舊金山－奧克蘭海灣大橋半美元（英語：San Francisco–Oakland Bay Bridge half dollar）又稱海灣大橋半美元（Bay Bridge half dollar），是美國鑄幣局 1936 年鑄造的 50 美分紀念幣，旨在慶祝舊金山 - 奧克蘭海灣大橋這年十一月建成通車。硬幣由雅克・施尼爾設計，正面刻有象徵加利福尼亞州的灰熊，背面是舊金山 - 奧克蘭海灣大橋，並有舊金山渡輪大廈為前景。

1936 年美國發行的紀念幣種類繁多，遞交國會建議為海灣大橋落成發行紀念幣的法案就有兩份，一份專為海灣大橋，另一份還加入當時一同在建的金門大橋，最終前者順利通過，再經富蘭克林・德拉諾・羅斯福總統簽字成為法律正式生效。經過多次修改，施尼爾的設計獲美國美術委員會認可，紀念幣全部在舊金山鑄幣局生產。

這款半美元的銷售形式除傳統的郵購和銀行發售外，還有海灣大橋附近設立的攤位，海灣大橋半美元由此成為史上首款買家可以無需下車直接在路上購買的紀念幣。1937 年 2 月發售截止時，生產的十萬枚半美元共售出七萬多，剩下的退回鑄幣局熔毀。如今這款紀念幣視成色而定，價值在數百美元不等。



背景

舊金山 - 奧克蘭海灣大橋於 1936 年落成，人們終於可以直接駕車往返舊金山和奧克蘭。雖然 1851 年起舊金山灣就有輪渡服務，但橋梁對車主而言無疑方便得多。建橋連接兩地的呼聲早在 19 世紀 70 年代便已湧現，但一直因政治、工程及財政等方面原因 —— 橋梁長度超過 13 公里，海灣內風大水急，而且缺乏建橋所需的基石 —— 未能落實。直至 20 世紀 30 年代，出身加利福尼亞州的赫伯特・胡佛總統大力支持舊金山灣建橋，復興銀行公司（Reconstruction Finance Corporation）同意購買以建成後所收通行費擔保的建設債卷，這座當時全世界最大並且耗費最多的橋梁才得以面世。

1954 年前，美國紀念幣都是由政府以面值賣給國會授權的某個組織，這些組織再加價向公眾轉售，此後新幣就進入二級市場繼續流通。1936 年初，所有早期紀念幣的售價都已超過發行價。公眾只需購買並持有紀念幣就能輕鬆等待升值賺取利潤，許多人因此開始收集硬幣，並且儘量買到新發行的幣種。受此影響，美國紀念幣市場這年呈現井噴，國會共授權發行十五款之多，不僅史無前例，而且紀錄至今未破。國會還應發行團體要求重新授權多款過去發行的幣種，例如早在 1926 年面世的奧勒岡小徑紀念半美元。大量紀念幣的發行也帶來負作用，湯瑪斯・加奇・梅利什（Thomas G. Melish）推動發行並銷售的辛辛那提音樂中心半美元所紀念的周年活動根本不存在，還有部分發行商濫用發行和溢價權，引起收藏愛好者強烈不滿。

面對市場亂象，國會從 1936 年中期開始採取行動，在紀念幣授權法案中加入保護消費者利益的條款，如新授權發行的紀念幣只能在一家鑄幣局生產，不能再像過去一樣在全部三家鑄幣局打造，防止收藏愛好者為集齊套裝被迫購買三枚僅有鑄幣標記不同的硬幣（各鑄幣局會在硬幣上採用不同的鑄幣標記）。海灣大橋半美元的授權法案中就有這項規定，還要求銷售獲利用於慶典活動。與其他大部分美國早期紀念幣用於周年紀念不同，發行舊金山－奧克蘭海灣大橋半美元的目的和巴拿馬－太平洋紀念幣一樣，是慶祝當時的工程成就。



立法

1936 年 4 月 10 日，加利福尼亞州聯邦參議員海勒姆・詹森向參議院遞交法案，建議發行半美元紀念幣，慶祝海灣大橋落成。不過參議院當天正忙於審理佛羅里達州聯邦法官霍爾斯特德・洛克伍德・里特（Halsted L. Ritter）彈劾案，沒有馬上把詹森的法案轉交銀行和貨幣委員會審核。銀行和貨幣委員會審核法案後向參議院回報，建議通過法案，同時提議將今後所有硬幣（包括再度授權的幣種）的最小發行量從五千提高到 2.5 萬。1936 年 6 月 1 日，參議院審議的紀念幣法案有六項，其中包括海灣大橋半美元在內的四項通過，沒有議員提問或反對，另外兩項延後再議。

