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陛下之 UC-42 號艇（德語：SM UC 42）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 9 月 21 日新船下水，至同年 11 月 18 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-42 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其六次巡邏，共直接或間接擊沉 14 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 9877 噸。1917 年 9 月 10 日，UC-42 號在科克附近因自身水雷發生不明原因爆炸而沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-42 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-42 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-42 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-42 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）的三號艇，建造編號為 75。它於 1916 年 9 月 21 日新船下水，至同年 11 月 18 日在前 UC-39 號艇長、海軍上尉奧托・海因里希・托爾諾的指揮下交付使用，隨即展開海試。在托爾諾之後，漢斯・阿布雷希特・穆勒中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 1 月 1 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在年僅九個月的服役生涯中，UC-42 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及赫布里底群島、聖基爾達島和桑德蘭等地的周邊水域。通過其六次布雷及破交戰巡邏，UC-42 號合共擊沉協約國或中立國的 13 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 9877 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位僅為 3082 噸的英國貨輪貝索托號（_Baysoto_）；它於 1917 年 8 月 6 日從阿爾漢格爾斯克運送亞麻前往泰恩河流域途中，在距蓋爾德岬東南偏東約 33 海里（61 公里）處遭 UC-42 號發射魚雷擊沉。此外，排水量 1210 噸、隸屬英國皇家海軍的單桅戰船康乃馨號（HMS _Carnation_）也曾於 1917 年 3 月 31 日在斯特朗賽海峽南部出口處撞上由 UC-42 號布設的水雷，但該艦僅是受損，並未沉沒。

沉沒

UC-42 號於 1917 年 9 月 1 日出海展開第六次巡邏，從此再未歸航。同年 10 月 31 日，英國皇家海軍魚雷艇 TB-55 號陪同掃雷艇在科克港的入口處作業。大約 15:00，它們發現水面上漂浮著一條油跡。TB-55 號利用其水聽器追蹤來源，以確認油跡是否來自潛艦。他們聽到了「錘擊聲」和「類似渦輪聲」的巨大機械聲響，並認為這是一艘德國 U 艇，遂放下一個記號浮標，不久後又投擲了一枚深水炸彈。炸彈被引爆後，TB-55 號返回該水域，發現浮油體積增加，並有氣泡升上水面。

TB-55 號向在附近執行掃雷任務的武裝拖網船薩爾巴號（HMT _Sarba_）發出求助信號。後者再利用水聽器追蹤，但沒有探測到推定潛艦發出的聲音。薩爾巴號投下第二枚深水炸彈，並整夜留在基地。翌日清晨，英艦陽光號（HMD _Sunshine_）和 TB-58 號巡視了現場，確認事件並非舊殘骸造成的虛驚。至 11 月 2 日，仍有油跡浮出水面，船塢的潛水員趕來檢視這艘疑似沉船。潛水員報告稱，一艘德國潛艦倒在海底，艉部被炸飛，其司令塔上的黃銅銘牌印有「C42, 1916」字樣，表明這艘潛艦就是 UC-42 號。儘管有一些艙門被打開，但沒有發現倖存者。據推測，該艇很可能是在布雷時被自身的一枚水雷在艇艉引爆而沉沒的。

當潛艦沉沒並被確認身份的消息傳出後，英國海軍部便要求從艇內提供可確認身份的物品，以供核實；於是在 1917 年 12 月，潛水員從司令塔中找回了電話浮標。英國海軍情報處知悉潛艦是 9 月 1 日從比利時出發，但對 TB-55 號報告的錘擊和發動機噪音持懷疑態度。海軍部報導稱，「已知的 UC（級）潛艦在本土水域的最長巡航時間是 24 天，所以 UC-42 號肯定早在 TB-55 號和薩爾巴號投擲深水炸彈之前就已經遇難了」。



殘骸

2010 年 11 月 6 日，五名愛爾蘭潛水員在科克的羅氏角附近僅 27 公尺的水下尋獲這艘沉船。它被發現具有「少量明顯的爆炸性損傷」。其中一副螺旋槳上的序列號可以明確識別為 UC-42 號。當局隨後在艇艉掛上一塊紀念牌匾，並根據《國際海事法》將殘骸列為戰爭公墓，不允許觸碰，由德國海軍負責管理。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-43 號艇（德語：SM UC 43）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 10 月 5 日新船下水，至當月 25 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-43 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其兩次巡邏，共直接或間接擊沉 13 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 24684 噸。1917 年 3 月 10 日，UC-43 號在蘇格蘭的馬克弗拉加島附近遭英國潛艦 G13 號發射魚雷擊沉，艇內 26 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-43 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-43 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-43 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-43 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）的四號艇，建造編號為 76。它於 1916 年 10 月 5 日新船下水，至當月 25 日在首度擔任艇長的海軍上尉埃爾溫・澤貝林的指揮下交付使用，隨即展開海試。澤貝林也是該艇的唯一一任指揮官。完成海試後，UC-43 號於 12 月 25 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在僅僅兩個多月的服役生涯中，UC-43 號參與了大西洋潛艦戰，並通過其兩次布雷及破交戰巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 13 艘商船、另繳獲 1 艘作戰利品，容積總噸累計為 25223 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 6237 噸的英國貨輪挪威人號（_Norwegian_）；它於 1917 年 3 月 13 日從紐約前往利物浦途中，在距愛爾蘭的克洛納基爾蒂西南約 4 海里（7.4 公里）處撞上 UC-43 號布設的水雷而沉沒，造成 5 人罹難。1917 年 2 月 25 日，UC-43 號從黑爾戈蘭啟航，前往英格蘭執行第二次作戰巡邏，從此再未歸航。至 3 月 10 日，UC-43 號在昔德蘭群島的馬克弗拉加島西北約 9 海里（17 公里）處（60°57′N 01°11′W）遭英國潛艦 G13 號發射魚雷擊沉，艇內 26 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-45 號艇（德語：SM UC 45）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 10 月 20 日新船下水，至同年 11 月 18 日交付使用。其全長 49.45 公尺，水面及水下排水量分別為 400 噸和 480 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-45 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其五次巡邏，共直接或間接擊沉 12 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 16854 噸。1917 年 9 月 17 日，UC-45 號因一次潛航事故而在北海沉沒，艇內 35 名官兵全數陣亡。其殘骸於 1918 年 4 月 11 日被打撈上岸，並在完成修復後重新入役。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1918 年 11 月 24 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-45 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.45 公尺，並有 3.68 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 400 噸和 480 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 520 匹公制馬力（380 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.7 節（12.4 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,410 海里（17,430 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 60 海里（110 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 48 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-45 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-45 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-45 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的第二批次（UC-40 至 UC-45 號）的末艇，建造編號為 78。它於 1916 年 10 月 00 日新船下水，至同年 11 月 18 日在首度擔任艇長的海軍上尉胡貝特・奧斯特的指揮下交付使用，隨即展開海試。在奧斯特之後，漢斯・索爾格爾中尉和韋爾納・阿克曼中尉也曾相繼擔任過該艇指揮官。完成海試後，UC-45 號於 1917 年 2 月 10 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在僅七個月的服役生涯中，UC-45 號參與了大西洋潛艦戰，並通過其五次布雷及破交戰巡邏，合共擊沉協約國或中立國的 12 艘商船，容積總噸累計為 16854 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 6699 噸的英國貨輪斐彌俄斯號（_Phemius_）；它於 1917 年 6 月 4 日從利物浦前往香港途中，在距梅奧郡的鷹島西北約 80 海里（150 公里）處遭 UC-45 號發射魚雷擊沉。

