亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC（英語：Alexander Dennis Enviro 500 MMC）是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的 3 軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款 Enviro 系列巴士。雖然它是全球最暢銷的 3 軸雙層巴士，同時其輕薄車身設計成其致命傷。由 2012 年至今已售出超過 4,500 輛，也是香港多間專營巴士公司（九龍巴士、龍運巴士、城巴、新世界第一巴士）車隊中為數最多的巴士型號。



概要

2012 年，亞歷山大丹尼士正式將 Enviro 500 全面改版，易名為 Trident E500 Turbo，簡稱 Enviro 500 MMC，亦有指新名稱為 E500NG（Enviro 500 New Generation）、E500 MKIII（Enviro 500 MKIII）或 E50D（Enviro 500 Diesel，香港城巴及新世界第一巴士）。



設計

Enviro 500 MMC 改良自亞歷山大丹尼士 Enviro 500，車體的主要材質是不鏽鋼及玻璃纖維，引擎沿用康明斯的 ISL 歐盟五期柴油引擎，而波箱則改配 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速或福伊特 DIWA864.5（Differential 4 版本）四前速波箱。雖然 Enviro 500 MMC 的底盤沿用 Enviro 500 的基本構造，但細部設計仍有大量修改，如車軸組件由美國德納公司（Dana）更換為德國 ZF 公司的產品，並提供 ZF RAS 尾軸輔助轉向系統給買家選用（但需要廠方派員啟動此功能）、電池由駕駛室底部改放於引擎室左下方、油缸由方型改為梯型，容量由 470 升大減至 350 升並置於樓梯下方等，亦與 Enviro400 並用更多組件，間接減省維修成本，此舉亦令新一代 Enviro500 的重量比舊款輕 700 公斤，車身亦配上 2011 年版的新車身。



測試及運交

早於亞歷山大丹尼士公佈此新車前，有英國網民於當地攝得一輛 Enviro 500 MMC，原相信會交給九龍巴士測試，亦有人指出其車內色系屬新世界第一巴士和城巴顔色，其後證實該樣辦車為亞歷山大丹尼士廠方所擁有作測試用途（現時仍泊在廠方），並保留著白色塗裝。其後，亞歷山大廠方製造了另一輛樣辦車，為城巴所擁有（廠方代號 B510，底盤編號 2450，現今 8320/SH3957），此車與另一輛九龍巴士樣板車（廠方代號 B511，底盤編號 2457，現今 ATENU135/SH2747）於 2013 年 9 月抵港。由 2012 年開始，載通國際、新創建集團和港鐵巴士的訂單亦開始改為訂購 Enviro 500 MMC。在同年的歐洲巴士博覽，則展出九龍巴士的另一輛樣板車（底盤編號 2553，現今 ATENU1/RZ5946）。而第一輛運抵香港的 Enviro 500 MMC 是屬城巴機場快線，於 2012 年 11 月 11 日先借給英國愛丁堡的 Lothian Bus 測試，六日後，即 11 月 17 日正式登船付運，並於同年 12 月 17 日晚上八時抵港，於 2013 年 3 月 29 日起正式出牌並投入服務。

此款車在香港啟用初時仍遇到不少問題，例如本車款棄用以往一直使用的 Dana 車軸，改用較輕及較矮的 ZF 車軸，但車軸（連輪胎）闊度因而增加 60 毫米，若使用舊款轆軨蓋（即第一代 Enviro 500 使用的轆軨蓋），會令車身闊度超出香港法例規定的 2,550 毫米限制，故不能安裝 Enviro 500 的轆軨蓋，所以此型巴士初期一律沒有安裝轆軨蓋。廠方有見及此，重新設計一款較薄的轆軨蓋，早期的新轆軨蓋未有貼上任何公司標誌。該款轆軨蓋率先在 2013 年投入服務的港鐵巴士車號 504-509 上試用，並成功通過運輸署驗車，但港鐵巴士 2014 年投入服務的新車卻未有在出牌前裝上轆軨蓋。由 2014 年中開始，城巴、新世界第一巴士及九龍巴士才陸續在巴士上追加轆軨蓋。混合動力版本巴士（Enviro 500 Hybrid）在投入服務前已裝上新款印有 Alexander Dennis 標誌的轆軨蓋，此款轆軨蓋後來亦有在部份柴油版本的新車上使用。



混合動力版本

2011 年 4 月，香港環境保護署向立法會財務委員會申請撥款 3,300 萬港元，資助香港專營巴士公司購置 6 部混合動力巴士在香港試驗行駛，向亞歷山大丹尼士車廠訂購全新 12 米混合動力空調雙層巴士 Enviro 500 Hybrid，簡稱 E50H，唯車尾路線牌被移往中間。Enviro 500 Hybrid 以 Enviro 500 New Generation（Enviro 500 MMC）底盤作為藍本，棄用舊款 Enviro 500H 所採用的 Trident Enviro 500 底盤及 GM Allison 並聯式混合動力系統（Parallel Hybrid），改用由 BAE 研發的 HybriDrive series-E 串聯式混合動力系統（Series Hybrid），同時配上歐盟第六代康明斯 ISBe 6.7L 柴油引擎，以柴油引擎驅動發電機發電，產生的電力會輸往電池為其充電，而電池則提供電力給摩打產生動力，並直接傳送予驅動軸，所以無需使用傳統波箱。該混能系統還能把巴士剎車時的動能轉化為電力，為電池充電。在「stop/start」模式能減少引擎空轉的時間高達 40％，並配備了「Arrive and Go」技術，當車速低於 11.2km/h 時，柴油引擎會停止操作，並自動調節單靠電力驅動，直至車速增加至 11.2 km/h 或以上時，引擎才會重新啟動為巴士提供動力，適合巴士經常在市區需要低速行駛的操作情況，香港環保署聲稱比柴油版 E50D 巴士可減低耗油量高達 30%，而實際測試發現巴士消耗在空調系統的電力所佔比重較高。由於底盤重新設計，令機件不需佔用太多位置，混能系統主要佔用下層後排左方的座位，以及上層最後排的座位，混能版的 E50H 載客量仍有 123 人。第一輛運抵香港的 Enviro 500H 混燃巴士是屬九龍巴士，於 2014 年 9 月 6 日晚上抵港，同年 11 月 11 日起正式出牌並投入服務。



電動巴士版本

2020 年，ADL 宣布為北美市場推出新一代 Enviro 500 EV 電動巴士，車身長度 13 米。這款車型並非使用中國比亞廸的底盤、電池與驅動組件，而改用 ADL 自家底盤與美國 Proterra 電池。巴士採用尾軸驅動取代中軸驅動，以縮短驅動組件位置，騰出更多空間安放座位。Enviro 500 EV 電動巴士採用輕質鋁製車身結構和不銹鋼底盤，採用 HVAC 系統，配備全電動熱泵，可在寒冷天氣增加車輛行駛里程。

2022 年，ADL 宣布為香港九龍巴士提供 10 輛電動 Enviro 500 EV，廠方為香港市場開發電動雙層巴士，以滿足嚴苛的運營要求。



生產及改良

2013 年，由於 Enviro 500 MMC 訂單眾多，丹尼士廠方決定將部分底盤改由 ADL 馬來西亞廠房生產，以加快交貨速度。為分辨製造地區，底盤編號中的第 11 個英文字母為「M」的底盤是由馬來西亞廠房生產，而英文字母為「G」的底盤是由 ADL 英國基爾福總廠生產。首批由馬來西亞廠房生產的 12 米巴士底盤為九龍巴士（ATENU253、261、271-276、279-281、287-290），合共 15 副。而首批 12.8 米巴士底盤為城巴（6301-6384、6501-6549）及首批由馬來西亞廠房生產的 11.3 米巴士底盤為新世界第一巴士（4052－4091）全數由馬來西亞廠房生產。

2015 年，廠方提供另一款頭尾幅組件供買家選擇。外界一般命名為 Facelift 車身，但官方則沒有特定名稱。新款車身頭尾幅設計與 2014 年在英國公佈的 Enviro 400MMC 相同。首批配置 Facelift 車身的 12 米版本新車屬九龍巴士，共 138 輛，首輛新車已於 2015 年 9 月 29 日完成裝嵌；首批配置 Facelift 車身的 12.8 米乃屬於城巴，共 133 輛；而首批配置 Facelift 車身的 11.3 米則屬於新世界第一巴士，共 40 輛。

2015 年，ADL 著手研發出兩部配歐盟六型引擎版本的 Enviro500，唯因研究需時，首兩部歐盟六型樣版車於 2017 年 10 月方可運到香港作進一部測試。據了解歐盟六型版 E500MMC 採用 Cummins ISLE6330B 及 Cummins L9E6C340B 引擎，而散熱水箱亦因為引擎溫度有所提升而需一分為二置於引擎室左右兩方，車尾散熱口亦有所加大。

2021 年，ADL 由於 COVID-19 導致 ADL 業績錄得虧損，決定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞組裝底盤的生產線也因成本考慮而結束。丹尼士廠方決定將部分底盤底盤改由中國珠海中興廠房生產，底盤編號中的第 11 個英文字母為「C」的底盤是由中國珠海中興廠房生產，首批由中國珠海中興廠房生產 12.8 米巴士底盤為九龍巴士（E6X144-159、161、162、165-192、194、197、200、203、212），合共 51 副。而首批由中國珠海中興廠房生產 12 米巴士底盤為城巴（8558-8567），合共 10 副。首批由中國珠海中興廠房生產 11.3 米巴士底盤為九龍巴士（E6M126-151），合共 26 副。



底盤編號

現時 Enviro 500 MMC 的機械配備出現多個版本。

傳動組合（波箱及尾牙）以底盤編號第六字來分辨，分別為


* C：ZF 6AP1700B 波箱，尾牙比為 6.2

* D：ZF 6AP1700B 波箱，尾牙比為 5.74

* E：混能版，尾牙比為 6.2

* F：Voith D864.5 波箱，尾牙比為 5.74

* G：ZF 6AP1700B 波箱，尾牙比為 5.13

* H：Voith D864.5 波箱，尾牙比為 6.2

引擎方面，則以底盤編號第五字分辨


* 6：Cummins ISL8.9E5340B

* 7：Cummins ISB6.7E6280B

* 8：Cummins ISL8.9E3325B

* 9：Cummins ISL8.9E6330B

* A: Cummins L9E6C340B



香港

九龍巴士

九龍巴士繼大量訂購 Enviro500 後，再大量訂購改良版 Enviro500 MMC 巴士。2012 至 2021 年期間，載通國際為旗下 2 間香港專營巴士訂購逾 2500 部 Enviro500 MMC 巴士，包括 12 米及 12.8 米版本，連同龍運巴士在內共有 2500 多部，是全球之冠。

現時九龍巴士所有服役中的 Enviro500 MMC 巴士都是 11.3 米（車隊編號 E6M）、12 米（車隊編號 ATENU/ATH/E6T/E5T）及 12.8 米（車隊編號 3ATENU/E5L/E6X）版本，主要行走高客量路線及行經低排放區的路線。

ATENU

2012 年 7 月，載通國際訂購 220 輛 Enviro 500 MMC 12 米，其中 198 輛分配給九龍巴士，其餘 22 輛分配給龍運巴士。其後分別加訂八批，數量為 156 輛、171 輛、209 輛、196 輛、94 輛、147 輛、100 輛及 113 輛，前後合共 1384 輛。此七批新車中，第二批、第三批、第七批和第九批分別有 131、145 部、126 部和 44 部新車，及第四至第六批、第八批所有新車俱會分配給九龍巴士。而第二批、第三批、第七批和第九批分別剩餘的 25 輛、26 輛、21 輛和 69 輛則分配給龍運巴士。其中第二批的訂單為 Alexander Dennis 於 2012 年 11 月 6 日歐洲巴士博覽 2012 正式核實購入，第五批新車則是在 2014 年的歐洲巴士博覽中核實購入。原先第二批新車中只有 6 輛分配給龍運巴士，後來為解決換車問題，九龍巴士第二張 150 輛訂單中撥出 19 輛予龍運巴士，現時該七批合共 1193 輛新車預計其中 1099 輛將分配予九龍巴士，其餘 94 輛分配予龍運巴士；全部新車除樣板車 ATENU1 及 ATENU135 由英國原廠組裝車身外，其餘車輛由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，全數新車於 2015-2017 年全數付運。

新車全數改用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，由 ATENU330 開始統一轉用「十」字設計，ATENU1-330 則採用「T」字設計，而在 ATENU126-270 之間，有 76 部車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩 GPS 自動報站系統及 GPRS 收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以増加載客量。新車改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示 8 個中文字；由第四批新車開始，部份 Enviro500 MMC 改用 Lazzerini Citylight 座椅。

載客量方面，早期設定其中 50 輛新車設有 86 個座位和 40 個企位，總載客量為 126 人；其餘 148 輛則設有 90 個座位和 42 個企位，總載客量為 132 人；其後九龍巴士作出修訂，除兩輛樣板車 ATENU1 和 135 設有 86 個座位和 45 個企位，總載客量為 131 人；其餘配置舊款車身的新車全部修改為 90 個座位和 47 個企位，總載客量為 137 人；而配置 Facelift 車身的新車則為 90 個座位和 46 個企位，載客量為 136 人。

九龍巴士現時擁有兩輛樣版車，首輛 Enviro 500 MMC 樣版車（車牌號碼︰RZ5946，車隊編號︰ATENU1，底盤編號︰2553）已於 2013 年 4 月 23 日出牌並入籍屯門車廠，並於 2013 年 4 月 30 日首航 58X 線。而量產型 Enviro 500 MMC 亦於同年 5 月起陸續出牌及投入服務，初期首 69 輛出牌車輛全部分配至屯門車廠行走屯門區長途路線，如 58X、59X、960 及 961，其中在 2015 年 10 月至翌年 4 月期間樣板車 ATENU1 因需披上全車身廣告而借調往九龍灣廠服務（九龍灣廠則以 ATENU130/SH1334 作交換，目前 ATENU130 披上九巴仔廣告，ATENU1 廣告期限完結後換上九龍巴士 83 周年全車身廣告回歸屯門，目前披上另一個全車身商業廣告並行走 60X 線）。2013 年 8 月起其他車廠亦獲分配新車，現時大部分車輛主要行走長途、高客量、過海、以及途經低排放區的路線。此車已於 2023 年 3 月調往沙田車廠。

九龍巴士另一輛 Enviro 500 MMC 樣板車（車牌號碼︰SH2747，車隊編號︰ATENU135，底盤編號︰2457）於 2013 年 9 月 11 日抵港，為 ADL 廠方生產的首三輛 E50D 新車之一（另一輛為城巴的 8320，餘下的供 ADL 內部使用）。新車於同年 10 月 31 日出牌並入籍屯門車廠，後來調往荔枝角車廠。並於 2013 年 11 月 1 日首航 960 線，上層車頭不設電視預留組件，而入油位置亦不設掩蓋。惟此車曾於 2013 年 11 月 5 日行駛 N260 線期間，在屯門公路油柑頭段與三部貨車相撞（當時此車僅出牌行走第 5 天），導致下層車頭嚴重損毀，其後在 2014 年 4 月 3 日復出行走。2015 年 2 月，九龍巴士在此車的上層車頭安裝電視預留組件，其後在 2019 年 6 月起陸續拆除，輪蓋亦被拆除。

ATENU1-198

ATENU1-ATENU198 為第 1 批 Enviro 500 MMC，採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱，上文提及的樣版車 ATENU1、135 同出於此批車。ATENU1-47、48、55、135 上層所有座椅及下層非低地台區域座椅使用 Vogel Revo S440 巴士仔圖案座椅，下層低地台區域則使用 Vogel Revo S400 座椅，巴士仔圖案為白色。其餘新車座椅皮套上的巴士仔圖案由白色轉為黑色，上層亦轉用 Vogel Revo S480 座椅，而下層則依舊使用 Vogel Revo S440 或 Vogel Revo S400 座椅。ATENU49 以後新車（ATENU135 例外），車身側牌長度由半隻車窗延長至一整個車窗。車廂的燈光系統設有自動轉暗功能，以改善車頭玻璃反光的問題。

2018 年 8 月開始，ATENU70、74-77、79-80、83、87、100、113、147、152-155、157、160-164、166、168-170、172-173、176 拆除下層 4 個座位改裝為輪椅位和增加企位，但載客量維持 137 人（U59/L27+S51）。

ATENU199-329

ATENU199-ATENU329 為第 2 批 Enviro 500 MMC，採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱，車尾額外加裝了四盞 LED 燈（2016 年底已陸續拆除）。在第 2 批新車中，ATENU253、261、271-276、279-281、287-290 共 15 副底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。

其中一輛巴士 - ATENU274（車牌 SP9007）於 2018 年 5 月 4 日，晚上 9 時許，在行走 277X 線途中因機件故障，於大老山公路往馬鞍山方向近沙田醫院對開停下，車長安排乘客轉乘另一部巴士離開。九龍巴士派出技工到場檢查和維修期間，巴士突然起火，全車付諸一炬，最終因汽車完全解體而無法修復，並於同年 6 月 24 日直接除牌退役，只服役了約四年；成為全香港首部退役的 12 米 E500MMC 巴士及全香港首部退役的歐盟五型 E500MMC 巴士。

另一輛巴士 - ATENU280（車牌 SR9793）於 2020 年 10 月 12 日，晚上 11 時許，在行走 673 往上水時，在大老山公路近石門交匯處突然起火，大火將整輛巴士完全吞噬，幸車上所有人及時疏散。消防員到場將火救熄，無人受傷，惟巴士燒至扭曲變形。由於肇事巴士全車解體而無法修復，並於 2021 年 4 月 13 日直接除牌退役，當時車齡約六年。

