zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
《香港小姐寫真》（英語：_Private Life aka Miss Hong Kong_），是一部 1987 年上映的香港時裝電影，由蕭嘉榮執導，王祖賢、鄧光榮（兼任監製）等主演。本片以「香港小姐競選」冠軍充當上流社會的應召女郎、第三者為題材，上映時備受爭議。



故事大綱

香港小姐冠軍李倩蓓 Sam（王祖賢飾）當選後一面從事演藝界一面充當外地富豪的應召女郎賺取外快。一次在新加坡接客後，她偶遇公幹的香港富商梁子維 Geroge（鄧光榮飾）。Geroge 依靠岳父發跡，其妻 Joyce（甄妮飾）橫蠻霸道，婚姻生活不愉快。Sam 與 Geroge 真心相戀，開始偷情。Joyce 得知後進行施壓，Sam 為了 Geroge 的前途，故意透露自己應召之事，以圖分手，但 Geroge 仍對她無法忘懷。其後 Sam 成為一宗富豪被殺案的最大嫌疑人，應召之事亦被傳媒公開。當晚與 Sam 在海灘幽會的 Geroge 成為証其清白的關鍵証人，Geroge 不顧一切後果毅然出庭作供。



演員表



爭議

本片是擅長江湖英雄片的大榮公司「力圖創新，闖出新路的作品」。以「香港小姐競選」冠軍充當上流社會的應召女郎、第三者為題材，以「大爆內幕」作為噱頭，而上映檔期正值 1987 年度香港小姐競選期間，片中的選美名稱與現實中的「香港小姐競選」完全相同，頒獎禮的背景音樂旋律亦極為相似，並請來現實中的 1982 年度香港小姐冠軍梁韻蕊飾演上屆冠軍頒獎與予本片女主角，因而備受爭議。舉辦「香港小姐競選」的無綫電視拒絕播放本片的廣告，本片製作人鄧光榮及蕭嘉榮表示不滿。鄧光榮曾打算向無綫電視法律追究因宣傳減少所造成的損失。蕭嘉榮認為「港姐」並非無綫電視「專有的」，電視劇集亦常有女明星結交有錢公子賺錢橋段。潘冰嫦於專欄中發表過與蕭嘉榮類似看法，她又認為無綫電視違約拒播廣告反而令本片更受注目。

1987 年度香港小姐冠軍楊寶玲參選期間曾表示不擔心本片會影響形象，季軍林穎嫺則表示影射成份「容易令人相信片中內容」。

本片當時有的一款海報因裸露臀部被電檢處禁止發布。

本片預告片的虛構聲明是「本片故事 全屬虛構 如有雷同 實屬不幸」，不同於一般的「實屬巧合」。



製作

嘉禾亦有參與製作。

本片於新加坡拍攝外景，包括新加坡香格里拉大酒店。



發行

本片於 1987 年 8 月 8 日開始在午夜場上映，其後於 1987 年 8 月 13 日至 20 日上映共八天，票房接近港幣 370 萬元，上映院線為德寶及嘉樂 B 線。



音樂

主題曲：《多愛你一陣》 主唱：甄妮 作曲：蔣三省 作詞：盧永強



評價

香港電影研究者余慕雲認為本片情節仿如外國電影《茶花女》和《午夜情》的混合體。他又快認為香港小姐應召之傳聞絕少發生在三甲佳麗身上，她們名利雙收機會不少，犯不著以這種可恥勾當賺錢。



備註



參考資料



外部連結


* 香港影庫上《香港小姐寫真》的資料（繁體中文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《香港小姐寫真》的資料（英文）

* 豆瓣電影上《香港小姐寫真》的資料 （簡體中文）
香港小學英語科課程是由課程發展議會就香港的小學英語教學而發展出來的教程。從 2005 年 9 月開始，全香港的小學都會轉用新課程。新課程比舊課程更注重學生的溝通能力，從而使學生能夠學習一種活的語言，而不一種只在測驗考試時才會用的死語言。新課程鼓勵老師多與學生以英語對答、以及增加學生之間以英語對話的機會。相反地，傳統的默書和機械式的練習則不建議採用。



學習領域

以下內容摘自課程發展議會於 2002 年發表的《基礎教育課程指引：各盡所能・發揮所長（小一至中三）》：

摘自：課程發展議會，(2002 年)，《基礎教育課程指引：各盡所能・發揮所長（小一至中三）》，香港：香港特別行政區教育署。



推廣活動

為協助學校適應新課程，教統局在推行新課程之前，曾邀請香港各區的多家小學作試點學校，試行 PLPR 計劃。



參看


* 英語

* 香港教育

* 全港性系統評估



外部連結


* 小學英語課程文件：小一至小六課程指引 (PDF) 2004 年版. [2018-05-22]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2021-04-24） （英語）.

* 聖公會青衣邨何澤芸小學：PLPR 簡介
香港小學六年級會考（英語：Joint Primary 6 Examination），俗稱小學會考，是香港昔日的一個公開考試，由教育司署統籌，讓完成六年香港小學課程的小學六年級學生應考，於 1949 年創立。後於 1962 年被香港中學入學考試取代，但習慣上社會依然稱呼香港小學六年級會考為小學會考，直到 1978 年入學考試完全被廢止，被香港學業能力測驗（俗稱學能測驗）所取代為止。

香港小學會考共設有中文、英文、算術、常識四科，考試於五六月間一連四日上午舉行。考試合格者便有資格獲得官立或資助中學學位，否則便需要自行尋找私立中學學位。成績最優異的一百多名考生可獲得政府獎學金，免費讀全期中學，即中一至中五。

最初中文、英文與算術各考二卷，常識則只考一卷，1958 年開始常識科亦考二卷，卷一考小一至小四課程內容，卷二則考小五至小六課程。

當時輿論譴責會考題目過於艱澀，其中常識科最為人詬病，被認為導致學生壓力大，主張廢除會考。不少教師在報章撰文稱會考造成學生過度操練，還有家長以〈救救孩子吧！〉為題去信《工商日報》編輯，抱怨子女因溫習而廢寢忘食：「整天在課本和作業裡攢」，也有學生不堪考試壓力而離家出走。1962 年會考被升中試取代後小學生升學壓力依舊，儘管港府逐漸增加學校保送名額且題目難度稍微降低。



參考資料



參看


* 香港中學入學考試

* 香港中學會考

* 香港教育史
以下是有關香港小巴路線列表，以香港行政區劃作分類。



內容


* 港島區小巴路線列表

* 九龍區小巴路線列表

* 新界區小巴路線列表

* 香港已取消小巴路線列表



外部連結


* 小巴薈：港島區專線小巴路線列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：九龍區專線小巴路線列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：新界區專線小巴路線列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：香港公共小巴路線列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港少年法庭是香港專門處理 16 歲以下少年犯或兒童犯的法庭。除了殺人罪外，如果犯案者為 16 歲以下的少年或兒童（而該案件沒有年滿 16 歲人士同時被控的話），案件都會交由少年法庭審理。少年法庭亦有權對 18 歲或以下的青少年發出監管及保護令。另外，根據香港法律，未滿 10 歲的兒童不能承擔刑事責任，所以不會受審訊。

香港現有五個少年法庭，分別設於東區裁判法院、九龍城裁判法院、西九龍裁判法院、粉嶺裁判法院及屯門裁判法院內。



運作與規定

為了保障少年或兒童被告的利益，少年法庭有些特別程序和規定：


* 除了與案件有關的人士和記者以外，其他人等均不得出席（如果法庭認為有需要時，可以拒絕記者出席）。

* 任何有關少年法庭（及有關上訴案件）的報導，均不得提及有關兒童或少年（不論是被告或證人）的姓名、地址或就讀學校，不得透露任何足以導致他們身份被識別的資料，亦不得發表任何有關他們的圖片。

* 少年法庭可按《少年犯條例》規定，基於被告利益，拒絕讓任何新聞機構的代表出席聆訊。

* 少年法庭有責任以淺白的語言向其解釋控罪內容、確保被告明白控罪的性質。

* 法庭有權為了被告的利益盤問證人，亦可以讓被告的父母或監護人向證人提出問題。（一般而言，普通法地區的法官很少會親自盤問證人）

* 為了保障被告利益，法庭可以強制其父母或監護人出席，亦可以要求他們離開法庭。

* 作出判決之前，法庭必須取得關於該兒童或少年的一般行為、家庭環境、學校紀錄及病歷等資料。

* 未滿 14 歲的兒童，不得被判處監禁。年滿 14 歲但未滿 16 歲的少年，如果有其他適當的處罰方法，不應被判處監禁。如果必須監禁，監禁時亦不得與成年囚犯交往。

* 而 18 歲以下的青少年，除了涉及謀殺／誤殺的案件外，所有的案件均會來到少年法庭審理。



歷史

1933 年 11 月 20 日，兒童法庭首次開判。

香港主權移交之前，少年法庭稱為兒童法庭。



參考文獻


* 《香港法例》第 226 章《少年犯條例》



外部連結


* 司法機構簡介



參見


* 香港司法機構

* 裁判司署

* 等候女皇發落
香港有不同族裔的人士在香港居住。香港少數族裔是指一些居住在香港的非華裔少數族裔，來自世界各地，主要來自歐美、南亞、東南亞，例如尼泊爾、印度、巴基斯坦、歐美白人、日本人和韓國人等，至於居港的菲律賓人和印尼人有不少是女傭。

在 2016 年，少數族裔人士數目達 584,383 人，佔香港人口約 8% 及較 2006 年顯著上升約 7 成。居港少數族裔人士中，撇除外籍家庭傭工後，在 2016 年共有 263 593 名少數族裔人士，佔全港人口 3.6%。。在香港的少數族裔人士中，大部分為菲律賓人（佔全港所有少數族裔人士的 31.5%）、其次是印尼人（26.2%），他們大部分是在香港工作的外籍家庭傭工。其他主要族羣包括南亞裔（14.5%）、混血兒（11.2%）和白人（10.0%）。在南亞裔人士中，印度人口最多（佔全港所有少數族裔人士的 6.2%）、其次是尼泊爾人（4.4%）和巴基斯坦人（3.1%）。 可是隨著香港國安法實施和香港政府 COVID-19 嚴苛防疫政策，愈來愈多的香港人和歐美西方人決定移民外國生活 / 回鄉生活，令南亞裔人口 (因為印巴裔人生育率高) 比重在香港佔比率增加。在 2021 年印巴等南亞少數族裔人士人口增加至 8.4％。



歷史

香港開埠初期，英國政府多次從印度次大陸調派人員，包括軍隊和警務人員到香港，維持治安及打擊貪污。當中以旁遮普省的移民對香港最為重要，因為他們廉潔的生活習慣及強悍的民風，有助打擊香港開埠初期貪污橫行的局面。而在 1947 年印巴分治前後亦有不少印巴籍人士因局勢動蕩而移居香港，他們主要開設商舖從事生意。

1997 年香港主權移交後，雖然有不少南亞移民因為居英權的機會而得以移民英國，但仍有不少人選擇留在香港定居，成為土生土長的南亞裔，其曾祖父、曾祖母生活在香港一百多年以上，其後裔的土生下一代能說粵語（廣東話），較容易融入社會，演員喬寶寶就是其中的一份子。而現在更有不少來自巴基斯坦的新移民不斷往香港移居。

香港警隊自 1997 年香港主權移交，停止海外招聘計劃後，現時僅餘不足 200 名外籍人員，大部分均為華裔的本地香港人。但由於居港南亞裔人士有一定數量，警隊已招募一些本地出生的南亞裔警員，以便應付涉及南亞裔人士的案件及提供服務。

2000 年代，香港特區政府就種族歧視立法咨詢公眾意見，名為《種族歧視條例草案》。2010 年代開始，香港政府介入少數族裔教育，幫助他們融入香港社會，適應香港生活和消除校園歧視。港府亦致力幫助少數族裔融入職場，例如消防處招聘時的能力傾向測試、考試及講義，就由純中文改為中英對照，更有一名非華裔成功獲聘。

根據融樂會於幾年間綜合奈及利亞在香港組織的會員紀錄，於 2012 年發現香港有 1,000 名奈及利亞籍的香港居民，當中有 300 人與香港華人通婚。



語言、文字障礙

而現在巴基斯坦等南亞新移民不斷移居香港，不過由於這些第二代南亞裔及新移民的中文能力普遍比其他華裔學生差，對他們日後升學及就業均做成困難。因此，南亞裔新移民在香港大都只能從事銀行護衞和建築工人等藍領職業，但也有極少數在公立學校和津貼學校任教英語。要在香港工作，中文和英文能力都很重要，但他們因為語言障礙（例如不懂讀寫中文或聽講廣東話）而在求職時成為一個未能獲聘的主因。

香港融樂會認為，「普教中」令少數族裔學生失去唯一學習廣東話的機會，而且不少學校為非華語學生開設的中文班程度淺易，未能有效提高非華語學生的中文能力。



種族問題

根據於 2005 年發表的香港中文大學社會工作學系香港種族歧視研究，有三分之二的少數族裔人士認為受到種族歧視。有些參加者相信在找工作時面對的困難與種族歧視無關，只是由於他們缺乏工作經驗及不懂中文所致，由於大部分少數族裔人士不懂講廣東話，因而有感他們低本地人一等。而學習中文則有助減輕歧視問題，超過四分之三少數族裔表示學會講中文後更容易受本地人接納。另外，受訪者認為一些情況是從未或甚少發生的，例如被一名或一群華人襲擊或以身體暴力恐嚇。另一方面，在 2017 年發生多宗華裔人士被一名或一群非華裔人士襲擊或強姦的個案。

2017 年起，以往涉及罪案多發生在油尖旺及深水埗等地的南亞裔逐漸擴展至全港各區南亞裔偷渡問題激增，深水埗區區議員梁文廣指，2017 年 4 月在楓樹街遊樂場才發生南亞幫械鬥，相隔數日又有第二波混戰，情況愈趨惡化。他亦指，南亞不同種族幫派會為利益及爭地盤。街坊恐南亞兵在街頭打鬥時殃及池魚，故會在街坊之間的通訊群組，發放及討論「南亞兵團」消息，互相提醒出入注意安全。

