鈴木 Carry（日語：スズキ・キャリイ）乃是日本鈴木公司自 1961 年起開始製造發售的輕型商用貨卡車。關於車名「Carry」的由來，在英語中意指「運送」之意。



歷史與概要

此車系之發展歷史悠久，在日本當地的競爭對手有速霸陸 Sambar、大發 Hijet、三菱 Minicab、本田 Acty 等；1980 年代末期馬自達亦委託鈴木貼牌生產馬自達 Scrum。除此之外，此車款也曾換牌成霍頓汽車、佛賀汽車、雪佛蘭、大宇汽車等品牌，甚至授權臺灣福特六和汽車重新設計外觀，改以「福特好幫手 Pronto」之名銷售。

第一代 FB/FBD 系（1961 年 - 1965 年）

1961 年 - 昭和 30 年（1955 年）鈴木汽車（鈴木公司前身）推出第一代 Suzulight，時隔 6 年復推出「Suzulight Carry FB」，售價 295,000 日圓。為了生產此車款，原廠特地選擇愛知縣豐川市，耗時 9 個月、花費 2 億 7 千萬日圓設置新工廠。這種後方有載貨用車斗的皮卡貨車之引擎置於乘客座椅下方，稍微凸出的車頭稱作半平頭式（semi cab over）。車斗面積 1.5 平方公尺，荷重達 350 公斤，號稱同級車之最。動力心臟為 359c.c. 直列二缸氣冷式二衝程 FB 型引擎，最大馬力為 21ps / 5,500rpm、扭力峰值 3.2kg・m / 3,700mm。配合四速手排變速箱，極速達 76km/hr。

1962 年 - 7 月新增專用遮雨帆布（FBC 型）。

1963 年 - 10 月小改良。

1964 年 - 9 月新增三門微型麵包車車型（FBD 型），是為鈴木 Every 之前身。


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第二代 L20/L21 系（1965 年 - 1969 年）

1965 年 - 6 月大改款的 Suzulight Carry（L20 型）上市，車身尺碼幾乎沒有變動，軸距延長 2 公分。仍舊搭載 359c.c. 直列二缸氣冷式二衝程 FB 型引擎，但運用了新開發的 CCI 分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection 之縮寫）：機油幫浦採「一進多出」的設計，同時可將機油打入氣缸和曲軸達到潤滑效果，且配合四速手排變速系統後極速可達 80km/hr。

1966 年 - 1 月推出四門微型麵包車車型（L20V 型）及降低車斗柵欄高度至 31 公分的 L21 型。稍後原廠又推出 L20H 型，具有遮雨帆布、兩張裝在車斗、面朝後的小椅子等配備。

值得注意的是，1966 年第三代 L30 型上市時，第二代仍持續製造販售；直到 1969 年 L40 型面世，第二、三代才停產。


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第三代 L30/L31 系（1966 年 - 1969 年）

1966 年 - 2 月大改款的 L30 型正式問世，車名去除「Suzulight」而改稱鈴木 Carry。雖然沿用具有 CCI 分離潤滑技術的 359c.c. 直列二缸氣冷式二衝程 FB 型引擎，但改為橫置式後使得車頭變成平頭式（cab over）。點火系統與發電機合併，且移到曲軸前方。另有附遮雨帆布的 L30H 型，車斗上的小椅子改成面對面。而 L31 型的車斗柵欄則是三方開，且車斗面積加大。

1968 年 - 3 月小改款，B 柱新設圓形方向燈。新設微型麵包車 L30V 型，具有四個車門，而且後車門為上下對開式。

第四代 L40/L41 系（1969 年 - 1972 年）

1969 年 - 7 月大改款的貨卡車 L40 型（車斗柵欄一方開）、L41 型（車斗柵欄三方開）上市，整體設計委託義大利著名設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）領軍的義大利設計 - 喬治亞羅公司負責。同年 11 月推出微型麵包車 L40V 型，喬治亞羅替該車型設計出前、後車窗傾斜的「前後對稱式設計」，但相對而言也犧牲了部分車室容積空間。短暫三年的產品生命週期中，貨卡車型售出約 20 萬 7 千輛，廂型車卻只有 2 萬 6 千輛左右，足見微型麵包車型在市場上並不討喜。

