利蘭奧林比安巴士（英語：Leyland Olympian，開發代號 B45），是一款英國利蘭車廠開發的後置引擎雙層巴士，於 1979 年面世，從 1980 年開始大量生產。1988 年利蘭巴士併入富豪車廠後，利蘭奧林比安引入富豪車廠的組件發展為富豪奧林比安，於 1993 年成為本車型的後繼產品。利蘭奧林比安在英國、愛爾蘭、香港及新加坡等地都可見其蹤影。



背景

英國利蘭汽車為取代自 1958 年起量產的利蘭亞特蘭大和 1968 年納入集團內的利蘭珍寶，於 1977 年推出泰坦 B15 型雙層巴士，但同年都城嘉慕及丹尼士車廠分別推出新開發的都城嘉慕威曼都城巴士及丹尼士統治者型雙層巴士參與競爭，相形之下泰坦 B15 並沒有過人之處。於是利蘭車廠啟動代號 B45 的雙層巴士研發計劃，B45 計劃的新車型於 1979 年完成首輛原型車的製作並命名為奧林比安（Olympian）。奧林比安於 1980 年的英國商用車展首次亮相，同年年底正式量產。



設計

奧林比安採用符合潮流的後置引擎設計，傳動軸無需自車頭通過地台底部以驅動位於車尾的後輪，巴士的地台高度比前置引擎巴士大為降低，有利於巴士在城市營運時，方便大量乘客的上落。雖然後置引擎有眾多優點，但引擎散熱不良長期困擾英國第一代後置引擎巴士，為改善引擎散熱的問題，奧林比安與同時期推出的第二代後置引擎巴士一樣，把散熱水箱設於有利於散熱的車頭，利用巴士前進時迎面而來的氣流幫助散熱器降溫，有效解決過往英國後置引擎巴士因為引擎散熱不良所造成的操作困擾。

底盤構造

奧林比安底盤採用較複雜的組合式底盤設計，整個底盤分為三個部分，分別是前軸及駕駛室部分，中部中央支架及尾軸部分（三軸版則連同中軸）。不同長度的奧林比安底盤都共用前軸及駕駛室部分，包括位於車頭的散熱水箱、駕駛設備、前軸及電池設備；中央支架提供不同長度，同時決定了車輛的軸距，最初分為 4.95 米（9.56 米兩軸版及 11.3 米三軸版用）及 5.64 米（10.25 米兩軸版及 12 米三軸版用），其後因應城巴需求，將 4.95 米的軸距再作調整，縮短為 4.2 米（10.4 米三軸版用），也有英國買家要求把 5.64 米的軸距拉長為 6.3 米（11 米兩軸版用），最後奧林匹克底盤因應不同長度及車軸數量共有四種軸距。尾軸部分包含整套動力系統的總成，除了位於引擎室的引擎及波箱外，還包括驅動尾軸的傳動軸。為減輕底盤的結構重量，底盤結構的強度被安排由車身所分擔，因此奧林比安底盤須要通過其後安裝的車身強化底盤結構的穩定性。為確保底盤在運輸時不會變形，尚未安裝車身的奧林比安底盤會於出廠時裝上臨時側架，直至底盤開始裝配車身時才會把臨時側架拆除。

底盤設備的配置方面，中央支架裝有油缸及風缸等組件，油缸的數量和大小可因應買家的要求而作出調節，例如香港九巴的非空調 12 米版本，為了安裝三門車身（下述），只在底盤右方安裝兩個大型油缸以應付全日運作的須要；城巴的空調 10.4 米版本，由於軸距不足以安裝三個油缸，故只在底盤左右兩側各設置一個油缸。至於 11 米版本則因為長度足夠，故裝上全部三個油缸（右邊兩個，左邊一個（設於中門後））。

奧林比安系列不論兩軸版或三軸版，都以後軸為驅動軸。奧林比安的整個動力組合位於底盤後部，包括引擎、波箱、尾牙及傳動軸。奧林比安採用下置式尾軸（dropped-centre rear axle）設計，車尾驅動軸呈 U 字形配置，令底盤後半部的高度較低及平坦，適合配置矮車身（4.17 米）。奧林匹克底盤以其多變長度及矮身底盤設計，在英國市場甚受歡迎。

