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壯文（壯語：Sawcuengh）一般指新壯文，又稱拼音壯文，是一套使用拉丁字母來記錄標準壯語的全音素文字，是壯語的官方書寫系統。拼音壯文於 1955 年創製，1982 年修訂。一般將修訂前的拼音壯文稱「老壯文」，修訂後的稱「新壯文」。新壯文是第五套人民幣紙幣上的五種文字之一。



歷史

歷史上，壯族曾利用漢字及漢字的偏旁、部首，按照漢字六書的規律，創造出用來記錄壯語的方塊壯字。今天又稱「古壯字」。在壯語中稱為 sawndip，古壯字寫作「𭨡𮄫」，意為「生字」或「不成熟的文字」。方塊壯字沒有形成統一的書寫規範，異體字多，始終未成為正式通行的文字。學習方塊壯字的前提是掌握漢字，亦不利於推廣。

1949 年後，中華人民共和國政府即著手為一批沒有傳統通用文字的少數民族創製記錄本民族語言的文字。1955 年，桂西僮族自治區公布《僮族文字方案（草案）》。1957 年底，國務院通過修改後的《僮文方案》；1958 年初，廣西僮族自治區公布方案並推行。這套壯文以 26 個基本拉丁字母為基礎，增加少量衍生拉丁字母、西里爾字母，聲調亦採用字母表示。一些音位所對應字母的選用上參考漢語拼音方案。以北部壯語為基礎，以武鳴壯話為標準音。第三套和第四套人民幣紙幣上均採用這套方案書寫壯文。

壯文的推行工作在文化大革命中被迫停止，在改革開放後又逐漸恢復。1982 年，《壯文方案（修訂案）》經國家民委批覆通過，由廣西壯族自治區人民政府公布推行使用。這套壯文又稱「新壯文」，相對於修訂前的「老壯文」。新壯文完全使用 26 個基礎拉丁字母，以便打字、印刷和計算機應用。第五套人民幣紙幣上採用了新壯文。



新壯文

字母表

新壯文使用 26 個字母。形式、大小寫和順序都與基礎拉丁字母一致。

聲母

新壯文有 22 個聲母。

韻母

新壯文有 108 個韻母。


* 字母組合⟨ae⟩表示短音 /a/，⟨oe⟩表示短音 /o/，均不單獨做韻母。

* 韻母 /ai/ 寫為⟨ae⟩，為⟨aei⟩之省略。

* ⟨e⟩出現在高元音⟨i⟩、⟨u⟩、⟨w⟩之後，輔音韻尾之前時，表示⟨e⟩之前的元音為長元音。

* 只有三個塞音韻尾 /p/、/t/、/k/，均讀唯閉音。同一韻尾根據聲調不同而有不同寫法，高音組寫成⟨p⟩、⟨t⟩、⟨k⟩，低音組寫成⟨b⟩、⟨d⟩、⟨g⟩。

在韻母表中，字母⟨e⟩在⟨a⟩、⟨o⟩之後做短音標記，在⟨i⟩、⟨u⟩、⟨w⟩之後做長音標記，存在不協調，在教與學中造成不便，因而招致批評。

聲調

新壯文採取部分標調的辦法，用字母標記不同的聲調。只標本調，不標變調。

分詞和隔音

壯文以詞為單位書寫。一個詞之內連寫，詞與詞之間空格。

一個詞之內有多個音節，且不好區分，致使有多種讀法的，使用隔音符號⟨'⟩來隔開音節。只有兩種情況不使用隔音符號：一個輔音前後都有元音，且輔音屬後一個音節，如 byagaq 不用寫成 bya'gaq；兩個輔音相連，前後都有元音，且兩個輔音分別屬於前後兩個音節，如 banhaet 不用寫成 ban'haet。

大小寫和標點

大小寫規則與英文基本相同，專有名詞首字母大寫，句首字母大寫。標點符號和英文基本相同。



老壯文

老壯文共計 32 個字母。

因ƨ、з、ч、ƽ、ƅ五個字母為聲調字母，本身不發音，這些字母都沒有用在字頭的機會，故書寫體無大寫形式。

老壯文儘量少使用雙字母來表示音位，而使用了較多的非基本拉丁字母，占 32 個字母中的 11 個。在實際應用中，這些字母在打字、印刷、電子計算機處理等方面不太方便。新壯文的修訂主要即針對這 11 個字母。

相應的聲母、韻母、聲調符號都隨之更動。只有兩個韻母比較特殊，老壯文⟨əi⟩在新壯文中為⟨ae⟩，老壯文⟨əɯ⟩在新壯文中為⟨aw⟩。



示例



現狀

20 世紀 50 年代和 80 年代，曾有兩個推行壯文的高潮期。而今，壯文的推行面臨困難，只能「慘澹經營」。在廣西，壯文僅應用於個別領域（如法定單位掛牌和公章上的名稱，黨政文件、法律法規的翻譯），在社會其他領域中的使用較少。使用壯文的報刊僅有《廣西民族報》和《三月三》（「一報一刊」）。2000 年和 2001 年，中國出版的壯文圖書只有一本翻譯的《論「三個代表」》。1999 年之後，大規模的壯文掃盲教育活動基本停止。小學階段的壯文教育自 2000 年以來處於徘徊階段，不受地方教育機關的重視。

壯文推廣不利的原因，學者歸納為：壯語方言眾多，相互間語音、詞源差異都很大，會說壯語的人仍要先學標準壯語才能學壯文，但壯族社會並未形成公認的標準語，武鳴也不是具有權威性和影響力的政治、經濟或文化中心，因而各地壯族在心理上對標準壯語不認可，學習時存在牴觸情緒；漢語在壯族地區廣泛使用，是實際上的中介語言，在接受教育和就業中也更具實用性，人們因功利性而更傾向於學習漢語文；壯語社會功能不足，只是一種鄉村語言，在現代化衝擊下使用空間愈加狹小，學會壯文之後也無處獲取信息，難於應用；壯文推廣的歷史曲折坎坷，推廣初期受到一系列政治運動影響，改革開放後又以經濟建設為中心，地方政府扶持力度減弱。針對這些問題，一些學者提出應採用其他方案作為壯語的官方書寫系統，如漢字和拼音壯文混用，使用古壯字，或使用重新規範、簡化後的新壯字。

2012 年起，廣西每年舉行「壯語文水平考試」（Vahcuengh Sawcuengh suijbingz gaujsi，V.S.S.G.），為考察標準壯語、壯文掌握程度的標準化測試。



註解



參考文獻



參閲


* 標準壯語

* 壯語



外部連結


* 廣西民族報網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：壯文版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、老壯文報紙存檔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、新壯文報紙存檔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新聲雜誌又稱新聲，是中華民國大陸時期的一本小說雜誌，1921 年 1 月 1 日創刊於上海，1922 年 1 月 25 日停刊。共出 10 期，由施濟群創辦並主編，上海新聲雜誌社出版。該刊內容分思潮、名著、美術、談薈、諧鐸、戲言、花語、叢話、說海、餘興等欄。
《新聲請指教》（因冠名贊助因素，亦稱《蒙牛中華滋養酸奶・新聲請指教》）是浙江廣播電視集團與廣州酷狗計算機科技有限公司共同製作的一節校園音樂節目，為後者舉辦的「酷狗校際音超聯賽」第三季的衍生節目。該節目由付林出任「校長」，汪蘇瀧、薛凱琪、董寶石及薩頂頂擔任「班主任」，陳歡擔任「輔導員」，並有來自 7 所音樂專業院校及 8 所綜合院校的學生在劉維及白舉綱的帶領下參賽。

節目於 2020 年 1 月 19 日在浙江廣播電視集團旗下浙江衛視啟播，於每星期日 22 時播出一集，並同時在愛奇藝更新；但為配合新型冠狀病毒感染的肺炎疫情新聞報導工作，浙江衛視在 1 月 25 日宣布推遲第二集和後續集數的首播時間。2 月 16 日，節目恢復播映。4 月 19 日，該節目隨「畢業匯演」的播映而告完結。



參賽者


* 粗體表示獲得畢業匯演演出資格的組合。

首發學員

插班學員



賽程

入學考核

第一集

本集節目為入學考核階段的第一場比賽，於 2020 年 1 月 19 日首播，部分片段於 2 月 16 日首播。本集節目開場，專業院校隊與綜合院校隊以剪刀石頭布方式決定出場順序，最終專業院校隊以 4 比 2 戰勝綜合院校隊，並選擇後出場。

開場表演

正賽

第二集

本集節目為入學考核階段的第二場比賽，於 2020 年 2 月 16 日首播。本集節目開場播放了全體參演學生與武漢音樂學院部分學生共同創作、演唱的反映新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防疫工作的歌曲《楚行者》，以及上集節目因時長原因未播出的內容。隨後，專業院校隊與綜合院校隊以抽籤決定出場順序，最終專業院校隊獲得優先選擇權，並選擇先出場。

開場表演

正賽

第三集

本集節目為入學考核階段的第三場比賽，於 2020 年 2 月 23 日首播。本集節目開場，專業院校隊與綜合院校隊仍以抽籤決定出場順序，最終綜合院校隊獲得優先選擇權，並選擇先出場。

主題考核

第四集

本集節目為主題考核階段的第一場比賽，於 2020 年 3 月 1 日首播，主題為「這首歌還能這麼玩」。於文文以出題者及評審身份出演本集節目。

開場表演

正賽

第五集

本集節目為主題考核階段的第二場比賽，於 2020 年 3 月 8 日首播，主題為「你還能唱什麼」。朱星傑、錢正昊以出題者及評審身份出演本集節目。

開場表演

正賽

第六集

本集節目為主題考核階段的第三場比賽，於 2020 年 3 月 15 日首播，主題為「你和他 / 她想怎麼唱」。於文文、錢正昊及各評審以助演者身份出演本集節目，朱星傑則由於未被安排助演對象而需在觀戰室觀看演出。最終，汪蘇瀧班級在該輪考核獲得最高的平均評級，汪蘇瀧亦獲得該階段比賽的「最優班主任」稱號。

正賽

平均評級

校際組隊考核

第七集

本集節目為校際組隊考核階段的第一場比賽，於 2020 年 3 月 29 日首播，主題為「搖滾青春」。徐秉龍以出題者身份出演本集節目。另外，自本集節目起，星海音樂學院選送的「星海的海星組合」加入節目；薛凱琪因個人原因退出節目錄影，由薩頂頂取代其位置。

本集節目開場除宣布人事變動及考核規則外，亦公布了上一階段節目「優秀學員」的評選結果，分別為中央音樂學院選送的「蛋糕組合」成員黃霄雲、伯克利音樂學院選送的「那啥樂隊」成員鄭俊樹及清華大學選送的「暴走西蘭花組合」成員多雷。這些學員皆獲得了本階段各集節目的開場表演資格。

開場表演

正賽

第八集

本集節目為校際組隊考核階段的第二場比賽，於 2020 年 4 月 6 日首播，主題為「音樂劇情」。袁婭維以出題者及評審身份出演本集節目。另外，自本集節目起，武漢音樂學院選送的「太極組合」與中國傳媒大學南廣學院選送的「寵愛組合」加入節目。

開場表演

正賽

其他表演

第九集

本集節目為校際組隊考核階段的第三場比賽，於 2020 年 4 月 12 日首播，主題為「國風國潮」。SING 女團以出題者身份出演本集節目。本集節目尾聲亦公布了各班級的最終考核等級排名，最終汪蘇瀧班級獲得最高排名，可選送三組學員參加第十集節目（畢業匯演）；薩頂頂班級、董寶石班級則分列第二、三名，各可選送兩組學員參加第十集節目。

開場表演

正賽

平均評級

畢業匯演

第十集

本集節目被設定為「畢業匯演」，於 2020 年 4 月 19 日首播。該節目的總策劃陳英烽及音樂人唐漢霄、簡弘亦以「校委」身份參演了本集節目，並在節目中宣布了其提供的音樂實踐項目。本集節目開場公布了各班級獲得本集節目參演資格的組合名單，並宣布未入選的組合仍可參與該節目主題曲「一鏡到底合作大秀」的錄影。

開場表演

正賽

音樂實踐項目



收視率



註解



參考資料



外部連結


* 
* 《新聲請指教》愛奇藝專頁（簡體中文）

* 《新聲請指教》愛奇藝台灣站專頁（繁體中文）

* 新聲請指教的新浪微博
新處鄉是中華人民共和國浙江省麗水市松陽縣一個已撤銷的鄉，2012 年 12 月 18 日，浙江省人民政府批覆同意撤銷新處鄉，將其所轄行政區域劃歸新興鎮。
新復鄉，是中華人民共和國四川省南充市順慶區下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 9 月，撤銷同仁鄉，將其所屬行政區域劃歸新復鄉管轄。



行政區劃

新復鄉下轄以下地區：

坦山鋪村、​高階沿村、​元池壩村、​天生橋村、​水池壩村、​西河邊村、​長遠溝村、​謝村河村、​回龍場村和半截溝村、送火埡村、​青木橋村、​四方寨村、​石佛寺村、​紅岩村、​印鍾寺村、​白蠟壩村、​龜石壩村和泥屋埡村。
新復仇者（英語：New Avengers）是一部漫威漫畫公司的系列漫畫。由布萊恩・邁克・班第斯撰稿，作者延續了《復仇者解散》的故事線。

該系列描寫了一群英雄集合組成了一個新的復仇者戰隊，也就是經常提到的新系列 ——「新復仇者」（New Avengers） 。



背景

《新復仇者》於 2004 年 11 月發行，由布萊恩・班第斯撰稿，大衛・芬奇繪製。

由於復仇者聯盟的解散，加上驚奇 4 超人和 X 戰警無法行動，電光人因而利用自己能隨意控制電力的能力關閉了由神盾局管理的一個專門用來關押超級罪犯的監獄系統「筏」的設備並開始進行大規模的越獄行動。神盾局的特工潔西卡・德魯（女蜘蛛人）、麥特・梅鐸（夜魔俠）和盧克・凱奇早已守候在此，而美國隊長、蜘蛛人和鋼鐵人隨後亦趕到並加入了他們，而看似有些瘋狂的哨兵也參與行動並幫助了他們。騷亂最終平息了，但仍有 42 名罪犯成功逃脫。美國隊長肯定這是命運將他們安排在了一起，正如前復仇者也是命運的安排一樣。除了夜魔俠，其他人都同意了重組復仇者的建議。

