子以及涉嫌潛在反納粹活動的人的大規模謀殺始於 1939 年秋天，納粹德國認為這一先發制人措施是為了在預定的入侵法國期間分散波蘭抵抗運動，從而阻止波蘭人造反。反波蘭的 AB 行動由波蘭總督府指揮官漢斯・弗蘭克制訂。在一系列秘密的蓋世太保 - 內務人民委員部會議期間，蘇聯官員也參與了該行動計劃的討論。

最早的對波蘭知識分子的大規模殺戮發生在德國入侵後不久，從 1939 年秋天持續到 1940 年春天。該階段的行動被稱作知識分子行動（德語：Intelligenzaktion），由別動隊和德意志裔自衛隊實施，旨在消除波蘭西部地區的知識分子和領導階層。由於這項行動，6 萬名波蘭貴族、教師、企業家、社會工作者、神父、法官和政治活動家在 10 項區域行動中喪生。德國的 AB 行動是知識分子行動的延續，計劃在波蘭中部地區繼續知識分子行動。兩個屠殺行動都部分依據名為《特別檢察手冊 —— 波蘭》（Sonderfahndungsbuch Polen）的名單實行。這一名單由德裔波蘭人準備，並由德國情報局在戰前提前印製。

在 AB 行動開始之前，大多數波蘭大學教授、知識分子、作家、政治家、教師和其他社會精英於 1939 年末和 1940 年初被蓋世太保短暫逮捕、並被登記名字。弗蘭克終於在 1940 年 5 月 16 日接受並批准了特殊平定行動。在接下來的幾周里，德國警察、蓋世太保、黨衛隊保安處和國防軍的部隊在波蘭的主要城市（包括華沙、羅茲、盧布林和克拉科夫等）逮捕了大約 3 萬名波蘭人。波蘭人被關押在包括臭名昭著的帕夫亞克監獄在內的數座監獄中 ，遭到納粹官員的殘酷審訊。在華沙、克拉科夫、拉多姆、凱爾采、新松奇、塔爾努夫、盧布林或維什尼茨的監獄關押一段時間後，被捕的波蘭人會被轉移到德國集中營，比如薩克森豪森集中營、毛特豪森集中營、以及新建的奧斯威辛集中營。約有 3,500 名波蘭知識分子在帕爾米里、菲爾列伊、拉多姆附近的 Wincentynów、以及斯卡日斯科 - 卡緬納附近的布里津森林等地被大規模處決。

AB 行動的受害者包括馬切伊・拉塔伊、斯特凡・布里瓦、塔德烏什・坦斯基、梅齊斯瓦夫・涅喬爾科夫斯基、雅努什・庫索辛斯基和斯特凡・科佩奇等知名人士。德占波蘭的其他地區隨即開始採取類似規模的行動。包括諾曼・戴維斯在內的許多歷史學家認為，針對波蘭領導人的行動是與蘇聯方面協調的：蘇聯當局同一時期在卡廷等地屠殺了 22, 000 名波蘭軍官。

對波蘭知識分子的活躍迫害一直持續到戰爭結束。AB 行動的直接延續是德國在入侵蘇聯後在波蘭東部發起的迫害運動。在對波蘭教授的大規模屠殺行動中，利沃夫教授大屠殺是最為臭名昭著的行動之一，約有 45 名利沃夫大學的教授與他們的家人和客人一起被殺害。在大屠殺中喪生的人包括塔德烏什・波伊 - 熱楞斯基、沃濟梅什・斯托熱克、斯坦尼斯瓦夫・魯熱維奇和波蘭前總理卡齊米日・巴特爾等人。後來又有數千人死於德國集中營或隔都中，或在波納里大屠殺等事件中被處決。



後果

波蘭知識分子受害者總數眾多，具體的人數和處決日期只能近似估計。戰爭結束後，許多負責組織 AB 行動的德國人在紐倫堡軍事法庭受審。但是，大多數對 AB 行動負責的指揮官早在接受法律審判之前，就已經在戰爭期間或戰後不久死亡了。



參見


* 克拉科夫特別行動：1939 年納粹對雅蓋隆大學的學者與教授的圍捕

* 第二次世界大戰期間納粹在波蘭的暴行

* 德占波蘭的平定行動

* 坦能堡行動

* 東方總計畫

* 蓋世太保 - 內務人民委員部會議

* 知識分子行動

* 卡廷大屠殺

* 反波蘭情緒

* 波蘭歷史（1939-1945 年）

* 恐怖編年史



參考



外部連結


* 波蘭精英的的毀滅 AB 行動 - 卡廷 ，由波蘭國家記憶研究院於 2009 年組織的展覽。

* 「恐怖編年史」證詞資料庫中有關對波蘭精英的恐怖行為的證詞集（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AB 阿吉爾（法羅語：Argja Bóltfelag）是法羅群島的足球俱樂部，位於法羅群島阿吉爾。俱樂部創立於 1973 年。

俱樂部的主隊色為暗紅色上衣白色短褲暗紅色球襪，主體育場為阿吉爾體育場（Argir Stadium）。



球隊榮譽


* 法羅群島足球甲級聯賽： 冠軍 1 次
  
* 2017

* 法羅群島足球乙級聯賽：冠軍 1 次
  
* 2002



參考文獻



外部連結


* 官方網站 （法羅文）
AC 是一對拉丁字母，一般用於縮寫 AC 和 Ac 可以指：



科學


* 錒（Actinium；化學符號：Ac），一種化學元素

* 乙醯基（Acetyl；符號：Ac），化學中的一個官能團

* 乙酸根（Acetate）的簡寫，無機化學寫作 Ac 或 OAc

* 交流電（Alternating Current，AC），電流方向隨時間而變

* 十六進制數 172

* 選擇公理（Axiom of Choice），數學中一條集合論公理

* 南門二（Alpha Centauri），半人馬座的一個恆星系統

* 高積雲（Altocumulus）



計算機技術


* 累加器（Accumulator），用於儲存計算所產生的中間結果的一種暫存器

* .ac，阿森松島的網際網路頂級域名

* Accepted，在信息學競賽中使用 Accepted 表示程序通過評測，即程序得到滿分，簡稱 AC

* 一些計算器用 AC 指代「All clear」，即清除當前結果和存儲器



工程


* 瀝青混凝土（Asphalt Concrete）



體育


* AC 米蘭，一家位於義大利米蘭的足球會

* 美洲杯帆船賽（America's Cup）



娛樂


* 大型機台（Arcade Game）的簡稱

* 《空戰奇兵》（Ace Combat），一系列空戰射擊類遊戲

* 《動物之森》（Animal Crossing），任天堂 EAD 開發製造的模擬類電子遊戲

* 《裝甲核心》（Armored Core），一個第一人稱射擊遊戲系列

* 《刺客信條》（Assassin's Creed），一款第三人稱隱蔽類遊戲

* 《AssaultCube》，一款基於 Cube 引擎的第一人稱射擊遊戲

* After Class，於 2021 年成立的香港女子音樂組合



網站


* AcFun，中國大陸彈幕視頻網站



其他


* 加拿大航空（Air Canada；IATA 代碼：AC）

* 普世聖公宗（Anglican Communion），或稱聖公會（Anglican Church）

* 香港仔中心（Aberdeen Centre），位於香港島南區香港仔的一座大型屋苑

* ac (商場)，前稱香港仔中心商場（Aberdeen Centre Plaza），位於香港島南區香港仔的一座大型商場

* 澳大利亞同伴勳章（Companions of the Order of Australia）
葛利斯 445（Gl 445）是一顆 M - 型主序星，位於鹿豹座中，位置靠近北極星。它目前距離太陽大約 17.6 光年，視星等則為 10.8 等。 在北回歸線以北的地區整晚都可以觀測，但需要望遠鏡的協助，肉眼無法看到。



