維澳蓮運公共運輸股份有限公司 （葡萄牙語：Sociedade de Transportes Públicos Reolian, SA、英語：Reolian Public Transport Co., LTD；簡稱維澳蓮運及 Reolian）是澳門一家已被法院宣佈破產，並結束營運的巴士公司，其自 2011 年 8 月 1 日起成為澳門第三間且經營最多路線的營運巴士公司。維澳蓮運擁有全澳門 38.5% 的巴士路線，使用 245 輛巴士以營運獲澳門政府批給的 27 條巴士路線。

根據交通事務局公佈數據顯示，維澳蓮運的投訴率及意外率為澳門三間巴士服務公司中最高；另外據澳門日報報導，市民最不滿的巴士公司亦是維澳蓮運。時任交通事務局汪雲接受訪問時表示，由於維澳蓮運服務一直沒有改善，進度未如理想，決定繼續暫停維澳蓮運調升服務費的行政程序。

維澳蓮運於 2013 年 10 月 1 日晚上 11 時發出公開聲明，宣佈已正式申請破產，並於同年 12 月 4 日，被法院宣佈破產，進入清盤程序。政府於 10 月 2 日宣佈，以接管形式維持維澳蓮運的營運，為期 9 個月。新時代公共汽車已在 2014 年 7 月 1 日全面接手維澳蓮運之服務，直至 2018 年 8 月 1 日，新時代合併入澳巴，所有路線及車隊全面交由澳巴營運。



公司簡介

維澳蓮運公共運輸股份有限公司是由法國威立雅交通 - 巴黎大眾運輸公司及澳門殷理基集團有限公司合資的公司。威立雅交通 - 巴黎大眾運輸的公司總部位於法國，在 30 個國家及地區提供地鐵、的士、巴士、穿梭巴士等公共運輸服務，當中包括營運香港電車及南京的巴士服務。

維澳蓮運維修中心於 2013 年 1 月獲 OHSAS 18001 職業健康安全管理體系標準認證，成為了本澳首家獲得該項國際認證的公交企業。

維澳蓮運公共運輸股份有限公司的「維澳蓮運」四字分別代表「維繫」、「澳門」、「蓮花」及「運輸」；其公司標誌以蓮花為標誌及綠色作主調，以體現環保概念，而服務宗旨是為「使澳門發展得更美好」。



歷史

澳門的道路集體客運公共服務批給合同（即巴士服務服務批給合同）於 2009 年 9 月 23 日起接受投標；維澳蓮運公共運輸股份有限公司於截標日（即 11 月 24 日）澳門時間下午 3 時許向交通事務局提交標書競投澳門公共巴士服務，成為首家遞交標書競投的公司。2010 年 3 月中旬，有澳門的葡文傳媒報道交通事務局擬把巴士服務批給至新福利和維澳蓮運，而維澳蓮運在五組批給標段的巴士路線中佔三組標段。由於澳巴逾期遞交標書而提出訴訟被拖延，當局最後以「保障公共利益」為理由而於同年 8 月 19 日宣布採用局部判給及直接磋商形式向維澳蓮運批給兩個標段，兩個標段的合約期為七年。

維澳蓮運於 2010 年 11 月 7 日假澳門坊眾學校首次展示公司標誌；並於同日舉行首階段招聘，招請 30 個工種合共 55 個職位；但維澳蓮運於 11 月 9 日表示招聘情況不太理想而不排除向澳門政府申請輸入外地僱員。同月 13 日在其公司總部進行第二次招聘日，但只有 34 人登記。同月 29 日，維澳蓮運的官方網頁開始運作及對外開放以方便其招聘工作。

維澳蓮運於 2011 年 8 月 1 日起投入營運，營運首週已受到乘客及網民大為不滿。原屬新福利的 1、3、3A、MT2 線以及原屬澳巴的 MT1 線轉由維澳蓮運營運後班次相對疏落，安排混亂，發車嚴重延遲。8 月 2 日交通事務局委託新福利代為加開班次作支援之用，在這段時間，新福利的車輛將再次行走 1、3 等路線。8 月 3 日交通事務局再委託澳巴代為加開班次作支援 MT1 以及 MT2 線。在 8 月 1 日至 27 日， 因人手不足，所有巴士班次調疏，並且暫停營運 10X 路線。根據交通事務局公佈數據顯示，維澳蓮運在投訴率及意外率，為本澳三間巴士服務公司中最高。另外，根據澳門日報報導，市民最不滿的巴士公司亦是維澳蓮運。

