十和田觀光電鐵線（日語：十和田観光電鉄線／とわだかんこうでんてつせん _Towada kankō dentetsu sen_ \*/?）是十和田觀光電鐵擁有的鐵路之一。路線連接青森縣三澤市的三澤站至十和田市十和田市站。該線於 2012 年（平成 24 年）4 月 1 日廢除。



概要

這條路線從大曲站開始沿稻生川興建，連接十和田市站。在建設鐵路時，三本木開墾株式會社提供了路軌用地以建設路堤。

車站方面，除了十和田市站和三澤站以外都是無人車站，所有無人車站只有月台。所有列車都是一人控制。在無人車站乘車時，與乘客日本一般巴士路線 — 樣，乘車時領取整理券，下車時把提交整理券和支付車費即可。在十和田市站、三澤站乘車時，先於站內購入車票，然後進行通過檢票口。在兩站下車時，把車票交給檢票口或支付車票。無人車站收集車票的地方是第一卡車廂的最前方的車門出口處，乘客把車票放入車費箱便可。因此，除了繁忙時期、十和田市站或三澤站外，列車只會開啟前進方向的最前面之車門（但是，當繁忙時把所有車門打開時，除了定期票乘客外，其他乘客都必須於最前車門上下車）。

在柳澤站至七百站之間，路線與東北新幹線立體相交，當中此路線位於地面，東北新幹線位於隧道內，相交處沒有設站。

在 1970 年（昭和 45 年）度，一年總乘車人次為 165 萬人，成為整個鐵路最多人使用的年度，後來客量開始減少。在 2010 年（平成 22 年）12 月 4 日，東北新幹線七戶十和田站啟用，加上前往十和田湖周邊的觀光客也減少，使該年度的總乘車人次只有 46 萬人。在 2011 年（平成 23 年）3 月 11 日受到東日本大震災影響，公司用作補貼鐵路事業的酒店和巴士事業的收入也減少，公司向沿線的三澤市、六戶町和十和田市提出請求，於之後 10 年之間提供約 5 億日圓的資金援助。自治體方面在 10 月上旬由於「無法期待經營能夠改善」而拒絕有關請求。因此在 10 月 7 日，十和田觀光電鐵的臨時董事會決定於 2012 年（平成 24 年）3 月尾廢除，把鐵路服務轉為巴士服務。在 10 月 11 日，於十和田觀光鐵道活性化協議會的臨時總會發表有關決定。

在 2012 年 1 月 24 日，十和田觀光電鐵向國土交通省（東北運輸局）提交廢線通知（於 2013 年 1 月 31 日廢線），同時通知於 4 月後十和田市站需要暫停營運。原因是盈利能力惡化和難以取得成本以翻新設備。東北運輸局在同年 2 月 20 日向當地 2 市 1 町聽取意見後，判定於 2012 年 4 月 1 日廢除路線也沒有問題。

因此，十和田觀光電鐵撤回了暫停營運通知，變為把廢除日改於 2012 年 4 月 1 日。在廢除日的前日 3 月 31 日為最後營業日子。4 月 1 日起，該公司開設了鐵路替代巴士「十和田三澤線」（三高正門前 - 十和田中央 - 三澤站 - 三澤高校前）（參見「鐵路廢除後的替代巴士」一節））。

路線數據


* 路線距離（營業距離）：14.7 公里

* 軌距：1067 毫米

* 車站數目：11 個（包括起終點站）

* 雙線區間：沒有（全線單線）

* 電氣化區間：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式



運行形態

在 2011 年 5 月 21 日時間表修正後。平日每日設有 17 個往返班次，星期六及假日設有 12 個往返班次。所有旅客列車班次行走於三澤至十和田市之間，行走整個區間以及各站停車。沒有從中途站到發的列車與優等列車。

