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俄羅斯新聞社（俄語：Российское агентство международных новостей），全稱俄羅斯國際新聞通訊社，簡稱俄新社（俄語：РИА Новости，羅馬化：_RIA Novosti_），曾為俄羅斯的國家通訊社，總部設在俄羅斯莫斯科市。2004 年 4 月正式註冊為俄羅斯聯邦國有企業。2014 年 4 月 1 日因結構改組緣故，正式廢除公司法人，同年 11 月 10 日與俄羅斯之聲合併成為今日俄羅斯，並由後者旗下之衛星通訊社接手一切國際新聞事宜。



歷史

俄新社的前身是創建於 1941 年 6 月 24 日、直屬蘇聯人民委員會和蘇聯共產黨中央委員會的蘇聯新聞社（Советское информационное бюро），當時主要的任務是給廣播、報紙和雜誌編制前線狀況、後方工作和游擊隊活動的綜合報告。1944 年蘇聯新聞社建立了專門負責向其他國家進行宣傳工作的部門，通過在 23 個國家的 1171 家報紙、523 家雜誌和 18 個廣播電台、蘇聯駐外使館、友誼團體、工會、婦女團體、青年組織和科研機構向全世界介紹蘇聯人民反法西斯鬥爭的情況，而在戰後向讀者和聽眾介紹蘇聯對內和對外政策。

1961 年，在蘇聯新聞社基礎上創建了「新聞出版社」（Novosti Press Agency，APN；中文又名：蘇聯新聞社）。新聞出版社的主要目的是向海外傳播關於蘇聯的正面信息、向蘇聯人民介紹國外人民生活和促進國際間的相互理解、信任和友誼發展。

新聞出版社的座右銘是「為全球福祉與人民友誼服務」。新聞出版社在世界上 120 多個國家擁有自己的代表處。出版社發行 45 種語言的 60 種彩色印刷的報紙和雜誌，一次發行量達四百三十萬份。1989 年新聞出版社創辦了電視中心，而後該中心改組為現在的「TV 新聞」電視廣播公司。

1990 年 7 月 27 日，根據蘇聯總統戈巴契夫《關於建立新聞通訊社》的總統令，在新聞出版社基礎上創建了新聞通訊社。1993 年，俄羅斯新聞社成為了國家的信息分析機構。俄羅斯新聞社的信息出版物主要特點是實時性強、客觀、準確和擁有不受政治局勢影響的獨立觀點。

1991 年 9 月，創建了俄羅斯新聞通訊社。2004 年 4 月，俄羅斯新聞通訊社正式註冊為聯邦國有企業，其全稱為俄羅斯國際新聞通訊社（簡稱俄羅斯新聞社或俄新社，英文簡稱為 RIA Novosti）。

俄新社擁有廣泛的通訊網絡，在俄羅斯境內、獨立國協和世界上 40 多個國家設有代表處。俄新社擁有全俄規模最大的圖片資源部，能夠組織海外記者來俄羅斯進行採訪活動、在海外舉辦專題介紹等其他媒體活動，並且對海外新聞媒體發布的信息進行分析。

俄新社的技術力量能夠提供 ISDN 信息技術服務、在網際網路上直播新聞發布會、組織專題的圓桌會議和其他非正式的活動。

俄新社的客戶包括：俄羅斯政府、總統辦公廳、聯邦委員會、國家杜馬、政府部門、各俄聯邦主體行政機關、俄羅斯國內外的實業界、各國駐外機構和社會團體等。

2013 年 12 月 9 日，俄羅斯總統普京簽署總統令，廢除俄新社與俄羅斯之聲，將兩家機構合併成一家新的國有媒體機構今日俄羅斯（Россия сегодня）。2014 年 4 月 1 日正式廢除公司法人。



歷屆社長

蘇聯新聞社（1941-1961）


* 亞歷山大・切爾巴柯夫（1941 年至 1945 年）

* 所羅門・羅索夫斯基（1945 年至 1947 年）

* 鮑里斯・波諾馬廖夫（1947 年至 1961 年）

新聞出版社（1961-1990）


* 鮑里斯・布爾科夫（Boris Burkov, 1961 年至 1970 年）

* 伊萬・烏達利措夫（Ivan Udaltsov, 1970 年至 1975 年）

* 列夫・托爾庫諾夫（Lev Tolkunov, 1975 年至 1983 年）

* 帕維爾・瑙莫夫（Pavel Naumov, 1983 年至 1986 年）

* 瓦連京・法林（Valentin Falin, 1986 年至 1988 年）

* 阿爾伯特・弗拉索夫（Albert Vlasov, 1988 年至 1990 年）

「新聞」通訊社（1990-1991）


* 阿爾伯特・弗拉索夫（Albert Vlasov, 1990 年至 1991 年）

俄羅斯新聞社（1991-1998）


* 安德烈・維諾格拉多夫（Andrei Vinogradov, 1991 年至 1992 年）

* 邁薩拉特・馬哈拉澤（Maisarat Makharadze, 1992 年至 1993 年）

* 弗拉基米爾・馬爾科夫（Vladimir Markov, 1993 年至 1998 年）

俄羅斯新聞社（1998-2004）


* 愛德華・金吉列耶夫（Eduard Gindileyev, 1998 年）

* 阿列克謝・沃林（Alexei Volin, 1998 年至 2000 年）

* 阿列克謝・日達科夫（Alexei Zhidakov, 2000 年）

* 弗拉基米爾・庫利斯季科夫（Vladimir Kulistikov, 2000 年至 2001 年）

* 阿列克謝・日達科夫（Alexei Zhidakov, 2001 年至 2003 年）

* 斯維特蘭娜・米羅紐科（Svetlana Mironyuk, 2003 年至 2004 年）

俄羅斯國際新聞通訊社（2004－2013）


* 斯維特蘭娜・米羅紐科（Svetlana Mironyuk，2004 年 4 月至 2013 年 12 月）



中文網站

俄羅斯新聞社中文網站於 2006 年 3 月 21 日俄羅斯總統普京訪華期間和俄中兩國重大活動「中國俄羅斯年」啟動之際正式開放，是俄羅斯媒體界首家中文俄羅斯電子媒體。俄新網使用中國國家域名代碼 cn 而非 ru，是因目標受眾為中國國內的網際網路用戶，在俄新網上發布的消息受中國國內法律的規管。

俄新網主要的支持單位與合作夥伴有俄羅斯聯邦總統辦公廳、俄羅斯聯邦政府、俄羅斯聯邦外交部、俄羅斯聯邦文化部、俄羅斯聯邦新聞出版與傳媒署等俄羅斯國家中央機構，俄羅斯各級聯邦主體政府、俄羅斯駐華大使館以及中華人民共和國國務院新聞辦公室、中國駐俄羅斯大使館、人民日報社、新華社等等。



參考文獻



外部連結


* 官方網站（俄文）

* 俄羅斯新聞社的 Twitter 帳戶（俄文）

* 俄羅斯新聞社的 Twitter 帳戶（突發新聞）（俄文）

* 俄羅斯新聞社的 Telegram（俄文）

* 俄新網的新浪微博
蘇聯無線電工業部是蘇聯部長會議下設的一個全聯盟工業部。負責研製和生產無線電電子設備、電子元器件與組件、電視機和錄音機、雷達、電子計算機、反彈道飛彈與地對空飛彈系統總體等。



歷史

1954 年 1 月 21 日根據蘇聯最高蘇維埃主席團命令，從蘇聯發電廠與電力工業部的無線電工程、真空電子管、電話電報行業相關企業與單位，設立蘇聯無線電工業部（Министерства радиотехнической промышленности СССР）。1957 年 12 月 14 日改為蘇聯部長會議國家無線電電子委員會。1963 年 3 月 13 日改為蘇聯國家無線電電子委員會。1965 年 3 月 2 日改名為蘇聯無線電工業部。

八十年代開始大量生產個人計算機，如 Agat, ES-184x 與 PKSOxx。

蘇聯解體時，改制為國有企業「無線電綜合體」（Радиокомплекс）。



歷任部長

_來源_:


* 瓦列里・德米特里耶維奇・卡爾米科夫 (21.1.1954 - 8.4.1974)

* 彼得・斯捷潘諾維奇・普列沙諾夫 (8.4.1974 - 11.9.1987)

* 弗拉基米爾・伊萬諾維奇・希姆科 (14.11.1987 - 24.8.1991)



參考文獻



外部連結


* 維基文庫中的相關文獻：Decree of the Presidium of the Supreme Council of the USSR of 21.01.1954 on the formation of the Ministry of Radio Engineering Industry of the USSR
蘇聯最高法院軍事審判庭（俄語：Военная коллегия Верховного суда СССР）由蘇聯最高法院於 1924 年成立，作為針對紅軍和紅海軍的高級軍事和政工人員的法院。此外，它直接主管軍事法庭，也是軍事上訴的最高權力機構。1934 年 6 月，軍事審判庭的職責發生了重大變化，被授權審理適用於刑法第 58 條的反革命案件。1937 年至 1938 年的大清洗期間，軍事審判庭通常根據約瑟夫・史達林親自批准的清單審判知名人物，其中適用刑法第 58 條的大多數案件都是由內務人民委員部三人法庭通過法外方式進行處理的。該軍事審判庭做出了大部分擺樣子公審。



歷任審判長


* 1923 年至 1926 年：瓦連京・安德烈耶維奇・特里福諾夫

* 1926 年至 1948 年：瓦西里・瓦西里耶維奇・烏爾里希.
蘇聯最高法院（俄語：Верховный Суд СССР），是蘇聯最高司法機關，監督蘇聯和加盟共和國各級法院的審判工作，向蘇聯最高蘇維埃提出立法提案。創立於 1923 年 11 月 23 日，1992 年 1 月 2 日被解散，被俄羅斯聯邦最高法院取代。



審判機構


* 最高法院全體會議

* 最高法院民事審判庭

* 最高法院刑事審判庭

* 最高法院軍事審判庭

* 最高法院特別法庭



院長


* 尼古拉・瓦西里耶維奇・克雷連科（1923 年 —1924 年）

* 安納托利・安東諾維奇・沃林（1948 年 —1957 年）

* 亞歷山大・費奧多羅維奇・高爾金（1957 年 2 月 12 日－1972 年 9 月 20 日）

* 弗拉基米爾・伊萬諾維奇・捷列比洛夫

* 葉夫根尼・阿列克謝耶維奇・斯莫連採夫（1989 年 6 月 7 日－1992 年 1 月 30 日）



參見


* 烏克蘭蘇維埃社會主義共和國最高法院

* 白俄羅斯蘇維埃社會主義共和國最高法院

* 愛沙尼亞蘇維埃社會主義共和國最高法院



參考文獻
蘇聯盃（Soviet Cup，俄語：Кубок СССР）是蘇聯的足球盃賽，由蘇聯足球總會舉辦。蘇聯杯在 1936 年正式開始，合共有 32 隊參賽。每年冠軍能參與歐洲盃賽冠軍盃。在 1965 年，基輔戴拿模首次以蘇聯盃冠軍身份參與歐洲盃賽冠軍盃。蘇聯杯史上最成功的球隊是莫斯科斯巴達，合共贏得 10 次冠軍。



歷屆決賽



成績統計

按球會

按共和國



參考



外部連結
蘇聯槍枝管制是指蘇聯的槍支管理政策。俄國內戰期間，蘇俄政府一度允許人民持有各種小型武器和刀具。 1918 年 12 月，蘇俄政府頒布《關於交出武器的法令》，要求人們交出槍枝、劍、刺刀和炸彈，一旦違反則會判處十年監禁。 蘇聯共產黨員可以持有一把手槍或一把步槍，而且持槍黨員必須登記。

1924 年 12 月 12 日，蘇聯中央執行委員會頒布了《關於火器、火器彈藥、爆炸物和爆炸物的生產、交易、儲存、使用、保管和攜帶的程序》，規定普通公民只能持有滑膛獵槍。非法持有槍枝將會受到嚴懲。1933 年 3 月之後，如果有人未經允許私自製造、持有、購買、銷售槍枝（滑膛獵槍除外），最高可判處五年監禁。 1935 年起，未經允許持有管制刀具的蘇聯人民也會受到同樣的處罰。第二次世界大戰期間，為了抵禦德國入侵以及緩解武器不足的問題，蘇聯當局下令平民要將滑膛獵槍上交給國家。

1953 年約瑟夫・史達林逝世後，蘇聯掀起了一波槍枝自由化的小高潮。蘇聯平民可以再次購買滑膛獵槍。不過自 1959 年開始，蘇聯當局規定人民必須前往蘇聯獵人協會註冊後才能購買滑膛獵槍。1960 年蘇聯頒布新刑法，根據新刑法，非法持有槍枝的處罰相比以往更輕，最長監禁年數調低至兩年，而且當局還允許人民持有刀具。

14 年後，蘇聯再次加大槍支管制，非法購買、持有和攜帶武器的人將被判處五年監禁。



參考文獻
蘇聯核武器試驗列表 是指在 1949 年至 1990 年核軍備競賽期間，蘇聯的核武實驗。多數實驗在塞米巴拉金斯克基地（蘇聯解體後位於哈薩克斯坦塞米伊地區）、新地島北方測試基地進行。其餘試驗地還包括烏茲別克斯坦、烏克蘭、土庫曼斯坦等。



列表



注釋



參見



參考



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蘇聯武裝力量七十週年獎章（俄語：Юбилейная медаль «70 лет Вооружённых Сил СССР»）是蘇聯最高蘇維埃主席團於 1988 年 1 月 28 日頒布法令設立的國家軍事獎章，以此紀念蘇聯武裝力量建立 70 週年。獎章由藝術家亞歷山大・朱克設計。



頒授情況

蘇聯武裝力量七十週年獎章授予在 1988 年 2 月 23 日仍在蘇聯陸軍、蘇聯海軍、內務部內衛部隊、蘇聯部長會議國家安全委員會 (蘇聯) 武裝部隊中服役和執勤的軍官、軍士、士官、海軍士官、水兵和士兵，前赤衛隊成員，在蘇聯武裝力量中參加戰鬥以保衛蘇維埃祖國的戰士，內戰和 1941 至 1945 年蘇德戰爭期間的游擊隊員；曾在蘇聯陸軍、蘇聯海軍、內務部內衛部隊、蘇聯部長會議國家安全委員會武裝部隊服役 20 年以上，但現卸任並擔任預備役或退休，及在服役期間被授予勇敢獎章、烏薩柯夫獎章、戰功獎章、納希莫夫獎章、守衛蘇聯國界有功獎章、服役優秀獎章的人員。

該獎章由各軍事單位、編隊指揮官，機構、院校負責人，共和國、領地、地區、區或城鎮各級軍事委員代表蘇聯最高蘇維埃主席團授予獲獎人。每枚獎章都附有證書，此證書為 8 厘米 ×11 厘米的紙板小冊子的形式，其中包含獎項的名稱，獲獎者的詳細資料以及官方印章和簽名。

蘇聯武裝力量七十週年獎章佩戴在左胸，當存在其他蘇聯勳章獎章時，應佩戴在蘇聯武裝力量建立六十週年獎章之後，蘇聯武裝力量建立五十週年獎章之前。如果佩戴了其它俄羅斯聯邦勳章或獎章，則後者具有優先權。



獎章制式

獎章為圓形，直徑 32㎜，由黃銅製成。獎章正面是空軍飛行員、海軍水兵和陸軍士兵的半身像。上方是五角星圖案，內部是鐮刀鐵錘標誌。兩個月桂樹枝環繞左右，底部是年份 1918 和 1988。獎章背面是銘文：70 ЛЕТ ВООРУЖЁННЫХ СИЛ СССР，意為蘇聯武裝力量 70 週年。下方是月桂樹和橡樹枝。獎章的邊緣鑲有邊框，銘文和圖案為浮雕。



