豐田 Prius（Toyota Prius，在中國大陸譯名為普銳斯），是日本豐田汽車於 1997 年所推出的混合動力乘用車款，是世界上第一個大規模生產的此類產品。初期僅在日本本土市場上市的 Prius，自 2000 年起開始外銷至全世界 40 多個國家和地區，其中最大的市場是日本和北美。以單一國家市場而言，美國是 Prius 最大的市場，至 2009 年初為止，美國豐田總共賣了超過 60 萬輛的 Prius。

根據美國環境保護署 2007 年的資料，Prius 是在美國銷售的汽車中最節省燃油的。美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量，評價 Prius 是美國目前為止最乾淨的車輛；英國交通部公佈 Prius 是在英國銷售的車輛中二氧化碳排放量第二低的車種。



命名

「Prius」在拉丁語中是「先前」或「之前」的意思。「Prius」之名來自於五個單字的字首，分別是 Presence（存在感）、radical（技術的革新）、ideal（理想）、unity（調和）及 sophisticate（洗練）。



型號



第一代（XW10; 1997–2003）

1997–2001（型號 NHW10）

第一代 Prius，型號 NHW10，1997 年 12 月出廠。廠方只在日本內銷，但是很多二手的 prius 被出口到英國、澳洲和紐西蘭。 

2001–2003（型號 NHW11）

美國市面上的 Prius（2001－2003 款）裝備的是 4 氣缸 1.5 升排氣量的汽油發動機，一個永磁交流馬達，以及一個 274 伏特鎳氫電池組。發動機可以輸出 70 匹馬力以及 82 磅 - 呎扭力。馬達最高可以輸出 44 馬力以及 258 磅 - 呎的扭力。至於日本市場銷售的 Prius，在動力輸出上稍低一些。

發動機以發電機的功率比以往的型號有所增加，空調系統以及無段變速成為標準配備。

在美國，NHW11 是第一批推出市場的型號。Prius 的市場定位位於 Echo 以及 Corolla 之間，市場價格為 19,995 美元。根據加州空氣資源委員會的尾氣排放標準分類，此車屬於極低排放汽車。。

Prius 於 2000 年 9 月進入歐洲市場。

豐田公司於 2001 年在澳大利亞雪梨汽車展上宣布 Prius 正式進入澳洲市場，不過市場銷售方面並不理想，在引入 NHW20 型號之前，銷量極其的少。



第二代（XW20; 2002–2009）

NHW20 型號為完全重新設計的中型掀背車，車體大小在 Corolla 與 Camry 之間，並重新分配機械及車內空間，使其擁有比其他大型私家車更寬敞的後座踏腳空間。



第三代（XW30; 2009–2015）

油電混合動力（ZVW30）

繼上一代中型掀背車的外型和前置引擎前輪驅動的設計，這次外型變化不大，但排氣量提升至 1.8 公升，車頭設計和頭燈也有變化，使得外觀煥然一新。

新一代 Prius 在外觀上即展現相當程度的變革。在維持三角形輪廓的概念下，新一代 Prius 外型採用更富動感的全新線條，銳利的頭燈賦予更為鮮明的車頭樣貌，水箱護罩、保險桿和進氣壩也依空氣力學加以設計，提升整體的空力效能。

向前延伸的 A 柱線條，為新一代 Prius 塑造更為流暢的車頂線條；而車側醒目的腰線刻劃，也為 Prius 帶來更富動感的視覺效果。車尾部份，延續整體的空氣力學精進，包括後擾流及保桿等處也有同步修改。整體而言，新一代 Prius 僅有 0.25 的風阻係數，也為車輛效能帶來直接助益。

一如外觀的動感線條，新一代 Prius 的車艙亦展現全然新意。維持以往的中置式儀錶板格局，新一代 Prius 採用懸浮式中控台，將中控面板、排檔座和中央扶手連為一氣。設計細節上，諸如空調出風口、排檔桿、HUD 抬頭顯示器、整合方向盤快撥鍵的觸控顯示系統，也展現新一代 Prius 的高科技氛圍。

在配備方面，新一代 Prius 明顯較上一代車型更為豐富多元。HUD 抬頭顯示器、Smart Entry、Push Start、自動恆溫空調、CD 音響、衛星導航系統、IPA 智慧停車輔助系統等，皆納入新一代 Prius 的標配項目。

