越南航空（越南語：Hãng Hàng không Quốc gia Việt Nam／行航空國家越南，英語：Vietnam Airlines），中文簡稱越航，是越南的國家航空公司，在 1956 年以「越南民用航空局」之名成立，在 1989 年 4 月成為國有企業。越南航空總部設在河內市龍編郡，樞紐機場為內排國際機場和新山一國際機場，提供 17 個國家共 52 個航點。

從成立到 1990 年代初，越南航空只是航空業界一間寂寂無名的公司，其發展受到國家政治因素和社會經濟阻礙。美越關係正常化後，越航能夠擴充其網絡，改善產品和服務，並使機隊現代化。1996 年，越南政府以航空公司為中心，把 20 多間公司合而為一組成越南航空總公司。2010 年，越南航空重組成有限公司，並更名為越南航空有限公司，管理層由七人組成，全由越南總理任命。

客運是越南航空的核心業務，航空公司對國家經濟發展有著不可或缺的角色。越航全資擁有越南服務航空、太平洋航空 98％的股權及柬埔寨吳哥航空的 49% 股權，旗下一些附屬公司也經營航膳、飛機維修及檢修業務，包括越南航空工程技術公司和越南航空膳食股份公司。越航亦有經營飛機租賃業務和機場地勤，並期望將來發展飛機零件生產業務。公司旗下亦設有貨運部門，負責貨運業務。

2010 年 6 月，越南航空成為天合聯盟的一員，是天合聯盟首間東南亞成員航空公司。越航預期在 2015 年前完成重組及部份私有化，以改善及提高服務效率並提高競爭力。這會有助越航的長期發展計劃，包括改善產品及服務，以及擴充機隊及飛行網絡，以達到在 2020 年成為東南亞第二大全服務航空公司的目標。



歷史

成立之初

越南航空的歷史可追溯至 1956 年 1 月，當時北越政府把嘉林機場國有化後，按政府頒佈的 666/TTg 政府決議成立了「越南民用航空局」，為越南航空的前身。越航起初為越南空軍的一部份，在蘇聯和中國的支援下負責民航業務。受到美國貿易禁運限制，越航無法購買或租賃任何美國飛機，因此成立時機隊由兩架里蘇諾夫 Li-2 組成，後來被兩架伊爾 - 14 和三架 Aero Ae-45 取代。

受到越戰（1954－1975 年）影響，越航在此期間的發展受到很大的阻滯。戰後越航開通了北京航線，為其首條國際航線，1976 年又增闢了永珍航線。越航在該年又稱為 「越南民用航空總局」，並開始全面運作。1976 年越航載客量約 21,000 人（三分一為國際航線），載貨量為 3,000 噸。1978 年增設了新的重要航點─曼谷，在 1980 年代未至 1990 年代初亦開拓了香港、吉隆坡、馬尼拉和新加坡航線。

1990 年，越南航空商討關於購買西方國家飛機的可能性，可是由於空中巴士 A310 採用美國發動機，使越航不得不取消兩架訂單。1991 年 7 月，越航與荷蘭泛航航空達成租賃協議，越航將向泛航濕租塗上越航塗裝的波音 737-300。可是在美國國務院的壓力下，迫使泛航航空取消該協議並收回飛機。交易失敗後，越南航空改與巴塞爾泛歐航空商討一項類似但較複雜的協議，而後者則積極和美國當局斡旋，最終得到美方答應，條件是波音 737 必須停泊在越南境外且不能有任何越南航空商標。1991 年 12 月，由於越航的圖 - 134 不符啟德機場的噪音限制，於是與國泰航空聯營越南─香港航線。

