東方快車（比利時法語：Orient Express）是 1883 年起營運的歐洲長程列車，主要行駛巴黎至伊斯坦堡，以橫貫歐洲大陸，最初由比利時公司 Compagnie Internationale des Wagons-Lits 營運。歷史上東方快車曾有不同的路線，但大致不離最初東西貫向的起訖點。雖然東方快車最初是指通往東方（近東、土耳其）的國際列車，但後來在各種通俗文學中均已用以指代激情的異國旅行或豪華旅遊，如阿嘉莎・克莉絲蒂的《東方快車謀殺案》及改編電影，伊恩・佛萊明所著的 1957 年小說《俄羅斯之戀》及改編電影作品第七號情報員續集。



路線



源起

1876 年，比利時人佐治・納吉麥克創立國際臥鋪車公司，開始實現從巴黎貫通到伊斯坦堡豪華列車服務的夢想，以效法佐治・普曼在美國創立的豪華臥鋪列車。

1883 年 10 月 4 日，第一列東方快車名為 Express d'Orient，從巴黎東站開出，經過慕尼黑、維也納，抵達羅馬尼亞的久爾久。乘客們在此則乘船橫渡多瑙河，並在保加利亞的魯塞轉乘另一輛列車抵達瓦爾納，再轉船到達伊斯坦堡。營運初期每星期兩班列車，乘客需要支付鐵路公司的車票以及國際臥鋪車公司的附加票，讓國際臥鋪車公司賺取提供豪華列車服務的回報。1885 年，開始有另一條路線經過維也納、塞爾維亞的貝爾格勒、再從保加利亞的普羅夫迪夫轉抵伊斯坦堡。

1889 年 6 月，直通伊斯坦堡的鐵路完工。此期間的列車每晚 6 時 25 分從巴黎直達維也納及布達佩斯，逢星期一及星期五開往布加勒斯特，逢星期日及星期三開往貝爾格勒及伊斯坦堡，抵達伊斯坦堡時間為三天後的下午 4 點。

1891 年，東方快車 Express d'Orient 正式易名為 Orient Express。

1909 年，重新裝修寢卡，使用更舒適柔軟的牀舖及容許牀舖在日間摺疊得更整齊，以騰空白天的活動空間。



第一次世界大戰

由於爆發第一次世界大戰，東方快車自 1914 年 7 月停駛，直至 1918 年復業。

大戰結束時，應法國政府的要求，第 2419 號車廂改裝成福煦將軍（後成為元帥）的辦公室，1918 年 11 月 11 日，著名的一戰停戰協議就在這節車廂簽署。

1919 年，辛普倫隧道貫通，允許列車使用南行路線經過米蘭、威尼斯以至的里雅斯特，稱為辛普倫－東方快車（Simplon Orient Express），並在此後成為重要路線。當時頭等車費為 171 美元，二等為 121 美元，不設三等位；列車速度大約每小時 30 哩，從巴黎到伊斯坦堡大約需時 2.5 天。



全盛時期

1930 年代同時有東方快車、辛普倫－東方快車、及亞爾堡－東方快車同時運作，是為全盛時期。亞爾堡－東方快車 Arlberg Orient Express 行駛蘇黎世、因斯布魯克至布達佩斯；設有臥車直通往布加勒斯特及雅典。在此期間，東方快車提供臥車、餐車，以舒適及豪華的服務享負盛名；各國皇室、貴族、外交家、商人絡繹不絕。鐵路西端亦伸延至加來，以方便來自英國的旅客。



第二次世界大戰

東方快車自 1939 年第二次世界大戰再度中斷服務，此期間德國 Mitropa 公司提供通往巴爾幹半島的服務，但由於南斯拉夫共產主義反抗運動多次破壞鐵路，服務不得不中止。

戰爭結束後的 1945 年 11 月，由於南斯拉夫與希臘之間邊境關閉，除通往雅典支線外，東方快車大致復業。1951 年，南斯拉夫接連希臘邊境重開，但保加利亞與土耳其邊境於翌年關閉，1952 年前東方快車不能直達伊斯坦堡。在冷戰時代，東方快車維持服務，但華沙公約國盡量使用自己的列車行駛。



直通東方快車（Direct Orient Express）

1962 年，原有東方快車及亞爾堡－東方快車停止運作，剩下辛普倫－東方快車。1962 年，較慢的直通東方快車（Direct Orient Express）取代辛普倫－東方快車服務，每日一班從巴黎開往貝爾格勒，每星期兩班開往伊斯坦堡及雅典。

