遼寧號航空母艦，正式名稱為中國人民解放軍海軍遼寧艦（舷號：16），是一艘隸屬於中國人民解放軍海軍的航空母艦，是中國人民解放軍海軍第一代及第一艘航空母艦，亦是首艘和唯一一艘 001 型航空母艦。該艦艦名源自其改造地遼寧省。

遼寧艦原為計劃服役於蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦（北約代號：Kuznetsov）2 號艦「里加號」，1988 年 11 月 25 日下水，1990 年 7 月原定更名為「瓦良格號」後繼續施作。後因蘇聯解體，以處於 67.3% 完工的狀態擱置，未能建成服役。1998 年 3 月 19 日，前解放軍軍人、移民香港的中國人民解放軍廣州體工大隊退伍軍人徐增平以香港創律集團名義出面並對外宣稱計劃把它建成澳門的海上賭場，經決定後以 2,000 萬美元報價，拍賣中標瓦良格號及其全套設計圖紙，並隨即支付 10% 首款 200 萬美元。其後由華夏證券公司、有軍方背景的東方匯中公司、國企中船重工集團公司參與其中，投入大量資金和主管的澳門創律公司運營。

2000 年 6 月 14 日，「瓦良格」號航母離開黑海造船廠，但其在運往中國大陸時受到土耳其共和國政府的阻撓，直到 2002 年 3 月 3 日方獲准利用拖船將尚未完成舾裝無自航動力的瓦良格號航空母艦拖往中國大連，但仍閒置。2004 年 8 月，中華人民共和國政府向澳門創律公司支付 8.78 億元人民幣正式取得艦體部分的所有權。隨後自 2005 年起由中船重工集團公司大連造船廠對其進行研究、續建及拆除、改造。

2012 年 9 月 25 日，該艦在大連正式交付中國人民解放軍海軍，命名為「遼寧艦」。此艦入列後並沒有立刻執行軍事行動，而是在 2013 年與 2016 年兩次赴南海進行遠洋訓練，以形成初步力量。2016 年 11 月，解放軍宣布遼寧號航母戰鬥群已具備作戰能力，將開始執行戰鬥任務。2017 年，遼寧艦訪問香港，並對公眾開放。2018 年 1 月 4 日夜，遼寧艦穿越台灣海峽赴南海。



建造歷史

建造背景

遼寧號原是蘇聯海軍庫茲涅佐夫元帥級航空母艦的二號艦，屬於蘇聯第三代航空母艦，於 1983 年下訂單，由烏克蘭加盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建，廠方代號為「訂單 106」。「訂單 106」最初命名為里加號，於 1985 年 12 月 4 日移至船台，1988 年 11 月 25 日下水。1990 年 7 月，「訂單 106」被正式命名為「瓦良格」號並給予近衛稱號，以紀念日俄戰爭中沉沒的瓦良格號巡洋艦。瓦良格號首次採用了總段模塊化建造工藝，並沒有因吊裝機械設備而在艦體上做工藝性大開口。

至 1991 年 11 月，瓦良格號的完成度達到 67.3%，由於當年 12 月 25 日蘇聯解體後無後續財政撥款與設備供應，在 1992 年 1 月中斷建造封存，停靠在廠區外的南布格河口。儘管繼續建造的呼籲聲不斷，但由於經濟原因，俄羅斯與烏克蘭無法達成續建協議。1995 年，俄羅斯與烏克蘭簽定瓦良格號不再繼續建造的協議，瓦良格號正式退出俄羅斯海軍編制，在拆除部分裝備後以償還債務的名義交予烏克蘭所有。時任烏克蘭總統庫奇馬也因為烏克蘭軍費不足的現狀，決定將瓦良格號交由黑海造船廠處置。

私人購入

1949 年中華人民共和國成立後，周恩來總理及解放軍海軍司令員蕭勁光支持建造航母，因國力及技術不逮而放棄。1958 年，中共中央主席兼中央軍委主席毛澤東在 6 月 21 日的中共中央軍委會議上提出中國要用航母護衛商船，建立「海上鐵路」主張，由於缺乏經費及技術而放棄。1970 年代末，中共中央主席兼國務院總理華國鋒支持從英國引進或與英國聯合研究 1.8 萬噸級垂直起降航母，由於英國報價高昂，最終被迫放棄。

