法國海軍曾在 1889 年至 1948 年期間陸續地建造一系列的前無畏艦、無畏艦、超無畏艦和高速戰艦，最終共有 34 艘戰艦完工，其中包括 24 艘前無畏艦、4 艘無畏艦、3 艘超無畏艦和 4 艘高速戰艦等。在這段建造期間，法國海軍曾取消 9 艘超無畏艦及 2 艘高速戰艦建造方案，其中 1 艘超無畏艦被改裝為航空母艦，即法國第一艘航空母艦貝亞恩號。另有 6 艘在開工前即取消。在法國海軍首艘前無畏艦建造批准前，曾經歷過一段動盪的時期，主要是因為 1880 年代的法國海軍內部對艦隊組成要素分成兩組派系，其中一派推崇大艦巨砲主義，該流派主張建造主力艦；另一派則傾向於綠水學派，主張建造大量且低廉的魚雷艇來摧毀價格昂貴的戰艦。在此期間，海軍建造項目往往取決於時任海軍部長的傾向；例如特奧菲爾・奧比海軍上將傾向於綠水學派，因此在他任內期間曾取消 2 艘鐵甲艦建造計畫，但在奧比離任後，繼任者愛德華・巴爾貝同意將其中一艘鐵甲艦的設計加以改造，使其成為法國首艘前無畏艦布倫努斯號。

英吉利海峽對岸的英國於 1889 年通過《海軍防務法案》，開始大量建造戰艦來擴充皇家海軍實力；然而這同時刺激了法國海軍，主張大艦巨砲主義者鼓吹必須跟隨英國展開海軍擴張計劃，否則法國海軍的實力將會落後於英國皇家海軍，最終司令部同意了該主張。為了確保法國海軍實力能與英國皇家海軍並駕齊驅，法國議會通過《1890 年海軍建造法案》，授權法國海軍可增加 24 艘艦隊裝甲艦（法語：Cuirasses d'escadre）。第一批計劃原預定建造 4 艘戰艦，但在設計時決定增加至 5 艘，這 5 艘準同型艦分別為查理・馬特號、卡諾號、若雷吉貝里號、馬塞納號、布韋號。這 5 艘艦偏向實驗性質，儘管主要規格皆相同，但在細部方面則是按照不同的設計者有所區分。在這 5 艘艦之中，其共同特點分別為擁有明顯的船舷內傾式結構，採用 2 種不同口徑的火炮當主砲，以及在主砲塔配置上採菱形佈局等。由於這 5 艘準同型艦在穩定性及水下防禦能力上較差，整體性能上來說是令人失望的。

鑒於早期在戰艦設計上的失誤，法國海軍開始標準化船艦規格，採用一位設計師的設計案來建造一系列的戰艦，這包括 3 艘查理曼級戰艦以及衍生出來的耶拿號和蘇弗朗號。最初系列的法國戰艦執勤活動相對較少，主要集中於 1890 年代至 1900 年代間的演習操練上，並在北方分艦隊（Escadre du Nord）與地中海分艦隊之間交替執勤。隨者次型戰艦在 1900 年代後期陸續投入服役，早期的戰艦開始逐漸退居二線。1898 年，德意志帝國通過《1898 年海軍法》，開始與英國展開軍備競賽，然而這項舉動激起了法國的警覺心，為了能與德國相抗衡，法國政府在 1900 年通過《1900 年艦隊法案》，從而延伸出 2 艘共和級與 4 艘自由級的建造計畫。共和級與自由級的設計非常相似，這主要是自由級的設計基礎來自共和級，但在副砲口徑尺寸上自由級採用的是口徑較大的副砲方案，因此自由級戰艦有時被認為是共和級的亞型艦。這兩級別的設計跟早期法國戰艦比起來要成功得多，而且當第一次世界大戰於 1914 年爆發後，這些軍艦立刻成為地中海分艦隊的骨幹之一。

法國政府在 1906 年批准艦隊法案第二期，並開始建造 6 艘丹東級戰艦，之後開始進入無畏艦時代和超無畏艦時代，也陸續建造 4 艘孤拔級戰艦及 3 艘布列塔尼級戰艦。相較其他國家而言，法國海軍在進入無畏艦的時間比較晚，這主要是因為在世界上首艘無畏艦無畏號於 1906 年 2 月 10 日首次下水時，丹東級首艦丹東號才開始建造。儘管法國人曾爭論丹東級是否該更改設計，依照無畏艦標準改採全巨砲設計（all-big-gun）及蒸汽渦輪發動機等，但在決策者多加考量後，除了通過蒸汽渦輪發動機方案外，當時的法國人還是覺得口徑較小的輕裝火炮在射速上較快，投射火力效率較高，加上海軍部規定丹東級在設計排水量不得超過 18,000 公噸（18,000 長噸），因此決定不採納全巨砲設計，但這也導致丹東級戰艦完工後，與英國無畏號等無畏艦相比下較為遜色。1909 年以後，法國海軍司令部才認知到無畏艦在火力性能上較優，因此決定跟上步伐，開始研發國產無畏艦，4 艘孤拔級戰艦在 1910 年起陸續開始建造，但隨即也步入了超無畏艦時代，3 艘布列塔尼級戰艦也在 1912 年後開始建造。接下來 20 年間，法國還建造 5 艘諾曼第級戰艦，另外還預計在 1915 年時建造 4 艘里昂級戰艦，但因為第一次世界大戰於 1914 年爆發，工業資源與金援全轉投入法國陸軍，導致所有海軍建造計畫被推遲，加上法國政府在大戰結束後又面臨財政困境，使得後兩級別的建造計畫被迫取消，而先前 7 艘已完工的無畏艦則成為法國海軍接下來 20 年間的主力艦艇。在第一次世界大戰期間，法國海軍主力幾乎全調派到亞得里亞海南端，其主要任務為防守當地海域，阻止奧匈帝國海軍勢力突破至地中海。比較舊型的前無畏艦則轉投入其它海域，其中包括於 1915 年達達尼爾海峽的戰事；不過法國海軍在達達尼爾海峽的戰事受挫，布韋號甚至還在作戰中觸雷沉沒。第一次世界大戰過後，法國海軍逐步將倖存的前無畏艦轉為後備役，或是直接報廢。

