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長崎龍舟競渡是日本長崎市長崎港每年夏季舉行的龍舟競渡，自江戶時代初期開始，至今已有超過三百五十年歷史，是日本除沖繩縣外第一個出現的龍舟競渡，也是全日本最著名的龍舟競渡之一。「ペーロン」是近代漢語「白龍」的音譯。



歷史

民俗沿革

長崎賽龍舟的習俗是由中國傳入，1655 年（日本明曆元年，中國南明永曆九年、清朝順治十一年），因受暴風雨吹襲，數艘來自中國福建、於前一年冬季停泊在長崎港的船被強風吹翻，導致多人墮海溺死。生還的中國船員滯留於長崎，他們認為是海神發怒，於是賽龍舟來祭海神，從此長崎就有了端午節賽龍舟的習俗，此後在周邊地區普及，也成為祈求農業豐收和各地生業繁榮，以及求雨、祭水的龍神信仰儀式之一。

從前，每逢農曆五月端午節期間的龍舟競渡氣氛非常熱烈，但亦引起各種爭執，長崎奉行所曾多次頒佈禁止令，無論是在長崎港內或港外都禁止競舟賽，但收效不大，賽龍舟活動一直持續。直至寬政十二年（1800 年）的端午節，港外本五島町和深堀村龍舟隊在賽事進行期間發生衝突，導致有人命傷亡，長崎奉行就在翌年再次頒佈禁止令，在長崎港的龍舟競渡亦因此衰落。但龍舟競渡並沒有完全停止，而是把舉行地點移到周邊海灣，把它稱為祈求漁獲豐收的龍神祭、「足あらい」繼續進行，令這項傳統民俗活動得以維持。到了明治時代到現在，在縣內的龍舟競渡賽事數量減少了一半，雖然如此，長崎由 1998 年至現在仍然有 54 個地點舉行龍舟競渡，多在每年 6 月至 8 月舉行。

成為正式體育比賽

龍舟競渡成為正式體育比賽是 1977 年的長崎龍舟錦標賽（長崎ペーロン選手権大会），由當時開始，龍舟的長度、大小、人數等都開始統一，比賽用標準龍舟長約 13.6 米，人數統一為 30 人，槳手最多 26 名，另加太鼓手、銅鑼手、舵手、采振手等，船頭和船尾的槳手所持之槳較中間為長。龍舟呈弓形，因此不同部份與水面的距離亦有差異。1977 年時賽道長 1900 米，到 1998 年縮短為 1200 米，2001 年時再縮短為 1200 米，近幾年直至 2008 年又再縮短至 1150 米，此項錦標賽在每年 7 月尾或 8 月初的星期六、日於長崎港舉行，由各地的選拔隊伍爭奪冠軍，不但有傳統的地區代表隊參賽，參賽隊伍還有學校、企業等。近年，長崎的龍舟隊常與中國、兵庫縣相生市等地進行親善交流。比賽時，各隊都會有應援團都是揮舞大漁旗、應援團旗以及用聲音去為他們所支持的隊伍打氣。亦有免費觀光船讓觀眾近距離欣賞戰況。



龍舟

長崎龍舟競渡所用的龍舟無論是外形還是大小，多年來都有所變化。江戶時代至大正年間所用的龍舟是大約 20 米到 45 米的大型龍舟，每艘可載 60 至 70 多人，也沒有嚴格限制人數，龍舟多以杉木製成，有各種不同的裝飾，各家的造船法也有不同，考慮到波浪上的平衡和曲回合適性，造龍舟的工匠會各師各法，他們都把這方面的技藝視為秘技，槳也很長。1935 年時開始重視速度和轉彎性能，製作方式和形狀因而有所改變，到 1960 年時候開始，速度進一步受到重視了，船型就固定下來直至今天。

