曼谷－廊開高速鐵路（ระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยงภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร - หนองคาย），通稱中泰鐵路（泰語：รถไฟความเร็วสูงไทย-จีน（สายอีสาน），轉寫：rahta-vai gwaːm-rĕw-suːng daiy – ciːn (saːy 'iːsaːna)，派汶拼音：rót-fai kwaam-reo-sǔung Tai – Jiin（sǎai Ii-sǎan），意為「泰中高速度火車（東北線）」）或泰國東北高鐵是泰國在建的高鐵，也將是泰國的第一條高速鐵路，是泛亞鐵路東南亞段中段的組成部分。其一期工程在曼谷和呵叻之間，計劃於 2027 年開放。



歷史

東北高鐵項目是泰國的四條高鐵系統路線之一。以使企業與城市快速連接。自 2010 年阿披實・威差奇瓦被任命為總理以來，該項目就開始研究。內閣當時與中國政府簽署了一項諒解備忘錄，以研究合作項目的可行性。中國希望在泰國建設一條高速鐵路，以連接中國寮國的高鐵（昆明 - 萬象），這將創造一條絲綢之路。新「 一帶一路」倡議將把中國、寮國、馬來西亞和越南等國家與泰國連接在一起。投資額上限為 1800 億泰銖，其中泰國政府將投資 51％，中國政府將投資 49％，但是自政府宣布解散議會以來，合同沒有進展。

2013 年晚些時候，英拉・西那瓦成為總理，該項目的研究再次進行了審查，並將伊桑（Isan）和東方（Eastern）的路線推向經濟發展和國際關係的兩條試驗路線之一。後來，中國政府提出了投資 100％的計劃，以換取泰國國家鐵路公司 50 年的專案管理特許權，但在 2014 年，全國和平與秩序委員會發生了政變，使高鐵路線和各種電動火車系統的研究項目停止以改變政治結構。

2014 年 11 月，泰國政府再次與中國政府簽署了諒解備忘錄，在一年內共同研究伊桑高鐵系統的建設準則，兩國政府共同組建合資企業，擔任該項目的中介人。中國政府將代表採購合適的系統，從服務之日起的前三年內，進行商業和維護，在第 7 年全面運營之前的 4-6 年內，將知識，運營，維護和其他相關任務轉移給泰國國家鐵路。後來兩國政府簽署了正式合作協議，具有以下條件的框架：

1. 泰國政府將是所有土建工程的唯一經營者，限額為 1790 億泰銖；
2. 泰國政府將在鐵路沿線開發一個商業區，以提供該國境內的現金流；
3. 建築承包商必須是在泰國註冊的法人；
4. 建築材料將主要使用泰國國內材料；
5. 建築工人必須是泰國國民，禁止從中國進口勞工，但在特殊情況下允許中國公民的建築師和工程師。

該項目建造總長達 845 公里的雙軌鐵路線，可覆蓋曼谷 - 耿奎 - 呵叻 - 廊開線，以及耿奎 - 馬普達普線，分為四個運營階段，於 2017 年 12 月 20 日開始建設。第一份合同包括從 Klong Dan 到 Pang Asok 的 3.5 公里路段，預算為 3.71 億泰銖，比初始預算減少了 9％。由於泰國資金不足和中泰之間未能就貸款達成協議，耿奎 - 馬普達普線被取消。技術標準從 180 公里／時的客貨共線改為 250 公里／時的客運專線

泰國運輸部長在 2018 年 2 月表示，第一階段的合同從曼谷到呵叻的 253 公里路段，將於 2018 年 5 月簽發。第二份合同將涵蓋從錫基奧到庫奇的 11 公里路段。通往呵叻的第一階段已分為 14 個合同，其中 3-7 號合同將於 2018 年 6 月招標，而 8-14 號合同將在 2018 年底之前招標。