直到 1930 年代中期，法國人才再次啟動海軍建造計劃，以便能對抗日漸擴張的德國海軍和義大利艦隊，這時期的代表為 2 艘敦克爾克級與 4 艘黎希留級戰艦。4 艘黎希留級戰艦當中，有 2 艘在第二次世界大戰爆發沒多久就取消建造，只有 1 艘在戰爭期間及時完工並投入作戰任務。法國人還在 1940 年提出亞爾薩斯級戰艦的設計方案，該方案是法國海軍至今為止最後一個建造方案，但因法國陸軍在 1940 年的戰役落敗，使得大批領土淪陷，亞爾薩斯級建造案也被迫取消。在第二次世界大戰期間，2 艘敦克爾克級的行動受到限制，這是由於法國海軍在 1940 年 6 月以後分裂成維琪法國和自由法國兩個派系，而 2 艘敦克爾克級位在維琪法國派系內。法國投降後，前盟友英國皇家海軍擔心法國軍艦被軸心國徵收，在凱比爾港勸降法國海軍失敗後發動攻擊，導致普羅旺斯號及敦克爾克號幾乎癱瘓無法運作，布列塔尼號甚至被擊沉，僅有史特拉斯堡號逃過一劫；另外駐紮在亞歷山卓的洛林號被英國皇家海軍解除武裝，直到轉交給自由法國海軍後才再度投入作戰序列。重創的敦克爾克號及僥倖逃離的史特拉斯堡號最終都回到土倫，並在德軍發動佔領維琪法國時及時鑿沉，避免德軍奪取這些軍艦。另外，原屬於維琪法國的黎希留號在美國發動火炬行動後於 1943 年開始服役於自由法國。讓・巴爾號在 1940 年代末期才完工，並成為世界上最後一艘完工服役的戰艦，不過 2 艘黎希留級在戰爭結束後皆轉為訓練艦，並在 1968 年時從法國海軍除籍。



前無畏艦

布倫努斯號

布倫努斯號是法國海軍 19 世紀後期建造的戰艦，同時是法國史上第一艘前無畏艦。在此之前，法國海軍以綠水學派為發展宗旨，該學說提倡建造大量的魚雷艇和巡洋艦，取代造價昂貴的戰艦。當綠水學派提倡者特奧菲爾・奧比擔任國防部長時，甚至於在 1886 年取消查理・馬特級鐵甲艦的建造計畫，但當奧比卸任後，繼任者愛德華・巴爾貝才同意將其中一艘鐵甲艦的設計改造為前無畏艦。本艦由查爾斯・恩斯特・於安設計，並且僅建一艘，其設計佈局後來成為多艘次型艦設計基礎。在設計上，本艦引進一系列的創新技術，成功地將法國早期鐵甲艦設計跨越至前無畏艦時代，其中包括將主砲塔安置在船軸線上、均質裝甲、以及首次採用貝爾維爾（Belleville）式水管鍋爐等。

本艦主要在地中海分艦隊執勤，並曾擔任過艦隊旗艦。在 1900 年的一次演習期間，布倫努斯號不慎與弗拉梅號驅逐艦發生相撞意外，造成弗拉梅號當場沉沒。隨著新型戰艦陸續開始服役，布倫努斯號在 1900 年代初期改編至後備艦隊，接著本艦的船員數大為減少，因此閒置很長一段時間，僅有艦隊演習時才會重新運作。在 1908 至 1914 年間，法國海軍將布倫努斯號改為訓練艦。第一次世界大戰爆發後，鑒於布倫努斯號的艦齡與狀況過於老舊，法國海軍在戰爭期間並沒有將本艦投入任何行動，而是將其改為廢船。最後布倫努斯號於 1919 年從海軍名錄上除籍，並在 1922 年出售拆解。

查理・馬特號

1889 年，英國皇家海軍通過《海軍防務法案》，開始建造 8 艘君權級戰艦，然而這次英國大規模擴張海軍的舉動刺激到法國，為了確保法國海軍實力能與英國皇家海軍並駕齊驅，法國議會通過《1890 年海軍建造法案》，授權法國海軍可建造 24 艘艦隊裝甲艦（法語：Cuirasses d'escadre），以及其它多艘岸防艦、巡洋艦、魚雷艇等。作為法國對英國《海軍防務法案》回應的一部分，查理・馬特號戰艦是《1890 年海軍建造法案》裡 5 艘戰艦建造計畫的第一艘艦。自查理・馬特號開始，這 5 艘準同型艦是按照同樣基本設計參數來建造的，但同時給予各個海軍設計師能夠在細節上做調整，因此所有 5 艘艦在細節上皆有所差異。為了降低成本並儘量減少議會反對，新艦排水量限制不可超出 12,000 公噸（12,000 長噸）。首艦查理・馬特號的設計師為查爾斯・恩斯特・於安，他以布倫努斯號戰艦為基礎改進而成，並參考馬真塔號鐵甲艦將主砲配置採菱形佈局。然而這 5 艘準同型艦不僅上層建築過高，船舷內傾式結構也過於明顯，造成艦體的航行穩定性很差。

本艦服役期間大多數在地中海分艦隊執勤，在 1897 年時被派遣至國際分遣艦隊，該艦隊由數個海軍強權艦隊組成，其目的在於介入克里特島的居民起義反抗鄂圖曼帝國。自 1900 年開始，查理・馬特號開始擔任地中海分艦隊第 2 總隊的艦隊旗艦，接著在 1902 年時被改編至後備役，並在後備艦隊繼續擔任旗艦，直到 1903 年後才卸任旗艦一職。1910 年時，查理・馬特號被改編至第 2 戰鬥分艦隊，並在隔年調到新成立的第 3 戰鬥分艦隊。1912 年後，查理・馬特號再度轉回後備役，並且不在進行任何軍事行動，最終於 1922 年拆解。

卡諾號

卡諾號是 5 艘準同型艦中第 2 艘艦，與查理・馬特號同屬於《1890 年海軍建造法案》的一部分。如同查理・馬特號，卡諾號的設計主要以布倫努斯號戰艦及馬真塔號鐵甲艦為基礎改進而成，不過此時法國海軍允許各個海軍建造師提交不同的設計稿，以競賽方式來評估未來建造計劃，最後海軍部選擇土倫海軍建造部門副主任維克多・薩格雷歐（Victor Saglio）為卡諾號的設計師。 與查理・馬特號相比，卡諾號艦體與其大致相似，並且採用同樣型號的主炮，但薩格雷歐為了解決艦體穩定性不足的問題，試圖減少上層建築來減輕上方重量，因此卡諾號的上層建築相對較小。儘管薩格雷歐試圖解決問題，但卡諾號艦體仍過於沉重，航行穩定性並未好轉，因此卡諾號與其它 4 艘準同型艦一樣，在設計上仍不成功。

本艦早期服役生涯與查理・馬特號同樣分派至地中海分艦隊，並於 1897 年加入國際分遣艦隊。接下來多數時間裡，卡諾號常在北方分艦隊（Escadre du Nord）及地中海分艦隊交替執勤。1900 年時，本艦轉派至北方分艦隊，隨後於 1902 年短暫地待在地中海分艦隊後備總隊，1904 年後又調回到北方分艦隊。1907 年時，卡諾號被轉派到地中海艦隊第 2 戰鬥分艦隊。1911 年初，卡諾號隨艦隊轉移至法國布雷斯特，然後在下半年時返回土倫，並重新改編至第 3 分艦隊。1913 年以後，卡諾改為後備役，最終於 1922 年報廢拆解。

