九龍巴士 41 線是香港已停辦的巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、綠悠雅苑及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田、愛民邨、紅磡及土瓜灣的空調巴士服務。

本線與 45 線曾經同是葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。



歷史


* 1987 年 4 月 14 日：投入服務，當時由九龍城碼頭來往青衣邨。本路線經由何文田來往青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在 1980 年代實施的公共運輸協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本線取道何文田及愛民邨來往，也是因為不能沿油麻地前往的原因，來住紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。

* 1987 年 8 月 23 日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士 45 線）。

* 1989 年 2 月 11 日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。所以總站更改為長青邨，改行青荃橋及荃灣路。

* 1991 年 3 月 17 日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。

* 1991 年 8 月 11 日：來回程繞經長安邨。

* 2004 年 6 月 20 日：加入空調巴士行走，象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線。

* 2004 年 12 月 27 日：往青衣方向到達寶其利街後，改經孖庶街往蕪湖街，不再途經明安街、必嘉街及機利士南路。

* 2009 年 3 月 7 日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。亦象徵何文田及愛民邨一帶再沒有非空調巴士行走。

* 2010 年 6 月 1 日：提早長青頭車開出時間至 0520，以取代 44S 線。

* 2014 年 9 月 29 日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士 18 線、九龍巴士 45 線一同暫停服務，城巴 E21A 線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。

* 2014 年 10 月 6 日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。

* 2014 年 10 月 15 日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。

* 2014 年 10 月 17 日：曾一度恢復原有路線。但晚上佔領旺角捲土重來，再要跟隨 2014 年 10 月 6 日之路線改道。

* 2014 年 12 月 27 日：往九龍城碼頭方向加停葵涌交匯處站。

* 2015 年 1 月 31 日：本線與九龍巴士 45 線實行定點班次，並削減班次至 20 至 30 分鐘一班，大部分為 30 分鐘一班。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 9 月 26 日：本線與九龍巴士 7 號線及九龍巴士 8 號線增設八達通轉乘優惠。

* 2018 年 7 月 15 日：往九龍城碼頭方向，取消洗衣街「水務署」站，改為「旺角道」站。

* 2023 年 4 月 16 日：取消服務。由該路線的特別班次 241X 線提升全日服務取代。



服務時間及班次



收費

全程：$8.9


* 美孚轉車站往九龍城碼頭：$6.8

* 美孚轉車站往青衣（長青邨）：$6.0

* 過青荃橋後往青衣（長青邨）：$4.6



使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出 10 輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派 5 輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派 5 輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是 L 廠換入 MCW 9.7 米行走，直至 1990 年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入 11 米巴士行走，改為全 L 廠派車。

2004 年 6 月 20 日起本線換入 3 輛空調巴士行走（2005 年 7 月 1 日再增加 3 輛，2006 年 10 月 15 日再增加 2 輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該 3 輛空調巴士為富豪奧林比安 12 米。2009 年 3 月 7 日起本線改為全空調服務，成為繼 42A 線後，第 2 條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至 2009 年 9 月 22 日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安 12 米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010 年 7 月 12 日引入兩部亞歷山大丹尼士 Enviro 500。2015 年 7 月起換入亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATEU）行走，但於同年 8 月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪 B9TL12 米空調巴士（AVBWU）行走。

現時使用 8 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEE）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。



行車路線

青衣（長青邨）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、愛民巴士總站、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。

沿線車站



客量


* 本線服務青衣島居民來往紅磡及土瓜灣，途經西九龍市區（美孚至旺角）及何文田。

* 由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。

* 由於分段收費路段的收費不合理，令乘客寧願等候其他路線亦不願等候本線（例如在快富街站本路線是收全費 $8.9，但 44 線及 42A 線卻分別只收 $6.8 及 $7.2 及更快捷到達長青邨，反向由美孚到何文田一段本已客量不多，在 1990 年 5 月 21 日率先把九龍巴士 18 線縮短至深水埗碼頭。隨著 2007 年 5 月 21 日城巴 E21A 線加入使該路段重回三線競爭局面，並以平價 $4.8 及 $3.5 元競爭，使客量更進一步減少）。運輸署曾建議本線改為特快線，即 241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由 41A 線於 2014 年 8 月 25 日改道起提供。

* 由於本路線服務地區大多數已成型，客量不會有太大的增長，本線在取消服務前都只作輔助別線的用途。

* 本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的 45 線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴 E21A 線的分段收費 $4.8 及 $3.5 競爭，加上該分段收費開線至今超過 20 年都沒加價，而九巴則自 2008 年起有 5 年加價後，價格差距更大。

* 由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與 45 線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現 25 分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是 41 線，另一部是 45 線），使乘客候車時間太長。

* 改為 30 分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班 41 線及一班 45 線 (即隔 15 分鐘有車往美孚)，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。



爭議

由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。



參考資料及注釋


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 41 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 41 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 41 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）