2015 年世界一級方程式錦標賽（英語：2015 FIA Formula One World Championship）是國際汽車聯盟舉辦的第 66 屆世界一級方程式錦標賽賽季。代表 10 支車隊的 22 位車手預定參加 3 月 15 日在澳洲開始至 11 月 29 日在阿布達比結束的 19 場大獎賽，來爭奪世界車手與車隊冠軍。

衛冕車手冠軍是在 2014 年阿布達比大獎賽保住他的第二座世界冠軍的路易斯・漢米爾頓。他的所屬車隊梅賽德斯車隊在 2014 年俄羅斯大獎賽奪得首座世界冠軍後，以衛冕車隊冠軍之姿參加本賽季。

漢米爾頓在車手積分榜上領先隊友尼可・羅斯堡，法拉利的賽巴斯蒂安・維泰爾則位居第三。路易斯・漢米爾頓在美國站提前衛冕車手冠軍。梅賽德斯則在車隊積分榜上領先法拉利與威廉斯，並在俄羅斯站提前衛冕車隊冠軍。



車隊及車手陣容

以下是目前已簽約將參加 2015 年世界一級方程式錦標賽的車隊與車手︰

車隊更變


* 本田將作為引擎供應商重新回歸一級方程式，將會為麥拉倫車隊提供 V6 引擎和動能回收系統裝置，結束了麥拉倫車隊與梅賽德斯 - 賓士長達 20 年的合作關係。本田此前曾於 1988 年開始為麥拉倫提供引擎，直到 1992 年本田停止他們的引擎供應計畫。該廠之後在 2000 年再度以引擎供應商身分重返，為英美與喬丹車隊提供引擎，直到他們在 2006 年收購了前者並以製造商身分參賽至 2008 年。

* 蓮花車隊在本賽季將使用梅賽德斯的引擎，從而終止了車隊使用雷諾引擎的歷史。

* 瑪魯西亞車隊在 2014 年俄羅斯大獎賽後面臨財務問題，錯失了 2014 年賽季的最終三場賽事。而該隊之後以「馬諾車隊」之名出現在暫定的參賽名單當中，且管理人在 2014 年 11 月宣布瑪魯西亞車隊將會終止營運， 然而母公司馬諾則保住了參賽權。2015 年 2 月，新的投資注入資金，在與債權人達成協議後，保住了車隊並讓該隊脫離破產管理。

* 卡特漢姆公司高層在賽季開始前數天計畫拍賣車隊資產，且該隊並未包含在開幕站前發布的參賽名單當中。

車手變更

轉投其他車隊


* 塞巴斯蒂安・維泰爾離開紅牛車隊，加入法拉利車隊，擔任主力車手。

* 丹尼爾・科維亞特離開紅牛二隊，晉升紅牛車隊，擔任主力車手。

* 費爾南多・阿隆索離開法拉利車隊，加入麥拉倫車隊，擔任主力車手。但由於阿隆索在一次季前測試中遭遇事故，車隊第三車手凱文・馬格努森將頂替他參加首站比賽。

* 馬庫斯・埃里克森離開卡特漢姆車隊，加入薩伯車隊，擔任主力車手。

* 埃斯特班・古鐵雷斯離開薩伯車隊，加入法拉利車隊，擔任第三車手及試車手。

* 若 - 埃里克・沃尼離開紅牛二隊，加入法拉利車隊，擔任試車手。他還將參加電動方程式，效力於安德烈蒂車隊。

* 艾德里安・蘇蒂爾離開薩伯車隊，在賽季開始後加入威廉斯車隊擔任後備車手。

* 威爾・史蒂文斯離開卡特漢姆車隊，加入馬諾車隊擔任主力車手。

新加入


* 費利佩・納斯爾從 GP2 進入 F1，加入薩伯車隊，擔任主力車手。

* 馬克斯・維斯塔潘從三級方程式大師賽進入 F1，加入紅牛二隊擔任主力車手。

* 小卡洛斯・塞恩斯從雷諾方程式 3.5 系列賽進入 F1，加入紅牛二隊擔任主力車手。

* 亞歷山大・羅西在賽季後程從 GP2 進入 F1，加入馬諾車隊，於新加坡站接替羅伯托・梅里擔任主力車手，梅里在俄羅斯站與阿布達比站重回車隊，和羅西共享賽車至賽季結束

離開一級方程式


* 馬克斯・齊爾頓離開卡特漢姆車隊。他將參加 2015 年世界耐力錦標賽，效力於日產車隊。

* 小林可夢偉離開卡特漢姆車隊；轉戰 2015 年日本超級方程式錦標賽，加入 Kygnus Sunoco Team。

其他


* 凱文・馬格努森從麥拉倫車隊主力車手降為第三車手及試車手。

* 吉多・范德加德因薩伯車隊將其今年的參賽席位讓給費利佩・納斯爾，而將車隊告上法庭並勝訴，但薩伯車隊尚未準備將席位歸還給范德加德。

車隊人員變更


* 法拉利車隊在 2014 賽季結束後對車隊開始人員清洗重建：領隊馬可・馬蒂亞西離職、技術總監帕特・弗萊離職、總設計師尼古拉斯・通巴西斯離職、輪胎性能負責人浜島裕英離職。



賽曆

以下為目前計畫舉辦於 2015 年的 19 場大獎賽。

賽曆更變

新增與回歸賽事


* 墨西哥大獎賽自 1992 年後，首次計畫重返一級方程式賽曆。比賽將舉辦於墨西哥城中心的羅德里格斯兄弟賽道，這同時也是過去十幾年來，墨西哥大獎賽的所辦地。而這條賽道有將有大幅度地修正，以適應一級方程式賽車的回歸。

