馬來西亞鐵路電氣化是馬來西亞鐵路運輸逐漸發展成電氣化操作的一個過程。雖然該國第一條鐵路早在 1885 年通車，唯直到 1995 年 8 月 3 日，第一條經電氣化的鐵路（KTM 通勤鐵路）才開始運營。

「鐵路電氣化」一詞涵蓋的三個項目包括了將川行於巴東勿剎和新山的馬來亞鐵道西海岸鐵路線電氣化、在單線鐵路路段加鋪鐵軌使之成為雙線鐵路，以及拆除平交道。截至 2015 年 11 月，巴東勿剎站和金馬士站之間的鐵路電氣化項目已經完成，目前有兩種使用電氣驅動的列車在已經電氣化的該段路線服務，分別為馬來亞鐵道通勤鐵路（KTM Komuter）和馬來亞鐵道電動列車服務（ETS）。

另一方面，馬來西亞擁有較新的地鐵和單軌鐵路（首條投入服務的輕快鐵線是於 1996 年 12 月 16 日通車的安邦線和大城堡線），因此設計與建造時直接採用了電氣化與交通立體化的模式。



系統


* 馬來亞鐵道通勤鐵路的 25 kV AC 電氣鐵路系統。



已連接的電氣鐵路

萬撓－怡保

將此段長達 179 公里、西海岸鐵路線的主要路線雙軌化和電氣化後，馬來亞鐵道公司即能夠在吉隆坡和怡保之間運營最高時速為 160 公里的火車服務。

該項目雖出現多重問題而導致工程延誤頻頻發生，唯最後於 2008 年初完成，2010 年電氣化火車服務正式開始運營，使吉隆坡和怡保之間的通行時間縮短至 2.5 小時。該項目也使馬來亞鐵道公司能夠將通勤鐵路服務擴展到丹絨馬林。

2000 年 4 月 10 日，馬來西亞交通部長林良實證實，日本巨頭三井物產的交通子公司獲得項目的電氣化合同。同年 7 月，該項目的基礎工程被授予多元重工業公司（DRB-HICOM） ，合約價值為 2,579,920,005 令吉，而三井物產則與主要分包商 —— 西門子 - 保富聯盟（Siemens-Balfour Beatty Consortium）合作，獲授價值 19 億令吉的合約，該集團將負責此項目的電氣化和信號工程。多元重工業與馬來西亞政府在 2001 年 4 月 2 日簽署合同。之後，多元重工業將項目分包給四個主要分包商，分別為負責軌道工程的 Emrail 私人有限公司、負責土木工程的 Perspec Prime（馬來西亞）私人有限公司、建造橋梁的 UEM 建築私人有限公司（UEM Construction Sdn Bhd）和建設車站的怡保工程有限公司（IJM Corporation Berhad）。

多元重工業負責的項目起初訂於 2003 年 12 月完工。然而該項目遭到了因多重問題而多次延誤 ，使政府最終決定終止與該公司的合約，並任命馬友乃德集團（UEM Group）的子公司 ——UEM 建築私人有限公司（UEM Construction Sdn Bhd）從 2005 年 6 月 1 日起接管該項目。

當時，多元重工業據報已完成了 88％的工程項目。多元重工業也表示，政府發布變更令（variation order）更改工程細節，因此該公司與政府就該事件、工程開銷以及虧損產生了糾紛，導致工程遭到延誤。

該事件過後提交仲裁，最終於 2006 年 5 月解決，政府向多元重工業支付了 4.25 億令吉。該公司補充說，它仍在就政府應賠償的違約金（liquidated ascertained damages）和應發放給該司的履約保證金（performance bond）與政府進行談判
 。此外，三井物產也向政府提出了賠償要求，理由為土木工程多番延遲而無法執行該項目的電氣化工程。2006 年 12 月，政府作出賠償，唯賠償金額並沒有被公開。

2008 年 1 月 17 日，萬撓站和怡保站之間的雙軌項目正式完成，交通部長正式宣布該鐵路開通。

儘管該項目 2008 年就已完成，電動列車服務卻是在 2010 年才開始運營。在 2008 年 12 月 1 日至 2010 年期間，馬來亞鐵道公司使用了柴油機車，每日提供 10 班次的火車服務。

馬來亞鐵道公司最初計劃在吉隆坡中央車站和怡保站之間開通快速長途列車服務，每日運行 16 班次，並計劃在後期增至每日 32 班次。目前，每日有 7 列列車從吉隆坡中央車站出發前往怡保站，另有 7 班次的火車從怡保站前往吉隆坡中央車站。每日另有六趟途經該段鐵路的電動列車服務，包括了來回金馬士站和巴東勿剎站的列車，來回巴東勿剎站和吉隆坡中央車站的列車以及來回金馬士站和北海站的列車。