奧林比安剛推出時只有兩軸版本，提供兩種長度，分別是 9.56 米和 10.25 米。香港於 1980 年代初期放寬巴士的長度及車軸數量，同時限制兩條車軸的車輛負重上限為 16 噸。由於香港對高載客量的巴士有龐大需求，利蘭車廠為此開發專供外銷的加長三軸版本，主要客戶是香港和新加坡的巴士公司。三軸版的奧林比安巴士，其特色是中軸設有輔助轉向功能，中軸能夠藉助車輪與路面的摩擦力跟隨車輛轉向，使巴士轉向的靈活性增加，同時可減低中軸輪胎在巴士轉彎時承受的摩擦力，從而延長中軸輪胎的壽命，還能減少車身因經常轉彎所承受的扭曲性損耗。奧林比安採用氣墊懸掛系統，並配用 10.00R20、10R20、13R20、295/80R22.5、315/80R22.5 或 11R22.5 的輪胎（視乎用家需要）。

動力系統

奧林比安系列的動力系統設計採用當時英國後置引擎巴士流行的佈局，引擎橫置於車尾的引擎室。奧林比安最初可選用利蘭自家生產的 TL11 渦輪增壓引擎或吉拿的 6LXB 自然吸氣引擎，輸出分別為 250bhp 及 180bhp。其後可選配吉拿新開發的 6LXCT 渦輪增壓引擎，輸出為 230bhp，還有一台兩軸奧林比安裝上 5LXCT 渦輪增壓引擎。利蘭車廠與美國康明斯公司簽約合作後，康明斯 L10 引擎也納入可選配的引擎，輸出為 200bhp 或 245bhp，但是由於底盤無法承受過大的扭力，所以不能裝上輸出較大的 L10-B282 引擎，1990 年代初期吉拿推出 LG1200 渦輪增壓引擎後亦一度安裝於奧林比安以作測試之用，但輸出由原本的 270bhp 調低至 235bhp。由於利蘭車廠自家產製的 TL11 引擎表現未如理想，最終因為訂單過少，以及利蘭貨車被 DAF 車廠收購而結束生產線，所以大部分後期奧林比安系列巴士都選配吉拿或康明斯出產的引擎。

奧林比安系列最初配用利蘭自家開發的 Hydracyclic 波箱，有四前速或五前速可選，波牙比較廣或窄，及半自動及全自動版本。除了利蘭原廠產品外，奧林比安也可選用德國 Voith 提供的三前速或四前速波箱（四前速版本則只限選用康明斯引擎的巴士使用），而德國著名波箱供應商 ZF 在 1987 年與利蘭簽訂合約後亦有為奧林比安供應 Ecomat 四前速或五前速全自動波箱。尾牙差速比方面，分為 3.59、3.882、4.206、4.567 及 4.974 五種，而 4.974 版本只作外銷，而轉彎牙箱（angle drive）則採用右側 65 度，Voith 波箱的比例為 1.15，ZF 波箱為 1.03。



底盤編號

初版的奧林比安以 B45 為型號，後來改為 ON（即 Olympian）

例如：B45/TL11/2R（也作 B45.TL11.2R）


* B45 代表樣板奧林比安

* TL11 代表利蘭 TL11 引擎

* 2 代表長度選項二（選項一為 9.5 米，選項二為 10.3 米）

* R 代表右軚車

例如：ONLXB/1R（ONLXB.1R，例：九巴購買的兩軸款巴士，代號 BL）


* ON 代表量產奧林比安

* LXB 代表吉拿 6LXB 引擎

* 1 代表長度選項一

* R 代表右軚車

後來利蘭改變了型號格式 --
例如：ON3R56C18Z4（例：新加坡巴士公司購買的三軸奧林匹克）


* ON 代表量產奧林匹克

* 3 代表三軸

* R 代表右軚車

* 56 為軸距（單位為 x100 mm），若屬三軸版本此數字代表前軸至中軸距離

* C 代表康明斯引擎

* 18 為引擎輸出約數（單位為 x10 kW），此例為 180 kW (245 PS)

