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城巴 37 系線是香港島一系列以置富花園為基點的循環巴士路線。

本系列路線共分為 37A、37B 及 37X 三條路線。


* 37A 線屬逆時針走向，提供全日服務，依次途經香港仔、香港仔隧道、灣仔、金鐘、中環、上環、西營盤及薄扶林道。

* 37B 線屬順時針走向，只於平日上午過後及假日全日提供服務，依次途經薄扶林道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔、香港仔隧道及香港仔。

* 37X 線為 37B 的特快班次，只於平日上午繁忙時間提供服務，並經山道天橋前往上環，而不經西營盤。



歷史


* 1997 年 5 月 5 日：37A 及 37B 線投入服務，取代城巴的 37 及 37M 線。

* 1998 年 8 月 24 日：開辦 37X 線，以取代中巴 537 線；平日早上由置富特快往中環，經金鐘及灣仔返回置富花園的循環路線。

* 2001 年 7 月 3 日：37X 線改為單向由置富往金鐘。

* 2003 年 4 月 14 日：37B 線不經中環渡輪碼頭，平日早上來往置富至中西區及灣仔的服務改由改回循環路線運作的 37X 取代。

* 2015 年 8 月 17 日：37B 線逢星期一至五（公眾假期除外）黃昏增開兩班特別班次，由中環（交易廣場）開往置富花園。

* 2017 年 4 月 24 日：37A 線增設「業興街」分站。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次

37A

37B/37X


* 綠字班次由 37X 提供

37B 特別班次（中環（交易廣場）→ 置富）


* 星期一至五：17:50、18:05

　
: 37X 線及 37B 線特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

37A/B/X←→7、40、40M、40P、71、90B，須於瑪麗醫院轉乘，轉乘時限為 90 分鐘


* 37A 往置富 → 7 往石排灣，次程可獲 $3.4 折扣優惠

* 37A 往置富 → 40 (M) 往華富，次程可獲 $3.3 折扣優惠

* 37A 往置富 → 71 往黃竹坑，次程可獲 $3.6 折扣優惠

* 37A 往置富 → 90B 往海怡半島，次程可獲 $3.2 折扣優惠

* 7 往石排灣、40 (M) 往華富、71 往黃竹坑或 90B 往海怡半島 → 37A 往置富，次程車資全免

* 37B 往中環 → 7、71 往中環或 90B 往金鐘，次程車資全免

* 37X 往中環 → 7、71 (P) 往中環、40P 往羅便臣道或 90B 往金鐘，次程車資全免

* 37B/X 往中環 → 40 往灣仔北或 40M 往政府總部，回贈首程車資

* 7、71/71P 往中環、40 往灣仔北、40M 往政府總部、40P 往羅便臣道或 90B 往金鐘 → 37X 往中環，次程車資全免

37A 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資

37B/X 往中環 → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，須於薄扶林村轉乘



使用車輛

雖然置富花園的對外交通有一定的需求，卻受置富花園巴士總站的設計影響，而通常只使用長度 11.3 米或以下的巴士行走。現時主要使用富豪 B9TL 11.3 米雙層巴士（95XX），間中亦有 Enviro 500 MMC 11.3 米雙層巴士（91XX）行走。



行車路線

37A

經：置富道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、置富徑及置富道。

37B/37X

經經：置富道、利牧徑、薄扶林道、_第二街、水街、德輔道西_（山道天橋）、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道及置富道。

　
: 37X 線不經_斜體字_之路段，改經山道天橋後返回干諾道西原線。

沿線車站

37A

37B/37X


* 註：
1. 37X 線不停靠有 \
* 號之車站。
2. 有 # 號之車站為 37B 特別班次起點站。



參考資料


* 《港島區巴士路線發展史》

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 37A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 37B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 37X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 37A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 37B、37X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 37A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 37B 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 37X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 37A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 37B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 37X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
37M 線是一條已停辦的港島市區巴士路線，由城巴營辦，來往置富花園及金鐘（樂禮街）。



歷史


* 1989 年 9 月 12 日：城巴準備在置富花園開辦居民巴士服務來往金鐘，並於當日 07:00-10:00 舉行免費試搭活動，共接載 1000 名乘客。

* 1990 年 2 月 19 日：此路線前身居民巴士 37R 線投入服務，由城巴營辦。

* 1995 年 3 月 27 日：改為專營巴士服務，並更改編號為 37M 線。

* 1997 年 5 月 5 日：此路線與 37 線一併取消服務，並由新線 37A 及 37B 取代。



服務時間及班次

置富花園開出


* 星期一至六：
  
* 06:45-07:00（15 分鐘一班）
  
* 07:00-09:00（12 分鐘一班）
  
* 09:00-18:45（15 分鐘一班）

金鐘（樂禮街）開出


* 星期一至五：
  
* 07:20
  
* 09:15-19:30（15 分鐘一班）

* 星期六：
  
* 09:15-19:30（15 分鐘一班）

此路線於星期日及公眾假期不設服務



收費

37M 線設有 12 歲以下小童及 60 歲或以上長者半價優惠；上車付款，不設找續。



行走路線


* 置富花園開出：途經置富道、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏愨道及樂禮街

* 金鐘（樂禮街）開出：途經樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道及置富道



相關條目


* 城巴 37 線

* 城巴 37A 線

* 城巴 37B 線



參考文獻
37 線是一條已取消的港島市區巴士路線，由城巴營辦，來往置富花園及中環碼頭，途經薄扶林、香港大學、西營盤及上環，只在星期一至六繁忙時間提供服務。

此路線於 1978 年由中巴開辦，在 1995 年城巴接手經營此路線，並已於 1997 年 5 月 5 日停止服務，由 37A 及 37B 取代其服務。



歷史


* 1978 年 11 月 1 日：中巴開辦 37 線來往置富花園及中環（機利文街），每日早上至傍晚提供服務，每 30-60 分鐘一班，全程收費 $0.5。

* 1979 年 7 月 3 日：服務時間延長至午夜，晚間班次延長至中環總站，並加開特別班次往來置富花園至香港仔，於每日早上至傍晚提供服務（1981 年起取消特別班次）。

* 1980 年 2 月 12 日：所有班次延長至中環總站。

* 1981 年 10 月 26 日：此路線往中環方向改經山道天橋。

* 1985 年 11 月 18 日：因應 44 線取消，此路線往中環方向不再行走山道天橋，改行薄扶林道西營盤段，由西邊街轉入德輔道西。

* 1989 年：配合薄扶林道及皇后大道西交通安排變更，往中環方向改經皇后大道西及水街轉入德輔道西。

* 1992 年：此路線縮減至平日繁忙時間單向服務，並改由 7 號線來回程繞經置富花園替代。

* 1994 年 12 月 5 日：此路線總站遷往中環（港景街）。

* 1995 年：配合薄扶林道介乎皇后大道西與第二街一段改為單向南行，往中環方向改經第二街轉入水街。

* 1995 年 4 月 14 日：總站遷往中環碼頭。

* 1995 年 9 月 1 日：中巴 14 條路線被削減，此路線為其中之一，改由城巴營辦。

* 1997 年 5 月 5 日：此路線與 37M 線重組成新的 37A 和 37B 線。



服務時間

此路線資料以取消前（1997 年 5 月）為準。

由置富花園開出


* 星期一至五：
  
* 06:00-09:00（20 分鐘一班）
  
* 16:30-18:30（20 分鐘一班）

* 星期六：
  
* 06:00-09:00（20 分鐘一班）

由中環碼頭開出


* 星期一至五：
  
* 06:00-09:00（20 分鐘一班）
  
* 16:30-19:00（20 分鐘一班）

* 星期六：
  
* 06:30-09:00（20 分鐘一班）

此路線於星期日及公眾假期不設服務。

過往服務時間資料



車費



用車

此路線於中巴時代派車 3 輛。 城巴接手此路線後，仍維持全線以非空調巴士行走，用車以利蘭亞特蘭大 AN68（A6XX）為主，利蘭勝利二型（37-45）也曾客串此路線。



行車路線


* 由置富花園開出：途經置富道、利牧徑、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道中、康樂廣場及民耀街

* 由中環碼頭開出：途經民耀街、港景街、干諾道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道及置富道



相關條目


* 城巴 37A 線

* 城巴 37B 線

* 城巴 37M 線



參考文獻
城巴 3B 線是香港島的一條已停駛的日間巴士路線，來往中環（林士街）及蒲飛路，途經上環、半山區等地區。



歷史

本路線歷史悠久，早於 1933 年 6 月 11 日正式由中巴營辦，前身為上海大酒店的 4 路線，並正名為 3 號線。初時路線來往中環皇家碼頭至大學堂，並途經半山區。翌年路線由中環皇家碼頭遷往中環油麻地碼頭總站。

1936 年 4 月 21 日，中環總站遷往油蔴地碼頭。翌年 6 月 14 日，本路線取消循環運作。

二次大戰期間，日軍提供與戰前此線路線相若的 3 號線服務，每 30 分鐘一班。1942 年 10 月，來往油蔴地碼頭及大學堂之間的服務改為 2 號線，由香港自動車運送會社營辦，每 10-30 分鐘一班。翌年 8 月 12 日，因巴士日久失修，為節約燃油，2 號線改由郵政總局（今環球大廈）開出，每 30-40 分鐘一班。

1946 年 4 月 16 日，路線重由中巴服務，路線改為來往中環皇家碼頭至大學堂。同年 5 月 13 日，路線由中環皇家碼頭遷往統一碼頭總站。

1960 年 1 月 1 日，路線由統一碼頭遷往急庇利街總站。在 1963 年 10 月 1 日，路線由大學堂延長至蒲飛路總站。

1974 年 4 月 16 日，本路線改經柏道及羅便臣道。

1976 年 3 月 1 日，路標由蒲飛路延長至瑪麗醫院，以配合 4 號線及 7 號線兩線取消分段收費。同年 7 月 18 日，往急庇利街方向駛至皇后大道中後，不再右轉畢打街而改行域多利皇后街。

1982 年 9 月 1 日，總站由瑪麗醫院遷回蒲飛路。同年 10 月 4 日，為平息瑪麗醫院一帶居民對此路線搬遷總站的不滿，逢星期一至五早上繁忙時間試行增設四班從瑪麗醫院開往中環之班次（06:40、07:30、08:00、08:30）。

1985 年 12 月 20 日，路線由急庇利街總站遷往港澳碼頭總站。翌年 5 月 23 日，路線由港澳碼頭總站遷往中環（林士街）總站。

由於中巴營運後期經營不善引致乘客流失，此路線載客量亦不斷下跌，連年虧損，最後中巴於 1997 年 6 月 2 日放棄經營 3 號線，同日起城巴接辦 3 號線，改稱 3B 線，全線改派空調巴士行走。

2015 年 4 月，因應港鐵港島綫西延引致客量下跌，運輸署計劃取消本線。同年 5 月 17 日，配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線取消服務。



服務時間及班次



收費

全程：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* 3B 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 3B 往蒲飛路，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

停駛前本線用車 4 輛，主要使用富豪奧林比安 11 米雙層巴士（9XX/90XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）、丹尼士三叉戟 10.6 米（2700）及青年 JNP6105GR（18XX）行走。