部分獲獎者



參考文獻
蘇聯武裝力量五十週年獎章 (俄語：Юбилейная медаль «50 лет Вооружённых Сил СССР») 是蘇聯最高蘇維埃主席團於 1967 年 12 月 26 日頒布法令設立的國家紀念章。以此紀念蘇聯武裝力量建立 50 週年。有關此紀念章的法令曾在 1968 年 2 月 22 日，1969 年 12 月 19 日，1980 年 7 月 18 日被三次修訂。



頒授情況

蘇聯武裝力量五十週年獎章授予在 1968 年 2 月 23 日仍在蘇聯陸軍、蘇聯海軍、內務部內衛部隊、蘇聯部長會議國家安全委員會武裝部隊中服役和執勤的元帥、將軍、海軍將領、軍官、軍士、士官、海軍士官、士兵和水兵；及在蘇聯陸軍、蘇聯海軍、內務部內衛部隊、蘇聯部長會議國家安全委員會武裝部隊的軍事教育機構學習的培訓生和學員，在蘇聯陸軍、海軍、內務部部隊、蘇聯部長會議國家安全委員會的武裝部隊任職 20 年以上但現卸任並擔任預備役或退休的元帥、將軍、海軍將領、軍官；蘇聯英雄和獲得過全部三個級別光榮勳章的個人。

1968 年 2 月 22 日，蘇聯最高蘇維埃主席團法令增加：前赤衛隊成員，在蘇聯武裝力量中參加戰鬥以保衛蘇維埃祖國的戰士，和曾被授予勇敢獎章、烏薩柯夫獎章、戰功獎章、納希莫夫獎章、守衛蘇聯國界有功獎章、勞動英勇獎章、勞動優秀獎章者為該紀念章獲獎者。

1969 年 12 月 19 日，蘇聯最高蘇維埃主席團法令增加：內戰和 1941 至 1945 年蘇德戰爭期間的游擊隊員為該紀念章獲獎者。

該紀念章由各軍事單位、編隊指揮官，機構、院校負責人，共和國、領地、地區、區或城鎮各級軍事委員代表蘇聯最高蘇維埃主席團授予獲獎人。每枚獎章都附有證書，此證書為 8 厘米 ×11 厘米的紙質小冊子的形式，其中包含獎項的名稱，獲獎者的詳細資料以及官方印章和簽名。

蘇聯武裝力量五十週年獎章佩戴在左胸，當存在其他蘇聯勳章獎章時，應配戴在蘇聯武裝力量建立四十週年獎章之後，蘇聯武裝力量建立六十週年獎章之前。如果佩戴了其它俄羅斯聯邦勳章或獎章，則後者具有優先權。



獎章制式

蘇聯武裝力量五十週年獎章為直徑 37 公釐的圓形鍍金銅質獎章。正面中央是一個直徑 19 公釐的圓形浮雕，上面印有兩名蘇聯士兵的左半身像，左邊頭戴鋼盔的當時蘇軍戰士和右邊頭戴布瓊尼帽的紅軍戰士及「1918-1968」字樣，外圍有紅色琺瑯五角星，背景為光芒線、月桂枝、橡葉和飄帶圖案；獎章背面上方位置是 1918 至 1922 年間的「紅軍之星」浮雕，即當時紅軍及紅海軍的代表標誌犁、鐵錘圖案的五角星；下面是俄文「蘇聯武裝力量五十週年」(俄語：«ПЯТЬДЕСЯТ ЛЕТ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР»)。

蘇聯武裝力量五十週年獎章通過章體上方的圓環穿過紀念章懸掛環固定到一個標準的蘇聯五邊形章掛。章掛由 24 公釐寬的莫列波紋綠松石色絲綢綬帶覆蓋，綬帶中央有 2 公釐白色條紋，白條紋邊緣有兩條 2 公釐紅色條紋，再邊緣為 1 公釐白色條紋。



部分獲獎者


* 上將鮑里斯・維塞爾沃多維奇・格羅莫夫

* 大將伊萬・弗拉基米洛維奇・秋列涅夫

* 人民藝術家尼古拉・亞歷山德羅維奇・安年科夫

* 大將尤里・尼古拉耶維奇・巴盧耶夫斯基

* 海軍元帥弗拉基米爾・伊萬諾維奇・庫羅耶多夫

* 大將伊萬・伊萬諾維奇・費久寧斯基

* 海軍元帥弗拉基米爾・阿法納西耶維奇・卡薩托諾夫

* 少校娜塔莉亞・費奧多羅夫娜・梅克林

* 大將雅科夫・格里高利耶維奇・科雷澤爾

* 海軍少將阿克塞爾・伊萬諾維奇・伯格

* 中將瓦西里・馬克西莫維奇・阿佛寧

* 大將庫茲馬・尼基托維奇・加利茨基



參考文獻
蘇聯武裝力量六十週年獎章 (俄語：Юбилейная медаль «60 лет Вооружённых Сил СССР») 是蘇聯最高蘇維埃主席團於 1978 年 1 月 28 日頒布法令設立的國家紀念章。以此紀念蘇聯武裝力量建立 60 週年。有關此紀念章的法令在 1980 年 7 月 18 日被蘇聯最高蘇維埃主席團修定。



頒授情況

蘇聯武裝力量六十週年獎章授予在 1978 年 2 月 23 日仍在蘇聯陸軍、蘇聯海軍、內務部內衛部隊、蘇聯部長會議國家安全委員會武裝部隊中服役和執勤的軍官、軍士、士官、海軍士官、水兵和士兵，前赤衛隊成員，在蘇聯武裝力量中參加戰鬥以保衛蘇維埃祖國的戰士，內戰和 1941 至 1945 年蘇德戰爭期間的游擊隊員；曾在蘇聯陸軍、蘇聯海軍、內務部內衛部隊、蘇聯部長會議國家安全委員會武裝部隊服役 20 年以上，但現卸任並擔任預備役或退休，及在服役期間被授予勇敢獎章、烏薩柯夫獎章、戰功獎章、納希莫夫獎章、守衛蘇聯國界有功獎章、服役優秀獎章的人員。

該紀念章由各軍事單位、編隊指揮官，機構、院校負責人，共和國、領地、地區、區或城鎮各級軍事委員代表蘇聯最高蘇維埃主席團授予獲獎人。每枚紀念章都附有證書，此證書為 8 厘米 ×11 厘米的紙質小冊子的形式，其中包含獎項的名稱，獲獎者的詳細資料以及官方印章和簽名。

蘇聯武裝力量六十週年獎章佩戴在左胸，當存在其他蘇聯勳章獎章時，應配戴在蘇聯武裝力量建立五十週年紀念章之後，蘇聯武裝力量建立七十週年紀念章之前。如果佩戴了其它俄羅斯聯邦勳章或獎章，則後者具有優先權。



獎章制式

獎章為圓形，直徑 32㎜，由黃銅製成。獎章的正面在飛彈和戰鬥機作為背景的映襯下是一名手持機槍的蘇軍士兵形象。士兵右側是海面上的一艘潛艦。上方刻有年份 1918 和 1978. 獎章背面環繞著銘文：Шестьдесят лет和Вооружённых Сил СССР，意為：蘇聯武裝力量六十週年。中間以星號隔開。背面中間是一個五角星圖案，中間是錘子和犁，疊加在交叉的步槍和軍刀上。獎章的邊緣鑲有邊框，銘文和圖案為浮雕。



部分獲獎者



參考文獻
蘇聯武裝力量四十週年獎章 (俄語：Юбилейная медаль «40 лет Вооружённых Сил СССР») 是蘇聯最高蘇維埃主席團於 1957 年 12 月 18 日頒布法令設立的國家紀念獎章。以此紀念蘇聯武裝力量建立 40 週年。



頒授情況

蘇聯武裝力量建立四十週年紀念獎章授予在 1958 年 2 月 23 日仍在蘇聯武裝力量、內務部內衛部隊、國家安全委員會武裝部隊中服役和執勤的元帥、將軍、海軍將領、軍官、士官、海軍士官、士兵和水兵。

該紀念章由各軍事單位、機構、院校指揮官代表蘇聯最高蘇維埃主席團授予獲獎人。每枚紀念章都附有證書，此證書為 8 厘米 ×11 厘米的紙質小冊子的形式，其中包含獎項的名稱，獲獎者的詳細資料以及官方印章和簽名。

蘇聯武裝力量建立四十週年紀念獎章佩戴在左胸，當存在其他蘇聯勳章獎章時，應配戴在蘇維埃陸軍海軍三十週年獎章之後，蘇聯武裝力量四十週年獎章之前。如果佩戴了其它俄羅斯聯邦勳章或獎章，則後者具有優先權。



獎章制式

蘇聯武裝力量四十週年獎章為直徑 32 公釐的圓形鍍金銅質獎章。獎章正面中央為列寧的左側半身像，列寧像分別被左右的橡樹枝和月桂樹枝環繞；在兩個樹枝交織處，是突出的數字「40」的浮雕。獎章反面有著沿圍繞獎章一周的圓形浮雕銘文「為紀念 40 週年」(俄語：«В ОЗНАМЕНОВАНИЕ СОРОКОВОЙ ГОДОВЩИНЫ»)；中心是三排浮雕銘文「蘇聯武裝力量」(俄語：«ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СССР»；銘文下面為日期「1918-1958」；在日期之下，為一個小浮雕五角星。

蘇聯武裝力量四十週年獎章通過獎章上方的圓環穿過獎章懸掛環固定到一個標準的蘇聯五邊形章掛。章掛由 24 公釐寬的莫列波紋灰色絲綢綬帶覆蓋，每側邊緣有 2 公釐紅色條紋，中央是相隔 2 公釐的 2 公釐寬紅色條紋綬帶。



部分獲獎者


* 上校尤里・阿列克謝耶維奇・加加林

* 上尉瓦西里・扎伊采夫

* 蘇聯元帥、國防部長克利緬特・葉夫列莫維奇・伏羅希洛夫

* 大將薩加達特・科扎克梅托維奇・努爾馬戈姆貝托夫

* 大將米哈伊留申・謝爾蓋耶維奇・馬里寧

* 大將謝爾蓋・什捷緬科

* 海軍上校伊萬・瓦西里耶維奇・特拉夫金

* 中將瓦西里・米哈伊洛維奇・巴達諾夫

* 上將列昂尼德・米哈伊洛維奇・桑達洛夫

* 蘇聯元帥亞歷山大・米哈伊洛維奇・華西列夫斯基

* 海軍上將戈爾代・伊萬諾維奇・列夫琴科

* 海軍元帥謝爾蓋・格奧爾基耶維奇・戈爾什科夫

* 海軍少將弗拉基米爾・康斯坦丁諾維奇・科諾瓦洛夫

* 海軍上將阿爾謝尼・格里高利耶維奇・戈洛夫科

* 空軍主帥亞歷山大・伊萬諾維奇・波克雷什金

* 蘇聯元帥伊萬・斯捷潘諾維奇・科涅夫

* 蘇聯元帥基里爾・阿法納西耶維奇・梅列茨科夫

* 蘇聯元帥帕維爾・費多羅維奇・巴季茨基

* 空軍上尉安娜・亞歷山德羅夫娜・提莫菲耶娃 - 葉格洛娃

* 裝甲兵元帥米哈伊留申・艾菲莫維奇・卡圖科夫



參考文獻
蘇聯武裝力量老兵獎章（俄語：Медаль «Ветеран Вооружённых Сил СССР»）是蘇聯最高蘇維埃主席團於 1976 年 5 月 20 日設立的一種長期服役獎勵，專授予陸軍、海軍、內衛部隊以及邊防部隊 25 年無可挑剔的服役。其授勳要求由蘇聯最高蘇維埃主席團的法令進行了兩次修訂，第一次是在 1980 年 7 月 18 日，而最後一次是在 1984 年 1 月 10 日。



頒授

本獎章授予在蘇聯武裝力量陸軍、海軍、內衛部隊以及邊防部隊中服役 25 年及以上的官兵。在設立該獎章之前退役的滿足條件的官兵也可以獲得該獎章。獎章由國防部、內務部或國家安全委員會代表蘇聯最高蘇維埃主席團頒發。

蘇聯武裝力量老兵獎章應佩戴在左胸，排列在退休勞動者獎章之後，鞏固戰鬥友誼獎章之前。



樣式

獎章為圓形，直徑 32㎜，由鍍銀黃銅製成，正面鑲嵌有邊緣。正面上方有一個紅寶石製成的五角星疊加在鐮刀鐵錘標誌上。下方是俄文「蘇聯」字樣和月桂樹枝。獎章底部環繞浮雕橫幅，上方字樣為：ВЕТЕРАН ВООРУЖЕННЫЫХ СИЛ，意為蘇聯武裝力量退伍軍人。



參考資料



外部連結


* Legal Library of the Soviet Union （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蘇聯民航 101/435 航班劫持事件（英語：Aeroflot Flight 101/435），發生在 1985 年 12 月 19 日，飛機是從塔克塔馬格達飛往赤塔的途中被副駕駛沙米爾・阿利穆拉多夫劫持。



劫持

據塔斯社報導，這架飛機由於一名武裝罪犯的暴力行為而不得不改變航線，並降落在中華人民共和國東北部。

副駕駛阿利穆拉多夫・沙米利・哈吉・奧格雷是列茲基亞族的一名成員，於北京時間 12 時 30 分許，趁領航員日哈列夫・斯・維上廁所之機，以機艙出現機械故障為由，將機械師奧西波夫・弗・伊騙出駕駛艙，隨即銷上駕駛艙門，手持摺疊刀要求機長阿布拉米安・維・謝將飛機安托諾夫 An-24 飛向中華人民共和國。阿布拉米安雖持有武器但由於需要解開安全帶因此決定不反抗。不過他通過一個隱蔽按鈕聯繫到航空交通管制並報告劫機，蘇聯當局允許機組人員在中國降落，並給了齊齊哈爾三家子機場的無線電頻率。劫機者發現後，威逼機長關閉信號。劫機者要求飛機飛往海拉爾，但由於燃料短缺，北京時間 14 時 30 分許，飛機降落在黑龍江省甘南縣長吉崗鄉的一片稻田。

當飛機降落在中國時食物用完了，飛機外環境溫度達零下 25 攝氏度，中國方面不允許機組人員通過啟動發動機給機艙取暖，而機上乘客拒絕離開飛機。20 日，經蘇聯政府指示，乘客同意離機，並於 23 時許在齊齊哈爾湖濱賓館獲得食物和住宿。蘇聯駐北京大使館收到事件通知。

21 日，中國方面給乘客發放調查表，只需要填寫姓名和參觀目的，不過中國方面建議乘客寫「旅遊」作為參觀目的，然後帶領他們參觀齊齊哈爾，在當地一家餐館用餐，並收到作為禮物的保溫瓶。



事後

21 日下午 13 時許，乘客乘直升機抵達哈爾濱機場，並於 17 時許乘坐蘇聯圖波列夫圖 - 134 飛機從哈爾濱返回赤塔。1986 年 3 月，沙米爾・阿利穆拉多夫在哈爾濱市中級人民法院以劫持飛機罪被判處 8 年有期徒刑。三年後，他被遣送到蘇聯，按照蘇聯的法律被判處 5 年有期徒刑。



註解
蘇聯民航 120 號班機是由阿富汗哈米德・卡爾扎伊國際機場飛往烏茲別克斯坦塔什干國際機場的國際航班。執飛該航班的伊爾 - 14 型客機於 1959 年 12 月 13 日墜毀於烏茲別克斯坦蘇爾漢河州博依孫區東北 27 公里處的山中。機上 30 人全部遇難。這是當時烏茲別克斯坦傷亡第二慘重的航空事故。