鋼鐵人徵求了光明會的同意，將該新戰隊的總部設立於史塔克大廈。

該戰隊的首要任務就是捉拿在暴亂中逃跑的超級罪犯們，並將他們繩之以法。

秘密入侵


* 秘密入侵



主要角色

現有成員

「美國隊長」巴奇・巴恩斯 
盧克・凱奇 
驚奇女士 
仿聲鳥 
鷹眼 
蜘蛛人 
女蜘蛛人

前成員

「美國隊長」史蒂芬・羅傑斯 
奇異博士 
回聲 
鐵拳俠 
鋼鐵人 
哨兵 
維蘭柯 (偽裝成女蜘蛛人)



敵人


* 超智機構

* 第二代黑寡婦

* 歐米茄

* 尼法瑞雅伯爵

* 緋紅斗篷

* 黑暗復仇者

* 多瑪暮

* 電光人

* 幻影殺手

* 神錘局

* 手合會

* 紅兜帽

* 九頭蛇

* 水人

* 拼圖人

* 克勞

* 洛基

* 面具夫人

* 海德先生

* 諾曼・奧斯朋

* 紫人

* 翼龍人

* 野蠻之地的變種人

* 超級史克魯爾人

* 史克魯爾人

* 雷霆特工隊

* U 敵人

* 清障車



注釋
新夕張車站（日語：新夕張駅／しんゆうばりえき _Shin-yūbari eki_ \*/?）位於日本北海道夕張市紅葉山，是北海道旅客鐵道（JR 北海道）石勝線上的車站，是特急列車「十勝號列車」及部份「大空號列車」的停車站。



車站構造


* 擁有 2 面 5 線的月台配置（4 號線屬頭端式月台，與 0 號線同側）。月台位於 2 樓，由於站房所在位置的地勢比月台為低，因此有錯覺以為月台部份屬高架部份，其實兩者皆位於地面部份。

月台配置


* 雖然有站員駐守，但是只有辦理平常日中午的售票和剪票等業務。新夕張是一個「管理車站」（除了車站自身外，也負責管理周遭其他無人或較小車站的主要車站），其所管理的車站範圍如下：
  
* 石勝線：瀧之上至苫鵡間的各站
  
* 夕張支線：沼之澤至夕張間的各站（已廢止）

* 設有綠色窗口（營業時間：7:25～15:30，中間有休息時間）與 Kiosk（便利商店），以上兩者假日均沒有營業。

* 於 2004 年 4 月前後設立自動售票機。

* 因應沒有站員服務的情況，有另外設置「乘車站證明書發行機」（乗車駅証明書発行機）。

由於「新夕張 - 新得」區間並沒有普通列車行駛，因此由本站來往占冠、苫鵡與新得站的旅客，並不需額外付特急車資就可搭乘特急列車的自由席，是少見的特例。要注意上車和下車的車站兩者都必須是該指定區間內的車站，即新夕張、占冠、苫鵡或新得，才可使用此特例。乘特急列車跨越區間及區間以外的話，特例則不適用，須繳付區間內的特急車資。



車站周邊


* 國道 274 號、國道 452 號

* 道東高速公路夕張交流道

* 夕張警察署紅葉山派出所

* 紅葉山郵局（與日本郵便岩見澤支店紅葉山集配中心合設）

* 夕張市農協店舗「メロード」

* 夕張市紅葉山連絡所

* 夕張市立希望小學

* 夕張鐵道（夕鐵巴士）「新夕張車站前」公車站



歷史


* 1892 年（明治 25 年）11 月 1 日 - 北海道煤礦鐵道開通追分 - 夕張間路段時設立。當時的車站名為紅葉山。

* 1906 年（明治 39 年）10 月 1 日 - 根據鐵道國有法收購北海道炭礦鐵道線，成為國有鐵道的車站。

* 1907 年（明治 40 年）5 月 16 日 - 紅葉山 - 楓（初代）間貨物支線開始營業。

* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 線路名稱定為「夕張線」。

* 1981 年（昭和 56 年）5 月 25 日 - 廢除貨運業務。
  
* 7 月 1 日 - 夕張線支線紅葉山 - 登川間廢線。
  
* 10 月 1 日 - 石勝線開始營業，改站名為新夕張。移設車站並高架化。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為 JR 北海道轄下的車站。

* 2004 年（平成 16 年）3 月 7 日 - 石勝線夕張支線改採特殊自動閉塞方式，廢止傳統電氣路牌閉塞方式。
  
* 3 月 13 日 - 石勝線（舊）楓站廢站。新夕張 - 占冠間長達 34.3 km，為日本在來線站與站之間最長的距離。

* 2019 年（平成 31 年）3 月 - 石勝線夕張支線（夕張 - 新夕張）廢線。



相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR 北海道）
: ■石勝線（本線）

※停靠此站的特急「大空」、「十勝」的相鄰停靠站參見列車條目。

　
: : 普通

　
: 瀧之上（K18）－（十三里號誌站）－新夕張（K20） －（楓號誌站）－（長和號誌站）－（東長和號誌站）－（清風山號誌站）－ ~~（鬼峠號誌站）~~ －占冠（K21）

　
: 往占冠車站方向只限特急列車運行。此站－新得站之間互相乘車，是准許使用普通乘車券乘座特急自由席的特例。

廢除路線

　
: ■石勝線（夕張支線）

　
: 普通

　
: 新夕張（K20） －~~沼之澤~~（Y21）

過去存在的路線

日本國有鐵道（國鐵）
: 夕張線（本線）

　
: 十三里－紅葉山－沼之澤

　
: 夕張線（登川支線）

　
: 紅葉山－楓



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi



外部連結


* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）夕張站（JR 北海道） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新街口外大街是位於北京市西城區與海淀區交界處的一條大街。



簡介

新街口外大街南起北二環積水潭橋，北至北三環北太平橋，是北京西北部的城市主幹道路。北太平橋以北與北太平莊路相連，積水潭橋以南與新街口北大街相連。

1950 年，新街口拆城牆造出豁口，即新街口豁口，修跨河橋（跨北護城河），至 1952 年修成礫石路，1954 年修成簡易瀝青路面。1979 年至 1980 年拓寬。2000 年代再次拓寬至今天的寬度。



參考文獻
新多利納（烏克蘭語：Нова Долина）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德薩州敖德薩區的阿萬哈爾德市鎮負責管轄。該村始建於 1955 年，面積 1.38 平方公里，海拔高度 27 米，2001 年人口 1,304。



參考資料


* Нова Долина
新多布里揚卡（烏克蘭語：Новодобрянка），是烏克蘭的村落，位於該國中部基洛夫格勒州，由多布羅韋利奇基夫卡區負責管轄，始建於 1881 年，面積 0.51 平方公里，海拔高度 135 米，2001 年人口 147，人口密度每平方公里 290.5 人。



參考資料


* Облікова картка

* Погода в селі Новодобрянка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新多數派（西班牙語：Nueva Mayoría）是智利的一個已不存在的選舉聯盟，主要由中間偏左的政黨組成。該聯盟成立於 2013 年。該聯盟支持 2013 智利大選的總統候選人米歇爾・巴切萊特。



目標

米歇爾・巴切萊特稱新多數派的主要目標是在 6 年內實現免費高等教育。

該聯盟的名字於 2013 年 3 月 27 日米歇爾・巴切萊特巴切萊特同意作為主要的聯盟總統候選人時第一次被提及。在那次會議上，她要求她最終管理下的政府成爲「第一個社會新多數派的政府」。



成員

組成新多數派的四個主要政黨均屬於原來的爭取民主政黨協調（Concertación de Partidos por la Democracia）。它們分別是智利社會黨、基督教民主黨、爭取民主黨和社會民主激進黨。另外，加入新多數派的還有智利共產黨、公民左翼、廣泛社會運動以及一些左翼獨立候選人。在 2014 年 3 月，地域性政黨北方力量黨也加入了新多數派。



2013 年智利總統選舉

新多數派於 2013 年 4 月 30 日在智利選舉事務所登記註冊。同年 6 月 30 日，該聯盟舉行了初選，米歇爾・巴切萊特以 73% 的得票率成爲了該聯盟的最終候選人。其它候選人的得票率分別是：無黨籍人士安德烈斯・貝拉斯科，得票 13%；智利民主黨候選人奧雷戈・克勞迪奧，得票 8.86%；智利激進民主黨的候選人何塞・安東尼奧・戈麥斯，得票 5.06%。在稍後的總統選舉中，該聯盟贏得了 300 萬張選票中的 200 多萬張 —— 大約是「聯盟」得票數的三倍。

最初，該聯盟計劃在 2013 年 6 月 30 日舉行初選，但是因爲各黨派無法就提名的問題達成一致，因此該聯盟撤銷了這一方案。隨後，各黨派在多次交涉後達成了協議，得以開始舉行初選。一部分地區在 2013 年 4 月 4 日完成了初選。

在初選後，米歇爾・巴切萊特得勝，成爲聯盟的最終候選人，並以該身份參與之後的總統選舉。這次總統選舉的候選人數創了智利選舉史上的新高 —— 在該次選舉中，除米歇爾・巴切萊特外，還有 8 名總統候選人。在第一次選舉中，米歇爾・巴切萊特得票率爲 46.70%。因爲沒有達到絕對多數，所以智利又進行了第二輪投票。在該輪投票中，米歇爾・巴切萊特在與中右「聯盟」的候選人伊夫林・馬特海競爭中以 62.16% 的得票率贏得了這次選舉。這次勝利標誌著她成爲了第一個兩次成爲總統的女性，也標誌著在立場中間偏右的塞巴斯蒂安・皮涅拉政府統治智利 4 年後，中左派重新掌握了智利的政權。



參考來源



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：新多數派
新多林特股份有限公司（德語：Neue Dorint GmbH）是一家連鎖酒店集團，總部設在德國科隆。其品牌經營的多林特酒店及度假村有 39 間，集中於德國境內，瑞士 3 間，奧地利、荷蘭、捷克各 1 間。現今約有 3360 名員工，2011 年營業額約有 2.7 億歐元。

多林特公司源於門興格拉德巴赫的家庭式旅館，在 1959 年開幕，由多林登家族所創立。

21 世紀初期多林特公司面臨財務危機，原先歐洲 120 間酒店大部分被法國雅高集團、諾富特等公司收購，剩餘的連鎖酒店則另外組成新多林特公司。
新頓涅茨克（烏克蘭語：Новодонецьке），是烏克蘭東部頓涅茨克州克拉馬托爾斯克區新頓涅茨克市鎮內的市級鎮及其行政中心。處於博季亞納河畔，距離頓涅茨克 124 公里，海拔高度 132 米，2013 年該市級鎮人口 5,903。



參考資料


* Державний комітет статистики України. Чисельність наявного населення України на 1 січня 2013 року, Київ-2013 (pdf) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* http://www.postvorskla.org.ua

* Подолян В.В. Слово про Добропілля: роки, події, люди / В.В. Подолян. – Донецьк: Престиж-party, 2009. – 367

* Історія залізниці Красноармейськ—Добропілля—Легендарна, Мерцалове—Дубове （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（俄文）

* Картка на сайті ВР （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新多羅金（烏克蘭語：Новий Дорогинь），是烏克蘭的村落，位於該國北部日托米爾州，由納羅季奇區負責管轄，始建於 1654 年，面積 1.28 平方公里，海拔高度 130 米，2001 年人口 296，人口密度每平方公里 231.97 人。



參考資料


* Погода в селі Новий Дорогинь （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新多菲尼夫卡（烏克蘭語：Нова Дофінівка）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德薩州敖德薩區的豐坦卡市鎮負責管轄。該村始建於 1290 年，面積 1.88 平方公里，海拔高度 21 米，2001 年人口 1,344。



參考資料


* Нова Дофінівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大可以指：


* 新疆大學，位於中華人民共和國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的一所大學

* 新西伯利亞國立大學，位於俄羅斯聯邦新西伯利亞州新西伯利亞市的一所大學

* 新潟大學，位於日本國新潟縣新潟市的一所大學

* 新加坡管理大學，位於新加坡的一所大學

* 浙江新大集團，總部位於中華人民共和國浙江省杭州市的一家公司，前身為浙江省畜產進出口公司
《新大丈夫》是香港麗的電視在 1978 年製作的警匪單元電視劇，全劇共 28 集，監製為麥當雄，由林嘉華、韓義生、亦嘉、盧遠、陳植槐等主演。主題曲沿用《大丈夫》一曲，因其中 3 集的片源受損，本劇重播版本只有 25 集。



主要演員


* 林嘉華 飾 細路仔

* 韓義生 飾 大舊

* 盧遠 飾 一哥

* 陳植槐 飾 伶王

* 亦嘉 飾 倪欣欣

* 陸柱石 飾 何維佩

* 柳影紅 飾 李雅萍

* 羅祖華 飾 CID

* 羅國輝 飾 CID

* 林國華 飾 CID

* 陳偉匡 飾 CID

* 陳狄克 飾 貓屎強

* 王書怡 飾 王小敏

* 黃植森 飾 梁權

* 汪偉 飾 陳子強

* 關偉倫 飾 陳志鵬

* 徐少強 飾 高飛

* 鄭丹瑞 飾 阿旦

* 朱德惠 飾 得明

* 梁漢威 飾 李江

* 禤素霞 飾 黃素娟

* 鍾叮噹 飾 謝小玉

* 陳曼娜 飾 蘇珊

* 林國雄 飾 星仔

* 熊德誠 飾 趙牧師

* 陳維英 飾 阿珍

* 小麒麟 飾 阿成

* 凌文海 飾 阿發



各集標題
新大久保車站（日語：新大久保駅／しんおおくぼえき _Shin-ōkubo eki_ \*/?）是位於日本東京都新宿區百人町一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）山手線的鐵路車站。車站編號是 JY 16。



概要

本站只停靠環狀線山手線電車，湘南新宿線及埼京線列車不停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

西武鐵道新宿線在山手貨物線東側平行通過，沒有在此設站。

本站與目白站是山手線僅有的兩座單獨非轉乘車站。



歷史


* 1914 年（大正 3 年）11 月 15 日：鐵道院車站（屬山手線）開業。僅經營客運業務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站成為 JR 東日本車站（屬山手線）。

* 2001 年（平成 13 年）
  
* 1 月 26 日：發生乘客墜軌事故，共造成三人死亡。
  
* 6 月 21 日：開始增設跌落時的躲避空間。
  
* 11 月 18 日：IC 卡「Suica」啟用。
  
* 12 月 22 日：月台下的躲避空間完工。

* 2009 年（平成 21 年）1 月 23 日：綠色窗口結束營業。

* 2013 年（平成 25 年）9 月 28 日：月台門啟用。



車站構造

島式月台 1 面 2 線的高架車站。只設一個閘口。

站內全日撥放 24 國語言廣播。

目前正在建設地上 4 層的新站房，並將設置電梯等無障礙設備。預計 2020 年完工。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* *



