貴廣客運專線，又稱貴廣高鐵、貴廣鐵路，是中國一條連接貴州省貴陽市與廣東省廣州市的鐵路客運專線，起自貴州貴陽，經廣西桂林、賀州至廣東廣州。設計線路長度 857 公里（從貴陽東站計），廣東境內 207.5 公里、廣西境內 348.5 公里，貴州境內 301 公里。設計運營速度 250km/h，預留 300km/h 提速條件，每日運行列車 150 對左右。該鐵路於 2008 年 10 月 13 日開工建設，工程投資 858 億元，2014 年 12 月 26 日建成通車。

貴廣客運專線極大縮短了中國西南地區與珠三角地區的時空距離，是貴陽、成都、重慶、昆明四省省會到達廣州的最快鐵路線。貴廣客運專線走線非常直接，甚至比飛機航線里程還要短 15 公里。相較於普速列車需經滬昆線、京廣線繞行湖南株洲，或經過黔桂鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路、廣茂鐵路繞行廣西、廣東南部，貴廣高鐵里程比既有普速鐵路大大縮短，故而相對比較便宜及快捷，性價比提高數倍，截止 2017 年年底，貴廣客運專線仍是中國大陸性價比最高的高速鐵路。2018 年初渝貴鐵路開通、2019 年成貴客運專線開通後，貴廣客運專線將承載整個大西南地區到珠三角的龐大客流。



歷史

背景

貴州省的困境

主力推動貴廣客專建設的貴州省地處中國西南內陸，缺乏便捷的對外交通聯繫，經濟發展乏力。改革開放後，貴州省曾先後選定上海和廣西北海作為自己的出海口，並希望藉助上海的輻射帶動能力促進本省經濟發展。20 世紀 90 年代，貴州省被劃入成渝經濟區、隨後又被劃入南貴昆經濟帶，以期實現西南地區協同發展。在此背景下，貴州省開始積極謀劃修建一條高速鐵路，直接連接貴州省與 700 公里外的廣州，實現貴州快速通達沿海發達地帶並幫助人員物資快速出海。

既有鐵路的局限

貴州省在中華人民共和國成立至改革開放前的這段時期，在三線建設思想指導下先後建成了川黔鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路和黔桂鐵路，構成以貴陽市為核心的十字形鐵路網，貴陽的鐵路樞紐地位也得以奠定；然而，這一批線路由於建設年代早、技術標準落後，且多為單線，導致運行速度慢、易受自然災害影響，逐漸不能再滿足沿線經濟發展所增加的交通運輸需求。20 世紀 90 年代，雖然貴州各鐵路都陸續進行了電氣化改造和新建複線工程，但新建的渝懷鐵路和南昆鐵路都繞過了貴陽市，導致貴州鐵路樞紐地位降低，貴州在國家鐵路網中被進一步邊緣化。貴州急需建設輻射各個方向的高標準線路來更新其鐵路網。

探索與爭取階段

為了貫通貴州前往廣東的快速鐵路通道，2004 年，黔桂鐵路擴能改造工程首先開工，改建為國家一級 160km/h 級別快速鐵路，和柳肇鐵路共同構成雲貴往珠三角的一條快速客貨運通道；次年，貴州省亦與原鐵道部共同提出貴陽至珠海快速鐵路的構想。然而黔桂鐵路並未開行動車組列車，貴珠鐵路規劃也最終擱淺，貴州前往廣東依舊需要更多快速客運通道。

2006 年 7 月 20 日，新上任的時貴州省長林樹森首次提出建設貴廣鐵路的構想，並希望建設一條儘量平直的線路來儘可能減少旅行耗時；同月，在貴州考察的中國前總理朱鎔基聽取報告後對線路修建表示支持；8 月 18 日，貴州省政府向國務院上報相關請示，並向包括時任總理溫家寶在內的國務院官員匯報情況。2006 年 9 月 14 日，國家發改委同意了貴廣鐵路建設計劃並將其列入國家鐵路「十一五」規劃；9 月 16 日，貴州省開始與廣西壯族自治區、廣東省溝通線路建設事宜並隨即得到廣西廣東方面支持。2007 年 3 月，三省政府聯合鐵道部共同提交貴廣鐵路項目建議書。同年，國家發改委在《綜合交通網中長期發展規劃》裡把原四縱四橫交通運輸網絡擴充為「五橫五縱」，貴廣鐵路被納入包頭至廣州運輸大通道。