1992 年 10 月，波音 737 與空中巴士 A310 同時加入越航機隊。不久越航的 A310 發動機故障，航空公司與保加利亞的 Jes 航空在哪方負責維修的問題上出現糾紛，結果越航改從通用美國運輸公司租借另一架 A310 取代該飛機，但機員仍然屬於 Jes 航空。越航與聯合技術公司亦發生類似紛爭，這使其改為引入波音飛機。因此越南航空從安捷全球航空服務租賃了一架波音 767-200ER，在 1993 年 1 月交付；翌年亦接收了汶萊皇家航空的波音 767-300ER。越航亦與法國航空達成兩年濕租協議，在 1993 年 10 月接收了首架空中巴士 A320-200。此時越南航空開始與法航商討展開合作關係，法航除了同意除了租賃飛機給越航外，亦提供機組人員訓練和升級在越航胡志明市的維修廠。得到西方國家的新飛機後，越南航空的國際航點亦有所增加，新增了巴黎、東京、漢城（今首爾）、台北、雪梨和墨爾本航線，1993 年的載客量亦達到 106 萬人次，其中 41.8 萬人為國際航班上。

新企業：1993－2006 年

越航在 1989 年進行重組，並在 1993 年正式成為國家航空公司。重組內容包括越航從民用航空局獨立出來成為國有企業，此舉與 1987 年中國民航分拆出數家航空公司的做法相似。雖然從民航局獨立出來，但在 1993－1996 年期間越航亦被稱為「越南民航」。

美國總統比爾・柯林頓在 1994 年 2 月 (1994-02) 解除對越南實施的禁運令，越南航空因此能夠購買歐美國家的飛機。同年 4 月，越南航空宣佈會逐漸淘汰低效的蘇製客機。至 1995 年 4 月，越航已擁有 9 架 A320（全租自法國航空）、11 架安 - 24、4 架 ATR 72、2 架波音 707-300、3 架波音 767、3 架伊爾 - 18、9 架圖 - 134 和 3 架雅克 - 40，有 14 個國內和 16 個國際航點。1995 年 5 月 27 日，越航與數間航空業務公司組成「越南航空公司」（Vietnam Airlines Corporation）。1995 年中，越航斥資 5,000 萬美元購入兩架福克 70 用以取代服務國內線和 VIP 專機的圖 - 134。1995 年 12 月，與奇異資本航空服務公司商討租借 3 架二手波音 767-300ER。這批波音 767 來自美國大陸航空，將會取代租借到期的 1 架 767-200ER 和 3 架 767-300ER。

1996 年 9 月，越南航空開始提供商務艙座位，1999 年開始提供飛行常客計劃「金蓮花卡」。在 1996 年，越南在市場上尋找從法航租借的 A320 代替品，以便在租約完結時有飛機可用。除了尋找新的 A320，越航亦考慮了波音 737 和 MD-90。1996 年 2 月，奇異資本航空服務公司交付首架 767-300ER 給越航，雙方簽約 5 年乾租期，同年 10 月起退回從 AWAS 租借的兩架 767-300ER 及汶萊皇家航空的 767-200，但在 1997 年 4 月從 AWAS 租入另一架 767-300ER。購機限制解除後，越南航空開始考慮購買長程飛機以提供更好的長途服務，空中巴士 A340、波音 747 以及 MD-11 均列入考慮名單。1997 年 1 月越航接收兩架福克 F70 以取代圖 - 134。9 月 3 日，一架圖 - 134B 在金邊國際機場進場時因惡劣天氣墜毀，導致超過 60 人死亡。

1998 年越航引入新的飛機塗裝，首先在一架波音 767 上採用。2001 年 12 月，越航歷史性地與波音公司簽訂購機協議，標誌著兩國雙邊貿易協定的開始，內容為購買四架波音 777-200ER，價值 6.8 億美元，首架預訂 2003 年交付。這四架及另外六架從國際租賃財務公司租借的 777 客機是越航的旗艦飛機，主力服務中長程航線。同年航空公司的載客量達 340 萬人次，其中 190 萬為國內航班；此外恢復了北京航線並開拓了昆明航線。2002 年，越航考慮空中巴士提供的 A340-300 租賃協議。2003 年 9 月 4 日，越航舉行了一個紀念性慶祝活動，慶祝接收首架 777-200ER。