若雷吉貝里號

若雷吉貝里號戰艦的設計師是海軍建造主任阿瑪貝爾・拉加納（Amable Lagane），他曾監督過馬索級鐵甲艦馬真塔號的建造過程，從而影響到他對若雷吉貝里號的設計，而這也是若雷吉貝里號的船體外型上較短且寬的原因之一。另外，拉加納曾主導過智利普拉特船長號鐵甲艦設計案，該艦與若雷吉貝里號又在同一家船廠建造，因此也影響到若雷吉貝里號的設計。由於若雷吉貝里號體積較小，為了節省空間而效仿普拉特船長號的設計，將副砲配置在雙聯裝砲塔內，而非傳統的炮廓佈局方式，以便能減輕噸位及節省空間。拉加納的創新設計讓若雷吉貝里號成為法國首艘採用此技術的戰艦。不過受到排水量限制影響，本艦同樣遭受穩定性與耐海性不佳而困擾著。

與其它 4 艘準同型艦一樣，若雷吉貝里號在服役初期較為平靜，不過仍遭遇過幾次小事故，包括於 1897 年的鍋爐管爆裂及 1905 年的魚雷氣室爆炸意外。1897 年，若雷吉貝里號與查理・馬特號及卡諾號一同代表法國加入國際分遣艦隊，支援起義的克里特島居民。法國海軍之後於 1913 年將若雷吉貝里號轉調至訓練總隊，1914 年後又調至特種總隊。第一次世界大戰爆發後，若雷吉貝里號協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群，隨後於 1915 年初調往敘利亞總隊（Syrian Division）。1915 年 3 月 25 日，若雷吉貝里號轉調至達達尼爾海峽總隊，支援聯軍進攻鄂圖曼帝國，這當中包括在 1915 年 4 月的海麗絲岬兩棲登陸行動。戰爭結束後，若雷吉貝里號於 1919 年退役，並在 1920 年改為兵營艦，最終於 1934 年拆解。

馬塞納號

馬塞納號戰艦的設計師為路易・德布西，而德布西曾設計過具革命性的杜佩・德・洛梅號裝甲巡洋艦。如同《1890 年海軍建造法案》中其它準同型艦一樣，馬塞納號在設計時排水量也被限制住，因此穩定性與耐海性上也較差。在砲塔配置上，馬塞納號同樣採用菱形布局，不過在推進系統則首次採用 3 軸推進，而這也是法國首艘採用 3 軸推進主力艦。在此之前，法軍主力艦皆僅採用 2 軸推進；在馬塞納號之後，海軍部正式將 3 軸推進設計列入標準規格內。在 305 公釐（12.0 英寸）口徑及 274 公釐（10.8 英寸）口徑火砲型號上，馬塞納號並非與其它同型艦採用實驗性質的 45 倍徑火炮型號，而是首艘採用 40 倍徑版本的主力艦；接下來 10 年間，40 倍徑版本火炮成為法軍主力艦上常備型號之一。

服役初期的馬塞納號較為平順，並在服役第一年時就擔任北方分艦隊（Escadre du Nord）旗艦。1903 年時，馬塞納號被轉調至地中海分艦隊後備總隊，在接下來數年間，本艦會定期重新運作，並隨艦隊一同參與海上演習，然後在 1913 年後又被改回後備役。由於馬塞納號過於老舊，法國海軍於 1915 年將其轉為廢船。聯軍部隊後來為了將陸軍從加里波利半島撤出，決定將老舊的馬塞納號於 1916 年 1 月鑿沉，充當防波堤用，以便能保護聯軍在 1916 年 1 月時順利地撤離遠征部隊。

布韋號

布韋號是《1890 年海軍建造法案》中，5 艘準同型艦裡最後一艘艦。本艦的設計師為查爾斯・恩斯特・於安，而這也是於安所設計的第 3 艘戰艦，他將其它軍艦上的設計缺點收集起來，並依照查理・馬特號的布局改進整體設計，試圖改善船體穩定性與耐海性等問題，因此布韋號在這 5 艘準同型艦中是設計較為成功的一艘。布韋號的上層建築比其它準同型艦還要小，這使得本艦重量較輕，不如其它軍艦那麼沉重，但在航行穩定性上仍然差強人意，而這也間接導致布韋號最終在 1915 年時戰沉。調查人員事後認為明顯的船舷內傾式結構，以及無法充分發揮效率的堰艙，從而導致布韋號無法應對船體進水的狀況。不過值得一提的是，布韋號是法國第一艘配備綜合射控系統的大型軍艦，該系統將測距儀、觀測員、火砲操作員連結起來，讓中央指揮所能夠統一指揮人員執行主砲瞄準作業。

服役初期的布韋號戰艦主要在地中海分艦隊度過，日常任務多為海上操演或巡航等。1903 年時，布韋號與高盧人號在一次演習中發生擦撞意外，儘管兩艦都受損輕微，但兩艦的艦長都被免除指揮權處分。當義大利維蘇威火山於 1906 年爆發造成災害時，法國海軍派遣布韋號等艦前去進行人道救援。1907 年後，布韋號轉調至地中海艦隊第 2 戰鬥分艦隊。與其它 4 艘準同型艦不同的是，布韋號在第一次世界大戰中仍於一線服役中；本艦先是協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群，接著調往達達尼爾海峽。1915 年 2 月到 3 月期間，布韋號多次對鄂圖曼帝國在達達尼爾海峽沿岸的防禦工事執行砲擊任務，接下來本艦投入英法聯軍在 3 月 18 日的總攻擊序列中。在當天戰鬥中，布韋號被大量的鄂圖曼帝國岸防砲集中砲擊，並且被擊中 8 次，但在誤觸水雷造成大量進水之前，就已經癱瘓一處要塞的岸防砲。最後布韋號在這場海戰中傾覆沉沒，共計有 24 名軍官和 619 名船員殉職。

查理曼級

法國海軍部長奧古斯特・布爾多曾於 1892 年指示海軍設計師準備一份新戰艦建造提案，並要求排水量上限不得超過 11,000 公噸（11,000 長噸）。在設計人員引進雙聯裝砲塔技術後，砲塔設置數量可減少一半，從而減少裝甲使用量，這讓減輕噸位的想法得以實現。布爾多原希望將 2 門 305 公釐（12.0 英寸）口徑火炮配置在前砲塔，2 門 274 公釐（10.8 英寸）口徑火炮則配置在後砲塔，但當確定較小直徑的砲彈無法穿透英國新戰艦的裝甲時便放棄，因此改成統一採用 305 公釐（12.0 英寸）口徑火炮為主。海軍部要求為新戰艦提出多項提案，但根據《1890 年海軍建造法案》中所建造的 5 艘實驗性準同型艦來看，其負面經驗讓海軍部決定改成僅採用一項計劃，並依此計畫建造 3 艘戰艦。設計過程中，設計師們發現在 11,000 公噸（11,000 長噸）的排水量限制下，很難維持最重要的攻防特性。海軍部後來接受可略為增加排水量，並於 1893 年選擇羅什福爾兵工廠造船廠總監朱爾斯・蒂博迪耶（Jules Thibaudier）的提案，之後便於 1894 年開始建造查理曼級首艦查理曼號。

