亞歷山大丹尼士 Enviro 400（英語：Alexander Dennis Enviro 400）是一款由英國亞歷山大丹尼士生產的兩軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款 Enviro 系列巴士。於 2005 年面世的 Enviro 400，主要取代兩車軸的丹尼士三叉戟二型及 ALX400 車身。



設計

Enviro 400 的底盤是改良自 Trident 2（兩軸版丹尼士三叉戟）。Enviro 400 的動力配備可選用康明斯 ISCe-225 歐盟三期環保標準引擎或康明斯 ISBe4250 歐盟四期柴油引擎，及後實施了歐盟五期標準，則改用 ISB6.7E5250B 歐盟五期或 ISB6.7EV250B 環境友好（EEV）環保標準引擎。波箱方面，主要使用 Voith DIWA854.3E（其後改為 Voith D854.5）四前速或者 ZF 5HP502 五前速波箱（其後先後改為 ZF6HP504C，Ecolife 6AP1203B）。除了原有的柴油引擎版本外，後來 ADL 推出名為 Enviro 400H 的混合動力版本。

香港使用的 Enviro 400 因為需要應付大量依山而建的道路，又要加裝空調設備，原本標配的 6.7 公升引擎出力不敷使用，所以香港版的 Enviro 400 都採用氣缸容量達 8.9 公升的康明斯 ISL8.9E5320B 歐盟五期柴油引擎，並配用 ZF Ecolife 6AP1403B8 六前速或 Voith DIWA864.5 四前速波箱。

Enviro 400 的車身採用鋁合金支架，玻璃纖維外殼，除了用於原生的 Enviro 400 外，亦可以安裝在富豪 B9TL 或斯堪尼亞 N230UD 底盤上。2009 年起，Enviro 400 可選配 Facelift 版本車身。

2014 年，因應歐盟六型排放標準已於 2014 年 1 月開始生效，ADL 原於 2013 年底推出 Enviro 400MMC，但 ADL 成功申請到英國 National Small Series Type Approval，引致 ADL 可於 2014 年繼續生產配歐盟五型引擎的巴士，ADL 決定延遲推出 Enviro 400MMC，直至 2014 年 5 月正式公佈。

Enviro 400MMC 的外形有所改變，整部巴士比配歐盟五型 / EEV 引擎的 Enviro 400 減少 400 公斤，柴油版採用歐盟六型的康明斯 ISB6.7E6250B 六氣缸引擎，另外配合兩款波箱，分別 Voith DIWA 854.6 或 ZF EcoLife 6AP1203B 波箱，並可選擇 GKN Gyrodrive 柴油 / 飛輪混合驅動系統，油缸由兩款改為一款，放於駕駛艙後，至於車身設計方面，樓梯沿用同廠 Enviro 500 相近的「Square-Case」設計，側面車窗改用新設計（亞歷山大丹尼士稱為「Quick Release Glazing」），以簡單工具可於數分鐘內安裝或拆除車窗玻璃；為了遷就油缸位置，駕駛艙後無法安裝一人座位，電路板裝設於上層樓梯位側面，Enviro 400MMC 備有三種長度可供選擇，包括 10.3 米、10.9 米及 11.5 米。

Enviro 400MMC 除了用於原生的 Enviro 400MMC 底盤外，亦可以安裝在富豪 B5LH、富豪 B8L 或斯堪尼亞 N250UD 底盤上。



Enviro 400 在英國

英國倫敦巴士營辦商 Metroline 率先訂購 28 輛 Enviro 400，它們已於 2006 年初投入服務。Stagecoach London 的一輛 Enviro 400 雙門樣辦巴士名為「倫敦精神」（Spirit of London），並取代於 2005 年 7 月 7 日倫敦大爆炸事件中炸毀的丹尼士三叉戟二型，它連同 Travel West Midlands（現稱 National Express West Midlands）的 Enviro 400 單門樣辦巴士於 "Coach & Bus Live 2005" 展出，2 輛樣辦巴士已於 2006 年 1 月投入服務。Metroline、National Express West Midlands 及 Stagecoach Group 是三叉戟二型巴士的大客戶。

2006 年 2 月，英國 Stagecoach Group 向 Alexander Dennis 訂購 130 輛矮車身的 Enviro 400，均為單門設計。