雖然動力心臟仍沿用 359c.c. 直列二缸氣冷式二衝程 FB 型引擎，可是改配置針閥、三國 30 PHD 型化油器，馬力更為提升至 25ps / 6,000rpm，極速提升至 95km/hr。此外，縱式車門握把亦流用於 1972 年發售的第一代 Jimny LJ20V 型。

1970 年 - 為了參加日本萬國博覽會，與湯淺電池（GS 湯淺電池前身）合作開發廂型電動汽車。

1971 年 - 發表以 L40 型為基礎，外加硬殼車廂的 L40B 型。因應歐美日漸流行的 RV 風潮，同年 4 月 28 日發表「Carry Camping 360」露營車車型。此車型以 L40V 型為基礎，新增帆布床、窗簾、車室照明燈等裝備。

1972 年 - 貨卡車型至 4 月停產，但微型麵包車型則延至同年 7 月才停產。


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第五代 L50/L60 系（1972 年 - 1976 年）

1972 年 - 5 月發表大改款的第五代貨卡車 L50 型（車斗柵欄一方開），改成側滑門式的微型麵包車 L50V 型（僅能右方開啟）則遲至同年 8 月才上市。外型雖仍沿襲喬治亞羅的設計概念，不過車尾的線條略有修正，以爭取更大的車室容積。359c.c. 直列二缸二衝程 L50 型引擎改成水冷式，最大馬力提升到 28ps / 5,500rpm、峰值扭力 3.7kg・m / 5,000rpm。同年 12 月新設側滑門能夠雙邊開啟的 L50VF 型廂型車、外加硬殼車廂的 L50B 型貨卡車，同時全車系的後照鏡變得平整、加大面積。

1973 年 - 3 月車斗柵欄可三方開啟的 L51 型上市；同年 11 月小改款（L50-2 型）：改變水箱罩、前保桿、儀錶板、油門與煞車踏板，新增助手席安全帶與頭枕等。

1974 年 - 2 月改良，去除水箱罩上方的十字飾板，改變輪圈樣式。5 月為了提高燃油經濟性而減輕車體重量，同時 L50 型引擎之馬力降至 26ps。同年 12 月第二度小改款（L50-3 型），加大牌照框並去除橡膠膠條，內裝也一新耳目。

1975 年 - 9 月外銷版 L60/L61/L60V 型開始出口，順應國外市場的需求，改採排氣量更大的 446c.c. 直列二缸水冷式二衝程 L60 型引擎，可輸出最大馬力 29hp / 5,500rpm、扭力峰值 4.0kg・m / 5,000rpm。12 月日規版第三度小改款，重新調校 L50 型引擎以符合更嚴格廢氣排放標準，但是最大馬力降至 25ps / 5,500rpm，最大扭力改為 3.8kg・m / 4,500rpm。此外改良車體耐久性，更換保險桿、水箱罩、中控台等，內裝改為咖啡色。

台倫實業公司曾引進 L60 型、L60V 型至臺灣市場，分別稱為鈴木吉利、鈴木小力士。不過礙於原裝進口的價格稍高，市場佔有率並不突出。


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第六代 ST10/ST20/ST80/ST100 系（1976 年 - 1979 年）

ST10 型 Carry 55

1976 年 - 5 月對應改制後的輕型車規制放寬引擎排氣量至 550c.c.，新換裝一具 539c.c. 直列三缸水冷式二衝程 LJ50 型引擎，原廠稱為「Carry 55」（ST10 型），不過車身底盤仍沿用舊式 L50 型；此外還有車斗柵欄可三方開啟的 ST11 型。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成輕型車市場紊亂，Carry 55 僅維持 4 個月的銷售時間，同年 9 月改成大改款的 ST20 型發售。

ST20 型 Carry Wide

1976 年 - 9 月原廠發表大改款的 ST20 型貨卡車，軸距一舉延長至 1,840mm，仍搭載 539c.c. 直列三缸水冷式二衝程 LJ50 型引擎，最大馬力 26ps / 4,500rpm、最大扭力 5.3kg・m / 3,000rpm。此外，ST10 型具備的前擋玻璃電動雨刷依舊沿用至 ST20 型。同年 11 月微型麵包車 ST20V 型上市，載貨車廂沿用 L50 型和 ST10 型，故車長比貨卡車型縮短 40mm。

