F-106 三角鏢（Delta Dart）是美國通用動力康維爾分公司研發的一種全天候攔截機，主要用於美國本土的防空作戰。F-106 也被稱為終極攔截機（Ultimate Interceptor），也是美國最後一種專職攔截機。他在美國軍隊一直服役至 1980 年代末期，在美國國家航空暨太空總署則一直使用至 21 世紀前；從 1998 年後，除役的 F-106 陸續改造為無人駕駛靶機 QF-106，取代 QF-4 無人駕駛靶機的任務。



歷史

創造 F-106 之緣由是作為 F-102 三角劍戰鬥機的正式量產版本誕生，F-102 雖然贏得 1954 年攔截機計劃競標，但原型機問世後美國空軍發現 F-102 原型機是不成熟的技術；包括仍待改進的面積法則、研發延宕最後拿問題更多的西屋 J40 發動機取代原訂之 J67 發動機、以及同樣研發延宕的休斯 MX-1179 射控系統（原型機使用 F-86D 修改之 E-9 射控系統替代）。F-102 的原型機雖然無法達到要求，美國空軍仍遷就現有缺陷牽行撥付預算量產，並以 F-102A 代號服役。但自 1951 年 11 月起，美國空軍將攔截機計畫的未來寄望在可能修改現有問題的 F-102B；包括與 J67 同等級可互換的 J57 發動機、以及總算可用的 MX-1179 射控系統（正式服役代號 MA-1），如所有技術配套完整使用，F-102B 將可以成為美軍原始想像的高性能攔截機。

F-102B 的設計過程一直受困於之前 F-102A 的各種問題。而且他的經費一度不足，因為錢被挪用到 F-102A 的發展計畫上；直到 1954 年 3 月，美軍總算和康維爾簽訂原型機製造合約，合約要求在隔年交付新機型。但 F-102B 問題仍然繼續發生，由於發動機技術上一直不見起色，美軍在 1955 年初同意放棄原本定案之 J67 與 J57，更換為新開發的 J75 發動機。因為新發動機的空氣流量需求遠較舊型機要大，F-102B 除了增大進氣口，並採用可變幾何進氣道設計保持高速飛行時之進氣效率穩定性；因為更換進氣道設計，除了拉長機身之外，也縮短了進氣道結構；康維爾同時重新設計了主翼與垂直尾翼。

在 1955 年 11 月，美國空軍訂購第一批 17 架 F-102B；同年 12 月，美軍正式要求 F-102B 需整合 MA-1 射控系統，MA-1 射控系統在同月完成整合在全尺寸駕駛艙的測試，這次成功增強了美軍對本計畫的信心。但這批 17 架合約並沒有在 1955 年履約交機，因此在 1956 年 4 月 18 日美軍簽訂延長履約協定，1956 年 6 月 17 日，美國空軍正式賦予 F-102B 新編號：F-106。一方面是以為空軍認為 F-102B 已經是脫胎換骨的新設計，另一方面也是希望在行政上不要被 F-102 項目所干擾。

1956 年 12 月 26 日，第 1 架 YF-106A（之前的 F-102B）在愛德華空軍基地進行了首飛。試飛員是康維爾公司的試飛員理查・強森。這次試飛受到了很多故障的影響，沒有達到預期目標。第 2 架 YF-106 在 1957 年 2 月 26 日交機，2 號機的電子設備較 1 號機完整，但 2 架原型機在測評時仍舊出現極速未達標準和加速性差的問題。尤其是後者，嚴重到美國空軍認為 F-106 在 M1.7 以上的速度毫無戰術實用價值。同時，計畫安裝的 MA-1 射控系統依然問題百出。連續的問題讓美國空軍一度考慮是否取消 F-106 項目。

無論如何，在康維爾工程師的努力之下問題相繼被克服。美國空軍也最終保留了 F-106 項目。但訂單從 1000 架減少到 360 架。為了節省經費，連原型機都被改造成量產型服役。1959 年 10 月，第一架 F-106A 終於在華盛頓蓋格空軍基地（Geiger AFB）擔負戰備任務。此時距離美國空軍預想的時間已經拖延了 5 年。

