京急 1000 型電聯車（日語：京急 1000 形電車／けいきゅう 1000 がたでんしゃ _Keikyū 1000-gata densha_ \*/?）是在 1959 年（昭和 34 年）12 月登場，1960 年（昭和 35 年）1 月 13 日開始營業運轉、京浜急行電鐵的通勤形電車。2002 年（平成 14 年）4 月 15 日的京急 1000 形電車 (二代) 登場以來、稱作 ' 舊 1000 形 ' 以作識別。

本項亦記載京急車輛工業（現・京急 fine-tec）租賃或轉售的京成電鐵 1000 形電車、北總鐵道 7150 形電車以及千葉急行電鐵 1000 形電車。



概要

由於製造期間及使用期間很長、存在非常多的變化。

1968 年（昭和 43 年）為止的製造車使用的轉向架根據車身製造商有所不同、而驅動方式，齒輪比，電裝構成也因電裝品製造商而不同、1971 年（昭和 46 年）以後的製造車這些因為製造者變更而被統一。

全車電動車的 2 兩用 1 單元構成，M1 系車裝載主控制器，M2 系車象侯補器類。活用編成構成的自由度高，對應了從 1970 年代開始至 2000 年代頻繁的組成調換與需求的變化。

不論是有沒有駕駛台和裝載機器，全部 356 兩的車輛形式都是「デハ 1000 形」，成為日本私營鐵路當中單一系列製造最多的車輛。

特別記載，以下的文中仿效各種文獻，在京急本線上稱南側「浦賀方」，北側「品川方」，東側「海方面」，西側「山方面」。組成號碼是浦賀方面前頭車的車輛號碼代表。同時，「1000 型」為本形式，「新 1000 型」為 2002 年 (平成 14 年) 登場的 1000 型（二代），「800 型」作為指向 1978 年 (昭和 53 年) 登場的 800 型（二代），「700 型」1967 年 (昭和 42 年) 登場的 700 型（二代），「600 型」1994 年 (平成 6 年) 登場的 600 型（三代）。



外觀

列車全長 18 米、車體寬 1,200mm，每邊車身有單片式車門 3 扇、車門間車窗有 3 扇、車端部有 2 扇窗、駕駛室後方有 1 扇窗。

初期車輛車頭為非貫通型設計，1961 年（昭和 36 年）開始配合構造基準改為貫通型，1963 年（昭和 38 年）開始方向幕改為收納於獨立的窗戶。非貫通型及初期的貫通型都被改造成後期貫通型・獨立方向幕窗。

奇數號碼的車方向品川，偶數號碼車反之。M1 車系裝載著主控制器、受電弓，M2 車系裝載著侯補器材。



內裝



主要機器



製造批次的差異

A 小組

1958 年作為本形式的試製車以デハ 800· デハ 850 型名義製造了 4 輛。

這個 4 輛 1965 年 (昭和 40 年) 10 月改變編號為 1000 型 (デハ 1095- デハ 1098)，並在 1966 年 (昭和 41 年) 時交換主馬達，統一為量產車性能。

這個小組不被冷氣改造在 1988 年 (昭和 63 年) 時成為廢車，機器被各自轉用到デハ 1095 和デハ 1096，零部件轉用到デト 11·12，デハ 1097 和デハ 1098，零部件轉用到デチ 15·16。

B 小組

1959 年至 1960 年（昭和 35 年）製造的 Deha1001 - 1048 12 組 4 輛編成。車身幅度被擴大 80mm 至 2,780mm (最大幅度 2,798mm)，根據連結面後掠角的縮小車門配置變得前後對稱。製造當初前照燈是 shield beam。從由於 800 形式的測試結果，主馬達變更為低轉速、補償卷線附方式。因為把 2 輛 1 單元背對背組合了為 M2U-M1U-M1S-M2S 的組合，兩前頭車都是 M2 系車，因而不能 2 輛組成。

從 1988 年廢車開始，一部轉讓至高松琴平電氣鐵道 (12 輛) 及北總開發鐵道 (現・北總鐵道，16 輛，包含 1962 年制的 12 輛), 不過，後者已經成為廢車。8 輛租予京成電鐵，後來 4 輛歸還廢車之列，殘餘的 4 輛再被租了到千葉急行電鐵 (現・京成千原線)，不過現在也已經廢車了。

