2022－23 年國際汽聯世界電動方程式錦標賽（英語：2022–23 FIA Formula E World Championship）是電動方程式第九屆的錦標賽，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別電動開輪式賽車賽事。



簽約車隊及車手

以下為參加 2022－23 年世界電動方程式錦標賽的車隊及車手：

車隊變更


* 在征戰三個賽季並在 2020－21 年賽季贏得車手和車隊冠軍後，梅賽德斯 - EQ 將退出電動方程式錦標賽。

* 2022 年 1 月 10 日，瑪莎拉蒂宣布他們將在 2022－23 年賽季加入電動方程式，他們將成為電動方程式中的第一家義大利製造商。 後來在 2022 年 4 月，瑪莎拉蒂宣佈與文圖里車隊建立合作夥伴關係一同出戰電動方程式。而 2022 年 9 月，文圖里車隊將車隊管理權交由摩納哥體育集團，車隊也隨之更名為「瑪莎拉蒂摩納哥體育集團車隊」(Maserati MSG Racing，中文暫稱瑪莎拉蒂 MSG 車隊)，但車隊總部仍設在摩納哥。

* 2021 年 1 月，麥拉倫車隊宣布他們「已同意在 Gen3 時代加入電動方程式」，此後未提供任何官方確認。 2021 年 12 月，麥拉倫車隊行政總裁查克・布朗表示，車隊將在 2022 年初選擇是否加入電動方程式。 最終在 2022 年 5 月，麥拉倫宣佈收購梅賽德斯 - EQ 電動方程式車隊並將其更名為「新未來城麥拉倫電動方程式車隊」，新車隊將由 2022－23 賽季起使用日產提供的動力單元參加電動方程式賽事。

* 2022 年 4 月，日產宣布他們將完全收購電動方程式的 e.dams 車隊，車隊也隨之更名為日產電動方程式車隊。

* 2022 年 5 月，奧迪車隊的主要合作夥伴之一「ABT 賽車運動系列」宣布將以 ABT 車隊的名義重新加入電動方程式，同時採用馬亨達車隊所提供的動力單元。

* 2022 年 5 月 13 日，Avalanche 安德烈蒂電動方程式車隊宣布與保時捷簽訂長期合約，將由 2022-23 賽季起使用保時捷的動力單元，從而結束與 BMW 長達四個賽季的合作（BMW 與安德萊蒂車隊之間的廠隊合約在 2021-22 賽季前已隨 BMW 離開電動方程式賽事而結束，上個賽季僅以動力單元提供商身份出現在電動方程式）。

* 2022 年 10 月，DS 汽車宣布將與原龍之隊車隊團隊合作，共同組建全新車隊「DS 潘思基車隊」（DS PENSKE），這也標誌著 DS 結束了與鈦麒車隊在此前四個賽季的合作。而鈦麒車隊將不會在 2022-23 賽季參賽，其目標是在 2023-24 賽季回歸電動方程式賽場。

車手變更


* 2022 年 7 月 7 日，馬亨達車隊車手亞歷山大・西姆斯宣布自己將不會在第 9 賽季參加電動方程式比賽。隨後，馬亨達車隊於 8 月 12 日宣布，盧卡斯・迪・格拉西將由文圖里車隊轉投而來，迪格拉西的搭檔將是繼續留隊的奧利佛・羅蘭。

* 2022 年 8 月 15 日，泰格豪雅保時捷電動方程式車隊宣布，鈦麒車隊的葡萄牙車手安東尼奧・費利克斯・達・科斯塔將在第 9 賽季為保時捷車隊效力，以替代安赫爾・洛特爾，帕斯卡・維爾萊茵則繼續留隊效力。

* 2022 年 8 月 23 日，新未來城麥拉倫電動方程式車隊宣布德國車手雷內・拉斯特將代表車隊參加第九賽季的比賽，這也是他時隔一個賽季後再度回歸電動方程式賽場。12 月 29 日，車隊宣布前梅賽德斯 - EQ 電動方程式車隊測試和發展車手傑克・休斯加入車隊，與拉斯特一同征戰第 9 賽季的比賽。

