觀塘站（英語：Kwun Tong Station）是一個位於香港九龍觀塘區觀塘市中心觀塘道圓環上方，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，於 1979 年 10 月 1 日啟用，當時屬修正早期系統的終點站。



車站構造

觀塘站位於觀塘區的觀塘道圓環之上。車站下方設有一條行車隧道（7 號幹線一部分），主要方便觀塘道車輛於車站下方穿過，無需經過觀塘道、協和街及開源道圓環，有助減輕有關路段擠塞情況。該行車隧道與觀塘站同時興建，現由路政署管理。

而圓環上，大廳之下為港鐵後勤空間，設有員工設施（包括：休息室、洗手間、更衣室），以及機房，另設一道小樓梯連接大廳層的車站控制室，而受觀塘市中心重建計畫影響之新觀塘美沙酮診所，已建在圓環內，以及設有兩道小樓梯連接觀塘道來回方向的行車隧道。

樓層

大廳

觀塘站內提供不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、麵包糕餅店、銀行、藥房等服務，所有商店主要分佈在非收費區內。

此外，觀塘站也有自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機和自動售賣機。大廳近客務中心亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件，以及「會員服務站」供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。

月台

現時觀塘站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設半高式月台門。

由於車站沿觀塘道彎型走向路面的上方興建，因此月台彎度較高，引致月台與列車之間的空隙較闊，故此港鐵會在列車及月台上播放廣播提醒乘客注意月台空隙，月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼，並於月台的邊緣加設膠條縮窄有關空隙。

另外，在觀塘站西面設有單向橫渡線（原為雙向，順向一組已被拆除），現時深夜部分班次會以觀塘站作終點站，當列車在 1 號月台下車後會調頭使用該橫渡線返回九龍灣機廠；而東面亦設有袋狀軌，可供列車於該處掉頭或停泊之用。由於觀塘站是部分班次的終點站之一，所以在月台中央（月台長辦公室旁）亦設有一個職員專用洗手間。

出入口

觀塘站共有 12 個出入口，分佈於車站兩端及中央，主要連接觀塘區市中心及工業區，所有出入口均以人行天橋連接。在各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

車站藝術

現時觀塘站設有一組車站藝術品，位於車站大廳近 D 出口位置。



利用狀況

觀塘站位於觀塘道上，該處正是住宅區和工業區的交界，同時觀塘站亦為往返觀塘北住宅區的公共運輸主要的中轉站之一，因此車站每天不論早晚人流甚高。

而隨著香港工業轉型，加上近年香港政府大力推動「起動九龍東」計劃，眾多鄰近觀塘站的工業大廈被改建為商業大廈，大量企業、銀行以至政府機構的辦公室搬遷至觀塘站附近的商業大廈，為車站帶來大量上班族的客量。而車站附近亦設有創紀之城、創紀之城五期內的「apm」等商場及區內地標，而且有多條專線小巴路線接駁觀塘站，更令車站人流增長迅速，故車站亦是九龍東部最繁忙的港鐵站之一。

目前觀塘站於早上及傍晚擠迫情況嚴重，在平日繁忙時間乘客更難以前往月台。而在 2016 年 6 月，民建聯訪問了千多名市民，有約六成的市民認為觀塘站的擠迫情況為所有觀塘綫車站中最嚴重，故民建聯亦建議港鐵應盡快擴建觀塘站月台，以紓緩車站承載力問題。



接駁交通

現時觀塘站 A1 出口旁建有裕民坊轉運站；而 A2 出口通往位於創紀之城五期「apm」地下的轉運站；另外 D1 出口旁亦設有觀塘站轉運站，供乘客轉乘公車或小巴前往其它地區。



歷史

早期系統

根據 1970 年的《集體運輸計劃總報告書》，建設中的集體運輸系統共分為 4 個優先發展的早期系統工程及其餘 4 個稍後發展的工程，當時觀塘站為第 4 期工程的一部份，同時為整個早期系統的觀塘支綫東面終點站。

修正早期系統

1975 年，由於早期系統修訂為修正早期系統，觀塘站成為修正早期系統的上行線終點，貫通九龍東、西及香港島的住宅、工業及商業區，車站承建商為遠東－干尼聯營，與修正早期系統同時於 1979 年 10 月 1 日正式啟用。

為配合荃灣綫於 1982 年 5 月 10 日通車，修正早期系統油麻地站至觀塘站的路段改稱觀塘綫，而觀塘綫列車亦從同年 4 月 26 日起只行走觀塘站至油麻地站，而前往中環站沿途各站的乘客需在旺角站轉乘。其後，除了小規模的翻新外，車站於 1982－1989 年間沒有大變動，一直為觀塘綫的終點站。

