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九龍城碼頭巴士總站（英語：Kowloon City Ferry Bus Terminus）是香港九龍城區最具規模的巴士總站，位於馬頭角九龍城碼頭旁，設有兩組坑狀露天車站。

九龍城碼頭於 1956 年啟用，至今仍有往返北角碼頭的渡輪服務。九巴 11B 線在 1956 年已以九龍城碼頭為總站。1995 年過海隧道巴士 119 線分拆路線，其中過海隧道巴士 115 線以九龍城碼頭為總站，是唯一以九龍城碼頭為總站的過海巴士路線。



地名爭議

雖命名九龍城碼頭巴士總站，實際位於馬頭角一帶，跟九龍城中心地帶相距甚遠。



總站路線資料（巴士）

目前九龍城碼頭由九龍灣車廠及荔枝角車廠共同管轄，由此站出發的路線目的地涉及港九新界各地。其中往返九龍西、葵青及荃灣的路線由荔枝角車廠管轄及派車，往返新界區路線的九龍區派車 (大埔或屯門) 及東九龍路線由九龍灣車廠負責 (除往返沙田區的路線由沙田車廠全數管轄外，其餘新界區派車由該地區屬廠負責)，而 115 線由荔枝角廠、九龍灣廠及新巴聯合派車。

九龍巴士 2E 線


* 深水埗（白田邨） ↔ 九龍城碼頭

1961 年 8 月 5 日開辦，途經深水埗、大角咀、旺角西、佐敦道、紅磡。

九龍巴士 6C、6X 線


* 6C: 九龍城碼頭 ↔ 美孚

1952 年 8 月投入服務，途經長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、紅磡、土瓜灣。


* 6X: 美孚 → 九龍城碼頭 
九龍城（盛德街） →美孚

2019 年 4 月 29 日投入服務，只於星期一至五下午繁忙時間提供服務，往九龍城班次以此站為終點站，往美孚班次則以盛德街巴士總站為起點站並不入此站。

九龍巴士 6F 線


* 九龍城碼頭 ↔ 麗閣

1984 年 11 月 22 日投入服務，途經長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、紅磡。

九龍巴士 11B 線


* 觀塘（翠屏道） ↔ 九龍城碼頭

1956 年 7 月 4 日投入服務，途經觀塘、牛頭角、新蒲崗、九龍城、土瓜灣。

九龍巴士 45 線


* 麗瑤 ↔ 九龍城碼頭

1976 年 3 月 1 日投入服務，途經荔景、美孚、長沙灣、深水埗、旺角、何文田、土瓜灣。

九龍巴士 61X 線


* 屯門市中心 ↔ 九龍城碼頭

1986 年 4 月 7 日開辦，來往屯門市中心及本站，是屯門區以至整個新界西北首條巴士線往來九龍中及九龍東區。途經屯門市中心、屯門公路、黃大仙、九龍城。

九龍巴士 75X 線


* 75X（常規班次）: 富善邨 ↔ 九龍城碼頭（經樂富、橫頭磡及龍翔道)

1986 年 2 月 28 日開辦，初時以獅子山隧道往返九龍。本線於 1996 年 12 月 1 日起改為全空調服務，並降低空調巴士全程車費，成為九巴第二條由普通空調混合改為全空調服務而沒有改編號的路線，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、新蒲崗／鑽石山、黃大仙、樂富、九龍城、馬頭圍及土瓜灣。


* 75X（特別班次）: 富善邨 ↔ 九龍城碼頭（經新蒲崗及彩虹道)

經新蒲崗及彩虹道，不經樂富、橫頭磡及龍翔道，只限平日繁忙時間服務。

九龍巴士 85 線


* 火炭（山尾街） ↔ 九龍城碼頭

1980 年 11 月 1 日開辦，途經火炭、沙田市中心、大圍、九龍塘、樂富、九龍城。

九龍巴士 85A 線


* 沙田（廣源） ↔ 九龍城碼頭

1983 年 8 月 7 日投入服務，初時來往圓洲角及此總站。2001 年 11 月 11 日，沙田區總站由圓洲角延長至愉翠苑，再於 2013 年 8 月 24 日由愉翠苑延長至廣源。

九龍巴士 85B 線


* 秦石 ↔ 九龍城碼頭

1984 年 11 月 1 日投入服務，初時來往新翠及此總站。1987 年 4 月 21 日，沙田區總站延長至秦石。只限平日繁忙時間服務。

九龍巴士 241X 線


* 青衣（長青邨） ↔ 九龍城碼頭

2017 年 8 月 28 日投入服務，途經長安邨、青荃橋、荃灣路、青葵公路、大角咀、旺角、何文田、土瓜灣，2023 年 4 月 16 日起取代 41 線。

九龍巴士 891 線


* 沙田馬場 → 九龍城碼頭

1978 年 10 月 7 日投入服務，只在假日沙田馬場賽馬日服務，接載前往九龍城區的馬迷，當日尾場賽事開跑後，客滿即開。

過海隧道巴士 115 線


* 九龍城碼頭 ↔ 中環（港澳碼頭）

1995 年 1 月 16 日投入服務，由九巴及新巴聯營，以填補 119 線（現過海隧道巴士 619 線）改經東隧後於土瓜灣及紅磡的服務空缺。



總站路線資料（專線小巴）

九龍區專線小巴 49 線


* 順天 ↔ 九龍城碼頭



過往路線


* 九龍巴士 41 線（已取消）



車坑分佈



參考資料



外部連結


* 九龍城碼頭公共運輸交匯處在香港巴士大典上的條目
九龍城道（英語：Kowloon City Road）是位於香港九龍九龍城區連接土瓜灣與馬頭涌及馬頭角的一條主要道路，南北走向，北至宋皇臺道，上接啟德隧道，南至土瓜灣浙江街止，下接漆咸道北。

九龍城道之上有為東九龍走廊行車天橋，該天橋連接啟德隧道。

九龍城道是一個傳統街市區，附近有住宅、工廠、公廁及公園。


* *



街名爭議

九龍城道與位於真正九龍城的街道並無關連，甚至跟九龍城中心地帶不太相連。



鄰近


* 土瓜灣站

* 馬頭圍道

* 寶馬汽車加油站

* 落山道

* 上鄉道

* 土瓜灣市政大廈暨政府合署

* 東九龍走廊



交匯道路


* 宋皇臺道

* 木廠街

* 馬頭角道

* 新山道

* 馬坑涌道

* 下鄉道

* 上鄉道

* 落山道

* 四川街
九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處（英文：Kowloon Tong (Suffolk Road) Public Transport Interchange）是香港的一個公共運輸交匯處，位於九龍九龍塘教育局九龍塘教育服務中心地面，原英軍聖喬治學校處，於沙福道、多福道、添福道及羅福道中間。交匯處於 2006 年 11 月 4 日啟用，將原於沙福道的巴士及小巴總站遷移至該處，惟往沙田第一城的非專利巴士 (已取消) 卻沒有遷移。

現時公共運輸交匯處內設有多條巴士路線及小巴路線以該處為終點站，往返鄰近的廣播道及沙田區等地。另外有部份跨境巴士前往沙頭角口岸、深圳灣口岸連接深圳市等地。



總站路線資料（巴士）

九龍巴士 80M 線


* 穗禾苑 ↔ 九龍塘站

提供沙田穗禾苑、火炭、瀝源、禾輋、沙田市中心及新田圍往來九龍塘的接駁港鐵巴士服務，原稱 70M，於 1979 年 12 月 31 日投入服務。

九龍巴士 281M 線


* 新田圍 ↔ 九龍塘站

提供沙田新田圍邨、秦石邨、大圍、田心圍、大圍顯徑、田心及隆亨往來九龍塘的接駁港鐵巴士服務，於 2013 年 3 月 24 日投入服務，只於星期一至五繁忙時間提供服務。



總站路線資料（專線小巴）

九龍區專線小巴 25A 線


* 東頭邨 ↔ 九龍塘站

九龍區專線小巴 25B 線


* 九龍塘站 ↔ 譽・港灣

九龍區專線小巴 25M 線


* 東頭邨 ↔ 九龍塘站

九龍區專線小巴 25MS 線


* 九龍塘站 ↺ 香港浸會大學

九龍區專線小巴 29A 線


* 九龍塘站 ↺ 廣播道

九龍區專線小巴 29B 線


* 九龍塘站 ↺ 筆架山

新界區專線小巴 61M 線


* 世界花園 ↔ 九龍塘站／大圍站



總站路線資料（跨境巴士）

沙頭角快線


* 沙頭角口岸 ↔ 粉嶺聯和墟帝庭軒、沙田大會堂、九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處

沙巴特快


* 沙頭角口岸 ↔ 粉嶺 ↔ 九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處 → 旺角

深西特快


* 深圳市南山區華僑城（世界之窗） ↔ 深圳灣口岸 ↔ 九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處



過往總站路線（全部均已取消）


* 九龍巴士 81M 線

* 九龍巴士 82M 線

* 九龍巴士 82S 線

* 九龍巴士 82X 線 (第一代)

* 九龍巴士 84X 線

* 九龍巴士 88M 線



參見


* 九龍塘（又一城）公共運輸交匯處



參考資料



外部連結


* 九巴（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍塘可以指：


* 九龍塘：香港九龍的一個地方。

* 九龍塘 (選區)：香港九龍城區議會的一個選區，編號為 G09。

* 九龍塘站 (香港)：港鐵觀塘綫和東鐵綫的一座鐵路車站。

* 九龍塘站 (貴州)：中國川黔鐵路的一座鐵路車站，位於貴州省遵義市桐梓縣新站鎮。
九龍塘（英語：Kowloon Tong，代號 G10），是香港九龍城區議會下轄的選區，1991 年設立，涵蓋低密度住宅區，現任區議員為自由黨兼九龍城區議會主席何顯明。



範圍

選區位於九龍塘北部，名稱亦採用這原有地名，現時為以舒梨道、雅息士道、蘭開夏道、喇沙利道至 20A 位置後沿九龍仔公園南界至延文禮士道後，沿延文禮士道、東寶庭道、聯合道至東頭村道街口為止以北的樓宇為主。與其相鄰的選區有太子與及龍城，並且與深水埗區、黃大仙區及沙田區接壤，投票站設有兩個，分別位於窩打老道附近的九龍塘官立小學和界限街附近的九龍方方樂趣幼稚兒園。



沿革

九龍塘選區原屬九龍塘及馬頭圍選區，當局於 1991 年由將九龍塘及馬頭圍選區劃為九龍塘、馬頭圍兩個單議席選區以反映兩區人口組成不同。1991 年區議會選舉，九龍塘選區只有容正達一人報名，容氏自動當選。

1994 年區議會選舉，由於時任港督彭定康提出改革區議會，取消所有委任議席，各區議會選區大幅增加，並且改行單議席單票制，九龍塘、馬頭圍、何文田交接地帶劃出太子選區，形成現有九龍塘選區，容正達轉到太子選區參選，本區由自由黨潘國濂、張民炳及九龍城觀察社何顯明爭奪，結果由潘以 724 票當選、張氏 756 票、何氏 568 票。

1999 年區議會選舉，加入自由黨的何顯明對上港進聯劉美珍，結果由何以接近五百票差距勝出。2003 年區議會選舉，何顯明與新青年論壇阮家偉爭奪此議席，最終何以 1,397 票大比數擊敗對手的 520 票。

2007 年區議會選舉，自由黨何顯明遇上代表民協的唐右天及獨立（匯賢智庫成員）張國標挑戰，最終何取得 1,339 票成功連任（張 539、唐 357）。基於區內以低密度住宅為主，人口分散，外人難以開展地區工作。

2011 和 2015 年區議會選舉，由於只有何顯明一人報名，故自動當選。

2019 年區議會選舉，之前兩屆都自動當選的何顯明面對公民黨的溫仲然挑戰，何顯明以接近四百票之差擊敗溫仲然而連任。2021 年 9 月，何顯明在建制派重奪九龍城區議會主導權後，獲推舉為副主席，2022 年 4 月，接替辭職的楊永杰為主席。



歷屆議員

單議席時期（1991 年之後）



歷屆選舉結果



參考資料



參考文獻


* 《香港選舉資料匯編：1982 年 - 1994 年》 雷競璇 沈國祥編 1995 年出版 ISBN 962-441-519-6
九龍塘學校可以指：


* 九龍塘學校（小學部）

* 九龍塘學校（中學部）
九龍塘學校（小學部） （英語：Kowloon Tong School (Primary Section)），是位於九龍塘金巴倫道舒梨里 2721 地段的一所私立小學，由黃澤南於 1936 年創立，創校至 2000 年 9 月之前仍設有幼稚園部。該校校長為梁綺華。