航海家 1 號

這顆恆星值得注意之處在於美國國家航空暨太空總署的航海家 1 號探測器將於大約 40000 年後從距離它 1.6 光年的地方飛過。 葛利斯 445 是一顆紅矮星，質量只有太陽的四分之一到三分之一，表面溫度只有大約 3240 K (2966.85°C)，因此科學家們認為它的行星系不可能維持生命的存在。



與太陽系相遇

在航海家 1 號探測器不斷接近葛利斯 445 的過程中，這顆恆星也在以每秒 119 千米的徑向速度高速地接近太陽。當四萬年之後探測器距離這顆恆星最近時，葛利斯 445 與太陽的距離將只有 1.059 秒差距（約合 3.45 光年）， 但是其光度仍不足肉眼的觀察能力極限的一半。 它將在這之後的數千年比其他任何一顆恆星離太陽都要近。



X 射線源

葛利斯 445 能釋放出 X 射線。



參考文獻



外部連結


* Wikisky image （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） of TYC 4553-192-1 (Gliese 445)
AC-47「幽靈」 （AC-47 "Spooky"）是一款由道格拉斯所開發、以 C-47 運輸機為基礎的中型對地攻擊機。在越戰期間開發的該機種通常被用作密接空中支援用途，是一系列「空中砲艇」（Gunship）的首創之作。除了正式代號「Spooky」外，它因搭載 M134 迷你砲機槍、渾名「噴火神龍」（Puff, the Magic Dragon）。



設計和開發

美國空軍在 C-47 的兩個窗開口上，以及所有左側的貨艙門上安裝 3 挺 7.62 毫米六管機槍，其主要功能是為地面部隊實行近距空中支援（密接支援），可以提供綿密的火網支援（有效火力覆蓋約為一個平均直徑 47.5 公尺的微橢圓面）。



越戰時的評價

砲艇機的設計概念在實戰測試中得到驗證也獲得駐越美軍的尊敬與仰賴。



使用國

服役中

哥倫比亞


* 哥倫比亞空軍

薩爾瓦多


* 薩爾瓦多空軍

已退役

柬埔寨


* 柬埔寨皇家空軍

印度尼西亞


* 印度空軍曾經操作過幾架以民用型 C-47 改裝而成的空中砲艇

寮國


* 寮國皇家空軍

菲律賓


* 菲律賓空軍

羅德西亞


* 羅德西亞空軍曾經操作過幾架在當地進行改裝的 C-47，作為空中砲艇使用

南非


* 南非空軍

越南共和國


* 越南共和國空軍

美國


* 美國空軍

泰國


* 泰國皇家空軍



註釋



參考資料


* 砲艇機的發展與應用

* USAF museum Douglas AC-47D "Spooky"

* AC-47 at Theaviationzone.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AC-47 at Globalsecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AC-47 at dc3history.org

* AC-47 at petester.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相關條目


* AC-119 空中砲艇：以 C-119 運輸機為基礎改裝而成的空中砲艇，是 AC-47 的接替機種。

* AC-130 空中砲艇：以 C-130 運輸機為基礎改裝而成，是同類機種中最新的一款。
交流 / 交流轉換器是將交流的電氣波形轉換為另一種交流電氣波形的設備，其電壓和頻率均可任意調整。像變頻器、循環換流器及矩陣轉換器都是交流 / 交流轉換器。



分類

交流 / 交流轉換器可以依以下的方式分類：


* 間接交流 / 交流轉換器，也稱為交流 / 直流 / 交流轉換器，或是變頻器，也就是有整流器、直流鏈及逆變器的轉換器

* 循環換流器

* 複合矩陣轉換器

* 矩陣轉換器



有直流鏈的轉換器

有直流鏈的轉換器有二種：


* 電壓源變頻器（VSI）：其整流器由二極體電橋組成，直流鏈則為並接的電容器。

* 電流源變頻器（CSI）：其整流器由相控的切換元件，直流鏈則為一個或二個串接的電感器，連結整流器和逆變器。

若馬達需要動態剎車，可以用剎車斬波器及電阻器並聯在整流器上來達成。另一種剎車方式是在整流器上反向並聯閘流體，使能量可以回到交流電源端。不過這種相控閘流體為基礎的整流器，在輕載時對電源電壓的歧變比二極體整流器要大，功率因素也比較小。

若交流 / 交流轉換器希望有近似弦波的輸入電流，以及雙向的功率流動，可以用脈衝寬度調變（PWM）的整流器、PWM 的逆變器配合直流鏈達到。直流鏈的大小以逆變器和整流器之間共同的能量儲存元件來表示，在電壓源變頻器中為電容，在電流源變頻器中為電感。PWM 整流器控制輸入電流為弦波，可能和交流電源的電壓同相，若是能量回饋到電源端，電流會和電壓反相。

因為直流鏈的儲存元件，整流器和逆變器有相當程度的解耦，有在控制上的好處。不過直流鏈的儲存元件其體積較大，若在電壓源變頻器中使用電解電容器，也潛在的降低了系統的壽命。



循環換流器

循環換流器利用切換元件將輸入波形切換後，產生變頻率，近似弦波的輸出電壓，沒有中間的直流鏈儲存元件。切換元件可能是 SCR，不過其輸出頻率需要比輸入電壓的頻率要低。大型的循環換流器（功率約到 10 MW）是為壓縮機及風洞機所設計，或是像水泥窯爐之類的變速應用。



矩陣轉換器

為了提高功率密度及可靠性，一種可行的作法是考慮矩陣式的架構，將三相輸入和三個輸出用九個雙向的功率晶體來進行切換，每一相輸入都有三個功率晶體連接到三相的輸出，這就是直接型的矩陣轉換器，沒有中介的能量轉換元件，電壓及電流的轉換都在一級的轉換器中完成。

有另外一種間接型的能量轉換方式，可以用間接型的矩陣轉換器，或是由蘇黎世聯邦理工學院的 Johann W. Kolar 教授發明的稀疏矩陣變換器來達成。就像電壓源及電流源的變頻器一樣，會分為幾階來處理電壓及電流的轉換，但直流鏈沒有中介的儲能元件。一般來說，使用矩陣轉換器後，可以減小直流鏈的儲能元件，或是甚至不用，不過會使用很多的功率晶體。矩陣轉換器常視為未來變頻技術的概念之一，不過數十年來的密集研究，在工業上的使用並不多。不過因為近來已可獲得低成本、高效能的半導體，過去幾年已有少數變頻器廠商在提倡矩陣轉換器。



相關條目


* 變頻器

* 頻率變換器

* 稀疏矩陣變換器
上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車（原 AC01 型） 是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 1 號線營運。



簡介

AC01 型列車共 168 輛，共 21 組，由西門子公司負責生產，在 1998 年開始使用，目前在 1 號線營運，編號為 117~137。該批車是當時 1 號線南延伸段通車後面臨的客流量增長需要而購置的。［註：該批車原來全部歸屬 1 號線（216 輛，36 組），後因 2 號線有軌無車而將 24 組 (144 輛。車廂號 00071 開始，01721 結束）撥給 2 號線。128、129 號車為 1 號線後期追加車輛，故車廂號排在 2 號線後面］

