法蘭西島路面電車（法語：Tramway d'Île-de-France）是巴黎大眾運輸公司（RATP）和法國國家鐵路公司（SNCF）在巴黎和法蘭西島近郊經營的路面電車服務，行走在巴黎環城及其近郊一帶。和巴黎地鐵，RER 快鐵，遠郊鐵路（Transilien）同為巴黎大區鐵路運輸的一部分。



舊路網（1855-1938）

在歷史上，地鐵出現前幾十年就已有大量的路面電車在巴黎運轉。此路網於 1855 至 1938 年在巴黎營運，在凡爾賽則一直營運至 1957 年。

在此路網的發展史上，包括公交車總公司（Compagnie générale des omnibus，CGO）在內的許多公司採用了與時俱進的科技：起初是馬拉車，再來是蒸氣，隨後採用壓縮空氣，最後全線皆電氣化（但為美觀考量須避免懸掛電纜，因此採用了各種供電技術，如接點片及電纜溝等）。


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隨著其他路面交通興起，巴黎的路面電車網被視作汽車與其他大眾運輸工具發展的障礙，遂遭拆除。



新路網（1992 迄今）

進入 1960 年代，迅猛增加的私家車使得巴黎交通擁堵問題越來越突出，修建路面電車再度引發人們的興趣。1976 年，法蘭西島規劃辦（SDRIF） 提議修建戰略性軌道交通連接巴黎近郊，以方便郊區之間的交通往來，兼以減輕公路交通壓力.

次年，法蘭西島城市化治理研究院（IAURIF）接受了相關的研究任務，修建兩條軌道交通線， 其中一條連接西部的拉德芳斯商業區（La Défense），和東北部的博比尼。經過研究，IAURIF 提議修建路面電車，基於其相對於公共汽車的高運量，相對於其它交通工具（特別是私家車）的低污染，自身的低噪音，對路面交通的低影響，使用車型低底板（便於殘障人士上落車），以及相對於修建地鐵的低成本，交通流量不足以修建地鐵等諸多因素。

之後經過營運成本和經濟效應的比較，電車方案被採用，並於 1983 年提交，1989 年，路面電車 1 號線開始動工興建，並於 1992 年建成通車。此後又有多條路面電車路線投入使用：

1 號線

1 號線穿越巴黎北部的塞納 - 聖但尼省，連接西北郊的塞納河畔阿涅爾（Asnières-sur-Seine）與東北郊的努瓦西勒塞克。東部南延段預計將於 2017 年延伸至豐特奈叢林（Fontenay-sous-Bois）。

1 號線目前使用法蘭西標準電車（Tramway français standard， TFS），年客流量 2930 萬。

2 號線

2 號線於 1997 年通車，亦稱作塞納河谷電車（Tram Val de Seine），它位居巴黎西郊塞納河谷地，連接巴黎西北郊的數個城鎮、拉德芳斯商業區與凡爾賽門（Porte de Versailles）。不同於 1 號線，2 號線很大一部分在整修後的國鐵舊線穆里諾線（Ligne des Moulineaux）上運轉。其中，伊西萊穆利諾（Issy-les-Moulineaux）和凡爾賽門之間的路段作為該線的第一次延伸。不過，該延伸段原先計畫走巴黎環城鐵路（Ligne de Petite Ceinture）的舊軌道，最後由於環境原因改採現案。

目前，該線使用西塔迪 302 型電車（Citadis 302），年客流量 1990 萬。從 2005 年起，為了應對每日 80000 人的客流量，所有的電車可以重聯運轉。

3 號線

3 號線於 2006 年 12 月 16 日通車，亦稱作元帥大道電車（Tramway des Maréchaux），因為它行走在巴黎城南的元帥大道（Boulevards des Maréchaux），它連接了加里利亞諾橋（Pont du Garigliano，巴黎十五區西南側）與文森門（Porte de Vincennes，巴黎東部）.

