武昌北站，簡稱武北，又名徐家棚站，位於中國湖北省武漢市武昌區徐家棚街道境內，武九鐵路武昌北環線上。武漢長江大橋通車前，本站曾為粵漢鐵路的終點站，後隨著鐵路數次延伸成為了武九鐵路上的一個中間站。本站已於 2018 年 5 月隨武昌北環線廢線而撤銷。



歷史

選址與初建

1896 年 7 月，湖廣總督張之洞奉詔修築粵漢鐵路，當時選定的終點站是位於武昌城南的鯰魚套。爾後，漢粵川鐵路會辦兼總工程師詹天佑重新選擇了站鯰魚套以北「地面開闊，水流不急」的徐家棚，自此徐家棚成為粵漢鐵路的終點站。

1900 年時，因「武陽夏號為三鎮，商埠僅限於漢口，且已為外國勢力之範圍」，為抗衡漢口的外國勢力，張之洞認為作為粵漢鐵路終點的徐家棚「必定為商務繁盛之中樞」，遂有武昌開埠之議。初步規劃在徐家棚附近自開商埠，但是因各種原因未能成行。

1900 年 7 月，粵漢鐵路動工。但在修築長沙至株洲一段後已經資金不足，湖南粵漢鐵路公司雖然通過發行股票籌得 831 萬銀元，但仍入不敷支。因為資金及徵地問題，武昌段停工達 7 年。

1913 年 8 月，粵漢鐵路湘鄂段在鯰魚套開工。1914 年，本站落成，名稱定為徐家棚站。1916 年，民國政府重啟武昌商埠計劃，並在本站附近規劃了路網。

通車運營

1918 年 9 月 16 日，粵漢鐵路湘鄂段竣工通車，自本站至長沙，全長 365 公里。

1921 年 4 月 8 日，徐家棚碼頭的旅客輪渡通航。此前，京漢鐵路已於 1906 年 4 月 1 日正式通車，故來往北方地區的乘客會從徐家棚站下車，乘船來往長江對岸漢口的粵漢碼頭與臨近的京漢鐵路江岸站，再轉乘其他列車。10 月 6 日，徐家棚機車處 81 名小工要求漲薪被開除。11 日，機車處工人代表職工向鐵路局致函反對不當解僱，次日條件被拒，於是 837 名工人全體罷工，粵漢鐵路武昌至株洲段全線癱瘓。16 日，北京總局及湖北督軍答應其中 12 項條件，次日工會下令復工。1922 年，徐家棚鐵路工人再次發動罷工並取得勝利。

1924 年，在武昌市政計劃中，預計將徐家棚站開闢為粵漢鐵路最大車站，並擴建鯰魚套站及增建水運碼頭，形成以徐家棚為主、鯰魚套為輔的水陸運輸體系。同時，為拓寬江岸一帶地面便於交通規劃，又擬將粵漢線自紫金山（今北環線公正路橋南）起向沙湖內轉進。

輪渡通航與日占時期

1936 年 9 月 1 日，因鐵路部門決定在賓陽門（大東門）另設車站稱「武昌總站」，本站同時改名為「武昌東站」。

1937 年 3 月 10 日，江岸站與本站的兩座鐵路輪渡碼頭通航，列車從此可以經由輪渡跨越長江，是中國歷史上第二個鐵路輪渡碼頭。然而 1938 年，日本侵略軍進逼武漢，火車輪渡被迫停航，直至中國抗日戰爭結束後的 1947 年才重新開航。1949 年，解放軍兵臨武漢，國民政府交通部本想依靠鐵路輪渡將江北的物資轉移至本站，但江岸站工人拆除了通往輪渡的道岔而未能實施。1949 年 5 月 17 日上午，鐵路工人開車迎接解放軍，將其送至車站實施接管。

武漢鐵路樞紐建設期

1950 年 8 月 1 日，鐵路部門將武昌總站更名為「武昌南站」，將本站改為「武昌總站」。

1957 年 10 月 15 日，武漢長江大橋開通，京漢與粵漢兩條鐵路接軌，形成京廣鐵路，列車無需再通過鐵路輪渡。同時，在原武昌南站以南百餘米處建設的新站場更名為「武昌站」，舊站場變為武昌站貨場。本站改名為「武昌北站」。由於武昌站在京廣鐵路正線上，未來逐漸承擔起大部分的客運業務，成為了武昌地區的主要鐵路客運站。

1958 年 10 月 15 日，鐵路輪渡停航，舊輪渡碼頭被整體裁撤歸為戰備使用，碼頭工作人員及「北京號」、「漢口號」、「上海號」等渡船被整體調往蕪湖、南京。武昌北站與這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來，只負責貨運和編組任務。

