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合肥托卡馬克 7 號（Hefei Tokamak-7，HT-7）是中國科學院電漿體物理研究所通過國際合作製造的超導托卡馬克裝置。該裝置是既中國於 20 世紀 80 年代建成 HT-6B、HT-6M、MPTX、磁鏡等一批核融合研究實驗裝置之後，於 1994 年與俄羅斯合作研發的一個可產生長脈衝高溫電漿體的中型核融合研究裝置。HT-7 超導托卡馬克現在已經成為中國對國內外全面開放的、在國際上擁有穩態高參數電漿體物理實驗能力的兩大實驗平台之一。

2013 年 5 月 7 日 HT-7 已成功進行逾十輪實驗，中國科學院電漿體物理研究所宣布 HT-7 退役，後續實驗將以 HT-7U 為主。



工程項目簡介

內容

HT-7 是一個龐大的實驗系統，其包括 HT-7 超導托卡馬克裝置主體，大型超高真空系統，中國大陸規模最大的低溫液態氦系統，大型計算機控制及數據採集處理系統，大型高功率脈衝電源及其迴路系統，兆瓦級低雜波電流驅動及射頻波加熱系統，以及數十種複雜的診斷測量系統。

裝置的物理及技術指標



開發與研究歷史


* 20 世紀 90 年代初期，中國電漿體所利用前蘇聯贈送的原價值約 1500 萬美元的 T-7 裝置進行大幅度改造，使其成為研究性能更加先進、完善的中國第一個超導托卡馬克 ——HT-7。

* 1991 年，電漿體物理研究所和俄羅斯庫爾恰托夫科學中心核融合研究所簽訂了合作協議。

* 1994 年 12 月至次年 3 月，成功地進行了 HT-7 首次工程聯調。其中，於 1994 年 12 月 28 日得到首次電漿體。

* 1995 年 3 月 9 日，HT-7 電漿體電流峰值已達 135kA，持續時間大於 200ms。

* 1998 年，國務院科教領導小組批准了國家「九五」重大科學工程 HT-7U 的立項，HT-7 也部分承擔其新一代的前期實驗任務。

* 1999 年，中國與俄羅斯的科學家合作研製了擁有國際領先水平的快速掃描電子迴旋輻射測量系統及湯姆遜散射系統。同年，獲得穩定可重複的准穩態電漿體，放電時間長達 10.71s，標誌著中國的磁約束核融合研究進入國際水平。

* 2001 年 11 月 30 日，HT-7 實現了電漿體電流 > 100kA、電子密度超過 1.0×1019m-3、持續 5s 的長脈衝放電；在離子伯恩斯波和低雜波協同作用下，實現放電脈衝長度大於 100 能量約束時間、電子溫度 20，000，000℃的高約束穩態運行。另外，為了實現裝置的高功率、穩態運行，實驗系統進行了數項重大改進。

* 2002 年 1 月 5 日，HT-7 實現控制電子溫度超過 5，000，000℃，持續長達 20s 的可重複高溫電漿體放電；並實現了電子溫度超過 10，000，000℃、中心密度大於每立方米 1.2×1019m-3、超過 10s 的高參數電漿體放電。

* 2003 年 3 月 29 日，中心電子溫度接近 5，000，000℃、獲得最長放電時間達到 63.95s、中心密度大於每立方米 8×1018m-3 的非感應全波驅動的高溫電漿體。

* 2004 年 6 月 1 日，長脈衝低雜波電流驅動實驗中 HT-7 獲得了電子溫度超過 10，000，000℃、長達 240s 的穩態電漿體放電。

* 2005 年，長脈衝運行 HT-7 實驗中，成功地實現了 306s 的穩態電漿體放電，電漿體電流達 60kA。

* 2006 年，首次在 HT-7 上實現了外部總注入功率大於 1MW 的電漿體加熱，加熱總功率超過 1.3MW（包括歐姆功率），所達到的平均加熱功率密度（超過 0.1MW/m2）已與國際上幾個同時的大型裝置（0.05~0.12MW/m2）持平。

* 2007 年，HT-7 低雜波和離子迴旋總加熱功率達到 1.1MW。離子迴旋高頻發射機末級系統與 HT-7 裝置成功連接，取得了輸入功率為 370kW 的成績。此外，實驗團隊在波加熱、交流運行、壁處理等實驗中取得了新的成果。

* 2008 年 3 月 21 日凌晨，HT-7 獲得電子溫度 12，000，000℃，持續長達 400s（其中全波電漿體驅動超過 250s）重複穩定的高溫電漿體，電漿體電流超過 60kA，中心電子密度曾達到 5×1018/m-3，。外部總注入功率（包括歐姆功率）接近 1.5MW。此外，HT-7 還獲得了在切斷歐姆加熱場的條件下，完全由低雜波驅動電漿體電流，持續達 200s 的傑出成績。

* 2013 年 5 月 7 日 HT-7 已成功進行逾十輪實驗，中國科學院電漿體物理研究所宣布 HT-7 退役，後續實驗將以 HT-7U 為主。



注示



參看


* 先進超導托卡馬克實驗裝置
滁合高速公路合肥支線是安徽省的一條高速公路，安徽省高速公路編號為 S92，簡稱合肥支線，起點位於 合肥都市圈環線高速路集樞紐，終點位於 合肥繞城高速三十頭樞紐，是合肥繞城高速與都市圈環線高速公路間的連接線。



建築歷史

項目預計在 2022 年 6 月開工建設，2025 年 6 月建成通車。路線全長 12.37km，採用雙向六車道，設計速度 120Km/h，路基寬度 34.5 米。



互通樞紐及服務設施列表
合肥教案是清朝光緒十一年二月十七日（1885 年 4 月 3 日）在合肥發生的一次教案。



歷史

教案發生的前一天，英國傳教士卜羅柏和他的中國隨從自蕪湖來到合肥，下榻於四牌樓附近的旅館。第二天的晚上，有歹徒闖進旅館搜查英國傳教士，卜羅柏被歹徒毆打並搶劫財物。歹徒逃匿後合肥縣官員趕到事發現場，並護送卜羅柏回到蕪湖。

事後英國駐蕪湖領事照會南洋大臣曾國荃和安徽巡撫裕祿，要求賠償。經蕪湖關道及廬州府決定賠償 330 銀元。



參考資料


* 《安徽外事僑務志》1.3.3
合肥曹魏新城遺址，又稱三國新城遺址、三國新城遺址公園，是三國時期曹魏政權在合肥舊城近郊修建的用於抵禦孫吳軍隊的軍事性城池的遺址，現存部分破裂的城牆的殘基，位於合肥市廬陽區三十崗鄉古城郢村，南北長約 500 米，東西寬約 210 米。《嘉慶合肥縣誌》記載道：「三國魏青龍元年（233 年），揚州都督滿寵為抵禦孫吳軍於城西三十里依山築城，謂之新城。孫權曾親率十萬大軍，圍攻此城，終未攻下。西晉淮南郡曾設置於此。
」 1985 年 7 月列合肥市文物重點保護單位，1998 年 5 月公布為安徽省文物保護單位，2019 年十月公布為全國文物保護單位。現在遺址處建有三國新城遺址公園。



歷史

建造

三國時期，合肥屬曹魏揚州淮南郡。曹魏和孫吳在江淮流域連年交戰，孫吳不斷攻打位於現在合肥市四里河一帶的合肥舊城。魏青龍元年（233 年），將軍滿寵分析戰場形勢時說道：「合肥城南臨江湖，北遠壽春，賊攻圍之，得據水為勢；官兵救之，當先破賊大輩，然後圍乃得解。宜移城內之兵，其西三十里，有奇險可依，更立城以固守。」經過幾番論戰，魏明帝曹睿同意建立新城，當年合肥新城就建成。從此合肥舊城中只有少量的軍事人員和設施，合肥新城作為主要的軍事據點存在。

孫吳的多次進攻

新城建成之後，孫吳曾多次進攻，但都沒有成功。

新城建成的當年，孫吳就進攻了合肥新城。《三國志》中稱：「孫權欲圍新城，以其遠水，積二十日不敢下船。」此次進攻沒有成功。魏青龍二年（234）五月，孫吳再次進攻合肥新城，守軍用火攻，與其對峙。後來曹魏派出援軍，孫吳得知後主動撤退。

魏嘉平五年（253 年）五月，孫吳派 20 萬軍隊攻打合肥新城，守軍只有三千人。雙方對峙 90 天，城牆崩塌，軍事器械被毀。守軍張特用詐降的辦法讓孫吳暫停了進攻，利用這個喘息的機會建成兩道防禦工事，後來孫吳撤退。

甘露二年（257 年）四月，曹魏揚州刺史諸葛誕據壽春起兵討伐權臣司馬昭並聯合孫吳，並調走合肥新城的守軍使其成為空城，令吳軍得以暢通無阻地在本土和壽春之間往來。但次年諸葛誕被鎮壓，孫吳也就未能維持對合肥新城的占領。

建為公園

西晉統一中國後，合肥新城的軍事意義不再存在，漸漸荒廢。1995 年 4 月，合肥市園林局在遺址周圍保護性徵地，2003 年 9 月合肥市政府開始建設三國新城遺址公園。2004 年 9 月至 2005 年 7 月，安徽省文物考古研究所對遺址進行了發掘工作，發掘出 3 座城門、練兵指揮台、兵器鑄造窯址、車馬道，還出土了一些軍事用品和生活用品。部分的城門和城牆被重建。



現狀

發掘工作後許多文物在現地修復後展示，為此興建了展覽館。除了城牆被修復之外，原來的護城河也被部分疏通，現在與新河、陳河、魚花塘連成一體。園區內展出的古遺址有兵器鑄造窯址、練兵指揮台、飲馬池、車馬道。其中，兵器鑄造窯址是當時製造兵器的地方，發掘時曾出土一些箭頭和煉爐殘渣；練兵指揮台是練兵之地；飲馬池是戰馬飲水之地；車馬道是當時的道路。

除了古遺址之外，園區內仿建了大量漢代建築，部分用作古文物的展覽館。



注釋



外部連結


* 合肥三國遺址公園官方網頁
合肥新橋國際機場（IATA 代碼：HFE；ICAO 代碼：ZSOF）簡稱新橋機場，是位於安徽省合肥市的民用機場，於 2013 年 5 月 30 日 0 時起開始營運。機場位於中國安徽省合肥市蜀山區高劉鎮境內，距離合肥市內 31.8 公里，飛行區技術等級 4E。

一期工程佔地面積 7,500 畝，航站樓面積為 10.85 萬平方公尺，跑道長 3,400 公尺；遠期按 2040 年，客貨吞吐量分別達到 4,200 萬人次和 58 萬噸建設。一期工程建設於 2008 年 11 月動工建設，於 2013 年初竣工並於 5 月 30 日零點啟用，原合肥駱崗國際機場正式關閉。2018 年 11 月 26 日，合肥新橋機場年旅客吞吐量首次突破一千萬人次。



航廈

航廈整個建築地下一層，地上兩層，局部夾層，布局長 804 公尺，最大進深 161 公尺，屋脊最高點 30 公尺；構造上分 5 個區，以 3 區段中軸線向兩邊呈對稱布局，從 3 區向兩側的 1、5 區，結構由最大標高為 30 公尺過渡到 17 公尺；下部為鋼筋混凝土框架，上部為大跨度鋼結構，中間鋼架最大跨度為 54 公尺，兩翼鋼架最小跨度為 34 公尺；外圍護結構以玻璃、鋁板和石材組成的幕牆為主，總面積約 4.6 萬平方公尺的 2.7 萬多塊幕牆玻璃為 7 層夾膠鋼化玻璃；屋面面積 4.85 萬平方公尺，採用金黃色的直立鎖邊鋁鎂錳合金面板，屋頂中間區域規律設置總面積約 0.43 萬平方公尺的 19 排屋面採光天窗。航廈外觀呈現自然流暢的弧形整體造型，整體造型宛若金色的展翅大鵬。

航廈設有 4 個值機島、84 個值機櫃檯，18 條國內安檢通道，另有國際出港聯檢通道，19 座登機橋，4 條出發行李輸送線和 7 個到達提取轉盤，可滿足年旅客吞吐量 1,100 萬人次、高峰小時旅客吞吐量 4,000 多人次。

航廈採用出發到達分流設計，候機大廳以座椅顏色區分為 19 個區域，與登機橋一一對應，共有 4,156 個皮質座椅

航廈商業面積約 7,000 平方公尺，共有 60 多間涵蓋書店、銀行、中西式餐飲、百貨零售、土特產、精品服裝箱包、足浴休閒等業態的商鋪，另有 3 個國內頭等艙候機廳，1 個國際頭等艙候機廳。

航站區建有三個停車場，其中社會停車場面積 6.46 萬平方公尺，有各種車位 1,411 個，被綠化帶有機分割成不同的區域；計程車停車場面積 0.75 萬平方公尺，可同時泊車 160 輛；貴賓停車場面積 0.69 萬平方公尺，共有各種車位 49 個。



飛行區

飛行區位於航廈的東側，跑道、滑行道與航廈的中軸線平行。跑道長 3,400 公尺、寬 45 公尺，兩側道肩各寬 7.5 公尺；有兩條平行滑行道，其中一條與跑道等長，一條長 1,200 公尺，寬度均為 23 公尺，兩側道肩各 10.5 公尺；站坪面積 36 萬平方公尺，共設機位 27 個，其中空橋機位 19 個，遠機位 8 個；跑道雙向均設置 I 類精密進近儀表著陸系統和相應助航燈光系統。

空中交通服務通信設施通信頻率

ATIS：128.85MHz

塔台管制：118.75MHz

地面管制：121.625MHz

機坪管制：121.725MHz



航空公司與航點

國內航線

現有國際和地區航線

疫情前國際和地區航線

貨運航線



統計

註：2013 年前為合肥駱崗國際機場數據。

 

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請參閱源 Wikidata 查詢.