香港學者於 Social Work in Public Health 發表文章，指出全港 24 間精神健康綜合社區中心 (ICCMW) 中，只有 0.68％少數族裔服務使用者，與本港少數族裔在香港人口（8％) 不成比例。數據顯示現時的社區服務對少數族裔人士有忽略之嫌。 而少數族裔獲取精神健康服務往往困難重重。



家庭傭工

1950 年代，灣仔是英美水兵日常消遣的地方。當年灣仔海旁酒吧林立，很多都聘有熱愛音樂的菲律賓樂手。他們在 1970 年代更有份推動香港樂壇的英文歌熱潮。由 1980 年代至今，有不少菲律賓人、印尼人和泰國人來香港從事家庭傭工的工作，大都能操流利英語，部分能操簡單廣東話。踏入 2000 年代中期，來自泰國的新移民開始增加。2005 年人口統計居港菲律賓人、印尼人分別約 13 萬和 11 萬。



僱傭兵

在香港作為英國殖民地期間，尼泊爾的雇傭兵被派到香港維持治安，他們死後遺體也會在香港下葬。他們因為勇敢善戰，所以都被英國軍隊重用。每個僱傭兵也會在身上帶上廓爾喀刀，以便在手槍不能發射或是子彈用完的時候保護自己。後來當兵隊解散後，不少雇傭兵也回到家鄉或成為藍領人士，也有部分留港任職保安員。



統計



參見


* 香港的難民和尋求庇護者

* 香港新移民

* 香港人口



參考文獻
香港居民巴士 NR806 線是香港一條新界區居民巴士路線，由租租巴旗下萬置投資有限公司營辦，來往觀音花園及黃大仙（盈鳳里）。此路線來回程的行車路線迥異，去程取道坪石邨前往黃大仙，回程則途經鳳凰新村和沙田坳邨前往觀音花園，全程收費為 $20.0。此路線主要為沙田區觀音山一帶村村民提供對外交通服務。由於客量不足，此路線過去曾多次更換營辦商，甚至一度停辦。



歷史

NR806 線原為浩名巴士有限公司旗下一條居民巴士路線，主要服務觀音山與鄰近的崗背村、十二笏及茅笪一帶的村民。不過在營運成本不斷上漲下，浩名巴士決定在 2013 年 7 月 31 日起停辦此線，最終獲另一營辦商陳添旅遊巴士有限公司接手繼續經營，但服務則不斷縮減：先在 2017 年 9 月 1 日起把下午繁忙時間班次減少至來回各開兩班，更在 2018 年 4 月 1 日起取消星期日及公眾假期服務。由於客量持續偏低，在面對車長人手不足和持續虧損近 200 萬的情況下，陳添旅遊最終宣佈在 2019 年 1 月 16 日終止 NR806 線服務。

自此以後，觀音山一帶村村民一度只能透過市區的士或步行往返村落，惹來居民及沙田區議會關注，運輸署建議發牌讓居民自行營運居民巴士，來往慈雲山及觀音山，然而有關建議被區議員批評。直至 2020 年 7 月 2 日，此線重新投入服務，新經營者為租租巴旗下萬置投資有限公司，於星期一至五繁忙時間和週六及假日日間提供服務。同年 9 月 21 日起，此線於平日新增 06:15 由黃大仙開出的班次，而原有早上由觀音花園開出之班次則提早五分鐘開出。2021 年 4 月 1 日起，此線於平日試行加開中午班次，為期三個月。同年 9 月 1 日起，此線平日早上由觀音花園開出之班次提早至 06:30。



服務時間及班次

NR806 線每日均提供服務，其中觀音花園開的班次（去程）星期一至五開 3 班，星期六、日及公眾假期開 10 班，而黃大仙（盈鳳里）開的班次（回程）則逢星期一至五開 2 班，星期六、日及公眾假期開 10 班，列表如下：



收費

NR806 線所有班次的收費一律為 $20.0，一律不設分段收費。



用車

此路線使用一輛豐田 Coaster（車牌 FF2289）行走。



行車路線

NR806 線往黃大仙（盈鳳里）方向途經觀坪路、沙田㘭道、扎山道、清水灣道、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道及盈鳳里；往觀音花園方向途經盈鳳里、鳳德道、沙田㘭道、鳴鳳街、雙鳳街、雲華街、慈雲山道、沙田㘭道及觀坪路，具體停站請參考資訊框。
新界居民巴士路線 NR913，由冠忠巴士旗下冠利服務有限公司（客運營業證編號 5272A）營辦，來往加州花園及上水站，屬三條加州花園／加州豪園居民巴士路線之一。



歷史

1993 年，加州花園入伙，此路線隨之而投入服務，當時主要用車為漆上錦綉花園標準車身色彩的五十鈴（ISUZU）客車，至 2003 年沙士疫潮後，轉用冠忠標準色的猛獅 A51 客車（配 Spacestar 車身），至 2005 年引入猛獅 A51 客車（配 Aero 車身）。

2006 年 5 月，冠利表示有意將收費由 $7.0 調高至 $9.0，並加密班次以及加入 29 架富豪 B7R 及 2 架斯堪尼亞 K310IB。後來，加州花園業主會經討論後認為沒有此需要，以及上水線客量低，決定改用較小型的三菱 Rosa 單層巴士，將收費定於 $7.5，並將猛獅 A51 客車改為後備車。

因新大嶼山巴士急需車輛，全數作為此路線之猛獅 A51 後備車從此路線上退役，部份售予新大嶼山巴士行走專營路線，改用富豪 B7R 客車作後備車，其中 2 輛塗上加州花園居民巴士色彩，另 1 輛保留冠忠標準色車隊塗裝。在此時，因市中心總站曾進行改建工程，所以總站一度定於翠柏路。

由於此路線車隊有時候到車廠進行例行檢查，所以經常會使用後備車。例子有：2007 年派出錦綉花園的後備車（ND2760）及（LY2756）行駛此路線。2010 年中旬，派出配置歐盟五型的猛獅 A91 後備車（PH7175、PH7822、PH7891）行駛此路線。

傳聞曾經於 2007 年加入一部塗上加州花園居民巴士色彩的斯堪尼亞客車作試驗，但仍未確實。

2012 年 2 月，加州花園和加州豪園的業主立案法團一致通過將兩個屋苑之居民巴士服務合併；2012 年 3 月 1 日，加州花園和加州豪園巴士服務正式合併，所有加州花園巴士當日起增停加州豪園總站；雖然此路線此後直接繼承香港居民巴士 NR923 線服務豪園來往上水之乘客，但此路線並沒有如後者般開放給公眾（非住客）乘搭。



服務時間及班次

註：到達上水站約需 15-20 分鐘，由上水站開出後，約需 15 分鐘。



收費

此線只限已登記的加州花園／加州豪園住戶乘搭，乘車時須出示有效乘車票或已登記的八達通卡。登記八達通卡和購買車票的手續於會所及鐘樓辦理。


* 登記八達通卡：持有效住戶証的居民可到會所辦事處（開放時間：09:00-18:00，開放時間外可到會所櫃檯處理）辦理手續，約能於次日開始使用。

* 購買車票：持有效住戶証的居民可使用現金購買車票。



用車



行車路線

途經：加州花園大道（市中心及爵仕段）、翠柏路、花園徑、翠柏路、加州花園大道（爵仕及偉仕段）、掉頭、加州花園大道（偉仕及市中心段）、青山公路－米埔段、青山公路－新田段、青山公路－洲頭段、白石凹交匯處、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、白石凹交匯處、青山公路－洲頭段、青山公路－新田段、青山公路－米埔段、加州花園大道（市中心及爵仕段）、翠柏路、花園徑、翠柏路、加州花園大道（爵仕及偉仕段）、掉頭及加州花園大道（偉仕及市中心段）



相關條目


* 香港居民巴士 NR914 線

* 香港居民巴士 NR915 線

* 香港居民巴士 NR923 線（已取消）



外部連結


* 運輸署官方路線資料：NR913 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 置峰地產：加州花園 - 專巴時候表
香港居民巴士 NR93 線，由冠忠巴士營辦，來往錦綉花園及元朗墟，途經元朗站及元朗大馬路。



歷史

此路線是本港第一批邨巴路線，運輸署在 1982 年 5 月向營辦商簽發住宅豪華巴士牌照，批准此路線營運，其時收費 $2.0。當時此路線曾稱為 68R，後來再改為 93R，最後定為 NR93。

路線最初由恆昌興營辦，而現時的營辦商冠利服務則是在 1988 年 6 月接辦此路線。



服務時間及班次



收費


* 全程收費：$9.8
  
* 錦綉花園住戶使用已登記八達通卡，可享有優惠收費 $7.3



行車路線


* 往元朗墟途經：錦綉大道南、錦綉大道西、錦綉大道北、錦綉大道東、錦綉大道南、錦綉花園大道、錦綉花園交匯處、新潭路、青山公路－潭尾段、青山公路－元朗段、朗樂路、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路及安信街

* 往錦綉花園途經：安信街、元朗安寧路、青山公路－元朗段、朗日路、元朗站公共運輸交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、青山公路－潭尾段、新潭路、錦綉花園交匯處、錦綉花園大道及錦綉大道南



相關事件


* 2010 年 5 月 10 日：傍晚六時許，一輛往元朗墟方向的巴士在青山公路－元朗段右轉朗日路時遭對面線一輛貨車攔腰撞向車身，11 人受傷。



參考資料



相關條目


* 新界區專線小巴 36 線

* 香港居民巴士 NR94 線



外部連結


* 錦綉花園網站：專巴時間表－元朗墟線 (NR93) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 運輸署官方路線資料：NR93 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 九十年代末的 93R 線服務詳情

* i-busnet.com：錦綉花園路線 NR93
新界居民巴士路線 NR950，由大利巴士集團營辦，來往御豪山莊及元朗廣場。



歷史


* 1997 年：950R 線投入服務。此路線曾由利達集團營辦。

* 2010 年 11 月 1 日：改由陽光巴士接辦，服務時間及班次不變。

* 2015 年初或之前：取消每日 13:30-15:00 之間的班次。

* 約 2017 年：營辦商由陽光巴士改為大利巴士集團。



服務時間及班次



收費

此路線不個別收費，只限御豪山莊住戶持車票乘車。車票於御豪山莊會所有售，每張 $4。



行車路線


* 往元朗途經：御豪山莊通道、公園南路、馬田路、元朗體育路、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路及安信街

* 往御豪山莊方向途經：安信街、元朗安寧路、媽廟路、元朗體育路、馬田路、公園南路及御豪山莊通道

沿線車站

本線不設中途站



相關事件


* 2013 年 12 月 28 日：下午一時許，屋苑保安收到一名 20 餘歲女住客繳付的懷疑假車票，對方見被識破立即下車逃去。



參考資料


* 村巴違規經營運輸署懶理，蘋果日報，2004-1-11

* 運輸署官方居民巴士路線資料：NR950 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港展覽中心（英語：Hong Kong Exhibition Centre）為香港灣仔北一間歷史悠久及於 2013 年年底被拆卸的商業貿易展覽館，位於華潤大廈旁邊，遺址於 2019 年重建為甲級高價酒店香港瑞吉酒店。



概況

香港展覽中心於 1983 年落成，與香港會議展覽中心毫無關係。。原名「中國出口商品陳列館」，由華潤集團的子公司中國廣告展覽有限公司經營。香港展覽中心為非官方營運，歷史較由香港貿易發展局營運的香港會議展覽中心長久。香港展覽中心總面積共 25,000 平方尺，分為展覽廳及展覽館。

展覽廳設於 3 樓，為長方型設計，總面積約 2,100 平方米，地面以乳白色人造雲石鋪設，天花則為雪白色。展覽廳設有無線上網，地面承重每平方米 1.5 噸。展覽館則設於 4 樓，同為長方型設計，面積約 450 平方米，主要供舉辦文化藝術活動之用。



拆卸重建

2010 年，華潤物業為華潤大廈高座進行翻新重建工程，造價為 6 億港元，計劃包括將低座的香港展覽中心重建成 18 層高的香港瑞吉酒店，提供 129 間房間。項目由劉榮廣伍振民建築事務所負責。拆卸工程於 2013 年年底展開。



參考文獻
香港展覽業是香港其中一個重要行業，現時很多大型展覽均在香港舉行，為香港經濟帶來可觀收益。

2006 年，來港參展公司的數目接近 62,000 家，在港參觀各項展覽會的總人次亦突破 520 萬。



歷史

香港現代的展覽業，始於 1930 年代的香港國際工業出品展銷會。



主要場館


* 香港展覽中心

* 香港會議展覽中心

* 香港國際展貿中心

* 亞洲國際博覽館



參見


* 香港展覽列表
香港山峰有超過 300 座，分佈於香港島、九龍半島、新界，以及 263 多個島嶼以上。



高度為 800 公尺或以上的山峰



高度為 700 至 799 公尺的山峰



高度為 600 至 699 公尺的山峰



高度為 500 至 599 公尺的山峰



高度為 400 至 499 公尺的部分山峰



高度為 300 至 399 公尺的部分山峰



高度為 200 至 299 公尺的部分山峰



高度為 100 至 199 公尺的部分山峰



高度為 99 公尺或以下的部分山峰



參考資料


* 地政總署測繪處：香港地理資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港群峰列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港地方；地方；香港山脈 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香江百岳

* 香港群山譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 香港已消失山峰

* 香港地理
《香港歲月情》（英語：Somedays in Hong Kong），為香港亞洲電視一個的資訊性電視節目，逢星期六晚上 22:25/22:30 於亞洲電視本港台播出，於 2008 年 5 月 10 日起首播，每集大約 30 分鐘（連廣告），主持為蔡誌恩，每集均介紹不同年代的香港文化和特色。

目的是為觀察搜集新舊思維下的香港特質，讓大家以不同的角度去認識香港。[1]



各集主題



外部連結


* 亞洲電視官方網站 - 香港歲月情
香港島專線小巴 10 線為一條來往數碼港、大口環至灣仔、銅鑼灣的專線小巴路線，另設繞經美景臺的特別班次 10S 線。

本線因為能夠服務巴士無法到達的碧荔道、美景臺、大口環一帶，成為該帶的主要對外小巴路線，在 58 及 59 號線投入服務前，更是該處唯一的公共運輸工具。此外由於途經香港大學及半山區多間中小學，因此本線一直客量不俗。延長至數碼港後，更令灣仔、金鐘及半山區可以一程車直達該處。