1917 年 9 月 17 日，UC-45 號在黑爾戈蘭島附近的北海海域（54°9′N 7°35′E）進行潛航機動時意外沉沒，導致艇內 35 名官兵全數陣亡。潛艦殘骸於 1918 年 4 月 11 日由救助拖船火神號打撈上岸並進行修復，至同年 10 月 24 日重新入役，但未再參與任何行動。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-45 號於 1918 年 11 月 24 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部將艇體與發動機分別作價 1500 和 4000 英鎊售予 T・W・沃德公司，艇體至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-46 號艇（德語：SM UC 46）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1916 年 8 月 8 日新船下水，至同年 9 月 15 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 450 噸和 502 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-46 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其四次巡邏，共直接或間接擊沉 10 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 10621 噸。1917 年 2 月 8 日，UC-46 號在英格蘭的古德溫沙洲附近遭英國驅逐艦自由號撞沉，艇內 23 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-46 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 420 噸和 502 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.9 節（12.8 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 7,280 海里（13,480 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-46 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-46 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-46 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的第二批次（UC-46 至 UC-48 號）首艇，建造編號為 256。它於 1916 年 2 月 1 日動工、8 月 8 日新船下水，至同年 9 月 15 日在曾擔任 UC-4 和 UB-17 號艇長的海軍中尉弗里德里希・默克的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 11 月 29 日抵達比利時的澤布呂赫並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在僅兩個多月的法蘭德斯役期中，UC-46 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵多佛海峽和布里斯托灣等水域。通過其四次布雷及破交戰巡邏，UC-46 號合共擊沉協約國或中立國的 9 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 10621 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位高達 12097 噸的英國客輪阿蓋爾郡號 （_Argyllshire_）；它於 1917 年 2 月 5 日從倫敦前往巴里途中，在距斯塔特角西南約 3 海里（5.6 公里）處遭默克發射魚雷命中，並未沉沒，但這仍是第一次世界大戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。此外，275 總噸、隸屬英國皇家海軍的武裝拖網船隆塞特號（HMT _Longset_）則是一天後在巴里島附近撞上由 UC-46 號布設的水雷而沉沒，造成船上 8 人罹難。

1917 年 2 月 8 日凌晨 03:00 剛過，正穿越多佛屏障的 UC-46 號被在附近巡邏的英國驅逐艦自由號發現。驅逐艦遂迅速開火併加速前進，以 24 節（44 公里每小時）的速度撞擊潛艦的司令塔前部。UC-46 號就此遭撞沉，艇內 23 名官兵全數陣亡。沉沒地點大致位於古德溫沙洲東南的 51°07′N 01°39′E 處。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-47 號艇（德語：SM UC 47）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1916 年 8 月 30 日新船下水，至同年 10 月 13 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 450 噸和 502 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-47 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 58 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 74494 噸。1917 年 11 月 18 日，UC-47 號在英格蘭的弗蘭伯勒角附近遭英國巡邏艇 P-57 號擊沉，艇內 28 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-47 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 420 噸和 502 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.9 節（12.8 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 7,280 海里（13,480 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-47 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-47 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-47 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的第二批次（UC-46 至 UC-48 號）二號艇，建造編號為 257。它於 1916 年 2 月 1 日動工、8 月 30 日新船下水，至同年 10 月 13 日在曾執掌 UB-16 號的功勳艇長、海軍中尉保羅・洪迪烏斯的指揮下交付使用，隨即展開海試。在洪迪烏斯之後，京特・維甘科夫中尉也曾擔任 UC-47 號的末任艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 1 月 23 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一年的法蘭德斯役期中，UC-47 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及愛爾蘭島和法斯耐特岩周邊，以及英吉利海峽和北海的霍夫登水域。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-47 號合共擊沉協約國或中立國的 55 艘商船、1 艘軍艦和 2 艘輔助軍艦，累計總噸位為 74494 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 4876 噸的英國貨輪日本王子號 （_Japanese Prince_）；它於 1917 年 2 月 10 日從紐波特紐斯前往南安普敦途中，在距主教岩西南約 24 海里（44 公里）處遭洪迪烏斯發射魚雷擊沉。此外，排水量為 880 噸、隸屬英國皇家海軍的驅逐艦廓爾喀人號則是兩天前在鄧傑內斯角東南約 4 海里（7.4 公里）處撞上由 UC-47 號布設的水雷而沉沒，造成艦上多達 74 名官兵陣亡。

1917 年 11 月 7 日，UC-47 號從澤布呂赫啟航，前往英格蘭東岸執行巡邏任務，從此再未歸航。在相繼擊沉了數艘商船後，該艇於 11 月 18 日在弗蘭伯勒角附近（54°00′N 00°24′E）遇到了由英國海軍少校哈里・查爾斯・伯尼指揮的巡邏艇 P-57 號。伯尼先是下令以全速對潛艦實施撞擊，然後投下深水炸彈。UC-47 號就此沉沒，艇內 23 名官兵全數陣亡。1918 年 2 月，伯尼因這一功績而獲頒傑出服務勳章，同時英國海軍部還發放了 1000 英鎊的「射殺」獎金，由 P-57 號的船員分享。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-48 號艇（德語：SM UC 48）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1916 年 9 月 27 日新船下水，至同年 11 月 6 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 450 噸和 502 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-48 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 35 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 67842 噸。1918 年 3 月 20 日，UC-48 號在懷特島西端遭英國驅逐艦忠誠號嚴重擊傷後漂往西班牙的費羅爾，繼而連同其船員一同被關押在當地直至戰爭結束。艇體則於 1919 年 3 月 15 日在費羅爾附近自沉。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-48 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 420 噸和 502 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.7 節（21.7 公里每小時），水下 6.9 節（12.8 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 7,280 海里（13,480 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 54 海里（100 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-48 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-48 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1915 年 11 月 20 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向三家德國造船廠合共增訂 15 艘 UC-II 型潛艦。UC-48 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的第二批次（UC-46 至 UC-48 號）三號艇，建造編號為 258。它於 1916 年 2 月 1 日動工、9 月 27 日新船下水，至同年 11 月 6 日在曾執掌 UC-1 號的海軍中尉庫爾特・拉明的指揮下交付使用，隨即展開海試。在洪迪烏斯之後，赫爾穆特・洛倫茨中尉也曾擔任 UC-48 號的末任艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 3 月 3 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在一年多的法蘭德斯役期中，UC-48 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及斯卡布羅和惠特比周邊的英格蘭沿岸水域。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-48 號合共擊沉協約國或中立國的 33 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 67842 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8374 噸的美國油輪約翰・D・阿奇博爾德號 （_John D. Archbold_）；它於 1917 年 6 月 16 日從魯昂前往紐約途中，在距龐馬爾西南約 85 海里（157 公里）處遭拉明發射魚雷擊沉，造成 3 人罹難。而重達 9179 噸的英國貨輪韋斯特米斯號（_Westmeath_）儘管容積更大，但它於 1917 年 7 月 15 日在瑟堡附近遇襲時只是受損，並未沉沒。

