近鐵 80000 系電聯車（日語：近鉄 80000 系電車／きんてつ 80000 けいでんしゃ _kintetsu80000kei densha_ ?）是近畿日本鐵道的標準軌特別急行列車，於 2020 年 3 月 14 日起開始正式運行，列車名稱為火之鳥（日語：ひのとり／火の鳥 _hinotori_）。



概要

本列車開發原因是因為近鐵希望提升名阪甲特急的服務質素，所以決定將專用於名阪甲特急的 Urban Liner 的 21000 系、21020 系轉用於其他特急列車。此外當近鐵 21000 系和近鐵 21020 系轉變用途後，將會取替近鐵 12000 系等這些舊的列車。

自從 1990 年代以來，近鐵特急的利用人次便呈現減少的趨勢。有鑑於此，近鐵轉變了特急型車輛過去確保列車定員數的設計思維，轉而著重提供旅客舒適的座席空間，並基於此方針於 2013 年推出觀光列車「Shimakaze」。由於「Shimakaze」廣受好評，甚至需增購列車來滿足旅客需求，近鐵決定在用於速達型列車 (也就是甲特急) 的新型車輛中加入觀光列車的設計元素，同時根據旅客的問卷調查，設置暱稱「Backshell」的椅背背板，令旅客調整椅背時不會影響後一排的空間。

近鐵為本系車輛耗資 184 億日圓，共引進 72 輛，當中分成 8 列 6 節編組（定員 239 名）、3 列 8 節編組（定員 327 名）。2021 年獲得鐵道友之會藍絲帶獎。



歷史


* 2018 年 1 月 11 日：近鐵宣布將會開發新型名阪特急，並會將以現有的 Urban Liner 取代部份泛用特急

* 2018 年 11 月 30 日：列車開始製造

* 2019 年 8 月 30 日：宣布將列車命名為火之鳥（ひのとり），並製作了短片及網站介紹列車

* 2019 年 8 月 31 日：Premium Seat 體驗開始

* 2019 年 10 月 17 日：Premium Seat 體驗結束

* 2019 年 10 月下旬：進行乙種運輸

* 2019 年 11 月下旬：TVO 電視台公開此列車的車廂

* 2019 年 12 月 16 日：在近鐵奈良線試車

* 2020 年 2 月 5 日：舉行試乘會

* 2020 年 2 月 14 日：首班車車票開始發售

* 2020 年 2 月下旬：開始在近鐵名古屋線試車

* 2020 年 3 月 14 日：ひのとり正式開始營運

* 2020 年 11 月 21 日：8 輛編組列車正式開始營運

* 2021 年 2 月 13 日：ひのとり完全取代 Urban Liner，成為名阪甲特急專用車種

* 2021 年 5 月 26 日：獲頒藍絲帶獎

* 2021 年 7 月 19 日、21 日：首度駛入伊勢志摩（採不載客運行，行駛區間 : 大阪難波 - 賢島）

* 2021 年 8 月～9 月：首度以貸切列車駛入伊勢志摩（行駛區間 : 大阪上本町 / 近鐵名古屋 - 賢島）



外觀

以紅色為列車的主色，並加了金色的線條以及黑色的車窗外圍，令列車顯得更豪華。此列車不使用以住一般的特急列車的顏色，而使用紅色，這可能是因為日本鐵路迷對近鐵的印象就是「關西的紅色列車」；不過由於此列車的紅色外觀及流線型設計，亦有不少人認為這列車與小田急 70000 型的外觀很相似。車頭使用了兩大片玻璃，比起近鐵 50000 系的車頭使用六大片玻璃，視野上雖然是比近鐵 50000 系等特急列車更廣闊、更簡潔，也減少了窗框的阻礙，車頭燈採用了 2x20 的 LED 白色燈泡，比其他列車的車頭燈更光。車尾燈與車頭燈分開，位於較高位置。



