etSETOra（日語：etSETOra_Etosetora_ \*/?）號列車是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）行走於廣島站至尾道站之間的觀光列車（臨時列車）。列車途經吳線和山陽本線。

此條目同時記述「etSETOra」的前身瀨戶內 Marine View（日語：瀬戸内マリンビュー／せとうちマリンビュー \*/?），以及於吳線上行走的優等列車與觀光列車之演變。

 



概要

為配合在 2020 年 10 月至 12 月舉行的「瀨戶內廣島地方旅遊活動」，在 2019 年 7 月 17 日，JR 西日本發表把「瀨戶內 Marine View」的車輛進行改造。在 10 月 16 日，公布了把列車名稱決定定為「etSETOra」。在 2020 年 7 月 10 日，公布該列車的行走概要與徽標。列車名稱「etSETOra」是取自拉丁語的「等等」（Et cetera），日文的讀法為「エトセトラ」。另外，在廣島弁中「えっと」的意思是「很多」，而乘坐列車能感受到「瀨戶內」的魅力而命名為「etSETOra」。



運轉概況

原則上逢星期五、六、日和一行走。

共有 1 個往返班次，而上下行班次的車內服務有較大差異。在當初的行走區間與現時的行走區間與停車站也有相異。現時，上下行均行走同一區間和停靠相同停車站。

停車站

廣島站 - 吳站 - 安藝津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站 - 尾道站


* 由於尾道站沒有折返設備，因此實際上會在備後赤坂站折返（當中尾道至備後赤坂之間為不載客班次）。

使用車輛與編成

所有車廂都是綠色車廂指定席，以 2 卡編成行走。「etSETOra」使用專用車輛（KiRo47 形柴聯車）行走。該車輛原來行走後述的「瀨戶內 Marine View」，後再該車輛再次改造為「etSETOra」專用車輛。在列車車身，使用瀨戶內海的「藍色」，以及於海岸線看見波浪的「白色」。車內座位顏色主題方面，1 號車廂取自嚴島的紅葉之「紅色」，2 號車廂取自瀨戶內的山之「綠色。

為了可以讓旅客觀賞沿線中，瀨戶內海的美景，因此列車車窗都比較大，並且設有一些座位是對向海邊。在列車改裝時，列車座位基本上沒有太大改動。



車內服務

車內設有商品販賣的地方，售賣路線沿線的商品（只限下行）。

另外，旅客可於在網上事前預約甜品與咖啡服務。上行和下行的餐單各有不同。另外，下行的 1 號車廂內設有酒吧檯，該處可提供酒類飲料，例如瀨戶內的雞尾酒和東廣島的清酒。

此外此列車還有車內販賣服務，售賣水果等商品。



瀨戶內 Marine View

瀨戶內 Marine View（日語：瀬戸内マリンビュー／せとうちマリンビュー \*/?）列車是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）行走於廣島站至三原站之間的快速列車（臨時列車）。在「瀨戶內 Marine View」營運當時，還有其衍生列車清盛 Marine View（日語：清盛マリンビュー／きよもりマリンビュー \*/?）。

概要

在 2005 年，廣島縣推行大型觀光企劃。主要在 3 月至 8 月的假日開設快速「瀨戶內散步號」（日語：瀬戸内おさんぽ号），該列車使用 211 系的「超級沙龍夢路」（日語：スーパーサルーンゆめじ）行走。隨後在同年 10 月 1 日起，開設了觀光列車快速「瀨戶內 Marine View」。

「瀨戶內 Marine View」在 2019 年 12 月 22 日結束行走。把「瀨戶內 Marine View」專用車輛改裝後開設全新觀光列車「etSETOra」，並於 2020 年 10 月 3 日起開始運轉。

運轉概況

截至結束行走前，「瀨戶內 Marine View」為臨時列車，只於星期六及日行走，並只有 1 個往返班次。由於大部分行走區間都是單線，因此需要配合其他定期列車的時間表，列車會有機會在通過站作運輸停車。在 2011 年 3 月 11 日前，於運輸日共有 2 個往返班次。1 號會從廣島站前往三原站，隨後 2、3 號會往返三原站至吳站之間，最後的 4 號會從三原站返回廣島站。另外在 2017 年 2 月 26 日前，列車班次名稱會附上班次編號，即「瀨戶內 Marine View○號」。在一般情況下，下行列車的班次編號通常是單數，上行列車則為雙數，但是由於此列車以廣島站為基準，因此下行班次的編號會是雙數，上行班次則為單數（在 2012 年「清盛 Marine View」運轉之際，從宮島口站出發的列車是下行班次）。

