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九龍巴士 258B 線是香港的一條已取消巴士路線，由良景邨單向往尖沙咀碼頭，只在平日早上固定開 2 班。



歷史


* 1991 年 9 月 9 日，路線投入服務，全線以空調服務，單向由良景邨往尖沙咀碼頭，於假日暫停服務。

* 2000 年 8 月 28 日，路線終止服務，並由新線九巴 260X 線取代。



服務時間及班次

良景邨開：


* 星期一至六：07:25、07:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$12.0


* 美孚站往尖沙咀：$5.0

* 鴉蘭街往尖沙咀：$4.2



行車路線

經：田景路、鳴琴路、震寰路、大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、荔枝角道、太子道西、彌敦道及梳士巴利道。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 258C 線是香港的一條已取消巴士路線，由建生邨單向往尖沙咀碼頭，，只在平日上午繁忙時間行駛。

 



歷史


* 1992 年 1 月 27 日，路線投入服務，全線以空調服務，單向由建生邨往尖沙咀碼頭，於假日暫停服務。

* 2000 年 8 月 28 日，路線終止服務，並由新線九巴 260X 線取代。



服務時間及班次

建生邨開：


* 星期一至五：07:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$12.0


* 美孚站往尖沙咀碼頭：$5.0

* 鴉蘭街往尖沙咀碼頭：$4.2



行車路線

經：良運街、震寰路、大方街、大興街、石排頭路、嗚琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

沿線車站



其他

路線投入服務初期根據輕鐵專區法例，此線屯門區巴士站乘客不准下車，到 1993 年 6 月 1 日法例才取消。



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 259B 線是香港一條由屯門碼頭單向前往尖沙咀的巴士路線，只在平日上午繁忙時間行駛。

另設由新屯門中心開出的輔助線 259C 線，同樣只在平日上午繁忙時間行駛。



歷史

259B


* 1991 年 7 月 15 日：路線投入服務，初時以尖沙咀碼頭巴士總站作終站

* 1992 年 6 月 1 日：改經西九龍走廊，不經長沙灣道

* 1999 年 2 月 8 日：繞經龍門居巴士總站

* 2001 年 10 月 22 日：尖沙咀總站縮短至彌敦道近中間道

* 2007 年 10 月 15 日：總站由尖沙咀中間道遷往九龍站，不再停美孚，並增設下午回程服務，回程繞經安定及友愛

* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六的服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 28 日：實施以下改動：
  
* 去程班次總站縮短至尖沙咀彌敦道近中間道；
  
* 原有 07:33 之班次改為 07:35 開出；
  
* 繞經屯青里，並由該站起增設分段收費；
  
* 取消下午繁忙時間回程服務。

* 2021 年 12 月 13 日：不再繞經屯青里並取消屯青里「新屯門中心」站。

259C


* 1991 年 7 月 15 日：路線投入服務，初時以尖沙咀碼頭巴士總站作終站

* 1992 年 6 月 1 日：改經西九龍走廊，不經長沙灣道

* 1999 年 2 月 8 日：繞經龍門居巴士總站

* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至尖沙咀彌敦道近中間道

* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六的服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 28 日：削減至 2 班車。

自 2010 年 1 月 9 日 261B 不再停靠美孚後，本路線是唯一一條停靠美孚巴士站的由新界西北開往尖沙咀的早晨特別線。



服務時間及班次

259B


* 屯門碼頭開：
  
* 星期一至五：07:20、07:35、07:45

259C


* 新屯門中心開：
  
* 星期一至五：07:20、07:55

　
: 259B 及 259C 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$15.1（259B）／$14.5（259C）


* 新屯門中心往尖沙咀：$14.5（只適用於 259B）

* 美孚站往尖沙咀：$6.6（只適用於 259C）

* 鴉蘭街往尖沙咀：$5.4



使用車輛

259B 線由 58M、59M 及 59X 抽調車輛行走。而 259C 線則由 59X 和 259E 抽調車輛行走。



行車路線

259B/259C

經：_湖翠路、龍門路_、屯青里、龍門路、D4 路、龍門居公共運輸交匯處、D4 路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。


* 259C 線不經有_斜體字_之道路，並加經有粗體字之道路。

沿線車站

259B/259C


* 有 ^ 號之分站祇限 259C 線使用，且不停有 \
* 之車站。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，174 頁

* 九巴 259B 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 259B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 259C 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 259C 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 259B 線 — 九龍巴士
九龍巴士 259E 線是香港新界一條由屯門（龍門居）單向前往荃灣站的巴士路線，提供屯門龍門居往荃灣的早晨接駁港鐵巴士服務。



歷史


* 1998 年 9 月 14 日：本線投入服務，只在平日上午繁忙時間提供龍門居往港鐵荃灣站單向服務，方便乘客到荃灣上班或轉乘港鐵荃灣綫。由於本路線開辦已是全空調服務，收費與當時 59M 仍是普通空調混合時的空調巴士收費（$7.5）相同，但行車里數卻比 59M 短。

* 2003 年 1 月 18 日：59M 改為全空調服務後，同時降低全程收費至 $6.9，本路線收費便比 59M 高。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線和 59M 的新全程收費分別是 $7.8 和 $7.3。

* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六的服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 28 日：由龍門居開出之班次減至七班。

* 2021 年 12 月 13 日：本線改經龍門路（南行）、湖山路、海皇路返回皇珠路原有路線；取消龍門路「龍門站」站，增停龍門路「富健花園」、「新屯門中心」、湖山路「蝴蝶灣體育館」、海皇路「屯門泳池」站及「屯門公路轉車站」；新增 08:35 由龍門居開出之班次，並取消由富健花園開出之特別班次。

* 2022 年 7 月 1 日：減至六班車。



服務時間（詳細班次）


* 星期一至五：
  
* 龍門居開：06:00、06:30、07:00、07:30、08:00、08:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$9.4


* 荃景圍天橋往荃灣站：$4.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 31、36、43X/43P、48X、49X、73X、235、238M 或 278X 線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。



用車

現時本線獲 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬屯門車廠。

本線亦有來自 59M、59X 及 61M 線的柯打。



行車路線


* 經：龍門路、湖山路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路 - 荃灣段、大河道及西樓角路。

沿線車站



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁

* 九巴 259E 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 259E 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 259E 線 — 九龍巴士
九龍巴士 259R 線是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館往屯門碼頭。

九龍巴士 59R 線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往屯門碼頭，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。



歷史


* 2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達屯門。

* 港鐵九龍南綫已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵綫 (現稱屯馬綫) 直達屯門，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵綫尾車時間（00:25 由紅磡站開出），而西鐵綫不能直達本線服務之區域，因此對本線影響不大。

* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，59R 線投入服務。



服務時間

259R


* 只在香港體育館舉行活動時行走。
  
* 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開。

59R


* 只在西九文化區舉行活動時行走。
  
* 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開。



收費

(2)59R

全程：$23.3



行車路線

259R

經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處，青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯匯街、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路。

59R

經：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、青山公路 (大欖段、掃管笏段、青山灣段)、海榮路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路及湖翠路

沿線車站

259R

59R



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁



外部連結


* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線 - 259R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 25 線是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線。



歷史


* 1975 年 6 月 16 日：投入服務，原路線為來往尖沙咀碼頭至啟德機場（現址為協調道），祗於早上及黃昏繁忙時間服務。

* 1975 年 1 月：延長為來往尖沙咀碼頭至啟德機場（貨運站）。

* 1985 年 7 月 8 日：永久停駛，由 5D 線繞經啟德機場貨運站（現址為機電工程署總部）取代。



行車資料

行車路線

尖沙咀碼頭開途經：梳士巴利道，漆咸道南，馬頭圍道，馬頭涌道，太子道東，啟東道

啟德機場（貨運站）開途經：啟東道，太子道東，馬頭涌道，馬頭圍道，漆咸道南，梳士巴利道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗著
九龍巴士 260B 線是香港一條單向由屯門市中心開往尖沙咀的巴士路線，由九龍巴士營運，只於平日上午繁忙時間提供服務。



歷史


* 1991 年 10 月 28 日：本線投入服務，初時由屯門市中心單程開往尖沙咀碼頭。

* 2001 年 10 月 22 日：路線縮短至尖沙咀彌敦道近中間道。

* 2009 年 10 月 5 日：本線改以荔枝角大橋直入荔枝角道上西九龍走廊，不再停靠美孚站。

* 2012 年 2 月 6 日：開出時間改為 07:20、07:32、07:44 及 07:55。

* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六服務。

* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

屯門市中心開


* 星期一至五：07:20、07:32、07:44、07:55

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$14.5


* 鴉蘭街往尖沙咀：$5.4



用車

本線由 60X 線抽調車輛行走。



行車路線

經：屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

沿線車站



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 260B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 260B 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 260B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 260C 線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往屯門（三聖邨）及葵芳站，只於平日繁忙時間提供服務。



歷史


* 1992 年 3 月 16 日：本線投入服務，只在平日早上繁忙時間單向開往葵芳地鐵站，行車路線與已取消的 60 號線大致相同。

* 2004 年 3 月 22 日：本線增設回程服務。

* 2011 年 9 月 5 日：本線由友愛（南）巴士總站延長至三聖公共運輸交匯處，來回程繼續途經友愛（南）巴士總站。

* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 屯門（三聖邨）開：06:55、07:10、07:25、07:40、07:55、08:10、08:25
  
* 葵芳站開：18:15、18:35、18:55、19:15

* 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.2


* 荃景圍天橋往葵芳站：$5.4

* 眾安街往屯門（三聖邨）：$9.6

* 安定邨往屯門（三聖邨）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

260C←→荃灣／葵青區路線


* 260C 往葵芳 → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園

* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → 260C 往三聖邨

260C←→城門隧道路線


* 260C 往葵芳 → 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 往沙田／大埔／北區

* 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 往荃灣／青衣 → 260C 往三聖邨



行車路線

屯門（三聖邨）開經：三聖街、青山公路－青山灣段、海榮路、屯門鄉事會路、海珠路、友愛（南）巴士總站、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、屯興路、屯門鄉事會路、海珠路、友愛（南）巴士總站、海珠路、屯門鄉事會路、海榮路、青山公路－青山灣段及三聖街。

沿線車站



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 260C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 260C 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 260C 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 260R 線是香港的一條巴士路線，由香港體育館（暢運道停車場，面對綠區）往兆康苑。