 



機場交通

鐵路

規劃中的合新六城際鐵路擬於興建中的新橋機場轉運站設新橋機場站，該鐵路已列入《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》、《安徽省現代鐵路交通體系建設規劃 （2017－2021 年）》、《安徽省「十四五」鐵路建設項目示意圖》，目前尚在前期規劃階段。

城市軌道交通

合肥軌道交通興建中的 S1 號線途徑新橋國際機場，擬於機場設 T1 航廈與 T2 航廈兩站。S1 線一期工程起自五里墩，終於壽縣蜀山產業園，於合肥西站轉乘合肥 3 號線、五里墩轉乘合肥 2 號線，未來將繼續延伸至濱湖新區。

公路交通

機場公車

從新橋機場開往市區的時間從 08:30 到當天最後一個航班，循環發班，25 元 / 人次。

1 號線


* 途徑站點：
  
* 去往機場：客運總站、明光路汽車站、栢景假日酒店、新橋國際機場
  
* 返回市區：新橋國際機場、大西門（稻香樓賓館北門）、長江飯店、巢湖路 (新長城大酒店)、明光路汽車站、客運總站

* 營運時間：客運總站：5:30~20:00，約 30 分鐘一班。新橋機場：8:30 至當天最後一個航班

2 號線


* 途徑站點：
  
* 去往機場：壽春路城市航廈、三孝口同程旅遊、汽車客運西站、新橋國際機場
  
* 返回市區：新橋國際機場、汽車客運西站、十六所站、雙崗站

* 營運時間：去往機場：5:20（三孝口同程旅遊發車直達機場），6:30~19:00，30 分鐘一班

3 號線（空鐵快線）


* 途徑站點：汽車南站、高鐵南站、新橋國際機場

* 營運時間：
  
* 6:00 汽車南站途徑 4 號線站點到達新橋機場
  
* 6:30 高鐵南站始發，途徑汽車南站和 4 號線站點到達新橋機場
  
* 6:50~19:20 約 30 分鐘一班
  
* 20:00~21:30 高鐵南站直達新橋機場，30 分鐘一班

4 號線


* 途徑站點：
  
* 去往機場：天鵝湖大酒店、皇冠假日酒店、十里廟、新橋國際機場
  
* 返回市區：新橋國際機場、十里廟、皇冠假日酒店、天鵝湖大酒店

* 營運時間：去往機場：7:20 天鵝湖大酒店始發，7:30~20:00 30 分鐘一班

空地快線


* 途徑站點：合肥軌道交通 2 號線汽車西站 A 出口、新橋國際機場

* 營運時間：汽車客運西站：7:00~21:30，20 分鐘一班 新橋國際機場：8:20 至當天最後一個航班

城市航廈

合肥新橋國際機場目前在省內多地擁有城市航廈，省內各地的旅客可以在當地的航廈乘坐大巴直達新橋機場。從新橋機場始發到各地的大巴航線及時刻表如下（時刻僅供參考，詳請諮詢相應航線電話）：



參考資料



外部連結


* 合肥新橋國際機場（簡體中文）
新橋機場高速公路是連接合肥市區和合肥新橋國際機場的高速公路，於 2013 年 5 月 10 日通車。



互通樞紐
合肥西站又稱新合肥西站、合肥新西站，位於中國安徽省合肥市蜀山區潛山路和十里店路之間，東北鄰清溪路，有合宿高速鐵路、合安九客運專線和蚌福聯絡線接入，主要承擔合肥鐵路樞紐東北、西南方向動車始發終到，以辦理新沂、九江方向動車始發終到為主，同時辦理蚌埠、阜陽、新沂方向至武漢、九江、福州方向動車通過。總規模 14 台 18 線，其中京福場 2 台 4 線、合安場 12 台 14 線，同時預留合青場 5 台 5 線。2019 年 12 月 28 日，合肥西站舉行開工儀式。預計合肥西站建成後，將成為長三角地區重要交通樞紐。



相鄰車站
《合肥日報》創刊於 2009 年 11 月 8 日，是中國共產黨合肥市委員會的機關報，隸屬合肥報業傳媒集團。共設有八個版，內容每日有微調。現行報頭由時任全國人大常委會委員長吳邦國於 2012 年 3 月 5 日參加全國人大安徽代表團審議時題寫。
《合肥晚報》是中華人民共和國的一份報紙，前身為 1957 年 4 月 1 日創刊的《合肥日報》，曾是中國共產黨合肥市委員會的機關報，1961 年更名《合肥晚報》，2009 年轉型為都市報，隸屬合肥報業傳媒集團。共設有十六個版，內容每日有微調。



歷史

《合肥晚報》創刊於 1957 年 4 月 1 日，原名《合肥日報》，創刊時為 4 開 4 版，周七刊，同年 8 月 13 日起改為周六刊，1961 年 6 月 1 日更名為《合肥晚報》。1967 年 1 月 4 日，該報因被「造反派」奪權而停刊，1968 年 9 月 16 日更名為《新合肥報》。1972 年 4 月，根據安徽省革命委員會決定，停辦地市報紙，《新合肥報》由此改為內部通訊《合肥通訊》。1978 年 4 月 2 日，該報改以《合肥報》的名義復刊，1980 年 7 月 1 日恢復使用《合肥晚報》報名，由茅盾題寫報頭。

2009 年 11 月 8 日，《合肥晚報》的機關報職能交由新創刊的《合肥日報》繼承，《合肥晚報》重新定位為都市報。2010 年夏季，《合肥晚報》改版，啟用「最合肥、最生活」的口號。

2016 年 9 月 21 日，《合肥晚報》與新聞資訊客戶端 ZAKER 合作成立融媒體平台「ZAKER 合肥」。
合肥機場可以指：


* 合肥新橋國際機場

* 合肥駱崗國際機場

* 合肥肥東闞集機場
合肥機場大巴，又稱合肥機場巴士，是連接合肥新橋國際機場和合肥市區間的交通系統，由合肥汽車客運有限公司機場快線分公司運營。目前，合肥機場大巴共有 4 條線路，分別連接合肥市內其它交通樞紐和市區重要地點。



歷史

2013 年 5 月 30 日合肥機場由地處市區的駱崗機場搬遷至位於合肥市蜀山區高劉街道的合肥新橋國際機場，因為機場位置距離市區較遠，機場大巴成為連接市區與機場的唯一公共運輸工具。機場大巴初期共有 4 條線路，分別是：1 號線（往返明光路汽車站與新橋機場）、2 號線（往返合肥汽車客運總站與新橋機場）、3 號線（往返汽車南站與新橋機場）、4 號線（往返壽春路城市航站樓與新橋機場）。2017 年 7 月 18 日，「空鐵快線」開通，實現了從合肥南站到新橋機場全程經由高速公路直達。2018 年 11 月 26 日，合肥新橋機場與客運西站間開通「空地快線」，接駁合肥軌道交通與新橋機場。



現狀

合肥機場大巴現共有五條線路，其中 1 號線至 4 號線的票價為 25 元，空地快線的票價為 20 元（優惠票價 15 元）。

1 號線


* 途徑站點：
  
* 去往機場：客運總站、明光路汽車站、栢景假日酒店、新橋國際機場
  
* 返回市區：新橋國際機場、大西門（稻香樓賓館北門）、長江飯店、巢湖路 (新長城大酒店)、明光路汽車站、客運總站

* 運營時間：客運總站：5:30~20:00，約 30 分鐘一班。新橋機場：8:30 至當天最後一個航班

2 號線


* 途徑站點：
  
* 去往機場：壽春路城市航站樓、三孝口同程旅遊、汽車客運西站、新橋國際機場
  
* 返回市區：新橋國際機場、汽車客運西站、十六所站、雙崗站

* 運營時間：去往機場：5:20（三孝口同程旅遊發車直達機場），6:30~19:00，30 分鐘一班

3 號線（空鐵快線）


* 途徑站點：汽車南站、高鐵南站、新橋國際機場

* 運營時間：
  
* 6:00 汽車南站途徑 4 號線站點到達新橋機場
  
* 6:30 高鐵南站始發，途徑汽車南站和 4 號線站點到達新橋機場
  
* 6:50~19:20 約 30 分鐘一班
  
* 20:00~21:30 高鐵南站直達新橋機場，30 分鐘一班

4 號線


* 途徑站點：
  
* 去往機場：天鵝湖大酒店、皇冠假日酒店、十里廟、新橋國際機場
  
* 返回市區：新橋國際機場、十里廟、皇冠假日酒店、天鵝湖大酒店

* 運營時間：去往機場：7:20 天鵝湖大酒店始發，7:30~20:00 30 分鐘一班

空地快線


* 途徑站點：合肥軌道交通 2 號線汽車西站 A 出口、新橋國際機場

* 運營時間：汽車客運西站：7:00~21:30，20 分鐘一班 新橋國際機場：8:20 至當天最後一個航班



相關條目


* 合肥新橋國際機場



外部連結

合肥機場巴士官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
李鴻章故居是清末大臣李鴻章的故居，位於中國安徽省合肥市淮河路中段 208 號。李鴻章故居為其原家宅的一部分，具有典型的晚清江淮建築風格。故居占地 2000 平方米，是合肥市內現存最大的名人故居。1998 年安徽省人民政府公布為安徽省重點文物保護單位，並於 1999 年 9 月 27 日修復竣工並開放。2013 年 5 月，該地以「李氏家族舊宅」名稱，被列入第七批全國重點文物保護單位。現為合肥十景之一。



布局

故居自南向北依次分為大門、前廳、中廳、走馬樓 (小姐樓)。其中前廳布置了「李鴻章生平展」，中廳為「李鴻章墨寶展」，展示了李鴻章所提牌匾及書信文稿等。小姐樓則布置以清朝家具，還原清末日常生活情況。其東另有「淮系集團與中國近代化的展覽」。



相關信息

李鴻章故居全年開放，門票為 20 元 / 人。



參考
合肥植物園，位於中國安徽省合肥市蜀山區董鋪水庫東南畔，總面積 0.7 平方公里。合肥植物園內有植物 2000 餘種。合肥植物園內有梅園、桂花園、竹園、木蘭園、石榴園、園林植物示範區、水景園、秋景園、盆景園 9 個植物專類園，並有三疊泉、湖濱綠色走廊、藝梅館等景點。



歷史

1955 年 2 月，安徽省林業廳設立安徽省園藝場，1957 年改名為安徽省合肥果樹試驗站，1959 年改名為安徽省林業廳園林試驗場。1961 年擴建，1962 年安徽省林業廳啞叭店園藝場劃入，更名為合肥園藝場。1964 年，併入合肥市苗圃。1985 年，與合肥市苗圃分立，合肥市園藝場恢復，1987 年 3 月，在園藝場基礎上改建為合肥市植物園。



參考文獻
合肥汽車站，中國安徽省合肥市的一個汽車站，位於合肥市瑤海區明光路 168 號，為國家一級客運站。合肥汽車站於 1983 年 10 月建成。目前車站占地面積 3 萬平方米，設計旅客日發送能力達 4.5 萬人。



客運線路

合肥汽車站現有客運線路 153 條，其中省際班線 126 條，省內班線 27 條。省際班車目的地有北京、上海、天津、重慶、廣州、南昌、九江等城市；省內班車目的地有蕪湖、安慶、馬鞍山等城市。

 



參考文獻



外部連結


* 合肥汽車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華人民共和國合肥海關，是中華人民共和國海關總署在合肥市設立的海關，駐地位於合肥市經濟技術開發區翡翠路 5301 號，負責的關區為安徽省全境。



機構設置

根據有關規定，合肥海關設置以下機構（無標註均為正處級）：

內設機構

隸屬海關

直屬事業單位
渡江戰役紀念館，位於中國安徽省合肥市包河區北京路與環湖北路交叉口附近，巢湖北岸。

1949 年 4 月，中國人民解放軍發起渡江戰役，並以解放軍方獲得勝利而結束。該建築即以紀念該次戰役而建。

渡江戰役紀念館建築群由北至南依次為解放廣場、紀念館、總前委群像、勝利廣場、勝利塔。紀念館主體建築總長 107 米，總寬 39 米，總高 44 米，以 49° 角向前傾斜。勝利塔高 99 米，空中俯瞰呈五角星形。



歷史

合肥渡江戰役紀念館原計劃在肥東縣撮鎮鎮瑤崗渡江戰役總前委舊址興建，後改在濱湖新區巢湖北岸 31.7123°N 117.32445°E﻿ / 31.7123; 117.32445 興建，規劃用地 22 萬平方米。2009 年 10 月 26 日，渡江戰役紀念館正式動工。2010 年 1 月 24 日，紀念館工程主體結構封頂。2012 年 11 月 28 日，紀念館正式開館，並向公眾免費開放。



參見


* 南京渡江勝利紀念館

* 江陰渡江戰役紀念館



參考文獻
合肥港，中華人民共和國安徽省合肥市的內河港口，地處南淝河畔，合裕線航道上游，經過巢湖、裕溪河可到達長江，為中國大陸內河主要港口。2016 年，貨物吞吐量達 5990 萬噸。原為由於合裕線航道為四級航道，所以僅能停靠 1000 噸船舶。合裕線航道升級改造完成後，可停靠 2000 噸船舶。



參考文獻
合肥濱湖濕地森林公園，位於中國安徽省合肥市包河區大張圩附近，靠近巢湖北岸南淝河入湖口。2013 年底，濱湖濕地森林公園成為合肥市第 4 個國家級森林公園。濱湖濕地森林公園總面積 10.72 平方公里，其中水域濕地面積 2.63 平方公里。公園內樹木廣植，有楊樹、水杉、女貞等樹種。

2012 年 9 月 30 日，濱湖濕地森林公園一期開放。2013 年 4 月 29 日，濱湖濕地森林公園二期開放。



參考文獻
民辦合肥濱湖職業技術學院位於安徽省省會合肥市，由安徽明星教育集團創辦，接受安徽省教育廳的業務指導。2002 年經安徽省人民政府批准、中華人民共和國教育部備案，正式成立具有獨立頒發高等教育學歷證書全日制普通高等職業院校。



學院簡介

學院占地面積 428 畝，坐落於合肥經濟技術開發區與合肥濱湖新區交匯處的方興大道 559 號，與安徽審計職業學院相鄰，風景優美，環境宜人。合肥市內乘坐 235 路和 603 路公交車可直達學校，交通便利。



校徽標識

合肥濱湖職業技術學院的校徽由學院名稱的漢語和英語字樣組成。

校徽的主體圖案部分是「濱 湖」二字漢語拼音大寫首字母 「B」 「H」 變形演化 。 圖案整體為藍色

表示湖天一色。圖案上的兩支筆尖，表示師生筆耕不輟、教學相長、共同進步，天天向上。主體圖案形

似吉祥鳥「鳳凰」, 也似航行的船帆，一路高歌、遠行，預示學院快速發展的潛力。

 

 

 

 



校史沿革

2002 年，經安徽省教育廳批准並報教育部備案，成立安徽明星科技職業學院。

2008 年 4 月，經省教育廳批准並報教育部備案，安徽明星科技職業學院正式更名為合肥濱湖職業技術學院。



院系專業

學校擁有機電與汽車工程學院、管理科學學院、商旅學院和建築工程與設計學院等四個二級學院，37 個專科專業，涉及理學、工學、建築學、管理學、藝術學等學科門類。

機電與汽車工程學院：汽車電子技術專業、汽車技術服務與營銷、計算機控制技術專業、應用電子技術專業、軟體技術專業、計算機網絡技術專業、計算機應用技術 專業、機電一體化專業、電子設備與運行管理專業

 
管理科學學院：商務管理專業、投資與理財專業、連鎖經營與管理專業、電子商務專業、市場行銷專業、工商企業管理專業、會計專業、物流管理專業、財務管理專業

 
商旅學院：旅遊管理專業、旅遊英語專業、空中乘務專業、導遊專業、烹飪工藝與營養專業、餐飲管理與服務專業、酒店管理專業

 
建築工程與設計學院：建築電氣工程技術專業、建築裝飾工程技術專業、建築設計技術專業、工程造價專業、動漫設計與製作專業、電腦藝術設計專業、攝影攝像技術專業、多媒體設計與製作專業、裝飾藝術設計專業、文秘專業、商務英語專業、商務日語專業



