焦柳鐵路是位於中國大陸的一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，於 1978 年建成，全長 1639 公里。

焦柳鐵路原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，於 1969 年動工，1970 年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，於 1970 年動工，1978 年建成。1987 年 12 月 31 日，焦枝、枝柳鐵路合併，改稱焦柳鐵路，鐵路全長運營里程 1645 公里，北端月山站同太焦鐵路聯網，南端柳州南站同湘桂鐵路、黔桂鐵路接連。焦柳鐵路連接數座工業重鎮，與太焦鐵路等共同構成了中國中西部地區的一條南北向鐵路幹線。



歷史

焦枝鐵路歷史

隨著中國大三線建設的轟轟烈烈開展，1966 年 1 月鐵道部鐵四院承擔了全國鐵路建設重點工程 —— 全長 753 公里的焦枝鐵路勘測設計。

1969 年 6 月，毛澤東至武漢視察，在東湖住處接見了武漢軍區司令員兼省革委會主任曾思玉、政委劉豐、湖北省革委會常務副主任張體學，說明修築焦柳鐵路的戰略意義：一旦打仗，津浦鐵路掉了還有京廣鐵路，再掉了南北大動脈就斷了。有了焦柳鐵路，南北交通就不會因此而中斷。

1969 年 8 月，遵照毛澤東的戰略意圖，國務院、中央軍委指示鐵道部，召開了修建焦枝鐵路的工作會議，參見會議的單位有國家計委、國家建委、物資部、水電部、商業部、武漢軍區、河南省革委會、湖北省革委會，以及鄭州鐵路局、河南省軍區、湖北省軍區、鐵四院、鐵道部第四工程局、鐵道部大橋工程局等，按照中央要求打一場修建鐵路的人民戰爭，爭取用一年多一點的時間建成通車。

根據中央的安排，焦枝鐵路具體建設工作由武漢軍區抓總，河南、湖北兩省革命委員會和省軍區實施，鐵道部、物資部、水電部、商業部等部門派人參加。成立「焦枝鐵路會戰總指揮部」，武漢軍區副司令員孔慶德任指揮長。

河南、湖北兩省編成 25 個民兵師、188 個民兵團、86.61 萬民兵。另有專業鐵路工人 3.14 萬人。施工高峰時投入 118 萬人同時開工。每人每月工資 37 元，每人每月供應伙食標準為 60 市斤糧食。經 100 天大干，1970 年春節前基本完成全線土石方工程，絕大多數民兵返回家鄉，僅留下少數民兵配合橋隧施工。1970 年 6 月 19 日，焦枝鐵路會戰河南省指揮部向交通部發出報喜電報：「焦枝鐵路河南段 60 餘萬會戰大軍，經過 7 個月零 18 天大打人民戰爭的緊張戰鬥，於 1970 年 6 月 18 日 23 點勝利接軌通車。共計歷經 8 個月建設，1970 年 7 月 1 月焦枝鐵路竣工通車典禮在河南省南陽市召開，中共中央政治局委員、國務院副總理紀登奎為通車剪彩。

武漢軍區司令員曾思玉、河南省革委會主任劉建勛、湖北省革委會副主任張體學代表大軍區、河南省、湖北省在會議上致辭。通車儀式結束後，築路功臣模範乘火車在全線運行一個來回。共計完成路基土石方 7289.5 萬立方米，建隧道及明峒 24 座共 13340 米，橋梁 2583 座共 37947.9 米，鋪軌 1204.63 公里，建車站 91 個，建站房等建築 79.9 萬平方米。

通車後，留下部分施工人員，繼續掃尾工程。經過 3 個月試運營，運送旅客 130 多萬人次，運輸物資 23 萬噸。1970 年 9 月 23 日至 28 日，武漢軍區在湖北襄樊主持召開焦枝鐵路交接會議。交通部、焦枝鐵路會戰總指揮部、河南和湖北省領導以及參戰單位代表共 118 人與會。除了湖北枝城長江大橋和尚未完成的電力、通信、給水以及房屋建設工程交給湖北方繼續施工，其他後續工程均交由鄭州鐵路局，所需物資由總指揮部安排統一移交。實行人民鐵路人民管原則。車站部分工作人員和已確定的每公里 3 名養路工，從沿線社、隊裡的優秀民兵，首先是從參加修路的民兵中挑選。1970 年 10 月 1 月交付鄭州鐵路局運營。1970 年 10 月 17 日，焦枝鐵路會戰河南省指揮部撤銷（後勤組留下必要人員結算帳務到 10 月 31 日）。

枝柳鐵路歷史

1969 年 12 月，鐵道部第四勘測設計院根據中共中央和鐵道部軍事管制委員會的指示，對枝柳鐵路全線進行重點踏勘後，提出澧水、慈利沅江北和常德北沅江南三個線路走向方案。

1970 年 6 月， 鐵道部軍事管制委員會下達《關於枝柳、湘黔線主要設計標準的通知》，確定枝柳鐵路主要技術條件：線路等級為 Ⅰ 級乙類幹線， 限制坡度為 6‰ （牙屯堡至八斗加力坡度 12‰），曲線最小半徑一般地區 700 米，困難地區 450 米；到發線有效長度近期 650 米、遠期 850 米（雙機地段加長 30 米），融安區段站和柳州南編組站一次建成 850 米，線路上部暫鋪 43 公斤／米次重型鋼軌；隧道限界丹洲以南按隧限甲－2 設計，丹洲以北原設計按電氣化淨空（施工中改為非電氣化淨空，隧道邊牆按標準減少 0.45 米）; 橋梁等級中－22 級；通信線路為架空明線（3 銅線 5 鐵線）; 閉塞方式近期為繼電半自動，融安站採用色燈電鎖器聯鎖，柳州南站到達場採用大站繼電集中，洛滿、福塘、成團、柳江站為電氣集中，遠期為調度集中；牽引種類、機型、定數為近期柳州至融安段使用前進型蒸汽機車，融安至懷化段使用東風 4 型內燃機車，牽引定數 2400 噸；遠期均為東風 4 型內燃機車，牽引定數 3400 噸。設計貨運量近期 600 萬噸／年，遠期 1200 萬噸／年。

