zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
明朝吏部尚書，常雅稱為天官、冢宰、塚宰、太宰，為明朝六部中吏部的最高級長官，負責掌管官員的任免、封賞、考核等，正二品。

14 世紀中國的明朝吏部尚書，相當於當今西方各國的人事部長、人力資源部長，或中華民國五權憲法下的行政院人事行政局局長與考試院銓敘部部長。

明朝吏部尚書中，既有蹇義、王直等一代名臣，亦有詹徽等謀權諂媚的官僚。永樂遷都後，明朝設置南京六部，「南京吏部尚書」以及其他五尚書等職位，多為虛銜，多為參贊機務或養清望閒職之所，重要性已無關政體本身。



沿革

明朝初期，朱元璋沿用元朝政體、設四部於中書省，分別掌管錢穀、禮儀、刑名、營造等事務。洪武元年，初設六部，各設置尚書、侍郎、郎中、員外郎、主事等職位。尚書為正三品、侍郎正四品，郎中正五品，員外郎正六品，主事正七品。仍隸屬中書省。洪武六年，各部設尚書兩名、侍郎兩名。吏部設總部、司勳、考功三屬部，部設郎中、員外郎各一人，主事各二人。洪武十三年（1380 年），因胡惟庸案，明太祖朱元璋罷黜宰相與中書省，並仿照《周官》六卿之制，直屬六部，並各設尚書、侍郎各一名，唯獨戶部有兩名侍郎。每部分四屬部，吏部屬部加司封。每屬部設郎中、員外郎、主事各一人，尋增侍郎一人。洪武二十二年，改總部為選部。洪武二十九年，定為文選、驗封、稽勳、考功四司並五部屬，皆稱清吏司。建文年間，改六部尚書為正一品，設左、右侍中，侍郎為正二品，並除去諸司清吏字。燕王朱棣即位明成祖後，恢復舊制。

永樂元年，朱棣以北平府為北京，置北京行部尚書二人，侍郎四人，其屬置六曹清吏司。吏、戶、禮、兵、工五曹，郎中、員外郎、主事各一人。永樂十八年，明成祖遷都北京後，罷免行部及六曹，以六部官屬移之北，不再稱「行在」。而其留守南京的官員一律加「南京」字（即所謂「南京吏部尚書」等）。洪熙元年，明仁宗打算還都於南京，並恢復置各部官屬於南京，去除「南京」兩字，而在位於北京的六部官員頭銜前加「行在」兩字，並設行部。明宣宗即位後的宣德三年，復罷行部。明英宗即位後的正統六年，在北京六部官員頭銜前去「行在」字，於南京仍加「南京」字，之後成為定製。景泰年間，吏部曾經設置兩名尚書。天順初年，恢復定製，改為一名。

因為吏部尚書作為百官表率，並決定庶官進退，已經在關鍵地區選定官員，其禮數是其他官員無法比擬的。永樂初年，明成祖選拔翰林院官員直接進入內閣。之後的明朝首輔、大學士楊士奇等加至太子三孤併兼尚書銜，然而品敘仍然列於吏部尚書蹇義、戶部尚書夏原吉之下。景泰年間，左都御史王文升任吏部尚書兼翰林院大學士、進入內閣，其班位仍然以原銜為序次。弘治六年，明孝宗設宴，大學士丘濬以太子太保、禮部尚書的身份位居太子太保、吏部尚書王恕之上。之後改例，若由侍郎、詹事進入內閣者，均位列於六部之上了。



列表

因為洪武初年政體變化頻繁，官員任免較隨意。此列表為廢中書省後的吏部尚書列表，不包括掛虛名的吏部尚書以及南京吏部尚書等職位。



參考文獻



參見


* 吏部尚書
  
* 清朝吏部尚書列表

* 明朝官職表

* 明朝尚書與都御史年表
南京周（英語：Nanjing Week）是一個由中國南京市人民政府主辦的城市推廣活動，自 2015 年起每年由主辦單位選定世界一知名城市，在該城市舉辦活動推廣南京特色、地景、歷史文化以及企業，促進雙方城市居民交流。



歷年活動
南京和平會談平台又稱南京和平論壇，英文名為 Nanjing Peace Forum，是一個自 2020 年開始的國際交流論壇。2020 年 9 月 21 日聯合國教科文組織與南京簽署備忘錄，約定連續三年每年共同主辦「南京和平論壇」，首場選在同年 10 月 24 日（世界聯合國日）在南京開幕，全場會議均以俄語和英語進行。



2020 年南京和平論壇概況

會場由各界國際組織代表、學術界人士以及青年代表，投過線上線下的方式，深入分析建設持久和平的關鍵因素。本次論壇在中國南京開設主會場，中東巴格達、中亞阿拉木圖、非洲巴馬科、歐洲巴黎、以及南美巴西五個城市也設有分會場，舉辦平行論壇。

南京和平論壇開幕日正值聯合國成立 75 周年紀念日，教科文組織駐華代表歐敏行、世界糧食計劃署駐華副代表瑪哈・艾哈邁德在開幕式上特別舉行切蛋糕儀式，來慶祝第 75 個聯合國日，並其許，希望到 2030 年全球能夠達到零飢餓人口目標。



2021 年南京和平論壇概況

聯合國教科文組織與中國聯合國教科文組織全國委員會、江蘇省政府新聞辦公室與南京市政府合作，籌辦 2021 年 10 月 24 日至 26 日舉行第二屆南京和平論壇，因應 COVID-19 疫情，此次主題將訂為與自然和諧共處。在南京和平論壇開始前幾周，參予者亦先舉行了一系列的區域性對談，圍繞以下 5 個次主題討論，如氣候變化與和平、生物多樣性與和平、遺產與和平、可持續發展目標與和平、水與和平。

此次除同樣以線上線下方式舉辦研討會與圓桌會談外，還舉辦了「與 Z 世代對話」青年分享會，為年輕人提供一個參與和平行動的平台。2021 年的 10 月 26 日在 2021 南京和平論壇的閉幕式上，與會者共同通過與發布了《南京和平共識》，內容包括一同建立創造性的和真正的多邊夥伴關係、提升生態文明建設的能力，制定相關政策、倡導共商共建共享的全球治理體系等。
南京燕子磯長江隧道是江蘇省南京市的長江隧道之一，位於南京長江大橋下游 7.4 公里、南京長江二橋上游 2.4 公里處。包括本隧道在內的和燕路過江通道南段起點位於八卦洲浦儀互通，向南以隧道方式穿越長江右汊（即主江）接入和燕路，與紅山快速路相接；北段穿越長江左汊（即夾江）與 G25 高速相連。



簡介

南京燕子磯長江隧道全長 2965 米，其中下穿長江主江段長度 1525 米。隧道分為左右兩線，盾構直徑 15.07 米。



建設日程


* 2017 年 11 月 8 日，和燕路過江通道南段開工。

* 2019 年 10 月 25 日，左線隧道盾構機開始掘進。

* 2019 年 12 月 25 日，右線隧道盾構機開始掘進。

* 2020 年 7 月 6 日，左線隧道穿越江底最深槽溝。

* 2021 年 1 月 22 日，右線隧道穿越江底最深槽溝。

* 2021 年 10 月 30 日，左線隧道貫通。

* 2022 年 4 月 7 日，右線隧道貫通。

* 2022 年 10 月 4 日，和燕路過江通道南段全線貫通。

* 2022 年 12 月 28 日，通車。
南京國子監是明朝洪武十五年（1382 年），奉明太祖朱元璋詔令建成的明代國家教育管理機構和最高學府。

初名國子監，設於直隸京師應天府（今江蘇省南京市）雞籠山側。永樂十九年（1421 年）明成祖遷都北京後改稱南京國子監，常代稱以「南監」、「南雍」，與「北監」北京國子監並立。南京國子監在永樂年間達到極盛，一度有學生九千餘人，是當時世界上規模最大的高等學府，清軍占領南京後逐漸衰敗。

清軍順治七年（1650 年）改南京國子監為江寧府學，咸豐年間毀於太平天國戰爭。後國子監孔廟改建為武廟。民國時作為考試院、中央研究院。1949 年 5 月 10 日後作為南京市人民政府、政協南京市委員會辦公地址。



參考文獻



參見


* 國子監
  
* 北京國子監

* 江寧府學

* 成賢街
原國民政府舊址位於中國江蘇省南京市，包括原中華民國國民政府行政院、交通部、外交部、考試院、最高法院、中央黨史史料陳列館、中央監察委員會、小紅山主席官邸、臨時政府參議院、最高議院。2001 年被列為第五批全國重點文物保護單位。



子項目

原國民政府行政院舊址位於中山北路 252、254 號，主體建築為鋼筋混凝土仿木結構建築，由趙深、范文照於 1928 年設計，1933 年建成後為鐵道部，1946 年為行政院。現為中國人民解放軍南京政治學院。

原國民政府交通部舊址位於中山北路 303、305 號，現也屬解放軍南京政治學院。

原國民政府外交部舊址位於中山北路 32 號，建於 1933～1935 年，現為江蘇省人大常委會使用。

原國民政府考試院舊址位於北京東路 41、43 號，現為政協南京市委所在地。

原最高法院舊址位於中山北路 101 號，現為江蘇省財政廳。

原國民黨中央黨史史料院陳列館位於中山東路 309 號，1934 年由楊廷寶設計，1935 年建成，現為中國第二歷史檔案館。

原中央監察委員會舊址位於中山東路 311 號，1936 年建造，現為南京軍區檔案館。

原國民政府主席官邸舊址位於中山門外小紅山，俗稱美齡宮，1931 年建成。

原臨時政府參議院舊址位於湖南路 10 號，現為江蘇省軍區司令部所在地。



參考文獻



參見


* 國民政府
  
* 武漢國民政府舊址
  
* 重慶國民政府舊址

* 南京民國建築
南京國際博覽中心，（英文：Nanjing International Expo Centre)，坐落於南京河西新城的中心位置，由南京市河西新城區國有資產經營控股（集團）有限責任公司投資興建，是美國 TVS 公司集合中西方建築設計精髓之力作。博覽中心擁有展覽和會議兩大功能，分為展館、會議中心和配套服務設施三個部分，總占地 54 公頃。



歷史

南京國際博覽中心總展覽面積 17 萬平方米，總國際標準展位 6000 個，室外展覽面積 3 萬平方米，停車位 2500 個。會議中心包括 5000 平方米的多功能廳，800 人報告廳，20 間大小會議室，19 間各式餐廳和一幢 500 間客房的 4 星級國際酒店。其他配套設施包括 240 間客房的經濟型酒店，辦公服務設施，停車場等。

南京國際博覽中心毗鄰新城 CBD 和中央公園，地鐵一、二號線交匯處；緊臨揚子江大道、江東中路、應天大街等城市主幹道，有多條公交線路通過；通過城市快速幹道直接與南京火車站、長途汽車站、南京長江大橋、長江三橋、過江隧道及長江航運碼頭南京港對接，距南京新生圩萬噸級港口、祿口國際機場高速公路、滬寧高速公路均為 30 分鐘路程。



主要活動


* 2012 中國南京國際旅遊度假展覽會（2012 年 2 月 24 日 - 26 日）

* 2012 春季西祠網友婚慶博覽會（2012 年 3 月 10 日 - 11 日）

* 2012 中國（南京）春季房地產商品交易會（2012 年 4 月 5 日 - 8 日）

* CCMT2012 第七屆中國數控工具機展覽會（2012 年 4 月 16 日 - 20 日）

* 第七屆跨國零售集團採購會暨中國採購商大會（2012 年 5 月 10 日 - 11 日）

* 2012 中國國際船舶工業博覽會（2012 年 5 月 23 日 - 25 日）

* 第五屆中國國際服務外包合作大會

* 2012 第七屆亞洲戶外展（2012 年 7 月 26 日 - 29 日）

* 2012 南京台灣名品交易會

* 2012 第八屆軟博會

* 2012 第五屆中國（南京）國際汽車博覽會（2012 年 10 月 1 日 - 5 日）

* 2012 中國（南京）國際金屬加工展覽會（2012 年 10 月 15 日 - 17 日）



交通


* 南京地鐵 2 號線、10 號線：元通站步行 15 分鐘

* 85 路，92 路 ：雨潤大街步行 15 分鐘

* 場內擺渡巴士

* 場內電瓶車



地址

南京市江東中路 300 號



外部連結


* 南京國際博覽中心
南京安全區又稱南京難民區，是 1937 年 12 月日本軍隊即將攻占中華民國首都南京時，南京城內的歐美僑民出於人道主義，為保護平民免遭戰火而成立的難民區。安全區由南京安全區國際委員會進行管理，共設 25 個難民收容所。國際委員會與同樣由西方僑民發起成立的世界紅十字會南京委員會在日軍南京大屠殺慘案期間，庇護了難民區內約 25 萬中國難民。1938 年 2 月 18 日，南京安全區國際委員會在日本占領軍的逼迫下改為南京國際救濟委員會，成為一個純粹的救濟機構，安全區隨之解散，但區內的難民收容所直到 6 月才全部關閉。



成立難民區

1937 年 7 月，日本侵華戰爭全面爆發。8 月 13 日，中國軍隊與日軍在南京下游 300 多公里處的上海展開激戰。8 月 15 日，日本海軍航空隊開始空襲南京，到 9 月 21 日升級為全面持續轟炸，日海軍第 3 艦隊司令官長谷川清要求在南京的西方人士立即離開。 到 11 月下旬，各國駐南京的外交人員和僑民多數已經撤離，但仍有一些常住南京的西方僑民主動要求留下來幫助身處險境的普通中國人。

11 月中旬，日軍開始向南京進攻。22 日，國民政府宣布遷都重慶，這意味著南京的平民將失去政府的保護。在這期間，一些中外人士不約而同地想到，要仿效法國神父饒家駒（Robert Jacquinot de Besange）在上海設立南市難民區的成功經驗，在南京設立難民區給平民提供避難所。11 月 15 日左右，金陵大學校董會董事長杭立武約集一二十個外國人，提議設立難民區，大家都很贊成。17 日，金陵女子文理學院美籍教師魏特琳（Minnie Vautrin）、長老會米爾斯（W. P. Mills）、金陵大學美籍教師貝茨（M. S. Bates）、史邁士（Lewis S. C. Smythe）分別與美國大使館官員派克聯繫，建議在南京設立一個安全區。

國際委員會劃定的南京安全區以美國駐華大使館所在地和金陵大學、金陵女子文理學院、金陵神學院、金陵中學、鼓樓醫院等教會機構為中心，占地約 3.86 平方公里，四面以馬路為界：東面以中山路為界，從新街口至山西路交叉路口；北面從山西路交叉路口向西劃線至西康路； 西面從上面提到的北界線向南至漢口路中段（呈拱形）再往東南劃直線，直至上海路與漢中路交叉路口；界內分設交通部大廈、華僑招待所、金陵女子文理學院、最高法院、金陵大學等 25 處難民收容所。

中國政府承認安全區，承諾實現安全區的非軍事化，並且提供給國際委員會現金、糧食和警察。日本方面拒絕承認安全區，但是表示只要安全區沒有中國軍隊駐紮，日軍不會攻擊安全區。



大屠殺期間

日軍占領南京後，並未遵守與國際委員會的約定，強行闖入安全區、劫掠財物、姦淫婦女，大肆抓捕青壯年男子並予殺害。國際委員會就此多次向日本使館及日軍當局提出抗議，要求按國際慣例對安全區予以保護，但是日軍暴行並未收斂。



