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過海隧道巴士 N118 線是香港一條來往小西灣（藍灣半島）至長沙灣（深旺道）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供小西灣及柴灣來往西九龍的特快通宵過海隧道巴士服務，走線與提速前的 118 相若。



歷史


* 1997 年 4 月 13 日：本線投入服務，於 118 線收車後提供服務。

* 2000 年 8 月 12 日：為方便銅鑼灣乘客前往西九龍，本線往深水埗加停銅鑼灣鵬利中心。

* 2001 年 7 月 22 日：為配合小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處啟用而遷往。

* 2004 年 7 月 4 日：本線九龍總站遷往深水埗（東京街）。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2016 年 10 月 6 日：因深水埗（東京街西）巴士總站臨時關閉以興建公屋，九龍總站遷往長沙灣（深旺道）巴士總站。

* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 2 月 24 日：往小西灣方向，加停東京街西「西九龍法院大樓」站。



服務時間（詳細班次）


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$16.0


* 紅磡海底隧道往長沙灣（深旺道）：$8.9

* 銅鑼灣避風塘往小西灣（藍灣半島）：$8.9



行車路線

小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、內告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、欽州街西及深旺道。

長沙灣（深旺道）開經：深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道、渣華道、民康街、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 N118 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

城巴


* 過海隧道巴士 N118 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 N118 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴 N118 線－i-busnet.com

* 過海隧道巴 N118 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 N11 線是香港一條來往港島中環（港澳碼頭）和機場（地面運輸中心）的通宵路線，為前往東涌市中心、機場後勤區及機場客運大樓的乘客提供服務。

本線是新界西首條通宵常規專營過海巴士路線，亦是首條由城巴獨營的通宵常規專營過海巴士路線；另外本線在改經紅隧之前，亦是西隧首條通宵常規專營過海巴士路線。



歷史


* 1998 年 7 月 6 日：隨新機場啟用而投入服務，初時來往銅鑼灣（摩頓台）及機場（地面運輸中心），取道西區海底隧道來往。

* 2006 年 8 月 22 日：由於西區海底隧道在本線開辦後不斷調高隧道收費（現時單層及雙層巴士的隧道費分別為 $100 及 $140），導致本線營運成本增加，總站遷往中環（港澳碼頭），取道德輔道中、灣仔、銅鑼灣、紅磡海底隧道及佐敦道。

* 2016 年 4 月 23 日：往機場方向增設告士打道景隆街站。

* 2017 年 3 月 30 日：往機場方向改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」分站，並取消「四號停車場」分站，以配合政府貴賓室停車場外的一段暢達路封閉作機場客運大樓擴建工程。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 9 月 26 日：縮減服務時間。港澳碼頭開出服務時間為 01:20 至 04:20，機場開出為 01:50 至 04:50。



服務時間及班次



收費

全程：$31.0


* 海底隧道收費廣場往機場（地面運輸中心）：$23.0

* 青嶼幹線巴士轉乘站往機場（地面運輸中心）：$13.0

* 東涌消防局往機場（地面運輸中心）：$5.0

* 機場（地面運輸中心）往裕東苑或之前：$5.0

* 青嶼幹線收費廣場中環（港澳碼頭）：$27.0

* 柯士甸站往中環（港澳碼頭）：$12.8

* 百德新街往中環（港澳碼頭）：$7.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* N11 往中環（港澳碼頭） → 5B 往堅尼地城、N8X 往小西灣、N72 任何方向、N90 往海怡半島，次程車資全免

* 5B 往銅鑼灣、N8X 往堅尼地城、N72 任何方向、N90 往中環（港澳碼頭） → N11 往機場，回贈首程車資

* N21A 往機場 → N11 往機場，次程車資全免

　
: 註：5B 線不會整晚行走，詳情請參閱城巴 5B 線。



行車路線

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、大坑道天橋、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處及暢連路。

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、天橋、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中及港澳碼頭通道。

沿線車站



參考資料



外部連結

城巴


* 過海隧道巴士 N11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 N11 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 城巴 N11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 巴士資訊網 城巴 N11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N170 線是香港一條來往沙田市中心及華富（中）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田市中心、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘及何文田來往銅鑼灣及港島南區，本線是新界區首條通宵專營過海巴士路線。



歷史


* 1996 年 8 月 19 日：本線投入服務，初時來往沙田火車站及華富（中），兩端總站位置皆與日間路線 170 相同。

* 1997 年 10 月 29 日：深宵時份巴士在華富（中）總站倒車時所發出的聲響被指擾人清夢，因此華富總站遷往華富道南行路旁的華富（二）邨商場外的巴士站，往華富方向於華景街迴旋處掉頭後返回總站。

* 2000 年 7 月 17 日：運輸署將恒隆中心外一段百德新街試行劃為全日行人專用區，往沙田車站方向不經百德新街，改經高士威道、興發街、維園道返回告士打道原有路線往紅隧，並於沿途增設中途站。

* 2001 年 3 月 18 日：沙田總站遷往沙田市中心，以便乘客轉乘其他通宵巴士路線；同時往華富方向增停橫壆街「好運中心」分站。

* 2002 年 1 月 21 日：05:00 至 05:45 由沙田市中心開出的班次由每 15 分鐘（共四班）減至每 22／23 分鐘一班（共三班）。

* 2015 年 10 月 25 日：往沙田市中心方向加停黃泥涌道「厚德里」分站；原本在「立德里」站生效的分段收費提前至該站實施。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 3 月 25 日：華富總站遷回華富（中），而「華富（二）邨商場」站則改為往沙田市中心方向之中途站。

* 2019 年 5 月 6 日：華富末班車提早至 05:30 開出，同時調整班次。



服務時間（詳細班次）


* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$28.1


* 過獅子山隧道後往華富／過香港仔隧道後往沙田市中心：$26.9

* 過紅磡海底隧道後往華富：$12.2

* 過香港仔隧道後往華富：$9.2

* 過海底隧道後往沙田市中心：$22.0

* 過獅子山隧道後往沙田市中心：$11.0



使用車輛

現時九巴和城巴各派出 3 輛巴士行走本線。



行車路線

沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、天橋、告士打道、波斯富街、禮頓道、摩利臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔大道、香港仔海旁道、石排灣道及華富道。

華富（中）開經：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路及沙田鄉事會路。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 N170 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

城巴


* 過海隧道巴士 N170 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 N170 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴 N170 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴 N170 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N171 線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往鴨脷洲邨及荔枝角，途經利東邨、黃竹坑、銅鑼灣、佐敦、油麻地、旺角、深水埗及長沙灣，只於深宵時段提供服務。本線與日間的 171 不同的是港島區總站由海怡半島縮至鴨脷洲邨及往港島方向途經銅鑼灣。

本線是繼 N170 線後南區第二條通宵專營過海巴士路線。



歷史


* 1997 年 4 月 1 日：本線投入服務，當年城巴計劃將旗下經營的部份過海隧道路線改為 24 小時服務，而 171 線為其中一條，後得運輸署批准而成功開辦 N171 線。路線與 171 線大致相同，惟往南區方向繞經告士打道近銅鑼灣一段，及不經海怡路。

* 2002 年 7 月 8 日：本線因應海怡半島業主會要求，以減少噪音對居民之滋擾，加上鴨脷洲邨與海怡半島的距離不遠，總站遷往鴨脷洲邨巴士總站，不再繞經海怡半島。

* 2008 年 6 月 8 日：本線全程車費從 $15.8 加至 $16.5。

* 2011 年 8 月 21 日：實施《2011-12 年南區巴士路線發展計劃》中的建議，本線由長沙灣巴士總站延長至荔枝角巴士總站，與日間的 171 線看齊。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 1 月 7 日：延遲鴨脷洲邨開頭班車至 00:25 並削減城巴時段班次。

* 2021 年 2 月 22 日：延遲荔枝角開頭班車至 00:23 並削減九巴時段班次。



服務時間（詳細班次）


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$19.5


* 過香港仔隧道後往荔枝角：$16.0

* 過紅磡海底隧道後往荔枝角：$8.9

* 過紅磡海底隧道後往鴨脷洲邨：$11.0

* 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$9.2



使用車輛

現時九巴和城巴各派出 3 輛巴士行走本線。



行車路線

鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道及景荔徑。

荔枝角開經：景荔徑、美荔道、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、告士打道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 N171 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

城巴


* 過海隧道巴士 N171 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 N171 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－過海隧道巴士 N171 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N182 線是香港一條來往沙田（廣源）及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供沙田廣源邨、愉翠苑、第一城、富豪花園、沙角邨、博康邨、秦石邨、大圍、九龍塘、何文田來往港島銅鑼灣、灣仔及中區的通宵過海隧道巴士服務。

此路線的服務範圍比其日間版本過海隧道巴士 182 線更廣，不僅深入該線未有覆蓋的小瀝源（廣源邨、香港恒生大學）一帶，往沙田方向更會繞經銅鑼灣（崇光百貨及聖保祿醫院），而非行經灣仔道及堅拿道西進入紅隧。



歷史


* 2001 年 12 月 17 日：本線投入服務，往中環方向繞經名店坊一段的內告士打道，往沙田方向取道銅鑼灣道及大坑道天橋入告士打道，沙田區總站位於愉翠苑。

* 2003 年 2 月 18 日：因應廣源邨居民要求，本線總站延長至廣源，往中環方向不經名店坊一段的內告士打道，節省行車時間。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間（詳細班次）


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$28.1


* 過獅子山隧道後往中環（港澳碼頭）：$16.0

* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9

* 過紅磡海底隧道後往沙田（廣源）：$22.0

* 過獅子山隧道後往沙田（廣源）：$11.0



行車路線

沙田（廣源）開經：廣源邨通道、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、大坑道天橋、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路及廣源邨通道。



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

城巴


* 過海隧道巴士 N182 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 N182 路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

九巴


* 過海隧道巴士 N182 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴 N182 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 N21 線是香港的一條通宵巴士路線，來往尖沙咀天星碼頭及機場（地面運輸中心）。

城巴 N21A 線則為 N21 線的特別班次，起訖點與主線 N21 相同，但繞經東涌北及逸東邨。



歷史


* 1997 年 6 月 1 日：投入服務，是首條北大嶼山通宵線，初時來往旺角火車站（現港鐵旺角東站）及赤鱲角。

* 1998 年 6 月 22 日：延長至機場（地面運輸中心）。

* 1999 年 12 月 20 日：延長至尖沙咀碼頭並取代 N22 在大角咀以外的服務。

* 2005 年 7 月 18 日：00:50 及 01:10 由尖沙咀碼頭開出往機場的班次，改經東涌北及逸東邨，不經機場後勤區，該兩班特別班次改稱 N21A，來往機場後勤區的服務由 N21A 與 N11 的八達通轉乘優惠提供。

* 2006 年 8 月 22 日：00:10 及 00:30 由尖沙咀開出往機場的班次，亦改由 N21A 提供。

* 2009 年 1 月 19 日：05:00 由機場開往尖沙咀的班次，繞經逸東邨但不經東涌北，並改稱 N21A；另增設 N21 特別班次於 00:58 由機場開往東涌順東路。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 8 月 2 日：N21A 往尖沙咀的班次繞經東涌北。

* 2022 年 3 月 2 日：暫停 N21 以順東路「裕東苑」為終點的特別班次，至翌年 2 月 13 日正式取消。



服務時間（詳細班次）

N21(A)

　
: 紅字班次為 N21A。



收費

N21(A)

