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陛下之 UC-23 號艇（德語：SM UC 23）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 2 月 29 日新船下水，至同年 7 月 17 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-23 號入役後曾被部署至駐鄂圖曼帝國的君士坦丁堡半區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十七次巡邏，共直接或間接擊沉 46 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 41841 噸。隨著鄂圖曼帝國覆滅，UC-23 號於 1918 年 11 月 25 日在塞凡堡正式投降，後移交法國，至 1921 年 8 月在比塞大拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-23 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-23 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-23 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-23 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的八號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 273。它於 1916 年 2 月 29 日新船下水，至同年 7 月 17 日交付使用。7 月 28 日，UC-23 號在前 UC-13 號艇長、海軍中尉約翰內斯・基希納的指揮下正式入役，隨即在基爾展開海試。完成海試後，該艇於 1916 年 9 月 21 日從黑爾戈蘭島出發前往地中海，至 12 月 6 抵達鄂圖曼帝國首都君士坦丁堡，並加入駐當地的君士坦丁堡半區艦隊。

在近兩年的君士坦丁堡役期中，UC-23 號參與了愛琴海及地中海潛艦戰，曾分別於蘇達灣、塞爾邁灣、斯特里蒙灣、哈隆內索斯以及特里凱里島等海域完成十七次巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 41 艘商船和 5 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 41841 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 14317 噸的英國客輪明尼瓦斯卡號；它於 1916 年 11 月 29 日從亞歷山卓駛往馬爾他途中，在距克里特的登特羅角東南約 1.5 海里（2.8 公里）處撞上 UC-23 號於五天前布設的水雷而沉沒，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型船舶之一。1918 年 3 月至 6 月，UC-23 號轉往黑海巡航，期間曾將一名特工送往葉夫帕托里亞附近（4 月 10 日），並在該海域繳獲了 3 艘隸屬俄羅斯帝國海軍的艦船作為戰利品。

1918 年 10 月 30 日簽署的《穆茲羅斯停戰協定》結束了鄂圖曼帝國的戰事，仍駐紮在君士坦丁堡的 UC-23 號遂撤退至塞凡堡。在那裡，它受到德占黑海港口總司令、海軍中將阿爾貝特・霍普曼的直接指揮。UC-23 號於 11 月 14 日退役，至當月 25 日與另外三艘同屬君士坦丁堡半區艦隊的倖存潛艦共同繳械投降。該艇其後移交法國，至 1921 年 8 月在比塞大拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-24 號艇（德語：SM UC 24）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 3 月 4 日新船下水，至同年 8 月 15 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-24 號入役後曾先後被部署至第一區艦隊和駐奧匈帝國的普拉區艦隊，並參與過大西洋和地中海潛艦戰。通過其四次巡邏，共直接或間接擊沉 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 9815 噸。1917 年 5 月 24 日，UC-24 號在卡塔羅灣附近遭法國潛艦喀耳刻號擊沉，造成艇內 24 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-24 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-24 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-24 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-24 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的末艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 274。它於 1916 年 3 月 4 日新船下水，至同年 8 月 15 日交付使用。兩天後，UC-24 號在首度擔任艇長的海軍上尉庫爾特・維利希的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 11 月 13 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊，隨後於 12 月 19 日至 26 日期間展開首次布雷巡邏，活動範圍包括錫厄姆、哈特爾浦和米德爾斯伯勒的出入口以及米德爾斯伯勒至弗蘭伯勒角之間的作戰通道。

1917 年 1 月 31 日，UC-24 號從黑爾戈蘭島出發，經英吉利海峽前往地中海。它在途中擊沉了三艘挪威輪船，其中容積總噸為 2616 噸、正從布宜諾斯艾利斯運送小麥至瑟堡的索爾巴肯號（_Solbakken_）是 2 月 4 日在距韋桑島西南約 60 海里（110 公里）處遭維利希截停並登船鑿沉，共造成 15 人罹難；而註冊噸位分別為 2733 噸和 1279 噸的厄拉沃爾號（_Ellavore_）和哈維加爾德號（_Havgard_）則均是 2 月 6 日在維蘭岬北部海域遇襲沉沒，UC-24 號甚至通過拖曳四艘小艇將倖存者運送至西班牙西北岸。潛艦於 1917 年 2 月 13 日穿越直布羅陀海峽，翌日卻因由於急速下潛而遭受嚴重損壞。至 2 月 21 日，UC-24 號終於抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的普拉區艦隊。

完成整修後，UC-24 號於 1917 年 4 月 14 日、15 日和 17 日分別在西西里島的卡塔尼亞、利卡塔和恩佩多克萊港附近布下雷區。然而直至 7 月 11 日，才有一艘 3187 總噸的義大利輪船錫拉庫薩號（_Siracusa_）在卡塔尼亞附近觸雷沉沒。4 月 18 日至 5 月 1 日，UC-24 號又試圖在馬爾他島和基西拉島之間發動破交戰，但徒勞無功。5 月 24 日，UC-24 號最後一次從卡塔羅啟航執行作戰計劃，但離港後不久便遭到在附近巡邏的法國海軍潛艦喀耳刻號發射魚雷擊沉，造成艇內 24 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。潛艦殘骸直至 2019 年底才由潛水員在距今克羅埃西亞莫盧納特對開約 2 海里（3.7 公里）的水下 85 公尺處尋獲。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-25 號艇（德語：SM UC 25）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 6 月 10 日新船下水，至當月 28 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-25 號入役後曾先後被部署至波羅的海的庫爾蘭區艦隊和地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 21 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 19328 噸。1918 年 10 月 28 日，隨著德軍撤離奧匈帝國，已不具備適航能力的 UC-25 號被其船員鑿沉於普拉附近。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-25 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-25 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-25 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-25 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的首艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 64。它於 1916 年 6 月 10 日新船下水，至當月 28 日在前 U-17 號艇長、海軍上尉約翰內斯・費爾德基希納的指揮下正式入役，隨即展開海試。繼費爾德基希納之後，還有三人曾擔任 UC-25 號艇長，其中包括後來的納粹德國海軍元帥卡爾・鄧尼茲（1918 年 2 月 16 日－8 月 7 日）。該艇於 9 月 12 日加入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，主要在波羅的海東部和芬蘭灣展開巡邏。它在芬蘭島嶼卡爾福斯凱爾和洛格斯凱爾之間布下雷區，又在厄塞爾島至達戈島之間設置了兩道屏障，以封鎖俄羅斯人進入索埃爾海峽的通道。在此期間，共有兩艘俄國艦船因撞上 UC-25 號布設的水雷而沉沒，其中包括一艘隸屬俄羅斯帝國海軍的掃雷艇。