校政管理

歷任校監


* 楊卓堅 先生

* 鮑文宜 先生

歷任校長


* 黃澤南 先生（創辦人）

* 黃潔蓮 女士（兼任幼稚園部校長）

* 楊美娟 女士

* 梁綺華 女士



辦學宗旨

校訓為「勤、慎、禮、儉」（勤奮好學，慎言律己，禮義謙遜，儉樸無華）



著名 / 傑出校友

商界


* 劉兆樺（1993 年）：前僑雄國際執行董事、「世界傑出華人青年」及「世界傑出華人青年企業家獎」得主，原名劉兆華

* 葉仲午（1937 年曾就讀）：環球國際集團主席兼行政總裁

* 董建成（1953 年小四）：東方海外（國際）有限公司主席

* 冼祖昭：前香港聯合交易所主席

* 洪子健（1992 年）：模型家及商人、亞洲區首位及唯一一位香港樂高積木專業認證大師

* 查懋聲（1954 年）：香港興業主席

* 方剛：香港商人及前香港立法會議員

演藝、傳媒界


* 白先勇（1948 年曾就讀）：著名文學家

* 黃偉文（1981 年）：著名填詞人

* 陳秉鵬（1966 年）：著名設計師

* 羅乃新：香港鋼琴演奏家

* 劉天賜（1956 年小二）：著名作家及資深傳媒人

* 陳卓楓（2006 年）：汽車傳媒人及 YouTuber

* 鄭嘉樂（2010 年）：放學 ICU 小主持香港著名童星

* 麥貝夷（1998 年）：歌手、舞台劇演員，原名麥翠蘭

* 單立文（1970 年）：香港著名男藝人

* 梁韻蕊（1974 年）：1982 年香港小姐競選冠軍

* 柳影虹：香港女藝人

* 姜大衛（1953 年幼稚園；1950 年代初小）：香港男演員

* 秦沛（1958 年）：香港男演員，原名姜昌年

* 周慶樑（1958 年）：前香港配音員

* 爾冬陞（初小肄業）：香港電影導演及男演員

* 方麗盈（小一及小二）：香港女歌手

* 施念慈（1985 年）：前香港女演員

* 唐海汶（2006 年）：香港財經新聞主播

政治、公共事業界


* 廖端麗（1960 年）：前聯合國首席翻譯官

* 廖秀冬（1957 年幼稚園；1963 年小六）：前環境運輸及工務局局長

* 羅智光（1964 年小四）：公務員事務局局長

* 劉嘉鴻（1988 年）：香港政治人物

* 劉怡翔（1961 年）：前財經事務及庫務局局長

體育、醫學界


* 張家朗：香港劍擊運動員（曾入讀該校 2 年）

* 余承謙：香港三項鐵人代表隊

* 李國銘（1963 年）：香港中文大學醫學及治療學系、風濕病學系主任

* 莫樹錦（1972 年）：香港中文大學醫學院臨床腫瘤學系教授

教育界


* 樊善標（1971 年幼稚園；1977 年小六）：香港中文大學中國語言及文學系教授



注釋



參考來源



外部連結


* 九龍塘學校 (小學部) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍塘官立小學（英語：Kowloon Tong Government Primary School），簡稱 KLNTGPS、九官，為香港一所位於九龍城區的官立小學，前身為 1956 年創立的農圃道官立小學下午校，於 2001 年遷入九龍塘現址，並轉為全日制。



歷史

此校的歷史可追溯至農圃道官立小學下午校，於 1956 年成立，其校舍位於土瓜灣農圃道。

由於政府鼓勵具條件的半日制小學轉為全日制，因此原校於 2000 年申請轉制及分拆，並獲分配位於前英軍聖喬治學校的新建校舍。

按照原來的時間表，校舍於 2001 年 7 月完工，並已如期交付。然而，由於裝修需時，最後延至同年 12 月才遷入現址；而農圃道官立小學上午校則留守原址，同步實行全日制。



歷任校長


* 張俊珊女士

* 李帶生先生

* 吳炎婷女士（？年起 - 2022）

* 曾錫文先生（2022 年 9 月，現任校長）



校舍

此校為一所後期型小學千禧校舍，佔地約 4,500 平方米，設有 24 間課室及各種特別室。校舍由香港建設控股承建，1999 年尾動工，至 2001 年啟用。

值得一提的是，此校與毗鄰的嘉諾撒聖家學校（九龍塘），為全港首批後期型千禧校舍，建校計劃早於 1999 年 5 月交付立法會審議，而同期仍有早期型千禧校舍尚待興建。


* *



聯繫中學

此校與伊利沙伯中學、何文田官立中學、賽馬會官立中學結為聯繫中學，各有 25% 中一學額預留予此校小六學生。



事件


* 2012 年 10 月 1 日晚上，南丫島對出水域發生致命撞船事故，導致 39 人死亡，當中就讀此校三年級的 8 歲女生甄子祈，與其母親在海難中一同喪生。事後，全校師生於三日後的早會為他們默哀 3 分鐘，以表追思。

* 2013 年 6 月，此校時任教師李世章因騙取多人（包括此校時任副校長及同事）共 40 萬元，以清還賭債，被判 12 項欺詐罪成。

* 2021 年 3 月，此校共有三名學生陸續確診 2019 冠狀病毒病，導致全校須於同月 16 日起停止面授課堂 14 日。



著名校友


* 呂晨曦：前無綫電視女演員，現於中國內地發展



註解



參考資料



外部連結


* 九龍塘官立小學官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍塘宣道小學（英語：Alliance Primary School, Kowloon Tong）是香港的一所非牟利私立全日制小學，亦是香港九龍塘基督教中華宣道會屬下的小學，於 1955 年創辦。



校政管理

歷任校監


* 黃謂儒 先生

* 黃素珍 女士

歷任校長


* 崔鼎勳

* 杜陳碧麗女士

* 李關美梅 女士

* 吳麗芬 女士



歷史

九龍塘宣道小學創辦時，校舍設於九龍仔蘭開夏道 2 號。為了配合政府推行的小學全日制政策，校舍於 1998 年在原址進行重建，校舍重建期間，暫使用紅磡黃埔花園德豐街黃埔宣道小學兩年作為臨時校舍，後再遷往石硤尾白田邨的小學校舍兩年作臨時校舍，新校舍已於 2002 年完成重建。

新校舍為一所符合現代學校校舍標準設計的校舍，樓面面積 6243 平方米，設有 30 個課室、禮堂、圖書館、室內運動場、音樂室及多媒體教室等。

九龍塘宣道小學於 2002 年度獲香港藝術發展局頒發學校組優秀藝術教育銀獎，亦分別於 2005 年及 2006 年獲世界管樂協會及北京市教育委員會分別邀請前往新加坡及北京進行交流及演出。



樓層分佈


* 地庫：九龍塘宣道會

* 地下：停車場

* 一樓：禮堂

* 二樓：宣道幼稚園（後梯與二樓不相連）, 活動室

* 三樓：校務處、圖書館、閱讀室、1A、1B,1C、教員休息室

* 四樓：電腦室、輔導室、1D,2A,2B,2C,2D,6D

* 五樓：音樂室、3A、3B, 3C, 3D, 5A, 5B、備用課室

* 六樓：美勞室、4A, 4B, 4C, 4D, 5C, 5D、備用課室

* 七樓：體育館、視聽室、6A, 6B, 6C、影印間

* 八樓：教員室、教員休息室

* 九樓：教會重地

* 十樓（天台）：空調機房



爭議

教師被指教材散播港獨信息被終身釘牌和禁足學校

2020 年 10 月 5 日，多間媒體報道，教育局指一名教師設計的校本教案、教學材料和工作紙，有計劃地散播「港獨」信息為由，於 9 月底取消其教師註冊，並向該校校長、副校長發出譴責信，表達對監管不力的不滿。教育局認為該名教師嚴重專業失德，提及是「很明顯，在課堂散播『港獨』信息不是一時疏忽，而是有計劃的行為，而當中不少內容屬扭曲和偏頗，對學生構成嚴重的損害」。教協強烈譴責教育局取消教師資格，並無認真聽取教師的答辯便進行判決，會協助教師上訴。

10 月 6 日，教育局召開記者會，教育局副秘書長陳蕭淑芬指出，涉事教師設計的教案、教材和工作紙的主題與港獨有關，而教案顯示課堂有 85 分鐘時間講解前香港民族黨及港獨，並觸及藏獨、疆獨、台獨等議題，質疑相關課時之長明顯宣揚港獨和分裂國土信息，形容「香港民族黨已被列為非法組職，教師花大量時間介紹一個非法組織，重點就是宣揚這組織的港獨政綱」。她也稱教師涉事要求學生在課堂上作政治表態，「是任何教育工作者、家長以至社會大眾不能接受，更何況是年幼的小五學生？」她也表示教案有不少扭曲及偏頗的內容，認為是「明顯是帶給學生極度錯誤的信息及歪曲概念」。教育局形容工作紙提及學生觀看陳浩天訪問片段後，提出港獨的原因，有關問題明顯是將港獨思想強加於學生。

教育局長楊潤雄表示，學校任何年級均毋須討論港獨，認為教師需讓學生明白現實本港憲政體制，解釋為何港獨不可行。反問「要求小五學生理解、討論及就該議題表態，是否專業老師應該的做法？」

不過知情人士透露，校方早在 2019 年 9 月收到教育局轉介投訴後，已經展開內部調查，內部調查發現涉事課堂和教材沒有散佈與港獨相關的訊息，而涉事工作紙屬於「生活教育科」常用的教材，早在 2019 年 3 月反修例運動爆發前已經設計，老師引用當時較熱門的香港民族黨議題作課堂例子，學校一直沒有收到任何投訴。涉事老師只負責製作工作紙及教案，並沒有教授相關科目。而校方向該科老師、學生了解後，認為課堂重點是教授言論自由，並非散播港獨信息。而事件中沒有老師受到處分和需要離職，反映校本調查結果與教育局說法完全相反。

有學校家長表示，被取消註冊老師熱心教學，用心教小朋友，不認為工作紙有宣揚港獨成分，對事件感到無奈，形容有恐嚇成分，事件絕對會收窄學校自由，擔心未來教師會自我審查。但也有家長贊成釘牌，表明日後更留意教材及功課。到同年 10 月 9 日，有舊生及學生家長發起聯署，在《蘋果日報》刊登頭版廣告聲援涉事教師及學生。而多個教育界團體也發起聯署，要求教育局撤回教師被終身釘牌的決定，1 天內亦已獲 2 萬人參與。

11 月 10 日《星島日報》報導九龍塘宣道小學教案 「不能逾越的紅線」全文。內容包括講解香港民族黨部分政綱，並建議如同學贊成此項政綱，可著學生舉手示意。

該師因其自編教材被認傳播港獨而被除牌一事造成不少香港學校教師於課堂上自我審查，如有不具明中學通識科教師接受眾新聞記者訪談時提到他身邊部份同事因擔心踩線不但避談爭議議題，甚至不會多談政治議題、民主黨員黃碧雲提及有小學老師以後不講時事，左校亦未能倖免。香港教育工作者聯會理事、北角培僑中學公民與社會發展科教師丁江浩就表示，公社科多出通識科沒有的《港區國安法》，教育局簡報只列出法律條文而缺實例，過於單調，他跟校內多名同事冒險自編教材，當中說明《國安法》四宗罪時附相關新聞圖片，其中有一張照片有遊行人士舉港獨旗，但因該教師被除牌而將該照片之港獨旗以「X」圖案遮蓋。



其他宣道小學


* 大坑東宣道小學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 黃埔宣道小學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 宣道會葉紹蔭紀念小學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 上水宣道小學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



著名 / 傑出校友


* 林夕（梁偉文）：香港著名填詞人、商業電台創作總監

* 梁德輝：香港電台唱片騎師

* 盧頌萱：前有線電視新聞主播

* 潘曉彤：香港電視藝員

* 鄭敬基：香港男藝人

* 陳華國：香港著名舞台服裝設計師

* 丁新豹：香港中文大學歷史系名譽高級研究員

* 黎文軒：前消防處處長

* 白原顥：香港電台唱片騎師

* 陳秋霞：香港女藝人（1968 年）



注釋



參考來源



外部連結


* 九龍塘宣道小學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍塘站可以指：


* 九龍塘站 (香港)，港鐵車站

* 九龍塘站 (貴州)，貴州省鐵路車站
九龍塘站是位於中國貴州省遵義市桐梓縣新站鎮的一個鐵路車站，有川黔鐵路經過，郵政編碼 563205，與周邊的村莊通過山村公路聯繫。車站建於 1965 年，1992 年擴建第三條股道，現僅辦理客運業務，每日有一對慢車停靠。車站及其上下行區間均已電氣化，上行距離重慶站 214 公里、下行與大河壩站區間路段為大河壩展線，設有 5 座橋梁、11 座隧道。車站隸屬成都鐵路局遵義車務段管轄，是四等站。



車站結構

九龍塘站站場部分位於九龍塘大橋上。大橋長 500 米、設 12 孔，最大跨徑 24 米，高 45.92 米。站內設有 3 條股道，坡度 6‰。



相鄰車站
九龍壁是一種裝飾有九條大龍的琉璃影壁，多為明、清皇家所用。中國現存的古代琉璃九龍壁有四處：


* 大同九龍壁，位於大同市城區，是最大，歷史最悠久的一個。原為明太祖朱元璋第十三子朱桂的王府前的照壁。

* 山西平遙九龍壁，在平遙古城的平遙文廟內，建於明朝初期，原為太子寺照壁。文化大革命中被破壞，後修復。

* 北海九龍壁，位於北京市北海公園內，建於清乾隆二十一年（1756 年），雙面皆雕有 9 條龍，原為大西天經廠門前的影壁。

* 故宮九龍壁，位於北京市故宮內，皇極門前的影壁，建於乾隆三十八年（1773 年）。

此外還有罕見的黃椽木九龍壁，在山西平遙古城喬家大院內。

中國大陸境外的九龍壁，有位於多倫多密西沙加市中國城的九龍壁，新北市三芝真龍殿雙面浮雕九龍壁，芝加哥唐人街的九龍壁（2004）。
九龍壁，位於紫禁城寧壽宮區的皇極門外。與山西大同九龍壁以及北京北海公園九龍壁合稱「中國三大九龍壁」。