失敗與待定賽事


* 美洲大獎賽最初目標在 2013 年於紐澤西的帝國碼頭市街賽道登場，不過已經連續第三年被推延。

* 德國大獎賽根據紐博格林與霍肯海姆賽道在 2008 年所建立的賽事共享協定，於本季將回到紐柏林賽道。紐柏林賽道上一次舉辦是在 2013 年，且表訂於 2015 年將再度舉辦，但這條賽道卻未出現在暫定的賽曆中，使得賽事共享協定陷入僵局。隨著兩條賽道官方皆不願舉辦這場賽事，這場賽事最終被取消，這是德國繼 1960 年後首度未能舉辦大獎賽。

* 印度大獎賽因為國際汽聯與北方邦政府間的稅務糾紛，已經連續兩年被取消舉辦。賽事主辦方皆期望能在 2016 年回歸。

* 韓國大獎賽原定計畫在 2014 年被移除後重返一級方程式賽曆。然而，這場賽事於 2015 年 1 月 6 日被從 2015 年賽曆中除名。



規則更變

技術規則


* 車手在一個賽季中可用的動力單元數量由 2014 年的 5 個減少到 4 個。

* 有關 2014 年引進的引擎開發規則將有所改變，製造商被允許的修改數將是 2014 年的一半；而到了 2016 年將會再次減半。

* 繼 2014 年的醜陋鼻翼反彈後，國際汽聯對 2015 年賽季提出一些圍繞在鼻翼的規則修改。鼻翼高度相較 2014 年來的更低，並保留住一個最小的橫截面，但須以固定線性率匯集至一個點，有效地禁止了在 2014 年見到的手指形狀鼻翼，從而形成一個較平緩的形狀。此外，鼻翼的設計必須對稱，且與車輛的中心線處一致，從而禁止了像是蓮花 E22 底盤採用的「雙長牙」般奇特的設計。

* 車輛於整場比賽期間的最低重量限制上修至 702 公斤（1,548 英磅）。

* 明文禁止在 2014 年賽季中段實施的前、後互連式懸吊系統（FRIC）禁令，規則中陳述任何在性能表現上的變化必須源自於承受負載的變化，以此方式來設計前、後懸吊。

* 座艙兩側的防撞擋板必須向上延伸至座艙邊緣並圍繞車手的頭部。

* 繼 2014 年瑪魯西亞與卡特漢姆所面臨的財政困難後，倘若車隊出示原因並獲取個別特許，國際汽聯將批准在 2015 年使用 2014 年規格的底盤。然而，馬諾車隊使用他們 2014 年車型的請求隨後遭到其他車隊抵制。隨後的規則變更准許該隊在他們的 2015 年底盤中使用 2014 年款法拉利動力單元，而非法拉利或其他買方車隊所使用的 2015 年規格動力單元。

運動規則


* 根據對 2014 年日本大獎賽儒勒・比安奇意外事故調查報告中的建議，五場比賽的開始時間將被提前一小時，如此比賽才能在黃昏前四小時前展開。從而，澳大利亞、馬來西亞、中國、日本與俄羅斯大獎賽將比 2014 年提早一小時開始。

* 本賽季將取消上賽季阿布達比大獎賽使用的雙倍賽事積分規則。

* 在經過 2014 年日本大獎賽中儒勒・比安奇的嚴重事故後，一項名為虛擬安全車（virtual safety car，簡稱 VSC）的新制度將被引進，使車手必須將車速降至方向盤上顯示器所顯示的速度。這項程序將在大會揮動雙黃旗且參賽者與官方人員可能存在危險，但賽道狀況仍不足以部署安全車時啟動。

* 官方修正了安全車的程序。一旦落後一圈的車輛超越領跑者，安全車便會在下一圈結束後回到維修站。這與安全車必須在落後車輛皆回到隊伍後方後才能進站的以往慣例有所不同。

* 如果比賽宣布暫停，車輛將不再回到發車位上，而是緩慢地駛入維修道。維修道出口將被關閉，而第一輛車將行駛至出口前，後方車輛依序排列其後。

* 若是在首圈展開前的十五秒號誌閃完後，仍有車隊人員或是設備留在場上，則相關車手得從維修道起跑。若該位車手不遵守這一點，他將受罰進站停留十秒。

* 更換一具完整的動力單元將不再受罰。相反地，罰則將依動力單元的個別零組件累計計算。倘若這位車手因這項規則受到罰退，但他的排位名次無法一次實施所有的罰則，那麼罰則的剩餘部分並不會結轉至下一場比賽，而將改為以時間的形式，在賽事期間增加相當於罰退剩餘排位的時數。

* 除了現行車手在進站期間服的五秒罰停之外，還新增了一項十秒罰停。

* 如果車輛被視為在不安全的情況下釋放，車手將收到十秒的進站罰停。若比賽幹事認為車手已經意識到了這一點，但是仍執意要停留在場上，則幹事將會做出更進一步的罰則。

* 排位賽程序已進一步闡明迎合了起跑排位的各種數量：若有 24 輛車參賽，則在頭兩次排位階段將各淘汰 7 輛車；若有 22 輛車參賽，則在各排位階段會淘汰 6 輛車，在更少車輛出賽時以此類推。

* 車手已不再被允許在季中更換他們的頭盔設計。



排名及分站成績

各站成績

積分系統

前十名車手可獲得積分。

車手排名

註記：


* † — 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。

車隊排名

註記：


* † — 未完成賽事，但完成原定賽程 90%，因而有排名。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* FIA 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）