學院領導

學院理事長：吳成明（安徽明星教育集團董事長）

院長：韓榮典（原中國科學技術大學副校長）

黨委書記：胡傳健（原安徽大學團委書記、黨委宣傳部長）



歷任院長



學院內設機構

黨委辦公室、學院辦公室 （合署辦公） 

招生就業辦

財務處

教務處

總務處

學生處

團委

保衛處（徵兵辦） 

人事處

宣傳處

圖書館

實驗中心



學院設施

學院建有多個計算機機房、語音室、多媒體教室、電子實驗室、畫室等實驗實習設備。學院擁有教學樓、實驗中心、圖書館、電子閱覽室、學生活動中心、學生公寓、運動場。



學生組織

學生會

學生社團

學院組織



校園文化

校園精神

緊跟時代，勇於創新，敢為人先的進取精神

知難而進，愈挫愈勇，一往無前的拼搏精神

團結一致，密切協作，友愛互助的團隊精神

校訓

千教萬教教人求真，千學萬學學做真人

校風

團結、勤奮、務實、創新

學風

勤奮學習、誠實守信、遵紀明德、銳意進取

教風

教書育人、敬業奉獻、為人師表、與時俱進



參考資料


* 學院簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）- 合肥濱湖職業技術學院

* 領導介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）- 合肥濱湖職業技術學院

* 關於學院 LOGO 標誌及道路名稱的說明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）- 合肥濱湖職業技術學院



外部連結


* 安徽明星科技職業學院更名為合肥濱湖職業學院獲得教育部備案 - 安徽教育網
合肥站位於中華人民共和國安徽省合肥市瑤海區勝利路北端與站前路交口，於 1997 年啟用，為上海鐵路局管轄的客貨運一等站。經過鐵路有合蚌客專線、淮南繞行線、合肥新客線、合武繞行線，同時通過樞紐內聯絡線連接淮南線、合九線、寧西線、滬蓉線（合寧鐵路、合武鐵路）、京港高速線、合杭高速線等線路。目前日均辦理旅客列車 220 多列，包括 20 多列始發旅客列車。



歷史

1934 年 12 月，老合肥站隨淮南鐵路開工，1935 年 1 月建成，2 月 1 日隨淮南鐵路通車而投入使用。隨著城市發展，老合肥站由於地處交通要道，成為了城市交通的瓶頸，於是新客站的設計被提上了日程。

新客站

合肥新客站最初出現於 1977 年編制的《合肥城市總體規劃》中，以解決鐵路分割城市的問題。1982 年國務院批准了批准了外遷計劃，並於 1989 年得到鐵道部批覆，並列入國家計劃中。但由於資金問題，相關工程直至 1994 年 6 月 28 日才開工，並於 1995 年底建成竣工。

1997 年 4 月 1 日，在原有車站北側的合肥新客站通車運營，主站房為金字塔結構。原合肥站改名合肥南站，僅保留貨運功能。

2009 年開始，由於候車室不敷應對持續增長的客流，合肥站再次進行改建工程。改建工程包括調整車站內部結構，將候車室面積增加 6000 多平方米；同時將商場和一個旅社全部拆掉改為候車室；增加售票窗口、電梯等設施，並在站台上搭建無站台柱雨棚。在站房改造期間，合肥站啟用了面積為 6000 平方米的臨時候車室和 1178 平方米的臨時售票廳以應付基本的客運需求。工程於 2010 年 1 月 28 日投入使用。

2014 年 10 月 19 日開始，為使軌道交通合肥站順利接入，鐵路合肥站對南廣場進行了改造工程。改造工程包括修建地下交通中心、地下停車場以及地鐵合肥站等工程。站前廣場改造分兩個階段，第一階段改造較為簡易的東半部份，東半部份改造完成後改造西半部份，耗時 10 個月。西半部分改造時，合肥站開放行包通道為出站通道，出站口臨時改為滁菊路鐵路單身公寓西側。工程於 2016 年年底前夕完成。



車站結構

站房

合肥站設有一個面積 27000 多平方米的站房，位於站場南側，面向合肥市區。車站站房東側為售票處，設有 50 個售票窗口，售票廳外設有自動取票機。

合肥站內有四個候車室，分設在站房的一層和二層。其中 1、3 號候車室位於站房西側，2、4 號候車室位於站房右側。位於站房兩側各設有一處天井，該天井將位於二層的 3、4 號候車室分為兩部分。候車室設有檢票口，為合肥站停靠的列車檢票，其中 4 號候車室集中為停靠的動車組列車檢票。

位於車站二層的 3、4 號候車室各自設有一座 10 寬的天橋，可通往各站台；而位於一層的 1、2 號候車室各自設有出口通往 1 站台，同時在檢票口後的通道後設有自動扶梯通往二層天橋。

站場

合肥站設有 9 個站台，全部為高度為 1250 毫米的高站台，並鋪設防滑花崗岩石材面。其中 1 站台為側式站台，緊貼站房；2——9 站台全部為島式站台。除 1 站台外，每個站台均設有樓梯和自動扶梯通往兩座進站天橋。投影面積為 61600 平方米的無站台柱雨棚覆蓋了所有站台，該無柱雨棚曾獲中國建築鋼結構金獎和皖鋼杯金獎。每個站台還設有兩個入口通往 14 米寬的出站地道。



始發旅客列車目的地

全新的合肥南站於 2014 年建成後，途徑合肥的滬漢蓉列車全部停靠合肥南站。合肥站轉為辦理九江、阜陽、蚌埠、蕪湖方向為主普通旅客列車和高速、城際列車。目前仍保留了部分前往北京、青島方向的高速列車。

截至 2019 年 12 月，合肥站共有 25.5 對始發旅客列車，詳情如下：



接駁交通

合肥站的接駁交通主要集中在站房南側的站前廣場。站前廣場集鐵路車站、停車場、公交、計程車和地鐵於一身，占地 52200 平米。

地鐵

地鐵合肥站位於合肥站南側，勝利路與站前路交叉口。地鐵車站設有 A、D 兩個出口通往站前廣場地面，此外 D 口旁還設有通往與站前廣成地下一層相連。合肥火車站有合肥軌道交通 1 號線與合肥軌道交通 3 號線經過。

公交

合肥火車站公交樞紐站占地面積 8885 平方米，位於南站前廣場的西側，設有七座站台與站前廣場負一層連接；同時在公交場站的東側和北側則設有落客站台。



事件

2018 年 1 月 5 日，由蚌埠南站開往廣州南站的 G1747 次列車（廣州局集團廣州客運段擔當客運，廣州鐵路公安局廣州公安處擔當乘警）在合肥站停站辦客時（該列車在合肥站的到達時間為 16 點 24 分，發車時間為 16 點 39 分），一名帶著孩子的女性旅客以等老公為由，用身體強行阻擋車門關閉。經鐵路工作人員和乘客多次勸解，該女子仍強行扒阻車門，造成該列車晚點 4 分鐘。而據安徽交通廣播消息，當天該趟列車在合肥站預計停留時間為 15 分鐘，而該問題在第 14 分鐘時已得到處理，因此並未導致列車延誤。另據廣州南站工作人員表示，該車次因天氣原因到達廣州南站時已晚點 80 多分鐘，對於其中是否有該女子的原因工作人員表示並不清楚。1 月 9 日，合肥火車站通過官方微博通報，鐵路公安已對此事介入調查處理。後據報導，該女子姓羅，為合肥市永紅路小學教導處副主任。事發後，廬陽區教體局已對其作出停職檢查。1 月 10 日，合肥鐵路警方發布調查結果，稱羅某的行為涉嫌「非法攔截列車、阻斷鐵路運輸」，擾亂了鐵路車站、列車正常秩序，違反了《鐵路安全管理條例》第 77 條規定。依據該條例第 95 條規定，公安機關責令羅某認錯改正，對羅某處以 2000 元人民幣的罰款。



下轄車站

合肥直屬站是上海鐵路局管轄的直屬運輸單位，現管轄滬漢蓉客運專線（寧西鐵路）和合蚌客運專線和上共 14 個車站以及一個線路所（羅崗線路所）。

合肥直屬站現管轄以下車站：


* 滬漢蓉客運專線：全椒、黃庵、巢北、肥東、合肥南、長安集、南分路、獨山、金寨、天堂寨、墩義堂

* 合蚌客運專線：合肥北城、合肥

* 合九鐵路：蜀山東



臨近車站



注釋
合肥火車站，為中國安徽省合肥市的一座地鐵車站，位於合肥火車站南側，勝利路與站前路交叉口。合肥站為合肥軌道交通 1 號線、 3 號線的換乘站。車站施工與鐵路合肥站南廣場改造工程同時進行，並於 2016 年 12 月 26 日開通。



車站結構

合肥火車站為十字狀車站，1 號線站台沿勝利路南北方向布置，3 號線站台沿站前路東西方向布置。

車站樓層

站廳

站台



出入口

合肥火車站共有六個出入口，其中 A 出口主要通往鐵路合肥站的售票處和進站口方向，D 出口通往合肥站到達區方向，其餘兩個出口通往站前廣場方向。



參考文獻
合肥環城路，又稱環城公園路，是安徽省合肥市的一條環線道路，全長約 8.9km。環城路建於原合肥城牆牆基之上，北段為環城公園北路（環城北路），北鄰環北景區；西段為環城公園西路（環城西路），兩側有杏花公園、黑池壩公園和琥珀潭公園；南段為環城公園南路（環城南路），從西山景區（雨花塘公園和銀河公園）及包公園北側穿過；東段為環城公園東路（環城東路），鄰近九獅廣場、環東景區和逍遙津公園。



沿線設施
合肥電台故事廣播為合肥人民廣播電台的下屬頻道，是中國第一家以故事為主要內容的電台。該台於 2005 年 1 月 12 日試播，當年 3 月 27 日正式開播。目前每天播出 18 小時，採用中波 (AM1170 kHz)、調頻 (FM98.8 MHz) 雙頻發射，主要覆蓋安徽省合肥市、淮南市等地區。



連結


* 故事廣播首頁
合肥百貨大樓集團股份有限公司 （深交所：000417，HEFEI DAPARTMENT STORE GROUP CO.,LTD）是中國深圳證券交易所的一家上市公司，同時也是合肥市人民政府國有資產監督管理委員會監管的合肥市屬國有企業，公司主營業務範圍為零售業。合肥百貨是安徽省唯一的商業上市公司。

1959 年 8 月 25 日，合肥市百貨大樓成立。1993 年 10 月，合肥市百貨大樓實業總公司、合肥美菱股份有限公司、合肥華僑友誼供應公司共同組建為定向募集股份有限公司，改制為股份有限公司。1996 年，發行股票 1800 萬股。1996 年 8 月，合肥百貨在深圳證券交易所上市。

2016 年，該公司實現主營業務收入 97.36 億元，公司淨利潤為 2.83 億元。



參考資料



外部連結


* 合肥百貨（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
合肥科技職業學院（英文：Hefei Science and Technology College），是安徽省合肥市的一所民辦全日制普通高等職業院校。



校史沿革

學院前身為 1984 年成立的安徽微型機函授大學，1987 年經國務院批准成立中國計算機函授學院，隸屬於國家科技部。



院系設置

截至 2019 年，學校共設有 5 個系，開設 20 餘個專業：


* 建築工程系

* 汽車工程系

* 電子信息系

* 經濟管理系

* 人文藝術系



參考文獻



外部連結


* 合肥科技職業學院
合肥縣道編號為大寫「X」開頭後面加三位數字組成，擬定（待批）跨市、縣（市、區）的縣道編號第一位數字為「0」，肥東縣、肥西縣、長豐縣、廬江縣、巢湖市、瑤海區、廬陽區、蜀山區和包河區縣道編號第一位數字分別為「1」「2」「3」「4」「5」「6」「7」「8」「9」，第二位數字為線路基本走向，環線為「0」、南北向為奇數、東西向為偶數，第三位數字按照起點所在鄉鎮（街道）順序依次編寫，經開區、高新區和合巢經開區縣道編號前兩位數字分別是「29」「89」「19」和「59」。



肥東縣

截止 2016 年底，肥東縣縣道公路里程為 489.78 公里，占肥東縣公路網總里程的比例為 12.69%，占合肥市域範圍內縣道公路總里程的比例為 22.04%。根據規劃方案，到 2030 年，肥東縣將形成「兩環四橫七縱十五聯」的縣道公路網布局形態，規劃總里程 760.764 公里，扣除重複里程後，規劃里程為 740.779 公里。



長豐縣

截止 2016 年底，長豐縣共有縣道里程 390.52 公里，重要縣道有合龐路、水合路、張義路等約 127 公里，一般縣道 263.5 公里。根據《長豐縣縣道網規劃（2017-2030 年）》，到規劃期末，2030 年長豐縣規劃縣道共 16 條，將形成「六縱十二橫」的縣道公路網格局，總里程為 506.631 公里。



巢湖市

根據《巢湖市農村公路網規劃（2020-2035）》，到遠景年 2035 年，巢湖市縣道將形成「八橫七縱八聯」的縣道公路網，共 23 條縣道，合計約 570.63 公里。規劃路線總里程約 564.87km，其中一級公路約 144.02km，二級公路約 420.85km。



參考
合肥都市圈包括合肥市、淮南市、六安市、滁州市、蕪湖市、馬鞍山市、蚌埠市和縣級桐城市。



歷史

2005 年開始，合肥進入經濟高速發展期，經濟發展各項增長速度均在全國省會城市屬於前列，2008 年居全國城市發展增速第三位（前兩位是重慶市、天津市）。其下轄的肥東縣、肥西縣連年進入安徽省十強縣行列。於 2010 年進入全國百強縣。基於合肥不斷增強的經濟實力和輻射力，2009 年 8 月安徽省下發文件《關於加快合肥經濟圈建設的若干意見》，提出要以合肥為中心，打造「合肥經濟圈」，涵蓋周邊淮南、六安、原巢湖市三個地級市及舒城、廬江、桐城等縣市區。合肥市正與周邊兄弟城市密切聯繫，陸續簽署相關合作協定，加強在城鎮體系、基礎設施、產業布局、市場體系、生態保護、旅遊發展等方面的一體化規劃編制和推動實施，進一步促進經濟圈的合作融合。2013 年，隸屬皖江經濟圈，且原屬於地級巢湖市的無為縣、含山縣、和縣三縣退出，定遠縣加盟。2013 年 12 月 25 日，滁州市加入。2016 年 12 月 3 日，安徽省人民政府辦公廳印發《長江三角洲城市群發展規劃安徽實施方案》，合肥都市圈擴容，增加蕪湖、馬鞍山市。2019 年，蚌埠市加入合肥都市圈。



合作成果

合肥都市圈經濟合作在 2013 年有一定成效。5 月份面對大學生就業壓力，合肥經濟圈組團進行人才招聘會。同月，合肥、淮南兩地景區實行一卡通政策，即辦理這張卡，不用買門票就憑藉這張卡能夠遊覽合肥、淮南兩地景點。



圈內交通

軌道交通

運營中


* 合肥軌道交通

建設中


* 蕪湖軌道交通

規劃中


* 馬鞍山軌道交通

* 淮南軌道交通

 