長崎自 1977 年起舉辦長崎龍舟錦標賽，由於比賽不是在外海而是在風平浪靜的長崎港進行，於是在船型與劃法兩方面都由重視平衡轉為重視速度。其後賽龍舟的距離縮短，就更重視速度了。現在長崎龍舟的船頭並沒有真正的龍頭，而是塗上黑色和紅色，紅色部份代表用作辟邪的鏡。龍舟上有旗幟，旗幟上的紅色橫條用作表示排位次序，例如一橫代表在第一線，二橫代表在第二線，餘此類推。有太鼓和銅鑼各一，用於比賽時控制節奏和使士氣高昂。船的長度和大小也有轉變，現時比賽用的龍舟是船身在 14 公尺以下的專用龍舟。除槳手外另加太鼓手、銅鑼手、舵手、采振手等，外板並無規定設計，可根據隊伍的喜好設計個別的模樣。



參考資料



參見


* 相生龍舟祭

* 陸上龍舟



外部連結


* （中文）三百年前中國傳入　日長崎市白龍舟大賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）長崎、境港の大會へペーロンチーム爆漕中 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）長崎ペーロン大會
長崎車站可能意指下列車站：


* 長崎車站：位於長崎縣長崎市，JR 九州長崎本線的終點站。

* 長崎停留場：位於高知縣高知市，土佐電交通後免線上的鐵路車站。

* 羽前長崎車站：位於山形縣東村山郡中山町，JR 東日本左澤線上的鐵路車站。

* 東長崎車站：位於東京都豐島區，西武鐵道池袋線上的鐵路車站。

* 落合南長崎車站：位於東京都新宿區，都營地下鐵大江戶線上的鐵路車站。
長崎錐齒鯛（學名：_Pentapus nagasakiensis_），俗名赤尾冬仔，為條鰭魚綱鱸形目金線魚科的其中一個種。



分布

本魚分布於西太平洋區，包括琉球群島、台灣、中國東海、香港、海南島、菲律賓、印尼婆羅洲、蘇拉威西島、摩鹿加群島、泗水、巴里島及附近島嶼、澳洲西北部等海域。常棲息於岩礁海域。該物種的模式產地在日本長崎。



深度

水深 15 至 100 公尺。



特徵

本魚體呈白色，體側中央有一縱帶呈金黃色，由眼眶直達尾柄部。側線鱗片數 45 枚，背鰭硬棘 10 枚、軟條 9 至 10 枚；臀鰭硬棘 3 枚、軟條 7 枚。體長可達 20 公分。



生態

本魚棲息在較深的珊瑚礁區，以動物性浮游生物為食。



經濟利用

可食用，但數量不多。



參考文獻


* 台灣魚類資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長崎雀鯛（學名：_Pomacentrus nagasakiensis_）為雀鯛科雀鯛屬的魚類。分布於台灣島等。該物種的模式產地在日本。



參考文獻
長崎電氣軌道 1 號系統是長崎電氣軌道所營運的路面電車運行系統，以長崎市的赤迫為起點，經和平公園、長崎車站、大波止、新地中華街、濱町拱廊至崇福寺，往崇福寺方向稱為下行，往赤迫方向稱為上行，營運路線全長 7.3 公里，全程約需 35 分鐘，路線代表色為藍色，也是長崎電氣軌道在營運的系統中載客量最多的一個。

運行間隔為約 5.5 分鐘一班，本系統共經過赤迫支線（赤迫 - 住吉）和本線（住吉 - 崇福寺）兩段軌道路線。



車站列表
長崎電氣軌道 2 號系統是長崎電氣軌道所營運的路面電車運轉系統，以長崎市的赤迫為起點，經和平公園、長崎車站、大波止、新地中華街、濱町拱廊、長崎市民會館至中川一丁目地區的螢茶屋電車站，往螢茶屋寺方向稱為下行，往赤迫方向稱為上行，營運路線全長 8.8 公里，全程約需 36 分鐘。

本系統共經過赤迫支線（赤迫 - 住吉）、本線（住吉 - 西濱町）和螢茶屋支線（西濱町 - 螢茶屋）三段軌道路線。

目前的 2 號系統並非一般營運的路線，僅在每天的末班車時間往返各一班次，因此在一般對乘客公布的路線系統中並不會有 2 號系統。但如果遇到在櫻町支線（長崎車站前 - 櫻町 - 市民會館）的路段發生狀況無法使用時，就會以 2 號系統取代 3 號系統來運行。



