廣州地鐵 2 號線是中國廣東省廣州市地鐵營運的路線之一，屬於都市軌道運輸系統，全線均位於地下，標識色為藍色。全長 31.8 公里，大致呈南北走向，共設 24 座車站，1 個機廠和 1 個停車場。本路線起自番禺區的廣州南站終至白雲區的嘉禾望崗，使用六節編組 A 型列車。



概要

目前的 2 號線大致呈南北走向，起始於番禺區廣州南站，穿過洛浦板塊西部、過珠江進入海珠區，經過海珠客運站、東曉南路，隨後轉向北進入江南大道，沿江南大道北上，在海珠橋西側約 50 米處穿越珠江。經過海珠廣場、廣州起義路至人民公園，而後轉向人民公園西側，經連新路過東風中路再穿過越秀公園、解放北路、廣州火車站至白雲區的三元里大道與廣園西路交匯處，再經白雲區的白雲新城（舊白雲機場）中軸線和廣雲路大致向東北行進，掠過白雲山西邊，最終到達嘉禾望崗站。

2 號線有一個和 3 號線合用的嘉禾機廠，位於嘉禾望崗站東北邊。2 號線使用該機廠的南半部。同時亦使用大洲停車場，位於廣州南站西北偏北。

2 號線的控制中心設於公園前站上蓋物業內的公園前控制中心，與 1 號線、8 號線共用。

拆解前的 2 號線是中國大陸首個全線安裝全高全高式月台門、使用集中供冷系統、使用剛性懸掛電車線、使用代幣式單程票的地鐵路線，「廣州地鐵二號線節能、環保和安全技術集成與應用」計畫曾獲 2006 年度國家科學技術進步獎二等獎，為地鐵行業首個獲得該獎的綜合性計畫。而建設新 2 號線的「廣州市軌道交通二、八號線延長線工程」曾獲第十七屆中國土木工程詹天佑獎。



歷史

規劃

1987 年，當時的廣州市政府準備引入法國資本進行地鐵建設，當時出現了四個方案，徵求市民意見後，最終形成了「十字線網」的規劃。當時「十字線網」中的 2 號線規劃（新市至赤崗），和之後出現的舊 2 號線相差無幾。

1997 年出現的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，已經確定拆分 1987 年方案中的 2 號線，出現了現有新 2 號線的雛型，不過當時北段是沿機場路和 106 國道行走，同時在黃石路口分成兩支：一支繼續沿 106 國道到達現時新白雲機場；另一支沿廣花路，到達江高鎮一帶。南邊則在南洲轉彎到後滘村。

後來在 2000 年方案中，該線經過修改，江高支線於 2018 年的規劃中改為現 24 號線的一部分，往新機場的一段亦被縮減至嘉禾，嘉禾至新機場的一段改為以新的機場快線代替，機場快線最終更成為 3 號線的一部分。三元里以北也改為沿舊白雲機場中軸線行走。原嘉禾以南的機場路和 106 國道段則於 2008 年的規劃中改為現 14 號線的一部分。而南部則改為延長至廣州新客站（現廣州南站），南洲至後滘村的路段成為廣佛線的一部分。在 2003 年方案中，該走向基本定型。

當時由於海珠區南部仍未進行開發，客流不足，而新港路沿線一帶需求較大；以及為了服務位於琶洲的廣州國際會議展覽中心，決定先新建 2 號線的三元里至江南西段，以及 8 號線的琶洲至曉港段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並採用 2 號線的名義進行營運。在江南西和曉港之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。