行車路線

中環（林士街）開經：民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。

蒲飛路開經：薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、皇后大道中、德輔道中、永和街、干諾道中及民吉街。

沿線車站



參考資料



外部連結


* 城巴 3B 新巴 / 城巴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 40M 線是由城巴經營的一條香港島巴士路線，來往華富（北）及會展站，途經堅道及中環。本線與 40 線的不同之處在於其來回程均途經整條堅道及般咸道往返中環，不經該線去程所取道的柏道及羅便臣道，且不經置富花園。



歷史


* 1980 年 5 月 1 日：本線配合地鐵「修正早期系統」全線通車而投入服務，當時為「華富邨←→金鐘（西）」，由中華巴士經營。

* 1995 年 9 月 1 日：本線改由城巴接辦，總站由金鐘（西）遷至灣仔碼頭巴士總站，並改為全空調服務。往灣仔方向改經上亞厘畢道、花園道、德輔道中及雪廠街。（假日改經皇后大道中、畢打街、干諾道中及紅棉路）

* 2012 年 7 月 29 日：為騰出車坑配合過海隧道巴士 930 線港島區總站延長至灣仔碼頭，本線總站由灣仔碼頭遷往金鐘（政府總部），往華富方向路線大幅修改，不再行走軒尼詩道。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 11 月 28 日：本線總站由金鐘（政府總部）遷往灣仔北，往灣仔方向於金鐘站後改經告士打道往灣仔北，往華富方向大致回復至 2012 年 7 月 28 日及之前的走線。

* 2022 年 5 月 14 日：本線灣仔區總站遷往會展站公共運輸交匯處，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往華富（北）方向取消會議道「灣仔碼頭」站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.5


* 瑪麗醫院往會展站：$6.0

* 歷山大廈（平日班次）／滙豐總行大廈（假日班次）往會展站：$4.2

* 瑪麗醫院往華富（北）：$4.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

40M←→7、37A/B/X、40M、40P、71 (P)、90B，須於瑪麗醫院轉乘，轉乘時限為 90 分鐘


* 40M 往會展站 → 7 往中環、37B/X 往金鐘、40 往灣仔碼頭、40P 往羅便臣道、71 (P) 往中環或 90B 往金鐘，次程車資全免

* 7 往中環、37B/X 往金鐘、40P 往羅便臣道、71 往中環或 90B 往金鐘 → 40M 往會展站，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 40 往灣仔碼頭 → 40M 往會展站，次程車資全免

* 40M 往華富 → 7 往石排灣，次程可獲 $3.4 折扣優惠

* 40M 往華富 → 37A 往置富或 40 往華富，次程車資全免

* 40M 往華富 → 71 往黃竹坑，次程可獲 $3.6 折扣優惠

* 40M 往華富 → 90B 往海怡半島，次程可獲 $3.2 折扣優惠

* 37A 往置富 → 40M 往華富，次程可獲 $3.3 折扣優惠

* 7 往石排灣、40 往華富、71 往黃竹坑或 90B 往海怡半島 → 40M 往華富，次程車資全免

40M←→973，須於薄扶林村轉乘


* 40M 往會展站 → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* 973 往赤柱 → 40M 往華富，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

40M←→A11、A12


* 40M 往會展站 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 40M 往華富，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

在城巴接手時，派出利蘭奧林比安、富豪奧林比安 12 米（3XX-6XX）和丹尼士巨龍（8XX）巴士，以應付攀升的客量。

後來有鑑於該線要行走半山區的窄巷及多彎的道路，例如德忌立街／威靈頓街交界（該線曾經在此發生嚴重交通意外），故此城巴亦逐步以較靈活的 11 米巴士來行走該線。

現時行駛 40M 線的巴士主要為富豪 B9TL11.3 米（95xx）和 Enviro 500 MMC11.3 米（91xx）。



行車路線

華富（北）開經：華景街、華富道、薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、德輔道中、_雪廠街、遮打道、美利道_（皇后大道中、畢打街、干諾道中、紅棉路支路）、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。

　
: 逢星期日及公眾假期不駛經_斜體字_之路段，改經皇后大道中、畢打街、干諾道中、紅棉路支路返回金鐘道原線。

會展站開經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、德忌立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、薄扶林道、華富道及華景街。

沿線車站


* 逢星期日及公眾假期不停靠有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

城巴


* 城巴 40M 線

* 城巴 40M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 40M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－城巴 40M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 40P 線是一條港島專利巴士路線，由華富（華貴 / 深灣）經置富往薄扶林道及半山區（般咸道、西摩道及羅便臣道）的晨早巴士服務。



簡介及歷史

本線前身 45 線於 1980 年 5 月 1 日開辦，由中巴經營，只於上課日早上及中午至傍晚時段行走。1982 年 4 月 26 日起來回繞經置富，於 90 年代初加開一班由華貴開出的特別班次。中巴於 1997 年 3 月 3 日放棄經營 45 線，城巴同日接辦，更改編號為 40P 線，並改為只於上課日單向早上服務。2003 年 6 月 2 日起，將其中一班改由深灣開出，2006 年 12 月 9 日起取消星期六服務。本線特別繞經西摩道，主要輔助 40 及 40M，方便往半山區上學的學生。

2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 星期一至五上課日：
  
* 華富（北）開：06:40、07:05、07:16、07:27
  
* 華貴開：07:10
  
* 深灣開：07:00

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$5.8（華富／華貴開）／$6.5（深灣開）


* 華富道往羅便臣道：$5.8（祇適用於深灣開出的班次）

* 瑪麗醫院往羅便臣道：$5.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

40P←→7、37X、40M、40P、71 (P)、90B，須於瑪麗醫院轉乘


* 40P 往羅便臣道 → 7 往中環、37X 往金鐘或 71 (P) 往中環，次程可獲 $3.6 折扣優惠

* 40P 往羅便臣道 → 40 往灣仔碼頭、40M 往政府總部或 90B 往金鐘，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 7 往中環、37X 往金鐘、40 往灣仔碼頭、40M 往政府總部、71 (P) 往中環或 90B 往金鐘 → 40P 往羅便臣道，次程車資全免

40P 往羅便臣道 → 973 往尖沙咀，回贈首程車資



使用車輛

本線主要使用富豪 B9TL 11.3 米（95XX）、Enviro 500 MMC 11.3 米（91XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）行走。



行車路線

經：華景街、華富道、（深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔海旁道、_田灣海旁道_、石排灣道）、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、般咸道、西摩道及羅便臣道。

　
: 括號內之路段祇限特別班次駛經，有_斜體字_之街道只限華貴邨開出的班次駛經，有粗體字之街道只限深灣開出的班次駛經。

沿線車站

　
: 註：

1. 有 \
* 號之車站祇限華富開出的班次停靠，特別班次不停靠該等車站
2. 有 ^ 號之車站祇限華貴邨開出的班次停靠
3. 有 # 號之車站祇限深灣開出的班次停靠



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 40 線是一條香港島專利巴士路線，來往華富（北）和會展站，途經置富花園及半山區。



簡介及歷史

本線於 1971 年由中巴開辦，前身為 4 號線的特別快車，來往華富邨及中環，按 4 號線的行車路線行駛，但有限度停站，祇於平日提供服務。由於西營盤的塞車情況嚴重，影響巴士班次，特別班次於 1972 年 5 月 1 日起改經半山區，同樣於半山區作有限度停站，於平日早上至傍晚提供服務，以黃底紅字表示（俗稱黃牌 4 號線），是第一條途經半山區的南區巴士路線。可是當時半山區的塞車情況同樣嚴重（所以才有半山區巴士專線的出現），對行車時間並沒有太大幫助，在半山區巴士專線出現後才稍為舒緩了一點。這時由於本班次跟原有 4 號線的行車路線有很大分別，為免乘客混淆，故於 1975 年 1 月 1 日，「黃牌 4 號線」班次訂為 40 號線。


* 1980 年 2 月 12 日，配合地鐵修正早期系統（觀塘至中環，現分別稱為港鐵荃灣綫及觀塘綫）全線通車，金鐘及中環站啟用，本線改為前往灣仔碼頭，改經金鐘道而不再經中環中心地帶，並提升至每天早上至深夜、為華富邨居民提供前往金鐘及灣仔的服務，而在半山區也停靠所有巴士站，方便乘客。1986 年 6 月 9 日起繞經置富花園，1995 年 9 月 1 日由城巴接辦，並改為全線空調服務。

配合數碼港發展，2005 年 7 月 4 日起增設早晚繁忙時間單程來往數碼港及灣仔的特別班次，但客量一直欠佳，於 2008 年 3 月 17 日起取消這特別班次。


* 2015 年 5 月 17 日，本線灣仔區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 5 月 14 日：本線灣仔區總站由灣仔北遷移往會展站公共運輸交匯處，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往華富（北）方向取消會議道「灣仔碼頭」站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.5


* 瑪麗醫院往會展站：$6.0

* 金鐘站往會展站：$4.2

* 瑪麗醫院往華富（北）：$4.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

40←→7、30X、37A/B/X、40M、40P、71/71P、90B，須於瑪麗醫院轉乘，轉乘時限為 90 分鐘


* 40 往會展站 → 7 往中環、37B/X 往金鐘、40M 往政府總部、40P 往羅便臣道、71 (P) 往中環或 90B 往金鐘，次程車資全免

* 7 往中環、30X 往金鐘、37B/X 往金鐘、40P 往羅便臣道、71 往中環或 90B 往金鐘 → 40 往會展站，次程可獲 $4.5 折扣優惠

* 40M 往政府總部 → 40 往會展站，次程車資全免

* 40 往華富 → 7 往石排灣，次程可獲 $3.7 折扣優惠

* 40 往華富 → 30X 往數碼港，次程可獲 $4.3 折扣優惠

* 40 往華富 → 37A 往置富或 40M 往華富，次程車資全免

* 40 往華富 → 71 往黃竹坑，次程可獲 $3.9 折扣優惠

* 40 往華富 → 90B 往海怡半島，次程可獲 $3.5 折扣優惠

* 37A 往置富 → 40 往華富，次程可獲 $3.6 折扣優惠

* 7 往石排灣、40M 往華富、71 往黃竹坑或 90B 往海怡半島 → 40 往華富，次程車資全免

40←→973，須於薄扶林村轉乘


* 40 往會展站 → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* 973 往赤柱 → 40 往華富，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

中巴年代以佳牌阿拉伯五型及利蘭勝利二型為主，城巴接辦後曾派出 12 米版本的富豪奧林比安巴士行駛，但因半山區街道狹窄，不適宜使用 12 米巴士行駛，所以城巴購入了 11 米版本的富豪奧林比安（9XX、90XX）及 11.3 米版本 Enviro 500 MMC（91XX）巴士，供本線及其他有需要的路線使用。

現時行駛 40 線的巴士主要為富豪 B9TL 11.3 米（95XX）和 Enviro 500 MMC 11.3 米（91XX）。



行車路線

華富（北）開經：華景街、華富道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道。

會展站開經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、天橋、上亞厘畢道、堅道、般咸道、薄扶林道、利牧徑、置富道、薄扶林道、華富道及華景街。