1958 年，作為中華人民共和國第一個五年計劃的 156 項重點工程之一，武漢鋼鐵廠建成投產。為便於運輸原料與產品，原終到徐家棚的線路被延長至該廠附近的武昌東站（時稱徐青工業支線），並在隨後進一步延長至湖北省黃石市的鐵山站，與光緒十七年（1891 年）張之洞主持修建的鐵山運道相連，將大冶鐵礦的優質鐵礦石源源不斷的運往武漢鋼鐵廠。自此，武昌北站由盡頭站轉變為了武大鐵路上的一個中間站。

1990 年 10 月 10 日，大冶站至江西省九江市南潯鐵路沙河街站的大沙鐵路通車，與武大鐵路合稱武九鐵路。武昌北站也隨之成為武九鐵路上的一個車站，武昌至九江、上海等方向的旅客列車在本站停靠辦客。

衰落與一度啟用

2000 年 10 月 21 日，伴隨著中國鐵路第三次大提速，提速後的列車不再停靠沿途小站，武昌北站也因此停止了客運業務。但之後數年間，隨著鐵路客流的逐年增長，武昌站的承載能力已接近飽和。2006 年 2 月，武昌站開始進行擴建改造工程，原車站站房拆除重建，至 2007 年 12 月 18 日方建成，故 2007 年春運期間，武漢鐵路局決定重新啟用武昌北站，接發經武九鐵路往返上海、溫州、福州、汕頭、東莞東、深圳等站的臨時旅客列車，以緩解武昌站的客流壓力。2008 年 1 月 20 日，武昌站的擴能改造工程竣工，武昌北站就此再次停辦除通勤列車外的客運業務。

車站廢止

早在武漢市總體規劃（1996—2020）中，就準備拆除本站至楠栂廟之間的武九線，將鐵路正線南移，新設「新武昌北站」。但因戰備碼頭的緣故，當時仍然計劃保留本站及本站至沙湖站間的軌道。

但如今看來，北環線的遷建並未成為現實，取而代之的是全線廢線。2017 年 12 月 29 日，武漢市政府與中國鐵路武漢局集團有限公司初步簽訂補償協議，標誌著武九鐵路北環線拆除搬遷工作實質性啟動。此次搬遷改造計劃在 2019 年底前全面完成，屆時本站也將隨之拆除。

2018 年 5 月 11 日 0 時起，武九鐵路武昌南環線、北環線的市郊列車停運，武昌北環鐵路和武昌北站也隨之停用。

未來武昌北站和武昌北環線將改造為鐵路主題公園。



營運狀況

武昌北站曾辦理貨運和編組業務，整車普通貨物無限制，但不辦理零散貨物快運。車站設有通往中鐵工程機械廠、新動力燃料和武漢鐵路局武漢物資供應段的專用線。

自 2008 年後，該站唯一的客運服務是被俗稱為「武漢綠皮小火車」的市郊列車（通勤 8308/5 8312/1 8304 08309 8310/07 8302/3 8306）。這趟列車來往流芳站（今武漢東站）與何劉站，經過武昌北站與武昌東站，串聯起「武昌三區」—— 青山區、武昌區、和洪山區，除了滿足鐵路職工的通勤需求外，也是沿線居民的出行方式之一。由於地鐵線路和城市的發展，此通勤列車已經與武昌北環鐵路一道停運。



舊址後續

本站在廢止後被拆除，原客場以及編組場靠北側的股道已經變為臨江大道的一部分，而舊編組場仍有數節 22 型客車以及軌道殘留。截至 2023 年初，編組場已經有一小部分開放為公園。


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配線情況

專用線情況

說明：本表左三列依據《武漢市志（1840-1985）》中所列專用線情況作成，RDT 圖及單位對應根據谷歌地球歷史衛星影像作成。

 

站區配線一覽

說明：本圖根據《武昌車輛工廠志（1949-1985）》、《武漢市志（1840-1985）》及谷歌地球歷史影像作成。



附近交通


* 武漢軌道交通 8 號線徐家棚站



相鄰車站



參見


* 武漢鐵路樞紐

* 粵漢鐵路

* 武漢鐵路輪渡



參考文獻



外部連結


* 上游型蒸汽機車，武昌北機務段，2005 - 嗶哩嗶哩

* 【2018】武九北環通勤運轉：9K - 武昌北 - 9K（8310-8319 往返）- 嗶哩嗶哩

* 【武九北環線】2009 年武昌市郊通勤車 8310 次 (武昌東 - 流芳) 武昌東站至武昌北 - 嗶哩嗶哩