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KSP-76 是一種蘇聯輪式突擊炮，於 1943 年開始開發。 它在輕型輪式底盤上安裝了一門 76 毫米 M1942 (ZiS-3) 炮，意在為偵察和空降部隊提供火力支援。 但是輕型底盤被證明無法承受這門主炮的反覆射擊，所以這個項目也就只停留在原型階段。 



描述

KSP-76 有 3 名車組，分別是車長 / 炮手、炮手 / 裝填手和駕駛員。 車體大致分為三部分。 主炮安裝在前部，戰鬥室位於中間，發動機後置。 容量為 140 升的油箱放置在發動機的左側。主炮備彈共 54 發。 



歷史

在庫爾斯克突出部戰役結束後不久，高爾基汽車廠的設計者提議開發一種新型的自走炮。該項目的設計者設想的這種裝備有著比現役 SU-76 更好的機動性，並且可以全面取代它。為了確保高速和機動性，有人提議在輪式底盤上而不是履帶上建造這種自走炮。 1943 年 8 月，GAZ（高爾基汽車廠） 的主要設計師 VA Grachev（Грачёв Виталий Андреевич）提出了用 76 毫米火炮製造輪式自走炮的倡議。他得到了設計局和工廠管理層的支持。擬議的概念引起了軍方的興趣，並且批准中型機械工業部和紅軍主要裝甲司令部開始開發該項目。

同年的 10 月 43 日這個項目便開始了，並獲得了「изделие 68-SU」（意為：產品 68 號自走炮）的稱號。不久之後，該項目更名為 GAZ-68。因為這個項目的各項技術都較為成熟，所以工作進展得非常快。早在 1943 年 12 月，GAZ 就組裝了一個輪式底盤自走炮的木製模型。 43 年 12 月中旬，GAZ 設計師將設計文檔發送給 GBTU（坦克兵總局）。在執行了總局提出的一些改進後，該項目獲得了批准。 並於 1944 年 2 月 7 日獲得了建造 GAZ-68 原型車的許可。值得注意的是，此時文件中出現了另一種自走炮的名稱 ——KSP-76（意為：帶 76 毫米炮的輪式自走炮）。

不等設計工作完成，設計局就開始將新項目的文件移交到工廠車間。正因如此，第一輛 KSP-76 的車體生產在 4 月初完成，大約一個月後，原型機離開了總裝車間。

為了縮短 KSP-76 的開發時間，所以他們選擇了 GAZ-63 卡車的全輪驅動底盤，該底盤在戰前創建，但從未投入批量生產。這輛 4x4 卡車的設計始於 1938 年春天，並於 39 年 3 月製造了兩輛原型車。隨後，GAZ 開始對卡車進行測試和改進，但戰爭的爆發導致大部分的項目都放緩或暫停。

GAZ-63 項目一直到 1943 年才被人們想起了。具體要把這個項目挖出來主要是與新的輪式自走炮有關，並且也因為軍隊和國民經濟需要新型全輪驅動卡車。在 43 年的秋天，甚至製造了該機器的新原型，修改了駕駛室和一些設計方面的細節，底盤保持不變。

正如 VA Grachev 和他的員工所設想的那樣，使用現有技術確實可以加速 KSP-76 的開發，並方便了量產與維護。

由於 KSP-76 的底盤是卡車，GAZ 的 Yu.N. Sorochkin 和 AN Kirillov 不得不新設計車輛的裝甲防護，旨在保護車組和機器零部件免受子彈和炮彈碎片的傷害。車體形狀複雜，由不同厚度的裝甲板焊接而成。車體正面最初是 10 毫米厚，後來這個參數增加到 16 毫米。側面和底部的厚度分別為 7 和 4 毫米，頂部的發動機艙覆蓋有 5 毫米的薄板。在車體前面的輪拱之間，空出了安裝主炮的地方。主炮後面便是是沒封頂的戰鬥室。車體的尾部有個小斜面。由於採用了幾種有趣的布局方案，所以 KSP-76 自走炮的裝甲具有可接受的防護水平，但重量沒有超過 1140 公斤。

一門 76 毫米 ZiS-3 主炮位於車體的前部。最初將主炮放置在輪拱之間，旨在降低整車輛的投影面積，以提高行進過程中的生存能力和主炮穩定性。主炮的最大射界只有車體前方扇形 37° ，高低機為 -3° 至 +15°。

安裝在輪式車輛上後，ZiS-3 炮的特性幾乎保持不變。垂直射界的限制導致最大射程有一定的減少，並且射速被限制在每分鐘 8 發。在戰鬥室中儲備有 58 枚 76 毫米的定裝式炮彈。 41 發放置在車體的後部，17 發待發彈就存放在主炮的右側。

在戰鬥室內，主炮的右側是駕駛艙。主炮的左側是觀瞄和炮手的位置。由於是三人車族，所以炮手還擔任車長和無線電操作員。炮手身後還有一個摺疊式座椅。為了觀測戰場環境，機組人員都配備了觀瞄。作為車組自衛的附加武器，還提供了兩挺帶 12 個彈匣（852 發）的 PPSh 衝鋒鎗。

發動機傳動系統位於車體後部。 整輛車由一台 GAZ-202 發動機驅動，功率為 85 馬力。 在發動機和傳動裝置的左側，放置了一個 140 升的絕緣油箱，同時還能儲存彈藥。為了冷卻發動機，在後板中提供了一個散熱器格柵。駕駛員操控的五速手動變速箱與發動機配對。扭矩從變速箱通過一個分動箱和三個驅動軸傳輸到兩個驅動橋。軸和變速箱位於沿著車身延伸的傳動驅動前軸。原型車的車輪都具有防彈能力，為了改善越野地形，輪胎上還附有凸耳。

1944 年春天， GAZ-68 / KSP-76 的原型車出廠，展示了應用布局解決方案的優勢。該自走炮全長（帶炮）6.35 米，寬 2.05 米，高度僅為 1.55 米，戰鬥全重 5430 公斤。對比火力相近的 SU-76 要低 70 厘米，雖然降低了車體正面投影面積，但在一定程度上限制了戰鬥能力。

1944 年春末，工廠開始對新型自走炮進行測試。在高速公路上，車輛最高加速到 77 公里 / 小時。由於使用了輪式底盤，KSP-76 與履帶式 SU-76 及其同時開發的簡化版本 OSU-76 相比具有多項優勢。輪式車輛在高速公路上速度更快，更安靜。當然，在在崎嶇地形上行駛時還是比不過履帶的。

測試的第一階段伴隨著許多故障和問題。未完成的前軸、變速箱和傳動軸都經常出現故障。此外，有人指出，自走炮的戰鬥室太小，不太方便乘員操作。中秋時分，在 GAZ 完成了工廠測試之後，GAZ-68/KSP-76 便轉移到庫賓卡的試驗場。值得注意的是，從高爾基到庫賓卡的一路，包括高速公路結冰路段，這輛車都能開到 60 公里 / 小時的平均速度。

1944 年 12 月 17 日至 24 日進行的測試報告指出了 KSP-76 自走炮的車體設計與相關的優勢。然而，正如在測試中發現的那樣，車輛只能在完全停下時射擊，在運動中射擊時，精度會急劇下降。

測試委員會建議糾正其餘的小設計缺陷，此後，如果炮兵總局做出決定，GAZ-68 / KSP-76 自走炮則可以進行軍事測試。但是，最終還是沒有採用輪式自走炮。 原因主要有以下幾點，1944 年，與 KSP-76 同時研製的 OSU-76 在戰鬥全重和越野能力方面都具有優勢。此外， KSP-76 的實戰價值也遭到了懷疑。最後一點就是，這輛自走炮的前景受到 GAZ-63 卡車的影響。這輛卡車雖然在戰前進行了測試，但並未批量生產，也就是說在其開始量產時可能會遇到嚴重困難。

在沒有前景的情況下，GAZ-68 / KSP-76 項目在測試完成後立即被喊停。這輛自走炮的唯一一輛原型車現在還留在庫賓卡。現在是庫賓卡坦克博物館的展品。



參考
KST 可以指：


* 韓國標準時，大韓民國適用的標準時間

* 特種部隊 (荷蘭皇家東印度群島陸軍)，荷屬東印度群島殖民地成立的特種部隊

* 施塔德爾霍芬州立學校，瑞士蘇黎世州的一所高校

* 克拉科夫高速電車，波蘭克拉科夫一種公共運輸
KSTAR（Korea Superconducting Tokamak Advanced Research）是韓國大田研究基地國家聚變研究所的超導托卡馬克核融合裝置，被稱為「韓國太陽」，它是國際熱核融合實驗反應爐（ITER）項目的一部分。KSTAR 是世界上首一個採用新型超導磁體（Nb3Sn）材料產生磁場的全超導聚變裝置，磁場強度是使用鈮鈦系統核融合裝置的 3 倍多。核融合相比核分裂釋放的能量更大，而且放射性污染幾乎為零，其原料可以直接取於海水，是理想的能源方式。KSTAR 的成功為韓國的利用核融合發電奠定了基石。韓國計劃在以後 30 年左右開始利用核融合發電。

2020 年 11 月 23 日，韓國聚變能研究所宣布 KSTAR 將電漿體在高達 1 億度的高溫下維持了 20 秒鐘，創造了當時的世界紀錄。



歷史

韓國從 20 世紀 60 年代開始開展小規模的實驗室電漿實驗。70 年代晚期，韓國大學先後建造了 SNUT79、KAIST、 KT 1、HANBIT 等托卡馬克裝置。1995 年，韓國基礎科學研究院根據美國麻省理工大學的 TARA 串級磁鏡，建造並安裝了中型裝置 HANBIT。KSTAR 由韓國政府 1995 年投資 3090 億韓圓（100 億新臺幣、25 億人民幣）建造，2007 年 9 月 14 日竣工，2008 年投入運行並成功產生初始電漿體。2009 年 12 月，KSTAR 在 1000 萬攝氏度的溫度下成功獲得了電流為 320 千安的電漿體放電，持續時間約 3.6 秒。2010 年 11 月 8 日，KSTAR 提前一年首次成功實現了電漿體約束狀態的 H 模式。這是世界首次用超導熱核實驗裝置實現 H 模式，對國際熱核融合實驗反應爐（ITER）項目的進展具有非常重要的價值。2012 年 11 月，KSTAR 成功驗證了 ITER CODAC (Control, Data Access and Communication) 對托卡馬克實施控制的能力，證明 ITER CODAC 適用於托卡馬克設備控制，CODAC 的發展方向是正確的。

2018 年，KSTAR 首次成功將電漿體在 1 億度的高溫下維持 1.5 秒。2020 年 11 月 23 日，韓國聚變能研究所宣布 KSTAR 將電漿體在高達 1 億度的高溫下維持了 20 秒鐘，創造了新的世界紀錄。KSTAR 的最終目標是在 2025 年實現 1 億度的條件下，使超高溫電漿體核融合連續運行 300 秒。



結構

KSTAR 由內室部件、真空室、熱屏蔽、超導磁體系統、低溫恆溫器和輔助系統組成。真空室是雙層壁結構，外形呈 D 形。超導磁體系統包括 16 個環向場（TF）線圈和 6 對極向場（PF）線圈，具有強變形的電漿體橫截面和雙零偏濾器。電漿體加熱和電流驅動系統包括可以用於靈活剖面控制的中性束、離子迴旋波、低雜波和電子迴旋波。電漿體控制和特性計算採用了全套診斷設備計劃，以增加科研人員對物理學的了解。



主要參數



注釋



參考文獻



參見


* 韓國核能

* APR-1400



外部連結


* KSTAR 官網
KSTO（95.5 FM，「K-Stereo 95.5」）是位於關島唯一的一個成人當代音樂廣播電台，由跨島通信開辦，發射台位於阿加尼亞，在 1973 年 9 月開播。同時也是關島的繼 KUAM-FM 後的第二個 FM 廣播電台。
KSU 可以指：


* 崑山科技大學（Kun Shan University）

* 喀山國立大學（俄語：Казанский государственный университет，英語：Kazan State University）

* 肯特州立大學（Kent State University）

* 坎佯語

* 挪威的國際航空運輸協會機場代碼

* KSU (男子團體)，波蘭一個朋克搖滾樂隊，於 1977 年成立。
KSVG 是一個用於 KHTML 瀏覽器的 SVG 解決方案。它作為一個 KPart 集成在 KDE 和 Konqueror 瀏覽器中。KSVG2 是在 KDOM2 之上開發的，最先與 KDE 4 一同發布。

KSVG2 也是 WebKit 的一個實驗部分。它支持大多數的 SVG1.1。



參考文獻



外部連結


* KSVG 主頁

* Webkit 的 SVG 項目頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KSVK 12.7（俄語：КСВК，全寫：Крупнокалиберная Снайперская Винтовка Ковровская，意為：科夫羅夫大口徑狙擊步槍）是一款由俄羅斯所研製、V.A. 狄格帖諾夫工廠所生產的 12.7 公釐（.50 英寸）大口徑重型犢牛式狙擊步槍（反器材步槍），其主要用途是反狙擊、貫穿厚厚的牆壁和輕型裝甲戰鬥車輛，發射 12.7×108 公釐俄羅斯口徑（.50 俄羅斯）步槍子彈。



發展

1990 年代末，KSVK 大口徑重型狙擊步槍（反器材步槍）由總部設在俄羅斯科夫羅夫的 V.A. 狄格帖諾夫工廠研發。它是基於使用 12.7×108 公釐俄羅斯口徑（.50 俄羅斯）步槍子彈的 SVN-98（俄語：СВН-98，全寫：Снайперская Винтовка Негруленко 98 года，意為：尼古拉可狙擊步槍 98 型）試驗型反器材步槍，後者以 Kord 重機槍的槍管製造出來，而兩腳架是直接採用 PKM 通用機槍。由於當時 SVN-98 只發射普通機槍彈，因此精度較為差劣，在 300 公尺（328.08 碼）平均散佈達到 160 公釐。

最初的 KSVK 又命名為 ASVK（俄語：АСВК，全寫：Армейская Снайперская Винтовка Крупнокалиберная，意為：大口徑軍用狙擊步槍）。目前有少量的 KSVK 被位於車臣的俄羅斯特種部隊所使用，作為反狙擊步槍，因為其威力能夠貫穿厚厚的磚牆或木板牆並且殺傷躲在牆壁後方的車臣武裝分子（不論是穿上防彈衣與否）。