1917 年 3 月 20 日，UC-25 號從基爾出發，經英吉利海峽前往地中海。它在途中截停並擊沉了兩艘帆船後，於 4 月 15 日抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。在地中海服役期間，UC-25 號參與了地中海潛艦戰，曾分別於阿爾及利亞的穆斯塔加奈姆、義大利的布林迪西、西西里島、馬爾他的瓦勒他以及希臘的克基拉島等多處海域展開布雷巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 14 艘商船、2 艘軍艦和 1 艘輔助軍艦，累計總噸位為 17725 噸。其中，在 1917 年 5 月 14－15 日夜間，剛從奧特朗托海峽海戰中退下火線的英國輕巡洋艦達特茅斯號便在布林迪西外圍被 UC-25 號發射的魚雷擊中並開始下沉。儘管已完全失效，但該艦仍然堅持被拖曳回港。參加了同一場戰役的法國驅逐艦火繩杆號則更為不幸，它在趕來支援英國巡洋艦時撞上了 UC-25 號於前一天布設的水雷，並在兩分鐘內迅速沉沒，造成大量人員傷亡。

經過兩年多的運用，UC-25 號於 1918 年 8 月 7 日駛入卡塔羅灣，並於 1918 年 8 月 11 日轉移至普拉的船廠進行廣泛的保養和大修。同年 10 月，隨著奧匈帝國解體，德國人悉數將適航潛艦撤回本土。UC-25 號此時尚未完成修復，為免落入敵手，其船員遂於 10 月 28 日將潛艦鑿沉於港內（44°52′N 13°50′E）。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-26 號艇（德語：SM UC 26）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 6 月 22 日新船下水，至同年 7 月 18 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-26 號入役後曾部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 39 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 61480 噸。1917 年 5 月 8 日，UC-26 號在加來附近與英國驅逐艦米爾恩號發生碰撞並遭對方投擲深水炸彈擊沉。艇內 26 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-26 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-26 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-26 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-26 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的二號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 65。它於 1916 年 6 月 22 日新船下水，至 7 月 18 日在前 UC-6 號艇長、海軍中尉馬蒂亞斯・格拉夫・馮・施梅托的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 9 月 12 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一年的法蘭德斯役期中，UC-26 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及布洛涅、勒阿弗爾、瑟堡和迪耶普等海域。通過其九次巡邏，UC-26 號合共擊沉協約國或中立國的 29 艘商船、3 艘軍艦和 7 艘輔助軍艦，累計總噸位達 61480 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 7284 噸的英國醫療船薩爾塔號；它於 1917 年 4 月 10 日從南安普敦搭載醫療物資駛往勒阿弗爾途中，在目的地對開海面觸雷沉沒，造成船上多達 86 人罹難。被 UC-26 號擊沉的三艘軍艦則分別為隸屬法國海軍的魚雷艇 300 號（_Torpilleur N° 300_，99 噸）、隸屬英國皇家海軍的單桅戰船 P26 號（613 噸）和驅逐艦德文特河號（555 噸），它們均是在勒阿弗爾周邊海域觸雷沉沒。

1917 年 4 月 30 日，UC-26 號從澤布呂赫啟程，前往勒阿佛爾、卡昂和瑟堡等地布雷，並計劃在英吉利海峽發動破交戰，但再未能從是次任務中返航。5 月 9 日早晨，正在多佛海峽巡邏的英國驅逐艦米爾恩號在加來附近（51°3′N 1°40′E）發現了 UC-26 號。潛艦試圖逃跑，但其方向舵被卡住，進而影響了下潛速度，遂遭到驅逐艦的撞擊。米爾恩號繼而投下三枚深水炸彈，將 UC-26 號送入海峽底部。有 8 人設法從迅速沉沒的潛艦中逃脫，但僅 2 人生還，被米爾恩號救走；其餘 26 名官兵則全數葬身大海。米爾恩號在攻擊中艦艏嚴重扭曲，並帶著 UC-26 號的艇體碎片返回多佛。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-27 號艇（德語：SM UC 27）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 6 月 28 日新船下水，至同年 7 月 25 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-27 號入役後曾先後被部署至波羅的海的庫爾蘭區艦隊和地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十四次巡邏，共直接或間接擊沉 58 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 76301 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-27 號於 1919 年 2 月 3 日被引渡至英國哈維奇正式投降，後移交法國，至 1921 年 7 月在朗代諾拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-27 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-27 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-27 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-27 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的三號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 66。它於 1916 年 6 月 28 日新船下水，至同年 7 月 25 日在曾執掌 UC-4 和 UB-31 號的艇長、海軍中尉卡爾・費斯佩爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。繼費斯佩爾之後，還有三人曾擔任 UC-27 號艇長，其中包括後來的納粹德國情報機關阿勃韋爾主管、海軍上將威廉・卡納里斯（1917 年 11 月 28 日－1918 年 1 月 14 日）。該艇於 9 月 15 日加入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，主要在瑟爾韋半島和里加灣展開巡邏。它在愛沙尼亞的雷瓦爾、俄屬芬蘭大公國的波的尼亞灣、伴侶島和蒂泰爾薩里島周邊水域都有布下雷區。在此期間，共造成 6 艘俄國艦船觸雷，包括 4 艘軍艦和 2 艘商船，沉沒總噸位為 5565 噸；而作為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一的俄羅斯帝國海軍裝甲巡洋艦留里克號儘管排水量高達 15544 噸，但它於 1916 年 11 月 19 日在蘇爾薩里島附近觸雷後僅嚴重受損，並未沉沒。