本線另設特快輔助線 10P 線，起訖點和主線相同，但途經林士街天橋，只於平日繁忙時間服務。



歷史


* 1978 年 10 月 30 日﹕路線投入服務。

* 1979 年 4 月 8 日：為改善營運狀況（營辦商聲稱在試辦此路線與 11 號線期間，累積虧蝕已達 $120,000），路線由灣仔碼頭延長至銅鑼灣（謝斐道）。

* 1980 年 3 月 3 日：繞經金鐘（西）巴士總站，方便乘客轉乘地鐵。

* 1984 年底：運輸署曾建議將總站由大口環改為美景臺，以取代單向繞經美景臺之安排，增加六輛小巴行走並調高全程收費，惟最終沒有實行。

* 1993 年﹕改由紅棉路直達半山區。

* 2010 年 8 月 1 日：配合 10 號線系列小巴重組，總站由美景臺延長至數碼港，往銅鑼灣方向不再經奧卑利街、荷李活道、雲咸街及下亞厘畢道。

* 2011 年 2 月 18 日：進智公交宣佈以三仟二佰萬元全面收購原有營辦商（香港專線小巴有限公司，原屬馬亞木集團成員）。

* 2011 年 4 月 1 日：香港專線小巴有限公司正式歸屬進智公交旗下，本路線改由進智公交營辦。

* 2013 年 2 月 23 日：繞經美景臺的特別班次獲獨立編號為 10S，並提升至每日早上至晚上雙向服務，每 30 分鐘一班，取代 10X 線。同時新增特快班次 10P 線，途經林士街天橋，不經半山區，只於星期一至五繁忙時間服務。



行車路線及收費

10 線

10P 線



服務時間及班次

10 線

10S 線（美景臺特別班次）
由銅鑼灣（謝斐道）開往數碼港


* 每日：06:30-21:00（30 分鐘一班）

由數碼港開往銅鑼灣（謝斐道）


* 每日：07:00-21:30（30 分鐘一班）

10P 線
由銅鑼灣（謝斐道）開往數碼港


* 星期一至五：07:45、08:15、08:45

由數碼港開往銅鑼灣（謝斐道）


* 星期一至五：17:15、17:45、18:15

星期六、星期日及公眾假期暫停服務
香港島專線小巴 11 線為一條已取消的專線小巴路線，來往田灣至銅鑼灣謝斐道。

因為本路線比 31 線迂迴，而且碧荔道及沙灣一帶和 10 線重疊，加上班次疏落，因此客量不佳。本路線取消前大部分日子已不再派車行走，成為「有線無車」之路線，即使進智公交接手後也是一樣。據網上討論引述運輸署的回覆指，此路線有編定按班次開出，每小時一班（但回覆中所提供的班次不合邏輯），惟張貼於銅鑼灣總站的更表並無列出此路線的任何派車資料。



歷史


* 1978 年 10 月：路線投入服務，來往大口環和海洋公園。

* 1979 年 4 月 8 日：改為來往銅鑼灣和香港仔。

* 1982 年 8 月 22 日﹕改經第三街、東邊街及醫院道，其後取消。

* 1999 年 5 月﹕總站遷往田灣新巴士總站。

* 2011 年 2 月 18 日：進智公交宣佈以三仟二佰萬元全面收購原有營辦商（香港專線小巴有限公司，原屬冠榮車行集團成員）。

* 2011 年 4 月 1 日：香港專線小巴有限公司正式歸屬進智公交旗下，本路線改由進智公交營辦。

* 2013 年 10 月 12 日：配合同組別路線重組而取消服務。



行車路線


* 往田灣邨途經：謝斐道、波斯富街、駱克道、軍器廠街、夏慤道、添馬街、德立街、樂禮街、夏慤道、紅棉路、上亞厘畢道、堅道、般咸道、薄扶林道、碧荔道、域多利道、大口環道、沙灣徑、域多利道、華康街、華景街、華樂徑、華富道、石排灣道及田灣街

* 往銅鑼灣（崇光）途經：田灣街、田灣山道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華康街、域多利道、沙灣徑、大口環道、域多利道、金粟街、碧荔道、薄扶林道、般咸道、堅道、奧卑利街、荷李活道、雲咸街、下亞厘畢道、花園道、金鐘道、軍器廠街、駱克道，景隆街及謝斐道
香港島專線小巴 27 線提供來往鴨脷洲大街一帶至香港仔的小巴服務。

本線另設有特別班次 27A 線及通宵班次 N27 線，與主線最大的分別是途經鴨脷洲邨巴士總站。



歷史


* 1980 年 12 月 7 日：路線開辦，當時來往鴨脷洲邨至香港仔西安街。

* 1986 年：提升為 24 小時服務。

* 2010 年 1 月：本線收費由 $2.5／$3.0（通宵）調升至 $2.7／$3.2（通宵）。

* 2011 年 7 月下旬：本線通宵班次更改編號為 27A 線，並擁有獨立的路線圖。

* 2011 年 11 月 28 日：本線收費由 $2.7／$3.2（通宵）調升至 $2.9／$3.5（通宵）。

* 2016 年：通宵班次更改編號為 N27。

* 2018 年 1 月 28 日：輔助線 27A 線投入服務（為該編號第二次使用），走線與 N27 相同，只於每日下午繁忙時間服務。

* 2018 年 8 月 19 日：27A 線由鴨脷洲邨開出的班次不經鴨脷洲大街直接開往香港仔。



服務時間及班次

27

27A

N27



客流量

主要客源是居住鴨脷洲大街的居民前往香港仔購物或轉乘其他交通工具，由於大部分巴士線不能直接前往鴨脷洲大街，而渡輪又需跑到較遠的碼頭乘搭，所以本線一直有著很高的客流量。



行車路線

27


* 

27A



參考資料


* 681 巴士總站 小巴 27 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 29 線為一條來往鴨脷洲邨至深灣的小巴路線，途經鴨脷洲橋道、黃竹坑工廠區及黃竹坑站，為首條服務鴨脷洲之專綫小巴路線。

香港島專線小巴 29A 和 29X 線皆為來往鴨脷洲邨至海洋公園（水上樂園）的小巴路線，前者在平日早上繁忙時間提供接載在深灣一帶工廠上班的鴨脷洲居民的小巴服務；後者於每日下午繁忙時間提供往返水上樂園的小巴服務，並不途經鴨脷洲大街，以及來回程皆取道南朗山道直接往返黃竹坑道。



歷史


* 1980 年 5 月 11 日：29 線開辦以配合鴨脷洲邨入伙及鴨脷洲大橋通車，是鴨脷洲首條專線小巴路線。

* 1984 年 4 月 15 日：總站遷往海洋公園（大樹灣），並開設 29A 線，當時只往來黃竹坑。

* 1988 年：29 路與 29A 線對調路線編號。

* 2002 年 1 月 27 日：總站遷往深灣雅濤閣，並改為循環線。

* 2010 年 1 月 1 日：調整車費至 $3.2。

* 2011 年 11 月 28 日：調整車費至 $3.4，29A 線亦取消下午繁忙時間服務。

* 2016 年 12 月 28 日：來回程繞經黃竹坑站，並增設黃竹坑雅濤閣（原稱深灣）來往黃竹坑站之 $2 雙向分段收費，以配合港鐵南港島綫通車。

* 2021 年 9 月 22 日：為配合香港海洋公園水上樂園開幕，29X 線投入服務。



行車路線

29 路

29A


* 利枝道、鴨脷洲大街

* 黃竹坑道、海洋公園道

* 深灣道



收費

29


* 全程：$3.4
  
* 黃竹坑站往來深灣（雙向分段）：$2.0

（此路線接受八達通卡付款，不設找續；若繳付短程分段收費，請通知車長調校八達通機。）

29A


* 全程：$4.8
  
* 鴨脷洲邨往來惠風街（雙向分段）：$3.4
  
* 黃竹坑（香葉道）往來海洋公園（大樹灣）：$3.4
  
* 黃竹坑（香葉道）往來鴨脷洲邨：$3.4

（此路線接受八達通卡付款，不設找續；若繳付短程分段收費，請通知車長調校八達通機。）

29X


* 全程：$4.8

（此路線接受八達通卡付款，不設找續。）



服務時間

29

29A

星期一至六


* 鴨脷洲邨開 2 班：08:45、09:30

* 海洋公園 (大樹灣) 開 2 班：09:05、09:50

　
: 星期日及公眾假期不提供服務

29x

每日


* 17:00—19:00



參考資料


* 681 巴士總站 小巴 29 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 29A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 35M 線是香港一條來往香港仔至灣仔的小巴路線，只在平日早上提供服務，以輔助 4A 及 4B 線。



歷史


* 1982 年 3 月 15 日：配合香港仔隧道通車，35 線開辦。

* 1985 年 5 月 31 日：配合地鐵（現稱港鐵）港島綫金鐘至柴灣站通車，易名為 35M 線。

* 2003 年 2 月 16 日：因 63A 線更改總站，總站由南寧街遷往東勝道（近湖南街），往石排灣方向不經西安街，以減少延誤及節省行車時間，並加密班次。

* 2007 年 1 月 22 日：因東勝道近湖南街一帶的道路工程，總站遷往東勝道（近崇文街）。

* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠，為期半年。

* 2010 年 3 月 14 日：本線由每日全日服務改為平日早上繁忙時間服務（末班車時間為 0900），星期日及公共假期停止服務，由 4B 線重組路線取代。

* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 HK$7 調整至 HK$7.5，而分段收費由 HK$1–$6 調整至 HK$1.1-$6.4 不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往灣仔的分段收費。



車站及收費

特別班次

 

八達通轉乘優惠


* 35M←→39C、39S、51、51S、52、58、58A、59、59A、63、63A

由本路線往香港仔方向於上車後一小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往灣仔方向，第二程車費減收 HK$1.0。


* 5→35M

由 5 號線於上車後一小時內轉乘本線往香港仔方向，第二程免費。


* 4A、4B、4C、4S→35M

在 30 分鐘內由上述路線轉乘往灣仔方向，第二程車費減收 HK$1.0。


* 35M←→56

由本路線往灣仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1.5。



派車

本路線字軌有 10 部車，包括 2 部豐田 Coaster 3 代、1 部豐田 Coaster 4 代、6 部豐田 Coaster 5DLL（長陣柴油）及 1 部三菱 Fuso Rosa R3LL（歐盟 3 型）


* 本路線末班車過後，本線 10 輛車之中，全數改為行走 4A、4B、4C、4S、5 號線。



備註


* 於本路線服務時間以外，請改乘 4A 或 4B 線

* 星期日及公共假期停止服務



參考資料


* 進智公交－小巴 35M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 35M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 36A 線為一條通宵服務的小巴路線，來往鴨脷洲（平瀾街）至灣仔（史釗域道）。



歷史


* 1992 年：投入服務。

* 2003 年 3 月 10 日：改為循環運作。

* 2011 年 11 月 28 日：調整車費，全程收費由 $8.8 加至 $9.3，分段收費由 $3.8 加至 $4.2。

* 2017 年 8 月 13 日：路線停止服務。



行車路線及收費



服務時間



參考資料


* 681 巴士總站 小巴 36A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 36X 線，由新合興發展營辦，來往鴨脷洲（平瀾街）及銅鑼灣（利園山道），途經香港仔隧道的特快專線小巴服務。



歷史


* 1999 年 2 月 7 日：36 號特快班次投入服務。

* 2002 年 4 月 20 日：36 號特快班次正式命名為 36X。

* 2011 年 8 月 22 日：36X 的深灣軒特別班次提升至平日星期一至五早上繁忙時間雙向服務，總站從深灣軒延長至鴨脷洲海旁道，並正名為 36S。

* 2011 年 11 月 1 日：36S 線提升至星期一至五全日行走。

* 2011 年 11 月 28 日：36X 線及 36S 線調整車費，全程收費由 $8.0 加至 $8.5，分段收費由 $7.5／$5.2／$4.6／$3.5 加至 $7.8／$5.3／$5.0／$3.9。

* 2011 年 12 月 1 日：36S 線提升至每日全日行走，試行一年。

於南港島綫通車前，由於本路線比主線 36 線快捷（36 線不經香港仔隧道），受到乘客歡迎，因此本線開辦後多次加強服務，最終令 36 線變成只於繁忙時間行走的路線，反變成輔助本路線。另外由於本路線客量甚高，很快已搶走城巴 592 巴士乘客，運輸署特別批准營辦商開辦走線與本線相約的居民巴士 HR36（36R）線作支援，該居民巴士路線已於 2016 年初取消。


* 2018 年 1 月 28 日：港鐵南港島綫通車後，鴨脷洲大街的居民可以透過新的行人通道前往利東站乘搭港鐵，導致此路線客量偏低，乘客寥寥可數，導致所屬路線組別出現嚴重虧蝕，故此 36X 線及 36S 線於當日起永久停辦。

* 2018 年 8 月 24 日：本路線被重新招標

直至於 2018 年末，新營運商新合興發展宣布接手 36X 線的服務，新 36X 線會途經南灣，為南灣的居民提供前往利東站或銅鑼灣站的港鐵接駁服務。路線於 2019 年 4 月 7 日重新投入服務後，會於短期內新增到站時間預報系統服務。


* 2019 年 9 月 30 日：36X 線縮短服務時間，由鴨脷洲開出星期一至五調整至 07:00-22:45，星期六、日及公眾假期調整至 08:00-22:45。



行車路線

36X 線



服務時間



參考資料


* 681 巴士總站 小巴 36X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 36 線為一條來往鴨脷洲（平瀾街）至灣仔（史釗域道）的小巴路線，只限每日早上繁忙時間服務，並輔助 36X 線。