市郊鐵路

規劃中


* 合肥軌道交通
  
* S1 線：連接合肥市區與新橋國際機場
  
* S2 線：連接合肥市區與六安市區
  
* S3 線：連接合肥市區與巢湖市區
  
* S4 線：連接合肥市區與廬江城區、桐城市區
  
* S5 線：連接合肥市區與長豐城區、淮南市區
  
* S6 線：連接合肥市區與定遠城區

* 蕪湖軌道交通 R1 線，連接無為和蕪湖市區

* 六安三千萬旅遊輕軌
  
* 於三河鎮換乘合肥軌道交通 S4 線，連接舒城東站（千人橋）、舒城城區、萬佛湖風景區

國鐵

高速鐵路

運營中


* 合寧鐵路

* 合武鐵路

* 合福客運專線

* 合蚌客運專線

* 寧安客運專線

* 京滬客運專線

* 商杭客運專線

* 合安客運專線

建設中


* 北沿江高速鐵路

* 合武高速鐵路

規劃中


* 合連客運專線

* 合西客運專線

城際鐵路

規劃中


* 合滁寧城際鐵路

* 合新六城際鐵路

* 合淮蚌城際鐵路

* 合巢蕪城際鐵路

* 廬巢馬城際鐵路

* 亳蚌滁寧城際鐵路

* 安徽沿淮城際鐵路

* 安徽北沿江城際鐵路

* 安徽南沿江城際鐵路

* 三洋城際鐵路

普速鐵路

運營中


* 淮南鐵路

* 合九鐵路

* 寧西鐵路

* 廬銅鐵路

* 京滬鐵路

* 阜淮鐵路

* 寧蕪鐵路

* 蕪銅鐵路

* 皖贛鐵路

規劃中


* 阜六景鐵路

航空運輸

運營中


* 合肥新橋國際機場

建設中


* 蕪湖宣城機場

規劃中


* 蚌埠機場



參考文獻
合肥經濟學院，是位於安徽省合肥市的一所民辦普通高等學校。



歷史

2020 年 11 月 11 日，教育部發展規劃司發布《關於擬同意設置本科高等學校的公示》，擬定同意安徽農業大學經濟技術學院轉設為民辦普通高等學校合肥經濟學院。2020 年 12 月 18 日，經中華人民共和國教育部批准，安徽農業大學經濟技術學院脫離安徽農業大學管理，並轉設為民辦普通高等學校合肥經濟學院，由合肥廬陽科教發展有限公司全資持有。



參考文獻



外部連結


* 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
合肥經濟技術學院成立於 1989 年，隸屬於中國國家菸草專賣局。



歷史

學校源自 1965 年成立於安徽宣城的安徽勞動大學，1982 年 9 月改為皖南農學院，後建制撤銷，師生遷往合肥組建合肥經濟技術學院，交由國家菸草專賣局管理，由局長兼任名譽院長，1999 年整建制的整體併入中國科學技術大學，成為中國科技大學（技術經濟學院），歷屆學生學籍檔案全部劃歸中國科學技術大學。原教師、職工成為中國科技大學正式員工，進入中國科大數學、化學、信息、計算機、傳播、外語與管理等專業進行教學和科研工作。此舉是國家菸草專賣局和中國科學院合作的結果。

為了菸草行業發展的需要，合併後保留農學（菸草種植）、食品科學與工程（菸草工藝及加工技術）等 2-3 個菸草行業所需相關專業，每年招生 100-200 人，繼續為國家菸草專賣局和所屬企業輸送人才。

合併後，中國科學技術大學積極組織力量，為菸草行業科研教育和技術開發、技術攻關服務，並根據需要與國家菸草專賣局及其所屬企業建立以應用基礎研究為主的研究所或研究中心；同時，承擔國家菸草行業需要的工商管理碩士、工程管理碩士培養任務，以及中、短期技術培訓任務。繼續舉辦國家菸草專賣局已批准的各項培訓班和進修班。



外部連結


* 學院名稱變遷

* 校友錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 合併新聞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
合肥繞城高速公路是位於安徽省合肥市的一條繞城高速公路，國家高速公路網編號為 G4001，全長 105 公里，設計時速每小時 100 至 120 公里。連接 京台高速、 滬陝高速、 滬蓉高速、 合安高速、 蕪合高速和 蚌合高速。

合肥市交通運輸局對省政協十二屆一次會議第 0437 號提案答覆時表示，合肥市同意省政協委員靳素華提出的「關於實施環城高速免費通行緩解城內交通壓力」的提案，並請省交通運輸廳協調省交通控股集團研究實施方案，加快合肥繞城高速相關互通改造，為實施合肥本籍 7 座以下小型客車免收繞城高速通行費創造條件。

合肥繞城高速公路於 2008 年 10 月 28 日全線通車。



互通樞紐和服務設施列表
合肥綜合性國家科學中心是中華人民共和國已經批覆同意建設的的三個綜合性國家科學中心之一。



歷史

2017 年 1 月，發改委和科技部批覆同意建設合肥綜合性國家科學中心。



組成


* 大健康研究院

* 能源研究院

* 人工智慧研究院

* 同步輻射裝置

* 全超導托卡馬克裝置

* 穩態強磁場裝置



參考文獻



參見


* 上海張江綜合性國家科學中心

* 北京懷柔綜合性國家科學中心
合肥美亞光電技術股份有限公司，簡稱合肥美亞光電技術股份、合肥美亞光電技術、合肥美亞光電，以及美亞光電（英語：Hefei Meiya Optoelectronic Technology Inc，深交所：002690），於 2000 年由田明（董事長）創立前身為「合肥美亞光電技術有限責任公司」。

現時業務在國內和全球經營光電檢測與分級專用設備及其應用軟體研發、生產和銷售，招股價為 17 元人民幣，發行新股為 5000 萬股，集資額為 8.5 億元人民幣，而股份則在 2012 年 7 月 31 日於深圳證券交易所中小板上市。

總部位於合肥高新區天湖路 4 號。



參考



連結


* chinameyer.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長虹美菱股份有限公司（深交所：000521/200521，簡稱：長虹美菱 / 虹美菱 B；英語：Changhong Meiling Co.,Ltd.），是中國深圳證券交易所的一家上市公司，主要從事冰箱、冰櫃、空調等家電產品的研發、生產和銷售。

2017 年，公司實現營業收入 167.97 億元，同比增長 34.09%；實現淨利潤 3247.32 萬元，同比下降 85.25%。



發展歷程


* 1951 年：初創的皖北人民行政公署農林處農具廠為其最早的前身，後歷經合肥農具廠、合肥閥門廠、合肥機具廠等變革。

* 1977 年：更名為合肥第二輕工機械廠，隸屬於合肥市二輕局。

* 1983 年：4 月，張巨聲調任副廠長。8 月，開始轉產家用電冰箱；11 月，更名為合肥電冰箱廠。

* 1984 年：1 月 20 日，第一台 BY-158（BY-145）型單門電冰箱樣機試製成功，命名為「美菱牌」；5 月，張巨聲任廠長；9 月，第一條家用電冰箱生產線正式投產；全年生產電冰箱 3008 台；11 月 18 日，廠委託安徽省進出口公司與義大利熱羅瓦特公司簽訂引進高壓發泡機、年產 1.5 萬台的雙門冰箱生產線（小線）、3000 套兩個型號冰箱散件的合同，總投資 52 萬美元。

* 1985 年：7 月 18 日，廠又與義大利熱羅瓦特公司簽訂了引進單班年產 10 萬台阿里斯頓電冰箱生產線的合同，總投資 320 萬美元。8 月 4 日，因生產質量原因，開始了三階段的減產整頓。12 月，引進線的土建工程動工。全年生產電冰箱 23568 台，其中小線組裝了 3000 台冰箱。

* 1986 年：12 月 20 日，完成引進線綜合車間主體工程。年底，減產整頓結束。全年生產電冰箱 42735 台。

* 1987 年：2 月，更名為合肥電冰箱總廠。8 月底，引進 10 萬台的電冰箱生產線安裝完畢；10 月 25 日試生產，年底引進線生產冰箱 3700 台。

* 1988 年：5 月，承包合肥拉鏈廠。至年底，引進線生產的 BCD-185 型雙門冰箱占全廠冰箱總產量的 70%。

* 1989 年：3 月，為了適應市場需求，開始研製大冷凍室電冰箱；7 月，新型電冰箱樣機通過測試，定型為 BCD-181 型；後該產品上市，引起轟動的「181 效應」。全年生產電冰箱 155150 台。該年，廠首次進入全國工業企業 500 強之列。

* 1990 年：5 月，以合肥電冰箱總廠為主體，合肥拉鏈廠、合肥電冰箱配件廠、合肥紙箱廠、合肥鍋爐廠、合肥電容器廠參加，成立了美菱集團公司。

* 1991 年：1 月，更名為合肥美菱電冰箱總廠。8 月，美菱電冰箱擴產二期工程技改項目興建動工，總投資 4811 萬元；二期生產線除部分關鍵設備從國外引進，其餘全部採用國產設備。

* 1992 年：4 月，美菱經濟開發區在合肥東郊二十埠處設立，建築面積 40 萬平方米。11 月 16 日，合肥美菱股份有限公司成立。12 月 28 日，二期工程竣工投產，使電冰箱年產能力達 60 萬台。該年，美菱躋身全國五大冰箱生產企業之列。

* 1993 年：7 月，合肥美菱空調器廠在合肥高新技術開發區投產。10 月 18 日，「皖美菱」A 股股票在深圳證券交易所掛牌交易。

* 1994 年：1 月，美菱與安徽省木材廠合併經營，美菱在木材廠原址興建美菱電冰箱二廠、美菱洗衣機有限公司。1 月 24 日，美菱與日本三洋公司簽訂引進風冷式冰箱外箱總成設備、PCM 箱體噴塗生產線的合同；7 月 1 日，美菱電冰箱二廠工程開工建設。1 月 24 日，美菱與義大利梅羅尼公司簽訂合資生產智能滾筒式洗衣機的合同；11 月 4 日，美菱洗衣機有限公司工程開工建設。全年冰箱產量 69 萬台。

* 1995 年：10 月 5 日，美菱通過 ISO9001 國際認證評審。年底，美菱經濟開發區內已有電冰櫃廠、紙箱廠、美吉廚具、華聚塑膠等企業全部投產；美菱電冰箱二廠、美菱洗衣機有限公司工程竣工，進入試生產階段；12 月 20 日，引進線生產出第一台 BCD-248 型三門冰箱。該年，美菱冰箱獲「95 全國暢銷國產商品金橋獎」第一名。

* 1996 年：4 月 13 日，引進線生產出第一台滾筒式洗衣機。8 月 28 日，「皖美菱」B 股股票在深圳證券交易所掛牌交易。全年冰箱產量 80 萬台。

* 2018 年：7 月 3 日，公司全稱由「合肥美菱股份有限公司」變更為「長虹美菱股份有限公司」，公司 A 股證券簡稱由「美菱電器」變更為「長虹美菱」，公司 B 股證券簡稱由「皖美菱 B」變更為「虹美菱 B」。



參考文獻



外部連結


* 長虹美菱 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蜀山東站原名合肥西站，位於中華人民共和國安徽省合肥市蜀山區望江路與翡翠路交叉口南翡翠路上，始建於 1995 年。距合肥站 19 公里，是合九鐵路的首站。合肥西站列車主要以安慶、九江、南昌方向為主，兼有廣州、北京方向的過路列車停靠。2010 年 7 月竹溪站建成後，車站不再辦理貨運業務，2013 年開始全封閉大修，車站也進行了整體南移，原計劃隨合福客運專線通車而恢復運營。後因上海鐵路局認為既有合肥站和合肥南站運能充足、加停合肥西站反而會降低線路運行效率而緩開客運至今。2020 年 11 月 20 日起，車站名稱由合肥西站變更為蜀山東站。

合肥西站原為合九鐵路有限責任公司下轄的直屬站，2002 年 7 月撤銷併入合九鐵路行車事業部。2008 年合九鐵路行車事業部更名為合九車務段，並於 2009 年 5 月 13 日被上海鐵路局編入合肥車務段，車站因此由合肥車務段管理至今。


* *



臨近車站
合肥薯干白酒是合肥過去出產的一種白酒，源於 1958 年大躍進後中國經濟癱瘓，絕大部分酒廠均無法獲得釀酒所需糧食，合肥酒廠被迫研發新原料，以甘薯代替純糧，開發出合肥薯干白酒；推出後頗受歡迎，且原料緊張問題因計劃經濟弊端一直無法完全解決，所以合肥薯干白酒也一直持續出產至 1990 年代才逐漸停產：改革開放後民眾生活水平提升，合肥薯干白酒作為廉價糧食酒地位尷尬，因依傳統糧食酒工藝釀造，價格上無法和更為廉價的食用酒精勾兌酒相比，但同時又無法和高粱、大米和小麥之類的高端純糧酒競爭。被合肥啤酒廠收購後，薯干白酒因非主流產品和盈利甚微而產量劇減，而後華潤雪花啤酒收購合肥啤酒廠後更是完全停產絕跡，合肥薯干白酒就此徹底消失。



參考文獻
合肥蜀山經濟技術開發區是位於中華人民共和國安徽省合肥市蜀山區的一個開發區。前身是 2002 年成立的蜀山新產業園區，地處合肥市的西郊。2006 年 4 月，安徽省人民政府批准，蜀山新產業園區為省級經濟開發區。2012 年 5 月，中國商務部命名為「國家電子商務示範基地」，2013 年 3 月，被國家信息中心授予「中國呼叫中心產業專業示範園區」。同年 12 月，開發區面積擴大，總體規劃面積為 6.79 平方公里。轄區仍以蜀山新產業園區之名列為蜀山區的一個類似鄉級單位。



行政區劃

下轄以下地區：

仰橋社區、​田埠社區、​立新社區和衛星社區。
合肥西站，為中國安徽省合肥市的一座地鐵車站，工程站名清溪路站，位於新合肥西站下方，清溪路與潛山路交口。合肥西站為合肥軌道交通 3 號線和 S1 線的換乘站。



車站結構

合肥西站位於潛山路與清溪路交口西南側，沿潛山北路東西向布置，為地下二層單柱雙跨島式站台。共設 6 個出入口，2 組風亭。
合肥西站可以指：


* 合肥西站，也叫合肥新西站，位於中國安徽省合肥市蜀山區潛山路和十里店路之間，合安九客運專線、合蚌客運專線蚌福聯絡線，以及正在建設的合新客運專線的車站。

* 蜀山東站，位於中國安徽省合肥市蜀山區望江路與翡翠路交叉口以南翡翠路上，寧西鐵路、合九鐵路、合安九客運專線及合蚌客運專線蚌福聯絡線的車站。 2020 年 11 月 20 日起，車站名稱由合肥西站變更為現名。

* 合肥西站 (合肥軌道交通)，合肥軌道交通 3 號線與 S1 線的換乘站。

另見肥西站，位於中國安徽省合肥市肥西縣的合九鐵路車站。
合肥路是中華人民共和國上海市黃浦區一條東西走向道路，為瀝青路面，它西起重慶南路，東至肇周路，全長 1004 米，寬 11.7 米至 13.5 米，車行道寬 7 米至 7.5 米。中華民國 5 年（1916 年），人們修建東段道路（道路東至黃陂南路），當時路名為天文台路，路名來自於徐家匯天文台。中華民國 11 年（1922 年）修建西段道路。中華民國 16 年（1927 年）更名為勞神父路（Rue du Pere Froc），路名來自於徐家匯天文台台長勞積勛。中華民國 32 年（1943 年）更名為合肥路，路名來自於安徽合肥。
合肥路街道是中國山東省青島市市北區下轄的一個街道。