1917 年 4 月 3 日，UC-27 號從黑爾戈蘭島出發，經由奧克尼群島和愛爾蘭島西岸前往地中海。在途中，它曾在葡萄牙的里斯本附近布下雷區，並在接連擊沉 8 艘商船（8724 總噸）後，於 1917 年 5 月 3 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。在地中海服役期間，UC-27 號參與了地中海潛艦戰，曾分別於突尼西亞的加貝斯灣、阿爾及利亞的菲利普維爾、吉傑勒、貝賈亞、法國的博杜克角、阿格德角、利翁灣、馬賽和旺德爾港以及突尼西亞至格利特群島之間的海峽和斯凱爾基沙洲等多處海域展開布雷巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 45 艘商船和 1 艘軍艦，累計總噸位達 62012 噸。其中，體積最大的是容積總噸為 9621 噸的英國客輪木爾坦號（_Mooltan_），它於 1917 年 7 月 26 日從馬爾他前往馬賽的途中，在距塞拉特角西北偏北約 53 海里（98 公里）處遭 UC-27 號發射魚雷擊沉；而最後一艘受害者則是排水量為 100 噸、隸屬法國海軍的魚雷艇 325 號（_Torpilleur N° 325_），它於戰後的 1919 年 1 月 22 日在克肯納群島入口處觸雷沉沒，造成艇上 18 名官兵罹難。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。UC-27 號成為最後一批返程的德國 U 艇之一，於 10 月 29 日從普拉出發，至 1918 年 11 月 29 日才抵達基爾，彼時戰爭已經結束。根據對德停戰協定的要求，UC-27 號於 1919 年 2 月 3 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，後移交法國，至 1921 年 7 月在朗代諾拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-28 號艇（德語：SM UC 28）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 7 月 8 日新船下水，至同年 8 月 9 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-28 號入役後即被移交訓練區艦隊，供潛艦學校作訓練艇使用。它因此未參與任何實戰，亦無取得任何戰功。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-28 號於 1919 年 2 月 12 日被引渡至英國哈維奇正式投降，後移交法國拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-28 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-28 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-28 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-28 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的四號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 67。它於 1916 年 7 月 8 日新船下水，至同年 8 月 6 日正式入役，隨即展開海試。其唯一一任艇長是曾指揮 UB-34 號的海軍中尉特奧多爾・舒爾茨。隨後，該艇被編入訓練區艦隊，主要供潛艦學校在波羅的海西部作訓練艇使用。它因此未參與任何實戰，亦無取得任何戰功。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-28 號於 1919 年 2 月 12 日被引渡至英國哈維奇正式投降，後移交法國拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 UC-29 號艇（德語：SM UC 29）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 7 月 15 日新船下水，至同年 8 月 15 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-29 號入役後曾被部署至北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 18 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 21909 噸。1917 年 6 月 7 日，UC-29 號在瓦倫西亞島以西海域遭英國 Q 船帕加斯特號擊沉，造成艇內 23 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-29 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-29 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-29 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-29 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的五號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 68。它於 1916 年 7 月 15 日新船下水，至同年 8 月 15 日正式交付使用，隨即展開海試。其唯一一任艇長是曾指揮過 UC-10 和 UB-28 號的海軍中尉恩斯特・羅澤諾。完成海試後，該艇於 10 月 19 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年的役期中，UC-29 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英格蘭東岸、英吉利海峽和愛爾蘭島西岸等多處水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-29 號合共擊沉協約國或中立國的 16 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 21909 噸。此外，體積最大的受害者是註冊噸位為 9587 噸的英國油輪聖弗拉特諾號（_San Fraterno_）；它於 1917 年 2 月 10 日從阿瑟港駛往福斯灣途中，在因奇基斯島附近觸雷，但並未沉沒。

1917 年 6 月 7 日，已在夕利群島周邊襲擊了三艘船的 UC-29 號至瓦倫西亞島以西海域（51°50′N 11°50′W）遇到了正在巡邏、由海軍中校戈登・坎貝爾指揮的英國偽裝 Q 船帕加斯特號。當帕加斯特號接近 U 艇的位置時，UC-29 號於 8:00 發射了一枚魚雷，擊中帕加斯特號的輪機艙。不久之後，坎貝爾命令他的恐慌小隊撤離，一群偽裝成商船船員的人在模擬混亂中棄船而去，以進一步讓 U 艇相信可以安全接近。UC-29 號以潛望鏡的深度逼近，然後在帕加斯特號及其放下的小艇周圍盤旋，以檢視對方是否有隱藏武器的跡象。U 艇隨後浮出水面，打算審問船上的船員，但為了靠近對方，潛艦又繞過了輪船的船尾。此舉顯然已奏效，在上午 8:36，當 UC-29 號離帕加斯特號只有 50 碼（46 公尺）時，坎貝爾下令開火。帕加斯特號的炮手多次命中 U 艇，尤其嚴重破壞了司令塔，UC-29 號的船員們開始棄艇，舉手投降。坎貝爾下令停火，隨後 U 艇開始離開水面，駛入周圍的薄霧中。此時，為了防止 U 艇逃跑（帕加斯特號已失效，無法追擊），坎貝爾再次開火，並一直持續至上午 8:40，UC-29 號最終爆炸沉沒。其艇內共有 23 名官兵陣亡，僅 2 人倖存。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-2 號艇（德語：SM UC 2）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 5 月 12 日新船下水，至當月 17 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-2 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰，但在其僅有的兩次巡邏期間，未能取得任何戰功。1915 年 6 月 30 日，UC-2 號在雅茅斯附近遭自身布設的水雷炸沉，艇內 15 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-2 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的二號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-2 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-2 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 46。艇只於 1915 年 5 月 12 日下水，至當月 17 日在首度擔任艇長的海軍中尉卡爾・梅的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-2 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1917 年 6 月 25 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。在法蘭德斯服役期間，該艇參與了大西洋潛艦戰，但在其僅有的兩次巡邏中未能取得任何戰功。

