諾克・耐維斯號（Knock Nevis）是一艘曾屬於挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等級之超級油輪。改建後，它是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物，船長超過 1/4 英里（458 公尺），比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長；而其全載重量則高達 657,019 噸，是載重噸位（Deadweight Tonnage, DWT）的世界記錄保持者，並從 DWT 小於 50 萬噸一躍成為有史以來 DWT 超過 50 萬噸的 7 艘人工製造水面漂浮物之首（另有 4 艘 Batillus 級和 2 艘 Esso atlantic 級）。在 2004 年經營業主易手改名為「諾克・耐維斯」之前，它又曾名為追浜號（Oppama，1976 年），海上巨人號（Seawise Giant，1979 年），快樂巨人號（Happy Giant，1989 年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991 年）。2004 年 3 月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克・耐維斯號，改裝後作為浮動式儲存與卸載油駁（Floating Storage and Offloading unit，FSO），曾長期停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。2009 年 12 月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為 Mont。2010 年 1 月 4 日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。其 36 噸重的船錨則保存於香港海事博物館作展覽。



歷史

諾克・耐維斯號最早是在 1976 年 12 月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號 1016 號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979 年）的命名。海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。

此船於 1974 年正式獲得訂單，原設計為 418,611 噸（DWT）單船殼 (Single Hull) 油輪，1975 年 3 月 19 日起建，僅不到 6 個月後，1975 年 9 月 4 日即船殼下水，1976 年舾裝完成並暫以 1016 號工廠船殼號為名進行海試。原計劃可與法國「Batillus」級超級油輪競爭，553,662 噸（DWT）級的「Batillus」級共 4 艘，首船 Batillus 號的建造幾乎與 1016 號同步，於 1975 年鋪設龍骨，1976 年舾裝完成，隨即投入運營（後亦因單船殼船體結構問題，於 1983 提前退役，1985 年拆解）。1016 號下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收，所以也未能以希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營，1976 年 5 月 26 日住友重機械工業將其歸檔為「已交付 / Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜 / Oppama」號後擱置。

在曠日持久的訴訟中，原希臘訂購方既不能將其投入運營又壓滯巨額資金，因而宣告破產，住友重機械工業不得不尋找新的買家，並於 1979 年將此船折價轉賣香港船東董浩雲，後首次更名為「海上巨人 / Seawise Giant」號，當年投入一次往返日本與波斯灣的運營。運營中意識到船體問題難以迴避，於是又退出運營進行改建，因設計和資金問題拖延了長達 2 年。主要改建項為將船體改為雙船底 (Double Bottom) 以增強船體結構，最大改建項是針對航行時受激波脫離影響最大的船舯前段，在 1980 年 7 月至 10 月於日本津市耗費 3 個月，將原船中間截斷，插入一個長達 81 米的新增的雙船殼（Double Hull）艙段；同時希望以增加運營酬載挽回改建損失；但這也使船體過長卻未相應加寬加深，超出原來應對通常不良海況下的海浪波長的計算，因此在甲板鋪設大量管道，以便在航行中應時調整各艙配載（儘管如此，於 1983 年仍因結構問題在滿載原油航行時船體受損，並因適逢國際油價低迷，一度暫改為海上原油存儲平台）。改建期間，董浩雲建造資金困難、結局獲得中國政府支援。最終形成主要為雙船底 (Double Bottom)，而小段為包含雙船底的雙船殼 (Double Hull) 結構。改建後原本已有 418,611 噸（DWT）水位的海上巨人號加長「 數」公尺 (376.7m to 458.45m)，而增加 146,152 噸的水位達 564,763 噸（DWT），其高達 825,614 噸的總承載後重量（Gross Loaded Weight，GLW）使海上巨人號正式成為當時世界上最巨大的船隻。兩年後，1981 年時，海上巨人號終於改建完成並開始正式運營，比「Batillus」號遲了 5 年。主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。

當時正進行中的兩伊戰爭嚴重影響波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣佈任何載運伊朗（或其他阿拉伯國家）所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在 1988 年 5 月 14 日航經荷姆茲海峽時，遭伊拉克戰機以法製飛魚反艦飛彈攻擊重創，坐底沉在伊朗的哈爾克島（Kharg Island）海岸外之淺海海域。所幸當時所處海域水深較淺，海底也較平坦，海上巨人號仍有部分露於水面，也可說處於擱淺狀態。且正處於前往伊朗裝載原油途中，為空艙，僅具數千噸燃料用重油，未釀成嚴重生態災難。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。

1989 年，海上巨人號被以 3 千 5 百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard），自 1990 年 10 月起進行大規模修復工作，這次的維修需要 3200 噸的鋼原料，更換掉的管線長達 32 公里，需要 6 千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。

諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991 年時他們將這艘船以 3 千 9 百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為諾克・耐維斯號（Knock Nevis），該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

為此諾克耐維斯號在 2004 年 3 月進入卡達乾塢進行 FSO 化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直昇機停機坪的裝設等，並於 6、7 月間開始啟用。

2009 年 12 月，結束 FSO 用途後，船體被賣給印度，命名為「Mont」。2010 年 1 月 4 日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。



相關數據

諾克耐維斯號能夠容納將近 650,000 立方公尺的原油（將近 410 萬桶），利用其 3.5 吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過 24 公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克・耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

諾克耐維斯號是世界上最巨大的船隻，其高度的自動化設計與電腦輔助，僅需用 35 至 40 名的船員就能順利航行。


* 船名：諾克耐維斯（Knock Nevis）

* 國際海事組織（IMO）編號：7381154

* 起造年份：1976 年 12 月

* 完工年份：1979 年

* 建造廠商：住友重機械工業（日本）

* 船隻船種：油輪

* 貨物種類：原油

* 國籍：新加坡

* 船主：第一奧森油輪（First Olsen Tankers，新加坡）

* 經營單位：佛瑞德・奧森生產公司（Fred. Olsen Production a.s，為第一奧森油輪的子公司）

* 排水量 ：81,879 噸（空載）；646,642 噸（滿載）

* 載重（淨噸 DWT）：564,763 噸（經重建後）

* 總註冊噸位（GT）：260,941 噸

* 吃水：24.61 公尺

* 舷寬：68.86 公尺

* 船長：458 公尺

* 航速：13 節

* 動力：住友 Stal-Laval AP 蒸汽渦輪機，50,000 匹（37,300 千瓦），轉速 85 RPM

* 體積：658,362 立方公尺



相關條目


* 世界最長船隻列表



參考文獻

 



外部連結


* Video of Jahre Viking&t=0h0m0s YouTube 上的影片

* YouTube 上的 Seawise Giant-launch in 1979

* 佛瑞德・奧森生產公司官方網站（英文）

* Knock Nevis 船隻資訊（DNV 網站）（英文）