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中國人民解放軍成都軍區是中國人民解放軍曾有的大軍區之一。在中華人民共和國深化國防和軍隊改革中，成都軍區於 2016 年 1 月隨其他大軍區一併撤銷。該軍區曾主管四川、雲南、貴州、西藏（不含阿里地區）和重慶等三省、一自治區、一直轄市軍事事務的大軍區，總部位於成都市，司令部駐成都市江漢路北較場（原中央軍校舊址），後勤部駐成都市通惠門西較場，成都軍區空軍司令部駐成都市新南門。

成都軍區所屬的第 13 集團軍是中國人民解放軍陸軍集團軍中唯一一個從 1950 年代到 21 世紀參與軍事行動從未間斷過的軍級單位。曾先後參與了「解放」西南、西南「剿匪」、西藏平叛、中印戰爭、珍寶島戰役、中越邊境戰爭以及在海地、非洲等地的的聯合國維和行動。

成都軍區的戰略使命是保護成都、重慶等特大城市、軍工核心基地，維護西藏的統一，防衛印度來自喜馬拉雅方向的進攻，並與廣州軍區協防越南。

2016 年 1 月 16 日成都軍區被撤銷，由新成立的西部戰區和南部戰區接替。



編制

成都軍區下轄 2 個集團軍（第 13、14 集團軍）和成都軍區空軍，成都軍區空軍總部位於成都。

第 13 集團軍屬下的第 37 師的前身是抗戰爆發由紅四方面軍第 31 軍改編而成的八路軍 129 師 386 旅，陳賡任旅長，陳再道（後為許世友）任副旅長，王新亭任政治部主任。第 13 集團軍的第 149 師原為第 18 軍的 52 師，其前身為晉冀魯豫野戰軍第一縱隊主力旅之一。曾進軍西藏，並鎮壓 1959 年藏區騷亂。並參加過中印邊境戰爭。1969 年第 50 軍 149 師與西藏軍區第 52 師對調防務並互換番號，52 師改稱 149 師調入 50 軍。

1985 年第 50 軍撤銷番號後，屬下的主力第 149 師編入第 13 軍，進駐四川樂山。第 13 集團軍現屬「成都軍區」，為甲類重裝集團軍，軍部駐重慶鵝嶺，該部隊山地作戰能力極強。

同年以原武漢軍區空軍改編為成都軍區空軍，主力為空 33 師和空 44 師。空 33 師 97 團裝備蘇 - 27 駐地重慶白市驛。空 44 師 132 團裝備殲 - 10 駐地雲南陸良機場。


* 第 13 集團軍下轄：
  
* 軍直部隊：教導大隊，司機訓練大隊，通信團，工兵團，防化團，電子對抗團，新裝備實驗大隊。
  
* 摩步第 37 師
  
* 摩步第 149 師
  
* 裝甲 17 旅
  
* 炮兵旅
  
* 高炮旅
  
* 陸航 2 旅
  
* 特種作戰旅

* 第 14 集團軍下轄：
  
* 軍直部隊：通信團，工兵團，防化團，舟橋第 86 團，司訓大隊
  
* 機步第 31 旅
  
* 機步第 40 旅
  
* 摩步第 42 旅
  
* 山步第 32 旅
  
* 第 18 裝甲旅
  
* 第 4 炮兵旅
  
* 高炮旅

* 西藏軍區下轄：
  
* 直屬部隊：通信團，汽車 16 團，電子對抗團，特種作戰團。
  
* 山地步兵 52 旅
  
* 山地步兵 53 旅
  
* 裝甲 54 旅
  
* 防空旅
  
* 工兵旅
  
* 炮兵 308 團

所轄各省級軍區：


* 四川省軍區

* 西藏軍區（副大軍區級單位）

* 貴州省軍區

* 雲南省軍區

* 重慶警備區



歷任主官



歷任副大軍區職軍官

副司令員

副政治委員

參謀長

政治部主任



參考文獻


* 解放軍、武警部隊和公安現役部隊現任主要負責人名錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 解放軍各大單位歷任主要負責人名錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 成都軍區 | 中國軍網 - 成都軍區 | 軍報記者 - 成都
成都軍區對越輪戰，是兩山戰役中由中國人民解放軍成都軍區所屬部隊（主要是陸軍第十三集團軍）承擔老山一線防禦任務的一系列戰鬥匯總。



背景

1988 年 4 月 30 日，成都軍區陸軍第十三集團軍進入戰區，接替陸軍第二十七集團軍所屬部隊防務。1989 年 5 月和 10 月分兩批撤離。1989 年 10 月 31 日，成都軍區守備第一師部分部隊配屬第四十師部分兵力，接替陸軍第十三集團軍所屬部隊老山戰區對越防禦作戰任務。

解放軍序列


* 成都軍區
  
* 陸軍第十三集團軍，軍長陳世俊、政委艾維仁、副軍長朱成友、副政委陳培忠
    
* 摩托化步兵第三十七師，師長陳知建
    
* 步兵第三十八師
    
* 陸軍第十三集團軍炮兵旅
    
* 工兵團
    
* 電子對抗營



主要戰鬥

13 集團軍參與輪戰時，中越邊境衝突已經接近尾聲，13 集團軍基本沒有較大規模的拔點出擊作戰，其作戰大部分是偵察大隊的偵察行動。越軍也沒有再發動連規模以上的攻勢。

1990 年 2 月 13 日凌晨，越軍以一個排的兵力對中方 B64，66 號陣地實施偷襲。結果又被中方擊退。中方傷一人，越軍兩死一重傷。這是中越十年輪戰的最後一戰。



後續

1990 年 2 月 15 日，13 集團軍根據中央軍委指示將防線收縮回 1887 年中越《續議界務專條》中的中方領土內，放棄的陣地全部予以摧毀並且埋設大量爆炸物，後續的防禦任務交由雲南省軍區邊防第 15 團。

成都軍區輪戰是各大軍區輪戰中時間最長的，達 1 年又 9 個月共 656 天。但由於接手陣地時越方已經不再發動大規模攻勢，故雖然時間最長，殲滅越軍數量卻是各軍區輪戰中最少的。
中國人民解放軍西部戰區總醫院，本部位於四川省成都市金牛區蓉都大道 270 號，隸屬西寧聯勤保障中心，為三級甲等醫院。



簡介

醫院的前身是第一次國共內戰時期的紅二軍團醫療隊。第二次國共內戰時期，隨中國人民解放軍第十八兵團進入四川，曾先後改為川西軍區衛生學校教學醫院、四川軍區後方勤務部甲級陸軍醫院、西南軍區第十七陸軍醫院、中國人民解放軍第四十二陸軍醫院，1956 年 3 月正式改編為中國人民解放軍成都總醫院。

1994 年，醫院被中華人民共和國衛生部評為全軍首批「三級甲等醫院」。1995 年，醫院被中華人民共和國衛生部、聯合國兒童基金會、世界衛生組織評為「愛嬰醫院」。2005 年，醫院被成都市評為「誠信示範醫院」。2008 年，醫院被評為「全國百強優質服務示範醫院」。2010 年，醫院被評為「全國改革創新醫院」。2012 年，醫院被評為「全國醫院文化建設先進單位」。

2009 年，成都軍區總醫院口腔科整體遷至紅星路一段 1 號，成立成都軍區總醫院附屬口腔醫院。

2016 年，在深化國防和軍隊改革中，中國人民解放軍成都軍區總醫院由中國人民解放軍成都軍區轉隸西寧聯勤保障中心，並更名中國人民解放軍成都總醫院。

2018 年，更名為中國人民解放軍西部戰區總醫院，但其西門外的地鐵站仍稱軍區總醫院站。



歷任領導



參考文獻



外部連結


* 中國人民解放軍成都總醫院官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中國人民解放軍成都軍區空軍，機關駐地四川省成都市，是中國人民解放軍空軍駐中國人民解放軍成都軍區的戰役軍團。歸中國人民解放軍空軍建制，受中國人民解放軍空軍、中國人民解放軍成都軍區雙重領導。領導和指揮駐四川省、雲南省、貴州省、重慶市、西藏自治區空軍部隊。主要擔負本區防空作戰，空中進攻作戰，協同陸軍作戰等任務。



沿革

1960 年 8 月 1 日，中國人民解放軍昆明軍區空軍指揮所在雲南省昆明市組建。劉懋功任主任，崔文斌任政治委員。

1965 年 10 月 19 日，中國人民解放軍成都軍區空軍指揮所在四川省成都市成立。高厚良任主任，丁釗任政治委員。1969 年 1 月底，空軍拉薩指揮所及其所屬駐藏部隊，從蘭州軍區空軍劃歸成都軍區空軍指揮所建制領導。

1976 年 4 月，空軍精簡整編，將昆明軍區空軍指揮所、成都軍區空軍指揮所分別改編為空軍第五軍、第八軍軍部。1978 年 10 月，空軍第五軍、第八軍軍部分別改稱昆明軍區空軍指揮所、成都軍區空軍指揮所。

1985 年 8 月 15 日，中央軍委批准，成都軍區空軍指揮所、昆明軍區空軍指揮所合併，整編成中國人民解放軍成都軍區空軍。9 月 9 日，中國人民解放軍成都軍區空軍在成都成立。機關設司令部、政治部、後勤部、航空工程部。1993 年 9 月，航空工程部更名為裝備技術部，1998 年 12 月又整編為裝備部。

成都軍區空軍成立後，成都、昆明軍區空軍指揮所部隊改歸成都軍區空軍建制領導。同時還調整、撤銷、合併了一部分師級、團級單位，在昆明成立了成都軍區空軍前方指揮所。1987 年 6 月，該指揮所更名為空軍昆明指揮所，歸屬成都軍區空軍建制，統一領導駐雲南空軍部隊。1993 年 1 月，中央軍委下達空軍編制體制調整命令，空軍昆明指揮所改稱空軍昆明基地，執行副軍級權限。2003 年 12 月，空軍昆明基地撤銷，縮編為正師級的成都軍區空軍昆明指揮所。到 20 世紀末，成都軍區空軍已成為由航空兵、高射炮兵、地空飛彈兵、通信兵、雷達兵及其他專業兵組成的合成部隊。

1985 年 12 月，成都軍區空軍派出直升機飛越青藏高原抗雪救災。1987 年 5 月，成都軍區空軍緊急組織空軍部隊進入西藏自治區，這是中國人民解放軍歷史上在高原規模最大的空運任務。成都軍區空軍還先後參加了北京國慶閱兵、科研試驗等任務，並執行過抗震救災、抗洪搶險、飛播造林等任務。

2016 年 2 月 1 日，中國人民解放軍戰區成立大會在北京八一大樓舉行。各大軍區隨之撤銷，成都軍區空軍也由此撤銷。



歷任領導

昆明軍區空軍指揮所

昆明軍區空軍指揮所

空軍第五軍

昆明軍區空軍指揮所

成都軍區空軍指揮所

成都軍區空軍指揮所

空軍第八軍

成都軍區空軍指揮所

 

成都軍區空軍



榮譽

曾被授予榮譽稱號的單位有：


* 甘巴拉英雄雷達站：由中央軍委授予。

* 機務維護尖兵：由空軍授予。

* 模範機務大隊：由空軍授予。

曾被授予榮譽稱號的個人有：


* 模範飛行員：梁有義。由空軍授予。



參考文獻
成都農業科技職業學院位於中國四川省成都市溫江區，前身是成都溫江農業學校。

2002 年升格為高職院校。現占地 541 畝，有七個二級學院（機電信息學院、城鄉建設學院、農業園藝學院、經濟貿易學院、畜牧獸醫學院、風景園林學院、休閒園林學院）。
學校有教職工 592 人，其中具有博士、碩士學位的 299 人，取得教授、副教授等高級技術職稱的 166 人，「雙師」教師 222 人；年均招收普通高職專科學生 3500 餘人，在校生 10000 餘人。



歷史沿革

年表

1958 年 _四川省溫江農業學校_

2002 年 獨立升格為_高職院校_

2005 年 _成都畜牧獸醫學校_、_成都機電工程學校_ 整體併入

2006 年 成為 _四川省首批省級示範性高等職業院校_

2019 年 成為 _全國優質專科高等職業院校、入選「中國特色高水平高職學校和專業建設計劃」建設單位_



基本概況

兩大校區

成都農業科技職業學院擁有兩個校區，分別是位於成都市溫江區的柳城校區（校本部）和海科校區，校園面積占地 541 畝。

校外實踐園區

崇州現代農業創新創業示範園區和彭州葛仙山產教融合園區，兩個園區面積共 1000 餘畝。



外部連結


* 成都農業科技職業學院校園風光

* 成都農業科技職業學院校園精神
成都農村商業銀行股份有限公司（英語：Chengdu Rural Commercial Bank Co.,Ltd.，CDRCB），簡稱成都農商銀行，是中華人民共和國的一家股份制農村商業銀行。



歷史

前身是成都市農村信用合作聯社。2009 年 12 月 21 日，經中國銀行業監督管理委員會批准，於 2010 年 1 月 15 日掛牌開業。內設 20 個職能部門，有 647 個網點。在省內達州、眉山、遂寧、資陽、廣安、宜賓設有分行。截至 2016 年末資產總額超過 6731.49 億元，各項存款餘額超過 4164 億元，各項貸款餘額超過 2007 億元
2011 年 12 月 成都農商銀行引入戰略投資者，完成增資擴股，註冊資本增至 100 億元。

2020 年 3 月 11 日，成都興城集團以 156 億元人民幣，收購從已結業的安邦保險集團所持有 35% 股份的成都農商銀行。



參考



外部連結

成都農村商業銀行網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都鳳凰山體育公園位於中國四川省成都市金牛區杜家碾，是一個包含多個運動場館的體育場。公園於 2018 年 12 月開工建設，2021 年 3 月 31 日竣工投用。公園內主要有 60,000 座席 FIFA 標準專業足球場、18,000 座席綜合體育館（可舉辦籃球、冰球、羽毛球、桌球、手球和體操賽事）和 128,000 平方米商業 + 酒店綜合體三座建築。



賽事活動


* 2022 年
  
* 1 月 9 日，2021 年中國足協盃決賽。

* 2023 年
  
* 2023 年亞洲杯足球賽（已取消）
  
* 第三十一屆夏季世界大學運動會



交通


* 成都地鐵 5 號線 杜家碾站
成都北站，位於中國四川省成都市新都區，是成都鐵路局管轄的一座鐵路貨運編組站。該站於 2007 年開通，是中國西南地區最大的鐵路編組站和貨運站，占地超過 287,000 平方米，有股道 100 餘條，設計運輸量近億噸，日均作業量 10,000 輛左右。成蘭鐵路（在建）、達成鐵路均經過該站。



參考資料



外部連結
成都北路是中華人民共和國上海市一條南北走向道路，也是黃浦區與靜安區的界路，北起南蘇州路，南至延安中路。全長 2023 米，道路上為南北高架路。成都北路的南蘇州路至鳳陽路段最初因附近有大王廟所以得名大王廟路。清光緒三十一年（1905 年）改名成都路，路名來自四川成都。中華民國 3 年至 6 年（1914 年至 1917 年）道路向南延伸，並更名為北成都路。中華民國 35 年（1946 年）更名為成都北路。1994 年，道路的延安中路至大沽路段改名為老成都北路。



