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鈴代紗弓（日語：鈴代 紗弓／すずしろ さゆみ _Suzushiro Sayumi_，1998 年 2 月 4 日 —），是日本女性聲優，神奈川縣出身，畢業自日本播音演技研究所，現屬 artsvision。



出演作品

粗體字為主要角色。

電視動畫

2017 年


* 偶像大師 SideM（女子）

* Classica Loid 第二季（女性、社員）

* 此花亭奇譚（眷屬二）

* Love Live! Sunshine!! 第二季（女學生）

2018 年


* 高分少女（大野晶）

* 搖曳莊的幽奈小姐（少女）

* 茜色少女（學校廣播、松朱子）

* 終將成為妳（芹澤）

* JoJo 的奇妙冒險 黃金之風（女孩子 1）

2019 年


* 荒野的壽飛行隊（琪莉耶）

* 輝夜姬想讓人告白～天才們的戀愛頭腦戰～（白銀圭）

* 巴哈姆特之怒 Manaria Friends（學生 A）

* 我們真的學不來！（武元潤香）

* 一拳超人（少年 B）

* 在地下城尋求邂逅是否搞錯了什麼 II（盧安・埃斯佩爾）

* 普通攻擊是全體二連擊，這樣的媽媽你喜歡嗎？（懷斯）

* Dr.STONE 新石紀（鏟子、粉筆）

* 我們真的學不來！第 2 期（武元潤香）

* 高分少女 II（大野晶、測定機器）

* 美妙射擊部（新田瀨玲奈）

2020 年


* 噴嚏大魔王 2020（小學生）

* 輝夜姬想讓人告白？~~～天才們的戀愛頭腦戰～~~（白銀圭）

* A3！ SEASON SPRING & SUMMER（學生）

* 魔王學院的不適任者～史上最強的魔王始祖，轉生就讀子孫們的學校～（西姆卡・霍拉）

* 魔物娘的醫生（伊莉）

* 科學超電磁砲 T（弓箭獵虎）

* 暮蟬悲鳴時 業（同班同學、女子）

* Love Live! 虹咲學園學園偶像同好會

* 萌可魯玩偶貓（阿本姬香）

2021 年


* Dr.STONE 新石紀 STONE WARS（鏟子、粉筆）

* 2.43 清陰高中男子排球社（末森荊）

* BLUE REFLECTION RAY / 澪（杉浦佳奈）

* 86－不存在的戰區－（可蕾娜・庫克米拉）

* 蠟筆小新（女主角）

* 精靈幻想記（克莉絲汀娜・貝爾托姆）

* 開掛藥師的異世界悠閒生活～到異世界開藥房去～（菲莉絲）

* 暮蟬悲鳴時卒（女子）

* Love Live! Superstar!!

* 關於我轉生變成史萊姆這檔事 第 2 期（九頭獸）

* 陰晴不定的體操哥哥（田徑社經理）

* 大正處女御伽話（美鳥、策〈9 歲〉）

2022 年


* 失格紋的最強賢者（琉璃・阿本德羅特）

* 薔薇王的葬列（安）

* 現實主義勇者的王國重建記（珊德莉亞）

* 魔法使黎明期（霍爾特）

* 輝夜姬想讓人告白 －超級浪漫－（白銀圭）

* 女忍者椿的心事（朝顏）

* 派對咖孔明（Cosplayer）

* 女性向遊戲世界對路人角色很不友好（庫拉莉絲）

* Love Live! 虹咲學園學園偶像同好會 第二季

* 歡迎來到實力至上主義的教室 2nd Season（山下沙希）

* 異世界藥局（松本）

* SHINE POST（青天國春）

* 孤獨搖滾！（伊地知虹夏）

* 機動戰士鋼彈 水星的魔女（蕾妮・科斯塔）

* 書蟲公主（莎拉）

2023 年


* 魔王學院的不適任者～史上最強的魔王始祖，轉生就讀子孫們的學校～II（西姆卡・霍拉、蒂蒂）

* 藍色監獄（成早星奈）

* 不相信人類的冒險者們好像要去拯救世界（蕾娜）

* 不要欺負我，長瀞同學 2nd Attack（須之宮）

* 再得一勝！（綾瀨鈴）

* 吸血鬼馬上死（琉璃）

* 輝夜姬想讓人告白 - 永不結束的初吻 -（白銀圭）

* 為美好的世界獻上爆焰！（冬冬菇）

* 女神咖啡廳（鶴河秋水）

* 藍色管弦樂（篠崎）

* Dr.STONE 新石紀 NEW WORLD（粉筆）

* Undead Girl・Murder Farce（阿妮・凱爾貝爾）

* 家裡蹲吸血姬的鬱悶（薇兒海絲）

時期未定


* 朋友的妹妹只纏著我（小日向彩羽）

劇場動畫

2019 年


* 劇場版 為美好的世界獻上祝福！紅傳說（冬冬菇）

2020 年


* 劇場版 高校艦隊（野際啟子）

廣播劇 CD


* 29 與 JK（夏川真織）

* 朋友的妹妹只纏著我（小日向彩羽）

* 精靈幻想記（克莉絲汀娜・貝爾托姆）

遊戲

2019 年


* 碧藍航線（U-101）

2021 年


* 蔚藍檔案（生鹽乃愛）

2020 年


* 明日方舟（傑克）

* 魔法禁書目錄 幻想收束（弓箭獵虎、琉璃・阿本德羅特）

* 東方大炮彈（堀川雷鼓）

2022 年


* 閃耀幻想曲（曼陀羅）

* 超次元游汐 戰機少女 Sisters vs Sisters（真帆、灰女神候補）

* 新楓之谷 未來東京（阿夕亞、阿舒蕾）

2023 年


* 賽馬娘（里見皇冠）

* 無期迷途（琳）



參考來源



外部連結


* 事務所公開簡歷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 鈴代紗弓的 Twitter 帳戶
鈴原莉子（日語：鈴原 りこ／すずはら りこ _Suzuhara Riko_，1992 年 6 月 27 日 —），日本寫真偶像、個人助理。於神奈川縣出身。所屬事務所為「YukiProduction」。



生平

鈴原在在 2018 年之前不時以咖啡店店員和地下偶像的身份活動，並成為了個人助理至少 8 年。她之後被人發掘，決定在兼任個人助理的同時，出道成為寫真偶像。出道作為於 2018 年 10 月開售的《莉子素》（りこぴん）。次月她來到了沖繩縣，在那開展寫真拍攝工作，以在次年 1 月發表作品《重新上色》（リコライズ）。這部作品把她身穿校服的樣子收錄在內。她在 5 月時亦發表了寫真 DVD《天使的誘惑》（天使のユウワク）。觀眾除了能從中觀賞身穿泳裝的鈴原外，亦能看到她的護士裝扮。9 月 25 日，她的寫真作品《補習》（課外授業）公開。她在這部作品扮演誘惑學生及其他教師的實習教師。

2020 年 7 月，鈴原在選美比賽「Miss Genic 2020」中奪得殿軍（第 4 位）。次月，推出寫真 DVD《濃厚莉子素》（濃厚りこぴん），當中運用到糖果去輔助拍攝，並加入了綁縛的元素。她在次年 2 月公開寫真 DVD《愛的形狀》（愛のカタチ），觀眾能從中看到擺出手胸罩姿勢的鈴原。邁那比新聞（マイナビニュース）形容這部作品為「過激」。10 月 22 日，她以身穿泳裝和燈籠褲的樣子進行拍攝的寫真 DVD《學生會長的秘密》（生徒会長のひみつ）開售。



參考資料



外部連結


* 鈴原莉子的 Twitter 帳戶（日語）

* 鈴原莉子的 Instagram 帳戶（日語）
修大協創中高前車站（日語：修大協創中高前駅／しゅうだいきょうそうちゅうこうまええき _Shudai-kyoso-chuko-mae eki_ \*/?）是位於廣島縣廣島市西區井口四丁目 1 番 1 號，廣島電鐵的宮島線車站。車站編號為 M27。



歷史

在 1941 年（昭和 16 年）7 月，實踐女學校前站（日語：実践女学校前駅／じっせんじょがっこうまええき）啟用。車站名稱為實踐女學校，該名稱的學校全名為「廣島商業實踐女學校」。該校在車站啟用同年 4 月，由廣島電鐵的前身廣島瓦斯電軌的法人創立建校，為一所女子教育機構。在 1939 年（昭和 14 年），廣島瓦斯電軌為了迎接創立 30 周年，因此創立了女學校以成為創立 30 周年紀念其中一個計畫。在創校後，該校經過數次改名。

在 1943 年（昭和 18 年），學校改名為「廣島實踐高等女學校」，同校在 1947 年（昭和 22 年）同時設立鈴峯女子專門學校，在學制改革後，在新制度下設立了鈴峯女子中學。使車站名稱改名為鈴峯女專前站（日語：鈴峯女専前駅／すずがみねじょせんまええき）。在 1948 年（昭和 23 年），於新制度下設立了鈴峯女子高等學校。在 1950 年（昭和 25 年），鈴峯女子專門學校改為鈴峰女子短期大學，車站名稱也改名為鈴峯女子大前站（日語：鈴峯女子大前駅／すずがみねじょしだいまええき）。校名與站名中的「鈴峯」是取自鈴峰（日語：鈴ヶ峰）。在 1951 年，法人名稱變為鈴峯學園。

在 2015 年（平成 27 年），鈴峯學園與由廣島修道大學營運的修道學園合併。短大停止招募學生，中學・高校的名稱改為廣島修道大學附屬鈴峯女子中學・高等學校。而車站名稱也改名為修大附屬鈴峯前站（日語：修大附属鈴峯前駅／しゅうだいふぞくすずがみねまええき）。在 2019 年（平成 31 年）4 月 1 日，兩校合併成為廣島修道大學廣島協創中學・高等學校。車站名稱同日也改為修大協創中高前車站。


* 1941 年（昭和 16 年）7 月 4 日 - 車站啟用，當時車站名稱為實踐女學校前站。

* 1947 年（昭和 22 年）4 月 1 日起 - 車站改名為鈴峯女專前站。

* 1950 年（昭和 25 年）4 月 1 日起 - 車站改名為鈴峯女子大前站。

* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 車站改名為修大附屬鈴峯前站。

* 2019 年（平成 31 年）4 月 1 日 - 車站改名為修大協創中高前車站。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。路線南邊為廣電宮島口站方向的下行月台，北邊為廣電西廣島站方向的上行月台。上下行月台出入口設有斜道，因此此站提供了一個無障礙環境。

在車站靠近廣電西廣島一方設有與西日本旅客鐵道（JR 西日本）共用的平交道（鈴峰平交道）。這個平交道是一座「不會開啟的平交道」，許多行人與車輛使用該平交道，國土交通局把該平交道列為最緊急需要處理的平交道。在 2008 年（平成 20 年）9 月，廣島電鐵為平交道進行了擴寬工程，隨後該平交道仍然發生人身傷害事故，因此發起了安全運動。



利用狀況

以下數據取自《廣島市統計書》資料。1 日平均乘車人次數據是來自該年度的總乘車人次除以當年的日數，再取至小數點後 1 位。當話廣島電鐵的數據中是以每 1,000 人為單位，因此每年都會有 500 人的誤差。即 1 日平起有 1.4 人次的誤差。



車站周邊

車站前後方均與西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽線並行。路線西邊越過了八幡川。對面岸為佐伯區。車站西邊是井口地區西邊。車站北邊的丘陵上設有大型住宅區。車站南邊。為新興住宅區。該設有一些企業，形成商工中心西地區。

車站向北步行 5 分鐘便可到達廣島修道大學廣島協創中學・高等學校。在 #歷史一節作述，該同校曾經是鈴峯學園，由廣島電鐵的前身廣島瓦斯電軌設立法人創立。該學園的學院院長 / 理事都與廣島電鐵和廣島瓦施有關。


* 廣島工業大學高等學校

* Sun Field

* 廣島井口西郵局

* 廣島市西部回收廣場

* 廣島縣漁業協同組合

* 魚和漁業資料館



相鄰車站

廣島電鐵
: ■宮島線

　
: 井口（M26）－修大協創中高前（M27） －廣電五日市（M28）



注腳

參考資料

利用狀況



參考文獻


* 長船友則. 広電が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 （日語）.