前兩艘完工的查理曼號與高盧人號曾在北方分艦隊（Escadre du Nord）執勤過一小段時期，之後便於 1899 年轉調至地中海分艦隊，第三艘完工的聖路易號也在隔年加入同一分艦隊；聖路易號甚至還被指派為分艦隊旗艦。不過本級艦在服役初期曾遭遇多起事故，如高盧人號曾於 1900 年與斧槍號發生相撞意外，在 1903 年時又與布威號發生擦撞意外；聖路易號於 1911 年與匕首號發生相撞意外，在 1912 年時甚至將葡月號潛艦撞沉。1904 年，新服役的戰艦蘇弗朗號取代聖路易號成為艦隊旗艦，3 艘查理曼級接著於 1909 年轉調至北海，直到 1912 年後才又調回地中海。第一次世界大戰爆發後，3 艘查理曼級先是協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群，接著陸續投入達達尼爾海峽的戰事。在 3 月 18 日的總攻擊中，高盧人號被鄂圖曼的岸防砲重創，所幸在返回土倫大修後得以再度執勤。高盧人號最後在 1916 年被德國 UB-47 號潛艦魚雷擊沉，而另外兩艘艦則是在戰爭後期逐漸退居二線，並於 1917 年中退役。戰爭結束後，法國海軍於 1923 年將查理曼號出售拆解，而聖路易號則轉為宿舍船繼續保留下來，直到 1931 年才從海軍名錄中除籍，並在 2 年後出售拆解。

亨利四世號

亨利四世號由著名的法國軍艦設計師白勞易親自設計，他本人在設計本艦時加入許多構想，其中之一是試圖降低艦體被敵人砲火擊中的面積，因此一反當時造艦設計，盡可能地減少船後半部的上層建築，僅留下一部分確保後主砲塔不會被海浪拍打到。船艦艉端僅保留 4 英尺（1.2 公尺）的乾舷，但在船舯與船艏部位仍保有上層建築，確保能提供足夠的空間為船員提供良好服務。本艦的上層建築整體很窄，並從船艏為起始點，截止在主甲板上方船體處。另外本艦是世界上首艘採用背負式佈局的戰艦，白勞役在部屬火炮時，將 1 門 138.6 公釐（5.46 英寸）口徑副砲架設於後主砲塔之上，但因為當時 138.6 公釐（5.46 英寸）口徑火砲的炮管太短，以至於瞄準罩使用時無法清楚的瞄準目標，因此這艘最初採用背負式砲塔的設計並不是非常成功。

法國海軍於 1897 年 7 月 15 日開始建造亨利四世號，，經過 6 年建造後，於 1903 年 9 月才開始服役，比次型耶拿號還要晚 1 年多才服役第一次世界大戰初期，法國海軍將亨利四世號派往比塞大擔當運輸艦隊護衛艦。當英法聯軍在加里波利海戰遭受重創後，法國海軍為了彌補戰力，於 1915 年調遣亨利四世號前來支援。不過在 1914 年時，艦上 3 門副火砲被卸除，並運往支援塞爾維亞。戰爭中後期，亨利四世號逐漸退居二線，最後在 1918 年改為倉庫艦。法國海軍最後在 1920 年將亨利四世號從海軍名錄上除籍，並於在 1921 年拆解。

耶拿號

1897 年，法國海軍建造局要求對查理曼級提出改進提案，冀望能解決長期困擾早期法國戰艦的航行穩定性問題。海軍部長要求朱爾斯・蒂博迪爾（Jules Thibaudier）設計一艘體積更大的軍艦設計版本，並同意將排水量限制提高到 12,000 公噸（12,000 長噸），這是因為海軍部已經意識到查理曼級跟在 1890 年計劃所建造的軍艦一樣，要在較少排水量的戰艦裝配更多的設備是越來越困難的。蒂博迪爾隨即將原本的查理曼級進行小幅度改進，包括使用哈維裝甲來減少鋼材並不降低防護水準，改善裝甲佈局來加強防護效率，副砲改採口徑更大的火炮型號等。儘管耶拿號仍保留早期法國戰艦明顯的船舷內傾式結構，導致本艦在航行穩定性仍然差強人意，但在機動性上卻有所改善，整體而言還算得上是成功的設計。

剛開始服役的耶拿號立刻被指派為地中海分艦隊第 2 戰鬥總隊的旗艦，之後就經常隨著艦隊一同進行海上演習及執行巡航任務。除了於 1906 年在土倫附近撞沉一艘魚雷艇外，耶拿號在服役初期還算順利。1907 年 3 月，在土倫旱塢中維修的耶拿號突然發生彈藥艙殉爆意外，造成艦體嚴重損毀；事後調查顯示，整起意外主因為當時法國海軍常使用的砲彈裝藥－B 火藥自燃造成的。由於耶拿號損毀過於嚴重，法國海軍僅將本艦修理至使其不進水的狀態，於 1909 年當作靶艦使用，並轉移至波克羅勒島測試新砲彈性能。由於經歷過多次測試，耶拿號的部分艦體於 1913 年至 1914 年間逐漸瓦解，最後法國海軍將耶拿號棄置在該海域，並且直到 1957 年才打撈拆解完畢。

蘇弗朗號

1898 年，法國海軍部長要求設計人員提出一艘新戰艦設計方案，該戰艦將是以查理曼級與耶拿號為基礎的改進版本。由於本艦的建造資金已經先獲得批准，因此在排水量限制上與耶拿號相同，這結果導致朱爾斯・蒂博迪爾（Jules Thibaudier）僅能在原有設計上多作改進。蒂博迪爾在新設計上主要針對航行穩定性、副砲的口徑及配置情形、裝甲佈局等稍作改進。蒂博迪爾曾考慮將副砲配置在雙聯裝砲塔內，但又擔心此配置在遭受一次性打擊後容易造成兩門炮同時癱瘓；另外，蒂博迪爾曾嘗試提出有效火力打擊區的砲塔配置方案，但海軍指揮部拒絕接受此提案。法國海軍各個技術部門在之後又提出增加彈藥庫存量、改進副砲防護裝甲、提升艦長及船員住宿條件等要求，使得蒂博迪爾的任務更加複雜化。多加考量之後，僅能增加 2 門副砲來加強火力；另外，船體長度的增加迫使布雷斯特兵工廠在開工前必須先改善船塢尺寸才行。