東區海底隧道

1984 年，政府批准興建東區海底隧道，並將觀塘綫延伸至港島東區，將觀塘綫的終點站延長至鰂魚涌站，改變了車站作為觀塘綫的上行綫終點站的歷史，而過海段於 1989 年落成啟用。

翻新車站

自機場快綫落成後，前地鐵公司為配合現代化設計而於 1998－1999 年間，委託英國 RMJM 建築師有限公司將觀塘站員工設施、外牆、售票大廳及月台重新設計，隨後便在觀塘站進行大型翻新工程，工程包括於大廳加設空調系統、將舊有的深灰色紙皮石的牆身及柱身改為白色人造纖維板，同時亦加設電梯往返地面。

而車站裝設了三幅由攝影家艾思滔拍攝的巨型風景壁畫，分別是港島南面遠眺石澳、藍塘海峽及清水灣半島的旖旎風光、香港仔附近繽紛的秋日色彩以及港島東面柏架山下長滿苔蘚的景色。

2005 年，地鐵再為車站外牆殘舊問題，為觀塘站外牆除去舊有深灰色紙皮石，再改以藍色、白色的牆身及灰色柱身；同時亦將出入口混凝土地板改為地磚（除 A2 出口外），為車站帶來新形象。工程已於 2006 年中完成。

而翻新人行天橋上蓋工程於 2008 年展開，新上蓋的用料主要分為兩種：金屬板及透明纖維板。金屬板安裝於上蓋正中間，以保護電燈、揚聲器等電力設施；而透明纖維板則放在上蓋兩旁，增加採光度，減少使用電燈，較以往採用不透明物料環保。

重建 A2 出口

由於新鴻基地產將舊有的東九龍廣場重建為為創紀之城五期，故原有的 A2 出口於 2001－2005 年間封閉，以便拆卸原有人行天橋並與大廈一併重建，新人行天橋設有空調系統及電梯往返地面，並把通道擴闊了約一倍多，以應付商場帶來的龐大人流。A2 出口於 2005 年 2 月重開，由於創紀之城五期內亦包括一個大型商場「apm」，成為地鐵系統上首個純英文的指示牌「APM」，但後來。

重組大廳佈局

前地鐵公司於 2006 年 7 月再次為觀塘站大廳進行改善工程，包括加設更多商店及改善通道。竣工後，連接 A 出口及入閘機的通道因店舖和人流的增加，從早到晚都非常擁擠。為舒緩供 A 出口進入的人流所使用的西入閘機的擁擠情況；在 2013 年 12 月，港鐵把近 A2 出口的 5 部出閘機改為入閘機，並將原有的店鋪遷至付費區內。

半高式月台門

港鐵公司於 2008 年 1 月決定於所有前地鐵網路的 8 個地面／高架車站加建半高式月台門及改善現有通風設計，以避免乘客墜軌。半高式月台門約高 1.5 公尺。整個計劃將於平日深夜終止服務的時間加建。車站與荃灣綫荃灣站屬於第三期進行半高式月台門加裝工程，加裝工程於 2011 年 10 月完工，標誌著觀塘綫所有車站均已裝設全高式月台門／閘門。

更換電梯

往來大廳及月台電梯曾於 2016 年 10 月 15 日起暫停使用，以更換為較新型號，並已於 2017 年 4 月 13 日重投服務。

環保連接系統（已取消）

政府曾建議環保連接系統東面終點站接駁觀塘站，但要永久封閉開源道一車道，影響交通、通風及消防通道；香港政府 2020 年施政報告公佈取消興建環保連接系統計劃，改為以「多元組合」交通取代。而環保連接系統亦曾建議取道翠屏河接駁觀塘站，缺點是距離較遠，但未獲政府採納。

事件

劉卓軒在人行天橋唱歌被職員阻止及報警

《中國好聲音》香港區冠軍、音樂人劉卓軒於 2015 年 9 月 26 日晚在港鐵觀塘站，近 apm 商場出入口的人行天橋唱歌，被港鐵職員阻止，港鐵職員其後報警。音樂人自稱是測量師，聲稱港鐵職員無權干涉該屬公共空間用地。翻查地政署資料，創紀之城第五期連接港鐵站出入口、橫跨觀塘道的人行天橋「位於政府土地」。而立法會議員田北辰表示，政府土地也可以由港鐵管理，若政府批准該處為《港鐵附例》管轄地方，港鐵便有權要求停止表演。若政府只是委託港鐵清潔該地點，港鐵行動前要先聯絡政府相關部門。

