深圳地鐵 5 號線，原名為環中線，是深圳地鐵營運中的路線之一。路線西起赤灣東至黃貝嶺，全長 47.393 公里，其中 43.6 公里為地下路線。共設 34 座車站，其中兩座為高架站（塘朗站及長嶺陂站）。

5 號線於 2007 年開工，並於 2011 年 6 月 22 日建成通車。在開通運營初期，5 號線將開行列車 37 列，達到 40 多萬人次的全日客運量；在運營遠期，將開行列車 74 列，全日客運量達到 100 多萬人次。



路線走向

5 號線屬於城市軌道交通系統，位於深圳城市發展的第二圈層。5 號線由赤灣站開始，途經前海深港現代服務業合作區、月亮灣片區，寶安中心、新安舊城區、西麗、深圳大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉、羅湖東湖舊城區等區域，至黃貝嶺站交匯深圳地鐵 2 號綫和 8 號線。該線路並設有一個車輛段和一座停車場，分別位於塘朗和上水徑。因塘朗車輛段旁邊為國鐵平南鐵路。因此，該車輛段擁有深圳地鐵唯一一條與國鐵線聯絡的聯絡線。

該線貫穿深圳第一、二圈層，從南山區（前海深港現代服務業合作區）出發，途經寶安區、南山區、龍華區、龍崗區、羅湖區，連接城市東、中、西三條發展軸，與 10 條軌道交通線轉乘。其中，前海灣站、深圳北站、布吉站為綜合樞紐站。按照規劃，5 號線將設 7 個綜合轉乘中心，分別是寶安中心站、靈芝站、西麗站、深圳北站、五和站、太安站和黃貝嶺站。

5 號線也將西延至大劇院站，沿深南東路計劃設置東門路、建設路和大劇院三站。



歷史

早期規劃

在最初的設計中，5 號線稱為 11 號線，是平南鐵路和平鹽鐵路的改造工程，途經南頭、西麗、龍華、平湖等地到達龍崗區，設計全長 38 公里，並設有 12 個車站。其中，深圳西站與 1 號線轉乘，深圳北站與 4 號線轉乘，塘坑車站與 3 號線轉乘。

在 2004 年 7 月，中國國家發改委在批覆中要求深圳市政府對 5 號線再作進一步論證。其後，5 號線的功能由快線改為幹線，並採用不與平南鐵路共軌的方案，近似現時定線。此次調整的意見在 2006 年 8 月得到市政府的同意。

2007 年 7 月，深圳市政府組織專家對《深圳地鐵 5 號線工程可行性研究報告》進行評估。報告顯示深圳地鐵 5 號線西起前海灣站，經寶安中心、新安舊城區、西麗、大學城、龍華二線擴展區、坂田、布吉、東門至大劇院站。路線全長 42.391 公里，其中，高架路線為 3.62 公里，地下路線為 38.491 公里，地面路線為 0.28 公里。預計該路線總投資約 192 億元。

在可行性研究報告中，5 號線與 1 號綫、2 號綫在大劇院站轉乘，同時規劃中的 9 號線也經過該站。大劇院站將成為四線轉乘站，施工難度大，同時亦受到資金有限以及深南大道路面交通產生較大的因素影響。2007 年 10 月 10 日，深圳軌道交通建設第七次工作會議上公佈，5 號線的東端將被縮短，車站數因而由原來的 29 個減至 26 個，終點站由原先的大劇院站改為黃貝嶺站，並和 2 號線、8 號線轉乘，不再與 1 號線轉乘。

一期工程建設

2007 年 12 月 21 日，5 號線試驗段的工程開工動員大會在寶華站（當時稱為寶華路站）舉行，標誌著該線正式動工。根據開工時資料，5 號線長 39.89 公里，其中高架路線 3.45 公里，地下路線 36.16 公里，地面路線 0.28 公里。預算投資約 189.96 億元。事後實際投資為 205.58 億元，為深圳地鐵二期工程裡造價最高的線路。

