國家鐵道博物館（簡稱鐵博）是臺灣一座籌備中的國家博物館，位於臺北市信義區臺北機廠舊址，隸屬於文化部。2015 年 3 月 15 日年全區保留指定為國定古蹟，2019 年 8 月 15 日籌備處揭牌成立，專責推動建置規劃等籌備工作，旨在成為一座「活的鐵道博物館」。未來將以行政法人方式運作，並由文化部與交通部共同監督。



沿革

台北機廠時期


* 2011 年 5 月 18 日，臺北市議員簡余晏、臺北市議員李慶鋒及立法委員王幸男前往臺北機廠會勘，提出臺北機廠完整保存之訴求，並認為臺北市政府僅將臺北機廠澡堂列入古蹟乃「本末倒置」之舉。文化資產專家及相關學者呼籲當局務必保留整座廠區。除中華民國鐵道文化協會外，國外鐵道團體亦投入聲援；各種建議紛紛出爐，如就地改為鐵道博物館、建設「臺版奧賽博物館」等等。

* 2013 年 1 月，各界向臺鐵請願；1 月 14 日，臺北市政府將廠區組立工場、鍛冶工場、原動室列為市定古蹟，並預定於當年暑假於廠區舉辦活動。

* 2014 年 1 月 13 日，在立法委員鄭麗君提案要求下，文化部文化資產局召開「臺北機廠之保存與再發展」公聽會；9 月 3 日，臺北市市長參選人柯文哲在立法委員管碧玲邀請下參訪臺北機廠，由鐵道文化協會代表古庭維與管碧玲國會辦公室副主任陳林頌偕同導覽；會後，柯文哲表示「臺北機廠應全區保存、整體規劃、分期投資、開發不得破壞歷史紋理」。

* 2014 年 9 月 24 日，管碧玲在立法院第 8 屆第 6 會期交通委員會第 2 次全體委員會議提案並經全體表決無異議通過，要求交通部於一週內發函文化部提出臺北機廠全區指定為國定古蹟，與將製造於 1889 年的蒸汽動力鎚等機器登錄為國寶與重要古物。

* 2014 年 9 月 25 日，臺北市政府都市計畫委員會通過相關開發案件。

* 2014 年 10 月 14 日，管碧玲於立法院內政委員會提案並經全體表決無異議通過，要求內政部於臺北機廠定古蹟審議定案後始得辦理相關都市計畫審議案；但是臺灣鐵路管理局對此提出法律異議，導致文化部陷入國定古蹟審議是否適法之相關問題，並決議暫不啟動國定古蹟審議。

* 2015 年 1 月 19 日，柯文哲在當選臺北市市長後再度由管碧玲、許陽明、陳林頌、吳思瑤等人安排陪同參訪臺北機廠，並於臺北市市政大樓與臺北市副市長林欽榮、臺北市政府都市發展局局長林洲民、臺北市政府文化局局長倪重華等人共同研商臺北機廠保存活化，達成全區保存指定國定古蹟之共識。

* 2015 年 1 月 21 日，管碧玲在立法院 104 年度國家總預算審查時提出國家總預算主決議，要求臺灣鐵路管理局應行文表明遵照立法院交通委員會之決議，且應於公告後一週內向文化部提供國定古蹟審議所需要之表冊資料。此一主決議最後經朝野協商三讀通過後交付總統公告；此決議經立法院三讀通過，具有法律效力及強制約束力，因此成為文化部正式啟動國定古蹟審查關鍵之一。