1959 年 12 月，約瑟夫・羅傑斯少校（Major Joseph Rogers）駕駛一架 F-106A 在 40500 英尺（12344.4 公尺）高度上飛出了 1526.95 英里 / 小時（每小時 2457.4 公里）的速度記錄。

直到服役的時候，F-106 的問題依然層出不窮，直到 1959 年 12 月 31 日才宣布具備戰備水準。

 



設計

一如 F-102，F-106 也使用了巨大三角翼無尾布局的設計。兩者機翼的區別並不大。不同的是 F-106 在量產型上用前緣縫翼取代了 F-102 上的翼刀。但與 F-102 純三角型的垂直尾翼不同。F-106 的垂尾採取梯形結構，同時前後緣都有後掠角。垂尾上面的減速板變更為左右開啟的方式。減速傘改為收藏在垂尾的根部。因為要飛到 M2 以上，F-106 的機身根據面積率做了進一步優化。它機身處的「蜂腰」比 F-102 更細。同時進氣道和發動機噴嘴也進行設計變更，以符合更高速度環境下的減阻需求並提高發動機進氣效率。相應的，飛機上配備的 J75-P-17 發動機推力比 F-102 大了足足一倍。F-106 繼續沿用了 F-102 上的楔形座艙罩以適應高速飛行。這很破壞飛行員的視線，不過對於高度自動化的 F-106 倒不是什麼大問題。

F-106 被設計成高度自動化的攔截機。通過機體上通訊設備與地面的賢者系統（SAGE）連接，F-106 的 MA-1 射控系統可以根據目標資訊自動規劃攔截航線，自動引導飛機飛向預定航點，自動鎖定目標開火，並自動帶領機體進入脫離航線。實際上飛行員只需要駕駛飛機起飛降落，然後在自動控制系統出錯的情況下進行干預就行了。1960 年，一架 F-106A 甚至以全自動駕駛模式從愛德華空軍基地飛往佛羅里達。但在早期 MA-1 故障頻繁，在做了 60 次升級之後才算穩定下來。

F-106 的主要目標是各種長程轟炸機，因此裝備的武器也都是為了對付這些遲緩的巨型不速之客。4 枚 AIM4 空對空飛彈是 F-106 的標準配置。四枚飛彈包含紅外線導引的型號和雷達導引的型號。若四顆飛彈需要齊射的話，紅外線導引的型號會先被發射出去，以免將飛在前面的飛彈誤以為是目標。但重點還是藏在機身彈倉里，巨大的一枚 AIR-2 精靈式空對空火箭。這種火箭里裝置著一顆 1500 噸 TNT 當量的核彈頭，可以將半徑 300 公尺內的所有飛機炸成碎片。因此，為了避免自機被爆炸波及，發射以後 F-106 會自動進入迴避航線。
所有飛彈和核火箭都安裝在機身彈艙內。原本 F-106 是不帶機砲的。1969 年為了可能的越南部署，康維爾為 F-106 加裝了 M61 火神機砲。機砲和飛彈一樣都被隱藏在機腹彈倉內。

考慮到部署的機場大多位於寒帶且機場條件較差，F-106 機上配備有很好的除冰系統，並且安裝了攔截索以減少著陸距離。為了增加航程，F-106 特別使用了一種低阻力副油箱。這種副油箱的一大好處是可以在任何速度下掛載而不必一定在高速時拋掉。後來 F-106 還增加了空中加油系統。



部署與使用

大部分 F-106 都被部署在美國本土用於防範蘇聯的轟炸機，尤其是空防最前線的阿拉斯加。也有少量 F-106 被部署到西德、冰島和韓國。一如設計的要求，F-106 大多數時候都是在地面指揮系統下對入侵的蘇聯轟炸機進行攔截。在某些時候，地面指揮系統甚至會越過飛行員直接控制飛機。但 MA-1 射控系統的故障率實在太高。因此大多數時候只有 50% 的 F-106 能處在隨時使用的狀態下。

