UB 級潛艦（德語：U-Boot-Klasse UB）是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造、用於近岸作戰的潛艦或稱 U 艇的統稱。它被分為 UB-I、UB-II 和 UB-III 三個亞型，其中 UB-I 型建於 1914－1915 年，用於裝備 UB-1 至 U-17 號潛艦，另有數艘售予奧匈帝國海軍及保加利亞海軍使用；UB-II 型建於 1915－1916 年，用於裝備 UB-18 至 UB-47 號潛艦；UB-III 型則建於 1916－1918 年，用於裝備 UB-48 至 UB-155 號潛艦。至戰爭結束時，這一艇級共計建成 146 艘，其中 67 艘在戰爭中喪失，其餘倖存艇隻則大多移交協約國，並作拆解報廢處理。



UB-I 型

第一次世界大戰爆發後不久，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時法蘭德斯沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯滕德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艦遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在法蘭德斯周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為切斷英國對歐洲大陸的支援，德國軍方於 1914 年 8 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）下令，應立即研發適宜大量生產的小型近岸潛艦，並且應能通過鐵路運輸發往法蘭德斯沿岸各港口。

此時恰逢大功率的柴油發動機遭遇產能瓶頸，導致大型的遠洋潛艦建造越來越拖延。於是潛艦監察局迅速於 1914 年 9 月以「34 號工程」的名義正式提交了小型潛艦 —— 即 UB-I 型近岸潛艦的設計方案。這主要是得益於科爾庭生產的 60 匹公制馬力（44 千瓦特）發動機也被納入採購名單。這款發動機能夠快速批量交付，因其原本便是為艦載艇而設計的。然而，僅配備單台柴油發動機的艇型一旦發生故障便極易導致完全失效。

這款單體潛艦的艇體可以分三部分拆卸，並通過鐵路平車運送到不同的作戰地點。然而，該程序過於耗時，因此 UB-2 號和後續入役的所有艇型都改為通過運河穿越英國的封鎖轉運至法蘭德斯。此外，它們的潛水用時極短，只需 22 秒便可完成浸沒。UB-I 型潛艦裝備有兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管（2 枚魚雷）和一挺 MG08 重機槍作為武器，但這並不適合在捕獲法則框架下對船隻進行截停檢查，因為英國人會為己方水手配備槍枝來應對潛艦的威脅。

國家海軍辦公室於 1914 年 10 月 15 日下達的首批 UB-I 型潛艦建造訂單共有 15 艘，分別為基爾日耳曼尼亞承建的 UB-1 至 UB-8 號，以及由不來梅威悉船廠承建的 UB-9 至 UB-15 號。1915 年 2 月，隨著同型艇中的兩艘 ——UB-1 和 UB-15 號被轉售予奧匈帝國海軍（在奧匈帝國海軍編為 U-10 和 U-11 號），德意志帝國海軍又向威悉船廠加訂了 UB-16 和 UB-17 號。而奧匈帝國的另外三艘 ——U-15、U-16 和 U-17 號，則是 1915 年 4 月向威悉船廠訂購，使 UB-I 型的建造總量達到 20 艘。它們是「在德國領導層預期建造的遠洋潛艦之外、卻在其他戰線迫切需要的替代品」。



UB-II 型

隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型。該艇水面排水量增至 270 噸，艇長 36.13 公尺，船體採用單殼體加鞍形水櫃構造。最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-II 型艇的特點是雙槳驅動，具有更大的蓄電池容量和更高功率的發動機。其主機為兩台六缸四衝程 284 匹公制馬力（209 千瓦特）柴油機，水面最高航速 9 節（17 公里每小時），水下 6 節（11 公里每小時），能夠以 5 節航速續航 6,400 海里（11,900 公里）。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。艇隻主武器為兩具 500 公釐魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的弓形設計；魚雷攜帶量增至 4 枚，魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 50 公釐甲板炮，後期又換裝為 88 公釐口徑炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。

由於舷寬增至 4.36 公尺，UB-II 型艇已然超過鐵路限界。不過，向奧匈帝國海軍交付的艇隻依然通過鐵路運輸，解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分，再由鐵路車廂裝運。1915 年 4 月 30 日，首批 6 艘 UB-II 型艇 ——UB-18 至 UB-23 號的建造訂單被授予漢堡的布洛姆與福斯船廠。餘下的 24 艘同型艇也大多在那裡建造，除了由不來梅威悉船廠承建的 UB-42 至 UB-47 號。UB-43 和 UB-47 號移交奧匈帝國海軍，在當地以 U-43 和 U-47 號投入使用。此外，威悉船廠還授權奧匈帝國海軍在普拉和阜姆建造了另外七艘同款潛艦，編為 U-27 至 U-32 號和 U-40 號。