* 2015 年 3 月 15 日，在民間團體、學者、民代長期強力呼籲下，文化部依《古蹟指定及廢止審查辦法》第 3 條第 1 項第 1 款前往臺北機廠進行現場勘查，並依前述《辦法》第 3 條第 1 項第 2 款開始進行審議。除中華民國鐵道文化協會會長任恆毅、洪致文、林奎妙（臺北機廠文史守護聯盟代表）、黃立品列席發言爭取指定國定古蹟外，李宜修（鄭麗君國會辦公室代表）與許陽明及陳林頌（管碧玲國會辦公室代表）列席審議委員會說明國定古蹟臺北機廠提案內容及與臺北市政府協商之結論。最後，委員會經出席 14 位委員一致同意依《文化資產保存法》第 14 條及前述《辦法》之規定審議通過，將臺北機廠指定為國定古蹟。此後，臺灣鐵路管理局因期望透過土地開發償還巨額債務之計畫遭此決議干預，其相關人士紛紛提出異議。此外，臺北機廠的維護經費來源與責任歸屬也仍屬未明，並由相關當局互相協調解決。

* 2015 年 7 月 9 日，行政院指示文化部建置國家級鐵道博物館，並由文化部擬具「臺北機廠活化轉型國家鐵道博物館園區實施計畫」及相關委託計畫；該計畫於 2016 年 12 月 13 日獲行政院核定。2017 年 2 月 14 日，文化部與交通部簽署「臺北機廠鐵道博物館合作備忘錄」，臺北機廠以轉型鐵道博物館園區為目標。

籌備處時期


* 2017 年 7 月 19 日，文化部內部單位「臺北機廠鐵道博物館園區籌備小組」掛牌成立，文化部進駐台北機廠。

* 2017 年 8 月 1 日，文化部與東日本旅客鐵道（JR 東日本）於日本鐵道博物館舉辦 583 系電聯車 2 節（MOHANE582-106 及 MOHANE583-106）捐贈國立台灣博物館簽約儀式，出席者為駐日代表謝長廷、文化部部長鄭麗君、國立臺灣博物館館長洪世佑。

* 2018 年 10 月，早年臺鐵臺北機廠製作外銷泰國之守車，運回臺北機廠鐵道博物館園區。

* 2019 年 6 月 10 日，文化部舉行「國定古蹟臺北機廠員工澡堂及總辦公室修復工程」開工典禮，鐵道博物館園區修復工程正式啟動，國家鐵道博物館建置從全區整備邁入分區修復階段。

* 2019 年 8 月 15 日，「國家鐵道博物館籌備處」成立。10 月 1 日，國家鐵道博物館籌備處首任主任由國立臺灣師範大學地理學系教授、中華民國鐵道文化協會創始會員洪致文出任；翌日，文化部於台北機廠舉行「國家鐵道博物館籌備處揭牌暨佈達儀式」，國家鐵道博物館籌備處銜牌由書法家董陽孜題字。

* 2021 年 8 月 1 日，文化部發布，洪致文歸建學界，國家鐵道博物館籌備處主任由文化部簡任秘書、前中華民國鐵道文化協會會長鄭銘彰升任。



歷任館長

籌備處時期（籌備處主任）

博物館時期（館長）



組織架構


* 主任（簡任第 10-11 職等、副教授或教授）
  
* 副主任（簡任第 10 職等、副教授）
  
* 簡任秘書（簡任第 10 職等）
    
* 園區規劃及運轉維護組
    
* 研究典藏組
    
* 展覽教育及公共服務組
    
* 行政室
    
* 主計機構（主計員）
    
* 人事機構（人事管理員）



場館

空間

展館

行政部門



典藏車輛

蒸汽機車

台糖 376 號蒸汽機車
: 1958 年由台灣機械公司製造，曾運用於斗六糖廠，報廢後轉售民間保存，2021 年 12 月捐贈至館內保存。

柴油機車

台鐵 R20 型柴電機車
: 1960 年向美國 GM-EMD 公司購入，其中首批購入的 R21～R24，為第一批投入營運之柴電機車，為台鐵動力柴油化之最佳見證；目前館藏之 R24 柴電機車，2016 年 9 月 9 日因台中港事故報廢除籍，曾作為富岡基地廠內無車籍調車機之用；2020 年收購後經修復將外觀恢復海軍藍塗裝，以動態保存之模式展出。