車廂座位

優等座（Premium Seat）

全列列車只有 42 個優等座，位於列車的首尾兩節車廂，座椅造型類似於 JR 東日本新幹線 Gran Class 超高檔車廂座椅，以 2+1 排列；座椅前後間距 130cm，為日本的前後間距最長者。座位使用米黃色真皮表面，附帶通風及加熱功能，可以前後調節角度，還配有 LED 白光閲讀燈、枕頭（可調節角度）、電動伸縮腳踏、大型收納式鐵造木紋桌版、杯架、交流電源插座等。座椅背後有兩個小鉤，可以掛一些較小型的隨身物品（例如背囊）或大衣等，座位前方亦配有一本關於此列車的設施設備簡介小冊子。

車廂方面，優等座車廂採用高樓底設計，空間感大幅提升。照明系統使用了可轉色的 LED 照明，有時候照明系統會有暖色轉到藍色，配合地板鋪上的紅色地氈，令車內環境顯得更加豪華。側邊窗戶亦採用半落地玻璃，配備電動窗簾，窗框亦加入了獨立出風口。車頭亦使用半落地大玻璃，使優等座的乘客可以看到車頭的風景。此外優等座車廂比一般車廂的地台高一些，視野更廣闊；每一卡的車頭及車尾亦有 LCD 顯示屏，以中英日韓四種語言顯示目的地、下一站以及近鐵路線的情況。此外車廂還配備免費儲物櫃用以放置大型物件，座位上方亦設有行李架。

標準座（Standard Seat）

總共 197 個座位（6 節編組），位於中間車廂，以 2+2 排列，前後間距有 116cm，是近鐵普通座位前後間距最長的座位。座位使用灰色間條布料表面。背後有一塊間隔板，所以無論將座椅怎樣傾斜也不會影響到後座乘客。在座椅前方設有桌版、兩個小鉤、杯架以及儲物網，亦配備小型收納式桌版及交流電源插座。左右兩邊亦有扶手，座椅可前後旋轉，亦配備可調較角度的腳踏，令乘客在旅途可以更舒適。

車廂方面，與優等座車廂大致相同，同樣有半落地玻璃以及電動窗簾，每一卡的車頭及車尾有 LCD 顯示屏，座位上方有行李架，高樓底設計。不同的是車廂照明系統用了白色、暖色的 LED 照明，地板採用了灰色防滑地板。



車內設備

大型儲物櫃

位於ク 80600 形、モ 80500 形、モ 80400 形、モ 80200 形、ク 80100 形（即 1、2、3、5/7、6/8 號車廂）。全列列車有多於 50 個儲物櫃可供列車的所有乘客免費使用。

小型咖啡廳

本系車行駛的名阪甲特急、阪奈特急並沒有車內銷售服務。取而代之的是在車內設置小型咖啡廳與冷飲自動販賣機（見後述）。

小型咖啡廳位於兩輛先頭車（ク 80600 形、ク 80100 形）。咖啡廳裏有兩部自動售賣機以及一部找錢機。其中一部售賣機售賣即沖咖啡、熱水，而另一部售賣機售賣各種沖劑以及小食。找錢機可以將各種日圓紙幣兌換為硬幣。找錢機旁邊有一個自助區，可以在這裏提取杯子、杯蓋、咖啡攪拌棒、白糖、黃糖、糖漿等物品。

多用途洗手間

輪椅座位和多用途洗手間均設於サ 80300 形（第 4/6 號車廂）。為方便傷殘人士，多用途洗手間有很多無障礙設施和設計，馬桶是一個多功能的和式馬桶。此外，亦加設育嬰設備。

吸菸室

依照 2020 年 2 月 1 日生效的健康增進法修正案，全列車為禁菸車，並在モ 80400 形（3 號車廂）設了吸菸室。但是，當列車在地下路段（難波線全線、近鐵名古屋站、近鐵奈良站）、停靠整個站被大廈覆蓋的車站（大阪上本町站、京都站）時，連同吸菸室內也不可吸菸。