車站列表
長崎電氣軌道 3 號系統是長崎電氣軌道所營運的路面電車運轉系統，以長崎市的赤迫為起點，經和平公園、長崎車站、櫻町、長崎市民會館至中川一丁目地區的螢茶屋電車站，往螢茶屋方向稱為下行，往赤迫方向稱為上行，營運路線全長 7.4 公里，全程約需 33 分鐘，路線代表色為紅色。

運行間隔為約 6 分鐘一班，本系統共經過赤迫支線（赤迫 - 住吉）、本線（住吉 - 長崎車站前）、櫻町支線（長崎車站前 - 市民會館）、螢茶屋支線（市民會館 - 螢茶屋）四段軌道路線。



車站列表
長崎電氣軌道 4 號系統是長崎電氣軌道所營運的路面電車運轉系統，以長崎市的崇福寺為起點，經濱町拱廊、長崎市民會館至中川一丁目地區的螢茶屋電車站，營運路線全長 2.9 公里，全程約需 14 分鐘，路線代表色為黃色。

運行間隔為約 14 分鐘一班，本系統共經過本線（崇福寺 - 濱町拱廊）、螢茶屋支線（濱町拱廊 - 螢茶屋）兩段軌道路線。



車站列表
長崎電氣軌道 5 號系統是長崎電氣軌道所營運的路面電車運轉系統，以長崎市大浦地區的石橋電車站為起點，經新地中華街、濱町拱廊、長崎市民會館至中川一丁目地區的螢茶屋電車站，營運路線全長 3.5 公里，全程約需 20 分鐘，路線代表色為綠色。

運行間隔為約 20 分鐘一班，本系統共經過大浦支線（石橋 - 新地中華街）、本線（新地中華街 - 西濱町）、螢茶屋支線（西濱町 - 螢茶屋）三段軌道路線；其中在石橋到大浦海岸通之間為單線軌道，同一時間該路段只有一輛電車。



車站列表
株式會社長崎電視（日語：株式会社テレビ長崎／テレビながさき _Terebi Nagasaki_ \*/?，英語：Television Nagasaki Co., Ltd.），通稱長崎電視台（テレビ長崎），簡稱 KTN（K.K. Television Nagasaki），是日本的一家以長崎縣為放送地域的電視台。長崎電視台開播於 1969 年 4 月 1 日，是長崎縣的第二家民營電視台，呼號為 JOWH-DTV，遙控器號碼是 8 頻道。長崎電視台是富士電視台系列聯播網 FNN 和 FNS 成員。



資本構成

下表列出 2015 年 3 月 31 日時長崎電視台的主要股東：



歷史

1960 年代後期，隨著郵政省開放 UHF 頻段用於電視使用，日本大都市圈以外的地區出現開設第二家民營電視台的熱潮。長崎縣當時有西日本新聞系的長崎電視台、關西電視台系的 TV 長崎、每日新聞系的西海電視台、讀賣新聞系的長崎讀賣電視台、農協系的西海 TV、當地財界的西九州電視台，共 6 家公司申請獲得電視執照。在郵政省的斡旋下，這些業者最終同意整合為長崎電視台進行申請，在 1967 年 11 月 14 日獲得預備執照。翌年 3 月 10 日，長崎電視台舉辦創立總會，並於 12 日正式登記設立公司。長崎電視台在創立時，西日本新聞・關西電視台系資本及讀賣新聞新聞系資本各佔據半數股權，因此長崎電視台在開播初期是富士電視台和日本電視台系列聯播網的跨網台。1968 年 4 月，長崎電視台在長崎市金屋町自三菱重工購買土地，用於修建總部（該地原本是後藤象二郎故居）。長崎電視台第一代總部大樓地下有兩層，地上有兩層，攝影棚面積僅有 23 平方公尺。同年 6 月 28 日，長崎電視台決定選擇 KTN 作為公司簡稱，並從公開徵集的應徵方案中選出了第一代商標。1969 年 3 月 9 日，長崎電視台開始進行試播。