全程：$23.0


* 長亨邨往機場（地面運輸中心）：$13.0

* 東涌消防局（N21）／逸東邨美逸樓（N21A）往機場（地面運輸中心）：$5.0

* 機場（地面運輸中心）往裕東苑（N21）／北大嶼山醫院（N21A）或之前：$5.0

* 青華苑往尖沙咀（天星碼頭）：$14.0

* 美孚站往尖沙咀（天星碼頭）：$8.0

分段收費爭議

N21 投入服務時，設有由東涌來往機場的分段收費，路線資料紙上寫住「由富東邨，順東路往來機場（地面運輸中心）：$5.00」，N21A 投入服務時，亦設有由東涌往機場的單向分段收費，路線資料紙上寫住「由藍天海岸，惠東路往機場（地面運輸中心）：$5.00」；2009 年 1 月 19 日，N21 與 N21A 的分段結構統一，N21A 原於惠東路的分段收費被偷偷更改，延後至松仁路才作出分段。



行車路線

N21(A)

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、松仁路（西行）、迴旋處、松仁路（東行）、裕東路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道及梳士巴利道。

尖沙咀（天星碼頭）開經：梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎禧路、怡東路、裕東路、松仁路（西行）、迴旋處、松仁路（東行）、裕東路、順東路、赤鱲角南路、_駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路_、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處及暢連路。


* N21A 加經粗體字之路段，不經_斜體字_之路段

沿線車站

N21(A)

　
: 註:

1. N21A 線不停有 \
* 號之車站，改停靠有 #號之車站。
2. 有 ^ 號之車站祇限 N21A 使用



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－渡海、離島、機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，156 頁



外部連結


* Allnight Citybus Route 城巴通宵路線 - N21 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Allnight Citybus Route 城巴通宵路線 - N21A （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 N21 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 N21A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 N21R 線是香港一條已取消的巴士路線，由迪士尼樂園往大角咀（維港灣），只於「迪士尼黑色世界」活動節目散場後提供服務。 由於在活動舉行的日子，迪士尼樂園開放時間會延長至晚上十一時，為免散場時段客量導致 R8 及接駁的城巴機場／北大嶼山路線受到壓力，因此開辦本路線以疏導散場人潮。

本路線曾成為城巴唯一一條有能力與港鐵迪士尼線作有限度競爭的迪士尼巴士路線，然而隨著萬聖節入場人數逐漸下降，加上運作成本不斷增加，最終支撐不住，於 2013 年 1 月 24 日起隨 R11 及 R22 線一併停止服務（2012 年 10 月 31 日為最後一天服務）。



歷史


* 2008 年 10 月 17 日：投入服務，以配合「迪士尼黑色世界」萬聖節活動。

* 2012 年 10 月 31 日：本路線最後一次提供服務。



途經街道


* 幻想道，迴旋處，神奇道，迴旋處，竹篙灣公路，竹篙灣交匯處，北大嶼山公路，青嶼幹線，青衣西北交匯處，長青公路，青衣西路，楓樹窩路，擔桿山交匯處，青荃路，荃青交匯處，荃灣路，葵涌道，長沙灣道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，旺角道，洗衣街，亞皆老街，櫻桃街，迴旋處，海輝道及海帆道。



沿途各站



服務時間


* 2008 年：10 月 17、18、24、25、31 日及 11 月 1 日，2340-0100 開

* 2009 年：10 月 23、24、30、31 日，2320-0100 開

* 2010 年：10 月 15、16、22、23、29、30 日，2320-0100 開

* 2011 年：10 月 14、15、21、22、28、29 日，2320-0100 開

* 2012 年：10 月 12、13、19、20、26、27 日，2320 起開



收費

全程收費：$25.0
城巴 N23 線是香港的一條通宵巴士路線，來往慈雲山（北）及東涌站。



歷史


* 1999 年 4 月 25 日：投入服務，初時來往藍田（北）及機場（地面運輸中心）

* 1999 年 12 月 20 日：配合機場通宵路線重組，改為慈雲山（中）至東涌站，往東涌站方向改經黃埔花園、油麻地、旺角、大角咀及機場，往慈雲山（中）方向改經機場及黃埔花園

* 2001 年 1 月 7 日：總站由慈雲山（中）延長至慈雲山（北）

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。



服務時間（詳細班次）

每日


* 東涌站開：00:15、01:10

* 慈雲山（北）開：03:35、04:35、05:05



收費

全程：$23.0（機場員工優惠票價：$20.0）


* 青嶼幹線巴士轉乘站往慈雲山（北）：$20.0

* 柯士甸站往慈雲山（北）：$12.0

* 富豪東方酒店往慈雲山（北）：$7.0

* 青嶼幹線巴士轉乘站往東涌站：$13.0

* 過北大嶼山公路後往東涌站：$5.0



行車路線

東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、隧道、機利士南路、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園巴士總站、德康街、紅磡道、庇利街、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街及慈雲山道。

慈雲山（北）開經：慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園巴士總站、德康街、紅磡道、紅磡繞道、公主道連接路、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、隧道、海輝道、連翔道、荔灣交匯處、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，156-157 頁



外部連結


* Allnight Citybus Route 城巴通宵路線－N23 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 N26 線是香港的一條通宵巴士路線，來往東涌站及油塘。



歷史


* 1999 年 12 月 20 日：配合機場通宵路線重組而投入服務，初時由廣田邨單程往東涌站

* 2000 年 8 月 14 日：增設深夜往廣田邨的回程服務，來回程並繞經竹園邨

* 2003 年 4 月 22 日：延長至油塘

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間（詳細班次）


* 東涌站開：00:20

* 油塘開：04:30、05:00、05:25



收費

全程：$23.0（機場員工優惠票價：$20.0）


* 青嶼幹線巴士轉乘站往油塘：$20.0

* 畢架山花園往油塘：$12.0

* 牛池灣街市往油塘：$8.0

* 青嶼幹線巴士轉乘站往東涌站：$13.0

* 過北大嶼山公路後往東涌站：$5.0



行車路線

東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、支路、呈祥道、龍翔道、馬仔坑道、竹園道、雅竹街、黃大仙道、沙田坳道、鳳德道、龍蟠街、大磡道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街、利安道、順安道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、天橋、連德道、碧雲道、高超道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。

油塘開經：高超道、碧雲道、連德道、天橋、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、沙田坳道、黃大仙道、雅竹街、竹園道、龍翔道、呈祥道、支路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，157 頁



外部連結


* Allnight Citybus Route 城巴通宵路線－N26 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 N29 線是香港的一條通宵巴士路線，來往東涌站及將軍澳（康盛花園）。



歷史


* 1999 年 12 月 20 日：配合機場通宵路線重組而投入服務，取代 N23 線於彩虹至藍田一段的服務，當時的寶林總站位於寶琳北路將軍澳臨時房屋區對開，落客站及上客站分別即是今日的寶仁樓及寶林消防局分站。

* 2000 年 8 月 14 日：來回程不再經竹園邨。

* 2000 年 10 月 22 日：寶林總站遷往新都城二期地下的寶林公共運輸交匯處。

* 2001 年 6 月 26 日：來回程繞經調景嶺。

* 2003 年 6 月 9 日：來回程繞經將軍澳市中心。

* 2012 年 5 月 13 日：將軍澳區總站由寶琳遷至康盛花園，來回程改經林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路及佳景路，並更改康盛花園開車時間為 03:50、04:20 及 04:50。

* 2017 年 6 月 29 日：本線在長假期之特別班次（05:18 由藍田站開出）將由 NA29 線的 04:40 及 05:05 由寶琳站開出班次取代。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 10 月 2 日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

* 2021 年 5 月 1 日：往東涌方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。



服務時間

每日


* 東涌站開：00:15、01:10

* 康盛花園開：03:50、04:50



收費

全程：$24.0（機場員工優惠票價：$21.0）


* 將軍澳隧道轉車站往東涌站：$23.0（機場員工優惠票價：$20.0）

* 青嶼幹線巴士轉乘站往東涌站：$13.0

* 過北大嶼山公路後往東涌站：$5.0

* 青嶼幹線巴士轉乘站往康盛花園：$20.0

* 畢架山花園往康盛花園：$12.0

* 九龍灣站往康盛花園：$8.5

將軍澳隧道轉乘優惠



行車路線

東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、支路、呈祥道、龍翔道、天橋、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、天橋、龍翔道、大磡道、上元街、鳳德道、斧山道、天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、將軍澳道（南行）、支路、將軍澳道（北行）、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路及林盛路。

康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、龍翔道、呈祥道、支路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、未命名路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

沿線車站



小資料


* 本線是繼九巴路線 48、48A、73X 改經城門隧道後，首條再次有兩邊總站均在新界區，需經由九龍前往的專利巴士路線，不過是通宵路線。

* 本線與 E22A 線是全港唯一一組，在同一服務範圍內，日夜收費相同的路線組合（將軍澳區，日夜均為 $24.0）；但機場員工優惠票價較日間便宜。

* 本路線未來將提升為全晚服務。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－渡海、離島、機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，157 頁



外部連結


* 城巴 N29 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Allnight Citybus Route 城巴通宵路線 - N29 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N307 線是香港的一條通宵過海巴士路線，由城巴及九巴聯營，深宵由港澳碼頭開往大埔中心，清晨由大埔中心開往上環，途經中環、金鐘及灣仔，取道東區走廊、東區海底隧道、觀塘繞道、大老山隧道及吐露港公路往返大埔，只於每天深宵及清晨提供單向服務。本線是繼 N680 線後第二條途經大老山隧道的常規通宵專營巴士路線，以及繼該線和 N691 線後東隧第三條來往新界區的常規通宵專營過海巴士路線。

過海隧道巴士 R307 線是香港城巴及九巴聯合經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由大埔（汀太路）開往銅鑼灣（維多利亞公園）, 主要方便居於大埔的參賽健兒前往賽事起點，大埔區內行車路線跟過海隧道巴士 307P 線一樣，九龍區停站則與過海隧道巴士 182 線相同。



歷史

N307

2003 年 2 月 1 日，此線當時作為節日特別路線投入服務，由中環碼頭單向前往大埔中心，只在元旦日、農曆年初一及聖誕節凌晨提供服務。當時主線 307 尚未提供晚間及假日服務。在 2008 年 12 月 25 日，此線一度改經軒尼詩道及怡和街。但在翌年此線恢復原有途經告士打道的行車路線。

由於 N373 線在大埔區的服務範圍只包含大窩西支路。儘管大埔區議會多番要求有關方面修訂定線，深入大埔新市鎮，運輸署也願意聆聽，遞交相應修訂建議文件，建議 N373 線繞經太和、大埔中心、大埔墟及廣福邨，但受北區區議會竭力阻撓而未能成事。因此大埔區議會轉而要求此路線提升為常規服務，運輸署亦於 2019-2020 年度巴士路線計劃中，建議將此路線改為常規服務，凌晨時份由中環（港澳碼頭）單向往大埔中心，駛至金鐘道後改經軒尼詩道、菲林明道及會議道，不再途經中環碼頭及告士打道，特別節日以外之服務不再途經菲林明道以東的軒尼詩道及銅鑼灣一帶；清晨時份則由大埔中心單向往上環。惟因全程收費維持在 $35.7，加上只在每天深宵及清晨提供單向服務，被區議員痛斥「假通宵」、「搵笨」。

最終巴士公司於 2020 年 1 月 19 日凌晨起，以原方案提升此線為常規深宵服務，除指定日子以外不再途經銅鑼灣。

R307


* 2010 年 2 月 28 日：R307 線投入服務，由大埔（汀太路）經大老山隧道及東區海底隧道往香港中央圖書館，大埔開 0320 及 0340，當時只由城巴獨自營運。

* 2011 年 2 月 20 日：R307 線更改開車時間為 03:10 及 03:30

* 2012 年 2 月 5 日：R307 線改經獅子山隧道及海底隧道，終點站改為設於香港中央圖書館對面的維多利亞公園正門外，更改開車時間為 03:25 及 0345