* Z4 代表 ZF 4HP500 4 前速變速器



各地的利蘭奧林比安

英國

利蘭車廠製造的首輛奧林比安原型車序號為 B45.01，於 1979 年在英國登記車牌 Q246 FVT，這輛原型車採用吉拿 6LXB 引擎，並裝配 Eastern Coach Works（ECW）的 EX14 型雙層巴士車身。利蘭其後再製造 8 輛樣版車供應予英國本土、香港及新加坡的巴士公司試用。

自 1980 年起，利蘭奧林匹克巴士在英國本土開始大量採用，當時雖然後置引擎巴士曾因「一人操作」巴士運作模式失敗而一度不受用家歡迎，但是利蘭奧林匹克巴士卻始終能在英國大放異彩。尤其是首都以外的城市，奧林匹克巴士都普遍被當地巴士公司採用。除了有英國本土最常見的兩軸短車身版本外，3 軸 11.3 米版本亦有在英國本土出沒。

在英國本土，較流行的是 ECW 車身，有 13 呎 8 吋和 14 呎 2 吋兩款高度。這款車身在倫敦運輸局的奧林匹克巴士中，被廣泛採用。

香港

香港是利蘭奧林比安系列的主要使用地區，除了早期的兩軸版本外，大部分都是三軸版本，後來更率先採用配置空調的奧林比安雙層巴士。

這些奧林匹克巴士車型跟英國本土有些不同，一般車身長度有 10.4 米、11.3 米、11.8 米和 12 米，全部均是三軸巴士。絕大部份出口到香港的奧林匹克巴士，都是配置蘇格蘭亞歷山大車身廠供應的車身。

中華巴士／新世界第一巴士

中華巴士於 1981 年接收 2 輛配置 ECW 車身的利蘭奧林匹克兩軸巴士，BR1 總長 9.5 米，BR2 總長 10.3 米。另外利蘭原本向中巴提供一輛 11.8 米三軸版，但中巴拒絕接收，1984 年輾轉落入城巴。直到 1991 年以後，中巴才買入 25 輛 11.3 米的利蘭奧林匹克三軸空調巴士，編號為 LA1-25。至 1993 年中巴買入 10 輛非空調版本的 11.3 米利蘭奧林匹克三軸巴士，編號為 LM1-10。

中巴的 35 輛利蘭奧林匹克三軸巴士於 1998 年中巴專營權結束後被新世界第一巴士購入，10 輛 11.3 米利蘭奧林匹克 3 軸非空調巴士（LM1-10）已於 2000 年初退役，在香港完成改裝及翻新工程後，運返英國 Firstbus 服役。返回英國的前 LM 當中 5 輛，已於 2009 年中旬除牌退役，據悉其中最少 2 輛已在 Barnsley 拆卸；而 5 輛 11.3 米的三軸空調巴士（LA1-5）已於 2008 年 3 月至 11 月正式退役，而其餘的 20 輛（LA6-25）原訂於 2010 年第一季前退役，後來延遲至 2009 年 11 月至 2010 年 10 月全數退役。

新世界第一巴士最後一輛的利蘭奧林匹克 3 軸巴士（LA21，香港車輛註冊編號 FH5136）已於 2010 年 10 月 19 日全數退役，其後與另外 2 輛同款巴士（LA7 及 LA9）被改裝為訓練巴士。除了 LA7、LA9 和 LA21 之外，所有同款巴士已被售往廢車場拆毀。

九龍巴士

九龍巴士於 1981 年引進 3 輛 10.3 米利蘭奧林匹克兩軸巴士（BL1-3），並於 1982 年引進 1 輛 11.8 米利蘭奧林匹克三軸巴士（3BL1），這 4 輛樣辦巴士均配置 ECW 車身。

