九龍塘站（英語：Kowloon Tong Station）位於香港九龍九龍城區與深水埗區交界九龍塘多福道、添福道及沙福道之間，又一村及又一城東面，屬於港鐵東鐵綫與觀塘綫的鐵路轉乘站。

隨著地鐵的建設，九龍塘站作為地鐵及九廣鐵路的轉車站分別於 1979 年 10 月 1 日及 1982 年 5 月 4 日啟用，由九廣鐵路公司（九鐵公司）及地鐵公司管理；而在 2007 年 12 月 2 日兩鐵合併後，九廣鐵路公司將九龍塘站的九廣東鐵（現稱東鐵綫）部分租予港鐵公司，因此港鐵公司將兩站合併為同一個車站管理。



車站結構

樓層

大廳

九龍塘站共設有 3 個地底大廳，其中南面大廳及北面大廳均為東鐵綫大廳，兩者均設有轉乘通道連接位於沙福道地底的觀塘綫大廳。

車站商店及自助服務

九龍塘站內提供便利店、麵包糕餅店及銀行等商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等自助服務設施，主要分佈在觀塘綫大廳、東鐵綫南、北面大廳的付費區內，同時亦有數間商店設於東鐵綫月台旁的 G、H 出口。觀塘綫大廳內亦設有香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及港鐵「會員服務站」。

月台

九龍塘站觀塘綫月台採用 1 組島式月台排列，兩個月台均已裝設全高式月台門；而東鐵綫則設有 2 個側式月台，目前該兩個月台尚未裝設任何全高式月台門／閘門。乘客往返兩條路線的月台時須途經車站大廳及轉乘通道。

而東鐵綫月台更提供了兩個通往地面的直接出入口（當中 H 出口連接東鐵綫 1 號月台；而 G 出口則連接東鐵綫 2 號月台），而該兩個出入口非付費區亦設有售票機及客務中心。

另外，該站東鐵綫月台為三個設有「空隙黑點」提示的車站月台之一（另外兩個是大學站及旺角東站），由於兩個月台均在急彎之上，加上車站的客流量甚高，因此乘客較易在車站東鐵綫月台發生墜軌意外。

出入口

九龍塘站設有 11 個出入口，分布於觀塘綫大廳、東鐵綫南、北面大廳以及東鐵綫兩個月台。

車站藝術



利用狀況

九龍塘站目前是整個港鐵系統中第五繁忙的車站。由於九龍塘站是東鐵綫及觀塘綫的重要轉乘站，故此每日由早到晚均有大量乘客經車站轉乘東鐵綫及觀塘綫往返市區及新界，尤其在平日繁忙時間車站月台並會容易出現嚴重擠擁情況。

於 2014 年，在平日早上尖峰時間於觀塘綫 2 號月台等候乘搭列車的乘客更常常站滿超過半個月台，乘客有機會須等候 3－4 班列車才能登車；而在傍晚尖峰時間，東鐵綫 1 號月台亦容易讓乘客擠得水洩不通，屆時港鐵須派職員指揮秩序，而乘客一般須等候 2 班列車才能登車。

而於 2016 年，港鐵亦在早上尖峰時間因應月台過度擠迫的情況而將車站部分往觀塘綫月台的電扶梯或需要暫停運作。

不過目前受新型冠狀病毒疫情影響，羅湖站及落馬洲站由 2020 年 2 月 4 日起暫時關閉，故東鐵綫的客流量在沒有過境乘客的情況下有所下降，加上政府在實施在家工作的情況下，車站擠迫情況一度稍為舒緩。而同年於屯馬綫一期通車後，在早上尖峰時間於觀塘綫 1 號月台候車乘客亦毋須輪候下一班列車。