1936 年 4 月 21 日，加利福尼亞州聯邦眾議員阿爾伯特・愛德華・卡特（Albert E. Carter）向眾議院遞交法案，建議發行紀念幣慶祝舊金山灣區新橋落成（包括金門大橋和海灣大橋），法案隨後轉交鑄幣和度量衡委員會審議。4 月 23 日，密蘇里州議員約翰・約瑟夫・科克倫（John J. Cochran）回報眾議院建議通過法案。1936 年 5 月 27 日，科克倫提請眾議院審議法案。賓夕法尼亞州共和黨議員羅伯特・弗萊明・里奇（Robert F. Rich）表示，這已經是今年（眾議院）審核的第 35 部鑄幣法案，不如「咱們在這款硬幣一面刻上民主黨全國委員會委員法利先生的頭像，另一面刻上紐約市（民主黨）委員會委員法利先生（同一人）的頭像，這樣不管你怎麼拋，硬幣上永遠都是法利先生。」不過里奇沒有投票反對，也沒有其他議員提問，法案順利通過。

6 月 18 日，科克倫告知眾議院，兩院已各自通過不同法案授權發行紀念幣慶祝灣區新橋落成，建議眾議院審議參議院通過的版本。最終眾議院通過參議院法案，沒有議員提問，原本眾議院通過的法案擱置。1936 年 6 月 26 日，經富蘭克林・德拉諾・羅斯福總統簽字，授權發行二十萬枚半美元紀念幣慶祝海灣大橋建成的法案成為法律正式生效。此外，國會還曾審核建議發行紀念幣慶祝金門大橋落成的法案，但最終沒有通過。



準備

據錢幣學作家唐・塔克西（Don Taxay）推測，羅斯福總統簽署法案後，海灣大橋半美元的前期準備工作應該很快就開始了。1936 年 7 月 20 日，舊金山市民慶典委員會主席弗蘭克・羅勃茲・黑文納（Franck R. Havenner）致信美國鑄幣局助理局長瑪麗・瑪格麗特・奧賴利，詢問新幣設計和投產的程序問題，同時附上紀念幣設計師雅克・施尼爾（Jacques Schnier）的資料和入選設計方案的照片。奧賴利將信轉交美國美術委員會，根據華倫・蓋瑪利爾・哈定總統 1921 年簽署的行政命令，該組織負責為包括硬幣在內的各種公共美術品提供設計建議。7 月 31 日，美術委員會主席查爾斯・摩爾（Charles Moore）給黑文納去信轉述委員會委員、雕塑家李・勞列（Lee Lawrie）的建議：把設計方案中的字母加大。

設計師完成紀念幣的石膏模型後，美術委員會於 9 月 15 日會晤，根據模型照片審核設計方案。摩爾在寫給奧賴利的信中表示，灰熊的鼻子應該不是這個樣子，並附上照片供施尼爾修改設計時參考。原有設計方案將格言「E PLURIBUS UNUM」（「合眾為一」）和「IN GOD WE TRUST」（「我們信仰上帝」）分別放在灰熊左右兩側，但美術委員會委員約翰・豪威爾斯（John M. Howells）認為右側的「IN GOD WE TRUST」位置不合適。接下來各方經過多次信件往來依然未能確定到底應該把「IN GOD WE TRUST」放在什麼地方，最終黑文納在發給鑄幣局的電報中指出，過去發行的多款紀念幣上要麼沒有「E PLURIBUS UNUM」，要麼沒有「LIBERTY」（「自由」），所以他建議把灰熊左邊的「E PLURIBUS UNUM」替換成「IN GOD WE TRUST」。奧賴利接受他的建議，經施尼爾修改，設計方案先後獲美術委員會和財政部認可。接下來，石膏模型由位於紐約的獎章用品公司（Medallic Art Company）縮制成硬幣大小的出幣轂。



設計

錢幣學作家安東尼・斯沃泰克（Anthony Swiatek）和沃爾特・布林（Walter Breen）表示，判斷海灣大橋半美元到底哪一面是正面基本靠猜，之所以把灰熊這邊視為正面只是尊重小阿利・斯拉伯（Arlie Slabaugh, Jr.）和唐・塔克西這些先輩的意見。紀念幣發行時，正面的灰熊引來批評，稱設計圖案是以在金門公園籠子裡住了 26 年的灰熊「君主二世」（Monarch II）為模特兒，這麼一頭熊根本不適合代表自由，而「Liberty」（「自由」）一詞偏偏就刻灰熊的腳下。對此昆汀・戴維・鮑爾斯（Q. David Bowers）在紀念幣主題著作中表示，施尼爾曾造訪舊金山和奧克蘭的動物園觀察多種動物，半美元上的灰熊是這些動物的綜合體。塔克西指出，藝術家經常用灰熊代表加利福尼亞州，在他看來，施尼爾的創作「異常成功」。硬幣正面還有四顆五角星，其中熊的左側一顆，右側三顆，這些星星並沒有象徵意義，而且施尼爾最初的草圖上也沒有。代表舊金山鑄幣局的鑄幣標記「S」位於灰熊前肢左側，設計師的姓名首字母縮寫「JS」在灰熊右邊。