交會道路（北向南）


* 南蘇州路

* 新閘路

* 山海關路

* 北京西路

* 鳳陽路

* 南京西路

* 江陰路

* 威海路

* 大沽路、老成都路

* 延安東路 / 延安中路
成都經濟發展從區域上分析，大致分為三環內核心服務行業創造經濟；城北小型商品貿易，小型工業製造；城東特色化農業生產，現代新型化工業生產；
成都醫學院（英語：Chengdu Medical College，縮寫為 CMC），簡稱成醫，創建於 1947 年。2004 年 8 月移交四川省政府，成為省屬高等醫學院本科院校。

學校有新都、天回兩個校區，總占地面積 1200 餘畝。截至 2020 年 1 月，全日制在校碩士研究生、本專科學生 1.2 萬人。



沿革


* 1947 年 9 月，豫皖蘇軍區司令員張國華、政委吳芝圃下達開辦豫皖蘇軍區衛生訓練班的命令。

* 1948 年 7 月，成立豫皖蘇軍區衛生學校。

* 1950 年 11 月，改編為中國人民解放軍第十八軍衛生學校。

* 1952 年 3 月，改編為中國人民解放軍西藏軍區衛生學校，校址西藏拉薩。

* 1962 年 7 月，更名為中國人民解放軍西藏軍區護士學校。

* 1965 年 7 月，更名為中國人民解放軍西藏軍區軍醫學校。

* 1970 年 3 月，西藏軍區軍醫學校和成都軍區衛生學校合併，組建中國人民解放軍成都軍區後勤部衛生幹部訓練隊，校址四川省新津縣純陽觀。

* 1974 年 4 月，以成都軍區後勤部衛生幹部訓練隊為基礎，成立中國人民解放軍成都軍區軍醫學校，校址四川省成都市金牛區天回鎮。

* 1986 年 6 月，成都軍區軍醫學校和昆明軍區軍醫學校合併，組建中國人民解放軍成都軍區衛生學校。

* 1993 年 6 月，更名為中國人民解放軍成都醫學高等專科學校。

* 1999 年 5 月，併入中國人民解放軍第三軍醫大學，更名為中國人民解放軍第三軍醫大學成都軍醫學院。

* 2004 年 5 月 29 日，《國務院辦公廳　中央軍委辦公廳關於軍需大學等四所軍隊院校移交歸屬意見的復函》（國辦函〔2004〕40 號）發出，決定「第三軍醫大學成都軍醫學院，按獨立設置的本科院校，移交四川省管理。」

* 2004 年 8 月，由軍隊移交四川省，更名為成都醫學院。2012 年 8 月，學校辦學主體搬入新都校區，形成新都校區、天回校區兩校區辦學格局。



學科建設

截至 2016 年 7 月，成都醫學院共有本科專業 19 個，專科專業 5 個，在臨床醫學本科專業中設有兒科方向、腫瘤方向；在醫學檢驗技術本科專業中設有輸血醫學方向、臨床生化檢驗方向。應用心理學、公共事業管理專業開辦雙學位教育。以醫學類專業為主，涵蓋醫學、理學、工學、管理學 4 個學科門類，年招生 3000 餘人。有臨床醫學、藥學 2 個碩士專業學位授權點，人體解剖與組織胚胎學、病理學與病理生理學 2 個二級學科學術型碩士學位授權點。



教學機構

學校設有 11 個二級院（系、部），其中臨床醫學院下設臨床醫學系、醫學影像系、麻醉系、康復治療系 4 個系。

二級院（系、部）分別是基礎醫學院、臨床醫學院、人文信息管理學院、藥學院、檢驗醫學院、護理學院、生物醫學系、公共衛生系、心理學系、思想政治理論教學部、繼續教育學院



參考資料



外部連結


* 成都醫學院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都醫學院站位於中華人民共和國四川省成都市新都區，是成都地鐵 3 號線的地下車站。



車站概要

本站位於新都大道與興樂北路交叉口，沿新都大道呈東西向布置，是成都地鐵 3 號線的北段的終點站，於 2018 年 12 月 26 日開通使用，從該站到雙流西站全程僅需 82 分鐘。



車站結構


* *

本站為地下二層島式站台車站。

 



內裝與公共設計

本站是 3 號線二三期 11 座標準站之一。包括本站在內的三號線三期標準站以花崗石立柱和木紋材料進行裝飾，以褐色為主色調，象徵成都往北溝通中原的古蜀棧道。



出入口信息

本站目前開放 4 個出入口。



車站週邊


* 新都東站



公交換乘

此外，另有一條遠郊擺渡車路線（文廟廣場 —— 成都醫學院）連接德陽市旌陽區和成都地鐵 3 號線。



鄰近車站
成都十二橋慘案，又稱一二・七大屠殺，是指 1949 年 12 月 7 日夜間，在四川成都十二橋發生的一宗集體秘密槍決政治犯的事件。



背景

1949 年 12 月初，中華民國國防部保密局局長毛人鳳和軍統西南特區區長徐遠舉等乘軍用飛機逃往成都。他們在軍統成都稽查處長周迅予的東門街公館內秘密召集了呂世鯤、楊超群、何龍慶等軍統蓉站領導人開會研究屠殺位於將軍衙門的四川省特種委員會（簡稱「省特委」）看守所內的在押政治犯。

軍統蓉站奉毛人鳳指示，將 36 名在押重大政治犯造冊，報送省特委秘書長徐中齊轉毛人鳳。此 36 人中，大多為 1947 年「六二大逮捕」、1948 年「八二〇大逮捕」、1949 年「四二〇大逮捕」及 1949 年 1 月中共川康特委遭破壞後被逮捕的中國共產黨黨員、中國民主同盟盟員、中國國民黨革命委員會成員及其他左傾學生和民主人士，此外還有該時期從成都周邊各縣特務機關解送省特委的政治犯。這 36 人中，中國共產黨黨員 14 名，中國民主同盟盟員 13 名（其中 8 名也為中國共產黨黨員或中國共產黨外圍組織成員），中國國民黨革命委員會成員 3 名，中國共產黨領導的外圍組織成員 7 名，其他青年及民主人士 7 名。

槍決名單上的人員有：楊伯愷、杜可、曹立中、於淵、龍世正、楊輔宸、王干青、彭代悌、姜乾良、晏子良、劉仲宣、陳天鈺、許壽真、雲龍、吳惠安、毛英才、張大成、張維豐、黃子萬、余天覺、張垣、王俠夫、繆競韓、徐茂森、曹鳴飛、田宗美、徐海東、谷時遜、方智炯、高崑山、王伯高、黎一上、嚴正、劉駿達、王建昌、朱君友。

1949 年 12 月 3 日，毛人鳳在成都娘娘廟街 38 號的軍統蓉站召開了特種匯報會，徐中齊將名冊交給毛人鳳，楊超群稱：「逮捕這些人不容易，寧肯錯殺，不要放脫。」毛人鳳在該名冊上批示「一律槍決」，命徐中齊立即將名冊送四川省政府主席王陵基，王陵基在毛人鳳的簽字後面批了「如擬」，命徐中齊立即執行。

12 月 3 日夜，成都警備區軍統特務周迅予指示汪道生派特務中隊長王建謀率十餘名武裝特務，將稽查處看守所在押的川西解放組成員劉仲宣、雲龍、彭代悌 3 人用汽車運至外西撫琴台王建墓墓道內殺害。

12 月 6 日夜，在 36 人槍決名單上的朱君友被楊夷甫、徐中齊接出牢。楊夷甫時任四川省行轅上校，徐中齊是楊夷甫的表弟，而朱君友的妻子楊匯川是楊夷甫之妹。朱君友遂該關係而獲釋。朱君友是參加過中國共產黨外圍組織成都大眾抗敵宣傳團的青年學生。

12 月 7 日，特務將檔案堆積在位於將軍衙門的省特委院內全部燒毀。12 月 7 日夜，稽查處中隊長唐體堯率武裝特務 16 名來到將軍衙門看守所，將 32 名政治犯押上刑車，駛達外西十二橋。當時，十二橋西南 200 多米的亂墳壩內留有抗日戰爭時期修築的防空壕。屠殺便在防空壕內進行，32 名政治犯被特務用刺刀和手槍殺害，並被就地倉促掩埋。12 月 8 日上午 6 時，特務從十二橋趕回省特委復命。

12 月 27 日，中國人民解放軍攻占成都。此後，中國人民解放軍成都市軍事管制委員會組織人力物力在撫琴台王建墓墓道和十二橋發掘出死者遺體。1950 年 1 月 4 日，起靈封柩。1 月 19 日，支磯石街層板廠停柩處，成都市各界人民公祭外西十二橋、撫琴台烈士，川西北軍政委員會副主任王維舟代川西北軍政委員會主任賀龍主祭，各界代表及群眾 1,000 多人參加。1 月 20 日，十二橋烈士 32 名、撫琴台烈士 3 名（劉仲宣、雲龍、彭代悌）以及在重慶白公館犧牲的烈士周從化的遺骨被遷葬於青羊宮烈士陵園（該地現屬成都文化公園）。

占領成都後，解放軍著手調查逮捕此次案件行兇人員。1952 年，解放軍在茂縣德溝森林逮捕周迅予等人。



參見


* 重慶一一・二七事件



參考文獻



延伸閱讀


* 安息吧，勇士：成都十二橋烈士簡介，成都：四川省社會科學院出版社，1985 年
成都華陽中學，簡稱成都華中，是中國四川省成都市天府新區的一所公立完全中學，四川省級示範性普通高中，成立於 2001 年，前身是 1958 年成立的雙流師範學校。



學生組織


* 華陽中學學生會

* 華陽中學共青團委員會

* 《學生真理報》報社

* 學生科研社團

* 校園電視台



參考連結
成都南站是成昆鐵路上的一個鐵路車站，位於中國四川省成都市武侯區（高新區）桂溪街道，距成都站 24km，距成都東站 8km，距攀枝花站 725km，距昆明站 1076km 。始建於 1958 年 7 月 1 日，啟用於 1970 年 7 月 1 日。為配合成貴客運專線建設，成都南站於 2011 年 5 月 8 日封閉改造，並建設成渝客運專線聯絡線。2014 年 12 月 20 日，成都南站隨成綿樂客運專線的開通而恢復運行。成都南站改造前為三等站，郵政編碼為 610041。



歷史

1970 年 7 月 1 日，成都南站隨著成昆鐵路的建成而投入使用。當時建成的成都南站建築面積約 4000 平方米，建築為單層設計，為客貨共用站。日發送旅客 3000 人左右，站房承載能力為 600 人。

2002 年 12 月，利用原成都南站成飛專用線改建的成都樞紐西環線建成通車。截至 2007 年，成都南站設有 1 條正線、3 條客車到發線、2 座旅客站台和 4 條貨車到發線。

2011 年 5 月，隨著成都東站開通運營，成都南站開始封閉改造。

2012 年春運，為緩解成都站客流壓力，改造中的成都南站臨時開啟辦理臨客列車終到業務。

2014 年 12 月 20 日，改造後的成都南站與成綿樂客運專線同步開通運營。

2022 年 10 月 11 日，成都鐵路樞紐環線貫通，成都南站開始接發成雅鐵路、成灌鐵路列車。

2022 年 12 月 26 日，峨廣鐵路（成昆鐵路複線）開通運營，成都南站成為大部分成都 - 昆明之間動力集中型動車組及成都 - 攀枝花之間城際動車組列車始發站。



車站設施

站房

成都南站建築面積 13998 平方米，高 25.9 米，可容納 2 萬人同時候車能夠滿足近期日發送旅客 39000 人，遠期日發送 48000 人要求。站房為二層側式站房設計，位於站台南側。成都南站站房呈米黃色，呈弧形，取山脈綿延之意象。成都南站的設計構思取意於「名山勝川」，候車大廳用材選取米色花崗石，整體呈流線狀。

站房與站台建設有一座 16 米寬的封閉式進站天橋。在下至站台的樓梯處設置有電扶梯與無障礙電梯。

站線布置

該站設立到發線 9 條，通過線 2 條，側式站台 1 座，島式站台 4 座。其中，1、2、3、4、5、6 站台面供成綿樂城際鐵路（成貴客運專線成樂段）使用；7、8、9 站台面供成昆線 / 成昆鐵路複線（峨廣鐵路）、成都樞紐環線公交化列車使用。所有站台均為高站台面，站台邊緣有提示盲道、白色安全線和紅色警示石材。1 站台採用低高度的無柱雨棚，而 2、3、4、5 站台均為有柱雨棚。

站台上設有入口通往 12 米寬的出站地道，由出站乘客與站台物流車輛共用，故設置有車輛斜坡與下行樓梯。在地道入口處亦設置了電扶梯。同時，出站地道也連接了成都地鐵火車南站站的站廳和成都南站綜合交通樞紐，以實現出站乘客無縫換乘地鐵與公交、出租。但在運營中，與車站出站口相連的 D1 地鐵出口並未開啟。

站前廣場

該站站前廣場設置有上昇平台，在上昇平台與地面廣場之間設置有電扶梯。同時在上昇平台下方亦有送站通道。但由於廣場的成都公交停車場尚未搬遷，故南站前廣場目前僅開放中間一小部分，而送站通道亦未全面投用。



接駁交通

地鐵

成都南站可通過地鐵站火車南站站與成都地鐵 1 號線、成都地鐵 7 號線、成都地鐵 18 號線換乘。

公交

成都南站周邊有火車南站公交站、火車南站綜合樞紐站等公交站。

火車南站公交站位於火車南站廣場周圍，途徑火車南站公交站的線路有：


* 16 路

* 19 路

* 49 路

* 109 路

火車南站綜合交通樞紐是成都南站配套的城市交通換乘樞紐，位於成都火車南站西南側，能夠進行地鐵、公交和出租的換乘。途徑火車南站綜合樞紐站的線路有：


* 133 路

* 236 路

* 99 路

* 76 路

* 111 路

* 187 路

* 188 路

* G90 路

而火車南站西路站、火車南站西路中站、火車南站東路西站、火車南站東路站和火車南站東路東站雖然名稱中包含「火車南站」但實際在成都南站北側，與站房間隔有成昆線和成貴客運專線，因此並不能與成都南站便捷換乘。

出租

成都南站配套的火車南站綜合交通樞紐內設有出租樞紐站進行計程車停靠。



未來發展

按照成都市的規劃，成都南站未來將改造為交通導向開發（TOD）綜合體，建設車站上蓋商業建築、立體停車場等，方案由法國 AREP 集團設計。而成都南站現有站房將被拆除。



臨近車站



參見


* 成都站

* 成都東站

* 成都西站

* 成都北站



參考資料



外部連結
這裡是成都市博物館列表。



綜合類



藝術類



生物 / 醫藥類



名人 / 歷史類



民俗類



其他
成都雙年展，是中國成都市的一個當代藝術雙年展，於 2001 年首次舉辦。前四屆由企業家鄧鴻個人投資舉辦，第五屆（2011 年）轉由成都市委宣傳部、市文聯、成都傳媒集團等機構與單位聯合主辦。第六屆（2013 年）之後，成都雙年展間歇了幾年，於 2021 年再次由官方舉辦。