關於客機

本次事故的伊爾 - 14P 型客機是 1957 年 5 月 17 日出廠的。通用航空局買下了這架飛機，其註冊編號為СССР-Л1577（字母均為俄文，СССР是蘇聯的縮寫）。1959 年，本機重新獲得註冊編號 CCCP-91577。事發前，本機共飛行了 3,029 小時。



事故過程

1959 年 12 月 13 日 9:02，120 號班機從阿富汗喀布爾起飛，預計飛往烏茲別克斯坦塔什干。機上載有 25 名乘客和 5 名機組成員。天氣預報預計航線上將有下界 2,000~2,500 米高度的層積雲，下界 300~500 米的積雲，有降雪，能見度為 4~10 公里。客機爬升到 3,600 米高度向北飛行。9:27 左右機組報告航機處在傑爾賓特上空，這是機組最後一次通信。一分鐘過後，飛機從空管部門的雷達畫面上消失。班機沒有再和空管通信，也沒有到達塔什干。事故發生後第 37 天即 1960 年 1 月 19 日，蘇聯駐阿富汗大使館聲明 120 號班機失聯。

1960 年 6 月 2 日，一架米格 - 1 型直升機在博依孫區東北的庫什坦峰東南坡發現了客機殘骸，調查單位確定其為 120 號班機。事故當時的情況被確定為班機在 3,700 米高度上以 45~60 度的傾角飛行，首先是左翼、其次是機身和山脈碰撞。飛機沿著山坡滾下兩百米，直到山下海拔 3,501 米處。機上所有人員已確定死亡：2 名中國公民、3 名西德公民和 25 名蘇聯公民（包含 5 名機組成員）。



事故起因

飛機從喀布爾起飛後，機組未按照預定路線飛行，而是飛越達吉斯坦的傑爾賓特之後進入群山，試圖直接飛往塔什干。這一操作被認定為事故的主要原因。除此之外，機組沒有考慮到實際風的影響，偏離指定路線，進而飛入山間雲中，最後撞山。

調查委員會發現，對於此多山地區所做的飛行準備有諸多不足之處。不僅機組直接飛入山中，空管也不利用設備，更未提醒無視其不當行為，並未引導航班回到航線上來。可以確定的是，在本次事故中，機組違反了目視飛行規則，原因是其航班飛到了陰暗和封閉的山區。
蘇聯民航 1661 號班機是由安 - 24 型雙發動機客機執飛的國內航班。該班機在 1970 年 4 月 1 日自鄂畢托爾馬切沃機場起飛後 25 分鐘後，於爬升過程中墜毀。調查表明飛機與無線電探空儀相撞導致了這場事故。



航機相關

本次事故中的班機是安 - 24B 型雙發動機客機，在蘇聯民航獲得的註冊編號是 CCCP-47751。它於 1967 年出廠，事發前共飛行了 3975 小時，起落了 3832 次。



事故過程

1661 號班機預定從鄂畢起飛，經停克拉斯諾亞爾斯克，終到伊爾庫茨克州布拉茨克。當地時間 3 時 42 分，班機以 251 度的方位角從鄂畢托爾馬切沃機場 25 號跑道起飛。起飛後不久，班機向左轉彎，於 3 時 53 分向空管報告飛機已飛到 4200 米高度。空管批准班機上升至 6000 米高度。4 時 10 分，空管試圖聯繫機組，但沒有回應。班機在距離起飛機場 131 公里處，高度 5400 米飛行時，前端的鼻錐撞上了氣象氣球搭載的無線電探空儀，損壞了飛機的氣象雷達和駕駛艙。失控的班機急速下墜。在高度 2000 米、速度為每小時 700 公里的情況下，由於巨大的空氣阻力，機翼和尾翼脫落。飛機最後以每小時 300 公里的水平速度和每秒 60 米的垂直速度撞在始發地機場外約 142 公里的農田裡。本次航班飛行時間共計 25 分 25 秒。



事後調查

調查人員發現飛機的雷達罩和機頭嚴重受損，部分擋風玻璃缺失。人們在廢墟中還發現了兩台俄羅斯聯邦水文氣象和環境監測局使用的無線電探空儀的殘骸。飛機的鼻錐是在機身六公里以外被發現的。調查得出的結論是飛機在飛行中與外來物體發生了碰撞。
蘇聯民航 3519 號班機，是一班由圖 - 154 執飛，自克拉斯諾亞爾斯克飛往伊爾庫茨克的定期國內航班。1984 年 12 月 23 日，該機起飛後不久，3 號引擎起火，隨後，飛機在進行緊急著陸時墜毀。共有 110 人在這起事故中喪生，只有一人生還。飛機也徹底損毀。



事故詳情

1984 年 12 月 23 日，莫斯科時間（GMT+8）下午 2:08, 蘇聯民航 3519 號班機自葉梅利亞諾夫國際機場起飛飛往大約 879 公里外的伊爾庫茨克國際機場。當時天氣十分晴朗，能見度也很好。起飛後，飛機轉向並爬升至 1500 米（4900 英尺）高的空域。隨後，地面管制准許飛機爬升至 5700 米高度。

不過，由於該機 3 號引擎低壓壓氣機轉盤上存在製造瑕疵，在飛機起飛兩分零一秒後，這架正位於 2040 米高空，以 300 節速度飛行的飛機的 3 號引擎突然起火。然而，飛行工程師隨後卻錯誤地關閉了二號引擎，10 秒鐘後，他意識到了自己的錯誤並重啟 2 號引擎。機組隨即進行返航並做緊急降落。機組關閉了起火的三號引擎，不過滅火器卻啟動不了。同時，在毫無警告的情況下，2 號引擎開始以起飛速度轉動，機組亦無法通過節流閥控制推力大小。機組設法關閉了 2 號引擎，但燃料閥還開著。直至那時，火已經燒到了輔助動力系統（APU）並向 2 號引擎蔓延。大火損壞了飛機的電子設備，造成電力不足，液壓失效。

由於火災的破壞，對於飛行至關重要的引擎只剩下一個，飛行員無法繼續控制飛機。飛機開始向右傾斜。下午 2:15，在起火 4 分 30 秒後，這架飛機以 50 度的角度墜毀在跑道上。只有一名 27 歲的男子倖存，其餘 103 名乘客全部遇難。



相關數據

涉事飛機於 1979 年首飛。

飛機起飛時，天氣十分晴朗，當時天空中沒有什麼雲彩，能見度約為 3500 米，溫度 - 18 攝氏度。事故的發生與當時天氣狀況全無關係。

機上共載有 104 名乘客和 7 名機組成員，其中有 5 名兒童。機上只有一人在事故中生還，地面上則無人傷亡。
蘇聯民航 3739 號班機，是蘇聯民航一班自伊爾庫茨克經停庫爾干飛往列寧格勒的國內航班。1988 年 3 月 8 日，執飛該航班的一架圖 - 154 在從庫爾干飛往列寧格勒的途中遭到想要逃離蘇聯的奧韋奇金一家的劫持。劫機者要求機組將飛機飛往倫敦。機械師騙劫機者說他們要在芬蘭降落並加油。事實上，機組將飛機降落在了芬蘭邊境上的一座蘇軍軍事基地。蘇聯內務部部隊隨即展開突襲。這起事件共造成 4 名人質遇難，另有 5 名劫機者自殺。另外兩名劫機者分別被判處 8 年和 6 年有期徒刑。一名機組成員在事故後被授予紅旗勳章。



背景

事發時，奧韋奇金一家共有 13 名成員：母親妮娜和她的十二個孩子（7 個兒子，4 個女兒）。其中，她的一個女兒柳德米拉已經結婚並居住在另外一座城市，那個女兒沒有參與劫持。在生下第十個孩子後，蘇聯政府授予她英雄母親的稱號。在她的丈夫於 1984 年去世後，她就在伊爾庫茨克獨自撫養她的孩子。她的兒子們在當地組建了一個叫 Seven Simeons 的樂隊。在這個樂隊的成員遊歷日本後，他們目睹了日本的富裕生活，例如滿大街的霓虹燈、不需要用食物卷購買超級市場裏面琳琅滿目的食物、以及最令他們印象深刻的是厠所裏面居然有花。這些都令他們決定離開蘇聯定居海外。不過在那個時候，對於土生土長的蘇聯公民，特別是開樂隊的來說，移居海外幾乎是不可能的。奧韋奇金一家也意識到，他們的樂隊太出名了，即便詢問當局移居海外的動作也會使他們失去表演的機會。於是他們決定通過劫機逃往國外。臨行前，他們留下紙條說他們要去看親戚，接著，他們就登上了從伊爾庫茨克飛往列寧格勒的航班。



事件經過

爲了籌備行動用的工具，奧韋奇金一家幾乎賣掉家裏的任何東西。還把得到的錢用作購買新衣服。
奧韋奇金一家在行動前準備了兩支削短型霰彈槍。為了防止遭到逮捕，他們還準備了爆炸物，如果行動失敗，他們就會引爆炸彈。他們把爆炸物和槍枝藏在了一把低音提琴里，由於低音提琴體積過大，安檢人員無法進行掃描。為了確定安檢人員可能的反應，他們還進行過預演。在預演中，奧韋奇金一家執意要把低音提琴放到客艙里，而安保人員僅僅是看了幾眼就放行了。

當飛機已經飛抵沃洛格達上空，正在準備在列寧格勒降落時。一名乘務員告知了機組劫機者在紙條上寫下的信息，其內容如下："飛往英國（倫敦），不要降落，不然我們會炸毀飛機" （這個紙條隨後被燒毀在客艙內）。機長隨後發送緊急信號並將此事告訴了沃洛格達空管。布雷維克一名乘務員告訴乘客們說，他們要在芬蘭科特卡著陸。不過，地面實際上要求機組在蘇聯空軍基地 Veshchevo 降落。飛航工程師先前曾對劫機者說，他們需要在芬蘭加油，不然飛機飛不到倫敦。

降落前不久，其中一位劫機者德米特里看到加油車上的西里爾字母，才意識道他們依然在蘇聯領土上。他隨即殺害了一名空中乘務員。在飛機降落後，五名穿著防彈背心的事故反應小組成員突襲了駕駛艙。據目擊者說，他們隨後對著客艙無差別開火。另一個小組突擊了飛機尾部。這是一名劫機者通過對講機向機組大喊：「指揮官，讓你的人別開火」交火途中，一名劫機者引爆了炸彈並死亡。爆炸造成機尾起火，不過火後來被機組撲滅了。妮娜隨後命令她的孩子們向他開火。其他四名劫機者也飲彈自盡。（瓦西里，26，德米特里，24，歐列格，21，亞歷山大，19）。其他六名奧韋奇金一家的成員在交火中生還。（奧爾加，28，伊戈爾，17，塔蒂阿娜，14，米哈伊爾，13，尤金娜，10 和謝爾蓋，9）。

在人質中，有一名空中乘務員和三名乘客遇難。乘務員是被劫機者殺死的，乘客則是在交火中被誤殺。另有大概 20 名乘客受傷（又說 36 人），其中 14 人重傷。



後續

柏林圍墻在劫機事件的兩年後倒下，沒過多久蘇聯就解體了，俄羅斯人可以自由地往任何國家旅遊。但對於倖存的劫機者而言，這些都沒有區別了。

兩名年齡較大的奧韋奇金家族成員，伊戈爾和奧爾佳在 1988 年 9 月 6 日被捕並分別被判處 6 年和 8 年有期徒刑。
奧爾佳在獄中生下了女兒拉爾薩，不過她在 2003 年 7 月 8 日被她的男朋友毆打致死。
伊戈爾之後變成了毒癮者，在警察局的拘留所被其他的拘留者殺死。

尤金娜變成酗酒者，之後她嘗試以被車撞死的方式自殺不果，雖存活但身體因此嚴重癱瘓。

塔蒂阿娜依然住在伊爾庫茨克附近，並且已婚。她在 2020 年接受俄羅斯獨立電視台有關劫機事件的采訪。

米哈伊爾長大後被邀請到巴塞羅那的爵士樂隊演奏，然後由於他深受酗酒影響被樂隊開除。因爲酒精的關係使他跌倒，導致腦損傷以及局部面癱。現在的他仍然住在巴塞羅那的醫院接受治療。在 2020 年接受俄羅斯獨立電視台有關劫機事件的采訪。

試圖安撫劫機者，最後卻遭到殺害的 28 歲的乘務員塔瑪拉・扎爾卡亞事後被追授紅旗勳章。遺體被安葬在伊爾庫茨克的拉季舍夫公墓。她的紀念碑在劫機事件一周年時在伊爾庫茨克建立，而在伊爾庫茨克的一條街道也以她的名字命名。



大衆文化


* "媽媽": 基於此劫機事件改編的電影，於 1999 年上映。
自蘇俄莫斯科起飛，原定飛往堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克的蘇聯民航 3 號班機於 1962 年 9 月 3 日航行中失控，從 4500 米高空墜落，於距離哈巴羅夫斯克約 90 公里外的沼澤中墜毀。機上 86 人全部死亡。本次事故在當時是圖 - 104 型飛機傷亡最慘重的事故。



航機相關

執飛本次航班的是圖 - 104 型雙米庫林 - AM3M 發動機飛機，註冊編號 CCCP-42366，於 1958 年 9 月 27 日交付蘇聯民航哈巴羅夫斯克民航分局。航機上有 70 個座位，但本次事故中有 79 名乘客登機，故本次飛行屬於超載。事發前，本機已飛行 4426 小時，起落 1760 次。



機上人員

在 79 名乘客中有 58 名成人和 21 名兒童，機組成員中有機長、副機長、領航員、飛行工程師和無線電操作員各一名，此外還有兩名空服員。



事故過程

飛行過程中，空管建議機組從已有的特羅伊斯科伊空中走廊飛行。在這條空中走廊附近，有中等程度的積雲。機組在 4000 米高空停止和空管的聯繫。當地時間 21 時 39 分，機組聯繫了另一處空管，獲得了上升至 8000 米高度的許可。和空管通信約 1 分 37 秒後，飛機在 4500 米高度上變得難以控制。飛行員對必須沿著空中走廊作劇烈的轉彎表達了不滿，36 秒後飛機墜毀在沼澤中。機上人員全數遇難。



事故起因

官方沒有發現事故的起因，但提到如果開啟自動飛行功能就有可能避免事故。事故調查組作出了如下結論：微調器和微調器副翼的電子控制裝置可能被意外啟動，其中後者更為危險。在無法控制方向舵的前提下，飛機仍能夠飛行，但這樣會顯著地提高駕駛的難度。如果啟用自動飛行功能後再激活微調器的話，用輪圈卡扣保持飛機的平衡，那麼此時關閉自動飛行功能就會發生危險。

值得注意的是，民間的調查委員會沒有獲得調查「軍事機密」記錄的權限。這引發了一種猜測，即飛機可能是被地對空飛彈意外擊中然後墜毀的。
蘇聯民航 4 號班機空難是發生於 1958 年 8 月 15 日的航空事故，此次事故造成 64 人死亡，是圖 - 104 型客機第一次有人員死亡的事故。



航機相關

蘇聯民航 4 號航班由裝備了兩台米庫林 AM-3M 發動機的圖 - 104A 型客機執飛。它的註冊編號是 CCCP-Л5442。事發時，本機已飛行 1,041 小時。



事故過程

機組收到的天氣預報顯示哈巴羅夫斯克機場上空 300~600 米有積雨雲和層雲，比羅比詹區到馬格達加奇區有雨，且伴有雷暴。能見度為 4~10 公里。由於天氣因素，從哈巴羅夫斯克機場起飛推遲了 3 小時 35 分鐘，機組和乘客直到當地時間 21:45 才登機。

