波音 737 新世代（英語：Boeing 737 Next Generation），通常縮寫為 737NG，包括 737-600、-700、-800 及 - 900 系列。它是第三代 737 系列客機， 用於取代舊的 737 經典型（-300、-400 及 - 500 系列）。這一系列飛機多為中短程窄體噴射式飛機，1996 起由波音商用飛機生產。737NG 的主要競爭對手是空中巴士 A320 系列。截至 2019 年 7 月 31 日，波音共交付了 7040 架 737NG，當中大部分是 - 800 系列，佔超過 5000 架。

波音 737 MAX 系列是 737NG 的後繼者，首架 737 MAX 在 2017 年交付。



設計和發展

背景

為了對抗空中巴士 A320 的多項技術創新例如線傳飛控和側杆控制，波音於 1991 年開始研發一種升級型飛機。經過市場調查後，於 1993 年 11 月 17 日發布了 _737 Next Generation_（NG）計畫。波音 737NG 包含 600 型、700 型、800 型和 900 型四種，是波音 737 迄今為止最重大的升級。從其機身和效能來看，波音 737NG 可以算是一種全新的飛機，但和舊型之間很重要的共同點是保留了波音 737CL 系列的基本外形。波音 737NG 的機翼也有重大改進：翼面積增加了 25%、翼展增加了 16 英尺（4.88 公尺），載油量也因此增加 30%，並換裝了更安靜、更省油的 CFM56-7B 發動機。這些改進結合起來，使波音 737 的飛行距離增加了 900 海浬，令飛越大陸成為可能，並在 2000 年以後可選配翼端帆以減少油耗 (除了 -600 型)。2005 年以後製造的 737 移除了觀星窗。總共有 10 架波音 737NG 參與飛機適航測試：3 架 600 型、4 架 700 型、3 架 800 型。

機內設計

波音 737NG 的客艙設計比起舊型的 737 更加精進。其內裝使用波音 757-200 和波音 737 的傳統典型設計，並融入波音 777 的一些設計特點。最明顯的是更大更圓的頭頂行李箱和和圓弧型的天花板。這種設計後來也成了波音 757-300 的標準內裝。

在 2010 年，波音 737NG 的客艙內裝又被升級至類似波音 787 的設計，即「波音天空樣式」（Boeing Sky Interior）；採用了新的樞軸旋轉頭頂行李箱、新的客艙內壁、新的乘客服務單元（passenger service units）和新的 LED 照明。

量產與測試

1996 年 12 月 8 日，第一架波音 737NG 進行公開展示，這是一架 700 型的波音 737NG。這架飛機在 1997 年 2 月 9 日首飛，由 Mike Hewett 和 Ken Higgins 駕駛。而 800 型的原型在 1997 年 6 月 30 日首度展示；同年 7 月 31 日由 Jim McRoberts 和 Ken Higgins 進行首飛。最小的 600 型則在 1997 年 12 月首次展示、1998 年 1 月 22 日首飛，並在 1998 年 8 月 18 日獲得 FAA 的適航認證。

投入服務

2008 年 7 月，波音提供了 737 系列碳纖維煞車配備，更換傳統金屬煞車不但煞車效能更高且讓飛機減重了 700 公斤。

2006 年 8 月 21 日，天空新聞台報導 1994 至 2002 年間建造的 737 有部分零件瑕疵，報導稱有員工反映了該瑕疵但是波音並沒有採取行動。

波音計畫每月生產 31.5-35 架 737，於 2012 至 2013 年每月的生產量達 38 架之高。



型號

737-600

B737-600 是在 B737-200/-500 基礎上的縮短版，裝配有 737NG 的現代技術，直接取代波音 737-500 並且和 A318 作競爭的機種。這是唯一一款仍在生產但不提供小翼作配備選項的波音 737。B737-600 專案於 1996 年 3 月 16 日啟動，1998 年 1 月 22 日首飛，同年 9 月被交付給第一個客戶北歐航空。

通常 B737-600 裝配有 100 個乘客座位，最大可以增加到 132 個。飛機造價 5000 到 5700 萬美元。到 2009 年 7 月，波音已經交付了 69 架 B737-600。

737-700

波音 737-700 是 737NG 系列的第一個計劃，機身長度比 B737-300 長兩個舷窗的長度。B737-700 於 1997 年 11 月試飛，12 月被交付給第一個客戶美國西南航空。這款飛機被用來替代早期的 B737-300，直接競爭對手是空中巴士 A319。二級座艙組態可搭載 137 名乘客，全經濟艙組態可搭載 149 名乘客。