* 廣島市企劃總務局編 《廣島市統計書》各年版



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi



外部連結


* 修大協創中高前 | 電車情報：電停指南 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 廣島電鐵
風間由美（日語：風間 ゆみ，1979 年 2 月 22 日 —），原脫衣舞女，從 1990 年代以多個藝名開始活動的 AV 女優，AV 作品超過 2000 部。前夫是 AV 男優島袋浩。所屬事務所是 CAPSULE AGENCY。出身於埼玉縣川越市。

 



生涯

1997 年 10 月以鈴川千佳的藝名出道，因豐滿的上圍受到矚目。翌年 5 月將藝名改為風間由美，並在此時期開始拍攝 SM 題材的片子。

2017 年 10 月踏入 AV 屆滿 20 周年，並成為 Madonna 專屬女優。

 

 

 



作品

以鈴川千佳 名義

以風間瞳名義

以風間由美名義

 

寫真集


* 三年目の浮気（2011 年 7 月 14 日、雙葉社、撮影：濱田一喜）ISBN 978-4575303360

* bittersweet（2013 年 1 月 25 日、大洋圖書、撮影：中村誠作、監修：風間ゆみ）ISBN 978-4813022039

* グラマー裸婦ポーズ BOOK（2013 年 7 月 30 日、大洋圖書、撮影：田村浩章）ISBN 978-4813022312

* 萬華鏡（2014 年 11 月 19 日、雙葉社、撮影：濱田一喜）ISBN 978-4575307924

 



參考文獻

 



外部連結


* 風間由美的 Instagram 帳戶

* 風間由美的 Twitter 帳戶

* 風間由美 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 風間由美 AV.com　 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 風間ゆみオフィシャルウェブサイト

* 風間ゆみ事務所プロフィール （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴平裕（日語：鈴平 ひろ、1978 年 1 月 17 日 —），另譯「鈴平廣」或「鈴平緋絽」，是日本女性插畫家、漫畫家及遊戲原畫家，現住東京都。



簡歷

中學時受同學西又葵影響，一起進行同人社團「HEART WORK」（ハートワーク）活動。1996 年，漫畫處女作單行本《儀式〜RITUAL〜》出版。

之後與西又加入 BasiL，在 2000 年以『Bless 〜close your eyes, open your mind.〜』為原畫家出道作，亦以「一条ジョニー」名義分擔編寫該劇本。

『Bless』發售後離開 BasiL 成為自由身，於 2001 年從事『Pia キャロットへようこそ！3』角色「木下貴子」（木ノ下貴子）的原畫而受人矚目，翌年拔擢為『あいかぎ 〜ひだまりと彼女の部屋着〜』的主原畫。

2003 年，海原零出道作《銀盤萬花筒》起用為插畫、開啟插畫家生涯。同年，西又葵等人設立 Navel 邀請入社。2004 年，Navel 出道作『SHUFFLE!』大受歡迎。

2007 年 2 月 23 日，以身體不佳為由離開 Navel，二度恢復自由身至今。

2009 年，應第 13 屆開拓動漫祭邀請，來到台灣。



作品列表

成人遊戲原畫


* Bless ～close your eyes, open your mind.～

* Pia♥キャロットへようこそ！3（F&C）

* あいかぎ ～ひだまりと彼女の部屋着～（F&C）

* SHUFFLE!（Navel）

* あいかぎ ～ひだまりと彼女の部屋着～DVD EDITION（F&C）

* Canvas2 Fan Disc INNOCENT COLORS（F&C。桌布寄稿）

* Soul Link（Navel）

* Tick! Tack!（Navel）

* ぴあきゃろ G.O. TOYBOX ～サマーフェア～（F&C。桌布寄稿）

* Really? Really!（Navel）

* ね～PON?× らい PON!（Navel/Lime）

* 11eyes - 罪と罰と贖いの少女 -（Lass、喫茶店制服設計）

* ヨスガノソラ（Sphere）

* ハルカナソラ（Sphere）

* Berry's（Sphere）

* Stellar☆Theater（Rosebleu）

* Stellar☆Theater encore（Rosebleu）

* 月に寄りそう乙女の作法（Navel）

* 乙女理論とその周辺 -Ecole de Paris-（Navel）

* 月に寄りそう乙女の作法 2（Navel）

* さくらビットマップ（HOOKSOFT）

* Traveling Stars（HOOKSOFT）

* 乙女理論とその周辺 -Belle Epoque-（Navel）

* 月に寄りそう乙女の作法 2.1 E×S×PAR!!（Navel）

* 月に寄りそう乙女の作法 2.2 AxL＋SA（Navel）

* 君と目覚める幾つかの方法（Navel）

* 黄昏のフォルクローレ（Citrus）

* SHUFFLE! エピソード 2 ～神にも悪魔にも狙われている男～（Navel）

* 閃鋼のクラリアス（戱畫）

* Princess×Princess（Navel）

* 閃鋼のクラリアス F ～グリムを紡ぎしもの～（戱畫）

一般遊戲原畫


* Pia♥キャロットへようこそ！3.3（NEC Interchannel）

* あいかぎ～ぬくもりと日だまりの中で～（NEC Interchannel）

* Monochrome（モノクローム）（KID、只有人物設計）

* SHUFFLE! ON THE STAGE（角川書店）

* Soul Link EXTENTION（NEC Interchannel）

* Really? Really! リアリア DS（角川書店）

* Melody of Emotion（エイチーム / 攜帯用リズムゲームのキャラクターデザイン）

* ファントムブレイカー（5pb.）

* ファントムブレイカー エクストラ（5pb.）

小說插畫


* 銀盤萬花筒

* 空罐少女

漫畫


* 《儀式～RITUAL～》 成人漫畫 Mediax1996 年 9 月發售 ISBN 4-89613-312-9



註釋



外部連結


* 鈴平ひろのお仕事ぶろぐ

* 鈴平裕的 Twitter 帳戶
鈴形玉串飾，是一種由多顆鈴形玉珠組成的配飾，主要出現於臺灣新石器時代。其組成的玉珠因形似銅鈴，故而以鈴形稱之，主要以臺灣閃玉製成，其上帶有小孔，推測是作為串繩或者固定使用，其最大體徑約在 4-6 毫米。

最早發現鈴形玉珠的地點為屏東墾丁遺址，後續於卑南遺址進行發掘時又陸續發現，而於 1997 年呂宋島西南端的卡達因遺址亦出土一顆形制相近的玉珠，並經檢測確認其質地為臺灣閃玉，可能反映區域文化間的互動關係。學者依卑南遺址出土情形觀察，鈴形玉串飾多出土於女性墓主石板棺中，且根據與頭骨位置推測應是配於前額或者繫墜於頭帶的綴珠。同時，在卑南遺址發掘超過 1500 多座石板棺中，僅有 7 座墓葬出土鈴形玉珠，有其稀有及特殊性。其個別玉珠形態及大小十分接近，顯見專業技術及品質要求，使用者可能具有特殊身分或階級。

目前被指定為國寶的一組鈴形玉串飾典藏於國立臺灣史前文化博物館，由 152 顆鈴形玉器串成，出土自卑南遺址石板棺，推測年代距今 4000 至 3500 年前。



參考來源
鈴懸台車站（日語：すずかけ台駅／すずかけだいえき _Suzukakedai eki_ \*/?）是一個位於東京都町田市南土筆野三丁目，屬於東急電鐵田園都市線的鐵路車站。車站編號是 DT24。

車站位於縣境上，站體位於町田市，車站後方則屬神奈川縣橫濱市。



年表


* 1972 年（昭和 47 年）4 月 1 日 - 田園都市線延伸至此站，車站啟用。當時只有一個月台及一條路軌。

* 1976 年（昭和 51 年）10 月 15 日 - 田園都市線延伸至月見野站，長津田站至月見野站前複線化。



車站結構

本站為側式月台 2 面 2 線地面車站。

原來站房正面左側檢票口外有商店 toks，現已關閉。站房正面右側檢票口外原是商店 am/pm，2010 年 11 月 22 日改由 LAWSON+toks 入駐。

月台配置

（來源：東急電鐵：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 11,446 人。

近年 1 日平均上下車人次與上車人次如下表。



車站周邊


* 東京工業大學鈴懸台校區

* 城南信用金庫鈴懸台支店

* 土筆野中央公園

* 町田市立土筆野中學校

* 國道 246 號

* 町田南土筆野郵便局

「鈴懸台」並非町田市或橫濱市綠區的行政地名，在行政區畫上分屬「町田市南土筆野」與「橫濱市綠區長津田町」。

巴士路線

最近的巴士站是站前的鈴懸台車站。以下路線由神奈川中央交通東運行。


* 町 85：往町田巴士中心



站名由來

本站原本預定取為「南土筆野」，但計畫在附近開設第二校區的東京工業大學希望能使用「鈴懸」作為站名，因此東急將站名改為「鈴懸台」。

最初，由於田園都市線有許多車站採用植物名，於是東京工業大學名譽教授谷口修提議本站能採用與學問有關的植物。谷口提議以柏拉圖學院大量種植的鈴懸木作為站名並獲得校內支持，再由大學向東急提案，最後成功更改站名。



相鄰車站

東急電鐵
: 田園都市線

　
: ■急行

　
: 通過

　
: ■準急、■各站停車

　
: 土筆野（DT23）－鈴懸台（DT24） －南町田 Grandberry Park（DT25）



參考資料

東京都統計年鑑



延伸閱讀


* 宮田道一。東急の駅 今昔・昭和の面影. JTB パブリッシング. 2008-09-01. ISBN 9784533071669.



參見


* 日本鐵路車站列表 Su



外部連結


* 鈴懸台車站（各站資訊） - 東急電鐵
鈴木（すずき，Suzuki）可以指：


* 鈴木氏，日本第二大姓氏

* 鈴木 (公司)，日本機車與汽車製造廠

* 鈴木樂器製作所

* 鈴木反應，一個有機化學反應
鈴木 APV（日語：スズキ・APV）乃是日本鈴木公司自 2004 年起於日本研發、在印尼鈴木汽車組裝製造的商用廂型貨車，亦可供 7 或 8 人乘坐，主要銷售澳大利亞、東南亞（印尼、菲律賓、新加坡、汶萊、泰國、臺灣等）、拉丁美洲（智利、多明尼加、牙買加等）等市場。其中「APV」乃「All Purpose Vehicle（全用途車）」之縮寫，另外此款車換牌成三菱 Maven。



歷史及概要

2004 年 - 由於印尼當地基礎建設不足、路面狀況惡劣、容易淹水塌陷等，可容納較多乘客、車身較高的多功能休旅車或廂型車受到消費者青睞，故鈴木公司推出此款車。動力心臟為 1.5L 直列四缸 SOHC G15A 型或 1.6L 直列四缸 SOHC G16A 型引擎，可搭配五速手排或四速自排的變速系統。身負世界戰略車款的責任，這款車也外銷至東南亞、大洋洲、中東、非洲、中南美洲等市場。因應各地市場不同的特性，推出下述衍生車型：


* APV：2004 年上市，屬於基本款。

* APV Arena：2007 年 11 月上市，為小改款車型。

* Super Carry：2008 年 1 月台灣上市，為 APV 的基本卡車車型。

* APV Luxury：2009 年 3 月問世，可選配 15 英吋或 17 英吋的輪胎；2014 年 9 月小改款。

* Mega Carry：2011 年推出的 Mega Carry 乃是 APV 的卡車車型，等同於臺灣的 Super Carry。

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內部連結


* 鈴木 Every

* 鈴木 Carry



參考資料



外部連結


* （英文）全球官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Alivio（日語：スズキ・アリビオ）乃是日本鈴木公司自 2014 年起開發製造的中型車，中國長安鈴木公司取名為鈴木啟悅，印度馬魯蒂鈴木公司則稱之為馬魯蒂鈴木 Ciaz。



歷史與概要

2014 年 - 繼 2013 年上海國際車展發表「AUTHENTICS」概念車後，原廠在 2 月舉辦的印度新德里國際車展公開「Concept Ciaz」、4 月舉辦的北京國際車展公開「Concept Alivio」。隨後 10 月先行在印度市場以「馬魯蒂鈴木 Ciaz」上市，這部車的汽車平台與鈴木 Ertiga 相同，標準配備具有免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、恆溫空調、六具揚聲器、液晶觸控螢幕、衛星導航系統、倒車攝影機、後座冷氣出風口等。動力來源方面，馬魯蒂鈴木提供 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型引擎，最大動力為 91hp / 13.2kg・m；以及飛雅特汽車供應的 1.3L 直列四缸 DOHC DDiS200 型渦輪增壓柴油引擎，最大動力 89hp / 20.4kg・m；並提供五速手排或四速自排變速箱可供選擇。

同年 12 月 23 日長安鈴木公司宣布「鈴木啟悅」問世，標準配備含有 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、HBA 液壓制動輔助系統、前座雙安全氣囊、雙側後視鏡電熱除霜器等，隨車型不同另外增加 ESP 車身動態穩定系統、TCS 牽引力控制系統、可潰縮式駕駛席保護系統、前座側安全氣囊、貫穿式前後側氣簾、智慧防盜安全系統、免鑰匙感應門鎖系統、push start 免鑰匙啟動按鈕、雙開式防夾電動天窗以及防紫外線後窗遮陽簾等配備。動力心臟則為 1.6L 直列四缸 DOHC VVT M16A 型引擎，配合五速手排或六速手自排等二種變速系統。

2015 年 - 3 月在曼谷開幕的泰國車展上，原廠宣佈羅勇府工廠將生產鈴木 Ciaz。由於瞄準新興市場的消費者，內外裝配備一切從簡，動力心臟為 1.2L 直列四缸 DOHC K12B 型引擎，搭配五速手排或 CVT 變速箱。同年下半年開始，該車款開始外銷拉丁美洲市場。

2016 年 - 1 月該車款在印尼勿加泗工廠投產，並引進新加坡，和印度市場一樣同為搭載 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型引擎。

2017 年 - 1 月起中國長安鈴木汽車針對鈴木啟悅調整價格，全車系降價 0.8 至 0.9 萬人民幣不等。同年 10 月 16 日鈴木啟悅發表小改款「Pro 版」，外觀上水箱護罩、前後保險桿、16 吋鋁合金輪圈等造型改變，並將 Keyless 引擎啟動按鈕、倒車攝影、恆溫空調、電動天窗等列入選購配備。至於動力心臟和變速箱，則仍舊維持不變。


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內部連結


* 鈴木 Kizashi



參考資料


* 國王車訊：《Maruti Suzuki Ciaz》 印度主力中小型房車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 中國官方網站

* （英文）印度官方網站

* （泰文）泰國官方網站
鈴木 Baleno（日語：スズキ・バレーノ）乃日本鈴木公司自 2015 年起開發、子公司馬魯蒂鈴木公司製造的五門次緊湊型掀背車。

要注意的是，此車名也曾使用在鈴木 Esteem（歐洲、澳洲及部分亞洲國家）、第二代鈴木 Liana（印尼、四門轎車）等車款上。



歷史與概要

第一代 WB32S/42S 系（2015 年 - 2022 年）

2015 年 - 3 月 3 日開幕的第 85 屆日內瓦汽車展中，原廠公開「iK-2」概念車，同年 9 月 15 日開幕的法蘭克福車展量產化的鈴木 Baleno 正式發表。此款車乃為了填補 Swift 和 SX4 之間的車系空缺，以新開發的底盤和新編成的動力進軍次緊湊型（B segment）掀背車市場，同年 10 月 26 日於印度市場正式發售。

2016 年 - 3 月 9 日正式在日本上市，由印度子公司馬魯蒂鈴木公司供應。動力方面採新編成之 1.0L 直列三缸 DOHC VVT K10C 型渦輪增壓引擎（附中冷器），可提供了 111ps / 5,500rpm 的最大馬力以及 16.3kg・m / 1,500-4,000rpm 的峰值扭力。並保留既有的 1.2L 直列四缸 DOHC VVT K12C 型自然進氣引擎，可輸出 91ps / 6,000rpm 之最大馬力以及 12.04kg・m / 4,400rpm 的峰值扭力，並採六速手自排變速箱設定。在各式主被動安全系統方面，可偵測前車距離並進行煞車力道輔助的 RBS（Radar Brake Support）雷達煞車支援系統、HHC 上坡起步輔助系統、ACC 自動跟車系統、ESP 車身穩定系統等皆為標準配備。

