九龍巴士 270A 線是香港一條新界市區巴士路線，來往上水及尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺南、獅子山隧道、九龍塘、旺角東、油麻地、佐敦及尖沙咀。

本路線另設下以下支線：


* 九龍巴士 270C 線，逢星期一至五繁忙時間來往粉嶺（聯和墟）及尖沙咀東（麼地道）。

* 九龍巴士 270P 線，逢星期一至六早上由上水單向開往九龍站，途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地區。

* 渣打馬拉松特別巴士路線 R270，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由上水單向前往尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺站、粉嶺南、九龍塘及何文田，取道粉嶺公路、吐露港公路及獅子山隧道。此路線主要方便居住於北區的全程及半程馬拉松參賽健兒直達賽事起點，行車路線與 270A 線大致相同，但於九龍醫院站後改經公主道前往尖沙咀東（麼地道），而不經後者所途經之彌敦道。

除了以上支線，根據路線表令，本路線的整體系列總數共有 7 條（270A、270B、270C、270D、270P、270S、T270）。



簡介

踏入 1990 年代，粉嶺／上水新市鎮持續急速發展，班次疏落以及路線迂迴的 70 號線已不勝負荷。因此九龍巴士決定於 1997 年 1 月 13 日開辦此線，每日早上繁忙時間由彩園開往佐敦道碼頭。其後因九廣東鐵日漸飽和，經區議員多番爭取下，終於該線於 2000 年 7 月 30 日提升為全日雙向服務，而原來的 70 號線的客量亦因此大受打擊。當此路線提升至全日服務時，當局並無應居民要求將之繞經尖沙咀，卻容許當年轉為全日服務的屯門路線 260X 線繞經尖沙咀，受北區居民及區議會非議。多年來北區區議會一直爭取將此路線延長至尖沙咀，但被當局多次拒絕。

直至 2009 年 8 月九龍南綫通車，東鐵綫乘客不能再一程直達尖東站，令居民不滿，延長本路線至尖沙咀之建議終於在《2012-13 年度北區巴士路線發展計劃》中出現，正式被建議繞經尖沙咀及以尖沙咀東（麼地道）作總站，去程及回程分別取道廣東道及彌敦道，取消平日繁忙時間往來中港碼頭的特別班次，進一步加強北區至九龍市區心臟地帶的巴士服務，同時提供 281A 線的獅子山隧道八達通轉乘計劃取代往來九龍鐵路站的服務。上述改動最終於 2012 年 6 月 10 日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。

於 2013 年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響。

歷史


* 1997 年 1 月 13 日：270A 線開辦，由彩園單向開往佐敦道碼頭，只於繁忙時段服務。

* 1997 年 7 月 17 日：270A 線北區總站遷往上水，以騰出空間予新開辦的 273A 線。

* 2000 年 7 月 30 日：270A 線提升為全日雙向服務，九龍區總站同日起遷往九龍站。

* 2001 年 6 月 26 日：270A 線上午繁忙時段增設由上水單向開往中港碼頭之特別班次。

* 2003 年 9 月 29 日：270A 線下午繁忙時段增設由中港碼頭單向開往上水之特別班次。

* 2010 年 12 月 13 日：270P 線開辦，北區依 270A 路線行走，並繞經清河邨，然後沿吐露港公路、青沙公路、大角咀、彌敦道（旺角及油麻地）、佐敦道及廣東道，以中港碼頭為終站。

* 2012 年 6 月 10 日：270A 線九龍區總站遷往遷往尖沙咀東（麼地道），並途經尖沙咀一帶，去程及回程分別取道九龍公園徑及彌敦道，並取消西九龍填海區的所有分站及取消繁忙時段來往中港碼頭的特別班次。同日，晨早特別線 270P 則改以九龍站為總站，取代本線原有之服務。

