輕鐵第一期列車，又名「Comeng 車輛」，乃港鐵的輕鐵列車型號之一，在香港輕鐵使用，由九廣鐵路公司擁有。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。車隊編號為 1001－1012、1015－1026、1028－1070（1013、1014 及 1027 已退役）。



簡述

為配合輕鐵第 1 期系統於 1988 年 9 月 18 日通車，九廣鐵路公司於 1985 年 8 月 7 日，正式批出屯門輕鐵合約於禮頓建築-MTA 財團於 3 年內建造全長 23km 的輕鐵第 1 期系統（另外更可優先選擇興建全長 34km 的第 2 期輕鐵系統）並且向財團的次承辨商澳洲 Comeng 購買 70 輛輕鐵列車，供第 1 期輕鐵系統使用。此款車輛初投入服務時，是塗上舊款的橙色塗裝，車箱空調為分體式設計（1992 年後改回車頂集中式設計），日常載客營運以 1 至 2 卡行駛（最多可以併結 3 卡行駛）。



歷史

1985 年 8 月 7 日九鐵正式向禮頓建築-MTA 財團批出價值 10 億港元的建造合約。
合約訂明，財團必須於 1988 年 8 月 8 日前交付所有 70 架輕鐵列車，不論任何原因：包括工業行動或其他因素影響，都不會獲得額外的交付期限。若延遲交付，將無上限被罰款每日 62 萬港元（按延遲交付日數計算）。

因這張訂單為 Comeng 首次取得的海外訂單，為了隆重其視並排除列車未能於限期前交付的影響，於是把機廠內其他仍正在建造或已簽署的訂單推遲，以讓出位置給予最優先權建造屯門輕鐵列車。列車簽署時，九鐵更特別要求各澳洲工會必須簽署合作聲明。聲明訂明，各公會必須答應：Comeng 製造屯門輕鐵列車期間的 3 年內，不可有任何工業行動阻礙列車交付。各工會領袖均表示同意並簽署有關條款。

正當 Comeng 位於墨爾本郊區丹德農機廠開始準備建造列車同時，各工會領袖突然一反常態，不斷於機廠內進行罷工並且按章工作。1985 年 10 月 Comeng、Sigma CoachAir 及 AEG 等列車零件供應商代表飛往香港，與當時九鐵及其比利時 Transurb 工程顧問開會，討論列車製造規格。開會期間，九鐵突然向 Comeng 提出要更改列車原有設計。新設計跟原各廠商競標時所訂明的列車規格與設計要求不符。Comeng 及各零件供應商均需重新按照九鐵提出的新設計製造列車。

其後澳洲各工會依然持續違反已簽訂的相關合作聲明，不斷於 Comeng 的墨爾本丹德農廠房進行工業行動。為了列車能趕及限期前交付，Comeng 決定於其位於布里斯本的羅克利機廠另設立生產線，分擔丹德農廠房製造工作。但不幸的是，當 Comeng 按照九鐵所提供的列車設計圖紙製造後，發現列車根本無法通過負重測試。假若九鐵不願放棄其要求（車身需要平面設計），Comeng 將無法於限期內完成這份合約。

最終 1986 年年底，Comeng 代表立即飛往香港約見九鐵及其工程顧問商討其列車製造問題並解釋相關原因，希望遊說九鐵能放棄原有外觀設計要求，同時 Comeng 另外向九鐵提供解決方法以便符合其合約訂明的列車要求。最終九鐵答應放棄原先要求的外觀設計，Comeng 亦可順利製造列車，不過列車製造期間各工會仍有零聲的工業行動。1987 年 8 月 26 日午夜，首列列車編號 1004（其後命名為輕鐵先鋒）正式從丹德農的廠房運送並抵達墨爾本及布里斯本的港口，經水路運送至香港，並於 1987 年 10 月 5 日抵達屯門機廠，並進行驗收工序。Comeng 最終奇蹟地於 1988 年 5 月成功交付並驗收最後 1 架輕鐵列車，整個計畫亦順利於限期內完成。但因輕鐵於試車期間發生多宗意外，更做成人命傷亡，當時的香港政府勒令輕鐵停止測試，並延至 1988 年 9 月 18 日才啟用。



投入服務初期表現的問題及後續處理

列車正式投入服務時，因九鐵要求的空調設計錯誤，引致車廂空調，當其冷熱空氣遇上時，便會出現嚴重漏水而影響乘客，而且列車營運時更時常發生牽引馬達過熱情況。於是九鐵於 1992 年批出新的合約為該列車作首次整體翻新，詳情如下：