1990 年代未期研製的，俄國人對 SVN-98 實驗步槍改進後的設計定名為 ASVK 反器材步槍，後改稱為 KSVK（俄文КСВК），目前少量裝備了俄羅斯的特種部隊，並在車臣試用。KSVK 與 SVN-98 基本相同，在外觀上主要的區別是重新設計的槍口制退器，並增加了可折疊的後備機械瞄準具，槍托底板的緩衝墊形狀也作了改變。KSVK 既可以通用 12.7 公釐大口徑普通機槍彈，但也可以使用專門的高精度狙擊彈，以提高在遠距離上的射擊精度。



設計

KSVK 是一枝採用犢牛式結構、手動槍機操作和 5 發可拆式彈匣供彈的狙擊步槍（反器材步槍）。它的槍口配備了大型槍口裝置，同時具有制退器和減音器的效能。和大部份俄羅斯槍械一樣，KSVK 的左側（握把上方）配備了俄羅斯標準的瞄準鏡導軌，可以加裝各種白天和黑夜使用的光學瞄準具，例如制式的 1P71-1「超子」（俄語：1П71-1 «Гиперон»）3—10×42 倍可變放大倍率型望遠瞄準鏡。KSVK 亦配備可調整高度和可摺疊的兩腳架和後備的摺疊式機械瞄具以用作緊急用途。

KSVK 發射 12.7×108 公釐（.50 俄羅斯）口徑步槍子彈，而這種子彈亦可以給 DShK、NSV 這兩種俄羅斯的重機槍所使用。據報導所指，圖拉彈藥工廠為 KSVK 特別生產了命名為 SPB-12.7（俄語：СПБ-12.7）的高精度子彈，有不錯的射擊精度。就算不使用高精度狙擊彈，KSVK 亦能夠於 300 公尺（328.08 碼）的距離擊中了直徑 16 公分的環。



衍生型


* SVN-98（СВН-98）

* KSVK（КСВК）

* ASVK（АСВК，軍用科夫羅夫大口徑狙擊步槍）——2013 年 6 月，俄羅斯聯邦國防部按俄羅斯國防部火箭炮兵裝備總局的方式命名為 6S8「科爾德」（6С8«Корд»）狙擊步槍

* SBT12M1，為越南版本，其設計以俄羅斯 KSVK 為藍本並作出一些修改，以適應當地的條件。它還配備了由越南生產、具有 10 倍放大倍率的 N12 光學瞄準鏡。在 Z111 和 Z199 的工廠製造。

* ASVK-M Kord-M



使用國


* 哈薩克

* 俄羅斯
  
* 東部和西部軍區以及北方艦隊的單位（ASVK）改進型 ASVK-M Kord-M 於 2018 年 6 月投入服役。

* 敘利亞
  
* 敘利亞阿拉伯軍隊

* 烏克蘭：2022 年俄羅斯入侵烏克蘭期間自俄軍繳獲。

* 越南：SBT12M1，為自行設計的國產版本，其功能經過 Z111 工廠修改以適應的當地條件。

非國家團體


* 伊拉克和沙姆伊斯蘭國



參見


* 狙擊步槍

* 反器材步槍

* 反戰車步槍

* 犢牛式

* 巴雷特 M95 狙擊步槍

* DSR-50 狙擊步槍

* LR2 型狙擊步槍

* 托爾狙擊步槍

* 俄羅斯槍械列表



參考文獻



外部連結


* （英文）—Modern Firearms—
  
* SVN-98 (expiremental model) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* KSVK 12.7 mm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—The Firearm Blog.com—THE PROVING GROUND: KORD and ASVK （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—Koll, Christian. Soviet Cannon - A Comprehensive Study of Soviet Arms and Ammunition in Calibres 12.7mm to 57mm. Austria: Koll. 2009: 71 [2020-09-26]. ISBN 978-3-200-01445-9. （原始內容存檔於 2009-10-19）.

* （英文）—Military, Security and Civilian Guns and Equipment—KSVK (ASVK) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）—описание КСВК на сайте rnns.ru （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—SVN-98/KSVK 狙擊步槍 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
黑森卡塞爾全稱為黑森卡塞爾體育俱樂部（德語：Kasseler Sport-Verein Hessen Kassel e. V.），是一家位於德國黑森州卡塞爾的足球俱樂部。成立於 1998 年 2 月 3 日，主色調為紅色及白色，現時在德國足球地區聯賽西南賽區作賽。其主場設於綽號為「獅子」的奧爾體育場，可容納 18,737 名觀眾。

如今的黑森卡塞爾是舊黑森卡塞爾體育俱樂部（KSV Hessen Kassel）和黑森卡塞爾足球俱樂部（FC Hessen Kassel）的後繼者。黑森卡塞爾體育俱樂部曾在 1980 年至 1990 年間 8 次在德國足球乙級聯賽作賽，並多次無緣升入德甲。在其於 1993 年破產後又成立了黑森卡塞爾足球俱樂部，但再度於 1997 年末破產。



注釋
KS X 1001 是韓國用於書寫的諺文和漢字的字元編碼規格。以前稱作 KS C 5601，現在多稱作 KS X 1001，有時也簡稱為 KS 編碼。

其與 JIS X 0208 的 94×94 字集類似，包含諺文 2,350 字、漢字 4,888 字、英文字母、數字和假名共，8226 字。諺文是由字母組合成一個音節的，但在這種編碼中用一個字元表示一整個音節，難以包括所有可能的組成符號，存在許多無法表示的音節，受到許多批評。百事可樂的韓國法人因 KS X 1001 不含「펲」，在 1992 年改用 KS X 1001 中存在的諺文「펩」表示。

漢字則是照讀音順序來組態的。韓語原則上一字一音，但也存在破音字，KS X 1001 對這樣的漢字在不同的讀音位置重複編碼。這被稱為「預組合字元編碼」（Wansung，韓語：완성，羅馬化：_wanseong_，直譯：預組合）。

雖然也有不一樣的，使用頭音法則，即轉成最先遇到的那個讀音，但如「盧」和「李」如此常用的字也有別的讀音和重複編碼。最多的是有 4 個重複編碼的「樂」。這個方式的好處是、字的讀音利於機械的判定，但卻也被批評違反字元編碼的大原則。此外，這樣重複編碼的漢字在統一碼和通用字元集中因互換性的關係，中日韓統一表意文字只收錄一個、其它的則收錄於中日韓相容漢字。

KS X 1001 在 EUC 的編碼稱作韓文 EUC（EUC-KR）。實際上，KS X 1001 完全沒有被用於其它編碼（ISO-2022-KR 完全沒有被使用），單獨的 KS C 5601 通常意指 EUC-KR 。

一些電腦系統將此標準改編成諸多版本。但他們並非完全一致，如將原標準中放在 0x5C 的反斜線改成韓圓（₩）。有些系統則使用非常規方法來擴充此標準。KS X 1001 可編碼成 EUC-KR、Windows-949（EUC-KR 的超集）、ISO-2022-KR 和「雙位元組合型符號」（Johab）。但後二個很少使用。

北韓則使用另一規格 KPS 9566。



歷史


* 1974 年 9 月 27 日 - 制訂 KS C 5601 為 7 位元諺文編碼。當時的組態為 30 個諺文子音字母（頭子音和終子音的集合）在 0x41-0x5E ，21 個母音字母散佈在 0x62 - 0x7C 。這種系統無法區別頭子音和終子音。

* 1982 年 6 月 14 日 - 修訂 KS C 5601。增加「十六位元符號」附錄。「十六位元符號」為初聲、中聲、終聲各 5 位元的表示。最高位元為 1 的編碼。

* 1987 年 3 月 1 日 - KS C 5601 再次修訂，7 位元諺文碼和「十六位元符號」移動到附錄。本文定為 94×94 文字集合，含有 2350 個諺文字元、4888 個漢字、986 個其他文字。

* 1992 年 10 月 15 日 - 修訂 KS C 5601。附錄中「16 位元符號」變更為「雙位元組合型符號」。表示的碼點和初聲、中聲、終聲一樣，位元型式則完全不同。

* 1997 年 8 月 20 日 - 伴隨新的情報部門 (X) 的設立，KS C 5601 改為 KS X 1001 。

* 1998 年 12 月 31 日 - 修改 KS X 1001，增加歐元符號（€）和註冊商標符號（®）。



參考



另見


* JIS X 0208

* GB 2312

* GB 12052《資訊交換用韓文字編碼字元集》

* 大五碼

* 中日韓統一表意文字
KSnapshot 是一個 KDE 桌面環境中的屏幕截圖應用程式，由 Richard J. Moore,、Matthias Ettrich 和 Aaron J.Seigo 創造

KSnapshot 可讓用戶使用熱鍵採取截圖，可以是整個屏幕、選定的部分、一個視窗或者只是一個視窗的一個部分。具有延時抓取功能。然後用戶可以選擇是以各種格式保存截圖、複製到剪貼板或直接打開任何程序來操作圖像文件。



參考資料



外部連結


* The KSnapshot Handbook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KStars 是一個免費、自由的天文學程式，使用 GPL 授權。它提供了一個從地球上任何地點、任何時間和日期，精確圖形顯示的夜空。該顯示能力包括 250 萬顆恆星、13000 個深空天體、所有 88 個星座、所有 8 個行星、太陽和月球、成千上萬的彗星和小行星。它的功能適合所有階段的使用者，從豐富的超文字天文學文章，到作為耐用的望遠鏡和 CCD 相機。



參見


* Stellarium

* Cartes du Ciel



外部連結


* MPC Elements for Comets and Minor Planets in KStars （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KSw 71 是一顆高速自轉的扁橢球體恆星，該恆星是光譜型 K 型的巨星，半徑超過太陽 10 倍，被認為是兩顆距離極近的聯星系統成員恆星合併後形成。KSw71 和其他南瓜形狀的恆星是由克卜勒太空望遠鏡與雨燕衛星的觀測資料發現。KSw 71 的 X 射線高峰強度超過太陽 100 倍。



參考資料



外部連結


* YouTube 上的 "NASA's Kepler, Swift Missions Harvest 『Pumpkin』 Stars"
KS 馬粘（K. S. Maniam，1942 年 —2020 年 2 月 19 日）是馬來西亞印度裔學者、小說家和劇作家。他生於吉打州的美農，雙親是來自印度的移民。在童年時，他曾接受淡米爾語教育，後轉入雙溪大年的英校就讀。1960 年代，他在英國伍爾弗漢普頓市接受師訓。返馬後，他先是在吉打州擔任教員，接著又進入馬來亞大學修讀英語系。1973 年，他獲得學士學位。1979 年，他獲得碩士學位。從 1980 年開始，他便任教於馬大英語系，一直到 1997 年為止。

KS 馬粘在 1960 年代開始從事創作，他的小說被收入在一些區域性的選集中。1981 年，他出版首部長篇小說《回歸》（_The Return_）。1984 年，他所撰寫的劇本《繩》（_The Cord_）被五藝中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Five Arts Centre）搬上舞台，由克里申・吉執導。如今，KS 馬粘的身份是全職作家。他和妻子，兩個孩子一起住在雪蘭莪的梳邦再也。

2020 年 2 月 19 日病逝，享壽 78 歲。



作品集


* K. S. Maniam. _The return_. Kuala Lumpur : Heinemann Asia, 1981. ISBN 1871438047.

* K. S. Maniam. _In a far country_. London : Skoob Books, 1993. ISBN 9781871438147.

* K. S. Maniam. _Sensuous horizons : the stories & the plays_. London : Skoob Books, 1994. ISBN 1871438691.

* K. S. Maniam. _Haunting the Tiger_. London : Skoob Books, 1996. ISBN 9781871438796.

* K. S. Maniam. _Between lives_. Petaling Jaya : Maya Press, 2003. ISBN 9789832737032.



參考資料


* Guest Lecturer K. S. Maniam, University of Calgary.

* Trevor Carolan(ed). _Another Kind of Paradise: Short Stories from the new Asia-Pacific_. Boston: Cheng & Tsui Company, 2010. pp. 151.

* Wicks, Peter (1998) Malaysia as myth in K. S. Maniam's In a Far Country （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Asian Culture Quarterly, 26 (4). pp. 59-64.
KT&G，全名為韓菸人蔘股份有限公司（韓交所：033780），是南韓大型菸草集團，每年營業額、盈利、投資等，達至超過 20 億美元不等。該集團的產品是韓國最普遍品牌。第一、印第高、阿里安、德士、德士專貴、澤士、伊詩、威信、及盧吉士等品牌。

除此之外，KT&G 還涉足人參公司、製藥、生物科技、房地產等，總部位於大田廣域市。



歷史

1948 年 11 月，韓國財政部成立菸草專賣局。1987 年更名為「韓國專賣公社」；1989 年更名為「韓國菸草人蔘專賣公社」。1997 年開始註冊成為股份制公司。 1999 年負責販售正官庄高麗蔘的人蔘部門分離為韓國人蔘公社。2002 年 10 月，完成股份的全部私營化。



產品

菸草



參考資料



參見


* 正官庄

* 高麗參

* 韓國財閥



外部連結


* （韓文） （英文）KTNG.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KT66 電子管是曾經廣泛用於音頻功率放大的註明束射功率管，由英國馬可尼（M-OV）公司於 1937 年製成。如今 KT66 仍然被用於音響發燒友的膽機（電子管功率擴大機）中。

 



概覽

由英國工程師 J. Owen Harries 開發的 KT66 是 Hivac 有限公司於 1935 年推向市場的「 Harries 電子管」的直接改良版本。據信 Harries 是第一個發現「臨界距離」效應的工程師。 他發現通過將陽極放置在一定距離上（該距離是簾柵 - 陰極間距離的特定倍數），可最大地提高四季功率管的效率。 這種設計還最小化了從屏極發射之二次電子的干擾。

EMI 工程師 Cabot Bull 和 Sidney Rodda 改進了 Harries 的設計，將一對束射屏連接至陰極。這對束射屏可以產生聚集的電子束，能起到類似五極管中抑制柵的作用。同時，這種束射管的設計避開了歐洲飛利浦公司的功率五極管專利。因為該種束射管解決了普通四極管在陽極電壓電流曲線中存在一段彎折區域（英文為「kink」意為扭結）的問題，所以 M-OV 公司將其命名為 KT66（KT 是「Kinkless Tetrode」的英文縮寫，意為無扭結的四極管）。三極體連接的 KT66 將會有類似 PX25 的特性。

不過，第一款上市的束射四極管不是 M-OV 的 KT66，而是美國 RCA 公司的 6L6，這是 M-OV 與 RCA 達成的專利協議的結果。6L6 與 KT66 幾乎是可以互換的，不過 KT66 比早期的 6L6 要堅固；在同一個偏置電壓與屏極、簾柵極電壓下，KT66 將會有比 6L6 更大的陰極電流。

