烏里揚諾夫斯克汽車製造廠（俄語：Ульяновский Автомобильный Завод, УАЗ，羅馬化：_Ulyanovsky Avtomobilny Zavod_, 簡稱：UAZ）是一家位於俄羅斯烏里揚諾夫斯克的汽車製造商，生產越野車、客車和卡車。自 2000 年以來，它一直是 Sollers 汽車集團的一部分。

UAZ 最出名的是 UAZ-469 多功能車，它作為軍用車輛在華約集團和世界各地被廣泛使用。UAZ 工廠於 1941 年開始生產，是蘇德戰爭的產物。截止 2016 年共生產了 51,706 輛 UAZ 汽車。



歷史沿革

戰時和戰後

烏里揚諾夫斯克汽車製造廠成立於 1941 年，是德國入侵蘇聯的直接結果。為了應對這一威脅，史達林政府下令將具有戰略意義的工業設施疏散到東部。到 1941 年 10 月，德國對莫斯科的快速推進，引發了將莫斯科汽車製造商 ZIS（莫斯科利哈喬夫工廠）搬遷到伏爾加河附近城鎮烏里揚諾夫斯克的決定。該鎮當時已經是一個新興的工業中心，擁有足夠發達的基礎設施和良好的技術工人供應，將是重建工廠的理想地點。它也是德國軍隊無法觸及的安全地帶。在成立之初，該工廠被認為是 ZIS 的一個子公司。到 1942 年，該廠開始生產炮彈和汽車。該廠生產的第一輛車是 ZIS-5 三噸卡車。

1943 年，當德國勝利的前景變得更加渺茫時，蘇聯決定將搬遷後的工廠留在烏里揚諾夫斯克，並在行政上與 ZIS 分開，後者將在莫斯科從頭開始重建。這符合蘇聯戰後關於各種搬遷的工業設施的政策。人們認為讓新建的工廠保持原樣更有效率，而原來的工廠，只要它們在戰爭中倖存下來，就會被重新裝備，經常使用繳獲的德國機器。1944 年底，ZIS-5 的生產被轉移到位於米阿斯的烏拉爾汽車製造廠，而烏里揚諾夫斯克的工廠在 1947 年開始生產以福特 AA 為原型的 GAZ-AA 卡車。 UAZ 在 1948 年開發了一輛 1.5 噸的原型卡車，使用的是 ubiquitous 的 50 hp (37 kW; 51 PS) 2,112 cc (129 cu in) 的 Pobeda 四缸車；由於缺乏生產能力，這款名為 UAZ-300 的卡車從未投產。 1954 年，生產範圍擴大到 GAZ-69，第一批是用 GAZ 的零件組裝的。兩年後，工廠不僅僅是用其他地方交付的零件組裝 GAZ-69，而是完整地生產它們。

與 GAZ 的聯繫使 UAZ 成為蘇聯頂級的四輪驅動車輛製造商。

黃金期

UAZ 在 1954 年開始從一個單純的裝配商成長起來，成立了自己的設計所。正是這個設計所應紅軍的要求，在 1955 年在 GAZ-69 底盤上創建了一個代號為 "Forty" 的前向控制（forward control）卡車項目。這就是 UAZ-450，蘇聯第一輛平頭卡車（cab over）。原型車在 1956 年問世，並在高加索山脈和克里米亞進行了測試。 其裝載重量為 2.7 噸，和所有的 UAZ-450 系列車輛一樣，由 62 馬力（46 千瓦；63 馬力）的低壓縮量 2432 毫升（148.4 立方米）的直列四缸發動機驅動（基於 ubiquitous 的波貝達發動機，但有一個 88 毫米（3.5 英寸）的缸徑，而不是 82 毫米（3.2 英寸），以及波貝達的三速變速器，而分動箱、驅動橋、鋼板彈簧和鼓式制動器則來自 GAZ-69。

1958 年，UAZ 開始生產 UAZ-450 系列卡車和麵包車。第一個型號是 UAZ-450A 救護車；它有容納兩個擔架和四輪驅動的空間，可以說是世界上最適合在偏遠地區使用的車型。 隨後是 UAZ-450D 落地式皮卡，有效載荷為 800 公斤（1800 磅）；UAZ-450 貨車，有效載荷為 750 公斤（1650 磅）；以及 11 座的 UAZ-450V 微型巴士。 所有的 UAZ-450 系列都能夠斷開前驅動軸，達到 56 英里 / 小時（90 公里 / 小時），實現 14 升 / 100 公里（17mpg-US；20mpg-imp）的燃油經濟性，並且能夠拖動 850 公斤（1,870 磅）拖車。

UAZ-450 的兩輪驅動車型於 1961 年 12 月 12 日公布，採用 UAZ-450 的 2,300 毫米（91 英寸）軸距和發動機，稱為 UAZ-451（貨車）、UAZ-451D（側卸皮卡）、UAZ-451A（救護車）和 UAZ-451B（小型巴士）。 救護車產生了一個原型車 UAZ-452GP，它帶有液氣懸架，使其能夠高速穿越粗糙的地面，這是繼雪鐵龍在 DS19 上所做的工作。該系統在試驗中被證明非常成功，但它被蘇軍拒絕，因為太複雜，所以從未進入生產。