而在 1970 年代，中國大陸軍方部分人士均有自行生產航空母艦的初步論證。1989 年初航母論證的項目獲得國家批准（即 891 工程）。到了 1990 年代中期，中國大陸生產航空母艦的言論因為實際上無能力負擔巨額經費的情況而冷卻，而找現成航空母艦再來摸索的的聲音也有，早在 1995 年，中共中央政治局常委兼中央軍委副主席劉華清上將曾委託中船重工集團團隊考察瓦良格號，但之後未獲政府批准購買。黑海船廠 1996 年私有化後打算將瓦良格號售出。在將艦上所有的武器設備拆除後，烏克蘭希望以 1,800 萬美元的價錢招攬為此艘艦隻解體的公司。當時烏克蘭政府預計解體該艦需 2.5 億美元，廢鋼卻只值 500 萬美元。1997 年，簡氏雜誌報道《瓦良格號即將解體》後，瓦良格號再度引起世人關注。印度、西班牙、英國、法國等的多個國家表示感興趣，中國大陸亦派出代表團前去了解這次出售事宜。其中在 1997 年至 1998 年間，香港創律集團有限公司董事會主席徐增平對此船體最為熱切，以自己的名義註冊了一家名為澳門創律旅遊娛樂公司的私人公司，並且以購買船隻改造成賭船為理由，前往商討購買。

在 1999 年中國大陸駐南斯拉夫大使館遭轟炸事件之前，中國大陸各方對裝備航空母艦的態度有所不同。以海軍上將劉華清為代表的支持派出於軍人出身考慮，希望能購買瓦良格航母，並間接通過香港中國航天科技集團向澳門創律公司提供數億港元抵押貸款；而國務院總理朱鎔基從經濟角度出發認為引進航母耗資和維持費用可觀，對此並不支持，所以 1999 年之前中國大陸未有積極介入。至 1999 年北約轟炸中國大陸駐南聯盟使館的五八事件後，時任中共中央總書記兼中央軍委主席江澤民決定支持航母引進，此後通過國企中船集團介入。

購買過程

中方海軍軍方於 1991 年底蘇聯解體後，在赴烏克蘭黑海造船廠考察過程中，即表達了購買原蘇聯訂購而未完工的艦船意向，當時烏克蘭政府拒絕向外國政府出售任何前蘇聯訂購的軍事船隻。1997 年底，烏克蘭政府終於同意黑海船廠出售尚未建成的「瓦良格」航空母艦。由於中烏逐步合作的默契，加上中方此前一直對其關注，消息很快傳到中國大陸，其中前解放軍軍人、商人徐增平也是最積極的買家，他立即於 1997 年 10 月下旬動身赴烏克蘭黑海尼古拉耶夫造船廠商談購買「瓦良格」事宜。黑海造船廠提出三個條件：首先要提供由一流銀行開出資信證明，證明公司在銀行有 5,000 萬美元以上的資金；其次必須證明購買這艘航母不做軍事用途；同時這個商業項目要獲得國家級批准，並且還要獲得目的港所在國家簽發的進口許可證。徐主要以香港坪洲島海邊 46 萬英英尺土地向香港中國航天科技集團抵押貸款了共 3.3 億港元，又向國際友人高橋幸雄無擔保借款總額 2.3 億港元，預備了啟動資金，然後花費 600 萬港元為此專門成立澳門創律公司。徐稱其間還有其它開銷，如在北京和基輔設立辦事處，各方人員費用，聯絡和招待費，共達數千萬美元之巨。

1998 年，航空母艦本體初步定價在 1,800 萬美元，在中國大陸進一步提出需要航空母艦的設計圖紙用於改造時，烏克蘭表示同意並將價格定在 2,000 萬美元。雙方初步取得共識後，中國大陸方面等候批覆，烏克蘭方面卻突然稱需要通過拍賣會拍賣（據徐增平一行人的回憶，認為可能是多個西方國家聞訊提出質疑，施壓要求烏方公開拍賣），不過烏克蘭當局特地為中國大陸留下了後門 —— 將拍賣日設定在緊接著三天後的 1998 年 3 月 19 日。因為競標時限僅剩下 72 小時，中國大陸方面所準備競拍需要的大量資料與申請文件自然是相對齊全，經過公開競標，徐增平以私營澳門創律公司名義，正式以 2,000 萬美元購得航空母艦艦體及 30 多萬張、近 20 噸重的設計圖紙，並隨即支付 10% 首款 200 萬美元。而當中部份關鍵的設計圖紙發現有遺失或本來就缺件（據徐增平回憶，服務於前蘇聯的建造者對此船仍有感情，認為那部分圖紙可能早被烏克蘭國防部和俄羅斯情報人員取走，此外為瓦良格號送行之時船廠工人也均流淚不止），所幸剩餘的圖紙後是經交涉後再獲得烏方協助，進入檔案室取得烏克蘭黑海造船廠的全套副本順利補回。

