南新倉，位於北京市東城區東四十條，是中國明清兩代的皇家糧倉之一。



歷史

南新倉位於東四十條東端南側，東四十條橋西南，是明、清兩代京師儲藏糧米的皇家糧倉之一。明朝永樂七年（1409 年），在元朝北太倉的基礎上創建了南新倉。

1275 年，元朝的郭守敬從江淮至大都到處訪察，決定將隋唐時期弓形的大運河「截彎取直」，不再繞經河南，而直接自淮北經山東入華北平原，最後抵達通州。大運河北到通州，南方及沿岸各地槽船航行至通州後，將糧食、物產卸下，通過人力、畜力運至大都，這段陸路全長 50 里。因北京地勢西高東低，所以從通州行船至大都很困難。1292 年，郭守敬主持開鑿從大都至通州的運河，翌年竣工，沿河建造 24 座水閘，以調節水位，解決了地勢造成的行船困難，從而使貨船可直達積水潭碼頭。元世祖忽必烈為這條從通州通往大都的河賜名「通惠河」。

通惠河開浚後，促進了大都的倉儲事業。過去供應大都的大糧倉多建在通州。通惠河開浚後，大都城內先後興建了一批大型糧倉。1950 年代，在雍和宮西側出土了元代「京畿都漕運使王德常去思碑」，碑文記載，至正十五年（1355 年）大都有 54 倉，儲糧百萬石。元朝的糧倉大部分靠近城東部，其地臨東護城河，船隻運輸及裝卸貨物較為方便。南新倉的前身北太倉，便是當時的糧倉之一。 

明朝大運河的路線與元朝一樣，北起北京，南到杭州，全長 3000 餘里。明朝將通惠河南北向的一段河道圈入皇城東牆內，運糧船自此不能進北京城，只能停在通州張家灣，卸下的糧食再經陸路從朝陽門入城。

明朝永樂年間，北京極為繁華。北運的漕糧經常接近 400 萬石，是元朝的數倍。元朝興建的糧倉已遠不能滿足北京城儲存糧食的需求，明朝乃在元朝糧倉的基礎上大規模增建糧倉，並且在正統三年在北京東城的裱褙胡同設「總督倉場公署」。南新倉也是在該時期建成。南新倉建於永樂七年（1409 年），在元朝北太倉基礎上建成。明朝北京設軍衛，專門負責守衛倉儲軍糧，僅供軍需，納入官倉（即中心倉）統一管理。南新倉是官倉，管轄著 8 個衛倉：府軍衛倉、燕山左衛倉、彭城衛倉、龍驥衛倉、龍虎衛倉、永清衛倉、今吾左衛倉、濟州衛倉。這些衛倉均歸南新倉統一調配。明朝時，北京共有包括南新倉在內的 8 座官倉，集中在東城朝陽門附近。北側有海運倉、北新倉；中部有南新倉、舊太倉、興平倉、富新倉；南側有祿米倉；廣備庫倉在西城坊。這些官倉共同承擔著京師儲糧之責。

清朝的京倉是在元朝、明朝的舊糧倉上改建而成。清朝初年，共有 8 京倉，南新倉為其中之一。從元朝定都北京後，經北運河運往京師的漕糧均經通州樞紐，隨後轉入通惠河運抵京師。所以從金朝便開始在京師內外及通州兩地分別設倉群，習慣上分別稱京倉、通倉，實際上均為京師太倉的組成部分。清朝乾隆年間，京倉在明朝 7 座官倉的基礎上，又擴建了萬安倉、太平倉、裕豐倉、儲濟倉、本裕倉、豐益倉 6 座倉，與明朝 7 座官倉合計達 13 座，被稱作「京師十三倉」。通州則還有中倉、西倉 2 座倉。所以京倉、通倉合計達 15 倉。清朝的京倉、通倉是中國古代京師太倉制度最完備的標誌，當時在規模、技術、制度上都達到了頂峰。清朝中葉之後，由於政治腐敗，財政極其困難，貪污盛行，貯量逐漸減少，到道光年間，南新倉的儲量比清初少很多。

清朝光緒三十一年（1905 年），漕運制度完全廢止，由征糧改成征銀。京城及通州的官倉逐漸閒置或挪作它用。中華民國時期，南新倉曾改為軍火庫，貯藏軍火。

1949 年中華人民共和國成立後，南新倉由北京市百貨公司作為百貨倉庫使用。如今南新倉仍保留有倉廒 9 座。2005 年起，南新倉及其周邊被開發為南新倉文化休閒街，占地數千平方米，街區主體便是這 9 座倉廒，該街區設有畫廊、商務會所、拉丁舞俱樂部、唱片中心、特色餐廳、茶苑等等。位於其中 1 座倉廒的商務會所「皇家糧倉」長年演出廳堂版崑曲《牡丹亭》。

