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九龍巴士 86K 線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往錦英苑及沙田站。

九龍巴士 86S 線為 86K 的特別班次，起訖點與 86K 線相同，但途經源禾路，祇於平日繁忙時間提供服務。



歷史


* 1991 年 6 月 1 日：本線投入服務，以配合錦英苑落成。

* 1996 年 9 月 9 日：因應乘客投訴來往源禾路車費極高，86S 線投入服務，提供平日上午繁忙時間單向去程服務。

* 1997 年 9 月 1 日：86S 線增設平日下課時間回程服務

* 1997 年 10 月 16 日：本線增設單層低地台空調巴士服務，其後因單層巴士不能負荷日益增長的載客量及雙層低地台巴士逐漸投入服務而改往其他路線服務。

* 2011 年 8 月 27 日：一名車長於駕駛本線當時的非空調巴士掛牌車（S3V16／GK9094）時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。

* 2011 年 9 月 13 日：本線提升至全空調服務。

* 2011 年 9 月 14 日：86S 線提升至全空調服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 4 月 25 日：增設特別路線 86P，單向由泥涌開往沙田站，逢星期一至五（公眾假期除外）開 07:45。

* 2020 年 11 月 9 日：86S 下午班次改於 12:40-14:00 服務，以配合學校放學時間，同時暫停星期六下午服務。

* 2021 年 11 月 29 日：因應客量持續偏低，86P 取消服務。



服務時間及班次

86K

86S


* 錦英苑開：
  
* 星期一至五：06:40、07:00、07:10、07:20、07:30、07:45
  
* 星期六：06:40、07:02、07:23、07:45

* 沙田站開：
  
* 星期一至五：12:30、12:50、13:10、13:30、13:50、14:10、14:30
  
* 星期六：12:30、13:00、13:30、14:00、14:30

86S 特別班次（馬鞍山市中心→沙田站）


* 非學校假期之星期一至五：07:05、07:15、07:25、07:30

　
: 86S 線星期日及公眾假期不設服務



收費

86K/86S

全程：$6.5


* 富安花園往錦英苑：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上 86K 線或 86S 線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或 86S 線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

86K/S←→84M、85A、88、285


* 86K/S 往沙田站 →84M、85A、88 往九龍或 285 往駿洋邨

* 84M、85A、88 或 285 往沙田 → 86K/S 往錦英苑



使用車輛

2011 年 8 月 27 日，一名車長於駕駛本線非空調巴士時，疑因中暑而身體不適，需送院治理。結果在同年 9 月 5 日，九巴因上述事件而加強本線空調巴士服務，其中一輛非空調巴士被調走，8 天後（2011 年 9 月 13 日）將餘下的一輛非空調巴士掛牌車（S3V14／GK8997）亦換成空調巴士行走，改為全線空調服務。



行車路線

86K/86S

錦英苑開經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。


* 86S 來回程加經火炭路及源禾路。

沿線車站

　
: 註：

1. 86S 線不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。
2. 86S 線部分班次由有 #號之車站開出。



昔日的九巴路線

86K (第一代)

第一代 86K 線於 1983 年 6 月 19 日投入服務，來往火炭及小瀝源，1984 年 12 月 2 日起因沙田區內路線重組而停止服務。

86P (第一代)

第一代 86P 線於 1994 年 11 月 21 日起投入服務，由恆安開往長沙灣，2014 年 12 月 6 日起配合 286C 投入服務而停止服務。



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），137 頁

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，101 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 86K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 86S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 86K、86S 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－九龍巴士 86K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－九龍巴士 86S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九龍巴士 86K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九龍巴士 86S 線
九龍巴士 86 線是香港一條來往黃泥頭及美孚的巴士路線，途經沙田區之廣源邨、愉翠苑、沙田第一城、源禾路、沙田市中心及新田圍邨後，取道獅子山隧道及龍翔道往返九龍區之大窩坪、石硤尾、深水埗及長沙灣。



歷史


* 1979 年 12 月 10 日：開辦，當時來往禾輋及長沙灣，經大埔公路金山段。

* 1982 年 5 月 7 日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化首期通車的路線重組，分別延長至小瀝源（遺址於牛皮沙街現今香港恒生大學附近的 B 座康樂活動中心外）及美孚，並提高全程票價，和增設禾輋往美孚的單向分段收費。

* 1983 年 5 月 18 日：配合城門河以東發展，改經乙明邨一段大涌橋路及第一城。

* 1985 年 2 月 10 日：配合 86A 開辦，改經圓洲角巴士總站及不再經乙明邨。

* 1985 年 8 月 5 日：繞經沙田市中心。

* 1988 年 5 月 23 日：配合 86B 開辦，更改路線途經：窩仔街、巴域街、南昌街、歌和老街、窩打老道、獅子山隧道再返回原線，反方向亦然。

* 1989 年 7 月 1 日：沙田區總站由小瀝源延長至黃泥頭，並提高全程票價，和增設小瀝源往美孚的單向分段收費。

* 1996 年 4 月 22 日：增派空調巴士行走。

* 2002 年 8 月 18 日：改經龍翔道，不再經歌和老街。

* 2011 年 9 月 25 日：提升至全空調巴士服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$9.4


* 恒生管理學院往美孚：$8.3

* 源禾路往美孚：$6.8

* 過獅子山隧道後往黃泥頭：$6.2

* 沙田市中心往黃泥頭：$4.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

86←→81K、88K、288、288A


* 86 往黃泥頭 → 81K 任何方向、88K 往駿景園或 288 (A) 往水泉澳

* 81K 任何方向、88K 往顯徑或 288 (A) 往沙田市中心 → 86 往美孚

86←→九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外）



使用車輛

本線雖然是 86 系巴士路線中最早加入空調巴士路線，但九巴一直沒有派超低地台巴士作指定用車，即使是車務調動亦難以見到超低地台巴士。直至 2011 年 9 月 25 日，本路線改為全空調服務同時，正式派出一輛丹尼士三叉戟 12 米超低地台巴士（ATR106／HZ7433）作指定用車，替代該線唯一一輛富豪奧林比安 11 米普通巴士（S3V1／GK2508）。直至 2012 年 5 月 21 日，改派一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米超低地台巴士（ATE32／KZ9147）作指定用車，替代該線唯一一輛丹尼士三叉戟 12 米超低地台巴士（ATR106／HZ7433），進一步提升本線水平。

現時本線使用 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEU）3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。



行車路線

黃泥頭開經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、擔杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

美孚開經：長沙灣道、青山道、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。

沿線車站



使用狀況

本線於沙田區內走線迂迴，來回程更需兩度跨越城門河，雖然服務範圍較大，但對城門河以東一帶居民吸引力不大，客源以禾輋、瀝源、沙田市中心為主，繁忙時間時常會頂閘，其他時間客量只屬一般，但 286C 全日服務卻使本線使用量在 2020 年 4 月 1 日因 86C 被大幅削減班次開始大增。

由於本線於沙田區內多次延長路線，令全程行車里數相應增加，故全程收費較其他同類路線為高，但分段收費又較特別，由黃泥頭開出不久於恒生大學已設分段收費，之後由禾輋起之分段收費又比其他往九龍路線便宜（現為＄6.80， 81、85、89 線為＄7.20）。



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），125 頁



外部連結


* 九巴 86 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 872 線是香港馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往大埔中心，以大埔公路沿線地區及大埔區居民為主要服務對象。其後由於發生了大埔公路雙層巴士翻側事故，因應大埔公路－沙田段之以北路段較不安全，故另設 872X 線，路線與 872 大致相同（起點及終點均相同），惟原途經之大埔公路路段改為經吐露港公路。

本線是大埔區首條 3 位數字編號專營巴士路線。



歷史

本路線提供接載沙田馬場散場的馬迷返回大埔的巴士服務，只在沙田馬場賽馬日開出，於 1978 年 10 月 7 日起投入服務，1985 年 12 月 15 日改為沙田馬場單向往大埔墟，1987 年 9 月 19 日延長至大埔中心。

本路線位於沙田馬場的總站並非大多數近銀禧花園的總站，而是位於近馬場入口的一邊，是因為本線離開沙田馬場後向北面行走前往大埔公路（馬料水段），而其他沙田馬場線是往南面行走往大埔公路（沙田段），故作出如此安排。


* 2018 年 2 月 18 日（年初三）起，九巴增設 872X 線，由沙田馬場開往大埔中心，改經吐露港公路，不經大埔公路。而原有 872 線改為採用單層巴士。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起 872、872X 暫停服務；直至 10 月 18 日，872X 率先恢復服務，872 線更直至翌年 9 月 5 日才恢復服務。



服務時間及班次

沙田馬場開


* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑前一小時起至完場後一小時提供服務，客滿即開。



車費

全程：$19.6



行車路線

872(X)

經：沙田馬場通道、大埔公路（沙田、_馬料水、大埔滘_及元洲仔段）、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。

　
: 872X 線改經吐露港公路，不經斜體字街道。

沿線車站

872(X)

　
: 872X 線不經有 \
* 號之車站。



事故

2018 年 2 月 10 日下午 6 時許，一輛行走此路線往大埔中心的富豪超級奧林比安（AVW78／LX9991），在駛至大埔公路近大埔公路－大埔滘段「大埔尾」分站時，意外向左翻側，壓爛站頭候車亭，巴士左邊車頭和上層嚴重損毀，導致 19 死 66 傷，為香港交通史上死傷第二多的車禍。年初二煙花匯演亦因而被取消。

是次意外之後，九巴顧及乘客對途經事發路段猶有餘悸，遂在短時間之內決定開辦途經吐露港公路的 872X 線，而 872 線則改派單層巴士載客。由於乘客大多轉乘 872X 線或鐵路，872 線的客量已大不如前，部分班次全程空載。



參考資料



參考書籍


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，173 頁



外部連結


* 九巴 872 線 — 九龍巴士

* 九巴 872X 線 — 九龍巴士

* 九巴 872 線 —681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 872X 線 —681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 872 線 —i-busnet.com

* 九巴 872X 線 —i-busnet.com
九龍巴士 87B 線是香港一條巴士路線，來往新田圍及維港灣。



歷史


* 1984 年 9 月 30 日：本線開辦而投入服務，來往新田圍及大角咀碼頭。

* 1986 年 8 月 24 日：不再繞經秦石巴士總站。

* 1992 年 4 月 13 日：開辦輔助路線 87P 線投入服務，來往顯徑及大角咀碼頭，而 87B 線在該線服務時間內，不會途經顯徑邨及隆亨邨。

* 1995 年 5 月 8 日：兩線的九龍總站均遷往大角咀。

* 1997 年 12 月 29 日：兩線增設空調服務。

* 1998 年 8 月 24 日：87P 線取消大角咀往顯徑服務，而 87B 線往新田圍方向，恢復全日途經隆亨邨及顯徑邨。

* 1999 年 8 月 15 日：兩線九龍總站遷往維港灣。

* 2000 年 7 月 9 日：87B 線九龍總站遷往柏景灣，而 87P 線則於翌日遷往。

* 2001 年 2 月 18 日：兩線九龍總站遷回維港灣。

* 2001 年 7 月 16 日：87P 線取消服務後，87B 線恢復全日來回程途經顯徑邨及隆亨邨。

* 2007 年 4 月 28 日：提升至全線空調服務，並同時引入超低地台巴士行走。

* 2014 年 8 月 23 日：往維港灣方向於停靠田心街「隆亨邨」站後，改經紅梅谷路西行、迴旋處及紅梅谷路東行返回原線，並加停紅梅谷路「新翠邨」站，以配合 87A 線取消，另新增與 88K 線的免費轉乘優惠。