1977 年 - 10 月小改款（ST-20Ⅱ 型），變更水箱罩和中控台樣式，迴轉半徑自 4 公尺縮小成 3.8 公尺。另設經濟入門級車型，去除水箱罩、擋泥板、車門置物空間、大方形後照鏡改成小圓形等，以求降低成本。

1978 年 - 2 月微型麵包車追加 Custom 車款，具備鍍鉻保桿、金屬車身塗裝、斜織網座椅等配備，目標鎖定私人用途的消費者。同年 ST20 型開始在印尼當地組裝製造，直到 1983 年才停產。當地消費者習慣將此車款暱稱為「Turungtung」，來自二衝程循環的 LJ50 型引擎運轉時的擬聲詞。


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ST80/ST100 型

1977 年開始外銷出口 ST80 型，和第一代鈴木 Jimny LJ80/LJ81 一樣搭載排氣量較大的 797c.c. 直列四缸 SOHC F8A 型引擎，而這具引擎是原廠第一具四衝程引擎。1982 年起印尼市場推出 ST100 型，換成 970c.c. 直列四缸 SOHC F10A 型引擎，最大馬力 45hp / 5,500rpm，扭力峰值 7.5kg・m / 3,000rpm。


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第七代 ST30/ST31/ST40/ST41/ST90 系（1979 年 - 1985 年）

1979 年 - 3 月原廠發表大改款 ST30 型，車身尺碼維持不變，也繼續使用 539c.c. 直列三缸水冷式二衝程 LJ50 型引擎，但位置往前移至座椅下方。至 1979 年為止，鈴木 Carry 已經連續 8 年位居輕型商用車市佔率第一名。至於外銷版則稱 ST90 型，搭載 797c.c. 直列四缸 SOHC F8A 型引擎。

1980 年 - 10 月日本本土小改款，改換 543c.c. 直列三缸 SOHC F5A 型引擎，是為 ST40/ST41 型。此外，貨卡車推出具備副變速機的 4WD 車型（ST31 型）。

1982 年 - 11 月廂型車也納入 4WD 功能；12 月再度小改款，變更車頭造型與內裝，改採樹脂製保險桿；而 ST41 型的 SDX 級將 LSD 限滑差速器納入標準配備。微型麵包車 ST41V 型改稱作鈴木 Every，內藏式保冷庫可加價選購。


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中國一汽吉林吉林牌 JL110 型

1981 年 3 月吉林市機械工業局所屬的幾家地方機械廠共同引進鈴木技術，並試製出微型汽車 JL110 型。1983 年間陸續更名為吉林微型汽車廠、吉林市汽車工業公司、吉林市汽車工業總公司等，並推出 JL110C 型。此款車以 ST20 型之車身底盤為基礎，車頭設計卻沿襲 ST30/40 型的樣貌。動力來源為鈴木提供的 796c.c. 水冷式直列三缸 SOHC F8B 型引擎或者東安 DA462 型（以 797c.c. 直列四缸 SOHC F8A 型引擎為底本而仿製）等二種。1986 年吉林市汽車工業總公司併入中國第一汽車集團，翌年更名為第一汽車製造廠吉林輕型車廠，並陸續推出 JL110G 型等衍生車款。

中國哈飛松花江牌 WJ110/WJ111 型

簡稱為「哈飛」的哈爾濱飛機製造公司（哈爾濱飛機工業集團前身）在 1980 年代開始和鈴木合作，1986 年推出「松花江牌 WJ110 型」微型汽車。此車款以 ST30 型為基礎，修改車頭造型，搭載以 797c.c. 直列四缸 SOHC F8A 型引擎為底本重製的 DA462 型引擎，配合四速手排變速箱可輸出最大馬力 35ps / 5,500rpm、最大扭力 52.5N・m / 3,500rpm。1987 年又自行開發出四門雙排座位的 WJ111 型車款、稍後又出現加長貨廂 WJ110D 型車款，這些車型連鈴木原廠都沒有。

中國長安長安 SC1011 型

1981 年長安汽車以鈴木 ST90K 型為基礎而開發，1984 年 11 月第一批車正式出廠，陸續發展出 SC1011/1011C/1011C1 單排座單廂麵包車、SC1011A/1011A1/1011B 雙排座雙廂麵包車、SC6320/6331 微型客車、SC1010/SC1010X 郵政專用車或公安專用車等車款。

