P-3「獵戶座」 （英語：P-3 Orion）美國洛克希德公司設計生產的一種海上巡邏機，已被世界許多國家所採用，主要用途是作為海上巡邏、偵察與反潛作戰。



設計

1957 年 8 月，美國海軍發送規格要求書，希望航空業界提供更新銳的機種替代 P-2 海王星巡邏機及馬丁 P5M 巡邏機，這兩款飛機被替換的原因主要是活塞引擎發動機提供的動力表現已達極限；T56 渦輪軸發動機問世對螺旋槳飛機業界帶來相當大的進步，也讓軍方加速進入全渦輪軸化機隊的腳步。規格書中，提出希望能以現役機種改良盡速投入服役；洛克希德公司提案以渦輪軸螺旋槳為動力的洛克希德 L-188 改良為軍用機版本。雖然 L-188 在 1957 年還在開發階段，並無實機也非現役，但美國海軍仍然在 1958 年 4 月公布洛克希德為提案得標廠商，5 月份簽訂製造合約。P-3 巡邏機原型開發階段代號 YP3V-1 / YP-3A，原型機生產編號 (BuNo) 148276，由 L-188 客機的三號原型機（c/n 1003）改裝，1958 年 8 月 19 日首飛。

P-3 的機體設計大半仍沿襲 L-188，但和全客機的 L-188 最大不同點是前機身空間有 2.1 公尺（7 英尺）挪給內載彈倉使用，機尾則有根條長形固定式「刺針」內藏磁異偵測器，還有主翼增加可掛載武器的硬點與掛架；原訂給這架飛機使用的艾利森 T56 渦輪軸發動機（民用代號 Allison 501）提供這架飛機足以與渦輪噴射發動機反潛機媲美的航速（411 節，時速 763 公里）卻有更佳的燃油使用效率，隨後 TP-3A 完成驗收量產，首批量產型代號 P3V-1。

雖然 P-3 核定量產，但 L-188 客機在 1959 年 3 月至 1960 年 2 月間發生 3 起飛安意外，讓官方單位介入調查 L-188 的問題。經過檢查，發現 L-188 發動機支架強度不足，在高速運轉狀態時發動機扭力會帶給飛機主翼極大的垂直振動，進而把主翼從機身上撕裂。雖然洛克希德投入鉅額修復已交貨的 L-188 客機結構問題，但飛安問題已經讓客戶卻步，進而提前讓洛克希德的客機研製業務開始走入下坡；P3V-1 也因為結構修改的緣故延後，到 1961 年才開始交機。

1961 年 4 月 15 日，P3V-1 交付馬里蘭州帕圖森河海軍基地駐紮的第 8 巡邏中隊，第二支換裝的單位是 1962 年 9 月 18 日同一基地的第 44 巡邏中隊，但到 1962 年交付時，已統一的代號系統將之命名為 P-3，第一批量產型稱為 P-3A。

進一步改良

P-3 初期量產型裝備和各國反潛機差距不大，其對水下作戰得以出類拔萃緣故在作戰系統導入數位化；P-3 的水下作戰計算機系統開發始於 1963 年，美國海軍武器局與史佩里公司旗下的 UNIVAC 公司簽約，研製一款給 P-3 反潛機使用的數位電子計算機，這台裝備代號 CP-823 / U／Univac 1830／史佩里 A-1／A-NEW MOD3；1965 年工程樣機送到美國海軍航空部隊沃明斯特戰測中心，數位化反潛計算機在 1965 至 1968 年間進行完整測試，通過驗收後彙整進 P-3C 的改良項目內，電子系統的優勢讓 P-3C 從 1969 年推出後隨即在空中反潛領域技壓同行，經過不斷改良，讓 P-3 維持至少 40 年的享譽名聲。

替換者

美國海軍在 1980 年代末期便提出汰換 P-3C 的構想，當時雖然幾乎內定由 P-3 家族提升型 P-3G 得標，代號 P-7 巡邏機；但美國海軍仍然公開招標避免非議，當時投標者開始使用噴射客機取代傳統螺旋槳飛機，包括波音 757 與 MD90 都是改良的基礎素體；最後雖然仍是洛克希德得標，因開發成本超支在 1990 年 P-7 計畫取消。21 世紀重開競標時，波音以波音 737 民航機修改的軍用版本 P-8 海神式巡邏機（Boeing P-8 Poseidon）贏得洛克希德以 P-3 為改良基礎的獵戶座 21；P-8 在 2013 年開始服役，未來將取代 P-3C 擔任美國海軍長程巡邏及監視任務的主角。