* 2016 年 1 月 17 日：九巴加入經營 R307 線，班次增至 4 班

* 2023 年 2 月 12 日：減至兩班車。



服務時間及班次

N307


* 每日上環開：00:30、01:00

* 每日大埔中心開：05:00、05:30

* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

R307


* 大埔（汀太路）開：03:30、03:50、04:10、04:30



收費


* 全程：$39.0
  
* 過東區海底隧道後往大埔中心：$23.3
  
* 廣福邨往大埔中心：$11.0
  
* 大老山隧道往上環：$28.1
  
* 東區海底隧道往上環：$16.0
  
* 過東區海底隧道後往上環：$8.9



行車路線

N307

港澳碼頭開經：干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、告士打道、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。

大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。

沿線車站

N307（常規班次）

N307（節日特別班次）



客量

根據區議會文件，N307 線載客情況如下

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 12%。



未來發展

N307 線大埔區總站將遷往太和。
過海隧道巴士 N619 線是香港一條來往順利邨及中環（港澳碼頭）的通宵過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合經營，提供四順、樂華、牛頭角及觀塘來往北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的通宵過海隧道巴士服務。

本線是東隧首條以九龍區為總站的通宵常規專營過海巴士路線，亦令深夜來往北角至東九龍的乘客可以坐一程車直達。本路線與一般聯營通宵隧道巴士路線由九巴負責九龍區頭車／新巴或城巴負責港島區頭車的情況不同，由 619 號線最後一轉單程駛至總站後改為行走本線，因此本線於九龍區及港島區的頭車是分別由城巴及九巴派車。

本線的服務範圍與其日間常規線 619 大致相同，不過在銅鑼灣至上環路段會途經電車路，而非如 619 線般行經告士打道、夏慤道及干諾道中。



歷史


* 2000 年 12 月 25 日：本線投入服務，祇於聖誕及農曆年初一凌晨提供服務，行車路線與 619 線相同。

* 2002 年 9 月 17 日：本線擴展至每天通宵服務，往中環方向改經高士威道、軒尼詩道、金鐘道及德輔道中。

* 2018 年 1 月 6 日（1 月 5 日深夜）：加強服務，新增順利開 05:25 及中環開 00:25 班次。

* 2021 年 9 月 12 日：大部分時間削減至 30 分鐘一班。



服務時間（詳細班次）


* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$16.0


* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）／順利：$8.9



使用車輛

現時九巴和城巴各派出 3 輛巴士行走本線，共用車 6 輛。



行車路線

順利開經：利安道、新利街、順清街、順景街、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、順安道及利安道。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 過海隧道巴 N619 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴 N619 線－城巴 / 新巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴 N619 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴 N619 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N681 線是香港的一條節日特別巴士路線，由中環碼頭單向開往馬鞍山市中心，由城巴及九巴營運。。



歷史


* 1999 年 2 月 16 日：投入服務，祇於農曆大年初一凌晨提供服務

* 2006 年 1 月 28 日：加開農曆大除夕單向往馬鞍山服務

* 2012 年 1 月 23 日：取消往中環碼頭服務

* 2013 年 2 月 9 日：改經紅磡海底隧道及獅子山隧道，不經東區海底隧道及大老山隧道



服務時間及班次

中環碼頭開


* 農曆大除夕：00:05-03:35，15-20 分鐘一班

* 農曆年初一：00:05-05:50：15-20 分鐘一班



收費

全程：$27.3


* 耀安邨往馬鞍山市中心：$9.8



行車路線

經民光街、民耀街、港景街、康樂廣場、干諾道中、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道，怡和街，高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、鞍源街，鞍駿街、鞍超街及西沙路。

沿線車站
城巴 N8X 線是香港的一條非過海的通宵巴士線，來往小西灣（藍灣半島）及堅尼地城，駛經港鐵港島綫（惟不包括杏花邨）及香港電車沿線大部分的服務範圍，可謂是港鐵港島線及香港電車的通宵版本。

雖然本線以 X 字結尾，不過卻沒有行經任何快速公路，實際上不是一條特快線，城巴使用本編號的原因，是為要與同日投入服務的中華巴士首條通宵線 N8 線（現由新巴營運）區別。



歷史


* 1996 年 4 月 22 日：N8X 投入服務。

* 2000 年 1 月 30 日：本線往小西灣方向，改經柴灣道新路段，不經永泰道、嘉業街、常安街。

* 2005 年 8 月 23 日：配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本路線增設八達通短程分段收費，並與 N8 於筲箕灣至灣仔一段提供 15 分鐘的聯合班次。

* 2015 年 3 月 16 日：於服務詳情表層面停止作為獨立路線，改為隸屬日間服務 8X、19 線之特別班次。

* 2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 9 月 3 日：延長至堅尼地城：
  
* 全程車費上調至 $12.5，並增設八達通雙向分段收費；
  
* 由堅尼地城開出的頭班車時間提早至 00:30。



服務時間（詳細班次）



收費

全程：$15.0

小西灣（藍灣半島）開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡或流動電子支付工具繳付，並須於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼方可享有此優惠。

堅尼地城開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡或流動電子支付工具繳付，並須於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼方可享有此優惠。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

N8X←→N8，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘


* N8X 往堅尼地城 → N8 往耀東邨或灣仔

* N8 往杏花邨 → N8X 往小西灣

N8X←→機場／西隧通宵線


* N8X 往堅尼地城 → N11、N962 或 N969 往新界，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* N11、N962 或 N969 往港島 → N8X 往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



行車路線

小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、東區走廊、寧富街、利眾街、康民街、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、東區走廊、寧富街、柴灣站公共運輸交匯處、吉勝街、柴灣道及小西灣道。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴官方路線資料：N8X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 N8X 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－港島區路線 N8X 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 N8X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 N8X 線（舊版資料） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 N90 線是香港島一條來往海怡半島及中環（港澳碼頭）的通宵巴士路線，為鴨脷洲居民提供來往灣仔、金鐘及中環的通宵服務。本線與 N72 為港島區內首 2 條通宵巴士路線，本線在於凌晨後首 2 小時需求最大，屬 90 之特別班次，可謂是港鐵南港島線的通宵版本，因為其服務範圍包括南港島線沿途大部分車站。



歷史


* 1994 年 8 月 25 日，當日凌晨投入服務，是首批港島區常規通宵巴士路線，本線初時總站設於中環（交易廣場），並提供免費相互轉乘 N72 以來往華貴邨、田灣、香港仔、銅鑼灣（後來也包括北角和鰂魚涌）的服務，初時方式為當巴士抵達香港仔隧道收費廣場站時，會讓轉車乘客免費過車。

* 約 1995 年，後遷往畢打街。

* 1997 年 4 月 21 日，延長至中環（港澳碼頭）。

* 2002 年 4 月 28 日，為免車長難以分辨是否真正轉車乘客，改為使用八達通提供免費轉乘優惠，以解決轉車混亂問題。同日起，提供與城巴通宵路線 N11、N962、N969 提供八達通轉乘優惠，方便深宵來往港島南區至東涌／機場、新界西區的乘客。

* 2012 年 1 月 9 日：南區總站遷往鴨脷洲邨，以配合港鐵南港島綫工程進行。

* 2015 年 3 月 16 日：於服務詳情表層面停止作為獨立路線，改為隸屬日間服務 90 線之特別班次。

* 2016 年 8 月 6 日：南區總站遷回海怡半島。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 1 月 7 日：大幅削減班次至 25-30 分鐘一班。



服務時間（詳細班次）


* 本線與 N72 線班次經特別調校，使兩線巴士能於相若時間抵達香港仔隧道收費廣場巴士站，以方便乘客轉乘。



收費

全程：$9.7


* 過香港仔隧道後往中環（港澳碼頭）／海怡半島：$7.0

* 軍器廠街往海怡半島：$8.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

N90←→N72，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於香港仔隧道收費廣場轉乘


* N90 往中環 ←→ N72 往鰂魚涌

* N72 往華貴邨 ←→ N90 往海怡半島

N90←→N11、N962、N969，轉乘時限為 120 分鐘


* N90 往中環 → N11、N962 或 N969 往新界，回贈首程車資

* N11、N962 或 N969 往港島 → N90 往海怡半島，次程車資全免



使用車輛

現時行走 N90 線的車輛多為富豪 B9TL 11 米（95XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米 / 12 米（8320-8506、91XX）。



行車路線

海怡半島開經：怡南路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道及怡南路。

沿線車站



參見


* 城巴 90 系路線

* 城巴 90 線

* 城巴 90B 線

* 城巴 90C 線



參考資料


* 681 巴士總站－城巴 N90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 N90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N930 線是 930 及 930X 的通宵版本，來往荃灣（愉景新城）及銅鑼灣（摩頓臺），途經荃灣西站、荃灣市中心、環宇海灣、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘及灣仔。



概述

N930 線是繼 N969 線、N962 線以及 N968 線（已由 N368 線取代）之後第四條西隧通宵常規非機場過海巴士路線，也是葵青區（葵芳、葵興、葵涌、大窩口）及荃灣市中心首條常規通宵過海巴士。

N930 這個編號曾經使用過，第一代於 1998 年 10 月 5 日（中秋節）由節日特別路線 930S 線更名而成，往返荃灣碼頭（現址為「海之戀」、「全・城匯」）至銅鑼灣（摩頓台），只於當日凌晨提供服務，之後沒有再提供服務。



歷史

2019 年 9 月 22 日，N930 線投入服務，祇於每日凌晨開出兩班。

2022 年 8 月 29 日，N930 線取消 01:15 由銅鑼灣（摩頓台）開出之班次。



服務時間及班次


* 每日銅鑼灣（摩頓臺）開：01:35

* 每日荃灣（愉景新城）開：05:15、05:35



收費

全程：$28.1


* 西區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（摩頓臺）：$16.9

* 過西區海底隧道後往銅鑼灣（摩頓台）：$10.2

* 西區海底隧道收費廣場往荃灣（愉景新城）：$15.2

* 葵涌廣場往荃灣（愉景新城）：$8.6



行車路線

荃灣（愉景新城）開經：美環街、荃景圍、青山公路 - 荃灣段、大涌道、沙咀道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、楊屋道、馬頭壩道、德士古道、荃青交匯處、德士古道、大窩口道、上角街、大窩口道、興芳路、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

銅鑼灣（摩頓台）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、德士古道、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、楊屋道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、沙咀道 、大涌道、青山公路 - 荃灣段、荃景圍及美環街。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 過海隧道巴士 N930 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－過海隧道巴士 N930 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N962 線是 962 線的深宵路線，來往屯門（龍門居）及銅鑼灣（摩頓臺），走線與 962 完全相同，但往港島方向加停金鐘站，由城巴獨自經營。

過海隧道巴士 R962 線是香港城巴經營的一條特別巴士路線，只在渣打馬拉松舉行當天凌晨行走，由屯門（龍門居）開往銅鑼灣（摩頓台）, 方便居於蝴蝶灣及青山灣的參賽健兒以更直接快捷的途徑前往賽事起點，此路線於屯門區內行車路線亦與 N962 線相同，惟不繞經屯門公路轉車站。



歷史

N962


* 1998 年 12 月 25 日：本線開辦，祇於農曆大除夕夜、中秋節、平安夜及除夕夜提供服務。

* 2001 年 4 月 3 日：提升至每晚服務。

* 2013 年 9 月 28 日：來回程加停屯門公路巴士轉乘站，並新增分段收費，但不設相關轉乘優惠。

* 2022 年 1 月 17 日：因應疫情引致客量下降，本線減至 30-60 分鐘一班。

R962


* 2010 年 2 月 28 日：R962 線投入服務

* 2014 年 2 月 16 日：作出以下改動：
  
* 加停屯門公路巴士轉乘站；
  
* 新增 04:25 開出之班次，令常規班次增至四班，並調整服務時間。另會視乎客量而決定會否加開 04:45 及 05:15 班次；
  
* 改經摩理臣山道及天樂里返回軒尼詩道，而不再途經內告士打道。

* 2015 年 1 月 25 日：改經邊寧頓街前往怡和街，不再途經摩理臣山道、天樂里及軒尼詩道。

* 2017 年 2 月 12 日：不停屯門公路轉車站。

 

