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市場社會主義（英語：Market socialism）是一種經濟體系，涉及市場經濟框架下生產資料的公有制、 合作社或社會所有制。市場社會主義與非市場社會主義的區別在於其市場機制被用於分配資本品的和生產資料。  根據市場社會主義的具體模式，社會所有的企業產生的利潤 (即沒有重新投入到擴大公司淨收入或由私人企業主用於個人消費) 能夠以各種方式直接報酬給雇員，作為公共財政來源或者以社會紅利分配給人民。

市場社會主義與混合經濟的概念不同，因為與混合經濟不同，市場社會主義模式是一種完整並具有自我調節系統的模式。 市場社會主義也與資本主義市場經濟體內實施的社會民主政策不同：社會民主主義旨在通過稅收、補貼和社會福利計劃等政策措施實現更大的經濟穩定和平等，而市場社會主義旨在通過改變企業所有權和管理模式實現類似目標 。

雖然自 19 世紀初以來一直存在涉及由社會所有要素市場的經濟提議，但「市場社會主義」一詞僅首次出現在 20 世紀 20 年代的社會主義計算爭論中。 當代市場社會主義源於社會主義經濟學家在 20 世紀早期到中期的社會主義計算辯論中，他們認為社會主義經濟既不能在經濟計算問題上發揮作用，也不能通過求解經濟協調的聯立方程組來實現， 並且得出結論：在社會主義經濟中需要資本市場。

早期的的市場社會主義模式可以追溯到 亞當・史密斯的古典經濟學理論，其中包括建議合作社企業的工作在一個自由市場經濟中建立合作企業。 這些建議的目標是通過允許個人的按勞分配消除剝削，同時消除由少數個人大量所有社會財富造成的市場扭曲效應。 市場社會主義的在其提倡者是李嘉圖社會主義經濟學家和互惠（學派）哲學家。 在 20 世紀早期，奧斯卡蘭格和阿勒納所概述了一種新古典主義模式的社會主義，其中包括由中央規劃局 (CPB) 在定價時等於邊際成本以實現帕累托效率。 雖然這些早期的模式沒有依靠真正的市場，但他們都被標記為 "市場社會主義"，因為他們利用了財務價格和計算。 在美國新古典經濟學家提出的最新模型中，生產資料的公有制是通過股權的股東權益和投資的社會控制來實現的。



批判

希臘共產黨認為市場社會主義是一種資本主義而非社會主義。希臘共產黨認為所謂的「市場社會主義」否定了生產資料社會化和中央調控，促進了資本主義企業的經濟活動，以逐利為原則實現對工人階級的合法剝削。希臘共產黨迫切呼籲各共產黨和工人黨承擔起責任，公開地討論「市場社會主義」的問題。



理論歷史



參見


* 國家資本主義

* 市場列寧主義



參考文獻
市場行銷主題列表

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市場行銷基礎知識


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* 客戶生命周期價值（CLV，Customer lifetime value）
  
* 客戶關係管理（CRM）

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* 互補定價
  
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* 置入性行銷

* 層壓式推銷



直銷


* 直銷

* 多層次傳銷



客戶行為



市場調研


* 市場調研

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* 消費者涉入

* 形象測定

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* 多重變量分析

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* 離散選擇法

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* 聚類分析



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* 網絡行銷

* 網路行銷最佳化

* 搜尋引擎行銷

* 搜尋引擎最佳化



市場行銷的演化



市場行銷學術界名人


* 美國市場行銷大師：菲利普・科特勒

* 美國競爭戰略專家：麥可・波特

* 德國市場行銷權威：赫利伯特・邁福特



著名市場調研公司

1. AC 尼爾森公司
2. GfK 公司



批評評論



尋找相關題目
市場街可以指以下地區的同名道路：


* 市場街 (伯爾尼)，位於瑞士伯恩州伯爾尼

* 市場街 (舊金山)，位於美國加利福尼亞州舊金山

* 市場街 (費城)，位於美國賓夕法尼亞州費城

* 西貢市場街，位於香港西貢市
市場街（_Marktgasse_）是瑞士伯爾尼的市中心，即中世紀老城的主要街道之一，長 300 米。它是 1255 年至 1260 年伯爾尼老城第二次擴張期間所建的伯爾尼內新城（Innere Neustadt）的一部分。它西起介於孤兒院廣場（Waisenhausplatz）和熊廣場（Bärenplatz）之間的獄塔 _Käfigturm_，東到介於糧倉廣場（Kornhausplatz）和劇院廣場（Theaterplatz）之間的時鐘塔（_Zytglogge_）。它是世界遺產項目伯爾尼老城的一部分。



歷史

市場街第一次見於文獻記載是在 1286 年，稱為 _nova civitas bernensis_。修築第三道城牆後，這條街稱為內新城。直到 19 世紀初縮短，這條街被非正式地稱為新城 _Neuenstadt_。_Wybermärit_（_märit_ 在瑞士德語中意為市場）這個名稱出現於 18 世紀。1798 年正式簡稱為市場街，但直到 20 世紀初才普遍使用。



參考文獻
市場街（英語：Market Street）是美國舊金山的一條重要街道。它開始於城市東北邊緣渡輪大廈（Ferry Building）前的內河碼頭（Embarcadero），向西南穿過下城，經過市政中心（Civic Center）和卡斯楚區，在雙峰（Twin Peaks）街區與科貝特大道（Corbett Avenue）交匯。從這裡繼續向前，就變成 Portola Drive ，直到舊金山西南區的盡頭。

市場街是舊金山市的主要交通動脈，歷史悠久的電車和巴士都在街上運行，地下建有雙層的市場街地鐵和數座島式疊式月台車站，供灣區捷運（BART；下層）和舊金山輕軌（MUNI；上層）通行，路面纜車（叮噹車）已經不再通過市場街，目前纜車系統在市場街與加利福尼亞街路口（內河碼頭地鐵站）、市場街與跑華街路口（跑華街地鐵站）各設有一座終點站。

由於市場街是舊金山的一條軸線，沿線商店、辦公大樓雲集，因此常與紐約的第五大道、百老匯或巴黎的香榭麗舍大街互相比較。

2009 年 9 月 29 日起，私人汽車從第六街向東到渡輪大廈將受到限制。



參考文獻



外部連結


* Photo tour of Market Street A photo tour of Market Street complete with narrative text.

* Virtual tour An aerial photo with links to buildings along Market Street

* JB Monaco Market Street Photo Gallery （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* City Place, a proposed development on the 900 block of Market Street

* Short film shot from the front of a cable-car descending Market Street in 1905 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市場街大橋（英語：Market Street Bridge）是美國賓夕法尼亞州費城主要東西幹道市場街的一座大橋，跨越斯庫爾基爾河。目前的大橋是該地所修建的第五座永久橋梁。



中輪渡



第一大橋 - 斯庫爾基爾永久橋梁


* *



第二大橋



第三大橋



第四大橋



第五大橋（現今）


* *



參考文獻



擴展閱讀


* Wilmer Z. Klein, "Philadelphia Bridges: Past, Present and Future," （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _Proceedings of the Engineers' Club of Philadelphia, Volume 34_ (1917).

* Adapted from Shank, William H. Historic Bridges of Pennsylvania, revised ed.. York, PA: American Canal & Transportation Center. 1980: 3–4. ISBN 0-933788-33-9.  and from other sources.
市場街道可以指：


* 市場街道 (滄州市)，中華人民共和國河北省滄州市運河區下轄的街道

* 市場街道 (大連市)，中華人民共和國遼寧省大連市旅順口區下轄的街道
市場街道，是中華人民共和國遼寧省大連市旅順口區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

市場街道下轄以下地區：

迎春社區、​長興社區和立新社區。
市場街道，是中華人民共和國河北省滄州市運河區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

市場街道下轄以下地區：

市場街社區、​順河社區和文廟社區。
市場街鐵路公司（英語：Market Street Railroad Company）是舊金山曾經的公共汽車和有軌電車運營商，公司名稱來自於該市著名的交通要道 —— 市場街。公司曾先後更名為市場街鐵道公司、市場街纜車鐵路公司和舊金山聯合鐵道公司。另外，有一個名稱相似的非營利組織維持著現時舊金山市內的懷舊電車運營，這個組織的名稱雖然源自這家公司，但是卻沒有任何法律上的聯繫。



歷史

1857 年，托馬斯・海耶斯出資成立了市場街鐵路。1860 年 7 月 4 日，隨著市場街鐵路公司的成立，此線路也同步開通，並成為了舊金山第一條馬力列車線路。
 
幾年後，此線路升級為蒸汽動力，彼時的列車由兩節車廂組成：第一節一部分為蒸汽機，另一部分為客車車廂，第二節為守車。

1873 年，隨著一條纜車鐵路 —— 企李街山坡鐵路的開通，城市內的馬車被迫轉型為新的動力方式。1882 年，勒蘭德・斯坦福和他的合伙人收購了市場街鐵路公司，並將旗下的線路都升級為鋼索牽引，公司也更名為市場街纜車鐵路公司 (Market Street Cable Railway Company)。之後，公司逐漸壯大為舊金山最大的纜車鐵路運營商，並運營著五條始於舊金山渡輪大廈，經過市場街的線路。在高峰期，每 15 秒就有一輛列車發車。

交通技術依然在更新換代，憑藉更低的建造和運營成本，以及可觀的爬坡能力，電力機車的優勢逐漸體現出來。1893 年，斯坦福先生去世，公司被南太平洋鐵路公司接管，並重新改名為市場街鐵路公司，同時旗下的線路也被更新為電力驅動。1895 年，市場街鐵路公司在《The San Francisco Examiner》發表了一個廣告來出售已經退役的馬車車廂，其中沒有座位的車廂售 10 美金，有座位的 20 美金。這些舊車廂後來逐漸聚集，形成了名為「海邊的卡維爾」社區。
電氣化的過程並不順利，因為反對者認為在市區的道路上布置架空電纜有礙美觀，然而這些反對聲音都因為 1906 年 4 月 18 日凌晨發生的 1906 年舊金山大地震而變弱了。震後的重建工作很快展開，公司也趁此機會將大部分的纜車鐵路更換為電力機車，只有少數陡峭的路段還保留纜車鐵路。

此時，公司再次易手，並更名為舊金山聯合鐵道公司 (United Railroads of San Francisco, URR)。隨後公司收購了幾條獨立運營的線路，包括企李街山坡鐵路、舊金山與聖馬特奧鐵路、普雷斯帝奧與港口鐵路，以及港口與懸崖小屋鐵路。大地震給公司帶來可觀的利潤同時，也給公司的衰落埋下了伏筆，因為此時吉里街鐵路被市政府控股，並在 1912 年形成了舊金山城市鐵路 (MUNI) 的雛形。馬車最終於 1914 年 6 月 3 日退出服務。到了 1918 年，藉助幾條隧道的落成，MUNI 公司與 URR 公司在市場街的競爭逐漸白熱化，兩家公司在這條大道上各自運營著自家的一對鐵路，其中 URR 公司的鐵路在內測，而 MUNI 公司的則在外側，形成四線並行的局面。

1918 年，在競爭、勞資糾紛和一場嚴重事故的衝擊下，公司重組並恢復原名為市場街鐵道公司，並繼續運營著市內的有軌電車，鮑威爾街的纜車鐵道和不斷壯大的公共汽車隊伍。然而公司與市政府一直不和，雖然公司倖免於前面的六次合併提案，但還是沒躲過 1944 年 5 月 16 日通過的提案。此提案要求市政府以 750 萬美金收購 URR 公司，其旗下的服務和資產隨後被售予 MUNI 公司。



現存車輛

目前僅存的市場街鐵路公司車輛有：


* 578 號車，由哈蒙德車廠造於 1896 年，「加州型」（前後敞開，中間車廂封閉）列車，有一個受電弓，兩對輪子。在以工作車服務了多年後，MUNI 公司最終恢復了它出廠時的樣貌，目前它只在特別的節日時投入使用。

* 798 號車，由公司自己的車間造於 1924 年。二戰後此車被當作廢料出售，後來成為一個位於哥倫比亞的住所和珠寶店。它在 1984 年被回購，現在正接受大修，偶爾被用於 "F" 線。



來源
市場街鐵路由 1200 成員組成的非營利鐵路保存組織，是舊金山城市鐵路（Muni）的夥伴組織。組織的名稱乃來自於先前的同名電車和公車運營商。本組織依賴私人捐款以維持舊金山的懷舊電車（包括 "E" 和 "F" 線）與堪稱美國標記之一的舊金山纜車系統營運。

市場街鐵路位於布坎南街 1 號，舊金山鑄幣局舊址。在此志工修復了古老的電車，之後捐贈給了舊金山城市鐵路。



歷史

「市場街鐵路」組織成立於 1976 年，並於 1980 年代舉辦了成功的市內「有軌電車節」，最後使得行駛於市場街上的有軌電車永久復駛，成為「F 市場街 & 漁人碼頭」電車線；這也是北美洲最成功的市區有軌電車。

 
F 線於 1995 年 9 月 1 日開始服務，取代了 Muni8 條路線之市場街公共汽車。 現在 F 線的載客量已達到其所取代的 8 條公車路線的 4 倍。 1996 年 F 線的載客量就達到了每天 7758 人次，比被取代的公車多出 43%，2008 年時則達到了每天平均 2 萬人次；由於車廂滿載，司機不得不跳過一些站點。相較之下，Muni 的捷運系統在 1999 年經過市場街地鐵站的日客流量平均為 13 萬人次。