利用狀況

2019 年（令和元年）度 1 日平均上車人次為 49,438 人。與前年相比增加 9.8％。

使用人數在 1990 年代中期開始下滑，直至 2000 年代中期恢復成長。

近年的推移如下表。



車站周邊

新大久保車站距離中央線的大久保站僅約 300 公尺左右。 
（因此本站掛出告示以及通過廣播提醒：「本站為山手線的新大久保車站，不是中央線的大久保站。（日語：当駅は山手線の「新大久保駅」です。中央線の「大久保駅」ではありません。）」，以防止乘客因兩座車站距離以及名稱接近而錯誤搭乘。）

車站周邊是著名的韓國城，為在日韓國人聚集的場所。此外，周邊也有許多泰國、緬甸、土耳其等亞洲各國料理店。

站前道路是大久保通（東京都道 433 號神樂坂高圓寺線），車站西側的百人町過去以樂器店聚集聞名。

公車路線

都營公車新大久保車站前公車站（車站西側大久保通上）


* 東行
  
* 飯 62：往都營飯田橋站（經國立國際醫療研究中心前、牛込柳町站、牛込神樂坂站）
  
* 橋 63：往新橋站前（經國立國際醫療研究中心前、牛込柳町站、市谷站前、國會議事堂前、內幸町）
  
* 橋 63 急行：往統計局（僅平日早晨、直達統計局中途不停車）

* 西行
  
* 飯 62、橋 63：往小瀧橋車庫前



軼事


* 新宿百人一隊的發祥地。



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: 山手線

　
: 新宿（JY 17）－新大久保（JY 16） －高田馬場（JY 15）



參考資料

利用狀況

JR1 日平均使用人數

JR 東日本 2000 年度以後的上車人次

JR 統計資料

東京都統計年鑑



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi



外部連結


* 車站資訊（新大久保車站）：東日本旅客鐵道
新大久保站乘客墜軌事故（日語：新大久保駅乗客転落事故／しんおおくぼえきじょうきゃくてんらくじこ），乃發生於 2001 年（平成 13 年）1 月 26 日約 19 時 14 分，東日本旅客鐵道（JR 東日本）山手線新大久保站發生的鐵路人身傷害事故。



事故概要

山手線的新大久保站，一名醉酒男子墜軌，另兩名乘客見狀跳落路軌救人，三人同時遭進站的列車輾斃。

協助救人的兩名死者分別為日本攝影師關根史郎（47 歲）及韓國留學生李秀賢（26 歲）。這宗事件在日本國內廣泛報導，在韓國亦廣泛報導。

通常 JR 對於發生人身傷害事故，會向肇事者或其家屬要求賠償。這次事故，JR 東日本同時向最初跌落路軌和跳落路軌救人的兩人之家屬要求賠償，惹來非議，結果 JR 方面只向最初醉酒墜軌者的家屬要求賠償。

與此同時，最先墜軌的醉酒男子，證實曾在事發車站的商店買酒，JR 東日本停止了通勤圈內部分車站的商店售賣酒精類飲品。（現在又重新賣酒）

此後，時任日本內閣總理大臣（首相）的森喜朗為試圖救人的兩名死者的家屬授予了獎狀，警察廳也為他們頒發了警察協力章。

次年，日本天皇慰問了韓國留學生李秀賢的父母。而另一邊，日本攝影師的母親卻依然無法走出自己的孩子已經過世的悲痛，幾年後孤獨死去。



對策

乘客從月台上墜軌，遭列車撞上的事故，在日本其實也屢次發生。不過，由於這次事故給傳媒大幅和廣泛報道，令社會對月台墜軌事故的關心程度高漲。因此，實施了以下的對策。

設置列車緊急停車按鈕

為預防乘客在月台候車時意外墜落於路線上，而遭受正在進站停靠或通過且煞車不及的列車撞擊之危險，並由於受到此次墜軌事故的影響，故日本的各鐵道事業者為維護乘客在月台上候車時的安全，已陸續在各車站月台上設置列車緊急停車按鈕，並加以明顯標示。該列車緊急停車按鈕使用時機為：當有乘客意外從月台墜落於路線上、或發現有人或其他物體侵入路線、或線路上有異狀而影響列車運行時，在月台上的其他乘客或站務人員便可以按下此按鈕，告知即將要進站停靠或通過的列車駕駛及早將列車減速煞車，以避免或減輕傷亡事故的發生。截至 2006 年末，全日本大約 1700 個車站裝備了這樣的緊急停車按鈕。

其他設備的整備

為避免此次乘客與施救者來不及離開軌道而被列車撞擊的事故再度發生，JR 修改月台設計，在下方空出可讓人暫時避車的空間。並且安裝墜軌偵測器，偵測到有人墜軌、侵入軌道時會觸發警報，使得列車可提早煞車，降低事故發生機會。

一些車站月台上的候車椅，由原本直接面向鐵軌的擺設，改為與鐵軌呈 90 度角的擺設，以避免酒醉乘客從候車椅起身時，因身體不穩而從月台摔入軌道內。

發生事故的新大久保站於 2013 年加裝月台門。



紀念

JR 東日本於該站的驗票口及月台樓梯間的牆上設立紀念牌，以日文及韓文並陳事發經過，並對於施救者捨己救人的勇氣表達敬意。

日本與韓國之後聯合製作一部電影，名為《無法忘記你》（あなたを忘れない、너를 잊지 않을 거야），以施救者韓國留學生李秀賢的生平為題材。明仁天皇夫婦親自出席 2007 年 1 月 26 日的試映會，這是天皇首次參加民間電影的試映會。

日本作家吉田修一於 2008 年至 2009 年在《每日新聞》發表連載小說《橫道世之介》，同名的主人公以施救者攝影師關根史郎為原型。



類似事故

1949 年 12 月 13 日，隨中華民國憲兵到台灣、年僅 18 歲的憲兵隊員楊榮華，在台北車站執勤時看到一名兒童墜軌，列車進站時仍奮不顧身跳下搶救，但被列車撞擊送醫不治而殉職。1950 年 1 月，軍方在台北車站設立紀念碑，並由于右任親題「革命軍人之楷模，中華民族之精神」以紀念其英勇事蹟。隨著第四代車站站體於 1989 年 9 月完工啟用，紀念碑移至地下一樓的剪票層，並由駐守在車站的憲兵負責每日清潔、擦拭紀念碑。

1975 年（昭和 50 年）12 月 27 日 15 時 50 分，在日本國有鐵道山陽本線須磨站，各站停車的普通電車在待避線正等候新快速電車的通過，有醉酒老人跌進了新快速電車通過的主線，該普通電車的車掌大山健一跳落路軌救人，結果車掌和該老人一起遭新快速輾斃。車掌加入國鐵工作了兩年，國鐵在須磨站豎了紀念碑，紀念他的英勇事跡。
新大唐影視，成立於 1998 年，全稱新大唐影視動漫實業有限公司，其前身是陝西時空影視傳媒有限公司，後因業務擴展需求，增資改組並於 2005 年成立陝西新大唐影視動漫實業有限公司。
新大地，可以指：


* 江西省展覽中心，更具對外宣傳 2000 年代搬到南昌長途汽車站旁，原新大地改名為江西東方電腦城，但事實上只是清除了許多販賣盜版碟的商家；由於新大地的影響力，在改名前新大地一詞在當地即指江西省展覽中心。

* 長運新大地，聲稱遷移至此，於江西省展覽中心同在八一大道上，之間有 2 站路距離，使用下商上宅的樓房，多為小型數碼、盜版碟等 IT 有關業務。
新大塚站（日語：新大塚駅／しんおおつかえき _Shin-ōtsuka eki_ \*/?）是位於日本東京都文京區大塚四丁目，屬於東京地下鐵丸之內線的鐵路車站。

站址位於文京區與豐島區的邊界，一部分位於南大塚二丁目和東池袋五丁目。車站編號是 M 24。



歷史


* 1954 年（昭和 29 年）1 月 20 日：開業。

* 2001 年（平成 13 年）夏季：引入空調。

* 2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：營團地下鐵民營化。丸之內線由東京地下鐵繼承。

* 2006 年（平成 18 年）12 月 18 日：啟用月台門。

* 2011 年（平成 23 年）3 月 31 日：1 號月台與 2 號月台的站內聯絡通道完工。

設站位置

當初原定於附近現山手線大塚站處設置車站，但因目白站的豐島線設置反對運動，將分岐點改至池袋站。另外，本站最初計畫在位於低地的現大塚站下方，但因當時技術問題，選擇在高地上的山手線大塚站原定位置設站，並命名為「新大塚」。



車站構造

相對式月台 2 面 2 線的地下車站。池袋方向月台側與銀座方向月台側各有一處剪票口，分別往文京區側與豐島區側。

2000 年代初期進行站房的改建工程與側壁整修，除了改建為鋪磚屋頂，月台側壁下方也加上丸之內線初代車輛塗裝的正弦曲線。

另外，出入口有往上的電扶梯與電梯。

開業以來，1 號月台與 2 號月台之間無法直接往來。2011 年完成連絡通道後，兩月台才可站內移動。因此，1 號月台剪票口也更名為北剪票口，2 號月台剪票口改為南剪票口。

廁所在 1 號月台側，並設有多功能廁所。

月台配置

（來源：東京地下鐵：構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* *



利用狀況

2015 年度 1 日平均上下車人次為 25,491 人，東京地下鐵全部 130 個車站當中排行 119 位。不計方南町支線，是丸之內線使用人數最低的車站。近年 1 日平均上下車、上車人次變化如下表。



車站周邊


* 大塚站 - 東日本旅客鐵道（JR 東日本）山手線 - 步行 10 分左右。

* 向原停留場 - 東京都交通局都電荒川線

* 朝日信用金庫大塚支店

* 豐島區立西巢鴨中學校

* 大塚公園

* 都立大塚醫院

* 東京都監察醫務院

* 豐島區南大塚地域文化創造館

* 區民廣場南大塚

* 豐島區東部保健福祉中心

* 丸悅本社

* SUPER JUMBO（スーパージャンボ）大塚店

* 文京大塚五郵便局

* 東邦音樂短期大學

* 小石川東京醫院

* 國道 254 號（春日通）

* 大塚先儒墓所

* 東京勞動會館

路線公車


* 新大塚
  
* 都 02 系統：往大塚站、往錦糸町站
  
* 上 60 系統：往上野公園、往池袋站東口



其他

1995 年 7 月，池袋站內進行轉轍器交換工程時，丸之內線在本站實施折返運轉。當時本站～茗荷谷站間單線運轉，列車在 1 號月台發車。



相鄰車站

東京地下鐵
: 丸之內線

　
: 茗荷谷（M 23）－新大塚（M 24） －池袋（M 25）



參考資料

來源

東京都統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 新大塚車站 / M24 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵
《新大頭兒子和小頭爸爸 3：俄羅斯奇遇記》（英語：New Happy Dad and Son 3:Adventure in Russia），預定於 2018 年 7 月 6 日上映於中國大陸的動畫電影，導演何澄，配音鞠萍、董浩、劉純燕、紅果果。



劇情



演出



曲目


* 主題曲《一顆童心》，演唱：鞠萍、小鹿姐姐、紅果果、綠泡泡、哆來咪、黃煒、毛毛蟲、陳怡，肖白作曲，惠子作詞。

* 插曲《快樂新時代》，演唱：孫絲墨、曹景程、溫美琪、中央廣播電視總台銀河少年電視藝術團，劉思軍作曲，楊啟舫作詞。

* 推廣曲《大頭兒子和小頭爸爸》，演唱：黃曉明



參考文獻



外部連結


* 豆瓣電影上《新大頭兒子和小頭爸爸 3：俄羅斯奇遇記》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《新大頭兒子和小頭爸爸 3：俄羅斯奇遇記》的資料（簡體中文）
《新大頭兒子和小頭爸爸 4：完美爸爸》（英語：_New Happy Dad and Son 4_）是 2021 年 7 月 9 日在中國大陸上映的動畫電影，導演何澄、劉可欣，配音鞠萍、董浩、劉純燕、紅果果、陳怡。本片入圍第 24 屆上海國際電影節金爵獎動畫片單元。



劇情

當孩子的想像力遇上人工智慧，會碰撞出什麼神奇火花？一個夜晚，因一整天的不順利而傷心沮喪的大頭兒子，無意間觸發了小頭爸爸正在編寫的智能程序，意外地被帶入了一個神秘的虛擬世界，那裡邊竟然住著一個「完美爸爸」！倆人一起穿越雲朵、創建城市、住進太空艙，一起暢遊糖果海、神奇樂園，大頭兒子的所有心願都被「完美爸爸」一一滿足。然而，「完美」的表面背後，實則暗藏危機……



演出



曲目


* 片尾曲《像童年一樣》，演唱：杜悅姐姐，李凱稠作曲，周兵作詞。



參考文獻



外部連結


* 豆瓣電影上《新大頭兒子和小頭爸爸 4：完美爸爸》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《新大頭兒子和小頭爸爸 4：完美爸爸》的資料（簡體中文）
《新大頭兒子和小頭爸爸 5：我的外星朋友》（英語：_New Happy Dad and Son 5：My Alive Friends_）是 2022 年 10 月 1 日在中國大陸上映的動畫電影，導演何澄、劉可欣，配音鞠萍、董浩、劉純燕、紅果果、陳怡、馬凡舒。



劇情



演出



曲目


* 主題曲《我快樂你的快樂》，演唱：月亮姐姐、尼格買提。

* 片尾曲《耶！耶！耶！》，演唱：馬凡舒、藍天幼兒藝術團、北京天使童聲合唱團、李凱稠作曲、楊啟舫作詞



參考文獻



外部連結


* 豆瓣電影上《新大頭兒子和小頭爸爸 5：我的外星朋友》的資料 （簡體中文）
《新大頭兒子和小頭爸爸之秘密計劃》（英語：_Secret Plans_），2014 年中國大陸上映的動畫電影，導演何澄，配音鞠萍、董浩、劉純燕。截止 10 月 8 日，票房已超 2000 萬。