 



服務時間（詳細班次）

N962



收費



八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* N962←→N8X、N72、N90

* N962 往銅鑼灣→N8X 往小西灣、N72 往華貴邨或 N90 往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

* N8X 往中環、N72 往鰂魚涌或 N90 往中環→N962 往屯門，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘



用車

本線現時使用 5 輛巴士行走。



行車路線

N962

屯門（龍門居）開經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士總站、青山公路 — 大欖段、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路 — 大欖段、大欖巴士總站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、海榮路、海皇路、湖景路、湖翠路及龍門路。

 

R962

經：龍門路、湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及銅鑼灣道

沿線車站

N962

 

R962

 



參考資料



外部連結


* 過海隧道巴士 962N 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 N962 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N973 線是一條已取消的節日特別巴士路線，由赤柱往尖沙咀東，由城巴營運。

此線已被全程收費 $20、取道香港仔隧道及紅磡海底隧道的新線 173R 取代，當 973 號線正常收車時間後（晚上 2205）後提供服務，主要方便南區泳灘遊玩的市民於節日遊玩完畢後返回九龍市區及接駁港鐵東鐵綫。



歷史


* 2000 年 9 月 13 日 (中秋節翌日)：投入服務，來往赤柱及尖沙咀東

* 2005 年 9 月 19 日 (中秋節翌日)：改為單程由赤柱開往尖沙咀

* 2008 年 9 月 15 日 (中秋節翌日)：最後一次提供服務。



車站



服務時間

中秋節翌日


* 0000-0300：20 分鐘一班

元旦


* 0000-0130：20-30 分鐘一班



收費

全程收費：$19.50


* 壽山村道往尖沙咀東:$15.90

* 瑪麗醫院往尖沙咀東:$13.20

* 過西區海底隧道後往尖沙咀東:$8.10
城巴 R11 線是一條往返北角碼頭和香港迪士尼樂園的機場巴士路線，由城巴營運，屬城巴機場快線 A11 的特別班次。

本路線現時只在特別情況下開辦，包括：


* 在海洋公園因遊人過多而停止售票時提供由金鐘（西）單向不停站前往迪士尼樂園之服務。

* 於每年秋季「聯合國兒童基金慈善跑」完結後向跑手提供由迪士尼樂園單向前往北角碼頭的回程服務，但確實是否開辦有待大會於賽前公佈。

* 迪士尼樂園舉行大型活動時，提供往返北角碼頭和迪士尼樂園的特別服務，去程經中上環及西區海底隧道，回程走線則和路線取消常規服務前的走線無異。



歷史


* 2005 年 3 月 10 日：本線在香港迪士尼樂園未建成前已經規劃，最初編號為 D11 線。

* 2005 年 6 月 22 日：香港政府公佈香港迪士尼樂園公共運輸安排後，才正名為 R11 線。

* 2005 年 8 月 16 日：配合香港迪士尼樂園即將啟用而投入服務。

* 2008 年 9 月 1 日：取消早上往迪士尼樂園方向之班次，晚上往北角碼頭方向之班次與 R21 線合併，改經西九龍走廊、荔枝角道、彌敦道、加士居道、紅磡海底隧道、摩利臣山道，然後返回軒尼詩道東行原線，不經西區海底隧道、干諾道中、統一碼頭道、紅棉路，並增設八達通短程分段收費及取消城巴迪士尼樂園快線回程優惠。（按：城巴原本計劃於 2008 年 7 月 14 日作出以上改動）

* 2009 年 7 月 27 日：取消位於漆咸道北，已停用的牲口站外巴士站。

* 2013 年 1 月 14 日：取消晚上往北角碼頭方向之班次，由於 R22 線亦於同日起取消，亦象徵城巴由迪士尼樂園前往市區的常規服務已經全數取消，改為只在有需要時提供臨時服務。

* 2017 年 3 月 19 日：配合北角碼頭巴士總站封閉，總站遷往北角碼頭公共運輸交匯處，往北角方向於渣華道後改經電照街前往新總站。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

現況


* 由於本路線的收費是由運輸當局而非巴士公司所決定的，雖然使用本路線可免卻轉車及擠迫之苦，但由於港鐵的收費比本路線便宜得多，乘客寧願使用港鐵出入，即使不想「迫港鐵」也可坐 R8 轉 E11 (A)(往九龍則轉 E21 (A))，也比本路線便宜，因此本路線的客量一直欠佳。

* 自從本路線取消早上往迪士尼樂園之班次後，八達通即日回程半價優惠亦間接被取消，因此愈來愈多的乘客不願意使用本路線離開迪士尼，導致本路線的客量進一步下跌。

* 本路線自投入服務以來，可說是「開一班，蝕一班」，因此城巴決定落實《2012-2013 年度荃灣區巴士路線發展計劃》的建議，於 2013 年 1 月 14 日取消本路線碩果僅存的服務，改為只於有需要時以臨時形式提供服務。

本路線的特別服務


* 由 2010 年起，於每年 11 月「聯合國兒童基金會慈善跑」完結後，會向跑手提供由迪士尼樂園單向前往北角碼頭的特別回程服務。

* 每逢農曆新年，前往海洋公園的遊人相當多，於 2011 年農曆年初三、年初四，海洋公園因遊人過多而停止售票，城巴因而在同年暑假向運輸署申請，一旦出現同樣情況，會臨時以本路線名義，開辦由金鐘（西）開往迪士尼樂園的不停站特別服務，以分流遊人改往香港迪士尼樂園遊玩。於 2013 年 2 月 12 日農曆年初三，海洋公園再次因遊人過多需暫停售票，此項特別服務首次於當日提供。其後 2014 年 2 月 2 日農曆年初三，因海洋公園再次因遊人過多需暫停售票，當日城巴再次提供特別服務，開出一班車由金鐘（西）開往迪士尼樂園。



收費

全程收費：$38



途經街道


* 北角碼頭開經：琴行街、英皇道、糖水道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、樂禮街、德立街、金鐘（西）巴士總站、德立街、紅棉路支路、掉頭、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、竹篙灣公路、神奇道及幻想道

* 迪士尼樂園開經：幻想道、迴旋處、神奇道、迴旋處、竹篙灣公路、竹篙灣交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、荔灣交匯處、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道、渣華道、書局街及海港道。

車站一覽



參見


* 香港迪士尼樂園交通接駁



外部連結

城巴


* 迪士尼樂園巴士 R11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 R11 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
迪士尼樂園巴士 R22 線是香港一條由創紀之城前往香港迪士尼樂園，以及由迪士尼樂園前往油塘的特別巴士路線，由城巴營運。



歷史


* 2005 年 3 月 10 日：本線在香港迪士尼樂園興建時規劃，最初編號為 D22 線。

* 2005 年 6 月 22 日：香港政府公佈香港迪士尼樂園公共運輸安排後，正名為 R22 線。

* 2005 年 8 月 16 日：配合香港迪士尼樂園即將啟用而投入服務。

* 2008 年 9 月 1 日：取消早上往迪士尼樂園之班次，並取消城巴迪士尼樂園快線回程優惠。（按：城巴原本計劃於 2008 年 7 月 14 日作出以上改動）

* 2013 年 1 月 14 日：取消晚上往油塘之班次，由於 R11 線亦於同日起取消，亦象徵城巴由迪士尼樂園前往市區的常規服務已經全數取消。

* 2018 年起，本線恢復服務，但只於迪士尼樂園一帶舉行的音樂會（如「五月天《人生無限公司》演唱會」），城巴會為觀眾提供由創紀之城單向前往迪士尼樂園的入場服務，及由迪士尼樂園單向前往油塘的散場服務。

* 2019 年 4 月 17 日及 18 日：配合 Ed Sheeran 演唱會於迪士尼樂園舉行，此路線再次提供特別服務，唯去程加停龍翔道「沙田坳道」，回程改經昂船洲大橋，不經長青隧道。

* 2019 年 5 月 3 日：R22 線不停龍翔道「沙田坳道」。

現況


* 由於本路線的收費是由運輸當局而非巴士公司所決定的，雖然使用本路線可免卻轉車及擠迫之苦，但由於港鐵的收費比本路線便宜得多，乘客寧願使用港鐵出入，即使是港鐵不能到達的九龍城區亦一樣（因乘搭 R8 轉乘 E23 比本路線便宜得多），因此本路線的客量一直欠佳。

* 自從本路線取消早上往迪士尼樂園之班次後，八達通即日回程半價優惠亦間接被取消，因此愈來愈多的乘客不願意使用本路線離開迪士尼，導致本路線的客量進一步下跌。

* 本路線自投入服務以來，可以說成「開一班，蝕一班」，因此城巴決定落實《2012-2013 年度荃灣區巴士路線發展計劃》的建議，於 2013 年 1 月 14 日取消本路線碩果僅存的常規服務，改為只於有需要時以臨時形式提供服務。



收費

本路線以「旅遊路線」收費等級表作參考


* 全程收費：$38.0（全線空調）

* 青嶼幹線收費廣場往油塘：$26.0

* 佐敦道往油塘：$7.0



途經街道


* 往迪士尼樂園途經：觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、竹篙灣公路、神奇道及幻想道。

* 往油塘途經：幻想道、神奇道、竹篙灣公路、竹篙灣交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、藍田站巴士總站、鯉魚門道、欣榮街、茶果嶺道及高超道。

車站一覽



參見


* 香港迪士尼樂園交通接駁



外部連結


* 城巴 / 新巴官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 S52 線是香港一條來往逸東邨及赤鱲角飛機維修區的巴士路線，途經東涌站，是唯一非以循環運作的機場穿梭路線。本路線另有輔助線 S52P，祇於平日早上來往逸東邨至亞洲空運中心；S52A 來往東涌北及飛機維修區。

雖然本線及 S52P 班次疏落，但自 2008 年 6 月 8 日起，新大嶼山巴士 38 線及龍運巴士 S64 線加價 (其中新大嶼山巴士 38 線更於 2021 年 4 月 4 日再次加價)，而本線及 S52P 因屬城巴機場及北大嶼山路線而沒有加價，故此開始吸引部分「一定要搭平車」的逸東邨居民、來往超級一號貨站及國泰城上班的人乘搭，並成功搶走一些原本乘搭 38 及 S64 的乘客。



歷史


* 1998 年 6 月 22 日：本線隨赤鱲角機場後勤區啟用而投入服務，最初來往東涌地鐵站及飛機維修區，途經國泰城及超級一號貨站。

* 1999 年 6 月 20 日：本線改經駿裕路而不經國泰城，取代 S51 的服務，並與 S55 提供八達通轉車優惠，以取代 S54，同日起新增輔助線 S52P，初期只在平日上下午繁忙時間行走。

* 2001 年 4 月 2 日：因 S55 客量稀少，由 E21 八達通雙向分段收費取代轉乘服務。

* 2001 年 4 月 23 日：本線及 S52P 延長至逸東邨，輔助嶼巴 38 線的龐大客量。

* 2003 年：S52P 在「沙士」期間曾暫停服務，在疫情受控後恢復服務，改為只於平日早上繁忙時間行走。

* 2007 年 6 月 25 日：S52P 改經赤鱲角南路回程及不經東涌地鐵站。

* 2008 年 7 月 7 日：為了與龍運巴士競爭，本路線恢復途經國泰城，不經駿裕路。

* 2012 年 7 月 3 日：落實《2012-2013 年度離島區巴士路線發展計劃》的建議，S52P 往亞洲空運中心方向改經駿明路及駿運路，不經駿裕路及駿運南路；往逸東邨方向改經駿運路及觀景路，不經過路灣辦事處的一段赤鱲角南路，但仍不經東涌港鐵站。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 7 月 23 日：開辦 S52A 線來往東涌北及飛機維修區。