1970 年 8 月，中共中央召開湘黔、枝柳鐵路建設會議，正式決定枝柳鐵路採用澧水方案。8 月 26 日，國務院、中央軍委批准動工修建枝柳鐵路。

1974 年 9 月 1 日，廣西境內的水團至洛滿段開始臨管運營。1977—1980 年，工程重點仍以站後配套為主，抓緊房屋建築施工和設備安裝，填平補齊給水、電力、通信、信號、機務段的非標設備。

水團至牙屯堡段全長 14.39 公里，由鐵四院設計，鐵二局、鐵五局和湖南省民兵施工。1970 年 9 月動工，1978 年 7 月 8 日完成鋪軌，1978 年 12 月實行臨管。至此，枝柳鐵路全線通車。

洛滿至柳州南站到達場段 30.85 公里線路由柳州鐵路局勘測設計所設計，柳州局工程處組織施工。1978 年 3 月動工後，因投資不足，基本處於半停工狀態。1980 年 9 月，柳州鐵路局組成工程指揮部， 組織 7 個工程段 3000 多人，結合修建該段進行柳州南站到達場第一期工程施工，1981 年 3 月 7 日全面動工，1982 年 12 月 26 日接軌通車。1982 年 3 月 9 日，鐵道部確定牙屯堡站為柳州、廣州鐵路局分界站。1982 年 8 月，水團至牙屯堡段移交柳州鐵路局柳州鐵路分局。

1982 年 3—7 月，鐵道部組織鐵二局、鐵五局、鐵道部隧道工程局、柳州鐵路局工程初驗 領導小組，對牙屯堡至洛滿段、洛滿至柳州南段進行初驗。1982 年 12 月 21 日，國家驗收委員會驗收並通過《枝柳鐵路驗收證書》 ，同意從 1983 年 1 月 1 日起牙屯堡至柳州南段交付柳州鐵路分局臨管運營 1 年，1984 年 1 月 1 日起正式運營。

1983—1985 年，柳州鐵路局處理收尾工程和增加工程等共投資 1810 萬元。1986—1987 年，繼續對彭莫山隧道簾幕通風設備和融水、融安、三江等站電力、給水設備進行施工。1988—1990 年，枝柳鐵路進行線路清篩大修， 共清篩線路、換軌大修 235.4 公里，鋪設無縫線路 150.219 公里，鋪換預應力軌枕 242 公里，使用投資 4992.2 萬元。

改造

焦柳鐵路月山 - 濟源段隨侯月鐵路建成複線化。1986 年開始修建焦枝鐵路濟源至襄樊段複線改造工程，1996 年 7 月 18 日投入運營。襄樊 - 石門段（襄石複線）於 1999 年 11 月全線投用。

焦柳鐵路北段於 2004 年開始電氣化改造，其中張家界 - 懷化區間於 2007 年 1 月 29 日完工，而剩餘路段的湖北段、湖南段（澧縣 - 張家界）、河南段依次於 2009 年 11 月 29 日、12 月 16 日和 12 月 19 日送電。

2017 年 12 月 29 日，焦柳鐵路懷化至柳州段電氣化改造工程正式動工。2020 年 9 月 30 日，柳州南至靖州段電氣化通車，靖州至懷化段於 12 月 26 日電氣化通車。

2020 年 12 月 26 日凌晨 3 時，焦柳鐵路柳州南站至懷化西站間通行電力機車，標誌著運行 40 多年的焦柳鐵路，正式告別內燃機車牽引全線實現電氣化運營。



路線概況


* 總長度：1645 km

* 軌距：1,435 mm

* 複線區間：月山 - 石門縣北

* 電化區間：全線

* 電圧：50Hz 25,000V (交流)



沿途省份和主要城市


* 河南省：焦作市、濟源市、洛陽市、平頂山市、南陽市、鄧州市

* 湖北省：襄陽市、荊門市、宜昌市

* 湖南省：張家界市、吉首市、懷化市

* 廣西壯族自治區：柳州市



與其它鐵路的連接


* 月山站：太焦鐵路、新月鐵路

* 蓮東站：侯月鐵路

* 洛陽東站：隴海鐵路

* 關林站：洛宜鐵路

* 寶豐站：孟寶鐵路

* 南陽站：寧西鐵路

* 襄陽站：襄渝鐵路、漢丹鐵路

* 荊門站：長荊鐵路

* 荊門南站：荊沙鐵路

* 鴉雀嶺站：鴉宜鐵路

* 石門縣北站：石長鐵路

* 懷化西站：懷化聯絡線經由 滬昆鐵路、渝懷鐵路

* 洛滿站：黔桂鐵路

* 柳州站：湘桂鐵路、衡柳鐵路、柳南客運專線



鐵路事故


* 2009 年 7 月 29 日，由襄樊開往湛江的 1473 次旅客列車在運行至焦柳線柳州境內古砦至寨隆間，列車脫軌。事故造成 4 人死亡，重傷 11 人，23 人輕傷。

* 2010 年 7 月 9 日，由北京西開往遵義的 K507 次旅客列車運行至焦柳線湖南慈利境內沙刀灣至白馬溪區間一處隧道時，因強降雨造成山體下滑泥石湧進隧道掩埋線路，導致列車機車及機後第一位車輛（行李車）脫軌，無人員傷亡。