廢除前的狀況

在 2012 年 3 月 17 日以後的星期六與假日中，由於預計因鐵路廢除而增加的客量，便增加了 3 個往返班次的臨時列車。

在最後營業一天的 2012 年 3 月 31 日，設有臨時時間表。當日設有 15 個往返班次，另外還有 1 班從十和田市出發前往三澤的各站停車班次。沒有中途站到發的列車。最後一對往返班次列車於十和田市從晚上 7 時 55 分出發，三澤於晚上 8 時 26 分到發。回程班次方面，三澤從晚上 8 時 30 分出發，十和田市於晚上 9 時 01 分到達。

另外，也開設了「鐵道營業最終列車」之列車。乘坐該列車除了車票外，還需要持有事前分發的「乘車整理券」。該列車在三澤從晚上 9 時出發，十和田市於晚上 9 時 31 分到達，中途不停站。因此包括該列車在內，共有 16 個往返班次。



使用狀況

運輸業績

以下為十和田觀光電鐵線的運輸業績。在 1970 年代以後，運輸量一直有減少的傾向。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）

收支業績

以下為十和田觀光電鐵線的收支業積。在列表中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

參考自鐵道統計年報（國土交通省鐵道局監修）

戰前的運輸與收支業績

參考自鐵道省鐵道統計資料、鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版



歷史


* 1922 年（大正 11 年）9 月 5 日：十和田鐵道（日語：十和田鉄道／とわだてつどう）古間木至三本木之間 (14.9 公里) 開通。設置古間木站、七百站、高清水站和三本木站。

* 1925 年（大正 14 年）10 月 1 日：三本木至七百之間路段延長 0.1 公里（連接東北本線的古間木站）。

* 1926 年（大正 15 年）8 月 1 日：古間木站遷移約 120 米。

* 1930 年（昭和 5 年）6 月 9 日：七百站新設列車交會設備。

* 1932 年（昭和 7 年）12 月 1 日：開設柳澤站和澀澤農場前站。

* 1933 年（昭和 8 年）9 月 11 日：高清水至澀澤農場前之間路段縮短 0.1 公里，澀澤農場前至三本木之間延長 0.1 公里。

* 1934 年（昭和 9 年）12 月 1 日：開設古里站。

* 1935 年（昭和 10 年）4 月 1 日：設置大曲信號所。

* 1938 年（昭和 13 年）5 月 24 日：大曲信號所升級為大曲站。

* 1951 年（昭和 26 年）
  
* 6 月 20 日：全線軌距由 762 毫米變更為 1067 毫米。同時電氣化（直流 1500V）。路線延長 0.2 公里。
  
* 12 月 30 日：公司名稱改為十和田觀光電鐵。

* 1961 年（昭和 36 年）3 月 1 日：古間木站改名為三澤站。

* 1969 年（昭和 44 年）
  
* 5 月 1 日：工業高校前站啟用。
  
* 5 月 15 日：三本木站改名為十和田市站。
  
* 10 月 1 日：三農校前站啟用。

* 1971 年（昭和 46 年）12 月 16 日：閉塞方式由票券閉塞式改變為單線自動閉塞式。

* 1972 年（昭和 47 年）8 月 15 日：澀澤農場前站改名為東野團地站。

* 1984 年（昭和 59 年）4 月 1 日：北里大學前站啟用。

* 1985 年（昭和 60 年）10 月 28 日：十和田市站居遷移至新站，新站與購物中心共構。東野團地至十和田市之間縮短 0.3 公里。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：廢除貨物業務。

* 1995 年（平成 7 年）10 月 1 日：開始一人控制，列車內加設無線設備。

* 2002 年（平成 14 年）
  
* 9 月 22 日：7700 系電動列車開始投入服務。
  
* 10 月 1 日：引入自動列車停止裝置 (ATS)。不再與 JR 東日本聯絡運輸。
  
* 11 月 21 日：7200 系電動列車開始投入服務。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 1 日：（舊）十和田觀光電鐵把業務轉讓給「十鐵」（日語：とうてつ），同時公司名稱改為（新）十和田觀光電鐵。