反修例示威者破壞及焚燒車站


* 2019 年 8 月 24 日上午 10 點半左右，港鐵宣佈因應當日觀塘區遊行，中午 12 時起關閉九龍灣站、牛頭角站、觀塘站、藍田站共四個車站。觀塘綫黃埔站至彩虹站之間，維持正常列車服務。彩虹站至調景嶺站之間列車服務暫停，同時亦未有提供接駁公車。同日近下午 1 時許，觀塘站 A 出口閘下有 4 人靜坐抗議封站，要求港鐵高層交代，直到下午 1 時 55 分左右有員成功清場後，反修例示威者在站外踢閘抗議。。而當晚晚上約 8 時 38 分，港鐵車務總監劉天成指社會爭議引發了一些在鐵路發生的事件和衝突是港鐵公司運作 40 年來經歷過的最大挑戰，本質不是鐵路服務使港鐵人員面對前所未見的挑戰和艱難，與當局相討後，在考慮到同事、乘客及鐵路設施的安全後決定暫時停止在活動路段的鐵路服務及關閉部分車站，以「不讓暴力在鐵路網路內滋長」，是「經審慎考慮、不得已的安排」。又說如各界人士能提出更好方法，港鐵會考慮。而列車服務於當晚晚上 11 時 45 分回復正常。運輸及房屋局表示港鐵關閉車站非人為錯誤、由港鐵公司自行提出並經政府同意，港鐵公司不需根據服務表現安排作出罰款。

* 2019 年 8 月 31 日晚上 10 時 22 分左右，反修例示威者突擊到觀塘站外進行「快閃」堵路，之後反修例示威者在站內破壞閉路電視，並打碎一塊玻璃。大批防暴警員其後到場驅散市民，在觀塘站對身穿黑衣示威者進行搜身，並將記者趕離港鐵站。一名急救員於觀塘站被警方搜出三把剪刀及生理鹽水，被警方以「藏有攻擊性武器」及「非法集結」罪名拘捕。

* 2019 年 10 月 4 日在反對禁止蒙面規例示威爆發後的晚上 7 時 40 分左右，由於站內有反修例示威者進行破壞，港鐵決定關閉觀塘站。直到約晚上 9 時，防暴警察進入車站；其後在晚上 10 時 30 分左右，有反修例示威者焚燒觀塘站近 D 出口客戶服務中心，多名消防員進入站內滅火。港鐵在翌日凌晨發布新聞稿，向外公布車站損毀情況，圖片顯示多項設施遭反修例示威者燒至焦黑。

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警員遇襲事件

2019 年 10 月 13 日下午 5 時半左右，有警員於觀塘站近 A1 出口的天橋處理一宗「刑事毀壞」案件時，一名防暴警員被一名 18 歲男生以利器割傷右側頸部。該名防暴警員頸部受傷流血，被送往基督教聯合醫院救治，送院時清醒。隨後警方拘捕該名男生，並控告其「意圖謀殺」等罪名。時任警務處副處長（行動）鄧炳強於記者會上表示，警員在觀塘處理刑毀案件時，遭「暴徒」近距離用利器襲擊頸部，是可致命襲擊。最後被告在高等法院被判處監禁 7 年 9 個月。

2022 年 9 月 1 日，當日遇襲的警員入稟區域法院向被告提出對其人身傷害的索償訴訟。



未來發展

擴建計劃

2016 年 3 月中，香港 01 獨家報道市區重建局於 2015 年主動向港鐵提出建議，藉著觀塘市中心大型重建契機，無償借出部分空間予港鐵，透過擴展車站至 K7 第四發展區地標大樓及重新設計往調景嶺方向的路軌，令觀塘站月台及車站大廳得以擴闊 1 至 2 倍。

報道指市建局主動推展計劃，除自行委託顧問研究方案外、邀請港鐵行政總裁梁國權到觀塘站視察環境外，亦曾約晤發展局及起動九龍東高層商討。發展局及觀塘區議會各黨派議員均認為擴建計劃有建設性。然而港鐵對計劃並不積極，因為工程涉及至少數億成本，而港鐵無意斥資。港鐵承認管理層曾與市建局代表交換意見，惟指遷移月台及路軌涉及複雜工程，需要「確保觀塘綫與觀塘站的服務不受影響」。



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－觀塘站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－觀塘站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－觀塘站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）