南滿洲鐵道株式會社（日語：南満洲鉄道〔南滿洲鐵道󠄁〕／みなみまんしゅうてつどう _Minami-Manshū Tetsudō_ \*/?，英語：South Manchuria Railway Co.）簡稱南滿洲鐵道或滿鐵，縮寫為 SMR，是大日本帝國為了經營滿洲（中國東北）奪得的路權而成立的鐵路運輸企業，同時也大量投資在滿洲的產業。



歷史

創立

1904 年日俄戰爭，1905 年日軍獲勝，原來由沙俄修建的中東鐵路長春至旅順段被轉讓給日本，改稱為南滿鐵路。1906 年日本國家預算為 4 億圓，日俄戰爭中臨時軍事費卻有 17 億圓之多，合算戰爭相關費用更接近 20 億圓，向英美借調外債亦超過 10 億圓。國家難以負擔，為管理這條鐵道，必須得引入民間資本，1906 年 6 月 7 日，以明治天皇的名義發布第 142 號敕令，公布了《南滿洲鐵道株式會社成立之件》。9 月，滿鐵股票募集倍率為 1,000 倍，沒多久即告售罄。11 月 26 日在東京正式成立南滿洲鐵道株式會社。

滿鐵第一代總裁後藤新平男爵，後來在倫敦發行公司債，又調配 2 億圓資金。至於移民計畫兒玉源太郎與後藤早在 1906 年就開始計劃移入日本人，實際上確實沒有人自發想到滿洲。1907 年，會社總部從東京遷往大連。而以國策起家之滿鐵，創業之初，總裁及其下員工都意志高揚，而業務擴大後逐漸官僚化。

擴張

1931 年 9 月 18 日滿洲事變之後，滿鐵在其附屬地內的行政職能以及各種政治活動被逐漸削弱，其業務被置於關東軍司令部的監管之下。滿洲國建立後，原由滿鐵經營之學校、醫院、大學改由滿洲國國家經營，日本官吏進駐滿洲國政府中樞。10 月 10 日，關東軍司令官指示滿鐵總裁內田康哉，應利用「九一八」事變之絕好機會，通過「委託經營」之辦法，奪取東北原有一切鐵路之路權，並按照原來計劃和軍部要求，建設一批新鐵路。日本大財閥三井、三菱，原來也投資滿鐵，滿鐵藉著財閥投資而壯大，自己亦成為大財閥；但是滿洲國建立後，滿業取代滿鐵地位，滿鐵職責受到限縮。10 月 23 日，由關東軍和滿鐵策劃成立東北交通委員會，為日本奪取路權，掌控東北鐵路。

1932 年 8 月 7 日，關東軍司令官本庄繁與滿國務總理鄭孝胥簽訂《滿洲國鐵路、港灣、航路、航空及新線修建管理協定》，規定：「滿洲國將鐵路、港灣、水路經營及敷設委託於滿鐵。」滿鐵「名正言順」奪取除中蘇合辦之中東鐵路（滿洲里至綏芬河）以外之東北所有鐵路之經營權。

1933 年至 1936 年為滿洲國發展第一期，日本資金透過滿鐵進入滿洲，使得滿鐵成為滿洲國經濟建設主角；滿鐵不只在北滿洲建設戰略鐵路，亦經營鋼鐵、煤礦、液態燃料、輕金屬、化學工業、電力等企業。隨著日軍占領中國東北全境，原屬中國的沈海、奉山、吉長、吉敦、吉海、四洮等鐵路，以及東北全境的港灣、水運和輕工業的經營權也被轉交給滿鐵，其附屬地面積增至 524.3 平方公里。至 1935 年，滿鐵經營的鐵路長度已達 6857.3 公里。1936 年，滿鐵改組鐵路管理機構，在奉天設立鐵道總局，統一經營鐵路、港灣、水運和汽車運輸。

1937 年 1 月 27 日，南滿鐵道株式會社與日華北駐屯軍商定開發華北經濟五年計劃。11 月 5 日，《日滿條約》的簽訂，撤銷治外法權和移交滿鐵附屬地行政權，滿鐵附屬地歸併入滿洲國管轄。

解散

1942 年，滿鐵總部由大連遷往新京。1945 年 8 月 15 日日本投降之後，滿洲國失去所有管轄權，而南滿洲鐵道株式會社亦停止運作。其資產大多被蘇聯紅軍接收並拆運回國。滿鐵資產清算工作直至 1957 年才最後結束。



機構


* 滿鐵調查本部：日本在中國最大的「國策調查機關」，負責對中國和蘇聯的各種情報收集工作，1939 年改為大調查部。

* 滿鐵中央試驗所

* 滿鐵地質調查所

* 大連工事事務所

* 滿鐵醫院

* 滿鐵地方事務所

* 滿鐵農業試驗所



鐵道事業

經營路線

1907 年（明治 40 年）四月至七月間，滿鐵先後從日本及沙俄政府間接受大連至寬城子間共計 1150.8 千米的鐵路及支線，並於一系列標準軌改軌、線路改建及複線化工程之後形成滿鐵本社直屬線路之路網骨幹（社線）。同時，在 1935 年（昭和 10 年）滿洲國從蘇聯贖買全部中東鐵路（北滿鐵路）之後，滿洲國有鐵道（國線）成立，其所轄線路亦委託滿鐵進行經營。除此之外，原屬朝鮮總督府鐵道的一部分朝鮮北部鐵路線（北鮮線）亦由滿鐵負責經營。