台鐵 S200 型柴電機車
: 1960～1961 年向美國 GM-EMD 公司購入，為台鐵首款調度用柴電機車，為台鐵動力柴油化的代表車型之一；目前館藏之 S206、S212 柴電機車，分別於 2011、2012 年報廢後留置於廠內，入藏後移至鈑金工場內，於 2022 年修復完畢並分別採用深藍色、橘色之塗裝靜態保存。

台鐵 S400 型柴電機車
: 1969 年由美國 GM-EMD 製造，為當時臺鐵七堵駝峰調車場專用調車機，全球僅製造 7 輛；目前館藏之 S405，1999 年時經修復曾移至苗栗鐵道文物展示館長期保存，2022 年 4 月時配合場館整建而迴送至富岡基地停放，後於同年 12 月經收購納入館藏。

DL1000 型調動機
: 過去為台鐵站內調度與貨車移動之主力，並為台鐵數量最多的調動機，2016 年 DL-2500 型調動機引進後已逐步遭到淘汰；目前館藏 DL1024、DL1036、DL1037、DL1042 等四輛，2019 年與 2021 年向台鐵購入後，將作為鐵道博物館館內保存車輛之調動機。

DL2000 型調動機
: 北晟重機製造，共 8 輛，過去曾為台鐵站內調度與貨車移動之主力，2016 年 DL-2500 型調動機引進後已逐步遭到淘汰；目前館藏 DL2008 曾長期於鶯歌站使用，2022 年鐵博向台鐵購入後，預計將作為鐵道博物館內保存車輛之調動機。

柴油客車

DR2203 柴油客車
: 2002 年報廢後曾長期停放於臺東機務段留置線，2018 年迴送至七堵機務段後再運抵台北機廠保存；2021 年 6 月時同時再度運出交由台灣車輛進行修復，預計將採用營運末期使用之孔雀藍塗裝。

DR2303 柴油客車
: 2002 年報廢後曾長期停放於臺東機務段留置線，2018 年迴送至七堵機務段後再運抵台北機廠保存；2021 年 6 月時同時再度運出交由台灣車輛進行修復；2022 年 7 月時修復完成，並恢復為浪漫藍塗裝。

DR2818 柴聯車
: 1982 年由日本東急車輛製造，為台鐵東部幹線第一代自強號列車；其中 DR2818 於 2023 年 4 月 26 日退出營運行列後，預計將由鐵博購入保存。

電聯車

台鐵 EMU100 型電聯車
: 1978 年，因應西部幹線鐵路電氣化而開行新一代的高級列車，故向英國奇異公司 (GEC) 購入，共 13 組 65 輛，為台鐵初代自強號列車，亦為鐵路電氣化的代表車型之一；目前館內保留 EP102、EPD112、EM108、ET118、ET124、ED104、ED106 等 7 輛車作為保存。

台鐵 EMU400 型電聯車
: 1990 年，為取代原有的普通通勤客車，故向南非聯邦客貨車公司 (UC&W) 購入，共 12 組 48 輛，為台鐵初代通勤電聯車；2022 年 3 月，EMC410 經修復後，由富岡基地運至館內保存。

客車

空調客車：(共 5 輛)

DC32750 型觀光號餐車
: 1960 年由日本車輛製造，1977 年時改造為莒光號餐車使用至停止餐車業務為止；1990 年再改為莒光號客車使用；目前館藏之 DC32751，原為 SP32773 莒光號客車，2020 年經修復改為觀光號餐車時期所使用的紅啞鈴塗裝與車號。

SP32850 型莒光號客車
: 1970 年，為開行新一代之高級列車莒光號，而向日本車輛、日立製造所採購 27 輛空調客車，為首批日本原裝的莒光號客車；目前館藏之 SP32865，2020 年底修復後恢復成原始塗裝，為目前唯一恢復原始塗裝之莒光號客車。