九龍巴士 67R 線是香港的一條巴士路線，由佐敦匯民道往洪水橋（洪福邨）。



歷史


* 2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達屯門。

* 港鐵九龍南線已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵線直達屯門，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵線尾車時間（00:25 由紅磡站開出），除兆康苑及新墟外，西鐵線不能直達本線服務的其他區域，而且同是由香港體育館隔鄰的紅磡站總站開出直達本線服務區域的 260X 線，亦需繞經尖沙咀、佐敦才駛入西九龍公路，本線因而顯得直接方便，因此對本線影響不大。



服務時間


* 只在香港體育館舉行活動時行走
  
* 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開



收費

全程：$23.3



行車路線

260R

經，暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、佐敦道、海寶路、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路及兆康路。

67R

經：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、青山公路 （藍地段、洪水橋段）、洪天路及洪水橋田心路



沿線車站

260R

67R



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，176 頁



外部連結


* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線 - 260R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 261B 線是香港一條由屯門（三聖邨）單向往九龍站的巴士路線，途經青山公路（黃金海岸、青龍頭及深井），為該區居民提供早晨往油尖旺的巴士服務。

 



歷史


* 1994 年 11 月 2 日：投入服務，初時途經兆麟苑及豐景園。

* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至尖沙咀彌敦道近中間道。

* 2010 年 1 月 9 日：大幅修改路線，由三聖開出後便取道青山公路（青山灣至深井段），由深井交匯處上屯門公路，不再經兆麟苑及豐景園，九龍區總站由彌敦道近中間道遷往九龍站，中途改由葵涌道直入荔枝角道前往西九龍走廊，不再停靠美孚，開車時間改為 07:35 一班。

* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線（只限星期一至五之班次）

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

本路線延長總站後，成為自 1982 年 5 月 16 日地鐵荃灣綫（即港鐵荃灣綫）全線通車，導致原有 50 號線縮短至葵芳站及改稱 50M，相隔超過 27 年後，青龍頭及深井再次有巴士路線直達旺角以南；更是繼 1978 年 5 月 14 日起，途經該處的豪華巴士路線 250 號線（元朗東至尖沙咀碼頭，已取消）改經屯門公路後，再次有專利巴士直達尖沙咀，不過只是早晨特別路線；也令三聖至小欖有另一條九巴早晨特別路線前往旺角至尖沙咀（第一條為九龍巴士 252B 線）；同時成為唯一一條由新界西北開出，中途需於荃灣區停站的早晨特別路線。


* 2017 年 9 月 11 日：星期一至五由三聖開出的班次將提早至 07:25。另外，同時亦新增一班 07:45 由掃管笏開出往九龍站（星期一至五）的特別班次

* 2018 年 6 月 25 日：掃管笏開出的特別班次加設「掃管笏路」巴士站。

* 2019 年 9 月 16 日：星期一至五上午掃管笏開出的特別班次加開一班車，兩班車的開出時間分別是 07:35 及 07:50。



服務時間及班次

屯門（三聖邨）開：


* 星期一至五：07:25

* 星期六： 07:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務

掃管笏開：


* 星期一至五：07:35、07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$14.5


* 豪景花園往九龍站：$11.7

* 鴉蘭街往九龍站：$5.4



用車

本線由 60M 線抽調車輛行走。



行車路線

經：三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段、青龍頭段、深井段）、深井交匯處、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、柯士甸道西、雅翔道及九龍站通道。


* 由掃管笏開出的特別班次經掃管笏路，然後返回青山公路 — 掃管笏段 261B 常規班次原線。

沿線車站

261B


* 掃管笏特別班次停靠有 ^ 號之車站，且不停靠有 \
* 號之車站。

R261



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，178 頁



外部連結


* 九巴 261B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 261M 線是香港一條已取消巴士路線，來往三聖及荃灣地鐵站。



歷史


* 1993 年 10 月 15 日：261M 線開辦，以配合恆福花園落成，以兩輛丹尼士巨龍 11 米空調巴士行走。

* 1995 年：此線加車至三輛。

* 2004 年 2 月 8 日：運輸署為了確保 2003 年末通車的西鐵的客量，大幅削減屯門區巴士服務。因此此線與九龍巴士 52M 線、九龍巴士 60 線、九龍巴士 262P 線一起被取消，由九龍巴士 61M 線取代。



服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.5


* 荃景圍天橋往荃灣站：$3.3

* 豐景園往三聖：$3.5



行走路線

三聖開經：三聖街、青山公路－青山灣段、兆麟街、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路及青山公路－荃灣段。

 
荃灣地鐵站開經：青山公路－荃灣段（東行）、大河道、西樓角路、青山公路 – 荃灣段（西行）、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、海榮路、青山公路－青山灣段及三聖街。

沿線車站



參考文獻


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.



外部連結


* 九巴 261M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 261R 線是香港新界一條已停駛的巴士路線，來往屯門市中心至上水，只在假日提供服務。



歷史


* 1999 年 2 月 14 日：261R 線投入服務，當時只於假日提供服務。

* 1999 年 10 月 10 日：來回程改經元朗公路，不再途經屏山至藍地一段青山公路。

* 2000 年 6 月 4 日：提升為每天全日服務，並更改編號為 261，以及改為來往三聖及天平邨。



行車路線

停辦前（2000 年 6 月 4 日）資料

往上水方向

途經：屯門鄉事會路、海榮路、青山公路、藍地交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路及新運路

往屯門市中心方向

途經：龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、藍地交匯處、青山公路、海榮路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街

1999 年 10 月 10 日前

往上水方向

途經：屯門鄉事會路、海榮路、青山公路、藍地交匯處、青山公路、朗天路、水邊圍交匯處、朗天路、元朗公路、十八鄉交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路及新運路

往屯門市中心方向

途經：龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、十八鄉交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、青山公路、藍地交匯處、青山公路、海榮路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯匯街及屯門鄉事會路



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》



外部連結


* 九巴 261R 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 261X 線，來往掃管笏及粉嶺（祥華），途經愛琴海岸、香港黃金海岸、三聖邨、置樂花園、屯門市中心、紅橋、彩園邨、清河邨及粉嶺南（百和路），取道屯門公路、元朗公路及新田公路往返兩地，於每日特定時間提供服務。

而特別路線 61S 則來往屯門市中心及和合石，只於清明節正日和重陽節提供服務。



歷史

此路線開辦前，自 2013 年北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施 76K 及 77K 不再直達粉嶺之後，屯門及元朗來往粉嶺的乘客需要於上水轉車，運輸署在 2018-2019 年度巴士路線計劃中建議開辦此路線，為屯門及粉嶺居民提供往返兩區的巴士服務。此路線原計劃為每日上、下午繁忙時間各兩班分別提供單向服務，上午由屯門市中心開往祥華，下午則由祥華開往屯門市中心。其後，運輸署於 2018 年 6 月向區議會遞交的文件中建議此路線改為每日上、下午繁忙時間各對開兩班，以便屯門及北區居民在繁忙時間直接往返兩區。


* 2018 年 9 月 26 日，261X 線正式投入服務。

* 2021 年 4 月 4 日，61S 線投入服務，只於春秋二祭期間提供往返屯門市中心和和合石的服務。

* 2021 年 10 月 14 日：61S 線延長至橋頭路新總站。

* 2022 年 9 月 5 日：261X 線屯門總站延伸至掃管笏，並於置樂花園、三聖邨一帶增設中途站，原有總站則變為來回程中途站，同時來回程不再途經形點，星期六、日及公眾假期上、下午來回程班次各減至一班，因應屯門區走線延長，紅橋往掃管笏之分段收費調整至 $5.6。

* 2022 年 10 月 4 日：61S 線改以銘賢路（舊總站）為總站。



服務時間及班次



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

261X←→78K、79K，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 261X 往祥華 → 78K 往沙頭角或 79K 往打鼓嶺

* 78K 或 79K 往上水 → 261X 往掃管笏

261X←→70K，次程可獲 $4.9 折扣優惠


* 261X 往祥華 → 70K 任何方向

* 70K 任何方向 → 261X 往掃管笏

261X←→273A，次程可獲 $4.3 折扣優惠


* 261X 往祥華 → 273A 往華明

* 273A 往彩園 → 261X 往掃管笏

261X←→273B，次程可獲 $3.5 折扣優惠


* 261X 往祥華 → 273B 往清河邨

* 273B 往上水站 → 261X 往掃管笏

261X←→273D，次程可獲 $4.3 折扣優惠


* 261X 往祥華 → 273D 往華明

* 273D 往上水站 → 261X 往掃管笏



行車路線

261X

掃管笏開經：掃管笏路、青山公路 （掃管笏段、青山灣段）、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯匯街、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、寶石湖路、彩園路、百和路、保健路、清曉路、百和路、馬會道、新運路及祥華邨通道。

粉嶺（祥華）開經：祥華邨通道、新運路、馬會道、百和路、清曉路、保健路、百和路、彩園路、寶石湖路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路 （青山灣段、掃管笏段）及掃管笏路。

61S

屯門市中心開經：屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、掃管埔路、百和路、華明路及銘賢路。

和合石開經：銘賢路、華明路、百和路、掃管埔路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、杯渡路及屯門鄉事會路。

沿線車站

261X

61S



客量及現況

此路線在延長至掃管笏前，曾經來回程皆繞經元朗形點一帶，走線迂迴，導致客量欠佳； 但仍有不少聲音要求提升為全日服務。

根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：

2020 年 3 月底：於 2019 年 9 月 16 日，往屯門及粉嶺方向的最高載客點（彩蒲苑彩顏閣）的載客率最高約 38%。

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 21%。



參考資料



外部連結


* 九龍巴士 261X 線

* 九巴 261X 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 61S 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 263M 線是香港新界一條已取消的日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走富泰邨及青衣鐵路站之間。



歷史


* 2001 年 1 月 7 日：本線開辦，當時不經荃灣及屯門公路，因此本線使用車輛曾貼出有關字眼。

* 2002 年 4 月 21 日：為配合 63M 改經汀九橋往返青衣站，改經荃灣及屯門公路。

* 2002 年 9 月 14 日：開辦輔助線 263P，除途經青山公路、杯渡路及屯門公路外，行車路線跟 263M 一樣。

* 2005 年 6 月 11 日：改經元朗北（即途經宏達路、媽橫路等路段）。

* 2005 年 6 月 13 日：由於客量稀少，263P 取消服務

* 約 2005 年：配合聚康山莊入伙，加設聚康山莊分站。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，本線部份分站及青衣方向總站更名為「XX 鐵路站」字眼。