* 2014 年 9 月 27 日：往維港灣方向加停獅子山隧道分站，往新田圍方向加停獅子山隧道及紅梅谷路「世界花園」分站。

* 2014 年 11 月 30 日：新田圍開出的頭班車時間提早至 05:30。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 10 月 11 日：為配合 281M 線縮減服務，本線新增來往新田圍邨及獅子山隧道之 $5.4 雙向分段收費。



服務時間及班次



收費

全程：$7.2


* 新田圍邨往獅子山隧道或之前：$5.4

* 過獅子山隧道後往新田圍邨：$5.4

本線為少數過獅子山隧道後往九龍，而不另設分段收費的路線，全程超過 12 公里。74A、86A、87A、81S 也有類似情況。86 則提早於禾輋設立分段收費，等同一般過獅子山隧道後往九龍的收費。

八達通轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

87B←→獅子山隧道九巴路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘


* 87B ←→ 72X、74A、80 (P)、80M、81C/281B/281X、85、85A、85B、86、86C、87D、89、270A、271 (P)、281A 或 281M

87B←→88K，次程車資全免


* 87B 往新田圍 → 88K 往駿景園，轉乘時限為 150 分鐘

* 88K 往顯徑 → 87B 往維港灣，轉乘時限為 90 分鐘

87B←→86A、89B


* 87B 往維港灣 → 86A 或 89B 往沙田圍，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 86A 或 89B 往沙田圍 → 87B 往維港灣，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 87B 往新田圍 → 86A 或 89B 往九龍，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 86A 或 89B 往九龍 → 87B 往新田圍，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 87B 往新田圍 → 86A 或 89B 往沙田圍，次程車資全免

* 86A 或 89B 往九龍 → 87B 往維港灣，次程車資全免



使用車輛

本線由九巴沙田車廠負責派車，首十年先後以利蘭珍寶（D）及利蘭勝利二型（G）為主力。另由 1990 年代末起，分別改派丹尼士喝采巴士（N）、利蘭奧林比安 9.7 米（BL）及 11 米（S3BL）非空調巴士行走。2000 年起，先後有富豪奧林比安 11 米非空調（S3V）及空調版（AV）、丹尼士三叉戟三型 12 米（ATR）和富豪超級奧林比安 12 米空調巴士（3ASV）服務，提高載客量和舒適度之餘，亦有助於繁忙路段的空氣品質。

現時本線使用 8 輛富豪 B9TL（AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬沙田車廠。



行車路線

新田圍開經：新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路（西行）、迴旋處、紅梅谷路（東行）、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、櫻桃街隧道、櫻桃街、海輝道及海帆道。

維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路、沙田頭路及新田圍邨通道。

沿線車站



使用狀況

此路線提供大圍往來深水埗及旺角服務，但走線並不直接，行車時間頗長，再者 2014 年，取道青沙公路的特快路線 287X 投入服務，更搶去部分旺角、大角咀來往大圍的乘客，班次也被縮減，現時客量只屬一般，但下午繁忙時間往新田圍的班次不時會頂閘，而 287X 線並不經澤安邨、白田邨、石硤尾等地區，本線仍能吸納該區往來旺角的需求，所以仍有一定乘客支持。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴網站 - 九龍巴士 87B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 87B 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 87K 線是香港新界的一條日間巴士路線，循環行走大學站及錦英苑之間。本線下設兩條附助線：

87P 線，於星期一至五上課日上午由利安單向前往頌安。

87S 線，為 87K 線的特快線，並不途經恆康街、頌安邨及馬鞍山市中心，於星期一至六繁忙時間循環行走錦英苑及大學站之間。



歷史


* 1992 年 8 月 1 日：87K 線投入服務，來往馬鞍山市中心至大學站。

* 1993 年 1 月 28 日：87K 線由馬鞍山市中心延長至錦英苑，並改為循環運作。

* 1994 年 6 月 27 日：87S 線投入服務，初期只在上午繁忙時間行走，循環行走大學站及錦英苑之間。

* 1994 年 12 月 28 日：87S 線增設下午繁忙時間班次。

* 1995 年 4 月 6 日：87S 線上午繁忙時間班次改為循環行走錦英苑及大學站之間。

* 2001 年 12 月 1 日：87K 線新增深夜特別班次由大學站單向往利安。

* 2002 年中：87S 線下午繁忙時間班次廷長至 20:00。

* 2005 年 1 月 23 日：因馬鞍山綫通車，九巴馬鞍山巴士線重組，285 線及 287K 線停駛，285 線早晨特別班次改稱 87P 但取消星期六的服務；87K 線往大學站方向改為駛經馬鞍山市中心巴士總站及頌安邨巴士總站後才駛往耀安。同時 87K 線及 87S 線改為全空調服務及降低車費。

* 2010 年 9 月 1 日：應居民要求，87P 路線中途在錦英路錦英苑增設分站。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 5 月 9 日：87K 線清晨特別班次增至 2 班；87P 線延長至頌安，並修改開出時間。

* 2019 年 11 月 12 日：受港鐵大學站因遭受嚴重破壞而封閉影響，87K 及 87S 線於當日下午起暫停服務，其間改以往來烏溪沙站及大埔墟站之 274S 線以作替代，至 2019 年 12 月 21 日頭班車起恢復正常。



服務時間及班次

87K 常規班次

87K 特別班次


* 錦英苑 → 大學站：
  
* 每日：05:15、05:30

* 大學站 → 利安：
  
* 每日：00:12、00:25、00:37、00:50、01:05

* 馬鞍山市中心 → 大學站：
  
* 星期一至六：07:00-09:00（每 10 分鐘一班，星期日及公眾假期不設服務）

87P


* 星期一至五：
  
* 利安開：07:12、07:30、07:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

87S

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往錦英苑後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 A41P 線往機場，或從 A41P 線往烏溪沙站登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往大學站，次程可獲 $6 車資折扣優惠。



使用車輛

最初派八十年代行走的利蘭珍寶 / 平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以「雞車」利蘭勝利二型（G）及利蘭奧林比安（3BL）非空調巴士為主帥。其後 90 年代則多以丹尼士巨龍 11 米（S3N）非空調巴士行駛。

2005 年 1 月 23 日起，改為全線空調巴士服務後，本線不設超低地台巴士服務（以富豪奧林比安 11 米 (AV) 為主）。直至 2010 年 7 月 31 日，九巴陸續加入超低地台巴士行走。

現時本線使用 2 輛富豪超級奧林比安 12 米（AVW）、6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）及 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（1 輛 ATENU 及 1 輛 E5T），均屬沙田車廠。



行車路線

87K

常規班次經：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、頌安邨通道、頌安巴士總站、頌安邨通道、恆康街、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街。

深夜特別班次經：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。

87P

經：利安邨通道、錦英路、馬鞍山路、恆康街、恆錦街、恆安總站及恆康街。

87S

上午班次經：錦英路、西沙路、馬鞍山路、大老山公路、澤祥街、大老山公路、馬鞍山路及錦英路。

下午班次經：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街。

沿線車站

87K

註：


* ＊平日星期一至六 06:46 至 08:42 由大學站開出的班次不經頌安巴士總站。

* 有 ^ 號之車站祇適用於深夜特別班次，並以該站為終點站，不會返回大學站。

87P

87S



使用狀況

本線為馬鞍山一帶提供接駁東鐵綫的服務。雖然可以乘坐港鐵直接來往馬鞍山，但需要前往大圍才能轉乘，對前往大埔或北區的乘客較為費時，因此大部份來往大埔或北區的乘客也會乘坐本線再轉乘東鐵綫。

而對於居住於錦英苑、利安邨、富寶花園的居民而言，87S 線為他們提供往來大學站的特快服務，87K 線則較迂迴費時，因此繁忙時間 87S 線經常為 87K 線提供分流乘客及紓緩後者壓力的作用。

由於車程較短，即使上層仍有座位，有不少乘客寧願站立（非繁忙時間為甚），使本線偶爾出現假頂閘的情況。



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），136-137 頁

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 87K 線官方網站路線資料
九龍巴士 87 線是香港一條已取消的沙田區巴士路線，來往瀝源邨及維港灣，途經沙田市中心、大圍、獅子山隧道、石硤尾、深水埗及旺角。



歷史

本路線於 1976 年 4 月 1 日投入服務，當時來往瀝源邨及大角咀碼頭，全程收費 $0.5。在 1982 年 5 月 7 日，配合九廣鐵路（現東鐵綫）九龍至沙田的路段電氣化而延長至沙角邨。同年 11 月 24 日，配合沙燕橋（當時稱 P5 路，即現時的沙田鄉事會路）通車，總站遷回瀝源。在這段時期，本路線客量相當不俗，亦是本線的黃金時期，班次最高達 6 分鐘一班，全程收費 $1.5。

在 1983 年 11 月 20 日，配合九龍巴士 87A 線投入服務，本路線不再途經沙角街。

1988 年 1 月 10 日，本路線改經大圍，途經成全路、村南道等道路。不過本路線與九廣鐵路正面交鋒下，客量沒有顯著增長。同年 8 月 21 日修改沙田區行車路線，來回程繞經沙田市中心，不再途經沙田鄉事會路。

1980 年代末是獅子山隧道塞車的高峰期，道路擠塞令本線客量進一步流失，成為當年十條虧蝕最嚴重的巴士路線之一。九巴欲改變本線營運模式，甚至永久停駛，但因種種因素影響而未能實現。其後，本線班次不斷被縮減至最密 25 分鐘一班，成為九巴除郊區路線外，班次最疏落的一條，以反映客量下跌的事實。

在 1990 年代中後期，本線班次維持著 25 至 40 分鐘一班，整天的客量寥寥可數，乘客大多已轉投九龍巴士 81 線或九廣東鐵。

1995 年 5 月 8 日，本線九龍區總站由大角咀碼頭遷往位於新填海區的大角咀巴士總站，來回程途經 ARI 公路（即現時的櫻桃街）。

1997 年 12 月 1 日，本線最後一次調整車費，全程收費由 $3.9 增至 $4.2，分段收費由 $3.3 增至 $3.5。

1998 年 11 月 30 日，由大角咀開出後改經深旺道，不再途經櫻桃街隧道，並加停奧運站分站。

在 1999 年 3 月初，九巴推出屬試驗性質的「八達通巴士轉乘優惠計劃」，用以取代本線。初時只供九巴職員參與，至同年 5 月 10 日推展至一般乘客。以八達通卡先後乘搭 87A 線及 88K 線，在新翠邨巴士站轉乘另一路線，第二程車資為免費。此計劃標榜收費廉宜，相比起本線，每程最高可節省 $1.2，企圖藉此取代本路線。

1999 年 8 月 15 日，本線在九龍區總站由大角咀巴士總站遷往維港灣，途經海輝道、海帆道、連翔道、深旺道等新落成的道路。最後本路線於 2000 年 5 月 1 日永久停駛。



服務時間及班次

以下為停辦前（2000 年 5 月）的資料



收費

停辦前：

全程：$4.2


* 過獅子山隧道後往瀝源：$3.5



取消前行車路線


* 瀝源開經：瀝源街、禾輋街、源禾路、擔杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路 — 大圍段、大圍道、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、迴旋處、海輝道及海帆道。

* 維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、支路、龍翔道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、紅梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心（新城市廣場）巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街及瀝源邨通道。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），132-133 頁
九龍巴士 885 線是香港的一條已停運的馬場巴士路線，由沙田馬場單程開往利安邨，提供接載沙田馬場往馬鞍山及沙田第一城的市民的巴士服務。



