新舟 60（英語：Modern Ark 60，簡稱 MA60；最初稱為 Y-7-200A 型），是西安飛機工業（集團）有限責任公司在軍用運 - 7（Y-7）飛機的基礎上，按照中國民航 CCAR-25 部標準開發研製生產的雙發渦輪螺旋槳發動機支線飛機。



歷史

1988 年，新舟 60 飛機研製項目立項。

1991 年，飛機完成圖紙設計。

1993 年 12 月 26 日，1 架適航試驗機首飛。

1995 年開始在延安機場適航試飛。按照與國際接軌的中國民航適航條例 CCAR25 部的取證試飛中，有十餘個一類風險科目，也就是試飛的最高風險科目，包括失速速度、失速特性、單發起飛、空中和地面最小速度、高速特性、顫振、模擬冰型、自然結冰等。地面最小操縱速度試飛的目的是在單發停車的情況下測出一個速度值，小於這個速度時飛機不能繼續起飛，大於這個速度時能夠單發繼續起飛。失速速度試飛是在 4000 米高空開始慢車向上飛行，飛機逐漸減速，直至升力支持不了重力掉頭疾速向下滑落，出現了失速。 失速特性試飛是按照 CCAR25 部要求機頭自然下垂，坡度不大於 25 度，為此根據試飛情況，修改設計在機翼前緣加裝了失速棒，改變了氣流特性，最終滿足了該項適航要求。1997 年 8 月在合肥駱崗機場進行了模擬冰型試飛，用輕質的塑料製成冰型，表面劃出溝槽模擬結冰的粗糙度，再用膠帶牢牢地粘貼在飛機各翼面前緣，在此情形下，檢驗了相應的起飛速度、失速速度、失速特性等試飛科目。1997 年底至 1998 年 3 月，在烏魯木齊地窩堡機場尋找有利天氣，進行了自然結冰試飛。至此完成了歷時 3 年的適航取證試飛。

1998 年 5 月，Y-7-200A 適航試驗型飛機取得了中國適航當局頒發的型號合格證。

1999 年 1 月，西飛根據用戶意見與建議，對試驗機型提出了 64 項改進，並出台國產新一代支線飛機的「精品工程」，經過改進改型後的新機被正式命名為新舟 60；3 月，開始發出設計圖，並著手工藝準備工作；9 月，新舟 60 適航試驗機開始在長安航空投入使用；11 月 29 日開始總裝。

2000 年 2 月 14 日，民航西安審定中心對飛機進行檢查驗收。2 月 25 日，新舟 60 首飛成功。6 月 22 日，取得中國民航總局（CAAC）頒發的型號合格證，並正式批准飛機定名為新舟 60。8 月 12 日，首架新舟 60 交付四川航空公司。12 月，新舟 60 取得生產許可證。

2004 年 11 月 2 日，出口辛巴威，進入非洲市場。2005 年 12 月 28 日，出口寮國，進入東南亞市場。

2006 年 10 月，西安飛機工業已收到超過 90 個訂單，工廠於 2006 年內交付了 23 架新舟 60，而其餘的 165 架將會在 2016 年前交付。

2007 年 4 月 3 日，出口玻利維亞，進入美洲市場。

2008 年 10 月 9 日，新舟系列飛機的新成員 --- 新舟 600 飛機成功首飛。

2008 年 10 月 19 日，新舟 60 由奧凱航空首次投入國內商業航線，執行天津 — 煙臺 — 大連 — 錦州航線。

2010 年 5 月 18 日，新舟 600 飛機取得中國民航局頒發的運輸類飛機型號合格證（TC 證）。

2010 年 12 月 17 日，新舟 600 飛機交付先鋒用戶中國民用航空飛行學院。

2011 年 3 月 26 日，首架新型渦槳支線客機新舟 600 飛機，投入中國民航飛行學院洛陽分院，成為民航高級教練機。

至 2011 年 5 月，共生產 46 架（廠方公布為 54 架）。國內 18 架，其中 8 架閒置，9 架運營，1 架教學。國外 28 架，其中墜毀 1 架（印尼），撞毀報廢 4 架，其中玻利維亞 1 架，菲律賓 2 架，辛巴威 1 架。

2011 年 12 月 23 日，新舟 60 飛機出口塔吉克斯坦，這是中國航空產品首次出口到中亞地區。

至 2011 年 10 月，MA60 飛機國內外確認訂單 112 架，意向訂單 71 架，已交付 66 架。

2012 年 6 月 16 日，交付的 70 餘架新舟 60 飛機機群總飛行小時和總飛行起落雙雙超過 15 萬。至 2012 年 10 月 30 日，MA60 飛機共獲得 196 架的訂單，交付 76 架；其中國外訂單 104 架，交付 45 架。已經實現交付 13 個國家的客戶，運營 200 多條航線。

