波音 C-17 全球霸王 III（英語：Boeing C-17 Globemaster III）是美國麥道公司（現為波音）為美國空軍研製生產的戰略軍用運輸機，同時具備戰略戰術空運能力於一身的短場起降軍用運輸機，除美國空軍裝備了 C-17 外，英國、澳大利亞、加拿大、卡達、阿拉伯聯合酋長國、科威特、印度和北約重型空運聯隊也有列裝。在美國空軍，於 2021 年已服役 26 年，總飛行時數超過 400 萬小時，是一重要的里程碑。



任務

C-17 全球霸王 III 是美軍最新型的運輸機，其技術最難之處在於要求具有高度靈活性，同時在戰略戰術兩個不同需求方面，皆必須十分優秀的軍用運輸機，以適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時也可勝任第一線野戰戰術運輸和大量空投任務。



特性

C-17 全球霸王 III 運輸機身長 53.04 公尺，機高 16.79 公尺，翼展 51.81 公尺，最大起飛重量 265.35 噸。它的設計十分可靠，可在 915 公尺長的簡易跑道上著陸（使用推力反向器），據美軍介紹，符合這種條件的機場世界上有上萬個，這將大大加強這種運輸機部署的機動性。C-17 滿載不空中加油的航程為 4630 公里，空載轉場航程 8700 公里，空中加油後的最大航程 11600 公里，可以從本土直飛前線，第一時間將來自美國的生活物資送到軍人手中，或從戰區基地直接載運戰車到野戰現場提供火力支援，利用 C-17 的運輸能力美軍在最艱難的地方也能給予前線部隊最好的裝備、資材、飲食，對於激勵士氣有極大的作用。C-17 強大的機動性和靈活性幫助美軍大幅提高全球空運調動部隊的能力，是目前世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

可靠性和維護性是 C-17 的兩個主要特點。當今的運輸任務對運輸機的可靠性和維護性都有嚴苛的要求，美國軍方提出至少保證 92% 的可出勤率，每一飛行小時低於 20 小時的地面維護，滿負荷任務完成率 74.7%，部分負荷任務完成率 82.5%，C-17 完全能夠達到這一要求。1995 年 7 月，C-17 通過了美國空軍的可靠性、維護性和有效性評估。C-17 的載運量是 C-141 的二倍，C-130 的四倍，C-17 的可靠度高達 99%，任務完成率為 91%；C-17 飛行返航後，例行檢修外的額外檢查率 2%，而 C-5 和 C-141 為 40%。

C-17 裝有四具普惠的 PW2040 渦輪扇引擎，美軍編號 F117-PW-100。此型引擎的前身是普惠公司的 PW2037 引擎，由普惠公司於 1979 年 12 月開始研製，推力 170 千牛，1983 年 12 月通過美國聯邦航空總署（FAA）認證，1984 年 12 月開始裝於波音 757-200 上使用。1988 年普惠公司完成推力提升，將推力增加到 180 千牛，新型號為 PW2040，裝於波音 757-200 貨運型和加大航程型。1988 年 12 月獲得軍方認證安裝在 C-17 上，當時此型引擎已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，軍用型的反推力裝置使氣流向上向前噴射，避免引擎吸入地面沙塵碎石，以適應惡劣場地跑道下的起降。C-17 的主起落架，左右各一組，每組 6 個輪胎，前起落架有 2 個輪胎，一共有 14 個輪胎。該機最窄可在 18.3 公尺寬的跑道上起落，能在 90×132 公尺的停機坪上運動。C-17 的反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，可以使飛機在 27.5 公尺寬的跑道上完成 180° 的轉彎，也能在傾斜度低於 2% 的斜坡上後退。

C-17 的飛行機組員數為 3 人（正副駕駛員和貨物裝卸員），減少了人員數量的要求，同時也降低了長期使用的成本和風險。C-17 的貨艙尺寸與外形尺寸比 C-17 大的 C-5「銀河」相當。貨艙寬度為 5.49 公尺，長 26.83 公尺（包括貨艙門部分），高 3.8（最高處 4.11 公尺）。貨艙寬度可並列 3 輛吉普車，2 輛卡車或一輛 M1A2 戰車，也可裝運 3 架 AH-64「阿帕契」武裝直升機。貨艙地板由鋁合金縱梁加強，可以承載 55 噸重的 M1 主力戰車，有消息說，62 噸的 M1A2 型主力戰車也可承載。空投能力包括空投 27,215～49,895 公斤貨物，或 102 個全副武裝的傘兵和一輛 M1 主力戰車。C-17 貨艙門關閉時，艙門上還能再放貨物，承重 18,150 公斤，相當於 C-130 全機的裝載量。