在成都雙年展暫停期間，成都本地舉辦了「安仁雙年展」（the Anren Biennale），首屆從 2017 年開始，於 2021 年舉辦了第三屆。



歷屆展覽

2001 年第一屆成都雙年展「樣板・架上」邀請了 120 位藝術家參展，作品以架上繪畫為主。

2005 年第二屆成都雙年展「景觀：世紀與天堂」 邁向了國際化，邀請了 15 至 20 位享有盛名的國外藝術家參展。

2007 年在第三屆成都雙年展「重新啟動」的策展團隊中，除了國內策展人馮斌 Feng Bin 和魯虹 Lu Hong 以外，還有美國的林似竹（Britta Erickson）和沈揆一 Shen Kuiyi 。

2009 年第四屆成都雙年展以「敘事中國」為主題，由賈方舟 Jia Fangzhou、鄒躍進 Zou Yuejin 擔任策展人，邀請了 120 位藝術家參展，展出了 271 件作品，涉及油畫、水墨、攝影、影像、雕塑和裝置幾個門類。

2011 年第五屆成都雙年展聘請呂澎 Lu Peng 擔任總策展人，以「物色・綿延」為主題，邀請了 200 多位海內外知名藝術家、建築大師及其作品參展。本屆雙年展引入了威尼斯雙年展 the Venice Biennale 模式，有 16 個平行展，共迎來約 28 萬參觀人次。同時，成都雙年展轉至成都市委宣傳部旗下，由「民辦」轉為「官辦」。

2013 年第六屆成都雙年展由馮斌 Feng Bin 和趙力 Zhao Li 共同擔任策展人，分為「萬有引力」和「新人特展十年集萃」兩個部分。

2015 年的成都雙年展並沒有如期舉辦，至 2021 年才恢復舉辦。在成都雙年展暫停期間，成都本地舉辦了「安仁雙年展」（the Anren Biennale）首屆從 2017 年開始，於 2021 年舉辦了第三屆。

2021 年 11 月，成都雙年展恢復舉辦，標語為「超融體 ——2021 成都雙年展」，於 11 月 6 日在成都市天府藝術公園內的成都市美術館 A 區（成都市天府美術館）、成都市美術館 B 區（成都市當代藝術館）正式對公眾開放。展覽分為「多態共生」、「家園共棲」、「智能共振」、「時潮共燃」、「生態共度」、「意匠共鳴」、「民族共情」、「美育共線」等 8 個主題，邀請了海內外的 272 位藝術家參展，覆蓋了全球的 35 個國家與地區。並且包括市區內的 17 個平行展和特別邀請展。參展藝術家包括國內藝術家，如徐冰、張曉剛、曾梵志、何多苓、周春芽、劉家琨等，和國際藝術家，如安尼施・卡普爾（Anish Kapoor）、托尼・克拉格（Tony Cragg）、奧拉維爾・埃利亞松（Olafur Eliasson），卡塔琳娜・格羅斯（Katharina Grosse）、徐道獲（Do Ho Suh）和傑瑞米・加德納（Jeremy Gardiner）。



安仁雙年展

2017 年第一屆安仁雙年展 —「今日之往昔」在成都本地古鎮安仁舉行，邀請了 189 位藝術家參展，覆蓋 18 個國家和地區，展出 800 餘件作品。

2019 年第二屆安仁雙年展 —「共同的神話」，由呂澎、何桂彥、荷蘭著名策展人塞伯・泰德若（Siebe Tettero）策劃。

2021 年第三屆安仁雙年展由藝術家古原擔任藝術總監，知名藝術批評家 / 策展人王林、趙力、夏可君、古原、王薇薇、李曉峰、溫雅等分別擔綱各板塊策展人，邀請了國內外的 150 位藝術家參展，展出了三百餘件作品。



參考資料



外部連結


* 2021 成都雙年展官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2011 成都雙年展官方網站
成都城牆，位於中國四川省成都市，是自周赧王四年（前 311 年）秦國蜀郡郡守張儀按首都咸陽建制修築秦成都城牆以來，各朝代所修築的護衛成都的城防建築的總稱。成都 2300 餘年城址不變，市內曾發現過各朝代城牆遺址，如唐宋羅城城門遺址等。但目前通常所稱的「成都城牆」一般是指尚有殘存牆段可尋的明清成都府的城牆，由皇城、少城、大城三道城池組成，包括城牆、城門、瓮城、角樓、敵台、護城河等多道設施。

明清成都城牆始建於洪武四年（1371 年），李文忠在宋元成都城的基礎上重修了府城（即大城）。而後成都城牆歷經增修，其中尤以乾隆四十八年（1783 年）四川總督福康安主導的重修最為徹底，重修後成都城牆有「冠於西南」之譽。1912 年後成都少城城牆被逐步拆除。1958 年成都市決議拆除城牆，大城絕大部分牆段被毀，而後 1968 年成都皇城又被拆除以修建毛澤東思想勝利萬歲展覽館。目前明清成都城牆僅保存有 10 殘段，其中以北較場及西較場牆段為最長，長度均大於 200 米。



歷史

洪武四年（公元 1371 年），明朝滅明夏政權。曹國公李文忠在宋元成都城的基礎上用磚石增築新城，延續千年城址未變的傳統，比唐宋羅城略小。洪武十八年（1385 年），朱元璋諭旨「蜀之為邦，在西南一隅，羌戎所瞻仰，非壯麗無以示威」，開始修建蜀王宮（即成都皇城），並在皇城外又修建了一道長九里、高一丈多的蕭牆。洪武二十二年（1389 年）涼國公藍玉為迎接朱元璋十一子蜀王朱椿就藩，再次督修成都城。明代成都城內（皇城）、中（蕭牆）、外（大城）三城相套的格局就此奠定，其中大城全場 20 餘里（約 11 餘公里），開五個城門，每個城門都建有城樓，門外均築有瓮城。洪武二十九年（1396）廢除了延秋門（小西門），僅餘四門。此後成都城牆在宣德、崇禎年間兩次培修。



布局

明代成都城由具有內（皇城）、中（蕭牆）、外（大城）三城相套的格局。而後至清代皇城與大城格局大致保留，但蕭牆不存，又在大城偏西位置修築少城（滿城），少城與大城由一道反「C」型的城牆分割。明清成都大城保留了成都城就河流水勢而建的傳統，因而並非正南正北，與正南正北走向有約 30 度的偏角。所以成都的東門實際在城東南、西門在城西北，北門在城東北，南門在城西南。成都皇城居於大城正中，為張顯皇權尊嚴，為正南正北的規整長方形。成都城牆的角度至今影響了成都市老城區內的道路走向，大城範圍內的街道大多與正南正北走向有約 30 度（或 60 度）的偏角，而接近核心區的原皇城附近街道則轉為正南正北（或正東正西）走向。

皇城

皇城（即原明蜀王府）周長五里（約 3 公里），城牆包磚，高三丈九尺（約 12.5 米），高度甚至超過了明代成都大城城牆（高三丈四尺）。東南西北依次設體仁、遵義、端禮、廣智四門，城外有護城河（即御河）圍繞。皇城的大致範圍處於今成都老城中心天府廣場以北，由東華門街、東御河沿街、西御河沿街、西華門街、蜀都大道所圍合的矩形內。皇城外另設一道一丈五尺（約 4.5 米）的蕭牆，蕭牆周長九里（約 5 公里），大致範圍處於今成都老城中心由順城大街、西玉龍街、羊市街、東城根街、西御街、東御街所圍合的矩形內，南臨金河。與大城不同，成都皇城及蕭牆為正南正北朝向。明代時皇城內建有承運門、承運殿、圜殿、存心殿等建築，後均毀於明末戰火，清代改明蜀王府為貢院，在皇城內復建有明遠樓、致公堂等建築。

大城

清代成都大城城牆周長 22 里（約 13 公里），設有 4 座城門，分別為迎暉門（東門），江橋門（南門），清遠門（西門），大安門（北門），每個城門都建有城樓，門外築有瓮城。成都大城的大致範圍為今由錦江、府河、西郊河三條原成都護城河所圍合的範圍。另外金河自西向東貫穿整個成都城，因而在東西兩側各設有水西門（今通惠門附近）、水東門（今東門大橋附近）以方便船隻進入成都城。1911 年辛亥革命之後，為方便市民進出，成都又陸續開通了 4 座新門。4 座新門分別為 1913 年開通的通惠門（新西門）、1914 年開通的武成門（新東門）、1937 年開通的復興門（新南門），以及 1938 年開通的存正門。

少城

清代少城，即滿城，由年羹堯在唐宋少城的遺址上興建於 1721 年（清康熙六十一年），以駐防留在成都的八旗兵及其家屬。滿城東、南、北三面城牆為新建，西面城牆則與大城共用，周長約 2.7 千米，城牆高約 4.3 米。滿城內道路仿照北京胡同形制，以正中長順街為僅有的南北主幹道，另有多條東西向的小街道貫穿，整體路網形似一條蜈蚣。成都將軍的將軍衙門，坐落於長順街南口。



現存牆段



參考文獻
成都右衛是明代的一個衛所，在成都府治西三里。明洪武四年九月置，屬四川都司。治所即今四川成都。



參見


* 明朝都司衛所列表



參考文獻
成都吻鰕虎（學名：_Rhinogobius chengtuensis_）為鰕虎科吻鰕虎屬的魚類，俗名成都櫛鰕虎，是中國的特有物種。分布於岷江水系等，常生活於流水的溪河中以及多在亂石、卵石間。



參考文獻



擴展閱讀
中國唱片成都公司位於四川省成都市錦江區東丁字街 33 號，是生產唱片的專業企業。



歷史

1968 年 2 月 25 日，經中華人民共和國國務院總理周恩來批准，在北京和成都建設兩個唱片廠，分別為北京唱片廠（1968 年改建完成並投產）和成都唱片廠。成都唱片廠於 1969 年 6 月 21 日開工建設，1971 年 5 月 3 日建成投產。

1971 年到 1983 年，成都唱片廠實行中央與地方雙重領導。1983 年，經國家經委批准，中華人民共和國廣播電影電視部收回成都唱片廠，劃歸中國唱片總公司領導，同年 7 月，組建中國唱片公司成都分公司，直屬中華人民共和國廣播電影電視部領導。1985 年，中國唱片公司成都分公司更名為中國唱片社成都分社，開始了音像節目的製作、編輯及出版活動。1992 年，中國唱片社成都分社更名為中國唱片成都公司。



參考文獻
《成都商報》是一份主要在中國四川省成都市發行的報紙，在四川省其它地區也有銷售，創刊於 1994 年 1 月 1 日，由成都日報報業集團主辦，是一份綜合性日報，以「創新、務實、理性、開朗」為辦報宗旨。

目前，《成都商報》是中國西部發行量最大和廣告收入最高的報紙。2005 年，《成都商報》日發行量約 65 萬份，約占成都市日報市場份額的 50% 至 60%，其中廣告代理收入約 6.5 億元。成都商報在成都市場上取得巨大的成功，很大程度上得益於其內容貼近市民生活，以及其出色的營銷理念，但也有部分市民認為其資訊內容過於娛樂化。



歷史

創刊於 1994 年 1 月 1 日的《成都商報》最初為成都市財貿委員會下屬的內部報紙，不能對外公開發行，只是一份四開的小報。其負責人何華章於 1995 年 2 月同成都市科技委員會達成協議，將《成都商報》與成都市科技委員會下屬報紙《科學生活報》合併為《成都科技商報》。不久，《成都商報》便確定了自己的定位，以「綜合性市民生活報紙」為發展方向，並開始將刊名中具有行業色彩的「科技」二字在報頭做縮小處理。

1996 年，《成都科技商報》獲得了全國統一刊號，並很快更名為《成都商報》。此時的《成都商報》僅為對開 4 版，由於缺少資金，報社決定將除新聞外的服務類版面以人民幣 20 至 30 萬元不等的價格出租給投資者，一年之後《成都商報》在自身沒有任何投入的情況下從 4 版發展到了 8 版。與此同時，大陸政府出台規定，禁止報刊出讓刊號或版面，《成都商報》隨即將運作已基本成熟的這 4 個版面的經營權收回。

憑藉新穎和更具市場意識的理念，加之 1997 年，《成都商報》對報紙的發行部門進行改革，成立了獨立的博瑞傳媒投資有限公司，對報紙進行代理，同時利用其建立的發行網絡，配送圖書和日常用品、代理其它報刊，《成都商報》日發行量在短短 3 年內從 5 萬份猛增到 60 萬份，廣告收入突破 3 億，版面增加到 24 版，一舉超過《華西都市報》成為成都發行量最大的報紙，而博瑞公司也成為了《成都商報》的新的盈利點。之後博瑞公司通過兼併其它企業上市，《成都商報》成為中國大陸第一家擁有上市公司的媒體。2002 年，成都市人民政府收購《成都商報》，成立成都日報報業集團，《成都商報》則成為其旗下報紙。

2018 年，報紙入選 2017 年全國百強報紙推薦名單。



內容

由於《成都商報》的版面數一直在 24 版以上，因此在投遞或出售時會將相近的一些主題分為一疊。「要聞」、「體娛」、「財經」和「市民」四大版塊每日都會出版，而其它版面，比如「房產」、「時尚」、「IT」、「健康」、「汽車」、「旅遊」等則隨機出版，並沒有一定的秩序。近來為了拓展成都外的市場也出版了「四川連線」版面，但內容通常較少，同時每周六會推出內容以網絡、動漫、遊戲、潮流為主的，主要面向年輕人的《DOORS 周刊》（已停刊）。

目前《成都商報》為發展新媒體已全面減版，現周一至周五出版 12 版，節假日出版 8 版。

主要版面構成

（註：部分版面已撤銷）


* 要聞
  
* 國內：國內要聞
  
* 國際：國際要聞
  
* 要聞：僅指成都要聞
  
* 岷江評論：對新聞事件進行評論，主要針對發生在四川的新聞事件

* 體娛
  
* 體育：體育比賽以及運動員的花邊消息
  
* 文娛：各種娛樂界的花邊消息

* 財經
  
* 財經：指財經新聞
  
* 證券：證券及股市信息
  
* 理財：理財技巧和故事

* 市民
  
* 城市熱線：《成都商報》舉行的各種公益活動的相關報導
  
* 權威發布：包括停水（電、氣）公告、氣象信息、公交車線路調整、道路施工信息等
  
* 蓉城快報：與要聞相比更貼近生活的成都新聞
  
* 社會：各種社會新聞
  
* 街頭：各種市井新聞



另見


* 紅星新聞



注釋



參考資料


* 《21 世紀人才報》，《何華章低調履新：從成都商報到市委常委》

* 《今傳媒》2005 年第 9 期，《成都商報 借殼坐大》

* 《新聞記者》2005 年第 12 期，《超越與創新：「自辦發行」20 周年的反思與斷想》

* 《青年記者》2005 年第 8 期，《成都報業：兩軍對壘，捉對廝殺》



外部連結


* 成都商報電子版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 成都全搜索網（成都商報官方網站，由成都商報投資組建的成都地區最大的社區生活入口網站和網絡社區。）
成都四九慘案是第二次國共內戰時期中華民國四川省成都市的一宗學生與警方衝突事件。