1983 年起，九龍巴士開始購買利蘭奧林匹克巴士。九龍巴士於 1983 至 1986 年間購入 120 輛 9.5 米兩軸巴士（BL4-123）及 162 輛 11.8-12 米三軸巴士（3BL2-163），全數配置吉拿 6LXB/6LXCT 引擎及亞歷山大車身。其中 9.5 米 BL 主要行走過海隧道線（101、102、104、105、106、110、111、112、114 等等），也有相當數目是服務新界的新市鎮路線，如沙田、元朗等等。而 3BL 則主要行走過海隧道線，也有部分是行走新市鎮路線如沙田及將軍澳等。針對過海路線的龐大客量，3BL 更設有 3 扇車門，即 1 扇上車門和 2 扇下車門，及編排較多的企位，令全車載客量高達 164 名。

九龍巴士於 1986 至 1994 年間購入 470 輛 11.3 米利蘭奧林匹克非空調三軸巴士（S3BL），這些巴士主要是行走來往新界至市區的巴士線。如沙田、屯門、大埔，不少對外線都是以這款巴士作為主要車款。

1988 年，九龍巴士接收了由利蘭車廠研發的全球首輛以主引擎驅動空調系統而取得成功的空調雙層巴士（11.3 米，車牌 DX2437，後來被加上編號 AL1，已於 2005 年 8 月 19 日正式退役，其後被九龍巴士收藏於荔枝角車廠），奠定了日後空調巴士在香港的地位。其車咀因為容易拆除及改良了散熱問題，所以部份 BL、3BL（包括所有 ECW 車身）和頭批 S3BL 獲更換此車咀。1990 年至 93 年間，九龍巴士購入了 149 輛同類型巴士（全部是 11.3 米）。其中車隊編號 AL27（車牌 ET1852）及 AL118（車牌 FF1819）的 2 輛巴士因火災燒燬，其後重建車身後重新投入服務。AL27 裝上第一批跟富豪奧林匹克 11.3 米（AV）一樣的車身，AL118 則裝上第三批跟富豪奧林匹克 11.3 米一樣的車身，坐位編排亦改為 2+2 方式，令其擁有「富豪身利蘭心」的稱號（已退役）。

九龍巴士第一輛退役的利蘭奧林匹克為 S3BL46，於 1991 年 3 月 25 日發生交通意外後報廢。配置 ECW 車身的 3BL1 和 BL1-3 分別於 1997 年和 1999 年退役。自 2000 年起，九龍巴士利蘭奧林匹克大量退役（部份改為訓練巴士），9.5 米兩軸巴士已於 2002 年除夕全數退役，12 米三軸巴士已於 2003 年春季全數退役，而最後 2 輛 11.3 米三軸非空調巴士最終在 2011 年 10 月 28 日正式除牌退役，象徵香港境內所有利蘭奧林匹克專利巴士已退出載客行列。

因應香港巴士業經營環境有變，九龍巴士要求運輸署批准旗下空調巴士延長服役時間（法例下所有專利巴士車齡達 17 年時，行車證到期後便需要退役，後來車齡上限放寬至不超過 18 年），以減低營運成本，當中 AL22-41 連同原定於 2004 年末配合大檢而退役的 AL2-21 於 2007 年末開始待廠，等候批准。最後只有 2 輛（編號 AL40-41）可以續牌（已於 2009 年 5 月 8 日除牌退役），6 輛（編號 AL23、AL27、AL32、AL37、AL38 及 AL39）改裝為訓練巴士，而 AL2-20、AL30 延至 2008 年 10 月 16 日除牌退役，AL22、AL24-26、AL28、AL29、AL31、AL33、AL35、AL36 延至 2008 年 10 月 29 日除牌退役，另有 7 輛（編號 AL43、AL50、AL56、AL59、AL65、AL72 及 AL75）亦以 17 年車齡正式退役。AL102 因在 2008 年 2 月 22 日行走 73X 線時，發生交通意外而嚴重損毀，同年 3 月 6 日直接退役；AL112 及 AL135 因撞車而提早在 2008 年 8 月 28 日及 2009 年 11 月 3 日直接退役；AL135 在 2009 年行走 70X 線時，於獅子山隧道公路發生交通意外而嚴重損毀，同年 6 月 21 日提早退役。