行政區劃

合肥路街道下轄東山社區、同德路社區、麗景苑社區、勁松三路社區、延興路社區、一小區社區、樺川路社區、河馬石社區、勁松一路社區。
合肥軌道交通 10 號線是中華人民共和國安徽省合肥市的一條規劃中城市軌道交通線路。在 2015 年時，9 號線和 10 號線曾經作為滁河乾渠風景區的配套線路。在此方案中，10 號線連接滁河乾渠風景區與北城新區。但最新規劃里並沒有 10 號線的相關信息，且目前 9 號線的走向也與 2015 年的規劃完全無關。
合肥軌道交通 9 號線是中華人民共和國安徽省合肥市的一條規劃中城市軌道交通線路，是合肥市城市軌道交通第四期建設規劃的一部分。線路一期全長 38.6 km，均為地下線，設 25 座車站及 1 座車輛段、1 座停車場。線路南端起自耕耘路蓮花路路口，主要經過蓮花路、十五里河路、南屏路、肥西路、蕪湖路、和平路、廣德路，下穿瑤海灣濕地公園後轉入大眾路，至盡頭轉入梅沖湖路，並在此設終點站。車輛段和停車場位於眾興鄉以南和三十里舖站西北方向。

在 2015 年時，9 號線和 10 號線曾經作為滁河乾渠風景區的配套線路。在此方案中，9 號線連接滁河乾渠風景區與三十頭，但最新規劃里並沒有 10 號線的相關信息，且目前 9 號線的走向也與 2015 年的規劃完全無關。
中國通用機械研究院有限公司，中國機械工業集團有限公司屬下機構，是在 1956 年當時以合肥通用機械研究院成立，主要業務從事石油化工、化肥、電站、環保、燃氣、船舶等行業通用機械、化工設備及專用機電設備的設計開發、製造、檢測和相應的工程承包、工程監理、設備成套等，現任院長陳學東。

1999 年，被中國機械工業集團有限公司收購本集團，已被國務院批准。



外部連結


* 中國通用機械研究院有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
合肥都市圈環線高速公路，中國國家高速公路網編號為 G9912，起點位於肥東縣，途徑巢湖市、肥西縣，終點回到肥東縣，構成環線。



互通樞紐和服務設施列表
合肥駱崗國際機場（原 IATA 代碼：HFE；ICAO 代碼：ZSOF）位於合肥市包河區駱崗鎮，於 1977 年投入使用，是合肥的前民用機場，2013 年 5 月 29 日起停止營運，航班改至新建的新橋國際機場起降，原屬合肥駱崗的 IATA 機場代碼 HFE 及 ICAO 機場代碼 ZSOF 轉移往合肥新橋國際機場。原飛行區等級為 4D。



概況

合肥駱崗機場位於合肥市東南 9.6 公里，機場正門接合寧高速公路入口。機場跑道為混凝土跑道，長 3000 米寬 50 米，材質為混凝土，平行滑行道長 2884 米寬 18 米，航站樓面積 12000 平方米，停機坪面積為 65000 平方米，能滿足年旅客吞吐量四百萬人次的需求。設停機位 15 個，含近機位 5 個（含有一個中國大陸最長登機橋）、遠機位 10 個，登機橋現已全部拆除。



歷史沿革


* 1957 年 1 月 1 日，一架蘇制里 - 2 飛機從合肥三里街機場騰空而起，上海經合肥、徐州至北京航線正式開通，標誌著合肥三里街機場正式通航。當年運送旅客 61.5 人次，貨郵 4 公斤。

* 1958 年，中國民航安徽省管理處在合肥成立，並在 1960 年擴編為中國民用航空安徽省管理局。

* 1971 年 5 月，國務院、中央軍委批覆同意新建合肥駱崗機場，建設兩層高的民航航站樓和八層高的空管塔台。

* 1977 年 11 月，合肥駱崗機場竣工運營，合肥三里街機場正式停用。

* 1986 年 4 月 29 日，國產運 - 7 飛機載客首航典禮在合肥駱崗機場舉行。

* 1988 年 8 月東航安徽分公司在合肥駱崗機場首次開通合肥 —— 香港地區臨時旅遊包機航線，1997 年改為定期直航航班，是駱崗機場開通的首條地區航班。

* 1995 年 11 月 16 日，合肥 — 廣州航線正式開航。

* 1996 年，民航總局和安徽省、合肥市政府共同投資 1.8 億元對合肥機場按 4D 標準航空港進行擴建，設計年旅客吞吐量 150 萬人次（包含 2 座近機位和 10 座遠機位，共 12 個機位）。

* 1999 年 9 月，合肥公交公司 11 路公交車開進了駱崗機場，告別了機場沒有公交車的歷史，極大地方便了廣大旅客和機場員工出行。

* 2000 年 2 月 7 日東航首次開通合肥 —— 曼谷旅遊包機航線，是駱崗機場開通的第一條國際旅遊包機航線。

* 2003 年 11 月 22 日，民航安徽省局撤銷，安徽民航機場管理有限責任公司和中國民用航空安徽安全監督管理辦公室成立。

* 2004 年 10 月 26 日，合肥機場年旅客吞吐量突破 100 萬。

* 2005 年上半年，合肥駱崗國際機場跑道進行瀝青混凝土蓋被改造，設計加蓋厚度 15 厘米。

* 2005 年 11 月 8 日，安徽民航機場集團有限公司成立。

* 2006 年 6 月底，經國家有關部門驗收合格後，合肥駱崗國際機場正式升格為國際機場。

* 2006 年，十一五規劃確定在合肥市西北 31.8 公里的肥西縣高劉鎮附近修建一座全新的 4E 級機場（新橋國際機場），設計旅客年吞吐量將達 950 萬人次。

* 2006 年 11 月 30 日，合肥駱崗國際機場新塔台（13 層高，第十二層為行政辦公區與休息室，第十三層為管制室）及中國民用航空安徽空中交通管理分局大樓（5 層高）正式啟用。

* 2008 年 9 月，合肥駱崗國際機場航站樓擴建工程開工，新建國內航站樓 6300 平方米，改造航站樓 2000 平方米，增設登機橋 3 座，拓寬進場路及對停車場平面布置進行調整。

* 2008 年 12 月 19 日上午，國土資源部、國家民航局、省市有關領導，在合肥市肥西縣高劉鎮新機場場址出席了隆重而簡樸的開工典禮，標誌著合肥新橋國際機場建設工程正式開工。

* 2009 年 3 月 30 日，國航開通成都 —— 合肥 —— 首爾航線，是駱崗機場開通的第一條國際航線。

* 2009 年 4 月 25 日，合肥駱崗國際機場航站樓擴建工程正式完工，機位數量由原來的 12 個升至 15 個，近機位由 2 個升至 5 個，遠機位數量不變，設計年旅客吞吐量由 150 萬人次升至 400 萬人次。

* 2009 年 9 月 4 日，東航安徽分公司開通了合肥 —— 台北（桃園）直航定期航班，這是安徽省開通的首條飛往台灣的航線。

* 2010 年 12 月 18 日，澳門航空開通了合肥 —— 澳門航線。

* 2012 年 12 月 18 日，合肥駱崗機場年旅客吞吐量首次突破 500 萬人次。

* 2013 年 5 月 30 日零點，合肥新橋國際機場正式啟用，駱崗國際機場永久關閉。最後一班出入港航班是從廣州飛往大連的海航 HU7243，經停合肥，21 點 26 分到達，22 點 09 分飛離跑道。

* 2018 年 6 月 9 日，合肥駱崗國際機場規劃出爐，機場規劃為通用機場，名字為「合肥駱崗通用機場」。



航空公司、航線與航點

以下為 1977.11.1-2013.5.29（截止 2013.5.29）的航空公司、航線與航點，2013.5.30 開始，所有航空公司、航線與航點全部轉移至合肥新橋國際機場。

國內航線


* 中國國際航空：北京、重慶 - 江北、成都

* 中國東方航空：北京、上海 - 浦東、廣州、深圳、昆明、重慶 - 江北、重慶 - 萬州、成都、黃山、廈門、瀋陽

* 中國南方航空：廣州、深圳、西安、海口、長沙、烏魯木齊、哈爾濱、大連、貴陽、三亞

* 海南航空：海口、三亞

* 廈門航空：黃山、福州、廈門

* 深圳航空：深圳

* 山東航空：濟南、青島

* 天津航空：青島

* 上海航空：上海 - 虹橋、上海 - 浦東

* 奧凱航空：天津

* 幸福航空：西安、鄭州、太原、運城、杭州、南昌、連雲港、煙臺（舊）

* 西部航空：重慶

國際和港澳台航線


* 中國國際航空：韓國 - 仁川

* 中國東方航空：香港、台灣 - 台北桃園

* 海南航空：新加坡

* 澳門航空：澳門

* 台灣復興航空：台灣 - 台北桃園

* 韓國易斯達航空：韓國 - 濟州島（不定期航線）



航空管制



航空保安無線設施



相關條目


* 中國大陸機場列表



參考文獻



外部連結


* 安徽民航集團有限公司
合肥龍崗綜合經濟開發區是位於中華人民共和國安徽省合肥市瑤海區的一個類似鄉級單位。



行政區劃

下轄以下地區：

新站社區、​馬崗社區、​羅崗社區、​史城社區、​王崗社區、​大店社區、​油坊社區和大彭社區。
合胞體含有由一層細胞膜包繞的多個細胞核的一團細胞質，這通常是由於發生了細胞融合或一系列不完全細胞分裂周期所致，在後一種情況中，核發生了分裂，但細胞卻沒有分裂。
合胞素 - 1（Syncytin-1，enverin）是一種在人類和其他靈長類動物中發現的蛋白質，它由 ERVW-1 基因編碼。 該基因是一種內源性病毒元件，它是 2500 萬年前反轉錄病毒感染人類後的殘餘物。合胞素有助於胎盤發育。



參考文獻



外部鏈接


* ERVW-1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on the Atlas of Genetics and Oncology
合胞素 - 2（英語：Syncytin-2，也稱為內源性反轉錄病毒 FRD 組成員 1，endogenous retrovirus group FRD member 1），它由 ERVFRD-1 基因編碼，與胚胎在子宮中的著床有關。該基因是一種內源性病毒元件，它是約 4500 萬年前反轉錄病毒感染人類後的殘餘物。



參考文獻



外部鏈接
合興（英語：Hop Hing）是香港一間經營食品業務企業，在 1988 年曾於香港交易所主板上市（港交所除牌前：47），總部位於元朗區屏山唐人新村。



歷史

合興集團由洪克協的祖父洪鶴友創立，他們是廣東潮汕人，合興業務由洪氏家族 3 代承傳，已經有 80 多年歷史。現在生產地在中國大陸及香港，自設工廠及碼頭等，一條龍生產。主要產品有花生油、粟米油、芥花籽油、橄欖油等食用油，同時經營快餐、西餅等業務。現任執行董事及行政總裁是洪克協的侄子洪明基（洪克有之子），前獨立非執行董事包括董事會主席司徒振中、香港立法會前議員石禮謙等。

在 1998 年，超羣餅店清盤，餅卡頓變廢紙。同年由合興集團收購並於 7 月 16 日復業。餅卡仍是廢紙。

在 2011 年 12 月 1 日，合興集團以 34.75 億港元，收購洪氏家族 Summerfield Profits Limited 股權，資產包括在中國東北及華北地區（包括北京、天津）兩家快餐連鎖店吉野家及 Dairy Queen 的特許經營權。

2012 年 9 月 27 日，時任董事會主席及大股東洪克協，將 4.2 億股合興股份捐贈給慈善機構青苗基金，以 9 月 27 日收市價 0.375 元計算，該批股份價值達 1.58 億港元。

2013 年 4 月 25 日，合興向大股東洪氏家族全資子公司 Harvest Trinity Limited，出售經營食用油業務的 Oleo Chartering Inc. 全部股權，作價 4 億港元。

2018 年，合興集團取得河南、山西及陝西三省的日式快餐店吉野家獨家經營權。

2021 年 9 月 7 日，合興集團獲其大股東洪克協、洪明基家族持有的 Ocean Ease Global Limited 以每股 0.08 港元提出私有化，較此前 0.046 港元的收市價高出 73.9%。



主要品牌

食用油：


* 獅球嘜

* 駱駝嘜

* 麒麟

* 紅桃

* 喜鵲

* 盈樂

* 金鹿

* SS 上等食油

* 青島雙鴿

西餅店：


* 超羣

中國東北及華北地區與香港連鎖店特許經營權：


* 吉野家香港、北京市、天津市、河北省、遼寧省、黑龍江省，吉林省，內蒙古自治區、河南、山西及陝西

* Dairy Queen



參考



外部參考


* 合興集團官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 合興食油官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 獅球嘜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 青苗基金

* 超羣

* 雅虎財經資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港品牌發展局：獅球嘜

* 香港品牌發展局：駱駝嘜

* 香港廣告 (2014) 獅球嘜花生油 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
合興壇（泰文：โรงเจฮะเฮงตั้ว；英文：Ha Heng Tua Vegetarian Place）位於泰國的首都曼谷之東部的叻甲挽縣，貼耀區（Thap Yao district），叻甲挽路（Lad Krabang Road）卅二社（Soi 32 Lad Krabang）的一所信奉大乘佛教之著名道教廟堂，供奉有被泰國華僑稱為「百苦菩薩」的劉益豐先生，以及九皇大帝、觀音，財神等神像。



地址


* 泰文：ซอย 32 ลาดกระบัง แขวงลาดกระบัง เขตลาดกระบัง กรุงเทพมหานคร 10520

* 中文：泰國，曼谷，叻甲挽縣，貼耀區，叻甲挽路，叻甲挽卅二社，泰國郵遞區號 10520。

英文：Soi 32 Lad Krabang, Lad Krabang Road, Thap Yao district, Lat Krabang, Bangkok 10520, Thailand.