至 1945 年（昭和 20 年）8 月，由滿鐵負責經營線路如下：

註：[貨] 貨物線

社線

國線

北鮮線

鐵路車輛

南滿洲鐵道的機車命名方式隨時期變化，不過最為大中華圈所知的三期命名是以華氏式別的美式通稱以假名轉寫後，取其中兩個片假名作為主名；後再加一指稱數字的片假名（從 1 到 10 分別為：イ、ニ、サ、シ、コ、ロ、ナ、ハ、ク、チ）作為輔助名。例如，2-6-2 輪式的機車又叫プレ型，便是取自美式通稱 Prairie（草原）。這樣命名的傳統，乃是因為南滿洲鐵道早期的機車大多由美國進口而來。至於客車、貨車等，則是用其日文本來名稱（無論本土詞還是外來詞）中取一至兩個片假名得來。

主要列車

數據截止至 1940 年（昭和 15 年）8 月。



其他事業

南滿洲鐵道株式會社曾被稱為「日本在中國的東印度公司」，即以公司的名義實行殖民經略。因此滿鐵也被稱為「殖民會社」。滿鐵建立之初，日本人土地只有鐵路及其周邊、車站周圍等附屬土地。滿鐵還在鐵路兩側擁有 16.7 米至 3000 米不等的滿鐵附屬地，附屬地總面積達 482.9 平方公里。

南滿洲鐵道株式會社成立之後，積極開拓原來中國東北的交通服務。一方面，該公司把其經營的鐵路延伸，修建了安奉鐵路、撫順鐵路、牛莊鐵路等支線，從奉天向東延，直達中、朝邊境的丹東，將朝鮮半島與西伯利亞的鐵路系統連接起來。另一方面，公司亦成立了滿洲航空會社，承辦從滿洲到朝鮮半島的空運服務。滿鐵還擁有大連商港。

滿鐵同時也經營煤礦開發、製鐵業、港口、電力供給、畜牧、旅館、航空公司等事業，也整頓上下水道、電力、瓦斯、學校、醫院、圖書館等。除了鐵道等交通運輸業務之外，擁有鞍山製鐵所（昭和制鋼所，現為鞍山鋼鐵集團公司）、滿洲採金、滿洲鉛礦、滿洲礦業開發、滿洲輕金屬製造、日滿鎂工業、同和汽車、滿洲化學工業、滿洲鹽業、以及遍布各主要城市的滿鐵醫院和大和旅館等多家會社和文教科研醫療機構。大連汽船、大連都市交通、南滿洲電力公司、南滿洲瓦斯公司等，都是滿鐵相關企業。滿鐵調查部為取得土地而進行調查，之後也從事風俗、民族調查，整理成「滿鮮地理歷史研究報告」，也設立地質研究所、產業試驗所、獸疫研究所、衛生研究所等設施，從事羊隻品種改良、科學實驗，研究範圍相當廣。同時滿鐵還負責其附屬地內各城市（滿鐵奉天附屬地、長春附屬地、鞍山、大石橋、四平街、公主嶺、遼陽、鐵嶺、海城、開原、瓦房店等以及支線上的撫順、安東、鳳凰城、本溪湖等，1936 年時面積在 1 平方千米以上的共計 29 處）的市政管理。隨著會社經營範圍的擴大，1920 年滿鐵第一次增資至 4.4 億日元，1933 年第二次增資至 8 億日元，1940 年第三次增資至 14 億日元。



歷代總裁

總裁

1. 後藤新平（1906 年 11 月 13 日－1908 年 7 月 14 日）
2. 中村是公（1908 年 12 月 19 日－1913 年 12 月 18 日）
3. 野村龍太郎（1913 年 12 月 19 日－1914 年 7 月 15 日）
4. 中村雄次郎（1914 年 7 月 15 日－1917 年 7 月 31 日）

理事長

1. 國澤新兵衛（1917 年 7 月 31 日－1919 年 4 月 12 日）

社長

1. 野村龍太郎（1919 年 4 月 12 日－1921 年 5 月 31 日）
2. 早川千吉郎（1921 年 5 月 31 日－1922 年 10 月 14 日）
3. 川村竹治（1922 年 10 月 24 日－1924 年 6 月 22 日）
4. 安廣伴一郎（1924 年 6 月 22 日－1927 年 7 月 19 日）
5. 山本條太郎（1927 年 7 月 19 日－1929 年 8 月 14 日）