蘇弗朗號在服役後立刻成為地中海分艦隊第 1 戰鬥總隊旗艦，不過本艦在和平時期曾遭遇許多事故，包括在 1905 年與聖路易號擦撞意外，1906 年時撞沉狐鰹號潛艦等。當耶拿號於 1907 年發生殉爆意外時，蘇弗朗號正停靠在耶拿號旁邊，爆炸四散的燃燒碎片曾點燃了蘇弗朗號，所幸本艦的火勢迅速被消除。由於蘇弗朗號的推進系統有著嚴重缺陷，導致本艦在之後時常發生意外，譬如本艦曾於 1910 年的一次航行途中，右側推進軸突然斷裂而沉入海底；或是在 1911 年的一場演習中突然失去動力，導致與一旁的民主號發生相撞意外，所幸這些事故都沒有對蘇弗朗號造成嚴重損壞。第一次世界大戰期間，蘇弗朗號被調往支援達達尼爾海峽的戰事，直到 1915 年底才轉移至其它海域。1916 年，蘇弗朗號轉調至位在希臘海域的法國主力艦隊，不過執行任務的次數卻較為減少許多。當蘇弗朗號於 1916 年 11 月前往洛里昂進行改裝作業的途中，於葡萄牙里斯本沿岸被德國 U-52 號潛艦的魚雷擊沉，艦上 648 名船員皆在這次奇襲中全數罹難。

共和級

共和級戰艦建造案屬《1900 年艦隊法案》的其中一部分，這項法案主要是回應德意志帝國的《1898 年海軍法》。依據法案，法國海軍可建造 6 艘新戰艦，當時海軍內部最初是想建造 6 艘同類型戰艦。新戰艦設計方案後來由白勞易籌畫，艦體排水量預計增加到 15,000 公噸（15,000 長噸），跟早期相比有了相當大的轉變。白勞易接下來意識到早期法國戰艦水線裝甲帶過窄的缺點，因此重新修改裝甲佈局，新艦體將會擁有長度較長、面積較廣的水線裝甲帶保護著。隨著口徑更大的副砲型號應用到戰艦上，特別是受到英王愛德華七世級戰艦的影響，導致剩下 4 艘新戰艦在武器配置上重新修改，並採用火力更強大的副砲型號，這 4 艘新修改的戰艦從而被歸類為自由級戰艦。如同法國在前無畏艦設計所遭遇的狀況一樣，其漫長的設計與建造時間導致本級艦在進度上被英國的劃時代戰艦無畏號追上，從而使得共和級才服役就顯得其性能略遜一籌。

2 艘共和級戰艦在整個服役生涯中幾乎都在地中海分艦隊執勤，最初被指派到第 1 總隊，當新型號丹東級戰艦陸續服役後則轉調至第 2 分艦隊。第一次世界大戰剛爆發時，2 艘共和級戰艦先被指派到法屬北非，協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群，接著又部屬到亞得里亞海與奧匈帝國海軍交戰。不過奧匈帝國海軍並沒有被引誘出戰，所以 2 艦僅有在安提瓦裏海戰中擊沉澤塔號防護巡洋艦的紀錄。後來法國海軍指派共和號與祖國號支援希臘親協約國人士，逼迫希臘王國對德國和奧匈帝國宣戰，最後希臘在 1917 年成功加入協約國陣營。1918 年初，共和號艦上的部分武裝被拆卸下來，運往前線支援法國陸軍，接著轉為訓練艦使用，祖國號則是一直服役到 1919 年後才轉為訓練艦。首艦共和號最終於 1921 年被法國海軍報廢拆解，但祖國號則是一直擔任訓練艦至 1927 年為止，直到 1928 年時才拆解。

自由級

4 艘自由級戰艦原屬於共和級，然而當法國海軍得知英國在英王愛德華七世級戰艦配備 9.2 英寸（230 公釐）口徑的副炮，以及美國與義大利也在新戰艦配備 203 公釐（8.0 英寸）口徑的副炮後，因此海軍總參謀部要求對《1900 年艦隊法案》的剩下 4 艘戰艦重新設計，並必須配備 194 公釐（7.6 英寸）口徑火砲，以便能追上其它海軍強國。不過諷刺的是，白勞易曾在共和級最初設計案中建議採用 194 公釐（7.6 英寸）口徑火砲，但由於總參謀部當時擔心該火炮射速過低而拒絕。由於此次改動幅度較小，而其餘設計大多承襲自共和級，這讓包括約翰・喬丹（John Jordan）和菲利浦・凱勒斯（Philippe Caresse）在內的一些歷史學家將自由級視為是共和級延伸出來的亞型規格。

服役後的 4 艘自由級其經歷與共和級極為相近；自由號、正義號、真理號於 1909 年時代表法國，前往美國參與哈德遜 - 富爾頓慶典。接著在 1911 年時，4 艘自由級與 2 艘共和級一同被改編至第 2 分艦隊。同年 9 月，自由號停泊在土倫時，其彈藥艙突然發生爆炸而炸毀整艘艦，事後確認爆炸起因與 1907 年耶拿號殉爆案同樣是 B 火藥自燃造成的。剩下的 3 艘自由級戰艦在第一次世界大戰爆發時先協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群，接著轉往亞得里亞海與奧匈帝國海軍在安提瓦裏海戰中交戰。真理號在 1915 年 11 月至 12 月間曾短暫地轉移到達達尼爾海峽，支援法軍對鄂圖曼帝國的沿岸防禦工事進行炮擊；接下來於 1916 年至 1917 年初期間，3 艘自由級戰艦一同支援希臘親協約國人士逼迫希臘王國加入協約國陣營。當希臘正式加入協約國後，所有自由級戰艦隨艦隊返回法國在科孚島的前線海軍基地，並在戰爭結束前一直駐錨在該處。在德國投降後，法國海軍立即指派正義號與民主號到黑海監督當地德軍解除武裝，然後前往烏克蘭干涉俄國內戰；然而厭戰的士兵在數艘軍艦發起叛變，迫使海軍高層只得與叛變者妥協，於 1919 年將所有軍艦撤回。返回法國本土後，這 3 艘艦被轉為後備役，並且在 1921 年至 1922 年間逐步報廢拆解。