ATENU330-473、498

ATENU330-ATENU473、ATENU498 為第 3 批 Enviro 500 MMC，採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱，車廂內八達通機纖維組件已作修改。另外，在樓梯組件處增加一條扶手以保障乘客安全，而車頂的 GPS 自動報站系統接收器位置亦有所修改。由於乘客投訴的關係，由此批車部分較後出牌的車輛開始取消燈光自動轉暗功能。在第三批新車中，ATENU377-378、380-383、386-387、389、392、399-405、407-411、413-414、416-419、422-425、427-429、432-433、435、438-440、442-450、452、454、456 及 466 共 54 副底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，該批巴士車尾四盞 LED 燈於 2016 年底陸續拆除。

首批巴士（ATENU330－340）於 2014 年 11 月 14 日出牌，主要編往九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）。屯門車廠（U）起初沒有獲派這批巴士，經過車務調動後，才有屬於本批次的 ATENU371／TC6774、ATENU375／TC7368、ATENU376／TC7432、ATENU377／TC7564、ATENU379／TC8487、ATENU386／TC9565、ATENU389／TD215、ATENU396／TD144、ATENU399／TC9144、ATENU400／TC9233、ATENU401／TC9775、ATENU403／TC9853、ATENU404／TE2604、ATENU405／TE2686、ATENU413／TE3920、ATENU421／TE3975、ATENU430／TE7489、ATENU440／TE7431、ATENU456／TF7808 及 ATENU461／TF9544 分別從九龍灣車廠（K）、荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）調至該廠。

此批巴士中隸屬九龍灣車廠（K），且車牌字頭為 TA、TB、TC、TD 的巴士在出牌時已經裝上仿傳統軨蓋。而隸屬九龍灣車廠（K），且車牌字頭為 TE、TF 的巴士則在出牌時已經裝上西瓜波軨蓋，亦有少量為仿傳統軨蓋（包括 ATENU447／TF5163、ATENU454／TF6739、ATENU456／TF7808、ATENU458／TF7963 及 ATENU462／TF9829）。至於荔枝角車廠（L）及沙田車廠（S）的巴士，全數在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋，當中以荔枝角車廠（L）的巴士最遲獲安裝軨蓋。但 ATENU381／TC7791、ATENU383／TC8566、ATENU387／TC9729、ATENU401／TC9775、ATENU414／TE3947、ATENU415／TE3967、ATENU465／TG1908 及 ATENU466／TG2047 已經拆除了西瓜波輪蓋。

2018 年 8 月開始，ATENU330、333、334、336、337、339、343、347、349-353、356-365、367-371、375-378、380、383-385、387、393-394、397、398、402 拆除下層 4 個座位改裝為輪椅位和增加企位，但載客量維持 137 人（U59/L27+S51）。

其中一輛巴士 - ATENU341（車牌 TA6723）於 2019 年 12 月 18 日，下午 4 時，在行走 978 線前往華明途中，於粉嶺公路往粉嶺方向近寶石湖路疑因泥頭車切線扭軚閃避時，車身上層撞及樹木，整個左邊被撞塌，車頂及冷氣部件被撞至飛脫懸掛於樹幹上，座椅沿缺口飛出車外或摔落下層，多名乘客重創甚至拋出車外，事後警方於現場共發現五具遺體，其中三具在上層被發現，一具躺於樓梯上，另外一具則被拋出車外，其中一名被拋出車外的遇害者在醫院過世，另 31 人受傷。由於肇事巴士嚴重損毀而不獲修復，已於 2021 年 7 月 16 日正式除牌退役，車齡約六年。

ATENU474-497、499-681、685、801

ATENU474-497、499-681、685、801 為第 4 批 Enviro500 MMC，其中 ATENU474-497、499-566、571-573、575、581、583、617、639、677 共 101 部車輛首次採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 四前速波箱，其餘採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱，車尾沒有額外加裝 4 盞 LED 燈。在第 4 批新車中，ATENU474-483、496-497、499、511、513-517、520、522、532-535、537-540、567-570、574、576-580、582、584-616、618-638、639-676、678-681、685、801 共 137 副底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。

2017 年底，其中一輛巴士（ATENU576）車頂安裝了 20 塊約 1 米乘 0.6 米半導體製成的太陽能電池板，電池板可從陽光吸收能量轉化為電能，減少車頂吸熱。當巴士停車熄匙後，太陽能裝置為通風系統供電，將車廂熱空氣抽出車外，調節車廂溫度至合適水平，從而減低製冷所產生柴油消耗。

2018 年 8 月開始，ATENU474-482、486、490-495、503、507、509-510、512、516、519-520、524-526、529、532、539-541、544、547-550、552-554、557-561、564-565、571、573、575、581、583、617、639、678 拆除下層 4 個座位改裝為輪椅位和增加企位，但載客量維持 137 人（U59/L27+S51）。

2018 年 8 月開始，ATENU483-485、487-489、496-497、499-502、504-506、508、511、513-515、517-518、521-523、527-528、530-531、533、536-537、542-543、545-546、551、555、556、562-563、566 拆除下層 6 個座位改裝為企位，使總載客量增至 138 人（U59/L25+S54）。

當中大部分車牌為 TH 字頭的車輛在出牌時已獲安裝西瓜波軨蓋，車牌為 TJ、TK 及 TL 字頭的車輛在出牌後一段時間才獲安裝西瓜波軨蓋。由 ATENU578／TM2682 開始（ATENU917／TY791、ATENU918／TY2042 及 ATENU919／TY2133 除外），隨後的九龍巴士 Enviro500 MMC（不論 12 米或 12.8 米版本）在出牌時都已安裝了西瓜波輪蓋，但部分車輛已拆除。

ATENU682-684、686-800、802-876、893

ATENU682-684、686-800、802-876、893 為第 5 批 Enviro500 MMC。其中 ATENU682-684 及 686-778、787 共 97 部新車採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱及 5.74 尾牙比，其餘採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱並改用 6.2 尾牙比。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。此外，駕駛室內儀表按鈕位置亦作出大量修改，凱倫 GPS 報站機改放於車長頭頂上方，而閉路電視顯示屏則改放在儀錶板右方，而儀錶板纖維組件增設安裝 ZF OpenMatic 盒的預留位；全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。

ATENU803-839、841-876、893 採用 Facelift 車身，是首批配 Facelift 車身的 12 米 Enviro500 MMC 巴士。該批首輛巴士已於 2015 年 9 月 29 日下午完成裝嵌，首批共三輛配有 Facelift 車身的 Enviro500 MMC（ATENU803-805）已於 2015 年 11 月 23 日正式出牌，其中 ATENU803 在正式出牌當日首航 258D 線。

2017 年 1 月開始，ATENU683、688、697、711、728、733、738、740-741、747、755-757、760-763、765-771、773-776、778、787、808 拆除下層 4 個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為 137 人（U59/L27+S51）。

2018 年 8 月開始，ATENU682、686、687、692、698-704、707-708、710、712-714、716-717、719-727、729-732、734-736、738-739、742、744、746、748-749、751、753、754 拆除下層 6 個座位改裝為企位，使總載客量改為 138 人（U59/L25+S54）。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，ATENU893 在上層所有座位安裝安全帶。

ATENU877-892、894-968、973-974、984

ATENU877-892、894-968、973-974、984 為第 6 批 Enviro500 MMC，採用 Facelift 車身。首批共十五輛新車（ATENU877-891）已於 2016 年 1 月 4 日正式出牌，主要行走市區路線。其中 ATENU877-892、894-924 採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱，其餘採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱。除 ATENU925、927-928、930-931、933-941、944、951、973、974、984 底盤由英國原廠生產外，其餘新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產；新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。

2018 年 8 月開始，ATENU883、926 拆除下層 4 個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為 137 人（U59/L27+S51）。

2018 年 8 月開始，ATENU877-882、884、886-889、891-892、895、897-902、904、908、910-912 拆除下層 6 個座位改裝為企位，使總載客量改為 138 人（U59/L25+S54）。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

這批巴士除 ATENU917／TY791、ATENU918／TY2042 及 ATENU919／TY2133 外，全數在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋，部分已經被拆除。

ATENU969-972、975-983、985-1097

ATENU969-972、975-983、985-1097 為第 7 批 Enviro500 MMC，採用 Facelift 車身。其中 ATENU969-972、975-983、985-1031、1041 採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱，其餘採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式 Hanover 顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地；全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。

2018 年 8 月開始，ATENU1002 拆除下層 6 個座位改裝為企位，使總載客量改為 138 人（U59/L25+S54）。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

ATENU1098-1197

載通國際在 2015 年 11 月為九龍巴士訂購 100 輛 Enviro500 MMC 12 米，為第 8 批同型號版本。其中 1098-1146、1189 採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱，其餘採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱。其中一輛新車（ATENU1189，車牌號碼︰UK8230）配置 Arcol 電動倒後鏡連鏡架，其餘巴士則沿用 Ashtree 金屬焊接鏡架；全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，全數新車已於 2016 年 8 月 17 日至 12 月 13 日正式出牌及投入服務。

2017 年 6 月開始，ATENU1147-1149、1156、1159、1161、1169、1171、1173、1184、1185 拆除下層 4 個座位改裝為輪椅位，使總載客量改為 137 人（U59/L27+S51）。

2018 年 8 月開始，ATENU1110、1117、1126、1131-1132、1134 拆除下層 6 個座位改裝為企位，使總載客量改為 138 人（U59/L25+S54）。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

ATENU1198-1241

載通國際在 2016 年 4 月為九龍巴士訂購 44 輛 Enviro500 MMC 12 米，為第 9 批同型號版本。為加強安全性，本批車所有座椅增設安全帶，該批巴士部份位置已裝設 QC3.0 USB 充電插孔，可供乘客作充電用途，上層車頭取消電視預留組件（俗稱「檔布」），輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱為「電子乳豬盤」），全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。除 ATENU1239 採用 ZF 6AP1700B 波箱外，其餘新車採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱。其中兩部（ATENU1233、1234）車門改用 Ventura 電動門，其餘均採用 Ventura 氣動門；全數新車已於 2017 年 2 月 28 日至 5 月 11 日正式出牌及投入服務。

2017 年 12 月開始，ATENU1198-1199、1201、1205、1207、1225-1227、1230 拆除下層 6 個座位改裝為企位，使總載客量改為 138 人（U59/L25+S54）。

ATENU1242-1322、1346

載通國際在 2016 年 11 月為九龍巴士訂購 82 輛 Enviro500 MMC 12 米。該批巴士採用第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。，新車座椅改用奶白色和咖啡色皮套（關愛座為奶白色和棗紅色），車廂部份位置已裝設 USB 充電插孔，可供乘客作充電用途，其中一輛（ATENU1242）上層車頭恢復設有電視預留組件（俗稱為「檔布」），其他巴士上層車頭繼續取消電視預留組件，輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱為「電子乳豬盤」），當中 ATENU1318 車廂扶手改為灰色以及改良座椅頭枕，是九龍巴士首輛裝上灰色扶手的巴士。當中 ATENU1242-1281、1319、1346 共 42 輛配備 Voith DIWA 864.5 波箱，而 ATENU1282-1318、1320-1322 共 40 部配備 ZF EcoLife 6AP1700B 波箱，當中配 ZF 波箱的巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，全數新車已於 2017 年 9 月 29 日至 2018 年 3 月 20 日正式出牌及投入服務。

其中一部新車（ATENU1274）下層駕駛室掩門試驗加裝防襲膠板，以減低車長遇襲風險。

其中三部（ATENU1282、1294、1317）原 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏並於 2018 年 6 月已更換同款白色 LED 電子顯示屏。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

ATENU1323-1345

載通國際在 2017 年為九龍巴士訂購 24 輛 Enviro500 MMC 12 米，扣除 1 輛配尾軸輔助轉向功能的 Enviro500 MMC 後，本批次則只有 23 輛，全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，並使用 ZF 波箱。用以取代丹尼士三叉戟 12 米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安 12 米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12 米（AP）及餘下的猛獅 24.310 12 米（AMN31-47）；全數新車已於 2018 年 2 月 6 日至 3 月 9 日正式出牌及投入服務。

由本批巴士開始的九龍巴士 Enviro500 MMC 均設有較大的散熱風扇。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

ATENU1347-1650、1652

載通國際於 2017 年 10 月公佈加訂 375 輛 Enviro 500 MMC，當中 305 輛為 12 米版本，全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。用以取代丹尼士三叉戟 12 米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安 12 米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12 米（AP）、餘下的猛獅 24.310 12 米（AMN31-47）及 Neoman A34 12 米（APM1）；但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數巴士已於 2018 年 3 月 22 日至 2019 年 1 月 29 日正式出牌及投入服務。

本批巴士下車門上方由「請勿下車」提示改為動態資訊系統，而駕駛室增設自動滅火按鈕及取消所有電視預留組件（俗稱「檔布」），整批巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。

ATENU1507-1650、ATENU1652 所有座椅設有安全帶。

ATENU1527、1542、1562-1563、1565-1568、1570、1572-1602、1604、1607、1612、1616、1624-1650 的扶手柱及吊環顏色由黃色改為灰色。

ATENU1425、1427-1505、1534-1546、1548-1560、1562-1604、1623、1626、1652 採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱，其餘採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱。

ATENU1468 原 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏於 2021 年 1 月已更換同款白色高解析度 LCD 電子顯示屏。

這批 ATENU 已於 2019 年 6 月全數加設電子路線圖。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，ATENU1347-1506 陸續在上層所有座位安裝安全帶。

ATENU1653-1699

2020 年，鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，龍運巴士車隊編號中 9501-9506、9508-9510 於 2020 年 5 月尾暫時借予九龍巴士。2020 年 9 月 1 日，龍運巴士車隊編號中 9507、9511-9516 暫時借予九龍巴士。2020 年 5 月，運輸署規定暫時借予巴士只能行走 2、12、31B、32、36A、41M、43B 及 202 線；2020 年 9 月 1 日增加 1、3B、7、7B、8、11、21 及 203E 線。上述車輛已於 2020 年 12 月售予九龍巴士，車隊編號更改為 ATENU1653-1668。

餘下龍運巴士 Enviro 500 MMC 12 米普通版本巴士（9517-9547）已於 2021 年 6 月至 9 月售予九龍巴士，車隊編號為 ATENU1669-1699。

這批巴士預計會用作以取代 2003-2005 年第一代 Transbus Enviro 500 12 米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）、2003-2005 年富豪超級奧林比安 12 米（AVW1-54、56-77、79-100）和 2005-2006 年富豪 B9TL（AVBW1-28、30-64、AVBE1、9、11、29、44）。

ATENU1694 在龍運巴士時期，已在上層所有座位安裝安全帶。

2021 年 9 月，除 ATENU1670 外，ATENU1653-1668 拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為 137 人（U59/L31+S47）。

2021 年 9 月，除 ATENU1671 外，ATENU1669、1672-1685 拆除下層行李架及增加企位，使總載客量改為 138 人（U59/L25+S54）。

2023 年 1 月，因應中港通關，隋著落馬洲站重開，ATENU1688-1696 仍然未拆除下層行李架而主要行走 B1 線。

E6T1-2

在第五批 Enviro500 MMC 12 米（ATENU682-684、686-800、802、840）中，其中兩輛為歐盟六型版本樣版車，裝上舊款車身，採用康明斯 ISL8.9E6330B 歐盟六型引擎，E6T1 採用 ZF 波箱，而 E6T2 則採用 VoithD864.6 波箱（但底盤編號傳動系統編碼上同為 D 字），兩車均在英國裝嵌並早已於 2015 年出廠，並停泊在廠房的露天範圍。2016 年在英國進行測試，同年 3 月，相關巴士相片在網上曝光，首輛已於 2017 年 10 月 19 日抵港，第二輛已於同年 12 月 12 日抵港，跟其他舊款車身的分別，在於引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比歐盟五型版本（ATENU）稍大，該批巴士車尾散熱口比歐盟五型版本稍大。

經過一輪測試，兩車於 2018 年 2 月 14 日正式出牌並編入荔枝角車廠。

E6T 於 2019 年 6 月全數加設電子路線圖。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

TW1/ATENU1651

在 2017 年訂購的 Enviro500 MMC 12 米中，其中 1 輛配尾軸輔助轉向功能，於 2018 年 3 月 22 日出牌。新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，同年 12 月初尾軸輔助轉向功能因工會反對而被鎖上，車隊編號改為 ATENU1651。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，此車已在上層所有座位安裝安全帶。

E5T1-26

2021 年 8 月至 9 月，龍運巴士把全數 26 輛豪華版本 Enviro500 MMC 12 米（6501-6526）連同其他 Enviro 500 歐盟四型／歐盟五型及 Enviro 500 MMC 普通版本巴士售予九龍巴士，該巴士轉售前已經安裝駕駛輔助系統、車長睡意提示系統、GreenRoad 優質車長監察系統，並採用新車隊編號 E5T，以配合龍運巴士更新車隊的需要，同時取代 Enviro500 12 米（ATE21-33、35-52、54-59、61-66、68-76、78-105、107-109、111-232）及配 Wright Explorer 車身的富豪超級奧林比安 12 米（AVW1-54、56-77、79-100）。