1969 年 4 月 1 日早晨 7 時，長崎電視台正式開播。開播當年，長崎電視台即為轉播第 24 屆國民體育大會而購入轉播車。翌年長崎電視台參與了長崎縣的長崎開港 400 週年紀念活動「青年之船」，赴香港、澳門、台灣、沖繩（當時由美國統治）進行採訪，在開播第二年即實現海外取材。但同樣在 1970 年，由於稻佐山送信所和烏帽子送信所發生設備事故，長崎電視台在一周內發生兩次停播事故。長崎電視台工會也在這一年成立。1971 年度，長崎電視台實現 0.52 億日元的盈利，也是長崎電視台首次實現盈利。1973 年度，長崎電視台盈利增加到 1.54 億日元，並成功清零累積虧損，還首次實施股票分紅。1976 年度，長崎電視台的盈利增加到 2.94 億日元。同年度長崎電視台開始導入電子新聞採集（ENG）系統後，新聞採訪製作能力有飛躍提升。

1977 年，長崎電視台決定對總部進行擴建，並在 1979 年 2 月竣工。新總部地下有 2 層，地上有 6 層，攝影棚面積大幅擴張至 225 平方公尺。1984 年度，長崎電視台的營業額達 50.67 億日元，首次超過 50 億日元。1988 年，長崎電視台導入了企業識別，並啟用了現行商標。1986 年，長崎電視台和上海廣播電視台簽訂業務交流協議，是長崎電視台第一個海外友好電視台。1980 年度末期，受到日本泡沫經濟時期的好景氣影響，長崎電視台在 1989 年度實現營業額達 62.5 億日元，盈利達 12.39 億日元，創下迄今最高記錄。

1990 年代後，長崎文化放送和長崎國際電視台開播令長崎縣擁有四家民營電視台，廣告市場競爭因此更加激烈。同時因日本電視台系列的長崎國際電視台開播，長崎電視台退出日本電視台系列聯播網，完全成為富士電視台系列聯播網成員。1991 年雲仙普賢岳噴發時，長崎電視台有三名記者在取材時殉職，是在雲仙普賢岳噴發報道中唯一有員工殉職的總部設在長崎的媒體。長崎電視台在 1995 年開始修建總部別館，並於 1997 年竣工。別館地下有一層，地上有六層，總樓面面積 4,000 平方公尺。本館三層和別館四層之間有天橋連接。1996 年 10 月，長崎電視台開設了官方網站。1998 年度，受到設備投資費用增加的影響，長崎電視台出現 0.49 億日元的虧損。但翌年恢復盈利。

2001 年，長崎電視台啟用了吉祥物「K-tan」（（けーたん））。2004 年，長崎電視台以全日 10.3%、黃金時段 14.9%、晚間時段 15.1% 的收視率首次獲得收視率三冠王，並在 2005 年蟬聯。2006 年 12 月 1 日，長崎電視台開始播出數位電視訊號。2008 年，為慶祝開播 40 週年，長崎電視台和上海廣播電視台共同製作電視劇《月之光》，並在富士電視台系列聯播網在九州的各台及富士電視台，以及上海東方電視台播出。2011 年 1 月 24 日，長崎電視台在對馬市率先停播類比電視訊號，並在同年 7 月 24 日完全停止播出類比電視。



節目

長崎電視台自 1980 年開始改變新聞節目形式，從以往由主播朗讀的方式改為出鏡主持。1982 年 7 月 23 日至 24 日的長崎大水害時，長崎電視台在通信困難的情況下堅持播出水災新聞，並在深夜播出了新聞特別節目。長崎電視台還曾在傍晚的自製新聞節目中使用副聲道播出翻譯為中文的新聞內容。長崎電視台現在平日傍晚的新聞節目是自 2019 年開始播出的《KTN Live News it!》）。

長崎電視台的第一個自製帶狀節目是自 1976 年開始播出的主婦向資訊節目《你好！長崎》（こんにちは！長崎）。該節目是播出達 15 年的長壽節目。1995 年開始，長崎電視台在平日傍晚 17 時播出《電視 Myude》（テレビみゅーで）節目，是長崎縣的民營電視台第一個大型帶狀資訊節目。現在長崎電視台在平日午後播出的自製資訊節目是自 2014 年開始播出的《Yojimaru!》。