丹東級

在開始建造自由級戰艦後，法國海軍立刻進行下一個重大擴軍計劃。不過此時此刻，法國已與英國締結協約國協約，所以日益強大的德國艦隊則被視為最大威脅。於是法國於 1906 年制定，要在 1919 年前建造 16 艘新戰艦來對抗德國海軍。為了預先控制新艦的建造成本，海軍參謀總長加斯頓・湯姆森決定限制新艦總排水量不得超過 18,000 公噸（18,000 長噸）。設計人員在工作中試圖分析對馬海峽海戰的武裝優劣，認為日本會獲勝的原因在於日艦上的中等口徑火炮大量命中俄艦上層建築，致使俄船員們對艦上多處火災難以撲滅；加上日艦在速度和機動性上的優勢，也為日軍在作戰中發揮了影響力；最後法國海軍決定在新艦採用比先前自由級口徑更大的火炮型號當副炮。儘管有設計人員建議以 305 公釐（12 英寸）口徑主砲取代 240 公釐（9.4 英寸）口徑主砲，但此舉會使排水量超出 18,000 公噸（18,000 長噸）的限制，並且因 305 公釐（12 英寸）口徑主砲射速較慢，所以法國海軍決定不跟隨其它海軍強權國家建造全巨砲設計（all-big-gun）的戰艦。海軍部接下來採納全新的 45 倍徑火炮型號－305 公釐 45 倍徑 1906 年型主砲來擔任主炮。法國議會也希望在軍備競賽中避免技術落後，要求將蒸汽渦輪發動機納入設計，此舉讓丹東級成為首級別使用蒸汽渦輪發動機的法國主力艦。作為該計劃的第一階段，法國海軍最初僅打算建造 3 艘丹東級戰艦，但由於設計上的延誤，為了彌補落後的時間而授權可建造到 6 艘丹東級戰艦。

在 6 艘丹東級戰艦於 1911 年服役時，都全被分配到法國地中海艦隊第 1 戰鬥分艦隊，一直持續到第一次世界大戰爆發為止。戰爭初期，所有丹東級如同其它戰艦一樣，全指派到法屬北非協助護航往來於法屬北非至本土間的部隊運輸艦群。接著除了米拉波號在土倫進行改裝作業外，其餘 5 艘丹東級戰艦皆前往亞得里亞海，並經歷了安提瓦裏海戰。在亞得里亞海與奧匈帝國艦隊交戰期間，6 艘丹東級戰艦在科孚島及馬爾他之間交替駐紮。在接下來的戰爭期間，為了對抗德國與奧匈帝國的 U 型潛艦，所有艦上的部分船員皆被抽調至支援反潛作戰；加上煤炭的短缺限制了艦艇運轉，機組操作人員的減少等皆漸漸導致整個艦隊士氣嚴重下降。1917 年 3 月，首艦丹東號遭德國 U-64 號潛艦擊沉。第一次世界大戰結束後，倖存的 5 艘丹東級戰艦於 1919 年投入俄國內戰，然而米拉波號因一場暴風雪而擱淺在克里米亞海域。在拖回法國本土後，米拉波號因嚴重受損而沒有修復，最後於 1928 年拆解。同時考量到韋尼奧號也一樣狀況不佳，也於 1928 年 11 月 27 日折解。之後法國海軍把其餘的 3 艘進行現代化改造。改造完的 3 艘艦一直擔任後備役到 1930 年代末，其中伏爾泰號於 1938 年 5 月 27 日鑿沉，而狄德羅號也早在 1937 年 8 月 31 日鑿沉。最後孔多塞號擔當訓練艦至 1931 年，後來充當倉庫艦。一直到 1942 年在土倫港被德軍奪取，被德軍用作兵營船，最後於 1944 年被盟軍空中武力重創，德軍事後認為該艦受損過重而決定直接鑿沉。



無畏艦

孤拔級

直到 1909 年，法國海軍司令部才確信全巨砲設計（all-big-gun）的無畏艦要比向丹東級這樣混合口徑的主炮配置戰艦還要優越，因此新任海軍總參謀長奧古斯汀・布埃・德・拉佩雷爾指示設計人員準備提出一艘無畏艦計畫案。海軍司令部參考國外無畏艦的噸位，限制排水量不得超過 21,000 公噸（21,000 長噸）。接著設計人員在主炮型號上提出 240 公釐（9 英寸）、274 公釐（11 英寸）、305 公釐（12 英寸）口徑等 3 種提案；技術部門也針對主炮塔配置提出 3 種設計案，第一種提案是直接借鏡丹東級，該設計可讓艦體裝載最多彈藥；第二種提案則是自丹東級延伸出來，將舷側 6 座 240 公釐（9 英寸）口徑炮塔改為 4 座 305 公釐（12 英寸）口徑炮塔，其餘不變，此舉讓主炮總數達 12 門之多；第三種提案則是採用雙聯裝與三聯裝炮塔的混和配置。最後拉佩雷爾選擇了第二種主炮配置提案，並進行過相對修改，讓前後兩甲板以背負式佈局配置 4 座主炮塔，前後各 2 座，另外在船舯兩側再分別配置 1 座主炮塔。隨後法國海軍於 1910 年下訂前 2 艘孤拔級戰艦，另外 2 艘則是在 1911 年下訂。

4 艘孤拔級戰艦中有 3 艘在第一次世界大戰爆發前不久完工，法蘭西號與讓・巴爾號於七月危機的當下護衛法國總統雷蒙・普恩加萊出訪俄國。在戰爭爆發後，所有孤拔級戰艦皆隨主力艦隊行動，不過在經歷安提瓦裏海戰後就同樣面臨到艦上部分船員被抽調去支援反潛戰，導致 4 艦執行任務的次數大為減少。戰爭結束後，法國海軍將讓・巴爾號與法蘭西號調去投入俄國內戰，之後在當年底返回法國時改編至新成立的西地中海分艦隊。在這段期間，4 號艦法蘭西號於 1922 年在基伯龍灣航行時不幸觸礁沉沒。3 艘倖存的孤拔級戰艦於 1920 年代末至 1930 年代初期間逐步進行改裝，此後被轉到第二線，包括擔任訓練艦，或是擔任兵營船等。首艦孤拔號在第二次世界大戰初期仍作為訓練艦繼續服役，並在 1940 年 6 月的法國戰役中向德軍進行砲擊，然後在法國淪陷後逃往英國，最終在諾曼第登陸中被盟軍鑿沉充當防波堤用。讓・巴爾號在 1937 年被改名為海洋號，1942 年時被德軍奪取，並被當作武器測試平臺，最終於 1944 年被盟軍空襲炸沉。巴黎號是本級艦裡唯一在二戰後倖存的軍艦，德軍入侵時該艦也撤離到英國避難，接著在英國擔當倉庫艦，1955 年返回法國後仍繼續當作倉庫艦使用，最後於 1956 年拆解。



超無畏艦

布列塔尼級

由於受到法國造船廠的船塢尺寸限制，設計人員在設計布列塔尼級時只能以先前的孤拔級作為模型，使用幾乎相同的船體設計。本級艦在孤拔級下訂之前就開始設計工作，其重點在於增加主砲口徑，以便能追上外國的超無畏艦發展趨勢，例如英國的俄里翁級戰艦等。海軍總參謀部最初規定新艦最大排水量限制在 23,500 公噸（23,100 長噸），主砲配置為 12 門 340 公釐（13 英寸）口徑火砲。由於 340 公釐（13 英寸）口徑主砲塔比孤拔級使用的 305 公釐（12.0 英寸）口徑主砲塔還要重得多，設計人員發現完全無法在排水量限制下配置 6 座主砲塔。因此設計人員建議改為 5 座主砲塔的設計，將船舯 1 座主砲塔移除，並將另 1 座主砲塔移到艦艇中軸線上，此舉保證布列塔尼級舷側仍然能維持 10 門主砲齊射的效率。不過為了能將更大的主砲塔裝設在艦體上，裝甲帶厚度只得略減一些。法國國會於 1912 年 3 月 30 日通過新的海軍擴充法案，決定在 1920 年前建成 28 艘戰艦。前 3 艘艦將於 1912 年開始建造，而這 3 艦即為布列塔尼級。

