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香港與日本關係（日語：香港と日本の関係／ホンコンとにほんのかんけい \*/?），是指歷史上的香港和日本，以至現在中華人民共和國香港特別行政區與日本國之間的雙邊關係，在香港回歸前為日英關係、現則為中日關係的一部份。



歷史

明治維新後，大日本帝國於英屬香港開設領事館。。首任副領事林道三郎於 1872 年到任。

 
1941 年太平洋戰爭爆發後，日軍進攻香港並於 12 月 25 日迫使英軍投降，成功佔領香港全境 3 年 8 個月直到 1945 年投降為止。佔領期間，皇軍多番無差別殺害市民，亦迫使市民將港幣兌換成軍票（軍票於戰後變成廢紙）。是以，曾經經歷二戰的港人普遍都對日本恨之入骨。

1952 年日本恢復主權國家地位後，重新在英屬香港設置領事館。

1997 年香港回歸後，日本繼續在香港設置領事館至今。



政治

1921 年 3 月，當時尚未即位的昭和天皇裕仁以皇太子身分到訪香港，獲時任香港總督司徒拔爵士盛情款待。

2019 年 10 月，香港行政長官林鄭月娥前往東京出席今上天皇德仁的即位禮，但林鄭月娥在會場內玩手機，被指對天皇不敬。

香港民主派政治家周庭由於精通日語及日本流行文化而深受日本民間及政界歡迎，周庭曾到訪日本向當地民眾講述香港民主運動和反送中運動並爭取他們的支持，同時與日本不少政界人士交流。2020 年 8 月當周庭被香港警察以港版國安法的罪名發動大搜捕的時候，日本舉國上下輿論一片譁然，無論是政界還是民間社會各界，都紛紛嚴厲譴責中國共產黨政治迫害周庭，甚至時任內閣官房長官菅義偉亦對此表示深切擔憂，及後當周庭得到保釋接受傳媒訪問時，以日本女子組合櫸坂 46 的作品《不協和音》表達自己的感受。



經貿

在 2019 年，日本是香港第四大貿易夥伴，香港則是日本第九大貿易夥伴，雙邊商品貿易總額達 3736 億港元。



流行文化

日本流行文化對年輕一輩的香港人有重要的影響。日劇、特攝劇集、動漫、J-Pop 和電子遊戲，源源不絕地影響香港的青少年。

在日本動漫中，香港常作為海外題材舞台。如庫洛魔法使的男主角李小狼即為香港人。
日灣擦長錯是一個位於中國西藏自治區那曲地區的湖泊，面積約為 3.25 平方千米，屬於青藏高原。它的一級流域為內流區諸河，二級流域為西藏內流區。



參考資料



外部連結


* 日灣擦長錯的衛星遙感照片
日溪鄉是中國福建省福州市晉安區下轄的一個鄉，位於晉安區最北端，總面積 124.34 平方公里，鄉政府駐日溪村。

日溪鄉的主要人口民族為漢族和畲族。



歷史沿革

唐朝至清朝期間，日溪鄉曾先後歸閩縣、懷安縣、侯官縣管轄。

中華民國時期，日溪鄉為閩侯縣新店區的密溪鄉。民國 30 年（1941 年），改為現名。

中華人民共和國成立後，日溪鄉屬閩侯縣八區（石牌區）。1962 年，屬福州市郊區北峰公社。1970 年，改為日溪人民公社並屬福州市北峰區。1975 年重新歸屬福州市郊區。1984 年，建日溪鄉。



行政區劃

日溪鄉共轄 12 個行政村：

日溪村、​梓山村、​山秀園村、​東坪村、​南峰村、​黨洋村、​汶洋村、​萬洋村、​點洋村、​汶石村、​井後村和鐵坑村。
日滿軍人會館位於新京市新發路 602 號（今長春市 新發路 806 號），為日本關東軍司令部專用的集會和接待場所。會館設有客房，也提供遊戲、餐飲和娛樂服務，對關東軍和滿洲國軍人開放。

會館的一期工程占地面積 33100 平方米，於 1935 年 6 月 5 日動工，同年 12 月 15 日竣工，造價 32.5 萬元。建築採用鋼筋混凝土結構，地上三層，半地下室一層，建築面積 3176 平方米。二期工程位於一期工程的南部，於 1937 年落成。

大樓平面呈 L 型，樓體腰線以下用虎皮石裝飾，腰線以上貼紫褐色面磚，車廊上方及樓體的檐部設有垛口，造型厚重而神秘，頗俱西洋城堡之風。

該建築 1954 年以後由吉林省公安廳、吉林省國家安全廳使用，2000 年 5 月拆除。



參考資料


* 李之吉、於維聯：長春近代建築 長春出版社 2001 年
《日滿華共同宣言》又稱《日滿汪共同宣言》，是 1940 年 11 月 30 日，汪精衛政權行政院院長汪精衛、日本駐汪精衛政權大使阿部信行和滿洲國參議長臧式毅在汪精衛政權首都南京簽訂的宣言。基於該宣言，日本承認汪精衛政權，汪精衛政權與滿州國也互相承認。

1940 年 11 月 29 日，軍統蘇州站和上海忠義救國軍在唯亭站附近炸毀了一列專列，車上日本高官、軸心國使節和汪精衛政府官員共 175 人死傷；此次襲擊導致《宣言》推遲了 1 天簽署。



原文
《日滿議定書》是在滿洲國大同元年（1932 年，昭和七年）9 月 15 日由大日本帝國與滿洲國簽訂的議定書。日本於 1931 年入侵滿洲，再於 1932 年 3 月 1 日成立滿洲國，最終於本條約中承認它。條約亦包括一共同防衛協議，容許日本於滿洲國領土駐兵。

日本代表是陸軍大將武藤信義（關東軍司令官），滿洲國代表則是國務總理鄭孝胥。雙方於新京簽字於上，彼此享以香檳酒，完成手續。



內容

其主要內容有兩點：1. 日本承認滿洲國，2. 滿洲國領土由日本和滿洲共同防衛。該條約使滿洲變相淪為了日本殖民地，滿洲國成為了對日本關東軍軍部的傀儡政權。



註釋



相關條目


* 蘇日邊界衝突
日炭站（韓語：일탄역）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡北道吉州郡的一個鐵路車站，屬於日炭線。



鄰近車站

日炭線

　
: 蘆洞站 - 日炭站
日炭線（朝鮮語：일탄선／日炭線 _Ilt'an sŏn_ \*/?）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡北道吉州郡的一條鐵道線路，站點為蘆洞站到日炭站。



路線概況


* 距離：

* 車站數：2

* 軌距：1435mm

* 電氣化區間：直流 3kV

* 複線區間：無



參考文獻


* 国分隼人，《将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情》, 新潮社, 2007, ISBN 978-4-10-303731-6



相關條目


* 朝鮮鐵路運輸
日烏關係可以指：


* 日本 — 烏干達關係

* 日本 — 烏克蘭關係

* 日本 — 烏拉圭關係

* 日本 — 烏茲別克關係
「日照」號飛彈護衛艦（舷號 598）簡稱 「日照」艦，是中國人民解放軍海軍第二十六艘 054A 型飛彈護衛艦，可以單獨或者協同海軍其他兵力攻擊敵水面艦艇及潛艇，具有較強的遠程警戒和防空作戰能力。日照艦由黃埔文沖造船廠建造，2017 年 4 月 1 日下水，2018 年 1 月 12 日入列，服役於北部戰區海軍驅逐艦第十支隊。日照艦艦名取自山東省日照市，其入列命名授旗儀式於 2018 年 1 月 12 日在遼寧省大連市某軍港舉行。



活動

2019 年 2 月 15 日下午 7 點左右，日本防衛省統合幕僚監部發布消息稱，日本海上自衛隊第三飛彈艇隊所屬白鷹號飛彈艇和澤霧號驅逐艦在福江島西北約 100km 海域發現了正在向東北方向航行的三艘中國艦艇，分別是烏魯木齊號飛彈驅逐艦臨沂號飛彈護衛艦和日照號飛彈護衛艦。



參考文獻
日照城牆為舊日照縣城城牆，位於今中國山東省日照市境內東部偏北、東港區日照街道，現城牆與護城河均已不存。



歷史

漢代曾在日照境內置海曲縣、崑山縣等，後廢。北宋元祐二年（1087）置日照鎮，屬京東東路莒縣，金大定二十四年（1184）升為日照縣，歷金元明清相繼屬山東東路莒州、山東益都路莒州、山東布政使司青州府莒州、山東莒州直隸州和沂州府等。

縣城始築於金代，原為土城，元前至元十七年（1280）邑人相士安增修，明正德七年（1512）署縣事王伯安重修，有東、西二門，萬曆二十一年（1593）知縣杜一岸砌以磚石。此外嘉靖三十六年（1557）知縣張執中在城西築土城三面，並設南、北、西三門，崇禎三年（1630）知縣鄭麟喻砌以磚石，並與舊城合而為一。清康熙十三年（1674）、五十一年（1712）、乾隆二十五年（1760）、嘉慶五年（1800）、咸豐十一年（1861）和光緒十一年（1885）多次重修。近代以來城牆逐漸被拆除，護城河亦被填平。



建築

日照城牆元前至元十七年（1280）時城周二里，高二丈余（約 6.4 米），萬曆二十一年（1593）增至二丈六尺（約 8.32 米），明崇禎三年（1630）兩城合併後城周四里，略呈方形，設陸門四座，分別為東門永安門（今東港區政府院東牆外南端，海曲中路與華陽路交叉處偏東）、西門振武門（今海曲西路真誠大藥房有限公司辦公樓前稍西處）、南門朝陽門（今蘇寧廣場南側）和北門拱極門（今正陽路北段日照市中醫醫院東北隅牆外），其中東門設瓮城（_圖_），兩城合併前另有西門太平門，清康熙時建樓名太平樓（後圮，今日照百貨大樓西側附近，原西門外有太平橋，後亦在城內），光緒年間在城東南隅新建文昌閣。護城河明萬曆二十一年（1593）時寬、深均為一丈（約 3.2 米），清順治九年（1652）均增至一丈二尺（約 3.84 米）。

城內東西大街即今海曲中路，北街即今正陽路（因 1966 年前尚存三座牌坊又名牌坊街）。城內主要建築有縣署（位於東門內，已不存，其址今為東港區政府）、典史署（位於縣署東北，原為主簿署）、常平倉（原名監穀倉，又名西倉，位於館驛巷西北）、東常平倉（位於縣署東南，原為察院）、奎峰書院（清道光年間新建，位於十字街太平橋南）、城隍廟（位於縣署西北）、火神廟（位於城隍廟西）、龍神祠（位於火神廟西北，原為鹽義倉）、東嶽廟（位於西門裡）、普照寺（位於縣署北）等。原學宮（日照縣學文廟）曾在城內縣署西南，明嘉靖三十六年（1557）改在城外東關，但教諭署和訓導署仍在城內（分別位於縣署西南和南門內街東）。

此外城內曾有明代進士坊（位於縣署西，為進士陳達立）、柱史坊、雙鳳齊鳴坊（均位於縣署東，為舉人齊宗賢、進士齊宗道立）、文英坊、恩褒坊（均位於北門裡，前者為舉人申安立，後者為奉政大夫申克敏立）、錫命綸恩坊（位於南門裡，為文林郎申懷暨奉直大夫申其學立）、貞同天地坊（位於十字街，為申禎妻金氏立）和清代四世一品坊（位於北門裡，建於清康熙三十四年（1695），為李應廌家族而立）等多座牌坊，今均已不存。



參見


* 莒州城牆

* 安東衛城

* 石臼所城

* 夾倉巡檢司城



參考文獻
日照都市計畫展覽館位於山東省日照市東港區海曲東路北側，日照水上運動基地南門西側，日照奧林匹克水上公園內，為展示日照市都市計畫與建設的專題展覽館。建築地上三層，地下一層，建築面積 10189 平方米，其外形採用「海上鷗舞」和「海上日出」的設計理念。



歷史

該館內部分為「印象日照」、「解讀日照」和「展望日照」三個主展區，「印象日照」展區包括城市榮譽、城市記憶、近期建設等，「解讀日照」展區包括總體規劃、港區規劃、區縣規劃、城市設計等，「展望日照」展區包括重點項目、亮點前瞻、未來規劃等，其中在首層和二層西側分別展示 1：2000 的日照市總體規劃沙盤和 1：500 的日照城市中心規劃沙盤。館內在同類展館中首次採用 60 米動感展牆，用於播放主城區和沿海及內陸各個旅遊景點動畫影像，另外亦設有 120 度弧幕影院和 4D 影院，用於播放日照城市形象宣傳片。

該館為免費開放，開館時間為周二至周日的上午 9 時至 11 時 30 分和下午 2 時至 4 時 30 分，周一閉館。



參考文獻
日照山字河機場高速，是連接山東省日照市山字河機場與日照石臼港區疏港高速的高速公路，全長 3.89 公里，全線設計時速 80km/h。本路的建成可有效減少進出日照機場車輛的通行時間。



歷史


* 2017 年 12 月 26 日建成通車。
日照山虎耳草（學名：_Saxifraga rizhaoshanensis_）為虎耳草科虎耳草屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
日照市博物館位於中國山東省日照市東港區煙臺路 33 號，市政府人民廣場東南側，為一座集收藏、研究、社會教育於一體的地區綜合性博物館、國家三級博物館，隸屬於日照市文化局。現館址主體建築為四層，局部五層，外觀呈等腰三角形。該館展出文物 500 餘件，基本陳列包括日照龍山文化陳列、海曲漢墓出土文物陳列、日照歷史文化名人雕塑陳列、日照對外交流禮品陳列和館藏文物陳列等，代表性的文物有東海峪遺址出土的蛋殼黑陶高柄杯。



圖集


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參考文獻
本列表是中華人民共和國山東省文物保護單位的子列表，列舉在日照市境內的山東省文物保護單位。不包括部分已成為全國重點文物保護單位的文物。



注釋



參考資料


* 山東省革命委員會公布。山东省第一批重点文物保护单位。山東省情網. 1977 年 12 月 23 日 [2012-04-19]. （原始內容存檔於 2012 年 11 月 30 日）.