劇情

該局沿襲動畫片《大頭兒子小頭爸爸》的人物，講述這一家的快樂和溫馨。



演出



曲目


* 主題曲《站起來》，演唱：月亮姐姐，肖白作曲，惠子作詞。



參考文獻



外部連結


* 豆瓣電影上《新大頭兒子和小頭爸爸之秘密計劃》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《新大頭兒子和小頭爸爸之秘密計劃》的資料（簡體中文）
新大學（New universities），在非正式場合中，常指英國數次新大學成立（或院校改名為大學）的風潮。

早於 1928 年，這個名詞曾用作形容新出現的城市大學（civic universities），如布里斯托爾大學，以及其他紅磚大學（red brick universities）。

在較後時間，這個名詞則用來指任何在關於高等教育的《羅賓斯報告》（Robbins Report）發表以後、於 1960 年代成立的大學，這些大學現在常被稱為平板玻璃大學（plate glass universities）。

今天，這個名詞則專指在 1992 年、因為馬卓安政府所頒布的《1992 年持續進修及高等教育法》而獲授予大學地位的前理工學院、中央學院或高等教育學院，以及此後獲授予大學地位的學院。這些院校更普遍地被稱作「1992 年後大學」（post-1992 universities），有時或會被稱為「現代大學」（modern universities）。


* 亞伯泰丹迪大學（University of Abertay Dundee）

* 安格利亞魯斯金大學

* 巴斯泉大學（Bath Spa University）

* 貝德福德大學

* 布萊頓大學（University of Brighton）

* 坎特伯里基督教堂大學（Canterbury Christ Church University）

* 中英格蘭大學（University of Central England）

* 中央蘭開夏大學（University of Central Lancashire）

* 諾桑比亞大學（Northumbria University）

* 徹斯特大學（University of Chester）

* 奇徹斯特大學（University of Chichester）

* 考文垂大學（Coventry University）

* 提賽德大學（Teesside University）

* 德比大學（University of Derby）

* 東倫敦大學（University of East London）

* 格羅斯特郡大學（University of Gloucestershire）

* 西倫敦大學（The University of West London）

* 西英格蘭大學

* 西敏寺大學

* 溫徹斯特大學（University of Winchester）



參考文獻
新大宮車站（日語：新大宮駅／しんおおみやえき _Shin Omiya eki_ \*/?）是位於奈良縣奈良市芝辻町四丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的奈良線車站。車站編號為「A27」。奈良線在奈良市內中地下化之際，在大和西大寺站至近鐵奈良站（當時名為近畿日本奈良站）之間開設的新車站。



歷史

在車站啟用前，大和西大寺站與近畿日本奈良站之間曾存在油阪站，在油阪至近畿日本奈良之間是與道路共用的。由於與道路共用，妨礙了奈良線高速化運輸，以及由於汽車普及化下使列車經常滯塞。此時開始了地下化工程，為奈良市內都市計劃事業其中一環。由於需進行地下化，在地面的油阪站因此廢止，並在西邊約 700 米新設車站，即現時的新大宮車站。


* 1969 年（昭和 44 年）12 月 9 日 - 奈良線油阪至近畿日本奈良之間的道路共用區間地下化，同時此站啟用。同日油阪站廢止。

* 2000 年（平成 12 年）3 月 15 日 - 月台延長工程完成，同時設定為快速急行停車站。

* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。



車站構造

車站為地上車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。月台可容納 10 卡車廂。在兩個月台分別設有閘口，奈良方向月台在繁忙時間設有臨時無人閘口。車站是由近鐵奈良站管理的有人車站。車站設有可使用 PiTaPa、ICOCA 的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及 IC 卡，以及為 IC 卡增值），也設有特急票和定期票専用的自動售票機。

月台



停站列車


* 除特急外，所有營業列車均停此站。

* 在日間，設有每小時 3 班奈良線快速急行（直通至阪神難波線）、3 班奈良線急行（來往大阪難波站）、2 班京都線急行（來往京都站和直通至京都市營地下鐵烏丸線各 1 班），共 8 班列車。



使用狀況

以下列出近年來 1 日中上下車人次及乘車人次。



車站周邊

車站周邊的大宮通中，設有政府機關、企業分店或營業所。另外，也設有許多居酒屋、小食店、餐廳等食肆。


* 奈良市政廳

* 航空自衛隊幹部候補生學校（奈良基地）

* 奈良中央郵局

* 國土交通省奈良國道事務所

* 奈良縣立奈良高等學校

* 奈良市立一條高等學校

* 奈良教育大學附屬中學

* 奈良女子高等學校

* 奈良市立大宮小學

* 平城宮遺址

* 佐保川

* 大安寺

* 國道 24 號

* 國道 369 號（大宮通）

* 奈良皇家飯店

* 東橫 INN 奈良新大宮車站前（2008 年 7 月 14 日開業。在奈良縣第一間東橫 INN）

* SUPER HOTEL 奈良新大宮車站前店

* 日航奈良酒店

* Hello Work 奈良

* 奈良縣立圖書情報館

* 奈良市美術館（M! Nara 第 5 層）

* 奈良縣民共濟生活協同組合本社

* 南都銀行大宮分店

* 奈良信用金庫大宮分店

* 毎日新聞社奈良分局

* 啓林堂書店新大宮店

* BOOK OFF 奈良法華寺店



巴士站

車站附近設有 4 個巴士站，3 個巴士站名稱。所有路線均由奈良交通經營。（※直至 2016 年 4 月 4 日）

北邊巴士站名為「新大宮車站北口」，南出口為「新大宮駅站」，在國道 369 號（大宮通）上的名為「新大宮車站」。



相鄰車站

近畿日本鐵道
: 奈良線、 京都線（部分直通列車）

　
: ■快速急行、■急行、■準急、■區間準急、■普通

　
: 大和西大寺（A26/B26）－新大宮（A27） －近鐵奈良（A28）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi



外部連結


* 新大宮車站 - 近畿日本鐵道

* 奈良交通集團官方網站「時間、車費資訊」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 奈良市政廳官方網站（日語）
新大宮繞道（新大宮バイパス）是由日本東京都練馬區的國道 254 號至埼玉縣埼玉市北區的國道 17 號繞道，全長 23.2 公里。



概要

為與埼玉縣埼玉市北區至同縣鴻巢市的現有道路大宮繞道（中山道）區別，因而稱為新大宮繞道。東京都板橋區笹目橋南詰交點至埼玉縣戶田市笹目橋北詰交點屬東京都道、埼玉縣道 68 號練馬川口線，埼玉市上峰交差點至圓阿彌交差點屬埼玉縣道 215 號宗岡埼玉線，與野大宮通交差點至三橋三丁目交差點屬埼玉縣道 56 號埼玉富士見野所澤線，宮前交流道至終點吉野町交流道屬國道 16 號。另外，目前還再進行東京都的延伸工程（都市計畫事業名為東京都市計畫道路幹線街路放射第 35 號線與東京都市計畫道路幹線街路放射第 36 號線 ）。

東京都內車道為 6 車線與暫定 2 車道（拓寬工程凍結中），埼玉縣內全線 6 車道。板橋區至埼玉市中央區與野系統交流道之間的道路中央有都市高速道路（首都高速埼玉大宮線）高架。

昭和 42 年 10 月，笹目橋至國道 16 號約 11.2km 的 2 線道路段完工。昭和 45 年 1 月，4 線道化，昭和 47 年 7 月 6 線道化。

本路線與國道 16 號東大宮繞道、國道 122 號（岩槻街道）、國道 298 號（外環）一同組成埼玉市周邊的環狀線。另外，田島大牧線（埼玉縣道 40 號埼玉東村山線、埼玉縣道 34 號埼玉草加線。部分區間通稱為「志木街道」、「日之出通」）、埼玉縣道 35 號川口上尾線（產業道路）、道場三室線（國道 463 號越谷浦和繞道、埼玉縣道 57 號埼玉鴻巢線繞道）共同組成消除浦和站周邊壅塞的「浦和站周邊 4 線道環狀道路」。

另一方面，都市計畫道路放射第 35 號線、36 號線正在建設中，完成後將直接連結池袋站西口與本繞道。

埼玉縣內發生大規模災害時將實施交通管制。

路線資料


* 起點：東京都練馬區北町北町交差點＝國道 254 號（川越街道）交點）

* 終點：埼玉縣埼玉市北區吉野町（吉野町交流道＝國道 17 號大宮繞道（中山道）、國道 16 號東大宮繞道交點）

* 全長：23.2km

* 規格（一般部）：第 4 種第 1 級

* 道路幅員： 36.0m（北町 - 赤塚）、42.50m（赤塚 - 宮前）、28.5m（宮前 - 吉野町）

* 車道數（一般部）：暫定 2 線道（板橋區赤塚以南。2.3km。預定 4 車道）、6 線道（赤塚以北。20.9km）

* 計畫交通量：47,900～99,800 台 / 日

* 動工年度：1964 年度

* 費用：800 億日圓



路線狀況

道路設施


* 笹目橋（荒川、新河岸川）



通過自治體


* 東京都
  
* 練馬區 - 板橋區

* 埼玉縣
  
* 和光市 - 戶田市 - 埼玉市（南區 - 櫻區 - 中央區 - 大宮區 - 西區 - 北區）

交會道路

※左為上行線，右為下行線。

※道場三室線交點預定為立體交差（本繞道在下方）。



沿線主要設施

東京都


* 板橋區立赤塚第一中學校

* 赤塚公園

* 三園淨水場

埼玉縣


* 埼玉縣下水道公社

* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）西浦和站

* 埼玉縣立浦和工業高等學校

* 宗教法人創價學會埼玉文化會館

* 浦和總合流通中心

* 浦和西警察署

* 彩之國埼玉藝術劇場

* 與野公園

* 埼玉縣立與野高等學校

* 永旺夢樂城與野

* 首都高速道路與野便利增進設施（埼玉 Housing Park、休憩所等）

* 埼玉縣立泉高等學校

* 三橋總合公園

* 埼玉縣警察本部交通機動隊

* 大宮西警察署



接續繞道的位置關係


* 國道 17 號
  
* （東京方向） 新大宮繞道 - 上尾道路（建設中）（新潟方向）
  
* （東京方向） 新大宮繞道 - 大宮繞道（中山道）（新潟方面）

* 國道 16 號
  
* （八王子方向）西大宮繞道 - 新大宮繞道 - 東大宮繞道（柏方向）



註釋



參考文獻


* 「大宮國道二十年史 さきたまの道」 大宮國道二十年史編集委員會編 建設省 關東地方整備局 大宮國道事務所刊行



外部連結


* 大宮國道のしごと - 新大宮繞道（國土交通省 關東地方整備局 大宮國道事務所）
《新大小不良》（英語：_Bloody Brothers_），又名《欲霸天下》 ，於 1994 年 5 月 13 日首映的香港動作電影，由韓三平監製，羅文導演，張衛健、翁虹、蔣勤勤、鄭則士、何家駒、童彤主演。



故事大鋼

在四十年代裏，年輕人邱子洪為了想闖一番事業，來到上海，他認識了大伯饒泰川及他的女兒饒小君，並來到他們的家留宿，邱子雄之後會用什麼方法來令自己來闖一番事業呢？



演員表



票房

本片在 1994 年 5 月 13 日至 5 月 19 日期間上映，票房 HK $1,064,320。



參考資料



外部連結


* 香港影庫上《新大小不良》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《新大小不良》的資料 （簡體中文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《新大小不良》的資料（英文）
新大嶼山巴士 11R 線是香港大嶼山一條已停辦的巴士路線，來往東涌站和塘福，途經伯公坳及長沙，只於星期六、日及公眾假期提供服務，此路線於東涌道及嶼南道只停部分巴士站。



歷史


* 2021 年 11 月 13 日：11R 線投入服務，試辦至同年 12 月 12 日，其後多次延長試辦期至 2023 年 2 月 12 日。

* 2023 年 2 月 12 日：試辦期完結，11R 線停辦。



服務時間


* 星期六、日及公眾假期
  
* 東涌站開：09:10、10:10
  
* 塘福開：17:30

　
: 星期一至五（公眾假期除外）不設服務



收費

全程：$9.2（星期六）／$16.0（星期日及公眾假期）



行車路線

東涌站開經：達東路、順東路、裕東路、東涌道及嶼南道。

塘福開經：嶼南道、東涌道、松仁路、裕東路、順東路及達東路。



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站－嶼巴 11R 線
新大嶼山巴士 3M 線是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩及東涌市中心。



歷史


* 1997 年 5 月 22 日：本線前身 13 線投入服務，為配合青嶼幹線通車而開辦，初時往來梅窩、貝澳、長沙及東涌的巴士服務。

* 2001 年 6 月 1 日：本線改稱 3M 線。本路線初時與 3 號線提供聯合班次。

* 2006 年 9 月 29 日：本線增加班次，部份班次以東涌舊碼頭作總站，並取代 3 號線及與 A35 線提供聯合班次。但本線的收費比 A35 便宜（不論是平日或是假日），令部份乘客刻意等候本路線。

* 2009 年 2 月 6 日：配合東涌道改善工程完成，來回程改經伯公坳至散石灣一段新建的東涌道新段，不再經長沙至散石灣一段的嶼南道。

* 2010 年 7 月 16 日：因東涌道北（松仁路至東涌舊碼頭一帶）已再無民居，而馬灣涌居民可以步行前往逸東邨乘搭巴士，當日起原有以東涌舊碼頭作總站之班次，改為來回程繞經松仁路（逸東邨）後，以東涌市中心作總站。

* 2011 年 7 月 16 日：所有班次來回程均繞經梅窩舊墟。

* 2013 年 11 月 2 日：取消東堤灣畔分站。

* 2019 年 4 月 27 日：東涌臨時巴士總站遷至東涌市中心巴士總站。



服務時間及班次


* 藍字表示祇於星期一至五上課日提供服務

* 粗體字表示該班次經松仁路迴旋處（北大嶼山醫院）

特別班次


* 貝澳→東涌
  
* 星期一至五（學校假期除外）：06:50、07:20、08:20

 



收費

3M


* 全程：$11.4（平日）／$17.8（假日）
  
* 由貝澳往東涌市中心：$9.3（平日）／$15.3（假日）
  
* 由散石灣往東涌市中心：$6.5（平日）／$12.9（假日）
  
* 由石門甲往東涌市中心：$2.6（平日）／$5.1（假日）
  
* 由長沙引水道往梅窩：$6（平日）／ $11.8（假日）
  
* 由散石灣往梅窩：$4.6（平日）／ $6.8（假日）
  
* 由貝澳往梅窩：$3.4（平日）／ $5.5（假日）
  
* 由東涌市中心往長沙引水道或之前分站（享用雙程分段收費時請於上車前通知車長目的地待車長調教好收費器才確認八達通）：$6.5（平日）／ $12.9（假日）

13S

全程：$12.0（平日）／$19.5（假日）


* 不設任何分段收費



行車路線

梅窩開經：嶼南道、東涌道、松仁路、裕東路、順東路及達東路。

　
: 以下班次繞經松仁路（逸東邨）：平日 06:20、07:20、12:00、16:45、19:45／假日 07:15、10:10、12:00、15:30、19:45