巴生港－冼都，並將鐵路延長至黑風洞

2006 年年底，將鐵路由冼都站延長 7.2 公里到黑風洞站的計劃正式開始進行。該項目耗資 5.15 億令吉，工程涵蓋了電氣化鐵路、雙軌化和更新現有舊軌道，提升火車運營系統的信號和通信設備，以及重建冼都站，新建峇都肯都門站、甘榜峇都站、華友花園站與黑風洞站。冼都站原本是巴生港線的終點站，在新站點完成搭建後，巴生港線的服務便能夠延長至黑風洞站。該項目於 1990 年代提出，最初打算交給了多元重工業（DRB-HICOM）執行。馬來西亞交通部於 2001 年 4 月 13 日向該公司發出了合同意向書（Letter of intent） ，然而，該部之後並沒有發出中標通知信（Letter of award）予多元重工業，反而在 2006 年 11 月 17 日將工地擁有權授予楊忠禮集團。該項目於 2010 年 8 月完工
 。冼都站也是楊忠禮集團的「冼都拉也（Sentul Raya）」發展計劃的一部分。

芙蓉－金馬士

2008 年 1 月 7 日，馬來西亞政府宣布印度的 IRCON 國際公司取得 34.5 億令吉從芙蓉站到金馬士站建設雙軌列車的合同。2010 年，完成了 100 公里的芙蓉站至雙溪芽篤鐵路，2012 年，鐵路連接到金馬士站。該鐵路在森美蘭州全長 64.85 公里，馬六甲為 27.84 公里，柔佛為 1.45 公里。該計劃也建造一條 1.8 公里的隧道和 9 座橋梁。

2008 年 5 月 23 日，怡保工程與西北控股取得 IRCON 的 490.12 萬令吉的合同，其合同內容為電氣化及雙軌化建設以及委託和維護基礎設施工程。總施工期為 21 個月。

2008 年 5 月 21 日，Loh & Loh 機構與 Pasti Abadi 有限公司取得 273.01 萬令吉的合同。為該項目建設，委託以及維護基礎設施工程。該合同也包括場地清理、拆遷和搬遷工程。

2010 年 1 月 26 日，馬六甲時任首席部長拿督斯里莫哈末阿里魯斯旦說，雙軌鐵路的工作已完成了 32.81％，預計將於 2012 年 8 月投入運營。一旦該工程完成，馬六甲和森美蘭之間的通行時間將縮短，新的六趟列車能夠以每小時 140 公里的速度行駛，其載客量為 350 名乘客。

「芙蓉站 - 雙溪芽篤站」的工程於 2011 年 4 月完成，從「雙溪芽篤站 - 金馬士站」的工程於 2013 年 7 月 31 日完成。「雙溪芽篤站 - 林茂站」，「林茂站 - 巴登馬六甲站」以及「巴登馬六甲站 - 金馬士站」之間的鐵路分別於 2013 年 4 月，2013 年 7 月初以及 2013 年 7 月尾開始電氣化。最終於 2013 年 10 月 30 日完成所有的電氣化工程。

怡保站 - 巴東勿剎站

該項目於 2002 年提出，作為延續「萬撓站 - 怡保站」雙軌和電氣化的項目。最初授予兩個企業：「怡保站 - 巴東勿剎站」之間 329 公里的鐵路由 IRCON 國際公司，多元重工業和 Emrail 私人有限公司組成的合資企業處理，而「芙蓉站 - 新山站」之間的鐵路則由中國中鐵（CRET），多元重工業和 Hikmat 亞洲私人有限公司（HASB）組成的合資企業處理。但是，2003 年 10 月 21 日，政府發出了一封中標函予金務大集團和 MMC 機構（MMC）組成的 50:50 合資企業。這是因為金務大集團和 MMC 機構將該項目成本降低到 144.48 億令吉，而原本兩家外國企業的估計成本超過 440 億令吉。雖然前兩個合資企業被邀請成為分包商並享有優先購買權，但該邀請被拒絕。

2003 年 12 月 17 日，阿都拉・巴達威宣布政府決定推遲該項目。2007 年 3 月 16 日，納吉宣布陸路公共運輸委員會決定恢復被擱置的「怡保站 - 巴東勿剎站」的雙軌計劃。2007 年 4 月 21 日，時任交通部長陳廣才宣布 IRCON 國際公司參與該項目，該公司將處理「芙蓉站 - 新山站」部分。

2007 年 6 月 6 日，金務大集團向馬來西亞股票交易所宣布，已收到首相署經濟策劃單位（EPU）的一封信，內容為政府已同意金務大集團和 MMC 機構提出的「怡保站 - 巴東勿剎站」項目部分以私人融資舉措為基礎 。陳廣才表示，該項目於 2007 年底開始，預計於 2013 年 1 月完成。

2007 年 12 月 14 日，金務大集團宣布與 MMC 機構一起收到了政府接受了金務大集團和 MMC 合資企業的信函，以執行從「怡保站 - 巴東勿剎站」的電氣化雙軌鐵路項目，其基礎設計和建造的成本為 124.85 億令吉。工程包括基礎設施及系統的設計及建造，該工程將在 60 個月內完成。由於油價和建築材料的上漲，導致該項目的成本上升。金務大集團董事總經理拿督林雲琳說，該公司將只承擔整個項目 20％的成本，而其餘的建設將外包給全國各地的公司 。該項目也採用累進付款（英語：progressive payments），而不是之前的私人融資活動。 
該企業與政府之間的合同於 2008 年 7 月 25 日正式簽署。