C-17 的電子設備也十分先進，採用數位航電系統大幅減少機師疲勞和提升飛行安全，系統包括 4 個陰極射線管顯示器和兩個奇異公司的抬頭顯示器（HUD）。



歷史

發展 C-17 的時間是美國迄今為止歷時最久的飛機研製計劃，從 1981 年麥道公司贏得發展合約到 1995 年完成全部的飛行測試，一共耗時 14 年；在發展經費方面，它是美國有史以來耗資第三大的軍機，排前兩位的是 B-2 匿蹤轟炸機和 E-3 空中預警機，可見這個項目的地位之重。

20 世紀 80 年代以前，美國空軍的運輸體系是由 C-5「銀河」、C-141「舉星者」和 C-130「力士型」構成的。在執行全球空運任務的時候，首先由 C-5 負責洲際間的遠程戰略空運，隨後轉由 C-141 運輸到戰場的後方基地，最後轉由 C-130 最終運輸到前線。

1980 年 2 月，美國空軍提出了 C-X 重型運輸機的需求草案，新的運輸機將同時擔負起戰略運輸任務。需求中說明新運輸機必需和 C-130 一樣具備短場起降能力；飛機必須可運載美國陸軍和海軍陸戰隊所有裝備，包括 AH-64 阿帕契武裝直升機和 M1 艾布蘭主力戰車。

波音、洛克希德和麥道公司都提出了 C-X 的設計方案，波音的設計構型是三引擎運輸機，洛克希德設計的外型則很類似 C-141。1981 年 8 月 28 日，美國空軍宣布最後的決定中選的是麥道公司。同年 9 月，落榜的洛克希德公司提議重新生產 44 架 C-5B 銀河，不但交機時間快，也比 C-17 便宜，這個想法獲得參議院武裝部隊委員會主席的支持。1982 年，美國空軍採購了 50 架重新生產的 C-5B，和 60 架麥道 KC-10A 加長型雙用途加油／運輸機，同時為了安慰麥道，空軍也撥出部分款項以提前開始 C-X 的設計工作，並賦予編號為 C-17。

1984 年 C-17 完成基本設計，貨艙加駕駛艙的全尺寸模型獲得空軍的好評。1984 年 9 月 11 日至 20 日，美國空軍由一位現役的運輸機裝載長，針對陸軍和海軍陸戰隊的使用需求，進行貨艙裝載測試。測試裝載的物品共有 11 種組合，典型的裝載物組合有：

1. 兩部裝甲運兵車、兩部五噸大卡車加二噸半拖車、三輛吉普車；
2. 三架 AH-1S 眼鏡蛇武裝直升機、三架 OH-58C 基奧瓦直升機。

1985 年 12 月，麥道獲得總金額 34 億美元的研製經費，C-17 進入真正的開發階段，將製造包括原型機在內的六架全尺寸試驗機。1988 年 4 月，C-17 的設計超重 8.2%，無法滿足合約中最大航程的要求。進度的拖延以及性能不足的問題再度引起國會中的反對聲，1988 年 8 月，五角大樓不顧國會及部內反對 C-17 的批評聲，堅持此型飛機原定的 210 架採購計劃，但是由於研製計劃的拖延，C-17 的首次形成作戰能力（第一個飛行中隊 12 架飛機正式可執行任務）的日期，由 1992 年 4 月延後至 1992 年 9 月，後又延至 1993 年 5 月，最後又延至 1995 年 1 月，比原計劃拖延了三年。

1990 年由於蘇聯解體使冷戰結束，美軍開始了削減計劃。多項新機或是昂貴的飛機研製計劃被取消或削減：V-22 暫停（日後恢復），ATA 和 NATF 計劃取消，C-17 也難逃厄運，五角大樓在當年 4 月宣布將 C-17 的預定採購數量由 210 架削減到 120 架。不料，這項決定宣布後幾周，就發生了美軍有史以來規模最大的沙漠之盾運輸任務，迫切需要戰略運輸的能量。1999 年科索沃戰爭後，鑑於美軍的空運能量確有不足，國防部在檢討報告裡建議國會能批准增加採購 60 架，使機隊總數達到 180 架。2004 年伊拉克戰爭時期，美國空軍再次向國會提出提出再增加 40 架的撥款，這樣就使總採購量達到 220 架，超過了五角大樓最早的採購計劃。