3 號線使用西塔迪 402 型電車，年客流量預計 2500 萬，日運量估計在 100000 人左右，僅約一條巴黎地鐵短線的一半運量，但顯然與 T1 與 T2 的運量相稱。該線在 2012 年底延伸至小教堂門（Porte de la Chapelle），不過由於延伸過長，其中一段獨立成 3 號線 b 線運轉。

3 號線 b 線

3 號線 b 線是從 3 號線獨立出來的一條路線，從 3 號線東延段上的文森門（Porte de Vincennes）出發向北至巴黎市區北部的小教堂門，隨後預計延長到阿尼耶門。於 2012 年底通車。

4 號線

4 號線於 2006 年 11 月 18 日通車，不同於以上 4 條線，4 號線由法國國鐵營運，連接東北郊的歐奈蘇布瓦和邦迪。目前使用 U 25500 型電車，年客流量約 1300 萬。4 號線的前身是國鐵的一條郊區鐵路，名為蛋杯線（Ligne des Coquetiers）。因為穿越過多的平交道口，營運不便，最後被轉變為電車路。

5 號線

5 號線又名 」TCSP-RN1「，連接北部的聖但尼和加爾日萊戈內斯，共計 6.6 公里，16 站， 於 2013 年 7 月 29 日通車。不過，該線採用目前富有爭議的導向巴士系統。

6 號線

6 號線原名 」T8「，將行走巴黎西南郊，將連接地鐵 13 號線的沙蒂永 - 蒙魯日站（Châtillon - Montrouge）和郊鐵聖拉扎爾線的維羅夫萊右岸（Viroflay - Rive Droite），共計 14 公里，21 站，於 2014 年 12 月 13 日完工。2006 年 2 月對公眾發布路線資訊。該線同樣採用導向巴士系統。

7 號線

7 號線連接巴黎南郊地鐵終點猶太城和南部遠郊的阿蒂斯蒙斯，共計 11 公里，18 站，於 2013 年 11 月 16 日通車。

8 號線

8 號線原名 」Tram'y「， 意為該線將有分叉，連接北部的聖但尼和維勒塔訥斯，塞納河畔埃皮奈，共計 8.46 公里，17 站，2007 年 12 月對公眾發布路線資訊，2014 年 12 月 16 日完工。

9 號線

9 號線將連接巴黎東南部的巴黎地鐵 7 號線舒瓦西門（Porte de Choisy）和巴黎東南郊的奧利，行走 5 號省道，預計將取代 183 路公交車。9 號原定於 2020 年初通車，後因新冠疫情延期至 2021 年 4 月 10 日全線通車。

11 號快線

巴黎北郊的一條路面電車路線，屬於法蘭西島遠郊鐵路 Transilien，與 1-10 號線不同，名稱冠上 "Express"。連接西北郊的薩特魯維爾和東北郊的努瓦西勒塞克，共計 18 公里，14 站，於 2017 年 7 月 1 日通車。

13 號快線

巴黎西郊的一條路面電車路線，屬於法蘭西島遠郊鐵路 Transilien，與 1-10 號線不同，名稱冠上 "Express"。連接 RER A 線聖日耳曼昂萊站與 RER C 線、法蘭西島大區列車聖西爾站，共計 18.8 公里，12 站，於 2022 年 7 月 6 日通車。



計劃中的路網

目前已有許多新路線在計劃中，有一些已經向公眾發布資訊，並且已經開始動工興建。計劃中的電車路線主要為了起到緩解交通堵塞的作用，而不是為了呈網路狀覆蓋法蘭西島郊區，因為法蘭西島的鐵路交通已十分發達，修建電車只是起到互補作用。

10 號線

10 號線將連接巴黎南郊的安東尼地區 RER B 線貝爾尼十字架站和巴黎西南郊的克拉馬，以緩解該地區缺乏公共運輸的狀況，約 8.2 公里、14 站，預計於 2023 年完工。

12 號線

12 號線將連接 RER D 線埃夫里 - 庫爾庫羅訥站和 RER B、C 線馬西 - 帕萊索站，約 20 公里、16 站，預計於 2023 年完工。



參見


* 區域快鐵

* 巴黎地鐵

* 巴黎大眾運輸公司

* 都市軌道運輸

* 輕軌運輸系統

* 路面電車

* 路面電車與輕軌系統列表



參考資料


* 官方網站
  
* T2 à Paris
  
* Tramway des boulevards des Maréchaux （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* RATP 的延伸計畫
  
* 上塞納地區的交通

* 獨立網站
  
* ASPCRF （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎小環狀線保護協會
  
* Orbital （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 法蘭西島大區環形鐵路推廣協會
  
* Petite Ceinture （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 小環狀線攝影網站
  
* Trains-IDF （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 法蘭西島有軌電車白皮書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 書籍
  
* Jean Robert, _Les tramways parisiens_, ed. Jean Robert, 3e édition 1992
  
* Clive Lamming, _Paris Tram_, ed. Parigramme 2003