1998 年 8 月至 10 月，徐以出讓澳門創律公司 49% 股份，從華夏證券公司共獲得 2.2 億人民幣（折合 2,800 萬美元），匯票標註為「投資款」。其間由徐經辦，澳門創律又支付黑海船廠 1,000 萬美元。1999 年 4 月，黑海造船廠限定最後的付款延期底線為當月 30 日，尚需支付 800 萬美元尾款和附加的滯納金、停泊費 808 萬美元，否則將瓦良格號收回另行拍賣，且不退回已付款。徐對華夏證券董事長邵淳稱澳門創律資金已告罄，無力支付此 1,608 萬美元。1999 年 4 月 29 日邵淳決定以 1,000 萬港元付給徐，並再出資共 1,608 萬美元避免與黑海船廠交易失敗，以此從徐手中再取得澳門創律 31% 的股份，使華夏證券成為占 80% 股份的最大股東。1999 年 4 月 30 日由徐經辦，澳門創律向黑海船廠付清所有款項。同期華夏證券轉向有軍方背景的東方匯中公司，由東方匯中逐漸替代徐增平主管澳門創律。1999 年 5 月 14 日，徐向東方匯中張勇出具保函，稱澳門創律付新加坡新華快捷船務有限公司 100 萬美元後，數月內「瓦良格」即可起航，實際從 5 月起僱傭荷蘭國際運輸合約公司（ITC）「Sable Cape」號在黑海船廠待命。其實當時還未完成購買手續未獲適航證，當年並未成行，澳門創律每日向 ITC 支付維持費 5,000 美元，至約 6 個月後解除合同。東方匯中取得澳門創律高管職務後，於 1999 年 10 月 24 日正式與黑海船廠簽訂澳門創律購買「瓦良格」號航母的協議書，獲得船主證、船籍證、適航證、無欠款證等十多份法律文件。1999 年 11 月 11 日澳門創律在香港召開「澳門創律旅遊娛樂有限公司航空母艦歸航新聞發布會」。2000 年 5 月 15 日，東方匯中公司又授權中船重工集團公司正式接管「瓦良格」項目，移交「瓦良格」法律文件後退出。此後由中船重工集團公司仍以澳門創律名義全權負責具體操作。

運輸受阻

交易達成後，瓦良格號的設計圖紙經補齊後共 40 噸由 8 輛卡車從尼古拉耶夫運至基輔機場，再由專機空運至中國大陸，航空母艦本身則於 2000 年 6 月 14 日啟程拖往中國大陸。中方僱傭荷蘭國際運輸合約公司（ITC）「薩布爾角」號（Sable Cape）和「玄武岩」號（Базальт）拖船擔當主力運輸，瓦良格號船身的名字旁，標有英文「Kingstown」單詞，代表該船的新註冊地金斯敦。按原定計劃，船將會經過黑海、博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽。6 月 17 日即到達土耳其博斯普魯斯海峽，途徑土耳其海峽時，土耳其以無動力大型艦隻的拖運若發生意外，有可能阻塞海峽為由拒絕發放航行許可，並在第三方授意下，提出只有將瓦號切割分解為小段才有發放許可的可能。「瓦良格」受阻後返回烏克蘭停泊。中方為此與其展開長達一年半時間的談判。談判中，土耳其認為即使中國大陸方面能遵守其規定的 20 條海上防範措施，對海峽內的船隻威脅只能降低 60%-70%。為此土耳其方面需要在航空母艦通過期間，禁止其他船隻通過海峽，並使用 7 艘拖帶拖船和預備 11 艘制動拖船及消防救生船維持秩序共 20 餘艘，另要求通過的所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備，通過時打開船上所有照明設備。對於其通過時的所有風險，全部由運輸方承擔，並且需要支付 10 億美元保證金。最終通過外交途徑由希臘擔保，並中方開放部分市場為條件，中土雙方達成協議，免去了保證金，航空母艦獲得通行權。在土耳其受困的 16 個月間，中船透過澳門創律保持 ITC 拖船隊待命，每日維持費 8,500 美元，還需向烏克蘭港口管理局每月交納 1.7 萬美元。

在海上徘徊了 16 個月後，2001 年 11 月 1 日，瓦良格號航空母艦通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽。在穿越博斯普魯斯海峽大橋時，共有 16 名領航員和 250 名水手參與運輸工作。11 月 3 日航空母艦進入愛琴海後，遇上了風暴，3 艘拖船的拖纜相繼刮斷，航空母艦失控。航空母艦上 3 名俄羅斯籍水手、3 名烏克蘭籍水手和 1 名菲律賓籍水手盡力挽救仍無法阻止航空母艦失控，最終航空母艦在希臘優卑亞島擱淺，希臘海事救護直升機救走水手。11 月 6 日，拖船哈里瓦冠軍號（Haliva Champion）的希臘籍水手阿力士・利馬在試圖固定拖纜時殉職。11 月 7 日，運送公司用 3 艘拖船和 1 艘希臘船隻再次控制住航空母艦。瓦良格號繼續穿過地中海通過直布羅陀海峽進入大西洋，再從西側環繞非洲大陸。2001 年 12 月 11 日，航空母艦駛過好望角後橫穿印度洋。2002 年 2 月 5 日，航空母艦駛入馬六甲海峽，隨後進入中國南海區域。2002 年 3 月 3 日抵達大連港。整個航程達 15,200 海里，花費 3,000 萬美元。