2006 年 5 月，英國 London General 購入首批附合歐盟四型排放標準的 Enviro 400 雙層巴士。

2011 年，於歐洲外銷的 Enviro 400 車身更改成符合歐洲委員會的 Whole Vehicle Type Approval 標準（簡稱 ECWVTA）。

多間倫敦巴士營辦商都曾經購入 Enviro 400 巴士，包括 Travel London 及 London Central，而 Stagecoach 後來再訂購 175 輛配備歐盟四型引擎的 Enviro 400 巴士。

Enviro 400 MMC


* 2014 年 3 月，Stagecoach 宣佈訂購 29 部 Enviro 400 MMC，成為首張對外公佈的訂單。於 5 月公佈 Oxford Bus Company 訂購 14 部（配 GKN Gyrodrive 混合驅動系統）及 Reading Transport 訂購 24 部 Enviro 400MMC 訂單。Oxford Bus Company 的 Enviro 400 MMC 於 2014 年 9 月開始載客，成為首間營運 Enviro 400 MMC 的公司。

* 2014 年底，配康明斯 ISBe 四氣缸歐盟六型引擎及 BAE Systems HybriDrive 柴油／電力混合驅動系統的 Enviro 400H 開始付運。

* 2015 年，ADL 推出 Enviro 400VE（Virtual electric）。用於原有混能系統基礎上，加上無線充電系統讓中途充電，可於任何時間以電動模式行車。

* 2015 年 9 月，ADL 推出專為倫敦市場而設的 Enviro 400H City，車身上層或樓梯位形態與 New Routemaster 相若，而車嘴外形更與 Enviro 200 MMC 相若。

* 2016 年，亞歷山大丹尼士推出專為倫敦市場而設的 Enviro 400 City。

* 2019 年 8 月，亞歷山大丹尼士推出插電式混合動力版本 Enviro 400 Electric Range（簡稱 ER）。



Enviro 400 在香港

Enviro 400 空調巴士是香港自 1980-83 年九龍巴士試驗丹尼士喝采型和利蘭勝利二型空調巴士（改為非空調後編號為 N364 及 G544），以及 1988-91 年城巴的利蘭奧林比安兩軸雙層空調巴士（編號為 C101，車牌為 EB1030）後，再次引進兩軸的雙層空調巴士，也是自 1989 年以來再次有全新兩軸雙層巴士到港。

因為香港夏季比英國炎熱，空調系統已成為香港巴士的標準裝備，因此 ADL 車廠以供應英國本土的非空調版 Enviro 400 巴士為基礎開發香港版本，原有全長 10.1 米的車身加長至 10.45 米，以便容納體積較大的引擎及增設空調設備。香港版的 Enviro 400 因為需要加裝空調系統，又要因應香港地勢斜路多的環境而改配 9 公升容積的引擎，雖然車廠已經特意減輕車身重量，但香港的空調版 Enviro 400 滿載後的車軸總負重達到 18 噸，超出香港法例規定兩條車軸的總負重不可以超過 16 噸，所以在香港使用的 Enviro 400 空調巴士需要運輸署批出軸重豁免。香港版的 Enviro 400 在座位安排上也與英國版有別，為配合加強版引擎的散熱及減輕重量，下層車尾最後一排只設有四個座位，靠近緊急出口的位置不設座位，有別於其他常見車型尾排安裝五個座位，而不論城巴或九龍巴士都在車頭左側設有兩個面向擋風玻璃的座位，是少數安裝有「導航位」的雙層巴士車型。

樣辦車

城巴

城巴因應旗下的利蘭奧林比安 208-220、226、228-235 車齡開始接近 17 年，以及富豪奧林比安 239-248 及丹尼士巨龍 702-712、714-720 車齡開始接近 16 年，而於 2009 年訂購兩輛配備歐盟五期規格引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 雙層空調巴士進行營運測試。首輛巴士於 2009 年 11 月 22 日連同九龍巴士的一輛同款巴士抵達香港，並停泊於元朗錦田的永凱車場。

城巴引入 Enviro 400 的背景不同於新世界第一巴士當年特別引進丹尼士三叉戟 10.3 米行駛山頂路線。這間巴士公司購買 Enviro 400 的原因，除了用於取代年事已高的短身三軸雙層巴士外，同時也期盼能夠減少營運成本。由於香港主要收費道路及行車隧道都會根據車輛的車軸數量增收路費，所以兩軸巴士可節省按軸數支付的費用。兩軸巴士可用於迂迴曲折的郊區路線外，也可以用於乘客量較低，但單層巴士又不足以應付的路線。