歷史


* 1990 年 9 月 29 日：本線投入服務，總站設於恆安邨。

* 1994 年 10 月 2 日：本線總站延長至利安邨。

* 2011 年 9 月 11 日：本線取消利安邨往沙田馬場服務。

* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季最後一日之後一日），因沙田馬場返回馬鞍山區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。

* 2021 年 7 月 28 日：本線編號突然出現在馬鞍山運動場（曾壁山中學），未知是否恢複行駛。



服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑後提供服務，客滿即開



收費

全程：$18.1



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、源禾路、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版，176 頁及 177 頁

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港）

* [1]



外部連結


* 九巴 885 線 — 九龍巴士

* 九巴 885 線 —i-busnet.com

* 九巴 885 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 885 編號在馬鞍山運動場出現
九龍巴士 886 線是香港一條已取消的馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往美孚，提供接載沙田馬場散場的市民返回石硤尾、長沙灣及美孚的巴士服務。



歷史


* 1978 年 10 月 7 日：本線投入服務，只在沙田馬場賽馬日開出，由荔枝角（橋底，現稱美孚）單向前往沙田馬場。

* 1982 年 9 月 18 日：本線停止服務。

* 1990 年 4 月 21 日：為配合 848 線改經城門隧道後填補長沙灣區的空白而重新投入服務，不過是由沙田馬場單向前往美孚。

* 1995 年 9 月 10 日：改為全空調巴士服務，收費維持不變。

* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季最後一日之後一日），因沙田馬場返回深水埗區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。



服務時間及班次

於沙田馬會賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開。



收費


* $29.2

　
: 不設分段收費及八逹通轉乘優惠。



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、汝州街、欽州街、長沙灣道及荔枝角道。

沿線車站



事件


* 2016 年 7 月 1 日：當日九巴派出將屆退役限期的丹尼士巨龍 12 米（3AD170／HU8420）行走 886 線，吸引約 80 名巴士迷專程趁假日到馬場巴士總站拍攝。期間有巴士迷無故在該車車身插上小型中國國旗，並演唱國歌，一度引來噓聲。有在場人士不齒有關行為，又不滿該車車長無上前阻止。最終巴士依時開出，巴士迷亦自行散去，但事件最終被上報。



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版，174 頁、176 頁及 177 頁

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港）



外部連結


* 九巴 886 線 —— 九龍巴士

* 九巴 886 線 ——i-busnet.com

* 九巴 886 線 ——681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 887 線是香港一條馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往旺角（柏景灣），以居住在九龍塘及旺角區部的馬迷為主要服務對象。



歷史


* 1978 年 10 月 7 日：本線投入服務，提供接載沙田馬場散場的馬迷返回九龍塘、何文田、旺角及大角咀的巴士服務，只在沙田馬場賽馬日開出，本線初期為雙向服務。

* 1988 年 9 月 17 日：本線改經深水埗往沙田馬場。

* 1995 年 1 月 1 日：本線改為單向由沙田馬場往大角咀。

* 1995 年 5 月 8 日：本線隨其他以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站。

* 1999 年 8 月 15 日：本線總站遷往大角咀（維港灣）公共運輸交匯處。

* 2000 年 7 月 9 日：旺角（柏景灣）公共運輸交匯處啟用，本線亦同時遷往。

* 2000 年 9 月 3 日：提升為全線空調服務，為最後全冷的 3 條沙田馬場路線之一（另外 2 條則為 848 及 891），收費則維持不變。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。



服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開。



車費

全程：$19.6

 



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路及海泓道。

沿線車站



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），174/176 頁



外部連結


* 九巴 887 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 887 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 887 線 —i-busnet.com
九龍巴士 888 線是香港一條馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往沙田站，以源禾路沿線居民為主要服務對象。另外此路線收費是各沙田馬場路線中收費最便宜的。
由於此線的意頭甚佳，故被九巴把此線作測試電子牌之用。



歷史


* 1978 年 10 月 7 日：投入服務，初期往來沙田墟。

* 1979 年 7 月 22 日：為方便遊客前往彭福公園而加開在非賽馬日的假日服務，每 20 分鐘一班。當時賽馬日收費 $1，非賽馬日收費 $0.5。

* 1984 年 2 月 5 日：取消非賽馬日的假日服務。同年 12 月 2 日，配合沙田區內線重組遷往沙田火車站（現稱沙田鐵路站）。

* 1996 年 9 月 8 日：改為單向由沙田馬場開出。

* 1997 年 10 月 5 日：改為全空調服務，收費則維持不變。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。



服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開。



收費

全程：$12.0



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

沿線車站



參考書籍


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版，174/176/177 頁

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），174-176 頁



外部連結


* 九巴 888 線 — 九龍巴士

* 九巴 888 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 888 線 —i-busnet.com
九龍巴士 889 線是香港一條馬場巴士路線，在沙田馬場賽馬日賽事完結後，由沙田馬場單向開往平田，提供接載九龍東的市民離開沙田馬場的巴士服務。
有部分馬迷由馬場步行到火炭站乘坐較便宜 88X 前往藍田。



歷史


* 1978 年 10 月 7 日：本線投入服務，總站設於觀塘碼頭。當時除接受現金繳付車費外，馬迷亦可在乘車前一日於筲箕灣及牛頭角的 2 間馬會投注站預購此路線的車票。

* 1993 年 9 月 10 日：改為全線空調巴士服務，全程收費維持不變。

* 2000 年 9 月 3 日：為方便油塘及藍田的市民來往沙田馬場，本線總站延長至藍田（北）。

* 2003 年 7 月 6 日：為配合平田巴士總站啟用遷往該處。

* 2018 年 9 月 2 日：取消平田往沙田馬場的服務。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。



服務時間及班次

沙田馬場開


* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑後提供服務，客滿即開



收費

全程：$31.7

不設分段收費及八逹通轉乘優惠。



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路 - 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、隧道、觀塘道、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，175 頁



外部連結


* 九巴 889 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 889 線 —i-busnet.com

* 九巴 889 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 88K 線是香港新界沙田區的一條巴士路線。來往顯徑及駿景園，途經隆亨邨、新翠邨、大圍站、美林邨、沙田市中心、源禾路（瀝源邨、禾輋邨）、火炭站及銀禧花園。



歷史

本路線的前身可追溯至 1974 年 7 月 1 日起開辦的 88（顯田↔小瀝源，沙田區首條區內線），先後分拆為 88A（顯田↔沙田墟）及 88B（大圍↔火炭，1979 年 1 月 25 日延長至何東樓）。1982 年 5 月 7 日，88A 及 88B 合併成本路線，服務原有區域，1982 年 8 月 20 日起繞經沙田火車站，1983 年 6 月 17 日起繞經銀禧體育中心。

最初是來往顯田及何東樓，每晚八時後更只來往大圍至何東樓，直至 1984 年 4 月 29 日起所有班次均來往顯徑至何東樓，並改經田心街及顯徑街，1984 年 12 月 2 日起改經沙田市中心，顯田總站於 1986 年 11 月 2 日起改稱顯徑，同時改經樂景街，何東樓總站於 1996 年 9 月 1 日起改稱駿景園。

本線由 1988 年 4 月 25 日至 2005 年 8 月 27 日期間，增設平日上午由顯徑單向往大圍火車站的特別班次（1996 年 6 月 10 日起，正名為 88S）；由 1989 年 9 月 18 日至 2001 年 7 月 16 日期間，增設平日下午由沙田市中心單向往顯徑的特別班次（1994 年 2 月 20 日起，更擴展至每日早上至黃昏雙向服務，正名為 88P）。

本線由 1996 年 6 月 15 日起派出低地台單層空調巴士行走，由 1999 年 5 月 10 日起與九龍巴士 87A 線推出了全港第一個八達通轉乘優惠，由 1999 年 12 月 15 日起以雙層空調巴士取代單層空調巴士，由 2006 年 7 月 29 日起因沙田區議會向九龍巴士公司反映，更將餘下兩部非空調巴士，換成全線由空調巴士行走及降低全程車費至 $3.9。另外，新界區專線小巴 803K 線投入服務後，本線在大圍火車站上下車的乘客大減，因此在同日起往駿景園方向不再駛入大圍火車站。

2007 年 1 月 15 日起，九鐵巴士 K11 取消，本線短暫增設火炭火車站往駿景園 $3.2 分段收費，至同年 12 月 1 日兩鐵合併前夕取消該分段。

2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

88K←→荃葵青路線


* 88K 任何方向 → 47X、49X/P、249X 往荃灣／葵青，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 88K 往顯徑 → 48X 往灣景花園，次程可獲 $4.9 折扣優惠

* 47X、48X、49X、249X 往沙田 → 88K 任何方向，次程可獲 $4.2 折扣優惠

88K←→299X，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 88K 任何方向 → 299X 往西貢

* 299X 往沙田 → 88K 任何方向

88K←→九龍路線


* 88K 任何方向 → 81C/281B、81S、85、86 或 89 往九龍，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 88K 往駿景園 → 81 往佐敦，次程可獲 $4.7 折扣優惠

* 88K 往顯徑 → 81 往佐敦，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 88K 往顯徑 → 87B 往維港灣，次程車資全免

* 81C、81S、85、86 或 89 往沙田 → 88K 任何方向，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 81 往禾輋 → 88K 往顯徑，次程車資全免

* 81 往禾輋 → 88K 往駿景園，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 87B 往新田圍 → 88K 往駿景園，次程車資全免



使用車輛

本線直至 1980 年代中期仍然採用亞比安 EVK41XL 行駛，於 1990 年代長期使用利蘭奧林比安 11 米掛帥，1996 年 6 月 15 日起更一度派出低地台單層空調巴士行走。到 2000 年代初以富豪奧林比安 11 米（AV），丹尼士三叉戟空調 12 米（ATR），及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）行走。

現時獲派 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬沙田車廠。



行車路線

顯徑開經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路 — 大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、樂景街及樂信徑。

駿景園開經：樂信徑、樂景街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路 — 大圍段、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街及車公廟路。

沿線車站



利用狀況

此路線主要方便火炭及大圍居民往來新城市廣場，或轉乘港鐵東鐵綫，同時亦途經學校林立的瀝源邨、禾輋邨，繁忙時間有不少乘客乘搭，假日亦有很多市民到新城市廣場逛街購物。本線由大圍至禾輋之間的路段與 80K 線相同，但由於 80K 線本身客量也很高，加上沙田馬場又鄰近銀禧花園，而馬場特別路線收費高昂，不少馬迷寧改搭此路線，因此客量相當不俗。

自屯馬綫一期通車後，大圍及顯徑一帶居民可以改乘較直接的港鐵直達沙田市中心及火炭工業區，導致本線客量出現一定程度的流失。



嚴重意外

2021 年 11 月 18 日晚上 11 時許，一輛駿景園開往顯徑的 88K，在大圍成運路 2-8 號對開一段上斜司機入錯線之後撞壆翻側，造成 1 死 11 人受傷，其中 1 人重傷。肇事司機事後被控一項危駕致他人死亡及危駕致他人身體嚴重受傷罪，在 2022 年 12 月 30 日區域法院暫委法官周燕珠判處被判囚 42 個月，停牌 5 年及須參加駕駛改進課程。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），140 頁



外部連結


* 九巴 88K 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 88M 線是香港一條已停辦的巴士路線，來往顯徑及九龍塘鐵路站。