2022 年 7 月 6 日，中泰鐵路合作項目一期工程首座特大橋，松嫩特大橋的架設工作全部完成。截止 2022 年 12 月，一期共完成 16％，10 個標段在建，1 個完成，3 個未開工。二期工程已完成環境評估，等待泰國內閣批准。工程延期的原因是泰國政府部門之間缺乏協調，大城府由於擁有聯合國世界文化遺產（UNESCO ）地位，火車站設計仍然未定案，4-5 標段無法開工；4-1 標段與機場高速鐵路重疊，交給 Asia Era 集團總包，由於泰國鐵路局未完成交地，故未開工；3-1 標段還在進行司法程序，故未開工。另有部分沿線居民主張對設計進行修改。

3-1 標段中標價約 21 億元，項目於 2019 年 5 月 14 日開標，因最低報價公司 BPNP 公司違反招標要求，泰國國家鐵路局於 2020 年 9 月 15 日公示中鐵十局聯營體中標該標段。隨後 BPNP 向投標組織機構財政部審計總署申訴，審計總署給出泰國首例特例豁免，建議泰鐵忽略相關違法情節授標給 BPNP 公司。在此情況下中鐵十局據理力爭第一時間向泰國行政法院提起上訴，直指泰國審計總署濫用權力特例豁免違法。經過行政法院中院及最高院兩年半的反覆審理覆核，2023 年 1 月 10 日，泰國行政法院最高院正式宣判，BPNP 公司特例豁免違法，中鐵十局上訴成立。本案件也是 2017 年泰國政府採用電子競標以來首例外資企業挑戰泰國政府行政命令成功的案例。



車輛

曼谷廊開高速鐵路將採用中國中車生產的復興號 CR300AF 型電力動車組，最高時速為 300 公里，在泰國將以 250 公里時速運營。



線路

曼谷廊開高速鐵路是一個電動火車系統，在整個項目中都有地面和高架結構。有支持從北部郊區，曼谷北部以及北部和東北部鄰近省份旅行的路線。迅速進入市中心 線路路徑從 曼谷阿批瓦車站 在與東部高速鐵路線相同的路線上向北直行。 素萬那普機場鐵路 然後沿著北部火車線一直行駛直到 班帕奇路口該路線將改道使用東北鐵路線，一直到耿奎站。將是在北柳府站與東線連接的一個交叉路口 之後，向東北行駛，並在呵叻府站結束交叉路口。位於呵叻府的同一地區 第一階段總距離 253 公里，運行 1 小時 30 分鐘。從那裡開始，該路線將向北行駛，通過博雅，班排，孔敬，烏隆，廊開到達寮國，在廊開結束，全長 617 公里，距那空叻差 2 小時 15 分鐘，距曼谷 3 小時 45 分鐘。



項目類型


* 是重型鐵路運輸系統

* 運行路徑大多數路徑都在地面上。穿過城市時處於高海拔時期 除挽賜中央站 - 廊曼 - Ban Phachi 時期 這是一條高架火車，它一直是高鐵東，北之間的聯合路線，一直高高 20 米

* 軌道尺寸 1.435 毫米，高壓電纜與軌道平行。電動火車系統使用 Pantothraf 從頂部接收電力的方法。

* 該車是寬度為 2.8-3.7 米，長 20 米，高 3.7 米的空調車，每列火車每列可容納 600 人，每列火車可容納 3-10 輛車，每個方向每小時可容納 50,000 名乘客。

* 將信號系統與控制中心的自動系統一起使用。並使用自動收費系統

維修中心和公交控制中心

該項目在 Chiang Rak Noi 街道設有大型維護中心和整個系統控制中心 邦潘 大城府帕那空 除挽賜中央站 - 廊曼區間外，該系統將撤回以由 Eastern Line 的私人服務提供商控制

車站

總共有 9 個站，包括 8 個航站樓和 1 個高程站。

車站格式

該車站長約 210 米，最多可容納 8 輛電動火車，其設計目的是避免地下和地面上的公用事業。並儘可能保持土壤表面狀況 鐵路上有支柱。

電動火車

電動車的速度

該項目中使用的電動火車是高速電動火車。最高時速達每小時 250 公里，但扳手的速度為 40-60 公里 / 小時。並以 25 公里 / 小時的速度進入維修中心的扳手

火車風格

東北高鐵項目 請使用中車公司生產的 CR300AF「復興號」，最高時速為 250 公里 / 小時）。



車站和中轉站清單



施工合同



參考文獻