續建改造

2002 年 3 月 4 日瓦良格號停靠在大連港後，並未如早前所宣稱般，在船廠內改造用作為賭場用途，而是將其放置在大連造船廠老廠區對面的散貨碼頭一年而未有任何動作，甚至任由民眾靠近參觀。當時瓦良格號的狀態是：艦體以及艦橋主體結構已建造完畢，主動力、驅動系統安裝完畢，由於長時間擱置，艦體表面出現鏽蝕，一些含貴金屬的零部件被拆除，部分機件、系統受到輕微損壞，輔機以及武器、雷達系統未安裝，航空設施未安裝，大軸和推進器也被切斷和拆除，但整體艦況尚算良好，更沒有被爆破的跡象。經中國人民解放軍海軍與中國船舶重工集團組織專家團對該艦展開現場勘驗後，確定瓦良格號仍具備繼續建造的條件。

2003 年，航空母艦周邊的安保開始加強。2004 年 8 月中華人民共和國政府向澳門創律公司支付 8.78 億元人民幣，其中 2.78 億元用以支付中船運輸費用及其它開銷，華夏證券公司按 80% 股份分得 4.8 億元，徐增平按 20% 股份分得 1.2 億元。隨後「瓦良格」在中船全權管理下，直至改建完成並交付中國人民解放軍海軍。

2005 年 4 月 26 日，瓦良格號被拖進大連造船廠老廠區的第五個乾塢。8 月初，瓦良格號以中國人民解放軍海軍的標準塗裝後再次下水；然後中國大陸政府又花費了約一年多的時間，將船上的部分設施拆除。2008 年，位於湖北省武漢市的等比例陸上聯合試驗設施開工，用於驗證電磁兼容等性能。直至 2008 年 7 月，瓦良格號仍然未有更多的改造工程進行。。2008 年末，中國大陸軍事評論家張召忠海軍少將公開指稱瓦良格號將會是中國大陸的第一艘航空母艦。這番言論使得瓦良格號再次成為世界軍事論壇上的焦點。與此同時，改造工程重啟，瓦良格號再次入塢，但改於新廠區新建成的第四個船塢進行後續工程。2009 年 5 月，瓦良格號艦首的蘇聯海軍航空兵的徽章被拆除，船身的俄文艦名被鏟去；8 月 21 日艦島改造開始。經過了幾個月的改造，2010 年 3 月 19 日，瓦良格號進入舾裝碼頭，進行外部改造。。2010 年 5 月 30 日，軍事愛好者觀察到瓦良格號煙囪開始冒煙 —— 這說明鍋爐開始運行。中國人民解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行改裝及續建，並將其用於科學研究、實驗及訓練用途。

瓦良格號改造續建包括結構更改安裝：艦首 12 單元反艦導彈垂直發射筒被拆除，以擴充艦內空間，發射井口區域重新鋪裝一整塊飛行甲板；安裝了 4 台總功率為 200,000 馬力的 TB-12 蒸汽輪機等等，動力系統的恢復得益於獲得了全套的圖紙以及從俄羅斯出清的現代級驅逐艦研究得到（現代級動力系統與瓦良格號航母的類似）。並開始加裝新的武器設施：安裝了一整套雷達與電子設備，包括「頂板」雷達、中國大陸自行研發的相控陣雷達（已安裝到 052C 型驅逐艦）。與此同時，航母工作人員的訓練工作展開，位於武漢的中國艦船設計研究中心新區建成了形似瓦良格號航空母艦艦橋和甲板的建築，並被用作模擬訓練。該建築物尺寸和瓦良格號航空母艦十分相似，擁有和瓦良格號類似的滑躍式飛行甲板和艦橋，還停放有飛機模型。

航海測試

2011 年初，中國大陸航空母艦平台由飛行員艦長班的學員之一李曉岩海軍大校出任首任艦長，負責航母相關工作。在改造工程中，某一部門有 15 位工作人員因為工作原因而犧牲。2011 年 4 月，環球網及新華網等官方媒體均轉述予外國媒體有關該航空母艦的消息。同年 6 月，瓦良格號上的工作人員開始清理甲板，相控陣雷達和防空導彈已加裝在艦上，這被外界認為是主體改造工作完成。7 月，徐霞客號綜合保障艦（舷號 88）停靠在瓦良格號旁邊，據信是為試航而準備，以擔負瓦良格號海試的保障工作。7 月 27 日，國防部新聞發言人耿雁生在例行記者會上說，中國大陸目前正在「利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造，用於科研試驗和訓練」。此為官方對瓦良格號的軍事改造工作的首次承認。對此美國表示理解，日本表示擔憂，台灣表示無奈，菲律賓表示無所謂。8 月 1 日，甲板清理及塗漆工作完畢，傍晚數以百計的海軍官兵列隊登上了航空母艦進行系統測試。作為中國海軍史上第一艘航空母艦試航這樣的重大事件，該艦試航進行了透明化的公開報導。8 月 10 日，中國大陸航空母艦平台首航出海進行航行試驗，主要測試其動力輸出系統，8 月 14 日返航，歷時 5 天。返回後繼續在船廠進行改裝和測試。11 月 29 日，中國大陸航空母艦平台第 2 次海試，出海開展相關科研試驗，12 月 11 日返回，歷時 13 天。12 月 20 日中國大陸航母平台第 3 次海試，12 月 28 日返回，歷時 9 天。
2011 年期間此艦在黃海一帶出海進行海試取得成功。美國一家商業衛星公司稱拍攝到此次試航期間高速航行的照片，隨後該照片出現在網際網路上。