1918 年 3 月 20 日，正在巡邏的英國驅逐艦忠誠號在懷特島西端發現了 UC-48 號，遂實施衝撞，並投擲深水炸彈。潛艦由此遭到嚴重損壞，油箱破裂。由於無法返回澤布呂赫，該艇遂被迫漂往中立國西班牙的費羅爾，繼而連同其船員一同被關押在當地直至戰爭結束。西班牙當局甚至拆除了 UC-48 號的螺旋槳，以防止任何離開港口的企圖。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-48 號應被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，但它在 1919 年 3 月 15 日拖離費羅爾後便立即發生自沉，沉沒地點大致位於 43°31′N 08°25′W 處。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-49 號艇（德語：SM UC 49）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1916 年 11 月 7 日新船下水，至同年 12 月 2 日交付使用。其全長 52.69 公尺，水面及水下排水量分別為 434 噸和 511 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-49 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 26 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 66045 噸。1918 年 8 月 14 日，UC-49 號在英格蘭南部的斯塔特角附近遭英國驅逐艦負鼠號擊傷後，於返航途中行至法蘭德斯沿岸不慎觸雷沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-49 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 52.69 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 434 噸和 511 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-49 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-49 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-49 號因此成為基爾日耳曼尼亞船廠承建的第一艘 UC 級潛艦，建造編號為 265。它於 1916 年 11 月 7 日新船下水，至同年 12 月 2 日在首度擔任艇長的海軍上尉卡爾・佩特里的指揮下交付使用，隨即展開海試。在佩特里之後，阿爾弗雷德・阿諾爾德中尉和漢斯・屈肯塔爾中尉也曾擔任 UC-49 號的艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 3 月 1 日先是被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役，自 1918 年 5 月 22 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在近一年半的服役生涯中，UC-49 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和夕利群島沿岸水域。通過其十三次布雷及破交戰巡邏，UC-49 號合共擊沉協約國或中立國的 21 艘商船和 5 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 66045 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 12077 噸的英國武裝商船巡洋艦奧特韋號；它於 1917 年 7 月 23 日在赫布里底群島的路易士角西南附近遭佩特里發射魚雷擊沉，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型船舶之一。此外，由澳洲皇家海軍徵用、正從勒阿弗爾搭載傷兵前往南安普敦的醫療船沃里爾達號（7713 總噸）也於 1918 年 8 月 3 日在英吉利海峽被 UC-49 號擊沉，造成多達 123 人罹難。儘管船上清楚地標有「紅十字」，但與戰爭期間遭魚雷襲擊的的其他醫療船一樣，德國方面聲稱這些船都載有武器。

1918 年 8 月 8 日，UC-49 號在德文郡的斯塔特角附近布設雷區時，不慎觸發了自己的一枚水雷。正在附近進行例行反潛巡邏的英國驅逐艦負鼠號察覺到由此產生的爆炸，它和幾艘軍用汽艇開始利用水聽器和清障器搜尋潛艦。時任 UC-49 號艇長的屈肯塔爾中尉下令潛到水底，關閉所有機器靜默等待，以防被發現。他於 15:20 和 17:57 兩度嘗試啟動主機，但立即得到了深水炸彈的回應。負鼠號遂伴以誇張的聲響撤退至 2.5 海里（4.6 公里）之外，以迷惑潛艦；這項策略奏效了，當潛艦於 17 分鐘後浮出水面時，距離其中一艘汽艇僅 200 碼（180 公尺）、距離負鼠號也僅 800 碼（730 公尺），並就此遭到猛烈的火炮攻擊。20 秒後，潛艦再以艇艏呈 50 度角的姿態下潛，負鼠號隨即投下深水炸彈，將油污和氣泡帶出水面。第二天，英國人在沉沒地點再次投擲深水炸彈，以便使殘骸浮出水面，確認潛艦已被摧毀。當包括一個在維也納製造的燈泡在內的碎片浮出水面時，他們停止了搜索。事實上，UC-49 號在這次襲擊中倖存了下來，惟返航途中於 8 月 14 日在法蘭德斯沿岸觸雷沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-4 號艇（德語：SM UC 4）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 6 月 6 日新船下水，至當月 10 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-4 號入役後曾先後被部署至法蘭德斯區艦隊和庫爾蘭區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七十三次布雷巡邏，共間接致沉 36 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 44788 噸。1918 年 10 月 5 日，隨著德軍從西線撤退，已不具備適航能力的 UC-4 號被其船員鑿沉於澤布呂赫附近。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-4 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的四號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-4 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-4 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 48。艇只於 1915 年 6 月 6 日下水，至當月 10 日在首度擔任艇長的海軍中尉卡爾・費斯佩爾的指揮下正式交付使用。在費斯佩爾之後，還有多達 13 人曾相繼擔任過 UC-4 號的指揮官，其中包括一戰功勳艇長、海軍中尉漢斯・霍華瑟（1916 年 10 月 21 日－11 月 26 日）。不同於同型的大多數姊妹艇，UC-4 號在竣工後先是前往利鮑，於 1916 年 7 月 11 日加入駐當地的庫爾蘭區艦隊，受波羅的海偵察部隊指揮部管轄。在庫爾蘭服役期間，該艇曾前往波羅的海的芬蘭沿岸和哥特蘭島周邊執行布雷任務，並擊沉俄羅斯帝國海軍的軍艦和輔助軍艦各 1 艘。其中，排水量為 6136 噸的布雷艦拉多加號於 1915 年 8 月 15 日在厄爾島對開觸雷沉沒，成為被 UC-4 號擊沉的唯一一艘軍艦；而容積總噸為 739 噸的輔助掃雷艇北極花號（_Linnea_）則是 9 月 16 日在沃爾姆西島附近的雷區內沉沒。