東涌市中心開經：達東路、順東路、裕東路、松仁路、東涌道及嶼南道。

　
: 以下班次繞經松仁路（逸東邨）：平日 07:25、08:15、12:55、16:35、19:20／假日 07:40、10:25、13:10、15:30

沿線車站


* 有 \
* 號之車站只限部分班次繞經



使用狀況

一直以來本線只會採用單層巴士行走，載客能力較低（而且大多只設 1 道車門），在特別日子及旅遊旺季期間，乘客候車及上下車時間因此不必要地延長；再加上服務本線以至嶼南地區的單層巴士暫時只是高地台的旅遊客車規格（不設無障礙設施），對於長者及殘疾人士構成不便。另一方面，梅窩舊墟兩個新居屋項目 —— 銀河苑及銀蔚苑於 2018 年第 3 季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及加強運載力，嶼巴引入雙層巴士行走本線，終於在 2017 年 9 月向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，建議本線全線車隊改派新購置的低地台雙層巴士行走，並在 2018 年第 3 季實施，以配合梅窩舊墟新住宅項目落成入伙。嶼巴隨後正式購置 14 台 Enviro 400（與新巴同款巴士規格相同），已陸續在 2018 年 6 月下旬起抵港，同年第 3 季此線將全線改以該款雙層巴士行走，將成為自 1995 年利蘭勝利二型退下火線後，再次有雙層巴士常規地行走嶼南道，同時將成為首條以雙層巴士行走整段東涌道的專營巴士路線。

自從梅窩兩個屋苑銀蔚苑及銀河苑入伙後，此路線成為這兩個屋苑及銀灣邨接駁港鐵東涌站的路線，加上假日有不少人進入梅窩玩樂，再加上來往伯公坳有現金優惠吸引很多行山客使用此路線出入大東山及鳳凰山，使此路線客量不俗甚至經常滿載。
新大嶼山巴士 1R 線是香港的一條巴士路線，由紅磡（紅鸞道）單向開往昂坪（寶蓮寺）。



歷史

本路線是嶼巴首條，也是唯一一條由市區開出前往大嶼山的巴士路線。開辦本線的原因，是鑑於嶼巴母公司冠忠遊覽車，在假日不時會派出旅遊巴士前往大嶼山，支援原有專利路線，以疏導假日來往大嶼山的遊客，而這些車輛平日是在市區提供學童接送或商業大廈／機場員工接送服務，假期則駛入大嶼山服務。由於需要特別駛入大嶼山，嶼巴便利用部份車輛，以本線接載遊客到大嶼山，方便乘客免轉車之苦，又可讓乘客利用往大嶼山的「順風車」，亦可舒緩東涌市中心巴士總站的人潮。因此，本路線行走的車輛是來自母公司冠忠遊覽車，與其他嶼巴專利路線不同。


* 2001 年 1 月 24 日：投入服務。

* 2003 年 5 月 1 日：服務範圍擴展至深水埗。

* 2008 年 6 月 8 日：本線提高收費，由 $40 加至 $43。

* 2008 年 8 月 17 日：因應昂坪 360 啟用導致客量下跌，本線班次由 8 班調整至 5 班（紅磡碼頭開：09:00、09:30、10:00、10:30、11:00）。

* 2017 年 7 月 23 日：本線班次由 5 班調整至 3 班（紅磡碼頭開：08:30、09:15、10:00）。

* 2019 年 1 月 12 日：由紅磡碼頭巴士總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處。

* 2021 年 4 月 4 日：本線提高收費，由 $43 加至 $47.2。

* 2022 年 3 月 10 日：因應寶蓮禪寺（包括天壇大佛）暫停開放引致客量下跌，本線暫停服務至另行通知。

* 2022 年 4 月 21 日：恢復服務



服務時間

紅磡（紅鸞道）開：


* 星期日及公眾假期：08:30、09:15、10:00

　
: 星期一至六不設服務



收費

全程：$47.2


* 東涌市中心往昂坪（寶蓮寺）：$31

巴士尚有剩餘座位時，會駛入東涌達東路巴士總站，會將路線牌轉為「23」，並加設上述分段收費。



行車路線

經：紅磡南道、紅鸞道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、東京街、東京街西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、_東涌海濱路、順東路、達東路、東涌達東路巴士總站、達東路、順東路_、裕東路、松仁路、東涌道、嶼南道、羗山道、深屈道及昂坪路。


* 巴士尚有剩餘座位時，會駛入有_斜體字_之路段，並加設分段收費。

沿線車站


* 若巴士沒有剩餘座位，就不會途經有 \
* 號之車站。



第一代的 1R 路線

第一代 1R 為夏季假日路線，於 1985 年 7 月 7 日起投入服務，來往梅窩至大澳（不設分段收費），1991 年起停止服務。



外部連結


* NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線 - 1R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 紅磡碼頭廣場 - 昂平（寶蓮寺、大佛）
新大嶼山巴士 1 號線是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩碼頭及大澳，途經南大嶼山沿線地區。

新大嶼山巴士 N1 線是香港大嶼山的一條巴士路線，其服務範圍、走線皆與常規的 1 號線完全一樣，惟每天凌晨單向由梅窩開往大澳，其功能是為凌晨 3 時由中環開往梅窩碼頭的渡輪提供接駁服務，車輛抵達大澳後，會等待至清晨行走 1 號線往梅窩方向的頭班車。



歷史


* 1960 年 4 月 22 日：九巴首條服務大嶼山的 1 號線投入服務，來往銀礦灣至長沙大橋，當時只有 2 輛巴士行走。路線曾因大嶼山公路（現嶼南道）擴建完竣而兩次延長，分別延至水口村公所及石壁鄉。

* 1965 年 11 月 1 日：因受白牌車競爭及路面惡劣，導致嚴重虧損，當日起停止服務，九巴營運此線每年虧損十多萬元。當時離島 4 個鄉事委員會及當時白牌車的經營者已有計劃由九巴手上接辦該線，最後原有九巴行走大嶼山的 5 輛巴士，以每部港幣 2500 元售予鄉事委員會，並成立「大嶼山汽車有限公司」。

* 1965 年 12 月 23 日：大嶼山汽車有限公司提供梅窩至石璧的路線，但仍然長期虧蝕，1969 年 9 月該 5 個巴士牌照租予聯德巴士公司，原有 5 輛巴士於同年 10 月全部退役。

* 1965 年至 1973 年：由聯德巴士公司及大澳公共汽車公司經營，來往梅窩及大澳，當時無路線編號。

* 1973 年 5 月 11 日：聯德巴士公司及大澳公共汽車公司合併為新大嶼山巴士（1973）有限公司，本線由嶼巴接辦。

* 1974 年 12 月 1 日：嶼巴重組路線及制訂路線號碼；此線編為 1 號線。

* 1991 年 10 月 21 日：新大嶼山巴士向冠忠租借車輛，開始提供空調巴士服務。

* 2005 年 6 月 6 日：提供全空調巴士服務。



服務時間

1 號線

　
: 黃底表示該班次繞經梅窩舊墟；藍字表示該班次繞經沙咀懲教所，而綠字表示該班次繞經塘福懲教所

N1 線


* 每日梅窩碼頭開：03:45



收費

1

全程：$11.6（平日）／$19.5（假日）

平日雙向收費表


* 乘客乘搭同一區收費為 $2.6

* 雙向分段收費只適用於現金，使用八達通只適用於由登車站前往終點站的收費

假日雙向收費表


* 乘客乘搭同一區收費為 $5.1

* 雙向分段收費只適用於現金，使用八達通只適用於由登車站前往終點站的收費

* 假日 65 歲或以上長者半價優惠。

1S

全程：$14（平日）／$21.5（假日）

 

N1

全程：$17.4（平日）／$29.6（假日）

平日雙向收費表


* 乘客乘搭同一區收費為 $2.7

* 雙向分段收費只適用於現金，使用八達通只適用於由登車站前往終點站的收費

假日雙向收費表


* 乘客乘搭同一區收費為 $6.7

* 雙向分段收費只適用於現金，使用八達通只適用於由登車站前往終點站的收費



行車路線

經：嶼南道、羗山道及大澳道。

沿線車站


* 註：
1. 有 \
* 號之車站祇限繞經梅窩舊墟的班次停靠
2. 有 % 號之車站祇限繞經塘福懲教所的班次停靠
3. 有 ^ 號之車站祇限繞經沙咀懲教所的班次停靠



外部連結


* NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線 - 1

* 新大嶼山巴士 - 路線 1 雙程分段收費表 (2021 年 4 月 4 日生效) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料及註釋
新大嶼山巴士 21 號線是香港大嶼山的一條巴士路線，來往昂坪至大澳。

本線兩個總站位置，分別位於全港海拔最高（昂坪）及境內最西（大澳）的巴士總站，是一項特別的紀錄。



歷史

本線前身可追溯至 1990 年 12 月 1 日投入服務的新大嶼山巴士 2R 線，當時僅在假日行駛，且沿途不設任何分段收費。


* 1994 年 3 月 14 日：此線投入服務，取代嶼巴 2R 線，並改為每日行走及提供兩項單向分段票價。

* 2006 年 3 月：由於嶼巴所有車隊皆為空調巴士，再沒有不設空調設備的車輛，但嶼巴為了方便在昂坪工作的大澳居民，此線首班由大澳開出、首班及 17:15 由昂坪開出的班次，即使是派出空調巴士，但仍收取非空調巴士的車資。

* 2008 年 6 月 8 日：嶼巴調整票價，此線同時取消非空調巴士收費，成為嶼巴以至整個大嶼山島最後一條正式改為全空調服務的路線。



服務時間（詳細班次）



收費

21（S）

全程：$7.2（平日）／$16.1（假日）


* 深屈道口往大澳：$2.6（平日）／$5.5（假日）（只適用於 21 線）

* 深屈道口往昂坪：$5.1（平日）／$10.5（假日）（只適用於 21 線）



使用車輛

本線全線以單層巴士行走，以 MAN 18.310 為主。



行車路線

昂坪開經：昂坪路、深屈道、羗山道、大澳道。

大澳開經：大澳道、羗山道、深屈道、昂坪路。

沿線車站



外部連結


* 嶼巴有關 21 路線的資料

* NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線－21 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士 23 線是香港新大嶼山巴士營運的大嶼山巴士路線，來往東涌達東路巴士總站及昂坪，經東涌道、嶼南道。



歷史


* 1994 年 4 月 1 日：本線投入服務，初期總站設於東涌舊碼頭，只於假日提供服務。

* 1997 年 5 月 22 日：擴展至全日服務，總站遷往東涌市中心，以配合青嶼幹線通車。

* 2006 年 6 月 1 日：配合昂坪 360 投入服務，昂坪總站遷往昂坪市集對出。

* 2009 年 2 月 6 日：配合東涌道改善工程完成，來回程改經東涌道新段。



服務時間（詳細班次）


* 星期六、日及公眾假期，巴士公司會因應實際客量而額外增加班次。



收費

23

全程：$18.7（平日）／$31（假日）


* 長沙往昂坪／羗山道往東涌達東路巴士總站：$12.2（平日）／$21.2（假日）

* 石壁往昂坪：$7.3（平日）／$16.1（假日）

* 深屈道往昂坪：$5.1（平日）／$10.5（假日）

* 石壁往東涌達東路巴士總站：$10（平日）／$17.2（假日）

* 水口往東涌達東路巴士總站：$6.7（平日）／$14.3（假日）

* 石門甲往東涌達東路巴士總站：$2.6（平日）／$5.5（假日）

 


* 
* 持有「大嶼通」或「大澳通」，於東涌區各站乘搭本線往昂坪方向，必須於 15:30 或之前上車。

23S

全程：$18（平日）／：$27.5（假日）


* 不設任何分段收費



使用車輛

本線現主要使用猛獅 18.310 及 18.350 單層巴士行走；週末及假期有母公司冠忠巴士各款旅遊巴士支援本線，使用冠忠巴士行走之班次不設企位。



行車路線

東涌達東路巴士總站開經：達東路、順東路、裕東路、松仁路、東涌道、嶼南道、羗山道及深屈道及昂平路。

昂坪開經：昂平路、深屈道、羗山道、嶼南道、東涌道、松仁路、裕東路、順東路及達東路。

沿線車站



參考資料


* http://www.681busterminal.com/nlb23.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)

* 新大嶼山巴士 23 線官方資料
新大嶼山巴士 2 號線是香港大嶼山的一條巴士路線，來往梅窩碼頭及昂坪。



歷史


* 本線前身可追溯至 1960 年代由聯德巴士公司營辦的無編號路線，來往梅窩至昂平。

* 1973 年 5 月 11 日：聯德巴士公司、昂平巴士公司及大澳公共巴士公司合組新大嶼山巴士（1973）有限公司（簡稱「嶼巴」）。

* 1974 年 12 月 1 日：配合重組路線及編訂路線編號，正式編為 2 號線。

* 1991 年 6 月：開辦非專利空調豪華巴士，由冠忠遊覽車有限公司派車。

* 1992 年 1 月：冠忠巴士收購嶼巴後，全線改用五十鈴單層巴士。

* 2006 年 6 月 1 日：配合昂坪市集對出的新巴士總站啟用而遷往該處。

* 2021 年 9 月 13 日：
  
* 削減星期一至五班次，星期六取消 08:00 往昂平班次
  
* 取消昂坪市集之巴士站



服務時間（詳細班次）



收費

2

全程：$18.7（平日）／$31（假日）


* 長沙往昂坪／深屈道口往梅窩：$12.2（平日）／$21.2（假日）

* 石壁往昂坪：$8.4（平日）／$16.1（假日）

* 深屈道往昂坪：$5.1（平日）／$10.5（假日）

* 石壁往梅窩：$10（平日）／$17.2（假日）

* 水口往梅窩：$6.7（平日）／$14.3（假日）

* 長沙往梅窩：$5.1（平日）／$7.8（假日）

* 貝澳往梅窩：$4（平日）／$6.4（假日）

 