SP32600 型莒光號客車
: 因應 1972 年中日斷交之影響，1975 年改由唐榮台北機械廠製造新一代之莒光號客車，為首批國產製莒光號客車；目前館藏之 SP32616，2021 年修復完畢後運至館內保存。

FPK11200 型莒光號客車
: 1985 年由唐榮鐵工廠製造，為莒光號客車中首批採用輕量化車體與置頂冷氣設計之車輛；目前館藏之 FPK11204，2022 年報廢後，經收購於 12 月運至館內保存。

SP20000 型復興號客車
: 1981 年由唐榮鐵工廠製造，為首批復興號客車；目前館藏之 SP20035，2021 年修復後將其中一側恢復成初期近似莒光號的雙白帶原始塗裝。

無空調客車：(共 6 輛)

SP32400 型對號特快客車
: 1966 年由日本川崎車輛製造，共 30 輛，其特徵為內部採用國產製翻背椅；目前館藏之 SP32427，2019 年修復完畢後運至館內保存。

SP32550 型對號特快客車
: 1968 年由日本新潟鐵工所與帝國車輛製造，共 35 輛，為台鐵對號特快客車中首批採用旋轉椅的車輛；目前館藏之 SP32584 為帝國車輛製造，2021 年修復完畢後運至館內保存。

TP32700 型通勤客車
: 1959 年由日本東急車輛製造，共 40 輛，為首批 20 公尺單扇門通勤客車，1970 年代後期曾更新車體；目前館藏之 TP32706，曾改為代用行李車使用，並使用至 2008 年左右報廢，2020 年底修復完畢後運至館內保存。

TPK32800 型通勤客車
: 1961 年由日本富士車輛、台北機廠共同製造，共 38 輛 (TPK32821～32830 為空號) 1970 年代後期曾更新車體；目前館藏之 TPK32819，車內仍保有北廠更新車體時保留之特有大電扇，過往曾改為代用行李車使用。

TPK32850 型通勤客車
: 1969 年由日本汽車會社製造，共 20 輛，為首款雙扇門通勤客車；目前館藏之 TPK32862，2021 年修復後維持高廠檢修時期使用的 47 號孔雀藍。

TPK32200 型通勤客車
: 1971 年由印度 I.C.F.(Integral Coach Factory) 製造，為台鐵無空調通勤客車中數量最多者，也是唯一一款由印度製造的客車，目前館藏之 TPK32219，2021 年修復完成後將座椅恢復為原始之咖啡色皮椅。

行李車：(共 3 輛)

BK32400 型行李車
: 1969 年隨 SPK32600 型對號特快客車一同引進，共 5 輛，為台鐵首批 20 公尺級行李車，隔年再增購 7 輛，1977 與 1979 年時委由唐榮陸續將 6 輛 BK32300 型更新為此型車；目前館藏之 BK32402 為首批購入之車輛，2021 年經修復完畢後運至館內保存。

PBK32800 型電源行李車
: 1967～1968 年由台北機廠製作，共 8 輛，為初代電源行李車，1982 年時曾由北廠更新車體；其中 PBK32803 報廢後，經修復恢復為觀光號時期之塗裝，並於 2022 年 12 月迴送至七堵後再陸運至館內保存。

PBK32950 型電源行李車
: 1970 年由日立製造，共 3 輛；因供電容量不足，故在 1988 年時卸下發電機組，並改為 BK32950 型行李車使用；目前館藏之 PBK32952，過去曾保存於舊打狗驛故事館，因保存環境不佳故於 2021 年 9 月納入館藏。2022 年 6 月初運至大肚仕佳興業進行修復。

貨車

有蓋貨車：(共 5 輛)

台鐵 3CK1500 型守車
: 1966 年以世銀貸款購買材料，由臺北機廠自行組裝，共 100 輛，採用一半篷車、一半守車的配置，為臺鐵近代化篷守車之代表；目前館藏之 3CK1514，於 2020 年底經高雄機廠修復後運至館內保存。

