zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
在計算機科學中，串列（英語：list）或序列（sequence），是一種抽象資料類型，一種有限的有序值的集合，其中每個值可以出現多次。串列的一個實例是在計算機中用來表現出數學上有限序列的概念；串列的無限類似是流。串列是容器的一個基本例子，因為它們包含其他值。在串列中的每個值 (value)，稱為項目（item）、條目（entry）或元素（element）；如果相同的值出現多次，每一次出現都認為是分立的一個專案。串列和陣列區別在串列只允許順序存取，而陣列允許隨機存取。

在資料結構中，也使用這個名稱，表示實作出串列的資料結構，尤指連結串列（linked list）。

所謂靜態串列結構只允許對值的審查和列舉。一個可變物件或動態串列在其生存周期內允許條目被插入、替換或刪除。

許多程式語言支援串列資料類型，針對串列和串列運算有特定的語法和邏輯。通常可以通過寫入序列中的元素來建立串列。元素用逗號、分號或空格分開，位於一對括號 (如圓括號 '()', 方括號，'[]', 花括號 '{}', 以及尖括號 '<>') 內部。



運算

實現串列資料結構可以提供以下一些運算：


* 一個生成空串列的建構函式；

* 用於測試串列是否為空的運算；

* 向串列前端加入元素的運算；

* 向串列末端入元素的運算；

* 確定串列頭元素的運算；

* 用於參照除首項外所有部分的串列（這被稱為串列的「尾部」。）；

* 銷毀串列解構函式



特徵

串列有下列屬性：


* 串列的大小. 它表明串列中有多少元素。

* 串列相等:
  
* 在數學裡，有時串列相等定義為：兩個串列是相等的若且唯若它們是相同的物件。
  
* 在現代程式語言中，串列相等一般定義為相應條目結構上相等，要是串列具有類型，那麼與串列類型也有關聯。

* 串列會具有類型。這表明串列中的條目必須有與串列類型相容的類型。當串列由陣列實現的時候常常會具有類型。

* 串列中每個元素有一個標號。首元素一般標號為 0 或 1 (或其他一些預定義的整數)。後面的元素的標號比前一個大 1。 尾元素的標號為 <首標號> + <size> − 1。
  
* 可以檢索特定標號 (index) 的元素。
  
* 可以按照標號增加的順序遍歷串列。
  
* 可以改變特定標號的元素的值，同時不影響其他元素。
  
* 可以向特定標號插入一個元素。後面的元素標號增加 1。
  
* 可以在特定標號刪除一個元素。後面的元素標號減少 1。

* 串列的「頭」「尾」、「前」「後」
  
* 串列的「頭」（head），是指指向串列的第一個元素的指標或結點；因此，串列的「尾」（tail），是指遍歷串列到達的最後一個元素。
  
* 前向串列（forward list，如 C++ 標準模板庫的實現 ）是指一個單向串列，從頭部開始，每個節點有一個 next 指標指向緊鄰的下一個節點。這與常識中的從「頭」至「尾」是「向後」的理解，恰恰相反。
列表構造函數是用來構造列表的基本函數，在大多數 LISP 體系的計算機編程語言中，使用的函數名稱是 `cons`。

`cons` 構成了存放兩個變量與其指針的記憶體物件，這個物件被稱為 $CONS$ 單元、非原子的 S 表達式或 $cons$ 對。LISP 編程中表達要把 _x_ 加入 _y_ 的語法：`(cons _x_ _y_)`，構造了一個新物件。產生的結果具備了左半部，稱為 `CAR`（第一元素或暫存器位址的內容）；以及右半部稱為 `CDR`（其餘元素或遞減暫存器的內容）。

以上約略地和物件導向的構造器概念相關，即產生一個給定參數的新物件，而其與代數數據類型系統的構造函數，有更密切相關。「_cons_」和諸如「_cons onto_」的詞句，也是函數編程的通用術語。有時運算子有類似作用，特別是在列表處理的情況下，被讀作「CONS」。（例如 ML，Scala，F＃和 Elm 編程的 `::` 運算符，或 Haskell 編程的 `:` 運算符，都是向列表的開頭添加一個元素。）



使用

雖然 _cons_ 單元可用於儲存有序的數據對，但它們更常用於組合為更複雜的複合數據結構，特別是列表和二元樹。

有序對

例如 LISP 表達式 `(cons 1 2)` 產生一個有序的單元，在左半部存放 1，而右半部存放 2 。

左右次序不能互換（(1 2) 跟 (2 1) 不同）。在 LISP 表示法中，`(cons 1 2)` 結果會印出如下：

```
(1 . 2)
```

須注意 1 和 2 之間的句點；這個 S 表達式是特殊的「點對」（所謂的 _cons 對_），並不是普通的「列表」。

列表

LISP 編程中的列表實作在「cons 對」之上。具體地說，每個列表的結構都是：

1. 一個空列表 `()`，通常被稱為 `nil` 的特殊物件。
2. 一個 _cons_ 單元，`car` 代表這列表的第一個元素，而 `cdr` 則是包含其餘元素的一個子列表。

這形成了簡單基本的列表，而 `cons`，`car` 和 `cdr` 函數可以操作列表的內容。

注意，`nil` 是個特殊的空列表，並不是「cons 對」。考慮元素為 1,2 和 3 的列表為例。

這樣的列表經由三個步驟產生：

1. _CONS_ 3 到 `nil` 空列表之上
2. _CONS_ 2 到上一步的結果之上
3. _CONS_ 1 到上一步的結果，產生最後的結果

這相當於單一表達式：

或可用 `list` 函數節略如下：

最終結果是一個列表，形式如右：`(1 . (2 . (3 . nil)))`

換言之：

```
 *--*--*--nil
 |  |  |
 1  2  3
```

通常結果會被列印為：`(1 2 3)`

因此 `cons` 操作會在既有列表的最前頭，添加一個元素。例如，如果 _x_ 是上面定義的列表，那麼 `(cons 5 x)` 將產生列表：`(5 1 2 3)` 。另一個有用的函數是 `append`，用於合併兩個列表。

樹

`cons` 也容易建構出在葉片中儲存數據的二元樹。例如以下代碼：`(cons (cons 1 2) (cons 3 4))` 產生了一棵樹：

```
((1 . 2) . (3 . 4))
```

即

```
   *
  / \
 
*   *
/ \ / \
1 2 3 4
```

技術上，前例中的列表（1 2 3）恰巧是不平衡的二元樹。要看到這點，只需重新排列圖：

```
 *--*--*--nil
 |  |  |
 1  2  3
```

相當於以下：

```
   *
  / \
 1   *
    / \
   2   *
      / \
     3  nil
```



函數式實作

由於函數式編程語言如 Haskell, LISP, Scheme 都具備了一階函數，所以 $CONS$ 單元或其它種類的數據結構，都可使用函數實現。例如，在 Scheme 中：

這種技術被稱為邱奇編碼，實作出了 `cons`、`car` 和 `cdr` 操作，使用函數的特性來當作「cons cell」。邱奇編碼是一種在無型別的單純 λ 演算中，定義數據結構的常用方法，而 λ 演算則是可計算性質的理論抽象模型，與 Haskell, LISP, Scheme 等函數式編程語言密切相關。

這種實作雖然在學術上是有趣的，但不切實際，因為它使得單元與任何其他方案過程不可區分，以及引入不必要的計算低效。然而，相同種類的編碼可以用於具有變體的更複雜的代數數據類型，其中它甚至可能變得比其他類型的編碼更有效。這種編碼還具有可以在不具有變體的靜態類型語言（例如 Java）中實現的優點，使用接口而不是 lambdas。

 



邱奇配對

邱奇配對是以邱奇編碼的配對（二元組）類型，表示作用在兩個參數之上的函數。當給予參數時，它會將函數應用於該配對的兩個組件。 lambda 演算中的定義是，

　
: ${\begin{aligned}\operatorname {pair} &\equiv \lambda x.\lambda y.\lambda f.f\ x\ y\\\operatorname {first} &\equiv \lambda p.p\ (\lambda x.\lambda y.x)\\\operatorname {second} &\equiv \lambda p.p\ (\lambda x.\lambda y.y)\end{aligned}}$

例如，

　
: ${\begin{aligned}&\operatorname {first} \ (\operatorname {pair} \ a\ b)\\=&(\lambda p.p\ (\lambda x.\lambda y.x))\ ((\lambda x.\lambda y.\lambda f.f\ x\ y)\ a\ b)\\=&(\lambda p.p\ (\lambda x.\lambda y.x))\ (\lambda f.f\ a\ b)\\=&(\lambda f.f\ a\ b)\ (\lambda x.\lambda y.x)\\=&(\lambda x.\lambda y.x)\ a\ b=a\end{aligned}}$



參見


* LISP 編程語言

* （英文）CAR and CDR

* 構造器

* （英文）代數數據類型

* （英文）Hash consing



參考資料



外部連結
列西（義大利語：Riesi），是義大利卡爾塔尼塞塔省的一個市鎮。總面積 66 平方公里，人口 11294 人，人口密度 171.1 人 / 平方公里（2009 年）。ISTAT 代碼為 085015。



參考



外部連結
列西（法語：Liessies，法語發音：[ljɛsi]）是法國上法蘭西大區諾爾省的一個市鎮，屬於埃爾普河畔阿韋訥區。



地理

列西（50°7'4"N, 4°4'55"E）面積 17.6 平方千米，位於法國上法蘭西大區諾爾省，該省份為法國最北部的省份及最長的省份，西北瀕北海，西接加萊海峽省，南至埃納省和索姆省，東與比利時接壤。

與列西接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：費勒里、特雷隆、維利、拉穆西、桑迪諾爾。

列西的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

列西的郵政編碼為 59740，INSEE 市鎮編碼為 59347。



政治

列西所屬的省級選區為富爾米縣。



人口

列西於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 537 人。



參見


* 諾爾省市鎮列表



參考文獻
列西克（白俄羅斯語：Лесік，羅馬化：_Lesik_）是於白俄羅斯明斯克舉行的 2019 年歐洲運動會大會吉祥物，為狐狸造型。



徵選與設計

2017 年秋季，大會官方宣布了吉祥物的全國公開徵選競賽，並向大眾開放；隨後一共從專業人士和業餘愛好者收集了 2,000 多個候選名單，獲勝者於 2018 年 11 月 29 日在明斯克舉行公開儀式。選定的吉祥物是一隻名叫列西克的小狐狸，他穿著一件印有大會標誌的襯衫和短褲，穿著運動鞋和運動帽，帽上印有該屆的大會口號「Bright Year, Bright You!」（閃亮的一年，閃亮的你）。

列西克是以《小王子》中的小狐狸為範本。當小王子離開地球後，萊西克很快就想念他，他唯一能想到的就是尋找新朋友。他走遍附近尋找朋友，幫助他的腿變得非常強壯；他也聽得很認真，希望能聽到潛在的朋友的聲音，因此耳朵也變大了。

他得知一種名為蕨花（白俄羅斯語：папараць-кветка，羅馬化：_Paparats Kvetka_）的傳奇花束可以幫助他實現夢想，但他需要走一百萬步到白俄羅斯才能找到它。根據吉祥物的創造者的說法，他代表友誼、發展、和諧、紀律、決心、開朗、無敵和活力。



軼事

2019 年 2 月 3 日，列西克於立陶宛德魯斯基寧凱舉行的 2019 年『LTEAM 冬季挑戰賽』吉祥物比賽中獲勝。



參考資料



外部連結


* MINSK 2019 MASCOT UNVEILED… A FRIENDLY LITTLE FOX CALLED LESIK! （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 歐洲奧委會官網的吉祥物介紹

* 吉祥物官方 Instagra 頁面
萊斯基（烏克蘭語：Леськи）是位於烏克蘭中部的村莊，由切爾卡瑟州切爾卡瑟區的萊斯基市鎮負責管轄，並為該市鎮的行政中心。該村始建於 1726 年，面積 6.78 平方公里，海拔高度 106 米，2010 年人口 4,192，人口密度每平方公里 625.1 人。



參考資料


* картка

* ПАСПОРТ територіальної громади села Леськи （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
萊斯基夫卡（烏克蘭語：Леськівка）是位於烏克蘭東部的村莊，由哈爾科夫州博霍杜希夫區的博霍杜希夫市鎮負責管轄。該村始建於 1789 年，面積 2.07 平方公里，海拔高度 172 米，2001 年人口 211，人口密度每平方公里 102 人。



參考資料


* Леськівка

* Леськівка на сайті Верховної Ради

* Погода: Леськівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
列西基涅（烏克蘭語：Леськине）是位於烏克蘭東部的村莊，由盧甘斯克州羅韋尼基區的安特拉齊特市鎮負責管轄。該村始建於 1865 年，面積 0.42 平方公里，海拔高度 238 米，2001 年人口 328，人口密度每平方公里 790.4 人。



參考資料


* Облікова картка на сайті ВРУ

* Погода в селі Леськине （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
列西夫卡（烏克蘭語：Лесівка），是烏克蘭的村落，位於該國西部伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克州，由博戈羅德恰尼區負責管轄，面積 11 平方公里，2001 年該村落人口 363。
列西夫卡（烏克蘭語：Лесівка），是烏克蘭的村落，位於該國東部哈爾科夫州，由薩赫諾夫希納區負責管轄，始建於 1890 年，面積 0.13 平方公里，海拔高度 140 米，2001 年人口 17，人口密度每平方公里 130.8 人。



參考資料


* Лесівка

* Погода в селі Лесівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
列西街道是中國福建省三明市三元區下轄的一個街道。



歷史沿革

2005 年，徐碧鄉撤消，原徐碧鄉所轄的列西村併入列西街道。2021 年，梅列區和三元區合併為新的三元區，列西街道改屬三元區轄。



行政區劃

列西街道共轄 8 個社區及 2 個行政村，分別是：：

富華社區、​龍崗社區、​翁墩社區、​北山社區、​青山社區、​群英社區、​中台社區、​小蕉社區、​列西村和小蕉村。



參考文獻
列誥爵士（Sir John Fearns Nicoll，又譯尼高，1899 年 —1981 年）是英國殖民地官員。1921 年，加入英國殖民地部，歷任英屬北婆羅洲行政官、坦干伊喀副行政官、千里達副輔政司及斐濟輔政司。1949 年至 1952 年，隨同其上司葛量洪一同調任香港，出任輔政司。1952 年至 1955 年，任新加坡總督。在他任職期間，新加坡遂漸實行自治，並於 1955 年通過林德憲制，增加民選立法議會議席。新加坡尼誥大道以他命名。



參考文獻
列諾斯托沃湖（俄語：Леностово），是俄羅斯的湖泊，位於該國西北部，由普斯科夫州負責管轄，處於大盧基區，面積 1.5 平方公里，集水區面積 12.7 平方公里，平均水深 3.7 米，最大水深 6 米。



參考資料


* Фонд водоёмов Псковской области (Excell)
列訥（法語：Lierneux，法語發音：[ljɛʁnø]；瓦隆語：Lierneu）是比利時瓦隆大區列日省韋爾維耶區的一個市鎮，東南西三面與盧森堡省接壤，通行法語，是比利時法語社群的一部分，人口 3,601 人（2018 年 1 月 1 日）。



