馬自達 Cosmo（日語：マツダ・コスモ）是日本馬自達在 1967 年至 1972 年、1975 年至 1996 年間製造販售的雙門跑車，亦是日本車壇中第一輛搭載轉子引擎的車款。



概要

第一代 Cosmo 在 1964 年 9 月在全日本汽車展覽（日語：全日本自動車ショー，現改稱東京國際車展）上，時任東洋工業（馬自達之前身）的社長松田恆次駕著 Cosmo 的原型車來到展場時，這部搭載轉子引擎的車立刻引起一陣騷動。

對於馬自達而言，這部搭載雙轉子引擎的量產車 Cosmo Sports 是一個重要的里程碑。自 1961 年馬自達與德國 NSU 車廠（為現在奧迪的前身之一）簽約取得汪克爾引擎的專利權以來，該公司克服了許多橫阻在研發之路的技術困難：引擎鑄造技術、轉子室內壁的波狀磨損（戲稱為「惡魔的爪痕」）、轉子頂點的密封部件材質等，才誕生了這輛雙門跑車。

從此之後，雖然馬自達仍持續生產傳統往復式活塞引擎或柴油引擎汽車，但整個車系家族裡性能最強悍、最具代表性的通常都搭載轉子引擎，諸如 RX-7、RX-8 等。



歷史

第一代（L10A 系 / L10B 系 1967 年 - 1972 年）

原型車

1963 年 10 月 26 日至 11 月 10 日舉辦的第 10 屆全日本汽車展覽（日語：全日本自動車ショー，現改稱東京國際車展），當時仍稱東洋工業的馬自達汽車展出一具單轉子引擎（399c.c. X 1，最大馬力 35ps）與一具 L8A 型雙轉子引擎（399c.c. X 2，最大馬力 70ps），當時尚未展出實車，但以繪畫的形式公開 Cosmo Sports 的外觀。

翌年 9 月 26 日至 10 月 9 日舉辦的第十一屆全日本汽車展覽上，實車（原型車）終於出現在世人眼前。由社長松田恆次親自駕駛這部原型車自廣島出發到展場，回程時沿路拜訪各區域經銷商、日本首相池田勇人、主要往來銀行住友銀行（現為三井住友銀行）等。

1965 年 10 月 29 日至 11 月 1 日舉行的第 12 屆車展上，公開展示「最終生產型」原型車。彼時，該公司正委託全國各地的區域經銷商進行實用化測試，不過測試內容並未公開。次年第十三屆車展上依舊展示原型車，不過馬自達依照經銷商回報的缺失逐一改善，並公布預定於 1967 年春季發售、價格未定。在正式上市之前，馬自達總共製造了 60 輛給各地經銷商、20 輛留作公司內部測試之用。其內容包含連續 10 萬公里的耐久性試驗、總距離 70 萬公里的行駛試驗，實施時間長達一年。

前期型 L10A 系

開發代號為 L10A 的前期型 Cosmo Sports 終於在 1967 年 5 月正式問世，搭載 10A 型 0810 轉子引擎，排氣量為 491c.c. X 2，轉子直徑為 60mm，引擎壓縮比 9.4，最大馬力 110ps / 7,000rpm，扭力峰值 13.3kgm / 3,500rpm。最高速度 185km/hr，0 至 400 公尺加速需時 16.3 秒。此具轉子引擎的缸體採用鋁合金翻沙鑄模，其鋁合金經過碳化處理以加強剛性。為了耐磨，缸內更經過硬質鍍鉻表面處理；偏心軸以鉻鉬鋼製成，轉子本體則由鑄鐵製成，其頂端的菱封與角封則採用與缸體相同的碳化鋁合金製作。綜合以上技術，10A 型的連續運作時間成功增加到四百小時。前輪懸吊系統為 A 臂加彈簧圈，並附防傾桿；後輪則由第迪安式活軸懸吊（live axle with a de Dion tube）、拖曳臂和半橢圓形片簧組成。前輪的制動系統為無油壓輔助的碟煞，後輪則為鼓煞。