2012 年 10 月 24 日，新舟 600F 民用貨機成功首飛。

2013 年 6 月 26 日，新舟 60 飛機出口東加王國，進入大洋洲市場。

2013 年 4 月 14 日，新舟 600 飛機交付寮國，這是新舟 600 飛機首次交付國外用戶。

2013 年 8 月 30 日，新舟 600F 民用貨機取得型號合格證（TC 證）。

截至 2013 年年底，新舟 60 飛機共獲得了國內外超過 210 架訂單，交付 16 個國家、27 家用戶、88 架飛機。

2014 年 2 月 28 日，中國民航局發布適航指令，停飛全球所有已達到 6400 個起落的該機型，共 15 架：包括奧凱 1 架、幸福 5 架，以及寮國、菲律賓、辛巴威和玻利維亞的四家航空公司計 9 架。要求停場檢查或更換前起落架上位鎖和下位鎖阻件、對所有飛機起落架著陸信號器進行檢查，以確保飛行安全。此時按西飛統計，該機型已經在全球 260 條航線上，運行 26 萬飛行小時、24 萬次起落。

2014 年 10 月 30 日，國產新舟 60 第 100 架飛機下線。

2015 年 5 月幸福航空的新舟 60 在福州機場衝出跑道，造成 5 人輕傷。後官方調查認為是飛行員違規操作所致。

2016 年 10 月 28 日 ， 經奧凱航空有限公司與中航工業集團同意，並報民航局批准，奧凱航空有限公司和幸福航空有限責任公司整合支線業務，組建新的幸福航空有限責任公司，沿用之前的企業註冊名，奧凱航空在其中持股 46%。從 10 月 30 日起，奧凱航空有限公司新舟 60 支線業務將合併到新的幸福航空有限責任公司運行，機隊將達到 22 架。

截至 2016 年 12 月 31 日，新舟 60/600 飛機共獲得國內外訂單 343 架（其中：意向訂單 183 架），其中：國外簽訂 135 架（含意向訂單 61 架），交付 57 架；國內簽訂 208 架（含意向訂單 122 架），交付 51 架。新舟 60/600 現有全球 18 個國家、32 家客戶、200 多條航線。

2017 年 7 月 11 日上午 10 時，幸福航空新引進的第 24 架國產新舟 60（機身號：B5005）飛機順利降落在西安咸陽國際機場。2017 年 9 月 25 日，幸福航空第 25 架新舟 60 飛機交付儀式在西飛賓館舉行，融資方是中航租賃有限責任公司。

截止 2017 年 8 月，全球運送旅客突破 1000 萬人次，累計飛行 42 萬小時、39 萬起落。

中國氣象科學研究院於 2018 年購入新舟 60 增雨飛機，並由四川三星通用航空服務公司託管。



性能諸元


* 飛機為兩人駕駛體制，載客量可達 56～60 名，比競爭者略多一些。飛機能在複雜氣象條件下安全飛行，並可在土質、草皮、泥結碎石等簡易跑道上安全起降。

* 引擎：使用普惠加拿大公司 PW-127J 自由渦輪式低油耗發動機，採用美國漢密爾頓公司 247F-3 型低噪音四葉螺旋槳

* 自動駕駛：使用美國柯林斯 APS-85 自動駕駛系統，具有飛行指引和自動駕駛功能，滿足 Ⅱ 類儀器進場

* 起落架：採用電子防滑剎車系統無內胎機輪，縮短滑跑距離；具備地面倒車功能，可在小規模停機坪上轉向

* 最大巡航速度：514 km/h

* 經濟巡航速度：430 km/h

* 滿座航程：1600 km

* 滿油航程：2450 km

* 最大使用高度：7620 m

* 機身長度：24710 mm（24.71 米）

* 翼展：29200 mm（29.20 米）

* 停機高度：8853 mm（8.853 米）

* 客艙長度：10794 mm（10.794 米）

* 客艙寬度：2686 mm（2.686 米）

* 客艙高度：1907 mm（1.907 米）

* 重量與載重
  
* 最大起飛重量：21800kg.
  
* 使用空重：13700kg
  
* 最大商載：5500kg.
  
* 最大燃油量：4030kg.