友好城市


* 法國 瓦勒德默茲



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：列訥
萊赫・華勒沙（波蘭語：Lech Wałęsa，IPA：波蘭語：[ˈlɛɣ vaˈwɛ̃sa]（ 聽）；1943 年 9 月 29 日 —）是現代波蘭政治家、人權運動家、前團結工聯領導人，前波蘭總統。



生平

華勒沙 1943 年生於德占波蘭波波沃。

1967 年在夜校畢業後即進入格但斯克的列寧造船廠任電工。1970 年，他參與組織了一次流血罷工，在這次罷工中，超過 30 名工人死於防暴警察鎮壓。華勒沙之後被指控犯有「反社會主義罪」，入獄一年。1976 年，華勒沙在造船廠徵集簽名，要求為死難工人立紀念碑，因此被開除。

1978 年，華勒沙 - 加入了一個被波蘭當局認定是非法的地下工會。1980 年，格但斯克的列寧造船廠再度發生罷工，華勒沙成為罷工的領導者。格但斯克及波蘭各地陸續有其它罷工響應。華勒沙之後入獄，這次工運促成了團結工聯的誕生。1981 年 3 月 10 日，華勒沙與波蘭總理賈魯塞斯基在部長會議大樓進行了三個小時的會談。同年 3 月 22 日，華勒沙再次與賈魯塞斯基舉行秘密會談。1981 年，華勒沙當選《時代雜誌》年度風雲人物，1983 年獲得諾貝爾和平獎。由於他擔心如果前去領獎，波蘭政府不會讓他回國，於是他的妻子達努塔代替他前去領獎。

1989 年，以團結工聯為首的聯合政府上台。華勒沙在 1990 年當選首任民選總統，其後聲望下滑，1995 年競逐連任，落敗予左派候選人亞歷山大・克瓦希涅夫斯基。2000 年再次參選，僅獲 1% 選票。

華勒沙的演講收入在 2020 年因 COVID-19 疫情而大減。2021 年 4 月，華勒沙在波蘭一個針對中老年人的求職網站貼出求職廣告。



著作

《華勒沙自傳》，中文版 1990 東方出版社



家庭

華勒沙是傳統的天主教徒。他於 1969 年結婚，育有八個子女。華勒沙在同性戀問題上一直持堅定的反對立場。



榮譽

外國勳章獎章


* 一等白獅勳章（捷克，1999 年）



參考



延伸閱讀



外部連結

影片


* Signing of the Gdańsk Agreement Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-12-21

* Presidential Inauguration Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-12-05

* Speech at the National Press Club on Nov.16 1989, from C-SPAN video archive （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其它


* Official blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lech Wałęsa Institute （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Stephen Engelberg. Man in the News; The Grandmaster of Polish Politics: Lech Wałęsa. The New York Times. 11 December 1990 [2015-12-13]. （原始內容存檔於 2021-01-05）.

* Stefan Chwin, God must have parachuted him to Earth originally published in Tygodnik Powszechny, December 2008

* New Statesman interview with Lech Wałęsa （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Mark Seddon

* Wałęsa speech (MP3)

* Lech Wałęsa – Nobel Lecture

* BBC interview with Lech Wałęsa （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on the 25th anniversary of the founding of Solidarity

* Interview on WTTW （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Shaming of Lech Wałęsa: Why the defeater of communism finds himself defeated by ex-communists—and why he and the American public haven't noticed （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Agnieszka Tennant, Books & Culture magazine, 2002

* Lech Wałęsa （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, NNDB.com
萊赫尼夫卡（烏克蘭語：Лехнівка）是位於烏克蘭西部的村莊，由赫梅利尼茨基州裡赫梅利尼茨基區的羅茲索沙市鎮負責管轄。該村面積 0.97 平方公里，海拔高度 321 米，2001 年人口 316，人口密度每平方公里 326.5 人。



參考資料


* Погода в селі Лехнівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
萊赫尼夫卡（烏克蘭語：Лехнівка）是位於烏克蘭北部的村莊，由基輔州布羅瓦里區的貝雷贊市鎮負責管轄。該村處於涅德拉河畔，始建於 1621 年，面積 3.65 平方公里，海拔高度 122 米，2001 年人口 1,457。



參考資料


* Лехнівка

* с. Лехнівка, Баришівського району （烏克蘭文）

* Погода в селі Лехнівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
列車上的女孩可能指：


* 列車上的女孩 (小說)

* 列車上的女孩 (2009 年電影)

* 列車上的女孩 (2016 年電影)
《列車上的女孩》（英語：_The Girl on the Train_），為英國作家寶拉・霍金斯的一部全球暢銷懸疑推理小說。一名女子每天搭乘固定的列車班次通勤，總是望向窗外的某一家人，並且在腦海中為他們編造故事。某天，她卻似乎目擊了一樁犯罪案件。

原文小說於 2015 年出版，中文版同年由寂寞出版社出版。靈感出自平日搭倫敦地鐵通勤的經驗。小說架構早有雛形，卻在寫到一半時陷入經濟困境，於是她的文學經紀人決定寄出不到兩百頁的書稿，開始尋覓合適的出版社。沒想到稿件公開後，各國小說編輯大為驚豔。英、美同步發行後，一面倒的好評狂潮將小說在十天內送上各大排行榜總冠軍。在同年 2 月 1 日，登上了《紐約時報》小說暢銷書排行榜名列榜首，並連續 13 週保持第一。

小說改編同名電影，於 2016 年 10 月 7 日上映。



創作背景

珀拉・霍金斯的寫作經歷當過十多年記者，曾化名艾米・西維（Amy Silver）寫過四本女性都會小說，卻發覺自己的個性實在不適合這些浪漫情節。她曾說：「我對快樂、正常的角色絲毫不感興趣。」筆下的故事越寫越黑暗，銷售量也越來越慘，於是她決心探索自己真正想寫的主題，《列車上的女孩》成了首次以本名面對讀者的「處女作」。

她向父親借了一筆錢，開始埋首創作，靈感源自 17 歲起在倫敦通勤的經驗，車窗外迅速掠過的人與景，總讓她的創作腦袋浮想聯翩。小說架構早有雛形，她卻在寫到一半時近乎破產，只好懇託經紀人盡快賣出版權，好讓她拿預付版稅來救急。以一部心理懸疑小說而言，故事的轉折、結局都未能完成的狀況下就開始尋覓出版社，作者還是個名不見經傳的新人，確實是極大的冒險。但珀拉說：「這本書是我寫作夢想的最後一把賭注了。要是賭輸，從此只能放棄寫小說，轉換跑道。」

故事首創的「列車觀點」寫法，也引起文壇一陣感嘆。



故事內容

失業的瑞秋仍然固定搭乘早晚兩班倫敦通勤列車。列車每天準時在同一站停靠，她從車窗窺見了軌道旁 15 號住戶的生活片段。她想像那對陌生夫妻過得很幸福，還給兩人分別取了名字，在腦海中編造他們的人生。

一天早上，瑞秋從新聞頭條得知，15 號女主人竟已失蹤多日。她這才想起，車窗外的景象似乎曾透露不尋常的線索。

但就在當晚，警方找上了瑞秋，要為失蹤案約談她。而瑞秋似乎患有酗酒癮頭，對於自己擁有的記憶忽明忽滅，結果成了最不可靠的目擊證人。警方接著發現，瑞秋的前夫與新婚妻子就住在 15 號旁，因此瑞秋的確有出沒擾事的紀錄。故事開始出現三名女子的敘事。



銷售


* 全球紙本書＋電子書銷量已破 1000 萬冊，目前正逼近 1,100 萬。

* 登上《紐約時報》排行榜 62 週（其中 21 週攻上冠軍）。

* 蟬連誠品書店翻譯文學榜冠軍 34 週。持續於小說榜 Top10。

* 榮登全紐約 92 間公立圖書館 2015 年借閱率第二高的書。

* 上市三個月紙本書、電子書、有聲書銷售的讀者數，可以塞滿 11,428 個紐約地鐵車廂。

* 博客來 2016 上半年暢銷 Top50。



改編電影

美國改編電影於 2016 年上映。印度版電影於 2021 年在 Netflix 上發行。



參考資料


* 《列車上的女孩》，寂寞出版，台灣台北市。

* 《列車上的女孩》電影，環球影業，台灣。



註解
服勤員（Train Attendant），此處係指鐵路列車上，負責車上販賣、旅客服務、監控車載設備狀態，及緊急時協助列車長之列車組員。

在台鐵，車上販賣的服勤員（服務員）是不負責安全相關工作的。不過於緊急應變時仍應受列車長指揮。

在台灣高鐵的服勤員，主要工作範圍包含：商務車廂服務、車上販賣服務、旅客諮詢與服務、協助行動不便旅客、監控列車上各項服務設備運作狀況，故障時通知列車長，以及緊急狀況時協助列車長疏散旅客等。



參見


* 列車長

* 機車乘務員
列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞區間內會車，與待避略有不同。



列車交會的意義

在單線鐵路的排點上，兩列甚至多列對向列車的排點衝突是屢見不鮮的，為了積極防止列車對撞的事故發生，在排點上有可能會把其中一列列車停留在有足夠容量的地點等候，讓對向列車全數通過後再繼續行駛，來防止列車對撞的可能性。

在運轉整理時，也會遇到列車衝突的狀況，調度員必需適時按排列車在適當地點等待。

在雙線鐵路的狀況，若是調度員已經安排了單方向兩列列車並行，又或是有其中一條路線中斷，也可能會需要辦理交會。



列車交會的條件


* 號誌站或交會站內有足夠的軌道可供停留，且站內軌道有效長度要大於列車長度

* 閉塞號誌相關的配合



列車交會的原則


* 先到車等待晚到車進站交會

* 下坡車等待上坡車到站交會

基於以上兩原則，因此有可能發生較高級車種等待較低等級車種交會的情形。



參見


* 待避

* 會讓站

* 號誌站
《列車大逃亡》（英語：_Von Ryan's Express_）是一部 1965 年首映的美國戰爭劇情片，由馬克・羅伯森執導，法蘭克・辛納屈主演。



劇情

二戰末期，德軍控制了義大利，集結各地戰俘和反戰的義大利士兵到當地的戰俘營，墜機倖存的美軍約瑟夫上校，被抓來戰俘營後，和反戰的義大利軍人策劃逃脫行動，沒想到東窗事發，被德軍發現，一行人再次被抓了回去，而約瑟夫決定利用火車，載著一行人逃往瑞士，並偽裝成德軍行動，最後行蹤暴露後，一行人在邊境的鐵橋與德軍展開激鬥，在最後列車開入中立區的關頭，約瑟夫不幸中彈倒下，而剩下來的人安全到達瑞士。



演員


* 法蘭克・辛納屈 飾 上校約瑟夫 L 瑞安

* 屈佛・霍華 飾 Eric Fincham

* 塞爾吉奧・芬托尼 飾 Oriani 上尉

* 拉斐拉・卡拉

* 阿道夫・切利



外部連結
在軌道運輸領域裡，列車本位指的就是由一個中央控制機構，透過通訊與號誌等方法下達運轉控制指令，來使列車運行的一種方法。



概述

最早使用在美國，由司機員依照表訂的時刻表來開車，若有慢分或其他事情時，則由中央控制的調度員下達指令來指揮列車調度。早期透過號誌燈或是自動電報機來傳達指令，所以列車到達指定地點後一定要停車確認指令，或是等到規定的時刻才能開車。為了安全的因素，同向列車與對向列車都必須以時間帶作為區隔，運轉計畫必須詳細且必須預留彈性時間。發生故障或是意外事故必須要有另一套事先規畫好的行車計畫，所以效率不高。

隨著通訊技術進步，軌道號誌技術精準度越來越高，較慢速的列車可以透過號誌機與連鎖的轉轍器在特定地段由本線轉到副線，讓後方較快速的列車「超車」後再轉回本線，不致於妨礙到對向來的列車，也不必停下來等其他列車，就能節省另外鋪設待避交會站等設施的成本。近一步演變成由副線運轉改成單線運轉再改成雙單線運轉的進步，由自動閉塞號誌（ABS）演進成中央控制行車（CTC）。

透過操作號誌機與連鎖的轉轍器就能由中央控制台調度列車，仍保有時刻表仍要遵守行車計畫，但是行車密度可以提高安全性也跟著提高，若意外發生時處理的彈性比較大。司機員不必理會前方是否有危險，只要遵照中央控制給的號誌條件開車就安全無虞。若是考慮天災人禍與戰爭破壞，所有列車行車控制集中一處，斷電即能摧毀一切。所以要有向下相容的運轉計畫，CTC 無效自動號誌 ABS 仍要正常。

若遇上全面大停電或其他重大災難，則車站管理人員與列車司機員必須能有效地改用傳統的「車站本位」控管方式，始得以確保繼續安全地運轉列車。

無線電技術進步到數位化的程度後，除了能透過軌道號誌來中央監控列車運轉之外，列車本身的資訊如位置 GPS、車速、加減速度值、車長度、車重量、列車動力狀況設備正常與否種種能自動測量並回傳給 CTC，還能使用無線電發送文字圖片影像等等給司機員，當然也能傳送機器指令給行車電腦，所以不必依照時刻表運轉也不會有撞車的危險，也能同步監視並下達指令使同向列車同速度同步運轉，或使對向列車降速以轉換軌道交會。自動化貨物列車於是變成可行。



評價

列車本位，就是一種中央集權的運轉方式。需要大量的科技並逐漸減少人為的操作，遇到失效時的處理是採漸進式的回復。車站本位，則是權力下放給車站的運轉方式。科技只是輔助不是關鍵運轉因素，重要的是人、通訊、站與事前約定好的計畫。時代趨勢是朝向列車本位方向發展，但若考慮大環境安全因素，則車站本位仍是很重要的備案。


* 迎戰高鐵 台鐵調整經營策略 車站將陸續外包民間營運 精簡人力投注列車服務
列車模擬涉及駕駛或排班，軌道鋪設，列車產業營運相關內容的模擬。

非專業人員較多接觸的是列車模擬遊戲。



知名遊戲


* A 列車系列

* 電車 GO! 系列

* 日本鐵路！路線

* 微軟模擬列車（Microsoft Train Simulator）

* Rail Simulator

* BVE Trainsim

* OpenBVE

* OpenRails

* GO!GO! 台北捷運

* RailFan (鐵道迷) 系列

* Railfan 台灣高鐵

* 世界地鐵卷（World of Subways）

* Hmmsim

* Hmmsim2



相關


* 鐵道迷



外部連結


* 2TRAIN Benchmarking Report on computer-based Railway Training in Europe

* RailServe.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (Directory of train simulator sites)

* 開放式目錄計劃中和列車模擬器相關的內容

* VR Reading Room: Hundreds of articles covering all train simulators
列車砲（英語：Railway Gun，德語：Eisenbahngeschütz），又稱鐵道砲，為一種架設在鐵軌上的大型砲種。透過在裝甲列車上裝置大砲，讓本來不便運輸的大型火砲可以在鐵軌上快速移動。很多國家都建造過列車砲，比較著名的有德國在 1930 年代建造的古斯塔夫超重型鐵道炮，由生產商克虜伯公司承建。