 
2015 年，電車服務擴展，開通「E - 內河碼頭」線，聯繫起區域內重要的交通站點，從使命灣到梅森堡，串起加州鐵路站、灣區捷運站、灣區輪渡、再到金融區。

自組織成立以來，市場街鐵路已成功幫助舊金山城市鐵路修復十餘輛老式電車和纜索列車，為市內龐大的公共運輸系統增加一抹懷舊的色彩。大部分的修復工程是由組織的修復團隊自行完成，志工也在卡斯楚街總站清掃車廂，改善乘坐體驗。



舊金山鐵路博物館

此外，市場街鐵路也創便並營運位於內河碼頭附近、Vitale 酒店內的鐵路博物館。館內展出了昔日的鐵路骨董零件和舊金山交通的發展歷史。



未來發展

市場街鐵路正努力提升 F 線的服務品質。Muni 也正在評估經梅森堡隧道的延伸計畫。該組織也正修復一輛 1924 年的電車作為「教學電車」，用以示範教學兒童電力機車如何運作。



來源
市場觀察（英語：MarketWatch）是一個提供金融信息、商業新聞、分析和股市數據的網站，總部位於美國紐約。與《華爾街日報》和《巴倫周刊》一樣，它是新聞集團的子公司道瓊公司的全資子公司。



歷史沿革

Marketwatch.com 域名註冊於 1997 年 7 月 30 日，1997 年 10 月 30 日正式推出，湯姆・卡蘭德拉（Thom Calandra）擔任網站主編。

2003 年，大衛・卡拉威（David Callaway）接替卡蘭德拉職務成為主編。1999 年 1 月，在網際網路泡沫時期，Marketwatch 實現首次公開募股，每股定價 17 美元，募集資金 4575 萬美元。

2000 年 6 月，與《金融時報》成立合資企業，彼得・貝爾（Peter Bale）擔任總編輯。2004 年 1 月，卡蘭德拉辭職。2005 年 1 月，道瓊公司以 5.28 億美元的總代價收購了 MarketWatch。



參考文獻
市場需求文件（market requirements document）簡稱 MRD，是專案管理及系統工程中的文件，其中在敘述客戶針對產品（或是服務）的需求及需要。市場需求文件一般會是產品行銷或產品管理文件的一部份。市場需求文件需要回覆以下的問題：


* 要討論的是什麼產品？

* 哪些人是目標客戶？

* 此產品在市面上有哪些競爭商品？

* 為何客戶會要買這個產品？



相關條目


* 產品需求文檔

* 需求管理

* 使用者需求文件
市坪苗族仡佬族鄉是中華人民共和國貴州省遵義市正安縣下轄的一個民族鄉。



行政區劃

市坪苗族仡佬族鄉下轄以下村級行政區劃單位：

市坪村、​龍坪村、​粗石村和河渡村。
市坪車站（日語：市坪駅／いちつぼえき _Ichitsubo eki_ \*/?）是一位於日本愛媛縣松山市市坪西町，隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站，車站編號為 U01。車站同時設有副站名，稱為「野球」站。

平日只停靠普通列車，但自從 2000 年起車站旁邊相繼落成了松山中央公園棒球場（暱稱：坊少爺體育場）和愛媛縣武道館，自此經常舉行棒球比賽及大型表演活動，JR 四國為了增強運輸能力，逐替將本站增建多一個月台，以應付需求，工程於 2002 年完成。及後但凡當日有活動舉行，JR 四國便會安排加開松山 — 市坪間區間車，以及安排個別特急「宇和海」臨時加停以接載觀眾，也安排松山站的職員駐守車站負責人流管理及車票事宜。

為配合松山市一帶未來的發展，愛媛縣廳及松山市政府已決定將進行一系列的市區改善工程，在鐵路方面，除了將松山站及附近的路段高架化外，亦計劃將松山～市坪路段複線化。首階段約 1.7 公里的複線化工程已於 2012 年展開。



所屬路線

四國旅客鐵道

　
: ■ 予讚線



「野球」副站名由來

根據 JR 四國於站牌上的解釋，一來車站旁邊為棒球場，而松山人對「野球」除了讀成「やきゅう」外，亦會採用一種結合了日文訓讀和和式英語的叫法：の・ボール（「の」是「野」的日文訓讀，「ボール」就是「ball」），這個獨特的讀法，是出自出身於松山市的著名俳人正岡子規，正岡子規非常熱衷這種當時引進入日本的新興運動，由求學時期起一直參與及推動棒球發展，直至因身體出現嚴重毛病要被逼退出為止。

「野球」這個名稱，最先是由教育家中馬庚於 1894 年所創製的，正岡子規其後把這個和式名稱稍作變化，並以自己年幼時的乳名「升」的讀音「のぼる」來假借，因而創製出「の・ボール」一詞來代表野球，並在他往後的文學作品中多次使用，成為了他的獨特之處。因此 JR 四國把以上種種的元素串連起來，亦作為對他的一份尊敬之意。



車站結構

自開業時已規劃為簡易車站模式，而且月台又興建於基堤上，因此並沒有興建站房。

月台配置

初期只設有側式月台 1 個（現 1 號月台），因應松山中央公園內的設施於 2000 年相繼落成及投入使用，在需求增加下，2002 年於球場方加設另一個側式月台（即現 2 號月台），規格上 1 號月台為本線，2 號月台為側線，有效長度為 4 輛。兩邊月台均有樓梯及斜道出入口，1 號月台皆位於月台中間位置；至於 2 號月台，樓梯及斜道均位於末端向北伊予方向。

2 號月台向北伊予方向設有停泊側線，但 1 號月台上的列車並不能駛進，只有在進站前利用轉轍器將列車轉入 2 號月台後，才可直駛進停泊側線。

月台上的設備相當簡單，兩邊只有 1 輛車廂長度的有蓋候車亭以及自動售票機，2 號月台則另設有自動飲品售買機。月台間則以基堤下的隧道連接起來。

原則上 1 號月台為下行月台，2 號月台為上行月台，但所有通過的特急列車均使用 1 號月台，另外當有臨時列車停靠時，列車停靠的月台亦可能會有所不同。而臨時區間列車通常均會駛進 2 號月台落客，只有很少班次才會使用 1 號月台落客。



歷史


* 1964 年 10 月 1 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

* 2002 年 7 月 13 日：增建 2 號月台及停泊側線。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 特急「宇和海」、觀光列車

　
: 通過

　
: 普通

　
: 松山（Y55、U00）－市坪（U01） －北伊予（U02）



注釋



外部連結


* 四國旅客鐵道市坪車站官方發車時間表。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
市城車站（日語：市城駅／いちしろえき _Ichishiro eki_ \*/?）是位於群馬縣吾妻郡中之條町大字市城 442 番地，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的吾妻線車站。



歷史


* 1945 年（昭和 20 年）11 月 20 日：車站啟用。

* 1971 年（昭和 46 年）2 月 1 日：成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 2014 年（平成 26 年）10 月 1 日：此站編入至東京近郊區間。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。

此站是由中之條站管理的無人車站。在 1985 年（昭和 60 年）時，車站大樓使用了已退役的貨車（棚車）進行改裝成為候車室。



使用狀況

以下為 1 日平均乘車人次：



車站周邊


* 吾妻溫泉 桔梗館（由東吾妻町營的即日來回溫泉設施）

* 岩井洞



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■吾妻線

　
: 小野上溫泉－市城－中之條



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 車站資訊（市城車站）：東日本旅客鐵道（日語）
市場 - 法蘭克福線（英語：Market–Frankford Line），簡稱 MFL，又稱藍線，是美國賓夕法尼亞州費城的兩條地鐵路線之一，由賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）營運。此線由西費城外上達比鎮的 69 街轉運中心開始，前往近東北費城的法蘭克福轉運中心。平日日均客量超過 18 萬 7000 人次，是 SEPTA 系統內最繁忙的路線。全線同時有高架和地下段。費城市區同時還可轉乘港務局交通公司高速線前往肯頓和林登沃爾德。



路線

市場 - 法蘭克福線由上達比鎮的 69 街轉運中心。路線在地面向東並在米爾本以北經過，並由此進入費城，以高架鐵路跨過市場街直至 46 街，之後轉向北和東，再在 44 街下降至地下。在 42 街，隧道回到市場街的排列。

在 32 街，帶著費城有軌電車的隧道併入路線。市場 - 法蘭克福線位於中央，有軌電車軌道位於兩側。30 街站包括一個島式月台兩條軌道供市場 - 法蘭克福線列車使用，以及外面被「牆」擋住的月台供有軌電車 10、11、13、34 及 36 號線使用。在下穿斯庫爾基爾河後，向東的下一站是 15 街，有軌電車則同時在 22 街和 19 街設有車站。15 街是市場 - 法蘭克福線、有軌電車和寬街線的中央轉㤻站。有軌電車軌道在松柏街和市場街路口下方，上跨寬街線後的一個環形迴車道後結束。

之後隧道以直線下穿費城市政廳。1936 年以前，原初的市場 - 法蘭克福線軌道在 15 街和 13 街車站之間分離，並沿市政廳地基形成迴圈（東行列車由北側沿南側轉回成為西行列車）。原初的軌道配置現時由有軌電車使用，它們通過市政廳以南以後回到 13 街站（以及在寬街線市政廳站南行月台天花板架橋通過）。市場街隧道繼續向東前往前線街，之後轉向北，並在 I-95 正中央爬升至地面。鐵路線與公路共用路堤約 1⁄2 英里（0.8 公里），包括春園站（1977 年取代法蘭克福高架鐵路的費爾蒙特站）。路線之後下穿南行車道並在高架橋上跨過前線街約 1 英哩。高架橋之後轉向東北前往肯辛頓大道，約兩英哩後併入法蘭克福大道（路線沿此路至結束）。普拉特街以北，一條往北彎道把路線帶至現時終點站法蘭克福轉運中心，取代舊的橋及普拉特街終點站。



車站列表

除特別註明外，其他所有轉乘路線皆由 SEPTA 營運。



參考資料



延伸閱讀


* Pawson, John R. Delaware Valley Rails: The Railroads and Rail Transit Lines of the Philadelphia Area. John R. Pawson. 1979 [2019-08-16]. ISBN0-9602080-0-3. （原始內容存檔於 2016-10-08）.

* Twining, William S. A Report to the City Council of Philadelphia on the Frankford Elevated Railway - With a Statement showing funds required to complete and equip the line - Also data relative to leasing the road – As requested in resolution of the City Council January 20, 1920. City of Philadelphia, Department of City Transit. March 30, 1920.



外部連結


* Market-Frankford Line （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on SEPTA website

* Historic American Engineering Record (HAER) No. PA-430, "Frankford Elevated"

* HAER No. PA-430-A, "Frankford Elevated, Pratt Street Station"

* HAER No. PA-430-B, "Frankford Elevated, Church Street Station"

* NYCsubway.org – SEPTA Market–Frankford Line （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Stan's Railpix – Septa Photo Gallery Page 3\
* SEPTA Market–Frankford Line Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市場前號誌站（日語：市場前信号所／いちばまえしんごうじょ _Ichiba mae Shingōsho_ \*/?），是位於高知縣高知市鴨部高町，土佐電交通伊野線的號誌站。在土佐電交通的運轉圖表與運輸安全員會於平成 29 年 11 月的報告書中，此號誌站名為「鴨部市場前」，而在公司內部通稱「市場前」。



歷史

此號誌站的前身在 1954 年（昭和 29 年），當時伊野線內開設鴨部市場前停留場（日語：鴨部市場前停留場／かもべいちばまえていりゅうじょう）。當時在伊野線單線區間內新設了這個可進行列車交會的電車站。由於那時是一座電車站，因此可讓乘客上落。後來在 1972 年（昭和 47 年）得到廢止認可，使電車站變成不可上下客，變成只可列車交會的號誌站。在公司內部不會形容為「號誌站」，而是形容為「交會場所」。


* 1954 年（昭和 29 年）2 月 8 日 - 土佐電氣鐵道鴨部市場前停留場啟用。

* 1972 年（昭和 47 年）10 月 6 日 - 電車站的廢止得到認可，電車站變為市場前號誌站，而土佐電交通稱該處的名字為「鴨部市場前」。

* 2014 年（平成 26 年）10 月 1 日 - 土佐電氣鐵道、高知縣交通和土佐電 Dream Service 合併，土佐電交通成立。成為土佐電交通的號誌站。



號誌站構造

號誌站是建造在共用道路上。此號誌站是鏡川橋至伊野之間其中一處可列車交會的地方，號誌站內為雙線區間。伊野方向的下行線是直線，播磨屋橋方向的上行線是向北分支的側線。不論列車需不需要進行列車交會，進入此號誌站時需要靠左行駛。

此號誌站沒有月台。在號誌站地面書寫了「交會場所，不是電車站。」。



號誌站周邊

此號誌站鄰近鴨部停留場。 號誌站位處於高知縣道 274 號梅之辻朝倉線上，道路十分狹窄。號誌站附近設有高知銀行朝倉分店。



相鄰電車站

土佐電交通
: 伊野線

　
: 鴨部－市場前號誌站－曙町東町



注腳



參考文獻


* 土佐電鉄の電車とまちを愛する會。土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日語）.