註釋



參考資料



外部連結


* KTN 長崎電視台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* KTN 長崎電視台的 Twitter 帳戶

* YouTube 上的 KTN 長崎電視台頻道
長崎高資（日語：長崎高資 / ながさき たかすけ、?—1333 年 7 月 4 日（元弘 3 年 / 正慶 2 年 5 月 22 日）），鎌倉時代末期武士。北條氏得宗家被官、御內人・內管領。長崎圓喜嫡男。和父親一同掌握鎌倉幕府實權，一時無二。



生平

正和 5 年（1316 年）從父親圓喜處繼承內管領的職位，掌握了幕府實權。根據『保暦間記』，元亨 2 年（1322 年）奧州安藤氏內亂之際，收受當事者雙方的賄賂，導致紛爭激化，演變為安藤氏之亂。

嘉曆元年（1326 年）為了出家的執權北條高時的繼承問題與得宗家外戚安達氏對立。高資主張在高時之子邦時成年之前由北條一族庶流的金澤貞顯暫任執權，但受到高時之弟泰家等人的反對，貞顯不久也辭職出家，由赤橋守時出任執權（嘉歷騷動）。在嘉曆元年，甚至出現了幕府評定眾中沒有御內人的情況。（『金沢文庫古文書』）。

元弘元年（1331 年）風傳退位執權北條高時因為厭惡長崎高資的專橫，欲除之而後快。高時的側近，同時也是高資的叔父長崎高賴被捲入其中而遭到處分。高時及時撇清了自己與事件的關係因而免遭處罰，但是也表明面對權勢滔天的高資即便貴為北條得宗家也無能為力。

元弘 3 年 / 正慶 2 年（1333 年）5 月新田義貞攻入鎌倉之際，高資連同兒子高重和北條一族一同在鎌倉東勝寺自盡。
長崎鼻古墳（日語：長崎鼻古墳／ながさきのはなこふん _Nagasakinohanakofun_）是位於日本香川縣高松市屋島西町的一座前方後圓墳，位於日本國史跡和自然紀念物屋島的範圍內。



概要

古墳位於高松市北部，面臨瀨戶內海的屋島，標高約 55 米的長崎鼻的山脊上。古墳在明治初年曾經遭人胡亂挖掘，1997-1999 年度，高松市教育委員會展開了確認調查。

古墳雖然是前方後圓墳，但是前方部分有別於其他同時期的古墳，呈窄長形，就像是有柄的手持鏡子一樣朝向西南偏西的方面。墳丘有 3 層，其表面雖有葺石，但是未有發現埴輪，中間細部附近則出土了一件小型圓底壺。主體部分的墓室形態為位處於後圓部分的豎穴式石室，石室內有一副阿蘇石（阿蘇山爆發而成的熔結凝灰岩）製的刳拔式舟形石棺。

古墳推測建於古墳時代中期（約 5 世紀初）。由於當時屋島是一個島，周邊也沒有展現經濟實力的農耕平地，因此推測入葬者是掌握了海上交通的人，阿蘇石製石棺則顯示了其活躍範圍之大。而且，香川縣的大多數古墳都是建於內陸的丘陵之上，後圓部分也是朝向平原方向，由於古墳所在地和方位，加上達 3 層且有精緻的葺石的古墳在香川縣內絕無僅有，展示了其有別於當地古墳的特色。

1934 年，古墳所在的屋島獲指定為日本國史跡和自然紀念物。



規模

古墳規模如下。


* 墳丘長：45.8 米或 45 米

* 後圓部分，3 層。
  
* 直徑：28 米
  
* 高：5 米

* 中間細部
  
* 寬：15.6 米

* 前方部分，3 層。
  
* 寬：20 米
  
* 高：3.6 米



墓室形態

古墳的主體部分的墓室為位於後圓部分的豎穴式石室。其中，墓壙長 6 米，寬 3.5 米，地面鋪上小石塊，數目足以半掩蓋石棺。小石塊上面也堆疊了以安山岩製的板石。

石棺為阿蘇溶結凝灰岩製的刳拔式舟形石棺，長 2.5 米，寬 1 米，棺蓋高 0.2 米，棺身高 0.55 米。棺蓋的倒邊的一面有 3 處突出部分，棺身則有船舷狀的突起部分，棺身底面矓呈半圓形，棺內面則油上了紅色顏料。石棺推測在北肥後地方的菊池川流域製成。在香川縣的古墳中，原本被認為是最早使用同一產地的石棺的是 5 世紀中葉建成，位於觀音寺市的丸山古墳和青塚古墳，但是由於長崎鼻古墳建於 5 世紀初，因此作出了修正。