在 1988 年，M-OV 公司停止了它的電子管生產線，M-OV KT66 也隨之停產。在 2020 年，中國的曙光電子、斯洛伐克的 JJ 電子、俄羅斯的 Reflektor Saratov 仍在製造 KT66。其中，俄羅斯 Reflektor Saratov 提供復刻版的 Genelax KT66。

KT66 用於標準接法的甲乙類推挽中時可產生 50W 的輸出功率，此時負載阻抗為 8K。而用在 40% UL 的超線性接法的甲乙類推挽中最大能輸出 35W 的功率，此時最佳負載阻抗為 7K。事實上，在超線性接法中，由於功率管對阻抗的變化不及標準接法敏感，6K 至 8K 的負載阻抗都是可以接受的，詳見參考文獻 GEC. KT66 參數表中的超線性接法阻抗 - 功率 - 失真特性圖。



另請參見


* EL34



參考文獻
KTF 可以是下列的說明：


* KTF，全名是 Korea Telecom Freetel，南韓行動電話公司。

* KTF Ever，南韓行動電話製造商

* KTF Members

* Korea Traditional Food，such as Kimchi and other foods
KTKB-FM（101.9 FM，「Megamixx 101.9」）是位於關島塔穆寧的一個廣播電台，也是第一個播放菲律賓語的電台，在 2003 年 6 月 2 日開播。



參考資料



外部連結


* Megamixx 101.9 的官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTM 可以指：


* KTM（全名：KTM Sportmotorcycle AG），奧地利摩托車製造商。

* 馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu Berhad；簡稱 KTM），馬來西亞半島主要的鐵路經營商。
KTM 城際鐵路（英語：KTM Intercity，馬來語：KTM Antarabandar）是由馬來亞鐵路公司經營的長途城際旅客列車服務，城際服務主要以首都吉隆坡為中心，及經由西海岸線和東海岸線兩條幹線運轉，可到達的目的地除了包括馬來西亞半島的各大主要城市外，還可以到達新加坡和泰國合艾。隨著 2010 年 KTM 電動列車服務（ETS）啟用後，現今城際鐵路之在道北－金馬士－新山－兀蘭營運，金馬士站往北則改用複線電氣化的電動火車。



營運服務

自 2011 年 7 月 1 日起，新加坡的業務已從丹戎巴葛站移至兀蘭火車關卡。所有乘客都將從關卡上下列車，該檢查站設有馬來西亞和新加坡的聯合出入境檢驗檢疫設施。自 2015 年 7 月 1 日起，所有新山中央以北的列車服務將截短至該車站為止。從新山中央車站至兀蘭關卡區段的鐵路服務由地不佬接駁列車（Shuttle Tebrau）取代。來自新山中央以北的乘客必須在該車站搭乘地不佬接駁列車才可以前往兀蘭關卡，並將在新柔捷運落成後終止服務。

席位等級

KTM 城際鐵路列車提供六種座席和臥鋪等級，滿足不同類型旅客的旅行需求。


* 空調二等座（Air-conditioned Second Class，ASC）：每節車廂設有 60 個座位，座位排列為 2+2 方式，座位布置以車體橫向中心線劃分為兩邊，兩邊各 30 個座位分別面向車廂兩端方向，座椅無法旋轉但靠背角度可以調節；客室兩端各設有一台液晶電視，播放馬來亞鐵道相關資訊。

* 空調二等臥鋪（Air-conditioned Day/Night Second，ADNS）：每節車廂設有 40 個臥鋪，包括 20 個上鋪和 20 個下鋪，每個鋪位均設有布簾以保障旅客隱私，每節車廂設有兩個公共洗手間。目前該席位類型僅在往返新山中央和道北的的東方人民快車上提供。

* *

列車服務

快車（只停留主要城鎮站點）

快車服務通常由一輛機車、10 輛客車和一輛空調車組成。


* *

快車時間表（僅列出起訖站）：

接駁列車（沿路每站都停）

接駁列車服務通常由一輛機車、4 輛客車和一輛空調車組成。


* *

東方接駁列車時間表（僅列出起訖站）：



參看


* KTM 通勤鐵路

* 電動列車服務

* 馬來西亞鐵路運輸



參考資料



外部連結


* （英文）馬來亞鐵道官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來亞鐵道通勤鐵路（馬來語：KTM Komuter），俗稱「電動火車」，是馬來亞鐵道在巴生谷和大檳城的通勤鐵路服務，分別有芙蓉線、巴生港線、硝山線、巴東勿剎線和在建的天空花園線兩條路線，路線全長 456 公里。這項服務於 1995 年在巴生谷一帶開始，並在 2015 年 9 月在大檳城都市區開始營業。2015 年 10 月 10 日，通勤鐵路從芙蓉站延伸至金馬士站，之後在 2016 年 7 月倒回普羅士邦 / 淡邊站。KTM 通勤鐵路的目的是方便通勤者進入吉隆坡市區，避免通勤者進入市區時陷入交通擁堵路段。芙蓉先由黑風洞至普羅士邦 / 淡邊；巴生港線則由丹絨馬林至巴生港。每年平均有 3,655 萬人次乘搭，是吉隆坡最多人乘搭的公共運輸。

很多站都設置泊車設施，讓通勤者停車後乘搭 KTM 通勤鐵路。另外，很多站也設置殘疾人士設施，方便殘疾人士乘搭 KTM 通勤鐵路。

KTM 通勤鐵路在 2016 年賺取了 1.5 億令吉的營運收入，搭乘量達到 4,146.9 萬人次。KTM 通勤鐵路乘客總數在 2016 年下降了 23.5％，這是因為從萬撓至沙叻秀的巴生谷複線計劃正在動工中，而這項計劃預計 2019 年竣工。

路線



圖片集


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參見


* 馬來亞鐵道公司
  
* KTM 城際鐵路
    
* 西海岸線 (馬來西亞)
    
* 東海岸線 (馬來西亞)
    
* KTM 電動列車服務
  
* KTM 通勤鐵路
    
* 芙蓉線
    
* 巴生港線
    
* 北馬區

* 馬來西亞鐵路運輸



注釋



參考文獻



外部連結


* 馬來亞鐵道官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTRT Joint Venture（簡稱 KTRT）是台北 101 興建工程的總承包商，為日商熊谷組（KUMAGAI GUMI）、華熊營造（TAIWAN KUMAGAI；熊谷組在台子公司）、榮民工程（RSEA）、大友為營造（TA-YO-WEI；和信集團成員）因爭取台北 101 興建招標所組成的聯合承攬團隊。



參考資料



外部連結


* 華熊營造

* 榮民工程公司

* 四方開發建設（大友為營造母公司）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTSF 二十六台新聞（英語：KTSF News）是美國 KTSF 新聞部製作的電視新聞節目。



節目歷史

本節目在 1989 年 2 月 6 日起啟播時名為《九點鐘新聞》（英語：Chinese News at 9），播映時間為星期一至五 21:00-21:30 播出，播映時間為 30 分鐘、每次只討論一個新聞話題。

1989 年 2 月 11 日起，《香港一週新聞》，逢星期六 18:00-18:30 播出。

1993 年 9 月 27 日起，改名為《粵語新聞》（英語：Cantonese News）後，改為 20:00-21:00 播出。

1994 年 2 月 7 日起，改名為《國語新聞》（英語：Mandarin News）後，改為 19:30-20:00 播出。

2001 年 12 月 17 日起，《粵語新聞》改為 19:00-20:00 播出及《國語新聞》改為 22:00-23:00 播出。

2002 年 12 月 28 日起，《香港一週新聞》改為 17:30-18:00 播出。

2004 年 3 月 6 日起，《香港一週新聞》改為 17:00-17:30 播出。

2006 年 3 月 25 日起，時名為《週末新聞》（英語：Weekend News），改為逢星期六、日 18:00-18:30 播出。

2014 年 1 月 4 日起，《週末新聞》改為逢星期六、日 19:00-19:30 播出。

2016 年 1 月 9 日起，《粵語新聞》改為逢星期一至五 19:00-20:00、逢星期六、日 19:00-19:30 播出及《國語新聞》改為逢星期一至五 22:00-23:00、逢星期六、日 22:00-22:30 播出。

2016 年 2 月 1 日起，《KTSF 二十六台新聞》節目改用高清技術製作。

2016 年 7 月 11 日起，改名為《七點鐘新聞報導》（粵語）及《十點鐘新聞報導》（國語）。

2016 年 10 月 17 日起，《KTSF 晨早新聞》，逢星期一至五 06:00-08:00 播出。

2018 年 10 月 6 日起，KTSF 二十六台新聞部恢復製作《香港一週新聞》，逢星期六 17:30-18:00 播出。

2020 年 3 月 16 日起，《八點半新聞報導》，逢星期一至五 20:30-21:00 播出。

2020 年 5 月 4 日起，《八點鐘新聞報導》，逢星期一至五 20:00-20:30 播出。

2020 年 6 月 1 日起，《八點鐘新聞報導》改為逢星期一至四 20:00-20:30 播出及《八點半新聞報導》改為逢星期一至四 20:30-21:00 播出。

2021 年 1 月 5 日起，《八點鐘新聞報導》改為逢星期二至五 20:00-20:30 播出及《八點半新聞報導》改為逢星期二至五 20:30-21:00 播出。

2021 年 7 月 20 日起，《七點鐘新聞報導》，延長至 90 分鐘。



現職記者／主播


* 黃侯彬

* 黃恩光

* 嚴劍蓉（前香港無線新聞駐澳門記者）

* 張麗月

* 吳倩妤

* 張擎鳳

* 尹晉豪

* 朱慧琪

* 周正鈞

* 毛皓延

* 古琳嘉

* 梁益萱

* 梁展穎

* 傅景竑

* 歐志洲

* 萬若全



前任記者／主播


* 梁家榮（1993 年回流香港出任無綫新聞經理，及後曾於香港數度轉職，2021 年退休前為廣播處長）

* 鄧景輝（1992 年至 2000 年擔任亞視新聞記者和主播）

* 斯美玲（從 2009 年至 2011 年，其間在台灣擔任壹電視新聞總監，2013 年重返 KTSF）

* 劉浩任

* 蔡文耀

* 林漢強

* 梁國書

* 林子謙

* 廖培君

* 陳捷

* 郭柟

* 陳嘉琪
KTSSM（英語：Korean Tactical Surface to Surface Missile），另稱韓國戰術地對地飛彈，是韓國自主研發的戰術地對地飛彈，綽號是「遠程炮殺手」。



開發歷史

朝鮮於 2010 年延坪島炮擊挑釁後，韓國隨著展開研發用於破壞朝鮮的遠程大炮坑道陣地等新地對地飛彈開發項目。當時朝鮮發動了 170 次遠程火炮襲擊後，韓國對此將飛彈開發提升為特別項目，並在成功進行秘密開發後轉變為開放項目。

KTSSM 的開發旨在迅速消除朝鮮的遠程炮兵，韓國稱為「遠程炮殺手」，與國防科學研究所（ADD）和韓華集團合作設計了這種飛彈。飛彈可以從固定的發射台數秒以內可以發射 4 枚。射程達 120 公里（75 英里）；發射器和飛彈的總成本為 190 萬美元。飛彈由全球定位系統（GPS）引導，可擊中半徑兩米以內的目標，並具有可穿透掩體的堅硬的熱彈頭，並且可以將彈頭穿透埋入地下 1 米以上或 1.5 m（4.9 ft）的混凝土中的隱藏目標。儘管與美國的 MGM-140 戰術飛彈相似，但 KTSSM 較便宜，也更精確，射程更短，也比 MGM-140 更快進行反炮火。

該飛彈有兩種版本：KTSSM-1，用於攻擊朝鮮的 M1978/M1989 170 毫米榴彈炮和 M1985/M1991 240 毫米多管火箭炮，以及自行研製的 KTSSM-2 系統，其任務是與朝鮮的 KN-02 短程彈道飛彈和 KN-09300 毫米多管火箭炮交戰，其 Block I 版本採用熱穿透戰鬥彈體，而 Block II 版本則採用一體式高爆彈彈頭。

該項目從 2014-2017 年開始持續發展，耗資 4456 億韓元（4.18 億美元），並於 2017 年 10 月成功試射。2018 年 3 月，韓國陸軍宣布將建立由 KTSSM 和 K239 Chunmoo 多管火箭炮組成的新炮兵旅。K239 系統旨在摧毀朝韓非軍事區附近已強化的遠程炮兵站點，該系統於當年 10 月投入使用。KTSSM 原計劃於 2019 年部署，但由於美國尚未批准購買重要部件，因此最初推遲至 2023 年。2020 年，韓國宣布將在 2021 年部署 KTSSM。



型號


* K-BATS：地對空飛彈攔截試驗中使用的目標型號。長 4m，直徑 0.6m，重量 1.5 噸，最大射程 180 km

* KTSSM-Ⅰ：採用固定發射台，穿透式熱壓彈頭，最大射程 180 公里

* KTSSM-Ⅱ：採用機動發射器，穿透式熱壓炸彈（Block-I）和單個高爆炸彈（Block-II）。最大射程 290 公里



參見


* 玄武系列飛彈

* MGM-140 陸軍戰術導彈系統



參考文獻



外部連結


* Chapter 4: The Korean Peninsula: North Korea’s Growing Nuclear and Missile Threat and South Korea’s Anguish （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九廣通（英語：Kowloon Canton Railway Through Train，簡稱：Ktt）為九廣鐵路公司旗下雙層客運列車，隨著兩鐵合併而通過《兩鐵合併條例》及服務經營權協議交予香港鐵路有限公司營運，提供來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車）服務。

正常情況下由兩台 Lok 2000 型電力機車（Re465 改進型機車）以推拉方式牽引，一般以 10 輛客車及 1-2 輛機車為編組，其中有一等座位車廂 8 節及特等座位車廂 2 節。

受 2019 冠狀病毒病疫情影響，城際直通車於 2020 年 2 月起暫停服務，故該款列車現時暫停客運。截至 2022 年 4 月，港鐵已停止保養雙層九廣通列車的恆常檢查、維修等保養，亦沒有訂購後備零件，即列車今後不會恢復運行。



班次

九廣通每日南北行對開三班共 6 個車次，但如遇上機車故障或例行檢查時，使用單頭行車會增加行車時間。



歷史


* 1995 年 11 月，為配合廣深鐵路電氣化，九廣鐵路公司希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車），於是九鐵便分別從瑞士訂購兩台電力機車和向日本訂購 12 輛無動力的客車（2 輛作後備零件車使用），由 SLM/ABB - 近畿車輛 - 伊藤忠商事聯營公司投得合同。在招標階段，除了伊藤忠商事，SLM/ABB 亦有與澳洲 Goninan 合組另一個財團入標。