25C10000 型代用行李車
: 1939 年，為運送二戰時人員物資而向日本購入的大型二軸篷車，其特色為車側與拉門均設有車窗，並於前後端設有貫通門，部分車輛曾改造為傷兵車、工程宿營車使用；館藏之 25C10015 於 2021 年修復後變更回日治時期之車號ワル 10015、另外 25C10024 則於修復後將塗裝變更為傷兵車之樣貌展示。

30C9000 型篷車
: 1953～1958 年間由台灣機械公司、日立製造所、台北機廠共同製造，共有 301 輛，為戰後台鐵大型篷車之濫觴；館藏之 30C9299 於 2021 年納入保存後，目前等待修復中。

30C25000 型篷車
: 1971 年由印度 Braithwaite & Co. Ltd. 廠製造，共有 30 輛，為台鐵少見的全開式拉門篷車，館藏之 30C25010 於 2021 年納入保存後，目前等待修復中。

 
無蓋貨車：(共 11 輛)

15G8000 型敞車
: 1957～1966 年由日立製造所、富士車輛製造，共 1004 輛，為台鐵歷史上單一車型數量最多者；其中 15G8061A 於 2022 年 3 月報廢後，經收購納入保存，並交由秦陽機械進行修復。

35G6000 型敞車
: 1958~1961 年由台北機廠製造，共約 130 輛，部分車輛在後期改造為全落式側板，另有部分車輛出售給鐵改局並改為 P20EG1000 型敞車使用，目前館藏 35G6028、35G6069 等兩輛，其中 35G6028 仍維持原有之側板樣貌。

30D10 型大物車
: 由台北鐵道工場於 1928、1936 年時製造，為二戰時期運送軍事物資的重要車輛，其特色為車身中段下凹，用以載運大型機械用具，目前僅存 30D11、30D13 等兩輛，皆已納入館藏車輛，其中 30D11 已於 2019 年由高雄機廠完成修復。

35F5000 型平車
: 1942～1944 年由日本田中車輛製造，共製造 45 輛，廠區內此型車尚存 4 輛，其中 35F5035 已完成修復。

35F6000 型平車
: 1968 年由台北機廠製造，共製造 110 輛，為首批採用魚腹型設計的 35 噸級平車，廠區內此型車尚存 2 輛，其中 35F6082 已完成修復。

50F100 型平車
: 1962 年由日本飯野重工製造，共 10 輛，隔年再由台北機廠製造 15 輛增備車，為台鐵首批載重 50 噸級的平車；其中 50F101、50F111 於 2022 年 3 月報廢後，經收購納入保存，並交由秦陽機械進行修復。

35GF5000 型代用平車
: 此車原為 35G5000 型敞車，後來將側板拆除並改為代用平車繼續使用，部分車輛出租給廠商並加裝罐體作為罐車使用；目前館藏之 35GF5053，為加裝原 20L758 罐車之罐體作為使用，2021 年修復完成後運至館內保存。

36GF21000 型代用平車
: 前身為 1971 年製造的 36G21000 型敞車，後來全數拆除側板改造為代用平車使用，廠區內此型車尚存 4 輛，其中 36GF21054 已完成修復。

斗車：(共 4 輛)

35H1000 型煤斗車
: 1959～1969 年間由台北機廠製造，共有 268 輛，為台鐵 35 噸標準型煤斗車，也是總輛數最多的煤斗車，並使用至 2012 年年底林口線停駛為止；目前館藏之 35H1151，於 2021 年經修復後運至館內保存。

35H1300 型煤斗車
: 1970 年由台灣機械公司製造，共有 55 輛，並使用至 2012 年年底林口線停駛為止；目前館藏之 35H1324，於 2021 年經修復後運抵保存。

25BH2000 型石斗車
: 前身為 35H20000 型煤斗車；1973～1974 年時，因篷斗車數量不足，故將前 57 輛改造為 30N22000 型篷斗車；2000 年代後，因 30N22000 型篷頂腐蝕嚴重，故先將其中 11 輛車改造成 30H2000 型煤斗車，剩餘 46 輛則改造成本型車使用，並使用至 2018 年後全數報廢；目前館藏之 25BH2001，於 2021 年修復後運抵保存。