大事記

2007 年 5 月 18 日：國家發改委於 2007 年 5 月 18 日同意新建貴廣鐵路。

2008 年 10 月 13 日：貴廣鐵路正式動工，規劃輸送能力為每日客車 100 對，每年貨運 2500 萬噸。

2010 年 4 月，貴廣鐵路確認升級為客運專線，設計運行初期由原來的 100 對以內提高至 103 至 106 對，遠期將達到 147 至 152 對，並取消貨運設施。

2014 年 7 月 31 日，貴州至廣西段全線貫通。11 月 25 日，貴廣客運專線預計在 2014 年 12 月 26 日全線通車，廣州至貴陽全程約需 4 小時 52 分鐘。12 月 6 日，貴廣高鐵全線空載試運行，沿途車站不停車。12 月 26 日，與南廣鐵路廣東段同期通車。其中最快的 D211 次列車，貴陽至廣州南站只需 4 小時 09 分。桂林西、五通、陽朔、佛山西暫不辦理客運業務。

2015 年 9 月 20 日，龍里北至貴陽東段建成，貴陽至廣州的動車組線路改為貴陽北 — 貴陽東 — 龍洞堡 — 龍里北，此前的貴陽北 — 貴陽 — 龍里北既有線走法停用。

2016 年 1 月 10 日，桂林西站啟用客運，貴廣客運專線上經停桂林往廣州及貴陽方向的動車無需經聯絡線到桂林北站辦理客運業務及調向。1 月 24 日，陽朔站啟用客運。

2017 年 8 月 18 日，佛山西站啟用客運。11 月 2 日，貴陽東站啟用客運。（僅貴開城際鐵路方向，渝貴線、滬昆高速線方向於 2018 年 1 月 25 日啟用，成貴客專線方向於 2019 年 12 月 16 日啟用）

2018 年 3 月 13 日，五通站啟用客運。至此貴廣客運專線全線所有車站均已啟用。7 月 5 日起，貴廣客運專線二等座除少部分車次外票價全面上漲，全程票價由 267.5 元漲至 323 元，二等座每公里票價由 0.31 元上漲至 0.37 元。

2022 年 6 月 4 日，D2809 次列車在榕江站撞上泥石流發生脫線事故，司機遇難，8 人受傷。

提速改造

貴廣高鐵開通以來客運需求旺盛，是銜接西南內陸與珠三角區域的重要載體，對促進黔桂粵三省區及泛珠三角區域廣泛合作有著積極意義。線下工程按照時速 300km 設計施工，線上工程按照時速 250km 設計施工，2014 年開通後運營時速為 250 公里，為使全省融入粵港澳大灣區開放合作，貴州省提出實施貴廣鐵路提質改造工程。提質改造工程建成後，時速可達 300 公里 / 小時，貴陽至廣州旅途時間將極大縮短。目前，標杆車運行時間 4 小時 16 分鐘（平均運行速度僅為 201km/h），提速達到 300 公里 / 小時後，標杆車運行時間將縮短至 3 小時 35 分鐘。

2022 年第一季度貴廣鐵路提質改造工程可行性研究報告獲批覆。2022 年 3 月 20 日，貴廣鐵路賀州至廣州段提質改造工程定測開工。外業勘測里程約 292 公里，主要針對沿線站前工程開展病害調查及測量鑽探，計劃 5 月中旬完工。第一期提速改造工程包含兩段：龍里北站至肇慶東站 734km 線路時速提升至 300km、肇慶東站至三水南站實現達速 250km/h。