可惜維澳蓮運提供的服務未能達到政府以及市民的期望，當中首推其所引進的宇通小型巴士故障頻頻，而且設計落後未能適應澳門營運環境。另外，維澳蓮運當時購入的巴士中，最大型的型號只長十點五米，在行走 3 及 10 號等主幹路線時候，難以應付龐大的客流量。一切種種都令往後時間，維澳蓮運成為三間巴士公司評分最低的公司。

2011 年至 2013 年，維澳蓮運接連發生多宗大小事故，引起社會各界人士關注。其中維澳蓮運旗下多輛「宇通」小巴於行駛途中拋錨，需要勞動警察及市民協助推車，事件被目擊市民拍下，在網際網路上引起廣泛討論，有網民引用一內地網站文章，指出內地人稱呼與維澳蓮運同款小巴為「村村通」，令人覺得新公司只隨意引入大批落後村巴服務澳門市民致意外頻生。維澳蓮運亦懷疑虛報已聘請員工的數量及經驗不足，令新營運模式推行首天便出現班次大混亂的情況。更懷疑未對新員工作出適當培訓，以致出現維澳蓮運車長拒載傷殘乘客及與乘客爭執的事件。為此，澳門市民對於新公司的服務大為不滿，形容新公司比以往以服務差劣見稱的澳巴更不濟，更質疑為何交通事務局容許一間新公司以最低的投標價錢投得澳門大部分主要路線，事故發生後又多次包庇維澳蓮運。維澳蓮運事後解釋，由於新巴士來澳後車內電腦未作出適當調校便投入服務，令巴士出現「水土不服」而接連發生拋錨事故，並表示已對有關的巴士作出調校。維澳蓮運亦表示會加強對員工的培訓，以確保巴士服務的質素。對於新巴士模式運作超過半年，市民對新巴士公司達到忍無可忍的地步，但交通事務局一次又一次地包庇維澳蓮運。

維澳蓮運於 2013 年 10 月 1 日晚上公開宣佈正式破產，表示主要因為有外在不可控制的情況，以及員工的工資成本比預期高，令維澳蓮運已累計虧損至少 1.2 億澳門元和每月最少虧蝕 600 萬澳門元。由 2013 年 10 月 2 日起，由交通事務局以接管方式維持營運，為期六個月。

2013 年 12 月 4 日，在維澳蓮運債權人大會上，終審法院院長辦公室發新聞稿表示，會上確認有 45 項債權，由於維澳蓮運和各債權人均沒有提交和解建議，也沒有債權人提出設立任何有限公司以繼續維澳蓮運的商業運作建議，法官宣告維澳蓮運正式破產。

交通事務局副局長鄭岳威稱，正積極跟進相關破產工作，會按法律程序處理，他不評論法院處理包括巴士等維澳蓮運資產的安排，指出當局現時能夠依法繼續使用相關巴士及員工，鄭岳威稱︰「維澳巴士保證明天還在開」。

對於維澳蓮運資產一旦被凍結，以及當局接管相關巴士服務半年後的安排，鄭岳威指已經有後續方案，暫時不便透露，亦沒有回應是否重新招標，只稱有進一步消息會公布，重申現時首要保障巴士服務不受影響，以及員工的權益。

政府公報刊登行政長官於 5 月 30 日發出之《第 26/2014 號行政命令》，授予時任運輸工務司司長劉仕堯一切所需權力，以立約人身份，代表澳門特別行政區與澳門新時代公共汽車股份有限公司簽署有關道路集體客運公共服務 —— 第二標段及第五標段批給合同的公證合同。維澳蓮運已在 7 月 1 日正式結束服務，由澳門新時代公共汽車股份有限公司取代。



維澳蓮運營運路線

澳門半島區內線

澳門半島往返離島線／離島區內線

節日或指定日子特別線

維澳蓮運經營 2 份標書中合共 27 條澳門巴士路線（包括繁忙時間、節日或指定日子特別路線），佔全澳門 38.5% 的巴士路線。



維澳蓮運車隊


* 維澳蓮運車隊共有 245 輛巴士，全部都是購自中國內地的全新巴士「宇通客車」；而相關巴士都是達到歐盟 3 級的排放標準，已於 2011 年 4 月至 7 月間陸續運抵澳門。巴士車身以綠色為主色，以反映澳門特色及體現著維澳蓮運的價值觀；巴士內部配備空調、LED 顯示屏及上落巴士的兩扇車門、自動傳動裝置、全球定位系統等設施，而車門感應器到 2012 年 3 月中旬才安裝。而維澳蓮運官方資料指車隊中 3 成巴士為低地台巴士，以方便長者及殘障人士乘搭，但換句話說即有 7 成巴士為低入口巴士及普通地台巴士，特別是行駛山頂醫院專線的 H1 路線（維澳蓮運小巴路線之一）為人垢病，巴士車內空間太窄，巴士入口踏步很高，由車廂地台至地面相差達 80 厘米，長者上下車都非常吃力，舉步為艱。但 2012 年 5 月開始，維澳蓮運針對小巴設備進行改善，首階段三部行駛 H1 路線的小巴完成改造，包括：加寬前、後車門上落梯級、增設上落扶手、移除車廂尾部一座位及於車尾加裝下車提示燈。