2017 年 - 3 月 3 日馬魯蒂鈴木公司另外發表運動化車型「鈴木 Baleno RS」，搭載 1.0L 直列三缸 DOHC VVT K10C 型渦輪增壓引擎（附中冷器），配合五速手排變速箱。

臺灣金鈴汽車正式在 3 月 16 日引進印度製造的 Baleno，動力同樣為 1.0L 直列三缸 DOHC VVT K10C 型渦輪增壓引擎（附中冷器），搭配 6 速手自排變速箱。標準配備包含 HID 頭燈、LED 晝行燈、恆溫空調、Keyless 免鑰匙感應式門鎖、、Push Start 引擎啟動按鈕、巡航定速、6 具輔助氣囊、ABS+EBD+BA 煞車輔助系統、ESP 車身穩定系統、HHC 上坡起步輔助系統等。


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第二代 WB 系（2022 年迄今）



內部連結


* 鈴木公司



參考資料



外部連結


* 日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 CV1（日語：スズキ・CV1）乃是日本鈴木公司在 1981 年至 1985 年間開發製造的單人座微型車。



歷史與概要

1981 年 - 鈴木在第 24 屆東京車展上發表此車款，動力來源為一具 49c.c. 單缸二衝程引擎，極速可達 32km/h。車身以玻璃纖維打造而成，可供單人乘坐，以鑰匙啟閉電門，按壓按鈕啟動車輛。變速箱為自動排檔，附 D 前進檔、N 空檔及 R 倒車檔三個檔位。車門和加油口設於車身左側，右側則有車窗，前擋玻璃也有雨刷。初期只有一個頭燈，後來改為兩個。由於交通規制改變，此車款直到 1985 年停產，總售出數量不多。



內部連結


* 鈴木 Twin



參考資料


* （日語）相馬自動車商工ホームページ：スズキ CV-1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）相馬自動車商工ホームページ：スズキ CV-1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Cappuccino（日語：スズキ・カプチーノ）是 1990 年代日本鈴木公司開發製造的輕型雙座敞篷車。車名來自義大利泡沫咖啡「卡布奇諾」，以顯現小巧精緻敞篷車的形象。



背景

鈴木 Cappuccino 誕生於日本泡沫經濟後期，當時日本民眾普遍富裕，各大車廠紛紛開發外觀帥氣又兼具駕駛樂趣的車型以吸引民眾目光。與同時期發售的馬自達 Autozam AZ-1、本田 Beat 等被消費者截取車名字第一位，被合稱為「平成 ABC トリオ」。



概要與歷史

1987 年的東京車展上，鈴木展出了 Cappuccino 概念車，兩年後的東京車展中展出量產車型，時任鈴木社長的鈴木修確定了 Cappuccino 的量產計劃。1991 年 10 月，Cappuccino 開始生產，同年 11 月正式上市銷售（代號 EA11R）。

Cappuccino 最大的特色就是以可隱藏的後車窗搭配三片收納式車頂篷，可分成硬頂全閉、全開篷、半開篷、T 字形車頂四種形態。

Cappuccino 為前置後驅佈局，前後重量比為 51:49。動力來源為 0.6 升直列三缸（代號 F6A）渦輪增壓引擎（附中冷器），最大馬力 64 匹 / 6,500rpm、扭矩峰值 85.3 牛米 / 4,000rpm，搭配五速手動變速箱。

由於 Cappuccino 搭載的 F6A 引擎為縱置布局，引擎室左右兩側具有足夠空間容納輕型車首創的四輪雙 A 臂懸吊系統，搭配四輪碟煞制動系統。雖然車身小巧，標準配備卻包含空調系統、電動窗、置物空間等，更有著極佳的操控性，另可加價選購 ABS 防鎖死煞車系統、托森式限滑差速器、雙前座 SRS 安全氣囊等配備。

海外市場方面，除了在香港有代理商曾引入 Cappuccino 外，1992 年 10 月亦現身於英國國際車展，後於 1993 年 10 月正式外銷英國市場，並配合當地法律規範變更方向燈、後霧燈、最高時速 140 公里等限速功能等。Cappuccino 還在德國、法國、荷蘭等國發行。

1995 年 5 月，Cappuccino 改款，動力方面改為搭載鋁合金製成的 0.6 升直列三缸 K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器，含 16 位元 ECU），最大馬力沒有變動，峰值扭矩提升到 103 牛米 / 3,500rpm。K6A 引擎相較於 F6A 引擎減重 10 公斤，新增三速自動變速箱。不過由於歐盟執委會頒布更嚴格的汽車廢氣排放標準，鈴木評估銷售規模不足，導致 1995 年的改款車型並未面向歐洲市場發行並於同年停止面向歐洲市場發行。

由於日本泡沫經濟的崩潰，跑車市場逐步低迷；加上輕型車法規變更、SUV、MPV 風潮興起等諸多因素，1997 年 12 月停產、1998 年 10 月停售，7 年間總共生產 26583 輛。


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大眾文化


* 日本 Atlus 遊戲公司於 1995 年 7 月 14 日在超級任天堂上推出「Kat's Run: 全日本輕型車錦標賽（キャッツ・ラン 全日本 K カー選手権）」的遊戲，該遊戲收錄了鈴木 Cappuccino，此外索尼 PlayStation 遊戲機獨占遊戲系列《GT 賽車》自第 2 部作品起收錄 Cappuccino。

* 在漫畫和動畫《頭文字 D》中，坂本曾駕駛鈴木 Cappuccino 在 D 計畫埼玉縣第二戰中的下坡賽與藤原拓海對戰。



參見


* Autozam AZ-1



參考資料


* AutoNet 汽車日報：日本名車系列（335）：SUZUKI Cappuccino（1991-1998） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）自動車屋のかどで立ち話：カタログコレクションから・スズキカプチーノ

* （英文）Suzuki Cappuccino Owners Register for Enthusiasts: Cappuccino Technical Specifications （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）軽四オープンスポーツカーならスズキ・カプチーノが狙い目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Cara（日語：スズキ・キャラ）是 1990 年代日本鈴木公司開發製造的輕型雙人座轎跑車，其兄弟車為提早一年發售的馬自達 Autozam AZ-1。



背景

在日本泡沫經濟時期國民普遍富裕，於是各車廠紛紛開發外觀帥氣又兼具駕駛樂趣的車款，以吸引消費者掏腰包購買。其中「Autozam AZ-1」是馬自達委託鈴木公司 OEM 代工製造，貼上「Autozam」標誌發售的雙門二人座輕型轎跑車，鈴木 Cara 則是延遲於 1993 年發售的雙生車款。此外，同時期發售的 Autozam AZ-1、本田 Beat、鈴木 Cappuccino 等被消費者截取車名字首，合稱為「平成 ABC トリオ」。



歷史

1989 年 - 馬自達在東京國際車展上展出名為 AZ550 的輕型概念車，區分成 Type A、B、C 三款：

1. Type A：車身為紅色，鷗翼式上掀車門與後輪拱上的魚鰓式散熱板為其特色。
2. Type B：車身為黑色，外觀比較保守，但將賽車式儀錶板融入內裝。
3. Type C：車身為白色，受到當時馬自達派出 767 參加利曼 24 小時耐力賽之影響，外觀設計成 C 組賽車的模樣。

其中具有鷗翼式上掀車門的 Type A 受到全場最吸睛的注目焦點；加上 1990 年元月新的輕型車法規出爐，放寬排氣量從 550c.c. 提升至 660c.c.；而且市場上本田 Beat 與鈴木 Cappuccino 兩款輕型敞篷車熱賣，於是馬自達決定以 Type A 概念車為基礎製作量產車，找上輕型車霸主鈴木 OEM 代工。

1991 年 - 於是，Autozam AZ-1 正式在該年的東京國際車展公開亮相。

1992 年 - 10 月 5 日正式發售。採用 MR 配置，動力心臟為 657c.c. 直列三缸 DOHC F6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器），最大馬力在渦輪增壓附中冷器的輔助下可達 64hp / 6,500rpm，以及 8.7kgm / 4,000rpm 的峰值扭力，搭配五速手排變速箱，可創造出 18.7km/L 的平均油耗表現。尤其車重僅有 720kg，該款車的加速性並不輸 1.6L 的小鋼砲。此外，所有底盤懸吊都和 Alto Works RS/R 共用，四輪獨立麥花臣懸吊系統、44：56 的車身配重、後置後驅等設定讓操控性能全面升級。

1993 年 - 1 月 27 日鈴木 Cara 正式上市。兩款兄弟車的差異除了廠徽標誌外，Cara 不能像 AZ-1 一樣可加價選配 ABS 防鎖死煞車系統和輔助後視鏡，但是具備霧燈。此外，Cara 的售價比 AZ-1 高，也沒有像 AZ-1 一樣推出特仕車。

這兩款兄弟車最受人矚目的就是鷗翼式上掀車門，加上嶄新的單廂車體設計與輕量化的 FRP 玻璃纖維外殼。由於車窗延伸至車頂的特殊設計，車窗並無法開啟，馬自達特別在大面積車窗上開了一扇手動小窗，以方便駕駛人通過高速公路收費站時取票之用。但是它們最大的致命傷就是難以駕馭，根據日本知名車手國澤光宏表示，在賽道上油門全開且高速過彎時，後輪竟然會抬起來，且車身呈現 45 度角的傾斜。另外其模糊的路感也令車手捉摸不定，因此算是難以駕馭的車款。再者，車窗延伸至車頂的特殊設計也不夠安全。根據日本民主黨議員長妻昭曾發表一篇「各車種死亡率排名」（（日語）車種別死亡率ランキング），Autozam AZ-1 在所有輕型車中排名第一位，造成其銷售成績下滑。

Cara 的銷售成績亦不甚出色，1993 年為 189 輛、1994 年為 297 輛、1995 年更只剩 47 輛，總計生產數為 531 輛。


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相關條目


* Autozam AZ-1
鈴木 Celerio（日語：スズキ・セレリオ）乃是日本鈴木公司之印度子公司馬魯蒂鈴木公司自 2008 年起開發製造的都市車。



歷史與概要

第一代（2008 年 - 2014 年）

2008 年 - 原廠元月舉辦的新德里國際車展展出「A-Star Concept」概念車，10 月巴黎車展再度展出此車，同年 12 月馬魯蒂鈴木公司製造的「鈴木 A-Star」於當地正式發售。搭載 1.0L 直列三缸 DOHC K10B 型引擎，配合五速手動排檔或四速自動排檔的變速箱。

2009 年 - 4 月開始從印度外銷，歐洲大半國家稱作「鈴木 Alto」，菲律賓、拉丁美洲、北非等部份市場稱為「鈴木 Celerio」。同年 6 月 1 日起替日產汽車 OEM 代工，以換牌形式製造日產 Pixo，主要亦外銷至歐洲各國。日產 Pixo 和 Celerio 的差別在於頭燈及進氣壩的造型，其餘部位則大同小異。


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第二代（2014 年迄今）

2014 年 - 自本代起全球統一車名為「鈴木 Celerio」，2 月在新德里國際車展發表後旋即投入印度工廠的生產線。隨著 Celerio 投入市場，馬魯蒂鈴木公司趁機將業績不振的 A-Star 和 Estilo（原型車為鈴木 MR Wagon）停產。大改款的第二代以 2013 年 11 月泰國車展發表的「A：Wind」概念車為基礎，動力來源沿用上一代的 1.0L 直列三缸 DOHC K10B 型引擎，歐洲市場則改用雙燃油噴射系統的 1.0L 直列三缸 DOHC K10C 型引擎。變速系統方面除了原有的五速手排，新增甫開發的「Auto Gear Shift」五速半自動排檔，不過泰國市場另有 CVT 變速系統可供選擇。同年 5 月鈴木泰國分公司亦投入生產，供應英國、愛爾蘭、澳洲、紐西蘭等市場。

2015 年 - 為了印度市場的需求，原廠自行開發出首具柴油引擎 E08A 型，並於 6 月 3 日正式發表。此具排氣量 793c.c. 的 E08A 型柴油引擎搭配附中冷器的渦輪增壓，可榨出 47.6ps / 3,500rpm 的最大馬力、12.8kg・m / 2,000rpm 的最大扭力。搭配 5 速手排變速箱，油耗表現可達 27.62km/L。

安全性召回

2015 年英國老牌汽車雜誌《什麼車？》和《Autocar》的資深記者路易・金斯頓（Lewis Kingston）連續測試第二代 Celerio 後發現了煞車瑕疵問題，迫使鈴木公司於同年 2 月 4 日宣布召回。該公司表示由於此款車的右駕版在緊急煞車的過程中可能啟動踏板足部保護機制，使得煞車踏板解鎖並移至安全位置，駕駛人將無法操作煞車踏板而產生危險。鈴木英國分公司宣布召回 463 輛 Celerio，稍後同為右駕國家的澳洲、愛爾蘭、紐西蘭等亦宣佈跟進。至於左駕車則沒有此方面的問題，而印度、泰國、日本所發售的右駕車也毫無問題。


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內部連結


* 鈴木 Alto

* 日產 Pixo



參考資料



外部連結


* （英文）印度官方網站
鈴木 Equator（日語：スズキ・イクエーター）乃日產汽車位於美國田納西州士麥那的工廠替鈴木公司 OEM 代工生產的皮卡貨車，2009 年至 2012 年間僅限北美洲市場販售。該車款以日產 Frontier 為原型而修改，也是鈴木公司第一輛皮卡貨車。



歷史與概要

2008 年鈴木公司在芝加哥車展公開此車款，以日產 Frontier 為原型、經鈴木自行修改車頭造型，分成二門、四門車廂。動力可選擇 2.5L 直列四缸 QR25DE 型或 4.0L V 型六缸 VQ40DE 型兩種引擎，前者搭配五速手排或自排變速箱，後者則統一採用五速自排變速箱；同時可選購全時四輪驅動系統和加力箱等配備。另外標配 LSD 限滑差速器、後輪可鎖定式差速器、VDC 車輛動態穩定系統、HDC 陡坡緩降系統和 HSA 陡坡起步輔助系統等多項電子配備，以應付各種越野路面。內裝方面則配備了真皮電動座椅（附加熱功能）、藍牙通訊系統、Rockford Fosgate 六片 CD 音響系統附 MP3 播放功能，安全配備含 7 具安全氣囊及氣簾、附 EBD 電子煞車分配功能的 ABS 防鎖死煞車系統等。