歷史


* 1988 年 9 月 25 日：本線投入服務，初時九龍塘總站設於森麻實道，來回程途經田心街及車公廟路。

* 1990 年 8 月 1 日：本線的九龍塘總站遷往沙福道。

* 1997 年 1 月 16 日：本線加入 1 輛空調巴士行走。

* 2003 年 8 月 29 日：本線來回程途經顯徑街。

* 2004 年 6 月 28 日：本線再換入 2 輛空調巴士行走。

* 2006 年 11 月 4 日：配合九龍塘教育服務中心地下的九龍塘（沙福道）公共運輸交匯處啟用，本線遷往該處。

* 2011 年 5 月 15 日：本線削減 1 輛非空調巴士字軌空缺（S3BL461／FW2149）。

* 2011 年 9 月 18 日：本線提升至全空調服務。

* 2013 年 3 月 24 日：落實 2012-2013 年度沙田區巴士路線發展計劃的建議，與 81M 合併為新路線 281M，由新田圍經顯徑總站往返九龍塘鐵路站。



服務時間及班次



收費


* 全程收費：$4.9

此路線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線，亦是九巴途徑獅子山隧道的巴士服務中收費最便宜的路線之一。



用車

本線停辦前主要的用車為 3 輛丹尼士巨龍 11 米（AD）雙層空調巴士、1 輛富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）雙層空調巴士，均屬沙田車廠（S）。



行車路線


* 顯徑開經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道、添福道。

* 九龍塘鐵路站開經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路。

沿線車站



參見


* 公共運輸協調政策



參考資料



外部連結


* 九龍巴士 88M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－九龍巴士 88M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 88M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 891 線是香港的一條巴士路線，由沙田馬場單向開往九龍城碼頭，以居住在九龍中部的馬迷為主要服務對象。

此路線只在沙田馬場賽馬日服務，接載散場時間前往九龍城區的馬迷，路線編號卻使用了代表西貢區（含將軍澳）的 9 字，是九巴現時少數非過海路線的編號內，沒有其起點站所在地區的數字。另外此線自開辦時，是全港專營巴士路線編號數字最大的路線，直至 1997 年 5 月 1 日西隧通車後，才被所有西隧過海路線打破。



歷史


* 1978 年 10 月 7 日：投入服務。當時除接受現金繳付車費外，馬迷亦可在乘車前一日在北角、炮台山及九龍城的 3 間馬會投注站預購此路線的車票。

* 1997 年 9 月 13 日：改為沙田馬場單向開往九龍城碼頭。

* 2000 年 9 月 3 日：提升為全線空調服務，為最後全冷的 3 條沙田馬場路線之一 (另外 2 條則為 848 及 887)，收費則維持不變。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。



服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開



收費

全程：$19.6



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、鳳舞街、天橋、杏林街、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。

沿線車站



參者書籍


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 九巴 891 線官方網站路線資料
九龍巴士 893 線是香港一條馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往康盛花園，以將軍澳新市鎮居民為主要服務對象。

本線是自 48 線、48A 線、48P 線（第一代）被取消以及 73X 線改經城門隧道以來，首條兩邊總站均在新界區，須途經九龍區的日間專利巴士路線；也是首條須取道兩條收費行車隧道（大老山隧道及將軍澳隧道）的專利非過海巴士路線，以及將軍澳首條以新界區為對外總站的日間專利巴士路線，更是目前唯一一條途經大老山隧道之馬場巴士路線，同時亦取代了 891 線，成為開辦至今全港編號最大的專利非過海巴士路線。



歷史


* 2000 年 2 月 26 日：本線投入服務。

* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費提升至 $33.7。

* 2011 年 5 月 15 日：本線全程收費提升至 $35.4。

* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費提升至 $37.9。

* 2014 年 7 月 6 日：本線全程收費提升至 $39.4。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。

* 2021 年 4 月 4 日：本線全程收費提升至 $42.7（實際於 9 月 5 日才生效）。

* 2021 年 9 月 12 日：增停將軍澳隧道巴士轉乘站。



服務時間及班次

於沙田馬場賽馬日尾場賽事前一小時至尾場結束後一小時提供服務，客滿即開。



收費

全程：$42.7



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、唐明街、寶康路、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶琳北路及林盛路。

沿線車站



參者書籍


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），175 / 177 頁



外部連結


* 九巴 893 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* KMB Racecourse Route 九巴馬場路線－893 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 89A 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1983 年 8 月 7 日：89A 線投入服務，來往圓洲角及觀塘（月華街），以配合紅梅谷路通往獅子山隧道公路的新路段啟用。當時平日早上另設由博康單向往彩虹之非官方特別班次。

* 1984 年 8 月 5 日：上述特別班次由新路線 89B 取代。

* 1986 年 5 月 18 日：總站由觀塘（月華街）遷至觀塘碼頭，並改派 12 米巴士行走。

* 1988 年 9 月 27 日：因應觀塘工業區實行新交通管理措施，由觀塘碼頭開出的班次改經敬業街及成業街，不直接駛入開源道北行。

* 1989 年 1 月 12 日：改以觀塘碼頭廣場外迴旋處駛入觀塘碼頭，不再以偉業街右轉駛入總站。

* 1989 年 10 月 16 日：往圓洲角方向改直行觀塘道，不再途經協和街、同仁街、裕民坊及康寧道。

* 1991 年 6 月 29 日：配合大老山隧道通車而取消服務，由新路線 80X 及 89X，以及 74A 線提前單向分段收費取代。



取消前行車路線


* 觀塘碼頭開途經：插桅杆街、銀城街、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道

* 圓洲角開途經：偉業街、敬業街、成業街、開源道、觀塘道、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、銀城街及插桅杆街。
九龍巴士 89B 線是香港一條來往沙田圍及牛頭角的巴士路線，提供沙田河畔花園、沙角邨、博康邨、乙明邨、秦石邨、新翠邨、紅梅谷來往黃大仙、新蒲崗、彩虹邨及啟業邨的巴士服務。



歷史

於二十世紀八十年代，黃大仙下邨及橫頭磡邨陸續重建，馬仔坑及鑽石山寮屋區亦相繼清拆，大多數居民遷居到當時入伙的乙明邨、沙角邨、博康邨、新翠邨及隆亨邨，亦有部分居民遷入城門河以東的私人樓宇，而城河東及紅梅谷新居民多於黃大仙區上學，亦有些是原於新蒲崗或觀塘工作，因此往來沙田城河東、紅梅谷及黃大仙的需求大增，導致 89A 線繁忙時間往九龍方向，在紅梅谷經常頂閘而飛站，因此該路線於平日早上加開非官方的特別班次，由博康單向往彩虹，後來促成此路線誕生。


* 1984 年 8 月 5 日：為配合來往城門河以東、紅梅谷及黃大仙的需求，本線開辦，來往博康邨及觀塘（雅麗道）巴士總站，取代 89A 非官方早上特別班次（博康單程往彩虹）。

* 1985 年 2 月 10 日：沙田區總站遷往沙田圍，來回程改繞經彩虹道。

* 1995 年 9 月 1 日：九巴增派空調巴士行走。

* 2002 年 7 月 31 日：觀塘區總站延伸至觀塘（裕民坊）巴士總站，不再途經觀塘市中心巴士站；往沙田圍方向則繼續途經觀塘（雅麗道）巴士總站。

* 2006 年 5 月 25 日：提升至全線空調服務。

* 2009 年 8 月 9 日：為配合觀塘市中心重建項目，須遷往觀塘鐵路站巴士總站，以騰出位於觀塘（裕民坊）巴士總站的空間予其他路線使用。前往觀塘鐵路站方向新增物華街巴士站；前往沙田圍方向新增翠屏邨翠柏樓、和樂邨及裕民坊巴士站作補償。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 9 月 13 日：觀塘區總站縮短至牛頭角，並加強與 89 線往返觀塘之八達通轉乘優惠為免費轉乘。



服務時間及班次



收費

全程：$7.2


* 過獅子山隧道後往牛頭角：$6.8

* 過獅子山隧道後往沙田圍：$6.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

89B←→任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外）

89B←→89，兩程總車資 $7.2


* 89B 往牛頭角 → 89 往觀塘

* 89 往瀝源 → 89B 往沙田圍

89B←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 89B 往牛頭角 → 2F、3M、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211 或 214

* 2F、3M、13M、14B、16M、23M、28B、29M、211 或 214 → 89B 往沙田圍

89B←→14X


* 89B 往牛頭角 → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠

* 14X 往尖沙咀 → 89B 往沙田圍，次程車資全免

89B←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 89B 往牛頭角 → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣

* 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290X 或 296A 往九龍 → 89B 往沙田圍



使用車輛

本線開線時，用車以丹拿珍寶（D）為主。90 年代加入三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安 11 米（S3BL）為主。1995 年加入空調巴士行走時，用車以利蘭奧林比安 11 米（AL）為主。踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟 12 米（ATR）及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）為主。2006 年改為全空調服務後，非低地台用車改為富豪奧林比安 11 米（AV，2015 年加入即將退役的 3AV236／HE2554）。

2009 年間，三輛原屬九龍灣廠的字軌車被調往沙田廠，全線 11 輛字軌車改由沙田廠派車。

值得一提的是，本線的一輛富豪超級奧林比安用車（3ASV141／JZ6467）為九巴首輛配置歐盟三型引擎的巴士；而一輛富豪奧林比安用車（AV531／HW225）為九巴最後一輛該款巴士。兩車分別於 2012 年 2 月 20 日及 6 月 25 日調入本線，其中前者於 2015 年 2 月 26 日調走。

本線在 2015 年加入富豪 B9TL12 米（AVBWU）行走，但一度改為富豪超級奧林比安 12 米（AVW），並在 2016 年 1 月初全線低地台及直梯化，惟於翌年一度重新加入一輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV），令全線直梯化的現象只是曇花一現。

2017 年，加入 Enviro 500（ATE、ATEU）行走。2018 年，全線改派富豪 B9TL12 米（AVBWU，2019 年與 85A 線交換一輛 AVBE）行走。

2020 年 1 月，屯門車廠（U）加入本線派車，用車為一輛高載版富豪 B9TL12 米（AVBWU301 / SL6620，唯現已調走），取代一輛轄屬沙田廠、同款低載版用車（AVBWU106 / PW3017）。

現時本線使用 9 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBE、8 輛 AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬沙田車廠（S）及屯門車廠（U）。



行車路線

沙田圍開經：崗背街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道。

牛頭角開經：佐敦谷北道、牛頭角道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、四美街、彩虹道、龍翔道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、崗背街及怡成坊。

沿線車站



營運狀況

本線服務範圍與 80X 線大致相同，分別在於該線不經大圍、黃大仙和新蒲崗，並行經大老山隧道，而本線則行經獅子山隧道，走線較其迂迴，惟本線現已不再前往九龍灣以東之地方；2004 年馬鞍山鐵路（現屯馬綫）通車後，客量有所流失，班次也分時段縮減；2020 年 2 月 14 日，屯馬綫一期通車後，乘客可利用鐵路到鑽石山站轉乘觀塘綫來往觀塘區，本線客量再次流失，當中以觀塘道沿線的客量流失情況甚為明顯，有見及此，九巴及運輸署於 2022-2023 年度巴士路線計劃中，建議本線縮短至牛頭角，並於 2022 年 9 月 13 日實施。 

2022 年：最繁忙的一小時載客率為 59%。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，112 頁