然而，隨著科技的進步，列車砲很快淡出歷史舞台，漸漸被火箭、飛彈等遠程武器所取代。



歷史

列車砲的概念起源於 1850 年代，在英國人安德森（Anderson）的《國防》（_National Defense_）一書中提出，1860 年代後俄羅斯亦出現相同的概念。最早使用列車砲的國家是美國，在南北戰爭期間，聯邦軍（北軍）為了圍攻邦聯軍（南軍）據地彼得斯堡（Petersburg）而首次採用搭載於無蓋列車上的十三英吋臼砲進行轟擊，這是世界上第一款列車砲。

第一次世界大戰及第二次世界大戰期間，德國亦開始以列車砲作為轟擊要塞及塹壕的武器，把列車砲的使用推向新的高峰。第一次世界大戰期間，德國使用了射程一百三十公里的「巴黎大砲」（Paris-Geschütz）轟擊法國巴黎。因此，協約國在戰後擬定的《凡爾賽條約》中明文德國禁止使用列車砲等重型武器。話雖如此，1935 年希特勒重整德國軍備後，列車砲仍然再次面世。

第二次世界大戰期間，德國製造了很多不同種類的列車砲如古斯塔夫超重型鐵道炮、K5 列車砲等。這些列車砲的口徑比較大，由 800 毫米至 1000 毫米不等，其砲管亦較相對長，砲彈射程可達數十公里遠。



淘汰

由於列車砲體積過於龐大，最後往往成為轟炸機的目標，而且移動上受到鐵軌的限制，機動性相對較低。此外，有鑑於各地鐵路軌距不一，列車砲要進入他國國境時，可能需要拆卸再組裝，甚至重新鋪設鐵軌，加上德國秘密開發飛彈等遠程武器，並在二戰後期成功將新式武器 V2 火箭實體化，取代列車砲原有的地位。自此，列車砲不再獲採用，由新研發的飛彈取而代之，成為新世代的戰爭兵器。

1980 年代，蘇聯開發一款可利用鐵路移動及發射的 RT-23 UTTH 洲際彈道飛彈，直到 2005 年除役。2021 年 9 月 15 日。朝鮮從平安南道陽德郡的鐵道路線上，由貨物列車改裝的發射車朝日本海方向試射飛彈。



相關條目


* 古斯塔夫超重型列車砲

* K5 列車砲

* K12 列車炮

* 巴黎大炮



參考資料

參考文獻



外部連結


* 列車砲的起源

* 列車砲網上展覽館

* K5 列車砲
列車組員，也稱為乘組，是指於鐵路列車上工作，以運轉列車及提供旅客服務為常態工作之鐵路機構工作人員，包括列車駕駛（或火車司機）、列車長及服勤員。至於一般為了檢查或定期監測目的而不定期派遣上車的列車隨車檢修技師（英語：Train Rider）並不包括在內。
電車線與列車線是日本鐵路用語，用來指將雙複線鐵路配置成兩個不同運轉系統的營運模式，主要用於大都市的鐵路線路段。分別為：


* 電車線 - 供電車使用的鐵路軌道，現今主要指通勤鐵路、都市軌道運輸等運轉於市中心與郊區之近距離列車用路線。

* 列車線 - 供列車使用的鐵路軌道，現今主要指區域鐵路、城際列車等運轉於都市間的遠距離列車用路線，並兼供貨物列車使用。

事實上，日本許多鐵路業者也有類似的營運方式，即把一個鐵路線路上的普通列車與快速列車各使用一組複線鐵路行駛，又稱為「緩急分離」。只是「電車線」與「列車線」的名稱主要由 JR 使用，一般則多稱為「緩行線」與「急行線」（或快速線）。



範例

東北本線的東京 - 大宮間路段，電車線是供京濱東北線與山手線的電車行駛，列車線則供上野東京線、宇都宮線、高崎線的列車行駛。

東海道本線的東京 - 大船間路段，電車線是供京濱東北線與山手線的電車行駛，列車線則供東海道線、橫須賀線的列車行駛。



參見


* 四線鐵路

* 通勤鐵路

* 都市軌道運輸

* 區域鐵路

* 城際列車
列車自動警告系統（英文名稱：Automatic Warning System，簡稱 AWS），是鐵路訊號系統之一種，跟日本常用的自動列車停止裝置 B 型和 S 型（ATS-B/ATS-S）類同。



概要

AWS 主要是依靠設置在訊號燈前方的磁性感應裝置（英文稱作 AWS ramp），依據訊號的顯示而向通過的列車，發出相應的警告訊號：

該警報感應裝置的前半部為一個永久磁鐵，後半部則為一個電磁鐵，而整個感應器會被放設在路軌之上。當列車在它上面經過時，前半部的永久磁鐵的磁力會先將車上的警報系統和煞車系統撥至候命狀態。倘若訊號燈顯示綠燈時，位於後半部分的電磁鐵便會激磁，而車上的感應器在接收到這個電磁訊號後，便會令駕駛室內的警報器響鐘，除此之外，顯示器同時會變成黑色，示意列車可以按正常速度通過。

但如果訊號燈的顯示為黃燈或紅燈時，該電磁鐵便會斷磁，而車上的感應器便會因為感應不到磁力而令駕駛室內的警笛響起，並同時在顯示器上出現黃色和黑色的間條（俗稱「向日葵」），此時司機需要立即按下「取消警報」（Cancel）按鈕去關掉警笛（司機按下「取消警報」按鈕，意即表示他已經獲悉訊號指示），否則，煞車系統便會自動將列車煞停。自動列車警報裝置便是靠此方法來提醒司機有關的訊號顯示。

缺點

如果訊號燈顯示為黃燈或紅燈時，司機在按下「取消警報」按鈕後，沒有即時將列車減速，列車並不會自動減速，故有撞向另一列車的潛在危險。因此一些新型訊號警報裝置（如英國的「列車保護及警報系統」）便研發出來及引進於鐵路訊號系統，用作補充原警報裝置的不足之處。



主要使用 AWS 的路線

英國


* 原英國國鐵、北愛爾蘭

澳大利亞


* 昆士蘭省

香港


* 城際直通車（與港鐵東鐵綫羅湖站至紅磡站一段共軌；原先通勤列車亦使用本系統，但已於 1998 年的翻新工程中升級至 TBL 2，現時 AWS 已經改為只供韶山 8 型電力機車及其牽引的 25T 型客車使用；九廣通及於 2007 年 8 月 15 日啟用的港鐵東鐵綫落馬洲支綫則直接使用 TBL 2，於 2021 年 2 月 6 日改用西門子 CBTC）

在遊戲中出現的


* 《Rail Works 3》中的一些客運路線（包括客運教學任務）

《train sim world 2》中的一些客運路線（包括客運教學任務）



相關條目


* 列車自動停車系統（ATS）



參考資料


* 香港鐵路工程中心網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
列車自動保護系統（英語：Automatic Train Protection，縮寫：ATP）亦稱列車超速防護系統、列車自動防護系統，為列車超過規定速度時即自動制軔的系統。



概要

列車超速防護系統分為地面裝置與車載裝置兩大部分，裝置功能分述如下：

裝置部分

1. 地面裝置通常情況下由自動閉塞裝置構成。
2. 車載裝置由機車感測器、資訊處理系統、顯示器、測速系統、速度比較系統和制軔控制部分組成。
3. 有別於舊有的自動列車警報裝置與自動列車停止裝置 B 型和 S 型之單點警告及控制，通過警告及控制點後，該 AWS/ATS-B 或 S 系統無法限制或監視行車速度，而 ATP 系統即具有全程速度監控之功能。

功能部分

1. 地面裝置功能
  1. 檢測列車位置。
  2. 根據先行列車位置以及進路情況確定後續列車的限制速度。
  3. 向列車傳遞限速資訊。
2. 車載裝置功能
  1. 接受限速資訊並顯示。
  2. 列車超過規定速度時自動制軔。



基本原理

車載裝置接收地面限速資訊，經資訊處理後與實際速度比較，當列車實際速度超過限速後，由制軔裝置控制列車制軔系統制軔。以達到列車在停車點前停車或在限速點前實際速度小於限速值的目的。



各地使用 ATP 裝置的路線

中國大陸


* 中國高速鐵路：所有和諧號、復興號動車組列車，其中運轉於部分高速路線的動車組列車 ATP 限速於路線實際營運速度上浮 10km/h，如復興號運轉於京津城際線最高限速 360km/h，動車組（除動臥以外）運轉於京廣高速線、廣深港高鐵等最高限速 310km/h，運轉於京哈線秦沈段、杭深線、貴廣客專肇廣段等最高限速 210km/h。

* 上海軌道交通 1 號線

* 廣州地鐵

* 長春軌道交通 3 號線（部分列車使用）、長春軌道交通 4 號線

* 杭州地鐵 1 號線

* 成都地鐵 3 號線

* 天津地鐵

香港


* 港鐵
  
* 觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、機場快綫（SACEM，相等於 ATC）、東鐵綫（Trainguard MT，相等於預留地面訊號的 ATC）、屯馬綫（本身配備 SelTrac，ATS 只作後備用途）

臺灣


* 臺灣鐵路（相等於 ERTMS Level 1，未來將升級成 ERTMS Level 2）目前 ATP 系統已經正式運作。



參見


* 列車自動運轉系統（ATO）

* 列車自動控制系統（ATC）

* 列車自動停車系統（ATS）



外部連結

臺灣


* 公務出國報告資訊網 交通部鐵路改建工程局 列車自動防護系統 (ATP) 訓練及檢測

* 公務出國報告資訊網 交通部臺灣鐵路管理局 赴瑞典原廠接受自動列車防護系統教育訓練

香港


* 香港鐵路工程中心 ATP 自動列車保障系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港鐵路工程中心 SelTrac（西鐵線）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港鐵路工程中心 TBL（東鐵線） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
調度集中系統（英語：Centralized traffic control，縮寫 CTC），臺灣鐵路管理局稱中央控制行車，是運用遠動技術，結合鐵路運輸而構成的遙控系統。



用途

對列車運轉進行集中控制。



設備概況

調度是集中式的遠端控制系統，其控制中心在調度所，被控對象是鐵路沿線各車站。


* 調度所設備
  
* 調度集中總機：聯繫中央計算機和調度集中分機。
  
* 中央計算機：系統的中心環節，聯繫調度集中總機、操作員台、調度員台、顯示盤和系統維護台。
  
* 操作員台：供操作員發送控制命令。
  
* 調度員台：供調度員指揮列車運轉。
  
* 大屏幕顯示盤：顯示相關信息，包括進路、信號機狀態、車次號跟蹤等。
  
* 系統維護台：供系統維護用。

* 車站設備
  
* 調度集中分機：聯繫調度集中總機和車站的被控對象。
  
* 車站調度子系統：完成計劃的顯示、下達、修改、車次號輸入等。
  
* 與其他系統的接口：實現車站子系統與其他信號基礎設備（如計算機聯鎖系統、微機監測系統、ATP）的聯繫。



主要功能


* 調度監督功能
  
* 站場表示：信號、進路、區間狀態，車次號顯示、調度集中分機故障表示、電氣集中擠岔、信號機燈絲斷絲、報警信息等。
  
* 車次號跟蹤：自動跟蹤列車車次號。
  
* 車次號管理：調度員使用鍵盤或滑鼠編輯車次號。
  
* 列車記點：列車經過車站，自動記錄列車到達、出發或通過時刻。
  
* 實際運轉圖顯示
  
* 實際運轉圖輸出
  
* 運轉報告輸出

* 調度集中功能：進路試排、進路控制、進路調度控制、進路車站控制、局部進路車站控制



參見


* 中國列車控制系統

* 歐洲列車控制系統



參考資料


* 劉曉娟 董昱。远程控制系统。西南交通大學出版社. 2001: 89–95 頁. ISBN 7-81057-548-1.
列車駕駛，於鐵路列車上擔任行車人員，與列車長共同合作運轉列車，或於部份無配置列車長之列車上，獨力運轉列車之鐵路機構工作人員。



各地的稱謂與用法

有關「列車駕駛」或使用「列車駕駛員」的名稱：

臺灣

目前在台灣，火車或鐵路列車的駕駛人員職稱並不一致。台灣鐵路管理局在乘務員編制中的「司機員」，即為俗稱「火車司機」，也稱「機車駕駛員」。在台北捷運和高雄捷運稱為「司機員」。台灣高鐵則稱為「列車駕駛」。

依據「鐵路行車人員技能體格檢查規則」，傳統鐵路的火車駕駛人員分為機車長、司機員及機車助理。高速鐵路的駕駛則僅區分旅客列車駕駛人員及維修車輛駕駛人員。

中國大陸

在中國大陸列車駕駛員通常被叫做「機車司機」，鐵路內部俗稱「大車」；更專業的叫法是「機車乘務員」，該「乘務員」有別於「列車乘務員」，「列車乘務員」指旅客列車上為旅客提供服務的乘務人員，大約等同於空姐；目前中國大陸的鐵路列車駕駛員通常配備兩名，一個是具有列車駕駛權的司機，另一個稱為副司機，亦可看做是司機的助手，不具備列車駕駛權；也有列車配備兩名相同的司機，都具備列車的駕駛權。目前更多的動車組列車則只配備一名司機負責駕駛列車；此外，從 SS9G 型電力機車開始，新開發製造的機車均改以單司機值乘設計，只配備一名駕駛員即可。

「大車」這一俗稱在蒸汽機車時期即已產生，同時司爐和副司機的俗稱分別是「大燒」、「二燒」，因司爐只負責將鍋爐燒開，副司機則負責走行部的潤滑。

香港

在香港由於鐵路列車廣泛使用列車自動運行系統（除了輕鐵，城際列車及路面電車使用手動駕駛外），加上本地線列車車掌（或車長）職位已與列車司機合併關係，大多數本地線列車只配有一位列車駕駛（香港市民多稱之為「車長」），內地城際列車除了控制列車的正、副司機外，進入香港段後，則有一名本地列車司機上車擔任領航員，指導內地列車司機在香港段行車，直至列車離開香港段。

以前九廣鐵路稱列車駕駛為「列車司機」或「司機」，香港地鐵則使用「列車車長」為職銜，兩鐵合併後，所有前九廣鐵路列車司機改稱「列車車長」，並沿用至今。

英語國家

列車駕駛員在不同英語國家的稱謂不同。在英國、南非和澳大利亞，列車駕駛員被稱為「train driver」、「engine driver」、「locomotive driver」或「locomotive operator」，而在紐西蘭、美國和加拿大，列車駕駛員被稱為「locomotive engineer」，而這個詞組指代的並不是鐵路機車工程師。



另見


* 列車長

* 司機

* 司爐
列車衛士（英語：Trainguard），是一套由西門子交通技術集團開發，以數位技術形式控制鐵路車輛的訊號系統。



產品家族

通訊式列車控制（CBTC）系統


* Trainguard MT：列車衛士連續式移動閉塞列車自動控制系統，基於通訊為本列車控制技術（CBTC）的控制鐵路車輛訊號系統。

* Trainguard Sirius CBTC

傳統列車控制（CTC）系統


* Trainguard LZB 系列
  
* Trainguard LZB 700 M
  
* Trainguard LZB 523

* Trainguard CTS/M

* Trainguard Zub 222c

* Trainguard Imu 100

歐洲列車控制系統（ETSC）

Trainguard for ETCS


* ETCS Level 1
  
* Trainguard 100

* ETCS Level 2
  
* Trainguard 200

* ETCS Level 3
  
* Trainguard 300

* ATO over ETCS

主動列車控制（PTC）系統


* Trainguard Sentinel



系統結構


* Trainguard MT：系統主要由列車自動監控系統（ATS）、計算機聯鎖系統（IXL）、軌道空閒檢測系統（TVD）、列車控制系統（列車自動防護 ATP 及列車自動運行 ATO）、雙向通信系統（WLAN）等 5 個子系統組成。這 5 個子系統被劃分到 4 個層級，以便分級實現系統指定的功能。