2005 年 6 月，越南航空訂購 4 架波音 787-8，並在 2007 年末增購 12 架，當中部份飛機是由越航直接訂購，其餘的則是由子公司越南飛機租賃公司（Vietnam Aircraft Leasing Company，VALC）訂購。這些新飛機不但能拓展越航網絡，還能代替部份租賃機。越航行政總裁對波音 787 的多次延期表示不滿，在 2009 年 9 月表示「我們對多次延期感到不滿，影響我們的營商計劃。我們預計 2009 年收機，之後 2010 年，現在沒有人能告訴我確實時間。我可以耐心等待，但這帶給我們不少麻煩。」2010 年越航把 787-8 的訂單改為 787-9，稱因為 - 8 型性能未能符合當初波音的承諾。

越航在取消柏林航線後，由於 2004 年兩國旅客量飄升 70%，於是在 2005 年 6 月 20 日開辦了法蘭克福航線，中停莫斯科。翌年越航獲准加入 IATA，此外亦通過了 IOSA 認證作為加入的條件。

大幅擴張：2007 年－至今

2007 年，據多間報紙報導，越南政府計劃把越南航空部份私有化，把 20－30% 股權出售，而政府持有餘下的股份。這是國有企業私有化計劃的一小部份，預計 2010 年完成。越南政府於 2008 年授權私有化，然後受到金融危機影響，越航私有化計劃並未在預定時間內完成。

2007 年 10 月 1 日，VALC 及越航與空中巴士簽定諒解備忘錄，訂購 10 架空中巴士 A350XWB 及 20 架 A321。A350 用來暫時代替延期交付的波音 787。這單一訂購使越航成為亞洲最大的空中巴士營運商之一。此外，2007 年 12 月公司亦訂購額外五架 ATR 72-500。

2008 年，越南被選為第 60 屆世界小姐競選舉辦國。作為國家航空公司，越南航空被選為是次選美活動的贊助商，其任務是在 2010 年 9 月和 10 月期間運載所有人員到越南。然而選美活動後來改為中國三亞舉行，有傳因為越南退出舉辦。2008 年 8 月，越航繼福岡、大阪和東京後，開通第四個日本航點名古屋。

2009 年，越航與柬埔寨政府成立合資企業柬埔寨吳哥航空，以提升柬國旅客量為目標，越航擁有 49% 股權，而柬埔寨政府擁有 51%。柬埔寨吳哥航空在同年 7 月首飛，採用 ATR-72 飛機，9 月 A321 亦加入其機隊。此外該年越航亦在巴黎航空展簽下訂單 16 架 A321 和 2 架 A350 的訂單。

2010 年 8 月 6 日，越航與波音公司合作進行機艙現代化以提高乘客舒適度。為慶祝昇龍皇城 1,000 週年，越航在 9 月底至 10 月初期間推出 90,000 張 1.5 折機票優惠。同年 11 月與霍尼韋爾簽定價值 1 億美元美元的合同以更新 A321 的飛行系統，使每架飛機每年節省 10,000 美元。

2012 年 2 月，越南航空增持捷星太平洋航空的股份至 70%，而澳洲航空則持有餘下股份，這使越南航空成為越南國內第二大航空公司的最大股東，並與澳航按比例提供共 2,500 萬澳元資本訂購新飛機。2012 年 4 月，空中租賃公司宣佈訂購 8 架 787-9，用來借租給越南航空，預計 2017 年交付。同年 5 月底，越航與越南進出口銀行簽定價值 1 億美元的借貸協議，用來訂購 4 架 A321；2013 年 4 月再借 1 億美元以訂購 8 架波音 787。2013 年 10 月，越航與奇異簽下價值 17 億美元合同，訂購 40 台發動機給波音 787 使用。

2015 年 6 月底，越航接收首架 A350-900 客機，繼卡達航空後成為第二間 A350 營運商。同年 8 月，公司接收首架波音 787-9 飛機。2018 年 11 月，越南航空接收首架空中巴士 A321neo。