* 山東省人民政府公布。山东省第二批重点文物保护单位。山東省情網. 1992 年 6 月 12 日 [2012-04-19]. （原始內容存檔於 2012 年 11 月 29 日）.

* 山東省人民政府。山东省人民政府关于公布第三批省级文物保护单位名单的通知。法搜網. 2006 年 12 月 7 日 [2009-06-24]. （原始內容存檔於 2013-09-28）.

* 山東省人民政府。山东省人民政府关于公布第四批省级文物保护单位名单的通知. 2013 年 10 月 10 日 [2013-11-03]. （原始內容存檔於 2013 年 10 月 29 日）.
日照市市長列表列出 1985 年至今日照市的全部市長。日照市市長是日照市行政機關（日照市人民政府）的最高行政長官。現時，日照市是中華人民共和國山東省下轄的地級市。現任日照市市長為李在武，山東濟南人。



歷史

日照市原建制為日照縣，1985 年 3 月 22 日，經國務院批准，撤銷日照縣及石臼港辦事處，設立日照市，當時隸屬於臨沂地區。當年 5 月，日照市人民政府正式辦公。1989 年 6 月 12 日，日照市升格為地級市，升格後的人民政府於 11 月正式辦公。



列表



注釋



參考文獻



外部連結


* 日照市人民政府
日照戰鬥發生於 1927 年 6 月 24 日－28 日，地點則是在中國魯南一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。日照戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。



參考文獻


* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》



參看


* 中華民國北洋政府時期內戰戰鬥列表
日照文廟位於中國山東省日照市東港區日照街道，原建築已不存，其址今為日照第一小學（城關一小）。

日照文廟由縣尹仇敬始建於元至正十一年（1351），原在城內縣署西南，明嘉靖三十六年（1557）知縣張執中遷於東門外，即今址，歷代多次修繕。1903 年改建為日照縣立高等小學堂。

文廟布局原前廟後學，其中軸線上依次為萬仞宮牆、欞星門（門外東西建有石坊各一）、泮池泮橋（泮池又名偃月池）、戟門（東為名宦祠，西為鄉賢祠，各一間）、大成殿五間（前有東西廡各四間）、明倫堂三間（前東西為進德齋、修業齋，光緒時已圮）和尊經閣三間。東側設學門通往明倫堂，其東為文昌閣，文昌閣南又有奎星閣。尊經閣東為崇聖祠三間（原啟聖祠），教諭署和訓導署仍在城內（分別位於縣署西南和南門內街東）。文廟置學田一頃二十畝，學額為廩生二十名，增生二十名，入學十五名。



參見


* 安東衛文廟

* 奎峰書院
日照時數或日照期間是一個氣候的指標，在給定的時間（通常是一天或一年）和地球上給定的地點，測量陽光持續的時間，通常會用幾年的平均值呈現。它通常顯示一個地區無雲的期間，不同於日射量是在給定的期間內的來自陽光的總能量。

日照期間通常以每年幾小時，或每一天幾小時（平均值）為單位顯示。第一項顯示與其他位置相比的晴朗時間，而後者可以比較同一地點在不同季節的陽光。另一項常用的措施是觀測並記錄日照時間和白晝時間的百分比。

日照時數對一些旅遊景點，特別是以健康為主的地點，是很重要的資訊。強烈的陽光對人類健康的心理影響也會被考慮，它依然用來促進旅遊的目的。



日照時間

 一個標準的年總共包含 8,760 小時，如果太陽有一半的時間在地平線上，很明顯的一年最多有 4,380 小時的日照時間。然而，有些物理和天文學的現象會改變這種狀況。亦即，大氣折射會使太陽的實體還在地平線下，就可以被看見。由於這個緣故，視太陽在極區有很長的時間貼近在地平線附近，因此平均的白晝（不考慮雲層的影響）在極區明顯的會比夜晚長。在北極圈的日照時數最長，一年當中有 4,647 小時，而北極地區有 4,575 小時。由於地球軌道是橢圓的性質，南半球並非對稱的：南極圈只有 4,530 小時，日照時數比北極圈少了將近 5 天。赤道每年的日照時數為 4,422 小時。



定義和量度

有鑑於理論上的日照時數和位置有關，如何有效地應用日照時數實際上也需要考慮是在何處。「明亮」的日照時數是代表陽光達到一定的亮度，而不是包含只能「看見」的總日照時數。例如，在日出和日落時刻的附近，有「可見」的陽光，但沒有強大到可以激發感應器。測量和紀錄陽光的儀器稱為日照計。對於日照時數記錄的特定目的，可以使用坎貝耳 - 斯托克斯紀錄器，它使用一個球形的透鏡將陽光聚焦在一個特製的帶子上。當強度過設定的數值時，帶子便會燃燒。燃燒痕跡的總長度與明亮日照時數成正比。另一種形式的紀錄器是喬丹日照紀錄器；新的、電子紀錄器比紙帶有更穩定的靈敏度。

為了協調全球的測量數值，世界氣象組織（WMO）在 1962 年制定坎貝耳 - 斯托克斯紀錄器的標準化設計，稱為臨時參考日照計錄器（IRSR，Interim Reference Sunshine Recorder）。在 2003 年，終於決定日照時數的門檻被定義為直接的太陽輻照度超過 120W/m² 的時間。



地理的分布

由於日照時數主要取決於觀測地區雲霧的濃度，乾燥的地點，沙漠氣候自然與高日照時數相關聯，低日照時數就與潮濕地區的海洋性氣候相關聯。

以每年平均最為衡量的標準，世界上有兩個高日照時數地區。一個是非洲的東北部（埃及、蘇丹、利比亞、查德），另一處是美國的西南各州（亞利桑那州、加利福尼亞州、內華達州）。官方聲稱世界上陽光最充足的城市是亞利桑那州的尤馬（Yuma），超過 4,000 小時（約白晝的 91%）的明亮日照時數。當然還有其他每年都陽光充足的地區，特別是在撒哈拉沙漠；中歐和東歐的一些地區也是出名的陽光最充足的地方。此外，非洲南部有些沙漠地區也是地球上陽光最充足的地區之一。事實上，世界上大多數陽光充足的地區都是在非洲大陸上發現的。世界上陽光最充足的月份是五月，在加拿大北部的尤里卡（Eureka）每天可以接受長達 16.5 小時燦爛的陽光。

低日照時數最低的地區較難確定，因為空氣中濕度的濃度可能會發生局部的高度變化。例如，即使周邊有晴朗的天空，在狹窄的山谷和溝壑中的霧經常逗留在地面；而且突出的山經常會因為地形抬升創造出雲。此外，高山很可能讓相對較小的一些地區，在一天當中很長的時間都在陰影之中。

美國雲層最多的地區可能是阿拉斯加的冷灣，平均一年有 304 天是陰沉沉的（天空的 3/4 被雲覆蓋著） 。由於冷暖洋流的交會，世界上霧最多的地區可能是加拿大紐芬蘭島最東端的格蘭班克 。雲最多的大城市可能是中國的重慶市，平均一年只有 941.9 小時的陽光。



參考資料



外部連結


* Map of sunshine hours of Australia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Sunshine duration world map （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (June snapshot)

* Sunshine duration world map （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Yearly average)
白晝、白天、日間，是地球表面受到日光直接或間接照射之時，即日出至日落之間。

相對之下，其它的行星，在旋轉之下也會因為被恆星照亮，也會經歷白晝的狀態。但是此處主要論述地球上的白晝。



特性

地球表面在任何時間，大約有一半是被太陽照亮的白晝區域。被直接照亮的地區差不多是半個地球，但由於大氣的折射和其他效應，擴大了被照亮的地區，地球被直接或間接照亮的總面積約略超過一半的表面。

由於行星繞著軸自轉，地球經歷白天的半球無時無刻不在改變。地球的自轉軸並不是完全垂直於公轉太陽的軌道平面（這是與陽光平行的方向），所以在地球上的每個點的白天時間長短與變化都是不同的。此外，由於旋轉軸的方向相對於恆星是固定的，相對的他就會對繞著太陽產生變化。這使得地球上每一點的白天長度產生季節性的變化。

從一個觀測者的角度來看，白天的期間大概會被定義為從日出，當地球的向東自轉使得視太陽盤面的邊緣出現在地平線上，到日落，當地球自轉導致視太陽的盤面完全消在西方地平線下。由於從地球看見的太陽是一個盤面，而不是點光源，所以日出和日落的瞬間狀態是很難確切定義，並且在現象上是有所不同的。此外，地球的大氣層進一步的擴散來自太陽的光，延長了日出至日落的時間。日落之後和日出之前的一段時間，間接的光照亮了地球上的天空；這一時段通常稱為曙暮光。由於這些間接的光罩影響，有些團體，例如的天文學家，並不認為太陽的盤面消失在地平線下白天就結束了。



晝夜長短隨季節和緯度變化

考慮到地球的自轉軸對它的軌道平面傾斜約 23.5 度（偏離鉛錘線），白天的時間長短在這顆行星隨季節而變，具體取決於觀測者所在的緯度，而夏天的區域是朝向太陽傾斜的。它們的傾斜朝向太陽，導致半數以上處於夏季的地區，接收到較多的陽光，有著較高的溫度和時日光節約時間。在夏天，白天時間的增加有助於溫度的提升，但溫度的增加並不是完全因為白天時間增加的因果關係。是甚麼原因導致太陽的角度越高（接近 90 度），熱帶越溫暖，而兩極（幾乎在地平線）的溫度較低。白天的時數對氣溫的影響不大，在極區，儘管在夏季有持續 24 小時的白天，但他們的夏季還不如赤道溫暖，而赤道的每一天都只有 12 小時的白天。

雖然，赤道在任何的季節每天的長短始終是 12 小時的白天，但在其他的緯度上，白天的長短會隨著季節每日變化著。在冬季，白天的長度短於 12 小時；在夏季，一天的長度則超過 12 小時。當赤道以北的半球是冬季時，赤道以南的半球則是夏季；反之亦然。

赤道

在赤道，無論在甚麼季節，白天的長度始終是接近 12 小時，太陽總是垂直的從地平線起落。從春分到秋分，它升起的位置略為從東偏向北方，落下的位置則從西略為偏向北方，在天球上的軌跡完全在北半球的天空。從秋分到春分，它升起的位置略為從東偏向南方，落下的位置則從西略為偏向南方，太陽的軌跡則完全在南半球的天空。在春分和秋分這二天，正午的太陽就在天頂（頭頂的正上方）。

事實是正午的太陽總是在天頂附近（偏南或偏北永遠不會超過 23.5 度），這也解釋了為什麼赤道地區是整個行星上最熱的區域。次外，日出和日落的過程在赤道上總是進行的很快，因為畫過天空的路徑是近乎垂直於地平線，在春分與秋分，日出和日落的過程只經歷約 2 分鐘的時間。

熱帶

熱帶地區是地球表面上北緯 23.5° 和南緯 23.5° 之間的一個區域，在這地區內太陽每年至少有一天直射該地點。北緯 23.5° 這一條線稱為北回歸線，因為在制定這條線的年代，太陽的位置在黃道的巨蟹座，所以英文的名稱是 Tropic of Cancer|Tropic of Cancer；同樣的原因，在南半球對應的南回歸線英文名稱是 Tropic of Capricorn。但是，即使在現代，太陽在北回歸線時位於雙子座，在南回歸線時位於人馬座，它們依然會如同當年的被命名。因為，對應的是相對於春分點的黃經位置，而不是實際的星座。太陽進入和離開對應的黃道經度，每 72 年約會遞移一度，相關的資訊請參閱歲差。

在回歸線上，太陽每年只會在對應的至點時刻垂直照射一次。在熱帶的其他地區，太陽每年會垂直照射該地點兩次，垂直照射赤道線的日期則是春分和秋分。除了熱帶地區之外，太陽永遠不會垂直照射其他的地點。

極區

靠近極區，接近與地球自轉軸與地球表面吻合的點，季節變化使得白天的長度有很巨大的變化。事實上，在距離極點少於 23.5° 的區域內，一年中總會有幾天的太陽永遠不會落入地平線下，也有幾天的太陽永遠不會升起到地平線之上。離極點越遠，這個日數會越少，但總是在夏至前後有幾天的太陽不會落至地平線下（例如，在北極點總是在春分之前幾天，並且延伸至秋分後幾天，並且沒有所謂的曙暮光）。這種有更多的白天和夜晚並不是極點唯一的。事實上，在任何給定的日期，地球上白天的地區總是略多於夜晚的地區。夏天，太陽超過 24 小時的白天，稱為午夜的太陽，在某些北極區和南極區的國家與地區是非常有名的景象。在北方，北極圈標誌著距離北極 23.5° 的邊界，在南方，南極圈標示著這個區域的分界線；這些界線分別對應於北緯或南緯 66.5°。由於太陽是一個盤面，並且非常明亮，通常要超越緯度 72° 以上，才會有真正完全黑暗的一整天，而在這期間的太陽似乎永遠不會上升。

在極區，使使在夏天，升起的太陽也永遠不會距離地平線太遠。這也是這些地區在任何季節，一貫都是世界上最冷地點的原因之一（其它包括 反照率的影響，冰和雪相對地增加了對太陽輻射的反射）。即使在夏至日，當太陽在正午達到最高點的位置時，極點的太陽距離地平線的高度也只有 23.5°。此外，當一個人越來越接近極點，太陽穿過天空的路徑就越來越傾斜。在北半球接近夏天時，太陽升起和落下的位置越來越靠近北方；在南半球的夏天，則是越來越靠近南方。在極點，太陽的路徑則是一個圓，即在一天當中，太陽與地平線的垂直距離大致上是相同的。隨著冬季的來臨，這個圓環逐漸接近地平線；而隨著夏天的臨近，圓環會逐漸上升。在極點，視太陽的日出和日落可能會持續好幾天。