建造及營運

舊 2 號線時期

1998 年 7 月 28 日，舊 2 號線首個工點海珠廣場站動工。2001 年 2 月 14 日，市二宮站北風亭人工挖孔樁施工過程中，由於水管滲漏，導致孔壁倒塌，一名施工人員當場被埋，送院後證實不治。2001 年 8 月 19 日，三元里站 III 號通道施工時，一施工人員進行隧道清底作業時，被突然倒塌下來的全風化岩擊中頭部，並被倒塌土方掩埋，後證實死亡。事故發生後，承建商福建省平潭縣第四建築工程公司沒有按規定及時上報，並企圖隱瞞事故。2001 年 8 月 23 日，客村站封頂，工程進入高潮，該站在動工後才確定為 2、3 號線的轉乘站（現為 3、8 號線轉乘站）。2001 年 9 月 5 日，二號線鋪軌工程於公園前鋪軌基地開工，整項工程將鋪設約 53 公里的軌道。2002 年 11 月 29 日，第一列車（編號 2x4344，現改為 01x059060 配屬 1 號線）的兩節列車從德國空運到廣州白雲機場。

2002 年 12 月 29 日，2 號線首通段三元里至曉港段共九站八區間開通試運轉，該段長 8.9 公里。公園前站亦於當日成為廣州地鐵首個轉乘車站。當時由於配屬列車剛剛開始到貨，數目不足，需要從 1 號線借調六列列車來使用。後來因應舊 2 號線曉港至琶洲段調試的需要，2003 年 1 月 29 日，全線（舊 2 號線）通訊 OTN 傳輸網測試成功。2003 年 5 月 8 日開始，首通段停止服務 50 日，進行全線設備系統大聯調。2003 年 6 月 28 日，曉港至琶洲段（現該段屬於 8 號線）與首通段貫通投入服務，至此舊 2 號線全線通車，長度為 18.28 公里。2003 年 11 月 28 日，首列二號線國產列車在長春下線。

2005 年 7 月 21 日，江南西站附近的海珠城廣場基坑發生倒塌事故，由於擔心危及 2 號線安全，舊 2 號線市二宮 — 中大區間中止營運 23 小時 58 分鐘。

直到拆解前，舊 2 號線的路線呈「L」型走向，起始於海珠區新港東路，然後向西，穿過華南快速幹線、黃埔涌、新港中路，過客村立交進入新港西路，再穿曉港立交，沿昌崗東路向西延伸，隨後轉向北進入江南大道中，沿江南大道北上，在海珠橋西側約 50 米處穿越珠江。經過海珠廣場、廣州起義路至人民公園，而後轉向人民公園西側，經連新路過東風中路再穿過越秀公園、解放北路、廣州火車站至白雲區的三元里大道與廣園西路交匯處。

舊二號線的機廠為赤沙機廠，位於磨碟沙站東南。

拆解

2004 年底 2、8 號線延長線工程試驗段：8 號線沙園站和 2 號線南洲站動工。2007 年 6 月，該工程獲得國家發改委批覆，8 月全面動工。該工程將會把舊 2 號線拆解，並分別往南、西及北三個方向延長。2009 年 7 月 19 日，2、8 號線盾構 1 標隧道貫通，標誌著 2、8 號線隧道全部洞通。2010 年 3 月 22 日，廣州市軌道交通 2、8 號線延長線軌道工程短軌全線貫通。2010 年 3 月 30 日，2、8 號線延長線供電設備完成吊裝。2010 年 6 月 16 日，2 號線北延段開始熱滑。

2010 年 9 月 21 日晚，從三元里站開往萬勝圍站的末班車結束服務後，舊 2 號線的服務正式告一段落。22 日至 24 日，舊 2 號線停運，進行軌道拆解、信號，供電割接工程以及聯合調試。

2010 年 9 月 25 日清晨，三元里至江南西段正式和曉港至萬勝圍段分拆，後者各站正式改屬 8 號線車站，而前者與三元里至嘉禾望崗站以及江南西至廣州南站段連接，貫通成為新 2 號線營運。同時 2 號線改為使用嘉禾機廠及大洲停車場，赤沙機廠則撥歸 8 號線使用。舊 2 號線正式拆解為兩條獨立的路線。拆解後的 2 號線與 8 號線於江南西站與曉港站之間新建的昌崗站轉乘，南行列車在離開江南西站之後，不再前往曉港站，改行一段新建的鐵路路段前往新的昌崗站。然後再大致往南，最終以廣州南站作爲終點。自此，新 2 號線全線正式通車。