* 2019 年 8 月 12 日：S52A 線東涌北開出之末班車由 07:20 提早至 07:15。



服務時間及班次

S52A


* 東涌北開：
  
* 06:20、07:15

* 飛機維修區開：
  
* 17:05

S52P


* 逸東邨開：
  
* 星期一至六：07:18、07:38、07:58、08:18、08:38、08:58

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

S52


* 全程：$4
  
* 駿坪路（亞洲空運中心）往逸東邨：$3

S52A


* 全程：$5
  
* 駿坪路（亞洲空運中心）往迎東邨：$4

S52P


* 全程：$3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

S52/S52A/S52P←→城巴及龍運巴士 E 線


* S52/S52A/S52P 往飛機維修區／亞洲空運中心 → E21 往機場博覽館，次程車資全免

* S52/S52A/S52P 往飛機維修區／亞洲空運中心 → E11、E21、E22、E22A 或 E23 往市區，次程可獲 $1 折扣優惠

* S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨 → E21 往機場博覽館，次程可獲 $1 折扣優惠

* S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨 → E11、E21、E22、E22A 或 E23 往市區，次程可獲 $0.5 折扣優惠

* S52/S52A 往逸東邨／迎東邨 → 龍運巴士 E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41 或 E42 往新界，次程可獲 $0.5 折扣優惠

S52/S52A/S52P←→S56


* S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨 → S56 往東涌站，於駿坪路之前登上路線 S52 的乘客，次程車資全免

* S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨 → S56 往東涌站，於駿坪路或之後登上路線 S52 的乘客，次程可獲 $2.5 折扣優惠

S52/S52A/S52P 往逸東邨／迎東邨 → E21A 往愛民或龍運巴士 E31 線往荃灣，次程可獲 $0.5 折扣優惠



行車路線

S52

逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。

飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。

S52A

東涌北開經：惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路及南環路。

飛機維修區開經：南環路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路及迎禧路。

S52P

經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街。

沿線車站

S52

S52A

S52P



參考文獻


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，160 頁



外部連結


* 城巴 S52 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 S52A 線官方網站路線資料
城巴 S53 線是香港一條已停辦的機場穿梭巴士路線，往來赤鱲角碼頭及機場客運大樓，以循環線形式運作。



歷史

本線按照原定計劃，在新機場啟用前開辦，方便新機場上班一族。1999 年 5 月，交通諮詢委員會主席指出，來往機場的公共運輸服務，整體乘客量下跌，其中穿梭巴士路線（S 線）跌幅最大，由機場開幕首三個月的 62,600 人次，下跌至半年後的 49,000 人次，跌幅達百分之 42，主要是經濟不景和機場範圍內的非法兜客活動活躍所致。同時，運輸署重整穿梭巴士網絡，削減包括本線在內的三條路線。

1999 年的路線重組，衍生了往返碼頭和後勤區的 S55 線，該線途經本線和 S54 線的地區，唯客量仍然偏低。2001 年，運輸署和營辦商城巴為確保巴士資源更有效運用，決定重辦本線，以及增設 E21 線由碼頭前往貨運區的八達通分段收費，但本線隨著碼頭被取代，於翌年末再度停辦。



年表


* 1998 年 6 月 22 日：本線隨新機場設施陸續啟用而投入服務，方便乘坐渡輪往返屯門及機場的乘客。

* 1999 年 6 月 20 日：配合機場穿梭巴士線進行重組，本線與 S54 線合併為新線 S55 線。

* 2001 年 4 月 2 日：本線重投服務，及由 E21 線八達通雙向分段收費取代客量長期偏低的 S55 線。

* 2002 年 12 月 7 日：機場管理局收回赤鱲角碼頭，渡輪航線須改往東涌新發展碼頭，本線正式取消。往來碼頭和機場的乘客由新線 S56 線提供接駁。



收費

全程：$3

不設分段收費，接受以八達通卡或輔幣繳付車資。



途經街道

東岸路，暢連路，機場南交匯處，暢連路，暢達路，機場北交匯處，機場路，機場南交匯處，暢連路，東岸路。

車站一覽



參考文獻


* Citybus Airport Shuttle Route 城巴機場穿梭路線－S53 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 明報（1999 年 5 月 26 日）
城巴 S56A 線是香港一條已停駛的巴士路線，來往東涌新發展碼頭及機場客運大樓（暢達路）。



歷史


* 2008 年 9 月 16 日：配合富裕小輪原有的屯門至大澳（經東涌、沙螺灣）航線加設屯門至東涌直航班次，本路線投入服務，以接駁渡輪乘客往來機場，袛於每日早上及黃昏提供單程服務。

* 2009 年 2 月 23 日：配合 S56 重整服務，本線永久停駛，由 S56 號線部份班次繞經東涌新發展碼頭取代。



收費


* 全程收費：$3.5



服務時間


* 東涌新發展碼頭開：平日 0730、0830 / 假日 0730

* 機場（暢達路 1 號停車場）開：每日 1905



途經街道


* 東涌新發展碼頭開出，途經：東涌海濱路，赤鱲角南路，觀景路，東岸路，機場路，暢連路及暢達路。

* 機場（暢達路）開出，途經：暢達路，機場北交匯處，機場路，機場南交匯處，機場路，東岸路，觀景路，赤鱲角南路及東涌海濱路。



參考文獻
城巴 S56 線是香港一條來往東涌站及機場客運大樓的循環巴士路線。

此路線袛於往機場方向繞經東涌北，由機場上車的乘客，到達東涌站後可以繼續留在車內，巴士會繼續前往東涌北，最後返回機場，是一種比較特別的營運方式。



歷史


* 2002 年 12 月 7 日：隨機場管理局收回赤鱲角碼頭，渡輪航線改往東涌新發展碼頭而開辦，由東涌新碼頭開往機場客運大樓，取代 S53，以循環線行走。

* 2004 年 4 月 26 日：以「8」字方式行走：東涌新發展碼頭＞機場＞東涌新發展碼頭＞東涌北＞東涌新發展碼頭。由於東涌北往機場，到達東涌新碼頭總站後乘客須全部下車，城巴因此提供於總站轉乘原線（往機場方向）的轉車優惠。

* 2006 年 12 月 17 日：因應新大嶼山巴士 37 線縮減服務，在非繁忙時間，總站由東涌新碼頭遷往東涌站，來回程並繞經東涌北。

* 2008 年 7 月 7 日：因應屯門至東涌渡輪航線於 2008 年 7 月 1 日起停航及與龍運巴士競爭，所有班次改以東涌站為總站，路線並改為祇於往機場方向繞經東涌北。由機場上車的乘客，到達東涌站後可以不必下車，繼續前往東涌北。

* 2009 年 2 月 23 日：因應城巴 S56A 線永久停駛，增加繞經東涌新發展碼頭的班次，每日 3 至 5 班。

* 2014 年 2 月 24 日：週一至五 08:55-14:55 及週末 11:25-14:25 期間的班次增至每 15 分鐘一班。

* 2017 年 3 月 30 日：取消「四號停車場」分站，並改經暢航路橋底一段暢達路前往「富豪機場酒店」分站，以配合政府貴賓室停車場外的一段暢達路封閉作機場客運大樓擴建工程。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次

　
: 註：

1. 每日由東涌站開 00:00 班次往機場後，以迎禧路作終站。
2. 日間亦有部分班次以該處作終站，並相應會有空車由東涌站開出。



收費

全程：$3.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 60 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 60 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

S56←→S52/S52P


* S56 往機場 → S52/S52P 往飛機維修區／亞洲空運中心，次程補車資 $0.5，祇適用於由東涌新發展碼頭至映灣園一期之間登車的乘客

* S52/S52P 往逸東邨 → S56 往東涌站／東涌北，次程車資全免（駿坪路前登上 S52）／補車資 $1（駿坪路後登上 S52）



用車

現時此路線用車 3 輛，主要用車為裝有行李架的普通版及豪華版 Enviro500 MMC（包括 12 米長之 8000-8065、8507-8536；以及 12.8 米長之 6501-6588、6800-6871）雙層巴士。

若行走此路線的巴士須被換出，城巴通常會安排接替該車輛的巴士停泊於東涌站巴士總站待命，至編定開出時間並接載乘客經東涌北開往機場；而被換出的巴士在抵達東涌站巴士總站時，將更改路線牌顯示為「只往東涌 (北)」，而且不會在該站上客，落客後即開往東涌北，沿途亦不會上客，至「迎禧路」站（過往分別為「映灣園一期」及「昇薈」南行站）清客後停止服務。



行車路線

經：達東路、順東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、東涌海濱路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

沿線車站

　
: 註

1. 有 ^ 號之車站為東涌站開出 00:00 班次的終點站



參考資料


* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁



外部連結


* Citybus Airport Shuttle Route 城巴機場穿梭路線－S56 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 S56 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 W1 線是香港一條來往金鐘（西）公車起訖站及西九龍站公車起訖站的已取消過海隧道公車路線，在 2018 年 9 月 23 日投入服務，在 2020 年 1 月 30 日開始暫停服務，並在同年 7 月 19 日正式取消服務。路線取道西區海底隧道，沿途僅在中環與上環設中途站，以提供直達服務，由城巴有限公司營運，全程收費為 $8.9。此路線在取消前是城巴「專營權二」中唯一並不來往香港國際機場或大嶼山的全日營運公車路線。



歷史

為配合廣深港高速鐵路香港段於 2018 年 9 月通車，運輸署於 2017 年 11 月向區議會建議開辦 3 條「點對點」的全新特快公車路線來往香港西九龍站，以方便乘客接駁高速鐵路，並以招標的形式決定營運該路線的公車公司。此路線為其中一條獲建議開辦的路線，當時建議的走線為從金鐘（西）公車起訖站開出，途經西區海底隧道及干諾道接駁香港西九龍站，並只設一、兩個中途站，以為乘客提供來往兩地的特快服務。

2018 年 7 月，運輸署宣佈此路線由城巴投得，並獲編號為「W1」。W1 線遂於同年 9 月 23 日投入服務，成為城巴「專營權二」中唯一並不來往香港國際機場或大嶼山的全日營運公車路線。W1 線起初僅於怡和大廈（香港島方向）、皇后像廣場（九龍方向）與香港西九龍站的上下客區設中途站，後因應時任中西區區議會議員甘乃威與伍凱欣的請求，於 2019 年 9 月 23 日開始增停港澳客輪碼頭（香港島方向）與皇后街（九龍方向）。

2020 年，嚴重特殊傳染性肺炎疫情蔓延至香港，廣深港高速鐵路香港段於 1 月 30 日開始暫停服務，香港西九龍站亦於同日起關閉，W1 線則因應此安排暫停服務。同年 2 月，運輸署在《2020－2021 年度巴士路線計劃》指出 W1 線自開辦起客量持續偏低，並建議於當年第三季取消 W1 線的服務。儘管該建議被中西區區議會通過的臨時動議反對，亦遭遇油尖旺區議會的反對聲音，該建議仍於同年 7 月 19 日獲落實。



服務時間及班次

W1 線於暫停服務／取消服務前全日服務。以下服務時間及班次資訊以暫停服務／取消服務前為准。



收費

W1 線在暫停服務／取消服務前全程收費為 $8.9，不設分段收費，設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。以下收費及八達通轉乘優惠資訊以暫停服務／取消服務前為准。

八達通轉乘優惠

W1 線九龍方向設有與 970、970X、971、973 等過海隧道公車路線，以及 A22、E23、E23A 等機場公車路線的八達通轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡繳付上述路線的車資，可享有 $1.0 的轉乘優惠。

W1 線香港島方向設有與 1、1P、2、4、4X、5B、5X、6、6A、6X、7、10、11、511、12、12A、12M、13、15、15C、18、18P、18X、23、23B、25、26、30X、37A、37B、37X、40、40M、66、70、70A、75、90、90B、91、94、97、260、590、629、720、720A、720P、722、780、780P、788、789 等香港島公車路線、930、930A、930X、962、962P、962B、962S、962X、969、969P、969B 等過海隧道公車路線，以及 A11、E11、E11A、E11S 等機場公車路線的八達通轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡繳付上述路線的車資，可享有 $1.0 的轉乘優惠。