相關條目


* 號誌站

* 廢站
市場前站（日語：市場前駅／しじょうまええき _Shijōmae eki_ \*/?）是位於日本東京都江東區豐洲六丁目，屬於東京臨海新交通臨海線（百合鷗）的車站。車站編號是 U 14。此站命名自將取代築地市場所新建的豐洲市場。



歷史


* 2005 年（平成 17 年）4 月 28 日 - 正式站名決定為市場前站（臨時名稱：豐洲 (1) 站）。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 27 日 - 開業。

* 2018 年（平成 30 年）10 月 11 日 - 站名所指的豐洲市場啟用。



車站構造

島式月台 1 面 2 線的高架車站。

月台配置



利用狀況

各年度的使用人數如下表。在豐洲市場開業之前，由於車站週圍沒有其他設施，因此直至 2014 年度為止，是東京 23 區的所有旅客車站中最低的上車人次。



相鄰車站

百合鷗
: 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）

　
: 有明網球之森（U 13）－市場前（U 14） －新豐洲（U 15）



腳注



參見


* 豐洲市場

* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 市場前站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 百合鷗
市場劃分協議（英語：Exclusive Territory）是一種由至少兩間公司達成的銷售協議。協議定明兩所公司各自佔據協議中指定的市場，目的是減少市場上的競爭。這種做法是反競爭行爲之一，在不少國家，包括美國，均違反競爭法例。

市場劃分協議較著名的例子爲 1987 年，富美實（FMC Corporation）與旭化成化學（Asahi Chemical）兩所公司就銷售微晶纖維素達成協議。FMC 公司後來更試圖通過串通規模較小的競爭對手，消除市場上的競爭。



參考文獻
市場十字（德語：Marktkreuz）是位於德國特里爾中央市集廣場的一個十字架，該十字架大約於 958 年左右由海因里希一世大主教豎立。



參考文獻
經濟均衡或市場均衡（英語：Economic equilibrium）在經濟學中指的是市場達到以下的條件：一件商品的市場價格達到供給量與需求量相等的那個價格。



特性

當價格高於均衡點時，供給將會有剩餘；相反地，價格低於均衡點時，供給將會有短缺。不同的供給曲線和不同的需求曲線有著不同的均衡點。在最簡單的微觀經濟學中的供給與需求情況中，可以觀察到一個靜態的市場均衡點；然而，經濟均衡同樣可以發生在非市場關係中，並且也可以是動態的。這個例子就是局部均衡的情形，這種情形下，均衡有可能是多重市場的，或者是普遍均衡。

如同它其他的用法（例如在化學中），在經濟學中，均衡的意思是「平衡」，在這裡也就是供給與需求的力量的平衡。例如，供給持續的增加將會中斷均衡，而導致價格變低。最後，新的均衡會在多數的市場中重新形成，然後買賣的數量將一直維持在同一點，除非有供給或需求情況發變）。也就是說，沒有內部的力量會導致價格或數量的改變。

並非所有的經濟均衡都是穩定的。以一個穩定的均衡來說，從均衡偏離的小偏差將會產生某種經濟力量，以某種方式而使經濟系統回復原本的均衡。例如說，從一個均衡的市場出發，供給過多而導致價格變低的情況如果發生了，它會逐漸減少而回到供給等於需求的情況。假如供給和需求曲線相交多於一點，則可以發現有穩定與不穩定的均衡。

均衡並沒有本質上好或壞的性質，所以將規範性的價值附加在這個概念上會是一種錯誤。例如，人們即使普遍處在飢荒中，食物市場也可以是均衡的（因為他們無法負擔過高的均衡價格）。



解釋

在大多的解釋中，例如亞當斯密經營的古典經濟學主張自由市場會透過價格機制達成經濟均衡。也就是說，任何過度供應（market surplus 或 glut）會導致價格降低，這也使得供給的數量降低（因為生產與銷售商品的誘因減低），並且使需求的數量增加（因為提供消費者便宜的商品），這個機制就會自動廢除（abolish）過度供應的情形。相似地，在自由市場中，任何過度的需求（或說短缺）會導致價格增加，這會導致需求的的減低（因為消費者無力購買），並且增加供給的數量（因為生產與銷售商品的誘因升高）。如之前所說，不均衡情況（在這個例子中指的是短缺）將會消失。這個能自動消滅市場不平衡的市場，與所謂中央計畫的經濟類型可以區分開來。可以想見後者將有困難提供正確的價格，並且受困於貨品和服務的持續短缺。

這種觀點受到至少兩種學派的攻擊。現代主流的經濟學指出均衡並不必然相應於市場出清，但會相應於失業狀態，也就是勞動經濟學的效率工資假說（efficiency wage hypothesis）。某方面相同的是信用限額（credit rationing）的現象，在這情況中，銀行降低利息來創造貸款的過度需求，因此可以挑選客戶的對象。更進一步說，經濟均衡和壟斷也同樣相應，壟斷的組織可以故意維持市場的供應短缺來哄抬價格，進而獲取最大的利潤。但是，壟斷造成短缺也成質疑，如果提高價格需求量將會減少，短缺不存在。最後，凱因斯經濟學則指出未充分就業均衡，也就是勞動力的剩餘（如週期性失業）與總合需求（aggregate demand）短缺的長期共存情況。

另一方面，奧地利學派和約瑟夫・熊彼得認為均衡從未可能實現，因為每個人總想獲取最低的價格，進而系統中總會有動態因素存在。自由市場的優勢並非在於創造靜態或者普遍均衡，而是在於能夠組織資源以符應個體的欲望，並且「發現」經濟進步的最好方法。



張五常的看法

美國經濟學家張五常指出：均衡是指模式有足夠的局限條件導出可被推翻的假說。因為在局限下爭取最大利益的公理下，均衡必定達到，也達至帕累托最優。否則，競爭者必然爭取其中的潛在利益。而張五常教授也指出，需求量是不可被觀測的，因此不均衡的情況，即剩餘及短缺是不可被驗證。因此，傳統上的不均衡是套套邏輯，無論是什麼情況也可說是不均衡。張五常教授指出，傳統所謂剩餘和短缺是指價格競爭未能有效分配資源的情況。他提出，若考慮全部局限，均衡將會出現，因為非價格競爭出現協助分配資源。例如一件商品定價太低，傳統分析認為出現了短缺。然而，非價格競爭如排隊的出現會使消費者獲得該商品的機會成本回到均衡價格。



相關條目


* 經濟穩定
市場大廳 （荷蘭語：Market Hall）是位於荷蘭城市鹿特丹的一座建築，融合了住宅、辦公、市場功能。這座建築開業於 2014 年 10 月 1 日。除了市場之外，該建築也是一座有 228 戶的公寓。



參考資料



外部連結


* 官方網站
市場廣場（烏克蘭語：Площа Ринок，波蘭語：Rynek we Lwowie）是烏克蘭城市利沃夫市中心的一座廣場。據考古資料，這座廣場的計劃開始於 13 世紀後期。廣場附近聚集了眾多不同風格的建築。1998 年，市場廣場作為利沃夫舊城的一部分被列入世界文化遺產。



建築

東側


* 2 號：班迪內利宮

* 4 號：黑屋

* 6 號：科爾尼亞克特宮

* 9 號：總主教宮

* 10 號：盧博米爾斯基宮

南側

西側

北側



雕塑與噴泉


* 
* 
* *



參考資料



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：集市廣場


* 360° panorama of the square
效率市場假說（英語：Efficient-market hypothesis，縮寫為 EMH），又譯為效率市場假說，一個經濟學學說，由尤金・法馬（Eugene Fama）於 1970 年深化並提出的，是投資學中最重要的七個理念之一，其對有效市場的定義是：如果在一個證券市場中，價格完全反映了所有可以獲得的訊息，那麼就稱這樣的市場為有效市場。

衡量證券市場是否具有外在效率有兩個指標：一是價格是否能自由地根據有關資訊而變動；二是證券的有關資訊能否充分地披露和均勻地分布，使每個投資者在同一時間內得到等量等質的資訊。根據這一假設，投資者在買賣股票時會迅速有效地利用可能的資訊。所有已知的影響一種股票價格的因素都已經反映在股票的價格中，因此根據這一理論，股票的技術分析是無效的。

亦可以理解為一個其擁有良好的監管體系，做市商以及成熟的市場機制的資本市場。市場具有很好的深度與流動性，在此市場中觀察到的價格是真實價值的完美指標，市場價格準確的反映了市場上可得到的資訊，並隨著新資訊的披露而做出相應的反映。

根據這一假設，股票市場的價格是不可預測的，無論是碰運氣或是根據內線消息，在對股票價格進行預測中付出的時間、金錢、和努力都是徒勞的，任何對股票的技術分析都是無效的。

效率市場假說是有效市場理論的最重要的組成部分。

此假說並不意味著投資者的投資行為是理性的，並允許某些投資者的某些投資行為在面對消息的公布可能會出現反應過度或毫無反應。其唯一的宗旨是保證在這種投資人隨機投資的模式下，不會出現任何人在市場裡謀取暴利。因為很可能在一段相當長的時期內，市場會出現這種非理性的行為。如這種行為是不可預測的，就會有經濟危機、泡沫、經濟大蕭條的存在。

根據此一理論，在任何時間都有無數人在搜尋細小的線索以做出到對股票的未來價格最精準的預測。利用任何看似有用的資訊，試圖在市場上低買高賣。其結果是那些有能力獲取和處理分析一切資訊的人們來說，他們會利用已知的一切來預測股票的價格，絕不會放棄任何獲取盈利的機會。但由於有成千上萬的毫不相干的投資者在參與這一過程，因此股票的價格會是瞬息萬變的，也就是說當人們利用透過所有已獲得的資訊而判斷出的股票價格，並要有所行動的時候，其為時已晚。

股票價格的走勢將沿著一條不明確的軌跡行進，也就是說，現價是對未來價格最好的預測。這一說法被命名為隨機漫步假說，在不可預測的市場裡，未來股票價格將在不固定的範圍內變化，而現價是的唯一最接近未來隨機變動價格的值，因為那些不可預測的巨大變化常常是因為一些最不常發生的細節所引起的。因此這些隨機漫步的市場價格不會有「一夜致富」可能性。



基本假設

依據尤金・法馬對效率市場理論存在的三個基本假設：

1. 市場將立即反應新的資訊，調整至新的價位。因此價格變化是取決於新資訊的發布，股價呈隨機走勢。
2. 新資訊的出現是呈隨機性，即好、壞資訊是相伴而來的。
3. 市場上許多投資者是理性且追求最大利潤，而且每人對於股票分析是獨立的，不受相互影響。

由效率市場理論延伸發展，尤金・法馬依市場效率性質提出弱式效率、半強式效率及強式效率，其分述如下：

弱式效率（Weak Form Efficiency）

目前股票價格已充分反映了過去股票價格所提供的各項情報。所以，投資人無法再運用各種方法對過去股票價格進行分析，再利用分析結果來預測未來股票價格，基於隨機漫步假說，未來消息是隨機而來的。意即投資者無法再利用過去資訊來獲得超額報酬。所以，弱式效率越高，若以過去價量為基礎的技術分析來進行預測效果將會十分不準確。

半強式效率（Semi-Strong Form Efficiency）

目前股票價格已充分反應了所有公開資訊，所以，投資者無法利用情報分析結果來進行股票價格預測而獲取超額報酬。因此，半強式效率越高，依賴公開的財務報表、經濟情況及政治情勢來進行基本面分析，然後再預測股票價格是徒勞無功。

強式效率（Strong Form Efficiency）

目前股票價格充分反應了所有已公開和未公開之所有情報。雖然情報未公開，但投資者能利用各種管道來獲得資訊，所以，所謂未公開的消息，實際上是已公開的資訊且已反應於股票價格上。此種情形下，投資者也無法因擁有某些股票內線消息而獲取超額報酬。



面臨挑戰

許多時候，投資人在市場走到極端時，像是泡沫及崩盤，會變得非常不理性，而這便違反了效率市場假說的前提假設，進而讓效率市場假說受到挑戰。



參考資料



外部連結



相關條目


* 理性預期
集市教堂可以指：


* 集市教堂 (威斯巴登)

* 集市教堂 (漢諾威)
集市教堂（德語：_Marktkirche_）是位於德國北部城市漢諾威的一座路德宗的教堂，也是漢諾威主要的路德宗教堂。教堂修建於 14 世紀，和附近的舊市政廳並為北德磚哥德式建築的代表作。教堂在 1943 年的空襲中受損，在 1952 年得到修復。



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：集市教堂

* Marktkirche （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） MyTravelGuide

* Kurze Kirchengeschichte der Altstadt Short history of the churches in the Old Town, kirche-hannover.de （德文）
市場決策是市場管理決策，其中過程包括瞭解目標市場對其產品需求，管理產品、計劃行銷策略及人力分工與組織等決策工作。在多變的市場，決策者使用科學的評價和衡量標準，對大量的調研發現及問題進行綜合分析與研判，以便作出輕重緩急取捨，目的為企業自身實力與市場需求相配合，達至利益最大化的使命。
市場站可能指：