作為 NHK 大河劇「平清盛」的相關企劃，在 2012 年 1 月 7 日至 2013 年 1 月 14 日之間的星期六及假日，該列車的行駛區間會從廣島站到發延長至宮島口站到發，並以「清盛 Marine View」的名稱行駛。「清盛 Marine View」列車設有專屬頭牌，當中會出現了由「大河劇《平清盛》廣島縣推進協議會」設計的角色「廣島清盛」。隨著劇集播映完畢，相關活動與列車也一同結束了。

作為 2020 年於廣島縣舉行地方旅遊活動前的 Pre DC 中，「瀨戶內 Marine View」從 2019 年 10 月起至結束行走前，列車的行走區間延長至尾道站。


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停車站

（宮島口站 -）廣島站 - 吳站 - 廣站 - 安藝川尻站 - 安浦站 - 安藝津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站（- 尾道站)


* 宮島口站至廣島站之間只限「清盛 Marine View」的班次行走

* 三原站至尾道站之間只限 2019 年 10 月至 12 月之間行走

在 2006 年 3 月 18 日至 2011 年 3 月 11 日之間，列車於廣站至三原站之間各站停車。在 2011 年 3 月 12 日時間表修正中，回到 2005 年 10 月當初開始運輸一樣，該區間回復快速運輸。

使用車輛與編成

「瀨戶內 Marine View」使用專用和經過改裝的 KiHa47 形柴聯車，以 2 卡編成行走。1 號車廂是指定席，2 號車廂是自由席。


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觀光資訊

在三原站和竹原站等車站月台上，會設有觀光資訊板，並以紅色圓圈突顯該資訊板的重要性。另外，在 2010 年 7 月起，毎月的第 2 和第 4 個星期六，1 號班次的車廂內會有志願者向旅客介紹觀光資訊。



吳線優等列車概略

宮島

「宮島」號列車的前身是在 1956 年開設的準急列車，當時在京都站至岡山站之間與宇野站到發的列車（後來名為「鷲羽」）串聯運輸。在 1958 年升級為急行列車時命名為「宮島」，而與「宮島」的串聯列車改為途經伯備線的急行「大山」。在 1961 年改用柴聯車行走，在 1962 年再改用電聯車行走，同時由途經吳線改為途經山陽本線。在 1962 年當時，急行「宮島」共有 2 個往返班次，行走於東京站至廣島站之間，使「宮島」成為了使用急行型電聯車中，行走最長距離的日本定期列車（894.8km），隨後沒有其他列車打破這個紀錄。

後來，隨著東海道新幹線和山陽新幹線開業後，運輸區間慢慢縮短。在吳線電氣化後，「宮島」改回途經吳線。在最後的日子，「宮島」只行走於新大阪站至廣島站之間。最後在 1972 年 3 月，「宮島」併入至「安藝」時被廢除。

安藝

在 1935 年吳線全線開通時，原本從東京到發的急行 7、8 列車從途經山陽本線改經吳線。後來在戰爭時期，途經吳線的急行列車全部廢除。而「安藝」號列的前身是在戰後 1949 年開設的急行 43、43 列車，當時行走於東京站至姬路站之間。後來該列車延長至岡山站到發。在 1950 年 5 月，行走區間延長為東京站至廣島站之間，列車編號改為急行 23、24 列車。在同年の 11 月，39、40 列車附上了愛稱「安藝」（日語：安芸）。但是在 5 月駛入至廣島站之際，廣島鐵道局公開招募列車名稱，當時選取了「雲雀」作為列車名稱，而國鐵總部決定把正式名稱定為「安藝」前，廣島與關西地區部分時間表仍使用「雲雀」這個名稱。

截至當初開始運輸時，「安藝」連結了二等、三等座位車廂與行李車廂。在 1954 年開始連結二等臥車，在 1956 年開始連結三等臥車，在 1958 年開始連結餐車。隨著「宮島」改經山陽本線並改用電聯車行走，「安藝」於 1962 年 10 月起減少座位車廂數目，變成為臥鋪列車。成為了連接東京與吳、廣島地區之間的直通夜行急行列車。另外，由於山陽本線電氣化時，吳線仍然是非電氣化，因此在糸崎站至廣島站之間由蒸氣機車牽引。在 1968 年尾，於蒸氣機車車頭掛上了宮島圖案的頭牌，成為了蒸氣機車其中一個熱潮。吳線在 1970 年電氣化，使行走於東京站至廣島站之間的直通列車「安藝」被廢除，由途經山陽本線的特急「朝風」以加班取代。同時間新的「安藝」登場，該「安藝」是把行走於新大阪站至三原站之間的急行「鞆」之 1 個往返班次改為「安藝」，該班次由三原站到發延長至吳站到發和途經赤穗線。