採用情況

Trainguard LZB


* 廣州地鐵 1 號線（Trainguard LZB 700 M）

* 廣州地鐵 2 號線（Trainguard LZB 700 M）

* 廣州地鐵 8 號線（Trainguard LZB 700 M）

* 深圳地鐵 1 號線（Trainguard LZB 700 M）

* 深圳地鐵 4 號線（Trainguard LZB 700 M）

* 紐倫堡地鐵 U2 綫（Trainguard LZB 523）

* 紐倫堡地鐵 U3 綫（Trainguard LZB 523）

Trainguard MT


* 巴黎地鐵 1 號線

* 巴黎地鐵 4 號線

* 巴黎地鐵 14 號線

* 紐約地鐵 B 分部（BMT）L 綫

* 巴塞羅那地鐵 9 號線

* 聖保羅地鐵 4 號線

* 布達佩斯地鐵 4 號線

* 利雅德地鐵 1 號綫

* 利雅德地鐵 2 號綫

* 阿爾及爾地鐵

* 北京地鐵 8 號綫

* 北京地鐵 10 號綫

* 廣州地鐵 4 號線

* 廣州地鐵 5 號線

* 廣佛地鐵

* 港鐵東鐵綫（同時設置 AWS 系統）

* 桃園機場捷運

Trainguard Sirius CBTC


* 土耳其國家鐵路馬爾馬拉鐵路

* 新加坡地鐵濱海市區線



參見


* 通訊為本列車控制技術（CBTC）

* SelTrac

* 龐巴迪 CITYFLO 650 型自動列車行控系統
《列車尋寶》（日語：チャレンジャー，Challenger）是一款由 Hudson Soft 公司製作，並於 1985 年發行的橫向捲軸平台遊戲。

玩家控制著一個名為挑戰者的人物，場景發生在一輛行駛中的列車。玩家需要從列車頂部走過並沿著車尾進入列車。挑戰者的基礎武器為小飛刀。
列車速度自動控制系統（英語：Automatic Train Control，縮寫：ATC）簡稱列車自動控制系統，是列車保護系統的一種。ATC 系統可以整合各種內外部的資訊並對列車速度作控制，當中包括影響列車速限的資訊，例如路線速限、閉塞資料等。與以往的 ATS 系統相比，雖然兩者亦可以在駕駛員不遵守訊號時強行停止列車，但 ATC 可以根據上述各種資訊，以更細緻的剎車曲線停止列車。另外，在無人駕駛的路線經常會搭配 ATC 系統，以確保行車安全。

在過去，有不少安全系統亦曾被稱為 ATC 系統。早在 1906 年，大西部鐵路已經把其安全系統稱為 ATC 系統。現在，該系統已經改稱為 AWS 系統。「ATC」之稱呼較常在日本使用。



功能介紹

ATC（Automatic Train Control）系統可以實時、連續地監督列車的行駛速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。ATC 系統會給定當時列車可運轉的最高速度，並顯示在儀錶板上，當列車行駛速度超過允許速度時，ATC 系統便會連動煞車裝置，強制其減慢速度，以確保行車安全。

數位 ATC 系統具有以下之優點：

1. 使車站間之軌道電路區間長度易於決定。
2. 使得隔站停靠（skip stop operation）班距縮短。
3. 使得號誌班距（signaling headway）縮短。
4. 使用單一之煞車曲線並於減速時提供更好之行車品質。
5. 可傳送更多之資訊至列車上，使控制之彈性增加。
6. 因傳送至列車之號誌訊號包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加。
7. 系統以車上軟體導向，如未來有不同效能及特性之新列車，只需修改車上軟體，就能保持系統之效能。提高系統之可變性。
8. 於駕駛室顯示列車前方軌道之狀況以提供司機員。



主要使用 ATC 的路線

埃及

使用 ATC 系統的路線曾在 2006 年發生阿尤布事故

日本

當時是因應在 1964 年通車的東海道新幹線開發。因為新幹線列車的行駛速度很快（≥200km/h），駕駛員不能看清鐵路旁的鐵路號誌機，因而開發可以在列車上看到閉塞情況的情報系統。發展至今已有許多種衍生型式，較新型的 ATC 可能會加入計算制軔曲線、移動閉塞等功能。至今已在多條鐵路中使用，在一些班次極頻密的路線中，均會換上 ATC 系統，以提供更密集的班次和提高系統的可靠度。

JR 新幹線


* 東海道新幹線（ATC-NS）

* 山陽新幹線（ATC-NS）

* 東北新幹線（DS-ATC）

* 上越新幹線（DS-ATC）

* 北陸新幹線（DS-ATC）

* 北海道新幹線（DS-ATC，其 ATC 系統於 EH800 以及四季島號列車裝設）

* 九州新幹線（KS-ATC）

JR 在來線


* 海峽線 （DS-ATC, 北海道新幹線開通前為 ATC-L）

* 埼京線 （ATACS）

* 山手線（D-ATC）

* 京濱東北線（D-ATC）

* 根岸線 （D-ATC）

* 常磐緩行線 （新 CS-ATC）

私鐵


* 東急東橫線 （ATC-P）

* 東急田園都市線 （新 CS-ATC）

* 東急大井町線 （ATC-P）

* 東急目黑線 （ATC-P）

* 京王線 （京王 ATC）

* 京王相模原線 （京王 ATC）

* 京王高尾線 （京王 ATC）

* 京王井之頭線 （京王 ATC）

* 首都圈新都市鐵道筑波快線 （新 CS-ATC）

* 東武東上線 （T-DATC）

* 西武有樂町線 （CS-ATC）

* 橫濱高速鐵道港未來線 （ATC-P）

地下鐵路


* 東京地下鐵銀座線（新 CS-ATC）

* 東京地下鐵丸之內線（新 CS-ATC）

* 東京地下鐵日比谷線（新 CS-ATC）

* 東京地下鐵東西線（新 CS-ATC）

* 東京地下鐵千代田線（新 CS-ATC）

* 東京地下鐵有樂町線（新 CS-ATC）

* 東京地下鐵半藏門線（新 CS-ATC）

* 東京地下鐵南北線（新 CS-ATC）

* 東京地下鐵副都心線（新 CS-ATC）

* 東京都交通局三田線 （新 CS-ATC）

* 東京都交通局新宿線 （D-ATC）

* 東京都交通局大江戶線

* 名古屋市交通局東山線（新 CS-ATC）

* 福岡市營地下鐵

南韓

釜山

所有路線均使用 ATC 系統，並配以 ATO 系統。

首爾

除了 1 2 號線外，所有路線均使用 ATC 系統。5 號線、6 號線、7 號線、8 號線更配以 ATO 系統。

台灣


* 台北捷運

* 桃園捷運

* 高雄捷運

* 台灣高速鐵路（D-ATC）為了滿足至少 3 分鐘發一班列車之營運需求而採用數位 ATC（Digital ATC，日本簡稱為 D-ATC）系統。數位 ATC 系統使用了單一和緩之煞車曲線，以避免列車發生碰撞並控制列車之行車速度不超過允許速限或臨時速限。

中國大陸


* 上海軌道交通（上海地鐵）

* 深圳地鐵

* 武漢軌道交通（武漢地鐵）

* 北京地鐵 （北京地鐵）



參見


* 列車自動停車系統（ATS）

* 列車自動運轉系統（ATO）

* 列車自動保護系統（ATP）

* 列車自動警告系統（AWS）

* 調度集中系統（CTC）

* 通訊式列車集中控制裝置（CBTC）

* 日本訊號



參考文獻
鐵路車輛（英文：_railtruck_），又稱車卡、車廂，是指除了專門提供動力的機車以外，其他各種在鐵路行走的車輛。這些車輛少部份有發動機，但是大部分都是沒有動力的。鐵路車輛連接一起成為列車或火車，由機車牽引或靠自帶的發動機行走。自帶發動機行走的列車被稱為動車組。

鐵路車輛的主要用途是載客或載貨。有些車輛是為鐵路本身的維修等原因而設。按用途，鐵路車輛一般分為客車及貨車。



基本特點

鐵道車輛與其他車輛的最大不同點，在於這種車輛的車輪必須沿專門為它鋪設的鋼軌上運行。這種特殊的輪軌關係成了鐵道車輛結構上最大的特徵，並由此產生出許多其他的特點。

1. 自行導向：其他各種載運工具都要有操縱運行方向的機構。鐵道車輛通過其特殊的輪軌結構，車輪即能沿鋼軌運行而無需控制運行方向。

2. 低運行阻力：鐵道車輛的運行阻力分為基礎阻力和附加阻力（坡道、曲線和空氣阻力）。基礎阻力來自車軸與軸承以及踏面與軌面的摩擦阻力。這些結構都是含碳量偏高的鋼材，輪軌接觸處的變形較小（即滾動因數較小的幾乎完全是滾動摩擦的摩擦阻力），而且鐵道線路的結構狀態也儘量使其運行阻力減小，故鐵道車輛運行中的摩擦阻力較小。人可以沿鋼軌推動數噸重的轉向架。

3. 成列運行：由於以上兩個特點決定它可以連掛成列車。為了適應這一特點，鐵道車輛之間需設連接、緩衝裝置；且由於列車的慣性很大，每輛車均需設制動裝置。

4. 嚴格的外形尺寸限制：鐵道車輛只能在鐵道線路上運行，無法像其他車輛那樣主動避讓靠近它的物體，為此要制定限界，嚴格限制車輛的外形尺寸以確保安全。



組成

鐵道車輛均可以概括為由以下五個基本部分組成：

1. 車體：車體結構依車輛種類不同而異。如平車只有底架，部分罐車只有罐體和裝卸管路，敞車只有底架、側牆和端牆。大部分車輛的車體兼有底架、側牆、端牆和車頂。現代的車體以鋼結構和輕金屬結構（鋁合金）為主。

2. 走行部：大部分鐵道車輛的走行部是一個相對獨立的通用部件，即轉向架。早期鐵道車輛和蒸汽機車的走行部把輪對、軸箱、彈簧等直接安裝在車體底架下。

3. 制動裝置：由於列車的慣性很大，除機車外每輛車均需設制動裝置，這樣才能使列車相對同步地制動並在規定的距離內停車。車輛制動方式多種多樣，制動裝置主要布置在轉向架上，詳見轉向架條目。而空氣制動的管路系統則布置在車體底架下。此外，車輛上還設有手制動裝置，為貨車的編組、調車作業所用，其他車輛的手制動裝置作為一種輔助裝置以備急需。（中國鐵路客車常見於兩端車門處，塗以醒目紅色）

4. 連接和緩衝裝置：主要是不同類型的車鉤，包括歐洲國家仍廣泛使用的鏈式車鉤及緩衝盤，我國普速鐵路使用的鄭氏車鉤和現代的各種密接式車鉤。高速動車組設在車廂之間的阻尼器也應視為這一組成。

5. 車輛內部設備：是一些能良好地為運輸對象服務而設於車體內的固定附屬裝置，如客車上的電氣、給水、取暖、通風、空調、坐席、臥鋪、行李架等裝置。貨車由於類型不同，內部設備也因此千差萬別，一般來說比客車簡單。



客車

客車或客車車廂可以有多種內部設計：

座位通常是橫排三、四或五個；中間有行人走廊。組合可能是 2+1, 2+2 或 3+2。如果座位是面對面的，中間可能有小桌子。面向相同方向的座位，有時使用前面座位背後可摺疊的小桌子。


* 如果座位中間有走廊，座位可能面向相同方向；或每兩行座位面對面坐，組成一組，甚至結合上述兩種座位排定方式，稱為「非」字型。在通勤鐵路或地下鐵路，座位有時是橫向面對中央的走廊。

* 如果走廊是在旁邊的話，車廂多數是間格成小空間，每個有兩行六或八個座位面對面座。

客車一般有空氣調節，或可打開的車窗。（部份有空氣調節的客車為安全考慮，亦有必要時可打開的車窗，稱為「緊急通風窗」）。廁所是很多客車都有的配備，雖然客車廁所所使用的技術很不一樣。

其它種類的客車車廂包括有：餐車、電影院車、迪斯可車等等；通常這些車輛只會掛在長途客車上。可供觀看車外風光的觀光車近年很受歡迎，有些國家特意製造玻璃圓頂的車廂，讓乘客可以仔細觀看車外景色。

臥車一般會有小小的眈室間格讓乘客在晚間睡覺；坐臥兩用車 (Couchette) 則只有最基本，勉強可供躺下睡覺的座位。

亦有客車是雙層的，用以增加載客量。

一個列車組，是指並非臨時集合，而是長時期一起使用的車廂組合。它們只會有在維修廠才會被分開。

車廂之間通常會有有彈性的通道連接，讓乘客或車務人員可以在中間走過。有些車廂的連接通道是全寬的，而且是半永久連接。這樣的列車就好像是一個很長，但是可扭曲的車廂。在市區行駛的地下鐵路經常有這種設計，用來增加載客量。


* 軟臥車廂

* 硬臥車廂

* 軟座車廂

* 硬座車廂



貨車

貨車車廂有很多不同的種類，以適應在不同的場合使用。最初出現的貨車是普通的棚車，車的四面好像是箱子一樣，旁邊有可以打開的敞門。

其它的貨車有：


* 汽車多層平車：特別用來運載汽車的車廂，通常有多層。

* 棚車：棚車是有車頂、四面有側板的貨車車廂，用於運送貴重的、或者怕日曬雨林的貨物。必要時也可以運送人員和動物。

* 保溫車：帶有冷凍設備，或保溫設備的有篷貨車。

* 平車：用來運載不能放入棚車的大型物件。當中低邊平車用來運載特大貨物。隨著集裝箱（貨櫃）運輸的增加，有的平車設計用來專門運載集裝箱，或帶拖車架的集裝箱拖車。有的集裝箱專用平車可以運載雙層集裝箱。以平車載運帶拖車架的集裝箱（貨櫃）的運輸方式，在交通運輸學上被稱為 Piggy Back。另有大物車，大物車為特殊型式平車，但其淨空較大，無一般平車普遍，英文稱為 Depressed Center Flat Car。

