林口線是一條曾由臺灣鐵路管理局（臺鐵）所經營的鐵路支線，原本是為了載運燃煤至林口火力發電廠及附近水泥工廠而設置，於 1968 年 1 月 1 日通車。2005 年，桃園縣政府以合作方式向臺鐵租用兩列列車，並由其出資在林口線沿線增設數個簡易的客運車站。因整條路線幾乎都位於桃園縣（今桃園市），僅有末端位於台北縣林口鄉（今新北市林口區），為強調該路線主要位於桃園縣，當時桃園縣政府命名為桃林鐵路，從同年 10 月 27 日起行駛免費客運列車服務沿線居民。

因配合縱貫線桃園鐵路高架化計畫（今地下化計畫），林口線原預計於 2013 年 1 月 1 日停駛，後因彈性假期提前於 2012 年 12 月 28 日停駛客運列車，貨運列車則於 2012 年 12 月 31 日停駛。

2018 年，桃園市政府推動「臺鐵林口線路廊活化工程」，將林口線改建成桃林鐵馬道 [3]。



路線資料


* 經營管轄：臺灣電力公司林口火力發電廠（路線與貨運部分），臺灣鐵路管理局（興建部分）、桃園縣政府（客運部分）

* 路線距離：桃園＝林口間 18.4 公里

* 軌距：1,067 公釐

* 車站數：9（含起訖車站及 2 個貨運車站）

* 開業時間：1968 年 1 月 1 日全線開通；2005 年 10 月 27 日客運業務開始。

* 廢止時間：2012 年 12 月 28 日（客運）、2012 年 12 月 31 日（貨運）

* 雙線區間：無，全線單線

* 電化區間：無

* 主要用於運輸臺電要送往林口火力發電廠的燃煤，及附近水泥工廠。而隨著臺灣經濟發展，加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路，停駛前只剩下燃煤的貨物運輸，直到臺電專用港口啟用。



歷史


* 1966 年：2 月確定路線，同年 10 月興建。

* 1967 年：興建完成。

* 1968 年：3 月營運。

* 2005 年 10 月 27 日：開始試辦客運，一日二往復。

* 2009 年 8 月 10 日：增設海山、海湖兩車站。

* 2012 年 1 月 31 日至 2 月 4 日：因平交道維修，停駛客運列車。

* 2012 年 12 月 28 日：客運列車結束營運。

* 2012 年 12 月 31 日：運煤列車結束營運。

* 2020 年 9 月 4 日：桃園市政府捷運工程局 2 年前開始分 4 標活化台鐵林口線路廊，最後一英里路成功路至大坑路段正式開放通行。



概要

林口線的興建主要與林口火力發電廠所需煤原料的運輸需求有關；由於沿線工廠林立，所以也兼辦其他貨運業務。路線完工後初期沿線居民稀少，因此僅設置五福、林口二座車站；一度試行客運列車後即無疾而終。不過數十年後，沿線桃園市蘆竹區南崁等地發展迅速，公路容量迅速飽和；加上鄰近的臺灣桃園國際機場有興建聯外軌道系統的構想，使得客運化、高架化、電氣化與路線進入臺灣桃園國際機場的計畫浮出檯面，但最後胎死腹中。

林口線原本是為了自臺中港載運燃煤至林口火力發電廠而特別設置的貨運支線，2004 年 10 月 8 日，為培養客源以利實現未來捷運化的構想，在桃園縣縣長朱立倫與臺鐵的溝通下，臺鐵局局長徐達文允諾「全力支持配合」，並預計於 2005 年的上半年開行，最後，在桃園縣政府主導下，林口線自 2005 年 10 月 28 日起以「桃林鐵路」的名義展開營運，並以合作方式向臺鐵租用了兩節列車並由縣政府出資在該線增設數個簡易車站，行駛免費客運列車服務沿線的居民。林口線距離臺灣桃園國際機場極近，沿線線型與機場捷運預定路線相比較為良好，也沒有路線爬升坡度過大的疑慮，全國各地乘客也可經由臺鐵路線到達臺灣桃園國際機場，服務範圍廣；有些人認為若林口線改建為機場鐵路，則臺鐵必須將桃園車站至台北車站（甚至至南港車站）區間升級為三線鐵路甚至四線鐵路，此觀點在於臺鐵營運上造成影響的突發事故（如號誌故障）過於頻繁，列車經常性誤點的情形亦未能有效改善，認為其經營機場直達列車的能力必須建立在較佳的硬體條件上。由於此區間擴充困難、又對臺鐵以複線營運效率的不信任，加上機場捷運新北市境內預定路線沿線居民、地方民代與土地開發業者反彈壓力的影響，林口線升級方案最終未獲採納，而使得機場捷運於海山地區與本線交叉經過。

