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南清艦隊（なんしんかんたい）是日俄戰爭之後 1905 年（明治 38 年）12 月組建的日本海軍艦隊之一。



沿革

成立於日俄戰爭結束後，有鑑於日本人在中國大陸特別是長江沿岸地區的擴張，為了保護日本人的生命和利益，由防護巡洋艦和炮艦等編組而成。南清艦隊在辛亥革命的同時進行戰力的強化。1908 年（明治 41 年）12 月 24 日，改名為第三艦隊。



艦隊概要

歴代司令官


* 武富邦鼎 少將：1905 年 12 月 20 日 -

* 玉利親賢 少將：1906 年 11 月 22 日 -

* 寺垣豬三 少將：1908 年 8 月 28 日 - 12 月 24 日

參謀


* 野崎小十郎 少佐：1905 年 12 月 20 日 - 1906 年 1 月 25 日

* 小林躋造 大尉：1905 年 12 月 20 日 - 1906 年 1 月 25 日

* 鳥巣玉樹 大尉：1906 年 8 月 3 日 - 1907 年 4 月 5 日

* 四竈孝輔 大尉：1907 年 8 月 5 日 - 1908 年 4 月 20 日

* 飯田延太郎 少佐：1908 年 4 月 20 日 - 7 月 22 日

* 伊集院俊 少佐：1908 年 11 月 20 日 - 12 月 24 日

* 加藤隆義 大尉：1908 年 11 月 20 日 - 12 月 24 日

所屬艦艇


* 高千穂→浪速（從 1908 年 1 月 1 日起）→新高（從 1908 年 8 月 28 日起）

* 対馬（從 1908 年 8 月 28 日起）

* 千歳→秋津洲（從 1906 年 6 月 1 日起）→和泉（1908 年 1 月 1 日 - 10 月 6 日）

* 宇治（直到 1908 年 8 月 28 日、1908 年 10 月 6 日 -）

* 隅田

* 伏見（從 1906 年 11 月 22 日起）



參考文獻
南淥江，又稱甘旺分洪道，中段又稱南木河，位於中國廣西壯族自治區桂平市北部，是西江黔江段的分洪水道，溝通黔潯兩江，西起黔江大藤峽出口南木鎮弩灘村，東北經南木鎮治、金田鎮武靖村，至江口鎮三合水與大湟江匯流，向東匯入潯江。在黔江洪水期，大藤峽水位高於 32 米（珠江基面）時，有部分黔江水會經南淥江分流至潯江。1994 年最大分洪流量 3770 立方米每秒，占大湟江總流量的 99%。平水期，「南淥江水兩頭流」，自南木鎮金龍村龍屈屯起流向朝西，匯入黔江；中段南木河，河水持平，南木鎮屈甲村（舊屬思宜鄉）起流向東南，經金田鎮武靖村橫嶺屯左納紫荊河後轉東南流，至南木鎮珠盞村又折向東北流，於江口鎮三合水匯入大湟江。
南渝瀘高速公路是連接中國四川省南充市和瀘州市，途徑重慶市的高速公路，分屬於以下高速：


* 南潼高速公路

* 廣瀘高速公路
桂柳運河又稱相思埭、南運河，舊稱「陡河」，位於中國廣西桂林市雁山區雁山鎮、桂林市臨桂區會仙鎮、永福縣蘇橋鎮，全長約 15 千米。溝通了桂林與柳州的航運，故名。 與靈渠一道構成貫穿湘桂走廊的水路，舊《臨桂縣誌》曾稱「北有靈渠，南有陡河」。是湘江 - 靈渠 - 灕江 - 柳江的水運便捷通道。

東連相思江（灕江支流）的良豐，西抵柳江支流洛清江支流相思江的大灣，全長 15km。運河水源出自桂林市臨桂區會仙鎮泮塘村獅子岩，經分水塘後東西分流。東渠皆由人工開鑿，西渠則為疏浚溪溝而成。運河中原有多處陡門。



歷史

該運河開鑿於武周長壽元年（公元 692 年），「分相思水使東西流」。《新唐書・地理志》

宋元未見文獻記載。明代有斗門，保持通航。清見於文獻記載的整修至少 7 次。 乾隆十九年（1754 年）陡門曾達 22 處。過去為桂林至柳州的水路交通要道，曾與靈渠一道構成貫穿湘桂走廊的水路，舊《臨桂縣誌》曾稱「北有靈渠，南有陡河」。民國後只用於灌溉。現已淤塞，不能通航，但存留陡門、石刻、石橋等文物 20 多處。1987 年公布為桂林市文物保護單位。
南渡一般是指中國歷史上中原政權和文明由黃河流域到長江流域以南的數次大規模南遷，或稱衣冠南渡：


* 晉代永嘉南渡

* 宋代建炎南渡

* 明代崇禎南渡

* 民國國府遷台

南渡還可能是：

地名


* 南渡鎮：中國的鎮

* 南渡村：中國的村

* 南渡 (撣邦)：緬甸撣邦的一個鎮
南渡（緬甸語：ၼမ်ႉတူႈ），是緬甸撣邦北部的一個鎮，以其包德溫和南渡銀礦著名。坐落於南渡河，通過緬甸礦業鐵路與臘戍附近的緬甸米軌鐵路相連。1945 年日本投降後，當地華僑曾修建了兩座烈士紀念碑以紀念中國遠征軍，今已不復存在。



歷史

南渡包德溫（Bawdwin）礦產在二戰前是世界最大的鉛礦產地，也是世界最大的銀礦產地之一。在英國殖民者到來之前（1880 年代），南渡的礦產由東本（Tawngpeng）的詔法把控，由來自中國雲南的中國勞工開展採礦工作。當礦脈到達地下水位之時礦山被廢棄了。這些礦山在 20 世紀初葉開始被英國人重新開發。1906 年 3 月，組建了英資的「緬甸礦業鐵路與熔煉有限公司」（The Burma Mines, Railway and Smelting Co Ltd），1907 年開始建設鐵路，1908 年修到了距包德溫 5km 的虎營礦區（Tiger Camp mining area）。1914 年與緬甸的北禪邦鐵路在 Nam-yau 站接軌。緬甸礦業鐵路軌距為 2 英尺 (610 mm)，長 80km。



現狀

現在的南渡礦產處於國家控制之下，由緬甸礦業部門管理。

鉛、鋅和鎳也由礦山產出。鋅主要出口到日本，其它礦物在銷往國外之前被送到南渡冶煉。

1998 年 2 月，3,000 名工人舉行了大罷工，要求提供給他們更好的工作環境和提高井下曠工的工資。

一家中國的公司於 2002 年贏得了在南渡建立鋅氧化物工廠的合同，這個工廠年加工 50,000 噸鋅渣，生產的氧化鋅出口到雲南。



政治

撣邦軍（SSA-North）第三旅一直活躍在孟密、皎脈、昔卜、南渡和臘戍。它在 1989 年已與緬甸軍政府（恢委會）簽署停火協議，其活動受到嚴格限制。巴朗國家解放組織（Palaung State Liberation Organization）也活躍於該地區。



注釋



外部連結


* Satellite map （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Wikimapia

* Shan State map: 8= Namtu（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _Asterism_

* Location Map of Namtu Bawdwin Mine
南渡廣濟橋是浙江省寧波市奉化區境內一處古代廊橋，位於江口街道南渡村西北角，奉化江支流縣江上。橋梁始建於宋代，現存橋墩為元代所立，明清兩代多次重修。廣濟橋為浙江省境內僅存的元代廊屋式橋梁，2019 年被列入全國重點文物保護單位。



歷史

廣濟橋所在的南渡自唐代始即為官道驛站所在地，因需依賴渡船往來縣江兩岸得名。根據《寶慶四明志》記載，北宋建隆二年（961 年），僧師悟在江上建造土橋，後縣人余覃使用木結構重建橋梁。皇祐三年（1051 年），奉化縣令王泌重建橋梁，規模有所擴大。紹聖四年（1097 年），主薄李肅重修橋梁。南宋紹熙三年（1192 年），縣人汪汲再次重建橋梁。此次重建，橋墩開始改用石柱墩，上鋪橋板，橋上建廊屋，形制與當下相近。

元至元二十三年（1286 年），奉化縣主薄盧震重建橋梁，由善士沈森出資，僱傭鄞縣小溪（今海曙區鄞江鎮）石匠許誠施工。明清兩代，廣濟橋又經歷多次重修，但均局限在橋屋，而橋墩一直為元代原物。



形制

廣濟橋為木石結構廊橋，橋墩石制，橋面和廊屋為木製。橋梁有四孔，中部略高。橋長 51.68 公尺，寬 6.6 公尺。與其他橋梁常見的實砌橋墩不同，廣濟橋的 4 座橋墩分別由 6 根條石形成梯形插入江底，上下另有條石通過榫卯結構將 6 根條石固定。這一結構減少了橋墩迎水的面積，也降低了漂浮物與橋墩撞擊的機率。第三墩石柱上有「至元廿三年歲在丙戍四月廿九日乙丑甲時重建」及「鄞縣小溪石匠許誠」字樣，標明橋梁修建的年代及建造者。橋墩上方搭建木樑，上鋪木板構成橋面。橋面上建有 22 楹廊屋，為抬梁式結構，闊五間。中間寬 3.3 公尺，左右廊寬 1.8 公尺。橋梁兩端有茶亭、碑亭等建築，碑亭中有建橋碑記、禁約碑、舍茶碑等五通石碑。



保護

廣濟橋在 20 世紀 80 年代初曾因無人管理，橋墩、地伏斷裂，橋屋構件糟朽。為保護古橋，1982 年 6 月，廣濟橋被列入奉化縣文物保護單位，同年進行了簡單的修繕。1986 年，由浙江省文物局撥款對廣濟橋實施落架大修，替換、加固了損壞的橋柱、地伏及橋屋構件，重建橋廊，同時整修了河埠。1989 年 12 月，廣濟橋被列入第三批浙江省文物保護單位，2019 年被列入第八批全國重點文物保護單位。1993、1994 年，廣濟橋先後兩次被過往船隻撞壞橋墩，1999 年 12 月完成維修。此後橋梁由專人管理，禁止機動車輛上橋，並在橋墩設置警示標誌。



相關作品

南宋詩人張良臣曾在廣濟橋寫下《南渡曉行》： 「七點五點星斗落，一聲二聲鍾磐清。路入小橋和夢過，野花深處草蟲鳴。」明弘治元年（1488 年），朝鮮官員崔溥落難台州，北上歸國時曾經過廣濟橋。在其撰寫的《漂海錄》中，記載了當時台州至寧波驛道沿途的情形，其中記述廣濟橋「橋跨大川，橋上架屋，橋長可二十餘步」。



圖片


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參考資料



參見


* 百梁橋
南渡江，又稱南渡河，古稱黎母水，清朝時稱新安江、金江，是海南島最大河流。發源於白沙黎族自治縣青松鄉南部的南峰山，幹流斜貫海南島中北部，流經白沙、瓊中、儋州、澄邁、屯昌、定安、瓊山等市縣，最後在海口市美蘭區的三聯社區流入瓊州海峽。全長 333.8 千米，比降 0.72‰，總落差 703 米，流域面積 7,033 平方千米。幹流上游建有松濤水庫，是海南省最大的人工湖，也是最大的水利樞紐工程。



幹流概況

南渡江上游稱南開河，發源於白沙縣青松鄉南部的南峰山，東南流至道銀村轉北流，經白沙縣的南開鄉、元門鄉後流入儋州市境內，經松濤水庫主庫面，於壩址儋州蘭洋鎮番雅村出庫後向東北流，經瓊中黎族苗族自治縣北端、澄邁縣南部，于澄邁縣城金江鎮轉東流，進入海口市，經過一段定安縣和海口市邊界，在定安縣城東北右納仙屯河後轉北流，經海口市區入海。河口處有新埠島和海甸島，使河口段分三支入瓊州海峽：北支為幹流，在三聯入海；西北支橫溝河在網門港入海；西支海甸河在海口港入海。



流域概況

南渡江流域地處熱帶北部邊緣，具有豐富的降雨、陽光和熱能，颱風頻繁，乾濕季差別顯著；多年平均氣溫 23.5℃，年均日照 2100 小時，年均相對濕度 85%，年均降水量 1929.2 毫米。南渡江上游和中游山地的仙婆嶺和黎母嶺一帶是海南全島降水和暴雨中心。

流域內經濟以農業為主。



環境

根據《2014 年 9 月海南省地表水環境質量期報》，南渡江的所有監測河段水質均符合或優於中國國家地表水 Ⅲ 類標準，水質達到優級。城鎮河段和入海口河段水質較差，污染類型以耗氧有機類污染和石油類污染為主。



注釋



參見


* 南渡江鐵橋

* 司馬坡島，南渡江下游一個江心島



參考


* 中新海南網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南渡江鐵橋是海南島南渡江上一座已關閉且部分損毀的桁架橋，由大日本帝國陸軍於 1940 年代修建，是跨南渡江最早的大橋，也是海南日占時期日軍修建的第一座橋梁，以及中華民國廣東省的第一座大橋。 



建造歷史

1939 年 2 月 10 日夜間日本陸軍板田支隊和大日本帝國海軍第五艦隊從海口西北角登陸，次日晝間占領海口海關。為儘快對海南島進行資源開採和運輸，1940 年 6 月日本正式開始該鐵橋的施工。為了保密和防止破壞，鐵橋土木部分均由日本公司承包，鋼架部分由台灣造船公司高雄造船廠製作並安裝，施工領導均為日本人，也有部分台灣人和朝鮮人，勞工則來自當地強征的海南鄉民。根據設計單位清水組的圖紙，鐵橋全長 785.34 米，寬 6.8 米，橋身距離洪水最高水位 2 米，最大載重 20 噸，使用年限 20 年。1942 年，南渡江鐵橋建成通車，有守橋日軍常年看守。



使用及損毀

1945 年，盟軍飛機曾多次對南渡江鐵橋進行轟炸，但都沒有擊中。日本宣布投降後，國民革命軍接管了鐵橋並將之作為軍隊專用橋，民用車輛很少通過。
1950 年中國人民解放軍登陸海南島後為了行車安全，限制過橋車輛載重不得超過 10 噸，只准單向行駛，大客車要落客過橋。
1984 年，新南渡江大橋落成通車後南渡江鐵橋完全停止使用並封閉。2000 年 10 月，海口遭遇洪水襲擊，鐵橋西南部分被衝垮後多次有人提出拆除，直到 2009 年被確定為文物保護單位。但因修繕資金難落實，2013 年就有計劃進行修繕卻一直未能動工。