歷史


* 1986 年：本線投入服務，當時每日全日行駛。

* 1999 年 2 月 7 日：加開途經香港仔隧道的特快班次。

* 2002 年 4 月 20 日：途經香港仔隧道的特快班次正名為 36X。

* 2002 年 5 月 5 日：改為只在繁忙時間服務。

* 2003 年 9 月 28 日：不再繞經銅鑼灣。

* 約 2011 年 5 月：營辦商自行取消晚間服務。

* 2016 年 7 月 10 日：班次減為每方向開出兩班，同時鴨脷洲方向改經香港仔隧道。

* 2017 年 8 月 13 日：港鐵南港島綫通車後此路線所屬路線組別客量偏低，出現嚴重虧蝕，故此路線於當日起永久停辦。



行車路線



服務時間

由鴨脷洲（平瀾街）開往灣仔（史釗域道）


* 每日：06:30、07:30

由灣仔（史釗域道）開往鴨脷洲（平瀾街）


* 每日：07:00、08:00

只限每日早上繁忙時間服務



參考資料


* 681 巴士總站 小巴 36 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 37A 線是為了方便鴨脷洲居民往返鴨脷洲各區而開辦的專線小巴線，本線先經鴨脷洲西邨（37 線先經利東邨）。由於南港島綫通車後路線客量偏低，於 2018 年 1 月 28 日起停止服務。



歷史


* 1998 年，37A 線投入服務，從 37 號線分拆出來。

* 約 1999 年，增經海怡東商場。

* 2011 年 11 月 16 日，配合港鐵南港島綫（東段）工程，本線不經海怡東商場，為期一年。

* 2011 年 11 月 28 日：調整收費，連同 37 線收費由 HK$3 調整至 $3.2。

* 2016 年 8 月 30 日：恢復途經海怡東街市。

* 2017 年 8 月 7 日：與 37 線一同減至約 30 分鐘一班車；同時增設免費轉車服務，於利東邨登上此路線往平瀾街班次的乘客，可在車長安排下於鴨脷洲轉乘同線小巴往鴨脷洲邨及海怡半島。

* 2018 年 1 月 28 日：港鐵南港島綫通車後此路線客量偏低，導致所屬路線組別出現嚴重虧蝕，故此路線於當日起永久停辦。



途經地點


* 鴨脷洲（平瀾街）小巴總站

* 鴨脷洲大街──鴨脷洲診所、鴨脷洲文化村

* 鴨脷洲西邨──鴨脷洲邨巴士總站

* 鴨脷洲橋道──鴨脷洲消防局

* 利東邨──真光書院、東興樓、利東邨巴士總站、利東街市、漁安苑口

* 鴨脷洲橋道──鴨脷洲大橋、利枝道口

* 鴨脷洲大街──悅海華庭、鴨脷洲市政大廈

* 鴨脷洲（平瀾街）小巴總站



車費

全程收費：$3.5



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 運輸署 香港區專線小巴 37A 線
香港島專線小巴 37 線，由新合興發展營辦，循環來往鴨脷洲（平瀾街）至利東邨／鴨脷洲邨，以順時針方向行走（鴨脷洲平瀾街→利東邨→鴨脷洲邨→鴨脷洲平瀾街）。

此路線是唯一全程在鴨脷洲島內行走的小巴路線。



歷史


* 1988 年：37 線開辦，當時由黃竹坑小巴服務有限公司營運。

* 1992 年：分拆為順時針走線的 37 線及逆時針走線的 37A 線（後者已取消）。

* 2000 年 8 月 28 日：繞經利南道和怡南路（海怡東街市）。

* 2007 年 1 月 1 日：增設繞經利南道工業區的特別班次，其後因客量稀少而於同年 7 月 15 日取消。

* 2011 年 11 月 16 日：配合港鐵南港島綫（東段）工程，本線不經海怡東街市，原定為期一年。

* 2011 年 11 月 28 日：調整收費，連同 37A 線收費由 HK$3 調整至 $3.2。

* 2016 年 8 月 30 日：恢復途經海怡東街市。

* 2017 年 8 月 7 日：因南港島線通車導致客量下降，與 37A 一同減至約 30 分鐘一班車；同時增設免費轉車服務，於利東邨登上此路線往平瀾街班次的乘客，可在車長安排下於鴨脷洲轉乘同線小巴往鴨脷洲邨及海怡半島。

* 2018 年 1 月 28 日：因經營困難，黃竹坑小巴服務有限公司放棄營運，改由鴨脷洲專線小巴接辦，並改為循環來往鴨脷洲邨至利東邨，去程途經鴨脷洲大街，全程收費調整至 4 元。同日增設繞經鴨脷洲南灣的特別班次 37S。

* 2018 年 6 月 17 日：37S 取消服務。

* 2018 年 8 月 19 日：延長末班車時間至 21:00。

* 2018 年 8 月 24 日：本路線被重新招標，最後新合興發展投得本路線的經營權。

* 2019 年 4 月 7 日：正式由新合興發展接辦，全程收費調整至 $4.5，回復黃竹坑小巴服務停辦前的走線，同時增設與 36X 的八達通補差價式轉乘優惠。

* 2020 年 6 月 29 日：縮短服務時間，星期一至五改為 07:00-19:00，星期六、日及公眾假期則調整為 09:00-19:00。

* 2020 年 10 月 18 日：全程收費調整至 $5



行車路線


* 途經：平瀾街、新市街、惠風街、鴨脷洲大街、利枝道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、利南道、怡南路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲邨公共運輸交匯處、鴨脷洲橋道、利枝道、鴨脷洲大街、悅海街、華庭街、鴨脷洲大街及平瀾街



服務時間及班次

37


* 由鴨脷洲（平瀾街）開出：
  
* 星期一至六：07:00-19:00（15-30 分鐘一班）
  
* 星期日及公眾假期：09:00-19:00（30 分鐘一班）



車費

37


* 全程收費：$5



參考資料



外部連結


* 運輸署 香港區專線小巴 37 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 38 線為一條已停止服務的小巴路線，來往香港仔至利東邨。



歷史


* 1988 年：本線開辦。

* 2014 年 12 月 15 日：末班車時間提早至 02:00。

* 2017 年 8 月 13 日：路線停止服務。



班次



行車路線



參考資料


* 681 巴士總站 小巴 38 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 40 線是香港一條來往赤柱、淺水灣、深水灣至銅鑼灣的 24 小時小巴路線，由進智公交營運。

一向以來，赤柱及淺水灣居民只能乘搭班次疏落而迂迴的中巴（後改由新巴營辦）的 63（不經香港仔隧道）及 65 號線（經香港仔隧道）往來銅鑼灣，因此本路線投入服務後，方便赤柱及淺水灣居民以直接的途徑往來銅鑼灣區，也方便往來南區海灘及赤柱遊玩的市民，完全取代新巴 63 及 65 的地位。擁有高客量。

本線另設立特快線 40X，起訖點與主線 40 路線相同，惟不經大潭道迴旋處及赤柱正灘。而小巴公司只會在小巴車頭插上紙牌識別此線為 40X，其電牌和牌布仍然會顯示為 40。



歷史


* 1992 年：40 線開辦。

* 2000 年 2 月 28 日：改經舂磡角、馬坑及赤柱廣場。

* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2009 年 10 月 19 日：不經赤柱正灘的班次被命名為 40X 線，在車頭會被插上紙牌，以茲識別。

* 2011 年 12 月 12 日：調整收費，全程收費由 $9 調整至 $9.6（通宵班次則由 $11 調整至 $12），而淺水灣前往銅鑼灣的分段收費由 $6.5 調整至 $7.2（通宵班次則由 $9 調整至 $9.6），另取消由跑馬地馬場往赤柱的分段收費。

* 2013 年 4 月 28 日：調整收費，全程收費由 $9.6 調整至 $10（通宵班次則由 $12 調整至 $13.2），而部份分段收費由 $4.5-$7.2 調整至 $4.9-$8 不等（通宵班次則由 $6.5-$9.6 調整至 $7-$10 不等）。

* 2015 年 7 月 12 日：調整收費，全程收費由 $10 調整至 $10.8（通宵班次則由 $13.2 調整至 $14.5），而分段收費由 $1-$7.2 調整至 $2-$8.9 不等（通宵班次則由 HK$7-$10 調整至 $8.6-$10.9 不等）。

* 2016 年 1 月 24 日：40 及 40X 線銅鑼灣總站將由登龍街遷至渣甸街。



客流量

本路線班次頻密，客量也很高，故即使班次頻密，也經常全車爆滿，同時是進智公交 3 條班次最頻密路線之一（另外 2 條是 4C 線（銅鑼灣 - 石排灣）及 481 線（火炭 - 荃灣））。由於假日本線都會有大量乘客往深水灣至赤柱一帶泳灘游泳，所以假期的會客量比平日多。營辦商更將本線改為 24 小時服務，方便赤柱、淺水灣及深水灣居民在深宵來往港島心臟地帶，為該區唯一 24 小時服務的公共運輸工具，而且全線派出 27 輛長陣高背豐田小巴並配高背座椅，為本線提高服務質素。



收費


* 全程收費：$10.8
  
* 淺水灣往銅鑼灣（渣甸街）：$8.9
  
* 過香港仔隧道後往銅鑼灣（渣甸街）：$1.7
  
* 黃竹坑道往赤柱村：$6.9
  
* 淺水灣往赤柱村：$5.6
  
* 環角道往赤柱村：$4.2
  
* 赤柱村來往赤柱（懲教署）：$2.0

八達通轉乘優惠


* 40↔56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往赤柱方向，第二程車費減收 $1。



行車路線

黃色底的車站只適用於 40 線及 N40 線，而粉藍色底的車站只適用於 40X 線。



服務時間

40 系常規班次

40 線馬坑邨駿馬樓開出的特別班次
馬坑邨駿馬樓→銅鑼灣（渣甸街）


* 星期一至五：07:15、07:25、07:30、07:45、08:00、08:15、08:30、08:45

星期六、星期日及公眾假期暫停服務



路線相關


* 本路線設有通宵班次，全程車資為 $14.5，循環線形式，往赤柱方向，經赤柱峽道後先到馬坑邨短暫停留，再經赤柱市集、赤柱監獄及赤柱峽道 (不再入馬坑邨) 返回原線往市區，不經舂坎角。



備註

逢星期六、日及公共假期，會因應乘客需求調動其他小巴（主要是 39M）調派本線行走



相關事件


* 2005 年 11 月 13 日：2 輛分別往銅鑼灣（登龍街）及赤柱監獄方向的豐田 Coaster 在淺水灣道迎頭相撞，16 人受傷。

* 2012 年 7 月 14 日：凌晨四時許，一輛往銅鑼灣（登龍街）方向的豐田 Coaster（LN3982）在銅鑼灣羅素街失控撞向路旁一個正進行髹漆工程的升降台，一名工人受傷。

* 2013 年 3 月 3 日：上午九時許，一輛往赤柱監獄方向的豐田 Coaster 在環角道龍欣苑對開與一輛的士相撞後，的士衝向路邊鐵欄，小巴則越過對面線掃毀路邊鐵欄，再撞向花槽一棵樹始告停下，兩車司機半昏迷送院。

* 2014 年 4 月 23 日：下午一時許，一輛往銅鑼灣（登龍街）方向的三菱 Rosa（MT8031）在淺水灣道近南灣道與一輛失控越線的駐港解放軍客貨車相撞，4 人受傷。

* 2015 年 1 月 13 日：凌晨二時許，一輛往赤柱監獄方向的豐田 Coaster（KX1778）在赤柱村道因天雨路滑，失控撞向南郊別墅停車場出入口外牆，包括司機在內共六人受傷，肇事小巴已於同年 3 月中除牌。



參考文獻



參考


* 進智公交－小巴 40 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 40 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 4A 線為一條來往石排灣、香港仔單向前往灣仔及銅鑼灣的專線小巴路線，並提供 24 小時的小巴服務，雖然官方資料有記錄其回程資料，可是實際上甚少有回程車。該線曾經為其中一條擁有最低分段收費的香港公共運輸路線（現時石排灣往香港仔為 $2.5）。

香港島專線小巴 4S 線為一條來往石排灣至香港仔的小巴循環線，其作用為輔助進智公交之 4A、4B、4C、4M、35M 及 52 線。



歷史


* 1975 年 7 月：4 號線開辦，經南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道來往敬誠街。

* 1976 年 12 月 17 日：運輸署重組豪華小巴 4、5、6 號線，其中 4 號線改為來往香港仔舊大街及銅鑼灣（敬誠街），途經南風道、黃泥涌峽道及藍塘道，不再途經壽臣山及司徒拔道，並於假日增設敬誠街來往海洋公園的特別班次。

* 1979 年：來回程改經跑馬地。

* 1980 年 6 月 22 日：調整收費，並延長至香港仔（石排灣）。

* 1982 年 3 月 15 日：為配合香港仔隧道通車，改經隧道，僅於跑馬地馬場進行賽馬時經跑馬地。總站由敬誠街遷往恩平道，並開辦灣仔短程輔助線。

* 1988 年：正式改名為 4A 線。

* 1995 年：總站由恩平道搬到景隆街，不再駛經禮頓道及希慎道等街道。

* 1999 年 9 月 1 日：4S 線開辦。

* 2007 年 8 月 1 日：通宵服務 N4A 總站由景隆街遷往灣仔莊士敦道（循道衛理香港堂對出），不再服務銅鑼灣。

* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2011 年 2 月 27 日：推出與 39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69 轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 HK$7 調整至 HK$8.5（通宵時段則由 HK$8 調整至 HK$8.5），而分段收費由 HK$1–$6 調整至 HK$1.1-$6.4 不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往銅鑼灣的分段收費。

* 2014 年 4 月 1 日：調整通宵時段的 4 項分段收費。



客量

由於 4A 線的班次頻密，所以本路線的客流量一直維持在一個很高的水平。但由南區前往銅鑼灣的乘客，通常會選搭更直接的 4C 線。



服務時間

4A 線

N4A 線



行車路線

4A 及 N4A 線



收費

4A


* 全程收費：$9.1
  
* 香港仔（石排灣）往香港仔：$1.8
  
* 黃竹坑道往銅鑼灣（崇光）：$6.0
  
* 香港仔隧道往銅鑼灣（崇光）：$5.3
  
* 摩理臣山道（有骨氣）往銅鑼灣（崇光）：$2.8

N4A


* 全程收費：$10.5（無任何分段收費）

八達通轉車優惠

1. 4A←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲 $1 優惠。
2. 5→4A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘以上路線往石排灣方向，第一程免費。
3. 4B，4C，4S，35M→4A、4A→4C，4B，5，35M：由以上路線往銅鑼灣／灣仔／香港仔方向於上車後 30 分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。
4. 4A←→56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1.5。
5. 4A←→39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69：由本路線由石排灣上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往石排灣方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1，但本路線只適用於 HK$2.5 或以下之分段收費。
6. N4A←→N4C：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往香港仔方向，第二程全免。