沿線車站



客量

乘坐全程的乘客很多，主要是來往華富邨、置富花園、薄扶林道及半山區，及半山區來往金鐘、灣仔。另外本線全程收費比起新巴 23 線往蒲飛路方向的分段收費（$7.2）還要便宜，而由薄扶林道近蒲飛路上車往灣仔亦只需 $6.0 (與本線路段重疊的新巴 23 線更需要 $8.2)，不少「一定要坐平車」的香港大學學生及半山區學校學生也會乘搭本線上下課。

然而，隨著港鐵西港島綫已於 2014 年 12 月底通車，本線針對寶翠園及香港大學一帶之客源下滑，影響本線客量。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 40 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 40 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 41A 線是香港島的一條巴士路線，來往華富（中）及北角碼頭。本線與新巴 42 線同為往返華富邨及北角碼頭，但本線途經南風道、黃泥涌峽、大坑道及炮台山道往返，而後者取道香港仔隧道及銅鑼灣往返南區，因此兩者之服務對象不同。



歷史


* 1976 年 11 月 6 日：41A 線前身 41 線開辦，由中巴經營，成為首條來往香港仔及港島東區、以及第 3 條來往港島南區及東區的巴士路線。開辦初期路線總站設於北角碼頭及華富（北），途經南風道、黃泥涌峽道、大坑道、勵德邨及雲景道。

* 1977 年 1 月 23 日：因應海洋公園開幕，假日班次繞經海洋公園；1985 年 11 月 18 日取消這項安排。

* 1977 年 9 月 16 日：總站遷往華富（中）。

* 1977 年 9 月 26 日：41 線延長服務時間至晚上。

* 1983 年 5 月 2 日：因香港仔隧道的開通，路線乘客量下降，服務時間縮短至早上及傍晚時分。

* 1997 年 4 月 21 日：中巴放棄經營 41 線，同日城巴接辦 41 線，更名為 41A 線並改為全線空調巴士行駛，末班車從 19:00 延長至 23:00。並在上課日早上時間增加途經寶馬山校區的特別班次，但一般學生通常不會在早上花費 $6.9 由北角乘車上寶馬山，因此變成了寶馬山往南區的特別班次。

* 2000 年 7 月 1 日：逢星期六及假日部份班次再度途經海洋公園。

* 2015 年 5 月 17 日：逢星期六、日及公眾假期全日不再繞經海洋公園

* 2017 年 11 月 6 日：所有班次新增與 25A 的八達通轉乘優惠。

* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次

特別班次（繞經寶馬山學校區及寶馬山巴士總站）


* 華富（中）開出：14:40、15:20

* 北角碼頭開出：07:00、07:20



收費

全程：$8.4


* 司徒拔道迴旋處往北角碼頭／大坑道往華富（中）：$6.3

* 勵德邨德全樓往北角碼頭：$5.0

* 黃竹坑體育館往華富（中）：$4.3

巴士轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

41A←→25A，轉乘時限 90 分鐘


* 41A 往北角 → 25A 往寶馬山，次程車資全免，優惠只適用於大坑道或之前登上 41A 的乘客

* 25A 往灣仔 → 41A 往華富，回贈首程車資

41A 往北角 → 608 往九龍城，轉乘時限 120 分鐘


* 於怡園之前登上路線 41A，次程可獲 $5.3 折扣優惠。

* 於怡園至大坑道登上路線 41A，次程可獲 $4 折扣優惠。

* 於勵德邨或之後登上路線 41A，回贈首程車資

41A 往北角 → 686 往大圍站，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限 120 分鐘



行車路線

華富（中）開經：華富道、石排灣道、香港仔大道、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道、（@寶馬山道、）天后廟道、炮台山道、大強街、電氣道、渣華道、書局街、渣華道及電照街。

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、炮台山道、天后廟道、（@寶馬山道、）雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道。

沿線車站


* 註：
1. 有 @ 號之車站祗限星期一至五上課日以下班次使用，不停 _斜體字_之車站：
  1. 華富開：14:40、15:20
  2. 北角開：07:00、07:20



本線乘客的主要乘車模式


* 寶馬山東部、勵德邨及渣甸山一帶居民來往南區／北角

* 有部份欲避開香港仔隧道塞車之乘客，寧願改用本線來往南區至北角

* 黃竹坑道、香港仔及田灣前往華富（因本路線比 48 線貴幾角錢並比新巴 42 線便宜，亦可作為 42 及 48 兩線的輔助角色）

* 若是在天氣良好的夜間乘搭本線，於大坑道可以遠眺維多利亞港的夜景



參考資料


* 41A 線歷史 681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴 / 城巴官方網站路線資料：一般班次（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 特別班次（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）


* 城巴 41A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 43M 線是香港島一條巴士路線，循環來往田灣邨及石塘咀，提供華貴邨、華富邨及域多利道沿途來往堅尼地城、石塘咀的巴士服務，以便南區居民接駁港鐵。本線是唯一一條服務域多利道（摩星嶺道交界以南至華翠街止，即大口環墳場一帶）一帶的全日非過海巴士路線（過海服務則由 971 線提供）。



背景

運輸署預計港鐵港島綫西延於 2014 年下半年通車後，部份南區居民會改到香港大學站轉乘港鐵前往上環至銅鑼灣區，新巴 43X 及 46X 線客量會因而大減，故在 2013 年 7 月發表的「配合西港島綫及南港島綫（東段）通車的公共運輸服務重組計劃」文件內建議新巴開辦 43M 線，循環來往田灣及堅尼地城，取代該兩線及 M47 線之服務，途經華富邨、薄扶林道及堅尼地城站，以便沿線居民接駁港鐵。經地區諮詢後，運輸署於同年 11 月修訂方案，路線由華貴邨開出，並改經域多利道而不經薄扶林道，並提供與 1、4X 及 7 號線之間的轉乘優惠

運輸署隨後於 2014 年 1 月修訂方案，建議路線改為循環來往堅尼地城（卑路乍灣）及田灣邨，途經華貴邨。至同年 3 月，方案再被修改，總站回復設於南區，循環來往田灣邨及石塘咀，途經域多利道，並改由城巴營辦。

在運輸署 2014 年 7 月的最後定案中，田灣開出的末班車由 23:30 延長至 23:50。同年 12 月運輸署刊發的正式改動小冊子，則將田灣開出的頭班車由 06:00 提早至 05:40。

最終 43M 線於 2014 年 12 月 28 日投入服務，以替代當日起停辦的 M47 線，並設與港鐵之轉乘優惠。



歷史


* 2014 年 12 月 28 日：本線投入服務，以配合港島綫西延通車，並取代 M47 線之服務。
  
* 本線之開辦是「配合西港島綫及南港島綫（東段）通車的公共運輸服務重組計劃」中首批實施的改動之一，取代同日停辦的 M47 線。本線保留舊日 M47 線的全部分段收費，另增設華富邨往田灣 $3.0 分段收費。

* 2015 年 5 月 1 日：往石塘咀方向加設域多利道華翠街站。

* 2015 年 12 月 28 日：本線取消與港鐵的 $0.5 轉乘優惠。

* 2016 年 6 月 1 日：本線與城巴其他 7 條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務。

* 2017 年 5 月 15 日：由於乘客量偏低，以及配合南港島綫通車的路線重組，本線由原本的每 12-20 分鐘一班調整至每 20-25 分鐘一班。

* 2021 年 8 月 30 日：本線由原本的每 20 分鐘一班調整至每 30 分鐘一班。



服務時間及班次



收費

全程：$6.5


* 香港大學李嘉誠醫學院往石塘咀：$6.0

* 摩星嶺徑往石塘咀：$4.5

* 西市街往田灣邨：$6.5

* 香港大學李嘉誠醫學院往田灣邨：$4.2

* 華翠街往田灣邨：$3.7

* 往石塘咀方向，於西市街或之前登車的乘客，如需繼續前往中遠酒店或之後往田灣邨方向的車站，須於德輔道西（山道）車站重新繳付車資。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

43M←→1、5B、10，轉乘時限為 90 分鐘


* 43M 往石塘咀 → 1 往跑馬地、5B 往銅鑼灣或 10 往北角碼頭，次程車資全免

* 1、5B 或 10 往堅尼地城 → 43M 往田灣邨，回贈首程車資

43M←→A10


* 43M 往石塘咀 → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A10 往鴨脷洲 → 43M 往田灣邨，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

根據 2021-2022 年度南區巴士路線計劃，本線現時用車 6 輛，常用車型有青年 JNP6105GR 10.5 米單層低地台巴士（18XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（70XX）10.5 米雙層低地台巴士。

行走本路線的單層巴士，於本線開辦初期，車身更貼有港鐵宣傳「搭 43M 往來堅尼地城站轉乘港鐵，每程慳 $0.5！」的海藍底色（為港鐵堅尼地城站車站主色）廣告，以宣傳本路線與港鐵的轉乘優惠。



行車路線

經：田灣街、田灣山道、田灣山道天橋、田灣海旁道、華貴邨巴士總站、田灣海旁道、香港仔海旁道、石排灣道、華富道、華景街、華康街、域多利道、加多近街、吉席街、士美菲路、科士街、加多近街、堅彌地城新海旁、城西道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道、華翠街、華景街、華富道、石排灣道、田灣山道天橋、田灣海旁道、華貴邨巴士總站、田灣海旁道、田灣山道天橋、石排灣道及田灣街。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 43M 線－城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 43M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 M47 線是香港一條已取消的巴士路線，取消前來往華富（北）及中環（香港站），提供華富及域多利道來往堅尼地城、西營盤、中環及港鐵香港站的巴士服務，本線曾是唯一一條服務域多利道（摩星嶺道交界以南至數碼港道止，即大口環墳場一帶）一帶的全日非過海巴士路線（過海服務則由新巴 971 線提供）。



歷史


* 1974 年 12 月 9 日：中巴 77 線投入服務，由中巴經營，來往香港仔及西環。

* 1976 年 7 月 16 日：77 線服務延長至西營盤。

* 1977 年 1 月 4 日：77 線改稱 47 線。

* 1980 年 5 月 1 日：中巴 47 線分拆為：
  
* 47 線（華富北至西營盤）
  
* 77 線（香港仔至西環）

* 1986 年 3 月 3 日：服務延長至中環，當時總站位於干諾道中西行線。

* 1987 年 4 月 6 日：總站遷往中環（交易廣場）。

* 1993 年 9 月 1 日：服務延長至金鐘站（西）。

* 1996 年 2 月 16 日：為配合中巴取消 77 線，於平日早上另設 3 班特別班次由堅尼地城（卑路乍灣）開往黃竹坑，原有早上往黃竹坑班次便移至 47 線

* 1997 年 3 月 3 日：中巴放棄 47 線經營權後，由城巴接辦，改名為 47A 線，並改為全空調服務。而平日早上開出的特別班次則繼續提供。

* 2002 年 6 月 10 日：由於來往堅尼地城至中環（香港站）的 M5 線客量偏低，城巴因此將該線與 47A 線合併，並改稱為 M47 線，來回程繞經中環（香港站）。由堅尼地城（卑路乍灣）開往黃竹坑的特別路線於同日被分拆，命名為 47P 線。