剩下的利蘭奧林匹克空調巴士大部分則改行新界的區內線（如 70K、71A、78K、275）。最後一輛利蘭奧林匹克空調巴士也於 2011 年 6 月 21 日全數退役，即九龍巴士已經沒有利蘭奧林匹克空調巴士在服役（不包括服役中的訓練巴士）。

部分車輛退役後去向，九龍巴士其中 2 輛 9.5 米 1985 年雙軸巴士（編號 BL66/DE3271、BL79/DE3104）、2 輛 12 米三軸巴士（編號分別為 1983 年的 3BL3/DA837 及 1985 年的 3BL126/DH9145，其中 3BL3 原為訓練巴士）及一輛 1989 年 11.3 米三軸巴士（S3BL382/EH4145）於退役後分別被香港及澳洲巴士迷購入保存。其中 BL66/DE3271 已於 2009 年 6 月連同一輛 1985 年平治 O305 巴士（ME30/DG5344）被運到澳洲；九龍巴士也保留了第一部試驗成功的空調巴士 AL1（DX2437）。

城巴

城巴成立初期是非專利巴士公司，主力購置源自英國的二手雙層巴士，直到 1980 年代中期開始引入雙層空調巴士後，才正式採用新造的巴士。

城巴於 1985 年引入 3 輛配 ECW 車身的 11.8-12 米 3 軸利蘭奧林匹克空調客車（編號 C51-53，後改為 102-104），其中 C51/102 為利蘭原本向中巴提供的樣板車，但中巴拒絕接收，故此利蘭將之改裝成空調客車並售予城巴，其車身高度僅 4.16 米，設 71 個座位，空調機由 Stone International 提供；後兩輛（C52/103、C53/104）車高則達到 4.32 米，設 77 個座位。1987 年再引入 1 輛同型號客車（編號 C61，後改為 105），全數服務跨境巴士路線。

1987 年至 1991 年城巴先後購入 8 輛二手兩軸利蘭奧林匹克巴士（編號 C101、L55-60、61，後分別改為 7、12、14-19；7 和 19 配置 ECW 車身，其餘配置 Roe 車身），其中 1 輛配以客車規格的巴士（編號 C101）曾被城巴加上空調系統，服務跨境巴士路線。其中編號 7、14-15、17-18 的巴士於 1990 年代改為開蓬巴士，12 和 16 則改為訓練巴士，19 則於 1990 年代末期，改為員工接送巴士，不可接載一般乘客。

1989 年至 1993 年間，城巴共購入 99 輛 11.3 米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號 106-204）、34 輛 10.4 米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號 205-238）及 11 輛 12 米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號 330-340），全數配置亞歷山大車身，並只設有一扇車門。它們主力行走一些非專利路線（如香港海洋公園專線、沙田第一城以及嘉湖山莊穿梭巴士）及跨境巴士路線，以及港島區路線 12A（城巴在部分車輛車尾加設路線牌箱，以顯示 12A，但後來被封掉）。編號 106-179 隻有車頭設有路線編號顯示器，後來才陸續在左邊車身及車尾加設；編號 180-204 的巴士則於新車投入服務時已在車尾加設路線顯示器。12 米客車中，330-333 設有 94 座，不設行李架，334-340 則因初期行駛香港至深圳機場跨境路線的需要，在下層設有大型行李架，座位數減為 82；331 在交付城巴前更一度於倫敦東南的 Selkent 巴士公司短暫行駛。

城巴於大量購入利蘭奧林比安空調客車的同時，亦曾經構思 15 米長的四軸版，並由亞歷山大車身公司提供草圖和模型作為參考之用，但由於法規以及技術所限而未有成真，惟設計方案被城巴保存至今。

111-117 於 2002-03 年間租予九鐵，行駛臨時巴士線 505（已於 2003 年 8 月尾停駛）及 506。190-192 及 205 分別於 2006 年及 2008 年改為開蓬巴士。另外城巴的 1 輛於 1992 年 12 月 25 日焚燬的 11.3 米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號 122）被加長至 12 米及換上新的亞歷山大雙門車身，車隊編號改為 341。222-225 於 2004 年 1 月改為行走非專利路線或出租用途；221 於 2008 年改為開蓬巴士。