簡介

九龍壁是清朝乾隆三十七年（1772 年）改建寧壽宮時燒造。九龍壁坐南朝北，正對皇極門，長 29.4 米，高 3.5 米，厚 0.45 米，背倚宮牆而建，為單面琉璃影壁。

九龍壁上部是黃琉璃瓦廡殿頂，檐下有仿木結構的椽、檁、斗栱。壁面底紋為雲水，分別飾有藍色、綠色，以烘托天水相接的氣勢。九龍壁下部是漢白玉須彌座。壁上的九條龍採用高浮雕製成，最凸出的部位凸出壁面 20 厘米。縱貫壁心的山石將這九條蟠龍分隔在五個空間內。黃色正龍居中，前爪呈環抱狀，後爪分撅海水，龍身呈環曲狀，將火焰寶珠托在頭下，開頷瞠目。黃色正龍的左右兩側各有藍龍、白龍兩條，一共四條，白龍是升龍，藍龍是降龍。左側的藍、白兩龍龍首相向；右側的藍、白兩龍則相背，四條龍各自追逐火焰寶珠。左右兩端最外側分別有兩條龍，一黃一紫，左端的黃龍縮頸挺胸，上爪分別張於左右，下爪則前突後伸；紫龍左爪向下按，右爪則向上抬，龍尾向前甩。右端的黃龍弩背弓身；紫龍則前爪擊浪，昂首收腹。

在陽數中，「九」為極數，「五」為居中。「九五」之制體現了天子之尊。九龍壁將九龍分別置於五個空間內；而且壁頂的正脊也飾有九龍，中央為坐龍，兩側各有四條行龍。壁頂兩端的戧脊和一般的廡殿頂不同，不飾走獸，而是用行龍直抵檐角。檐下的斗栱之間，以九五 45 塊龍紋墊栱板。可見整個九龍壁採用各種方式蘊含了多重九五之數。九龍壁的壁面一共採用 270 個塑塊，270 也是九五的倍數。為不影響九龍壁上的龍的頭面，所以塑塊的分塊非常講究。


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參考文獻
九龍大榕公，是位於臺灣彰化縣竹塘鄉田頭村濁水溪堤岸旁的榕樹，樹冠約有三千多平方公尺以上，形成一大片樹林，被當地人視為神樹。



生態

九龍大榕公位在田頭村濁水溪堤岸旁，樹身因受颱風、洪水影響而倒伏生長，氣根在地上交錯長成，樹幹造型特殊，樹林層疊，綠蔭覆蓋面積廣大。由於枝幹盤根錯節，狀似龍飛九天，所以才稱為「九龍」。原本樹的位置溪水可達，後來不斷沖積，濁水溪逐漸外移，之後形成一處面積廣大的河川地，大榕樹就在此不斷擴展，獨木成林。

2008 年彰化縣政府《陽光彰化》介紹時，臺灣省文獻會資料記載樹齡估計為一百多年，縣政府看板資料則有兩百多年，當地居民則認為三百年以上。2008 年《聯合報》本幹樹圍達 3.5 公尺。八八水災時從濁水溪上游沖來許多土壤，土質更加肥沃，也讓大榕樹變得更巨大。

類似的河邊樹景有十二佃神榕。



觀光

1991 年以前，由於十二佃神榕樹幹交錯、樹葉堆積，成為蛇蟲滋長之地，居民很少進入。在六合彩盛行時有賭徒會半夜來此求明牌，如 2008 年《聯合報》報導，曾任職竹塘鄉黨部的中國國民黨二林區黨部書記楊明桔，表示 20 年前當年九龍大榕公尚未被開發為遊憩區，入夜陰暗，鮮少人前往，但在裡面的廖竹車千歲祠旁卻常有賭徒聚集問明牌或席地賭博。進行整建後，蛇蟲絕跡，外圍灘地也闢建公園，成為當地老人的休閒所在與旅遊觀光景點。

劉垂華擔任竹塘鄉鄉長任內，認為這此樹並不亞於澎湖通梁古榕，決定結合鄉內的醒靈宮、慈航宮等名剎古寺建設形成觀光帶，希望台灣省旅遊局能獲得補助。

竹塘鄉民代表劉明山在 1997 年全國好人好事代表會場接受表揚時，被中華民國總統李登輝詳細追問竹塘鄉的地理位置。劉明山對這尷尬的經驗耿耿於懷，遂當上竹塘鄉鄉長後，想以休閒農業、觀光旅遊帶動地方繁榮，就計畫以該鄉知名「二宮一寺」的慈航宮、醒靈宮、明航寺、以及此大榕樹公作為規劃的旅遊景點。

有業者在此進駐開設碳烤店、擺設卡拉 OK 設備。彰化縣政府和水利署第四河川局在 2003 年 2 月中旬會勘後，同意在此河川行水區興建臨時公廁，亦可栽植竹林綠美化。臺灣高鐵在附近建設後，也能到此觀賞經過的列車。2013 年 10 月 28 日舉行九龍大榕公說明牌揭牌儀式。外地遊客可從埤頭鄉 145 線彰水路南下，至西螺大橋之前右轉，沿濁水溪北岸道路向西行駛約兩公里，將車停在大榕樹公園前停車場。

2018 年，彰化縣竹塘國中網博社以此樹參加彰化縣網界博覽會鄉土專題研究網站製作比賽，由教師詹仁志帶隊組成。但中途，詹仁志發現罹患癌症，無法繼續指導，團隊依然繼續，由大榕公下長駐攤販蔡阿姨與前竹塘鄉長蔡永稽幫助下，最後獲得地方觀光資源組第一名。同年 3 月 31 日，學生回到此樹下以感謝大榕公保佑。



信仰

大榕公

居民認為榕樹是佛祖的化身，在 1990 年代曾傳出不少靈驗的傳說，如祈求找回失竊車、身體痊癒。為其蓋的廟兩旁樹幹，也形似青龍與白虎。溪州鄉的廟方曾來此舉行法會。

村民認為此樹豎起南無阿彌陀佛石碑後，濁水溪就不曾再淹到田頭村。而偉恩颱風從田頭村上岸的，當年造成極大災害，此株樹卻無損傷、村內也平安無事。於是村民為感念掛起紅布敬書「老樹公」。還有人會拾地上落葉泡茶水服用。1995 年時 83 歲的當地人莊清文說此株樹曾有五次枯死的紀錄，經當地民眾向三清國王廟請示，舉行名為「接龍水」的儀式，即以紅線綁在樹頭再將線拉到濁水溪畔引水，不久老榕樹即恢復生機。另外還有故事是一名已離異的婦女改嫁時，在此樹更衣，不久突然出現許多毛毛蟲將樹葉啃光，乩童說樹神生氣，於是村民請來法師做法事道歉。還有禁忌是女童不可爬樹幹，否則一定腹痛，需到樹頭燒香。因此村人會告誡村內女童，不可去爬大榕公。

廖竹車千歲

九龍大榕公樹林有兩座供祀同一名八七水災受難者的小廟。1959 年水災時，南投縣竹山鎮人廖竹車的遺體漂流到田頭村的濁水溪畔，遺體處理完後村裡卻出現等怪事。村裡的法師莊文明認為原因是廖竹車的靈魂未被超渡，流落溪床，於是 1961 年到溪床找來一塊石頭，說廖竹車靈魂寄附所在，並建立簡易小廟來奉祀，以及舉辦法會等，村子裡才恢復寧靜。此後廖竹車的廟，經常有信徒上香膜拜、問卜，香火興旺。

廖竹車的廟宇在 1976 年擴建；亦有村民分靈到村裡蓋起千歲廟供奉。但後來，與乩童意見不合的莊文明，在小廟原址另建規模相仿的新廟，亦將刻有「廖竹車千歲正神」字樣的石頭搬來新廟供奉。原來擴建的小廟只好另刻牌位奉祀。



參考



外部連結


* 彰化縣立竹塘國中龍驤蘆荻 - 有榕乃大 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍街是香港一個曾經存在的墟市，作為九龍半島最重要的商業地區。位置大約為現今九龍城東正道、賈炳達道、沙浦道和石鼓壟道一帶。



歷史

九龍「街」指的是一個商舖匯集的地方，而非一條街道。此墟市因為不是官府認可，所以未有記載於官方文獻中。九龍街此名稱卻曾出現在《新安縣全圖》，以及同年的《中國沿海入口徵稅圖》。

九龍街的地理位置是令其繁茂的重要原因。當時對出的九龍灣海灣廣闊，而且背靠的大平原土地肥沃而吸引不少村落聚集，加上新界唯一主要取道到九龍的沙田坳道會途經此地，令市集得以發展，成為清代中葉香港最興旺的市集，有如今日的旺角。後來 19 世紀中期開始有九龍寨城相接近，世紀中後期亦有龍津石橋落成以連接龍津碼頭，帶動了這一帶的貿易。

直至 20 世紀初，剛興建的九廣鐵路能直達尖沙嘴、並有大埔公路和青山公路等道路先後落成，從此有了更多途徑選擇跨越原本分隔新界的九龍群山，貨物可以更便捷地運抵九龍，九龍街的地位不如以往。隨後 1910 年代的「啟德濱」發展計劃更選址九龍灣，填海工程使得漁業失去生計，九龍街一帶的村落逐漸減少。1928 年政府決定拆卸龍津石橋，沒有了碼頭的優勢，九龍街繁華亦不再。



大街周邊環境



參考來源
九龍宮位在台灣台北市中山區龍江路，是主祀瑤池金母，並供奉玉皇大帝、天上聖母及財神等之道教廟宇。玉皇上帝分靈自松山奉天宮。另外，該廟宇的組織型態為管理人制，廟產和善款由信眾和九龍宮太子會所有。



歷史

該廟宇興建於 1972 年，1983 年新建為樓高六層的仿古建築。

2015 年，捐地建廟的原地主反悔，提起訴訟，原本一、二審法院都判神明免遷出，之後原地主改任退休轉任律師的前最高法院法官蕭仰歸後，官司逆轉，2021 年，高院更一審，判決應遷廟還地。



參考文獻
九龍寨城公園（英語：Kowloon Walled City Park）是位於香港九龍城區的一個公園，以中式江南園林形式設計，其前身為九龍寨城。

本園與 1989 年建成的賈炳達道公園互相連接，內設有通往公園的出入口。



概要

公園共分為 9 個景區，包括：「衙府緬昔」、「南門懷古」、「獅子窺園－邀山樓」、「棋壇比弈遊弈園」、「生肖倩影－童樂苑」、「八徑異趣」、「歸璧半亭」以及「四季同馨－廣蔭庭」。2018 年 4 月 25 日，公園新增「千面小城展覽」，設有一個戶外展區和六個衙門內的展覽館，展示九龍寨城昔日風貌。另外，園內的小徑亦參考寨城內貧民區時期的街道取名。



歷史

九龍寨城分別於 1987 年和 1989 年 1 月分 2 期遷拆，並在 1990 和 1992 年 3 月完成，受影響居民主要遷入觀塘彩霞邨。拆除工程於 1994 年 4 月完成後，港英政府將原址改建為公園。當時建設計畫負責人鍾逸傑表示，將寨城改建成公園，是因為原本該處太接近啟德機場跑道（1998 年停用），若在原址興建住宅會妨礙飛機升降，加上九龍城人口稠密，區內的休憩設施不足，才決定在原址興建公園。

該處原本計劃名為「九龍城寨公園」，因為其原稱「九龍寨城」早已完全失傳，但拆除期間得到老居民的指引，古物古蹟辦事處將一些遺跡發掘了出來，並揉合在公園的設計中或予以保存為展品，以供遊人欣賞。公園於 1994 年 5 月動工興建，為確保傳統的設計和構思能再次在公園中展現，當局就聘請了一群來自中國大陸的資深技工負責是項工程。工程於 1995 年 8 月竣工，同年 12 月 22 日由時任香港總督彭定康主持開幕儀式。

整個發掘工作的最大收穫是兩塊於城寨南門（此乃城寨的正門）出土的花崗岩石額，分別刻有「南門」及「九龍寨城」字樣。其他的遺跡還包括城寨城牆殘存的牆基、東南兩門的牆基、一條沿城寨內牆建築的排水溝及旁邊的石板街。其餘的文物就有三座炮、石梁、對聯及柱礎等亦一一保留下來。第二次世界大戰期間，民眾為免石額被日軍破壞，所以將此拆下埋於城寨內地下，保存下來。

最後政府遂將公園改名為九龍寨城公園，這些文物都安放於「南門懷古」景區。昔日三進四廂的衙門，則在修復和重建後成為展館，陳列了與寨城歷史有關的石碑（包括張玉堂拳書「墨緣」、「壽」字及載有衙門士兵出差配餉開支紀錄的光緒 12 年《刊刻會議》）、寨城的歷史圖片等。



開放時間


* 每日 06:30-23:00，展覽館開放時間為每日 10:00-18:00（逢星期三休館）



圖集


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植物徑


* 紅葉徑



伸延閱讀


* 龍津石橋

* 東涌炮台



鄰近


* 九龍城廣場

* 美東邨

* 東頭邨

* 御．豪門

* 民生書院

* 嘉諾撒聖家學校



途徑之公共運輸服務



參考文獻

引用

書籍


* 《從啟德出發》，吳詹仕，經濟日報出版社，ISBN 978-962-678-456-3。



外部連結


* 香港旅遊局發展局的介紹網頁

* 古物古蹟辦事處 - 前九龍寨城衙門 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 康樂及文化事務署 - 九龍寨城公園 - 歷史 / 背景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍小學（英語：Kowloon Junior School）是英基學校協會轄下的小學，學校有超過 110 年歷史，共有 900 名學生。