就動力部份，新一代 Prius 的 THS 油電混合動力系統，已就汽油引擎和電動傳動系統分別進行升級。全新 1.8 升直四引擎取代先前的 1.5 升動力，最大馬力由原本的 77 匹提高至 99 匹。同時包括電動水泵、滾柱式搖臂 EGR 廢氣再循環和廢氣熱能再循環系統，也為引擎效能提升帶來輔助效果。

就電動傳動系統部份，新一代 Prius 的電動馬達輸出自 50kW 提升至 60kW，工程師並將減速齒輪納入馬達內部，以在提供更高額輸出的同時，降低馬達本身的體積與重量。同時，包括更高輸出的鎳氫電池模組、更佳的電力控制系統，也使整體 THS 系統的效能表現更形提高。

此外，新一代 Prius 也提供 EV 純電模式、ECO MODE 環保模式以及 POWER MODE 動力模式，依照不同的駕駛需求，駕駛可就中控台按鍵進行模式切換，帶來不同的動力輸出反應。根據經濟部能源局的耗能數據，新一代 Prius 的市區 / 高速 / 平均油耗達到 26.06/26.57/26.3 公里 / 公升。

插電式混合動力（ZVW35）

插電式混合動力 Prius Plug-in Hybrid（ZVW35）是基於傳統第三代的 Prius 汽車（ZVW30），並採用 4.4-kW・h 的鋰離子電池，重量比普通的 Prius 重約 50 公斤。



第四代（XW50：2015-2022）

第四代 Prius 是 2015 年 9 月在美國拉斯維加斯首次展出，2015 年 12 月在日本公開銷售。2016 年 1 月在北美市場上市，2 月在歐洲上市。 豐田期望在日本市場第四季能每月賣出 12,000 輛，並達成全年銷售 300,000 至 350,000 輛的目標。



第五代（XW60：2023 - 至今）

帶五代 Prius 於 2022 年 11 月亮相 ，引擎方面一共有兩個版本，分別為 1.8 升 (_2ZR-FXE_) 和 2.0 升 (_M20A-FXS_) ，動力方式則有油電混合以及插電式混合動力 (PHEV)，引擎皆為前置布局，除了前輪驅動外也有 E-Four 可供選擇，另外根據不同燃料方式動力也會有所不同，總輸出功力最大可至 223 匹馬力。並於 2023 年上半年美國、歐洲、臺灣等地開始販售交車， 歐洲則沒有插電式混合動力車型。
值得注意的是由於第四代銷量較差的原因，新一代 Prius 在許多國家並未上市，如：澳洲、紐西蘭、英國，並由 Corolla hatchback hybrid 取代。


* *



Prius 家族



銷量

豐田於 2007 年 6 月 7 日發佈累計賣出 1 百萬台混合動力車，其中 757,600 台是 Prius. 其中將近 345,000 台是在日本賣出。 2008 年 5 月，豐田發表全球累計賣出一百萬輛 Prius。Prius 銷往 40 多國，最大市場是美國和日本。將近 60% 的 Prius 賣往美國，2007 年就將近賣了 183,800 輛。 銷售速度於 2008 年又加快，頭四個月美國就賣出 66,100 台，預計全年美國賣出 200,000 台。事實上美國四月單月就賣出 21,757 台 Prius，創下汽車業四月銷售紀錄。Prius 也成為豐田有史以來第三熱賣車款，僅次於 Corolla 和 Camry。

美國最早於 2000 年 8 月開始上市第一代 Prius，直到 2001 年賣出 15,556 輛，2002 年達到 20,119 輛。 2004 年賣出 53,991 輛，接下來 2005 年幾乎成長一倍賣出 107,897 輛，佔全世界總銷量 180,000 輛的 60%。 至 2007 年 6 月 7 日，美國累計賣出 266,212 輛。佔 2006 年的 40% 油電車市場。 2000 年初到 2007 年 11 月，豐田累計於美國賣出 510,325 輛 Prius。
僅 12 月就賣出 14,212 輛，全年賣出 181,221 輛，市場佔有率升高到 68.9%。2009 年 2 月，Prius 在美國累計銷量佔全世界總額 120 萬輛的一半。