於 2009 年 12 月 7 日，首輛 Enviro 400 樣辦車交付城巴，車隊編號為 7000。該巴士於 2010 年 2 月 1 日出牌，車牌號碼為 PC 6795，於 2010 年 2 月 8 日起首航 117 線，成為首輛在香港投入服務的 Enviro 400 巴士。而另一部巴士（7001）的機器組件作出更改，如減少冷氣泵一個及減低引擎馬力。7001 已於 2010 年 7 月 2 日出牌，車牌號碼為 PH 4891，於 2010 年 7 月 22 日首航 117 線；現時兩車主要行走 98 線。

7000-7001 於 2015 年 7 月全數加設電子路線圖。

九龍巴士

九龍巴士因應旗下的丹尼士巨龍 ADS1-ADS30 車齡開始接近 17 年，而於 2009 年訂購一輛配備歐盟五期規格引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 雙層空調巴士進行營運測試。巴士於 2009 年 11 月 22 日連同城巴首輛同款巴士抵達香港，並停泊於元朗錦田的永凱車場。

2009 年 12 月 7 日，九龍巴士接收該樣辦車，原設的樹擋在出牌前已被拆除。樣辦車於 2010 年 1 月 18 日出牌並入籍九龍灣車廠，車牌號碼為 PC 4053，車隊編號定為 ATSE1。該車於 2010 年 2 月 9 日出現於尖沙咀拍攝新一期《九巴年報》，並於 2010 年 2 月 17 日首航 606 線。

城巴

7002-7039

於 2010 年 11 月 4 日，於英國伯明罕舉行的 Euro Bus Expo 2010 展覽中，Alexander Dennis 公司在記者招待會上證實，收到新創建集團為城巴加訂 38 部 Enviro 400 巴士的訂單，但新車改由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身。新車車隊編號定為 7002-7039，用於取代因年事已高而直接退役的 10.4 米的利蘭奧林匹克、10.4 米的富豪奧林比安及頭批 10.3 米的丹尼士巨龍。巴士的規格與 7000、7001 大致相同，沿用直梯設計，但長度比樣板車為短，油缸收藏於樓梯底呈 45 度角擺放。但為盡量減輕車身重量以換取更高載客量，新車取消上層車頭的新款路訊通顯示器組件，亦改用的 Lazzerini Pratico 3840 輕量版座椅，這款座椅有 92% 為循環再造物料，重量較原有座椅減少 14%，加上樓梯已被縮短，新車上層能夠比 7000 和 7001 多安裝 6 個座位，但企位相應因座椅增加而減少 4 個，令全車總載客量增至 90 人。車頭大燈下方仍設有 LED 日行燈凹槽，不過並未裝有 LED 燈，而下層改用太平門，油箱入口處不設掩蓋，地台改用深藍色，中門改用 Ventura 橫推式中門，並加裝電子路線圖；這批巴士已於 2011 年 8 月至 12 月全數出牌和投入服務。

7040-7059

2012 年 2 月，新創建集團為城巴訂購 30 輛 Enviro 400，後來其中 10 輛的訂單改為三軸版的 Enviro 500 11.3 米，Enviro 400 的訂單修訂為 20 輛，車隊編號定為 7040-7059，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，巴士的規格與上一批（7002-7039）大致相同，但車頭大燈配件由黑色改為紅色、下方的 LED 日行燈凹槽已安裝白色 LED 日行燈，及改用日本電裝 GD4（4 個散熱風扇）空調機，用於取代最後兩批為數共 20 輛於 1996-97 年服役（721-740），但年事已高而直接退役的丹尼士巨龍 10.3 米，Enviro 400 分為兩批次到港，每批各 10 輛，首批全數於 2013 年 2 月服役，而次批的首 7 輛於同年 3 月中至 4 月初服役，同批最後三輛於 5 月底服役。

城巴全數 60 輛 Enviro 400 巴士，目前主要行走 6、6A、6X、71、73、95C、103、260、973 等港島南區路線，尤其赤柱路線為主，以針對深水灣、淺水灣及赤柱一帶狹窄多彎的路面。