當 3 艘布列塔尼級陸續完工後，被法國海軍分派至第 1 戰鬥分艦隊，並前往科孚島與艦隊會合，接下來 3 艘布列塔尼級在亞得里亞海封鎖線南端執行海上封鎖任務，但由於奧匈帝國海軍嚴禁軍艦出外交戰，因此所有布列塔尼級在戰爭期間幾乎沒有太多功績。所有布列塔尼級於 1920 年代到 1930 年代之間，在地中海和大西洋分艦隊隊交替執勤度過，並於此時進行定期現代化改裝作業。1930 年代後期，法國對西班牙內戰奉行不干涉主義，因此僅派遣布列塔尼級執行沿岸巡邏任務。第二次世界大戰開始後，布列塔尼級在大西洋為運輸艦隊執行護航任務。隨著與義大利發生戰爭的可能性越來越大，法國海軍開始將大部分的艦隊集中在地中海海域，以便能隨時應戰。當德軍於 1940 年 6 月擊敗法國時，布列塔尼號與普羅旺斯號正停靠在凱比爾港；由於擔心軸心國會徵收法國艦艇來擴張勢力，英國皇家海軍遂派遣 H 艦隊向法國艦隊勸降，但在法軍拒絕後，皇家海軍於 1940 年 7 月 3 日發動凱比爾港海戰，攻擊港內的法軍艦艇。布列塔尼號在這場海戰中被擊沉，普羅旺斯號則整個癱瘓坐沉在港內，在海戰後才得以脫淺並返回土倫大修，最後於 1942 年 11 月底德軍發動里拉行動時，為了防止被德軍奪取而由法軍自行鑿沉。洛林號於法國投降前正停靠在亞歷山卓，隨後被當地英軍扣押，並於 1942 年 12 月後才轉交給自由法國海軍。在戰爭結束前幾年，洛林號曾向法國淪陷區的德軍砲擊，戰爭結束後轉為訓練艦，後來又當作軍營船，最後於 1953 年拆解。

諾曼第級

當布列塔尼級戰艦的工作還沒開始之前，法國海軍技術委員會就在 1911 年底發表一份報告，批評新的法國戰艦仍根據 1880 年代以前的舊思維，來配置船舯軸線砲塔的配置方案，並指出船舯的主砲塔在運作時，其爆炸波會對上層建築造成衝擊。下一型號的設計工作始於 1912 年初，設計人員向上提交 3 個初始版本。第一個提案在本質上只是承襲原布列塔尼級設計，但是其它 2 個則試圖從根本上解決技術委員會提出的問題。為了降低船舯主砲塔造成的影響，設計人員提出新的四聯裝砲塔方案。第一個延伸方案是配製 2 座四聯裝砲塔和 2 座雙聯裝炮塔，並以背負式佈局方式配置在前後方；第二個方案則是合併成 4 座 305 公釐（12.0 英寸）口徑四聯裝砲塔。總參謀部決定新艦仍需配置 340 公釐（13 英寸）口徑主砲，並表示如果四聯裝砲塔的研發能及時完成則會優先選擇之。在最後階段時，總參謀部同意改成 3 座四聯裝砲塔方案，其中 1 座在前甲板，另外 2 座則是後半部。法國海軍依照 1912 年海軍法令於 1913 年 4 月先下訂 2 艘諾曼第級，同年 7 月後又再訂 2 艘，之後由於歐洲的緊張局勢加劇，因此到 1914 年 1 月時又下訂了第 5 艘艦。

第一次世界大戰爆發後，由於所有資源被優先轉移到陸軍項目，然後又有一部分資源轉移到布列塔尼級建造計畫，因此整個諾曼第級的建造進度幾乎停擺。大部分為軍艦組裝的材料都被轉用於其它用途上，例如原要裝配的新鍋爐被當成替換品，拿去替換舊型艦上的鍋爐，或是將主砲轉變為陸軍用的列車炮等。戰爭結束後，前 4 艘艦因法國政府財政匱乏而被迫取消建造，5 號艦貝亞恩號則被改裝成法國第一艘航空母艦。該艦在第二次世界大戰及第一次印度支那戰爭期間仍持續服役，最後於 1967 年拆解。

里昂級

依照 1912 年海軍法修正案條文，法國海軍必須在 1915 年時開始建造 4 艘新戰艦。新艦的設計工作始於 1913 年中期，受惠於布雷斯特及土倫兩造船廠即將完成更長的乾塢，所以新艦的船體尺寸將不受基礎設施影響而限制住。海軍司令部考慮將主砲口徑增加到 380 公釐（15 英寸），以便跟上英國最新戰艦伊麗莎白女王級的步伐，然而法國此時還未完成 380 公釐（15 英寸）口徑火炮的研究，如果因為火炮設計和測試而延誤造艦時間，這在當時是不被司令部接受的。之後海軍司令部考量現有的 340 公釐（13 英寸）口徑火炮已有能力在有效範圍內擊穿重型裝甲，因此認為幾乎沒有必要先行更換到更大口徑火炮。最後設計人員提出 340 公釐（13 英寸）口徑主炮方案，但為了提高軍艦火力，決定將主砲配置在 4 座四聯裝砲塔內。前 2 艘艦已在 1913 年底時決定好造船廠，並預計自 1915 年 1 月開工，後 2 艘的建造時程則尚未排定。設計工作在開工前一直持續中，但在 1914 年 8 月第一次世界大戰爆發時，本級艦的水下保護系統等諸多細節尚未定案。隨著戰爭的開始，里昂級的研發工作被迫中途取消，也沒有為新艦準備過任何組裝材料。



高速戰艦

敦克爾克級

世界上各個海權強國於 1920 年代初期達成協議，簽署華盛頓海軍條約限制各國的戰艦建造噸位，根據該條約內容，法國所擁有的戰艦總噸位不得超過 175,000 長噸（178,000 公噸）。除法國與義大利以外，其它締約國成員在接下來 10 年間都被禁止建造戰艦，這是因為法國與義大利艦隊的船齡較高，因此兩國被分配到總噸位 70,000 長噸（71,000 公噸）的配額，允許其可以在配額內來建造新艦取代 2 艘舊艦。由於法國戰後財政拮据，加上海軍司令部對建造哪種類型的軍艦猶豫不決，導致法國新戰艦的建造計畫整個被推遲。海軍部門最初構想是建造小型高速戰艦，以便能對付威脅法國在地中海航線的新型義大利重巡洋艦。當得知德國開始建造配備 283 公釐（11.1 英寸）口徑主砲的德國級裝甲艦情資後，法國海軍意識到當前需要更強大、火力更優的戰艦，其裝甲性能必須能抵擋德艦的大口徑火砲，這一轉變最終讓敦克爾克級戰艦問世。

