馬丁 B-57 坎培拉轟炸機（英語：Martin B-57 Canberra）是美國製的雙噴射發動機戰術轟炸機及高空偵查機，於 1953 年進入美國空軍服役。B-57 為英國電氣公司製坎培拉式轟炸機授權在美國製造的版本，但格倫馬丁公司在原本坎培拉轟炸機的基礎上亦做出許多重大的更動，並由此發展出許多非常特別的衍生型。



發展過程

當 1950 年韓戰爆發之時，美國空軍赫然發現他們竟缺乏一種可全天候操作，用於戰場阻絕的轟炸機。A-26 轟炸機雖然堪擔大任，但他的數量太少且僅能在天氣良好時執行任務。因此，1950 年 9 月 16 日，美國空軍正式向外要求生產一款最大速度可達 630 哩 / 小時，最大作戰高度 40,000 呎，及作戰半徑 1,150 哩的噴射轟炸機。同時，美國空軍也要求這架轟炸機也必須俱備全天候操作能力，並且能擔任偵照的任務。為了要加速獲得此種新式轟炸機，美國空軍亦要求此計畫案必須發展自已存在之機型。由於需求孔急，美國空軍亦考慮直接引進外國已經操作之機種以盡速的取得可用之轟炸機。因此，除了馬丁公司的 XB-51 之外，加拿大的 CF-100 以及英國的坎培拉型轟炸機也在考慮的範圍之中。

1951 年 2 月，一架英國製的坎培拉 B.2 轟炸機飛抵美國好讓美國空軍進行評估。這架坎培拉也因此成為了第一架不中停加油而飛越大西洋的噴射機。2 月 26 日這架坎培拉開始與馬丁公司的 XB-51 一起進行評估，並且顯示其性能各方面皆優於 XB-51 型輕轟炸機。同年 5 月 25 日，美國空軍便正式宣布英國的坎培拉為此次競標的勝出者。

但不幸的是，英國電器當時的生產線正為了滿足英國皇家空軍的需求而滿載中，因此無法為美國生產額外的坎培拉轟炸機。所以坎培拉轟炸機的生產任務最後由格倫馬丁公司取得授權，在美國本土設立生產線製造，並編號為 B-57。B-57A 大致上與坎培拉 B.2 相仿，但更換了更為有力的發動機，增加了翼尖油箱，引進了 XB-51 所使用的炸彈艙門設計，並在座艙設計及座艙罩造型有些許改變。除此之外，機組成員數亦減為兩人，並增加發動機整流罩上的冷卻用開口數目。

第一架量產的 B-57A 於 1953 年 7 月 20 日試飛，一個月後即由空軍接收。自 1953 年到 1957 年期間，格倫馬丁公司一共生產了 403 架各型的 B-57 轟炸與偵查機。



衍生型號

B-57A
: 第一種授權製造的 B-57 轟炸機，一共生產了 8 架。

B-57B
: 改進量產型，共 202 架。

B-57C
: 教練型，共 38 架。

B-57E
: 拖靶機型，共生產 68 架。

B-57G
: 改裝自 B-57，加裝了紅外線及電視系統作為夜間攻擊之用；亦能導引雷射導引炸彈。共改裝了 16 架。

EB-57A
: 由 RB-57A 所改裝的電子作戰機。

EB-57B
: 由 B-57B 所改裝的電子作戰機。

EB-57D
: 由 RB-57D 所改裝的電子作戰機。

EB-57E
: 由 RB-57E 所改裝的電子作戰機。

RB-57A
: 偵照型，相機安裝於炸彈艙中，共 67 架。

　
: 1958 年 2 月 18 日，中華民國空軍趙廣華上尉駕駛 RB-57A 型於青島上空遭中國人民解放軍海軍航空兵飛行員舒積成駕駛的殲 - 5 型戰鬥機擊落。

RB-57B
: 由 B-57B 修改而成的偵照機。

RB-57D
: 高空戰略偵查機版本。採用 J57-P-9 發動機。翼展延長為 32 公尺，共生產 20 架。

　
: 1959 年 10 月 7 日，中華民國空軍王英欽上尉駕駛該型機於北京上空遭 SA-2 飛彈擊落。

RB-57E
: 越戰期間由 B-57E 改裝的全天候偵查機，共改裝六架。

RB-57F
: 由通用動力所發展的高空戰略偵查機，改用 TF-33 型渦扇發動機，翼展延伸至 122 呎，1963 年首次飛行，共生產 21 架。

WB-57D
: 作為核彈空中粒子收集的氣象觀測機。

WB-57F
: 高空氣象觀察機，目前仍有兩架交由 NASA 操作之中，是全世界最後可以飛行的兩架 B-57 型飛機。



技術規格 (B-57B)