路線相關

1. 4A 線設有通宵服務，路線稱為 N4A，全程收費 $10.5（香港仔隧道後往灣仔 $4.2、香港仔隧道後往香港仔 / 石排灣 $5.9、香港仔 - 石排灣 $4.2）
2. 自從銅鑼灣總站搬到景隆街後，所有 4A 線班到達銅鑼灣總站後，便會改行 4C 或 5 號線，或於告士打道起載 4A 線的回程車（平均每日只有數班），回程的乘客需要改乘 4B、4C 或 35M 線。



參考資料


* 進智公交 小巴 4A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 4A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 進智公交 小巴 4S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 4S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 4B 線是由香港進智公交營運的專線小巴路線，來往石排灣、香港仔至灣仔，於 35M 服務時間以外提供日間服務。



歷史


* 1982 年 3 月 15 日：4 號線的灣仔短程輔助線開辦。

* 1988 年：為方便民眾識別，4 號線重整編號，本線獲正名為 4B。

* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2010 年 3 月 14 日：調整服務時間及灣仔區路線重組，由大有商場延長到修頓球場，以配合 35M 線改為平日早上服務。

* 2011 年 2 月 27 日：推出與 39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69 轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 HK$7 調整至 HK$8.5，而分段收費由 HK$1–$6 調整至 HK$1.6-$7.3 不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往灣仔的分段收費。



行車路線及收費

八達通轉車優惠

1. 4B←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲 $1 優惠。
2. 5→4B：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘以上路線往石排灣方向，第一程免費。
3. 4A，4C，4S，35M→4B、4B→4A，4C，5，35M：由以上路線往銅鑼灣 / 灣仔 / 香港仔方向於上車後 30 分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。
4. 4B←→56：由本路線往灣仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1.5，優惠期至 2009 年 12 月 31 日止。
5. 4B←→39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69：由本路線由石排灣上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往石排灣方向，兩程車費之中較低的一程收費為 HK$1，但本路線只適用於 HK$2.5 或以下之分段收費。



服務時間



備註


* 於平日上午 09:00 前，請改乘 35M 線



相關事件


* 2016 年 10 月 11 日晚 11 時許，一輛 4B 線專線小巴沿黃竹坑道快線駛往香港仔隧道，途至黃竹坑球場（近志昌行中心）對開落橋位置，猛撼前面一輛剛停下的工程車尾部，工程車被推前繼而撞倒前面一輛私家車；小巴車頭嚴重損毀，泵把及擋風玻璃飛脫，姓潘（56 歲）小巴司機當場重傷被困。



參考資料



外部連結


* 進智公交 小巴 4B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 4B 線
香港島專線小巴 4C 線是香港一條由石排灣、香港仔往返銅鑼灣的專線小巴線，由於班次頻密及方便，受南區居民歡迎。該線曾經為其中一條擁有最低分段收費的香港公共運輸路線（現時石排灣往香港仔為 $1.8）。

香港島專線小巴 N4C 線，由進智公交旗下香港仔專線小巴有限公司營辦，來往香港仔（石排灣）及銅鑼灣，途經香港仔市中心、黃竹坑工廠區及香港仔隧道。此路線為 4C 線的通宵班次，但實際上只會提供南行服務，北行會由香港島專線小巴 N4A 線提供服務。

香港島專線小巴 N4X 線是香港島一條來往深灣、黃竹坑及銅鑼灣的通宵小巴路線，方便深灣及黃竹坑居民通宵來往銅鑼灣，亦是全港唯一一條以 N 頭的小巴通宵主線。



歷史


* 1982 年：本線投入服務，為小巴 4 線特快輔助線。

* 1988 年：4 線特快輔助服務獲正式編號為 4C。

* 1992 年：本線擴展至 24 小時服務。

* 1995 年：總站由恩平道搬到景隆街，不再駛經禮頓道及希慎道等街道。

* 約 2000 年：進智公交將通宵班次稱為 N4C，但運輸署官方資料仍以 4C 作編號。

* 2003 年：本線增設葛量洪醫院特別班次。

* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2011 年 2 月 27 日：推出與 39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69 轉乘本線往返石排灣（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 $7 調整至 $7.5 (通宵收費則由 $8 調整至 $8.5)，而分段收費由 $1–$6 調整至 $1.1-$6.4 不等，另取消由香港仔隧道收費廣場往銅鑼灣的分段收費。

* 2014 年 4 月 1 日：調整通宵時段的 4 項分段收費。

* 2015 年 1 月 5 日：原有葛量洪醫院特別班次改由 5 號線負責；開出時間維持不變。

* 2015 年 6 月 29 日：
  
* 編號 N4C 獲運輸署正式承認；
  
* 往銅鑼灣（景隆街）方向的末班車提早至 02:00 開出，02:00-06:00 的服務由 N4A 線延長至該處替代；
  
* 所有往香港仔（石排灣）方向班次不再繞經香葉道、警校道及南朗山道，相關路段由同日起開辦的 N4X 線（只限 02:00 前），及增設與 N59A 線之八達通轉乘優惠往深灣取代；
  
* 往銅鑼灣（景隆街）方向繞經香港仔中心；往香港仔（石排灣）方向繞經香港仔（西安街）。
  
* N4X 線開辦。

* 2016 年 11 月 13 日：調整收費，全程收費由 $7.5 調整至 $8.5 (通宵時段班次收費則由 $8.5 調整至 $9.6)，而分段收費由 $1.1–$6.4 調整至 $1.6-$7.3 不等，另取消進智公交發出長者優惠咭之現金優惠收費。



行車路線

(N)4C


* 往銅鑼灣方向，途經：漁光道、香港仔水塘道、洛陽街、成都道、南寧街、奉天街、香港仔大道、香港仔海傍道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、馬師道、U 形支路、馬師道、駱克道及景隆街。

* 往香港仔方向，途經：景隆街、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、成都道、西安街、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

N4X


* 往銅鑼灣方向，途經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、馬師道、U 形支路、馬師道、駱克道。

* 往深灣方向，途經：駱克道、景隆街、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、香葉道、警校道、深灣道。



收費


* 全程收費：$9.1
  
* 石排灣往香港仔：$1.8 (雙向分段收費)
  
* 黃竹坑道往銅鑼灣：$6.0
  
* 香港仔隧道往銅鑼灣：$5.3
  
* 摩理臣山道往銅鑼灣：$2.8
  
* 摩利臣山道往石排灣：$5.3
  
* 黃竹坑往石排灣：$4.1
  
* 香港仔往石排灣：$2.8

八達通轉車優惠

1. 4C←→39C，39S，51，51S，52，58，58A，59，59A，63，63A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲 $1 優惠。
2. 5→4C：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘以上路線往石排灣方向，次程免費。
3. 4A，4B，4S，35M→4C、4C→4A，4B，5，35M：由以上路線往銅鑼灣 / 灣仔 / 香港仔方向於上車後 30 分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。
4. 4C←→56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，次程可獲 $1 優惠。
5. 4C←→39C，39S，51，51S，58，58A，59A，63，63A，69：由本路線由石排灣上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往石排灣方向，次程可獲 $1 優惠，但本路線只適用於 $2.5 或以下之分段收費。



服務時間

4C

N4C

N4X



參考資料


* 港島 4A 及 4C 綠巴常脫班 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），蘋果日報，2007 年 12 月 12 日

* 進智公交 小巴 4C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 4C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈 港島專線小巴 4C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 51 線是香港一條專線小巴路線，來往田灣至香港仔，並提供 24 小時服務。

香港島專線小巴 51A 線為香港一條來往華貴邨及田灣的穿梭小巴路線，由 51 線分拆出來。

香港島專線小巴 51S 線是由 51 線分拆出來的其中一條路線，來往華貴邨至香港仔。



歷史

51 路


* 1993 年 8 月：投入服務，由超柏萊有限公司營運。

* 1999 年：配合田灣邨重建完成，分拆為 51 及 51S 兩線。

* 2000 年：進智公交收購超柏萊有限公司，正式接管本線。

* 2004 年：來往華貴邨及田灣邨田澤樓的服務分拆為 51A 線，本路線改為行走田灣邨田澤樓及香港仔（湖南街）。

* 2011 年 2 月 27 日：推出與 4A，4B，4C 往返石排灣，以及 4S，39C，39S，52，58，58A，59A，63，63A，69 轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2011 年 9 月 25 日：本線增加多 1 部小巴行走，並加密班次。

* 2013 年 5 月 5 日：調整收費，全程收費由 $2.5 調整至 $2.8（通宵班次則由 $3 調整至 $3.3），而田灣街前往田灣邨的分段收費由 $1 調整至 $1.3。

* 2013 年 5 月 12 日：因應部分田灣邨居民投訴田灣街前往田灣邨的分段收費調整幅度過高（$1→$1.3，+30%），故調低該分段收費至 $1.2。

* 2015 年 2 月 15 日：本線增加多 1 部小巴行走，並加密班次。

* 2015 年 8 月 23 日：調整收費，全程收費由 $2.8 調整至 $3（通宵班次則由 $3.3 調整至 $4.3），而田灣街前往田灣邨的分段收費則維持不變。

* 2019 年 4 月 28 日：調整收費，全程收費由 $3 調整至 $3.1（通宵班次則由 $3.3 調整至 $4.6），而田灣街前往田灣邨的分段收費由 $1.2 調整至 $1.3。

51A


* 2004 年：來往華貴邨及田灣邨田澤樓的服務由 51 線分拆為本線，51 線則改為行走田灣邨田澤樓及香港仔（湖南街）。

* 2013 年 5 月 5 日：調整收費，全程收費由 $2.5 調整至 $2.8，而田灣街前往田灣邨的分段收費由 $1 調整至 $1.3。

* 2013 年 5 月 12 日：因應部分田灣邨居民投訴田灣街前往田灣邨的分段收費調整幅度過高（$1→$1.3，+30%），故調低該分段收費至 $1.2。

* 2015 年 8 月 23 日：調整收費，全程收費由 $2.8 調整至 $3，而田灣街前往田灣邨的分段收費則維持不變。

* 2019 年 4 月 28 日：調整收費，全程收費由 $3 調整至 $3.1，而田灣街前往田灣邨的分段收費由 $1.2 調整至 $1.3。

51S


* 1999 年：路線投入服務。

* 2013 年 5 月 5 日：調整收費，全程收費由 $3 調整至 $3.3（通宵班次則由 $3.5 調整至 $4），而石排灣道前往香港仔的分段收費由 $2.5 調整至 $2.8（通宵班次則由 $3 調整至 $3.3）。

* 2015 年 8 月 23 日：調整收費，全程收費由 $3.3 調整至 $3.5（通宵班次則由 $4 調整至 $4.3），而石排灣道前往香港仔的分段收費由 $2.8 調整至 $3（通宵班次則由 $3.3 調整至 $4.3）。

* 2019 年 4 月 28 日：調整收費，全程收費由 $3.5 調整至 $3.6（通宵班次則由 $4.3 調整至 $4.6），而石排灣道前往香港仔的分段收費由 $3 調整至 $3.1（通宵班次則由 $4.3 調整至 $4.6）。



途徑地點 / 行車路線

51

51A

51S



收費

51 路


* 全程收費：$3.1 (凌晨時段：$4.6)

* 田灣街 / 嘉和街交界往田灣：$1.3

51A


* 全程收費：$3.1

* 由田灣街往田灣邨：$1.3

51S


* 全程收費：$3.6 (凌晨時段：$4.6)

* 石排灣道往香港仔湖南街：$3.1

適用於上述 3 條路線

八達通轉乘優惠

51 路


* 51↔4A、4B、4C、5、35M、N4A、N4C：由 51 線轉乘上述路線往銅鑼灣 / 灣仔，或由轉乘上述路線轉乘本路線，次程車費減收 $1。

* 51↔58、58A：由上述路線往香港仔方向於轉乘本路線，兩程車費合共 $5.9；由本路線轉乘上述路線往堅尼地城方向，兩程車費合共 $4.9。

* 51←→4A，4B，4C 往返石排灣，4S，39C，39S，59A，63，63A，69：由本路線上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往田灣方向，次程車費減收 $1，但 4A、4B 及 4C 線只適用於 $2.2 或以下之分段收費。

* 51←→52：由本路線上車後 1 小時內轉乘上述路線往赤柱方向，或由上述路線往石排灣方向轉乘本路線往田灣方向，次程車費減收 $1，但 52 線只適用於 $7.3 或以上之分段收費。

* 51←→59A：由本路線上車後 1 小時內轉乘上述路線往深灣方向，次程車費減收 $2.8；或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往田灣方向，次程車費為免費。

51S


* 51S↔4A、4B、4C、5、35M、N4A、N4C：由 51 線轉乘上述路線往銅鑼灣 / 灣仔，或由轉乘上述路線轉乘本路線，次程車費減收 $1。

* 51S↔58、58A：由上述路線往香港仔方向於轉乘本路線，兩程車費合共 $5.1；由本路線轉乘上述路線往堅尼地城方向，兩程車費合共 $4.3。

* 51S←→4A，4B，4C 往返石排灣，4S，39C，39S，59A，63，63A，69：由本路線上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往華貴邨方向，次程車費減收 $1，但 4A、4B 及 4C 線只適用於 $2.2 或以下之分段收費。

* 51S←→52：由本路線上車後 1 小時內轉乘上述路線往赤柱方向，或由上述路線往石排灣方向轉乘本路線往華貴邨方向，次程車費減收 $1。

特別優惠

51


* 本路線提供小童八達通優惠票價：日間班次收費為 $2.2，深宵班次收費為 $2.7。

51A


* 本路線提供小童八達通優惠票價，收費為 $2.2。

51S


* 本路線提供小童八達通優惠票價：日間班次收費為 $2.2，深宵班次收費為 $2.7。



派車



路線相關


* 51 線 0100-0500 之班次改以田灣新街近鴻福苑迴旋處作總站。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版