至於連接江南西站及曉港站的兩條路軌，往三元里的路軌已經改為聯絡路軌，目前僅供工程車或車務調動使用。而往萬勝圍的路軌因為與新建路線平交，故已被拆走；隧道也同時被廢棄，並用磚牆封閉，與營運中的路線分隔。

新二號線時期

2012 年 1 月 2 日晚上約 6 時半，2 號線廣州火車站一架扶梯運轉中突然損壞，梳齒板斷裂變形，所幸未造成人員傷亡。後經調查，事故是由於扶梯梳齒板在承受了過重外力的情況下，被一枚行李箱拉鏈頭卡住，而乘客硬拽被卡的行李，導致梳齒板翹起直至斷裂。

2012 年 7 月 17 日晚，首列國產牽引傳動系統 A 型列車（內部型號 A5，編號 08x103-08x104）上線營運。

2013 年 1 月 8 日起，2 號線率先實施大小交路的營運方式。地鐵公司稱其為「早高峰短線」，於早高峰期間增加三元里至江泰路短線（小交路）。隨著 2 號線北段客流增加以及 14 號線的開通，2019 年 12 月 20 日起，短線行駛區段變更為嘉禾望崗至江泰路。



車站

2 號線全長 32 公里，共設 24 座車站，其中 8 座為轉乘站，設嘉禾機廠（與 3 號線共用）和大洲停車場。其中公園前站為廣州地鐵系統中首個轉乘車站，該線全線車站在建成時就安裝了全高式月台門。

另外，本線在飛翔公園至黃邊 5 座車站均採用側式月台，同時因月台和車站大廳同層，故兩邊月台均設有出入閘機。兩個側式月台由位於月台上方或下方的地下付費區聯絡通道連接。而江夏站和黃邊站亦提供地下通道連接兩側的非付費區；其餘 3 座車站（飛翔公園、白雲公園、白雲文化廣場）則直接建議乘客從地面前往另一邊的出入口。

轉乘站

已投入使用


* 嘉禾望崗站：轉乘 3 號線與 14 號線。本站與 3 號線為平行轉乘，與 14 號線為車站大廳轉乘，亦為 2 號線的終點站，同時也是廣州地鐵的第一個三線轉乘站。乘客在此站下車後可以直接在月台對面轉乘 3 號線的北行方向，而轉乘 3 號線南行方向則需先前往車站大廳再下至另一月台，轉乘 14 號線則需經車站大廳轉乘。

* 廣州火車站：轉乘 5 號線。因建設期間未作出預留，需經過車站大廳轉乘。

* 公園前站：轉乘 1 號線。本站是目前廣州地鐵唯一一個一島兩側式轉乘車站，島式月台僅供上車，側式月台僅供下車，並且可以從側式月台行至另一線的島式月台上車。不可逆向轉乘。

* 海珠廣場站：轉乘 6 號線。雖然在建設期間未作出預留，但在月台北端新建一條連接兩線月台的通道，由於客流安排的關係，由 6 號線月台可通過新建的轉乘通道乘扶梯直達 2 號線月台；而 2 號線前往 6 號線則需通過站廳北部新建的連接通道進轉乘。由於 6 號線轉乘 2 號線的通道只設置有 2 台自動扶梯，沒有樓梯，因此不可逆向轉乘。

* 昌崗站：轉乘 8 號線。本站是二 / 八號線拆解後新增的轉乘站，受江南大道昌崗路口埋設的管線限制，兩線車站分別位於路口南邊及西邊，使用 L 型節點轉乘，在兩線月台各自靠近的一端有樓梯連接，亦可通過站廳轉乘。

