紅牛車隊（英語：Red Bull Racing），全名甲骨文紅牛車隊（英語：Oracle Red Bull Racing）是奧地利紅牛公司旗下的一級方程式車隊之一（另一隊是艾法托利車隊），現時由克里斯蒂安・霍納出任主席，同時他也是 F3000 賽車的阿登車隊（Arden Motorsport）主席。車隊於 2005 年初戰 F1 賽場，並在 2010、2011、2012、2013 及 2022 年獲得年度車隊總冠軍，旗下車手塞巴斯蒂安・維泰爾則於 2010、2011、2012 及 2013 年連續四年獲得年度車手總冠軍。車手馬克斯・維斯塔潘則於 2021 及 2022 年連續兩年獲得年度車手總冠軍。

2020 年 10 月 2 日，本田宣布將在 2021 年賽季結束後，停止作為引擎供應商的角色，再次退出一級方程式。2021 年 2 月 15 日，紅牛車隊宣布將在 2022 年賽季起從本田接手其一級方程式引擎研發技術產權，並成立紅牛動力系統有限公司（Red Bull Powertrains Limited）負責該事務，直到 2025 年賽事引擎規則解凍為止。



簡史

該車隊的由來可追溯至由車手傑奇・史都華所創立的 F1 車隊史都華車隊，於 1997 年首次出賽，後來該車隊被福特收購，並於 2000 年賽季改名為捷豹車隊。

2004 年 11 月 15 日，福特汽車出售捷豹車隊（Jaguar Racing），其股權由紅牛以 1.1 億美元全數購入，組成紅牛車隊，並繼續沿用科斯沃斯引擎出戰 2005 年度的 F1 賽季。

紅牛公司主席迪特里希・馬特希茨（Dietrich Mateschitz）正嘗試吸納前 F1 車手及 BMW 賽車的高層人員格哈特・伯格（Gerhard Berger）為賽事尋求指導。

紅牛車隊使用 RB1 型賽車出戰 2005 年賽季，前麥拿輪車手大衛・庫塔將為紅牛效力，另一車手是克里斯蒂安・克萊因，維塔托尼奧・柳齊作為試車手。他們均與紅牛簽了相同的合約。但是據稱如果克里斯蒂安・克萊因表現不佳，維塔托尼奧・柳齊會在賽季中隨時入替。

2005 年 1 月 7 日，紅牛宣佈其車隊經理人東尼・珀內爾（Tony Purnell）和大衛・皮奇福思（David Pitchforth）將由響譽 F3000 賽車的阿登車隊（Arden Motorsport）主席克里斯蒂安・霍納接替。

紅牛車隊在 2005 年賽季中已表現不俗，先是首站澳大利亞大獎賽中，車手庫塔取得第 4 名。接著在馬來西亞大獎賽的賽事後，車隊的總積分已超越其前身捷豹車隊於 2004 年賽季的總成績。最終，紅牛車隊在 2005 賽季中憑藉穩定的表現獲得第七名的成績。不過也有人認為紅牛車隊的賽車速度其實相當平庸，只是在賽季初段趁亂獲得了不少積分。整個賽季中，車隊頭號車手大衛・庫塔貢獻了 24 個積分，功不可沒。而輪流上場的兩位二號車手中，克里斯蒂安・克萊因更勝一籌。這兩位車手也因其表現獲得留用。

2006 年賽季，使用法拉利提供賽車引擎，年底轉讓給紅牛二隊。

2007 年賽季，使用雷諾車隊提供賽車引擎，直到 2018 年賽季結束。

2019 年至 2021 年賽季，使用本田提供賽車引擎。

2022 年賽季，將接手本田一級方程式引擎研發技術產權，以「紅牛動力總成」之名參賽。但是，本田在 2022 年仍然會組裝動力單元並提供賽道和比賽運營支持，然後從 2023 年才開始由紅牛動力總成全面負責其運營。



賽史

2006 年賽季

2005 年 4 月 23 日，紅牛車隊宣佈將於 2006 年賽季使用法拉利提供的引擎，而 F1 的賽例又於同期作出改動，車輛於 2006 年賽季必須使用 V8 引擎。外界普遍認為紅牛和法拉利會使用相同的引擎，而在輪胎方面，紅牛將會繼續使用米其林。