2012 年 1 月 8 日，中國大陸航空母艦平台第 4 次海試，1 月 15 日返回，歷時 8 天。4 月 20 日，中國大陸航空母艦平台第 5 次海試，歷時 11 天，於 4 月 30 日在濃霧中駛回大連港，海試比預期超出一天。2012 年 5 月 6 日，中國航空母艦平台進行第 6 次海試，5 月 15 日駛回大連港，歷時 9 天。

2012 年 5 月 31 日，中華人民共和國國防部新聞發言人楊宇軍上校於記者會上表示，航母平台前期開展的海上試驗均已達到預期效果。回應有關「瓦良格號頻繁海試是否意味著中國航母的列裝日益臨近」的提問時說，「自去年 8 月以來，我航母平台已經多次進行出海試驗，後續還要按計劃開展一系列的科研試驗，這是正常的，也是必要的」。

2012 年 5 月 23 日至 6 月 1 日，中國大陸航空母艦平台第 7 次海試，歷時 10 天，持續時間超過 200 個小時。6 月 7 日，中國大陸航空母艦平台開始第 8 次海試，歷時 16 天，6 月 22 日返回大連港。7 月 6 日，中國大陸航空母艦平台開始第 9 次海試。7 月 30 日返回大連造船新廠碼頭，歷時 25 天，是歷次海試中時間最長的一次。8 月 27 日，中國大陸航空母艦平台開始第 10 次海試。此次試航期間，2012 年第 15 號颱風「布拉萬」8 月 28 日抵達黃海海域，此次海試是測試在惡劣海況下的航行能力。歷時 4 天，時長不足 70 小時，8 月 30 日停靠大連港碼頭。

2012 年 9 月，遼寧艦正式交付海軍時，機電部門在遼寧艦機電長樓富強的領導下，率先具備了全裝獨操能力。樓富強還制定出《航母機電崗位軍事訓練與考核大綱》以及各項制度，2013 年被中央軍委記一等功。

2018 年優化改造

服役初期，遼寧號的航空指揮塔台等延續了蘇聯航母的設計，這些設計在運行過程中被發現存在著部分不相適應的問題。2018 年 8 月，遼寧艦按照年度計劃進行例行返廠維修改造，改進了航空保障系統、動力系統、電力系統和生活保障系統等方面的設計，具體包括優化雷達抗干擾能力、拓展飛行指揮控制塔台、擴大甲板作業面積、增設阻攔網支架等等。此次維修改造於 2019 年 1 月完成。



服役歷史

正式入列

2012 年 9 月 2 日，瓦良格號被塗以阿拉伯數字「16」的舷號。

2012 年 9 月 25 日，中華人民共和國國防部網站公布該艦命名為「遼寧艦」，正式交接入列。
同日，在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行交接入列儀式，將該艦正式交付中國人民解放軍海軍。儀式上，中共中央軍委副主席郭伯雄上將宣布第一艘航空母艦交接入列，艦名「中國人民解放軍海軍遼寧艦」，舷號 16。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶，中共中央政治局委員、中央軍委副主席郭伯雄和徐才厚，國務委員兼國務院秘書長馬凱等黨和國家領導人以及中央軍委委員、總裝備部部長常萬全，中央軍委委員、海軍司令員吳勝利等高級將領出席，向海軍接艦部隊授予中國人民解放軍軍旗，並檢閱海軍儀仗隊及登艦視察。

遼寧艦不屬於中國人民解放軍海軍的三個艦隊，而是由中國人民解放軍海軍領導機構直接指揮管理。遼寧號航母服役之際沒有擔負任何戰鬥任務，而是與編隊在 2013 年與 2016 年兩次赴南海進行遠洋訓練。