* 2002 年 7 月 14 日：因應南朗山道改為雙程行車，47P 線改以黃竹坑邨警察學院為終點站，不停黃竹坑邨第十座及黃竹坑巴士總站。

* 2004 年 8 月 22 日：服務縮短至中環（香港站），來往金鐘的服務由其他城巴路線取代。

* 2014 年 12 月 28 日：因西港島綫通車，本線取消服務，由 43M 線取代；而 47P 服務則維持不變。

_以下路線資料以取消前為準_



服務時間及班次

M47

特別班次（上碧瑤灣→中環（香港站））


* 星期一至六：07:10、07:25、07:40

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$5.1


* 域多利道（沙宣道）往中環（香港站）：$4.8

* 域多利道（摩星嶺道）往中環（香港站）：$3.6

* 域多利道（沙宣道）往華富（北）：$3.4

八達通轉乘優惠

乘客登上 M47 線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘 M47 或 47P 線，次程可獲車資折扣優惠：

M47←→1、5、5B、5S、10，轉乘時限為 90 分鐘


* M47 往中環 → 1 往跑馬地、5、5B 往銅鑼灣、5S 往灣仔或 10 往北角，次程車資全免

* 1、5B、10 往堅尼地城、5 往摩星嶺或 5S 往西營盤 → M47 往華富

M47/47P←→A10


* M47 往中環 → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A10 往鴨脷洲邨 → M47 往華富，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

M47 線取消前用車多數是青年 JNP6105GR 低地台空調巴士及富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（9XX/90XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro400（70XX）。另外在清明節及重陽節期間，本線曾改派富豪奧林比安 12 米雙層空調巴士（5XX/6XX）行走，方便市民在這些節日前往墳場拜祭及掃墓。



行車路線

華富（北）開經：華景街、華康街、域多利道、華翠街、華富道、薄扶林道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、畢打街、康樂廣場、民耀街、民祥街、支路及民祥街。

中環（香港站）開經：金融街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、干諾道西、德輔道西、皇后街、皇后大道西、卑路乍街、域多利道、薄扶林道、華富道及華景街。

沿線車站



參考資料及注釋



外部連結


* 城巴 M47 線－城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 M47 線路線圖

* 城巴 M47 線－i-busnet.com

* 城巴 M47 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 47P 線為香港島一條巴士路線，由城巴營運，於平日星期一至六上午單向由堅尼地城（卑路乍灣）開往黃竹坑，途經域多利道、田灣及香港仔，祇在平日早上繁忙時間單向開出 3 班，屬城巴 43M 線的輔助路線。



歷史


* 2002 年 6 月 10 日：本線開辦，前身為 47A 線堅尼地城（卑路乍灣）開往黃竹坑的特別路線。

* 2002 年 7 月 14 日：因應南朗山道改為雙程行車，本線改以黃竹坑邨警察學院為終點站，不停黃竹坑邨第十座及黃竹坑巴士總站。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，取消 06:45 班次，直至翌年 2 月 20 日。



服務時間及班次

堅尼地城（卑路乍灣）開：


* 星期一至六：06:45、07:30、08:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.3


* 域多利道（沙宣道）往黃竹坑（警察學院）：$4.2

八達通轉乘優惠


* A10 往鴨脷洲 → 47P 往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

現時本線用車主要為下列車款：


* 青年 JNP6105GR 單層低地台巴士（18XX）

* 亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米雙層低地台巴士（70XX）

* Enviro 500 MMC 11.3 米（91XX）

* 富豪 B9TL（95XX）。



行車路線

經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、域多利道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、香港仔海傍道、黃竹坑道、海洋公園道、香葉道及警校道。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 47P 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 47P 線路線圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 48 線是一條港島日間循環巴士路線，循環來往深灣及華富，主要途經香港仔等地區，逢星期六、日及公眾假期設有特別班次來往海洋公園經深灣至華富，提供南區區內短途接駁服務。



歷史

48 線是香港仔的一條區內線，香港仔內各主要地區較為分散，因此需要區內巴士路線來連接。

1977 年 1 月 4 日：中華巴士開辦 48 線，來往華富（南）及海洋公園、黃竹坑。本線開線時正值海洋公園正式開放啟用的日子，日間以海洋公園為總站，傍晚過後改以黃竹坑為總站，方便海洋公園遊客。於 1978 年 7 月 24 日，總站由華富（南）遷往華富（北）。

1982 年 5 月 17 日：本線延長服務時間至午夜，晚間班次以黃竹坑為總站，來回程並繞經田灣，直到 1991 年 1 月 3 日起配合 78A 及 78B 投入服務，不再繞經田灣。

1993 年 9 月 1 日：48 線由城巴接辦。

城巴接辦本線初期，每日的日間路線仍然延長至海洋公園。後來，城巴發現平日來往海洋公園的乘客非常稀少，因此於 1994 年 6 月 20 日，取消平日日間延長至海洋公園的措施，結果遭到來往黃竹坑道上下班的乘客投訴，在不斷抨擊下於同年 10 月 3 日加開平日早上 3 班由華富開往海洋公園及傍晚 1 班由海洋公園開往華富之特別班次（星期一至五來往海洋公園班次於 2007 年 7 月 30 日起取消）。其後，城巴因應星期六下午來往海洋公園的需求，加開星期六下午來回數班來往華富及海洋公園之班次。

深灣居民一直不滿唯一全日直達香港仔的專線小巴 59A 線經常爆滿，而直達香港仔市中心的巴士路線（本路線原有特別班次、新巴 78P 線）祇於平日早上單向行走，因而一直要求有直接的全日巴士路線來往香港仔市中心。在深灣居民及南區區議會爭取下，由 2009 年 8 月 16 日起，48 線改為深灣／海洋公園至華富（北）的循環線，取代原有平日早上深灣特別班次及 78P 的服務。該線現時設有多班特別班次，來往華富（北）、深灣及海洋公園。

2016 年 12 月 28 日：為配合港鐵南港島綫通車，來回程均繞經黃竹坑站，並調整班次。

2017 年 9 月 17 日：延長服務時間，服務時間為 05:24-00:26。

2018 年 2 月 25 日：由深灣開出，離開黃竹坑站公共運輸交匯處後，改經香葉道、海洋公園道、黃竹坑道返回原有路線。

2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往華富方向遷移至陳白沙紀念中學。



服務時間及班次


* 星期一至五（公眾假期及學校假期除外）07:08、07:20、07:24 由深灣開出的班次會以華富邨華安樓為終點站。



收費

全程：$3.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

48←→90、95、96、97、592、595，轉乘時限為 60 分鐘


* 48 往華富 → 90 往鴨脷洲邨、95 往鴨脷洲（利南道）、97 往利東邨、592 或 595 往海怡半島，回贈首程車資

* 90 往中環、95 往石排灣、97 往中環、592 往銅鑼灣或 595 往香港仔 → 48 往深灣／海洋公園，次程車資全免

48←→A10、973


* 48 往華富 → A10 往機場或 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A10 往鴨脷洲邨或 973 往赤柱 → 48 往深灣／海洋公園，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX），亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）及富豪 B9TL（95XX）行走，間中使用青年 JNP6105GR（18XX）行走。



行車路線

經：（海洋公園道、警校道、南朗山道、）深灣道、香葉道（西行）、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道、海洋公園道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、域多利道、華康街、華景街、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道（東行）、香葉道（西行）、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道（、南朗山道、黃竹坑道及海洋公園道）。

　
: 括號內之路段祇限來往海洋公園的班次駛經。

沿線車站


* 有 \
* 號之車站祇限來往海洋公園的班次停靠。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



參看


* 新巴 78 線



外部連結


* 新巴 / 城巴 官方路線資料 普通路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 特別路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 48 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 48 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* USHB - 城巴 48 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ibusnet - 城巴 48 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 49X 線是香港一條港島市區巴士路線，由小西灣（藍灣半島）單向開往數碼港，途經柴灣斜後，取道東區走廊、堅拿道天橋、香港仔隧道直達黃竹坑及香港仔，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。

本路線是柴灣及小西灣首條來往南區市區的常規專營巴士路線。



歷史

為配合小西灣及柴灣一帶居民於上午繁忙時間前往港島南區的交通需求，運輸署及新巴透過《2020-2021 年度巴士路線計劃》，建議開辦一條由小西灣（藍灣半島）單向開往數碼港的路線，編號為 49X，於柴灣斜後不停站經東區走廊及香港仔隧道前往黃竹坑、香港仔及數碼港，試辦期為 3 個月。


* 2020 年 10 月 19 日：49X 線投入服務，原定試辦至 2021 年 2 月 11 日，其後經兩度延長試辦期至 2021 年 5 月 14 日及 2021 年 8 月 13 日，於 2021 年 8 月 16 日正式轉為常規服務。



服務時間及班次


* 星期一至五
  
* 小西灣（藍灣半島）開：07:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$14.5


* 香港仔隧道收費廣場往數碼港：$5.5



行車路線

經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、域多利道、數碼港道及資訊道。

沿線車站



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 50M 線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於 2022 年 7 月 17 日投入服務，循環來往和田邨及屯門站，途經菁田邨、兆康苑、建生邨、良田及山景邨，全程收費為 $4.9，是城巴首條服務範圍完全只在屯門區內的常規巴士路線。



歷史

運輸署在《2019－2020 年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，全日循環來往屯門第 54 區及兆康站（北），依次途經兆康站、屯門醫院、建生邨及寶田邨，以配合屯門第 54 區的人口發展，方便相關居民使用相關路線轉乘鐵路前往各區及前往屯門區內主要的社區設施，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。建議出爐後，屯門區議員認為應將相關路線交由港鐵巴士營運，以提供鐵路轉乘優惠，並建議將路線延長至屯門市中心，以加強屯門市與 54 區的連接。

2020 年 10 月，運輸署在考慮各地區人士意見後，建議增設循環來往屯門 54 區（興貴街）及屯門站的路線，並途經屯門醫院、建生邨、山景邨及屯門工業區，同以招標形式決定營辦公司。

2021 年 8 月，運輸署宣佈把往返屯門站的路線專營權批予城巴，當中此線編號定為 50M；至於原有往返兆康站（北）的循環路線，則改為直接交由港鐵巴士營辦而沒有公開招標，並延伸至屯門市中心為循環點，編號為 K54；而此線來回程亦獲建議加經良景邨。隨著位於屯門 54 區的和田邨及菁田邨於 2022 年 7 月陸續入伙，此線在同月 17 日正式投入服務。



服務時間及班次

50M 線來回方向均提供全日服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。



收費

50M 線全程收費為 $4.9，並設有由菁田邨往和田邨 $4.4 之分段收費。

50M 線設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。而每月首個星期日，每名繳付成人車費乘客可攜同一名 12 歲以下小童免費乘車。



用車

現時此線主要採用 Enviro500 MMC Facelift 12 米雙層巴士行駛，其中一輛用車（8561／YC350）披上了宣傳此線的車身廣告，這批巴士皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和電漿空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶。城巴更表示正計劃未來在此線派出氫能雙層巴士行駛。



行車路線

50M 線由和田邨開出之班次途經興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路、震寰路、青田路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青田路、震寰路、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街，具體停站請參考資訊框。

根據運輸署服務詳情表，50M 線全程行車里數約為 12.1 公里，全程行車時間約為 55 分鐘。而根據城巴官方資料顯示，50M 線往屯門站方向全程行車時間約為 22 分鐘，往和田邨方向全程行車時間約為 23 分鐘。