用車

此路線停辦前之車務由城巴營運貳部管轄，一直主要使用配備雙輪椅位和行李架的 Enviro 500 MMC Facelift 12.8 公尺雙層公車（指定車隊編號 6568－6575）。開辦時於星期一至五及公眾假期，以及星期六，分別獲派 6 輛及 7 輛空調雙層公車行走。2019 年間多度削減班次及派車數目，3 月 18 日減至每日派出 5 輛空調雙層公車，8 月 19 日及 12 月 16 日起各再削減一輛用車，使此路線在取消前派車僅 3 輛。



走綫及停站

W1 線由金鐘（西）開出的班次經德立街、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、佐敦道天橋、佐敦道、匯民道與海泓道前往高鐵西九龍站，由高鐵西九龍站開出的班次經海泓道、匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街前往金鐘（西），具體停站請參考資訊框。W1 線與過海隧道巴士 914 線的路線極為相近，W1 線的營辦商自身更表示後者可以代替前者。

W1 線取消前往高鐵西九龍站方向的全程行車里數約為 7.3 公里，行車時間約為 25 分鐘；往金鐘方向的全程行車里數約為 8.9 公里，行車時間約為 30 分鐘。



客量及取消服務

廣深港高速鐵路香港段自開通後客量低於預期，連帶此線客量亦一直偏低，城巴於 2019 年初接受傳媒訪問時透露，此路線自投入服務至三月中，最繁忙半小時平均載客率低於 30%，並在該年多番削減此路線班次。2020 年 2 月，運輸署在《2020－2021 年度巴士路線計劃》指出 W1 線自開辦起客量持續偏低，每日載客量僅 400 人，最繁忙一小時的載客率僅 17%，而最低載客量更是 0%（公車術語俗稱「吉車遊街」），就算在 2019 年增停上環也無濟於事，故建議取消 W1 線的服務。

時任中西區區議會交通及運輸委員會主席葉錦龍表示 W1 線為「政治路線」，並因而支持取消 W1 線的服務，民主建港協進聯盟黨籍的時任油尖旺區議會議員孔昭華則基於 W1 線客量持續偏低與可被替代等因素而同樣支持取消 W1 線的服務。民主黨黨籍的時任中西區區議會議員甘乃威認為應先繼續觀察一段時間才決定是否取消服務，並提出臨時動議反對取消 W1 線的服務獲通過。時任油尖旺區議會交通及運輸委員會主席陳嘉朗亦對《2020－2021 年度巴士路線計劃》欲取消 W1 線表示失望，並表示如運輸署堅持取消 W1 線的服務，914 線須繞經香港西九龍站一帶。

儘管遭遇兩區區議會的反對聲音，取消 W1 線的服務的建議仍於 2020 年 7 月 19 日獲落實。在 W1 線正式取消服務前，時任中西區區議會議員梁晃維表示，W1 線與 914 線的路線過於相近，兩線均能到達西區海底隧道與西九龍站，而除 W1 線會直接繞到西九龍站下，而 914 線則僅停在柯士甸站附近外，兩線基本上無甚區別，因此支持 W1 線取消服務。



參見


* 九龍巴士 W2 線

* 九龍巴士 W3 線

* 過海隧道公車 914 線



註釋
城巴 X11 線是香港的一條巴士路線，由機場博覽館開往銅鑼灣（摩頓台），提供亞洲國際博覽館開往旺角、油麻地及銅鑼灣的散場巴士服務。

現時此路線屬於「有線無車」狀態，被 A11 博覽館散場特別班次取代。



歷史


* 2005 年 12 月 24 日：開始投入服務，只在機場博覽館舉行大型活動時，於散場後提供服務。

* 2008 年 8 月 5 日：路線最後一次服務。



行車路線

航展道、航天城東路、航天城迴旋處、暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

車站一覽



車費

往銅鑼灣（摩頓台）


* 全程：HK$27.00

* 青嶼幹線收費廣場往銅鑼灣（摩頓台）：HK$26.00

* 荔枝角道往銅鑼灣（摩頓台）：HK$10.00

* 摩利臣山道往銅鑼灣（摩頓台）：HK$5.00

十二歲以下小童及六十五歲以上長者半價

本路線接受八達通繳費服務



上一代城巴 X11 線

第一代 X11 線於 1997 年 6 月 1 日至 12 月 7 日期間的假日服務，循環來往銅鑼灣（摩頓台）及青嶼幹線（東涌端），以應付青嶼幹線通車後出現的遊覽人潮。



參見


* 亞洲國際博覽館特別巴士路線



參考資料


* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁

* 681 巴士總站 城巴 X11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 巴士資訊網 城巴 X11 線



外部連結

城巴


* 城巴 X11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大嶼山北部穿梭巴士 X1 線是一條香港新界巴士路線，來往東涌鐵路站及機場博覽館，由龍運巴士（由九龍巴士協助及負責派車）及城巴聯合營運。



歷史


* 2010 年 11 月 8 日：X1 線投入服務，以配合亞洲國際博覽館在 2010 年 11 月起實施的新交通安排，方便前往參觀的市民接駁港鐵東涌綫。首次服務是在 2010 年 11 月 8 日至 11 月 29 日期間，為方便市民前往「智慧的長河 ─ 電子動態版清明上河圖」展覽而設。車費原價為 $3.8，但巴士公司提供了優惠收費 $3.5 至 2011 年 6 月。

* 2010 年 12 月 3 日：在《清明上河圖》展覽後，首次為個別活動提供短時間穿梭服務，惟改為每次只由一家巴士公司派車行走。此外，由這次開始，持部份相關活動門券的乘客可以免費乘搭。而亞洲國際博覽館方面則大多不再另外提供免費接駁東涌的非專營穿梭巴士。

* 2011 年 7 月 8 日：調整票價，由原來的 $3.5 優惠收費，提高至 $5.8，並取消持部份相關活動門券的乘客可以免費乘搭的措施。而亞洲國際博覽館方面則恢復於部份活動提供免費接駁東涌的非專營穿梭巴士。

* 2015 年 4 月 20 日起，龍運巴士、九巴及城巴因應達東路出入口擴建東薈城第三期總站需要封閉而將總站改往東薈城對出的美東街出入口的有蓋巴士站，與城巴 S52 線和城巴 S52P 線共用車站。



行車資料

行車路線


* 東涌鐵路站開途經：途經：達東路、順東路、赤鱲角南路、觀景路、東岸路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城東路、航展道。

* 亞洲國際博覽館開途經：航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路

車站一覽

本路線中途不停站



收費


* 全程收費：$5.8



使用車輛

2010 年 11 月《智慧的長河－電子動態版清明上河圖》展覽期間，此路線每日共派出 16 輛巴士行走，當中城巴和龍運巴士各佔一半。城巴派出從營運壹部借調的歐盟五型 12 米 Enviro500（81XX）行走；龍運巴士則派出四個九巴車廠抽調或使用本區各款的 12 米低地台雙層巴士行走，主要是富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）雙層空調巴士、丹尼士三叉戟 12 米（ATR）雙層空調巴士、Enviro50012 米（ATE、ATEU）雙層空調巴士及富豪 B9TL12 米（AVBE、AVBW、AVBWU）雙層空調巴士。

此線在《清明上河圖》展覽後，仍會為個別活動提供入場前及散場後的穿梭服務，惟改為每日（或每兩至三日）輪流只由一家巴士公司派車行走。城巴一般改為派出東涌車廠的丹尼士三叉戟（22XX）、E500 MMC（65XX）、（85XX）的雙層巴士行走（大型活動仍可能借調其他車廠的巴士）；而龍運巴士則派出小蠔灣車廠的車隊或借用其他地區九巴的低地台雙層巴士行走，在人流較少的活動時，可能使用九巴的低地台單層巴士（例如富豪 B7RLE（AVC））行走，近年龍運巴士所於 X1 線使用的用車多為九巴，甚至不時有九巴新型號的巴士到機場進行試路，另外九巴定期的訓練巴士會在東涌區內進行司機職前訓練。此外昔日城巴曾派出小蠔灣廠已退役的單層猛獅 NL262（15XX）行走。



參考資料


* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁



外部連結

城巴


* 城巴 S1 線

* 城巴 X1 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

龍運巴士


* 龍運巴士 X1 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 機場穿梭巴士 X1 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 X21 線是香港的一條巴士路線，由尖東站來往機場博覽館。



歷史


* 2008 年 11 月 15 日：開始投入服務，只在機場博覽館舉行大型活動時，於開場前提供服務。

* 2010 年 7 月 30 日至 8 月 1 日：配合於亞洲國際博覽館舉行的親親動物農莊、第六屆香港國際寵物用品展及 2010 香港國際水族博覽及香港屋企展，展期內設來回程雙向服務，由尖沙咀及機場博覽館開出時間分別為 1030-1700 及 1400-1900。

* 2011 年 1 月 2 日：路線最後一次服務。



車資

空調巴士


* 全程收費：HK$22



行走路線



昔日的城巴 X21 線


* 1997 年 5 月 24 日：第一代 X21（青嶼幹線觀光路線）投入服務，往來大角咀碼頭至青嶼幹線（循環線）。

* 1997 年 12 月 8 日：第一代 X21 停止服務。



參考


* 《二十世紀巴士路線發展史－渡海、離島、機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，163 頁

* 點對點特快專線巴士直達博覽館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 城巴 X21 線－i-busnet.com

* 城巴 X21 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 X21 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 特別交通安排：親親動物農莊、第六屆香港國際寵物用品展、2010 香港國際水族博覽及香港屋企展（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 X22 線是香港的一條巴士路線，由機場博覽館開往藍田站。



歷史


* 2005 年 12 月 24 日：投入服務，只在機場博覽館舉行大型活動時，於散場後提供服務。不過由 2008 年起，甚少在這類節目散場後開辦本路線，多會由機場博覽館加開 A22 的特別班次，取道機場後返回市區。

* 2008 年 8 月 5 日：路線最後一次服務。



車資

空調巴士


* 全程收費：HK$27

* 分段收費：
  
* 青嶼幹線收費廣場往藍田站：HK$26
  
* 佐敦道往藍田站：HK$7



行車路線

航展道、航天城東路、航天城迴旋處、暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道及鯉魚門道。

車站一覽



參見


* 亞洲國際博覽館特別巴士路線



參考資料


* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁



外部連結


* 城巴 X22 線官方路線資料

* 城巴 X22 線－i-busnet.com

* 城巴 X22 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴曾於 1985 年至 2001 年間經營非專利的過境巴士路線，由香港往返廣東省各地。



城巴過境路線詳情

城巴於 1985 年 1 月 1 日開辦了往返深圳市的路線，取道文錦渡過境，使用非空調的利蘭珍寶（倫敦寶）行走。同年，一輛 10.3 米 (C101) 及四輛 12 米利蘭奧林比安空調巴士（C102-C105）亦加入行走過境路線，提供豪華巴士服務。

80 年代末至 90 年代初期，城巴大批引進各類單層及雙層空調巴士，過境路線全冷化。

1991 年起，因應中港交通日漸繁忙，城巴先後開辦了往返東莞、深圳機場、廣州（廣深高速公路 1994 年通車後開辦）及樟木頭的路線。與此同時，過境巴士市場的競爭也愈來愈激烈，城巴因而於 1996 年購入富豪 B12 巴士，以及大幅減價，提升競爭力。但是城巴最終難敵競爭對手，加上廣深鐵路提速後行車時間縮短，部份往廣州及東莞的乘客改乘鐵路廣九直通車，城巴於 2001 年 3 月退出過境巴士市場。