演習訓練

2013 年 11 月 26 日，遼寧艦與海軍導彈驅逐艦瀋陽艦、石家莊艦和導彈護衛艦煙台艦、濰坊艦從中國人民解放軍海軍青島綜合保障基地起航，實施首次跨海區長時間航行訓練，2013 年 11 月 28 日穿過台灣海峽，沿海峽中線以西進入南海訓練。2013 年 11 月 29 日上午到達中國人民解放軍海軍三亞綜合保障基地，進行補給後開展相關試驗和訓練。其先後完成了母艦在高海況條件下的艦艇運動參數、艦體結構應力、艦載機係留載荷測量等總體適航性試驗，深水條件下航速測量，以及近似實戰條件下航母作戰係統感知能力，指揮能力，目標指示能力，綜合通信、導航、氣象保障能力，空域管理能力等 100 餘項試驗和訓練課目，作戰系統、動力系統及艦艇適航性能等各項戰技術指標得到進一步驗證。期間，首次組織了作戰系統綜合研試，首次組織了以遼寧艦為核心的編隊航行訓練。海軍相關部隊出動了多個型號的飛機、水面艦艇、潛艇配合試驗，同時帶動了部隊實戰化訓練。遼寧艦順利完成為期 37 天的南海海域科研試驗和訓練，2014 年 1 月 1 日返航靠泊中國人民解放軍海軍青島綜合保障基地。

2016 年 12 月至 2017 年 1 月，遼寧艦執行跨海區訓練和試驗任務。12 月上旬，中國海軍在渤海組織航母編隊實際使用武器演習。12 月 23 日，在黃海某海空域，多批次殲 - 15 艦載戰鬥機從遼寧艦起飛升空，開展空中加受油、空中對抗等訓練任務，中央軍委委員、海軍司令員吳勝利在遼寧艦上指導訓練。12 月 24 日，遼寧艦和多艘驅護艦組成的航母編隊在東海某海空域開展全要素訓練和試驗任務。12 月 25 日，日本防衛省統合幕僚監部發布消息稱，遼寧艦出現在東海中部水域。於上午 10 時將經宮古水道首度穿出第一島鏈，赴西太平洋進行遠海訓練。外界有評論認為遼寧艦此行具有警示台灣、美國的作用，可視為「戰備性質的巡航」。2017 年 1 月初，遼寧艦在南海某海域組織了殲 - 15 艦載戰鬥機起降和編隊多科目訓練，艦載機夜間起降是此次訓練的重點。2017 年 1 月 10 日晚，遼寧艦結束任務，經臺灣海峽北返，於 1 月 12 日凌晨通過台灣海峽。遼寧艦此行引發台灣方面高度緊張。

2017 年 6 月 25 日，遼寧艦與飛彈驅逐艦濟南艦、銀川艦，飛彈護衛艦煙臺艦組成航母編隊從青島啟航開始執行跨區機動訓練任務暨香港回歸 20 週年訪港行程。

2018 年 1 月初，遼寧號進行第 4 次跨海區訓練，解放軍東海艦隊派出兩艘 052C 型驅逐艦「鄭州」與「濟南」號，北海艦隊也派出三艘以上艦隻，於 1 月 4 日深夜穿越台灣海峽。並於 1 月 17 日通過台灣海峽北上，這一次跨海區訓練僅在南海海域停留這麼短時間，就再度北返，也沒有執行「繞台」，出乎各方先前預料。

2018 年 3 月再次跨海區訓練，18 日至 19 日在中國東部海域有軍事活動，20 日開始南下進行遠海長訓，20 日晚 8 時進入海峽，大約 21 日中午 12 時 30 分脫離相關海域，經福建東部海峽赴中國南部海域。由於距離上次跨海區訓練僅兩個月，外界認為與美國單方面通過《台灣旅行法》有關。3 月 23 日下午，中國海軍對外宣布，近期將在南海海域舉行實戰化演練。有觀察指出，這非常有可能是中國航母遼寧艦首次參加實戰化演習。3 月 27 日，路透社發布衛星圖像顯示，當前至少有包括遼寧艦在內的 40 艘中國海軍艦隻在海南島附近水域舉行大型軍事演習。

2018 年 4 月 20 日，遼寧艦和數艘驅護艦組成的編隊在巴士海峽以東的西太平洋，展開「背靠背」綜合攻防對抗演練，實兵檢驗航母編隊遠海體系作戰運用。在對抗演練中，紅方兵力由航空母艦遼寧艦、飛彈驅逐艦廈門艦、鄭州艦，飛彈護衛艦臨沂艦、煙臺艦以及數十架艦載機組成。「藍方」兵力有飛彈驅逐艦長春艦、濟南艦。

2018 年 5 月 24 日，據中央電視台軍事農業頻道晚間播出的《軍事報導》，公布中國航母艦載機突破夜間起降的畫面，標誌遼寧艦編隊初步具備全天候作戰的能力，朝形成實戰化能力邁出關鍵一步。

2019 年 6 月，遼寧號遠航至關島附近海域展開訓練。

2021 年 4 月，中國海軍組織遼寧艦航母編隊在台灣周邊以及南海海域進行訓練。訓練期間，附近美軍馬斯廷號驅逐艦多次抵近進行監視。

2021 年 12 月 9 日，遼寧號航母編隊從青島母港啟航，跨黃海、東海並經宮古海峽進入西太平洋海域，進行訓練及演練活動，12 月 30 日返回青島。

2022 年 5 月 3 日，遼寧號航母編隊進入西太平洋進行遠海實戰化訓練。 日本防衛省統合幕僚監部報告稱，在沖繩以南海域活動的「遼寧艦」從 5 月 3 日到 15 日之間除 13 日外，每天都有艦載機起降訓練，總數超過 300 架次，5 月 21 日遼寧號編隊經宮古水道返航。