同時，新聞媒體亦指出曾經取消的上水徑站恢復，令 5 號線全線站點數目增至 27 個。

在開工動員大會上，深圳市副市長張思平和中國中鐵股份有限公司總裁李長進分別代表深圳市政府和中鐵股份簽訂《戰略合作關係框架協議書》，以期在更廣泛的領域和更深層次上加強雙方的長期合作。

2008 年 11 月 12 日，5 號線第一台盾構機始發，標誌著 5 號線全面動工。2010 年 2 月底全線洞通，完成全部主體結構施工。2011 年 3 月 31 日，5 號線正式試運轉。

路線更名

2008 年 4 月 23 日，深圳市規劃局宣佈為地鐵 1 至 5 號線命名，其中 5 號線易名為「環中線」。

BT 模式

深圳地鐵 5 號線試驗段以「建設－轉讓」（BT）模式興建，是截至 2007 年 12 月為止中國大陸同類型項目中規模最大的一項。BT 的主辦方中國中鐵股份有限公司將會承擔該工程的投資、融資、設計和施工總承包，而建設完成後，該段路線則會移交給業主深圳市地鐵有限公司（現時 1 號線的營運者）進行營運。

通車

2011 年 6 月 22 日，5 號線正式開通，開通時路線長度增至 40.001 公里，總投資約 200.6 億元。

路線名再度更改

2013 年 1 月，網絡上曝出深圳地鐵集團內部文件，指地鐵三期工程會把路線名稱全部更改回數字，更指多數市民贊成採用更便於記憶的數字命名方式，不贊成採用中文命名。1 月 5 日，深圳市軌道交通建設指揮部第十八次工作會議研究承認了這個消息。不過實際上也有不少市民表示不滿，指政府「朝令夕改」。若將文字路線名稱更改回數字，可能與月台編號混淆。
2013 年 10 月，深圳地鐵正式開始路線更名工作，本線路線名改回數字名稱，但原有路線文字名稱繼續保留，以括號標註其後。目前原有文字路線名的標識隨著標識更新而逐步消失。

南延段

2014 年，深圳地鐵集團為一期工程（深圳市前海市政配套土建預留工程 I 土建 5121 標段，桂灣站至前海公園站）進行招標，由中國電力建設股份有限公司以 16 億 9 千 2 百多萬人民幣中標，中標工期為 817 天。該段全長 2.3 公里，在前海深港現代服務業合作區內，設桂灣站、航海路站和前海公園站三個車站，其中桂灣站採用蓋挖法施工，航海路站和前海公園站採用明挖法施工，而桂灣站至前海公園站採用盾構法施工。

2015 年 4 月 6 日，桂灣站破土動工，標誌 5 號線南延段一期正式動工。。2018 年 7 月 8 日，深圳地鐵 5 號線南延線赤灣至荔灣區間礦山法隧道實現貫通，至此深圳地鐵 5 號線南延線隧道全線貫通。

2019 年 3 月 31 日至 4 月 1 日，首列為應付 5 號線南延段而向中車株機增購的地鐵車輛，以乙種運送方式送抵 7 號線深雲車輛段（並於稍後轉至 5 號線），是深圳市地鐵集團首次通過乙種運送（而非甲種運送加「擺渡」貨車）方式接收新車。

2019 年 6 月 3 日，5 號線二期項目（南延線）工程通過項目工程驗收。同日，5 號線南延線建設方、營運方在前灣公園站舉行了簡單的交接儀式，深圳地鐵營運集團全面進駐並正式啟動試運轉。

2019 年 8 月 4 日起，5 號線南延線正式進入 20 天以上的空載「跑圖」試運轉階段。車站廣播、車站顯示屏以及站內導向標識將陸續新增 5 號線南延段車站的信息。