從 1916 年 2 月 4 日至 3 月 19 日，UC-4 號曾短暫轉配駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並前往北海的的霍夫登、奧福德角和紹斯沃爾德附近海域執行布雷任務。之後，該艇重返波羅的海，加入第五半區艦隊，但未再參與任何行動。自 1916 年 9 月 30 日起，UC-4 號再度編入法蘭德斯區艦隊，活動範圍遍及休伊特海峽、奧福德角、奧德堡、肯特諾克和洛斯托夫特周邊海域。在為期三年多的服役生涯中，UC-4 號共完成七十三次布雷巡邏，間接致沉 36 艘協約國或中立國的艦船，其中包括 21 艘商船、1 艘軍艦和 14 艘輔助軍艦，累計總噸位達 44788 噸。1918 年 10 月，隨著德軍從西線撤退，法蘭德斯基地遭廢棄。區艦隊就地解散，所有適航潛艦都奉命返回德國；而當時已不具備適航能力的 UC-4 號則於 10 月 5 日在澤布呂赫附近被其船員自行鑿沉。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-50 號艇（德語：SM UC 50）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1916 年 11 月 23 日新船下水，至同年 12 月 21 日交付使用。其全長 52.69 公尺，水面及水下排水量分別為 434 噸和 511 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-50 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 29 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 42871 噸。1918 年 1 月 7 日，UC-50 號在駛往比斯開灣後失蹤，艇內 29 名官兵全數罹難。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-50 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 52.69 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 434 噸和 511 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-50 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-50 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-50 號因此成為基爾日耳曼尼亞船廠承建的第二艘 UC 級潛艦，建造編號為 266。它於 1916 年 11 月 23 日新船下水，至同年 12 月 21 日在首度擔任艇長的海軍上尉魯道夫・佐伊費爾的指揮下交付使用，隨即展開海試。佐伊費爾也是該艇的唯一一任艇長。完成海試後，UC-50 號於 1917 年 2 月 18 日先是被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役，自同年 7 月 6 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在近一年的服役生涯中，UC-50 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英格蘭沿岸和比斯開灣水域。通過其九次布雷及破交戰巡邏，UC-50 號合共擊沉協約國或中立國的 25 艘商船和 4 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 42871 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8312 噸的英國貨輪拉內格拉號（_La Negra_）；它於 1917 年 9 月 3 日從布宜諾斯艾利斯運載凍肉前往英國的途中在斯塔特角西南偏南約 50 海里（93 公里）附近遭佐伊費爾發射魚雷擊沉，造成 4 人罹難，倖存者則被英國驅逐艦勝利者號救起。1918 年 1 月 7 日，UC-50 號從布魯日啟航，前往羅亞爾河口和吉倫特省沿岸執行布雷任務，但在進入比斯開灣後失蹤，艇內 29 名官兵全數罹難。長期以來，曾有報導稱該艇是 2 月 4 日返程途中在多佛海峽遭到英國驅逐艦祖比亞人號撞擊和投擲深水炸彈而沉沒，但後來證實此次遇襲的是 UC-79 號潛艦。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-51 號艇（德語：SM UC 51）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1916 年 12 月 5 日新船下水，至 1917 年 1 月 6 日交付使用。其全長 52.69 公尺，水面及水下排水量分別為 434 噸和 511 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-51 號入役後曾被部署至北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 28 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 31837 噸。1917 年 11 月 17 日，UC-51 號在英吉利海峽觸雷沉沒，艇內 29 名官兵全數罹難。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-51 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 52.69 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 434 噸和 511 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-51 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-51 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-51 號因此成為基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三艘 UC 級潛艦，建造編號為 267。它於 1916 年 12 月 5 日新船下水，至 1917 年 1 月 6 日在首度擔任艇長的海軍上尉威廉・施洛德的指揮下交付使用，隨即展開海試。在施洛德之後，漢斯・加爾斯特中尉也曾擔任 UC-51 號的艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 4 月 8 日先是被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役，自同年 8 月 20 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在僅七個多月的服役生涯中，UC-51 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及蘇格蘭的塔伯特岬、克萊斯岬和昔德蘭群島，愛爾蘭南部的加利角和老金塞爾角，以及英格蘭的彭丁角和威爾斯的彭布羅克沿岸水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-51 號合共擊沉協約國或中立國的 27 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 31837 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8268 噸的英國客輪愛奧尼亞人號（_Ionian_）；它於 1917 年 10 月 20 日從利物浦空艙駛往普利茅斯的途中，在距聖戈萬角以西約 2 海里（3.7 公里）觸雷沉沒，造成 7 人罹難。唯一遇害的輔助軍艦則是隸屬英國皇家海軍的武裝漂網船活動三號（_HMD Active III_），它於 1917 年 10 月 15 日在米爾福德港附近執行掃雷任務時觸雷沉沒，船上 10 名船員全數陣亡。

1917 年 11 月 15 日，UC-51 號從布魯日啟航，前往普利茅斯及布里斯托灣執行布雷和破交戰巡邏，從此再未歸航。兩天後，即 11 月 17 日，UC-51 號在英吉利海峽因撞上英國人布設的雷區而沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。其沉沒地點大致位於 50°08′N 03°42′W 處。2001 年，海洋考古學家英尼斯・麥卡特尼在官方發布的沉沒地點附近找到並確認了這艘沉船。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-52 號艇（德語：SM UC 52）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 1 月 23 日新船下水，至同年 3 月 15 日交付使用。其全長 52.69 公尺，水面及水下排水量分別為 434 噸和 511 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-52 號入役後曾被部署至駐普拉的地中海區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 18 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 18230 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式投降，並於同年在莫克姆拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-52 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 52.69 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 434 噸和 511 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-52 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-52 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-52 號因此成為基爾日耳曼尼亞船廠承建的第四艘 UC 級潛艦，建造編號為 268。它於 1917 年 1 月 23 日新船下水，至同年 3 月 15 日在前 UB-32 號艇長、海軍上尉路德維希・卡爾・扎爾的指揮下交付使用，隨即展開海試。在扎爾之後，赫爾穆特・馮・德明中尉和卡爾・海因里希・薩斯中尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-52 號從基爾啟程，經斯卡格拉克海峽繞行蘇格蘭前往地中海。在經歷了途中曾在葡萄牙的聖維森特角附近布雷，以及 6 月 11 日駛入西班牙的加的斯進行維修後，該艇至 1917 年 7 月 8 日抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的地中海潛艦區艦隊。