該項目分成兩個部分，全長 171 公里的「怡保站 - 北海站」和全長 158 公里的「大山腳站 - 巴東勿剎站」。「怡保站 - 北海站」最終將吉隆坡與北海之間的通行時間縮短至 3.5 小時。該項目還將在霹靂建設一條長達 3.3 公里的隧道，這條隧道將成為東南亞最長的鐵路隧道。

2008 年 1 月 8 日政府向該集團提供了占地。該工程將開始，並於 2013 年完成。此外，該列車的速度預計將達到 160 至 180 公里 / 小時。

2008 年 7 月 8 日，該集團宣布已向保富集團授予電氣化和電力供應的合同，合同價值為英鎊 1.6 億，其工程立即開始並於 2013 年 1 月完成。同日，信號和通信的工程被授予安薩爾多 STS。該合同預計價值 1.35 億歐元。

2009 年 3 月，該項目的進度完成了 20％。三個月後，該工程進度進展至 25％。開發商聲稱，該項目按計劃進行，預計於 2013 年 1 月完工。

2009 年 12 月，該項目的金務大集團宣布政府已將該工程的截止日期延長 11 個月即 2013 年 12 月。這是由於有關當局的遲遲未批准土地設計和土地交接而導致工程時間被延長。

整個工程於 2014 年 10 月完成。



未來的電氣鐵路計劃

金馬士站 - 新山站

2008 年底，第九大馬計劃的中期審查（英語：mid-term review）中，預計 80 億令吉計劃被提出。該項目包括建造超過 200 公里的鐵路軌道，也包括車站，倉庫，停車場，碼頭和橋梁以及電氣化，信號和通信等系統。這也包括普羅士邦，馬六甲和金馬士的設施將被調整。

2009 年 5 月，Global Rail 私人有限公司及中國鐵建向政府要求建設以及升級從金馬士站到新山站的鐵路，其成本耗資 50 億令吉。跟據他們的說法，該項目將以私人融資計劃為基礎，2009 年 6 月尾，該計劃提交給財政部，而計劃將在柔佛州簽署。

2011 年 1 月 29 日，時任交通部長拿督斯里江作漢表示，「金馬士站 - 新山站」的雙軌和電氣化項目預計將於當年啟動。他補充說，政府希望今年任命該項目的承辦商，而馬來西亞仍在與中國鐵建談判，尚未確認。江作漢還說，他已經任命了兩名顧問，即一名設計顧問和一名獨立檢查員來監督該項目。其軌道全長 197 公里，估計成本在 60 至 70 億令吉之間，需時三年。

2015 年 10 月 27 日，根據馬來西亞第 84 條「公共運輸法」，該項目展開所有公開展示活動將持續至 2016 年 1 月 27 日。預計將於 2016 年開始施工，並於 2021 年完工。

在金馬士站和新山站的之間，該鐵路長度為 197km。該項目包括建造 11 個站點：昔加末站，銀旺站，拉美士，彼咯站，巴羅站， 居鑾站，明吉摩站，令金站，拉央拉央站，古來站和甘拔士峇魯站，以及未來 3 個站點：登能站，占美站和士乃站。完成後每天至少提供 22 項鐵路服務，包括電動列車服務，馬來亞長途服務和穿梭列車服務。

該電氣化鐵路將具有與「芙蓉站 - 金馬士站」相同的規格，名為「25kV AC 50 Hz」的單相電並通過高架電纜供應電流。這段路段的列車控制中心將與吉隆坡中央車站和金馬士站的列車控制中心整合。列車速度為每小時 160 公里。

2015 年 12 月 11 日，中國鐵建被授予建設「金馬士站 - 新山站」電氣化和雙軌化的項目。該項目計劃於 2018 年 1 月開始施工 ，預計於 2022 年完成。

天空花園線

「天空花園線」是馬來亞鐵道所屬由吉隆坡市中心往返蘇丹阿都阿茲沙機場（舊稱梳邦機場）之間的特快列車服務。


* 更多詳情：天空花園線

巴生谷雙軌鐵道項目

其路線途經巴生谷，主要負責貨物運輸。


* 更多詳情：巴生谷雙軌鐵道項目。



其他鐵路

新山站 - 兀蘭火車關卡

新柔捷運系統於 2024 年啟用後，往來新山及兀蘭火車關卡的接駁列車服務將停止運作。

東海岸鐵路線

目前沒有電氣化或雙軌化計劃。


* 更多詳情：東海岸鐵路線

沙巴州鐵路

目前該條鐵路暫時沒有電氣化及雙軌化的計劃。



外部連結


* 馬來亞鐵道官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 馬來亞鐵道官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 馬來西亞交通部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 金務大集團 電氣化雙軌計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 金馬士站到新山站（雙軌和電氣化計劃） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 怡保站 - 巴東勿剎站 電氣化雙軌計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 芙蓉－金馬士 電氣化雙軌計劃

* Sepakat Setia Perunding 有限公司

* Dr A Adnan 的發表文 - 2012 年 1 月



注釋



參考