2S

全程：$18.0（平日）／$27.5（假日）



使用車輛

本線全線以猛獅單層巴士行走。

以前雙層巴士還在大嶼山服務時，有時候在假日為疏導大量遊客，本線會派出雙層巴士行走，但雙層巴士無法行走深屈道，便出現在石壁轉乘單層巴士的情況。



行車路線

梅窩碼頭開經：嶼南道、羗山道、深屈道及昂平路。

昂坪開經：昂平路、深屈道、羗山道及嶼南道。

沿線車站



重大事故

1973 年 7 月 22 日，一輛行走本線的新大嶼山巴士（型號為「柯士甸型」，車牌 AP2031）在羗山道與深屈道交界墮崖，釀成 17 死（18 命，其中一名死者是孕婦）23 傷。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，102-105 頁，108 頁



外部連結


* 嶼巴有關 2 路線的資料

* NLB Air-conditioned Route 嶼巴空調路線－2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士 34 線是香港大嶼山的一條巴士路線，來往東涌達東路巴士總站及石門甲，提供石門甲村及上下嶺皮來往東涌逸東邨及東涌市中心的巴士服務。



歷史


* 1997 年 8 月 16 日：本線投入服務，為配合青嶼幹線通車而開辦。

* 2003 年 8 月 27 日：本線取消假日收取較高收費的措施，避免該帶村民認為不公平。

* 2006 年 2 月 6 日：本線來回程繞經逸東巴士總站。

* 2007 年 1 月 9 日：本線來回程不再經馬灣涌（東涌舊碼頭）。

* 2016 年 2 月 13 日：除平日 07:55 石門甲開出的班次外，來回所有班次途經赤立角新村。

* 2020 年 7 月 13 日：本線平日往東涌方向增加班次。



服務時間及班次


* 藍字班次不經黃龍坑道，並不停赤鱲角新村分站。



收費

34(S)

全程：$4.7


* 逸東邨往石門甲／東涌市中心：$3.5（只適用於 34 線）



使用車輛

現時用車包括 1 輛三菱 Rosa（MS13）及 2 輛豐田 Coaster（TCM01-02）單層空調小巴。由於受到黃龍坑道及石門甲道的路面限制，使它們成為本線指定使用的車款，令其成為香港境內唯一完全無法使用低地台巴士的專營巴士路線。

逢星期日及公眾假期，冠忠巴士於日間會安排一輛小型巴士（一般為豐田 Coaster）停泊在東涌總站，有需要時作為本線及 36 線的臨時加班車使用。



行車路線


* 東涌達東路巴士總站開經：達東路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街、逸東邨公共運輸總站、逸東街、松仁路、東涌道、黃龍坑道、東涌道及石門甲道。

* 石門甲開經：石門甲道、東涌道、黃龍坑道、東涌道、松仁路、逸東街、逸東邨公共運輸總站、逸東街、松仁路、裕東路、順東路及達東路。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，114 頁



外部連結


* 嶼巴 34 線－新大嶼山巴士 (石門甲方向) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 嶼巴 34 線－新大嶼山巴士 (東涌方向) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 嶼巴 34 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 嶼巴 34 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士 36P 線是香港一條已取消的巴士路線，於香港迪士尼樂園施工期間提供服務，往來東涌市中心及竹篙灣，屬北大嶼山路線。



歷史

1999 年，香港特別行政區政府正式落實在大嶼山東北的竹篙灣興建香港迪士尼樂園。經過一整年的填海和平整土地工序，2001 年正式進入樂園的施工期。

由於竹篙灣本屬荒蕪之地，除可私人租賃船隻前往外，一般人士祇能在深井馬灣碼頭或青龍頭，分別乘船到大嶼山東北角的草灣、花坪灣或打水灣，再越過山頭前往，路途相當崎嶇。有見大量工人將前往該地工作，運輸署批准開辦兩條巴士路線（36P 線及 P1 線）往來竹篙灣工地與鄰近鐵路車站，當地因屬大嶼山範圍，兩線均由新大嶼山巴士負責營辦。

本線由 2001 年 12 月 21 日起投入服務，分別在星期一至星期六（公眾假期除外）早上、中午及傍晚提供來回共 6 班車，接載地盤員工往返東涌，成為史上首條往返竹篙灣的巴士路線。隨著樂園首階段工程在 2005 年中陸續完工，標誌著兩條往返竹篙灣工地的巴士路線任務完成，於該年 8 月 20 日最後一天運作後永久停駛。



服務時間

2001 年 12 月 21 日起生效

逢星期一至星期六（公眾假期除外）


* 東涌市中心：07:30、12:15、17:45

* 竹篙灣　　：07:55、12:40、18:10



收費

2001 年 12 月 21 日起生效

$7.0



行車資料

2001 年 12 月 21 日起生效


* 全程里數：8 公里

* 全程時間：約 23 分鐘

行車路線

東涌市中心 往 竹篙灣


* 達東路、富東街、翔東路、小蠔灣政府維修廠通道、翔東路、深豐路、翔東路、竹篙灣通道。

竹篙灣 往 東涌市中心


* 竹篙灣通道、翔東路、深豐路、翔東路、達東路、順東路、達東路。



參見


* 香港已取消巴士路線列表



參考文獻



資料來源


* 新大嶼山巴士熱線 29849848
新大嶼山巴士 36 線是香港大嶼山一條來往東涌達東路公車起訖站與迪士尼樂園的大嶼山公車路線，在 1998 年 1 月 27 日投入服務。路線取道翔東路，沿途在白芒與小蠔灣設中途站，由新大嶼山巴士有限公司營運，全程收費為 $9.8。36 線設特別班次由小蠔灣開往東涌達東路公車起訖站，亦設單向輔助線新大嶼山巴士 36X 線由滿東邨開往迪士尼樂園。



歷史

1998 年 1 月 27 日，36 線投入服務，當時循環來往東涌市中心與小蠔灣。36 線於 2005 年 8 月 21 日起因同一營辦商營運的 36P 線取消服務而增設 12:15 與 18:00 開出的班次，惟後者旋即於翌年 1 月 7 日起因客量極低而取消，而 36 線本身更因為營辦商帶來嚴重虧損而被一度申請取消服務。2015 年 4 月 20 日，原東涌市中心公車起訖站關閉，36 線的東涌總站遷往東涌達東路公車起訖站。36 線亦在不晚於 2016 年 7 月 31 日的時間由循環運作更改為雙向運作。2017 年 12 月 31 日，營辦商開展公車抵站時間預報查詢試驗服務，36 線亦在涵蓋範圍當中。2020 年 6 月 29 日起，36 線加密星期一至六的班次。

2021 年 2 月，運輸署在《2021－2022 年度公車路線計劃》建議延長 36 線至迪士尼樂園、為 36 線增設一班特別班次，以及開辦其輔助線 36X 線由逸東邨雍逸樓經東涌市中心和北大嶼山公路開往迪士尼樂園，以方便需要前往迪士尼樂園工作的東涌居民，而相關建議於同年 12 月 20 日獲落實，其中 36X 線改以滿東邨開出。36X 線於 2022 年 1 月 10 日起短暫因迪士尼樂園暫停開放而暫停服務，並於同年 4 月 21 日起旋即恢復服務。



服務時間及班次

36 線每個方向每日在固定時間開 5 班常規班次（列表如下）：

此外，36 線亦於公眾假期外的星期一至六 07:58 設一班特別班次由小蠔灣開往東涌達東路公車起訖站，而 36X 線則於公眾假期外的星期一至六 08:20 在滿東邨開出其唯一班次。



收費

36 線與其輔助線 36X 線的全程收費均為 $9.8，其中前者設東涌達東路公車起訖站與小蠔灣之間的 $4.7 雙向分段收費。兩線均設 12 歲以下小童半價優惠。36 線設 65 歲或以上長者特享的特別長者優惠收費，而 36X 線則設 65 歲或以上長者半價優惠。65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如欲享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠，須以指定八達通繳付車資。而乘客亦可透過 AlipayHK「易乘碼」繳付兩線車資，但使用此付款方式之乘客將不能受惠於公共運輸費用補貼計劃與長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃。



走線及停站

36 線由東涌達東路公車起訖站開出的班次經達東路、翔東路、白芒連接路、翔東路、深豐路、翔東路、欣澳道、神奇道與幻想道前往迪士尼樂園，由迪士尼樂園開出的班次經幻想道、神奇道、欣澳道、翔東路、深豐路、翔東路、白芒連接路、翔東路、達東路、順東路與達東路前往東涌達東路公車起訖站，具體停站請參考資訊框。36X 線為 36 線的單向輔助線，所有班次均由滿東邨開出，並經裕東路、順東路、東涌海濱路、連接路、北大嶼山公路、竹篙灣公路、神奇道與幻想道前往迪士尼樂園，具體停站請參考資訊框。

36 線往迪士尼樂園方向的全程行車里數約為 14 公里，往東涌方向的全程行車里數約為 14.7 公里，單程行車時間約為 28 分鐘；而 36X 線的全程行車里數約為 15.4 公里，行車時間約為 22 分鐘。



客量

36 線在延長前客量持續偏低。根據東方日報的報導，36 線在 2006 年開出的每個班次平均只有 3 至 6 名乘客，並為營辦商帶來數十萬港元的虧蝕，營辦商更一度申請取消 36 線的服務。根據 2020 年 5 月營辦商給予離島區議會的書面回覆，36 線曾設原有時間表外的加班車，惟平均載客率少於 10%，且已因嚴重特殊傳染性肺炎疫情蔓延至香港而取消。根據《2021－2022 年度公車路線計劃》，36 線在 2021 年的延長建議落實前最繁忙班次的載客率僅 7%。



參見


* 香港迪士尼樂園交通接駁

* 新大嶼山巴士 36P 線



參考資料



外部連結


* 新大嶼山巴士 36 線路線資訊（東涌達東路公車起訖站開） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新大嶼山巴士 36 線路線資訊（迪士尼樂園開） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新大嶼山巴士 36X 線路線資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士路線 37H 是位於東涌的一條巴士線，由嶼巴營辦，於 2015 年 10 月 10 日開辦，循環來往迎東邨及滿東邨，途經東涌北（文東路）及東涌市中心（港鐵東涌站）。

不同於其他途經北大嶼山醫院的巴士路線，本線直達醫院一樓平台急症室入口，方便往返該醫院求診或探病的東涌居民。



歷史

位於東涌西松仁路的北大嶼山醫院於 2013 年 9 月 24 日起分階段啟用，並於翌年 9 月 25 日起提供 24 小時急症室服務。雖然當時東涌北及東涌市中心已有 37 及 38 線往返北大嶼山醫院，但需要在松仁路醫院對面之巴士站下車再步行前往，未能直接抵達醫院平台，對來往醫院的病人（特別是行動較不便的人士）及探病人士始終構成不便。

因此，本線於 2015-2016 年度離島區巴士路線計劃中獲建議開辦，以配合北大嶼山醫院的發展，方便病人及探病人士直達醫院平台。本線於 2015 年 10 月 10 日起投入服務。

2017 年 1 月 1 日，本線延長至迎東邨。

受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2020 年 2 月 12 日起，37 線暫停服務，本線作出以下改動：


* 改為循環線運作；

* 抵文東路後改經健東路、文東路、恵東路、東涌海濱路、順東路、達東路、順東路、裕東路、松仁路、逸東街、逸東邨巴士總站、逸東街、翠群徑、北大嶼山醫院、翠群徑、松仁路、裕東路、順東路、達東路、順東路、東涌海濱路、恵東路、文東路、健東路後返回原線。

* 新增「健東路」、「東涌新發展碼頭」、「東涌站」、「逸東邨居逸樓」及「逸東邨巴士總站」站，部分班次加停「滿東邨」、「松逸街」、「松滿路」、「逸東邨福逸樓」及「逸東邨雍逸樓」站；

* 取消「東薈城」站。

上述改動於 2021 年 2 月 7 日起改為永久實施，所有班次延長至滿東邨，而不再駛入松逸街及松滿路，往滿東邨方向維持途經北大嶼山醫院平台，往迎東邨方向取消「映灣園一期」站，同時更改服務時間為 06:10-00:15。

2021 年 11 月 27 日起，本線作出以下改動：


* 來回程不再繞經健東路，往迎東邨方向增設文東路「映灣園一期」站；

* 往滿東邨方向於松仁路後，直接前往北大嶼山醫院（主座大樓），並取消位於松仁路「北大嶼山醫院」、逸東街「逸東邨居逸樓」及逸東邨公共運輸總站內之中途站；

* 往滿東邨方向繞經裕泰苑，並於屋苑對開一段松仁路及東涌道新增巴士站。



服務時間及班次



收費

全程：$3.5

八達通轉乘優惠


* 巴士：由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘 E11、E11A、E21、E22、E22A、E23、E23A、E32、E33、E33P、E36、E36P、E36S、E37、E41 或 E42 路線往市區／新界方向，或於 2.5 小時半內由上述路線往機場方向轉乘本路線，次程可獲 $1 優惠。

* 本路線與港鐵東涌綫之間不設八達通轉乘優惠。



用車

本線主要派出猛獅 LE 19.320（MN92-95）行走，間中使用猛獅 NL273 及青年 JNP6122G 單層巴士。

現時嶼巴在本線的乳豬紙上指本線只於個別班次採用低地台巴士行駛，但實際上本線全日所有班次皆採用低地台巴士行駛。



行車路線


* 迎東邨開經：迎東路、文東路、惠東路、東涌海濱路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路、翠群徑、北大嶼山醫院、翠群徑、松仁路、東涌道、松仁路、裕東路（西行）、裕東路（東行）、松仁路、逸東街、逸東邨公共運輸總站、逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、東涌海濱路、惠東路、文東路及迎東路。

沿線車站



參考資料


* http://www.681busterminal.com/nlb37h.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士 37M 線是香港一條位於東涌的巴士線，來往港鐵東涌站和迎東邨，於 2016 年 4 月 1 日開辦。主要為東涌北公共屋邨迎東邨、私人住宅昇薈及東環之居民提供直達東涌市中心及接駁港鐵之服務。

新大嶼山巴士 N37 線是香港大嶼山的一條巴士路線，其起訖點與常規的 37M 線相同，但加經映灣園一帶（文東路及惠東路），其功能是為凌晨 2 時前為迎東邨、昇薈及東環的入伙產生新增之深宵時段交通需求。



