舞子車站（日語：舞子駅／まいこえき _Maiko eki_ \*/?）是位於兵庫縣神戶市垂水區東舞子町，西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽本線（JR 神戶線）的車站。車站編號為 JR-A71。



概要

此站為 JR 線中，神戶市最西邊車站。為第 2 回近畿車站百選車站。

車站上方為神戶淡路鳴門自動車道與明石海峽大橋，在道路上設有舞子巴士站（別名：「高速舞子」），從此站步行約 5 分鐘即可到達。因此前往淡路島、四國方向的高速巴士轉乘客會在此站下車。

普通列車與快速（只限「電車線」）停站。隨著明石海峽大橋開通與高速舞子巴士站啟用，於 1998 年 3 月 14 日成為快速停車站。



歷史

舞子地區自古以來是休閒區，此站當初是名為舞子公園，在高度成長期以後，在垂水區西部開發住宅區，開始成為連接住宅區的車站。另外在明石海峽大橋開通後成為高速巴士轉乘處。


* 1896 年（明治 29 年）7 月 1 日 - 山陽鐵道垂水站至明石站之間開設舞子公園臨時停車場。為一般車站。

* 1899 年（明治 32 年）4 月 1 日 - 改名為舞子臨時停車場。而鄰近的舞子車站改名為垂水站。

* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。同時車站升級為舞子車站。

* 1934 年（昭和 9 年）9 月 20 日 - 須磨站至明石站之間開始電氣化運輸。

* 1943 年（昭和 18 年）10 月 1 日 - 終止貨物起卸服務。

* 1964 年（昭和 39 年）2 月 21 日 - 終止行李起卸服務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日 - 制定路線別名「JR 神戶線」。

* 1995 年（平成 7 年）
  
* 1 月 17 日 - 發生阪神大地震，此站暫停營業。
  
* 1 月 23 日 - 須磨站至西明石站之間重開。

* 1997 年（平成 9 年）2 月 16 日 - 引入 JR 神戶線標準進站音樂「細波」。

* 1998 年（平成 10 年）3 月 14 日 - 隨著明石海峽大橋開通，於電車線行走的快速列車停站。同時，月台向三之宮、尼崎、大阪方向伸延 4 卡車廂。

* 2002 年（平成 14 年）7 月 29 日 - 引入 JR 京都・神戶線運行管理系統。

* 2003 年（平成 15 年）11 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡 ICOCA。

* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 - 更新車站自動廣播。

* 2010 年（平成 22 年）12 月 17 日 - 一名女性車輛跌下車輛之間的連結部分，隨後在出發時被車輛輾過死亡（詳細參閱後節）。

* 2015 年（平成 27 年）3 月 12 日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為 JR 神戶線標準「細波」音質變更版。

* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 - 引入車站編號並開始使用。

※此外，鄰近的山陽電氣鐵道舞子公園站，在啟用時名為「舞子」，在 1927 年至 1935 年之間 2 站曾經同名並存。後來山陽電氣鐵道改名為「舞子公園」。



車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台（只設於電車線），月台可容納 12 卡車廂（總長 245 米）。車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。只有在電車線行走的快速列車與普通（各站停車）列車停站，另外在晚間新快速會使用電車線通過此站。此站設有 1 處閘口。連接月台與車站大樓只有樓梯，並設置於姬路一方。車站設有廁所。

在 1998 年 3 月 14 日時間表修正前，此站只有普通列車停站，月台只可容納 8 卡車廂（總長 165 米），但是由於需加停快速列車，因此開展延長月台工程。

此站位於 JR 特定都區市內制度中，「神戶市內」的車站（最西邊的「神戶市內」車站）。在都市網絡範圍內的車站。此站可使用 ICOCA 與互相使用的 IC 卡。此站為直營車站，由神戶站管理，此站設有綠色窗口。

月台


* 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。



時間表

在日間時段中，每小時設有 8 班列車（快速、普通各 4 班）。在早上和黃昏繁忙時段會較多班次。另外，在平日早上設有只往三之宮、大阪方向的普通電車。



使用狀況

根據《兵庫縣統計書》，在 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均乘車人次為 19,464 人。