隨著山陽新幹線岡山站啟用而實施時間表修正，途經吳線的電聯車急行「安藝」統一行走區間，所有班次均行走於岡山站至廣島站之間，成為了新幹線的接駁急行列車，當時設有 3 個往返班次。後來隨著山陽新幹線博多站啟用而實施時間表修正，途經吳線的急行「安藝」被廢除，同時間再次有新的「安藝」登場。新的「安藝」是把行走於新大阪站至下關站之間的夜行急行「音戶」之 1 個往返班次改為「安藝」，該班次同時從急行升級為特急。但是隨著山陽新幹線開業，沿線的乘客均改用新幹線，加上列車在廣島縣內的行走時段未能吸收乘客乘坐，因此除了多客時期外，其餘時期的使用量都比較低。使「安藝」最後在 1978 年 10 月 2 日被廢除。自此不論日間列車還是夜行列車，再沒有優等列車途經吳線。

列車名稱取自廣島縣西部的舊國名「安藝國」。

七浦

在 1950 年，開設了行走於大阪站至廣島站之間的準急 307・308 列車。該列車在大阪站至岡山站之間與於須崎站到發的列車串聯運輸。後來在 1959 年附上了列車愛稱「七浦」（日語：ななうら）。在 1961 年，為了舒緩擁擠的情況，另外開設了「音戶」。在 1968 年，「七浦」併入至「音戶」而廢除。

列車名稱取自安藝的宮島（嚴島）附近的景點「七浦」。

音戶

為了增強京阪神至廣島之間的夜間運輸能力，便於 1961 年開設了臥鋪急行列車「音戶」，當時行走於新大阪站至廣島站之間。在 1962 年從廣島站延伸至下關站。在 1968 年 10 月起，隨著「七浦」併入至「音戶」，「音戶」增加 1 個往返班次，新增的班次行走於京都站至廣島站之間，該新增的班次不是臥鋪急行，只連結座位車廂。在 1973 年 10 月至廢除前的 1975 年 3 月，「音戶」使用 12 系客車行走，這是首次設有定期列車使用 12 系客車。

列車名稱取自廣島縣吳市中，本州與倉橋島之間的海峽名稱「音戶之瀨戶」。



吳線優等列車、觀光列車之演變

國鐵時代優等列車時代


* 1935 年（昭和 10 年）11 月：吳線全線開通，行走於東京站至下關站之間的急行 7、8 列車改經吳線。

* 1945 年（昭和 20 年）3 月：途經吳線的急行 7、6 列車（行走於東京站至門司站之間，但是廣島站以西區間已經率先暫停服務）被廢除。

* 1949 年（昭和 24 年）
  
* 9 月 15 日：開設行走於東京站至姬路站之間的急行 43、42 列車。
  
* 12 月：急行 43、42 列車的運輸區間改為東京站至岡山站之間。

* 1950 年（昭和 25 年）
  
* 5 月：急行 43、42 列車的運輸區間改為東京站至廣島站之間，列車編號改為 23、24 列車。
  
* 10 月 1 日：開設行走於大阪站至廣島站之間（途經吳線）的準急 307、308 列車。
  
* 11 月 8 日：急行 23、24 列車改為 39、40 列車，並附上愛稱「安藝」（日語：安芸）。

* 1953 年（昭和 28 年）3 月 15 日：「安藝」的列車編號改為 21、22 列車。

* 1956 年（昭和 31 年）11 月 19 日：實施時間表修正，開設行走於京都站至廣島站之間（途經吳線）的準急 305、306 列車始。

* 1957 年（昭和 32 年）10 月 1 日：準急 307、308 列車的運輸區間改為京都站至廣島站之間。

* 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日：準急 305、306 列車升級為急行列車，並附上愛稱「宮島」（日語：宮島）。

* 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日：準急 307、308 列車附上愛稱「七浦」（日語：ななうら）。

* 1960 年（昭和 35 年）6 月 1 日：開設行走於岡山站至廣島站之間（途經吳線）的準急「吉備」（日語：吉備），共有 1 個往返班次。

* 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：「宮島」改用 KiHa58 系柴聯車。同日，開設行走於大阪站至廣島站之間（途經吳線）的急行「音戶」（日語：音戸）。「安藝」列車編號改為 23、24 列車。

