倫敦地鐵（英語：London Underground）是英國倫敦的都市軌道運輸系統，於 1863 年 1 月 10 日通車。地鐵車輛在倫敦市中心地底運轉，至郊區在地面運轉，其中地面運轉路線佔 55%。倫敦地鐵在英文中別稱 The Tube（管子），名稱來源於車輛在像管道一樣的圓形隧道裡行駛。

今天倫敦已經建成總長 402 公里的地鐵網，其中 160 公里在地底，共有 11 條路線、272 個運作中的車站，每日載客量平均高達 304 萬人。2004 至 2005 年度總載客人次為 9 億 7600 萬。2003 年起，倫敦地鐵成為倫敦交通局一部份，該公司同時營運市內公車（包括倫敦著名的紅色雙層公車）及倫敦地上鐵系統。

倫敦地鐵是國際地鐵聯盟成員。



歷史

建立

倫敦地鐵最初的一部份：都會鐵路，是世界上首條市內載客地下鐵路，該條鐵路在派丁頓（今派丁頓站）和臨時的法靈頓街站（今法靈頓站西北）間運轉。儘管鐵路計劃在 1854 年就獲批，但由於財政等各種原因遭一再推遲。地鐵最終於 1863 年 1 月 10 日正式運作，開張當天即有四萬人乘搭該路線，列車每十分鐘一班。到 1880 年，擴展後的大都會鐵路每年運載四千萬名乘客。與此同時，其他路線也迅速跟進，1884 年，內環狀線（今環狀線）竣工。早期路線均使用需要頂部通風良好的蒸汽火車，隧道既淺又大，隨後電氣化鐵路使新隧道可以比原本隧道建得更深更窄，同時也採用和發展了盾構技術。首條電力運轉的深層隧道－倫敦城與南倫敦鐵路（City & South London Railways，今北線一部份）於 1890 年建成。

倫敦地下電氣鐵路公司年代

20 世紀初，當時六間營運商經營不同地鐵線，乘客轉乘十分不便，有些站的乘客必須在地面行一段距離到另一月台轉車。與此同時這些鐵路系統的營運成本也十分昂貴，為了擴展路線到郊區和將早期蒸汽運作的路線電氣化，很多公司開始尋找資本家來尋求資金。這當中成果最顯著者為美國大亨鄭京士，他在 1900 到 1902 年間獲得了大都會區域鐵路（今區域線）和當時在建的查令十字、尤斯頓暨漢普斯特德鐵路（今北線的查令十字支線）。耶金斯後來也獲得了大北方及河岸鐵路、布朗普頓與皮卡地利鐵路（隨後合併為大北方、皮卡地利及布朗普頓鐵路，今皮卡地利線核心部份）和貝克街－滑鐵盧鐵路（隨後成為今貝克盧線），鄭京士於 1902 年 4 月 9 日將這三條路線合併成為倫敦地下電氣鐵路公司。該公司也擁有一些路面電車線路並於後來繼續購買了倫敦公車總公司，這壯大的新公司當時在民間稱為「合體」（The Combine）。1913 年 1 月 1 日，倫敦地下電氣鐵路公司將另外兩條獨立的地鐵線 —— 城市及南倫敦鐵路、中央倫敦鐵路併入，後者建立於 1900 年 7 月 30 日，是重要的城市東西貫穿線，現為中央線一部份。

倫敦客運委員會年代

1933 年，倫敦客運委員會（London Passenger Transport Board，LPTB）成立，地鐵、大都會鐵路、所有市營和獨立公車、路面電車線路全部併入委員會，委員會規模與先進倫敦運輸公司類似。委員會推出線路擴張計劃（1935-40 New Work Plan），旨在擴展部份路線，並取得當時仍由他人營運線路的控制權。然而，第二次世界大戰爆發迫使計劃終止。到了 1940 年代中期，德國空軍發動倫敦大轟炸迫使很多地鐵車站充當防空洞。

倫敦公共運輸管理局（1948—1962）年代

戰後，交通擁擠情況持續惡化。後來經過精心規劃的維多利亞線，呈東北－西南對角線穿越倫敦中心區，吸引了大量戰後擴張引起的過量交通，有效緩解了交通壓力。

大倫敦議會年代

1970 年 1 月 1 日，大倫敦議會接手地鐵事務。1975 年 2 月發生沼澤門地鐵撞車事故，數十人死亡。1977 年皮卡地利線延伸到希斯洛機場。

1979 年朱比利線通車，它由從貝克街站到查令十字站的新隧道和部份貝克盧線路段組成。

倫敦區域交通局年代

1984 年，倫敦區域交通局成立。1994 年 4 月，英鐵滑鐵盧及倫敦城鐵路轉交倫敦地鐵營運，並改稱滑鐵盧及城市線。在 1999 年，朱比利線從綠園站經碼頭區延長至史特拉福站，同時停止服務綠園站至查令十字站路段。延長段車站是倫敦地鐵首批設有全高式月台門的車站。