* 1997 年 5 月 11 日列車抵港，成為至今唯一以香港為基地的幹線電力機車及推拉式列車。但是，當時廣深鐵路尚未完成電氣化，所以便把列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。

* 1998 年 1 月 24 日，九鐵派出本列車行走九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）來往紅磡與羅湖之間的特別本地服務。當時每天上午 10 點整提供一班於紅磡預辦離境直達羅湖的直通服務，及於上午 11 時 20 分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務。去程成人票價為紅磡至羅湖之頭等車費（港幣 66 元），回程票價相等於東鐵線頭等車費。

* 1998 年 5 月 28 日，廣深鐵路電氣化工程竣工，特別本地服務於 6 月 1 日停止，隨後改作緊急時提供服務。

* 1998 年 8 月 28 日，列車正式派往行走港穗直通車。

* 2007 年 12 月 2 日，隨著兩鐵合併，九鐵公司將列車交予港鐵公司營運，但名字帶有九鐵色彩的「九廣通」和「Ktt」名稱獲保留。

* 2008 年 2 月，所有 Ktt 客車車廂已經貼上港鐵標誌。

* 2010 年 4 月，為迎接 2010 年廣州亞運會的舉行，港鐵公司聯合廣州亞運會組委會和廣州亞運會高級合作夥伴之一的三星電子，在九廣通列車披上藍色為主色調的「廣州 2010 亞運直通車」宣傳廣告，車身上展現了由香港設計師陳幼堅設計的「五瓣花」廣州亞運會高級合作夥伴官方標識，成為廣州亞運會最大的跨境流動廣告。隨著廣州亞運會的結束，車身廣告已於 2011 年 2 月底落畫。

* 2011 年 8 月 11 日，新華通訊頻媒開始在九廣通列車上及紅磡站城際直通車的離境大堂為旅客提供媒體內容及廣告服務。



圖集


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註釋



參考資料



參見


* 動感號高速動車組



外部連結


* 九廣通在香港鐵路大典上的條目
KTV 可以指:


* 卡拉 OK：去除原唱歌聲只保留了字幕的伴唱帶，也可以指經營卡拉 OK 業務的店鋪

* 酒店 (娛樂場所)：也稱卡拉 OK 夜總會，融合了包廂式卡拉 OK 與陪侍夜總會的特殊營業場所

* 關西電視台（Kansai TV）

* KTV 國民放送（Korea TV）

* 影音包廂（MTV）
KTWG（801 AM）是位於關島的一個宗教廣播電台，由 Edward H. Poppe、Jr. And Frances W. Poppe 創辦。發射台位於阿加尼亞，功率 10 千瓦，收聽範圍可覆蓋整個馬里亞納群島。在 1974 年 11 月 1 日開播。



外部連結


* KTWG 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
韓國高速鐵道（韓語：한국고속철도／韓國高速鐵道 _Hanguk gosok cheoldo_；英語：Korea Train eXpress，簡稱 KTX）由韓國鐵道（Korail）營運，路線總長度為 420 公里，總投資金額為 120 億美元。最高時速可達 300 公里以上。在 2004 年 12 月 16 日，一組韓製的 HSR-350x 型列車在試驗中，其時速達 352.4 公里。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車內有乘客站位。



歷史

首爾－大邱－釜山軸線是韓國的主要交通幹線。由於京釜高速公路和京釜線於 1970 年代末出現嚴重壅塞，韓國政府開始尋找新型式的交通，一項於 1972 至 1974 年間由法國及日本的研究提出建設第二條首爾 - 釜山鐵路的計劃，於 1978-1981 年間，韓國科學技術院進行一個更詳細的研究，提出集中處理貨運的需求，亦提議將長距離乘客運輸分散至高鐵，並於下一個韓國五年計劃獲得接納。

1992 年 3 月，韓國高鐵建設協會（KHSRCA）正式成立，該會自 1992 年 6 月 30 日開始建設天安至大田共 57 公里的路線作試車之用。受 1997 年金融風暴影響，韓國政府決定將京釜高速線分段通車。經過 12 年總建設費近 127,377 億韓圓的首爾光明站至大邱的第一期於 2004 年 3 月 31 日通車並於翌日正式開始營運。至於大邱至釜山路段於 1998 年開始研究，並於 2002 年 6 月開始建設。2010 年 11 月 1 日此路段正式通車。

2003 年，韓國開始進行連接全羅地區的第二條高鐵的可行性研究，正式計劃於 2006 年 8 月開始，第一 階段自五松站到光州松汀站。2009 年 7 月 24 日第一段動工，路線最後於 2015 年 4 月 2 日通車。

京釜高速線在首爾至大邱間區段時速可達 300 公里，相比京釜線由首爾到釜山的車程需時從 260 分鐘縮短至 160 分鐘。於 2010 年，京釜線全線改用高速輪軌後，其車程再縮減至 118 分鐘。2014 年教宗方濟各原定到訪時搭乘直升機到大田市，但後來改乘高鐵。2015 年 8 月 1 日京釜高速線大田、大邱、釜山都心路段開通，除首爾都市圈外，全線與京釜線分離。

另外 2008 年鑒於 KTX 在首爾站和龍山站到衿川區廳站附近的路段，都要經過京釜線，導致容量飽和的問題，因此提出水西平澤高速線計畫，該線從京釜高速線天安牙山站與光明站之間分支出去，與首爾江南區水西站連結，2016 年 12 月 9 日通車。

　
:



路線

高速鐵路


* 京釜高速線：首爾光明站至釜山站

* 湖南高速線：五松站至光州光州松汀站

* 水西平澤高速線：首爾水西站經平澤站至京釜高速線天安牙山站

準高速、普速鐵路

以下準高速、普速鐵路路段有 KTX 列車駛入


* 京釜線、湖南線：補充京釜高速線和湖南高速線。

* 京義線：KTX 列車經京義線抵達幸信站。

* 慶全線：2010 年慶全線三浪津 - 馬山間電氣化，KTX 駛入馬山，2012 年延駛晉州站。

* 全羅線：益山站至麗水 EXPO 站，2011 年 11 月配合麗水世界博覽會交通輸運需求運轉 KTX 列車。

* 東海線：2015 年開通運轉 KTX 列車。

* 京元線、京江線、嶺東線：原州市萬鍾站至江陵站，配合 2018 年冬季奧林匹克運動會通車，運轉 KTX 江陵線。2020 年延伸至嶺東線東海站。

* 中央線：2021 年 1 月 5 日，中央線提速改造工程（清涼里 - 安東）竣工，KTX-Eum 開始於中央線上線運轉。

* 中部內陸線：2021 年 12 月 31 日中部內陸線 (夫鉢至忠州) 開通，投入 KTX-Eum 行駛。

停運路線


* 仁川國際機場鐵道：2014 年 6 月 30 日開始營運自仁川國際機場 2 號航站樓站始發的 KTX 列車，可快速連接仁川國際機場與首爾，但因效益不佳，2018 年 9 月 1 日正式廢止該服務。



車輛

KTX-1

自業務開始以來一直在運轉的車輛。該列車共 20 節車，是法國國家鐵路（SNCF）營運的 TGVRéseau 列車的韓國版本。採用動力集中式，頭尾節車均為動力車，其餘 18 節車均為客車。頂部的設計比 TGVRéseau 造型更圓潤。與 TGV 車輛的主要區別在於車輛結構的加強，由於 TGV 車輛缺乏車輛結構的強度，並且在隧道內行駛時有破裂的風險，因此 KTX 車體加強了結構的強度，以防止在隧道內行駛時破裂。載客量為 935 人。起亞汽車集團下的本地製造商韓國現代 - 羅特姆（現為現代 Rotem）由法國阿爾斯通提供 12 列火車，其餘 34 組由韓國現代 Rotem 在法國國鐵（SNCF）技術人員協助下通過從阿爾斯通進口主要零件進行組合生產於韓國製造。製造年份為 1997-2003，最大運轉速度為 305km /h。

KTX - 山川

從 2010 年 3 月 2 日開始投入商業營運的車輛。 最初開發為 KTX-II 的是兩種全尺寸模型，在 2007 年釜山國際鐵路工業展覽會（BEXCO）上展出。
為了反映從原型 HSR-350X 和常規 KTX 獲得的技術數據以及客戶的心聲，普通座椅將採用 980 公釐的可旋轉斜躺座椅，其座椅間距比常規 KTX 大 50 公釐。 特別地，KTX 在設計時考慮到了諸如「不能改變座椅方向」和「身體小而擁擠」之類的適居性，這已經引起乘客的不滿。為增加列車運轉的靈活性，它以 8 列客車 + 兩端動力傳動系的車構造，可容納 363 個座位（特室 30 人 / 一般室 328 人 / 無障礙席 5 人）。

KTX\_山川

從 2015 年 3 月 31 日開始投入商業運轉的車輛，隨著湖南高速線和水西平澤高速線的通車而増購，與 KTX - 山川分別是噪音降低和座位數量增加等方面作出改進。

KTX-Eum

250 公里級別列車，2021 年 1 月 5 日開始於中央線上線運轉。同年 12 月 31 日投入中部內陸線。



軼事

2009 年初，京釜線二期工程全長 254.2 km 的大邱 — 釜山區間，其中鋪軌已完成的 96.6km 區間內的 15 萬 5 千個無渣混凝土枕木（占全區間 35 萬 8 千個的 37%）中，有 332 個已發生嚴重龜裂。龜裂的部位是在混凝土枕木上「締結裝置」，在這個裝置裡按規定是要放防水發泡的填充物，但韓文裡的「防水」與「放水」的寫法均為「방수」，讀法為「bangsu」，又未用漢字區別，故施工公司理解錯了圖紙的意思，枕木裡沒有加防水材料反而加了吸水材料，造成了全部 15 萬 5 千多根枕木成為次品而需要重新鋪設。



高鐵事故


* 2013 年 8 月 31 日，大邱站發生 3 列車連環相撞意外，9 輛車廂脫軌、1 人受傷送醫，鐵路局部癱瘓。

* 2018 年 12 月 8 日，一列 KTX 列車 8 日在從江陵站前往首爾的途中出軌，造成 14 人受傷。



參見


* HEMU-430X ( KTX-III )

* 韓國交通

* 韓國災難片電影中的釜山行是以一輛剛從首爾前往至釜山的首班韓國高速鐵路列車發生殭屍災難所拍攝出的殭屍題材電影



參考資料



外部連結


* 韓國高鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（日語）（韓文）

* 釜山廣域市網站 - 釜山高速鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KTX-I 是屬於韓國鐵道公社（KORAIL），用於韓國高速鐵路的鐵路車輛。形式名為 100000 型。又稱 TGV-K，基於法國國鐵 TGV Réseau 列車設計。20 節車廂中不設餐車，以增加載客量。46 列列車根據技術轉讓協定，部分在法國建造，部分在韓國建造，是韓國將高速鐵路本地化的基礎，同時為為韓國首款高速鐵路的車型。

此款列車營運初期事故頻繁，隨著時間的流逝，列車的運行可靠性得到了改善，並進行了更好的維護和細微的修改。截至 2011 年，KTX-I 維持韓國國鐵在 KTX 服務當中主要部分，能開行 305 公里 / 小時。



列車編組



　
: 凡例


* ~~電影院~~：KTX 電影院（播放付費電影，但目前服務已結束）

* 補：補助席（デッキにあるジャンプシート）

* WC：廁所

* ：可無障礙通行（廁所、座位）

* 販：自動售賣機（粗字是スナック菓子用）

* 荷：放置行李的位置

* 職：職員室

* 機：機車



參見


* KTX

* KTX - 山川

* 法國國鐵 TGV Réseau 列車
KTX - 山川（韓語：KTX-산천／KTX - 山川 _KTX-Sancheon_ \*/?）為大韓民國韓國鐵道公社（KORAIL）開發的高速鐵道車輛，車輛分為韓國鐵路公司擁有和運營的 110000 型和 140000 型，以及韓國鐵路公司擁有並由 SR 租賃和運營的 120000 型和 SR 擁有和運營的 130000 型。

此條目將連同水西高速鐵道擁有的衍生型（120000 型）一同記述。



概要

此車輛為利用試驗車輛 HSR-350x 的技術而製作，當初的名稱為「KTX-II」。2008 年 11 月 25 日製作出量產車，2009 年 2 月 17 日下線，進入高陽車輛事業所。後來，經過 KORAIL 的試運行，2009 年 10 月 13 日首爾特別市舉辦了活動，首度正式公開。為了減少空氣阻力，車體利用常見品種的魚鱒魚流線型為主題製作，2010 年 2 月招募名稱後，最終採用反應最熱烈的名稱「KTX - 山川」。後來，2010 年 3 月 2 日起分別投入京釜線與湖南線，開始運行。

120000 系

這是韓國鐵路公司擁有的高速鐵路車輛，隨湖南高速線的啟用而引入。韓國鐵道公社於 2012 年 2 月 20 日與現代 Rotem 簽署了供應合同，引進了 22 編組（220 輛），第一列已完成的編組於 2013 年 8 月 21 日發布。隨著韓國高速鐵路的通車，韓國鐵路公司於 2015 年 4 月 2 日至 2016 年 12 月 8 日間投入運營 KTX\_山川。隨著水西高速鐵道的開通，從 2016 年 12 月 9 日起將其租給 SR，並將 KTX\_山川的名稱分配給 140000 系，並將其更改為 SRT。通過分配給湖南鐵路車輛維護團隊來進行維護，每列總值為 335 億韓元。

130000 系

這是隨水西高速鐵道啟用而引入的屬於 SR 的車輛。2014 年 3 月 19 日，SR 與現代 Rotem 簽署了交付合同，於 2015 年 10 月 20 日完成了第一編組，在現代 Rotem 昌原工廠揭幕。隨著水西高速鐵道的開放，在 2016 年 12 月 9 日共有 10 編組 100 節投入運營，通過分配給韓國鐵路公司的釜山鐵路車輛維護團隊來進行維護。

140000 系

為了準備 2018 年平昌冬季奧運會，江陵線進行高速化工程，於 2014 年 3 月從現代 Rotem 訂購了 15 列火車，並於 2016 年至 2017 年完成，駕駛員座椅視野，雨刮器，連接表面等都得到了改善。除了顏色已恢復為與第一代相同的藍色，設計和規格與 130000 系幾乎相同。初期由於調試不足曾發生故障。