1915 年 6 月 29 日，UC-2 號從澤布呂赫出發前往洛斯托夫特附近海域，執行第二次布雷巡邏，並自 6 月 30 日起失聯。據稱該艇是 7 月 2 日在雅茅斯對開（52°28′N 1°48′E）的水下遭到英國近岸貿易船科廷厄姆號（_Cottingham_）的意外撞擊，並在耐壓殼體前部撕開了一個 3 英尺（0.91 公尺）孔洞，導致潛艦無法浮出水面。科廷厄姆號的船長報告了這一事件，隨後英國皇家海軍的艦艇對該海域實行拖網搜索。至晚上 9:40，它們的纜繩不慎引爆了 UC-2 號早前布設的水雷，造成大規模的水下爆炸。翌日，一名英國潛水員在 8 英尋（15 公尺）深的海底發現了 UC-2 號的殘骸；除了與科廷厄姆號相撞所造成的破壞外，他還報稱艇體上有爆破的痕跡。故此無法確定 UC-2 號是被科廷厄姆號撞沉，抑或是被自己布設的水雷所炸沉，但艇內 15 名官兵已全數陣亡。其殘骸於同年由英國人打撈上岸，隨後送往泰晤士河沿岸和其它各地展覽，並最終拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 UC-30 號艇（德語：SM UC 30）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 7 月 27 日新船下水，至同年 8 月 22 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-30 號入役後曾被部署至北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其四次巡邏，共直接或間接擊沉 5 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 5867 噸。1917 年 4 月 21 日，UC-30 號在丹麥的埃斯比約以西海域觸雷沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-30 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-30 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-30 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-30 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的六號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 69。它於 1916 年 7 月 27 日新船下水，至同年 8 月 22 日正式交付使用，隨即展開海試。其唯一一任指揮官是首度擔任艇長的海軍上尉海因里希・施滕茨勒。完成海試後，該艇於 11 月 16 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年的役期中，UC-30 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵英格蘭東岸和凱爾特海等水域。通過其四次布雷及破交戰巡邏，UC-30 號合共擊沉協約國或中立國的 3 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 5867 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4504 噸的英國貨輪亨斯坦頓號（_Hunstanton_）；它於 1917 年 4 月 4 日從吉朗運送小麥駛往倫敦途中，在夕利群島以西約 36 海里（67 公里）處遭施滕茨勒發射魚雷擊沉；而兩艘隸屬英國皇家海軍的武裝拖網船尤斯頓號（_Euston_，209 噸）和受體號（_Recepto_，245 噸）則是同年 2 月在蒂斯灣觸雷沉沒。

1917 年 3 月 30 日，UC-30 號從黑爾戈蘭島出發，前往西部水域巡邏，從此再未歸航。它於 4 月 21 日在丹麥的埃斯比約以西海域觸雷沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。作為前史特拉頌市長之子，時任艇長施滕茨勒上尉的遺體於 6 月 20 日被沖刷至南尼蘇姆附近海岸。他先是被安葬至當地堂區，經確認身份後又於 11 月 28 日移葬至位於史特拉頌的家族墓園。UC-30 號的殘骸則於 2016 年由 JD-Contractor A/S 公司在埃斯比約外圍尋獲，仍載有 18 枚水雷和 6 枚魚雷。其水下部分的殘骸是通過多波束聲納進行識別的。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-31 號艇（德語：SM UC 31）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 9 月 2 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-31 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 38 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 51017 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-31 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1922 年在景寧鎮拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-31 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-31 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-31 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-31 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的七號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 70。它於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 9 月 2 日在首度擔任艇長的海軍中尉奧托・馮・施拉德爾指揮下正式投運，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 12 月 10 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在為期兩年多的服役生涯中，UC-31 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及桑德蘭、弗蘭伯勒角、斯特朗塞島、皇后鎮沿岸以及北海海峽、費爾島周邊以及愛爾蘭島北岸周邊等多處水域。儘管曾一度被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，但該艇的所有戰功都是在第一區艦隊中取得的。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-31 號合共擊沉協約國或中立國的 35 艘商船和 3 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 51017 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 5404 噸的荷蘭貨輪阿姆斯特爾蘭號（_Amstelland_）；它於 1917 年 7 月 1 日從布宜諾斯艾利斯駛往貝爾法斯特途中，在加利角以南約 35 海里（65 公里）處遭魚雷擊沉。此外，隸屬英國皇家海軍的驅逐艦魔術號也曾於 1918 年 4 月 10 日在距法納德角東北偏東約 1.5 海里（2.8 公里）處撞上由 UC-31 號布設的水雷，造成 25 名官兵陣亡；但該艦並未沉沒，而是被拖入了斯威利湖並成功修復。這是 UC-31 號取得的最後一項戰功。

戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-31 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部將艇體作價 1125 英鎊售予喬治・科恩，發動機則以每噸 8 英鎊的價格售予 H・G・尼科爾森。UC-31 號最終於 1922 年在景寧鎮拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-32 號艇（德語：SM UC 32）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 9 月 13 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-32 號入役後曾被部署至北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其三次巡邏，共直接或間接擊沉 6 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 9083 噸。1917 年 2 月 23 日，UC-32 號在英格蘭東岸的羅克堤附近遭自身水雷引爆後沉沒，造成艇內 22 名官兵陣亡，僅 3 人倖存。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-32 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-32 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-32 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-32 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的八號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 71。它於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 9 月 13 日正式交付使用，隨即展開海試。其首任暨唯一一任指揮官是首度擔任艇長的海軍中尉赫伯特・布賴爾。完成海試後，該艇於 11 月 27 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足三個月的第一區艦隊役期中，UC-32 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵英格蘭東部的弗蘭伯勒角以及蒂斯河與泰恩河河口等水域。通過其三次布雷及破交戰巡邏，UC-32 號合共擊沉 6 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 9083 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 2861 噸的義大利輪船阿波羅尼亞號（_Apollonia_）；它於 1917 年 3 月 1 日從米德爾斯伯勒駛往拉哥斯途中，在弗蘭伯勒角以東約 1 海里（1.9 公里）處撞上 UC-32 號此前布設的水雷而沉沒。