* 2010 年 2 月 7 日：本線當日起逢假日全線改用單層空調巴士提供服務。

* 2013 年 9 月 28 日：本線取消。



取消前情況

在三號幹線及大欖隧道於 1998 年通車後，大部份來往元朗和天水圍的九巴路線隨即改經，藍地及洪水橋一帶就只有 53、63M（已停駛）及 63X，引致該帶居民強烈不滿，因此為配合屯門東北的富泰邨落成，開辦一條以富泰邨為總站，途經藍地、洪水橋、屏山及大欖隧道前往青衣站的巴士路線，方便青山公路沿線居民接駁九巴其他大欖隧道路線及機場快線往來各區，因此本路線應運而生。

由於路線設計是為方便大欖隧道轉車站轉車，因此本身朝 63M 及 68A 往市區的路線相反方向行走，與該帶居民一貫的乘車習慣有出入，因為行走路線與已經延長至青衣站的 68A 線重疊，加上本線班次較為疏落，而由青衣島往富泰邨，本線於元朗區的分段收費較高，不與輕鐵競爭，所以該方向很少乘客會於元朗區上車，導致客量持續稀少，繁忙時間亦鮮見客滿情況。雖然於 2005 年 6 月 11 日起，本線往青衣站方向，改經宏達路及朗業街，往富泰方向改經元朗安樂路及媽橫路，將服務範圍擴至元朗北及朗屏，令朗屏邨居民有便宜及直接的途徑往來荃灣及接駁九巴大欖隧道巴士線，但自從 2007 年 6 月 24 日起，九巴 68X 延長服務範圍至洪水橋後，該區的市民有多一個選擇出入市區，而較多乘客亦改乘班次頻密及較直接的 68X，雖然有前往元朗北及朗屏的乘客需改乘本線，但前往洪水橋及屏山的乘客卻改乘 68X，實在得不償失。

因此，於 2008 年 1 月 28 日起，改用丹尼士巨龍 9.9 米空調巴士，以節省資源。而主要客源是往來大欖隧道轉車站轉乘往來洪水橋、屏山、朗屏及元朗北的乘客。

本線更改路線後反令行車時間加長，導致本線客量及營運情況更不理想，九巴已經對本線採取放棄態度。於 2008-2009 屯門巴士發展計劃中，本線被建議縮短至荃灣（如心廣場），並調低車費，希望籍此改善現時客量低迷的情況，但遭到區議員反對而被擱置。

另一方面，此路線雖路經新時代廣場，但並未設站，無法清掉繁忙時間未能登上 68M 線的乘客﹔而九巴不斷削減此路線班次，班次達 16-30 分鐘一班，所以客量一直偏低。

由於本路線客量持續低迷，九巴為節省資源，不斷將原有的雙層空調巴士盡量調走，改派全新落地、配置 Salvador Caetano 車身及歐盟 4 型廢氣排放標準引擎的斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士服役，使本線成為首條採用單層空調巴士行走、也是首條採用該款單層低地台空調巴士行走的日間大欖隧道路線，同時創下第一條路線同時出現該款巴士的 10.6 米以及 12 米版本的紀錄（另外兩條有此紀錄的為 24 線及 73K），以及成為第二條以該款巴士作主力的路線之一（第一條為 74K），也是大欖隧道日間路線中唯一一條以單層巴士作主力的路線。

雙層轉為單層的時間與安排如下：


* 2009 年 7 月 19 日：ADS229／JD2522、ADS235／JD4215→ASB14／NV5818、ASC2／NV8552

* 2009 年 12 月 25 日：ADS205／JC2418、ADS234／JD4139、ASB14／NV5818→ASC16／PB1383、ASC20／PB2285、ASC21／PB2337

* 2010 年 2 月 7 日：ADS219／JC3075→ASC17／PB1950 及 ADS232／JD3484→ASC15／PB1358

* 2011 年 4 月 27 日：ASC2／NV8552→ASC19／PB2225

根據網上討論，本路線為九巴虧蝕最嚴重的路線。按估計，每年虧蝕超過 2000 萬元，因此九巴原本決定於 2013 年 9 月 14 日把此路線連同 66 線一同取消，但正式實施日期為 9 月 28 日。



服務時間及班次



收費

全程：$10.6


* 荃景圍天橋往青衣鐵路站：$4.9

* 橫龍街往富泰邨：$9.7

* 大橋村往富泰邨：$5.9



用車

本線開辦初期，主要採用 1994 年至 1995 年間投入服務的丹尼士巨龍空調巴士（俗稱「黃柱龍」），後來因為本線客量偏低，及配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，本線在 2008 年起改為採用載客量較低的 9.9 米丹尼士巨龍（ADS），其後再降格至以單層巴士為主力，可想而知本線的客量異常偏低，事實上，就算在繁忙時間使用單層巴士行走，都甚少出現要企人的情況。

本線取消前的派車包括 6 輛斯堪尼亞 K230UB 單層低地台 12 米空調巴士；及 2 輛富豪奧林比安雙層 11 米空調巴士（實際上屬 960S 線掛牌並假日收車），均屬屯門車廠。

 



行車路線

富泰邨開經：屯貴路、青山公路－嶺南段、藍地交匯處、青山公路 (藍地段、洪水橋段、屏山段)、朗天路、水邊圍交匯處、朗天路、宏達路、朗業街、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、屯門公路、青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔杆山交匯處及青敬路。

青衣鐵路站開經：青敬路、擔杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路－荃灣段、屯門公路、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、元朗安樂路、媽橫路、青山公路 (屏山段、洪水橋段、藍地段、嶺南段) 及屯貴路。

行車路線



參考資料



外部連結


* 九巴 263M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 263M 資料

* 681 巴士總站 V2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 263M 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 263P 線在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列・九巴 #04 263M - 曾是西北最南的欖隧線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港獨立媒體 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
已停辦的空調巴士旅遊路線 263R，由九巴營辦，來往屯門市中心及沙田火車站，主要是方便屯門居民前往沙田購物。

本線是繼 868 線後第二條來往屯門區及沙田區的專利巴士路線，也是沙田區及城門隧道第二條來往新界西北的專利巴士路線，同時亦是城門隧道首條全空調專利巴士路線。



歷史

來往屯門及沙田的巴士路線，早在 1980 年代末期的路線發展計劃中出現過，當時建議開辦 63X 線往返屯門市中心及沙田圍，準備在城門隧道及五號幹線（現為九號幹線石圍角至荃景圍段）建成後開辦；但城隧通車後，計劃並未有立即實行（而 63X 這編號亦於 1998 年被來往天慈邨及佐敦道碼頭的新線採用），最終此路線於 1991 年 6 月 30 日以假日路線形式開辦。


* 1991 年 6 月 30 日：本線投入服務，當時來往屯門市中心及沙田市中心，只在假日服務。

* 1996 年 12 月 20 日：沙田總站遷往沙田火車站，以騰出月台予新路線 283 使用。

* 2002 年 5 月 12 日：延長服務時間。

* 2002 年 7 月 28 日：提升至每天服務，編號更改為 263，來回程改經荃灣路、德士古道及德士古道北，並調低全程及分段收費。



服務時間及班次

星期日及公眾假期：


* 屯門市中心開：07:30-22:10，16-25 分鐘一班

* 沙田火車站開：08:20-23:00，16-25 分鐘一班



收費表

全程收費：$16.8


* 荃景圍天橋往沙田火車站：$11.8

* 城門隧道轉車站往沙田火車站：$3.0

* 城門隧道轉車站往屯門市中心：$14.1

* 過城門隧道後往屯門市中心：$11.8



行車路線

此路線的官方全程行車里數為 28.8 公里，行車時間約為 45 分鐘。（平均行車時速約為 38.4 公里）

屯門市中心開經：屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路－荃灣段、城門道、西樓角路、惠荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

沙田火車站經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、惠荃路、西樓角路、城門道、青山公路－荃灣段、屯門公路、屯喜路及屯匯街。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2018-04-25]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，180 頁
九龍巴士 264M 線是香港新界的一條已取消日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走天恩邨及青衣鐵路站之間。



歷史


* 1999 年 7 月 14 日：投入服務，當時由天水圍市中心來往青衣機鐵站，最初本路線在青衣只有青衣機鐵站一個車站。

* 2002 年初：青衣北岸公路通車後，青衣西路交通不再繁忙，才於青衣西路近青華苑及長亨邨加設分站。

* 2002 年 8 月 24 日：延長至天恩邨，當時以天瑞路作為總站。

* 2005 年 10 月 1 日：天恩邨總站遷往天恩邨商場地下，同日起繞經濕地公園路、博愛醫院及錦田（凹頭及高埔村一帶的錦田公路），但當時由青衣往天恩的 $3.5 分段收費仍舊於東頭村（2011 年 5 月起車站改稱新時代廣場）才提供，成為九巴 51M（錦田至荃灣地鐵站，現稱 51）於 1983 年 4 月 17 日起縮短至錦田後，坳頭及高埔村再次有直達市區的專利巴士路線，但亦令到很多由青衣到天水圍的乘客，到大欖隧道轉車站用八達通轉乘較直接的九巴路線。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，青衣機鐵站更名為青衣鐵路站。

* 2014 年 11 月 22 日起取消服務，由九龍巴士 68E 線線延長至青衣鐵路站取代。



服務時間及班次



收費

全程：$11.1


* 大欖隧道轉車站往天恩邨：$10.1

* 過博愛交匯處後往天恩邨：$4.3

 

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：


* 264M 往青衣鐵路站 → 248M 往長宏或 249M 往美景花園

* 248M 或 249M 往青衣鐵路站 → 264M 往天恩邨

本線亦是大欖隧道轉乘計劃的其中一條路線



用車

取消前本線用車為 11 輛雙層低地台巴士，包括 8 輛富豪超級奧林比安（5 輛配 Wright 車身）及 3 輛富豪 B9TL 12 米。



行車路線

天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、媽橫路、青山公路 — 元朗段、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路、錦田公路、迴旋處、錦田公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔杆山交匯處及青敬路。

青衣鐵路站開經：青敬路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、錦田公路、青山公路、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路及天恩邨通道。

車站一覽



客量

由於本線直達青衣及元朗市中心，只需半小時左右便能來往兩地，比港鐵還要快，且元朗市只有此線使用直接路段來往青衣，故受乘客歡迎。但對於天水圍的乘客來說，則過於迂迴，而且班次疏落，只有小量人乘搭本線來往兩地。但本線比同樣經大欖隧道的 279X 線便宜，並吸納了以前乘搭 251M 線，來往青衣和錦田的乘客；此外，亦吸納了元朗市中心返回天水圍的乘客，以疏導輕鐵的擠迫情況且提供了多一項選擇，兩者故仍有一定客量支持。但迂迴的路線（天水圍段）、班次疏落，並缺乏定點班次仍是主要「趕客」原因，導致客量長期不佳，最後需要停止服務。