首兩輛巴士（E5T1，車牌號碼 TG8125 及 E5T2，車牌號碼 TV7180）已於 2021 年 8 月 10 日分別首航 98D 及 297 線。

2022 年 2 月，除 E5T2 外，E5T4-26 拆除下層行李架及增加座位，使載客量改為 126 人（U55/L29+S42）。

2022 年 2 月，除 E5T1 外，E5T3 拆除下層行李架及增加企位，使載客量改為 132 人（U55/L25+S52）。

ATH1-3

2013 年，環境保護署資助九龍巴士購買 3 部配置歐盟 6 型油電混合引擎的 Enviro 500 MMC Hybrid 12 米。九龍巴士並於 2014 年 9 月 1 日發出的新聞稿，顯示了此車採用獨特的拉花（白色配上樹葉圖案，藍色、綠色絲帶，車身貼有 hBus 圖樣）。首部新車已於 2014 年 9 月 6 日晚上到港，成為香港首部混能雙層巴士。九龍巴士其後在 2014 年 9 月 13 日於九巴月輪街車廠舉辦記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這 3 輛巴士試驗行走 1A、104 及 619 線，並預計於 2014 年第 4 季投入服務。車廂內部與外部均與九龍巴士 12 米柴油版本大致相同。車尾亦加裝四盞 LED 日行燈，但已在 2016 年下半年拆除。此三輛巴士自出牌起，一直披著混能環保廣告，至 2018 年已披上近四年，部分廣告顏色已嚴重脫色，加上歐盟六型的巴士開始大行其道，此款車失去了宣傳意義。九龍巴士故此為其重新噴上金色標準色彩，ATH1 為首部完成有關工序的車輛，於 2018 年 10 月 4 日率先噴上金色色彩，並於翌日早上重新投入服務。

首部新車已於 2014 年 10 月 29 日正式出牌，其中 ATH2 於同年 11 月 11 日下午三時半首航 1A 線；其餘 2 輛 Enviro 500 MMC Hybrid 巴士 ATH1 及 ATH3 分別於 11 月 13 日及 12 月 5 日首航 619 及 104 線。

3ATENU

2013 年，載通國際為九龍巴士訂購 2 部配備歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 MMC 12.8 米，其後於 2015 年加訂 50 輛及 100 輛，合共 152 輛。這批新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，所有新車已於 2015-2016 年全數付運。

首部新車在 2014 年 4 月 24 日運抵香港，採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱，並於兩日後進行首次驗車。首部新車與另一輛富豪 B9TL 12.8 米樣板車一同於 6 月 2 日在九巴月輪街車廠參與記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這兩輛巴士試驗行走 43X、49X、277X 和 279X 線，以收集行車數據。座位方面，新車下層非低地台區域座椅使用 Vogel Revo S440 巴士仔圖案座椅，而下層低地台區域則使用 Vogel Revo S400 座椅，所有座椅配上黑色巴士仔圖案，上層使用 Vogel Revo S480 座椅。新車改用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩 GPS 自動報站系統及 GPRS 收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以增加載客量。新車改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示 8 個中文字。車尾額外加裝了四盞 LED 燈。

載客量方面，3ATENU1-2、3ATENU23-42、48-49、51-58、63-91、96、98、102、105-111、117、120-151、3ATENUW1 設有 98 個座位和 48 個企位；3ATENU3-22 則設有 86 個座位和 60 個企位，總載客量為 146 人；3ATENU43-47、50、59-62 設有 86 個座位和 69 個企位， 總載客量為 155 人；3ATENU92-95、97、99-101、103-104、112-116、118-142 設有 90 個座位和 61 個企位，總載客量為 151 人。

為方便車長區別車輛，所有 Enviro 500 MMC 12.8 米駕駛室內已貼上「此巴士 12.8 米長，只供已受訓人員駕駛」標示。受運輸署限制，現時只有 1A、6C、11D、12、12P、26、26X、27、33、36、36M、39A、39M、40S、40X、41A、42A、42C、X42C、X42P、42M、43B、43P、43X、44M、49M、49P、49X、52X、56S、57M、58M、58X、59A、59M、59X、60M、60X、61M、61X、62X、63X、66M、66X、67M、67X、68A、68M、68X、69、69C、69M、69P、69X、70K、71A、71B、71S、73X、74B、74C、74D、74P、74X、75K、76S、78A、78K、86K、86P、87K、87P、87S、89D、X89D、101、101X、102、102P、104、111、111P、112、118、118P、170、171、171A、171P、182、213B、213M、213S、234C、242X、248M、249M、249X、251A、252、252B、252X、258A、258D、258P、258S、259B、259C、259D、259E、259X、260B、260X、261、261P、263、263A、263C、267X、268A、268C、268P、268X、269C、269S、269D、270、270A、271、271B、271P、271X、272A、272K、272S、273、273S、276B、276P、277E、277X、278K、278A、278P、278X、279X、290、290A、290B、290X、307、307A、307P、373、601、601P、641、680、680B、680P、680X、681、681P、900、904、905、905A、905P、907B、907C、914、914P、914X、948、948A、948B、948P、948X、960、960A、960B、960X、961、968、968A、968X、978、978A、978B、980X、981P、985、985A、985B、B1、W3、N170、N290、N307、N680、P960 及 P968 線可使用 12.8 米巴士，相關路線之車長均須接受特別訓練。

3ATENU1-2

首兩輛 Enviro 500 MMC 12.8 米（3ATENU1-2）為樣版車，採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱。兩部樣版車已於 2014 年 7 月 10 日正式出牌，分別入籍屯門和沙田車廠。3ATENU1 在 2014 年 7 月測試行走 49X 線，但未能成功。3ATENU2 其後在 2014 年 8 月中旬調往沙田車廠，測試路線改為 73X 線。經過路面測試及車長訓練後，該兩輛 Enviro 500 MMC 12.8 米樣版車於 2014 年 8 月 22 日首航 73X 線。九龍巴士給予車隊編號類型為 3ATENU，是首次以六個英文字母混合數字作為車型代號，兩輛巴士於 2016 年 9 月 15 日由沙田車廠（S）被調往屯門車廠（U）改掛 67M 線，兩輛巴士於 2018 年 3 月 23 日改掛 269C 線，兩輛巴士於 2019 年 4 月 5 日由屯門車廠（U）再度被調往沙田車廠（S）改掛 73X 線，車尾四盞 LED 燈在 2016 年底陸續拆除，軨蓋亦遭拆除；2022 年 8 月，因車務調動，兩輛巴士連同 3ATENU21（TV4348）一起調往九龍灣車廠（K）。

3ATENU3-47、50、59-62

3ATENU3-47、50、59-62 為第 2 批 12.8 米 Enviro 500 MMC（與九龍巴士第六批 94 輛 Enviro 500 MMC 屬同一訂單）。其中 3ATENU3、5-11、16、19、23-32、50 採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱，其餘新車則採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱。首部新車（3ATENU3）已於 2015 年 10 月 22 日正式出牌，同年 10 月 24 日正式首航 B1 線。新車首 20 部採用舊款車身，車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。此外，駕駛室內儀表按鈕位置亦作出大量修改。3ATENU3-22 下層車廂設有行李架及多用途空間，主要行走 B1 線，以紓緩該路線擠逼的問題和縮短候車時間。2022 年末，由於新冠疫情，B1 線暫停服務已逾三年，以整合資源前提下整批 3ATENU3-22 已拆除行李架並改為全座位或特大「水塘」企位，部分已調往九龍灣及沙田車廠服務。

另外 30 輛新車採用 Facelift 車身，是首批配 Facelift 車身的 12.8 米 Enviro500 MMC 巴士。首批共三輛配有 Facelift 車身的 Enviro500 MMC（3ATENU23-25）已於 2016 年 1 月 7 日正式出牌，其中 3ATENU23 在 2016 年 1 月 8 日首航 73X 線。其中 3ATENU43、45-47、50、59-62 所有低地台區座椅全部拆除，以提升企位限額增加載客量，經運輸署驗車後，下層企位提升到 69 人，總載客量提升至 155 人，為九龍巴士載客量最高的三軸雙層空調巴士。2017 年 6 月，3ATENU44 低地台區裝回兩排座椅，使下層企位減少至 61 人，總載客量減少至 151 人，而其餘載客量為 155 人的車輛亦作出相應改裝工程。其中 3ATENU50、59-62 車門改用 Ventura 電動門；此批新車中，3ATENU43-47、50、59-62 共 10 副底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。

這批巴士除 3ATENU33／TY722 及 3ATENU39／TY2802 外，全數在出牌時都已安裝了西瓜波軨蓋。但 3ATENU38／TY2741、3ATENU39／TY2802 及 3ATENU40／TY3437 已經拆除了西瓜波軨蓋。

2017 年 6 月開始，3ATENU43、45-47、50、59-62 加裝座位，使總載客量改為至 151 人（U63/L27+61）。

2018 年 10 月開始，3ATENU8、21 拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為 146 人（U63/L35+48）。

2022 年 9 月開始，3ATENU3-7、9-20、22 拆除下層行李架及加裝企位，使總載客量改為 155 人（U63/L23+69）。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，3ATENU23-47、50、59-62 陸續在上層所有座位安裝安全帶。

3ATENU48-49、51-58、63-151

3ATENU48-49、51-58、63-151 為第 3 批 12.8 米 Enviro 500 MMC，採用 Facelift 車身（與九龍巴士第七批 126 輛 Enviro 500 MMC 屬同一訂單）。其中 3ATENU49、51、53-95、97、99-101、103-104 採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱，其餘新車則採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱及 6.2 尾牙，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。新車車廂上下層、駕駛室、車廂及車外均裝設閉路電視鏡頭。新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式 Hanover 顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地。

其中 3ATENU92-95、97、99-101、103-104、112-116、118-142 拆除 8 個低地台區座椅，以提升企位限額增加載客量，經運輸署驗車後，下層企位提升到 61 人，總載客量提升至 151 人。

其中 9 輛新車已於 2016 年 6 月 3 日正式出牌，而全數新車已於 2016 年 10 月 17 日正式出牌及投入服務。其中 3ATENU53 及 3ATENU57 翌日分別首航 73X 及 58M 線。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

3ATENUW1/3ATENU152

在第三批 Enviro500 MMC 12.8 米中，其中 1 輛底盤序號為 4997 的巴士設有尾軸反方向輔助轉向功能，為首輛設有相關功能的巴士。然而，這輛巴士的機械配搭和車廂配置均與隸屬同一訂單中的其他巴士（3ATENU48-49、51-58、63-151）完全相同，採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱。

這輛巴士於 2016 年 7 月 15 日正式出牌（3ATENUW1/UE9558），然而車隊編號字首卻不沿用 3ATENU，而是獨立稱為 3ATENUW，是九龍巴士首輛及目前唯一一輛以七個英文字母混合數字作為車型編號的巴士。此車入籍沙田車廠（S），並於 2016 年 8 月 1 日上掛並首航 87K 線，根據九龍巴士發出的內部指引，此車不得行走 87K 以外路線，指定行走 87K-S50 字軌。此車於 2018 年 3 月中旬調往屯門車廠服役，而相關字軌限制亦同時取消。現時此車由荔枝角車廠管理，上掛 290 線。

基於該 12.8 米巴士備有尾軸反方向輔助轉向功能，駕駛室內除已貼上「此巴士 12.8 米長，只供已受訓人員駕駛」貼紙外，亦貼上與城巴同型號巴士設計相近的「尾軸輔助轉向」貼紙連膠板。

由於前線車長反映及為統一車型間之配搭，此車於 2018 年 5 月尾取消尾軸轉向功能，並於 6 月 2 日復出，唯車隊編號誤貼成 3ATENU1，編號 3ATENUW1 改為 3ATENU152。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，此車輛將會在上層所有座位安裝安全帶。

3ATENU153-222

載通國際於 2017 年 10 月公佈訂購 375 輛 Enviro 500 MMC，當中 70 輛為 12.8 米版本，車身編號分別為 H532 及 H533，用以取代丹尼士三叉戟 12 米（ATR189-298）、富豪超級奧林比安 12 米（3ASV62-118）、Neoplan Centroliner 12 米（AP）及餘下的猛獅 24.310 12 米（AMN31-47）。當中首 35 輛採用 ZF EcoLife 6AP1700B 波箱，其餘 35 輛採用 Voith D864.5 波箱，全數均會塗上第一代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，全數巴士下車門上方由「請勿下車」提示改為動態資訊系統，而駕駛室增設自動滅火按鈕及取消所有電視預留組件（俗稱「檔布」），整批巴士引擎蓋左邊散熱風扇散熱口比以往稍大。原計劃與 3ATENUW1 一樣加裝尾軸轉向功能，最後因為統一車型間之配搭及前線車長反映後決定取消；全數新車已於 2018 年 6 月 26 日至 9 月 20 日正式出牌及投入服務，現時這批巴士主力行走 68X、258D、268C 及 968 線，亦有少量行走 40X、49X 及 960 線。

3ATENU 於 2019 年 10 月全數加設電子路線圖及 2020 年 2 月起陸續加設不銹鋼 H 形樹擋。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

E5L1

2021 年 11 月，九龍巴士鑑於「星級尊線」P960/P968 線的富豪 B8L 12 米（V6P）車隊數量不足，加上派出同為上層 55 座但設有企位的富豪 B8L 12 米（V6B）行走 P960/P968 線而出現降級服務（Downgrade Service），為了舒緩車隊數量緊張的問題，九龍巴士向龍運巴士借調豪華版 Enviro500 MMC 12.8 米巴士，並改裝成豪華巴士規格以行走「星級尊線」。其中一輛巴士（1549／WA4616）已翻噴為九龍巴士的第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝車身顏色及貼上宣傳橫額，使總載客量為 83 人（U:55/L:28+S:0）。2022 年 1 月 5 日，該車首航 P968 線。2023 年 3 月，該車重回龍運車隊，但沒有改噴回龍運的標準色彩，仍以紅色車身及配上 67A 線的宣傳廣告重新服務。

E6X

E6X 是九龍巴士訂購的 12.8 米玻璃樓梯設計巴士，全數均是歐盟六型 Facelift 車身及配「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝，除首批 E6X 採用第二代塗裝外，其餘新訂購的 E6X 則採用第三代塗裝。為配合安全指引，各 E6X 訂購時座椅己全數設有安全帶。而除首批 E6X 的部分車隊沿用 Hanover 橙色電子路線牌外，餘下則改用白色電子路線牌；E6X 在 2019 年 8 月起陸續投入服務。

E6X1-34

2018 年 1 月，載通國際為九龍巴士訂購 34 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 12.8 米，車身編號分別為 J510（共 21 輛）及 J511（共 13 輛）。預計會用作以取代 2002-2003 年丹尼士三叉戟 12 米（ATR299-354、369-392）和 2001-2002 年富豪超級奧林比安 12 米（3ASV119-492）；這批車與上一批主要分別如下：

採用康明斯 L9 九公升 340 匹歐盟六型引擎，與 E6T1 及 2 所配置的 ISL 九公升 330 匹歐盟六型引擎不同（2019 年 5 月 23 日，相關巴士已通過噪音審核測試）。裝配中型尾牙連 ZF EcoLife 波箱；增設電子穩定控制系統（Electronic Stability Program，ESP），以保持車身平穩。樓梯壁位採用玻璃設計，於樓梯旁有玻璃幕牆，與 Enviro400 City 類似，全數均會塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。樓梯上方的電視預留組件再次出現於此批次中，以容納動態乘客資訊系統顯示屏。全數巴士均會採用與 V6B 相同的塗裝，所有座椅均設有安全帶。左側車尾位置的散熱風扇增加至四把，散熱口比歐盟五型版本（3ATENU）略大，該批巴士車尾散熱口比歐盟五型版本稍大。配置 ZF EcoLife 波箱的巴士駕駛室內的波掣增設了限波掣。E6X1-19、27、28（車身編號 J510）沿用 Hanover 橙色電子路線牌，其餘巴士（車身編號 J511）則改用同品牌之白色電子路線牌。這批巴士於 2019 年 4 月陸續在珠海廣通客車廠（中興智能汽車）完成裝嵌；全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。

首輛巴士於 2019 年 4 月 17 日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊，及後於 4 月 26 日在土瓜灣進行驗車，全數巴士已於同年 8 月 13 日至 9 月 11 日正式出牌及投入服務，入籍沙田車廠（S）及屯門車廠（U），部分屬沙田車廠的車輛被調往屯門車廠，只保留少量車輛繼續行走。

E6X35-90

2018 年 9 月，載通國際為九龍巴士訂購 56 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 12.8 米，車身編號分別為 J527（共 55 輛）及 J528（共 1 輛）。是九龍巴士首批原裝設有太陽能板及車廂抽風系統的巴士，預計會用作以取代 2002-2003 年丹尼士三叉戟 12 米（ATR299-354、369-392）和 2001-2002 年富豪超級奧林比安 12 米（3ASV119-492）。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，該批巴士全數安裝太陽能板及車廂抽風系統帶來額外重量總載客量較上一批（E6X1-34）少 6 人達 140 人，全數新車已於 2019 年 11 月 6 日至 2020 年 9 月 1 日正式出牌，其中 E6X36 於同年 11 月 7 日首航 42A 綫，全數均塗上第二代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。現時這批巴士主力行走 42A、73X、259D、260X、278X、279X、681、968 及 978 線。

該批最後一輛新車（E6X90）（車身編號 J928）改為使用 Thermo King 冷氣系統，但由於冷氣系統重量過重，導致該車在九龍灣首次做傾斜測試時失敗，該車其後拆除車頂太陽能板以減低全車重量。拆除車頂太陽能板後於 2020 年 7 月 16 日再次進行傾斜測試，總載客量較上一批（E6X1-34）少 1 人達 145 人，同年 9 月 1 日正式出牌，隨後於 9 月 4 日上掛 27 線；九龍灣車廠目前只有這輛 E6X 仍在服務。

E6X91-143

2019 年 9 月，載通國際為九龍巴士訂購 104 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 12.8 米，車身編號 K510。其中 51 輛巴士被轉讓予龍運巴士，即九龍巴士共有 53 輛，預計會用作以取代 2002-2003 年丹尼士三叉戟 12 米（ATR299-354、369-392）、部份 2003-2005 年第一代 Transbus Enviro 500 12 米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和 2001-2004 年富豪超級奧林比安 12 米（3ASV119-492、AVW1-54、56-71）；全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，該批巴士全數不設太陽能板及抽風系統（即回復至 E6X1-34 規格），總載客量提升至 143 人（但仍較 E6X1-34 少 3 人），全數均會塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝；受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於 2020 年 6 月 8 日至 11 月 3 日正式出牌和投入服務，現時這批巴士主力行走 74X、118、260X、279X 和 968 線，亦有少量行走 26、27、33、42A、68X、213M、290 線。