被迫解散

國際委員會及國際紅十字會南京委員會的成員，冒著生命危險，在日軍對南京城長達數月的屠殺中保護了數十萬中國難民的生命。1938 年 1 月底，日軍強迫安全區內難民還家，並聲稱已經恢復了南京城的秩序，但實際上殺戮依然在繼續。2 月 18 日，南京安全區國際委員會被迫改稱「南京國際救濟委員會」，國際委員會及難民區不復存在，最後一批難民營被迫於 1938 年 5 月關閉。



相關條目


* 南京大屠殺

* 約翰・拉貝

* 約翰・馬吉

* 明妮・魏特琳

* 南市難民區

* 南京安全區難民收容所列表



參考文獻



外部連結


* 東方版【辛德勒名單】 被遺忘的一九三七
南京國際展覽中心（英語：Nanjing International Exhibition Center）是一座位於江蘇南京玄武區的綜合展覽館。



歷史

2000 年建成開館，靠近南京火車站和南京林業大學。曾經作為 2014 年夏季青年奧林匹克運動會馬術比賽場館。



交通


* 南京地鐵 3 號線南京林業大學・新莊站



參考來源
南京國際智慧城市、物聯網、大數據博覽會（英文全名：Nanjing Smart City,Iot,Big Data Expo，縮寫為 AIOTE）簡稱南京智博會，是由中國商務部核准，展覽智慧城市概念、物聯網技術與大數據分析的博覽會。活動舉辦地位於中華人民共和國江蘇省南京市南京國際展覽中心。2020 年舉辦的南京智博會為第十三屆。



參考文獻
中國（南京）國際軟體產品和信息服務交易博覽會（簡稱南京軟博會）是南京市從 2005 年開始每年舉辦一次的博覽會，由江蘇省政府主辦，南京市人民政府、江蘇省經濟和信息化委員會、中國國際貿易促進委員會江蘇省分會承辦。
南京國際青年文化中心（英語：Nanjing International Youth Cultural Centre），又稱南京青奧中心，是位於中國江蘇省南京市建鄴區河西新城的三棟摩天大樓樓宇群組，是世界最高的三棟大樓。最高的建築為 315 公尺（1,033 英尺），2012 年動工，2015 年交付。



參考文獻
南京馬拉松是由中國田徑協會、江蘇省體育局、南京市人民政府共同舉辦，南京市體育局承辦的馬拉松賽事，這是繼南京青奧會後南京舉辦的又一項大型體育賽事。



歷史

2015 年

首屆比賽的報名日期為 2015 年 10 月 16 日到 10 月 24 日，11 月 29 日上午 08：30 在南京奧體中心舉行，路線途徑秦淮河、明城牆和長江，涵蓋了全程馬拉松、半程馬拉松、迷你健身跑 (5 公里) 三個項目，本次賽事的口號為「十朝都會古金陵，樂跑活力新南京」，本屆總獎金為 15.52 萬美元，南京銀行為主贊助商，其中全程賽男、女冠軍分別獎勵 4 萬美元；參賽人數共計 1.6 萬人，其中全程馬拉松項目 2000 人，半程馬拉松項目 4000 人，迷你健身跑項目 1 萬人。肯亞的 KIPTANUI 以 2 小時 11 分 44 秒，衣索比亞的 TUFA 以 2 小時 24 分鐘 37 秒分獲全程男、女組冠軍。

2016 年

2016 年參予人數達 2.1 萬人，本屆比賽報導非洲選手被曝跑錯路。蒙古國選手獲得本次南京馬拉松男子全程冠軍，成績是 2 小時 31 分 37 秒。

2017 年

2017 年參予人數達 2.8 萬人，10 月 15 日上午 7 點 30 分在南京奧體中心東門鳴槍開跑，本次南京馬拉松男子全程冠軍是肯亞籍選手，成績是 2 小時 20 分 27 秒。

2018 年

2018 年參予人數達 2.8 萬人，11 月 4 日上午 7 點 30 分在南京奧體中心開跑。本屆為鼓勵中國籍選手參賽，主辦單位特別增設「中國籍選手破紀錄獎」，凡參予南馬全程項目的中國籍選手，只要打破中國馬拉松平台公布的 2014 年到 2017 年的紀錄，將會獲得 2 萬元獎金。

2019 年

2019 年參予人數達 2.8 萬人。

2020 年

因新冠肺炎疫情影響，參賽人數只有 1 萬人。11 月 29 日上午 7 點 30 分在南京奧體中心開跑。



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南京圖書館，為江蘇省省級圖書館、國家一級圖書館。新館位於南京市中山東路 189 號，舊館位於成賢街 66 號，古籍部位於龍蟠里 9 號。截至 2013 年底，南京圖書館共收藏各種文獻 1100 萬餘冊，僅次於中國國家圖書館和上海圖書館，是中國第三大圖書館、亞洲第四大圖書館。



歷史

南京圖書館前身可追溯到 1907 年由清朝兩江總督端方創辦的江南圖書館，位於南京龍蟠里惜陰書院舊址。

1927 年，更名為第四中山大學國學圖書館。1928 年 5 月，更名為國立中央大學國學圖書館。1929 年 10 月，又更名為江蘇省立國學圖書館。

1933 年 4 月，南京國民政府教育部籌建國立中央圖書館，地址位於成賢街。

1937 年西遷重慶，1946 年返都南京。

1950 年 3 月 19 日，奉中央文化部令，正名為國立南京圖書館。

1952 年 10 月，併入國立南京圖書館。1954 年 7 月，文化部將國立南京圖書館改名為南京圖書館。



圖集


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



外部連結


* 南京圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南京圖書館圖書檢索 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
南京國民黨可能指：


* 總部位於南京的中國國民黨中央機構
  
* 中國國民黨：寧漢分裂至寧漢合流期間位於南京的中國國民黨中央機構，與位於武漢的武漢國民黨相對。
  
* 中國國民黨 (汪精衛政權)，汪精衛在南京組建的中國國民黨中央機構，與黨中央已遷往重慶的重慶國民黨相對。

* 南京市的中國國民黨地方機構
  
* 中國國民黨南京市黨部：中國國民黨在南京市組建的地方機構。
  
* 中國國民黨南京特別市執行委員會 (汪精衛政權)：汪精衛政府黨部在南京市組建的地方機構。

* 總部位於南京並由中國國民黨執政的中央政府
  
* 南京國民政府：國民政府位於南京時組建的中央政府。
  
* 中華民國政府：第二次國共內戰時期由中國國民黨執政的中央政府。

* 南京市由中國國民黨執政的地方政府
  
* 南京市政府 (中華民國)：中華民國大陸時期南京市的地方行政機關。
  
* 南京特別市政府 (日佔時期)：日本佔領南京市期間組建的地方政府。
中國科學院南京土壤研究所成立於 1953 年，其前身為 1930 年創立的中央地質調查所土壤研究室。該機構主辦 Pedosphere、《土壤學報》、《土壤》3 份中英文學術期刊，其中 Pedosphere 是中華人民共和國唯一一份土壤科學英文學術期刊。



參考文獻


* 中國科學院南京土壤研究所 —— 簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 中國科學院
南京聖保羅堂是位於中國南京市太平南路 396 號的一座著名基督教堂。由美國聖公會建於 1913 年 —1923 年，後由中華聖公會江蘇教區管理，外觀為哥德式風格，鐘樓高聳，但內部卻採用中國傳統的木構架。外牆用磨光的城牆磚砌築，窗座、垛堞等部位採用白石雕刻。總造價為一萬二千美元。1935 年，聖保羅堂的教徒發展到千餘人，還在東流、湯山 2 鎮設有分堂。聖保羅堂一直堅持正常禮拜到 1966 年文化大革命爆發，此後為工廠占用。1985 年 7 月 28 日，重新正式開堂。現為江蘇省文物保護單位。



禮拜時間表



參考文獻



外部連結


* 教堂官方網站

* 教堂 twitter 專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 教堂 facebook 專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 教堂 Google+ 專頁

* 豆瓣電影上《南京聖保羅堂》的資料 （簡體中文）
石鼓路天主堂，即聖母無染原罪始胎堂，位於南京市秦淮區石鼓路 112 號，西鄰螺螄轉彎，是天主教南京教區的主教座堂。

石鼓路天主堂建成於清同治九年（1870 年），北伐戰爭中該堂遭到嚴重破壞，1928 年由國民政府撥款重修。1930 年代以後，這裡一直是天主教南京教區的主教座堂。1978 年後，江蘇省及南京市天主教愛國會在此合署辦公。1982 年被列為江蘇省文物保護單位，後入選中國著名教堂。



前身

石鼓路天主堂是由最早來中國傳教的義大利傳教士利瑪竇創辦。16 世紀末，利馬竇曾先後三次來南京，於 1599 年在城西羅寺灣購買私宅，略加改造，作為個人進行宗教活動的場所。1618 年，由於南京教案的原因，教堂被拆除。



重建

1864 年，法國傳教士雷居迪（Adrien de Carrère S.J.，史式徽《江南傳教史》一書中作雷遹駿）隨法國的炮艦來南京復堂，在原佛教古剎寺的廢墟上建堂，1870 年（同治九年）建成，定名為「聖母無染原罪始胎堂」，即現在的石鼓路天主教堂。北伐戰爭中該堂遭到嚴重破壞，曾一度改作馬廄。1928 年，國民政府撥款 15 萬元重修，現在的教堂基本保存了重修後的風貌。在 1966 年開始的文化大革命期間，教堂設施遭受破壞，宗教活動中止。1980 年 12 月 25 日重新開放。2011 年下半年起聖堂進行大修，於 2013 年 2 月 2 日祝聖。



建築特點

外觀及內部結構上模仿羅曼式，無梁、十字形、拱頂、磚木結構、鐵皮蓋並有鐘樓。主要採用了西方古代教堂拱頂結構及光纖色彩的傳統手法。由於技術和材料的限制，該堂的屋頂結構仍然採用中國傳統的木屋架，下面用曲線的木構件和灰板條模仿羅馬風的圓拱作為吊頂，雖是仿作，但幾可亂真。


* 
* 
* *



歷任本堂司鐸


* 雷遹駿（Adrien de Carrère S.J.），法籍耶穌會士，1864-1868

* 金式玉（Joseph Sekinger S.J.），法籍耶穌會士，1868-1869

* 高龍鞶（Augustin Colombel S.J.），法籍耶穌會士，1869-1870

* 胡國治，1870-1871

* 蘭廷玉（Franciscus Ravary S.J.），法籍耶穌會士，1871-1873

* 倪懷綸（Valentin Garnier S.J.），法籍耶穌會士，1873-1875

* 蘭廷玉（Franciscus Ravary S.J.），法籍耶穌會士，1875-1877

* 劉德耀（Henri Le Lec S.J.），法籍耶穌會士，1877-1879

……


* 趙鴻聲（聖名：多明我），常州府江陰縣後塍鎮人，1948-1950

……


* 楊鄰德（聖名：若望），常州府宜興縣上黃鎮人，？-1982

……


* 黃道生（聖名：若瑟），上海人，1987-？

……


* 王東風

* 陳祥生

* 李德

* 楊軍（聖名：馬弟亞），無錫人，2009

* 高源（聖名：若望），南京人，2010 至今
「南京教會」又稱為「南京召會」是地方教會（又名基督徒聚會處、基督徒聚會所或小群）的一處重要的教會，它起源於 1926 年，甚至早於上海地方教會。



起源

南京教會最初起源於 1926 年。1923 年初，金陵女子神學院神學教員李淵如受王載的邀請，到福州主領奮興會，帶進了當地的屬靈復興，並結識了倪柝聲。1924 年，倪柝聲去南京幾個月，在《靈光報》擔任助理，協助賈玉銘和李淵如。其間，李淵如的教會觀受到倪柝聲的影響。1926 年，李淵如和成寄歸邀請倪柝聲去南京養病，那時她已經接受倪柝聲地方教會的道路，和她的學生汪佩真、繆韻春、張耆年，開始了南京的孹餅聚會。

1927 年 3 月 24 日，北伐軍占領南京，發生襲擊外國僑民和基督教機構的南京事件，砸壞了《靈光報》報社，於是倪柝聲從軍的弟弟用軍車把倪柝聲、李淵如、繆韻春、張耆年接出南京，前往上海，加入在新閘路賡慶里汪佩真家的聚會，建立了上海教會。此後南京教會停止約 10 年之久。



1930 年和 1940 年代

約在 1936 年，倪柝聲派唐守臨來到南京，在「大鐧銀巷 10 號」恢復恢復了中斷近 10 年的南京地方教會的聚會。次年抗日戰爭爆發，信徒內遷，聚會停止。1943 年，夏文藻在「顏料坊 41 號」恢復地方教會的聚會。1945 年，聚會地點遷至「中山東路西祠堂巷 8 號」。

1946 年抗日戰爭結束後，李常受應上海和南京教會的邀請，全家離開山東南下，移居到南京祠堂巷聚會處，他本人則往來於上海和南京兩地之間，幫助上海和南京兩地教會。此後，南京地方教會聚會的信徒逐漸增加到 500 餘人，設有 8 個「分家」，5 位長老，並且開辦豆漿坊、毛紡廠、碾米廠等企業。五位長老中包括兵工署技術研究司司長張郁嵐、夏文藻、王裕堂、中央大學醫學院教師丁榮施，以及從淮安農村移居南京的年長同工季永同。南京地方教會的信徒這時組織成許多小隊，到大街小巷、車站、碼頭敲鑼打鼓，散發傳單，熱切傳揚福音，信徒人數猛增。1949 年，張郁嵐、夏文藻、王裕堂三位長老隨國民政府遷往台灣。季永同則參加了第二期鼓嶺訓練。



1950 年代

1949 年以後一段時期內，南京地方教會由於並無外國差會背景，未太受到 1950 年代初中國反美運動的干擾，在以獨特的方式參與了政府組織的愛國運動，如反美遊行、政治學習、包括控訴運動後，仍然享有一定程度的宗教自由，可以繼續向外傳福音，信徒人數仍在穩步增長，並在 1950 年代興建了鼓樓頭條巷聚會所。

1951 年 4 月，中央人民政府政務院在北京召開「處理接受美國津貼的基督教團體會議」，倪柝聲應邀參加，此後地方教會的信徒加入三自愛國運動。但是在隨後立即開始的控訴運動中，南京地方教會（祠堂巷聚會處）與楊紹唐主持的黃泥崗教會一同受到衝擊，雷智伯、季永同、丁榮施、馬宗符四位長老被控「一貫散播反動謠言」，「把持教會，壓迫婦女，不許男女教徒在一起談天，女人說話要蒙頭」。長老丁榮施上台檢討，但仍被認為不夠深刻。8 月 14 日，南京《新華日報》刊登文章《揭開屬靈的外衣 — 祠堂巷聚會處的反動活動》，將地方教會定性為「帝國主義、國民黨反動派利用來進行反蘇、反共、反人民的工具」，講歷史上基督徒受迫害殉道，是驅使信徒與人民政府對抗，8 月，政府發動南京地方教會的裴宏恩、任定一、傅保羅、張西吉等信徒，控訴雷志伯、季永同、丁榮施、馬宗符等長老把持教會，女信徒在教會中說話要蒙頭，不許男女信徒一起談天等，並刊登在《新華日報》上。