首艦敦克爾克號與 2 號艦史特拉斯堡號在 1930 年代後期陸續投入服役，2 艦於戰間期大多在進行操演行動。當德軍於 1939 年 9 月入侵波蘭，導致第二次世界大戰爆發後，2 艦最初調派至襲擊艦隊，來追捕德國的通商破壞船並護航運輸艦隊。隨著與義大利發生戰爭的可能性越來越大，法國海軍開始將大部分的艦隊集中在地中海海域，然而當 2 艦抵達凱比爾港沒多久後，法國陸軍便於 1940 年 5 月至 6 月間的戰事被德軍擊敗；在德法於 1940 年 6 月 22 日簽署停戰協定後，所有法軍必須停止對抗解除武裝。由於擔心軸心國會徵收法國艦艇來擴張勢力，英國皇家海軍遂派遣 H 艦隊向法國艦隊勸降，但在法軍拒絕後，皇家海軍於 1940 年 7 月 3 日發動凱比爾港海戰，攻擊港內的法軍艦艇。敦克爾克號在這場海戰中被重創，史特拉斯堡號則是幸運的逃回土倫。英軍的第二波攻擊再度癱瘓已受損的敦克爾克號，導致敦克爾克號在脫淺後不得不拖回土倫大修。當德軍在 1942 年 11 月 27 日攻占土倫時，為防止兩艦被德軍奪取而被法軍自行鑿沉，其殘骸於 1950 年代拆解。

黎希留級

同是法國對手的義大利得知法國準備建造敦克爾克級後，擔心會影響到義大利在地中海的霸權，因而決定研發維托里奧・維內托級戰艦反制，該級艦排水量 35,000 長噸（36,000 公噸），並配置 9 門 380 公釐（15 英寸）口徑主砲。義大利建造新戰艦的舉動，迫使法國重新思考是否該研發新戰艦。為了加速研發時程，新戰艦設計為敦克爾克級的放大版，主砲將配備 8 門 380 公釐（15 英寸）或 406 公釐（16.0 英寸）口徑，並配置在 3 座三聯裝砲塔。設計人員後來認為 406 公釐（16.0 英寸）口徑主砲的重量會排擠艦上其它技術需求，並確認 380 公釐（15 英寸）是在目前排水量限制下可以配置最大口徑的火炮。整體設計方案後來於 1935 年 8 月完成，接下來法國海軍迅速地向造船廠下訂 2 艘艦並開始安放龍骨。由於新艦尺寸大於法國當時可用的船塢，因此建造人員採用一項技術，即在滑道上建造大部分船體，然後再移至乾塢將船艏和船艉組裝起來。海軍部在批准黎希留級建造案後，仍擔心違背《華盛頓海軍條約》會遭到國際批評，然而英國在沒有向法國通知下，於 1935 年 6 月 18 日與納粹德國簽署《英德海軍協定》，該條約等同解除《凡爾賽條約》對德國的軍備發展限制；法國政府對英國不履行《華盛頓海軍條約》承擔的義務感到反感，因此決定背棄華盛頓海軍條約，準備開始建造黎希留級戰艦。接下來法國海軍計劃再建造 2 艘改進版本的黎希留級，但在第二次世界大戰爆發時只有 3 號艦克里蒙梭號開始鋪設龍骨，隨後該艦的工程就因法國戰敗而被迫取消了，而 4 號艦加斯科涅號則僅停留在設計階段，並沒有任何建造紀錄。

在法國於 1940 年被擊敗之前，黎希留號與讓・巴爾號都還在測試或建造狀態，無法及時採取行動。法國淪陷後，為了避免被德軍奪取，讓・巴爾號被轉移到卡薩布蘭卡，黎希留號也逃到達卡避難。英國皇擔心免黎希留號被轉交給德國，遂派遣皇家海軍於 1942 年 7 月至 9 月間對該艦發動襲擊，不過讓・巴爾號則是因為離完工還有很大一段距離而被英軍忽略。1942 年 11 月，以美國為首的盟軍發起火炬行動，進軍法屬北非，停靠在港內的讓・巴爾號最初向盟軍艦隊開火，隨後被美艦麻薩諸塞號癱瘓。美軍的入侵導致駐紮在非洲的法軍倒向自由法國，而法軍接著與美國達成協議，將黎希留號送往美國，使其能完工並現代化。完工後的黎希留號先是在英國本土艦隊服役，接著轉往印度洋，再來前往法屬印度支那，最後於 1945 年在新加坡參與日本投降典禮。讓・巴爾號則是在戰後才完工，成為世界上至今最後一艘完工服役的戰艦；2 艦在戰後主要當作訓練艦繼續在法國艦隊服役，直到 1968 年退役並拆解。

亞爾薩斯級

在開始進行黎希留級建造工程時，日本和義大利同時間拒絕簽署《第二次倫敦海軍條約》，造成國際海軍條約體系瓦解，之後法國海軍決定啟動自動調整條款，開始研發下一代戰艦；在自動調整條款的授權下，新艦排水量限制可增加到 45,000 長噸（46,000 公噸），主砲口徑也同樣放寬到 4,060 公釐（160 英寸）。設計人員在 1939 年提出幾項計畫，所有提案都是從黎希留級設計過程中的 3 座主砲塔草稿案所衍生的計畫。第一種方案是配備 9 門 380 公釐（15 英寸）口徑主砲，並配置在 3 座三聯裝砲塔內，與黎希留級相比下，此方案的防護性能略有提高，並且設有更強大的次要武器。第二種方案與第一種幾乎相同，只是將主砲口徑換成 406 公釐（16.0 英寸）；第三種方案則是改為 3 座 380 公釐（15 英寸）口徑四聯裝砲塔。海軍部最後決定採用第一種方案，因為第二方案等同引進第 4 種尺寸的炮彈，從而使法軍後勤工作變得更加複雜，而第三方案則是過於龐大及昂貴。1940 年 4 月，法國海軍向造船廠下訂 2 艘亞爾薩斯級，準備在霞飛號航空母艦下水後開始進行，建造工作預計於 1941 年開始，但隨著法國於 1940 年 6 月潰敗，該計劃被迫取消。



注釋

腳註

引用



參考書目



對外連結


* Maritimequest French battleship photo index. Maritimequest. [2020-03-18]. （原始內容存檔於 2019-08-27） （英語）.

* French Navy - Battleships. Battleship-cruisers.co.uk. [2018-04-24]. （原始內容存檔於 2017-05-27） （英語）.