內裝方面，儀錶板中央為無反射式玻璃、外罩鋁製塗黑邊框，七連表由左至右依序為時鐘、油量表、電流表、速度表、轉速表、油溫表、水溫表。座椅鋪以黑和白相間的千鳥格紋羊毛，並考量到人體乘坐時的透氣性；此外，前期型車款的座椅並沒有頭枕。B 柱後方的後玻璃彎曲率相當大，使得車室空間具有開放感。為了搭載轉子引擎，車身採用半硬殼式結構（semi-monocoque）。為了使消費者聯想到轉子引擎的高性能，整體車身採流線造型設計，以現今的眼光而言，此設計仍屬前衛新潮。

關於售價，以當年日本國產同級車作比較：


* 五十鈴 117 Coupe：172 萬日圓

* 馬自達 Cosmo Sports；148 萬日圓

* 達特桑 Fairlady 2000：88 萬日圓

* 達特桑 Skyline 2000GT-B：94 萬日圓

以油耗表現而言，引述日本《Car Graphic 雜誌》（日語：カーグラフィック）做過的測試數據如下：


* Cosmo Sports（L10A 型）：8.3km/L（試驗距離：一般道路 998 公里、賽道 108 公里，見 1967 年 9 月號刊）

* Capella Rotary Coupe GS：7.07km/L（試驗距離：4,300.6 公里，見 1970 年 10 月號刊）

* Savanna RX-7 Limited（SA22C 型）：7.68km/L（試驗距離：1,555 公里，見 1978 年 6 月號刊）

* Savanna RX-7 GT-X（FC3S 型）：5.0km/L（試驗距離：1,007 公里，見 1985 年 12 月號刊）

* Ẽfini RX-7 type R（FD3S 型）：5.2km/L（試驗距離：970 公里，見 1992 年 2 月號刊）

當然每個年代的道路狀況、測試條件等外在因素不同，上述數據並不能一概而論，僅列出供作參考。

後期型 L10B 系

在上市後隔年，也就是 1968 年 7 月進行小改款，內容包含：變更進氣壩形狀、將軸距加長 150mm、車重增加了 20 公斤、新增煞車冷卻口與前後輪輔助煞車倍力裝置、手動排檔改為五速、改變 10A 型 0813 轉子引擎進、排氣埠的正時以提升吸氣效率，使得最大馬力與扭力提升至 128ps / 7,000rpm 與 14.2kgm / 5,000rpm。如此一來，極速變成 200km/hr，0 至 400 公尺加速變成 15.8 秒。相對來說，售價調高至 158 萬日圓。

總計第一代 Cosmo Sports 總共製造的數量為：

1968 年美國《汽車趨勢雜誌》（Motor Trend Magazine）將 Cosmo 評選為「年度最佳進口車」，1969 年 10 月日本機械學會（日語：一般社団法人日本機械学会，英語：The Japan Society of Mechanical Engineers，縮寫成 JSME）也公開表揚馬自達公司對汪克爾引擎的突破性發展，並於翌年 4 月頒發獎章。

競技賽事

為了證明實用量產化轉子引擎的可靠性，馬自達在 1968 年 8 月將兩輛車以馬自達 110S 之名投入位於德國紐博格林賽道舉辦的「84 小時馬拉松耐久賽」（84-hours Marathon de la Route）。競爭對手計有 BMW、保時捷、Saab、達特桑（日產汽車前身）、Lancia、Simca、歐寶等車廠，共計 59 輛車參賽，後來僅有 26 輛跑完全程。這個耐久賽以 84 小時後所行駛的距離來決定名次，結果這兩部 110S 分別排名第四、五位，僅敗給保時捷與 Lancia 車隊。

其他

1. 在馬自達與德國 NSU 車廠之間的穿針引線者為石原慎太郎，因石原家源自廣島縣（馬自達總部所在地），透過前日本首相吉田茂撮合認識德國總理康拉德・阿登納（Konrad Adenauer），再轉介 NSU 車廠給馬自達公司認識。
2. 1967 年被日本警視廳第八方面交通機動隊採用作為高速巡邏車，專門使用在調布市和八王子市之間開通的中央自動車道。
3. 自 Cosmo Sports 的發售日起，馬自達在 1967 年 6 月 1 日於全國各大報刊登全版廣告，標題為「世界注目的轉子引擎搭載汽車終於登場！」。翌日，豐田汽車也不甘示弱地刊登 2000GT 的全版廣告，兩家車廠之間對抗的煙硝味可由此看出。
4. 此車款入選日本公益社團法人汽車技術會舉辦的「日本汽車技術 240 選」
5. 圓谷製作公司於 1971 年播放的第三部超人力霸王系列《傑克奧特曼》，使用馬自達 Cosmo 作為劇情裡的警備用車。
6. 烏龍派出所動畫第 82 集，麗子與麻里愛所駕駛的『宇宙號』即是第一代車型。

