自強號列車（英語：Tze-Chiang Limited Express），簡稱自強號，是臺灣鐵路管理局所轄車輛中等級最高的對號客車車種。



名稱

自強號在時刻表或票證名稱上，曾有「電特快」、「自強特快」等別稱。臺鐵於 1976 年委託中華民國民意測驗協會，以內部預定好的 40 餘個名字及「對在電化工程完成後，與莒光號相同之優等電車，試擬命名，以那個最適當之反應」問題來隨機訪問旅客。這些名字中包含自強號、中正號、總統號、無敵號、知恥號、神州號、反攻號、東海號、平安號、禮義號、人權號、勝利號、自由號、復神號、踏實號、四維號等等。調查結果為自強號（1,115 票）、勝利號（987 票）及自由號（823 票）的票數各占 33%。臺鐵把此結果呈報給臺灣省政府，經時任臺灣省政府主席謝東閔裁奪後，該新型客車定名為自強號，希望這批車能「莊敬自強，處變不驚」，故以此命名之。

2010 年前，臺鐵官方資料把自強號譯成 Tzu-Chiang，不過民間卻普遍譯成 Tze-Chiang，少數車站亦有參照漢語拼音譯為 Zi-qiang。惟該譯法已統一，例如統計年報之各項資訊已翻譯成 Tze-Chiang。



歷史

1978 年 8 月 15 日，由 EMU100 行駛的「自強號」正式上路。當年以含稅的每公里 1.32 元新臺幣的費率，行駛於縱貫線臺北到臺中間（經海線），並隨電氣化工程完工路段推進，改經山線延駛嘉義及臺南。西部幹線電氣化完成後行駛於臺北至高雄的縱貫線。

1980 年代後為使尚未電氣化的東部幹線亦能開行自強號列車，臺灣鐵路管理局先於 1982 年引進第 1 代自強號柴聯車 DR2800 型。之後陸續擴充自強號車隊，電聯車部分引進 EMU200 型，EMU300 型；柴聯車部分陸續引進 DR2900 型、DR3000 型及 DR3100 型。

1991 年 7 月 6 日，台鐵挑選 EMU100 型 ET 拖車 3 輛改裝為商務車，每排改設 3 個座位（一般為 4 個）並改用較為寬大的座椅，費率為每公里 2.68 元（當時自強號費率為每公里 1.89 元），台北 — 高雄間票價為 999 元。因搭乘率不高且非當次乘車票旅客控管不佳，故於 1992 年 3 月 31 日開出最後一班車後結束營運。

在 1995 年以前自強號的車輛數較莒光號少，當時主力的對號列車仍為莒光號。1996 年推拉式自強號加入營運後才逐漸改變，1997 年至 1998 年間台鐵將西部幹線雙向各 6 班莒光號改行駛自強號，至此自強號遂成為台鐵最主力的對號列車車種。

1998 年 3 月 24 日，臺鐵西部幹線自強號車次重新整編，同時大量增開推拉式自強號班次。2000 年 5 月 3 日，宜蘭線八堵和羅東間電氣化通車，推拉式自強號與 EMU300 型加入宜蘭線營運。同次改點新增最高時速 130 公里的「PP 速」，在此之前推拉式自強號的牽引種別與電聯車自強號班次相同均為「EMU 速」。

2001 年春節，台鐵首度於西部幹線與東部幹線各開行 1 往返午夜紅眼 7 折優惠自強號列車，近年來連續假期亦或可見提供折扣優惠的紅眼自強號班次。

2002 年，推拉式自強號專用客車 2500 型加入營運後，台鐵陸續嘗試於客室外的另一半空間（多為 12 車）辦過速簡餐車、快遞及兩鐵（鐵馬）等業務。現部分車廂為親子車廂，部分車廂為多功能車廂。

2003 年，台鐵將已經老舊的 EMU200 型改造為 EMU1200 型再上路。同年 7 月 5 日宜蘭線羅東至蘇澳間及北迴線電氣化通車，推拉式自強號加入北迴線營運。

2007 年台鐵第一代傾斜式列車 TEMU1000 型加入營運，大幅縮短台北－花蓮間行車時間；2013 年又有第 2 代傾斜式列車 TEMU2000 型加入，臺鐵自強號的使用車型變得更為多元。在雪山隧道通車、台灣高鐵通車營運，太魯閣列車與普悠瑪列車加入營運及臺東線電氣化通車後，台鐵莒光號班次逐漸減少。2008 年 5 月 15 日改點將當時既有西部幹線自強號直達車與半直達車班次大幅增加停靠站。

2011 年 9 月 28 日，台鐵各級列車車次全面重新整編，自強號定期列車車次由 4 位數變更為 3 位數，不定期列車仍為 4 位數，千位數固定為 5。

2019 年 5 月 2 日，原本不發售無座票的太魯閣列車與普悠瑪列車每班車開放 120 張無座票，持定期票、電子票證及非當日當次車票旅客仍不得搭乘，其無座票管制措施較其他自強號嚴格，而自 2021 年 5 月 15 日起，因 4 月 2 日發生北迴線太魯閣號列車出軌事故中，罹難乘客多為站票乘客，臺鐵考量站票安全性，故停止發售新自強號站票。