第二次國共內戰爆發以後，國統區經濟崩潰，物價飛漲。1948 年 4 月 9 日，成都市專科以上學校學生 1000 多人到四川省政府請願，要求供給平價米，結果遭到軍警鎮壓，130 多人被捕。4 月 10 日，四川大學、華西大學等學校罷課抗議，並組成四九慘案後援會。北平、天津等地的許多學校也舉行總罷課，聲援成都學生。
成都機場可能指：


* 民用機場
  
* 成都雙流國際機場（IATA 代碼：CTU；ICAO 代碼：ZUUU）：成都市目前主要的民用機場。
  
* 成都天府國際機場（IATA 代碼：TFU；ICAO 代碼：ZUTF）：成都市於 2021 年 6 月 27 日投入使用的新機場。
  
* 成都淮州機場（IATA 代碼：HZU）：位於成都市金堂縣的通用機場。

* 軍用機場
  
* 成都鳳凰山機場：第二次國共內戰末期，中國國民黨總裁蔣中正從鳳凰山機場飛離大陸前往台北，自此未再返回大陸。
  
* 成都太平寺機場：抗日戰爭中的飛虎隊機場。
  
* 成都溫江機場：成都飛機工業（集團）有限責任公司所有，作為 132 廠的試飛機場，在 2008 年汶川大地震中，該機場承擔了空投救災物資的運輸機的起降工作。
  
* 新津機場：1928 年始建，二戰期間擴建。現為西部戰區空軍、中國民航飛行學院使用。
  
* 邛崍機場：位於邛崍市桑園鎮，1939 年 3 月始建，1944 年 1 月擴建為 B-29 轟炸機使用。現為西部戰區空軍使用。
成都國際汽車展覽會簡稱成都車展，是中華人民共和國四川省成都市的一個汽車展覽會，由成都市人民政府主辦，創立於 1998 年，每年舉辦一屆。該車展在成都國際會議展覽中心舉行。2009 年第十二屆成都車展時成都車展規格定位為中國 A 級車展，同時被中國貿促會汽車行業分會認定為中國第四大最具影響力的車展。
成都圖書館是位於中華人民共和國四川省成都市青羊區文翁路 98 號的一家圖書館，占地 10 畝，建築面積 2 萬平方米，創建於 1912 年，該館建成後先後命名為四川圖書館、成都市立圖書館、成都通俗教育館分部、成都市圖書館。2003 年 9 月，更名為成都圖書館，同時新館於當年 10 月對外開放。2010 年，成都圖書館被中華人民共和國文化部評為國家一級圖書館。



參考資料



外部連結


* 官方網站
成都地鐵 7 號線是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條環狀地鐵線，路線代表色為天藍色，於 2017 年 12 月 6 日投入營運。成都地鐵 7 號線為環線，基本沿中環路前行，北側沿二環路前行，全長 38.61 公里，設車站 31 個，其中轉乘站 18 座，串聯成都站、成都南站、成都東站 3 個重要轉運站，並與城市快速軌道交通和市域軌道交通的放射線大多數路線相交。地鐵採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 6 輛編組。系統最大設計運輸能力可達 5.58 萬人次每小時，最高時速 80 千米。



大事記


* 2010 年
  
* 2 月 6 日，成都地鐵 7 號線第一個車站，與 2 號線及成都東站同體合建工程的成都東客站主體結構在經歷 7 個月的建設後，宣告封頂；

* 2012 年
  
* 11 月 27 日，成都軌道交通集團官網公布了《成都地鐵 7 號線工程環境影響評價補充公示》（以下簡稱《公示》），全線 31 座站點設置首次詳細披露；

* 2013 年
  
* 9 月 16 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 7 號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 7 號線工程；

* 2014 年
  
* 5 月 14 日，由中鐵八局一公司承建的成都地鐵 7 號線東坡路站主體結構，成為 7 號線在建的 31 個站點中較早封頂的車站；

* 2015 年
  
* 3 月 20 日，由中鐵五局成都工程公司承建的成都地鐵 7 號線武侯大道站主體結構完成封頂；
  
* 5 月 18 日，隨著花照壁站、一品天下站主體結構最後一段頂板混凝土澆築完成，標誌著成都地鐵 7 號線工程西半環除太平園站外，所有車站主體結構全部封頂；

* 2016 年
  
* 4 月 5 日，7 號線於駟馬橋基地開始鋪軌作業，標誌著成都地鐵 7 號線工程正式進入鋪軌階段；
  
* 8 月 8 日，總建築面積 18.29 萬平方米的崔家店停車場主體結構封頂，標誌著成都地鐵首個地下停車場主體結構完工；
  
* 9 月 14 日，隨著成都地鐵 7 號線太平園站至武侯大道站右線盾構機在武侯大道站順利出洞，標誌著成都地鐵 7 號線實現洞通，比原定洞通節點目標提前 31 天；
  
* 12 月 18 日，成都地鐵 7 號線工程實現全線軌通；

* 2017 年
  
* 1 月 25 日，成都地鐵 7 號線工程提前 40 天實現全線「電通」；
  
* 4 月 28 日，成都地鐵 7 號線正線「熱滑」工作完成；
  
* 5 月 10 日，成都地鐵 7 號線進入動車調試階段；
  
* 8 月 8 日，成都地鐵 7 號線啟動空載試運轉；
  
* 9 月 27 日，成都地鐵 7 號線正全面開展空載試運轉；
  
* 11 月 22 日，成都地鐵 7 號線綜合聯調完成；
  
* 11 月 23 日，成都地鐵 7 號線車站全部亮相；
  
* 11 月 29 日，成都地鐵 7 號線通過試營運專家評審；
  
* 12 月 6 日 8:50，成都地鐵 7 號線正式開通試營運。

* 2021 年 12 月 16 日，成都地鐵 7 號線工程榮獲中國建設工程魯班獎（國家優質工程），這是成都地鐵第一次問鼎我國建築行業工程質量最高榮譽獎項。



車站

成都地鐵 7 號線全長 38.61km，全為地下線，設地下車站 31 座，以外環與內環兩種路線模式運轉。全線設川師車輛段與綜合基地（地下）1 座，並設崔家店控制中心及停車場各 1 處。設置川師車輛段及崔家店停車場、主變電所 3 座。

成都地鐵 7 號線 31 座車站為：

內裝風格

成都地鐵 7 號線文化概念主題為「城市動脈，炫彩蓉城」。

全線按藝術設計劃分為三個層級：設重點藝術站 8 座（金沙博物館站、太平園站、理工大學站、駟馬橋站、一品天下站、獅子山站、西南交大站、九里堤站），藝術站 5 座（二仙橋站、神仙樹站、花照壁站、火車北站、成都東客站），標準站 18 座。

主色系

全線按東南西北方位劃分為四段，分別對應春夏秋冬四種色系，東段對應春 —— 綠色（崔家店站、槐樹店站、雙店路站、迎暉路站、大觀站、四川師大站），南段對應夏 —— 紅色（火車南站、三瓦窯站、琉璃場站、高朋大道站），西段對應秋 —— 黃色（文化宮站、茶店子站、東坡路站、龍爪堰站、武侯大道站），北段對應冬 —— 藍色（北站西二路站、八里莊站、府青路站）。四個區段從大的裝飾層面統一各站色調，柱面、牆面、個性區天花色彩相互呼應，通過太陽神鳥的造型燈具以及祥雲圖案做為共性文化元素貫穿全線共性區天花，地面鋪裝則採用常規的白麻花崗岩，注重美觀性和實用性。



車輛

成都地鐵 7 號線車輛由中車青島四方機車車輛、中車成都機車車輛、成都中車四方軌道車輛製造，於 2016 年 9 月完成首列下線。7 號線車輛為「四動二拖」六輛編組交流傳動 A2 型地鐵車輛，採用鋁合金車體，車輛的連接採用半自動車鉤及半永久牽引杆；客室側門為雙扇電動內藏門、客室側牆安裝單元式車窗，採用大貫通道、內部全列貫通；人性化美工及內裝設計，設 LCD 播放顯示屏與門區 LCD 電子地圖；全列空調與廢排通風系統，司機室不設獨立空調；採用無搖枕轉向架；採用網絡列車控制系統，採用 IGBT 作為開關元件的 VVVF 逆變交流牽引系統；採用數字模擬式電空制動系統，電空聯合制動。


* 7 號線列車內部細節

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「多彩的金沙王國」主題列車


* 成都地鐵 7 號線「多彩的金沙王國」主題列車內部

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成都地鐵 7 號線金沙文化主題列車以「多彩的金沙王國」為主題，展現 3000 年前金沙文明的璀璨與輝煌。

整個車體和車廂內部主色調為金色，以太陽、神鳥、眼睛三大圖騰符號為核心設計元素，同時選取了金沙遺址博物館出土的重要文物，如大黃金面具、銅立人、銅人形器、象牙等，以中國畫的水墨意境，形成 4 幅主題畫面 —— 騎神鳥的射箭者、手捧祭壇的大祭司、守護祭壇和太陽神鳥的金沙武士，以及祭壇聖火中鍛造的黃金面具，模仿敦煌壁畫的表現形式，分別繪製於車廂內部每扇車門以及司機門上，營造出見證一場盛大的祭祀儀式，感受金沙先民獻祭天神、祈求平安幸福的場景。還將魚類、金形蛙器、帶柄有領青銅器等圖騰和文物進行藝術處理，提煉出若干個設計小元素，貫穿於車體、車窗、車廂牆面等處，車廂地面、頂棚均以太陽神鳥金飾圖案作為點綴，四隻神鳥簇擁的廣告框、以金沙出土文物造型為靈感設計的把手，以及椅背的黃色帶山背景等細節，展現出原汁原味的金沙文化，在地鐵車廂內打造出一個移動的小型「金沙博物館」。而在車體外側的圖案則繪製出重影效果，當列車駛過月台時，讓車站候車的乘客也能一秒「穿越」到金沙王國。



未來發展

7 號線所有車站與區間已全部建成，是成都現有地鐵路線中唯一沒有後期建設規劃的路線。

其他路線建設中的 7 號線轉乘站：


* 四川師大：13 號線

* 東坡路：13 號線

* 龍爪堰：17 號線

* 二仙橋：17 號線

* 火車北站：18 號線



參考文獻



外部連結


* 成都軌道集團
成都地鐵 3 號線是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條地鐵線，路線代表色為洋紅色，一期工程於 2012 年 4 月 28 日開始修建，於 2016 年 7 月 31 日正式開通試營運。。一期工程為軍區總醫院至太平園。地鐵採用 B 型車，最高時速 80 千米。
《成都地鐵 3 號線一期工程環境影響報告書簡本公示》顯示，成都地鐵 3 號線一期工程起於紅牌樓南站，途經紅星路、南河、濱江路、東大街等地，終止於成都軍區總醫院站（工程名：天回鎮南站），3 號線與 1、2、4 號線一起，共同構築「米」字形的成都市軌道交通骨幹網。二期及三期工程於 2018 年 12 月 26 日開通營運。。



路線概要

成都地鐵 3 號線為東北－西南向骨幹線。

一期工程

成都地鐵 3 號線一期工程起於建設中的成都地鐵 7 號線太平園站，止於軍區總醫院站，路線全長 20.359km，均為地下路線，平均站間距 1.227km，設車輛段一座。

路線出紅牌樓南站後沿佳靈路由西南向東北方向敷設，敷設至佳靈路與二環路交叉口東北面設紅牌樓站，出站後沿高升橋路繼續向東北面敷設至一環路附近，拐向東面一環設高升橋站，出站後沿一環路向東敷設，在洗面橋街與一環路交叉路口設衣冠廟站，並沿一環路向東敷設至人民南路與一環路交叉路口設省體育館站與成都地鐵 1 號線轉乘，出站後沿一環路繼續向東敷設一段拐向北面新南路與林蔭中路交叉口處設磨子橋站，出站路線沿新南路向北敷設在與致民路交叉口處設新南門站，出站路線沿紅星路北行穿過復興橋過南河、濱江路及東大街，在聯升巷與紅星路交叉口處設 2、3 號線春熙路轉乘站，出站繼續沿紅星路北行，穿過 CBD 地區，在紅星路與武城大道交叉口處設 3、4 號線市二醫院轉乘站，出站繼續沿紅星路北行穿過一號橋過府河，在一號橋北端設紅星橋站，出站後拐向馬鞍北路，在馬鞍北路與一環路交叉口處設 3、6 號線前鋒路轉乘站，出站沿前鋒路向北敷設一段，拐向二環路在三友路與二環路交叉口處西側設李家沱站，出站後路線拐向川陝路在駟馬橋路設駟馬橋站，出站後沿川陝路北行，在公車起訖站北面附近設動物園站，出站後沿川陝路北行，穿過三環在熊貓大道與川陝路交叉口南面設熊貓大道站，出站沿川陝路北行，穿過東風渠，在成都軍區總醫院對面路中設一期工程終點站軍區總醫院站。

二期工程

成都 3 號線二期工程為 3 號線西南延線，起於太平園站，止於的路線終點雙流西站站，路線長 17.4km，設車站 10 座。

三期工程

成都 3 號線三期工程為 3 號線北延線，起於軍區總醫院站，止於路線的東北終點成都醫學院站，路線長 12.7km，設車站 8 座。



大事記


* 2012 年
  
* 4 月 25 日，國家發改委下達了《關於成都地鐵 3 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 3 號線一期工程；
  
* 4 月 28 日，成都地鐵 3 號線一期工程開工建設；

* 2014 年
  
* 6 月 19 日，成都地鐵 3 號線一期工程 17 個車站全部實現主體結構封頂；

* 2015 年
  
* 6 月 10 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 3 號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 3 號線二、三期工程；
  
* 8 月 23 日，隨著省體育館站至磨子橋站右線最後一塊浮置板澆築完成，成都地鐵 3 號線一期工程實現「短軌通」；

* 2016 年
  
* 3 月 18 日，成都地鐵 3 號線一期正式拉開綜合聯調；
  
* 4 月 16 日，成都地鐵 3 號線一期開始空載；
  
* 7 月 31 日 8:26，成都地鐵 3 號線一期開通營運，較預期提前 1 個月；
  
* 9 月 22 日，成都地鐵 3 號線二、三期工程首個車站川藏交流道站實現主體結構封頂；

* 2017 年
  
* 11 月 30 日，成都地鐵 3 號線二、三期工程所有車站實現主體結構封頂；

* 2018 年
  
* 3 月 20 日，成都地鐵 3 號線二期工程全線實現「軌通」；
  
* 4 月 28 日，成都地鐵 3 號線二期工程環網「電通」；
  
* 5 月 21 日，龍橋路站成為成都地鐵 3 號線二期首個完成主體及附屬結構實體質量驗收的車站；
  
* 5 月 26 日，成都地鐵 3 號線二期工程「熱滑」試驗完成。
  
* 7 月 25 日，成都地鐵 3 號線三期工程「熱滑」試驗完成。
  
* 12 月 26 日 9:00，成都地鐵 3 號線二三期開通營運。



車站

成都地鐵 3 號線一期工程起於天回鎮南站，止於紅牌樓南站，路線全長 19.63 公里，全為地下線。設有 17 座車站，其中近期規劃轉乘站 5 座，分別與地鐵 1、2 號線等 5 條地鐵路線銜接轉乘。

