九龍巴士 93K 線是香港一條來往寶林及旺角東站的巴士路線。

本線是全港最後 4 條設有非空調巴士行走的路線之一（另外 3 條為九巴 5A、16 和 98A），亦為新界區最後一條全空調服務巴士路線。

九龍巴士 93P 線是 93K 線之特別班次，來往寶林及旺角（柏景灣）的巴士路線，於觀塘至九龍灣之間經康寧道及振華道，不經觀塘道，取道啟德隧道直達九龍灣及油麻地，不經新蒲崗、九龍城、馬頭圍及土瓜灣，是將軍澳僅有三條往大角咀的日間巴士線之一（另外兩條巴士線是新巴 795X 線往蘇屋方向及新巴 795P 線往泓景臺方向）。



歷史


* 1988 年 5 月 27 日：本線投入服務，為將軍澳區首條長途巴士線，也是將軍澳區首條也是目前唯一 K 字尾路線，但甚少有將軍澳乘客會乘搭畢全程接駁九廣鐵路（今東鐵綫路段），初期取道協和街及曉光街往來觀塘道。

* 1990 年 9 月 3 日：改經鯉魚門道及將軍澳道，以節省行車時間。同年的五年路線發展計劃將軍澳區會在開辦 98C 之後把本路線改為 93，由旺角車站總站遷往尖沙咀。不過建議最終未有實行。

* 1992 年 10 月 6 日：為善用 293P 線（已於 2002 年取消）收車後的空調巴士，加入空調巴士行走。

* 2002 年 8 月 18 日：地鐵將軍澳綫通車後原本計劃與 297 合併為 293，但受到多個區議會強烈反對而得以保留，但班次則縮減。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，旺角火車站改稱旺角東站。

* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費提升至 $5.6（非空調巴士）及 $7.8（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。

* 2011 年 5 月 15 日：本線全程收費提升至 $5.8（非空調巴士）及 $8.1（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。

* 2012 年 5 月 9 日：本線改為全空調服務，成為最後一批新界東路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由 1921 年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 18 日：因應清拆橫跨太子道東的 K9 高架道路，往寶林方向的采頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。

* 2019 年 3 月 1 日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往寶林方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。

* 2021 年 7 月 1 日：往寶林方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置。

* 2022 年 8 月 29 日：
  
* 93P 線開辦。
  
* 93K 線平日往旺角東站的頭班車提早至 05:10 開出。

* 2023 年 2 月 12 日：因應觀塘站巴士總站工程，93K 線往寶林方向不經該站。

全空調服務前一日

在「熱狗」最後行走當日（2012 年 5 月 8 日），將軍澳分廠派出熱狗行走本線及 98A 線，由於熱狗之前已極少出現於該兩線，因此當天早上已吸引不少巴士迷趕赴將軍澳拍攝和乘坐。而臨近中小學放學時間，因不少仍在學的巴士迷紛紛湧至該區乘搭該兩線，因此九巴另行加派車輛往該兩路線疏導乘客。

本路線原訂於當晚 20:14 由旺角東站 (時稱旺角火車站) 開出最後一班熱狗，但最後改於 20:25 先開出加班車（S3V17／GK9141），20:32 開出另一輛加班車（S3N360／GA6394），至 20:35 掛牌車（S3N367／GA6107）「押尾」。為免本路線的常規服務因大量巴士迷乘坐熱狗關係而受阻，因此在三班熱狗巴士開出後，九巴再加派一輛空調巴士（AVBE6／MP7379）沿途「護送」，以維持該路線的正常服務。

本路線三輛熱狗末班車最終於晚上 9 時 40 分抵達寶林 (新都城二期) 總站，成為將軍澳區，以至新界最後一條全冷路線。而三輛熱狗抵站前，98A 的熱狗巴士經已回廠 (其中一輛後來前往支援 16 線尾班熱狗)，因此吸引大量已拍畢 98A 熱狗的巴士迷前往寶林拍攝 93K 熱狗末班車，該總站一度出現聚集逾百人拍攝的場面。其中一部末班車後來前往 16 線支援尾班熱狗。



服務時間及班次

93K

93P


* 星期一至五
  
* 寶林開：07:25、07:55
  
* 旺角（柏景灣）開：17:45、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往寶林後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 91M/91P/291P、213B/213M/213S、296M 或 298/298E/298F 線，或從 91M/91P/291P、213B/213M/213S、296M 或 298/298E/298F 線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往旺角，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。



使用車輛

本路線開辦初期曾由觀塘廠及荔枝角廠同共派車，主要以丹尼士喝采巴士（N）勝利二型（G）行走，及後由觀塘廠統一派車（90 年代初改由將軍澳車廠管轄），其後在 2016 年 9 月荔枝角車廠重新加入派車 (涉及一個字軌被調往該廠，但已於同年 11 月 14 日還原)，成為繼 290 (A)、95 線後第四條有九龍灣車廠以外派車的將軍澳區路線。

隨著將軍澳區人口上升，客量亦開始提升，班次亦開始增多，並改派配備「康明斯」LT10（245hp）引擎和「福伊特」DIWA851.2 波箱，及配備「康明斯」LTA10（282hp）引擎和「福伊特」DIWA864G 波箱車上設有手動減速器的都城嘉慕 11 米（S3M）巴士行走，以應付攀爬寶琳路的路面。

由於本線往寶林方向途經彌敦道低排放區，故此行走本線的用車必須為歐盟四期或以上的排放標準。

現時本線使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU），均屬將軍澳車廠。



行車路線

93K

寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。

旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。

93P

寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、協和街、康寧道、振華道、牛頭角道、啓祥道、啓福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、支路及海泓道。

旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站巴士總站、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、槐樹街、福全街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟祥道、牛頭角道、振華道、康寧道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路 。

沿線車站

93K

93P



使用狀況

93K 線較取道觀塘繞道的 98C 線迂迴，故該路線提升至全日服務後，不少往返將軍澳北及九龍城／旺角之乘客紛紛轉投該路線。而地鐵（今港鐵）將軍澳綫在 2002 年通車後，此路線客量流失加劇。

本線編號雖以「K」作結，作為接駁原九廣東鐵的巴士路線（即今東鐵綫，也是將軍澳第一條及唯一一條以「K」作為編號的巴士路線。），但路線迂迴，甚少將軍澳及東九龍乘客會乘搭本線到旺角東站接駁港鐵東鐵綫（不以「K」作為編號的 95、98C、296C 及 793 較快到達旺角及途經旺角東站，定線亦較本線直接）。現時此路線與多條巴士、小巴路線重疊，且收費昂貴，只以服務流水客及輔助 14、15、16、98A 等其他巴士路線為主要功用，尤以繁忙時間為甚。

由於本線來回程途經九龍城及新蒲崗，因此與較快捷但只單向途經的 297 線相比，本線仍有一定客源。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 93K 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 93P 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 93K 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 93P 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 93K 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 93P 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）