D313/314 次旅客列車，是中國國內一對往返上海、北京兩地的臥鋪動車組旅客列車，已於 2019 年 1 月 5 日停運，停運前由上海鐵路局上海客運段高三車隊負責客運任務。其前身可追溯至 1949 年 11 月 15 日首次開行的 11/12 次列車，經過數十年來的發展，這對列車先後使用過 11/12 次、5/6 次、13/14 次、K13/14 次、T13/14 次、Z13/14 次等車次。該列車停運時使用的車次為 D313/314 次，由 2009 年 4 月 1 日起開始使用，其中由上海開往北京為 D314 次（上行），北京返回上海為 D313 次（下行）。這趟列車曾經是中國國內第一列中途不停站的直達列車、長途空調列車，也是全國最優秀的旅客列車之一。自 1978 年鐵道部頒發「紅旗列車」榮譽以來，13/14 次列車已經連續 30 年保持「紅旗列車」稱號，1995 年起連續 13 年被命名為「青年文明號」列車。



歷史

開始運營

中華人民共和國在 1949 年 10 月建國後，國內的鐵路運輸陸續恢復。早在 1949 年 7 月 1 日，中斷了 12 年的上海至北平直達旅客列車已經恢復開行。隨著同年 8 月上海鐵路局成立，調整運輸秩序和鐵路規範。1949 年 11 月 15 日，開行了第一對京滬列車，當時命名為 11/12 次直快旅客列車，列車全程運行 36 個小時，經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路運行，由於當時尚未有南京長江大橋，列車只能靠 1933 年建成的下關與浦口之間的火車輪渡越過長江。1956 年，車次改為 5/6 次，運行時間為 28 個小時。

而 13/14 次特快列車這個車次的正式起用是在 1959 年夏季，運行時間也縮短為約 24 小時。在 1968 年 10 月 1 日南京長江大橋建成通車後，列車無需靠火車輪渡過江，運行時間進一步縮短。當時 13/14 次列車的優秀服務已經令其聞名全國，乘務員本著「一心一意為旅客服務，一舉一動對旅客負責，一言一行使旅客滿意」為旅客提供儘可能周全的服務。1978 年 10 月 14 日，13/14 次旅客列車被鐵道部評為「紅旗列車」，成為中國第一批紅旗列車之一。幾十年來，歷代列車代表先後受到毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人接見。

更新換代

1980 年 7 月 15 日，13/14 次京滬特快列車改裝空調，成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車，而該列車在 80 年代使用的 22 型空調客車並非傳統的綠色塗裝，而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。1985 年 4 月 1 日，13/14 次京滬特快列車升級為直達特快，中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站，但不辦理客運業務，全程運行時間減少至約 17 小時。1986 年，列車開始由周恩來號機車（先後為東風 4B 型 2106 號、東風 11 型 1898 號）牽引，並且一直持續了近 20 年，直到 2004 年升級為直達特快列車後由東風 11G 型內燃機車牽引。1992 年 4 月 1 日，13/14 次的車底更換為 25A 型空調客車，其後又改為 25G 型。

車次升級

1997 年 4 月 1 日，在中國鐵路第一次大提速之際，列車車次改為 K13/14 次快速列車，並取消停靠天津西站。至 2000 年 10 月 21 日進行第三次大提速時，車次再改為 T13/14 次特快列車，京滬特快列車實現「夕發朝至」，運行時間縮短為 14 小時。2001 年 11 月 14 日，時任中共中央總書記、國家主席江澤民視察這趟列車並為 T13/14 次列車題寫和命名為「東方號」；2002 年 4 月 30 日，江澤民題寫的「東方號」徽章正式掛上了列車。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，T13/14 次升級為 Z13/14 次直達特快列車，改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於 Z37/38 次列車的 BSP 制 25T 型客車，取消所有中途車站停靠，運行時間縮短為 11 小時 58 分，並在全路首次推出免費晚餐服務，原有的 25K 型車體轉配柳州鐵路局，用於深圳至桂林的 T38/39、T40/37 次列車，2011 年轉配 T77/78 次列車。2007 年 4 月 18 日，第六次大提速後，全程運行時間縮短到 11 小時 28 分。

