zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
K9211/9214、K9212/9213 次列車是中國鐵路運行於廣東汕頭至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，於 2021 年 4 月 10 日起停運，由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿畲汕鐵路、漳龍鐵路、京九鐵路、廣深鐵路、京廣鐵路運行，穿越廣東和湖南兩省，全程 1240 公里。其中汕頭站至長沙站運行 16 小時 43 分，使用車次為 K9212/9213 次；長沙站至汕頭站運行 16 小時 28 分，使用車次為 K9211/9214 次。



歷史

K9011/9014、K9012/9013 次列車的前身是西安至海口的 K1168/1169、K1170/1167 次列車。K1168/1169、K1170/1167 次列車開行前，西安至海口沒有列車通行，通常情況下多數旅客只能選擇乘飛機前往。2012 年 7 月 1 日零時起，中國鐵道部調整列車運行圖，為充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團對進出海南島旅客列車進行了重大調整。其中海口繼 2011 年開行至成都旅客列車之後，再增開海口至西安快速旅客列車，車次使用 K1168/1169、K1170/1167 次，沿粵海、黎湛、河茂、廣茂、京廣、漢丹、焦柳、隴海線運行，沿途停靠 26 個車站。

7 月 1 日上午，海口至長沙（K407/408 次）、海口至西安（K1168/1169、K1170/1167 次）的快速旅客列車首發儀式同時在海口站舉行，海南省委書記羅保銘、海口市委書記陳辭以及廣州鐵路集團董事長、總經理李文新出席了儀式。當日晚 20 時 36 分，K1168 次列車正式首次載著 800 多名旅客駛向西安，結束了海南與西北地區不通火車的歷史。列車的開行對進一步增進海南島與內陸的聯通，加強海南與列車所經省份及其沿途市鎮的相互聯繫，促進海南與中南地區的交流與合作，提速海南國際旅遊建設等具有積極意義。

2013 年 12 月 29 日起，K1168/1169、K1170/1167 次列車於茂名東至湛江西段改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行。

2017 年 4 月 16 日起，K1168/1169、K1170/1167 次列車改為海口至長沙間運行，車次改為 K1167/1168 次。

2018 年 7 月 1 日起，K1167/1168 次列車改為汕頭至長沙間運行，車次改為 K9011/9014、K9012/9013 次，同時增加與 K798/799、K800/797 次的套跑關係。

2020 年 10 月 11 日，K9011/9014、K9012/9013 次列車更改車次為 K9211/9214、K9212/9213 次。

2021 年 4 月 10 日，K9211/9214、K9212/9213 次列車正式停運。



列車編組

K9211/9214、K9212/9213 次列車停運前使用中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各 1 輛。列車車體同時與汕頭至武昌的 K800/797、K798/799 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9011/9014 次至汕頭→汕頭開 K800/797 次至武昌→武昌開 K798/799 次至汕頭→汕頭開 K9012/9013 次至長沙，一共使用 4 組車底。



機車交路

現時機車交路

過去機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

歷史時刻



注釋
K117/118 次列車是中國鐵路運行於首都北京至四川成都之間的快速列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，現由成都局集團成都客運段北京二隊負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路、達成鐵路及遂成鐵路運行，行程 2229 公里，途經北京、河北、河南、湖北、陝西、四川五省一市。其中北京西站至成都西站運行 28 小時 56 分，使用車次為 K117 次，成都西站至北京西站運行 30 小時 14 分，使用車次為 K118 次。



歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中成都鐵路局增開了北京西至攀枝花的 117/118 次特別快車，經京廣、隴海、寶成、成昆線運行，結束攀枝花和涼山地區沒有進京列車的歷史。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，117/118 次列車隨即改車次為 K117/118 次。

2008 年 4 月 27 日，K117/118 次列車於新豐鎮至陽平關段改經西康、陽安線運行，取消西安站停靠。

2009 年 11 月 11 日，K117/118 次列車於成都至洛陽東段改經遂成、達成、襄渝、焦柳線運行。

2019 年 7 月 29 日起，成昆鐵路甘洛縣境內路段多次發生地質災害導致線路中斷，自 7 月 31 日至另有通知為止，K117/118 次列車運行區間調整為北京西至成都，成都至攀枝花段停運。

2020 年 2 月 2 日至 8 日成都始發 K118，2 月 4 日至 10 日北京西始發 K117 次列車停運。

2022 年 10 月 11 日，配合成都站封閉並展開擴建工程，K117/118 次列車改為成都西站始發終到。



列車編組

K117/118 次列車運行使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛、行李車 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



參見


* 京蓉高速動車組列車

* K817/818 次列車



注釋
K1177/1178 次列車是中國鐵路運行於寧夏回族自治區首府銀川至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務，是銀川繼 2011 年 4 月 1 日開行 Z275/278、Z277/276 次列車後第二趟進京的列車。列車使用 25G 型客車，沿包蘭鐵路、集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路運行，全程 1335 公里，途經寧夏、內蒙古、山西、河北、北京兩區兩省一市。其中銀川站至北京站運行 19 小時 35 分，使用車次為 K1178 次；北京站至銀川站運行 18 小時 35 分，使用車次為 K1177 次。



歷史

K1177/1178 次列車的前身是銀川至北京的 K2177/2178 次臨時快速列車，經包蘭、集包、張集、京包、豐沙線運行，於 2012 年 5 月 1 日開行。同年 7 月 1 日，鐵道部組織各鐵路局編制了 2012 年調整列車運行圖，新圖實行後，蘭州鐵路局將銀川至北京的 K2177/2178 次列車納入圖定快速列車，緩解寧夏去往北京方向運能緊張的壓力。

2018 年 4 月 10 日起，K1177/1178 次列車與孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經由京包鐵路運行。同年 4 月 16 日，K1177/1178 次列車被冠名為「六盤山號」。



列車編組

K1177/1178 次列車自開行之日起即使用 25G 型客車，與原 K177/178 次列車在路徑和車底上基本相同。由於原 K177/178 次升級為特快列車之後在編組中取消餐車，K1177/1178 次也成為全國唯一提供清真餐飲的旅客列車。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2018 年 7 月 1 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* Z275/278、Z277/276 次列車

* 京銀高速動車組列車
K1182/1183、K1184/1181 次列車是中國鐵路運行於浙江金華至山東煙台之間的快速列車，自 2011 年 1 月 11 日起按現車次開行，2019 年 12 月 30 日改為 D782/783、D784/781 次，由上海局集團南京客運段徐州客運車間煙金車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、藍煙鐵路運行，跨越浙江、上海、江蘇、安徽、山東四省一市，全程 1866 公里。其中金華站至煙台站運行 26 小時 07 分，使用車次為 K1182/1183 次；煙台站至金華站運行 26 小時 58 分，使用車次為 K1184/1181 次。



歷史

K1182/1183、K1184/1181 次列車的前身是上海西至煙台的 282/283、284/291 次直通旅客快車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，282/283、284/291 次列車更改車次為 582/583、584/581 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，582/583、584/581 次列車隨即更改車次為 2582/2583、2584/2581 次。

2002 年 10 月 1 日，2582/2583、2584/2581 次列車改為使用 25G 型客車，替換原綠皮車體。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，2582/2583、2584/2581 次列車延長至金華西。同時改回原先的非空綠皮車底。2005 年 5 月 1 日至同年 10 月 10 日，2582/2583、2584/2581 次列車再次改為使用空調車底，並在編組中增加軟臥車廂。

2006 年 6 月 26 日煙臺開 2584/2581 次、6 月 27 日金華西開 2582/2583 次列車受到浙贛線金華西站電氣化及信號改造工程影響臨時改為杭州東站始發終到。同年 7 月 1 日，配合上海南站正式啟用，2582/2583、2584/2581 次列車改為上海南站換向。

2008 年 3 月 18 日起，由於濟南鐵路局管轄的江蘇省境內鐵路和站段建制劃歸上海鐵路局，列車擔當車隊由原先的濟南鐵路局濟南客運段徐州旅服車間變更為上海鐵路局南京客運段徐州旅服車間。2008 年 8 月 1 日起，本列車套跑的徐州至煙臺 5032/5033、5034/5031 次車次變更為 2562/2563、2564/2561 次。2008 年 12 月 20 日，受到膠濟線淄博至濟南東區間施工影響，2562、2581 次縮短至濟南站始發。

自 2009 年 1 月 11 日起，徐州發 2563 次、1 月 12 日起煙臺發 2584 次、1 月 13 日起金華西發 2582 次列車車底全部改為空調車。2011 年 1 月 11 日，2582/2583、2584/2581 次列車升級為快速列車，車次改為 K1182/1183、K1184/1181 次，同時套跑的徐煙車車次改為 K762/763、K764/761 次。

2017 年 3 月 1 日起，配合金華站普速場封閉改造，K1182/1183、K1184/1181 次列車縮短至義烏站始發終到。2019 年 1 月 5 日，因應金華站普速場改造完工，K1182/1183、K1184/1181 次列車改回金華站始發終到。

2019 年 10 月 12 日起至 12 月 22 日，煙臺至金華的 K1182/1183、K1184/1181 次列車及煙臺至徐州的 K762/763、K764/761 次列車淡季停運，同時增開徐州至金華 K5817/K5818 次列車。同年 12 月 30 日，K1182/1183、K1184/1181 次列車運行區段調整為杭州至青島北，車次改為 D782/783、D784/781 次，使用 CR200J 型動力集中動車組運行，全程經滬昆、京滬、隴海、青鹽線運行；K762/763、K764/761 次列車繼續開行，但徐州至膠州區間改經由隴海、膠新線運行，同時車次改為 K763/762、K764/761 次。



列車編組

K1182/1183、K1184/1181 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬上海局集團合肥車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體與徐州至煙台的 K762/763、K764/761 次列車共同套用，具體執行為：徐州開 K762/763 次至煙台→煙台開 K1184/1181 次至金華→金華開 K1182/1183 次至煙台→煙台開 K764/761 次至徐州。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2019 年 1 月 5 日。



參見


* 2008 年膠濟鐵路列車相撞事故
K1185/1188、K1187/1186 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至江西九江之間的快速列車，自 1996 年 6 月 11 日起開行，現由南昌局集團南昌客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和京九鐵路運行，行程 952 公里，途經上海、浙江、江西兩省一市。其中上海南站至九江站運行 12 小時 46 分，使用車次為 K1185/1188 次，九江站至上海南站運行 12 小時 23 分，使用車次為 K1187/1186 次。



歷史

K1185/1188、K1187/1186 次列車的前身是上海至萍鄉的 367/368 次直通旅客快車，於 1996 年 6 月 11 日開行。1997 年，367/368 次列車更改車次為 567/568 次，同時單向改為南昌站終到。1998 年，568 次列車不再由萍鄉站始發，縮短為南昌至上海間運行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，568 次列車單向延長至九江站始發，同時更改車次為 2135、2137/2136 次，雙向改為上海西站始發終到。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，2135 次列車單向延長至九江站終到，車次改為 2135/2138 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，2135/2138、2137/2136 次縮短至南昌，車次改為 2135/2136 次，同時列車改為使用 25G 型客車，取代原綠皮車體。

2007 年 2 月 4 日，2135/2136 次列車改為上海南站始發終到。

2011 年 1 月 11 日，2135/2136 次列車升級為快速列車，車次改為 K1185/1186 次。同年 7 月 1 日，K1186 次列車單向經昌九城際延長至九江站始發，車次改為 K1187/1186 次。

2014 年 12 月 10 日，K1185 次列車經昌九城際延長至九江站終到，車次改為 K1185/1188 次。

2018 年 7 月 1 日，K1185/1188、K1187/1186 次列車車體與上海南至井岡山的 K271/272 次列車共同套用。

2019 年 7 月 10 日，K1187/1186 次列車於九江至南昌段單向改經京九線運行。



列車編組

K1185/1188、K1187/1186 次列車現時使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團南昌車輛段，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。車底同時與上海南至井岡山的 K271/272 次列車共同套用，具體執行為：九江開 K1187/1186 次至上海南→上海南開 K271 次至井岡山→井岡山開 K272 次至上海南→上海南開 K1185/1188 次至九江。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* K752/753、K751/754 次列車