* 除此之外，維澳蓮運亦向內地名牌「青年汽車」訂購三批不同長度的巴士，新車已於 2011 年 11 月起陸續抵澳，預計將於翌年投入服務。值得一提的是，「青年」巴士抵澳前，坊間曾傳出維澳蓮運「撻訂」該批巴士，而轉投口碑較遜色的「宇通客車」。有關言論是因「新巴士營運模式」生效前，每次抵澳的維澳蓮運新車只見「宇通」卻不見「青年」而漸漸流出。當時亦有傳相關決定是因澳門政府阻撓所致。謠言甚至引起傳媒關注，在報章上大肆報導。事後，維澳蓮運公共運輸公司總經理何雨果解釋，當年曾打算在國外的巴士廠引入低地台巴士 (包括小巴)，但因世界各地巴士製造廠不能夠在這麼短的時間內生產這麼多的巴士。當時唯一答應能及時製造的只有中國大陸的巴士製造商。而維澳蓮運選擇了宇通客車，因此投標時，維澳蓮運只能寫上三款符合政府標書內所有要求的標準客車型號，並註明如有更適合澳門的型號，維澳蓮運會向政府申請改車型。知道很大機會中標後，維澳蓮運馬上聯繫了其他中國大陸的車廠，並且打算改為引進青年汽車，並且引進符合歐四排放標準的二踏式 7.8 米小巴、9.5 米中巴及一踏式低地台 10.5 米大巴。可是經過數個月的研究，最後報告結果顯示，基於各項標準評比下，換車申請不被政府接納。雖然去年 9 月底有 3 台青年汽車抵澳，並且一直停放在旅遊塔車場上，但由於仍然未獲政府審批，維澳蓮運明白政府考慮到不能更改合同內容的原則，唯有接受此決定，才購入現時行走的這批宇通小巴 ，故此青年汽車直至現在仍未能在澳門投入服務，並且一直停放在車場，並在 2021 年 5 月進行拆解。

* 維澳蓮運在 2012 年起，曾與宇通共同開發全球首款 ZK6790HG 八米低地台小巴，並在 2013 年 1 月份於澳門路面進行測試運行，未來甚至計劃推廣至香港、新加坡、歐洲及法國等地使用。在 2013 年 6 月亦表示首階段引入三部該款小巴，初步計劃率先在 H1 路線試行，並稱宇通客車正對該款車作最後測試及微調，預計短期內可投入服務。

* 2013 年 8 月份，維澳蓮運曾計劃購買 5 部宇通低地台小巴及 20 部宇通低地台大巴，後因破產取消計劃。

* 維澳蓮運測試原為宇通客車廠向九巴提供的宇通 ZK6128HG1 歐五全低地台巴士，車長為 12 米，載客量為 75 人，並於 11 月份在 3 路線試營運，車隊編號為 3088。

* 維澳蓮運後勤車隊編號為 8001-8016，車種包括機車、一汽重型貨車及三菱 L300 小型客貨車。

* 截自 2014 年 6 月 30 日，維澳蓮運共有巴士 245 部，低地台及無障礙車隊佔 35.5%。
  
* 低地台巴士：87 輛
  
* 非低地台巴士：158 輛



車隊編號

第一代編號

維澳蓮運巴士的車隊編號開頭由英文字母，之後由三位數字構成。

第二代編號

維澳蓮運巴士的車隊編號由四位數字構成。



事故及爭議



市民訴求

在 2012 年 5 月 1 日，遊行訴求之一是不滿維澳蓮運的服務質素差劣以致經常發生意外，為首次針對巴士公司的遊行示威活動。



圖片集


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法律訴訟

維澳蓮運在破產和結束營運後，與特區政府引起多次訴訟，唯多次訴訟中判政府或該公司勝訴，直到 2021 年 5 月 7 日，終審法院雖得到裁決，但唯資產管理人不服向行政法院提出司法覆核後敗訴，再上訴到中級法院，及後中級法院發回行政法院重審。



備註



參考文獻



外部連結


* ~~維澳蓮運官方網站~~／FB 專頁

* 澳門特別行政區政府交通事務局