九龍小學自 1990 年代初以來一直在兩個校舍之間運作，小學一年級至三年級學生在 1950 年代末落成的何文田巴富街校舍學習，小學四年級至六年級學生則在又一村玫瑰街校舍。新校舍於 2013 年 8 月正式啟用，位於何文田巴富街。學校建設總成本達 4.18 億港元，其中約 1.57 億港元由香港政府撥款援助。新校舍具備多項完善的設施，如：體育館、大型圖書館、禮堂、戲劇 / 舞蹈室、音樂室及備有多媒體設備的美術設計室。九龍小學推行國際文憑組織課程（IB）的小學課程（PYP）。



著名 / 傑出校友


* 聶安達（1951 年起入讀）：香港著名音樂人

* 朱民康（1957 年）：凱悅國際（亞太區）有限公司亞太區董事總經理



參考來源
九龍居民協會（英語：Kowloon Residents' Association）是香港最早期成立的政治組織之一，由一群居住在九龍半島的歐洲人於 1920 年 1 月成立，以敦促港府在九龍半島上進行更多公共事業的發展。



歷史

1920 年 1 月，九龍居民協會成立。他們要求在九龍修築更多道路與公共設施、管制高昂的租金、提供康樂設施、與要求設立類似山頂般的歐籍人士居住區等。同年，它與香港憲制改革協會共同組成聯合委員會，要求港府增加立法局代表他們的議席，但被時任港督司徒拔於 1922 年以他們為「寥寥可數的過客」為由拒絕。

他們認為參與香港管治的達官貴人，大多居於山頂、半山一帶，對本土居民的需要不瞭解，難以解決九龍居民的需要。但九龍居民協會代表的，只是九龍外籍居民的權益，並甚少保護華籍居民的權益，這從他們要求設立華洋隔離居住區域可見一斑。

九龍居民協會的成員參與不少公共服務，如立法局、潔淨局（後來的市政局）等。潔淨局議員布力架和立法局非官守議員曹善允皆是此會的會員之一。在二次大戰後復辦的 1952 年市政局選舉中，前九龍居民協會會員雷瑞德代表香港革新會參與選舉勝出，但在 1953 年的選舉中落敗。



政績

1920 年 2 月成立後，協會去信港府，要求改善九龍區的醫院服務，結果九龍醫院在去信後的五年後落成，為九龍居民提供醫療服務。

1924 年 10 月，協會與當時香港三間巴士公司會面，要求他們引進更多新型號的大型巴士，以換取他們反對在九龍興建電車系統。

1927 年，九龍居民協會要求政府在九龍半島加設街燈及強化在九龍道路行駛的車輛車頭燈亮度。



參見


* 香港政黨
九龍山可以指：


* 九龍山 (天津)，中國大陸天津市九龍山國家森林公園

* 九龍山 (北京)，位於北京大郊亭附近的地名。

* 九龍山 (麗水)，中國大陸浙江省麗水市九龍山國家級自然保護區。

* 九龍山 (嘉興)，中國大陸浙江省嘉興市九龍山國家森林公園。

* 九龍山 (香港)，為香港九龍半島上、啟德機場舊址的一座山，已不存在。

* 九龍山 (首爾)，大韓民國首都首爾特別市江南區開浦洞、逸院洞附近的一座山，附近有盆唐線的九龍驛

* 九龍山 (清州)，大韓民國清州市興德區的一座山峰，高 163.6 米。

* 九龍山 (嘉南)，臺灣嘉義縣、臺南縣交界處的一座山峰。

* 九龍山 (屏東縣)，臺灣屏東縣滿州鄉的一座山峰。

* 《九龍山 (粵劇)》，一粵劇劇目

* 九龍山股份有限公司（上交所：600555 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）），一家上海市的企業。
九龍山（韓語：구룡산／九龍山 _Guryongsan_），位於南韓首爾特別市瑞草區廉谷洞、內谷洞及江南區開浦洞，海拔 337 公尺。九龍山與冠岳山、清溪山、牛眠山相連。在九龍二峰的國守峰展望臺，可以看到首爾全境以及京畿道漢江的上下游。



地名由來

相傳有一位孕婦，路過此地時看到十龍昇天，並驚訝地大聲尖叫，一條龍因此墜亡，只有九條龍昇天。而九龍昇天時所留下的痕跡，即被稱為九龍山
。相傳那條未昇天的龍墜亡之處化為水，成為良才川。事實上，若仔細觀察九龍山，便可發現它是由九個山谷組成。

略低於九龍主峰的二峰稱為國守峰（韓語：국수봉／國守峰）。在朝鮮王朝時期，最高點曾設有烽火臺以保護國家。這裡有國守房岩窟，相傳烽燧軍曾居住於此，國守峰因此得名。《輿地圖書》〈光州牧〉記載：「此處距官衙以南三十里，烽燧台已設於此。」



地理

世宗大王最初被葬於內谷洞古龍山憲陵。1469 年（睿宗元年），世宗大王遷葬驪州英陵。而現在，韓國國家情報院正坐落於這處世宗的初葬地，因為此處是「雷達抓不到的地方」，對於國安單位而言，很難得可以在首爾找尋到這樣的地方。

此外，由於交通便利且高度合適，九龍山自朝鮮日治時期便開始進行了現代氣象觀測。1925 年的乙丑年大洪水期間，九龍山的水位為 12.74 公尺。2014 年 9 月，九龍山山嶽氣象觀測所建於九龍山登山步道，用於觀測山區天氣。能仁禪院及雌龍寺皆位於九龍山腳處。2015 年 9 月 13 日，世界最大的藥師如來坐像安座於能仁禪院，並將此像命名為「首爾藥師大佛」。



植被

九龍山遍布著樹皮剝落如紙的水樺林。此外，還有蒙古櫟、剛松、刺槐等植被。



岩石


* 御史帽岩：位於九龍山瑞草區廉谷洞「山 25-1 番地」登山路道的一塊岩石。因為外型與在古代通過高等考試才能戴的御史帽像似而得名。

* 壯士岩：位於九龍山腰的兩塊岩石，寬約 7 公尺、長約 4 公尺、厚約 2 公尺。它的名字是因為一個商人在它上面放了一塊石頭。相傳這是一位壯士將這兩塊岩石疊放於此而得名。



礦泉


* 大龍藥水

* 濕地園藥水

* 九龍川 1 號藥水

* 九龍川 2 號藥水

* 海岩藥水

* 九龍山藥水

* 廉谷藥水

* 學校泉水（首爾彥南初等學校）

* 礦泉水漆井（九龍山第一藥水）

* 壯士岩地區源泉

* 內谷洞室外藥水

　
: 備註：此處所稱之「藥水」指礦泉。


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圖片


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參見


* 江南大路

* 良才市民之林站

* 良才站

* 九龍站

* 梅峰站

* 九龍村
九龍山人可以指：


* 王紱，號九龍山人

* 陳伯陶，號九龍山人
九龍山天寶寺，是位於臺灣苗栗縣銅鑼鄉九湖村的觀音寺，其主神被稱為「火觀音」，與鳳龍山觀音寺的「水觀音」相對，又因 1990 年出現大南蛇而轟動一時。



廟景

此寺於 1921 年在九龍山建廟，昔稱「古蓮寺」。一樓為關聖帝殿；二樓為觀音殿。傳說過去曾有人拍下殿內觀音神像噴火的奇觀，加上該地在風水稱為「火龍穴」，因此被喚作「火觀音」，與三義鄉鳳龍山寺稱為「水觀音」的主神相對，還有信眾會同時前往禮佛，水火同觀。

1990 年 10 月 7 日，三義鄉木雕業者謝其燕將高約三公尺、長七公尺的樟木樹根贈送此寺。後來，天寶寺管理委員會請雕刻師傅在該檜木上雕刻觀音菩薩，並讓神像手中的淨瓶可以噴水，稱為「觀音木龍」，安座在觀音殿旁，並設置水泥基座、假山等裝飾，2009 年 9 月 19 日連續 3 天舉辦竣工落成儀式及法會。



南蛇

1990 年 5 月 13 日中午時分，一條長約兩公尺的南蛇沿著天寶寺外的供桌，爬至寺內神桌上。該晚牠在神桌的觀世音、金童、玉女神像上攀爬，並於千里眼、順風耳附近遊走約一小時後，即躲在高約 3 公尺的梁柱上休息，至 19 日晚間，該蛇二度在神像上遊走現身，此後即很少出現，除了短暫回到神桌的觀世音神像後方之外，幾乎全部待在梁上。該事情傳開後，從中臺灣和北臺灣的信徒都前往天寶寺爭睹風采。

南蛇連日來不斷在寺內到處攀爬，有時在觀世音背後或雕梁畫棟上休息，有時又在金童玉女和觀世音神像上遊走，對前來圍觀膜拜的人們不以為意。因蛇多伏少出，信徒只能仰頭遠望頭或尾部，擔心蛇突然掉下來。前來的信徒們將窄小鄉道擠得水洩不通，為了雙層巴士被榕樹擋住，人們還將榕樹鋸掉。寺外攤販也大做生意，宛如廟會般熱鬧。在同月 28 日報導時，寺方估計 15 天以來已有超過 3 萬人前往。

面對一波波的人潮，寺內人員每天忙著煮麵給信徒吃，也規定膜拜者每人三炷香，且入寺必需脫鞋，並有專人用麥克風在現場指揮信徒如何膜拜。乩童說觀世音表示蛇會在端午節前後離去，也曾有外來的三名和尚在端午凌晨零時許輪番誦經做法，準備將蛇請回山林，但牠只爬下梁柱在地上遊走一陣後，又回至原處。爾後，蛇從 5 月 13 日逗留長達 32 日，便自行消失，寺方遂在寺旁掛有一幅巨蛇盤踞在觀音菩薩與金童、玉女頭肩上的照片作為紀念。寺方將此事稱為「金龍顯跡」。



圖集


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參考
九龍巴士 10 線是香港九龍的一條日間循環巴士路線，循環來往彩雲及大角咀，途經彩虹邨、鑽石山、黃大仙、新蒲崗、九龍仔、窩打老道、油麻地、旺角西、大角咀及旺角，然後折返彩雲，循環點則在富榮花園，為目前全港官方單程行車時間最長的巴士路線，達 127 分鐘。



歷史


* 1974 年 10 月 14 日：投入服務，來往坪石及大角咀碼頭，取代 9A 取消後部份服務地區。

* 1976 年 2 月 18 日：配合地鐵工程，本線改經通菜街，不再途經彌敦道。

* 1978 年 12 月 4 日：總站由坪石延長至彩雲 。

* 1979 年 12 月 21 日：往彩雲方向改經西洋菜街、新清水灣道、彩雲邨通道及清水灣道，然後進入總站。

* 1981 年：改經九龍仔一帶。

* 1982 年 4 月 1 日：改經東頭邨。

* 1986 年 6 月 26 日：往彩雲方向改經界限街、伯爵街、太子道西及喇沙利道。

* 1991 年 5 月 7 日：往彩雲方向改經彩虹邨通道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道，然後進入總站。

* 1995 年 5 月 8 日：配合西九龍填海工程，總站由大角咀碼頭遷至大角咀。

* 1995 年 10 月 5 日：配合新道路落成，改經櫻桃街隧道。

* 1995 年 10 月 16 日：與改經鳳德道的 11C 線交換派車。

* 1996 年 11 月 10 日：與 3 號線進行重組，本線改以循環線形式運作，前者則取消。由彩雲開出途經彩虹邨、鳳德道、東頭村道、九龍仔、窩打老道、渡船街、大角咀及旺角，然後折返彩雲，成為當時九龍區最長路程的路線。

* 1997 年 6 月 28 日：改經旺角西，取道上海街、甘肅街、D10 路（欣翔道）及 D1 路（海泓道），不再途經渡船街，全程行車里數增至接近 22 公里。

* 1999 年 7 月 11 日：改經 D9 路（麗翔道、翱翔道）及 D1 路（海泓道），不再途經上海街、甘肅街及 D10 路。

* 2001 年 5 月 28 日：增設空調巴士服務（$4.3）。

* 2002 年 10 月 5 日：全線以空調巴士服務（$4.0）。

* 2006 年 7 月 30 日：往彩雲方向改由樂善道直入彩虹道，不經東頭村道。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線收費增至 $4.2。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線收費增至 $4.4。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線收費增至 $4.7。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線收費增至 $4.9。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 26 日：往彩雲方向不停彩雲聖若瑟小學，改停牛池灣街市。

* 2020 年 5 月 24 日：因應中九龍幹線建造工程，翱翔道永久封閉，往大角咀方向經窩打老道，停靠上海街分站後改經新增的麗翔道西行，再右轉前往海泓道後返回原線。

* 2021 年 4 月 4 日 : 九巴加價，本線收費增至 $5.2。



服務時間及班次



收費

全程：$5.2

雖然本線單程行車里數約 10.5 公里，但收費只是按單程 6-9 公里的收費結構。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往彩雲方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 91、[[九龍巴士 91M 線 | 91M/P 或 92 往新界方向，或從 91、91M/P 或 92 往九龍方向登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往大角咀方向，次程可獲 $4.2 折扣優惠。



使用車輛

本線受伯爵街左轉太子道西和東寶庭道左轉嘉林邊道路面環境影響，因而祇能使用長度 10.7 米或以下的巴士行走。

 
現時本線使用 5 輛 Enviro 400 10.5 米（ATSE）、2 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）及 1 輛富豪 B9TL 10.6 米（AVBWS）