相關事件

在此路線首個服務日，有巴士迷於其中一輛此線巴士的上層擋風玻璃上，張貼大量九龍巴士 67A 線的宣傳單張遮蓋，涉事巴士迷在到達和田邨下車時遭城巴督察截停斥責，並要求拆除及丟棄單張，其後手持單張急步離開現場。事件惹來網民熱烈討論，批評相關行為幼稚無聊而且滋擾他人。



圖集


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註釋
城巴 50 線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於 2022 年 7 月 18 日投入服務，來往屯門（菁田及和田）及尖沙咀（九龍站），途經兆康苑、紅橋、屯門公路、美孚（只限回程）、西九龍走廊、旺角、油麻地及尖沙咀，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為 $16.2。



歷史

運輸署在「2019-2020 年度屯門區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由屯門第 54 區單向開往九龍站，途經兆康苑、屯門公路、西九龍走廊、旺角、油麻地、尖沙咀，以配合屯門第 54 區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。

2021 年 8 月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，當中此線編號定為 50，並增設了星期一至五（公眾假期除外）下午往屯門方向之回程服務。隨著位於屯門 54 區的和田邨及菁田邨於 2022 年 7 月陸續入伙，此線在同月 17 日正式投入服務。由於此線原定位於屯門區之起訖點欣寶路公共運輸交匯處受道路工程影響而需臨時停用，此線開辦初期需改以欣寶路近塘亨路為臨時起訖點，直至同年 10 月 13 日。城巴營運總裁李卓豪表示，新路線能為屯門居民提供直接及特快的巴士服務，隨著區內愈來愈多屋苑入伙，有信心於同年年末前將此線提升為全日服務。同年 9 月 26 日起，此路線增加班次至來回程各四班，菁田邨開出時間為 07:15、07:35、07:55 及 08:25，九龍站開出時間為 18:00、18:20、18:40 及 19:10。



服務時間及班次

50 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出四班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：



收費

50 線全程收費為 $16.2，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

50 線沿途單向分段收費如下：



行車路線

50 線往九龍站方向之班次途經欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路（東行）、紫田路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、雅翔道、迴旋處、雅翔道及車站環迴路北；往屯門（菁田及和田）方向之班次途經車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、九龍公園徑、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、欣寶路公共運輸交匯處、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。

根據運輸署服務詳情表，50 線往尖沙咀（九龍站）方向的全程行車里數約為 28.8 公里，往屯門（菁田及和田）方向的全程行車里數約為 28.5 公里，全程行車時間約為 80 分鐘。而根據城巴官方資料顯示，50 線全程行車時間約為 75 分鐘。



註釋
城巴 529 線是香港島一條來往筲箕灣和寶馬山的已取消循環巴士路線，上課日另設有一班由愛秩序灣單向前往寶馬山的特別班次。



歷史


* 1997 年 5 月 26 日，因應香港島專線小巴 25M 線（寶馬山↺鰂魚涌站（模範里））停辦，529 線開辦，往來西灣河碼頭（現時嘉亨灣一帶）及寶馬山。

* 1998 年 8 月 16 日，總站由西灣河碼頭延長至筲箕灣。

* 2006 年 2 月 16 日，運輸署在提出的《2006-07 年度的東區路線發展計劃》中，提及將 529 線服務時間縮減至只在上課日上下課時間服務，其餘時間，由新巴 2、2A、82 線轉乘 27 線的八達通轉乘計劃取代，但遭到東區區議員和寶馬山居民的強烈反對，最終被否決。

* 2007 年 5 月 23 日，在《2007-08 年度的東區路線發展計劃》中，529 線的縮減計劃再次被提出，並提出開辦由寶馬山來往北角的穿梭巴士，但計劃再次遭到反對而被否決。

* 2013 年 7 月 14 日，配合路線重組，此路線取消服務，並併入 85。而此路線的上課日特別班次則由 85A 取代。



行車資料

行車路線

筲箕灣開出途經：筲箕灣、西灣河文娛中心、康山道、太古坊、琴行街、聖彼得堂、張祝珊英文中學、恆景園、賽西湖大廈、蘇浙公學、柏立基夫人健康院、北角消防局、太古城中心、愛秩序灣道、南康街。

特別班次途經：愛秩序灣道、港島民生書院、太古坊、健康村、美麗閣、富嘉閣、海景臺、雲峰大廈、賽西湖大廈、寶馬山。

車站一覽



服務時間


* 星期一至星期六：10-20 分鐘一班

* 星期日及公眾假期：20 分鐘一班

時間表


* 本時間表只供參考之用，於 2010 年 6 月 14 日起生效，直至另行通告。



收費


* 全程 $4.0
  
* 琴行街往寶馬山：$3.70
    
* 張祝珊英文中學往筲箕灣：$4.00
      
* 寶馬臺往寶馬山：$3.20

備註

雖說本線為循環線，但如果往寶馬山方向，又於張祝珊英文中學之前登車，若需繼續前往豐林閣或之後往筲箕灣方向的巴士站，需於寶馬山總站重新繳付車資。

八達通巴士轉乘計劃

由筲箕灣往寶馬山


* 乘客使用同一張八達通卡：
  
* 在機場或大嶼山登上路線 A12 往市區的乘客可免費轉乘本路線。
    
* 轉乘地點：健康村，英皇道

* 路線 698R（由黃石碼頭開出）的乘客可免費轉乘本路線。
  
* 轉乘地點：樂基中心，英皇道

由寶馬山往筲箕灣


* 乘客使用同一張八達通卡：
  
* 乘客轉乘路線 A12 往機場，可獲回贈第一程車資。
    
* 轉乘地點：健威花園，英皇道

* 乘客轉乘路線 698R 往黃石碼頭，可獲回贈第一程車資。
  
* 轉乘地點：電照街



參考資料


* 《港島區巴士路線發展史》



外部連結


* 城巴官方路線資料：529 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方路線資料：529（愛秩序灣開出班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 529 線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 529 線（愛秩序灣開出班次）資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－港島區路線 529 線資料

* 681 巴士總站－城巴 529 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 55 線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於 2022 年 7 月 18 日投入服務，來往屯門（菁田及和田）及觀塘碼頭，途經兆康苑、紅橋、屯門公路、龍翔道、大窩坪、黃大仙、鑽石山（只限回程）、彩虹 （只限去程）、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為 $17.9。



歷史

運輸署在《2019－2020 年度屯門區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由屯門 54 區單向前往觀塘碼頭，途經兆康苑、屯門公路、龍翔道、黃大仙及九龍灣商貿區，以配合屯門第 54 區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。

2020 年 12 月，運輸署向區議會提交修訂方案，建議此路線增設星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間往屯門 54 區之回程服務。

2021 年 8 月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，當中此線編號定為 55。隨著位於屯門 54 區的和田邨及菁田邨於 2022 年 7 月陸續入伙，此線在同月 17 日正式投入服務。由於此線原定位於屯門區之起訖點欣寶路公共運輸交匯處受道路工程影響而需臨時停用，此線開辦初期需改以欣寶路近塘亨路為臨時起訖點，直至同年 10 月 13 日。城巴營運總裁李卓豪表示，新路線能為屯門居民提供直接及特快的巴士服務，隨著區內愈來愈多屋苑入伙，有信心於同年年末前將此線提升為全日服務。同年 9 月 26 日起，此路線增加班次至來回程各兩班，菁田邨開出時間為 07:20 及 07:40，觀塘碼頭開出時間為 17:40 及 18:00。同年 11 月 21 日起，此路線增加 07:40 及 08:05 由菁田邨開出，以及 18:20 及 18:45 由觀塘碼頭開出之班次。



服務時間及班次

55 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出四班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：



收費

55 線全程收費為 $17.9，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

55 線沿途單向分段收費如下：



行車路線

55 線往觀塘碼頭方向之班次途經欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路（東行）、紫田路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道；往屯門（菁田及和田）之班次途經偉業街、基業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。

根據運輸署服務詳情表，55 線往觀塘碼頭方向的全程行車里數約為 42 公里，往屯門（菁田及和田）方向的全程行車里數約為 41.4 公里，全程行車時間約為 80 分鐘。



註釋
城巴 56 線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於 2022 年 7 月 18 日投入服務，來往屯門（菁田及和田）及上水（天平），途經兆康苑、元朗公路、新田公路及上水站，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為 $14.6。

城巴 56A 線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營辦，於 2022 年 9 月 30 日投入服務，來往屯門（菁田及和田）及粉嶺皇后山，途經兆康苑、元朗公路、新田公路、上水站、天平邨及聯和墟，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為 $14.6。



歷史

運輸署在「2019-2020 年度屯門區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間來往屯門第 54 區及上水（天平邨），途經兆康苑、元朗公路、新田公路及上水站，以配合屯門第 54 區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。

2021 年 8 月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，當中此線編號定為 56。隨著位於屯門 54 區的和田邨及菁田邨於 2022 年 7 月陸續入伙，此線在同月 17 日正式投入服務。由於此線原定位於屯門區之起訖點欣寶路公共運輸交匯處受道路工程影響而需臨時停用，此線開辦初期需改以欣寶路近塘亨路為臨時起訖點，直至同年 10 月 13 日。城巴營運總裁李卓豪表示，新路線能為屯門居民提供直接及特快的巴士服務，隨著區內愈來愈多屋苑入伙，有信心於同年年末前將此線提升為全日服務。同年 9 月 26 日起，此路線增加班次至來回程各三班，菁田邨開出時間為 07:00、07:55 及 08:40，天平邨開出時間為 18:00、18:55 及 19:30。同年 11 月 21 日起，56 線增加由菁田邨開出 07:20，以及由天平邨 18:30 開出之班次。

另一方面，不少皇后山邨和山麗苑居民從屯門區遷進，相反屯門菁田邨及和田邨亦有居民從粉嶺及上水遷進，這些居民需要在搬遷前的社區上班上學，形成雙向通勤需求，因此城巴 2022 年 9 月 30 日起開辦 56A 線，依 56 線駛至天平邨後經馬會道和聯和墟延長至粉嶺皇后山。好處是兩區均由城巴營運，便利於車務調動。



服務時間及班次

星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：

56A 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出一班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：



收費

56 線和 56A 線全程收費為 $14.6，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

56 線沿途單向分段收費如下：

56A 線沿途單向分段收費如下：



用車

現時此線主要採用 Enviro500 MMC Facelift 12 米雙層巴士行駛，其中兩輛用車（8563／YB8576 及 8556／XG7220）分別披上了宣傳 56 線及 56A 線的車身廣告，而這批巴士皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和電漿空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶。



行車路線

56 線往上水（天平邨）方向之班次途經欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路（東行）、紫田路、青麟路、藍地交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路及天平路；往屯門（菁田及和田）之班次途經天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。

根據運輸署服務詳情表，56 線往上水（天平）方向的全程行車里數約為 26.9 公里，往屯門（菁田及和田）方向的全程行車里數約為 27.8 公里，全程行車時間約為 45 分鐘。

