香港站（英語：Hong Kong Station）是一個位於香港香港島中西區中環港景街，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，同時也是兩綫的下行終點站，車站結構與國際金融中心商場相連，於 1998 年 6 月 22 日隨東涌綫通車而投入服務。

香港站設有付費區人行地下道連接中環站，供乘客轉乘荃灣綫及港島綫，而該隧道位於環球大廈、干諾道中與交易廣場地底；而乘搭機場快綫的乘客亦能夠在該站進行預辦登機服務。

另外，香港站現時亦是東涌綫及機場快綫唯一一個位於港島區的車站。



車站結構

香港站以灰色及雪色為主調，而車站承建商為日本青木建設。車站設有 3 個月台及 9 個出入口，結構與國際金融中心相連。車站於環球大廈、干諾道中及交易廣場地底以市區綫收費區內轉乘通道連接中環站供乘客步行轉乘荃灣綫及港島綫。另外在德忌利士街近干諾道地底亦設有一座大廳通往德輔道中一帶。

樓層

香港站設有 5 層公開開放的部分，其中車站樓層大部分均在國際金融中心的主結構內，國際金融中心商場更與出入口相連。香港站地面為出入口、機場快綫市區預辦登機服務櫃檯、停車場及下車區；L1 層主要為商店、通道通往停車場、機場快綫月台、東涌綫大廳；L2 層為機場快綫大廳、計程車招呼站、1 號月台以及預留的 2 號月台供日後擴建之用；L3 層為東涌綫大廳以及收費區內行人通道連接德忌利士街大廳與中環站；而 L4 層則為東涌綫月台。

另外，德忌利士街大廳同時亦設有 3 層公開開放的部分，包括地面的 C 出口、L2 層大廳及 L3 層收費區內行人通道連接東涌綫大廳或中環站大廳。

大廳

香港站共設有 4 個大廳：機場快綫市區預辦登機服務大廳、機場快綫大廳、東涌綫大廳及德忌利士街大廳。

機場快綫市區預辦登機服務大廳，主要為乘客預先辦領登機證及付運轉李，無須等候至機場登機櫃檯辦理，不過乘客必須預繳車資方可使用此服務。大廳內設有航班顯示螢幕、行李寄存服務及車站商店，並與國際金融中心商場相連。而位於 L2 層的機場快綫大廳與 1 號月台及計程車招呼站相連，而大廳內亦設有行李寄存服務及車站商店。

而東涌綫大廳位於香港站上蓋物業發展地底，連接中環站至香港站及車站附近一帶的建築物，故成為香港站的核心，由中環站往返東涌綫、機場快綫月台亦須經此大廳。而車站亦於德忌利士街地底設有另一個東涌綫衛星大廳，位於連接中環站至香港站的行人通道之間，主要是方便乘客前往德輔道中、干諾道中一帶。

現時，香港站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、快餐店、咖啡店、書店、銀行、醫務所及行李寄存等服務，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內亦設有香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及「會員服務站」等。

在兩鐵合併前，港鐵於 2007 年 7 月在東涌綫大廳放置全港首兩台「自助客務機」（英語：Self-service Point），協助乘客解決一般的票務問題，如遺失車票、車票或八達通未能出閘等問題。此外，客務機更設有視像系統，可由該站的職員協助乘客解決問題。

香港站的市區預辦登機服務大廳（G 層）、商店及餐廳（L1 層）、機場快綫月台（L2 層）、東涌綫大廳（L3 層）設有免費由電訊盈科提供的 Wi-Fi 熱點，乘客可在候車的時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）存取網際網路。另一方面，由於機場快綫大廳為旅客而設，因此市區預辦登機服務大廳及機場快綫大廳的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用，而在機場快綫月台的收費區內，更設有手提電話充電器供等候列車的乘客使用。

月台

香港站共設有 3 個月台以及 1 個預留月台，分別為 1 號月台（機場快綫往機場／博覽館）以及 3、4 號月台（往東涌及迪士尼綫），上述 3 個月台均已裝設全高式月台門。

現時 1 號月台是機場快綫的月台，以側式月台設計排列，當機場快綫列車抵達香港站後，必須在此月台同時進行上下客及行李的工作，屬港鐵系統中較罕有的設計。

而 1 號月台的北面亦設有 1 條路軌側線，供列車調動及停泊之用，同時亦預留未來的 2 號月台，而預留的 2 號月台已經於 1998 年 6 月跟香港站主體結構同步完工，但尚未裝修，而該月台的啟用時間須有待中環第三期填海工程及香港站延展掉車隧道工程完成後，方可進行機場鐵路二期的擴建工程，故現時機場快綫列車只能使用 1 號月台上下客。

另一方面，位於整個香港站建築群的底層設有 3／4 號月台供東涌綫使用，兩個月台以島式月台排列，以多組電扶梯及電梯連接東涌綫大廳。基於東涌綫班次不頻密的關係，於平日離峰時間或假日，車站通常只會使用一個月台，而平日繁忙時間則交替使用兩個月台。


