濱百合（日語：はまゆり／はまゆり _Hamayuri_ \*/?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運，行走於盛岡站至釜石站之間的快速列車，途經東北本線和釜石線。在發生東日本大地震前，上行 1 班列車會從宮古出發。在 2002 年 11 月 30 日前以急行列車「陸中」行走。

當列車降級至快速列車後，設有躺椅設備的 KiHa110、111、112 系 0 番台仍然行走於「濱百合」班次。現時列車會以 KiHa110、111、112 系 0/100 番台與 KiHa111、112 系 150 番台混連。另外，100 番台和 150 番台車輛為自由席車廂。



運轉概況

盛岡站至釜石站之間的行車時間為約 2 小時 10 分鐘。每日設有 3 往返班次。

停車站

盛岡站 - 矢幅站 - 花卷站 - 新花卷站 - 土澤站 - 宮守站 - （5、6 號停靠鱒澤站） - 遠野站 - （3、6 號停靠岩手上鄉站） - 松倉站 - 小佐野站 - 釜石站


* （ ）的車站只限部分班次停靠

使用車輛


* KiHa110 系柴油動車組（盛岡車輛中心所屬車輛）

全車為禁菸車廂，1、2 號車廂為自由席，3 號車廂為指定席。


* 基本上，3 號車廂和 2 號車廂使用 0 番台（躺椅車）。1 號車也可能連結 0 番台。在少數情況下，2 號車廂會連結 0 番台，3 號車廂連結 100 番台。在這個情況下，該列車為全車自由席（當時不會發售指定券）。

* 在繁忙時期會以 4 卡編成行走（自由席 1、2 號車廂、指定席 3、4 號車廂）。在這個情況下，1 號車廂會連結 100 番台、3、4 號車廂會連結 0 番台（2 號車廂會連結 0 或 100 番台）。

在使用車輛方面，KiHa110-1、2、4、5 曾經行走於氣仙沼線的快速「南三陸」，當時車輛隸屬小牛田，在大地震後轉移至盛岡，並開始行走「濱百合」。另外，KiHa111、112-2 的 700 番台會用於 TOHOKU EMOTION 內，上述兩卡隸屬八戶。

 



釜石線優等列車變遷


* 1959 年（昭和 34 年）：開設行走於盛岡站至釜石站之間的準急列車「早池峰」（日語：はやちね），列車以 3 卡編成。

* 1961 年（昭和 36 年）12 月 26 日：開設行走於上野站至宮古站之間的急行列車「陸中」（日語：陸中）（經常磐線）。列車連結一等車（頭等車廂）。但是列車在花卷站降級為準急列車。

* 1965 年（昭和 40 年）：開設以盛岡站到發，途經東北本線、釜石線和山田線的循環準急列車「五葉」（日語：五葉）、「外山」（日語：そとやま）。以及開設行走於仙台站至弘前站之間（經東北本線、釜石線、山田線、花輪線）的準急列車「三陸」（日語：さんりく）。
  
* 當中「五葉」是外環方向、「外山」內環方向。
    
* 盛岡站→宮古站→釜石站→遠野站→花卷站→盛岡站（外環方向）「外山」
    
* 盛岡站→花卷站→遠野站→釜石站→宮古站→盛岡站（內環方向）「五葉」

* 1966 年（昭和 41 年）
  
* 3 月：隨著取消準急列車制度，「早池峰」、「五葉」、「外山」、「三陸」全部升級至急行列車。
  
* 10 月：「三陸」的系統在宮古站進行分割，仙台站至宮古站之間之班次變為「陸中」，宮古站至弘前站之班次變為「米代」（日語：よねしろ）。另外，取消「陸中」於上野站到發的班次。


* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：當日實施時間表修正（4・3・10）。急行「陸中」（日語：陸中）變為行走於仙台站至秋田站之間的列車，途經釜石線、山田線、花輪線。列車行走時間達到 13.5 小時的長途列車（該區間最短的路線為途經北上線，而途經北上線且行走於該區間的急行設有「曙號列車 | 北上」（日語：きたかみ）。「北上」列車行走於仙台站至秋田站之間的所需時間只需要 3 分之 1，大約 4.5 小時）。此列車為當時在東北地區中，以串掛列車方式多次與其他列車分割、結併而知名。
  
* 以下為列車行走於仙台站至秋田站之間，分割和結併列車的情況。首先，當列車從仙台站出發時，「陸中」會與前往青森站的「栗駒 1 號」（日語：くりこま 1 号）和前往大船渡線盛站的「室根」（日語：むろね）結併運輸。列車到達一之關站後，前往大船渡線的「室根」會分離，同時來自大船渡線的「盛」（日語：さかり）會進行結併。隨後列車到達花卷站時，「陸中」會與「栗駒 1 號」和「盛」分離。「陸中」此時會駛進釜石線和山田線，向盛岡站方向前進。當「陸中」到達盛岡站後，會與來自上野站前往弘前站的「陸奧」（日語：みちのく）結併。「陸中」、「陸奧」（日語：みちのく）列車離開盛岡站後進入花輪線。直至到達大館站，「陸中」與「陸奧」（日語：みちのく）分離，同時與來自青森站的「陸奧」（日語：むつ）結併，「陸中」、「陸奧」（日語：むつ）列車從大館站前往終點站秋田站。