* K1371/1372 次列車

* 滬贛高速動車組列車

* 九錫高速動車組列車
K1191/1192 次列車是中國鐵路運行於廣西首府南寧至江蘇省會南京間的快速旅客列車，自 2009 年春運期間作為臨客開行，春運後升級為圖定列車，是中國鐵路第一批使用「K + 四位數字」車次的直通快速列車，由南寧鐵路局南寧客運段擔當客運乘務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿湘桂鐵路、衡柳鐵路、京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路運行，途徑廣西、湖南、江西、安徽、江蘇四省一區，全程運行 1860 公里。其中南寧站至南京站運行 28 小時 04 分，使用車次為 K1192 次；南京站至南寧站運行 28 小時 09 分，使用車次為 K1191 次。



歷史

2009 年春運期間，南寧鐵路局增開南寧至南京西 L721/722 次臨時旅客列車一對，這是南京至南寧之間首次開通直達列車，L721/722 次從 2009 年 1 月 11 日起開行，至 2009 年 2 月 20 日停運。

2009 年 4 月 1 日運行圖調整後，L721/722 次列車轉為圖定列車，使用車次為 K1191/1192 次，從南京西站始發改為南京站始發。列車開行初期客流低迷，但在經過幾次停靠站調整及時刻優化之後，客流趨於穩定。

2013 年 12 月 28 日，K1191/1192 次列車於株洲至桂林段改經京廣、衡柳線運行，不再經由益湛線，列車運行時間縮短 6 小時左右。

2014 年 4 月 10 日，K1191/1192 次列車於桂林至南寧段改經衡柳、柳南客專運行。

2016 年 1 月 10 日，K1191/1192 次列車於柳州至南寧段改經湘桂鐵路運行。

2017 年 4 月 16 日，K1191/1192 次列車於桂林至柳州段改經湘桂線運行，但於同年 12 月 28 日改回經衡柳鐵路運行。

2019 年 1 月 5 日，K1191/1192 次列車於桂林至柳州段再度改經湘桂線運行，同時列車雙向增加鹿寨站停站。

近年來，南京至南寧間開通高鐵列車，普速方面亦增加 K161/K162 次以及和本列車路徑大幅重疊的 K1558/1555 K1556/1557 次列車，再加上 K1191 次列車運行時刻較為不佳，致使本次列車客量下降。進入 2020 年以來，因應冠狀病毒病疫情導致鐵路客運需求下跌，本列車幾乎一致處於停運狀態。



列車編組

K1191/1192 次列車現使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 6 輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。

歷史時刻



參見


* 寧邕高速動車組列車
香港新世界大廈，是一棟位於上海黃浦區淮海中路 300 號的摩天大廈。大樓建於 1998 年至 2004 年間，總高度 278.3 米（含天線），建築高度 210.6 米，地上 59 層，地下 3 層。截止 2020 年底，K11 是上海第 9 高大廈，僅次於上海中心大廈、上海環球金融中心、金茂大廈、上海世茂國際廣場、上海白玉蘭廣場、會德豐國際廣場、上海恒隆廣場及明天廣場。發展商為新世界發展集團的新世界中國地產有限公司，總投資近 25 億人民幣，總建築面積 13.7 萬平方米，辦公樓面積由 500 平方米至每層 2,020 平方米。2012 年，香港新世界地產投資對大廈商場進行改造，2013 年更名為 K11。是為中國大陸首家 K11 商場。大廈外牆還裝設了上海唯一的電腦監控變色燈光系統，以配合上海市政府燈光景觀工程，並成為新世界集團在上海的標誌性建築。



改建及改名

商場聘請 Kokaistudios 事務所進行改建及室內設計工作，並於落成後把商場部分改名為 K11 購物藝術中心，簡稱 K11、上海 K11。商場於 2013 年 1 月重新開放，並於 6 月 28 日正式重新開幕。



藝術展覽

商場公共空間展示多件藝術裝置，亦在 B3 層設有藝術展覽廳，其中在 2014 年 3 月至 6 月舉辦的「印象派大師・莫奈特展」，入場觀眾達 40 萬人次。



獎項

商場榮獲 2013 年亞太區國際地產大獎商業修繕及重建類別獎項。



交通

1 號線、14 號線一大會址・黃陂南路站設有出口直達 K11。



K11 二期

2016 年，新世界宣布投資 50 億人民幣對 K11 西側的老式里弄尚賢坊進行改造，並計劃修建 205 米高的 K11 二期大廈。



爭議

2018 年，有網友發現位於 K11 二期工程將尚賢坊內具有歷史意義的兩排石庫門建築拆除，只剩下靠近淮海中路的前兩排。在輿論壓力下，拆除工作被叫停。後來經過協商，開發商表示因為軌道交通 14 號線將從尚賢坊下方穿過，因而須對其中兩排建築採取構件整體拆卸復建的方式進行恢復。



毗鄰


* 香港廣場

* 新天地



相關


* 新世界大廈：位於香港中西區中環皇后大道中

* K11 (香港)：位於香港油尖旺區尖沙咀



參考資料



外部連結


* 香港新世界大廈 焦點寫字樓網
K11 辦公大樓（英語：K11 ATELIER）是新世界發展策劃的甲級寫字樓品牌，分別有 K11 ATELIER King’s Road, K11 ATELIER Victoria Dockside 及 K11 ATELIER 11 SKIES 三座甲級寫字樓建築物。

其中 K11 ATELIER Victoria Dockside 座落於尖沙咀維港海旁，是綜合發展項目 Victoria Dockside 第一期落成的甲級寫字樓，可供租用的寫字樓總面積為 435,156 平方呎。



概覽

K11 ATELIER 於 2017 年正式落成，是 Victoria Dockside 項目的第一階段建成的甲級寫字樓，由鄭志剛和新世界發展有限公司策劃。建築主張現代藝術、文化和創新，為來自亞洲各地公司的提供租賃服務，租戶包括瑞穗銀行、台北富邦銀行、瑞金亞洲有限公司、來自印尼共享空間品牌 CEO SUITE 和當代藝術畫廊「PERROTIN」等。大堂內的藝術品，其中包括藝術家秦風、Nick Mauss 和 Alexander Tovborg 等的作品。



建築

K11 ATELIER 是由 KPF 建築事務所設計，並由日本室內設計公司 Simplicity 主理內部裝修陳設。大堂有大量綠化及以天然木材裝飾，同時設有咖啡廳，為大廈延續更多社區空間及休息區域。K11 ATELIER 辦公空間佔地 435, 156 平方尺，坐擁 270 度維港美景。

K11 ATELIER 辦公大樓亦取得了兩項國際性綠色建築標準認證，包括美國領先能源與環境設計（LEED）鉑金級及香港綠建環評（BEAM Plus）的銀級預認證。大樓的玻璃幕牆裝有光伏太陽能電板，是香港最大的太陽能幕牆之一，每年可以為大樓的辦公室提供約 50% 照明電力，大約相當於 220 部咖啡機的用電量。



K11 ATELIER 學院

K11 ATELIER 學院負責向租戶和員工提供課程。



其他 K11 ATELIER


* 廣州周大福金融中心等新世界發展轄下綜合商業項目，亦設有 K11 ATELIER 系列辦公大樓。

* K11 ATELIER King's Road - 於 2019 年 12 月交付使用，2 樓設多用途藝術展覽空間 HACC。

* 11 SKIES 三幢甲級寫字樓 - 位於香港國際機場航天城，預計 2022 年入伙。



交通



參考資料



外部連結


* K11 ATELIER （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K11 是一種由大韓民國大宇精密工業研製的多功能武器系統，此武器包括了突擊步槍及空爆彈發射器兩個部份，其設計理念類似於美國的 XM29 OICW。其 20 公釐口徑空爆彈能夠在發射後透過衝擊即時引爆或受過衝擊後以引信引信計時引爆。空爆彈能有效地擊殺 6 公尺內的目標或重創 8 公尺內的目標，必要時使用者可透過在彈道電腦上輸入目標所在的距離以擊殺目標，該武器亦能用作攻擊躲在溝渠、建築物或牆壁後面的目標。

2010 年 5 月，阿拉伯聯合大公國採購了 40 把 K11 以用於測試用途，總成本為 560,000 美元，從此得知此武器的單價為 14,000 美元。



歷史

雖然自 2006 年已傳來有關 K11 的消息，但此武器卻在 DSEI 軍事博覽會中才正式向公眾展出。

K11 在 2008 年起正式獲得南韓軍隊的採用，並在 2010 年開始分發給南韓陸軍使用，使其成為史上第一款被軍隊正式採用的空爆彈步槍。在陸軍中各小隊會獲得兩把 K11，但在短期內仍不會取代所有裝上 K201 榴彈發射器的 K2 突擊步槍。

2011 年，韓國防部宣布有很大一部分投入實戰的 K11 出現了嚴重故障。之後，大宇宣稱故障解決後，會重新把 K11 交給軍隊。

總共將生產 4,000 把 K11，到 2014 年全部投入使用。

2014 年 9 月，K11 射控系統出現重大缺陷，停止生產和使用分配給軍隊的 900 把步槍。國防科學研究所表示，解決方案將在 2016 年底前大規模實施。

然而，2019 年，韓國審計和檢查委員會以缺乏準確性和各種嚴重缺陷為由，通知國防採購計劃管理局完全中止 K11 項目。



設計

該系統的下部 KE 模塊（5.56 公釐自動步槍）的設計採用了氣動式、旋轉式槍機方式，上部 HE 模塊（發射 20 公釐榴彈，但與 XM29 OICW 的規格不同）是以手動式槍機運作。此外還能夠通過一個扳機進行模式變更，共享步槍和榴彈發射器。到目前為止，媒體公開的發射模式控制方式是短發、引爆、空爆彈（20 公釐榴彈）。並且沒有採用 KE 模塊和 HE 模塊的分離方式。重量約為 6.1 公斤。



使用國


* 南韓

* 阿聯



另見


* XM29 OICW

* XM25 反防禦目標應對系統

* XT-97 突擊步槍

* QTS-11 式單兵綜合作戰系統

* 先進單兵戰鬥武器

* PAPOP



參考文獻



外部連結


* Infantry Weapons: The Future Beckons for Asia （亞洲軍事評論文章）

* Modern Firearms - K11

* 大宇精密工業首頁
K11 線可以指：


* 成都市神仙樹快速公交，又名成都快速公交 K11 線

* 珠海公交 K11 快線

* 已取消的九鐵接駁巴士 K11 線



另見


* 其它縮寫為 K11 的事物
K11 Art Foundation （簡稱 KAF）是一個在香港註冊的非牟利藝術機構，由香港新世界發展集團執行副主席鄭志剛博士創立。

KAF 並不會直接以資金贊助個別藝術家或機構，而是透過建立藝術交流的平台實現其目標及價值。



歷史和使命

K11 Art Foundation 成立於 2010 年，該基金會主要目的是推動中國當代藝術運動發展，為大中華地區新晉藝術家提供支持。KAF 支持的對象不限於藝術家，亦包括培育大中華區年輕策展人。



K11 藝術村

位於武漢的 K11 藝術村（藝術家駐村計劃）自 2011 年正式營運，是 KAF 其中一個重點計劃，有 11 個創作空間供中外藝術家使用，作為中國及國際藝術家的交流平台，中國藝術家們可以在藝術村申請住所。K11 藝術村定期舉辦不同的藝術活動和展覽，包括表演、論壇、螢幕展等活動，將藝術家的作品帶入社區之中，提供交流機會，KAF 亦會為 K11 購物藝術中心提供 K11 藝術村的作品。