歷史

鑒於東涌北一帶的住宅項目陸續落成，嶼巴於 2015-2016 年度巴士路線計劃中建議於 2015 年第 4 季增設輔助路線 37M，循環往返東涌第 56 區（即迎東路以東的公共房屋地盤，該項目隨後命名為迎東邨，預計 2017 年初落成）及東涌站，初時派 5 輛單層巴士和小巴行走，後來於 2016 年尾又增派數輛雙層巴士行走，以應付區內迫切需求。

另外由於東涌 55B 區（即迎東路以西）的私人屋苑昇薈及東環已在 2016 年初至 2017 年初相繼入伙，嶼巴遂先行開辦本線，以方便上述屋苑居民接駁鐵路。

2017 年 1 月 1 日起，因應包含在東涌第 56 區公共房屋發展計劃內的一段迎東路（即北段）完工，本線總站遷至迎東路迎福樓外。

2017 年 5 月 17 日起，新增深宵路線 N37 線，起訖點與 37M 線相同，但改經文東路（映灣園），而不經迎禧路。

2020 年 6 月 29 日起，37M 線提早頭班車開出時間至 05:30。

2021 年 6 月 20 日：往迎東邨方向增設迎禧路「裕雅苑」站

2022 年 10 月 10 日：新增與 38 及 39M 線的八達通轉乘優惠。

2023 年 3 月 27 日：37M 線除星期一至五 06:50 至 07:58 班次外，往東涌站方向繞經怡東路，並增停怡東路「裕雅苑」及「裕雅商場」站。



服務時間及班次

37M

N37


* 每日迎東邨開：01:00、01:15、01:30、01:45、02:00



收費

37M

全程：$3.5（小童及長者 $1.8）

N37

全程：$4.9（小童及長者 $2.5）

八達通轉乘優惠


* 港鐵：乘搭 37 或 N37 線上車後 1 小時內於東涌站轉乘港鐵，或由東涌站出閘後轉乘 37 或 N37 線，成人可享有 $1 折扣優惠（不適用於其他乘客，包括學生及殘疾人士）

* 巴士：乘搭 37 線上車後 1.5 小時內轉乘 E11/E11A、E21、E22、E22A、E23/E23A、E32、E33/E33P、E36/E36P/E36S、E37、E41、E42 線，或由左列路線上車後 2.5 小時內轉乘 37 線，可享有 $1 折扣優惠（小童／長者則可享有 $0.5 折扣優惠；不適用於 N37 線）



用車

現時本線用車 5 輛，以猛獅 A95 為主力。

此路線開辦初期的用車包括使用三菱 ROSA、猛獅 NL263、猛獅 NL273、猛獅 A91、青年 JNP6122G。後來因昇薈、東環及迎東邨陸續入伙而改以猛獅 A95 為主力。



行車路線

經：迎東路、_迎禧路_、東涌海濱路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、東涌海濱路、_迎禧路_及迎東路。

　
: N37 線不經_斜體字_之路段，而改經文東路及惠東路。

沿線車站


* 註：N37 線不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。



參考資料


* http://www.newlantaobus.com/route/detail/82 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util\_uarticle\_cp/is%20ttc%20rdp%202015.2016.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士 4 號線是香港大嶼山一條來往梅窩碼頭及塘福的巴士路線，提供梅窩來往貝澳、長沙及塘福的巴士服務。



歷史


* 1960 年代：本線由聯德巴士公司經營，來往梅窩及塘福，初時並無路線編號。

* 1973 年 5 月 11 日：聯德巴士公司與另外兩間巴士公司合併為新大嶼山巴士（1973）有限公司，此線由該公司接辦。

* 1974 年 12 月 1 日：嶼巴大幅重組路線及制訂路線號；此線編為 4 號線及改為往來梅窩至長沙海灘。

* 1980 年 4 月 1 日：路線由長沙海灘延長至塘福。

* 1983 年 12 月 1 日：改以「一人控制」模式運作，取消所有的雙向分段收費，並先後新增多項單向分段收費。

* 1993 年：本線提供空調巴士服務。

* 2001 年 5 月 21 日：本線提供雙向分段收費，取代客量偏低的 7 號線，而本線服務時段以外由 1 號線的雙向分段收費提供服務。

* 2005 年 4 月 4 日：本線改為全空調服務。

* 2006 年 2 月 6 日：本線平日改為只於上、下午時段提供服務。

* 2013 年 3 月 3 日：修訂班次，同時取消雙向分段收費及繞經貝澳巴士總站之班次。

* 2022 年 5 月 30 日：修訂班次。



服務時間（詳細班次）

常規班次


* 橙字班次繞經梅窩舊墟

特別班次（梅窩碼頭→水口，經梅窩舊墟及塘福懲教所）


* 星期一至六：07:50

　
: 星期日及公眾假期不設服務

特別班次（水口→梅窩碼頭）


* 星期一至六：08:30

* 星期日及公眾假期：07:30



收費

4

全程：$6.1（平日）／$11.9（假日）


* 貝澳油站往塘福／蝶崗往梅窩碼頭：$4.6（平日）／ $6.8（假日）

* 長沙上村往塘福：$2.6（平日）／$5.1（假日）

* 羅屋村往梅窩碼頭：$3.4（平日）／$5.5 （假日）

7S

全程：$5.4（小童半價適用）


* 本路線不設長者及殘疾人士每程 $2.0 的票價優惠（長者使用八達通及 12-64 歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，會以全費計算）。

* 本路線並不受「大嶼通」或「大澳通」乘車證優惠計劃覆蓋。



行車路線

梅窩碼頭開經：梅窩碼頭路、（銀石街、銀鑛灣路、嶼南道、蔴埔坪道）及嶼南道。

　
: 括號內之路段祇限特別班次駛經

塘福開經：嶼南道（、銀鑛灣路、銀石街、銀鑛灣路）及梅窩碼頭路。

　
: 括號內之路段祇限特別班次駛經

沿線車站

註：


* 有 ^ 號之分站祇限水口特別班次停靠

* 有 # 號之分站祇限塘福開 15:25（星期一至五）特別班次停靠



引入雙層巴士

為應付假日大量往來大嶼山市民的需求，早於 1977 年 5 月 30 日，嶼巴向中巴借用了一輛矮車身佳牌阿拉伯五型巴士（LS43），以測試雙層巴士行走大嶼山的可行性。其後嶼巴在 1979 年 4 月 13 日透過利萊香港總經銷商新英華汽車簽約訂購兩輛利蘭勝利二型巴士。嶼巴第一輛勝利二型，編號為 LD01（車牌號碼 CC9088），於 1980 年 2 月 1 日登陸大嶼山，亦成為嶼巴歷來第一輛登記的雙層巴士。此車與另一輛勝利二型新巴士於同年 4 月 2 日正式投入服務，於此路線服役。

新大嶼山巴士的利蘭勝利二型，由於在地勢險要的大嶼山受盡限制，尤其是不能服務假日期間客量驚人的梅窩至東涌、昂坪等路線，長期只能活躍於嶼南道一帶，令巴士空有高載客量卻不能盡展所長。再加上至 1992 年，冠忠巴士收購了嶼巴後，每逢週末週日都以載車渡輪運來旅遊巴士以支援假日的遊客（當年青嶼幹線尚未落成，因此巴士只能以水路前往大嶼山），加速了勝利二型在大嶼山退下來的日子。此路線的利蘭勝利二型亦因而退下火線，改派單層巴士（初時五十鈴，後期改為以單層猛獅 A91（MN））行走。

2017 年，因應梅窩舊墟新住宅項目（居屋銀河苑及銀蔚苑）於 2018 年第三季落成入伙，及東涌道改善工程早於 2009 年 2 月竣工，嶼巴在借用新巴未出牌的 Enviro 400（3839）雙層空調巴士試行東涌道試驗成功後，決定引入雙層空調巴士服務嶼南區，並訂購 14 輛 Enviro 400（與新巴的同款巴士（3800-3859）相似）。該批巴士於 2018 年 6 月起陸續抵港，並於 2019 年 1 月 19 日起正式引入於 3M 線行走。

最終嶼巴於 2019 年 7 月正式批准 Enviro 400 巴士於此路線行走，隨即於同年 7 月 9 日下午首次派出該款巴士（AD14／VU6370）服役此路線，繼 3M 線後成為嶼南區第二條引入該款雙層巴士的路線，也是繼利蘭勝利二型（LD）於 1995 年退下火線，相隔 24 年後此路線再次出現雙層巴士，也令長沙與塘福一段嶼南道再次有雙層巴士常規行走，但要到 2021 年 1 月起才常規派出雙層巴士行走此路線。

現時因梅窩、塘福及東涌一帶的低地台巴士需求較大，無論在平日或假期，均未見有雙層巴士行走本線。



參考資料及注釋



外部連結


* 嶼巴 4 號線－新大嶼山巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 嶼巴 4 號線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 嶼巴 4 號線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新大嶼山巴士 A35 和 N35 線都是香港新界的專營巴士路線，來往梅窩碼頭和港珠澳大橋香港口岸。



歷史

A35 線於 1998 年 7 月 6 日隨香港國際機場啟用而投入服務，成為嶼巴首條機場巴士 A 線以及首條只於離島區內行走的機場巴士 A 線以及現時唯一一條全數使用單層巴士的機場巴士 A 線，五日後總站改於暢達路泊街，以配合地面運輸中心巴士總站重組站位，其後又於同年 11 月 1 日開辦 N35 線，提供來往南大嶼山、東涌及機場的通宵巴士服務。

因地理環境關係，A35、N35 線和其他嶼南區路線一樣，只使用單層巴士行走，成為現時唯一一條全數使用單層巴士的機場巴士 A 線。開辦初期，大嶼山巴士特別為該兩線購置了低地台的丹尼士飛鏢巴士行走，但因行走路線山勢險要，巴士機件急速老化，因此後來該兩線改以高地台的五十鈴巴士行走，由 2009 年起再改以高地台的猛獅巴士行走。

A35 線的主要服務對象為嶼南區的居民，以及居住於長洲及坪洲的橫水渡轉乘客，特別是居住於該區飛機機組人員，但實際上 A35 線乘客是往來東涌新市鎮及嶼南區的乘客及遊客為主。

由 2006 年 9 月 29 日起，A35 線提供梅窩至東涌市中心的雙向分段收費，往機場方向於上車時支付往東涌的車費，然後於機場區內下車時補付往機場及東涌的車費差額，同時路線來回程不再經駿運路，改為直接取道觀景路往來國泰城及機場，並與 3M 線提供聯合班次，但乘客往往因收費問題而刻意等候 3M 線。

A35 線因為大嶼山南部的人口不多，加上各分段收費都比 3M 線高（由東涌前往長沙或塘福除外），客量始終不足，更錄得每年達 500 萬港元的虧損。因此，巴士公司由 2008 年 11 月 16 日起，大幅縮減 A35 線的服務至每天兩邊方向只開固定班次 5 班，並加強其他來往嶼南及東涌的巴士路線服務作彌補。而 N35 線客量更是長期不足，一直錄得大額虧損。

隨著東涌道改善工程完成，由 2009 年 2 月 6 日起，來回程改經伯公坳至散石灣一段新建的東涌道新段。由於該兩線來回程需繞經塘福，而東涌道新段的南面入口比之前在長沙的入口明顯向東移，是次改動引致行車時間增加。

隨著長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃推出，令 A35 線與其他路線之間的收費差距最高擴大至貴 13.5 倍（$29.6 VS $2）（在 2021 年調整收費後），進一步使長者及合資格殘疾人士改乘其他交通工具來往梅窩至塘福及東涌至機場（3M/3R/11/11A←→S1/S56/S64/S64X/S65/B6 及 3M/3R/11/11A 或 3M/3R/11/11A→E11/E11A/E21/E22/E22A/E23/E32/E33/E33P/E34A/E34B/E41/E42，總車費 $3.8-$4 不等）一帶，令原本客量不足的 A35 線更雪上加霜。

配合港珠澳大橋於 2018 年 10 月 24 日通車，兩線總站延長至港珠澳大橋香港口岸，並上調全程及調整分段收費，通宵時段由梅窩至東涌前往東涌至機場均要多付車資。



服務時間

A35

　
: 桃紅色字表示該班次繞經東涌市中心，而棕色字表示該班次繞經梅窩舊墟

N35



收費

A35

全程：$18.3（星期一至六）／$29.6（星期日及公眾假期）

梅窩碼頭開


* 註：
1. 括號內為假日收費。
2. 往大橋香港口岸方向之乘客，於上車時先繳付至東涌車費，下車時再繳付東涌至機場／香港口岸車費。

大橋香港口岸開


* 括號內為假日收費。

N35

全程：$31.0（星期一至六）／$43.3（星期日及公眾假期）

梅窩碼頭開


* 註：
1. 括號內為假日收費。
2. 於機場或之前下車的乘客，應在登車時先行告知車長目的地，待車長調較八達通收費器至適用車費後再拍卡。

大橋香港口岸開


* 註：
1. 括號內為假日收費。
2. 於「機場客運大樓」至「赤鱲角南路」登車之乘客，如在「北大嶼山醫院」或之前下車，於上車前應先向車長說明正使用東涌分段，並待車長調校八達通機，乘客核對銀碼正確，然後才拍卡。



行車路線

A35

梅窩碼頭開經：梅窩碼頭路、（銀鑛灣路、銀石街、銀鑛灣路、）嶼南道（西行）、塘福巴士總站、嶼南道（東行）、東涌道、松仁路、裕東路、順東路、_達東路、東涌市中心巴士總站、達東路、順東路、_赤鱲角南路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、暢達路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。

　
: _斜體字_之路段祇限梅窩碼頭開 05:30 班次駛經。

　
: 括號內之路段祇限梅窩碼頭開 17:00 班次駛經。

大橋香港口岸開經：順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌市中心巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路、東涌道、嶼南道（西行）、塘福巴士總站、嶼南道（東行）、（銀鑛灣路、銀石街、銀鑛灣路）及梅窩碼頭路。

　
: 括號內之路段祇限大橋香港口岸開 06:15 班次駛經。

N35

梅窩碼頭開經：梅窩碼頭路、嶼南道（西行）、塘福巴士總站、嶼南道（東行）、東涌道、松仁路、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、暢達路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。

大橋香港口岸開經：順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌市中心巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路、東涌道、嶼南道（西行）、塘福巴士總站、嶼南道（東行）及梅窩碼頭路。

沿線車站


* 註：
1. 有 # 號之車站祇限 A35 線梅窩碼頭開 17:00 及大橋香港口岸開 06:15 班次停靠。
2. 有 & 號之車站祇限 A35 線梅窩碼頭開 05:30 班次駛經。
3. 有 ^ 之車站祇限 N35 線停靠。
4. 有 \
* 之車站祇限 A35 線停靠。