日本

以假名區分：

いちばえき


* 市場站 (JR 西日本)，西日本旅客鐵道加古川線車站，位於兵庫縣小野市。

* 市場站 (神戶電鐵)，神戶電鐵粟生線車站，位於兵庫縣小野市。

* 市場站 (福岡縣)，平成筑豐鐵道伊田線車站，位於福岡縣田川郡福智町。

* 自動車學校前站的舊稱。

* 阿波市場站的舊稱。

* 鶴見市場站，位於神奈川縣橫濱市的京濱急行電鐵車站，一度稱市場站

しじょうえき

主要是指中央批發市場附近的貨物車站，以下車站已經廢棄：


* 札幌市場站

* 仙台市場站

* 東京市場站

* 橫濱市場站

* 名古屋市場站

* 京都市場站

* 大阪市場站

* 百濟市場站

* 尼崎市場站

* 神戶市場站

* 姬路市場站

* 福岡市場站

* 鹽釜魚市場站

以下則為現存包括市場二字，且站名假名有しじょうえき的客運車站：


* 築地市場站，都營地鐵大江戶線車站，位於東京都中央區築地，由於築地市場搬遷到豐州市場，東京都交通局正在討論如何更改站名

* 市場前站，位於東京都江東區，東京臨海新交通臨海線的車站，需要指出附近的豐洲市場是在 2018 年開業的

* 東部市場前站

* 中央市場前站

* 南部市場站



臺灣


* 永安市場站，台北捷運中和新蘆線車站，位於台灣新北市中和區、永和區交界處。

* 永和市場站，桃園捷運綠線車站，位於台灣桃園市桃園區。

* 德民黃昏市場站，捷運紅 56 接駁公車車站，位於台灣高雄市楠梓區。



南韓


* 可樂市場站，首都圈電鐵 3 號線及首爾地鐵 8 號線車站，位於韓國首爾松坡區可樂洞。

* 佳亭中央市場站，仁川都市鐵道 2 號線車站，位於韓國仁川西區。

* 盤如農產品市場站，釜山都市鐵道 4 號線車站，位於韓國釜山海雲台區。

* 富平市場站，仁川都市鐵道 1 號線車站，位於韓國仁川富平區。

* 梅川市場站，大邱都市鐵道 3 號線車站，位於韓國大邱北區。

* Moresnet 市場站，仁川都市鐵道 2 號線車站，位於韓國仁川南洞區。

* 石八圍市場站，仁川都市鐵道 2 號線車站，位於韓國仁川南區。

* 壽城市場站，大邱都市鐵道 3 號線車站，位於韓國大邱壽城區。

* 良洞市場站，光州都市鐵道 1 號線車站，位於韓國光州廣域市西區良洞。

* 永登浦市場站，首爾地鐵 5 號線車站，位於韓國首爾永登浦區。

* 七星市場站，大邱都市鐵道 1 號線車站，位於韓國大邱北區七星洞 2 街。

* 八達市場站，大邱都市鐵道 3 號線車站，位於韓國大邱北區八達路。

* 西門市場站，大邱都市鐵道 3 號線車站，位於韓國大邱中區。

* 機場市場站，首爾地鐵 9 號線車站，位於韓國首爾江西區空港洞。
市場車站（日語：市場駅／いちばえき _Ichiba eki_ \*/?）是位於兵庫縣小野市黍田町字屋田，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的加古川線車站。



歷史


* 1913 年（大正 2 年）
  
* 8 月 10 日 - 播州鐵道 國包站（現時：厄神站）至西脇站之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。
    
* 當時車站位於兵庫縣加東郡來住村黍田字屋田。

* 1923 年（大正 12 年）12 月 21 日 - 路線轉讓給播丹鐵道。

* 1943 年（昭和 18 年）6 月 1 日 - 播丹鐵道被國有化，成為鐵道省加古川線車站。

* 1954 年（昭和 29 年）12 月 1 日 - 隨著小野市成立，車站地址變為現址。

* 1962 年（昭和 37 年）9 月 1 日 - 終止貨物起卸業務。

* 1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日 - 成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 1990 年（平成 2 年）6 月 1 日 - 加古川鐵道部成立，並管轄此站。

* 2004 年（平成 16 年） - 車站大樓翻新。同時月台變成 2 面 2 線。

* 2009 年（平成 21 年）7 月 1 日 - 隨著加古川鐵道部廢止，變由神戶分社直轄，此站由加古川站管理。

* 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日 - 此站開始可以使用 IC 卡「ICOCA」。此站設置 IC 卡專用簡易閘機。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。

在 2004 年（平成 16 年）12 月 16 日前，此站設有 1 面 1 線的單式月台。在鐵路電氣化時候新設列車交會。車站大樓曾經重建，現時大樓內設有社區會堂「日語：ぶらりきびた」。

車站大樓分為東出口（上行月台側）和西出口（下行月台側）兩處，兩大樓同時建造。此站是由加古川站管理的無人車站。在西出口車站大樓和上行月台上內設有自動售票機。兩月台之間設有沒有上蓋的跨線橋。在木製車站內設有名為「町民之親睦」的休憩場地。在聖誕節時候，車站大樓會裝上燈飾。

站名「市場」町是位於加古川對面岸，車站位於黍田町。加古川上流淨化中心在 2004 年（平成 16 年）3 月於町內開幕。此站最接近「白雲谷溫泉 Yupika」。

月台



車站周邊


* 白雲谷溫泉 Yupika

* 加古川上流淨化中心

此站距離神戶電鐵市場車站 2 公里，兩站相隔加古川約 2 公里。



公車路線


* 社區公車蘭蘭公車

* 前往北播磨綜合醫療中心的免費穿梭公車



利用狀況

根據「兵庫縣統計書」，在 2019 年（令和元年）度 1 日平均乘車人次為 196 人。

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: 加古川線

　
: 厄神－市場－小野町

此站與厄神站之間距離 4.1 公里，為加古川線站間最長區間。



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I

* 日本同一站名、同一市町村所在地車站列表



外部連結


* 市場車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
市場車站（日語：市場駅／いちばえき _Ichiba eki_ \*/?）是位於兵庫縣小野市池尻町字尾 Nokachi，神戶電鐵的粟生線車站。車站編號為 KB56。



歷史


* 1951 年（昭和 26 年）12 月 28 日 - 三木福有橋站（現時：三木站）至電鐵小野站（現時：小野站）之間開通，電鐵市場車站啟用。

* 1988 年（昭和 63 年）4 月 1 日 - 車站改名為市場車站。

* 1990 年（平成 2 年）11 月 1 日 - 車站內的保線基地和車輛搬入所竣工。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台可容納 4 卡車廂。車站西邊設有保線基地和車輛搬入所。

月台靠近粟生一方設有車站大樓。站內設有 1 組閘機、補票機和售票機 1 台。在 2007 年（平成 19 年）3 月 31 日，於時間表修正後引入 PiTaPa。

此站引入了使用光纖網路連接的站務遠端系統。由中央站可遠端操作自動售票機、自動閘機、自動補票機、攝影機、對講機和捲閘。此站會有站員進行巡邏。站內沒有商店。

現時此站設有遷入神戶電鐵車輛的保線基地，來自川崎重工業兵庫工場會遷移至此處。從前列車會從三田站以甲種輸送遷入至此處。



車站周邊

此站沒有商店，但是設有住宅。此站與 JR 加古川線的市場車站之間間隔一條加古川。此站最接近北播磨綜合醫療中心。直通公車可於此鄰站樫山站乘車前往北播磨綜合醫療中心。因此前往醫療中心時候，於樫山站轉乘比較方便。

JR 加古川線和神戶電鐵粟生線都不是位於市場町內。但是最接近市場町的車站是神戶電鐵粟生線的市場車站。



利用狀況



相鄰車站

神戶電鐵
: 粟生線

　
: ■急行、■準急、■普通

　
: 樫山（KB55）－市場（KB56） －小野（KB57）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I

* 日本同一站名、同一市町村所在地車站列表



外部連結


* 市場車站（神戶電鐵） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
市場車站（日語：市場駅／いちばえき _Ichiba eki_ \*/?）是位於福岡縣田川郡福智町市場 560 番 2 號，平成築豐鐵道的伊田線車站。車站編號為 HC6。



歷史


* 1990 年（平成 2 年）4 月 1 日 - 車站啟用。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站是無人車站。車站沒有車站大樓，只有候車室。

月台



使用狀況


* 在 2018 年度，1 日平均上下車人次為 56 人。

* 在 2019 年度，1 日平均上下車人次為 44 人。



車站周邊

車站周邊都是農田


* 市場保育園

* 田川農業協同組合赤池出張所

* 春日神社



相鄰車站

平成築豐鐵道
: 伊田線

　
: 中泉（HC5）－市場（HC6） －接觸生力（HC7）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 市場車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（平成築豐鐵道沿線情報網站）
市場街地鐵（英語：Market Street Subway）是美國加州舊金山市區的雙層地下鐵隧道，其內通行兩系統：舊金山城市鐵路（MUNI）以及舊金山灣區捷運（BART）。其涵蓋範圍為內河碼頭站與卡斯楚街站之間的市場街。雙層中的上層由舊金山輕軌（Muni Metro）列車行駛，而下層則由 BART 列車行駛。

下層的 BART 路線並沒有走完市場街地鐵隧道全程，其路線在市政中心 / 聯合國廣場站後就轉向西南，沿米慎街地底行駛；而在市場街地鐵隧道的東北端，BART 層則接上海灣隧道，通往奧克蘭。

上層的舊金山輕軌路線在市場街地鐵隧道西南端接上更古老的雙峰隧道，而東北端則從地下爬升至地表，接上內河碼頭周邊的路上輕軌。內河碼頭隧道口（Embarcadero portal）啟用於 1998 年，並非隧道原始的一部分，目前由 N 線及 T 線使用。K 線、L 線、M 線與 T 線等輕軌路線走完隧道全程，直接銜接雙峰隧道；J 線與 T 線則從位於教堂街與杜伯斯交叉口附近的杜伯斯隧道口（Duboce portal）離開隧道。



市場街地鐵所設車站

地鐵隧道中共有 7 座車站，BART 使用其中 4 座；7 座中有 5 座由舊金山輕軌所有路線（本討論不含 S 線）使用，2 座由四條舊金山輕軌路線使用：


* 內河碼頭站：舊金山輕軌 J, K, L, M, N, T 路線，以及舊金山灣區捷運（BART）

* 蒙哥馬利街站：舊金山輕軌 J, K, L, M, N, T 路線，以及 BART

* 跑華街站：舊金山輕軌 J, K, L, M, N,T 路線，以及 BART

* 市政中心 / 聯合國廣場站：舊金山輕軌 J, K, L, M, N, T 路線，以及 BART

* 凡內斯站：舊金山輕軌 J, K, L, M, N, T 路線

* 教堂街站：舊金山輕軌 K, L, M, T 路線

* 卡斯楚街站：舊金山輕軌 K, L, M, T 路線
市場風險，即由於市場交易中風險因素的變化和波動，可能導致所持有投資組合或金融資產產生的損失。

常見的市場風險包括：


* 股市風險：因股價或股價指數變化引起的風險

* 利率風險

* 匯率風險

* 大宗商品風險
市塙車站（日語：市塙駅／いちはなえき _Itihana eki_ \*/?）是位於栃木縣芳賀郡市貝町大字市塙 2068 番 2 號，真岡鐵道的真岡線車站。



歷史


* 1920 年（大正 9 年）12 月 15 日：鐵道省（國鐵）真岡輕便線（後來為真岡線）開設此站。

* 1970 年（昭和 45 年）3 月 10 日：成為簡易委託車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 1988 年（昭和 63 年）
  
* 3 月 31 日：成為無人車站。
  
* 4 月 11 日：真岡線由真岡鐵道接管，成為真岡鐵道線車站。

* 1994 年（平成 6 年）3 月 14 日：在國鐵時代撤走的列車交會設備復活。



車站構造

此站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站是無人車站。

車站大樓靠近茂木方向月台，大樓對面設有下館方向月台。兩月台靠近茂木一方設有站內平交道。

車站大樓是在真岡鐵道接管後落成，在大樓只有候車室功能，設有長椅、時間表和海報壁報板。站前廣場設有公廁。在車站大樓牆身描繪了田野邊村落的縣非物質民間文化財產「武者繪」。



使用狀況

以下為近年乘車人次變化。



車站周邊

站前設有栃木縣道 69 號宇都宮茂木線，沿縣道上設有商店街。


* 市貝町公所

* 市貝郵局

* 市貝町立市貝小學

* 市貝町立市貝中學

* 足利銀行市貝分店

* 市貝溫泉健康保養中心

* 栃木縣道 135 號市塙停車場線



公車路線

市塙車站公車站（市貝町營、那須烏山市營）／市塙公車站（JR 公車關東） - 公車站位於站前。

市塙車站入口公車站 - 在宇都宮茂木線上，於市塙車站入口路口附近。



相鄰車站

真岡鐵道
: 真岡線

　
: 多田羅－市塙－笹原田



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 市塙車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 真岡鐵道官方網站
市大醫學部站（日語：市大医学部駅／しだいいがくぶえき _Shidai-Igakubu eki_ \*/?）是一個位於日本神奈川縣橫濱市金澤區福浦三丁目，屬於橫濱海岸線金澤海岸線的車站。車站編號為 9。