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為內藏門，而 AC01B 型的中間車則採用內崁式門，車身外塗裝為紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。列車又可以細分為 AC01A 型、AC01B 型和 AC01C 型，列車改造由株洲電力機車負責。值得一提的是，此列車與 AC02 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。另外，部分列車曾在 3 號線營運，在 AC03 型列車陸續到來後，AC01 型列車回到了 1 號線上繼續營運。



詳細型號

01A03 型

AC01A

編號為 118~125，擴編車廂來自於原 126~129 號車，編為 AC01A 型。

目前 118~124 號車已經完成大修並上線營運，這些車的不同之處在於：


* 車廂燈罩由網格更換為白膠板。

* 車頭大燈改為白燈。

* 門燈由鹵素燈更換為 LED。

* 刻在車頭的車號格式改為 010XX。

* 124 號車中的 99402 車廂的車門改為電動門。

* 剎車改為電剎。

AC01C

編號為 117，此車尚未開始改造時，於 2009 年 12 月 22 日在上海火車站站折返時與 150 號列車相擦。列車目前以修復並改造完畢，編為 AC01C 型。目前已完成大修，和大修後的 AC01A 沒有區別。

現列車編號

與 01A01、01A02 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。僅適用於 98 年～01 年的車廂，擴編的新車廂為六位數（車廂號前兩位為路線編號，中間三位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別。14672、14683 因擴編 117 時保持編號對稱而去掉了前面的「0」）。下同

01A04 型

AC01B

編號為 126~137。由列車兩端的控制拖車與 6 節由西門子株洲電力機車合作生產的仿 AC05 型列車列車組合而來，編為 AC01B 型。其中 126-129 號車除兩端的控制拖車外，其餘車廂用於 AC01 型車 6 節編組擴 8 節。130-137 號車的兩端車頭是原 2 號線的 217-224 號車的兩端車頭，在 2 號線 AC02 進行自擴編時多餘的原 217-224 號車的兩端車頭與為 1 號線擴編新採購的動力車重組，原列車號（217-224）已廢止。由於某些原因，該車的駕駛拖車與中間車制軔緩解速度不同步，導致啟動時會有明顯衝動；且關門不同步，有滯後感。

該車的新制車廂採用西門子的 IGBT-VVVF，走行音與同期製造的 04A01 型列車相同。

136 的車頭其中一個門機氣動裝置更改為電動裝置。

現列車編號

126-129 改為偽八時，頭尾車廂號排序交換。以和來自 2 號線的頭尾車廂區別。新車廂六節一組，最早的時候放置順序是 126，127，133（反掛），128，135，136，130，134，129，131，132，137。後來沒多就 127 的中間車給了 129，129 給了 133，133 的反掛車（380－375 倒序反掛）給了 127 並改回正掛（375-380）。（因歷史原因具體真實情況已無法考證），現放置順序是 126，129，127，128，135，136，130，134，133，131，132，137。

列車編組

6 節

8 節

 

AC01 時期（六節編組）列車號碼

此處不包含 130-137 的號碼，130-137（原 217-224）的情況請查看」上海地鐵 02A01 型電動列車「詞條。



事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，軌道交通 1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。



參見


* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車

* 廣州地鐵一號線列車

* 上海地鐵 02A01 型電動列車



參考資料



外部連結


* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地鐵 02A01 型電動列車（原 AC02 型）是上海地鐵的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。



簡介

AC02 型列車共 128 輛，共 16 組，由 Adtranz 和西門子公司負責生產，在 1999 年～2001 年間陸續上線，目前在 2 號線營運，編號為 201~216，配屬於北翟路機廠和龍陽路機廠。

列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為氣動內藏門，車身外塗裝為淺綠色和白色。

值得一提的是，部分列車曾在 3 號線營運過，隨著 AC03 型列車的到來，列車又返回到 2 號線繼續營運；另外此列車與 01A03 型、01A04 型在外觀及性能上都很相似，只是塗裝有所不同。



現列車編號

與 01A03、01A04 型電動列車一樣，車廂號前兩位為製造年份，中間兩位為第幾列車廂，最後一位為車廂類別（尾號為 1 的是帶駕駛室的拖車，尾號為 2 的是帶集電弓的動力車，尾號為 3 的是不帶集電弓的動力車）。00 年為 2000 年，01 年為 2001 年。

列車編組

6 節

8 節



AC02 時期列車編號



列車變動

自 2008 年起，AC02 型由株洲電力機車主持進行自擴編，多餘的原 217~224 的兩端控制拖車調撥給 1 號線，與 1 號線新採購擴編動力車重組，其餘車廂留在 2 號線自擴編。

調撥給 1 號線的列車在重組後又被稱為 01A04 型，列車號改為 130~137，而原列車號則廢止。



列車現狀

該車目前在進行大修。205 號車全部車廂均使用南京康尼的電動門。



參見


* 上海地鐵 01A01 型、01A02 型電動列車

* 廣州地鐵一號線列車

* 上海地鐵 01A03 型、01A04 型電動列車



參考資料



外部連結


* 西門子（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 西門子 (中國) 有限公司（簡體中文）

* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地鐵 04A01 型電動列車（原 AC05 型） 是上海地鐵 4 號線的電列車組車款之一，配屬於蒲匯塘停車場，並由江楊北路機廠負責進行高級養護。列車共 28 組 168 輛，由西門子交通和南車株洲電力機車合作生產，於 2005 年 12 月 31 日隨 4 號線開通營運而投入使用。



簡介

2002 年 3 月，負責 4 號線的計畫的上海軌道交通明珠線（二期）發展有限公司與西門子交通和南車株洲電力機車有限公司簽訂了上海軌道交通明珠線二期列車合約，除首兩列車在西門子的維也納工廠生產外，其餘列車均在南車株洲電力機車有限公司生產，首列國產列車於 2004 年 12 月 18 日下線。

因應 2008 年起 2 號線的 AC02 型列車進行 6 改 8 擴編工程，該款列車的最後 8 列在 2009 年 9 月之前臨時在 2 號線營運，以解決 2 號線原有列車擴編導致列車不足的情況。這 8 列車在 2 號線營運期間，車身色帶臨時改用 2 號線的代表色青綠色，車內電子路線圖則被覆蓋。



列車特點

列車由德國保時捷公司負責外觀設計，車體採用鋁合金構造，車身塗裝為白色搭配紫色色帶。每節車廂兩側各設有 5 對車門，均為電動塞拉門。列車正面中部設有緊急出口，所有列車在 2009 起在車頭的緊急出口處張貼「工人先鋒號」標誌。

車內風格以 4 號線的代表色為主，包括車內座椅及上方兩側的圍板。車內採用不鏽鋼扶手，而車門處頂部採用圓形扶手。該批所有列車部分在車窗上方設有連續式閃燈路線圖，而在車廂連接處設有黃色 LED 顯示螢幕，車頭加設黃色 LED 顯示螢幕顯示路線號和終到站。