1955 年 5 月 22 日，季永同發出 200 多份「意見書」，要求南京地方教會退出三自，批評親三自的長老雷智伯而被捕。丁榮施隨中央大學醫學院西遷西安。

1956 年，受倪柝聲反革命集團案的影響，南京教會停止聚會。1958 年，鼓樓頭條巷聚會所被要求獻給國家，「支援社會主義建設」，被十一中占用。1966 年文化大革命開始，信徒因信仰遭受歧視、迫害。



1980 年代以後

1980 年代，中國大陸「改革開放」，開始落實信仰自由政策，南京地方教會的信徒們恢復了擘餅聚會，是在珠江路小紗帽巷的一位信徒家中，人數逐漸增加。他們多次向北京寫信反映情況，要求落實政策歸還鼓樓頭條巷聚會所聚會所，到 1998 年，終於獲得成功。

 



2010 年代以後

南京教會本於「彼此尊重」的原則，與當地政府及南京市基督教兩會保持和諧的關係。目前是在南京市民族宗教事務局有合法登記的團體。



參考文獻


* 李常受：《歷史與啟示》
地形

南京大部為低山丘陵地形。長江從西南方向流入南京，在此折向東進入鎮江。秦淮河、滁河分別從南北岸匯入長江。

南京境內分布在長江以南的山體構成寧鎮山脈西段，大體呈東西向分布。由北向南分別是：鐘山北支，處於北郊的長江南岸，自東向西分別是棲霞山、南象山、幕府山；鐘山中支，包括東郊的紫金山（即鐘山）及其在市區的延伸，海拔 448.9 米的主峰頭陀嶺是南京最高點；鐘山南支，處於南郊的江寧，自東向西分別是湯山、方山、牛首山等。此外，溧水和高淳境內還分布有茅山山脈的余脈。在長江以北，六合區北部有東平山、冶山，東南部有靈岩山，浦口區分布著老山山脈。

長江從江寧銅井進入南京境內，向北流至下關後折向東，在龍潭流出進入鎮江，在南京境內長約 95 千米。江中較大的沙洲有八卦洲、江心洲等等。長江南京段在下關設有水位站，測得歷年平均低水位為 2.98 米，汛期警戒水位為 8.5 米，百年一遇洪水水位為 10.6 米。

秦淮河是南京最知名的地區性河流。它的南北兩源分別在溧水的東廬山和句容的寶華山南麓，在江寧方山匯合後在南京城通濟門外又分為內外兩支。內秦淮流經南京城南，為著名的「十里秦淮」，出西水關與外秦淮複合後匯入長江。南京其他重要的水域還包括市區的金川河水系、從六合區流過的滁河、高淳的固城湖、溧水的石臼湖等。

「石頭虎踞，鐘山龍蟠」概括了南京城周邊的地勢。紫金山盤桓於東，余脈向西延伸入城區，自東向西分別為太平門內的富貴山、玄武湖南岸的九華山（覆舟山）、北極閣（雞籠山），向西由鼓樓崗延伸至五台山、清涼山，最後連接古長江沖積物堆成的黃土崗地直抵江邊。以紫金山為代表的鐘山山脈從三面將南京城環繞，大江則從西面流過。古代的長江河道處在現代河道以東的位置上，當時的江水從清涼山西麓拍岸而過，秦淮河則在此匯入長江，山上的石頭城要塞「控江守淮」，地勢十分險要。在城北的獅子山（盧龍山）則是幕府山的余脈。

秦淮河與金川河是南京城內的兩大水系。紫金山及其橫貫南京城的余脈形成了它們的天然分水嶺。分水嶺南側的青溪、珍珠河、進香河等匯入內秦淮河。北側的金川河水系與玄武湖水系相通。玄武湖水質為 4 類，而金川河則污染嚴重，為劣 5 類水質。市區內除玄武湖外、還有莫愁湖、南湖、紫霞湖、月牙湖（原城東護城河一部）等大小湖泊。



氣候

南京屬於北亞熱帶季風氣候，四季分明，冬夏長而春秋短，年平均氣溫 16 攝氏度。夏季盛行西南風，歷史最高氣溫 40.7 攝氏度（1959 年 8 月 22 日），號長江流域三大火爐之一（另兩大火爐，重慶、武漢）；冬季盛行東北風，歷史最低氣溫 - 14.0 攝氏度（1955 年 1 月 6 日）。南京雨水充沛，年平均降雨 117 天，降水量 1106.5 毫米，一般在 6 月下旬至 7 月中旬處於陰雨連綿的梅雨季節，夏季和秋季還有西太平洋颱風帶來的大量雨水。
南京地質博物館位於江蘇省南京市珠江路 700 號。南京地質博物館的前身是 1913 年在北京成立的中華民國臨時政府農商部地質調查所地質礦產陳列室，是中國最早的自然科學博物館、地質專業博物館。1935 年陳列館隨地質調查所遷至南京，抗日戰爭期間一度西遷。中華人民共和國建立後，1952 年改名地質部地質陳列館，1957 年改為地質部地質陳列館南京分館，1992 年改現名。南京地質博物館為國家二級博物館、江蘇省文物保護單位、全國科普教育基地，隸屬於江蘇省國土資源廳、江蘇省地質調查研究院。

2004 年，江蘇省人民政府投資 1.68 億元對南京地質博物館實施改造和擴建工程。經擴建、改造後的地質博物館陳列面積從過去的 2500 平方米增加到 9700 平方米。2011 年 4 月 23 日，南京地質博物館新館開館。



參考文獻
中國科學院南京地質古生物研究所是中國科學院下屬研究機構。



歷史

1950 年 8 月 24 日，中央人民政府政務院第 47 次會議決定，中央研究院地質研究所古生物組、國民政府中央地質調查所古生物室、中央地質調查所北平分所古脊椎動物室為基礎，組建中國科學院古生物研究所。1951 年 5 月 7 日正式成立。。1952 年 8 月 18 日，中國科學院院長會議決定該所在京的古脊椎動物室歸中國科學院直接領導。1959 年 4 月 1 日改名為中國科學院地質古生物研究所。1971 年 3 月改名為中國科學院南京地質古生物研究所。

1998 年 8 月，中國科學院南京地質古生物研究所成為中國科學院首批知識創新工程試點單位。



參考
南京地鐵 8 號線是南京地鐵規劃中東北至西南的沿江軸向市域快線，路線由仙新路至中華門，全長約 32 公里，設 18 站，計劃與 S2 寧馬線貫通運轉，採用 6 節編組 A 型列車，最高營運速度 100km/h，由中國中車南京浦鎮車輛有限公司製造，預計路線色號為 #F6B326。根據計劃，南京地鐵 8 號線將在寧蕪鐵路南京主城段外繞後，利用既有寧蕪鐵路通道（滄波門至古雄段）進行改造分期建設。一期工程（十月廣場站 — 生態公園站）列入南京市軌道交通三期規劃（2023-2028 年）中。



車站

8 號線計劃在終點站中華門與寧馬城際軌道交通 S2 號線對接並且貫通運轉，從南京主城可經 8 號線至中華門轉乘後直接前往板橋、銅井、馬鞍山市主城區以及當塗縣提署路。
南京地鐵 5 號線是南京地鐵正在建設的一條路線，是南京地鐵線網中東南至西北方向的重要城區幹線。未來 5 號線將與 1 號線、2 號線、3 號線、4 號線、S1 號線轉乘。南京地鐵 5 號線全長 37.5 公里，全部為地下線，設 30 座地下車站。



路線走向

南京地鐵 5 號線自起點吉印大道站引出後，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北轉入蘇源大道，隨後沿誠信大道向東走行，下穿秦淮河後，向北拐入竹山路北行，隨後下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速進入南部新城，隨後繼續北行下穿寧銅鐵路，路線左拐進入光華東街沿著大光路西行，下穿龍蟠中路通濟門隧道與秦淮河進入建康路後沿昇州路西行；路線繼續向西再向北轉，進入莫愁路、上海路北行，至雲南路站北左轉進入中山北路，向西北方向行走，下穿新模範馬路隧道，轉至鹽倉橋站後向西前行，至鄭和中路向西北轉入規劃下關大道與規劃濱江路，終於方家營站。路線起終點均預留延伸條件。
全線設水長街停車場 1 處，大校場車輛段 1 處，控制中心使用現有南京南控制中心。

站點列表



建設

南京地鐵 5 號線為南京第一條採取 PPP 模式建設的地鐵線，2015 年年 1 月，南京市政府和綠地集團簽署了 PPP 模式合作協議，建設預期總投資擬超過 300 億元。但由於綠地集團資金問題，2021 年 12 月，綠地集團退出南京地鐵 5 號線 PPP 項目，5 號線改由南京地鐵方面獨立建設。



列車


* 廠商型號：南京地鐵 PM132 型地鐵列車

* 製造廠商： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司

* 車輛外觀：列車為鼓型車，以黑、銀、土黃為主色調；造型與 3 號線列車外觀相似，列車前部笑臉形狀改為色帶，同時車燈有所變化。

* 車體材質：鋁合金車體

* 列車編組：6 節 A 型車（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

* 供電制式：DC 1500V 架空接觸網供電

* 最高速度：80 km/h

* 電氣牽引系統：南京華士電子科技制 NXS-1000/DT-001 型 IGBT-VVVF + 中車株洲電機制 YQ-190-1A 型鼠籠式三相異步交流牽引電動機

* 制動系統：鐵科院下屬北京縱橫機電開發公司制 EP09 型制動控制單元（TKQ602W-BC01/02）

* 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅰ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架

* 車輛總數：50 列（300 輛）

* 該批列車所有車門上設置有走字屏，愛心座位顏色為橙色，車頭設有紅色 LED 方向幕顯示終到站。



歷史

時間線


* 南京地鐵 5 號線為《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2020 年）》中的一條路線，規劃建設期為 2015 年至 2020 年，計劃投資 316.8 億元。

* 2015 年 3 月 25 日，5 號線工程岩土工程諮詢、工程勘察設計審查、工程可行性研究報告編制及設計總體、地質勘察開始招標。

* 2015 年 5 月 5 日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020 年）》，同意 5 號線正式立項。

* 2015 年 7 月 8 日，5 號線第一次工程環境影響評價公示。

* 2015 年 8 月下旬，5 號線第二次工程環境影響評價公示。

* 2015 年 9 月，5 號線沿線開始地質勘探。

* 2015 年 12 月 30 日，建寧路站試驗點作為下關大街一期配套工程開工。

* 2016 年 1 月，國家文物局同意南京地鐵 5 號線方案修編。

* 2020 年 9 月，南京地鐵 5 號線夫子廟站開始圍擋。

* 2021 年 5 月 10 日，文靖路站圍擋立起，標誌著南京史上最複雜地鐵工程 —— 南京地鐵 5 號線已實現全節點開工。全線 28 座車站均已進入圍護結構施工，其中 23 座車站圍護結構完成、12 座車站主體結構完成、累計 24 台盾構機始發、15 台盾構機推進。

* 2021 年 11 月底，方家營站主體結構封頂；已有 17 座車站實現封頂。

* 2022 年 12 月 16 日，大校場車輛段牽引降壓混合變電所成功受電。

事故

2023 年 2 月 15 日 1 時 40 分左右，5 號線上海路站 - 五台山站區間發生一起高處墜落事故，導致 1 人死亡。



參考文獻
南京地鐵 6 號線是南京地鐵正在建設的一條城市南北向軌道交通路線。路線南起南京南站，經南部新城、中心城區、紫金山、燕子磯，北至棲霞山站，路線全長約 34.8km，設 19 座車站，均為地下站。

南京地鐵 6 號線先建段於 2019 年 10 月 18 日獲得工可批覆，於 2020 年 4 月動工，計劃 2023 年建成通車。



路線站點

根據初步規劃方案，南京地鐵 6 號線路線南起南京南站，北至棲霞山站，沿夾崗五路、大明路、御道街、明故宮路、北安門街、板倉街、花園路、恆嘉路、營苑南路、經五路、燕恆路、恆通大道和 0 號路布置。全長約 34.8km，共設站 18 座。

在初步規劃方案中，南京地鐵 6 號線的起點設在南京南站，但由於南京南站北廣場已不具備單獨設置 6 號線車站的條件，因此 6 號線的實際方案有兩種可能：

1. 6 號線起點站設在南京南站以北一站的夾崗，寧高城際一期（即機場線）從南京南站向北延伸至夾崗設終點站。6 號線與機場線在此站轉乘。
2. 6 號線與寧高城際一期（機場線）貫通營運，貫通後的路線走向為翔宇路南站 — 南京南站 — 棲霞山站。寧高城際一期與二期在翔宇路南站分段，寧高城際二期（翔宇路南 — 高淳）獨立營運，在翔宇路南站折返。

現南京地鐵 6 號線已經決定先建棲霞山至長途客車站段，以及富貴山至南京南站段，這兩段工可已經於 2019 年 10 月 18 日獲批。



車站

6 號線各站點如下



大事記


* 2015 年 5 月 5 日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020 年）》，同意 6 號線正式立項。

* 2019 年 10 月 18 日，南京地鐵 6 號線先建段工可正式獲批。

* 2020 年 4 月 20 日，南京地鐵六號線於新生圩站破土動工。

* 2020 年 9 月，南京地鐵 6 號線光華門站首樁開鑽。
南京地鐵 4 號線是南京地鐵的一條東西走向的城區幹線。一期工程東起仙林湖站，西至龍江站，橫穿主城和仙林新市區。一期工程路線全長 33.75 公里，設車站 18 座，在靈山站附近設控制中心，設青龍車輛段。2011 年 12 月 27 日，一期工程試驗段開工，2012 年 12 月全線動工，於 2017 年 1 月 18 日正式營運。

根據建設規劃，南京地鐵 4 號線二期工程從龍江站向西延伸下穿長江，至江北珍珠泉站，全長 10.721km，截止 2021 年 1 月，南京地鐵 4 號線二期工程施工總承包和土建監理已招標，且中國鐵建已經中標施工總承包關於南京市地鐵 4 號線二期工程可行性研究報告的批覆已辦結完成，初步設計已獲得南京發改委批覆。根據正在編制的江北新區軌道交通規劃，4 號線三期工程還將從珍珠泉站向北延伸至規劃中的新南京北站，而根據南京市三期規劃，4 號線三期西段延伸至余家營站，三期東段華僑城東站。



概況

南京地鐵 4 號線一期工程是《南京市城市軌道交通近期建設規劃（2004-2015）》項目之一，2011 年 12 月工程可行性研究報告獲國家發改委批准。4 號線一期工程路線西起鼓樓區草場門大街中保，東到仙林大學城廣志路，全長 33.75 公里。路線連接河西、鼓樓，繞經紫金山北側通往仙林，具體走向為：草場門大街、北京西路、北京東路、板倉街、蔣王廟街、玄武大道、數碼路、金馬路（規劃）、青龍南路（規劃）、天佑南路（規劃）、廣志路。

4 號線一期工程路線的 18 座車站自西向東依次為：中保站（正式名龍江站）、草場門站、雲南路站、鼓樓站、雞鳴寺站、九華山站、鎖金村站（正式名崗子村站）、花園路站（正式名蔣王廟站）、紫金山北站（正式名王家灣站）、岔路口東站（正式名聚寶山站）、徐莊軟體園站、金馬路站、匯通路站、靈山站、東流站、青龍站（孟北站）、西崗樺墅站、仙林湖站。4 號線龍江站至西崗樺墅站共 30.1 公里為地下段，西崗樺墅站至仙林湖站有地面段 1.49 公里、高架段 2.16 公里。