城巴於 1997 年及 2001 年從中華電力引入其中 5 輛單門版本利蘭奧林匹克 12 米空調巴士。

城巴其中 3 輛利蘭奧林匹克 11.3 米空調客車（編號 120、124 及 129）於 1992 年 12 月 25 日焚燬報廢，而城巴亦自 2000 年起陸續淘汰利蘭奧林匹克巴士。城巴 4 輛配 ECW 車身的空調客車及 7 輛二手兩軸巴士（編號 7、12、14-18）已經全數退役（7 的車牌 EB1030 被套用在一輛跨境旅遊車上），其中編號 102 及 105 的客車已運返英國作私人收藏。106-204，其中 55 輛於 2003 年 10 月至 2005 年 7 月間轉售英國 Stagecoach，大多被調派行走當時新開辦的 Megabus 客車路線，留在香港繼續服役的 1989 年至 1990 年領牌的一批（106-128），先後於 2009 年至 2011 年間直接退役，另有 3 輛 10.4 米 3 軸空調巴士（編號 206-207、227）於 2004 年 8 月轉售英國其他巴士公司服務。10.4 米版本已於 2011 年 8 月前全數退役，由新購入的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 取代，當中 220 及 226 被改裝為訓練巴士，其餘已被售往廢車場拆毀。

1992 年 10 月，城巴投得中巴被政府收回的 26 條專利巴士路線並於 1993 年 9 月 1 日營運，因此城巴從多個渠道購入新舊巴士，首批新巴士為 54 輛 12 米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號 342-395），採用雙門設計，於 1993 年 7 月 6 日起出牌，主要行走來往中西區、灣仔區、南區等路線。之後的新巴士訂單就由富豪奧林匹克接力。

2006 年 1 月 14 日，6 輛 12 米 3 軸空調巴士（345、378、381、385、386、387）轉售往英國。342-344、346-377、379-380、382-384、388-395 已陸續於 2009 年 4 月 20 日至 2015 年 12 月 29 日直接退役，由新購入的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（編號 8110-8204）取代；編號 344、353、357、383、384、388、391、393 轉投非專利車隊，以取代年事已高的 1990 年單門利蘭奧林匹克巴士（118-128），350 被改裝為訓練巴士，其餘的已於 2010 年 12 月前全部退役。

因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃（本型號的巴士全配歐盟前期引擎），部分配置歐盟 2 型 D10A 引擎的富豪奧林匹克（包括 11 米版及 12 米版），在 2014 年起被調到非專利部，以取代非專利車隊旗下的此型號巴士。

2022 年 11 月下旬，維修人員將一部置於西九龍車廠內一直作雜物倉之用的 11 米版本（178／EV6091）駛至維修棚，並於 12 月初重新安裝地點攪牌。據稱城巴有意修復此巴士。

九廣鐵路公司／港鐵公司

九廣鐵路公司於 1990 年至 1991 年間購置了共 24 輛利蘭奧林匹克 11.3 米空調巴士（201-224），全屬雙門及圓窗框設計，用作行走九廣東鐵接駁巴士線；兩鐵合併後，這些巴士均租予港鐵公司使用。全數 24 輛港鐵利蘭奧林匹克 11 米空調巴士均已於 2008 至 2009 年退役並出售，由新購入的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（801-824）取代。部分巴士退役後轉售至韓國等地。

中華電力

中華電力（現稱中電集團）於 1992 年引入 15 輛單門版本利蘭奧林匹克 12 米空調巴士（城巴車隊編號 300-314）作員工巴士用途，其中 5 輛巴士於 1997 年（編號 301、306、310、312）及 2001 年（編號 304）轉投城巴非專利巴士車隊，1 輛巴士（編號 308）於 2001 年轉售非專利巴士公司風彩旅運（2006 年再轉售英國），1 輛巴士（編號 314）於 2005 年轉售英國、2 輛巴士（編號 302、313）於 2009 年轉售英國，而餘下的 6 輛巴士有 5 輛（編號 300、303、305、307、309）於 2009 年退役並轉售英國，由新購入的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（編號 317-321）取代，最後 1 輛巴士（編號 311）於 2011 年 5 月退役後，一度獲私人保留，惟後來被賣到一拆車場暫時存放。