列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

列車編組符號意義


* Tc：帶司機室的拖車

* Mp：帶受電弓的動車

* M：動車

* = ：全自動車鉤

* + ：半自動車鉤

* - ：半永久牽引桿



列車編號



圖片


* *
上海地鐵 01A05 型電動列車（原 AC06 型） 是上海軌道交通的電列車組車款之一，屬阿爾斯通大都會型列車，目前在 1 號線營運。



簡介

01A05 型列車採購計畫由上海阿爾斯通和阿爾斯通聯合體得標，南車南京浦鎮車輛廠參與生產，共 128 輛，16 組，編號為 140~155。2004 年 10 月 12 日，採購合約在 3 號線車站簽字，到訪上海的時任法國總統雅克・席哈克參加了儀式。2006 年 11 月左右，列車開始陸續交付梅隴基地，2007 年 1 月 31 日，首列車投入 1 號線營運。列車在兩端設有緊急出口，駕駛室門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。列車客室車門為電動外置滑軌門，車身外塗裝為黑色、紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴機廠。



列車編組



事故

2009 年 12 月 22 日上午 7 時，1 號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故，由於稍早時候發生的供電故障，1 號線採取臨時小交路營運，在供電故障修復營運逐步恢復時，停於莘莊方向火車站月台的 0117 號空載列車接命令逆向進入火車站折返線，預備向富錦路方向折返，在車身全部駛入折返線前，與由富錦路開往莘莊的 0150 號載客列車車頭相撞，造成汶水路至徐家匯區間中止營運。地鐵營運方之後又將 1 號線全線中止營運。由於事發時為早高峰，當天又為冬至，事故造成上海市區大部分地區地面交通癱瘓，全市市民生活受到嚴重影響。當天 1 號線營運直至午後才逐漸恢復。目前，0150 號列車已修復完成上線營運。



參考資料



外部連結


* 阿爾斯通中國官方網站

* 南車南京浦鎮車輛有限公司

* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地鐵 07A01 型、09A02 型、12A01 型電動列車是上海軌道交通的三種電列車組，目前分別在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，12 號線列車與 7 號線和 9 號線不同點是可以自動檢測車內乘客數量從而調整空調風速，12 號線列車還設有連續式閃燈路線圖，車窗設有黃色顯示螢幕顯示列車終點。



簡介

AC09 型列車共 744 輛，分為兩種類型：07A01 型（原名 AC10 型）、09A02 型（原名 AC09A 型）型和 12A01 型（原名 AC09B 型）。由德國 TRICON DESIGN 負責外觀塗裝和內飾設計，長春長客－龐巴迪軌道車輛負責生產，在 2008 年開始使用，目前在 7 號線、9 號線和 12 號線營運，編號為 701-742、911-951、1201-1241，列車客室車門為內藏門。



詳細型號

07A01 型、09A02 型

07A01 型在 7 號線營運，09A02 型在 9 號線營運，其中 07A01 型有 42 組，共 252 輛，編號為 701-742，車身外塗裝為橘紅色和白色，配屬於錦秋路機廠和龍陽路機廠；09A02 型有 41 組，共 246 輛，編號為 911-951，車身外塗裝為淡藍色和白色，配屬於九亭機廠。

值得一提的是，編號 711 和 712 列車還有上海 2010 年世界博覽會的會徽；編號 942-945，948 號列車曾在世博專線（13 號線）營運，編號為 1301-1305，現已調回 9 號線繼續行駛。

列車編號

12A01 型

12A01 型在 12 號線營運，共有 41 組，共 246 輛，編號為 1201-1241，車身外塗裝為墨綠色和白色，車頭中央逃生門上設有玻璃窗，在部分側窗上設有黃色 LED 屏顯示終到站，列車內部設有閃燈路線圖。配屬於金橋機廠。

列車編號

列車編組



內飾


* 
* *



參考文獻



外部連結


* 長春軌道客車股份有限公司

* 龐巴迪公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
上海地鐵 10A01 型電動列車（原 AC13 型） 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 10 號線營運。



簡介

10A01 型列車共 246 輛，共 41 組，由上海電氣和南京浦鎮車輛廠負責生產，2009 年 9 月 13 日，首列列車抵達上海。在 2010 年開始使用，目前在 10 號線營運，編號為 1001-1041。其中上海電氣負責生產編號為雙數的列車，南京浦鎮車輛廠負責生產編號為單數的列車。列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淡紫色和白色。列車配屬於吳中路停車場。

列車在 2014 年 8 月實現無人駕駛，駕駛室窗和兩側隔板（可拆卸）上均有可觀看司機室和前方隧道的大幅玻璃。初期玻璃均被黑紙封上，無法觀看。2022 年，所有車輛的駕駛室旁板已被拆除，乘客可以直接在車頭觀景。



列車編組

列車編號



事故

2011 年 9 月 27 日 14 時 51 分，10 號線豫園至老西門下行區間內 1005 號列車與 1016 號列車發生追撞事故，共 295 人前往醫院治療。事故造成虹橋路站至天潼路站 9 站路段封站，其餘兩端採取小交路方式保持營運。9 月 28 日首班車至 20 時，10 號線伊犁路站至四川北路站中止營運。



參考文獻



外部連結


* 上海電氣集團股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地鐵 05C01 型電動列車（原 AC11 型） 是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 5 號線營運。



簡介

05C01 型列車共 68 輛，共 17 組，整體設計以華沙地鐵的 98B 型電聯車為基礎，由阿爾斯通公司負責生產，並且首次由上海本地組裝製造。列車在 2003 年開始使用，目前在 5 號線營運，編號為 501-513、515-518，配屬於劍川路停車場。列車客室車門為內崁式門，列車在兩端設有緊急出口，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。車身外塗裝為銀灰色、紅色、橙色和黃色。和其他列車不同的是，本列車的車廂間無法聯通。



列車編組



參見


* 上海地鐵 06C01 型電動列車

* 上海地鐵 08C01 型電動列車



參考資料



外部連結


* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
上海地鐵 06C01 型電動列車（原 AC12 型） 是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運行。



概要

AC12 型列車共 21 組 84 輛，由阿爾斯通公司製造。列車在 2007 年啟用，運營於 6 號線，編號 0601-0603、0605-0613、0615-0623，配屬港城路車輛段和三林停車場。客室車門為內崁式門，控制車前端設有緊急出口，車身外塗裝為白底品紅色帶，車門和控制車前端塗灰色。車體使用鋁合金材料打造，駕駛室後門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作以及前方風景。AC12 與 8 號線使用的 08C01 型列車在外觀和性能上較相似，只是編組和外塗裝不同。



列車編組



參見


* 上海地鐵 05C01 型電動列車

* 上海地鐵 08C01 型電動列車



參考資料



外部連結


* 阿爾斯通中國官方網站
上海地鐵 06C02 型（原 AC14A 型）、06C03 型（原 AC14B 型）電動列車是上海軌道交通的通勤型電力動車組，目前在 6 號線運營。



概要

06C02 型、06C03 型列車由長春軌道客車製造，配屬港城路車輛段和三林停車場，兩種列車與 8 號線使用的 08C02 型、08C03 型列車在外觀和性能上相似，只是編組和塗裝不同。列車客室車門為內藏門，控制車前端設有緊急出口，車身塗裝為白底品紅色帶，車體由鋁合金材料打造。06C03 型列車內設有電子線路圖。



列車編組



參見


* 上海地鐵 08C02 型、08C03 型電動列車



外部連結


* 長春軌道客車股份有限公司
上海地鐵 11A01 型電動列車（原 AC16 型） 是上海軌道交通 11 號線營運的電列車組車款之一，配屬於賽車場機廠和嘉定停車場。列車由南車株洲電力機車負責生產，共 66 列 396 輛，於 2009 年隨 11 號線一期工程開通營運而正式投入使用。