企業業務

越南航空公司是一間完全由越南政府擁有的有限責任公司，在 2010 年 6 月從越南航空總公司重組而成，其職能是提高國家經濟收益，除了提供定期客貨及貨運航班服務外，還包括「對勞工負責、增加國家收入和提供包機服務」。公司管理層由七人組成，全由越南總理任命。截至 2014 年 3 月 (2014-03)，航空公司共僱用 10,929 名員工。越航總部搬到河內龍編郡前，總部設在嘉林縣嘉林機場。

訓練

2009 年，越航與 ESMA 航空學院合作成立飛越飛行訓練公司（Bay Viet Flight Training Company），以便在越南本國訓練機師，目標為每年 100 名合資格畢業生。2010 年 10 月，越航計劃在 2011 至 2012 年間訓練出 60 名國籍機師，把國籍機師率由 2010 年的 60% 提升至 2015 年的 75%，意味著 2010 至 2015 年間每年要訓練出至少 100 名機師。此外越航亦與美國亞利桑那州的 CAE 航空學院簽定合同，把準機師送往當地培訓。

財政表現

至 1997 年前，越航載客量每年平均上升 37%，亞洲金融危機爆發後，加上其它因素導致越航出現利潤損失，但越航在此期間仍能保持盈利。越航在 1996 年運載約 250 萬名旅客，比上一年增加了 18%，到 2002 年旅客量增加至 400 萬，同樣比上一次增加 18%，而貨運量則上升 20%，使公司該年錄得 3.577 億美元利潤。

儘管 SARS 爆發，越航在 2003 年仍保持 2.62 億美元利潤。2006 年，航空公司運載了 680 萬名旅客（370 萬人在國際線），並在首 11 個月錄得近 13.7 億美元收入。2007 年的表現更上一層樓，運量 900 萬人次旅客，其中 400 萬人次為國際航班，使公司錄得 12.3 億美元收入以及 2,300 萬美元毛利；此外貨運吞吐量亦達 11.51 萬噸。2009 年，公司的收入為 13 億美元，比去年的 15.6 億美元略為下降，而旅客量為 930 萬人次。根據 Anna.aero 報告，越航在 2010 年旅客運載量比去年上升了 30%，使越南機場的旅客量上升約 20% 。2012 年越航總收入為 24 億美元，並獲得 3,300 萬美元利潤；2013 年毛利額達到 2,500 萬美元。

2012 年 2 月，越南航空在越南國際線佔了 40% 市場，以及 77% 國內線市場，另外 14% 國內線市場由捷星太平洋航空佔有，但到了 12 月越航的國內線市場下降至 70%。

子公司及附屬公司

越南航空公司擁有至少 20 間子公司和附屬公司。該公司預計將在 2015 年完成重組工作，並在同時出售名下超過 10 間公司的股份。

飛機維修及零件生產

越南航空越來越積極投入飛機維修、檢維和生產業務。飛機維護工程於 2009 年 1 月 1 日起由越南航空工程技術公司負責（VAECO）。除了為越航提供維修服務外，亦有替其它航空公司進行維修工程。越航工程的成立開啟了越航飛機維修業務的新時代。至 2013 年，越航工程提供 C 級檢修服務的機型包括波音 777、空中巴士 A320、空中巴士 A321 和空中巴士 A330；而 D 級檢修有 ATR 72 和福克 F70。此外越航工程亦有與其它航空公司和維修公司簽定維修合約。

越南並沒有飛機和零件生產設施，但是波音獲得 35% 越南分銷市場，而奇異航空提供波音飛機的噴射引擎。越南航空在未來計劃與勞斯萊斯等公司合作興建一座維修工廠。此外亦與歐洲航空防務與航天公司簽定諒解備忘錄，允許公司將來在越南生產及組裝飛機和配件。



