寶獅（Peugeot，美國 /puːˈʒoʊ/; 英國 /ˈpɜːʒoʊ/; 法語發音：[pøʒo]）是法國、義大利及美國合資的 Stellantis 集團（Stellantis N.V.）旗下子品牌，又稱標緻或普獅，是一間歷史久遠且對汽車工業的發展有重大貢獻的汽車廠。旗下的汽車、機車、自行車品牌，總部位於法國索紹。寶獅汽車主要生產中小型家用房車，但也有生產一些像運動或競技用跑車、軍用越野車或大型豪華轎車之類。其標誌為雄性獅子。



歷史

寶獅工廠從事製造業年代久遠，創始人珀若的家族出身於杜省瓦朗蒂涅，於 1810 年創設鐵工廠。起初生產鋸子等手工具，後來產品線擴大到咖啡研磨器、胡椒研磨器，於 1880 年代開始生產自行車（因當時工廠生產克里諾林裙襯，技術可應用在自行車輪圈上），從此寶獅進入有輪交通工具領域。阿爾芒・珀若（Armand Peugeot）於 1882 年 1 月 1 日推出了「Le Grand Bi」的 penny-farthing 及其隨後的一系列自行車。

阿爾芒・珀若在與戈特利布・戴姆勒（Gottlieb Daimler）會面之後，就開始對汽車發生興趣。1889 年 2 月 28 日，寶獅生產了其第一輛汽車（三輪蒸汽動力）。惟蒸汽機笨重且體積巨大，且在開動前，需要作很長時間準備。所以隨著燃油內燃機引擎出現，蒸汽機很快被淘汰。

1892 年，寶獅共生產了 29 輛車。寶獅也是那年第一家在汽油動力汽車上採用橡膠輪胎的製造商。

1896 年，寶獅推出了自己的引擎，從此不再依靠戴姆勒提供。汽車的技術也不斷進步，引擎從汽車下面被移到了前面引擎蓋下面，方向盤也被採用，這時的車看起來已經非常像現代的汽車了。

1903 年，寶獅還推出了摩托車並使用寶獅的品牌直到今天。

1913 年，法國車手喬治・布瓦婁（Georges Boillot）與朱爾・古（Jules Goux）分別駕駛寶獅賽車贏得在亞眠舉行的法國大獎賽（French Grand Prix）與美國的印地安納波利斯 500 大賽（Indianapolis 500），其中後者更是首度有歐洲車手與車廠在這場美國賽事中奪冠的紀錄。這款賽車使用了瑞士工程師恩尼斯・翁西（Ernest Henry）所設計的直列四缸引擎，擁有以當時而言非常先進的設計。之後第一次世界大戰爆發，在大戰期間滯留在美國的寶獅賽車手參加了翌年的 1914 年賽季，由於不能從法國運來零部件，所以車主鮑伯・博曼（Bob Burman）就將它送到哈瑞・米勒（Harry Miller）和年輕的機械師弗雷德・奧芬豪瑟（Fred Offenhauser）的修車行去保養。他們對寶獅引擎的熟悉成就了著名的米勒賽車用引擎，後來又發展成奧芬豪瑟賽車引擎（Offenhauser Racing Engines）。

那一年，寶獅生產了法國一半的汽車。1916 年和 1919 年再次贏得了印地安納波利斯 500 大賽。

1914 年至 1918 年期間，寶獅轉型為主要的武器和軍車生產商，包括自行車、坦克和炮彈。戰後，汽車的生產又重回正軌，汽車也不再是富人們的玩具，成了大眾可以承受的消費品。

1929 年，寶獅 201 推出，這是寶獅第一次使用數字（中間為「0」的三位數字）對產品進行命名，這也成為以後寶獅命名的方法。這也是第一款量產的獨立前懸掛的汽車。1934 年寶獅推出全球第一輛電動金屬車頂的敞篷車 402 BL Éclipse Décapotable，這種成本較高的可摺疊金屬車頂設計在 90 年代後又開始在敞篷車中流行起來。

1945 年第二次世界大戰結束，1948 年寶獅重新生產汽車，推出寶獅 203。隨後又推出了多種型號，其中不少都是由義大利賓尼法利納公司（Pininfarina）設計。1958 年，寶獅進入美國市場。一如其他歐洲製造商，寶獅從 1966 年至 1972 年，分別與雷諾、沃爾沃共同生產汽車。