4 號線一期工程採用 B 型車、6 輛編組，授電方式為直流 1500 伏架空接觸網，初期配車 29 列，採用大小交路套跑的運轉方式。工程總投資 200.7 億元。 
 按里程分段計價來算，4 號線首通段最高票價為 7 元。4 號線營運服務時間為 6:00-23:00。大交路從龍江站到仙林湖站，單趟營運時間約 45 分鐘；小交路從龍江站到東流站，單趟營運時間約 36 分鐘。4 號線開通初期，高峰期龍江站至東流站小交路行車間隔控制在 6 分鐘以內，東流站至仙林湖站行車間隔控制在 12 分鐘以內；離峰期，龍江站至東流站小交路行車間隔 6 分 50 秒，東流站至仙林湖站行車間隔 13 分 40 秒；低峰期，全線行車間隔 8 分 30 秒。路線已於 2017 年 1 月 18 日正式投入營運。



路線站點



時間表


* 2010 年 11 月 4 日，4 號線一期工程環境影響評價第一次公示。

* 2010 年 12 月 17 日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整（2004-2015）》通過國家發改委審批，增補 4 號線一期工程立項。

* 2011 年 12 月，4 號線一期工程項目可行性研究報告獲國家發展改革委批准。

* 2011 年 12 月 15 日，4 號線一期工程路線與站位總體設計方案徵求公眾意見。

* 2011 年 12 月 27 日，舉行 4 號線一期、機場線工程（試驗段）開工儀式。

* 2013 年 6 月，4 號線首台盾構從鼓樓站始發，向雞鳴寺站掘進。

* 2015 年 3 月 31 日，4 號線首列車交付。

* 2015 年 8 月 24 日，4 號線三輛內燃機車順利到貨並安全交付。

* 2015 年 8 月 26 日，4 號線首批電客車順利到貨並安全交付。

* 2015 年 10 月 19 日，4 號線九華山站–崗子村站區間右線盾構貫通。

* 2015 年 10 月 29 日，4 號線青龍車輛段試車線成功熱滑。

* 2015 年 11 月 7 日，4 號線蔣王廟站–王家灣站區間大跨斷面順利完成二襯施工。

* 2015 年 11 月 15 日，4 號線草場門站–雲南路站盾構區間右線順利貫通。

* 2016 年 10 月 5 日，一期工程開始全線不載客試運轉測試。

* 2019 年，4 號線已實現 5G 信號全覆蓋。同年，寶華鎮政府回復預留了南京地鐵 4 號線的東延通道。

* 2020 年 10 月 26 日，4 號線二期可行性研究報告被江蘇發改委批覆。

* 2022 年 7 月 7 日，定向河北站完成主體結構封頂，這是 4 號線二期工程首座封頂的車站。

* 2022 年 9 月 9 日，4 號線二期首台盾構機從定向河北站始發，向珍珠泉站掘進。



車站特色

南京地鐵 4 號線的文化主題定為 "寧人偉業"，意在展示與該站最息息相關的南京名人風采。


* 龍江站靠近明代寶船廠遺址，因此，龍江站的主題為展示鄭和和他七下西洋的故事。

* 草場門站的主題為晉代書法家王羲之的《蘭亭集序》與畫家顧愷之繪製《洛神賦圖》的場景。

* 雲南路站靠近南京大學鼓樓校區，文化牆主題展示為金陵大學校友與知名教育家陶行知。

* 鼓樓站文化牆主題展示為晉代的竹林七賢。

* 雞鳴寺站與三號線轉乘，為與三號線紅樓夢主題匹配，文化牆主題為曹雪芹和他筆下的紅樓人物。

* 九華山站的文化牆主題為「煙雨樓台」，反映了南北朝時期建康城的繁盛宗教活動。

* 崗子村站的文化牆主題為「孫權建都」。

* 徐莊站靠近徐莊軟體園，文化牆主題為祖沖之和圓周率。



列車

南京地鐵 4 號線車輛由中車南京浦鎮車輛製造，項目合同簽訂於 2013 年 4 月 12 日，4 號線首批訂單共 29 列車。 
4 號線車輛為 B 型車鼓型車體，4 動 2 拖，6 輛編組，運轉時速最高可達到 100 公里。因其車身為塗裝為紫色，暱稱為「小紫」「葫蘆娃」。 
4 號線首批車輛於 2014 年 9 月在浦鎮下線，2015 年年初交付。



參考文獻
南京地鐵 11 號線是南京地鐵一條在建路線，位於南京市浦口區，聯繫橋北、珠江、橋林等廣大江北地區。路線北起科豐路站，南至馬騾圩站，全長 43 公里。一期路線為浦洲路 - 馬騾圩，全長 26.7 公里，地下段長 25.9 公里，高架段 1.1 公里，設 19 座地下站，1 座高架站，總投資 181.71 億元。2021 年 11 月 30 日開工，預計 2025 年建成通車。



路線站點



大事記

2018 年 5 月 3 日，第二次環評公示。

2020 年 11 月 19 日，基本農田調整補劃方案已通過省自然資源專家評審。

2021 年 11 月 30 日，一期工程正式開工。

2022 年 11 月 29 日，首台盾構機從行知路站向綠水灣站方向始發。

2023 年 3 月 20 日，首條盾構區間貫通。



參考文獻
南京地鐵 12 號線是南京地鐵規劃中的一條線路，已確定規劃為牛首山至上坊。該線於 2019 年 4 月 2 日發布用地控制規劃研究項目競爭性磋商採購公告，採購單位為南京市規劃局江寧分局，項目預算及最高限價為 100 萬元。北京城建設計發展集團股份有限公司中標該項規劃，中標金額為 88 萬元人民幣。
南京地鐵 13 號線是南京地鐵規劃的一條線路，截止 2020 年已經確定的規劃為該線的過江通道。截止 2020 年其過江通道已經列入長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃，據南潯時報報導，該規劃文件號為發改基礎 [2020] 529 號。該規劃的年限為 2025 年展望至 2035 年。該線的過江通道亦有列入國務院印發的長江幹線過江通道布局規劃（2020—2035 年）。據東方衛報報導，該線西起沿山大道站，向東下穿長江後進入主城，東至七橋瓮公園站。全長 36.4 公里，全部為地下線，一共 27 座車站，採用 6 節編組列車。2020 年，新增七橋瓮公園至江寧段規劃。



線路站點



參考文獻
南京地鐵 14 號線是南京地鐵正在規劃中的一條跨江地鐵線路，計劃使用 4B 編組。截止 2020 年，已經確定的規劃為該線的過江通道，此過江通道已列入國務院印發的長江幹線過江通道布局規劃 （2020—2035 年）以及國家發改委印發的長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃。據東方衛報報導，該線起點馬鞍機場站，終點聚寶山站，線路全長約 48 公里。



參考文獻
南京地鐵 16 號線，為江蘇省南京市地鐵線網擬規劃中的一條線路，線路起訖站為機場跑道舊址站和板橋南站。



線路站點

擬規劃的南京地鐵 16 號線，全長 25.162km，在雨花台區境內線路長度為 23.3km，沿板橋中心向東敷設，經工農河路 - 新湖大道 - 管道路 - 寧丹路 - 鐵心橋大道 - 軟體大道，終止於紅花機場站。

在雨花台區境內起點為玉蘭路站終點為梅鋼站，計劃設置車站 14 個，分別是玉蘭路站、花神廟站、軟體大道站、鐵心橋站、銀杏山莊站、大定坊站、梅苑南路站、梅欣路站、西善花苑站、華新路站、花生唐廣場站、板橋東站、板橋南站、梅鋼站，全部為地下線。

2019 年 10 月 17 日，南京地鐵 6 號線先建段工可獲江蘇省發改委批覆，同時江蘇省發改委透露，南京地鐵 6 號線先建段紅花機場站，可換乘擬規劃的南京地鐵 16 號線。
南京地鐵 17 號線，為南京地鐵規劃中的一條線路，該線為一條跨江軌道交通線路。



建設歷程

2020 年，南京地鐵 17 號線過江通道列入長江幹線過江通道布局規劃 （2020—2035 年）以及長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃。同年，據東方衛報報導，南京地鐵 17 號線東起中華門站，西至五華路站，全長 20 公里，設站 13 座。



外部連結
南京地鐵 18 號線，據人民網介紹原名為南京地鐵 S11 號線，是南京地鐵規劃中的線路。線路將從南京北站出發，跨長江後連接南京站、南京南站，到達祿口機場。



規劃站點

18 號線規劃為快線，起點站為南京北站，途徑江北核心區組團與自貿區東部，過江後連接新街口站、中華門站，至終點站祿口機場站。



建設歷程

2020 年 4 月，南京地鐵 18 號線正式列入長江三角洲交通運輸更高質量一體化發展規劃。截止 2020 年，南京市域 18 號線已開展預可研工作。
南京地鐵 7 號線是南京地鐵營運中的一條主城南北向加密路線，標誌色為墨綠色（色號為 #4A7729），全長 35.7km，共設站 27 座。

7 號線沿途經過堯化門、丁家莊、下關、河西、西善橋等重要片區，被定位為南京東北 — 西南向的大運量局域線。



路線概況

南京地鐵 7 號線北起仙新路站，向西南沿堯佳路、尖山路、寅春路，轉向丁家莊貨場編組站東側，向西經棲霞大道、幕府路，向西南折向鍾阜路、福建路，向南經虎踞路在漢中門附近下穿秦淮河進入河西地區後下穿秦淮新河，止於西善橋站。

路線全長約 35.7km，全部為地下線，設站 27 座，含轉乘站 13 座，全線均採用地下敷設方式，最大站間距 2164m，為西善橋站至螺塘街站區間；最小站間距 636m，為螺塘街站至高廟路站區間。在路線起點設西善橋停車場 1 處，在路線終點南京東編組站附近設馬家園機廠。利用 2 號線所街主變電所和 3 號線濱江路主變電所，不再新建。控制中心設於靈山，與 4 號線等 7 條線共用。

規劃中，7 號線的營業時間為 5:00~23:00，其中小交路（西善橋 - 丁家莊）在 6:00~10:00 和 16:00~20:00 之間開行。
南京地鐵 7 號線已於 2017 年 11 月 29 日正式開工，截至 2021 年 6 月，已有 26 座車站進入主體結構施工階段。

截至 2023 年 3 月 24 日，南京地鐵 7 號線最大日客流量為 5.6 萬。



路線站點



車輛


* 廠商型號：南京地鐵 PM156 型地鐵列車

* 製造廠商： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司

* 車輛外觀：列車為鼓型車，造型沿用南京地鐵其他 B 型車路線外觀。列車主色調為橄欖綠色，比 3 號線塗裝顏色更深。

* 車體材質：鋁合金車體

* 列車編組：6 節 B 型車（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

* 供電制式：高架電車線供電 DC1500V

* 最高速度：80 km/h

* 電氣牽引系統：上海阿爾斯通交通電氣制 OptONIX 1500 系列 IGBT-VVVF + 西安阿爾斯通永濟電機制 4ECA-2120-O 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達

* 制軔系統：克諾爾 EP2002 制軔控制單元

* 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架

* 車輛總數：53 列（318 輛）

* 該列車採用全自動駕駛（UTO）技術，這也是南京地鐵首次引入該技術，所有列車不設駕駛室，乘客在車廂兩頭可以欣賞到地鐵隧道全貌，同時增加 IPH 乘客可視化緊急呼叫、消防報警聯動、防撞防脫軌等一系列創新技術。



大事記


* 2015 年 5 月 5 日，國家發改委批覆《南京市都市軌道運輸第二期建設規劃（2015～2020 年）》，同意 7 號線正式立項。

* 2016 年 4 月，7 號線計畫第一次環評公示。

* 2016 年 7 月 25 日，7 號線計畫第二次環評公示。在站點設置方面，也由最初的 26 個站點更改為現在的 27 個站點，取消了原有的沿河街站，增設省第二中醫院與南湖路站。同時對莫愁湖站的站位進行了調整。

* 2017 年 4 月，螺塘路站作為 7 號線實驗性站點率先開工。

* 2017 年 11 月 29 日，7 號線全線開工。

* 2018 年 8 月 11 日，7 號線首台盾構始發。

* 2018 年 12 月 30 日，螺塘路站至西善橋站盾構始發。

* 2019 年 1 月 14 日，7 號線首個盾構區間（螺塘路 - 高廟路區間）貫通。

* 2019 年 12 月，草場門站開始圍擋施工。

* 2020 年 6 月 6 日，7 號線安裝裝修啟動儀式開幕，標誌著 7 號線正式進入裝修階段。

* 2020 年 9 月，7 號線首列車在浦鎮廠下線測試。

* 2020 年 12 月 17 日，馬家園機廠出入段線至仙新路車站左線盾構區間首板道床澆築完成，標誌著 7 號線無軌化鋪軌試驗成功，這也是在全國範圍內地鐵建設首次真正完全實現全工序無軌化作業。

* 2021 年 3 月，西善橋停車場主體結構完工。

* 2021 年 5 月，丁家莊到丁家莊南站間雙向區間貫通，7 號線北段（幕府西路站至仙新路站）隧道全線洞通。

* 2021 年 8 月 12 日，草場門站首根圍護樁順利開鑽，標誌著 7 號線實現全節點開工，計畫部車站主體工程拆遷工作全部結束。

* 2021 年 9 月 8 日，7 號線北段（幕府西路站至馬家園機廠區間）全線軌通。

* 2021 年 11 月底，地鐵 7 號線北段（幕府西路 - 仙新路）實現電通，即將開始試運轉。

* 2022 年 3 月 12 日，馬家園機廠至五塘廣場站區間完成冷熱滑試驗。

* 2022 年 8 月 12 日，7 號線北段開始不載客試運轉。

* 2022 年 12 月 20 日，7 號線北段與 1 號線北延段一起通過竣工驗收。

* 2022 年 12 月 26 日至 28 日，7 號線南段（停車場至應天大街站）完成冷熱滑試驗。

* 2022 年 12 月 28 日，7 號線北段與 1 號線北延段同步開通營運。



事故


* 2020 年 12 月 7 日，7 號線福建路站東端頭基坑南側圍擋外地面出現局部坍塌。路面坍塌深度在 1 公尺左右，初步分析原因為基坑滲漏水。目前已經進行混凝土回填，暫無異常。

* 2022 年 10 月 16 日，7 號線莫愁湖站至大士茶亭站區間盾構接收鋼套筒拆除時突發滲漏；10 月 20 日 11 時 45 分，周邊一幢居民已撤離的 6 層樓房傾斜加劇，隨時有倒塌風險，最終該房屋被實施拆除緊急消險。受此事故影響，大士茶亭站周圍的道路被封控，周邊的莫愁湖公園臨時閉園。



參考資料


* 國家發展改革委。國家發展改革委關於印發南京市都市軌道運輸第二期建設規劃（2015～2020 年）的通知。發改基礎 [2015] 959 號. 2015-05-05.