歷史


* 1989 年（平成元年）7 月 5 日：開業。

* 2005 年（平成 17 年）3 月 23 日：更新自動售票機啟用。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的高架車站。月台下方為站舍，是無人站，設置有自動售票機與自動檢票機。

月台配置



使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 11,265 人。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



相鄰車站

橫濱海岸線
: 金澤海岸線

　
: 福浦（8）－市大醫學部（9） －八景島（10）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 市大醫學部站的導覽／時刻表 | 海岸線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市女冰川是南極洲的冰川，位於毛德皇后地的奧拉夫王子海岸，處於霞岩以西，根據日本探險隊的測量和空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
市委書記，全稱市委員會書記，北韓稱之為市委員會責任秘書（韓語：당위원회 책임비서／黨委員會 責任秘書），通常指共產主義國家的執政黨在市一級行政區劃的委員會（即市委）的負責人。

在中國是指中國共產黨設在市一級的委員會（即市委）負責人。由於中華人民共和國的市分直轄市、副省級市、地級市和縣級市四種，所以市委書記的級別可以是直轄市市委書記、或副省（部）級（副省級城市市委書記或由所在省省委副書記、常委兼任的地級市市委書記）、或正地（市）級（地級市市委書記）、或正縣（處）級（縣級市市委書記）。由於中華人民共和國政府各級行政機構實行黨委負責制，所以市委書記是所在市的實際最高負責人，地位在市人大選出的市長之上。

在共產主義國家北韓，社會主義國家越南、古巴、寮國等，也有設置市委書記的職務。



中華人民共和國

直轄市

中國四大直轄市的市委書記一般均由中共中央政治局委員（副國級、黨和國家領導人）擔任：


* 北京市：尹力

* 天津市：陳敏爾

* 上海市：陳吉寧

* 重慶市：袁家軍

副省級市

副省級城市的市委書記多數時候由所屬省黨委的常委或副書記兼任。


* 東北地區
  
* 遼寧省
    
* 瀋陽市：王新偉
    
* 大連市：熊茂平
  
* 吉林省
    
* 長春市：張恩惠
  
* 黑龍江省
    
* 哈爾濱市：張安順

* 華東地區
  
* 山東省
    
* 濟南市：劉強
    
* 青島市：陸治原 §
  
* 江蘇省
    
* 南京市：韓立明
  
* 浙江省
    
* 杭州市：劉捷
    
* 寧波市：彭佳學
  
* 福建省
    
* 廈門市：崔永輝

* 華中地區
  
* 湖北省
    
* 武漢市：郭元強

* 西南地區
  
* 四川省
    
* 成都市：施小琳

* 西北地區
  
* 陝西省
    
* 西安市：方紅衛

* 華南地區
  
* 廣東省
    
* 廣州市：林克慶
    
* 深圳市：孟凡利 §

註：標註「§」字母的為上級黨委副書記兼任的市委書記。

地級市

依照慣例，地級市里省會城市的市委書記常由所屬省級黨委的常委或副書記兼任，級別為副省級。（不含自治州、地區等不稱作「市」的地級行政單位），也有部分省的其他地級市擁有省委常委或副書記兼任市委書記的情況，這種情況常見於經濟較為發達或具有某種重要戰略意義的城市，或者是基於實際情況（如換屆得到晉升、遇到特殊事件等）的臨時安排。目前由上級黨委常委及以上官員兼任市委書記的地級市有：

 
註：帶「§」符號的為上級黨委副書記兼任的市委書記。

縣級市



越南

在越南，中央直轄市、中央直轄市轄市、省轄市的市委書記統稱為「Bí thư Thành ủy」（越南語：Bí thư Thành ủy／秘書城委），而市社的黨委書記則被稱為「Bí thư Thị ủy」（越南語：Bí thư Thị ủy／秘書市委），惟「Bí thư Thành ủy」與「Bí thư Thị ủy」在越南官方中文網站中一般都翻譯成「市委書記」。胡志明市和河內市的市委書記由越共中央政治局委員擔任，海防市、峴港市和芹苴市的市委書記由越共中央委員擔任：


* 河內市：丁進勇

* 胡志明市：阮文年

* 海防市：陳流光

* 峴港市：阮文廣

* 芹苴市：黎光孟



北韓

該職務在北韓一般稱作市委員會責任書記（韓語：당위원회 책임비서／黨委員會 責任秘書）。其中，朝鮮民主主義人民共和國首都平壤市的黨委書記由朝鮮勞動黨中央政治局候補委員擔任：


* 平壤市：金榮歡



擔任過市委書記職務的著名人物

中華人民共和國


* 彭真（北京市，1949 年 - 1966 年）

* 胡啟立（天津市，1980 年 - 1982 年）

* 李瑞環（天津市，1987 年 —1989 年）

* 吳邦國（上海市，1991 年 —1994 年）

* 陳希同（北京市，1992 年 —1995 年，任內落馬）

* 江澤民（上海市，1987 年 10 月 —1989 年 6 月）

* 朱鎔基（上海市，1989 年 8 月 —1991 年 4 月）

* 尉健行（北京市，1995 年 8 月 —1997 年 8 月）

* 賈慶林（北京市，1997 年 8 月 —2002 年 10 月）

* 李長春（瀋陽市，1983-1986 年）

* 黃菊（上海市，1994 年 9 月 - 2002 年 10 月）

* 賀國強（重慶市，1999-2002 年；濟南市，1987-1991 年）

* 周永康（東營市，1989-1990 年）

* 陳良宇（上海市，2002 年 10 月 —2006 年 9 月，任內落馬）

* 習近平（上海市，2007 年 3 月 —2007 年 10 月；福州市，1990-1996 年）

* 劉雲山（赤峰市，1991 年 - 1993 年）

* 張高麗（天津市，2007 年 3 月 —2012 年 12 月；深圳市，1997-2001 年）

* 俞正聲（上海市，2007 年 10 月 —2012 年 11 月；青島市，1992-1997 年）

* 薄熙來（重慶市，2007 年 11 月 —2012 年 3 月，任內落馬；大連市，1999-2001 年）

* 張德江（重慶市 ，2012 年 3 月 —2012 年 11 月)

* 孫政才（重慶市，2012 年 11 月 —2017 年 7 月，任內落馬）

* 韓正（上海市，2012 年 11 月 —2017 年 10 月）

* 汪洋（重慶市，2005 年 12 月 —2007 年 12 月）

* 栗戰書（西安市，2002 年 - 2003 年）

* 趙樂際（西寧市，1997 年 - 1999 年）

* 李強（上海市，2017 年 - 2022 年；溫州市，2002 年 - 2004 年）

* 蔡奇（北京市，2017 年 - 2022 年；台州市，2004 年 - 2007 年；衢州市，2002 年 - 2004 年）

* 李希（張掖市，2002 年 - 2004 年）

* 陳吉寧（上海市，2022 年 10 月 —）

越南


* 阮富仲（河內市，2000 年 - 2006 年）

* 丁羅升（胡志明市，2016-2017 年，任內落馬）

* 阮善仁（胡志明市，2017 年 - 2021 年）

* 王庭惠（河內市，2020 年 - 2021 年）

寮國


* 本揚・沃拉吉（萬象市，1993 年 - 1996 年）

* 通邢・塔馬馮（萬象市，2002 年 - 2006 年）



註釋



參考文獻



參見


* 黨委書記

* 省委書記

* 區委書記

* 自治區委書記

* 中央人民政府駐特別行政區聯絡辦公室
市委黨校站是鄭州地鐵 14 號線的一座車站，於 2019 年 9 月 19 日隨鄭州地鐵 14 號線開通初期運營而啟用，未來規劃為 14 號線與建設中的 10 號線的換乘站。



車站結構

車站樓層

車站地下部分分為三層，地下一層為站廳，地下二層為建設中的 10 號線站台，地下三層為 14 號線站台。

車站藝術

該站站廳設置有以「紅旗渠精神」為主題的壁畫，畫面運用紅旗飄揚飛舞的造型曲線，與凝重的山石建築物之間形成對比，以表現「自力更生、艱苦創業、團結協作、無私奉獻」的精神內涵。

站台

該站 14 號線站台位於長椿南路與中原西路交叉口北側的長椿南路地下，為一座南北走向的島式站台。建設中的 10 號線站台位於中原西路地下。



出入口

該站目前開通 2 個出入口，各出入口信息如下：



接駁交通
市姬（1607 年 1 月 28 日 —1610 年 3 月 7 日），德川家康五女，也是最後一個孩子，母親為側室阿梶之方。據說因為家康希望女兒能像織田信長的妹妹阿市一樣成為絕世美女，因而命名為市姬。



生平

原本已經約定好，將來要將市姬嫁給伊達政宗的嫡子伊達忠宗，但是因為市姬夭折的關係，這件事便作罷了。不過忠宗後來娶的妻子仍然也是德川家出身的女子，即池田輝政與家康次女督姬所生的女兒振姬，以將軍德川秀忠的養女名義出嫁。

也有一個說法是家康希望市姬長大後與後水尾天皇結婚，以達到讓公武兩方合而為一的目的。但是因為市姬夭折，才由與市姬年紀相當的秀忠幼女和姬做為頂替的對象。

早逝的市姬後來葬在華陽院，法名「清雲院殿圓芳功心大童女」，又一說是「一照院殿圓芳功心大童女」。
市寸島比賣命（イチキシマヒメノミコト）為《古事記》裡的記述，《日本書紀》記作市杵島姬，祂是日本神話裡的天照大神和素戔嗚尊舉行誓約儀式所產生的三位女神（俗稱宗像三女神）之一，別名狹依毘賣命（サヨリビメノミコト）或狹依姬命。



概要

日本書紀之記載

依照《日本書紀》卷第一神代上之記述，天照大神以素戔嗚尊之十握劍打折為三段，濯於天眞名井，咀嚼吹出狹霧生出田心姬、次湍津姬、次市杵島姬等三女神。

然後素戔嗚尊取掛在天照大神身上的八尺瓊勾玉，用天真名井之水洗滌後放入口中咀嚼，吹氣陸續生出：正哉吾勝勝速日天忍穗耳尊、天穗日命、天津彥根命、活津彥根命、熊野櫲樟日命等五男神。

但是接下來的其他說法裡，卻出現了不同之處：

1. 第一種說法：未出現其名，但多出一位「瀛津島姬」。
2. 第二種說法：名為市杵島姬，第一個出生，奉祀於沖津宮。
3. 第三種說法：名為瀛津島姬，別名市杵島姬，第一個出生，奉祀於沖津宮。

古事記之記載

據《古事記》上卷之紀錄，天照大神及建速須佐之男命至天安河而為誓約，前者取後者之十拳劍打折成三段，振響自己配戴的八尺瓊勾玉玉串，並取天之真名井之水清滌斷劍，嚙碎其劍、口吹狹霧陸續生出多紀理毘賣命（又稱名奧津島姬命）、市寸島比賣命（又名狹依姬命）、多岐都比賣命等三女神。

接著速須佐之男命取天照大神所纏左髻之八尺瓊勾玉玉串，滌勾玉於天之真名井而於口碎之，吹氣生出正勝吾勝勝速日天之忍穗耳命、右髻之勾玉則化作天之菩卑能命、脖子之勾玉生成天津日子根命、左手之勾玉變成活津日子根命、右手之勾玉生成熊野久須毘命等五男神。



解說

神名裡的「市寸島（イチキシマ）」可以另寫成日語「斎き島」，因此「市寸島比賣（イチキシマヒメ）」可解釋成「祭祀神明之島的女性」。此外，有人認為位於廣島縣廿日市市的嚴島神社訓讀成「いつくしま」，亦為「市寸島（イチキシマ）」的轉音。再者，一般日本民間將弁才天及市寸島比賣命視為同一神，自古奉祀弁才天的神社自明治時代以降，大多改祀市寸島比賣命。



信仰

祭祀市寸島比賣命的神社除了各地之宗像神社、嚴島神社、八王子神社、八柱神社、市杵島神社、市杵島姬神社外，主要有：


* 宇佐神宮（大分縣宇佐市）

* 松尾大社（京都府京都市西京區）：稱作「中津島姬命」。

* 丹生都比賣神社（和歌山縣伊都郡葛城町）



參考資料


* 《八百萬の神々 日本の神霊たちのプロフィール》，戶部民夫著，新紀元社，1997 年 12 月，ISBN 4883172996。

* 《神道の本 八百萬の神々がつどう秘教的祭祀の世界》，學習研究社，1992 年 3 月，ISBN 4051060241。



外部連結


* （日語）宗像三女神 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）宗像大社公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市尾站可以指：


* 市尾站 (神奈川縣)

* 市尾站 (奈良縣)
市尾站（日語：市尾駅／いちおえき _Ichio eki_ \*/?）位於日本奈良縣高市郡高取町市尾，是近畿日本鐵道（近鐵）吉野線的鐵路車站。車站編號為 F46。