國王十字站大火

1987 年 11 月 18 日，國王十字站發生大火，未熄滅火柴點燃了垃圾和電扶梯木面油脂，31 人死亡。事故後整個地鐵系統開始禁菸，換走了木質電扶梯，以及採取了大量其他預防措施來防止此類事件再次發生。

倫敦交通局年代

2000 年，倫敦交通局成立。

非接觸式電子票證智慧卡牡蠣卡自 2003 年開始使用。2007 年，東倫敦線停止服務，由倫敦地上鐵取代並延長。2009 年 12 月，環城線延長至咸思密。2014 年 9 月，其他類型的非接觸式電子票證智慧卡也可用於支付車資。

2005 年炸彈襲擊

2005 年 7 月 7 日，一系列炸彈在倫敦地鐵車廂內爆炸，爆炸涉及到利物浦街站、羅素坊站、英皇站、雅哲華道站與派丁頓站。同時一輛位於塔思鐸廣場的雙層公車也在此次爆炸中遭到襲擊。事件導致 52 死，700 多傷。兩週後的 7 月 21 日，第二輪規模較小的爆炸發生在牧林墟站、華隆街站、木球會站的地鐵車廂和和在修迪治的一輛公車上。後來發現四顆炸彈均未成功引爆。



票務

地鐵站內有售票窗口及自動售票機，可以接受 visa、ＭasterCard、美國運通發行的卡片或現金購票。倫敦地鐵站一律採用自動驗票閘門，但各站出入口均有職員駐守提供協助。交通局鼓勵乘客使用非接觸式的牡蠣卡（Oyster card）、信用卡、簽帳金融卡，或 Apple Pay、Google Pay 及 Samsung Wallet 等行動支付感應過閘門，在地鐵站、電車、公共汽車和大部份火車站付款。如果以現金購買單程票，收費會比牡蠣卡及感應式信用卡昂貴，另外公車不收現金，只能使用牡蠣卡及感應式信用卡。牡蠣卡能夠儲值旅遊定期票（travelcard）及小童／學生／學徒／長者／傷殘／退伍軍人適用優惠，其他非接觸式付費如 Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay 以及信用卡直接感應支付的話系統會自動結算行程並以最低價位收取。

倫敦地鐵使用倫敦軌道運輸收費區計算票價，票務與倫敦地上鐵、輕鐵、伊利沙伯線和部份大倫敦內的英鐵通勤服務兼容，即是說不論中途有否轉乘上述任何鐵路系統都當一程計算。第一收費區大部份在市中心，其邊界剛好超過環狀線的環形段。第六收費區大部份在倫敦偏僻的地方，包括希斯洛機場。收費區一到六覆蓋了整個大倫敦區域。大倫敦區以外也有大都會線延伸到收費區七至九。穿梭的收費區數量越多，票價亦相應增加。如果起點或目的地車站同時位處兩個收費區，票價以穿梭最少收費區計算，例如從諾丁山門站（第一和第二收費區）往邱園站（第三和第四收費區），這段旅程當作第二區往第三區。使用隨收隨付卡乘搭收費區適用的鐵路可享有近似定期任搭票的即日車費上限，如果乘客在同一日（凌晨 4:30 至翌日 4:29，適用於通宵地鐵時段）或星期一至星期日的車費超過一個指定上限就不會再從隨收隨付卡扣除金額。車費上限同樣按穿梭多少收費區、是否來往第一區和是否在繁忙時段有異，又牡蠣卡與其他非接觸付費的車費上限計算有出入導致牡蠣卡在某些場合下會套用較昂貴的普通成人車費上限。部份特殊區域不支援牡蠣卡，僅能以感應式信用卡出入站。

指定兩個或以上車站的付費區雖然不相連，但它們之間設定了站外轉乘網路（out-of-station interchange），即是說乘客在這些指定車站之間以同一張隨收隨付卡出站再進站轉乘，整段旅程就當作一程計算。