武漢藝術村原設於常青花園，將於 2017 年 5 月搬往武漢 K11 購物藝術中心，配備八個藝術家工作室和展覽空間。



主要展覽

印象派大師・莫內特展

由 KAF 與上海天協文化發展聯合主辦的莫內特展為巴黎瑪摩丹美術館（Marmottan Monet Museum）首個與中國合作的展覽。展覽於上海 K11 購物藝術中心舉行，展出 40 幅莫內真跡和其他印象派大師的 12 幅真跡，其中包括莫內標誌性的作品《睡蓮》（Water Lily）和《紫藤》（Wisteria）。

視界 香港 Event Horizon

視界（Event Horizon）是英國著名雕塑家安東尼・高莫利 (Antony Gormley) 所進行的國際性公共藝術項目，香港為亞洲首個舉辦的城市，香港站名為「視界　香港」。香港站由香港英國文化協會主辦，KAF 為首席合作夥伴。項目於 2015 年 11 月揭幕， 2016 年 5 月完結，期間展出 31 件由安東尼・高莫利創作的人像雕像，裝置於中西區多幢大廈的天台與大街上，成為香港史上最大規模的公共藝術裝置項目。

博物館和美術館設計的未來

由萊斯特大學、KAF 及英國貿易投資總署聯合舉辦，於 2015 年 11 月在香港大學研究生堂舉行一連三天的學術研討會。研討會集合各國的博物館專才、畫廊和展覽設計師、以及博物館設計研究人員，通過主題演講、論文、專題研討及工作坊，探討文化界設計發展的未來。

跨界大師・鬼才達利 Media—Dalí

由 KAF 與卡拉－達利基金會共同策展，展期由 2015 年 11 月 5 日至 2016 年 2 月 15 日於上海 K11 購物藝術中心內的上海 chi K11 美術館舉行。藝術展除展出 14 幅達利油畫真跡，其重點在於闡述達利與媒體的緊密關係，展示達利繪畫以外的跨界形象，展出 205 份以達利為封面或由達利撰稿、設計封面的雜誌、報紙及廣告等作品，表現達利的藝術與大眾傳媒的相互影響。另外，達利裝置「女明星梅維斯的臉」為亞洲首次授權還原，呈現達利小套房的實景。

與藝術展同期舉辦的中國當代藝術展覽「上海風光」，展出三位中國當代知名藝術家王興偉、周鐵海和張恩利的作品，以及另一場同期展覽「你之超現，我之現實」則精選一系列中國新銳藝術家的作品，以呼應跨界主題，探討達利的藝術對中國超現實主義的傳承與影響。

透過攝影看世界 Seeing Through Photographs

這是 KAF 與紐約現代藝術博物館（MoMA）於 2016 年合作推出的免費網上課程「透過攝影看世界」（中文版）及教育活動系列，向大中華地區的藝術愛好者介紹攝影的發展歷史。為配合課程，KAF 於課程推出期間於上海 K11 購物藝術中心設置課程體驗點。



其他展覽


* Felix Gonzalez-Torres 的廣告牌項目

* 「洩密的心」

* 柴灣尾藝術及設計節

* 「陳天灼個人展覽」

* 「影像館」

* 紐約軍械庫藝術展「聚焦中國」

* 「中國內部 - 巨人之內」

* 第二屆「CAFAM 未來展：創客創客」– 中國青年藝術的現實表徵

* HACK SPACE

* 「關小：彈性睡眠」及「尼爾．貝盧法：軟．見」

* 「程然：狂人日記」



合作機構

K11 Art Foundation 的國際合作機構包括：東京宮、巴黎馬摩丹莫內美術館、大都會藝術博物館、紐約軍械庫藝術展、倫敦當代藝術研究院、巴黎龐畢度藝術中心和卡拉 - 達利基金會。K11 Art Foundation 和合作機構在全世界舉辦了超過 200 場展覽和藝術工作坊，這些展覽設主要在 chi K11 藝術博物館、chi K11 藝術空間、一些國際性博物館和其他 K11 Art Foundation 的臨時展覽區舉行。

其他合作機構


* 清華大學美術學院

* 中央美術學院藝術學院

* 首爾國立大學美術學院

* 弘益大學美術學院



補充資料

1. http://hk.k11.com/en/News/Torres-Billboard-Project-in-Hong-Kong.aspx （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
2. http://www.consulfrance-hongkong.org/Inside-China-L-Interieur-du-Geant （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
3. http://leoxuprojects.com/?p=3154 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
4. https://web.archive.org/web/20151108194332/http://chaiwanmei.org/map/
5. http://www.artnews.com/2014/07/16/adrian-cheng/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
6. http://www.artspace.com/magazine/interviews\_features/adrian\_cheng\_picks （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
7. http://www.idnworld.com/events/?id=ShanghaiK11-ClaudeMonet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
8. https://web.archive.org/web/20160304141254/http://www.ellemen.com/person/interview/20140701-696.shtml
9. http://www.blouinartinfo.com/news/story/1200809/k11-art-foundation-announces-centre-pompidou-partnership?from=groupmessage&isappinstalled=0# （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
10. http://news.artnet.com/in-brief/salvador-dali-exhibition-china-308470（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K12 可以指：


* K12 線，多條公交線路

* K–12，美國、加拿大及澳大利亞的部分地區將幼稚園、小學和中學教育合在一起的統稱

* K12 峰，喀喇崑崙山脈的一座山峰

* AMD K12，指令集的微架構

* 大宇 K12 通用機槍，指令集的微架構

* K11/14、K13/12 次列車
K1206/1207、K1208/1205 次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段四車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路、南昆客運專線、南昆鐵路、水紅鐵路、盤西鐵路、滬昆鐵路運行，全程 1786 公里，途經廣東、廣西、貴州、雲南四省。其中深圳東站至昆明站運行 30 小時 14 分，使用車次為 K1208/1205 次；昆明站至深圳東站運行 29 小時 16 分，使用車次為 K1206/1207 次。



歷史

一直以來，雲南地區沒有直達列車去往深圳，鐵路旅客需要中轉。2012 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，昆明鐵路局增開了昆明至廣州東的 K1206/1207、K1208/1205 次列車，經南昆、湘桂、黎湛、河茂、廣茂、廣深線運行，由於當時深圳東站尚未落成啟用，列車暫時在廣州東站始發終到。同年 9 月 20 日，K1206/1207、K1208/1205 次列車於昆明至威舍段改經滬昆、盤西、水紅線運行。同年 12 月 21 日，配合深圳東站正式啟用，K1206/1207、K1208/1205 次列車經廣深線延長至深圳東站始發終到，自此結束深圳去往雲南地區不通旅客列車的歷史。

2017 年 1 月 5 日，K1206/1207、K1208/1205 次列車於南寧至百色段改經南昆客專運行。

2017 年 4 月 16 日，K1206/1207、K1208/1205 次列車於昆明至威舍段改經南昆鐵路運行。但於同年 12 月 28 日改回經滬昆、盤西、水紅線運行。



列車編組

K1206/1207、K1208/1205 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 16 節編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 7 輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 4 月 10 日運行圖調整。



參見


* 昆深高速動車組列車
K1218/1219、K1220/1217 次列車是中國鐵路運行於江西省會南昌至浙江寧波間的快速旅客列車，自 2008 年 9 月 1 日起開行，由南昌鐵路局南昌客運段滬甬車隊負責客運乘務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，途徑江西、安徽、浙江三省，全程 935 公里。其中南昌站至寧波站運行 14 小時 25 分，使用車次為 K1218/1219 次；寧波站至南昌站運行 15 小時 40 分，使用車次為 K1220/1217 次。



歷史

隨著銅九鐵路的開通運營，南昌鐵路局從 2008 年 9 月 1 日起增開南昌至寧波的 2532/2533、2534/2531 次普通旅客快車，經京九、銅九、寧銅、皖贛、宣杭、蕭甬線運行，使用 25B 型客車開行。

2009 年 8 月 1 日至 2008 年 9 月 1 日，2532/2533、2534/2531 次列車曾短暫更換為 25G 型客車，隨後恢復綠皮車體運行。

2010 年 2 月 15 日，2532/2533、2534/2531 次列車更換為 25G 型客車，取代原綠皮車體。

2010 年 9 月 8 日，因應寧波站改造工程，2532/2533、2534/2531 次列車改為寧波東站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，配合中國鐵路鐵路調整列車運行圖，2532/2533、2534/2531 次列車升級為快速旅客列車，車次改為 K1218/1219、K1220/1217 次。

2013 年 12 月 28 日，隨著寧波站重新啟用，K1218/1219、K1220/1217 次列車改為寧波站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K1220/1217 次列車提速約 1 小時。



列車編組

K1218/1219、K1220/1217 次列車使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛、軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。



參見


* 昌甬高速動車組列車
K1231/1234、K1232/1233 次列車是中國鐵路運行於廣東省內湛江至經濟特區深圳之間的快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路和廣深鐵路運行，行程 632 公里。其中湛江站至深圳東站運行 10 小時 59 分，使用車次為 K1234/1231 次；深圳東站至湛江站運行 10 小時 18 分，使用車次為 K1232/1233 次。值得一提，本班列車雖然只在廣東省內運行，但由於湛江至茂名西區間並非由廣州鐵路集團管轄而歸南寧鐵路局管轄，因此本趟列車為直通快速列車而非管內快速列車。



歷史

2009 年 4 月 1 日，南寧鐵路局增開了南寧至福州 1231/1234、1232/1233 次普通旅客快車，經湘桂、黎湛、河茂、廣茂、廣深、京九、漳龍、鷹廈、外南、峰福線運行。

2010 年 4 月 26 日，1231/1234、1232/1233 次列車調整為南寧至廈門間運行，漳平至廈門區間經鷹廈鐵路運行。同年 7 月 1 日至 8 月 31 日，配合中國鐵路實行暑運運行圖，1231/1234、1232/1233 次列車臨時停運。

2011 年春運期間，1231/1234、1232/1233 次列車調整為南寧至惠州間運行。同年 2 月 28 日，1231/1234、1232/1233 次列車調整為南寧至廣州東間運行。

2012 年 7 月 1 日，K1232/1233、K1234/1231 次列車改為廣州站始發終到。同年 12 月 21 日，1231/1234、1232/1233 次列車延長至深圳東站始發終到，並升級為快速列車，車次變更為 K1231/1234、K1232/1233 次。

2017 年 1 月 5 日，K1232/1233、K1234/1231 次列車調整為湛江至深圳東間運行，同時增加與湛江至昆明的 K982/983、K984/981 次列車之間的套跑關係。

2020 年 7 月 1 日，K1232/1233、K1234/1231 次列車改為與 K872/3、K874/1 次列車套用車體。

2023 年 3 月 1 日，K1232/1233、K1234/1231 次列車改為全列臥鋪編組。



列車編組

K1231/1234、K1232/1233 次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車採取 19 輛車廂編組，為全列臥鋪編組，其中硬臥車 15 輛、軟臥車 3 輛，空調發電車 1 輛。



機車交路

K1231/1234、K1232/1233 次列車行經的黎湛鐵路、河茂鐵路已完成電氣化，使用和諧 3C 型電力機車牽引，廣茂鐵路未實現電氣化，因此在茂名西至廣州區間採用內燃機車牽引，機車交路由東風 4B 型柴油機車或東風 11 型內燃機車牽引；廣州至深圳東為電氣化鐵路區間，機車交路由韶山 8 型電力機車或和諧 1D 型電力機車牽引。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



運行概況

本趟列車曾為第一趟往來南寧和福州的列車，但是由於福建省內多山的環境使火車的運行速度不高，加上廣西、福建兩省的經濟往來不多，因此本班列車開行甫一年就調整運行路徑為南寧至廈門。從此以後多年內南寧、廣州均無直通福州的火車服務，直至 2018 年 7 月南昌鐵路局開行了福州至廣州南的 G1609/1608、G1607/1610 次高速動車，以及南寧鐵路局開行了南寧（南寧東）至福州的 G2337/2340、G2338/2339 次高速動車才改變現狀。

列車調整運行區間為南寧至廈門後客流狀況仍不理想，客流集中在南寧到廣州區間，即使在春運期間客流狀況仍未較大改觀，因此在 2011 年春運結束後第二天，列車運行路徑調整為南寧至廣州東，客流狀況才趨於穩定及理想。