35N21000 型篷斗車
: 1973 年由台灣機械公司製造，共 130 輛，為台鐵 35 噸標準型篷斗車，隨著公路運輸發達，此型車已逐漸遭到淘汰；目前館藏之 35N21055，於 2021 年修復後運抵保存。

罐車：(共 5 輛)

35L850 型罐車
: 1966 年由臺灣機械公司製造，共有 10 輛，為臺鐵局備最早的雙軸轉向架罐車，為臺鐵近代化罐車之始祖；目前館藏之 30L853，曾於內灣線前段興建聯絡高鐵新竹站的六家線時，放置於竹東站作為油庫使用，功成身退後送至高雄機廠內停用，2020 年底經修復後運抵鐵博籌備處保存。

P30L1040 型私有罐車
: 1976 年 5 月製造，僅有 2 輛，為中國力霸公司私有罐車；1990 年由台鐵收購並改為 27L1000 型繼續使用至 2015 年北埔油庫線停用為止；目前館藏之 P30L1042，於 2021 年經修復後運至館內保存。

30L3000 型罐車
: 前身為空軍後勤司令部 P35GT3000 型汽油罐車，1987 年 5 月製造，共 10 輛；2001 年由台鐵收購並改為 30L3000 型繼續使用至 2015 年北埔油庫線停用為止；其中 30L3006 號於 2021 年運至館內保存並等待修復中。

30L20000 型罐車
: 1970 年由日本舞鶴重工製造，共有 10 輛，此型車使用至 2015 年北埔油庫線停用為止；其中 30L20002 號於 2020 年底經修復後運至館內保存。

工程用車輛

MO-5278 軌道確認車
: 1979 年 2 月由富士重工製造，為 R300A 型軌道確認車；2021 年 8 月由台灣高鐵贈送。

WICKHAM 38 工程貴賓車
: 此車為配合 1980 年代南迴線施工而向英國 Wickham trolley 購入，1991 年南迴線完工後便滯留於枋寮站，2019 年 9 月經收購後移至園區內保存。

KRD-113 軌道工程車
: 1963 年 10 月由日本堀川工機製造。

EOB32389 工程瞭望車
: 原為 SP32389 普通客車，1986 年時改造為工程瞭望車使用，為目前極少數現存的 17 公尺級客車；2021 年 5 月中旬報廢後，由七堵機務段運至館內保存。

15ES8000 型工程宿營車
: 原為 15C8575 篷車，1960～1967 年由台北機廠製造，共有 630 輛，為台鐵篷車數量最多者，目前館藏之 15ES8575，於 2019 年經修復後運至館內保存。

P20EF1000 型工程用平車
: 為鐵道局工程用平車，其中 P20EF1003 於報廢後，轉贈鐵博籌備處靜態保存。

3EW100 型礙子噴洗車
: 為配合 1979 年鐵路電氣化通車，而將 15F140 平車改造為 3EW103 礙子噴洗車使用，象徵著鐵路電氣化時代的來臨；目前館藏之 3EW103，於 2021 年運抵館內保存並等待修復中。

海外車輛

583 系電聯車：2 輛 (MOHANE582-106、MOHANE583-106)
: 1967～1968 年間，由日本國鐵設計交直流兩用特急型寢台電車，為世界最早的寢台座席可變電車，2017 年由文化部與 JR 東日本簽訂合作意向備忘錄捐贈。

B.V.15078、15092 泰國守車
: 1965 年由臺北機廠承製外銷泰國的守車，共 100 輛。



相片集


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註解



參考資料



外部鏈結


* 國家鐵道博物館籌備處（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國家鐵道博物館籌備處的 Facebook 專頁

* 國家鐵道博物館籌備處的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的 Preparatory Office of National Railway Museum 頻道