參考文獻



外部連結


* Historical images
南渡河可以指：


* 米界河：也稱南渡河，位於緬甸聯邦共和國北部，是伊洛瓦底江支流

* 南渡河 (雷州半島)：位於中華人民共和國廣東省雷州半島

* 南渡河 (盈江)：位於中華人民共和國雲南省盈江縣境內，是戶宋河支流
南渡河，位於中華人民共和國廣東省西南部雷州半島中部，發源於遂溪縣北坡鎮坡仔村，蜿蜒向南流縱貫雷州市北部，於雷州松竹鎮山尾上村右納松竹河後轉東流，於南興鎮渡仔村以東的雙溪口注入南海雷州灣。河長 88 千米，平均比降 0.17‰，流域面積 1444 平方千米。年均徑流量 9.4 億立方米。南渡河流域北部和西部，草木稀少，水土流失嚴重。流域內易發生冬春連旱、颱風、洪澇等災害。
南渡站是浙江省寧波市的一座高架軌道交通車站，屬於寧波軌道交通 3 號線（鄞奉段）。車站於 2017 年與機場路高架南延工程同步開工，2020 年 9 月 27 日開通運營。



車站形制

南渡站位於奉化區江口街道。車站位於機場路高架下部，東環路、匯盛東路路口，為高架三層側式車站，長 121.4 米，寬 21.8 米，建築面積 9034.14 平方米。

站台配置

F3 層



出口

南渡站設置 2 個出口，附屬設備用房位於東側。



交通接駁

南渡站接駁公交南渡站及前橫村站。
南渡耳介（學名：_Aurila nandua_）為半花介科耳介屬下的一個種。



參考文獻
南渡鎮可以指：


* 南渡鎮 (溧陽市)，中華人民共和國江蘇省常州市溧陽市下轄的鎮

* 南渡鎮 (岑溪市)，中華人民共和國廣西壯族自治區梧州市岑溪市下轄的鎮
南渡鎮，是中華人民共和國廣西壯族自治區梧州市岑溪市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南渡鎮下轄以下地區：

南渡社區、​吉太社區、​坡舍村、​旺練村、​峽寶村、​蘇河村、​平石村、​盤古村、​高創村、​西蘭村、​六梭村、​社垌村、​古太村、​都雅村、​義新村、​楊沖村、​中和村、​西竹村、​六豐村、​高垌村、​泊口村、​雅奏村、​君垌村、​君豐村、​六四村和井河村。
南渡鎮，是中華人民共和國江蘇省常州市溧陽市下轄的一個鄉鎮級行政單位。2020 年 7 月，將南渡鎮的淦西、錢家圩 2 個村委會劃歸崑崙街道管理。



行政區劃

南渡鎮下轄以下地區：

聯盟社區、​強埠社區、​平城村、​新河村、​大圩村、​西圩村、​慶豐村、​永豐村、​塹口村、​強埠村、​梅莊村、​福新村、​舊縣村、​東湖村、​黃山村、​勝笪村、​騰村、​淦西村、​石街村和錢家圩村。
南渥太華鎮區（英語：South Ottawa Township）是位於美國伊利諾伊州拉薩爾縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，南渥太華鎮區的面積為 54.50 平方千米，當中陸地面積為 50.90 平方千米，而水域面積為 3.60 平方千米。當地共有人口 8093 人，而人口密度為每平方千米 148.5 人。



參考文獻
南溫哥華基督教頌恩堂（英語：South Vancouver Pacific Grace Mennonite Brethren Church）是一個加拿大溫哥華的基督教新教教會，屬於福音派教派。。教會地址位於 611 50 Ave E。



歷史

頌恩堂創建於 1995 年。



歷任牧師

1995 年 - 1998 年，梁國雄牧師。

1998 年 - 2006 年，馮國豪牧師。

2006 年 - 2014 年，冼日新牧師。

2014 年 - 2019 年，羅懿信牧師。



臨近教會

南溫哥華基督教頌恩堂附近的教會有



參考文獻



外部連結



參見


* 溫哥華基督教
重慶市南溫泉風景區位於重慶市巴南區南泉街道境內，景區最早開發於 1927 年，距重慶市區約 18 公里，屬於重慶市一級公園，是重慶市十佳旅遊風景名勝區。景區以其內溫泉而聞名，因位於重慶市區南面，被稱為「南泉」。景區內又分為四大觀賞區：溫泉、鏵園、仙女、竹石苑。



景區布置

景區內溫泉發現於明朝，始建於清朝，為硫酸鈣鎂鈉型溫泉，水溫 39~42℃。由於溫泉周圍環境優雅，森林密布，且不易被日軍飛機偵察到地面情況，第二次世界大戰期間，蔣介石、林森、孔祥熙紛紛在溫泉旁建立修養和避難寓所，如今成為眾多抗戰文化遺址中的一部分。

景區內有一九九二年建立的的重慶賞石館，展出中國各地所產的五十四類石種一千餘件。

景區常年在春季舉辦的春季花展，在秋季舉辦金秋桂花展。



景區交通


* 302 路，解放碑開往界石，解放碑至南泉 2.5 元。

* 312 路，南坪開往姜家，南坪至南泉 2.0 元

* 314 路，南坪開往石龍，南坪至南泉 2.0 元

* 317 路，南坪開往月華，南坪至南泉 2.0 元

* 309 路，李家沱開往公平，李家沱至南泉 1.5 元

* 611 路（中級），黃泥磅開往南泉，南坪至南泉 3.0 元

另外南坪公共汽車總站對面由南坪經四五六七公里開往長生和界石方向的小巴均可到到南泉，南坪至南泉票價 2.0 元。



外部連結


* [1] 重慶南溫泉旅遊

* [2] 重慶市巴南區南泉鎮公共信息網

* [3] 南泉交通
南渭州，宋朝到清朝時在湖南設置的羈縻州。

北宋在今湖南省永順縣、保靖縣設置南州和渭州。南宋時改南州和渭州置南渭州，治今湖南省永順縣西南。轄境相當今湖南省永順、保靖二縣交界處。元朝屬新添葛蠻安撫司。為湖廣土家族土司。後廢。明太祖洪武二年（1369 年）以南渭州安撫司改置南渭州，首領彭氏，屬永順宣慰司。清世祖順治四年（1647 年）以以土知州彭應麟歸附，詔仍授原職。清世宗雍正五年（1727 年）清政府實行改土歸流，知州彭宗國被迫納土，轄地併入永順縣。



參考資料


* 《中國行政區劃通史・宋西夏卷》第 623 頁
南港、紹斯波特或 Southport 可以指：



台灣


* 南港區，為台灣台北市的一個市轄區，相對於新北市汐止區的北港而來。

* 南港線，為台北捷運一條營運中的地鐵路線，屬於板南線的一部份。

* 南港站，為台北捷運、台鐵及台灣高鐵交會的鐵路車站。

* 南港輪胎，位於臺灣的輪胎製造商。

* 南港軟體園區，位於臺灣臺北市南港區的知識型工業園區。

* 南港國民運動中心，位於臺灣臺北市南港區的國民運動中心。

* 南港機廠，位於臺灣臺北市南港區的臺北捷運板南線的機廠。

* 南港轉運站，位於臺灣臺北市南港區，是南港站旁的客運車站。

* 南港 (南投縣)，舊時對水沙連南港溪流域地區原住民聚落的稱呼。

* 南港 (彰化縣)，臺灣彰化縣埔鹽鄉的一個地名。

* 南港村，多個名為南港的村。

* 南港里，多個名為南港的里。

* 南港隧道，多個名為南港的隧道。



中國大陸


* 南港鎮，中國多個名為南港的的鎮。

* 南港 (海口)，粵海輪渡海南側碼頭。

* 南港 (舟山)，位於中國浙江省舟山市嵊泗縣大黃龍島上的一個村鎮。

* 南港工業區，位於中國天津市濱海新區東南部的通過填海造陸而成的工業港口綜合體。



美國


* 南港 (康乃狄克州)，位於康乃狄克州費爾菲爾德境內的人口普查指定地區。

* 南港 (印第安納州)，位於印第安納州。

* 南港 (紐約州)，位於紐約州。

* 南港 (北卡羅來納州)，位於北卡羅來納州。

* 南港站 (芝加哥)，位於伊利諾州的芝加哥捷運車站。



英國


* 南港 (默西塞德郡)，位於英國英格蘭默西塞德郡

* 南港 (選區)，英國國會選區



其他地區


* 南港統計區，為馬爾他馬爾他島的一個統計區

* 南港 (昆士蘭州)，位於澳洲昆士蘭州黃金海岸



其他條目


* 東港

* 西港

* 北港
台北南港展覽館 1 館（英語：Taipei Nangang Exhibition Center, Hall 1，簡稱：南港展覽館、南港 1 館、南展、港展，舊稱：台北世界貿易中心南港展覽館），是位於中華民國臺北市南港區的一座多用途展覽設施，位於經貿二路 1 號，為臺灣最大的展覽暨會議中心。2003 年 6 月行政院核定興建，2007 年 12 月 24 日完工。2008 年 3 月 13 日隨臺北國際自行車展覽會展出啟用。中華民國對外貿易發展協會（外貿協會）接受中華民國經濟部委託營運，專責推動各項開辦業務。經濟部利用南港國小舊校地擴建台北南港展覽館 2 館，已於 2019 年 3 月啟用，現行兩展館攤位數已達 5000 個。



展館硬體設施及功能

南港展覽館為一雙層式展覽館，由台灣肥料公司南港廠拆除改建，力拓營造承包興建工程，基地面積約 6 萬平方公尺，建築面積約 3 萬 5,600 平方公尺，總樓地板面積約 14 萬 4,000 平方公尺，樓高 40 公尺，共有地上 7 層、地下 2 層。上下層展場總面積 4 萬 6,175 平方公尺，共可規劃 2,624 個標準攤位，為台北世界貿易中心展覽大樓一樓展場面積的兩倍大。上層展場屋頂跨距長達 186 公尺，全區無柱位，除可辦理展覽外，亦可作為多功能室內體育及大型演藝活動場所。展館西側大樓規劃為辦公、會議、餐飲及商店等多元化服務空間；東側則主要為機電設施空間。建造成本達新台幣 35 億 9 千萬元。



設施及服務特色

展覽場

共有上下兩個展廳，全區規劃溝槽，內可鋪設電線、網路、給水、排水、空氣壓縮等設施，管線不外露。上下展廳均可彈性分隔為 3 區，兩展廳間有直通電扶梯，便利訪客使用。館內亦設有非接觸式的自動化門禁管控系統、全館電訊交換機、無線寬頻上網、網路電話及區域網路服務，服務範圍便利普及，各展覽攤位、會議室、餐廳、門廳及各房間均可得到支援及服務。

一樓展場（一樓）

總面積 23,167 平方公尺，可容納 1,314 個 3x3 平方公尺的攤位，淨高 9 公尺，柱位跨距 18 公尺 x18 公尺，載重量每平方公尺 5 公噸。

雲端展場（四樓）

總面積 23,008 平方公尺，可容納 1,314 個攤位，淨高 14.3 公尺～27.3 公尺，載重量每平方公尺 2 公噸。此展廳全區無柱位，跨距長達 186 公尺 x126 公尺，新穎氣派，除可辦理展覽外，亦可作為多功能室內體育及演藝活動場所；但因場地全平面且方正，演唱會效果頗差。

戶外展場

位於一樓展場西北側入口外之露天廣場，面積 1,088 平方公尺，載重量每平方公尺 7 公噸，此處可用來展示重型及超高展品，或辦理其他展覽活動。

會議室

多功能會議室分佈於三樓 (1 間)、四樓 (4 間)、五樓 (8 間) 及六樓 (2 間) 共 15 間，共可彈性隔為 21 間，可容納 3,123 人同時開會。其中一間為面積 376 平方公尺的階梯式會議室，可容納 306 人。其他 7 間會議室可視需要彈性調整使用空間，面積自 102 至 505 平方公尺不等，可安排 84 至 561 個座位。展館設有專業化的廣播、音控及視訊多媒體會議系統，使各類型的議事均能順利圓滿進行。



後續影響

除了大多數外貿協會的台灣國際專業展系列活動或其他業者辦理的國際級展覽，由原本在信義計畫區的世貿二館搬遷於此並擴大規模外，亦有部分內銷展覽曾經或轉移後固定於此展出。

台北國際電玩展曾於 2013 年在此展出，過往一度因為輿論因素於 2014 年起改回台北世貿一館展出，原預定 2020 年再度回歸的計畫因新冠病毒疫情問題暫時告吹。

2013 年首辦的台北國際動漫節，受到展演二館的拆遷問題所影響，自 2014 年起改於此展出；其後，更帶動其他業者的中 / 大型半專業展覽或內銷展移行南港館的風潮，包含台灣生技月、台北寵物用品展等，也開始先後陸續跟進固定展覽地點為南港館。

因展廳的容納空間，大多數的演唱會都會在此舉行。但 2015 年，邦喬飛原定在此舉辦的演唱會，因為杜鵑颱風襲台而取消；而知名大型藝人演唱會超犀利趴也發生過類似的情形。



活動

2017 年夏季世界大學運動會的擊劍和體操比賽於本場館舉行。



交通


* 南港展覽館站
  
* 文湖線
  
* 板南線

* 南港車站
  
* 板南線
  
* 臺灣鐵路
  
* 臺灣高鐵



相關條目


* 台北世界貿易中心

* 台北南港展覽館 2 館

* 南港軟體園區

* 中華民國對外貿易發展協會

* 台灣經貿網

* 2017 年夏季世界大學運動會

* 南港展覽館案



參考資料



外部連結


* 中華民國對外貿易發展協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北世界貿易中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台灣經貿網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台北南港展覽館 1 館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北南港展覽館 2 館（英語：Taipei Nangang Exhibition Center, Hall 2，簡稱 TNEC 2、TaiNEX 2），是位於臺灣臺北市南港區的一座多用途展覽設施，位於經貿二路 2 號，是台北南港展覽館 1 館擴建的展覽館，目前由中華民國對外貿易發展協會承租營運。

中華民國經濟部以「國家會展中心」為南港展覽館擴建計畫名稱，以南港國小舊址為基地，基地面積 3.36 公頃。建築工程主辦方為經濟部國際貿易局委託台灣電力公司代辦，亞新工程顧問公司專案管理，潘冀聯合建築師事務所設計及監造，施工單位包括榮工工程、大陸工程、安倉營造、靖宜工程。場館主體工程 2018 年 8 月竣工，內部裝修工程 2019 年 3 月完成。2019 年 3 月 4 日完工啟用，加上台北南港展覽館 1 館，成為台灣首座可容納五千個標準展示攤位的國家級大型專業展覽館群。

台北南港展覽館 2 館屋頂為水波造型意象，與台北南港展覽館 1 館的帆船桅杆意象相互呼應，傳承南港地區舊時是基隆河河岸貿易港口的歷史角色。



展館硬體設施及功能

台北南港展覽館 2 館為三層式展覽館，總面積約 3 萬 3600 平方公尺，總樓板面積約為 160,400.41 平方公尺，規劃為地上 9 層、地下 3 層。一、四樓展場面積共為 3 萬 360 平方公尺，共可提供約 1780 個 3x3 公尺標準攤位。七樓多功能會議中心室內面積達 3,880 平方公尺，全區為無柱式空間，並設有全臺灣獨一無二之星光長廊與空中花園。全館為黃金級綠建築，大跨度挑出屋頂設置，達到有效節能減碳，並降低維護成本。展館東側規劃為辦公、餐飲及商店等多元化服務空間，西側則主要為貨物運輸與機電設施空間。建造成本達新台幣 72 億 7 千萬元。



