上海站（票面車站代碼為滬 A），位於上海市靜安區秣陵路 100 號，是中國鐵路上海局集團轄下的特等站，車站途徑京滬線、滬寧城際線，並間接連接滬昆線是上述三條路線始發終到站。原址位於天目東路寶山路口，今上海鐵路客技站。1987 年，遷至原上海東站站址建成現新站房，因此上海市民通常稱為「新客站」。目前，上海站與上海南站、上海虹橋站是上海市鐵路客運的主要樞紐站。



歷史

初建

1896 年，時任兩江總督署理南洋大臣張之洞奏請修建經吳淞至江寧府（今南京）的鐵路線。先期修建淞滬鐵路，於 1897 年動工，次年完成。1905 年，滬寧鐵路開始動工興建。1906 年，上海至無錫段竣工試運轉，次年無錫至常州段完成，1908 年，滬寧鐵路全線通車。這一時期，滬寧鐵路上海車站設置於恆豐路附近，即今上海站址。由於該站為滬寧鐵路全線最東站，故而名為東站。但東站此時距離租界核心地區仍相對較遠，適逢淞滬鐵路與滬寧鐵路並軌，隨決意向東延伸，最終確定在毗鄰公共租界北區的寶山路天目路附近興建新的站房，即滬寧鐵路上海站，因位於上海市區北側，故又稱為上海北站。1913 年，宋教仁預備由此乘車北上組建國會，但最後遭到刺殺，最終在滬寧鐵路醫院逝世。

1909 年，滬寧線總管理處填沒該處蘆葦盪後建成高四層的西式洋房。站房設計採用英籍工程師西排立的設計圖紙，造價總計 329,440 元銀元。大樓一層外牆採用花崗岩修建，二層起及以上採用大理石廊柱與拱形門窗的式樣，內設房間 76 間。另外在大樓底層另建 6 間大型平房，與底層相連，構成候車區域和郵政、售票的服務性區域。大樓二層及以上則作為滬寧線總管理處的辦公用房。

1913 年，由英商修建的、位於現上海站站址的麥根路貨站（英語：Markham Road Goods Station）建成投用，車站以通往租界的必經之路 —— 麥根路（現石門二路北段）命名。1921 年車站附近建成，最初名為金陵路，後由於車站方面以「靠近車站」為由更名為麥根路，使得上海出現了兩條互不連接的「麥根路」。貨站旁的麥根路於 1947 年更名為秣陵路至今。

北站時期

由於滬寧線與滬杭甬鐵路分別建成，並各屬不同的公司管理，而其車站也位於上海市區的南北兩側，因此對於旅客的轉乘和貨物運輸十分不利。因此，自 1911 年起，兩個鐵路局便開始籌劃並軌方案。1915 年 3 月動土施工，1916 年 12 月正式通車。此後滬寧鐵路上海站也開始增開南向火車。滬寧鐵路上海站成為兩路總站，並正式更名上海北站。而滬杭鐵路上海站則更名為上海南站。

1932 年，一・二八事變發生，因上海北站位於租界以外，並臨近閘北戰場，因此遭到破壞，四層樓房毀於戰火。1933 年 5 月起，上海北站進行修復，對於底層得到恢復，二層中間部分也得到重建，同時興建左右候車室、行李房等設施。1937 年 8 月，淞滬會戰爆發，上海北站再度淪為戰區並遭到日軍戰機轟炸。8 月 28 日 14 時，日軍出動多架次戰機，對上海南站實施轟炸，樓房及附屬設施完全被毀，同時炸死炸傷旅客數百人，南站鐵路運輸完全中斷。11 月 12 日，隨著上海除租界外全境淪陷，日軍開始拆除上海南站及其附近長約 1.5 公里鐵路。同時修復上海北站，並更名為「上海驛」，從此上海所有旅客運輸全部歸於上海北站。

1945 年，京滬區鐵路管理局接管上海北站，並於次年開始進行車站的修復和擴建。經此次修復，站內月台延長至 360 米，拓寬月台達 2787 平方米，興建兩座候車室。1947 年 4 月，上海北站升格為上海總站。