參考資料



參考文獻


* 史跡天然記念物屋島 - 史跡天然記念物屋島基礎調査事業調査報告書 I-（高松市埋蔵文化財調査報告 第 62 集）. 高松市教育委員會. 2003 [2018-08-01]. （原始內容存檔於 2019-07-10） （日語）.

* 長崎鼻古墳. 日本歴史地名大系 38 香川県の地名. 平凡社. 1989. ISBN 4582490387 （日語）. 
  
* 刊行後版（JapanKnowledge），2006 年。

* 三宅良明。長崎鼻古墳. 日本古墳大辞典. 東京堂出版. 1989. ISBN 4490102607 （日語）.

* 栗林誠治。長崎鼻古墳. 続 日本古墳大辞典. 東京堂出版. 2002. ISBN 4490105991 （日語）.



外部連結


* 長崎鼻古墳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長嶋亞希子（ながしま あきこ、舊姓：西村、1943 年 1 月 5 日 —2007 年 9 月 18 日）、讀賣巨人終身名譽監督長嶋茂雄的妻子。

他生於東京都渋谷區（雙親本籍地為鹿児島県）。就讀田園調布雙葉中學校・高等學校時、曾前往美國留學。



參考


* 環のくらし會議メンバー 長島亜希子プロフィール （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長嶋清幸（1961 年 11 月 12 日 —），日本棒球選手，出生於靜岡縣小笠郡濱岡町，曾經效力於日本職棒廣島鯉魚等隊伍，於 1997 年退休，生涯通算 108 支全壘打。



外部連結
長嶋 陽香日語：長嶋 はるか，（1987 年 9 月 21 日 —2021 年 5 月 30 日），日本的女性聲優、歌手。



經歷



人物


* 初期以本名長嶋陽香（與現在的藝名讀音相同）活動。



出演作品

TV 動畫

2009 年


* 好想告訴你（ヨーコ、ユメ）

* 銀魂（生徒 B）

* 超級麵包人（貓美）

2010 年


* 屍鬼（田中薰）

* 超級麵包人（女孩子）

2011 年


* アスタロッテのおもちゃ！（朋友、ボイン）

* 好想告訴你 2（ユメ、ヨーコ）

2012 年


* 超級麵包人（小孩）

2013 年


* 麻雀酒店（塩川環）

2017 年


* 偶像事變（五十鈴川櫻）

2018 年


* 敦君與女朋友（ネズモン）

遊戲

2009 年


* はち戀（長嶋はるか）

* 桃色大戦ぱいろん（長嶋はるか）

2012 年


* はち戀（一ノ瀬歩）

* マイアといっしょ！（クロム＝モリブデン）

2013 年


* ゼッタイ☆スター（マミ）

2014 年


* ウチの姫さまがいちばんカワイイ（マルチ・ヘルシア）

2015 年


* アルカディアの蒼き巫女（ローラ）

2016 年


* 偶像事變（五十鈴川櫻）



關聯人物


* 廣橋涼



參考資料



外部連結


* 事務所介紹頁

* Haruka's Diary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 推特 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長嶺埂宋墓群位於四川省瀘州市瀘縣喻寺鎮南坳村一社長嶺埂背靠薄刀嶺小山上，總面積約 2.25 萬平方米，文物遺址年代判定為宋。