1917 年 2 月 17 日，UC-32 號從黑爾戈蘭島出發，前往泰恩河口巡邏，從此再未歸航。它於六天後在弗蘭伯勒角附近（54°55′N 1°19′W）遭自身水雷不慎引爆後沉沒，造成艇內 22 名官兵陣亡，僅 3 人倖存。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-33 號艇（德語：SM UC 33）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 9 月 25 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-33 號入役後曾被部署至北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 36 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 20995 噸。1917 年 9 月 26 日，UC-33 號在聖喬治海峽遭英國巡邏艇 PC-61 號擊沉，造成艇內 27 名官兵陣亡，僅 1 人倖存。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-33 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.6 節（12.2 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,260 海里（17,150 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 53 海里（98 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-33 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-33 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-33 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的首批（UC-25 至 UC-33 號）UC-II 型潛艦的最後一艘，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 72。它於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 9 月 25 日在首度擔任艇長的海軍上尉馬丁・舍勒的指揮下交付使用，隨即展開海試。在舍勒之後，海軍中尉阿爾弗雷德・阿諾爾德也曾擔任該艦指揮官。完成海試後，該艇於 12 月 16 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年的服役生涯中，UC-33 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵愛爾蘭的皇后鎮周邊、蘇格蘭的昔德蘭群島以及馬里河口灣等水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-33 號合共擊沉協約國或中立國的 31 艘商船、1 艘軍艦以及 4 艘輔助軍艦，累計總噸位為 20995 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 4011 噸的英國貨輪赫爾邁厄尼號（_Hermione_）；它於 1917 年 4 月 14 日從布宜諾斯艾利斯駛往利物浦途中，在科寧貝格燈船以南約 1.5 海里（2.8 公里）處撞上 UC-33 號布設的水雷而沉沒；而註冊噸位為 6430 噸的英國油輪聖澤費里諾號（_San Zeferino_）儘管顯著更大，但它於同年 9 月 26 日在聖喬治海峽遇襲時僅僅受損，卻並未沉沒。此外，排水量為 370 噸的英國皇家海軍驅逐艦歡愉號也於 1917 年 6 月 30 日在昔德蘭群島附近觸雷沉沒，造成多達 40 名官兵陣亡。

1917 年 9 月 26 日，剛用魚雷襲擊了英國油輪聖澤費里諾號的 UC-33 號在聖喬治海峽（51°53′N 6°14′W）遇到了由弗蘭克・沃斯利指揮、執行 Q 船任務的英國 P 級單桅戰船 PC-61 號。沃斯利逐漸放慢其船隻的螺旋槳，希望欺騙潛艦上的船員，讓對方以為 P 船將要離開這片區域，然後把它引到水面上。欺騙行為奏效了，UC-33 號浮出水面，打算用它的甲板炮擊沉油輪。沃斯利立即下令全速前進，他意識到要把船調整到可以使用火炮的陣位會浪費時間，於是設定航向撞擊德國潛艦。在高速航行中，戰船的撞角從水中升出，沃斯利必須在正確的時刻減速，以使撞角達到能夠撞擊潛艦的最佳高度。他的時機把握得恰到好處，在 UC-33 號下潛時擊中了潛艦的舯部。UC-33 號迅速沉沒，造成艇內 27 名官兵陣亡，僅時任艇長阿諾爾德中尉 1 人獲救。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-34 號艇（德語：SM UC 34）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 5 月 6 日新船下水，至同年 9 月 25 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-34 號入役後曾被部署至地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 21 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 66120 噸。1918 年 10 月 30 日，隨著德軍撤離奧匈帝國，已不具備適航能力的 UC-34 號被其船員鑿沉於普拉附近。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-34 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-34 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-34 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-34 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）首艇，建造編號為 275。它於 1916 年 5 月 6 日新船下水，至同年 9 月 25 日在首度擔任艇長的海軍中尉羅伯特・施普倫格的指揮下交付使用，隨即展開海試。在施普倫格之後，霍斯特・奧伯穆勒中尉和漢斯・許勒爾中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-34 號先是於 10 月 1 日抵達基爾進行訓練，然後於 12 月 16 日啟程前往地中海。繼途中在葡萄牙沿岸擊沉兩艘帆船（460 總噸）後，該艇至 1917 年 1 月 8 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-34 號參與了地中海潛艦戰，足跡曾抵奧特朗托海峽和馬爾他海峽、基西拉島周邊、塞得港以及亞歷山卓等水域。通過其八次布雷及破交戰巡邏，UC-34 號合共擊沉協約國或中立國的 15 艘商船、1 艘軍艦以及 3 艘輔助軍艦，累計總噸位為 65660 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 9588 噸的英國運兵船亞拉岡號：在對抗鄂圖曼帝國的巴勒斯坦戰役中，為了支援英國埃及遠征軍，該船於 1917 年 12 月底滿載著約 2200 名士兵，外加 150 名軍官、160 名志願救護者以及約 2500 袋聖誕郵件從馬賽運往亞歷山卓。12 月 30 日約 11:00，正在亞歷山卓外圍泊地等候入港的亞拉岡號遭到來犯的 UC-34 號襲擊，後者發射的一枚魚雷擊中了其左舷船艉，對幾乎空置的 4 號貨艙造成巨大破壞，導致該船向右舷傾覆沉沒。亞拉岡號的護航驅逐艦、排水量為 785 噸的攻擊號救起約 300 至 400 名倖存者，但它隨後同樣遭 UC-34 號發射魚雷擊沉。亞拉岡號船上的約 2500 人中最終有多達 610 人遇難。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體，德國人悉數將地中海區艦隊的潛艦撤回本土。UC-34 號此時已不具備適航能力，為免落入敵手，其船員遂於 10 月 30 日將潛艦鑿沉於普拉港內（44°52′N 13°50′E）。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-35 號艇（德語：SM UC 35）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 5 月 6 日新船下水，至同年 10 月 2 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-35 號入役後曾被部署至地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十一次巡邏，共直接或間接擊沉 48 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 71084 噸。1918 年 5 月 16 日，UC-35 號在薩丁尼亞島附近海域遭法國武裝拖網船阿伊號擊沉，造成艇內 25 名官兵陣亡，僅 5 人倖存。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-35 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-35 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-35 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-35 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）的二號艇，建造編號為 276。它於 1916 年 5 月 6 日新船下水，至同年 10 月 2 日在前 UB-8 號艇長、海軍上尉恩斯特・馮・福格特的指揮下交付使用，隨即展開海試。在福格特之後，海軍中尉漢斯・保羅・科爾施也曾擔任該艇的末任指揮官。完成海試後，UC-35 號於 12 月 5 日從基爾啟程前往地中海，至二十天後抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-35 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍布熱那亞灣、科西嘉角、利沃諾、利諾薩島、薩皮恩扎島周邊水域，以及博尼法喬海峽和第勒尼安海。通過其十一次布雷及破交戰巡邏，UC-35 號合共擊沉協約國或中立國的 46 艘商船、1 艘軍艦以及 1 艘輔助軍艦，累計總噸位達 71084 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 9191 噸的英國客輪巴黎城號（_City Of Paris_），它於 1917 年 4 月 4 日從喀拉蚩駛往馬賽途中，在距昂蒂布角東南約 46 海里（85 公里）處遭 UC-35 號發射的魚雷擊沉，造成 122 人罹難。隸屬法國海軍、排水量為 970 噸的魚雷通報艦卡西尼號則是唯一遇襲的軍艦，它於 1917 年 2 月 28 日在博尼法喬海峽撞上 UC-35 號布設的水雷而沉沒，導致艦上 88 名官兵陣亡。

1918 年 4 月 24 日，UC-35 號從卡塔羅基地啟航，前往法國沿岸的坎城及濱海自由城附近執行布雷任務，但再未歸航。在陸續擊沉了若干船舶後，該艇於 5 月 16 日在薩丁尼亞島西南部海域（39°48′N 7°42′E）遭到正在巡邏的法國武裝拖網船阿伊號（_Ailly_）以火炮擊沉。艇內 30 名官兵中有 25 人陣亡，僅 5 人獲救。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-36 號艇（德語：SM UC 36）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 6 月 5 日新船下水，至同年 10 月 10 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-36 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其五次巡邏，共直接或間接擊沉 24 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 37367 噸。1917 年 5 月 21 日，UC-36 號在英吉利海峽的韋桑島附近遭法國輪船莫里哀號撞沉，艇內 27 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-36 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-36 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-36 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-36 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）的三號艇，建造編號為 277。它於 1916 年 6 月 5 日新船下水，至同年 10 月 10 日正式交付使用，隨即展開海試。其首任暨唯一一任艇長是曾指揮 UB-10 和 UC-4 號的海軍中尉古斯塔夫・布赫。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 1917 年 2 月 3 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在三個多月的法蘭德斯役期中，UC-36 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海的霍夫登地區、英吉利海峽、加來周邊以及歐迪耶訥灣等海域。通過其五次布雷及破交戰巡邏，UC-36 號合共擊沉協約國或中立國的 22 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 37367 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4080 噸的希臘輪船尼雷夫斯號（_Nirefs_），它於 1917 年 6 月 14 日從紐奧良駛往勒阿弗爾途中，在距拉維埃耶對開約 1.5 海里（2.8 公里）處觸雷沉沒，這也是由 UC-36 號致沉的最後一艘船。

1917 年 5 月 16 日，UC-36 號從布魯日基地啟航，前往英吉利海峽執行布雷任務，但再未歸航。五天後，該艇在韋桑島附近（48°42′N 5°14′W）遭法國輪船莫里哀號（_SS Molière_）撞擊後沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-37 號艇（德語：SM UC 37）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 6 月 5 日新船下水，至同年 10 月 17 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-37 號入役後曾先後被部署至地中海的普拉區艦隊和鄂圖曼帝國的君士坦丁堡半區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 66 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 86005 噸。隨著鄂圖曼帝國覆滅，UC-37 號於 1918 年 11 月 25 日在塞凡堡正式投降，後移送馬爾他，至 1920 年拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-37 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-37 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-37 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-37 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）的四號艇，建造編號為 278。它於 1916 年 6 月 5 日新船下水，至同年 10 月 17 日在首度擔任艇長的海軍中尉奧托・勞恩堡的指揮下交付使用，隨即展開海試。在勞恩堡之後，威利・利斯特中尉和奧托・屈佩爾中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-37 號於 12 月 23 日從黑爾戈蘭島啟程前往地中海，至 1917 年 1 月 12 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-37 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍布馬爾他島、卡本半島、格利特群島以及馬雷蒂莫島等周邊水域；1918 年 7 月 18 日轉配駐鄂圖曼帝國的君士坦丁堡半區艦隊後，該艇又主要在達達尼爾海峽和愛琴海活動。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-37 號合共擊沉協約國或中立國的 65 艘商船以及 1 艘軍艦，累計總噸位達 86005 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 6886 噸的法國運兵船恆河號（_Gange_），它於 1917 年 4 月 14 日從馬賽駛往比塞大途中，在距塞拉特角東北約 33 海里（61 公里）處觸雷沉沒。而隸屬英國皇家海軍的防護巡洋艦恩底彌翁號儘管噸位更高（排水量 7350 噸），但它於 1918 年 8 月 30 日在斯塔夫羅斯港灣遭 UC-37 號襲擊後僅僅受損，全艦官兵得以倖存。這也是 UC-37 號取得的最後一項戰功。

1918 年 10 月 30 日簽署的《穆茲羅斯停戰協定》結束了鄂圖曼帝國的戰事，仍駐紮在君士坦丁堡的 UC-37 號遂撤退至塞凡堡。在那裡，它受到德占黑海港口總司令、海軍中將阿爾貝特・霍普曼的直接指揮。UC-37 號於 11 月 14 日退役，至當月 25 日與另外三艘同屬君士坦丁堡半區艦隊的倖存潛艦共同繳械投降。該艇於 1919 年移送馬爾他，至 1920 年 1 月 24 日由英國海軍部作價 1310 英鎊售予伊曼紐爾・格里米奧（_Emmanuel Grimeo_），後在當地拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-38 號艇（德語：SM UC 38）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 6 月 25 日新船下水，至同年 10 月 26 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-38 號入役後曾被部署至地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 43 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 62308 噸。1917 年 12 月 14 日，UC-38 號在凱法利尼亞島附近襲擊法國防護巡洋艦沙托雷諾號時，被對方的護航艦艇投擲深水炸彈擊沉，造成艇內 9 名官兵陣亡、19 人獲救。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-38 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-38 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-38 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-38 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）的五號艇，建造編號為 279。它於 1916 年 6 月 25 日新船下水，至同年 10 月 26 日在曾執掌 UC-15 和 UB-14 號的艇長、海軍中尉阿布雷希特・馮・德維茨的指揮下交付使用，隨即展開海試。在德維茨之後，阿爾弗雷德・克拉特中尉和漢斯・赫爾曼・溫德蘭特中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-38 號從基爾啟程前往地中海，至 1917 年 1 月 23 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-38 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍布塔蘭托灣、斯特里蒙灣、帕特雷灣以及第勒尼安海。通過其九次布雷及破交戰巡邏，UC-38 號合共擊沉協約國或中立國的 36 艘商船、3 艘軍艦以及 4 艘輔助軍艦，累計總噸位達 62308 噸。其中，體積最大的受害者是排水量為 8018 噸的法國防護巡洋艦沙托雷諾號，它於 1917 年 12 月 13 日搭載著一支 985 人的部隊從塔蘭托前往薩洛尼卡，參與協約國對希臘的干預，卻在翌日駛入科林斯灣後遭 UC-38 號發射兩枚魚雷擊沉。因發現瘧疾病媒而成為英國首位諾貝爾獎得主的羅納德・羅斯爵士當時也在沙托雷諾號艦上，他在回憶錄中講述了沉船的過程，指出該艦沉得很慢，船員們被護航驅逐艦以及附近的漂網船接走。僅有的傷亡是魚雷爆炸本身造成的少數輪機艙人員。而 UC-38 號在擊沉對方的同時也直接造成了自己的覆滅。

沉沒

1917 年 12 月 14 日清晨，在溫德蘭特中尉的指揮下，UC-38 號在凱法利尼亞島以北海面（38°15′N 20°22′E）遇到了一支由沙托雷諾號及其護航驅逐艦馬穆魯克號、魯昂號和國土傭僕號組成的法國船隊，當時沙托雷諾號正充當運兵船使用。潛艦遂向巡洋艦發射了一枚魚雷，於 06:47 命中對方艦舯。UC-38 號隨即潛入 38 公尺的深度，而馬穆魯克號和魯昂號沖向魚雷的發射位置，國土傭僕號則開始救起因爆炸而被拋向海里的人。沙托雷諾號要求它的護航艦駛近並疏散人員，這一行動於 07:26 完成。武裝漂網船鳳仙花號（_Balsamine_）趕來營救，並試圖拖走沙托雷諾號。

另一邊廂，UC-38 號通過潛望鏡發現法國巡洋艦仍然漂浮，遂發射了第二枚魚雷，於 08:20 命中；沙托雷諾號迅速沉沒，但艦上所有倖存者都被救出。國土傭僕號在接回其艦載艇的過程中衝到魚雷發射地點，並投下 7 枚深水炸彈。其中一枚導致潛艦輕微滲漏；艇長溫德蘭特下令下潛，讓他的潛艦低於炸彈瞄準的區域，但錯誤的機動卻讓 UC-38 號爬升，第二次爆炸導致嚴重泄漏，迫使溫德蘭特衝出水面並棄艇而逃。短暫露面的 UC-38 號立即成為馬穆魯克號的火炮目標，它繼續投擲數枚深水炸彈進行攻擊。當 UC-38 號再次浮出水面時，馬穆魯克號和國土傭僕號火力全開，取得多次命中，並在他們逃離時射殺了 9 名船員。潛艦於 08:40 沉沒，法國驅逐艦則救起了其 19 名倖存者，並將他們送至帕特雷。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-39 號艇（德語：SM UC 39）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 6 月 25 日新船下水，至同年 10 月 31 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 509 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-39 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏，共擊沉 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 5150 噸。1917 年 2 月 8 日，UC-39 號在弗蘭伯勒角附近遭英國驅逐艦矢嘲鶇號擊沉，造成艇內 7 名官兵陣亡、17 人獲救。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-39 號是 UC-II 型方案的第二批次產品。其技術參數與前一批次大致相同，但體積稍大，全長為 50.35 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也有 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 509 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 6.8 節（12.6 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,180 海里（18,850 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-39 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量為 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-39 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-39 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次（UC-34 至 UC-39 號）末艇，建造編號為 280。它於 1916 年 6 月 25 日新船下水，至同年 10 月 31 日在首度擔任艇長的海軍上尉奧托・海因里希・托爾諾的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 1 日在後任艇長、海軍中尉奧托・埃倫特勞特的率領下從基爾啟程前往比利時，至 2 月 3 日抵達澤布呂赫並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在法蘭德斯役期的首次巡邏中，UC-39 號前往英格蘭東岸擊沉了 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 5150 噸。它亦因此於 1917 年 2 月 8 日在弗蘭伯勒角附近被正在巡邏的英國皇家海軍驅逐艦矢嘲鶇號發現。當 UC-39 號下潛時，矢嘲鶇號投以深水炸彈回應，這對潛艦造成了嚴重破壞，迫使其浮出水面。驅逐艦繼而向水面上的潛艦開火，直到它意識到 UC-39 號的船員已全數投降。矢嘲鶇號營救了 17 名德國人和 2 名被囚禁在 UC-39 號艇內的英國水手，另有 7 名德國官兵陣亡。UC-39 號在被試圖拖曳回港的途中（53°56′N 0°5′E）沉沒。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-3 號艇（德語：SM UC 3）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 5 月 28 日新船下水，至同年 6 月 1 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-3 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其二十九次布雷巡邏，共間接致沉 22 艘協約國或中立國船舶，容積總噸累計達 30592 噸。1916 年 5 月 27 日，UC-3 號在澤布呂赫附近失蹤，推定為觸雷沉沒。艇內 18 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-3 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的三號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-3 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-3 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 47。艇只於 1915 年 5 月 28 日下水，至 6 月 1 日在前 U-23 號艇長、海軍上尉埃爾溫・魏斯巴赫的指揮下正式交付使用。在魏斯巴赫之後，還有兩人相繼擔任過 UC-3 號的指揮官，其中包括一戰的王牌艇長、海軍中尉埃爾溫・瓦斯納（1915 年 9 月 27 日－1916 年 5 月 12 日）。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-3 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1917 年 6 月 25 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期一年的服役生涯中，UC-3 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來附近海域間共完成 29 次布雷巡邏，足跡遍布福克斯通、紹斯沃爾德和泰晤士河口等地。在此期間，共有協約國或中立國的 16 艘商船和 6 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，容積總噸累計達 30592 噸。其中，體積最大的受害者是 5874 總噸的英國貨輪戈爾康達號，它於 1916 年 6 月 3 日從倫敦前往加爾各答途中，在距奧德堡東南偏東約 5 海里（9.3 公里）處觸雷沉沒，共造成 19 人罹難。