成都地鐵 3 號線一期工程的 17 座車站、二期工程的 11 座車站及三期工程的 9 座車站為：



車輛


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成都地鐵 3 號線車輛由中車長春軌道客車股份有限公司製造，與 4 號線使用列車型號相同，採用 6 輛編組 B 型車，最高營運速度為 80km/h，車輛為四動二拖，軸重 14 噸，牽引電機額定功率 195kW，額定載客 1480 人。

車輛被命名為「天府神韻」，外觀設計整體靈感來源於三星堆遺址出土的青銅製品，車身塗裝以蜀錦為靈感而形成的紅色飄帶，輕快亮麗，再配以金色的太陽神鳥金飾圖案，使整列車看起來更具濃郁的成都 (川西) 地域文化。

列車地板材質採用了行業最高防火標準，安全設施配置齊全，列車實現了故障在線實時診斷傳輸和故障自動下載功能，並在駕駛室設置了司機警惕裝置，可防止司機睡著或出現意外。車體材質採用免塗裝的不鏽鋼，車體耐腐蝕，不用噴漆，保養成本更低，大大降低了列車能耗。車輛內，符合人體工程學的不鏽鋼座椅加設了電加熱裝置，更加人性化。列車同時採用了 LCD 智能播控系統，相比原有的貼膜路線圖能提供了更為豐富的信息。


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未來發展

3 號線四期工程

3 號線四期工程預計從三期工程終點成都醫學院站向東南延伸一站至新都東站，並增設一座地鐵停車場。該工程尚未納入建設規劃。

未來規劃轉乘站


* 紅星橋：3 號線 17 號線

* 新南門：3 號線 13 號線

* 省體育館：3 號線 1 號線 18 號線

* 高升橋：3 號線 5 號線 10 號線

* 紅牌樓：3 號線 10 號線

* 龍橋路：3 號線 19 號線



參考文獻



外部連結


* 成都軌道集團
成都地鐵 9 號線位於四川省成都市，為成都地鐵系統營運中的地鐵路線，路線代表色為亮橙色。一期工程定位為串聯成都西部與南部地區的快線，於 2016 年 12 月 31 日開工建設，並於 2020 年 12 月 18 日開通營運。9 號線為成都地鐵第一條全自動無人駕駛路線。9 號線規劃車站全部建成後，將成為繼 7 號線後成都地鐵的第二條環線路線。



路線概要

9 號線位於成都三環路和四環路（即 成都繞城高速）之間，為成都地鐵外環線，也是繼 7 號線之後成都地鐵的第二條環線。目前，一期工程正在營運。金融城東站，串聯南部孵化園金融城、簇橋、外雙楠與光華片區，止於黃田壩站，全長 22.18km，均為地下路線，設地下車站 13 座，其中轉乘站達 11 座，轉乘站比例近 85%，另設元華停車場、武青車輛段兩座站場。



大事記


* 2016 年
  
* 12 月 29 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 9 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 9 號線一期工程。首批 4 個車站於當日確定打圍方案，標誌著 9 號線一期工程正式開工；

* 2017 年
  
* 11 月 10 日，9 號線一期工程首台盾構機在元華出入場線（非正線）至金融城東站區間右線順利始發，標誌著 9 號線一期工程正式進入正線區間施工階段；

* 2018 年
  
* 3 月 17 日，9 號線一期元華出入場線（非正線）至金融城東站區間左線盾構機成功出洞，標誌著 9 號線一期工程首個盾構區間雙線貫通。
  
* 11 月 29 日，9 號線一期工程開始鋪軌。

* 2019 年
  
* 1 月 22 日，9 號線首列電客車在長春中車長客股份有限公司下線。
  
* 7 月 30 日，9 號線一期工程全線「洞通」。

* 2020 年
  
* 1 月 14 日，隨著成都軌道交通 9 號線一期工程三元站至錦城大道站區間最後一個接頭的順利焊接，成都軌道交通 9 號線一期工程軌道工程實現「長軌通」。
  
* 年初至 8 月 20 日，進行車輛、信號相關的 FAM、CBTC 調試（初期僅在段內及機頭橋站調試），8 月 20 日啟動空載儀式並開始第一階段空載。
  
* 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 9 號線正式開通營運。



車站

成都地鐵 9 號線工程的 13 座車站為：



地鐵車輛

9 號線採用特大城市大運量軌道交通的常用車型「8A」編組列車，最高運轉速度可達到 100km/h，列車全長 185 米、寬 3 米，最大載客量 3496 人。9 號線將成為成都地鐵第一條全自動無人駕駛路線，列車具備全自動正線運轉、自動進 / 出站、自動開 / 關門、自動喚醒 / 休眠等功能，達到 GoA4 級別自動運轉標準。其核心部分的信號技術來自中法合資企業卡斯柯信號有限公司。為保證車輛在自動運轉中的安全，車上搭載了經由乙太網實時傳輸的網絡控制系統、故障檢測裝置，車輛上設置有近六千個監測位點，還可以將監測信息實時回傳給地面控制中心。列車裝備被動式障礙物及脫軌檢測裝置，並搭載智能對位隔離技術以實現車門、屏蔽門在任一故障情況下的對位隔離。

9 號線車輛外觀圓潤，車體塗裝為白色金屬漆並附有橙黃色色帶。兩端及車窗、車門運用黑色塗裝。車輛端部使用條形 LED 點光源陣提供照明。端部上揚的橙色色帶形似微笑，給人以親和感。車內採用整體式不鏽鋼壓窩縱向座椅，提升了防滑性能和乘坐舒適度。客室照明系統可根據室內環境亮度自動調節發光強度，以達到節能環保的目的。車輛司機室使用了開放式設計，帶有可拆卸司機門。若運轉調試達到要求，可開放司機室供乘客觀察運轉情況，現共計 25 列車駕駛室與客室間隔門均已全部拆除，主、副司機台全部使用罩板關閉，必要時可打開進行人工干預行車。此外，車輛端部逃生門運用門梯一體式設計，提升了疏散效率。



未來發展

路線延伸

按照規劃，9 號線最終將建成環線，並將在 3 號線北郊車輛段旁增設北郊停車場。

9 號線二期工程起於一期工程北端終點站黃田壩站，向東北方向延伸，經蜀西路站、金周路站、興盛站，止於安靖站。二期工程是作為《成都市城市軌道交通第四期建設規劃》的候選路線制定的，但未能列入《第四期建設規劃》最終申報名單。

9 號線後續工程處於規劃階段，具體建設時序未定。

新增轉乘站

成都地鐵 9 號線未來將在下列車站與成都地鐵的其他路線實現轉乘：


* 培風：13 號線
成都地鐵 2 號線是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條東西向地鐵路線，路線代表色為橙色，一期工程於 2007 開始修建，於 2012 年 9 月 16 日開始試營運，2013 年 6 月 8 日地鐵 2 號線西延線開通試營運，2014 年 10 月 26 日地鐵 2 號線東延線開通試營運。地鐵 2 號線西起郫都區犀浦站，途經金牛區、青羊區、錦江區、成華區，東至龍泉驛區龍泉驛站，全長 42.3km，共設 32 個車站，除犀浦站（與市域鐵路成灌線共用）、大面鋪站、連山坡站、界牌站為地面上的高架車站以外，其餘均為地下車站。連接成都市域鐵路成灌線犀浦站、茶店子客運站、天府廣場、成都東站等重要交通節點和春熙路－鹽市口商業圈，並貫穿東大街金融中心。地鐵採用 B 型車，最高時速 80 千米。



大事記


* 2007 年 12 月國家發改委正式批覆《成都地鐵 2 號線一期工程可行性研究報告》；12 月 29 日地鐵 2 號線一期工程與成都東站轉運站同步開建。

* 2008 年 6 月東門大橋站、人民公園站、茶店子客運站首批開工。

* 2010 年成都地鐵 2 號線西延線開工建設；12 月 24 日二號線一期全線車站主體封頂。

* 2011 年 6 月 8 日一期工程最後一個盾構標段貫通，實現全線洞通；12 月 8 日一期工程完成鋪軌。12 月 23 日成都地鐵 2 號線東延線開工建設。

* 2012 年 2 月 19 日一期工程實現全線電通；4 月 10 日一期工程綜合聯調拉開序幕；4 月 28 日一期工程全線完成「三權移交」，所有車站裝修完畢；5 月 25 日一期工程開始三個月空載試運轉；8 月 20 日成都地鐵 2 號線一期工程通過專家評審具備試營運基本條件；9 月 1 日一期工程開始為期 3 天的觀光試運轉；9 月 16 日 6:30，成都地鐵 2 號線一期工程正式開通試營運。

* 2013 年 6 月 8 日 8:00，地鐵 2 號線西延線開通試營運。

* 2014 年 10 月 26 日 11:30，地鐵 2 號線東延線開通試營運。



車站

成都地鐵 2 號線起於犀浦站，止於龍泉驛，路線全長 42.3 公里。設有 32 座車站（28 座地下車站和 4 座高架車站），其中已開通轉乘站 8 座，分別與地鐵 1、3、4、5、6、7 和 8 號線及數條國鐵路線銜接轉乘。成都地鐵 2 號線的 32 座車站為：

中國首個國鐵與地鐵共構同月台轉乘站

右側照片中，位於中間的複線鐵路為成都地鐵下屬成都地鐵 2 號線，兩側的複線鐵路為國鐵下屬成灌鐵路。這是中國首個城市軌道交通、國家鐵路之間的同台轉乘案例。



車輛

成都地鐵 2 號線車輛由中車青島四方機車車輛股份有限公司製造，採用 4M2T 編組 B 型車，最高營運速度 80km/h，列車目前配屬洪柳車輛段。

一期列車採購 42 列，製造商型號為 SFM14，其中前 32 列為一期及西延段工程車輛，後 10 列為東延段工程車輛；一期列車的車身繪有黃色直線線條，內飾以黃色為主，站立扶手、不鏽鋼座位兩側等均為黃色，座位兩側增設了保護欄，車門開啟方式為內藏門。

2014 年 9 月，成都地鐵向中國中車以租賃方式增購 36 列車輛，製造商型號為 SFM26，其中有 18 列配屬於 2 號線。該批增購車輛在車廂上方扶手均採取曲線形設計，讓站在車廂尾的乘客能有所依靠，以此改善乘車舒適度、安全性，提高車廂空間的利用率。車廂內採用 LCD 屏地圖顯示方式，在其旁邊仍留有一定空間粘貼平面地鐵路線圖，結合兩種方式向乘客傳遞路線和報站信息。外觀上則應成都地鐵要求增添了頗具成都味的新「紋身」—— 太陽神鳥金飾，為該批 2 號線車輛增添更多成都印記和文化韻味。

以上列車採用日本東洋電機設計的 RG6007-A/B-M 型牽引逆變器、RG4059-A-M 型輔助電源及列車管理系統（以上均由湘潭電機與東洋電機製造的合資公司 —— 湖南湘電東洋電氣代工生產），牽引電機由湘潭電機提供。2019 年，2 號線繼續增購 10 列車，製造商型號為 SFM87，其牽引電機仍為湘潭電機生產，但由於此時湘電東洋已進入資產清算程序，故牽引逆變器和輔助電源改為湘潭電機設計（東洋電機製造技術來源）。

「文明成都」主題列車

2014 年 10 月 26 日，成都地鐵首列主題文化列車「文明成都」專列於 2 號線上線，以代表正能量及中國風的紅色為主色調，通過通俗的宣傳語及先進人物的展示，向社會公眾傳遞社會主義核心價值觀，樹立「成都好人」的品牌。

「開往春天的地鐵」主題列車

2018 年 3 月 19 日，2 號線第二列主題文化列車「開往春天的地鐵」專列於上線，車廂內以粉色桃花為主題，分別呈現「桃花盛開」、「桃源奇景」、「世外桃源」等意境，傳遞成都春天的韻律，展現成都加快農村發展、推動城鄉融合的創新成果，彰顯天府文化的魅力。



未來發展

路線延伸

據 2021 年的軌道線網優化方案，2 號線三期工程規劃有東延線和西延線：東延線自龍泉驛站起，延伸至龍泉山片區，與 S13 線轉乘；西延線自犀浦站起，經紅光停車場前引出路線沿徐獨路繼續向西延伸 3 站至紅光片區。

未來規劃轉乘站


* 羊犀交流道：2 號線 27 號線

* 人民公園：2 號線 10 號線 17 號線

* 惠王陵：2 號線 30 號線

* 龍泉山：S13 線



參考資料



外部連結


* 成都軌道集團
成都地鐵 8 號線是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條東北 - 西南走向的地鐵線，路線代表色為黃綠色，於 2020 年 12 月 18 日開通營運。



路線概要

8 號線一期工程全長 28.8km，均為地下線，共設車站 25 座，其中轉乘站 14 座。路線北起於十里店站，向西南方向串聯理工大學、杉板橋、萬年場、東大路、東光、東湖、倪家橋、玉林和神仙樹等居住集中片區後，下穿永豐交流道向西南方向延伸至雙流的西航港、大學園片區及臨空經濟區，止於蓮花站。地鐵採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 6 輛編組。設元華車輛段，與 5 號線、9 號線共址。於 2017 年開工建設，2020 年 12 月 18 日開通營運。

8 號線二期工程全長約 7.81km，均為地下線，共設車站 7 座，其中轉乘站 2 座，分為西南延段與東北延段。西南延段為龍港站（含）至蓮花站（不含），路線主要途經西航港大道，設車站 1 座；東北延段為十里店站（不含）至桂龍路站（含），路線主要途經成華大道、成金快速路、龍潭寺片區，設車站 6 座。設主變電所 1 座，設龍潭寺停車場，控制中心位於崔家店控制中心，計劃工期 4 年。於 2020 年 5 月 18 日開工建設，預計 2024 年開通營運。



大事記


* 2016 年
  
* 12 月 29 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 8 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 8 號線一期工程。

* 2017 年
  
* 9 月 11 日，8 號線一期工程首台盾構 —— 文星站至川大江安校區站區間右線盾構機，在川大江安校區站也開始下井；
  
* 12 月 1 日，8 號線一期工程東郊記憶站主體結構順利封頂，成為全線 25 個車站中首個完成封頂的車站；

* 2018 年
  
* 4 月 27 日，8 號線一期工程文星站至川大江安校區站區間右線盾構機在文星站安全出洞，成為全線首個順利貫通的區間。

* 2019 年
  
* 4 月 28 日，8 號線首列 6 節 A 型列車運抵成都中車長客新津車輛基地。
  
* 8 月 21 日，8 號線二期工程隨《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024 年）》獲中國國家發改委批覆。
  
* 10 月 7 日，8 號線一期全線 25 個車站全部封頂，全線洞通， 18 個車站及元華車輛段機電進場施工，正在進行鋪軌、機電安裝及裝修施工。

* 2020 年
  
* 4 月 8 日，8 號線一期南段 8 站 8 區間 35kV 環網電通。
  
* 4 月 10 日，8 號線一期全線軌通。
  
* 5 月 18 日，8 號線二期工程開工。
  
* 7 月 1 日，8 號線一期全線完成「熱滑」。
  
* 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 8 號線一期工程正式開通初期營運。

* 2021 年
  
* 5 月 25 日凌晨，珠江路至順風上行區間隧道因遭雙流區市政施工擊破導致拱頂結構嚴重受損，自當日頭班車起川大望江校區至石羊列車服務受阻，並於下午 4 時 32 分列車服務恢復正常。