* 南洲站：轉乘廣佛線。本站在建設時已作出預留，廣佛線位於 2 號線上方，為 L 字形節點轉乘，亦可通過站廳轉乘。

* 石壁站：轉乘 7 號線。因建設期間未作出預留，且兩線月台相距較遠、站體錯開及並不完全平行，需經站廳通道轉乘。

* 廣州南站：轉乘 7 號線、22 號線和佛山地鐵 2 號線。本站亦是 2 號線和 7 號線的終點站，兩線共用一島兩側的月台佈置，但因為只有 2 號線始發月台和 7 號線美的大道方向月台位於島式月台上，其餘兩個方向分別位於兩個側式月台上。因此只有 7 號線美的大道方向抵站乘客轉乘 2 號線能夠同台轉乘，2 號線抵站乘客如需轉乘 7 號線需通過站廳步行到另一個側式月台。22 號線則因建設期間未作出預留，其車站設於廣州南站東廣場，同時設有通道連接既有 2 號線和 7 號線車站。佛山 2 號線車站則設置在廣州南站西廣場，同時設有通道連接既有 2 號線和 7 號線車站。由於連接佛山 2 號線車站的轉乘通道建設進度落後，無法與佛山 2 號線一同開通使用，故現時需出站才可前往佛山 2 號線車站。

將會擴建的轉乘站


* 廣州火車站：轉乘 11 號線、14 號線、22 號線和佛山地鐵 5 號線。因建設期間未作出預留，預計需經車站大廳轉乘 11 號線；11 號線建設時已同步預留通往 14 號線的轉乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22 號線和佛山 5 號線因應國鐵改造導致方案不穩定，與既有線路轉乘方式尚未明朗。

將會成為轉乘站的車站


* 白雲文化廣場站：轉乘 12 號線。因建設期間未作出預留，且 12 號線車站距離 2 號線車站很遠，屆時將增建轉乘通道連接現有 2 號線車站。

* 紀念堂站：轉乘 13 號線和 24 號線。因建設期間未作出預留，預計與 13 號線需經站廳轉乘；而與 24 號線未設直接的轉乘通道，需經過 13 號線車站實現轉乘。

* 市二宮站：轉乘 28 號線。因建設期間未作出預留，預計需經通道轉乘。

* 江泰路站：轉乘 11 號線。因建設期間未作出預留，預計需經通道轉乘。

* 東曉南站：轉乘 10 號線。因建設期間未作出預留，預計需經通道轉乘。

* 會江站：轉乘佛山地鐵 4 號線。因建設期間未作出預留，預計需經通道轉乘。

預留轉乘的車站


* 白雲公園站：原計劃轉乘 12 號線，車站建設時在下層預留島式月台的部分結構。但因 12 號線更改走線，與 2 號線的轉乘站亦變更為白雲文化廣場站。故 12 號線未能使用該預留結構。但現時規劃佛山地鐵 6 號線廣州段經過本站轉乘，預計或將利用該預留結構進行擴建。



行車安排

目前，2 號線除了例行長線車（即往返廣州南站至嘉禾望崗站之間）。工作日早高峰會在嘉禾望崗至江泰路區段加開「早高峰短線」，以及在每逢週日疏導夜間廣州南站客流的加班車。

現時 2 號線所有列車在報站前均增加廣播，提醒乘客列車即將開往哪個方向，全線車站月台顯示螢幕均有顯示接下來三班列車的終點站和到達時間。

早高峰短線

2 號線工作日每天早上 7:30 至 9:30 期間，在江泰路至嘉禾望崗區段加開「早高峰短線」。並與例行長線車採取 2+1 制度（即每兩班長線車開出後，第三班列車為短線車）。在此期間，江泰路至廣州南站段行車間隔為 3 分 21 秒，嘉禾望崗至江泰路段行車間隔為 2 分 14 秒。

2 號線於 2013 年 1 月 8 日開始於早高峰加開三元里至江泰路的早高峰短線。但隨著北延段沿線客流增長以及嘉禾望崗站成為三線轉乘站帶來的客流壓力，營運方在 2018 年暑運起，早上高峰期在嘉禾機廠出庫的短線列車會直接在嘉禾望崗站起載，以加密北延段（嘉禾望崗至飛翔公園）早上高峰期往市區的班次密度。