* 南京地鐵 7 號線要動工 路面電車將提速
南京地鐵 9 號線是南京地鐵路線，代表色為橘紅色，一期工程由紅山新城站（工程名丹霞路站）至江蘇大劇院・憲法廣場站（工程名濱江公園站），設 16 站，全長 19.5 公里。南京地鐵 9 號線一期工程已列入《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015-2020 年）》，規劃建設期為 2016 年至 2020 年，計劃投資 141.1 億元。9 號線二期工程由江蘇大劇院站延伸至 S3 號線劉村站。



車站



大事記


* 2015 年 5 月 5 日，國家發改委批覆《南京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2020 年）》，同意 9 號線一期工程正式立項。

* 2019 年 12 月 6 日，南京地鐵 9 號線一期工可獲批。

* 2020 年 3 月，南京地鐵 9 號線全面開工。

* 2020 年 5 月 9 日，首幅地連牆在水西門大街站順利開槽。

* 2021 年 7 月 12 日，隨著清河路車站施工現場最後一幅地連牆順利澆築完成，9 號線清河路站成為全線率先完成圍護結構施工的車站。

* 2021 年 11 月 15 日，全線 16 個車站站名確定。
南京地鐵 S1 號線又稱機場線，是寧高城際軌道交通一期工程。該路線北起南京南站，南至空港新城江寧站，設 9 座車站、全長約 35.8 公里。2011 年 12 月 27 日開工，總投資 134.64 億元，2014 年 7 月 1 日建成通車。

南京地鐵 S1 號線配車 15 列，每列為 6 輛 B 型車編組，由南車南京浦鎮車輛生產。南京地鐵 S1 號線一期總投資 134.64 億元，將逐段完成「三通」。根據計劃，S1 號線將與祿口機場 2 號航站樓同步投入使用。

寧高城際二期工程包括了翔宇路南至高淳以及祿口機場到溧水的軌道交通，命名為 S9 號線和 S7 號線。S9 號線已於 2017 年 12 月 30 日開通，和 S1 號線在翔宇路南站進行跨月台轉乘；而 S7 號線於 2018 年 5 月 26 日通車，與 S1 線在空港新城江寧站轉乘，部分列車和 S1 線直通運轉。



路線站點


* 
* *

注 對於 2020 年 5 月 26 日起開行的大站快車，★表示工作日開行的列車，▲表示周末開行的列車，↑↓表示不停靠的車站。



大事記


* 2010 年 11 月 4 日，6 號線機場段工程環境影響評價第一次公示。

* 2011 年 9 月 26 日，寧高城際機場線獲得江蘇省發改委批准。

* 2011 年 12 月 27 日，在祿口舉行試驗段開工儀式。

* 2011 年 9 月，南車南京浦鎮車輛得標南京機場線地鐵車輛計畫訂單。

* 2013 年 10 月，第二次環評公示。

* 2014 年 1 月 23 日，寧高城際機場線軌通。全線鋪軌 91.732 公里，其中正線 76.218 公里，機廠 15.514 公里。

* 2014 年 3 月 10 日，寧高城際機場線開始空載試運轉。

* 2014 年 7 月 1 日，正式通車試營運。

* 2020 年 5 月 26 日起，開始營運大站快車，每天開行兩對列車，僅停靠南京南站、翔宇路南站、祿口機場站和空港新城江寧站。

* 2021 年 7 月 21 日起，因南京市出現 2019 冠狀病毒病本土疫情，全線暫停營運。8 月 19 日，南京市交通運輸局副局長鄭春發在新聞發布會上介紹，S1 號線自 8 月 26 日起恢復運轉。

* 2022 年 3 月 16 日起，由於南京市再次出現本土疫情，S1 號線再次全線中止營運，至 3 月 30 日恢復正常。



未來規劃

2020 年 5 月，馬鞍山市博望區政府發布了江寧博望一體化發展示範區位圖，該圖有南京 S1 延伸線延伸馬鞍山南站路徑博望區和江寧區交界的丹陽示範區站。

同時按照計劃，未來南京地鐵 S1 號線將與正在建設中的 6 號線直通運轉，全天開行小交路（翔宇路南站至萬壽站）與大交路（空港新城江寧站至棲霞山站），但保留 S1 路線編號。



注釋



參考文獻
南京地鐵 S2 號線又稱寧馬城際鐵路，是建設中的連接江蘇省南京市和安徽省馬鞍山市及下屬當塗縣的城際軌道交通線，是長三角都市圈軌道交通項目，該線為《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中的「都市圈通勤交通網重點工程」線路。馬鞍山段於 2020 年 12 月 30 日開工，南京段於 2021 年 12 月 28 日開工。

該線路的南北兩端，分別為當塗縣當塗南站和南京地鐵 1 號線中華門站，其中一期工程北部終點為南京地鐵 7 號線西善橋站。



概況

2020 年，南京、馬鞍山人民政府市長共同簽署《寧馬城際共建合作協議》。

南京段

長江三角洲都市圈軌道交通項目南京至馬鞍山城際鐵路勘察設計審查（D.S02.X-XS12 標）招標公告已於 2020 年 9 月發布，根據該招標公告，南京段一期設 8 座車站、26.9 公里，二期工程設 4 座車站，11.2 公里。11 月 30 日，現代快報記者獲悉，近日由中鐵第六勘察設計院集團有限公司牽頭的聯合體，一舉中標 "南京至馬鞍山城際鐵路工可（南京段）、勘察、總體總包及系統設計" 項目，根據此前招標要求，預計 2021 年 9 月工可報告獲批。。2021 年 2 月 7 日，南京地鐵 S2 號線寧馬城際）南京段一期開始環評公示。2021 年 8 月 4 日，寧馬城際鐵路（南京段）環評獲批。

馬鞍山段

寧馬城際馬鞍山段工程為《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》中的「都市圈通勤交通網重點工程」。馬鞍山段線路總長 27.49km，設車站 8 座，平均站間距為 3.69km。列車設計行車速度為 120km/h，擬採用市域 B 型車，DC1500V 供電。寧馬城際馬鞍山段新建當塗南車輛段；新建林里路主變電所與金山東路主變電所；使用南京靈山控制中心。總投資約 94.5 億元，先開段 EPC 已經中標，馬鞍山段環評和工可報告已獲批。2020 年 12 月 30 日，寧馬城際鐵路馬鞍山段開工。2021 年 12 月 17 日，安徽省發改委批覆南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）初步設計。



車站

S2 號線起始於中華門站，止於當塗南站，其中一期工程始於西善橋。



時間表


* 2018 年 5 月，南京市與中國鐵路總公司對接，推進寧蕪鐵路外繞工作，外繞工程完成後即啟動 S2 號線的前期工作。

* 2018 年 8 月 15 日，南京市規劃局和南京地鐵建設公司相關負責人共 7 人赴馬鞍山市馬交流對接軌道交通的相關工作。馬鞍山市的規劃部門的相關領導和負責人參加了對接活動。南京市規劃局一行先後現場勘察了慈湖高新區、馬鞍山東站、節慶廣場等重點節點，詳細了解節點的建設情況，並在接下來的兩市規劃部門對接會議中，向馬鞍山市規劃部門傳授了南京市軌道交通建設規劃的經驗和教訓，並認為兩市的軌道交通需要做好密切對接工作，為兩市人民的交流和發展，為寧馬一體化做好工作。

* 2018 年底，寧馬城際鐵路（安徽段）正式進入預可研階段。

* 2019 年，寧馬城際鐵路（南京段）正式開始預可研。

* 2020 年，寧馬城際鐵路正式列入安徽省實施長江三角洲區域一體化實施綱要計劃。同年，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）PPP 項目諮詢服務（MASCG-0-F-F-2020-0165）成交公告正式發布。同年，國家發改委、交通運輸部正式印發《長三角地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，寧馬城際在列。同年，長江三角洲都市圈軌道交通項目南京至馬鞍山城際鐵路工可（南京段）、勘察、總體總包及系統設計（D.S02.X-XS01 標）招標公告發布。同年，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）可行性研究報告審批前公示發布。同年 10 月 27 日，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）工程環境影響評價第一次公示發布。同年 11 月 9 日，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）環境影響報告書發布。11 月 19 日，南京至馬鞍山城際鐵路項目設計工作啟動會在南京地鐵建設有限公司圓滿召開，11 月 20 日，南京至馬鞍山城際鐵路（馬鞍山段）先期試驗段項目（EPC 總承包）招標公告發布，12 月 11 日，該招標發布中標候選人公示。

* 2020 年 12 月 30 日，寧馬城際鐵路（馬鞍山段）開工。

* 2021 年 8 月 4 日，寧馬城際鐵路（南京段）環評獲批。

* 2021 年 12 月 28 日，寧馬城際鐵路（南京段）開工。

* 2023 年 2 月 25 日，寧馬城際鐵路（南京段）首台盾構機「寧馬一號」在西善橋站至板橋北站右線區間順利始發。



建設意義

該線是南京軌道交通向馬鞍山延伸的重大交通基礎設施項目，對推動馬鞍山全面對接長三角、深度融入南京都市圈具有重要戰略意義。



便捷換乘

該線可與南京地鐵 1 號線、2 號線、7 號線、8 號線、9 號線、10 號線、18 號線、S3 線等 8 條線路以及馬鞍山規劃的 2 號線、3 號線換乘。



參考文獻
滁寧城際鐵路，是建設中的連接南京市和滁州市的城際軌道交通線，為寧滁線（南京至滁州城際鐵路）的一部分，接南京至滁河市域（郊）鐵路，是南京都市圈軌道交通網的一條線路，2013 年列入由南京都市圈 8 城市共同制定的《南京都市圈區域規劃》，採用市域 D 型列車。

滁州段一期工程於 2018 年 12 月開工，二期於 12 月 26 日開工，計劃 2023 年 7 月 1 日投入運行，此外，汊河至省界段列入《安徽省 2023 年重點項目清單（第一批）》滁州市續建項目。2020 年，南京、滁州市長共同簽署《寧滁城際軌道共建補充協議》。2021 年 12 月 28 日，南京段正式開工。



時間表


* 2013 年，寧滁城際軌道交通列入《南京都市圈區域規劃》。

* 2016 年 12 月 1 日，寧滁城際（滁州段）第一次環評公示。

* 2016 年 12 月 13 日，寧滁城際（滁州段）第二次環評公示。

* 2018 年 12 月 30 日，寧滁城際（滁州段）開工儀式舉辦。

* 2019 年 1 月，世行貸款滁寧城際滁州段環評重新進行公示。

* 2019 年 2 月 20 日，寧滁城際（滁州段）首樁開鑽。

* 2019 年 4 月，滁州至南京城際鐵路（滁州段）二期工程可行性研究報告批覆。

* 2019 年 5 月，世行貸款滁寧城際環評全文公示。

* 2019 年 6 月，南京地鐵寧滁城際鐵路（南京段）開始預可研工作。

* 2019 年 8 月，寧滁城際官網公開。

* 2019 年 8 月，寧滁城際（滁州段）開始架梁。

* 2019 年 10 月，滁州至南京城際鐵路（滁州段）二期工程初步設計批覆。

* 2020 年，寧滁城際二期正式實質性開工。

* 2020 年 6 月，寧滁城際一期進入橋面施工階段。同月，寧滁城際（南京段）項目納入《長三角地區多層次軌道交通體系規劃》，新區正在配合市地鐵集團開展線位方案及可研工作。

* 2020 年 8 月 25 日，南京地鐵集團副總陳志寧調研寧滁城際施工現場。

* 2020 年 9 月，滁州市政府提出要進一步修改完善《南京市人民政府、滁州市人民政府寧滁城際軌道共建補充協議》。同月，寧滁城際蘇滁高新區特大橋首個連續梁合龍，長江三角洲都市圈軌道交通項目南京至滁州城際鐵路（南京段）勘察設計總承包項目（D.S04.X-XS01 標）招標公告發布。

* 2020 年 10 月，寧滁城際車輛段綜合支吊架採購招標公告發布。同月，相官車輛段綜合樓封頂，「奮進一號」完成出廠前驗收。

* 2020 年 11 月，寧滁城際洪武路段下部主體結構全部施工完成。同月，鐵四院中標該線南京段 D.S04.X-XS01 標的勘察設計，鐵三院中標該線南京段 D.S02.X-XS12 標的勘察設計審查，南京市測繪勘察研究院股份有限公司中標該線南京段的 D.S02.X-XK01 標岩土工程諮詢項目。同月 20 日上午 9 時許，「奮進一號」盾構機順利抵達寧滁城際技龍明挖區間。

* 2020 年 12 月 31 日上午，滁寧城際鐵路開發建設有限公司與南京地鐵運營有限責任公司簽訂《寧滁城際鐵路（滁州段）委託運營協議》。

* 2021 年 1 月，寧滁城際「奮進一號」盾構機成功始發。

* 2021 年 12 月，寧滁城際南京段正式開工。

* 2022 年 2 月 22 日，滁州市軌道交通運營有限公司正式開始面向院校畢業生開展校園招聘工作。

* 2023 年 1 月 16 日，滁寧城際鐵路正式開始熱滑實驗，熱滑區間為滁州高鐵站至黃牌站區間。



線路站點



參見


* 滁州市城市軌道交通列表

* 來寧公交換乘中心



參考文獻



外部連結


* 皖通城際鐵路官方微信 - 新聞（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南京地鐵 S5 號線又稱寧儀城際軌道交通、寧儀揚城際、寧揚城際、寧鎮揚城際、南京至儀徵線（含揚州延伸線） ，是南京地鐵建設中的一條路線，位於江蘇省南京市和揚州市，起於南京市紫東核心區東流站，經南京仙林大學城、棲霞區，儀徵城區、儀徵開發區、揚州經濟開發區、邗江區，止於揚州火車站。南京至儀徵線（含揚州延伸線）一期工程路線起於仙林湖站（與 4 號線轉乘），後沿緯地路 - 齊民東路 - 潤陽路 - 臨港路 - 規劃大鵬河路敷設，在雙綱河口下游下穿進入長江，過江後沿萬年南路 - 真州路至儀徵轉運站，再轉向東南上跨儀揚河，經儀徵開發區後向東經過朴席鎮，後折向北進入揚州市邗江區汊河鎮，再沿站南路接入路線終點揚州西站，路線全長（不含過江段）53.75km，設車站 16 座，其中高架站 8 座，地下站 8 座。車輛最高運轉速度為 160km/h，。2018 年，據現代快報報導，增加龍潭西站支線去鎮江規劃。2020 年，紫東地區規劃發布，南京地鐵 S5 號線遠期將延伸到紫東地區核心區。



歷史

2012 年 4 月，寧儀城際軌道交通路線被編入國家發改委批覆的《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012-2020）》，已完成預可行性研究工作。

2018 年，據現代快報報導，寧揚城際增加鎮江支線規劃。

2020 年，紫東地區核心區規劃發布，寧揚城際起點改為紫東地區核心區。

2020 年 6 月 17 日，南京地鐵 S5 號線開啟前期準備，揚州段設站 7 站。

2020 年 11 月 10 日，網友 @白天黑夜雨發貼，南京人大代表一行在儀徵萬年路調研，現場調研現場出現的《寧揚城際揚州境內線站位和停車場布局圖》可以明確看到儀徵境內 3 個站點。