歷史


* 1923 年（大正 12 年）12 月 5 日 - 吉野鐵道的吉野口 - 橿原神宮前（初代）間開通，本站開業。

* 1929 年（昭和 4 年）8 月 1 日 - 大阪電氣軌道合併吉野鐵道，本站成為大阪電氣軌道吉野線的車站。

* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道和參宮急行電鐵合併，本站成為關西急行鐵道的車站。

* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 由於戰時合併，關西急行鐵道與南海鐵道合併，改組成近畿日本鐵道。

* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 可使用 PiTaPa 乘車。

* 2011 年（平成 23 年）10 月 1 日 - 成為無人車站。



車站構造

側式月台 2 面 2 線的地面車站。列車可在此交會。月台長度可容納 4 節車廂，站房位於上行月台吉野側，與下行月台之間有站內平交道連通。驗票口內設有洗手間。

本站由橿原神宮前站管理，為無人車站。

月台配置



本站上下車人次

近年本站 1 日上下車人次的調査結果如下。


* 2018 年 11 月 13 日：441 人

* 2015 年 11 月 10 日：456 人

* 2012 年 11 月 13 日：535 人

* 2010 年 11 月 9 日：556 人

* 2008 年 11 月 18 日：619 人

* 2005 年 11 月 8 日：710 人



使用狀況


* 以下會列出市尾站的使用狀況變遷。
  
* 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  
* 上下車人次調査結果是在任意 1 日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  
* 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。



車站周邊


* 市尾郵局

* 墓山古墳



相鄰車站

近畿日本鐵道
: 吉野線

　
: ■急行、■準急、■普通

　
: 壺阪山 （F45）－市尾 （F46） －葛 （F47）
市尾車站（日語：市が尾駅／いちがおえき _Ichigao eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣橫濱市青葉區市尾町，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是 DT18。

本站是距離青葉區役所最近的車站。



年表


* 1966 年（昭和 41 年）4 月 1 日 - 車站啟用。

* 1979 年（昭和 54 年）6 月 - 改建為跨站式站房，增設自由通道。

* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 因東口車站大樓計畫改建東口。車站直通型商業大樓「etomo 市尾」開幕。

* 2017 年（平成 29 年）
  
* 9 月 21 日 - 2 號線設置月台門。
  
* 10 月 29 日] - 2 號線啟用月台門。
  
* 11 月 19 日 - 1 號線設置月台門。
  
* 12 月 24 日 - 1 號線啟用月台門。



車站結構

本站為側式月台 2 面 2 線地面車站，站房採跨站式站房設計。由於位於丘陵斜坡，西口與路面有高度差。江田站側的站體上有人工地盤作為巴士總站用地。

廁所在付費區內，另外東口亦有自治體管理的廁所。

為了減少人身事故，站內會播放背景音樂試圖減緩自殺者的情緒（田園都市線的薊野站、江田站也有相同措施）。

月台配置

（來源：東急電鐵：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

設備

階梯、電扶梯、電梯
候車室
無障礙設施
: 
* 加寬型驗票閘門

其他
: 
* 自動體外心臟去顫器（AED）

* 橫濱市立圖書館還書箱（付費區外）

* 蕎麥麵店「しぶそば」（付費區外）

* 京樽（付費區外）

etomo 內
: 
* 大戶屋

* 大創百貨

* 羅多倫咖啡

* SAINT-GERMAIN 麵包店

* 東急 store


* 
* *



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 44,338 人。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊

公共


* 橫濱市青葉區綜合廳舍
  
* 青葉區役所
  
* 橫濱市青葉福祉保健中心

* 橫濱市青葉運動中心

* 橫濱市青葉公會堂

* 橫濱市青葉消防署

* 青葉郵便局

* 市尾車站前郵便局

* 橫濱市尾郵便局

* 神奈川縣青葉警察署

* 橫濱地方法務局青葉出張所

* 綠縣稅事務所

* 綠稅務署

* 東名高速道路橫濱青葉交流道

* 東京電力荏田變電所

* 東急市尾變電所

* 稻荷前古墳群

* 市尾橫穴古墳群

商業


* 西友

* 成城石井市尾店

* 綠超級藥妝店市尾店（2 號店）

* SEIJO

金融


* きらぼし銀行市尾支店

* 橫濱銀行市尾支店

* 瑞穗銀行市尾支店

學校


* 學校法人桐蔭學園

* 神奈川縣立川和高等學校

* 神奈川縣立市尾高等學校



巴士路線

站旁有巴士總站，可搭乘橫濱市營巴士、東急巴士、小田急巴士、神奈川中央交通（部分為神奈川中央交通東）的路線巴士前往周邊各地。巴士站名為「市尾車站」。



站名由來

站名取自於當地地名，但兩者寫法不同。地名寫為「市ケ尾」，而站名寫作「市が尾」。這是由於車站啟用以前，站名若有漢字與片假名不在當用漢字（現在的常用漢字），以平假名取代。如「ヶ」、「ノ」改為「が」、「の」。



相鄰車站

東急電鐵
: 田園都市線

　
: ■急行、■準急

　
: 通過

　
: ■各站停車

　
: 江田（DT17）－市尾（DT18） －藤丘（DT19）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



延伸閱讀


* 宮田道一。東急の駅 今昔・昭和の面影. JTB パブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.



參見


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 市尾車站（各站資訊） - 東急電鐵
市山（英語：Town Hill）是位於美國印地安納州布朗縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

市山的座標為 39°11′53″N 86°14′48″W，而該地的平均海拔高度為 238 米（即 781 英尺）。



參考文獻
市山鎮，是中華人民共和國江西省撫州市南豐縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

市山鎮下轄以下地區：

市山村、​西村、​梅溪村、​考坑村、​官莊村、​官塘村、​坪埠村、​貫巢村、​竹源村、​丹壇村、​耀里村、​石謙村、​前山村、​羅溪村、​梓和村、​翠雲村、​包坊村、​沙崗村、​陶田村、​胡坑村、​進賢村、​操坊村、​新建村和熊坊村。
市岡氏掌突蟾（學名：_Leptobrachella itiokai_），一種於馬來西亞砂拉越姆祿山國家公園發現的兩棲動物，隸屬於角蟾科掌突蟾屬。種加詞取自日本昆蟲學家市岡孝朗的姓氏，市岡孝朗是沙撈越生物研究協會的核心成員之一。



形態特徵

市岡氏掌突蟾體型小，雄蟾體長 15.2～16.7 毫米。身體背部呈棕黃色，具有深色斑紋；四肢背面棕色，具深色橫紋；體側為淺棕色，具小黑色斑點；身體腹面暗色，具白色小斑點。



參考文獻
市岡車站（日語：市岡駅／いちおかえき _Ichioka eki_ \*/?）是位於岡山縣新見市哲西町上神代字荒神前 1259 番 1 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的藝備線車站。



歷史


* 1953 年（昭和 28 年）10 月 1 日 - 國鐵藝備線 坂根至矢神之間開設此站。
  
* 當時車站地址為岡山縣阿哲郡矢神村上神代字荒神前。

* 1955 年（昭和 30 年）4 月 1 日 - 隨著哲西町成立，車站地址變成岡山縣阿哲郡哲西町上神代字荒神前。

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 1 日 - 成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 2005 年（平成 17 年）3 月 31 日 - 隨著新見市（第二次）成立，車站地址變為岡山縣新見市哲西町上神代字荒神前。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台，備後落合方向的列車會開啟左邊車門。新見方向和三次方向的列車使用同一月台。

此站是由新見站管理的無人車站。此站設有車站大樓，但是此站沒有自動售票機。車站大樓內設有「市岡親睦中心」。



使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表。



車站周邊


* 市岡簡易郵局

* 神代川

* 國道 182 號



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: 藝備線

　
: ■快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 坂根－市岡－矢神



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 市岡車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
市岡裕次（英語：Yuji Ichioka；1936 年 6 月 23 日 —2002 年 9 月 1 日）是美國歷史學家、民權運動家，以其在亞裔美國人研究等種族研究方面的貢獻聞名，亦是亞裔美國人運動領袖。作為加州大學洛杉磯分校的客座教授，他於建立亞裔美國人政治聯盟時創造了「亞裔美國人」（Asian American）一詞來合稱不同的亞洲族裔。



早年生活及教育

市岡裕次於 1936 年在加利福尼亞州舊金山出生。幼時和家人拘留在猶他州的托帕茲戰時安置中心。市岡一家後來從集中營回到舊金山，市岡在舊金山完成學業，1954 年畢業於伯克利高中。

參軍三年後，市岡進入了加州大學洛杉磯分校，1962 年獲得了歷史學士學位。一年後，他進入哥倫比亞大學攻讀碩士，學習中國歷史，但他很快就退了學，轉而為紐約市一處社會服務機構工作。1966 年，市岡前往日本，返回後入讀了加州大學伯克利分校，1968 年獲得亞洲研究碩士學位。



事業

市岡於 1968 年與同學艾瑪・朱（Emma Gee）在伯克利建立了亞裔美國人政治聯盟，並且創造了「亞裔美國人」（Asian American）一詞。在這一詞出現之前，亞裔通常稱為「東方人」（Oriental）或者「亞細亞人」（Asiatic）。1969 年，市岡在加州大學洛杉磯分校（UCLA）教授了第一門關於亞裔美國人研究的課程，並且被任命為洛杉磯分校新成立的亞裔美國人研究中心的副主任。

他的著作《一世：第一代日本移民的世界，1885－1924》（_Issei: The World of the First Generation Japanese Immigrants, 1885–1924_）於 1989 年贏得了美國全國亞裔研究協會（National Association for Asian American Studies）的美國歷史書籍獎。市岡將他之後的研究錄在了兩本書中：《被掩埋的過去》（_A Buried Past_）和《被掩埋的過去 II》（_A Buried Past II_）。



遺產

市岡於 2002 年 9 月 1 日因癌症病逝。2014 年 5 月，加州大學洛杉磯分校亞裔美國人研究中心成立了「市岡裕次 - 艾瑪・朱社會正義與移民研究基金」（The Yuji Ichioka and Emma Gee Endowment in Social Justice and Immigration Studies）。



部分著作


* Yuji Ichioka. The Issei: The World of the First Generation Japanese Immigrant, 1885-1924. Free Press. 1988. ISBN 978-0-02-932435-6.

* Ichioka, Y. Japanese Immigrant Nationalism: The Issei and the Sino-Japanese War, 1937-1941. California History. 1990, 69 (3): 260–275, 310–311. doi:10.2307/25591553.

* Beyond National Boundaries: The Complexity of Japanese-American History. Amerasia Journal. 1997, 23 (2).

* Compiled by Yuji Ichioka, Eiichiro Azuma. A Buried Past II: A Sequel to the Annotated Bibliography of the Japanese American Research Project Collection. Univ of California La Asian Amer. 1989. ISBN 978-0-934052-29-0.



參考文獻



另見


* Yuji Ichioka. Ed. by Gordon H. Chang ... Before Internment Essays in Prewar Japanese American History. Stanford University Press. 2006. ISBN 978-0-8047-5147-6.
市島車站（日語：市島駅／いちじまえき _Ichijima eki_ \*/?）是位於兵庫縣丹波市市島町市島字姥田 117 番 1 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的福知山線車站。



歷史


* 1899 年（明治 32 年）7 月 15 日 - 阪鶴鐵道 柏原站至福知山南口站（後來為福知站，現已廢止）開通，此站啟用。開始提供旅客和貨運服務。

* 1907 年（明治 40 年）8 月 1 日 - 根據鐵道國有法，阪鶴鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。

* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定路線名稱，此站成為阪鶴線車站。

* 1912 年（明治 45 年）3 月 1 日 - 阪鶴線福知山站以南區間改名為福知山線，此站成為福知山線車站。

* 1957 年（昭和 32 年） - 翻新車站大樓。

* 1973 年（昭和 48 年）4 月 1 日 - 結束貨物起卸業務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 1992 年（平成 4 年）4 月 1 日 - 篠山口鐵道部成立，並開始管轄此站。

* 2009 年（平成 21 年）6 月 1 日 - 隨著篠山口鐵道部廢止，此站回復由福知山分社管轄，由篠山口站管理此站。

* 2021 年 (令和 3 年）春天（預定） - 此站可使用 IC 卡「ICOCA」。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，可進行列車交會。閘外設有男女濕廁和多用途廁所。

車站大樓位於車站東南方的 1 號月台側，兩月台之間設有跨線橋連接連接，該橋位於月台南端。

此站是由篠山口站管理的簡易委託車站，委託了丹波市負責車站業務。櫃臺的營業時間由上午 7 時至下午 16 時 30 分（但是，車票發售時間至下午 4 時 20 分）。此站設有 POS 終端。在 2021 年春天，此站預計可以使用 ICOCA 等交通系 IC 卡。

月台

2 號月台為上下本線和一線通過結構，特急列車基本上通過 2 號月台。

不需進行列車交會的上下行普通列車和快速會停靠 1 號月台。當普通、快速進行列車交會時，篠山口、大阪方向的上行列車會停靠 1 號月台，福知山方向的下行列車會停靠 2 號月台。



班次

在日間，每 1 小時設有 1 班普通列車停站。普通列車會以篠山口站為起終點站。在早上和晩上設有來往大阪站的丹波路快速列車。

曾經此站為特急『北近畿』停車站，在 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日時間表修正後不再停靠。