歷史


* 根據大殿裡的「百苦菩薩史略」（1959 年 3 月 9 日（農曆二月初一，星期一））：
  
* 菩薩姓「劉」名「益豐」，粵（廣東省）之潮陽，港頭鄉人也，心慕佛珠（Buddism）之樂，乃入新港四角『合興齋壇』，修行，於前清朝光緒乙巳年正月十五日（1905 年 2 月 18 日，星期六）禪坐羽化，時年二十有六歲（26 歲），禪坐有百日之辛苦，故當地人士尊為「百苦菩薩」雲。



建築

大門牌樓對聯：「合力同恭信有慈航能普渡；興壇施教廣依佛法結前緣。」
大殿正門對聯：「百念玄通世登彼岸；苦備般若菩薩生天。」
大殿前柱對聯：「古殿喜重新看百苦慈悲普渡眾生登彼岸；善緣宜廣結想雙修福慧虔誠茹素念彌陀。」
大殿後柱對聯由曾憲武先生在 1969 年撰寫：「百日潛修悟澈六根超凡化真歸極樂；苦難已了金剛一體蓮花座傳千秋。」



公共運輸


* 泰國東線鐵路，鱷魚頭火車站（Hua Takhe Station）

* 曼谷 143 路 公共汽車，鱷魚頭噠叻（Hua Takhe Market）



參考


* 百苦禪院（มูลนิธิแป๊ะโค้วเซียงงี่；Pae Kow Sing Ngi），位於鄰近，亦是供奉「百苦菩薩」（劉益豐先生）的道教廟宇。



外部連結


* 叻甲挽縣署有關「百苦菩薩」的照片介紹網頁（泰文）

* 『合興壇』的照片（泰文介紹）

* 『合興壇』的照片（英文介紹）
合艾（泰文：หาดใหญ่，英文：Hat Yai 或 Haad Yai）是泰國宋卡府最大的城市，人口 160,000 （2005 年人口普查）。行政區劃上屬於宋卡府合艾縣。

與北部不同的是，當地的穆斯林和具中國血統的居民比例數較高。



交通

鐵路

合艾成為鐵路始建以來，泰國南部的交通樞紐。合艾火車站作為在該國南部地區最大的火車站，是一個國際性的火車站。它可以處理 28 日每天的旅客列車，包括擔任泰國國家鐵路和 2 列車由擔任馬來西亞 KTMB26 列車。合艾也是當地火車在泰國南部的樞紐。

同時並行的鐵路，是亞洲公路 2。亞洲公路 18 開始在合艾和南部沿馬來半島的東海岸。

合艾客運汽車站是泰國南部的主要樞紐。它連接到幾乎每一個城鎮和南部地區的城市和其他目的地，包括曼谷和呵叻府。合艾也有一個小型巴士總站，在泰國南部最大的小型巴士服務的主機。還有一些私營小型巴士服務其中重點旅遊目的地，包括普吉島，蘇梅島，帕岸島，白巴拉在沙敦同行（在泰國南部的安達曼海上島嶼的樞紐），蘭卡威，檳城，吉隆坡和新加坡。

機場

合艾國際機場到市中心有 9 公里，泰國各地的航班服務，連接吉隆坡和新加坡。它也是一個穆斯林到麥加朝聖的重要機場。



《合艾和平協議》

1989 年 11 月末，經過馬來亞共產黨與多方交涉提出要和平談判。最終於 12 月 2 日馬來亞共產黨，馬來西亞政府，泰王國政府。正式簽署《合艾和平協議》，象徵正式結束馬來亞全島 41 年武裝鬥爭。而馬來亞共產黨正式光榮和平解散。在簽署後的隔年 1 月 2 日，馬來亞共產黨宣布在馬泰兩國政府見證下，關閉馬來亞民主之聲廣播電台並且走出森林和銷毀武器。至此馬來亞民族解放軍正式解散。而民族解放軍殘餘部隊則大部分選擇定居泰國和平村，則部分選擇回到祖國馬來亞。前馬共黨魁 —— 陳平，則因為發動武裝叛變被馬來亞政府宣布禁止回國。而陳平於 2013 年 9 月 16 日在曼谷鬱鬱而終。



備註



參考文獻



外部連結


* 政府網站
合艾國際機場（泰語：ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่，音素換寫：Th̀āxākāṣ̄yān nānāchāti h̄ādh̄ıỵ̀，IATA 代碼：HDY；ICAO 代碼：VTSS）是泰王國宋卡府最大城市合艾的國際機場。



航空公司與目的地

國內線

國際線
合艾站（泰語：สถานีรถไฟชุมทางหาดใหญ่），是泰國南部宋卡府最大城市合艾的一座鐵路車站，由泰國國家鐵路局管理，屬南線。合艾站是泰國南部地區最大的火車站，也是一個國際性的樞紐火車站。它每天停靠 28 趟列車，包括擔任泰國國家鐵路列車與馬來西亞 KTMB26 列車。



恐怖襲擊

由於車站所在地宋卡府民族關係錯綜複雜，社會較為動盪，合艾站曾發生過多起炸彈爆炸事件。進入 2007 年後，當地治安局勢漸漸趨向穩定。
合花蟹蛛（學名：_Xysticus connectens_）為蟹蛛科花蟹蛛屬的動物。在中國大陸，分布於北京等地。



參考文獻
合苞唇柱苣苔（學名：_Chirita infundibuliformis_）為苦苣苔科唇柱苣苔屬下的一個種。



參考文獻



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合苞橐吾（學名：_Ligularia schmidtii_）為菊科橐吾屬的植物。分布在中國大陸的黑龍江省等地，多生於山坡草地、灌叢以及林下，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
含苞草屬（學名：_Symphyllocarpus_）是菊科下的一個屬，為一年生矮小草本植物。該屬僅有含苞草（_Symphyllocarpus exilis_）一種，分布於亞洲東部。



參考文獻



外部連結


* 維基物種上的相關資訊：含苞草屬
含苞草（學名：_Symphyllocarpus exilis_）是菊科含苞草屬的植物。分布在俄羅斯以及中國大陸的黑龍江、吉林等地，生長於海拔 200 米的地區，多生長在湮沒地、淺灘、淤泥地和河岸，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
合苞鐵線蓮（學名：_Clematis napaulensis_），為毛茛科鐵線蓮屬下的一個種。



參考資料


* 合苞铁线莲 Clematis napaulensis DC.. 中國植物物種信息資料庫. [2013-01-15].



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合萌（學名：_Aeschynomene indica_）為豆科合萌屬下的一個種。



參考文獻



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合萌屬（學名：_Aeschynomene_）也稱田皂莢屬，是蝶形花科下的一個屬，為草本或灌木植物。該屬共有約 250 種，包括合萌，分布於熱帶和亞熱帶地區。

屬名 _Aeschynomene_ 來源於希臘語 aischyne（羞恥）和 menos（月亮）的合成詞，指葉子夜間閉合。



物種

本屬包括以下物種：


* 敏感合萌 _Aeschynomene americana_

* 浮葉合萌 _Aeschynomene fluitans_

* 合萌 _Aeschynomene indica_



參考文獻
合萼蘭（學名：_Acriopsis indica_）為蘭科合萼蘭屬下的一個種。種名 _indica_ 意為印度的。



參考文獻
合萼蘭屬（學名：_Acriopsis_）是蘭科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Acriopsis carrii_ Holttum

* _Acriopsis densiflora_ Lindl.

* _Acriopsis emarginata_ D.L.Jones & M.A.Clem.

* _Acriopsis floribunda_ Ames

* _Acriopsis gracilis_ Minderh. & de Vogel

* 合萼蘭 _Acriopsis indica_ C.Wright

* _Acriopsis inopinata_ Phoon & P.O'Byrne

* _Acriopsis latifolia_ Rolfe

* _Acriopsis liliifolia_ (J.Koenig) Seidenf.

* _Acriopsis ridleyi_ Hook.f.



參考文獻
合萼半蒴苣苔（學名：_Hemiboea gamosepala_）為苦苣苔科半蒴苣苔屬下的一個種。



參考文獻



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合萼吊石苣苔（學名：_Lysionotus gamosepalus_）為苦苣苔科吊石苣苔屬下的一個種。其種加詞「_Gamosepalus_」意為「花萼合生的」。



變種


* _Lysionotus gamosepalus_ var. _biflorus_ A.Joe, Hareesh & M.Sabu

* _Lysionotus gamosepalus_ var. _gamosepalus_



參考文獻
合萼肋柱花（學名：_Lomatogonium gamosepalum_）為龍膽科肋柱花屬下的一個種。



參考文獻



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鉸鏈（英語：hinge），又稱合頁、合葉，是用來連接兩個固體，使兩者之間可做轉動的機械裝置。鉸鏈可由可移動的組件構成，或者由可摺疊的材料構成。最常見的鉸鏈是門窗上安裝的鉸鏈。



參見


* 關節
合葉並盾介殼蟲（學名：_Pinnaspis uniloba_）為盾介殼蟲科並盾介殼蟲屬下的一個種。



參考文獻
合蕊五味子（學名：_Schisandra propinqua_）為五味子科五味子屬下的一個種。



參考文獻
合蕊菝葜（學名：_Smilax cyclophylla_）為百合科菝葜屬下的一個種。



參考文獻



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合蚌客運專線，是位於中華人民共和國安徽省中北部的一條連接合肥與蚌埠的客運專線。



概述

合蚌客運專線是京台高速鐵路的一部分，同時兼有合肥、淮南、滁州、蚌埠四個城市間的城際鐵路功能。

合蚌客運專線自合肥鐵路樞紐引出，沿淮南鐵路經長豐縣水家湖至淮南市九龍崗，沿蚌合高速公路跨窯河、既有水蚌線引入蚌埠高速客站，全長 130.67 公里，其中新建線路長度為 120 公里，該工程採用雙線，近期速度 300km/h, 遠期速度 350km/h, 採用電力牽引。由上海鐵路局負責管轄，已於 2009 年 1 月 8 日開工建設。建成之後，將會實現從合肥 4 個小時抵達北京。投資估算總額 136 億元人民幣，由鐵道部和安徽省政府共同出資建設，施工總工期為 3.5 年。受 7・23 事故影響，原定 2011 年 12 月通車的合蚌客運專線推遲正式運營時間。

《蚌埠日報》報導，合蚌客運專線 2012 年 10 月 16 日正式通車。通車後從合肥到北京坐火車最快時間由 9.5 小時左右縮短到 4 小時。

在規劃合蚌客運專線之前，合蚌鐵路一般指的是水蚌線和淮南線的一段（水家湖至合肥）組成的鐵路線。



車站



列車運行形態



參見


* 中國高速鐵路

* 京台高速鐵路

* 蚌埠南站

* 合肥南站
合被藜（學名：_Chenopodium chenopodioides_）是莧科藜屬的植物。分布在中亞、歐洲、北美、非洲以及中國大陸的新疆等地，生長於海拔 600 米的地區，常生於戈壁，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
合被韭（學名：_Allium tubiflorum_）為蔥科蔥屬的植物，是中國的特有植物。分布在中國大陸的山西、河南、湖北、河北、甘肅、陝西、四川等地，生長於海拔 2,000 米的地區，常生長在石縫、山坡以及灌叢下，目前已由人工引種栽培。



參考文獻
寧西鐵路是連接南京與西安兩座城市的鐵路系統，東起江蘇省南京市，經安徽省合肥市、六安市，河南省信陽市、南陽市，湖北省隨州市，穿越秦嶺進入陝西省，經商洛市、渭南市，至西安市西安站，全長 1075.69 公里，是中國「十五」規劃的「八橫八縱」主通道之一。

寧西鐵路在江蘇省內約 26 公里，安徽省約 240 公里，湖北省約 18 公里，河南省約 531 公里，陝西省約 155 公里。其中南京到葉集段屬上海鐵路局管轄，固始到小林段屬武漢鐵路局管轄，月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄，商南到新豐鎮段屬西安鐵路局管轄。

寧西鐵路的開通填補了中國大陸東西向鐵路通道的不足，也為西安鐵路樞紐增加了一條東向的通道。



歷史

一期工程西合段（西安至合肥）全長 967.6 公里，於 2000 年 5 月 28 日動工，2004 年 1 月 7 日正式通車運營。

二期工程合寧段（合肥至南京）全長 156 公里，於 2005 年 7 月 21 日開工建設，2008 年 4 月 18 日正式通車運營。此區間也是滬漢蓉客運專線的一部分。

改造

2006 年 4 月 18 日，寧西鐵路開始了旅客運輸業務，使中部省份的居民能更快來往長三角城市。

雙線建設

西合段增建第二線工程於 2012 年 12 月正式開工建設。陝西段 2015 年 12 月 11 日開通，湖北段 2015 年 12 月 15 日開通，河南段以及安徽段 2015 年 12 月 21 日開通。

二線建設過程中，施工方改造了固始站。

新建的複線採用了長距離焊接的軌道。

電氣化

寧西鐵路部分區間的電氣化是由中鐵電氣化局完成的。2002 年 6 月 18 日，新豐鎮至零口段開工。2003 年 2 月，電氣化局西合線工程指揮部成立，工程全面展開。2004 年 1 月 17 日，改造完成的區間開始運營電氣化列車。

從 2014 年開始，新一批「四電」建設再次展開；本次工程涵蓋了葉集站 - 合肥東站 135.5 公里的區間，由中鐵武漢電氣化局負責。工程共鋪設接觸網 282.205 公里。2015 年 12 月 8 日 10 時，寧西鐵路安徽段順利完成熱滑。

2018 年開工建設合肥樞紐寧西外繞線。線路從雷麻店站引出，經合肥西部從北端引入淮南鐵路雙墩集站。雙雷線於 2021 年 6 月 18 日開通。



運營

在雙線投入使用後，西安鐵路局在線上增開了 5 對列車。



與其它鐵路的連接


* 南京市：京滬鐵路、寧啟鐵路、寧銅鐵路、京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路、寧杭高速鐵路、寧安客運專線

* 合肥市：合武鐵路、淮南鐵路、合九鐵路

* 六安市：阜六鐵路

* 潢川縣：京九鐵路

* 信陽市：京廣鐵路

* 南陽市：焦柳鐵路、洛湛鐵路、浩吉鐵路

* 西安市：隴海鐵路、西康鐵路



參考資料



外部連結


* 寧西鐵路線路圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 在 OpenStreetMap
守規（Regulatory compliance； 法遵；合規），指公司或機構需採取措施確保其行為（包括員工的行為）遵守相關的法律、法規。



中國金融業

在中國金融業，Compliance 一般譯作「合規」。中國銀行業監督管理委員會於 2006 年 10 月 25 日發佈了《商業銀行合規風險管理指引》。該《指引》將合規定義為「使商業銀行的經營活動與法律、規則和準則相一致」，其中「法律、規則和準則」是指「適用於銀行業經營活動的法律、行政法規、部門規章及其他規範性檔、經營規則、自律性組織的行業準則、行為守則和職業操守」。由於銀行、證券公司及保險公司等金融機構要面對日益嚴謹及技術性的特殊監管規定，故一般會聘請合規主任 (Compliance Officer) 專職有關工作。除於金融機構中工作的合規人員外，亦會有獨立的合規顧問公司，為不同的金融機構提供合規顧問服務。



台灣金融業

在台灣的金融業，Compliance 一詞被翻譯為「法令遵循」，以致於經常與另一個與「法」相關的部門混淆：法律事務（Legal Affairs）。法令遵循（合規）一般指金融業在日常營運中，評估或檢查是否有符合相關內外規範的功能性角色，屬於內稽內控架構中的「第二道防線」位置。一般而言，金融業不一定需要常設法務部門；但一定都會有專責的法令遵循（合規）功能。



註釋



參見


* 公司治理

* 薩班斯 - 奧克斯利法案
吻獸，又稱為大吻、吞脊獸，是中國及東亞古代建築的一種標誌性裝飾物，通常出現在屋頂的兩端，在外形上非常顯眼。



歷史

吻獸最早的可追溯到周朝，在《三禮圖》中的周王城建築中就有吻獸，最早的正吻圖案見之於漢代的闕、祠和明器上。中國發現的有明確紀年的最早吻獸是西漢年間所造，1960 年出土於湖北省沙市郊區，其瓦內壁上刻著元光元年（公元前 134 年）的字樣，距今已經 2100 多年。

吻獸起初並非龍型，僅是由瓦當頭堆砌而成的簡單翹突，後逐漸形成動物形狀，有鳳凰、朱雀、孔雀等鳥形以及魚龍形。根據《唐會要》、宋朝《營造法式》記載，漢朝的柏梁殿上有「魚虬尾似鴟」的東西，有「避火」之用。晉代以後的文獻中出現了「鴟尾」一詞（傳說是一種海中能滅火的神物），其外形類似於魚尾，尾端朝上，曲向正脊的方向。

至唐朝中葉和末期，「尾」字變成「吻」字，故又稱為鴟吻，下部是張口銜脊的獸頭，上部則仍與鴟尾相似。到了宋朝以後，此種圖案逐漸增多。金國出現龍形吻，龍頭吞脊，龍尾向內捲曲，稱「龍吻」。元朝時，尾部逐漸改為向外捲曲，背部出現劍柄。據《營造法式》記載，正脊兩頭還垂有五尺長的鐵索，即「吻索」。

