東海（日語：東海 _Tōkai_ \*/?）號列車是東日本旅客鐵道（JR 東日本）和東海旅客鐵道（JR 東海）運轉於東京站至靜岡站之間的特別急行列車（曾經為準急和急行列車），途經東海道本線。

本條目將會記載過往運轉於東京站至名古屋站之間之優等列車變遷。



概要

在 1955 年 7 月 20 日，來往東京站至名古屋站之間的準急「東海」開始運轉。在 1959 年 9 月，開設準急「新東海」號列車，為「東海」的輔助列車。在 1961 年 10 月，「新東海」提升速度，更變為特急「大鳥」。在「東海」最鼎盛時期，設有日間 6 往返班次和夜行 1 往返班次，共 7 往返班次。

在 1966 年 3 月，「東海」升級至急行列車。在 1972 年 3 月，所有「東海」列車班次統一來往東京站至靜岡站之間。在 1996 年 3 月，「東海」升級至特急列車。「東海」為少數其運輸區間與新幹線並行的優等列車。而「東海」是擔當輔助東海道新幹線的角色，提供在沒有新幹線車站的車站之間不用轉乘新幹線列車的服務。最終在 2007 年 3 月，由於客量減少使列車廢止。



運轉狀況

在列車廢止前，在早上和黃昏各設有 1 往返班次，共有 2 往返班次。列車編號為 3XM（X 為「東海」班次編號）。

在東京站至三島站之間，與「踴子」的時段前後運轉。但是「踴子」通過平塚站，「東海」則停站。

在特急費用方面，若在東京站至熱海站之間以內使用「東海」列車，會與使用「踴子」的列車同樣，需支付 JR 東日本 B 特急費用。在東京站至熱海站各站至三島站之間，需支付 JR 東海 B 特急費用，其他情況則支付 A 特急費用。但是，在三島站或沼津站至靜岡站之間，使用自由席的情況下，只需支付特定特急費用 950 日圓，與同區間的東海道新幹線自由席費用相同價格。

停車站

東京站－品川站－川崎站－橫濱站－大船站－平塚站－小田原站－湯河原站－熱海站－三島站－沼津站－富士站－清水站 - 靜岡站

急行時期的停車站(不同列車與不同時期的停車站會有所相異）

東京站－新橋站 (只限上行)－品川站－川崎站－橫濱站－大船站－藤澤站－平塚站－國府津站－小田原站－湯河原站－熱海站－函南站－三島站－沼津站－吉原站－富士站－新蒲原站－蒲原站－清水站－靜岡站

使用車輛及編成

「東海」是使用由 JR 東海靜岡車輛區所屬的 373 系 6 卡編成（2 編成結併）。設有 2 卡指定席車廂，沒有綠色車廂。1、2 號車廂為座位指定席（1 號車為禁菸車廂，2 號為吸菸車廂），其他（3 至 6 號車廂）為自由席（除 5 號車廂外禁菸）。

此外，JR 東海使用闊景（Wide View）車輛，與「飛驒」「信濃」一樣，在市面上的時間表中會以「 （ワイドビュー）東海」標示。



東京至名古屋之間的優等列車變遷

戰前


* 1940 年（昭和 15 年）10 月 1 日：開設來往東京站至名古屋站之間的急行 1041、1040 列車。
  
* 當時東海道本線的急行列車均為來往東京至關西、山陽地區的長距離列車，此急行是由準急列車（現時相當於快速列車）升級而成。此列車在當時所有優等列車來說是比較短距離的。此列車沒有連結餐車。此外，來往東京站至名古屋站之間的所需時間為，下行 6 小時 45 分，上行 6 小時 35 分。

* 1942 年（昭和 17 年）11 月 15 日：急行 1041、1040 列車改列車編號為 125、126 列車。

* 1943 年（昭和 18 年）2 月 1 日：急行 125、126 列車廢止。

東名之間準急「東海」與周邊列車群


* 1949 年（昭和 24 年）9 月 15 日：開設東京站至名古屋站之間的夜行準急 31、32 列車。
  
* 在戰後，開設了需要額外費用的準急列車，為優等列車的一種。此列車比急行列車在速度、設備上較次一等，但是額外費用則較平宜。

* 1950 年（昭和 25 年）10 月 1 日：31、32 列車升級為夜行急行列車，並延長至來往東京站至湊町站（現時為 JR 難波站）或鳥羽站之間，途經關西本線。在翌年 11 月，該列車命名為「大和」（日語：大和／やまと）。由於東海道線內的客量較多，由於列車編成中，約半數車廂只行走於東京站至名古屋站之間。