2021 年 2 月，首次環評公示。

2021 年 12 月 22 日，江蘇省發展改革委批覆了南京至儀徵線（含揚州延伸線）市域（郊）鐵路一期工程（不含過江段）可行性研究報告。

2021 年 12 月 28 日，南京至儀徵線（含揚州延伸線）開工。

2022 年，南京至儀徵線（含揚州延伸線）一期工程過江通道工程獲專家通過



路線站點

寧揚城際軌道交通 S5 號線各站點如下：



參考文獻
南京地鐵 S6 號線又稱寧句城際軌道交通，是南京地鐵的一條城際軌道線，於 2021 年 12 月 28 日開始營運。該線連接江蘇省南京市和句容市，是南京都市圈軌道交通網的一部分。



路線概況

南京地鐵 S6 號線全長 43.642 公里。全線共設站 13 座，其中地下站 7 座、高架站 6 座，南京段長 26.3 公里，句容段長 17.4 公里。全線高架線長 26.08 公里、地下線長 16.26 公里、地面線長 1.36 公里。其中南京設 8 站，句容設 5 站。全線最大站間距 7.38 公里（泉都大街站～黃梅站）、最小站間距 1.28 公里（白水橋站～麒麟門站）、平均站間距為 3.58 公里。

路線途徑棲霞區、江寧區和句容市。路線西起馬群站，與南京地鐵 2 號線轉乘，向東經紫東片區，至湯泉西站後進入湯山新城，由湯山站折向東南，至寶華山路站後轉南進入句容城區，南至南沿江高鐵句容站。全線設句容車輛段和東郊小鎮停車場各一座，新建湯山和句容 2 座主變電所，利用南京地鐵靈山控制中心。路線於 2018 年 12 月 21 日開工，於 2021 年 12 月 28 日 12:00 開通營運。列車最高時速 120 公里 / 小時，旅行均速 65 公里 / 小時。

全路線的開發、建設、管理及相關設備銷售、租賃、維護由南京地鐵與句容地方政府合資的寧句軌道交通有限公司負責。



路線站點

普通車停靠南京猿人洞站時可按需求進行待避，讓大站車超越。大站快車於每日 9:00-16:00 期間每逢整點從兩端的起點站發車。



使用車輛

南京地鐵 S6 號線所使用的車輛由中車南京浦鎮車輛有限公司生產，廠商代碼為南京地鐵 PM176 型。首列車於 2021 年 3 月於浦鎮工廠下線，同年 6 月初交付句容車輛段。

S6 號線車身塗裝為丁香粉色，車頭造型沿用南京地鐵其他 S 線列車造型。路線使用市域 B 型車，近期採用 3 動 1 拖四編組形式，最高運轉速度 120 km/h，列車設計構造速度 135 km/h，牽引系統使用中車株洲電機制 YQ-230-4B 型牽引電機和株洲中車時代電氣制 TGN66D 型 IGBT-VVVF 逆變器。

與南京地鐵其他列車相比，S6 號線列車首次搭載了智能運維系統，可實時監測單路線列車總體情況，同時可以展示列車實時故障信息以及預警狀態信息，實現了在線列車的關鍵系統運轉狀態的遠程實時監視；車門上方的乘客信息系統也升級為 LED 滾動屏幕；同時，列車首次配備了電動排風裝置，在列車進出隧道前後可以快速開關廢排風閥、車門增加平衡輪機構，進一步保證列車氣密性，優化了客室氣壓變化並提升了降噪、隔音設計，提升了乘客乘坐列車的舒適度。

南京地鐵 S6 號線列車初期共採購 33 列，共 132 輛列車。


* 
* 
* *



站點設計

南京地鐵 S6 號線全線 13 座車站根據所處位置、周邊人文環境、交通駁接等因素分為標準站、重點站、特色站，並充分考慮到與周邊環境和諧相融的因素，因站施策，彰顯了「縱情山水・回歸自然」的設計理念。標準站以綠色生態為主導，以泉水為元素；重點站則側重文化藝術表現，體現城市特徵與風貌；特色站則採用蘇式傳統建築風格粉牆黛瓦的建築元素，在現代車站建築中體現古典韻味。

同時，南京地鐵 S6 號線首次在南京地鐵系統中引入了電子導向和屏蔽門條形屏。電子導向結合網絡技術和多媒體技術，為乘客提供多種信息，實現車站綜合信息及周邊信息的智能化引導功能；同時，條形屏在月台結合屏蔽門結構嵌入式安裝，每節車廂對應一塊條形屏，除顯示常規信息外，還可提供車輛編組、擁擠度信息等，提升了乘客乘坐體驗。



時間表


* 2012 年 5 月 2 日，國家發改委批覆《江蘇省沿江城市群城際軌道交通網規劃（2012—2020 年）》，同意「十三五」（2016 至 2020 年）期間建設寧句城際。

* 2012 年 5 月 28 日，南京地鐵發布工程可行性研究招標公告，要求 2013 年 1 月完成送審稿。

* 2012 年 11 月 20 日，南京地鐵發布環評報告招標公告。

* 2012 年 12 月，國家發改委同意寧句城際提前至「十二五」期間（即 2015 年底前）開始建設。

* 2016 年 11 月，環境影響評價第一次公示。

* 2018 年 3 月，環境影響評價第二次公示。

* 2018 年 12 月 21 日，全線正式開工。

* 2020 年，句容至茅山線列入長江三角洲交通運輸更高質量發展規劃，該線對接寧句城際。

* 2020 年 9 月 23 日，S6 號線電氣化工程開工。

* 2020 年 12 月，南京都市圈會議提出寧句城際東延至金壇。

* 2021 年 4 月 29 日，隨著白水橋東站最後一塊頂板澆築完成，南京寧句城際軌道交通工程白水橋東站主體結構順利封頂。

* 2021 年 4 月 30 日，實現寧句城際軌道交通工程崇明站主體結構（二期）順利封頂。

* 2021 年 5 月 14 日，句容市有關部門舉行 S6 號線票價制定聽證會確定句容段票價制定方案，全程票價（句容至馬群）為 9 元。

* 2021 年 5 月 28 日，寧句城際東青區間土建工程貫通，標誌著寧句城際全線土建工程完工。

* 2021 年 7 月 5 日，全線軌通並開始送電。

* 2021 年 9 月 10 日，開始不載客試運轉。

* 2021 年 12 月 9 日，通過竣工驗收。

* 2021 年 12 月 28 日，正式開通營運。

* 2022 年 3 月 15 日，因 2019 冠狀病毒病上海疫情關聯南京、句容疫情，南京地鐵 S6 號線調整為馬群站至泉都大街站運轉交路，句容段暫停營運；3 月 16 日起，全線暫停營運。5 月 12 日起，因江蘇省不再實施省內低風險地區來返當地「3+11」健康管理措施，S6 號線恢復營運，跨市域乘客需持 48 小時內核酸陰性證明。



參考文獻
南京地鐵 S7 號線又稱寧溧城際軌道交通，是江蘇省南京市的一條軌道交通路線，是南京地鐵、南京都市圈軌道交通、江蘇省沿江城市群城際軌道交通線網的重要部分，於 2018 年 5 月 26 日通車，部分列車與 S1 號線貫通營運至南京南站。2020 年 12 月，南京都市圈會議提出寧溧城際東延至溧陽。



路線站點

S7 號線自位於江寧區的 S1 號線祿口機場站東端引出，向東延伸至溧水區境內，向東南經柘塘新區後向南縱貫溧水城區敷設至終點，設空港新城江寧站、柘塘站、空港新城溧水站、群力站、臥龍湖站、溧水站、中山湖站、幸莊站和無想山站。

路線全長 30.818 km，其中地下線 10.344 km，高架線 18.906 km，過渡段 0.624 km，路基 0.944 km，設 9 座車站（其中 5 座為地下站，4 座為高架站）和溧水車輛段，利用既有寧高一期祿口新城南主變電所，並新建無想山主變電所。

幸莊站及無想山站使用地下二層通道連接。



列車

列車採用 B 型車，近期 4 輛編組，遠期 6 輛編組，最高速度 100 km/h，廠商代碼為南京地鐵 PM106 型，牽引系統使用中車株洲電機制 YQ-190-11A 型牽引電機和株洲中車時代電氣制 TGN66D 型 IGBT-VVVF 逆變器。營運初期設 5 組上線列車，外加一節備用列車。



大事記

S7 號線工程名為「南京至高淳城際軌道祿口機場至溧水段工程」。


* 2013 年 4 月，環境影響評價第一次公示。

* 2013 年 11 月，環境影響評價第二次公示。

* 2014 年 5 月，試驗段（金龍路站 — 無想山站）土建工程招標。

* 2014 年 6 月，環境影響評價補充公示。

* 2015 年 5 月，工程可行性研究報告獲得江蘇省發改委批覆。

* 2015 年 9 月 30 日，部分標段土建工程施工開始招標。

* 2018 年 4 月 29 日，載客試跑。同時在 4 月 29 日、30 日為前往咪豆音樂節現場（天生橋風景區）的乘客開放免費試乘體驗活動，活動期間同時開通地鐵站 - 音樂節現場的免費往返接駁大巴。

* 2018 年 5 月 20 日，江蘇衛視《新相親時代》節目、珍愛網以及江蘇交通廣播網聯合在 S7 號線列車舉行「向前一步是珍愛，走進新相親時代」特別活動。江蘇衛視節目主持人孟非以及交廣網主持人磊磊、娜娜均出席了此次活動。

* 2018 年 5 月 26 日，開通營運。

* 2020 年 5 月 26 日起，開始營運大站快車，每天開行兩對列車，僅停靠無想山站、幸莊站、中山湖站、溧水站和空港新城江寧站。

* 2021 年 6 月 28 日起，恢復與 S1 號線貫通營運快車，每天開行兩對列車，全程停靠南京南站、翔宇路南站、祿口機場站、溧水站、中山湖站、幸莊站和無想山站。

* 2021 年 7 月 21 日，因南京市出現本土疫情，位於封控區的 S7 號線空港新城江寧站實行封閉、跳站營運。7 月 24 日起，全線暫停營運。8 月 19 日，南京市交通運輸局副局長鄭春發在新聞發布會上介紹，S1 號線自 8 月 26 日起恢復運轉。2022 年 3 月 16 日起，由於南京市再次出現本土疫情，S7 號線再次全線中止營運。至 3 月 30 日恢復正常。



參考文獻
南京地鐵 S9 號線是南京地鐵翔宇路南至高淳的路線，工程為寧高城際軌道交通二期工程，又名「南京至高淳城際軌道交通祿口新城南站至高淳段工程」。路線全長 52.386 公里，該路線於 2017 年 12 月 30 日開通載客試運轉。截至 2023 年，該路線為南京地鐵中最長的路線，也是設計和實際營運速度最快的路線。



路線概況

南京地鐵 S9 號線全長 52.386 公里，其中地下線 3.513km、高架線 44.26km、地面線 4.612km。路線共設 6 站，從接軌站翔宇路南站接出後，沿將軍路、溧馬高速、243 省道、寧高新通道（跨石臼湖）、固城湖路、蕪太路 (S239)、東石固路沿線布置，新建銅山、石湫、明覺、團結圩、高淳 5 個車站，路線編號定為 S9 號線。

南京地鐵 S9 號線站點如下：

註：對於經過調整後於 2020 年 5 月 26 日起開行的直達快車，★表示工作日開行的列車，▲表示周末開行的列車。

\*：該區間為南京地鐵站間距最大的區間。



車輛

南京地鐵 S9 號線列車為 1 拖 2 半動的 3 節編組 B 型列車，廠商代碼為南京地鐵 PM107 型。列車車體為鋁合金鼓型車身，設計最高運轉速度 120 km/h，牽引系統使用中車株洲電機制 YQ-230-4A 型牽引電機和株洲中車時代電氣制 TGN66D 型 IGBT-VVVF 逆變器。

列車車體寬度 2.8 m，車體內外皆採用亮黃色塗裝，內部座位採用橫向 2+2 布局，設座位 151 個，站位核定載客量 441 人。

S9 號線列車採用與南京地鐵 S1、S3、S7 等路線用列車相同的中車南京浦鎮 CIVAS 平台，正面車燈、車窗布局形似一張笑臉。



車站設計

S9 號線車站以「雅趣」為設計主題，藉助中國江南傳統民居的花窗、屋頂等元素，選取白色與棕色作為車站主色調，與車站周圍的郊野環境搭配和諧統一。



路線特色

S9 號線平均站距 10.35 千米，是南京地鐵已建成路網中平均站距最大、運轉速度最高的一條地鐵路線。團結圩站與明覺站間路線距離為 18.29 千米，為南京地鐵系統中最大的站間距。該段路線與寧高新通道 12.7 千米長的石臼湖特大橋併線，跨越石臼湖。因在車上所見景觀與宮崎駿拍攝動畫電影《千與千尋》中海上列車橋段類似，故該段路線也被部分民眾譽為「海上地鐵」。



營運

S9 號線各站停列車單程運轉時間約 36 分鐘，全程票價 8 元。開通初期，投入 4 列車營運，班次間隔為 22 分 30 秒；後續隨著客流增長，南京地鐵逐步增加營運車輛，至 2020 年 3 月，路線最小行車間隔約為 15 分。

2019 年 6 月 6 日起，S9 號線高淳站、翔宇路南站分別每日向對站開行兩班直達快車（中途不停靠任何車站），運轉時間壓縮至約 28 分，直達快車的時刻表經過多次調整，目前實施的是 2020 年 5 月 26 日起生效的版本。

2021 年 7 月 21 日，因南京市出現本土疫情，位於封控區的 S9 號線翔宇路南站、銅山站實行封閉、跳站營運，運轉區間臨時改為石湫站至高淳站。。7 月 24 日起，全線暫停營運。8 月 19 日，南京市交通運輸局副局長鄭春發在新聞發布會上介紹，S9 號線自 8 月 26 日起恢復運轉。2022 年 3 月 16 日起，由於南京市再次出現本土疫情，S9 號線再次全線中止營運 ，3 月 30 日恢復。



故障

2019 年 8 月 4 日，團結圩站 - 高淳站下行區間接觸網脫落，導致行經此路段的 S9 號線 015016 車受電弓毀損，車體、車頂設備損壞，列車失去運轉能力。後該列車退出營運並於 2020 年交由中車南京浦鎮車輛進行修復。



參考文獻

2020 南京地铁运营时间表确定。中國江蘇網. 2020-03-26 [2020-03-26]. （原始內容存檔於 2020-10-21）.
南京地鐵是主要服務中華人民共和國江蘇省省會南京市的地鐵系統，停靠站點遍布全市 11 個區。地鐵建設、維護和營運均由南京地鐵集團有限公司負責，南京市統計局 2015 年的數據顯示南京地鐵全年共運送旅客 7.2 億人次。

1984 年，南京市人民代表大會首度提議建地鐵緩解交通壓力，選擇地鐵更有利於「保護古蹟和城牆」。此後幾年該市聘請研究員和工程師考察港鐵並規劃地鐵方案，1992 年地鐵試驗站三山街站開建。1999 年 4 月，國家發展計劃委員會批准南京地鐵一號線立項，南京成為中國大陸第五個拿到地鐵開工報告的城市，僅次於北京市、上海市、廣州市和深圳市。2000 年 12 月，首期全長 21.7 公里的南京地鐵 1 號線破土動工。