設施及服務特色

展覽場

南港展覽館 2 館共有一樓、四樓兩層展場，以及七樓多功能會議中心，同時配有星光長廊與空中花園可供使用。場館東側設有 10 部客梯與 28 部電扶梯，西側則有大貨梯 2 部，載重可達 6 公噸。場館地下三層共有 1,296 個小客車停車位，地下一樓另有 32 個大型巴士停車位，配有智慧停車尋車系統。地下一樓與三樓之餐飲空間同時設置各式餐廳與便利商店，另外地下一樓設有連通道通往捷運南港展覽館站。全館設有無線高速上網服務。

一樓展場

一樓展場分為 P 與 Q 兩區，面積達 15,120 平方公尺，可劃設 878 個標準攤位。天花板挑高 12 公尺，為目前臺灣會展場館之最。柱位跨距 18 公尺 x18 公尺，載重量每平方公尺 5 公噸。

四樓展場

四樓展場分為 R 與 S 兩區，面積同樣為 15,120 平方公尺，天花板淨高 9 公尺，提供 902 個標準攤位，並配有必要會議空間。柱位跨距 18 公尺 x18 公尺，載重量每平方公尺 2 公噸。

七樓星光會議中心

七樓無柱展場面積為 3,880 平方公尺，天花板淨高 9 公尺，載重量每平方公尺 1 公噸，容納人數為 3,600 人。承辦展覽時可提供 222 個標準攤位，如為會議使用則可依不同需求彈性調整至多 8 間會議室，活動使用時也可容納至多 250 張宴會桌，另設有兩間各可容納 200 人之會議室，每間可再因應需求間隔至 3 間中小型會議室。場館北東南三側規劃有星光長廊，共可設置 102 的標準攤位，大型玻璃帷幕提供絕佳視野，七樓最外圍則設有戶外空中花園。七樓星光會議中心除承接各式會議之外，亦可作為展覽、宴會及演藝活動場所之用。

戶外展場

場館一樓戶外南側規劃 88 個攤位、北側 52 個，西側 76 個，總共 216 個 3x3 公尺的標準展覽攤位。

會議室

除了 7 樓多功能會議空間外，場館四樓設有 1 間中型會議室，容納人數至多可達 105 人。六樓設有兩間小型會議室，容納人數至多 40 人。



主要活動

展覽


* 2019 年 3 月 4-9 日，台北國際工具機展

* 2019 年 3 月 27-30 日，台北國際自行車展

* 2019 年 4 月 4-7 日，台北國際寵物用品博覽會春季展

* 2019 年 4 月 24-27 日，台北國際汽車零配件展

* 2019 年 5 月 17-20 日，台灣原創 IP 流行文化授權展

* 2019 年 5 月 28-6 月 1 日，台北國際電腦展

* 2019 年 6 月 6-9 日，婦幼展

* 2019 年 6 月 19-22 日，台北國際食品展

* 2019 年 8 月 21-24 日，台北國際模具暨模具製造設備展、臺灣國際 3D 印製展、台灣機器人與智慧自動化展、臺灣國際物流暨物聯網展

* 2019 年 11 月 22-25 日，台北國際寵物用品博覽會冬季展

* 2020 年 1 月 31 日－2 月 5 日，台北國際動漫節

* 2022 年 2 月 21 日－2 月 26 日，TIMTOSxTMTS2022 工具機聯展



交通


* 南港展覽館站
  
* 文湖線
  
* 板南線

* 南港車站
  
* 板南線
  
* 臺灣鐵路
  
* 臺灣高鐵



參考文獻



外部連結


* 台北南港展覽館 2 館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國家會展中心（南港展覽館擴建）新建工程暨附屬工程資訊網站
南港 C3 停車場是一座於台灣台北的停車場。平時作以停車場用途使用，同時也是一座演唱會場地，許多歌手如五月天，大衛庫塔，共和世代皆曾在此處舉行演唱會。太陽劇團也曾在這裡舉行演出。



演唱會



太陽劇團



資料來源
紹斯波特（英語：Southport），或稱南港，是位於美國康乃狄克州費爾菲爾德縣費爾菲爾德境內的一個人口普查指定地區。



地理

紹斯波特的座標為 41°07′55″N 73°17′04″W，而該地最高點為海拔高度 5 米（即 16 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，紹斯波特的面積為 1.94 平方千米，當中陸地面積為 1.94 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 1,585 人，而人口密度為每平方千米 817 人。



參考文獻
南港，是臺灣彰化縣埔鹽鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉東南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括南港村、打簾村。



歷史

台灣清治末期至日治初期，南港地區為一街庄，稱為「南港庄」，隸屬於馬芝堡。該庄昔日東隔臺灣溝與下崙庄、大崙庄、埤霞庄為界，南邊為三塊厝庄，西邊為崙仔腳庄，北邊為廍仔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於彰化廳。1909 年（明治四十二年）10 月，改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），該庄改制為「南港」大字，隸屬於臺中州員林郡埔鹽庄，大字下有「南港」、「菜堂」小字名。

戰後埔鹽庄改制為埔鹽鄉，隸屬於彰化縣，大字亦改制為村。



交通

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以縱向經過南港地區東南部凸出部分。境內僅在邊界處與省道台 76 線（東西向快速公路－漢寶草屯線）交會處設有埔鹽系統交流道，一般交流道北側較近的是彰化交流道，南側較近的是員林交流道，由此等交流道進入可快速前往南北各地。

縣道 144 號是福興至員林林厝的道路，主要為員林大排兩岸平面道路，大致以西北 — 東南走向經過本地區東部邊界地帶，往西北可前往福興連結省道台 17 線、台 61 線，往東南可前往員林，最終止於縣道 137 號路口。省道台 76 線（東西向快速公路－漢寶草屯線）為架設於縣道 144 號上方的高架快速道路，往西北可於外中東南側接縣道 144 號，往東南可於埔鹽系統交流道連接國道 1 號，亦可過員林後續行至位於南投草屯的中興系統交流道以連接國道 3 號。



參考文獻
南港（Southport），或譯紹斯波特，是澳大利亞昆士蘭州黃金海岸市的一區；南與本市之市中心衝浪者天堂區相鄰，北與州內私人渡假特區神仙灣（Sanctuary Cove）接壤。



交通

區內有黃金海岸輕鐵南港及南港南站來往巿內各區。



沿革

最早，澳大利亞政府曾規劃，於本區為昆士蘭的南部興建一座海港。然而此構想與發展趨勢未謀合，所以未予執行。發展至今，「南港」依舊無港，卻成為集合了餐廳、咖啡廳、購物中心、公園的繁華地段。此地唯一與「港」有關的則與當地居民住宅後院多有人工湖、擁私人船港供遊艇出遊，且位於昆士蘭之南部而聞名。



教育

本市南港區內有格里菲斯大學的最大校區－黃金海岸分校，校內設有昆士蘭州第二所醫學院（Griffith Health），多所公私立高中亦雲集於此。



參考文獻
南港是位於浙江省舟山市嵊泗縣大黃龍島上的 5 個自然村中最大的一個，也是黃龍鄉鄉政府駐地。南港向屬定海縣管轄，1949 年 6 月至 1950 年 6 月劃入新設立的滃洲縣（今岱山縣的前身）。1951 年 12 月改屬嵊泗縣。根據 1990 年 12 月出版的《嵊泗縣地名志》，南港有人口 5652 人，占大黃龍鄉全鄉人口半數以上，屬於舟山市內較大的集鎮。時設南港一至五共 5 個村，後在約 2000 年前後合併為南港村。

南港村民多是長毛作亂時來此避戰的鎮海縣澥浦一帶居民的後代。所以南港村的地方廟宇也追隨澥浦，祭祀「宋亡三傑」（張世傑、陸秀夫與文天祥）之一的名將張世傑。



參考來源
臺北市立南港高級中學（{簡稱南港高中、港中），前身為臺北市立南港國民中學、臺北縣立汐止中學南港分部，為臺北市南港區第一所高中。



歷史

　
: 1967 年，「臺北縣立汐止中學南港分部」創校。1968 年，臺北縣南港鎮劃入臺北市而改為南港區，汐止中學南港分部更名為「臺北市立南港國民中學」。

　
: 1999 年 7 月，升格為「臺北市立南港高級中學」，附設國中部，成為一所完全中學。

　
: 國中部早期採男女分班制度，至 1992 年 9 月新生入學時取消。

　
: 高中部創校初期，亦採行男女分班政策，近幾年已廢止。

　
: 目前國中部為 8 班普通班與 1 班體育班；高中部為 9 班普通班與 1 班體育班。班級排序順序則為 1、2・・・至 9 或 10 班。



校訓、校歌與校徽

校訓

　
: 全是贏家的幸福學校

校歌

　
: 李咸林作詞，李永剛作曲

校徽

　
: 南港高中在第 38 屆校慶前是沒有校徽的。

　
: 在校慶前夕，全校各班收到校徽票選單，共有 3 種樣式、3 種顏色（藍、綠、黃）。於當天公佈票選結果，自此南港高中即有校徽。

　
: 校徽由港中教職員所設計，其最大理念是期望學生能努力向上，為校爭光。



歷任校長



校景

一進入校園，就可見兩旁有中式花園和西式花園，西式花園內又有港中著名的地標 — 報喜鐘，這些都是港中校園美化後建造的。其校舍多次修建，圖為第七期校舍增建工程紀念碑、報喜鐘和校門。

港中校內樹木種植量相當大，甚至還規劃成中式花園和西式花園兩區，因此學生能有更舒適的讀書環境；活動中心內設有室內溫水游泳池、室內球場；室外有排球場 2 個、室外全場球場 1 個及半場球場 9 個。



制服及運動服

制服

高中部

男生和女生制服皆為白色襯衫，褲子則只有灰色長褲。
另外女生有百褶裙可供選擇，其底色為深藍綠色，且有白色細百格條紋。

國中部

男生和女生制服為白色灰格子襯衫，褲子是灰色短褲與深藍色長褲，女生有裙子，與短褲顏色相同

運動服

高中部

衣服顏色為純白色。
而袖口、領口都有相同的深藍色線條做搭配，且左胸前繡有深藍色的「南港高中」字樣。
而運動褲則是深藍色無任何花樣的款式，有長短褲可供學生自由替換。

國中部

上衣男女有不同的配色，男生為淺藍色，女生為粉紅色，長袖頸部有扣子，左胸前有深藍色 "NGHS"（南港高中）的字樣。
褲子男女也皆有不同的配色，並有不同顏色的線條在旁作搭配，男生為深藍色（線條淺藍色），女生為深紅色（線條粉紅色）。



國中部學區



行政單位
南港三重埔（原名三重埔，又稱南港仔街）是臺北市的一個地名，位於今南港區東北部，範圍包括東新里東端興華公園鄰近地區、南港里西南角除外部分、三重里東南角除外部分、新富里、中南里西北角除外部分，以及新北市汐止區橫科里西北角一小塊地。

此地區有名為「三重埔埤」之埤塘，為南港三大埤之一，大部分已遭填平，位於今國家生技研究園區（南港 202 兵工廠）內。



歷史

台灣清治末期至日治前期，該地區為一街庄，稱為「三重埔庄」，隸屬於大加蚋堡。該庄北隔基隆河與芝蘭一堡里族庄、社後庄為鄰，東與橫科庄、南港舊庄為鄰，南邊為四份仔庄，西邊為新庄仔庄。

1901 年（明治三十四年）11 月 11 日，該庄隸屬於臺北廳錫口支廳，同年 12 月 17 日編為第七區。1905 年 4 月 19 日，三重埔庄改為「南港三重埔庄」，以區別臺北廳下其他同名的庄。1906 年（明治三十九年）1 月 1 日，第七、八兩區合併為「南港區」。1920 年（大正九年）10 月 1 日，南港區及內湖區合併為「內湖庄」，隸屬於臺北州七星郡，而南港三重埔庄改為「南港三重埔」大字。

二戰後，內湖庄改制為內湖鄉，隸屬於臺北縣，大字亦改制為村。1946 年 7 月，南港、內湖分治，南港三重埔地區改隸屬於「南港鎮」，村亦改制為里。1968 年 7 月臺北市改制為院轄市，南港鎮併入成為南港區。1990 年 3 月，臺北市各區重劃，該地區仍屬於南港區。



交通

台北捷運板南線、文湖線皆進入南港三重埔地區，設有南港站、南港軟體園區站、南港展覽館站，其中後者為兩條路線的終點暨交會站。鄰近居民可由等路線及相關路網快速前往大台北地區各地，或在臺北車站轉搭高鐵、台鐵或客運前往全台各地。

省道台 5 線（忠孝東路五段）穿越本地區中北部，為重要的平面聯外道路。



學校


* 南港高工

* 育成高中

* 誠正國中

* 南港國小



公園


* 中南公園



廟宇


* 南港興南宮

* 南港坤元宮

* 南港富南宮



參見


* 臺北市次分區列表

* 南港區



參考文獻
南港交流道為臺灣國道三號的交流道，雖然命名為南港交流道，但是實際位置是位於臺灣新北市汐止區橫科，為連接環東大道而設立（北出及南入）的交流道，指標為 14.9k。該處交流道類似 Y 型系統交流道。

里程指標原為 15k。2013 年新設北入與南出匝道，為連接橫科路而設立，增設匝道後指標調整為 14k（中心約為 14.9k），為半套鑽石型交流道。

上述兩組匝道前後分離並不相通，但名稱共用為南港交流道，避免混淆，民眾通常把連接橫科路的交流道稱為橫科交流道。



歷史沿革


* 南港交流道北上入口匝道於 2013 年 4 月 10 日下午二時開放通車。

* 南港交流道南下出口匝道於 2013 年 5 月 30 日下午四時開放通車。



相關工程


* 汐止大坑溪新闢聯外道路
  
* 汐止大坑溪新闢聯外道路連接橫科交流道北入匝道

* 大坑溪高架道路
  
* 原定入口匝道設在臺北縣汐止市（今新北市汐止區）民權街附近，出口匝道則設在臺北市南港區研究院路一段 101 巷或富康街一巷，唯居民反對而中止。現場仍有未蓋好的匝道殘存。



鄰近設施及出口預告



參考資料



外部連結


* 國道三號南港交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
南港公園位於臺北市南港區東新街 170 號，於民國 76（1987 年）年闢建，面積近約 15.6 公頃，園內地勢依山傍水，建築饒富中國風味。公園位於東新街與成福路交接口處，北接南港花園社區，南聯聯勤總部，向東遠眺可望及信義區四獸山，視野遼闊，是南港區最大且擁有天然埤塘的景觀公園。中國式紅色牌坊位於南港公園主要入口處，樓高 13 公尺、寬 20 公尺，樓頂篆刻有金色「南港公園」大字，為南港區地標，而牌樓前方廣場係附近民眾跳舞及晨間運動的好場所，中間更有定期換植草花的花壇，與牌樓相輝映，提供遊客絕佳拍照景點。