* 2013 年 8 月 17 日：270A 線往尖沙咀方向改經彌敦道及梳士巴利道，不經佐敦道、廣東道及九龍公園徑。

* 2013 年 11 月 16 日：彌敦道站位進行重新安排。

* 2014 年 12 月 18 日：270A 線增設到站時間預報。

* 2015 年 3 月 21 日：270P 線增設到站時間預報。

* 2016 年 4 月 11 日：開設特別路線 270C，由粉嶺（聯和墟）單向開往尖沙咀東（麼地道），逢星期一至五（公眾假期除外）開 07:30。

* 2018 年 9 月 16 日：受超強颱風山竹襲港影響，該線全日暫停服務，風暴後翌日（9 月 17 日）因港鐵上水站至大埔墟站之間及沿途道路受大量塌樹影響使鐵路及常規服務之巴士路線未能提供服務，港鐵方面亦未能提供免費穿梭巴士，上水區內除小巴和的士外，未有其他大型交通工具往來其他地方，因此本線於當日於約 14:30 只往來上水至九龍塘站（即窩打老道沙福道以南九龍塘官立小學對面）兩個站的特別班次，中途不停站。，至 22:00 左右恢復於尖東（麼地道）開出，並改行臨時路線往來上水，270A 線至 9 月 18 日頭班車恢復以原有路線行車及停站，特別班次 270C、270P 須於 9 月 19 日才復常。

* 2018 年 9 月 22 日：270A 線來回加停「獅子山隧道」站。

* 2021 年 9 月 6 日：270C 線增設下午回程班次；往尖沙咀東（麼地道）方向加停「粉嶺公路轉車站」。

* 2021 年 12 月 18 日：270P 線星期六減至一班車

* 2022 年 3 月 7 日：270C 線調整下午回程班次開出時間為 18:00。

* 2023 年 3 月 20 日：270P 線星期一至五班次減至一班車，並劃一星期一至六班次開出時間為 07:20。



服務時間及班次

270A

270C


* 星期一至五：
  
* 粉嶺（聯和墟）開：07:30
  
* 尖沙咀東（麼地道）開：18:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

270P


* 上水開：
  
* 星期一至六：07:20

　
: 星期日及公眾假期不設服務

 



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

270A/270C/270P ⇄ 北區區內線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 270A 往上水 → 73K 往文錦渡、78K 往沙頭角、79K 往打鼓嶺、270 任何方向、273B 往清河邨或 278K 往聯和墟

* 73K 往上水、78K 往上水、79K 往上水、270 任何方向、273B 往上水站或 278K 往粉嶺站 → 270A/270P 往九龍

* 78K 或 79K 往上水 → 270C 往尖沙咀

270A ⇄ 70K，次程可獲 $4.9 折扣優惠


* 270A 往上水 → 70K 往清河

* 70K 往華明 → 270A/270C 往尖沙咀

270A ⇄ 78A，次程可獲 $5.6 折扣優惠


* 270A 往上水 → 78A 往皇后山

* 78A 往粉嶺站 → 270A/270C 往尖沙咀

270A/270C ⇄ 九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 270A/270C 往尖沙咀 → 1、1A、6、7 往尖沙咀碼頭或 7B 往紅磡碼頭

* 1 往竹園邨、1A 往中秀茂坪、6 往荔枝角、7 或 7B 往樂富 → 270A 往上水

* 270P 往九龍站 → 1、1A、6 或 7 往尖沙咀碼頭

270A/270C/270P ⇄ 粉嶺公路轉車站路線


* 270A/270C 往尖沙咀東 / 270P 往九龍站 ⇄ 73B、270B、270D、274、277A、277E、277P、277X、278A、278X、673／673P，首程或次程全程車資，以較高者為準

270P ⇄ 青沙公路路線


* 270P 往九龍站 → 38B 往海濱花園、240X 往葵興站、249X 往青衣站、270B 往奧運站、270D 往深水埗、272E 往柏景灣、272P 往葵興站、272X 往旺角東站、280X 往尖沙咀、286C 往長沙灣、286P 往荔枝角站、286X 往深水埗、287P 往旺角或 287X 往佐敦，次程車資全免

* 38B 往海濱花園、240X 往葵興站、249X 往青衣站、270B 往奧運站、270D 往深水埗、272E 往柏景灣、272P 往葵興站、272X 往旺角東站、280X 往尖沙咀、286C 往長沙灣、286P 往荔枝角站、286X 往深水埗、287P 往旺角或 287X 往佐敦 → 270P 往九龍站，回贈首程車資

 

270A/270C 線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線。



使用車輛

路線開辦初期，只是使用 2 輛丹尼士巨龍 9.9 米巴士巴士行走。當本線改為全日服務後，則改以富豪奧林比安 11 米及 12 米為主力。2004 年 8 月 20 日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地台巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安 12 米及丹尼士三叉戟 12 米，均配歐盟三型引擎。