對外開放

2014 年 4 月 7 日，美國國防部部長查克・哈格爾訪問中國期間登上遼寧艦參觀。成為第一位參觀遼寧艦的外國政要。

為慶祝香港回歸中國 20 週年，2017 年 7 月 7 日遼寧艦航艦編隊其屬艦包括導彈驅逐艦濟南號、銀川號、及導彈護衛艦煙台號首次到訪香港，於清晨 6 時 30 分左右進入香港水域，經由多艘香港水警輪引航及消防船進行花式灑水，編隊魚貫駛進香港，首艦是煙台號、其後依次是銀川號、濟南號，最後是遼寧號，至 7 時 15 分遼寧號亦隨之到達，遼寧號七百官兵於飛行甲板排字：「香港你好」。隨後在維多利亞港西側水面（青衣島對開交椅洲水域）錨泊，編隊中的濟南、銀川、煙臺三艘驅逐艦則到昂船洲海軍基地停靠。正式展開為期 5 日的訪港活動，並歷史性首次中國航母對公眾開放。

期間原本遼寧號來港是不准參觀人士拍攝，不過，駐港部隊新聞發言人於七月六日卻改變立場，指登艦者可用手機拍照，但只開放特定區域，違規者將被趕離艦隻。然而對於內地人民來說，這些軍事設施卻又是高度機密，有評論認為這是傳統「外鬆內緊」的保密方式，故至今遼寧艦仍從未提供大陸軍民訪問活動的展示。



設計特點

瓦良格號是庫茲涅佐夫元帥級的第二艘，相比起第一艘庫茲涅佐夫號多達 150 處的改進，瓦良格號開工時艦首甲板滑躍角就確定為 14.3 度，最大高度 5.6 公尺，6 萬噸級。原本的「天空哨兵」相控陣雷達取消，改為其他較穩定的雷達代替。該艦原也具備巡洋艦功能，因為它原來安裝有 12 枚長程 P-700「花崗岩」/SS-N-19「海難」反艦飛彈和諸多武裝。中國購入該艦後，在後期的改造工程中拆除了反艦飛彈發射裝置，並且改裝以適合其它用途。改建過程中安裝了 346 型相控陣雷達，以及替換了其他的雷達系統以及電子、通訊設備，國產攔截索，不過動力系統仍為烏克蘭製造。

瓦良格號是前蘇聯首型設有「水下防護結構」的航母，深度為 4.5-5 公尺，計有三道縱向防水隔艙，第二道更以高強度鋼建成，防禦魚雷等攻擊，提高戰爭中生存能力。

武器裝備

原艦（瓦良格）計劃安裝的武器裝備


* 12 單元 P-700 花崗石飛彈（SS-N-19）反艦巡弋飛彈垂直發射裝置（備彈 12 枚）

* 4 座六聯 3K95「匕首」（SA-N-9）防空飛彈垂直發射裝置（備彈 192 枚）

* 8 座 ZM87「卡什坦」（Kashtan）導炮合一近防系統；4 座 AK-630M 型 6 管 30 公釐近防炮

* 2 座 10 管 RBU 12000 反潛火箭發射器

* 最大可載 50 架飛機，約為 Su-33（Su-27）和 Mig-29 戰鬥機、Ka-27 反潛直升機、Ka-31 預警直升機等類型

* 聲納：Zvezda-2 主動搜索 / 攻擊（中低頻）聲納和 MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納

* 雷達：兩座三面對空搜索雷達；1 座 MR-710「頂盤」三座標對海 / 空搜索雷達，D/E 波段；2 座 MR-320M「雙支柱」對海雷達，F 波段；3 座「棕櫚葉」導航雷達，I 波段

* 火控：4 座「十字劍」，K 波段，控制對空飛彈；8 座「熱閃」火控雷達，J 波段，控制近防系統

* 電子干擾：2 部 PK-2、10 部 PK-10

遼寧艦武器裝備


* 18 聯裝 HQ-10（FL3000N）防空飛彈 ×3：左舷前部，左舷後部，右舷前部

* 1130 近防武器系統 ×3（11 管 30 公釐加特林機炮）：左舷後部，右舷前部，右舷後部

* 10 聯裝反潛／反魚雷多管火箭（RBU-12000）×2：左舷後部和右舷後部

* 多功能干擾火箭：24 聯裝 ×4（左舷後部和右舷後部各 1 座，右舷中部 2 座），16 聯裝 ×2（左舷中部）

* CS/AR1 型 55mm 反蛙人火箭炮 x1，飛行甲板右舷近第一起飛點下平台



人員編制

海軍遼寧艦

遼寧艦的編制等級為正師級，編制員額 1,000 餘人。首批艦員中，具有本科以上學歷的軍官達到 98% 以上，其中具有碩士和博士的有 50 餘人。與其他國家的航空母艦一樣，遼寧艦上有 5% 為女性人員。