參考資料：_Quest for Performance_, _Jet Bombers._

基本信息


* 機組：2 (縱列式駕駛艙；前為飛行員、後為領航員)

* 長度：65 英尺 6 英寸（19.96 公尺）

* 翼展：64 英尺 0 英寸（19.51 公尺）

* 高度：14 英尺 10 英寸（4.52 公尺）

* 機翼面積：960 平方英尺（89 平方公尺）

* 空重：27,090 英磅（12,288 公斤）

* 總重：40,345 英磅（18,300 公斤）

* 最大起飛重量：53,720 英磅（24,367 公斤）

* 零升力阻力係數 ： 0.0119

* 阻力面積 (Drag area) ：11.45 ft2 (1.06 m2)

* 展弦比 ：4.27

* 發動機：2 台 Wright J65-W-5 渦輪噴射引擎，每台 7,220 英磅力（32.1 千牛頓）推力

性能


* 最大速度：598 英里每小時（962 公里每小時；520 節）at 2,500 ft (760 m)

* 最大速度：0.79 馬赫

* 巡航速度：476 英里每小時（766 公里每小時；414 節）

* 失速速度：124 英里每小時（200 公里每小時；108 節）

* 戰鬥航程：950 英里（826 海里；1,529 公里）with 5,250 lb (2,380 kg) of bombs

* 轉場航程：2,720 英里（2,364 海里；4,377 公里）

* 升限：45,100 英尺（13,700 公尺）

* 爬升率：6,180 英尺每分鐘（31.4 公尺每秒）

* 翼載：42 英磅每平方英尺（210 公斤每平方公尺）

* 推重比：0.36

* 升阻比 ： 15.0

武器 


* 機槍：4× 20 毫米口徑 M39 機炮，每門備彈 290 發

* 炸彈： 

  
* 4,500 lb (2,000 kg) ，內藏彈艙掛彈重量，包括戰術核彈。
  
* 2,800 lb (1,300 kg) ，四個外部掛載硬點，包括非導引火箭。

航電 


* APW-11 Bombing Air Radar Guidance System

* 蕭蘭電子導航和轟炸系統

* APS-54 Radar Warning Receiver

 



作戰使用

中華民國空軍

1956 年 7 月，美國政府同意提供兩架 RB-57A-1 高空偵察機給國軍使用，編號 5641、5642 機。該型通過拆除設備，比 RB-57A 輕了 1.5 噸，升限提高到了 16700 米以上，可同溫層巡航，續航時間長達 7 個小時。1956 年 11 月，國軍派出了盧錫良、林佐時、張育保、趙廣華、金懋昶和王英欽六人赴美培訓，1957 年 5 月返台。1957 年 9 月，兩機從沖繩嘉手納空軍基地飛抵台灣桃園機場，移交給空軍第五聯隊第六大隊第 4 混合中隊。1957 年 12 月 6 號，首次由盧錫良駕機偵察海南島，解放軍最先進的殲五戰鬥機的動升限不夠，無法有效攔截。1958 年 2 月 18 號正月初一早上，趙廣華上尉（1928.10.13 生，空軍軍官學校第 30 期）駕駛 5642 號 RB-57A-1 從桃園機場起飛，在山東省日照縣飛入大陸，遭到海航第 4 師第 10 團的戰備值班的中隊長胡春生和飛行員舒積成駕駛的殲五雙機從青島升空攔截，在 15500 米高空擊落該偵察機，墜入青島嶗山千里岩外田橫島附近淺海，趙廣華未跳傘。這是世界空戰史上第一次在同溫層（大於 12000 米高空）的開火戰鬥。舒積成因功由少尉晉升中尉。

1959 年，美國政府向國軍移交兩架 RB-57D 偵察機，以替代 A 型偵察機。1959 年 1 月 14 日至 6 月初，國軍 RB-57D 高空偵察機 17 次入大陸內地偵察。6 月下旬又兩次進入京津上空偵察如入無人之境。1959 年 10 月 7 日，中國人民解放軍空軍地對空飛彈第 2 營（後被授予「英雄二營」榮譽稱號）在北京市東南郊張家灣鎮上空用 S-75 地對空飛彈擊落王英欽上尉駕駛的 5643 號 RB-57D 偵察機，殘骸墜落在通縣東南河西務鎮附近，成為全世界地對空飛彈首個戰鬥擊落記錄。



參考資料

Notes

Bibliography