操作 P-3

P-3 的前機身有一個內藏式炸彈艙，翼下載點可掛飛彈，如 AGM-84 魚叉反艦飛彈，尾部有一條長形「刺針」內藏磁異探測器（MAD）和一個觀察用凸面窗，聲納浮標可從外裝載管（P-3C 和後型）或機身內投擲。

美國乘組員構成

10 到 12 名組員


* 飛機指揮官或巡邏機指揮官（"PPC"）

* 副駕駛（"2P"）

* 第三駕駛（"3P"）

* 飛航工程師（FE）

* 副飛航工程師（2FE）

* 戰術協調長（TACCO）

* 導航員／通訊員（NAV/COM）

* 聲學感測器操作員 1（Sensor 1）

* 聲學感測器操作員 2（Sensor 2）

* 非聲學感測器操作員，雷達／MAD（Sensor 3）

* 空中技師（IFT）

* 軍械士（ORD）\*\
* 不再部署 \*\*（已由 IFT 接管任務）

其他操作國的機上組員有各種數目，取決於他們的裝備配置和飛機任務。例如，澳洲皇家空軍（RAAF）的飛機沒有專屬軍械士，將此任務交由任何其他種類的閒置人手處理，另外，RAAF 的飛機配置了 ESM 操作員（Sensor 4）、感測器運用管理長（SEM）和多了一個飛航工程師（沒有空中技師）。

發動機閒置熄火

在許多任務，抵達任務位置後經常會將一具發動機熄火，通常是一號發動機（左外側發動機），以節省燃料延長滯空時間（和增加航程，若在低空），若是飛機重量、天氣和殘油許可的話常常兩個外側發動機都會熄火。在長程的國境巡邏任務飛行可能會持續超過 10 小時，並可能帶上更多駕駛和組員。P-3 型飛機的最長飛行時間記錄是 21.5 小時，由紐西蘭皇家空軍第五中隊在 1972 年的一次飛行中達成。

一號發動機閒置熄火是四具發動機的主要選擇，是因為它是 P-3 四具發動機中唯一沒有發電機的，因而不需要為機上的電子儀器發電，這也消除了來自此發動機的廢氣，增加在飛機左舷的主要觀測站的可見度。



2001 年中美海南撞機事件

在 2001 年 4 月，美國海軍的一架 EP-3E 偵察機，一種電子情報搜集型的 P-3C 獵戶座，和一架中國人民解放軍海軍航空兵殲 - 8B 噴射戰鬥機在海南島附近上空碰撞。殲 - 8B 戰鬥機墜毀，飛行員失蹤，後推定死亡，EP-3 被迫降落在海南陵水機場，其組員和飛機曾被中國官方扣留，其後經過協商後釋放人員，飛機零件拆掉運回。



