尖東站（英語：East Tsim Sha Tsui Station）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀梳士巴利道及中間道交界中間道兒童遊樂場地底，鄰近尖沙咀東部，屬於港鐵屯馬線的鐵路車站，於 2004 年 10 月 24 日啟用。

尖東站於啟用時曾擁有全世界最長的全高式月台門，以及曾經成為東鐵線唯一設有全高式月台門的車站，也是港鐵系統中出入口最多的車站之一。站內設有人行地下道系統連接周邊地區及尖沙咀站，並供乘客轉乘荃灣線。



車站結構

樓層

尖東站共設有 4 層，位於最上層 PK／PD 層為中間道兒童遊樂場及尖沙咀東海濱平台花園；G 層為地面出入口、尖沙咀東（麼地道）公車起訖站及已停用的尖東站轉運站，而車站轉運站向梳士巴利道位置亦曾經設置 2 間餐廳及 3 間商店，不過上述商店自 2019 年底被港鐵收回及翻新，目前正空置中；而大廳、車站商店以及人行地下道系統均設於 C 層；而車站月台則設於 P 層。另外，尖東站亦曾經擁有世界上最長的地鐵車站結構的紀錄。

大廳

尖東站大廳位於梳士巴利道地底，南面位置為收費區，設有多組電扶梯、樓梯以及 2 部電梯連接月台。而車站商店則位於大廳西面非收費區以及行人通道旁，包括便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。此外，尖東站也有不少自助服務設施包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機以及香港郵政郵箱。

人行地下道系統

尖東站現時設有一組人行地下道系統連接荃灣線尖沙咀站、中間道、麼地道、河內道以及尖沙咀東等地，而除了 J 出口以外的人行地下道段外，該人行地下道系統俱由港鐵管理。為方便識別，人行地下道根據區域被分為三部分，分別為 L 出口的中間道人行地下道（  紅區）、N1－2 及 P 出口系統的麼地道人行地下道（  黃區），以及連接尖東站、麼地道人行地下道及河內道的白蘭軒道人行地下道（  綠區）。而部分人行地下道路段會設有自動行人道，而部分出入口也設有電梯。

2022 年 10 月，港鐵聯同旅發局及運輸署的「香港好．易行」計劃合作，邀請香港資深插畫及平面設計師鄭琪琪於車站人行地下道內加設以尖沙咀 17 個地標為主要創作元素的壁畫，市民及遊客可以使用智慧型手機掃描於壁畫上其目的地標的 QR Code 查閱該地標介紹以及前往該地標的最佳路線；而持有配備擴張實境（俗稱「AR」）功能的智慧型手機的市民及遊客更可於掃描該地標的 QR Code 後與該地標圖畫作為背景拍照。

而 J 出口外的梳士巴利道人行地下道系統則由新世界集團興建及管理，部分範圍曾於 2019 年翻新後成為 K11 MUSEA 的一部分，通道亦為 24 小時開放。


* 
* *

月台

尖東站設有一組島式月台，由於車站在啟用時屬採用 12 節車廂的列車行駛的九廣東鐵，故車站月台設有長度為 12 節車廂的全高式月台門，也是全球擁有最長全高式月台門的月台；然而在尖東站轉屬西鐵線時，由於當時西鐵線採用 7 節車廂的列車行駛，故尖東站月台兩端的非站體架構之部分偕連帶其中之全高式月台門因而封閉停用。另外，由於以往尖東站的上下行方向是按照東鐵線排列，但與原西鐵線剛剛相反（因按照東鐵線上下行安排，尖東→紅磡為上行；而尖東站改屬西鐵線後，尖東→紅磡為下行），故站內的月台編號在西鐵線伸延後亦會進行調換。

另外尖東站月台是沿彎度較高的梳士巴利道地底興建，故車站 1 號月台東端因而向北面彎曲而導致該處的空隙較月台中間為大。不過在車站轉屬西鐵線後該處已經封閉，故列車不會再停靠於該位置上下客。

而車站以東亦設有交叉橫渡線，在 2004 年尖沙咀支線啟用時供列車調頭之用；而在 2009 年 8 月九龍南線通車後，西鐵線列車亦會利用該交叉橫渡線前往紅磡站 2／3 號月台調頭；後來為配合屯馬線通車，西鐵線列車自 2021 年 6 月 20 日起與屯馬線一期貫通試運轉，因而須改用紅磡站新月台上下客，故該交叉橫渡線現時只會供特別的車務調動之用。