城巴過境巴士車次如下：（雙數車次為往內地方向，單數車次為往香港方向）


* 往返深圳各地
  
* 往深圳：500、504、508、512、516、522、524、526
  
* 往香港：501、505、509、513、517、523、525、527

* 往返深圳機場及東莞各地
  
* 往東莞：502、506、510、514、518、520、528
  
* 往香港：503、507、511、515、519、521、529

* 往返廣州花園酒店
  
* 往廣州：550、552、554、556、558
  
* 往香港：551、553、555、557、559

每天還有一班車由屯門置樂花園、天水圍天瑞邨開出，大約時間是 8:30 左右。


* 往返樟木頭新都會酒店
  
* 往樟木頭：570、572
  
* 往香港：571、573、575

* 往返小梅沙（只限清明及重陽行走）
  
* 往小梅沙：580
  
* 往香港：不詳



深圳灣口岸路線

2007 年 7 月 1 日，深圳灣大橋開通，城巴先後開辦專營巴士 B3、B3A 及 B3X 線，由屯門區往返深圳灣口岸。有些人認為這三條路線屬過境路線，但實際上由於這些路線只到在香港特別行政區管轄範圍內的港方口岸區，因此它們實際上只屬口岸接駁路線，並沒有「跨境」。



參考文獻



外部鏈接


* 城巴中港過境線回顧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴新巴黃竹坑車廠（Citybus and NWFB Wong Chuk Hang Depot），俗稱「黃廠」，是一個城巴與新巴共用的車廠，位於黃竹坑香葉道 45 號。在城巴車隊中，黃竹坑車廠跟海洋公園車廠的廠徽均為 S。此廠前身為中巴黃竹坑車廠，於中巴喪失專營權後改為由新巴使用。

現時在黃竹坑車廠旁有一佔地 2,400 平方米的露天土地，土地上設有入油以及洗車設備；土地旁邊、鴨脷洲大橋東端橋底更有位置供巴士停泊。



歷史

位於黃竹坑道 8-10 號的中巴黃竹坑車廠於 70 年代初投入服務，佔地 13,000 平方尺，只設有地面一層，屬於一個簡單的維修場地。此車廠於 1994 年拆卸，中巴並與太古地產合作，有意於地皮上發展酒店，可是計劃由於遭政府反對而告吹，有關土地曾只用作存放地盤工具；及後，該土地改為興建商業大廈 South Island Place，並於 2019 年完工。

而現時位於香葉道 45 號，佔地 3,002 平方米的多層式巴士車廠（香港仔內地段第 353 號）則於 1986 年投入服務，而旁邊則有空地供巴士停泊。1998 年 9 月 1 日，中巴喪失專營權，新巴於接手當日購買黃竹坑車廠，而專營權及車廠交接簽署儀式亦在此廠舉行。於 2005 年，因城巴鴨脷洲車廠關閉，而同區又沒有適合土地可讓城巴用作車廠，加上當時城巴已與新巴屬於同一母公司，因此兩巴開始共用黃竹坑車廠，而有關空地亦加裝了入油以及洗車設備。



相關條目


* 城巴海洋公園車廠

* 城巴鴨脷洲車廠



參考文獻
城巴的柴灣車廠（Chai Wan Depot，簡稱「CWD」，廠徽為「E」）是該公司旗下主要巴士車廠，位於東區柴灣常安街 38 號，鄰近新巴創富道車廠、杏花邨及港鐵柴灣車廠，耗資逾 3 億港元建造。

此車廠設有兩個車輛入口，均位於常安街，而車輛出口則設於盛泰道。

此車廠為多層式車廠，佔地 11,335 平方米，同時設有新巴和城巴的控制中心。

此車廠興建時亦預留了辦公室，原意是供當時設於上環京光商業中心（德輔道西 9 號）13 樓的城巴總辦事處遷入，但因在車廠興建期間，城巴已被新巴的股東併購並重組，最終城巴的總辦公室改與新巴的辦公室共同設在新巴創富道車廠，而原本的辦公室位置則改租予新世界集團的其他公司，不過現時有關公司已全數遷出。除少部分位置改為貨倉及員工休息室外，其餘辦公室樓層現時空置。



歷史


* 1998 年至 2002 年間：車廠的地皮曾由新巴臨時租用，稱為盛泰道臨時巴士廠。該廠房只有地面一層，供巴士停泊、添注燃油及作簡單維修。新巴創富道車廠啟用後，臨時廠房用地交還予政府。

* 2001 年，政府批地予城巴設立柴灣車廠。

* 2003 年 10 月 14 日：城巴柴灣車廠舉行平頂儀式。

* 2004 年 2 月 16 日：城巴柴灣車廠落成。

* 2004 年 7 月 28 日：城巴柴灣車廠舉行揭幕禮，由城巴董事總經理李日新主禮。此車廠取代了原本租用中巴柴灣車廠作東區主要車廠的安排。



設施


* 提供多元化工程服務，包括主要零件（如引擎、波箱及空調系統）之翻修，及多項嚴謹的維修工作。

* 翻修工場維持全空調及高度潔淨的環境。

* 在車廠四周種植樹木以美化景觀及改善空氣品質。

* 將清潔巴士所用的污水處理及循環再用。

* 車廠天台四週建設三米高之隔音屏障等。

* 在車廠內的行車通道增設斑馬線，及劃出特定之行人通道，以保障員工安全。



相關條目


* 新巴創富道車廠



參考文獻
城巴海洋公園車廠（Citybus Ocean Park Depot），俗稱「海廠」，是一個城巴車廠，位於黃竹坑海洋公園道。海洋車廠廠徽為 S。

海洋公園車廠最初設有兩部份，分別是位於舊海洋公園總站以北的 A 場（又稱「細場」），以及位於海洋公園道以北、黃竹坑體育館東側的 B 場（又稱「大場」）。



細場

細場位於黃竹坑海洋公園道 SHX 844 號短期租約地段及鄉郊建屋地段（RBL）第 1020 號，佔地約 3,350 平方米，主要作用包括入油及洗車。為配合政府收回土地興建新海洋公園公共運輸交匯處及擴建海洋公園，此廠於 2006 年 12 月 8 日起關閉，而入油及洗車則改在香葉道的新巴黃竹坑車廠進行。

現時細場已改建為海洋公園公共運輸交匯處，而舊海洋公園總站則改建為停車場及新入口。



大場

大場位於黃竹坑海洋公園道第 SHX 956 號短期租約土地，佔地約為 11,300 平方米，主要供泊車用，亦是城巴 629 線巴士候命的地方。此處曾稱為黃竹坑車廠，現時廠外亦有一塊印有「黃竹坑車廠」的鐵牌。此處亦曾經安裝架空電纜等，作試驗無軌電車之用。另外在海洋公園有蓋停車場投入服務前，假若海洋公園停車場爆滿，此廠亦會開放部分地方作海洋公園的臨時停車場。為配合政府收回土地興建港鐵南港島綫，大場雖然名義上已在 2011 年 5 月 23 日早上起停用，但直至 2011 年 11 月仍有城巴巴士停泊於車廠部分位置。及至 2016 年海洋公園站落成後，承建商把地盤內部份空地重鋪後交還城巴作車廠用途，並在原有入口旁新增一個出口，該延伸部份定於 2016 年 10 月 30 日下午三時開始運作。

同年 11 月 7 日，車廠每日 09:00 至 20:00 會開放 40 個泊車位予其他非專營巴士停泊，車輛入場前須向場內保安登記及索取泊車證。



相關條目


* 城巴新巴黃竹坑車廠



參考文獻
《城市／溺愛論》為日本二人組合近畿小子成員堂本剛首張發行的個人單曲，全部由本人擔綱作詞、作曲、製作。初回版有「白版」及「黑版」，而通常版發行了 3 種的 CD 封面。於 2002 年 5 月 29 日由傑尼斯娛樂唱片公司發行。



解説

城市為堂本剛主演電視劇《夢想加州》的主題曲，是首注入了強烈情感的敘事曲，曲中有種哀傷、痛苦的感覺，但歌詞裡卻流露出人類堅強及生存的意義。 溺愛論以女性角度入手填詞，描述了女性對愛戀的強烈思想，當時引起了不少回響。
整張單曲突顯出堂本剛獨特的音樂風格、思想和理念等，突破了他原本身為傑尼斯偶像的框架，表演出他個人的創作力。



名稱


* 日語原名：街／溺愛ロジック

* 中文意思：城市／溺愛 logic

* 香港正東譯名：--

* 台灣艾迴譯名：城市／溺愛論



收錄歌曲

初回版

1. 城市

　
: TBS 電視台連續劇『夢想加州』主題曲

  
* 作詞：堂本剛
  
* 作曲：堂本剛
  
* 編曲：新川博
2. 溺愛論（溺愛ロジック）
  
* 作詞：堂本剛
  
* 作曲：堂本剛
  
* 編曲：白井良明
3. 如我所說的溫柔…（僕が言う優しさとか…）
  
* 作詞：堂本剛
  
* 作曲：堂本剛
  
* 編曲：林部直樹／堂本剛

通常版

1. 城市
2. 溺愛論
中國天元醫療集團有限公司，簡稱中國天元醫療集團和天元醫療（英語：China Tian Yuan Healthcare Group Limited，港交所：0557），在 1989 年由新加坡城市發展有限公司，於香港和新加坡（兩者均為總部）成立前身為「城市酒店國際有限公司」和「城市 E-Solution 有限公司」，前董事長郭令明和前首席執行官為王鴻仁。

業務在美國和全球經營投資酒店行業和相關提供顧問服務行業，它們主要投資包括 Sceptre Hospitality Resources L.L.C.、Richfield Hospitality, Inc.（該公司旗下 SWAN USA Inc 和 Whiteboard Labs, LLC，於 2012 年 2 月 27 日，以 640 萬美元（6790 萬港元）組成）、Crowne Plaza Syracuse Hotel，以及 Sheraton Chapel Hill Hotel。

該股份連同權證（1992 年 12 月 24 日到期）在 1989 年 12 月 29 日於港交所主板上市。

2015 年 11 月 16 日，前董事郭令裕在早上寓所睡夢中突然心臟病發離世，享年 62 歲。

2017 年 11 月，由「城市 E-Solution 有限公司」更名為「中國天元醫療集團有限公司」。



參考



連結


* tianyuanhealthcare.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
〈城市〉（英語："The City"）是英國 1975 樂團的首支單曲，初發行於 2012 年 8 月 6 日，收錄自他們的首張迷你專輯《Facedown》。該曲的重新錄製版先後收錄進他們的第四張迷你專輯《IV》及首張同名專輯中，後者在英國單曲排行榜和蘇格蘭單曲排行榜分別排名第 30 和第 27 位。



背景

1975 樂團於 2012 年正式成團，此前現行成員 —— 主唱馬修・希利、鼓手喬治・丹尼爾、吉他手亞當・漢恩和貝斯手羅斯・麥克唐納自 2002 年就開始進行音樂活動。在被多家大型唱片公司拒絕後，經紀人傑米・奧斯本（Jamie Osborne）發現這支樂團，並將其羅致自家廠牌 Dirty Hit 旗下。樂團受引介認識到製作人麥克・克羅斯，並在其幫助下完成首張專輯，接著依據其收錄曲的概念陸續創作出四張迷你專輯（EP）。〈城市〉便出現在樂團 2012 年的首張 EP《Facedown》中，為專輯第二首收錄曲，並作為首支單曲於 BBC 廣播一台節目 BBC 音樂推薦首播，成為樂團第一首在該電台播放的歌曲。

隔年 5 月，樂團為第四張 EP《IV》重新錄製了〈城市〉，以單曲形式發行。同年 9 月，樂團再次重錄了這首歌並選錄進首張同名專輯中。該版本登上英國單曲排行榜第 30 位和蘇格蘭單曲排行榜第 27 位。主唱馬修・希利在受訪時表示，在釋出〈Sex〉和〈巧克力〉前，他們真的沒想到能在那麼短的時間內走紅，因此想藉此機會讓更多的人能接觸到「我們認為定義我們的音樂。」