在地中海服役期間，UC-52 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍布突尼西亞東岸的馬赫迪耶和克肯納海峽、阿爾巴尼亞的夫羅勒、希臘的伊薩基島和克基拉島，以及義大利的塔蘭托灣和西西里島等多處水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-52 號合共擊沉協約國或中立國的 17 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 18230 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8261 噸的義大利運兵船維羅納號；它於 1918 年 5 月 11 日搭載著約 3000 名士兵從美西納出發前往的黎波里的途中，在美西納海峽的佩洛羅角附近遭 UC-52 號發射魚雷擊沉，造成多達 880 人罹難。唯一遇害的輔助軍艦則是隸屬英國皇家海軍的艦隊信使船切斯特菲爾德號，它於 1918 年 5 月 18 日在執行從米洛至馬爾他的護航船隊任務途中，在距馬爾他島東北偏東約 42 海里（78 公里）處遭擊沉。此外，UC-52 號還曾於 1917 年 9 月 15 日和 18 日兩度對突尼西亞城鎮沙拜的工業設施實施炮擊。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。UC-52 號成為最後一批返程的德國 U 艇之一，它是經直布羅陀海峽航行，繞過愛爾蘭島和赫布里底群島前往波羅的海入口處，至 1918 年 11 月 29 日才抵達基爾，彼時戰爭已結束。根據對德停戰協定的要求，UC-52 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。它於同年 5 月 16 日運抵莫克姆拆解報廢，發動機則由英國海軍部作價 14000 英鎊售予 T・W・沃德公司。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-53 號艇（德語：SM UC 53）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 2 月 27 日新船下水，至同年 4 月 5 日交付使用。其全長 52.69 公尺，水面及水下排水量分別為 434 噸和 511 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-53 號入役後曾被部署至駐普拉的地中海區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其八次巡邏，共直接或間接擊沉 47 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 46469 噸。1918 年 10 月 28 日，隨著德軍撤離奧匈帝國，已不具備適航能力的 UC-53 號被其船員鑿沉於普拉附近。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-53 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 52.69 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 434 噸和 511 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-53 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-53 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-53 號因此成為基爾日耳曼尼亞船廠承建的第五艘 UC 級潛艦，建造編號為 269。它於 1917 年 2 月 27 日新船下水，至同年 4 月 5 日在曾先後執掌過 UB-24 和 UB-36 號的海軍上尉庫爾特・阿爾布雷希特的指揮下交付使用，隨即展開海試。在阿爾布雷希特之後，阿道夫・埃倫斯貝格爾中尉和埃里希・格特上尉也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-53 號於 5 月 27 日從基爾啟程前往地中海。繼沿途曾在葡萄牙的聖瑪利亞角附近布雷後，該艇於 6 月 15 日穿越直布羅陀海峽，至 24 日抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的地中海潛艦區艦隊。

在地中海服役期間，UC-53 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍及義大利的博尼法喬海峽、齊爾切奧峰、利科薩角、吉廖島、厄爾巴島、梵蒂岡角、帕利努羅角、拿坡里、斯卡萊阿以及美西納海峽等多處水域。通過其八次布雷及破交戰巡邏，UC-53 號合共擊沉協約國或中立國的 47 艘商船，容積總噸累計為 46469 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 5032 噸的英國貨輪巴羅達城號（_City Of Baroda_）；它於 1917 年 6 月 4 日從利物浦前往加爾各答的途中，在距托里島西北約 90 海里（170 公里）處的大西洋上遭阿爾布雷希特發射魚雷擊沉，造成 6 名船員罹難。這也是 UC-53 號在前往地中海服役途中擊沉的第一艘船。而另一艘註冊噸位為 6012 噸的英國貨輪卡納達號（_Canara_）儘管顯著更重，但它於同年 8 月 9 日在利科薩角附近遇襲時僅僅受損，並未沉沒。此外，UC-53 號還曾於同年 12 月 14 日在西西里海峽以甲板炮擊傷了隸屬英國皇家海軍的 Q 船布里格 1 號（HMS _Brig 1_，120 總噸），並導致對方 3 名官兵陣亡。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體，德國人悉數將適航潛艦撤回本土。UC-53 號此時尚處於待修狀態，並不具備適航條件。為免落入敵手，其船員遂於 10 月 28 日將潛艦鑿沉於港內（44°52′N 13°50′E）。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-54 號艇（德語：SM UC 54）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 3 月 20 日新船下水，至同年 5 月 10 日交付使用。其全長 52.69 公尺，水面及水下排水量分別為 434 噸和 511 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-54 號入役後曾被部署至駐普拉的地中海區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其八次巡邏，共直接或間接擊沉 18 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 52565 噸。1918 年 10 月 28 日，隨著德軍撤離奧匈帝國，已不具備適航能力的 UC-54 號被其船員鑿沉於的里雅斯特附近。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-54 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 52.69 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 434 噸和 511 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-54 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-54 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-54 號因此成為基爾日耳曼尼亞船廠承建的第六艘 UC 級潛艦，建造編號為 270。它於 1917 年 3 月 20 日新船下水，至同年 5 月 10 日在首度擔任艇長的海軍上尉羅伊斯 - 克斯特利茨親王海因里希三十七世的指揮下交付使用，隨即展開海試。在海因里希三十七世之後，奧托・洛伊克中尉也曾擔任該艇的末任指揮官。完成海試後，UC-54 號於 6 月 29 日從基爾啟程，經由費馬恩灣和蘇格蘭前往地中海。繼沿途擊沉兩艘商船和曾在葡萄牙的里斯本附近布雷後，該艇於 7 月 17 日穿越直布羅陀海峽，至 28 日抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的地中海潛艦區艦隊。

在地中海服役期間，UC-54 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍及突尼西亞比塞大以北的斯凱爾基水道、突尼西亞灣，阿爾及利亞的邦納，義大利薩丁尼亞島的斯帕蒂文托角、卡爾博納拉角和聖彼得羅海峽等多處水域。通過其八次布雷及破交戰巡邏，UC-54 號合共擊沉協約國或中立國的 16 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 52565 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 9350 噸的法國運兵船聖安娜號；它於 1918 年 5 月 11 日搭載著 2025 名官兵從比塞大前往薩洛尼卡的途中，在距卡本半島以東約 26 海里（48 公里）處遭海因里希三十七世發射魚雷擊沉，造成多達 605 名士兵罹難。此外，因撞上 UC-54 號布設的水雷而沉沒的兩艘輔助軍艦分別為隸屬葡萄牙海軍的羅貝托・伊文思號（_Roberto Ivens_，281 總噸，1917 年 7 月 26 日沉沒）和法國海軍的瑪麗・弗雷德里克號（_Marie Frédérique_，245 總噸，1918 年 5 月 16 日沉沒），均為武裝拖網船。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體，德國人悉數將適航潛艦撤回本土。UC-54 號此時尚處於待修狀態，並不具備適航條件。為免落入敵手，其船員遂於 10 月 28 日將潛艦鑿沉於的里雅斯特（45°39′N 13°45′E）。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-55 號艇（德語：SM UC 55）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1916 年 8 月 2 日新船下水，至同年 11 月 15 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 415 噸和 498 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-55 號入役後曾被部署至駐北海的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其六次巡邏，共直接或間接擊沉 9 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 12988 噸。1917 年 9 月 29 日，UC-55 號在昔德蘭群島發生事故後遭英國驅逐艦西爾維亞號、抨擊號和武裝拖網船摩拉維亞號所合力擊沉，艇內 27 名官兵中有 17 人被俘、10 人陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-55 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.61 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 415 噸和 498 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-55 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-55 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-55 號因此成為但澤帝國船廠承建的第一艘 UC 級潛艦，建造編號為 37。它於 1916 年 2 月 25 日動工、8 月 2 日新船下水，至同年 12 月 2 日在首度擔任艇長的海軍上尉卡爾・諾伊羅伊特的指揮下交付使用，隨即展開海試。在諾伊羅伊特之後，特奧多爾・舒爾茨中尉和霍斯特・呂勒・馮・利連施特恩中尉也曾擔任 UC-55 號的艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 15 日正式被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在不足一年服役生涯中，UC-55 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及奧克尼群島的柯克沃爾、科平賽島、韋斯特雷島，以及英格蘭東北岸的桑德蘭、斯卡布羅和老金塞爾角附近水域。通過其六次布雷及破交戰巡邏，UC-55 號合共擊沉協約國或中立國的 9 艘商船，容積總噸累計為 12988 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4835 噸的英國貨輪默里氏族號（_Clan Murray_）；它於 1917 年 5 月 29 日在距法斯耐特岩西南約 40 海里（74 公里）處遭舒爾茨發射魚雷擊沉，造成 64 人罹難，另有 30 人被俘。此外，排水量為 440 噸的英國皇家海軍驅逐艦長鰭金槍魚號也於 1917 年 3 月 9 日在柯克沃爾附近撞上 UC-55 號布設的水雷而受損，導致 18 名官兵陣亡，但該艦沒有沉沒，並在完成修復後於同年 7 月重新服役。