出入口

尖東站設有 15 個出入口，若不計入香港西九龍站，尖東站與旺角站同為目前整個港鐵系統中設有最多出入口的車站之一，其中設於大廳的出入口共 2 個，而設於其附帶之人行地下道的出入口共 13 個。由於九廣鐵路公司於設計尖東站出入口通道時已規劃為開放予公眾使用，功能與香港政府管理的人行地下道無異，因此在九鐵公司在附帶於人行地下道的 13 個出入口站牌均以九鐵指標格式標以「隧道」，並於「隧道」兩字左右各附上兩間鐵路公司的標誌，而非車站名稱，僅有其兩個附設於大廳的出入口站牌才按照一般做法標為「尖東站」。而在兩鐵合併後，港鐵先後將其出入口站牌由港鐵指標格式的「隧道」更改為「尖東站／尖沙咀站」，再於導向指示改善工程時將所有出口（包括附設於大廳的 2 個出入口）一同統一標示為「尖東站／尖沙咀站｜隧道」，反映車站出入口及人行地下道的雙重功能。

另外，九廣鐵路公司為避免乘客混淆了靠人行地下道相連的尖沙咀站及尖東站出入口，尖東站的出入口編號由「J」開始編定，並將出入口「H」預留予尖沙咀站。另外兩站並不設英文字母的「I」字及「O」字出入口，以免與阿拉伯數字的「1」及「0」混淆。

而在兩鐵合併後，港鐵將原為尖東站預留的 M1 出口改編為 N4 出口；M2 出口則改編為 N5 出口；接駁尖沙咀站 G 出口的 M3 出口合併為 G 出口；接駁尖沙咀站 F 出口的 L2 出口則合併為 F 出口。

而車站 L1 出口為 1970 年代東九龍線馬連拿站預留出入口，在興建車站時獲得重用，惟該出入口只設有樓梯連接地面，故有需要人士可選擇步行到位於不遠處的中間道使用設有電扶梯及電梯設施的 K 出口往返車站與地面。



利用狀況

尖東站位於梳士巴利道地底，與彌敦道相比較為不旺盛，但由於鄰近有不少旅遊景點、辦公大樓以及酒店，因此每天也有大量乘客使用車站。

2009 年，尖東站從東鐵線的終點站轉變為西鐵線的中途站。在 2021 年屯馬線全面打通並運作前，車站與西鐵線的終點站紅磡站只是一站之隔。因此不少人會在此站乘搭西鐵線前往紅磡站再轉乘東鐵線。加上，上水／烏溪沙－尖東全月通加強版以及屯門－紅磡全月通加強版也包括該站，吸引了部分東鐵線及屯馬線乘客使用尖東站。

而過往在東鐵線過海段未通車時，有部分往返港島與新界東的乘客為避免東鐵線九龍塘站的擠迫情況，故而會選擇乘搭荃灣線經尖沙咀站／尖東站轉乘屯馬線前往紅磡站或大圍站再轉乘東鐵線。

而每當舉行大型節日期間，維港亦會進行煙花匯演，然而由於尖沙咀一帶會有封路措施，尖東站亦為前往尖沙咀海傍較直接的途徑之一，屆時車站會因應情況而實施人流管制。



接駁交通及車費優惠

現時位於中間道兒童遊樂場地面亦設有「尖東站轉運站」。該處曾為機場快線穿梭公車站以及專線小巴 77M 線的總站。唯直至 2012 年 11 月 25 日，九龍專線小巴 77M 線改以梳士巴利道對出的調頭處折返以及機場快線穿梭公車的停用，目前該交流道已經處於空置狀態。

而位於尖東站以東的地面近永安廣場旁亦設有尖沙咀東（麼地道）公車起訖站，有部分公車路線的終點站設於該處，方便乘客轉乘不同交通工具往返各區。

另外，港鐵亦在半島中心設置港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣 2 元車費回贈。

與尖沙咀站轉乘

尖東站設有人行地下道系統連接周邊地區及荃灣線尖沙咀站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩站的人行地下道開放予不乘車的公眾使用，不得劃為收費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。

另外使用八達通或港鐵都會票的乘客須於 30 分鐘內在該兩站轉線，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖沙咀站返回尖東站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過 20 分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。

而使用單程票／車票二維碼的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉乘站轉線）。



歷史

馬連拿站

香港地鐵於 1970 年的設計方案中曾計劃在現時尖東站附近的位置興建一個東九龍線車站，名為馬連拿站（英語：Mariner Station），車站以鄰近的海員俱樂部命名，並與尖沙咀站交匯。不過因為機場搬遷，東九龍線計劃被迫擱置。

建造與啟用

根據 1993 年《香港鐵路研究》提及，東九龍線紅磡站至馬連拿站的一段被重新提出，其後更於翌年的《香港鐵路策略》提及會改為連接至尖東的尖沙咀支線，以紓緩當時唯一的地鐵與九廣東鐵九龍塘轉乘站的擠迫情況。