歷史

南港公園原為「後山埤」，是南港三大埤之一（另兩個為三重埔埤與東新埤），因周邊山坡地開墾陸化淤積為兩個水塘，原為舊南港時期的農業灌溉用水池塘，亦為當地居民主要用水來源，且具調節水位的功能，而迄今仍具防洪、調節水位的功能。水埠邊種植浮萍、半邊蓮、睡蓮等浮水性植物，輪傘草、石菖蒲等挺水性植物及蜘蛛百合、野薑花等親水性植栽。



設施

公園內設有多項設施。運動設施：兒童遊戲區、兩座網球場、籃球場、溜冰場、700 米 PU 跑道等，運動設施完備，可滿足不同年齡層遊客需求。



植栽

園內植栽種類多樣，喬木有榕樹、茄苳樹、槭葉翅子木、相思樹等；如塘埤週邊種植有海檬果、柳樹等；音樂台、停車場週邊種植有第倫桃、旅人蕉等喬木共有 60 餘種，合計 2 千餘株，並搭配植栽仙丹、立鶴花、杜鵑、肯氏蒲桃、紅竹、變葉木等開花性或彩色觀葉性灌木，使公園植物豐富多變，呈現多樣風貌。



環境

本公園內之腳踏車道係屬台北市公園內有一處腳踏車道，長度約 500 公尺，民眾使用率高，以穿越公園為主，年齡層以成年人及老年人居多，其次為學生；早晨及傍晚最多人使用，尤其集中在上、下班時段。其優點可有效提供腳踏車族往返南港花園社區與東新街之間距離，解決許多民眾在通勤上的問題並可增加市民多元休憩活動之空間；另腳踏車不需使用燃料 (節省能源)，沒有空氣污染問題，符合現正推行之環保理念。



參考資料



外部連結


* 南港公園 - 公園走透透 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南港公園 臺北旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南港公園 網球場。臺北市政府體育局

* 南港公園 籃球場。臺北市政府體育局
南港公園站，工程代碼 R02，位於中華民國臺北市南港區，曾是臺北捷運淡水信義線規劃中的捷運車站。2005 年立委蔡正元曾提出延伸中央研究院計畫，並於 2009 年 7 月完成《信義線東延段延伸中央研究院可行性研究評估》，設有三站，分別為玉成公園站（R02）、國家生技研究園區站（R01）、中央研究院站（R60），總計 4.2 公里，但評估後認為效益不足。而後又於 2015 年 7 月完成《信義線東延段延伸中央研究院初步評估》，改為設南港公園站（R02）、中央研究院站（R01）二站，但仍評估運量不足營運困難而取消。



車站概要

車站計劃設於南港公園附近。

避免與已營運之南港線服務圈域過度重疊並兼顧國家生技園區與中央研究院之發展需求下，研擬信義線東延段再繼續向東延伸南港公園旁設置 R02 車站及中央研究院旁設置 R01 車站。



車站歷史

2015 年 7 月，完成「信義線東延段延伸中央研究院初步評估」報告。目前可掌握之發展條件，信義線東延段再接續延伸中央研究院案，尚不具財經效益，整體評估結果不可行。



車站週邊


* 南港公園



鄰近車站



參考文獻
南港區公園列表收錄臺灣臺北市南港區的公園，包含臺北市政府工務局公園路燈工程管理處所規管之公園（又可分為生態公園和防災公園）、綠地及廣場等。列表內容主要根據公園路燈工程管理處「公園走透透」網站、2017 年《續修臺北市志》編輯而成。



列表

公園

以下為南港區公園列表： 
（依筆畫順序排列）

廣場



註釋



參考資料

 

 



相關條目
臺北市南港區公所（簡稱：南港區區公所、南港區公所；英文：Nangang District Office）為臺北市政府在臺北市南港區的派出機關，於中華民國政府架構中屬於區公所位階，上級業務監督機關為臺北市政府。



沿革


* 1946 年 7 月 6 日與內湖鄉分治，設立南港鎮鎮公所。

1968 年 7 月 1 日隨臨近之景美鎮、內湖鄉、木柵鄉、暨歸屬於陽明山管理局之士林鎮、北投鎮等鄉鎮劃入升格後之院轄臺北市，南港鎮亦於 1968 年 7 月 1 日因劃入臺北市而改制為「南港區區公所」。



組織架構

臺北市南港區公所所轄組織，在區長及秘書之下，設有 1 會、5 課、4 室。


* 臺北市南港區區長（一名，由應屆市長任命）
  
* 臺北市南港區主任秘書（一名，由應屆市長任命）

內部單位



相關條目


* 臺北市政府

* 公所 (中華民國)



注釋



參考資料



外部連結


* 臺北市南港區公所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南港口車站（日語：南港口駅／なんこうぐちえき _Nankōguchi eki_ \*/?），是一個位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營鐵路車站，是該公司所經營的自動導引中運量大眾運輸系統（新電車）路線南港港城線的沿線車站之一，車站編號為 P16。



車站構造

南港口車站採高架設計，中央走道與剪票口位於二樓，月台與路線區位於三樓，車站設有剪票口一處。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 4,740 人（上車人次：2,395 人，下車人次：2,345 人）。



歷史


* 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日：本站在南港港城線住之江公園～中埠頭之間路段通車的同時啟用。

* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 南港港城線（新電車）

　
: 南港東（P15）－南港口（P16） －平林（P17）



參見


* 日本鐵路車站列表



註釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：南港口車站 - Osaka Metro
國家生技研究園區又稱為南港國家生技園區，是中華民國的國家型研究園區，2018 年 10 月 15 日開幕，位於台北市南港區 202 兵工廠原址，是中華民國第一個跨部會組成的生技新藥疫苗研發園區，參與機關包括中央研究院、科技部、經濟部與衛生福利部，總計投入新台幣兩百億元打造。其建構思維是以「轉譯醫學」與「生技製藥」為發展主力，建立國家生技研究園區個基礎研究的基地後，再將研究成果交由周邊園區進行產品開發及量產。 國家生技研究園區是由政府帶頭投入更多資源的實驗場域，並期望藉此輔導及吸引民間投資，以擴大台灣生物科技產業規模、提升產值及提高附加價值。 未來將串聯新竹生醫園區形成台北到新竹間的台灣生技產業研發走廊。



生態爭議

在國家生技研究園區籌設時，由於開發案現址原本具有豐富的原始沼澤生態，台灣作家張曉風曾於 2010 年投書《聯合報》，並公開下跪，呼籲馬英九政府不應將國家生技研究園區設置於早已缺乏素地的台北市。2018 年 10 月 15 日國家生技研究園區開幕典禮，張曉風身穿黑衣、手拿「悲悼」布條，抗議中央研究院未做到生態保護的承諾；例如國家生技研究園區原本有很多白鼻心，園區土地由國防部管理時期有時會有流浪狗咬死牠們、但牠們還不至於全部消失，園區土地改由中研院管理後牠們卻都不見了。

2011 年 6 月 10 日，行政院環境保護署環境影響評估大會有條件通過國家生技研究園區開發案，附帶條件包括：中央研究院應於園區營運前提交生技研發產業汙水下水納管標準及篩檢；園區建築物應至少取得 5 項指標的銀級綠建築標章；園區人工濕地復育區、生態保留區，應取得環境教育設施、場所認證，並提供民眾作環境教育之用；園區規劃恢復三重埤舊貌，應持續維持濕地生態及滯洪調節功能等。中央研究院院長翁啟惠於環評大會強調，國家生技研究園區開發案可開發面積僅 9.6 公頃，其餘土地多用於生態保留區與濕地復育。

2018 年 10 月，台灣原生植物保育協會常務監事兼國家生技研究園區環境保護監督委員會委員陳世揚向《聯合報》投訴，國家生技研究園區到處充斥外來種，福壽螺吃掉原生植物，施工單位更將稀少的多花鴨舌草當成外來種整個拔除。陳世揚說，國家生技研究園區開發案環境影響評估是因中央研究院保證「生態先行」才有條件通過，中研院未履行監督之責，國家生技研究園區環境保護監督委員會委員給的建議有如狗吠火車。《聯合報》記者實地走訪國家生技研究園區濕地，明顯可見外來種小花蔓澤蘭、巴拉草、吳氏雀稗、翼莖水丁香、翼莖闊苞菊、粉黃櫻絨花、紫花藿香薊，更有四處遭白繩圍起的紅火蟻丘；現場承包商指出，生態池裡更有無數螯蝦、吳郭魚、福壽螺。2018 年 10 月 13 日，中研院總務處處長范毅軍帶記者實地走訪國家生技研究園區生態池，承認兩星期前他與另一學者共同發現紅火蟻丘，已通報行政院農業委員會並做初步防治；但國家生技研究園區從規劃至今風風雨雨，歷經各方努力才開幕，陳世揚的指控並不公平。

2018 年 10 月 14 日，中央研究院發布新聞稿，指兩星期前才發現國家生技研究園區紅火蟻丘，已通報農委會並做初步防治；並指台灣沒有什麼地方沒有外來種，而且國家生技研究園區並非國家生態園區，不應該將國家生態園區標準用在國家生技研究園區，「外來種天堂」指控對中研院並不公平。范毅軍說，國家生技研究園區環境保護監督委員會歷次會議，中研院都有向委員報告外來種清除進度，中研院會接受委員的意見並改進，「比起開發之前，生態的改善太多了」。2018 年 10 月 15 日，行政院農業委員會動植物防疫檢疫局副局長鄒慧娟表示，通報紀錄顯示防檢局本日才收到中研院針對國家生技研究園區紅火蟻相關通報，防檢局已預定本月 17 日與國家紅火蟻防治中心前往國家生技研究園區勘查並決定如何處置；針對外界批評國家生技研究園區外來種眾多，如果中研院有需求，防檢局會提供相關建議及協助。



參見


* 高雄生物科技園區

* 南港隧道 (興中路)



參考來源



外部連結


* 國家生技研究園區

* 國家生技研究園區聯合會設置要點
南港國小可以指：


* 臺北市南港區南港國民小學

* 彰化縣埔鹽鄉南港國民小學

* 南投縣國姓鄉南港國民小學
南港墘北極殿位於臺灣臺南市新市區港墘里，主供奉神明為北極玄天上帝二上帝，建立於民國 78 年（1989），同祀中壇元帥、張公法主，配祀火德星君、虎爺公、福德正神、註生娘娘、康元帥、趙元帥、溫元帥、馬元帥、五營神將及松王公等。



廟史沿革

據廟方記載，於清朝年間，由林姓祖先自中國恭迎北極玄天上帝金身來臺，安於宅中奉祀，當時有歐家乃奉祀張公法主、鄭家則乃奉祀中壇元帥。

清嘉慶四年（1799）由村民翁皮發起每年設立爐主並採爐主制輪祀，但當時卻未分祀玄天大上帝及二上帝。直至二戰期間，許多村民流離失所，因而分為南港墘及北港墘兩大部落，其中北港墘供奉大上帝，而南港墘則供奉二上帝。

於民國 56 年（1967）由翁天雨執事，號召村民捐款以建設中山堂，並附設神龕奉祀。

於民國 75 年（1986）由地方人士提議重新建廟，並於民國 78 年（1989）竣工安座，為南港墘北極殿。



建築特色



廟會活動



參考文獻



外部連結


* 南港墘北極殿 — 文化資源地理資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南港大坑，是臺北市的一個地名，位於今南港區東南端，行政區為舊莊里東南部。



歷史

台灣清治末期至日治前期，該地區為一街庄，稱為「南港大坑庄」，隸屬於大加蚋堡。該庄北隔大坑溪與橫科庄、什三份庄為鄰，東與鹿窟庄為鄰，東南邊為排藔庄，南邊為新興坑庄、土庫庄，西邊為南港舊庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於臺北廳，編為第八區。1906 年（明治三十九年）1 月，第七、八兩區合併，並改名「南港區」。1920 年（大正九年）南港大坑庄改制為「南港大坑」大字，隸屬於臺北州七星郡內湖庄。

戰後內湖庄改制為內湖鄉，隸屬於臺北縣，大字亦改制為村。1946 年 7 月，南港、內湖分治，南港大坑地區改隸屬於「南港鎮」，村亦改制為里。1968 年 7 月臺北市改制為院轄市，南港鎮併入成為南港區。1990 年 3 月，臺北市各區重劃，該地區仍屬於南港區。



交通

舊莊街二段橫貫南港大坑地區，大致沿大坑溪溪谷而建，是主要的聯絡道路。舊莊街二段 200 巷為鄉道北 32 線的延伸道路，經過本地區西南部，與舊莊街共同構成南港通往石碇的道路。國道 5 號雖經過本地區西南部，但在境內未設交流道。



廟宇


* 大豐福興宮

* 南港聖母宮

* 舊莊天后宮



民俗文化


* 農曆三月二十日舊莊地區聯合恭迎天上聖母遶境



參考文獻
南港女童姦殺案是 1990 年 5 月 7 日發生在台北市南港區成德國小一起姦殺案，當時兇嫌 29 歲蔡榮樹潛入校園並誘騙女童性侵得逞，全案只差 3 個月就超過法律追溯期。



兇嫌與被害人

蔡榮樹是名電腦程式設計師，擁有商專學歷，已婚育有 1 子，犯案當天剛好是結婚周年紀念日。因 2011 年 4 月在高雄旗津涉嫌將一名弱智女帶往廟宇的公廁性侵，事後將其採集口腔細胞唾液送刑事局，與未破的性侵案件生物跡證做比對，比對出與疑兇精液的 DNA 相符，全案才曝光。

陳姓女童出生於民國 66 年 9 月，就讀成德國小六年五班，個性內向，家住台北市南港區忠孝東路六段龍華三村。



事發經過

1990 年 5 月 7 日中午，蔡榮樹在松山區印刷廠前往東新街，蔡榮樹在台北市南港區成德國小側門混入送便當給小孩的家長中以成功潛入校園，走到活動中心走廊二樓，看到陳姓女童獨自一個人，便佯裝成老師向陳姓女童表示有東西要請她幫忙搬，並帶到學生活動中心五樓樓梯即頂樓東側的樓梯間。到了樓梯間，蔡榮樹立即拿出膠帶貼在女童的眉毛到鼻子中間的眼睛部位，並沿著她的嘴唇到後頸纏繞了七圈，然後，他將女童身穿的粉紅色薄外套向上拉，將陳姓女童的雙手高舉過頭，再用外套交叉纏繞她的雙手，並用膠帶緊密綑綁她的雙手腕，最後以這種強暴方式進行了性侵犯，使陳姓女童無法反抗。 然後，他拉下陳姓女童穿著的裙子，脫掉了她的內褲，將陳姓女童壓制在地上，正面朝上，開始性侵。在性侵過程中，女童因纏繞在嘴巴上的膠帶過緊而發出悶鳴聲，可能會導致陳姓女童舌頭、喉頭麻痺、無法吞嚥、水腫壓迫呼吸道，甚至窒息休克而死亡。兇嫌深怕被人發現，就摀住女童口鼻。女童就在被性侵過程中因此窒息死亡，兇嫌在性侵完後並未立即察覺女童已經氣絕身亡，為了防止女童在他離開現場前逃跑或報警，因此用膠帶綁住了她的雙腳，把她翻轉成俯臥的姿勢後逃離現場，之後遠離台北市搬到高雄市。