本線取消後，天水圍前往青衣的乘客需要先乘搭 69M/69P/265M/269A/269M/269P 前往大欖隧道轉乘 68E 線 / 279X 線，比較不方便。



參考資料



外部連結


* 九巴 264M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九巴 264M 號路線 KMB Rt. 264M

* 681 巴士總站－264M 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 264M 線在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列・九巴 #07 264M - 愈改愈趕客的天水圍青衣線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 265B 線是香港一條新界市區巴士路線，來往天恆邨及旺角（柏景灣），途經天水圍天恩邨、天頌苑、嘉湖北及天慈邨，然後取道元朗公路、大欖隧道及荃灣路，特快往返九龍美孚、長沙灣、深水埗、旺角及港鐵奧運站。



簡介及歷史

隨著天水圍新市鎮的急速發展，南部的交通已不敷應用，因此，運輸署於 1999 年公開競投 6 條來往各區的巴士線，包括 265B 線的前身，來往新市鎮北部及紅磡碼頭的路線。但該線幾乎與 269B 線重疊，不同之處就是去到北面。因此九巴便將路線略為修改，將該線九龍總站遷往大角咀柏景灣，這樣便不構成重疊問題。該線率先於 2001 年 3 月 18 日開辦，為北部路線系列中的首條，並取代第一代 69P 線（天水圍市中心←→佐敦道碼頭）。而開辦時由於天恆巴士總站尚未啟用，所以便以天富作臨時總站，同年 4 月 1 日天恆總站啟用才遷往，而該線亦由於 63X 線在 2009 年縮短至洪水橋而大受天耀和天慈邨居民歡迎。


* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 5 月 9 日：本線來回程加停葵涌交匯處站。

* 2022 年 11 月 28 日：本線往天恆邨方向增設彌敦道「弼街」站。



服務時間及班次



收費

全程：$15.9


* 天恆邨往天慈邨或之前：$4.6

* 美孚站往旺角（柏景灣）：$6.6

* 弼街往旺角（柏景灣）：$5.4

* 大欖隧道轉車站往天恆邨：$10.7

* 過唐人新村交匯處後往天恆邨：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。



使用車輛

該線開辦初期，使用車輛主要為 Neoplan Centroliner 巴士，同年年尾換入富豪超級奧林比安 12 米巴士，原有的 Neoplan Centroliner 巴士則調往 265M 線。於 2007 年 7 月 11 日及 2007 年 7 月 16 日，再度換回來自 70X、73X、277X 的 2000 年 Neoplan Centroliner 巴士行駛。2008 年 5 月因彌敦道需要使用符合歐盟 3 型排放廢氣標準的巴士，原有的 2000 年 Neoplan Centroliner 被換走，換入配 MAN 引擎的 2002 年 Neoplan Centroliner。

九巴於 2015 年訂購一輛猛獅 MAN A95 低地台雙層空調巴士樣版車，配置 ND363F 引擎及馬來西亞順豐（Gemilang）Lion's City DD 車身，於 2015 年 5 月 15 日由運車船「Palmela」運抵香港，隨即駛往代理商合德汽車有限公司之車場作檢驗，其後交付九巴。該輛樣辦車於 2015 年 8 月 10 日獲運輸署批准出牌，車牌為 TP1095，編號為 AMNE1，入籍屯門車廠（U）管理，並於同年 8 月 21 日正式上掛本路線。

現時本線獲派 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 21 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，由元朗車廠及荔枝角車廠聯合派車。



行車路線

天恆邨開經：天瑞路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街及海泓道。

旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、天榮路及天瑞路。

沿線車站



客量

在本線未開通前，天水圍居民主要倚靠 63X 和 69X 前往九龍西。直到 2001 年，九巴開辦 265B 線，結果使天水圍居民更快前往大角咀及旺角區，從而不再使用 63X 前往。雖然港鐵西鐵綫 (今屯馬線一部分) 已經在 2003 聖誕前通車，但是由於屯馬線遠離天水圍北、大角咀及旺角，本線顯得直接而方便，因此本線客量仍保持平穩增長。而本線的服務時間亦相當長，旺角（柏景灣）開出之末班車於 00:50 開出，比東涌綫奧運站尾車 00:32 和屯馬綫南昌站尾車 00:40 為長，該段時間正是通宵巴士路線客量最高的時候，天水圍居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所。（本線和九巴 276A 線都被認為是九巴在天水圍服務時間最長的路線，但 276A 在上水太平開的末班車為凌晨 1 時）。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），181 頁



外部連結


* 九巴 265B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 265M 線是香港新界一條來往天恆邨及麗瑤邨的巴士路線。



簡介及歷史

隨著天水圍新市鎮的急速發展，南部的交通已不敷應用，因此，運輸署於 1999 年公開競投 6 條來往各區的巴士線，包括兩條取道大欖隧道前往荃灣及葵涌區的路線（65M 及 265M）。九巴投得路線後，認為兩線有一定程度的重疊，客量沒有保證，於是只開辦一條路線，更繞經天秀路、天葵路、天龍路及天城路，編號定為 265M，於 2001 年 4 月 1 日開辦。當時計劃南面總站為祖堯邨，但祖堯邨巴士總站在本線開辦前仍未改建完成，便改以麗瑤邨為總站。

而另一條路線（65M）則演變為天富苑開出的特別班次，主要服務天華路一帶，2003 年 8 月 18 日起正名為 265P，2005 年 10 月 3 日起 265P 線配合天恩邨巴士總站啟用而遷往該處，不經天富巴士總站。

九廣西鐵（港鐵西鐵綫）於 2003 年 12 月通車，但由於西鐵於荃葵青區的車站遠離本線的服務地區，對本線影響不大，因此本線載客量仍保持增長和深受荃葵青區居民歡迎。

2014 年 11 月 29 日起，本線按照 1999 年的原定路線來回程改經天瑞路、天華路及天慈路，不再途經天秀路、天葵路、天龍路及天城路，同日起取消 265P 線。是次改動，本線成為第 2 條專門服務天水圍北的全日路線（首條為城巴獨營的過海隧道巴士 967 線）。

2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$11.7


* 大欖隧道轉車站往麗瑤邨／眾安街往天恆邨：$10.7

* 荃景圍天橋往麗瑤邨：$5.4

* 美湖居往天恆邨：$4.6

八達通轉乘優惠

265M→沙田路線，次程可獲 $8 折扣優惠：


* 265M 往麗瑤 → 48X 往禾輋，須在大窩口鐵路站作轉乘站

265M←→葵青及荃灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：


* 265M 往麗瑤 → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園

* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → 265M 往天恆邨

265M←→青衣路線


* 265M 往麗瑤 → 41M/P 往青衣邨、42M 往長宏或 243M 往美景花園，次程車資全免

* 41M/P 往荃灣站、42M 或 243M 往愉景新城 → 265M 往天恆邨，回贈首程車資。

265M←→將軍澳路線


* 265M 往麗瑤 → 290 (A/B/X) 前往將軍澳，次程車費減 5 元

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。



使用車輛

本線開辦初期，使用車輛主要為富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV），2002 年 1 月換入來自 265B 的 Neoplan Centroliner 巴士（AP）。而丹尼士三叉戟 12 米（ATR）也曾經行駛本線，但已被調走。

現時本線使 18 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬元朗車廠。



行車路線

天恆邨開經：天瑞路、天華路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 — 荃灣段、青山公路 — 葵涌段、葵涌道、荔景山路、聯接街及麗祖路。

麗瑤開經：麗祖路、聯接街、荔景山路、葵福路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路 — 葵涌段、青山公路 —— 荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天華路及天瑞路。

沿線車站



嚴重交通意外

2003 年 7 月 10 日，該日早上 6 時 15 分出發的首班巴士（型號為 Neoplan Centroliner 12 米，編號 AP69，車牌 JU4667，當時車齡為兩年零八個月），由 41 歲男性司機陳運年駕駛，載著 41 名乘客從麗瑤邨駛往天恆邨。於早上 6 時 30 分左右，該輛巴士於屯門公路的汀九高架橋近 3 號幹線入口的慢線行駛，準備進入 3 號幹線往大欖隧道。同一時間，一輛由 53 歲男司機李秋榮駕駛的貨櫃拖架沿中線駛至。李秋榮聲稱因閃避尾隨快線切入的輕型客貨車而急速剎車，貨櫃拖頭向左失控與巴士尾部發生碰撞，巴士車尾的保險桿被扯脫，巴士繼而撞向高架橋的護欄。雖然巴士短暫停在高架橋邊，但最後車頭向地直墮 35 米下的汀九村山坡翻側。巴士損毀嚴重，多名乘客被拋出車外或被壓在殘骸之下。由於衝力猛烈，巴士司機和 18 名乘客當場死亡，另外 2 名乘客在醫院搶救無效死亡，其餘傷者中有 3 人一度危殆，13 人情況嚴重。

2017 年 4 月 12 日晚上約 7 時半，一輛九巴 265M 線雙層巴士（編號 AP23，車牌 JR3544）由麗瑤邨開往天恆邨期間，在駛至元朗公路近博愛交匯處時，前方的一架小巴因交通擠塞而停下，265M 線巴士亦隨之停下，惟尾隨的城巴 967X 線雙層巴士（編號 6320，車牌 UA3546）收掣不及，碰撞 265M 線巴士車尾，265M 巴士再撞上前方的小巴，造成 70 人受傷，其中 1 名坐在 967X 線城巴上層最前排的女乘客，被座位夾住被困，消防員要進行切割工作將她救出。她腳部骨折，頭部受傷，清醒送院治理，情況嚴重。其餘傷者皆為輕傷。警方會調查當時交通情況、司機的駕駛態度和身體情況，3 名司機都通過酒精測試，無人被捕。受事故影響，元朗公路往屯門方向近博愛交匯處一度全線封閉近 2 小時，車龍遠至錦綉花園。而受損巴士因損毀嚴重及車齡已高而不獲復修，提早退役。



參考資料


* 九巴 265M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），181 頁



外部連結


* 九巴 265M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 265S 線是香港新界一條來往天水圍市中心及大埔工業邨的巴士路線，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路往來，只於星期一至六上午繁忙時間提供服務。

九龍巴士 65X 線是一條香港巴士路線，由天水圍（天恩邨）單向開往香港科學園，途經天水圍北、天水圍東、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。



歷史


* 2004 年 8 月 31 日：265S 線投入服務。

* 2014 年 6 月 16 日：往大埔工業邨方向改經大發街，不經大福街及大鴻街。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，新增由廣福邨往大埔工業邨的分段收費，並推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。