* 2010 年（平成 22 年）12 月 4 日：實施時間表修正，分開平日和星期六及假日的班次。平日共有 18 個往返班次，星期六及假日則只有 16 個。

* 2011 年（平成 23 年）
  
* 3 月 12 日：實施時間表修正，平日和星期六及假日再次統一使用同一個時間表，每日設有 17 個往返班次。
  
* 5 月 21 日：實施時間表修正，再次分開平日和星期六及假日的班次。平日共有 17 個往返班次，星期六及假日則只有 12 個。
  
* 10 月 7 日：臨時董事會決定廢線之方針。11 日在發表於 2012 年 3 月尾廢線。

* 2012 年（平成 24 年）
  
* 1 月 24 日：國土交通省提出把鐵路線在 2012 年 4 月 1 日至 2013 年 1 月 31 日之間預定暫停服務，同時預定於 2013 年 1 月 31 日廢除。
  
* 3 月 14 日：向國土交通省通知把廢除日提早至 2012 年 4 月 1 日，同時不再設有暫停服務時期。
  
* 4 月 1 日：全線廢除。開設替代鐵路巴士十和田三澤線。
  
* 5 月 3 日（除了活動中行走的車輛外，為 5 月 4 日前）：於七百站舉行活動「十鐵電車車輛展示＆車廠公開」。當車輛在場內行走後，進行「饋電停止儀式」，七百變電站停止輸電。使電動列車沒有動力行走。



車站列表

所有車站均位於青森縣內。

在三澤站至大曲站之間，曾經計劃建設新站「小松丘站」（日語：小松ケ丘駅）（距離十和田市站 12.670 公里），以連接該車站附近的住宅區「小松丘新市鎮」。但是，由於預定建設車站的地方距離新市鎮較遠。在新市鎮的交通中，已經設有同公司的巴士車廠（三澤營業所），開設新站的計劃已經推遲，這是由於巴士路線已經滿足當地需求。在 2009 年 10 月發行的「第 16 屆鐵道之日記念 十和田觀光電鐵線全站入場券套裝」中，計劃加入未啟用的小松丘站之入場票。



車輛

在十和田觀光電鐵引入 7200、7700 系以前，車輛型號和編號是分別從 1400 番台（公司訂購的電動列車，木製車輛）或 2400 番台（公司訂購的電動列車，鋼製車輛）開始編排，每一個新車增加 1000。被轉換車輛的型號是使用之前所屬鐵路公司的型號。電力機車方面，採用了「動輪數」+「自身重量」的「仙鐵式」編排。編排一列電動列車和電力機車的號碼使用最後一個數字順序排列。貨車方面，會按照投入服務時間，以 100 番台開始編排。

由於沿線上設有三澤基地，因此在 1980 年代起的車輛方向牌內同時使用羅馬字標記（7200、7700 系除外）。這是地方私鐵車輛中，極少有使用羅馬字標記目的地，在同一時期，大手私鐵早已設有羅馬字標記目的地。

截至路線廢除時的車輛

截至路線廢除時，線內共有 10 架電動列車，2 架電力機車和 2 架貨車。在電動列車中，設有 MoHa3400 形和 MoHa3600 形，以現時少數使用軸懸式驅動方式的車輛。在 2002 年結束行走正常班次後，變成了活動專用車輛。

電動列車

7700 系（MoHa7700 形、KuHa7900 形）
: MoHa7701-KuHa7901、MoHa7702-KuHa7902、MoHa7703-KuHa7903

　
: 轉讓自東京急行電鐵（東急）的 7700 系，轉讓時已經被改裝。在 2002 年，3 抽 2 卡編成（モハ 7700 - クハ 7900）共 6 加車輛引入至此線。在開始投入服務時，已經增設一人控制相應設備，基於交通無障礙法，設置了輪椅空間，同時改裝為 2 卡編成化。以下為東急時代轉換為十和田觀光電鐵的新舊編號對照：