後來在 2019 年下半年，營運方開始試行三種不同方案的早高峰行車安排：


* 10 月 28 至 11 月 1 日試行嘉禾望崗至江泰路的短線車，即原有短線車北端終點從三元里延長至嘉禾望崗；

* 11 月 4 日至 8 日則在原有早高峰短線的基礎上，加開嘉禾望崗至江泰路的單向列車；

* 11 月 11 日至 15 日則暫停短線車班次，並在高峰期適當加開班次。

最終確定 2019 年 12 月 20 日工作日起，現有的短線車正式延長至嘉禾望崗。

深夜加班車

2017 年起每逢週日，廣州南站往嘉禾望崗站的常規末班車開出之後，將開行夜間專車，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入市區。加班車中途只停靠洛溪、昌崗、公園前、廣州火車站，並以嘉禾望崗為終點站。加班車的停靠站點只下不上，且乘客抵站後均無法轉乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。

而在春運返程及臨近節假日末期的時候，將會延長服務時間 75 分鐘，期間開行加間專車，其中最晚一班於 0 點 45 分從廣州南站開出。



乘客量

2 號線曾是深入連通珠江南北兩岸老城區的唯一一條地鐵線路，其走向與廣州老城區傳統中軸線相近甚至重疊，途經廣州老城區多個核心地帶，包括廣州火車站等多個陸路交通樞紐、傳統和新興商業區（如公園前、海珠廣場、江南西路等）、各新舊住宅區以及多個老城區重要地標。在拆解前更可直接聯通琶洲會展中心，以及新港路沿線各住宅區，成為海珠區來往珠江北岸老城區的重要通道，因此 2 號線在開通後客流量已相當可觀。

2 號線拆解後改為連接海珠區西南部、洛浦地區西部和白雲新城各新興住宅商業區，繼續起到連接珠江兩岸老城區的重要南北向大動脈的作用。同時，拆解後的 2 號線直接串連廣州站和廣州南站兩大火車站，並間接連接新白雲國際機場（通過轉乘 3 號線），廣州火車站至昌崗一段更可與多條重點市區線路轉乘。隨著廣州地鐵線網其它線路陸續開通並與 2 號線實現轉乘，2 號線客流與日俱增，每逢春運及節假日，通過 2 號線前往廣州火車站、廣州南站和新白雲國際機場的乘客更會進一步推高 2 號線的客流。而隨著白雲新城的發展日趨成熟，居住人口不斷增加；以及 14 號線開通後，沿線經嘉禾望崗轉乘進入 2 號線往老城區通勤的客流，都令 2 號線北段在工作日高峰的客流不斷上升。

綜上所述，2 號線全天候的載客量都居高不下。雖然 2 號線在早晚高峰實施多項增加運力的措施，但在廣州火車站至昌崗一段，列車和車站月台仍然非常擠逼，加上兩端終點站會有大量上車的客流，乘客要等候多班列車才能上車的情況更是家常便飯。在 2020 年，2 號線的日均客流強度為 2.92 萬人次 / 公里，在全中國大陸僅次於廣州 1 號線；2021 年日均客流量為 101.91 萬人次，僅次於 3 號線。



列車

目前使用車型

目前，2 號線全線使用由南車株洲電力機車製造的 A 型地鐵列車，分別為 2010 年 1 月 18 日投入原 2 號線營運的國產 A 型地鐵列車（A4 型列車） 以及 2012 年 7 月 17 日投入服務的廣州地鐵國產牽引傳動系統 A 型地鐵列車（A5 型列車） 。目前 A4 型全數營運 2 號線；A5 型現時則大部分列車營運 2 號線，部分列車會根據需要與 8 號線之間調配，因此現時 2 號線 A5 列車配屬數量或會不定時發生改變。

兩車均採用 6 節編組，車頭均為弧形設計，塗裝均以白色為主調，列車車身兩邊各有一條深紫色的飾帶。由於兩列車投入營運時間不同，車輛細節亦有較大差異，例如 A4 型所有列車在車門上方設有連續式閃燈路線圖，A5 型所有列車在車門上方設有紅色 LED 顯示螢幕和貼紙路線圖等，詳見各列車條目的列車特點簡介。