可惜的是，這輛車的銷售成績毫不起眼，譬如 2012 年度僅出售 1,966 輛，遂於該年年底停售。


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參考資料


* （英文）Car and Driver: Suzuki Equator （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （英文）Car and Driver: Suzuki Equator （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Ertiga（日語：スズキ・エルティガ）乃是日本鈴木公司自 2012 年起於日本研發製造的 7 人座緊湊型多功能休旅車，另外此款車亦 OEM 代工換牌成馬自達 VX-1、寶騰 Ertiga。

車名由來與印尼語相關，「er」是「R」的發音，代表「row（列）」，「tiga」則是阿拉伯數字「3」，故符合其三列座位的本質。



歷史及概要

第一代（2012 年 - 2018 年）

2010 年 - 1 月 5 日鈴木公司在印度新德里國際車展發表概念車「Concept R3」，針對家族人數較多、需要三列座位的消費者而設計的緊湊型乘用車。至於正式量產時間，2012 年 4 月 12 日由馬魯蒂鈴木公司在印度發售，同月 22 日印尼鈴木汽車亦隨之發表。這款車乃以第三代鈴木 Swift 的底盤為基礎，將軸距延長 310mm 而成。動力心臟除了 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型引擎之外，也向義大利飛雅特汽車借調 1.3L Multijet 型柴油引擎，鈴木稱之為 D13A 型 DDiS 柴油引擎。

2013 年 - 3 月 19 日在泰國上市，由印尼鈴木汽車製造供應。同年 5 月該工廠也幫馬自達 OEM 代工，將此款車換牌成馬自達 VX-1，專門銷售東南亞市場。

2015 年 - 著眼於緬甸改革開放後的快速發展，鈴木於 2013 年 2 月在當地成立鈴木緬甸分公司，首先生產的車款為鈴木 Carry。2015 年 7 月 29 日又宣佈繼印度、印尼後，鈴木緬甸分公司亦將 Ertiga 於現地國產化上市。動力來源採 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型引擎，擁有 94hp / 6,000rpm 的最大馬力、13.2kg・m / 4,000rpm 的峰值扭力；7 月底在緬甸全國經銷商開始販售。

2016 年 - 11 月 24 日馬來西亞寶騰汽車宣佈寶騰 Ertiga 上市，此車款以 CKD 全散裝料方式從印尼出口至馬來西亞，除了廠徽銘牌外，其他均與鈴木 Ertiga 相同。配置 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型引擎，搭配五速手排或四速自排變速箱；其他安全配備包括雙前座氣囊、ABS、EBD 等。


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第二代（2018 年迄今）

2018 年 - 印尼鈴木汽車於 4 月 19 日開幕的第 26 屆印尼國際車展上公開第二代大改款的 Ertiga，外觀方面改以三橫柵式水箱罩與投射式頭燈組，搭配與整合霧燈的前保桿。軸距仍維持 2,740mm 不變，但車長放大至 4,395mm，同樣提供七人座座椅，透過摺疊的方式來變化空間。原廠換上一具新開發的 1.5L 直列四缸 DOHC VVTK15B 型引擎，可輸出 104.7ps / 6,000rpm 的最大馬力、138N・m / 4,400rpm 的扭力峰值；傳動系統則提供 4 速自排與 5 速手排變速箱的選擇。在主被動安全配備上，具備了雙安全輔助氣囊、ESP 車身動態穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子煞車力道分配系統等。



內部連結


* 馬自達 VX-1



參考資料



外部連結


* （英文）印尼官方網站

* （英文）印度官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Esteem（日語：スズキ・エスティーム）乃日本鈴木公司 1995 年至 2007 年間開發製造的四門緊湊型轎車、五門緊湊型旅行車。在日本市場，此車款是鈴木 Cultus 的高端車型，稱為鈴木 Cultus Crescent；北美洲和臺灣市場使用「鈴木 Esteem」，而歐洲、澳洲及其他亞洲市場則稱為鈴木 Baleno。由印度馬魯蒂鈴木公司製造發售的稱為馬魯蒂 Baleno（四門轎車）、馬魯蒂 Baleno Altura（五門旅行車），不過菲律賓則更換廠徽標誌後叫作雪佛蘭 Cassia。



歷史與概要

1995 年 - 1 月日本正式發售 Cultus 的高級車型「Cultus Crescent」，包括三門掀背車（1.3L、1.5L）、四門轎車（1.5L、1.6L）。上半年起開始外銷，包括北美洲、歐洲等地。此車款以 Cultus 之底盤為基礎稍事修改，並加大車室空間，其它零組件則與原型車共用。1.6L 車型可選購 4WD，另外運動化車型「GT」則搭載由馬自達供應的 1.8L 直列四缸 DOHC J18A 型引擎 
1.8L 直列四缸 DOHC BP-ZE 型引擎。由於長年以來鈴木汽車替馬自達代工輕型車，後者則提供引擎給前者使用，雙方省卻研發費用、互利共生。

1996 年 - 春季發售五門旅行車型的 Baleno / Esteem Wagon（印度市場稱「馬魯蒂 Baleno Altura」），若不計入輕型車產品的話，此為鈴木史上第一輛旅行車車型。旅行車型同樣搭載 1.6L 引擎、採 4WD 設定。

1997 年 - 臺灣太子汽車引進 Esteem 四門轎車型，1.6L G16B 型引擎搭配四速自排，具備 ABS 防鎖死煞車系統、雙前座安全氣囊等配備；另亦進口少量五門旅行車型。

1998 年 - 進行小改款，重新塑造頭燈造型，水箱罩也改得更圓潤，改配 1.8L 直列四缸 DOHC J18A 型引擎。英國、愛爾蘭等市場推出限量的「Baleno GSR」特仕車，以三門掀背車型搭載 1.8L J18A 型引擎。此外，順應歐洲市場的特性，另有標緻汽車製造的 1.9L 直列四缸 XUD9 型柴油引擎可供選擇。

2001 年 - 1 月鈴木 Aerio 在日本上市，大部分市場停售 Esteem；日本當地也在同年 11 月停售四門轎車型，至於五門旅行車型則到 2002 年 8 月。印度和其他東南亞市場則至 2007 年才停售，並由鈴木 SX4 四門轎車版取代。


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內部連結


* 鈴木公司

* 鈴木 Cultus

* 鈴木 Liana



參考資料


* 小七車觀點：Suzuki Esteem Wagon 前期型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小七車觀點：Suzuki Esteem Wagon 後期型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 小七車觀點：Suzuki Esteem Wagon 前期型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小七車觀點：Suzuki Esteem Wagon 後期型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Every Landy（日語：スズキ・エブリイランディ）乃是日本鈴木公司 1999 年至 2005 年間開發製造的小型單廂 7 人座廂型車，初期名稱為鈴木 Every+（日語：スズキ・エブリイ プラス），僅限日本當地發售；2001 年小改款後，才陸續輸出至臺灣、香港等市場。臺灣金鈴汽車引進後更名為鈴木 Landy，中國大陸昌河鈴木公司所國產化的鈴木浪迪，其引擎陸續改用 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型、1.2L 直列四缸 DOHC K12B 型等二種，外觀造型也與日規版不盡相同。



概要

鈴木以輕型商用車鈴木 Every 為基礎，延長車頭保桿、換置 1.3L 引擎、追加第三排座椅（2+2+3）而成為小型單廂廂型車，起初命名為「Every+」，2001 年小改款之際更名成「Every Landy」。2005 年停產後，其後繼車種則為日產汽車 OEM 供應的鈴木 Landy。



歷史

1999 年 - 6 月 17 日原廠發表「Every+」，以輕型商用車鈴木 Every 為基礎，加以延長車頭、追加第三排座椅成為 2+2+3 之編排。動力心臟為 1.3L 直列四缸 DOHC G13B 型引擎，可輸出最大馬力 85ps / 6,000rpm、扭力峰值 11.3kg・m / 3,000rpm，搭配四速自排變速箱。同年 12 月 3 日推出特仕車「Limited」，含有可連接電視的卡式錄音帶音響系統、車側踏板、側門電動窗、新設置物空間等配備。

2000 年 - 5 月 17 日實施部份改良，包括前霧燈和尾燈組改採多重反射式設計以增加可辨識性，側滑門及尾門加裝鍍鉻飾條，第三排座椅改變形狀並加上頭枕等。同年 11 月 15 日推出「Every+ Limited II」特仕車，具有車側電動收縮腳踏板、CD/MD 音響系統、第二排左右和第三排上方新設出風口、專屬內裝座椅等配備。

2001 年 - 5 月 24 日發表小改款，車名改為「Every Landy」。除了排檔桿整合到中控臺下方，新設電動升降踏板，第二列座椅改成折疊式，前保桿和進氣壩也改變造型，並新增尾翼。同年 10 月馬魯蒂鈴木公司繼 1985 年上市的馬魯蒂 Omni 後推出第二款商用廂型車「馬魯蒂 Versa」，此車款以鈴木 Every Landy 為基礎，同樣搭載 1.3L 直列四缸 DOHC G13B 型引擎，全車近 70% 的零件為印度本土製造供應。車型區分成五人座的 STD 型及八人座的 DX/DX2 型，直到 2009 年 11 月宣佈停產。

2002 年 - 9 月臺灣金鈴汽車引進此車款，稱為「鈴木 Landy」。動力心臟同為 1.3L 直列四缸 DOHC G13B 型引擎，搭配四速自排變速箱。外觀方面同樣具備全車空力套件加尾翼，內裝則採胡桃木飾板。

2003 年 - 同為右駕之故，小改款的 Every Landy 於 12 月引進香港市場。動力及配備和日規版相去不遠，但是缺少車側電動升降踏板。

2005 年 - 8 月隨著大改款的第 5 代鈴木 Every 發表，Every Landy 正式停產。


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昌河鈴木浪迪

2007 年 - 昌河鈴木公司在上海國際車展公開鈴木浪迪，隨即在同年 5 月上市。此車款以日規輕型車鈴木 Every Wagon 為藍本而發展，搭載排氣量較大的 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型引擎，具備 96hp / 6,000rpm 的最大馬力、11.7kg・m / 3,200rpm 的峰值扭力。座椅的變化極大，除了入門等級的二人座、五人座，最多可達三排八人座。外觀方面和日規版稍有出入，大燈和進氣格柵都經過重新設計。

2010 年 - 11 月追加 1.2L 直列四缸 DOHC K12B 型引擎，並推出「陽光版」車型，具有原廠空調系統、附 MP3 功能之 CD 音響等；高端的舒適型則增設後車門電動窗（具防夾功能）、電子助力轉向裝置、鋁合金輪圈等配備。


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參見


* 鈴木 Every

* 鈴木 Landy



參考資料


* （日語）スズキ株式會社：小回り抜群の 7 人乗り 1300cc ワゴン「エブリイ＋（プラス）」を新発売 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）恣意的自動車大百科：スズキ：エブリィ プラス＆ランディ (DA32W 型) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 E 族引擎是 2010 年代日本鈴木公司開發製造的往復式柴油引擎，屬於直列二缸、DOHC 的結構設計，同時也是該公司首度開發的柴油引擎。



歷史與概要

2010 年以降，鈴木公司為了因應歐洲和印度汽車市場的需求，柴油引擎須仰賴義大利菲亞特汽車集團供應。鈴木公司獲得後者的授權，得以讓子公司馬魯蒂鈴木生產排氣量 1.3L 至 2.0L 的飛雅特克萊斯勒 JTD 族引擎。可惜飛雅特汽車集團無法供應小排氣量柴油引擎以應付印度市場的需求，為此鈴木公司自行研發出 0.8L 的 E08A 型，並於 2015 年 6 月 3 日發表。E 族柴油引擎的汽缸本體以鋁合金製成，並採低壓縮比之設計。汽門驅動方式為 DOHC，進氣 2、排氣 2，共有 4 汽門。



E08A 型

此具 E08A 型柴油引擎的排氣量為 793c.c.，缸徑 77.0mm、衝程 85.1mm，壓縮比 15.1：1。搭配附中冷器的渦輪增壓，可榨出 47.6ps / 3,500rpm 的最大馬力、12.8kg・m / 2,000rpm 的最大扭力。車型：

1. 2015 年迄今：第二代鈴木 Celerio



內部連結


* 鈴木引擎列表



參考資料


* （日語）東洋経済新報社：スズキ､ディーゼルエンジン開発に本腰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）東洋経済新報社：スズキ､ディーゼルエンジン開発に本腰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Forenza / Reno（日語：スズキ・フォレンツァ / リーノ）乃韓國 GM 大宇（通用韓國公司前身）替日本鈴木公司 OEM 代工生產的緊湊型轎車，2004 年至 2008 年間僅限美國市場販售。四門轎車及五門旅行車版稱作「Forenza」（原廠代號 GH-NA19Z）、五門掀背車版則為「Reno」（原廠代號 GH-NA35Z），但皆以原型車大宇 Lacetti 修改而成。因為母公司通用汽車採行集團共用車型的政策，另有兄弟車包括霍頓 Viva（澳洲、紐西蘭）、雪佛蘭 Optra / Optra5（加拿大、印度、日本、東南亞）、別克凱越 Excelle（中國）、雪佛蘭 Lacetti（歐洲、俄羅斯）等。



歷史與概要

1981 年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者 20.4% 的股權。另一方面，韓國大宇汽車因經營惡化，負債高達 12 億美元而宣告破產，通用汽車接下這個爛攤子，將之納為子公司「通用大宇汽車」。透過這一層關係，加上通用汽車奉行集團共用車型的政策，是以通用大宇汽車自 2002 年起以大宇 Lacetti 進行換牌工程，讓鈴木外銷至美國市場。

車身外型與原型車相差無幾，動力心臟為澳洲霍頓汽車（同樣隸屬通用汽車集團）開發的 2.0L 直列四缸 DOHC L34 型 E-TEC II 引擎，可輸出最大馬力 126hp / 5,400rpm、最大扭力 126lb・ft / 4,000rpm；搭配五速手排與四速自排兩種變速系統。懸吊系統方面，前輪為麥花臣懸吊，後輪為雙扭桿式，而 ABS 防鎖死煞車系統則是選配。標準配備含有可調式真皮方向盤、巡航定速系統、電動窗、自動門鎖、keyless 免鑰匙啟動裝置、天窗、霧燈、鋁合金鋼圈、八聲道立體聲收音機與真皮排檔桿等。