1. 列車空調製造商 SIGMA Couch Air 需更改列車空調系統（將分體式改以車頂集中式設計）；
2. 列車牽引系統製造商 AEG 需重新設計馬達的散熱功能；
3. 強化車頭的防撞能力。

為配合企業形象更新，九鐵於 1997 年至 2000 年間陸續塗上新塗裝；路線顯示方面，最初車頭及車側的顯示牌只是使用布牌顯示（目的地及路線編號均印在同一塊牌布之上，左邊印有白色的中英文的目的地名稱，而右邊則印有橙色的路線編號），車尾並無顯示路線編號的設備。九鐵於 2002 年至 2003 年間陸續使用電子顯示牌取代布牌顯示，而車尾亦增設電子路線編號顯示牌。



冠名車輛

1004「輕鐵先鋒」
: 1987 年 12 月 10 日，九廣鐵路公司於山景北站舉行首部輕鐵車輛試車典禮，由當時公司主席霍士傑在典禮上為首部輕鐵車輛主持命名儀式。首部輕鐵車輛（編號 1004）獲命名為「輕鐵先鋒」，在車頭部分印有四字。1004 號列車是首輛運抵香港，完成加裝儀器、全面檢查及性能測試的輕鐵車輛，並在首期輕鐵系統路段作全面試車，亦標誌著輕鐵系統通車邁進一步。

1070「史禮賢」
: 史禮賢（Dudley Snell）生前於禮頓城市運輸集團擔任工程經理，負責第一期輕鐵系統屯門至元朗的建造工程，1988 年 12 月逝世，享年 64 歲。1988 年 9 月 18 日，當時的九廣鐵路公司在輕鐵機廠內慶祝輕鐵通車週年紀念，並在慶典上舉行車輛命名儀式，由當時公司主席喬沛德（Peter Quick）及史禮賢夫人主持。1070 號列車獲命名為「史禮賢（F.D. SNELL）」，以誌史禮賢先生對輕鐵的貢獻，並在該車上設牌匾。

　
: 上述兩列列車已分別於 2011 年 1 月及 6 月開始進行翻新工程，翻新完畢後並沒有再印上「輕鐵先鋒」和「史禮賢」的字樣。

1027「輕鐵愛心號」
: 為響應香港紅十字會的捐血宣傳活動，1994 年 6 月 24 日暫時冠名「輕鐵愛心號」，並改裝為臨時流動捐血站，其後已復原。但此列車已於 2011 年因交通意外而報銷。



現代化翻新工程

在 2007 年 11 月，九廣鐵路公司在批出第 4 期輕鐵車輛的合約的同時，亦批出第 1 期輕鐵車輛（Comeng 輕鐵車輛）車廂的翻新工程合約，兩份合約均批出予澳洲聯合戈尼南集團鐵路服務公司（United Goninan）負責。

計劃由 2011 年第 1 季第 4 期輕鐵車輛 1127 投入服務開始，將有 6 部輕鐵 Comeng 輕鐵車輛進行翻新工程。當有更多新車廂投入服務，相同數量的輕鐵 Comeng 車輛（第 1 代）將會翻新，每批 6 輛輕鐵翻新工程需時約 16 星期，整項工程需時約 60 個月，當中亦包括維修及系統更新。

港鐵屯門機廠車身工場可同時處理 5 部列車翻新工程。當有一部列車翻新完畢並投入服務時，工場隨即加入一部舊車展開翻新工程。而每部列車整個翻新工程需時約 16 星期（當中包括：拆卸舊組件、更新組件、裝嵌新組件、塗裝、廠內及廠外測試等等）。


* 現代化翻新工程主要包括統一車廂外觀、更換全新設計座椅並將座位全部改為向前的方向，避免「倒頭位」、更新駕駛室設備如座椅、控制器及趟門、重整車廂內的扶手安排、翻新車廂地板、多用途空間加設輪椅安全帶及靠背、更換行駛記錄儀及照明系統等等。

* 系統更新及提升工程主要涉及的設施包括車廂的轉向架、鋼輪、連結器、空調系統、電子組件、壓縮器、電池、車門組件、氣喉、集電弓及更換全新靜態換流器等等。

輕鐵將維持 135 卡的列車數量直至所有列車翻新完成為止。


* 工程進度：

2010 年中，編號 1005 為首部測試現代化翻新工程之列車，改裝工程於 2010 年 11 月完成，並已於 2011 年 1 月 31 日再次投入服務；而最後一部翻新列車為編號 1022，改裝工程於 2013 年 12 月 4 日完成，並已於 2013 年 12 月 24 日（平安夜）再次投入服務，代表全數 68 部列車已翻新完成並投入服務。