2002 年 12 月 27 日公佈為四川省第六批省級文物保護單位。2006 年 5 月 25 日菩橋墓群及長嶺埂宋墓群列為第六批全國重點文物保護單位。



註釋
長嶺山摩崖造像位於四川省資陽市簡陽市，文物遺址年代判定為唐。2012 年 7 月 16 日公佈為第八批四川省文物保護單位。

長嶺山摩崖造像位於四川省簡陽市安樂鄉天才村，造像分佈在長嶺山長 33 米，高 8 米的崖壁上。造像始造鑿於唐代，共 20 龕，共有造像約 1500 多尊，均為敞口平頂龕。造像內容有釋迦說法、千佛、十六觀經變、佛道合盆、千手觀音等。第 15 號龕刻有「建中二年」（782）題記。尤以 11、16、17、18、19 號龕規模大、內容豐富、保存較好，具有較高的文物價值和藝術價值。第 19 號龕為雙層平頂龕，外龕高 2.36 米、寬 2.65 米、深 1.26 米，內龕高 1.9 米、寬 2.23 米、深 0.82 米，內容豐富，造像上百尊。長嶺山摩崖造像是典型的中、晚唐摩崖石刻作品，雕刻手法細膩，造像內容豐富，雕刻藝術精湛等特點，對於研究中、晚唐的政治、經濟、文化、石刻藝術和宗教信仰都具有較高的價值。第三次文物普查新發現文物。



註釋
長嶺林三郎（日語：長嶺 林三郎／ながみね りんざぶろう _Nagamine Rinzaburō_ \*/?，1875 年 8 月 11 日 —1915 年 3 月 11 日），日本福島縣人，畜牧學家。



生平

長嶺林三郎在 1875 年 8 月 11 日出生於福島縣大沼郡東尾岐村（今福島縣大沼郡會津美里町東尾岐），為農民之子，上有兩名兄長。1890 年進入會津中學校預備科第二部就讀，翌年跳級升進本科二年級，後獲選優等生，1895 年畢業。其後入讀札幌農學校（今北海道大學）預科 5 年級，升入本科後專攻畜產學，為新渡戶稻造之學生。1900 年 7 月畢業後攻讀該校研究所，師從畜產學教授橋本左五郎。同年 12 月擔任助教授，1904 年 4 月任該校農場畜產系主任，5 月任生徒監部，並替北海道農會之託調查畜產事項，同時擔任第一回北海道畜產共進會審查委員。1905 年任北海道畜產講習會講師、北海道廳立水產學校講師、北海道畜產協會編輯委員及北海道教育會夏季講習會畜產講師。

1905 年 12 月 29 日，長嶺林三郎前往札幌農學校校長佐藤昌介住處，表示自己欲前往臺灣，獲佐藤支持。1906 年 2 月 20 日，長嶺在佐藤協助下，以長期罹患「胃擴張並神經衰弱症」為由辭職，同月臺灣總督府經新渡戶稻造推薦，延攬長嶺林三郎為殖產事務囑託，任恆春廳種畜場（今行政院農業委員會畜產試驗所恆春分所）勤務。6 月擔任恆春廳技師、臺東廳技師、恆春種畜場主幹及總務課勤務，任內致力擴張該場，亦由日本引進牛、羊，進行飼育及配種實驗。

1907 年 12 月 16 日任總督府技師及民政部殖產局勤務。當時臺灣總督府殖產局長宮尾舜治欲研究臺灣能否引進印度牛作為勞動用牛，後經臺灣總督府農事試驗場（今行政院農業委員會農業試驗所）主事藤根吉春推薦，決定派遣長嶺林三郎、鳳山廳技師桑島逸覺、總督府參事官增澤有 3 人赴歐美各國、印度、菲律賓及南洋諸島等地考察。1908 年 2 月 1 日，長嶺等人自橫濱出發，至夏威夷、墨西哥等地考察畜產，其後赴美國德州，接著經歐洲前往印度，最終抵達澳洲，回國途中順道前往菲律賓，翌年 2 月返日。同月長嶺返日途中奉命上京（前往東京）述職，並至千葉縣下總御料牧場出差。