來往第一區的票價最貴（非公眾假期週日下午 4:00 至 7:00 從其他收費區進入第一區當作離峰時段），以外收費區分繁忙時段（非公眾假期週日的上午 6:30 至 9:30 及下午 4:00 至 7:00）和離峰時段（全部以外時段包括週末通宵服務時段），離峰票價較為便宜。為了鼓勵乘客轉乘地上鐵以繞過經常擠擁的第一區，交通局在第二和第三收費區的地上鐵車站內設置了粉紅驗票機讓使用隨收隨付卡的乘客確認該旅程沒有進入過第一區而收取較便宜的車費。



設施

月台資訊

經樓梯、電梯或電扶梯進入地下月台，按照路線圖找到所乘線路和方向。月台有電子熒幕顯示等候時間及該車終點，首節車廂上也會顯示終點。倫敦地鐵線路複雜，同一條線會有不同路線、不同終點，還有區間車，必須看清才上。

車輛到站門自動打開，過一定時間自動關閉。到站時，大部份市中心車站會發出廣播：「Please mind the gap between the train and the platform」（請小心列車與月台間之空隙），港鐵列車到站時也有類似的英文廣播。「Mind the Gap」（請小心空隙）這一短語儼然成為倫敦地鐵的聽覺標誌。車內有該線列車路線圖以及倫敦市中心轉乘圖。車在行駛當中晃動很厲害，必須抓緊坐好。根據到站月台位置，兩側車門都有可能打開，要注意安全。

到達目的地車站後，尋找寫有黃字「出口」（Way out）的標誌到驗票口即可離開。轉乘站都有明顯的標誌指引通向其他線的路線。

通風與冷卻

1906 年，貝克盧線啟用時，自稱最高氣溫只有 16 度，惟隧道後來卻變得更熱。1938 年，通風系統獲准安裝，托登罕宮路站電梯槽安裝了冷卻系統。2006 年歐洲熱浪時，隧道氣溫曾升至 47 度。

2006 年 6 月，維多利亞站安裝了地下水冷卻系統。2012 年，綠園站月台也安裝了地下水冷卻系統。

倫敦地鐵系統亦因列車內無通風以及空調系統為人詬病。

電梯／電扶梯

深層隧道路線剛投入服務時，乘客必須用電梯前往月台。所有電梯均有人看守，1920 年代在一些人流較少的車站內，售票處甚至就在電梯內，或將電梯設計成可由售票處職員控制。1911 年，伯爵宮站安裝了倫敦地鐵首條電扶梯，該梯連接區域線和皮卡地利線月台。自此以後，很多深層隧道車站均由安裝電梯改為電扶梯。1921 年，倫敦地鐵錄製了錄音提醒乘客在電扶梯上靠右，以騰出左面空間予其他乘客通過。1920 至 1930 年代，很多電梯由電扶梯取代。1987 年國王十字站大火後，所有電扶梯由木製改為金屬，以減低火災風險。2015 年，所有木製電扶梯更換完畢。

整個地鐵系統共有 426 條電扶梯，當中最長的在天使站，有 60 米長。而最短的在史特拉福站，垂直距離為 4.1 米；電梯則有 184 部，數字在近年更因建設無障礙車站而不斷增加。在未來十年，將會有超過 28 個車站加裝電梯，屆時無障礙車站數目將超過 100 個。

Wifi 及流動通訊

2012 年夏天，維珍移動在倫敦地鐵很多站點試行免費無線熱點覆蓋，但服務無法擴展到隧道裡。試行成功使計劃延伸到 2012 年底，並最終成為了一項提供給維珍移動以及其他用戶的付費服務。

曾有計劃在 2012 年奧運會之前擴建行動網路，但經濟和技術問題使計劃最終放棄；然而，2020 年 3 月，朱比利線西敏和簡寧鎮間部份車站和隧道開始提供 4G 號誌。經營商的下階段採購將很快開始，以便在整個網路其餘部份提供 4G 服務，從而使整個倫敦地鐵網路在 2020 年代中期實現移動連接。



路線

倫敦地鐵共 11 條路線、270 個車站，其中 16 個在大倫敦外，全長 402 公里（250 英里），是全球路線長度第四的地鐵系統，地鐵隧道有淺有深。

環狀線、區域線、漢默史密斯及城市線，和大都會線為淺層隧道路線。隧道僅位於地面以下，而且體積與英鐵相近。漢默史密斯及城市線、環狀線、大都會線和區域線分別共用大部份地鐵站和路軌。

貝克盧線、中央線、朱比利線、北線、皮卡地利線、維多利亞線，和滑鐵盧及城市線則為深層隧道路線。列車體積較小，並在直徑約 3.56 米的圓形隧道內行駛。這些路線大部份均使用獨立路段。