* 2021 年 8 月 30 日：星期一至五新增 07:25 往大埔工業邨經元朗之班次。

* 2022 年 1 月 10 日，65X 線開辦。



服務時間及班次

265S


* 星期一至六：
  
* 天水圍市中心開：06:40、07:15、07:25
  
* 大埔工業邨開：06:45

　
: 藍字班次只限星期一至五服務，加經元朗

　
: 星期日及公眾假期不設服務

65X


* 天水圍（天恩邨）開
  
* 星期一至五：07:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

265S／65X

全程：$15.9


* 廣福邨往大埔工業邨：$5.0（只適用於 265S 線）

* 太和站往香港科學園：$8.4 （只適用於 65X 線）

八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃


* 265S 線轉乘九龍巴士 W3 線可減 12.7 元

學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃

265S 線設有學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃，12 至 25 歲持有學生個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此線往大埔方向及 265B 線往天水圍方向，或乘搭此線往天水圍方向及 265B 線往九龍方向，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。



用車

本線由 265B 及 276A 抽調車輛行走。



行車路線

265S

天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路 — 元洲仔段、廣福道、寶鄉街、大埔太和路、汀角路、大發街及大昌街。

　
: 07:25 開出的班次依原有路線至朗天路後，改經水邊圍交匯處、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路 - 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段及博愛交匯處後，然後返回元朗公路原有路線。

大埔工業邨開經：大貴街、大昌街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉街、廣福道、大埔公路 — 元洲仔段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

65X

經：天瑞路、濕地公園路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。

沿線車站

265S

　
: 註：有 \
* 號之分站只限星期一至五 07:25 開出的班次使用

65X



特點


* 265S 線只於平日早上提供服務，方便天水圍居民往大埔上班，也方便往天水圍上學的大埔區學生。本路線是由 276A 及 78K 抽調巴士行走，根據政府憲報路線表令，本線屬於 265B 的特別車，但服務範圍及對象卻與 265B 線毫無關係。

* 由於高速公路網絡關係，265S 線需取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路來往，並於元州仔交匯處進入大埔墟，成為繼未改經大欖隧道的 269C 線及 869 線後第三條途經北區但於該區不設任何分站的專利非過海巴士路線。



參考資料


* KMB Air-conditioned Express Route 九巴空調特快線－265S （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 九巴 265S 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 267S 線是香港的一條已停辦的早晨特快巴士路線，由兆康苑單向前往尖沙咀（中間道）。

此路線的開辦，為兆康苑居民提供多一個特快往市區的選擇，也奠定了開辦由新市鎮開往港九市區的晨早特快線的基礎。另外，此路線為九巴首條全線使用雙層空調巴士的路線。

本線在開辦初期，只有本線直達尖沙咀，當時大受屯門區乘客歡迎。自從西區海底隧道在 1997 年通車後，乘搭本路線前往尖沙咀碼頭轉乘渡輪往港島的乘客大幅減少。2009 年夏季，西鐵綫九龍南綫通車，兆康苑居民可搭乘西鐵線直接前往尖沙咀，客量出現明顯下降，現時載客量只有 30% 左右，屯門公路轉車站啟用後，乘客更流失往九龍巴士 63X 線，即使後來提供西鐵線月票優惠都無法提升客量。

有見及此，運輸署建議將本線停辦，另開辦 267X 線，由兆康苑開往藍田站 (經九龍東商貿區)，開拓新客源。



歷史


* 1991 年 4 月 8 日：投入服務，為首條空調早晨特快線，也是屯門區首條往尖沙咀的巴士路線，初時途經屯門醫院、建生邨及屯門新墟一段的屯門公路，取道長沙灣道及彌敦道，以尖沙咀碼頭作終站。本路線祇在平日上午於兆康苑開出乙班，當時因輕鐵專區法例，屯門區沿途巴士站，只供上車。

* 1992 年 6 月 1 日：路線改由美孚經荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道後返回彌敦道。

* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至彌敦道近中間道

* 2005 年 9 月 24 日：改經富泰邨、景峰花園、屯門新墟及華都花園，不再經屯門醫院、建生邨及美孚

* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六的服務。

* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線

* 2016 年 10 月 31 日：本線因客量不足而永久停辦，最後服務日期為 10 月 28 日，以騰出資源開辦新線 267X。但於 2018 年路線表令卻仍有此線之資料，因而為有線無車。



服務時間

兆康苑開


* 星期一至五：07:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



停辦前收費

全程：$13.7


* 荔枝角道往尖沙咀：$5.1



使用車輛

此路線開辦初期，用車行畢此路線至尖沙咀碼頭後，會全日調走九龍巴士 2 線，直至晚上再行走一程九龍巴士 68X 線線返回新界。

由於當年雙層空調巴士甚少，只有 1A、2 及 68X 線有該批巴士行走，故如遇上壞車，會臨時抽調九龍巴士 67M 線線的三軸雙層非空調巴士應付，並臨時降低收費。

直至 1991 年 9 月 30 日九龍巴士 58M 線線增設空調巴士服務時，才改為抽調該路線一輛空調巴士行走此路線，直至停辦為止。



行車路線

經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路 — 嶺南段、屯貴路、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

沿線車站



參考資料


* 九巴 267S 線 —i-busnet.com

* 九巴 267S 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.



外部連結


* 九巴 267S 線 — 九龍巴士
九龍巴士 267X 線是香港一條來往屯門（兆康苑）及藍田站的特快巴士路線，只於平日繁忙時間提供服務。



歷史

鑑於 267S 線客量偏低，加上配合屯門和東九龍發展而產生的乘客需求，有關當局於 2016-2017 年度巴士路線計劃中建議取消 267S 線，並以騰出的資源改為開辦 267X 線前往藍田站，以方便乘客前往東九龍上班。


* 2016 年 10 月 31 日：本線投入服務，以配合九龍巴士 267S 線停止服務。

* 2017 年 2 月 20 日：本線增設星期一至五下午回程服務。

* 2019 年 7 月 2 日：本線在星期一至五上午新增 07:45 一班車。

* 2021 年 1 月 4 日：本線傍晚加至 2 班。

* 2023 年 3 月 6 日：下午回程班次之頭班車時間由 18:00 提前五分鐘至 17:55 開出。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 屯門（兆康苑）開：07:25、07:45
  
* 藍田站開：17:55、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$17.4


* 畢架山花園往藍田站：$6.8

* 創紀之城往藍田站：$6.2

* 屯門公路後往屯門（兆康苑）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 2F、3M、13M、14B、15A、16M、23M、29M、91、91M/91P、92、98、98A、216M 或 296A 線，次程可獲 $4.2 優惠。



使用車輛

本線由 58M 線抽調車輛行走。



行車路線

屯門（兆康苑）開經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。

藍田站開經：鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。

 

沿線車站



參考資料及注釋



外部連結

九巴


* 九龍巴士 267X 線
九龍巴士 268M 線是香港一條巴士路線，由峻巒往返荃灣西站，途經大欖隧道。



歷史

因應政府在 2017 年 6 月發表的「公共運輸策略研究」提出以試驗形式在新界個別目前屬人口密度較低但有增長潛力的地區，提供來往交通樞紐的穿梭服務，方便乘客轉乘其他服務前往其他目的地。加上為配合峻巒、沙埔村及高埔一帶的發展及人口增長，故建議試辦中型單層巴士服務往返峻巒及荃灣西站的 M68 線（另一條為 252 線），定於 2019 年投入服務。

2019 年 4 月 27 日，本路線開辦，並正名為「268M」。



服務時間



收費

全程：$10.7


* 祈德尊新邨往荃灣西站：$4.4

* 高埔村往峻巒：$6.2

八達通轉乘優惠

荃灣區巴士轉乘優惠

由本線於上車後 150 分鐘內轉乘 31、36、41M、42M、235、238M 或 243M 線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲 $4.2 的折扣優惠，若第二程路線車資相等或低於 $4.2，則免費轉車。

大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。



使用車輛

現時此路線共獲派 6 輛斯堪尼亞 K230UB12 米（ASC）單層巴士作掛牌車，均屬屯門車廠 – 元朗分廠 (U)。該線是唯一長期獲派單層巴士行走的大欖隧道日間路線，此路線亦會間中出現亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米 雙門版（AAU）的特見。



行車路線

峻巒開經：沙埔村路、青山公路－潭尾段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、大涌道、沙咀道及大河道。

荃灣西站開經：大河道、沙咀道、大涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、錦田公路、青山公路－潭尾段及沙埔村路。

沿線車站



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站－九巴 268M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 西北經典系列・九巴 #66 268M - 由中型巴士路線的轉變 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 268M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 269M 線是香港新界的一條巴士路線，來往天恩邨及祖堯，提供天恩邨、天富苑、天晴邨、美湖居及天慈邨往返荃灣及葵涌的巴士服務。

本線於平日繁忙時間另設輔助線 269A 及 269P，269A 逢星期一至六上午由濕地公園路單向開往葵涌（葵芳邨），269P 逢星期一至五黃昏由葵涌（葵芳邨）單向開往濕地公園路，兩線逢星期日及公眾假期均不設服務。



歷史


* 1999 年 12 月 12 日：本線為配合天華邨及天頌苑落成而開辦服務。

* 2002 年 8 月 22 日：總站由荔景（北）延長至祖堯。由於超過 11 米的巴士不適合行走敬祖路，於是改以 10.6 米巴士行走，如部分班次使用 12 米的巴士行走此線，則保持以荔景（北）巴士總站作總站，不作任何延伸。

* 2014 年 11 月 29 日：總站由天水圍市中心更改為天恩邨，並改經天秀路，不經天華路；同時開辦輔助路線 269A 及 269P，269A 逢星期一至六（公眾假期除外）上午由天秀路天逸邨逸洋樓單向開往葵涌道葵芳邨，269P 逢星期一至五（公眾假期除外）黃昏由葵涌道葵芳邨單向開往天恆邨。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 8 月 9 日：269A 及 269P 線天水圍總站延長至濕地公園路。

* 2021 年 8 月 9 日：269P 線增至七班車。



服務時間及班次

269A


* 濕地公園路開：
  
* 星期一至五：06:35、06:55、07:10、07:20、07:30、07:40、07:50、08:00、08:15
  
* 星期六：06:35、06:55、07:15、07:35、07:55、08:15

　
: 星期日及公眾假期不設服務

269P


* 葵芳邨開：
  
* 星期一至五：17:40、18:00、18:15、18:30、18:45、19:00、19:20

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

荃灣區巴士轉乘優惠

由本線於上車後 150 分鐘內轉乘 31、32M、36、235、243M 或 238M 線，或由上述路線轉乘本線，第二程車資將可獲 $4.2 的折扣優惠，若第二程路線車資相等或低於 $4.2，則免費轉車。