* 2023 年
  
* 1 月 13 日，8 號線二期工程實現全部車站封頂。
  
* 3 月 1 日，8 號線二期工程實現洞通。



車站

成都地鐵 8 號線一期共有車站 25 座，其中轉乘站 8 座，除文星外均為島式月台：

車站裝修

8 號線全線共設 5 座重點藝術站和 20 座一般藝術站。由於路線經過成都理工大學、東郊記憶、沙河、四川大學、玉林等眾多文化、教育片區和音樂文創產業聚集地帶，故以「音樂地鐵，國際文創」為全線車站設計主題。

北段一般藝術站以「傳統國韻」為主題，用中國傳統樂器作為各站裝修基調；南段一般藝術站則以「西洋律動」為主題，將西方代表性樂器植入車站裝飾。五線譜、波浪形天花板等元素則貫穿整條路線，強化了 8 號線的音樂基因。

5 座重點藝術站則分別以「風華正茂」、「玉林百態」、「人文百年」、「工業新音」、「蜀地絕響」為設計主題，體現了川大江安校區站、芳草街站、川大望江校區站、東郊記憶站和理工大學站獨特的站點區域文化特徵。



車輛

成都地鐵 8 號線列車為 6 節 A 型車編組，共計 43 列。列車全長 140 米、寬 3 米、定員 1904 人、最大載客量 2564 人。8 號線列車由中車長春軌道客車設計製造，列車頭型與 5 號線列車類似。車體採用輕量化鋁合金材質，單節車廂重 36.5 噸，較一般 A 型地鐵單節車廂輕 1.15 噸；整車維護乙太網系統、「無法動車典型故障」提示功能和智能調溫空調系統也被搭載在車上。列車以「傳承巴蜀文明，發展天府文化」為設計理念，對車體採用白色與草綠色為主色調的設計。車內座椅具有防止乘客滑動的凹坑設計，車門上方 LCD 顯示屏、車廂端頭 LED 走字屏和木紋裝飾等成都地鐵車輛常用內飾元素也被保留。



未來發展

機場支線（已取消）

8 號線曾規劃自文星站引出支線前往雙流機場，設置通關路站、航樞大道站（轉乘 30 號線）和雙流機場 2 航廈站（轉乘 10 號線、19 號線二期）3 座車站。為此，文星站進行了相應的規劃和建設，設置了 1 個島式月台和 1 個側式月台。但在後續規劃中，此支線被取消，並將原定與機場支線轉乘的 30 號線調整延伸至雙流機場 2 航廈站。由於此時 8 號線一期工程尚未開通，因此文星站月台布局做出相應調整，原島式月台僅開放面對側式月台的一側乘車，另一側設置了假牆，以作為側式月台使用，故現該車站使用一對側式月台營運。

8 號線三期工程

8 號線三期工程計劃從二期工程東北段終點桂龍路站向東北方向延伸至石板灘，設車站 3 座。

未來規劃轉乘站


* 淨居寺：8 號線 13 號線

* 倪家橋：8 號線 1 號線 18 號線

* 石羊：8 號線 30 號線

* 珠江路：8 號線 30 號線



參考資料



外部連結


* 成都軌道集團
成都地鐵 6 號線是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條南北向地鐵線，路線代表色為褐色，路線全線位於地下，全長 68.76 公里（其中一二期 46.8 公里，三期 21.96 公里），是全世界最長的地鐵地下隧道。6 號線共設車站 56 座（青島路站、蘆角站暫緩開通），於 2020 年 12 月 18 日 10:00 正式開通營運。



路線概要

成都地鐵 6 號線一、二期工程呈西北 — 東南走向：西北起郫都區望叢祠站，沿西區大道、恆山南街、恆山北街走行，拐向紅光大道成灌鐵路犀浦站，下穿成都地鐵 2 號線及成灌鐵路後沿興業北街、校園路、盛發街、西華大道走行，下穿三環後沿交大路、沙灣路、一環路東半環走行，隨後路線折向西南沿順江路、三官堂街、成仁路，三色路、成仁路、中柏大道走行，東南止於天府新區觀東站，全長 46.8 公里，共設車站 38 座，於 2016 年開工，2020 年建成。

6 號線三期工程全長 21.96 公里，共設車站 18 座，起於觀東站，沿新成仁路、夔州大道、福州路、回龍路、迎賓大道敷設，止於蘭家溝站。



大事記


* 2016 年
  
* 7 月 15 日，成都地鐵 6 號線一期工程和二期工程正式開工；

* 2017 年
  
* 1 月 15 日，郫筒站最後一根圍護樁砼澆築完成，成為一、二期工程全部完成圍護樁施工的站點；
  
* 3 月 1 日，侯家橋站至梓潼宮站區間左線盾構機順利完成下井工作；
  
* 8 月 3 日，觀東站主體結構封頂，成為一、二期工程第一個主體結構完工的車站；
  
* 12 月 22 日，萬安站主體結構封頂，成為三期工程第一個主體結構完工的車站；
  
* 12 月 23 日，侯家橋站至梓潼宮站區間貫通，成為一、二期工程首個雙線洞通的區間。

* 2020 年
  
* 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 6 號線正式開通營運。



車站

成都地鐵 6 號線共設車站 56 座，其中轉乘站 14 座：



列車

6 號線採用 A 型車，初期、近期、遠期採用 8 節編組，6 號線一、二期工程配屬 75 列（600 輛），6 號線三期工程配屬 33 列（264 輛）。6 號線共計配屬車輛 108 列（864 輛），車輛製造商為中車青島四方機車車輛。列車全長 185 米，寬 3 米，最高運轉速度 80 公里 / 小時，列車全車定員 2480 人，最大載客量可達 3456 人。車內路線圖由 43 寸大屏幕 LCD 顯示屏動態展示，拉環為合成軟質材料，列車座椅為「凹坑」設計，均為成都地鐵首次採用。



未來發展

根據《成都市城市軌道交通線網規劃（修編）及第四期建設規劃（2017～2022 年）》文件，6 號線四期工程為望叢祠站（不含）至太清路站（含）；路線全長 3.05 公里，設車站 2 座，該段路線為遠期規劃，並未在 2019 年的批覆中獲准建設。此外南端終點蘭家溝站亦規劃向西延伸 1 站。



注釋
成都地鐵 4 號線是四川成都地鐵網絡的一條東西方向的路線，路線代表色為綠色。一期工程為非遺博覽園站至萬年場站，路線全長 22.4 公里，全為地下線。二期工程西延線為萬盛站至非遺博覽園站，路線全長 10.673km，均為地下線；東延線為萬年場站至西河站路線全長 10.514km，包含地下段及高架段。地鐵採用 B 型車 6 輛編組，最高時速 80 千米／小時。



大事記


* 2011 年
  
* 7 月 22 日，《成都地鐵 4 號線一期工程可行性研究報告》正式獲得國家發展改革委項目立項批覆；

* 2012 年
  
* 2 月 23 日，地鐵 4 號線一期工程開工建設；

* 2014 年
  
* 8 月 16 日，全線車站主體封頂；
  
* 12 月 23 日，盾構區間貫通；

* 2015 年
  
* 3 月 27 日，全線洞通；
  
* 5 月 12 日，全線軌通；
  
* 7 月 7 日，全線電通；
  
* 7 月 13 日，全線熱滑；
  
* 7 月 16 日，軌行區移交營運；
  
* 9 月 10 日，開始空載試運轉；
  
* 12 月，完成空載試營運；
  
* 12 月 3 日，完成專家評審，獲得營運許可；
  
* 12 月 16 日 - 17 日，通過了上海交通運輸行業協會組織的複查；
  
* 12 月 26 日 9:06，開通載客營運；

* 2017 年
  
* 1 月 18 日，二期工程開始空載試運轉。
  
* 6 月 2 日 8:30，二期工程東西延線開通載客營運。



車站

成都地鐵 4 號線一期工程起於青羊區非遺博覽園站，止於成華區萬年場站，路線全長 22.4 公里，全為地下線。設有 16 座車站，其中規劃轉乘站 5 座，分別與地鐵 1、2 號線等 6 條地鐵路線銜接轉乘。車輛初、近、遠期均採用 6 輛 B 型車編組。

成都地鐵 4 號線二期工程西延線西起於溫江區萬盛站，至於青羊區非遺博覽園站（不含）。路線全長 10.673km，均為地下線，共設車站 8 座。成都地鐵 4 號線二期東延線起於一期工程終點成華區萬年場站（不含），至於龍泉驛區西河站，路線全長 10.514km，設車站 6 座。

成都地鐵 4 號線 30 座車站為：



車輛

成都地鐵 4 號線車輛由中車長春軌道客車股份有限公司製造，與 3 號線使用列車型號相同，採用 6 輛編組 B 型車，最高營運速度為 80km/h，車輛為四動二拖，軸重 14 噸，牽引電機額定功率 195kW，額定載客 1480 人，截至 2017 年 12 月，共配屬 53 列（318 輛）。

車輛被命名為「天府神韻」，外觀設計整體靈感來源於三星堆遺址出土的青銅製品，車身塗裝以蜀錦為靈感而形成的綠色飄帶，輕快亮麗，再配以金色的太陽神鳥金飾圖案，使整列車看起來更具濃郁的成都 (川西) 地域文化。

列車地板材質採用了行業最高防火標準，安全設施配置齊全，列車實現了故障在線實時診斷傳輸和故障自動下載功能，並在駕駛室設置了司機警惕裝置，可防止司機睡著或出現意外。車體材質採用免塗裝的不鏽鋼，車體耐腐蝕，不用噴漆，保養成本更低，大大降低了列車能耗。車輛內，符合人體工程學的不鏽鋼座椅加設了電加熱裝置，更加人性化。列車同時採用了 LCD 智能播控系統，相比原有的貼膜路線圖能提供了更為豐富的信息。

「青創號」主題列車

2015 年 12 月 28 日，隨著 4 號線的開通，「青創號」主題列車正式上線，車廂內介紹成都「創業天府」行動計劃及青年創客薈相關內容，車內標誌圖形以乘車站點、路線與創業為提煉基礎，寓意創業就像一次乘車旅行的經歷，有人中途下車、也有人一路到底，鼓勵青年創業精神。



事件

長順街站

4 號線一期工程中醫大省醫院站站與騾馬市站之間的車站，在環評階段原本計劃設置在商業後街長順中街路口，工程名「長順街站」。後由於附近居民反對，根據初步設計審查意見「由於受周邊條件限制，採用梯形月台、出入口位置不順，建設難度較大，建議考究車站西移至同仁路的可能性」，因而施工圖階段，本站被大幅遷移至同仁路口，遷移直線距離超過 500 米，最終成為現在的寬窄巷子站。這一更改導致了本站與騾馬市站站距過長，與中醫大省醫院站距過短的問題。同時本站位置移動後，亦無法作為轉乘站，與和 4 號線在長順街相交的 17 號線轉乘，間接導致 17 號線也產生了附近區間站距過長的問題。

問題電纜

2017 年 3 月，受西安地鐵 3 號線使用問題電纜事件影響，成都地鐵公司也展開調查，發現在建即將開通的 4 號線二期工程部分標段亦有採用奧凱電纜公司的低壓供電電纜。地鐵公司表示，若電纜抽檢結果不合格，將立刻組織在夜間中止營運時更換。隨後，4 號線二期更換了部分電纜。原本已於 2017 年 1 月 18 日開始的空載試運轉被迫中斷，影響了其籌備開通的計劃。最後 4 號線二期工程於 6 月 2 日開通，從試運轉開始累計花費了 135 天，大幅超過其他成都地鐵新線開通耗時。



未來發展

4 號線三期工程

4 號線三期工程預計在 4 號線一二期工程的基礎上繼續向東、西延伸，屬於遠期規劃（2035 年前建成）。

　
: 東延

東延段長約 10.8 公里，自西河沿成洛大道延伸至洛帶，共設高架車站 5 座。

　
: 西延

西延段長約 6.8 公里，自萬盛向西後向南平行於金馬河延伸，共設地下車站 4 座，其中在科技產業園站與 S19 線轉乘，在溫江站與成蒲鐵路轉乘。

轉乘站

成都地鐵 4 號線未來在下列車站與規劃中的成都軌道交通其他路線可實現轉乘：


* 中壩：4 號線 29 號線

* 騾馬市：4 號線 10 號線 18 號線



注釋



參考資料



外部連結


* 成都軌道集團

* 文宗蜀韻 成都地鐵 4 號線一期車站嶄新亮相
成都地鐵 11 號線是位於四川成都的一條規劃中的東北 - 西南向地鐵線。曾用做 6 號線三期的工程名。



參考文獻



外部連結


* 成都軌道集團
成都地鐵 13 號線位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵路線，路線代表色為藤黃色，於《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2025）》中上報國家發改委。2019 年 11 月路線開工建設，預計 2025 年中期開通營運。



路線概要

成都地鐵 13 號線一期工程起於瓦窯灘站，止於龍安站，由西向東南穿越成都中心城區，串聯外光華、浣花溪、青羊宮、武侯祠、新南門、川師、三聖鄉和龍泉驛，路線長度 29.07km，全為地下段，路線下穿錦江兩次。全線共設車站 21 座，設車輛段 1 座，設主變電所 2 座。採用快線 A 型車 8 輛編組，AC25kV 接觸網供電，一期工程設計時速 100 公里 / 小時，未來延伸向溫江和天府國際機場的市域段路線設計時速 140 公里 / 小時。列車採用 GoA4 級（無人看守運轉）全自動無人駕駛技術。



大事記


* 2019 年
  
* 10 月 14 日，軌道交通 13 號線一期七里溝站舉行了開工啟動儀式，正式進場打圍，標誌著成都市軌道交通第四期建設正式啟動。
  
* 11 月 11 日，地鐵 13 號線一期龍泉車輛段開始交地，施工單位逐步進場施工，標誌著地鐵 13 號線正式開工建設。



車站

全線共設車站 21 座，均為地下站。其中 13 座為轉乘車站：在老馬堰站與成都地鐵 29 號線轉乘，在培風站與成都地鐵 9 號線轉乘，在東坡路站與成都地鐵 7 號線轉乘，在青羊宮站與成都地鐵 5 號線轉乘，在小南街站與成都地鐵 17 號線轉乘，在文翁石室站與成都地鐵 10 號線轉乘，在華西垻站與成都地鐵 1 號線轉乘，在新南門站與成都地鐵 3 號線、成都地鐵 16 號線轉乘，在三官堂站與成都地鐵 6 號線轉乘，在淨居寺站與成都地鐵 8 號線轉乘，在四川師大站與成都地鐵 7 號線轉乘，在嬌子交流道站與規劃成都地鐵 30 號線轉乘，在三聖鄉站與成都地鐵 9 號線轉乘，在龍華寺站與成都地鐵 11 號線轉乘。