編組

KTX - 山川（110000 系）

KTX\_山川（4 次車）→ SRT（120000 系）

SRT（130000 系）

KTX\_山川（140000 系）

範例


* 補：補助席

* WC：廁所

* ：自動販賣機

* ：無障礙設施（座位及廁所）

* 乗：乘務員室

* 動：動力車



營運

經過測試，KTX-II 列車首度於 2010 年 2 月 11 日載客試運行。經過接下來 10 天的命名比賽後，KTX-II 正式改名為 KTX - 山川，而山川的韓文「산천」亦可指櫻鱒。

KTX - 山川於 2010 年 3 月 2 日開始商業營運。與起初的計劃不同，首節列車同時用於湖南與京釜的 KTX 服務。韓國鐵道公社於 2010 年 12 月 1 日開始營運首對首爾－釜山的不停站 KTX - 山川列車。往馬山的慶全 KTX 服務於 2010 年 12 月 15 日啟動。

截至 2010 年 12 月，KTX - 山川已 15 度故障，主要與信號系統有關。當地觀察者擔心故障的新聞將對 Rotem 參與里約－聖保羅高速鐵路或加利福尼亞高速鐵路的機會構成負面影響。

2011 年 2 月 11 日，一列釜山出發往首爾的 KTX - 山川列車以時速 90 公里行駛時於光明站前 500 米的隧道內脫軌。一名乘客受輕傷。初步調查並未發現列車出現任何問題，但指出事故由於維修工人的人為錯誤造成。當時有 3 節列車預留予時任韓國總統李明博的隨行人員乘搭，但發生事故時並不在列車上。



歷史


* 2006 年 6 月 7 日：韓國鐵道公社購買現代 Rotem 10 編組 100 節共 2,940 億韓圓列車

* 2008 年 1 月 10 日：韓國鐵道公社增購現代 Rotem 9 編組 90 節列車。（後來再追加 5 編組）

* 2011 年 2 月 11 日：KTX - 山川第 3 編組因光明站脫線事故退出營運。

* 2012 年 2 月 20 日：韓國鐵道施設公團因應湖南高速線購買現代 Rotem 22 編組 220 節列車

* 2012 年 9 月 5 日：退出營運的第 3 編組再部署

* 2013 年 8 月 21 日：湖南高速線用第 1 編組落成。

* 2013 年 11 月 29 日：湖南高速線用第 1 編組開始試運行。（但是同年 12 月 9 日至翌年 1 月 5 日受鐵道公社勞組反對民營化的大規模罷工影響而中斷）

* 2014 年 3 月 5 日：韓國鐵道公社因應江陵線開通而增購現代 Rotem 15 編組 150 節列車（140000 系），總值 4,940 億韓圓。

* 2014 年 3 月 13 日：SR（水西高速鐵道株式會社）公募湖南高速線用的列車名，最後決定為 KTX - 湖南。

* 2014 年 3 月 19 日：SR 因應水西高速鐵道啟用而增購現代 Rotem 10 編組 100 節（130000 系），總值 3,242 億韓圓。



圖片集


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外觀工作

在韓國製作的動畫「띠띠뽀 띠띠뽀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」中，將出現一個名為「씽씽」的角色，該角色模仿了 SRT 130000 系。另外，儘管具有該角色的乘用車的最後一輛車輛也具有駕駛室，但是沒有其中這種類型的駕駛室和乘客室集成在一起的車輛。



參見


* 韓國高速鐵道

* KTX-I

* HSR-350x

* HEMU-430x

* KTX - 山川 (120000 型)

* SRT
KT 是 2002 年上映的一部日本、韓國合拍電影，取材自 1973 年發生的金大中綁架事件，改編自中園英助的作品《綁架 - 不為人知的金大中事件》。

影片被宣傳為「史上首次日韓同時上映」電影，但在韓國上映後就因票房不佳理由停映，導致發行失敗。



情節

在 1971 年大韓民國總統選舉中，朴正熙以微弱優勢贏得第三個總統任期，在野黨總統候選人金大中對朴正熙的總統地位構成了威脅。金大中訪問日本時，韓國特工綁架並試圖殺死他。



主要演員


* 富田滿洲男（陸上自衛隊） - 佐藤浩市

* 金車雲 - 金甲洙

* 金大中 - 崔日和

* 神川昭和 - 原田芳雄

* 金甲壽 - 筒井道隆

* 金俊権 - 金秉世

* 佐竹春男 （陸上自衛隊）- 香川照之



參考條目


* 金大中

* 金大中綁架事件
KT Rolster（韓語：kT 롤스터，簡稱 KT 或 KTR）是一家由 KT 冠名贊助的韓國電子競技俱樂部，該俱樂部為 KeSPA 成員。

該俱樂部成立於 1999 年，當時的名稱為 Raptors，2001 年，該俱樂部獲得 KT 冠名贊助並更名為 KTF MagicNs，2009 年，該俱樂部更名為 KT Fingerboom，同年 8 月，該俱樂部改為現名。

該俱樂部的《星海爭霸》分部曾取得 2 屆 Proleague 戰隊聯賽總冠軍，與 SK Telecom T1 並稱為「韓國電信豪門雙雄」，此外還曾先後培養出 YellOw、Reach、Nal\_rA、Garimto 以及 Flash 等著名選手。



成員

星海爭霸 II（已解散）

解散時的成員

非選手成員

英雄聯盟

英雄聯盟韓國冠軍聯賽（LCK）

教練團



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （韓文）
KTorrent 是使用 C++ 和 Qt 寫的 BitTorrent 客戶端。被分類於 KDE Extragear 中。



功能


* 上傳和下載速度上限／節流與調度

* 網際網路搜尋與種子搜尋引擎使用 KHTML part

* 支援 UDP 連接。

* DHT，可支援沒有 tracker 的種子

* 協定加密

* 檔案優先序

* RSS 來源支援

* 支援 UPnP

* IPv6 支援

* SOCKS v4 和 v5 支援

* 新的佇列管理 GUI

* IP 位址過濾

KTorrent 4 的新特點：


* 支援 µTP 協定

* 支援 Magnet 連結

* 增強的隊列管理器

* 添加 UDP tracker scrape

* 可暫時禁用網路驗證和頻寬調度器



參見


* KGet



外部連結


* KTorrent's KDE Extragear page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Read this Bright Hub Multi-part article about Ktorrent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
KTouch 是一個提供學生練習盲打的應用軟體，配備了很多不同的鍵盤佈局在許多不同語言的教學，還有提供數字小鍵盤的練習。作為使用者類型，有提供他們做的如何的實時統計。如果使用者做的夠好，KTouch 會進入到下一個練習，而使用者也可以自己手動前進到下一個練習。



特色

KTouch 提供使用者自訂性，使用者可以設定他們必須如何做才能前進到下一個練習，例如：增加新的鍵盤佈局和語言，使用內建的編輯器修改練習。它還有一個統計窗口，包含了使用者打字速度的直方圖，即每分鐘單字或每分鐘字元，以及許多其他統計資料。這些統計數字窗口還不斷記錄使用者個別鍵的情況，以便他們知道哪些鍵需要練習。
KTurtle 是一個 turtle graphics 教育的編程環境。KTurtle 的目標是使編程簡單和可觸，因此可以用來教育孩子的基本的數學，幾何和編程。

KTurtle 使用的程式語言鬆散的基於 Logo 程式語言。KTurtle 只有部分 Logo 的實現，翻譯程式語言（命令，檔案和錯誤資訊）成程式員的人類語言。程式語言翻譯到程式員的母語是 KTurtle 試圖把學習編程更簡單許多方法之一。其他功能，以幫助實現這一目標是：直觀的語法突顯、簡單的錯誤資訊、整合繪圖到畫布上、整合幫助功能、慢動作或單步執行，等等。



外部連結


* KTurtle google group （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KT 巫師（韓語：KT 위즈、英語：KT Wiz），是韓國的一支職業棒球隊，為 KBO 聯賽的球隊之一，母企業為電信業的 KT 公司，成立於 2013 年，為聯盟的第十支球隊，該隊於 2015 年正式升上一軍，主場為位於京畿道水原市的水原棒球場。



歷史

NC 恐龍隊成軍後，韓國棒球委員會隨即開始醞釀第 10 隊的誕生，不過卻因其他球團以基層棒球發展不足為由而反對且暫時擱置，但在球員工會強烈抗議，甚至宣佈抵制國際賽派出球員出賽的行動下，最終成功迫使韓國棒球委員會通過第 10 球團成立案，成立案通過後，京畿道的水原市與全羅北道的全州市隨即表明加入根據地的競爭，直到 2013 年才確定由 KT 公司獲得第 10 隊的組建權，隨後正式成軍，隊名為 KT 巫師，主場設於水原市的水原棒球場。循 NC 恐龍加盟時的規定先於 2014 年開始投入二軍賽事，2015 年正式加入一軍賽事。2021 年在韓國大賽以直落四橫掃斗山熊，贏得隊史第一座總冠軍。



歷代教練



歷年戰績



球員名單



外部連結


* KT 巫師在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）

* KT 巫師官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* KT 巫師官方臉書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KUAM-FM（93.9 FM，「i94」）是位於關島的一個廣播電台，在 1966 年 9 月 1 日開播，是關島的第一個 FM 廣播電台，功率 100 千瓦。屬於太平洋電視公司，主要播放當代音樂。



外部連結


* KUAM 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KUAM（630 AM，「Isla63」）是位於關島的一個廣播電台，在 1954 年 3 月 3 日開播，是關島的第一個廣播電台。主要播放查莫羅語音樂，發射功率 10 千瓦。



歷史

Isla63 在早期稱為 Isla61，是因為當時的頻率位於 612kHz，在 2007 年 7 月將頻率調整為 630kHz 後，改為現在的名稱。值得一提的是，在 2002 年 12 月 8 日颱風鳳仙襲擊了關島之後，Isla61 曾停播了 1 年之久。



外部連結


* KUAM 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
人民權利黨（馬來語：Parti Kuasa Rakyat），是一個馬來西亞政黨，於 2021 年 10 月 10 日創立，由政治觀察員卡瑪拉扎曼創立。

該黨打著親國陣的旗幟，並定位是馬華與國大黨的代替品。該黨以多元種族政黨自居，並視民主行動黨與人民公正黨為政治對手，還模仿公正黨的名稱 PKR 作為政黨簡稱。該黨的鬥爭目標包括免費教育、免費醫療、免費房屋提供 B40 和 M40 群體提供就業機會，並尋求廢除國家高等教育基金公司（PTPTN），並以 B40 和 M40 群體的獎學金代替。



創立歷史

人民權利黨由馬來西亞第 9 任首相依斯邁沙比里的胞兄卡瑪拉扎曼於 2020 年 10 月 10 日創立。創始人卡瑪拉扎曼解釋創黨理由，是因為他不滿希盟領導的 22 個月的時間裡並未對馬來西亞整體福祉和財富分配做出貢獻，亦認為希盟在譴責當權者腐敗和自利的情況下，卻與國陣合作。為了更好照顧人民和為國家服務，以獲得非巫裔種族的支持，該黨將在不影響國陣陣營的情況下，與該陣營保持合作關係。人民權利黨與人民公正黨共享相同的簡稱，意在迷惑一些將投票支持公正黨的選民。對於以多元種族政黨自居方面，卡瑪拉扎曼認為，無論是標榜為多元種族政黨的民政黨或行動黨，卻以單一種族居多，並以國陣成員黨的馬華與國大黨失去其種族的支持，認為該政黨將以多元種族的位置被國陣接納，並取代馬華和國大黨的席位，以參加下一屆大選。

在創黨初期，該黨共有 1 名主席、5 名署理主席、5 名副主席和 24 名執委組成領導層。在 5 名署理主席與 5 名副主席中，其中有 2 個席位專門留給沙巴和砂拉越，另外 3 個席位是專門留給華裔、巫裔和印裔代表擔任。而 24 名執委組成領導層中，6 個席位留給沙巴和砂拉越方面。

2022 年 8 月 28 日，人民權利黨與全民黨（PBM）組成戰略合作夥伴，以應對 15 屆全國選舉。



徽章意義

該黨黨徽除了象徵馬來西亞國家原則；信奉上蒼、忠於君國、維護憲法、尊崇法治、培養德行的 5 朵木槿花標誌之外，還有一個象徵五個主題的五朵玫瑰的標誌；馬罕主義、 社會正義、人權、 博愛、保護環境。



參考文獻
集盒・KUBIC 貨櫃聚落（簡稱集盒・KUBIC），位於高雄市前鎮區，是一座結合藝術、創新技術、科技、農業、產銷等多元、實驗性的城市創新實踐聚落，由 33 個大小貨櫃匯集而成，占地 7000 坪，於 2017 年 3 月 31 日正式啟用。2020 年 10 月 31 日結束營業，用地興建亞灣智慧公宅。



簡介

由高雄市政府都市發展局統籌協商，於亞洲新灣區內的空地設立一個扶植新創暨微型產業之聚落。



交通資訊

捷運


* 捷運獅甲站 4 號出口，出站後復興三路左轉，步行約 5 分鐘。

* 輕軌軟體園區站，沿復興三路直行約 3 分鐘。

公車

公共自行車


* 高雄市公共自行車租賃系統：
  
* 成功特殊教育學校：復興三路 3 號 (前人行道)
  
* 台鋁廣場：忠勤路 8 號 (前人行道)
  
* 中華復興路口 (西南側)：中華五路 1201 號 (旁)



相關條目


* 亞洲新灣區

* 駁二藝術特區



參考資料



外部連結


* 集盒・KUBIC 的 Facebook 專頁
KUH-1 完美雄鷹直升機是韓國航空宇宙產業和歐洲直升機公司合作研製的雙引擎直升機，為韓國首架國產新型軍用運輸直升機。 KUH-1 完美雄鷹直升機裝備有韓國國產的新式 XK13 通用機槍。

「Surion」（수리온）是韓國語發音。「Suri」（수리）意為「雄鷹」，「on」（온）表示「完美」，因此 Surion 有時也譯為「完美雄鷹」或「雄鷹百分百」。KUH-1 完美雄鷹研製成功使韓國繼成為世界上第 12 個開發出超音速飛機的國家後，又成為在世界上第 11 個開發出直升機的國家。