使用車輛

受敬祖路路面限制影響（只允許不超過 23 公噸的車輛駛入），除非因車務調動而以荔景（北）作為南端終站外，基本上不會派出長度 12 米的巴士行走。2017 年 11 月 23 日，九巴使用 Neoplan Centroliner12 米（AP）雙層空調巴士行走 269M 線，其後於同年 12 月全數改派丹尼士三叉戟 12 米（ATR）行走。2018 年 2 月起，因應運輸署再度禁止 12 米巴士行走敬祖路，所有 12 米巴士於同月下旬全部調離，改派丹尼士三叉戟 10.6 米（ATS）及富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）行走。

2019 年 5 月起，由於屯門車廠 10.6 米雙層巴士數量不足，所以需要向其他車廠借用短車身雙層巴士行走 269M 線。但因為 6-7 月起有大量丹尼士三叉戟 10.6 米（ATS）及富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）退役，因此部分日子需要改派 12 米巴士行走維持班次。但受敬祖路的路面限制影響，該等班次以荔景（北）為終點站，不前往荔景站及祖堯邨。

2020 年 6 月，本線獲放寬使用 11.3 米巴士行走。同年 6 月 16 日，本線首次使用 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M4，車牌號碼 WU3246、E6M5，車牌號碼 WU3540、E6M16，車牌號碼 WU3303 及 E6M20，車牌號碼 WU4443）行走。同年 6 月 19 日全線改用 Enviro500 MMC 11.3 米行走。

本線現時使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.4 米（ATSE）及 12 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M）行走。而其餘 2 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士只需行走 269A 線及 269P 線，毋須行走 269M 線。



行車路線

269M

天恩邨開經：天恩邨通道、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段)、葵涌道、荔景山路及敬祖路。

祖堯開經：敬祖路、荔景山路、葵福路、興芳路、葵富路、葵涌道、青山公路 — 葵涌段、青山公路 — 荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路、天瑞路、及天恩邨通道。

269A

經：濕地公園路、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段) 及葵涌道。

269P

經：葵涌道、青山公路 （葵涌段、荃灣段)、屯門公路、青朗公路、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路、天瑞路及濕地公園路。

沿線車站

269M


* 註：如遇長度達 12 米之巴士行走 269M 線，有關班次將以有 #號之車站為總站，不停有 \
* 號之車站

269A/269P



客量

此路線與 265M 線共同連接天水圍北與荃灣、葵涌，但多年來兩線於嘉湖北及天慈邨一段走線幾近完全重疊，營運效率欠佳。此路線其後更一度建議改為只在繁忙時間服務甚至取消，但最終沒有成事。在元朗區區域性巴士路線重組中，265M 線改為直出天慈路前往快速公路，使此路線在天水圍北吸引力欠奉，客源集中在該路線撤出之嘉湖北、市中心及天慈邨。



參考資料及註釋

書籍


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），186 頁



外部連結


* 九龍巴士－九巴 269M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九巴 269M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－九巴 269M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 269A 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 269P 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 269M 線在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列・九巴 #39 269M - 用車縮細再加大再縮細 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 269R 線是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館單向前往天水圍（天恆邨）。

九龍巴士 65R 線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦匯民道單向前往天水圍（天瑞邨）。



歷史


* 2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達元朗及天水圍。

* 港鐵九龍南線已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵線直達元朗及天水圍，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，散場時間往往已過西鐵線尾車時間（00:25 由紅磡站開出），因此對本線影響不大。



服務時間

香港體育館開


* 於香港體育館活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開



收費

全程：$25.9



行車路線

269R

經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路及天瑞路。

65R

經：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、支路、錦田公路、迴旋處、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路及天瑞路。

沿線車站

269R

65R
九龍巴士 69X 線是香港一條來往天瑞邨和佐敦（西九龍站）的日間巴士路線。

九龍巴士 269X 線是 69X 線的繁忙時間特別路線，起訖點與主線相同，但途經天水圍北，去程取道西九龍走廊，回程取道青葵公路及長青隧道，不經美孚、長沙灣及深水埗，回程途經大角咀。



歷史


* 1993 年 10 月 28 日：本線開辦，由第一代 269B 提升服務而成，是元朗區第 2 條往九龍的全日路線，以普通巴士混合空調巴士行走，分別是（普通巴士：利蘭勝利二型（G）及都城嘉慕都城型 9.7 米（M），1995 年起改派三軸巴士分別是利蘭奧林比安 11 米（S3BL）、丹尼士巨龍 11 米（S3N））。空調巴士：利蘭奧林比安 11 米（AL））初期以九龍車站（現稱紅磡站）為總站，並取道元朗公路、朗天路及屯門市區來往。

* 1995 年 9 月 1 日：改經洪天路直入元朗公路。

* 1998 年 5 月 26 日：改行三號幹線及恢復途經朗天路，不再繞經屯門東北及新墟，並縮短至佐敦道碼頭及提升為全空調服務，主要是富豪奧林比安 11、12 米（AV、3AV）丹尼士巨龍 12 米（3AD）。尖沙咀一段由第二代 269B 行走，屯門東北至尖沙咀的服務則由 63X 替代。

* 2003 年 2 月 23 日：本線總站由佐敦道碼頭遷至佐敦（匯翔道）。

* 2008 年 6 月 8 日：路線車費加價。

* 2009 年 12 月 20 日：本線總站由佐敦（匯翔道）遷往佐敦（渡華路），以配合興建廣深港高速鐵路西九龍總站工程。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 9 月 16 日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。

* 2020 年 1 月 13 日：本線天耀特別班次改經屏廈路及洪天路，改停屏廈路「天水圍站」站。

* 2022 年 5 月 23 日：269X 開辦。



服務時間及班次

69X

特別班次


* 天耀邨開
  
* 星期一至六：07:35、07:55

　
: 星期日及公眾假期不設服務

269X


* 星期一至五
  
* 天瑞開：07:20、07:35
  
* 佐敦（西九龍站）：18:10

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

69X←→8，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 69X 往佐敦 → 8 往尖沙咀碼頭

* 8 往九龍站 → 69X 往天瑞

69X←→281A


* 69X 往佐敦 → 281A 往九龍站，次程車資全免

* 281A 往廣源 → 69X 往天瑞，回贈首程車資

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。



使用車輛

現時本線使用 16 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，屬於荔枝角車廠及天水圍車廠。



行車路線

69X

天瑞開經：天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。

　
: 特別班次經天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處，然後返回元朗公路 69X 常規班次原線。

佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、朗天路、天福路、天耀路、天湖路及天瑞路。

269X

天瑞開經：天瑞路、濕地公園路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。

佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、元朗公路、朗天路、唐人新村交匯處、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、濕地公園路及天瑞路。

沿線車站

69X

　
: 註：特別班次不停有 \
* 號之巴士站，改經有 #號之巴士站。

269X



客量

本線開辦至今只服務天水圍新市鎮內較早落成的屋邨屋苑，但由於路線直接，開辦以來備受乘客歡迎。隨著九廣西鐵（現已併入為屯馬綫）在 2003 年底通車及同樣服務天水圍新市鎮至深水埗區、油尖旺區的 265B 線開辦後，由於本線在天水圍的服務範圍相對較小，天耀邨、天盛苑又鄰近天水圍站，導致客量流失。不過由於西鐵綫遠離長沙灣至油麻地一帶，需要轉車，因此本線仍然有一定的客量支持。

為了力保不失及與西鐵綫（現已併入為屯馬綫）競爭，本線由 2004 年起改派較新款的低地台雙層空調巴士行走，進一步提升服務。而本線的服務時間亦相當長，佐敦開出之末班車於凌晨 00:50，比屯馬綫紅磡站往屯門方向末班車 00:32 為長（預計 00:37 抵達接近佐敦的柯士甸站），該段時間正是通宵巴士路線客量最高的時候，天水圍居民仍然不需乘搭昂貴的通宵巴士返回居所，現時本線是唯一途經美孚及長沙灣道前往油麻地和佐敦的大欖隧道巴士路線。

然而 2015 年 68X 配合洪福邨落成入伙而分拆成 2 條線（68X 本身縮至旺角柏景灣，另設 268X 線經西九龍走廊直達旺角至佐敦），268X 線以「點對點」直接往返元朗及油尖旺區（尤其是旺角）的優勢，而且車費亦較本線低廉（$15，比本線便宜 9 角），天水圍南部乘客寧願搭乘 69M 到欖隧轉車站轉乘 268X 線，以節省時間，令本線客量再次受挫，非繁忙時間客量早已大不如前，整體僅屬一般。現時，本路線的乘客，以天水圍南部居民往返深水埗區為主。

據 2019-2020 年度元朗區巴士路線發展計劃資料顯示，此路線在最繁忙的一小時的平均載客率為 70%。
至於 269X 雖然起訖點和 69X 相同，但是天水圍的走線服務範圍幾乎完全相反。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 69X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 69X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 69X 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 269X 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 26M 線是香港九龍市區一條巴士路線，以循環線形式運作，來往黃大仙彩虹邨和觀塘，每天清晨至午夜為來往牛池灣、四順和觀塘的乘客，提供港鐵接駁服務。



歷史

1980 年代初，觀塘四順的公營房屋發展陸續完成，因該區位於山上，且邨內道路不准紅色公共小巴駛入，居民往返香港各區，主要靠專利巴士和專線小巴或到彩虹站和觀塘轉乘其他交通工具。由於通勤人口不斷增加，本線便應運而生，間接開辦了往返彩雲邨及秀茂坪和觀塘市中心的路線。

路線編號 26M，是接駁地鐵（今港鐵市區四綫）的巴士路線。地鐵開辦數年便推出了通用儲值票，方便地鐵乘客不用每次購票乘車，且有機會獲得尾程優惠，深得市民愛戴。有見及此，地鐵先後與九巴和城巴合作，在巴士上裝設票機，讓乘客可以使用通用儲值票繳付車資，九巴有 26 條巴士路線增設此服務，其中包括本線。八達通卡於 1997 年面世，通用儲值票便於兩年後成為歷史。

年表


* 1983 年 1 月 7 日：本線投入服務，來往觀塘（月華街）及彩虹地鐵站，以循環線形式運作。

* 1984 年 4 月 15 日：來回程均繞經順天總站和秀茂坪道。

* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費由 $1.7 增至 $1.9，加幅逾 11%。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.1，加幅逾 10.5%。

* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，加幅普遍超過一成，本線全程收費增至 $2.5，加幅逾 19%。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費由 $2.8 增至 $3.0，加幅逾 7%。

* 2005 年 7 月 28 日：直接轉為全線空調服務，全程收費 $4.0，增幅逾 33%。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程車費增至 $4.2，加幅達 5%。

* 2009 年 7 月 12 日：配合觀塘市中心重建項目，觀塘（月華街）巴士總站需永久停用，起訖點改為彩虹巴士總站，維持以循環線形式運作。

* 2009 年 8 月 24 日：往觀塘方向，於清水灣道近牛池灣街市外增設分站。

* 2009 年 9 月 3 日：配合協和街／秀雅道交界的交通燈號啟用，往彩虹方向的華峰園巴士站永久取消。

* 2010 年 9 月 29 日：往彩虹方向，原位於順利邨利溢樓的巴士站遷往利業樓。

* 2013 年 11 月 24 日：往彩虹方向，於彩虹邨紅萼樓外增設分站，並調整班次。

* 2014 年 11 月 1 日：往觀塘方向，取消彩雲聖若瑟小學分站。

* 2015 年 1 月 26 日：往觀塘方向，於彩雲聖若瑟小學外重設分站。

* 2015 年 3 月 21 日：往彩虹方向，原位於彩虹邨紅萼樓的巴士站遷往丹鳳樓。

* 2016 年：位於彩虹邨丹鳳樓的巴士站遷往紅萼樓。



服務時間及班次



車費

全程：$5.2


* 同仁街往彩虹：$4.8

八達通轉乘優惠



使用車輛

現時本線使用 3 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBW、1 輛 AVBE、1 輛 AVBWU）及 1 輛 Enviro500 12 米（ATEU）



行車路線

經：彩虹道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街、利安道、順安道、順天巴士總站、順安道、秀茂坪道、協和街、迴旋處、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、斧山道及彩虹道。

 

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* i-busnet 九巴 26M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 九巴 26M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 26 線是香港九龍一條來往四順區的順天邨和尖沙咀東的路線，為居民提供直接往返商業中心的服務。在早上和下午時間，亦方便住在四順區及安達臣道發展區的上班一族返家。

本線是第 4 條四順區的巴士路線，於 1980 年代初四順區居民需往觀塘市中心轉車才能享受便宜的服務，因此 26 線到現時仍是四順區主要的路線之一。

九龍巴士 26X 線是 26 號的特別班次，在平日繁忙時間，來往順天邨和尖沙咀東，起訖點跟 26 線相同，但新蒲崗至紅磡之間不停站。



歷史


* 1982 年 10 月 26 日：投入服務（順天↔麗閣）。以取代豪華巴士路線 209（順利至尖沙咀）駛經的部份地區。

* 1984 年 11 月 22 日：改為往尖沙咀，來往麗閣邨至土瓜灣的一段由同日開辦的 6F（麗閣↔九龍城碼頭）替代行走

* 1985 年 9 月 28 日：遷往尖沙咀東巴士總站。

* 1992 年 1 月 1 日：因原尖沙咀東巴士總站興建康宏廣場，遷往九龍車站（現稱紅磡站）。

* 1995 年 11 月 1 日：配合康宏廣場落成，尖沙咀東總站重開，總站遷回該處。

* 2002 年 8 月 9 日：往順天方向重設新清水灣道基順小學分站。

* 2005 年 8 月 4 日：往尖沙咀東方向增設彌敦道金馬倫道分站。

* 2006 年 7 月 30 日：提升至全空調服務。

* 2010 年 9 月 29 日：順利邨利溢樓分站遷往利業樓分站。

* 2010 年 11 月 30 日：往尖沙咀東方向增設馬坑涌道分站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 5 月 15 日：往順天方向增設太子道東彩虹邨站。

* 2018 年 4 月 8 日：往順天方向增設清水灣道牛池灣街市站。

* 2018 年 9 月 17 日：增設 26X 線。

* 2022 年 12 月 5 日：26X 線增設上午去程班次，於星期一至五 07:25 及 07:55 由順天開往尖沙咀東。



服務時間及班次

26

26X


* 星期一至五：
  
* 順天開：07:25、07:55
  
* 尖沙咀東開：17:55、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線往順天方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 91、91M/P、92 往新界方向，或登上 91、91M/P、92 往九龍方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往尖沙咀方向，次程可獲 $4.2 折扣優惠。



使用車輛

現時 26 線使用 18 輛 Enviro500 MMC（16 輛 12 米 ATENU、2 輛 12.8 米 3ATENU）

26X 線由 26 線抽調巴士行走。



行車路線

26(X)

順天開經：利安道、新清水灣道、清水灣道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康榮徑及康達徑。

尖沙咀東開經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、宋皇臺道、_馬頭圍道_、馬頭涌道、太子道西、太子道東、清水灣道、新清水灣道、利安道、新利街、順清街、順景街、利安道及順安道。

　
: 有_斜體字_之路段只限 26 線停靠，有粗體字之路段只限 26X 線停靠。

沿線車站

26(X)

　
: 26X 線不停有 \
* 號之車站。



使用狀況

26 線乃四順及牛池灣居民前往土瓜灣、佐敦、尖沙咀的主要路線，也能吸引部分安泰邨居民利用升降機到四順乘搭，繁忙時間客量甚高，經常頂閘，九巴特此開辦下午繁忙時間特快路線 26X 方便居民快速返回住處；非繁忙時間客量亦不俗。



昔日的九龍巴士 26 線

第一代 26 號線於 1961 年 6 月 24 日起投入服務，來往佐敦道碼頭及元朗，途經荃錦公路，1973 年 7 月 16 日九巴大幅度重組路線時改稱 51。



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 681 巴士總站 九巴 26 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 九巴 26 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴 270P 線是香港一條已取消的早上繁忙時間特別路線，往來聯和墟榮輝中心及翠麗花園。



歷史


* 1996 年 6 月，本線開辦。

* 1999 年 9 月，本線取消服務，由 270 及 278K 取代。



服務時間及班次



收費



行走路線



用車

AM



參考文獻
九龍巴士 270S 線是香港一條新界巴士路線，由尖沙咀東（麼地道）單向開往粉嶺（聯和墟），祇於每晚 00:45-02:30 期間提供服務，屬 270A 線的特別班次。



簡介

為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於 2013 年作大型重組，其中建議開辦本線，方便北區居民於深夜時份由油尖旺區直達北區，建議最後於 2013 年 5 月 13 日獲北區區議會連同其他重組方案通過。

本線開辦初期大部份路段之行車路線與 270A 線相同，惟路線在停靠窩打老道近勝利道站後，便不停站直駛往北區，初時不入置福圍但繞經清河邨，並以翠麗花園為終點站。為擴大服務範圍，此線於 2014 年 9 月起繞經旺角一段彌敦道，並取道上海街折返窩打老道原有路線。由於走線相當迂迴，本線於 2015 年 10 月起簡化路線，途經旺角奶路臣街站後，不再折返窩打老道，改為直接取道青沙公路前往北區，並延長路線至聯和墟。

歷史


* 2013 年 8 月 18 日：路線投入服務，每日深宵時份開出四班，由尖沙咀東（麼地道）單向開往上水（翠麗花園），以試辦形式經營，為期三個月。

* 2013 年 11 月 2 日：加停粉嶺置福圍分站。

* 2013 年 11 月 16 日：加停柯士甸道分站。

* 2013 年 1 月 19 日：逢星期六、日及公眾假期加開上午 02:30 之班次前往上水（翠麗花園）。

* 2014 年 9 月 20 日：加經旺角，增停彌敦道碧街及奶路臣街兩站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 10 月 3 日：路線延長至粉嶺（聯和墟），並改為取道青沙公路前往北區，不再途經上海街、窩打老道、獅子山隧道及沙田路。

* 2016 年 10 月 15 日：修改部分行車路線。。

* 2017 年 11 月 19 日：逢星期一至五加開上午 02:30 之班次前往聯和墟。



服務時間及班次


* 尖沙咀東（麼地道）開
  
* 星期一至六：00:45、01:15、01:45、02:30
  
* 星期日及公眾假期：00:45、01:10、01:35、02:00、02:30



收費

全程：$19.3


* 過粉嶺公路後往粉嶺（聯和墟）：$10.2



使用車輛

本線由 N73 線抽調車輛行走，常見車型包括亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米及富豪 B9TL 12 米。



行車路線

經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、迴旋處、櫻桃街、連翔道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、百和路、掃管埔路、支路、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、迴旋處、馬會道、馬適路、粉嶺樓路、和睦路及聯安街。

沿線車站



參考資料



外部連結

九巴


* 九龍巴士 270S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 270 線是香港上水一條來往翠麗花園及天平邨的循環巴士路線，為天平邨及翠麗花園居民提供來往上水站及石湖墟一帶的服務。



歷史


* 1989 年 11 月 27 日：本線投入服務，最初來往天平邨及太平邨，途經上水火車站、新豐路、寶石湖路、彩園路往太平。當時本線使用豐田 Coaster 24 座位小型巴士（AT）。

* 1990 年 5 月 7 日：本線改為繞經翠麗花園。

* 1990 年 9 月 16 日：由於車費較高，加上當時寶石湖路因過境貨車增長過速以致經常塞車，太平邨居民寧步行往上水站乘搭九廣鐵路（今港鐵東鐵綫），引致客量欠理想，本線改為來往天平邨及翠麗花園，來回駛經上水火車站，並且降低收費。

* 1992 年 10 月 6 日：增設由翠麗花園單向前往上水火車站的特別班次。

* 1996 年 6 月 24 日：九巴開辦輔助線 270P，由榮輝中心往翠麗花園，提供聯和墟往上水火車站的早晨特別服務（直至 1999 年 9 月 5 日因 278K 開辦而停駛）。

* 2004 年 5 月 9 日，本線改為以循環線運作，並於天平路增設巴士站。

* 2014 年 9 月 27 日：總站由天平邨遷往翠麗花園

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$3.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 T270、270A 或 270B 線往九龍，或從 270A、270B 線往上水登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $3.5/$4.2 車資折扣優惠。