（E6X113/WU9784）於 2022 年 10 月時行走 63X 綫期間，遭一輛泥頭車撞向車尾，導致車尾引擎及水箱嚴重損毀，底盤亦扭曲變形，最終不獲修復而提早於 2023 年 2 月 13 日退役，車齡僅 2 年多，成為九龍巴士第一輛退役的歐盟六型巴士。

E6X144-159、161-162、165-192、194、197、200、203、212

2020 年 7 月，載通國際為九龍巴士訂購 51 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 12.8 米，車身編號 L507（共 50 輛）及 L508（共 1 輛），與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米白色 LED 照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板恢復使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改，載客量比上一批車多 1 人，使總載客量為 144 人。預計會用作以取代 2003-2005 年第一代 Transbus Enviro 500 12 米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和 2003-2004 年富豪超級奧林比安 12 米（AVW1-54、56-71），由於 COVID-19 導致 ADL 業績錄得虧損，決定將多項廠房關閉及業務重組，馬來西亞組裝底盤的生產線也因成本考慮而結束。由此可見，全數新車底盤改由中國珠海中興廠房生產。

首輛巴士於 2021 年 5 月 12 日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊。及後於 5 月 31 日在土瓜灣進行驗車。全數新車（車身編號 L507）已於 2021 年 8 月 5 日至 2022 年 5 月 27 日正式出牌和投入服務。

至於這批巴士其中一輛（車身編號 L508）的駕駛室改用電子手掣，已於 2021 年 11 月 5 日正式出牌，車隊編號 E6X146（XS2059），編入沙田車廠。

E6X160、163-164、193、195-196、198-199、201-202、204-211、213-250

2021 年 2 月，載通國際再為九龍巴士訂購 56 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 12.8 米，車身編號 L511，與上一批車分別改用灰色扶手柱、電子手掣、白色 GPS 保護罩和白色 GPS 保護罩，預計會用作以取代 2003-2005 年第一代 Transbus Enviro 500 12 米（ATE1-33、35-105、107-179、181-232）和 2003-2005 年富豪超級奧林比安 12 米（AVW1-54、56-77、79-100），全數新車底盤由中國珠海中興廠房生產，已於 2021 年下半年交付。

首輛巴士於 2021 年 8 月 29 日抵港。2022 年 4 月 21 日，首輛巴士已正式出牌，全數新車於 2022 年 4 月 21 日至 7 月 8 日出牌，由於新車改用電子手掣，因此所有車輛均編往屯門車廠。

E6X251-296

2021 年 12 月 6 日，載通國際再為九龍巴士訂購 46 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 12.8 米，車身編號 M510。之後在同月 20 日，ADL 確認證實九龍巴士訂購 72 輛 Enviro 500 MMC 雙層巴士，當中包括 46 輛長 12.8 米的巴士，最多可搭載 144 名乘客，備有 92 個配備三點式安全帶的座位和上層樓梯後設有倒頭位及全數安裝新一代太陽能板及車廂抽風系統，電子泊車手掣、液晶顯示電子儀錶板及兩個輪椅停泊區；全數新車底盤由中國珠海中興廠房生產，首輛巴士並於 2022 年 6 月 15 日到港。全數巴士已於同年 12 月 30 日至 2023 年 3 月 28 日正式出牌和投入服務，並編入沙田車廠和屯門車廠。從第 6 部起，新出牌的巴士則編入屯門車廠。

E6M

E6M 是九龍巴士由 2019 年起訂購的短長度的巴士，主要配合大量 10.6 米雙層巴士的退役潮，及配合部份客量龐大和受用車限制的路線的需求。全數是採用玻璃幕牆樓梯的歐盟六型 Facelift 車身及配第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝，巴士在 2020 年 6 月起陸續投入服務，隨後訂購的 E6M 設備改動和 2019 年訂購的 E6X 相同。

由於全數巴士皆行走不能使用 12 米巴士且客量較高的路線，故啟動已附設的尾軸反方向輔助轉向功能，駕駛此車型之車長須接受特別訓練。

E6M1-38、40-49、53-63、65-66、68、70-71、74-80、85-87、93、99

2019 年 9 月，載通國際為九龍巴士訂購 76 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 11.3 米，車身編號 K511，預計會用作以取代 2001-2002 年丹尼士三叉戟 10.6 米（ATS54-150）和 2002-2003 年富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV50-74）。全數新巴士底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。

歐盟六型 Enviro 500 MMC 11.3 米為九龍巴士車隊中第一款 11.3 米低地台雙層巴士，亦是富豪奧林匹克 11.3 米空調巴士（AV）在 2016 年 9 月全數退役後，再度出現相同長度的雙層巴士。

首輛巴士（底盤序號為 6806）於 2020 年 2 月 29 日抵達皇崗口岸，但受到新冠肺炎疫情影響，該巴士在皇崗口岸長期停泊，至 4 月 1 日才進入香港範圍；而第二輛巴士（底盤序號為 6807）則於同年 4 月 5 日經水路到達香港，並於翌日早上運抵屯門總修中心。該車初時僅髹上全紅色，其後於同月 15 日於廠內正式補回車身貼紙，及後同年 4 月 16 日進行驗車；全數新車已於同年 6 月 8 日至 2021 年 2 月 4 日正式出牌和投入服務。

鑑於主力行走 64K 線、能征服陡斜的林錦公路的丹尼士三叉戟 10.6 米巴士踏入退役潮，令 10.6 米巴士數量減少造成資源緊張，加上 Enviro400 10.5 米（ATSE）巴士載客量偏低（全車載客量只有 90 人），因此九龍巴士有意將歐盟六型 Enviro 500 MMC 11.3 米引入於 64K 線及行走林錦公路的巴士路線上行走。2020 年 7 月 14 日，九龍巴士和運輸署安排一輛 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M43，車牌號碼 WU8224）於林錦公路進行試車，結果試驗成功，隨即於十天後（7 月 24 日）首次派出三輛該款巴士（E6M33，車牌號碼 WU7752、E6M42，車牌號碼 WU7521、E6M50，車牌號碼 WV1963）行走該路線，同年 8 月該路線大部份掛牌車正式上掛該款巴士，取代車齡漸高的丹尼士三叉戟（ATS）及全數 Enviro400（ATSE），該款巴士是歷來行走林錦公路的專營巴士車款中載客量最高的（載客量達 125 名乘客，比丹尼士三叉戟 10.6 米（ATS）的 110 名（都普車身）-111 名（亞歷山大車身）乘客及 Enviro400 10.5 米（ATSE）的 90 名乘客，客量分別多出 12.5-12.6% 及 38%），大大提升該路線的運載力。由於林錦公路禁止長逾 11 米的車輛駛入，故此九龍巴士需要為行走 64K、64P 及 65K 線（後兩者由前者抽調巴士行走）的該款巴士申請禁區許可證，同時需安裝樹擋。

E6M39、50-52、64、67、69、72-73、81-84、88-92、94-98、100、104

2020 年 1 月，九龍巴士正式取消所有 Wrightbus StreetDeck 的訂單，故載通國際為九龍巴士訂購 25 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 11.3 米，車身編號 K518，規格與上一批 E6M 巴士相同，預計會用作以取代 2002-2003 年富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV50-74）。全數新巴士底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，然後由珠海中興智能汽車負責組裝車身，並塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於 2020 年 6 月 23 日至 2021 年 5 月 24 日正式出牌和投入服務。

E6M101-103、105-125

2020 年 7 月，載通國際為九龍巴士訂購 24 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 11.3 米，車身編號 L506，與上一批車分別改用黃色扶手柱、車廂改用米白色 LED 照明系統、車內冷氣風槽改為米色、防火板使用灰白色、座椅頭枕扶手改為米色與車頭泵把上方略為修改、司機位窗下方重新加入半趟式迷你氣窗，預計會用作以取代 2004-2005 年富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV75-100），全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，首輛巴士於 2021 年 2 月 4 日抵港。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內。

首輛巴士於 3 月 8 日在土瓜灣進行驗車，首 3 輛巴士（E6M101-E6M103）已於 2021 年 5 月 18 日正式出牌，同年 5 月 19 日正式投入服務。全數新車已於 2021 年 5 月 18 日至 2022 年 2 月 21 日正式出牌和投入服務。

E6M126-151

2021 年 12 月 6 日，載通國際再為九龍巴士訂購 26 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 11.3 米，車身編號 M511。之後在同月 20 日，ADL 確認證實九龍巴士訂購 72 輛 Enviro 500 MMC 雙層巴士，當中包括 26 輛長 11.3 米的巴士，最多可搭載 124 名乘客，備有 78 個配備三點式安全帶的座位、上層樓梯後設有倒頭位和尾軸輔助轉向功能及全數安裝新一代太陽能板及車廂抽風系統。全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責。新車改用 Voith 波箱、電子泊車手掣、液晶顯示電子儀錶板及其中 10 輛設有手動減速器，預計用作行走 51 線。首輛巴士於 2022 年 8 月 19 日到港；首兩輛巴士於 2023 年 1 月 3 日出牌，編入沙田車廠。而配有手動減速器的巴士於同年 2 月出牌，編入荔枝角車廠。此批車輛主要分配給沙田及荔枝角車廠。

未知車隊編號

2022 年 3 月 23 日，亞歷山大丹尼士宣布，已為九龍巴士製造首批 10 輛 Enviro 500 EV 三軸電動雙層巴士，車身編號 M512。該批巴士以原廠自家設計底盤為基礎，每輛電動雙層巴士總載客量可達 130 人，預計將於 2023 年內交付，並配備新的創新功能，將繼續提高效率、安全性和舒適性的標準。

Enviro 500 EV 將是 ADL 在亞太地區的首款電動雙層巴士。

龍運巴士

為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於 2005 年先後從母公司九龍巴士引入新車，雖然龍運巴士後來轉為載通國際成員，但所有新車仍是同出於九龍巴士的訂單之內，包括 Enviro 500 MMC。

9501-9547

2012 年 7 月，載通國際為龍運巴士訂購 22 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的普通版本 Enviro 500 MMC 12 米（與載通國際為九龍巴士訂購的第一批 198 輛 Enviro 500 MMC 屬同一訂單）。而第二張訂單中，原僅有 6 輛分配給龍運巴士，後來為解決長遠換車問題，九龍巴士在第二批訂單中撥出 19 輛新車予龍運巴士，並有相應數量的普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九龍巴士行走，成為 9523-9541，其餘新車（9501-9522、9542-9547）由載通國際直接分配購入。當中 9501-9522 與九龍巴士第一批 Enviro 500MMC 屬同一批次，而 9523-9547 則與九龍巴士第二批訂單屬同一批次，車尾亦安裝了四盞 LED 日行燈，但已於 2016 年起陸續拆除。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，機械配備與九龍巴士相同批次之車輛相同；行李架面積比普通版 Enviro 500 較小，行李架支架並油上黃色扶手油漆，與同公司其他設有行李架的車輛設計不同（該等車的行李架支架一概不會油上油漆），使用 Ventura 橫推式中門。座位方面，下層非低地台區域座椅使用 Vogel Revo S440 巴士仔圖案座椅，而下層低地台區域則使用 Vogel Revo S400 座椅，所有座椅配上新款的巴士仔圖案，上層使用 Vogel Revo S480 座椅；全數改用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏，上層車頭改用全新設計的電視預留組件（俗稱「檔布」），而電視組件下方的扶手柱，有車輛採用「T」設計，亦有車輛採用「十」字設計。車頂也預留了用作遮掩 GPS 自動報站系統及 GPRS 收發天線的保護罩，並改用方形樓梯以増加載客量。新車亦首次改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示 8 個中文字，為龍運巴士首次配上此款報站機。載客量方面，早期設定為 84 個座位和 42 個企位，總載客量為 126 人；其後作出修訂，全部新車修改為 84 個座位和 47 個企位，總載客量為 131 人。

2020 年 10 月，9518（SN8669）拆除下層行李架及加裝座位，使總載客量改為 137 人（U59/L31+S47）。

2020 年 11 月，9519（SP2895）拆除下層行李架及增加企位，使總載客量改為 138 人（U59/L25+S54）。

首部新車（9501）已於 2013 年 10 月 31 日抵港，並於 2013 年 12 月 6 日正式出牌，同年 12 月 10 日首航 S1 線；其餘 46 部新車（9502-9547）已於 2013 年 12 月 10 日至 2014 年 11 月 28 日全數出牌及投入服務。

95XX 於 2019 年 12 月全數加設電子路線圖。

2020 年 2 月，9542 在上層所有座位安裝安全帶。

鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響，令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經過運輸署批准，9501-9506、9508-9510 於 2020 年 5 月尾暫時借予九龍巴士荔枝角車廠（L），運輸署規定暫時借予巴士只能行走 2、12、31B、32、36A、41M、43B 及 202 線，2020 年 9 月 1 日增加 8 線。2020 年 9 月 1 日，9507、9511-9516 暫時借予九龍巴士九龍灣車廠（K），運輸署規定暫時借予巴士只能行走 1、3B、7、7B、11、21 及 203E 線，以上各車均已於 2020 年 12 月售予九龍巴士。2021 年 6 月 10 日，9517-9523 售予九龍巴士。2021 年 7 月 3 日，9524-9530、9532 售予九龍巴士。2021 年 8 月 7 日，9531、9533 售予九龍巴士。2021 年 9 月 5 日，9534 售予九龍巴士。2021 年 9 月 11 日，9535-9539 售予九龍巴士。2021 年 9 月 14 日，9540-9544 售予九龍巴士。2021 年 9 月 17 日，9545-9547 售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。

6501-6526

2014 年 6 月，載通國際為龍運巴士訂購 26 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的客車版本 Enviro 500 MMC 12 米（與載通國際為九龍巴士訂購的第三批 145 輛 Enviro 500 MMC 屬同一訂單）。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，使用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏、深灰色和橙色可調較角度的 Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（於 2017 年 8 月陸續設定不可調較角度，與後期客車版看齊），上層及下層的最後一排座椅為 Vogel Revo 深灰色和橙色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內設有獨立閱讀燈及下車鐘按鈕（與城巴機場快線 Enviro 500 MMC 相同（80XX、68XX）；行李架面積比普通版較大，並不再塗上油漆；採用 Ventura 橫推式中門，上層車頭設有電視預留組件，巴士車尾額外加裝了四盞 LED 日行燈，6501-6507 車尾四盞 LED 燈於 2016 年底陸續拆除。上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱。報站機改用新款的上海凱倫自動報站機，顯示屏可顯示 8 個中文字。這批新車設有 78 個座位和 45 個企位，總載客量為 123 人。

龍運巴士在這批巴士中選用兩種傳動規格，編號 6501-6507 及 6510 選用 5.74 尾牙比；而餘下的 6508、6509、6511-6526 則改配 5.13 尾牙比。

首兩輛新車已於 2014 年 12 月 30 日抵港。首部新車（6501）已於 2015 年 3 月 27 日正式出牌，同年 3 月 28 日首航 S64 線；其餘 25 部新車（6502-6526）已於 2015 年 4 月 1 日至同年 12 月 8 日全數出牌及投入服務。現主力行走大嶼山對外路線，間中支援機場路線。

2020 年 12 月，6526（TV7180）拆除下層行李架及增加座位，使載客量改為 126 人（U55/L29+S42）。

2021 年 2 月，6501（TG8125）拆除下層行李架及増加企位，使載客量改為 132 人（U55/L25+S52）。

6508-6526 車尾不再設有四盞紅色 LED 提示燈；65XX 於 2019 年 12 月全數加設電子路線圖。

2021 年，鑑於龍運巴士大量投入 12.8 米普通版本的同款車輛及富豪 B8L，令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象。經過運輸署批准，龍運巴士的車隊編號 6501-6515、6517、6526 已於 2021 年 8 月 9 日正式售予九龍巴士，其餘 6516、6518-6525 亦已於 2021 年 9 月 6 日正式售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售。

5501-5521

載通國際在 2015 年 4 月為龍運巴士訂購 21 輛客車版本 Enviro500 MMC 12 米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批 126 輛 Enviro 500 MMC 屬同一訂單），使用 ZF 6AP1700B 波箱及 5.74 尾牙比，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。這批新車採用 Facelift 車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）。 此外，這批巴士採用了 Hanover 二極體（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批 12 米巴士，第二批 12.8 米巴士相同），可顯示目的地和路線編號。車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的 Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為 Vogel Revo 奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏，而車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝）、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB 和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於 2020 年 11 月陸續拆除）、和增設了電子路線圖。下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗；車身兩側倒後鏡改用 Ashtree 金屬焊接鏡架。車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適，全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房製造。

這批新車設有 74 個座位和 45 個企位，總載客量為 119 人。

首 2 輛新車 Enviro500 MMC 於 2016 年 2 月 1 日在珠海完成裝嵌後經陸路駛至香港，並於當日下午三時許抵達九巴屯門總修中心。並於 2016 年 5 月 31 日至 6 月 8 日全數出牌，車隊編號並沒有沿用上一批客車版 Enviro 500 MMC（6501-6526），改為使用全新 55 字首（因車身版本不同），龍運巴士對這批新車十分重視，本批新車是眾多 Enviro 500 MMC 訂單中，出牌速度最快的一批車。繼首三輛新車出牌後，另外 17 輛新車於 2016 年 6 月 6 日出牌，最後一輛亦於同年同月 8 日出牌。同年 6 月 7 日，龍運巴士舉行記者會介紹這批巴士，並宣佈這批巴士將於 2016 年 6 月 11 日起投入服務，行走 A43 及 A43P 線。同年 7 月底，此批車名義上調至 A41P、A43、A37，但實際上已經與其他車輛一樣，隨機分配行走，目前主力行走機場路線，2017 年 8 月起亦會間中支援大嶼山對外路線。

其中一部（5510）原 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏並於 2018 年 7 月已更換同款白色 LED 電子顯示屏。

5501-5521 於 2019 年 12 月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士 2019 年之模式相同。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位拆除腳踏及安裝安全帶。

5522-5555

載通國際在 2016 年 4 月為龍運巴士訂購客車版本 Enviro500 MMC 12 米，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，數量為 44 輛，當中 15 輛（5541-5555）原為半客車版訂單，10 輛（2501-2510）為半客車版本。

新車配備與上一批大致相同，該批巴士所有座椅不設腳踏，轉用 5.13 尾牙比。除了車身兩側倒後鏡採用 Arcol 入榫式金屬鏡架外，巴士車身的龍運巴士標誌稍為縮小並移前，而車身拉花亦修輕微修改。但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於 2016 年 11 月 17 日至 2018 年 10 月 19 日正式出牌和投入服務。

5522-5555 於 2019 年 12 月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士 2019 年之模式相同。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

1501-1539

2015 年 4 月，載通國際為龍運巴士訂購 39 輛客車版本 Enviro500 MMC 12.8 米（與載通國際為九龍巴士訂購的第七批 Enviro 500 MMC 屬同一訂單），由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，成為首間採用 12.8 米客車版的機場巴士公司。

這批新車採用 Facelift 車身，並改用龍運巴士的全新深灰色、白色、橙色車身塗裝，並採用全新設計的公司標誌（標誌設計與九龍巴士標誌相似）。 此外，這批巴士採用了 Hanover 二極體（LED）橙色電子顯示屏，而且側牌和尾牌的長度有所加長（與九龍巴士同批 12 米巴士，第三批 12.8 米巴士相同），可顯示目的地和路線編號。車廂採用杏色仿木地板、奶白色和咖啡色的 Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（但不可調較角度、上層座椅設有雜誌網袋、上層及下層的最後一排座椅為 Vogel Revo 奶白色及咖啡色仿皮座椅，所有座椅設有腳踏（腳踏於 2017 年底陸續拆除），而車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝、橙色無紋扶手及橙色纖維組件、USB 和耳機插孔、Wifi、保溫箱（保溫箱已於 2020 年 11 月陸續拆除）、和增設了電子路線圖。下層行李架的車窗位置採用金屬旁板代替車窗，車身兩側倒後鏡改用 Ashtree 金屬焊接鏡架。車頭擋風玻璃改用低透光度的玻璃（因此不設窗簾），以減輕乘客直接受陽光照射的不適；全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房製造。

這批新車設有 82 個座位和 47 個企位，總載客量為 129 人。

首輛巴士於 2016 年 6 月 2 日出牌（1501/UD1352），並於 2016 年 6 月 2 日至 9 月 1 日全數出牌和投入服務，車隊編號以 15 為字首。其中一輛巴士出牌前，於 2016 年 6 月 7 日在欣澳站出席龍運巴士的記者會，並讓記者參觀車廂內部及拍攝。其中 1501 於 2016 年 6 月 17 日首航 A43 線。目前主力行走 A31、A32、A33、A33P、A33X、A36、A41、A43、A43P、A47X、E31、E33、E33P、E37、NA32、NA33、NA34、NA43 及 NA47 線，2017 年 8 月起亦會間中支援 A34、A38、E32、E32A、E36、E36A、E41、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33、R33P、R40、R41、S1 及 S64 線。

1501-1539 於 2019 年 12 月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士 2019 年之模式相同。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位拆除腳踏及安裝安全帶。

1540-1551

2016 年 4 月，載通國際為龍運巴士訂購 12 輛客車版本 Enviro500 MMC 12.8 米，該批巴士所有座椅不設腳踏，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，但配合中國珠海廣通客車裝嵌車身，預計用以擴充車隊。這批巴士與上一批巴士車身上的龍運巴士標誌稍為移前，車身的橙色部分亦較上一批巴士少，尾牙比改為 5.13。但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於 2016 年 12 月 8 日至 2019 年 3 月 25 日正式出牌和投入服務。

1540-1551 於 2019 年 12 月全數更新電子路線圖，顯示模式與九龍巴士 2019 年之模式相同。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

2021 年，鑑於龍運巴士大量投入 12.8 米普通版本的同款歐盟六型車輛（UE6X）及富豪 B8L（UV6X），令龍運巴士的豪華版本車輛數目出現過剩現象。經過運輸署批准，1549／WA4616 於 2022 年 1 月正式借予九龍巴士行走 P960 及 P968 線，並應合約要求取消全車企位；九龍巴士為其裝上兩段式窗簾，為整批車中唯一一部設有乘客用窗簾的巴士。此車已於 2023 年 3 月返回龍運服務，但此車並未有重新噴漆，遂以暫時借予九龍巴士時候的全紅車身重新投入服務。

2501-2510

2016 年 4 月，載通國際為龍運巴士訂購 10 輛半客車版本 Enviro500 MMC 12.8 米，預計用以擴充車隊。

這批巴士採用 Facelift 車身，原擬全車採用桃紅色 Vogel Revo 巴士仔家族圖案仿皮座椅，其後改為採用深灰色和橙色的 Vogelsitze Magino（Vogel Magic）仿皮客車座椅（不可調較角度、上層及下層的最後一排座椅為 Vogel Revo 深灰色及橙色仿皮座椅），車內不設獨立閱讀燈，空調出風口及下車鐘按鈕獨立安裝，所有座椅不設腳踏，行李架面積比客車版較小，成為半客車版巴士。這批巴士塗有龍運巴士的另一款全新塗裝，惟拉花較豪華版簡約。因橙色拉花圖案猶如扶手電梯，故有巴士迷戲稱這批巴士為「扶手電梯」，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產；但受到車輛配額制度影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於 2017 年 10 月 12 日至 2019 年 2 月 28 日正式出牌和投入服務。

這批新車設有 88 個座位和 46 個企位，總載客量為 134 人。

目前主力行走 A43、E32、E36、E36A、E37 及 E41 線。間中支援 A31、A32、A33、A33P、A33X、A34、A36、A38、A41、A43P、A47X、NA31、NA32、NA33、NA34、NA43、NA47、E31、E32A、E33、E33P、E42、E42P、E43、N30、N30P、N30S、N31、N42A、N42P、N64、R8、R33P、R40、R41、S1 及 S64 線。

25XX 於 2020 年 1 月全數加設電子路線圖。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。同時為方便更換車軚，所有巴士均已拆除輪蓋。

UE6X

UE6X1-9、34、58-59、64-81

2019 年 12 月，龍運巴士訂購 30 輛普通版本 Enviro500 MMC 12.8 米，車身編號 K522。此批車輛改配橙色扶手柱及灰色車廂天花；而輪椅位背墊及樓梯位防撞墊使用咖啡色。新車採用 Vogel Revo 仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。當中普通版本 Enviro500 MMC 12.8 米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的 Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪 B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購。

載客量方面，這批橙色扶手柱規格的企位數目比灰色扶手柱規格（UE6X10-33、35-57、60-63）少 1 人，使總載客量為 140 人。

首 5 輛巴士（UE6X1-5）已於 2021 年 5 月 4 日至 2023 年 2 月 6 日正式出牌，並於 5 月 5 日早上首航 A31、A41、A43、E34B 等路線。但受到車輛配額制度影響，UE6X79-81 抵港後長期存放在車廠內，最終並於 2023 年 2 月 6 日全數出牌和投入服務。

UE6X10-33、35-57、60-63

2019 年 9 月，載通國際為九龍巴士訂購 104 輛歐盟六型 Enviro 500 MMC 12.8 米，其中 51 輛已被轉讓予龍運巴士，並有相應數量的 12 米巴士轉往九龍巴士行走，車身編號 K516。此批巴士採用 Vogel Revo 仿皮普通座椅，車身塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝（龍運巴士底色為橙色，九龍巴士底色為紅色），並於樓梯旁設玻璃幕牆，惟行李架旁的車窗採用黑色的玻璃面板，下層車頭輪拱設有一組雙層小型行李架，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，除改配灰色扶手柱及設有行李架外，規格與九龍巴士同款巴士相同；當中普通版本 Enviro500 MMC 12.8 米巴士是為了配合政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量及取代為解決長遠換車問題而轉售予九龍巴士的 Enviro 500（8401-8415、8421-8432、85XX）、富豪 B9TL（7XX）及同款巴士（95XX、65XX）而訂購。

載客量方面，這批灰色扶手柱的企位數目比橙色扶手柱規格（UE6X1-9、34、58-59、64-81）多 1 人，使總載客量為 141 人。其中一輛巴士（UE6X56/XR3429）下層車頭輪拱未有裝上一組雙層小型行李架。2022 年部分這批巴士需減少下層共 3 個企位及樓梯後最底一組行李架，以便安裝太陽能發電設備。

首輛巴士於 2020 年 9 月 10 日抵港，隨即駛往屯門總修中心停泊。此批巴士為龍運巴士第三款車隊編號帶有英文字母、棄用純數字車隊編號的巴士（首款為富豪奧林比安，第二款為比亞迪 K9）。受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內；全數新車已於 2021 年 6 月 8 日至 10 月 20 日正式出牌。

其中一輛巴士（UE6X19/XK1804），曾經在 2022 年 12 月 16 日涉及一宗嚴重車禍，導致車頭嚴重損毀。該車後來得到九巴一輛退役同款車輛（E6X113/WU9784）的零件替換。在完成維修後，該車已於 2023 年 4 月轉至九龍巴士服務，車隊編號未知。

城巴

由於車隊老化，城巴早於 2007 年起購入 Enviro 500 以取代舊車隊。直到 2012 年，Enviro 500 改版成 Enviro 500 MMC 後，城巴繼續大量購入，更選用本車型作為第二代「城巴機場快線」。城巴更因為港島區路窄多彎的地理環境，更選擇啟用尾軸輔助轉向系統以增加車輛靈活性及減低尾軸車胎的磨損，以延長車胎壽命。這功能早於 2013 年的批次上使用，但由於沒有向運輸署申報，被下令停用尾軸輔助轉向，其後車輛亦未能預先啟用功能。直到 2015 年，城巴與運輸署商討及重新驗車後，本車型中部分車輛才批准使用尾軸輔助轉向。而全部 12.8 米 Enviro 500 MMC 在出牌前已獲批准使用尾軸輔助轉向，只獲批准行走 1、5X、8X、10、19、19P、20 系（20、20A）、22M、50、77、102 系（102、102P）、117、118 系（118、118P）、170 系（170、N170）、 182 系（182、182X、982X、N182）、307 系（307、307A、307P、907B、907C）、606、608、629、681 系（681、681P、981P）、780、780P、788、789、930 系（930、930A、930X）、952、962 系（962、962A、962B、962C、962E、962P、962S、962X、X962、N962）、967 系（967、967S、967X）、969 系（969、969A、969B、969C、969P、969X、N969）、A11、A12、A20、A21、A22、A26、A29、A29P、B3、B3A、B3X、B3M、B5、E11/E11A/E11S、E21/E21A/E21C/E21X、E22/E22A/E22C/E22P/E22X、E23/E23A、N21/N21A、N23、N26、N29、R8、S1、S52/S52P、S56、NA11、NA21、NA29 路線。所有開啟尾軸輔助轉向的 Enviro 500 MMC 駕駛室內已貼上「尾軸輔助轉向」標示。

此外，為方便車長區別車輛，所有 Enviro 500 MMC 12.8 米車輛駕駛室內已貼上「此車 12.8 米長」標示。

9100-9148

2012 年 2 月，新創建集團為城巴購買 49 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱、尾牙比為 6.2 的 Enviro 500 MMC 11.3 米，車隊編號為 9100-9148。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，由於底盤設計改善令樓梯和下車門後能夠設置低地台座位，跟新世界第一巴士的舊款 Enviro 500（4000-4039）比較，這批車輛在左邊頭軸和下車門之間並無設置座位（與港鐵巴士 825-833 完全相同），使企位增至 46 人，總載客量為 122 人（U51/L25+S46）。

這批巴士設有樹擋，電視組件則採用全新設計的「襠布」以及方梯設計。此外，新車開啟車頭大燈後，車內燈光會根據車門的開關自動調節光暗。

首兩輛新車（9100、9102）於 2013 年 5 月 22 日出牌，為城巴首兩部市區版本的 Enviro 500 MMC，並於翌日分別首航 788 及 789 線，9101 則於 2013 年 5 月 24 日出牌，其餘 46 部新車（9103-9148）亦於同年 6 月 13 日至 12 月 20 日全數出牌及投入服務。這批新車中，9100-9109 初期入籍營運壹部柴灣（E）車廠，其後於 2017 年 9 月調往黃竹坑車廠（S），而其餘車輛則入籍黃竹坑車廠（S），現時主要行走南區路線。

9104、9105、9109、9111-9148 原附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能已於 2013 年 11 月起陸續被鎖上。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在 2016 年批准開啟尾軸輔助轉向系統。自開啟尾軸反方向轉助向功能後，因置富花園巴士總站設計問題，令這批車被禁止行走 37A、37B 和 37X 線。

2020 年 3 月起，9100-9107 陸續轉往城巴非專利部服役，其中 9102 配上復古顏色。而 9108 及 9109 則因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量，而擱置轉往城巴非專利部服役。

9149-9158

新創建集團於 2019 年 6 月發出標書招標訂購 10 輛 11.3 米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中 10 輛 Enviro500 MMC 11.3 米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為改用 Facelift 車身、改用歐盟六型引擎、未有裝設尾軸反方向輔助轉向系統及所有座位設有安全帶，取代將轉往城巴非專利部服役的上一批次同款巴士（9100-9107）及因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量。另外，其中兩部（9149-9150）配上復古顏色，首輛新車（9149，EM6616）已於 2020 年 7 月 22 日正式出牌，同年 8 月 8 日首航 90 線。而第二輛新車（9150，WJ6188）亦於 2020 年 7 月 31 日正式出牌，並在 8 月 9 日首航 90 線。

8000-8065

2012 年 2 月，新創建集團為城巴購買 66 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的客車版本 Enviro 500 MMC 12 米，車隊編號為 8000-8065。除了首 4 部新車（8000-8003）由英國原廠裝嵌車身外，其餘則由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。首部城巴機場快線新車已於 2012 年 12 月 17 日付運到港（詳情請閱設計一段），並先後於 2013 年 1 月 16 日下午及 3 月 26 日早上分別於中環九號碼頭外和城巴柴灣車廠內，舉行記者招待會，宣傳新車的特點。首 4 部 Enviro 500 MMC（8000-8003）已於 2013 年 3 月 29 日起投入服務，其餘 62 部新車（8004-8065）已於 2013 年 5 月 31 日至 2014 年 9 月 24 日全數出牌及投入服務。

車廂採用了桃紅色的扶手及可調較角度的 Lazzerini GTS 3700 真皮座椅，上層及下層的最後一排座椅為 Lazzerini City 真皮座椅，所有座椅設有腳踏及安全帶，並設有獨立閱讀燈和下車鐘按鈕；同時報站系統亦由直立式改為橫置式並額外增加一個電子路線圖屏幕在其中一個位於下層的電視組件內、下層樓梯位和行李架的位置改用了金屬鋁板取代玻璃，行李架的體積亦有增加，行李架支架並油上桃紅色扶手油漆，車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式 Hanover 顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地。上層除車頭及樓梯外，其他地方不設扶手柱。這批巴士設有從外抽鮮風入車廂的功能，中間亦加裝了靜電除塵裝置過濾，以改善車廂內空氣品質。這批新車設有 74 個座位和 46 個企位，總載客量為 120 人。

在原有安排下，由 8009 開始的城巴機場快線 Enviro 500 MMC 新車將會附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於 2013 年 11 月陸續被鎖上；不過城巴後來亦決定於 2017 年起陸續重開尾軸轉向功能。

8320

2011 年 6 月，新創建集團為城巴購買 116 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 12 米，其中 1 輛為 Enviro 500 MMC 樣版車（廠方代號 B510，底盤編號 2450，車牌號碼為 SH3957），城巴車隊編號定為 8320。該車完成組裝後留在英國以測試空調機運作以及為 Enviro 500 MMC 新增設的尾軸反方向輔助轉向功能取得認證。此車設有 86 個座位和 45 個企位，載客量為 131 人（與九龍巴士 ATENU1 和 135 大致相同）。車頭曾設置樹擋，但在正式出牌前被拆除，上層車頭不設電視預留組件，並裝上十顆車頭 LED 日間行車燈。此車已於 2013 年 9 月 11 日抵港，同年 10 月 30 日出牌，2013 年 10 月 31 日首航 102 線。

8321-8360

2012 年 2 月，新創建集團為城巴購買 40 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱、尾牙比為 6.2 的普通版本 Enviro 500 MMC 12 米，編號為 8321-8360。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，並於 2013 年第二季起陸續運抵香港。取代車齡已經有 17-18 年而直接退役的富豪奧林比安 12 米（461-484）及丹尼士巨龍（851-853、855-860）。首兩輛新車（8321、8322）於 2013 年 7 月初完成運輸署的驗車安排，並於同年 7 月 24 日正式出牌，其中 8322 在正式出牌當日首航 788 線，而 8323-8360 則於同年 8 月 6 日至 12 月 2 日全數出牌及投入服務。8321-8360 維持使用 Lazzerini City 2657 座椅，上層及下層座椅數量分別維持為 55 人及 31 人，但因下層使用較窄的座位，故企位提高至 47 人，總載客量為 133 人。