機組在 21:50 接到維持在 9,000 米高度飛行的指令。飛行了 150 公里後，班機前方出現了高聳的積雲，高到班機無法從其上方飛越。機組在空管的指揮下避開雲層，逐漸下降。下降至 8,600 米高度後，機組請求高飛以避免更多雲層。空管批准班機飛至 11,000 米高度，飛過阿爾哈拉時下降至 9,000 米。在 11,000 米的高度上雲層依然很厚，於是塔台批准班機升到 12,000 米。機組在 22:12 報告高度為 11,600 米，可以看到天上的星星了。

機長在 22:14 報告飛機已達到 12,000 米高度。機組報告前方出現了大片積雲，並準備萬一無法躲開雲層就返回哈巴羅夫斯克機場。22 時 18 分，空管試圖聯繫機組，只聽到一個人焦慮地重複著「等一下，等一下」。一分鐘後空管再次聯繫機組，得到同樣的回應。之後，機組沒有再接聽。4 號班機在 22:20~22:25 期間墜毀於距哈巴羅夫斯克機場西北 215 公里的密林中，機上 54 名乘客和 10 名機組人員全部罹難。飛機墜地時與地面成 6 度角，留下了長達 450 米的殘骸區。



調查

調查顯示飛機直到墜地前都完好無損，排除了落地前機艙減壓的可能。飛行在 4 號班機航線以北 150~200 公里、高度在 11,000~12,000 米之間的兩架圖 - 16 轟炸機報告在積雲中有上升氣流。失事的圖 - 104 型客機起飛時重量為 66 噸，這意味著在發動機額定功率下其最高飛行高度為 11,700 米，只有天氣良好才可能飛到 12,000 米。航線上的天氣狀況遠比空管收到的機組報告複雜，例如積雲高度超過 12,000 米。為躲避雲層，機組強行提升到影響安全飛行的高度。在機組強行提升高度而發動機動力不足的影響下，飛機失速了。發動機起火，起落架展開。機組未按照儀表的指示調整飛機姿態，加上發動機的故障，令事故無可避免。

除此之外，以下因素也共同導致了這起事故：

1. 空管人員和機組都未能詳細分析當時的天氣狀況，令飛機違反飛行手冊在危險天氣飛行。
2. 班機延誤近 4 小時才起飛，在此過程中氣候變化愈加惡劣。
3. 領航人員準備不足。
4. 機組收到的天氣預報沒有說明雲層最高點。
5. 客機沒有標明最高安全高度。
6. 沒有為失速故障準備應急預案。

後續事故證明圖 - 104 型客機在良好和惡劣的天候下都可能高度不穩定，其後會發生放開起落架、渦輪發動機故障、儀表失靈等問題。當時人們對圖 - 104 型客機因機翼工藝不精的易於失速等問題還不是十分了解。
蘇聯民航 5463 號班機，是一班自車里雅賓斯克飛往阿拉木圖的蘇聯民航國內航班。1983 年 8 月 30 日，該機在向阿拉木圖進近時墜毀。飛機撞毀於多蘭山（Dolan Mountain）西坡海拔約 690 米高的地方。機上 90 人全部遇難。



事故經過

在得知飛機位置後，空管人員給出了錯誤的轉向指令。而機組成員也飛錯了方向。空管隨後發現了他的錯誤並提供正確的航向和下降至 600 米的命令。不過，由於附近地形崎嶇，飛機的最低安全高度僅為 4620 米。隨後，機組發現他們即將撞地。根據蘇聯民航相關規定，機組在這種情況下可以忽視空管指令。但他們依然遵從空管指令轉彎並下降。 在向空管通報這一情況後，機組接到了 GPWS 警報，不過他們沒有立刻進行緊急爬升，飛機直到撞地前一兩秒時才開始爬升。

飛機墜地後解體並燃燒，墜毀地點位於阿拉木圖機場 30 千米遠的多蘭山（Dolan Mountain）上海拔 690 米處。事故發生時，在 3000-4500 米高度之間有積雨雲，雲頂位於 7000-8000 米之間，能見度約為 10 千米。



調查

蘇聯民航 5463 號班機是因以下原因墜毀的：


* 飛機向阿拉木圖國際機場的進近程序存在過失。

* 起決策作用的機組人員沒有較好地監督飛行情況。

* 機組成員遵循空管指示將高度下至安全高度以下。



參考資料



外部連結


* Aeroflot Flight 5463 at Aviation Safety Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
. 蘇聯民航 601 號班機，是蘇聯民航一班自阿爾漢格爾斯克飛往列舒孔斯科耶的定期國內航班。1983 年 12 月 24 日，這架飛機在向列舒孔斯科耶接近時因飛行員失誤墜毀。機上 49 人中只有 5 人生還。



機組

涉事班機機組由機長尼古・阿莫夫、副機長 Alexander Priydak、導航員弗拉基米爾・馬里切夫、飛行工程師費奧多爾・伊貢諾夫和一名不知道姓名的乘務員構成。



墜機

事發時，列舒孔斯科耶機場附近能見度為 5 公里，天空中下著濛濛細雨，氣溫 0 攝氏度，風速為 3m/s。在離機場 500 米遠的地方，機組放下起落架並將襟翼設為 15 度。 接著，襟翼被調到 38 度，機長控制飛機開始下降。 飛機向左偏航 490 米。機長沒有進行復飛，依然決定降落並將飛機向右轉。在飛機高度降至 30 米時，機長才決定復飛。起落架被收回，飛機開始重新爬升。但隨後，飛機向左傾斜到危險的程度，影響了機身控制。 機長下令將襟翼設為 15 度，此時飛機已經失速。 飛機隨後開始下降，傾角不斷增大。當飛機高度降至 260 英尺，速度為 160km/h 時，襟翼被設定為 8 度。 此時，機身傾角已經達到九十度，飛機隨後墜毀在跑道右側 110 米的地方。機身解體並開始燃燒。 僅有 4 名乘客和 1 名乘務員生還。

調查報告認為，機長在駕機飛行的過程中過於冒險且違反有關規定，應該承擔這起事故的責任。 空管人員沒有過失。



參考資料



外部連結
蘇聯民航 6502 號班機是一班由蘇聯民航運營的從葉卡捷琳堡科利佐沃國際機場經薩馬拉飛往格羅茲尼的國內航班。1986 年 10 月 20 日，該航班在薩馬拉庫魯莫奇國際機場降落時因機長的失職行為墜毀，造成機上的 94 人中 70 人遇難。



事故背景

涉事飛機是 1 架從 1979 年 6 月 28 日出廠的 Tu-134A 客機，生產序列號 62327。當天客機上載有 87 名旅客，4 名飛行員，和 3 名空中服務員，4 名飛行員分別爲：機長克柳耶夫（Alexander Kliuyev）、副機長 Gennady Zhirnov、領航員 Ivan Mokhonko、飛航工程師 Kyuri Khamzatov。



事故經過

據空管稱，當該機向庫魯莫奇國際機場進近時，機長跟副機長打賭說他能在駕駛艙窗戶被遮擋的情況下只看儀表降落。隨後，當飛機高度降至 62-65 米時，機長還忽略了 GPWS 警告，沒有復飛。飛機接地時速度約為 170 節。63 人當場遇難，其後 7 人在醫院不治身亡。乘客中有 14 名兒童，奇蹟的是，他們全部生還。但對蘇聯總理尼古拉雷日科夫做的最高機密報告卻給出了不同的傷亡數據：機上載有 85 名乘客和 8 名機組成員，53 名乘客和 5 名機組成員當場身亡，11 名乘客隨後在醫院因傷重去世。

儘管副機長 Zhirnov 沒能防止事故發生，但他隨後努力營救傷員，並在送往醫院途中因心臟停搏而亡。機長 Kliuyev 事後遭到起訴並被判處有期徒刑 15 年，後被減為 6 年。



參考資料



外部連結


* 航空安全網上的事故檔案 (英文) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蘇聯民航 6833 號班機於 1983 年 11 月 18 日在從喬治亞提比里西到蘇俄列寧格勒（今聖彼得堡）期間遭到七名喬治亞青年劫機。克格勃的阿爾法特種部隊突襲了班機，導致 8 人死亡。事後存活的劫機者被判處死刑。



事件過程

七名包括畫家、演員、醫生等在內的喬治亞青年試圖逃離蘇聯。他們打著參加婚禮的幌子在提比里西登機，企圖把飛機劫往土耳其。機上有 57 名乘客和 7 名機組人員。

機長和副機長都是蘇聯英雄，他們操縱飛機靈活地閃避，不讓控制權落到劫機分子的手上。劫匪只能離開駕駛艙，在混亂中有多人受傷。飛機在提比里西上空繞行，隨後返回出發機場。時任喬治亞共產黨黨首愛德華・謝瓦納茲向莫斯科的精銳部隊 —— 阿爾法小組請求支援，第二天部隊即趕到提比里西並突襲班機，逮捕了存活的劫匪。這次劫機共造成 2 名乘客、3 名機組成員和 3 名劫匪死亡。機身上被打出 108 個彈孔，加之過度急轉導致的結構嚴重受損，進而報廢。



後續進展

存活的劫機者和他們的牧師西奧多・奇克拉澤參與了審判。被告人聲稱，他們想要「在自由社會過上更好的生活」。奇克拉澤把他們描述為癮君子和強盜，並要求法庭判處死刑。1984 年 8 月，法庭判處其中三人死刑，判處女性劫匪緹娜金・彼德維什維利 14 年監禁。儘管沒有證據證明奇克拉澤參與犯罪，他還是被定為劫機集團的「頭目」，於 1984 年 10 月 3 日和另外三名男性一同被槍決。

儘管案件已經宣判，但仍有許多疑點。有人指控謝瓦納茲拒絕劫機分子的父母和他們就釋放人質一事談判。也有人指稱他為了鞏固自己的政治地位、向莫斯科表忠而向法庭要求判決死刑。另外，機身上的彈孔以及一位空服員的死亡也籠罩著疑雲。



參見


* 幹部職務名稱表制度

* 叛逃共和國、脫北者

* 蘇聯民航 244 號班機劫機事件

* 蘇聯和東方集團叛逃者列表
蘇聯民航 7425 號班機空難指 1985 年 7 月 10 日，註冊編號為 CCCP-85311 的圖 - 154B-2，在塔什干 - 卡爾希 - 奧倫堡 - 聖彼得堡區間執行客運服務時於烏茲別克斯坦于奇庫杜克上空墜毀，機上 200 人無一倖存。事故原因是機員誤認為引擎出現了喘振，降低發動機功率使飛機進入了失速尾旋狀態，這是蘇聯期間所發生最大的航空事故。



參考資料



外部連結
蘇聯民航 811 號班機，是蘇聯民航一班從阿穆爾河畔共青城飛往海蘭泡的國內班機。1981 年 8 月 24 日，在阿穆爾州上空高度 5220 米處，執飛該航班的安 - 24RV 和一架圖 - 16 戰略轟炸機相撞。兩架飛機上共有 37 人喪生。本事故中唯一一名生還者，瑞莎・薩維茨卡婭在事發後第 3 天被救出。



事件背景和經過

當地時間 14:56，失事客機起飛。由於天氣原因，飛機晚點了 4 個小時。飛機機組包括正副駕駛，導航員，飛行機械師和 1 名空中乘務員，總共 5 人。乘客中有一名兒童。生還者薩維茨卡婭當時剛度過蜜月，正準備回家。

航班調度員已經得知，高度 4200 米到 4500 米的空域已經被空軍徵用。 同日 16 點，維京斯克空軍基地的兩架圖 - 16 起飛執行天氣偵查任務。16:21，其中一架轟炸機（序列號：6203106）與客機相撞，地點位於空軍基地以東 70 千米。當時該空域能見度超過十公里，條件良好。薩維茨卡婭在撞擊瞬間昏迷。轟炸機削下飛機頂部和機翼。客機內部溫度瞬間從 25 度跌到了零下 30 度。兩架飛機墜毀在針葉林景觀地區。安 - 24 客機的片段散落在一個長 2500 米，寬 900 米的長方形內，距離撞擊地點水平距離為 1020 米。圖 - 16 轟炸機墜地後爆炸，殘骸散布半徑接近兩千米。

在長達 8 分鐘的墜落過程里，薩維茨卡婭一直是有意識的。她連同她所在的一塊機身殘片落到了沼澤地上。撞擊令她短暫失去意識，並造成手臂，肋骨和脊柱多處受傷。



調查

調查人員認為，維京斯克空軍基地的指揮人員沒有用雷達跟蹤轟炸機直接造成了這起空難。 另外，相關條例的不完善也導致當地的民航和軍用航空間缺乏溝通。 軍隊方面的檢察官將事故的責任推給雙方飛行員。



事故掩蓋

最初，蘇聯媒體將這起事故描述為一起自製滑翔機事故。克格勃警告薩維茨卡婭不要公布實情。2001 年 1 月 11 日，她才在莫斯科公開講述了這起空難的真相。
蘇聯民航 892 號班機是自明斯克飛往東柏林的定期國際航班。1986 年 12 月 12 日，當次航班因飛行員失誤墜毀，機上 82 人中，72 人遇難。



事故經過

由於天氣情況惡劣，這家本應從明斯克飛往東柏林的飛機改為在布拉格降落。柏林的天氣好轉後，該機再從布拉格飛往柏林。當這架飛機到達柏林時，機場的天氣情況只允許進行儀表著陸系統（ILS）著陸。機場管制員允許飛機在 25L 跑道著陸。但當飛機進入五邊時，正在進行維修的 25R 跑道的跑道燈打開了。管制員用英語告知機組 25R 跑道的跑道燈在進行測試，但因為蘇聯民航飛行員英語普遍較差，無線電通訊員將他的話理解為「飛機可以在 25R 跑道著陸。於是飛行員斷開自動駕駛，手動操縱飛機飛往 25R 跑道。此時，25R 跑道和飛機的距離為 2200 米，25R 跑道位於 25L 右側 480 米處。地面管制發現了飛行員的錯誤，機組間的討論使他們沒有及時注意到空管的警告。當機組終於認識到他們的錯誤後，他們立刻改變航線並打開自動駕駛。但他們並沒有增加引擎推力，飛機很快失速並墜毀於 25L 跑道 3 英尺外的一片樹林裡。飛機中泄漏出的燃油很快起火。救援人員發現 12 名倖存者，但有兩人隨後在醫院不治身亡。



參考資料



外部連結


* Aeroflot Flight 892 at Aviation Safety Network（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蘇聯民航 99 號班機，是一班自列寧格勒飛往摩爾曼斯克的蘇聯民航定期國內航班。1965 年 11 月 11 日，一架圖 - 124V 在執飛此次航班的過程中於降落階段墜毀。機上 64 名乘客和機組人員中，32 人遇難。



事故經過

蘇聯民航 99 號班機於 14:21 從列寧格勒機場起飛。該次航班的起飛和巡航過程都十分順利。不過，當飛機向摩爾曼斯克機場下降時，天氣開始轉壞。機場周圍開始下雪 260 米高處出現了積雨雲，能見度降至 1.5km。當飛機飛到距離跑道 7.1 千米時，飛機已經偏航至跑道中線的延長線左側 400 米的位置。在距跑道 2400 米處，飛機飛進了一片暴風雪中。出於某種原因，飛行員將飛機降至下滑道以下。隨後飛行員看到閃爍在中央指示信標邊的地面上的燈光，這使得飛行員將普通的燈光當成了跑道燈。當飛行員發現他們的錯誤時，一切都太晚了。最後，飛機墜毀於 Kilp-Yavr 湖的冰面上。機身斷為兩截，駕駛艙也與機身脫離。機身最後停在了距跑道頭 1562 米的冰面上並迅速沉沒。附近軍事基地的士兵們設法在機身沉沒前救出了一些乘客。駕駛艙則停在距機身 166 米的地方，部分沉入附近一座小島旁的淺水中。
CCCP-65011 是一架曾服役於蘇聯民航的圖 - 134 客機，於 1988 年 12 月 31 日，在執行從格尼斯堡到敖德薩的航班時因為組員操作失誤造成其以很高的速度降落，最終衝出跑道，所幸無人傷亡.