* 進智公交 - 小巴 51 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 51 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 進智公交 小巴 51A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 51A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 進智公交 - 小巴 51S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 51S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 52 線為香港一條來往香港仔石排灣邨至赤柱監獄的小巴路線，擁有極大的客量。

本路線與城巴 73 線服務範圍相若，但不同的是取道舂坎角、馬坑邨及赤柱廣場，因此方便香港仔、黃竹坑上班或上學的赤柱、舂坎角、馬坑邨居民，由於班次非常頻密（最密更達 4 分鐘 1 班車），因此搶走城巴 73 線的客源，而在壽臣山及黃竹坑往香港仔的收費與巴士線相若，因此該分段的短途客亦相當多。



歷史


* 1992 年 11 月 6 日：運輸署公開招標 12 組共 19 條專綫小巴路線，此線為其中之一。建議中之路線設有特別班次，在 17:00-19:30 之間繞經南朗醫院。翌年 1 月 1 日起投入服務。

* 1995 年：配合馬坑邨落成，投入服務，當時來往石排灣及馬坑邨之間，由環宇車行營辦。

* 2000 年，進智公交收購環宇車行有限公司，並於同年正式接管本路線。

* 2002 年 2 月 28 日：配合赤柱廣場啟用及佳美道延長段通車，總站遷往赤柱廣場，同年中延長至赤柱監獄。

* 2005 年 9 月 11 日：為配合石排灣邨重建完成，總站由漁光道路旁搬遷至香港仔 (漁暉道)，往香港仔方向會同時繞經石排灣邨公共運輸交匯處，同時加密班次至 4-10 分鐘 1 班車；另外，由黃竹坑道（鄉村俱樂部／南朗山道起）往香港仔／石排灣分段收費由 $3.8/$3 調整至 $2.5；由香港仔往石排灣分段收費由 $2.2 調整至 $2，以及增設由石排灣往香港仔的 $1 分段收費。

* 2008 年 11 月 23 日：調整收費，全程收費由 $7 調整至 $7.7，而部份分段收費由 $2.5-$6 調整至 $3–$6.5 不等。

* 2009 年 3 月 1 日：推出短期推廣票價，全程推廣票價為 $7.5，由深水灣往石排灣之推廣票價為 $5.5，為期半年（推廣期至同年 9 月 30 日止）。

* 2009 年 10 月 1 日：延長短期推廣票價至另行通告。

* 2011 年 2 月 27 日：推出與 39C，39S，51，51S，59A 轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2012 年 1 月 1 日：調整收費，並取消推廣票價，全程收費由 $7.7 調整至 $8.0，而部份分段收費由 $4.3-$6.5 調整至 $4.7–$7 不等。

* 2012 年 7 月 13 日：調整由香港仔往石排灣的分段收費，由 $2 調整至 $2.2。

* 2013 年 4 月 21 日：調整收費，全程收費由 $8.0 調整至 $8.3，而部份分段收費由 $1-$7 調整至 $1.1–$7.3 不等。

* 2014 年 4 月 1 日：調整由黃竹坑道往石排灣的 2 項分段收費，另取消由深水灣往石排灣之分段收費。

* 2015 年 7 月 12 日：調整收費，全程收費由 $8.3 調整至 $8.9，而分段收費由 $1-$7.3 調整至 $2–$7.9 不等，另取消由石排灣往之香港仔（漁暉道）分段收費。

* 2016 年 12 月 28 日：本線新增與港鐵海洋公園站的八達通轉乘優惠，成人次程可減收 $1，但此優惠只適用於小巴車費 $7.3 或以上。

* 2017 年 5 月 21 日：為配合香港島專線小巴 40M 線停辦，新增由赤柱監獄往海洋公園站的分段收費 $7.9，為期 3 個月，同時新增一部小巴行走本線。



服務時間及班次

52

特別班次

香港仔（石排灣）→赤柱監獄


* 星期一至五：07:00-08:30（20 分鐘一班）

馬坑（赤柱廣場）→香港仔（漁暉道）


* 星期一至五：07:00-08:40（20 分鐘一班）

赤柱監獄→香港仔（金豐大廈）


* 星期一至五：17:00-18:20（20 分鐘一班）

　
: 特別班次於星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$9.5

香港仔（漁暉道）開


* 有 ^ 之收費為雙向分段收費，繳費前必須先調校八達通機才拍卡。

赤柱監獄開


* 有 ^ 之收費為雙向分段收費，繳費前必須先調校八達通機才拍卡。

 

八達通轉乘優惠


* 52↔4A、4B、4C、5、35M：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往灣仔／銅鑼灣方向，或由上述路線轉乘本路線往赤柱方向，第二程車費減收 $1.0。

* 52↔63、63A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往華富方向，或由上述路線轉乘本路線往赤柱方向，兩程車費合共 $8.9，但 63 線只適用於往來華富至香港仔之分段收費（$4.1）。

* 52↔39C、39S、51、51S、59A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往利東／田灣／華貴／深灣方向，或由上述路線轉乘本路線往赤柱方向，第二程車費減收 $1.0。

於此路線及港鐵之間轉乘，可獲車費優惠，詳情如下：


* 此優惠之 $1 轉乘優惠只適用於使用成人八達通的乘客及只適用於小巴車費 $7.3 或以上，其他類別（包括「學生身份」或「殘疾人士身份」個人八達通）八達通持有人及／或小巴車費 $7.3 以下亦可享有 $0.3 優惠。



派車

本路線字軌有 15 部車。


* 本路線每約 10-12 班車之中，其中一班車會以香港仔大道（香港仔郵政局）為終點站，但該班次不會途經石排灣

* 本路線在滿座的情況下，有可能會改經黃竹坑道天橋。乘客如需在黃竹坑道沿途各站下車，請提早告知司機。

 



行車路線



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版
香港島專線小巴 54 線提供來往瑪麗醫院至中環碼頭的小巴服務，為少數能直達瑪麗醫院內部的交通工具。

本線另設輔助線 54M 線，提供來往瑪麗醫院至堅尼地城站的專線小巴服務，為 54 線的區間車。

本線另設特別班次 54S 線，僅在星期一至五 17:00 前由摩星嶺道單向開往堅尼地城站；17:00 後則單向由堅尼地城站開往瑪麗醫院（正門），途經摩星嶺道。

而香港島專線小巴 55 線提供來往瑪麗醫院的小巴服務，由中環站（環球大廈）來往瑪麗醫院（S 座）小巴總站。和 54 線一樣，本路線為極少數能直達瑪麗醫院內部的交通工具。

54M 線為全港首條採用低地台車款行駛的專綫小巴路線。



歷史


* 1994 年 10 月 30 日：54 線開辦，初時總站為舊薄扶林道（即薄扶林道 88C 翠林苑門外）。

* 不詳：54 線增設由摩星嶺道開往中環碼頭的特別班次。

* 2010 年 9 月 1 日：54 線在摩星嶺道開出的並獲正式編號為 54S。

* 2011 年 9 月 7 日：進智公交旗下 Gurnard Holdings Limited 以 2.15 億元作價，全面收購中環專線小巴有限公司的所有股權，於 2011 年 10 月 31 日完成收購。

* 2011 年 11 月 1 日：本線與 54S 正式成為進智公交旗下路線。

* 2014 年 4 月 27 日：調整收費，全程收費由 $6.5 調整至 $7，而分段收費由 $2.3-$5 則調整至 $2.6-$5.3 不等。

* 2014 年 12 月 28 日：54M 線投入服務，為 54 線的區間車，該線新增與港鐵堅尼地城站的八達通轉乘優惠，成人次程可減收 $0.5。

* 2015 年 10 月 11 日：54M 線實施下列改動，以方便乘客轉乘港鐵及穩定班次：
  
* 廢除循環運作，改於堅尼地城站及瑪麗醫院設雙邊總站；
  
* 來回程改經士美菲路延長段及薄扶林道，不經域多利道及摩星嶺道；
  
* 於星期一至五上午繁忙時間加開四班由摩星嶺道往堅尼地城站，及黃昏繁忙時間增設四班堅尼地城站往瑪麗醫院的特別班次，依改路前的走線行駛。

* 2016 年 8 月 15 日：54M 線早上繁忙時間由摩星嶺道往堅尼地城站，以及黃昏繁忙時間途經摩星嶺的特別班次改以 54S 提供，並增開 17:00 由堅尼地城站開出的班次。

* 2018 年 1 月 26 日：全港首輛低地台小巴登陸此路線，為首條專綫小巴路線試驗使用該款小巴。

* 2018 年 12 月 24 日：54M 線延長星期一至六的服務時間，堅尼地城開出末班車延長至 20:50，瑪麗醫院開出末班車延長至 21:00。



服務時間及班次

54 線

54M

54S

55



收費

54/55


* 全程收費：$7

54M/54S


* 全程收費：$5.3



行車路線

注意瑪麗醫院內之私家通道除新教授樓及總站外，一概不准上下客。

54M


* 往瑪麗醫院途經：士美菲路、薄扶林道及瑪麗醫院通道

* 往堅尼地城站途經：瑪麗醫院通道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街及士美菲路



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 681 巴士站：54M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 59A 線來往香港仔至深灣之間，駛經黃竹坑，為一條 24 小時服務的小巴路線。



歷史


* 2000 年：路線投入服務，原為 59 號線往來深灣至香港仔的短程班次，初時總站為深灣道近深灣碼頭徑。

* 2002 年 1 月 27 日：總站遷往深灣（雅濤閣）巴士總站。

* 同年 8 月 25 日：提升服務為 24 小時服務。

* 2003 年 2 月 13 日：為方便居民識別及配合 59 號主線服務提升，將短程班次正名為 59A。

* 2011 年 2 月 27 日：推出與 4 系路線小巴往返石排灣，以及 39C，39S，51，51S，52，58 系，63 系，69 轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2011 年 11 月 28 日：調整收費，全程收費由 $3 調整至 $3.2，而深宵班次全程收費則由 $3.5 調整至 $3.8。

* 2013 年 6 月 16 日：調整收費，全程收費由 $3.2 調整至 $3.5，而深宵班次全程收費則由 $3.8 調整至 $4.3。

* 2014 年 11 月 30 日：調整收費，全程收費由 $3.5 調整至 $3.9，而深宵班次全程收費則由 $4.3 調整至 $4.8。

* 2016 年 12 月 28 日：增設 $0.3 港鐵轉乘優惠，以配合港鐵南港島綫通車。該優惠限於在黃竹坑站轉乘。

* 2018 年 1 月 28 日：為配合 59 線改為只於星期一至五繁忙時間提供服務，58/58A 及 59A 的八達通轉乘優惠由次程一元折扣優惠改為三元折扣優惠。



客量

本路線由於班次頻密，深受深灣及黃竹坑居民歡迎，在總站經常客滿開出。



行車路線及收費

全程收費：$4.2 (日間)/$5.1 (深宵時段)[無任何分段收費]

八達通轉車優惠


* 59A↔4A、4B、4C、5、35M、N4A、N4C：由本路線轉乘上述路線往灣仔／銅鑼灣方向，或由上述路線轉乘本路線，次程減收 $1。

* 59A↔4A，4B，4C 往返石排灣，4S，39C，39S，51，51S，63，63A，69：由本路線上車後 1 小時內轉乘上述路線往南區各屋苑、西環、瑪麗醫院或鰂魚涌方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往深灣方向，兩程車費之中較低的一程收費為 $1，但 4A、4B 及 4C 線只適用於 $2.2 或以下之分段收費。

* 59A↔52：由本路線上車後 1 小時內轉乘上述路線往赤柱方向，或由上述路線往石排灣方向轉乘本路線往深灣方向，次程減收 $1。

* 59A↔58，58A：由本路線上車後 1 小時內轉乘上述路線往堅尼地城方向，或由上述路線往香港仔方向轉乘本路線往深灣方向，次程減收 $3。

 
此外，於此路線及港鐵市區線之間轉乘，可獲車費優惠，詳情如下：



服務時間



派車

參見：香港島專線小巴 58 線



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 進智公交 - 小巴 59A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 59A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 59S 線可以指：


* 香港島專線小巴 59S 線 (第一代)，在 2006-2014 年提供服務。

* 香港島專線小巴 59S 線 (第二代)，在 2021 年起服務。
香港島專線小巴 5 號線為一條來往香港仔至銅鑼灣的小巴路線，與 4 系線不同的就是本線經黃泥涌峽、壽臣山，而不經香港仔隧道，而且收費較高。



歷史


* 1975 年 7 月：5 號線開辦，初時往來香港仔舊大街至銅鑼灣（渣甸坊），當時只在平日早上繁忙時間以外提供服務。

* 1980 年 2 月起試行廿四小時服務，為期三個月，深宵班次每半小時一班。

* 1981 年 1 月：總站遷往南寧街及白沙道。

* 1995 年：總站由恩平道搬到景隆街，不再駛經禮頓道及希慎道等街道。

* 2009 年 4 月 3 日：逢星期一至五（公共假期除外），10:00-15:00 期間每半小時由香港仔及銅鑼灣開出的班次，將會繞經深水灣徑（嘉名苑）。

* 2009 年 7 月 4 日：推出與 56 線轉乘本線（或相反）之八達通轉乘優惠。

* 2010 年 3 月 14 日：往銅鑼灣方向，改經山光道、黃泥涌市政大廈及養和醫院等街道，不經雲地利道、加路連山道及禮頓道。

* 2010 年 4 月 7 日：於平日上午 0900 前由香港仔開出的班次，恢復改經雲地利道、加路連山道及禮頓道等街道，不經山光道、黃泥涌市政大廈及養和醫院。

* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 $7 調整至 $7.8，而分段收費由 $2.7-$5.3 調整至 $3-$6 不等。

* 2015 年 1 月 5 日：原有 4C 線葛量洪醫院特別班次改由本線負責；開出時間維持不變；另取消由深水灣徑往銅鑼灣的特別班次，以及增設由黃竹坑道／葛量洪醫院往香港仔方向轉乘 4A/4B/4C/4S 線之八達通轉乘優惠。