衍生型


* P-3A：原始量產型，生產 157 架。

* P-3A（CS） ：四架改良過雷達的 P-3A，美國關稅局使用。

* EP-3A：七架為電子偵察測試修改的 P-3A。

* NP-3A：三架為美國海軍研究實驗室修改的 P-3A。

* RP-3A：兩架為科學用途修改，由帕圖森河海軍基地海洋學發展中隊使用。

* TP-3A: 12 架為訓練任務修改的 P-3A，移除所有反潛作戰設備。

* UP-3A: 12 架作為多功能運輸機的 P-3A，移除所有反潛作戰設備。

* VP-3A：三架 WP-3A 和兩架 P-3A 改造成為 VIP／人員運輸機。

* WP-3A：四架改造成為氣象偵測機的飛機。

* P-3B：第二種主要量產型。

* EP-3B：兩架在越戰時期改造成電子情報搜集機的 P-3A。

* NP-3B：一架改造成美國海軍研究實驗室測試平台的 P-3B。

* P-3BR：為巴西空軍修改的 P-3A。

* P-3C：第三種主要量產型。
  
* P-3C Update I：加上新的和改良後的電子設備，生產 31 架。
  
* P-3C Update II：加上紅外線偵查、聲納浮標參照系統、魚叉反艦飛彈攜帶能力，生產 44 架。
  
* P-3C Update II.5：改良了導航和通訊器材，24 架。
  
* P-3C Update III：加上新的聲學處理器、聲納浮標接收器和改良的 APU，50 架。
  
* P-3C Update IV: AIP(US)/UIP(RNoAF)。

* EP-3: 日本海上自衛隊使用的電子情報搜集機。

* NP-3C：一架改造成美國海軍研究實驗室測試平台的 P-3C。

* RP-3C：一架為取代 RP-3A 修改過的 P-3C。

* OP-3C: 10 架為偵察任務進行改造成日海自 P-3C。

* UP-3C：日海自器材測試機。

* UP-3D：日海自電子情報搜集訓練機。

* RP-3D：一架為大氣研究修改過的 P-3C，為收集大氣資料。

* WP-3D：兩架為 NOAA 氣象研究、包括颶風狩獵修改的 P-3C。

* EP-3E Aries：改造成電子情報機的 10 架 P-3A 和兩架 EP-3B。

* EP-3E Aries II: 12 架改造成電子情報機的 P-3C。

* NP-3E：各種實驗用飛機。

* P-3F：六架在 1970 年代後期交付伊朗帝國空軍的 P-3C。

* P-3G : 洛克希德 P-7 原代號。

* P-3H：提議的 P-3C 升級版。

* EP-3J：為艦隊電戰支援用途修改的兩架 P-3A。

* P-3K：五架在 1965－67 年間交付紐西蘭以替代桑德蘭飛艇的 P-3B，部署在奧克蘭 Whenuapai 的 RNZAF 第五中隊。此批飛機在裝上 P-3C update II 升級包和一些當地創意後，付予了代號 P-3K（Kiwi 縮寫），再加上一架自 RAAF 買來的二手 P-3B 也升級至 P-3K 標準，一共六架。目前正進行至 P-3K2 升級。

* P-3N：為挪威空軍海岸巡邏任務修改過的兩架 P-3B。

* P-3P: 葡萄牙空軍六架前購自 RAAF 的 P-3B。現已由購自荷蘭皇家空軍的 P-3C Update II.5 取代。

* P-3T：兩架為泰國皇家海軍修改的 P-3A。
  
* VP-3T：泰國皇家海軍一架為 VIP 和一些監視任務用經過修改的 P-3A。

* P-3W：澳洲皇家空軍內部使用的代號，以區分 1978－1979 年間購買的 10 架 P-3C Update 2 構形和 1982－1983 年間購買的 10 架 Update 2.5 構形，老的一批代號 P-3C，新的 P-3W，全部配備英國 AQS-901 聲學處理器。在經過各式升級後最終合二為一，今全部稱為 AP-3C。

* AP-3C：澳洲皇家空軍已被 L-3 通訊公司升級加入 Elta SAR/ISAR 雷達和 GD-Canada 聲學處理器的全部 P-3C 和 W 飛機。
  
* TAP-3：澳洲皇家空軍為用於訓練任務而修改過的三架 P-3B，將所有 ASW 設備移除並設置乘客位。在 AP-3C 模擬器全面引進後除役。

* P-3CK：大韓民國海軍自 USN 購買的八架的 P-3B，正由韓國航空宇宙產業和 L-3 通訊公司重建 P-3C 構型機翼和更新任務系統設備。

* P-3AEW&C：八架改造成空中預警機的 P-3B，由美國關稅和國境保護局用於攔截毒品和國土安全任務。「Slick」是機鼻裝上光學感測塔的 P-3 並常和 AEW 機一同工作。

* CP-140 極光：加拿大皇家空軍的長程海上偵察、反潛機，外構型修改自 P-3 獵戶座，但裝上 S-3 維京式更先進的電子套件。

* CP-140A 熊衛式：三架未安裝反潛設備的 CP-140，用於極光組員的訓練和各種海岸巡邏任務。

* 獵戶座 21，提議的 P-3 獵戶座新造替代改良型，輸給了波音 P-8。

* 在 2006 年末，美國宣佈有意賣三架裝備 E-2C 鷹眼 2000AEW 系統的 P-3C 獵戶座和 10 架普通 P-3C 與巴基斯坦海軍，這些 AEW 機將提供巴基斯坦海上作戰的搜尋、監視和管制能力。



使用國


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參見


* P-3AEW&C 藍色哨兵式空中預警暨管制機

* EP-3 偵察機

* P-8 波賽頓海上巡邏機



參考文獻



外部連結


* P-3 Orion Research Group（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Navy.mil - Standard Aircraft Characteristics: P-3C Update II