午休時間，班導師于蓉曾發現陳姓女童未在教室內，立刻到學校內找尋，但是未尋獲。下午 1:50，第五節下課，班導師請同學幫忙尋找，仍未尋獲，當時以為陳姓女童跟六年一班至四班的學生去台北市立體育場參加國小田徑比賽畢幕典禮。下午 4:00，六年一班至四班的學生回到學校，班導師經詢問後，發現陳姓女童並未跟去體育場。下午 6:00，陳姓女童屍體被張聰明老師尋獲。



法律刑責

2012 年 11 月 22 日，臺灣高等法院依「性侵殺人罪」，判蔡榮樹處無期徒刑，褫奪公權終身。

2017 年 11 月 9 日，臺灣最高法院維持更二審見解，依照刑法「強制性交故意殺人」罪，處無期徒刑、褫奪公權終身，全案定讞。



註釋



參考文獻
南港學派指中央研究院近代史研究所領導的學派，以近史所位於臺北市南港區，故有此稱呼。



緣由

中央研究院近代史研究所由郭廷以創建，是時所內研究員之任用皆須經郭同意，故新進研究員往往和郭有所淵源：或為郭於國立中央大學任教時之子弟，或為其於國立臺灣師範大學歷史系任課時之學生。加以所中每兩個星期舉行一次討論會，在所中同仁發言完畢後，郭廷以往往給予深刻的總結。年代學、通識通論、以及研究重大問題，三者為郭廷以於中國近代史領域研究治學宗旨；此宗旨，隨著其教學、事業生涯，傳與其門人子弟。此種種皆使近史所形成以郭廷以為首、具一定學風之學派，外界稱之為「南港學派」，對中國近代史學界影響極為深切。



特色

南港學派之優點，學者李國祁認為有四：其一、志學篤實，基礎穩固；其二、學術境界高超嚴肅；其三、講求方法、求變求新，不墨守傳統、冥頑不敏；其四、開創研究經濟史、社會史及區域研究的風氣。關於其一，郭廷以初創近史所，最重視的便是史料的整理，故研究員往往具深厚的史料基礎；南港學派有此優點，無疑為郭氏之功。關於其二，郭廷以常常要求研究員們提高學術水準，對坊間寫作不夠精當的著作，每予嚴格批評；研究員閱讀此些書籍，亦常遭其指責；如此耳濡目染之下，形成南港學派學術境界嚴格高峻之傳統。關於其三，郭廷以積極推動中外學術交流活動，一定程度上將西方統計學、社會科學方法引入臺灣，促成 1970 年代以後近史所作品居前茅地位。關於其四，近史所早期注重政治、外交史研究，其後因郭廷以主持研究清末自強運動而開始接觸到經濟史領域；1972 年以後「中國現代化之區域研究」展開後，正式進入經濟、社會史研究範疇，開創國內社會經濟史之研究風氣。



概況

南港學派第一代學者，包括郭廷以、張貴永、陶振譽、楊紹震、王聿均、黃嘉謨、李毓澍等七人，以學者王爾敏的看法：南港學派的開創，大致奠定於第一代七位專職學者之手。另外，呂實強、張玉法、陳三井、李國祈、王樹槐、王萍、李恩涵、張朋園、劉鳳翰、陳存恭、王爾敏等二十四人，他們是南港學派第二代之主體。以黃克武的說法，南港學派第二代的學生輩進入中央研究院，是爲第三代的南港學派，此時發生了比較重要的轉向，開始有醫療、女性、宗教、族群史學研究等。



參考文獻



參見


* 中央研究院近代史研究所
南港展覽館案乃陳水扁貪瀆案中被監察院調查後確定之弊案之一，主涉嫌人前中華民國內政部部長余政憲及涉案人士亦遭法院判決確定。



事情經過

監察院發佈公告：余政憲受前總統陳水扁夫人吳淑珍指示，介入經濟部國際貿易局於 2003 年 7 月委託內政部營建署代辦之「南港展覽館新建工程」發包作業，內政部部長決定評審委員之唯一採購案，將工程案評選委員名單及招標文件洩漏予投標廠商力拓營造，助其得標。

根據監察院調查報告：被彈劾人余政憲於 2010 年 6 月 18 日接受該院約詢時，亦坦承：本案係經吳淑珍召入玉山官邸指示，提供南港展覽館案評選委員名單洩漏予扁家友人蔡銘哲，並透過洪重信安排預訂兄弟大飯店與蔡銘哲會面，由其本人將已圈選確定、尚未公告之南港展覽館案外聘專家學者評選委員書面名單予蔡銘哲抄錄。

南港館是在 2003 年由經濟部委託內政部營建署辦理招標案，力拓營造是在 2004 年 1 月 30 日以壓倒性優勢拿下此一標案。力拓疑似在招標前就已經拿到評審名單並進行賄賂，當中至少有 5 名評審有收到其賄款。



後續

余政憲撤職並停止任用 2 年。

2014 年 6 月 25 日，中華民國最高法院依貪污罪判處余政憲有期徒刑 2 年、褫奪公權 4 年、緩刑 5 年確定，須服 120 小時義務勞務、支付公庫新台幣 500 萬元。

2013、2015 年監察院報告兩度指出相關涉案人王隆昌的判決有高度瑕疵，民間司改會力圖非常上訴至今
南港展覽館站位於臺灣臺北市南港區東端，距新北市汐止區界 250 公尺處，為臺北捷運文湖線與板南線交會的捷運車站（另一為忠孝復興站），也是兩條路線的端點站。兩線均設有全高式月台門，另外，本站與西湖站為文湖線僅有的高架島式月台，其餘文湖線高架車站皆為側式月台。本站 1 號出口連接台北南港展覽館 1 館，地下一樓則連通台北南港展覽館 2 館。內湖機廠位於本站內湖線站體之東北側。



車站概要

車站位於南港路兩側，與研究院路、經貿二路的交叉口以及經貿一路口間，是目前台北捷運地理位置最東的車站與轉乘站，同時也是台北捷運系統唯一雙路線端點車站。本站於規劃時期稱為經貿南站，而此站北方的南港軟體園區站則稱為經貿北站。現今站名取自位於北邊的台北南港展覽館 1 館。車站編號的部分，文湖線為 BR24，板南線為 BL23。本站車站紀念章以南港展覽館為主題，及捷運出入口的整題造型搭配而成。



車站構造

本站為台北捷運路網東側的重要轉運站，本站於內湖線月台東端設有直達地下一樓的電扶梯以便利內湖線乘客前往南港線，然而僅有向下單向一座。高架與地下站體間以穿越南港路的人行地下道連結。臺鐵及高鐵隧道與地下車站共構，但未設站。內湖線及南港線共設出入口 8 座。

車站樓層

※本站文湖線一月台為下車月台，因軌道設計上轉轍段在本站與內湖機廠的中間，故到站列車必須於文湖線一月台實施清車、不載客，隨即在本站以東調頭（或直接由內湖機廠調度列車）駛入二月台，開往動物園站。

 

車站出口

出口 1、2、2A 設於棕線車站西端，出口 3、4 設於棕線車站東端，出口 5、6 設於藍線車站北側，出口 7 設於藍線車站南側，無障礙電梯設於出口 1、2A、5。



歷史


* 本站於動工時原稱為經貿南站（英文名 Nangang Business Park South），後改為今名。

* 2009 年 2 月 22 日：內湖線南港展覽館站實質完工。

* 2009 年 7 月 4 日：隨著內湖線正式通車而啟用，並同時啟用南港線南港站至本站間免費接駁公車（由指南客運行駛），以期減低忠孝復興站的運量負擔。

* 2011 年 2 月 20 日：南港線營業列車全面駛入本站南港線月台調頭，但仍會在南港站預先清車。

* 2011 年 2 月 27 日：下午兩點南港線月台隨著南港線「南港展覽館 — 南港」段正式通車而啟用，並在下午三點停駛兩站之間免費接駁公車。

* 2015 年 8 月 8 日：即日起板南線南港展覽館站假日開放自行車進出，唯不得進入文湖線月台。



利用狀況

站外的南港路設有「捷運南港展覽館站」站牌，可轉乘前往市中心與汐止、基隆等地，因此成為台北市以東乘客進城的重要轉運站，在台北捷運路網東端是運量較高的車站。
根據 2022 年 12 月資料，本站每日旅運量約為 53,585，在台北捷運各站中排行第 19 名。

由於本站為端點站，棕線及藍線的深夜末班車同時於 24:00 發出，此後到站的列車均無法轉乘另一線，目前已新增廣播 (本列車抵達終點站南港展覽館站時，已無文湖線列車，往文湖線旅客請在忠孝復興站轉乘)。

2009 年之旅次統計日均人次以 7 月 4 日通車算起至年底計 181 天。



公共藝術


* 「空中之河」為本站的裝置藝術創作品，以不鏽鋼及彩繪壓克力玻璃製作。位於月臺層中央天窗下。作者為賴純純。

* 「我們的私房公共藝術」是指南港展覽館站的穿堂層，作者是黃心健。

* 「快或慢」是指南港展覽館站通往文湖線付費區通到兩側之牆面，作者是三浦光一郎。

* 「光隙」是指南港展覽館站西側廣場圓柱，作者是莊普。

* 「掠影」是指南港展覽館站地面層外牆為幕玻璃前，作者是陳慧嶠。



車站周邊



公車資訊

站牌名為《捷運南港展覽館站（南港路） 》、《捷運南港展覽館站（經貿二） 》、《捷運南港展覽館站（經貿一路） 》

市區公車

國道客運

 



鄰近車站


* 現行營運模式



相片集



腳註

注釋

來源資料



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北市政府捷運工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南港展覽館站位置圖（台北捷運公司）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南港展覽館站車站剖面相關位置圖（台北捷運公司）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 販賣店現況 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南港山可以指：


* 南港山 (台北)，台北市的一座山峰，名列台灣小百岳之一。

* 南港山 (溫嶺)，浙江省溫嶺市的一座島嶼。
南港山，海拔 375 公尺，位於台北市南港區九如里與信義區中坡里的交界處，為「南港山系」的主要山峰，名列台灣小百岳之一。



南港山系

南港山系橫跨台北市南港區、信義區、大安區，向東南並延伸至文山區仙跡岩附近。主稜上除南港山外，尚有四分里山 247 公尺、南港山南峰 370 公尺、拇指山 320 公尺以及象山 183 公尺，皆為南港山系著名的郊山，是臺北市大地處推廣之臺北大縱走第六段，也是行政院體育委員會推廣的小百岳之一，近來已成為台北市區熱門登山路線。

獅形山之標高 115 公尺（北緯：25.0320669，東經：121.6088403），有臺北市精幹點 315 號基石，山頂展望極佳，南側山谷緊臨十八羅漢洞之峭壁岩峰，北側可遠眺汐止、內湖、南港與基隆等地。獅形山位於臺北市南港區研究院路 3 段 280 巷，中華科技大學的正後方，是屬於南港山系的小山丘，獅身與胡適公園上方之蛇形山對峙。獅形、蛇形、龜形與虎形，並稱南港山東側四座以獸為名的山丘。獅形山由亞硬砂岩與頁岩互層的地貌，受差異侵蝕與風化作用，形成石柱岩峰的特徵。

獅形山之石柱群由綠網般的藤蔓所覆蓋，懸空跨越如臨百米深淵，除了山頭之間的落差極大，稜線的最窄處也不及一米。在 2015 年 10 月間，由南港久如社區發展協會探勘隊潘文良、邱天祿，清理出具有挑戰性的縱走路線，將成為臺北市新興的登山步道。



九五峰

山頂有一三角點，離基點不遠處則為著名的「九五峰」，海拔 375.8 公尺，為南港山系的最高點。峰頂有一巨石，上刻九五峰三個紅色醒目大字，其由來係因三十多年前體育協會理事長楊森在 95 歲（虛歲）時登臨，故取名九五峰。

該處為一絕佳之展望點，台北市風光及四週群山景色可盡收眼底：向北望，近可俯視由左而右排列之四獸山（指「象山」、「獅山」、「豹山」及「虎山」），遠可欣賞五指山、七星山系，及欣賞到基隆河及松山機場飛機起降景觀；向東面及南面可遠眺新北市連綿不絕的山脈，及北二高在山巒間穿梭。



意外事件

2014 年 1 月黃姓女子攀爬南港山一處 80 度峭壁時，手滑沒抓牢繩索，整個人往下墜百公尺深，送醫後顱內出血，已無生命跡象。



參考文獻



外部連結


* 南港山系 - 南港山縱走親山步道 臺北旅遊網 （繁體中文）

* 南港山攀岩步道（Tony 的自然人文旅記第 0351 篇）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）

* 南港山 - 社團法人中華民國自然步道協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）

* 休閒遊憩主題網 南港山縱走親山步道 臺北市政府工務局大地工程處（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）
南港山是浙江省溫嶺市東部沿海諸島之一。根據 1988 年至 1995 年的浙江省海島普查，南港山的面積 0.91 平方公里，海岸線長度為 6.54 公里。南港山為有人居住島嶼，設有南港村，曾屬龍門鄉，龍門鄉撤消後改歸松門鎮龍門辦事處。為浙江省海島村之一。目前建有跨海大橋連接臨近的橫岐山，而橫岐山在溫嶺市東海塗圍墾工程中已經與大陸相連。
天津南港工業區，即天津南港，位於天津市濱海新區渤海灣海岸線南部，天津南港與天津港互不隸屬，但在功能上互補，是重工業、化工產業為主的開發區和港口的綜合體，於 2011 年 8 月正式開港。天津南港是天津市的第二港口、天津「雙城雙港」布局的南港區、濱海新區的九大功能區和「十大戰役」之一，也是國家循環經濟示範區，南港工業區同天津經濟技術開發區是「一個機構兩塊牌子」。



位置

天津南港工業區，距離天津市區 45 公里，距離天津濱海國際機場 40 公里，距離天津港 25 公里，距離北京市 165 公里。西起津歧公路，向東填海造陸至 - 4 米等深線，北起獨流減河並新建新的防波堤，南至子牙新河，總面積為 200 平方公里，其中陸地面積 162 平方公里，水域面積 38 平方公里。