1917 年 9 月 25 日，UC-55 號從黑爾戈蘭島啟程，前往勒威克海峽執行第六次、也是最後一次布雷巡邏，那裡是昔德蘭群島勒威克港的南部通道。四天後，即 9 月 29 日，當它抵達預定地點開始布設水雷的時候，艇只失去了平衡，導致其下潛超過了額定的最大潛航深度。這反過來又導致前艙進水、電池失效、氯氣揮發。UC-55 號被迫浮出水面強制通風，但當它浮出水面時，由於電池電量不足，舵機無法操舵。時任艇長利連施特恩中尉隨即下令銷毀秘密文件和電碼本，並在水雷艙和輪機艙設置了鑿沉裝藥。在裝設炸藥過程中，正在附近巡邏的英國武裝拖網船摩拉維亞號（HMT _Moravia_）、驅逐艦抨擊號和西爾維亞號發現了潛艦。

抨擊號在距離 3,400 碼（3,100 公尺）處向 UC-55 號施射其前部 4 英寸炮，其中第三枚擊中潛艦司令塔、殺死了利連施特恩，第五枚則擊中水線下方的艇體；西爾維亞號也以 12 磅炮發動攻擊，其中第二枚擊中對方艇體。UC-55 號開始下沉，驅逐艦繼而將兩枚深水炸彈投在潛艦旁邊，導致其爆炸。摩拉維亞號隨後靠攏沉船，又開了兩炮，並投下最後一枚深水炸彈。在 UC-55 號艇內的 27 名官兵中，有 17 人被俘、10 人陣亡。

UC-55 號的殘骸被認為位於 60°3′13″N 0°57′57″W 處 100 公尺深的海底。1985 年 7 月 3 日，當局通過側掃聲納發現了一艘躺在其龍骨上的潛艦殘骸，高約 5.60 公尺，長約 50 公尺。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-56 號艇（德語：SM UC 56）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 12 月 18 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 415 噸和 498 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-56 號入役後曾先後被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其六次巡邏，僅擊沉 1 艘容積總噸為 6824 噸的英國醫療船。1918 年 5 月 24 日，UC-56 號在遭遇機件故障後被迫駛入中立國西班牙的桑坦德，並於戰爭餘下的時間內一直被扣押在那裡。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 3 月 27 日被引渡至法國羅什福爾正式投降，至 1923 年在當地拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-56 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.61 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 415 噸和 498 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-56 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-56 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-56 號因此成為但澤帝國船廠承建的第二艘 UC 級潛艦，建造編號為 38。它於 1916 年 3 月 4 日動工、8 月 26 日新船下水，至同年 12 月 18 日在首度擔任艇長的海軍上尉約翰內斯・雷米的指揮下交付使用，隨即展開海試。在雷米之後，海軍預備役上尉威廉・基澤韋特也曾擔任 UC-56 號的末任艇長。完成海試後，該艇先是於 1917 年 8 月 20 日正式被編入駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊服役，自同年 8 月 20 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一年的服役生涯中，UC-56 號參與了大西洋潛艦戰，但在其六次布雷及破交戰巡邏期間，僅擊沉過 1 艘英國船舶。這是容積總噸為 6824 噸、被英國皇家海軍徵用的醫療船格萊納特城堡號；它於 1918 年 2 月 26 日從紐波特前往布雷斯特途中，在距蘭迪島以西約 10 海里（19 公里）處遭基澤韋特發射魚雷擊沉，造成多達 153 人罹難。1918 年 5 月 21 日，UC-56 號在西班牙水域遭到了美國海軍巡邏艇克里斯特貝爾號投下的深水炸彈襲擊。由於戰鬥損壞，它無法再次下潛。5 月 24 日，這艘潛艦在機件故障的情況下，經過三天危險的航行後抵達西班牙的桑坦德。UC-56 號的船員受到拘留，德國人向西班牙當局報告稱，他們的潛艦被克里斯特貝爾號嚴重擊傷，他們別無選擇，只能在一個中立港口避難。

UC-56 號在戰爭餘下的時間內一直被扣押在桑坦德。戰後，對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 3 月 27 日被引渡至法國羅什福爾正式投降，至 1923 年在當地拆解報廢。末任艇長基澤韋特則被帶到倫敦，在當地被逮捕並就擊沉醫療船的事件接受審訊；然而，他最終獲釋。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-57 號艇（德語：SM UC 57）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1916 年 9 月 7 日新船下水，至 1917 年 1 月 22 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 415 噸和 498 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-57 號入役後曾被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其七次巡邏，共直接或間接擊沉 5 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 271 噸。1917 年 11 月 18 日，UC-57 號在距離漢科以東約 6 海里（11 公里）的哈姆斯卡爾島上卸下了一支芬蘭獵兵隊和 4 噸彈藥後失蹤。據推測，它或是在芬蘭灣觸雷沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-57 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.61 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 415 噸和 498 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-57 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-57 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-57 號因此成為但澤帝國船廠承建的第三艘 UC 級潛艦，建造編號為 39。它於 1916 年 3 月 14 日動工、同年 9 月 7 日新船下水，至 1917 年 1 月 22 日在首度擔任艇長的海軍上尉弗里德里希・維斯曼的指揮下交付使用，隨即展開海試。維斯曼也是該艇的唯一一任指揮官。完成海試後，該艇於 5 月 5 日從基爾啟程，按計劃將加入在波羅的海作戰的庫爾蘭區艦隊。在前往利鮑的途中，UC-57 號曾被臨時編入波羅的海岸防支艦隊（_Küstenschutz-Division der Ostsee_），並連同快速攻擊艇區艦隊（_S. Flottille_）在薩斯尼茨附近進行了兩次巡邏。它於 5 月 27 日抵達利鮑，正式加入庫爾蘭區艦隊。