巴基斯坦鈴木 Bolan/Ravi

1979 年起巴基斯坦巴基鈴木公司經過原廠授權，以 ST90V 型微型麵包車為藍本（也有高頂廂型車），搭載 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎。搭配四速手排變速箱及三國 DIDS 2430 型化油器，可輸出最大馬力 29.5kW / 5,500rpm、扭力峰值 59N・m / 3,000rpm，極速可達 120km/hr。其中微型麵包車稱為 Bolan，皮卡貨車則稱作 Ravi。

馬魯蒂 Omni

1981 年鈴木與印度國營企業合資建立馬魯蒂・烏德酉葛公司，1983 年以第五代鈴木 Fronte 為基礎而推出馬魯蒂 800，1985 年則推出第二個車款「馬魯蒂 Van」。同樣搭載 796c.c. 水冷式直列三缸 SOHC F8B 型引擎，搭配四速手排變速系統。1988 年更名為「馬魯蒂 Omni」，並實施小改款。1996 年推出八人座的 Omni E 車型，1999 年發售高頂車身的 Omni XL 車型。2003 年原廠獲得印度道路交通管理當局批准，推出 LPG 套件，可搭配原有 F8B 型引擎使用，以提高燃油經濟性；2004 年更推出使用 LPG 為燃料的 Omni Cargo LPG 車型。另外還有救護車 Omni Ambulance 車型，獲得許多地方醫院採用。

印尼鈴木 Carry / Super Carry

1982 年起印尼鈴木汽車引進第六代 Carry ST100 型，1991 年小改款時擴大車身尺碼。1986 年基於第八代 Carry 修改成車長 3,875mm、車寬 1,570mm、軸距 1,970mm 的「鈴木 Carry Futura」，動力心臟也從原先 1.3L G13A 型，至 1994 年改換 1.5L G15A 型。此外為了接續三菱 Delica 及三菱 Jetstar（以三菱 Minicab 為本而修改開發），1991 年起 Carry Futura 也換牌成「三菱 Colt T120SS」，但是動力心臟卻是三菱汽車自製，包括 1.3L 直列四缸 SOHC {{link-ja | 三菱 4G1 族引擎 | 三菱・4G1 型エンジン | 4G17 型]]（化油器）、1.5L 直列四缸 DOHC 4G15 型（燃油噴射）等。前者可輸出最大馬力 78ps / 6,000rpm，後者則是 86ps / 5,750rpm。車型方面可分成純車架、車斗柵欄一方開啟或三方開啟等三種，其中純車架通常由車體製造廠購入打造成印尼語名為「Angkot」的微型巴士、出租車等。

臺灣福特好幫手 Pronto/P-RZ

1974 年臺灣福特六和汽車曾自菲律賓引進發售福特利大商用車，不過因為配備太陽春、售價高於日系商用車，嚴重滯銷的情況下黯然退出市場。1980 年代眼見中華百利（原型車為第三代三菱 Minicab）、三富小霸王（原型車為第三代速霸陸 Sambar）寡占輕型商用車市場，福特六和遂找上了未曾合作過的鈴木汽車，以搭載 797c.c. 直列四缸 SOHC F8A 型引擎的 ST90 型為藍本，並委託澳洲一家獨立汽車設計工作室重新打造車頭造型，1985 年以「福特好幫手 800」之名上市。後來 1998 年鈴木汽車成為美國汽車巨擘通用汽車旗下一員，雙方的合作關係仍持續下去。

1992 年實施大改款，改換 970c.c. 直列四缸 SOHC F10A 型引擎搭配 Pronto-2Q（平頂）、Pronto-8Q（高頂）型五速手排變速箱，後來 1994、1998 年各實施一次小改款。1999 年 12 月 11 日第二度大改款，換成 993c.c. 直列四缸 SOHC G10B 型引擎搭配五速手排或是三速自排變速箱，並從化油器改成使用電子燃油噴射系統，使得最大馬力來到 66hp / 6,500rpm、最大扭力 7.8kg・m ／ 3,000rpm。第三代好幫手首度導入全時四輪驅動，並新增 EPS 電子輔助轉向系統。直到 2007 年因 G10B 型引擎無法通過當地第四期汽機車廢氣排放標準，第三代 Pronto/P-RZ 才停產。