安全性召回

2007 年鈴木美國分公司宣布召回 Forenza、Reno 兩個車款共 75,697 輛，原因是前座安全帶鎖不緊，在某些情況下安全帶鎖片會跳出鉤環；而鉤環和鎖片分開則造成安全問題。

2012 年 8 月鈴木美國分公司宣布召回 2004 年到 2006 年所生產的 Forenza，以及 2005 年至 2006 年生產的 Reno，原因是長時間駕車後儀錶板內的電子線路可能持續升溫，導致大燈總成的線路與配件可能發生融化，使得近光燈和遠光燈失靈。該公司預計在全美召回兩個車款、共 10.2 萬輛車。

2008 年 Forenza、Reno 兩個車款停止發售，填補此空缺的車款為鈴木 SX4。


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參考資料


* 大紀元報：車評：鈴木 Forenza 系列旅行車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Fronte 800 乃是日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於 1965 年至 1969 年間製造發售的次緊湊型車，該款車的基本機械構造和第一代 Fronte（FEA-II 型）相似，但車身尺碼加以放大。

這款車是該公司從輕型車跨入次緊湊型車級距的首部代表作，也是日本國產首部前置前驅小型車。主要競爭對手有第一代豐田 Publica、第一代馬自達 Familia、大發 Compagno、三菱 Colt 800 等車款，大約 3 年半的產品生命週期中總共製造 2,717 輛、出售 2,612 輛。



歷史與概要

雖然四輪開業作鈴木 Suzulight 屬於輕型車之範疇，1962 年第 9 屆全日本汽車展覽（今東京車展）鈴木首度公開表達進軍次緊湊型車市場的意圖。翌年第 10 屆全日本汽車展覽展出一輛公司內部稱為「HAX」的四門轎車，即使這輛原型車未透露更多進一步的細節，但車身曲線令人聯想到義大利汽車設計師皮耶特羅・福魯瓦所經手的瑪莎拉蒂 Quattroporte 和格拉斯 1700。事實上這是由曾經參與開發鈴木 Colleda Seltwin SB 的佐佐木享所領導，內部開發代號「Y4」的後車窗採曲面玻璃以獲得更大視野，也是日本車壇首見。

動力心臟為 785c.c. 直列三缸氣冷式二衝程 C10 型引擎，最高馬力表現為 41ps / 4,000rpm，扭力峰值 8.1kg・m / 3,500rpm，以左傾 30 度縱置的方式設於引擎室內。此具引擎仿自德國汽車聯盟（Auto Union AG）的 DKW Junior 引擎，後者的構造同樣為直列三缸二衝程，衝程同樣是 68.0mm，缸徑多了 0.5mm，但最大馬力僅有 34ps / 4,300rpm。前輪懸吊系統為單 A 臂懸吊加縱置扭力桿，後輪則為縱臂式懸吊加橫置扭力桿，因此可以調整車身高低。

總共製造 2,717 輛、出售 2,612 輛的成績並不佳，與其定價策略有關。Fronte 800 的標準車型售價 46.5 萬日圓、高級車型則是 54.5 萬日圓；反觀較早推出的三菱 Colt 800，標準版才 44.8 萬、高級版 49.5 萬。此外，1965 年 11 月第一代馬自達 Familia 改換 1.0L 新引擎，1966 年 4 月搭載 1.0L 引擎的日產 Sunny 上市，同年 5 月則是速霸陸 1000，11 月為豐田 Corolla。日本車壇最競爭的級距已經演變成以 1.0L 引擎為主力，鈴木仍以 0.8L 引擎應付，難怪銷售成績萎靡不振。

不過還有個說法認為鈴木一開始便不打算讓 Fronte 800 成為主力車款，1960 年代日本面臨乘用汽車進口自由化的壓力，通商產業省（今經濟產業省）於 1965 年主動提出整併國內汽車界的構想。原來只打算一切靠自己開發的鈴木擔心被整併後，連具有實績的二輪摩托車與輕型車也不能做下去，於是迫於這種危機而開發 Fronte 800。這款車大多純手工製造，加上後勤維修體系並未跟上，以前鈴木製造的輕型車構造簡單，跨入乘用車的維修技術卻提高，因此原廠並未積極推銷此車款。

胎死腹中的 Fronte 1100

本來原廠還計劃開發車型代號 C20 的「Fronte 1100」，亦參考仿製汽車聯盟 DKW F102 的 1,175c.c. 直列三缸二衝程引擎，但配合三個法國 Solex 提供的化油器，使得前輪配置碟煞的 Fronte 1100 之最大馬力達 80ps、極速達 160km/hr。但是相較於豐田、日產等強敵，鈴木的公司規模實在無法匹敵。再者，採用二衝程引擎的 DKW F102 卻在市場上失敗，有了這個前車之鑑，使得鈴木決定中止此開發案。



參見


* 鈴木 Fronte



參考資料


* 《スズキストーリー：小さなクルマの大きな野望》，小關和夫著，三樹書房出版，2007 年，ISBN 978-4-89522-503-8。

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - スズキフロンテ 800



外部連結


* （日語）日本の自動車技術 240 選 - スズキフロンテ 800

* （日語）GAZOO.com: スズキ フロンテ 800 1955 年 1 月～1969 年 1 月
鈴木 Fronte Coupe 乃日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於 1971 年至 1976 年之間開發製造、從鈴木 Fronte 衍生而出的輕型轎跑車。



歷史與概要

自 1967 年 3 月本田 N360 問世，日本車壇掀起輕型車的競爭態勢。各家日系車廠競相發展運動化的雙門轎跑車，鈴木汽車工業（今更名成鈴木公司）也在 1971 年 9 月以第三代 Fronte（Fronte71W）發展出「Fronte Coupe」，廣告口號打出「僅供二人的轎跑車（ふたりだけのクーペ）」。由義大利著名的汽車設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）操刀的外型設計，再經鈴木的設計師修飾而成，車高 1,200mm 為當時同級車最低。傾角可調轉向柱最大可調 57mm 之範圍，座椅也採運動化桶椅之設計。儀錶板採六顆獨立表設計，由右至左分別是油量、速度、轉速、水溫、電流、時鐘，其中時鐘具有計時功能；頂級 GX 車型更於遮陽板上方設置室內溫度計、情境變色燈等。按配備多寡分成標準版 GE、頂級版 GX 等車型，另有配置輻射層輪胎的 GER 和 GXR 車型，其中 R 即代表 radial tire。

動力心臟乃是 356c.c. 水冷式直列三缸二衝程 LC10W 型引擎，冷卻方式從氣冷式改成水冷式，為了抑制噪音，採用雙冷卻器。由於採三化油器，可輸出 37ps / 6,500rpm、4.2kg・m / 4,500rpm 之最大馬力與扭力峰值。縱然此部車採後置後驅的佈局，車身前後重量分配比為 39.5：60.5。此外，原廠準備許多競技用部品，諸如可強化車身剛性的防滾籠、賽車桶椅、三點式安全帶（標準為二點式）、賽車型方向盤、金屬止滑踏板等。

1972 年 - 2 月追加可乘坐 4 人的 GXF 車型。6 月新設廉價入門版 GAF 車型，最大馬力卻降成 31ps。另有最高階的 GXCF 車型，新增前輪碟煞裝置、串聯式主缸（tandem master cylinder）煞車等配備。同年 10 月，順應消費者的意見而廢除雙人座車型。

1974 年 - 5 月為順應廢氣排放新制而重新調校引擎，馬力從 37ps 降為 35ps。

1976 年 - 6 月正式停產，翌年 10 月由鈴木 Cervo 接手後繼之位。


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參見


* 鈴木 Suzulight

* 鈴木 Fronte

* 鈴木 Fronte 800

* 鈴木 Cervo



參考資料


* （日語）スズキ デジタルミュージアム （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《歴代軽自動車のすべて―可愛くて、頼もしい。そんな 1 台に逢える！》，三榮書房，2014 年 4 月 3 日，ISBN 978-4779621031。



外部連結


* （日語）GAZOO.com：スズキ フロンテ・クーペ

* （日語）【車屋四六】第 449 話 フロンテクーペは美少女だった
鈴木 GSX-R/4（日語：スズキ・GSX-R/4）乃是 2001 年日本鈴木公司開發設計的概念車。



概要

2001 年鈴木首先在法蘭克福車展公開此概念車，隨即於同年舉辦之第 35 屆東京車展展出。此雙人座車款自鈴木 GSX1300R 隼衍生而來，沒有擋風玻璃、四支避震器外露、中置引擎上蓋等在在凸顯出其驃悍性格。全車採用鋁合金打造，車重為 640 公斤。搭載鈴木 GSX1300R 隼所使用的 1,299c.c. 直列四缸 DOHC 4 氣門 W701 型引擎，配合六速序列式排檔變速箱可發揮最大馬力 175ps / 9,800rpm、最大扭力 14.1kg・m / 7,000rpm，由 0 加速至 100 公里耗時 6.3 秒，極速為 220km/h。該概念車的中控台裝設 10.4 吋螢幕，可顯示跑道導引、煞車點、最佳檔位、彎道曲度等功能，兩防滾架之間的拍攝系統可拍下駕駛過程，用來檢討改進不良的駕駛習慣。

電玩遊戲

該車款在《跑車浪漫旅 Concept 2001 Tokyo》、《跑車浪漫旅 4》、《跑車浪漫旅 PSP 版》、《跑車浪漫旅 5》、《跑車浪漫旅 6》等遊戲中皆有收錄。


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內部連結


* 鈴木公司

* 概念車



參考資料


* （英文）GSX-R/4 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （英文）英文官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AutoNet 汽車日報：" 隼的平方〞+1/2〝隼〞= SUZUKI〝GSX-R/4〞概念車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Grand Escudo（日語：スズキ・グランドエスクード）乃是日本鈴木公司於 1998 年至 2006 年間，以第二代 Escudo 為原型修改而成的中型 SUV，北美洲和智利市場稱作鈴木 XL-7，歐洲和臺灣市場則為鈴木 Grand Vitara XL-7。



歷史及概要

1998 年 - 以 1997 年發售的第二代 Escudo 作為基礎，修改成 3 排座位、可供 7 人搭乘的 SUV；但是也有 2 排 5 人的設定。動力心臟為 2.7L V 型六缸 DOHC H27A 型引擎，但印尼市場則搭載 2.5L V 型六缸 DOHC H25A 型引擎。在日本可選擇四速自排或五速手排的變速系統，不過美國市場卻罕見地只有五速手排單一選擇。

2000 年 - 12 月 12 日原先僅限外銷的 XL-7 開始回銷日本，稱作「Grand Escudo」。

2001 年 - 臺灣金鈴汽車於 8 月 13 日正式引進 Grand Vitara XL-7，搭載 2.7L V 型六缸 DOHC H27A 型引擎，馬力表現為 173ps / 6,000rpm，扭力表現則是 23.5kg・m / 3,300rpm。座椅排列採取 2-3-2 方式，共可乘坐 7 人。

2002 年 - 1 月 9 日推出由著名時裝設計師山本寬齋針對外型與內裝重新設計的「KANSAI」特別式樣車。座椅皮革、方向盤、排檔桿等處皆換上山本設計的樣式，中控台及車門飾板也以木紋處理，並且換裝 2DIN CD/MD 音響。同年 6 月 25 日與製造運動用品的挪威商荷力韓森合作推出「Helly Hansen Limited」，限量 500 部。外觀方面含有重新設計的前後保險桿、前霧燈、車側踏板、車尾備胎罩殼等配備，內裝則以黑色皮革為主，另有 CD/MD 音響系統及專用喇叭。

2004 年 - 5 月在日本當地發售「Grand Escudo L-Edition」特仕車，具有人工皮革、真皮交錯的座椅、黑色木紋飾板等內裝配備。

2005 年 - 鈴木公司在底特律車展公開概念車「ConceptX」，翌年紐約車展便展出下一代的 XL7。這部車採用通用汽車的 Theta 平台、搭載 3.6L V 型六缸引擎，是一輛長達 5 公尺的 3 排 7 人 SUV。於是，鈴木 XL7 正式於該年度問世。


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參見


* 鈴木 Escudo

* 鈴木 XL7



參考資料


* （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）Suzuki 4WD History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本鈴木公司曾以鈴木 Hatch 替兩款迥然不同的外銷版汽車命名：


* 1973 年 - 1979 年：一款衍生自鈴木 Fronte、前置後驅的輕型車，原廠在某些外銷市場稱為「Fronte Hatch」，不過 1975、1976 年則直接稱呼「鈴木 Hatch」。

* 1980 年 - 1984 年：第一代鈴木 Alto 的廂型車版，車身尺寸雖屬於次緊湊型車，卻搭載 543c.c. 直列三缸 SOHC F5A 型或 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎，專門以「鈴木 Hatch」之名外銷澳大利亞市場。

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參考資料


* （英文）Suzuki Hatch （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Hustler（日語：スズキ・ハスラー）是 2014 年起由日本鈴木汽車開發製造的輕型高頂旅行車，其兄弟車為馬自達 Flair Crossover。關於車名「Hustler」來自英語「急於行事之人」，不過此車名與美國著名成人雜誌《好色客》相同，且「hustle」在英文俚語中意指妓女拉客賣淫。



歷史

第一代 MR31S/MR41S 型（2014 年 - 2019 年）

2013 年 - 10 月 29 日開幕的第 43 屆東京車展中，原廠展示了「Hustler」、「Hustler Coupe」等二款量產車。

2014 年 - 1 月 8 日開始發售，融合輕型高頂旅行車與 SUV 兩種元素，鮮豔亮麗的車色塗裝達 11 種之多，內裝部分也有白色和橘色兩種飾板樣式可供選擇。座椅下方、車門、手套箱、中控台等各處皆設計許多收納空間，座椅也能全數打平變成臥床。動力心臟為 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型引擎，共有自然進氣與渦輪增壓二種選擇，配合五速手排或者 CVT 無段變速箱。頂級型具有自動感應啟閉 HID 頭燈、LED 晝行燈、keyless 免鑰匙感應門鎖與 Push-start 引擎啟動按鈕、怠速熄火系統等，主被動式安全配備則有雙前座安全氣囊、ESP 車身動態穩定系統、ABS+EBD 整合煞車系統等。此外尚有 eNe-CHARGE 減速能源再生技術（エネチャージ減速エネルギー回生技術），可將車輛減速時的引擎動力轉成電力儲存在鉛酸蓄電池及鋰離子電池，等行駛時再供電給車內的電氣部品；其他還有「Eco-Cool」蓄冷技術（エコクール），可維持怠速時車室內的溫度。原廠更提供一系列戶外運動所需之配件：車頂旅行架、車頂儲物網、連接車尾的露營帳幕等。