2019 年 9 月 28 日中午 11 時，5 號線南延線正式投入營運，路線全長 7.65 公里。

西延段

2019 年 2 月 25 日進行該段環境評估公示。

2019 年 4 月 11 日，該工程正式開展前期工作，並已完成圍擋工作，即將開工。

2019 年 8 月 13 日，西延段開工建設，路線全長 2.88 公里，共設 3 座車站，預計 2025 年 8 月建成通車。



行車間隔

營運時間為每天的 6 時 30 分至 23 時。全程運轉時間為 80 分鐘。從赤灣到黃貝嶺全程單向票價為 7 元。行車間隔如下：



車站及接駁路線

線網轉乘站

已投入使用


* 赤灣站：轉乘 2 號線。2 號線建設時僅作出大廳短通道轉乘的考慮，為大廳短通道轉乘，並設有 2、5 的聯絡線。

* 前灣站：轉乘 9 號線。建設時已作出預留，為 L 型節點轉乘或大廳轉乘。

* 前海灣站：轉乘 1 號線和 11 號線。三線透過地下一樓的共用大廳進行轉乘，並設有 1、5 的聯絡線。

* 寶安中心站：轉乘 1 號線。兩線同步建設，為十字型節點轉乘。

* 靈芝站：轉乘 12 號線。建設時已作出預留，為十字轉乘。

* 西麗站：轉乘 7 號線。建設時已作出預留，為 L 型節點轉乘或大廳轉乘，並設有 5、7 的聯絡線。

* 深圳北站：轉乘 4 號線和 6 號線。 4 號線和 5 號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大廳，為大廳轉乘；4 號線建設時已預留 6 號線的高架大廳和月台（現與 4 號線大廳共用）；同樣地，5 號線轉乘 6 號線也需經由共用大廳轉乘。

* 五和站：轉乘 10 號線。建設時有預留轉乘條件，為大廳轉乘。

* 布吉站：轉乘 3 號線和 14 號線。3 號線建設時已考慮轉乘扶梯接入兩線大廳，但 3 號線為高架站，5 號線為地下站，因此需通過較長的轉乘通道才能抵達；與 14 號線為大廳通道轉乘。

* 太安站：轉乘 7 號線。建設時已作出預留，為月台節點轉乘。

* 黃貝嶺站：轉乘 2 號線。兩線同步建設，為同台轉乘，並設有 2、5 的聯絡線。

即將成為轉乘站的車站


* 鐵路公園站：轉乘 15 號線。15 號線為遠期線路，未作預留。

* 媽灣站：轉乘 21 號線。21 號線為遠期線路，未作預留。

* 洪浪北站：轉乘 15 號線。15 號線為遠期線路，未作預留。

* 興東站：轉乘 29 號線。29 號線為遠期線路，未作預留。

* 留仙洞站：轉乘 13 號線。建設時未作出預留，預計為大廳通道轉乘。

* 長嶺陂站：轉乘 27 號線。27 號線為遠期線路，未作預留。

* 民治站：轉乘 22 號線。22 號線為遠期線路，未作預留。

* 百鴿籠站：轉乘 17 號線。17 號線為遠期線路，未作預留。

* 大劇院站：轉乘 1 號線和 2 號線。1 號線和 2 號線建設時均未作出預留，預計 5 號線月台將設於 1 號線和 2 號線中間，屆時將會打通各部分的車站大廳，形成大廳轉乘。

需擴建的轉乘車站


* 五和站：轉乘 25 號線、深大城際鐵路（33 號線）及深惠城際鐵路。5 號綫和 10 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，預計與 33 號線和深惠城際形成大廳通道轉乘；33 號線與深惠城際為雙島四線式同台轉乘，廣深中軸城際為為遠期線路，33 號線建設時同步建設月台部分。

設有預留的轉乘站


* 西麗站：原計劃轉乘 13 號線，車站在建設時已預留島式月台的部分結構，但由於受到西麗火車站樞紐改裝等的原因，與 13 號線的轉乘站變更為留仙洞站，故 13 號線未能使用該預留結構。但現時規劃 27 號線經過本站轉乘，預計或將利用該預留結構。