中緯度

在中緯度，遠離赤道和兩極的地區，白天的長度變化是適中的。位於中高緯度的地區，像是蒙特婁、巴黎、和烏斯懷亞，從夏天到冬天的白天常度變化可以非常的引人注目：在夏天，白天可以延續到晚上 10 點，天空依然是亮的；但是在冬天，下午 5 點天就黑了。位於低中緯度，像是南加州、埃及、和南非，白天的長度變化就比較小，但在夏至和冬至的日子裡，白天的長度依然有 4 小時的差異。越接近赤道，這個差異就越小。

此外，在中緯度的季節性氣候變化也較明顯，隨著白天長度的變化，冬天和夏天，冷與熱的差異是很顯著的；其他隨附的季節性變化還有冬天的冰與雪。在高緯度，寒冷的時間較長，有終年不會融化的冰與雪，季節也不太明顯；在熱帶，大多數情況下都是熱的天氣，沒有冰也沒有雪，季節性的變化也不那麼明顯。

正午的變化

正午的太陽，是一天當太陽位於天空中位置最高的時刻，也會隨著季節變化。這種變化稱為均時差，在一年中的變化幅度大約是 30 分鐘左右。



相關條目


* 日光

* 日光節約時間

* 日食
日照植物園位於中國山東省日照市東港區海曲東路北側，青島路東側，東鄰日照奧林匹克水上運動公園和萬平口海濱風景區。園區於 2011 年 7 月 9 日建成開放，總占地面積約 24.6 公頃，分為 17 個植物專類園，其中鄉土植物園、綠茶園、耐鹽鹼植物園、盆景園等具有當地地域特色，盲人植物園可為視力障礙者提供服務。目前種植植物約 900 餘種，待熱帶植物展覽溫室建成後將達到 2000 餘種。



外部連結


* 日照植物園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
日照水庫位於中國山東省日照市東港區，是以防洪、灌溉、供水為主，兼有發電、養殖等功能的大（二）型水庫。

 



參考文獻
日照湯谷太陽文化源旅遊風景區位於山東省日照市東港區濤雒鎮的天台山。從同三高速、204 國道和濱海大道均可到達景區。



地理

該景區背山面海、天然生態、風景如畫，主要展示遠古時期日照地區的太陽崇拜文化，景區內有羲和部落遺址、太陽神石、太陽神陵、大羿陵、石祖像、老母洞、女媧補天台、神鰲、東方神龍、日晷等遠古遺痕和大量太陽文化傳說。



外部連結


* https://web.archive.org/web/20170920010648/http://tanggufusang.com/
日照港是山東省的港口之一。日照港是一座歷史較新的港口，自 1982 年開工建設。日照港因煤而生，最初是一座能源港。日照港分為石臼、嵐山兩大港區，是山東省第二大港口。日照港的貨物吞吐量位居中國前十大港之列。

2003 年，日照港務局和嵐山港務局合併重組為日照港 (集團) 有限公司。現在日照港 (集團) 有限公司是上海證券交易所的上市公司。
日照站，位於中華人民共和國山東省日照市東港區海濱五路 1 號，是兗石鐵路和日蘭高速鐵路上的火車站，中心裡程為 DK307+900，1986 年 1 月 1 日啟用，原名石臼所站，1994 年 7 月 1 日更名為日照站，2004 年 6 月 17 日進行新站房改造。現由濟南鐵路局管轄。



車站構造



車站周邊


* 愛之家快捷酒店

* 天龍國鐵大酒店

* 速 8 酒店日照火車站店

* 格林豪泰酒店日照火車站店

* 如家快捷酒店日照火車站店

* 錦江之星酒店海濱五路店

* 日照銀行銀海支行

* 陽光華府大酒店

* 日照山水大酒店

* 日照汽車東站

* 澤唐美術館



歷史


* 始建於 1985 年。

* 1986 年 1 月 1 日開通運營。

* 1994 年 7 月 1 日更名為日照站。

* 2004 年 6 月 17 日新站房改建。

* 2015 年 2 月 11 日火車站免費 wifi 開通。



相鄰車站



參考資料



外部連結


* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日照職業技術學院，位於中國山東省日照市東港區。



歷史

學校始建於 1987 年，時名日照市第三職業高中，1993 年升格為日照市經濟學校，1998 年經教育部批准成為山東省首批高等職業院校之一。2014 年，日照廣播電視大學（日照經貿學校） 和日照水產技工學校併入。



校園

目前，學校規劃占地 1242 畝，建築面積 42.6 萬平方米，共有全日制在校生 15000 餘人，教職工 1000 餘人。



院系

學校設有海洋工程學院、建築工程學院、機電工程學院、通用航空學院、現代汽車學院、電子信息工程學院、會計學院、商學院、人文與旅遊學院、創意設計學院 10 個二級學院。



參考文獻



外部連結


* 日照職業技術學院官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日照街道，是中華人民共和國山東省日照市東港區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

日照街道下轄以下地區：

大古城村、​日升社區、​丹陽社區、​文薈社區、​利民社區、​興安社區、​東關南社區、​興海社區、​正陽社區、​營子社區、​北關社區、​海安社區、​東關北社區、​昭陽社區、​興陽社區、​萃陽社區、​佳恆社區、​文化社區、​金陽社區、​天德社區、​榮華社區、​芙蓉社區、​萃園社區、​凌雲社區、​凱萊社區、​福海社區、​高新社區、​興合社區、​利群社會區社區、​星明社區、​麗陽社區、​小嶺南頭村、​姜家村、​店子村、​向陽河村、​大石橋村、​接官亭村、​合村、​屯溝村、​堯溝村、​相家莊村、​鄭家頂子村、​前十里舖村、​東十里舖村、​西十里舖村、​煙墩嶺村、​萬家嶺村、​前鵝莊村、​後鵝莊村、​小古城村、​前將帥溝村、​後將帥溝村、​東將帥溝村、​山莊村、​田家窯村、​楸齊園村、​羅家城子村、​前九條溝村、​後九條溝村、​解家嶺村、​上李家莊子村、​下李家莊子村、​厲家頂子村、​北大村、​賈莊村、​陡嶺子村、​范家河村、​費家河村、​北楊家窪村、​楊行村、​前山前村、​後山前村、​前時家官莊村、​後時家官莊村、​花家院村、​小桃園村、​大桃園村、​林家村、​辛家莊子村、​郭家村、​大蓮村、​小蓮村、​三柱山村、​北小莊子村、​高家嶺村、​杜家村、​時家村、​黃家河村、​西安吉莊子村、​後樓村、​七里河子一村、​七里河子二村、​七里河子三村、​前五里河村、​西五里河村、​東五里河村、​楊莊村、​東安家莊子村、​新村、​張家樓村、​相家湖村、​張郭村、​沙墩村、​大香店村、​小香店村、​許家樓村、​申家村和北小湖村。
日照西站原名日照站，位於中國山東省日照市東港區迎賓路南側、昭陽路東側，是兗石鐵路上的一個已經撤銷的車站，中心里程為 DK302+940。1986 年 1 月 1 日本站啟用；1994 年 7 月 1 日，兗石鐵路石臼所站更名為日照站，故本站更名為日照西站。2018 年，兗石鐵路奎山鎮站更名為日照西站。



參考文獻
日照計是一種被設計指向太陽專門測量太陽光度的光度計。最近的日照計是合併一個太陽追蹤組件，配合適當的光學系統、電磁波頻譜的過濾設備、光電探測器和數據收集系統的自動化儀器。測定的量稱為_直接太陽輻射率_。

當日照計被安置在地球大氣層，所測量的輻射率與太陽的輻射率（地球大氣層外的輻射率）是不相等的，因為大氣層的吸收和散射會使太陽輻射量減少。因此測量得到的輻射量是太陽經由大氣發散之後的組合結果，這些數量之間的關聯可以參考比爾定律。

大氣層的效應可以利用蘭利推測與以消除，因此利用這種方法可以從地基的測量推算出在地球大氣層之外的輻射率。

一旦知道地球大氣層之外的輻射率，就可以利用日照計研究大氣層，特別是在確定大氣層的光深度上。同樣的，如果訊號在兩個或多個的光譜間隔時間上被測量，就可以選擇大氣層中不同成分的氣體進行研究，例如水蒸氣、臭氧等等。



參考資料


* Glenn E. Shaw, "Sun photometry", _Bulletin of the American Meteorological Society_ 64, 4-10, 1983.
日照路是中華人民共和國山東省青島市市南區的一條南北向道路，也是全市最早建成的一批道路之一。該路連接廣西路與湖南路。



概況

日照路建於 1899-1901 年間，屬於德租時期最早建成的一批道路，以時任德意志帝國宰相伯恩哈德・馮・比洛之名命名為比洛街（德語：Bülowstraße，日譯：ビューロー街，舊漢譯：碧樓街）。1914 年日軍占領青島後改名為熊本町（日語：熊本町／くまもと まち）。1922 年北洋政府接收青島後於次年改為現名。

日照路長度僅 122 米，為德租時期規劃的通往總督府廣場的六條放射狀道路之一，與之對稱的是莒縣路。道路兩側多為德租時期建築。行道樹全部為銀杏樹。



周邊歷史建築介紹

湖南路 10-12 號聖言會公寓舊址

位於日照路北端、與湖南路路口的東側的湖南路 10-12 號最初為天主教聖言會於 1912 年建設的出租公寓，1930 年代福柏醫院德國籍院長漢斯・施密特（Hans Schmidt）及主治醫師奧古斯特・布洛姆巴赫（August Blombach）、弗里茨・埃特爾（Fritz Eitel）曾在此居住，1940 年代，挪威駐青島領事館曾遷至此處，現為民宅。

湖南路 14 號祥福洋行住宅

日照路北端、日照路湖南路路口西側的湖南路 14 號址最初有一棟由德商祥福洋行建設的住宅樓，與現存的廣西路 7 號祥福洋行住宅同時建造且風格相似，後者為 1 號樓，前者為 2 號樓，現已不存。

廣西路 3 號

日照路南端、日照路廣西路路口西側的廣西路 3 號為一棟兩層住宅建築，為天主教聖言會建於 1931 年的住宅。
《日照重慶》（Chongqing Blues）是由王小帥執導的電影，2010 年 11 月 5 日在中國上映。本片根據一宗在雲南省某超市裡發生的綁架案所改編而成的。片名「日照重慶」不僅說明了電影是發生在山東日照和重慶兩地的故事，而且也有太陽照耀重慶，寓意陽光碟機散陰霾，溫暖人心之意思。

2010 年 5 月，《日照重慶》入圍第 63 屆坎城電影節主競賽單元，但未獲任何獎項。電影節評委會主席提姆・波頓認為，《日照重慶》的商業味太濃。



劇情



演員名單



注釋



外部連結


* 豆瓣電影上《日照重慶》的資料 （簡體中文）
日照鋼鐵是中國的一間製鋼公司，由杜雙華於 2003 年創立，公司的生產基地位於山東日照市。



歷史

2003 年，杜雙華的京華創新集團和萊鋼集團協議共同創立日照鋼鐵，雙方各佔 50% 的股份。後來，萊鋼集團因合作雙方意見分歧而退出。

2003 年 3 月 31 日，日照鋼鐵正式開工奠基，從開工建設到正式投產僅用了 181 天。日照鋼鐵其後急速發展，日照鋼鐵鋼產量由 2004 年的 107 萬噸，升至 2007 年的 775 萬噸，銷售收入 286 億元人民幣，利稅達到 72.45 億元。

2009 年，日照鋼鐵把旗下核心資產日照型鋼有限公司、日照鋼鐵有限公司和日照鋼鐵軋鋼有限公司各 30%、30% 和 25% 股權注入開源控股。



連結


* 日照鋼鐵公司網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考


* 新浪網財經頻道 - 山東鋼鐵重組日照鋼鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日照銀行，是中國的一家股份制商業銀行，總部位於山東省日照市煙臺路。營業地區包含日照市、青島市、濟南市、臨沂市、濰坊市。2011 年末，日照銀行資產總額 395 億元，貸款餘額 226 億元。



發展歷史


* 2000 年 12 月 28 日，日照市商業銀行成立。

* 2009 年 3 月，更名為日照銀行。

* 2008 年 12 月中國銀監會批准日照銀行設立青島分行，2009 年 3 月 28 日開始試營業。這是日照銀行實現跨區域經營的第一步。

* 2010 年 4 月 29 日上午，日照銀行濟南分行開業慶典在濟南舜耕山莊舉行。日照銀行繼青島分行之後設立的第二家異地分行。

* 2013 年 4 月 18 日，日照銀行臨沂分行開業。

* 2013 年 12 月 13 日，日照銀行濰坊銀行開業。



參考文獻
日熱科夫電視塔（捷克語：Žižkovský vysílač）是位於捷克布拉格的一座電視塔，以其獨特的外觀而聞名。電視塔修建於 1985 年至 1992 年期間。電視塔的高度是 216 公尺。日熱科夫電視塔因其獨特的外觀和突出的高度而成為布拉格地標之一，吸引眾多遊客參觀。自 2006 年開始，該塔在夜間進行紅白藍三色點燈。



參考資料



外部連結


* Prague TV Tower website (also in English)
日營是日間於度假屋或郊外營地舉行的集體活動，活動性質多為教育、訓練或度假，與宿營主要不同之處，參加者不在活動地點留宿，即日離開營地。



香港的日營活動

香港的日營活動大多為學校（大多為中學和大學）的戶內活動，學校的旅行、商業機構的訓練或集思會亦會於營地舉辦。

香港有專用的日營營地，大部份亦同時提供宿營服務，營地由非牟利團體或康樂及文化事務署管理，營地包括戶外設施（如攀石牆、射箭場、繩網陣、燒烤場等等）和戶內設施（如食堂、多用途活動室等等）。香港日營營地近 40 個，主要集中於新界郊外地區（如西貢）和離島（如長洲）。