C 小組

從 1961 年 (昭和 36 年) 到 1962 年 (昭和 37 年) 被製造了的 deha1049- deha1068 之 5 組 4 輛組、deha1069- deha1078 之 5 組 2 輛組、deha1101- deha1130 之 5 組 6 輛組。這些從落成當初開始在前面設置著貫通門。因為方向幕窗等沒設置，前面的風格與在下項的 D 小組被確立了的東西有差異。

從 1991 年 (平成 3 年) 冷氣改造車的廢車開始，1071F 以外到 1996 年 (平成 8 年) 廢車了。1071F 編成因為以 A 小組以外唯一地到廢車前編成都不被調換，始終 2 輛組使用了行車距離很少，
連續運用了 44 年之後在 2005 年 (平成 17 年) 3 月末廢車，而 C 小組也消滅了。

D 小組

從 1964 年 (昭和 39 年) 到 1966 年被製造了的 deha1131- deha1196，deha1201- deha1206 之 12 組 6 輛組。從這一編成前面的方向・類別表示器窗獨立表示確立了本形式現行的前面風格。車端部屋頂邊也小了。客室內電裝飾品被交流化，客室內省略了熒光燈蓋。在側面設置了電動式類別幕，不過，前面的行先幕還是手動的。側面類別幕根據表示可能指令數限制而不表示「普通」，普通列車運用的時候沒有表示，並關上背光燈。空氣壓縮機變更了為輪轉機式的 AR-2 形式。只有 1964 年由東急車輛製造製造的 1143F 編成和 1201F 編成與其他車前頭車前面的方向・類別表示器部分的造型不同。

冷氣改造，與 E 小組同時從 1976 年到 1982 年 (昭和 57 年) 進行。

deha1173 和 deha1178 從 1988 年開始作為一般貨運車對待，在 2002 年 (平成 14 年) 時廢車。

E 小組

F 小組



各種工程



改編號



與 700 形混結



運用

2 両編成

4 両編成

6 両編成

8 両編成



不同時期的編成數



特殊塗裝

2008 年 2 月 25 日至 12 月 23 日，為記念京急創立 110 周年，兩列列車會塗裝成過往色彩的列車運轉，1309 編成（6 輛）是帶有昭和 20～30 年代的車輛印象的「感謝畫廊號（ありがとうギャラリー号）」、1321 編成（4 両）是帶有大正～昭和初期車輛印象的「歷史畫廊號（歴史ギャラリー号）」。車內展示了經一般公開募集得來經選過的圖畫及照片，以及京急 110 年歴史的海報。



改造・轉讓

轉讓

高松琴平電氣鐵道（1080 形・1300 形）

共計 16 兩轉讓到高松琴平電氣鐵道。

北總開發鐵道（當時・7150 形）

1991 年 (平成 3 年) 隨著 3 月 31 日的京成高砂 - 新鐮谷間開業，配合 7300 型的登場轉讓了 deha1005- deha1008・deha1107- deha1118 合共 16 輛（→7151-7158・7161-7168）。

租借

京成電鐵→千葉急行電鐵（京成 1000 形→千葉急行 1000 形）

零件供給事業用車使用


* deto11・12- deha1095・deha1096 的零部件再利用

* dechi15・16- deha1097・deha1098 的零部件再利用

* dechi17・18- deha1017・deha1018 的零部件再利用，後來 deto17・18 改造・改變為一對。

* kuto1・2- deha1021・deha1022 的零部件再利用

京急的新性能貨車由於零部件再利用著而車身是新制的東西，因此車籍沒有承繼。



保存車

deha1052 和 deha1185 隻廢車後前面的部分被切斷，前者放在櫪木縣真岡市的鐵路商品店「紅色電車（（赤い電車）」店頭，後者各自被放在同縣小山市的辦公室「紅色電車」店頭，當成招牌兼倉庫。



參考文獻


* 「私鉄車両めぐり 116 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1980 年 9 月臨時增刊號 (總卷數 380 號) 刊載

* 「私鉄車両めぐり 136 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1988 年 9 月臨時增刊號 (總卷數 501 號) 刊載

* 「私鉄車両めぐり 138 京浜急行電鉄 補遣」『鉄道ピクトリアル』1989 年 10 月號 (總卷數 518 號) 刊載

* 「私鉄車両めぐり 160 京浜急行電鉄」『鉄道ピクトリアル』1998 年 7 月臨時增刊號 (總卷數 656 號) 刊載

* 「RESEACH DATA of model 1000」『京急ファン』1987 年 4 月增刊號 (總卷數 101 號)



註腳