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第八代 DA71T/DB71T/DA81T/DA41T/DB41T/DA51T/DB51T 系（1985 年 - 1991 年）

1985 年 - 5 月大改款的第八代 Carry DA71T/DB71T/DA81T 型在日本上市，其中 DA71T/DB71T 使用 543c.c. 直列三缸 SOHC F5A 型引擎，DB71T 型為四輪驅動；DA81T 型乃搭載 539c.c. 直列三缸水冷式二衝程 LJ50 型引擎，續產至 1986 年 7 月為止。頂級 2WD 或 4WD 車型的「KC（標準車頂）」或「MC（高頂）」等二種車型將前輪碟煞納入標準配備。

外銷版叫做「鈴木 Super Carry」，原本搭載 970c.c. 直列四缸 SOHC F10A 型引擎，後來部份市場則改換成跟鈴木 Samurai 一樣的 1.3L 直列四缸 SOHC G13A 型引擎。在許多歐洲國家，此款車更名為「Rascal」，但以貝德福德、佛賀、GME（General Motor Europe〔通用汽車歐洲分公司〕之縮寫）等品牌。這些換過牌的兄弟車都在 GME 的英國盧頓工廠組裝生產，以規避日本汽車工業協會的自願出口限額制。澳洲市場則是鈴木 Super Carry 和霍頓 Scurry 雙品牌並行，但後者沒有皮卡貨車車型。

1986 年 - 7 月首度小改款，搭載 LJ50 型引擎的 DA81T 型不再供應，4WD 部分車型將 LSD 限滑差速器、五速手排變速箱、空調系統等納入標準配備。

1987 年 - 6 月再次小改款，改換 547c.c. 直列三缸 SOHC F5B 型渦輪增壓引擎，可輸出最大馬力 58hp / 6,500rpm、扭力峰值 7.4kg・m / 4,000rpm。

1989 年 - 5 月實行小改款（DA41T 型二輪驅動 / DB41T 型四輪驅動），大幅更動車頭造型，入門車型則使用圓形頭燈。動力來源改為 547c.c. 直列三缸 SOHC F5B 型引擎，但仍維持 F5B 型渦輪增壓引擎；所有 4WD 車型將前輪碟煞納入標準配備。同年 6 月，兄弟車馬自達 Scrum 亦上市。

1990 年 - 3 月又發表改變車頭造型的小改款（DA51T 型二輪驅動 / DB51T 型四輪驅動），其中全車系將頭燈改成圓形，而且動力心臟改為 657c.c. 水冷式直列三缸 SOHC F6A 型引擎，同時廢止渦輪增壓版車型。因應輕型車規範的變更，加大前保桿的長度。

1991 年 - 3 月第 5 度小改款，自然進氣版的 F6A 型引擎馬力從 38ps 提高至 42ps，全 4WD 車型將自動自由輪轂（auto free wheel hub）列為標準配備。


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百福 / 佛賀 / GME Rascal

1986 年 - 4 月開始在通用汽車歐洲分公司（General Motor Europe，以下稱 GME）盧頓工廠組裝製造「百福 Rascal」和「鈴木 Super Carry」，而這家盧頓工廠乃是通用與鈴木合資成立。在鈴木很少販售或者百福、佛賀並不出名的某些歐洲國家，則使用「GME Rascal」之名。廂型車由鄰近佛賀（通用在英國使用的轎車品牌）主廠的 IBC 汽車盧頓工廠打造，鈴木 Super Carry 則就近供應歐洲市場。分辨「百福 Rascal」和「鈴木 Super Carry」的方式來自其車頭：前者是一條黑色塑料水箱罩嵌入「Bedford」字樣，後者則是兩個分離的塑料框頭燈。

1990 年 - 由於通用汽車不再使用百福的品牌，6 月換牌成佛賀 Rascal，其他車系像 Astravan、Astramax、Midi、KB 等也冠上佛賀的品牌。