到 2008 年 12 月，波音收到 1511 架 B737-700 訂單並交付了其中的 994 架。這款飛機造價 5700 萬到 6750 萬美元。

B737-700C

737-700C（C =Convertible，意為「可轉換的」）是一款改裝的 B737-700，它可以在不到一個小時的時間內快速的從客機改裝成貨機（反之亦然）。它配有經過強化的 B737-BBJ 的機翼。單級座艙組態可搭載 140 名乘客，二級座艙組態可容納 126 名乘客。全貨倉組態下可搭載 18,780 公斤以上的貨物飛行 5,335 公里（2,880 海里）。B737 -700C 在主甲板配備了新研製的貨艙門。第一架和第二架貨運 B737-700C 於 1997 年 9 月 3 日由給美國海軍訂購。軍用版被稱為波音 C-40「飛剪船」運輸機。到 2009 年 7 月，波音已經將 12 架 B737-700C 交付給三個客戶。

737-700ER

2006 年波音發布了 737-700ER 版本。波音 737-700ER 是 737-700 的改裝版，它的最大起飛重量增加了 7.5 噸，航程達 10,200 公里。為此 B737-700ER 裝配有 B737-800 的主起落架和機翼。這些空氣動力學和結構上的改變在很大程度上奠定了 B737-BBJ 型的基礎。該計劃於 2006 年 1 月 31 日伴隨著全日空的換購正式啟動（全日空將預定的兩架 B737-700 換成兩架 B737-700ER），並於 2007 年 3 月交付。

全日空是該型號的首個客戶。B737-700ER 投入該公司東京孟買航線執行。全日空並首開先例進行跨國班機中全機配商務艙。

該機型的主要競爭對手是空中巴士 A319LR。

737-800

B737-800 長 39.5 公尺，高 12.5 公尺，翼展 35.79 公尺，可選高達 2.60 公尺的翼尖小翼，最大可搭載 189 名乘客，機艙內逃生門也升級成每邊 2 扇。該款機型用來取代 B737-400，同時填補麥道 MD-80 和 MD-90 退役後留下的空白，並與空中巴士 A320 爭奪市場。很多美國的航空公司用 B737-800 取代老舊的 B727-200 三引擎噴射式客機。油耗方面，B737-800 平均油耗每小時 850 加侖（3,218 升），只相當於 MD-80 油耗量的約 80%，卻比後者擁有更大的載重量。B737-800 油耗平均每小時每座 4.88 加侖。

B737-800 專案於 1994 年 9 月 5 日啟動，當時名稱是「737-400X Stretch」。1997 年 7 月 31 日首飛，1998 年 4 月第一架 B737-800 交付給客戶途易飛。途易飛提出增加航程的要求，因為他們要用這款飛機執飛從漢諾瓦到加那利群島的無停靠航線。波音還為里約格朗德航空製造了配短距起降套件（Short Field Package, SFP）的 737-800，以便於能在桑托斯 - 杜蒙特機場的短小跑道上起飛。波音 737-800 的公務機改型被稱為 BBJ2。

到 2010 年，波音共收到 3086 架 B737-800 訂單，並已經交付其中的 1676 架。這個數字使 738 系列成為 B737NG 家族中最成功的機型。波音 737-800 的單機售價為 80.8 百萬美元。

歐洲最大廉價航空公司萊恩航空只用超過 200 架 B737-800 型客機組成了一隻單一機隊，並將其作為公司重要的發展戰略的一部分。

中華航空一架 B737-800 於 2007 年 8 月 20 日在沖繩那覇機場起火燃燒後，美國聯邦航空局和歐洲飛航安全局要求全世界所有 B737-800 機型必須在 10 天內檢查止檔帽是否具有同樣的安全隱患。

而目前，截至 2022 年 3 月 22 日，因為中國東方航空 5735 號班機空難的原因，基於安全考慮，中國東方航空即時暫停旗下所有波音 737-800 的飛行任務工作，空中的航班落地後不再執行航班，直至另行通知。

從 2022 年 4 月 17 號起，中國東方航空開始逐漸恢復波音 737-800 的飛行任務。

737-900

推出 737-800 之後，波音公司推出加長型的 737-900。由於艙門排布與 737-800 相似，波音 737-900 的載客量限制在兩艙布局 177 座以內或全經濟艙 189 座以內；737-900 的最大起飛重量及燃料容量也與 737-800 相同，這使得 B737-900 難以與空中巴士 A321 競爭。阿拉斯加航空於 1997 年成為 737-900 型的首發使用者，並於 2001 年 5 月 15 日接收首架。