外觀與內裝

F1 元素與玉蘭花元素

11A01 型列車的外觀與內裝設計由「F1」和「玉蘭花」兩種元素融合而成，這種設計理念也沿襲至 11 號線後續增購的 11A02 型、11A03 型列車上。


* F1 元素：列車車頭取法 11 號線途經的上汽國際賽車場，將賽車手頭盔與車頭立面的傾角有機結合，呈現出流暢而不鋒利、飽滿而不張揚的動感姿態。

* 玉蘭花元素：列車客室斷面和座椅的設計融入了玉蘭花雅致溫馨的形態，例如座椅端板借鑑玉蘭花瓣的弧線輪廓、客室採用紅白相間的配色等等。

迪士尼主題列車

迪士尼主題列車自上海迪士尼度假區開園當日，即 2016 年 6 月 16 日的中午 12 時起正式上線。

主題列車採用車內裝飾和車身外包裝結合的形式，形象簡潔，主題鮮明，烘托營造迪士尼的氛圍：列車內外均點綴有米奇、米妮、唐老鴨、高飛等耳熟能詳的迪士尼卡通形象，客室頂部的藍色星空給人以美麗的遐想，車外塗裝還融入了眾多上海的地標性建築。

最初僅有 1165、1166 兩列主題列車在羅山路站至迪士尼站間往返運轉，目前這兩列車的塗裝均已撤去。現時主題列車已增至四列，均為 11A01 型列車，穿插在 11 號線原有交路列車中混跑，但主題列車的編號則因時間而異。



牽引及輔助系統

列車的牽引系統和輔助供電系統均為西門子交通原設計，其中牽引系統為株洲西門子牽引設備代工生產，輔助供電系統為深圳通業科技代工生產。


* 中間四節動力車下方各安裝一台牽引變流器，以 1C4M1 群方式驅動其所在車廂的四台額定功率 190 kW 的牽引電機。

* 每節車廂下方各安裝一台輔助電源（其中位於首尾兩節拖車的帶有 DC 110V・20 kW 的充電機），可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V（50 Hz）。



列車編組

列車編號



乘客資訊系統


* 司機室內側副司機台的正上方設有目的地顯示器，顯示列車運轉的終點站。

* 車廂連接處設有 LED 走字屏，顯示下一站、轉乘站等多種提示資訊，並指示列車的開門側。

* 車門上方不設閃燈路線圖，但車門旁側設有可以播放車載電視節目的 LCD 顯示螢幕。

* 每節車廂均安裝三個索尼制 360° 靜態全方位攝像頭，實現對列車客室的無盲區監控。

* 
* 
* *
上海地鐵 02A03 型、02A04 型電動列車（原 AC17 型）是上海軌道交通的電列車組車款之一，目前在 2 號線營運。



簡介

AC17 型列車共 32 組 192 節，分為兩種類型：02A03 型（原 AC17A 型）和 02A04 型（原 AC17B 型），由阿爾斯通公司和南京浦鎮車輛廠負責生產，在 2010 年開始使用，目前在 2 號線營運，編號為 0254~0285。列車在兩端設有緊急出口，列車客室車門為外置滑軌門，車身外塗裝為淺綠色、黑色和白色。



詳細型號

02A03 型（原 AC17A 型）

02A03 型共 16 組 128 節，編號為 0254~0269，運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。0256 號車曾因 0274 號未到貨時拆解為四節在廣蘭路至浦東國際機場運轉，現已恢復為八節。

02A04 型（原 AC17B 型）

02A04 型共 16 組 64 節，編號為 0270~0285，曾僅運轉於 2 號線東延段，並全部配屬於遠東大道停車場；現已擴編至 8 節，共 16 組 128 節（其中 4~7 節為新造車廂，其餘為舊車廂），運轉於 2 號線全線，配屬於北翟路機廠、龍陽路機廠和遠東大道停車場。



列車編組

4 節

8 節

 



外部連結


* 阿爾斯通官方網站 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地鐵 13A01 型電動列車是上海軌道交通的通勤型電聯車，目前在 13 號線運轉。



概要

13A01 型列車由南京浦鎮車輛廠製造，2012 年 12 月 30 日啟用，運轉在 13 號線，配屬北翟路機廠。設計時速 80 km/h，採用標準軌距，定員 310 人。

列車的關門提示音與深圳地鐵 1 號線 (127-152) 、5 號線 (501-522) 的南車株機制 A 型地鐵客車以及廣州地鐵 2 號線的南車株機制 A 型地鐵客車相同。



列車編組



圖片


* 
* *



參考資料



外部連結


* 南車南京浦鎮車輛有限公司
上海地鐵 16A01 型電動列車（原 AC19 型） 是上海軌道交通的電動車組車款之一，目前在 16 號線運營。



簡介

16A01 型列車共 46 組 138 輛，於 2013 年起在 16 號線運營，編號 1601-1646，配屬於治北車輛段和川楊河停車場。

列車由南車株洲電力機車設計生產，全車以黑白色為主調，車身兩邊各有一條藍綠色的飾帶，每節車廂設有 3 對內嵌式門。



列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= TMc - M - MTc =），6 節編組自 2018 年使用，2018 年至 2021 年 11 月 11 日使用 6 節編組，2021 年 11 月 12 日至今使用 3 節和 6 節編組。編組方式為 A-B-C-C-B-A（= TMc - M - MTc = TMc - M - MTc =）。列車可根據客流進行解掛和重聯。

列車編組符號意義：


* TMc/MTc - 帶駕駛室的半動半拖車

* M - 不帶駕駛室的動車

* ＝ — 全自動車鉤

* - — 半永久牽引杆

列車編號

因列車可隨時解編和重連，故以 3 節車廂為準



特點


* 規格為 A 型車但每節車廂只有 3 對車門。

* 由於 16 號線正線採用第三軌供電，為防止乘客逃生時發生觸電等意外傷害事故，因此列車車頭兩端不設應急門，乘客可直接通過列車車門通過線路高架和隧道正線中央的專用逃生平台與逃生通道進行逃生。

* 所有列車內部均設有 LCD 顯示屏，在車廂連接處設有 LED 顯示器顯示到站信息，車頭和車身也設有 LED 顯示屏以顯示列車開行方式以及終到站。

* 為了提高長距離乘坐的舒適性，車內採用橫排座椅。

* 車廂的兩端均設計有無障礙區域，配有供輪椅使用的安全固定帶，以及 5 個可摺疊的座椅。

* 車門內外均配備自助開門裝置，當其亮起時可觸摸該裝置自助開門，這樣可以避免少量乘客上下車時車門仍全部打開而浪費能源的現象（該功能暫未啟用）。

* 為增加車輛的通用性，在車頂保留了集電弓，有需要時該型列車可以到採用接觸網送電的線路上運營，能提高車輛利用率；同時 16 號線的車輛段也使用接觸網供電，列車進入車輛段要改用集電弓取電。

* 目前由於線路擁擠大部分情況下該型車兩兩隨機重聯成六節編組上線運營，但也可以根據需要在線解編、連掛。



圖片


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 上海軌道交通 11 號線

* 上海軌道交通 16 號線

* 上海地鐵 04A01 型電動列車

* 上海地鐵 11A01 型電動列車

* 廣州地鐵三號線列車

* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車

* 廣州地鐵十四號線／二十一號線列車



注釋



參考資料



外部連結


* 南車株洲電力機車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC311 直升機，又稱直 - 11M 直升機，是中國航空工業集團公司自主研製的輕型多用途直升機，2010 年 11 月 8 日在天津首飛成功。2012 年 7 月獲得中國民航型號合格證。