未來使用車型

2020 年 8 月初，廣州地鐵發佈的招標文件中提及計劃將為 2 號線再次購入 13 列新列車。2 號線增購列車訂單由中車長客獲得，將使用設計速度 80 km/h 的「中國標準」A 型地鐵列車。

曾經使用車型


* 安達 - 西門子模組化列車（A1 型列車） ：當年舊二號線開通時，配屬的 Movia 456 型列車沒有到貨，致使部分 A1 型列車需要到舊二號線運轉，直到 Movia 456 型列車陸續投入營運為止。現時所有列車皆在一號線上運轉。

* 長客 - 龐巴迪 Movia456 型列車（A2 型、A3 型列車） ：該款列車是舊二號線的配車，全數曾在舊二號線上運轉，部分列車曾配屬在拆解後的新二號線上行駛，後來 A5 型列車上線營運後該部分列車逐步被調往一號線或八號線。



春運專列

每年春運期間，廣州火車站週邊的流花地區皆會全天候聚集大批候車旅客。受 2008 年中國雪災影響，這一年春運期間有 200 萬人滯留在火車站廣場及周邊地方，亦有不少人在廣州火車站地鐵站滯留。為避免此況重現，當局於 2009 年春運起使用位於琶洲地區的廣州國際會議展覽中心作為春運持票旅客異地候車點。因此，當時連接會展中心和廣州火車站的舊 2 號線便被政府要求為異地候車旅客提供免費的列車服務，從會展中心運送到廣州火車站。此服務便被稱為春運專列。

拆解前

為免影響市民的通勤，需要異地候車的火車班次皆為晚上開出。每晚繁忙時間之後，位於會展中心地區的新港東站會封閉北邊站廳，專供異地候車旅客登車前往廣州火車站。普通載客列車將適時在往三元里方向不停站通過新港東站；而作為春運專列的列車，在新港東站上車後，將不停站通過沿途各站直達廣州火車站。

拆解後

2011 年至 2012 年，由於路線拆解後，異地候車依然在琶洲會展中心。但廣州火車站與新港東站已分屬 2、8 號線，而且兩線僅保留了曉港站至江南西站的聯絡路軌，如繼續開行直通列車，列車從 8 號線前往 2 號線後無法直接在下行返回 8 號線，實施起來難度很大且有安全隱患。故春運專列作出了改變：


* 在 8 號線新港東站登車後，需要在昌崗站轉乘到 2 號線，再登車前往廣州火車站。

* 在營運時間內封閉 8 號線上行（西行）列車後 3 卡車廂和 2 號線上行（北行）列車前 3 卡車廂作為「春運專廂」，其餘 3 卡車廂繼續供普通乘客上下。

* 營運結束後採取春運專列。

春運專廂實施期間，2 號線廣州南站至廣州火車站將封閉上行列車前 3 卡車廂以及月台對應的位置，8 號線萬勝圍站至昌崗站將封閉上行列車後 3 卡車廂以及月台對應的位置。期間昌崗站的樓梯轉乘通道亦將封閉供異地候車旅客專用，普通乘客只能改為繞行大廳轉乘。

從 2013 年起，為減少對普通乘客的影響，春運專列運轉模式有所改變。


* 從晚上 8 點推遲到晚上 9 點開始，2014 年更推遲至晚上 9 點 20 分。

* 春運專廂期間，原封閉 3 卡車廂，減為封閉 2 卡車廂。

2015 年，春運不再啟用琶洲異地候車，因此廣州地鐵也不再開行春運專列。



未來發展

由於 2 號線的規劃已宣告結束，廣州南站和嘉禾望崗站都沒有預留延伸的條件，故在可預見的將來，2 號線不會有繼續向南北延伸或開闢支線的規劃。而轉乘站則隨新路線開通而繼續增加。



注釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵 2 號線