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出入口

香港站共設有 9 個出入口，其中 A、E 出口位於國際金融中心商場第一層內，並連接中區人行天橋系統；而 B 及 D 出口位於市區預辦登機大廳旁；F 出口則位於國際金融中心商場地面；而 C 出口位於德忌利士街大廳，乘客可從 C 出口直接前往中區近德輔道中一帶。大廳設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表
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車站藝術


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利用狀況

香港站位於香港中環商業中心區，區內設有不同的地標性建築物及公司總部，加上車站與國際金融中心融為一體，並有一定數量的人流使用此站。而此站亦鄰近中環碼頭，往返離島的市民亦可選擇取道香港站前往中環碼頭轉乘渡輪。

此外，由於香港站為東涌綫和機場快綫的市區終點站，亦是唯一位於港島區的鐵路車站，而乘客從香港站經地下行人通道步行至中環站轉乘港島綫，而且車站周邊設有多種接駁交通，因此每日繁忙時間均有不少乘客利用此站。



接駁交通

香港站在設計時已與上方的國際金融中心建築群的設計融合，在建築群內規劃了一個轉運站，而在車站地面亦設有上下客區，並在機場快綫月台旁設有計程車招呼站。而使用八達通的乘客在乘搭機場快綫後亦可免費轉乘港鐵前往其他車站。車站同時設有 2 個停車場，乘客亦可駕車於香港站停車場停泊，然後轉乘機場快綫往返香港國際機場。

而前地鐵在興建機場鐵路時早已在環球大廈地底興建人行地下道連接中環站，乘客可使用該收費區人行地下道往返香港站與中環站，全程無須出閘。

而車站鄰近現有的交易廣場及中環碼頭亦設有轉運站或公車中途站，亦可步行至或於德輔道中轉乘公車、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁公車往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。



歷史

機場快綫穿梭公車

香港站自機場快綫通車後便已經提供穿梭公車服務，機場快綫的旅客可持有效憑證免費享用機場快綫穿梭公車往返港島區內的酒店。然而隨著穿梭公車服務的使用量逐漸低迷，港鐵已於 2020 年 6 月 30 日起停止機場快綫穿梭公車服務。

爭議事件

2017 年 1 月，康文署耗資 158 萬元在港鐵香港站及中環站的行人通道的牆身貼上了介紹「故宮全接觸」廣告，引起網民批評政府浪費公帑。其後成為市民拍照和作行為藝術表達不滿的「景點」，包括在行人輸送帶上貼上至少 10 張坦克車貼紙。支聯會於同月 10 日發起「八九民運全接觸」活動，舉行六四悼念。

事件／事故


* 2020 年 5 月 13 日凌晨 2 時許，一名 66 歲男工人於空調機房內工作時，疑失足由 6 公尺高處墮下至路軌，當場昏迷不醒。救護員到場後將事主送往律敦治醫院搶救，惟最終不治。

* 2023 年 4 月 19 日中午約 12 時，車站突然局部停電，期間導致超過 20 間商店受影響，直到下午 1 時許才陸續恢復電力供應。而有餐廳負責人指中午繁忙時間停電約 2 小時下只能以現金交易，估計損失約 60% 營業額，亦有商店負責人批評港鐵未有向商店通報停電等消息。港鐵指下午約 12 時 08 分，九龍站及香港站部分設施電力供應受影響，受影響設施包括部分站內電燈、電扶梯、空調及車站商店。九龍站及香港站先後於下午約 1 時 25 分及 2 時 50 分全面恢復正常供電，同時指停電與當日凌晨的香港電燈供電系統故障沒有關聯。



未來發展

延展掉車隧道

作為中環第三期填海工程的一部分，香港站東面的將會建造四條長約 500 公尺的明挖回填隧道，連接香港站，稱為香港站延展掉車隧道。

由於現時亦有乘搭機場快綫的乘客，可以由 1 號月台原車返回機場，從而利用票務系統的漏洞逃票，當該工程完成後，屆時機場快綫列車將會使用位於 1 號月台對側的已預留 2 號月台作為下車之用，機場快綫兩月台的相應路軌之間以牆壁完全分隔，有望杜絕以上情形。

2022 年 3 月 25 日，港鐵批出機場鐵路掉頭隧道工程規劃及初步設計顧問合約，由莫特麥克唐納香港有限公司得標。

北港島綫

根據《鐵路發展策略 2014》的北港島綫計劃，東涌綫將由香港站向東延伸，於添馬艦設置添馬站，並與將軍澳綫連接。屆時香港站將由東涌綫港島端終點站變為中途站。



參考資料

註釋

引用



外部連結


* 港鐵公司－香港站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－香港站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－香港站列車服務時間（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港站在香港鐵路大典上的條目