1950 年 3 月，上海鐵路局恢復上海北站名稱。同年 8 月 1 日，經由鐵道部批准，上海北站更名為上海站，並核定為特等車站，原由上海總站管轄的麥根路站也獨立經營，1953 年 1 月改稱上海東站。1960 年，上海鐵路地區樞紐方案開始實行，上海站的貨運移至東站，成為專營的客運車站。1961 年，原貨運倉庫進行改造，建成 1041 平方米的候車室和行李倉庫。同時延長貨運月台，改建成旅客月台，並將貨物線改建成客車到發線，形成南北兩區，共計 11 股旅客到發線，候車室達 3985 平方米，車站到發 29 對。至 1987 年，新客站啟用前，年運送旅客 3900 多萬人次。

新客站時期

籌建

上海站雖數經改建、擴建，終因受地理環境限制，站場和設備無法得到很大改善，難以應付快速增長的客流。因此 1981 年 3 月，鐵道部與上海市人民政府向國務院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎上，建設一座擁有 2 萬平方米的主樓、3.7 萬平方米的廣場，日到發能力達 72 次的新上海站。根據這一方案，新建成的上海站，將配有 7 座月台，到發線 12 股，並同時具有商業、市政等多項配套。同年 6 月 19 日，國務院批覆該計劃，同意新站址和建設規模，並且其主要建設由上海市人民政府統一領導。

1983 年 9 月 8 日，上海市府、鐵道部因方案產生變化因此向國家計委提交了名為《關於重新報送上海鐵路新客站設計任務書的報告》的新方案，相對原計劃，新計劃有了新的修改和擴充。主要方面有：上海站站廳的容納人數擴大到 1 萬人，站廳面積擴建到 3.3 萬平方米；疏通上海站周邊道路，建造大統路非機動車交流道，建造恆豐北路交流道；明確自批准後 6 個月內動工，1987 年前完成一期工程，1988 年前完成二期工程；確定工程總投資為 26,736 萬元人民幣。

1984 年 4 月 11 日，國家計委署名的《關於重新審批上海鐵路新客站設計任務書和初步設計的復函》。1984 年 9 月 20 日，新客站工程開工。

建造

1981 年 8 月，上海市人民政府接獲國務院的批文後，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983 年 10 月，市政府調整指揮部成員，由上海鐵路局、閘北區人民政府和建工局總計 4 人擔任指揮部的指揮和副指揮，並常駐工地。1984 年 9 月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機構，全面負責車站施工。

1986 年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領導小組，由時任市長的江澤民擔任組長，至新客站建成領導小組多次召集會議並進入工地監督工程進展。而為工程施工的前期動遷工作也在 1984 年 5 月展開，這次動遷採取原拆原還的辦法，先將工程施工區域內的民戶和單位共 7600 多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至 1986 年 6 月，動遷工作基本完成。

在不影響上海站日常營運的情況下，1982 年 4 月 1 日，上海東站停止辦理貨運業務，但其他例如列車通過、車底存放、調車、單機通過等業務仍照常辦理。1984 年 9 月 29 日，工程打樁正式開工。至 1986 年 4 月 24 日，工程完成第一階段施工，主要為南半區的施工。通過這 19 個月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進出上海站的列車改由南半區的高架候車廳下通過，為北區施工提供空間。1986 年 4 月 25 日至 1987 年 6 月 25 日，工程進入第二階段，這一階段主要開始北半區的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設施，同時興建北半區的停車線和機走線，並完成北半區的站廳和高架候車廳。1987 年 6 月 26 日開始，工程進入最後的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍並進入內部裝修的階段。

而外圍的配套設施方面，第二階段工程結束的那天，大統路交流道建成通車。當年 10 月 1 日，恆豐路交流道也宣告竣工。此外，新客站南北廣場、通道、站內基礎設施的安裝調試都在 1987 年 12 月 25 日前完工。1987 年 10 月，新客站站內裝修提前完成。恆豐路、天目西路的拓寬、恆豐路橋改建以及軌道交通一號線的預留月台和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987 年 12 月 27 日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資 4.05 億元人民幣。