建設歷程

天津南港工業區由南港工業區開發公司開發，被列為「十大戰役」之一，建設總工期分為三期：


* 一期工程 (2009～2013 年)：完成 160 平方公里建港造陸、西側港池和 5 萬噸級碼頭建設，使岸線長度達到 6 公里。

* 二期工程 (2014～2018 年)：碼頭、航道達到 10 萬噸級。

* 三期工程 (2019～2023 年)：碼頭、航道達到 10 萬噸級以上，港口吞吐量達到兩億噸以上，同時兼顧獨流減河北岸開發。



空間結構

天津南港工業區的空間結構包括「一區、一帶、五園」三部分。


* 「一區」指南港工業區重工業、化工產業基地，國家循環經濟示範區；

* 「一帶」指在南港工業區西側沿津岐路建設南港工業區和大港城區之間寬 1 公里的綠化隔離帶；

* 「五園」指南港工業區西部的石化產業園以及其中的公用工程園、北部的冶金裝備製造園、南部的綜合產業園以及東部的港口物流園。



工業項目

目前進駐南港工業區的重大工業項目有：中俄東方石化項目、藍星化工材料項目等，但是南港工業區目前最大的問題是土地平整速度趕不上項目落地速度。



參考文獻



參見


* 天津港

* 天津濱海新區

* 天津填海造陸工程

* 天津濱海新區十大戰役
南港新福宮位於台灣台北市南港區，係主祀福德正神之道教廟宇，祭典日期在每年農曆八月十五。



沿革

該廟建於 1892 年，原名「東新福德正神」；1983 年（民國七十二年）更為現名，並設立管理委員會。



祀神


* 正殿：福德正神、虎爺 (主龕之下) 等。

* 右殿：關聖帝君、財神爺、文昌帝君等。

* 左殿：天上聖母、中壇元帥等。



祭典

祭典在每年農曆八月十五中秋節，即福德正神聖誕。會員大會訂為八月十二日，會後聚餐稱「食土地公福」，也稱為「食土地公朋」。



參見


* 明心禪寺



參考文獻


* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局



外部連結
南港村可以指：


* 南港村 (彰化縣)，彰化縣埔鹽鄉的一個村。

* 南港村 (南投縣)，南投縣國姓鄉的一個村。

* 南港村 (嘉義縣)，嘉義縣新港鄉的一個村。

* 南港村 (澎湖縣)，澎湖縣七美鄉的一個村。
南港村位於中華民國台灣省嘉義縣新港鄉，新港鄉的西北方，東邊接共和村與潭大村，西連六腳鄉，南為安和村，北與板頭村，是台灣省嘉義縣新港鄉轄下的行政區。面積約為 4 平方公里，行政區包含 16 鄰總人口數 1228 人，村內的水仙宮為國定古蹟。



地理

南港村昔日與雲林北港，兩地合稱「笨港」，是台灣港口早期開發的港口之一，明朝天啟年間，顏思齊移墾至笨港一帶，至嘉慶年間沿用至今。



聚落歷史

原屬笨港街尾的南港，是笨港的政治、經濟、軍事、文化中心。清嘉慶年間，由於地理環境居於凹岸，易遭水流侵蝕，故在洪水屢次來襲後，舊街被毀。導致居民們被迫分開散居，一部分往北港，一部份則另建新聚落，成為今日之新港。直至西元 1968 年（民國 57 年），官府才出面，興建堤防，並將位於行水區的居民，安遷到別處安置。



教育

本村無學校，南港村的學區於新港國小、新港國中。



文化資源與文化資產


* 笨港水仙宮：文化資產法保護的國定古蹟，西元 1739 年創建，其中所奉祀的神明皆曾有功於水；中間正殿供奉水仙尊王，以主神大禹為中座，副祀項羽、伍子胥、屈原與魯班，西元 1816 年（清嘉慶 21 年）懸有一塊「日月爭光」的匾額和一對蟠龍石柱，而廟宇的後殿則供奉關聖帝君，兩側山牆上還繪有古樸典雅的＜南極壘輝月＞ 及＜瑤姬獻壽＞，與當地協天宮、天后宮併稱笨港勝蹟。

* 大崙王爺廟：別稱朱、李、池千歲廟，西元 1842 年創建，位於嘉義縣新港鄉南港村大崙 5 號，是大崙部落民眾們的信仰中心，主神朱、李、三府千歲，祭典農曆六月十八日，大多為劉姓者，經歷多次水患與地震漸漸地沒落了，而再由民眾合資建成，因此以家廟的方式呈現。



參考文獻
南港東車站（日語：南港東駅／なんこうひがしえき _Nankō-higashi eki_ \*/?）是一個位於大阪府大阪市住之江區，由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營鐵路車站，是該公司所經營的自動導引中運量大眾運輸系統（新電車）路線南港港城線的沿線車站之一，車站編號為 P15。



車站構造

南港東車站採高架設計，中央走道與剪票口位於二樓，月台與路線區位於三樓，車站設有剪票口一個。往住之江公園方向設有緊急用的停車側線。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 3,880 人（上車人次：1,887 人，下車人次：1,993 人）。



歷史


* 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日 - 本站在南港港城線住之江公園～中埠頭路段通車的同時啟用。

* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 南港港城線（新電車）

　
: 渡船大樓（P14）－南港東（P15） －南港口（P16）



參見


* 日本鐵路車站列表



註釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：南港東車站 - Osaka Metro
南港機廠（英語：Nangang Depot）位於台灣台北市南港區南港車站附近，為台北捷運板南線的機廠。



機廠概要

在南港機廠尚未啟用之前，所有板南線的列車均透過維護軌（即小南門線）行駛至淡水信義線北投機廠及松山新店線新店機廠停放，並統一由北投機廠指揮調度。由於此一作法造成北投機廠極大的負荷，因此興建南港機廠，做為板南線自主調度之用。



機廠位置與結構


* 地理位置：位於台北市忠孝東路七段以南，向陽路、東新街以東。

* 廠房規模：三級修護廠。

* 主要功能：車輛停駐、清洗、維修、檢查、一般保養等。

* 長度：199 公尺。

* 寬度：148 公尺。

* 面積：7.8757 公頃。

* 廠房分區：駐車廠、電聯車維修廠、辦公室、變電站、電聯車清洗廠、抽水站、警衛室等。

* 軌道設備：
  
* 駐車廠：13 條停車軌，1 條修理用軌。
  
* 維修廠：3 條檢查軌道。

* 駐車容量：可容納 13 列車。
  
* 測試軌：一條。

* 聯合開發：規畫中，預計共構區興建 8 棟 22 層住宅大樓，分構區興建 1 棟 30 層商業辦公大樓。



歷史


* 2000 年 8 月 31 日：南港機廠隨著南港線「昆陽－市政府」段完工，正式投入調度。

* 2001 年 9 月 17 日：因納莉颱風侵台，帶來大量雨水，導致南港機廠遭到洪水淹入，維修站廠開始淹水。不久，洗車軌亦開始淹水，並於數分鐘後沿出土段蔓延至正線，台北捷運公司在圍堵失效後，立刻停止所有列車營運，並將所有高運量列車撤至淡水線高架段。此次風災造成板南線南港機廠及昆陽－西門間所有車站淹水，並暫停營運至少一個月。後為預防「捷運河」再現，針對南港機廠及已經營運各車站施作防洪設施改善工程，未營運或施工中的車站或機廠亦全面檢討防洪設施是否足夠。



重要工程


* ^ 該標案合併其他標案發標，或南港機廠僅為該標案範圍之一部份，因此開工日期、竣工日期、工程金額僅供參考。
笨港水仙宮，俗稱新港水仙宮，是位於臺灣嘉義縣新港鄉南港村的水仙尊王廟，列為中華民國國定古蹟。



沿革

笨港在乾隆時期是臺灣重要港口，居民為祈求商運與航運，便建造了笨港水仙宮、古笨港天后宮及笨港協天宮三座大廟，其中水仙宮是乾隆四年（1739 年）建在九莊笨港街上。乾隆四十五年（1780 年）笨港貢生林開周鳩資購材拓建。

嘉慶八年（1803 年）笨港溪洪水，此後笨港街分為笨南港與笨北港。當時水仙宮與協天宮洪水毀去、北港碧水寺也被沖毀。嘉慶十九年（1814 年），眾匠師利用部分尋獲的建材重建水仙宮於現址，規模有兩個大殿和左右廂房。今廟方留有嘉慶年間「日月爭光」匾額和一對蟠龍石柱。

道光二十八年（1848 年）增建後殿，奉祀笨港協天宮的關聖帝君。建築成為三進四殿兩護龍，四殿各為三川殿、拜殿、正殿及後殿。1948 年再次整建。

1961 年，奉祀南瑤宮創始者楊謙後人所祭拜的媽祖神像。1985 年列為二級古蹟，後遭颱風侵襲，於 1990 年至 1992 年大修成現貌。2002 年 7 月 1 日至 9 日，國立文化資產保存研究中心籌備處邀請德國巴伐利亞州文物保護局的修復專家 Jugen Pursche 及 Klaus Klarner 實地為泥塑壁畫作保存狀況檢測、擬定修復方針、加固、清潔等工作。

2002 年 10 月 10 日，媽祖像因笨港天后宮完成興建而遷出。

2018 年 3 月 23 日，嘉義縣文化觀光局長許有仁和新港鄉長林茂盛，主持國定古蹟笨港水仙宮修復工程動土典禮。同年 8 月 20 日，嘉義縣政府古物類文化資產審議委員會將此廟的石爐以「笨港水仙宮綬帶耳雲龍紋方形石爐」之名登記為嘉義縣文化資產古物。



祭祀

主神水仙尊王是大禹，同列位的神祇有項羽、伍子胥、屈原、魯班，神像材質為灰泥雕塑。每年農曆十月十日大禹誕辰，水利人員前往祭拜。

雲林縣北港朝天宮中元普渡法會時，廟方會依古例，前往笨港水仙宮、笨港福德堂、小西天彌陀寺、北港義民廟獻敬，前兩寺廟雖位在嘉義境內，但早期同是笨港地區，百年來視為一體，只要朝天宮有宗教活動，都會前往獻敬，邀請當地寺廟神明做客。

關公聖誕時會有大批北港鎮民前往祭拜，相傳北港曾沒有主祀關公廟的原因是北港鎮有三分之一姓蔡，介意蔡揚在《三國演義》被關公殺的緣故。

一旁的笨港天后宮建立前，南瑤宮笨港進香時會到水仙宮媽祖廳前行儀。



藝術

三川拜亭為大木作劉山作品。

水仙宮的特色之一是結合三度空間的泥塑與二度空間的彩繪，以半立體方式表現人物造型，人物的頭部呈立體狀，身體為平面彩繪，此技法稱「影塑」。泥塑部分是由彰化江清露完成，再由陳玉峰彩繪，為全台僅見的組合，兩人聯合作品包括大殿旁的「轅門斬子」、「神槍暗傳」、「貴妃醉酒」、〈貂蟬嘆月」、「富貴圖考」等。

陳玉峰並彩繪六扇門神，包括秦叔寶、尉遲恭、呈祥納福四太監。



相關條目


* 臺南水仙宮

* 澎湖水仙宮



參考



外部連結


* 笨港水仙宮的 Facebook 專頁
南港港城線（日語：南港ポートタウン線／なんこうポートタウンせん _Nankō pōtotaun sen_ \*/?）是一條連結日本大阪府大阪市住之江區宇宙廣場與住之江公園的旅客捷運系統路線，由大阪市高速電氣軌道經營。該線的正式名稱為大阪市中量軌道南港港城線，又暱稱新電車（ニュートラム；New Tram），是繼神戶新交通港灣人工島線之後，日本國內第二條自動導引捷運系統（AGT）路線。代表該路線的英文字母為「P」（源於路線英文名 Port Town 的字首「P」），於 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日部分路段通車，以蔚藍色（cerulean blue）作為代表顏色。



簡介

南港港城線在建設時原為兩家不同業者所經營的兩條捷運路線，分別是 1981 年時通車的中埠頭－住之江公園間路段，與 1997 年時通車、由大阪港交通系統（大阪港トランスポートシステム，Osaka-port Transport System，常縮寫為 OTS）所經營的宇宙廣場至中埠頭間路段。其中，由 OTS 所經營的路段原名新電車科技港線（ニュートラムテクノポート線），其正式名稱是南港、港區聯絡線（南港・港区連絡線）。

然而，新電車科技港線在通車之後利用率低迷，OTS 在 2005 年 2 月時提出欲將旗下鐵路相關業務廢除的提案，最後由大阪市交通局出面將新電車科技港線整併成為南港港城線的一部份。其中，宇宙廣場至貿易中心前之間的路線仍由 OTS 以第二種鐵道事業者身份保有、由大阪市交通局以第三種鐵道事業者方式經營，除此之外包括貿易中心－中埠頭之間的路線與所有的相關設施、車輛，全都由 OTS 讓渡給大阪市交通局，於同年的 7 月 1 日起，統一以南港港城線的名稱全線營運。2018 年 4 月 1 日，大阪市交通局民營化為大阪市高速電氣軌道，南港港城線由後者接續經營。



路線資料


* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 7.9 km
  
* 大阪市高速電氣軌道（第二種鐵道事業）、大阪港交通系統（第三種鐵道事業）
    
* 宇宙廣場站－貿易中心前站間 0.6 km
  
* 大阪市高速電氣軌道（軌道事業）
    
* 貿易中心前站－中埠頭站間 0.7 km
    
* 渡輪碼頭站－住之江公園站間 3.9 km
  
* 大阪市高速電氣軌道（第一種鐵道事業）
    
* 中埠頭站－渡輪碼頭站間 2.7 km

* 導引軌條：側方向導引式

* 站數：10 個（包括首末站）

* 複線路段：全線

* 供電方式：三相交流電 600 V、60 Hz（側方接觸式、三線剛體架線方式）

* 月台有效長：50 m

* 最大停車車輛數：6 輛（現在以 4 輛運轉）

* 混雜率（往宇宙廣場方向）：74%（2009 年度：住之江公園站→平林站間）

* 混雜率（往住之江公園方向）：72%（2009 年度：宇宙廣場站→貿易中心前站間）



列車

現役列車


* 200 系

* 

退役列車


* 100A 系 - 最後第 23 號列車與 2019 年 3 月 22 日正式退役。

* 100 系

* 



歷史


* 1981 年 3 月 18 日：中埠頭站至住之江公園站開業。

* 1991 年 10 月 20 日：開始無人駕駛。

* 1997 年 12 月 18 日：中埠頭站至宇宙廣場站開業。



車站列表

所有車站都位於大阪市住之江區。



外部連結


* Osaka Metro｜南港港城線
南港湖是一個位於中國江西省湖口縣的湖泊，面積約為 2.2 平方千米。
南港溪可以指：


* 南港溪 (苗栗縣)，指位在苗栗縣的河流，為中港溪的支流。

* 南港溪 (南投縣)，指位在南投縣的河流，為烏溪的支流。
南港溪，亦稱南烘溪，位於台灣南投縣境內，為烏溪的重要支流，流域分佈於國姓鄉南部、埔里鎮全境、魚池鄉東部及仁愛鄉中西部，長約 37.4 公里，流域面積約 438.14 平方公里。主流 (最長河道) 上游為眉溪，其最遠源流為哈奔溪，發源於北東眼山、三角峰之間的合望鞍部一帶，向西南流經霧社，於人止關附近與北側流來之東眼溪會合，始稱眉溪，續流經楓樹林、獅子頭、九芎林、蜈蚣崙，進入埔里盆地後繞行盆地北部，於盆地西部之向善附近與南港溪合流。隨後即西行出盆地而進入山區，經數個大曲流後，至北山坑匯集北坑溪後轉向西北，流經大石股、清德，於柑子林會合北港溪後，改稱烏溪。

名稱為南港溪之本流上游則為東光溪（木屐囒溪），發源於水社大山北側，向北流經頂城、東光、長尾寮，於外加道坑附近與大林溪合流後，始稱南港溪，由外加道坑開始沿溪地形形成峽谷，經過牛洞，來到水頭便漸漸失去峽谷景觀，由魚池盆地進入埔里盆地後向西北流，於盆地西部之向善附近與眉溪匯流，至柑子林此段仍為南港溪。