1993 年 - 佛賀 Rascal 和 GME Rascal 的生產轉回日本，直到 1999 年停產。


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大宇 Damas / Labo / Attivo

1991 年 - 大宇汽車以第八代 Carry 為基礎而開發大宇 Damas，皮卡貨車車型則稱大宇 Labo，某些國家則稱大宇 Attivo。在中美洲與突尼西亞，此車款又換牌成雪佛蘭 CMV（微型麵包車）或 CMP（皮卡貨車）。Damas 和 Labo 皆使用 796c.c. 直列三缸 SOHC F8C 型引擎（大宇汽車後來開發成 S-TEC 型引擎），配合四或五速手排變速箱。Damas 的座椅變化包含 2、5、7 人座等三種，Labo 則可選擇加掛貨廂或車斗柵欄三方開啟。Damas 在烏茲別克斯坦成為大眾運輸系統的主要工具，因為數眾多導致當地民眾習慣連同梅賽德斯 - 賓士製的微型麵包車一起稱作「Big Damas」；而且這些 Damas 蘇式小巴時常擠入超過 7 人。此外，通用越南公司以 CKD 全車散件（Completely Knocked Down）方式將 Damas 進口至越南，然後在現地組裝成整車。

2010 年 - 6 月韓國市場推出 LPG 版。


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第九代 DC51T/DD51T/DE51V/DF51V 系（1991 年 - 1999 年）

1991 年 - 9 月大改款的第九代 Carry 正式於日本上市，由於輕型車規制改變，延長的軸距使得車廂尺碼跟著放大。依舊沿用 657c.c. 水冷式直列三缸 SOHC F6A 型引擎，皮卡貨車型的內部代號為 DC51T/DD51T（前者 2WD、後者 4WD），廂型車則是 DE51V/DF51V（前者 2WD、後者 4WD）。至於 OEM 代工的 Autozam Scrum，同樣邁入第二個世代。

1993 年 - 實行小改款，將車頭燈改成圓形，同時前輪碟煞列入全車系標準配備。

1995 年 - 再次小改款，圓型車頭燈旁的方向燈罩從白色改成橘色，輪圈 PCD 從 114.3mm 縮小成 100mm。

1997 年 - 2WD 和 4WD 的 KU 等級的 F6A 型渦輪增壓引擎改為 EPI 電子噴射燃油系統，但為 SOHC 2 汽門之設定，且沒有中冷器。

1999 年 - 長安汽車推出以 DE51V 型為基礎而開發的「長安之星」，並於同年 8 月 3 日委託清華大學進行碰撞試驗，這是中國車壇中微型車首度的碰撞測試。

安全性召回

2010 年 2 月鈴木汽車宣布召回日本國內總數達 43 萬輛左右的 Every 和馬自達 Scrum，這批車輛於 1995 年至 1999 年之間製造，因空調系統出問題，恐怕導致火燒車的意外，因此召回檢修更換。


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第十代 DA52T/DB52T/DA62T/DA63T/DA65T 系（1999 年 - 2013 年）

1999 年 - 1 月 9 日大改款的第十代 DA52T 型（2WD）、DB52T 型（4WD 型）上市，為了對應輕型車新規制，除擴大車體外，復改回半平頭式（semi cab over）車頭設計。動力心臟依舊沿用 657c.c. 水冷式直列三缸 SOHC F6A 型、657c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）等二具，自然進氣 4WD 車型和渦輪增壓車型一樣改成 EPI 電子噴射燃油系統，自然進氣 2WD 車型仍採化油器；變速箱可選擇五速手動排檔或三速自動排檔。

同年 11 月 25 日進行小改款，由於市場上批評此代之車斗長度不足，原廠採取縮短車廂、延長車斗的策略；並調整若干車型級距設定。為了符合日趨嚴格的汽車廢氣排放標準，全車系廢止化油器，改成 EPI 電子噴射燃油系統。順應日本汽車工業協會的決定，所有手排車新增離合器安全啟動開關，可防止汽車啟動時因排入錯誤檔位而引起的暴衝。

2001 年 - 2 月 9 日發售特仕車「KU Special」，具有冷氣空調系統、動力輔助轉向方向盤、高級內裝座椅等配備。同年 9 月 4 日改良成 DA62T 型，F6A 型渦輪增壓引擎從 SOHC 變成 DOHC 構造。鐵輪圈寬幅從 4.00B 改成 3.50B，故最小迴轉半徑也從 4.1 公尺縮成 3.8 公尺。其他改善包括強化車底防鏽、更新中控台設計等，且自此 2WD 和 4WD 的內部代號不再有所區別。