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第二代（CD 系 1975 年 - 1981 年）

Cosmo AP / 馬自達 RX-5

1975 年 - 第一代 Cosmo Sports 在 1972 年停產後，時隔三年，馬自達在日本市場推出了 Cosmo AP。「AP」是 anti-pollution 之意，因當時日本政府頒布新的汽車廢氣排放規定）而調整引擎的廢氣排放。而外銷海外市場的車名則為馬自達 RX-5，另外搭載往復式活塞引擎的版本在海外市場則稱呼為馬自達 121（不過後來固定成馬自達小型車的外銷版稱呼，但車種歷經許多變化，詳情請參見馬自達 121）。所以，動力來源共有四種：


* 573c.c. X 2 12A 型轉子引擎；最大馬力 125ps。

* 654c.c. X 2 13B-AP 型轉子引擎：最大馬力 135ps。

_以上兩種版本在海外市場稱為馬自達 RX-5_ 


* 1.8L 直列四缸 SOHC VC 型引擎

_以上版本在海外市場稱為馬自達 Cosmo 1800 AP_ 


* 2.0L 直列四缸 SOHC F/MA 型引擎

這款車前期型的最大特徵是四盞圓形頭燈與 L 字型尾燈，不過 1979 年進行小改款，除修改進氣壩造型外，頭燈也改成兩盞方形燈。

此外，該款車也裝置了一種原廠稱為「扭矩滑動器」（日語：トルクグライド）的扭力轉換器。因為轉子引擎在低轉速域的扭力比往復式活塞引擎弱，故此裝置能防止引擎熄火，但無法像扭力轉換器一樣加大扭力。所以，手動變速箱的排檔桿增加了類似自排變速箱「P」的停車檔。

Cosmo L

Cosmo AP 上市後過了兩年，馬自達又發售了外觀設計迥異的 Cosmo L。「L」為 land top 的意思，源自於高級馬車的屋頂形式。原本 AP 車型為快背式（fastback），也就是 C 柱向後延伸至車尾；但 L 車型卻順應美國市場的需求，改成三廂式的客貨兩用車型（notchback）。諷刺的是，由於 AP 車型的銷售成績不佳，後來 L 車型並未外銷，僅在日本國內販售而已。


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第三代（HB 系 1981 年 - 1990 年）

1981 年第三代 Cosmo 正式發售，因為同樣採用 HB 平台，可和第四代 Luce（外銷版稱為馬自達 929）視為兄弟車。依車身外型可區分成二、四門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）轎車、四門轎車共三種，按引擎型式可區分成 1.8L 直列四缸 SOHC VC 型引擎、2.0L 直列四缸 SOHC F/MA 型 / FE 型引擎、573c.c. X 2 12A 型轉子引擎、573c.c. X 2 12A 型渦輪增壓轉子引擎、654c.c. X 2 13B-RESI 型轉子引擎、2.2L 直列四缸 S2 型柴油引擎等共七種，因此此代的外型與引擎搭配狀況相當複雜。話說回來，第三代 Cosmo 也是汽車發展史上唯一提供往復式活塞汽油、柴油與轉子三種不同引擎型式的車款。

日本市場率先在 1981 年 9 月推出二門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）轎車搭載 2.0L 直列四缸 SOHC F/MA 型，10 月 1 日為四門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）轎車搭載 2.0L 直列四缸 SOHC F/MA 型，10 月 16 日則為四門轎車搭載 12A 型轉子引擎或 2.2L 直列四缸 S2 型柴油引擎。考量到風阻問題，無 B 柱硬頂車型配備了上掀啟閉式四顆頭燈；其中二門無 B 柱硬頂車型的風阻係數 Cd 值更創下 0.32 的紀錄。