歷史

研發過程

2005 年 12 月，韓國政府決定引進歐洲直升機公司作為韓國直升機計畫－韓國通用直升機（KHP-KUH）國外主要合作夥伴，國內主要承包商是韓國航太企業；2006 年 6 月韓國防衛事業廳與 KAI 及歐洲直升機公司簽約，韓國政府斥資 1.35 兆韓元（約合 10.5 億美元）發展韓國國產直升機，用於取代韓國陸軍老化的美製 500MD 和 UH-1H 直升機，1.35 兆韓元佔開發計畫的 84% 預算，剩餘的 16% 預算則由 KAI 與歐直公司分攤。這項開發計畫在當時是韓國建國之後與非美國軍火商簽訂之最高昂的軍火合同。

歐直作為主要的合作契約商，最初計畫將由歐直工程師開發動力傳動組件、主變速箱、旋翼、尾部變速箱、旋翼主軸、飛控系統等核心零件。但是歐直並沒有獲得發動機的訂單，2006 年 7 月 KAI 和通用動力簽約，導入 T700 渦輪軸發動機在韓國授權生產。

2007 年 12 月，KAI 與歐直公司合資成立專為 KUH 研發而設的子公司，KAI 有 51% 股權、歐直有 49%，由歐直方面派遣 40 位技術工程師協助研製 KUH 相關技術。2008 年 6 月，KAI 宣布 KUH 將在下個月出廠，但隨後出廠時間持續延宕；2009 年 7 月 31 日，韓國第一架自行研製的新型運輸直升機 Surion 在韓國航空宇宙產業慶尚南道泗川工廠出廠。。2009 年 8 月，李明博總統主持了 KUH 原型機出廠典禮，2010 年 3 月 KUH 直升機首飛，公眾表演在 2010 年 5 月開始。

2013 年 2 月，KUH 直升機在阿拉斯加完成低溫環境測試科目，完成所有開發並進入量產階段，2013 年 5 月 22 日首批 10 架量產機解交韓國陸軍航空學校，開始服役。

服役歷史

事故

2018 年 7 月 17 日，一架 MUH-1「完美雄鷹」在慶尚北道浦項市的浦項機場墜毀，5 名機上乘員死亡和 1 名地面人員受傷，從機場內的監視器拍下的影片顯示，事故發生時，直升機的旋翼在飛行中突然脫落飛起，隨後直升機墜毀。



設計

KUH-1 直升機是一架滿載噸位近 9 公噸的中型多用途直升機，一般狀態會搭載 4 位機組人員（2 位飛官、2 位射手）、9 位乘客。因為技術支援來自歐洲直升機公司，因此不免與該公司產品外觀近似，KUH-1 的外觀混合了歐直 AS332 超級美洲獅直升機與歐直 EC155 直升機特徵，不過她的動力來源則是美國 T700 發動機。

KUH-1 在設計初已經納入乘組員防禦需求，機身可以防禦 7.62 公厘步槍彈、油箱與變速箱等核心零件則可防禦 14.5 公厘重機槍彈頭的射擊，包括尾旋翼、主旋翼也有抗撞耐受性，而變速箱等零件也容許在無潤滑油狀態下持續運轉一定時間。發動機排氣的紅外線抑制尾管則導入 EC725 直升機已運用的零配件。此外，KUH-1 安裝了 EADS 開發的 AN/AAR-60 飛彈警告器，該組件授權 LIG Nex1 公司組裝。



型號


* KUH-1 Surion：基本型

* KUH-Medevac：救難型，配備用於傷患吊掛裝置，天氣雷達，可拆卸的輔助油箱，空中防撞系統，用於治療六名患者的醫療設備以及其他通訊裝置。

* MUH-1 Marineon：大韓民國海軍陸戰隊使用的型號，2015 年 1 月 19 日首飛，擁有可摺疊的主旋翼，以便於在獨島號兩棲突擊艦上操作，2016 年 12 月，韓國航空宇宙產業獲得一份海軍陸戰隊的 30 架的訂單。

* KUH-ASW（Anti-Submarine Warfare） ：反潛直升機，配備魚雷和反艦飛彈。

* KUH-1P Chamsuri：大韓民國警察廳使用的型號。



爭議

研製期間，歐洲直升機公司拒絕提供一些合約允諾的核心技術，特別是旋翼槳葉設計製造技術轉讓給韓國。在多次協商未果的情況下，韓國決心自力研製。據說經過不斷的試驗與失敗韓國科研人員僅用了 1 年的時間完成了其它國家要用 7 年才能完成的事情，成功研製作出長 7.1 米、重 93 千克的槳葉 。



性能規格

參考資料：Militaryfactory.com

基本信息


* 機組：2 名飛行員 + 2 乘員 + 9 載員或 2 名飛行員 + 15 名乘客

* 容量：17

性能


* 懸停 ceiling: 2,717 m (8,915 ft)

武器 


* 飛彈：（預計發展）空對地飛彈

航電 
GPS、INS、雷達、Digital Map、FLIR (EO/IR)、TCAS II、HTAWS、ELT、AIS、HUMS、IRS、EWC、MWR、LWR、RWR、CMDS、OBIGGS、etc.



使用國


* 大韓民國：
  
* 大韓民國陸軍：訂購 245 架 KUH-1 完美雄鷹直升機，自 2012 年開始交付。

* 
* 大韓民國海軍陸戰隊：訂購 30 架 MUH-1 Marineon。

* 
* 大韓民國警察廳：6 架 KUH-1P Chamsuri

* 
* 大韓民國山林廳：

* 
* 大韓民國消防防災廳：

* 
* 韓國航空宇宙產業：本身使用 4 架原型機和 1 架量產機型。



參考資料



外部連結


* Official Website
九鬼（日語：くき、英語：KUKI），是日本成人視頻製造商。「KUKI」是九鬼最著名的品牌，因此常略稱為 KUKI。

1977 年 4 月由中川德章設立，員工有寺山修司。九鬼株式會社最早經營錄影帶市場，1983 年正式參與 AV 製作，1985 年培養出美形 AV 女優中川えり子。1990 年代九鬼培養出希志真理子、水野愛、三浦あいか、早坂繪麻等人氣女優。1994 年以「DEVIL（後の SUPER DEVIL）」商標著名，2005 年又以「toriko」著稱。旗下有草莓牛奶、大空あすか、西野翔等人氣女優。



主要商標活動期間


* KUKI／KUKI SPECIAL／九鬼（1983～）

* VINL（ビニール）（1989～2003）

* SONIA（ソニア）（1991～1993）

* Velvet Blue（ベルベット・ブルー）（1993）

* TANK（タンク）（1994～）

* DEVIL／SUPER DEVIL（デビル／スーパー・デビル）（1994～）

* 龍（ロン）（1994～1996）

* MOON（ムーン）（1996～1997）

* egg²（エグエグ）／冒険ゴリラ（1997～）

* PRIVATE SEX（プライベート・セックス）（1997～2003）

* 嵐（2003～）

* 綺麗（2003～）

* toriko／toriko blue（トリコ／トリコ・ブルー）（2005～）



註腳



外部連結


* 九鬼官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KULA-LP（95.1 FM）是位於美屬薩摩亞的一個廣播電台，主要播放宗教節目，在 2004 年開播。發射地位於圖圖伊拉島，覆蓋整個美屬薩摩亞，屬於太平洋群島聖經學校。其中 KULA-LP 的呼號於 2002 年 9 月 9 日由美國聯邦通信委員會確定。



其他頻率
《KUSO KUSO 酷酷獸》是八大電視綜藝節目，可米國際影視製作，由 2007 年 1 月 15 日周一到周五晚間十時八大綜合台首播。由張善為主持，張善為反串扮演「善微媽媽」帶領八位女兒們，每集請來導演及偶像劇大明星嘉賓教授演技。此節目將分為兩個大單元：前半小時是「KUSO 表演班」（再分為暖身課程（情緒基礎訓練）、轉吧表演班（創意肢體表演測驗）、大明星對手戲（經典偶像劇角色扮演）、狀況劇大考驗）每次都會請到偶像劇的主角像鄭元暢、飛輪海等指導酷酷獸，也讓酷酷獸化身為偶像劇中女主角和大明星對戲；後半小時則是短劇，張善為也會飾演窮酸客家女性的「張冬妹」或搖身一變成為「KUSO 硬幫幫」的黑道老大，內容有趣多變。



主持

張善為（飾 善微媽媽）：現年 30 歲，一直懷有星夢的她，年輕時曾慘遭壞心經紀人欺騙，導致星夢破碎，所以現在自己開設 KUSO 表演班，並將招募而來、同樣懷抱著單純星夢的女孩兒們，視如己出般的照顧，只是偶爾在見到帥哥時，仍會心癢難耐，自願搶任演技示範者！



酷酷獸

資料

電視劇


* 2007 年：
  
* 《終極一家》（阿脈兒（飾 蛙哥）、愛兒（飾 神奇小護士）、婉兒（飾 黠谷柔情）、球兒（飾 小聾女））

* 2008 年：
  
* 《惡作劇 2 吻》（黎兒（飾 許秋賢））
  
* 《霹靂 MIT》
    
* 球兒 （飾 187 情報網 聖英學院的學生 第 1-14 集）
    
* 愛兒 （飾 蕭雅琪 聖英學院的學生 第 1 集 菁英榜：第一名（589 分）第 1 集的受害者）
    
* 婉兒 （飾 林宜庭 聖英學院的學生 第 1 集 菁英榜：第二名（571 分）第 1 集的受害者）
    
* 米兒 （飾 女學生甲 聖英學院的學生 第 3 集）
    
* 羽兒 （飾 女學生乙 聖英學院的學生 第 3 集）
  
* 《翻滾吧！蛋炒飯》（球兒 飾 米麒麟餐廳客人）

* 2009 年：
  
* 《終極三國》（黎兒（飾 甘昭烈）、阿脈兒（飾 龐統 ）、球兒（客串第 26 集 ））

* 2010 年：
  
* 《萌學園之萌騎士傳奇》（球兒（飾 飄啊飄））(張善為 (熇炎) )
  
* 《萌學園 2 聖戰再起》（球兒（飾 飄啊飄）、張善為]] (熇炎) )
  
* 《愛似百匯》（球兒（飾 大林)

* 2011 年
  
* 《華麗的挑戰》 （球兒 飾 LME 演員培訓所學生）
  
* 《萌學園 3 魔法號令》（球兒（飾 飄啊飄）、張善為 (熇炎) )

* 2012 年
  
* 《絕對達令》 （球兒 飾 內衣店店員》）
  
* 《智勝鮮師》（黎兒（飾柏麗詩 ））
  
* 《PM10-AM03》（黎兒（飾糖糖 ））
  
* 《終極一班 2》（球兒（飾裘球 ））

* 2013 年
  
* 《終極一班 3》 （球兒 飾 裘球）

* 2014 年
  
* 《流氓蛋糕店》 （球兒 飾 裘裘）
  
* 《終極惡女》 （球兒 飾 小楓）

* 2016 年
  
* 《終極一班 4》（球兒 飾 裘球）
  
* 《有喜歡的人台灣篇 心有所屬》（球兒 飾 菲）
  
* 《X 情人系列 - 恐怖情人》（球兒 飾 張米莉）

* 2017 年
  
* 《終極一班 5》（球兒 飾 裘球）

MV 演出


* 楊丞琳 - 慶祝（貓兒）

* 飛輪海 - 出口（貓兒）

* 唐禹哲 - 分開以後（黎兒）

廣告


* 2007 年：
  
* 全家便利商店原子小金剛篇（婉兒）
  
* 7-11 Kitty 公仔（愛兒、黎兒、球兒）



每集內容



主題曲

終於說出口 
演唱：張善為、酷酷獸 
詞曲：鬼戰音叉（謝和弦） 
  
沒有誰能阻擋我作夢 
少女情懷需要 SPECIAL 
穿著我的舞鞋大步走 OH 
跟著節奏小手拉小手 
未來的路在我掌握之中 
我要趕在今晚對你 
說喔 說喔 說喔 說出口 
あいしてる（A E CI DA LU）我終於說出口 
あいしてる（A E CI DA LU）我終於說出口



外部連結


* KUSO KUSO 酷酷獸
KUSO 大會串是美國卡通《探險活寶》一個集數的中文名稱，可以指兩個英文原名不同的集數：


* KUSO 大會串 (探險活寶第四季)，英語：Five Short Graybles

* KUSO 大會串 (探險活寶第五季)，英語：Five More Short Graybles
〈KUSO 大會串〉（英語：_Five Short Graybles_）是《探險活寶》第四季的第 2 集。在卡通頻道 2012 年 4 月 9 日播出。這集是一系列短篇故事，有嗶莫、阿寶和老皮、泡泡糖公主、冰霸王和腫泡泡公主，都是關於五感的主題，由一個來自未來、名叫「起司塊」（Cuber）的角色講述。

 



參考文獻
KV、kV 可以指：


* 巴生谷

* 千伏

* 克歇爾目錄
KV-13 坦克是蘇聯於第二次世界大戰期間所開發的一款實驗性中型戰車。 該型坦克於 1941 年下半年至 1942 年初由隸屬於車里雅賓斯克製造廠的 SKB-2 設計局設計，是一款以 KV-1 坦克的底盤為基礎所發展出來的「通用戰車」，計畫用於同時取代 T-34 戰車及 KV-1 坦克。



發展歷史

KV-13 坦克的第一輛原型車於 1942 年春天完成，然而稍後於同年秋天的實地測試表明了該款戰車缺乏機械可靠性，同時裝甲防護也略顯不足，另外蘇聯軍方也要求該款戰車必須安裝新型的三人炮塔。 雖然兩款改進後的原型車很快的在 1942 年 12 月進入生產，然而蘇聯軍方依然決定終止 KV-13 中型坦克的開發計畫，以集中資源生產現有的 T-34 戰車。不過，兩輛改良後的 KV-13 原型車後來於 1943 年成為 IS 重戰車的開發基礎。這些坦克從未在戰鬥中使用過。



參考資料

引用
1943 年的春天，在列強研製各種新型戰車的同時，蘇聯設計師還開發出了新一代的重型坦克，以取代日益老化的 KV-1 重型坦克。蘇聯初時嘗試開發這樣一種命名為 KV-13 的坦克，但是蘇聯設計師希望能夠開發更輕型和更高的速度的重型坦克。而 KV-13 於當時來說，無論裝甲機動性也無法達至水平。其後蘇聯坦克設計人員將 KV-1 重型坦克改裝，並移植 T-34 中型坦克的技術到概念車之中，並把概念車重新命名為 KV-1S。其中「S」字母的意思是「skorostnoy」或「速度」。



背景

1942 下半年，KV-1S 作為 KV 坦克的一種輕量，高速的改型被研發出來。為了減重，該車削減了裝甲厚度，使用了一種新的，更小的鑄造炮塔以及重新設計的後半車身。以犧牲防護力為代價換取了比 KV-1 更強的機動性。此型共生產了 1370 輛。