　
: MoHa7701、7702、7703 ← DeHa7704、7709、7711

　
: KuHa7901、7902、7903 ← KuHa7904、7909、7911

　
: 7700 系搭載了 VVVF 逆變器，成為日本首批 VVVF 車轉讓的例子。

7200 系（MoHa7200 形、MoHa7300 形）
: MoHa7204、MoHa7305

　
: 轉讓自東急的 7200 系（DeHa7211、DeHa7259），轉讓時已經被改裝。在 2002 年，引入了 2 架車輛。在開始投入服務時，與 7700 系同樣已經增設一人控制相應設備和輪椅空間等設施。該車輛改裝的最大特徴是兩邊均加裝駕駛席，在受電弓旁（後位）加設駕駛席。

　
: 在 2014 年 6 月，該車輛再轉讓給大井川鐵道。當初計劃在同年冬季開始行走。後來由於進行工程和各種申請被延誤下，於翌年 2015 年 2 月 23 日起開始行走。大井川鐵道引入 2 架車輛的費用中，車輛價格 1,000 萬日圓，運輸費 900 萬日圓，改裝費 6,100 萬日圓，合共 8,000 萬日圓。

MoHa3400 形
: MoHa3401

　
: 由帝國車輛製造。由公司訂購的車輛。成為東北地方鐵路公司中，首架全金屬車輛，於昭和 30 年引入當時被稱為「東北第一之豪華電動列車」。在 2002 年，該車輛被替代後便退下了火線。此車輛中擁有現役車輛少見的「巴士車窗」。

MoHa3600 形
: MoHa3603

　
: 在 1990 年，轉讓自東急的前 DeHa3650 形 3655。在引入當初，車身塗裝使用了十和田觀光電鐵獨自的顏色。在 2002 年，該車輛被替代後便退下了火線，同時車身塗裝變更為東急時代的綠色。


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電気機関車

ED300 形
: ED301

　
: 在 1951 年改軌距和電氣化時引入。由日立製作所製造，30 公噸凸型電力機車。

ED400 形
: ED402

　
: 在 1962 年增備。由川崎車輛製造，35 公噸凸型電力機車。


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貨車

ToRa300 形
: ToRa301、302

　
: 在 1962 年為了工程列車而引入的敞車。由川崎車輛製造，載重 17 公噸。與日本國有鐵道 ToRa40000 形同型號。


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改軌距、電氣化以後

有關廢線當時擁有的車輛可參見上一節。此節是在廢線前已經退役，同時在改軌距、電氣化以後所擁有的車輛。

電動列車

MoHa2400 形、KuHa2400 形
: MoHa2403、2405，KuHa2402、2404

　
: 在 1951 年改軌距和電氣化時，與 ED300 形同時引入。由日立製作所製造的電動列車。MoHa、KuHa 車輛全長 14.8 米，兩邊都設有駕駛席。車頭 / 尾設有不能貫通的 3 個車窗，車身設有 2 道單門。當初車隊編號為 2401、2402，後來於 1958 年改變為。在 1968 年發生列車正面相撞事故的影響，KuHa2402（第二代。前 KuHa2401）於 1970 年退役。其餘 3 架在 1981 年引入 MoHa3800 形、KuHa3800 形時被取代而退役。

KuHa4400 形
: KuHa4406

　
: 在 1962 年，引入 ED400 形、ToRa300 形同時引入。由川崎車輛製造的控制車。與 MoHa3400 形使用同樣的外觀。只有方向板等細微地方有所不同。在 2002 年隨著有其他車輛取代而退役。

MoHa1200 形、KuHa1200 形
: MoHa1207、KuHa1208

　
: 隨著運輸量增加加上 1968 年發生列車正面相撞事故後使車輛不足。在 1970 年，從定溪山鐵道（現時：定山鐵）轉讓電動列車，這些列車源自前年廢線的定山溪鐵道線。該車輛原本於 1954 年由日本車輛東京分店製造。在定山溪鐵道時代的編號為 MoHa1201、KuHa1211。MoHa、KuHa 車輛全長 17.63 米，兩邊都設有駕駛席。車頭 / 尾設有 2 個車窗（形狀如像湘南形），車身設有 2 道單門。在引入該車輛時，原來的右邊駕駛席改為左邊。隨著引入 MoHa3600 形和 KuHa3802，車輛於 1990 年退役。