同年秋季，紅牛宣佈成功收購米納迪車隊，並會於翌年以「Scuderia Toro Rosso」的名義出賽，當中在新名字中，「Toro Rosso」是「紅牛」的義大利語。新車隊雖成為紅牛的姊妹車隊，但兩隊將各自獨立運作。在出賽車輛上，新車隊將使用 2005 年原有的紅牛 RB1 型賽車，並使用經調低馬力的科斯沃斯 V10 引擎及米其林輪胎。預期紅牛在擁有「第二車隊」後，能培育更多車手。

2005 年 11 月 8 日，紅牛成功從麥拉倫車隊手中吸納了技術指導員亞德里安・紐維。

同年 12 月 15 日，紅牛的 RB2 型賽車首次試車，由英國車手庫塔駕駛。

2006 年摩納哥大獎賽，由大衛庫塔取得了車隊第一次的獎盃 (單站季軍)。

2006 年底，宣佈 07 年將使用雷諾車隊提供的引擎，而與法拉利剩餘的一年引擎合約將轉讓予紅牛第二車隊。

2009 年賽季

憑今屆由紅牛二隊加盟的維泰爾，在上海站賽事，取得車隊史上首次桿位及首個分站冠軍。在其後的英國銀石和德國紐博格林大獎賽上，維泰爾和馬克・韋伯又分別奪得分站冠軍。而且三次都是由紅牛車隊包攬冠亞軍，成績顯赫。

2010 年賽季

2010 年 F1 收官站阿布達比站正賽在亞斯灣賽道結束。紅牛車隊維泰爾獲勝並摘得車手總冠軍，成為 F1 歷史上最年輕的世界冠軍。法拉利車隊阿隆索進站策略失誤僅獲第七名，成為年度亞軍。紅牛另一位車手韋伯獲得季軍。

2011 年賽季

在賽事還剩下四場比賽時，塞巴斯蒂安・維泰爾在日本站取得季軍，從而提前奪得車手總冠軍。在賽事還剩三場比賽時，車隊在韓國站提前獲得車隊總冠軍。

2012 年賽季

2012 年 11 月 18 日，紅牛車隊在倒數第二場的美國大獎賽上憑藉積分領先的優勢成功衛冕年度車隊總冠軍，這也是該車隊連續第三年獲得車隊總冠軍。

2012 年 11 月 25 日，塞巴斯蒂安・維泰爾在收官站巴西站上以第六名完賽，以三分優勢擊敗法拉利車隊的費爾南多・阿隆索再次衛冕年度車手總冠軍，並且超越艾爾頓・冼拿成為賽事歷史上最年輕的三冠王。

2019 年賽季

本季使用本田提供賽車引擎，並在年度第一場比賽中取得第 3 名的成績。

在匈牙利站，維斯塔潘為車隊收穫本賽季的第一個杆位，同時也是他 F1 生涯的第一個杆位。

紅牛車隊從今年面臨兩位車手成績相差過大的窘境 ，2019 年 8 月 12 日，紅牛車隊正式宣布，紅牛二隊車手亞歷山大・阿爾本將代替皮埃爾・蓋斯利，從比利時大獎賽開始代表車隊參賽。蓋斯利將重返紅牛二隊。

2021 年賽季

本賽季是車隊與本田合作的最後一個賽季，在本賽季結束後，本田將再次退出一級方程式賽事。而紅牛在賽季中宣布將收購接手本田的一級方程式引擎團隊，並成立紅牛動力系統有限（Red Bull Powertrains Limited）來進行賽車引擎的生產。本賽季車隊由墨西哥人塞吉歐・培瑞茲頂替亞歷山大・阿爾本出任車隊正式車手，阿爾本將作為車隊的測試車手留在紅牛體系內。

本賽季紅牛車隊藉助大幅強化的本田動力單元，自 2021 年摩納哥大獎賽開始到 2021 年奧地利大獎賽，實現了車隊在混燃動力單元時代的首次 5 連勝。

維斯塔潘首次成為年度車手總冠軍。

2022 年賽季



一級方程式歷年成績

(賽果底色示意列表) 
粗體－桿位_斜體_－最快圈速
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* – 賽季進行中† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分※ – 雙倍積分（僅採用一次：2014 年阿布達比大獎賽）



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 紅牛車隊的 Facebook 專頁

* 紅牛車隊的 Instagram 帳戶

* 紅牛車隊的 Twitter 帳戶

* YouTube 上的紅牛車隊頻道