未來發展

東延伸段（已取消）

13 號線作為市域快線，曾規劃自一期工程東端終點站龍安站向東延伸，連接龍泉山東側簡陽市東部新區，最終抵達成都天府國際機場 3 號線 4 號航廈。但在後期的規劃圖中，龍安站以東的區間已被改編為成都市域鐵路 S13 線，東延規劃因此取消。

西延伸段

規劃自一期工程西端終點站瓦窯灘站向西延伸，設鄒家場站、明光站（19 號線、成都市域鐵路 S19 線），目前未列入近期建設規劃。



爭議

龍華寺站（原公園大道站）設站爭議

最初成都地鐵 13 號線規劃為快線，設站較少、站間距較大。由於途徑但不設站的龍泉驛區大面片區居民眾多且缺乏軌道交通站點，在 13 號線被納入成都軌道交通第四輪規劃後，當地眾多居民多次向市政府反映增加站點訴求。2018 年 10 月 23 日，成都市規劃局宣布優化 13 號線線位設計，增設公園大道站（後更名龍華寺站），並將途徑大面片區路段由高架路線改為地下路線。

嬌子交流道站選址爭議

最初成都地鐵 13 號線規劃為快線，設站較少、站間距較大。在途經但不設站的嬌子交流道附近居民請求後，成都市規劃局聯合相關單位，將幸福梅林站、三聖花鄉站的位置往南移動，在四川師大站和幸福梅林站之間增設了嬌子交流道站（最初稱菸草公司站）。但在增加站點後，三環路兩側社區居民對於站點位置究竟應該在三環路內側（北側）還是外側（南側）、以及是否在三環路內外側都設置出入口產生較大分歧。並在多個成都本地論壇和城市軌道交通論壇持續掀起輿論戰。

三環路內側居民認為，其所處的位置南側被三環路隔斷、北側被成都樞紐環線、西成高速鐵路隔斷，公車覆蓋較差，迫切需要地鐵站疏解交通。為確保三環路內側有地鐵出入口，部分居民要求將嬌子交流道地鐵站設置於三環內側，並指出成都地鐵公司委託中鐵二院編制的設計方案的確有在三環內、外側這兩種設置車站的方案，若車站設置在三環外側，將會導致與下一站距離過近。若嬌子交流道站無法緊鄰三環內側設站，則應該在三環內側水杉街處增設一站；三環路外側居民要求在三環路外側設置地鐵出入口，並認為若地鐵站設在三環內，則與前一站四川師大站距離過近。

成都地鐵公司初期回應，無論車站主體結構位於內、外側，該站在三環路內外側皆會設置出入口。後來又聲稱處於施工難度考慮，車站主體結構必須設置在三環路外側，而如果在三環路內側設置出入口，則人行地下道長度較長，可能引起非法夜宿通道問題，建議三環內側乘客通過路面過街系統前往外側出入口。在三環內側居民的壓力下，最終方案為車站主體結構設置在三環外側，並在內外皆設置出入口。

路線定位與車站數量爭議

13 號線實際施工方案，相比線網設計階段增加了小南街站、嬌子交流道站、龍華寺站（工程名：公園大道）三座車站，路線站間距縮小，有觀點質疑這違背了 13 號線作為最高時速 100 公里的快速路線的路線定位。
成都地鐵 17 號線，位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的在建地鐵路線，路線代表色為淺綠色。成都地鐵 17 號線一期工程中包含了成都地鐵 19 號線的區間，已開通的路線長 26.145km，是成都地鐵目前車站數量最少的重型鐵路線。成都地鐵 17 號線一二期工程共 50.945km。



路線概要

17 號線一期（含 19 號線一期）起於溫江區的金星站，串聯萬春鎮國色天鄉樂園、溫江城區、溫泉大道、雙流區九江街道，止於武侯區的機投橋站，定位為成都地鐵快線，工程路線長 26.145km，其中高架段長約 5.5km，過渡段長約 0.5km，地下段長約 20.1km，共設車站 9 座（8 座轉乘站），其中高架站 2 座，地下站 7 座，設永義車輛段及五桐廟停車場。

2017 年 10 月，成都地鐵官方曾將在建中的成都地鐵 17 號線一期工程更名為成都地鐵 19 號線一期工程。2018 年 3 月，成都地鐵又將其改回成都地鐵 17 號線一期工程。

17 號線二期線由機投橋站（不含）至高洪村站（含），路線長 24.8 公里，全為地下線，共設置車站 18 座，其中 12 座轉乘站，設石桅村車輛段。路線下穿錦江、府河、東風渠。新建主變電所 2 座，採用市域快線技術標準，A 型車 8 節編組，AC25kV 供電，設計時速 140 公里 / 小時。二期建成後，一期保留九江北－機投橋區間，17 號線將成為貫穿中心城，連接西南－東北方向的快線，途經雙流、中心城、青白江。成都地鐵 17 號線一二期工程共 50.945km。遠期 17 號線將延長至 81.48km，設車站 29 座，平均站間距 2.91km。



大事記


* 2017 年
  
* 2 月 23 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 17 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 17 號線一期工程；
  
* 2 月 27 日，成都地鐵 17 號線一期工程開工儀式在成都市溫江區舉行；
  
* 11 月 29 日，成都地鐵 17 號線一期工程首台盾構機在九江北站－白佛橋站盾構區間左線順利始發，正式進入正線區間施工階段；

* 2019 年
  
* 3 月 24 日，17 號線一期工程高架段全線「橋通」。
  
* 4 月 9 日，17 號線地下段黃石－市五醫院區段右線隧道、明光－#1 風井區間右線隧道貫通，成為 17 號線首先貫通的地下區間。
  
* 8 月 5 日，17 號線一期全線站點封頂。

* 2020 年
  
* 1 月 7 日，17 號線二期北門大橋站首根樁基開鑽，也是全線首個開始施工的樁基。
  
* 3 月 25 日，17 號線一期全線長軌通。
  
* 6 月 19 日，成都地鐵 9 號線、17 號線空載試運轉。
  
* 6 月 24 日，五桐廟停車場主體工程完工。
  
* 12 月 18 日上午 10:00，成都地鐵 17 號線一期（含 19 號線一期）正式開通營運。

* 2021 年
  
* 9 月 10 日，17 號線二期建設北路站建設工地發生地面棚網架垮塌事故，現場有 4 人死亡。



車站

成都地鐵 17 號線（含成都地鐵 19 號線）9 座車站為：



營運模式

初期營運模式

成都地鐵 17 號線一期與 19 號線一期貫通營運。

未來營運模式

根據規劃，待 19 號線二期與 17 號線二期建成之後，營運區間將變更為：

17 號線區間：九江北－白佛橋－機投橋－（17 號線二期路段）

19 號線區間：金星－黃石－市五醫院－鳳溪河－溫泉大道－明光－九江北－（19 號線二期路段）



未來發展

路線延伸

在一二期工程的基礎上，17 號線規劃有東延和西延工程。

　
: 東延

從二期終點高洪站向東延伸 2 站至香爐山。

　
: 西延

從與 19 號線拆分後的 17 號線一期工程終點九江北站向南延伸至雙流城區，止於雙流西站，並增設 17 號線板橋停車場。

未來規劃轉乘站

成都地鐵 17 號線一期工程當前車站未來將在下列車站與成都軌道交通其他營運、在建或規劃中的路線可實現轉乘：


* 九江北：17 號線 19 號線



注釋



參考文獻
成都地鐵 19 號線位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的在建地鐵路線，路線代表色為藍灰色。19 號線一期工程長約 20 公里，起於溫江區金星站，終於雙流區九江北站，共 7 站（高架站 2 座，地下站 5 座），設永義車輛段。19 號線一期工程作為 17 號線一期工程的組成部分，於 2017 年 2 月 27 日開工，2020 年 12 月 18 日營運。

19 號線二期工程長約 43 公里，起於九江北站（不含），向南延伸串聯雙流國際機場、天府新區天府商務區和天府站，終於合江站（預留），共 12 座地下車站，設長順村停車場，主變電所 2 座。金星站預留向北將延伸往都江堰方向的條件。19 號線二期工程於 2019 年 8 月 16 日開工，預計 2023 年 6 月開通。



路線概要

2017 年 2 月 27 日開工建設 19 號線一期工程，由於成都地鐵規劃的調整，在建 19 號線一期改名 17 號線一期。後期將分割為 17 號線和 19 號線，其中，機投橋至九江北為 17 號線，九江北至金星為 19 號線。

19 號線一期工程將與 17 號線一期貫通營運。二期路線計劃起於九江北站（不含）止於 18 號線天府新站，作為成都天府國際機場重要配套軌道交通路線，將實現其與成都雙流國際機場的連接。

19 號線二期起於九江北站（不含），路線主要沿千之門路、西航大道、雙興大道敷設，路線長 43.17 公里，全為地下線，下穿錦江，共設置車站 12 座，其中轉乘站 10 座，預留站 1 座。最大站間距 5389 米，最小站間距 1457 米，平均站間約距 3578 米。設長順村停車場。路線設計時速 160km/h，普通列車運用 140km/h 八節 A 型編組列車，快車則運用 160km/h 六節 A 型編組列車。部分站點設置越行線。建成後，19 號線將開行大小交路，小交路為 19 號線本線，大交路為與 18 號線天府新站以南路段貫通營運；在離峰時段還將在天府國際機場與雙流國際機場之間開行大站快車，實現旅客在雙機場間半小時內快速轉換目標。



大事記


* 2017 年
  
* 2 月 23 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 17 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 17 號線一期工程，其中成都地鐵 19 號線一期工程包含於 17 號線一期工程內；
  
* 2 月 27 日，成都地鐵 17 號線一期工程開工儀式在成都市溫江區（19 號線一期工程區間內）舉行；

* 2018 年
  
* 1 月 1 日，成都地鐵 19 號線一期工程金星站－黃石站區間，首榀梁體落入高架橋墩指定點位，標誌著全線高架段預製箱梁架設正式拉開序幕。

* 2019 年
  
* 7 月 31 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 19 號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 19 號線二期工程。
  
* 8 月 5 日，四川省生態環境廳受理《成都軌道交通 19 號線二期工程環境影響評價書》。
  
* 9 月 3 日，四川省生態環境廳下達了《成都軌道交通 19 號線二期工程環境影響報告書的批覆》。
  
* 10 月 26 日，19 號線二期華天風井首樁開鑽，標誌著成都軌道交通第四期規劃建設正式拉開大幕。

* 2020 年
  
* 4 月 25 日，19 號線二期龍港 - 雙流機場 2 航廈區間風井建設工地（屬於由中國電建旗下的中電建鐵路建設投資集團有限公司負責施工的土建 3 工區）一台門式起重機進行施工作業時發生故障產生爆炸，導致其主起升機構制動輪碎裂，碎裂件飛入雙流國際機場，砸中一架停放於貨運停機坪內 508 機位的灣流 G550 公務機（編號：B-8275）右機翼上表面，造成右大翼貫穿性損傷，大翼上表面為 88cm\*60cm 敞開式損傷，下表面為 60cm\*45cm 貫穿式損傷，內部橫梁、桁條不同程度斷裂、燃油回油管斷裂，構成其他原因較大地面事故。該機修復費用預估為 2880 萬美元（約 1.86 億元人民幣），超過 4500 萬美元新機價格的 60%。
  
* 12 月 18 日，19 號線一期工程金星站－九江北站區間隨成都地鐵 17 號線一期工程一同啟用。

* 2022 年
  
* 3 月 15 日，19 號線二期工程實現全線盾構區間洞通。
  
* 6 月 26 日，19 號線二期工程實現車站主體結構全部封頂。
  
* 7 月 29 日，19 號線二期工程實現全線「短軌通」。
  
* 9 月 19 日，19 號線二期列車正式亮相。
  
* 9 月 30 日，19 號線二期工程實現全線「長軌通」。

* 2023 年
  
* 2 月 8 日，19 號線二期工程實現全線電通。
  
* 3 月 18 日，19 號線二期工程全線冷滑完成。
  
* 3 月 28 日，19 號線二期工程熱滑完成。



車站

成都地鐵 19 號線一期 7 座車站及二期 12 座車站為：



地鐵車輛

19 號線二期採購 54 列地鐵列車（8 輛 A 型編組 9 列，4 輛 A 型編組 45 列），其中先行供貨 45 列 4 編組，剩餘 9 列 8 編組視需求供貨。

4 編組列車全長 95.8m，寬 3m，客室布置縱向和橫向座椅，座椅採用軟座，車窗配置下拉式遮陽簾，定員載客量 1004 人，最大載客量 1416 人，最高運轉速度可達 160km/h，屬國內首創時速 160 公里的市域 A 型車。列車具備啟停快、速度高、噪音低等特點。列車造型採用「流線型」設計。車頭線條相互交替，形似「笑臉」，寓意成都人民「熱情、好客」的一面。車身塗裝設計靈感源於青城山，採用巍峨聳峙的山峰圖形以及山青水綠的色彩搭配，展現了雪山下的公園城市，綠水青山與天府人文交相融合，人與自然和諧之美。內飾設計採用簡約舒適的風格，點綴機場元素，旨在打造溫馨舒適的乘車環境。列車由中車成都機車車輛有限公司組裝製造。



營運模式

初期營運模式

成都地鐵 19 號線一期與 17 號線一期貫通營運。

未來營運模式

根據規劃，待 19 號線二期與 17 號線二期建成之後，營運區間將變更為：

19 號線區間：金星－黃石－市五醫院－鳳溪河－溫泉大道－明光－九江北－19 號線二期區間

17 號線區間：九江北－白佛橋－機投橋－17 號線二期區間



未來發展

未來規劃轉乘站


* 九江北：19 號線 17 號線

* 金星：19 號線 37 號線

* 市五醫院：19 號線 28 號線

* 溫泉大道：19 號線 22 號線

* 明光：19 號線 13 號線

* 天府新站：19 號線 18 號線



注釋



參考文獻
成都地鐵 27 號線位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵路線，路線代表色為淺藍色，一期工程北起新都區石佛站，西至青羊區蜀鑫路站，串聯蓉歐新城、天回鎮、鳳凰山、沙河源、金府、茶店子、外金沙等 7 個片區。路線全長 24.86km，設車站 23 座，其中高架線約 7.52km，設站 6 座；地下線約 17.34km，設站 17 座。設大豐車輛基地 1 座；在大豐、韋家碾設置主變電所 2 座。控制中心共享線網新苗控制中心。車輛採用 6 節編組 B 型列車，GoA4 級（無人看守運轉）全自動無人駕駛技術，最高時速 80km/h。2020 年，路線正式開工，計劃工期 4 年，預計 2024 年建成通車。



大事記


* 2019 年 8 月 21 日，27 號線一期工程隨《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024 年）》獲中國國家發改委批覆。其中，27 號線一期工程規劃方案為：路線長約 22.20 千米（高架段 9 千米，地下段 13.2 千米），自栗子灣站至龍咀村站，共設車站 20 座（7 座高架站，13 座地下站），設車輛段 1 座（大豐車輛段），主變電所 2 座（大豐主變電所、韋家碾主變電所）。路線為地鐵普線，使用 6 節編組 B 型車。建設工期為 5 年。總投資約 148.13 億元人民幣。