12A 型轉子引擎採用最新 6PI 技術，也就是六個進、排氣埠。原先一顆轉子配了進、排氣埠各一個，但這種最新技術卻是一個轉子配了三個，故兩個轉子共計六個。如此一來，向上提升了油耗表現。1982 年 10 月發表 12A 型轉子引擎搭配渦輪增壓器，但考慮到耐用度，並未使用 6PI 技術。除誇耀「全域、全速渦輪」的高性能表現，也開啟了 1980 年代日本車廠競相開發高馬力輸出引擎的發端。

1983 年 - 10 月進行小改款，四門無 B 柱硬頂車型的頭燈改為固定式；同時轉子引擎也改為 13B-RESI（rotary engine super injection，「超級噴射式轉子引擎」的縮寫）型；而二門無 B 柱硬頂車型則繼續沿用上掀啟閉式四顆頭燈，但翌年 9 月跟著改為固定式頭燈。

1985 年 - 5 月跟 Luce 一樣，往復式活塞引擎車款追加「Genteel」車型。不過 Luce 在 1986 年進行大改款，Cosmo 則持續到 1990 年才改朝換代。


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第四代（JC 系 1990 年 - 1996 年）

1990 年 - 4 月大改款的第四代 Enuos Cosmo 公開發售，時值馬自達推行多品牌策略，故冠上 Eunos 的副品牌名。該車以 JC 平台打造，車身設計則為二門轎跑車造型。這款車的頂級車型擁有當年稱作「CCS」（Car Communication System 之縮寫）的 GPS 全球定位系統（由馬自達與三菱電機共同開發），要操作全自動空調系統必須透過 GPS 的觸控式螢幕；而沒有 GPS 的車型則附有正常的空調操作面板。

動力來源為世界首創三顆轉子的 654c.c. X 3 20B-REW 型轉子引擎與 654c.c. X 2 13B-REW 型轉子引擎，且兩種皆採用和第三代 RX-7 相同的序列式雙渦輪增壓系統（sequential twin turbocharged system，關於此系統的詳細解釋請見第三代 RX-7 的章節）。20B-REW 型的馬力輸出相當驚人，為了符合日本車廠自主馬力 280ps 上限的要求，馬自達刻意窄化進氣埠及縮小渦輪。同時因偏心軸（eccentric shaft，轉子中間的芯軸）和正中央的轉子難以冷卻，故這款車採用的序列式雙渦輪增壓系統的主渦輪與副渦輪尺寸跟 RX-7 有點差異。相對來說，這也造成 20B-REW 型維修上的麻煩。另一方面，遇到市區塞車、走走停停的駕駛狀況時，油耗表現非常差，只有約 1~3 KM/L。為了對應轉子引擎在高轉速域的特性，消音器經過特別設計，故 20B-REW 型有四根排氣尾管、13B-REW 型有兩根，在外觀上很容易辨識。

變速箱方面，由於當時尚未開發出能承受三轉子引擎輸出大轉矩（380N・m / 1,800rpm）的手動排檔系統，故改採四速自動排檔。1991 年曾推出名為「Type-SX」的特別限量車，具有較硬的懸吊系統與 BBS 製輪框。直到 1996 年正式停產時，總共製造了 8,875 輛。雖然這款車僅限日本市場銷售，仍有少部分透過貿易商管道引入澳洲、紐西蘭、英國、香港等地。


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參見


* 馬自達轉子引擎

* 馬自達 Cosmo21



參考資料


* 《日本のショ－カ－ 〈1（1954 ~ 1969 年）〉 ― 自動車ア－カイヴＥＸ》，二玄社，2006 年 10 月出版，ISBN 4-544-91032-3。

* AutoNet: 日本名車系列（139）-MAZDA Cosmo（1990-1995）



外部連結


* 中國官方網站 -【MAZDA】傳奇跑車「Cosmo Sports」

* （日語）【MAZDA】コスモ編：初代 AP～3 代目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AutoNet: 日本名車系列（139）-MAZDA Cosmo（1990-1995） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - マツダコスモスポーツ

* （英文）Mazda Cosmo 110 Sport Club （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）