入營時間通常為早上，離營時間為黃昏。

營地團體會提供午餐或燒烤食物。



其他地區的日營活動



參見


* 香港宿營營地列表

* 宿營

* 露營

* 園遊會
日爾伊夫卡區（烏克蘭語：Юр'ївський район），是烏克蘭的一個區，位於該國中部，由第聶伯羅彼得羅夫斯克州負責管轄，首府設於日爾伊夫卡，面積 900 平方公里，2013 年人口 13,694，人口密度每平方公里 15.2 人。
日爾勒烏鄉（羅馬尼亞語：Comuna Jirlău, Brăila），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東南部，由布勒伊拉縣負責管轄，面積 53 平方公里，海拔高度 48 米，2007 年人口 3,337，人口密度每平方公里 62 人。



參考資料


* Romanian census data, 2002; retrieved on March 1, 2010
日爾基（烏克蘭語：Жирки），是烏克蘭的村落，位於該國中部波爾塔瓦州，由科別利亞基區負責管轄，處於沃爾斯克拉河左岸，距離庫斯托洛維庫希 0.5 公里和扎切皮利夫卡 2 公里，2001 年人口 17。



參考資料


* Погода в селі Жирки （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日爾基夫卡（烏克蘭語：Жирківка），是烏克蘭的村落，位於該國中部波爾塔瓦州，由馬希夫卡區負責管轄，距離柳比米夫卡 1.5 公里，面積 1.31 平方公里，海拔高度 101 米，2001 年人口 218。



參考資料


* Погода в селі Жирківка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日耳曼半島是南極洲的半島，位於葛拉漢地，處於魯多澤姆高地和布喬亞灣之間，長 11.4 公里、寬 15.9 公里，該半島以保加利亞的鄉鎮命名，現時由南極條約體系管理。



外部連結


* Antarctic Digital Database (ADD). （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Scale 1:250000 topographic map of Antarctica. Scientific Committee on Antarctic Research (SCAR). Since 1993, regularly upgraded and updated.

* SCAR Composite Antarctic Gazetteer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
日爾曼鎮區（英語：German Township）是位於美國伊利諾伊州里奇蘭縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，日爾曼鎮區的面積為 98.00 平方千米，當中陸地面積為 98.00 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 336 人，而人口密度為每平方千米 3.43 人。



參考文獻
日爾曼鎮區（英語：German Township）是位於美國印地安納州聖約瑟夫縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，日爾曼鎮區的面積為 43.92 平方公里，當中陸地面積為 43.73 平方公里，而水域面積為 0.19 平方公里。當地共有人口 8518 人，而人口密度為每平方公里 193.94 人。



參考文獻
日爾曼鎮區（英語：German Township）是位於美國印地安納州范德堡縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，日爾曼鎮區的面積為 74.70 平方公里，當中陸地面積為 74.00 平方公里，而水域面積為 0.70 平方公里。當地共有人口 7441 人，而人口密度為每平方公里 99.61 人。



參考文獻
日爾曼鎮區（英語：German Township）是位於美國印地安納州馬歇爾縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，日爾曼鎮區的面積為 160.80 平方公里，當中陸地面積為 159.20 平方公里，而水域面積為 1.60 平方公里。當地共有人口 8902 人，而人口密度為每平方公里 55.36 人。



參考文獻
日爾曼鎮區（英語：German Township）是位於美國愛荷華州格蘭迪縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，日爾曼鎮區的面積為 92.91 平方公里，當中陸地面積為 92.86 平方公里，而水域面積為 0.05 平方公里。當地共有人口 280 人，而人口密度為每平方公里 3.01 人。



參考文獻
日爾曼鎮區（英語：German Township）是位於美國愛荷華州科蘇特縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，日爾曼鎮區的面積為 92.35 平方公里，當中陸地面積為 92.35 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 188 人，而人口密度為每平方公里 2.04 人。



參考文獻
熱爾蘭球場（法語：Stade de Gerland）是一座位於法國里昂的體育場，可容納 35,000 人，現為法國 TOP14 橄欖球球隊里昂 OU 的主場。球場始建於 1913 年，後因第一次世界大戰中斷建設，1920 年完成。該球場是 1998 年世界盃足球賽的承辦球場之一。現在里昂正計劃在 2013 年建設新球場。
日特卡維茨基區（白俄羅斯語：Жыткавіцкі раён），是白俄羅斯的一個區，位於該國東南部，屬於戈梅利州的一部分，面積 2,916.27 平方公里，2009 年人口 40,838，人口密度每平方公里 14.0 人。



參考資料


* https://web.archive.org/web/20120418121129/http://zhitkovichi.gomel-region.by/
日特尼克・貝洛（匈牙利語：Zsitnik Béla，1924 年 12 月 17 日 —2019 年 1 月 12 日），匈牙利男子賽艇運動員。他曾代表匈牙利參加 1948 年、1952 年和 1960 年夏季奧林匹克運動會賽艇比賽，獲得一枚銅牌。
日特尼基（烏克蘭語：Житники），是烏克蘭的村落，位於該國西南部文尼察州，由穆羅瓦尼庫里利夫齊區負責管轄，始建於 1560 年，面積 2.43 平方公里，海拔高度 158 米，2001 年人口 339。



參考資料


* Погода в селі Житники （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日特尼夫卡（烏克蘭語：Житнівка），是烏克蘭的村落，位於該國西部沃倫州，由卡明 - 卡希爾西基區負責管轄，始建於 1921 年，面積 1.6 平方公里，海拔高度 160 米，2001 年人口 482，人口密度每平方公里 302.01 人。



參考資料


* Погода в селі Житнівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日特尼 - 霍里（烏克蘭語：Житні Гори）是位於烏克蘭北部的村莊，由基輔州白采爾克瓦區的羅基特內市鎮負責管轄。該村始建於 1864 年，面積 30 平方公里，海拔高度 151 米，2001 年人口 2,347，人口密度每平方公里 78.2 人。



參考資料


* Сайт школи с. Житні Гори （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Житні Гори

* сайт Верховної Ради України

* Культурне надбання Київської області （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Дерев'яні храми України （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日特內（烏克蘭語：Житне）是位於烏克蘭東北部的村莊，由蘇梅州羅姆內區的羅姆內市鎮負責管轄。該村處於羅緬河右岸，分別距離波格列比 1 公里和羅姆內 2 公里，海拔高度 123 米，2001 年人口 638。



參考資料


* Погода в селі （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Сайт села （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日特諾耶村委員會（俄語：Житнинский сельсовет）是俄羅斯聯邦阿斯特拉罕州伊克里亞諾耶區所屬的一個村委員會。其下轄有 3 個居民點，行政中心為日特諾耶。據 2015 年統計，該村委員會的人口為 2889 人。



參考文獻
日猛水蚤科（學名：Tisbidae），也稱泰斯猛水蚤科，是猛水蚤目下的一個科。



下屬分類

本科包括以下屬：


* _Amplipedicola_ Avdeev, 2010

* _Aspinothorax_ Moura et Martínez Arbizu, 2004

* _Avdeevia_ Bresciani et Lützen, 1994

* _Bathyidia_ Farran, 1926

* _Brescianiana_ Avdeev, 1982

* _Cholidya_ Farran, 1914

* _Cholidyella_ Avdeev, 1982

* _Drescheriella_ Dahms et Dieckmann, 1987

* _Genesis_ Lopez-González, Bresciani et Huys, 2000

* _Idyanthopsis_ Bocquet et Bozic, 1955

* _Neoscutellidium_ Zwerner, 1967

* _Neotisbella_ Boxshall, 1979

* _Octopinella_ Avdeev, 1986

* _Paraidya_ Huys, 2009

* _Paraidya_ Huys, 2009

* _Sacodiscus_ Wilson C.B., 1924

* _Scutellidium_ Claus, 1866

* _Tachidiella_ G.O.Sars, 1911

* _Tachydiopsis_ G.O.Sars, 1911

* 日猛水蚤屬 _Tisbe_ Lilljeborg, 1853

* _Tisbella_ Gurney, 1927

* _Tisbintra_ Sewell, 1940

* _Tripartisoma_ Avdeev, 1983

* _Volkmannia_ Boxshall, 1979

* _Vulcanoctopusi_ López-González, Bresciani, Huys, González, Guerra et Pascual, 2000

* _Yunona_ Avdeev, 1983



參考文獻
日瑪錯根是一個位於中國青海省玉樹藏族自治州的湖泊，面積約為 2.41 平方千米，屬於青藏高原。它的一級流域為內流區諸河，二級流域為柴達木內流區。



參考資料



外部連結


* 日瑪錯根的衛星遙感照片
日琉同祖論指日本人與琉球人（沖繩人）的起源是來自同一種族的一種論調。



概要

向象賢的日琉同祖論

向象賢（羽地按司朝秀）1650 年編撰《中山世鑑》和《中山世譜》中記載，日本源為朝的兒子是琉球國舜天王朝建立者， 1187 年至 1237 年在位。

根據《中山世鑑》記載，他是。保元之亂後，源為朝被流放伊豆國，因遇大風漂流至沖繩本島，並與當地豪族大里按司的妹妹結婚，生子尊敦（即後來的舜天）。尊敦 15 歲時即成為浦添按司。

1186 年，天孫王朝第 25 代（末代）國王為重臣利勇所弒，琉球國大亂。舜天出兵平叛，誅滅利勇。因天孫王朝末代王無子，22 歲的舜天遂於次年被群臣擁立為王。

舜天王事跡無從考證，又據有神話色彩，因此有些沖繩學學者對其真實性提出質疑。《保元物語》並中沒有關於源為朝渡琉的記載，有些學者據此認為源為朝根本就沒有漂泊至琉球的經歷，因此舜天王為源為朝之子係後世附會。甚至有學者認為舜天王本人就是一個杜撰的人物，琉球第一個國王「不是舜天，而是英祖」。

琉球國末期政治家、歌人向有恆（宜灣親方朝保、三司官）是親日派的代表人物之一，支持「日琉同祖論」，他認為萬葉集中的上代日本語與琉球方言兩者有很多共通點。



參考文獻



外部連結


* 石田正治 統合の言説としての日琉同祖論 Discourse of Integration : Consanguinity of Japan and Ryukyu 法政研究 61 (3-4 上巻), 725-762, 1995-03-20 九州大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 石田正治 日琉同祖と沖縄人の個性 (一) Consanguinity and Okinawas' Uniqueness 法政研究 70 (3), 511-535, 2003-12-18 九州大學

* 石田正治 日琉同祖と沖縄人の個性 (二) Consanguinity and Okinawans' Uniqueness (2) 法政研究 71 (1), 1-50, 2004-07-15 九州大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 三笘利幸 伊波普猷の「日琉同祖論」をめぐって：初期の思想形成と変化を追う試み (1) Ifa Fuyu's 'Nichiryudosoron' : an Article about his early thought and change (1) 社會文化研究所紀要 62, 47-72, 2008-09 九州國際大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 皇民化政策

* 八紘一宇

* 日韓同祖論

* 日猶同祖論
日瑞關係可以指：


* 日本－瑞典關係

* 日本－瑞士關係
日瓦奇夫（烏克蘭語：Живачів），是烏克蘭的村落，位於該國西部伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克州，由特盧馬奇區負責管轄，始建於 1482 年，面積 18.4 平方公里，2001 年人口 1,085，人口密度每平方公里 59 人。
日瓦爾東（法語：Givardon，法語發音：[ʒivaʁdɔ̃]）是法國謝爾省的一個市鎮，位於該省東南部，屬於聖阿芒蒙龍區。



地理

日瓦爾東（46°50'24"N, 2°49'1"E）面積 21.9 平方千米，位於法國中央 - 羅亞爾河谷大區謝爾省，該省份為法國中部省份，北起盧瓦雷省，西接盧瓦 - 謝爾省和安德爾省，南至克勒茲省，東南接阿列省，東臨涅夫勒省。

與日瓦爾東接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：歐布瓦河畔歐日、布萊、肖蒙、訥伊昂丹、薩戈訥、桑寬。

日瓦爾東的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

日瓦爾東的郵政編碼為 18600，INSEE 市鎮編碼為 18102。



政治

日瓦爾東所屬的省級選區為歐龍河畔丹縣。



人口

日瓦爾東於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 301 人。



參見


* 謝爾省市鎮列表



參考文獻
日瓦爾萊（法語：Givarlais，法語發音：[ʒivaʁlɛ]；奧克語：Givarlés）是法國阿列省的一個舊市鎮，位於該省西部，屬於蒙呂松區。2016 年，日瓦爾萊與臨近的 2 個市鎮合併為新市鎮上博卡日。



地理

日瓦爾萊（46°27'31"N, 2°38'53"E）面積 14.85 平方千米，位於法國奧弗涅 - 隆 - 阿爾卑斯大區阿列省，該省份為法國中部省份，北起涅夫勒省、西北接謝爾省，西南至克勒茲省，南至多姆山省，東南臨羅亞爾省，東臨索恩 - 羅亞爾省。

與日瓦爾萊接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：埃斯蒂瓦雷耶、盧魯奧代芒、馬耶、勒尼、韋爾內、上博卡日。

日瓦爾萊的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

日瓦爾萊的郵政編碼為 03190，INSEE 市鎮編碼為 03123。



政治

日瓦爾萊所屬的省級選區為于列勒縣。



人口

日瓦爾萊於 2018 年 1 月 1 日時的人口數量為 212 人。



參見


* 阿列省市鎮列表



參考文獻
日瓦涅齊（烏克蘭語：Жванець），是烏克蘭的村落，位於該國西部赫梅利尼茨基州，由卡緬涅茨 - 波多利斯基區負責管轄，處於日萬奇克河畔，始建於 1431 年，面積 3 平方公里。