雖然路線升級的方案未能實現，但桃園縣政府仍編列預算修建月臺，並以租用方式向臺鐵借調了兩節柴油客車。原本預定於 2005 年 9 月 28 日起試辦短程客運，以培養客源，但最後因部分場站工程來不及完成，而延宕至同年 10 月 27 日舉行通車典禮（當時列車也僅行駛至桃園高中車站），直到 10 月 28 日才正式通車。在使用的車輛方面，通車初期（2005 年 8 月至 2006 年 1 月間）因為桃園縣政府實際向臺鐵租用的 DR2510 型柴油客車（車輛編號 DR2511、DR2512）尚未整理完畢，暫時使用 DR2700 型柴油客車兩節行駛，直到 2006 年 1 月才正式啟用；如果車輛進廠維修，則會暫時調用平溪線之 DR1000 型冷氣柴油客車代駛。除此之外，中華民國鐵道文化協會在正式通車前，曾於 2005 年 10 月 23 日舉辦活動，包車（DR2700 型柴油車 4 節）進入本線。

林口線客運化後受到居民好評，但由於煤運需要而無法增加班次。須至 2008 年臺北港全部完工後，煤運改由海運後才能進一步規畫新班次或路線改善。原計畫 2006 年底客運路線延伸並加設海山、海湖兩車站，但最終延宕至 2009 年 8 月 10 日才正式納入營運。

2006 年 1 月 20 日出版的臺鐵時刻表首次出現林口線客運時刻表（前一版為 2005 年 9 月 30 日出版，當時林口線尚未辦理客運），但林口線的英語名稱誤譯為「Linco Line」並延續數版。2007 年 5 月 8 日版本再誤作「Likou Line」，到 2008 年 5 月 15 日版本才改為依通用拼音的「Linkou Line」。

2012 年 12 月 28 日客運列車停駛，同年 12 月 31 日貨運列車停駛。桃園縣政府曾規劃在停駛期間將該線闢建為公車專用道，並附帶自行車道或人行設施，後本決定改建為公車專用道及市區道路，但在地方爭取下，改建為自行車專用道活化。



運行形態


* 貨運：運煤列車至林口火力發電廠。

* 客運：屬於試辦性質，一日僅有二個班次的列車往返。

* 時刻表：（2012 年 4 月 25 日版）

下行

上行


* 星期六、日因貨運列車作業繁忙，客運列車停駛。

* 例假日（如端午節）因無通勤需求亦停駛。

* 2012 年 12 月 28 日：客運列車結束營運。



使用車輛


* 貨運：運煤列車、水泥列車

* 客運：初期使用 DR2700 型日本東急製柴油客車（原光華號車廂），2005 年 12 月 26 日起改用 DR2510 型（車身編號 DR2511 與 DR2512），但若 DR2510 型進廠維修則會使用 DR1000 型冷氣柴客代跑；目前因 DR2510 型維修困難，缺料問題嚴重，已呈報停用。所以改為 DR1000 型來行駛。若 DR1000 型支援平溪線加班車或進廠檢修導致車輛數不足時，則會以 DR2700 型代駛。

* 2011 年 2 月 17 日及 2 月 18 日，因原 DR1000 型林口線用車全數支援平溪天燈活動的加班車之故，所以從東部調派兩組 DR2700 型（DR2725+DR2711，DR2725 為端面塗裝復舊車）到西部代駛林口線。



車站一覽

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）



接續路線


* 桃園：縱貫線

* 過去接續路線
  
* 糧食局桃園碾米廠側線
  
* 台鹽製鹽廠側線
  
* 中油公司桃園煉油總廠側線
  
* 嘉新水泥桃園廠側線
  
* 台灣水泥桃園廠側線
  
* 大洋塑膠公司側線



相關條目


* 臺灣鐵路管理局

* 桃園都會區鐵路地下化計畫

* 桃園捷運機場線



註釋



參考文獻


* 桃林鐵路客運列車（桃園市政府） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 《臺灣鐵路古今站名詞典》，楊鵬飛著

* 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》，蘇昭旭著，人人出版



外部連結


* 桃林鐵路 年底前新增「海湖」及「山腳」兩站（中國時報）

* 桃林鐵路 後年開辦觀光列車（聯合報）