外部連結


* 九巴 89B 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 89B 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 89B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 89C 線是香港一條來往恆安和觀塘（翠屏道）的巴士路線，途經耀安邨、頌安邨、欣安邨、錦泰苑、富安花園、濱景花園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，為九龍東和新界東沙田、馬鞍山的居民提供來往沙田及觀塘區的服務。



歷史


* 1987 年 3 月 22 日，投入服務，是馬鞍山發展成新市鎮後首條對外巴士路線，初時途經獅子山隧道和黃大仙。

* 1987 年 10 月 18 日，繞經富安花園。

* 1991 年 6 月 27 日，配合大老山隧道通車，原本馬鞍山往來黃大仙的服務交由 85C 線（已取消）負責。

* 1997 年 1 月 25 日，改經近頌安邨外的一段西沙路，方便該區居民，同時亦開始增派空調巴士行走。

* 1997 年 8 月 25 日，改為全空調服務。

* 2001 年 1 月 14 日，繞經錦泰苑，服務錦泰苑居民。

* 2002 年 8 月 17 日，往恆安邨方向不經新蒲崗及鑽石山站。

* 2011 年 6 月 1 日：配合欣安邨落成入伙，來回程繞經恆耀街及恆泰路（欣安邨），並於恆輝街錦鞍苑外增設中途站。

* 2011 年 9 月 14 日：本線加強服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，往觀塘方向位於翠屏道之「翠屏邨翠柏樓」站遷移至「翠屏邨翠桉樓」站。。



服務時間及班次

特別班次（恆安 → 觀塘（翠屏道），不經大涌橋路、小瀝源道、彩虹通道及太子道東）


* 星期一至五：07:20、07:30、07:38、07:46、07:54、08:02、08:10

* 星期六：07:20、07:36、07:53、08:10

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$9.1


* 濱景花園往觀塘（翠屏道）：$8.0

* 過大老山隧道近觀塘（翠屏道）／馬鞍山（恆安）：$6.8

* 富安花園往馬鞍山（恆安）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

89C←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 89C 往觀塘 → 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M

* 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M → 89C 往恆安

89C←→14X


* 89C 往觀塘 → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠

* 14X 往尖沙咀 → 89C 往恆安，次程可獲 $7.4 折扣優惠

89C←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 89C 往觀塘 → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣

* 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往九龍 → 89C 往恆安

89C←→任何九巴大老山隧道隧道非過海路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠

89C←→277X、277E/P


* 89C 往恆安 → 277X 往聯和墟，兩程總車資 $14.8

* 89C 往恆安 → 277E/P 往天平邨，兩程總車資 $15.5

* 277X 或 277E/P 往藍田站 → 89C 往觀塘，次程車資全免



行車路線

恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、（大涌橋路、小瀝源路、）大老山隧道、（斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、）觀塘道及翠屏道。

　
: 特別班次不經括號內之街道，停靠沙田醫院站後直接由大老山公路駛入大老山隧道，並改經觀塘繞道直接前往觀塘道。

觀塘（翠屏道）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、恆耀街、恆泰路、西沙路、恆康街及恆錦街。

沿線車站


* 特快班次不停有 \
* 之的車站



參考資料


* 681 巴士總站－九巴 89C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴路線掛牌表

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，112-113 頁



外部連結


* 九巴 89C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 89C 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 8A 線是香港九龍市區的一條日間循環巴士路線，來往黃埔花園及尖沙咀天星碼頭。

九龍巴士 8P 線是 8A 線的輔助線，循環來往海逸豪園及尖沙咀天星碼頭。



歷史


* 1986 年 11 月 16 日：路線投入服務，當時來往佐敦道（廣東道）至紅磡明安街。

* 1987 年 6 月 8 日：為配合黃埔花園入伙，路線由紅磡總站遷往黃埔花園，當時黃埔花園總站位於現在德安街近德定街交界。

* 1990 年 11 月 25 日：黃埔花園總站遷入黃埔廣場下層。

* 1995 年 1 月 29 日：路線改以尖沙咀碼頭作循環點，並改為全空調服務，但改用單層空調巴士。。

* 1998 年 8 月 1 日：8P 線投入服務，來往海逸豪園及尖沙咀，每天繁忙時間服務，由黃埔花園至尖沙咀碼頭一段與 8A 相同。

* 2000 年 12 月 22 日：8P 線改為每天全日服務，並改經紅磡繞道，不經紅磡站及漆咸道南。巧合的是，港島區的 8P 線亦是全日服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 6 月 27 日：8A 及 8P 線往尖沙咀碼頭方向加停梳士巴利道「尖東站」。



服務時間及班次

8A

8P 常規班次

8P 特別班次（海逸豪園→尖沙咀（漢口道），不經黃埔花園）


* 星期一至五：07:30、07:50、08:05、08:25、08:45

* 星期六：07:30、07:55、08:20、08:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$4.6

八達通轉乘優惠



使用車輛

現時 8A 及 8P 線共使用 6 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）



行車路線

8A

經：德康街、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、德民街及德安街。

8P 常規班次

經︰大環道、紅磡道、德安街、黃埔花園公共運輸交匯處、德康街、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、紅磡繞道、紅磡道及大環道。

8P 特別班次

經︰大環道、紅磡道、紅磡繞道、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道及漢口道。



沿線車站

8A

8P

　
: 註：


* 特別班次不停有 \
* 號之車站

* 有 ^ 號之車站祇供特別班次使用



客量

8A：8A 線比 8P 線慢，班次也較為疏落，因此客量偏低。 
 8P：8P 線途經紅磡繞道，比 8A 線快，而且班次也較為頻密，因此客量不俗。



參考資料及注釋



外部連結


* 九巴 8A 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 8P 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 8A、8P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 8 號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往尖沙咀碼頭及九龍站。途經尖沙咀東、紅磡、何文田及油麻地等地。

本線兩邊總站均在油尖旺區，但途經九龍城區紅磡及何文田多個住宅區，十分繞路。實際上本線服務對象主要為何文田一帶的居民前往油尖旺區及紅磡，如要乘搭直接來往尖沙咀及九龍站的交通工具，可以步行前往，亦可乘坐九龍區專線小巴 77M 線、九巴 215X、281A 或 296D 線，亦可由九龍站步行至柯士甸站一帶乘車直接往來尖沙咀。

亞洲電視曾於 2002 年製作一套名為《8 號巴士站站情》（原名《八號巴士》）的電視劇，以此路線作為故事背景。



歷史

1932 年 5 月，香港政府重整香港公共運輸服務，批出兩個巴士服務專利權，其中的九龍及新界路線，由九巴取得專利權。當時標書上九龍及新界路線中的 8 號線，是來往油麻地碼頭與九龍塘之間。不過該路線於六七暴動後被九龍巴士 7 號線取代。

後來，為配合何文田愛民邨落成，九巴於 1974 年 8 月 16 日營辦往來紅磡碼頭和愛民邨的 8 號線。自此，九龍巴士 8 號線便一直為愛民邨，以至何文田一帶的居民提供服務。

1975 年 11 月 30 日，由紅磡碼頭延長至紅磡火車站，以便配合紅磡火車站啟用。1976 年 7 月 1 日，總站又遷往尖沙咀天星碼頭，該總站一直沿用至今。

1983 年 9 月 28 日，與來往佐敦道碼頭與愛民邨的 20 號線合併，由愛民邨總站延伸到佐敦道碼頭。

佐敦道碼頭於 1998 年停止運作（後填海成為廣深港高鐵西九龍站和屯馬綫柯士甸站），而機場快綫和東涌綫設在西九龍新填海區的九龍站於同年啟用，因此九巴 8 號線的總站於 1999 年 2 月 28 日，從佐敦道碼頭遷往九龍站。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2017 年 7 月 9 日，何文田邨公共運輸交匯處「何文田巴士總站」分站由原有的遷往常富街西行近皓畋的何文田巴士總站；特別班次終點站亦遷往該處以配合原有總站停用。


* 2021 年 10 月 18 日：往尖沙咀方向增設雅翔道「雅翔道 （環球貿易廣場）」站。



服務時間及班次



收費


* 全程：$5.4

八達通轉乘優惠



使用車輛

現時本線使用 6 輛富豪 B9TL 12 米（5 輛 AVBE、1 輛 AVBWU）及 1 輛 Enviro500 12 米（ATEU）



行車路線

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、彌敦道、佐敦道、雅翔道、迴旋處、雅翔道及車站環迴路。

九龍站開經：車站環迴路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道。

沿線車站



使用狀況

九巴 8 號線是一條主要服務油尖旺、何文田和紅磡的路線，但此線在何文田和尖沙咀之間和同編號小巴系列路線重疊，雖然小巴車費較高，但由於小巴較快捷，班次也較頻密，因此本綫被小巴搶去不少客源，只有小巴客滿時，本線才能維持客源。另外，由於本綫途經不少中、小學校及高等院校（如香港公開大學、香港理工大學及其宿舍），因此本線在學校假期（如暑假、聖誕假期）時，客量會明顯減少，部分班次載客率更只有 10%。

九巴 8 號線的路線以京士柏為中心環繞途經油尖旺、何文田和紅磡等地，因為何文田位處九龍的高地，並有不少公共屋邨、私人住宅和學校，所以九巴 8 號線成為當地居民和學生來往油麻地、尖沙咀、旺角和紅磡的主要巴士路線，並以短途乘搭為主。另一方面，九巴 8 號須與來往旺角的小巴競爭，因為小巴來往旺角的班次遠比九巴的服務密集，而九巴卻經常脫班，但何文田來往油麻地和佐敦一帶的公共運輸路線依然為九巴 8 號線所獨佔，而且又行經九龍的繁華區域，所以總體客量也不低。

根據配合觀塘綫延綫通車的公共運輸服務重組計劃最新安排的數據顯示，此路線於港鐵觀塘綫延綫通車後，最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 67.5% 下降至 61.1%，九巴於 2017 年 1 月 14 日調整班次時削減一輛巴士。



「白板」最後服務日

在「白板」（九巴非低地台巴士）最後行走當日（2017 年 7 月 6 日），廠方派出九巴當時僅餘的最後一輛「短龍」（ADS235／JD4215）行走該路線。當天下午 3 時許便有巴士迷在尖沙咀碼頭巴士總站排隊守候乘搭。由於人數眾多，九巴另設「吿別白色空調巴士」排隊線，更一度「截龍」。最後的非低地台巴士班次於 20:00 由尖沙咀碼頭開出，現場有多達 250 名巴士迷在場送別。當晚派出最後「白板」（丹尼士巨龍）（ADS235／JD4215）行走該路線，由於送別人數達到過千人，所以該班次延遲至大約 20:15 才開出，該車晚上 20:45 左右抵達九龍站巴士總站後，九巴實現全線車隊低地台化，同時亦為丹尼士巨龍在香港 35 年的服務生涯正式劃上完美句號。



圖集


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參見


* 8 號巴士站站情（一齣以本巴士路線為背景的電視劇）

* 九龍巴士 20 線（已取消）

* 九龍區專線小巴 8 號線（競爭對手）



參考文獻



外部連結


* 九巴 8 號線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港巴士大典：九巴 8 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 90 線是香港一條新界區巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 10 月 3 日起投入服務，來往將軍澳（彩明）和碩門邨，途經將軍澳之尚德邨和將軍澳站後，取道將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道往返沙田新市鎮之廣源邨、愉翠苑及沙田第一城，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $8.5。

值得一提，90 這個編號已是第二次使用，第一代 90 線於 1973 年 7 月 16 日由第一代 30 線更改編號而成，往來彩虹邨至調景嶺平房區，途經安達臣道石礦場，隨後因調景嶺平房區清拆，原有居民全面遷出而在 1996 年 10 月 20 日起停止服務，現在再重用。