1987 年 12 月 27 日晚，位於寶山路的上海站開出最後一班列車後關閉，次日，上海站新站房啟用，完成車站功能交接。隨後，老北站改建成為上海鐵路客車技術整備站，主要用作客車整備。為區別以前的老火車站，新建的上海站一般被稱為「新客站」。

改造

由於新客站投入營運後管理不善、加上客流不斷增長，導致車站環境日益惡化：站房底層長期被商鋪和臨時售票處占據、候車區域亦常常人潮洶湧。因此車站於 1999 年提出了南站房外立面改造方案，乙方華東建築設計研究院在經過實地考察後，決定在南站房外立面覆蓋玻璃幕牆的同時還將南外牆向南移動 14 米。改造工程自 2000 年 7 月 4 日開始，同年國慶節（10 月 1 日）前夕完工。

2010 年，為迎接 2010 年上海世界博覽會的召開，上海站進行大規模整修翻新。時至今日，上海站仍然是上海市鐵路客運的主要轉運站之一，並有上海軌道交通 1 號線、3 號線和 4 號線交匯於此。首先進行了高月台改造；其次從 2009 年 6 月起，車站開始了新建無柱雨棚和北廣場的擴建工程。改造後北站房向東西兩側各延伸了 60 米，向北延伸 25 米，其面積由原先的 1000 平方米擴大到 15560 平方米，足足擴大了 15 倍並覆蓋玻璃幕牆；同時原先的藍色頂棚雙月台柱雨棚被橫跨站場的白色無月台柱雨棚替代。全部工程於 2010 年春運前完工。

世博會結束後，車站又耗時 3 年將站房候車室和月台共 880 盞照明燈更換為能耗更低、亮度更佳的金鹵燈。2015 年車站改造候車區域設施，安裝免費手機充電站和便民餐桌；2016 年又對重點旅客候車區進行了改造。



車站結構

站房

上海站南站房於 1987 年投入使用，當時寬 156 米、深 30 米、高 12 米，2000 年向南 14 米擴容 2300 平方米並新覆蓋玻璃幕牆。南站房外立面被長 155 米、高 22.5 米、柱距 12 米的鋼結構玻璃幕牆覆蓋。北站房於 2010 年投用，面積 15560 平方米。

內部

上海站的站廳設計，採用由華東建築設計院提出的「南北開口、高進低出、跨線候車」的方案。進入車站可以經由南北兩個進站口進入，同時進站口以東另專設 VIP 候車入口，直通 VIP 候車室。而下車旅客，可通過人行地下道，經由東南、西南、北出口共計三個出口快速出站。此外，80% 的候車室位於月台上空高架候車室。乘客經由南北進站口進入後，通過電扶梯運送至二層中央走廊。中央走廊左右各分布 5 間候車室，旅客根據各候車室外電子屏顯指示，進入相關候車大廳。左右兩側候車廳外側再通過左右高架通道與各月台相連，縮短旅客上車時間，該結構迄今被眾多中國大陸的大型車站採用。

底層站廳則主要以團體候車室、軟席候車室、進站大廳為主。2003 年，港澳自由行開通後，為加快滬港直通車的運轉時間，上海海關和中國邊檢站廳底層的第一候車室旁邊設置進出境口岸，並由專門通道進入聯檢大廳。2016 年 1 月 30 日，上海鐵路口岸開放外國人過境 144 小時免簽政策，持有有效的國際旅行證件和 144 小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程客票的過境旅客即可享受過境免簽政策。免簽期間活動範圍限於上海市、江蘇省和浙江省內。

上海站共有 5 個售票大廳。為避免購票人群與進出站人群的對沖，上海站在主站廳外東南側，即秣陵路梅園路路口處設有聯合售票大廳，整座大廳共設有 40 餘個窗口。長三角動車組開行以後，上海站又增設自動售票大廳於東南出口東側，以減少聯合售票大廳的購票壓力。2010 年啟用的新北站房售票處設有售票窗口 10 個，自動售取票機 14 個。