紀念幣另一面是舊金山視角的海灣大橋，並有位於內河碼頭的渡輪大廈為前景。大橋中段是海灣內的耶爾巴布埃納島（Yerba Buena Island），遠處還可以看見東灣（East Bay）的柏克萊山（Berkeley Hills），海灣內有渡輪和遠洋郵輪各一艘。連接耶爾巴布埃納島的金銀島屬人工建築，此時尚未建成，所以沒有出現在硬幣上。此外，圖案周圍還有橋梁全名「SAN FRANCISCO–OAKLAND BAY BRIDGE」（「舊金山－奧克蘭海灣大橋」）和鑄造年份「1936」環繞。這一面的設計較為複雜，完全沒有平整區域。

錢幣學家斯圖爾特・莫舍（Stuart Mosher）在 1940 年發行的紀念幣主題著作中記錄下有關「君主二世」的爭議，覺得施尼爾對灰熊的設計構想同加利福尼亞州鑽禧紀念半美元（1925 年發行）類似，不過在他看來，對於海灣大橋半美元來說，灰熊不及同另一面的橋梁設計重要。斯沃泰克則在著作中稱讚這款半美元很「可愛」。美術史學家科尼利厄斯・弗繆爾（Cornelius Vermeule）在 1971 年出版的美國錢幣和獎章主題著作中正面評價海灣大橋半美元，稱沒有其他任何一款半美元紀念幣會用這麼大的尺寸來描繪動物或景觀。他還表示，自從尼祿在古羅馬硬幣色斯特州斯（sestertius）上採用奧斯提亞港口圖案以來，在硬幣上展示港口全貌一直是充滿誘惑的錢幣設計主題。在他看來，施尼爾以宏大視角展示舊金山至奧克蘭間景觀的做法，可以同十六、十七世紀錢幣和獎章上採用地理圖案相提並論。這樣的設計充滿勇氣，無論是在審美還是藝術成就角度都值得讚頌。弗繆爾認為，（硬幣上的）灰熊是多種動物（主要是熊）的集合體，它同毛髮傳達的力量感結合，令人感到悽美進而產生同情。



鑄造、銷售和收藏

1936 年 11 月，舊金山鑄幣局共鑄造十萬零 55 枚海灣大橋半美元，其中 55 枚轉送費城鑄幣局保留，等待來年化驗委員會的年度檢測。雖然這些紀念幣完全相同，但專門用於展示的還是最早出產的兩百枚。這兩百枚中又有 22 枚始終沒用上，之後附上證書賣給收藏愛好者。國會授權的發行量是二十萬枚，實際生產數量只占一半，錢幣學作家小阿利・斯拉伯認為此舉非常明智，因為收藏愛好者和投資者購買紀念幣是為了獲利，發行量高的硬幣顯然不能入他們法眼。舊金山－奧克蘭海灣大橋於 1936 年 11 月 12 日揭幕，慶祝活動共持續三天，但紀念幣姍姍來遲，通車約一周後才開始銷售。硬幣分銷由人稱舊金山清算所協會的多家銀行負責，人們也可以向慶典活動組織方位於市場街的辦事處郵購，零售價 1.65 美元，可能有十美分或更多的折扣。大橋入口附近搭有銷售攤位，消費者無需下車就能買到，另有來源稱大橋的收費站也在出售。無論如何，舊金山－奧克蘭海灣大橋半美元都是美國歷史上第一種買家無需下車就能直接在路上購買的紀念幣。

1937 年 1 月下旬，紀念幣發售委員會財務主管勞倫斯・賈尼尼（Lawrence M. Giannini）宣布，海灣大橋半美元將在 2 月 15 日後停售，沒賣出的會退回鑄幣局熔毀。此時銷售工作已陷入僵局，最終賣出的共有 7 萬 1369 枚，剩下的 2 萬 8631 枚送回鑄幣局熔毀。

1940 年，海灣大橋半美元的市場價格依然只有 1.5 美元，此後就逐漸升值，到 1980 年美國再度興起紀念幣熱潮時一度漲至 240 美元。1990 年，這款半美元的市場價格在 120 至 560 美元範圍，具體視成色而定。根據理察・約曼（Richard S. Yeoman）2018 年版的《美國錢幣指南手冊》（_A Guide Book of United States Coins_），如今這款紀念幣視成色而定，價值在 145 至 340 美元範圍。2004 年，一枚成色根據謝爾頓硬幣分級標準判定基本完美的樣幣以 2 萬 1850 美元高價成交。

1986 年，為紀念海灣大橋半美元發行五十周年，一千枚採用卡槽和塑料密封包裝、並附編號及施尼爾簽名的紀念幣開始面向錢幣經銷商發售，其中的硬幣都是之前從公開市場上購買，而非過去未賣出的存貨。



腳註



來源



外部連結


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