在南廣鐵路開行動車往來南寧與廣州、高速動車往來南寧與深圳後，本列車的客流量再次遭受衝擊。為避免與高鐵線路運行路徑高度重合，本趟列車在 2017 年 1 月由南寧調整為湛江始發，同時接替同次調圖停運的湛江至汕頭 K1589/1592、K1590/1591 次列車承擔黎湛鐵路、河茂鐵路沿線旅客往來珠三角地區的任務。在此次調圖後，由於時刻理想，本班列車經常出現一票難求的狀況。

即使後來廣鐵集團開行了往返能直達深圳北站的深湛高速動車組列車和汕湛高速動車組列車，但是因為開行的班次數少，大部分粵西旅客如要前往東莞及深圳需要在廣州南站轉車，因此並未對本列車的客流量和上座率產生巨大衝擊。

展望將來，直至深湛鐵路全線通車才有可能對本趟列車的上座率和客流量產生再度衝擊。



參見


* 汕湛高速動車組列車

* 深湛高速動車組列車

* K1589/1592、K1590/1591 次列車



注釋
K124/121、K123/122 次列車是中國鐵路運行於湖北十堰至中央直轄市上海之間的快速列車，自 2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由武漢鐵路局襄陽客運段負責客運任務，是鄂西北地區的首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿襄渝鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路運行，行程 1671 公里，途經湖北、江西、浙江、上海三省一市。其中十堰站至上海南站運行 23 小時 09 分，使用車次為 K124/121 次，上海南站至十堰站運行 21 小時 25 分，使用車次為 K123/122 次。



歷史

K124/121、K123/122 次列車的前身是武昌至南昌的 296/297、298/295 次直通旅客快車，於 1991 年 4 月 1 日隨武九鐵路開通而開行。1994 年 1 月 20 日，296/297、298/295 次列車延長至上海，結束了武漢只能通過水路和空路進滬的歷史。1995 年 4 月 1 日，296/297、298/295 次列車更改車次為 221/224、223/222 次，並於同年 9 月 1 日升級為空調直快列車，成為當時全路第一趟全列空調直快列車。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，221/224、223/222 次列車更改車次為 421/424、423/422 次。1999 年 10 月 10 日，421/424、423/422 次列車更改車次為 121/124、123/122 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，121/124、123/122 次列車隨即更改車次為 K121/124、K123/122 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K121/124、K123/122 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，K121/124、K123/122 次列車單向提速近 3.5 小時。

2009 年 4 月 1 日，K123/122 次列車延長至襄樊站終到，K121/124 次列車延長至十堰站始發。

2011 年 7 月 1 日，K123/122 次列車延長至十堰站終到。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，K124/121、K123/122 次列車 2020 年 1 月 25 日至 2 月 24 日十堰始發臨時停運。



列車編組

K124/121、K123/122 次列車使用配屬武漢鐵路局武昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。



機車交路

K124/121、K123/122 次列車由武漢鐵路局使用襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車擔當十堰至襄陽間機車交路；襄陽至上海南間機車交路由襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車擔當。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* Z25/28、Z27/26 次列車

* 滬十高速動車組列車



注釋
K126/127、K128/125 次列車是中國鐵路運行於吉林省會長春至陝西省會西安之間的一對快速旅客列車，前身分別是西安鐵路局擔當的北京站到西安站的 35/36 次列車和瀋陽鐵路局擔當的天津站到長春站的 281/282 次列車，兩者分別於 1975 年 9 月 21 日和 1990 年 7 月 1 日起開行，現由瀋陽局集團長春客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路及隴海鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南及陝西六省一市。其中長春站至西安站運行 30 小時 56 分，全程 2400 公里，使用車次為 K128/125 次；西安站至長春站運行 32 小時 28 分，全程 2375 公里，使用車次為 K126/127 次。



歷史

1975 年 9 月 21 日，西安鐵路局開行寶雞站到北京站的 135/136 次直快旅客列車。

1978 年 8 月 1 日，135/136 次列車改由西安站始發終到。

1981 年 10 月 11 日，135/136 次列車改為 35/36 次特快旅客列車。

1984 年 10 月，西安鐵路局併入鄭州鐵路局，35/36 次列車改為鄭州鐵路局擔當。

1990 年 7 月 1 日，瀋陽鐵路局開行天津站到長春站的 281/282 次直快旅客列車，經由津山鐵路，瀋山鐵路和京哈鐵路運行。

1994 年 9 月 1 日，281/282 次列車由天津站延長到北京南站始發終到，經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路和京哈鐵路運行。

1996 年 1 月 21 日，北京西站啟用，35/36 次列車由北京站改為北京西站始發終到。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，鄭州鐵路局擔當的北京西站到西安站 35/36 次列車和瀋陽鐵路局擔當的北京南站到長春站的 281/282 次列車合併為長春站到西安站的 128/125、126/127 次列車，在北京南站換向，由瀋陽鐵路局擔當。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，128/125、126/127 次列車在北京南站至秦皇島站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改經京秦鐵路運行，取消經停天津站和唐山站。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，變更車次為 K128/125、K126/127 次列車，同時更換車體為中國鐵路 25G 型客車。

2003 年 10 月 12 日，K128/125、K126/127 次列車由北京南站換向改為北京站換向，同時於山海關站至狼窩鋪站區間改經秦瀋客運專線運行。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路第五次大提速實施後，K128/125、K126/127 次列車於秦皇島站至石家莊站運行區間由原來的經由京秦鐵路和京廣鐵路，改為經由津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路運行，恢復經停唐山站和天津站，不再經停北京站。

2006 年 7 月 1 日，K128/125、K126/127 次列車延長至蘭州站始發終到，同年 8 月 31 日恢復到西安站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，K126/127、K128/125 次列車於衡水站至鄭州站區間改經京九鐵路、隴海鐵路運行，同時 K126/127 次列車於瀋陽北站至溝幫子站段單向改經瀋山鐵路運行。

2020 年 7 月 1 日，K128/125、K126/127 次列車延長至咸陽站始發終到。

2021 年 10 月 11 日，K126/127 次列車單向於龍家營至瀋陽北段改經京哈線運行。

2022 年 1 月 10 日，K128/125、K126/127 次列車恢復至西安站始發終到。



列車編組

K126/127、K128/125 次列車使用機車供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬瀋陽局集團長春車輛段，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 11 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路

過去機車交路 (2008 年)

現時機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：



事故

2005 年 7 月 31 日晚上 19 時 52 分，配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9 型 0089 號機車，牽引由西安站開往長春站的 K127 次列車經由京哈鐵路運行，當列車運行至新城子站至新台子站區間時，因一處信號機電纜盒被盜，造成某區段信號機非正常顯示，K127 次列車的機車乘務員違章作業，未及時採取停車措施，盲目解鎖監控裝置，致使列車與前行的 33219 次貨物列車發生追尾衝突，造成 K127 次機車及機車後第一輛行李車、第二輛硬臥車顛覆，第三至第五輛硬臥車脫軌，六人死亡。事故後機車報廢。



注釋
K1263/1266、K1264/1265 次列車是中國鐵路運行於河北省會石家莊至浙江省會杭州之間的快速列車，自 2009 年 6 月 10 日起開行，現由北京鐵路局石家莊客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、邯濟鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路運行，途經河北、山東、河南、安徽、浙江五省，全程 1415 公里。其中石家莊站至杭州站運行 19 小時 14 分，使用車次為 K1263/1266 次；杭州站至石家莊站運行 18 小時 08 分，使用車次為 K1264/1265 次。



歷史

石家莊一直沒有始發列車去往杭州，只能依賴 1591/1594、1592/1593 次和 1584/1581、1582/1583 次過路列車。可是過路列車的票額有限，使石家莊去往杭州方向一票難求，亦使不少旅客選擇在上海中轉。2009 年 4 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，北京鐵路局計劃增開石家莊至杭州的 K1266/1263、K1264/1265 次列車，經石德、京九、阜淮、淮南、皖贛、宣杭線運行，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至同年 6 月 10 日，K1266/1263、K1264/1265 次列車正式開行，自此結束河北去往浙江沒有始發列車的歷史，亦使石家莊旅客去往合肥、杭州更加方便，免除了一票難求的麻煩。

2014 年 12 月 10 日，配合邯濟鐵路擴能改造工程完工，K1266/1263、K1264/1265 次列車於石家莊至聊城段改經京廣、邯濟線運行。



列車編組

K1266/1263、K1264/1265 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 7 輛、行李車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。



參見


* 石杭高速動車組列車



注釋
K1268/1269、K1270/1267 次列車是中國鐵路運行於福建省會福州至西部直轄市重慶之間的快速列車，自 2012 年 7 月 1 日起開行，現由福龍公司負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿昌福鐵路、昌九城際鐵路、武九鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、襄渝鐵路運行，途經福建、江西、湖北、四川、重慶四省一市。其中福州站至重慶北站運行 26 小時 15 分，行程 1977 公里，使用車次為 K1268/1269 次，重慶北站至福州站運行 25 小時 30 分，行程 1984 公里，使用車次為 K1270/1267 次。



歷史

2012 年 7 月 1 日，中國鐵路實行新的列車運行圖，配合漢宜鐵路全線通車，全線開行 32 對列車，其中動車組列車 27 對，普速旅客列車 5 對。同時新的運行圖亦對既有線列車進行調整，調整後的列車運行圖更加貼近社會和群眾需求，運輸組織更加優化。其中福龍公司新增福州至重慶北的 K1268/1269、K1270/1267 次快速列車，經峰福、滬昆、昌九城際、武九、漢宜、宜萬、達萬、襄渝線運行。

2013 年 9 月 26 日，配合昌福鐵路通車，K1268/1269、K1270/1267 次列車於南昌至福州段改經昌福線運行。

2014 年 12 月 9 日至 25 日，K1268/1269、K1270/1267 次列車臨時縮短至達州。

2015 年 3 月 20 日起，K1268/1269、K1270/1267 次列車於南昌樞紐更改運行路線，改停南昌西站。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，K1268/1269、K1270/1267 次列車改由重慶西站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，K1268/1269、K1270/1267 次列車改為重慶北站始發終到。



列車編組

K1268/1269、K1270/1267 次列車運行使用配屬福龍公司的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 9 輛、空調發電車 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。



參見


* 蓉福高速動車組列車

* 渝福動車組列車

* K804/805、K803/806 次列車



注釋
K1271/1272 次列車是中國鐵路運行於浙江省會杭州至貴州省會貴陽之間的快速列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，現由成都局集團貴陽客運段杭州車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路運行，行程 2842 公里，途經浙江、江西、湖南、貴州四省。其中杭州站至貴陽站運行 25 小時 14 分，使用車次為 K1271 次，貴陽站至杭州站運行 28 小時 05 分，使用車次為 K1272 次。



歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖是繼 2007 年 4 月 18 日第六次大面積提速後，鐵路部門再次對列車運行圖進行大規模調整，新增了一批旅客列車，亦將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。其中成都鐵路局增開了杭州至成都的 1271/1274、1273/1272 次普通旅客快車，經滬昆、渝懷、遂渝、遂成線運行。

2009 年 11 月 11 日，1271/1274、1273/1272 次列車於懷化至成都段改經滬昆、內六、成渝線運行。

2011 年 1 月 11 日，1271/1274、1273/1272 次列車升級為快速列車，車次改為 K1271/1274、K1273/1272 次。

2017 年 4 月 16 日，K1271/1274 次比此前提速約 4 小時。

2019 年 8 月 3 日起至 9 月 20 日，為確保內六鐵路在汛期及地震區段旅客列車運行安全，K1271/1274、K1273/1272 次列車改為貴陽至杭州間運行，車次改為 K1271/1272 次列車，同時成都至貴陽區間停運。成都鐵路局於 9 月宣布列車運行區間繼續改為貴陽至杭州。