沿線站點

沿線開設站有貴陽北站、貴陽東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站（非正線上）、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站、懷集站、廣寧站、肇慶東站（自該站至廣州南站與南廣鐵路四線並行）、三水南站、佛山西站、廣州南站等 22 個車站。



線路特點與重大工程

貴廣客運專線是一條典型的山區高速鐵路。其 75% 的路段在喀斯特地貌中穿過，全線橋隧比達到 83%。整條線路中共設置 238 個隧道，隧道總長度達到 464 公里，占線路全長的 56%；共設置 510 座橋梁，橋梁總長度達 245 公里，占線路全長的 27%。線路共有 10 公里以上長大隧道 9 座、高風險隧道 11 座、高風險橋梁 32 座，線路穿越溶洞 270 餘個。

除了複雜的地質條件，貴廣客運專線還因途徑桂林、陽朔、三江、貴陽等黔桂一帶著名旅遊城市，沿線風景優美，遍布喀斯特地貌景觀，而被譽為「中國最美高鐵」之一。

岩山隧道

岩山隧道全長 14693 米，位於貴州省黔東南苗族侗族自治州榕江縣，是貴廣客專全線最長隧道。該隧道穿過 22 條斷層，下穿兩次寨蒿河河床。隧道於 2008 年 12 月開工，建設用時 1270 天。施工過程中創新運用多種爆破、排水、降溫除塵、襯砌和機械化配套技術，獲得多項國家專利。

黃崗隧道

黃崗隧道位於貴州省黔東南苗族侗族自治州黎平縣，貫穿苗嶺，全長 10648 米。黃崗隧道穿越 5 個富水性斷層和 12 個節理密集帶，地質條件不穩定。該隧道於 2013 年 9 月 16 日貫通，建設總用時 38 個月。

三都隧道

東平水道特大橋

莫家寨特大橋

北江特大橋

思賢滘特大橋

思賢滘特大橋，是貴廣客專和南廣客專併線段跨越佛山市三水區西南的西江水域思賢滘。兩座橋塔之間的位置剛好是一輛 CRH2A 的長度多一點；為國內首創的四線兩榀鋼桁梁斜拉索新型鐵路橋。



運營

貴廣客運專線本線開行 D 字頭動車，最高運行速度 250km/h，另外會有往成都、重慶、香港方向的跨線車為 G 字頭高速動車，最高運行速度 310km/h（非貴廣客專線上運營速度）。本線廣州到桂林最短旅行時間 2 小時 40 分，廣州到貴陽最短旅行時間 4 小時 9 分。該線接入中國國家高鐵網絡，採用實名制購票乘車，乘客須票、證、人一致且接受嚴格安全檢查後方可乘車。在該線上運營的車輛亦有 4G 信號覆蓋。線路開通初期，因票價偏低、投資額巨大，曾被質疑每年會虧損 20 億人民幣；但開通後，線路客流火爆，開通五個月即有七對車次客座率達到全國前 20，排名最高的 D212 次列車，其客座率達到 112.7。至 2017 年，其與南廣鐵路共同日開行列車 106 對，日均客流量達到 5.6 萬人次。

票價

貴廣客專開通初期曾維持了一段時間的低票價。開通初期，線路二等座曾按照 0.31 元 / 公里標準制訂票價，二等座全程票價 267.5 元、一等座票價 428 元。

2018 年 5 月 27 日和 7 月 5 日，貴廣客專分別進行了一等座和全部席別票價調整，分別上調一等座票價和納入浮動票價制度。2018 年 7 月 5 日後，每日高峰期為 8:00-16:00，此時段內開行動車組列車分兩檔上調票價，二等座價格分別上漲至 323 元和 307 元、一等座價格分別上漲至 518 元和 493 元；其餘時段為平峰和低峰期，此時段內開行動車組列車部分下調票價，下調後一等座價格為 340 元、二等座價格為 212 元。此外，經停各站所購買車票價格也有一定程度上浮或下降。