* 1955 年（昭和 30 年）7 月 20 日：開設東京站至名古屋站之間的準急列車「東海」。
  
* 當初一列列車設有 1 卡二等車廂（現時為綠色車廂），9 卡三等車廂（現時為普通車廂），共 10 卡編成。並與「伊勢」、「大和」在東京站至名古屋站之間連結的車輛共用。

* 1957 年（昭和 32 年）10 月 1 日：使用客車運轉的「東海」改由屬大垣電車區（現時為大垣車輛區）的 80 系 300 番台電動列車（二等車部分使用 0 番台）運轉。同時增加 2 卡二等車廂，和增加 3 往返班次。除了上行 2 班外，均延長至大垣站。
  
* 此時為試行電動列車運轉超過 300 公里。
  
* 此外，列車名稱以「東海 1 號」「東海 2 號」等，以「○○號」區分班次。在此之前在同一區間運轉的列車，為了錯誤發售指定席車票，在早、午、黃昏出發的列車的愛稱名稱會有不同。以號數區分為首次在「東海」使用。

* 1957 年（昭和 32 年）12 月 23 日至 1958 年（昭和 33 年）1 月 15 日：開設下行從東京站往名古屋站，上行從大垣站往東京站之間的臨時夜行準急列車，只設有 1 往返班次，並沒有設定愛稱。該列車為現時不定期快速「月光長良號列車」的始祖。

* 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日：實施時間表修正
  1. 「東海」增加 1 往返班次來往東京站至名古屋站之間。
  2. 上行「東海 1 號」改從大垣站出發，下行「東海 3 號」在名古屋站至大垣站之間為普通列車。

* 1958 年（昭和 33 年）11 月 1 日至 1959 年（昭和 34 年）4 月：「東海」陸續更換新型車輛 91 系→153 系，並以 12 卡編成增加運送量

* 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日：作出以下變更：
  1. 新設「東海」的輔助列車
    1. 來往東京站至名古屋站之間的準急「新東海」（日語：新東海／しんとうかい），為全車座位指定席
      
* 「新東海」與「東海」一樣使用 12 卡編成。
    2. 來往東京站至濱松站之間的準急「濱名」（日語：はまな）
      
* 「濱名」使用田町電車區（現時：東京綜合車輛中心田町中心）的 153 系 10 卡編成。

* 1960 年（昭和 35 年）
  
* 4 月 1 日：開設來往東京站至靜岡站之間（上行以品川站為終點站）的度假臨時準急「日本平」（日語：にほんだいら）。
  
* 6 月 1 日：實施時間表修正
    1. 開設來往東京站至大垣站之間的修學旅行列車「駒鳥」（日語：こまどり）和臨時準急「長良」（日語：ながら），在「駒鳥」暫停服務的日子，便「長良」行走。
    2. 開設沼津站至名古屋站之間的準急「駿河」（日語：するが）
      
* 以上三列車的車輛起使用田町電車區的 153 系 10 卡編成列車。與同期新設的急行「攝津」和準急「比叡」（日語：ひえい）的 1 往返班次共同使用。
    3. 下行「新東海」，上行「東海 2 號」起延長至大垣站，在名古屋站至大垣站之間為普通列車。

* 1961 年（昭和 36 年）
  
* 3 月 1 日：「駿河」使用車輛，改為宮原電車區（現時為網干綜合車輛所宮原分所）153 系 10 卡編成（使用「鷲羽」的編成），在編成中 1 卡改為頭等車廂。與「比叡」「鷲羽」（日語：わしう）共同使用。
  