由於美國發現 F-106 驚人的高速性能和很好的纏鬥潛力，在越南戰爭吃緊的時期，一度考慮將 F-106 部署到越南用作高空護航機。60 年代後期康維爾針對這個計畫為 F-106 增加了用於近距離纏鬥的 M61 機砲，並且為 F-106 設計了一套適合叢林地帶的偽裝色。但越南的部署最終無疾而終，也就沒有 F-106 使用上這個叢林迷彩。但機砲被保留下來了，因為它還可以用於對轟炸機的追加攻擊。

普韋布洛號事件期間，F-106 一度被部署到臨近三十八度線。但最終沒有任何戰事爆發。F-106 終其一生也沒有參加過一次實戰。F-106 在美國的單引擎戰鬥機是安全性最高的。甚至有過一次，飛行員在棄機跳傘後飛機仍然依靠自動駕駛儀機腹迫降成功。

1972 年，美國開始逐漸使用 F-15 淘汰 F-106。淘汰下來的飛機一部分被轉交給國民兵和 NASA，另一部分被封存。蒙大拿州空中國民兵 186 中隊是第一個換裝 F-106 的國民兵作戰單位。他們使用 F-106 到 1988 年，之後只是偶爾充當 B-1 槍騎兵戰略轟炸機的伴飛機到 90 年代初。1986 年起，封存的 F-106 被取出改造成無人靶機 QF-106。最後一次擊落 QF-106 是在 1997 年。NASA 使用 F-106 用做訓練和電子設備研究。NASA 最後一次使用 F-106 是在 1998 年的 Eclipse project（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）計畫中，擔任拖曳式空中發射載具的驗證測試。

F-106 從未出口。這可能因為它的使用目的太單一 -- 只能用來攔截笨重的長程轟炸機。康維爾曾經嘗試向加拿大、西德和日本推銷多用途版的 F-106，但是都沒有下文。



各種構型


* F-102B：F-106 最初的型號

* F-106A：基本單座型。

* F-106B：雙座教練型。保留了全部攔截機能力，但因為增加後座而去掉了一個油箱，飛機的航程大受影響。另外 B 型沒有接受加裝機砲的改造。

* NF-106B：NASA 使用的特製研究機。一共有兩架，一直使用到 1991 年。

* F-106C：F-106 的大幅度改良型。改為鴨式布局，矩形進氣道。速度可以達到 M2.5。他作為 F-108 和 F-12 的一個替代方案被提出。美國空軍原打算訂購 350 架 F-106C，最後在 1958 年項目被取消。

* F-106D：F-106C 的雙座版。

* QF-106：F-106 的無人駕駛版。一般被美國空軍用作靶機；也有一些被 NASA 用做科學研究。1998 年退役。



使用者


* - 美國空軍

* - 美國國民兵

* - NASA 使用 NF-106B 和 QF-106 無人機。此外也有少量 F-106B 用做訓練太空人。



參數

以下參數來自:

一般參數


* 翼展：11.67m

* 機長：21.55m

* 高度：6.18m

* 空重：11077 公斤

* 裝載重量：15670 公斤

* 動力：1x 普惠 J75-P-17 渦輪噴射發動機。最大後燃器推力 109kN（24500 磅，11092kg）

性能參數


* 最大平飛速度：M2.3/2440km/h（12000 公尺高度）

* 作戰半徑： 926 公里

* 巡航速度：975km/h

* 實用升限：17380 公尺

* 爬升率：150m/s

* 作戰半徑：740-920km

武器


* 機砲：M61 火神式機砲

* 飛彈：
  
* AIM-4F 飛彈 \*2
  
* AIM-4G 飛彈 \*2
  
* AIR-2 Genie 空對空核彈頭火箭彈或 AIM-26 隼核彈頭空對空飛彈



參考



外部連結


* F-106 Delta Dart Ultimate Interceptor, by Pat's World