2020 年 11 月 3 日，台鐵推出自強號列車 6 折 + 8 折早享優惠方案，指定班次及日期自強號列車於乘車日前 28 日至前 7 日期間預購有機會享 6－8 折優惠。乘車距離須在 70 公里以上，票種限全票及孩童票。退票手續費百分比仍依原價計算。

2021 年 12 月 29 日，EMU3000 型正式加入營運。

2023 年 4 月 26 日，DR2800、DR2900、DR3000 柴聯自強號因年限超過 30 年，在發出懸掛專屬車銘版的 6666 與 6688 專列後退役。DR3100 會繼續在花東線行駛。



營運

臺鐵自強號雖有不同車型，除某些特例外，費率都是相同的。依照 2014 年的票價是每公里新臺幣 2.27 元為計算單位，臺北經西部幹線到高雄是 843 元、到屏東是 891 元；臺北經北迴線到花蓮是 440 元、到臺東是 783 元。1991 年 7 月 6 日至 1992 年 3 月 31 日間曾改造 3 輛 EMU100 型拖車為商務車，於少數班次提供商務車，並以台北高雄間 999 元促銷，但因賣座狀況不佳而提前結束，直到 EMU3000 型列車引進後，自強號才再次出現商務車廂。

自強號雖定位於城際長途列車並且實施全車對號，但電子票證與定期票也能搭乘此車種，且售有無座位車票及除少數車廂外未限制無座位車票旅客乘坐車廂（相較於高鐵自由座旅客僅得乘坐自由座車廂），因此常被作為通勤使用。尖峰時段因車廂走道及近車門處常站滿無座位旅客，造成乘車品質不佳。主要原因是目前台鐵通勤電聯車數量尚無法完全滿足通勤需求，故除了自強號以及各站停靠的區間車之外，嚴重缺乏其他只停靠主要車站的車種（如區間快車）。而自強號停站數少、車程所耗時間少，提供往返主要車站旅客較快速的選擇，故每年搭乘總人次均約佔臺鐵搭乘人次的兩成。

近年為提供在外地工作的臺灣東部地區民眾返鄉返工乘車保障，花蓮縣政府、臺東縣政府逢傳統節日連續假期均向臺鐵承租列車辦理返鄉返工專車，專門提供戶籍於花蓮縣及臺東縣的民眾購票。花蓮縣返鄉返工專車原則由推拉式自強號行駛，臺東縣返鄉返工專車則由太魯閣號或普悠瑪號行駛。台鐵亦行駛「花東實名制」列車，提供特定身分證字號及實際居住於花蓮縣或臺東縣的民眾優先訂票。自 2021 年春節起，臺東縣返鄉返工專車車票由台鐵代售，花蓮縣返鄉返工專車仍由花蓮縣政府辦理。



車型

至目前為止，自強號共以下列車型行駛：

現役車型


* 柴聯車
  
* DR3100 型：1998 年 8 月開始營運。日本日本車輛製造第一組列車（電系為日立），其餘第 2 組至第 10 組在技術移轉下由臺灣車輛製造，2022/06/29 改點後主要行駛於北迴線及海線。在 2023 年 4 月 26 日其餘柴聯車退役後，繼續在花東線行駛。

* 推拉式自強號：動力集中式列車（Push-Pull, P.P.）1996 年 9 月開始營運，機車由南非聯邦鐵路客貨車公司製造，電機系統為法國阿爾斯通製作。兩台機車同步運轉，加上南韓現代精工與臺灣唐榮鐵工廠製造無動力車廂，為自強號車種現行主力車型。2020 年 12 月 23 日改點後，環島鐵路網均可見其行駛。

* 傾斜式列車：本車種嚴格執行限買當日當次列車車票的旅客始得搭乘，不開放無座票（站票）。
  
* TEMU1000 型：2007 年 5 月正式營運。日本日立製作所製造，以「太魯閣列車」之名營運，主要行駛東部幹線區間，2022 年 6 月改點後西部幹線最南行駛到彰化，9 月 14 日起僅行駛樹林 - 知本。
  
* TEMU2000 型：2013 年 2 月開始營運。日本日本車輛製造，以「普悠瑪列車」之名營運，主要行駛東部幹線區間，2020 年 12 月 23 日改點後，環島鐵路網皆可見其行駛。

* 電聯車
  
* EMU3000 型：2021 年 12 月開始加入營運，日本日立製作所製造，以「新自強列車」之名營運，標準車型不開放無座票（站票）。

退役車型


* 柴聯車
  
* DR2800 型：1982 年 6 月開始營運。日本東急車輛製造（電系為日立），現僅行駛於樹林 - 花蓮間。2023 年 4 月 26 日最終商業運轉。
  
* DR2900 型：1986 年 12 月開始營運。日本日立製作所製造，可與 DR3000 型混合運用，現僅行駛於東部幹線樹林 - 台東間。2023 年 4 月 26 日最終商業運轉。
  