MoHa3800 形、KuHa3800 形
: MoHa3809、3811、KuHa3810、3802

　
: MoHa3800 形是在 1981 年從東急 DeHa3800 形轉讓過來，東急時代的車隊編號為 3801、3802。在轉讓之際，3801 的非受電弓一方，3802 的兩方使用了 DeHa3450 形廢車零件用作裝設駕駛席機器，變成兩個駕駛席。

　
: KuHa3800 形是轉讓自前東急 SaHa3850 形。東急時代的車隊編號為 3855、3861。兩架車輛只有單邊駕駛席。3810 和 MoHa3800 形在 1981 年開始服役。3802 和 MoHa3600 形在 1989 年に入線開始服役。

　
: 兩個型號的車頭 / 尾都可貫通。車身設有 3 道單門。在 2002 年，隨著其他車輛取代，便把 4 架車輛退役。


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貨車

ToMu100 形
: ToMu101、102

ToMu200 形
: ToMu203

Wa100 形
: Wa101、102

WaMu100 形
: WaMu101、102：在 1952 年 3 月，從國鐵 WaMu1 形（WaMu883, 1209）轉譲過來。

WaMu1 形
: WaMu1、102

762 毫米時代

如沒有特別註明，所有車輛在 1951 年 6 月改變軌距時被退役，這些車輛均被解體。

汽油列車

所有汽油列車（日語：気動車）使用汽油駛動。

KiHa101
: 在 1930 年由松井車輛製作所（松井車輛）製造，只有一邊車頭的列車。在新製當初，車型編號為 KiHa1，在 1932 年改變為 KiHa101。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。

KiHa102
: 在 1930 年由雨宮製作所製造的轉向架車。在戰時由於燃料短缺而把引擎撤走，變成一架客車。後來在 1949 年再次搭載引擎。

KiHa103
: 在 1935 年由日本車輛東京分店製造的轉向架車。車頭設有行李架。與仙北鐵道 KiHa1、2（後來為 KiHa2401、2402）屬同款設計。

蒸氣機車

所有蒸氣機車的機車軸式都是 C。這些機車都是水箱機車。

C121
: 在開業引入的機車，在 1921 年由雨宮製作所製造，重 12 公噸。在開業前用作建設路線作業。編號當初為 1，於 1942 年改為 C121。戰後再沒有使用。

C122
: 在開業引入的機車，在 1922 年由 O&K 製造（公司德文全名：Orenstein & Koppel OHG），重 12 公噸。編號當初為 2，於 1942 年改為 C122。

C123
: 在 1926 年，為了增強運輸力而增備該機車。在 1925 年由 O&K 製造。比 C122 重 0.3 公噸至 12.3 公噸。與其他 C122 一樣，編號當初為 3 於 1942 年改為 C123。

C154
: 在 1944 年戰時，為了增強運輸力和燃料問題使需要取代汽油列車而增備。在 1943 年由立山重工業製造，重 15 公噸。

C155
: 在戰時中由於當時的機車過度使用而出現疲態。在 1946 年從日本製鐵釜石製鐵所轉讓了 M155。該機車在 1935 年由本江機械製作所（後來：立山重工業）製造，重 15 公噸。

客車

在 1949 年，所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。

RoHaFu1、HaFu1、2
: 在開業之際引入的客車。由日本車輛東京分店製造的木製轉向架車。RoHaFu 是 2 和 3 等車廂。HaFu 是 3 等車廂。型號方面，RoHaFu 當初為 FuKeHoRoHa，HaFu 當初為 FuKeHoHa。

RoFu1、HaFu3、4
: 在 1925 年向日本車輛東京分店增購。車長增加 1 呎（約 30.5 厘米）。RoFu 為 2 等車廂。型號方面，RoFu 當初為 FuKeHoRo。