歷史

運輸署在「2018－2019 年度巴士路線計劃」中建議開辦一條新巴士服務，來往彩明苑至烏溪沙站，途經尚德邨、坑口、寶林、將軍澳隧道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田第一城、石門、亞公角及馬鞍山新市鎮，於星期一至五上下午繁忙時間雙向各對開一班，並決定以招標形式遴選營運公司。建議出爐後，區議會認為新路線在將軍澳和沙田繞經多個地區，走線迂迴且未能服務將軍澳山上（即翠林邨和康盛花園一帶）的居民，建議運輸署分拆路線。時任西貢區健明選區區議員梁里指，將軍澳區缺乏來往馬鞍山的巴士線或小巴，如居民要來往兩地只能選擇乘搭港鐵，部分屋苑居民更需乘搭小巴前往港鐵站，整個車程十分費時，希望運輸署可以於 2019 年中前落實新路線和時間表。

運輸署其後在「2020－2021 年巴士路線計劃」中建議分拆相關路線，分別來往烏溪沙站及康盛花園，以及來往碩門邨及彩明苑，前者經新港城、恆安邨、富安花園、亞公角、坑口及寶林，後者經愉翠苑、廣源邨及將軍澳市中心；兩者均於星期一至五上下午雙向各對開一班。但計劃出爐後，部分區議員認為分拆路線會分散資源，要求維持原有走線；但亦有議員認為分拆路線可以提高營運效率，又要求新路線與新巴 798 線重組服務範圍等。

2022 年 6 月，運輸署把上述兩條路線經營權批給九巴，當中來往碩門邨及彩明苑的路線編號為 90，並在同年 10 月 3 日起投入服務，而此線的走線亦獲修改，來回程繞經黃泥頭、第一城站及沙田第一城（銀城街）。九巴為隆重其事，特意在開線前一日（即 10 月 2 日）安排印上此線的特製全車身廣告巴士和電動巴士停泊於坑口站公共運輸交匯處及烏溪沙站公共運輸交匯處，讓乘客了解相關新服務，並在場送出限量紀念品，並在投入服務當天於彩明公共運輸交匯處和烏溪沙站公共運輸交匯處舉行首航活動，提供道具供乘客於當天與相關全車身廣告巴士拍照留念，並向乘客送出精美禮品。此外，運輸署擬安排此路線在將軍澳－藍田隧道正式通車（通車日期為 2022 年 12 月 11 日）2 至 3 個月後，改經該隧道往返將軍澳，不再途經將軍澳隧道。



服務時間及班次

90 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：



收費

90 線全程收費為 $8.5，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付 90 線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名 12 歲以下小童或 65 歲或以上長者免費乘車；而攜同合資格殘疾人士登車並以現金繳付車資的乘客，亦可享半價優惠

90 線沿途單向分段收費如下：

此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內（週一至週五）乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於沙田市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。



行車路線

90 線往碩門邨方向途經彩明街、景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路（東行）、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路（西行）、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路及安明街；往將軍澳（彩明）方向途經安明街（北行）、迴旋處、安明街（南行）、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路（東行）、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路（西行）、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、寶邑路、唐俊街、唐明街、景嶺路及彩明街，具體停站請參考資訊框。



使用狀況

運輸署在此線投入服務後不久（10 月 7 日）於將軍澳隧道轉車站實地視察，指出此路線於上午往沙田及下午往將軍澳方向的載客率分別約為 38% 及 23%。



註釋



參考資料



外部連結


* 九巴 90 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 90 線是香港的一條已停駛的將軍澳區巴士路線，前路線編號為「30」。途經彩雲邨、安達臣道、寶琳路（馬游塘）及靈實醫院。



歷史


* 1962 年 1 月 1 日：路線「30」線投入服務，往來九龍城碼頭及調景嶺。

* 1962 年 6 月 16 日：縮短至九龍城（馬頭涌道）（近北帝街）。

* 1962 年 11 月 16 日：總站改回九龍城碼頭。

* 1967 年 2 月 20 日：縮短至彩虹。

* 1967 年 6 月 25 日：六七暴動期間，九巴以缺乏人手為由，暫停 30 線服務。

* 1971 年 12 月 20 日：30 線恢復服務。

* 1973 年 7 月 16 日：配合九巴路線號碼重整，改稱 90 線。

* 1987 年 9 月 19 日：全線改派豐田 Coaster 空調中型巴士行走，取代舊款亞比安 13 型巴士，是九巴首條機場巴士以外的全空調巴士路線。當時全程收費由 $1.4 加至 $2.0。

* 1989 年 6 月 20 日：分支 290 線開辦，不經安達臣道，經四順及秀茂坪，此路線部分班次改為該線。

* 1989 年 11 月 20 日：平日上下課時間提供往來調景嶺及寶林的特別班次。

* 1993 年 9 月 1 日：因應港澳信義會慕德中學由調景嶺遷往坑口，特別班次改為循環來往調景嶺及坑口（於厚德邨德富樓迴旋處折返），於星期一至六共開出 8 班。

* 1996 年 8 月 28 日：所有班次改為循環線運作。

* 1996 年 10 月 20 日：由於所有調景嶺居民已經搬遷，此路線取消。



途經街道

彩虹迴旋處、斧山道天橋、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、安達臣道、寶琳路、寶琳南路、寶琳路、安達臣道、清水灣道、龍翔道、斧山道及彩虹邨通道。



用車

由於安達臣道和寶琳南路路窄彎多，只有短車身的巴士才能行走。1963 年，九巴引進 10 輛福特 Thames Trader4D 型巴士專為應付此路線。其後改用亞比安 13 型行走。1987 年 9 月 19 日，新投入服務的豐田 Coaster（AT）取代亞比安 13 型，成為首條提供全空調服務的非機場巴士路線。以及為方便之後與同樣行走調景嶺至彩虹的巴士路線 290 作車輛調配。

 



軼事

此線當時與巴士路線 290 大致上相同。包括這兩線於寶琳南路不設分站，乘客如欲上落時，上車時可在任何一個合適的地方截停車輛便可登車，而下車時只需按下車鐘，車長亦會在合適的地方停下來讓乘客下車，還有安達臣道亦不設分站，這項安排在以前的郊區巴士路線很常見，現時已不復見。

初時是唯一一條行走安達臣道的巴士路線，但其壞處是會因惡劣天氣的影響，全線需要即時停駛。因此 290 線能夠提供一個穩定服務來往調景嶺至彩虹。

另外，當時調景嶺巴士總站的英文名字為 Rennie's Mill。及初時行走該線巴士車頂上的路線布牌顯示目的地為「Rennie's Mill 調景嶺 90」。直至更改了路線布牌後，才改成為調景嶺的英文譯名「Tiu Keng Leng」。

此外，當時九巴派出豐田 Coaster 24 座巴士（AT）行走該線，取代亞比安 13 型，成為首條提供全空調服務的非機場巴士路線，所以九巴亦將這款巴士，行走當時區內人口較少的地方（238M、282 及 284 等），而且這款巴士比當時的 16 座小巴較為優勝，因此令當時的小巴商會不滿。



參考資料


* 巴士大典－九巴 90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 調景嶺陸路交通 – 維基百科



注釋
九龍巴士 91R 線是香港由清水灣單向開往將軍澳（彩明）的巴士路線，於 2014 年 8 月 24 日起投入服務。

本線只於泳季假日提供服務，主要方便泳季假日來往清水灣一帶泳灘及郊野公園郊遊及游泳的調景嶺、將軍澳南及坑口居民。



歷史

早於 2006 年 8 月 20 日，擁有調景嶺及將軍澳南多條巴士路線專營權的新巴，曾於 2006 年及 2007 年泳季，開辦一條假日特別路線 797R，來往調景嶺站至清水灣。不過由於服務時間有限，而來往清水灣至將軍澳南的乘客，多會乘坐專線小巴 103M，故此該線於 2008 年泳季起，便沒有再提供服務。

直到 2014 年，再度出現該帶來往清水灣的假日旅遊路線，由九巴營辦 91R 線，首次使用彩明公共運輸交匯處，並繞經尚德及坑口。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2015 年，九巴再度提供服務，由 6 月 20 日至 10 月 1 日期間，逢星期日及公眾假期提供服務。

2017 年，九巴再度提供服務，但取消往清水灣的班次，只提供單向服務，由 5 月至 10 月期間，逢星期日及公眾假期提供服務。

2019 年 6 月 30 日起，本路線繞經調景嶺站公共運輸交匯處，方便泳客於調景嶺站接駁港鐵將軍澳線或觀塘線。

2020 年 5 月 16 日起，本線於星期六、日及公眾假期提供服務，開出時間為 16:45、17:15、17:45。 直至 7 月 26 日受疫情影響提早結束本年度服務。

在 2021 年，此線於 5 月 15 日至 10 月 1 日期間，逢星期六、日及公眾假期提供服務。由 6 月 12 日起，星期六之班次減至五班車，並恢復星期日及公眾假期往清水灣的班次。

2022 年，此線於 5 月 15 日至 8 月 28 日期間，逢星期六、日及公眾假期提供服務，但再次取消往清水灣的班次。



服務時間（詳細班次）

　
: 星期一至五（公眾假期除外）及非泳季期間不設服務



收費

全程：$11.4



用車

本路線採用 3 輛雙層巴士行走。



行車路線

清水灣開經：大坳門路、清水灣道、坑口道、寶寧路、常寧路、重華路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路及彩明街。

沿線車站



參考資料



外部連結


* 九巴 91R 線

* 681 巴士總站 - 九巴 91R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 93A 線是香港的一條巴士路線，來往寶林和觀塘碼頭。



歷史


* 1987 年 9 月 7 日：配合迦密主恩中學開校，本線投入服務，較原定提早兩個月，祇於上課日 06:45-08:25 及 15:35-17:35 提供服務，初期收費港幣 $0.6。

* 1988 年 4 月 1 日：配合寶林邨於 1988 年 3 月入伙，提升至每日清晨至午夜均提供服務。

* 1991 年 2 月 1 日：為分流寶林邨、翠林邨及康盛花園的接駁地鐵乘客，平日早上增設經將軍澳隧道的特別車，以觀塘地鐵站為總站，假日停開。雖然由坑口開出，經將軍澳隧道往觀塘的 98A 線 特別班次同樣在寶琳區設有分站，但因 93A 的特別班次比較便宜，不少乘客特意等候。

* 2002 年 9 月 16 日：因地鐵（現港鐵）將軍澳綫通車後客量下降，取消平日早上經將軍澳隧道的特別車。

* 2005 年 7 月 28 日：增設空調巴士服務，全程收費 $4。

* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費調高至 $3.2（非空調巴士）及 $4.2（空調巴士）。

* 2011 年 5 月 15 日：本線全程收費調高至 $3.3（非空調巴士）及 $4.4（空調巴士）。

* 2011 年 6 月 3 日：本線提升至全線空調服務。

* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費調高至 $4.7。

* 2013 年 4 月 15 日：本線以試辦形式增設特別班次，逢星期一至五（公眾假期及學校假期除外）16:45 由翠林單向開往寶林，試辦期至同年 5 月 31 日。

* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費調高至 $4.9。

* 2013 年 9 月 2 日：於 07:30 及 07:40 加開兩班由秀茂坪邨秀暉樓至寶林的特別班次。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

 