路線紀錄

A35 及 N35 線創下多項紀錄：

1. 唯一全數採用單層巴士行走的機場路線
2. N35 線為唯一同時經港珠澳大橋香港口岸及機場後勤區的非 NA 字頭路線。
3. A35 線為唯一位於大嶼山區內的 A 字頭路線
4. 唯一全數不採用低地台巴士行走的機場路線



關連項目


* 香港國際機場 #機場巴士



參考


* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，115 頁
新大嶼山巴士 B4 線由嶼巴獨營，循環來往港珠澳大橋香港口岸及機場（客運大樓），屬於運輸署新增設的數條港珠澳大橋接駁巴士路線之一，以配合其通車啟用，方便往返機場及大橋口岸的乘客。本線是首條來往機場的出入境口岸專營巴士路線，並且與 B6 線一同成為香港境內首兩條 24 小時服務的常規專營巴士路線。



歷史

隨著港珠澳大橋落成啓用，運輸署於 2016 年 2 月發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共運輸服務安排》，提出接駁港珠澳大橋香港口岸的本地公共運輸服務的建議，建議新增兩條專營巴士路線分別前往機場及欣澳站，以及一條專綫小巴路線前往東涌站。

於 2017 年 11 月，運輸署宣佈來往港珠澳大橋香港口岸及機場客運大樓的新線的專營權由新大嶼山巴士投得，並獲編號為 B4。

2018 年 10 月 24 日早上 9 時正式投入服務，並收取 $6.0 優惠車資直至另行通知。

2019 年 10 月 24 日凌晨零時起，本線及 B6 線回復原價。同日起，本線調整班次。

2020 年 1 月 31 日凌晨零時起，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，本線再度調整班次。

2020 年 2 月 8 日起，為配合政府壓縮跨境人流，該線當日起取消通宵服務，並大幅削減班次至每小時一班。

2020 年 4 月 5 日，因應港珠澳大橋縮短通關時間，該線縮短服務時間，同月 20 日起更暫停服務直至 2023 年 1 月 7 日。

2021 年 4 月 4 日，該線全程收費由 $7.5 調整至 $8.3。

2023 年 1 月 8 日，該線回復全日 24 小時服務，惟班次調整至 30-60 分鐘一班。



服務時間及班次



收費

全程：$8.3



使用車輛

本線主要使用猛獅 A95（MDR）及亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.3 米（AD）雙層低地台巴士行走。



行車路線

港珠澳大橋香港口岸開經：順匯路、赤鱲角路、航天城路、暢連路、機場南交匯處、暢連路、暢達路、機場北交匯處、航天城路、航展路、航天城東路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。

沿線車站



客量

由於各區已有十條「A 線」機場巴士路線繞經港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓，其餘路線也有提供八達通轉乘優惠，因此較少本地乘客選擇此路線，自開辦以來整體客量偏低；加上來往澳門口岸及香港機場的穿梭巴士於 2019 年 12 月起開辦，部份本地航空公司亦有為乘搭該公司航班的珠海及澳門居民，提供包車服務往返香港機場及珠海／澳門口岸，令此路線客量雪上加霜。

機場管理局於 2018 年 12 月宣佈，將於機場海天碼頭興建多式聯運中轉客運大樓，並興建全長約 570 米的封閉行車橋，連接香港國際機場限制區與港珠澳大橋香港口岸人工島（工程已於 2019 年 1 月 25 日刊憲），擬於 2022 年落成，屆時取道港珠澳大橋珠海及澳門口岸出境的旅客，可乘搭專用封閉式巴士，經港珠澳大橋直達香港國際機場禁區範圍內的多式聯運大樓，再經機場內的旅客捷運系統，到達登機閘口轉飛海外，期間無需辦理香港出入境手續，屆時本路線將失去大橋香港口岸接駁機場轉乘飛機離境的作用。



參見


* 城巴 B5 線

* 新大嶼山巴士 B6 線

* 新界區專線小巴 901 線



外部連結


* 嶼巴 B4 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料及註釋
新大嶼山巴士 B6 線由嶼巴獨營，來往港珠澳大橋香港口岸及滿東邨，屬於運輸署新增設的數條港珠澳大橋接駁巴士路線之一，以配合其通車啓用，方便往返東涌西、東涌市中心及大橋口岸的乘客，並與 B4 線一同成為香港境內首兩條 24 小時服務的常規專營巴士路線，以及與 B5 線成為首兩條服務大嶼山的出入境口岸專營巴士路線。



歷史

隨著港珠澳大橋即將落成啟用，運輸署於 2016 年 2 月發表《港珠澳大橋香港口岸的本地公共運輸服務安排》，提出接駁港珠澳大橋香港口岸的本地公共運輸服務的建議，建議新增兩條專營巴士路線分別前往機場及欣澳站，以及一條專綫小巴路線前往東涌站。

不過後來有地區人士表示，該條往返大橋口岸及東涌站的路線，若由專綫小巴公司營運的話，既未能完全應付鐵路轉乘的客量，且無法惠及東涌北的居民，亦難以提供足夠空間予登車乘客存放大型行李。經考慮各方面意見後，運輸署將該路線改為交由專營巴士公司營運，並延長路線至滿東邨，以滿足東涌西居民的需要，並於 2017 年 7 月以招標的形式選擇適合的巴士公司營運此線。

2017 年 11 月，運輸署宣佈來往港珠澳大橋香港口岸及滿東邨的新線的專營權由新大嶼山巴士投得，並獲編號為 B6。

2018 年 10 月 24 日早上 9 時：路線正式投入服務，並收取 $7.0 優惠車資直至另行通知。
2019 年 4 月 27 日，往大橋香港口岸方向改停東涌臨時巴士總站，往滿東邨方向改停東涌市中心巴士總站。

2019 年 9 月 23 日，增設東涌市中心往滿東邨的分段收費，同日起本路線來回改經北大嶼山公路及順朗路前往大橋香港口岸。

2019 年 10 月 24 日凌晨零時起，本線及 B4 線回復原價。

2020 年 2 月 8 日起，為配合政府壓縮跨境人流，該線當日起取消通宵服務，並大幅削減班次至每小時一班。

2020 年 3 月 12 日起，大橋香港口岸開增加 23:15 班次。

2023 年 1 月 8 日，該線回復全日 24 小時服務，惟班次調整至 25-60 分鐘一班。



服務時間及班次

特別班次


* 港珠澳大橋香港口岸→ 東涌站
  
* 星期日及公眾假期：21:07、21:37



收費

全程：$8.3


* 東涌市中心往滿東邨：$4.9

八達通轉乘優惠

B6 ↔ 東涌區內／石門甲路線


* B6 往滿東邨 → 34 往石門甲／37、37H、37M、37P、38、38X 往迎東、逸東、東涌站，次程減收 $2.0

* 34 往東涌市中心／37、37H、37M、37P、38、38X 往迎東、逸東、東涌站 → B6 往港珠澳大橋香港口岸，次程減收 $2.0

B6 ↔ 大嶼山南路線


* B6 往滿東邨 → 3M 往梅窩／11 往大澳／23 往昂坪，次程減收 $2.0

* 3M、11、23 往東涌市中心 → B6 往港珠澳大橋香港口岸，次程減收 $2.0



使用車輛

本線主要使用猛獅 A95 雙層巴士，有時亦有亞歷山大丹尼士 Enviro 400 行駛本線加班車。



行車路線

港珠澳大橋香港口岸開經：順匯路、順朗路、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、達東路、美東街、東涌站公共運輸交匯處、美東街、達東路、順東路及裕東路。

滿東邨開經：裕東路（西行）、裕東路（東行）、順東路、達東路、美東街、東涌站公共運輸交匯處、美東街、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、順朗路、順暉路及順匯路。

沿線車站



使用狀況

由於東涌市中心是距離港珠澳大橋最近的新市鎮，旅客可在東薈城或鄰近商場購物，亦可轉乘港鐵、巴士往市區、昂坪 360 纜車前往昂坪，或乘搭大嶼山巴士直達梅窩、昂坪、大澳等旅遊地點。而港珠澳大橋開通初期跨境巴士班次不足，本線開通後客流量長期高企，客源包括多個未登記的旅行團，東涌站外乘坐本線的旅客大量聚集，影響鄰近的東堤灣畔居民出入，候車隊伍更一度延伸至東薈城對開的露天廣場。縱使巴士公司增設港珠澳大橋香港口岸至東涌站的非正式短途班次，旅客仍等候超過 1 小時才能上車。為此，離島區議員周浩鼎要求將前往口岸的 B6 線巴士站遷至東涌臨時巴士總站，運輸署回應稱仍需再觀察才能決定。2019 年 1 月 28 日起至另有通知止，前往大橋香港口岸方向的 B6 線在東涌站的站位臨時遷至近達東路公廁的停車灣。

但隨著使用大橋通關熱潮減退，加上 2019 年下半年受反修例運動影響令訪港旅客減少，此路線客量已較開辦初期回落，更相應調整班次。



參見


* 新大嶼山巴士 B4 線

* 城巴 B5 線

* 新界區專線小巴 901 線



參考資料及註釋
新大嶼山巴士 P1 線是香港一條已取消的巴士路線，於香港迪士尼樂園施工期間提供服務，往來青衣機鐵站及竹篙灣，屬北大嶼山路線。



歷史

1999 年，香港特別行政區政府正式落實在大嶼山東北的竹篙灣興建香港迪士尼樂園。經過一整年的填海和平整土地工序，2001 年正式進入樂園的施工期。

由於竹篙灣本屬荒蕪之地，除可私人租賃船隻前往外，一般人士祇能在深井馬灣碼頭或青龍頭，分別乘船到大嶼山東北角的草灣、花坪灣或打水灣，再越過山頭前往，路途相當崎嶇。有見大量工人將前往該地工作，運輸署批准開辦兩條巴士路線（36P 線及 P1 線）往來竹篙灣工地與鄰近鐵路車站，當地因屬大嶼山範圍，兩線均由新大嶼山巴士負責營辦。

本線由 2002 年 1 月 2 日起投入服務，逢星期一至星期六（公眾假期除外）提供來回共 4 班車，接載工人往返青衣站，途經青衣西路、青嶼幹線等幹道；連接青衣西北交匯處與擔杆山交匯處的青衣北岸公路通車後，取消途經青衣西路及長青公路。

自此，新大嶼山巴士在路線營運上，首次正式提供往來離島區範圍以外的服務。隨著樂園首階段工程在 2005 年中陸續完工，標誌著兩條往返竹篙灣工地的巴士路線任務完成，於該年 8 月 20 日最後一天運作後永久停駛。



服務時間

2002 年 1 月 2 日起生效

逢星期一至星期六（公眾假期除外）


* 青衣機鐵站：07:00、07:15

* 竹篙灣　　：18:15、18:30



收費

2002 年 1 月 2 日起生效

$7.0



行車資料

2002 年 1 月 2 日起生效


* 全程里數：11.8 公里

* 全程時間：約 20 分鐘

行車路線

青衣機鐵站 往 竹篙灣


* 青敬路、擔杆山交匯處、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、往竹篙灣通路。

竹篙灣 往 青衣機鐵站


* 往竹篙灣通路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、擔杆山交匯處、青敬路。



參見


* 香港已取消巴士路線列表



參考文獻



資料來源


* 新大嶼山巴士熱線 29849848
新大工町停留場（日語：新大工町停留場／しんだいくまちていりゅうじょう _Shindaiku-machi teiryūjō_ \*/?），又稱諏訪神社電車站（日語：諏訪神社電停），是位於長崎縣長崎市出來大工町，長崎電氣軌道螢茶屋支線的電車站。車站編號為 40。



歷史

新大工町停留場在 1934 年（昭和 9 年）12 月啟用。與馬町至螢茶屋之間同日開通。

年表


* 1934 年（昭和 9 年）12 月 20 日 - 電車站啟用。

* 1962 年（昭和 37 年）7 月 8 日 - 螢茶屋機廠的 360 形電車 363 號逃離機廠，與此電車站停站的 365 號發生追衝，造成 12 人死傷。363 號和 365 號的車輛嚴重損傷，但是由於車輛為新車，因此經過修理後再次營業。

* 1969 年（昭和 44 年）12 月 3 日 - 設置人行天橋。

* 2019 年（平成 31 年）2 月 23 日 - 設置行人過路處。



電車站構造

電車站是建造在共用行車道上。電車站設有 2 面 2 線的低底盤相對式月台。北邊為螢茶屋方向月台，南邊為西濱町、長崎站前方向月台。原本月台出入口只連接人行天橋，後來由於無障礙化，於 2019 年（平成 31 年）2 月起設置行人過路處和交通號誌。在人行天橋一端連接電車站旁的長崎玉屋百貨店二樓（1969 年啟用，2014 年結業），另一端連接多層停車場。

人行天橋在玉屋大廈拆毀時同時撤走，在重建完成後再次設置人行天橋，該天橋設有電梯。

在螢茶屋一方設有橫渡線，但是沒有電車使用。

運轉系統

此電車站是螢茶屋支線電車站之一。當中 2、3、4、5 系統駛入該電車站。



使用狀況

根據「長崎電軌」的調査，以下為 1 日的上下車人次資料。


* 1998 年 - 5,970 人

* 2015 年 - 3,700 人



電車站周邊

電車站鄰近新大工町的商店街。商店街成為了諏訪神社的門前町。


* 長崎大學片淵校園（經濟學系） - 此電車站前往後門比較方便，如果前往正門的話，在諏訪神社停留場下車前往比較方便。

* 龍馬的靴子像、龜山社中紀念館 - 均距離電車站 15 分鐘步程。



相鄰電車站

長崎電氣軌道
: 螢茶屋支線（□2 號系統、■3 號系統、■4 號系統、■5 號系統）

　
: 諏訪神社（39）－新大工町（40） －新中川町（41）


* 在 1944 年（昭和 19 年）前，此電車站與新中川町停留場之間曾設有櫻馬場町停留場。



注腳



參考文獻


* 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州沖縄。新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日語）.

* 川島令三. 全國鐵道事情大研究 九州篇 2. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日語）.

* 川島令三。四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道。第 5 巻 長崎・佐賀エリア。講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日語）.

* 田栗優一。長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日語）.

* 田栗優一；宮川浩一。長崎のチンチン電車. 葦書房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日語）.

* 長崎電気軌道株式會社。長崎電気軌道 100 年史. 2016 （日語）.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi