九龍巴士 43X 線是香港一條來往馬鞍山（耀安）及荃灣西站的巴士路線，途經頌安邨、欣安邨、錦泰苑、富安花園、亞公角、石門、城門隧道、石圍角邨及荃灣市中心。

九龍巴士 43P 線是 43X 的輔助線，平日早上由荃灣西站往香港科學園，而平日下午則由香港科學園返回荃灣西站，途經荃灣市中心、石圍角邨、城門隧道及大學站。

九龍巴士 43S 線是 43X 的輔助線，平日早上由葵涌（石蔭）單向開往香港科學園，途經安蔭邨、梨木樹邨、城門隧道及石門。



歷史


* 1990 年 5 月 1 日：本線為配合城門隧道通車開辦，收費 $3.6，是馬鞍山首條來往城門隧道及荃灣區的專營巴士路線，初期途經瀝源邨外源禾路，和宜合道及青山公路近大窩口段，總站設於荃灣西約（今灣景花園以西）。

* 1990 年 6 月 11 日：本線改為沿蕙荃路及象鼻山路來往荃灣，曾成為荃灣來往城門隧道行走路線中最直接的巴士路線。

* 1990 年 12 月 16 日：往耀安方向改經石圍角路、二陂圳路及三棟屋路。

* 1991 年 5 月 26 日：城門隧道轉車站啟用後，本線荃灣總站與 48X 對調遷往荃灣碼頭，並繞經富安花園。

* 1993 年 12 月 26 日：本線為配合 40X 線投入服務，而改經富豪花園及河畔花園的一段大涌橋路，不再經源禾路，同時避免與 85K 線重疊。

* 1994 年 10 月 30 日：因應石圍角邨及象山邨居民的需要，往荃灣方向也改經石圍角路、二陂圳路及三棟屋路。

* 1997 年 1 月 25 日：本線繞經西沙路一段的頌安邨。

* 2000 年 10 月 8 日：配合城門隧道巴士線空調化計劃，由全普通巴士改為全空調服務。收費 $7.5。

* 2001 年 1 月 14 日：本線繞經錦泰苑。

* 2002 年 10 月 27 日：由於本線在馬鞍山區（頌安邨及錦泰苑）來往富豪花園及河畔花園的一段大涌橋路已有 81C 線覆蓋，而在荃灣來往富豪花園及河畔花園的一段大涌橋路已有 49X 線，因此本線來回程直接改經火炭路往返沙田第一城，不再經富豪花園大涌橋路。

* 2003 年 10 月 26 日：荃灣總站由荃灣碼頭遷往荃灣西站。在 2013 年 1 月 27 日前，為九巴唯一以此為總站的荃灣新市鎮對外常規跨區路線（其他跨區路線均以如心廣場為總站），其後因 51 號、53 號曾經遷入及繼後的 290、290A、290X 號遷入而改變。

* 2006 年 6 月 16 日：特別班次 43P 開辦。

* 2011 年 6 月 1 日：配合欣安邨落成入伙，來回程繞經恆耀街及恆泰路欣安邨，並於恆輝街錦鞍苑近玉鞍閣公園外（即欣安邨欣喜樓對面）增設往返中途站。

* 2013 年 11 月 30 日：配合 32B 與 36 線合併，本線降低三棟屋村往荃灣西站之分段收費至 $4.1。

* 2014 年 7 月 28 日：43P 線調整班次，星期一至五上午、下午班次各增至 4 班，並修改開車時間

* 2014 年 12 月 29 日：43P 上午往香港科學園班次延長至科學園第三期巴士總站，下午往荃灣西站的班次則繼續在科技大道西原有的總站開出，繞經科學園第三期巴士總站後返回原線。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 7 月 23 日：43P 在星期一至五各增加一班由荃灣西站及香港科學園開出的班次。

* 2020 年 9 月 14 日：43P 來回程繞經大學站，不再途經大涌橋路。

* 2020 年 11 月 30 日：43P 來回增加馬料水公眾碼頭分站。

* 2020 年 12 月 21 日：43S 線開辦，由葵涌（石蔭）單向開往香港科學園，途經梨木樹邨及石門。

* 2022 年 6 月 6 日：43X 線往荃灣西站方向頭班車提早至 05:15 開出。

* 2023 年 5 月 2 日：43P 線星期一至五上午班次增至七班，並調整下午班次開出時間；43X 線特別班次減至兩班。



服務時間及班次

43X

43X 特別班次


* 保泰街開
  
* 星期一至六：07:40、08:00

43P


* 荃灣西站開
  
* 星期一至五：07:20、07:32、07:44、07:53、08:02、08:11、08:20
  
* 星期六：07:30、07:50、08:00

* 香港科學園開
  
* 星期一至五：17:50、18:00、18:07、18:15、18:27、18:39
  
* 星期六：18:10、18:20、18:30

　
: 星期日及公眾假期不設服務。此外，在科學園舉行大型活動時，路線可因應需求臨時提供服務。

43S


* 星期一至五
  
* 葵涌（石蔭）開：07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線或 43P 後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或 43P 線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

43X/43P←→荃灣／葵青區路線


* 43X/43P 往荃灣西站 → 31M 往石籬、39M 往荃威花園、42M 往長宏、234A/234B 往浪翠園、235M 往安蔭、238M 往海濱花園或 243M 往美景花園

* 31M 往葵芳站、39M 往荃灣站、42M 往愉景新城、234A/234B 往荃灣西站、235M 往葵芳站、238M 往荃灣站或 243M 往愉景新城 → 43X 往耀安／43P 往香港科學園

43X/43P←→屯門／元朗／天水圍路線


* 43X/43P 往荃灣西站 → 57M、58M/58P、59M、60M、61M、66M、67M 或 68A 往屯門／元朗／天水圍

* 57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68A、259E 或 260C 往荃灣／葵青 → 43X 往耀安／43P 往香港科學園

　
: 註：乘搭 43X/43P 往荃灣方向，需於城門隧道轉車站轉乘經葵涌的 40X、46X、47X、48X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘 31M 或 235M 往石籬／安蔭。（到達昌榮路同珍醬油罐頭食品下車需過對面至新豐中心轉車）



使用車輛

43X 線開辦初期，用車以利蘭勝利二型（G）為主。其後改派 11／12 米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL、3BL）及丹尼士巨龍（S3N、3N）為主。2000 年改為全空調服務後，全線以丹尼士巨龍 11 米（AD）行走。踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）為主，其後改派丹尼士三叉戟 12 米（ATR）。

此路線於 2010 年引入 Enviro500 12 米（ATE，已撤離）直梯巴士行走，2011 年起更大幅引入該款巴士及富豪奧林比安 11 米（AV）取代原有的丹尼士三叉戟及丹尼士巨龍。

此路線於 2015 年 2 月及 3 月分別引入丹尼士巨龍 12 米（3AD）和富豪 B9TL 12 米（AVBWU）行走，並於 8 月下旬全線低地台化。

此路線於 2016 年加入 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）行走，並全線直梯化。2020 年 11 月，加入 Enviro500 MMC 12.8 米（3ATENU，因九巴安排城門隧道路線以已安裝電子支付系統 e 度嘟的巴士行走而於 2021 年 8 月重新加入），再於同年 12 月加入配備歐盟六型引擎的同款巴士（E6X，於 2023 年 3 月重新加入）。

2021 年 2 月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統 e 度嘟的巴士行走，此路線配有 Facelift 車身的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）因而被調往相關路線。此路線隨即加入 Enviro500 12 米（ATEU，已撤離）及富豪 B9TL（AVBWU，於 2022 年 6 月重新加入，至兩個月後再次撤離）行走，其後因九巴於同年 8 月安排城門隧道路線以已安裝電子支付系統 e 度嘟的巴士行走而重新加入。同年 6 月，此路線加入富豪 B8L 12.8 米（V6X）行走。同年 9 月，此路線加入前屬龍運巴士的 Enviro500 MMC 12 米（E5T）行走。

現時此路線與 43P 線 19 輛 Enviro500 MMC（2 輛 12.8 米 3ATENU、1 輛 12 米 E5T、16 輛 12.8 米 E6X）及 5 輛富豪 B8L 12 米（1 輛 12 米 V6B、4 輛 12.8 米 V6X）合共獲派 24 輛雙層巴士作掛牌車。

間中會出現富豪超級奧林比安 12 米（AVW）及富豪 B9TL 12 米（AVBE、AVBW）特見。
部份掛牌車更需柯打 89D 線。

43P 線由 43X 線抽調 6 輛巴士行走。



行車路線

43X

馬鞍山（耀安）開經：耀安邨通道、恆康街、西沙路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、火炭路、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路 — 荃灣段及大河道。

荃灣西站開經：大河道、青山公路 — 荃灣段、城門道、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路 — 沙田段、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、西沙路、恆康街及耀安邨通道。

43P

荃灣西站開經：大河道、青山公路 — 荃灣段、城門道、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路 — 沙田段、吐露港公路、澤祥街、大學站公共運輸交匯處、澤祥街、科學園路及科技大道西。

香港科學園開經：科技大道西、科研路、創新路、科學園路、澤祥街、大學站公共運輸交匯處、澤祥街、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路 — 荃灣段及大河道。

43S

經：石蔭路、童子街、梨木道、大白田街、石排街、圍乪街、大隴街、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路 — 沙田段、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、大老山公路、澤祥街、科學園路及科技大道西。

沿線車站

43X

43P

43S



客量

本線是馬鞍山與荃灣初遇之祖，雖然本線並不途經沙田區兩大型商場新城市廣場及新港城中心，但是非繁忙時間客量卻較多。本線取道火炭路（翠榕橋）直接往返，因此在新界鄉議局大樓及第一城往城門隧道方向非常受歡迎，繁忙時間 43X 更需要獨自解決新界鄉議局大樓平均每日下午繁忙時間每班車約 80 人 (1730-1900)，高峰時間更高達 200 人，因此在繁忙時間經常客滿。在 43P 方面，每日繁忙時間 (不論上下午) 同樣經常頂閘，幾乎每班也客滿至城門隧道，在繁忙時間，很多人會在城門隧道轉車站乘搭本線到荃灣，相反方向同樣如是。此外在石圍角邨也較多人乘搭本線到荃灣市中心，無論在繁忙時間及非繁忙時間，由於居民較多年長人，只需付上 $2 便能往返荃灣及石圍角邨，因此本線其中一部分客源來自往返荃灣市中心及石圍角邨，星期五六日晚上九時至十一時的時段較多人從荃灣乘搭本線返回沙田第一城、石門及馬鞍山，由於太多人關係，因此到城門隧道後已經客滿，於城門隧道轉車站仍有較多人等候，於是等候的人需要頂閘上車，又或是需要等待下一班 43X，由於荃灣往返馬鞍山需求比葵涌高，因此假日時段 43X 客量更比 40X 高，可見本線客量很高。

連新界西（屯門區）的居民也轉乘本線來往馬鞍山（因往返荃葵 M 線巴士大部份均能直達各屋邨且設有八達通轉乘優惠 $4.2），原本競爭力甚大，不過，本線另一詬病是與 40X 同屬馬鞍山對外跨區路線中往荃灣方向並沒有於新界鄉議局大樓設立分段，令石門工業區及第一城居民於欲乘往荃灣及葵涌被迫付上較高車資，而其他往市區線如 81C、84M、85X、86C、87D、89C、299X、N281 及 A41P 等均有於該處設有分段收費。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 43X 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43P 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43S 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43X 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43P 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43S 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43X 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43P 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43S 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）