列車翻新期間（是由 2011 年 1 月 31 日至 2013 年 12 月 24 日）依再次投入服務次序：

1005、1058、1004、1063、1026、1053、1070、1049、1010、1044、1057、1030、1031、1001、1051、1017、1045、1061、1060、1040、1036、1056、1016、1032、1042、1047、1046、1021、1003、1033、1029、1064、1006、1054、1065、1050、1024、1035、1034、1002、1039、1055、1007、1008、1025、1023、1066、1038、1020、1014、1018、1048、1062、1028、1041、1037、1009、1067、1019、1011、1043、1068、1015、1012、1069、1052、1059 及 1022。

而於 2018 年，港鐵亦為輕鐵第一期列車的直流電機翻新工程招標，同年 7 月 25 日由中車永濟電機得標，總值 854 萬多港元。



車輛退役

編號 1013 列車

1994 年 7 月 29 日，一輛往屯門碼頭的 507 線列車（編號 1013），於上午 10 時在屯門兆禧苑側，即湖景路與湖山路交界與違規轉右的空拖架的貨櫃車相撞，輕鐵車長被拋出車外死亡，另 4 名乘客受傷，車輛 1013 因為嚴重損毀而報廢（當時 1013 車齡不足 6 年），並於 2001 年拆解作零件用途，成為輕鐵車隊中首輛退役的列車，後由輕鐵第五期列車（編號 1133 及 1211）取代。

編號 1027 列車（前「輕鐵愛心號」）

2011 年 5 月 8 日（母親節），早上近 10 時，一列行走 706 線無動力車卡列車（編號 1027 及 1062）在天水圍近天悅站與一輛貨櫃車相撞，輕鐵首節車廂出軌，23 人受傷。1027 列車事後並沒有進行現代化翻新工程，於 2013 年報廢，後由輕鐵第五期列車（編號 1134 及 1212）取代，2014 年獲復修並一直停放在屯門機廠內用作特殊用途，成為唯一一架未有翻新的第一期列車。直到 2022 年 10 月 29 日，1027 終被吊上貨車，並於翌日凌晨運走。

由於有關列車肇事時正處於翻新工程期間，1027 列車退役後，翻新工程作出變動，將第 1 期列車的數目更改至 68 列，並連同第 3 期列車 20 列，合共有 88 列車廂進行現代化翻新工程。



記事


* 1985 年 8 月 7 日，九鐵批出合約與 Comeng 引入 70 架輕鐵列車。

* 1987 年 8 月 26 日，首列列車編號 1004 經水路運送至香港。

* 1987 年 10 月 5 日，首列列車 1004 逐步運往屯門機廠。

* 1988 年 7 月 25 日，輕鐵尚未正式通車，一輛輕鐵列車（編號 1032）在青山公路試車時，由於輕鐵車長衝紅燈，於元朗田廈路平交道與一輛客貨車相撞，造成客貨車上一名 8 歲男童死亡；在此致命車禍前，輕鐵已發生 18 宗交通意外，意外後輕鐵被政府勒令暫停試車，通車日期亦由當年原訂的 8 月 8 日推遲至 9 月 18 日。

* 1988 年 9 月 18 日，輕鐵主線通車，輕鐵第一期列車（編號 1001 - 1070）全數投入服務。

* 1994 年 7 月 29 日，一輛往屯門碼頭站的 507 線列車（編號 1013），於上午 10 時在屯門兆禧苑側，即湖景路與湖山路交界路口（該路口禁止右轉）與違規轉右的空拖架貨櫃車相撞，輕鐵列車車長拋出車外死亡，另 4 名乘客受傷；而該輛列車因此報廢，拆解作零件用途。

* 1994 年 9 月 10 日，一輛往屯門碼頭站的 614 線列車（編號 1059），和一輛往元朗站的 614 線列車（編號 1031），在屯門兆康站以北的青麟交匯處的平交道，與一輛滿載乘客的衝紅燈旅遊巴士（車牌 CE4635）相撞，旅遊巴士司機和 1 名巴士乘客死亡，另 45 人受傷。

* 1996 年 3 月 11 日，一輛往屯門碼頭站的 615 線列車（編號 1017）在兆康站以北的青麟交匯處與貨櫃車相撞，貨櫃車司機死亡，列車則衝前 40 公尺全車出軌；1017 事後獲修復妥當。