另外，車站周邊校府林立，如香港城市大學及香港浸會大學均在附近，。

自從九廣東鐵尖沙咀支線於 2004 年 10 月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到尖東站。但由於尖東站只能方便前往九龍南部以及香港島的乘客，未能惠及往返九龍東西部的乘客，加上九龍塘站轉乘時間較短（由尖東站步行至尖沙咀站轉乘荃灣綫須約 5－10 分鐘）、車費並較尖東站便宜等原因，不少乘客仍會選擇繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫。另外於昔日前地鐵及九鐵的付費區未合併之前，更有市民會取道車站大廳往返窩打老道與又一城，但自港鐵於 2008 年將兩鐵付費區合併後，往返上述地點的市民須改用路面及人行天橋。

。直至九龍南綫於 2009 年 8 月 16 日通車後，由於尖東站成為了西鐵綫中途站，原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫方可到達尖東站，此一不便使九龍塘站的轉乘人流再次增加。

而自屯馬綫一期在 2020 年 2 月投入服務後，乘客可以選擇乘搭屯馬綫一期往返新界東及九龍東，有助分流九龍塘站高企的客流量，但因效用只限適用於往返九龍東的乘客，故車站仍依舊繁忙。隨著屯馬綫於 2021 年 6 月末全綫啟用，時任港鐵車務營運總管黃琨暐於同年 10 月指已有約 3 成由新界東北前往市區的乘客改用屯馬綫，認為已經紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站路段的擠迫情況。



接駁交通



歷史

修正早期系統

前地鐵部分的九龍塘站於 1979 年 10 月 1 日隨修正早期系統石硤尾－觀塘段通車而啟用，而車站則由日本熊谷組負責興建。由於當時九廣鐵路－英段仍未電氣化，故車站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時九龍塘站最大客源就是往返沙田區居民以及在廣播道上班的人。

值得一提，當時的修正早期系統全綫共有 15 個車站，九龍塘站位於中央，從任何一端起計也是第八個車站，因此當時坊間有不少人愛用「第八站」暗示九龍塘站，並引申至附近的時鐘酒店等場所。

九鐵電氣化工程

在九廣鐵路－英段電氣化工程期間，九鐵與地鐵曾達成一項協議，在九龍塘站附近建造一條臨時聯絡線，以便將新列車經由修正早期系統運送至九廣鐵路。但是最後方案則改為以貨櫃車運送組裝完成的列車，由九龍灣機廠組裝場前往紅磡貨場，而該隧道亦已預留，但最後並沒有興建。而隨著九廣鐵路－英段電氣化工程完成，前九鐵部分的九龍塘站亦於 1982 年 5 月 4 日啟用，九龍塘站的建立目的是作為連接前地鐵系統的轉乘站。及後，隨著位於沙田區、大埔區以及北區的新市鎮開發，有不少市民也陸續遷進新市鎮，使用九龍塘站的乘客日益增加，車站並開始出現飽和情況，故前九鐵曾分別於 1995 年及 2004 年為車站進行改善工程。

興建往達之路出入口

於 1988 年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為 C 出口，值得留意是該出口以帆布作為頂部，而並非採用一般地鐵站的混凝土頂部，為當時較罕有的設計。

物業上蓋

早於 1993 年，九鐵已曾向城規會申請在九龍塘站發展住宅物業，涉及樓面約一百萬平方英尺，而申請亦因未能解決交通流量等問題而不獲批准。

其後於 1998 年，九鐵曾計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢 13 至 17 層高（包括車站）的寫字樓以及一幢 8 層高的服務式住宅，基座下會包括九廣東鐵路軌、公車起訖站及私人停車場，總樓面約 155 萬平方英尺。不過計劃遭城規會否決，原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展，加上樓宇高度太高，與區內低密度僅數層高的住宅規劃有差異，而且部分區內居民亦傾向反對興建高層大廈。

C 出口改建

為配合於 1993 年開始施工的又一城，C 出口亦於 1995 年至 1997 年期間大幅度重建。原本通往香港城市大學的人行地下道改為直駁又一城 LG1 層；而餘下通往地鐵站的隧道則改建為直通又一城 MTR 層的空調隧道。又一城後來於 1998 年 11 月開幕，相關工程亦於 1998 年底前完成。