詞曲

〈城市〉由 1975 樂團創作兼製作，麥克・克羅斯負責監製，於英國倫敦教堂工作室（The Church Studio）錄製。這是一首節奏輕快的流行搖滾和合成器流行歌曲，以 F 大調創作，速度達每分鐘 95 拍。歌曲首先由一段「強勢迫人」的鼓擊引子揭開序幕，其後相應加入「澎湃」的合成器、小鼓以及電吉他。副歌中，歌手覆述道「If you wanna find love then you know where the city is」（如果你想尋找愛，你就知道城市在哪裡）。am730 形容希利帶點似 Placebo 的布萊恩・莫爾可聲演餘韻，而《Sound and Motion》的山姆・勞瑞（Sam Lawrie）則稱讚他含糊的北方口音令人耳目一新，不過初聽者可能無法聽懂。

關於這首歌的含義，希利在同名專輯附贈的 DVD 訪談中將其比作為一封情書：「發現你自己好像身處在曼徹斯特或倫敦，而你只是來自小鎮的年輕人，腦中充滿著惑人的噪音和混亂的想法。」丹尼爾則將其形容為開車進城的初體驗，有種渺小和無依無靠的感覺。

衛星音樂網的傑克・弗雷澤（Jack Fraser）認為與同是來自英國的叉叉樂團相比，〈城市〉在音色上更接近街趴或小馬這類的樂團。Pitchfork 的傑森・格林也認為這首歌帶有街趴樂團〈I Still Remember〉「淒涼的浪漫感」。音樂網站 All Things Go 表示這首歌與大粉紅樂團的工業流行風格相去不遠。



樂評

傑克・弗雷澤在評價《Facedown》時指〈城市〉的快節奏雖然在專輯陰鬱的氛圍下顯得有些格格不入，但仍然證明 1975 樂團有能力創造出多變有趣的流行音樂。Pitchfork 的伊恩・科恩（Ian Cohen）則拿歌曲鼓機的使用與大粉紅樂團的單曲做比較，稱其給人「一種對夜晚外出的可能性不以為然的超自然能力」。

山姆・勞瑞在評論《IV》時指〈城市〉乾淨利落，節奏強勁，前奏引人入勝，但除開希利本身的獨特嗓音外，其餘部分令人稍感失望。

傑克・弗雷澤在對《The 1975》評論中，讚賞〈城市〉聽起來比以往任何時候都更加出色，稱其透過「比以往更重的電子衝擊力、音高完美的合成器和不那麼煩人的人聲」脫穎而出，並挑其和〈Sex〉同為專輯的亮點。

2013 年，希利曾透露他們的歌曲是關於「青少年的末日感」，Gigwise 的莫莉・馬什（Molly Marsh）認為這是最能體現這一主題的曲子之一。



曲目



商業成績



發行歷史
城市指一種人類聚落的模式。

城市還可能指：


* 城市 (音樂專輯)，歌手張懸發行的一張個人專輯。

* 城市 (遊戲公司)，一個波蘭的視頻遊戲開發商

* 城市 (歌曲)，1975 樂團的首支單曲。



相關條目


* 名稱以「城市」開頭的所有條目
《城市》是張懸於 2009 年 5 月 22 日發行的第三張個人專輯。發行的唱片公司爲索尼音樂。張懸憑本專輯首次入圍第 21 屆金曲獎最佳國語女歌手獎。



曲目



音樂錄影帶



獎項

金曲獎
《城市・獵人》（英語：The Dangerous City），2013 年台灣偶像劇。映畫傳播製作。由林慶台、尹馨、夏禕、徐貴櫻主演。2012 年 11 月初開鏡。公視 HD 於 2013 年 2 月 1 日播出，公視主頻 2013 年 2 月 16 日上檔。



播出時間



演員列表

主要演員

其他演員



電視劇歌曲



參考資料



外部連結


* 《城市・獵人》官方 Facebook

* 《城市・獵人》官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市中心，指都市的核心地區，通常意指都市的交通樞紐與商業設施的聚集地帶，或者都市中的歷史城區。市中心當中商業活動的集中地，在現代又被稱為中心商業區。但對於較古老的都市，其最早的商業、交通核心以及歷史城區與現有的中心商業區位置不一定相同。在較大的都市，會形成多個市中心並立的格局。與市中心類似的用詞有市區、鬧區、大街、商圈等。

另外與市中心相通的用詞為「都心」，語源自日語和韓語，意指都市或都會區的中心部分，以此引申的還有「新都心」與「副都心」，指新開發或再開發並具有完整都市計畫的市中心區塊，其中後者特別強調分擔或分散原有市中心的機能。「都心」一詞也逐漸於華語圈使用，尤其是臺灣的新興都市計畫區，如新莊副都心等。



「下城」

在除北美洲以外的世界大多數地方，「市中心」（英語：City centre，德語：Stadtmitte）是都市中心的通用說法，但美國和加拿大稱市中心為「下城」（Downtown）。在加拿大，「下城」和「市中心」可以交替使用。墨西哥和其他北美西班牙語地區稱市中心為「中心」（Centro），但在使用英語時有時也稱為「下城」。

「下城」名稱的由來是紐約較早期發展的區域為曼哈頓島的南端，地勢較低，在地圖上也是都市的下方，故稱曼哈頓下城；後來紐約市區逐漸向北發展，相對的就形成了「上城」（Uptown）。「上城」可以泛指遠離市中心的市郊或是住宅區，下城則成為市中心的代名詞。由於北美洲都市相對歐洲、亞洲大城市來說歷史較短，因此大多數北美洲的都市的市中心就是其中心商業區，因此一般來說「Downtown」即是市中心、也是中心商業區。但「下城」這一名詞的源頭曼哈頓卻是例外，由於曼哈頓後來的發展，「下城」僅指地理上位於南端的歷史中心區，而現在的曼哈頓市中心包括下城和中城，商業重心則大致已移到中城。



中心商業區

市中心是都市中商業、娛樂、購物和政治權力的集中地區，時常是都市中的歷史城區。許多都市的中心商業區（CBD）也位於市中心，但兩者也有區分：「中心商業區」僅指經濟與金融中心，而「市中心」也包含歷史、政治和文化因素。一般來說，在歷史較悠久的都市裏，中心商業區僅為市中心的一部分，或者位於市中心以外；而在新興都市裏，中心商業區經常就是市中心。

比較有特點的例子包括：


* 巴黎的市中心位於凱旋門一帶，中心商業區在市中心以西的拉德芳斯，兩者是完全分別的地區；

* 倫敦的市中心是歷史城區倫敦市和西敏市，而中心商業區是倫敦市和新開發的金絲雀碼頭，兩者僅有部分重疊。

* 北京的中心商業區位於市中心的東部朝陽區內。

* 上海的中心商業區主要位於傳統市中心對岸的陸家嘴，但也有部分位於市中心內；

* 臺北的中心商業區主要位於臺北市中心東邊的信義區，與西邊臺北車站周邊的舊有城區，而淡水河西岸的新北市新板特區則是新興的商業區，與臺北市中心是分別的地區。

* 香港的中心商業區主要位於香港島中西區及灣仔區，以及對岸九龍的油尖旺區，另外新界各新市鎮各有其市中心，如荃灣市中心、沙田市中心、屯門市中心等。

* 雪梨的中心商業區就是其市中心。



參見


* 城區／市區

* 下城 (北美)

* 中心商業區

* 商圈

* 主城區

* 舊城

* 新城、新區
城市豐收教會刑事背信案件是新加坡自 21 世紀開始最大宗的刑事背信案，涉及城市豐收教會及其他創辦人，尤其是康希。 濫用資金的總額達到五千萬新加坡元。



展開調查

在 2010 年 5 月 31 日，新加坡的慈善專員辦事處（COC）及新加坡警察部隊的商業事務局（CAD）宣布與城市豐收教會有關共 17 人因濫用教會資金的投訴而正接受調查，包括教會創辦人康希牧師及他的副手陳一平牧師。該聯合新聞聲明指出事件和新達城會議中心股份收購沒有關聯。警方同時到他們的辦工室及住所調查，並帶走了電腦及財務紀錄，並調查在數年之內二人和相關公司之間是否有偽造帳目及刑事背信，數額達到數百萬新加坡元。

調查按照城市豐收教會的成員要求審查教會的執事會，因為其拒絕一般成員參加常務大會及查閱年度報告和財務報表。一些已離開該教會的成員利用了教會的建設基金，並沒有諮詢常務大會會員下用在「未來債務」上。



拘捕

在 2012 年 6 月，康希及其他 4 名教會成員被新加坡警察部隊的商業事務局拘捕。由於指控只是對該五人提出而非教會，因此教會的服務和活動可以如常繼續。他們以每人 500,000 新加坡元的保釋金獲得釋放。在 7 月，另一位前財務主任被指控，同時宣告預審會將在 11 月 22 日召開。在審訊在 2012 年 5 月 15 日開始時，一些基督徒表示擔心緩慢的審訊過程會對公眾看法做成負面影響。

在最初的逮捕的同一日，慈善專員辦事處（COC）發表新聞稿，詳細描述它的調查結果，指出在慈善管理中存在不當行為和管理不善。慈善基金之中最少有 2 千 3 百萬新加坡元用作資助何耀珊的音樂事業，屬違規行為。同時有人合力掩飾相關的資金流動情況。基於慈善法例，周英漢、陳佩芬、何耀珊了其他二人在慈善機構的職務被暫停。教會建設基金中有 2 千 4 百萬新加坡元被挪用作購買何耀珊擁有的藝人管理公司 Xtron Productions 和玻璃製造公司 Firna 的虛假投資債券。
教會的審計師對這些債券投資產生疑問後，額外 2 千 660 萬新加坡元再被挪用以 "產生假債券投資已被贖回的假象"，會計界稱之為「往返」。

五名被告人為了使教會如常運作，指出該筆投資債益的款項已全數歸還到教會，又稱獲得利息，在交易過程中沒有虧損任何資金。被告表明自己 "永遠將上帝及教會為第一位"。

案件被揭露的線索在於康希及她的妻子何耀珊在 2006 年建立並在 2010 年結束的多用途帳戶（MPA），帳戶轉入教會成員提供的 2,888,334 新加坡元和一個印尼商人 Wahju Hanafi 的 359,530 新加坡元組成的「愛情禮物」。慈善專員辦事處曾警告教會及其職員在籌集資金用作非法開支，教會被要求為 6 名被告支付法律費用。

以 Mavis Chionh 為首的原告指出，2008 年 8 月至 9 月期間重要的董事會會議一次也沒有召開，同時指控 Wahju Hanafi 是資金轉移到資助何耀珊音樂事業的另一名受益人。



判刑

2015 年 10 月，6 名被告和刑法第 224 章第 109 部份第 409 條刑事背信罪及刑法第 224 章第 477 部份偽造帳目罪的指控也被裁定罪名成立
。在定罪的同時，其他牧師和基督徒開始對審判提出意見，審判持續 140 天，成為新加坡史上審訊期第二長的案件。



提出上訴

六名被告及原告也對判決提出上訴，原告稱目前的判決 "明顯不足"。上訴將在 5 天內審理，即 2016 年 9 月 23 日前。

在 2016 年 7 月，周英漢提交一份新的警察報告，指控教會的 8 名成員（包括康希及何耀珊）。周英漢稱他為了 "教會在自己及其他教會成員進行的捐款這些重大事實上的虛假陳述"，又說報告也和資金用途有關。

上訴結果

2017 年 4 月 7 日，定罪上訴的結果為六名被告的刑期也大約減輕一半。



參考來源



參見


* 何耀珊