* 2022 年 8 月 23 日， 日產電動方程式車隊宣布與兩位法國車手諾曼・納托和薩沙・費內斯特拉茲簽約，兩位車手將在第 9 賽季為日產車隊參賽，這是納托時隔一個賽季後再度以全職車手身份參與電動方程式賽事，而費內斯特拉茲則是繼上賽季首爾站代表潘思基龍之隊代打參賽後首度以全賽季正式車手身份參加電動方程式。

* 2022 年 8 月 24 日，重新加入電動方程式賽場的 ABT 車隊宣布荷蘭車手羅賓・夫林斯將由遠景車隊轉投而來，他的搭檔則是缺席了一個半賽季後重新回歸電動方程式賽場的瑞士車手尼可・穆勒，此前夫林斯和穆勒都曾在 DTM 賽場代表 ABT 車隊參賽。

* 2022 年 8 月 31 日，Avalanche 安德烈蒂電動方程式車隊宣布與英國車手傑克・丹尼斯續約，雙方簽訂了多年合同。隨後的 9 月 6 日，安德萊蒂車隊宣布，安赫爾・洛特爾將在 2023 賽季為車隊效力，同時他也會代表保時捷廠隊參加世界耐力錦標賽。

* 2022 年 9 月 14 日，蔚來 333 電動方程式車隊宣布，巴西車手塞吉歐・賽特・卡瑪拉將於 2022-23 賽季加盟車隊。接近一個月後的 10 月 11 日，蔚來 333 車隊宣布上賽季加盟車隊的英國車手丹・蒂克特姆將繼續留隊效力。

* 2022 年 10 月 4 日，遠景車隊宣布此前為日產車隊效力的瑞士車手塞巴斯蒂安・布米正式與車隊簽訂了多年合同並加盟車隊，同時紐西蘭車手尼克・卡斯德繼續留隊效力。

* 2022 年 10 月 12 日，DS 潘思基車隊宣布衛冕冠軍，比利時車手斯托弗・范多恩將由梅賽德斯 - EQ 電動方程式車隊轉投而來，搭檔由鈦麒車隊轉會而來的法國車手若 - 埃里克・沃尼。

* 2022 年 11 月 3 日，瑪莎拉蒂 MSG 車隊宣布上賽季效力於日產車隊的德國車手馬克西米利安・君特將加盟車隊，其搭檔為繼續留隊的艾度亞度・莫他拿。

季內車手變更


* 由於 ABT Cupra 車隊車手羅賓・夫林斯在墨西哥城電動大獎賽中左手骨折，無法參加接下來的德拉伊耶電動大獎賽，因此車隊於 1 月 18 日宣佈預備車手奇雲・雲迪連特將接替他的車手席位。此將為雲迪連特首次參與電動方程式賽事。



賽程安排

2022 年 10 月 19 日，電動方程式宣布了 2022-23 賽季的初步賽程表，預計舉辦 17 場電動大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、賽事安排最緊湊的一個賽季。但在賽歷經過多次修改後，賽事數量最終定為與上賽季持平的 16 場比賽。

該賽季原計劃恢復過往由年底開始賽季至夏季結束賽季的形式，但最終仍然維持年初開始賽季的模式。

已安排的賽程

 