1991 年 8 月，美國空軍第一個 C-17 運輸機中隊，位於南加州查爾斯頓空軍基地的第 437 聯隊第 17 運輸中隊的機師開始接受 C-17 模擬機的飛行訓練。1993 年 5 月，第 17 中隊接收第一架 C-17。

2011 年，波音宣布產量由每年 16 架減少到 10 架，以爭取時間尋找海外買家，延長生產期。2013 年，波音宣布開始 C-17 的停產計劃，並裁減 3000 個職位。

2015 年 11 月 29 日，最後一架 C-17 的訂單從加州長灘出廠，將交給卡達軍方。

華爾街日報認為空中巴士 A400M 搶下了 C-17 的部分國際訂單，是停產的其中一個原因。雖然 A400M 的性能不及 C-17，但其價格較低。對於預算有限的國家而言，A400M 較為可負擔。



C-17 使用國

澳洲


* 澳大利亞皇家空軍的八架 C-17ER，占訂購的六分之一。
  
* 第 36 中隊

加拿大


* 加拿大皇家空軍有 4 架 C-17ER
  
* 第 429 運輸中隊，CFB Trenton

印度


* 印度空軍與波音公司簽署了購買 11 架 C-17 的協議，目前已全部交付。

北約組織


* 重型空運聯隊：服役 3 架，包括向美國空軍租借的 1 架 C-17。

卡達


* 卡達酋長國空軍擁有兩架 C-17。其中一架運輸機可充當行政專機，故採用與卡達航空民航機相同的漆裝，並在有需要時交予政府轄下 Arimi 包機公司暫時執飛。

科威特


* 科威特空軍擁有兩架 C-17。

阿聯酋


* 阿拉伯聯合大公國空軍購買 6 架 C-17；在 2011 年 6 月移交。

英國


* 皇家空軍現役 8 架 C-17A ERs。
  
* 第 99 中隊

美國


* 美國空軍：223 架。詳細列表：


* 美國空軍預備役司令部

* 美國空軍國民警衛隊



C-17 性能

參考資料：Brassey's world aircraft & systems directory, 1996/97 U.S. Air Force fact sheet, Boeing,

基本資訊


* 機組：3 人（2 名飛行員、1 名裝載管理員）

* 容量：170,900 英磅（77,519 公斤）貨物分裝在最多 18 片 463L 主托盤，或托盤貨物和車輛的混裝 

  
* 102 名傘兵，或
  
* 134 名士兵，配備托盤和側壁座椅，或
  
* 容納 54 名帶側邊座椅的部隊及最多 13 個貨盤），或
  
* 36 具擔架和 54 名非臥床患者及醫療人員 ，或
  
* M1 戰車 1 輛、3 輛史崔克裝甲車或 6 輛 M1117 裝甲車等貨物

* 長度：174 英尺（53 公尺）

* 翼展：169 英尺 9.6 英寸（51.755 公尺）

* 高度：55 英尺 1 英寸（16.79 公尺）

* 機翼面積：3,800 平方英尺（350 平方公尺）

* 展弦比：7.165

* 翼型：'_root:'_ DLBA 142; tip: DLBA 147

* 空重：282,500 英磅（128,140 公斤）

* 最大起飛重量：585,000 英磅（265,352 公斤）

* 燃料容量：35,546 美制加侖（29,598 英制加侖；134,560 公升）

* 引擎：4 台普惠 F117-PW-100 渦扇發動機，每台 40,440 英磅力（179.9 千牛頓）推力

性能


* 最大速度：0.875 (670 mph, 1,080 km/h) 馬赫

* 巡航速度：450 節（518 英里每小時；833 公里每小時）(M0.74–0.79)

* 航程：2,420 海里（2,785 英里；4,482 公里）包含 157,000 英磅（71,214 公斤）酬載

* 轉場航程：4,300 海里（4,948 英里；7,964 公里）

* 升限：45,000 英尺（14,000 公尺）

* 翼載：150 英磅每平方英尺（730 公斤每平方公尺）

* 推重比：0.277 （最小）

* 最大起飛重量的起飛跑道長度： 8,200 英尺（2,499 公尺）

* 總重 395,000 英磅（179,169 公斤）時的起飛跑道長度： 3,000 英尺（914 公尺）

* 著陸跑道長度： 3,500 英尺（1,067 公尺） （包含最大酬載）

航電 


* AlliedSignal AN/APS-133(V) weather and mapping radar



參考資料



外部連結


* C-17 overview page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and C-17 History page on Boeing.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* USAF C-17 fact sheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* RCAF CC-177 Globemaster III page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Full C-17 production list, including manufacturer serial numbers (c/n)