站線布置

上海站共設有 15 股行車線，包括 12 條到發線（含機走線 J1、J2 道）和 3 條正線（Ⅳ、Ⅸ、Ⅷ 道），其中 1-2 道、7-8 道、11-12 道設有吸污設備。站場西側咽喉為列車進出站使用，從北至南分別為京滬下行線、滬寧城際下行線、滬寧城際上行線和京滬上行線，連接上海西站和光新路客技站；東側咽喉連接上海機務段和寶山路客技站，包括 3 條聯絡線和 1 條出庫線。

上海站月台為島式側式混合月台，每座月台長 500 米，包括 1 座側試月台和 6 座島式月台，編號 1-13。每座月台和南北站房間設有 2 座寬 9 米的出站地道和一座寬 5.2 米的行包地道連接。每座月台和人行地下道各設有兩組連接通道，其中東側通道為樓梯、西側通道為坡道。月台上方被高架候車室和無廊柱式雨棚覆蓋。無柱雨棚採用「三跨一懸挑」形式，總寬達 135.15 米，最高達 18 米，覆蓋面積 53145 平方米。

上海站結構如下圖：

上海站南廣場

現在，上海站南廣場集合了公車、出租、軌交為主的公共運輸，與鐵路南進站口和東南、西南出口相連。上海站進站口正前方地下為計程車停靠站。停靠站分為兩個部分，以適應自長安路、秣陵路和梅園路兩個方向駛入和駛出的計程車輛。乘客可以從上海站進站口正前方的入口乘坐電扶梯進入停靠站點。

1995 年，上海軌道交通 1 號線建成通車，上海站成為 1 號線起訖點站。儘管之後 1 號線延伸至共富新村站、富錦路站，但上海站因為巨大客流，仍舊承擔了大部分列車的起點運輸，並且憑籍上海公共運輸卡可以 30 分鐘內轉乘北廣場的 3、4 號線。此外，上海站南廣場上也是一些公車路線的起訖點站。此外，在南廣場外側的天目西路和大統路附近，設有以上海火車站命名的公車站點，成為途徑公車的上下客車站。

上海站北廣場

上海站北廣場與鐵路北進站口、西北出口相連，自建成以後，也是長途客運、出租、軌交、公車等交通轉乘地點。2000 年 12 月，上海軌道交通 3 號線開通，其中途徑上海站，並設有上海火車站站的上下客站。其主要進出口設在北廣場，並通過地下過道與南廣場相連。2005 年 12 月，4 號線營運後，與 3 號線共線營運，其中包括上海火車站站。2005 年 11 月，位於上海站西北側的上海長途客運總站投入營運。北廣場成為客運和列車的主要轉乘場所。2009 年起，為適應上海世界博覽會召開，而導致鐵路運輸的客流激增。北廣場開始進行大規模改造。2010 年 5 月 29 日，北廣場轉運站建成啟用。

2017 年 1 月 18 日地鐵上海火車站站 3、4 號線西站廳啟用。西站廳位於北廣場東部地下一層，從鐵路上海站西北出口可直達上海長途客運總站地下售票窗口、地鐵上海火車站站 3、4 號線西站廳、地下車庫和計程車點。



旅客列車目的地

上海站主要開行滬寧、安徽方向高鐵動車及少量滬杭方向的高鐵列車；普速列車均發往還中國北方地區。在春運，節假日期間還會加開前往阜陽、徐州、河南方向的臨時旅客列車。

動車組列車

上海站始發終到的動車組列車多以在滬寧高鐵運轉的高速動車組列車（G 字頭列車）為主，也有在京滬既有線運轉的，往北京、北京南、西安北、深圳北的臥鋪動車組列車。在經京滬高速線列車方面，上海站有開行往青島北、淮北方向的高速動車組列車。2018 年 4 月 10 日起，兩對原先在上海虹橋站到發的京滬高速動車組列車改由上海站始發終到。

滬寧高速動車組列車是利用滬寧高速鐵路運轉、往來本站和南京站的高速鐵路列車，是上海和南京間鐵路出行的主力擔當。除了日常商務、旅遊客流外，部分旅客甚至利用其進行跨城通勤生活：在上海工作、居住在崑山、蘇州、無錫等沿線城市。目前滬寧高速動車組的運轉模式始於 2013 年 7 月 1 日調圖，本站每小時可發出 4-6 對列車。始發列車主要分為兩種：一種是整點（或接近於整點）於發車的大站停列車，基本僅停靠常州站、無錫站和蘇州站，車次號段為 G7001 至 G7030，全程運轉時間 99 分鐘；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車，中途停靠 6、7 個車站，全程運轉時間 2 小時左右。