銷售實績

中國


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至 2014 年共有 20 架運營，包括：


* 雲南英安航空（目前已倒閉）1 架：B-3421

* 奧凱航空（目前已全部轉給幸福航空）11 架：B-3433、3440、3705、3706、3709、3710、3711、3712、3713、3715、3722

* 幸福航空（製造商控股）8 架：B-3451、3452、3453、3455、3459、3476 (機翼折斷)、3716、3717

購買後放棄運營則有如下公司：


* 中國聯合航空

* 四川航空

* 武漢航空（併入東方航空）

另外，幸福航空 2014 年計劃再引進 4 架，奧凱航空 2 月底前還將引進 2 架。

新舟 60 增雨飛機，與此前的增雨飛機（如運 - 12）相比，機動性強、攜載能力大，可形成面源播撒，進行大範圍、長時間連續性作業，飛行上限高度超 8000 米，可穿越不同高度雲層並具有良好安全性能，載重量大於 5 噸，巡航時間大於 6 小時，航程達到 2000 千米以上，除冰性能良好，可滿足複雜天氣條件下的飛行起降要求。中國氣象局及下屬省局至少有 4 架增雨飛機。


* 中國氣象局首批 2 架：2013 年底中國民航飛行學院所屬三星通用航空公司獲得中國氣象局 2 架高性能新舟 60 增雨飛機的託管服務項目。2015 年，兩架「新舟」60 增雨飛機相繼交付，分別為：B-3726 號與 B-3435 號。

* 陝西省氣象局第二批第 1 架：2018 年 4 月交付運營。由中飛通航公司託管服務。

* 甘肅省氣象局第二批第 2 架：2018 年 7 月 16 日西北區域人工影響天氣能力建設工程第二架新舟 60 國家作業飛機（即西北人影項目新舟 60 國家作業飛機）通過專家組驗收，正式交付甘肅省氣象局。由四川三星通用航空有限責任公司託管服務。即「B-651N」號飛機。

* 內蒙古自治區氣象局：中飛通用航空有限責任公司獲得 2021-2022 年新舟 60 增雨飛機託管服務。

中國以外


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截至 2018 年 7 月，中國以外有 32 架新舟 60 飛機投入使用，另外還有訂單 16 架。

民用

軍用

訂單：斯里蘭卡空軍 2 架、秘魯 CDS 支線快運公司 4 架、寮國 2 架（新舟 600）、喀麥隆航空公司 3 架、蒲隆地航空公司 2 架、剛果（布）航空公司 1 架、塔吉克斯坦 1 架。



事故及空難

事故


* 2002 年 8 月 7 日，武漢航空公司一架新舟 60 宜昌三峽機場訓練，降落時忘記放起落架，飛機以機腹著陸，無人員傷亡，但飛機嚴重受損。起落架未放告警系統為美國生產的，告警錄音也是美國口音，而飛行員沒有及時聽明白警告，仍然繼續降落。事故導致該機型在中國民航停飛 74 個月，2008 年 10 月 19 日才在國內首航。

* 2006 年 8 月 9 日，宜昌三峽機場一架編號 B-692L 新舟 60 飛機訓練降落時以 40 節速度衝出跑道 20 多米，陷入草坪的軟泥中，導致機場關閉 5 小時。無人員傷亡、飛機無損傷。

* 2009 年 1 月 11 日，菲律賓飛龍航空一架載有 24 名乘客的 RP-C8893 新舟 60 支線飛機早晨從馬尼拉出發前往菲中部阿克蘭省的卡蒂克蘭機場，飛機降落時起落架撞擊護欄，飛機急劇左偏在水平空轉 180 度後撞上機場水泥牆。2 人重傷，25 人輕傷（含地面 3 人），飛機報廢，機場被迫短暫關閉。

* 2009 年 6 月 25 日，菲律賓飛龍航空的 Z2-863 航班註冊號 RP-C8892 的 MA60 支線客機在菲中部旅遊海島長灘島的機場順風降落時接地偏晚，速度偏快，衝出跑道，衝上草地。所幸無人傷亡，飛機停飛。

* 2009 年 11 月 3 日，一架辛巴威航空公司 UM239 航班新舟 60 客機在辛巴威哈拉雷機場（FVHA）起飛滑跑過程中撞上入侵跑道的一頭疣豬，左側主起落架坍塌，左機翼和左發動機受損，飛機滑出幾百米，衝出跑道。左翼嚴重彎曲，左側螺旋槳損壞，槳葉撞到機身左邊。機身因為螺旋槳槳葉撞擊和在跑道滑行而嚴重受損。所有 34 名乘客全部安全撤下飛機。一些乘客不認同疣豬的說法。

* 2010 年 7 月 14 日，一架印度尼西亞鴿記航空公司新舟 60，在馬塔蘭市的機場由於客艙中的短路取消了到登巴薩的航班，無人員傷亡。

* 2011 年 2 月 19 日，一架印度尼西亞鴿記航空公司使用東安發動機公司的 WJ5A-1 引擎的新舟 60 客機（註冊號 PK-MZJ）在印尼古邦機場（WATT）25 號跑道準備調頭起飛時從左側偏離跑道，沒有人員受傷。