* DR3000 型：1990 年 5 月開始營運。日本日立製作所製造，可與 DR2900 型混合運用，現僅行駛於東部幹線樹林 - 台東間。2023 年 4 月 26 日最終商業運轉。

* 電聯車
  
* EMU100 型：是臺鐵首款引進的電聯車。1978 年 8 月 15 日起以自強號之名開始營運。此車型自英國引進，因而被鐵路愛好者暱稱為「英國少女」或「英國貴婦」。現僅於團體申請或特定活動時動態運轉。
  
* EMU200 型：於 2002 年至 2004 年間全數改造為 EMU1200 型。
  
* EMU300 型：1989 年 9 月開始營運。義大利米蘭工業製造公司製，主要行駛於縱貫線北段、海線及縱貫線南段，因原廠倒閉而逐漸減少行駛次數及距離。雖然設計營運時速為 130 公里，但在轉向架更新後已無法達到。由於 2021 年 4 月中旬故障頻傳而全數退出定期列車運用，其行駛班次由推拉式自強號替代行駛。原規劃自 2021 年 11 月 19 日恢復行駛定期列車，但因車況未有改善，只行駛一天即又退出定期列車運用。
  
* EMU1200 型：2003 年 6 月開始營運。南非聯邦鐵路客貨車公司製，台灣車輛改造，主要行駛於縱貫線南段及屏東線，由 EMU200 型改造而成。2022 年 3 月 28 日最終商業運轉。



營運相關

民代

各級民意代表常拿增停自強號或是干涉台鐵列車運用當成政績：


* 2004 年，時任立法委員張花冠爭取自強號停靠大林車站。

* 2006 年，時任立法委員江義雄爭取自強號停靠民雄車站。

* 2007 年，時任立法委員魏明谷爭取自強號停靠社頭車站。

* 2007 年，時任立法委員謝國樑要求對號列車增停八堵車站，5 月 8 日改點部分非跨線班次調整減停七堵車站並恢復停靠八堵。

* 2014 年，時任立法委員王廷升及時任吉安鄉長黃馨要求吉安增停普悠瑪號。

* 2016 年，時任立法委員蕭美琴要求台鐵新車必須優先使用於東部幹線。

* 2016 年，4 月 21 日開行的 111 次與 136 次普悠瑪列車原未規劃停靠桃園車站，在時任桃園市長鄭文燦及多位時任桃園市民意代表爭取下，於正式開行前將桃園納入停靠站。鄭文燦另爭取普悠瑪號增停中壢，遭到拒絕。

* 2016 年，10 月 20 日開行的 133 次與 110 次普悠瑪列車原未規劃停靠板橋車站，在多位時任新北市民意代表爭取下，於正式開行前將板橋納入停靠。

* 2019 年 12 月，時任立法委員洪慈庸爭取自強號停靠潭子車站。

* 2021 年 9 月，時任立法委員劉櫂豪順利爭取到 EMU3000 型新自強號優先投入東部幹線營運，目前亦持續爭取各級列車優先投入東部幹線增加運用。

* 2022 年 2 月，時任立法委員蘇巧慧爭取鶯歌車站停靠普悠瑪列車班次，最終由 278 次、285 次太魯閣列車停靠。9 月 14 日起同車次變更為普悠瑪列車行駛。

* 2022 年 12 月，時任基隆市長謝國樑會同時任立法委員蔡適應商談基隆南港直達車 3 個方案。基隆市府提出委託民調結果，爭取 7 點 34 分由基隆發車的 109 次自強號增停南港。2023 年 3 月 3 日，蔡適應前往臺鐵局會晤時任杜微局長協調；臺鐵局經評估過後 109 次運能可行，對其他車次影響小，且列車僅晚一分鐘抵達台北，故於 3 月 13 日起試行增停，做為 4 月 26 日年度改點參考。

* 2023 年 4 月，時任立法委員傅崐萁及時任富里鄉代理鄉長江東成要求台鐵改點增加停靠富里車站快車班次，時任台鐵局長杜微當場允諾下次改點時增加使用 EMU3000 的班次停靠富里站。

票價

由於自強號車型眾多且性能各異，造成一種票價多種服務的現象，目前台鐵提供柴聯車自強號週一至週四票價 97 折優惠。原有意調漲速度較快的太魯閣列車及普悠瑪列車票價以與其他自強號區隔，因票價調整繁複考量，故已逾 26 年無法調整費率，僅因票價改以四捨五入計算（原為無條件進位）與距離調整而稍有調整。

2023 年 4 月 26 日起，EMU3000 型的 4 列觀光特仕車將試行指定 6 節自由座車廂（第 4 車到第 9 車），以總量管制方式以及票面 95 折發售自由座乘車票。

傾斜式列車

受到 2018 年普悠瑪號翻車事故影響，台鐵研議或許取消太魯閣號及普悠瑪號的傾斜裝置。



攝影集


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現役車型


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退役或停用車型


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註釋



參考文獻



相關條目


* 普快車

* 冷氣平快

* 復興號

* 莒光號

* 太魯閣列車

* 普悠瑪列車

* 臺鐵電聯車

* 推拉式自強號