2002 年 - 5 月 16 日小改款成 DA63T 型，車廂形狀變得跟鈴木 Every 相近，分離式車斗為同級車唯一，既能降低碰撞衝擊，亦容易修補交換。自 1979 年 ST30 型以來變化不大的尾燈形狀也在此時改變，並新增重防鏽、低車斗等車型。

2005 年 - 8 月 26 日部份改良，KC 車型新增電瓶罩、AM/FM 收音機等，KU 車型則追加駕駛座置物袋。同年 11 月 30 日新添 FC 車型（內部代號 DA65T 型），目標對象為農夫，具有全車廂、短軸距的特性。

2007 年 - 12 月 4 日重防鏽車型新增空調系統、動力方向盤轉向系統等。

2011 年 - 為了慶祝 Carry 發售 50 週年，10 月 11 日推出「Carry KC Limited」紀念車。以 KC 型為基礎新增車斗作業燈、織布表面座椅、誕生 50 週年紀念徽飾、鎖定差速器（限五速手排 4WD 車）、車斗多加 PVC 防護層、後車窗護條和鉸鏈經過防鏽處理等。

2012 年 - 為了因應汽車安全新制，5 月 17 日原廠宣佈自 7 月起加大頭枕，同時變更駕駛座置物袋位置、新增車尾反光片等。


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第十一代 DA16T 系（2013 年迄今）

2013 年 - 9 月 20 日開始發售大改款的 DA16T 型，轉向機構封罩改小並調整座椅，使得車室空間顯得寬闊。車斗長度 2,030mm、距離地面高度 650mm，增加工作便利性。此外重防鏽車型的防鏽鋼板塗佈面積達 95%，甚至連車架也經過防鏽處理。動力心臟改成 658c.c. 直列三缸 DOHC VVTR06A 型引擎，可輸出 50ps / 5,700rpm 的最大馬力、6.4kg・m / 3,500rpm 的最大扭力。引擎採取向助手席側傾斜的縱置式佈局，VVT 機構則置於進氣側。冷卻器移往座椅下方、引擎正前方，不但減少冷卻水用管、削減冷卻水量，也廢除冷卻風扇。

另外，由於鈴木與三菱汽車、日產汽車簽訂 OEM 代工協議，此代 Carry 也換牌成馬自達 Scrum、日產 NV100 Clipper / Clipper Rio、三菱 Minicab Van / Truck、三菱 Town Box 等車款，造成日本車壇上共有 4 款兄弟車共同競逐的局面。

10 月 16 日特裝車隨著改款，包括傾卸車、升降尾門車、冷凍車、摩托車載運車等四類。12 月 3 日原廠開始 OEM 供給日產 NV100 Clipper 給日產汽車。

2014 年 - 2 月 27 日原廠開始 OEM 供給三菱 Minicab Van / Truck 給三菱汽車。同年 8 月 26 日 KC 空調、動力轉向車型新增五速 AGS 自手排半自動排檔（Auto Gear Shift 之縮寫），這套新開發的變速箱乃以五速手排為基礎，離合器及檔位的操作交由電動油壓式驅動器執行的半自動變速系統。這套變速箱已經在外銷的第二代鈴木 Celerio 使用，頭一次引進日本市場。

2015 年 - 8 月 20 日實施部分改良（2 型），微調引擎以增進燃油效率，5AGS 車型並將 2 速前進模式列入標配，可在未載貨、少數乘員的情況下獲得較平順的行駛。車體採用防銹鋼板，車斗二側增加掛勾以利固定物品，加大座椅彈簧以增進舒適性。

2016 年 - 8 月 10 日推出「KC Special」、「農繁 Special」等特仕車。

得獎記錄

2013 年 10 月第十一代 Carry 獲得好設計獎。


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參見


* 鈴木 Suzulight

* 鈴木 Every

* 馬自達 Scrum



參考資料


* 《360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975 ヤエスメディアムック》，八重洲出版社，2009 年 6 月 15 日，ISBN 978-4-86144-139-4。

* 《360cc ニッポン軽自動車メモリアル 1950-->1975》，八重洲出版社，2007 年，ISBN 978-4-86144-083-0。

* 《スズキストーリー : 小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三樹書房，2007 年，ISBN 978-4-89522-503-8。

* （英文）History of Japanese Kei Class Minivans and Trucks （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）日本官方網站