2020 年 2 月 2 日至 28 日貴陽始發 K1272，2 月 3 日至 29 日杭州始發 K1271 次列車停運。



列車編組

K1271/1272 次列車使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬成都局集團成都車輛段，列車滿編採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 2 月 1 日。



參見


* 貴杭高速動車組列車

* K422/423、K424/421 次列車

* K530/531、K529/532 次列車（上海局擔當）



注釋
K1286/1287、K1285/1288 次列車是中國鐵路運行於山東青島至寧夏首府銀川之間的一對快速旅客列車，自 2013 年 4 月 1 日起開行，2022 年 1 月 10 日起停運，現由濟南鐵路局青島客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿膠濟鐵路、京滬鐵路、石德鐵路、石太客專、太中銀鐵路運行，全程 1625 公里，途經山東、河北、山西、陝西、寧夏四省一區。其中青島北站至銀川站運行 21 小時 56 分，使用車次為 K1286/1287 次；銀川站至青島北站運行 21 小時 33 分，使用車次為 K1285/1288 次。



歷史

青島一直沒有開行去往寧夏地區的旅客列車和航班，鐵路旅客需要在濟南中轉。2012 年 12 月 21 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，濟南鐵路局計劃增開青島至銀川的 K1286/1287、K1285/1288 次列車，經膠濟客專、京滬、石德、石太客專、太中銀線運行，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。2013 年 4 月 1 日，K1286/1287、K1285/1288 次列車正式開行，自此結束青島去往寧夏地區不通旅客列車的歷史，亦滿足山東去往西北地區的客流需求。

2013 年 8 月 1 日，K1286/1287、K1285/1288 次列車於即墨至大明湖段改經膠濟線運行。

2019 年 7 月 10 日，K1286/1287、K1285/1288 次列車改為青島北站始發終到。

2022 年 1 月 10 日起，本對列車停運。



列車編組

K1286/1287、K1285/1288 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬濟南鐵路局濟南車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，行李車、軟臥車和餐車各 1 輛。



機車交路

K1286/1287、K1285/1288 次列車由蘭州鐵路局使用迎水橋機務段的韶山 7C 型電力機車擔當銀川至太原間機車交路；太原至青島北間機車交路由濟南鐵路局使用濟南機務段的和諧 3C 型電力機車擔當。



時刻表


* 數據截至 2019 年 7 月 10 日運行圖調整。
K1295/1298、K1296/1297 次列車是中國鐵路運行於寧夏首府銀川至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 1 月 11 日起按現車次開行，由蘭州鐵路局銀川客運段廣州車隊負責客運任務，為寧夏開通的首趟進穗列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿包蘭鐵路、寶中鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、京廣鐵路運行，跨越寧夏、甘肅、陝西、河南、湖北、湖南、廣東六省一區，全程 2877 公里。其中銀川站至廣州站運行 41 小時 2 分鐘，使用車次為 K1295/1298 次；廣州站至銀川站運行 41 小時 49 分，使用車次為 K1296/1297 次。列車的開行不僅方便了兩地市民出行，對於加強和促進寧夏與廣東等發達省份之間在經濟、文化各領域的廣泛交流亦起到重要作用。



歷史

K1295/1298、K1296/1297 次列車的前身為自 2009 年 4 月 1 日起開行、於銀川至廣州間運行的 1295/1298、1296/1297 次普通旅客快車。在此之前，從寧夏到廣東的旅客中途需要在西安等地中轉，為兩省區之間的交流造成極大不便。 隨著中國鐵路在 2009 年 4 月 1 日實行新的列車運行圖，蘭州鐵路局獲准在銀川站新增開行銀川至廣州的 1295/1298、1296/1297 次列車，線路全長 2916 公里，經由包蘭、寶中、隴海、焦柳、石長和京廣線運行，全程運行 47 小時 11 分鐘。這是寧夏繼開通進京、進滬列車後，首次開行的進穗列車，也是該區自 1998 年以來首次開通的跨省長途旅客列車。當日上午 11:02 分，首趟從銀川開往廣州的 1295 次列車正式發車，結束了寧夏沒有南行旅客列車的歷史。寧夏自治區副主席齊同生和中國鐵道部原副部長王兆成共同為該趟列車揭牌，自治區的其他政府要員亦參加了首發儀式。

2010 年 6 月 29 日，1295/1298、1296/1297 次列車於襄樊至長沙段改經漢丹、京廣線運行，里程增加為 2982 公里。2011 年 1 月 11 日，中國鐵路調整列車運行圖，銀川－廣州的原 1295/1298、1296/1297 次升級為快速列車，車次改用 K1295/1298、K1296/1297 次。2014 年 7 月 1 日，中國鐵路再次調整列車運行圖，該列車改經由西康、襄渝線運行。

2016 年 5 月 15 日，K1295/1298、K1296/1297 次列車於西安至襄陽東段改經寧西鐵路、焦柳鐵路運行。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，K1295/1298、K1296/1297 次列車取消南陽站換向。

2019 年 7 月 10 日，K1295/1298、K1296/1297 次列車恢復南陽站換向。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1295/1298、K1296/1297 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。



列車編組

K1295/1298、K1296/1297 次列車在開行初期曾使用中國鐵路 22 型「綠皮車」擔當客運任務，採取 18 節編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛、軟臥車、餐車及空調發電車各 1 輛，單程最低票價硬座僅需人民幣 148 元。但由於列車不設空調，夏季車廂內的最高溫度達 40℃以上，給旅客乘車帶來了極大不便；冬季則靠燒鍋爐取暖，需要每兩小時加一次煤，每小時檢查一次溫度，列車員在 47 個小時的行程中幾乎沒有一點休息時間。為此，銀川客運段遂於 2010 年 6 月 29 日正式將列車的原綠皮車體替換為 5 組配屬蘭州車輛段的中國鐵路 25G 型 DC600V 機車直供電車體，新車輛採取 19 節編組，其中硬臥車 9 輛（欠編 1 輛）、硬座車 8 輛、軟臥車及餐車各 1 輛，旅客乘車的舒適度得到明顯改善，單程最低票價也因此大幅上調至 269 元。

列車的乘務工作由銀川客運段廣州車隊擔當，共有職工 400 餘人。為展示列車的精神風貌，廣州車隊制定和完善了 10 多種工作制度、作業程序及管理辦法，並總結提煉有五項特色服務措施。同時該趟列車還注重豐富旅途文化以及推介寧夏特色，在軟臥車廂內擺放宣傳寧夏的畫冊、餐車懸掛寧夏風情畫、櫥窗陳設寧夏枸杞酒，廣播室也錄製了相關地方特色的廣播資料，旨在增加南方旅客了解寧夏，亦能使寧夏人在車上感受家鄉氛圍。



機車交路

K1295/1298、K1296/1297 次列車由蘭州鐵路局使用迎水橋機務段的韶山 7C 型電力機車擔當銀川至中衛間機車交路，由迎水橋機務段輪乘，中衛至西安間機車交路蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的韶山 7E 型電力機車擔當，由西安機務段輪乘；西安至武昌間機車交路由西安鐵路局西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，由西安機務段、江岸機務段和武昌南機務段跨局輪乘，機車乘務員在南陽、襄州更替；武昌至廣州間由廣州鐵路集團廣州機務段和諧 1D 型電力機車擔當，長沙機務段及廣州機務段乘務員在長沙輪乘。



時刻表


* 數據截至 2023 年 1 月運行圖調整。



參見


* 銀廣高速動車組列車

* 西廣高速動車組列車

* 西深高速動車組列車
K12 峰是巴基斯坦印度在印巴停火線的山峰，位於錫亞琴冰川的西南面，屬於喀喇崑崙山脈的一部分，海拔高度 7,428 米，是全球第 61 高山峰，日本攀山隊在 1974 年首次登上該山峰。
K12 線可以指：


* 成都快速公交 K12 線

* 港鐵接駁巴士 K12 綫



另見


* 其它縮寫為 K12 的事物
K13 可以指：


* 13 號堪薩斯州州道縮寫 K-13

* 希臘的電影分級制度

* AA-2 飛彈，蘇聯軍方給予的代號之一

* K11/14、K13/12 次列車
K1305/1308、K1307/1306 次列車是中國鐵路運行於陝西省會西安至寧夏首府銀川之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 12 月 21 日起開行，於 2021 年 1 月 20 日停運，由西安鐵路局西安客運段負責客運任務，使用中國鐵路 25G 型客車，沿隴海鐵路、寶中鐵路、包蘭鐵路運行，全程 846 公里，途經陝西、甘肅、寧夏兩省一區。其中西安站至銀川站運行 14 小時 57 分，使用車次為 K1305/1308 次；銀川站至西安站運行 15 小時 21 分，使用車次為 K1307/1306 次。



時刻表


* 數據截至 2014 年 7 月 1 日運行圖調整。



參見

K1085/1088、K1087/1086 次列車 
K322/323、K321/324 次列車
K1326/1327、K1328/1325 次列車是中國鐵路運行於江西省會南昌至江蘇蘇州之間的快速旅客列車，自 2008 年 9 月 1 日起開行，由南昌鐵路局南昌客運段福寧車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路、京滬鐵路運行，途徑江西、安徽和江蘇三省，全程 802 公里。其中南昌站至蘇州站運行 12 小時 58 分，使用車次為 K1326/1327 次；蘇州站至南昌站運行 13 小時 22 分，使用車次為 K1328/1325 次。



歷史

隨著銅九鐵路的開通運營，南昌鐵路局從 2008 年 9 月 1 日起增開南昌至南京間的 K506 次快速旅客列車，2008 年 9 月 2 日起增開南京至南昌間 K505 次快速旅客列車。

2009 年 11 月 11 日鐵路運行圖調整後，K505 次由白天運行改為夜間運行，從而使這對列車成為南昌至南京間雙向夕發朝至的列車。

2013 年 7 月 1 日鐵路運行圖調整後，K505/506 次列車延伸至蘇州站始發終到，由於新運行區間需要四個車次，而 K505/506 次的前後車次都已經被占用，故延伸後列車車次更換為 K1326/1327、K1328/1325 次。



列車編組

K1326/1327、K1328/1325 次列車使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，空調發電車和軟臥車各 1 輛。列車車體同時與南昌至萍鄉的 K8727/8728 次列車共同套用，具體執行為：南昌開 K1326/1327 次至蘇州→蘇州開 K1328/1325 次至南昌→南昌開 K8727 次至萍鄉→萍鄉開 K8728 次至南昌。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2019 年 7 月 10 日。

歷史時刻



意外事故

2009 年 11 月 24 日，上海鐵路局南京東機務段的東風 4D 型 0467 號機車，牽引南京開往南昌的 K505 次旅客列車經由寧銅鐵路運行。凌晨 0 時 36 分，當列車運行至寧銅線八里灣至峨橋站間 K5+100 處時，機車乘務員發現前方約 100M 處的有人監護道口有一重型農用卡車正自左向右搶越該道口，立即鳴笛並採取緊急停車措施，但停車不及與卡車尾部相撞，造成機車司機室右側破損，大貨車上兩人受傷，機車上一名學員受傷。機車後由南京東機務段修復。而此時，K505 次列車改為夜間運行僅僅 13 天。



參見


* 九錫高速動車組列車
K1331/1334、K1332/1333 次列車是中國鐵路運行於寧夏首府銀川至江蘇蘇州下轄縣級市崑山之間的一對快速旅客列車，自 2013 年 1 月 8 日起開行，現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿太中銀鐵路、石太客專、石德鐵路及京滬鐵路運行，全程 2166 公里，途經寧夏、陝西、山西、河北、山東、安徽、江蘇六省一區。其中銀川站至崑山站運行 27 小時 36 分，使用車次為 K1331/1334 次；崑山站至銀川站運行 28 小時 15 分，使用車次為 K1332/1333 次。