1971 年，由於寢卡附加票的收益未能支付老舊列車的維修及翻新，Wagon-Lits 將寢卡車分別售或租予多個歐洲鐵路公司，只維持營運人員的服務。1976 年，巴黎至雅典服務中止；1977 年 5 月 19 日，最後一列巴黎往伊斯坦堡列車抵到站後，直通東方快車業務完全停擺。



現況

很多人以為直通東方快車業務停擺後，即表示東方快車結束，但事實上仍然有同名列車一如以往從巴黎經斯特拉斯堡、慕尼黑、布達佩斯抵達布加勒斯特。2001 年，該服務縮短至只到達維也納。

2007 年 6 月 10 日，由於巴黎至斯特拉斯堡法國高速列車的開通，東方快車再縮短至只維持斯特拉斯堡至維也納，每晚 10 時 20 分從斯特拉斯堡開出。

2009 年，金融海嘯席捲全球，豪華列車東方快車成了金融海嘯的受害者，於 12 月 12 日退休。

值得注意的是，由於東方快車的歷史，列車聯接了法國、德國、奧地利、匈牙利、羅馬尼亞等多國的車廂，舊 Wagons-Lits 公司的寢卡和餐卡也可能列在其中。

2005 年，Wagons-Lits 整修推出普爾曼東方快車（Pullman Orient Express），共 7 節不同主題的車廂，標榜豪華、高貴、寬敞、舒適，目前的線路都是中短程，一般在晚上出發，凌晨左右返回，旅程約一小時。現已暫停服務。

雖然今天的東方列車已經暫停服務，但旅客仍然可以自行搭乘巴黎－斯特拉斯堡、斯特拉斯堡－維也納、維也納－貝爾格勒、貝爾格勒－伊斯坦堡等列車，追縱昔日東方快車的路線；其他變種路線如巴黎－蘇黎世－貝爾格勒－伊斯坦堡也一樣可行，全程大概 60 小時。



威尼斯－辛普倫東方快車

1982 年，東方快車再度行駛於倫敦與威尼斯之間，這趟復活的東方快車屬於威尼斯 — 辛普倫東方快車的老闆詹姆斯・舍伍德。這位也是舊火車的愛好者，熱衷於購買舊火車車廂。1977 年秋天，舍伍德在蒙特卡洛舉辦的秋季拍賣會上拍得了兩節東方快車車廂，從此開始了他野心勃勃的「復活」計劃。事實上這兩節車廂也是大有來歷，1974 年電影《東方快車謀殺案》就是在這兩節車廂拍攝。舍伍德不斷尋覓退役的舊車廂，這些大部分都早已徹底廢棄的車廂分散在世界各地、輪船碼頭上、倉庫的角落、垃圾堆里、歐洲收藏家的私人儲藏室。舍伍德鍥而不捨地追尋著它們，謹慎地進行修復工作，他恢復了東方快車原來漂亮的外觀；與八個不同的國家進行商談，討論穿越各國的事宜；大量宣傳…… 工夫不負有心人，東方快車最終得以投入運營。重生的東方快車有 12 節臥鋪車廂，2 節工作人員車廂，3 節餐車以及 1 節酒吧車廂 — 被譽為長達 1.5 公里的「移動古董」。

目前，威尼斯－辛普倫東方快車（Venice Simplon Orient Express）行走倫敦－巴黎－蘇黎世－茵斯布魯克－威尼斯，在每年 3 月至 11 月間每星期一班。現在，威尼斯－辛普倫－東方快車是唯一保留下來的東方快車。



其他東方快車

美洲東方快車（American Orient Express）在美國西部、加拿大及墨西哥行走，提供郵輪及五星級酒店的一系列服務，已改名為 GrandLuxe Rail Journeys。

亞洲東方快車（Eastern and Oriental Express）從新加坡出發，經馬來西亞吉隆坡、檳城、吉打州、泰國華欣、到達曼谷。

特別路綫

為紀念日本富士電視台開播 30 週年，東方快車開出一列特別列車，於 1988 年 9 月 7 日在巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國及英屬香港，最後以日本東京為終點站，全程 15,494 公里，同年 9 月 22 日 13 時 13 分抵達北京站並停留兩天，9 月 26 日下午 2 時 45 分在 ND2 型柴油機車的牽引下駛進紅磡車站，同月尾把火車裝箱由船運往日本山口縣德山下松港。在日立製作所位於山口縣下松市的笠戶事業所改裝，並於山陽本線進行試車後，10 月 17 日由 EF65 電力機車牽引，從廣島站發車經山陽本線與東海道本線抵達東京車站完成這次旅程的最後一段路程，之後在日本國內週遊行駛，北至札幌、南到熊本。這些車廂在日本國內運行後，於 1989 年 1 月 9 日被船運至漢堡港。



參考資料



外部連結