1974 年，寶獅收購了雪鐵龍 30 的股份，並在 1976 年法國政府注入大量資金後，完全接管了新公司。雪鐵龍的支持者抱怨這樣的合併令雪鐵龍的創新傳統和特色無法傳承。合併後的母公司叫 PSA (Peugeot Société Anonyme) 集團，兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術資源。

1978 年，由於克萊斯勒陷入困境，集團買下克萊斯勒歐洲分部（前身是 Rootes 和 Simca 公司）。這些工廠設備陳舊，款式過時，這筆投資也給 PSA 集團帶來了財務問題，但 1979 年 Chrysler/Simca Horizon 仍獲選為歐洲 Car of the year。自此之後克萊斯勒 / Simca 的車型改用 Talbot 這一品牌，直到 1986 年停產。寶獅買下的克萊斯勒歐洲分部共生產克萊斯勒的 Sunbeam, Horizon, Avenger 和 Alpine 這幾種款式。在 80 年代初期，還推出了 Talbot 牌的新款式 --Solara（Alpine 掀背車的四門款）， Samba（替代 Sunbeam 的小型掀背車），以及 Tagora（以寶獅 505 為原型的大型四門轎車）。

1983 年，寶獅 205 大獲成功，使得整個方向轉好，之後一系列成功車型陸續推出。

1986 年，Talbot 這一品牌被取消，Horizon/Alpine/Solara 等車型全部停止生產。Talbot 牌 Arizona 型車改稱 309，在 Ryton 和 Poissy 的生產流水線也相應改為生產寶獅車。這是一個重要的時刻，因為這意味著寶獅第一次在英國生產。Talbot 品牌在一些商用車輛上還存活了一段時間，1992 年，它被完全的取消掉了。

2004 和 11 年，寶獅香港代理權兩度由森那美奪得。

2010 年，配合品牌創立 200 週年，寶獅汽車公開經過修改的新版品牌識別標誌，並同時更新了其全球企業形象標語，從原本所使用的「Engineered to be Enjoyed」（享樂的工藝）改為「Motion & Emotion」（動感與感性）。

2019 年 10 月 31 日，寶獅母公司 — 寶獅雪鐵龍集團和快意佳士拿汽車將會合併成為一間雙方股東各佔 50% 的新公司，PSA 股東每股將取得新公司 1.742 股的股票，快意佳士拿汽車股東的換股比率則是 1 比 1，合併完成後，新公司會是世界第 4 大車廠。

2020 年 7 月 16 日，PSA 與快意佳士拿汽車已經完成合併，並定名為 Stellantis 集團，新集團的總部將會設立在阿姆斯特丹，並會在米蘭、紐約及巴黎上市。

2021 年 1 月 21 日，Stellantis 集團正式成立，並成為全球第四大汽車集團；而寶獅則成為 Stellantis 旗下的子品牌。



汽車運動

寶獅公司是長年參與世界拉力錦標賽（WRC）的車廠之一，曾在 1970 年代與 1980 年代分別以 504 與 205 Turbo 16 等車款參賽 WRC，並奪得多屆冠軍。1999 年時，寶獅推出以 206 為基礎改良而成的越野競賽專用車款 206 WRC 角逐 WRC 賽場，擊敗速霸陸 Impreza、福特 Focus RS WRC 和三菱 Lancer Evolution 等冠軍常客，拿下 2000 到 2002 年連續三個賽季的車廠綜合冠軍。2004 年時，車廠以 307 的雙門版本 307 CC 為基礎，開發出 WRC 專用的競技版本 307 WRC 參賽。但除了零星的幾場單場冠軍外，307 WRC 未曾奪得過年度冠軍，整體表現較之 206 WRC 就顯得遜色。

在 1990 年代中期，車壇傳奇人物 -- 蒂姆哈維（Tim Harvey）駕駛寶獅 406 四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產車賽上獲勝。

1996 年，參賽的車輛外裝為紅色，1997-98 年採用醒目的綠色和金色火焰設計。最初 406 未獲冠軍，大家都認為是懸掛系統的問題，但現在很清楚原因是當時車隊缺少資金支持，另外引擎在直道加速上存在不足。