同年 10 月 1 日獲得 2014 年度好設計獎，10 月 30 日獲得日本汽車名人堂 2014-2015 年度風雲車，11 月 11 日獲得第 24 屆 RJC 年度風雲車年度國產風雲車之獎項，12 月 12 日獲得由日本流行色協會主辦的 2015 年度汽車顏色大獎。

同年 12 月 25 日推出「J Style」特仕車，提供紅色、卡其色和黑色三種車色選擇，搭配全白色車頂、15 吋白色塗裝的輪圈；內裝方面也提供白、紅、卡其等三色飾板之選擇。車尾貼上 RJC 年度風雲車銘牌，LED 霧燈、雙前座椅加熱功能、抗紫外線玻璃等列入標準配備。

2015 年 - 5 月 13 日實行部分改良，原「eNe-CHARGE」動能回收系統的馬達改為 ISG 整合式啟動馬達（Integrated Starter Generator 之縮寫）與鋰電池的「S-eNe-CHARGE」。同年 12 月 7 日再度部分改良（2 型），主動式安全系統方面新增雙攝影鏡頭，當中包含車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統（含自動煞車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等；並發售「J StyleII」特仕車，同月該車款引進香港市場販售。

2016 年 - 10 月 17 日原可對應 CarPlay 系統之選購影音系統，另擴充成亦可對應 Android Auto 系統。12 月 8 日發售「F Limted」特仕車，以 G 車型為基礎外加槍色保桿、黑色鐵輪圈，並有四種雙色車身塗裝。此外，還有雙鏡頭煞車輔助安全系統可供選購。

2017 年 - 5 月 1 日部分改良，更換新車色。


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第二代 MR52S/MR92S 型（2020 年迄今）



參見


* 馬自達 Flair Crossover



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 H 族引擎是 1990 年代日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎，共通設計為 V 型六缸、DOHC、24 汽門、多點燃油噴射（multi-point fuel injection）的結構。H20A 型引擎曾和馬自達汽車共同合作研發，故姊妹品乃馬自達 KF 型引擎。



H20A 型

H20A 型的排氣量是 1,998c.c.，缸徑 78.0mm、衝程 69.7mm，壓縮比為 9.5：1 或 9.7：1，可輸出：


* 最大馬力 140ps / 6,500rpm、最大扭力 18.0kgf-m / 4,000rpm。

* 最大馬力 145ps / 6,500rpm、最大扭力 18.7kgf-m / 4,000rpm。

車型：

1. 1994 年 - 1997 年：第一代鈴木 Escudo
2. 1995 年 - 1997 年：第一代馬自達 Proceed Levante



H25A 型

H25A 型的排氣量為 2,493c.c.，缸徑 84.0mm、衝程 75.0mm，壓縮比 9.5：1，可輸出最大馬力 160ps / 6,500rpm、最大扭力 22.5kgf-m / 3,500rpm。比較特殊的是，美國泰坦飛機公司所製造、仿製 P-51 戰鬥機 3/4 大小的泰坦 T-51 野馬式飛機亦可選配此具引擎車型：

1. 1995 年 - 1999 年：第一、二代馬自達 Proceed Levante
2. 1996 年 - 1997 年：第一代鈴木 Escudo（澳洲除外）
3. 1997 年 - 2005 年：第二代鈴木 Escudo
4. 1998 年 - 2006 年：鈴木 Grand Vitara XL-7（印尼）
5. 2001 年 - 2004 年：雪佛蘭 Tracker



H27A 型

此具 H27A 型的排氣量為 2,736c.c.，缸徑 88.0mm、衝程 75.0mm，壓縮比 9.5：1，依不同的調校程度可輸出：


* 最大馬力 177ps / 6,000rpm、最大扭力 24.7kgf-m / 4,000rpm。

* 最大馬力 184ps / 6,000rpm、最大扭力 25.5kgf-m / 4,500rpm。

比較特殊的是，美國泰坦飛機公司所製造、仿製 P-51 戰鬥機 3/4 大小的泰坦 T-51 野馬式飛機亦可選配此具引擎車型：

1. 1998 年 - 2006 年：鈴木 Grand Vitara XL-7
2. 2005 年迄今：第三代鈴木 Escudo



內部連結


* 鈴木引擎列表



參考資料


* （日語）スズキ：H27A 型エンジン



外部連結


* （日語）スズキ：H27A 型エンジン
鈴木 JULIETTA（12 月 6 日 —），日本漫畫家，福岡縣出身。



概要

2004 年、以《化作星星的那天》為出道作，開始在白泉社的雜誌《花與夢》上開始活躍。

2005 年、《惡魔甜蜜召喚》開始在《ザ花とゆめ（花與夢的增刊號）》上連載。



作品


* 惡魔甜蜜召喚、2 冊未完、原名《悪魔とドルチェ》

* 人造人歐朵、全 6 冊、原名《カラクリオデット》

* 元氣少女緣結神（港譯見習元氣女神）、全 25 冊、原名《神様はじめました》

* 《星になる日》、白泉社 〈花とゆめコミックス〉、初期短編集

* 花果與三藏、台版 2 冊未完、全 4 冊、原名《トリピタカ・トリニーク》

* 忍戀、台版 2 冊未完、全 5 冊、〈花與夢〉連載、原名《ニンコイ》

* 《名探偵 耕子は憂鬱》、〈花とゆめコミックス〉、全 5 巻
鈴木 J 族引擎是 1990 年代至 2000 年代之間日本鈴木公司開發製造的往復式汽油引擎，共通設計為直列四缸、DOHC、16 汽門的結構。其中 J18A 型引擎有時記作「G18K 型」，實際上兩者是相同的。



J18/J18A 型

排氣量 1,839c.c. 的 J18/J18A 型，其壓縮比 9.8：1，缸徑 84.0mm、行程 83.0mm，最大馬力 135ps / 6,500rpm、扭力峰值 16.0kg・m / 3,000rpm。車型：

1. 1995 年 - 2002 年：第三代鈴木 Cultus Crescent Wagon、鈴木 Esteem（鈴木 Cultus 外銷版名稱）
2. 1996 年 - 2000 年：第一、二代鈴木 Escudo



J20/J20A 型

J20/J20A 型的排氣量乃 1,995c.c.，缸徑 84.0mm、衝程 90.0mm，壓縮比 10.5：1，最大馬力 145ps / 6,000rpm、最大扭力 19.7kg・m / 4,000rpm。車型：

1. 1997 年 - 1999 年：第二代馬自達 Proceed Levante
2. 1997 年 - 2008 年：第二、三代鈴木 Escudo
3. 1999 年 - 2004 年：第二代雪佛蘭 Tracker
4. 2001 年 - 2007 年：鈴木 Liana
5. 2006 年迄今：第一、二代鈴木 SX4



J23A 型

排氣量 2,290c.c. 的 J23A 型引擎之缸徑 90.0mm、衝程 90.0mm，最大馬力 156hp / 5,400rpm、最大扭力 20.1kg・m / 3,000rpm。車型：

1. 2001 年 - 2007 年：鈴木 Liana



J24B 型

J24B 型的排氣量是 2,393c.c.，缸徑 92.0mm、衝程 90.0mm，壓縮比 10.0：1，可輸出最大馬力 178ps / 6,500rpm、扭力峰值 170lb-ft / 4,000rpm。此外，這具引擎具有鈴木公司史上首度採用的旋轉閥式可變進氣系統、平衡軸等元件。車型：

1. 2008 年迄今：第三代鈴木 Escudo
2. 2009 年 - 2014 年：鈴木 Kizashi



內部連結


* 鈴木引擎列表



參考資料


* （日語）スズキ：J18A 型エンジン

* （日語）スズキ：J20A 型エンジン



外部連結


* （日語）スズキ：J18A 型エンジン

* （日語）スズキ：J20A 型エンジン
鈴木 Kei（日語：スズキ・Kei）是 1998 年至 2009 年間由日本鈴木公司開發製造的輕型運動型多用途車，除了在日本國內市場銷售外，亦曾引進香港。其雙生車款為馬自達 Laputa，關於車名「Kei」在日語中音同「輕」，乃是原廠希望此車款能樹立輕型車的標準。



歷史與概要

1998 年 - 10 月 7 日鈴木 Kei 正式問世（1 型），全車系皆為三門設定，區分成搭載自然進氣的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型引擎的「C」入門款、搭載 657c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）的「G」和「X」車型、搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）的「S」車型（配合四速自排變速箱，其餘自排車為三速設定）。除了「C」車型外，其他車型皆有全時四輪驅動設定；至於「X」、「S」則將煞車輔助系統與 ABS 防鎖死煞車系統列為標準配備。

1999 年 - 2 月 4 日推出以「X」車型為基準的特仕車「Kei Limted」，新增音響設備、助手席 SRS 安全氣囊等配備。同年 3 月 10 日追加五門車型，包含「G」、「X」的自排變速箱皆為四速設定，且全部皆為 4WD。同年 3 月 24 日鈴木 OEM 代工的兄弟車款馬自達 Laputa 正式發售，兩者不論外觀或內裝完全一樣，差別只在廠徽銘牌而已。5 月 24 日推出「Kei Special」特仕車，具有運動化套件。10 月 7 日部分改良（2 型），手排車增設離合起步安全功能，自排車改成四速自排變速箱，助手席增加 SRS 安全氣囊，五門車型新設「E」車型。12 月 18 日推出特仕車「X Limited」，以「X」為基礎新增 CD 播放機、鋁合金輪框等配備。

2000 年 - 原廠為了紀念創設 80 週年，5 月 18 日發行特仕車「80 週年紀念車 EX」，以五門「E」車型額外增加收音機、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、專用座椅表皮、4WD 車型配置自動收折後視鏡等配備。10 月 12 日再度部分改良（3 型），變更進氣壩造型，廢除三門車型，「E」之前置前驅車型改成 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT K6A 型引擎；「E」之 4WD 車型則搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）。另外，新增具備空力套件的「Kei Sport」車型。

同年 11 月 15 日配合國際滑雪聯合會在日本舉辦自由花式滑雪賽而推出「FIS Freestyle World Cup Limited」特仕車，具備 MD、CD 播放功能的收音機、免鑰匙感應門鎖系統等配備。接下來陸續分別在 2002 年 1 月 21 日、2002 年 11 月 18 日也發售同樣的特仕車。12 月 15 日發售「Kei 21 世紀紀念 Special EX」，是為頂級車款。

2001 年 - 4 月 17 日第三度部分改良（4 型），儀錶板設計一新，並取得平成 12 年汽車廢氣排放標準之認定。新增「DJ」車型，具有專用前保桿、橫柵式進氣壩；「Kei Sport」車型可加價選購 VST 車身動態穩定系統。4 月 26 日發售「Sport R」入門車型，乃以「Kei Sport」的 2WD 五速手排車為基礎，去除電動窗、保留空調系統，並將車身加以輕量化。

同年 11 月 14 日實施部分改良（5 型），入門經濟款的「E」車型將雙前座安全氣囊列入標準配備，新增「N-1」車型，搭載強調中低速域馬力輸出的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型 M - 渦輪增壓引擎（附中冷器）。此外，著名時裝設計師山本寬齋擔綱設計的「up to you KANSAI」特仕車具有專用前保桿、進氣壩、鋁合金輪圈、側裙與尾翼、內裝座椅等。

2002 年 - 5 月 22 日推出「E Limited」特仕車，以「E」車型外加隔熱紙車窗、電動收折後視鏡等配備。11 月 12 日再度部分改良（6 型），水箱罩與保險桿重新設計，車室內增列後座頭枕，後座椅背除了可分離折疊外，更可獨立調整椅背傾斜角度。原隱藏在後行李廂底板內的格狀收納空間，改成可組合為野餐桌的多功能收納廂蓋，且整個置物格可拆卸清洗。此外新增運動化車款「Kei Works」，除搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）外，另有四輪碟煞、LSD 限滑差速器（2WD 五速手排車）、新設計 15 吋鋁合金輪圈、雙前座 Recaro 賽車桶椅、專用水箱罩與前保桿、專用尾翼、專用霧燈等配備。

2003 年 - 9 月 12 日復部分改良（7 型），整理車型為：搭載 VVT K6A 型引擎的「A」車型及 K6A 型 M 渦輪增壓引擎的「B Turbo」車型。

2004 年 - 4 月部分改良（8 型），「A」車型符合平成 17 年汽車廢氣排放標準。

2005 年 - 5 月 9 日推出特仕車「B Turbo Special」，增加電動收折後視鏡、MD/CD 播放功能的收音機、鋁合金輪框等配備。同年 12 月停止供應給馬自達，雙生車款馬自達 Laputa 停產。

2006 年 - 4 月 11 日再次部分改良（9 型），全車系新增大燈投射角度調節裝置、助手席椅背置物袋。「A」和「B Turbo」二種車型的水箱罩與保險桿重新設計，並將電動收折後視鏡納入標準配備。變更 CD 音響的外型，「Kei Works」新增車色塗裝。

2007 年 - 6 月再度部分改良（10 型），取消部分車色，「B Turbo」車型的最大馬力調成 64ps。

2009 年 - 6 月停產「Kei Works」的自排車型，同年 9 月 30 日該車系正式停產。

安全性召回

由於點火開關的瑕疵問題，原廠於 2015 年 4 月 22 日針對 1998 年至 2009 年間出廠的鈴木 Kei 發出安全性召回。針對發動引擎時點火開關附近冒煙、發出惡臭、轉動鑰匙卻長時間難以發動的情形的車輛，由於點火開關接著部位使用不適當的黏膠，轉動鑰匙發動引擎所產生的熱使得黏膠炭化，長久下來因黏膠絕緣性變低、接著部位磨耗導致金屬粉堆積，於是可能導致黏膠冒煙發臭，最嚴重的狀況可能引起火災。因應此一缺失，原廠將免費更換新的點火開關。