行車路線

經：清水灣道、龍翔道、彩虹道、斧山道天橋、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、聯合道、東寶庭道、嘉林邊道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、麗翔道、海泓道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、窩打老道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、樂善道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道。

沿線車站



昔日的九巴 10 線

10 號這個編號，已是第三次使用。

第一代 10 線為戰前市區路線，於 1920 年代由九巴營辦，來往油麻地碼頭及牛池灣，1933 年延長為佐敦道碼頭至牛池灣，因二次大戰而停駛。

第二代 10 線即戰前的 5 線，來往尖沙咀碼頭及紀念碑（即今加士居道與佐敦道交界），因六七暴動而停駛，之前沒有重投服務，後由 2C 線（現已改為 203C 線）取代。



使用狀況

10 號線路線迂迴，但途經多個獨市位，故主要客源以流水客為主，平日繁忙時間不時坐滿。 
據 2015-2016 年度巴士路線發展計劃，本線在最繁忙的一小時載客率為 57%；而非繁忙時間乘客量則為 26%。而於喇沙利道、衙前圍道及樂善道沿路分站上落的乘客每日約 700 人次，佔乘客量的 14%。

不過受惠於用車限制，2020 年代出現富豪超級奧林比安 10.6 米 (ASV) 等三軸短車行走時，該班次亦吸引不少巴士迷乘搭。在 2022 年 10 月 1 日及 2 日更出現全線 ASV 的景象，亦令當天客量有所提升。

脫班

有黃大仙區議員在 2016-2017 年度黃大仙區巴士路線計劃中指出，此路線未能達到 15-20 分鐘的目標，居民往往要等候 20-30 分鐘。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 10 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 11B 線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往觀塘（翠屏道）及九龍城碼頭，提供翠屏邨、觀塘市中心、牛頭角來往新蒲崗、九龍城及土瓜灣的空調巴士服務。



歷史


* 1956 年 7 月 4 日：路線投入服務，以配合油麻地小輪來往九龍城至灣仔的渡輪（已取消）啟航。

* 1958 年 8 月 16 日：路線由牛頭角延長至觀塘。

* 1962 年 5 月 16 日：路線由觀塘延至觀塘（翠屏道）。

* 1963 年 10 月 21 日：路線改經太子道，不經彩虹道。

* 1963 年 11 月 12 日：路線恢復行經彩虹道。

* 1974 年 8 月 16 日：路線再改經太子道，不經彩虹道。

* 1996 年 6 月 16 日：加入空調巴士行走。

* 1997 年 11 月初：非空調巴士以利蘭奧林比安 11 米（S3BL）代替丹尼士喝采巴士（N）。

* 2010 年 5 月 7 日：往九龍城碼頭方向，於土瓜灣道近明倫街加設分站

* 2011 年 9 月 23 日：提升至全空調巴士服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往觀塘方向「采頤花園」站臨時遷至「景泰街」站位置，到同年 10 月尾該站改稱「景泰街」。

* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。

* 2019 年 10 月 4 日：往觀塘方向臨時恢復「景泰街」站及增設「彩虹邨」站。

* 2021 年 7 月 1 日：「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置，往觀塘方向恢復「采頤花園」站，取消「景泰街」站及「彩虹邨」站。

* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，往觀塘方向不入觀塘站公共運輸交匯處，改停翠屏道「觀塘游泳池」站；往沙田站方向位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠計劃

乘客以同一張八達通卡，於本線登車後 150 分鐘內轉乘以下路線，或從以下路線轉乘本線，次程可享折扣優惠：

11B←→98、98A、296A，次程可享 $4.2 折扣優惠


* 11B 往觀塘 → 98、98A 或 296A 往將軍澳

* 98、98A 或 296A 往觀塘 → 11B 往九龍城碼頭

11B←→6D


* 11B 往九龍城碼頭 → 6D 往美孚，次程可享 $5.1 折扣優惠

* 6D 往牛頭角 → 11B 往觀塘，次程車資全免



使用車輛

現時本線使用 8 輛富豪 B9TL12 米（4 輛 AVBW、4 輛 AVBWU）



行車路線

觀塘（翠屏道）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道及翠屏道。

沿線車站



客量

11B 線是馬頭圍來往九龍灣及觀塘的主要路線，雖然本線部份路段與鐵路和多條巴士線重疊，但本線收費便宜及班次頻密，客量一直不俗。



參考資料及注釋


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 11B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 11C 線是香港九龍區的巴士路線，來往竹園邨及上秀茂坪，途經鑽石山、牛頭角、觀塘等地方。



歷史年表


* 1968 年 1 月 6 日：本線投入服務，來往橫頭磡及觀塘（翠屏道），途經龍翔道及彩虹道。

* 1984 年 7 月 22 日：黃大仙區總站由橫頭磡（近現時富強苑）遷往新落成的樂富巴士總站。

* 1985 年 3 月 17 日：觀塘區總站由觀塘（翠屏道）延長至中秀茂坪（近秀茂坪邨第 33 座外的秀明道）。

* 1985 年 11 月 24 日：黃大仙區總站由樂富延長至新落成的竹園邨，改經彩虹道、東頭村道及樂富中心。

* 1995 年 10 月 16 日：觀塘區總站延長至上秀茂坪巴士總站，來回程改經鳳德道及黃大仙道，不再途經新蒲崗、黃大仙下邨及樂富，以及取消一項分段收費（樂富巴士總站往竹園邨：$2.7），以取代第一代 3P 線（鳳德道往觀塘月華街，為 3D 的早晨特別班次）的服務；派車與 10 號線互相對調。

* 1997 年 1 月 5 日：配合 13E 線取消，觀塘道近裕民坊往上秀茂坪的分段收費 $2.8，提前由聖若瑟英文小學起生效，為期三個月。

* 1999 年 6 月 14 日：增設派空調巴士服務。

* 2011 年 9 月 10 日：提升為全線空調巴士服務。

* 2013 年 8 月 18 日：被大幅調減班次，平日更改為每 15 或 20 分鐘一班，周末及假日更改為每 20 或 25 分鐘一班。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，往觀塘方向位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。。



服務時間及班次



收費

全程：$6.2


* 觀塘市中心往上秀茂坪：$4.6

* 鳳德公園往竹園邨：$4.1

八達通巴士轉乘計劃

乘客於 150 分鐘內先後以同一張八達通卡繳付本線及 98 線／98A 線／296A 線的車資，次程可獲扣減 $4.2。



用車

現時本線使用 7 輛 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M）及 2 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBE、1 輛 AVBW）



行車路線

竹園邨開經：竹園道、馬仔坑道、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、翠屏道、協和街、秀茂坪道、秀明道及曉光街。

上秀茂坪開經：曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、斧山道、鳳德道、沙田坳道、黃大仙道、馬仔坑道及竹園道。

沿線車站



客量

11C 線提供秀茂坪及翠屏邨來往觀塘道沿線及黃大仙的流水服務，但秀茂坪來往黃大仙也有走線較直接的 290A 線，而且與 1A 線重疊 (九龍灣至秀茂坪)，客量只屬一般。



昔日的 11C 線

第一代的 11C 線於 1958 年 9 月 23 日起投入服務，來往佐敦道碼頭及紅磡，是 11 號線的輔助線。1963 年 9 月 1 日遷往紅磡碼頭，1965 年 6 月 1 日由佐敦道碼頭延長至旺角碼頭，繼而在 1966 年 3 月 25 日延長至蘇屋。因六七暴動而停駛，其後沒有重投服務。



相關事故


* 2014 年 2 月 19 日早上六時許，一名車長駕駛一輛準備行走本線往竹園邨的富豪奧林比安（AV509／HT9608）時，疑車長不熟路，錯誤把車輛駛上沙田坳道，直至駛入近慈雲山法藏寺對開一個狹窄左彎被困，始發覺走錯路。結果兩名車務職員及警員到場，協助車長看位倒車，才安全駛回竹園邨巴士總站。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 11C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 11C 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 11C 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 11D 線是香港一條來往樂富和觀塘碼頭的巴士路線。



歷史


* 1968 年 4 月 20 日：本線投入服務，以取代六七暴動時停駛的 2C 及第一代 11D 的原有部份路段，初期來往老虎岩（其後改稱樂富）至觀塘碼頭，樂富總站位於聯合道與杏林街交界。

* 1984 年 7 月 22 日：樂富總站遷往樂富廣場巴士總站。

* 1988 年 9 月 27 日：往樂富方向不再直接由觀塘碼頭總站駛入開源道北行，改為繞經偉業街、敬業街及成業街，以配合當局在觀塘工業區實行新交通管理措施。

* 1999 年 10 月 19 日：增派空調巴士行走。

* 2006 年 11 月 5 日：因開源道整條改為南行單程路，取消此路線往樂富方向於平日 07:00-09:30、17:00 後及星期日及公眾假期全日繞經成業街及開源道之安排，所有班次須取道茶果嶺道前往鯉魚門道。

* 2011 年 8 月 24 日：加強空調巴士服務，增加一輛單層空調巴士，令行走的空調巴士數目增至三輛。

* 2011 年 10 月 31 日：九巴再次加強 11D 線的空調巴士服務，行走的空調巴士數目增加至四部。

* 2012 年 4 月 12 日：改為全空調服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往觀塘碼頭方向的采頤花園站遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。

* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往觀塘方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。

* 2019 年 10 月 4 日：往觀塘方向臨時恢復「景泰街」站及增設「彩虹邨」站。

* 2021 年 7 月 1 日：「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置，往觀塘方向恢復「采頤花園」站，取消「景泰街」站及「彩虹邨」站。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠計劃

11D←→2A/6D


* 2A 往樂華或 6D 往牛頭角 → 11D 往觀塘碼頭，次程車資全免

* 11D 往樂富 → 2A 或 6D 往美孚，回贈首程車資

11D←→5M


* 5M 往九龍灣站 → 11D 往樂富，次程可享 $4.2 優惠

* 11D 往觀塘碼頭 → 5M 往啟德，次程車資全免

11D←→98、98A、296A，次程可享 $4.2 優惠


* 98、98A 或 296A 往牛頭角站→11D 往樂富

* 11D 往觀塘碼頭 → 98、98A 或 296A 往將軍澳

11D←→108


* 108 往啟業→ 11D 往觀塘碼頭，次程車資全免

* 11D 往樂富 → 108 往寶馬山，回贈首程車資



使用車輛

現時本線使用 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBW）、1 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）、1 輛比亞迪 K9R 12 米（BDE）及 1 輛比亞迪 B12A 12 米（BEB）



行車路線

樂富開經：橫頭磡東道、聯合道、太子道西、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

沿線車站



客量

11D 線於樂富與港鐵觀塘線重疊，而且於太子道東及觀塘道與大量路線重疊，只餘下聯合道為獨市位，故客量偏低。 
根據 2015-2016 年度巴士路線發展計劃中的資料顯示，此路線最繁忙一小時內的載客率為 64%；非繁忙時間則為 23%，非繁忙時間載客率偏低。每日上下午繁忙時間的乘客量約為 870 人次，非繁忙時間則約 3400 人次。



參考資料


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 11D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 11K 線是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往竹園邨及紅磡站。

本線是九龍市區目前唯一一條以 K 為尾的東鐵綫接駁路線。



歷史


* 1986 年 1 月 12 日：本線前身 5E 線投入服務。

* 1987 年 6 月 28 日：更改編號為 11K。

* 1999 年 3 月 8 日：本線加入空調巴士行走。

* 2001 年 11 月 8 日：本線由紅磡站開出後改經暢運道、都會道、紅荔道及紅磡南道，以方便引入 11 米三軸巴士行走。

* 2011 年 9 月 10 日：本線提升至全空調服務。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 11 月 29 日：因應港鐵屯馬綫通車而被大幅調減班次，絕大部分時段削減至 20-30 分鐘一班。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠



使用車輛

現時本線使用 6 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）



行車路線

竹園邨開經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道及安運道。

紅磡站開經：暢運道、都會道、天橋、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、東頭村道、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

沿線車站



客量

由於竹園邨來往土瓜灣的需求有限，加上與多條路線重曡，客量只屬一般。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 11K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－九龍巴士 11K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 11M 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1983 年 8 月 1 日：路線投入服務，原為地鐵公司營辦，來往鑽石山地鐵站至新蒲崗。

* 1983 年 10 月 1 日：路線少收 $0.1，以吸取乘客。

* 1986 年 6 月 29 日：路線取消服務，並由九巴 29M 線取代。



行車資料

行車路線


* 鑽石山地鐵站開（循環線） 途經：龍翔道，斧山道，彩虹道，大有街，爵祿街，景福街，崇齡街，爵祿街，大有街，彩虹道，蒲崗村道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 11X 線是香港九龍的一條巴士路線，來往安泰（北）及紅磡站。此線往紅磡方向途經啟德隧道及土瓜灣道（土瓜灣「下路」），往安泰方向因土瓜灣沒有支路駛入啟德隧道，須行經馬頭圍道（土瓜灣「上路」）、馬頭涌道、太子道東及觀塘繞道。