衍生型


* KV-85: 安裝了 85mm 火炮和 IS-1 的炮塔的新型號（嚴格來說是過渡型號）。

* S-51：在 KV-1S 的車身上安裝 203mm 榴彈炮的自走炮。

* SU-152：在 KV-1S 的底盤上安裝 152mm 榴彈砲的突擊砲。



與其他重型坦克的比較



參考來源


* Militaryfactory （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 空中網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KV-2 戰車 （俄語：Клим Ворошилов-2）是蘇聯在第二次世界大戰中的主力重型戰車 KV 系列的第二型，KV2 屬自走砲戰車，裝備 152 公釐榴彈炮，讓其具有重火力，也因其巨大車體而被德軍稱為「巨人」（Gigant）。



開發和運用

1939 年，蘇聯與芬蘭之間爆發了冬季戰爭，蘇軍在突破卡累利阿地峽的曼納海姆防線行動上吃盡了苦頭，對戰車協助支援的需求越來越大。

因此，以 KV-1 戰車為主體，並使用 152 公釐 M-10T 榴彈炮和新式旋轉砲塔的 KV-2 戰車就被開發了出來，用來進行陣地突破。1939 年 12 月開始發送開發需求，到了 1940 年 1 月末完成了試製車，到了 2 月又增加了 2 輛的試製車，立刻被送往戰線。2 月 11 日，在曼納海姆防線的蘇姆瑪（Summa）地區首次投入實戰。

該戰車不但配有極為強大的火力，也有非常厚實的裝甲（75 公釐厚），在芬軍的博福斯 37 公釐戰防炮的 48 發砲彈皆命中的情況下，仍不損其戰鬥能力。由於以上的戰績，這種 KV 戰車的火力支援改進型 ——KV-2 就被軍方正式採用。原先，戰車開發部僅將其命名為「裝備大砲台的 KV」（KV s bolshoi bashnei），隨著正式納入軍方採用而給予了「KV-2」的稱呼，蘇聯士兵則稱其為「無畏戰艦」。

原 KV-2 的試製車僅是平面裝甲板和 7 角形的砲台，之後為了便於大量生產而改為 6 角形砲塔。與試製車比較起來，批量型的 KV-2 在砲塔結構上略矮，也搭載了原來沒有的用於近戰防禦的 DP 輕機槍。從 1940 年到 1941 年，KV-2 戰車（包含加產的試製型）共生產了 202 輛。

KV-2 戰車雖然有更加強大的火力和裝甲，但車體仍然採用 KV-1 的底盤，其重量過高造成機動力低下、底盤容易不堪重負而出現機械故障，進而被擊毀廢棄甚至俘獲，過於沈重的砲塔導致有頭重腳輕的威脅，因此在車身傾斜 (上下坡) 時為了避免翻車的危險，因此無法旋轉，2 名裝填手裝填分離式彈藥造成火砲射擊速度也慢，這些缺點使得 KV-2 戰車的生產數量並不多。

第二次世界大戰中期，蘇軍改以使用喀秋沙火箭砲作為火力支援的主力，其射程遠、機動性強、火力猛的優點使得蘇軍的關注點被轉移至裝備 152 公釐口徑火炮，但是更加可靠和便於生產的自走砲上，如 SU-152、ISU-152 等，至於像 KV-2 這種重型裝甲和旋轉砲塔的陣地突破用戰車則是不再被生產。

蘇德戰爭中的戰績

1941 年 6 月，德軍發動巴巴羅薩作戰進攻蘇聯，這時候 KV-2 戰車（包括試製車）的數量都增加了不少，和芬軍一樣，德軍也因為 KV-2 重裝甲和巨型體積而吃驚不小，為了振奮士氣，德軍甚至給 KV-2 起了個「俄國移動廁所」的蔑稱。

1941 年 6 月 23 日，裝備 LT-38 輕型戰車的德國第 6 裝甲師於立陶宛的杜比薩河（Dubissa river）的一座橋上與蘇聯第 2 裝甲師的一輛 KV-2 遭遇，德軍 LT-38 戰車的 37 公釐主砲對 KV-2 完全沒有用（此役之後，由於其火力僅對 KV-2 和 T-34 的裝甲產生如敲門般的聲響，德軍的 37 公釐戰車砲和同口徑的 PaK 36 反戰車炮被戲稱為「敲門砲」），因此蒙受巨大損失，德軍第 57 裝甲工兵營的士兵企圖以炸藥炸毀 KV-2，卻只炸毀了履帶。直到口徑 88 公釐的高射砲從後方開火，擊穿 KV-2 的炮塔投入手榴彈才消滅了蘇軍戰車兵。德蘇戰爭中後期則多改用專門反戰車的同口徑 (88 公釐) Pak 43 反戰車炮對應。至此，德國第 6 裝甲師在這次戰鬥之後共損失了 40 輛戰車和多座火砲。。檢查該戰車損傷狀況後發現，德軍發射的 6 枚 88 公釐炮彈僅 2 枚擊穿 KV-2 的裝甲，還有 7 個很淺的凹坑，是 50 公釐砲彈所留下的。



流行文化

動漫


* 少女與戰車

　
: 日本動畫《少女與戰車》中做為真理高中隊伍保護旗車的車輛登場。

遊戲


* 戰車世界

　
: 戰遊網的大型多人線上遊戲《戰車世界》與其手機平台版《戰車世界：閃擊戰》中做為蘇聯科技樹 VI 階重型戰車登場。


* 戰爭雷霆

　
: Gaijin Entertainment 的大型多人線上遊戲《戰爭雷霆》在蘇聯陸軍科技樹開放後做為 II 級重型戰車登場，其改裝件採用 152 公釐主炮。



參見


* KV-1 戰車



資料來源



外部連結


* OnWar specifications: KV-1 M39, KV-1e M40, KV-1 M41, KV-1S, KV-85, KV-2

* Russian Battlefield: KV-1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, KV-1S （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, KV-2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, KV-8 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, KV-85 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, KV-3 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* World War II Vehicles

* Walkaround KV-85 from Avtovo, Saint-Petersburg (Russia) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* KV tanks （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, KV tanks in museum and monuments
KV-4 坦克（俄語：КВ-4，代號 901 工程）是蘇聯於第二次世界大戰期間所提出的構想性突破戰車，是 KV 系列坦克之一。



設計歷史

1941 年 4 月，蘇聯決定開始超重型坦克的研發計畫。計畫中，這款蘇聯超重戰車將可以輕易擊毀任何德軍坦克。該計畫的原始構想是該超重型戰車只會存在於設計圖上，直到蘇聯軍方有需要時才會被製造出來。數名設計師接獲草擬戰車概念設計圖的指示。然而，這些設計師是誰，至今依然眾說紛紜，不同資料來源提供的姓名都不盡相同。

計畫中，該款戰車的車體裝甲介於 125 至 130 毫米，而較脆弱的區域則可能有厚達 150 毫米的裝甲。該計畫有約 20 種不同的設計，其中最輕的設計也有 82.5 噸，最重的設計則可重達 107.7 噸。所有的設計樣車都裝備了一門 107 毫米 ZiS-6 戰車炮，但其中有一項設計包含了一門口徑為 45 毫米或 76 毫米的副炮。副炮可能被安裝於炮塔上，亦有可能安裝於車體，因各輛戰車而異。乘組員人數則為 5 人至 9 人不等。

然而，蘇聯軍方從未需要 901 工程的設計，而至戰爭結束之時，諸如 IS-3 等更優秀的戰車都已經被發展出來而且早已進入量產，因此 KV-4 戰車從未被製造出來。

107 毫米 ZiS-6 戰車炮

107 毫米 F-42 戰車炮是由蘇聯第 92 號製造廠設計局所設計生產的。F-42 戰車炮是以 95 毫米 F-39 戰車炮為基礎研發而成的，設計完成於 1940 年秋季。1941 年初，製造廠對這款新式戰車炮實施實地測試，1941 年 3 月該炮被安裝於 KV-2 坦克的炮塔上進行測試，最終於 1941 年 6 月通過初步檢驗，並正式獲得 ZiS-6 戰車炮的名稱。ZiS-6 後來被送往位於列寧格勒的火炮科技試驗場進行進一步測試。

1941 年秋季時，大約有 600 門 ZiS-6 戰車炮被製造出來。然而由於 KV-4 戰車的計畫被中止，這些火炮後來被全數銷毀。
KV-85 坦克 （俄語：Клим Ворошилов-85）是蘇聯在第二次世界大戰中的主力重型坦克 KV 系列第三型，以蘇聯國防人民委員會委員 — 克里門特・伏羅希洛夫元帥命名。



背景

KV-1 坦克在蘇德戰爭爆發時，裝甲和火力都領先於世界。但進入 1943 年後，德國的虎式坦克、豹式坦克在各個方面都開始壓倒 KV-1。

庫爾斯克戰役中，蘇軍的 T-34-76 和 KV-1 面對德軍新型坦克，幾乎沒有對抗之力。「虎」式和「豹」式的坦克炮，在 1000 米外就可以擊穿 KV-1/1942 年型 110 毫米的裝甲，裝甲弱化的 KV-1S 則更無抵擋之力。而 KV-1 坦克的 76 毫米炮，在 100 米距離也無法正面擊穿「虎」式和「豹」式。因此，安裝更大威力的火炮，成為蘇聯新型坦克的急迫任務。



研製

1943 年 8 月，安裝新型 D-5T 坦克炮的 KV-85 開始生產。該坦克沿用 KV-1S 的底盤，配備了專為 85 毫米炮研製的新型鑄造炮塔（即日後 IS-1 戰車所安裝的砲塔），該炮塔前裝甲達 100 毫米，而且容積較大，擁有車長指揮塔，利於提高作戰效率。KV-85 的車重增加到了約 43 噸，最大速度為 43 公里 / 小時。

KV-85 重型坦克僅生產了兩個月，產量為 143 輛。該坦克作為 IS 系列坦克投產前的過渡產品，在技術積累上做出了貢獻。



與其他重型坦克的比較



衍生產品


* IS 系列坦克

* KV-100 - 在 KV-85 上安裝 100mm S-34 火炮的方案。在 1944 年建成了一輛原型車，未服役。

* KV-122 (239 工程) - 在 KV-85 上安裝 122mm D-2-5T 火炮的方案。建成了一輛原型車，未服役。



參考連結
KV1 位於埃及帝王谷，是埋葬古埃及法老拉美西斯七世的陵墓。KV1 在古代已被打開，但在 1984 年至 1985 年才被愛德溫・布羅克正式研究及清理。

布羅克一直為陵墓進行挖掘工作，直至 1995 年，陵墓的牆壁才完全被清理，但陵墓中的古代塗鴉也不能保存下來，這也是在帝王谷進行挖掘經常要面對的問題。

陵墓的設計是一條筆直的長廊。相比與其他第二十王朝的陵墓，KV1 的規模較小。



注釋



外部連結


* （英文）底比斯地圖繪製計劃：KV1
KV2 位於埃及帝王谷，是古埃及第二十王朝法老拉美西斯四世的陵墓，位於 KV7 及 KV1 之間，在古代已經被打開。

陵墓內的雕刻幾乎完整無缺，刻有的銘文包括有《拉之連禱》、《洞穴之書》、《亡靈書》、《陰間書》（音譯《阿姆達特書》）、《天堂之書》及《地獄之書》。

墓室內的石棺相信在古時已經破爛，而拉美西斯四世的木乃伊後來於 KV35 發現，目前藏於開羅的埃及博物館。



建築特色

拉美西斯四世在位時，埃及國力衰弱，所以 KV2 的設計簡單。整個陵墓筆直而輕微向下傾斜，入口有兩行樓梯通往地下通道，而該通道可分為三段，經過三段的走廊後便到達前廳，前廳之後是墓室，而墓室的後面是幾間細室。

在第一及第二段通道中繪有《拉之連禱》的文字以及法老崇拜拉的情形，而在天花板上則刻有張開翅膀的禿鷹、隼及聖甲蟲。在第三段通道中可找到《洞穴之書》的第一和第二部分，而這兩段通道的天花板畫滿了星星；前廳則刻有《亡靈書》的內容，大部分的內容來自第 125 章，關於法老死後在冥界接受眾神的審判。

經過前廳後就會到達墓室，亦即是放置法老石棺的地方，雖然整個墓室的面積並不是很大，但是石棺卻異常的大。墓室內劇有《地獄之書》的第二、三、四節（《地獄之書》分為十二節，代表了靈魂進入新世界，對應與太陽在夜晚穿過地底世界的旅程）。墓室的天花板裝飾較為特別，一般墓室的天花板通常是以星星圖案作為裝飾，但在 KV2 的卻描畫了天空女神努特。墓室內亦可看到《天堂之書》，而墓室後的細室則刻有《洞穴之書》第一部分的的文字，其他細室則繪有祭品，如床、神龕及卡諾匹斯罐（又作坎努帕斯罐）。



平面圖

KV2 是帝王谷裏其中一個少數留下古代平面圖的陵墓，其中一幅繪於紙莎草上的平面草圖最為有名和完整，目前存放於都靈的埃及博物館。另一幅則是刻於一塊陶器瓦片上，刻劃了外部門廊的細節，由艾爾頓於陵墓入口的瓦礫中發現。二者均顯示了陵墓已經完工：紙莎草的平面圖示出建成的陵墓比原本的設計簡略，而陶器瓦片則展示出陵墓的門是閂上的。



背景歷史

KV2 亦成為了早期帝王谷探險家，如商博良等棲身的地方，不單是現代的探險家，古時亞歷山大科普特正教會的教徒也經常來到墓穴中，現在陵墓中也可看見他們以科普特文及希臘文繪畫的塗鴉。



保護情況

KV2 並無受到河水氾濫的損陷，而陵墓內牆身上的圖案亦保存良好。

埃及古物協會（Egyptian Antiquities Association）與埃及古物最高委員會（Supreme Council of Antiquities）目前負責填補墓內牆壁及天花板的裂縫及破洞、並清潔墓內的繪圖裝飾、設置燈光設備、木製通道及玻璃板。



資料來源



參考書籍


* Reeves, N & Wilkinson, R.H. The Complete Valley of the Kings, 2008, London: Thames and Hudson, ISBN 978-0-500-28403-2

* Siliotti, A. Guide to the Valley of the Kings and to the Theban Necropolises and Temples, 1996, A.A. Gaddis, Cairo