南京地鐵現有營運路線 449 公里，共 206 個停靠站。安德門站、大行宮站、鼓樓站、雞鳴寺站、金馬路站、空港新城江寧站、馬群站、泰馮路站、翔宇路南站、曉莊站、新街口站、油坊橋站、元通站、南京站和南京南站是轉乘站，其中後兩個分別與國鐵南京站和南京南站相連，與普速鐵路和高速鐵路網無縫連接。此外還有元通站和奧體東站連接河西路面電車、祿口機場站抵達南京祿口國際機場。南京地鐵於每天早上全面啟動，營運時間最早的是 1 號線，首班車早上 5 點 30 分離開八卦洲大橋南站；同時 1 號線也收工最晚，末班車次日凌晨 0 點 42 分抵達八卦洲大橋南站。



路線

南京地鐵最先開通一號線，首期南北走向共 21.7 公里從 2005 年 9 月 3 日起營運，從邁皋橋站到奧體中心站共停 16 站；南段 18 公里沿長線於 2010 年開通，共增設 12 站並在安德門站分叉 Y 型營運；四年後，一號線安德門站向西面的分叉的安德門站至奧體中心站段分割交由十號線營運，並繼續向西延長過江至雨山路站；2022 年 12 月，一號線北延 5 站開通。東西走向的二號線在 2010 年 5 月開通營運，原計劃的分階段營運改成 26 站同時開通；西延長段 4 站於 2021 年底開通。三號線於 2010 年破土動工，2015 年開通，全線共 29 個站。2017 年 1 月，四號線一期共 33.8 公里開通，全程設 18 站。2022 年 12 月，七號線北段共 13.8 公里開通，共設 10 站。至此南京地鐵的市區營運路線總長接近 205 公里。

南京地鐵還包括六條連接城區、郊區和南京都市圈的城際路線：S1 號線又稱機場線或寧高城際線一期，S3 號線又稱寧和城際線，S6 號線又稱寧句城際線，S7 號線又稱寧溧城際線，S8 號線又稱寧天城際線，S9 號線又稱寧高城際線二期。2014 年趕在南京夏季青年奧林匹克運動會前開通的 S1 號線全長 35.8 公里，將祿口國際機場與地鐵網無縫連接。S8 號線不久後跟進，把城郊的六合區接入地鐵網，計劃未來延伸到相鄰的安徽省境內。S3 號線 2017 年末開通，是第三條跨揚子江的線。S7 號線和 S9 號線分別把南方遠離城區的溧水區和高淳區與 S1 線相連，S7 號線於 2018 年 5 月 26 日開通，S9 號線於 2017 年 12 月 30 日開通。S6 號線於 2021 年 12 月 28 日開通，連接南京市與鎮江市句容市。這些路線營運總長 244 公里。

截至 2022 年底，南京地鐵尚有五號線、六號線和九號線等十餘條新路線和延長線在建。



車站

南京地鐵十一條路線共有 206 站，連通南京火車站、高鐵站、路面電車和國際機場。地鐵擴充計劃包括多條城區路線和郊區路線，預計大部分在建路線 2024 年前後通車。

連接一號線與二號線的轉乘站新街口站是南京地鐵最繁忙的車站，共有 24 個正式標示出口，還有一層商業街。2015 年元旦，新街口站運送旅客 15.82 萬人次。2016 年國慶節前一天 13.05 萬人次，同期南京南站和南京站分別運送旅客 10.2 萬和 9.98 萬人次。其他較為繁忙的車站包括大行宮站、三山街站、夫子廟站、鼓樓站和下馬坊站。

圖例

營運車站

在建



注釋



參考資料



外部連結


* 南京地鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南京城是明代修築的都城，延續至今即南京市主城區所在，是南京歷史上修築的等級最高的城池之一。

南京有六朝古都之稱，明代之前有數個政權定都於此，但至明朝才第一次成為全國性政權的都城。



明代

元朝末年，朱元璋建立吳政權，初改集慶路為應天府。原金陵城東的燕雀湖被填平，以建吳王新宮，即明故宮。有說填湖泥土來自城南的三山，故有「移三山，填燕雀」的說法。吳元年（1367 年），吳王新宮建成。洪武元年（1368 年）八月，建都，曰南京。洪武二年（1369 年）九月，在金陵城的基礎上建南京城。洪武六年八月，城池建成。與中國城池的傳統正方形或矩形平面布局不同，南京城布局為不規則形狀。由四重城牆構建出不同的城池區域，由內而外，依次是宮城、皇城、內城和外城。洪武十一年（1378 年），曰京師。永樂元年（1403 年），仍稱南京。後明朝政府遷都北京。南京城遂為留都。而應天府下轄的上元縣、江寧縣亦為倚郭縣。兩縣依舊沿襲以秦淮河為界，分南京城，同城而治的管轄狀態。



清代

清朝順治初年，清軍攻占南京，圈占明故宮，以南京城東部置江寧滿城。

咸豐三年（1853 年），太平軍攻克江寧城，定都於此，改名天京，築天王府。同治三年（1864 年），湘軍攻克天京，隨後開始屠城並焚毀天王府。



民國時期

民國十六年（1927 年），北伐軍攻占南京。其後，設立南京特別市，後成為中華民國首都。1927 年後，國民政府頒布首都計劃，開啟了南京城現代化之路。1928 年，南京鋪設了第一條柏油馬路 —— 中山大道。從 1929 年至 1937 年間，在南京進行了大規模的首都建設。但城區並未突破明代南京城牆範圍。通濟門、堯化門、高橋門等地仍存在大片農田，並以各類土特產知名。



參考文獻
南京城北鐵路環線是中國南京經濟技術開發區內的一條貨運鐵路。線路由棲霞山北站至興衛村站，中途連接南京城北工業區的各大企業；支線連接新生圩港。線路主線長 16.9 千米，支線長 4.4 千米，由南京市地方鐵路總公司負責運營，是江蘇省第一條地方鐵路。



歷史

1980 年代末，由於南京城北工業區（現南京經濟技術開發區）20 餘家企業的業務持續擴張，企業專用線的貨運量增大，導致其車輛區送長時間占用本已繁忙的滬寧鐵路。為此，南京市人民政府、原南京鐵路分局和南京港務局決定投資建設城北工業環線，該項目於 1988 年 1 月正式立項。工程分兩期進行，一期建設環線正線，長 16.9 千米，投資 5700 萬元人民幣，於 1988 年 10 月開工，由鐵道部第五、第十四、第十六工程局、上海鐵路局第二工程公司、南京鐵路分局第一工程公司負責施工。一期工程於 1990 年 12 月 29 日建成通車。

二期工程從丁家莊站出岔，連接長江南岸的新生圩港，造價 6000 萬元人民幣，主要由南京市港務局投資。線路於 1995 年 9 月開工，於 1996 年 9 月 28 日建成通車。

2004 年，為滿足中石化金陵分公司運輸服務需求，環線新設立觀音村站。

2016 年位於城北環線上的堯化門站開工建設。2018 年 3 月 30 日投入使用，由上海局集團南京東直屬站管理。在堯化門站施工期間，地方鐵路對觀音村站進行信號樓改造以符合國鐵標準。同時改造完成後，堯化門至興衛村站區間更名堯興線。



參考資料



外部連結


* 南京市地方鐵路總公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南京城牆博物館位於中華人民共和國江蘇省南京市秦淮區新民坊路邊營 1 號，毗鄰南京城牆中華門和南京門東歷史風貌區，是以南京城牆為主要展覽對象的一座專題博物館。南京城牆博物館占地面積 6681.4 平方米、總建築面積 13089.3 平方米，由何鏡堂領銜華南理工大學建築設計研究院設計。博物館不僅內有 2500 多件藏品，還在外部設置半透明夾絲玻璃幕牆和長達 50 米的坡道與屋頂平台，使博物館與周圍城牆、南京城南風光相互交融，成為一處開放的觀景平台。



歷史

2014 年南京市成立南京城牆保護管理中心，並被中國國家文物局確定為中國明清城牆聯合申遺牽頭城市。由於既有的台城明城垣史展館面積有限，為了更好實現對於南京城牆的保護、展示，南京城牆保護管理中心 2015 年 8 月確定在沈萬三紀念館原址擴建城牆博物館。

2016 年 9 月，南京市規劃局和文廣新局面向全球徵集南京城牆博物館設計方案，並在 2017 年 4 月確定中國工程院院士何鏡堂主導、華南理工大學建築設計研究院的方案為實施方案。

2018 年 6 月 9 日，南京城牆博物館正式開工。2020 年 11 月 2 日，城牆博物館封頂，並於 2021 年 12 月 28 日開始試運營。



設計亮點

南京城牆博物館由何鏡堂領銜設計，整體以「呈牆」為理念，最大限度展現城牆風貌、融入城市肌理，並將對戶外南京城牆與中華門實景的觀看動線納入設計，使得博物館不僅作為南京城牆最大和最集中的展覽教育空間，也成為面向南京市民的全天開放戶外公園。


* 南京城牆博物館外觀

* 
* 
* *

低調的形態設計

城牆博物館高 12 米，靠城牆一側高 7 米，常設展廳埋入地下一層。博物館整體呈現出北高南低的形態，滿足設置平台登高遠望的需求，也儘量不遮擋城牆。幾層高差之間形成高低錯落的形態，並以折返爬升的坡道連接，呼應中華門瓮城的馬道，也為博物館提供了戶外登臨的路線。

漫反射幕牆

南京城牆博物館的外牆採用了 LOW-E 中空夾膠夾絲玻璃幕牆，由於其內外反射率的不同，使得博物館從內部觀看能夠無阻礙欣賞中華門風光，從外部觀看則反射周圍古城風光，與周圍的城牆和植被融為一體，最大限度消隱了建築體量，降低了作為現代建築在古城牆與老城區之間的突兀感。夾絲幕牆的設置也使得玻璃幕牆不至於產生鏡面反射，從而最大限度降低光污染；玻璃內嵌的金屬層和熱保護膜則減少了陽光入射率，實現節能減排。

全天候戶外平台

博物館以馬道為靈感設計的三層戶外平台全天開放，並以城牆磚的方式鋪設觀景平台鋪地，與玻璃幕牆形成新舊對比。平台上設置金屬銘牌，鐫刻南京城牆的相關數字，並在頂部大平台鐫刻南京城牆平面圖，在閉館期間為南京市民提供了解南京城牆知識、實景參觀城牆的戶外廣場。



展陳藏品

城牆博物館總展覽面積約 8700 平米，地面一層為開放展廳，地下一層為常設展廳和特展廳。博物館有藏品 2500 多件，基本展陳面積近 4000 平方米。

博物館基本陳列《曠世城垣》，以時間順序展示了南京城牆的修建、城牆規模、城市生活與軍防功能、歷史演變、近代功能演變與文化遺產價值。陳列內包括了 700 多塊城牆磚作為主要展品的城牆磚展廳、明故宮遺存「馬娘娘梳妝檯」、江西黎川窯等與南京城牆相關的展品，以及運用三折影院展示的南京市井生活影像、南京全貌沙盤等，最大程度向參觀者生動展示南京城牆。

博物館另設「城牆記憶」互動留言區，將相關領域專家、市民、遊客等對於城牆的記憶收集和展示，並隨著城牆博物館的運營而動態更新，展現南京城牆的當代價值。



參見


* 南京城牆
南京城市足球俱樂部，原名南京楓帆足球俱樂部，是一支位於南京的中甲球隊，成立於 2014 年 12 月 29 日。



歷史

2018 年 9 月 11 日，成為全國社會足球品牌青訓機構（2018-2020）。2019 年 11 月 20 日，與南京市足球運動學校就南京市 07-08 年齡組足球隊聯合培養、聯合組訓簽約。2019 年，獲得中國足球協會會員協會冠軍聯賽冠軍，晉級中國足球乙級聯賽。2020 年獲得中乙聯賽季軍，遞補進入 2021 賽季中甲聯賽。
南京城市職業學院，加掛南京開放大學牌子，是位於江蘇省南京市的一所公辦全日制普通專科學校，由南京市政府直屬。



歷史

1979 年 2 月，建立江蘇省廣播電視大學南京市分校。

1985 年 7 月，改為南京市廣播電視大學。1991 年，成為獨立設置的省級廣播電視大學，隸屬南京市人民政府。

2009 年前後，以南京市電大為基礎，成立南京城市職業學院，稱為南京城市職業學院（南京市廣播電視大學） ，但作為獨立建制招收專科學生，南京廣播電視大學不再招收專科生。

2021 年，調整為南京城市職業學院（南京市開放大學） 。



院系設置

南京城市職業學院（南京開放大學）設置下列院系（部）：



參考文獻



外部連結


* 南京城市職業學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南京基準地震台是國家地震監測基準台網之一。位於南京中山陵園南麓東新村，台基岩性為石英砂岩。

該台是中國近代地震科學發展史上歷史較長的觀測台之一。該台由竺可楨倡導創建，1930 年 4 月動土啟造，1931 年 3 月落成，命名為中國南京北極閣地震台，隸屬當時的國立中央研究院氣象研究所。這是中國自建的第二個地震台。建台的目的是探求地震、海嘯與氣象的關係。

以後因為日本侵華戰爭，兩個觀測台站幾經搬遷。中華人民共和國成立後，1951 年擇址重建南京雞鳴寺地震台（代號 NJ1）。1976 年又在南京中山陵擴建具有多種觀測項目的南京基準地震台（代號 NJ2）。

南京基準地震台目前擁有地震觀測、地磁觀測和地形變觀測學科的測震、地磁、地電、大地電場、鑽孔體應變及短水準測量等觀測研究項目。同時承擔國內外大震速報任務。「九五」期間，建成了寬頻帶數位化地震觀測系統、數位化地震前兆觀測系統等。台站環境也得到了進一步改善。在近 60 年的觀測中，南京基準地震台積累了豐富的觀測資料，在科研方面也取得一系列的豐碩成果。維護精良的 20 噸大維歇爾（Wiechert）地震儀，是目前國際上保存最完好的 1930 年代地震儀，也是全球為數不多、唯一正常運轉的地震儀。
目前在南京市活動的基督教信徒群體主要分屬於羅馬天主教和基督教新教兩大教派。


* 天主教南京總教區（被中國官方列為「天主教南京教區」），羅馬天主教在南京等地的總教區。

* 南京基督教新教，南京的基督教新教。
基督教新教自 19 世紀傳入南京。



歷史

第一個在南京建立長期傳教事業的是內地會傳教士童跟福（G.Duncan）。1867 年，在太平天國戰爭平息之後不久，他隻身進入南京，在鼓樓的一座寺廟租屋居住，其開創工作頗為艱難。直到 1882 年，內地會將南京工作轉讓給新來的其他差會。