明朝以後，蚩吻開始成為建築中的主流，又以龍型蚩吻為多，這種明顯帶有龍的造型的彫塑可以叫作「大吻」，尾部完全向後捲起，身上有小龍。清朝時蚩吻已非常普遍，龍頭怒目張口銜住正脊，背上插著一把寶劍，但形狀逐漸幾何化、簡單化、扁平化，失去原本的立體造型；清朝中葉之後，正吻和小龍顯得沒有生氣。明清年間，中國南方有些地方稱大吻為鱗尾，和北方不同，其尾部透空，捲曲而不併攏，邊緣還有很多花紋。

中國最大的蚩吻在故宮太和殿上，高 3.4 米，寬 2.68 米，厚 0.32 米，由 13 塊中空琉璃瓦組成，俗稱「十三拼」，重達 4.3 噸。但此吻列書「二樣瓦」，第一樣編而不存。

中國南方的吻獸也保持了魚龍的造型，叫作鰲魚。在粵中，鰲魚一般安置在正脊之上表面，安在正脊兩端的吞脊鰲魚相對少見。

鴟尾於唐代傳入朝鮮半島的百濟，日本於奈良時代從百濟學習到鴟尾的做法，後來演變成了日本獨有的「鯱」。


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分類

鴟尾、鴟吻和蚩吻

吻獸根據造型主要有鴟吻、蚩吻和兩大類，原型皆為鴟尾，鴟尾呈現的是下部沒有連接裝飾的鳥翼造型，在唐朝時保持鳥翼造型的鴟吻首先出現；在宋朝時基本捨去簡單的鴟尾構造，裝飾瓦片和屋頂脊梁的結合部趨於複雜化，由此產生「吻」的概念，鴟尾遂進化為鴟吻；明朝以後，因為鴟吻被賦予了「龍生九子」的含義，因此鳥翼造型逐漸變為魚尾造型，此後魚尾型的螭吻就成為中國建築屋頂的主流。

鴟尾、鴟吻、蚩吻這三樣裝飾在不同時期均流傳至日本、朝鮮、越南、琉球和蒙古，這些東亞國家按照自己的民族特色對其進行了改造，形成了和中國不一樣的審美風格。

正吻和合角吻

正吻通常為龍型，獸頭朝內張口銜脊，背部有釘子和屋脊相連。正吻位於正脊兩端和垂脊的交匯點，正是防水的最薄弱環節，因此其作用是加固正脊，防止滲漏。正吻高度一般為檐柱柱高的十分之一，有八種尺寸規格，即二至九樣，規格較大的正吻由數件吻件組合而成。正吻主要用於高等級殿堂，如宮殿、壇廟等。等級較低的房屋正脊兩端則用望獸，並不向內銜脊，而是向外張望，常用於城牆上的城樓、鋪房。

吻獸還包括合角吻，位於圍脊四角，由兩個正吻組成，直角相接、單面向外。合角吻安裝在盝頂平台、重檐頂（如重檐廡殿、重檐歇山）第二檐以及牆脊的轉角處，由兩個吻獸組成，呈 90 度。陽角的為陽合角吻，陰角的為陰合角吻。有時兩吻使用一個劍柄，有時則用兩個劍柄拼成 90 度。合角吻的作用在於保護角柱外皮，並起裝飾作用。

吻獸和望獸

比吻獸低一個等級的是「望獸」，正吻對應正望獸、合角吻對應合角獸；如果建築使用的是卷棚頂，由於沒有正脊，就不需要使用任何吻獸和望獸。



參考資料


* 《中國土木建築百科辭典 - 建築結構》中國建築書店有限責任公司（1999 年）



外部連結


* 吻獸： 細微之處的中國文化
合訂證券（英語：Stapled Securities）是一種金融工具，一般是指將發行人的不同證券在法律上或契約上捆綁在一起，在不能單獨轉讓或交易的基礎上所作出的上市安排。常見的例子包括發行人把一般證券（如普通股或優先股）跟相關商業信託單位捆綁發行，不可分割以合訂證券形式上市，而交易所只就合訂證券提供單一報價，合訂證券的各個組成部分並無個別報價。由於公司與商業信託所須遵從的稅務規例未必相同，合訂證券可以為發行人享受某些稅務優惠。



參考
委員會制亦稱為合議制、最高議會制，是共和制的一種，融合議會制和聯邦制兩者的優點，其最大特徵是不存在最高領袖、國家元首、或者政府首腦，「整個委員會被視為一個整體」來統治國家。最高委員會能對全國實行絕對的權威，但內部又可以達成和諧的民主，國家的大小事務都能夠透過最高委員會，迅速協商並且達致一致。在這種委員會制的運作下，行政組織的決策權及管理權都會變得異常有效率，但同時也非常考驗每個委員自身的道德標準，如果能如實按照最初的理念不變（例如現在的瑞士）則會成為全民民主以及社會福利國家的典範；但在更多時候，則會孕育出一批具有某種極端思想的獨裁政府（例如法蘭西第一共和國和蘇聯），讓該國人民遭受恐怖政治並且各項基本人權被剝奪，最嚴重的時候則會讓貪污腐敗、政治撒謊常態化 。



歷史

近代最著名的委員會制國家，是法國督政府時期（1795 年－1799 年）。法國大革命戰爭期間，被法國征服的歐洲國家，如西班牙第一共和國，在推翻王室後，也各自組成地區委員會來進行統治。

俄國十月革命後，由俄國共產黨建立蘇維埃政權，也是一種委員會形式。受到蘇聯影響，中華民國在國民政府時期也是採取委員會制運作，一直到 1946 年行憲後改為內閣制。過去許多共產主義國家受到蘇聯的影響，許多都採用類似蘇維埃的委員會制：如中華人民共和國，作為國家元首的中國國家主席，根據立法精神是由全國人民代表大會推派出來執行全國人民代表大會常務委員會的共同決議，實際上沒有單獨權力，在形式上屬於委員會制；此外，由於中國共產黨是中華人民共和國的唯一執政黨，其最高權力機關 —— 中央委員會的常設機關中央政治局常務委員會在中央政治局會議及中央全會閉幕期間作為黨的最高決策機構，也相應成為了國家的實際最高決策機構，其在總書記主持下召開會議商討重大國是，此亦具有委員會制的部分特徵。其他在歷史上的例子，還有烏拉圭、南斯拉夫聯邦（在狄托死後）、烏克蘭等。

現代世界各國中，瑞士是委員會制的典型代表。



特徵


* 實行委員會制的國家，全國最高的行政權力是由一個委員會來履行。

* 委員會由一定數目的委員組成，委員會主席由委員選出，僅為名義上的國家元首和最高行政長官，並無特殊權限。

* 委員會是以集體領導的形式來行使其最高行政權。



優點及缺點

委員會制的優點是能集思廣益，對問題能有較周全的考慮。同時，各方面的利益和需求可在委員會內反映出來。更加重要的是，權力在委員會內受到制約而至平衡，能夠防止個人專政等現象出現。

另一方面，委員會制缺乏一位號召的領袖，因此容易引致議行合一的權責不清晰，甚至可能會出現委員之間互相推卸責任，使得委員會在決策上及行動上變得緩慢，導致議行合一失當。故此一般只適用於瑞士這一類國家規模較小、政務相對簡單的國家。但也有例外，中華民國國民政府採委員會制，而共產國家中的民主集中制被視為委員會制的變形。



瑞士委員會制度


* 瑞士的聯邦委員會制本質上是代議制及議會制的混合民主政體，瑞士聯邦委員會按照聯邦議會選舉結果產生，聽命於議會，各委員不能兼任議員，並採合議多數決。委員會作為最高行政權力機關，各委員權力均等，除非委員自己辭職，否則任何機關均無權對其罷免或將其免職。議會不能對委員提出不信任案，委員會也無權解散議會。

* 瑞士的國家元首為聯邦委員會主席（又譯聯邦總統）由委員輪流擔任，任期一年，不能連任。聯邦委員會主席沒有特殊權力，僅負責主持會議，各委員均具有相同的權限。同時各委員同時的擔任政府各部門的首長，主管所屬部門的行政職能。

* 因公民投票制度，而具有人民直接民主的特點。



示例



參考文獻



參見


* 委員會
  
* 委員長

* 主席團

* 總統制

* 議會制

* 半總統制

* 一黨制

* 集體領導

* 民主集中制

* 蘇維埃

* 軍政府

* 國民政府軍事委員會

* 國民政府委員會

* 中央人民政府委員會

* 全國人民代表大會常務委員會

* 中國共產黨中央政治局常務委員會

* 瑞士聯邦委員會
合議庭，指法院內由多名法官以合議制所組成之審判單位。

中華民國法院制度中，最高法院的法庭，一般是 5 位法官所組成之合議庭，但 2019 年夏天起實施之大法庭制度則由 11 位法官組成。高等法院之法庭，由 3 位法官組成合議庭。地方法院則通常採取獨任制，由一位法官審理案件；但民事訴訟之簡易程序及小額程序，第一審係由簡易庭之獨任法官審理，二審則由地方法院之 3 人合議庭審理。合議庭是以評議的方式，來投票形成法院對外之見解。合議庭之法官，分為審判長、受命法官、陪席法官。
合記包子又稱狗咬的是河北邯鄲的麵食小吃，由任真吉創立。合記包子與津津樂菊花包、鴻來順津味包、老幼樂包子、張小生包子同為邯鄲地區較為出名的包子類麵食小吃。



起源

民國時期任真吉和永年雙嶺一起合夥開了一個包子鋪，因為任真吉是獨生子，如果你抱他出門時候，他家裡養的狗正好叫著，他的父親給他起名叫「狗咬的」。合記包子面柔色白，大小整齊，味道鮮美。來買他家包子的，絕大部分是搬運工人及普通老百姓，他們來買包子時，直呼其小名，時間長了就把他的包子也叫做「狗咬的」包子了。



參考資料



參見


* 邯鄲小吃

* 津津樂菊花包

* 鴻來順津味包

* 老幼樂包子

* 張小生包子
合谷穴（LI 4）是手陽明大腸經的原穴，出自《靈樞・本輸》，又名虎口。「合」意即合攏，「谷」是山谷的意思。此穴在第一、二掌骨之間，兩骨相合，形狀如山谷的地方，所以名為合谷。又因位於手拇指虎口兩骨之間，所以又稱為虎口。



定位

位於手背，第一、二掌骨之間，約當第二掌骨橈側的中點處取穴。



取穴法

簡便取穴法：以一手的拇指指骨關節橫紋，放在另一手拇、食指之間的指蹼緣上，當拇指尖下是穴。


* 《針灸甲乙經》：在手大指次指歧骨間。

* 《針灸大成》：在手大指次指歧骨間陷中。



局部解剖

在第一、二掌骨之間，第一骨間背側肌中，深層有拇內收肌橫頭。有手背靜脈網。腧穴近側正當橈動脈從手背穿向手掌之處。布有橈神經淺支的掌背側神經，深部有正中神經的指掌側固有神經。



刺灸法

直刺 0.5-0.8 寸，可灸。


* 《針灸大成》：針三分，留六呼，灸三壯。合谷，婦人妊娠可瀉不可補，補即墮胎。



主治

功能：清熱解表，明目聰耳，鎮靜止痛

主治：

1. 本經脈所過部位的疾患：指孿，臂痛，半身不遂
2. 外感疾患：熱病無汗，多汗，咳嗽。
3. 五官疾患：頭痛眩暈，目赤腫痛，鼻衂鼻淵，齒痛耳聾，痄腮，面腫，咽喉腫痛，咽喉痕癢，牙關緊閉，口眼歪斜，失喑。
4. 胃腸疾患：胃痛，腹痛，便秘，痢疾。
5. 皮膚疾患：疔瘡，癮疹，疥瘡。
6. 婦科疾患：經閉，滯產。
7. 兒科疾患：小兒驚風。

* 《四總穴歌》：面口合谷收。

* 《醫宗金鑒》：破傷風、風痺、筋骨疼痛、諸般頭痛、水腫、難產及小兒驚風。



注釋
合豐鄉（合豐公社），是四川省鄰水縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



沿革


* 1949 年 12 月，罈同區人民政府即建立了合豐鄉公所。1951 年 6 月，合豐鄉公所劃歸第三區 (合流區) 公所領導。1953 年 4 月，合豐鄉公所改稱合豐鄉人民政府：1956 年 1 月，合豐鄉人民政府改稱合豐鄉人民委員會。1958 年 9 月 22 日，合豐鄉人委改稱合豐人民公社。1966 年 5 月「文革」開始後，合豐人民公社工作受到干擾。1967 年 3 月，由公社武裝幹部和群眾主持成立了合豐人民公社生產辦公室，負責公社日常工作。1967 年 3 月，成立合豐人民公社生產辦公室，負責公社日常工作。1968 年 l0 月 24 日，合豐人民公社改稱合流人民公社。
合豐集團控股有限公司 （英語：Hop Fung Group Holdings Limited，港交所：2320）是一間中國紙品公司，主要生產各種卡紙產品。主席許森國及大股東為許氏兄弟。

合豐集團是中國最二大箱板原紙產品生產商。集團主要經營瓦楞紙品的製造及銷售業務，產品包括瓦楞紙板及瓦楞紙箱，為香港及珠江三角洲地區逾 550 家製造業客戶提供瓦楞紙品 。

集團於 2003 年 9 月 24 日在香港交易所主板掛牌上市，大股東持已發行股量約 50% 以上。



外部連結


* 合豐集團控股有限公司投資 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* hopfunggroup.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
同質說（Consubstantiation），亦稱為合質說或聖體共在論，是基督教神學中有關聖體實在的理論之一。與聖餐變體論（Transubstantiation）相反，它相信聖餐禮中基督的肉與血是和麵包與酒同在的，而不是通過彌撒轉換而成的。此學說是羅拉德派 m3 的核心思想之一，天主教視其為異端。一些路德派教徒與牛津運動者認同這種觀點，但教會、認信文顯和護教學家都不贊成。

在早期教會中也存在類似觀點。150 年左右游斯丁就曾說過：「這些被神祝福過的、滋養我們的血與肉的食物（麵包和葡萄酒）也是肉身化的耶穌的血與肉」。



參考文獻
合贊（波斯語：غازان خان‎，Ghazan Khan，1271 年 11 月 4 日 —1304 年 5 月 17 日），蒙古人，阿魯渾之長子，伊兒汗國的第七任君主。1295 年 11 月 3 日 - 1304 年 5 月 17 日在位。受元朝冊封為靖遠王。