這批巴士規格與同期投入服務的 11.3 米版本（9100-9148）相若，設有樹擋，電視組件則採用全新設計的「襠布」以及方梯設計。

在原有安排下，所有新車附設尾軸反方向輔助轉向功能，惟因意外眾多加上規格跟運輸署驗車記錄不符，尾軸反方向輔助轉向功能於 2013 年 11 月陸續被鎖上。由於駕駛附設尾軸反方向輔助轉向功能的巴士需經特別訓練，該批巴士初期主要行走東區路線，如 8X、19、77、85、780、788、789 及過海路線 102、118、606 等。在尾軸反方向輔助轉向功能被鎖上後，新車亦陸續獲派至其他市區或過海路線如 1、5B、5X、72、72A、90、90B、96、99、171、592、619 等。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在 2016 年陸續批准開啟尾軸輔助轉向系統。

8361-8399、 8402-8466

2013 年，新創建集團為城巴訂購 104 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的普通版本 Enviro 500 MMC 12 米，編號分別為 8361-8399、 8402-8466。用以取代 90 輛於 1997 年出牌配 Alexander RX 車身（511-585、621-635）及 14 輛轉往非專利部的富豪奧林比安 12/11.3 米（601-610、986-988、991）。其中 8362-8399、8402-8427、8448-8449 共 66 副底盤由 ADL 馬來西亞廠房製造，是香港首批出牌，由馬來西亞輸出的 ADL 巴士底盤；而車身則繼續由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝。

這批巴士車廂規格與上一批投入服務的 12 米版本 Enviro 500 MMC（8321-8360）相若，但改用較薄和輕量化的 Lazzerini Citylight 座椅，故上層座位數量增加四個，總載客量增加至 137 人（U59/L31+S47），但巴士上層的冷氣出風口配置並沒有因為座椅增加而作出更改。車廂改用黃色 LED 照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭。首三部新車（8361、8362 和 8363）分別於 2014 年 1 月 28 日及 2 月 5 日正式出牌，翌日首航 969C 線，其餘 101 部新車（8364-8399、8402-8466）則於同年 2 月 7 日至 11 月 5 日全數出牌及投入服務。此批新車雖全屬柴灣車廠（E），但在日常車務安排上，這批新車將優先調派行走新界區過海隧道巴士路線。8450、8452、8454、8455 及 8451、8453、8456-8459 分別於於 2015 年及 2016 年拆除下層 6 個座位和改為企位，總載客量增加至 139 人（U59/L25+S55），為現時城巴載客量最高的 12 米低地台巴士，並啟用尾軸輔助轉向系統。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在 2016 年初批准陸續開啟尾軸輔助轉向系統。

2017 年，鑑於新世界第一巴士需要大量 12 米巴士，以用作填補因首批 1999 年富豪超級奧林比安 12 米退役而產生的車隊空缺；令早前訂購的 Enviro500 MMC 12.8 米（6414-6459）可獲騰出配額出牌，城巴的車荒亦已解決，因此城巴 8361-8390 於 2017 年 8 月 29 日至 2019 年 11 月 2 日陸續轉往新世界第一巴士（5720-5749）。

6300

2013 年，新創建集團為城巴訂購 1 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱、尾牙比為 6.2 的普通版本 Enviro 500 MMC 12.8 米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，編號為 6300。這批巴士規格與同期投入服務的 12 米版本 Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）相若，採用較薄和輕量化的 Lazzerini Citylight 座椅，總載客量增加至 146 人（U63/L35+S48），為城巴載客量最高的低地台巴士。車廂改用黃色 LED 照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭，運輸署亦批准尾軸反方向輔助轉向功能在本車上使用。新車已於 2014 年 7 月 30 日正式出牌和投入服務，車牌號碼為 SV9154，同年 11 月 6 日首航 962 線。現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位。

6301-6384、6501-6549

2014 年 9 月，城巴訂購了 133 輛 12.8 米 Enviro 500 MMC，配新款 Facelift 車身、歐盟五型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 波箱，尾牙比為 5.74。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。其中 84 輛巴士的車廂不設大型行李架，用以取代 60 輛於 1998 年出牌的亞歷山大車身及 PLAXTON 車身富豪奧林比安 12 米（611-620、636-679、682-683）、僅餘的兩部豪華丹尼士三叉戟 12 米（2115、2116）以及餘下一輛丹尼士巨龍 12 米（876）。

首部新車巴士已於 2015 年 10 月 12 日完成裝嵌，同年 11 月 6 日連同另外兩部同款新車抵達柴灣車廠（E），首輛新車（6301/TW9859）將於 12 月 30 日正式出牌，並於正式出牌當日首航 969 線；其餘 83 輛新車（6302-6384）已於 2016 年 1 月 4 日至 8 月 30 日全數出牌及投入服務。現時這批巴士全數入籍屯門車廠（N），現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）指定泊位。另外，這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款印有 Alexander Dennis 標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲。

餘下的 49 輛巴士（6501-6549），用以取代單門版的半豪華丹尼士三叉戟 12 米（2232-2261）及 19 輛配紅色扶手的丹尼士三叉戟 12 米（2262-2277 及因意外而提早退役的 2286、2287、2303）。車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與城巴機場快線 12 米 Enviro 500 MMC（8000-8065）相同。車隊編號與 12.8 米富豪 B9TL 共用「65XX」系列。首 5 輛新車（6501-6502、6504-6506）將於 2016 年 2 月 19 日正式出牌，翌日首航 E11 線；其餘 44 輛新車（6503、6507-6549）已於同年 2 月 23 日至 11 月 15 日全數出牌及投入服務，現時這批巴士只可行走指定路線（請參閱本章節開首部分）。另外，這批巴士除 6503 及 6529 外全數在出牌時已獲安裝新款印有 Alexander Dennis 標誌的輪蓋，後期拆除了輪蓋，以便檢查車輪螺絲。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，除 2015 年首次登記的 6301 外，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

8400-8401

2013 年，環境保護署資助新創建集團購買 3 輛配備油電混合引擎的 Enviro 500 Hybrid 12 米，其中兩部新車分配予城巴，車隊編號為 8400 及 8401，新車配備與九龍巴士和新世界第一巴士大致相同。新世界第一巴士和城巴網頁於 2014 年 9 月 1 日發出新聞稿介紹此車，此兩部新車配有康明斯 ISBe 歐盟六型引擎，車身配有標準城巴配色，車身後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid 字樣。 

首輛新車（8401）已於 2014 年 9 月 25 日抵港，同年 11 月 12 日正式出牌，2014 年 11 月 22 日首航 5B 線；另一輛新車（8400）已於 2014 年 11 月 16 日抵港，同年 12 月 6 日起首航 969 線，並於 2017 年起改為行走 1、5B、5X 及 10 線。

8467-8536

2014 年 6 月，新創建集團為城巴訂購 70 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的普通版本 Enviro 500 MMC 12 米，用以取代 19 輛的 1997 年丹尼士巨龍 12 米（861-875、877-880）、15 輛於 1996 年出牌配 Plaxton Palatine 車身的富豪奧林比安 12 米（586-600）、1997 年市區版丹尼士三叉戟 12 米樣辦車（2200、2201）、1997 年猛獅 24.350 12 米樣辦車（2500）、兩輛轉投非專利部的富豪奧林比安 11.3 米（951、952）、雙門版的半豪華丹尼士三叉戟 12 米（2202-2231）以及配置行李架的猛獅 NL262。編號為 8467-8536，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。這批巴士規格與上一批投入服務的 12 米版本 Enviro 500 MMC（8361-8399、8402-8466）大致相同，繼續使用較薄和輕量化的 Lazzerini Citylight 座椅，惟車廂部份組件轉用較深的紫色以及尾牙比改為 5.74 以節省燃油消耗。此批新車中 8467-8506 共 40 輛新車總載客量維持 137 人（U59/L31+S47），被編往營運壹部柴灣（E）車廠，主要行走市區路線。

2016 年 4 月至 6 月，8491-8506 增設行李架，總載客量減少至 131 人（U59/L25+S47），同年 5 月改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走深圳灣口岸路線（同時有 16 部亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8225-8240）轉往營運壹部柴灣車廠）。2018 年 6 月，8484-8489 左頭軸上方增設了雙層小型行李架增設及在下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及行李架，總載客量減少至 133 人（U59/L23+S51），主要行走九龍區 22 線。8491-8506 於 2023 年 2 月隨著香園圍口岸路線 B7 及 B8 線開辦陸續撤離深西快線，原位置由同款歐盟六期 12.8 米巴士（6444-6447、6449-6452 及 6460-6490）補上。

8507-8536 共 30 輛新車於出廠時已安裝密封式行李架及車內設有太陽簾，總載客量則為 132 人（U59/L27+S46），被編往營運貳部小濠灣（T）車廠，主要行走北大嶼山路線；而兩者車廂繼續使用黃色 LED 照明系統、車頭沒有設置樹擋、以及車外裝設閉路電視鏡頭；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式 Hanover 顯示屏（與城巴機場快線 Enviro 500 MMC 相同），以顯示該車行走路線之目的地，上層車廂的冷氣出風口位置按座位數量而作出修改。全部新車在正式出牌前已經裝上新款印有 Alexander Dennis 標誌的輪蓋。這批新車中，8519-8536 共 18 副底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。8520-8524 於 2023 年 2 月隨著香園圍口岸路線 B7 及 B8 線開辦而轉往香園圍口岸路線。

首兩部新車（8467、8468）於 2015 年 1 月 6 日正式出牌，其中 8467 於 1 月 7 日首航 102 線；其餘 68 部新車（8469-8536）已於同年 1 月 9 日至 7 月 20 日全數出牌及投入服務。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在 2015 年初批准開啟尾軸輔助轉向系統。本批新車的 8467、8469、8472-8536 共 57 輛啟用尾軸輔助轉向系統，被固定安排行走指定路線（請參閱上面城巴一段）。另外，本批新車的 8482、8522-8535 共 15 輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲。

2020 年，鑑於新世界第一巴士因有 7 輛舊巴士退役及 5 輛巴士改裝為訓練巴士，再次需要 12 米巴士，因此城巴 8525-8536 已於 2020 年 4 月 18 日起陸續轉往新世界第一巴士（5840-5851）。

由應運輸署要求，屬於城巴專營權貳的 8507-8519，將會在上層所有座位安裝安全帶。

8537-8546

新創建集團於 2017 年 3 月發出標書招標訂購 100 輛 12 米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應 10 輛 Enviro500 MMC 12 米歐盟六期市區版巴士（其餘 90 輛為新世界第一巴士 5750-5839），採用 Facelift 車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大；落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；全數新車已於 2018 年 6 月 28 日至 12 月 12 日正式出牌和投入服務。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

8547-8557

新創建集團發出標書招標訂購 25 輛 12 米歐盟六型雙層巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得。其中 14 輛新車分配予新世界第一巴士（5852-5865），餘下 11 輛新車則分配予城巴成為 8547-8557（車身編號 K515），新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，全部新車均由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為車廂設置雙輪椅位，車尾的電子路線顯示板使用長幅式 Hanover 顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地、以及擋風玻璃下方黑色部分較以往的批次粗。首輛新車（8547）已於 2020 年 10 月 14 日試車，受新型冠狀病毒疫情影響，這批巴士抵港後長期存放在車廠內。

這批新車原訂因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量，但城巴於 2021 年 4 月投得 4 條過海路線後必須增加額外車輛需求，最終全數新車已於 2021 年 4 月 21 日至 2021 年 4 月 22 日正式出牌。現時這批巴士主要行走 50、50M、55、56、986、933 及 989 線。

8558-8567

2021 年，匯達交通服務發出標書招標訂購 10 輛 12 米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應 Enviro500 MMC 12 米歐盟六期市區版巴士（8558-8563，車身編號 L504；8564-8567，車身編號 L509）。全數新車底盤改由珠海中興智能汽車生產，亦是首批於中國製造的 Enviro 500 MMC 底盤。全部新車由珠海中興智能汽車負責組裝車身，車頭泵把上方略為修改。

這批新車為城巴投得 6 條屯門 54 區巴士路線而增加額外車輛需求。受新型冠狀病毒疫情影響，加上新路線尚未開辦，這批巴士抵港後長期存放在車廠內。隨著 54 區首條新路線 50M 於 2022 年 7 月 17 日開辦，全數新車已於 2022 年 7 月 13 日至 9 月 23 日正式出牌。現時這批巴士主要行走 50、50M、55 及 56 線。

6800-6811

新創建集團於 2016 年 4 月 29 日為城巴訂購 12 輛客車版本 Enviro500 MMC 12.8 米，用以取代原 A10 線之猛獅 NL262 單層巴士車隊（1560-1569）以及開辦 A20 線。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。同年 9 月 17 日，這批巴士在珠海裝嵌時的相片曝光。這批巴士於珠海裝嵌車身時，尾牌曾經錯誤地被裝上市區版本 Enviro500 MMC 的數字牌箱玻璃，隨後因需更換長型尾牌牌箱玻璃而需要延遲出廠。首輛巴士已於同年 10 月 26 日運抵小蠔灣車廠（T），並於 12 月 22 日出牌（6800/UM5319），並於翌日首航 S52 線。 這批巴士全數入籍小蠔灣車廠（T），擴充城巴機場快線車隊以解決車輛不足情況；這批巴士全數在出牌時已獲安裝新款軨蓋及啟動尾軸反方向輔助轉向功能。由於這批巴士的車身較其他巴士為長，因此這批巴士於收車時必須停泊於小蠔灣車廠（T）的指定泊位。全數新車並於 2016 年 12 月 21 日至 2017 年 1 月 27 日正式出牌和投入服務，2016 年 12 月 22 日首航 S52 線。

6385-6413

新創建集團於 2015 年 9 月為城巴加訂 59 輛 Enviro500 MMC 12.8 米，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。然而其中 30 輛被轉讓予新世界第一巴士（即是其後的 6100-6129），因此實際上只有 29 輛，這些巴士用以取代餘下 1998 年出牌的亞歷山大車身富豪奧林比安 12 米（324-329、680、681、684-699）、15 輛丹尼士三叉戟 12 米和 10.6 米樣版巴士（2288-2301、2700）。

首三輛巴士（6385-6387）於 2016 年 12 月 9 日出牌，並全數入籍柴灣車廠（E）。現時城巴規定這批巴士只能行走指定路線（請參閱本章節開首部分），收車後亦必須泊在西九龍、屯門車廠（N）或柴灣車廠（E）之指定泊位；其餘 26 輛新車（6388-6413）已於 2016 年 12 月 23 日至 2017 年 6 月 7 日全數出牌和投入服務。

2018 年 11 月，6385-6392 改為營運貳部北區（N）車廠，主要行走新界西北之過海隧道路線，以及支援深圳灣口岸路線（同時有 8 部丹尼士三叉戟（2302、2304-2310）轉往營運壹部柴灣車廠）。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6414-6443

新創建集團其後再度為新世界第一巴士加訂 76 輛 Enviro500 MMC 12.8 米，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；原定全數分配予新世界第一巴士（即是其後的 6130-6175），後來其中 30 輛轉讓至城巴，並有相應數量的 Enviro500 MMC 12 米巴士（8361-8390）轉往新世界第一巴士行走；全數新車已於 2017 年 8 月 2 日至 12 月 12 日正式出牌及投入服務。

6426-6443 於 2018 年 9 月至 11 月拆除下層 4 個座位和改為輪椅位，總載客量增加至 147 人（U63/L31+S53），以便行走啟德發展區路線 20 及 608。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6444-6452、6584-6588

新創建集團於 2017 年 3 月 6 日發出標書招標訂購 14 輛 12.8 米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中 14 輛備有行李架的 Enviro500 MMC 12.8 米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。此批新車車廂設有大型行李架及車內設有太陽簾，行李架旁改用車窗襯壁，在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李。

此批新車中 6444-6452 共 9 輛新車為取代因城巴啟德新線（即 20、22 及 608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號 12 米（8373-8375、8379-8390），主要行走深圳灣口岸路線，亦會派往 930 系、962 系、967 系及 969 系等路線。全數新車已於 2018 年 10 月 11 日至 12 月 19 日正式出牌，並入籍西九龍、屯門車廠（N）；而 6584-6588 共 5 輛新車為北大嶼山對外路線專用版巴士，所有車輛均配置雙輪椅位，總載客量為 144 人（U63/L27+S54），全數新車已於 2018 年 10 月 3 日至 8 日正式出牌和投入服務，並於 10 月 5 日首航 W1 線。

其中一輛巴士（6448，車牌號碼：VU9112）於 2019 年 11 月 12 日晚上反修例運動中停駛泊至屯門市中心 B3、B3X 線巴士總站期間，被人縱火，車身嚴重損毀。肇事巴士已於 2020 年 4 月 23 日直接除牌退役，當時車齡只有一年，成為全香港首部退役的 12.8 米巴士及全香港首部退役的歐盟六型 E500MMC 巴士，亦成為反修例期間首部被縱火而退役的專營巴士。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，除 2019 年被燒毀而退役的 6448 外，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6453-6459

新創建集團於 2017 年 3 月 6 日發出標書招標訂購 19 輛 12.8 米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中 7 輛 Enviro500 MMC 12.8 米歐盟六期市區版巴士（其餘 12 輛為新世界第一巴士 6198-6209）。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身；預計用以取代因城巴啟德新線（即 20、22 及 608）投入服務造成車隊空缺而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號 12 米（8373-8375、8379-8390），以及取代少量丹尼士三叉戟 2302、2304-2310。全數新車已於 2018 年 7 月 12 日至 8 月 20 日正式出牌和投入服務，並入籍柴灣車廠（E），再於四日後首航 789 線。

該批巴士主要行走 8X、19、20、102 系、118 系、608、780、788、789、930 系、962 系、967 系及 969 系等路線。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6460-6497