歷史


* 1964 年 4 月 28 日：本線的前身之一 13A 線投入服務。

* 1965 年 6 月 1 日：本線另一前身 5B 線投入服務。

* 1967 年 2 月 26 日：13A 線延長至下秀茂坪。

* 1967 年 6 月 25 日：5B 及 13A 線因六七暴動而停止服務。

* 1967 年 7 月 5 日：5B 線恢復服務；同年 8 月，13A 線亦恢復服務。

* 1972 年 7 月 1 日：5B 線總站遷往觀塘碼頭新總站。

* 1973 年 7 月 16 日：13A 線延長至上秀茂坪。

* 1975 年 11 月 30 日：5B 線延長至紅磡火車站。

* 1983 年 2 月 10 日：5B 線總站遷往紅磡火車站北面。

* 1983 年 5 月 1 日：5B 線更名為 5K；同年起，紅磡火車站更名為九龍車站。

* 1984 年 8 月 24 日：13A 線延長至紅磡碼頭。

* 1991 年 3 月 17 日：13A 線的紅磡碼頭總站遷往黃埔花園第九期對出。

* 1995 年 3 月 19 日：5K 與 13A 線合併為 13K，來往九龍車站及上秀茂坪。

* 1997 年 6 月 22 日：13K 線更名為 11X，並改經觀塘繞道（往觀塘方向）及機場隧道（現稱啟德隧道，往紅磡方向），收費 $4.7。

* 1998 年 11 月 1 日：九龍車站更名為紅磡車站。

* 2001 年 9 月 2 日：增設空調巴士服務，空調巴士收費 $6.2。

* 2003 年 5 月 4 日：往紅磡方向繞經中秀茂坪巴士總站

* 2004 年 12 月 27 日：往紅磡方向改為由寶其利街直接駛入機利士南路，不再繞經明安街及必嘉街。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，紅磡車站巴士總站更名為紅磡鐵路站巴士總站。

* 2011 年 1 月 21 日：提供全空調服務，象徵所有九龍市區特快線、所有行經啟德隧道及觀塘繞道的專利巴士路線均提供全線空調服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 3 月 8 日：由上秀茂坪延長至安泰（北）：
  
* 由安泰（北）開出，經安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道及曉光街，再返回上秀茂坪巴士總站及原有路線，並新增安秀道「愛達樓」、「安達邨」及寶琳路「寶達邨」站；
  
* 往安泰（北）方向，依原有路線駛至曉光街後，不入上秀茂坪總站，改經秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街前往新總站，並新增曉光街「上秀茂坪」、秀茂坪道「秀暉樓」、寶琳路「寶達邨」、安翠街「善達樓」、安秀道「愛達樓」及安茵街「安泰（南）（恆泰樓）」站；
  
* 由安泰（北）開出之頭班車時間提早至 05:30。



服務時間及班次



收費

全程：$8.0


* 茶果嶺道（成業街休憩公園）往安泰（北）：$4.8

八達通轉乘優惠



使用車輛

現時本線使用 13 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）



行車路線

安泰（北）開經：安茵街、安秀道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、觀塘道、天橋、啟福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道及安運道。

紅磡站開經：暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、德民街、紅磡道、庇利街、機利士北路、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘繞道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、安秀道、安翠街、安秀道及安茵街。

沿線車站



使用狀況

11X 線西行走線直接，客量不俗，繁忙時間經常頂閘，和樂邨乘客難以上車。但東行即使途經觀塘繞道，但需途經觀塘道迴旋處方可進入協和街，導致實際時間比類近路線的時間更長，除了繁忙時間外客量只屬一般。

根據 2019-2020 年度巴士路線計劃，此路線在最繁忙一小時內的載客率為 73%。九巴把此路線延長至安泰邨，卻引起秀茂坪居民不滿，發起聯署反對，要求九巴撤回計劃。秀茂坪居民行動引來安達邨與安泰邨居民反感，批評九巴此舉乃「重秀茂坪，輕安達臣」，但計劃最終在 2021 年 3 月落實。



參考書籍


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 11X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 11 線是香港一條九龍市區巴士路線，來往鑽石山站和九龍站，為兩站中間的居民提供往返穿梭兩站間的服務。本路線是九龍區路線中，罕有地兩邊總站均為港鐵沿綫車站，而又不是接駁鐵路的巴士路線，另外一條是 216M 觀塘區內線。



歷史


* 1930 年初，投入服務，當時由中巴營辦。

* 1933 年 6 月 11 日，地區專營權生效，改由九巴接辦。

* 1938 年 3 月 1 日，配合九巴取得專營權後的首次市區路線重組，11 線延長至荔枝角，但於二次大戰時停駛。

* 1946 年 12 月 21 日，重投服務。

* 1951 年 9 月，11 線獲派雙層巴士行走，為九巴首批獲派雙層巴士行走的市區路線之一。

* 1958 年 9 月 20 日，配合黃大仙徙置區入伙，總站遷往舊機場跑道尾（現大成街附近）。

* 1960 年 3 月 15 日，舊機場跑道尾的總站改稱竹園。

* 1961 年，竹園總站遷往沙田坳道。

* 六七暴動期間，11 線仍提供有限度服務。

* 1967 年 6 月 25 日，路線改經漆咸道，不經蕪湖街。

* 1992 年 10 月 22 日，增派空調巴士行走。

* 1997 年 11 月 2 日，配合荷里活廣場的鑽石山站巴士總站啟用，由黃大仙延長至該處。

* 1998 年 6 月 22 日，配合地鐵東涌綫通車延長至九龍地鐵站。

* 2007 年 12 月 2 日，因兩鐵合併，兩個總站名稱更改為鑽石山站及九龍站。

* 2012 年 4 月 10 日：改為全空調服務，亦象徵以九龍鐵路站為終點站的眾多巴士路線再沒有非空調巴士行走。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 10 月 18 日：由九龍站開出，增設柯士甸道西「環球貿易廣場」站。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：


* 11 往九龍站 → 6 往荔枝角、6C 往美孚或 6F 往麗閣

* 6 往尖沙咀碼頭、6C 或 6F 往九龍城碼頭 → 11 往鑽石山站



使用車輛

現時本線使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）



行車路線

鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、上元街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、東頭村道、沙田坳道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、雅翔道（南行）、雅翔道（北行）及車站環迴路。

九龍站開經：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田㘭道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道及龍蟠街。

沿線車站



使用狀況

根據配合觀塘綫延綫通車的公共運輸服務重組計劃最新安排的數據顯示，本線於觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 83.5% 下降至 81.1%，2017 年 1 月至 2 月更下降至 68.9%。運輸署曾預計當屯馬綫全綫通車後，九龍城、馬頭圍及土瓜灣一帶也有鐵路行走，本線客量會急劇下跌，屆時會取消本線的服務（相等於屯馬綫鑽石山站至柯士甸站近九龍站）。但由於由宋皇臺站或土瓜灣站前往佐敦站須要轉乘（要在何文田站轉乘觀塘綫及油麻地站轉乘荃灣綫，或者由尖東站出閘步行往尖沙咀站再入閘），車程亦不見有什麼優勢，加上使用本線往返伊利沙伯醫院者眾多，尤其是長者，該處比較遠離佐敦站，且需上上落落，對長者較為不便。另外本線服務遠離鐵路服務的新蒲崗，沒有什麼巴士路線可以取代本路線的服務，因此有關建議引起沿線區議會及乘客強烈反對，要求撤回決定。

2021 年 7 月 19 日，九巴車務策劃部主管梁領彥表示，屯馬綫全綫通車後，本線客量下跌約 25%，開始不斷減班，對乘客影響更大。



參考資料


* 681 巴士總站 九巴 11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴路線掛牌表

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 11 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 12A 線是由九巴營運的一條香港九龍巴士路線，來往黃埔花園及長沙灣（海達邨）。雖然本線之起訖點跟已停辦的 212 線相同，但本線取道界限街及太子道西來往，以服務九龍城區為主；後者則途經加士居道及彌敦道，服務範圍迥異。



歷史


* 1956 年 7 月 4 日：本線投入服務，最初是來往深水埗碼頭至九龍城碼頭，以配合油麻地小輪來往九龍城至灣仔的渡輪（已取消）啟航。

* 1963 年 9 月 1 日：本線由九龍城碼頭延長至紅磡碼頭。

* 1975 年 11 月 30 日：本線由紅磡碼頭遷往九龍車站。

* 1983 年 5 月 1 日：本線配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）電氣化，改名為 12K。

* 1984 年 8 月 24 日：本線由九龍車站縮短至九龍城碼頭，避免與 1K 及 2K 重疊，路線編號改回 12A。

* 1987 年 11 月 23 日：本線由九龍城碼頭延長至黃埔花園。

* 1999 年 3 月 7 日：本線由深水埗碼頭遷往深水埗（東京街）。

* 2000 年 5 月 1 日：本線增派空調巴士行走，收費 $4.3。

* 2003 年 11 月 16 日：本線由深水埗（東京街）遷往南昌站公共運輸交匯處。

* 2003 年 12 月 20 日至 2004 年 12 月 31 日：本線提供與九廣西鐵之八達通轉乘優惠。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，非空調巴士由 $3 增加至 $3.2，空調巴士則由 $4.3 增加至 $4.4。

* 2011 年 5 月 15 日：本線增加收費，非空調巴士由 $3.2 增加至 $3.3，空調巴士則由 $4.4 增加至 $4.6。

* 2011 年 9 月 19 日：本線提升至全空調服務。

* 2012 年 9 月 29 日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線再次以深水埗（東京街）巴士總站為總站。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 10 月 6 日：為配合房署建築項目，本線由該日首班車起，總站由原來的深水埗（東京街）巴士總站遷移至前方位置（近深旺道及興華街西的交界），並改名為長沙灣（深旺道）。

* 2019 年 2 月 24 日：往深旺道方向，改停太子道西「福佬村道」站，不停「侯王道」站。

* 2020 年 7 月 13 日：黃埔花園及長沙灣頭班車分別提早至 05:50 及 05:30 開出。

* 2023 年 4 月 23 日：長沙灣總站由深旺道遷往新落成的海達公共運輸交匯處；往長沙灣方向取消深旺道「東京街西」站。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠

由本線於上車後 2.5 小時內轉乘 30X 線，或由上述路線轉乘本線，次程可獲 $4.2 優惠。



使用車輛

現時本線使用 8 輛富豪 B9TL 12 米（7 輛 AVBWU、1 輛 AVG）及 2 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）



行車路線

黃埔花園開經：德康街、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、天橋、荔枝角道、界限街、海壇街、欽州街、欽州街西、深旺道及海達街。

長沙灣（海達邨）開經：海達街、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、界限街、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街及德安街。

沿線車站



客量

12A 線是來往深水埗及土瓜灣的主要路線，沿途流水客量不俗。自從九巴 212 線取消後，成為深水埗西唯一直達黃埔的路線，加上沿線學校林立，上下課經常頂閘。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 12A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 12A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 12A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 12B 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1957 年 7 月 29 日：路線投入服務，為 12 線的輔助線，來往旺角亞皆老街至荔枝角，祇於下午至凌晨提供服務。

* 1959 年：擴展至早上，下午至凌晨提供服務。

* 1959 年 12 月 21 日：路線延長為旺角碼頭至荔枝角，擴展至清晨至午夜提供服務，脫離 12 線的輔助線。

* 1964 年 3 月 11 日：路線改為旺角碼頭至長沙灣。

* 1964 年 4 月 1 日：路線改為長沙灣至橫頭磡。

* 1967 年：因六七暴動，12B 號線停駛直至 12 月 9 日。

* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有路線分段收費。

* 1973 年 6 月 23 日：路線延長為橫頭磡至荔枝角（橋底）。

* 1984 年 7 月 22 日：橫頭磡總站遷往樂富（樂富中心）新總站。

* 1985 年 5 月 31 日：荔枝角（橋底）總站命名為美孚。

* 1988 年 7 月 25 日：路線取消服務。



行車資料

行車路線


* 美孚開途經：荔枝角道，長沙灣道，通州西街，青山道，欽州街，荔枝角道，界限街，聯合道，杏林街，富美東街，橫頭磡東道，橫頭磡南道

* 樂富開途經：橫頭磡東道，富美東街，杏林街，聯合道，界限街，亞皆老街，塘尾道，太子道西，荔枝角道，黃竹街，長沙灣道，荔枝角道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 12 線是香港九龍的一條日間巴士路線，來往海麗邨和尖沙咀東（麼地道），為西九龍新區的居民提供往返尖沙咀的服務。

本線另設特別路線 12P，逢星期一至五上午由海麗邨單向開往紅磡站。

此路線是九龍區傳統巴士線之一，現時服務幾乎整個西九龍填海區，屬該區其中一條主要路線，但是其歷史卻相當悠久，早在西九龍未開始填海之前已經存在，於填海之前主要途經荔枝角道（去程）／海壇街（回程）、大角咀道、上海街（去程）／新填地街（回程）等舊區（即當時的海邊一帶），亦曾經行走長沙灣道及青山道等之長沙灣一帶。而因應時代的發展，此線歷經多次改道，逐步分段由深水埗舊區改行西九龍填海區，至今與當初相比走線及服務對象大相逕庭。



歷史


* 1930 年代初開辦，當時為尖沙咀至深水埗，由中巴營辦。

* 1933 年 6 月 11 日，地區專營權生效，九巴取得本線的專營權。

* 1934 年，改為佐敦道碼頭至荔枝角（當時位置於荔枝角海灘舊址附近，即荔園舊址，現址為華荔邨）。

* 1938 年 3 月 1 日，因九巴大規模重組路線而取消本線。

* 1946 年 12 月 21 日，重投服務，往來佐敦道碼頭至荔枝角，行車路線與 1934 年的版本大致相同，途經佐敦道、彌敦道、荔枝角道、欽州街及青山道。

* 1949 年 11 月 12 日，配合油麻地小輪佐敦道至灣仔渡輪投入服務，來回程改經上海街，不經彌敦道。

* 1950 年 8 月，荔枝角總站遷往荔園。

* 1953 年初，雙層巴士獲派於本線服務。

* 1962 年 4 月 16 日，曾一度延長服務時間至凌晨二時正。

* 1978 年 4 月 25 日：配合西九龍走廊建築工程，往佐敦道碼頭方向改經博文街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街及晏架街。