事件經過

CCCP-65011 於當日早晨起飛，機長是ВС Крантов Л.П. 副駕駛是Макеенко А.М. 飛航工程師是Ярошевич А.А. 導航員是Сафонов А.В.

飛機在上午 11 時接近敖德薩機場，其著陸重量和重心均未超限，當時下大雪，地面風 11m/s, 270°, 能見度 6000m.

在下降至離轉換高度層 900m 時，速度高達 600km/h (324knot), 艙音記錄器的錄音表明機組人員分別在高度為 7500m, 4400m, 3000m 時說速度過大，但沒有採取措施.
當高度下降到 900m 時，速度高達 460km/h (248knot), 機長放下了起落架，此時速度已經超限 (起落架最大放下速度為 400km/h), 襟翼和水平安定面都不在降落形態。沒有機組人員要求復飛.

CCCP-65011 於莫斯科時間 (UTC+3) 著陸，速度高達 415km/h (224knot), 過載 1.25g. 2 秒後，擾流板放出，著陸 6 秒後，襟翼放到 38, 之後反推開啟.

飛機最後衝出跑道一小段距離，沒有人在此次事故中死亡或者受傷.

飛機的著陸速度創造了民航機最高的著陸速度記錄.



原因

此次事故主要原因是組員失誤，或許是為了趕時間，在飛機速度過大的情況下，他們沒有復飛或者採取其他的做法，而是以高速著陸.



參考資料

САМОЛЕТ Ту-134А №65011



類似事故

印度航空快運 812 號班機空難
蘇聯民航 U-45 號班機空難是 1970 年 2 月 6 日在烏茲別克斯坦撒馬爾罕國際機場附近的航空事故，機上 106 人有 92 人死亡。這是當時傷亡最慘重的事故，後來在 1985 年被蘇聯民航 7425 號班機空難超越。



航機相關

本次空難的班機是伊爾 - 18 型長途客機。其在 1962 年 1 月 29 日出廠，事發前飛行了 12,885 小時，共起落了 4,968 次。



事故過程

U-45 號班機是從烏茲別克斯坦首府塔什干飛往撒馬爾罕的定期國內航班。事發當日 14:11，飛機從塔什干國際機場起飛，在儀表氣象條件下上升到 5,100 米的巡航高度。空管在 14:33 批准班機下降至 2,700 米高度，並告知班機距離撒馬爾罕國際機場 93 公里。兩分鐘後空管人員建議機組在 27 號跑道進近著陸，但由於風向突然轉變，空管在 14:36 建議機組改在 09 跑道著陸。14 時 38 分，空管告知班機距離目的地還有 53 公里。

接近目的地時，機組切換了頻率以和機場塔台聯絡。14 時 39 分，塔台提醒班機距離目的地還有還有 48 公里，並允許其下降至 2,400 米的高度。塔台工作人員錯誤理解雷達上的信息，誤報班機距離機場還有 31 公里，而實際上距離是 42~44 公里。這導致飛機過早地下降至 600 米高度，而前方還有山脈需要穿行。14 時 40 分 09 秒，飛機最後一次與塔台通信。14 時 42 分，U-45 號班機以每小時 380 公里的速度撞在撒馬爾罕機場東北 32 公里處海拔 1,500 米的積雪山坡，裂成五塊。副機長和 13 名乘客負傷生還，其餘 92 人死亡。



調查

調查結果把事故原因的矛頭指向撒馬爾罕機場的調度員。他沒有留意雷達畫面設定的比例尺，進而誤讀了飛機和機場的距離。另外值得留意的是，顯示屏的亮度調得很低，因此在外部強光下顯得特別暗淡。此外還有多種因素共同導致了這次事故。儘管伊爾 - 18 型飛機配有雷達，但靈敏度受天氣的影響而下降，機組只能憑空管提供的信息飛行。事發當日 14 時 39 分 13 秒空管告知飛機距離機場還有 48 公里，僅 37 秒後又稱距離縮短至 31 公里。飛機若想在 37 秒內飛行 17 公里，速度至少為 459.46 公尺每秒（1,654.1 公里每小時），伊爾 - 18 是不可能有這樣快的速度的。然而機組並未意識到這一點，繼續向山進發，最後釀成慘禍。
俄羅斯海軍岸防兵（俄語：Береговые войска，羅馬化：_Beregovyye voyska_），是俄羅斯海軍的一個兵種，負責保護艦隊、地面部隊、海岸目標免遭敵方水面艦艇打擊與登陸、空中突擊。



歷史

蘇聯時期

1923 年，符拉迪沃斯托克要塞被撤銷。1932 年重新組建了遠東特別集團軍，恢復了符拉迪沃斯托克要塞炮兵陣地，駐守蘇聯遠東海軍炮兵第 9 旅與海軍鐵道炮兵第 12 旅。後編成什科托夫斯基築壘地域、蘇城斯基築壘地域、符拉迪沃斯托克築壘地域。從圖們江口至普列奧布拉任斯基科耶灣的 300km 海岸線設防。

二戰結束後，蘇聯海軍把海岸炮兵連和營擴編為岸防炮兵團和旅。蘇聯海軍 1948 年 8 月 30 日撤銷岸防部（領導岸防各兵種：炮兵、步兵、海軍步兵、通信兵和化學兵），成立第四部負責領導岸防兵與海軍步兵的訓練。

1958 年 12 月 19 日，第一代飛航式岸對艦飛彈系統「斯 - 2 (山崗)」被批准入役。之後又陸續發展了「多面堡」、「懸崖」、「邊界」和「舞會」、棱堡等岸導系統。1958 年海岸炮兵更名為海岸飛彈炮兵部隊（БРАВ-береговые ракетно-артиллерийские войска）。

1989 年 10 月蘇聯海軍組建海岸部隊，作為海軍的第四個兵種，包括


* 岸防飛彈部隊：5 個海岸飛彈旅和數個獨立團（營），超過 150 具戰術和戰役戰術巡弋飛彈發射裝置

* 摩托化岸防部隊：4 個岸防師和 4 個炮兵旅

* 海軍步兵：1 個師和 4 個獨立旅

俄羅斯時期

1993 年俄羅斯海軍把海岸部隊改稱岸防兵（БВ ВМФ-Береговые войска Военно-морского флота Росси），負責：


* 與海軍其他兵種一起抗擊敵軍水面艦艇的行動

* 防守海軍基地以及艦隊其他重要目標，防止敵軍從陸地、海上與空中突擊

* 實施瀕海地區、空中以及兩棲登陸作戰

* 協助地面部隊在瀕海地區的防禦

* 使用建制裝備的武器破壞敵軍的水面艦艇和兩棲車輛

2005 年俄羅斯海軍岸防兵局改稱海岸飛彈炮兵與海軍步兵局。 2005 年 11 月裝備了「沿岸」A-222 式 130 毫米自行岸炮，在 35 千米的距離內發現並同時鎖定 4 個目標，在 20 千米的有效範圍內同時攻擊兩個目標，用以在數千個海島和岩礁地區機動靈活設防。

目前俄羅斯海軍岸防飛彈與炮兵部隊總兵力 2 千人，裝備 18 部「防線」（Редут）、24 部 「邊界」（Рубеж）、12 部 「堡壘」（Бастион）、24 部 「舞會」（Бал）岸防飛彈系統和 36 門「沿岸」A-222 式 130 毫米自行岸炮。

部署



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：俄羅斯海軍岸防兵
這是一份 1862 年～1948 年間俄羅斯帝國 / 蘇聯海軍序列中的戰艦列表。



早期蒸汽戰艦



前無畏艦



無畏艦



超無畏艦



外部連結


* Maritimequest Russian battleship index（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蘇聯海運部（Minmorflot、俄語：Министерство морского флота СССР）是蘇聯政府的一個部。主管海運工作。

蘇聯商船隊縮寫為 Morflot。



歷史

1939 年 5 月 25 日，根據蘇聯部長會議決定，從蘇聯水運人民委員部分出了「蘇聯海運人民委員部」。1946 年 3 月 15，根據最高蘇維埃的決定，所有的人民委員部改為蘇聯部長會議的部，成立蘇聯海運部。1953 年 3 月 15 日，蘇聯海運部和蘇聯內河航運部合併為蘇聯海運和內河航運部。

1954 年 8 月 25 日，蘇聯最高蘇維埃主席團決議恢復蘇聯海運部。

六十年代蘇聯商船隊每年增加一百萬噸噸位。1966 年 - 1970 年的五年計劃結束時，商船隊「載重」噸位達到 1313.6 萬載重噸。1990 年 1 月 1 日，蘇聯商船隊擁有船舶 8195 艘，2730 萬總噸，3074.9 萬載重噸。



下屬機構

出處：


* Sovfracht（全蘇租船公司）

* 蘇聯船級社

* 蘇聯海運中央科學研究所

* 波羅的海航運公司, 列寧格勒

* 愛沙尼亞航運公司, 塔林

* 拉脫維亞航運公司, 里加

* 立陶宛航運公司, 克萊彼達

* 黑海航運公司, 敖德薩

* 亞速海航運公司, 馬里烏波爾

* 新羅西斯克航運公司, 新羅西斯克

* 喬治亞航運公司, 巴統

* 蘇聯多瑙河航運公司, 伊茲梅爾

* 遠東航運公司, 符拉迪沃斯托克

* 普里莫爾斯克航運公司, 納霍德卡

* 薩哈拉航運公司, 霍爾姆斯克

* 勘察加航運公司, 彼得羅巴甫洛夫斯克勘察加

* 摩爾曼斯克航運公司, 摩爾曼斯克

* 北方航運公司北冰洋東北航線

* SVUMF (俄語：СВУМФ) 海運部東北管理局

* 裏海航運公司, 巴庫

* 中亞航運公司 (鹹海)



歷任部長



參考文獻
蘇聯消費品即蘇聯的消費品工業，直接用於消費的終端產品，如食物、住宅、衣物等。於蘇聯經濟的另一部分，生產資料工業，即所有用於生產其他物品的必需品，相對自從史達林時代的前期以來，後者一直受到在生產計劃和積累方面得到優先支持。



消費品工業和蘇聯經濟發展

在 1917 年的十月革命過後，原本農業占據重要部分的蘇聯經濟開始了快速的工業化。從 1928 年到 1991 年，蘇聯的經濟一直處於一系列五年計劃的指導之下。在重工業和基礎工業方面，蘇聯一直處於世界的前三名。但是由於歷史因素，蘇聯直到 1960 年代才開始強調在消費品工業的發展，並且經常在輕工業和消費品的生產上有所落後。這項問題所引起的部分結果就是，蘇聯的消費品市場一直都只有部分被滿足。

即使蘇聯的社會主義經濟強調公有制多於私有制，但是家庭收入依然可以用來購買消費品或者儲蓄。如果家庭的收入不能變化成商品，則對於經濟有很大的衝擊。比如在消費品需求多餘供給的情況下，家庭將會減少工作時間或者積累儲蓄。在計劃者看來，有必要平衡消費品的出產和人口的收入。

蘇聯的計劃經濟時代，計劃者們一直試圖平衡消費品的供求。在前期，工資的增加和重工業的優先導致了通貨膨脹出現。在二戰之後，計劃者們增加了對工資的控制，並且加大了消費品產出。但是在蘇聯末期，計劃者們對實際經濟的貨幣突出導致了供給的缺稀。

在 1970 年代和 1980 年代前期的工業停滯之後，計劃者們認為在即將開始的二十五年計劃中，消費品工業將會在蘇聯的生產中扮演一個更大的角色。但是排除掉計劃中對輕工業的強調，直到 1989 年，蘇聯工業的各個方面的變化只有很少顯現出來。在計劃的結尾時，高額的生產預期，特別是一部分重工業，已經脫離了現實。即使大多數蘇聯官員已經認為經濟改革已經是不可避免了，但是對複雜的工業系統的改革依然不是易事。



參見


* 經濟改革

* 蘇聯五年計劃

* 經濟短缺
蘇聯猶太人大屠殺指納粹德國在第二次世界大戰期間占領蘇聯時針對猶太人所犯下的一系列罪行。



屠殺前夕

儘管蘇俄簽署了蘇德互不侵犯條約並反對錫安主義，蘇俄官方仍承認所有公民平等，無論地位、性別、種族、宗教和國籍。在德國猶太人大屠殺前夕，猶太人居住範圍變得更加貧窮，使至少 40% 的猶太人口離開位於猶太居住區的鄉下小鎮並在蘇聯的大城市裡安家落戶。他們的遷移與猶太文化對教育的重視使蘇聯境內的猶太人在史達林政權下成為世界上受教育程度最高的人群之一。

納粹德國在二戰中控制了整個猶太人遷移前的居住範圍，但並未成功攻下聖彼得堡和莫斯科等蘇聯城市，因此，猶太人的遷移和史達林政府對城市人口的重視在不經意間從納粹手中挽救了許多蘇聯境內的猶太人。蘇聯在蘇德互不侵犯條約標註所吞併的地區將「對猶太人進行驅逐」和「壓迫被受害者猶太人」這一行為視為種族清洗，但也間接地挽救了幾十萬被驅逐的猶太人免於進入納粹德國的集中營。蘇聯政府此舉挽救了當地至少 40% 的猶太人口。



二戰期間

1941 年 6 月 22 日的時候，阿道夫・希特勒突然違反了於蘇聯互不侵犯的條約並對其發起進攻。1942 年的蘇聯領土廣闊，其領土包括了白俄羅斯、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、烏克蘭、摩爾多瓦，聖彼得堡、莫斯科以及羅斯托夫三點以西涵蓋了超過 400 萬的的猶太人，其中包括了成百上千的 1939 年來自波蘭的難民。儘管蘇聯的撤退混亂，但那些具有一定身份地位的猶太人，比如那些曾服役的或者屬於軍人家庭的都被成功的疏散了。
在約記 400 萬的猶太人里，只有四分之一左右成功逃離戰場，剩下的大部分都經歷了慘無人道的大屠殺，由萊因哈德・特里斯坦・歐根・海德里希領導的特別行動隊（黨衛隊）所執行；同時，德意志國防軍也加入了大屠殺的行列。

在 1939 年的波蘭，屠殺僅僅是小範圍的，但是隨著時間流逝，其數量和範圍都變的越來越大。根據奧托・奧倫多夫在審判時的發言：「別動隊擁有為了保護軍隊而去屠殺猶太人、吉普賽人、共產主義者、等危害到軍隊安全人群的任務。」而事實上，受難者以無力還擊的猶太平民居多（而在任務中也有多數別動隊隊員被殺害）。勞爾・西爾伯格寫到別動隊成員也是普通人，絕大多數還是大學教授，而他們憑藉自己的努力成為了優秀的殺手。