參考資料


* Жванець на сайті «Замки та храми України» （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Жванець на сайті «Фотопрогулки по Украине и вокруг» （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Жванець на сайті «Архітектурні та природні пам'ятки України» （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Жванець на сайті Сергія Кифоренка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* _Дмитро Полюхович._ Жванець. У тіні Хотинської фортеці // Zbruch, 17.08.2015 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日甘斯克（俄語：Жига́нск）是俄羅斯的村，位於勒拿河左岸，距離該共和國首府雅庫茨克約 600 公里，由薩哈共和國的日甘斯克區負責管轄，始建於 1632 年，1783 年成為村，海拔高度 60 米，2010 年人口為 3,420 人。
日甘斯克區（俄語：Жиганский район），是俄羅斯的一個區，位於該國東部，由薩哈共和國負責管轄，始建於 1930 年 12 月 10 日，面積 140,200 平方公里，2010 年人口 4,296，人口密度每平方公里 0.03 人。



參考資料


* https://web.archive.org/web/20170607002154/https://mr-zhiganskij.sakha.gov.ru/
日甘斯克機場（IATA 代碼：ZIX；ICAO 代碼：UEVV） 是一個服務於俄羅斯薩哈共和國日甘斯基區首府日甘斯克的民用機場。



航空公司和目的地



參考文獻
日生中央車站（日語：日生中央駅／にっせいちゅうおうえき _Nissei-chuo eki_ \*/?）是位於兵庫縣川邊郡豬名川町松尾台，能勢電鐵的日生線車站，車站編號為 NS21。

車站名「日生」，是取自阪急日生新市鎮的開發者日本生命保險。



概要

車站位於川西市的邊界。實施位於豬名川町內，為該町唯一車站，同時為日生線的終點站。

此站是能勢、阪急寶塚本線最優等列車特急「日生特快」的起終點站。該列車可直接進入大阪市。在車站啟用當初，設有在能勢電鐵車站中唯一設有阪急款式的站名牌。

在 2001 年（平成 13 年），此站被選為第 2 次近畿車站百選車站。

車站鄰近京都府龜岡市和南丹市，上述兩市的居民前往大阪方向時，會駕駛私家車會往車站附近的停車場，因此此站較多人使用。



歷史


* 1978 年（昭和 53 年）12 月 12 日 - 車站啟用。

* 1997 年（平成 9 年）11 月 17 日 - 特急「日生特快」開始運轉。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台和 1 面 1 線的單式月台。此站設有跨站式站房。在車站啟用當初已經是無人車站，此站沒有車站事務室。

在冬季（12 月中旬至 2 月）和夏季（2008 年以後），為了保持車內溫度，3 門車廂中，中間車門不會開啟（部分時段，停車時間較短的班次除外）。這個措施也適用於使用阪急車輛運轉的日生特快。

於平日上午，閘口內的商店會進行營業。在 2011 年（平成 23 年）3 月，由於經營問題而關閉。在閘口外設有羅森便利店。於閘口內設有廁所（包括多功能廁所）。

此站只有一處閘口，以及南北兩方的出入口。由於地形關係，南出口與大廳相同高度，北出口與月台相同高度。北出口的道路和車站月台使用切割結構建成。因此北出口連接人行天橋。

月台可容納 8 卡編成。2 號月台一端為彎位。

日間 2 座月台相互使用。另一方面，月台上的列車準備出發前，另一個月台會有列車進站。因此，經常會有一架列車於月台等候。在乘車專用月台上設有候車室，上述已經提及，候車室較多乘客使用。

在月台後方還有 2 條留置線。這是由於已經預留位置建設前往西邊的豬名川 Park Town（後來由於環境問題而中止計劃）。

於此站到達的日生特快列車下車後，會進行後方的留置線等待行走下一班次。在假日前日以外的末班車中，日生特快列車到達 1 號月台後會停泊在留置線（夜間停泊），等候翌日早上班次日生特快。另外，2 號月台側設有留置線，平日和假日共有列車進行夜間停泊。



利用狀況

在 2008 年度，1 日平均上下車次為 12,303 人（乘車人次：6,238 人，下車人次：6,065 人）。於日生中央車站附近設有停車場和自行車停泊場，也有接送專用的車道。此站設有泊車轉乘設施。

以下為各年度特定日的 1 日上下車、乘車人次。



車站周邊


* 阪急日生新市鎮
  
* 南出口側設有松尾台，北出口側設有伏見台、美山台、丸山台（除了伏見台以外均位於川西市內）。

* 日生中央 Sapier

* 日生中央中心大廈

* 豬名川町公所
  
* 日生住民中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  
* 日生中央車站前情報廣場 INAGAWA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 大龜

* K's 電機

* 山之原高球俱樂部
  
* 「鶴屋高爾夫公開賽」比賽場地。

* 鶯池公園

* 豬名川町立松尾台小學

* 兵庫縣道 68 號川西三田線（北攝里山街道）



公車路線

所有公車均由阪急公車運轉，均於南出口的迴旋路出發。車站大樓與公車站之間設有上蓋通道。

另外，除了公車迴旋路外，車站南北兩處設有接送車專用的迴旋路。


* 1 號乘車處（杉生線）
  
* 41 系統 前往杉生（經北田原、六瀨分所前）
  
* 22 系統 前往阪急川西能勢口（經豬名川町公所前、清和台營業所、多田神社前、川西市政廳前）

* 2 號乘車處（豬名川 Park Town 線、杜鵑丘線）
  
* 6 系統 前往阪急川西能勢口、JR 川西池田（經白金三丁目、Park Plaza 前、杜鵑丘、清和台、鶯台、萩原台）
  
* 7 系統 前往阪急川西能勢口（經大原公園前、Park Plaza 前、杜鵑丘、清和台、鶯台、萩原台。只於平日早上服務，該時段替代 6 系統。急行班次）
  
* 8 系統 前往阪急川西能勢口（經白金三丁目、杜鵑丘、清和台、鶯台、萩原台。只於平日早上服務，該時段替代 6 系統。急行班次）
  
* 9 系統 前往杜鵑丘（循環線）→前往阪急川西能勢口（經大原公園前、杜鵑丘循環線，經清和台、鶯台、萩原台）
  
* 63、64 系統：前往 Park Town 中央、若葉二丁目（經紫合、白金三丁目）

* 3 號乘車處（豬名川町公共施設循環公車「親睦公車」，只於特定日子服務）
  
* 藍路線（星期一、三、五服務）
    
* 前往杉生（經豬墳川町公所、AEON Mall 豬名川、Yuai 中心、故鄉館、六瀨分所前、杉生）、豬渕口
  
* 綠路線（星期一、四、五服務）
    
* 前往 Yuai 中心、槻並仁部上（伏見台循環，經豬名川町公所、AEON Mall 豬名川、Yuai 中心、槻並大橋）、內馬場
  
* 紅路線（星期二、四、六服務）
    
* 前往杉生（經豬名川町公所、AEON Mall 豬名川、Yuai 中心、故綠館、六瀬分前、杉生）、豬渕口
  
* 黃路線（星期二、四、六服務）
    
* 前往上肝川（經伏見池公園、豬名川公所、AEON Ma}} 豬名川、Yuai 中心、杜鵑丘循環）、AEON Mall 豬名川 經（Yuai 中心）

* 4 號乘車處（{{Translink|ja | 阪急バス豬名川営業所 #日生ニュータウン線 | 阪急公車豬名川營業所 #日生新都市線 | 日生新新市線]]）
  
* 63 系統：前往伏見池公園前（經伏見台配水池前）
  
* 64 系統：前往伏見池公園前（經深山池公園南、美山台三丁目経由）
  
* 65 系統：鍾琴良之丘循環（經深山池公園南→丸山台三丁目経由）
  
* 66 系統：前往伏見池公園前（經深山池公園南、丸山台三丁目、鐘琴之丘）



相鄰車站

能勢電鐵
: 妙見線

　
: ■普通、■日生特快

　
: 山下（NS10）－日生中央（NS09）


* 在此站至山下站之間建義建設新站。



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ni



外部連結


* 日生中央台站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 日生中央公車站（（日語）日生中央公車）
日生車站（日語：日生駅／ひなせえき _Hinase eki_ \*/?）是位於岡山縣備前市日生町寒河，西日本旅客鐵道（JR 西日本）赤穗線的車站。車站編號為「JR-N15」。

此站是在赤穗線中距離瀨戶內海最近的車站。車站位於填海地。於站前的日生車站前港設有渡輪航線前往小豆島 (大部港)。從車站步行 10 分鐘可到達日生港，該處設有渡輪航線前往日生諸島。



歷史


* 1955 年（昭和 30 年）
  
* 3 月 1 日 - 赤穗線播州赤穗站至此站開業，此終點站啟用。
    
* 當時車站地址為岡山縣和氣郡福河村寒河。
  
* 3 月 31 日 - 隨著日生町（第二次）成立，車站地址為岡山縣和氣郡日生町寒河。

* 1958 年（昭和 33 年）3 月 25 日 - 赤穗線此站至伊部站開業，成為中途站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 2005 年（平成 17 年）3 月 22 日 - 隨著備前市（第二次）成立，車站地址為岡山縣備前市日生町寒河。

* 2018 年（平成 30 年）9 月 15 日 - 引入可支援 ICOCA 的 IC 卡專用閘機。此站可以使用 ICOCA。

* 2019 年（令和元年）
  
* 5 月 31 日 - 當日起「售票處」結業。
  
* 6 月 1 日 - 當日起成為全日無人車站。由和氣站支援此站。



車站構造

車站是一座建於路堤上的地面車站，設有 2 面 3 線的單式、島式月台，可進行列車交會與折返。靠山邊為島式月台。車站月台還未升高。月台與車站大樓之間只有樓梯連接。

此站是由東岡山站管理的無人車站。車站曾經為業務委託車站，委託 JR 西日本岡山 MAINTEC 負責車站業務，設有 POS 終端。車站可以使用 ICOCA（以及互相使用的 IC 卡）。車站內設有自動售票機（設有 IC 卡增值功能，可購買 ICOCA 定期票與磁式定期票。在購買定期票時可使用信用卡）和 IC 卡讀卡機（出入閘用）。車站內設有男女濕廁。

月台


* 1 號月台為下行本線，2 號月台為上行本線，3 號月台為上下行副本線。

* 此站設有夜間停泊列車。從岡山於晚上 8 時時段出發的列車以此為終點站（從三原出發前往日生），該列車在到達後會在 2 號月台停置，在翌日早上以不載客列車前往播州赤穗站，並開始執行首班車（從播州赤穗出發前往新見）。另外，於晚上 10 時時段前往播州赤穗的末班車（從備中高梁出發前往播州赤穗）會停在 3 號月台上。

* 1 號月台可容納 6 卡車廂，曾經此站設有從京阪神方向直通至備前片上站的列車，該列車為 7 至 8 卡編成，並會使用 3 號月台，在該列車取消後，截至 2015 年（平成 27 年）並沒有列車使用 3 號月台。

* 在毎年 8 月舉行日生港煙火大會時，由於有許多乘客使用此站，因此當時會設有臨時列車於 3 號月台出發前往岡山方向。



使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：



車站周邊

在車站對出為港口，車站後方為山邊，因此只有少量平地。在楯越山腰設有寫上「日語：ひなせ」（日生）的文字與照明系統，於月台上可看見該字樣。車站位於前日生町中心，並位於町的西南處。車站周邊該有 B 級美食牡蠣燒烤的餐廳。


* 日生駅前港（設有前往小豆島的渡輪服務）

* 備前市立日生市民會館

* 港見丘公園

* 日生港（設有前往日生諸島渡輪服務）

* 加子浦歷史文化館

* 海之驛 Shioji

* 五味之市（日生漁協）

* BIZEN 中南美美術館

* 備前市政廳 日生綜合分所

* 市立日生醫院

* 備前市立日生中學

* 備前警署日生派出所

* 國道 250 號

* 備前♡日生大橋



公車路線


* 備前市營公車
  
* 寒河、福浦峠、頭島方向
  
* (片鐵) 片上方向（從「片上」可轉乘宇野公車前往表町公車中心和岡山站）



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: 赤穗線

　
: 寒河（JR-N16）－日生（JR-N15） －伊里（JR-N14）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 日生車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道

* 瀨戶內觀光汽船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日生線（日語：日生線／にっせいせん _Nissei sen_ \*/?）是一條連結兵庫縣川西市的山下站和兵庫縣川邊郡豬名川町的日生中央站，屬於能勢電鐵的鐵路線。

此路線橫跨川西市、豬名川町的兩個市町地域，為了方便進出日生新城而興建。該新城由日本生命保險、新星和不動產共同開發。路線約 34% 是隧道，除此以外的大部分位於高架橋上，沒有任何平交道。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：2.6 公里

* 軌距：1435 毫米

* 站數：2 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500 V）

* 閉塞方式：自動閉塞式



車站列表


* 所有車站都位於兵庫縣。

* 特急「日生特快」 ：平日早上日生中央開往大阪梅田，平日黃昏大阪梅田開往日生中央運轉

* 普通列車各站停車省略

範例
: ●：停靠



參考資料

其他參考文獻


* 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄。週刊朝日百科. 14 號 神戸電鉄・能勢電鉄・北條鉄道・北近畿タンゴ鉄道。朝日新聞出版. 2011-06-19.