* 2016 年 6 月 19 日：銅鑼灣總站由駱克道遷往謝斐道，往香港仔方向改經波斯富街及禮頓道。

* 2016 年 12 月 28 日：繞經葛量洪醫院之特別班次取消，由 4M/59A 轉乘 5M 之轉乘優惠取代。



服務時間及班次

特別班次



行車路線



收費


* 全程收費：$9.8
  
* 黃泥涌峽道往銅鑼灣（謝斐道）：$7.6
  
* 藍塘道往銅鑼灣（謝斐道）：$4.7
  
* 黃泥涌峽道往香港仔中心：$7.6
  
* 黃竹坑道往香港仔中心：$4.1

八達通轉車優惠


* 5←→39C、39S、51、51S、52、58、58A、59、59A、63、63A：由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往銅鑼灣方向，次程可獲 $1 優惠。

* 5→4A、4B、4C、4S、35M ﹕由本路線往香港仔方向於上車後 1 小時內轉乘以上路線前往石排灣，次程免費。

* 4A、4B、4C、4S、35M→5﹕由上述路線往銅鑼灣 / 灣仔 / 香港仔方向於上車後 30 分鐘內轉乘本路線往銅鑼灣方向，可獲回贈首程車費。

* 5←→56：由本路線往銅鑼灣方向於上車後 1 小時內轉乘上述路線往北角方向，或由上述路線轉乘本路線往香港仔方向，次程可獲 $1 優惠。



參考資料


* 進智公交 小巴 5 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 5 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 8 號線，由進智公交營辦，只於星期一至五早上繁忙時間由碧瑤灣（下）單向開往中環交易廣場。

本線另設特快輔助線 8X 線，來往碧瑤灣（下）至中環交易廣場，途經山道天橋及林士街天橋往中環。

港鐵西港島綫於 2014 年底通車後，8 號線在香港大學站至中環一段顯得迂迴導致客量急跌，營辦商抽調更多小巴行走途經林士街天橋的快線 8X。而南港島綫的通車恐令 8 路線的客量雪上加霜，故營運商曾向運輸署申請停辦 8 路線，以 8X 線完全取代本路線服務，最後運輸署允許 8 號線只在平日早上繁忙時間在碧瑤灣（下）單向開 3 班車前往中環。

8X 線是全港首條可以使用 AlipayHK 易乘碼付款的小巴路線。



歷史


* 1977 年 8 月 30 日：投入服務。

* 1978 年 3 月 28 日：加派一輛小巴行走，加密平日班次至 12 分鐘一班，並延長服務時間。

* 1979 年 10 月 10 日：用車由六輛增至八輛，繁忙時間班次加密至 7-8 分鐘一班。

* 2006 年 11 月 12 日：位於愛丁堡廣場的總站改稱中環（大會堂）。

* 2010 年 11 月 28 日：位於中環的總站搬遷至交易廣場。

* 2012 年 6 月 3 日：調整收費，全程收費由 $7.5 調整至 $8.3，而部份分段收費由 $5–$6 調整至 $5.4-$6.8 不等

* 2012 年 10 月 24 日：8 號線特快班次獲編為 8X 線，並增設回程服務，途經林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道，然後依原有路線前往碧瑤灣（下）。

* 2014 年 12 月 28 日：為配合西港島綫香港大學站啟用，新增碧瑤灣往香港大學站的分段收費 $7.5

* 2016 年 5 月 30 日：運輸署正式批准 8X 線於非繁忙時間及假日提供服務。

* 2016 年 12 月 25 日 (聖誕日)：由於 8 號線於堅道及般咸道一帶上下車人數偏低，以及配合港鐵南港島綫通車，路線重組如下:
  
* 8 號線大幅縮減為只於星期一至五早上由碧瑤灣 (下) 單向開往中環，固定班次 3 班，而騰出的用車調往 8X 線以提早其頭班車時間和加密班次，以及為 4M 及 5M 線開辦；
  
* 8X 線提早兩邊總站頭班車時間至 06:30，並加密班次至每 10 至 15 分鐘一班；同時增設 8X 線與 10、31 線的八達通轉乘優惠方便乘客來往般咸道和堅道一帶。

* 2019 年 1 月 28 日：下午 4 時起，兩路線率先接受 Alipay HK「易乘碼」繳付車資。



用車

此路線車型包括豐田 Coaster 及三菱 Rosa。



行車路線

8 線

8X



收費


* 全程收費：$9.3
  
* 碧瑤灣（下）往香港大學站：$9.0
  
* 沙宣道往中環（交易廣場）：$6.7
  
* 畢打街往中環（交易廣場）：$1.3
  
* 中環（交易廣場）往瑪麗醫院：$8.2
  
* 香港大學西閘往碧瑤灣（下）：$7.3
  
* 沙宣道（港大偉倫堂）往碧瑤灣（下）：$3.9
  
* 域多利道（港大新醫學院）往碧瑤灣（下）：$1.3



服務時間及班次

8 路線

8X 路線



參考資料


* 進智公交－小巴 8 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 進智公交－小巴 8X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－小巴 8 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 運輸署 - 香港區專線小巴路線第 8 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 運輸署 - 香港區專線小巴路線第 8X 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本條目為香港商場列表之分條目。粗體即表示該區大型商場。



中西區

西環

上環

中環

太平山

金鐘



灣仔區

灣仔

銅鑼灣

渣甸山



東區

天后 / 炮台山

北角

鰂魚涌

筲箕灣

柴灣



南區

薄扶林 / 雞籠灣 / 數碼港

香港仔 / 黃竹坑

鴨脷洲

壽臣山 / 淺水灣 / 赤柱 / 大潭
香港現有 263 座島嶼（包括大嶼山、香港島及其他面積在 500 平方公尺或以上的島嶼），總面積約為 309 平方公里。其中以大嶼山面積最大，大約 147.16 平方公里，佔香港總面積接近 9%。

香港島北部是歷史悠久的政治與商業中心，也是香港進入殖民地時代的首個發展城市維多利亞城的所在地；而大部份位於市區以外的島嶼統稱「離島」。



行政區規劃

香港南及西南 20 多個較大島嶼和幾十個小島嶼屬離島區（但大嶼山東北和馬灣屬荃灣區；青衣島屬葵青區）。

香港島本身有四區，分別是中西區、灣仔區、東區和南區。

其餘島嶼取決於最接近的行政區劃：新界西北的屬屯門區；新界東面的分屬西貢區、大埔區及北區；鴨脷洲屬香港島南區；青洲屬香港島中西區；而青衣屬葵青區。



主要島嶼

以下是以面積而言，首 22 大的島嶼：

糧船灣洲原屬香港第 4 大島，萬宜水庫工程完成後，糧船灣洲已與西貢半島陸地相連。



參見


* 香港已消失島嶼

* 香港離島

* 香港半島



註腳



站外連結


* 離島 | 香港旅遊發展局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港地方 - 香港島嶼 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港特別行政區境內共有 263 個島嶼，總面積約為 309 平方公里。其中以大嶼山面積最大，大約 147.16 平方公里，佔香港總面積接近 9%。

面積大於 0.96 平方公里的香港島嶼：

其餘香港主要島嶼列表：



香港群島


* 大小磨刀：大磨刀、小磨刀、匙羹洲

* 索罟群島：大鴉洲、圓崗洲、小鴉洲、灣口洲、樟木頭、高排、龍船排、孖洲、圓洲、石洲、頭顱洲

* 大小青洲：青洲和小青洲

* 蒲台群島：主要包括蒲台島、螺洲（包括螺洲白排）、宋崗、橫瀾島、墨洲（連同墨洲排）這五大島及雙四門

* 果洲群島：主島包括北果洲、南果洲和東果洲。其中北果洲由細洲尾和殼仔排等組成；南果洲由大洲、大洲尾和山嶺角等組成；東果洲則由短洲仔、薯莨洲和龍船排等組成。

* 甕缸群島：甕缸洲、伙頭墳洲、橫洲、火石洲、番鬼倫洲（圓崗洲、棟心洲和扁洲）和沙塘口山等多個島嶼組成。



參見


* 香港已消失島嶼



參考文獻

引用

來源


* 地方－香港島嶼 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港地方
香港島專線小巴 10A 線為一條來往美景臺至中環的專線小巴，並輔助 10 線。



歷史


* 1993 年﹕路線投入服務。

* 2010 年 8 月 1 日：配合 10 號線系列小巴重組，本路線停止服務，由 10X 取代。



途經地點


* 域多利道、薄扶林道

* 般咸道、堅道

* 荷李活道、擺花街



收費

八達通轉乘優惠


* 10A↔港鐵 
由本路線轉乘港鐵或由港鐵轉乘本路線，次程車費減收 $0.5。 
（優惠只限港鐵中環 / 香港站）
香港島專線小巴 10B 線提供來往中環至數碼港的專線小巴服務，為一條循環線。



歷史


* 2005 年 9 月 11 日﹕路線開辦。

* 2010 年 8 月 1 日：配合 10 號線系列小巴重組，本路線停止服務，由 10X 取代。



途經地點


* 擺花街、荷李活道

* 堅道、般咸道、薄扶林道

* 域多利道、沙灣徑、數碼港道、大口環道



收費
香港島專線小巴 13 線是由怡信專線營辦的一條小巴路線，循環來往西環邨（加惠民道）及西營盤（折返點設於第二街），依次途經堅尼地城、半山區（香港大學）、西營盤、石塘咀後折返堅尼地城和西環邨，收費為 $4.2。本路是西區老牌專線小巴路線之一，一直以車隊殘舊和司機態度惡劣（例如：飛站）作為垢病。



歷史

本路線擁有悠久的歷史，早於 1978 年 5 月 19 日，已成為運輸署公開招標的 6 組共 10 條專線小巴新路線之一（與 12 線列作同一組），並於同年投入服務。

早年本路線的「加惠民道」總站設於加惠民道警察宿舍範圍內。該宿舍建於 1960 年代初，共有 4 座樓高 12 層的屏風式大樓建於一依山坡而建的平台上。該宿舍的所有居民已於 2002 年起全數遷離，自此一直丟空，本路線亦因此於 2002 年 11 月 15 日將總站遷往西環邨外，同時往西營盤方向改為由吉席街直接右轉士美非路（今士美菲路），不再途經爹核士街和厚和街。

2019 年 9 月 6 日起，本路線試辦特別班次，於星期一至五早上繁忙時間循環來往學士臺及堅尼地城站，至同年 11 月 29 日。



服務時間及班次

特別班次：學士臺↺堅尼地城站


* 星期一至星期五：07:15-08:15（20 分鐘一班）

* 星期六、日及公眾假期暫停



營運狀況

此路線是西環邨的居民出入西營盤和石塘咀的主要途經，又因本路線途經多間中小學和香港大學，乘坐本路線上下課的學生亦佔一定比例，因此客量頗佳。

根據 1979 年交通諮詢委員會文件指出，本線乘客人數在開辦短短 3 個月間錄得 60.6% 增幅，證明本路線的開辦確能滿足乘客需求，並成功開拓全新市場；此組路線更是唯一一組在三個月試辦期屆滿後錄得盈餘的新路線。



服務質素

此路線的服務質素一直為人詬病。在 2018 年，營運商指出路線受到港島線西延的影響，客量不斷下滑，因而於該年 3 月將例假日的班次大幅由 8-15 分鐘一班改為 30 分鐘一班，但卻導致西環邨的居民大感不滿。

而且，本路線雖然被編為循環線，但實際上往西營盤方向的部分司機會要求乘客到達第二街近水街時必須全部下車或重新繳付車資，導致西環邨的居民無法乘坐本路線直達石塘咀，香港大學的乘客亦無法乘坐本路線直達石塘咀或西環邨，引來非議。

再者，由於本路線只有 3 輛掛牌車，導致經常脫班。
香港島專線小巴 16M 線為來往柴灣站至舂磡角的小巴路線，另設 16A 線和 16X 線為輔助。



歷史


* 1978 年 10 月 30 日：投入服務，來往赤柱村與赤柱監獄。

* 1979 年 1 月 27 日：配合路線重組，改為來往柴灣東（新業街）及赤柱監獄。

* 1985 年 5 月 31 日：總站遷往柴灣地鐵站，並更改編號為 16M。

* 1994 年 1 月：繞經馬坑邨。

* 2000 年 2 月 28 日：改經佳美道延長段。

* 2006 年 8 月 1 日：16X 投入服務。

* 2013 年 12 月 8 日：加價至 $11.0。

* 2016 年 12 月 12 日：每日 19:30 由舂坎角海灘開出之班次改由慈氏護養院開出，試辦至 2017 年 1 月 22 日為止。

* 2017 年 1 月 22 日：19:30 由慈氏護養院開往柴灣站的特別班次改由 16A 線提供服務。



行車路線及收費

16M

16X



服務時間

16M

特別班次


馬坑邨觀馬樓→柴灣站


* 星期一至六：07:45-08:30（9 分鐘）

星期日及公眾假期暫停服務

16X



參考資料


* 681 巴士總站 小巴 16M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 巴士資訊網 小巴 16M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈 小巴 16M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港運輸署 小巴 16M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 18M 線是香港一條來往柴灣站和歌連臣角懲教所的小巴路線，由萬能資源有限公司營運。



簡介及歷史

本路線提供港鐵柴灣站往來歌連臣角道及歌連臣角懲教所的專線小巴服務，原稱 18 號線，於 1978 年 11 月 4 日起投入服務，以取代第一代中巴 88 號線（柴灣（東）至哥連臣角）。初時總站為柴灣（東），1985 年 5 月 31 日起配合地鐵港島線（現稱港鐵港島線）金鐘至柴灣段通車，總站遷往柴灣地鐵站（現稱柴灣鐵路站），並改稱 18M。 

本路線最初由豐盛專線小巴公司營運，後來營辦商放棄營辦，改由萬能資源專線小巴公司營辦，改派新型石油氣小巴行走。由於懲教所的開放探監時間有限，本路線的班次相當疏落。但自 2010 年起，每逢清明節及重陽節期間加開來往柴灣站及柴灣靈灰閣的短途特別班次，每 10-15 分鐘一班，方便掃墓人士，而從 2014 年起運輸署更宣佈在該年 3 至 5 月期間起的每年清明節前後的節假日裡，由 07:00 時至 18:00 封閉通往柴灣華人永遠墳場的道路，禁止的士駛入。仍成本線成為獨市，營辦商更將車費增至（$8）。