56A 線往粉嶺皇后山方向之班次途經欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路（東行）、紫田路、青麟路、藍地交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、新運路、龍琛路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、馬適路、馬會道、沙頭角公路－龍躍頭段、龍馬路（東行）、皇后山公共運輸交匯處、龍馬路（東行）掉頭及龍馬路（西行）；往屯門（菁田及和田）之班次途經龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路－龍躍頭段、馬會道、馬適路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。



註釋
城巴 5C 線是由城巴營運的一條香港島巴士路線，只在平日早上繁忙時間由西環（石塘咀）單向開往灣仔（盧押道）。



歷史


* 1998 年 1 月 18 日：投入服務，初時為每天全日服務，以循環線形式運作。

* 1999 年 8 月 16 日：配合城巴重組堅尼地城巴士路線，5C 線改為只於平日早上單向由西環（石塘咀）開往灣仔（盧押道）。

* 2015 年 5 月 10 日：取消服務。



服務時間（詳細班次）

西環（石塘咀）開


* 星期一至六：07:00、07:30、08:00、08:30、09:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$3.4



行車路線

經：皇后大道西、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道、軒尼詩道及盧押道。

沿線車站



參考資料及注釋



外部連結

城巴


* 城巴 5C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 5C 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－城巴 5C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 5X 線是香港島一條專利巴士路線，來往堅尼地城及銅鑼灣（威非路道）。



歷史


* 1997 年 5 月 19 日：5X 線投入服務，取代原有城巴 5M（堅尼地城←→金鐘站）的服務，初時來往堅尼地城及灣仔碼頭，以配合四號幹線（林士街天橋及干諾道西天橋）通車，只於平日繁忙時間服務。

* 1999 年 8 月 22 日：5X 線改為每日由早上至黃昏服務。

* 2004 年 5 月 31 日：城巴新巴西區路線重組，此路線改為只在平日早上提供由堅尼地城單向往盧押道，以及下午繁忙時間由修頓球場單向往堅尼地城的服務；
  
* 往盧押道方向繞經石塘咀一段德輔道西及水街，並增停德輔道西近嘉安街之車站，原位於干諾道西電車廠外的巴士站取消。

* 2008 年 8 月 18 日：提升為每日全日服務，並延長至銅鑼灣（威非路道），來回程改經林士街天橋。

* 2010 年 8 月 16 日：5X 線（往堅尼地城方向）於夜間增加班次，每日銅鑼灣（威非路道）開出的末班車延長至 00:00。

* 2011 年 8 月 1 日：5X 線取消繞經中環（交易廣場）巴士總站並改經康樂廣場，逢星期一至六往銅鑼灣（威非路道）方向的頭班車提早至 06:45 開出

* 2015 年 5 月 10 日：因應港鐵西港島綫通車而作出的西區巴士路線重組計劃，5X 線及 5P 線作出以下改動：
  
* 5X 線銅鑼灣每日頭班車提早至 06:00 開出
  
* 5P 線取消服務

* 2015 年 9 月 13 日：往堅尼地城方向，於抵達電氣道後改經永興街及英皇道後返回原有路線，不再途經帆船街、銀幕街及琉璃街，並改停永興街站

* 2016 年 3 月 20 日：往銅鑼灣方向加停干諾道西中山紀念公園分站

* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4


* 國際金融中心二期往銅鑼灣（威非路道）：$4.2



行車路線

堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、林士街天橋、民寶街、民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道及威非路道。

銅鑼灣（威非路道）開經：威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、永興街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、_德輔道中、雪廠街_（皇后大道中、畢打街）、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

　
: 星期日及公眾假期的班次不經_斜體字_之路段，改經皇后大道中及畢打街。

沿線車站


* 逢星期日及公眾假期不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 之車站。



使用狀況

本線雖然取道林士街天橋往返西區，但特快效果有限（只限中環至西祥街及水街至中環），再加上收費較 1、5B 及 10 線高出一元及班次較疏落，因此客量稍低於上述路線。

雖然特快效果有限，但於港鐵西港島綫通車前，本線肩負起往返西區的主幹路線角色，不少西區居民選擇本線前往中環接駁鐵路，能避免上環一帶塞車，繁忙時間客量不俗，昔日城巴經常使用載客量達 140 人的「水塘豪」（511-535）行走本線以應付高企的客量。

港鐵西港島綫通車後，本線班次疏落，行車時間遠比港鐵長，因此客量跌幅較大，非繁忙時間從西區出發的班次不時吉車遊街（尤其是城巴於 2016 年 11 月起派出 12.8 米巴士行走本線更明顯見其客量跌幅高，加上班次疏落，選乘 1 號或較頻密、5B、10 線甚至已到達上環，令本線優勢下降），但從銅鑼灣出發的班次偶爾亦有乘客趕時間「見車就上」，不計較本線收費較高，亦有不少不趕時間的西區居民仍選擇本線，因此西行班次客量仍有一定保證。另外，假日路面較暢順，若能成功登上本線，行車時間仍與港鐵匹敵，因此假日客量尚算可觀。

根據歷年相關文件中的資料顯示，本線客量數據如下：


* 2013 年：由堅尼地城開出，上午繁忙時段載客率為 65-85%，平均為 73%；由銅鑼灣開出，上午繁忙時段載客率為 18-59%，平均為 34%。

* 2014 年：繁忙時段的平均載客率約 93%，非繁忙時段的平均載客率約 54%。

* 2015 年：於港鐵西港島綫通車後，最繁忙半小時的平均載客率為 55%，客量比通車前的 85% 下跌 30%。

* 2016 年：由銅鑼灣開出，上午繁忙時段最高載客率為 66%；下午則為 42%。該方向近八成乘客於銅鑼灣及灣仔盧押道以東車站登車。

西港島綫通車後，本線客量錄得較大幅度下跌，主要為流失以前從堅尼地城一帶前往中環站或金鐘站轉乘港鐵的乘客，以及受到西港島綫車程較本線快捷等因素影響。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，40 頁，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

城巴


* 城巴 5X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 5X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－城巴 5X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 5S 線是由城巴營運的一條已停駛的香港島巴士路線，分別由西營盤（正街）開往灣仔（伊利沙伯體育館）及由黃泥涌道（樂活道）開往西營盤（正街），只於平日上午繁忙時間服務。



歷史


* 2004 年 5 月 31 日：本線投入服務，取代城巴 5A 線及城巴 10 線的晨早特別班次。

* 2010 年 8 月 16 日：本線不再服務銅鑼灣一帶，西行班次由銅鑼灣（威非路道）巴士總站縮短至從跑馬地（下）巴士總站開出，東行班次由銅鑼灣（邊寧頓街）縮短至以灣仔（伊利沙伯體育館）為終點站。

* 2010 年 11 月 22 日：本線的西行班次由跑馬地（下）巴士總站略為延長至從黃泥涌道（樂活道）開出

* 2015 年 5 月 10 日：取消服務，同日起由城巴 1P 線取代。



服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$3.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

5S 往西營盤 → 5 往摩星嶺，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

5S←→1，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘


* 5S 往灣仔 → 1 往跑馬地

* 1 往堅尼地城 → 5S 往西營盤

5S←→8X，轉乘時限為 90 分鐘


* 5S 往灣仔 → 8X 往小西灣，次程可獲 $2 折扣優惠

* 8X 往跑馬地 → 5S 往西營盤，次程車資全免

5S←→M47，轉乘時限為 90 分鐘


* 5S 往西營盤 → M47 往華富，回贈首程車資

* M47 往中環 → 5S 往灣仔，次程車資全免

5S←→西隧及機場路線


* 5S 任何方向 → 930/930A 往荃灣或 E11 往機場，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

* 930/930A 往灣仔 → 5S 任何方向，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘，祇適用於在九龍或新界登上首程車的乘客

* E11 往天后站 → 5S 任何方向，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘，祇適用於在九龍或新界登上首程車的乘客

* 5S 任何方向 → 962/962B/962X、967、969/969A/969B 往新界，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

* 962/962A/962B/962P/962S/962X、967、969/969A/969B → 5S 任何方向，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘，祇適用於在九龍或新界登上首程車的乘客



行車路線

西營盤（正街）開經：正街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及皇后大道東。

黃泥涌道（樂活道）開經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、皇后街、皇后大道西及正街。

沿線車站



參考資料及注釋



外部連結

城巴


* 城巴 5S 線（灣仔方向）

* 城巴 5S 線（西營盤方向）

* 城巴 5S 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 5 號線是一條已取消的香港島日間巴士路線，取消前來往摩星嶺及銅鑼灣（威非路道），途經堅尼地城、石塘咀、上環、中環、金鐘、灣仔、銅鑼灣及大坑。



歷史


* 1928 年：路線投入服務，由香港大酒店經營，來往銅鑼灣至石塘咀。

* 1933 年 6 月 11 日：路線改由中華巴士經營，並命名為 5 號線，來往大坑至堅尼地城。

* 二次大戰時路線暫停服務。

* 1946 年 4 月：路線重投服務，但只往來中環皇家碼頭至大坑。

* 1946 年 5 月 13 日：路線由中環皇家碼頭延長至中環統一碼頭。

* 1946 年 7 月 6 日：路線由中環統一碼頭延長至水坑口。

* 1948 年 11 月 1 日：路線由水坑口再度延長至堅尼地城。

* 1962 年 4 月 16 日：路線服務時間延長至凌晨 2 時。

* 1962 年 7 月：路線往大坑方向繞經跑馬地。

* 1973 年 4 月 10 日：路線由大坑延長至銅鑼灣裁判司署。

* 1980 年 5 月 1 日：路線由堅尼地城縮短至西營盤正街，並只於上午及黃昏繁忙時間提供服務。

* 1982 年 1 月 8 日：路線由銅鑼灣裁判司署延長至銅鑼灣（威非路道）。

* 1993 年 9 月 1 日：路線由城巴接辦。

* 1996 年 12 月 9 日：路線由西營盤正街再延長至堅尼地城，但早上班次仍以西營盤正街作總站。

* 1997 年 1 月 20 日：路線每日提供服務，假日所有班次以堅尼地城作總站。

* 1999 年 8 月 22 日：路線所有班次均以堅尼地城作總站。

* 2004 年 5 月 31 日：路線由堅尼地城延長至摩星嶺。

* 2015 年 5 月 10 日：西港島綫通車後客量大跌而取消服務，由城巴 1 號線延長至摩星嶺、城巴 10 線及過海隧道巴士 914 線取代。



服務時間及班次

　
: 以下資料以取消前為準



收費

全程：$3.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

5←→1、5S、10，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘


* 5 往銅鑼灣 → 1 往跑馬地、5S 往伊利沙伯體育館或 10 往北角碼頭

* 5S 往西營盤、1 或 10 往堅尼地城 → 5 往摩星嶺

5←→8X、19，轉乘時限為 90 分鐘


* 5 往銅鑼灣 → 8X 或 19 往小西灣，次程可獲 $2 折扣優惠

* 8X 或 19 往跑馬地 → 5 往摩星嶺，次程車資全免

5←→12，次程可獲 $2.7 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 5 往摩星嶺 → 12 往羅便臣道

* 12 往中環 → 5 往銅鑼灣

5←→西隧及機場路線


* 5 任何方向 → 930/930A 往荃灣或 E11 往機場，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

* 930/930A 往灣仔 → 5 任何方向，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* E11 往天后站 → 5 任何方向，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘

* 5 任何方向 → 962/962B/962X、967、969/969A/969B 往新界或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

* 962/962A/962B/962P/962S/962X、967、969/969A/969B → 5 任何方向，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

* A12 往小西灣 → 5 往銅鑼灣，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本線取消前用車 8 輛，主要使用富豪奧林比安 12 米（324-329、5XX、6XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（81XX-84XX）行走。



行車路線

摩星嶺開經：域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、_遮打道、美利道_、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道及威非路道。

　
: 逢星期日及公眾假期往銅鑼灣的班次不經_斜體字_之路段，改經歷山大廈至遮打花園的一段德輔道中後返回原有路線。

銅鑼灣（威非路道）開經：威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、帆船街、銀幕街、琉璃街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街及域多利道。

沿線車站


* 逢星期日及公眾假期不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。



分支路線

在取消前，5 號線是城巴有較多分支的路線，包括有：


* 5B（共有兩代；目前是來往銅鑼灣及堅尼地城的皇牌路線）

* 5C（晨早巴士服務，輔助 5 號及 5B 號線，已於 2015 年 5 月 10 日停辦）

* 5P（晨早特快巴士服務，不經上環、中環及金鐘，經四號幹線直達灣仔，已於 2015 年 5 月 10 日停辦）

* 5S（晨早巴士服務，輔助 10 號線，已於 2015 年 5 月 10 日停辦）

* 5X（由 2008 年 8 月 18 日起重組成特快路線，棄干諾道中而取道四號幹線）



參考資料及注釋



外部連結

城巴


* 城巴 5 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 5 號線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－城巴 5 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 61R 線（運輸署正式居民巴士編號為：NR61）是香港一條來往沙田第一城和藍田站的城巴非專利居民巴士路線。



歷史


* 1990 年代初：投入服務。

* 2012 年 1 月 16 日：取消星期六下午班次。

* 2018 年 7 月 29 日：調整收費，全程新收費為 $9.9（早上時段）／$7.7（黃昏優惠時段）。

* 2018 年 12 月 27 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 1 月 1 日：此線不接受現金付款。

* 2022 年 3 月 4 日 : 取消星期六之服務。



服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$9.9（正常收費）／$7.7（下午時段優惠收費）



行車路線

沙田第一城開經：銀城街、樂城街、寶城街、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、觀塘道、康寧道、物華街、協和街、觀塘道及鯉魚門道。

藍田站開經：鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路及銀城街。

沿線車站


* 有 \
* 號之車站只供上車，不能落客；有 @ 號之車站祇准落客，不能上客。



參考資料



外部連結


* 城巴／新巴網頁

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 61R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 621 線是香港的一條特快東區海底隧道過海巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往麗港城及中環（香港站），祇於平日繁忙時間提供服務。

本線是繼 681 線後城巴第二條東隧專利過海巴士路線。



歷史


* 1997 年 2 月 17 日：本線投入服務。

* 1997 年 4 月 28 日：本線取消星期六的中環回程服務。

* 2003 年 3 月 9 日：本線總站由中環碼頭巴士總站遷往香港站公共運輸交匯處。

* 2011 年 10 月 8 日：因應客量偏低，本線減少星期六往中環（香港站）方向的班次。

* 2016 年 2 月 15 日：黃昏時段的班次更改為 17:50、18:10、18:30、18:50。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 10 月 31 日：往中環之班次星期一至五減至 8 班；星期六減至 4 班；往麗港城之班次減至 2 班。



服務時間及班次

麗港城開：


* 星期一至五：07:10、07:25、07:40、07:53、08:05、08:15、08:25、08:35

* 星期六：07:35、07:55、08:15、08:35

中環（香港站）開：


* 星期一至五：18:05、18:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務


* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$12.4


* 過東區海底隧道後往中環（香港站）／麗港城：$6.9



使用車輛

九巴現時使用 4 輛富豪 B9TL12 米（AVBWU），均屬九龍灣車廠。

城巴主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500/MMC12 米



行車路線

麗港城開經：茶果嶺道、偉業街、偉發道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、港灣道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場、民耀街及民祥街。

中環（香港站）開經：金融街、民祥街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、偉發道、偉業街、茶果嶺道及有康街。

沿線車站



客量

此路線為麗港城的上班族提供直接來往麗港城及港島北岸商業區的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故早上的客源比較集中，即使提供個位數字班次仍經常頂閘；但下午班次由於乘客乘車時段比較分散，加上班次並不頻密，故客量只屬一般，城巴更經常派出短身巴士行走下午班次。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 621 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

城巴


* 過海隧道巴士 621 線（上午班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 621 線（下午班次）

* 過海隧道巴士 621 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－過海隧道巴士 621 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 678 線是香港一條過海巴士路線，由九巴及城巴聯營，來往上水及銅鑼灣（東院道），途經粉嶺南，以及港島區的西灣河、康山、鰂魚涌、北角、炮台山及銅鑼灣，為北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線和城巴首條服務北區的專營常規巴士路線以及該區首條聯營路線，亦是繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。本線只於星期一至五早上及下午繁忙時間分別提供往港島及往北區方向之服務，屬取道粉嶺公路、吐露港公路、大老山隧道及東區海底隧道來往兩地之特快路線。

過海隧道巴士 R678 線是特別日子路線，也是由九巴及城巴聯合經營，由上水往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松當日凌晨服務。



簡介

2013-2014 年度巴士路線發展計劃提出由九巴開辦一條來往北區與港島東的過海巴士路線，原建議編號為 373B，最初建議來往上水及嘉亨灣，途經百和路、華明、吐露港公路、大老山隧道、東區海底隧道、鰂魚涌及康山，只於繁忙時間提供服務。

運輸署其後修改建議，改以天后站為港島區的總站，並擬於北區區域性巴士路線重組中的第三階段重組時開辦；不過由於城巴有意加入經營，因此當局曾一度擱置計劃，以便決定用聯營或投標方式決定營辦者，當時預計於 2013 年第四季開辦。

其後，網上討論區流傳城巴車長調線通告，編號為 678，並會由城巴火炭車廠派車。

2013 年 10 月 29 日，運輸署向北區區議員介紹本線，確定編號為 678，來往上水及銅鑼灣（東院道），由九巴及城巴聯營，設有與北區及港島區各兩條路線的轉乘優惠。

歷史


* 2013 年 11 月 25 日：本線投入服務。

* 2015 年 3 月 2 日：加強服務，下午繁忙時段班次增至 6 班。

* 2015 年 11 月 16 日：加強服務，上午繁忙時段班次增至 6 班。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2017 年 8 月 28 日：加強服務，上下午繁忙時段班次各增至 8 班。

* 2017 年 9 月 23 日：新增由蓬瀛仙館往上水的分段收費。

* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 2 月 17 日：R678 開辦。

* 2021 年 4 月 4 日：路線加價



服務時間及班次

678
星期一至五：


* 上水開：06:15、06:30、06:45、06:55、07:05、07:15、07:25、07:35

* 銅鑼灣（東院道）開：17:25、17:35、17:45、17:55、18:10、18:25、18:40、19:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務


* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。

R678


* 上水開出：渣打香港馬拉松舉行當日 03:30、04:10



收費

678

全程：$25.2


* 大老山隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$18.8

* 東區海底隧道收費廣場往銅鑼灣（東院道）：$11.6

* 過東區海底隧道後往銅鑼灣（東院道）：$6.9

* 東區海底隧道收費廣場往上水：$17.8

* 大老山隧道收費廣場往上水：$13.9

* 花都廣場往上水：$7.5

* 蓬瀛仙館往上水：$6.2



八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：

R678

全程：$43.3



使用車輛

九巴現時用車包括 4 輛富豪 B8L 12 米（V6B），均屬上水車廠。部份用車實際上毋須行走本路線，改由 278X 線抽調車輛。

城巴現時主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及 Enviro 500 MMC 12 米行走本路線。首航班次由一輛車隊編號和本路線編號相同的富豪奧林比安（#678/HU7527）行走。



行車路線

678

上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、禮頓道、加路連山道及東院道。

銅鑼灣（東院道）開經：東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、掃管埔路及新運路。

R678

上水開經：龍運街、新運路、掃管埔路、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

沿線車站

678

R678



客量

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，定線較需要多次轉乘的鐵路直接，能從北區直接前往太古坊一帶的港島東商業區，因此自開辦以來客量甚高，班次亦經常頂閘，上午班次一般停靠「華心邨」分站後便告滿座。此路線爆滿情況直至隨後數年獲三度加密班次後，才稍為紓緩至部分班次僅坐滿所有座位的水平。



記錄

本線是北區首條來往港島東區的專營過海巴士路線，以及城巴首條服務北區的常規專營巴士路線， 但只屬於繁忙時間路線以及與九巴聯營的路線，同時是城巴於 2013 年 8 月撤出來往上水站及香港科學園的非專營巴士 SP9 線後的首條北區路線，因此本線標誌著城巴在全港十八區皆有專營巴士路線，同時亦成為北區首條聯營路線以及繼西區海底隧道通車後首條並非由原有路線更改或分支而成的全新聯營過海巴士路線。
過海隧道巴士 679 線是香港一條過海巴士路線，由城巴營辦，來往由粉嶺皇后山邨及中環（香港站），途經新界區之軍地、孔嶺、馬尾下後，取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道直達港島北角、炮台山、銅鑼灣及灣仔，只於星期一至五上午及下午繁忙時間提供服務。此路線起訖點與 979 線相同，然而該路線取道西區海底隧道經上環、金鐘往中環，兩者於北區以外走線差別頗大。



歷史

運輸署在「2020-2021 年度北區巴士路線計劃」中，建議開辦兩條新巴士服務來往皇后山邨及香港站，以配合皇后山一帶的發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦本線。

2021 年，城巴宣佈投得此線經營權，當中經東區海底隧道的路線編號定為 679，並在 2022 年 1 月 26 日投入服務，開辦時只限提供上午去程服務。


* 2022 年 7 月 18 日：上午班次增設 07:30 班次及增設黃昏回程班次。。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 粉嶺皇后山邨開：07:00、07:30
  
* 中環（香港站）開：19:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$25.1


* 大老山隧道收費廣場往中環（香港站）：$17.6

* 東區海底隧道收費廣場往中環（香港站）：$10.4

* 過東區海底隧道後往中環（香港站）：$6.0

* 東區海底隧道往粉嶺皇后山邨：$15.5

* 大老山隧道往粉嶺皇后山邨：$12.0

* 過龍山隧道後往粉嶺皇后山邨：$5.3

* 孔嶺往粉嶺皇后山邨：$4.2



行車路線

粉嶺皇后山邨開經：龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路（龍躍頭段、馬尾下段）、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、盧押道、告士打道、夏慤道、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民祥街。

中環（香港站）開經：金融街、民祥街、愛丁堡廣場、夏愨道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、香園圍公路、沙頭角公路（馬尾下段、龍躍頭段）、龍馬路（東行）、皇后山公共運輸交匯處、掉頭及龍馬路（西行）。

沿線車站



註釋

 