意義

完善全國高速鐵路網

貴廣客運專線的建成通車打通了西南地區往華南珠三角地區的快速鐵路客運通道，完善了中西部地區高速鐵路網。線路亦是中華人民共和國「八縱八橫」主幹高速鐵路網絡中蘭（西）廣通道的重要組成部分，極大縮短了西北、西南地區與華南地區間的時間距離，促進粵港澳大灣區的資本、知識和人才向內陸地區轉移。

促進黔桂地區經濟發展

貴廣客運專線讓沿線城市進入粵桂黔「三小時高鐵圈」，一改以往交通不便的狀況。交通的改善迅速促進了珠三角企業向黔桂兩省的投資。廣東、廣西、貴州三省藉此機會推進三省經濟發展戰略合作，促進珠三角產業轉型升級和西部地區經濟發展，優化了南方總體產業布局。至 2017 年，廣西、貴州兩省份已獲得廣東企業投資逾千億元人民幣，TCL、格力、中興、華為等上千個產業轉移項目落地。

除了投資進入，貴廣客運專線沿線城市也因線路開通而得到長足發展，沿線城市紛紛圍繞鐵路站點建設高鐵新城。其中，廣州南站附近獲得超過千億投資，正建設成為廣州的城市副中心；賀州圍繞高鐵車站規劃建設了面積龐大的生態新城；桂林和貴陽也因客運專線的開通而一舉成為鐵路樞紐城市，交通便利化對房地產行業和其他城市產業的促進作用顯著。

貴廣客專的開通也促進了沿線旅遊產業的發展。在 2015 年春節黃金周，貴州遊客量同比增長 20%，其中 70% 通過高速鐵路抵達。沿線各旅遊景點皆藉助線路開通的機會進行折扣促銷或推廣宣傳，實現客流量和旅遊收入的雙雙增加。廣西桂林藉助高鐵搭建起廣州 — 桂林 — 貴陽 — 昆明 — 曼谷國際黃金旅遊線，而三江侗族自治縣、陽朔縣興坪鎮等從 2014 年到 2018 年都實現了數百萬人次的遊客量增長。此外，來自珠三角的資本也投向沿線文旅產業。在賀州，黃姚古鎮獲得廣東投資 48 億元人民幣，實現景區整體的提檔升級。

釋放其他通道運力與促進民生

貴廣客專的開通不僅極大增強西南到華南的客運能力，還通過分流既有線上運行的客運列車，釋放了廣茂線、黔桂線、京廣線和滬昆線等既有線路的貨運運能，西南到華南方向的鐵路貨運能力日均增加達千噸，使其對粵港澳大灣區和西南地區之間大宗物資轉運保障能力增強。線路還契合了中國勞動力遷移方向，在春運等人口大遷徙時期有效保障務工人員和學生等群體返鄉和返工返學，減少了以往運力不足催生的「摩托大軍」數量，提升了民眾在旅途中的安全性和舒適性，也進一步增強了沿線居民交流出行的意願。



事故


* 2017 年 10 月，貴廣客運專線桂林西站 K415+412.702～K415+692.702（DK413+385～DK413+665）段路基出現下沉，致使線路出現不均勻變形，影響行車安全。桂林西站正線從 10 月起封閉並拆除（側線繼續使用）。到 2018 年 2 月初春運開始前已完成修復恢復正常運營。

* 2020 年 6 月 7 日，受強降雨影響，一列配屬廣州局集團的 CRH1A-A 動車組（D1862 次由廣州南開往重慶西）在懷集至賀州段因落石發生脫軌事故。事故造成貴廣客專相關路段雙向封閉，沿途列車出現大面積延誤。事故沒有造成人員傷亡，車上 248 名乘客隨後被轉運至賀州站接續行程。

* 2022 年 6 月 4 日，貴陽北至廣州南的 D2809 次列車（CRH2A-4020，配屬成都局集團貴陽北所）行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口撞上泥石流，導致 7 號、8 號車發生脫線。事故造成 1 名司機死亡、1 名列車員與 7 名旅客受傷。



參考資料



外部連結


* 貴廣客運專線線路圖 — 在 OpenStreetMap