馬自達 RX-7（日語：マツダ・RX-7）是由日本馬自達汽車公司自 1978 年至 2002 年間製造販售、搭載轉子引擎的雙門跑車。關於車名的由來，「R」代表 Rotary 轉子引擎，「X」為代表未來的象徵記號，而「7」是馬自達內部的車型代碼，比如馬自達 2、馬自達 5 分別為小型車、轎式多功能休旅車車型。在車迷之間，則常以車型代號的開頭二字譬如「FC」、「FD」來做為各代車型的暱稱。



概要

1978 年 3 月時，以 RX-3 後繼車款姿態的「Savanna RX-7」（（日語）サバンナ RX-7，因為 RX-3 在日本稱為 Savanna）車名公開發表。1991 年第三代上市，時值馬自達採行多品牌行銷策略，故冠以副品牌「Ẽfini」，在日本名為「Ẽfini RX-7」（（日語）アンフィニ・RX-7）。1997 年 10 月，停止使用Ẽfini 副品牌，且整合了全國Ẽfini 和 Eunos 兩個銷售通路系統，才改以馬自達 RX-7 稱呼。2002 年 8 月由於無法通過日本汽車廢氣排放的環保法規，才停止生產。在此期間，全世界總共生產了 811,634 輛。

美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）曾經五度將 RX-7 列入年度十大風雲車。



歷史

第一代 SA22C/FB3S 型（1978-1985 年）

1978 年 - 3 月時 RX-7（日本國內稱為サバンナ RX-7）以 RX-3 後繼車款之姿面世，開發代號為 X605。以馬自達 SA 平台為底，搭載 12A 型雙轉子、自然進氣的轉子引擎。由於彼時發生第一次石油危機，原廠採用可將排氣再度燃燒的溫控反應器（thermal reactor），燃料消耗率比前代車型提升了 40%。翌年則廢止溫控反應器，將 12A 型引擎改為稀薄燃燒（lean-burn）方式；並且更改尾燈和前側裙的形狀，幫助風阻係數 Cd 值從 0.36 降至 0.34。

1983 年 - 小改款時日本地區追加 12A 型渦輪增壓轉子引擎，最大馬力可達 165hp / 6,000rpm。1984 年至 1985 年間外銷世界的 RX-7 則搭載 1.3L 的 13B-RESI 型燃油噴射轉子引擎，最大馬力 135hp、最大扭力 183N・m。根據原廠的說法，從 0 加速到 50mph 只需 6.3 秒。

前輪懸吊系統採用麥花臣式（MacPherson strut），後輪則採瓦氏四連桿式（Watt's linkage 4-link）懸吊系統。乘坐兩人時，車身前後配重比例達 50.7：49.3，加上 1,100 公斤的車重（此款車是歷代最輕的），更增加了其操控性能。

此代車款在全球共出售了 474,565 輛，其中美國地區占了 377,878 輛。1983 年美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）把 RX-7 列為年度十大風雲車；2004 年美國《跑車國際雜誌》（Sports Car International Magazine）在其「七〇年代頂尖跑車」名單中將 RX-7 列為第七名。


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第二代 FC3S 型（1985-1991 年）/ FC3C 型敞篷車型（1987-1992 年）

1985 年 - 10 月進行大改款。除了日本本土外，美國為 RX-7 最大的市場。當年保時捷 944 系列在北美洲市場非常暢銷，於是此代外觀造型以保時捷 944 和保時捷 924 為藍本，造成當時汽車雜誌遂以「平民保時捷」來形容第二代 RX-7。

此款車以 FC 平台為基礎，開發代號為 P747。引擎改採內附中冷器的 13B-DEI 型渦輪增壓轉子引擎，輸出功率提升至 185ps / 6,500rpm，另有自然進氣型版本可供選購。銷售海外市場則以自然進氣版引擎為主，但美國地區亦可選購渦輪增壓引擎。馬自達特別在避震系統組件下功夫，增加動態追蹤懸吊系統（Dynamic Tracking Suspension System，縮寫為 DTSS）與自動調整懸吊系統（Auto Adjusting Suspension，縮寫為 AAS），提高過彎時的穩定性。操控亦大幅度改善，因為前一代 FB 容易發生轉向過度（oversteer）的毛病。轉向也有改善，前一代 FB 採循環球與螺母式轉向（recirculating ball and nut steering），此代 FC 則改採更精密的齒條與小齒輪式轉向（rack and pinion steering）。此外，前輪的制動系統為日本國內首見的鋁合金鍛造四活塞卡鉗煞車系統。

1989 年 - 4 月進行小改款：改進空氣流量計、尾燈由方形改為圓形三燈、改良懸吊系統、後視鏡與車門同色、更改前後保險桿的造型、鋁合金輪圈，另外變更前座、中控台與儀表的造型設計。動力方面也改良渦輪增壓器，並提高引擎壓縮比，使得最大馬力向上提升至 205ps。而且引擎的轉子與飛輪經過輕量化處理，提高油門的反應速度。

此代車款在全球共出售 272,027 輛，其中 1986 年在美國市場售出 86,000 輛，並於 1988 年達到銷售量的尖峰。1986 年美國《汽車趨勢雜誌》（Motor Trend Magazine）把 RX-7 評選為「年度最佳進口車」，而 1987 年美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）第二度將 RX-7 列為年度十大風雲車。

特別仕樣車

「Savanna RX-7・∞」（（日語）サバンナ RX-7 アンフィニ）是日本地區曾四度發售過的特別規格雙人座車款，其中無鉛高級汽油版更誇口最大馬力可達 215ps / 6,500rpm。此外在 1991 年 8 月，也就是下一代 FD3S 型問世之前，馬自達以 787B 贏得利曼 24 小時耐力賽綜合優勝，FC3S 亦曾推出「優勝限量版」（winning limited）發售。

FC3C 型敞篷車型

1987 年 8 月為了紀念馬自達推出轉子引擎量產車 20 週年，故推出 FC3C 敞篷車型。在日本、英國與其他地區，此車款有渦輪增壓版轉子引擎可選購，但美國市場則為自然進氣版。1991 年大改款的第三代 RX-7 問世時，敞篷版的 FC3C 在日本依然持續銷售至 1992 年 10 月為止，當月並推出限定數量的最終版車款，平台與引擎與 FC3S 皆同。


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第三代 FD3S 型（1991-2002 年）

1991 年 - 10 月馬自達公開發表大改款的第三代 RX-7，同年 12 月開始正式交車。在日本地區上市時仍稱「Ẽfini RX-7」（（日語）アンフィニ・RX-7），且僅在「Ẽfini」銷售商通路發售。直至 1997 年 10 月，停用副品牌Ẽfini，且整合全國Ẽfini 和 Eunos 兩個銷售通路系統，才改以馬自達 RX-7（開發代號為 X105）稱呼，並更改車頭、車尾的公司銘牌標誌。

此代車款更外擴的四輪與加大尺碼的輪圈輪胎增強了操控穩定性，懸吊系統上採前、後雙 A 臂獨立懸吊，懸臂以鋁合金製成，且阻尼係數亦偏運動化的設定。此外，由於引擎蓋的造型設計，轉子引擎之位置下移了 50mm，除增加貼地性外，也使得車身配重比達到 50：50。

此代車款之 13B-REW 型轉子引擎採序列式雙渦輪增壓系統（sequential twin turbocharged system），並降低壓縮比，使得最大馬力達 255ps / 6,500rpm，最大扭力 30.0kg-m / 5,000rpm。該序列式雙渦輪增壓系統經由日立的協助而開發，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有廢氣集中在第一顆直徑 51mm 的小渦輪，使該渦輪在低轉速時（約 1,800rpm）作動，減少渦輪遲滯（turbo lag）的現象。當接近第一顆渦輪的最大工作轉速時，廢氣開始被導入第二顆直徑 57mm 的大渦輪；一旦引擎轉速達到約 4,000rpm 的作動範圍，所有廢氣被集中在此渦輪而全力作動。往後的小改款馬自達陸續提升馬力，1996 年 1 月為 265ps（手排版），1999 年 1 月更一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的 280ps。

第三代 RX-7 於美國和加拿大地區銷售的時間只有 1993 年至 1995 年，為 255ps 馬力的版本；該版本亦於英國售出了 124 部。接著 1996 至 1998 年的 265ps 馬力版本因為只有製造右駕車款，因此僅於澳洲、紐西蘭、英國、日本等採取右駕的國家發售。而 1999 年達到 280ps 馬力巔峰的小改款，僅限日本國內販售。以下將第三代 RX-7 販售的十一年間，所歷經的小改款次數整理如下：

前期型


* 1 型（1991 年 2 月起）：引擎最大馬力 255ps。

* 2 型（1993 年 8 月起）：加強車身剛性、加大避震器並可調整阻尼、增加中央扶手、強化內裝質感，追加 Type RZ 與 Type R II 兩個級距。此型曾在北美洲地區發售。

* 3 型（1995 年 3 月起）：追加 Type R-S 級距。此型曾在北美洲地區發售。

中期型


* 4 型（1996 年 1 月起）：ECU 由 8 位元提高至 16 位元，故手排版馬力達 265ps、自排版馬力達 255ps。尾燈造型改成圓形三連燈式，且尾翼加大。此型曾在澳洲、紐西蘭、英國、日本等右駕國家發售。

後期型


* 5 型（1999 年 1 月起）：除手排版馬力提高至 280ps（Type RB 手排版則為 265ps）、自排版 255ps 外，前保險桿的進氣壩改成五角形，頭燈改為整合式，尾翼形式再度變更，前座雙安全氣囊與 ABS 防鎖死煞車系統為全車型標準配備。此型僅於日本地區發售。

* 6 型（2000 年 9 月起）：ABS 防鎖死煞車系統之控制單元由 8 位元提高至 16 位元，避震系統可調，追加 EBD 電子制動力分配系統，儀錶板的照明顏色改為紅色。外觀方面修改了整合式尾燈、前保險桿、尾翼等。

當時第三代 RX-7 是全世界唯一搭載轉子引擎的量產市售車，且追求車體輕量化、引擎高出力的純種跑車之市場定位非常明顯。但是主要目標市場日本、歐洲與北美洲對跑車的需求日漸萎縮，加上世界各國對汽車廢氣排放標準的規定日趨嚴格，2002 年 8 月馬自達不得不對這部純種跑車吹出熄燈號，總計第三代 RX-7 在全球共售出了 68,589 輛。

在 RX-7 停產之前，馬自達在 2002 年 4 月推出最終特別限定車款「RX-7 Spirit R 版」：包含 17 吋 BBS 製鋁合金輪框、紅色煞車卡鉗、Recaro 賽車桶椅等配備。2002 年 8 月 26 日馬自達宇品工廠所生產的最後一輛 RX-7，是一部鐵灰色塗裝的 Spirit R TypeA 車型，該部車後來被馬自達公司收藏為展示用車。隨後在原廠員工與消費者參與見證的典禮中，純種跑車 RX-7 正式停產。

美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）在 1993 年至 1995 年間連續三次將 RX-7 列為年度十大風雲車；而美國《花花公子雜誌》在 1993 年將 RX-7 與道奇 Viper 一同評比，結果他們把 RX-7 評為年度好車。此外，該部車更獲得 1992 年度 RJC 年度國產風雲車的獎項。


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競速賽事

馬自達自 1979 年起以 RX-7 投入由美國 IMSA（International Motor Sports Association）舉辦的 GTU 系列賽。該年 RX-7 分占德多納 24 小時耐力賽（24 Hours of Daytona）的冠、亞軍，並在 GTU 系列賽中奪冠，此後 RX-7 連續七年於此系列賽中得到第一名。自 1982 年起，RX-7 也連續十年在 GTO 系列賽中掄元，超越其他車廠的紀錄。在美國 SCCA（Sports Car Club of America）的賽事中，RX-7 也表現良好：車手當・柯尼（Don Kearney）在 NE 分組、另一車手約翰・芬格（John Finger）在 SE 分組都取得了優異的成績。1981 年馬自達派出三輛 RX-7 參加在比利時的斯帕 - 弗朗科爾尚賽道（（法文）Circuit de Spa-Francorchamps）舉辦的 24 小時耐力賽，由湯姆・渥金蕭（Tom Walkinshaw）駕駛的 RX-7 打敗對手 BMW 530，贏得總合冠軍。

在 1992 年至 1994 年連續三年間，FD3S 投入澳洲的巴瑟斯特（Bathurst）12 小時耐久賽皆獲得優勝，日本地區甚至推出限量紀念版「Type R Bathurst」銷售。日本車手今村陽一在 2003 年曾以 FD3S 在日本 D1 巡迴大賽（D1 Grand Prix）中獲得冠軍，而另一車手末永正雄則在 2005 年排名第二。日本 RE 雨宮車隊在 2006 年超級 GT 賽（舊稱：全日本 GT 選手權）的 GT300 級中以 FD3S 贏得冠軍。



未來展望

目前馬自達正投入下一世代轉子引擎的研發工作，代號為 16X。雖然該公司原本計畫於 2010 年將 16X 型轉子引擎與 RX-8 後繼車款一同推出，但受到 16X 型引擎之油耗與二氧化碳排放的表現仍不盡理想，推出時間將繼續延後。忠實車迷們更引頸盼望馬自達能依循 RX-7 的純種跑車精神，開發出更輕量化、性能更強大的轉子引擎跑車。



參見


* 馬自達 RX-3

* 馬自達 RX-8

* 馬自達轉子引擎



參考資料


* 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭載車、激動の変遷史》，小田部家正著，光人社，2003 年 6 月出版。



外部連結


* 【MAZDA】RX-7 開發故事

* 【MAZDA】Savanna

* （日語）【MAZDA】RX-7 物語

* AutoNet 汽車日報：MAZDA 90 週年經典車特輯（三）

* YouTube - RX-7（FD）日本電視廣告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）