航點及代碼共享

越南航空目的地覆蓋東亞、東南亞、歐洲和大洋洲，每天提供超過 300 班航班，包括 21 條國內線及 28 條國際線。此外亦與其他航空公司實行代碼共享，使其網絡拓展至北美洲。

新年航班

在繁忙的越南新年期間，越航習慣上增加國內航班班次。越南新年在每年西曆 1 月至 2 月中出現，是越南最重要的節日，旅客乘搭數以百計國內線加班機以回鄉與家人團聚。2010 年，國內線座位量從以往額外的 45% 增加到 120%，到 2011 年在 10 條國內線上額外提供 100,000 個座位，其中 63,000 個座位是來往河內和胡志明市，此航線座位量比平日增加了 41%。2013 年新年期間，越航額外提供 174,000 個國內線座位，其中河內－胡志明市有 82,000 個。

航空聯盟

2010 年 6 月 10 日，越南航空正式成為天合聯盟一員。

代碼共享

越南航空與以下航空公司及鐵路系統實行代碼共享：

天合聯盟成員

其他航空公司

鐵路


* 法國國鐵



機隊

現役機隊

截至 2019 年 8 月，越南航空機隊的平均機齡為 6.1 年，並擁有以下飛機：

已退役機型

自 1956 年起，越南航空使用多款客機型號，有美製、蘇製和歐製飛機。把蘇製飛機退役後，越航目前有波音、空中巴士和 ATR 三間公司的飛機。

越航曾經用於營運的機型如下：



服務

機上娛樂

越南航空有部分航班透過機上個人電視提供隨選視訊（AVOD）服務。機上娛樂包括電影、遊戲、電視節目和音樂。越南航空亦提供兩個機上刊物 ——《Heritage》和《Heritage Fashion》，此外還有其它讀物。

客艙

商務艙

商務艙是越南航空三級座艙中最高級者。與其它航空公司的商務艙一樣，越航商務艙所提供的設施和服務均與經濟艙有所不同且更多。波音 777 的商務艙採用 2-3-2 排列方式，座距達 62 英寸，可向後傾 157°，每個座位均設有 10.4 英寸可觸控個人電視，設有隨選視訊，在超過兩小時航班上提供免費熱食。

豪華經濟艙

豪華經濟艙，即相當於優質經濟艙。豪華經濟艙的座距比經濟艙多，達 36-38 英寸，座位可向後傾 7 英寸，排列方式為 3-3-3。豪華經濟艙只有部份波音 777 客機上設有。在超過 90 分鐘的航班均提供免費機上小食，在超過兩小時航班上則提供熱食。

經濟艙

所有型號客機均設有經濟艙，座位寬到由 20 英寸（A330）到 20.9 英寸（B777），座距為 31-32 英寸，可向後傾 6 至 13°（5-6 英寸）。跟豪華經濟艙一樣，超過 90 分鐘的航班均提供免費機上小食，在超過兩小時航班上則提供熱食。



意外及事故

根據航空安全網資料，越南航空自 1951 年發生六宗事故，其中兩宗事故有人命傷亡。兩宗致命意外均在五邊進場時發生，涉事飛機都是蘇製客機。最嚴重的意外是 1997 年 9 月 3 日一架圖 - 134B-3 客機在金邊國際機場進場時撞樹墜毀，造成 65 人罹難。另外一宗事故發生在 1992 年 11 月 14 日，一架雅克 - 40 在芽莊機場進場時墜毀，機上 31 人只有 1 人生還。此外 1992 年越航亦被劫機，但沒有造成人命損失。



參見


* 越南航空運輸

* 越南航空公司列表



參考資料



外部連結


* 越南航空網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 越南航空的 Facebook 專頁

* 越南航空貨運服務（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Vietnam Airlines pre-IPO outlook: rapid growth as 787s & A350s arrive, but competition intensifies. Centre for Aviation. 2014-04-01 [2015-07-10]. （原始內容存檔於 2014-04-01）.