737-900ER

波音 737-900ER 是在 737-900 的基礎上改進而來的延程型號，航程與載客量都有所提高，計劃中曾被稱為 737-900X。相比非延程型 737-900，該型號改用平面的機尾耐壓艙壁，這使得 737-900ER 的最大載客量增至兩艙布局 180 座或全經濟艙布局 215 座，因此，737-900ER 在主翼後方多加安裝了一對大型安全門以滿足 FAA 對逃生速度的要求。該型號為空中巴士 A321 的直接競爭對手。此外，737-900ER 也可選裝輔助油箱。737-900ER 的公務機型號被稱為 BBJ3。

2006 年 8 月 8 日，第一架 737-900ER 自波音倫頓工廠出廠，2007 年 4 月 27 日交付給該型號的啟動使用者印尼獅子航空。截至 2013 年 3 月，波音公司共交付了 52 架非延程型 737-900，162 架 737-900ER 以及 6 架 BBJ3 公務機，同時還有 366 架 737-900ER 以及一架 BBJ3 公務機尚未交付。

軍用型號


* E-737 空中預警機

* 波音 C-40「快船」運輸機

* P-8 Poseidon

波音公務機

波音公務機（Boeing Business Jet，簡稱 BBJ）最初指波音 737 新世代的公務機版本。然而，早在 1980 年代末期，波音公司就已宣佈波音 737-300 的公務機改型波音 77-33，惟此名稱存在時間很短。推出 737 新世代之後，波音公司推出了以 737 新世代為基礎的波音公務機，首個型號是由 737-700 改進而來的 BBJ1。第一架 BBJ 公務機於 1998 年 8 月 11 日出廠，同年 9 月 4 日首飛。

1999 年 10 月 11 日，波音公司在 737-800 的基礎上推出了 BBJ2，但航程比 BBJ1 略短。2008 年，波音 737-900ER 的公務機型號 BBJ3 問世。



客戶

截至 2010 年 6 月，3119 架波音 737 客機用於商用服務。這包括 62 架 600s，1019 架 700s，1915 架 800s 和 123 架 900s。



訂單和交付情況

_更新至 2022 年 11 月 6 日。_



品管事件

2018 年下旬開始的兩起高死傷空難暴露出波音 737 MAX 於設計上的問題後全球停飛，同為 737 體系的飛機被各航空公司加強關注與體檢，2019 年 10 月路透社引述波音公司的訊息，稱在 9 月下旬為中國公司使用的 737 NG 系列客機進行改裝時，在撥叉「Pickle Fork」上發現結構性裂縫，長期發展可能導致空中解體。之後美國官方下令檢查全美 165 架波音 737 NG 型客機。波音表示對給航空公司造成的影響深表遺憾，希望積極與客戶合作解決「結構性裂縫」問題。

同月美國西南航空證實檢查過程發現旗下 2 架飛機同處有裂縫停飛，巴西高爾航空也預防性緊急停飛 11 架同型客機。韓國三家航空公司也停飛 13 架出現結構性裂縫的波音 737NG 客機。11 月份韓國媒體首次公布了裂紋零件相片於媒體上，也都發生在連接機翼和機身的撥叉結構，撥叉是主要的承重元件，顯示在設計階段的力學計算可能就有錯誤，才會發生不同飛機在同一部位都斷裂。



意外和空難

根據 Aviation Safety Network 的資料，波音 737NG 發生過 9 次全機毀損意外，且遭遇過 7 次劫機，總共造成 708 人死亡。


* 2005 年 12 月 8 日，執飛西南航空 1248 號班機的一架波音 737-700，於芝加哥中途國際機場降落時在大雪中滑出跑道。飛機隨後衝到公路上並撞上一輛汽車，造成一名 6 歲男童死亡。另有數名乘客和地面人員受傷。

* 2006 年 9 月 29 日，執飛戈爾航空 1907 號班機的一架波音 737-800SFP，在亞馬遜州州府瑪瑙斯飛往巴西利亞途中，與一架巴西航空工業萊格塞 600（Embraer Legacy 600）型飛機相撞並墜毀。機上 6 名機組人員和 148 名乘客全部罹難。這起事故後來被製作成空中浩劫第五季的其中一集。

* 2007 年 5 月 5 日，執飛肯亞航空 507 號班機的一架波音 737-800，載有 105 名乘客和 9 名機組人員，自杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀在一處沼澤中。無人生還。


* 2007 年 8 月 20 日，執飛中華航空 120 號班機的一架波音 737-800，在日本沖繩縣那霸機場降落後，右翼的二號引擎突然起火。機上 157 名乘客與 8 名機組人員都順利疏散逃生後，飛機旋即爆炸並陷入火海。共 4 人受傷送醫，其中包括 2 名職員。

* 2008 年 11 月 10 日，執飛萊恩航空 4102 號班機的一架波音 737-800，在羅馬錢皮諾機場進行緊急著陸時，飛機的後機身和左側起落架受損。緊急著陸的原因是飛機遭到鳥擊，並影響其上的兩具引擎。 機上共有 166 名乘客和 6 名機組人員，有兩人受到輕傷並送醫。