收費

全程：$5.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

93A←→九龍區路線


* 93A 往觀塘 → 16M 往藍田（康華苑）、213B/213M/213S 往安達 / 安泰

* 16M 往觀塘站 → 93A 往寶林

93A←→將軍澳區路線


* 93A 往寶林 → 91M/91P/291P、296M 或 298/298E/298F

* 91M、296M 或 298/298E/298F → 93A 往觀塘



使用車輛

本線最初以丹尼士喝采巴士作主力，後於 89、90 年間起改以「都城嘉慕」11 米非空調巴士效力 17 年之久，而該型號曾經是不少巴士迷追捕的目標。都城嘉慕 11 米非空調巴士在 2007 年 5 月全部退役。

本線派車為 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛 Enviro 500 12 米（ATEE），均屬將軍澳車廠。

本線一度是將軍澳僅剩三條仍有非空調巴士行走的路線之一（另外兩條為 93K 及 98A），但隨著巴士路線空調化大勢所趨，由 2011 年 6 月 3 日起，本路線將餘下 3 輛普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務。



行車路線

寶林開經：欣景路、佳景路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、協和街、開源道及觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。

沿線車站



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，119-120 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 93A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－九巴 93A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 93M 線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往彩明、藍田站及寶林，只於平日上午繁忙時間提供服務。



歷史


* 1989 年 8 月 9 日：本線為配合藍田站投入服務而開辦，由寶林循環來往藍田地鐵站，只在平日繁忙時間提供服務，假日停開。

* 1990 年 1 月 15 日：提升至每日全日提供服務。

* 2002 年 10 月 7 日：因港鐵將軍澳線通車後客量大減，改為只在平日繁忙時間提供服務，假日停開。

* 2002 年 10 月 28 日：改為只在平日寶林開 06:50、07:10 及 07:30 共三班車，假日停開。

* 2005 年 7 月 28 日：增設空調巴士服務，全程收費 HK$4。

* 2007 年 7 月 30 日：改為全空調服務。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，九巴改稱藍田地鐵站為藍田鐵路站。

* 2008 年 6 月 8 日：全程收費提升至 HK$4.20。

* 2008 年 9 月 1 日：改為只在平日寶林開 07:00 及 07:20 共兩班車，假日停開。

* 2011 年 8 月 27 日：改為平日 06:50 及 07:05 由彩明開出，途經尚德邨、茵怡花園及寶豐路後按原先路線經藍田站及藍田半山再前往寶林；同時調高全程收費並加設分段收費。

* 2013 年 12 月 7 日：取消星期六服務。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

彩明開


* 星期一至五：06:50、07:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.5


* 茵怡花園往藍田站／藍田站往寶林：$5.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往寶琳後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 91M/91P/291P、213B、213M、213S、296M 或 298/298E/298F 線，或從 91M/91P/291P、213B、213M、213S、296M 或 298/298E/298F 線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往藍田站，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：



行車路線

經：彩明街、景嶺路、唐明街、寶康路、寶豐路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及佳景路。

沿線車站



服務狀況

本線在新界區專線小巴 17 線開辦之前，曾經是寶林和翠林邨的居民最主要接駁地鐵藍田站的交通工具，但經過 3 次不同的轉變後，現在的 93M 線只是一條只在早上開出 2 班車的路線。


* 第 1 次：在由翠林經寶林邨及將軍澳隧道往藍田站的新界區專線小巴 17 線開辦後出現。雖然專線小巴的車費比本線貴，但 17 線使用有空調的小巴行走（當時的 93M 只有非空調巴士行走），而且車程較快，很快便搶去不少寶林和翠林一帶 93M 線的乘客。

* 第 2 次：在由香港科技大學經寶林及將軍澳隧道往藍田站的九龍巴士 298 線開辦後出現。298 線本身是一條服務科大來往將軍澳及藍田的乘客的巴士路線，但該線在寶林至藍田的走線和專線小巴 17 線相似，兩者一直存在競爭，後來因應客量上升，九巴亦開辦了多條 298 來往坑口經寶林往藍田的短途特別班次。93M 亦因此流失大量來往寶林，翠林及藍田站的乘客，班次多次被削減。但由於 93M 收費較便宜，在藍田半山（即興田邨）一帶仍是獨市，而且在繁忙時間，將軍澳隧道往往出現交通擠塞，行走寶琳路的 93M 線隨時比以上兩者更快，故仍然保持一定數量的乘客。

* 第 3 次：在 2002 年 8 月將軍澳綫通車後。由於本線、298 線和專線小巴 17 線的主要客源都是接駁地鐵的乘客，在將軍澳綫通車後，三線客量均大減。在運輸署的原定計劃中，專線小巴 17 線將會被取消，但最終改為削減班次，並在將軍澳綫通車當日（即 2002 年 8 月 18 日），改為由翠林經寶琳路和興田邨往返藍田站，與 93M 線完全重疊。而 298 線亦在 2002 年 9 月 23 日起分拆為由科大至寶林的 298M 線，以及只在繁忙時間提供服務、往返科大至藍田的 298P 線（現已取消，而 298M 線則被同樣途經科大的九龍巴士 91M 線延長至寶林取代）提供。93M 線的下場和該兩線相似，在將軍澳綫通車後，班次先由 11-18 分鐘一班減至 20-25 分鐘一班。同年 10 月，服務時間更被削減至只在繁忙時間提供服務，於 2002 年 10 月 28 日起更改為只在平日 06:50 至 07:30 開出 3 班車，2008 年 9 月 1 日起改為只在 07:00 及 07:20 分開出兩班車。

雖然本線最初預計在將軍澳綫通車後會被取消。但最終仍然保持 2 班車提供服務，在居民和區議會反對下最終被保留，因為藍田半山有多間學校，而由藍田站前往該處需轉乘一程巴士，而專線小巴 17 線在繁忙時間供不應求。93M 線回程時亦可疏導寶達邨、翠林邨和康盛花園往寶林上學及往寶琳站轉車的乘客。

因應居住於調景嶺的學生前往寶林、翠林、康盛花園及藍田一帶上學的需求，而九巴 296M 不途經調景嶺，本線在寶林作起點站超過 22 年後，首度延長路線，改由彩明開出，以拓展該區客源，開車時間亦修改為 06:50 及 07:05。是次改動，使本線成為香港第三條起點站及終點站不相同的循環線（另外兩條為九巴 219P（現已取消）及龍運巴士 S64P 線），也是九巴繼 90 及 290 線（第一代）停止服務將近 15 年後，再次有日間非過海路線服務調景嶺區，不過只是早晨特別路線。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結

九巴


* 九龍巴士 93M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－九龍巴士 93M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 94 線是香港新界的一條巴士路線，來往黃石碼頭和西貢，主要服務西貢半島和塔門的居民，以及假日前往各個郊野公園、郊遊徑及燒烤場地的本地人士。

本路線是除大嶼山以外，香港唯一一條沒有經過任何交通信號燈和鐵路沿線的專營巴士路線。



歷史


* 1978 年 4 月 3 日：路線投入服務，取代 93 線（西貢－大網仔）的服務，並與 99 線同時投入服務，採取兩線車輛互調運作，當時班次大約每一小時一班。

* 1994 年 5 月 16 日：於平日增派豐田 24 座空調巴士（AT75／EL452）行走。

* 2003 年 5 月 17 日：改為全空調服務。

* 2004 年 12 月 18 日：因 99 線延長至烏溪沙站，取消與 99 線的互調運作模式，兩線均改為獨立派車。

* 2005 年 6 月 27 日：修改平日班次，以「半小時一班」方便乘客預算候車時間及配合黃石碼頭往返塔門的渡輪班次。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 11 月 5 日：本線作出以下調整:
  
* 延長服務時間:
    
* 由西貢開出，末班車時間由 21:00 延遲至 21:50
    
* 由黃石碼頭開出，末班車時間由 21:35 延遲至 22:30
  
* 削減星期一至五班次至 35-40 分鐘一班
  
* 星期六、日及公眾假期部份時段加密班次。

* 2019 年 5 月 31 日：大網仔巴士站由大網仔停車場遷往大網仔路，以便使用載客量較高的雙層巴士，並於 2021 年 1 月 15 日永久實施。

* 2019 年 8 月 5 日：提早星期一至五西貢開出頭班車至 05:45 及黃石碼頭開出頭班車至 06:25。



服務時間（詳細班次）

　
: 備註


* 星期六、日及公眾假期，巴士公司會因應實際客量而額外增加班次。

* 每逢北潭涌及西貢東郊野公園有大型活動時（如毅行者），會因應情況派出短程特別車來往西貢及北潭涌。



收費

全程：$7.2


* 西貢往麥邊或之前：$6（須用八達通（九巴月票除外）並須於上車拍卡及下車前到車頭的八達通機拍卡確認）

* 大網仔往黃石碼頭：$6.8

* 大網仔往西貢：$4.6



用車及運作模式

由於受黃石碼頭總站面積限制，加上西貢半島的路況只許轉向較佳的車輛行走，因此九龍灣車廠只可派出不長於 12 米的中軸驅動雙層巴士行走本線，尤其星期六、日及公眾假期，大量該等用車前往本線支援。其中屬於本線的掛牌車分別有 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（2 輛 12 米 ATENU 及 1 輛 11.3 米 E6M）雙層空調巴士。

本路線與 99 線由 1978 年 4 月 3 日開辦當日直至 2004 年 12 月 17 日期間，採用兩線車輛互調運作。在這種運作模式下，當行駛 99 線的巴士由泥涌返回西貢時，車長會把巴士駛入 94 線停車坑，然後改走 94 並於每小時 00 分開出，而 94 線的車輛於黃石碼頭每小時開 35 分班次返回西貢時會改走 99，而 99 則會在每小時 15 分開出，不過在假日 99 會停開 13:15 由西貢開出的班次。若然遇交通情況嚴重影響 99 原有班次開出，西貢巴士總站站長會視乎情況於 92 線或 299 線（現已改為 299X 線）抽調車輛行走 99 線以維持原有班次，在 99 未改為全空調行走時，曾經出現空調巴士行走 99，不過收取普通巴士車費，變相提供升級服務。

本路線於 1994 年 5 月 16 日起於平日增派豐田 Coaster 24 座位空調巴士（AT75/EL452）行走，不過卻是獨立運作，並在午膳時間停開，豐田 24 座位小巴退役後，改派其他單層空調巴士行走，後來午膳時間繼續提供服務，由 92 抽調 1 輛雙層空調巴士行走，為當時平日唯一空調雙層巴士班次。

用車方面，初期採用亞比安單層巴士行走，亞比安即將退役時改派丹尼士喝采巴士（N65/CF6822 及 N322/CS1705）行走，為其中穩定的車款，行走兩線超過 10 年，不過 1994 年起，九巴已把旗下的巴士改用膠牌路線版，而在車頭的顯示是放在巴士上層，由於本路線部份班次是與 99 對調運作，所以部份車長把號碼膠牌版放在下層駕駛室的擋風玻璃，免得走上走落（車頭及車尾的顯示則只顯示「白板」），加上丹尼士喝采巴士年事已高即將退役，有見及此，九巴把 3 輛配上 ECW 車身的利蘭奧林比安 10.3 米其中 2 輛（BL1/CP3323 及 BL2/CP3830）行走兩線，仍使用布牌方便車長轉換路線號。由於 BL1、BL2 為利蘭奧林比安樣版車，行走該兩線前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷乘搭這兩線。

不過 BL1、BL2 行走該兩線時的車齡已達 15 年，同樣是即將退役的車款，最終兩車於 1999 年 9 月 30 日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走 (然而所派車輛同樣為即將退役)，結果在這數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在該兩線服役。