2019 年，受到山頂纜車進行翻新工程而暫停服務的影響，新世界第一巴士向城巴租用部分 Enviro400 行走 9 及 14 線，以便騰出足夠 Enviro400 Euro V（3800-3859）行走受加列山道天橋高度限制的 15、15B 及新增的 X15 線。

九龍巴士

2012 年 2 月初，九龍巴士向亞歷山大丹尼士訂購 50 輛 Enviro 400（車隊編號為 ATSE2-51），用於取代因年事已高而直接退役的 1995 年富豪奧林比安及第三批（1995 年）的丹尼士巨龍 11 米，認為減少營運成本，這批巴士由珠海廣通客車（中興智能汽車）裝嵌車身。其中 ATSE2 已於 2012 年 9 月到港。量產型 Enviro 400 使用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏（為九龍巴士首款使用），配置 Vogel Revo 白色巴士仔圖案座椅（與 AVBWS1 同款）。為有效利用車廂空間提高載客量，下層車廂的前軸輪拱左方設有兩個面向車頭的座椅，駕駛座隔板後方則設有一個面向前方的單人座椅，這種座位編排是九龍巴士車隊中罕有選用的設計。上層車頭沒有設置路訊通顯示器組件，波箱改用 Voith D864.5 的產品；此批 Enviro 400 已於 2012 年 11 月 9 日至翌年 2 月 21 日全數出牌及投入服務。目前行走路線 7B、30、46、53、64K、77K、91、92、103 及 276 線，部份車輛或會行走 34 及 34M 線。

ATSE 於 2018 年 11 月起全數 LED 光管照明由淺藍色更換為白色以及陸續為這批巴士加裝樹擋；ATSE 於 2019 年 9 月全數加設電子路線圖。

港鐵巴士

140-148

亞歷山大丹尼士於 2011 年宣佈已確認港鐵公司 9 輛 Enviro 400 及 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500，合共 18 輛巴士的訂單，用以取代車齡已接近 17 年的 1995 年富豪 B10M（401-415）及丹尼士飛鏢（501-503）。新車由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，已於 2012 年運抵香港，車隊編號為 140-148。全車規格與城巴 7002-7039 完全相同，繼續沿用直梯設計，但不設任何路訊通顯示器組件，同時加設 Hanover 報站系統。車內扶手改為凹凸紋設計，而油箱、水箱及尿素缸設有掩蓋，下層車尾右邊採用整幅式玻璃太平門。

港鐵首 2 輛 Enviro 400 巴士（140、141）已於 2012 年 5 月 7 日領牌，並先後於 5 月尾至 7 月初投入服務，行走 K65 線。其餘 7 輛 Enviro 400（142-148）已於同年 8 月 3 日至 9 月 14 日全數出牌及投入服務。

149-150

2016 年，港鐵訂購 2 輛 Enviro 400 雙層巴士（149、150）擴充港鐵巴士車隊，同時原有 10 輛 Enviro 500 MMC 11.3 米新車的訂單向下修訂為 8 輛，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，兩輛新車於 2018 年 6 月 20 日正式出牌和投入服務。

由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。

新世界第一巴士

2015 年 9 月，亞歷山大丹尼士在網上公佈業績，指出將會添置 60 輛採用高度為 4.17 米矮車身的 Enviro 400 歐盟五期雙層巴士，選用矮車身主要因應山頂路線須要穿過加列山道天橋的高度限制，預計這批矮身 Enviro 400 於 2016 年 12 月抵港。網上有討論指這批巴士由新世界第一巴士訂購，並有傳採用新型 Enviro400 MMC 底盤，但其後證實為舊版 Enviro 400 底盤。這批車原本用以取代全數 60 輛丹尼士三叉戟 10.3 米（33XX），但最終改為取代歐盟 2 期的 1999 年丹尼士三叉戟 10.3 米（3301-3340）及 1999 年 - 2000 年 10.6 米同款雙層巴士（1624、1639、1640、1644-1646、1648、1653、1655-1661、3601），以及部分 1998 年丹尼士飛鏢 10.1 米單層巴士（2061-2065、2076-2094）。因應港島石澳等地段對車輛的迴轉限制，這批矮身的 Enviro 400 特別縮短長度，頭跨較標準版的 Enviro400 為短，上客的前門亦因而較窄，因此輪椅斜板安裝在平常用於落客的中門，這點與短身的丹尼士三叉戟 10.3 米（33XX）相似，為減輕重量於是與城巴的 Enviro 400 一樣採用 Lazzerini Pratico 3840 輕量化座椅。前軸左方的輪拱除了原有 2 個面向車頭的座椅外，增設 2 個背向車頭的座椅，輪椅停放區改設於樓梯的後方，動態巴士站顯示屏位於樓梯底。因應九龍巴士曾經發生乘客意外撞破車門玻璃跌出車外的事故，Enviro 400 的滑動式落客車門設有橫鐵作為欄杆。由於新世界第一巴士計劃把矮身的 Enviro 400 用於行駛山頂、石澳、淺水灣、赤柱等狹窄山區及泳灘路線，所以特別加強動力組合，配備康明斯 ISL8.9E5320B 歐盟 5 期環保標準引擎（於 2016 年 9 月 8 日，相關巴士已通過噪音審核測試），及改用 Voith D864.5 波箱（與九龍巴士量產型 Enviro 400 相同），配上 6.2:1 尾牙以增強爬坡性能。車尾頂部的燈採用與 Enviro500 MMC Hybrid 相似的設計。巴士車頭設有一組 H 形樹擋，在首輛車運抵香港時樹擋的橫條原為黃色，及後統一改為銀色。