然而，當 1931 年接近尾聲的時候，別動隊只屠殺了大約 15% 來自蘇聯地區的猶太人，很顯然，如果繼續堅持使用當下的方法的話，他們無論如何都不可能將歐洲的猶太人屠殺殆盡。就算是在侵略蘇聯之前，德國人也嘗試將猶太人關到廂式貨車的後備箱，並用其廢氣去毒死他們，但由於這樣行動太慢，更有殺傷力的毒氣隨之被研發並加入使用。當德國人發現他們需要一個固定且封閉的地點去進行大批毒氣屠殺的時候，萊因哈德・海德里希和阿道夫・艾希曼決定，猶太人需要被領至集中營。

二戰使得蘇聯約有 2.6-2.7 千萬的人死亡，1710 個城鎮和 70 個鄉鎮被摧毀，同時帶來的還有沉重的經濟打擊。德國戰敗前不僅大舉進攻蘇聯的領土，同時也強迫俘虜的蘇聯人進行勞動。約有 1.3 千萬蘇聯公民被德國及其同盟的壓迫政策所波及，而且許多人因大規模屠殺、饑荒、醫療匱乏，以及強迫勞役而死亡。由德國納粹的別動隊和國防軍推動的猶太人種族滅絕行動導致了猶太人在德國及其同盟國占領的地方被近乎清除。在戰爭中蘇聯的列寧格勒（現名為聖彼得堡）地區在被德國占領期間失去了約四分之一的人口。550 萬蘇聯戰俘中有 360 萬在納粹集中營中喪生。1943 年 10 月，600 名猶太人和俄羅斯試圖從德國索比布爾集中營里逃出來，其中約 60 名倖存並加入了白俄羅斯人的游擊隊。許多猶太人加入了蘇聯支持者的行列：他們在戰爭期間面臨著蘇聯反猶主義和歧視的壓迫，一些猶太人甚至被殺；但隨著時間的推移，他們逐漸被黨派成員所接納，並參與到了蘇聯更大的行動中。蘇聯游擊隊歡迎那些有所武裝的猶太人的到來，卻並不怎麼待見猶太人群體中的婦女、兒童，以及老人。然而不論其是游擊隊隊員還是難民家庭團體（如比爾斯基游擊隊），都服從於共產黨的黨派領導，被是為蘇聯的資產。在戰爭期間，也有許多人在德國領土內協助猶太人逃脫德國人的制裁。在二戰期間，利昂・波利亞科夫（Léon Poliakov) 建立了當代猶太文獻重心（1943 年）；戰爭結束後，他協助埃德加・富爾參加了紐倫堡審判。1944 年，德國被迫使退出蘇聯到了普魯士以東的維斯瓦河河岸。隨著格蘇聯元帥奧爾基・朱可夫和伊萬・科涅夫的進一步攻擊，納粹德國的戰敗已成定局。據估計，有多達 140 萬猶太人在同盟國軍隊中作戰；其中 40% 效力於紅軍。總共有至少 142500 名蘇聯猶太士兵在與德國入侵者及其盟友的戰鬥中喪生。1944 年末到 1949 年，史達林相信蘇聯這個新國家將會是社會主義國家，並採取了支持錫安主義的外交政策，大幅度削弱了英國在中東的影響力。



二戰之後

戰後，蘇聯淡化了納粹罪行對其猶太公民的影響。反對「無根的世界主義者」（例如「猶太復國主義者）的反猶太運動隨之而來。1952 年 8 月 12 日，在猶太人反法西斯委員會案件事件中，13 位傑出的意第緒作家、詩人、演員和其他知識分子在約瑟夫・史達林的命令下被處死，其中包括 Peretz Markish, Leib Kvitko, David Hofstein, Itzik Feffer and David Bergelson.

在史達林死前一年又發生了醫生事件，大部分受害者也是猶太人。

2012 年，以色列猶太大屠殺紀念館開始發布 100 多萬頁關於前蘇聯猶太人的新證言，希望能幫助研究人員測量前蘇聯猶太人遭受迫害和滅絕的範圍。

 



注釋
蘇聯狙擊手在第二次世界大戰東線戰役中有著非常重要的作用。在二戰中，蘇聯狙擊手使用裝載著口徑為 7.62×54mmR 步槍子彈的莫辛 - 納甘 PU M1891/30 狙擊步槍 ，彈夾內可以裝載輕型、重型、穿甲（B-30）、穿甲燃燒彈、校準 / 燃燒彈（P3）與跟蹤彈。 大部分二戰中的蘇聯狙擊手的戰場作戰彈藥儲備為 120 發步槍子彈。與其他國家的軍隊要求不同的是，蘇聯對狙擊手沒有性別限制。在 1943 年，蘇聯軍隊中有超過兩千名女狙擊手在服役。



軍事編制

蘇聯與其所控制的軍隊的編制包括班排等級的狙擊手班，通常稱為「神槍手」。在其他編制中也被稱為「特等射手」 。這個名字的來源是因為，常規隊伍由於大量使用衝鋒鎗（擅長近距離，強火力戰鬥），失去了遠距離與對方交火的能力。

蘇聯軍隊利用狙擊手進行遠距離壓制火力與消滅遠程目標，特別是利用狙擊手射殺敵軍領導，因為在二戰中，蘇聯軍事領袖與戰爭理論學家們認為，軍隊在戰鬥時要更換一個有經驗的士官或者戰場軍官是非常困難的。並且，雖然狙擊步槍對於更便宜的衝鋒步槍來說更貴且不耐用，但是如果搭配上了優秀的的人員，良好的訓練與好的軍事原則，他們之間的成本就相差無幾了。蘇聯也大量使用女狙擊手執行任務，包括著名的女狙擊手柳德米拉・帕夫里琴科與尼娜・洛伯科夫斯卡婭。在二戰中，蘇聯利用狙擊手最成功的時候是在蘇聯的防守戰階段（1941 - 1943），因為此時蘇聯作為防守方，他們的狙擊手可以利用這一段優勢對德軍的狙擊手造成強大的威脅。

在使用了德拉古諾夫狙擊步槍後，蘇軍的狙擊手部署到達了排一層的等級。這些狙擊手排中的士兵由特等射手與志願軍中的優秀者組成。這些狙擊手對於射中一個 800 米遠的站立成年人大小的目標，有 50% 的機率命中；500 米時需有 80% 的命中率。當距離不超過 200 米遠時，需要有超過 90% 的命中率。達到這樣的命中率時，狙擊手不能在一分鐘之內同時與兩個這樣的目標交火。



參考文獻



外部連結


* 第二次世界大戰中蘇聯狙擊手名單

* 二戰中蘇聯最佳狙擊手 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蘇聯電影作品列表如下：

 



A


* 哀求（俄語：Мольба）

* 安德烈・魯勃廖夫（俄語：Андрей Рублёв）



B


* 辦公室的故事（俄語：Служебный роман）

* 保爾・柯察金（俄語：Павел Корчагин）

* 兵工廠（俄語：Арсенал）

* 波將金號戰艦（俄語：Броненосец Потёмкин）

* 波羅的海代表（俄語：Депутат Балтики）



C


* 成吉思汗的子孫（俄語：Потомок Чингис-Хана）



D


* 大馬戲團（俄語：Цирк）

* 德黑蘭 43 年（俄語：Тегеран-43）

* 第四十一（俄語：Сорок первый）



F


* 伏爾加 - 伏爾加（俄語：Волга-Волга）



G


* 鋼鐵是怎樣煉成的（俄語：Как закалялась сталь）

* 革命搖籃維爾堡（俄語：Выборгская Сторона）

* 攻克柏林（俄語：Падение Берлина）



H


* 紅莓（俄語：Калина красная）

* 虹（俄語：Радуга）

* 悔悟（俄語：Покаяние）



J


* 金山（俄語：Золотые горы）

* 金星英雄（俄語：Кавалер Золотой звезды）

* 靜靜的頓河（俄語：Тихий Дон）

* 鏡子（俄語：Зеркало）

* 解放



K


* 快樂的人們（俄語：Весёлые ребята）



L


* 藍海之濱（俄語：У самого синего моря）

* 兩個人的車站（俄語：Вокзал для двоих）

* 列寧在 1918（俄語：Ленин в 1918 году）

* 列寧在十月（俄語：Ленин в октябре）



M


* 馬克辛的歸來（俄語：Возвращение Максима）

* 馬克辛的青年時代（俄語：Юность Максима）

* 莫斯科不相信眼淚（俄語：Москва слезам не верит）

* 母親 (電影)（俄語：Мать）



Q


* 潛行者（俄語：Сталкер）

* 青年近衛軍（俄語：Молодая гвардия）

* 晴朗的天空（俄語：Чистое небо）

* 秋天的馬拉松（俄語：Осенний марафон）



S


* 生活的道路（俄語：Путёвка в жизнь）

* 聖彼得堡的末日（俄語：Конец Санкт-Петербурга）

* 十月（俄語：Октябрь）

* 士兵之歌（俄語：Баллада о солдате）

* 思鄉曲（俄語：Ностальгия）

* 索拉里斯（俄語：Солярис）



T


* 她在保衛祖國（俄語：Она Защищает Родину）

* 土地（俄語：Земля）



W


* 偉大的公民（俄語：Великий гражданин）

* 偉大的轉折（俄語：Великий перелом）

* 烏克蘭（俄語：Украина）



X


* 西伯利亞頌（俄語：Сибириада）

* 夏伯陽（俄語：Чапаев）

* 鄉村女教師（俄語：Сельская учительница）

* 謝遼沙（俄語：Сережа）



Y


* 亞力山大・涅夫斯基（俄語：Александр Невский）

* 雁南飛（俄語：Летят журавли）

* 一個人的遭遇（俄語：Судьба человека）

* 伊凡雷帝（俄語：Иван Грозный）

* 伊萬的童年（俄語：Иваново детство）

* 迎展計劃（俄語：Встречный）

* 願望樹（俄語：Древо желания）



Z


* 戰爭與和平（俄語：Война и мир）

* 這裡的黎明靜悄悄（俄語：А зори здесь тихие）

* 政府委員（俄語：Член правительства）
在前蘇聯，所有電視都歸國家所有，與廣播一起受著嚴格的控制和審查。

對電視與廣播進行管理的機構主要是蘇聯國家廣播電視委員會（ГосударственныйкомитетпотелевидениюирадиовещаниюСССР）。而他們則主要負責兩個前蘇聯電視台與蘇聯 Gostelradio 製片廠。
前蘇聯的電視主要分三類，分別是：中央級電視、黨員級電視、和地方級電視。



歷史

蘇聯有著正式的電視節目與廣播是在 1938 年，但那時僅僅只有莫斯科和列寧格勒才有電視與廣播。

最初的電視由全聯盟委員會與蘇聯廣播民委會管轄管轄。（ВсесоюзныйкомитетпорадиофикацииирадиовещаниюприСНКСССР）

時間表


* 1934 年
  
* 10 月 1 日：第一台電視機出現。屏幕大小為 3X9 厘米，有 30 根電視線。1 秒鐘僅有 12.5 幀。
  
* 11 月 15 日：第一台有聲電視在莫斯科的一個音樂會上展出並直播。

* 1935 年
  
* 10 月 15 日：有聲電影第一次在電視上放映。

* 1938 年
  
* 3 月 9 日：第一個電視實驗工作室於莫斯科的莎布羅兀卡塔（Shabolovka）出現
  
* 3 月 25 日：第一個完整的電視電影出現，名字是偉大的公民（Великийгражданин）
  
* 6 月 7 日：第一個實驗性的電視廣播在列寧格勒出現。

* 1945 年
  
* 12 月 15 日：在二戰結束後，莫斯科電視中心第一次恢復正常。

* 1948 年
  
* 11 月 4 日：莫斯科電視中心的電視配置標準升為電視需裝配 625 電視線。

* 1949 年
  
* 7 月 29 日：第一個閉路電視在迪納摩體育場的一場體育比賽中出現。

* 1950 年
  
* 8 月 24 日：第一個遠程廣播出現，它可以將信號從莫斯科發送至梁贊。



廣播電視委員會主席


* 1931—1933 年 — Ф. Я. Кон

* 1933—1936 年 — П. М. Керженцев

* 1936—1939 年 — К. А. Мальцев

* 1939—1941 年 — Г. И. Стуков

* 1941—1944 年 — Д. А. Поликарпов

* 1944—1949/53 年 — А. А. Пузин (радиоинформация); 1950—1953 年 — С. А. Виноградов (радиовещане)

* 1957—1959 年 — Д. И. Чесноков

* 1959—1962 年 — С. В. Кафтанов

* 1962—1964 年 — М. А. Харламов

* 1964—1970 年 — Н. Н. Месяцев

* 1970—1985 年 — С. Г. Лапин

* 1985—1989 年 — А. Н. Аксёнов

* 1989—1990 年 — М. Ф. Ненашев

* 1990 年 11 月 14 日 —1991 年 2 月 8 日 — Л. П. Кравченко



電視服務

由於蘇聯的地域十分廣闊，蘇聯在電視方面有一些問題需要克服。首先是地形：蘇聯的部分國土在東歐，而東歐有許多崎嶇不平的山脈 (如烏拉爾山)、針葉林與東部北部的大草原阻擋或減弱信號。另一個問題是時差：蘇聯涵蓋了 11 個不同的時區，因此電視上顯示的時間往往不能與正確時間相同，比如你在吉爾吉斯蘇維埃社會主義共和國（今吉爾吉斯斯坦），那麼莫斯科的電視台顯示的時間就與實際時間不吻合。該國人居住在歐洲地區的人越來越多，而居住在蘇聯東部與亞洲地區的人越來越少的部分原因就是這個。蘇聯還將自己的節目信號，發給了其他簽署了華沙條約的國家。

最後，蘇聯人向他們的電視系統中配備了獨創的機器組合與特殊的無線電器來克服上述問題以及向共產世界發送編程的問題.