參見


* 日本鐵路線列表
日產 Atlas（日語：日産・アトラス）是日本日產汽車公司於 1982 年生產的一款輕型貨車之一，海外出口版本則命名為日產 Cabstar。



歷代車種

H40 / F22（1981 年 12 月 - 1992 年 / 1982 年 - 1992 年）

1982 年 2 月於日本開始發表的第一代車型，名義上是 1976 年生產的第三代日產 Caball / Clipper（C340）後繼車款。為了滿足各種車主的需要，可分為鐵製標準貨床與低床車款。而低床車款的後軸，是採用雙輪承載（2X2）的小尺寸車胎設計。然而在引擎動力輸出方面，則是與 1980 年生產的第二代日產 Caravan / 第三代日產 Homy（E23）客貨車相同。標準艙車型（F22，Atlas 100 / 150）主要規格為 1 至 1.5 噸載重，寬座艙車型可擁有 2 至 4 噸載重（H40，Atlas 200 / 300），亦備有鐵製 / 木製高床車款。在歐洲與新加坡，則是繼續沿用上代車名販售。在台灣則由裕隆汽車代工製造，車名改做「裕隆超級好馬」。


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* 
* *

F23（1992 年 - 2007 年）

1992 年 1 月開始發表的第二代 Atlas，在日本本地的名稱則叫做 Atlas 10（日語：日産・アトラス 10）。


* *

H41（1991 年 - 1995 年）

1995 年 8 月，由日本五十鈴汽車公司所發表的第一代 Elf 100（日語：エルフ 100），正是第二代 Atlas 的 OEM 車款。


* *

H42（1995 年 - 2007 年）

1995 年 6 月開始則由五十鈴提供第四代和第五代 Elf（1993 年製造）OEM 車型，車名又叫做 Atlas 20（日語：日産・アトラス 20）、Atlas 30（日語：日産・アトラス 30）。


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F24（2007 年 - 2020 年）

2006 年 9 月 20 日，全新一代 Cabstar 於歐洲發表。法國雷諾汽車則是以 Renault Maxity 的名稱發售，到了 2007 年 6 月 14 日才開始在日本上市。2007 年 7 月 11 日，五十鈴推出第二代 Elf 100（另一款車叫做第三代 Canter Guts，日語：キャンターガッツ，2013 年 1 月 15 日於日本上市）。引擎種類與第四代日產 Caravan（車型代號 E25），使用相同的汽油（QR20DE） / 柴油引擎（ZD30DDTi）做動力輸出。2019 年 8 月 29 日，改名 Atlas Gasoline（アトラスガソリン），2020 年 12 月停產。


* 
* *

H43（2007 年 - 2012 年）

2007 年 1 月 30 日所發表的車種是由五十鈴製造的第六代 Elf（別名 Reward），9 月 28 日開始發售石油氣版、混能柴油版本。


* *

H44（2013 年 -）

2012 年 11 月在日本發表的車種，則是改用三菱 Fuso 所提供第八代 CanterOEM 版，車名叫做 NT450 Atlas（NT450・アトラス）。


* 

F25（2019 年 -）

2019 年 8 月 29 日開始發售的車種叫做 Atlas Diesel（アトラス ディーゼル），原始版本為第六代 Elf 小改款版本。



參見


* 日產 Cabstar

* 裕隆好馬

* 五十鈴 Elf

* 三菱 Fuso Canter

* 馬自達 Titan



參考資料



外部連結


* 日産：アトラス ガソリン ATLAS GASOLINE トラック / マイクロバス Web カタログ トップ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 日産：アトラス ディーゼル ATLAS DIESEL トラック / マイクロバス Web カタログ トップ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* キャブスター（F24 型英國仕様） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス 10（F23・後期 I 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス 10（F23・後期 II 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス 10（F23・後期 III 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 日産：NT450 アトラス NT450ATLAS トラック / マイクロバス Web カタログ トップ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス 20（H42・前期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス 20（H42・中期 I 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス 20（H42・中期 II 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス 20（H42・後期型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス H43 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WEB カタログバックナンバー アトラス H43（ディーゼルハイブリッド・CNG 車） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產 Be-1 是一部由日本日產汽車公司設計製造的雙門半三廂式轎車，乃自日產 March 第一代 K10 型衍生出來。

關於車名的由來，乃是將此款車的開發代號「BK1」加以 Be 動詞化，故取名為 Be-1。由於此車推出後獲得成功，日產汽車亦在東京青山開設「Be-1 店鋪」，販售服飾、背包、文具、時鐘、錢包等周邊商品。



概要

1980 年代初期，日本汽車界的設計概念從「四方形」逐漸走向「圓形」。而這輛車的特色在於外型設計採懷舊復古風潮，具有渾圓大燈的車頭設計帶著可愛俏皮的趣味，加上大膽採用土黃色的車身塗裝，一般被認為是日本車界「尖端汽車」（（日語）パイクカー，（英文）pike car）的先驅。

1981 年第一代本田 City 推出後獲得超高人氣，雖然日產汽車推出 March 對抗，但仍力求突圍。本來打算「新型 March」的企劃案，後來卻大膽採納服裝設計師坂井直樹的構想，於 1985 年的東京車展推出 Be-1 的試作概念車。當初坂井的企劃構想在日產汽車公司內部遭受「不適合做為量產市販汽車」的批判，想不到在車展上獲得正面的肯定與好評，於是決定投產上市。

這部車的前檔泥板、前後保險桿等零件採用彈性塑膠面板，乃是世界首創，而彈性塑膠的材料包含聚苯醚（PPO，polyphenylene oxide）及聚醯胺（polyamide），具有以下特性：


* 射出成型之自由度較高。

* 塗裝品質較好。

* 耐衝擊性較強。



歷史


* 1985 年 - 10 月在東京車展上首度公開，獲得好評。

* 1987 年 - 1 月正式問世販售，由日產汽車委託高田工業代工製造。推出「南瓜黃」、「番茄紅」、「洋蔥白」、「繡球花藍」等四種車色，並限定 1 萬輛。原本設定月產量 400 輛，沒想到甫上市兩個月內被消費者預約一空，於是將月產量增加至 600 輛。同年 3 月，追加帆布天窗式車型。

* 1988 年 5 月 - 結束生產。



獲獎紀錄

1. 1987 年 10 月：獲得通商産業省選定好設計獎；同年 12 月獲得日本經濟新聞社之《日經趨勢雜誌》選定當年度超人氣商品第五名，以及日本能率協會主辦之「JMA 綜合行銷優秀製造商獎」（（日語）JMA 総合マーケティング優秀メーカー賞）。
2. 1988 年 1 月：獲得日本經濟新聞社頒發年度最佳商品獎。

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內部連結


* 日產 March

* 日產 Pao

* 日產費加羅

* 日產 S-Cargo



參考資料


* 《人車誌汽車雜誌》：Nissan Be-1

* （日語）Gazoo.com - 日產 Be-1



外部連結


* （日語）日本官方網站

* 《人車誌汽車雜誌》：Nissan Be-1

* AutoNet: 日本名車系列（79）-NISSAN Be-1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Gazoo.com - 日產 Be-1
日產 Cabstar（日語：日産・キャブスター）是日本日產汽車公司製造的一款輕型貨車，1968 年 10 月 7 日開始於日本發表。1981 年 12 月開始，則以日產 Atlas 的名稱發售第一代車款至今。



歷代車種

第一代（A320 / A321，1968 年 - 1976 年，日本國內販售）

1968 年 10 月 7 日正式於日本上市的第一代車（A320 型），1970 年進行細部更改，推出 Cabstar1300（A321 型）。到了 1971 年則追加了 1.5 升汽油引擎版本車款，1973 年 5 月之後再度發售改款車種。


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第二代（F20 / F21，1976 年 - 1982 年）

1976 年 1 月，日本發表第二代 Cabster（車頭中央採用六角形與英文大寫 N 字徽標，框格水箱蓋造型）與相同造型的兄弟車 Homer（橫條紋水箱蓋造型，加上 N 字圓形徽標），第二代 Homer 的左駕版本分別於歐洲與台灣發售，台灣車名叫做裕隆好馬。在英國發售的 Cabstar，就是日本右駕版 Homer。


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第三代（F22 / H40，1982 年 - 1992 年）

1981 年 12 月，日本先行發售第一代日產 Atlas H40（前身為 Caball / Clipper，C340）。到了 1982 年 2 月以後，才開始發表車身體積較小的 F22 款式。海外市場車款外型規格大致雷同，而且車頭水箱蓋上方橫槓的 Atlas 文字標示則改為 CABSTAR（見下圖）。而在台灣販售的車款，是在 1984 年由裕隆汽車重新代工組裝生產的。台灣版本車款水箱蓋上方橫槓，則是以裕隆超級好馬字樣取代（後期版本改掛日產商標，字樣則改為超級好馬），引擎規格則與同期上市的日產 Urvan（E23）客貨車相同 。


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第四代（F23 / H41）


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第五代（F24）



參見


* 日產 Atlas

* 裕隆好馬



參考資料



外部連結


* 日產 Cabstar - Nissan Singapore （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產君爵（Nissan Elgrand）是日產汽車生產的豪華多功能休旅車，主打商用市場和富裕人士，於亞洲和澳紐的右駕市場都有銷售。自 1997 年推出至今，總計發行三代車型。每一代車型又分為 V、VG、X 和 XL 四種級別，外觀和設備有所差異；競爭對手為豐田埃爾法和本田奧德賽。另設有分支車型日產貴士（Quest）。

現時的第三代君爵搭載車用電腦系統，除了前座螢幕乘客座有 11 吋 LCD 顯示屏，在車頭、車尾及兩邊倒後鏡底都設有泊車鏡頭，可在屏幕上組合成 360 度的車身鳥瞰圖，雙電動滑門驅動的後車廂門為標準配備，為雙天窗設計，中排座椅可以選用兩座式總裁椅或單座皇帝椅。



外部連結


* Nissan Elgrand （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Safety Recalls for Nissan Elgrand Japanese Imports

* Elgrand information site on both E50 & E51 models



參考資料


* Nissan page: World （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, HK （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Japan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）,

* Nissan Elgrand E50 page: 1997-1999 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 1999-2000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2001-2002 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Nissan Elgrand E51 page: 2002-2004 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2004-2007 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2007-2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產 Gloria（日文原稱：グロリア），中文又名「日產榮光」，是日本的日產汽車在 1966 年 - 2004 年期間生產和發售的無 B 柱硬頂中型車，曾由王子汽車於 1959 年開始生產，隨著 1966 年王子汽車併入日產後由日產繼續生產發行，第 1 代 - 第 3 代基於王子 Skyline（現日產 Skyline）而來，自第 4 代車型起成為日產公爵的兄弟車型，兩款車型有著「セド・グロ」的並稱。
裕隆好馬（英文：Yue Loong Homer）是台灣裕隆汽車為日產汽車代工生產的輕型商用車，總經銷為太子汽車。



貨車與廂型車

裕隆好馬於 1970 年代末期開始於台灣面世，日本當地車名叫做 Prince Homer（プリンス・ホーマー）。1964 年 9 月，由日本太子牌汽車（プリンス自動車工業）開始生產第一代車型（T640／V640 與 T641／V641）。1966 年，日產收購了太子牌汽車的股份以後，則改稱為 Nissan Prince Homer（ニッサン・プリンス・ホーマー）。
第二代車型為 1976 年 1 月上市的 F20，另有雙生車系 Cabstar（日産・キャブスター）。第三代車型開始採用 1982 年於日本上市的第一代 Nissan Atlas（日産・アトラス）F22，在台灣叫做裕隆超級好馬。到了東南亞、歐洲與大洋洲等地，則是繼續以 Cabstar 名義發售。寬座艙版本則是原裝進口，車型代號是 H40。

1980 年 8 月於日本推出的第三代 Nissan Homy （日産・ホーミー）E23 廂型車，到了台灣則叫做好馬 747。該車款分為高頂與平頂版，動力輸出則是採用了大排氣量的 2.0 升引擎（日本本土另有柴油引擎版本）。

到了 1992 年以後，日本與其他國家開始推出新一代 Atlas F23／Cabstar。到了台灣則改名為 Cabstar 350，並掛上日產品牌取代現有的超級好馬車系，廂型車則是完全停產。



相片


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車種規格

規格一

規格二

客貨車系列



參見


* 日產 Atlas

* 日產 Cabstar

* 日產 Homy
日產 Homy 是日產在 20 世紀末期生產的長青車款廂型車，1965 年 B640・T20 型首次定型，日本 1970 年道路交通法修改廂型車不必使用大型車駕照，日產順勢推出本系列箱型車而獲得成功。

1976 年到 1980 年推出二代 E20 型，1980 年推出三代 E23 型採用四汽缸 OHC Z20 引擎並獲得日本消防單位採用。



歷史

第一代（B640，1965-1976）

第一代 Homy 是王子汽車推出的「王子 Homy」，於 1965 年推出，屬於廂型車。後來於 1966 年，王子汽車被日產收購，此車型被改稱作 Nissan Homy Prince。

第二代（E20，1973-1980）

1973 年日產研發出全新的日產 Caravan，並同時以 Nissan Homy 的名義發售。此一代廂型車是搭配了 1.5 升和 2.0 升的汽油引擎，或 2.2 升的柴油引擎。

第三代（E23，1980-1986）

1980 年推出第三代，外觀方面在第二代的基礎上作出不少修訂，引擎採用了直列四缸引擎，容積則介乎 1.6 升至 2.3 升左右。大多數第三代廂型車是手動變速，但豪華客車版本則特意配備自動變速系統。

第四代（E24，1987-1999）

第四代在外觀上與前代比較，來了極大不同，其中車頭燈是改用了方形設計，引擎容積則介乎 2.3 升至 3.2 升左右。

1990 年在車頭上又來了修訂，其中車頭燈改為長方形。

1999 年 6 月開始已停止生產所有車系，不過相同規格的第四代 Caravan（E25，2001-2011）以及第五代 NV350 Caravan（E26，2012-）車種依然繼續生產至今。
日產 MUJI Car 1000 乃是由日本良品計劃公司設計、日產汽車製造、從第二代日產 March K11 型衍生出來的三門掀背車。該款車於 2001 年 5 月 11 日限定於日本市場發售，限量 1 千輛。