生平

他小時候在祖父阿八哈處被撫養，學習蒙古文和畏兀兒文。阿魯渾即位後，他承襲阿魯渾的封地呼羅珊等地。合贊母親兀魯克哈敦是聶斯妥里教徒，他本人在青年時改信佛教，在呼羅珊曾經建立佛教寺廟，後來又改信伊斯蘭教，拆毀其他宗教建築。拜都和脫合察兒殺死伊兒汗海合都，在 1295 年他起兵推翻拜都奪位。他的繼位確立了伊爾汗國的伊斯蘭化，自稱蘇丹。他最大成就是使蒙古人定居，以及委託拉施德丁編輯史集，並擴張版圖，與埃及馬木留克王朝發生多場爭敘利亞的戰爭（1299 年、1300 年、1303 年），合贊大軍攻陷大馬士革，大軍逼近加沙及耶路撒冷，後被埃及人打敗並收復失地。他和元朝保持良好關係，元成宗繼續賜給他旭烈兀所分的彰德路五戶絲賦稅。抵禦察合台汗都哇對呼羅珊的侵擾。平定速海、阿兒思蘭、脫合察兒、涅孚魯思等人的叛亂。他進行一系列政治、經濟改革，加強君主權力，強化法制，限制權貴專橫，制定稅率，廢除高利貸，整治驛站，重視農業，統一貨幣和度量衡。使得國家收入不斷增加。他學識淵博，通曉阿拉伯語、波斯語、漢語、藏語等，對於天文、化學、醫藥、技術、礦物知識也有一定的涉獵。他在大不里士建立圓頂天文台。

他去世後，弟弟完者都繼承王位。不久汗國逐漸衰落。



延伸閱讀

[編]

　
: 《新元史 / 卷 109》，出自柯劭忞《新元史》

　
: 在維基共享資源閱覽影像



參考文獻

引用

來源
合贊算端（Qazan Khan ibn Yasaur，？—1346 年），算端就是蘇丹的意思，察合台汗國第 23 代可汗，察合台汗禿里帖木兒的曾孫，牙撒吾兒之子。其都城在卡爾施，他致力於鎮壓河中地區的突厥貴族。突厥貴族異密加茲罕曾經擁立合贊，現在他是合贊的首要敵人。據說合贊在戰爭中射瞎加茲罕一隻眼，合贊掉以輕心，回卡爾施過冬。加茲罕反擊，殺死合贊。加茲罕在西部的河中地區擁立新汗。從此，察合台汗國分裂為東西兩部。



參見


* 察合台汗



參考資料


* 《草原帝國》
合赤・曲魯克（?—?），蒙古孛兒只斤氏的始祖孛端察兒的曾孫，篾年土敦之長子，海都汗的父親。

《蒙古秘史》稱他的妻子是那莫倫，是海都汗的母親。《元史》記載莫拏倫（那莫倫）是合赤曲魯克的母親、海都汗的祖母。莫拏倫生七子守寡，性情剛急。押剌伊而部有群小兒挖掘田間草根吃，莫拏倫乘車出行，看到後大怒：「這片草原是我兒子放馬的地方，你們這些小子敢破壞？」驅車而出，軋傷小兒們，有的死了。押剌伊而部大怒，搶走了莫拏倫的馬群以去。合赤・曲魯克為首的莫拏倫諸子，聽說後來不及穿甲，前去追趕。莫拏倫憂慮道：「我兒子們不穿盔甲前去，恐怕不能勝敵。」命令兒媳婦載甲追趕，沒有追上。最後大敗，六子全部戰死。押剌伊而部乘勝殺莫拏倫，滅其家。只有合赤・曲魯克之子海都尚幼，乳母把他藏起來，免於一死。
合赤溫（Qači'un，1166 年 —？），又稱合赤溫額勒赤（Qači'un elči）、哈赤溫大王。元太祖成吉思汗鐵木真的三弟，也速該和月倫太后的第三子。比鐵木真小四歲，早卒，其子按赤台（Alchidai，阿勒赤台、按只歹），後來被封為濟南王。

 



延伸閱讀

[編]

　
: 《新元史 / 卷 105》，出自柯劭忞《新元史》

　
:



參考資料


* 白壽彝《中國通史》第八卷 第二章 第二節
合趾拾葉雀屬（學名：_Syndactyla_）是灶鳥科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Syndactyla dimidiata_ (Pelzeln, 1859)

* 點斑拾葉雀 _Syndactyla guttulata_ (P.L.Sclater, 1858)

* 白喉拾葉雀 _Syndactyla roraimae_ Hellmayr, 1917

* 棕頸拾葉雀 _Syndactyla ruficollis_ (Taczanowski, 1884)

* 黃眉拾葉雀 _Syndactyla rufosuperciliata_ (Lafresnaye, 1832)

* _Syndactyla striata_ (Carriker, 1936)

* 線紋拾葉雀 _Syndactyla subalaris_ (P.L.Sclater, 1859)

* _Syndactyla ucayalae_ (Chapman, 1928)



參考文獻
合趾猿（學名：_Symphalangus syndactylus_）或大長臂猿是靈長目動物，為長臂猿當中體型最大的一種。合趾猿是其他長臂猿的大小的兩倍，達到 1 米的高度，重達 14 公斤。



生境

合趾猿分佈於東南亞的馬來西亞及蘇門答臘，棲身於熱帶雨林以及高山森林。牠們比其他長臂猿生活在更高海拔的地方。



習性

合趾猿為樹棲性，四枝極為靈活。學名 Hylobates 解作「樹上的穴居者」，合趾猿利用「臂躍行動」，運用強壯的手臂，於樹木之間穿梭往來，在地上步行時，則會高舉雙臂以平衡身體。

合趾猿主要是在日間活動，過著以家庭為單位的小群體生活。無論雄性還是雌性，於喉嚨之下都有聲囊，鳴叫時聲囊會同時脹大。牠們以叫聲來宣示自己的存在及領域。叫聲之響亮遠至一公里外也可聽到。晚間牠們會於高樹的葉叢中睡覺。

合趾猿屬雜食性，以進食果實、樹葉、花蕾及小動物為主。



保育狀況

合趾猿為瀕危物種，列入瀕危野生動植物種國際貿易公約附錄 (I)。香港動植物公園現在飼養了一對合趾猿。


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參考文獻
合跳蛛屬（學名：_Synagelides_）為跳蛛科的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 日本合跳蛛 _Synagelides agoriformis Strand, 1906_

* 安氏合跳蛛 _Synagelides annae_ Bohdanowicz, 1979

* _Synagelides bagmaticus Logunov & Hereward, 2006_

* _Synagelides birmanicus_ Bohdanowicz, 1987

* _Synagelides bohdanowiczi_ Wang, Mi, Irfan & Peng, 2020

* _Synagelides brahmaputra Caleb, Chatterjee, Tyagi, Kundu & Kumar, 2018_

* 卡氏合跳蛛 _Synagelides cavaleriei_ (Schenkel, 1963)

* _Synagelides darjeelingus_ Logunov & Hereward, 2006

* _Synagelides doisuthep_ Logunov & Hereward, 2006

* 叉合跳蛛 _Synagelides forkiforma_ Yang, Zhu & Song, 2007

* 蹄形合跳蛛 _Synagelides gambosus_ Xie & Yin, 1990

* _Synagelides gosainkundicus_ Bohdanowicz, 1987

* _Synagelides hamatus_ Zhu, Zhang, Zhang & Chen, 2005

* _Synagelides haoyai_ Logunov, 2017

* _Synagelides huangsangensis_ Peng, Yin, Yan & Kim, 1998

* 湖北合跳蛛 _Synagelides hubeiensis_ Peng & Li, 2008

* 井岡山合跳蛛 _Synagelides jinggangshanensis_ Liu, Chen, Xu & Peng, 2017

* 敬釗合跳蛛 _Synagelides jingzhao_ Yang, Zhu & Song, 2007

* _Synagelides kochan_ Logunov, 2017

* _Synagelides kosi_ Logunov & Hereward, 2006

* _Synagelides kualaensis_ Logunov & Hereward, 2006

* _Synagelides larisae_ Logunov, 2017

* _Synagelides lehtineni_ Logunov & Hereward, 2006

* _Synagelides leigongensis_ Wang, Mi, Irfan & Peng, 2020

* _Synagelides logunovi_ Wang, Mi, Irfan & Peng, 2020

* _Synagelides longus_ Song & Chai, 1992

* 廬山合跳蛛 _Synagelides lushanensis_ Xie & Yin, 1990

* _Synagelides martensi_ Bohdanowicz, 1987

* _Synagelides munnar_ Logunov, 2017

* 尼泊爾合跳蛛 _Synagelides nepalensis_ Bohdanowicz, 1987

* _Synagelides nishikawai_ Bohdanowicz, 1979

* _Synagelides oleksiaki_ Bohdanowicz, 1987

* 長觸合跳蛛 _Synagelides palpalis_ Zabka, 1985

* _Synagelides palpaloides_ Peng, Tso & Li, 2002

* _Synagelides platnicki_ Lin & Li, 2020

* _Synagelides proszynskii_ Barrion, Barrion-Dupo & Heong, 2013

* _Synagelides subgambosus_ Wang, Mi, Irfan & Peng, 2020

* _Synagelides sumatranus_ Logunov & Hereward, 2006

* 唐氏合跳蛛 _Synagelides tangi_ Liu, Chen, Xu & Peng, 2017

* 天幕合跳蛛 _Synagelides tianmu_ Song, 1990

* _Synagelides tukchensis_ Bohdanowicz, 1987

* _Synagelides ullerensis_ Bohdanowicz, 1987

* _Synagelides walesai_ Bohdanowicz, 1987

* _Synagelides wangdicus_ Bohdanowicz, 1978

* _Synagelides wuermlii_ Bohdanowicz, 1978

* _Synagelides wuliangensis_ Wang, Mi, Irfan & Peng, 2020

* _Synagelides xingdouensis_ Wang, Mi, Irfan & Peng, 2020

* _Synagelides yinae_ Liu, Chen, Xu & Peng, 2017

* 雲南觸合跳蛛 _Synagelides yunnan_ Song & Zhu, 1998

* _Synagelides zebrus_ Peng & Li, 2008

* 趙氏合跳蛛 _Synagelides zhaoi Peng, Li & Chen, 2003_

* _Synagelides zhilcovae_ Prószyński, 1979

* _Synagelides zonatus_ Peng & Li, 2008



參考文獻
《電磁超人飛金剛》（原題：合身戦隊メカンダーロボ）是 1977 年（昭和 52 年）3 月 3 日到同年 12 月 29 日期間，在東京 12 頻道的每週四 19:00～19:30（第 1～5 集）及每週四 19:30～20:00（第 6 集起）時段播出的機器人動畫，全 35 集，由和光プロ製作。

本片在香港則於 1980 年 1 月 6 日至 8 月 31 日期間，由麗的電視以《金剛小寶貝》譯名播出。



劇情大綱

木衛三星的統治者海德隆皇帝侵略地球且佔領了地球的 95%。他在衛星軌道上加了奧密加飛彈，以封殺及監視地球為主要能源原子能，只要發現地球上有在用原子能飛彈的發射裝置就會倒數。而地球上還沒被占領的日本為了救地球，敷島博士建造了航空母艦「帝王鑽石」和合體機器人「美甘達」，與海德隆皇帝的「剛奇斯坦軍團」戰鬥。



製作群


* 原作：和光プロ企畫室

* 企畫：和光プロダクション、東急エージェンシー

* 製作：高橋澄夫

* 製作人：新美隆雄（東京 12 チャンネル）、佐藤光雄（和光プロダクション） 、川畑克己（東急エージェンシー）

* 監督：新田義方

* 構成：本田毅、陶山智、海堂清彥

* 機械設定：メカマン、大河原邦男

* 人物設定：岡迫亘弘

* 美術：宮本清司、西村邦子、小出秀男 等

* 原畫：谷口守泰、小國一和（湖川友謙）、正延宏三、多賀かずひろ 等

* 攝影監督：松原金太郎

* 剪輯：鈴木雅晴

* 沖片：東京現像所

* 音樂：渡辺宙明

* 錄音監督：石田忠賢

* 音響効果：石田圭介（イシダサウンドプロ）（第 1-13 集） → スワラプロ（第 14-35 集）

* 製作協力：東急エージェンシー（※字幕未列記）

* 製作：東京 12 チャンネル、和光プロダクション



配音


* 吉米・歐利恩：神谷明（香港配音：楊捷康）

* 八島小次郎：曽我部和行（香港配音：黃志成）

* 敷島竜介：野島昭生

* 敷島博士：滝雅也（香港配音：周永光）

* 敷島ミカ：橫沢啓子

* 山本勝之：岡田道郎

* 葛旺達・基里：倉石一旺

* 裕太：高橋ひろ子

* 團五郎兵衛：荒川保男

* 奧茲梅爾大將軍：津嘉山正種

* 梅杜莎將軍：藤夏子

* 海德隆皇帝：不明

* 旁白：中田浩二



主題歌


* 片頭曲：「トライアタック！メカンダーロボ」（演唱：水木一郎、コロムビアゆりかご會）

* 片尾曲：「さすらいの星 ジミー・オリオン」（演唱：水木一郎、こおろぎ '73）
  
* 兩首歌曲均為作詞：保富康午、作曲・編曲：渡邊宙明。



各集資料

　
: 首播時包含了 9 集重播，分別為 5 月 26 日（第 4 集）、6 月 2 日（第 5 集）、8 月 11 日（第 2 集）、8 月 25 日（第 6 集）、9 月 22 日（第 7 集）、11 月 3 日（第 8 集）、11 月 17 日（第 9 集）、12 月 1 日（第 10 集）、12 月 15 日（第 11 集）。

　
: ※第 6 集的錄音台本與 DVD-BOX 包裝上均誤植為「とみの（富野）喜幸」，實際上該集的演出一職是由安濃高志擔任。



漫畫版


* 《てれびくん》（小學館） 1977 年 10 月號付録 作畫：片岡徹治

* 《小學二年生》（小學館） 1977 年 4 月號～9 月號連載 作畫：坂丘のぼる
合輯（英語：Compilation albums）是指將一位或多位歌手的音樂作品（可能是之前已發佈的，或者從未發佈的）集合在同一張音樂專輯出版。如果合輯中的音樂作品只來自一位或一組歌手，則又稱精選輯（Retrospective album）；如果一個合輯有不同的表演者，那一般情況下這個合輯會有一個主題、類型、話題上的連繫，或者這些表演者故意為之，像是一個致敬專輯。發行合輯常是行銷手段中的綁售（Product bundling）策略的體現。
合迪兒・別兒迪（?—?），金帳汗國君主（1419 年在位），是脫脫迷失的兒子。

1405 年脫脫迷失被殺，合迪兒・別兒迪跟隨哥哥札蘭丁・汗逃往立陶宛大公國，立陶宛大公維陶塔斯大帝幫助他們兄弟攻打金帳汗國也迪古。札蘭丁・汗推翻了金帳汗國可汗帖木兒・忽格魯特之子帖木兒汗。1413 年，合迪兒・別兒迪另一個哥哥乞鄰・別兒歹殺了札蘭丁・汗，1414 年乞鄰・別兒歹的統治結束。合迪兒・別兒迪繼續追擊也迪古。

1419 年，合迪兒・別兒迪登上了薩萊的汗位。也迪古在薩萊楚克遭遇合迪兒・別兒迪，兵敗被擒，合迪兒・別兒迪命令手下將也迪古砍成肉塊。



參考文獻


* 《金帳汗國興衰史》
合道鎮，是中華人民共和國甘肅省慶陽市環縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2015 年，甘肅省民政廳批覆同意撤銷合道鄉，設立合道鎮。



行政區劃

合道鎮下轄以下地區：

紅崖窪村、​陳旗村、​尚西坪村、​陶窪子村、​梁坪村、​朱家原村、​趙原村、​辛坪村、​楊坪溝村、​唐台子村、​大路窪村、​常崾峴村、​寨子坪村、​趙台村、​瓦天溝村、​何坪村和沈嶺村。