* 敞車：只有在四面有圍板的車箱，用來運載可能滑下車廂的散裝貨物。有時亦用來運載集裝箱。

* 漏斗車：一種特殊的敞車，特點是可以在車廂的底部把貨物卸下。用來運載煤炭、壙砂、穀物、水泥等貨物。有有蓋及無蓋之分。

* 罐車：用來運載各種液體。

* 家畜車：用來運載牲口。

* 長大貨物車

* 毒品車

* 糧食車

* 貨櫃車

* 礦石車



其他車輛

這些車輛並不運載貨物或乘客：


* 守車：一般是掛在貨車的尾部，用來守望車輛及協助剎車；台灣的守車，也出現在客車上。但中國大陸的守車只用於貨運列車。

* 維修車：用來維修鐵軌或設備；台灣稱工程車；日本稱事業用車。

* 手動車：車上乘客推動的車輛。

* 特種車



軍事車輛

軍事上使用的裝甲列車可能乘載以下各種裝備：


* 火砲：載有火砲及機關槍。

* 步兵：有機關槍及步兵。

* 機槍：專載有機關槍。

* 防空：有高射砲或機關槍。

* 指揮：用來作為指揮中心。

* 反坦克：有反戰車砲，通常有戰車砲砲塔。

* 平車：無裝甲，用來運輸或維修。

* 飛彈：使用鐵路車輛發射



相關條目


* 混合動力鐵路車輛

* 不銹鋼製鐵道車輛清單



參考文獻
列車通信網絡（英語：Train Communication Network，簡稱 TCN），是一種以計算機網絡為核心的分布式網絡控制系統，作為鐵路機車車輛的控制、檢測和診斷系統；該國際標準由國際電工委員會（IEC）和國際鐵路聯盟（UIC）聯合制定，即 IEC 61375，同時電氣電子工程師學會（IEEE）也引用該項標準作為列車通信網絡標準，即 IEEE 1473-T。

車載網絡總體結構包含兩級匯流排層次架構，分別為可用於連接各節可動態編組車輛間的絞線式列車匯流排（Wire Train Bus，WTB），以及用於連接一節車輛或一組車輛單元內部各種設備的多功能車輛匯流排（Multifunction Vehicle Bus，MVB）。



歷史

列車通信網絡的前身為車載微機系統。1970 年代末至 1980 年代初，西德西門子公司和瑞士布朗・勃法瑞公司（BBC）分別成功研製了「SIBAS」和「MICAS」微機控制系統。1988 年，國際電工委員會第九技術委員會（TC9），與世界上 20 多個主要鐵路運營部門和機車車輛製造廠家代表，以及國際鐵路聯盟的代表，共同組成第 22 工作組（WG22），其任務是制訂一個開放的通信系統，從而使得各種鐵道機車車輛能夠相互聯掛，並且車上的可程式電子設備能夠互換，並以具有多年應用經驗的「SIBAS」和「MICAS」微機控制系統作為雛形。1992 年 6 月，第 22 工作組以委員會草案（Committee Draft）的形式向各國發出列車通信網絡的徵求意見稿，該稿分成四個部分：第一部分為總體結構，第二部分為實時協議，第三部分為多功能車輛匯流排（MVB），第四部分為絞線式列車匯流排（WTB）。

經過多年的努力，第 22 工作組在西門子公司和 Adtranz 公司（瑞士布朗・勃法瑞公司於 1988 年被 Adranz 收購）原有技術方案的基礎上，共同開發出了一套系統標準。1994 年 5 月至 1995 年 9 月，歐洲鐵路研究所（ERRI）在瑞士因特拉肯至荷蘭阿姆斯特丹之間的鐵路，對瑞士聯邦鐵路（SBB）、德國鐵路股份公司（DB）、義大利國家鐵路（FS）、荷蘭鐵路（NS）的車輛編組而成的試驗列車進行了全面的 TCN 實驗。

1999 年 6 月，TCN 標準草案 61375-1 正式成為國際標準。在 61375-1 中，除了以上四個部分外，還有第五部分（列車網絡管理），附錄 A（列車通信網導引）和附錄 B（一致性測試導則）。



參見


* LonWorks



參考文獻



外部連結


* （英文）IEC: TC 9 Electrical equipment and systems for railways （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）IEC 61375-1 Train communication network (Preview) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
列辛頓（英語：Lexington）是一個位於美國密西西比州霍爾姆斯縣的城市。根據 2010 年美國人口普查，該地共人口 500 人，而該地的面積約為 6.27 平方千米。同時該地也是霍爾姆斯縣的縣治。



地理

列辛頓的座標為 33°06′52″N 90°03′04″W，而該地的平均海拔高度為 71 米（即 233 英尺）。



參考文獻
列農冰川（英語：Lennon Glacier）是南極洲的冰川，位於亞歷山大一世島北部，最終注入拉扎列夫灣，由英國測量隊所測量，以冰川學家命名，現時由南極條約體系管理。
薩拉高・迪迪（英語：Zlatko Dedič，1984 年 10 月 5 日 —），是一名斯洛維尼亞職業足球員，司職前鋒，目前效力德甲球隊波琴。



俱樂部生涯

迪迪出生在波赫城市比哈奇，他的童年時代在 Podgorje 的村落渡過，他在高柏開始他的職業生涯。

他曾效力於帕爾馬，期間在 2004-05 賽季他被租借到乙組俱樂部安玻里及在 2005-06 賽季下半季外借到克雷莫納。

他首次在義甲賽場亮相是於 2005 年 9 月 21 日對羅馬。2007 年 1 月 1 日，他以博斯曼條約離隊加盟乙組俱樂部費辛隆尼。

2008 年 1 月，他被租借到了義乙俱樂部皮亞琴察，穿起 9 號球衣。[2] 在義大利渡過 8 年後，列迪斯於 2009 年 6 月 3 日加盟德國俱樂部波琴。他的合同直至 2012 年 6 月 30 日。



國際賽生涯

迪迪在 2010 年世界盃預選賽對波蘭中，打進了他第一個國際賽進球。他在 2010 年世界盃外圍賽附加賽第二回合中，攻入致勝球，勝俄羅斯 1:0，助國家隊成功濟身 2010 年世界盃決賽圈。



連結


* Player profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - NZS

* Career details （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at National Football Teams



參考
利特克斯足球俱樂部（英語：PFC Litex Lovech，保加利亞語：ПФК Литекс (Ловеч)）是一家保加利亞職業足球俱樂部，位於保加利亞北部城市洛維奇。俱樂部雖然歷史悠久，但是幾乎所有的榮譽和成績都出現在 1997 年以後，是保加利亞足壇新近崛起的勁旅。

2015 年 12 月 16 日與索菲亞利夫斯基的保甲聯賽中，隊員因不滿裁判判決而中途離場，賽後球隊被判取消球隊 201516 球季所有成績，並且被勒令來季降級到保加利亞足球乙級聯賽。最終格里沙・甘切夫（Grisha Ganchev）辭去老闆一職由兒子接管利特克斯，俱樂部的主要投資重新分配給索菲亞中央陸軍。



簡介

利特克斯俱樂部創建於 1921 年，當時的名稱是 Hisarya，之後俱樂部曾多次改名，而且一直徘徊在低級別聯賽。直到 1994 年，使用當時贊助企業名稱的 LEX 俱樂部才第一次躋身國內頂級聯賽，但是第二個球季結束即再次降級。

不過這次降級卻為俱樂部的發展帶來了前所未有的轉機，洛維奇當地的富商 Grisha Ganchev 收購了球隊，解除了當時所有在隊球員的合同，隨後簽下全新的陣容，並將球隊改為現在的名稱。結果球隊在 1996-97 球季以 10 分優勢奪得乙級聯賽冠軍，第二次升入甲級聯賽，此外還在保加利亞聯賽盃決賽中互射十二碼失利，獲得亞軍。

升級後的利特克斯一發不可收拾，第一個球季就壓倒霸主索非亞列夫斯基奪得聯賽冠軍，與德國聯賽的凱撒斯勞滕同時創造了升級馬奪得頂級聯賽冠軍的奇蹟。1998-99 球季，俱樂部衛冕聯賽冠軍，並且以 8-0 創造了保加利亞另一支老牌勁旅索菲亞中央陸軍歷史上最慘痛的失利。

二連冠以後的利特克斯奪得過三次保加利亞盃冠軍和三次亞軍，此外每年都能獲得聯盟盃的參賽資格，在 2005/06 球季打入過 32 強。

2009/10 球季，利特克斯憑藉隊中法國射手尼弗洛爾等球員的出色表現，以較大優勢壓倒其它傳統班霸提前獲得聯賽冠軍。



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（保加利亞文）
《列那狐傳說》（法語：Roman de Renart）是中世紀用古法語和詩句寫成的動物故事集。這些不同的故事由不同的作者撰寫，自中世紀以來就被稱為「分支」（法語：branche）。它們主要由具有扁平押韻 （法語：rime plate，即 AABB 形）的八音節組成。最古老的分支（約 1174 年）被認爲由 Pierre de Saint-Cloud 所作 。從 13 世紀開始，分支被匯集成集，帶來了一定的統一性。儘管《列那狐傳說》的作者大多是匿名的，仍有些作者被確認爲 Pierre de Saint-Cloud，Richard de Lison，以及 Cross-en-Brie 的牧師 。

本傳說散佈的結果造成了法語用以表示「狐狸」的「goupil」一詞（來自拉丁語 vulpes），漸漸被取代成「renard」（來自主角 Renart 的名字，源於日耳曼語族的 Raginhard）。



分支

現今，主要以 Ernest Martin 的分類法作為參考 ：



衍申作品

影視


* 《狐狸列那》：1989 年中國上海美術電影製片廠和聯邦德國曼弗雷德・杜尼約克電影電視製片公司聯合製作的動畫作品。

文學作品


* 《列那狐》（_Reineke Fuchs_）：1794 年，約翰・沃爾夫岡・馮・歌德的動物敘事詩。



參考文獻
列里克是亞塞拜然的城鎮，也是列里克區的首府，位於該國東南部塔雷什山脈，距離連科蘭 56 公里，毗鄰與伊朗接壤的邊境，海拔高度 1,096 米，2010 年人口 7,228。



外部連結


* World Gazetteer: Azerbaijan – World-Gazetteer.com
列里克區（亞塞拜然語：Lerik rayonu）是亞塞拜然的一個區，位於該國南部，西與伊朗為界。面積 1,084 平方公里，人口 85,308 人。首府列里克。

1930 年設區。



照片


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列錦，為將數個名詞或名詞性短語，經過選擇組合後，巧妙地排列在一起，構成生動的文句，用以烘托氣氛，創造意境，表達情感的修辭。其句中不含任何動詞及形容詞。



範例


* 「枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風瘦馬。」—— 馬致遠《天淨沙・秋思》

三句由九個名詞（定名結構）分別排列為三組，每組都是一個特寫鏡頭，所述景物原是大自然中極平常的，但平凡的事物一經詩人的藝術組合，便濃重地渲染出一幅淒涼蕭瑟的氣象，並將讀者帶入荒僻冷寂的藝術境界，幾乎成了寫景的絕唱。


* 「雞聲茅店月，人跡板橋霜。」—— 溫庭筠《商山早行》

雞叫了，天還沒有亮，殘月掛在茅店的上空，趕路的人已經登途了，他走過滿是凝霜的木橋，留下了一個一個的足印。區區十個字，不僅有景有情，而且還有動態的敘述，妙就妙在沒有一個動詞。如果寫作「雞鳴茅店月，人行板橋霜」，意思也許是完整的，但也就不會傳誦至今了。


* 「今宵酒醒何處？楊柳岸曉風殘月。」—— 柳永《雨霖鈴》

這也是千古名句。作者運用列錦手法，把楊柳岸、曉風、殘月藝術地排列在一起，表面上完全是寫景，而深情寓於其中，用美好的自然景物，反襯詩人的空虛寂寞之感。


* 「星河秋一雁，砧杵夜千家。」—— 韓翃《酬程延秋夜即事見贈》

上句是視覺畫面，秋夜星空一隻孤飛的雁；下句是聽覺意象，千家萬戶的砧杵之聲。上下句的串聯疊合，不但鮮明準確地描繪了秋夜景色的典型特徵，而且構造了一個幽遠淒清的意境。


* 「桃李春風一杯酒，江湖夜雨十年燈。」—— 黃庭堅《寄黃幾復》

* 「樓船夜雪瓜洲渡，鐵馬秋風大散關。」—— 陸游《書憤》



參考文獻
列陣爭球（英語：scrum，又稱正集團、司克蘭），是指在聯合式橄欖球比賽中因輕微違例（例如：向前掉球、向前傳球等）進入死球狀態，使比賽再重新開始的方法。列陣爭球需雙方派出 8 名前鋒球員分別結成 3 排，以肩背呈水平方式與對方連結紥緊，持球方再將球放進列陣下方的空間，由雙方相互推擠爭球。



列陣方式

當裁判吹判應由列陣爭球開球時，雙方 1 號左側柱鋒、2 號勾鋒及 3 號右側柱鋒結成第一排，其中 3 號右側柱鋒因頭肩需與對方左側柱鋒及勾鋒緊緊相連，又被稱作緊頭柱鋒（英語：tighthead prop），而 1 號左側柱鋒僅需與對方右側柱鋒接觸，故又被稱為鬆頭柱鋒（英語：loosethead prop）。第二排由背號為 4 號及 5 號的左側鎖鋒及右側鎖鋒結成。以上五名球員為列陣爭球主要的傳導及推進力來源，被稱為 Tight five。第三排（又稱後排）為 6 號左側脅鋒、7 號右側脅鋒及 8 號球員，兩脅鋒分別緊靠列陣兩側，8 號球員則是與兩鎖鋒連結。第三排球員列陣較為鬆散，通常無法作為有效的推進力量，以便列陣瓦解時迅速展開進攻或防守陣型及戰術運用，不過當對方具力量佔上風或戰情危急時，第三排也可施力增加取得優勢的機會。
雙方結陣步驟為先由第一排球員先以手臂接觸對方確認相對位置，當裁判告知應蹲低時，雙方球員應蹲低至肩背呈水平姿勢。當裁判喊出相連時，第一排球員應將頭肩接觸緊連方式與對方連結，第二排及第三排也應準備向前施力。最後裁判會以結陣指令命全體列陣球員往前施力緊緊相連完成結陣動作。



爭球方式

當結陣完成時，持球方的 9 號球員傳鋒獲得裁判的指示後需筆直將球滾放入雙方第一排的正中間區域 ，由雙方的勾鋒用腳爭搶球權。依目前世界橄協的規則，持球方的傳鋒允許以觸碰勾鋒手肘方式讓其清楚判斷落球的時間點，因此一般而言，持球方取得球權的機會較高。不過在雙方力量差異過大的情況下，容易出現力量大的一方屢屢取得球權的情況。當任一方的勾鋒勾到球後，球會從兩鎖鋒的腳下一直往後滾，通常會由 8 號球員將球停住，再由傳鋒處理球。

一但傳鋒將球拾起，列陣即可解陣，雙方球員需馬上分開。如果 8 號球員沒有順利停球，而使球滾出列陣的範圍區域亦有解陣的效果。雙方任何一人都可以進行球權爭奪。除了傳衛可以處理球以外，也允許 8 號球員以兩手拾起球進行攻擊，或是由 8 號球員以腳帶球，在尚未解陣的情況下，以推動列陣方式向前移動。