* 1978 年 9 月 20 日：往荔枝角方向駛至通州街時，改經詩歌舞街往大角咀道。

* 1983 年 5 月 29 日，配合 4 號線取消，往佐敦道碼頭方向改經長沙灣道，往荔枝角方向改經元州街及興華街。

* 1989 年 12 月 10 日，總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，用以方便乘船過境的乘客。

* 1990 年 9 月 17 日，往荔枝角方向改經大角咀道。

* 1997 年 12 月 5 日，往中港碼頭方向改經大角咀道。

* 1998 年 4 月 1 日，配合九龍巴士 31B 線延至大角咀而縮短至深水埗碼頭。

* 1999 年 3 月 7 日，因深水埗碼頭總站關閉，遷往深水埗（東京街）巴士總站。

* 2000 年 12 月 17 日，改為循環運作，來回程改經海泓道，繞經奧運鐵路站，並延長至尖沙咀海港城一帶。

* 2003 年 7 月 20 日，由全非空調巴士直接改為全空調巴士服務。

* 2008 年 6 月 8 日，九巴加價，本線車費由 $4.0 增至 $4.2。

* 2009 年 8 月 16 日，配合港鐵九龍南綫通車及西鐵綫延長至紅磡站，延長為海麗邨至尖東鐵路站（循環線），於梳士巴利道近新世界中心迴旋處掉頭前往海麗邨，來回程改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道，不再經欽州街、荔枝角道／海壇街及大角咀道，巴士數目增加至 6 輛，繁忙時間班次加密至每 10 分鐘一班。頭班車時間由原來早上 6 時正提早至早上 5 時 40 分，並提供港鐵轉乘優惠（使用成人八達通卡，包括註有學生身份者，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠；使用長者或小童八達通卡，第二程可獲 $0.50 的轉乘優惠）。本路線延長路線後，成為九巴首條服務新巴取得專營權的西九龍新區的非過海巴士路線，優惠期至 2010 年 2 月 15 日。

* 2010 年 2 月 16 日，港鐵轉乘優惠期延長至 2010 年 8 月 15 日。

* 2010 年 8 月 16 日，終止跟港鐵提供轉乘優惠。

* 2011 年 5 月 15 日，九巴加價，本線車費由 $4.2 增至 $4.4。

* 2012 年 6 月 17 日，延長路線，以尖沙咀東（麼地道）為循環點，並修改班次。

* 2012 年 12 月 2 日，取消循環運作。

* 2013 年 3 月 17 日，九巴加價，本線車費由 $4.4 增至 $4.7。

* 2014 年 7 月 6 日，九巴加價，本線車費由 $4.7 增至 $4.9。

* 2014 年 9 月 21 日，調整班次。

* 2015 年 1 月 10 日：往海麗邨方向增停深旺道聚魚道分站。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 11 月 12 日：往尖沙咀方向增設興華街西碧海藍天巴士站。

* 2020 年 11 月 16 日：12P 線投入服務。



服務時間及班次

12

12P


* 星期一至五
  
* 海麗邨開：08:10

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

12（P）

全程：$5.2（12）／$5.4（12P）

八達通轉乘優惠



使用車輛

現時 12 線使用 3 輛 Enviro500 12 米（2 輛 ATEU、1 輛 ATEE）及 2 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）

12P 線由 12 線抽調 1 輛巴士行走。



行車路線

海麗邨開經：深旺道、深盛路、興華街西、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道及梳士巴利道。

　
: 12P 線依 12 原線至梳士巴利道後，加經紅磡繞道、紅磡南道及暢運道。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街、博文街及深旺道。

沿線車站

12(P)


* 有 \
* 號之車站祇限 12P 線使用，同時不停有 #號之車站。



客量

此線於在 2003 年至 2009 年期間因與港鐵接駁巴士 K16 綫重疊，而該路線設有與港鐵的轉乘優惠，故此路線客量偏低；後來 K16 綫停辦，此路線延長至海麗邨並改經深旺道，成功開拓新客源，客量有所上升，惟非繁忙時間客量仍屬一般。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 12 線

* 九巴 12P 線

* 681 巴士總站－九龍巴士 12 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－九龍巴士 12P 線
九龍巴士 13A 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1964 年 4 月 28 日：本線投入服務，往來九龍城碼頭及秀茂坪，途經彩虹道。

* 1965 年：秀茂坪總站遷往協和街，總站仍名為秀茂坪，來回程不經物華街。

* 1967 年 2 月 26 日：總站由協和街延長至下秀茂坪。

* 1967 年 6 月 25 日：因六七暴動，本線暫停服務至同年 8 月。

* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區和荃灣路線分段收費。

* 1973 年 7 月 16 日：秀茂坪總站遷往上秀茂坪，來回程途經曉光街。

* 1984 年 8 月 24 日：九龍城總站遷往紅磡碼頭（現時紅菱街一帶）。

* 1991 年 3 月 17 日：紅磡碼頭搬遷至紅磡灣，本線亦隨之延長路線，全程收費增至 $2.5，其後 1992 年增設由明安街往紅磡碼頭 $1.9 的分段收費。

* 1991 年 3 月 31 日：九巴恢復所有市區及荃灣路線分段收費，本線增設由物華街往上秀茂坪 $1.9 的分段收費。

* 1995 年 1 月 5 日：一名婦人在新蒲崗下車時，被本線用車 N151（CK1027）的摺門夾著右腳，車長沒有察覺下繼續行車，婦人被拖行約 300 米才被發現，身體多處遭到嚴重創傷。多宗同類事故發生後，巴士公司陸續為旗下車輛安裝下車警告裝置，防止意外再次發生。

* 1995 年 3 月 19 日：本線與 5K 線合併為一條新線，往返上秀茂坪及九龍車站的 13K 線（即現時的 11X 線）。



營運狀況

本線經營逾 30 年，營運環境一向頗佳，唯往來觀塘區和紅磡一帶有多線巴士服務，為有效善用資源，營辦商在 1990 年代初作出一次市區路線重組研究，包括把走線和服務人口相當接近的本線和 5K 線（觀塘碼頭－九龍車站）合併的可能性。隨著本港工業式微，觀塘和新蒲崗工業區的交通需求減少，加上轉乘渡海小輪的市民亦相對下降，兩線各有部份路段途經有關地方，可刪減之。經詳細研究後，兩線最終成功合併為新線 13K 線（上秀茂坪－九龍車站），取用更便利乘客的路線，繼續在沿線服務。



收費

取消前收費：


* 全程 $3.5

* 物華街往上秀茂坪 $2.5

* 明安街往紅磡碼頭 $2.5



行車資料

取消前行車路線：

往紅磡碼頭方向


* 途經地方：秀茂坪、觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、啟德機場、馬頭圍、紅磡。

* 途經街道：曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、明安街、必嘉街、機利士南路、紅磡南道及紅磡碼頭通道。

往上秀茂坪方向


* 途經地方：紅磡、馬頭圍、啟德機場、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、秀茂坪。

* 途經街道：紅磡碼頭通道、紅磡南道、未命名路、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、秀茂坪道、秀明道及曉光街。



用車

取消前用車為丹尼士喝采巴士（N）


* N1（BR4474）：配上九巴自行研製的車身，是巴士樣板之一。

* N134（CK1801）、N151（CK1027）、N167（CL8026）：配上亞歷山大 KB 型車身。

* N245（CN3871）、N259（CN7363）、N269（CP3391）、N275（CP8523）、N290（CR3290）、N300（CR4513）、N307（CR6851）、N337（CT5013）、N344（CT5339）：配上都普車身。

車身廣告

車身廣告在 1980 至 90 年代大放異彩，以上部分用車的整個車身和下層車尾，曾被披上不同類型的產品廣告或宣傳訊息。


* N167（CL8026）：胃仙Ｕ雙層胃藥（全車身）

* N259（CN7363）：蜆殼機油（下層車尾）

* N275（CP8523）：好易通電子辭典（全車身）

* N300（CR4513）：預防愛滋，由關懷開始（全車身）



參考資料

《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 13B 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1967 年 12 月 23 日：路線投入服務，來往觀塘碼頭至秀茂坪（頂）。

* 1969 年 3 月 16 日：秀茂坪（頂）總站改稱中秀茂坪。

* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區及荃灣路線的分段收費。

* 1994 年 3 月 1 日：客量不足，路線取消服務。



取消前行車路線


* 觀塘碼頭開途經：偉業街，敬業街，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，觀塘站巴士總站，觀塘道，翠屏道，協和街，曉光街，秀明道。

（平日星期一至六早上 7:00 至 9:30 及下午 5:00 後，以及星期日及公眾假期全日，車長可視乎交通情況改行成業街及開源道，不經茶果嶺道及鯉魚門道。）


* 中秀茂坪開途經：秀明道，曉光街，協和街，翠屏道，鯉魚門道，偉發道，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，開源道，觀塘碼頭通道。



掛牌車


* 丹拿 E 型：AD7414、AD7415、AD7416、AD7417、AD7418、AD7419、AD7420

* 利蘭珍寶：BS5400、BS5401、BT207、BT208、BT209、BT533、BT534、BT3269、BT3270、BV1612、BW3856

* 丹尼士喝采巴士：CM281、CM9794

* 利蘭奧林比安 9.5 米：DA491、DB7198、DB8809、DB9253、DC1407、DE2817、DE5313

車身廣告


* BT3269（左邊車身：樂華皇宮大酒樓）

* BV1612（車尾引擎室門：Mobil）



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》

* 13B 掛牌演變
九龍巴士 13C 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1967 年 12 月 30 日：路線投入服務，來往觀塘碼頭至秀茂坪。

* 1969 年 3 月 16 日：秀茂坪總站改稱下秀茂坪。

* 1969 年 12 月 1 日：路線延長為觀塘碼頭至中秀茂坪。

* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區及荃灣路線的分段收費。

* 1973 年 7 月 16 日：路線改為觀塘碼頭至上秀茂坪，來回程不經秀明道。

* 1992 年 5 月 24 日：路線取消服務，同日由 13E 線（已取消）更改秀茂坪行車路線，並加設分段收費取代。



取消前行車路線


* 觀塘碼頭開途經：偉業街，敬業街，成業街，開源道，協和街，秀茂坪道，秀明道，秀茂徑，秀茂坪道，曉光街。

* 上秀茂坪開途經：曉光街，秀茂坪道，秀茂徑，秀明道，秀茂坪道，協和街，開源道，觀塘碼頭通道。



參考書籍

容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2002 年 6 月.
九龍巴士 13D 線是香港九龍的一條日間巴士路線，每日清晨至午夜提供服務，來往寶達及維港灣，途經觀塘市中心、牛頭角道、新蒲崗、九龍城、旺角及大角咀，是九龍市區頭班車最早開出及服務時間最長的巴士路線。

九龍巴士 13P 線為 13D 線的晨早特別班次，由寶達開往長沙灣麗閣邨，途經觀塘市中心、九龍灣、旺角、深水埗等地方。



歷史


* 1968 年 4 月 12 日：本線投入服務，往返秀茂坪（1969 年 3 月 16 日起改稱中秀茂坪）及旺角碼頭，以「半直通路線」模式運作，觀塘道與亞皆老街近窩打老道一段不設車站。

> 該半直通車除在旺角碼頭至窩打老道以西，並介於勵業街以東至秀茂坪之間，包括英皇子道近啟德道口，牛頭角道近佐敦谷新區等各巴士站及各分段均停車上落乘客外，其餘各站概不停站載客。 
>  _（九巴於 1968 年 4 月 12 日刊於《華僑日報》的乘客通告）_ 
> 
> 


* 1972 年 4 月 23 日：配合大角咀碼頭啟用及大角咀至中環渡輪航線開辦，由旺角碼頭遷往上址。

* 1982 年 8 月 8 日：九巴取消「半直通路線」的運作模式，於介乎觀塘道至亞皆老街近窩打老道一段加設車站。

* 1995 年 5 月 8 日：配合西九龍填海工程，由大角咀碼頭遷往大角咀巴士總站，來回程駛經 AR1 公路（櫻桃街）。

* 1996 年 10 月 28 日：增設空調服務，亦標誌著本線開始採用三軸巴士行走。

* 1997 年 1 月 5 日：由中秀茂坪遷往上秀茂坪，來回程改經整段秀明道，不再駛經秀茂坪邨 45 座對開之秀茂坪道。

* 1999 年 8 月 15 日：配合大角咀（維港灣）公共運輸交匯處啟用，由大角咀遷往上址，途經海輝道、海帆道、連翔道、深旺道等新建設道路。

* 2001 年 7 月 8 日：由上秀茂坪延長至寶達邨，總站設於寶達邨達翠樓垃圾房外。翌年，遷往寶達邨公共運輸交匯處。

* 2003 年 1 月 20 日：13P 線投入服務，由寶達邨開往麗閣邨，只於平日早上開出兩班。由彩虹交匯處至亞皆老街近窩打老道一段不設車站。

* 2011 年 9 月 23 日：提升至全空調巴士服務。

* 2014 年 6 月 30 日：每天 10:00 後由寶達邨開出的班次抵櫻桃街後，將改經深旺道、海輝道前往維港灣，不停浪澄灣，改停奧運站及君匯港。

* 2015 年 3 月 27 日：因應 290 (A) 線的開辦，從而令本線需要交由九龍灣車廠管理，當天收車時，所有掛牌車均改為停泊在九龍灣車廠。

* 2015 年 12 月 31 日：13D 線增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往寶達方向的采頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。

* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往寶達方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。

* 2021 年 7 月 1 日：往寶達方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。



服務時間及班次


* 藍字班次不經深旺道

13P


* 寶達開：
  
* 星期一至五：07:30、07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

13D/13P

全程：$7.2


* 淘大花園往寶達：$6.2 （只適用於 13D 線）

* 物華街往寶達：$4.8（只適用於 13D 線）

八達通轉乘優惠

乘客登上本線或 13P 線 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

13D/P ←→ 2A、6D


* 13D 往維港灣／13P 往麗閣 → 2A 或 6D 往美孚

* 2A 往樂華或 6D 往牛頭角 → 13D 往寶達



使用車輛

現時 13D 線使用 15 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 2 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

13P 線由 13D 線抽調 2 輛巴士行走。



行車路線

13D

寶達開經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、_隧道、櫻桃街_、深旺道、海輝道（南行） 、迴旋處、海輝道（北行）及海帆道。

　
: 每日 10:00 後開出的班次不經_斜體字_之路段，改經有粗體字之之路段。

維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘道、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路及寶達邨通道。

13P

經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、太子道東、九龍城天橋、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道及東京街。

沿線車站

　
: 註：有 #號之車站祇限 10:00 前的班次使用，且不停有 \
* 號之車站

 

13P



客量

13D 線走線迂迴，班次疏落，而且與多種交通工具重疊，客量只屬一般。



參考資料



外部連結


* 九巴 13D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－13D 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 《巴士路線發展綱要 (1)──九龍市區．西貢．將軍澳》，BSI (香港)，ISBN 9628414712008，96-97 頁
九龍巴士 13E 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1984 年 2 月 13 日投入服務，往來啟業及上秀茂坪。

* 1997 年 1 月 5 日取消服務，由多線巴士更改行車路線和加設分段收費，以及開辦繁忙時間路線取代。



取消前行車路線


* 啟業開途經：宏照道，啟祥道，天橋，偉業街，觀塘碼頭通道，觀塘碼頭巴士總站，偉業街，敬業街，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，協和街，秀茂坪道，秀明道，曉光街。

（星期一至六早上 7:00 至 9:30 及下午 5:00 後，星期日及公眾假期全日，車長可視乎交通情況而改行成業街及開源道，而不會途經茶果嶺道、鯉魚門道及觀塘道。）


* 上秀茂坪開途經：曉光街，秀明道，秀茂坪道，協和街，開源道，觀塘碼頭通道，觀塘碼頭巴士總站，偉業街，啟祥道，宏照道，啟禮道，宏光道，宏照道。



取消後替代服務


* 11C 線：把原定觀塘道近裕民坊往上秀茂坪的分段收費 $2.8，提前由觀塘道近聖若瑟英文小學開始，為期三個月，其後還原。

* 15A 線：來回程更改行車路線，往慈雲山方向，改經宏照道、宏光道及啟祥道；往藍田方向，改經啟祥道、宏照道、啟禮道、宏光道、宏照道、啟業巴士總站及宏照道，加設由宏光道往藍田的分段收費 $2.8，以及開辦 15P 線 (已於 2016 年取消)，平日星期一至六早上 7:15 由啟業開往藍田（北），星期日、公眾假期及學校假期停開。



掛牌車


* 丹尼士喝采巴士：CR5443（N303）、CS1906（N323）、CS2890（N325）、CT5805（N334）、CT5855（N335）、CT5138（N340）、CT5190（N341）



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 13K 線是香港一條已停駛的九龍區巴士路線。



歷史


* 1995 年 3 月 19 日：5K 線取消，13A 線更改為 13K 線，來往九龍車站及上秀茂坪。

* 1997 年 6 月 22 日：編號由「13K」改為「11X」，並修改走線。



行車資料

行車路線


* 九龍車站開途經：暢運道，安運道，暢運道，機利士南路，蕪湖街，馬頭圍道，新柳街，漆咸道北，馬頭涌道，太子道東，觀塘道，協和街，秀茂坪道，秀明道，曉光街

* 上秀茂坪開途經：曉光街，秀明道，秀茂坪道，協和街，觀塘道，太子道東，馬頭涌道，馬頭圍道，浙江街，土瓜灣道，馬頭圍道，蕪湖街，大沽街，寶其利街，明安街，必嘉街，機利士南路，暢運道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 13M 線是香港九龍一條來往觀塘（雅麗道）和寶達的路線，為秀茂坪一帶的居民提供往返觀塘市中心、觀塘站、牛頭角站接駁路線和翠屏邨的服務，是首批地鐵接駁巴士路線之一。



歷史

1979 年 9 月 30 日，為配合地鐵的「修正早期系統」通車，九巴於同日開辦 13M 線，來往觀塘地鐵站至中秀茂坪，方便秀茂坪一帶的居民轉乘地下鐵路。

直至 1989 年 9 月 22 日，13M 線改為一條循環線，以觀塘地鐵站巴士總站作總站，於秀茂坪依順時針方向繞經秀茂坪道、曉光街及秀明道，以覆蓋整個秀茂坪邨的居民。後來配合曉麗苑入伙，於 1997 年 12 月 7 日，改經秀茂坪道、秀明道、曉光街、協和街、裕民坊及觀塘道往觀塘站。

其後，因應秀茂坪一帶的重建項目，13M 線於 2001 年 10 月 1 日起在行經秀茂坪道後，繞經秀明道、曉光街、秀茂坪道近秀茂坪邨五期（秀暉樓、秀程樓、秀康樓）、秀明道、曉光街、協和街及觀塘道返回總站，以方便剛落成的秀茂坪邨第五期居民往返觀塘。同日起更不再行經裕民坊，直接利用協和街前往觀塘站，並在觀塘政府合署對面加設分站，以減低原有前往裕民坊乘客的影響，前往裕民坊的乘客，只可以乘搭 1A 及 13D 巴士線。

而在 2002 年 10 月 27 日，因為寶達邨入伙，13M 線延長至該處，來回程改經曉光街、秀明道、秀茂坪道、寶琳路往來寶達巴士總站，不再經聯合醫院一段的協和街及秀茂坪道，以將服務範圍覆蓋至整個秀茂坪區。

九巴 13M 線屬主要的地鐵接駁巴士，因此在通用儲值票推出後，有關路線的車隊安裝有關檢票機，使乘客可利用通用儲值票乘坐巴士往返秀茂坪及轉乘地鐵，以免除經常攜帶大量輔幣乘車，直至八達通出現後才取消通用儲值票的付款安排。

因應九巴的空調巴士車隊數目大增及巴士服務改善的需求，於 2001 年 6 月 4 日增派空調巴士行走 13M 線，為乘客提供空調巴士服務，全線更於 2002 年 7 月 20 日改為全空調服務。

由於觀塘市中心重建項目需徵用現有觀塘（月華街）巴士總站作首期發展項目，13M 線將會延長至觀塘（雅麗道）巴士總站，並會取消觀塘政府合署對面的中途站，改回於裕民坊設站，方便秀茂坪及寶達邨居民乘搭本路線前往裕民坊，而由雅麗道開出後，會直接途徑觀塘道前往觀塘鐵路站總站（2010 年 6 月 6 日起加停觀塘道近觀塘市中心），再以原有路線行走，以便位於月華街作總站的 16M 可在 2009 年 7 月 19 日遷往觀塘鐵路站巴士總站作總站。

不過本身路線較為迂迴，接駁鐵路的居民多乘坐專線小巴 71A 及 71B 往來，加上早上繁忙時間由寶達開往觀塘市中心的需求相當大，而途經的 98A 卻經常客滿飛站，為舒緩寶達邨直達觀塘市中心的需求，九巴於 2010 年 12 月 28 日起，於星期一至五（星期六及假日除外）早上繁忙時間加開兩班特快班次，由寶達邨直接取道將軍澳道開往觀塘鐵路站（觀塘工業中心），中途只停秀茂坪道秀暉樓對面巴士站。由 2011 年 3 月 7 日起，特快班次增至三班。

2013 年 1 月 7 日：開設輔助路線 13S 線，由寶達單向往藍田鐵路站，只限一至五早上繁忙時間服務。另外同日起所有 13M 特快班次提早 5 分鐘開出。

2014 年 1 月 11 日：本線往寶達方向，將更改路線由曉光街直接經秀茂坪道（以取代秀明道）往寶琳路。配合有關改道，上秀茂坪（曉光街秀德樓外）及秀暉樓（秀茂坪道）將分別加設往寶達巴士站。回程往觀塘（雅麗道）會繼續途經秀明道。

2014 年 11 月 3 日：13S 線增程回程服務，開出時間分別為星期一至五 19:10 及 19:40，同時上午加開 07:00 班次。

2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

2017 年 8 月 31 日：為配合九龍巴士 213M 線的服務提升，13S 線取消服務。。

2023 年 2 月 12 日：配合觀塘站巴士總站工程，往寶達方向不入觀塘站公共運輸交匯處，改停翠屏道「觀塘游泳池」站，同時位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。。



服務時間及班次

常規班次

特別班次（寶達 → 觀塘道（觀塘站），經秀茂坪道及將軍澳道）


* 星期一至五：07:20、07:40、08:00

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務。



收費

全程：$4.6

八達通巴士轉乘優惠

乘客在登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

13M←→新界區巴士路線


* 13M 往雅麗道 → 38、40/A、42C、62X、74A、74X/C/D/E/P、80、80X、83X、89、89B、89C、89D、89X、258D/P、259D、268C/A、(2) 69C、277E/277P 或 277X/277A 往新界

* 38、40/A、42C、62X、74A、74X/D/E/P/274X、80/P、80X、83X/A、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277E/P 或 277X/A 往九龍 → 13M 往寶達

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268A/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠



使用車輛

現時本線使用 4 輛富豪 B9TL 12 米（2 輛 AVBW、2 輛 AVBE）



行車路線

常規班次

經：牛頭角道、雅麗道、觀塘道、翠屏道、協和街、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶達邨通道、寶達巴士總站、寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道及牛頭角道。

特別班次

經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道及觀塘道。

沿線車站

常規班次

特快班次



客量

九巴 13M 線走線迂迴，班次疏落，而且與多條巴士及小巴線重疊，客量只屬一般。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 13M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－九巴 13M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 13X 線是香港九龍的一條巴士路線，來往寶達及尖沙咀東。



歷史


* 1988 年 5 月 16 日：投入服務，當時是來往中秀茂坪及尖沙咀碼頭，祇於平日繁忙時間行走。

* 1995 年 11 月 2 日：13X 的中秀茂坪總站由秀明道近第 33 座遷往 1A 線的中秀茂坪總站。

* 2002 年 4 月 20 日：延長至寶達。

* 2002 年 7 月 20 日：增設空調服務。

* 2002 年 11 月 10 日：提升至全日服務，總站遷往尖沙咀東（康宏廣場），平日非繁忙時間及假日全日並繞經麗晶花園及啟業邨（繁忙時間由麗晶花園及啟業邨往來尖沙咀的服務由九龍巴士 224X 線提供）。

* 2005 年 5 月 27 日：往寶達方向繞經啟成街及啟華街（宏天廣場）（平日繁忙時間除外）。

* 2007 年 2 月 9 日：全線以空調服務。

* 2013 年 6 月 10 日：調整班次，並增設兩班由曉麗苑單向往尖沙咀東特別班次。

* 2013 年 12 月 30 日：逢星期一至五（公眾假期除外）上午增開一班由彩福單向往尖沙咀東特別班次。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

常規班次


* 以下時段所有班次不經啟業邨、麗晶花園及宏天廣場（乘客可改乘 224X 線來往）：

特別班次（彩福→尖沙咀東）


* 星期一至五：07:55

　
: 所有特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$8.0


* 過啟德隧道後往寶達邨：$6.2

八達通轉乘優惠



使用車輛

現時 13X 及 213X 線合共獲派 24 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）



行車路線

寶達開經：寶達邨通道、寶琳路、秀茂坪道、秀明道、曉光街、協和街、康寧道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、啟祥道、_宏照道、宏光道、啟祥道_、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、康莊道及康達徑。


* 平日 0640-0950 及 1600-2000 班次不經宏照道及宏光道。

* 由彩福開出的特別班次經彩榮路、彩霞道、佐敦谷北道、牛頭角道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、啟祥道，然後返回啟德隧道 13X 常規班次原線。

尖沙咀東開經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、_啟成街、啟華街，宏照道、宏光道、啟祥道_、天橋、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、曉光街、秀明道、中秀茂坪巴士總站、秀茂坪道、寶琳路及寶達邨通道。


* 平日 0701-1020 及 1630-2030 班次不經啟成街，啟華街，宏照道及宏光道。

沿線車站

常規 / 特別班次

　
: 備註：

1. 星期一至六繁忙時間不停有 \
* 號之車站
2. 只限星期一至六繁忙時間停靠有 #號之巴士站
3. 星期一至六早上繁忙時間每隔一班車不停有 ^ 號之巴士站
4. 有 @號之分站祇限特別班次使用，且不停有 % 號之車站



客量

九巴 13X 線是秀茂坪、樂華邨及九龍灣來往佐敦及尖沙咀的主要路線，服務範圍廣闊，客量不俗，但走線更直接的 213X 開辦後，客量有所下跌。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 13X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 13X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）