歷史

隨著寧夏經濟社會的快速發展，近年來銀川與各地的交往越來越密切。而原有銀川往返上海的 K359/362、K360/361 次列車不經過山東、河北等東部沿海發達省份，在一定程度上制約了兩地與寧夏的交流發展。為滿足廣大旅客的出行需求，從 2012 年 7 月 3 日起，銀川火車站增開了銀川往返上海的臨客 K2067/6、K2068/5 次列車。其中，銀川至上海的 K2067/6 次列車，首日 10:07 從銀川站始發，次日 15:51 終到上海站。返程的 K2068/5 次列車，首日 17:12 從上海站始發，第三日的凌晨 3:25 終到銀川站，列車採用中國鐵路 22 型客車（即俗稱的「綠皮車」）。
該列車的開行，極大地方便了來往山東、河北與寧夏之間的「常客」，也為寧夏的東出口再添新通道。

2012 年 10 月 19 日，該列車停運，給泰安等地來銀的旅客帶來了不便。 

2013 年 1 月 8 日，該列車使用中國鐵路 25G 型客車（即俗稱的「紅皮車」）重新開行，並正式納入鐵路運行圖，車次變為 K1331/4、K1332/3 次列車，該列車成為銀川繼 2004 年 4 月 18 日開行 K359/362、K360/361 次列車後第二趟進滬的快速列車。該列車相比原來的 K359/362、K360/361 次列車，其單程運行里程縮短近 100km，
單程運行時間最大壓縮近 4 小時，方便了寧夏及周邊地區出行的旅客，也緩解了春運高峰壓力。

2021 年 1 月 20 日，K1331/1334、K1332/1333 次列車縮短至崑山站始發終到。



列車編組

銀川至上海的 K2067/2068 次臨時旅客列車開行時，列車一共編組 18 輛，其中硬座 3 輛、軟臥 2 輛、硬臥 12 輛、餐車 1 輛。列車由於採用中國鐵路 22 型客車（即所謂「綠皮車」），車票價格降低近 40%，開行的首趟列車硬臥和軟臥基本滿員。2013 年 1 月 8 日，列車圖定為 K1331/1334、K1332/1333 次後，使用中國鐵路 25G 型客車（即所謂「紅皮車」），軟臥車減少為一節，增加了一節硬臥車。



機車交路

K1331/1334、K1332/1333 次列車由蘭州鐵路局使用迎水橋機務段的韶山 7C 型電力機車擔當銀川至太原間機車交路；太原至崑山間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車擔當。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日運行圖調整。

歷史時刻



正晚點情況

K1331/1334 次列車全程正點率很高，沒有特殊情況（自然災害、極端天氣、機車故障等問題）時，列車基本上全程正點。該列車雖然是滬寧線下行（南京至上海）的快速列車（即「K」字頭列車）中運行時間最短的列車，但該列車經常早點到上海。在 2014 年 7 月 1 日全國鐵路運行圖調整以前，由於 K1332/1333 次列車要在滬寧線上讓行很多 D（動車組列車）、Z（直達特快列車）、T（特快列車）列車，因此在滬寧線上該列車經常出現晚點的情況，特別是在南京站，該列車經常晚點 100 分鐘左右到站，給旅客的出行帶來了很大的不便。2014 年 7 月 1 日鐵路運行圖調整以後，K1332/1333 次列車在南京站的正點率明顯提高，現在基本上全程正點。



超員情況

由於 K1331/1334、K1332/1333 次列車的編組只有 3 節硬座車，因此即使是在非暑運、春運的時期，該列車硬座車廂也經常出現超員的現象。據隨車列車員消息，該列車可達到超員 80%—90% 的程度，可謂是「災難性超員」。列車超員嚴重的時候，列車廣播都不得不向大家致歉並請求大家互相幫忙。超員嚴重還導致該列車在一些車站出現硬座車廂難以上下旅客的情況。



參見


* K359/362、K360/361 次列車

* K1805/1808、K1806/1807 次列車

* 滬銀高速動車組列車
Z356/357、Z358/355 次列車是中國鐵路運行於山東省會濟南至新疆首府烏魯木齊之間的一對直達特快列車，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段負責客運任務，是連接兩地的第二對直通旅客列車。列車使用 5 組 25T 型客車，沿京滬鐵路、石德鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路、蘭新鐵路第二雙線運行，全程 3165 公里，途經山東、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、新疆五省兩區。其中濟南站至烏魯木齊站運行 32 小時 35 分，使用車次為 Z356/357 次；伊寧站至濟南站運行 32 小時 55 分，使用車次為 Z358/355 次。



歷史

一直以來，山東去往新疆地區只有濟南至烏魯木齊的 1085/1086 次列車。可是隨著西北地區與山東的經濟交流與人員來往日益頻繁，1085/1086 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的問題。2013 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，烏魯木齊鐵路局增開濟南至烏魯木齊的 K1336/1337、K1338/1335 次列車，經京滬、石德、石太客專、太中銀、包蘭、干武、蘭新線運行，緩解新疆去往山東運力緊張的問題，亦使禹城、德州、衡水、晉州等沿線城市去往新疆地區免除了中轉的麻煩，比 1085/1086 次列車縮短約 6-9 小時，當時隔日開行。同年 10 月 11 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車改為每日開行。

2014 年 7 月 1 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1336/1337、K1338/1335 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 1 月 5 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車經北疆、精伊霍線延長至伊寧站始發終到。

2017 年 11 月 30 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1336/1337、K1338/1335 次列車單向提速約 2 小時。

2019 年 12 月 30 日，K1336/1337、K1338/1335 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z356/357、Z358/355 次，並改用 25T 型車體，列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新客專運行，伊寧至濟南比此前提速約 8.5 小時，濟南至伊寧提速 9 小時。

2021 年 10 月 11 日，本對列車運行區段調整為烏魯木齊站至濟南站。



列車編組

現時編組

Z356/357、Z358/355 次列車目前使用配屬烏魯木齊局集團烏魯木齊車輛段的 25T 型客車，車輛連接處使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器，客車車輛全部採用真空集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。

歷史編組

原 K1336/1337、K1338/1335 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛，行李車、軟臥車 2 輛、軟臥車餐車和軟臥車各 1 輛。車體同時與烏魯木齊至伊寧的 K9789/9790 次列車共同套用，具體執行為：烏魯木齊開 K9789 次至伊寧→伊寧開 K1338/1335 次至濟南→濟南開 K1336/1337 次至伊寧→伊寧開 K9790 次至烏魯木齊。



機車交路

歷史交路

現行交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2019 年 12 月 30 日運行圖調整。

歷史時刻
K1348/1349、K1350/1347 次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至陝西省會西安之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿廣深鐵路、京廣鐵路和隴海鐵路運行，跨越廣東、湖南、湖北、河南、陝西五省，全程 2263 公里。其中深圳站至西安站運行 29 小時 22 分，使用車次為 K1348/1349 次；西安站至深圳站運行 29 小時 46 分，使用車次為 K1350/1347 次。本班列車是陝西第二對始發進深普速列車。



歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。在新的運行圖中，廣州鐵路集團增開了長沙至西安的 K1348/1349、K1350/1347 次快速列車，經京廣、隴海線運行，列車車體與當時的海口至西安的 K1168/1169、K1170/1167 次列車共同套用。

2017 年 7 月 1 日，K1348/1349、K1350/1347 次列車經京廣、廣深線延長至深圳，同時列車乘務工作改由廣州客運段擔當，解除與海口至長沙的 K1167/1168 次列車的套跑關係。

2017 年 12 月 28 日，K1348/1349、K1350/1347 次列車的乘務工作改由長沙客運段擔當，同時列車車體與深圳至衡陽的 K9121/9122 次列車共同套用。

2019 年 8 月 5 月至 12 月 30 日，為配合深圳站站房提質改造工程，K1348/1349、K1350/1347 次列車臨時改為深圳東站始發終到。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1348/1349、K1350/1347 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，K1348/1349 次取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客；K1350/1347 次不在廣州境內辦客。



列車編組

K1348/1349、K1350/1347 次列車現使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州局集團長沙車輛段，列車滿編採取 19 輛車廂編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。



參見


* K446/447、K448/445 次列車（西安局擔當，經寧西、京九線運行）

* 西深高速動車組列車



注釋
K136/137、K138/135 次列車是中國鐵路運行於江蘇南通和雲南省會昆明間的快速旅客列車，於 2009 年 4 月 1 日起開行，2014 年 12 月 10 日起改為現運行區間運行，由上海鐵路局南京客運段負責客運乘務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿寧啟鐵路、寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路運行，途經江蘇、安徽、江西、湖南、貴州、雲南六省，全程運行 2783 公里。其中南通站至昆明站運行 41 小時 10 分，使用車次為 K136/137 次；昆明站至南通站運行 40 小時 34 分，使用車次為 K138/135 次。



歷史

2009 年 4 月 1 日，增開南京西至成都的 K722/723、K724/721 次快速旅客列車，經由合寧、合武、漢丹、襄渝、陽安、寶成線運行，由上海鐵路局南京客運段擔當。

2009 年 5 月 5 日，為保證襄渝雙線改造和進川重建物資運輸的需要，K722/723、K724/721 次列車停運至另有通知時止。

2012 年 3 月 25 日起，配合南京西站停止辦理客運業務，K722/723、K724/721 次列車改為南京站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，K722/723、K724/721 次列車改為成都東站始發終到。；

2014 年 12 月 10 日，K722/723、K724/721 次列車運行區間改為南通至昆明，並改經寧啟、寧銅、銅九、京九、滬昆線運行，2014 年 12 月 30 日，配合六盤水樞紐改造完工，K722/723、K724/721 次正式開行。

2019 年 10 月 11 日，K722/723、K724/721 次列車車次改為 K136/137、K138/135 次，同時列車因淡季暫時改為隔日開行。



列車編組

K136/137、K138/135 次列車使用配屬上海鐵路局南京車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車、行李車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻
K1360/1361、K1362/1359 次列車是中國鐵路運行於河南南陽至山東煙台之間的一對已經停運的快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，由鄭州鐵路局鄭州客運段廣州一隊負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿焦柳鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路、棗臨鐵路、新石鐵路、膠新鐵路、膠濟鐵路、藍煙鐵路運行，跨越河南、安徽、江蘇、山東四省，全程 1355 公里。其中南陽站至煙台站運行 21 小時 03 分，使用車次為 K1360/1361 次；煙台站至南陽站運行 21 小時 47 分，使用車次為 K1362/1359 次。



歷史

一直以來，南陽沒有去往山東地區的始發列車，只能依賴過路列車，目的地只局限於濟南和青島，旅客去往煙台需要中轉。2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，突破以往以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增開地級城市間始發終到普速列車，改善中小城市間的交通條件。其中鄭州鐵路局增開了南陽至煙台的 K1360/1361、K1362/1359 次列車，經焦柳、隴海、京滬、棗臨、新石、膠新、膠濟、藍煙線運行，成為南陽第三趟長途始發列車，同時結束南陽沒有直達列車去往煙台的歷史。

2016 年 11 月 21 日，因應南陽站改造工程，K1360/1361、K1362/1359 次列車縮短至鄭州站始發終到，由於列車車體共同套用關係，因此鄭州至鄧州的 4717 次列車、鄧州至南陽的 4718 次列車和南陽至鄭州的 4720 次列車同時停運。

2017 年 4 月 16 日，K1360/1361、K1362/1359 次列車正式停運。



列車編組

K1360/1361、K1362/1359 次列車使用配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 8 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。車底同時與鄭州至鄧州的 4717 次列車、鄧州至南陽的 4718 次列車和南陽至鄭州的 4720 次列車共同套用，具體執行為：鄭州開 4717 次至鄧州→鄧州開 4718 次至南陽→南陽開 K1360/1361 次至煙台→煙台開 K1362/1359 次至南陽→南陽開 4720 次至鄭州。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2016 年 5 月 15 日。



注釋
K1371/1372 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至江西九江之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由南昌局集團南昌客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和衢九鐵路運行，行程 780 公里，途經上海、浙江、江西兩省一市。其中上海南站至九江站運行 10 小時 52 分，使用車次為 K1371 次，九江站至上海南站運行 8 小時 28 分，使用車次為 K1372 次。



歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中南昌鐵路局新增無錫至九江的 K1371/1370、K1369/1372 次快速列車，經京滬、滬昆、京九線運行。同年 9 月 10 日，配合無錫站普速場改建，K1371/1370、K1369/1372 次列車縮短至蘇州。

值得一提，當時本班列車只在春運和節假日開行。2017 年 12 月 30 日，配合衢九鐵路全線通車，K1371/1370、K1369/1372 次列車於衢州至九江段改經衢九線運行，同時改為九江至上海南間每日開行，車次改為 K1371/1372 次。



列車編組

K1371/1372 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團南昌車輛段，列車滿編採取 17 節編組，其中硬座車 6 輛，硬臥車 9 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路

K1371/1372 次列車全程由南昌局集團使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



運行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* K1185/1188、K1187/1186 次列車

* 滬贛高速動車組列車

* 九錫高速動車組列車

* D771/772 次列車
K1374/1375、K1373/1376 次列車是中國鐵路運行於湖南懷化至中央直轄市上海之間的快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務，是湘西地區的第三對始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿焦柳鐵路、石長鐵路、京廣鐵路和滬昆鐵路行，行程 1802 公里，途經湖南、江西、浙江、上海共 3 省 1 市。其中懷化站至上海南站運行 24 小時 07 分，使用車次為 K1374/1375 次；上海南站至懷化站運行 24 小時 11 分，使用車次為 K1373/1376 次。



歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖是繼 2007 年 4 月 18 日第六次大面積提速後，鐵路部門再次對列車運行圖進行大規模調整，新增了一批旅客列車，亦將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。其中廣州鐵路集團增開了懷化至上海南的 1374/1375、1373/1376 次普通旅客快車，經焦柳、石長、京廣、滬昆線運行。

列車開行初期採用非空調車底擔當，曾經和 1461/1462 次列車一起是上海地區僅有開行的兩趟綠皮車。2010 年 7 月 1 日起，1374/1375、1373/1376 次列車和 1461/1462 次列車改用空調車底擔當。

2011 年 1 月 11 日，1374/1375、1373/1376 次列車升級為快速列車，車次改為 K1374/1375、K1373/1376 次。

2017 年 1 月 5 日，K1374/1375、K1373/1376 次列車更換為直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型車體擔當。



列車編組

K1374/1375、K1373/1376 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬廣州局集團長沙車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路

K1374/1375、K1373/1376 次列車全程使用電力機車牽引，上海南至長沙間使用上海鐵路局上海機務段的韶山 8 型電力機車，機車乘務員跨局輪乘。其中上海南至鷹潭間由上海機務段司機值乘，鷹潭至長沙間由南昌鐵路局鷹潭機務段司機值乘，兩段司機在鷹潭站輪乘；長沙至懷化間使用廣州鐵路集團長沙機務段的韶山 8 型電力機車或和諧 3C 型電力機車，長沙至張家界間由長沙機務段司機值乘，張家界至懷化間由懷化機務段司機值乘。



時刻表


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。



參見


* 滬張高速動車組列車

* K533/534 次列車（淡季停運）

* K807/810、K809/808 次列車



注釋
K1396/1397、K1398/1395 次列車是中國鐵路運行於浙江溫州至山西省會太原之間的快速列車，自 2013 年 7 月 1 日起開行，現由金溫公司負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，經金溫貨線、滬昆鐵路、宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、阜淮鐵路、京九鐵路、石德鐵路和石太客專運行，穿越浙江、安徽、河南、山東、河北、山西六省，全程 2017 公里。其中溫州站至太原站運行 29 小時 32 分，使用車次為 K1396/1397 次；太原站至溫州站運行 31 小時 46 分，使用車次為 K1398/1395 次。



歷史

2013 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，配合寧杭高鐵和杭甬高鐵正式通車，上海鐵路局進一步優化列車運行圖，在溫州、台州、寧波和紹興等地區去往杭州、上海、南京、福州和廈門方向推行高密度開行動車組，使管內鐵路城際公交化初步形成，方便旅客出行。在普速列車調整方面，上海鐵路局增開了溫州至石家莊北的 K1396/1397、K1398/1395 次快速列車，經金溫、滬昆、宣杭、皖贛、淮南、阜淮、京九、石德線運行，由金溫公司擔當。

2014 年 7 月 1 日，K1396/1397、K1398/1395 次列車經石太客專延長至太原。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K1396/1397、K1398/1395 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

新型冠狀病毒疫情期間，K1396/1397、K1398/1395 次列車於 2020 年 2 月 4 日至 29 日停止辦理客運業務，3 月 1 日起陸續恢復，同日起至 4 月 1 日列車運行區間臨時調整為溫州 - 石家莊北。



列車編組

K1396/1397、K1398/1395 次列車使用配屬金溫公司的 25G 型客車，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 5 輛、硬座車 8 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。
K14 可以指：


* K14 狙擊步槍

* 14 號堪薩斯州州道縮寫 K-14

* 金浦國際機場在韓戰中的代號

* 日產 March# 第五代：K14 型（2016 年迄今）

* K–14 教育，美國 K–12 教育的升級版

* K11/14、K13/12 次列車
K141/144、K142/143 次列車是中國鐵路運行於四川省會成都至廣西省會南寧之間的一對快速旅客列車，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿遂成鐵路、遂渝鐵路、渝貴鐵路、黔桂鐵路及湘桂鐵路運行，跨越四川、重慶、貴州、廣西三省一市，全程 1543 公里。其中成都站至南寧站運行 19 小時 11 分，使用車次為 K141/144 次；南寧站至成都站運行 18 小時 22 分，使用車次為 K142/143 次。
K1440/1437、K1438/1439 次列車是中國鐵路一班運行於河南平頂山至浙江寧波之間的快速旅客列車，自 2018 年 7 月 1 日起開行，現由上海局集團合肥客運段擔當客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿孟寶鐵路、漯阜鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，全程運行 1126 公里，跨越河南、安徽、浙江三省。其中平頂山站至寧波站運行 18 小時 04 分，使用車次為 K1440/1437 次；寧波站至平頂山站運行 17 小時 17 分，使用車次為 K1438/1439 次。



歷史

2018 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖長三角鐵路增開旅客列車 61 對，編制旅客列車運行線達到 965 對，客運運力創歷史新高，鐵路旅客運輸能力進一步提升。此外，滬蓉鐵路合寧段和合武段提速至 250 公里，使運行時間得以進一步縮短。在普速列車調整方面，上海局集團增開了漯河至寧波的 K1437/1438 次快速列車，途經周口、沈丘、界首、阜陽、合肥、蕪湖、杭州、紹興等地，自此結束漯河去往浙江方向不通旅客列車的歷史，亦使漯河市民去往東南沿海地區更加方便。

2019 年 4 月 10 日，K1437/1438 次列車改為使用雙管供風直供電 DC600V 的 25G 型客車。

2019 年 7 月 10 日，K1437/1438 次列車延長至平頂山，同時車次改為 K1440/1437、K1438/1439 次。



列車編組

K1440/1437、K1438/1439 次列車目前使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬上海局集團上海車輛段，採取 16 節編組，其中硬座車 8 輛，硬臥車 6 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

歷史時刻
K147/148 次列車是中國鐵路曾運行於首都北京與安徽西北部城市阜陽之間的一對快速旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，2021 年 4 月 10 日起停運，由上海鐵路局合肥客運段亳溫車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽四省一市，全程 855 公里，是阜陽唯一的始發進京列車。其中北京西站至阜陽站運行 10 小時 23 分，使用車次為 K147 次；阜陽站至北京西站運行 11 小時 27 分，使用車次為 K148 次。自開通以來，該列車的客流長期以務工人員為主，春運期間的客量尤其高企。



歷史

阜陽自 20 世紀 90 年代興起外出務工熱潮，這股民工潮在 1996 年京九鐵路開通後迅速增長，其後每年春節前後在阜陽集散的民工都在百萬以上。然而截至 1999 年 10 月，阜陽與北京之間仍然只有過路的 5 班列車。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，北京西站加開經京九線運行、前往阜陽的 1621/1622 次普通旅客快車，使用非空調車底，阜陽由此首開始發進京列車。該列車後來更換 25G 型空調車底。

2011 年 7 月 1 日，1621/1622 次列車提升等級，車次改為 K147/148 次。次年 8 月 28 日，K148 次成為安徽首班更換 25G 型 DC600V 車體的旅客列車。

2021 年 4 月 10 日，K147/148 次列車正式停運。



列車編組

K147/148 次列車停運前使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路

K147/148 次列車目前由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



運行時刻


* 數據截至 2017 年 4 月 16 日：



車次歷史

K147/148 這對車次曾被兩次使用。1999 年 10 月 10 日，南昌經浙贛、京廣線至北京西的 345/348、347/346 次列車更換 25K 型客車後改為 K145/148、K147/146 次列車，2000 年 10 月 21 日改為 T145/148、T147/146 次列車，原車次隨即用於成都至武昌的快速列車，後者 2001 年 10 月升級為 T246/247、T248/245 次列車。相鄰的 K145/146 這對車次則在 2004 年 4 月 18 日重新啟用。
K1473/1472、K1474/1471 次列車是中國鐵路運行於湖北襄陽至廣東西部城市湛江之間的一對快速旅客列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，現由武漢局集團襄陽客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿焦柳鐵路、鴉宜鐵路、湘桂鐵路及黎湛鐵路運行，途經湖北、湖南、廣西、廣東三省一區，全程 1646 公里。其中襄陽站至湛江站運行 26 小時 42 分，使用車次為 K1473/1472 次；湛江站至襄陽站運行 29 小時 10 分，使用車次為 K1474/1471 次。



歷史

K1473/1472、K1474/1471 次列車的前身是襄樊至柳州的 173/174 次直通旅客快車，於 1985 年 4 月 1 日開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，173/174 次列車改車次為 473/474 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，473/474 次列車更改車次為 1473/1474 次，同時經湘桂、黎湛線延長至湛江。

2011 年 1 月 11 日，1473/1474 次列車升級為快速列車，車次改為 K1473/1474 次，同時列車由宜昌站改為宜昌東站折角。

2012 年 8 月 17 日，K1473/1474 次列車改為使用 25G 型車體，取代原有的非空調車體。

2017 年 1 月 5 日，配合柳州站擴建工程，K1473/1472、K1474/1471 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改停柳江站。

2019 年 1 月 5 日，K1473/1472、K1474/1471 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改回停柳州站。



列車編組

K1473/1472、K1474/1471 次列車現使用直供電 DC600V 雙管供風的中國鐵路 25G 型客車，配屬武漢局集團武昌車輛段，列車採取 17 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，軟臥車及餐車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 10 月 11 日。

歷史時刻
K149/K150 次列車，是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣東湛江之間的快速旅客列車，於 1997 年春運起自正式開行，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是粵西地區的首班始發進滬列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西、廣東四省一市一區，全程 2253 公里。其中上海南站至湛江站運行 28 小時 27 分，使用車次為 K149 次；湛江站至上海南站運行 31 小時 09 分，使用車次為 K150 次。



歷史

K149/150 次列車前身是首次開行於 1997 年春運的運行區間為柳州到上海的臨客 479/480 次列車，當時是為了緩解柳州到上海的客流壓力而開行的。1997 年 4 月，該車圖定普快，創造了柳州鐵路局從臨客到圖定列車的最短記錄（即經歷時間最短），車次為 480/479 次。

在 1998 年的調圖中，480/479 次列車升級為特快 180/179 次。2001 暑運，列車延長至湛江站始發終到，車次改為 K149/150 次（即現車次）。延長至湛江後，早期曾套跑湛江至武昌的 1561/1562 次列車，後來解套，由柳州鐵路局柳州客運段負責乘務任務。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，該車區間延長至無錫站始發終到。柳州鐵路局柳州客運段負責乘務任務。同年 11 月 11 日，受浙贛線改造影響，相關列車運行圖進行調整。柳州鐵路局亦進行部分列車運行圖調整，運行區間縮短為上海至湛江。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K149/150 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，列車的運行速度得以進一步提高，K149 次列車比此前提速 4.5 小時，K150 次列車提速近 9 小時。