AC311 在中航直升機有限責任公司天津分公司完成總裝。重 2 噸，可載 6 人，最大起飛重量 2200 千克。與 AC311 同一系列的還有 AC301 直升機。



參見


* 直 - 11

* 歐直 AS350 松鼠一型直升機



參考文獻
AC313 直升機是由中國航空工業集團研製的民用直升機。



設計和開發

AC313 是在哈爾濱飛機工業（集團）有限責任公司研製的直 - 8 系列直升機基礎上開發設計，而直 8 系列直升機本身又是在法國航太 SA 321 超級黃蜂式直升機的基礎上開發改進。AC313 直升機原型機於 2010 年 3 月 18 日在江西省景德鎮市首飛。它可搭載 18 名乘客，最大航程為 1,050 公里，最大起飛重量為 13 噸。 

2022 年 5 月 17 日，在 AC313 基礎上研製的 AC313A「吉祥鳥」在景德鎮呂蒙機場首飛成功。



參考文獻
澳大利亞巡航坦克 Mk.IV，即 AC4 哨兵坦克，是一款二戰期間由澳大利亞設計的巡航坦克。該坦克的設計基於 AC1 哨兵坦克，設計之初計劃用於取代先前設計的 AC3 雷電坦克。和 AC1、AC2、AC3 一樣，AC4 坦克的底盤和炮塔都是通過整體鑄造方式生產的。AC4 最惹人注目的特點在於其主炮爲一門威力強大的 QF 17 磅炮（與雪曼螢火蟲的主炮相同），但這款坦克最終僅停留在原型車試驗階段，在量產開始前澳大利亞方面就終止了 AC4 坦克項目。



歷史

AC3 哨兵坦克安裝的 25 磅炮雖然火力足夠，但反裝甲能力不足，因此，澳大利亞方面決定研發一款基於哨兵坦克、裝備有強大反坦克炮的新型坦克，此爲 AC4 哨兵坦克之濫觴。爲了將威力更強的主炮裝上哨兵坦克，設計人員製作了一個新型炮塔。經過測試，這個炮塔可以承受兩門 25 磅炮的後坐力，安裝口徑 76.2 毫米的 QF 17 磅炮，當時同盟國所有的最好坦克炮之一可謂遊刃有餘。1942 年 11 月 2 日，試驗人員將 QF 17 磅炮正式裝上了試驗車。1942 年 11 月 17 日，安裝 17 磅炮的試驗車通過了試驗，即 AC4 坦克。爲了裝下新的炮塔，設計人員對發動機佈局進行了改造，使其更加緊湊。

隨後，根據軍方的意見，AC4 坦克曾計劃進行包括拆除炮塔架、增加陀螺穩定儀、將彈簧懸掛更換爲扭力杆懸掛等在內的改進。但項目進行到 1943 年時，日軍在太平洋戰場的優勢已逐漸減弱，似乎日軍已不太可能直接入侵澳洲本土。而且，當時澳大利亞亦已開始接收 M4 雪曼等英美坦克。考慮到這些因素，1943 年 7 月，澳大利亞決定終止 AC4 坦克的項目，原先生產 510 輛 AC4 巡航坦克的計劃也被取消。



參見


* 哨兵坦克

* 雪曼螢火蟲



參考

參考書目
AC4000 型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，也是中國第一台交 — 直 — 交流電傳動的國產電力機車，由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所於 1996 年研製成功。AC4000 型電力機車屬於實驗性車型，僅試製一台未投入批量生產，但其研製及試驗過程為中國探索交流傳動電力機車設計特點及性能指標作出重要貢獻。



發展歷史

背景

隨著電力電子技術的發展，德國於 1971 年成功研製世界上第一台採用交流傳動技術的鐵路機車 ——DE2500 型柴油機車，其優越的牽引性能很快獲得了鐵路運輸部門認可；此後在 DE2500 型機車基礎上，進而研製了採用晶閘管牽引逆變器的 120 型電力機車，顯示出單軸功率大、粘著利用好、維護方便等特點，奠定了當代交流傳動電力機車的技術基礎。

中國於 1980 年開始進行交流傳動牽引系統的研究，由株洲電力機車研究所主導，先期分階段進行小功率系統試驗，至 1984 年完成了 20 千瓦交 — 直 — 交變流器和異步交流電機系統的研究試驗；從 1985 年起，開展大功率交流傳動系統的研究。1989 年 9 月，中國國內首台 300 千瓦交 — 直 — 交流電傳動系統地面實驗裝置在株洲電力機車研究所研製成功，並通過鐵道部技術鑑定。同年，株洲電力機車研究所成立了中國第一個交流傳動研究室，並在中國鐵道部的支持下，主持了「電力機車三相交流傳動 800—1000kW 機組地面試驗」重大課題的研究，該研究項目成功研製了包括臥式模擬變壓器、脈衝整流器（四象限變流器）、PWM 逆變器及電子控制裝置在內的 1000 千瓦交流傳動系統，並完成了 1025 千瓦的牽引特性試驗及 800 千瓦的再生制動試驗；該項目於 1992 年通過鐵道部鑑定，1993 年獲鐵道部科技成果二等獎。株洲電力機車研究所又承擔了「4000kW 交 — 直 — 交電力機車 1000kW 變流裝置」的研製，該項目於 1997 年獲鐵道部科技成果一等獎。

研製

1991 年，中國鐵道部正式立項研製 4000 千瓦交流傳動電力機車，該型機車被定型為「AC4000」，其中「AC」代表交流電傳動，「4000」代表功率為 4000 千瓦；AC4000 型電力機車由株洲電力機車廠和株洲電力機車研究所共同研製，並被列入第八個五年計劃國家重點科技攻關項目之一。1992 年 12 月，AC4000 型機車設計方案通過技術設計審查。1994 年，株洲電力機車研究所建造了一個 2000 千瓦交流傳動試驗台，模擬半台機車的實際運行情況，為 AC4000 型電力機車的研製提供了大量數據和經驗。

1996 年 6 月 19 日，AC4000 型電力機車在株洲電力機車廠出廠，時任鐵道部部長韓杼濱、副部長傅志寰、湖南省委常委副省長周伯華，株洲市委書記程興漢等領導參加了竣工剪彩儀式。AC4000 型電力機車採用交 — 直 — 交流電傳動，使用四象限脈衝變流器、PWM 逆變器供電、三相異步牽引電動機，裝有微機控制系統，具有工況監控和故障診斷檢測功能，電制動採用再生制動。機車最大速度為 120 公里 / 小時，軸式 Bo-Bo。AC4000 型機車是中國鐵路機車電傳動發展史上的新一個里程碑，於 1996 年獲國家「八五」科技攻關重大科技成果獎。

試驗

AC4000 型電力機車經過調整試驗後，於 1997 年初在北京環形鐵道試運行，期間最高試驗速度達到 121 公里 / 小時；1998 年上半年，機車在西南交通大學牽引動力國家重點實驗室內的定置試驗台上進行了考核試驗。在試驗過程中機車暴露出一些技術問題，例如機車啟動時發生牽引力振盪、電網諧波較多、牽引電機濾波電抗器產生的牽引電機定子電流衝擊；機車雖然可以隨負載變化穩定運行，但其牽引特性曲線上並沒有恆力矩或恆功區，直接影響其高頻（高速）區的性能發揮。此外，由於 AC4000 型電力機車採用轉差控制方式對牽引電機實現變頻控制，難以達到較高的動態性能，也削弱了電機的可控性。