主流上游眉溪河谷為通往台灣東部地區的重要孔道之一，省道台 14 線即通過此一地段。



南港溪水系主要河川


* 南港溪：南投縣國姓鄉、埔里鎮、魚池鄉、仁愛鄉
  
* 北坑溪（北山坑溪）：國姓鄉
    
* 韭菜湖溪：國姓鄉
    
* 三合溪：國姓鄉
  
* 種瓜坑溪（種瓜溪）：國姓鄉、埔里鎮
  
* 眉溪：埔里鎮、仁愛鄉
    
* 南山溪：仁愛鄉
    
* 東眼溪：仁愛鄉
    
* 哈奔溪：仁愛鄉
  
* 桃米溪（桃米坑溪）：埔里鎮、魚池鄉
  
* 東埔溪：埔里鎮、仁愛鄉
  
* 加道坑溪：埔里鎮、魚池鄉、仁愛鄉
  
* 大林溪（魚池溪）：魚池鄉
  
* 東光溪：魚池鄉



相關條目


* 烏溪

* 台灣河流列表



注釋
南港溪，位於台灣苗栗縣的一條河川，為中央管河川中港溪的支流，流域包含苗栗縣造橋鄉、竹南鎮、頭份市、三灣鄉、南莊鄉、獅潭鄉。南港溪發源於獅潭鄉百壽村標高 762 公尺之神桌山西南坡，向北流至三灣鄉大河底，轉向西南流至三灣、造橋鄉界的南坪角，沿兩鄉邊界續往西北流，其後成為頭份市、造橋鄉邊界，再成為竹南鎮、造橋鄉邊界，最後流至談文注入中港溪。，長度為 28.89 公里，流域面積 69.50 平方公里。
這條南港溪。也是清代的苗栗縣與新竹縣的縣界河流。



水系主要河川

以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道。


* 南港溪：苗栗縣造橋鄉、竹南鎮、頭份市、三灣鄉、南莊鄉、獅潭鄉
  
* 雷公埤溝：竹南鎮、頭份市
  
* 造橋溪：造橋鄉
  
* 三百六坑溪：造橋鄉
  
* 二寮坑溪：造橋鄉



主要橋梁

以下由河口至源頭列出主流上之主要橋梁：


* 下南港溪橋（台鐵海線）

* 南港溪橋（省道台 1 線）

* 南港橋

* 南港溪橋（台鐵山線）

* 國道一號橋

* 台灣高鐵橋

* 錦水橋（省道台 13 線）

* 永春橋

* 劍潭水庫大壩

* 雙龍橋（鄉道苗 17 線）

* 造福橋（鄉道苗 14 線）

* 大坪林橋

* 蟠龍橋（鄉道苗 14 線）

* 谷倉坪橋

* 明新橋（鄉道苗 14 線）

* 頭寮坑橋

* 無名橋

* 無名橋（省道台 3 線）

* 無名橋

* 無名橋

* 無名橋

* 十股橋

* 無名橋

* 伯公崀一橋（省道台 3 線）

* 伯公崀二橋（省道台 3 線）

* 大河底二橋（省道台 3 線）

* 南港溪三橋

* 無名橋（省道台 3 線）

* 無名橋（省道台 3 線）

* 三洽坑橋

* 新莊溪橋（省道台 3 線）



相關條目


* 中港溪



註解



參考文獻
南港瓶蓋工廠，是位於臺灣台北市南港區的一座產業設施，過去為國產軟木工業株式會社的的所屬建物，後在台灣省菸酒公賣局接管後作為生產瓶蓋的專門工廠，供應公賣局所屬的家酒廠包裝瓶蓋、軟木栓為主要業務。後在 2004 年起停止生產。

2020 年，在經歷修復工程後，南港瓶蓋工廠以「瓶蓋工廠台北製造所」之名對外開放參觀。



沿革

南港瓶蓋工廠前身為台灣日治時期之民營「國產軟木工業株式會社」所屬工廠，是於 1943 年台灣酒壜統制會社與日本水產株式會社共同出資成立，與萬華台北製糖所、臺北酒廠、松山菸廠等同為因縱貫線鐵道而存在的產業遺跡之一，並同列為台北市首都鐵道沿線產業遺產群。

第二次世界大戰結束後，工廠由台灣省專賣局（今臺灣菸酒股份有限公司）接管並改名為「木栓工廠」，並提供當地居民不少就業機會。更成為臺灣最早，規模較大的軟木瓶蓋工廠，1958 年，工程再度更名「台灣省菸酒公賣局瓶蓋工廠」，成為後來俗稱的「南港瓶蓋工廠」。

2004 年南港瓶蓋工廠結束營運。工廠由財政部國有財產署保管，並委託臺北市都市更新處管理。2010 年，臺北市都市更新處提出「臺北市都市再生前進基地」推動計畫（Urban Regeneration Station；URS），預定將南港瓶蓋工廠規劃為台北都市前進再生基地 URS 13。曾在工廠內部舉辦過大型展覽、拍攝場地、音樂季、平面或動態影像拍攝等活動。

拆遷爭議

2012 年，由於郝龍斌時代核定的「南港第三期市地重劃」都市計畫中，為促進興建北部流行音樂中心商業發展，新增 10 公尺道路計畫。並同年通過「臺北市南港區鐵路地下化沿線土地細部計畫案」，將南港瓶蓋工廠劃為特定商業區，以招商承包方式結合觀光與文創使用。

由於 10 公尺道路計畫將破壞南港瓶蓋工廠原有建築之道路，對此民團提出質疑。後由柯文哲擔任臺北市市長選前，其表示將選前曾經承諾南港瓶蓋工廠將全區保留，後於 2015 年上任後，依文資審議結果進行重劃工程施工，於 9 月 7 日就開始拆除非文資區的強拆工程。

9 月 18 日，民間團體因柯文哲違背選舉承諾，未將南港瓶蓋工廠全區保留而入侵工地阻擋施工機具，臺北市政府地政局土地開發總隊韋彰武隊長曾立即出面軟性勸離陳抗民眾，後於 9 月 22 日，邀集各局處與相關地主代表、里長、民代等與公民團體召開「南港瓶蓋工廠保存與活化」會議，而後決定由地政局李得全局長協助文化大學環境學院前院長楊重信擔任共同召集人成立專案小組，需要於兩個星期提出變更方案。

2015 年 10 月 18 日，臺北市地政局土地開發總隊針對南瓶開發一案發表聲明，表示遵守文資審議結果，並不會拆除南港瓶蓋工廠歷史建物。在十公尺道路內之Ｇ建物部份為歷史建物，部份則否；而道路通過需拆除之部份並不屬歷史建物範疇。民間團體對此提出質疑，根據第五十八次文資審議會審議結果， 指出十米道路通過之 G 建物完全屬於歷史建物，與地政局土地開發總隊之聲明稿明顯衝突。

修復

隨著民間發起保留南港瓶蓋工廠全區保存的運動臺北市政府於 2018 年 10 月 24 日，正式正式進行南港瓶蓋工廠整修工程，工程於 2019 年 10 月正式修復完工。

2020 年，南港瓶蓋工廠修復工程榮獲「臺北市公共工程卓越獎」，後以「瓶蓋工廠台北製造所」的名稱於 2020 年 12 月 5 日開幕，預定成為東區門戶計畫的新創產業基地。



園區設計

南港瓶蓋工廠系統群原內部約有 14 棟建物及多樣設施，工廠主要的製作空間偏重於原日治時期所興建的「國產軟木工業株式會社」廠區之西側區域，隨著工廠的發展，東側新拓展的廠區用地上因而設立輔助生產空間需求、以及新建行政大樓為使用之社設施，後來更將原有的一座埤塘填了一半興建福利大樓集合員工福利的設施。

當前，共有南港瓶蓋工廠 6 棟建築、附屬設施被定為歷史建築：

 
南港瓶蓋工廠其餘的建築物包括：

 
在歷史建築物修復工程中，配銷處倉庫、印花工廠、印鐵工廠群、鋁蓋機工廠、防空洞原以原地保留。瓶蓋工廠部分僅保存原日治時期所興建的建物。原戰後設置的崗哨，最終則採異地重組之方式保存。



護樹爭議

廠區區內三百多棵老樹，東側靠興華街一帶的二十六棵樹木，其中十棵被連根拔起，與廢棄物一起堆在牆角邊，後來經臺北市政府說明為誤會一場。



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* 南港瓶蓋工廠的 Facebook 專頁

* 南港瓶蓋工廠的 Facebook 專頁

* 台北市政府地政局 辦理中市地重劃區

* 台北村落之聲 臺北市鐵道沿線策略基地

* 監督民團南港瓶蓋工廠爭議分析

* 97 年 1 月 14 日 台北市政府都發局臺北音樂流行中心建案新聞稿

* 台北市政府開發局南港區第三期市地重劃區新聞稿（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 第五十八次文資會會議紀錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南港生技 BOT，全名為「南港生技產業聚落開發計畫」BOT 案。總開發面積約達 13000 平方米。為台北市政府為配合中央規劃國家級生技產業，規劃在南港區忠孝營區的以 BOT 模式建設並運營的工程。

目前由世正南港生技園區聯盟得標。為台灣首件聚焦生醫產業發展的 BOT 案，同時也是柯文哲市長任內第二件 BOT 案。預計 2021 年啟用。



招標內容

依據《促進民間參與公共建設法（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》第 42 條由政府規劃、民間參與方式辦理，基地座落於南港區忠孝東路七段南側，包含中南段一小段 482 地號等 20 筆土地，使用分區為生技產業專用區及特定商業區，兼具產業專用區與商業區功能，預估總興建樓板面積逾 3.1 萬坪。



招標進度

1. 歷經 11 場次諮詢會議，與 74 家次生技企業、法人代表對談，並匯聚 91 人次產官學研代表的專業意見。
2. 2017 年 6 月 15 日公告招商。
3. 2017 年 10 月評選最優申請人。僅一參與招商。
4. 2017 年 11 月 13 日選出最優申請人。
5. 2018 年 4 月正式簽約。
台北生技園區（英語：Taipei Bioinnovation Park，或稱南港生技園區，官方名稱：台灣首件聚焦生技產業開發計劃興建營運移轉案）是台北市長柯文哲任內招商的 BOT 案位於臺灣臺北市南港區的東區門戶計畫區是全台首件聚焦生技產業發展的臺北市政府 BOT 開發案，由東元集團旗下世正開發斥資 50 億元建造經營，基地建置為地上 17 樓，地下 3 樓，由軍方釋出土地，民間開發模式成效良好，未來陸軍後勤部基地配合台北市政府調整。



歷史

2021 年 12 月 23 日舉行上梁儀式，2023 年 3 月 31 日啟用。



參見


* 都市計畫、都市更新
  
* 東區門戶計畫區

* 臺北市、台北東區、南港區

* 都市發展局

* 臺北市政府都市發展局

* 臺北市政府

* 柯文哲市府

* BOT

* 臺灣 BOT 列表
  
* 內科之心

* 東元企業集團



參考文獻
南港生技育成中心（NanKang Biotech Incubation Center），簡稱 NBIC，是經濟部中小企業處依據行政院核定「加強生物技術產業推動方案」建立的生物科技產業聚落，2004 年設立於台北市南港區南港軟體園區，佔地面積 1216 坪，主要培育領域為生技醫藥、醫療保健產業及生技服務業等。



歷史

南港生技育成中心成立於 2004 年 8 月，位於南港軟體園區 F 棟生技大樓 17 樓，由「經濟部中小企業發展基金」設立，委託生物技術開發中心營運管理。



周邊樞紐

交通


* 南港車站

* 台北捷運南港展覽館站、南港軟體園區站

* 中山高、北二高、北宜高、環東快速道路、東西向快速道路

研究單位 / 機構


* 中央研究院

* 國家衛生研究院

* 生物技術開發中心

* 生技醫療科技政策研究中心



相關認證

2011 年 取得「美國育成協會（NBIA）」軟著陸「Soft-Landings」的國際認證



參考文獻



外部連結


* 經濟部中小企業處南港生技育成中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南港碼頭可以指：


* 粵海鐵路南港碼頭，中華人民共和國粵海鐵路輪渡南側碼頭。

* 煙大鐵路南港碼頭，中華人民共和國煙大鐵路輪渡南側碼頭。
南港站（丹麥語：Sydhavn Station）是哥本哈根市郊鐵路的一個車站，位於丹麥首都哥本哈根。因附近的「哥本哈根南港」而得名。

 



相鄰車站



參考資料



外部連結


* 丹麥國家鐵路官網對南港站的介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（丹麥語）
南港站或南港車站通常指位於台灣台北市的南港車站。也可以指：


* 南港站 (哥本哈根)

其他名稱相近的車站：


* 南港口車站：日本大阪南港港城線沿線車站。

* 南港東車站 ：日本大阪南港港城線沿線車站。
南港系統交流道位於臺灣臺北市南港區，用於連結國道三號與國道五號，也是國道五號的起點，指標分別為 16k、0k。



相關事件

2017 年 2 月 13 日，一輛遊覽車在駛經國道五號南港系統交流道轉國道三號南下匝道時，車速過快於外側彎道側翻，造成車上 33 人喪生，11 人受傷。



鄰近設施及出口預告



外部連結


* 國道三號南港系統交流道、南深路出口匝道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）

* 國道五號南港系統交流道示意圖（交通部高速公路局）
南港線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線。南港線屬於板南線，與板橋線、土城線直通營運。



簡介

路線起於臺北市中華路的西門站，沿中華路、忠孝西路、忠孝東路至南港展覽館站為止，全長 13.5 公里。由於南港線為早期臺北捷運唯一的東西向捷運線，再加上大部分路線位於市區，又是當時唯一能連結轉乘淡水信義線、中和新蘆線與文湖線的路線，交通壓力十分龐大，位於路線主要交會點的台北車站及忠孝復興站也因此成為臺北捷運的兩大轉乘站。

本線因自通車以來便與板橋線直通運轉，因此習慣上將兩條路線合稱為「板南線」。南港線的端點站南港展覽館站，此段地下軌道與臺鐵以及高鐵共用同一個結構體。此外，包括汐止甚至基隆的居民，均曾提出南港線繼續向東延伸的請求；但是延伸段設計上沒有預留繼續延伸的機制及空間，上行隧道結束之後的空間即為台鐵、高鐵隧道的連續壁，地下空間已經用完無法延伸。且由於路線與臺鐵路線大致平行，因此政府傾向由捷運化後的臺鐵路線負責通勤運輸，或由民生汐止線延伸基隆。

本線於 2013 年 7 月 31 日起採用列車入站廣播提示，僅用於往亞東醫院區間車，信義線通車後追加往永寧全程車，2014 年中才加上往南港展覽館的廣播。

於 TCC 版本之規劃報告中，南港線在永春站後改走松山路至終點台鐵松山站。



營運時間與班距


* 營運時間：05:50～01:05

* 平均班距：
  
* 平常日（週一至週五）
    
* 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    
* 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    
* 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8 分鐘，重疊區間約 4 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
    