九廣東鐵南面大廳及轉乘通道

因應九龍塘站轉車人流一直偏高，故此當時九鐵及地鐵於 2001 年 8 月開始合作興建全新的轉乘通道，並且在 2004 年 4 月 15 日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。通道總長約 60 公尺，由九廣東鐵月台步行至地鐵站約需 90 秒，較以前快約半分鐘，並以紓緩北面大廳的擠迫情況。當局預計會有約 3 成轉車乘客選用新通道，即約 7,000 人次，可足以應付未來 15 年的需求。新通道亦設有多間商店。而擴建計劃除了新設轉乘通道外，九鐵亦增闢一個面積約 1,800 平方公尺的新大廳以及在多福道增設新出入口，整項工程耗資約 2.8 億港元。

而地鐵亦耗資逾 1 億港元擴建九龍塘站的大廳及提供相關的新設施，包括於近 D 出口的大廳設置 12 部出入閘機、1 部闊閘機，以及在轉乘通道增設 4 間商店位置，同時亦為九龍塘站 E 出口增設一部供乘客使用的地面電梯，連接位於轉運站上的教育局九龍塘教育服務中心。

同時，前地鐵亦於連接九廣東鐵南面轉乘通道亦裝上了一幅名為《8 乘 8》的巨型壁畫，為前地鐵車站藝術建築計劃的計畫之一。該幅由 12 塊玻璃搪瓷板組成的壁畫是由在香港著名藝術家李秉罡先生以電腦繪畫設計，創作意念源自中國古典書籍《易經》。

兩鐵合併

付費區合併

兩鐵付費區於 2008 年合併後，原本為獨立運作的東鐵綫南、北面大廳及觀塘綫大廳的轉乘通道會被劃分為付費區，而連接東鐵綫北面大廳及觀塘綫大廳亦另設一條非付費區通道，但原有觀塘綫大廳的非付費區被分為兩端，故此車站的 A、E 出口的非付費區與 B、C 出口及東鐵綫南面大廳的非付費區之間並不相互貫通，市民需要途徑地面或入閘往返上述非付費區。

東鐵綫車站月台翻新工程

第一次翻新工程

兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各月台進行翻新工程，以美化殘舊的月台。而九龍塘站東鐵綫月台配色採用與觀塘綫車站部分同樣的 天藍色，主題花為百合，街景為又一城及香港城市大學。

2017 年，港鐵將東鐵綫部分車站月台牆紙翻新，棄用車站周邊街景插畫僅以花卉插畫點綴。

由於車站月台與車站大廳翻新工程並非同一計劃及非同期進行，因此大廳與月台的配色、主題及用料未必相同。

第二次翻新工程

2022 年 3－5 月期間，港鐵因應東鐵綫過海段啟用而於東鐵綫旺角東站至上水站的沿綫車站月台再度進行牆身翻新工程。而九龍塘站已於 2022 年 3 月上旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。

「左落右上」新排隊安排

港鐵於 2014 年 4 月 28 日加強黃昏及離峰時間服務，並於觀塘綫 2 號月台實施新的「左落右上」上車排隊安排。月台上每道幕門均貼上橙色排隊線標示位置，車站亦有告示及廣播宣傳，而在平日早上及傍晚尖峰時段珀間亦有月台助理指導乘客。同時，港鐵亦在觀塘綫的 2 個月台均加設黃線，故車站觀塘綫月台因此成為港鐵系統中較不常見的在全高式月台門下設置黃線的月台。

改建南面大廳

2015 年，為配合東鐵綫過海段（南北走廊），九龍塘站的東鐵綫南面大廳曾進行改建工程，前身為大廳售票處一帶的空間已改為職員區域。

只落不上

由 2016 年 5 月起，觀塘綫 2 號月台於平日早上尖峰時間試驗新候車安排，在上午 8 時 20－40 分期間，列車第八卡改為只供下車，以紓緩於石硤尾站的乘客其登車困難情況。