本線延長至尖沙咀一帶前，超低地台巴士佔全線用車不足一半。直至 2011 年 9 月 19 日起，本路線才先後引入一共 8 部全新投入服務的歐盟五型富豪 B9TL12 米低地台雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。不過，由 2012 年 12 月 24 日起，上水分廠全數的富豪 B9TL 12 米被調往同廠的 271 線。於 2013 年，此線曾換入一部披上了 2013 年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪 B9TL 12 米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。

後來，本路線再換入多部歐盟五型富豪 B9TL 12 米低地台雙層空調巴士，但一直再沒有新車引入，直至 2014 年 8 月 25 日才引入一輛新出牌的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU311／SW1912），是繼 277X、373A 線後，第三條引入該款巴士作掛牌車的北區巴士路線，但同年 9 月 28 日起，因 277X 線需大量換入歐盟四型以上環保引擎的巴士，該車被調往 277X 線，直至 2015 年 2 月 14 日才再引入 3 輛同款巴士（ATENU412／TE3842、ATENU413／TE3920、ATENU422／TE4134），其中（ATENU422／TE4134）更是 Alexander Dennis 車廠第 3500 部生產的 Trident 3 / Enviro 500 / Enviro 500 MMC 巴士。

本線與 270B 線合共獲派 26 輛 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）(E6X) 及 1 輛富豪 B8L 12 米（V6B）。因應此線晚間往上水方向客量高企，此線會由 277X 線、278X 線、279X 線及 373 線等抽調車輛行走。



行車路線

270A

上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 — 沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。

270C

聯和墟開經：和泰街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路–龍躍頭段、新運路、馬會道、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路–沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、支路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路 - 龍躍頭段及聯安街

270P

經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨巴士總站、清曉路、百和路、華明路、雷鳴路、華明邨巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 — 沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、佐敦道、雅翔道及九龍站通道。

 

沿線車站

270A

註：

1. 當維多利亞港舉行大型活動（如煙花匯演及除夕倒數）時，本線一般會改以九龍站為臨時總站，不經尖沙咀沿途各站，以配合封路措施。
2. R270 線不停有 \
* 號之車站，改停有 #號之車站。

270C

270P



第一代的 270P 線

第一代的 270P 線於 1996 年 6 月 24 日投入服務，由榮輝中心開往翠麗花園（經天平邨及上水火車站），1999 年 9 月 5 日起配合 278K 投入服務而停辦。



客量

270A 線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。

其後本線延長至尖沙咀東（麼地道）後，成功開拓新的客源，加上東鐵綫載客量日漸飽和，基於本線可直達油尖旺區的心臟地帶，令客量穩步上揚，往九龍方向早上繁忙時間客量較高。此外，本線在平日晚間往上水方向經常出現頂閘，甚至出現於寧波街站後頂閘，導致部份於路線較後段的車站候車的乘客持續無法登車，引起部份市民提出加密班次的要求，惟至今九巴並無加班的趨勢。

2018 年 9 月 23 日起，九龍巴士 W3 線配合廣深港高鐵通車而投入服務後，因其行車走線比本線更直接前往佐敦及尖沙咀，車資也較本線便宜，吸引了不少通勤人士改坐該線，本線的客流略有減少。此外由於九龍巴士 W3 線往上水的末班車較本線晚，加上中途停沙田站及廣福，對本線及九龍巴士 270S 線也有一定的分流作用。

2020 年：於映月台實地視察往上水方向之服務，平日下午 6 時至 8 時的平均載客率約為 63%。

根據相關文件中的資料顯示，270C 線載客率如下：

2020 年 6 月下旬：平均載客率不超過 50%。



重大事故


* 2006 年 10 月 17 日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安 12 米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上人行道，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有 12 人受傷。

* 2010 年 5 月 27 日：一輛行走本線往上水的丹尼士三叉戟三型 12 米巴士（ATR242／JR8537）於吐露港公路近康樂園行駛時，車尾突然冒煙並發出強烈燒焦氣味，無人受傷。



未來發展

於 2023-2024 年度巴士路線計劃，建議削減每日下午繁忙時間至晚上時段往上水的班次，以調撥資源開辦 270E 線，270E 線只於每日下午至晚上由尖沙咀東（麼地道）單向開往聯和墟，取道青沙公路。



參考資料

引用

書籍


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》. 香港: BSI. : 149 頁. ISBN 9628414739.

* 郭炳華. 《蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）》. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》.



外部連結


* 九龍巴士 270A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 270P 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* YouTube：九巴 270A 線全程行車片段（往尖東 (麼地道)）中英文字幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）