服務時間

地鐵在平日深夜暫停服務，但自 2016 年起，部份路線開始在星期五及星期六深夜提供通宵服務。列車每日約由早上 5 時服務至約深夜 1 時，而週末頭列車將較遲開出。地鐵在深夜時間將暫停服務以作日常維修，但部份路線在除夕夜或有公眾活動（如 2012 年夏季奧林匹克運動會）時會延長服務時間。部份路線更會定期在週末關閉維修。

地鐵在平安夜只提供有限度服務（如部份路線提早暫停服務），而在聖誕節更會全線關閉。自 2010 年起，地鐵在聖誕節翌日亦只作有限度服務。

通宵地鐵

原定 2015 年 8 月會有 5 條地鐵線提供週末通宵服務（Night Tube），但由於相關路線駕駛員所屬公會不滿意倫敦交通局提出的執勤待遇調整而發起罷工，令計劃推延到 2016 年 8 月 19 日實行並縮減到兩條路線投入通宵營運。參與通宵營運的路線不一定完整運轉。在英國受 2019 冠狀病毒病疫情肆虐期間，通宵地鐵臨時停運。


* 中央線：
  
* 白城至萊頓斯通：每 10 分鐘一班
  
* 白城至伊令大道，及萊頓斯通至艾諾或勞頓：每 20 分鐘一班

* 朱比利線：
  
* 全線營運，每 10 分鐘一班

* 北線：
  
* 莫登至康登鎮（經查令十字）：每 8 分鐘一班
  
* 康登鎮至高巴內特或埃奇韋爾：每 15 分鐘一班

* 皮卡地利線：
  
* 卡克福斯特斯至希斯洛機場 5 號航廈：每 10 分鐘一班

* 維多利亞線：
  
* 全線營運，每 10 分鐘一班



視覺形象

倫敦地鐵路線圖及其圓形標誌是經典設計，為全英國乃至全球所熟知，標誌亦常出現在紀念品中。

圓形標誌

人們對倫敦地鐵圓形標誌，即早年稱作「牛眼」（Bulls-eye）或「槍靶」（Target）的紅色環狀標誌最早的使用並不清楚。現僅知該標誌最早在倫敦交通中的使用是在 19 世紀，作為倫敦公車總公司的標誌，當時中間的橫槓標有「GENERAL」（「總」）字樣。1908 年，標誌獲倫敦地下電氣鐵路公司採用。標誌中間文字改成「UNDERGROUND」（即「地鐵」）作為早期的企業形象標識。1919 年，愛德華・約翰斯頓微調了標誌。

現在，倫敦地鐵所有月台均有圓形標誌，並在中間配以站名。在 2013 年，倫敦交通局更將圓形標誌配上不同顏色並用於其它交通工具，例如倫敦公車、倫敦電車連線、倫敦地上鐵、碼頭區輕便鐵路。2018 年啟用的橫貫鐵路亦用了圓形標誌。

路線圖

現在普遍流傳的倫敦地鐵路線圖（PDF 文件（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））最早由電子工程師哈利・貝克於 1931 年設計並向地鐵公司自薦，於 1933 年得到採用而發行了 70 萬份。該圖設計極具創新，與一般道路地圖不同，特色為該圖只顯示地鐵站位置、連接和路線，而不按實際地理位置所繪，因此地圖可以只用直線及 45 度角作基本設計元素，加上每條路線有獨特顏色，使查找和使用極其方便。這設計思想是拓撲學的好例子，現在應用於全球各大城市的鐵路網，並影響到公車路線圖的設計。

現今為了標榜地鐵系統與其他同屬倫敦交通局的鐵路網互通，特別是由於制定了出站免費轉乘以疏導乘客，路線圖不再只標示地鐵本身的網路，而是加入了碼頭區輕便鐵路、倫敦地上鐵和橫貫鐵路伊利莎白線。

字型

愛德華・約翰斯頓在 1916 年同時也為倫敦交通公司設計了一套無襯線體，字體後來加入小寫字母的新版本「New Johnston」沿用至今，字體特點在於在小寫字母「l」底部有捲曲，與多數無襯線體不同；另一特點是 i 和 j 的圓點、以及句點等標點符號皆為菱形。倫敦交通公司聲稱擁有字體版權，但也有字體與新約翰斯頓體十分類似，如 Paddington。



參見


* 倫敦地鐵路線圖

* 倫敦地鐵廢站及未啟用車站列表

* 都市軌道運輸系統

* 地鐵

* 倫敦交通

* 倫敦地上鐵



參考文獻



外部連結


* 官方網站