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參見


* 馬自達 Laputa

* 鈴木 Kei 方程式賽車



參考資料


* （日語）Motor Days: 新車試乗記 第 249 回 スズキ Kei ワークス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）Motor Days: 新車試乗記 第 249 回 スズキ Kei ワークス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 鈴木代工小型休旅車 Mazda Laputa 與 Suzuki Kei 雙雙小改迎接市場挑戰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Kei 方程式賽車（日語：フォーミュラ・スズキ Kei）乃是日本鈴木運動公司（IRD 公司前身，鈴木公司子公司）製造販售的入門級方程式賽車。



內容與概要

2001 年起鈴木公司開始舉行「鈴木方程式」賽車活動，由旗下鈴木運動公司（今 IRD 公司）製造出品鈴木 Kei 方程式賽車、鈴木隼方程式賽車等二部競技專用車款，並於同年 5 月 15 日起發售。其中前者搭載鈴木 Kei Works 所使用的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器），最高出力 64ps / 6,500rpm、最大扭力 10.8kg・m / 3,500rpm，搭配五速手排變速箱。由於屬於入門級，配置 FRP 引擎整流罩、15 吋輪圈、四輪碟煞制動系統等，售價 215 萬日圓。不過原廠至 2008 年為止不再舉辦鈴木方程式比賽，本車款亦不再使用。

機械規格參數


* 車身代號：FK 20R

* 車體構造：鈴木運動公司製鐵製車身

* 車身尺碼：
  
* 全長：3,740mm
  
* 全寬：1,650mm
  
* 全高：1,100mm
  
* 軸距：2,150mm
  
* 輪距：前 1,470mm / 後 1,470mm
  
* 車輛重量：410kg

* 引擎：
  
* 型式：KA6 型水冷四衝程直列三缸 DOHC 12 氣門渦輪增壓附中冷器
  
* 缸徑 × 行程：68.0×60.4mm
  
* 總排氣量：0.658L
  
* 壓縮比：8.6:1
  
* 燃料供給：EPI 電子控制燃料噴射系統
  
* 最大馬力：64ps / 6,500rpm
  
* 最大扭力：10.8kg・m / 3,500rpm

* 油箱容量：25L（FT3）

* 變速系統：5 速手動排檔

* 避震系統：前後雙 A 臂懸吊系統

* 制動系統：4 輪碟煞

* 輪胎規格：前 175/80R15 / 後 175/80R15

* 輪圈規格：前 R15×6.5J / 後 R15×6.5J

* 車色：白（FRP 凝膠漆塗裝）

* 選購項目：
  
* 輪胎：前 160/50R13 / 後 180/50VR13
  
* 輪圈：13×6.0J / 後 13×7.0J



內部連結


* 鈴木 Kei

* 鈴木隼方程式賽車



參考資料


* （日語）FORMULA SUZUKI （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）スズキスポーツ

* （日語）webCG: スズキ、2 台のレース用フォーミュラカーを発売 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Kizashi（日語：スズキ・キザシ，漢字寫成「兆」）乃是日本鈴木公司 2009 年至 2014 年間開發製造的中型轎車，銷售範圍遍及北美洲、歐洲、澳洲、紐西蘭、日本、印度等市場，同時也是該公司在澳洲推出的第一部中型車。



歷史與概要

概念車

2007 年法蘭克福車展上，鈴木公司發表一款名為「Kizashi」的概念車，具備 2.0L 渦輪增壓柴油引擎、序列式 6 速變速箱、21 吋鋁合金鋼圈、全時四輪驅動等配備。接著在 2007 年 10 月開幕的第 40 屆東京車展公開「Kizashi 2」概念車，這是一輛五門跨界休旅旅行車，配置 3,564c.c. V 型六缸引擎、6 速自動排檔變速系統、i-AWD 四輪驅動及 265/45ZR22 輻射層輪胎等配備。2008 年紐約國際車展上原廠再行公開「Kizashi 3」，同樣配置 3,564c.c. V 型六缸引擎，最大馬力達 300hp；另有 6 速自動排檔變速箱、21 英吋鋁合金鋼圈、255/30ZR21 輪胎等裝備。

2011 年紐約國際車展中，原廠展示出一輛「Kizashi Apex」。為了瞄準性能取向的消費者，這部概念車所搭載的渦輪增壓引擎可榨出 275hp（5,800rpm）至 300hp（6,200rpm），同時配備運動化鋁圈及橫濱 245/35R19 輪胎，車身塗裝也是發想自鈴木的摩托車產品。另一輛講求環保的油電混合動力概念車「Kizashi EcoCharge」，增加煞車動能回收系統、怠速熄火系統、低滾動阻力的輪胎等裝備以提升油耗表現。動力心臟為 2.0L 直列四缸 DOHC J20B 型引擎，可輸出最大馬力 144hp / 6,500rpm、扭力峰值 17.64kg・m / 4,500rpm；搭配最大功率為 15 千瓦的水冷式馬達與電壓 115 伏特的氣冷式鋰離子電池。車身使用全白色塗裝，搭配藍色 LED 燈與霧燈、和車燈呼應的藍色雙尾管等。

正式量產

2009 年 - 7 月 30 日正式在美國市場問世，標準配置包括 6 速手動變速箱、8 具安全氣囊、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、雙區恆溫空調系統、含 9 具揚聲器的音響系統、ESP 車身動態穩定控制系統、ABS 防鎖死煞車系統等；而 CVT 無段變速箱、10 方向調節暨 3 組記憶功能的電動座椅、方向盤換檔撥片、霧燈及電動玻璃天窗、自動感應式雨刷、自動啟閉頭燈、倒車雷達等配備視等級不同而加價增購。同年 10 月 21 日在日本地區上市，動力心臟同為 J24B 型，不過搭配 JATCO 製造的 JF011E 型 CVT 變速箱。這款車在當地的銷售成績奇差，平均每個月不到 20 輛，故僅接受下單生產。。

2010 年 - 1 月發表新開發的「PRECRS（Pre-crash Safety System 之縮寫）駕駛輔助系統」，此系統在進氣壩內安置了極高頻雷達且與巡航定速系統連動，在高速巡航的狀態下系統偵測到與前車的間距過近，則向駕駛人發出警告音；萬一駕駛人沒有進一步的動作，則系統介入煞車，並開啟前座安全帶緊縮裝置以保護乘員。同年 7 月 2 日中國市場正式推出由長安鈴木公司國產化的「鈴木凱澤西」跟日規版同樣以 J24B 型引擎搭配 CVT 變速系統。

2011 年 - 2 月 2 日鈴木位於印度的子公司馬魯蒂鈴木公司正式發售「馬魯蒂 Kizashi」，由於採取整車進口的方式，導致進口稅高達 105%，銷路自然相當難看。

2013 年 - 受到全球金融風暴、2012 年鈴木自美國市場撤退、定價過高、僅有一種引擎動力之選擇等種種因素影響，12 月原廠黯然宣佈停產的消息。

安全性召回

2012 年 7 月原廠宣布，因為車室內手套箱門設計不良，可能會在發生撞擊時自行打開而導致乘員傷亡，故將召回 2009 年 10 月 12 日至 2010 年 5 月 31 日間生產的 5,107 部 Kizashi。雖然聽起來相當匪夷所思，但 2014 年 8 月原廠曾因蜘蛛而宣佈召回。原因乃因蜘蛛在通氣管內結網而堵塞，進而造成油箱排氣受阻，可能發生變形、破裂、漏油等嚴重後果。依據鈴木公司向美國國家公路交通安全管理局遞交的報告顯示，已經發生 7 起類似案件，所幸並未造成任何人員的傷亡。2015 年 1 月原廠宣布在美國市場召回 60,823 輛 SX4 和 Kizashi，原因是車輛防暴衝裝置具有瑕疵，部分車輛不踩煞車時仍能由 P 檔變換至其他檔位，增加碰撞的風險。


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參見


* 鈴木公司



參考資料


* U-car 車壇新聞：邁入中型運動房車級距，Suzuki 全新旗艦 Kizashi 正式亮相 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （英文）澳洲官方網站
鈴木 LC10 族引擎乃是日本鈴木公司於 1960 年代至 1970 年代間開發製造的往復式汽油引擎，構造為直列三缸、二衝程，搭載於該公司所生產的輕型車。此具引擎與另一具 118.9c.c. 直列單缸的摩托車引擎「B100 型」同時開發，因此二者的缸徑、衝程皆相同。此外，此具引擎也具備新開發的「Posi-Force」自動潤滑系統，無須事先油氣混合。



LC10 型

排氣量 356c.c. 的 LC10 型引擎採直列三缸、二衝程、氣冷式之構造，缸徑和衝程分別為 52.0mm 和 56.0mm，壓縮比 6.8：1。搭配三國工業 VM 型化油器，可輸出 25ps / 5,000rpm 的最大馬力、3.7kg・m / 4,000rpm 的最大扭力。為了對抗 1967 年 3 月上市的本田 N360，透過提高壓縮比、汽缸材質改為散熱效率較佳的鋁合金、改大化油器口徑等對策，使得最大馬力提升至 36pcs / 7,000rpm。1971 年元月原廠發表全新 CCIS 分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix），得以運用在此具引擎。

另外，1969 年 8 月在富士國際賽車場舉辦的 R.Q. 小型車錦標賽中，Nialco 車隊（ニアルコ）以 LC10 型引擎搭配三具化油器的方式建造了一輛名為「RQ Nialco」的小型單座賽車，賽車手為解良喜久雄，結果獲得第 4 名的成績。

車型：


* 1967 年 - 1970 年：第二代鈴木 Fronte

* 1969 年 - 1972 年：第二代鈴木 Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11

* 1970 年 - 1971 年：第二代鈴木 Fronte Hi-Custom LS11

* 1970 年 - 1973 年：第三代鈴木 Fronte LC10 II



LC10W 型

1971 年 5 月問世的 LC10W 型引擎，其機械規格參數等同 LC10 型，但是冷卻方式改成水冷式。為了抑制噪音，採用雙冷卻器。採用單化油器時可輸出 34ps / 6,000rpm、4.2kg・m / 4,500rpm 的動力表現，改採三化油器時則可輸出 37ps / 6,500rpm、4.2kg・m / 4,500rpm 之動力。1970 年代初期原廠為了降低二衝程引擎的汙染，開始著手研究開發如何符合日趨嚴苛的汽車廢氣排放標準。鈴木 GT380 和鈴木 GT750 兩部摩托車的引擎皆裝有「SRIS」（Suzuki Recycle Injection System，スズキ・リサイクル・インジェクション・システム）裝置，可在引擎怠速狀況下將滯留於曲軸箱底部未燃燒的油氣，在加速之際送入汽缸再度燃燒，並減少未燃燒油氣混入排氣中。後來這套 SRIS 裝置運用在 LC10W 型，在燃燒室與排氣埠加裝一支火星塞以便再度燃燒未燃油氣，並且以泵淨化一氧化碳，此套裝置稱為「EPIC 排氣孔點火淨化裝置」（Exhaust Port Ignition Cleaner）。

車型：


* 1971 年 - 1973 年：第三代鈴木 Fronte LC10W

* 1971 年 - 1976 年：鈴木 Fronte Coupe

* 1973 年 - 1976 年：第四代鈴木 Fronte LC20



LC50 型

發表於 1969 年元月、排氣量 475c.c.、直列三缸氣冷式二衝程的 LC50 型乃是 LC10 型的放大版，且僅限於外銷市場。缸徑和衝程擴大成 60.0mm x 56.0mm，壓縮比 5.6：1，搭配三支化油器時可發揮 29ps / 6,000rpm 的最大馬力、4.2kg・m / 4,000rpm 的扭力峰值。另外也有賽車隊將這具引擎改成水冷式，可榨出 60ps / 9,00rpm 的最大馬力。1970 年 4 月此輛「Fronte RF」由伊藤光夫駕駛，參加日本汽車聯盟在富士國際賽車場舉辦的「初級七挑戰盃」，結果奪下冠軍，均速達 130.9km/hr。

車型：


* 1969 年 - 1970 年：鈴木 Fronte 500（外銷版）

* 1970 年 - 1973 年：鈴木 Fronte 500（外銷版）



T4A 型

為了因應 1976 年 1 月 1 日起實施的輕型車新規制，原廠推出排氣量 443c.c. 的水冷式 T4A 型引擎，缸徑為 58.0mm，衝程為 56.0mm，最大馬力 26ps / 4,500rpm。後來為了通過更嚴苛的昭和 53 年廢氣排放標準（1978 年實施），加裝 TC-53 二段觸媒裝置，但是最大馬力降至 25ps / 4,500rpm。不過 T4A 型的產品生命週期相當短暫，僅一年餘便改由排氣量更大的 T5A 型 / T5B 型取代。

車型：


* 1976 年 - 1977 年：第四代鈴木 Fronte7-S SS10/SS12



內部連結


* 鈴木引擎列表



參考資料


* 《スズキストーリー：小さなクルマの大きな野望》，小関和夫著，三樹書房出版，2007 年，ISBN 978-4-89522-503-8。

* （法文）Suzuki Fronte 500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Landy（日語：スズキ・ランディ）乃是 2007 年至今由日本日產汽車 OEM 代工、鈴木公司銷售的多功能休旅車，僅限日本當地發售的此車款乃鈴木 Every Landy 之後繼車。這款車以日產 Serena 為基礎而發展，是鈴木在日本市場僅次於鈴木 Kizashi（2013 年宣佈停產）的高價車系。



概要

2006 年 6 月間鈴木與日產達成協議，雙方以 OEM 代工方式、於海內外相互供應自家車款，以補充各自產品線之不足。基於這層合作關係，2007 年 1 月 22 日雙方各自發表鈴木 Landy（原型車為日產 Serena）、日產 Pino（原型車為鈴木 Alto，另有兄弟車第五代馬自達 Carol）的上市消息。



歷史

第一代（SC25 系 2007 年 - 2010 年）

2007 年 - 1 月 22 日正式發售，雖然以第三代日產 Serena 為基礎而開發，但兩者相較之下 Landy 缺乏車室內對講系統、天窗、兩側電動窗等配備。有趣的是，Landy 卻將免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）列入標準配備，Serena 反而沒有。