新創建集團於 2018 年 3 月 21 日發出標書招標訂購 20 輛 12.8 米，後來加訂 18 輛，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中 38 輛 Enviro500 MMC 12.8 米歐盟六期市區版巴士，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車車尾的電子路線顯示板使用長幅式 Hanover 顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地、配置雙輪椅位，以及所有座位裝設安全帶。其中 31 輛（6460-6490）備有行李架，為投得香園圍口岸路線（即 B7 及 B8）投入服務，出廠時已安裝行李架，預計主要行走香園圍口岸及深圳灣口岸路線，而餘下 7 輛（6491-6497）用以取代斯堪尼亞 K94UB（2800）及 2002 年出牌的 6 輛丹尼士三叉戟（2302、2304-2308），其中兩輛採用城巴 40 週年復古車身塗裝（6493、6495）。

該批巴士已在 2019 年 7 月陸續完成裝設工作並開始於珠海進行測試工作。於 8 月 22 日，兩輛以城巴 40 週年（後來已經獲得車隊編號為 6493 及 6495）的巴士塗裝由落馬洲口岸到港。全數新車已於 2019 年 10 月 9 日至 2020 年 4 月 15 日正式出牌和投入服務，並入籍西九龍、屯門車廠（N）。不過在 2020 年，香港爆發嚴重特殊傳染性肺炎，政府逐步實施大幅縮減入境人流、限制非本地居民入境，及關閉陸路邊境管制站等措施。因此該批巴士暫時只可行走 1、1P、5X、8X、10、19、19P、20 系、22M、77、102 系、117、118 系、170 系、182 系、307 系（除 907B、907C 及 N307 線外）、606、608、629、681、681P、780 系、788、789、930 系、962 系、967 系、969 系、981P、982X（只限愉翠苑開出之班次）及 N8X 路線。

6498-6499、6700-6701

匯達交通服務發出標書招標訂購 12.8 米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應 Enviro500 MMC 12.8 米歐盟六期市區版巴士共 4 輛，車身編號 L510，車頭泵把上方略為修改。城巴市區版 Enviro500 MMC facelift 12.8 米的 64XX 車隊編號用盡後，將直接跳到 67XX 系列編號；全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責。

6498、6499 並於 2021 年 8 月 11 日抵港；首輛巴士已於 9 月 3 日外出試車。首 3 輛巴士已於 2022 年 9 月 23 日正式出牌。剩下的 1 輛巴士亦於 2022 年 11 月 24 日全數出牌。

6550-6568

城巴於 2015 年 9 月加訂 19 輛 Enviro500 MMC 12.8 米，用以取代 14 輛丹尼士三叉戟 12 米（2214、2227-2231、2278-2285）。這些巴士的車廂設有行李架及車內設有太陽簾，以及金屬面板代替行李架旁的車窗，與前一批（6501-6549）12.8 米 Enviro 500 MMC 相同，主要行走北大嶼山路線。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。首輛新車（6550）於 2017 年 1 月 19 日出牌，1 月 21 日首航 S52 線；其餘 18 輛新車（6551-6568）已於 2017 年 1 月 24 日至 4 月 10 日全數出牌和投入服務。

2018 年 8 月，6568 改裝下層行李架及加裝輪椅位，使總載客量改為 144 人（U63/L27+S54）。

2021 年 8 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6569-6583

2017 年 3 月，城巴再度訂購 15 輛北大嶼山對外路線專用的 Enviro500 MMC 12.8 米，預計用以擴充車隊競投 W1 和 B5 線。這批巴士在左頭軸上方增設了雙層小型行李架，但為了避免行李妨礙乘客於發生火警時取出設於輪椅停泊處背墊後的滅火筒，行李架與背墊之間設有由鋼板分隔出來的小空間，並禁止在該空間擺放行李；上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運 Enviro500 MMC （ATENU1198-1241、1242-1322、1346、1323-1345、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件，車門顔色改為與城巴機場快線車隊一樣的棕色。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。

其中 6576-6583 下層樓梯後位置加裝一組輪椅停放區及 USB 充電裝置，行李架位置則向後移，並且不設封窗。

首部巴士已於 2017 年 11 月 17 日運抵香港等候驗車；全數新車已於 2018 年 1 月 19 日至 9 月 4 日正式出牌和投入服務。

2018 年 8 月，所有車輛改裝下層行李架及加裝輪椅位（當中 6576-6583 出牌前已經改裝），使總載客量改為 144 人（U63/L27+S54）。

2021 年 8 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6812-6836

城巴其後動用購買權訂購 10 輛客車版本 Enviro500 MMC 12.8 米，其後增至 25 部。為配合港珠澳大橋通車所產生的用車需求，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車在左頭軸上方增設了雙層小型行李架上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運 Enviro500 MMC （ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件。這些巴士同時用以取代餘下 2 輛丹尼士三叉戟（2214、2231），並騰出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8205-8207）改為 E 線主要用車。

首部巴士已於 2017 年 8 月 27 日運抵等候驗車小蠔灣車廠（T）等候驗車；惟因強颱風天鴿吹襲珠海導致珠海廣通客車廠房及廠內的車輛損毀，修復需時，故本批次部分車輛延遲抵港，全數新車並於 2017 年 10 月 4 日至 2018 年 1 月 26 日正式出牌及投入服務。

6837-6843

城巴為開辦 A26 線，於 2017 年 3 月訂購 7 輛歐盟六期客車版本 Enviro500 MMC 12.8 米，採用康明斯 L9E6C340B 歐盟六型引擎，與九龍巴士 E6T 系列不同，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大，除 6837 底盤由英國原廠生產外，其餘新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車廠（中興智能汽車）負責裝嵌車身。全數新車已於 2018 年 5 月 30 日至 10 月 4 日正式出牌及投入服務。於 9 月 20 日出牌的 6838/VT795 及 6840/VT1946，分別於 9 月 27 日首航 A21 線及於 9 月 26 日首航 A11 線。而 6839 於 9 月 28 日首航 A11 線，至於 6837/VM4166 亦終於在 10 月 2 日首航 A11 線。

6844-6871

新創建集團於 2018 年 3 月 21 日發出標書招標訂購 28 輛 12.8 米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，需為城巴供應 28 輛 Enviro500 MMC 12.8 米半客車版巴士（上層為客車規格，下層為市區規格，車內輪椅停放區及椅背增設 USB 充電插座，行李架面積比過往稍大），有別於過往城巴機場快線客車規格，車身編號獲編為 J517，應付港珠澳大橋增加既客量，並騰出 12 米巴士開辦 A17 和 A23 線。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；首台底盤（底盤序號為 6621）已於 2019 年 2 月 25 日由車船 Morning Lily 連同 9 輛九龍巴士富豪 B8L 運抵香港（底盤用途不明），至於 6844 已經在 4 月 26 日抵港。2019 年 9 月 23 日，城巴 40 週年慶祝活動當日，安排 2 輛未出牌的巴士（前車編號不明，後者為 6853）進行裝飾及聚餐。該批其中 12 輛巴士取代配歐盟五期 12 米版本同款巴士（8525-8536）於 2020 年 4 月轉往新世界第一巴士（5840-5851）行走；已於 2019 年 10 月 29 日至 2020 年 5 月 6 日全數出牌及投入服務。

2022 年 7 月 7 日早上，其中一輛巴士（6850，車牌號碼：WN2527）停泊在港珠澳大橋香港口岸巴士總站期間被人縱火，車身嚴重損毀，未知是否會作修復。

新世界第一巴士

4040-4051

2013 年，新創建集團為新世界第一巴士購買 12 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的 Enviro 500 MMC 11.3 米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴版本（9100-9148）相近，惟改用了較薄和輕量化的 Lazzerini Citylight 座椅，故上層座位數量增加兩個，總載客量增加至 124 人（U53/L25+S46）。此外，車廂全面改用黃色 LED 照明系統，車外裝設閉路電視鏡頭，是全港首批巴士設有車外鏡頭監察路面情況。

此批新車用以取代其中部份因年事已高而直接退役的富豪奧林比安（VA37、39、41、44-45、49-50）、丹尼士禿鷹 11 米（DA59、61、65）及丹尼士飛鏢 SLF（2028）巴士，另填補因在同年 2 月火災焚毀並提早於同年 8 月退役的丹尼士三叉戟（1053）巴士空缺。首 3 輛投入服務的 Enviro 500 MMC 11.3 米巴士（4041、4042、4043）於 2013 年 12 月 31 日正式出牌，並於 2014 年 1 月 2 日分別首航 2 及 641 線；其餘 9 部新車（4040、4044-4051）已於 2014 年 1 月 3 日至 30 日全數出牌及投入服務。

4052-4091

新創建集團於 2015 年 9 月為新世界第一巴士訂購 40 輛 Enviro500 MMC 11.3 米，採用 Facelift 車身，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。原本用來取代丹尼士三叉戟 11.3/10.6 米（1401-1415、1422-1430、1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），但最終改為用以取代所有的丹尼士三叉戟 11.3 米（1401-1415、1422-1430），以及部分 1999 年富豪超級奧林比安 12 米（5001-5040）。這批新車全數底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房製造，亦是該廠首批生產的 11.3 米巴士底盤。這批巴士與 12 米版本的 Enviro 500 MMC 大致相同（5670-5719），唯下車門增設護欄、上層車廂的天花板及下層冷氣槽的防火膠板改為象牙白色、設有尾軸輔助轉向系統。 這批新車設 80 個座位和 45 個企位，載客量為 125 人。 這批巴士使用備有 SensoTop 程式 Voith DIWA.5 波箱亦改用 6.2 尾牙比，是全球首批同時使用 6.2 尾牙比、SensoTop 程式 Voith DIWA.5 波箱、以及配置 Facelift 車身的 11.3 米 Enviro 500 MMC。

全數新車已於 2017 年 2 月 22 日至 7 月 3 日正式出牌和投入服務，同年 2 月 23 日首航 81S 線，但首航時因車長出錯而在未有安裝車牌情況下載客行走。其中 4052-4075 出牌時不設樹擋，而 4076-4091 出牌時車頭設有 H 形樹檔，其後在 2017 年 6 月起替 4052-4075 安裝樹擋。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

5600

2013 年，環境保護署資助新創建集團購買 3 輛配備油電混合引擎的 Enviro 500 Hybrid 12 米，其中一部新車分配予新世界第一巴士，車隊編號為 5600，新車配備與九龍巴士和城巴大致相同。新世界第一巴士和城巴網頁已於 2014 年 9 月 1 日發出新聞稿介紹此車，此車配有康明斯 ISBe 歐盟六型引擎，車身配有新世界第一巴士之標準配色，惟車身的下半部有一條綠色飾條，後半部漆有淺綠色、深綠色拉花，並有混合動力、Hybrid 字樣。 車廂內部與同期城巴的 12 米柴油版本相若。新車已於 2014 年 9 月 17 日抵港，並於 2014 年 11 月 7 日正式出牌，車牌號碼為 TA3523，同年 11 月 22 日首航 8 線。

5583-5599、5601-5669

2014 年 6 月，新創建集團為新世界第一巴士購買 86 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的 Enviro 500 MMC 12 米，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，車廂配置和底盤型號與同期投入服務的城巴 Enviro 500 MMC 12 米（8467-8506）完全相同，繼續使用較薄和輕量化的 Lazzerini Citylight 座椅，總載客量為 137 人（U59/L31+S47）。此外，車廂繼續使用黃色 LED 照明系統，車頭沒有設置樹擋，車外裝設閉路電視鏡頭，設有車外鏡頭監察路面情況；而車身左側的電子路線顯示板改用長幅式 Hanover 顯示屏（與城巴機場快線 Enviro 500 MMC 大致相同），以顯示該車行走路線之目的地。這批新車中，5598-5599、5601-5608 共十副底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。

此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的富豪奧林比安（VA56、58、59、65-70）、丹尼士禿鷹 11 米（DA62、63、66-72、77-79）及丹尼士三叉戟 12 米（1001-1049、1051、1066、1093、1099、1148、3043）。另填補因在 2014 年至 2015 年正式退役的 6 輛富豪奧林比安（VA71-76）及 5 部丹尼士三叉戟 12 米（1215-1219）改裝為人力車觀光巴士，以便將 2 輛富豪奧林比安（VA51、54）過檔至城巴，而其他則退役的空缺。首輛新車（5583）已於 2014 年 12 月 1 日抵港，全數新車已於 2015 年 1 月 5 日至 12 月 28 日正式出牌及投入服務。經丹尼士廠方和運輸署協商後，在 2015 年初批准開啟尾軸輔助轉向系統。本批新車的 5587 及 5588 成為首兩部啟用尾軸輔助轉向系統的 Enviro 500 MMC 巴士，而 5583-5586 已於稍後時間開啟尾軸輔助轉向系統。另外，本批新車的 5603-5616 及 5626 共 15 輛在出牌時一度未有裝上輪蓋，其後裝上輪蓋，但後來輪蓋已經拆除，以便檢查車輪螺絲。

其中一輛新車車身漆上人力車觀光巴士的色彩，其後獲編車隊編號為 5663，已於 2015 年 12 月 1 日正式出牌，車牌號碼為 TV5387。

5617-5622 於 2017 年拆除下層 4 個座位和改為輪椅位，總載客量維持 137 人（U59/L27+S51），以便在同年 7 月 23 日開辦的醫院路線 8H 使用。

5670-5719

2014 年 9 月，新創建集團為新世界第一巴士訂購 50 輛配置備有 SensoTop 程式 Voith DIWA864.5 波箱的 Enviro500 MMC 12 米，配置 Facelift 車身，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車設有 90 個座位和 46 個企位，載客量為 136 人，較上一代車身版本減少一人企位，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。新車設有尾軸輔助轉向系統，成為全港首批同時設有尾軸輔助轉向系統、備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA.5 波箱，及配用 Facelift 車身的 Enviro 500 MMC。

此批新車用以取代其中部份因年事已高或嚴重意外而直接退役的丹尼士三叉戟 12 米（1050、1052、1054-1065、1067-1092、1094-1098、1100-1140、1211、3001-3031、3039）及丹尼士飛鏢 SLF10.1 米（2061-2065、2076-2094）。

首輛新車已於 2015 年 11 月 19 日完成裝嵌後運抵香港；2016 年 1 月 13 日，新世界第一巴士正式將其中一部 Enviro 500 MMC Facelift 12 米裱上車隊編號（5673），並與其他同款巴士一起停泊於創富道車廠內等候出牌。

首兩輛新車（5670-5671）於 2016 年 1 月 29 日正式出牌，車牌號碼為 TY278 及 TY214，並於 2016 年 2 月 2 日分別首航 8 和 111 線。此批車現正陸續分配往途經專營巴士低排放區的路線；其餘 48 部新車（5672-5719）已於同年 2 月至 9 月全數出牌及投入服務。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

5720-5749

鑑於新世界第一巴士需要大量 12 米巴士，預計用作填補因首批 1999 年富豪超級奧林比安 12 米退役而產生的車隊空缺。因此城巴 8361-8390 將會陸續轉籍新世界第一巴士，使更多早前訂購的 Enviro500 MMC 12.8 米（6414-6459）可獲騰出配額出牌。首輛獲重漆的巴士（8361/SL9799）已於 2017 年 9 月 5 日完成重漆工作，並於 2017 年 9 月 29 日重新投入服務。惟（5720 / 前城巴 8361/SL9799）因交通意外而嚴重損毀，目前仍未知是否會修復並重新投入服務。

5750-5839

新世界第一巴士在 2014 年下半年購入唯一一批共 25 輛富豪 B9TL 12 米（5200-5224）後，因運輸署陸續批准路線使用 12.8 米以及讓路給取代都普 DM5000 矮車身丹尼士三叉戟三型 10.3 米（33XX）的 Enviro 400 出牌而未有訂購 12 米一手巴士；相隔 3 年後，新創建集團於 2017 年 3 月 6 日發出標書招標訂購 90 輛 12 米，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為新世界第一巴士供應 90 輛歐盟六期 Enviro500 MMC 12 米，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；預計用以取代部分 2000-2002 年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5097、5101-5103）、Neoplan Centroliner（6003-6030），改投城巴非專利部的丹尼士三叉戟 10.3 米（3341-3354）及 12 米（1210、1212-1214、1220-1221）；全數新車已於 2018 年 9 月 28 日至 2019 年 4 月 2 日正式出牌和投入服務，目前主要行走南區及將軍澳區路線。

本批車較上一批比較，落客門車門軌道遮蓋板及上層內部車身的顏色分別由黑色和白色改為紫色。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

5840-5851

鑑於新世界第一巴士在 2020 年因有 7 輛舊巴士退役及 5 輛巴士改裝為訓練巴士，再次需要大量 12 米，因此城巴 8525-8536 將會陸續轉籍新世界第一巴士。其中三輛巴士（5844、5846 和 5848）轉投新世界第一巴士時仍披上原有的全車身廣告，除以新世界第一巴士標誌遮蓋城巴標誌以及裱上車隊編號（5844、5846 及 5848）外，其餘配置未作出任何改動，包括保留窗簾及行李架。直至 2020 年 5 月下旬為止，首兩部巴士（5844、5848）已於 2020 年 4 月 18 日首航 2 及 722 線。

由於此批巴士不再以機場旅客為主要服務對象，新世界第一巴士逐步於 2020 年 5 月下旬起陸續拆除車上行李架，原有空間僅保留部分行李架欄杆當作扶手柱以作企位之用，令企位人數增加至 52 人，第一部完成改裝的巴士（5846）已於 2020 年 5 月 26 日重新投入服務。同年 6 月中旬開始陸續將原行李架位置封窗處的車廂旁板更換為玻璃；全數巴士車內行李架拆除後提升企位限額，總載客量增加至 138 人。