* 2009 年 2 月 25 日，執飛土耳其航空 1951 號班機的一架波音 737-800 在即將降落阿姆斯特丹史基浦機場時墜毀，機身斷成三截，沒有造成火災。共有 86 人受傷、9 人死亡 (5 名乘客、4 名機組人員)。造成事故的主因是一具故障的高度記，它的錯誤讀數造成自動油門在降落前過早減低推力，導致飛機失速墜毀。

* 2009 年 12 月 22 日，一架美國航空波音 737 客機在牙買加首都金石城國際機場降落時衝出跑道，折成兩截，事故沒有造成人員死亡，但有 40 人受傷。

* 2010 年 1 月 25 日，執飛衣索比亞航空 409 號班機的一架載有 92 人的波音 737-800 從黎巴嫩貝魯特－拉菲克・哈瑞里國際機場起飛後不久墜毀於地中海，機上 90 人失蹤。

* 2010 年 5 月 22 日，執飛印度航空快運公司 (Air India Express) IX812 號班機的一架波音 737-800 在印度南部城市芒格洛爾機場降落時衝出跑道墜入山地失事，客機左翼起火，機上共載有 166 人，其中包括 160 名乘客（4 名嬰兒）以及 6 名機組人員，有 159 人遇難，7 人倖存。

* 2010 年 8 月 16 日，LAN 哥倫比亞航空 8250 號班機空難一架波音 737-700 在格斯塔沃・羅傑斯・屏尼拉國際機場降落時遭遇風暴墜毀，造成 2 人死亡，119 人受傷。

* 2011 年 7 月 30 日，執飛加勒比航空 523 號航班的一架波音 737-800 型客機，在蓋亞那喬治敦國際機場雨天降落時衝出跑道並撞上機場圍欄，機身斷成兩截；機上 157 名乘客和 6 名機組人員中 1 人重傷，多人輕傷，無人死亡。

* 2016 年 3 月 19 日，杜拜航空一架從阿聯杜拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音 737-800 客機在俄羅斯境內頓河畔羅斯托夫機場降落時墜毀。機上有 55 名乘客，7 名機組成員，共 62 人，全部遇難。

* 2018 年 4 月 17 日，西南航空 1380 號班機一架波音 737-700 在從紐約飛往達拉斯的途中左側引擎突然爆炸，並瞬間炸穿其中一扇窗戶，導致窗前乘客幾乎被吸出窗外。儘管飛機最終緊急降落費城機場，但還是導致一人遇難。

* 2018 年 9 月 27 日，新幾內亞航空 73 號班機空難一架從東京飛往莫爾茲比港的波音 737-800 在降落時墜入海中。儘管救援人員確認全機 36 名乘客全部安全，但巴布新幾內亞航空還是在次日發表聲明表示一人失蹤。之後失蹤乘客被找到並確認已遇難。

* 2020 年 1 月 8 日，烏克蘭國際航空 752 號班機空難一架從德黑蘭飛往基輔的波音 737-800 在起飛兩分鐘後墜毀，機上 180 人全部遇難。事件發生後伊朗媒體宣稱飛機是因為機械故障而墜毀，有媒體則宣稱飛機是被伊朗的飛彈擊落而並非故障失控墜毀。1 月 11 日，發射飛彈的伊朗革命衛隊承認，客機是被伊朗「無意中」擊落的。

* 2020 年 2 月 5 日，飛馬航空 2193 號班機空難，一架從伊茲密爾飛往伊斯坦堡的波音 737-800 在降落時衝出跑道並斷成三截。機上 183 人中有 3 人遇難，179 人受傷。。

* 2022 年 3 月 21 日，中國東方航空 5735 號班機空難，一架從昆明長水機場飛往廣州白雲機場的波音 737-800（註冊號：B-1791）在途中墜毀於廣西梧州藤縣。機上人員共 132 人全部遇難，其中旅客 123 人、機組 9 人。3 月 27 日，飛機兩個黑盒子均已被找到。事故原因仍在調查中。



效能規格

資料來源：波音 737 規格、737 報表



參見


* 空中巴士和波音的競爭

相關開發


* 波音 737

* 波音 737 MAX

* 波音 737 經典型

* 波音 T-43

* 波音 BBJ

* 波音 737 AEW&C

* 波音 C-40「快船」運輸機

* P-8 Poseidon

相關列表


* 飛機列表



參考文獻

參照

來源



外部連結


* 737 page on Boeing.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 波音 737-600/700/800/900 on Aerospace-Technology.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 波音 737NG operator list （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 波音 737NG on Smartcockpit.com