使用車輛

加設鳳溪社會服務綜合大樓分站時，由於整條鳳南路林蔭茂盛，兩邊路旁均種滿了不少樹木；故此只能在樹與樹之間的樹槽開闢巴士站站位，導致該站站位比一般路邊巴士站狹窄（同樣設計的巴士站還有同處天平路上的建造業訓練中心巴士站）。因此此站只能容納一道車門上下客，為避免乘客上下車時須經過馬路才能返回人行道；故此九巴指定本線只能採用單門的巴士行駛（而當 14S 線提供服務而須抽調本線的單層巴士行走時，本線亦只編配上下車門之間相距較短的丹尼士巨龍 9.9 米行駛）。直至 2011 年 9 月，鳳南路巴士站進行擴闊工程，以方便雙門巴士順利上落，九巴才安排 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart（AAU29／RA4045）於 2011 年 9 月 19 日起上掛本線，為本路線第 2 部低地台巴士。而本線加入雙門巴士行走之後，每當雙門巴士於建造業訓練中心分站停站時，只會開啟上車門，並先讓車上的乘客下車，才讓於車站候車的乘客上車。

2012 年 2 月 18 日起，此線換入五部富豪 B7RLE 單層低地台巴士（AVC32／PJ6977、AVC34／PJ7430、AVC43／RF4701、AVC45／RF5190、AVC46／RF5364），其中三部更為全新落地、剛於 2012 年 2 月出牌開始投入服務的巴士，大為提升本路線用車水平。隨後數日，唯一一輛的亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart（AAU29／RA4045）掛牌車亦被調換，由一輛富豪 B7RLE（AVC47／RF6781）代替。成為 73K 線以外，另一條全線以富豪 B7RLE 為掛牌車的九巴北區路線。

現時用車包括 4 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米 (ASC) 及 2 輛富豪 B7RLE（AVC）單層低地台空調巴士，均屬上水車廠。其中一部掛牌車（AVC45／RF5190）於 2012 年 4 月 3 日起上掛「屋宇署－立即申報新界村屋僭建物」全車身廣告，為首部上掛全車身廣告的同款巴士。

另外，星期一至五午膳時間另有來自 277X 線的柯打，主要為 Enviro 500MMC 12 米（ATENU）及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）。



行車路線

經：鳳南路、天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、龍琛路、龍運街、新運路、龍琛路、天平路及鳳南路。

沿線車站

走線圖


* 



利用狀況

本線主要是方便天平邨及翠麗花園兩地居民來往上水站，或來往石湖墟一帶的商場及街市購物。但由於兩地步行來往十分近，且路況良好，部分路段更有林蔭遮陽，在非繁忙時間及若天氣許可，大多數居民會步行往返，以節省車費。



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），148 頁

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 270 線 — 九龍巴士

* 九巴 270 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 270 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 271R 線是香港的一條巴士路線，由香港體育館往太和單向開往大埔（太和），取道公主道及窩打老道前往獅子山隧道，途經香港科學園、白石角、廣福邨、大埔墟、大埔中心、富亨邨，只在香港體育館舉行活動散場後營運行駛。

九龍巴士 272R 線是香港的一條巴士路線，由佐敦（匯民道）單向開往大埔（太和），取道青沙公路，於科學園及大埔區的走線及分站與 271R 完全相同，只於西九文化區舉行指定大型活動散場時提供服務。

 
渣打馬拉松特別巴士路線 R271，由九巴營辦，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由富亨邨單向前往尖沙咀東（麼地道），途經富善邨、大埔中心、大埔墟、九龍塘窩打老道及何文田直達尖沙咀。本線主要方便居於大埔區的全程及半程馬拉松參賽健兒前往賽事起點，於大埔區的走線及分站與 N271 線完全相同。



歷史


* 2016 年 1 月 17 日：R271 線配合渣打馬拉松 2016 而投入服務。

* 2018 年 7 月 6 日：271R 線投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達大埔、太和。

* 2019 年 2 月 4 日：271R 線不經汀太路，改經全段汀角路，新增「安慈路」及「太和邨」兩站，取消「翠怡街」站。

* 2021 年 12 月 31 日：271R 繞經白石角及香港科學園並增設中途站。

* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，272R 線投入服務。

* 2023 年 2 月 12 日：R271 繞經白石角及香港科學園並增設中途站。



服務時間（詳細班次）

271R


* 只在香港體育館舉行活動時行走
  
* 活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

272R


* 只在西九文化區舉行活動時行走
  
* 活動完結後提供服務，客滿即開

R271


* 大埔（富亨）開：03:50



收費

271R/272R/R271


* 全程：$22.2



行車路線

271R

經：暢運道、漆咸道南、公主道、天橋、窩打老道、窩打老道天橋、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 - 沙田段、吐露港公路、澤祥街、科學園路、科技大道西、科研路、創新路、吐露港公路、大埔公路 — 元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、汀角路、頌雅路、富亨公共運輸交匯處、頌雅路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。

272R

經：匯民道、佐敦道、匯翔道、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、城門隧道公路、大埔公路–沙田段、吐露港公路、、澤祥街、科學園路、科技大道西、科研路、創新路、吐露港公路、大埔公路 — 元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、汀角路、頌雅路、富亨公共運輸交匯處、頌雅路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。

 

R271

經：頌雅路、南運路、安埔路、富善邨巴士總站、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路 — 元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、瑞祥街、支路、吐露港公路、大埔公路 — 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、漆咸道南及梳士巴利道。

沿線車站

271R

272R

R271
九龍巴士 N271 線是香港新界的一條通宵巴士路線，來往大埔（富亨）及紅磡站，途經沙田禾輋、瀝源及沙田市中心。本線方便在九龍巴士 271 線收車後及東鐵綫末班車開出後提供由大埔、沙田源禾路及沙田市中心往返九龍市區心臟地帶。

本線另設特別線 271S，由紅磡站單向往大埔（太和），離開獅子山隧道後直接取道吐露港公路直達大埔，且不經主線服務的沙田市中心、源禾路及運頭塘邨一帶。



歷史


* 1994 年 7 月 24 日：投入服務，原名 271S，行車路線與 271 大致相同，但途經運頭塘邨、沙田禾輋邨、瀝源邨及沙田市中心，總站為九龍車站。

* 1996 年 5 月 1 日：配合重組通宵巴士路線編號，改稱 N271。

* 1998 年 10 月 1 日：九龍車站改稱紅磡車站。

* 1999 年 2 月 14 日：為配合 N270 投入服務，往富亨方向改經旺角道及亞皆老街，往紅磡方向改經沙田市中心（新城市廣場）巴士總站，並與 N270 線提供轉乘優惠，令大埔及北區居民不一定要乘搭「亡命」專線小巴。同日起引入「直達票」收費方式，但方式與 N216/N293 與 N241/N237/N260/N269 通宵網絡有所分別，乘客第一程車上車時繳付一次到達目的地的車資，然後取一張「直達票」於第二程車上車時投進錢箱內。

* 1999 年 4 月 26 日：改經洗衣街，不經西洋菜南街。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，紅磡車站改稱紅磡鐵路站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 12 月 11 日：271S 線投入服務。

* 2018 年 8 月 26 日：作出以下改動：
  
* 271S 線加停窩打老道「九龍塘站」分站；
  
* N271、271S 線加設與 N373 線之八達通轉乘優惠。

* 2019 年 2 月 18 日：271S 線的大埔總站延長至太和。

* 2020 年 7 月 20 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，N271 減至 20-25 分鐘一班。

* 2021 年 11 月 15 日：N271 調整班次。

* 受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，271S 線而多次暫停服務，停駛日期包括：
  
* 2020 年 3 月 30 日至 5 月 26 日
  
* 2020 年 7 月 20 日至 9 月 20 日
  
* 2020 年 12 月 7 日至 2021 年 6 月 16 日
  
* 2022 年 2 月 11 日至 5 月 2 日。

* 2022 年 11 月 21 日：271S 線減至一班車。



服務時間（詳細班次）

N271

271S


* 每日紅磡站開：01:40

 

 



收費

轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，車資如下：

N271←→N73，總車資 $20.9，於「沙田市中心巴士總站」轉乘


* N271 往大埔 → N73 往落馬洲

* N73 往沙田 → N271 往紅磡站

N271/271S←→N373，總車資 $32.5，於窩打老道「九龍塘站」轉乘


* N271 往紅磡站 → N373 往中環

* N373 往粉嶺 → N271/271S 往大埔



行車路線

N271

大埔（富亨）開經：頌雅路、南運路、安埔路、富善邨巴士總站、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路、大埔公路 — 元州仔段、吐露港公路、大埔公路 - 沙田段、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、亞皆老街、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道及安運道。

紅磡站開經：暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、大埔公路 — 沙田段、吐露港公路、大埔公路 — 元州仔段、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、汀角路及頌雅路。

271S

經：暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、窩打老道天橋、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路–沙田段、吐露港公路、大埔公路–元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、頌雅路、富亨公共運輸交匯處、頌雅路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。

沿線車站

N271

271S



相關事故

交通意外


* 2001 年 3 月 12 日：一輛因行走此線時倒後鏡損毀而正在回廠的的富豪奧林比安（3AV190／HD461）在大埔粉嶺公路近九龍坑以慢速行駛時，被一輛運菜車撞向車尾，造成運菜車上一死一傷。

* 2016 年 4 月 27 日：清晨約 5 時 18 分，一輛往富亨方向的 Enviro 500 MMC（ATENU322／SW4640）駛至沙田正街近新城市廣場 3 期時，失控衝上人行道，車長及 2 女 1 男乘客受輕傷，送院治理。

刑事毀壞事件


* 2004 年 9 月，行走此路線往富亨的富豪奧林比安在獅子山隧道公路近沙田頭村曾發生兩次被人投擲硬物撃碎車窗事件：
  
* 9 月 3 日：AV500／HT8689 駛至上址時，被兩名埋伏路旁青年投擲磚頭襲擊。一塊磚頭打爛巴士車頭倒後鏡，而另一塊磚頭則穿過下層擋風玻璃飛入車廂內，一名女乘客被玻璃碎片割傷。
  
* 9 月 20 日：一輛富豪奧林比安在上址同樣被人以投擲磚頭襲擊，上層左邊一幅玻璃窗被磚頭擊碎，事件導致一名坐在窗邊的男乘客受傷。

襲擊車長事件


* 2007 年 4 月 13 日：一輛往富亨方向的富豪 B9TL（AVBW9／MF3204）在彌敦道行駛期間，一名乘客突然上前粗言辱罵車長，惟恐發生意外，車長遂把巴士駛至豉油街站停車報警。據稱，該名乘客連續三年每晚乘同線巴士都拒付足車費，搭「霸王車」，其他車長亦曾遇相同情況，並要求對方補足車費，但他卻不加理會。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），151 頁

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，130-131 頁



外部連結


* 九巴 N271 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）