技術特點

總體布置

AC4000 型電力機車是四軸貨運電力機車，適用於供電制式為 25 千伏工頻單相交流電的電氣化鐵路，機車軸式 Bo-Bo，持續功率 4,000 千瓦，最高速度 120 公里 / 小時。機車採用了焊接式整體承載結構車體，設兩端司機室。車體從前到後依次為Ｉ端司機室、Ｉ端輔助室、變流器室（I／II）、ＩＩ端輔助室、ＩＩ端司機室。輔助室內設有低壓電器櫃、電抗器櫃、輔助變流器櫃、空氣壓縮機組、牽引電機通風機等設備；變流器室內設有主變流器櫃、高壓電器櫃及冷卻系統；臥式主變壓器安裝於車體底下。

機車採用了特殊的中間走廊和雙邊走廊混合布置模式，其中輔助室採用傳統雙側走廊，而變流器室採用貫通式中間走廊，設備成套化、斜對稱布置。通風系統採用車體通風和獨立風道通風混合模式，其中輔助室採用車體側牆上的百頁窗進風，而變流器、變壓器的冷卻系統採用由車頂通往車底的獨立風道通風。

機車主電路

AC4000 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相工頻交流電力機車。接觸網導線上的 25 千伏單相工頻交流電電流，經受電弓進入機車後經過主斷路器再進入主變壓器，交流電經過主變壓器的四個牽引繞組後分別向四組變流器供電，進入四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過中間直流迴路，再由 PWM 逆變器轉換成三相交流電輸出，經電機電抗器分別向每個轉向架上的兩台異步牽引電機並聯供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。機車採用 JD103 型鼠籠式三相異步牽引電動機，是在 YQD-300、JD101S 兩種試驗型異步牽引電機基礎上研製而成，額定功率為 1025 千瓦，採用逆變器轉差控制。

控制系統

AC4000 型電力機車採用電子控制系統，設有兩個電子櫃分別控制兩台轉向架的主變流器和輔助變流器，具有機車牽引控制、逆變器實時控制、四象限變流器控制、異步牽引電機閉環控制及系統保護等功能。機車採用轉向架獨立供電和控制方式，當其中一個轉向架的電機找出現故障時，可以切除該轉向架的負載，使機車以半功率故障運行。

轉向架

機車走行部為兩台二軸轉向架，沿用了韶山 4 型機車轉向架的成熟技術，採用由低合金箱型焊接而成的「日」字型構架，一系懸掛採用軸箱螺旋彈簧與彈性連杆的獨立懸掛結構，二系懸掛為橡膠堆；牽引力或制動力通過推挽式平牽引杆機構傳遞。牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性直齒傳動。



車輛保存


* AC4000 型電力機車，在完成各種試驗後，被保存於株洲電力機車廠內。



參看


* 韶山 4 型電力機車

* 韶山 5 型電力機車

* DJ 型電力機車

* NJ1 型柴油機車

* 東風 4DJ 型柴油機車



參考文獻



外部連結


* （簡體中文）國家計劃成果：4000kW 交一直一交傳動電力機車原型車
AC4400CW 型柴油機車是美國奇異公司設計生產的一種大功率幹線貨運柴油機車，於 1993 年至 2004 年間為北美洲市場製造了超過 2500 台。AC4400CW 型機車類似上一代「Dash 9」系列 C44-9W 型柴油機車，同樣為 4400 馬力（3300 千瓦）等級，但傳動系統改用交 — 直 — 交流電傳動，並為每台牽引電動機提供獨立的牽引變流器。為了滿足美國聯邦政府於 2005 年開始實行的收緊機車廢氣排放政策，奇異公司在 AC4400CW 型的基礎上研製了 ES44AC 型低排放柴油機車，作為替代產品。

AC4400CW 型機車採用 FDL 系列 16 氣缸大功率柴油機、交流電傳動、微機控制，同時提供了裝用徑向轉向架的選項。CSX 運輸公司並大功率大批額外增加重量的 AC4400CW 型機車，以提高軸重的方式來提升機車牽引力，並於 2006 年至 2007 年相應修改了控制軟體，CSX 公司將這批特殊的 AC4400CW 型機車定型為 CW44AH 型，與原來的 CW44AC 區別。
2005 年因美國環保局 EPA 二級排放標準，GE 研製出了 ES44AC 型機車，採用了最新研製的 GEVO 柴油機，聯合太平洋公司命名為 C45AC，同樣 GE 也推出了 H 版本，UP 命名 C45AH（CSX 歸類為 ES44AH）。
2015 年 EPA 又出台了四級排放法，GE 也率先推出了 ET44AC 和 ET44AH 型柴油機車，以滿足排放標準。2012 年它的最早實驗型採用了尿素來減少氮排放量，之後研製出了更高效的冷卻裝置與過濾系統，用來降低廢氣排放，便不在使用尿素。
這種 H 型機車重量達到了 432000 磅，而原型為 415000 磅，啟動牽引力提高到驚人的 220000 磅，持續牽引力提高到 180000-190000 磅（對比 ES44AC 的 183000 磅和 166000 磅），超越了它的對手 SD70AH（SD70ACE-T4），這得益於它的軸重和最新的粘著力控制軟體，GE 憑藉著先進的技術和優秀的機車至今仍然領先於 EMD。



主要用戶



參看


* SD70 型柴油機車
AC58（英語：Anti-Char, 58 mm）是一款由法國武器製造商 Luchaire SA 所研製、現由 Nexter 公司所生產，目前被法國陸軍使用的反戰車 22 公釐槍榴彈。它的法軍正式番號為 Grenade à fusil antichar de 58 mm Mle F1 PAB。



設計

AC58 的彈身包括採用了成形裝藥戰鬥部的彈頭。另外，用於穩定飛行姿態的彈尾尾翼設置在後端部。引爆是由彈尖撞擊和鹼熔絲（PIBD 引信）激活啟動，在發射之前需要移除保險針。

1977 年，Luchaire 設計了 AC58，用以取代 1961 年設計、而在當時已經過時的 STRIM 65 槍榴彈。



衍生型

AC58 存在著兩個版本：


* F1 型：舊型號，必須藉由空包彈發射。

* F2 型：目前型號，裝上了彈頭捕捉器，可直接使用實彈發射。



使用

發射時，首先將 AC58 F2 的尾管插入 FAMAS 或任何北約 STANAG 步槍的槍口。其次，將步槍點向目標。最後，擊發步槍子彈。子彈彈頭因撞擊彈頭捕捉器時被直接阻擋而產生的反作用力以及膨脹的高壓氣體會將榴彈從步槍槍口發射出去並且起爆。

AC58 槍榴彈用於直接射擊。在最佳角度之下，AC58 貫穿軋壓均質裝甲和混凝土的深度能達到 350 公釐（13.78 英寸）和 800 公釐（31.5 英寸）。

