塞考斯基 CH-53K 種馬王（Sikorsky CH-53K King Stallion），是一種超大重型吊掛貨物運輸軍用直升機，目前仍被塞考斯基飛行器公司所研發，主要為美國海軍陸戰隊服務，充當運輸重型貨物及吊掛重型機具等任務，特色設計包括 3 台 7,500 軸馬力（5,900 千瓦）渦輪軸發動機，新型複合材料旋翼，和較前的 CH-53E「超級種馬」直升機類型更寬闊的機艙，而即將成為美軍最大型和重型的直升飛機。



研發過程

H-53 背景資料

CH-53 海種馬是美國海軍陸戰隊於 1962 年在「重型直升機實驗」競標中的產物，塞考斯基飛行器公司的 S-65 型勝出波音公司直升機系統 CH-47「奇諾克」直升機。YCH-53A 雛型機首次試飛於 1964 年 10 月 14 日，這型直升機被命名 CH-53A 海種馬，且成品飛機交付於 1966 年。CH-53A 配置有 T64-GE-6 渦輪軸發動機，其毛重量 46,000 磅（20,865 公斤）。

異類型之原版 CH-53A 包括 RH-53A/D、HH-53B/C、CH-53D、CH-53G 和 MH-53H/J/M，RH-53A 和 RH-53D 被美國海軍用於海洋掃雷操作。CH-53D 包括 H-53 系列通用的奇異 T64 發動機，同時兼有外置油箱。美國空軍則用 HH-53B/C，綽號「超級快樂綠巨人」，用來執行特種任務和戰地救援。為了全氣候執行任務，空軍的 MH-53H/J/M Pave Low 直升機擁有更為廣泛的航空系統，其同時也是末代雙引擎 H-53 類型

1967 十月，美國海軍陸戰隊簽發手令要求一種吊掛載荷 1.8 倍於 CH-53D，同時可被兩棲攻擊艦艇所運載的直升機。與前，塞考斯基飛行器公司已經開始了 CH-53D 更新工作，公司命之 S-80，特於第三部渦輪軸發動機和更威力的旋翼系統。塞考斯基飛行器公司在 1968 向海軍陸戰隊提出 S-80 設計草案，海軍陸戰隊認同為敏捷的解決方法，並為樣品飛機研發撥款。這就是 CH-53E，它包括更結實的變速器和高 6 英尺 2 英寸（1.88 米）的機身。主旋翼更新為鈦玻璃鋼複合材料，並包括新型自動飛行控制系統，尾翼結構也改成更大的直型尾翼，並且為給起飛提供更多升力而輕微傾斜

1974 中，YCH-53E 初型首飛，跟隨這次成功飛行，1978 公司被獎附了初期生產合同，並在 1981 二月開始將成品執行入編。美國海軍為了艦載直升機裝配數量也獲少量 CH-53E「超級種馬」直升機。海軍陸戰隊和海軍共得 177 架，同時為了空中海洋掃雷角色，海軍又再次訂購 CH-53E，並命名「MH-53E 海龍 ", 它具有更大油量儲存的加大型翼稍浮筒和油箱，1986 海軍開始使用 MH-53E，獲得 46 架海龍

CH-53K

美國海軍陸戰隊預計更新大部分已編入伍的 CH-53E「超級種馬」直升機，但方案被滯留，得知以後，塞考斯基飛行器公司提出原為 CH-53X 的新舉措，在 2006 四月中，美國海軍陸戰隊簽發合同需求 156 架次的 CH-53K，陸戰隊將在 2009 年退役 CH-53E，因此很快就需要更為新型的直升機，CH-53K 的飛行測試計劃也將於 2011 展開。

CH-53K 基於 CH-53E 的設計，主要革新是新型發動機和駕駛艙布局，CH-53K 會有超過兩倍於 CH-53E 的吊掛載荷和飛行半徑，更寬的貨物裝載量允許它內部容納悍馬軍車，不過為縮短大致寬度，CH-53K 要採用新型粗短的複合材料翼稍浮筒，但這會使直升機在艦上任務上具有更窄的覆蓋區。不過直升機會配置新型的複合材料旋翼系統，與當代的 UH-60「黑鷹」通用直升機之類似技術。