* 10 月 1 日：實施名為「3·6·10」的全國大規模時間表修正
    1. 「新東海」提升速度，更變為特急「大鳥」
      
* 下行在東京站至大阪站之間的特急列車群出發過後，以及上行在大阪站出發的特急到達的時間帶中，開設東京站至名古屋站之間的首列特急列車班次。
    2. 「東海」設有日間 6 往返班次，夜間 1 往返班次，共 7 往返班次。
    3. 「濱名」增加至 2 往返班次。
      
* 但是，由於「東海」「濱名」各 1 往返班次中，由於車輛還未投入服務，實際在 1962 年（昭和 37 年）3 月 1 日開始運轉。
    4. 「長良」的列車愛稱，由漢字書寫變為平假名書寫「長良」（日語：ながら）。

* 1962 年（昭和 37 年）10 月 1 日：「濱名」下行 2 號、上行 1 號延長運轉區間，在濱松站至豐橋站之間為普通列車。

* 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：與「東海」共同使用的「鷲羽」中，增加 2 卡 165 系，使「駿河」和「鷲羽」以同時增至 12 卡編成。「東海」下行 6 號、上行 2 號延長運轉區間，在名古屋站至大垣站之間為普通列車。

新幹線開業後的「東海」與周邊列車群


* 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：東海道新幹線開業，實施時間表修正
  1. 特急「大鳥」廢止。
    
* 在「大鳥」廢止後，「大鳥」名稱改為來往函館站至網走站或釧路站之間的特急（為「鄂霍次克」、「大空」、北斗的前身）列車愛稱。
  2. 「東海」日間 1 往返班次廢止。

* 1965 年（昭和 40 年）
  
* 4 月：「東海」連結的頭等車廂改用設有可調節的躺椅的 Sero 152 形車輛。
  
* 10 月 1 日 實施時間表修正
    1. 「東海」日間、夜行各 1 往返班次，以及「濱名」「長良」廢止。使「東海」只剩下日間 4 往返班次。
      
* 「長良」在廢止後，在未設有「大垣夜行」前設有臨時夜行急行「長良 3 號」。
    2. 「駿河」改為來往修善寺站（伊豆箱根鐵道駿豆線）經三島站至大垣站之間，並降級為臨時準急。但是，此臨時列車實際上毎日運轉。當時，「駿河」的車輛改由大垣電車區管理，不再與「鷲羽」共用車輛。

* 1966 年（昭和 41 年）
  
* 3 月 5 日：在當日起國鐵設立制度，在運轉距離超過 100 公里的準急列車需全部升級至急行列車，「東海」「駿河」「日本平」均升級為急行列車。
  
* 3 月 25 日：「駿河」再設定為定期列車，並改名為「中伊豆」（日語：なかいず）。
  
* 9 月 25 日：「日本平」廢止。

急行「御殿場」登場與「東海」


* 1968 年（昭和 43 年）
  
* 2 月：「東海」的頭等車改用設有空調設備的 Sero165 形。
  
* 4 月 27 日：開設來往東京站至御殿場站之間的急行「御殿場」（日語：ごてんば），設有下行 4 班，上行 3 班。
    
* 「御殿場」使用 165 系 3 卡編成（13 至 15 號車），當中下行 4 號（在星期六班次）全部車廂為座位指定席，其他列車則 1 卡部車廂為座位指定席。東京站至國府津站之間與「東海」號列車，東京站至伊豆急下田站之間與急行「伊豆」結併。
    
* 此外，過往急行均通過國府津站。因此為了在國府津站結併或分離車廂，來往東京站至熱海站之間的運轉時間表上作出調整。
  
* 10 月 1 日：實施名為「4·3·10」的全國大規模時間表修正：
    1. 「東海」下行 2、3 號，上行 2、4 號的運轉區間縮短至來往東京站至靜岡站之間。在改正後，來往東京站至名古屋站、大垣站之間各設有 1 往返班次，來往東京站至靜岡站之間設有 2 往返班次。
    2. 「中伊豆」降級為臨時列車，並改名為「修善寺」（後來廢止）。
    3. 以往設有東京站至大阪站之間運轉的夜行客車普通列車 1 往返班次，該列車在此修正後成為臨時夜行急行列車「長良 3 號」。並同時新設定期列車，來往東京站至大垣站之夜行普通列車（通稱：大垣夜行）。
    4. 「東海」的頭等車改用設有空調設備的 Sero163 形。