統計至 2015 年 7 月，全球總銷售突破 800 萬輛。



油耗

油耗或稱燃油經濟效率是以單位油量內能跑的距離為準，單位為英里 / 加侖（mpg），另一種算法是固定距離內的耗油量 — 公升 / 100 km。柴油的能量密度又通常比汽油高 11%，所以又有純能量密度算法。但是汽柴油的互換算法各地不一，因為有些國家柴油價錢比汽油貴很多，有些國家又只貴一點。

Prius 在爬坡、開始行駛時的（最多）20 分鐘內及氣溫低時的油耗較差，因為都需要開啟引擎，而且 Prius 的變速箱特性是在需要高扭力時效率特別差（比傳統自排變速箱差很多）；而且急煞車會造成能量回收率下降；Prius 在下坡時引擎可以熄火（只要用馬達帶動引擎即可達到引擎煞車的效果），還可以讓電池充電，在塞車的情況下，很少需要開啟引擎。多數駕駛在長時間行駛的情況下，可以獲得良好的油耗；而一些油耗測試會先暖車，這樣會讓測試數據比實際情況好看。

美國

美國環保署（EPA）會公佈新車油耗表，而且車商在廣告中只能使用此一數據為準。EPA 在 2007 年修正部份標準以符合現實中駕駛習慣。 所以下表標準是以調整過的為準：

2010 Prius:


* 51 mpg-US（4.6 L/100 km; 61 mpg-imp）城市

* 48 mpg-US（4.9 L/100 km; 58 mpg-imp）高速公路

* 50 mpg-US（4.7 L/100 km; 60 mpg-imp）平均

2005 Prius:


* 48 mpg-US（4.9 L/100 km; 58 mpg-imp）城市

* 45 mpg-US（5.2 L/100 km; 54 mpg-imp）高速公路

* 46 mpg-US（5.1 L/100 km; 55 mpg-imp）平均

2001 Prius:


* 42 mpg-US（5.6 L/100 km; 50 mpg-imp）城市

* 41 mpg-US（5.7 L/100 km; 49 mpg-imp）高速公路

* 41 mpg-US（5.7 L/100 km; 49 mpg-imp）平均

以美國官方數據表明 Prius 是 2008 全美國最高效率房車。

英國

英國官方油耗表由運輸部公佈，Prius 達到：3.9L/100 km（72.4mile/gal.）市區狀態，3.7L/100（76.4mile/gal.）郊區狀態，總平均 3.9L/100 km （72.4mile/gal.）。 另有 11 輛柴油車因為車身較小，所以燃油效率高過 Prius。



評論

廣告方面的要求

Prius 以不用插電比較方便為廣告，因此原廠沒有提供插電充電的插座，有些人會自行改裝，發現在加大電池及充電後環保效益更佳。近來美國人已經能接受 PHEV 的觀念，因此原廠已經推出插電型的 Prius。Prius 在短程較為耗油，如果能先給電池充電，對短程油耗有很大的幫助。

能源消耗

電池及馬達會增加製造車輛的能源和碳排放量，鎳氫電池有自然放電問題；若里程數不高，Prius 無法節省碳排放量。

維護成本（Prius 第二代與 Prius 第三代）

Prius 的保養維修與一般車輛類似，混和動力系統不需另外特別保養，僅需在更換引擎冷卻液時，一同更換動力控制單元（變頻器）的冷卻液。

拜電源管理之賜，混和動力系統的牽引電池（鎳氫電池，俗稱大電池）壽命較一般鎳氫電池更長，主要是使用時維持電力在 38%～82% 之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。由於 PSD（動力分配裝置系統）與煞車動能回收的節能機制，Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低，而 Prius 也與所有豐田車輛一樣，具有高妥善率、低故障率與低維護成本的良好口碑。

Prius 的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低，但因為若動力控制單元及煞車總成一故障就有車禍危險，且更換單價高昂（台灣料件更換價格：牽引電池：Prius2 與 Prius3 皆為新台幣 49,000 元，動力控制單元：新台幣 91,060 元）；大電池的故障雖然常被宣傳，但多數車主最擔心的並非大電池的問題（大電池故障時仍能正常行駛，且大電池需要更換的比例已經算低，而在大電池需更換的案例中，還幾乎都是這顆電池節省的油錢足以支付更換費用）。