根據《神戶市統計書》和《兵庫縣統計書》，以下為近年 1 日平均上車人次：



車站周邊


* 舞子公園站（山陽電氣鐵道本線）

* 高速舞子巴士總站（於神戶淡路鳴門自動車道上）

* Tio 舞子（摩天大樓） - 位於山陽電鐵線、JR 神戶線與神戶淡路鳴門自動車道包圍的大樓，此站與舞子公園站設有通道連接。
  
* 舞子車站前郵局

* 舞子 Villa

* 舞子旅館

* 舞子公園 - 車站南邊、明石海峽大橋下。比舞子公園站此站較近舞子公園。
  
* 孫文紀念館
  
* 橋之科學館
  
* 舞子砲台跡（明石藩舞子台場遺蹟與國家指定古蹟）
  
* 舊木下家（國家註冊的有形文化財產）

* 明石海峽大橋
  
* 舞子海上長廊

歴史建築物


* 舞子若宮神社

* 舞子砲台蹟



巴士路線


* 舞子駅站（神戶市巴士、山陽巴士）
  
* 51 系統 往縣商前、學園都市站前方向
  
* 52 系統 往朝霧站前
  
* 53 系統 經舞子高校往學園都市站前方向
  
* 54 系統 經多聞團地往學園都市站前方向
  
* 59 系統 往垂水站
  
* 191 系統 往西部殘障人士中心、掖濟會醫院前方向

　
: 「高速舞子」詳情參閱該條目。



月台墮落事故

概要

2010 年 12 月 17 日，一列快速電車（從姫路出發往米原，12 卡編成）到達此站時，一名下車的女性乘客（32 歲）在月台跌落於車廂之間的連接部附近。一名目擊乘客發現後立刻按下緊急停止鈕，但是該列車的列車長沒有發現到有人跌入軌道區而繼續發車。隨後列車長注意到一名乘客揮動毛巾，因而將列車緊急停車，但是當時列車已經行走約 50 公尺，造成該女性被車輛輾過身亡。而當時正在救援該女性乘客的女性友人（28 歲）也受傷。

原因

未能防止事故發生的主要因素如下：


* 死者跌落的位置是兩節已連結的車頭之間，通常該連結部分不會安裝防墜罩。

* 現場月台是一條直線，而月台上沒有整日車站職員當值。

* 按下緊急停止鈕後月台上所有的指示燈與警報蜂鳴器都不會作動，只會被按下的那個按鈕上的指示燈與蜂鳴器有所反應，且列車長被支柱擋住造成視線死角，因此不能看見警報。

事後對策


* 2011 年 1 月末，鐵路公司在車箱連結處及車頭的部分加裝防跌落設備（寬約 2.5 米，高約 1.2 米）。

* 此站月台上的緊急通知燈由 14 個增至 21 個。

* 為了防止落軌，連結處的運輸席室內燈整日開啟。除了其他鐵路公司列車和部分車型，連結部分的車頭燈整日開啟。

* 在 207 系 1 編成（3 輛 + 4 輛）的車頭或尾試驗半年加設防墜擋板。

* 對於視障人士，在車頭或尾安裝了聲音警報。加設於 287 系 2 編成及上述加設防墜擋板的 207 系 1 編成。

* 207 系（包括編成中間的車頭或尾，及未進行列車改善工程的編成）、221 系（不會結併的奈良分所 6、8 卡編成外）、223 系（駛入 JR 四國的 5000 番台外）、225 系、521 系均陸續加設車頭防墜擋板。在 225 系 2 次車（除了不會結併運用的日根野分所 5100 番台 6 卡編成除外）、521 系 3 次車、227 系在新製列車時已經安裝。

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參考文獻


* 2010 年 12 月 18 日 朝日新聞晨報、晚報



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: JR 神戶線（山陽本線）

　
: ■新快速（經列車線，只有早上上行班次）

　
: 通過

　
: ■快速（經電車線）

　
: 垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71） －明石（JR-A73）

　
: ■普通（包括直通至 JR 東西線、學研都市線內的區間快速列車）

　
: 垂水（JR-A70）－舞子（JR-A71） －朝霧（JR-A72）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ma

* 新舞子車站 - 名鐵常滑線車站。由於當地的景色與（神戶的）舞子相似而把當地也名為「舞子」。

* 近江舞子車站 - JR 西日本湖西線車站。由於當地琵琶湖的景色與「雄松崎」與（神戶的）舞子相似而把該站冠上舊國名「近江」，成為「近江舞子」。



外部連結


* 舞子車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道