在列陣結構完整且雙方力量有差距的情況下，亦可搭配戰術使用衝刺攻擊，需 Tight Five 同時瞬間出力，一舉將對方衝垮而取得球權，甚至造成對方犯規。

結陣完成後，等待傳鋒放球時如列陣不穩固，為了安全考量，裁判可以吹判重新列陣。爭球的過程中如有一方故意使列陣倒塌、旋轉、結陣角度不夠筆直、將對方第一排球員往下拉或任意解陣，都會造成更嚴重的犯規，使對方取得罰踢權。另如果傳鋒未筆直放球或遲不放球，則會讓對方得到自由踢的機會。



列陣條件

一般而言，最常見導致列陣爭球的條件是向前掉球及向前傳球，另外當球困在拉克或冒爾（亂集團） 裡無法順利進行比賽時，裁判將會球權判給其中一方，以列陣爭球重新開球。如防守方因狀況緊急，自行持球帶入達陣區點地，亦會令對方獲得列陣爭球球權。

如因對方犯規而獲得罰踢的機會，持球方亦可以選擇以列陣爭球重新開球，一般是用於已進攻至對方達陣區前，圖以推擠方式進入達陣區得分，或是籍以讓後衛有更多進攻空間。



身體要求

並列爭球的前鋒球員非常講求身體素質，通常都由隊中最強壯的球員所組成。第一排的勾鋒及柱鋒要有強大的力量才能在相互推擠時佔上風，大約有 40% 的推力都是由第一排球員所產出，而第二排的鎖鋒一樣要非常強壯，因為他們也提供相當推進力的來源，通常鎖鋒亦是隊中身高最高的球員，身高在並列爭球提供推力及爭邊球的爭搶是相當重要的條件。後排的脅鋒及 8 號球員則被要求需要更高的速度及機動性，因為他們主要的任務是應付解陣之後攻守狀況。

在職業級以上的球賽中，8 位前鋒球員的體重合計至少會在 800 公斤以上。



安全性

在橄欖球運動中，列陣爭球一般被認為是最危險的爭球行為。列陣倒塌、不適當的結陣都有可能導致第一排球員受傷、折斷頸椎甚至死亡。2005 年 5 月 21 日，英格蘭橄欖球青年國家隊的柱鋒球員麥特・漢普森在練習賽列陣爭球時因倒塌而折斷頸椎，身為前防護員的裁判湯姆・史普貝瑞迅速地穩定他的頸部救了他一命，經過了 17 個月的住院治療，漢普森頸部以下永久癱瘓且需呼吸器才能存活。因此，只有接受過專業訓練的柱鋒及勾鋒球員才能在比賽中擔崗第一排的位置。如比賽中有第一排球員受傷或無法繼續比賽，不得以其他位置的球員頂替，除非是因故沒有第一排球員可用，才由其他球員頂替，而此時列陣爭球會進入非競爭模式，不得推擠爭搶，僅是在名義上將爭球動作做完。



技術分析

列陣爭球要求非常高的技巧，參與列陣的球員基本上需要足夠的身體對抗性、協調性及平衡感。結陣的角度及緊密度也相當重要，如果角度夠不筆直或緊密性不足，就無法產生足夠的推進力。在現代的比賽中，列陣爭球搭配大量的戰術應用，包括衝刺攻擊、進攻方向轉換或是 8 號球員自行進攻等衍生無數的策略統合，因此列陣爭球被認為是橄欖球的精髓之一。

以 2016 年六國橄欖球錦標賽為例，平均一場有 13.4 次列陣爭球，約每 6 分鐘就有一次列陣爭球機會，有 20% 的達陣機會是透過列陣爭球的球權轉換而來，因列陣爭球所導致的罰踢也較往屆增加，佔了總罰踢比率的 25%，因此取得列陣爭球的優勢往往左右了比賽的勝負。



參考資料



外部連結


* 世界橄協規則 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
排隊（Queue），是有目的地一個跟一個的列隊。人類社會中，一般認為排隊是文明的表現。在不同的社會中，有一定的文化差異。排隊是有限資源的分配方法之一，以順序確保公平：排隊可能有各種表現型式（抽號碼牌、預辦登記等等），意義是確保資源分配有固定規則而不因人而異；「先到先得」，以排除「價高者得」或者「親疏有別」、「私相授受」等的不公平行為。

排隊等候時間長短會影響顧客對該產品或服務的品質知覺。主題樂園中遊客對最喜愛設施可接受的等待時間約為 6.51 分鐘到 29.27 分鐘，合適的等待時間約為 17.89 分鐘。廣東俗語「排長龍」、「打蛇餅」即是排隊人數極多，現場給排隊人龍團團圍著，水洩不通。



意義

排隊可以體現一定的公平性。在紀律部隊的訓練課程中，必定有排隊操練此一項目，它可以找出不合群、個人主義意識強烈的小單位，再重點訓練。



相關


* 排隊理論（Queueing Theory）

* 先入先出

* 瓶頸

* 輪候區

* 插隊

* 保安

* 水馬

* 霸位：佔位子，美食軟體

* 排隊欄桿



文內注釋
列隊認人（identification parade） 在香港俗稱做大戲，根據 Michael Jackson 所著 Criminal Law in Hong Kong 一書所述，列隊認人的程序是警方會找一班外表與被告相若的人（俗稱戲子）與被告一起供證人辨認，用意是確保證人在困難的環境下也可以認出被告，避免無辜的人受累；可惜針無兩頭利，列隊認人程序上的一些小瑕疵，隨時都會成為辯方律師的攻擊要害，反令被告得以脫罪；普通法案例中著名的有 Turnbull，列出了法庭關於認人的重要考慮。
列雷納（西班牙語：Llerena），是西班牙埃斯特雷馬杜拉巴達霍斯省的一個市鎮。總面積 163 平方公里，總人口 5525 人（2001 年），人口密度 34 人 / 平方公里。



參考文獻
萊武卡（斐濟語：Levuka），斐濟東部大區首府，位於歐伐勞島東岸，人口 3745 人（1996 年），占歐伐勞島全部人口的三分之一。

萊武卡建立於 1820 年左右，是斐濟群島中第一個歐洲人建立的定居點，在 1882 年前一直為斐濟的首都，後為蘇瓦取代。自 1950 年代開始，國際航運航線不再經過萊武卡，導致當地經濟萎縮，現其經濟主要以漁業為主。



外部連結


* 維基導遊上有關 Levuka 的旅行指南

* Levuka Fiji （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Levuka Town （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lodge Polynesia 562 SC

* Levuka Guide （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Levuka Days of a Parson in Polynesia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Illustrated memoir by C.W. Whonsbon-Aston (1936)
列頓公園（英語：Lytton Park）是加拿大安大略省多倫多的一個社區。它位於北多倫多，在多倫多老城區內。該社區以區內同名的「列頓公園」為中心。該公園面積 1.7 公頃，位於阿梵奴道（Avenue Road）夾列頓道（Lytton Boulevard），己連堅路（Glencairn Avenue）以南少許。其邊界西至摩拿徑（Mona Drive），東至央街，北至羅倫斯東路（Lawrence Avenue West），南至比雅山路（Briar Hill Avenue）。



歷史

列頓公園最初是作為北多倫多一部分的多倫多郊區開始的。1886 年，大都會街鐵路（多倫多）決定為這個小區域提供服務。鐵路公司意識到鐵路建成後該地區的土地價值會上漲，因此在己連高路（Glengrove Avenue）的火車站附近購買了大量農田。兩年後，這個街區的住宅的繁榮開始了。1912 年，該區併入多倫多市。從那時起，這個地區變成了今天的模樣，擁有許多學校、公園和商店。



建築

列頓公園主要以佐治時代風格和都鐸時代風格的房屋為特色。其中許多房屋建於 1890 年至 1930 年。列頓公園的房屋坐落在大片土地上，擁有鬱鬱蔥蔥、修剪整齊的花園。街道兩旁有大量成熟的樹木，在夏季提供陰涼的「樹冠」，在冬季營造出風景如畫的雪景。最近，列頓公園的許多房屋都進行了大規模的翻修或重建，改變了社區的建築風格。



運輸

大多數列頓公園居民步行即可到達沿央街和阿梵奴道（Avenue Road）的公交路線（142 Downtown/Avenue Road Express；61 Avenue Road North）。央街－大學線上的地鐵羅倫斯站和艾靈頓站也在社區大部分的步行距離之內。

401 號公路距離列頓公園不到 5 至 10 分鐘車程，可通過央街和阿梵奴道（Avenue Road）抵達。此外，金融區距離該社區不到 15 分鐘車程。



教育

列頓公園的世俗英語公立學校由多倫多公校教育局管理。除了多倫多公校教育局，其他三個公立教育局也在多倫多運作。多倫多公共資助的英語天主教學校由多倫多天主教教育局運營。面向法裔的世俗公立學校由維亞蒙德公校局（Conseil scolaire Viamonde）運營，面向法裔的公立天主教學校則由 Conseil scolaire catholique MonAvenir 運營。 但是，後三個教育局不在列頓山（Lytton Hill）社區內運營學校。該地區的公立學校包括：


* 莊・羅士・羅拔臣初級公立學校（John Ross Robertson Junior Public School）

* 己連維高級公立學校（Glenview Senior Public School）

* 羅倫斯公園書院

該地區還有兩所私立學校， 夏華加書院（Havergal College）和聖革利免學校（St. Clement's School）。這兩個機構都提供小學和中學教育。



參考文獻



外部連結


* 列頓公園 - torontoneighbourhoods.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 多倫多市政府檔案館來自列頓公園地區的歷史照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
烈顯倫，大紫荊勳賢，CBE，SC，JP（英語：Henry Denis LITTON，1934 年 8 月 7 日 —)，前終審法院常任法官（1997 年－2000 年），前終審法院非常任法官（2000 年－2015 年）。



家庭

烈顯倫於 1934 年生於香港歐亞混血兒家庭。

父親列佐翰（John Letablere Litton）（1903-1941）在香港保衞戰前夕為香港義勇軍（Hong Kong Volunteer Defence Corps）任砲手一職，並於 1941 年 12 月 18 日英勇陣亡，享年 38 歲，葬於赤柱軍人墳場。 母親羅德貞（Enid Tak-ching Lo-Litton），為羅文錦爵士胞妹， 擅長於網球運動。

烈氏曾先後就讀於拔萃男書院及牛津大學，並於 1956 年取得牛津大學法學院文學碩士資格。烈氏於 1959 年從英國格雷律師學院獲大律師執業資格，並於翌年三月取得香港大律師執業資格。 列顯倫兒子烈宗仁（John Litton）是德輔大律師事務所成員，2010 年成為御用大律師。



仕途

自 1960 年起，開始在香港執業為大律師。1970 年 7 月，獲委任為御用大律師。同年創辦了香港法律期刊。1992 年 9 月，獲直接委任為上訴法院法官。1995 年獲委任為上訴庭副庭長。

多年來，他曾任香港大律師公會、國際司法組織香港分會、城市規劃上訴委員會、水質污染管制上訴委員會、空氣污染管制上訴委員會、噪音管制上訴委員會、聯合國兒童基金會香港委員會及香港國際社會服務社諮詢委員會的主席、欺詐問題法律改革小組委員及稅務上訴委員會的副主席。他曾經兼任法律教育諮詢委員會主席及法國文化協會主席，並為聯合國兒童基金及香港大學的議會成員。

他早於 1987 年獲 OBE 勳銜。2000 年，為表彰烈顯倫法官竭誠服務司法機構，出任終審法院常任法官期間，表現傑出，分別獲特區政府頒授大紫荊勳章、以及獲 CBE 勳銜。



其他

1972 年的六一八雨災，烈顯倫因為在他所居住的旭龢道旭龢大廈倒塌而被活埋，消防員依循他收音機的歌聲而將他救出。

2020 年 9 月，列顯倫分別在《明報》和《南華早報》撰文，抨擊香港法院持續地讓公共利益屈從於個人權利主張，保護大多數人的法律被破壞，卻沒有懲罰，又指法院在過去一年，幫助創造了導致街頭混亂的社會環境；司法機關及司法界對「一國兩制」憲制秩序認知遲鈍，司法覆核程序亦受濫用，法院允許律師顛倒基本法，已失去北京信任。司法機構受弊端困擾，體制內有多年隱患，需要緊急徹底改革。



參見


* 羅文錦家族



參考來源


* Henry Litton, 50 ans de francophonie à Hong Kong [烈顯倫，在香港 50 年的法語人]. [2009-06-12]. （原始內容存檔於 2016-03-05） （法語）.

* 列顯倫的日記
列馬車，象棋術語，指的是一方的馬掩護車在底線組成的殺棋。



下法

首先將馬跳到與對方的將或帥棋互成田字的位置，再使用車棋將對方將或帥棋將死。
利安臣・迪亞斯・達・施華（Leandson Dias da Silva，1981 年 4 月 4 日 —），巴西足球運動員，司職前鋒。

列高在聖保羅開始他的職業生涯，他與巴西國腳和 AC 米蘭中場卡卡份屬隊友。他還效力甘美奧。列高在 2005 年轉會到巴林球會穆哈拉克，並已踢了三個賽季。

上賽季列高射入不少入球，領導穆哈拉格向聯賽冠軍進發。列高在最後一秒射入十二碼，協助穆哈拉格奪得聯賽冠軍。列高還幫助穆哈拉格以 2-1 擊敗利法奪得王儲杯，並幫助穆哈拉格的殺到 2006 年的亞足聯杯決賽中惜敗。在 2006-07 賽季，他在 23 場聯賽拿下了 25 球，幫助穆哈拉格奪得總冠軍。穆哈拉格也贏得了王儲杯，但是因為他在半決賽作出不正確的行為而被停賽。



外部鏈接


* Soccerway 資料庫：利安臣・迪亞斯・達・施華
阿爾瓦羅・雷科巴（Álvaro Recoba，1976 年 3 月 17 日 —），他出生在蒙特維多，是烏拉圭足球運動員，司職前鋒名進攻中場，曾於義甲勁旅國際米蘭效力長達 12 年，現效力於烏拉圭國內的烏拉圭國民隊。

雷科巴的相貌極具東亞人特徵，因此被球迷稱為「El Chino」。



足球生涯

出生在烏拉圭的蒙特維多，雷科巴在當地一家球會達努比奧 (Danubio) 展開其球員生涯，1996 年轉投國內老牌勁旅國民隊（Club Nacional de Football）。

雷科巴早於 1997 年已到歐洲的義大利加盟義甲球會國際米蘭。第一場替國際米蘭上陣的賽事乃於 1997 年 8 月 31 日對布雷西亞上陣 20 分鐘入 2 球，協助璫隊以 2－1 勝出。由於他加盟時國際米蘭剛收購了當年世界足球先生的羅納爾多，雷科巴未能成為正選，更於 1999 年初被外借到同國球會威尼斯半年。

由於在威尼斯期間有出色表現，球季結束後獲國際米蘭收回，當時因羅納爾多正在養傷，遲遲未能復出，雷科巴開始受到球會重用，成為國際米蘭正選左翼，至今已代表國米上陣接近 200 場，其高速推進和弧形罰球，成為其殺著。他於 2001 年 1 月獲延長合約至 2006 年 6 月 30 日。惟獲重用期間雷科巴被指使用假護照，結果要罰停賽一年，後來上訴後只減刑四個月。

近年隨著傷患不斷和年紀漸大，雷科巴已無復當年勇，上陣次數愈來愈少，2007-08 年度球季更被外借到另一支義甲球會的杜里諾。2008 年，再被外借到希臘球會彭尼奧尼奧斯。