CH-53K 採用奇異的 GE38-1B 發動機。這款類型戰勝普惠公司加拿大 PW150 發動機，同時還是 V-22 魚鷹式傾斜旋翼機具備的勞斯萊斯股份有限公司所生產 AE 1107C-Liberty（T406）渦輪軸發動機的衍生物

與此，塞考斯基飛行器公司宣布了主要合作商：奧羅拉飛行科學 -- 主體旋翼螺旋架（main rotor pylon），ITT Integrated Structures-- 尾翼支架和翼稍浮筒，GKN 航天 --，Onboard Systems International-- 外置貨鉤系統（external cargo hook system），Rockwell Collins-- 飛行管理系統（avionics management system），Sanmina-SCI Corporation -- 通訊聯絡系統，和 Spirit AeroSystems-- 駕駛艙和機艙。

2007 年 8 月中，美國海軍陸戰隊從 CH-53K 的 156 架定單增為 227 架，2008 設計工作已完善開展，總重量減載也按任務要求妥善進行，增加發動機運轉和更新旋翼同時也為達標增添附加值。旋翼桅杆傾斜度被減小，部件移動使其保證直升機重心不會當油料燃燒減少時過度後移。首飛預計於 2011 十一月，整裝入編於 2015。當 CH-53K 進入服役後，它將和 V-22「魚鷹」傾轉旋翼機（MV-22 中量級吊掛）和貝爾 UH-1Y「毒液」通用直升機（輕量級吊掛）成為美國海軍陸戰隊的重量級別吊掛直升機。

同年，蘭德公司（RAND）呈出報告影射 CH-53K 在海軍軍艦上部署將可能更高比例於 MV-22。

2010 年 1 月 22 日，塞考斯基飛行器公司在美國康乃狄克州的斯特拉特福成立資產價值兩千萬美元的「精密部件技術中心」，全置放於 CH-53K 的研發上。此機構將生產旋轉和固定的旋轉斜盤，主旋翼和尾旋翼的螺旋轂，主旋翼套筒，和其它需要零件。2010 年 8 月 3 日，CH-53K 主要設計審核過關，計劃將實施實驗樣機生產，不過，首次服役期卻延遲到 2018 年。

設計

CH-53K 是基本的重新設計，備有新型發動機和駕駛艙布局，CH-53K 將啟用 7,500shp 軸馬力（5,600 千瓦）奇異 GE38-1B 發動機，每架將於先前 CH-53E「超級種馬」直升機快速 20 節（23 英里 / 小時，37 公里 / 小時）。

它將特徵於新型電傳操縱控制，數碼玻璃駕駛艙，新型彈力性體螺旋轂系統，和複合材料旋翼片，同為更良好適應高熱度飛行。CH-53K 也要具有改良的外置貨物操控系統，生存延展能力，和延長的服役壽命。機艙將長 30 英尺（9.1 米），寬 9 英尺（2.7 米），高 6.5 英尺（2.0 米），寬於 CH-53E「超級種馬」直升機 1 英尺（25 厘米）和 15% 更大，不過複合材料的翼稍浮筒會變短。

CH-53K 會大幅超過 CH-53E「超級種馬」直升機的載重能力，在同飛行半徑 110 海里（204 公里）的基礎上可幾乎兩倍運載 27,000 磅（12,200 公斤）外部載荷，其最重載荷度會達到 35,000 磅（15,900 公斤），最大毛重量將有 84,700 磅（38,400 公斤），超過 CH-53E 的 73,500 磅（33,300 公斤），CH-53K 同時也會有大致一樣於 CH-53E 的航程覆蓋區。



規格（CH-53K）

參考資料：U.S Navy、Global Security

基本信息


* 機組：5

分別為：2 駕駛員、1 隊長 / 右機槍手、1 左機槍手、1 尾機槍手（戰鬥組合）


* 容量：37 士兵（安裝中線座位共 55 名）旋翼系統：主旋翼為 7 片；尾旋翼 4 片

性能
武器 


* 機槍： 

  
* 2 機窗置.50 英寸口徑（12.7 毫米）M2 型白朗寧重機槍 XM218 重機槍
  
* 1 尾板置.50 英寸口徑（12.7 毫米）M2 型白朗寧重機槍 M3M／GAU-21 重機槍

* 其它：電波欺瞞紙 Chaff（反雷達裝置）與熱焰彈 flare 施放器



參考資料



外部連結


* Sikorsky CH-53K page on Sikorsky.com