參考資料



外部連結


* 過海隧道巴士 679 線官方網站路線資料

* 681 巴士總站－679 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧巴 679 線在香港巴士大典上的條目
過海隧道巴士 686 線是香港一條已停辦的過海巴士路線，由城巴營辦，來往大圍站及西灣河，途經顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、秦石邨及沙田圍後，取道大老山隧道及東區海底隧道，往返港島區之北角、鰂魚涌及太古城，只於星期一至五上午及下午繁忙時間分別提供四班往港島及四班往新界方向的服務。

本線只是營運 1 年 5 個月便被取消，打破新巴 682D 線服務 3 年的紀錄，成為「營運時期最短的東隧巴士路線」。



歷史

因應火炭及大圍持續發展而帶來的新增乘客需求，加上該帶未有任何往返港島東的巴士服務，運輸署於 2019 年建議開辦一條全新過海隧巴路線，往返火炭（桂地街）（現址為 2020 年 9 月起入伙的「駿洋邨」）至西灣河（太康街），於沙田區內途經禾輋、瀝源、沙田市中心、美林邨、大圍、名城、顯徑邨、隆亨邨、新翠邨、秦石邨、乙明邨、沙角邨、沙田圍，取道大老山隧道及東區海底隧道往返，於星期一至五早晚繁忙時間分別提供兩班去程及一班回程服務，並以公開招標決定營運巴士公司。

運輸署其後在 2020 年修改上述方案，將路線一分為二，其中原建議往返火炭至西灣河的路線，在大圍後改為取道青沙公路、西區海底隧道、中環及灣仔繞道及東區走廊往返；至於原建議由大圍至沙田圍返港島東的服務，則另外分拆成另外一條全新招標路線（即本路線），取道大老山隧道及東區海底隧道往返港島東，兩線均建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務。

城巴其後於 2021 年 3 月宣佈獲得此線經營權，編號為 686，原預計於同月 29 日開辦，最終要延遲至同年 4 月 26 日起投入服務。

2022 年 1 月 2 日：全程車費加至 $17.6。

2022 年 10 月 3 日：本線沙田區總站遷往沙田圍，同時改經青沙公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道，並更改編號為 986 線。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 大圍站開：07:10、07:25、07:45、08:10
  
* 西灣河開：18:10、18:30、19:00、19:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$17.6


* 東區海底隧道往西灣河：$10.4

* 過東區走廊後往西灣河：$5.1

* 東區海底隧道收費廣場往大圍站：$11.6

* 過大老山隧道後往大圍站：$5.7

 

 



行車路線

大圍站開經：美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道及太安街。

西灣河開經：太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街及車公廟路。

沿線車站



客量

本路線主要為大圍、城門河以東地區提供往東區過海巴士服務，但是大圍一帶的乘客寧願乘坐途經路面狀況穩定，途經青沙公路以及西區海底隧道的 989 線，因此本路線主要客源集中於沙角邨、乙明邨和博康邨一帶，上午繁忙時間客量尚算可觀，但是近年下午繁忙時間東區海底隧道及觀塘繞道的塞車問題不斷惡化，因此下午繁忙時間客量一般；相反，由於 989 線得到可觀的客量，於 2022-2023 年度巴士路線計劃，城巴及運輸署建議此路線總站遷往沙田圍，依原有走線相反方向駛離顯徑後，改經青沙公路及西區海底隧道，不經大老山隧道及東區海底隧道，並更改編號為 986，並於 2022 年 10 月 3 日起實施。



注釋

 



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站－686 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 690S 線是香港一條過海巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司與城巴有限公司聯營，於 2023 年 3 月 20 日起投入服務，來往坑口及中環（交易廣場），屬過海隧道巴士 690 線之特別班次。690S 線途經西貢區之百勝角及日出康城，和港島區之灣仔及金鐘（回程亦於銅鑼灣設站），並取道將藍公路、東區海底隧道及東區走廊往返，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $16。



歷史

將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路（合稱將藍公路）於 2022 年 12 月 11 日通車後，九巴和新巴新增了 5 條途經新隧道的路線，惟當中沒有任何過海路線。西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線。惟運輸署指出將軍澳的過海隧道巴士路線載客率不高，認為將軍澳區的乘客仍傾向選擇乘搭港鐵過海，會在乘客出行習慣隨將藍隧道開通一段時間後穩定下來，才因應乘客需求而研究開辦行經將藍隧道過海巴士線特別班次的可行性。九巴代表其後在傳媒午宴上表示，會積極研究開辦日出康城往返灣仔區及中西區的過海路線，保守估計 30 至 40 分鐘可直達中環，詳情有待與運輸署商討。

2023 年 2 月，運輸及物流局與運輸署向立法會提交的文件指出，雖然將軍澳現有過海巴士路線乘客量偏低，但因應居民建議，決定與巴士公司研究試辦相關過海路線行經將藍隧道的特別班次，預計在 3 月落實。當中，過海隧道巴士 690 線將增設特別班次 690S，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由坑口（北）單向開往中環（交易廣場），途經日出康城後，然後取道將藍公路及東區海底隧道前往灣仔及金鐘。運輸署其後提交修訂方案，建議此路線增設星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由中環開往坑口之服務。

最終 690S 線來回程服務均獲安排於 2023 年 3 月 20 日開辦，來回程均不停靠東區海底隧道收費廣場。



服務時間及班次

690S 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：


* 紅字班次為九巴派車



收費

690S 線全程收費均為 $16，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。而乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資；當中九龍巴士班次的乘客使用上述付款方式，只可享有與其他九龍巴士路線／聯營路線九龍巴士班次之轉乘優惠；城巴班次的乘客使用上述付款方式，則只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，而乘客亦不能受惠於「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

690S 線沿途分段收費如下：



行車路線

690S 線往中環（交易廣場）方向之班次途經寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街；往坑口方向之班次途經干諾道中、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東區海底隧道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路，具體停站請參考資訊框。



相關條目


* 過海隧道巴士 690 線

* 過海隧道巴士 691 線（已取消）

* 過海隧道巴士 692 線（已取消）

* 過海隧道巴士 N691 線



註釋
城巴 6A 線為一條港島路線，城巴營運，由中環（交易廣場）單向開往赤柱炮台，途經香港仔隧道，祇於早上繁忙時間提供服務。



歷史


* 1991 年：投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱炮台，由中巴營運，取代中巴 6 號線原本來往赤柱炮台之特別班次服務。

* 1993 年 9 月 1 日：城巴接辦本線，並提升至全空調服務，是為首批由城巴接辦的原中巴 26 條路線（Network 26 新里程）之一。

* 1999 年 12 月 6 日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。

* 2004 年 11 月 8 日：配合城巴新巴資源整合，此線改為只在平日上、下午繁忙時間分別提供前往赤柱和中環的服務。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 11 月 18 日：往赤柱炮台（閘口）方向，不停黃麻角道「斜炮頂」站，改停黃麻角道「赤柱炮台」站。

* 2021 年 10 月 11 日：取消下午班次，由 6X 部分班次延長至赤柱炮台（閘口）取代。



服務時間（詳細班次）


* 星期一至六：
  
* 中環（交易廣場）開：07:00、07:20、07:40、08:00、08:20

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.3

中環（交易廣場）開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

 

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* A11 往北角碼頭 → 6A 往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



行車路線

經：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道及黃麻角道。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結
城巴 6X 線為一條港島市區路線，來往中環（交易廣場）及赤柱市集，途經金鐘、皇后大道東、香港仔隧道、深水灣、淺水灣及馬坑。

本線另設 N6X 線，由城巴營辦，來往赤柱監獄及中環（交易廣場），途經馬坑、舂坎角、淺水灣、深水灣、香港仔隧道、灣仔（皇后大道東）及金鐘。該路線行車路線及赤柱總站安排與主線 6X 相同：總站名義上位於赤柱監獄，但實際總站位於赤柱村。路線於中秋節翌日會提供單向往中環的服務；而元旦日凌晨則提供雙向服務。



歷史


* 1994 年 11 月 10 日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）及赤柱村，由城巴營辦，提供全空調服務。

* 1999 年 12 月 6 日：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。

* 2004 年 11 月 8 日：配合城巴新巴資源整合，6X 線改經舂坎角及馬坑，不再途經赤柱峽道，以取代新巴 64 線及新巴 262 線之服務。

* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 10 月 11 日：星期一至五下午有 3 班改由赤柱炮台（閘口）開出，以配合 6A 線取消下午班次。



服務時間及班次

特別班次（赤柱炮台 → 中環（交易廣場））


* 星期一至六：17:25、18:00、18:30

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.3


* 淺水灣海灘往赤柱市集／深水灣往中環（交易廣場）：$5.6

* 赤柱村往赤柱市集：$3.3

* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$6.5

* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2

* 中環（交易廣場）往淺水灣海灘或之前：$6.5

* 赤柱市集往淺水灣海灘或之前：$5.6

赤柱監獄／東頭灣道往中環特別安排

於赤柱監獄及聖士提反書院登上上述 3 條路線之乘客可在赤柱村巴士總站用同一張八達通卡登上此路線、6 或 260 線往中環（交易廣場）方向即將開出之班次，首程所付車資可獲全數回贈。是項優惠不適用於以現金繳費之乘客，有關乘客需繳付兩程之全程車費。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

6 往中環 → 6X 往中環，次程可獲 $5.3 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘；乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠

6X←→14，轉乘時限為 90 分鐘


* 6X 往赤柱監獄 → 14 往赤柱炮台，次程車資全免

* 14 往嘉亨灣 → 6X 往中環，回贈首程車資；祇適用於由赤柱炮台至赤柱警署沿途各站登上 14 線的乘客，且乘客首程下車時必須再次拍卡確認，方可享有優惠

6X←→A11、A12


* 6X 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 6X 往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



用車

本線由於受到沿線狹窄多彎的路面所限制，一直只能使用短身雙層巴士，包括利蘭／富豪奧林比安 10.4 米（2XX）及丹尼士巨龍 10.3 米（7XX），及至該等巴士年事已高需要退役，城巴於 2010 年 11 月訂購 38 部配置歐盟五型環保引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 雙軸雙層低地台空調巴士（7002-7039），於珠海廣通車廠裝嵌，於 2011 年 7 月起陸續抵港，並於同年 10 月起開始在本路線及其他行走赤柱的城巴路線上服役。城巴其後加訂的 20 部同款巴士（7040-7059）亦於 2013 年 2 月起陸續加入本路線及其他赤柱路線服役，車頭頭燈組件改為紅色，亦跟九巴量產型 Enviro 400 一樣加上一對 LED 小燈。

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（7000-7059）行走，星期六、日及公眾假期有機會派出亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC 11.3 米（9108-9158），端午節假期或會派出富豪 B9TL 11.3 米（9500-9559）行走。



行車路線

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

赤柱市集開經：（黃麻角道、赤柱村道、赤柱市集巴士總站、）赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、舂坎角巴士總站、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

　
: 括號內之路段祇適用於由赤柱炮台開出的班次駛經。

沿線車站


* 有 ^ 號之車站祇限赤柱炮台開出的班次使用



使用狀況

6X 是衍生自城巴 6 號線的特快版本，本線最大不同之處是取道香港仔隧道，而 6 號則使用黃泥涌峽道，因此本線車程較快，而收費也較高。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，191 頁，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 6X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 6X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）