2009 年，雷科巴結束 12 年國際米蘭生涯，重返烏拉圭母會達努比奧效力。



國家隊

雷科巴早於 1995 年，年僅十九歲已代表國家隊出賽，合共上陣 69 場，射入 14 個國際賽入球，由於國家隊的實力所限，雷科巴只曾於 2002 年世界盃決賽周亮相，惟國家隊在分組賽兩和一負出局。原本 2006 年世界盃外圍賽也有機會出線，當時烏拉圭於南美洲外圍賽取得了第五名成績，可惜在與澳洲進行附加賽時不幸遭到淘汰，結果也就又一次缺席該屆世界盃。

除了世界盃外，雷科巴也曾出席過 2007 年美洲國家杯。



外部連結


* 雷科巴網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* FootballDatabase：簡介及統計 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
列麥鄉，是中華人民共和國西藏自治區山南市隆子縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

列麥鄉下轄以下地區：

列麥村、​列堆村、​西徒村、​洋秀村、​玉巴村、​聶榮俄村和當來木村。
萊茨基（烏克蘭語：Лецьки）是位於烏克蘭北部的村莊，由基輔州鮑里斯皮爾區的齊布利市鎮負責管轄。該村面積 4.03 平方公里，海拔高度 96 米，2001 年人口 851，人口密度每平方公里 211.2 人。
列齊夫卡（烏克蘭語：Лецівка），是烏克蘭的村落，位於該國西部伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克州，由羅日尼亞季夫區負責管轄，始建於 1410 年，面積 1.13 平方公里，2001 年人口 414，人口密度每平方公里 366.4 人。
列齒亞綱（學名：Taxodonta），舊作列齒目或多齒目:38，原是瓣鰓綱之下的一個分類元，現時已棄用。



分類

舊屬本目 / 本亞綱的分類：


* 魁蛤科 Arcidae Lamarck, 1809：今屬翼形亞綱魁蛤目

* 銀錦蛤科 Nuculidae Gray, 1824：今屬原鰓亞綱銀錦蛤目

* 縫棲蛤科 Glycimeridae：今作 Hiatellidae，屬異齒亞綱真異齒下綱之下的地位未定分類



參看


* 瓣鰓類 (Autolamellibranchiata 或 Lamellibranchia)

* 隱齒目 (Cryptodonta)：亦作隱齒亞綱。

* Isofilibranchia：包括 Mytiloida。

* 新櫛齒目 Neotaxodonta Korobkov, 1954

* 古列齒亞綱



參考文獻



外部連結
列齒鰻（學名：_Xyrias revulsus_）為條鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於印度太平洋區，從南非至菲律賓海域，北起日本，南迄澳洲，棲息深度 146-209 公尺，體長可達 93 公分，棲息在沙泥底質海域，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Xestochilus revulsus_. _FishBase_. Version 2012-09.
劉姓是中文姓氏之一，名列百家姓第 252 位。2013 年有人口近 7,000 萬，佔中國全國人口的 5.34%，在王、李、張之後排第四位。根據中國戶籍管理部門的全國公民身份信息系統（NCIIS），劉是第四大姓，其中在江西省劉姓是第一大姓，湖南省是第二大姓。歷史上，劉姓建立了漢朝、蜀漢、五胡漢趙、五代後漢、南朝劉宋、十國南漢等政權，其中漢趙、後漢分別由少數民族匈奴、沙陀所建立。最早一支劉姓源自祁姓堯的後裔劉累，故劉累為劉姓得姓始祖。劉姓的郡望有二十多個，以彭城劉氏最為知名。劉（류、유）姓在韓國亦有分佈，在當地排名第 15，有約 22 萬人。



淵源


* 劉累：帝堯後裔祁姓劉氏。堯的後裔劉累為孔甲養龍，後來有一條龍病死，劉累攜家眷逃亡魯陽（今河南魯山縣），這是劉姓的起源（另一說法認為劉累故地在河南偃師）。
  
* 劉知幾考證劉氏不是堯的後裔，而是陸終的苗裔。

* 王季後人：周成王曾封曾祖父王季後人於劉邑（河南偃師），後失考。

* 劉康公：周定王八年（公元前 592 年）又封劉邑與王弟季子，王季子即劉康公，建立了劉國。

* 項伯；劉邦感念項伯當年在鴻門宴時的解救之恩，賜予項伯劉姓。

* 婁敬：建議與匈奴和親，並且徙六國後裔和豪族十餘萬人至關中，定鼎長安，獲賜姓劉，拜為郎中，號奉春君。

* 匈奴貴族：西漢初年，漢朝派遣宗室女與匈奴王室政治聯姻，匈奴貴族之後多改劉姓。



郡望

據有關史料記載，劉姓郡望多達 27 個。



堂號



參見


* 中國姓氏排名



參考資料



延伸閱讀

[編]

　
: 《百家姓》

　
: 《欽定古今圖書集成・明倫彙編・氏族典・劉姓部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

　
: 《漢書・卷 013》，出自班固《漢書》



外部連結


* 黃帝祠 - 百家姓

* （簡體中文）劉氏家園

* （簡體中文）漢家劉氏網

* （簡體中文）中國姓氏排行 (2007 年 4 月 24 日) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）中國姓氏排行榜 (2006 年 11 月)
劉最（1482 年 —1548 年），字振廷，號孟齋，江西承宣布政使司撫州府崇仁縣（今江西省崇仁縣）人，明朝政治人物，正德丁丑進士。



生平

江西鄉試第六十九名舉人。正德十二年（1517 年）中式丁丑科會試第一百七十八名，登第三甲第五十九名進士。授慈利縣知縣，入爲禮科給事中。嘉靖二年（1523 年），中官崔文以禱祠事刺激明世宗，劉最極言稱其不行，並奏報崔文耗費內廷資金。明世宗聽從崔文，並罷免劉最，出任廣德州判官。言官論救均不被採納。當時東廠太監芮景賢奏報，其在路上仍然用舊職，乘坐巨舫，取夫役，巡鹽御史黃國用還用復遣牌送他。明世宗大怒，逮捕兩人入詔獄，充軍邵武，黃國用被謫極邊雜職，法司及言官論救，均被指責為同黨。劉最在戍所，久之赦還，家居二十餘年後去世。



著作

有著述《選擇類編》8 卷。



家族

曾祖劉子繹；祖父劉璲，曾任通判；父劉崇，曾任教諭。前母熊氏；前母盧氏；母楊氏。慈侍下。弟劉寯，知縣；劉案；劉宴。



參考
劉讓（1413 年 —1472 年），字撝謙，直隸省河間府滄州人，民籍，治《詩經》。



生平

八月初九日生，行二，由州學生中式順天府鄉試第十二名舉人，會試中式第九十三名。年三十歲中式正統七年壬戌科第三甲第八十七名進士。



家族

曾祖劉彥和；祖劉通甫；父劉浩；母李氏。慈侍下，妻王氏，兄敬。
南漢高祖劉龑（ㄧㄢˇ） （889 年 —942 年），原稱劉巖，又名劉陟。五代十國時期南漢開國皇帝，蔡州上蔡（今河南省上蔡縣）人，郡望彭城（今江蘇省徐州市），父親是南漢追贈聖武皇帝劉知謙，母親是妾段氏。



生平

祖父劉安仁為蔡州上蔡（今河南上蔡）人，遷居福建，以經商為生，又因為生意需要，遷居嶺南，生劉知謙。唐朝末年，知謙從軍，受到當時的南海軍節度使韋宙賞識，與韋的姪女韋氏結婚，生下劉隱、劉臺兩個兒子。黃巢之亂出征有功，882 年任封州刺史。

劉知謙後來又私納小妾段氏，生下劉巖。正妻韋氏大怒，殺了段氏，但未忍傷害還是嬰兒的劉巖，抱回家中和自己的兩個兒子一起撫育。劉巖長大之後，聰慧又擅長武藝，且精通占卜算命之術，但又天性苛酷，每視殺人則喜，人皆以為蛟蜃化身。

知謙死後，長子劉隱擁兵自重，克肇慶、番禺（今屬廣州），割據嶺南地區，逐漸坐大，但劉隱向後梁稱臣納貢，後梁封為南海王，乾化元年（911 年），劉隱還沒來得及稱帝，就因病在本郡去世，諡襄王。

劉隱有子，但劉巖篡奪其位，自命為留後，又襲位交趾節度使，其後又襲封南海王稱號。劉隱死後六年（917 年），劉巖在番禺稱帝，建國號為「大越」， 改元為「乾亨」，定都番禺（今日廣州市）。次年，劉巖自稱是漢朝皇室的後裔，為了表示自己建國是恢復昔日的漢家天下，於是又改國號為「大漢」，史稱南漢。

後唐同光四年（926 年），劉巖取《周易》中「飛龍在天」之意，改名為「劉龑」。據說他原先為自己改名為「劉龔」，後才自創一「龑」字。劉龑生平最喜歡殺人，還發明了諸多酷刑，每次行刑，他會到現場觀摩，往往是看得口水直流。又喜奢侈，盡收國中珍寶，所築宮殿也是金玉裝飾，朝夕染香，窮奢至極。

越南也是在劉龑手上開始漸漸脫離中國。安南地區雖然是靜海軍轄地，但是在南漢建立前後一直由曲氏所占據。當南漢建立後與後梁斷絕關係，曲承美私下向後梁上表，求得了靜海軍節度使，視南漢為偽朝。所以劉龑一直想要滅掉曲承美，大有三年（930 年），劉龑派遣李守鄘和梁克貞帶大軍攻打交趾，曲承美戰敗被俘，劉龑見到他說：「你不是一直說朕的大漢是偽朝嗎？現在反而被朕所縛，何也？」曲承美無話可說，只能頓首告罪，劉龑赦免其罪。梁克貞帶兵繼續向南進發，攻克了占城，曲承美部下紛紛投降，任曲氏部下楊廷藝為愛州刺史，自己帶兵回朝。大有四年（931 年），楊廷藝反叛，率兵攻打交州，交州刺史李進不敵，逃回番禺，劉龑派遣程寶前來攻打楊廷藝，反而在戰場上被楊廷藝所殺。此後楊廷藝自稱交州節度使，但他擔心南漢再次攻打自己，就上書臣服了南漢，劉龑也覺得沒有再大動干戈的必要，就接受了這個既定的事實。大有十年（937 年），楊廷藝被部下矯公羨所殺，隨機矯公羨向南漢上表稱臣，但沒多久，楊廷藝的另一個手下，也是楊廷藝的女婿吳權打敗了矯公羨。劉龑見交州內亂，想著趁機占領交州，就封自己的兒子劉弘操為交王，讓他出兵白藤江，自己親率後軍駐紮在海門，吳權擊敗了南漢軍，殺了劉弘操。劉龑見前方失利，就收兵回朝。隨後吳權在交州稱王，建立了吳朝，之後越南絕大部分是以附屬國的身份臣服中原政權，而不是直接屬於中國的一部分。

被越南軍隊擊敗的劉龑回朝後沒有繼續攻打吳權，此時的劉龑已經在位 20 年，銳氣全無，繼續耽於享樂。劉龑比較喜歡自己恭敬孝順的第五個兒子劉弘昌，想立他為嗣，但又擔心於廢長立幼的危害。他雖然此時已經年過五十，但身體強健，無病無痛，認為自己還很長壽，所以想把繼承人的問題暫緩時日。然而天有不測風雲，大有十五年（942 年），劉龑突然染上了一場重病，眼看自己快要不行了，他招來左僕射王翻，和他說：「老三弘度，老四弘熙，雖然年長，但始終不能任大事。老五弘昌，比較像朕，朕早就想立為太子，但一直下不了決心，朕子孫不肖，恐怕將來子孫骨肉紛爭。就像鼠入牛角，越斗越小啊！」說道這裡，哭泣不已，王翻建議劉龑立弘昌，將弘度弘熙調離外鎮。劉龑深以為然，準備如是發詔，恰巧此時蕭益此時來問安，勸他放棄此想法，劉龑瞬間沒了主意，蹉跎猶豫了幾日，沒想到直接病死了，享年五十四歲。諡號天皇大帝，廟號高祖，陵曰康陵。

劉龑死後，南漢的命運正如他生前所預料的那樣，他的繼承人全是昏庸好殺之輩，劉弘度繼承了大位，比他父親劉龑還要奢侈。沒過多久劉弘度就被其弟劉弘熙所殺。劉弘熙自立為帝，為了防止流言蜚語，設立嚴刑峻法，擔心自己的兄弟會像他一樣造反，將自己的弟弟一個個加害，劉龑十九子，除了劉弘熙自己以外，全部被殺害。



身世爭議

《舊五代史》載劉龑其先彭城人（郡望彭城劉氏），祖父劉安仁原籍河南上蔡。至近代，中日學界對其家族族裔有爭議。1965 年福建出土，侄女劉華的墓誌稱家族出於東晉時南渡的彭城劉氏，「而家於五羊，今為封州賀水（註：五羊即廣州，賀水亦在廣東）人也」。此前，藤田豐八在 1935 年考證，認為他是大食商人後裔，從西亞到福建泉州，謊稱河南上蔡籍，而唐宋蕃客中劉姓多為伊斯蘭的穆斯林。

藤田氏此說遭桑原隲藏質疑。桑原認為，關於宋元祐間廣州蕃坊娶宗女的劉姓人為阿拉伯人的說法，不能用以證明南漢劉氏是阿拉伯人的後裔，相反，宋元祐間廣州蕃客的劉姓，可能是南漢所賜。陳寅恪在 1939 年撰文《劉復愚遺文中年月及其不祀祖問題》考證，「家世無九品之官，四海無強大之親，父子俱以儒學進仕至中書舍人禮部尚書，而不祭祀先祖，及籍貫紛歧，而俱賈胡（註：通商的胡人）僑寄之地三端，推證之如此」。



家庭

后妃


* 馬皇后

* 趙昭儀（殤帝劉玢母，殤帝立，封為皇太妃）

* 蘇才人

姬侍


* 尚儀謝宜清

子女

子

1. 邕王 劉耀樞，早夭
2. 康王 劉龜圖，早夭
3. 殤帝 劉弘度，943 年被劉晟所殺
4. 中宗 劉弘熙（劉晟）
5. 越王 劉弘昌，944 年被劉晟所殺
6. 齊王 劉弘弼，947 年被劉晟所殺
7. 韶王 劉弘雅，945 年被劉晟所殺
8. 鎮王 劉弘澤，944 年被劉晟所殺
9. 萬王 劉弘操，938 年戰死
10. 循王 劉弘杲，943 年被劉晟所殺
11. 息王 劉弘暐，947 年被劉晟所殺
12. 高王 劉弘邈，954 年被劉晟所殺
13. 同王 劉弘簡，947 年被劉晟所殺
14. 益王 劉弘建，947 年被劉晟所殺
15. 辨王 劉弘濟，947 年被劉晟所殺
16. 貴王 劉弘道，947 年被劉晟所殺
17. 宣王 劉弘昭，947 年被劉晟所殺
18. 通王 劉弘政，955 年被劉晟所殺
19. 定王 劉弘益，947 年被劉晟所殺



延伸閱讀

[編]