2007 年 10 月 10 日，即 2008 年北京奧運會倒計時 300 天的日子，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」選擇了 Z13/14 次列車作為此活動的首發列車。 2007 年 12 月 18 日，首趟被命名為「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」的 Z14 次列車在上海發車，以列車將作為奧運文化主題活動的載體，用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客。

升級為動車組

2009 年 4 月 1 日，隨著這對列車更換使用 CRH2E 型和諧號高速臥鋪動車組，車次改為 D313/314 次，全程運行時間縮短到 10 小時 12 分，原車次得以留空，直至 2014 年 12 月 10 日在瀋陽北開往廣州東的 Z12/13、Z14/11 次列車京廣段上重新啟用。原列車組及原龐巴迪車廂全都轉移到北京西 — 長沙的 Z17/18 次列車，2015 年 5 月 20 日轉配北京鐵路局天津車輛段。

2009 年 11 月 5 日起，D313/314 次列車車體更換成 CRH1E 型和諧號高速臥鋪動車組，是中國首次在動車組上出現高級軟臥包廂服務，運行時間不變。

隨著北京南站京滬普速場於 2009 年 12 月 25 日開通，由 2010 年 1 月 19 日起，來往上海 — 北京之間、包括 D313/314 次列車在內的 5 對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到。

2010 年 8 月 11 日起，包括 D313/314 次列車在內的 5 對來往北京至上海方向的動車，改經滬寧高速鐵路運行，並改為上海虹橋站終到、始發。D313/314 次列車的運行時間因而縮短了 15 分鐘，減少至 9 小時 54 分，並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站。

2011 年 6 月 30 日起，配合京滬高鐵正式運營，包括 D313/314 次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營。儘管同時開通的京滬高速動車組列車車次仍包括 G13/14，但 G13 次由北京鐵路局北京客運段擔當，G14 次則由上海鐵路局上海客運段擔當，與原有的「東方號」列車並無太大關係。

重新開行

2011 年 9 月 1 日起，D313/314 次列車與其他京滬臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速影響，全程運行時間較停運前有所增加，票價也相應下調。同時 D313/314 列車上海始發站改為上海站，車體改為 CRH1E 型和諧號高速臥鋪動車組。

2012 年 7 月 1 日起隨著全國鐵路運行圖的調整，D313/314 次列車的發車時間發生變動。由於車底調配等因素，D313/314 次在 2015 年春運期間臨時停運。同年 3 月 20 日，由於 CRH1E 和 CRH2E 配屬的調整，D313/314 次重新改由 CRH1E 擔當。此後，由於 CRH1E 大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車，D313/314 次列車每周的開行次數大為減少，僅每周二、三由上海站發車，每周三、四由北京南站發車，且節假日期間停運，維持每日開行的京滬動臥僅餘 D321/322 次。

另外，據北京鐵路局的公告顯示，2015 年 9 月 25 日至 10 月 7 日間，北京站和上海站間將開行 Z4013/4014 次臨時旅客列車，中國鐵路客戶服務中心 8 月 28 日公布的 Z4014 次時刻表顯示其排點與 D314 次幾無差別，但實際運行時頻繁晚點。

2016 年 3 月，上海鐵路局發布公告：自 2016 年 3 月 4 日起，原每周開行兩對的 D313/314 次列車改為每日開行；自 3 月 5 日始發站起，每日開行北京南～上海 D313 次。同時，上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016 年 5 月 15 日起，新 CRH1E 開始在 D314/3 次列車上運用。

2019 年 1 月 5 日起，受復興號 CR200J 型電力動車組擔當的列車開行影響，D314 次由上海自 2019 年 1 月 4 日、D313 次由北京南自 2019 年 1 月 5 日起停運。



使用車體

列車編組

截至 2016 年 5 月 15 日，D313/314 次列車使用配屬上海鐵路局上海動車段的新 CRH1E 型電力動車組，全列定員 642 人，編組如下：



票價


* D313/314 次（上海－北京南）：￥1233（高級軟臥）、￥615（軟臥）、￥309（二等座）



時刻表

現行


* 數據截至 2016 年 5 月 15 日。

歷史時刻



參見


* 中華人民共和國鐵路客運

* 上海鐵路局

* 京滬既有線動車組列車

* D321/322 次列車

* Z12/13、Z14/11 次列車

* 京滬高速動車組列車

* 上海站

* 安亭事件



參考資料



外部連結


* 上海鐵路打造「東方號」—— 南方網