概要

這輛特別仕樣車是一個異業結盟的行銷案產物，由於提出企劃構想的良品計劃公司本身便注重純樸、簡潔、環保等理念，使得這部車的設計出發點為簡單樸素，沒有多餘累贅的配備。動力來源為 1.0L 直列四缸 SOHC CG10DE 型引擎，配合Ｅ-ATx 四速自動排檔，採二輪驅動設定。

車色為大理石白，進氣壩、尾燈、黑色電動收摺後視鏡等零件也重新經過設計。前、後保險桿沒有塗裝，保持原來的黑色。後座座椅可以二段式摺疊，椅面採用耐髒的聚氯乙烯材質。其他配備包括新設計之專用鑰匙、1 DIN 式 CD 音響附調頻 / 調幅廣播、防紫外線絕熱綠色玻璃、防臭氧空調系統等。

這部車的預購平臺為無印良品轄下的網站 MUJI.net（（日語）ムジ・ネット株式會社），取車則透過日產汽車各地經銷商，日後維修保養亦由日產汽車負責。


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內部連結


* 日產 March



參考資料


* （日語）良品計畫、ムジ・ネットが日産自動車との共同開発車を発売
日產 March BOX 是一部由日本日產汽車公司設計製造的五門掀背式旅行車，乃自日產 March 第二代 K11 型衍生而出。



概要

此型旅行車之原廠代號為 WK11 型，其中「W」代表 wagon（旅行車）之意，望文生義可知後車廂載貨空間被擴大。動力來源跟 K11 車型相同：997c.c. 直列四缸 SOHC CG10DE 型引擎，或者 1,274c.c. 直列四缸 SOHC CG13DE 型引擎；變速系統一樣配備無段自動變速器或者四速自排。車身塗裝則有橘、銀、青及紺黑色四種專用色。

為了增加車廂空間，後座座椅採二段式對折設計，摺疊後可使後半部地板全部平坦。此外，1.3L 引擎車型的後座頭枕可藏入後背，並設計了可掛行李袋的掛鉤。在軸距與 K11 車型相同的情況下，這部車的車尾被延長，故 C 柱後方多出一塊玻璃，與後車窗相連。



歷史


* 1999 年 10 月 - 在第 33 屆東京車展發表。

* 1999 年 11 月 - 委託高田工業代工製造的 March BOX 正式上市。

* 2002 年 2 月 - 隨著第三代 K12 車型的發表而停產。



內部連結


* 日產 March



參考資料


* （日語）日本官方網站



外部連結


* （日語）日本官方網站
日產 March R 乃是由日本日產汽車公司設計製造、從日產 March 第一代 K10 型衍生出來的三門掀背車，原廠代號為「E-EK10」。從車名結尾的「R」可得知，這是一輛專門用來參加拉力賽的競技車輛。



概要

這輛車是 1988 年日產汽車公司為了參加全日本拉力錦標賽（（日語）全日本ラリー選手権）B 級賽事（引擎排氣量 1,300c.c. 至 1,600c.c.）而推出的競技車輛，採用全日本汽車工業史首創的渦輪增壓與機械增壓二系統並存的設定，最高馬力可榨出 110ps/6,400rpm、最大扭力 13.3kg・m/4,800rpm。由於設定為競技用，內裝徹底輕量化，且強化前後輪的制動系統。此外，搭載了密齒輪比變速箱（close-ratio transmission），針對拉力賽事調整最適當的齒輪比。

翌年日產汽車便以此款車的渦輪增壓、機械增壓並存的引擎，配上運動化套件，推出「日產 March Super Turbo」車款，獲得消費者的好評。



內部連結


* 日產 March

* 日產 March Turbo

* 日產 March Super Turbo



參考資料


* （日語）日産マーチＲ（ＥＫ１０） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產 March Super Turbo 乃是由日本日產汽車公司設計製造、從日產 March 第一代 K10 型衍生出來的三門掀背車。該款車乃因專門用來參加拉力賽的競技車 March R 修改成一般消費者導向，而衍生出來的。



概要

1988 年日產汽車公司為了參加全日本拉力冠軍賽（（日語）全日本ラリー選手権）B 級賽事（引擎排氣量 1,300c.c. 至 1,600c.c.）而推出競技車 March R，採用全日本汽車工業史首創的渦輪增壓與機械增壓二系統並存的設定，最高馬力可榨出 110ps/6,400rpm、最大扭力 13.3kg・m/4,800rpm。

翌年日產汽車便延續這具渦輪增壓、機械增壓並存的 MA09ERT 型引擎，配上運動化套件、LSD 限滑差速器等標準配備，並且將變速箱齒輪比調回適合一般消費者使用；另可選購空調系統或電動調整後視鏡等配備。五速手排版之原廠代號為「EK10GFR」，三速自排版則為「EK10GAR」。不過，受限於輔助機械安裝空間不足，March R 與此款車並沒有動力方向盤（power steering）的設計。

根據日產汽車公布的測試數據，此部車從 0 加速至 100km/hr 僅需 7.7 秒，而極速可達 180km/hr。該款車在日本限量發售 1 萬輛，而在英國僅 1990 年便出售近 5 萬輛。



內部連結


* 日產 March

* 日產 March Turbo

* 日產 March R



參考資料


* （日語）日産マーチ スーパーターボ
日產 March Turbo 乃是由日本日產汽車公司設計製造、從日產 March 第一代 K10 型衍生出來的三門掀背車。



歷史


* 1985 年 5 月：第一代 K10 型小改款，新發表三門掀背車造型的「Turbo」，配備五速手速變速系統的原廠代號為 K10GFTI，三速自排的則為 K10GATI。


* 1987 年 8 月：採用新設計之方向盤、按鈕與皮椅材質，搭載 MA10ET 型引擎的車型並附有動力方向盤，變更怠速迴轉數補正裝置及調整最佳空氣燃燒比例，且停用 EGR 裝置。

* 1988 年 1 月：小改款，採用名為「ECCS」（Electronic Conetrated Engine Control System 之縮寫）的行車電腦，加上新開發之小型渦輪增壓器，使得最大馬力達到 85ps、最大扭力 12.0kgm。新設計的 U 字型進氣歧管增強瞬間爆發力與低轉速域的扭力，輪胎與輪框尺寸加大，並改為雙排氣尾管。外觀方面為專用空力套件，且前保桿附有兩顆圓形鹵素霧燈。

* 1991 年 12 月：隨著第一代 K10 型而停止製造銷售。



內部連結


* 日產 March

* 日產 March R

* 日產 March Super Turbo
日產 Micra C+C 是一部由英國日產汽車公司設計製造的電動硬頂敞篷車，乃是從日產 March 第三代 K12 型衍生出來。2005 年 11 月於歐洲市場正式發售，2007 年 7 月回銷至日本市場。

關於車名「C+C」，乃是「Coupe+Convertible」（轎跑車 + 敞篷車）的縮寫。



概要

起初僅於歐洲市場銷售的日產 Micra C+C 採前後二排、四人座位之設計，日產汽車共投入 1 億 4 千 6 百萬歐元的開發經費。頂篷為電動硬頂式，由英國日產汽車公司與德國威廉・卡曼公司（Wilhelm Karmann GmbH，於 2009 年 3 月被福斯汽車併購）合作開發，啟或閉約耗時 22 秒鐘。變速箱共分五速手動排檔、E-ATx 四速自動排檔兩種，動力來源則有 1.4L 直列四缸 SOHC CR14DE 型引擎、1.6L 直列四缸 SOHC HR16DE 型引擎、1.5L 直列四缸 SOHC K9K 型柴油引擎等三種選擇。

由於在該市場受到歡迎，2007 年 7 月起開始回銷日本，由英國日產汽車公司製造，並針對日本消費者特性做了一些細部修改。日規版限量 1,500 輛，一樣採用前述二種變速系統，引擎則為 1.6L 直列四缸 SOHC HR16DE 型引擎，驅動方式為 2WD。



歷史


* 2002 年 9 月：在巴黎車展發表「Micra C+C」概念車。

* 2005 年 6 月 15 日：位於巽德蘭的英國日產汽車公司宣布同年秋季開始投產，預計 11 月正式在歐洲上市。

* 2007 年 1 月：正式在東京改裝車展中亮相，並宣布 7 月 23 日開始在日本境內銷售。

* 2010 年 8 月：在日本達成 1,500 輛的銷售量，停止發售。

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內部連結


* 日產 March



參考資料


* MSN 汽車：陽光進行曲，Nissan Micra C+C 登陸日本



外部連結


* （日語）日本官方網站
日產 Pao 是一部由日本日產汽車公司設計製造的三門半掀背式轎車，乃自日產 March 第一代 K10 型衍生出來。由於 1987 年上市的日產 Be-1 限量車獲得極大的成功，於是 1989 年該公司趁勢推出第二款「尖端汽車」（（日語）パイクカー，（英文）pike car）。

關於車名「Pao」乃源自於蒙古包的「包」字，「包」在滿語裡具有住家、房屋之意。



概要

1980 年代初期，日本汽車界的設計概念正從「四方形」逐漸走向「圓形」，被喻為創造日本車界「尖端汽車」分野的日產 Be-1 獲得消費者極大的迴響，使得日產汽車相當振奮，所以在 1987 年的東京車展上推出名為「S-Cargo」的概念車，並於兩年後以日產 Pao（原廠代號為「PK10 型」）之名上市。

Pao 的車身外觀設計師亦為設計 Be-1 的坂井直樹，他的設計出發點為「試著將服飾品牌香蕉共和國之『能品味旅行與冒險心情的衣服』理念，轉換成汽車的設計概念」。

車頭大燈依舊是渾圓造型，搭配鍍鉻網狀進氣壩與水管狀之保險桿（與車後水管狀保桿相呼應）；葉子板與前門之間刻意用外露式鉸鏈結合。A 柱旁的舊式三角窗可以打開讓涼風吹進車內，B、C 柱之間的玻璃分割成上、下二片，下面那片玻璃是可以向外掀起的蝴蝶窗。車尾的窗戶上方安置兩個外露式鉸鏈，可向上掀開取用後車廂之物品。方向燈、煞車燈與倒車燈分成左、右兩邊直列共六顆圓燈，尾門的四條凸起直線則與引擎蓋五條相對應，另外車腹兩側各有三條凸出之直線。至於內裝鋪陳，則以麻布纖維風格之座椅為主軸。



歷史


* 1987 年 10 月 - 在東京車展發表名為「S-Cargo」的概念車。

* 1989 年 1 月 15 日 - 委託高田工業代工製造的 Pao 上市。

* 1990 年 - 停止生產銷售。



獲獎紀錄

1. 1989 年 10 月：獲得通商産業省選定好設計獎（（日語）グッドデザイン賞）。

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內部連結


* 日產 March

* 日產 Be-1

* 日產費加羅



參考資料


* （日語）日本官方網站

* AutoNet: 日本名車系列（80）-NISSAN Pao

* （日語）Gazoo.com - 1989 年ニッサン パオ



外部連結


* （日語）日本官方網站

* AutoNet: 日本名車系列（80）-NISSAN Pao

* （日語）Gazoo.com - 1989 年ニッサン パオ
日產 Rogue 是日產汽車於 2007 年 10 月發表，2008 年上市的小型跨界 SUV 車款，Nissan Rogue 與僅在北美（包括墨西哥）銷售的 X-trail 相近，像是過去歐洲銷售的 Nissan Qashqai，在日本與澳洲銷售的名稱為 Nissan Dualis。

Nissan Rogue 於 2007 年 1 月 7 日的底特律車展亮相，它將取代加拿大銷售的 X-trail，成為入門級的 SUV，且 X-trail 的新版平台也會與 Rogue 相容，這計畫已對歐洲等地區發表，但並無計畫在北美執行。

rogue 的馬力為 170hp，2.5 升直四 QR25DE 引擎，搭配標準無段自動變速箱，和標準配備前輪驅動。rogue 的成本低於日產 Murano 跨界 SUV，但是和相關的 V-6 porwered 的車廂容量（28.9 cu ft (820 L) vs. 31.6 cu ft (890 L)），rogue 為 126.4 cu ft (3.58 m3) vs. 108.8 cu ft (3.08 m3) 提供較大的載客量。



市場反應

2007 年 11 月是第一個整月銷售月份，rogue 在日產車款中排名第三，排名一、二的是 Altima sedan 和 coupe，Nissan Sentra。在當月共有 5,650 台 rogue 售出，超過 Honda CR-V 的當月 16,498 台的三分之一，低於 Toyota RAV4 的當月 12,354 台的一半。

美國新聞與世界報導在 2009 年可負擔的小型 SUV 報導中，選出 27 個車款，rogue 排名在第 12 名，rogue 是因為它的安全性贏得這項排名，但因為無可靠度可評量，否則名次將可能提升。



設備

標準的原廠出廠配備包括空調、巡航控制、動力窗戶、門鎖、鏡子，還有遙控車門開關、AM/FM/CD 舶仕音響加上四個揚聲器和預留插孔。



安全性

安全設備包括前安全氣囊、側撞安全氣囊、側窗氣囊，翻滾傳感器、胎壓監測、ABS 附加煞車輔助系統和電子製動力分配裝置、牽引控制系統、防滑控制。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞試驗評級如下：


* 駕駛：

* 前座乘客：

* 側面碰撞：

* 翻滾：



其他 rogues

1966 年至 1969 年，美國汽車（American Motors）用「Rogue」作為 Rambler American 這款車的雙門硬頂、敞篷、高性能等三個版本的紋飾。
日產 S-Cargo（日語：日産・エスカルゴ _Nissan Esukarugo_）是一部由日本日產汽車公司設計製造的三門輕型商用廂型車，乃使用日產 March 第一代 K10 型之底盤衍生而出。