2008 年 12 月 31 日，洛湛鐵路（現已更名為益湛鐵路）廣西段開通。自 2009 年 10 月 1 日起湛江至上海南的 K150 次列車，10 月 3 日起上海南至湛江 K149 次列車，改經黎湛、洛湛、湘桂、京廣、滬昆線運行。

2013 年 7 月 1 日，K149/150 次列車於在向塘樞紐改經由向塘直通線運行，取消向塘站換向。同年 12 月 28 日，K149/150 次列車於玉林至衡陽段改經黎湛、湘桂、衡柳線運行。

2016 年 1 月 10 日，K149/150 次列車於桂林至柳州段改經湘桂線運行。

2016 年 5 月 15 日，K149/150 次列車車體開始與 K1589/1892、K1590/1591 次列車套用。

2017 年 1 月 5 日，K149/150 次列車於桂林至柳州段改回經衡柳線運行。同時由於 K1589/1892、K1590/1591 次列車停運，解除與 K1589/1892、K1590/1591 次列車的車體套用關係。

2018 年 7 月 1 日，K149/150 次列車改為使用 25G 型 DC600V 集便車體。

2020 年 10 月 10 日起，受到株洲站站改影響，K149/150 次列車向塘至衡陽區間改經京九、吉衡線運行。



列車編組

K149/150 次列車現使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛、行李車、餐車及軟臥車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

歷史時刻



事故


* 2012 年 2 月 10 日，K149 次列車運行在湘桂線永州至衡陽區間，突然列車發生緊急制動故障，當時正是深夜，車外一片漆黑。22 分鐘後故障排除，列車開出。

* 2014 年 1 月 13 日，配屬南寧鐵路局柳州機務段 HXD3C 型 0860 號機車，擔當衡柳線湛江至上海南間 K150 次旅客列車，HXD3C 型 0880 號機車附掛機次無火回送。附掛機車在柳州站第一次無火回送操作完成後，錯誤將停放制動控制塞門 B40.06 再次開通、隔離操作，但沒有再次下車將 1、5 輪停放制動環拉出，機械緩解停放制動。造成 6 時 57 分柳州站開車後機車第 1、5 輪抱輪運行。8 時 39 分列車以 114km/h 的速度運行至二塘站 II 道進站道岔處時，附掛司機聽見走行部異音，機車上下劇烈跳動，立即採取緊急制動措施。8 時 41 分停於二塘站 II 道 354km636m 處，附掛的 HXD3C 型 0880 號機車第三輪對脫線，構成旅客列車一般 A 類事故。



注釋



參見


* T25/26 次列車

* T77/78 次列車

* T81/80、T82/79 次列車

* K1558/1555、K1556/1557 次列車
K15 或 K-15 可以指：


* K-15 海洋飛彈，印度飛彈

* 15 號堪薩斯州州道縮寫 K-15

* 細胞角蛋白 15，Keratin 15
K1502/1503、K1504/1501 次列車是中國鐵路運行於新疆首府烏魯木齊至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，由昆明鐵路局昆明客運段十一車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿蘭新鐵路、蘭渝鐵路、渝貴鐵路、滬昆鐵路運行，跨越新疆、甘肅、四川、重慶、貴州、雲南四省一市一區，全程 3790 公里。其中烏魯木齊站至昆明站運行 49 小時 10 分，使用車次為 K1504/1501 次；昆明站至烏魯木齊站運行 47 小時 08 分，使用車次為 K1502/1503 次。列車的開行加強西北與西南邊疆民族的往來，促進雲南和新疆的經濟社會發展。



歷史

雲南一直沒有開行去往西北地區的列車，鐵路旅客去往甘肅和新疆地區需要在成都或西安中轉。2014 年 7 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，昆明鐵路局增開了昆明至烏魯木齊的 K1502/1503、K1504/1501 次列車，經廣昆、成昆、寶成、隴海、蘭新線運行，途經峨眉山、寶雞、張掖和嘉峪關等旅遊地區，結束雲南去往新疆沒有直通旅客列車的歷史，亦使雲南旅客去往西北地區免除了中轉的麻煩。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K1502/1503、K1504/1501 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 10 月 12 日，全線開通後的蘭渝鐵路實施新的列車運行圖，K1502/1503、K1504/1501 次列車在昆明至蘭州間由成昆、寶成、隴海線改經由滬昆、川黔、蘭渝線運行，運行時間大幅壓縮，單程比此前提速近 11 小時。

2018 年 1 月 25 日，配合渝貴鐵路正式開通，K1502/1503、K1504/1501 次列車於重慶西至貴陽段改經渝貴線運行，單程比此前提速約 8 小時。



列車編組

K1502/1503、K1504/1501 次列車目前使用昆明鐵路局昆明車輛段的單管高寒 25G 型客車，其中硬臥車 10 輛，軟臥車、餐車、行李車各 1 輛，硬座車 6 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2019 年 1 月 25 日運行圖調整。

歷史時刻
K1506/1507、K1508/1505 次列車是中國鐵路一班運行於中央直轄市上海至河南東南部城市周口之間的快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，現由武漢鐵路局武漢客運段擔當客運任務，是漯阜鐵路開行的第一班進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、水蚌鐵路、阜淮鐵路、漯阜鐵路運行，全程運行 863 公里，跨越上海、江蘇、安徽、河南三省一市。其中上海站至周口站運行 12 小時 51 分，使用車次為 K1506/1507 次；周口站至上海站運行 12 小時 57 分，使用車次為 K1508/1505 次。列車的開行加強周口與長江三角洲的人文交流，對促進城市經濟發展具有積極的作用。



歷史

周口一直沒有開行去往長江三角洲地區的列車，鐵路旅客需要在鄭州中轉，非常不便。2014 年 7 月 1 日，在中國鐵路調整列車運行圖之際，漯阜鐵路複線電氣化全線完工，運力得以大大提升，能更好地發揮京廣、京九聯絡線的作用，以及為豫、皖兩省提供一條便捷的大能力鐵路運輸通道，帶動沿線經濟社會發展。其中武漢鐵路局增開了周口至上海的 K1506/1507、K1508/1505 次列車，結束周口去往長江三角洲地區沒有直通旅客列車的歷史，同時也使項城、沈丘、界首結束不通旅客列車的歷史，方便沿線旅客出行。



列車編組

K1506/1507、K1508/1505 次列車目前使用配屬武漢鐵路局武漢車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 輛，硬座車 6 輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2019 年 7 月 10 日運行圖調整。



參考資料


* 滬周高速動車組列車
K322/323、K321/324 次列車是中國鐵路運行於陝西省會西安至寧夏首府銀川之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，現由西安鐵路局西安客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿包西鐵路、太中銀鐵路運行，全程 933 公里，途經陝西、寧夏一省一區。其中西安站至銀川站運行 11 小時 45 分，使用車次為 K322/323 次；銀川站至西安站運行 12 小時 10 分，使用車次為 K321/324 次。該列車是定邊縣第一班前往西安的旅客列車。



歷史

T264/265、T266/263 這對車次曾於 2006 年 10 月 2 日至 2014 年 12 月 9 日用於廣州至拉薩的列車，該列車全程 4980 公里，是中國里程最長的圖定旅客列車，最初採取隔日開行、高原車底由拉薩直通廣州的運行模式，2012 年 7 月 1 日改為西寧（彼時在西寧西站，2014 年 12 月 25 日改進西寧站）整列換乘，同月 9 日改為每日開行，2014 年 12 月 10 日改為 Z264/265、Z266/263 次列車，全程耗時縮短 20 餘分鐘，原車次得以留空。即便如此，仍有網絡媒體將已更改車次的廣薩列車稱為 T264 次，相關報導 2015 年仍被持續轉載。

2014 年 7 月 1 日，西安鐵路局開通西安經包西、太中、定銀線至銀川的 K1510/1511、K1509/1512 次列車，該列車當時使用中國鐵路 25G 型客車，由西安客運段、西安客車車輛段擔當，在銀川過夜、吸污，從西安至銀川運行 11 個小時，銀川至西安運行 11 小時 46 分。同時，原寶雞 - 榆林 K8166/7 次縮短至西安，並與 K1510/1511、K1509/1512 次列車套跑，K8167 次在西安 - 寶雞間硬臥代硬座。

2016 年 1 月 10 日，列車車次改為 T264/265、T263/266 次，使用 T41/42 次列車下線 25K 型車體開行，入寶雞客整所技檢，但運行時間上的壓縮很小。與該列車套跑的寶雞 - 西安 K8166/7 次也改為特快，車次改為 T7016/5 次。原車次後來用於 2016 年 5 月開通的聊城 - 金華 K1511/1510、K1512/1509 次列車。

2017 年 12 月 28 日，T264/265、T263/266 次列車降級為快速列車，車次改為 K322/323、K321/324 次，同時改為使用 25G 型 DC600V 集便車體。



列車編組

K322/323、K321/324 次列車目前使用 DC600V 直供電帶集便器 25G 型客車，配屬西安鐵路局西安車輛段，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路

K1510/1511、K1509/1512 次列車開通初期由配屬西安鐵路局西安機務段的韶山 7E 型電力機車牽引，西安、迎水橋機務段機車乘務員在靖邊站實行跨局輪乘。機車分別入西安機務段、迎水橋機務段銀川整備車間整備作業。後來該列車的本務機車更換為和諧 3D 型電力機車，列車改等級後機車、乘務交路均不變。



時刻表


* 數據截至 2019 年 1 月 4 日運行圖調整。



參見


* K1085/1088、K1087/1086 次列車

* K1305/1308、K1307/1306 次列車
K1511/1510、K1512/1509 次列車是中國鐵路運行於山東聊城至浙江金華之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由濟南鐵路局濟南客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、新兗鐵路、京滬鐵路和滬昆鐵路運行，跨越山東、河南、安徽、江蘇、上海、浙江五省一市，全程 1481 公里。其中聊城站至金華站運行 19 小時 44 分，使用車次為 K1511/1510 次；金華站至聊城站運行 21 小時 22 分，使用車次為 K1512/1509 次。



歷史

聊城一直沒有開行去往江浙方向的始發列車，只能依賴過路列車，尤其進滬方向更只有途經的 K1012/1013、K1014/1011 次列車，可是該列車在抵達聊城站時經常嚴重超員，未能滿足旅客的出行需求。有見於此，聊城市委、市政府，以及聊城車務段都積極爭取開通去往長三角方向的始發列車。最終獲得鐵路總公司的批准，聊城至金華的 K1511/1510、K1512/1509 次列車得以成功開行，途經菏澤、濟寧、兗州、徐州、南京、蘇州、上海、杭州等城市，不但有利於促進魯、蘇、浙三省互聯互通，而且能幫助發揮聊城冀魯豫三省交界綜合交通樞紐城市作用，更方便聊城及周邊地區旅客前往江浙地區學習或交流，以及方便江浙地區企業前往北方考察市場、投資興業。2016 年 5 月 15 日，K1511 次列車載著 261 名旅客從聊城站開出前往金華，自此結束聊城長期沒有開通始發跨省列車的歷史。

2017 年 1 月 5 日，K1511/1510、K1512/1509 次列車單程提速 55 分。同年 3 月 1 日起，配合金華站普速場封閉改造，K1511/1510、K1512/1509 次列車縮短至義烏站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，配合金華站普速場改造完工，K1511/1510、K1512/1509 次列車改回金華站始發終到。

2022 年 10 月 11 日起，配合京滬鐵路貨運增量需要，本對列車淡季停運。



列車編組

K1511/1510、K1512/1509 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬濟南鐵路局濟南車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 9 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。由於聊城站不具備車體整備能力，因此列車車體與濟南至聊城的 K8322/8323、K8324/8321 次列車共同套用，具體執行為：濟南開 K8322/8323 次至聊城→聊城開 K1511/1510 次至金華→金華開 K1512/1509 次至聊城→聊城開 K8324/8321 次至濟南。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

歷史時刻



注釋