此後，基督教新教約有 20 個教派陸續傳入南京，包括：

1. 美北長老會：1874 年傳入南京。1875 年先在門東的邊營建立了第一座教堂（1890 年由原房主贖回）。1882 到 1883 年，傳教士李滿在城西四根杆子建造可容百人的四根杆子禮拜堂。該堂在 1930 年代擴建為漢中堂（莫愁路 392 號）。李滿師母在此開辦明德女書院，即明德女子中學的前身。美北長老會還在南京城內建立了沛恩堂（戶部街 49 號，1893 年）、城南顏料坊教堂（晚清，後賣給信義會）、雙塘教堂（雙塘路 41 號、雙樂園 5 號，1913）、半邊營教堂以及府東支堂、紅紙廊支堂，郊區建立了天句堂（句容四牌樓大街，1909 年）、淳化堂（1912 年）、銅井福音堂（1916 年）、溧陽堂（1920 年）、湖熟鎮分堂（1945 年）、天王寺教堂、慈湖支堂。
2. 美以美會：1881 年，美以美會在南京開設醫院。後來陸續開闢有城中會堂（估衣廊 81 號，1882 年）、衛斯理堂（講堂大街，即昇州路 111 號，1893 年）、南門外西街等。郊區建立了江寧鎮福音堂、秣陵關福音堂、上新河福音堂（上新河北大街 42 號）、陶吳鎮、小丹陽教堂。1887 年，沙德納在在估衣廊以西的干河沿（今中山路東側），開辦畲清女塾，即匯文女子中學（今人民中學）的前身。1888 年，美以美會華中布道年會又在干河沿（今中山路西側），設立匯文書院（今金陵中學），該校為金陵大學的基礎之一。
3. 基督會：1886 年，基督會第一位來華傳教士馬林醫生進入中國，他將第一個傳教站選擇在南京。次年，美在中也來到南京。馬林在鼓樓南坡（鼓樓公園 1 號）、花市大街（中華路中華路 344 號，鄰近長樂路）和下關惠民橋建立了 3 座教堂，並在鼓樓坡下創立了鼓樓醫院和基督書院（1891 年）。基督書院由美在中擔任校長，該校為金陵大學的基礎之一。
4. 貴格會：1887 年 12 月 14 日女傳教士義白禮自美國俄亥俄州來華，傳入南京，1891 年創辦培珍女校，1895 年在慈悲社開辦貴格醫院。1908 年在慈悲社 8 號建成貴格會靈恩堂。聘請華人高師竹為第一任牧師。分堂兩處，分別為大中橋福音堂（琥珀巷 30 號，1929 年）以及邁皋橋福音堂（長營村 1-2 號，1947 年）。貴格會於 1898 年傳入六合縣，在縣城前街 96 號建立教堂，1925 年又在陳橋、瓜埠、隨家灣、太平集四處鄉鎮設立福音堂。
5. 來復會：1897 年，來復會在美國波士頓成立。最早的來華傳教士慕向榮（G. H. Malone）夫婦進入中國，他們在南京開闢第一個傳教站，1898 年設總堂，先在城北來子庵、洪武街，石婆婆巷，來復會堂 1902 年設於大石橋 18 號。1899 年開辦一所兼收男女孩的很強的工藝學校，教授製造家具和床墊，紡織，裁縫，銅器，麵包等。進入 20 世紀後，來復會從南京擴展到安徽省的蕪湖 (1901) 和巢縣 (1907) 。
6. 美國聖公會：1909 年美國傳教士季盟濟、馬驥進入南京，1912 年在門帘橋（太平南路 386 號）建造聖保羅堂，後來又設立道勝堂（下關中山北路 408 號，1915 年），以及神工堂（浦鎮新街 27 號，1916 年）、救恩堂（湖南路 111 號，1933 年或 1949 年）、復活堂（浦口碼頭東巷 101 號，1935 年）、寧海路堂（鼓樓新村 6 號，1938 年）天恩堂。
7. 基督復臨安息日會：1910 年，美國傳教士畢勝道進入南京，設有高樓門堂（高樓門 28 號，1910 年）、白下路堂（白下路 140 號，1911 年）。
8. 浸禮會：1935 年元旦，南京粵語浸信會堂在游府西街 71 號成立。1948 年又建立馬台街福音堂（馬台街 135 號）。
9. 神召會：1920 年由馬兆瑞創建神召會堂於小粉橋 1 號。
10. 遠東宣教會
11. 救世軍：1935 年成立於中華路 140 號。
12. 南京靈糧堂：趙世光創立於 1944 年，1946 年，南京信徒魏修征女士捐獻第六區雲南路 26 號（五條巷）地產。1950 年建造教堂。
13. 地方教會：見南京地方教會。起源於 1926 年，由李淵如和汪佩真開始。1936 年，倪柝聲派唐守臨恢復。抗戰後在中山東路祠堂巷聚會，1950 年代初興建鼓樓頭條巷聚會所。
14. 真耶穌教會：1919 年 - 1950 年間陸續在南京建立雞鵝巷區會（雞鵝巷 114 號）、剪子巷區會（剪子巷 9 號）、浦口區會（陽溝東巷 11 號）、瓦廠街區會（瓦廠街 51 號）、鎮江路區會（察哈爾路 18-11 號）、西所村區會（西所村一道街 10 號）。
15. 聖潔教會：在南京建有大香爐堂（大香爐 34 號，1927 年）、浦口教堂（浦口東門左所大街 164 號，1932 年）。
16. 信義會：1946 年進入南京，購得原長老會城南顏料坊教堂（顏料坊 53 號）。



現狀

南京是在 1949 年以前西方傳教士超過 100 人的少數中國城市之一，有 20 多座教堂和另外 50 處聚會場所。今天，南京是中國基督教的全國性中心之一，擁有 2 所神學院：唯一在全國招生的金陵神學院，以及江蘇聖經專科學校；印刷聖經的愛德印刷公司和基督教社會服務機構愛德基金會也都設在南京。全市可統計的基督教信徒為 15 萬人，最重要的幾處聚會場所包括：位於太平南路 396 號的聖保羅堂（原屬聖公會）、位於莫愁路 390 號的莫愁路堂（原名中華基督教會漢中堂）、位於江蘇路 60 號的江蘇路堂（原名靈光堂）、鼓樓頭條巷聚會場所（位於北京西路 2-2 號）等。南京基督教的一個特點是，地方教會、真耶穌教會和基督復臨安息日會三個教派規模較大，其中地方教會的信徒達到 4000 人，擁有鼓樓頭條巷聚會場所；真耶穌教會信徒達到 3200 人；基督復臨安息日會也有 1100 人，一度設於太平南路聚會場所（太平南路 396 號副堂），已在高樓門建成現代風格的天城堂。位於河西新區的聖訓堂現為南京市最大的基督教新教教堂，主堂可容納 5000 人聚會。



參考文獻
《南都夜曲》為臺語歌詞創作人陳達儒與作曲家郭玉蘭藝名（雪蘭）女士於日治時期昭和十三年（1938 年）所創，原名《南京夜曲》，莊永明評價此曲認為「不僅陳達儒的詞好，郭玉蘭曲子亦佳」，而郭玉蘭作為日治時期閩南語流行歌曲寥寥可數的女性創作者來說，「南都夜曲一曲已足令她留名閩南語歌壇」。南都夜曲的歌詞內容，原本是描寫一位台灣「公學校」女訓導到南京旅遊時所見之景物的心情寫照，而 1945 年 10 月 25 日台灣光復後因陳達儒認為南京為中國之地名而有所忌諱因此對歌詞之地區加以修改為太太娘家「台南」為「南都」。



台灣歌仔戲使用流行歌曲例子

根據口述歷史，1952 年左右，台灣歌仔戲中已有穿插〈南都夜曲〉等流行歌曲的情形，是演唱流行歌曲的歌仔戲變體開端，為歌仔戲胡撇仔歷史源由。



歌名考據

雖有一說陳達儒遊覽台南古都時寫下「南都夜曲」，不過，莊永明以陳達儒早年自費出版「歌仔簿」發現此曲原名為「南京夜曲」，上有陳達儒親筆更動筆跡，主要是描寫台灣「公學校」女訓導到南京旅遊時所見之景物的心情寫照，但為何陳達儒將「南京」改為「南都」，莊永明認為已不可考了。有說法稱臺灣戰後時期，因歌詞內容有影射南京國民政府之嫌，陳達儒為了避免文字獄，將關於「南京」的詞彙，改為臺南的相應名詞，例如南京改為南都（臺南雅稱），歌詞中的南京地形地物，如紫金山、秦淮江水等，亦修正為安平港等臺南風土。



表達女性愛情觀

學者施又文從音樂社會學的角度分析包括《南都夜曲》在內的 13 首表達女性愛情觀，研究發現總結出「當代臺語流行歌曲反映的女性愛情，在愛情的表白上是壓抑保守、內斂含蓄；在態度上是委曲、執著等待；在信仰上甚至則歸諸宿命。」



參見


* 南都

* 南京

* 陳達儒

* 安平追想曲
本表列出南京市境內的高等學校。



中央部屬高校

教育部直屬院校


* 南京大學

* 東南大學

* 河海大學

* 南京農業大學

* 中國藥科大學

工業和信息化部直屬院校


* 南京理工大學

* 南京航空航天大學

自然資源部國家林業和草原局所屬院校


* 南京森林警察學院

國家宗教事務局所屬院校


* 金陵協和神學院



軍事院校

中央軍委聯合參謀部直屬院校


* 解放軍理工大學

* 陸軍指揮學院

* 海軍指揮學院

* 炮兵學院南京分院

* 解放軍國際關係學院

中央軍委政治工作部直屬院校


* 南京政治學院



江蘇省直屬院校


* 南京師範大學

* 南京工業大學

* 南京醫科大學

* 南京郵電大學

* 南京林業大學

* 南京財經大學

* 南京中醫藥大學

* 南京信息工程大學

* 南京審計大學

* 南京藝術學院

* 南京體育學院

* 江蘇警官學院

* 南京工程學院

* 南京曉莊學院

* 金陵科技學院



江蘇省教育廳直屬院校和高等職業院校


* 三江學院

* 南京工業職業技術大學

* 江蘇聯合職業技術學院

* 江蘇經貿職業技術學院

* 江蘇城市職業學院

* 江蘇海事職業技術學院

* 南京高等職業技術學校

* 南京鐵道職業技術學院

* 南京特殊教育職業技術學院

* 南京視覺藝術職業技術學院

* 南京機電職業技術學院

* 南京交通職業技術學院

* 南京信息職業技術學院

* 南京化工職業技術學院

* 鐘山職業技術學院

* 正德職業技術學院

* 培爾職業技術學院

* 應天職業技術學院

* 金肯職業技術學院



獨立學院


* 南京大學金陵學院

* 東南大學成賢學院

* 南京理工大學紫金學院

* 南京航空航天大學金城學院

* 南京師範大學中北學院

* 南京工業大學浦江學院

* 南京醫科大學康達學院

* 南京中醫藥大學翰林學院

* 南京信息工程大學濱江學院

* 南京郵電大學通達學院

* 南京財經大學紅山學院

* 南京審計學院金審學院

* 南京工程學院康尼學院

* 中國傳媒大學南廣學院



其它院校


* 江蘇教育學院

* 江蘇省廣播電視大學

* 江蘇省省級機關管理幹部學院

* 江蘇建康職業學院

* 南京城市職業學院

* 南京人口管理幹部學院

* 南京電子工業職工大學

* 南京聯合職工大學

* 空軍第一職工大學



大學城



參見


* 江蘇省高等學校列表

* 南京中等學校列表
南京大華大戲院位於中國江蘇省南京市秦淮區中山南路 67 號，地處新街口商業區南部，緊鄰中央商場。大華大戲院由楊廷寶設計，1934 年動工，1936 年建成開業，當時是南京規模最大、標準最高的戲院，1959 年更名為大華電影院。建築風格「中西合璧」的大華大戲院是南京民國建築的代表作之一，1992 年列為南京市文物保護單位，2002 年升格為江蘇省文物保護單位。2011 年底開始整體大修，於 2013 年 5 月底重新開放，恢復原名「大華大戲院」。



歷史

大華大戲院由司徒英銓集資、基泰工程司楊廷寶設計、上海建華建築工程公司承建，1934 年始建，1936 年 5 月 29 日開業。大華大戲院開業首映米高梅電影公司出品歌舞片《百鳥朝凰》，又上映好萊塢《泰山歷險記》轟動一時，成為民國時南京最著名的電影院。1937 年 12 月，南京淪陷時戲院中部焚毀，日占後大華被修復，專門放映日片。抗日戰爭勝利後，民國政府收回大華，整修後恢復營業，自 1945 年起由南京市影劇公司（前身為「南京四院聯合辦事處」）經營管理。1950 年 9 月，大華由中國人民解放軍第三野戰軍文化部管轄，改名軍人電影院，1959 年 2 月交還南京市，更名大華電影院。1966 年因文化大革命改名為東方紅影劇院，曾一度停業，1972 年 3 月再次復名。大華曾於 1974 年、1982 年、1986 年多次內部改造和更新設備，吸引了大批觀眾，取得了很好的經濟效益。2000 年前後，由於周邊新建電影院的興起，大華陷入蕭條，一樓改為賣場經營，觀眾廳一度關閉，處於半停業狀態。2008 年 9 月大華歇業等待維修。



建築

大華大戲院 1936 年開業時占地 2300 平方米，建築面積 3728 平方米，坐東面西，門面迎街。建築為鋼筋混凝土結構，局部磚牆承重。大華大戲院的建築風格「中西合璧」，外立面採用西式門臉，內部裝飾為中國傳統風格。大華大戲院正立面被雨篷分隔為上下兩層，上層是招牌幕牆和採光高窗，下層為大門和台階。內部分為外部的門廳和內部的觀眾廳兩個部分。門廳高二層，有「回」字形排列的 12 根朱紅色圓柱作為裝飾，圓柱的柱頂和柱腳都有突起變化，暗示傳統的柱頭和柱礎元素。門廳內的天花、牆壁、梁枋彩繪和欄杆扶手雕飾都具有典型的中國民族特色。門廳一層的兩側分別設小賣部和售票處，左右各有一個門道通向觀眾廳一層，正中的寬大台階通向門廳二層的平台和觀眾廳二層。觀眾廳長 66 米、寬 33 米，分上下二層，設軟席座位 1768 個，並有冷暖氣設備。演出大廳為鋼屋架，鋼筋混凝土柱承重。



大修

大華電影院曾經過多次改造，其中 20 世紀 90 年代的一次改造將觀眾廳的屋架結構替換為鋼筋混凝土結構，拆除了緩斜坡觀眾席、舞台和屋頂結構，下層被改為賣場，幾乎永久性地喪失了觀眾廳的原始面貌和空間格局。2007 年前後，大華電影院主體建築經檢測發現有裂縫、霉變、脫落、空鼓、風化等病害，部分鋼筋鏽蝕嚴重，除鏽後鋼筋截面削弱最大達 23.4％，牆體磚塊砂漿已經風化呈粉狀，砂漿強度檢測值為零，幾乎成為危房，消防設施也不再符合要求。

2007 年，南京市影劇公司委託東南大學建築設計研究院設計大華大戲院的維修改造方案。2008 年，周琦設計的修繕方案得到江蘇省文物局批准。2011 年 11 月 23 日，大華電影院舊址維修改造工程正式開工，被列為「2011 年南京市文化產業十大重點項目」。這次大修將保留外部立面、大門、前廳、大堂、售票處等大戲院最具歷史文物價值的部分，對這些部分僅作維修加固以保持原有風貌，並將完成原設計中未能實現的部分設計。門廳的牆壁、樓梯等將進行修繕，保留並修補具有中國民族特色的燈具。內部被改建過的兩層觀眾廳將拆除重建，改為層高分別為 4.8 米、9 米、9 米的三層結構，其中一層為電影文化展示中心，二層三層共設 10 個數字電影廳（二層 6 個、三層 4 個）約 1400 個座席。另建地下一層放置影院的中控設備並設車庫，面積約 1500 平方米。主入口仍在原門廳處，設自動扶梯上下。改造後的大戲院建築高度將由 21 米增加到 22.8 米。工程於 2013 年 5 月底完工並投入使用，恢復「大華大戲院」的原名。



參考文獻