事件

廠戶因不滿賠償金額偏低 車站示威達十小時

2000 年 6 月 1 日，華基工業中心廠戶因不滿賠償金額偏低及限期下周清場，五、六名廠戶先後在九廣東鐵九龍塘及上水車站佔據部分月台示威達十小時，有廠戶一度情緒激動試圖跳軌抗議，與數十名警員在月台邊發生推撞，險象環生。受示威影響，警方一度封鎖火車站出入口及部分月台，估計全日有超過十萬名東鐵乘客受影響。

水浸

2014 年 3 月 30 日，本港受低壓槽影響有暴雨，晚上黑色暴雨警告發出期間，毗鄰的又一城商場天幕懷疑被冰雹打穿，導致車站受到暴雨影響，大量雨水湧進東鐵綫露天路軌。故東鐵綫服務受影響，要維持有限度服務，並且需一度實施單軌雙程行車，紅磡至大圍維持每 12 分鐘一班車，大圍至羅湖維持每 8 分鐘一班車。在這次暴雨中，和九龍塘站一樣受不同程度的水浸影響的還有黃大仙、荃灣西及大圍站。

月台助理染腦膜炎命危

2018 年 4 月 11 日，衞生防護中心指一名在九龍塘站工作的 60 歲月台助理被確診腦膜炎雙球菌，情況危殆。衞生署未找到感染源頭。港鐵在九龍塘站緊急進行消毒，車站服務一切如常。

反修例期間遭到破壞


* 2019 年 10 月 6 日，車站玻璃遭到反修例示威者的破壞，鐵閘和電梯遭到硬物打壞，噴漆塗污和開消防喉射水，並有人在東鐵綫路軌上投擲雜物。

* 2019 年 11 月 12 日，九龍塘站車站設施再遭破壞，東鐵綫路軌遭到縱火，月台控制室的物品亦被燒至燻黑。

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* 2021 年 12 月 28 日，4 名年齡約 28 至 42 歲的男子被控於 2019 年 10 月 12 日用汽油焚燒車站 2 部閘機等 3 項罪名而提堂。其中兩名縱火者早前認罪。區域法院法官指出雖然被告向港鐵設施縱火，會對站內工作者及乘客產生生命威脅，因此判刑須具阻嚇性。加上 WhatsApp 紀錄、閉路電視片段及錄影會面的證據下，認為其中兩名被告有抗爭理念，必定是在知情下犯案，並負責提供支援和供應物資。最後裁定 33 歲被告罪脫，其餘 3 人罪成，判處監禁 4 年 2 個月至 4 年半。3 人同時需要向港鐵賠償 9,368 元。

車站大廳／月台增設多部有爭議企業的閉路電視

2021 年 8 月初，港鐵在九龍塘站月台及大廳均增設多部閉路電視，其中大廳位置每隔數步已經裝設一部刻有代表「浙江大華技術股份有限公司」的「alhua」標誌的閉路電視。該企業曾被指以人臉辨識特定編碼，監控維吾爾等少數民族。港鐵稱車站範圍內的閉路電視沒有人臉識別功能，但未有回應加裝了閉路電視數目及品牌等資料。

墮軌事故


* 2020 年 2 月 20 日，一名 17 歲少女於九龍塘站東鐵綫 1 號月台（往羅湖／落馬洲方向）候車時意外墮軌，雙腿被列車車輪碾斷，送院時清醒。

* 2022 年 11 月 27 日晚上 7 時許，一名 26 歲男子在車站東鐵綫 1 號月台（往羅湖／落馬洲方向）墮軌，被列車撞傷頭部昏迷，其後被送往廣華醫院後證實不治。而警方懷疑死者是自殺。



參考資料

註釋

引用



外部連結


* 港鐵公司－九龍塘站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－九龍塘站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－九龍塘站列車服務時間（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）