FAMAS 可以裝上標尺式照準儀瞄具作直接射擊，這時可在 75 或 100 公尺距離發射槍榴彈。

AC58 的彈頭也被 Luchaire 黃蜂 58 個人反裝甲／突擊武器所使用。



參見


* 手榴彈、榴彈發射器

* FAMAS 突擊步槍

* STRIM 65 槍榴彈

* APAV40 槍榴彈

* BT/AT 52 反戰車槍榴彈

* ENERGA 反戰車槍榴彈

* 22 公釐槍榴彈

* 黃蜂 58 反戰車火箭筒



資料來源


* TTA 150, p. 109



外部連結


* （英文）—Military, Security and Civilian Guns and Equipment—AC58 (Anti-Char, 58mm) - Anti-Tank Rifle Grenade（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC6000CW 型柴油機車是美國奇異公司設計生產的一種大功率幹線貨運柴油機車，於 1995 年研製成功，該型機車也是當今世界上單機功率最大的柴油機車車型之一。

1994 年，美國奇異公司與德國道依茨公司旗下的 MWM 公司合作，在獲得極大成功的 7FDL 系列四衝程柴油機的基礎上，開發研製功率更大的 7HDL 系列柴油機。1995 年，奇異公司試製了第一台 AC6000CW 型柴油機車，機車裝用一台 7HDL-16 型四衝程柴油機，額定功率達到 6250 馬力（4660 千瓦），傳動系統採用交 — 直 — 交流電傳動，並為每台牽引電動機提供獨立的牽引逆變器。首批 AC6000CW 型柴油機車於 1995 年交付 CSX 運輸公司和聯合太平洋鐵路公司使用，但機車投入運用不久就暴露出柴油機的一些技術問題，例如柴油機氣缸壁設計厚度不足而導致的劇烈震動及渦輪增壓器故障，這令奇異公司被迫推遲新機車的生產計劃。經過改進設計後，AC6000CW 型柴油機車於 1998 年開始投入批量生產。



參見


* 創新系列柴油機車

* 藍虎系列柴油機車

* AC4400CW 型柴油機車

* SD90MAC 型柴油機車



外部連結


* （英文）American-Rails.com: The GE AC6000CW（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AC'97（全名 Audio Codec '97）是 Intel 於 1997 年為個人電腦音訊編解碼器部分（Codec）制定的標準，由 Intel Architecture Labs 發表。該標準涉及音效卡，主機板和數據機，標準規定了音訊系統必須達到的最低指標和上述裝置之間的通信互連方式。

該標準涵蓋了以下兩種組件，以及連接兩種組件之間的 AC Link 數字協定：


* AC'97 數字控制器（AC'97 digital controller，也稱 DC97），整合在晶片組的南橋部分

* AC'97 音訊與調製解調編碼器（audio and modem codec），由多個供應商提供，其中包含 AC'97 架構的類比部分。該晶片可位於獨立的 PCI 音效卡（一般會配套獨立的聲效處理晶片及 DSP），也可整合於主機板。

技術方面，AC97 最低要求能夠對 16bit 或 20bit,48KHz 取樣率的立體聲輸入輸出訊號進行編解碼，放音部分最高則支援 96KHz 取樣率的音訊，輸出信噪比要求達到最少 90db。最高可支援 6 聲道。標準同時對於機箱前置音訊介面的接線方法進行定義。理論上說，達到這一標準的個人電腦可錄放 CD 機水平的音效。

AC97 標準經過了 4 次修訂。最新的標準是 2002 年的 AC97 2.3 版本。修訂的內容主要針對擴充功能和主機板相容性。

AC97 標準最終被 Intel 於 2004 年的「HD Audio 匯流排」（High Definition Audio Bus）標準取代，該標準不提供對 AC'97 的向前相容性，但 HD Audio 匯流排具有更高的指標並解決了 AC97 系統最受詬病的取樣率轉換（SRC）問題。



AC97 的 SRC 問題

如上所述，AC97 CODEC 解碼部分要求輸入 CODEC 的訊號必須是 16 或 20 位的 48KHz 或 96KHz 訊號。如果不是這樣取樣率的訊號輸入，就強制將其轉換成 48KHz 輸出。AC97 CODEC 基準頻率一般由一枚 24MHz 的晶振產生，所以原理上只能對整數倍頻（如 12KHz, 32KHz）進行無失真轉換，而非整數倍的轉換，只能採取估算截尾的方式，勢必減少精度，降低音質。這一過程被稱為「取樣率轉換」（Sample Rate Conversion，縮寫為 SRC）。

48KHz 的採樣標準是由 DAT 數字音訊磁帶（1987 年）推出，之後一系列較新的數字音訊格式也採用此標準，包括當時非常時興的 DVD 和 DV 錄影帶音訊部分（即 MPEG-2 標準）。然而，一個不可忽略的事實是，業界絕大多數的音訊訊號源和專業錄音室提供的（比如電腦遊戲配樂錄音）卻是更早期 CD 的數字音訊標準採用的 44.1KHz 取樣率，而 AC97 解碼器註定不能以整數倍轉換 44.1KHz 訊號（包括其倍頻 22.05KHz），由此所造成的音訊損失，導致重視音質使用者的不滿。於是一些廠家如 Cirrus Logic 在處理部分使用更複雜的演算法，但只能減少音質損失的程度而不能消除，只能算是亡羊補牢之舉。總體上 SRC 問題被認為 AC97 一項根本性的技術缺陷。因此替代品 HDAS 則著重解決這一問題，新標準採用了雙晶振支援取樣率雙重標準。

AC97 標準制定前的極少數 PCI 音效卡和相關 CODEC 則是以 44.1KHz 及其倍頻為解碼標準的，代表性的如 Ensoniq（後被創新公司收購）於 1996 年上市的 Audio PCI 1000/3000 系列，這些舊規格音效卡至今仍受到一些小眾愛好者的追捧，雖然是在 AC97 標準制定之前發布，這一系列音效卡的音質規格實際上也完全能達到 AC97 音質標準。一些人聲稱 Ensoniq 音效卡「完全沒有 SRC 問題」，其實也是不準確的，因為他們對 48KHz 音訊及其倍頻訊號則會產生轉換損失。在 HDAS 標準制定之前也有少數的非 AC97 標準音效卡（多為音樂欣賞用進階民用品或專業品）已經在使用雙晶振方案，如 2000 年度 Terratec 公司的 DMX 24/96。



參見


* HD Audio



參考文獻



外部連結


* AC'97 Component Specification（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Revision 2.3, Intel Corporation, April 2002
ACA 可以指：



科學技術


* 7-ACA，7 - 氨基頭孢烯酸

* ACA，蘇氨酸的密碼子之一



運動


* 阿爾勒人競技俱樂部（Athletic Club Arlésien）

* 阿些斯奧體育會（Athletic Club Ajaccio）



其它


* 患者保護與平價醫療法案也稱為「平價醫療法案」（Affordable Care Act）

* 藍衫黨的全稱「陸軍同志協會」（Army Comrades Association）

* 加拿大航空的 ICAO 代碼
明辨科技（英語：Acadine™ Technologies），由前美商謀智台灣分公司的宮力與何福軒成立的軟體公司，其行動作業系統「H5OS」基於 Web 技術，與 iOS、Android 同為開放系統架構。



沿革

2015 年 7 月 15 日，獲得中國清華紫光集團旗下紫光國際的 1 億美元（約新台幣 31 億元）投資，並於香港完成公司註冊，在臺灣徵求軟體應用相關人才，8 月獲得核准以「阿克鼎軟體開發有限公司 」名義設立。2016 年 4 月 27 日，因紫光集團承諾的資金未到，公司進行大規模裁員及重整。



參考來源



外部連結


* 官方網站