使用狀況

根據「兵庫縣統計書」，以下為近年 1 日平均乘車人次列表。



車站周邊

在國道上設有住宅區和廣大田園。


* 丹波市政廳市島分所（前市島町公所）

* 藤野公民館

* 丹波警署 市島駐在所

* 市島郵局

* 丹波市立 Lifepia 市島
  
* 丹波市立市島圖書館

* 丹波市立吉見小學

* 神池寺

* 三塚史蹟公園

* 白毫寺

* 國道 175 號

* 兵庫縣道 138 號追入市島線

* 竹田川



巴士路線


* 曾經此站設有行走於丹波市舊市島町東部的鴨莊地區內，途經丹波市政廳分所、農協、郵局、超級市場和醫院等的巡迴巴士「鴨莊親睦巴士」。該巴士設有兩條路線，各有 1 往返班次。在除了假日和年尾年頭外，逢星期一、三、五提供服務。現已停駛，轉為預約制共乘巴士「需求的士」（在丹波市居住的長者和殘障人士在登記後可以使用）。
  
* 在 1950 年代～70 年代中期曾經設有中丹交通巴士路線，行走此區與鄰接的京都府三和町（現時：福知山市）蘆淵。



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: 福知山線

　
: ■丹波路快速、■普通

　
: 黑井－市島－丹波竹田



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 市島車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
市川可能是指：

日本行政區劃


* 市川市：位於千葉縣的城市。

* 市川町
  
* 市川町：位於兵庫縣神崎郡的城鎮。
  
* 市川町 (千葉縣)：過去位於千葉縣東葛飾郡的城鎮，已於 1934 年與周邊行政區劃合併為市川市。

* 市川村：
  
* 市川村 (青森縣)：過去位於青森縣三戶郡的行政區劃，已於 1955 年與周邊行政區劃合併為八戶市。
  
* 市川村 (長野縣)：過去位於長野縣下高井郡的行政區劃，已於 1956 年合併為野澤溫泉村。
  
* 市川村 (廣島縣)：過去位於廣島縣高田郡的行政區劃，已於 1949 年與周邊行政區劃合併，該地現為廣島市安佐北區的一部分。

日本地名


* 市川町 (八戶市)：位於青森縣八戶市的地名。

* 市川 (市川市)：位於千葉縣市川市的地名。

* 市川鄉：過去位於甲斐國巨摩郡的地名，位於現在的市川三鄉町附近。（可參考市河荘）

河川


* 位於宮城縣中部砂押川的古名稱。

* 府中用水的別稱。

* 市川 (兵庫縣)：位於兵庫縣西南部的河川。

* 市川 (山口縣)：位於山口縣山口市的河川，為阿武川的支流。

* 市川 (大分縣)：位於大分縣竹田市的河川，為大分川的支流。

日本氏族


* 市川氏：過去以甲斐國巨摩郡市河荘為根據地的氏族，參考市河氏。

日本人的姓氏


* 市川由衣

* 市川美織
市川三鄉町（日語：市川三郷町／いちかわみさとちょう _Ichikawamisato chō_ \*/?）為位於山梨縣中南部的町。
市川厚一（日語：市川 厚一／いちかわ こういち _Ichikawa Kōichi_ ?，1888 年 4 月 6 日 —1948 年 9 月 4 日）、日本獸醫學者，専攻獣醫病理學。北海道帝國大學教授。茨城縣櫻川市出身。市川與山極勝三郎完成世界首次誘發人工癌症。



生平

市川厚一畢業於東京府立一中、1913 年、東北帝國大學農科大學（北海道帝國大學）畢業後、加入東京帝國大學醫學部・山極勝三郎教授研究室。

1915 年，人工癌（皮膚癌）誘發成功。

市川與他的老師山極勝三郎被廣泛視為諾貝爾獎候選人，但最後卻是丹麥哥本哈根大學的約翰尼斯・菲比格獲獎。事後證明，菲比格的「癌症寄生蟲起源說」完全錯誤。1966 年，原評委之一的 Folke Henschen 聲稱「我強力主張山極博士應該獲獎，但不幸地我力量不足」。如今，在大英百科全書介紹的「諾貝爾獎癌症研究」中，只提及山極小組的成就，菲比格被完全刪除。

1919 年，市川厚一獲得日本學士院獎。



貢獻


* 人工誘發癌症（皮膚癌），証明癌症成因。



參見


* 致癌物質

* 山極勝三郎

* 諾貝爾獎爭議

* 日本人諾貝爾獎得主
市川友也（日語：市川 友也／いちかわ ともや _Tomoya Ichikawa_，1985 年 5 月 9 日 —），是日本的棒球運動員之一，曾效力於日本職棒讀賣巨人隊、北海道日本火腿鬥士隊及福岡軟銀鷹隊，2019 年遭到釋出，守備位置為捕手。



生平

進入職棒前

高中就讀東海大相模高校及東海大學，大學畢業後加入社會人棒球隊鷺宮製作所，在 2009 年選秀會中，被讀賣巨人以第四指名選中，其學歷和時任巨人隊監督原辰德一模一樣。

進入職棒後

巨人隊時期

2010 年和同期入選的新人土本恭平、長野久義一同在一軍出賽，季後入選 2010 年洲際盃棒球賽，不過好景不常，隔年他並沒有任何一軍出賽紀錄，而且因為隊友阿部慎之助和實松一成已經坐穩巨人隊一軍捕手的地位，導致他出賽數銳減，巨人隊時期一軍出賽只有 9 場。

火腿隊時期

2013 年 11 月 15 日，巨人隊用金錢向火腿隊交易，將他送往火腿隊，在經過春訓後，他也逐漸成為火腿隊的第二號捕手，更因為其他兩位捕手大野獎太和近藤健介的失誤較多，一度成為火腿隊的主戰捕手。

軟銀鷹時期

2018 年 4 月 18 日，軟銀鷹用金錢向火腿隊交易，主因是軟銀捕手戰力短缺，可用的捕手只有甲斐拓也和剛從育成選手轉為支配下選手的堀內汰門，因此和火腿隊達成交易共識，2019 年 10 月 21 日遭到戰力外通告。



職棒生涯成績



特殊事蹟


* 2010 年 4 月 1 日對橫濱 DeNA 於 9 局上初登場。

* 2012 年 9 月 27 日對廣島東洋鯉魚擔任第八棒先發捕手。

* 2012 年 9 月 29 日對橫濱 DeNA 打出生涯首分打點。

* 2014 年 5 月 1 日對埼玉西武獅打出生涯首支安打。

* 2014 年 8 月 21 日對東北樂天金鷲打出生涯首支全壘打。



參考資料



外部連結


* 市川友也在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）

* 個人年度別成績 市川友也（2010 年ルーキー紹介）（日語）

* 個人年度別成績 市川友也 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 選手名鑑 30 市川友也 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
市川右太衛門（1907 年 2 月 25 日 —1999 年 9 月 16 日）是日本的知名歌舞伎和電影演員，和片岡千惠藏、阪東妻三郎等人都是早期東映電影公司推行時代劇電影的一級演員，出演電影產量高達 320 部，最為知名的是『旗本退屈男』電影系列。



生平



電影作品


* 黑髪地獄上下集（1925 年，牧野御室導演）：吾妻半三郎

* 快傑夜叉王上下集（1926 年，牧野御室導演）：木曾冠者夜叉王

* 孔雀之光三集（1926 年，牧野御室導演）：分別飾演藤島求馬、堺町中納言、堺町中納言、藤島求

* 討たるゝ兄弟（1926 年，牧野御室導演）：都築角太郎、都築三四郎

* 春日山之月（1926 年，牧野御室導演）：佐竹刑部正俊

* 綠林異裝的快劍客（1926 年，牧野御室導演）：藤間鉄之丞

* 牡丹燈籠（1926 年，牧野御室導演）：浪人荻原新三郎、下僕孝助

* 赤城山颪（1926 年，牧野御室導演）：

* 佐平次捕物帖 新釋紫頭巾上下集（1926 年，牧野御室導演）：分別飾演報龍太郎、狩田秀磨呂、紫頭巾

* 幻魔（1926 年，牧野御室導演）：賴母木新八

* 鳴門秘帖兩集（1926 年，牧野御室導演）：法月弦之丞

* 國姓爺合戰（1940 年）：和唐內

* 元祿忠臣藏（1941 年）：德川綱豊

* 東海水滸傳（1945 年）：小松村七五郎

* 殺陣師段平（1945 年）：澤田正二郎

* 旗本退屈男捕物控 七人的花嫁（1945 年）

* 旗本退屈男捕物控 毒殺魔殿（1945 年）

* 無賴漢長兵衛（1950 年）

* 戰慄（1950 年）

* 毒牙（1950 年）

* ジルバの鉄（1951 年）

* 豪快三人男（1951 年）

* 旗本退屈男 唐人街之鬼（1951 年）：早乙女主水之介

* 大江戸五人男（1951 年）：水野十郎左衛門

* 江戸戀雙六 （1951 年）

* 旗本退屈男　江戸城罷通（1952 年）

* 水戸黃門漫遊記　第一集　地獄的豪賊（1952 年）

* 水戸黃門漫遊記　第二集　伏魔殿的妖賊（1952 年）

* 乞食大將（1952 年）：後藤又兵衛基次

* 月形半平太（1952 年）

* 修羅八荒（1952 年）

* 旗本退屈男　八百八町罷り通る（1953 年）

* 旗本退屈男 どくろ屋敷（1954 年）

* 影法師一番手柄 妖異忠臣藏（1954 年）

* 旗本退屈男　謎之百萬兩（1954 年）

* 變化大名（1954 年）

* 變化大名續集（1954 年）

* 旗本退屈男 謎之怪人屋敷（1954 年）

* 旗本退屈男 謎之伏魔殿（1955 年）

* 牢獄的花嫁（1955 年）

* 薩摩飛腳（1955 年）

* 薩摩飛腳 完結篇（1955 年）

* 旗本退屈男　謎之挑戰書（1955 年）

* 赤穗浪士 天之卷 地之卷（1956 年）大石內蔵助

* 快剣士笑いの面（1956 年）

* 父子鷹（1956 年）

* 旗本退屈男 謎之幽靈船（1956 年）

* 水戸黃門（1957 年）：關根彌次郎

* 旗本退屈男 謎之蛇姫屋敷（1957 年）：早乙女主水之介

* 旗本退屈男 謎之紅蓮搭（1957 年）：早乙女主水之介

* 旗本退屈男（1958 年）：早乙女主水之介

* 喧嘩太平記（1958 年）：畷彥四郎

* 修羅八荒（1958 年）

* 旗本退屈男　謎之南蠻太鼓（1958 年）

* 忠臣蔵　桜花の巻　菊花の巻（1959 年）：脇坂淡路守

* 風流使者 天下無雙之劍（1959 年）

* 旗本退屈男 謎之大文字（1959 年）

* 血鬥水滸傳　怒濤的對決（1959 年）

* 榛名はやし　喧嘩鷹（1959 年）

* 天下の伊賀越　暁の血戦（1959 年）

* 任俠中仙道（1959 年）

* 旗本退屈男 謎之幽靈島（1959 年）

* 浪人市場　朝やけ天狗（1960 年）

* 天保六花撰　地獄の花道（1960 年）

* 大岡政談 魔像篇（1960 年）

* 旗本退屈男 謎之暗殺隊（1960 年）

* 水戸黃門（1960 年）

* 黒部谷の大剣客（1960 年）

* 素浪人百萬石（1960 年）

* 鉄火大名（1961 年）

* 旗本喧嘩鷹（1961 年）

* 赤穗浪士（1961 年）：千坂兵部

* 八荒流騎隊（1961 年）：星名左馬之介

* 旗本退屈男 謎之七色御殿（1961 年）

* 八百萬石に挑む男（1961 年）：山內伊賀之亮

* 権九郎旅日記（1961 年）：杉本權九郎

* 旗本退屈男 謎之珊瑚屋敷（1962 年）：早乙女主水之介

* 天下の御意見番（1962 年）

* きさらぎ無雙剣（1962 年）

* 男度胸のあやめ笠（1962 年）

* 酔いどれ無雙剣（1962 年）

* 稲妻峠の決闘（1962 年）：高田又兵衛吉次

* 勢揃い東海道（1963 年）

* 旗本退屈男 謎之龍神岬（1963 年）

* 浪人街の顔役（1963 年）

* 新選組血風錄 近藤勇（1963 年）：近藤勇

* 雲切獄門帖（1963 年）

* 忍び大名（1964 年）

* ちゃんばらグラフィティー　斬る！（1981 年）



外部連結


* 市川右太衛門 - wiki （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 市川右太衛門電影列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市川同盤吸蟲（學名：_Paramphistomum ichikawai_）為同盤科同盤屬的動物。分布於日本、俄羅斯、大洋洲、紐西蘭、台灣島以及中國大陸的陝西、吉林等地，營寄生生活，終末宿主黃牛瘤胃。



參考文獻
第十三代市川團十郎（日語：十三代目 市川 團十郎／じゅうさんだいめ いちかわ だんじゅうろう _Jūsandaime Ichikawa Danjūrō_，1977 年 12 月 6 日 —）本名堀越寶世（舊名堀越孝俊），是日本歌舞伎演員，出身歌舞伎世家，祖父為市川團十郎 (第十一代)。父親為市川團十郎 (第十二代)。妻子為主播、演員、主持人小林麻央。血型是 AB 型。除了歌舞伎外也有影視演出，2003 年曾主演 NHK 大河劇《武藏 MUSASHI》。電影則常與三池崇史導演合作。