* 2011 年 3 月 18 日，一架玻利維亞空軍下屬的 TAM 航空公司註冊號 FAB-96 新舟 60 客機，在向玻利維亞魯雷納瓦克機場（SLRQ）降落過程中起落架系統失效無法放下，飛機被迫機腹著陸，無人員傷亡，飛機嚴重損壞。 這架飛機是 2008 年 2 月 21 日交付的。

* 2013 年 6 月 10 日 9 時 40 分，一架註冊號 PK-MZO 乘載 52 人的印尼鴿航公司客機在印尼東部東努沙登加拉省首府古邦無前輪迫降，2 人受傷。該 M-60 型飛機機身斷裂，損壞嚴重恐無法再修復使用。

* 2014 年 2 月 4 日 18 時 29 分，一架航班號為 JR1533 的幸福航空從太原飛往合肥經停鄭州的新舟 60 客機，在鄭州新鄭國際機場成功降落後滑行過程中前起落架緩慢收起，無人員傷亡。

* 2014 年 2 月 25 日 16 時 42 分，一架載有 30 多名乘客，航班號為 BK2870 的奧凱航空 B-3710 號新舟 60 從天津濱海國際機場起飛。飛抵瀋陽桃仙國際機場上空準備降落時，由於左起落架「放下鎖好」指示故障，無法確認起落架是否放下鎖好，不得不盤旋耗油。19 點 40 分左右，飛機低飛通場，機場確認起落架已經放下。20 時 18 分，飛機正常降落。

* 2014 年 12 月 11 日中午 14 點 50 分左右。幸福航空公司一架編號 B-3453 的新舟 60 型客機（航班號 JR1518），在由銀川飛往太原經停榆林的過程中，因起落架發生故障在榆林機場迫降，客機安全降落，包括機組人員在內的 45 名機上人員無一受傷。

* 2015 年 5 月 10 日中午 11 點 57 分左右。幸福航空公司一架編號 B-3476 新舟 60 型客機（航班號 JR1529），在福州長樂國際機場降落事故，45 名乘客與 7 名機組人員成功撤離，有 5 人受傷。5 月 13 日民航局組織召開緊急安全視頻會，會上對幸福航空合肥福州航班衝出跑道事件調查結果進行通報，主要原因是機組違規操作，38 英尺油門低於飛行慢車，28 英尺已收至地面慢車（產生負拉力），飛機在距跑道入口 255 米處接地，接地下降率最大值 1552 英尺 / 分鐘，接地最大垂直加速度 6 個 G，接地後飛機向右側偏出跑道，整個機翼水平面向前傾斜約 20 度，機翼後部的中央翼盒連接處脫離機身上翹，發動機前部下垂擦地，機身中後折斷，左右螺旋槳槳葉全部打斷，右發一槳葉插入右機身下部。與 2013 年印尼鴿航事故原因相同。

* 2015 年 11 月 13 日下午 14 時，寮國 Lao Skyway 航空一架從從寮國琅勃拉邦國際機場起飛的新舟 60 飛機（註冊號為 RDPL-34226，航班號 LLL265）在首都萬象瓦岱國際機場降落時衝出了跑道。事故沒有造成人員傷亡。

* 2016 年 5 月 3 日上午，一架航班號為 BK2863 的奧凱航空新舟 60 型飛機，於 7 點 40 分在長沙黃花機場起飛後不久因機械故障返航，在經過三次降落嘗試後，於 8 時 50 分安全返回黃花機場。

空難


* 2011 年 5 月 7 日，印尼鴿記航空 MZ8968 航班 (註冊號 PK-MZK 使用東安發動機公司的 WJ5A-1 引擎的新舟 60 客機) 在西巴布亞省凱馬納機場（Kaimana Airport）因人員操作失誤在降落過程中墜海，飛機斷成兩截沉入海底，機上 27 人全部遇難。據悉事故發生時當地正下雨並伴有濃霧。據報導這架飛機是 2010 年 12 月 1 日交付的。



參見


* 運 - 7

* 新舟 600

* 新舟 700

類似型號


* 德哈維蘭加拿大 DHC-8

* ATR 42

* ATR 72

* 伊爾 - 114

* BAe ATP

* 福克 50

* 薩博 2000

* 安托諾夫 An-140



參考資料



外部連結


* 新舟－西安飛機工業（集團）有限責任公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 西飛新舟專題 - 民航文化傳播網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）