貨車

與客車同樣，1949 年把所有型號一同變更（以下為變更後的型號）。所有負載均為 6 噸。

To1 - 5、ToFu1 - 3
: 在開業之際引入的貨車。在 1922 年由雨宮製作所製造的轉向架敞車。在開業前用作建設路線作業。型號方面，To 當初為 HoTo，ToFu 當初為 FuHoTo。HoTo2（To2）在 1947 年 7 月 5 日發生火警而被燒毀。其他車輛在 1951 年 5 月 30 日退役。

Wa1 - 4
: 在開業之際引入的貨車。在 1922 年由日本車輛東京分店製造的轉向架篷車。型號方面，Wa 當初為 KoKeHoWa。

Chi1、2、ToFu6、7
: 在 1925 年由日本車輛東京分店製造的轉向架敞車。Chi 同時用作平車。型號方面，Chi 當初為 KekoOChi，ToFu 當初為 KeFuHoTo。

Wa5
: 在 1942 年由東亞工作所製造的轉向架篷車。型號方面，Wa 當初為 KoKeHoWa。



鐵路廢除後的替代巴士

在 2012 年 4 月 1 日起，十和田觀光電鐵開設了行走於十和田市站至三澤站之間的巴士路線，以取代鐵路服務。替代巴士可前往十和田市站和三澤站的所在城市的中心地點。使此路線可避免在鐵路時代需要轉換的情況，此路線可一程到達兩城的中心。同時，車費也由於不需轉乘鐵路與巴士而平宜了。

只外，為了早上和黃昏時段的上下學需要。開設了行走於三農校前至三澤之間，途經七百繞道的班次（不途經古里、七百、柳澤和大曲，事實上為通過這些車站）。也為了青森縣立三本木高等學校・附屬中學的上學需要（在廢線前，學生需要從周邊的三澤市、六戶町乘坐鐵路前往十和田站，然後轉乘巴士前往該校），設有巴士班次於該校正門前到發。

另外，該路線的「北里大學通」巴士站取代了「北里大學前站」，「大曲試驗場」取代了「大曲站」。

位於鐵路線終點站「十和田市站」之巴士站於 2016 年 3 月 26 日時間表修正中廢除。



其他


* 在三澤站至大曲站之間，設有一條連接至東北本線（現時：青森鐵道線）的聯絡線，該聯絡線用作貨運列車進出此線之用。而該聯絡線和連接三澤站本線之間，設有路軌圍繞古牧溫泉，後來被撤走。在結束貨運業務後，只會在甲種輸送時使用。

* 在冬季以外，回廠列車會在三澤站至七百站之間行走，並變成一架拍攝用的包車。行走日子會在鐵路迷的網站中發布。

* 曾經停靠三澤站的東北本線（當時）特急列車中，當廣播轉乘十和田觀光電鐵線的資訊時，設有英語自動廣播的車輛在說出此鐵路線的英文名字中，不同鐵路公司的車輛各有不同。JR 東日本 E751 系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Kanko Line」，而 JR 北海道的 789 系電動列車的英語自動廣換稱呼此鐵路線為「Towada-Sightseeing-Electric-Railway Local-Line」。



注腳



參考文獻


* 寺田裕一。日本のローカル私鉄 2000. Neko 出版. 2000. ISBN 4-87366-207-9 （日語）.

* 寺田裕一。ローカル私鉄車輌 20 年 東日本編. JTB Can Books. JTB（現時：JTB 出版）. 2001 年 10 月. ISBN 4-533-03982-0 （日語）.

* 岸由一郎。十和田観光電鉄の 80 年 軽便から釣掛電車まで. RM LIBRARY #51. Neko 出版. 2003 年 10 月. ISBN 4-7770-5024-6 （日語）.



相關條目


* 日本鐵道路線列表



外部連結


* 十和田觀光電鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* Railfan 十鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）