形象與實際上性能

Prius 有性能較好的評價，Prius 前三代的底盤較普通；Prius 前三代的底盤在舒適性及操控性的表現都非常好，但由於是豐田所以許多人對於豐田的要求更高，因此多數人需要改裝底盤以讓舒適性更多提升。Prius 的底盤雖然好，加裝 Toyota 官方（Toyota Racing Development）的底盤改裝零件，更是傲視一眾廠商；不過 Prius 的底盤本來就很低，因此如果改裝包括降低車身，雖然確實能改善表現，但更容易磨到底盤。

近來推出的 Prius C 及 Camry hybrid，其性能及底盤都比 Prius 前三代好，Prius 第四代則改用更好的懸吊系統（一些人歸功於也是專業賽車手的新社長豐田章男）。

而 Toyota/Lexus 油電車底盤有個優勢，就是在車後放置大電池，使得前驅車也擁有較為平均的配重（前後輪支撐的重量較為接近，前輪支撐太多重量是前驅車的通病）。

噪音

由於混合動力的特性，所以噪音非常小，靜謐性與乘坐舒適性大大提高。在許多廠商還在絞盡腦汁降低噪音的時候，混合動力的豐田已經開始考慮如何增加低速行駛的行人提醒音。

Prius 的噪音太低不僅是車外（行人）的觀感，對於駕駛及乘客來說，Prius 更是安靜；不僅讓整車的舒適質感大大升級，更是可以在安靜的車艙內隨心的聊天跟欣賞音樂。



政府支持

有許多國家都已經獎勵油電車的購買，比利時政府提供 15% 低碳車輛補貼。

香港有首次登記稅優惠，政府部門有採購作公務車，亦批准此車作為 4 座位的士；加拿大在 2008 年 12 月 31 日起租或買油電車有折扣退款；英屬哥倫比亞， 英國實施金錢和停車優惠，油電車道路稅降為 £15 英鎊一年，商用車購買 Prius（2008 年 4 月 1 日起）首年可以 100% 免稅、因為它 CO2 排放低於官方 110g/Km 標準，之後商用車免年稅率僅為車價 10%，低於其他車的 35%。且在倫敦西南區和中央區可以優先取得停車證。



配件

插電式混合動力

插電式混合動力汽車（PHEV）使用一個大型車用電池擷取外部輸入的電力以節省汽油消耗。通常用鎳金屬電池。量產型 PHEV 的鎳金屬電池壽命不會因放電循環而逐漸衰減；例如 Toyota RAV4 EV 就已經達到這點。這種車與通常混合車 hybrid 運作差不多，但是電力駕車時間將更長。例如 Prius PHEV 版中，汽油引擎只會在高速公路上自動啟用以輸出高馬力。在這種高速混合模式之下才會消耗汽油。其它慢速模式或少載客時，將進入電池優先模式，使得低速時（低於 41 mph、約為 65 km/h）只靠電力駕車不耗用汽油。直到電池消耗完才啟動汽油引擎。

北加州的先進汽車研究中心曾經把 Prius 電池加大一倍，以改善它的燃油效率與電動駕駛距離。

這個 PRIUS + 計畫由 CalCars 公司支持，也是首輛插電版的 Toyota Prius，也可以說是 DIY 版。後來官方才推出正式的插電版概念車。



獲獎

豐田普銳斯獲獎情況如下：


* 1997
  
* 獲選日本年度國產風雲車。

* 1998
  
* 獲選 RJC 年度風雲車。

* 2001
  
* 獲選歐洲年度風雲車第三名
  
* 獲選北美年度風雲車第三名

* 2004
  
* 獲選北美年度風雲車第一名

* 2005
  
* 獲選歐洲年度風雲車第一名



參見


* 混合動力車（Hybrid EV, HEV）

* 插電式混合動力汽車（PHEV）

* 純電動車（BEV，即電池電動車）

* BMW 未來效能動力車

* 雪佛蘭伏特（英語：Chevrolet Volt）

* 日產聆風（英語：Nissan Leaf）