在 1966 年，UAZ-451s 更新了 70 馬力（52 千瓦；71 馬力）的 2432 毫升（148.4 立方米）直列四缸發動機（仍然基于波貝達的），四速變速箱，以及一些小的細節變化，加上一個更強大的底盤（因此更高的有效載荷）。這些車型是重新命名的 UAZ-451M（貨車，有效載荷 800 公斤（1,800 磅））和 UAZ-451DM（皮卡，有效載荷 1,000 公斤（2,200 磅））。[8] 最大速度為每小時 59 英里（95 公里）。

在 1966 年，四輪驅動車被重新編號為 UAZ-452（貨車），UAZ-452D（皮卡），UAZ-452V（小巴），UAZ-452A 和 UAZ-452G（都是救護車，有不同的病人容量）。[8] 還有 UAZ-452S 救護車，專門為北極條件設計，有更多的加熱能力，雙層玻璃窗和絕緣；他們證明能夠在 - 60℃的外部條件下保持 30℃的室內溫度。UAZ-452 能夠跨越 50 厘米（20 英寸）的積雪，並且能夠裝載 800 公斤（1800 磅）的貨物。UAZ-452s 後來成為蘇聯農業和警察的主力軍，皮卡被證明是一種流行的商業車輛。UAZ-452D 的出口版本在英國銷售時被稱為 Trekmaster，但從未大量銷售；還有一個版本是英國製造的自卸車身，名叫 Tipmaster。

UAZ-451S 是一種雪地越野車，有前滑板和後履帶；它從未大量生產，UAZ-451S2 也是如此，它的前部和後部都有履帶。

在 1972 年，廣受好評但已經過時的 GAZ-69 被更現代的 UAZ-469 所取代。UAZ-469 是由 1958 年的 UAZ-471（帶有四輪獨立懸掛，但事實證明太過複雜）[13] 和 UAZ-460 發展而來。[14] UAZ-469 是一款堅固但不太舒適的車輛，幾乎能夠克服任何地形，同時也便於維修。UAZ-469 直到 20 世紀 80 年代末才進入民用市場，在此之前，它是專門為警察和軍隊，以及農業企業（kolhozes 和 sovkhozes）的負責人而製造。盧茨克汽車製造廠生產了一個商業化的變體。

冷戰後

在 20 世紀 90 年代，蘇聯解體後，UAZ 成為一家股份公司，並很快獲得了金球獎和金水星獎，以表彰其巨大的銷售量和對俄羅斯經濟的貢獻。

1997 年 8 月 5 日，新的 UAZ-3160 投入生產，並在葉卡捷琳堡的國際博覽會上獲得了金獎。該車被用作後來的 Simbir 和 UAZ-3163 的基礎。

2003 年 3 月，UAZ 在越南開設了一條裝配線。11 月 20 日，該公司生產了最後一輛 UAZ-31512 和第一輛 UAZ Hunter。

2005 年 8 月 17 日，第一批 UAZ 愛國者下線。他們有新的懸架、變速器和轉向控制，成為蘇聯解體後 UAZ 的第一個全新車型。同年，裝配線進行了大規模的現代化改造。公司與外國供應商簽訂了合同，並在其最新的車輛中使用了大量的外國部件。

2006 年，UAZ 在主裝配線上開設了一個新的控制和測試區，並在莫斯科國際汽車沙龍上展示了 4 輛新車。

在接下來的幾年裡，UAZ 在其車輛中引入了許多額外的選項和改進，如更好的乘客艙加熱和通風，發動機冷卻系統，與盧克石油公司一起為其汽車引入了新的機油系列，提供依維柯柴油發動機，並推出了 UAZ Cargo，這是一款基於 UAZ Patriot 的輕型商業卡車。

2012 年，"愛國者" 和 "皮卡" 獲得了新的發動機，即具有歐洲車載診斷功能的 ZMZ Euro-4，這成為俄羅斯第一台符合 1998 年公布的 Euro-4 標準的柴油發動機。2013 年是 UAZ 的輝煌之年，自 2012 年以來，出口銷售增長了 37%。第二年，"愛國者" 的銷售量增加了 10%，總理德米特里 - 梅德韋傑夫訪問了該公司。

在 2014 年的一次試駕中，一輛 UAZ 愛國者穿越了薩哈共和國的冬季道路和冰凍苔原，到達了俄羅斯最北端的港口之一的季克西，成為第一輛以自身動力穿越北緯 73 度線的汽車。

在 2015 年 1 月，銷量增加了 3%。一輛 UAZ 愛國者支援車參加了 2015 年達喀爾拉力賽，穿越了玻利維亞、智利和秘魯的 9295 公里的路線。公司完成了 UAZ 獵手特殊系列的生產，這些獵手將被更新的車型所取代；這些獵手是限量版的，上面有紀念二戰勝利 70 周年的氣繪藝術畫。8 月，UAZ 愛國者得到了新的升級，包括新的油漆顏色、18 英寸輪轂、內飾、無框雨刷片等。同年，UAZ 卡車參加了 2015 年莫斯科越野車展、Interpolitech-2015 和 ComTrans-2015 展覽會。

2015 年 7 月，UAZ 從莫斯科交易所退市。



參考文獻