賽程變化


* 墨西哥城電動大獎賽將接替德拉伊耶電動大獎賽成為賽季的揭幕戰。

* 印度海德拉巴與國際汽聯簽署了一份意向書，海德拉巴電動大獎賽將於本賽季首次舉辦。

* 聖保羅電動大獎賽在 2017-18 年嘗試舉辦比賽失敗後再次加入至賽程當中。

* 開普敦電動大獎賽在 2021-22 年嘗試舉辦賽事但因不明原因而取消後被再次加入至賽程中，比賽定於 2023 年 2 月 25 日舉行。

* 2022 年 12 月，美國俄勒岡州波特蘭市與電動方程式達成協議，波特蘭電動大獎賽將於本賽季首次舉辦。

* 柏林電動大獎賽原計劃改回舉辦單場賽事，但在賽歷進行更新後再次成為雙賽制，這也是柏林連續第四年舉辦雙賽制的電動方程式比賽。

* 於 2022 年首次亮相的雅加達電動大獎賽將在本賽季變成雙賽制。

* 由於作為首爾街道賽道重要組成部分的首爾奧林匹克主競技場將進行重建，於 2021-22 賽季首次辦賽的首爾電動大獎賽曾被加入至 2022-23 賽季的賽程，並計劃改至其他賽道進行，但在 2022 年 10 月的賽歷更新後被取消。

* 上賽季臨時接替溫哥華電動大獎賽檔期的馬拉喀什電動大獎賽，將不會加入賽程。

* 溫哥華電動大獎賽曾加入至 2021-22 賽季的賽程中，但因不明原因而取消。而在 2022 年 6 月 18 日，電動方程式和溫哥華舉辦方經過商討後，決定終止電動大獎賽的辦賽合同。



規則及賽事細節變更

2022 年 11 月 18 日，電動方程式公布了第 9 賽季的競賽規則，其中包括多項重要改動：

技術規則


* 電動方程式 Gen3 型號底盤在本賽季正式引入，除外形大幅改動外還引入了全新研發的電池系統和動力系統。

* 本賽季的部分比賽中將試用由電動方程式、國際汽聯和相關合作夥伴共同研發的超級快充系統，該系統使用 600 千瓦超級快充設備，能夠讓賽車在 30 秒內增加 4 千瓦時的電量。

* 在使用超級快充系統的分站中，攻擊模式（Attack Mode）將升級為超級快充攻擊模式（Attack Charge）。賽車必須在賽前預先設定的特定時間段完成 30 秒強制停站，之後才能激活兩次攻擊模式。攻擊模式的時間可以自由分配（如 4 分鐘的攻擊模式可以分為 1+3 分鐘或 2+2 分鐘），且賽車在攻擊模式下的最大輸出功率將由 300 千瓦提升至 350 千瓦。而在不設置超級快充系統的分站中，攻擊模式則沿用舊版激活方式。除極特殊情況外，賽車不得在安全車或全場黃旗狀態下進站充電，而超級快充系統可在練習賽和正賽使用，但不可在兩台賽車上同時使用。

* 粉絲加速（Fanboost）功能在本賽季被取消。

* 賽車在排位小組賽所使用的功率上限為 300 千瓦，排位淘汰賽功率上限則為 350 千瓦。

* 韓泰輪胎自本賽季起取代贊助賽事長達 8 個賽季的米其林，成為賽事獨家輪胎供應商。2022 年 9 月，韓泰輪胎公布了其為電動方程式特別設計的輪胎「iON」。也是由於新輪胎的引入，任何對輪胎進行預熱或冷卻的工具被禁止使用。

比賽規則


* 本賽季起，正賽里程不再使用 45 分鐘 + 1 圈的倒計時模式，而是將恢復至前 4 個賽季所使用的圈數計算模式。如比賽中出現安全車帶領或全場黃旗的情況，受到影響的比賽里程將轉化為圈數，不再延長比賽時間。比賽的總圈數將於正賽進行前的 21 天前公布，若比賽總進行時間超過 1 小時，則比賽將在下一圈結束，出現紅旗等情況時則在比賽開始後 3 小時加 1 圈結束。

* 每支車隊必須在至少兩場比賽的第一節練習賽中，派出從未參加過電動方程式比賽的新秀車手參與比賽。

賽事主視覺改動


* 本賽季起，電動方程式將啟用全新的視覺標誌，同時賽事引入了全新的主題曲及獎盃設計。



季前測試

本屆世界電動方程式錦標賽季前測試於 2022 年 12 月 13 至 16 日在西班牙切斯特的里奇亞多・托爾莫賽道舉行。



分站成績及積分榜

分站成績

積分系統

車手積分榜

註記：


* † – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名。

車隊積分榜



註記



參考資料



外部連結


* 官方網站