多用途座位

位於モ 80500 形、モ 80700 形、モ 80200 形（即 2、5、7 號車廂）。

自動販賣機

位於モ 80400 形（3 號車廂），售賣樽裝及罐裝飲品。

其他設施與設備


* 全列列車均有免費無線 wifi

* 車廂所有窗戶可以阻擋紫外線及紅外線

* 全列列車設有 Nanoe 空氣淨化器

* 在大型儲物櫃、客室等地方設有閉路電視



編成表

6 節編組（HV01~HV04、HV11~HV14）設備配置

8 節編組（HV51~HV53）設備配置

牽引及輔助供電系統對比



運行區間

與 Urban Liner 投入服務時大致相同，近鐵 80000 系主要運用在大阪難波站和近鐵名古屋站間的名阪甲特急。2020 年 3 月 14 日時刻改正時，每日行駛 6 班來回班次。

亦因為列車停泊於西大寺車廠，所以在早上及晚上亦會運行於大阪難波站和近鐵奈良站間。每日 1 班來回班次。

2020 年 6 月伴隨更多編組落成，部分原由 Urban Liner 行駛的班次被替換成本型車行駛。6 月 13 日後，本型車平日行駛 10 往復的名阪甲特急、2 往復的阪奈特急，假日則分別行駛 11、1 往復上述路線。

2020 年 11 月 21 日起，由於 8 節編組列車投入服務，本型車運用班次數再次增加。定期列車中，本型車平日行駛 14 往復的名阪甲特急、4 往復的阪奈特急，假日則分別行駛 15、1 往復上述路線。

2021 年 2 月 13 日，全列車落成後，全部的名阪甲特急都改以本型車行駛。

2021 年 7 月 19 日、21 日，近鐵 80000 系首度駛入伊勢志摩山田線・鳥羽線以及志摩線，於大阪難波站和賢島站間試運行。



發車音樂

發車音樂為《光之鐘》（ひかりの鐘），使用於大阪難波及近鐵名古屋。當在這兩個起點站即將出發時，便會播放這首歌。此外，近鐵名古屋站播放這首音樂時，旋律會比大阪難波站長一些。



運用

以下列出 2021 年 7 月 3 日起，由本型車行駛的定期列車。

名阪甲特急（大阪難波 = 近鐵名古屋）

全列車運用，當中 621 號（大阪難波 21:00 始發）會停靠白子、近鉄四日市、桑名等站。

停車站：大阪上本町、鶴橋、大和八木（部分停車）、津。


* 停靠大和八木站的班次：

　
: : 每日早上 6 時至 10 時及星期六、日及假期黃昏時段，由大阪難波出發往近鐵名古屋的班次

　
: 平日早上 7 時至 10 時及星期六、日及假期早上 8 時 20 分及黃昏之後，由近鐵名古屋出發往大阪難波的班次

阪奈特急（大阪難波 = 近鐵奈良）

停車站：大阪上本町、鶴橋、生駒、學園前、大和西大寺

平日

下行運行 1717、1817、5017、5217 號等班次（大阪難波 17:20、18:40、20:45、22:40 始發）。

上行運行 816、3816、1916 號等班次（近鉄奈良 8:07、8:43、19:43 始發）。

周末

下行運行 2017、5117、5217 號等班次（大阪難波 20:45、21:40、22:40 始發）。

上行運行 816 號（近鉄奈良 8:12 始發）。

但是，由於 COVID-19 疫情致週末阪奈特急幾無旅客，即便是白紙時刻表中的列車也未必開行。



收費

乘搭 Hinotori，除了要支付普通車票和特急車票，還要支付 Hinotori 特別料金。Premium Car 收費為 300-900 円，Standard Car 收費為 100 至 200 円。

以下列表列出的價格為所有費用的總和（日後可能有所改變）。部分列車不停靠大和八木站。



註解



參考資料



外部連結


* Hinotiri 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Hinotori 儲物櫃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Hinotori 發車音樂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）