* 1997 年 6 月 21 日，一輛往屯門碼頭總站的 615 線列車（編號 1019）在兆康站前右轉時與對面路軌往天水圍（現天榮站）的 720 線列車（編號 1035）迎頭相撞，29 人受傷。事後九鐵公司為避免意外發生，在西鐵線兆康站進行工程期間，輕鐵月台暫時封閉、並使用較北位置興建的臨時車站。自此以後，往屯門碼頭方向的輕鐵 615 線永久經兆康站 2 號月台上下客，而取消經兆康站 4 號月台往麒麟站（兆康站–麒麟站–青松站）方向。

* 1997 年秋季起，九鐵為所有第 1 期列車陸續換上藍色及紅色塗裝（首列換上塗裝的列車是 1044）。

* 2000 年，最後 1 列待改裝列車 1028 在入廠塗裝前，擔當「伴你同行 12 載」用車行駛 720 線。及後，九鐵以橙色塗裝輕鐡模型列車作懷念。

* 2002 年 10 月 28 日，首輛裝有橙黃色電子路線顯示牌及車尾增設路線顯示牌的列車（編號 1010）投入服務。

* 2009 年 12 月 31 日，坑尾村站外一個非正式過路點，一名老翁被一列 761P 線列車（編號 1004 及 1201）撞死，意外影響 751 及 761P 線服務近 2 小時，約 50 班車受影響。其間，761P 線行走元朗及洪天路，751 線分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸，近 5 千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁巴士。

* 2010 年中，編號 1005 完成現代化工程。

* 2011 年 1 月 31 日，完成現代化工程的 1005 重新投入服務。

* 2011 年 5 月 8 日早上近 10 時，一列行走 706 線無動力車卡列車（編號 1027 及 1062）在天水圍近天悅站與一輛貨櫃車相撞，輕鐵首節車廂出軌，22 人受傷。1027 列車因此於 2013 年報廢，其後改作特殊用途。該列車的外殼其後獲復修，而機件則被拆下。

* 2013 年 8 月 19 日早上約 8 時 55 分，一列行走 761P 線往天逸方向的無動力車卡列車（編號 1046 及 1006）駛往樂湖站途中，在天湖路輕鐵平交道將一名疑衝燈橫越輕鐵路軌的 67 歲男子撞倒，該男子被捲入車底拖行 50 公尺，當場死亡。

* 2013 年 12 月 4 日，最後一列列車 1022 完成現代化工程，並於同年 12 月 24 日平安夜當日重新投入服務。

* 2016 年 1 月 4 日早上 6 時許，一輛行走 751 線往友愛的列車（編號 1037）在藍地站附近，撞倒一對 80 多歲夫婦，送院丈夫不治，妻子則手腳受傷。

* 2017 年 5 月 8 日下午 6 時許，一輛 706 線無動力車卡輕鐵（編號 1029 及 1037）於天秀路交匯處和正行駛 K73 線的丹尼士三叉戟巴士（編號 617）相撞，22 人受傷。巴士車長事後解釋因陽光猛烈而致看不到交通燈號肇禍。

* 2019 年 10 月 4 日下午 8 時許，一輛停止服務的無動力車卡輕鐵（編號 1037 及 1068）於屯門碼頭站被示威者刑事毀壞，車門玻璃破裂、駕駛室更被打開，並已回廠維修。

* 2021 年 2 月 4 日下午 1 時許，一輛載有 100 名乘客開往天逸方向的 751 線輕鐵列車（編號 1014）於鍾屋村站前 100 公尺與一輛貨車相撞，列車撞向貨車車尾，事件導致 22 人受傷，藍地站至洪水橋站輕鐵服務一度暫停。

* 2021 年 8 月 9 日傍晚 6 時許，一名騎單車的女子橫過元朗輕鐵豐年路站對出過路處時，被一列行走 761P 線往元朗方向的無動力車卡輕鐵（編號 1003 及 1049）撞到並捲入車底。消防員到場救出傷者，期間輕鐵 610、614、615 及 761P 不停塘坊村站至元朗站，港鐵派出免費接駁巴士行走來往洪天路緊急月台至元朗。至晚上 7 時許，輕鐵服務回復正常。

* 2021 年 11 月 3 日，青山公路元朗段近元朗安樂路，鄰近輕鐵元朗站附近有一輛紅色小巴攔腰撞向一列由元朗往天逸 761P 線的輕鐵（編號 1025）。小巴車頭嚴重損毀，輕鐵列車車身亦告損毀。受意外影響，輕鐵路線 610 線，614 線，615 線及 761P 線一度需要改道，不停塘坊村站至元朗站。港鐵安排免費接駁巴士，行走來往洪天路緊急月台至元朗，接載受影響車站的乘客，至早上 7 時半回復正常。



圖集


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參考資料



外部連結


* 輕鐵第一期列車在香港鐵路大典上的條目