使用車輛

深圳地鐵南車株機電動列車

2009 年 5 月 9 日，深圳地鐵與南車株洲電力機車訂購 30 列 5 號線地鐵列車（編號為 05A2206 株 501-522 及 05A0806 株 523-530，共每列 6 節，共 180 節），首列列車已於 2010 年 9 月 11 日交付。列車大致與 1 號綫 2 期工程的 26 列列車大致相同，啟動音與 1 號綫二期工程的 26 列列車、上海軌道交通 13 號線列車相同。

該線列車信號系統與 2 號綫列車信號系統相同，因此該線列車可以在 2 號線上行駛。

由於 5 號線運營壓力劇增，2012 年 7 月 30 日，2 號綫臨時下撥 212 車和 213 車增援 5 號線。於 2016 年初，由於 5 號線增購列車陸續上線後運力問題得到緩解，212 車與 213 車歸還 2 號線營運。

北車長客製國產化 A 型地鐵客車

深圳地鐵與北車長春軌道客車增購 21 列 5 號線地鐵列車（編號為 05A2106 長 531-551，每列 6 節，共 126 節）。另有 2 列 2 號線列車支援 5 號線，每列 6 節，共 12 節。

中車株機製國產化 A 型地鐵客車

深圳地鐵與中車株洲電力機車訂購 7 列 5 號線地鐵列車（編號為 05A0706 株 552-558， 每列 6 節，共 42 節），首列列車已於 2019 年 4 月 1 日交付。另有 4 列 2/8 號線列車支援 5 號線，每列 6 節，共 24 節。



報站語音

5 號線的報站採用了深圳地鐵的標準報站方式，使用普通話、粵語、英語報站，疫情期間亦有普通話的掃碼登記提示。

報站語音：「下一站，XXX，列車運轉方向 X 側的車門將會打開，請小心列車與月台之間的空隙。」



未來發展

 

南延線

根據深圳市發改委亦在 2019 年 2 月 25 日進行環境評估公示，南延線西端將從赤灣站進一步延長到郵輪客運港。

西延線

5 號線東端原計劃是在大劇院為終點站，但受到資金有限和規劃的工程難度較大等其他因素影響最後只能以黃貝嶺為終點站，然而黃貝嶺站離羅湖核心區域尚有一段距離，乘客如果想要前往東門等核心商圈以及福田區各地仍需要再次轉乘，一定程度上容易造成過度擁擠，甚至已發生多次由於月台空間狹窄較小引起的踩踏引起意外事故。此外，因羅湖區正在進行大規模大範圍的城市更新，未來車站客流量將會進一步再次上升，既現有 2 號線已經無法滿足沿線客流需求。再加上 8 號線改為由 2 號線直接延長至鹽田後導致其原先文錦 - 國貿區間被長期取消，未來又將引入鹽田、蓮塘的客流，以及現階段的 9 號線與 1、2 號線因大劇院站和紅嶺南站之間沒有連接轉乘通道相通的緣故，乘客需要出站轉乘而進一步導致的客流壓力，故未來 5 號線將西延至大劇院站，以緩解黃貝嶺站的巨大客流壓力。目前計劃設置東門路、建設路和大劇院三站。原動工時間為 2018 年年末，計劃 2022 年年底通車營運。深圳市發改委會在 2019 年 2 月 25 日進行該段環境評估公示。2019 年 4 月 11 日，該工程正式開展前期工作，並已完成圍擋工作，於 2019 年 8 月 13 日正式動工建設，預計 2025 年年底落成。工程需於繁忙的深南東路下開工，亦需下穿及規避 1 號綫、2 號綫、廣深鐵路等既有鐵路，由於工程難度極高，因此建設時間較長。



相關條目


* 平南鐵路

* 平鹽鐵路

* 深圳地鐵



參考資料及註釋



外部連結


* 遠期軌道交通線網方案（至 2030 年），深圳市規劃局