2013 年 9 月 25 號是遼寧艦入列滿一年的日子，中國航母部隊在這樣的時機首次進入公眾視野，同時披露了航母部隊的司令員由王海擔任，航母部隊司令員王海表示，全體航母艦員要牢記使命，刻苦鑽研，真正把航母部隊建設成為一支拳頭部隊，自去年 9 月 25 號中國首艘航母遼寧艦正式入列至今一年間，遼寧艦成功進行了多次海上訓練，取得巨大突破，中國航母已經具備了初期戰鬥能力。軍事專家曹衛東接受央視訪問時說，航母編隊的艦艇並不是固定編制，一般由編隊司令在航母上指揮，而航母艦長與飛行聯隊長軍銜同等，互不隸屬，並不能相互指揮。一般情況下航母戰鬥群是依不同任務決定艦艇編制，例如對陸攻擊或是反潛作戰，航母編隊的艦艇數目和類別都有不同。

海軍艦載航空兵第一聯隊

2012 年 10 月 29 日，殲 - 15 戰鬥機成功於遼寧號上觸艦復飛。11 月 23 日，海空雄鷹團出身的試飛員戴明盟海軍大校首先駕駛 552 號殲 - 15 戰鬥機在遼寧號上成功實驗著艦降落與起飛，11 月 25 日，遼寧號上殲 - 15 的起飛和降落實驗畫面公開，艦上人員指揮艦載機起飛的手勢因被大量網友模仿而走紅網絡，被稱為航母 style。2013 年 5 月 10 日，中國人民解放軍海軍艦載航空兵部隊正式組建並加入海軍戰鬥序列，標誌著航母部隊戰鬥力建設進入了新的發展階段。海軍艦載航空兵第一聯隊（正師級）首任聯隊長張少兵海軍大校從海軍司令員吳勝利手裡接過軍旗。艦航 1 聯隊下轄殲 - 15 艦載機分隊，飛行員大部分來自「海空雄鷹團」（海航第 4 師第 10 團），加上艦載直升機分隊和機務保障分隊約 400 餘名官兵。

2013 年 6 月 19 日，遼寧艦在渤海某海域海試任務中進行了殲 - 15 艦載戰鬥機多批次的起降飛行訓練，還將首次在遼寧艦上進行駐艦飛行訓練。9 月 15 日殲 - 15 艦載戰鬥機完成最大重量起降試驗。俄羅斯媒體 2014 年 9 月 3 日報導，遼寧號能夠搭載的飛行器數量達到 36 架，其中包括 4 架直 - 18J 預警直升機、6 架直 - 18F 反潛直升機、2 架直 - 9C 搜救直升機和 24 架殲 - 15 艦載戰鬥機。



航母編隊

2016 年 12 月 25 日，據日本統合幕僚監部報導，正在進行遠海訓練的遼寧艦航母編隊由 8 艘軍艦編成。除遼寧艦外，還包括 052C 型飛彈驅逐艦「鄭州艦」（舷號 151）、「海口艦」（舷號 171），052D 型飛彈驅逐艦「長沙艦」（舷號 173），054A 型飛彈護衛艦「煙臺艦」（舷號 538）、「臨沂艦」（舷號 547），056A 型飛彈護衛艦「株洲艦」（舷號 594），以及 903A 型綜合補給艦「高郵湖艦」（舷號 966）。

遼寧艦航母編隊（解放軍 91181 部隊）司令員（副軍職）

1. 王海 海軍少將（2012 年 9 月 —2014 年 3 月）
2. 陳岳琪 海軍少將（2014 年 3 月 —2019 年 4 月）



注釋



參考文獻



外部連結


* Varyag Aircraft Carrier－sinodefence.com（英文）

* Project 1143.5 Kreml class Aircraft Carrier Cruiser－globalsecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 瓦良格號航母赴中國全過程

* 瓦良格號航母平台（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新浪頻道 - 遼寧號新年拜年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 央視官方頻道 - 遼寧號起降成功專題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 央視官方頻道 - 遼寧女兵紀實 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 央視官方頻道 - 遼寧號參訪紀實 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 超燃！中國航母首部宣傳片來襲！（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 中國人民解放軍海軍艦載航空兵部隊

* 中國人民解放軍海軍航空母艦列表
  
* 山東號航空母艦
  
* 福建號航空母艦

* 蘇聯 / 俄羅斯航空母艦列表
  
* 庫茲涅佐夫元帥級航空母艦

* 墨爾本號航空母艦

* R0110 燃氣輪機