蘇聯電視新聞

蘇聯的電視新聞幾乎全部都由蘇聯通訊社發布，它通常被稱作 TASS（塔斯社）。塔斯社直到今天依然存在，但它搖身一變成為了俄羅斯的信息通社（ITAR-TASS）。在勃列日涅夫時代，它占據了莫斯科的大部分建築，正門上方的醒目的地球雕塑是他的一大特點。就像它在電影院的同行一樣，它也見證了共產主義的崩潰。
世界語在蘇聯的整個歷史中受到不同程度的認可和壓制。1920 年代世界語被布爾什維克政府允許使用，但其國際主義性質使其在 1930 年代受到迫害。在史達林的大清洗期間，世界語使用者被監禁和殺害。1953 年史達林去世後在蘇聯恢復合法地位，但沒有恢復到大清洗前的顯著成就。



政策

關於蘇聯世界語的官方政府立場的信息有限，因為涉及該主題的官方文件不多。根據 1920 年的一份德國新聞稿，蘇聯要求在公立學校教授世界語，但這個報導被人民教育委員阿納托利・盧那察爾斯基否認。1921 年新經濟政策之後，蘇聯縮減了包括世界語在內的文化倡議。1925 年，蘇聯郵局發行了世界上第一張世界語郵票。

列寧尋求國際間社會主義運動的合作，但他和其他布爾什維克都不認為應該用人造語言達到這個目的。列寧對世界語持懷疑態度，他認為在社會主義團體之間的國際團結之前，每個國家的革命都必須在自己的文化和語言中發生。當史達林掌權並將重點轉向一國社會主義時，他質疑國際語言的概念。

1937 年大清洗開始時，蘇聯政府將「與外國有聯繫的公民」列為可疑人員類別之一。世界語使用者被貼上「間諜、猶太復國主義者和世界主義者」的標籤，在史達林統治的剩餘時間內有世界語使用者被監禁或處決。蘇聯政府沒有正式譴責或禁止世界語運動，也沒有公開承認對世界語主義者的迫害。1953 年史達林去世後，對世界語的激烈迫害結束了。次年， 蘇聯與外國文化關係協會發表聲明否認世界語在蘇聯是非法的。1954 年，蘇聯沒有反對聯合國教科文組織承認世界語協會的措施。



蘇聯的世界語者

世界語在歷史上被社會主義運動視為工人潛在的國際語言，導致該語言在蘇聯早期相對流行。世界語團體的流行在 1917 年至 1921 年之間大大擴展，他們尋求在世界範圍內進行共產主義革命的同時進行世界語的革命。蘇聯政府沒收了一座豪宅，並將其授予世界語社區作為「世界語之家」。世界語的幾位國際倡導者也在 1920 年代居住在蘇聯一段時間，幫助推廣該語言，包括創立無民族世界語協會的 Robert Guiheneuf 和 Lucien Laurat 等。根據 E.J. Dillon 的說法，到 1929 年，世界語是繼英語、德語和法語之後蘇聯學校第四大最常用的外語。

蘇聯初期的世界語運動在運動是否應該遵循蘇聯意識形態、其重點應是國內的還是國際的等問題上存在分歧。1929 年，蘇聯估計有 5,726 名世界語使用者，儘管蘇聯世界語者聯盟 (SEU) 聲稱有 16,066 名。瓦西里・愛羅先珂是一位著名的蘇聯世界語作家，他在大清洗開始前不久去世。Dmitrii Snezhko 是第一個使用世界語而被捕的人，但是世界語社區直到 1938 年更多運動的領導人被捕後才意識到這種迫害。其他世界語使用者，如詩人 Georgii Deshkin 被流放到西伯利亞。

雖然政府對世界語者的迫害在史達林時代後結束，但蘇聯的世界語者人數已大大減少。蘇聯世界語者與全球世界語者社區之間的聯繫在 1950 年代恢復。1957 年在莫斯科舉辦了世界青年節，匯集了來自 26 個國家的世界語使用者。 1963 世界語世界大會組成了蘇聯代表團。1979 年才重新成立了蘇聯全國的世界語組織。

蘇聯世界語者聯盟 (1921)

蘇聯世界語者聯盟（世界語：Sovetrespublikara Esperantista Unio）成立於 1921 年，旨在團結蘇聯的世界語使用者，領導人是歐內斯特・德雷仁。德雷仁提倡使用世界語來建立蘇聯工人與其他國家工人之間的交流，並且在 1920 年代共產主義團體之間發送了數千封信件。 到 1920 年代後期，聯盟的人數增長到了 10,000 人。為促進世界語的使用，聯盟發布了以世界語書寫可供報紙刊出的信件的指導方針。這種寫信的策略在 1920 年代後期開始遭到強烈反彈，因為當時蘇聯和外國社會主義者之間的交流表明，資本主義下的工作條件並不比蘇聯下的工作條件差，或者以其他方式暗示了共產主義革命沒有成功。

世界語者聯盟在 1930 年代改變策略，減少宣傳，更多地關注語言的實際使用。不宣傳世界語為一種革命性的語言，而是鼓勵它作為一種愛好和日常生活使用。聯盟的成員在 1930 年代中期有所增加，但世界語者聯盟成為了史達林主義清洗世界語的一個目標。大清洗中，領導人德雷仁於 1937 年 10 月 27 日被槍殺。1957 年，蘇聯平反了德雷仁，並於 1989 年恢復他的共產黨黨籍。

蘇聯世界語者協會 (1979)

隨著對世界語使用者的鎮壓消失，組織重建。1969 年「蘇聯世界語青年運動」成立，1979 年「蘇聯世界語協會」（世界語：Asocio de Sovetiaj Esperantistoj）成立。即使與其他共產主義國家的世界語團體相比，該協會的影響力也很有限。



參考



參考書目


* Forster, Peter G. The Esperanto Movement. 1982. ISBN 9789027933997 （英語）.

* Lins, Ulrich. Dangerous Language — Esperanto Under Hitler and Stalin. Palgrave Macmillan. 2016. ISBN 9781349715053 （英語）.

* Lins, Ulrich. Dangerous Language — Esperanto and the Decline of Stalinism. Palgrave Macmillan. 2017. ISBN 9781352000207 （英語）.

* Sutton, Geoffrey. Concise Encyclopedia of the Original Literature of Esperanto, 1887-2007. 2008. ISBN 9781595690906.
蘇聯石油工業部負責全蘇石油天然氣的勘探、開採、冶煉、供應的工作。為蘇聯部長會議下設的一個全聯盟部。



歷史

1821 年開始商業生產。1871 年 6 月鑽成第一口工業油井。1899 年石油產量 900 萬噸，居世界第一位。由外資的「諾貝爾兄弟石油公司」控制。受第一次世界大戰影響下降到 800 萬噸產量。蘇俄國內戰爭中，巴庫、格羅茲尼油田受到嚴重破壞。1920 年石油產量僅為 390 萬噸。第一個五年計劃後石油工業開始恢復。

1933 年重工業人民委員部下設石油工業總局。1938 年改稱重工業人民委員部石油生產總局。蘇共十八大通過了「在伏爾加和烏拉爾之間建立新石油基地 —— 第二巴庫」的決議。

1939 年 1 月 24 日，重工業人民委員部撤銷，從中分立出燃料工業人民委員部。1939 年 10 月 12 日燃料工業人民委員部分為石油工業人民委員部和煤炭工業人民委員部。1940 年石油產量 3200 萬噸；第二巴庫僅發現十幾個小油田，產量也僅為 180 萬噸，占全蘇的 5.8％，全蘇 71.4% 的石油依舊是由巴庫提供的。在偉大衛國戰爭期間，組織了石油工業設備大疏散，以增加亞塞拜然、伏爾加河地區、韃靼蘇維埃社會主義自治共和國和巴什基爾的「第二巴庫」、哈薩克、土庫曼等地的石油生產、煉油。戰爭年代，新發現了 34 個油氣田，其中大部分已投入商業運營，並修建了通往煉油廠的管道。1944 年僅生產石油 1900 萬噸。1945 年蘇聯的石油產量僅增長 6.5%，為 1943 萬噸。在石油工業機器製造工廠組織了軍事武器彈藥的生產。第一批喀秋莎火箭炮就是在莫斯科的莫斯科壓縮機廠製造的；在波多爾斯克工廠生產坦克炮的炮管。

1946 年 3 月 4 日分為「蘇聯南部與西部地區石油工業部」與「蘇聯東部地區石油工業部」。1948 年 12 月 28 日，「蘇聯南部與西部地區石油工業部」、「蘇聯東部地區石油工業部」、蘇聯合成液體燃料與天然氣總局、石油天然氣工業建設總局、國民經濟物資與技術供應國家委員會下屬的「國民經濟石油產品供應總局」合併為蘇聯石油工業部。1949 年石油產量超過戰前。

1950 年 3 月 27 日，蘇維埃社會主義共和國聯盟政府全權代表維辛斯基 (外交部長) 同中華人民共和國中央人民政府全權代表王稼祥 (駐蘇大使) 按平權合股原則簽訂《中蘇關於在新疆創辦中蘇石油股份公司的協定》。4 月 23 日，中國政務院第 293 次會議批准《中蘇關於在新疆創辦中蘇石油股份公司協定》。1950 年 9 月 15 日，中蘇石油股份公司第一次創辦人 (股東) 大會在烏魯木齊召開，中方股東代表為中國中央人民政府燃料工業部委任的創辦人張英明，蘇方股東代表為全蘇石油煤氣產地勘測托拉斯委任的創辦人阿蓋耶夫。9 月 30 日，中蘇石油股份公司宣告正式成立，選舉中方委員張英明為主任委員，蘇方委員阿蓋耶夫為副主任委員；委任蘇方聶列亭任總經理，中方阿里木・阿洪任副總經理，總經理部暫設獨山子。該公司重大問題由中央燃料工業部負責，日常業務委託新疆省財經委員會代管。經營方針以地質勘探、培養幹部為主。內部相繼成立了地質調查處、鑽井處、煉油廠、油田處、運輸處、技術器材供應處、總修理廠、研究中心化驗室等專業生產單位和管理部門以及住宅服務處、衛生處、醫院等生活後勤保障部門。這些單位和部門的正職領導大部分由蘇聯專家擔任。油氣田產量高峰時期的 1953 年年產原油 7.0241×104t，區塊日產水平 192t，單井日產 6～20t；合作結束時，階段合計採油 17.5×104t。1954 年 12 月 31 日中蘇合營結束。

蘇聯石油產量年均增長速度，五十年代為 15%，六十年代為 9%，七十年代為 7%，八十年代為 0.4%。1955 年，蘇聯生產了 9300 萬噸石油，1960 年為 1.48 億噸，1965 年為 2.43 億噸。1980 年石油產量達到 6.03 億噸。

1957 年 5 月 10 日至 1965 年 10 月 2 日，由燃料工業國家委員會領導管理石油工業。

1989 年 8 月 3 日改稱蘇聯石油天然氣工業部。



主要油田


* 高加索油區：包括裏海、格羅茲尼、亞塞拜然、斯塔夫羅波爾、克拉斯諾達爾等 7 個產區

* 伏爾加 - 烏拉爾油區（「第二巴庫」）：包括韃靼、巴什基爾、古比雪夫等 3 個產區。1975 年高峰期產量 2.24 億噸。

* 西西伯利亞油區（秋明油田、「第三巴庫」）：1964 年投產，1977 年產量達 2.18 億噸，成為蘇聯第一油田。



歷任蘇聯石油工業部長

_歷任蘇聯石油工業部長_:



參考文獻
《蘇聯社會主義經濟問題》是蘇聯領導人史達林於 1951 年所撰寫的馬克思列寧主義政治經濟學著作，書中他認為蘇聯已經進入了共產主義初級階段。



影響

第一次鄭州會議（1958 年 11 月 2 日至 1958 年 11 月 10 日）期間，中國共產黨中央委員會主席毛澤東於 11 月 9 日寫信建議各級領導幹部認真閱讀《蘇聯社會主義經濟問題》和《馬恩列斯論共產主義社會》，並在會上帶領其他幹部閱讀並討論了《蘇聯社會主義經濟問題》。《毛澤東讀社會主義政治經濟學批註和談話》中有毛澤東對此書的討論。

薛暮橋在他 1981 年的著作中曾運用該書為社會主義初級階段的市場機制提供理論基礎。
蘇聯科學院（俄語：Академия наук СССР或、俄語：Академия наук Советского Союза；英語：Academy of Sciences of the Soviet Union）蘇聯最高科學研究機構，同時領導蘇聯各加盟共和國科學院，前身是俄羅斯科學院 ，1925 年 7 月 27 日成立，至 1946 年隸屬於蘇聯人民委員會，後直隸於蘇聯部長會議。1934 年從列寧格勒遷往莫斯科。

1991 年，因為俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國總統命令，在其基礎上建立了俄羅斯科學院。.



歷史

從 1918 年起科學院的經費由俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國人民教育委員會 和科學家生活改善中央委員會 分配。

蘇聯科學院的成立



組織結構

院士人數

1936 年 1 月 1 日的科學院現役院士總數 —98 人。

1989 年，蘇聯科學院院士包含：


* 323 名院士；

* 586 位通訊院士；

* 138 名外籍院士。.

管理機構

蘇聯科學院的最高權力機構為院士及通訊院士大會，由蘇聯科學院院士和通訊院士組成，並以每四年一屆選舉科學院主席團，主席團在休會期間擔任科學院的領導職務。
蘇聯時期科學院院長：

結構

蘇聯科學院 1956 年起由十四所蘇聯社會主義共和國科學院組成（俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國）沒有自己的科學院 以及在俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國的三個分支：蘇聯科學院西伯利亞縂分院（1957 年）、蘇聯科學院遠東分院（1987 年）和蘇聯科學院烏拉爾分院（1987 年）。
俄羅斯科學院經濟研究所（俄語：Институ́т эконо́мики）是隸屬俄羅斯科學院的經濟學研究機構。



歷史

前身是共產主義科學院經濟研究所。1936 年 2 月 15 日，共產主義科學院經濟研究所和農業研究所重組為蘇聯科學院經濟研究所。1947 年 10 月 4 日，蘇聯科學院世界經濟與世界政治研究所和經濟研究所合併。1954 年首次出版奧斯特羅維季揚諾夫與德米特里・特羅菲莫維奇・謝皮洛夫等人主持編寫了《政治經濟學教科書》。蘇聯解體後，1991 年改名俄羅斯科學院經濟研究所。2005 年，經濟研究所慶祝成立 75 周年。



所長


* ...

* 康斯坦丁・奧斯特羅維季揚諾夫（1947 年至 1953 年）

* ...

* 列昂尼德・阿巴爾金（1986 年至 2005 年）



參考文獻


* 松川。由林義翻譯。苏联科学院经济研究所的组织机构和情况。經濟學動態. 1964, (18): 20-23.



外部連結


* 官方網站
蘇聯空軍（俄語：Военно-воздушные силы, 拉丁轉寫：Voenno-Vozdushnye Sily,VVS）的是蘇聯的主要空中武裝力量。成立於 1918 年，結束於 1991 年。



前史

俄羅斯帝國作為歐洲大國在二十世紀初便開始發展航空事業和工業了，俄羅斯帝國在 1910 年成立了俄羅斯帝國空軍，並率先開發了轟炸機和水上飛機，但沒有自行生產戰鬥機，只是從法國購買現成的機體，俄羅斯帝國空軍在一戰開始時是世界第二多機數的空軍，但在開戰後才仿製法國戰鬥機。在一戰中俄羅斯帝國空軍對德國和奧匈帝國有一定的戰果，只是因為俄羅斯帝國的工業能力較德薄弱，所以常要以寡敵眾下損不少。

1917 年 11 月 7 日，十月革命爆發，蘇維埃俄國成立，絕大俄羅斯帝國空軍人員都加入了紅軍，少部分則加入了白軍，雙方在隨後的幾年裡展開了對抗。



歷史

1918 年，蘇維埃俄國在紅軍中建立了航空部隊，部隊的管理總指揮單位稱為「工農紅軍航空軍總局」。紅軍航空兵這時起是紅軍的一個獨立兵種。

1935 年，蘇聯海軍航空隊脫離紅軍航空兵指揮，成為蘇聯海軍的一部分。

1936 年和 1937 年，蘇聯紅軍航空兵在西班牙內戰和抗日戰爭中初次受考驗，由於新型機對早期型軸心國軍機的戰鬥中佔了優勢，一度使蘇聯高估了本國空軍的實力。

1939 年，蘇聯紅軍航空兵在蘇芬戰爭中攻擊芬蘭，由於輕敵而大量使用過時的雙翼機作戰，所以受到較大損失。

1941 年 6 月 22 日蘇德戰爭爆發時，蘇聯紅軍航空兵分為：最高統帥部航空兵（遠程航空兵）、方面軍航空兵或軍區空軍、集團軍空軍、軍屬航空兵大隊。航空兵師通常是混合若干殲擊機團、強擊機團和輕型轟炸機團。截止 1941 年 6 月，蘇聯紅軍航空兵共擁有 79 個航空兵師和 5 個航空兵旅。其中統帥部遠程航空兵有 13 個轟炸航空兵師和 5 個殲擊航空兵師，軍區和集團軍所屬航空兵有 61 個師。蘇聯紅軍航空兵在蘇德戰爭初期時作戰失利，蘇聯紅軍航空兵是高度機動的力量，把航空兵力量撒胡椒麵式的分散到遠程航空兵、方面軍、集團軍、步兵軍，指揮不便、難於協調、難於在最需要的空域與時段內集中使用航空兵力量去突擊；另一方面，在師的層次混合編組殲擊、強擊、轟炸飛行團，導致各機種之間的協同和後勤保障都很複雜。