5852-5865

新創建集團於 2019 年 6 月發出標書招標訂購 25 輛 12 米歐盟六型巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，其中 14 輛新車分配予新世界第一巴士（車身編號 K514），全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海中興智能汽車負責組裝車身。此批車與上一批次分別為車廂設置雙輪椅位，所有座位安裝安全帶，車尾的電子路線顯示板使用長幅式 Hanover 顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地，以及擋風玻璃下方黑色部分較以往的批次粗。因應政府修改巴士站立人數安全標準的法例而增加巴士數量；首輛新車（5852）已於 2020 年 7 月 24 日抵港。由於長期擺放車廠，預計所有車輛將會由合併後的城巴投入服務，車輛編號暫定不變。

6100-6129

新創建集團於 2015 年 9 月為城巴加訂 59 輛 Enviro500 MMC 12.8 米，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。原定全數分配予城巴（即是其後的 6385-6413），後來把其中 30 輛轉讓予新世界第一巴士，這批車預計用作取代部分 1999 年丹尼士三叉戟 12 米（3032-3038、3040-3042、3044-3062）及部分 1999 年富豪超級奧林比安 12 米（5001-5040）。由於這批新車原為城巴訂單，除車身為新世界第一巴士塗裝外，其餘規格與城巴首批量產型 Enviro500 MMC 12.8 米（6301-6384）完全相同。現時新世界第一巴士規定這批巴士只能行走 2、2A、2X、8、8P、18X、82、82M、82S、82X、88X、101、104、106、109、110、111、111P、112、115、116、601、641、680、682、694、720、720A、720P、720X、722、793、796P、796X、797M、798、905、914、948、980A、980X、985、985A、985B 線。

首輛巴士於 2016 年 11 月 23 日在珠海完成裝嵌；全數新車已於同年 12 月 9 日至 2017 年 3 月 16 日正式出牌和投入服務，12 月 12 日首航 8P 線。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6130-6175

新創建集團於 2016 年 11 月為新世界第一巴士加訂 76 輛 Enviro500 MMC 12.8 米，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。然而其中 30 輛被轉讓城巴（即是其後的 6414-6443），以填回由城巴轉讓予新世界第一巴士的 6100-6129 而造成車隊空缺，因此實際上只有 46 輛，這批車預計用作取代部分 1999 年丹尼士三叉戟 12 米（1141-1147、1149-1190）、部分 1999 年富豪超級奧林比安（5001-5040）及 Neoplan Centroliner（6001、6002）；此批巴士已於 2017 年 5 月 8 日至 8 月 21 日全數出牌和投入服務。

2021 年 8 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6176-6197

新創建集團於 2017 年 3 月為新世界第一巴士訂購 22 輛 Enviro500 MMC 12.8 米，全數新車底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房製造，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身；預計用以取代部分 2000-2001 年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5079）及 Neoplan Centroliner（6001、6002）。除車尾位置的引擎面積較大外，與（6100-6175）規格大同小異，上層樓梯位改為安裝與九龍巴士及龍運 Enviro500 MMC（ATENU1198-1346、1651、5501-5555、1501-1551、2501-2510）相同的大型電視組件，其中一批巴士已於 2017 年 10 月 27 日運抵新世界第一巴士創富道車廠。同年 11 月 8 日，其中一輛巴士率先獲配編號 6178；全數新車已於 2017 年 12 月 21 日至 2018 年 2 月 2 日正式出牌和投入服務，此批車亦為最後一批歐盟五型巴士。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

6198-6209

新創建集團於 2018 年為新世界第一巴士訂購 12 輛歐盟六期 Enviro500 MMC 12.8 米，預計用以取代部分 2000-2001 年富豪超級奧林比安（5041-5047、5049-5079）及 Neoplan Centroliner（6003-6030）。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，在於引擎蓋左邊散熱風扇及車尾散熱口比歐盟五型版本稍大；全數新車已於 2018 年 6 月 26 日至 9 月 11 日正式出牌和投入服務。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

港鐵巴士

504-509

在 Enviro500 11.3 米巴士（825-833）投入服務前，港鐵並於 2012 年 9 月 25 日正式宣佈動用購買權額外再增購 6 輛新巴士，以擴充港鐵巴士車隊，提升西鐵綫（現屯馬線）及輕鐵的接駁服務，這次招標最終由亞歷山大丹尼士投得。

此批是港鐵巴士首批 Enviro500 MMC 巴士，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車長 11.3 米、配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱、設有樹擋、報站系統，但不設任何電視組件。網上曾傳出亞歷山大丹尼士提供的資料，這批巴士有 77 座位及 41 企位，意味下層中門前將有單人座位。但這批巴士最終的座位配置及機械配搭均與早前城巴訂購的 49 輛 Enviro500 MMC 11.3 米（9100-9148）完全相同，即下層中門前並不配備單人座位。

新車已於 2013 年 6 月底陸續抵港，編號以 504 為首，車隊編號與較早投入服務的 Enviro500 不同，而是繼承原有單層丹尼士飛鏢的車隊編號。全數新車已於 2013 年 8 月 28 日出牌，並於翌日中午於港鐵洪水橋車廠舉行啟用典禮，9 月 2 日新學年開學日全數首航 K76 線。本批巴士於出牌時已安裝好仿傳統軨蓋。

2017 年，504-509 更改為 Hanover 發光二極體（LED）橙色電子顯示屏。

值得一提的是，本批巴士是全港唯一一批中軸配軨蓋的 Enviro500 MMC 巴士。

510-537

港鐵宣佈購買 6 輛 Enviro 500 MMC 前，已經於 2013 年 5 月 31 日前公開招標供應 28 輛巴士合約，標書要求新巴士載客量不少於 120 人及歐盟五型廢氣排放標準等，最終由亞歷山大丹尼士投得，並已於 2013 年 1 月 9 日批出總值 95,804,300 港元的合約。新車車身由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝，預計於 2014 年投入服務，取代全部富豪奧林比安（225-239）及部分前新世界第一巴士丹尼士三叉戟（7XX）。首部編號 510 的巴士已於 2013 年 12 月初抵港，並停泊於火炭車廠等待驗收。

這批巴士長度為 11.3 米、改用 Hanover 發光二極體（LED）橙色電子顯示屏，車頭加裝閉路電視鏡頭，車廂內改用較薄和輕身的 Lazzerini CityLight 座椅，使載客量增加至 124 人（與新世界第一巴士之 4040-4051 大致相同）。首三部新車（510、511 及 512）已於 2014 年 5 月 20 日正式出牌，同年 5 月 27 日分別首航 K51、K58、K66 及 K76 線。 其餘 25 輛新車（513-537）已於同年 6 月 6 日至 2015 年 12 月 10 日全數出牌及投入服務。

這批巴士被陸續裝上軨蓋，有部分巴士被裝上混能版軨蓋。

2022 年 8 月開始，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

538-545

2016 年，港鐵訂購 8 輛 Enviro 500 MMC 11.3 米雙層巴士擴充港鐵巴士車隊。全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，新車車身由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝，2017 年 9 月陸續抵港。新車選用舊款車身，與香港其他巴士公司近年所選用之 Facelift 車身有所不同，全數新車已於 2017 年 11 月 29 日至 2018 年 6 月 22 日正式出牌及投入服務。

其中一輛巴士（543，車牌號碼：VE2830）於 2020 年 5 月 5 日下午在於屯門公路往元朗方向行駛，至華都花園對出隔音屏附近時爆呔。港鐵巴士等候拖車期間，巴士突然起火，全車付諸一炬。最終不獲修復而提早退役，車齡僅 2 年多，成為全香港首部退役的 11.3 米巴士及港鐵首部退役的 E500MMC 巴士。

2020 年 10 月開始，由應運輸署要求，除燒毀退役的 543 外，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

546-549

2019 年，港鐵訂購 4 輛 Enviro 500 MMC 11.3 米歐盟六期雙層巴士再度擴充港鐵巴士車隊。車身編號 K523，全數新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產，新車車身由珠海中興智能汽車負責組裝。新車改用 Facelift 車身，改用歐盟六型引擎，所有座位安裝安全帶，新車現已陸續於 2020 年 9 月中旬裝嵌完成。該批車與九龍巴士 E6M 及城巴 9149-9158 同款車的規格相近，分別在於下層改用與上層相同之闊身座椅、波箱亦改用 Voith DIWA864.6D4，只在車頭加裝閉路電視鏡頭以及不設電視擋。

首輛巴士於 2020 年 9 月 25 日抵港；全數四輛巴士已於 2021 年 3 月 21 日正式出牌，並於同年 6 月 11 日投入服務。

本批車被選為 2022 年度「鐵仔紅葉巴士」。

549 原 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏於 2021 年 9 月更換同款橙色高解析度 LCD 電子顯示屏。

860-862

2021 年 8 月 3 日，港鐵訂購 3 輛 Enviro 500 MMC 12 米歐盟六期雙層巴士，車身編號 M513，其中一輛為取代 2020 年 5 月焚毀的同款巴士（543）的賠償品，其餘 2 輛則為再度擴充港鐵巴士車隊，合約編號 K3308-20E，批出總值 10,968,770 港元的合約。全數新車底盤及車身裝組均由珠海中興智能汽車負責，新車於 2022 年 6 月到港。全數新車於 2022 年 8 月 24 日出牌，並於同年 9 月 1 日首航。

未知車隊編號

2021 年，港鐵招標供應一部雙層電動巴士。2022 年 4 月 27 日，港鐵訂購 1 輛 Enviro 500 MMC 12 米雙層電動巴士，合約編號 K3308.A-21E，批出總值 5,755,000 港元的合約。

中華電力

322

中華電力於 2014 年訂購 1 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱的 Enviro500 MMC 12 米，編號為 322，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，取代早前發生交通意外而嚴重損毀的 1 輛 12 米 Enviro500（319／NV6750）。車廂內部與城巴 8467-8506 相若，所有座位安裝安全帶，亦並增設了車速顯示器。該車底盤將於 2015 年 6 月運抵香港，並經陸路運往珠海裝嵌車身。此車已於 2015 年 8 月底完成裝嵌，並於 2015 年 12 月 17 日正式出牌，車牌號碼為 TW3941，2016 年 1 月 4 日投入服務。



新加坡

SMRT 巴士於 2013 年訂購 201 輛配置歐盟 5 型引擎、ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱的 Enviro 500 MMC 12 米巴士（SMB5001A–SMB5085H，SMB3501L–SMB3616P），當中（SMB3501L–SMB3616P）共 116 輛巴士將使用於新加坡陸路交通管理局推行的巴士服務提升計劃（Bus Service Enhancement Programme，BSEP），已於 2014-2015 年付運。

首兩部樣板巴士已於 2014 年 5 月 26 日運抵新加坡，並分別於同年 6 月 19 日及 6 月 25 日正式出牌。 首部樣板車（SMB5001A）由英國原廠製造底盤及組裝車身；第二部樣版車（SMB5002Y）底盤由英國原廠製造，而車身則由珠海廣通客車負責組裝。其餘新車底盤均由 ADL 馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。

這批巴士採用 Vogelsitze System 750/3 座位，設有樹擋。載客量方面，這批巴士設有 83 個座位、51 個企位和 1 個輪椅位，共 134 人。

其中三部新車已於 2014 年 7 月 13 日起行走 BSEP 972 線，這批巴士現在行走 61、67、75、77、106、169、172、176、178、180、187、188、189、190、700、850E、854、856、857、868、911E、951E、960、961、963、964、965、966、969、972、975、981、983 和 985 路線。

2014 年，新加坡陸路交通管理局計劃將新加坡巴士路線劃分為 14 個地區進行招標，由巴士公司競投。因此，SMRT 將所有 Enviro 500 MMC 轉移予新加坡陸路交通管理局。2016 年 5 月 29 日及 2021 年 9 月 5 日起，部份 Enviro 500 MMC 分兩批租予 Tower Transit 營運。

2015 年，新加坡陸路交通管理局訂購 15 輛 Enviro500 MMC 12 米（SG5700T–SG5714D），所有新車底盤均由 ADL 馬來西亞廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，全數新巴士租予 SMRT 營運，其後於 2021 年 9 月 5 日起，部份同批的 Enviro 500 MMC 租予 Tower Transit 營運。

2016 年，ADL 為新加坡陸路交通管理局研發 2 條通往上下層的樓梯及 3 門的 Enviro500 MMC，車門分別設於前軸的前方，前軸與中軸之間和尾軸與引擎之間。ADL 先後製造了兩台樣板車，第一台樣板車沒有裝上任何機件，全長 13 米，尾跨加長了以容納第三扇車門，第三扇車門則不設梯級。2019 年，ADL 決定開發第二台樣板車，以 Enviro400 為開發基礎，引擎乃橫置於車尾並移至右邊，尾軸為驅動軸。第二台樣板車全長 12.5 米，採用奔馳出品的引擎，全數採用全新液晶顯示電子儀錶板，於 2021 年初從廣通客車出廠，同年 4 月行駛到香港並於柴灣逗留一段時間後，再駛往葵青貨櫃碼頭上船。其後新加坡陸路交通管理局訂購 50 輛 Enviro500 MMC 12.5 米（SG6333M–SG6382X），所有新車底盤由中國珠海中興廠房生產，並由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。



馬來西亞

馬來西亞 Prasarana Malaysia 子公司快捷通巴士（Rapid Bus）於 2013 年訂購 40 輛配置歐盟三型引擎、備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5 波箱的 Enviro 500 MMC 12 米巴士，行走吉隆坡快捷通路線（Rapid KL）。首三輛樣板車由英國原廠製造底盤及組裝車身，其餘新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房生產。

這批巴士配置 Cummins ISL8.9E3 325B 引擎，設有樹擋。載客量方面，這批巴士設置 78 個座位和 47 個企位，載客量為 125 人。最高行車速度（以平路計）為 80KM/H。

首部新車已於 2014 年 10 月付運，已於 2015 年 9 月 7 日投入服務。這批巴士服務在巴生河流域地區一些高客量路線，尤其是蕉賴、莎阿南至吉隆坡以及吉隆坡市區路線。2015 年 9 月 7 日正式首航 U80 路線，現時這批巴士主要行走 300、450、590、750 和 751 路線。

其後檳城快捷通亦購入 3 輛同型號巴士，但載客量大減至 108 人，該批巴士已於 2016 年 7 月投入服務。



紐西蘭

紐西蘭 Global public transport company 於 2015 年 2 月訂購 15 輛採用 ZF EcoLife 6AP1700B 六前速波箱的 Enviro 500 MMC 12.5 米巴士，將於 2015 年第四季投入服務。

這批巴士主要行走 500、501、550 和 550x 線，由 Howick & Eastern Buses 營運。

首兩部樣板巴士（500、509）由英國原廠製造底盤及組裝車身，其餘新車均由 Kiwi Bus Builders 位於紐西蘭陶朗加廠房負責組裝車身。

其中兩部新車底盤（512、514）由 ADL 馬來西亞廠房製造，其餘新車底盤均由 ADL 英國廠房製造。

2015 年 9 月，NZ Bus 宣佈訂購 23 輛、採用備有 SensoTop 程式的 Voith DIWA 864.5D4 波箱的 Enviro 500 MMC 12.5 米巴士，由 Kiwi Bus Builders 位於紐西蘭陶朗加廠房負責組裝車身。全部新車底盤由 ADL 馬來西亞廠房製造；這批巴士主要行走 274、277 和 881 線。

2016 年，Birkenhead Transport Ltd 訂購 8 輛 Enviro 500 MMC 12.5 米巴士，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。

兩間公司新車均設有 Wifi 服務、USB 充電裝置和尾軸輔助轉向系統。



美國

位於加利福尼亞州、奧克蘭的 AC Transit 曾在 2015 年 2 月 25 日使用 1 輛 Enviro 500MMC 樣版車行走。

Community Transit 訂購 45 輛 Enviro 500MMC，2015 年下半年投入服務。

位於華盛頓州、西雅圖的 Sound Transit 訂購 50 輛 Enviro 500MMC，主要行走 Sound Transit Express。



加拿大

加拿大 GO Transit 訂購了 250 輛 13.8 米長和 3.9 米高的 Enviro 500 MMC，由多倫多附近一間廠房負責裝嵌車身。

Strathcona County Transit 訂購 3 輛 Enviro 500 MMC。

OC Transpo 訂購 37 輛 "Go Anywhere" 型號的 Enviro 500 MMC，已於 2015 年陸續付運。

大溫哥華 TransLink 訂購 32 輛 "Go Anywhere" 型號的 Enviro 500 MMC，已於 2019 年 9 月陸續付運。

BC Transit Victoria 訂購 10 輛 "Go Anywhere" 型號的 Enviro 500 MMC，已於 2021 年 3 月陸續付運。



瑞士

2015 年 9 月，瑞士 PostAuto 訂購 19 輛 13 米長的 Enviro 500 MMC，設有 3 道車門和 2 條通往上下層的樓梯，將於 2016 年陸續付運。



墨西哥

2015 年，墨西哥 Metrobús of Mexico City 訂購 90 輛 Enviro 500 MMC 12.8 米，並已於 2016 年陸續付運。



德國

2015 年 10 月，德國柏林 Berliner Verkehrsbetriebe 引入 1 輛 Enviro 500 MMC 作 6 星期的試驗，以測試 Enviro 500 MMC 在柏林行走的情況。

2018 年 10 月，柏林 BVG 公司宣佈購入 200 輛 13.8 米的 Enviro 500 MMC 車型來取代原有的猛獅雙層巴士車隊，新巴士是三門、雙樓梯設計，會於 2020 年開始運抵當地，而 BVG 亦可以加訂至 430 部巴士。



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註解



參考資料



外部連結


* （英文） Enviro 500 型號官方說明

* Enviro500 MMC 在香港巴士大典上的條目