年表


* 從幼稚園到高中都讀青山學院，高中轉學至堀越高等學校，1997 年畢業。

* 1985 年，襲名為七代目市川新之助。

* 1994 年，於 NHK 演出《花の亂》中的足利義政（青年時代） 。

* 2004 年，襲名為 11 代目市川海老蔵，第一次用這個名字是同年 5 月於歌舞伎座演出《助六由緣江戸櫻》的花川戸助六與《暫》的鎌倉権五郎。此名沿用至今。

* 2003 年 2 月，未婚生女（未公開女方與女兒姓名）。

* 2007 年 3 月，與父親於巴黎首度公演。

* 2009 年 5 月 23 日，第一次演出民放電視台的連續劇：TBS《MR.BRAIN》，也是第一次演現代劇。

* 2010 年 3 月 3 日，與小林麻央結婚。

* 2010 年，於西麻布的鬥毆事件造成頭部、顔面負傷，由妻子報警處理，其後與父親舉行謝罪記者會。海老藏歌舞伎演出無期限停演。

* 2011 年 7 月 2 日，於新橋演舞場「七月大歌舞伎」舞台復歸。

* 2011 年 7 月 25 日，妻子麻央生下長女麗禾。

* 2013 年 2 月 3 日，父親團十郎過世。海老藏成為市川宗家當主家督。

* 2013 年 3 月 22 日，妻子麻央生下長男勸玄。

* 2014 年 1 月 30 日，成立官方部落格，每天更新十次以上。

* 2015 年 2 月 4 日，在官方部落格宣布本名從堀越孝俊改為堀越寶世（日語的發音一樣）。

* 2015 年 7 月 29 日起擔任千葉縣成田市觀光大使「御案內人」。

* 2016 年 6 月 9 日，於記者會表示妻子麻央罹患乳癌並已治療了一年多。

* 2017 年 6 月 22 日，麻央去世，死前最後一句話是對海老藏說「愛してる」（我愛你）。

* 2020 年 5 月，襲名為「十三代目市川團十郎白猿」。



軼聞


* 學生時代是籃球社的，籃球打得很好。會游泳，有開船執照。喜歡看相撲。似乎會彈一點鋼琴。

* 與伊藤英明是超級好朋友。

* 吉卜力的粉絲。

* 年輕時一個月吃五十次壽司、菸酒不忌、一天可抽高達四包菸，直到 2004 襲名海老藏有所覺悟，戒除了這些習慣。婚後才又開始飲酒食肉。

* 積極推動復活上演成田屋家藝歌舞伎十八番。

* 與四代目尾上松緑、十代目松本幸四郎が、松本紀保（七代目染五郎の姉）・松隆子有親戚關係。



演出作品

歌舞伎


* 天衣紛上野初花「雪暮夜入谷畦道」：片岡直次郎

* 鳴神：鳴神上人

* 源氏物語：光君

* 助六由緣江戸櫻：花川戸助六

* 鏡獅子：小姓彌生、獅子精

* 勸進帳：弁慶、富樫左衛門

電視劇


* 大河連續劇（NHK）
  
* 花の亂（1994 年） - 足利義政（青年時代） 役
  
* 武蔵 MUSASHI（2003 年） - 主演・宮本武蔵 役
  
* おんな城主 直虎（2017 年） - 織田信長 役

* 12 時間超ワイドドラマ（東京電視台）
  
* 豊臣秀吉 天下を獲る！（1995 年） - 吉法師 役
  
* 炎の奉行 大岡越前守（1997 年） - 大岡市十郎 役

* 「仲蔵狂亂」 - 中村仲蔵 役

* MR.BRAIN 第 1 話・第 7 話・第 8 話（2009 年、TBS） - 武井公平 役

* 松本清張ドラマスペシャル「霧の旗」（2010 年、日本テレビ） - 主演・大塚欽也 役

* 「長谷川町子物語〜サザエさんが生まれた日〜」（2013 年、富士電視台） - 9 代目市川海老蔵 役

* 「弱くても勝てます 〜青志先生とへっぽこ高校球児の野望〜」（2014 年、日本電視台） - 谷內田健太郎 役

* 石川五右衛門（2016 年、東京電視台） - 主演・石川五右衛門 役

動畫配音


* 名探偵柯南 柯南與海老藏 歌舞伎十八番之謎（2016 年 1 月 9 日・16 日、読売テレビ） - 市川海老蔵（本人） 役

配音


* 海上求生記（2014 年） - Our Man 役（勞勃・瑞福）

映畫


* 沒有出口的海（2006 年） - 主演・並木浩二 役

* 一命（2011 年） - 主演・津雲半四郎 役

* 一代茶聖千利休（2013 年） - 主演・千利休 役

* 鬼門食女（2014 年） - 主演・長谷川浩介 役

* 無限住人（2017 年） - 閑馬永空 役

其他舞台演出


* ライル（1990 年） - ジョッシュ 役

* スタンド・バイ・ミー]]（1991 年） - 主演・クリス 役

* 天守物語（1999 年） - 図書之助 役

* 疾風のごとく（2002 年） - 鈴木豬平 役

* 宮本武蔵（2003 年） - 主演・宮本武蔵 役

* 信長（2006 年） - 主演・織田信長 役

* 天守物語（2006 年） - 図書之助 役

* 海神別荘（2006 年） - 公子 役

* ドラクル（2007 年）- 主演・レイ 役

* 海神別荘（2009 年） - 公子 役



家族・親族


* 曾祖父 - 七代目松本幸四郎

* 祖父 - 十一代目市川團十郎

* 大叔父 - 初代松本白鸚

* 大叔父 - 二代目尾上松緑

* 父 - 十二代目市川團十郎

* 叔母 - 二代目市川紅梅

* 妹 - 三代目市川ぼたん

* 妻 - 小林麻央

* 義姉 - 小林麻耶



關聯網站（日文）


* 成田屋 市川團十郎・海老蔵公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 歌舞伎俳優名鑑 現在の俳優篇 / 市川海老蔵（十一代目） - （歌舞伎 on the web） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ABKAI 市川海老蔵オフィシャルブログ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 市川海老蔵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （ebizoichikawa.ebizoichikawa）- Instagram
市川大祐（1980 年 5 月 14 日 —），日本職業足球員，前日本國家足球隊成員。



日本國家足球隊

從 1998 年到 2002 年，他共為日本國家足球隊出場 10 次。



成績



外部連結


* National Football Teams （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Japan National Football Team Database
市川大野車站（日語：市川大野駅／いちかわおおのえき _Ichikawaōno eki_ \*/?）是一個位於千葉縣市川市大野町三丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是 JM 12。



車站結構

市川大野是一個設有對向式月台一對、兩條乘車線的高架車站，除此之外，站內設有第三條供穿越列車使用、沒有月台的中線。車站站房設於地面層，與每個月台之間各設有兩座手扶梯作為連結。配合 JR 東日本近年積極推動票務自動化、精簡人力的管理政策，站內的綠窗口於 2012 年 2 月 29 日結束營業，改用自動售票機提供服務。

車站顏色是紫色。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


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使用情況

2019 年（令和元年）度的 1 日平均上車人次為 11,803 人。武藏野線內 26 個車站當中排行第 24 位。

根據 JR 東日本與千葉縣統計年鑑，近年的 1 日平均上車人次的推移如下表。



車站周邊

市川大野車站設在一個東西兩側都是丘陵的山谷狀地帶，因此受到地形的限制車站周遭很難進行大規模的開發，還保有不少綠地。主要的住宅區分佈在車站以東區域，以西則可以見到大量的農田，尤其市川大野地區是日本著名的梨產地，因此梨園佔了大部分的農地用途比例。也因為這緣故車站的利用旅客人次遠低於武藏野線沿線諸站的平均值，其 2011 年度的旅運人次排武藏野線 25 車站中的倒數第 2 名。

車站附近除了便利商店與連鎖賣店之類常見的商業設施之外，重要的設施並不多。但在沿著鐵路線往船橋法典方向前進約 300 公尺處，可以見到一個稱為萬葉植物園的日式庭園，裡面種植了日本著名古代詩集《萬葉集》中提及、約 200 種左右的各式植物。



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: 武藏野線

　
: 船橋法典（JM 11）－市川大野（JM 12） －東松戶（JM 13）



註釋



參考資料

使用情況

JR 東日本 2000 年度以後上車人次

千葉縣統計年鑑



延伸閱讀


* 三好好三；垣本泰宏。武蔵野線まるごと探見. JTB パブリッシング. 2010-02-01.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 車站資訊（市川大野車站）：東日本旅客鐵道
市川大門車站（日語：市川大門駅／いちかわだいもんえき _Ichikawadaimon eki_ \*/?）是位於山梨縣西八代郡市川三鄉町市川大門 423 番 1 號，東海旅客鐵道（JR 東海）的身延線車站。

包含特急「富士川」在內所有定期列車均停站。



歷史


* 1927 年（昭和 2 年）12 月 17 日：富士身延鐵道身延至此站之間開通，此終點站啟用。為一般車站。

* 1928 年（昭和 3 年）3 月 30 日：富士身延鐵道線此站至甲府站之間開通。

* 1938 年（昭和 13 年）10 月 1 日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。

* 1941 年（昭和 16 年）5 月 1 日：富士身延鐵道正式國有化。

* 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日：結束貨物起卸業務。

* 1985 年（昭和 60 年）4 月 1 日：成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。

* 1995 年（平成 7 年）10 月 15 日：車站大樓翻新為中式風格。

* 2006 年 （平成 18 年） 4 月 3 日：增穗町社區巴士（現時：富士川町社區巴士）開始駛入此站。連接此站與山梨縣立增穗商業高等學校（現時行走區間延長至鰍澤口站）。

* 2013 年 （平成 25 年） 4 月 1 日：成為簡易委託車站，委託市川三鄉町負責車站業務。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台和 1 條側線。車站大樓位於車站北邊。靠邊車站大樓的月台是 1 號月台（甲府方向），對面是 2 號月台（富士方向）。在車站大樓與 1 號月台之間為側線。月台靠近鰍澤口一方設有斜道連接站內平交道（設有遮斷機和警報機），越過平交道後便進入車站大樓。

現時的車站大樓在 1995 年（平成 7 年）10 月 15 日竣工，為一座混凝土建造的建築物。為了配合 1994 年（平成 6 年）市川大門町（當時）內的大門碑林公園，大樓是一座中式風格建築物。大樓內設有市川大門下地區公民館和候車室。公民館內設有烹調實習室和只讓町民使用的浴室，一般乘客只可使用候車室。在候車室內一邊為市川大門下地區公民館的入口。基本上，公民館佔用車站大樓 1 樓部分位置與 2 樓全層。

此站是由南甲府站管理的簡易委託車站。在 2013 年 4 月 1 日起，委託了市川三鄉町負責車站業務。但是，此站購買車票時不能使用信用卡，如需使用信用卡購買車票，需要在東花輪站購買。此站沒有自動售票機。

此站的委託業務範圍只限售票車票，沒有檢票業務，因此一人控制列車會以無人車站的標準停靠。

在 2013 年 3 月 31 日前，此站是無人車站，當時也沒有自動售票機，因此此站不可購買任何車票。乘客若乘坐特急列車，需向車長購買車票。乘客若乘坐一人控制列車，乘車時需領取整理券，然後在下車站支付車費。現時當售票櫃售關閉或休息時，也是同樣處理。在每年 8 月 7 日舉行神明之煙花大會時，此站設有臨時櫃臺售賣車票，同時，此站設有臨時列車以此站為終點站和從此站出發。

曾經急行富士川號通過此站並停靠鄰站市川本町站，隨著急行列車升級至特急，而此站翻新了車站大樓後，便為改停靠此站。

月台



使用狀況

以下為近年 1 日乘車人次列表：



車站周邊

車站位於市川市區西邊。在車站北邊 500 米處設有笛吹川和釜無川。兩河川在鰍澤口站附近匯合，匯合後的河川名為富士川。


* 高田簡易郵局

* 西八代地方振興事務所

* 國土交通省甲府河川國道事務所富士川上流出張所

* 鰍澤警署市川分廳舍（舊市川警署）

* 流通寺

* 國道 140 號



巴士路線

在山梨交通巴士路線取消後數年之間，沒有巴士路線途經市川大門車站。在 2006 年起，於河川對面岸的富士川町（當時為增穗町）委託了山交市鎮客車，開設了富士川町社區巴士（當時為增穗町社區巴士），連接此站經增穗商業高校前往鰍澤口站。巴士路線只於平日早上和黃昏，以及只限增穗商業高校的上學日。巴士路線可使用 Suica 和 PASMO 等交通系 IC 卡。富士川町社區巴士的巴士站是在站前 200 米處。另外，除了市川大門車站和鰍澤口站外，市川三鄉町內沒有其他巴士站。



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 身延線

* 特急「富士川」停車站

　
: 鰍澤口－市川大門－市川本町



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I

* 伊里野的天空、UFO 的夏天 - 秋山瑞人著作的輕小說。作品中出現在「市川大門車站」。