* 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰 8～9 時加開班車輸運旅客，平均班距約 2 分 15 秒。
  
* 例假日（週六、週日及國定假日）
    
* 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛全程車）。
    
* 09:00～23:00：約 8～9 分鐘，重疊區間約 4 分鐘至 4 分 30 秒。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。



票價

下表為單程票價，悠遊卡優待／學生／普通為單程票價之 8 折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。

單程票價表



歷史


* 1990 年 2 月 13 日：南港線正式動工。

* 1993 年 12 月 24 日：南港線施工造成忠孝東路紹興南街口路面下陷。

* 1998 年 10 月 30 日：「昆陽－後山埤」間之潛盾隧道工程貫通。

* 1999 年 12 月 24 日：「市政府－龍山寺」段正式啟用通車（直通板橋線）。

* 2000 年 12 月 30 日：「昆陽－市政府」段正式啟用通車。

* 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風發威致使南港線嚴重積水停駛。

* 2001 年 11 月 29 日：遭納莉颱風積水受創之捷運台北車站恢復通車。

* 2003 年 12 月 30 日：南港線東延段南港站開工動土。

* 2004 年 11 月 17 日：南港線東延段南港展覽館站開工動土。

* 2008 年 5 月 16 日：南港線東延段電聯車行駛至南港站整合測試開始。

* 2008 年 12 月 25 日：「南港－昆陽」段啟用通車。

* 2009 年 7 月 4 日：南港展覽館站隨內湖線月台通車開放使用，並同時啟用南港線南港站至內湖線南港展覽館站間免費接駁公車（由指南客運行駛），以減低忠孝復興站的運量負擔。

* 2011 年 2 月 27 日：南港展覽館站南港線月台隨「南港展覽館 — 南港」段通車啟用，並在下午三點停駛兩站之間免費接駁公車。



紀念章

旅客可在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日起採用「車站專屬紀念章戳」，各站紀念章如下：


* 西門站：

　
: 以西門紅樓、臺北中山堂為背景，並加入電影的影帶和枇杷的文化。


* 臺北車站：

　
: 以臺北車站、站前新光三越百貨建築、火車、高鐵為主題。


* 善導寺站：

　
: 以善導寺和華山 1914 文化創意產業園區為主題。


* 忠孝新生站：

　
: 以台北科大、光華商場與建國假日玉市為主題。


* 忠孝復興站：

　
: 以東區地下街和周邊百貨大樓為主題。


* 忠孝敦化站：

　
: 以附近的敦化藝術通廊和誠品書店為主題。


* 國父紀念館站：

　
: 以國父紀念館為主體，搭配定期國軍儀隊交接儀式作為代表此站的特色。


* 市政府站：

　
: 以臺北市政府建築和市府轉運站為主體，展現人車交錯的現代都會景觀。


* 永春站：

　
: 以永春陂舊址碑和永春市場為主題。


* 後山埤站：

　
: 以五分埔商圈的服飾店為主題。


* 昆陽站：

　
: 以本站的公共藝術「旋」和捷運南港機廠為主題。


* 南港站：

　
: 以南港車站建築和極限運動中心為主題。


* 南港展覽館站：

　
: 以南港展覽館和本站出口造型為主題。



車站



註釋



參考資料



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南港線（日語：南港線／なんこうせん _Nankō sen_ \*/?）是連接愛知縣名古屋市南區的東港站和知多市知多站的貨物鐵路線，屬於名古屋臨海鐵道。



路線數據


* 營運商：名古屋臨海鐵道（第一種鐵道事業）

* 路線長度：11.3km

* 軌距：1067mm

* 車站數：3 站

* 複線區間：無（全線為單線鐵路）

* 電氣化區間：無（全線為非電氣化鐵路）

* 閉塞方式：單票閉塞



歷史

1960 年代以前名古屋港東側的貨物依靠名古屋鐵道築港線和常滑線運送，由於 1950 年代常滑線客運量和名古屋港的貨運量均大幅增加，名鐵希望分離貨物運送。1960 年國鐵、名鐵、名古屋港決定共同出資成立名古屋臨海鐵道，並新建貨運線路，負責名古屋港東側的貨物運輸。此前東海製鐵 （現日本製鐵名古屋製鐵所）於 1954 年進駐名古屋港東側南方，因此必須新建線路連接東海製鐵所，該新建路線即南港線。


* 1968 年 9 月 1 日－ 東港 - 南港站開通。

* 1969 年 6 月 25 日－ 南港 - 知多開通。

* 1983 年 10 月 1 日－ 南港站改名為名古屋南港站。

* 1998 年 3 月 28 日－ 名古屋南港站改名為名古屋南貨物站。

* 2015 年 8 月 1 日－ 名古屋南貨物 - 知多休止。



運行形態

東港駅 - 名古屋南貨物駅間每日有 7 對貨櫃輸送列車，其中一對是豐田汽車專用的 TOYOTA LONGPASS EXPRESS。每日另有 3 對石灰岩輸送列車，經過本線和日本製鐵石灰石側線運送石灰岩；以及 1 對化學藥品輸送列車，輸送三洋化成工業的化學製品。



車站列表



參考資料

網站

書籍


* 名古屋臨海鉄道（編）. 会社便覧。名古屋臨海鉄道. 1969.

* 名古屋臨海鉄道（編）. 十五年のあゆみ。名古屋臨海鉄道. 1981.

* 名古屋臨海鉄道（編）. 名古屋臨海鉄道二十五年史。名古屋臨海鉄道. 1990.

* 岩堀春夫。名古屋臨海鉄道。ないねん出版. 2003. ISBN 4931374417.



參見


* 日本鐵道路線列表

* 名古屋臨海鐵道
南港舊庄，又寫為南港舊莊，簡稱舊庄、舊莊，原稱南港仔庄，是臺北市的一個地名，位於今南港區東部偏中，範圍為中研里、舊莊里西北部，也是中央研究院的所在地。



歷史

台灣清治末期至日治前期，該地區為一街庄，稱為「南港舊庄」，隸屬於大加蚋堡。該庄東北隔大坑溪與橫科庄為鄰，東南與南港大坑庄為鄰，南邊為土庫庄，西南邊為山豬窟庄、四份仔庄，西北邊為三重埔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於臺北廳，編為第八區。1906 年（明治三十九年）1 月，第七、八兩區合併，並改名「南港區」。1920 年（大正九年）南港舊庄改制為「南港舊」大字，隸屬於臺北州七星郡內湖庄。

戰後內湖庄改制為內湖鄉，隸屬於臺北縣，大字亦改制為村。1946 年 7 月，南港、內湖分治，南港舊庄地區改隸屬於「南港鎮」，村亦改制為里。1968 年 7 月臺北市改制為院轄市，南港鎮併入成為南港區。1990 年 3 月，臺北市各區重劃，該地區仍屬於南港區。



交通

縣道 109 號（研究院路二段、舊莊街一段、南深路）縱向貫穿南港舊庄地區東部，是南港通往深坑的主要道路。國道 3 號雖經過本地區中部，但在境內未設交流道，僅在緊臨的山豬窟南深路設有北向出口匝道。



學校


* 舊莊國小

* 胡適國小



研究機構


* 中央研究院



公園


* 舊莊公園

* 胡適公園

* 中研公園



廟宇


* 舊莊福德宮

* 南港信天宮



民俗文化


* 農曆三月二十日舊莊地區聯合恭迎天上聖母遶境



參考文獻
南港調車場（簡稱「南調」），又稱南港客車場，是臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）已廢止的客車調車場，位於台灣臺北市南港區。



歷史

南港調車場是臺鐵縱貫線因應鐵路電氣化所興建的客車調車場，1974 年 10 月動工、1977 年 12 月 17 日啟用。

配合南港專案將南港車站與松山車站地下化，臺鐵西部幹線對號列車整備基地移至改建後的七堵調車場。2005 年 8 月 3 日，西部幹線列車改以七堵車站發車，南港調車場隨之停用。

由於南港調車場的廢棄，許多生存遊戲玩家將此地當作遊戲的場地，也有許多外拍活動在此地進行。

2016 年 7 月 28 日，臺鐵局副局長鐘清達預告，臺鐵局本部預計 2021 年從臺北車站搬到南港調車場原址。此計畫已取消。

為活化資產，南港調車場都市更新案，由國泰人壽、國泰建設、三商美邦人壽、華泰大飯店及國泰商旅共同投資設立。

此都市更新案是台鐵局為配合南港高鐵沿線再開發計畫，將原南港調車場以招標方式，

共同將此區域開發成複合性「南港商業服務中心」。

目前預定 2026 年遷往完工後的南港調車場新商業區。



設施

南港調車場位於松山車站以東 300 公尺，佔地 12.6 公頃，長度達一公里，場內軌道長達 16 公里。屬機務處管轄。

南港調車場設有電力機車檢修廠設備、洗車台，以及包含台北機務段、台北檢車段、餐旅服務總所等單位的綜合辦公大樓。南港調車場每日可編組六十餘次列車，最高達八十列次。

西部幹線列車仍以台北車站發車時，於南港調車場與台北車站間曾設有一小運轉線，提供迴送列車行駛。1987 年 7 月 1 日改以松山車站發著後廢止。



參考文獻
潤泰南港車站大樓是位於台灣台北市南港車站的共構大樓群（聯合開發設施），由臺灣鐵路管理局以 BOT 模式（設定地上權）委託潤泰集團投資開發，由潤泰旭展投資興建、潤弘精密承造，李安憲建築師事務所及日建設計設計；最高的兩棟大樓，樓高 138.3 米、地上 30 樓。2011 年 2 月動工，2015 年 12 月 4 日落成啟用。



概要

潤泰南港車站大樓的建設，為台鐵南港專案的一部分，是台鐵路網中建築量體最大的複合式車站結構，也是全台灣最高的車站建築。包含台鐵三座地下島式月台及一個工作月台、台灣高鐵地下三座島式月台、長途客運轉運站及連通台北捷運南港站。該大樓位於台鐵及高鐵軌道的正上方，包含有四棟（B1、B2、C1、C2）主建築及東側出入口（A1）和面南興公園方向出入口（B3）等建築群，這些建築群初期均由交通部鐵路改建工程局主辦興建，屬大區塊的整片開挖，是台鐵南港專案的一部分，但只完成 A1、B1、B2 棟的底座及 C1、C2 棟部分樓層，其後將 B1、B2 兩棟的後續工程以 BOT 的方式招標，最後由潤泰集團得標，即為目前所見的車站大樓。此外，根據該 BOT 案的合約，潤泰集團還必須在此建築體內完成一座長途客運轉運站，而 C1、C2 兩棟也一併給該集團經營，而 B1 大樓下方、A1 棟東側出入口與捷運南港站連通層的部分則交由環球購物中心營運。

2015 年 12 月 4 日，英特爾台灣分公司宣布啟用潤泰南港車站大樓設立之南港新辦公室。2015 年 12 月 15 日，六福開發與萬豪國際集團合作斥資新台幣 10 億元打造的台北六福萬怡酒店正式進駐位於 B 棟的 7~30 樓，共 465 間景觀客房；接下來，喜樂時代影城也將進駐 CITYLINK 南港店 C 棟 11~14 樓。



諸元


* 範圍：於原南港車站及貨車站場位置，整體基地範圍涵蓋面積達 21,956 平方公尺。北鄰南港路一段南興公園，南接忠孝東路七段。

* 基地開挖概況：全區地下層整體開挖由交通部鐵路改建工程局執行，完工後作為台鐵／高鐵車站使用，地下第三層為台鐵月台層，地下二層為台鐵／高鐵穿堂層，地下一層為高鐵月台層，透過與台北捷運南港站、中長程客運站、地下計程車招呼站等連通轉乘設施使用。

* 地面主體建築：
  
* 南港車站主體大樓 (即 B1、B2 兩棟，此即為潤泰南港車站大樓，其中潤泰旭展管理當局將原 B1 改稱 A 棟大樓，原 B2 改稱 B 棟大樓)
  
* 面南興公園的車站出入口兩層建築 (B3 建築)
  
* C1 糧倉商業大樓 (潤泰旭展管理當局將其改稱 C 棟大樓)，
  
* C2 立體停車場
  
* A1 東側出口及通風口



使用狀況


* A1、B1、B2、B3、C1 及 C2 等六棟樓之間設有空橋相互連結。

* 目前有商場、辦公空間、商務旅館、捷運地下連通層及地下停車場等。

* 目前 B1 棟、B2 棟由潤泰 BOT 開發商業大樓並已興建完成，且開始營運。

* 連結車站主體大樓的長途客運轉運站也已完成。

* C1 棟糧倉商場大樓及 C2 棟立體停車場大樓也交由潤泰集團潤泰旭展潤泰南港車站大樓負責管理營運。

* A1 棟車站出入口、地下樓層與捷運連通部分則開闢第二家商場交由環球購物中心規劃營運。



主要租戶

潤泰南港車站大樓的主要租戶包括：

A 棟


* 1－3 樓：CITYLINK 南港店

* 7－8 樓：台灣浩鼎生技股份有限公司

* 9－14 樓：匯豐（台灣）商業銀行股份有限公司

* 15 樓：香港商動視暴雪有限公司台灣分公司

* 16－30 樓：美商英特爾亞太科技有限公司台灣分公司

B 棟


* 1－3 樓：CITYLINK 南港店

* 7－30 樓：台北六福萬怡酒店

C 棟


* 1－14 樓：CITYLINK 南港店



潤泰南港車站大樓樓層



大樓周邊


* 南港轉運站西站（國光客運南港站）

* 南港區行政中心

* 南港路二段

* 忠孝東路七段（台 5 線）

* 市民大道八段

* 捷運南港機廠

* 中華電信南港服務中心

* 南港高工

* 育成高中

* 南港瓶蓋工廠

* 南港國小

* 南港國小地下停車場

* 東新國小

* 興中立體停車場

* 臺北流行音樂中心

* 臺北市公共自行車租賃系統南港車站

* 中國電視大廈



交通


* 台鐵
  
* 縱貫線的南港車站與車站大樓地下層共構，其地下 1 樓直接就有入口連結南港車站的地下穿堂。

* 台北捷運
  
* 板南線、南港線南港車站，但與潤泰南港車站大樓之間仍然屬於步行可及的距離之內，且沿路都有人行地下道連結，整體的公共運輸服務機能非常完善。

* 臺灣高鐵
  
* 位於車站的地下 1 樓南側，設有島式月台 3 座。由於汐止的機廠取消興建，本站為台灣高鐵現行的北方端點站，因此月台結構與作為南方端點站的左營站相同。

* 國道客運
  
* 南港轉運站



參見


* 南港車站

* CITYLINK 南港店

* Global Mall 環球南港車站

* 東區門戶計畫區

* 台灣摩天大樓列表

* BOT 模式

* 臺灣 BOT 列表

* 南山人壽

* 潤泰企業集團
  
* 潤泰松山車站大樓
  
* 臺北南山廣場
  
* 潤泰內湖車站大樓

* 臺北雙子星



註釋

 



參考文獻



外部連結