* 2020 年 5 月 18 日，27 號線一期工程舉行了開工儀式，宣告路線正式開工。

* 2020 年，四川省生態環境廳受理並批覆了 27 號線一期工程環境影響報告書。其中，27 號線的初步設計方案基於原建設規劃方案做出如下調整，使路線長度調整為 24.86 千米，增加 2.66 千米，增加 11.98%（地下段增加 4.15 千米，增加 18.64%）；車站數量調整為 23 座（6 座高架站，17 座地下站），增加 3 座；總投資調整為 171.19 億元人民幣，增加 15.57%：
  
* 
* 調整車站位置 1 座：金牛公園站由育苗路調整至金牛大道茶店子路金府路口，以便預留 12 號線轉乘條件，區間線位相應調整；
  
* 調整區間線位 2 段：為降低施工難度，跨寶成鐵路、鳳凰山高架橋區間由高架改為地下敷設，涉及范家巷站、鯉魚灣站由高架車站調整為地下車站；白仁店站、賴家店站相鄰區間調整線位，繞避鳳凰山軍事用地範圍和四川省陸上運動學校，2 座車站位置相應調整；
  
* 增加車站 3 座：為吸引客流，北端終點站栗子灣站往北延伸 1 站，設置香城大道站；西端終點站龍咀村站往西延伸 2 站，設置蜀輝路站及何元門站；

* 2020 年，成都市民政局公示徵求意見後，公布 27 號線一期工程車站標準名稱。

* 2023 年 3 月 21 日，成都軌道交通 27 號線一期工程全線車站封頂。



車站

成都地鐵 27 號線一期工程共設車站 23 座，其中高架站 6 座、地下站 17 座。一期工程共設置 9 座轉乘站，採用單一全程交路方案運轉。



車輛

本線使用 6 節編組 B 型列車，具備 GoA4 級（無人看守運轉）全自動駕駛水平。



未來發展

27 號線二期工程

27 號線二期工程計劃自一期工程西端終點站蜀鑫路站向西延伸，與 9 號線在黃田壩轉乘，下穿成都溫江機場，最終延伸至溫江區永寧，並增設永寧停車場。



參考資料



外部連結

27 號線一期工程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
成都地鐵 30 號線位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵線路，線路代表色為粉色，一期工程西起雙流機場 2 航站樓站，東至龍泉站，線路主要沿雙流區大件路、高新區府城大道、錦江區南三環、龍泉驛區陵川路敷設，呈西南東北走向。線路長約 27.74km，均為地下線，共設置車站 24 座，初期換乘站 8 座。全線設車輛段 1 座，為高碑壩車輛段；主變電所 2 座，分別為石羊主變電所和洪家橋主變電所。車輛採用 6 節編組 B 型車，GoA4 級（無人看守運行）全自動無人駕駛技術，設計時速 80km/h。2020 年，線路正式開工，計劃工期 4 年，預計 2025 年建成通車。



大事記


* 2019 年 8 月 21 日，30 號線一期工程隨《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2024 年）》獲中國國家發改委批覆。其中，30 號線一期工程規劃方案為：線路長約 24.78 千米，自航樞大道站至洪家橋站，為全地下敷設，共設車站 24 座，設車輛段和停車場各一座（洪家橋車輛段，紅河村停車場），主變電所兩座（石羊、洪家橋主變電所）。線路為地鐵普線，使用 6 節編組 B 型車。建設工期為 5 年。總投資約 191 億元人民幣。

* 2020 年
  
* 3 月 19 日，《30 號線一期工程環境影響報告書（徵求意見稿）》公示。
  
* 5 月 8 日、6 月 16 日，四川省生態環境廳受理並批覆了《30 號線一期工程環境影響報告書》。其中，30 號線的初步設計方案基於原建設規劃方案做出如下調整，使線路長度調整為 26.292 千米，增加 1.452 千米；車站數量調整為 23 座，減少 1 座；總投資調整為 216 億元人民幣，增加 13.39%：
1. 調整車站位置 2 座：航樞大道站（原定與前往雙流機場 2 航站樓站的 8 號線支線航樞大道站換乘）調整為雙流機場 2 航站樓站（與 10 號線、19 號線二期換乘）；白鶴林站（工程名：洪家橋站）向東調整一個街區，預留遠期延伸條件；
2. 取消車站 1 座：取消惠王陵站～玉石站（工程名：洪河東站）區間的三橋村站（應所在地陵川工業建議）；
3. 調整場段設置：洪家橋車輛段改為停車場，位置微調；紅河村停車場取消（占用雙流機場第三跑道預留用地），改為使用原 22 號線車輛段預留用地，設置高碑壩車輛段；
4. 調整主變電所 1 座：石羊主變電所調整至高碑壩。

　
: 
* 5 月 18 日，30 號線一期工程舉行了開工儀式，宣告線路正式開工。

* 9 月 16 日，成都市民政局公示徵求意見後，11 月 30 日，公布 30 號線一期工程車站標準名稱。


* 2021 年，為配合國鐵十陵南站的建設，30 號線一期工程東段基於原初步設計方案做出如下調整，使線路長度調整為 27.74 千米，增加 1.448 千米；車站數量調整為 24 座，增加 1 座：
1. 取消車站 1 座：東段終點站白鶴林站（工程名：洪家橋站）取消建設，改為遠期預留；
2. 新增車站 2 座：沿白鶴林站前一站分水站向東南延伸 2 站，工程名分別為銀玉路站、龍泉站（接駁十陵南站，換乘 2 號線）；
3. 取消停車場 1 座：白鶴林站後接入的洪家橋停車場取消建設，改為遠期預留。



車站

成都地鐵 30 號線一期共設車站 24 座，均為地下站。



未來發展

支線

支線自分水站向東北引出，內容為在先前規劃變更中取消近期建設的白鶴林站和洪家橋停車場。



參考資料



注釋
成都地鐵 33 號線位於四川省成都市，為隸屬於成都地鐵系統的地鐵線路，線路代表色為淺綠色，目前屬於規劃階段。



線路概要

成都地鐵 33 號線起於武侯區白佛橋站，止於終點高新區錦水花鄉站，線路全長 21.9km，全為地下線。全線共設車站 18 座，設車輛段 1 座，停車場 1 座。工程擬採用全自動駕駛技術，地鐵普線技術標準，設計時速 80 公里 / 小時，B 型車 6 節編組，DC1500V 接觸網供電制式。

2017 年，33 號線計劃進行勘察設計。2018 年，計劃於《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019-2025）》中上報國家發改委。5 月，全線啟動岩土初步勘察。2019 年 6 月 17 日，國家發展改革委批覆了成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019－2024 年），並未包含 33 號線。33 號線因此未能轉入建設，仍處於規劃階段。



車站

全線共設車站 18 座，其中 10 座換乘站為：在白佛橋站與成都地鐵 17 號線換乘，在雙鳳橋站與成都地鐵 3 號線換乘，在華興站與成都地鐵 9 號線和成都地鐵 10 號線換乘，在珠江路站與成都地鐵 8 號線和成都地鐵 30 號線換乘，在錦城湖站與成都地鐵 5 號線換乘，在天府一街站與成都地鐵 16 號線，在世紀城站與成都地鐵 1 號線和成都地鐵 18 號線換乘，在新下街站與成都地鐵 29 號線換乘，在張家寺站與成都地鐵 6 號線換乘，在錦水花鄉站與成都地鐵 20 號線換乘。
成都軌道交通集團有限公司是成都市的大型國有控股企業，註冊資本 67 億元人民幣，總資產逾 3800 億元，員工 2 萬餘人，業務包括成都地鐵、成都有軌電車和成都市域鐵路在內的成都城市軌道交通的規劃、建設、運營、TOD 綜合開發和沿線資源經營。



概況

公司原名成都地鐵有限責任公司，成立於 2004 年。按照國有資本投資運營公司定位建立「小總部 + 專業子公司」管理模式，集團本部設 10 個部門，下屬全資及控股子公司 9 家，參股公司 12 家。軌道交通建設規劃獲批 732 公里。目前已開通運營線路 13 條（含有軌電車 1 條），開通里程 558 公里（含有軌電車 39 公里），在建里程約 176 公里。



歷史

2004 年 10 月 21 日，成都地鐵有限責任公司成立，其前身為成立於 2001 年 4 月的成都市地鐵建設工程辦公室。經過 12 年不斷發展，成都地鐵有限責任公司經營領域不斷擴大，不再僅僅涵蓋於地鐵系統。在 2017 年 2 月 27 日，成都地鐵有限責任公司正式更名為成都軌道交通集團有限公司。



業務

城市軌道交通

規劃

成都軌道集團下屬規劃與技術部（總工辦）與成都市規劃局一道，共同負責成都地鐵線網各期建設規劃，遠期規劃及遠景規劃（含部分成都市域鐵路線路）。規劃與技術部也會參與網絡問政平台問答，提供成都地鐵規劃的最新消息（其時效性往往優於規劃局的回答）。但由於成都軌道集團並非主管部門，僅能以實際執行部門的身份對規劃提供建議，因此正式規劃公布、上報皆不是由成都軌道集團負責，其官網所展示之規劃亦註明「以成都市規劃和自然資源局官方發布的為準。」

建設

成都軌道建設管理有限公司作為甲方單位，負責成都地鐵以及部分成都市域鐵路線路（如成都市域鐵路 S3 線）的建設管理工作。其官方微博會更新成都地鐵建設進展。

運營

由成都地鐵運營有限公司負責。其官方微博會更新所運營線路每日客運量以及運營信息。

　
: 成都地鐵

截至 2021 年 12 月，成都地鐵合計開通 12 條線路，啟用 333 座車站，總里程 518 公里，均由成都地鐵運營有限公司進行運營管理。其中目前運營一分公司負責 1、5、8 號線的既有線運營。運營二分公司負責 2、4、7、10 號線的既有線運營。運營三分公司負責 9、17、18 號線的既有線運營。運營四分公司負責 3、6 號線的既有線運營。

　
: 成都有軌電車

成都有軌電車蓉 2 號線全長約 40 公里，現啟用 40 個車站，由成都地鐵運營有限公司下屬分公司負責運營。

物業

由成都軌道城市投資集團有限公司負責。現時按照公共運輸導向型開發（TOD）理念，開發、出售地鐵沿線的地產項目。

職業教育

由成都軌道交通學院（籌）負責，開展學制教育、職業培訓和技能鑑定。



集團概況

公司本部設 17 個部門。下屬 1 家分公司、5 家全資子公司和 1 家控股子公司。

分公司


* 成都軌道交通集團有限公司建設分公司，成立於 2010 年 6 月，主要負責地鐵及同步實施市政配套、開發工程從配合設計到竣工驗收的全過程建設管理工作。

全資子公司


* 成都地鐵運營有限公司，成立於 2010 年 5 月 4 日，於 5 月 25 日工商註冊，主要承擔既有線路運營、新線籌備、新線建設（車輛、信號、AFC 及車輛段設備）和地鐵線路商業廣告資源開發。運營公司共設 25 個中心、部門，其中有 11 個生產中心、2 個生產輔助中心和 12 個職能部門。成都地鐵運營有限公司以「秉持真誠、服務大眾」為宣傳口號。

* 成都現代有軌電車有限公司，成立於 2015 年 5 月 12 日，現有員工 129 人，主要從事有軌電車的投資、建設、運營和開發。其負責運營的成都有軌電車蓉 2 號線，首開段已於 2018 年 12 月 26 日開通運營，剩下全線仍在建設中，計劃 2019 年開通全線。

* 成都地鐵實業有限公司，成立於 2009 年 1 月 9 日，註冊資本 1 億元人民幣，具有獨立法人資格、自主經營、獨立核算。主要負責軌道交通沿線（含車站、車輛段、停車場等）上蓋物業項目綜合開發利用，以及綜合開發的策劃研究、土地獲取、項目投融資、項目建設和營銷等房地產開發全過程管理和軌道正線以外的資產及成都軌道集團在軌道交通項目投資以外形成的大宗固定資產的招商和經營管理、軌道交通與外部物業的接口資源管理。成都地鐵實業有限公司擬於 2009 年開發的紅花堰車輛段上蓋物業至 2017 年仍未動工，成都地鐵開通頭 2 年（2010 年至 2012 年），成都地鐵實業有限公司對站內商鋪的運營管理欠佳，曾引發撤店潮。成都地鐵實業有限公司提出將於 2017 年於成都地鐵 7 號線崔家店停車場的地面開發成都地鐵首個地鐵上蓋物業。

* 成都安捷通物業管理有限公司，於 2006 年 7 月 26 日成立，具有獨立法人資格，主要負責地鐵車站及車輛段的保潔和輔助生產、商業寫字樓管理、土地看護、後勤服務等。

* 成都維創軌道交通特種設備有限責任公司，原成都特種門廠，成立於 1985 年 11 月 18 日，2016 年 2 月變更為現用名，主業是機械加工和各種特種門類的生產和安裝。

控股子公司


* 成都地鐵傳媒有限公司，股東為成都軌道交通集團有限公司和成都傳媒集團，成立於 2010 年 9 月 1 日，主要負責廣告設計和發布、影視策劃、圖文設計製作、企業形象策劃，商務信息諮詢、會務服務、展覽展示服務、票務服務等。成都地鐵渠道獨家發行的紙質媒體《新城快報》和地鐵 PIS 系統成都地鐵電視頻道均由成都地鐵傳媒公司製作。2017 年 8 月，成都地鐵傳媒公司承辦了「2017 成都地鐵街區音樂季・樂動地鐵」活動，於天府廣場站、春熙路站、省體育館站、孵化園站、寬窄巷子站、蜀漢路東站、楊柳河站和龍泉驛站 8 個站點舉辦系列主題音樂會。



歷任董事長

1. 伍勇（2004 年 10 月至 2009 年）
2. 喻寧躍（2010 年 1 月至 2016 年 7 月）
3. 胡慶漢（2016 年 7 月至今）



注釋



外部連結


* 成都軌道集團官網

* 成都軌道交通集團有限公司微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 成都地鐵運營有限公司微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 成都軌道建設管理有限公司微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
有軌電車蓉 1 號線是四川省成都市規劃中的一條現代路面有軌電車線路，曾用名益州大道有軌電車，全長 9.62 公里，設站 16 座。線路計劃沿益州大道敷設，自成都南站出發到達華陽華龍大橋。2016 年 1 月，為緩解成都城南片區交通壓力，蓉 1 號線項目宣布暫緩開工建設。



歷史

2014 年，成都市在第一二輪軌道交通規劃中披露了建設現代有軌電車系統的構想。在 2015 年初，益州大道有軌電車示範線（即蓉 1 號線）線路走向公布。2015 年中旬，成都地鐵官網發布了《成都市益州大道有軌電車示範線工程勘察設計總承包招標公告》。2015 年底，線路 16 個車站命名及位置公布。2016 年初，鑑於成都城南片區擁堵的交通情況，為了減緩城南交通壓力，蓉 1 號線決定暫緩修建。



線路

成都有軌電車蓉 1 號線線路起於成都南站，止於華陽，共設置有 16 個站點。線路全長 9.62 公里，其中高架段 0.91 公里，地面段 8.71 公里。