總裁

1. 仙石貢（1929 年 8 月 14 日－1931 年 6 月 13 日）
2. 內田康哉（1931 年 6 月 13 日－1932 年 7 月 6 日）
3. 林博太郎（1932 年 7 月 26 日－1935 年 8 月 2 日）
4. 松岡洋右（1935 年 8 月 2 日－1939 年 3 月 24 日）
5. 大村卓一（1939 年 3 月 24 日－1943 年 7 月 14 日）
6. 小日山直登（1943 年 7 月 14 日－1945 年 4 月 11 日）
7. 山崎元幹（1945 年 5 月 5 日－1945 年 9 月 30 日）



有滿鐵背景的知名人士

管理層


* 金井章次（滿鐵地方部衛生課長）

* 安井武雄（建築師，1911 年設計滿鐵大連稅務長官舍）

* 村上義一（理事）

* 河本大作（理事）

* 十河信二（理事）

* 久保田政周（理事）

* 中西敏憲（理事）

* 田代由紀男（吉林局）

* 野田俊作（參事）

* 伊藤顯道（滿鐵安東、奉天第二中學教師）

* 筒井省二（皮膚科學者，滿鐵病院勤務後、鶴岡市立莊內病院長）

職工


* 足立篤郎（原農林大臣、科學技術廳長官）

* 出光佐三（出光興產創立者、貴族院議員）

* 出光計助（原出光興產社長、原石油聯盟會長）

* 稻嶺一郎（原自由民主黨參議院議員、琉球石油（今りゅうせき）創立者）

* 井上日召（日蓮宗僧侶、政治活動家、血盟團事件主犯）

* 岩永裕吉（原同盟通信社社長）

* 宇田耕一（原經濟企劃廳長官、科學技術廳長官）

* 大賀一郎（植物學者）

* 岸一郎（原大阪虎監督）

* 具島兼三郎（國際政治學者、原長崎大學校長）

* 坂本直道（坂本龍馬外甥自由民權家坂本直寬長男）

* 佐佐木義武（原科學技術廳長官、通商產業大臣）

* 東海林太郎（歌手）

* 田中龍夫（原文部大臣、通商產業大臣）

* 坪內壽夫（原來島どっく社長）

* 永末英一（原民社黨委員長）

* 中西功（原日本共產黨參議院議員）

* 布村一男（民族學者、原熊本女子大學教授）

* 野野村一雄（原一橋大學教授、滿鐵調査部勤務）

* 野間省一（原講談社社長）

* 濱崎真二（原阪急ブレーブス、國鉄スワローズ監督）

* 早川德次（東京地下鐵道（今東京 Metro）創立者，「地下鐵之父」）

* 松木俠（大同學院院長、原鶴岡市市長）

* 松原治（紀伊國屋書店會長兼 CEO）

* 毛利松平（原環境廳長官）

* 安井謙（原參議院議長）

* 義永秀親（原鹿兒島縣大島郡瀨戶內町町長）

* 和田耕作（原民社黨衆議院議員）

* 松岡滿壽男（原滿鐵會理事長）

* 尾崎秀實（囑託職員）

職工子女


* あまんきみこ（兒童文學者）

* 衞藤瀋吉（國際政治學者、原亞細亞大學校長、原東京大學名譽教授）

* 小田島雄志（英文學者、演劇評論家）

* 三代目桂米朝（落語家）

* 加藤登紀子（歌手）

* 齋藤次郎（原大藏官僚）

* 佐野洋子（繪本作家）

* せんぼんよしこ（電視導演、電影導演）

* 寶田明（電影演員）

* 高野悅子（岩波ホール原支配人）

* 高橋克典（俳優、母方祖父）

* 財部誠一（經濟新聞記者）

* 塔摩利（搞笑藝人）

* 張富士夫（豐田汽車第 4 任會長）

* 三重野康（第 26 任日本銀行總裁）

* 水野晴郎（電影評論家、電影導演）

* 山田洋次（電影導演）

* 文仁親王妃紀子（母方祖父、曾祖父）

* 菅義偉 (日本首相)

* 山口淑子（中文名李香蘭，電影演員、歌手）



業績

南滿洲鐵道株式會社各類事業收支盈餘表（單位：萬日元）：

註：

1. 因通貨膨脹等因素，「合計」一欄的數額並不等於表中其它項目數值的和。
2. 1907-1931 年間 1 日元 = 0.75 克黃金，1931 年日本取消金本位後日元價格不斷貶值，至 1945 年的 1 克黃金 = 4.8 日元



參考文獻

來源


* 吉林省社會科學院。第四卷 煤铁篇。滿鐵史資料 (中華書局). 1900 [2019-04-23]. （原始內容存檔於 2019-05-14） （中文）.

* 近代史研究的一份宝贵资料 (PDF). 中華讀書報 (355) (光明日報). 2017-03-22: 13 [2019-04-22]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2019-04-23）.

* 1935 年满洲国漫画案内图！《奉吉・奉山线案内》双面印刷。孔夫子拍賣網. [2019-04-23]. （原始內容存檔於 2019-04-23）.

引用



相關書籍



參見



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：南滿洲鐵道