外部連結


* Egypt The Tomb of Ramesses IV, Valley of the Kings, Egypt （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Theban Mapping Project: KV2
KV3 位於埃及帝王谷，原本是用來埋葬第二十王朝法老拉美西斯三世其中一個兒子，設計與王后谷裏另一個兒子的墓穴相似。然而，並沒有證據顯示 KV3 是王室墓穴。磚塊及圓柱的殘留物顯示此墓穴曾於拜占庭時期用作基督教的禮拜堂。

KV3 位於帝王谷的主道上，接近帝王谷的入口。



設計

KV3 的設計並不尋常，包含了王室墓穴的元素，但是又欠缺若干王室墓穴的設計特徵，整個墓穴是筆直的，經過兩旁的小室（左邊的那個仍未完工）後是一個擁有四條柱的大廳。大廳後有三個墓室。

墓穴裏只有入口和第一段走廊的裝飾仍然保留至今。



資料來源



參考書目


* Reeves, N & Wilkinson, R.H. The Complete Valley of the Kings, 1996, Thames and Hudson, London

* Siliotti, A. Guide to the Valley of the Kings and to the Theban Necropolises and Temples, 1996, A.A. Gaddis, Cairo



外部連結


* Theban Mapping Project: KV3
KV34 號陵墓是帝王谷東谷的一個陵墓，是法老圖特摩斯三世的陵墓。



陵墓內部

KV34 建造在懸崖中，而陵墓里的壁畫畫法在帝王谷是獨一無二的，它是以單一黑線畫出一些古埃及神明的圖案與一些象形文字，墓室與部分走廊也以 Amduat 與拉之連禱 (Litany of Ra) 的形象設計的，而墓室上也能清楚看見天花板上的藍天與五角星，陵墓里的石棺曾被盜墓賊破壞，許多陪葬品都被盜墓賊盜走，圖特摩斯三世的木乃伊也被移到停靈廟的木乃伊坑 (DB320), 部分走廊呈現狗的腳的形狀。



發現與觀光

KV34 曾在古代被人打開，後來其陵墓地址卻遺失了，1898 年，其陵墓被 Victor Loret 再次發現，現在，政府決定開放此墓給遊客參觀。
KV35 位於埃及路克索的帝王谷，是法老阿蒙霍特普二世的陵墓，但隨後亦曾被挪用作為存放其他皇室木乃伊的墓室。Victor Loret 於 1898 年 3 月發現此陵墓。



佈局和歷史

墓室整體呈現狗腿形狀，是典型的十八王朝早期墓葬佈局。墓室呈現長方形，可再分為上下柱廊，其中下部分被用以安放法老的石棺，這種墓葬樣式後來成為新王國時期皇家墓葬的「標準」樣式。

這座陵墓被後世用作存放其他木乃伊的集體墓穴。下方所列人物的木乃伊在第三中間時期被重新搬遷到這裡，學者透過這些木乃伊裹屍布上的銘文識別他們的身份： 

主墓室：


* 阿蒙霍特普二世（陵墓原始主人，在他的石棺中被發現）

側墓室：


* 圖特摩斯四世

* 阿蒙霍特普三世

* 麥倫普塔

* 塞提二世

* 西普塔

* 拉美西斯四世

* 拉美西斯五世

* 拉美西斯六世

* 泰伊王后：原先被稱為「年長女士」木乃伊，在 2010 年 2 月時透過 DNA 檢驗確定其身份為泰伊王后。

* 一位王子：一些人認其為阿蒙霍特普二世之子韋本仙努 (Webensenu)，他的卡諾卜罈在墓穴中被發現；但該木乃伊的身份也可能是圖特摩斯王子，阿蒙霍特普三世和泰伊王后的長子。

* 「年輕女士」木乃伊：2003 年 6 月，英國埃及古物學家喬安・弗萊徹聲稱此木乃伊真實身份應為娜芙蒂蒂 (Nefertiti) ；而埃及古物學家扎希・哈瓦斯 (Zahi Hawass) 則相信其是阿肯那頓 (Akhenaten) 的另一位妻子、曾被認為是圖坦卡門 (Tutankhamun) 生母的基亞 (Kiya) 。另有些人認為這具木乃伊的性別是男性。 然而，這具木乃伊在 2010 年 2 月通過 DNA 檢驗被證明是一名女性，是圖坦卡門的母親，也是阿蒙霍特普三世和泰伊的女兒（所以她同時是阿肯那頓的姐妹和妻子）。她的真實名字至今仍然未知，其名有可能是 Nebetiah 或 巴凱特阿頓（Beketaten) 。

* 「無名女士 D」：雖其棺蓋上刻有塞特納赫特 (Setnakhte) 法老之王名，但其身份則可能是塔沃斯塔王后 (Tawosret)。

* 此墓穴中還發現了兩個頭骨，「年輕女士」木乃伊的上方則有一隻不知名木乃伊的手臂。還有一具木乃伊 (「船上的木乃伊」) 目前下落不明，據先前紀錄，該木乃伊可能在二十世紀初被盜、或可能已遭到損毀。



參考資料

 



外部連結


* William Max Miller's Theban Royal Mummy Project （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KV4 是埃及帝王谷之中的一個墳墓。這座墳墓一開始是為拉美西斯十一世製作的，但是它的建築進程被中斷，拉美西斯自然也沒有下葬。第二十一王朝的大祭司 Pinedjem I 似乎也打算使用這座陵墓，但他最終也中斷了這個計劃。KV4 之所以有名，在於它是帝王谷裏被開採的最後一個王室陵墓，另一點就是它被視為在第三中間時期早期的一個用作正式拆除王室墓地的工作坊。



挖掘與發現

儘管 KV4 在古代已經被挖開，並在各個時期都遭到塗鴉（說明它曾是一個受歡迎的旅遊景點），KV4 並沒有受到很多學術界的關注，直到 John Romer 在 1978-1980 年間對其進行了清理。



位置以及布局

KV4 位於帝王谷邊上的一個河谷，靠近 KV46。深入山脈 100m，它包括 3 個一組的平穩下傾的走廊，通往墳墓的主廳（儘管地板上沒有刻出軸），以及 2 個帶有柱子的廳。 在這些廳之後為葬廳，其中部地面深深地刻著一道軸線



資料來源



外部連結


* Theban Mapping Project: KV4 - Includes description, images and plans of the tomb.
KV8 是位在帝王谷東谷的一座大型陵墓，也就是位在尼羅河西岸。這座陵墓的埋葬者是第十九王朝的第四位法老「梅倫普塔」（Merneptah）。梅倫普塔是拉美西斯二世的第十三位兒子。

KV8 恰巧位在帝王谷東谷的中心地區，南面拉美西斯二世之墓（KV7）和 KV55，且與 KV9 及圖坦卡門之墓（KV62）接近平行。



陵墓內部

KV8 與其他拉美西斯二世之子葬在帝王谷的墓穴均位處低窪，因此常受到水災山洪的蹂躝。這種情況導致 KV8 內有一部份的文物嚴重毀損或不見，無法復原，不過也有一些壁畫和文物仍保存著完整無缺，壁畫顏色也無變更過大，但畫中藍色和綠色區塊已經開始褪色。

結構組成


* 第一走廊：

　
: 從此走廊進去可以看到壁畫上有著傳統埃及神話中的場景。壁畫畫有太陽神拉頭頂上的太陽光盤，旁邊站著奈芙蒂絲和泰芙努特。周圍還有幾隻禿鷹


* 第二走廊：

　
: 此走廊的裝飾壁畫與第一走廊非常相似，在第二走廊還加畫了地獄之書和亡靈書，代表著死者死後去接見奈芙蒂絲和阿努比斯。


* 第三走廊：

　
: 大部分裝潢因洪水侵蝕而腐爛，但依舊能隱約看出天花板上畫有星星和藍色夜空。


* 大廳的柱子：

　
: 算是該墓內保存最完整的裝潢之一，且裝飾效果較為特殊。


* 底部走廊：

　
: 無論是壁畫和結構，都已被洪水嚴重的侵蝕破壞，但能隱約猜測出是通往中心墓穴入口的走廊，牆壁上可能畫著亡靈書和歐西里斯審判時的情景。


* 梅倫普塔的墓室：

　
: 有 8 根柱子和數條樓梯，內部牆壁畫有比前者更多的死亡情景壁畫及洞穴之書（Libro de las Cavernas），天花板畫有古埃及對於天文的相關資料、圖解。



參見


* 梅倫普塔

* 拉美西斯二世



參考文獻


* AAVV - La Valle dei Re - White Star

* Busi, Graziella - Nefertiti: l'ultima dimora; il giallo della tomba KV55 - Ananke

* Leblanc, Christiane + Siliotti, Alberto - Nefertari e la Valle delle Regine - Giunti

* Jacq, Christian - La Valle dei Re - Mondadori

* Bongioanni, Alessandro - Luxor e la Valle dei Re - White Star

* Siloitti, Alberto - Guida alla Valle dei Re, ai templi e alle necropoli tebane - White Star

* Reeves, Nicholas - The complete Valley of the Kings (in inglese) - Thames & Hudson



外部連結


* （英文）KV8 的相關簡介
RD-56 是蘇聯第一款液氫液氧火箭發動機，世界上第一款高壓補燃的氫氧發動機。RD-56 首次將同軸泵結構引入氫氧發動機，其後蘇聯設計的 RD-57 和 RD-0120 也都採用了這種結構，成為了一種蘇聯特色的氫氧發動機設計。



歷史

伊薩耶夫設計局（現在的 KB KhIMMASH）負責。用於登月的 N-1 火箭的上面級。N1 火箭由於 4 次發射失敗而被放棄。後來以 KVD-1 的名稱賣給 ISRO，交易價格 1.2 億美元。Glavcosmos 出口 ISRO 兩台發動機並承諾轉讓技術。

1991 年，蘇聯與印度簽署了轉讓 KVD-1 發動機技術的政府協議。1993 年 7 月，美國以違反 Missile Technology Control Regime 的理由，對 ISRO 與 Glavkosmos 實施制裁。ISRO 被迫開發自己的低溫發動機項目。

ISRO 總計進口了 7 台 KVD-1。這些發動機的推重比較低。後來蘇聯優化了發動機以支持 2.5 噸的衛星荷載。2007 年發射的 INSAT-4CR 衛星發射重量 2,140 kg。



技術指標

單燃燒室。工作原理為：全部液氫在氫泵加壓後對噴管與燃燒室再生冷卻，氣化後全部進入預燃室與少量液氧燃燒成富燃燃氣，推動一個渦輪後進入燃燒室。液氧由氧泵加壓後分為兩路，大部分直接進入燃燒室，少部分進入預燃室。氧泵和氫泵以及渦輪為同軸結構，沒有預壓泵。氫氧選擇了較高的混合比（6.5：1）。


* 乾重  : 282 kg (621 lb).

* 高  : 2.14 m

* 直徑  : 1.56 m

* 真空推力  : 7.5 t

* 比沖  : 462 s

* 燃燒時間  : 800 s



使用


* 質子 - M 第 4 級

* GSLV Mk I

* GSLV Mk II

* 安加拉火箭

* KVTK



參考文獻



外部連結


* astronautix.com
KVLY 電視塔（英語：KVLY-TV mast），前身為 KTHI 電視塔（KTHI-TV mast）是一個在美國北達科塔州特雷爾縣的電視傳送塔，使用北達科塔州法戈 KVLY 第 11 號頻道。電視塔高 628.8 米，曾是全世界由地面上算起最高的人造建構物（1963 年－1974 年，1991 年－2008 年），塔中有升降機可以直達塔尖。



簡介

這電視塔距離布蘭切特西邊約 3 里，約在佛哥及大福克斯兩地的中間。它在 1963 年建成的時候曾是世界最高的人造結構，但在 1974 年，華沙電台廣播塔建成，以 18 米高度之距成為世界第一；可是它在 1991 年倒塌，而美國的 KVLY 塔則重新奪回首位，直至 2008 年被阿拉伯聯合大公國杜拜的哈利法塔（當時 629 米，建成後為 828 米）取代。

該塔是由漢密爾頓監督所及克萊恩鋼鐵公司興建，用了 30 天完成，而當時的造價則為 $500,000 美元（換算為現在的 $320 萬美元）。

該塔現在是由俾斯麥市北達科塔電視台所擁有，用以播放 KVLY 第 11 頻道；它的播放功率為 316 千瓦，廣播範圍則約 78,000 平方公里。

在該塔完成一段時間後，聯邦航空管理局以塔的高度（628.8 米）作為日後天線塔高度的一般限制。



參見


* KXJB 電視塔

* 華沙電台廣播塔

* 哈里發塔

* 世界最高結構物列表



參考資料



外部連結


* Structurae: KVLY Tower （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Tower web page at KVLY-TV

* FCC listing （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Listing on the Skyscraper Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* http://www.skyscraperpage.com/diagrams/?b471 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* http://www.pbase.com/talshiarr/kvly （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
KVM 可以指：


* 基於內核的虛擬機（Kernel-based Virtual Machine）

* 梅赫倫足球俱樂部（Y.R. K.V. Mechelen），比利時足球俱樂部

* KVM 切換器（鍵盤，屏幕和滑鼠切換器），電腦硬體設備
韓國宇宙電波觀測網（韓語：한국우주전파관측망／韓國宇宙電波觀測網；英語：Korean VLBI Network，縮寫為 KVN），是位於韓國的無線電望遠鏡干涉網絡。
KVOG（1530 AM）是位於關島的一個廣播電台，由 Guam Power II 開辦。發射台位於阿加尼亞，功率 200 瓦，收聽範圍可覆蓋整個關島。
KW 或 kw 可以指：


* 千瓦，功率單位

* 弘南鐵道大鰐線的路線編號

* 康沃爾語，ISO 639-1 編號 kw

* 科威特的 ISO 3166-1 國家代碼

* .kw，科威特的國家頂級域
《KWAN GOR 坤哥》是香港歌手吳業坤的第一張個人唱片，於 2015 年 11 月 18 日發行。



曲目



音樂錄影帶



派台歌曲成績



獎項


* 2015 年勁歌金曲優秀選第一回 得獎歌曲《原來她不夠愛我》

* 2015 年勁歌金曲優秀選第二回 得獎歌曲《陽光點的歌》

* 2015 年度勁歌金曲頒獎典禮 勁歌金曲獎《原來她不夠愛我》

* 2015 年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 叱咤樂壇我最喜愛的歌曲《原來她不夠愛我》

* 2016 年 IFPI 十大銷量廣東唱片



專輯活動


* 吳業坤 原來她不夠愛我 加盟星娛樂發佈會

* HMV x JOOX 吳業坤『原來她不夠愛我』祝捷會