底盤於 2016 年 9 月 15 日抵達珠海廣通客車廠（中興智能汽車）等候裝嵌，工程於 10 月開始陸續完成，首輛新車已於 2016 年 11 月 2 日抵港，並於翌日進行首次驗車，其中一輛新車已於同年 11 月 20 日獲編號為 3800。首 4 輛巴士（3800-3803）於 2016 年 12 月 22 日出牌，並於 2016 年 12 月 28 日晚上分別首航 82（3802）、106（3803）、111（3800）及 694 線（3801、3803），後來成為 8 號線、81 線的主力用車。由於亞歷山大丹尼士方面早於 2016 年初已經關閉 Enviro400 底盤的生產線並改為生產 Enviro 400MMC 底盤，故此新世界第一巴士的矮身版 Enviro400 巴士是由亞歷山大丹尼士於英國另設生產線生產，且底盤編號編碼方式亦因應舊底盤停產而依照 Enviro 400MMC 的編碼方式編碼；全數新車已於 2016 年 12 月 22 日至 2018 年 2 月 5 日正式出牌和投入服務。

由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。

新大嶼山巴士

新大嶼山巴士於 2017-2018 年訂購 30 輛歐盟五期雙層巴士，訂單中除 16 輛猛獅 A95 ND363F（MDR01-16）外，還有 14 輛矮身版 Enviro400，作為日後 3M 改為全線雙層巴士的車隊。預計 2018 年第 2 季度運抵香港，並與新世界第一巴士 60 輛同款巴士的規格相同。車隊編號定為 AD01-14，全數新車已於 2018 年 8 月 1 日至 10 月 25 日正式出牌和投入服務。

由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。



配 Enviro 400 車身的富豪 B9TL

首輛配亞歷山大丹尼士 Enviro 400 車身的兩軸版 B9TL 樣辦巴士（髹上 Arriva 的車身色彩）於 2006 年 11 月舉行的 Euro Bus Expo 車展展出。

愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司率先訂購 50 輛配備 Enviro 400 車身的兩軸版 B9TL 巴士，並於 2007 年付運。大部分兩軸版 B9TL 巴士已於 2007 年下半年投入服務。



配 Enviro 400 車身的斯堪尼亞 N230UD

英國捷達集團 (Stagecoach) 於 2007 年 2 月 28 日宣佈已訂購 25 輛裝有 Enviro 400 車身的斯堪尼亞 N230UD，它們已於 2008 年初付運。



配 Enviro 400MMC 車身的富豪 B8L

2018 年，英國洛錫安巴士公司訂購了 42 輛配亞歷山大丹尼士 Enviro400 XLB 車身（基於車身內部結構關係並沒有歸類為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC）的富豪 B8L，已於 2019 年投入服務。



參見

同廠車型


* 亞歷山大丹尼士 Enviro 500（已停產）

* 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC

競爭車型


* 富豪 B5TL

* 富豪 B9TL（已停產）

* 富豪 B8L

* VDL DB300

* Wright StreetDeck



參考資料



外部連結


* （英文） Enviro 400 型號官方說明

* Enviro400 在香港巴士大典上的條目