UC-3 號的結局存在著不同的說法。英國方面認為，它是在 1916 年 4 月 23 日受困於防潛網，繼而被水聽器探測到，然後在一次大爆炸仲迅速沉沒，從而成為人類戰爭史上第一艘利用水聽器發現並擊沉的潛艦。擊沉它的是英國武裝拖網船奇里奧號（_Cheerio_），船長為湯姆森。德國官方則認為，UC-3 號是 5 月 27 日在澤布呂赫附近布雷期間失蹤，進而推定為誤入了英國人布設的雷區並觸雷沉沒。艇內 18 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-40 號艇（德語：SM UC 40）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 9 月 5 日新船下水，至同年 10 月 1 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-40 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十七次巡邏，共直接或間接擊沉 30 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 42847 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-40 號於 1919 年 1 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式投降，卻在移交途中意外沉沒。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-40 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-40 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-40 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-40 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）首艇，建造編號為 73。它於 1916 年 9 月 5 日新船下水，至同年 10 月 1 日在首度擔任艇長的海軍中尉古斯塔夫・多伊留申利希的指揮下交付使用，隨即展開海試。在多伊留申利希之後，赫爾曼・門策爾中尉和海軍預備役少尉貝恩哈德・維施豪森也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，該艇於 12 月 15 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在為期近兩年的服役生涯中，UC-40 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及科凱特島、日德蘭半島、福斯灣、弗蘭伯勒角、英吉利海峽以及英格蘭東北的諾森伯蘭郡周邊等多處水域。儘管曾一度被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，但該艇的所有戰功都是在第一區艦隊中取得的。通過其十七次布雷及破交戰巡邏，UC-40 號合共擊沉協約國或中立國的 24 艘商船和 6 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 42847 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 3604 噸的俄國輪船斯拉夫人號（_Slavonic_）；它於 1917 年 10 月 19 日從阿爾漢格爾斯克駛往勒威克途中，在目的地以東約 1.5 海里（2.8 公里）的三條水道交匯處觸雷沉沒。此外，隸屬英國皇家海軍的驅逐艦虛榮號也曾於 1918 年 7 月 23 日在距五月島東北偏東約 2 海里（3.7 公里）處撞上由 UC-40 號布設的水雷，造成 2 名官兵陣亡；但該艦並未沉沒，而是被拖至利斯並完成修復。

戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-40 號於 1919 年 1 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，卻於移交途中在北海（54°55′N 4°47′E）意外沉沒，導致 1 人死亡，倖存者人數不詳。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-41 號艇（德語：SM UC 41）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 9 月 13 日新船下水，至同年 10 月 11 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-41 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 18 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 19475 噸。1917 年 8 月 21 日，UC-41 號因內部水雷發生不明原因爆炸，被迫在泰河河口浮出水面，繼而遭數艘英國武裝拖網船擊沉，艇內 27 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-41 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-41 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-41 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-41 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）的二號艇，建造編號為 74。它於 1916 年 9 月 13 日新船下水，至同年 10 月 11 日在首度擔任艇長的海軍上尉庫爾特・貝爾尼斯的指揮下交付使用，隨即展開海試。在貝爾尼斯之後，漢斯・弗爾斯特中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，該艇於 12 月 18 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年的服役生涯中，UC-41 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英格蘭東部的桑德蘭、普利茅斯和泰恩茅斯周邊水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-41 號合共擊沉協約國或中立國的 15 艘商船和 3 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 19475 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8106 噸的英國油輪橡樹葉號；它於 1917 年 7 月 25 日從因弗戈登空載駛往阿瑟港途中，在距路易斯岬西北約 64 海里（119 公里）處遭 UC-41 號發射魚雷擊沉，但並未造成人員傷亡。1917 年 8 月 21 日，當 UC-41 號在泰河河口（56°25′N 2°35′E）巡邏期間，由於內部水雷發生不明原因爆炸，被迫突然浮出水面，並因此被數艘英國武裝拖網船發現，繼而遭對方投擲深水炸彈擊沉。艇內的 27 名德國官兵全數陣亡，可能還有 7 名英國戰俘。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註