* 1962 年（昭和 37 年）
  
* 6 月 10 日：「宮島」改經山陽本線。另外，行走於岡山站至岩國站之間的準急「錦」改經吳線。
  
* 10 月：「音戶」的運輸區間改為大阪站至下關站之間。

* 1964 年（昭和 39 年）
  
* 3 月 20 日：「宮島」的運輸區間改為大阪站至廣島站之間（上行 1 號為前往新大阪）。原本行走於廣島站至長崎站之間的急行「出島」之運輸區間改為吳站至長崎站之間。
  
* 10 月 1 日：東海道新幹線開業，「音戶」的運輸區間改為新大阪站至下關站之間。

* 1965 年（昭和 40 年）10 月：「宮島」只剩下 1 個往返班次，行走於大阪站至廣島站之間。「安藝」的列車編號改為 25、26 列車。

* 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：「吉備」和「七浦」升級為急行列車。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：「七浦」併入至「音戶」而廢除。使「音戶」增至 2 個往返班次。「錦」升級為急行列車並併入至「吉備」而廢除。使「吉備」增至 2 個往返班次。「安藝」的列車編號改為 37、38 列車。

* 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日：吳線電氣化。「安藝」變為行走於大阪站至吳站之間的急行列車，設有 1 個往返班次。「宮島」改經吳線，「吉備」1 個往返班次改經山陽本線並併入至「山陽」。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：「吉備」、「宮島」併入至「安藝」。「安藝」的運輸區間變為岡山站至廣島站之間（途經吳線），共有 3 個往返班次。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：山陽新幹線博多站啟用，「安藝」改為行走於新大阪站至下關站之間的特急列車（該班次原本名為「音戶」），設有 1 個往返班次。「音戶」被廢除。

* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：「安藝」被廢除。

觀光列車時代


* 2005 年（平成 17 年）3 月 19 日：開設使用 211 系的「超級沙龍「夢路」」編成（3 卡編成）行走快速「瀨戶內散步號」（日語：瀬戸内おさんぽ号）。

* 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日：開設使用 KiHa47 形 7000 番台（2 卡編成）行走快速「瀨戶內 Marine View」（日語：瀬戸内マリンビュー）。除非別有說明，否則隨後以下改動都是指「瀨戶內 Marine View」。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日：在廣站至三原站之間改為各站停車。

* 2010 年（平成 22 年）7 月 - 10 月：受到大雨的影響，使吳線部分區間不能通行，列車服務暫停。

* 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：從幾乎毎日 2 個往返班次，改為只於星期六及假日 1 個往返班次。廣站至三原站之間回復快速運輸。

* 2012 年（平成 24 年）1 月 7 日：列車延長至山陽本線宮島口站到發。開設行走於宮島口站至三原站之間的快速「清盛 Marine View」（日語：清盛マリンビュー）。這個措施實施直至 2013 年 1 月 14 日。

* 2017 年（平成 29 年）3 月 4 日：不再設有班次號數。上下行都是以「瀨戶內 Marine View」的名義行駛。

* 2018 年（平成 30 年）7 月 7 日：受到暴雨影響，部分行走區間不能通行，直至同年 12 月 14 日前暫停服務。

* 2019 年（令和元年）
  
* 10 月 5 日：列車開始延長至尾道站。
  
* 12 月 22 日：「瀨戶內 Marine View」結束運轉。

* 2020 年（令和 2 年）10 月 3 日：在「瀨戶內 Marine View」結束運轉後。把其專用列車再次改裝為 KiRo47 形 7000 番台（2 卡編成），改裝後以新的快速「etSETOra」開始運轉。去程從廣島站前往尾道站，途經吳線，回程從尾道站前往宮島口站之間，途經山陽本線。除非別有說明，否則隨後以下改動都是指「etSETOra」。

* 2021 年（令和 3 年）10 月 2 日：回程由途經山陽本線改為吳線，並且去程的路線一樣，使「etSETOra」變為行走於廣島站至尾道站之間，途經吳線。



注腳

注釋

參考資料



參考文獻


* 西八朗《瀬戸内を駆ける <安芸> 四代の軌跡》「鐵道雜誌」1977 年 1 月號，No119　p70-78　鐵道雜誌社。

* 寺本光照《国鉄・JR 列車名大事典》中央書院，2001 年。ISBN 4-88732-093-0。

* 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車 - 9 号・大阪》新潮社，2011 年。ISBN 978-4-10-790043-2。

* 「観光列車 清盛マリンビュー」單張

* 三宅俊彥《運転史から見た呉線と急行「安芸」』「ドキュメント感動の所在地 1（椎橋俊之著）》 p51-56 解說，2001 年 4 月。 Neko 出版　ISBN 4-87366-696-1。



相關條目


* 天地號列車

* 伊予灘物語號列車

* La Malle de Bois