　
: 《舊五代史 / 卷 135》，出自薛居正《舊五代史》

　
:



參考文獻



參見
劉一中（1480 年 —？），字貫道，山西平陽府蒲州人，民籍，明朝政治人物。



生平

山西鄉試第□名舉人。正德六年（1511 年）中式辛未科進士。同年接替孫燧，擔任直隸常州府宜興縣知縣，後由鍾卿密接任。九年調任陝西澄城知縣。



家族

曾祖劉信；祖父劉溱，曾任知縣；父劉成文，曾任監生。母張氏。具慶下。



參考


* 《宜興縣志》，寧楷，成文出版社



參考文獻
劉一臨（1560 年 —1599 年），字天幸，號星樓，直隸淮安府山陽縣人。明朝政治人物。



生平

沈丘知縣劉世光子。萬曆四年（1576 年）丙子科舉人，十七年（1589 年）己丑科進士。授常山縣知縣，歴調長興縣、信豐縣，皆著異政。為鄉試同考，稱得人。時父世光為沈丘令，常山與沈丘相望，父子以循吏同被撫按薦剡，一時嘆羨。然性高簡，不事權貴，故不得竟其志。初，一臨生三日，舉湯餅會，同里王典來會飲，問兒何名，曰一臨。典大驚，詰其故，曰：前一夕夢神告典與劉一臨鄉試同榜，今乃生耶！眾舉酒且賀且謔。一臨七歲，即善屬文，十六成博士弟子，果與典同登丙子賢書，年四十卒於官。



參考文獻
劉清，字一之，江西九江府德化縣人，軍籍，明朝政治人物。進士出身。



生平

早年出身國子生，後進江西鄉試第四十七名。成化十四年（1478 年），參加戊戌科會試，得貢士。殿試登進士第三甲第二百零三名。



家族

曾祖父劉壽一。祖父劉英。父親劉貴。



參考
劉一儒（1537 年 —1585 年），字孟真、學孔，號小魯，諡莊介，湖廣承宣布政使司荊州府夷陵州（今湖北省宜昌市）人，明朝政治人物。嘉靖間進士，官至南京工部尚書。



生平

湖廣鄉試第八十七名舉人，嘉靖三十八年（1559 年）己未科二甲二十七名進士。次年任刑部福建司主事。嘉靖四十一年，擔任吏部考功司主事。次年，擔任吏部稽勳司員外郎、吏部驗封司員外郎，次年改任吏部考功司員外郎。嘉靖四十三年，任吏部文選司員外郎。嘉靖四十五年，任吏部稽勳司郎中。

隆慶元年（1567 年），任吏部驗封司郎中。次年任吏部考功司郎中、南京太常寺少卿。隆慶四年，授太常寺少卿，未任，改任大理寺左少卿。隆慶五年，任南京光祿寺卿、太常寺卿。萬曆四年，任大理寺卿，丁憂歸鄉。萬曆八年，任刑部右侍郎，同年改刑部左侍郎。萬曆十一年，任南京工部尚書。張居正去世後，歸鄉不再出仕，天啟年間，追諡莊介。《明史》有傳。



家族

曾祖劉永深。祖父劉漢。祖母向氏。生三子：大賓、大賢、大有。父親劉大賓，母親秦氏。重慶下。弟劉一卿、劉一相。子劉戡之。親家為張居正。



參考
劉濤（Tamia Liu、1978 年 7 月 12 日 —），出生於江西省南昌市西湖區，中國內地知名女演員、歌手、主持人。2000 年，劉濤因出演情景劇《外來媳婦本地郎》而踏入演藝圈。2003 年，因飾演古裝劇《還珠格格 3 之天上人間》中的緬甸公主慕沙被觀眾所熟知。
代表作品《白蛇傳》、《問君能有幾多愁》、《女人花》、《媽祖》、《歡樂頌》、《琅琊榜》、《老有所依》等。



個人經歷

早年經歷

1993 年，進入南京軍區文工團擔任文藝兵，1996 年底退伍。1996 年時，為中國共產黨預備黨員。1997 年，轉為正式黨員。

演藝經歷

2000 年，出演廣東電視台製作的情境喜劇《外來媳婦本地郎》而進入娛樂圈。

2003 年，因出演電視劇《還珠格格 - 天上人間》中緬甸慕沙公主和張紀中版《天龍八部》中阿朱而走紅。

2008 年，與商人王珂正式舉行婚禮，並宣布息影，後復出。憑藉著電視劇《老有所依》獲得「2013 年國劇盛典觀眾最喜愛女主角」、「第 27 屆中國電視金鷹獎觀眾喜愛的女演員」、「第 10 屆中國金鷹電視藝術節最佳表演藝術」等獎項。


* 2014 年，發行首張個人音樂專輯《最好的時光》。

* 2015 年，登上央視春晚並出演小品《一定找到你》；因出演電視劇《瑯琊榜》中英姿颯爽的霓凰郡主一角，演藝事業再度攀上高峰；於 6 月擔任新任中國特奧形象大使，並以該身份參加了世界特殊奧林匹克運動會在美國洛杉磯的開幕式。

* 2016 年，再次登上央視春晚，表演非物質生態文化遺產節目《山水中國美》；8 月參加北京衛視歌唱節目《跨界歌王》，最終獲得第一季冠軍；9 月以電視劇《瑯琊榜》中霓凰郡主的造型入駐北京杜莎夫人蠟像館；憑藉著《羋月傳》獲得「第 22 屆白玉蘭獎最佳女配角」、「第 10 屆中國金鷹電視藝術節最具人氣女演員」等獎項。

個人生活

2007 年 9 月 26 日，與相識僅 20 天，時稱「京城四少」之一的商人王珂閃婚領證結婚 ；2008 年 1 月 6 日，正式舉行婚禮，同時宣布將退出演藝圈相夫教子。2008 年，長女出生。2009 年，長子出生。婚後不到三年，卻因老公投資失利破產而復出，在 4 年內狂接 25 部戲為其還清債務，還因此得到「拼命三娘」稱號，也因她的不離不棄，丈夫重新振作，而成為公認的「國民賢妻」。此外，劉濤近年來也轉戰直播帶貨，首播就以「4 小時賺進 6.4 億台幣」的驚人成績開出紅盤，之後每場的銷售額也都幾乎破億，更曾在 10 秒鐘內就賣出 10 間房子，甚至還成功挑戰「雙 11 連播 11 小時」等任務，超強吸金力和應變自如的口條，明星主播界的「銷售天后」封號實至名歸 。



演出作品

電視劇

電影



音樂作品

專輯

電視劇歌曲

其他



獎項

重要獎項

備註：為第三位金鷹獎大滿貫女演員，且是金鷹史上最年輕之大滿貫演員。

綜合獎項



參考文獻



外部連結


* 劉濤的新浪博客

* 劉濤的新浪微博

* 劉濤在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）

* 劉濤在香港影庫上的簡介

* 劉濤在時光網上的簡介（簡體中文）

* 劉濤在豆瓣電影上的簡介 （簡體中文）
劉望之，字商霖，號一厓，四川成都府內江縣人。明朝政治人物。



生平

嘉靖五年（1526 年）丙戌科進士，授杭州府推官，十一年十一月選兵科給事中，十二年四月因事降魏縣縣丞。歷任河南按察使，三十五年七月升江西右布政使，轉山西左布政使，因告發王府遭回籍。之後得起用為浙江左布政使，四十三年十一月陞應天府府尹，嘉靖四十四年（1565 年）升大理寺卿，未任便因病請求退休，獲准以新銜致仕。



佚事

嘉靖三十七年（1558 年），山西寧化等王府宗儀索取祿糧不遂，因此包圍布政司門，時任左布政使的劉望之被毆傷。



家族

祖父劉時和。父劉綵（1470 年 —1542 年），字質夫，號龍谷，幼年就學於舅氏總督蕭（號一菴）家，成年後從兄五清先生游歷，多次參加考試不第，以歲貢任永寧縣教諭，三年後擢任蜀府教授。正室陳氏，繼室李氏，俱贈恭人。再繼室奚氏，壽九十歲。生四子：劉望之、劉直之、劉宜之、劉盈之。孫：劉翾，監察御史，今浙江參政；劉翲，戶部員外郎；劉翱、劉䎖，俱貢生；劉栩、劉詡，俱廩生。曾孫：劉承祖，舉人；劉承裕、劉承祜、劉承禎，俱生員。



參考文獻
劉一原（1942 年 —），生於中國武漢市，是湖北美術學院中國畫系教授，武漢市文史研究館館員。17 歲即以仿製中國古代繪畫為職業。1979 年考取湖北美術學院中國畫專業研究生，畢業後留校執教山水畫和花鳥畫，並從事現代水墨藝術的探索與研究。現潛心致力於 "心象風景" 水墨創作。出版《心象風景 —— 劉一原水墨藝術》（人民美術出版社）。
劉一君，山西晉中人，職業是演員，在上海戲劇學院畢業，在《愛情公寓 5》中飾演小黑。



影視作品

電視劇

《愛情公寓 5》飾演小黑

話劇

《黎曼的宇宙》、《憶》、《家庭教師》、《再見我的愛人》、《畫壁》、《狂飆》



獲獎信息


* 2019 年第七屆烏鎮戲劇節青年競演 最佳個人表現獎
劉一孚（1532 年 —？），字貞甫，山東青州府益都縣人，民籍，明朝政治人物。



生平

山東鄉試第十一名舉人。嘉靖三十八年（1559 年）中式己未科會試第二百七十二名，三甲第一百四十名進士。授四川富順縣知縣。



家族

曾祖劉亮；祖父劉玉；父劉相，母李氏。重慶下。弟有孚、中孚。



參考文獻
劉一峰可以指：


* 劉一峰 (政治人物)，中國政治人物，江西省人民政府原副主席，江西省政協原副主席

* 劉一峰 (神父)，法國裔台灣天主教神父

* 劉一峰 (數學家)，中國數學家
劉一峰（1897 年 —1956 年 4 月 14 日），男，江西吉安人，中國政治人物，中國民主建國會中央委員會常務委員，江西省人民政府原副主席，江西省政協原副主席，政協第一屆全體會議代表，第二屆全國政協委員。



生平

1897 年（清光緒二十三年）生於廬陵縣（1914 改置為吉安縣）。早年曾任吉安省立第七師範學校教員、訓育主任。期間加入中國國民黨，投身國共合作領導的國民革命。北伐軍占領南昌後，參加省黨部工作。歷任國民黨江西省黨部常委兼組織部部長，江西省政府委員會委員兼建設廳廳長，吉安縣臨時參議會議長兼吉安建設委員會常務委員，吉安簡易師範學校校長，省立吉安聯合師範學校校長。

中華人民共和國成立後，歷任中南軍政委員會委員，江西省人民政府副主席，江西省各界人民代表會議協商委員會副主席，江西省第一屆政協副主席。1956 年 4 月 14 日在南昌病逝，終年 60 歲。
劉一峰（1985 年 7 月 19 日 —）是一位中國數學家。



生平

1985 年出生於上海，2007 年獲得北京大學學士學位，2012 年獲得哥倫比亞大學博士學位，師從美籍華人數學家張壽武。2012 年擔任麻省理工學院講師，2015 年擔任西北大學助教授，2018 年擔任耶魯大學副教授。2021 年 6 月加入浙江大學數學高等研究院。



榮譽


* 2017 年獲得斯隆獎。

* 2018 年獲得 SASTRA 拉馬努金獎。



參考來源



外部連結

Yifeng Liu's personal homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
劉一平（1919 年 —），男，安徽臨泉人，中國軍事人物、政治人物，曾任安徽省政協副主席，民革安徽省委副主委、主委，民革中央委員，第六、七屆全國政協委員。
劉一志（1972 年 5 月 19 日 —），男，中國電視劇導演、攝影師。代表作有《國家寶藏之覲天寶匣》、《白蛇後傳》、《夜空中最閃亮的星》、《談判官》、《熱血同行》、《心跳源計劃》等。



參考資料



外部連結


* 劉一志的新浪微博

* 劉一志在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）

* 劉一志在豆瓣電影上的簡介（簡體中文）
劉一明（1734 年 —1821 年），號悟元子，別號素樸散人，山西平陽府沃縣（今聞喜縣）人，清代內丹家、醫學家。



生平

按道教全真道龍門派系譜，他是龍門派第十一代傳人。其十七歲時，劉一明身得重病，百藥無效，幸喜一真人賜方，得以除病。「因病有悟，遂而慕道」。十九歲外游訪道，二十二歲於甘肅榆中遇「龕谷老人」，口授心印。此後，為求參證，足跡遍布京師、河南、陝、晉、甘、寧諸省。三十七歲時，再遇「仙留丈人」於漢上，經其點化。後隱居榆中縣棲雲山、興隆山修道、傳教，並行醫濟世，著書立說。



貢獻

他對內丹學的闡發頗為全面，主張性命雙修，「若欲成道，非性命雙修不可」。



著作

劉一明著作有《易理闡微》、《孔易闡真》、《神室八法》、《西遊原旨》、《會心集》、《陰符經注》、《悟真直指》、《修真九要》、《通關文》等，民國初年匯刻成《道書十二種》。中國中醫藥出版社於 1990 年 7 月出版《道書十二種》之影印本。劉一明所著醫書主要有《眼科啟蒙》、《經驗奇方》、《經驗雜方》等。
劉一桂，浙江省寧波府慈谿縣人，清朝政治人物。同進士出身。

光緒二年（1876 年），參加丙子恩科會試，得貢士第 301 名。殿試登進士 3 甲第 23 名。同年五月（6 月 3 日），著分六部學習。



參考
劉一檜（？—？），字士奇，福建漳州府長泰縣人，軍籍，明朝政治人物。



生平

福建鄉試第七十名舉人。嘉靖二十九年（1550 年）中式庚戌科會試第二百二十六名，登第三甲第二百一十七名進士。



家族

曾祖劉誠；祖父劉子健；父劉敦俊，母薛氏。



參考文獻
劉一正（1492 年 —？），字體道，號竹門，山西平陽府蒲州人，民籍，明朝政治人物。



生平

山西鄉試第二十五名舉人。正德十二年（1517 年）中式丁丑科會試第三百三十五名，登第三甲第三十二名進士。都察院觀政。授揚州府推官，升兵部主事，歷官吏部驗封司署員外郎主事，嘉靖七年（1528 年）十月升陝西按察司副使，擒陝西妖賊張文等，晉本省參政。



家族

曾祖劉信；祖父劉淳，曾任義官；父劉鉶，母郭氏；繼母張氏。



參考文獻
劉一民（1955 年 —），四川南充人，漢族，中國共產黨黨員，中華人民共和國政治人物、第十一屆全國人民代表大會貴州地區代表。

畢業於中共貴州省委黨校在職研究生班行政學專業。擔任貴州省六盤水市委書記。2008 年起擔任全國人大代表。



參考文獻
劉一瀾（？—？），字子觀，江西撫州府臨川縣人，民籍，明朝政治人物。



生平

江西鄉試第七十名，萬曆十一年（1583 年）癸未科會試第一百四十四名，登三甲第七十三名進士。



家族

曾祖劉夢龍；祖父劉俸，贈刑部主事；父劉廷辯，曾任冠帶生員。母趙氏。



參考文獻