2001 年，寶獅用三輛 406 兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是 Vauxhall 的 Astra 兩門版，不幸的是 406 兩門版已經是產品生命期的盡頭，儘管它也有迴光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上領先了大半時間，到了最後幾圈因為引擎故障而失去冠軍。當年末，406 兩門版正式退出，而取代它的是寶獅 307，當然在 2002 年也所向披靡。

2005 年末 307 退役，寶獅用 307cc 參加世界拉力錦標賽。另外，從 1987 年到 1990 年，寶獅連續 4 年獲得了以賽程嚴酷知名的巴黎 - 達喀爾拉力賽冠軍。

90 年代，寶獅公司派出 Peugeot 905 參加勒芒 24 小時車賽，並取得了 92 (905) 年和 93 (905 Evo 1b) 年的冠軍。2007 年寶獅還會參加，參賽的車輛採用柴油引擎，最後於 2009 年成功打敗 Audi R15 TDI , 得到 2009 年利曼 24 小時耐力賽終總冠軍和第二名。之後憑著 Peugeot 908 / 908 HDi FAP 於 2010 年和 2011 年都得到 Intercontinental Le Mans Cup 車廠冠軍 。

寶獅還為一級方程式車隊提供支持，最主要的包括 1998 至 2000 賽季支持保魯斯車隊。



產品型號

寶獅車型的命名採用 x0y 格式。x 表明汽車的大小（也就是級別），y 表明型號（數字越大，型號越新）。因此，一部寶獅 406 肯定比一部寶獅 305 更大更新。這一通用規則也有例外。例如寶獅 309（Simca 的車型編號）就比 306 更老些。另外一些例外都是因為車型改進款，如 206 sw，它基本和 4 系列的車差不多大小。

這一傳統是從 1929 年寶獅 201 下線開始的。從 101 到 909 的各個組合數字都已經被註冊了。因此 1963 年保時捷不得不把它新的 901 兩門版改名為 911。某些型號的法拉力和布里斯托車被允許使用與寶獅相同的車號。一種未被證實的說法是中間的「0」是用來遮擋早期車型車頭发動車輛的搖把孔的。但是系列的第一個車型（如 301，401 和 601）都沒用這個「把戲」，到反而是後續型號，如 302 和 402 是這樣子的。現在 307cc 和 607 上，打開後備箱的按鈕就是型號上的那個「0」。

寶獅計劃在將來採用中間為兩個「0」的四位數字來命名新產品。這個方法已在概念車 4002 上試用了。2005 年推出的寶獅 1007 正式採用了這個體系。

獲得年度歐洲汽車大獎冠軍的寶獅汽車：


* 1969 年：寶獅 504

* 1988 年：寶獅 405

* 2002 年，寶獅 307

* 2014 年，寶獅 308

* 2017 年，寶獅 3008

* 2020 年，新寶獅 208

獲得年度歐洲汽車大獎第二、三名的寶獅汽車：


* 1980 年：寶獅 505

* 1984 年：寶獅 205

* 1996 年：寶獅 406

* 1998 年：寶獅 206



其它產品

寶獅還生產電動工具、胡椒研磨器和鹽研磨器。

寶獅從 1882 年開始就生產自行車（在 1903-1983 年間共獲得 10 次環法自行車賽冠軍）。生產汽車和摩托車是從 1889 年開始的。可能因為它的設計理念和標準比別的自行車更嚴格。大家都認為寶獅是法國最好的自行車。在 80 年代後期，寶獅將「寶獅自行車」的北美地區使用權賣給了加拿大的 ProCycle 公司（也叫 CCM 公司），歐洲的使用權賣給了 Cycleurope S.A.。

寶獅公司仍然是法國市場是最重要的機動腳踏車 (摩托車) 生產商。



汽車型號


* 104、106、107

* 201、202、203、204、205、206、207、208

* 301、302、304、305、306、307、308、309

* 401、402、403、404、405、406、407、408

* 504、505、508

* 601、604、605、607

* 806、807

* 905、907、908、9X8

* 1007

* 2008

* 3008

* 4008

* 4002、4007

* 5008

* RCZ

全電動車


* iOn



其他


* 寶獅 D3A

* 寶獅 D4A

* 寶獅 J7

* 寶獅 J9

* 寶獅 J5

* Peugeot 908 HDi FAP

* Boxer

* Expert

* Partner

* Quark

* P4

* VLV

 



參見


* 東風標緻



參考文獻及連結


* 寶獅官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 標致中國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 標緻香港 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 寶獅台灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）