2008 年 - 1 月 16 日小改款，動力系統依舊搭載日產 MR20DE 型 2.0L 直列四缸汽油引擎，搭配 CVT 無段變速系統。高階車型將 AFS 主動輔助轉向照明系統、HID 氣體放電頭燈、自發光儀表座、具備瞬間與平均油耗的行車電腦等列為標準配備，此外車身顏色也增至六種，全車系均提供三排 8 人座配置。

2009 年 - 1 月 13 日「2.0S」車型將空氣清淨空調系統列入標準配備，可自動過濾進入車室內的髒空氣；「2.0G」車型則標配 AFS 轉向式頭燈。


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第二代（SC26 系 2010 年 - 2016 年）

2010 年 - 12 月 21 日全新第二代鈴木 Landy 上市，仍以日產 Serena 為藍本而開發。動力心臟雖仍為日產 MR20 型直列四缸 DOHC 汽油引擎，經重新調校後改成缸內直噴，最大馬力為 147hp / 5,600rpm，峰值扭力為 21.4kg・m / 4,400rpm，搭配 CVT 無段變速自排系統後的平均油耗可達到 15.4km/L 的水準（2WD 車型）。「2.0G」及「2.0S」二種車型可加價選購附交流發電機的動能回收系統及怠速熄火系統，油耗表現更勝一籌。車身外觀與日產 Serena 相去不遠，但進氣壩改成橫柵式設計。

2012 年 - 8 月 9 日部分改良（2 型），新增「Smart Simple Hybrid；S-HYBRID（スマートシンプルハイブリッド）」車型，具備 SM23 型交流馬達及充電電池、合併式 LED 尾燈組和高背燈、全自動雙空調系統及預熱式側後照鏡等配備。全車系之第二、三排座椅改為三點式安全帶，第二排座椅左右增設 ISOFIX 兒童安全座椅扣環。

2014 年 - 1 月 21 日實施小改款（3 型），「2.0X」、「2.0G」等二種車型新設緊急煞車系統、LDW 車道偏離警示系統（Lane Departure Warning System）為標準配備，「2.0G」車型則可加價選購防暴衝裝置、全方位監控螢幕附 MOD 移動物體偵測功能（Moving Object Detection）。

2015 年 - 11 月將緊急煞車系統、LDW 車道偏離警示系統列入全車系標準配備。

2016 年 - 由於原型車日產 Serena 改朝換代，7 月起第二代 Landy 也正式停產。

安全性召回

2016 年 4 月 14 日原廠發出安全性召回，由於尾門液壓挺桿的頂蓋部位塗裝不適當，容易產生腐蝕造成外筒破損，導致液壓挺桿脫落，嚴重者甚至開啟尾門時造成人員傷害。因此原廠召回 2010 年 12 月 10 日至 2015 年 12 月 22 日間出廠、共計 7,923 部車輛回廠免費更換兩枝尾門液壓挺桿。


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第三代（SC27 系 2016 年 - 2022 年）

2016 年 - 12 月 13 日正式宣佈大改款的第三代 Landy 將於同月 20 日上市，同樣委託日產汽車以第五代日產 Serena 換牌 OEM 而成。車身尺寸、軸距和 Serena 相同，但為了減少駕駛人視線死角，A 柱變得比較細。LED 頭燈為分離式設計，尾燈則為長條形，加上二段式啟閉尾門、感應式電動側滑門等配備。車室配色具有黑色、象牙白與灰色等三種色調，懸浮式儀錶板、9 吋大型液晶螢幕、Panasonic 九吋藍光光碟衛星導航系統等皆為標配。

動力心臟採用日產 2.0L 直列四缸 DOHC MR20DD 型缸內直噴汽油引擎與 S-Hybrid 二種動力配置，前者最大馬力 150ps / 6,000rpm、峰值扭力 20.4kg・m / 4,400rpm；至於 S-Hybrid 車型除 MR20DD 型缸內直噴汽油引擎外，另有獨立運作的 SM24 型的電動馬達（最大馬力 1.9kW、最大扭力 48N・m），搭配 XTRONIC CVT 無段變速系統。在油耗表現上，S-Hybrid 車型以 JC08 模式測試可達 16.6km/L，4WD 版為 15.0km/L，汽油車則為 15.0km/L。但是第五代 Serena 主打的 ProPILOT 自動駕駛輔助系統並未留給 Landy，主被動安全配備包含 LDP 車道偏移預防系統、AVM360 度環景顯影系統、MOD 動態物體偵測功能、防止誤踏油門碰撞輔助系統、智慧型停車輔助系統、全車七具安全氣囊、智慧型後視鏡等。


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第四代（R90C 系 2022 年迄今）



參見


* 鈴木 Every Landy

* 日產 Serena



參考資料



外部連結


* （日語）スズキ ランディ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鈴木 Liana（日語：スズキ・リアーナ，乃「_Life In A New Age_」之字首縮寫）乃是日本鈴木公司 2001 年至 2007 年間開發製造的四門緊湊型轎車、五門緊湊型多功能休旅車。此車名使用於歐洲、東南亞、臺灣、中國大陸、澳大利亞等市場，日本當地則稱作鈴木 Aerio（スズキ・エリオ）。此外，印尼市場將四門轎車稱作鈴木 Baleno（第二代），五門掀背車則稱為鈴木 Aerio。

縱然 2007 年正式停產，不過中國和巴基斯坦等地仍持續發售；前者由昌河鈴木製造（2018 年停產），後者則由巴基鈴木公司製造（2014 年停產）。



歷史與概要

2001 年 - 1 月 29 日正式以「鈴木 Aerio」之名在日本上市，全新開發的平臺搭載 1.5L 直列四缸 DOHC M15A 型或 1.8L 直列四缸 DOHC M18A 型等二種引擎，配合五速手排或四速自排等變速系統，驅動方式則有 FF、4WD 兩種。和 1.5L 車型相較，1.8L 多出座椅加熱功能，其他配備則隨等級而不同。同年 11 月日本市場追加四門轎車車型，稱為「Aerio Sedan」。

北美洲市場的 Aerio 配置馬力更強大的 2.0L 直列四缸 DOHC J20A 型引擎，搭配五速手排或四速自排變速箱，而四輪驅動功能僅配置於自排車款。歐洲市場稱作 Liana，動力編成包含 1.3L 直列四缸 DOHC M13A 型、1.6L 直列四缸 DOHC M16A 型等二種引擎，其中四輪驅動車型需搭配後者。

2003 年 - 10 月 Liana 於澳大利亞上市，動力為 1.6L 直列四缸 DOHC M16A 型引擎。不過銷售成績並不起眼，到年底為止僅售出 1,278 輛。11 月 7 日日本市場小改款，變更內裝陳設、儀錶板設計、方向盤、排檔桿、煞車踏板等處。

2004 年 - 1 月 18 日臺灣金鈴汽車引進 Liana，動力來源為 1.6L 直列四缸 DOHC M16A 型引擎搭配四速自排變速，車型則為五門掀背式。本來美規與日、歐規改款的行銷策略並不一致，現在原廠統一口徑一同改款。水箱罩、大燈、前保桿與氣壩均為全新設計，五門掀背車的尾燈改為全透明內多圓形晶鑽式設計，四門轎車的尾燈則換上晶鑽式燈殼。儀錶板顯示統一改成深黑色系塑膠件搭配銀色金屬烤漆飾板，中控臺上方新設液晶多功能顯示幕，可顯示行車資訊，另外高端車款將全車空力套件與 15 吋鋁圈列為標準配備。北美洲市場新導入 2.3L 直列四缸 DOHC J23A 型引擎，具有 155hp / 5,400rpm 的最大馬力、21.1kg・m / 3,000rpm 的峰值扭力。歐洲市場則新增一具由標緻雪鐵龍集團供應的 1.4L 直列四缸共軌直噴 DDiS 型 VGT 可變渦輪幾何增壓柴油引擎，以因應當地的駕駛特性。澳洲市場則趁著小改款之際，改換動力較大的 1.8L 直列四缸 DOHC M18A 型引擎，將全車空力套件列成標準配備，舊有的數位式儀錶板也換成類比式。

2005 年 - 除了長安鈴木生產 SX4 外，位於中國江西省的昌河鈴木也正式投產 Liana，中文名稱為「鈴木利亞納」。配置 1.6L 直列四缸 DOHC M16A 型引擎，共有四速自排或五速手排等二種變速箱，以及前座雙安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統等安全配備。

2006 年 - 因鈴木 SX4 問世，日本將五門掀背車型停產，只剩四門轎車型持續生產至 2007 年為止。

2008 年 - 1 月 C-NCAP 公佈實車撞擊測試，結果昌河鈴木利亞納以總分 40.1 分獲得四顆星的安全評定，在所有 14 款接受測試的經濟型轎車中名列第 2 位。3 月昌河鈴木宣布利亞納換上具備 VVT 可變氣門正時控制系統的 M16A 型引擎，同時變更水箱罩、尾燈的造型。

2010 年 - 10 月昌河鈴木宣布除保有 1.6L M16A 型之動力外，新增 1.4L 直列四缸 DOHC K14B-G 型引擎。後者乃母公司鈴木重新調校，增加 VVT 可變氣門正時控制技術，以提升其作功效率。

2013 年 - 昌河鈴木於上海國際車展發表「利亞納 A6」，隨即於翌年元月上市。此車款以鈴木利亞納為藍本，修改車頭及尾燈造型，新增感應式車門遙控系統、多功能方向盤附巡航定速、6.5 吋多功能液晶車載平臺（整合行動影音、通訊、衛星導航、倒車影像輔助系統等）、恆溫空調、電動雙模式開啟天窗等配備。此外，全車系標準配備含有雙前座安全氣囊、ABS+EBD 整合煞車系統等。動力來源取消 1.6L M16A 型、保留 1.4L K14B-G 型搭配五速手排變速箱，且新增由三菱汽車提供技術、瀋陽航天引擎廠投產的 1.5L 直列四缸 4G15M 型引擎，最大馬力為 112hp / 6,000rpm、峰值扭力為 14.0kg・m / 3,000rpm，搭配四速自排變速箱。


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英國瘋狂汽車秀

英國 BBC 製播的著名汽車節目《英國瘋狂汽車秀》中有個單元〈明星開廉價車（Star in a Reasonably-Priced Car）〉，邀請明星在蓮花汽車設計的賽道上駕駛廉價車款，讓明星們盡情測試車輛性能以創下單圈記錄，並作出最速排行榜。自 2002 年 10 月第一季開播以來，該單元一直使用鈴木 Liana 作為測試車款，直到 2006 年 5 月第八季才以雪佛蘭 Lacetti 更替。在這段期間，該輛 Liana 在此賽道總共繞行超過 1,600 圈，更換輪胎及煞車超過 100 次，包括 6 根換檔踏板、傳動軸、懸吊系統、後照鏡等零件。創下單圈最快紀錄的明星為著名女水手愛倫・麥克阿瑟，成績為 1 分 46 秒 7。

競速賽事

這部為了參加 2001 年美國派克峰國際爬山賽而特別打造的特製賽車，設計者與賽車手皆為田嶋伸博。動力心臟為特製的 2,736c.c. 水冷式 V 型 6 缸 DOHC H27A 型渦輪增壓引擎，可輸出 995ps / 8,100rpm 的最大馬力和 95.0kg-m / 6,500rpm 的扭力峰值。為了輕量化，底盤車架以中空管打造，車體總重量刻意壓低至 920 公斤。可惜的是田嶋在距離終點線前 1 英哩處發生機械故障，被迫退賽。然而田嶋同年駕著此賽車參加日本越野錦標賽，則取得了亞軍。



參見


* 鈴木公司

* 鈴木 Cultus

* 鈴木 SX4



參考資料


* U-car 車壇新聞：美體 RV－Suzuki Liana （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 車訊網：小甜心 '06 年 Suzuki Liana （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）GAZOO.com：スズキ エリオ
鈴木 Mehran 乃是自 1989 年至 2019 年之間由巴基鈴木公司（日本鈴木公司位於巴基斯坦的子公司）組裝製造的輕型掀背車，其原型為第二代鈴木 Alto，並且僅限巴基斯坦販售。



概要與歷史

鈴木 Mehran 的前身當屬「鈴木 FX 800」，1982 年 9 月起後者以第五代 Fronte 為原型，配置 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎。1989 年巴基鈴木公司以第二代 Alto 為原型車換牌成鈴木 Mehran，上市時售價僅 9 萬盧比左右。由於巴基斯坦小型車市場的壟斷特性，消費者在此價格區間毫無其他選擇，故此車款成為同級車銷售第一。

這款車雖然在巴國是銷售常勝軍，價格逐年調漲（2016 年元月基本款的官方建議售價為 63 萬盧比），可是機械構造和安全配備仍停留在 1980 年代：化油器、板葉彈簧式（leaf spring）懸吊系統、沒有安全氣囊和 ABS 防鎖死煞車系統，甚至沒有後座安全帶。由於始終配置四速手排變速箱，油耗表現亦不突出。因為二三十年來市場上未曾出現同級車競逐，原廠一直沒有升級此車款，只有在 1998 年和 2004 年些微修改過頭燈、尾燈和保險桿的造型而已。另一方面，這款車也因為構造簡單，維修費用相對便宜。

2006 年巴基鈴木公司推出 CNG 車型，直到 2012 年 2 月巴基斯坦當局下令禁止才停售。為了符合 Euro-II 汽車廢氣排放標準，巴基鈴木公司將 F8B 型引擎自化油器改為 EFi 電子單點燃油噴射，點火系統也隨著改成 CDI 電容放電式點火，並於 2012 年 7 月起開始供應新車型。2015 年 9 月因為義大利藍迪・倫佐公司在巴國設廠製造 CNG 套件，使得該國政府重新開放允許，所以原廠重新推出 CNG 套件，讓消費者加價選購。

2017 年 4 月 10 日起，巴基鈴木公司宣佈調漲價格，但新增電子晶片防盜系統、SRS 輔助安全氣囊等安全配備。


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參見


* 鈴木 Alto

* 巴基鈴木公司



參考資料


* （英文）MEHRAN 800 cc (The Small Wonder) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Is it time to say goodbye to the Suzuki Mehran? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （英文）官方網站