在庫爾蘭約半年的服役生涯中，UC-57 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵波的尼亞灣、芬蘭的曼蒂盧奧托、拉脫維亞的道加格里伐以及愛沙尼亞的穆胡海峽等水域。通過其七次布雷及破交戰巡邏，UC-57 號合共擊沉協約國或中立國的 5 艘商船，容積總噸累計為 271 噸。此外，該艇也曾繳獲 2 艘英國輪船作戰利品，分別為 2061 噸的彭波爾號（_Penpol_）和 1802 噸的梅吉號（_Meggie_），並將它們帶回利鮑。1917 年 11 月 12 日，為支持芬蘭內戰中的白衛隊，UC-57 號搭載著隸屬皇家普魯士第 27 獵兵營的 8 名芬蘭獵兵和 4 噸彈藥從但澤出發，前往芬蘭。當 18 日在距離漢科以東約 6 海里（11 公里）的哈姆斯卡爾島（_Hamnskär_）成功放下人員和物資後，該艇計劃在海床上停留一夜，然後返回德國。但至翌日，UC-57 號已然失去蹤跡，也從未返抵但澤。假定的損失位置為 59°00′N 23°00′E；這是它最後一次出現在芬蘭的出發點。據推測，它可能是在芬蘭灣撞上了俄國人布設的水雷而沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡，其中 3 名船員的屍體其後被衝上愛沙尼亞海岸。1934 年，芬蘭當局在哈姆斯卡爾島為 UC-57 號及其官兵豎立了一座紀念碑，以緬懷他們在當地卸下物資並將獵兵們送上岸。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-58 號艇（德語：SM UC 58）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1916 年 10 月 21 日新船下水，至 1917 年 3 月 12 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 415 噸和 498 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-58 號入役後曾先後被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊和駐北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十二次巡邏，共直接或間接擊沉 25 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位逾 21493 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1918 年 11 月 24 日被引渡至法國正式投降，至 1921 年在瑟堡拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-58 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.61 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 415 噸和 498 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-58 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-58 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-58 號因此成為但澤帝國船廠承建的第四艘 UC 級潛艦，建造編號為 40。它於 1916 年 3 月 18 日動工、同年 10 月 21 日新船下水，至 1917 年 3 月 12 日在曾執掌 UC-4、UB-31 和 UB-27 號的艇長、海軍中尉卡爾・費斯珀的指揮下交付使用，隨即展開海試。在費斯珀之後，庫爾特・施瓦茨中尉也曾擔任 UC-58 號的末任艇長。完成海試後，該艇先是於 1917 年 5 月 9 日被編入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，自同年 12 月 11 日起又轉配至駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在為期一年半的服役生涯中，UC-58 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵波的尼亞灣的芬蘭沿岸和北海的蘇格蘭東岸等周邊水域。通過其十二次布雷及破交戰巡邏，UC-58 號合共擊沉協約國或中立國的 21 艘商船和 4 艘軍艦。累計總噸位逾 21493 噸。其中，體積最大的受害者是由美國海軍徵用、容積總噸為 7175 噸的油輪威廉・洛克菲勒號（USS _William Rockefeller_）；它於 1918 年 5 月 18 日從費城運載重油前往羅塞斯途中，在距欽奈爾德角以東約 21 海里（39 公里）處遭施瓦茨發射魚雷擊沉。此外，還有 4 艘隸屬俄羅斯帝國海軍的軍艦在芬蘭沿岸因撞上 UC-58 號布設的水雷而沉沒，包括 3 艘小型掃雷艇和 1 艘排水量為 380 噸的驅逐艦警惕號。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-58 號 1918 年 11 月 24 日被引渡至法國正式投降，至 1921 年在瑟堡拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-59 號艇（德語：SM UC 59）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1916 年 9 月 28 日新船下水，至 1917 年 5 月 12 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 415 噸和 498 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-59 號入役後曾先後被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊和駐北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 8 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 5121 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在博內斯拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-59 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.61 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 415 噸和 498 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-59 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-59 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-59 號因此成為但澤帝國船廠承建的第五艘 UC 級潛艦，建造編號為 41。它於 1916 年 3 月 25 日動工、同年 9 月 28 日新船下水，至 1917 年 5 月 12 日在曾執掌 UC-33 和 UB-23 號的艇長、海軍上尉赫伯特・萊夫霍爾茨的指揮下交付使用，隨即展開海試。在萊夫霍爾茨後，華瑟・施特拉塞爾中尉也曾擔任 UC-59 號的末任艇長。完成海試後，該艇先是於 1917 年 7 月 21 日被編入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，自同年 12 月 11 日起又轉配至駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在為期一年多的服役生涯中，UC-59 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵穆胡海峽、斯卡格拉克海峽、蘇格蘭沿岸、諾森伯蘭、聖阿布斯角和拉特里角等周邊水域。1917 年 10 月，該艇也曾作為庫爾蘭區艦隊的一份子參加了阿爾比恩行動，旨在征服穆胡群島。它在行動中的任務是占據薩雷馬島東北岸附近的陣位，與姊妹艇 UC-58 號共同充當入侵部隊的航標。UC-59 號隨後被轉移至奧斯穆斯島以北水域，並在完成 U 艇任務後於 10 月 25 日返回利鮑基地。

通過九次布雷及破交戰巡邏，UC-59 號合共擊沉協約國或中立國的 7 艘商船和 1 艘輔助軍艦。容積總噸累計為 5121 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 1084 噸的英國煤船奧克蘭城堡號（_Auckland Castle_）；它於 1918 年 8 月 24 日從哈特爾浦駛出後，在距法恩群島東南偏南約 5 海里（9.3 公里）處遭遭施特拉塞爾發射魚雷擊沉。唯一遇難的輔助軍艦則是隸屬俄羅斯帝國海軍的輔助掃雷艇伊利亞・穆羅梅茨號（_Илья Муромец_），它於 1917 年 8 月 20 日在沃爾姆西海峽的入口處觸雷沉沒，造成 11 名船員罹難。此外，UC-59 號還曾於 1918 年 7 月 12 日在斯卡格拉克海峽繳獲一艘 1277 總噸的丹麥輪船瑪格麗特號（_Margrete_）。根據對德停戰協定的要求，UC-59 號於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。英國海軍部於 1919 年 3 月 3 日作價 1880 英鎊（含發動機）將其售予羅塞斯的福思拆船公司（_Forth Shipbreaking Co._），該艇隨後在博內斯拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-5 號艇（德語：SM UC 5）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 6 月 13 日新船下水，至當月 19 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-5 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其二十九次布雷巡邏，共間接致沉 30 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位為 37231 噸。1916 年 4 月 27 日，UC-5 號在希普瓦什淺灘擱淺及廢棄，但其後被英國人收繳並用於宣傳目的。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-5 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的五號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-5 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-5 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 49。艇只於 1915 年 6 月 13 日下水，至當月 19 日在首度擔任艇長的海軍中尉赫伯特・普斯特庫亨的指揮下正式交付使用。在普斯特庫亨之後，海軍中尉烏爾里希・莫爾布特爾（1915 年 12 月 19 日－1916 年 4 月 27 日）也曾擔任 UC-5 號艇長。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-5 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1915 年 7 月 27 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一年的服役生涯中，UC-5 號的表現令人印象深刻，它參與了大西洋潛艦戰，在多佛海峽、福克斯通、哈維奇和加來等地共完成 29 次布雷巡邏，間接致沉 30 艘協約國或中立國的艦船，其中包括 19 艘商船、2 艘軍艦和 9 艘輔助軍艦，累計總噸位達 37231 噸。1915 年 8 月 21 日，UC-5 號成為第一艘潛入英吉利海峽的布雷潛艦，在布洛涅附近布設了 12 枚水雷，其中一枚在當天便擊沉了英國煤船威廉・道森號（_William Dawson_）。9 月 7 日，該艇又在布洛涅和福克斯通附近布設了 6 枚水雷，其中一枚甚至擊沉了電纜敷設船君主號（_Monarch_）。