1984 年 5 月，南新倉被公布為北京市文物保護單位。2013 年，南新倉作為大運河北京段的一部分，被併入全國重點文物保護單位大運河內。



建築

「倉」為總稱，「廒」為貯糧庫房。明朝時，南新倉以廒為貯藏單位，每 3 間為一廒，後來改為每 5 間為一廒。廒門懸掛匾額，標明某衛某號（如今南新倉的廒匾已無存）。每廒面闊大約 23.8 米，進深 17.6 米，高約 7.5 米，前後出檐。因屬京師儲糧要地，所以南新倉與北京城牆一樣按照軍事標準興建，全部採用城磚砌成，堅固耐用。倉房為磚砌，五花山牆，圍牆厚 1.3 米到 1.5 米，廒架結構基本採用獨棵圓木，這些巨大的木料產自四川、湖南、湖北、浙江、江西、山西等地，圓木直徑 30 至 60 厘米。屋頂為懸山合瓦清水脊頂，前面有罩門。

廒磚產自山東省臨清縣，大城磚每塊寬約 22.5 厘米，長約 45.5 厘米，高約 11.5 厘米，重約 25 公斤。倉院牆磚則較小，每塊寬約 20.5 厘米，長約 41.5 厘米，高約 8 厘米，重約 12 公斤。瓦產自山西省。

清朝京、通倉廒建築考究，技術比元朝、明朝有很大改進。第一，為防水淹，每座倉廒選擇的地址都較高，周圍有高大的圍牆，地下建有排水管道。第二，為防潮，每座倉廒的地基均為三合土夯築，其上均勻鋪灑一層白灰，再以磚鋪成地面，上面加上楞木，鋪滿松板；牆壁設有護牆板，門設有門罩。第三，為通風以「透瀉汗蒸鬱熱之氣」，每座倉廒除了設有氣樓、閘板之外，還「用竹氣通高出米頂之上」，並且以竹篾編為隔孔，釘在窗上防鳥。第四，廒牆很厚，頂部厚約 1 米，底部厚約 1.5 米，牆體收分非常大，可使糧倉內部相對恆溫。

為儘量多貯存糧食，南新倉倉廒容量極其可觀，按照每廒最少儲糧 100 萬石計算，南新倉可儲存將近 1 億斤糧谷。

南新倉在清朝初期有廒 46 座；康熙三十三年（1694 年）添建 5 座，康熙五十五年（1716 年）添建 5 座；雍正元年（1723 年）添建 9 座；乾隆元年（1736 年）添建 1 座。所以到乾隆年間，南新倉已有廒 66 座，規模位居京城倉庫之首。到宣統年間，南新倉增建至 76 廒。

漕運南糧抵達京倉的時間及數量，依據收成、氣候、大運河水勢而不同，一般集中在夏季、秋季運到。漕糧多時，各倉廒存儲不下，不得不露天存放。所以廒外還設有穴位。新到的漕糧通常較濕，需要晾曬；常年存放的廩糧需要翻倒、除糠。所以，廒外還設有晾曬場，倉內除了官員、官役外，還有糧工、車輛、馬匹、工具等等。在倉周邊的街巷，大車店、小飯館、小酒店等應運而生。

清朝沿襲元朝、明朝的漕運制度，每年平均從山東省、河南省、江蘇省、浙江省、安徽省、湖南省、湖北省等省征米、麥、豆等糧食 460 餘萬石。清朝時，漕糧先運至通州運河的石壩、土壩。石壩漕糧用駁船經通惠河的各個閘口運至東便門外大通橋附近停靠，卸下糧食，再用車輛運至各個京倉；土壩漕糧則經通州護城河運至通州的中倉、西倉。

清朝時，漕糧中從江浙一帶徵收的糯米、粳米稱為「白糧」，由內務府供給皇室以及朝廷官員廩祿之需要。一般的漕糧則專供八旗人丁俸祿、軍隊食用及養馬飼料。只有因長期存儲而霉變的「廒底成色米」、「掃收零撒土米」或著倉糧有剩餘時，才拿出少量出售給市民。漕糧入倉，分別裝入各個廒口內，儲滿一廒，再裝一廒，廒滿即關門，貼封上鎖。使用時再開啟廒門發放糧食。

除了專用於貯糧的倉廒之外，南新倉還有許多附屬建築。其中，龍門、官廳、科房、大堂等設施是各級人員的辦公用房；警鐘樓、更房是報警巡更人員使用的設施；倉神廟、土地祠、關帝廟等等，用於祭祀；還有多眼水井，是救火用的水源。

如今，南新倉僅剩的 9 廒處在南新倉文化休閒街濃厚的文化及商業氣息中。綠地內展放著挖掘出土的直徑約 1.8 米的古代大磨盤，旁邊便是一座倉廒。



參考文獻



外部連結


* 南新倉文化休閒街（北京南新倉商貿有限公司）

* 皇家糧倉官網