UB-III 型

1916 年 1 月，海軍中將賴因哈德・舍爾接替病重的胡戈・馮・波爾擔任德國公海艦隊總司令。雖然舍爾一向對 U 艇戰持支持立場，但他認為在受捕獲法則限制的情況下，根本無法發揮 U 艇的最大威力。此外，就攻擊海峽運輸線而言，工藝簡單、生產周期較短的 UB 和 UC 級潛艦顯然更適合水淺流急的海峽環境，其中 UC-II 型艇因擊沉了逾 1800 艘協約國和中立國船隻而贏得了可怕的名聲，因此應當把這種潛艦作為生產重點。但實戰表明，排水量只有 300－400 噸的 UB 和 UC 級潛艦續航力和攻擊力不足的缺點非常突出，無法對有護航的商船形成威脅。針對以上不足，潛艦監察局在廣獲成功的 UC-II 型布雷潛艦基礎上，將其一些特點融入到一款新的魚雷潛艦中，即 UB-III 型。

UB-III 型採用了雙殼體結構。其水面排水量為 516 噸，全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。在取消了 UC-II 型前部的水雷布設裝置後，設計工程師對艇艏線形進行了優化，增大了司令塔體積，配備 2 具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道防水艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-III 型以兩台 500 匹公制馬力（368 千瓦特）柴油機取代了 UC-II 型的 300 匹公制馬力（221 千瓦特）柴油機。但由於潛艦不應超過特定尺寸，因此搭載的蓄電池比類似尺寸的艦隊遠洋潛艦更少。

UB-III 型艇的武器裝備為前 4 後 1 共五具魚雷發射管，可搭載 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器是一門 50 公釐甲板炮，後期更換為威力更大的 88 公釐口徑炮。其水面最高航速達 13.6 節（25.2 公里每小時）、水下 8 節（15 公里每小時），可以 6 節（11 公里每小時）航速行駛 4,200 海里（7,800 公里）。

設計完成後，首批 24 艘戰術編號為 UB-48 至 UB-72 號的 UB-III 型潛艦的建造合同於 1916 年 5 月 20 日被平均授予布洛姆與福斯船廠（其後還承建了 UB-75 至 UB-79 號和 UB-103 至 UB-117 號）、威悉船廠（還承建了 UB-80 至 UB-87 號和 UB-118 至 UB-132 號）、斯德丁伏爾鏗船廠（還承建了 UB-72 至 UB-74 號）以及日耳曼尼亞船廠，由這四家船廠各建造六艘。此外，漢堡伏爾鏗船廠也承建了 UB-72 至 UB-74 號和 UB-88 號至 UB-102 號。建造工作將在各船廠在建的 UB-II 和 UC-II 型艇完工後開始，但新艇的交付時間不得晚於 1917 年 4 月。戰爭期間，德國軍方共訂購了逾 200 艘 UB-III 型艇，但僅 82 艘能夠趕在戰爭結束前入役，其中 37 艘被擊沉。根據與德國的停戰協定，倖存的 UB-III 型艇必須移交協約國投降，其中一些艇隻甚至服役到 1935 年。

實戰證明，UB-III 型的確是一款非常優秀的潛艦，設計工程師在 500 噸的排水量內實現了潛艦適航性、機動性和戰鬥力的均衡配置，使得它們得以在敵對行動結束前擊沉了累計噸位高達 1123211 總噸的 521 艘商船以及包括不列顛尼亞號在內的 7 艘軍艦。儘管《凡爾賽條約》禁止德國在戰後組建新的潛艦部隊，但德國的海軍將領們無意就此丟失優良的設計思路。德國開始生產並出口稍作修改的 UB-II 和 UB-III 版本。通過這種方式，工程師的技術水平得以不斷提高，最終催生出以 UB-III 型為藍本，具有全新、全焊接結構技術和一系列電子和機電設備，並在二戰中得到廣泛使用的 VII 級潛艦。



技術參數



注釋



腳註