百勝旅運

百勝旅運於 1996 年從英國 Ensignbus 購入兩輛兩軸利蘭奧林匹克開篷巴士（車牌：G124YEV、G127YEV），作觀光和租賃之用，這兩輛巴士於付運香港前被換上康明斯引擎。

因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，兩車已被新購入的猛獅 A95 取代。

新加坡

新加坡巴士公司（現稱新捷運）早於 1980 年已引入 1 輛 10.3 米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士作試驗行駛，1986 至 1988 年間新加坡巴士公司共引入 200 輛 10.3 米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士，並於 1993 至 1994 年間引入 200 輛 12 米 3 軸利蘭奧林匹克空調巴士。200 輛 10.3 米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士已全數退役，只有 2 輛被轉售，其餘的被拆毀；而 200 輛 12 米 3 軸利蘭奧林匹克空調巴士亦已全數退役，其中 2 輛（車牌號碼：SBS9174Z、SBS9188J）於 2010 年 3 月在火警中嚴重焚毀提早退役。

樣板車型號為 B45/TL11/2R（也編為 B45.TL11.2R），兩軸版型號一律為 ONTL11.2R，三軸版型號一律為 ON3R56C18Z4。

台灣

1989 年，有兩輛特別配置的利蘭奧林匹克 11 米三軸雙層巴士被運往台灣。這兩輛裝配亞歷山大車身的雙層巴士大致按香港九龍巴士的非空調版本設計；上層車廂只有在樓梯扶手設下車鐘，下層配用長條形膠帶按鐘，先後在台北市及台中市進行路面測試，並且曾經以試驗性質載客。雖然試驗結果認為該車在運載能力及減低營運成本方面有優勢，但因為不適應台灣的路面環境，包括天橋過矮、馬路上有大量懸空的天線桿橫跨、路邊招牌過多等因素，導致行車大受限制，測試最後宣告失敗。在台北的時期，曾行走北市 74 線及北市 505 線，而在台中則行走來往台中火車站及台中縣大雅鄉的第六路公車。

這兩輛在台灣被放棄採用的雙層巴士，後來獲香港的城巴購入，並於 1996 年運往香港，後來其中 1 輛巴士 RH/2688-1，抵達香港後不久在城巴位於火炭的車場拆毀。另一輛 RH/2688-2，在拆除引擎、波箱和車軸等主組件後，從 1997 年開始成為城巴鴨脷洲車廠的員工休息室，直至 2007 年鴨脷洲車廠的用地交還政府後才被拖走，最後於 2009 年 2 月拆解。

北美

1984 年，一輛配有 ECW 車身的左舵利蘭奧林匹克被運往美國試驗，該車後來被運往加拿大，行駛 1986 年世界博覽會穿梭巴士，其後先後輾轉維多利亞錦倫旅運和布蘭普頓公共運輸公司，2016 年在多倫多被改為敞篷巴士。

1986 年，舊金山錦倫旅運引進 10 台配 ECW 車身的利蘭奧林匹克空調客車，後來其中七輛轉赴紐約，三輛轉往西雅圖。在西雅圖的三輛奧林匹克型於 2015 年更換底特律柴油發動機後，在舊金山重新投入運營。



收購

1988 年利蘭巴士部被富豪巴士收購，但直到 1993 年所有利蘭奧林匹克巴士的訂單完成後才關閉位於 Workington 的利蘭巴士生產線。後來，奧林匹克巴士被富豪車廠所改良，加入富豪車廠自家的組件，成為富豪奧林匹克巴士（Volvo Olympian）。



參見


* 都城嘉慕威曼都城巴士

* 丹尼士統治者

* 丹尼士巨龍／禿鷹巴士

* 平治 O305

* 富豪奧林匹克巴士



參考資料



外部連結


* 利蘭奧林比安在香港巴士大典上的條目