* 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日：「御殿場」的指定席廢止，全部車廂為自由席。

* 1971 年（昭和 46 年）2 月 1 日：「御殿場」的下行 3 號、上行 1 號列車成為定期列車，只於星期六運轉的下行 4 號班次廢止。使設有定期 2 往返班次、季節額外設有 1 往返班次。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：「東海」所有班次均來往東京站至靜岡站之間。以後，新幹線於上午設有工程而暫停服務時，「東海」將設有上行臨時列車行駛靜岡站以西的區間。

* 1973 年（昭和 48 年）4 月 1 日：由於進行東北新幹線在東京站內進行的工程，「東海」「御殿場」下行 2 號班次改從品川站出發。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：「東海」的編成內開始連結 155 系。

* 1976 年（昭和 51 年）2 月 25 日：當日進行「新幹線回復青春工程」（日語：新幹線若返り工事），東海道新幹線半日暫停服務，開始代行臨時列車「東海」，於東海道本線上行運轉。隨後在每逢工程日時運轉，直至 1982 年工程完成。此外，當時的使用車輛為大垣電車區 159 系與田町電車區 155 系。

* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：實施時間表修正
  1. 「東海」的 2 往返班次，「御殿場」的 1 往返班次廢止。
  2. 「東海」不再使用 155 系的編成。


* 1981 年（昭和 56 年）10 月 1 日：「東海」4 號延長至濱松站，在濱松站至靜岡站之間為普通列車。同時，急行「御殿場」使用 167 系 4 卡編成，在東京站至國府津站之間，「御殿場」與「東海」結併運輸的列車以 16 卡編成，在在來線旅客列車來說是最長的編成。
  
* 此外，在使用 80 系電動列車以來，湘南電車均以 15 卡編成，另外增加 1 卡行李電動車廂，共設有 16 卡編成，但上述列車不是 16 卡所有車廂均為旅客車。

* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：「東海」所有班次均使用 165 系運轉。
  
* 但是，在部分檢査時期，在 1983 年 2 月前，仍會使用 Moha 153, 152-1, 159，以及 Seha 153-210, 212 的 153 系運轉。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：急行「御殿場」廢止。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：「東海」4 號的改回靜岡站出發，並由 12 卡編成改為 11 卡編成。

* 1989 年（平成元年）3 月 11 日：「東海」車輛由大垣電車區改變為靜岡車輛所。

* 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日：除「東海」4 號列車到達東京執行大垣夜行的班次外，所有班次起從 11 卡編成變為 8 卡編成。

「東海」成為特急列車


* 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：由於運轉「東海」的車輛已經老化，車輛由 165 系轉為 373 系，並升級至特急列車。因此，在急行時代連結的自由席綠色車廂不再在「東海」班次上出現。只有在大垣夜行全車指定席與快速「月光長良」上出現。

* 1996 年（平成 8 年）7 月 25 日：與「信濃」「飛驒」一樣，在列車名稱冠上「（闊景）」（Wide View）（日語：ワイドビュー）。

* 2001 年（平成 13 年）3 月：在 JR 東日本區間中，可以使用定期乘車票與自由席特急票乘坐「東海」列車。在此以前，持有定期乘車票與自由席特急票可以乘坐在來線特急列車，但是「踴子」和「東海」長久以來均不可使用這情況，需另外再購買普通車票才可乘坐。

* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：「東海」廢止。



注腳



參考文獻


* 三宅俊彥『大垣電車區のクイーン物語』/『鐵路』No.52（Eisenburn 出版 2005 年）

* 福原俊一『國鉄急行電車物語』（JTB 出版 2006 年） ISBN 4533064728

* 寺本光照. 153 系電車準急・急行ピックアップ. 鐵道畫刊 (鐵道圖書刊行會). 2018 年 4 月，(通卷第 944 號): 92 – 117.



相關條目


* 東海道本線
  
* 東海道本線優等列車沿革、主要時間表修正時的東海道本線優等列車

* 進行競爭與相同區間運轉的優等列車群
  
* 踴子
  
* 富士山… 在「朝霧」定期列車時代，與「御殿場」進行競爭。