九龍巴士 268B 線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往朗屏站及紅磡（紅鸞道）。現時本線是新界西三條取道西九龍公路直接來往九龍南的全日路線之一（另外兩條為 260X 和 269B）。

本線曾經歷過數次合併分拆，現在 269B 線前身是由 268B、269B、69B 這三條路線組成，而這 3 條路線本身亦是由 269B 分拆而成。在分拆初期，3 條路線是使用同一批車輛，直至 269B 和 268B 全日服務和 69B 取消，268B 才改為獨立派車。現時逢星期一至五祇提供上、下午繁忙時間服務，星期六、日及公眾假期提供早到晚之服務。



歷史

來往元朗區至尖沙咀的巴士服務，早在 1970 年代開始提供，路線編號為 250，當時為豪華巴士路線，只在星期日及公眾假期行駛。1982 年 3 月 21 日 250 線永久停駛後，元朗區要直到 1992 年 6 月 1 日起再次有往來直達尖沙咀區的巴士路線，編號為 268B（第一代），祇於平日早上由元朗（東）開往尖沙咀碼頭，直至大欖隧道通車後取消，由 269B（第二代）取代。


* 1998 年 5 月 26 日：269B 線配合大欖隧道通車開始營運，並取代首代 268B 及 69X 線於尖沙咀的服務。

* 2004 年 2 月 2 日：269B 線服務一分為三：
  
* 269B 線改為平日繁忙時間行走，不經元朗市；
  
* 開辦來往元朗公園至尖沙咀及紅磡的 268B，平日繁忙時間行走；
  
* 開辦非繁忙時間及假日才提供服務的 69B，行車路線與原有 269B 相同。

* 2004 年 9 月 5 日：本線及 269B 線提升至每天全日服務，本線總站遷往朗屏鐵路站及增設由元朗公園開出的早晨特別班次，69B 線則停駛。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程收費不變（$16.5），只是分段收費加價。

* 2009 年 9 月 28 日：受九龍南綫通車影響，本線調整班次兼削減車輛數目。

* 2010 年 8 月 30 日：本線由元朗公園開出的早晨特別班次改為祇開出一班（平日 0740），並改經十八鄉路（翹翠峰、原築及蝶翠峰）。

* 2011 年 1 月 3 日：配合廣深港高速鐵路工程，連翔道至匯民道一段匯翔道永久封閉，本路線改經臨時 D1A（N）路及臨時 D1A（S）路。

* 2011 年 8 月 28 日：本線往朗屏鐵路站方向改經暢運道、都會道、紅磡繞道，不經機利士南路、蕪湖街、漆咸道北及康莊道，藉以減少受交通擠塞影響。

* 2013 年 5 月 19 日：本線改為逢星期一至五祇提供上、下午繁忙時間服務，星期六、日及公眾假期提供早到晚之服務，並取消晨早特別班次。

* 2013 年 9 月 28 日：配合 263M 線因屯門公路轉車站全面啟用後而取消服務，增設與 68A 線的八達通轉乘優惠。

* 2014 年 12 月 6 日：往紅磡碼頭方向抵廣東道後，改經梳士巴利道、紅磡繞道、公主道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅鸞街及華信街，不再途經漆咸道南、加士居道、漆咸道北、蕪湖街及德民街。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 9 月 23 日：往紅磡碼頭方向繞經匯民道，並增設「西九龍站」；往朗屏站方向則增設「佐敦道」站。

* 2019 年 1 月 12 日：九龍區總站由紅磡總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鶯道。

* 2022 年 5 月 23 日：本線往紅磡方向駛至廣東道後，改經柯士甸道及彌敦道返回梳士巴利道原有路線，取消廣東道「柯士甸道」及「新港中心」巴士站，改經彌敦道「聖安德烈堂」及「中間道」巴士站。



服務時間（詳細班次）



收費

全程：$19.3


* 朗屏站往形點 I 或之前：$4.6

* 過西九龍公路後往紅磡（紅鸞道）：$5.4

* 大欖隧道往朗屏站：$10.7

* 過博愛交匯處後往朗屏站：$4.6

乘客於服務時間外乘搭 281A 線於旺角或油麻地轉乘 268X 線來往尖沙咀及元朗，兩程收費共 14.2 元。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後往紅磡方向 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 8 往九龍站或 260X 往紅磡站方向，次程車資全免。

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。



使用車輛

現時本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（2 輛 11.3 米 E6M 及 2 輛 12 米 ATENU），均屬元朗車廠。

因受疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由 2020 年 2 月 8 日起本線部分班次改以亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 12 米（AAU）行走。



行車路線

朗屏站開經：科業街、科業街、宏業西街、富業街、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳳池路、媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、連翔道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、柯士甸道、彌敦道、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道（西行）、迴旋處、都會道（東行）、紅荔道、紅磡南道、隧道及紅鸞道。

紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、朗業街及擴業街。

沿線車站



客量變遷

由於 268B 線能直達尖沙咀，加上行車路線直接，因此開辦初期客量不俗。2003 年九廣西鐵（現屯馬綫一部分）通車後，由於利用本線前往尖沙咀的收費比乘坐西鐵轉乘 K16 的收費高昂（西鐵通車首年提供折上折優惠，收費為 $12.8，通車第二年後收費為 $14.4，兩鐵合併後收費為 $12.9），本線客量開始下跌，但由於當時西鐵綫未能直達尖沙咀，故影響不大。

然而，西鐵綫延伸至紅磡的九龍南綫於 2009 年 8 月 16 日通車之後，元朗區居民可乘搭西鐵綫直達佐敦、尖沙咀和紅磡，由於本線與西鐵綫的路段嚴重重疊，令本線客量下跌超過 50%，於平日非繁忙時間更只有 10-15 人乘搭本線前往市區。因此，九巴由 2009 年 9 月 28 日開始，大幅削減本線班次，於平日早上繁忙時間由朗屏站開出的班次，由最密的 8 分鐘減至 12 分鐘一班，於平日非繁忙時間更由 15 分鐘調整至 20-21 分鐘一班。其後於 2009 年 11 月 8 日起，本線再調整平日早上班次。

因此運輸署及九巴在 2011-2012 年路線發展計劃中建議本線只保留 4 班早上繁忙時間單向往紅磡的班次，2012-13 年度再次提出，其餘車輛則調往其他路線服務；有關建議曾遭區議會否決。最終經一番角力，運輸署及九巴修改原有計劃，保留星期六及假日全日服務，但服務時間及班次則被削減；星期一至五則改為早晚繁忙時間單向服務，而騰出的車輛則加強其他路線服務及開辦新線 68E。最終修訂後的計劃於 2013 年 5 月 19 日起實施。

不過，有乘客認為，乘坐本路線往返元朗和尖沙咀仍較方便，加上在繁忙時間輪候本路線的人仍很多，取消特別班次亦令元朗南的居民亦失去了直達尖沙咀的公共運輸服務，所以他們不滿路線重組的安排。



參考資料及注釋


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），182 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 268B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）