行車路線及收費

全程收費：$7.4 (無任何分段收費)



服務時間

有 \
* 者表示該班次在非公眾假期的星期三不提供



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站 V2：港島區專線小巴 18M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：港島區專線小巴 18M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 1A 線是香港一條來往中環（香港站）和麥當勞道的小巴路線，以循環線運作，由景益有限公司營運。



簡介及歷史


* 1982 年 9 月 5 日起投入服務，當時乃 1 號線的假日特別班次。

* 1987 年 6 月正名為 1A，並提升至每天提供服務。



行車路線及收費



服務時間

特別班次

中環（香港站）→堅麗閣


* 星期一至五上課日：07:15、07:25、07:35、07:45

星期六、星期日、學校假期及公眾假期暫停服務



參考資料


* 小巴薈：港島區專線小巴 1A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 1 號線為香港一條港島區專線小巴路線，由景益營運，來往中環香港站及山頂，途經馬己仙峽道，部分班次分別會繞經僑福道及加列山道（明德國際醫院），為香港境內首條專綫小巴路線。此路線起訖點和新巴 15 線相若，但取道較直接往來山頂及中環的馬己仙峽道（該道路只准 3 噸以下車輛進入），因此巴士必須繞經灣仔區方可上下山，本路線因而顯得較巴士直接。



簡介及歷史

1967 年六七暴動期間，當時香港境內不少巴士路線被迫停駛或只能維持有限度服務，市區交通陷於癱瘓，加上當時香港人口正在膨脹，有見及此政府容許原本只准於新界地區行走的 9 座位的士和由客貨車改成的非法白牌車進入市區提供服務，成為今日紅色小巴的雛型。

1969 年，當時的港英政府交通處長曾提出於山頂試行私營豪華小巴制度，以求令日常使用私家車往來者改乘小巴，以舒緩山頂區交通擠塞；其時除袁氏外另有 Mr. John Wu 參與競投該服務之經營權，並同樣獲批 10 個牌照，後來其因故退出，遂由袁獲得專營權。最終該豪華小巴路線於 1972 年 5 月 1 日 10:00 起投入服務，由袁照獨資經營的亞袁豪華小型巴士公司（Ah Yuen Super Light Bus Company）營辦，用車 10 輛，收費港幣 1 元。私營豪華小巴初時試辦 1 年，其後每年申請續辦。其後有關制度試驗成功，並於 1974 年改制為專綫小巴，本路線因而奠定今日專線小巴的基礎。

1978 年 11 月 24 日，亞袁豪華小巴公司獲政府批出 3 年專營權，經營本路線、2 號線及 3 號線，以取代原先以特別經營權試辦之安排。1981 年 10 月 23 日政府收回亞袁的專營權，3 線一併重新公開招標，同年 12 月 1 日起由蘇祺接辦，至 1986 年改由新聯接手。

1982 年 9 月 5 日，假日增設特別班次，於 07:30-19:30 間由中環（添馬艦）循環來往麥當勞道，每 15 分鐘一班，收費港幣 1 元，該班次在 1987 年 8 月 26 日獲編為 1A。

1986 年 5 月 12 日上午十時起，往中環（添馬艦）方向改經雪廠街及皇后大道中往畢打街，不再途經雲咸街，以配合沿雲咸街下行車輛不得直駛畢打街的新措施。

2005 年 5 月 15 日，中環的總站遷往香港站。

2008 年 5 月：往中環方向頭班車提早 15 分鐘至 06:45。

2009 年 6 月起：逢星期一至五 16:00-18:00 期間加派一輛特別車行走中環及僑福道。

2011 年 10 月 3 日：上下午繁忙時間由香港站開出之班次改經民祥街、龍和道及愛丁堡廣場，不經大會堂。



服務時間及班次



收費


* 全程收費：$10.9
  
* 僑福道往山頂：$5.1
  
* 明德醫院往山頂：$1.3
  
* 僑福道往中環：$5.1
  
* 畢打街往中環：$1.3



行車路線

山頂方向

途經：金融街、民吉街、民祥街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏慤道、紅棉路、花園道、馬己仙峽道、山頂道[、僑福道、文輝道、僑福道、山頂道][、賓吉道、加列山道及山頂道]。


* 07:00-09:30 及 18:00-20:00 改經龍和道及愛丁堡廣場，不經桃紅色字街道

* 藍字的道路表示有關道路在平日 22:25 前，星期日及公眾假期 09:00-13:00 途經，其餘時間因應乘客需求繞經

* 橙字的道路表示有關道路在星期日及公眾假期 13:00-19:00 因應乘客需求繞經

香港站方向

途經：山頂道[、僑福道、文輝道、僑福道、山頂道]、馬己仙峽道、花園道、下亞厘畢道、雪廠街、皇后大道中、畢打街、康樂廣場、民耀街及金融街。


* 藍字的道路表示有關道路在平日 22:25 前，星期日及公眾假期 09:00-13:00 途經，其餘時間因應乘客需求繞經



用車

此路線全數用車為豐田 Coaster 石油氣小巴。



主要客源


* 山頂地區及馬己仙峽道沿線居民

* 到山頂遊覽的香港市民及外地遊客



參考資料



外部連結


* 運輸署官方路線資料：香港島專線小巴路線第 1 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 20 線是香港一條由西灣河（嘉亨灣）和柴灣工業城的小巴循環線，由萬能資源有限公司營運。

本線另設立輔助區間線 20M，來往興民邨和柴灣工業城，循環線，駛經柴灣站。



歷史


* 1979 年 1 月 29 日投入服務，當時來往柴灣（康平街）及興民邨。

* 1981 年 11 月 19 日：柴灣端總站遷往柴灣碼頭（現時稱柴灣工業城），以配合該碼頭增闢往中環及觀塘的渡輪航線。

* 不遲於 1982 年：延長為來往柴灣碼頭及西灣河碼頭。

* 約 1983-1984 年：增設柴灣至興民邨的區間車。

* 1983 年 10 月 4 日：因應西灣河碼頭搬遷，總站由興民街遷往太安街盡頭新碼頭的交通交匯處。

* 1985 年 5 月 31 日：配合地鐵港島綫金鐘至柴灣段通車，往返興民邨的區間車繞經柴灣站，並獲正式編號為 20M。

* 2006 年 6 月 24 日：配合西灣河（嘉亨灣）總站啟用，總站由愛秩序灣遷往該處。

* 2018 年 4 月 30 日：20 線所有班次改為循環運作。

* 2019 年 4 月 30 日：20M 所有班次改為循環運作，除星期一至五 08:00 及 08:15 的班次外。其餘班次不經介乎豐業街及常平街之間的一段常安街、常平街、永泰道及嘉業街。

* 2019 年 11 月 4 日：20M 線改為循環線服務；20 及 20M 線全日縮短路線至豐業街然後恢復原有路線，不行經介乎豐業街及常平街之間的一段常安街、常平街、永泰道、嘉業街及介乎嘉業街及豐業街的一段常安街 (星期一至五兩班早上班次除外)；20 及 20M 線在星期一至五 08:00 及 08:15 (由西灣河 / 興民邨) 分別開出兩班行經柴灣工業城的班次。



行車路線及收費

20 線

20M

全程收費：$4.1 (無任何分段收費)



服務時間

20 路

20M



參考資料


* 專線小巴第 20 號線 (西灣河 (嘉亨灣) 公共運輸總站 至 柴灣工業城) 專線小巴第 20M 號線 (興民邨 至 柴灣工業城) 建議服務優化方案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），運輸署，公共運輸聯絡小組文件第 23/14 號

* 小巴薈：港島區專線小巴 20 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：港島區專線小巴 20M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 21A 線是香港一條來往銅鑼灣和勵德邨的小巴路線，由唯峰國際有限公司營運。



簡介及歷史

本路線提供勵德邨往來銅鑼灣的專線小巴服務，原為 21 號線的短程班次，於 1982 年 8 月 22 日起投入服務，1985 年 5 月 31 日起配合地鐵港島線（現稱港鐵港島線）柴灣至金鐘段通車與主線一起改稱 21M。後來為方便居民識別，短程班次於 1994 年起正名為 21A。

本線主要方便勵德邨居民往來銅鑼灣及接駁港鐵，同時方便往來真光中學上下課的學生，客量一直保持高水平。



小資料

由於本路線的總站勵德邨，按區議會地區分界是屬於東區的天后選區（C16），因此本路線實際上是跨區專線小巴路線，但不少市民誤以為勵德邨屬灣仔區，主要因為勵德邨剛好是在勵德邨道以東，處於灣仔區及東區之間的區界。不過，隨著政府於 2013 年 10 月 22 日向立法會提交《2013 年區議會條例（修訂附表 1 及 3）令》，將天后選區（C16）及維園選區（C18）由東區撥入灣仔區，以落實在第五屆區議會調整東區與灣仔的地方行政區分界。修訂已於 2014 年 1 月 22 日於立法會獲得通過，將於 2016 年第五屆區議會運作時生效，勵德邨總站屆時歸入灣仔區，本路線亦因而改為區內路線。



行車路線及收費

全程收費：$4.2 (無任何分段收費)



服務時間

每日銅鑼灣開：06:00-21:00 (3-9 分鐘一班)、21:00-00:03 (7-12 分鐘一班)



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站 V2：港島區專線小巴 21A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：港島區專線小巴 21A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 21M 線是香港一條來往銅鑼灣和大坑（龍華花園）的小巴路線，由唯峰國際有限公司營運。



簡介及歷史

本路線提供大坑徑（龍華花園）、大坑道（大寶閣、上林、香港真光中學、虎豹別墅、渣甸山名門）往來銅鑼灣的專線小巴服務，原稱 21 號線，於 1980 年投入服務，當時是來往禮頓山及大坑徑，同年 11 月 3 日總站遷往樂景臺。1985 年 5 月 31 日起配合地鐵港島線（現稱港鐵港島線）柴灣至金鐘段通車而改稱 21M。1988 年 11 月 1 日縮短至大坑徑，而原有睦誠道的服務由延駛後的 14M 線取代。2003 年 7 月 1 日起增設與地鐵的八達通轉乘優惠，乘客可享 $0.5 車費折扣。

本線主要方便大坑徑（龍華花園）及大坑道（大寶閣、上林、虎豹別墅、渣甸山名門）一帶居民往來銅鑼灣及接駁港鐵，同時方便往來真光中學及中華基督教會公理高中書院上下課的學生，客量一直保持高水平。



行車路線及收費



服務時間

每日銅鑼灣開：06:00-00:05，6-12 分鐘一班



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站 V2：港島區專線小巴 21M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：港島區專線小巴 21M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港島專線小巴 22 線和 22S 線是香港一條途徑堅道、般含道、薄扶林道，來往中環及薄扶林花園的專線小巴路線。此路線在早上繁忙時段有非常多學生與上班族乘車，導致服務班次經常供不應求；經區議會反映，營運商已加密班次，但仍讓未能滿足上班上學的高峰期需求。

本線另設立特快線 22X，只於星期一至六繁忙時間來往薄扶林花園及中環碼頭，途經林士街天橋而不經堅道。



歷史


* 1980 年 5 月 18 日：路線投入服務，當時來往薄扶林花園及天星碼頭之間。

* 2003 年 5 月 25 日：總站由天星碼頭遷往中環渡輪碼頭。

* 2004 年 7 月：由於有乘客反對專線小巴 22 線遷移總站，該線總站由中環碼頭遷回天星碼頭（大會堂 / 愛丁堡廣場），並分拆出本線，編號_22S_。

* 2006 年 10 月 30 日：配合中區填海計劃第三期工程，天星小輪原中環碼頭遷移至中環渡輪碼頭 7/8 號碼頭，天星碼頭總站改稱為大會堂。

* 2008 年：水務署「更換及修復水管計劃」第二階段（合約編號：28/WSD/06）施工，置富道實施雙線單程交通臨時管制，22 及 22S 受此安排影響，來往服務一律行經置富道兩次，於利牧徑繞出回復原有路線。在此安排下，小巴司機經常祗行經置富道一次，以致區議員接到為數不少有關小巴服務經常脫班、以及交通安排指示不清晰的投訴。此項安排已於工程完成後取消，合約公司已經復原置富道工程前的路段原貌。

* 2009 年 6 月 14 日：由當日開始，晚上 8:30（薄扶林開出）/9:00（中環開出）後的 22 班次併入 22S 行駛。

* 2009 年 6 月 15 日：經山道天橋前往中環交易廣場的 22S 晨早特別班次正式易名為 22X。

* 2010 年 11 月 28 日：22 線中環總站由大會堂遷往交易廣場小巴總站，與 22S 總站距離拉近，22 末班車當日提早至 21:00 由交易廣場開出。

* 2011 年 3 月 18 日：新昌運輸調整車資優惠，於 2011 年 4 月 1 日起生效。（參見下圖）

* 2011 年 3 月 23 日至 25 日：連接薄扶林花園及置富南區廣場之行人天橋（置富橋）因施工需要臨時性封閉，來往薄扶林花園的小巴為持有薄扶林花園住戶証居民提供免費接駁服務。

* 2013 年 3 月 4 日起，22X 線增設上午回程往薄扶林花園及下午來回程服務，中環總站遷往中環碼頭。



行車路線


* 

22 線

22S 線

22X 線



收費

22、22S


* 全程收費：$8.3

* 瑪麗醫院往中環：$5.8

* 中環往瑪麗醫院：$7.5

* 紅棉路往薄扶林花園：$5.8

* 瑪麗醫院往薄扶林花園：$4.5

* 置富徑往薄扶林花園：$2.2

22X


* 全程收費：$8.3

* 瑪麗醫院來往中環交易廣場：$5.8

* 瑪麗醫院往薄扶林花園：$4.5

* 置富徑往薄扶林花園：$2.2



車隊



相關條目


* 新昌運輸（香港）有限公司

* 香港島專線小巴 23 線



參考資料

 



外部連結


* 運輸署 - 香港區專線小巴路線第 22 號

* 巴士資訊網港島區專線小巴 22 號線資料

* 小巴薈港島專線小巴 22 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 運輸署 - 香港區專線小巴路線第 22S 號

* 巴士資訊網港島區專線小巴 22S 號線資料

* 小巴薈港島專線小巴 22S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）