上海站一些始發列車利用寧蓉線、滬蘇通鐵路、鹽通高速鐵路、連鎮鐵路、合安高速鐵路等路線直通江蘇省北部、安徽省和山東省東部的其他城市。

普速列車

上海站辦理普速列車到發、客運、上水、吸污、列車技檢、客車編組作業。

作為中國三大城市「北上廣」之一，全國各地開往上海的普速列車被稱為「進滬列車」，屬於三進列車之一。1990 年代末上海站已有發往中國大陸除海南省、西藏自治區外所有省會、自治區首府的普速列車；1990 年代末又陸續開行往其他非省會城市的始髮長途普速列車。1997 年上海站開行往香港九龍的滬九直通車，2006 年青藏鐵路開通後又開行往拉薩的列車。2007 年上海南站開通後分流了始發往中國南方的普速列車，目前上海站始發的普速列車主要發往中國北方方向。



下轄車站

上海直屬站是上海局集團的直屬車站之一，管轄上海站、上海南站、上海虹橋站三個大型客運車站及上海西、南翔北、安亭北三個滬寧城際鐵路小站和寶山路客技站、光新路站存車場 2 個技術作業場；2020 年新增管轄滬蘇通鐵路安亭西站。原先上海直屬站還曾管轄上海南動車所和虹橋動車所，2013 年 6 月被劃至新成立的上海動車段。



爭議

上海站南北廣場由於城市公安、鐵路公安和軌交公安的管轄交界處，因此成為有各種來歷不明的人員的聚集地，其中以售賣發票人員最為出名。這些人員既有來自上海，亦有來自外地。他們通過售賣高仿發票，為來滬出差人員提供報銷憑證，以供這些購買者逃稅、行賄、受賄或者欺騙雇主。從地鐵上海火車站站出口到上海站進站口各種人員不絕於耳的發票叫賣聲成為了許多外地來滬人員對於上海的第一印象，紐約時報稱這個現象是中國龐大地下經濟的一個縮影。這些假發票使得許多企業蒙受巨大損失，同時售賣者不絕於耳的叫賣聲使得許多本地市民認為影響了上海的形象。這種現象從 2001 年開始出現，儘管治安部門對此進行了多次打擊，但因為這些人員流動性大，偽裝隱蔽，且許多人叫賣時身上並未攜帶發票使得打擊成本遠高於違法成本、導致打擊成果收效甚微。



配套交通

上海地鐵火車站站位於南廣場地底及北廣場地面，為 1 號線的地下島式車站及 3 號線和 4 號線的地面島式車站。1 號線站廳位於南廣場，鐵路上海站東南出口設有通往 1 號線站廳的快速進站口，乘客在經過鐵路出站閘機後無需再次安檢，可直接購買地鐵車票並進站。3 號線、4 號線車站位於鐵路站場的東北側，路軌平行於京滬鐵路。在站廳西側設有未編號的入口與上海站西北出口、上海長途客運總站連接；東側設有一個未編號的出站通道。地鐵 1 號線車站的建築結構是鐵路上海站結構的一部分，與國鐵車站同步建設，地鐵開通前曾短暫作為地下商場使用。



藝術作品

上海站作為上海的鐵路樞紐門戶之一，經常出現於各種與上海有關的各類藝術作品中。茅盾的作品《子夜》和王安憶的作品《本次列車終點站》等都有對於上海站的描寫。
除此之外，電視劇《孽債》和《老房有喜》等影視作品曾在上海站取景。



參見


* 上海鐵路樞紐站：上海西站、上海南站和上海虹橋站

* 京滬鐵路（滬寧段）、滬昆鐵路（滬杭段）、滬寧高速鐵路



參考文獻



外部連結


* @鐵路上海站的新浪微博

* 上海站正晚点信息. SRWS FREE.

* （簡體中文）上海故事：1987 年 12 月 28 日 上海新客站正式投入營運（視頻）