巴士服務空調化是大勢所趨，當富豪超級奧林比安 10.6 米空調巴士 (ASV) 開始投入服務，九巴即由 2003 年 5 月 17 日起改派兩部該型號巴士行走，並實行兩線空調化。該型巴士配備電子路線牌，更方便車長轉換路線號，其後九巴再買入同樣配備電子路線牌的丹尼士三叉戟 (ATS)，為本線派車更多元化。

2004 年 12 月 18 日起，由於 99 線延長至馬鞍山新市鎮之烏溪沙站，兩線改為獨立派車，互調運作模式終告取消。當時派車為 AA20/FP1891 及 ASV44/KA9676。

2005 年 6 月 27 日起，本線修改平日班次，同時改為全以雙層空調巴士（ASV44/KA9676 及 ASV51/KX2135）行走。

2008 年 4 月 8 日起，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎排放的巴士，本路線其中一部符合要求的雙層空調巴士（ASV51/KX2135，已調往荔枝角車廠）換上 ASV19/JY7839。

另由於西貢半島易受大霧籠罩，行走本線的車輛須安裝霧燈，以加強行車安全性。

隨著唯一一部丹尼士巨龍 9.9 米用車（ADS165/HA8712）於 2015 年 2 月 3 日換成富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV84/LR4543），亦代表本線再度低地台化。

星期一至五早上 7:30，行走字軌 01 的用車需前往 292P 線作服務，行走完畢便會返回本線，直至完成下午 5:05 由黃石開出之班次到達西貢後，01 字軌用車會直接駛進 92 線西貢之站坑以支援 92 線。

黃石碼頭總站所在位置為沙田車廠管轄範圍，該廠有時需要兼顧該兩部屬於九龍灣廠的巴士支援維修，亦曾試過由沙田廠派出工程車前往北潭涌、黃石碼頭等地進行廠外維修。



行車路線


* 西貢開經：惠民路、福民路、普通道、大網仔路及北潭路。

* 黃石碼頭開經：北潭路、大網仔路、普通道及福民路。

具體停站請參考資訊框。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 94 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 95M 線是香港一條來往翠林及觀塘（雅麗道）的路線，為將軍澳西（康盛花園、翠林）民居提供來往觀塘區的服務。



歷史


* 1988 年 8 月 26 日：本線前身 95A 循環路線投入服務，來往翠林及觀塘（雅麗道）。

* 1989 年 2 月 26 日：改稱 95M 線。

* 1989 年 3 月 19 日：配合翠林巴士總站啟用，本線取消循環線模式運作。

* 2004 年 3 月 28 日：本線派車由 6 輛非空調巴士改為 5 輛。

* 2005 年 7 月 28 日：增設空調巴士服務，全程收費 $4。派車改為 4 輛非空調巴士及 1 輛空調巴士。

* 2005 年 11 月 7 日：本線非空調巴士數目由 4 輛改為 3 輛，空調巴士數目不變。

* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費調高至 $3.2（非空調巴士）及 $4.2（空調巴士）。

* 2009 年 7 月 12 日：使用了逾 20 年、位於觀塘（雅麗道）巴士總站的泊位需永久往後遷移，原泊位改由 13M 線使用。

* 2011 年 5 月 15 日：本線全程收費調高至 $3.3（非空調巴士）及 $4.4（空調巴士）。

* 2011 年 5 月 30 日：本路線一口氣將現有 3 部普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務。

* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費調高至 $4.7。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 1 月 17 日：本線全程收費調高至 $4.9。

* 2019 年 10 月 13 日：往翠林方向不停觀塘道「創紀之城」站。



服務時間及班次



收費

全程：$5.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

95M←→西貢及將軍澳路線


* 95M 往翠林 → 91M、(2) 91P、296M 往坑口站或 298 (E/F) 往百勝角／將軍澳工業邨

* 91M、(2) 91P、296M 往康盛花園或 298 (E/F）往坑口站 → 95M 往觀塘

95M←→九龍區路線


* 95M 往觀塘 → 16M 往藍田、213B/M/S 往安達／安泰

* 16M 往觀塘、213B/M/S 往觀塘／藍田 → 95M 往翠林



使用車輛

本線開辦後不久，派出丹尼士巨龍 11 米（S3N）及都城嘉慕 11 米（S3M）非空調巴士行走。2005 年，配合巴士空調化趨勢，以及途經醫院的巴士路線需使用超低地台巴士行走，本線引入一輛富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）超低地台空調巴士，取代一輛非空調巴士，該車及後改由丹尼士三叉戟三型 10.6 米（ATS）取代。

95M 線現時有使用 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（ATSE）及 2 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）空調巴士空調巴士，均屬九龍灣車廠。另外，本線曾是將軍澳巴士路線當中，使用非空調巴士比例最多的路線，但 2011 年 5 月 30 日起，本路線一口氣將現有三部普通巴士更換成空調巴士行走，提供全線空調服務。



行車路線

翠林開經：翠林路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道及牛頭角道。

觀塘（雅麗道）開經：牛頭角道、雅麗道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及翠林路。

具體停站請參考資訊框。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，124 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 95M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－九巴 95M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 95 線是香港一條來往翠林及九龍站的日間巴士路線。



歷史


* 1989 年 1 月 10 日：95 線前身 95K 開辦，來往翠林及旺角火車站（現旺角東站），當時翠林巴士總站尚未啟用，因此總站設於翠琳路路旁。往翠林方向取道近馬游塘村的翠琳路下山。

* 1989 年 3 月 19 日：遷入位於翠林商場地下的翠林巴士總站，來回程均取道康盛花園一段的寶琳路。

* 1990 年 4 月 1 日：政府容許開辦新界區直達南九龍的巴士路線，本線的九龍總站延長至佐敦道碼頭，並改編號為 95，成為新界東第二條在放寬公共運輸協調政策後直達南九龍的巴士路線。

* 1995 年 5 月 7 日：配合九巴 13 線停辦，增設由龍翔道往佐敦的分段收費 $4.5（一般新界來往市區路線在九龍區是不會如此早有較便宜的分段）。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴加價，同時增派空調巴士行走，空調全程收費為 $6.5，非空調全程收費為 $4.7。

* 1998 年 3 月 1 日：來回繞經秀茂坪秀明道，使本線客量再度增加。

* 2003 年 2 月 23 日：佐敦道碼頭巴士總站停用，總站遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。

* 2007 年 9 月 15 日：全線以空調巴士行走，全程收費改為 $6.1。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程車費增至 $6.4。

* 2009 年 12 月 20 日：本線總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往佐敦（渡華路）巴士總站，以配合廣深港高速鐵路西九龍總站工程。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程車費增至 $6.7。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程車費增至 $7.1。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程車費增至 $7.4。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 9 月 17 日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。

* 2021 年 7 月 1 日：往翠林方向「采頤花園」站移至四美街與太子道東交界的原位置﹐「景泰街」站及「彩虹邨」站取消。

* 2022 年 7 月 24 日：九龍區總站由西九龍站巴士總站延長至九龍站公共運輸交匯處。
  
* 往九龍站方向原有路線到達佐敦道後，經雅翔道（南行）、迴旋處、雅翔道（北行）前往九龍站，佐敦道「柯士甸站」及雅翔道「雅翔道（西區海底隧道）」站。
  
* 往翠林方向經雅翔道、柯士甸道西、廣東道返回佐敦道及原有路線；增停雅翔道「雅翔道（環球貿易廣場）」及廣東道「柯士甸站」站，並取消佐敦道「西九龍站」站。



服務時間及班次



收費

全程：$7.8


* 翠林邨往馬游塘村或之前：$5.4

* 寶達邨往九龍站：$7.6

* 彩虹邨丹鳳樓往九龍站：$5.6

* 彩雲聖若瑟小學往翠林邨：$6.5

* 安達臣道往翠林邨：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

95←→將軍澳路線


* 95 往翠林 → 91M、91P、291P、296M 或 298、298E、298F

* 91M、296M 或 298E → 95 往九龍站

　
: 接駁九巴 91M 線須步行或轉乘來往翠林至寶琳或坑口（於彩雲邨轉乘無須步行）。

　
: 接駁九巴 298E 線須步行或轉乘來往翠林至坑口。

95←→九龍路線


* 95 往九龍站 → 1、1A、6 或 7 往尖沙咀碼頭、213B、213M、213S 往安達 / 安泰、203C 往大坑東

* 1 往竹園邨、1A 往中秀茂坪、6 往荔枝角、7 樂富 →或 203C 往尖東（麼地道） 95 往翠林



使用車輛

本線現時使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（E5T）空調巴士行走。平日下午繁忙時間不時需要柯打 213M 線。

此路線不時出現 Enviro 500 (ATE，ATEU) 及 Enviro 500 MMC (ATENU)



行車路線

翠林開經：翠琳路、寶琳北路、林盛路、康盛花園巴士總站、林盛路、寶琳路、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、彌敦道、佐敦道、迴旋處、雅翔道 (南行)、迴旋處、雅翔道 (北行) 及車站通道路。

九龍站開經：車站通道路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道東、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、秀明道、曉光街、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路及翠林路。

具體停站請參考資訊框。



使用狀況

本線是秀茂坪前往旺角的主要路線之一。

在四順、彩雲及彩虹，因四順前往旺角的路線如 27 及 42，前者早上繁忙時間在總站出現頂閘，後者就總站坐滿，故本線也可作疏導效果。

惟經常受到九龍城和旺角塞車黑點的影響，加上原本班次不算頻密，繁忙時間經常出現施卡，客量飄忽。自九巴開辦 290A 線後，因本線在將軍澳服務範圍狹窄，加上走線迂迴，本線部份四順至將軍澳乘客流失至該線。

本線沿途與不少路線重疊，例如較本線快捷的 98C 線，但由於該線經常頂閘，加上該線不經秀明道，在秀茂坪只設秀暉樓一站，而且未能服務佐敦一帶；秀茂坪雖然有 1A、13D、213D 來往旺角，但 1A 及 13D 線須繞經觀塘、九龍灣、牛頭角等塞車黑點；213D 線則收費較本線昂貴，故本線仍能吸引不少秀茂坪乘客；本線雖然深入佐敦、旺角及油麻地人流較多的地方，但路線相當冗長，須服務四順及彩虹道，加上彩虹道亦有較此線直接，無須途經太子的 9 及 203E 競爭；93K 線則途經佐敦及油麻地，尾站設於旺角，故對旺角乘客而言吸引力不及本線。

總括而言，使用本線往返旺角的搭客主要都是以四順、彩虹、秀茂坪及彩虹道為主，將軍澳乘客甚少，以流水客為主。

根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：


* 2016 年：最繁忙的半小時內平均載客率為 75%。

* 2018-2019 年最繁忙的一小時內載客率為 59%。而客流方面，根據乘客量調查 ，繁忙時間有約 70% 的乘客使用此線來往旺角至翠林。大部分的乘客亦使用繁忙方向的服務（即上午往佐敦；下午往翠林）。相反，於繁忙時間使用非繁忙方向班次（即上午往翠林；下午往佐敦）的乘客卻只有 20%。



相關事件


* 2021 年 12 月 29 日，九巴為鼓勵市民享應環保生活，自備水樽及乘搭公共運輸工具習慣，搞了一個活動「Bonaqua®️加水站請你搭九巴」，可於 2022 年 1 月 2 日無限次免費乘搭路線 95。



資料來源


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，123 頁



外部連結


* 九巴 95 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 縱橫市區的將軍