1941 年 8 月，蘇聯國防委員會決定改組蘇聯紅軍航空兵，航空兵飛行團的飛機由 60~63 架減為 32~33 架，1942 年又減少到 20 架。1941 年 11 月 1 日，蘇聯國防委員會決定組建夜間殲擊與轟炸航空兵團。1942 年 1 月，蘇聯國防委員會取消了空軍集團軍。1942 年 3 月，遠程航空兵成為直屬高統帥部的獨立兵種，編有 7 個轟炸航空兵師、1 個運輸航空兵師和 1 個後備航空兵旅。1942 年 5 月，蘇聯各方面軍的航空兵集中受方面軍空軍集團軍的領導指揮。可以集中使用空軍力量，並在最重要的方向上集中空軍兵力。

1942 年 8 月 26 日，蘇聯國防委員會命令在最高統帥部預備隊內組建航空軍。用於機動加強給重要地段。1943 年夏庫爾斯克戰役爆發時，遠程航空兵共有 8 個航空兵軍，飛機 950 架。從 1942 年下半年開始，蘇聯國防委員會把混合航空兵師改編為單一機種的殲擊、強擊、轟炸航空兵師。1944 年起，將混合航空兵軍改編為單一機種航空兵軍。蘇德戰爭結束時，蘇聯紅軍航空兵共有 13 個航空集團軍、155 個航空兵師，作戰飛機 15,500 架。

在二次大戰中，蘇聯紅軍航空兵在德國入侵初期受到很大損失，隨著軍事生產的增強、指揮上的改進，把設計較成熟的新型飛機投入戰鬥，及得到西方國家提供飛機支援，從 1943 年起蘇聯紅軍航空兵開始在東線的天空取得優勢。

1946 年，蘇聯紅軍與蘇聯海軍改組為蘇聯武裝力量，蘇聯紅軍航空兵從蘇聯紅軍中獨立出來，成為「蘇聯空軍」。

1950 年，蘇聯空軍秘密介入了韓戰，蘇聯空軍與中國人民志願軍空軍、朝鮮人民軍空軍一起在鴨綠江至朝鮮民主主義人民共和國清川江地區的上空建立了米格走廊。

戰後蘇聯的航空和科天工業和科技達到世界的頂尖水平，在六十年代已經凌駕了西歐各單個國家，到八十年代超越了西歐整體，是當時唯一能與美國匹敵的國家。

1987 年時蘇聯空軍實力據報有戰略轟炸機 165 架、中型轟炸機 550 架、戰鬥機 2,780 架、攻擊機 2,835 架、空中加油機 50 架、戰術偵察及電子干擾機 658 架、戰略偵察及電子干擾機 260 架、直升機 3,050 架、訓練機及訓練直升機 1,500 架、運輸機 576 架，另有大量民用飛機可在改裝後作軍用。



結束

1991 年 12 月蘇聯解體後，前蘇聯空軍的飛機及人員由各個新獨立國瓜分，當中俄羅斯接收了大約 40% 的飛機及 65% 的人員，成為新的俄羅斯空軍之基礎。



歷任總司令


* 1946 年－1949 年 康斯坦丁・安德烈維奇・韋爾希寧空軍元帥

* 1949 年－1957 年 帕維爾・費多羅維奇・日加列夫空軍主帥

* 1957 年－1969 年 康斯坦丁・安德烈維奇・韋爾希寧空軍主帥

* 1969 年－1984 年 帕維爾・斯捷潘諾維奇・庫塔霍夫空軍主帥

* 1984 年－1990 年 亞歷山大・尼古拉耶維奇・葉菲莫夫空軍元帥

* 1990 年－1991 年 8 月 23 日 葉夫根尼・伊萬諾維奇・沙波什尼科夫空軍上將

* 1991 年 8 月 23 日 彼得・斯捷潘諾維奇・傑伊涅金空軍上將



空軍機型

二戰時期戰鬥機


* 拉 - 5 / 拉 - 7

* 米格 - 3

* 伊爾 - 2

* 雅克 - 9

* Yak-1

轟炸機


* TB-3

* Pe-8

* 圖 - 2

冷戰時期


* 米格 - 15

* 米格 - 17

* 米格 - 19

* 米格 - 21

* 米格 - 23

* 米格 - 25

* 米格 - 29

* 米格 - 31

* 蘇 - 7

* 蘇 - 15

* 蘇 - 17 / 蘇 - 20 / 蘇 - 22

* 蘇 - 24

* 蘇 - 25

* 蘇 - 27

轟炸機


* 圖 - 4

* 米亞 - 4

* Tu-16

* Tu-95

* Tu-22

* Tu-22M



參見


* 俄羅斯空軍

* 蘇聯國土防空軍

* 蘇德戰爭



注釋



外部連結


* （簡體中文） 蘇聯空軍與中國：曾參加北伐、1938 年轟炸台北
蘇聯空軍志願隊烈士墓位於湖北省武漢市江岸區解放公園內，安葬有 15 位在抗日戰爭中犧牲的蘇聯空軍志願隊烈士的遺骨。原為湖北省文物保護單位，2019 年 10 月 16 日升格為第八批全國重點文物保護單位。原烈士墓位於漢口萬國公墓。1956 年遷至今解放公園內。墓地面積超過 17000 平方米，由花壇草坪、紀念碑和烈士墓組成。整個墓地依照蘇聯的習俗建立，紀念碑是方錐形，墓台是長方形。墓碑碑座四面鐫刻著中蘇兩國國徽浮雕，碑身背面用中俄兩種文字銘刻著：「中國人民抗日戰爭中犧牲的蘇聯空軍志願隊烈士永垂不朽！」與紀念碑相對的是烈士墓的墓台，淡青色的花崗石墓台長約 32 米，高 3 米，上面記載的是墓碑文和烈士們的名單。

2015 年俄羅斯駐華大使館重新確定了 14 位犧牲並安葬於武漢市的蘇聯空軍飛行隊烈士的姓名。

2019 年 10 月 18 日（第七屆世界軍人運動會開幕當天），軍運會俄羅斯代表團前往祭奠，為蘇聯空軍志願隊烈士墓敬獻花圈。



墓區

墓志銘

墓志銘採用中（繁體）、俄兩種文字銘刻，全文如下：

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圖片


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蘇聯管制委員會（德語：Sowjetische Kontrollkommission，SKK）是蘇聯在德意志民主共和國境內成立的占領軍監管機構，存在於 1949 年 10 月 10 日至 1953 年 5 月 28 日間。



歷史

根據《波茲坦協定》，駐德蘇聯軍事管理委員會（SMAD）擁有德國蘇占區的最高權力。1949 年 10 月 7 日東德成立後，權力被移交給東德政府。駐德蘇聯軍事管理委員會解散，並成立了蘇聯管制委員會。東德政府在此時期受蘇聯管制委員會影響，並不能獨立決定國內政策。

史達林死後，蘇聯管制委員會在 1953 年 5 月 28 日停止存在，成立了「蘇聯駐德最高委員會」（德語：Hohe Kommission der UdSSR in Deutschland）。1955 年 9 月 20 日，蘇聯政府簽署協議，賦予東德政府「完全獨立」的主權。雖然如此，蘇聯使館仍對東德政治具有一定影響。



參考文獻


* _Das SKK-Statut. Zur Geschichte der Sowjetischen Kontrollkommission in Deutschland 1949 bis 1953. Eine Dokumentation_. (im Auftrag des Instituts für Zeitgeschichte zusammengestellt und eingeleitet von Elke Scherstjanoi), Saur, München 1998, ISBN 3-598-11333-1.

* Siegfried Prokop: _Der 17. Juni 1953. Geschichtsmythen und historische Prozesse. Konzepte – Zeitzeugen – Chronik der Ereignisse_ (= Hefte zur DDR-Geschichte; Bd. 81), Berlin 2003.



腳註
蘇聯紅軍烈士墓碑位於中國黑龍江省方正縣縣城東門外方莊公路北側，是為紀念八月風暴行動對日本作戰解放方正縣時犧牲的蘇聯紅軍烈士而建。該墓碑原於 1945 年 8 月建於方正鎮中央大街北側，1986 年 10 月 18 日因道路擴建而遷至現址。2005 年 9 月 23 日經方正縣人民政府公布為方正縣文物保護單位。該墓碑上標有蘇聯紅軍遠東第二方面軍第 15 集團軍第 361 步兵師的 5 名烈士。



注釋
蘇聯紅軍票（俄語：Вона Командования Красной армии，韓語：붉은 군대 사령부의 원）可以指：


* 蘇聯紅軍票 (中國)

* 蘇聯紅軍票 (朝鮮)
蘇聯紅軍票（俄語：Вона Командования Красной армии，韓語：붉은 군대 사령부의 원，俄朝兩語名直譯均為「紅軍司令部圓」），是蘇聯紅軍於 1945 年至 1947 年間在朝鮮半島北部發行的一種貨幣，與之前的朝鮮銀行券等價流通。



發行歷史

1945 年 8 月，蘇聯對日宣戰，出兵中國東北和朝鮮半島。在蘇軍占領的北朝鮮，當地的紅軍票與日本統治時期的朝鮮銀行券一同流通，於 1947 年全部被北朝鮮中央銀行券取代。



面值及圖案

與中國的蘇聯紅軍票相比，北朝鮮蘇聯紅軍票同樣分為壹圓、伍圓、拾圓、壹佰圓四種面值，票幅規格也相同，伍圓以上的紙幣同樣印有編號，只是顏色有變化。票面上方印有朝鮮諺文「紅軍司令部」，中間為漢諺混用的朝鮮文面值及印刷年份，下方為諺文「為一切支付必使用」；鈔票反面中央部分也印有面值，面值下方印有諺文「贗造支票以戰時法處罰」字樣。

在北朝鮮發行的蘇聯紅軍票規格及顏色如下：



注釋
蘇維埃聯盟級戰艦（俄語：Советский Союз，英語：Sovetsky Soyuz class，編號 23 號海軍計劃）是蘇聯於第二次世界大戰前夕設計並製造的一級戰艦，不過所有同級艦均於 1940 年至 1941 年間取消建造。



歷史

該級別是當時史達林時期設計的戰艦。該級別的設計計劃在二十世紀三十年代末期提出，但從來沒有服役過。最初計劃建造該級別 15 艘戰艦，並計劃於 1947 年完工，使之並成為蘇聯海軍主要的攻擊力量。但設計進度緩慢以及對於納粹德國的過分信任導致了蘇聯不得不重新考慮這個過為樂觀的計劃。

1938 年 1 月 24 日正式下達建造四艘的訓令。在 1940 年 10 月，該級四艘戰艦的船體開始建造。其後，蘇聯決定取消建造更多該級艦並將資源用於強化陸軍以為即將到來的戰爭作準備。隨後這四艦一直不停的建造，直到納粹德國於 1941 年入侵蘇聯，建造計劃不得不停止，正式的停工令於 7 月 10 日下達，而到 11 月海軍已將它們除名。

到了戰爭結束的 1945 年，儘管史達林表達了極強烈的願望要建成至少一艘 23 型戰艦，卻還是對首艘蘇聯號於 1948 年 5 月 29 日下達了拆毀令。



該級戰艦

該級別的四艘戰艦分別是：


* 蘇維埃聯盟號（Советский Союз）：1938 年 8 月 28 日在列寧格勒的奧爾忠尼啟澤造船廠（原波羅的海造船廠）的 7 號船渠鋪設龍骨，工程代號 299。1940 年 10 月徹底擱置以投入更為緊急的建造任務。此時船體、輪機和甲板裝甲已經完工，已經具備下水的條件。1948 年 4 月至 1949 年 10 月間被徹底拆解。

* 蘇維埃烏克蘭號（Советская Украина）：於 1938 年 11 月 28 日在烏克蘭尼古拉耶夫馬蒂造船廠（德國戰時報導稱之為南方造船廠）開始建造。工程代號為 352，1940 年 10 月被擱置。最終工程進度約為 75%（此處完工標準為具備下水條件）。當德軍在巴巴羅薩計劃作戰中於 1941 年 8 月 18 日占領尼古拉耶夫時建成的船殼只受了輕微破壞，德國人拆下首尾三百英尺長的部分用於建造要塞。德軍 1944 年撤退時炸毀了左舷下面的龍骨墊台使她向船台方向傾斜了 5-10 度。 船體在馬蒂造船廠的下水滑道上待到了 1946 年 5 月，1947 年徹底消失。

* 蘇維埃俄羅斯號（Советская Россия）於 1939 年晚期在莫洛托夫斯克海軍船廠開始建造；工程代號為 102。1944 年 1 月船體幾乎是一個空殼子，連主甲板也沒有完成。

* 蘇維埃白俄羅斯號（Советская Белоруссия）於 1939 年 12 月 21 日莫洛托夫斯克船廠的 402 號塢開造。工程代號為 101。1940 年發現提供的 7 萬個鉚釘不合格後取消建造，將材料提供給其他艦，還有的材料被做成了浮動炮台 3 號。1941 年 8 月上旬，浮動炮台被拖航至塞瓦斯托波爾。1942 年塞瓦斯托波爾被圍攻的最後時刻，在卡扎克灣（Kazach Bay）擱淺，並在 1942 年 6 月 27 日被棄置。



設想

如果該級別建造完成，那將是當時服役的戰艦中除日本海軍大和級以外最大的戰艦。但二戰之後，儘管計劃被改良了許多，但該計劃仍然要耗費掉大量的資源，對於當時的蘇聯經濟是一個極大的負擔。此外，在二戰中證明真正海上霸主已經從戰艦轉向了航空母艦，所以即使完成了也無法將給蘇聯帶來任何實際上的好處。蘇聯號於 1949 年下水，但僅僅是為了給新的海軍造艦計劃讓出造船台。在 1950 年，全部該級艦被在各自船廠解體。



批評

很多當代的歷史學家和經濟學家都給與此項計劃以強烈的批評，認為該計劃實際上是當時蘇聯經濟的一個極大的包袱（曾有經濟學家說在 1940 年，僅僅這項計劃的建造費用，就占到了全蘇聯 GDP 的 25%）。現在很多人認為這個計劃僅僅是一個政治工具以顯示當時蘇聯的強大。這也體現了史達林是一個非常熱愛海軍而且自己就是一個「大艦巨炮」主義者，這也對當時的蘇聯海軍造成了很大的影響。



注釋



外部連結


* Class specifications

* Article from ship.bsu.by （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）

* Article from www.battleships.spb.ru （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）
蘇聯經濟改革可以指以下內容


* 經濟改革：1987 年戈巴契夫主導的蘇聯經濟改革。

* 1984 年蘇聯經濟改革：1984 年的蘇聯經濟改革。

* 1979 年蘇聯經濟改革：1979 年柯西金主導的蘇聯經濟改革。

* 1973 年蘇聯經濟改革：1973 年柯西金主導的蘇聯經濟改革。

* 1965 年蘇聯經濟改革：1965 年柯西金主導的蘇聯經濟改革。
西里爾維文（Уйғур Кирил Йезиқи，拉丁維文：Uyghur Kiril Yëziqi（縮寫為：UKY），老維文：ئۇيغۇر سىرىل يېزىقى‎）亦稱斯拉夫維文，是以西里爾字母為基礎的維吾爾文。主要被前蘇聯國家中的維吾爾人使用。

除了維語的 32 個字母，還另有ы ё ц э ю я幾個字母用於俄語外來詞，字母有印刷體和手寫體的區別。



字母表



註釋



參閲


* 維吾爾語字母

* 突厥語族



外部連結


* Тәңритағ тори‎ （維吾爾文）

* рәсмий ахбарат тори » Дуня Уйғур Қурултийи‎ （維吾爾文）