2001 年 3 月，尖沙咀支線動工，而尖東站則由金門建築－西松建設聯營負責興建。

2004 年 10 月 17 日，由首班車開始，新路段及車站開放給公眾試用一天，當日往返尖東站至紅磡站車費收入將捐贈慈善機構；同月 24 日，尖東站於當日下午 3 時許正式啟用。

兩鐵合併

自 2007 年 12 月 2 日兩鐵合併起，尖東站由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並與尖沙咀站合併成為同一個車站管理，而九廣東鐵則更名為東鐵線。使用八達通的乘客於尖東站／尖沙咀站轉乘兩線可獲減收轉乘車費，但分隔兩站的閘機永久也不會被拆除。使用八達通的乘客於 30 分鐘內轉線，會被視作一程車費；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘，合計車費會高於使用一張單程票經其他轉乘站轉線。

而在兩鐵合併前，九鐵曾在尖東站舉行一連三日的告別義賣活動及展覽。


* 
* 
* *

九龍南線

2009 年 8 月 16 日，九龍南線通車，尖東站由東鐵線終點站變成西鐵線中途站，東鐵線的南行終點站則返回原來的紅磡站。免費轉乘港鐵接駁巴士 K16 路線的優惠同時取消，K16 路線亦已在同年 9 月 19 日正式停駛，並且改由九龍巴士 12 線加強服務替代。

由於當時西鐵線最初只採用 7 節車廂的列車行走（後期因配合屯馬線通車而逐漸改以 8 節車廂的列車行走），長度較東鐵線的 12 節車廂的列車為短約三分之一，故港鐵將車站兩端的月台範圍封閉，而東鐵線的頭等核准機也停止使用並拆除。

除此之外，西鐵線的服務時間比東鐵線短，所以紅磡往屯門的末班車由 01:08 提早至 00:25，而尖東往紅磡的頭班車就由 05:28 延遲至 06:04，當時港鐵估計會有大約 200 名乘客受影響。


* 下列為九龍南線通車前的月台配置：

車站出入口增設及更改編號

2009 年 11 月末，為配合 K11 開幕，九鐵於興建尖東站時已預留的 N3、N4（原預留稱為 M1 出口）出口啟用。同時，尖東站 M2 出口更改編號為 N5 出口，接駁尖沙咀站 G 出口的 M3 出口合併為 G 出口，而接駁尖沙咀站 F 出口的 L2 出口則合併為 F 出口。

同時，原有的中間道人行地下道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑，並沿九龍公園徑向南／北伸延，分別接駁路政署的梳士巴利道人行地下道及北京道人行地下道。有關工程由熊谷組－西松聯營興建。新增的 L5、L6 出口以及 L3 出口電梯於 2010 年 2 月 10 日啟用。



事件


* 2017 年 2 月 1 日晚上 10 時許，3 名身上有酒氣的印度籍兄弟登上列車時與一名年約 19 歲少女發生碰撞，其後 3 人向該名少女的搭訕便引起與該名少女同行的 6 男 2 女親友不滿，之後雙方發生激烈口角及拳打腳踢，由車廂發生爭執至車站月台。三人被按地制服，向在場人士求饒指自己只是醉酒。大批警員配備盾牌及出動警犬到場，3 名印度籍青年涉嫌襲擊致造成實際身體傷害罪名被捕，而 8 名港人則由救護車送院治理。

反修例運動


* 2019 年 10 月 20 日，多個港鐵車站被破壞，而尖東站亦為其中一個被破壞的車站。港鐵其後將部分出入口的玻璃外牆改以鐵皮保護。

* 2019 年 12 月 1 日毋忘初心大遊行期間，Now 新聞台拍攝到一批防暴警員在尖東站中間道出入口外呼籲在場人士離開。有人在電扶梯位置拍照後，防暴警員隨即手持胡椒噴霧上前驅散市民，期間一名白衣女長者向跪地求饒時遭警員出手推倒地上，其後由身穿黃色背心的義工上前將她扶起。該名長者表示回家後感暈眩，立法會議員鄺俊宇陪同婆婆及其家人到醫院求醫，檢查後未有大礙；而警察公共關係科高級警司江永祥稱警員與她有身體接觸，說市民不應阻礙警方工作，而警方或需採取必要行動推開他們。



批評

對商戶的影響

在尖沙咀支線工程期間，尖沙咀一帶的多處道路須封閉，其中以彌敦道及麽地道受影響最大，。

洗手間通風問題

在尖東站啟用初期，站內的洗手間一直沒有安裝空調，有乘客表示不滿洗手間空氣混濁，通風欠佳，故前九鐵公司於 2005 年 7 月底前於車站洗手間設置獨立的空調系統，以改善洗手間通風情況。



註釋



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－尖東站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－尖東站／尖沙咀站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－尖東站列車服務時間（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 尖東站在香港鐵路大典上的條目