* 1970 年（昭和 45 年）：開設行走於仙台站至釜石站之間的急行列車「三陸」（日語：さんりく）。

* 1972 年（昭和 47 年）：急行「三陸」廢止。

* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：當時釜石線、山田線急行的停車站如下（不同列車的實際停車站有所相異）
  
* 盛岡站 - 日詰站 - 石鳥谷站 - 花卷站 - 土澤站 - 宮守站 - 遠野站 - 岩手上鄉站 - 上有住站 - 陸中大橋站 - 小佐野站 - 釜石站 - 鵜住居站 - 大槌站 - 陸中山田站 - 宮古站 - 茂市站 - 陸中川井站 - 盛岡站

* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：隨著東北新幹線啟用，進行了以下系統整理：
  
* 急行「五葉」、「外山」廢止。後來，「外山」列車成為了行走於盛岡站至宮古站之間的山田線快速列車名稱（在 1988 年 3 月 13 日起改名為「谷灣」）。
  
* 急行「陸中」改在北上站到發。
  
* 急行「米代」盛岡站至宮古站之間的區間廢止。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：急行「陸中」改從盛岡站到發。另外，急行「陸中」停靠新花卷站車。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：急行「早池峰」廢止。

* 1989 年（平成元年）：開設「浪漫銀河鐵道 SL'89」。該列車為遠野青年會議所的企劃，列車行走於花卷站至遠野站之間團體列車。


* 1990 年（平成 2 年）：
  
* 開設「浪漫銀河鐵道 SL'90」。當時行走於花卷站至釜石站之間。上行列車使用 D51 形時候，由於陸中大橋站至足瀨站之間需要登上斜坡，因此需要柴油輔助機車 DE10 形。
  
* 3 月 10 日：在急行「陸中」3 往返班次中，2 往返班次使用 KiHa110 系。
  
* 11 月 14 日：在 12 時 22 分，一架從盛岡出發前往釜石的急行「陸中 3 號」（KiHa110 系柴油列車 3 輛編成）由於在盛岡客車區（現時：盛岡車輛中心忘記加油，因此列車到達岩手縣和賀郡東和町的 JR 釜石線土澤站時候用盡燃料，列車停在該站約 2.5 小時。車站職員需要前往加油站使用油罐取油柴油，然後手動為列車加油。事件中沒有人受傷。

* 1991 年（平成 3 年）：
  
* 在「陸中」行走完畢後，列車會行走急行「銀河夢號」（日語：銀河ドリーム号），行走於花卷站至釜石站之間。
  
* 3 月 16 日：所有急行「陸中」列車使用 KiHa110 系行走。

* 1992 年（平成 4 年）：急行「銀河夢號」結束行走。

* 1995 年（平成 7 年）12 月 1 日：「陸中 5 號」釜石站至宮古站之間降級為普通列車。

* 1998 年（平成 10 年）：「陸中」所有列車停靠土澤站（這是由於鄰近車站的 JR 東日本連鎖酒店「民俗岩手東和」（日語：フォルクローロいわて東和）開幕）。

* 2001 年（平成 13 年）12 月 1 日：急行「陸中 5 號」（前往釜石、宮古）降級，快速「濱百合」開始行走（停靠鱒澤站）。同時「陸中」、「濱百合」的 3 號車廂改為指定席。同時全車禁菸（在此之前 2 號車廂為吸菸車廂）。

* 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：急行「陸中」廢止，所有班次變為快速「濱百合」。

* 2004 年（平成 16 年）11 月：開設臨時急行「陸中」的復活班次，行走於宮古站至仙台站之間。

* 2005 年（平成 17 年）12 月 10 日：快速「濱百合 2 號」開始停靠足瀨站、平倉站、岩手上鄉站和青笹站。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：所有快速「濱百合」開始停靠矢幅站。另外，隨著快速「濱百合 2 號」時間表變更，快速「濱百合 2 號」再次停靠足瀨站、平倉站、岩手上鄉站和青笹站。

* 2011 年（平成 23 年）3 月 11 日：快速「濱百合」受到東日本大地震影響而暫停服務。在 4 月 7 日重開，當時行走於盛岡站至釜石站之間，全車自由席。

* 2021 年（令和 3 年）3 月 13 日：快速「濱百合」所有列車停靠松倉站。



注腳

注釋