1916 年 4 月 27 日，UC-5 號在泰晤士河口附近的希普瓦什淺灘（_Shipwash Sands_，51°59′N 1°38′E）不慎擱淺，並在海水退潮後受困。船員們立即銷毀了艇內的秘密文件，並通過無線電向澤布呂赫基地報告了這一事件。英國人截獲了無線電信息，遂派出火龍號驅逐艦趕赴事發地點。當發現英國軍艦時，時任艇長莫爾巴特爾下令棄艇並準備好裝藥鑿沉。然而，由於炸藥未能按預期引爆，潛艦自沉失敗。艇內 15 名官兵全數被火龍號俘虜。來自哈維奇和查塔姆的英國團隊負責將 UC-5 號打撈上岸，並把它置於一個浮船塢內 —— 這是一項危險的行動，因為當時艇內尚有兩枚未引爆的水雷。在得到一名戰俘的警告後，團隊找到了它們，並使其失效。UC-5 號先被拖到哈維奇，繼而又被拖到施爾尼斯，在那裡，一群經過批准的記者，甚至還有兩名戰爭藝術家獲准登艇參觀。

經過在泰晤士河畔的聖殿碼頭向倫敦公眾展示後，UC-5 號於 1917 年被拆為三個部分送往美國，供當地用作發行自由債券的宣傳品。抵達紐約後，潛艦的每個部分都由起重機裝在 42 匹馬上，然後再帶到中央公園的綿羊草地重新組裝。它被重新命名為「U-Buy-A-Bond」（您買債券），並與一輛曾在法國作戰的英國戰車一同展出。人們只要購買了債券，便可免費登艇參觀。之後，U-Buy-A-Bond 繼續搭乘兩艘內河駁船北上，經哈德遜河、尚普蘭湖和聖羅倫斯河到達加拿大。它的第一站在特洛伊，然後穿越邊境，在蒙特婁和多倫多展出。這艘潛艦對自由債券的銷售產生了影響，至第一次世界大戰結束時，已有逾 2000 萬美國人購買了這種債券，共籌集 170 多億美元的資金。UC-5 號的最終結局不詳，但它很可能是在戰後拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-60 號艇（德語：SM UC 60）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1916 年 11 月 8 日新船下水，至 1917 年 6 月 25 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 415 噸和 498 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-60 號入役後曾先後被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊和駐基爾的訓練區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其僅有的一次巡邏，共擊沉 1 艘容積總噸為 1426 噸的俄國貨輪。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 2 月 23 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1921 年在雷納姆拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-60 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.61 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 415 噸和 498 噸。艇只採用兩台戴姆勒六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,450 海里（17,500 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-60 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-60 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-60 號因此成為但澤帝國船廠承建的第六艘 UC 級潛艦，建造編號為 42。它於 1916 年 3 月 31 日動工、同年 11 月 8 日新船下水，至 1917 年 6 月 25 日在曾執掌 UB-33 號的艇長、海軍中尉瓦爾德馬爾・馮・菲舍爾的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇先是於 1917 年 9 月 1 日被編入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，自同年 11 月 26 日起又轉配至駐基爾的訓練區艦隊。

在庫爾蘭區艦隊服役期間，UC-60 號參與了大西洋潛艦戰。在其僅有的一次作戰巡邏中，曾取得過一項戰功，即 1917 年 10 月 16 日在埃克奈斯對開的芬蘭灣擊沉了由俄羅斯帝國海軍徵用、容積總噸為 1426 噸的輪船埃斯特號（_Est_）。而當轉配至訓練區艦隊後，該艇便再無參與任何前線任務。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-60 號於 1919 年 2 月 23 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，並由英國海軍部作價 750 英鎊售予 T・W・沃德公司，至 1921 年在雷納姆拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-61 號艇（德語：SM UC 61）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1916 年 11 月 11 日新船下水，至同年 12 月 13 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 422 噸和 504 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-61 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其五次巡邏，共直接或間接擊沉 12 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 21399 噸。1917 年 7 月 26 日，UC-61 號因遭遇大霧不慎在維桑擱淺，為避免被協約國強占，其船員在被俘前鑿沉了該艇。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-61 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 422 噸和 504 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.9 節（22.0 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 8,000 海里（15,000 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 59 海里（109 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-61 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-61 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-61 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的該批次首艇，建造編號為 259。它於 1916 年 4 月 3 日動工、同年 11 月 11 日新船下水，至 12 月 13 日在曾執掌 UB-12 號的艇長、海軍中尉格奧爾格・格特的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 27 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在五個月的法蘭德斯役期中，UC-61 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和伊魯斯瓦灣等水域。通過其五次布雷及破交戰巡邏，UC-61 號合共擊沉協約國或中立國的 10 艘商船、1 艘軍艦和 1 艘輔助軍艦，累計總噸位為 21399 噸。其中，體積最大的受害者是排水量為 7578 噸的法國海軍裝甲巡洋艦克萊貝爾號，它於 1917 年 6 月 27 日在布雷斯特泊地撞上了由 UC-61 號布設的水雷而沉沒，造成 42 名官兵陣亡。此外，排水量為 570 噸、隸屬英國皇家海軍的驅逐艦埃特里克號也於 1917 年 7 月 7 日在比奇角西南約 15 海里（28 公里）處遭格特發射魚雷命中；儘管其艦艏被炸掉，但仍可堅持拖曳回港而未沉沒。事件共造成該艦 49 名官兵陣亡。

1917 年 7 月 26 日，UC-61 號因遭遇大霧而不慎在加來至灰鼻岬之間的維桑（50°54′N 01°40′E）擱淺。為避免被協約國強占，其船員在向法國投降之前裝藥鑿沉了該艇，將艇身炸成兩半。殘骸被淤積起來，但若干年後在維桑海岸的退潮期間可以看到。潛艦有部分自 2018 年 12 月以來一直全天候可見，一些當地人預計，由於風向和潮汐的變化，潛艦將更頻繁地顯現。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註