關於車名的由來，乃是結合法文的「escargot（蝸牛）」與英文的「cargo（貨物）」而成的新字，進而表達其車身造型。



概要

1987 年從日產 March 第一代 K10 型衍生出來的 Be-1 在日本市場獲得好評，因此日產汽車不僅在 1989 年推出強調懷舊復古的個性車款 Pao，更推出商用貨車 S-Cargo。後者在短短一年內製造 1 萬 2 千餘輛，並且銷售一空，堪稱該公司在泡沫經濟時代的代表作。

該車款區分成廂型車和帆布車頂兩種型式，其外型設計和法國雪鐵龍汽車於 1954 年推出的雪鐵龍 2CV 有異曲同工之妙（請看下方第一張圖片）。因車門面積過小，無法容納特殊造型的玻璃窗，所以玻璃窗採用雙層設計。此舉雖然克服了結構性問題，也具備晴雨窗的效果，但缺點是玻璃窗無法全部開啟。內裝方面，單環儀表、雙輻式方向盤、排檔桿頭、座椅表面都以象牙白色處理，同時也有黑色內裝可供選購；座椅則分成雙人座或四人座。

動力來源乃一具 1,487c.c. 直列四缸 SOHC 電子控制單化油器 E15S 型引擎，壓縮比為 9.0：1，可榨出最大馬力 73hp / 5,600rpm、扭力峰值 11.8kg・m / 3,200rpm，而變速箱系統僅有三速自排的選項。不過因為總重量只有 950kg - 970kg、最小迴轉半徑 4.7 公尺，加上前麥花臣支柱式、後拖曳臂的懸吊設計，在都會區中駕駛起來相當靈活，保養維修也非常節省簡單，十分受到自營商的喜愛。但是，該款車曾在 2009 年 10 月被美國《彭博商業周刊》（Bloomberg Businessweek）評選為「過去 50 年 50 輛最醜的車」之一。



獲獎紀錄

1. 1989 年：獲得通商産業省選定好設計獎。

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內部連結


* 日產 Be-1

* 日產 March

* 日產 Pao

* 日產費加羅



參考資料


* AutoNet: 日本名車系列（235）- NISSAN S-Cargo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* AutoNet: 日本名車系列（235）- NISSAN S-Cargo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
雷諾世界系列賽（英語：World Series by Renault），前身為 1998 年至 2004 年的日產世界系列賽（英語：World Series by Nissan），是一項賽車系列賽。這個系列賽包含了最主要的雷諾方程式 3.5 升系列賽（英語：Formula Renault 3.5 Series，有時簡稱為雷諾世界系列賽或 WSR）、雷諾方程式 2.0 歐洲盃和梅甘娜歐洲盃。F4 歐洲盃 1.6 升在 2010 年曾被列入世界系列賽的一部份，不過到了 2011 年即被剔除。



著名車手

未來與過去的一級方程式車手


* 馬克・吉尼（（1998 年：冠軍、2003 年：第 12 名）），曾效力於一級方程式的米納爾迪及威廉斯車隊。

* 費爾南多・阿隆索（1999 年：冠軍），曾效力於一級方程式的米納爾迪及麥拉倫車隊，目前為麥拉倫車隊車手，且在雷諾車隊獲得兩次世界冠軍。

* 喬吉奧・潘塔諾（1999 年：第 21 名），曾效力於一級方程式的喬丹車隊。

* 弗蘭克・蒙塔尼（2001 年：冠軍、2002 年：亞軍、2003 年：冠軍），曾效力於一級方程式的雷諾、喬丹、超級亞久里和豐田車隊。

* 里卡多・宗塔（2002 年：冠軍），1997 年 FIA GT 錦標賽冠軍，曾效力於一級方程式的英美、喬丹和豐田車隊。

* 賈斯汀・威爾遜（2002 年：第 4 名），曾效力於一級方程式的米納爾迪和捷豹車隊。

* 納拉因・卡蒂凱揚（2002 年：第 9 名、2003 年：第 4 名、2004 年：第 6 名），曾效力於一級方程式的喬丹和一級方程式的伊斯巴尼亞車隊。

* 海基・科瓦萊寧（2003 年：亞軍、2004 年：冠軍），曾效力於一級方程式的雷諾、麥拉倫、卡特漢姆和蓮花車隊。

* 恩里克・貝爾諾迪（2003 年：第 6 名、2004 年：季軍），曾效力於一級方程式的飛箭車隊。

* 史蒂芬・薩拉贊（2003 年：第 7 名），曾效力於一級方程式的米納爾迪車隊。

* 蒂亞戈・蒙泰羅（2004 年：亞軍），曾效力於一級方程式的喬丹和米蘭德 / 世爵車隊。

* 羅伯特・庫畢薩（2005 年：冠軍），曾效力於一級方程式的 BMW 和雷諾車隊。

* 馬庫斯・溫克霍克（2005 年：季軍），曾效力於一級方程式的世爵車隊，僅出賽過一場（2007 年歐洲大獎賽）。

* 小林可夢偉（2005 年歐洲盃：冠軍），曾效力於一級方程式的豐田、薩伯車隊，現則效力於卡特漢姆車隊。



參考資料



外部連結


* World Series by Renault (new website) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Renault Sport: World Series by Renault
日產公園大道（英語：Nissan Parkway）是位於美國密西西比州中部麥迪遜郡的一條短分隔車路。日產公園大道始於 22 號密西西比州州道，隨後向東行至與 55 號州際公路的交流道，並與連接日產汽車裝配廠的道路交會。日產公園大道繼續向東行，並終於其與 51 號美國國道與 16 號密西西比州州道的交流道。日產公園大道於 2001 年獲提議興建，並於翌年動工興建 22 號密西西比州州道至 55 號州際公路段，然後再於 2003 年延長至現東端。



概述

日產公園大道全線為分隔車路，均位於麥迪遜郡境內。日產公園大道由密西西比州交通局全權負責養護。根據密西西比州交通局在 2017 年的數據，日產公園大道在日產道（Nissan Drive）以西的年平均每日交通流量（AADT）達 14,000 車輛架次，而工業公園大道（Industrial Parkway）以東的年平均每日交通流量則僅 4,300 車輛架次。

日產公園大道始於坎頓以西南的 22 號密西西比州州道，向東南行，並於與舊傑克森道（Old Jackson Road）的路口後折向東，路旁的樹木也消失。日產公園大道隨後於與連接醫療中心的道路路口後折向東北，再於與通往密西西比州立大學擴建校區的密西西比公園大道（Mississippi Parkway）的路口後折向東。日產公園大道隨後在苜蓿葉型交流道與 55 號州際公路交會，然後再與直接連結日產汽車裝配廠的日產道的北端交會。日產公園大道隨後經過一個池塘，並上穿一條由加拿大國家鐵路擁有的鐵路。日產公園大道於少於 1 英里（1.6 公里）的距離內終於其與 51 號美國國道與 16 號密西西比州州道的交流道，沿路繼續直走可前往 16 號密西西比州州道與坎頓公園大道（Canton Parkway）。



歷史

日產汽車於 2001 年 11 月公佈在坎頓附近興建裝配廠的計劃，麥迪遜郡監事會（Madison County Board of Supervisors）與密西西比州交通局隨後發行總值 0.2 億美元的債券，並撥款 0.65 億美元用於興建道路、橋梁與交流道。日產公園大道 22 號密西西比州州道至 55 號州際公路段的工程招標於 2001 年 10 月展開，隨後於另一期工程延長至 51 號美國國道。日產公園大道的興建工程與鄰近的日產道的興建工程一同於 2001 年 12 月展開。日產公園大道於 2002 年 9 月幾近完工，並於同年 12 月正式通車。日產公園大道 55 號州際公路至 51 號美國國道段於 2003 年完工，工程總造價達 0.35 億美元。日產汽車的裝配廠在 2 年興建工期與密西西比州議會注資 3.63 億美元後於 2003 年 5 月 27 日啓用。坎頓公園大道於 2013 年完工，將日產公園大道與 51 號美國國道與 43 號密西西比州州道相連結，而 16 號密西西比州州道亦改道 55 號州際公路與 43 號密西西比州州道之間的日產公園大道與坎頓公園大道。



主要交流道

全線均位於麥迪遜郡境內。



參見


* 木蘭路 – 連接豐田汽車製造廠的州養護公路

* 密西西比州州道列表



參考資料



外部連結


* 日產密西西比州坎頓分部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日產方塊（Nissan Cube），是日本日產汽車在 1998 年推出的小型多用途車。此車型的特色是呈四方形的車身設計，故名為「方塊」（Cube）。



歷史

第一代（1998-2002 年）

第一代是於 1998 年登場。整車是以五門掀背車形式設計，外形相對保守，類似於一般輕自動車。它是與日產 Micra 屬同一生產平台，配備 1.3 升引擎，有無段自動變速器作選擇。

第一代主力於日本國內發售，只有少量以水貨形式被出口往香港。

第二代（2002-2008 年）

第二代於 2002 年宣佈發售，整車設計與第一代有著極大分別。其體積相比第一代稍為變大，而且車身呈四方形，配有流線型稜角，以及非對稱的後車窗，使外形切合了其型號名「Nissan Cube」。與此同時乘客窗也有類似橢圓的弧度感，後門可以高開過車頂，便於在擁擠市區裝卸後車廂。

與第一代一樣，第二代有無段自動變速器作選擇。一如第一代，這款嶄新設計的車型，主力在日本本土和香港發售，但也有少量出口到美國、英國等歐美地區。

第三代（2008 年 - 2020 年）

第三代方塊車亮相於 2008 年 11 月 19 日洛杉磯車展，正式攻打歐美外銷市場。日本於 2008 年底上市，美國於 2009 年上市。

第三代承接了第二代的設計藍本，以帶有弧度的方塊外型為特徵。而其內部則有許多圓弧形設計，確保了車內空間。與此同時其他細節部分，例如喇叭罩和水杯架，都以圓潤造型設計。

Nissan 還開闢了龐大多樣的周邊配備生產線，讓車主能夠作個人化的改裝，包括從車身空力套件，以至到車窗。單是保險桿就有 40 多種顏色選擇。車底和水杯架還可裝投射式 LED 燈，車內從天花板到地板的布樣花色都能換。

此外，該車型還獲得了 2018 年日本的好設計獎的 LONG LIFE DESIGN 獎。



參考資料


* autoblog.com 日產方塊炫風
日產汽車以較直觀的方式命名其汽車引擎系列，前面的字母區分不同的引擎族，數字代表排氣量，以公合（0.1 公升）為單位，最後的字母含義如下表
：



直列引擎

三氣缸

四氣缸


* 1965-1970 Nissan H engine#H16(R16) — 1.6 L — R16

* 1967-1970 Nissan H engine — 1.9/2.0 L — H, H20 (See Straight-6 below for other H engines.)

* 1967.5-1970 Nissan H engine#U20 — 2.0 L — U20

* 1968-1980 Nissan L engine — 1.3/1.4/1.6/1.8/2.0 L — L13, L14, L16, L18, L20B (See Straight-6 below for other L engines)

* 1968-1982 Nissan A engine — 1.0/1.2/1.3/1.4/1.5 L — A10, A12, A12T, A12A, A13, A14, A15

* 1979-1989 Nissan Z engine — 1.6/1.8/2.0/2.2/2.4 L — Z16, Z18, Z18ET, Z20S, Z20E, Z22E, Z24

* 1981-1993 Nissan CA engine — 1.6/1.8/2.0 L — CA16, CA18i, CA18DE, CA18DET, CA18ET, CA20

* 1958-1964, 1982-1988 Nissan E engine — 1.0/1.2/1.3/1.5/1.6 L — E, E-1, E10, E13, E15E, E15ET, E16, E16E

* 1983-1985,1991-1997? Nissan CD engine — 柴油引擎 1.7/2.0 L — CD17, CD20, CD20T, CD20ET, CD20E

* 1983-1986? Nissan FJ engine — 2.0 L — FJ20E, FJ20ET

* 1983-1992 Nissan MA engine — 0.9/1.0/1.2 L — MA09ERT, MA10S, MA10E, MA10ET, MA12S

* 1987-2007 Nissan GA engine — 1.3/1.4/1.5/1.6 L — GA14DE, GA16E, GA16DE, GA16DS

* 1986-present Nissan TD engine — 2.3/2.5/2.7 L — TD23, TD25, TD27, TD27T

* 1986-2004 Nissan KA engine — 2.4 L — KA24E, KA24DE

* 1987-2007 Nissan SR engine — 1.6/1.8/2.0 L — SR16DE, SR16Di, SR16D, SR16VE, SR16VE N1, SR18DE, SR18DET, SR18Di, SR20DE, SR20DE GT Spec, SR20DET, SR20Di, SR20VE, SR20VET

* 1993-2002 Nissan CG engine — 1.0/1.3/1.4 L — CG10DE, CG13DE, CGA3DE

* 1999-present? Nissan YD engine — 柴油引擎 2.2/2.5/ L — YD22DDT,YD22DDTi, YD25DDT, YD25DDTi

* 1994?-2000 Nissan QD engine — 柴油引擎 3.2 L — QD32

* 1999-present Nissan QG engine — 1.3/1.5/1.6/1.8 L — QG13DE, QG15DE, QG16DE, QG18DE, QG18DD, QG18DEN

* 2001-present Nissan QR engine — 2.0/2.5 L — QR20DE, QR20DD, QR25DE, QR25DD

* 2002-present Nissan CR engine — 1.0/1.2/1.4 L — CR10DE, CR12DE, CR14DE

* 2005-present Nissan HR engine — 1.5/1.6 L — HR15DE, HR16DE (See Straight-3 above for other HR engines)

* 2005-present Nissan MR engine — 1.6/1.8/2.0 L — MR16DDT, MR18DE, MR20DE, MR20DD

* 199?-present Nissan NA engine — 1.6/2.0 L — NA16, NA20 - replacement of Z series and mostly used in commercial vehicles. Designed based on Z series.

* 1999-present Nissan ZD engine — 柴油引擎 3.0 L — ZD30DD, ZD30DDT, ZD30DDTi