1909 年 4 月，恆春種畜場升格改制為總督府民政部殖產局附屬種畜場，長嶺任該場主任。1909 年 10 月任總督府農事試驗場技師，仍以囑託身分兼任種畜場主任。長嶺擔任種畜場主任期間，除從日本購買育種用牛與綿羊外，亦建議總督府自印度引進辛地牛（英語：Sindhi）及康古拉牛，藉此改良臺灣牛畜，其建議獲得採行。1910 年 9 月至 11 月赴東京出差，翌年 10 月與牧夫東川謙吉至爪哇、印度考察畜產狀況及購買牛隻。

長嶺赴印度考察時曾經患病，然因公務繁忙，幾乎沒時間休養。1914 年秋季返回神奈川縣平塚海濱自宅養病，翌年 3 月 11 日病逝，享年 39 歲。



注釋
長嶺縣是吉林省松原市下轄的一個縣。



行政區劃

長嶺縣下轄 3 個街道辦事處、12 個鎮、10 個鄉：

長嶺鎮、​太平川鎮、​巨寶山鎮、​太平山鎮、​前七號鎮、​新安鎮、​三青山鎮、​大興鎮、​北正鎮、​流水鎮、​永久鎮、​利發盛鎮、​集體鄉、​光明鄉、​三縣堡鄉、​海青鄉、​前進鄉、​東嶺鄉、​腰坨子鄉、​八十八鄉、​三團鄉、​三十號鄉、​長嶺種馬場、​太平川機械林場、​三團機械林場、​東嶺機械林場、​十四號種畜場、​良種繁育場和前七號機械林場。



交通


* 203 國道、 334 國道過境。



參考文獻



外部連結


* 長嶺縣人民政府
長嶺陂站是一個屬於深圳地鐵 5 號線的地鐵車站，位於中華人民共和國廣東省深圳市南山區桃源街道留仙大道與學苑大道 / 長嶺一號路交叉路口以北，沿留仙大道呈南北走向。

本站於 2011 年 6 月 22 日隨深圳地鐵 5 號線一期一同正式啟用。本站同時也承擔列車駕駛員和安全員的換班工作。

本站位於南山區邊緣地帶，兩面環山，建成時周邊大多為待開發區域，導致車站人流稀少。近來隨著周邊居民小區的增加和西側的南方科技大學二期的建設，客流有所增加。



車站結構

陽台山東站為高架三層雙島式車站，為方便進入隧道並在地下上跨平南鐵路路軌，設置於大沙河西側的空地上，與大沙河平行布置。

車站的中部路軌平時承擔首班始發車（一般往黃貝嶺方向）、高峰期加開車（一般往赤灣方向）的始發、小交路列車和半程末班車的終到等任務。

本站除雙島式車站必要的橫渡線和安全側線外，還於南側大距離端設有一條雙存車線併兼做回段線，供高峰期加開的列車暫時停放或列車回庫用。車站配線段速限 30 公里每小時。

樓層

出入口

長嶺陂站共設有四個出入口，惟至今只開放 A1、A2、C 三個，其中 A1、C 口設有無障礙電梯，A2 口設有洗手間，A1、A2 三個出入口為人行天橋的組成部分。



歷史

 5 號線規劃和建設

2011 年 6 月 22 日，本站隨深圳地鐵 5 號線一期一同正式啟用。



未來發展

深圳地鐵 27 號線

 深圳地鐵 27 號線將在此處設站，與既有車站通過通道實現天地轉乘。目前深圳地鐵 27 號線已納入深圳市都市軌道運輸第五期規劃，預計將於 2027 年啟用。



接駁交通

公共汽車

（待補充）



相關圖像



參見


* 深圳地鐵官方網站的站點介紹

 



參考資料與注釋

參考資料：

注釋：
長州可以指：


* 長州 (內蒙古)，唐朝關內道下屬的一個州，在今天內蒙古鄂托克前旗一帶。

* 長州 (唐朝)，唐朝嶺南道安南都護下屬的一個州，在今天越南太平省、南定省一帶。

* 長門國：日本古代的令制國之一。

* 長州藩：日本古代的諸侯國之一。

* 長洲：中國江蘇省蘇州市的古稱和別稱，因長洲苑和長洲縣而得名，在很多古書中被誤寫為長州。
長州小力（本名為久保田和輝，1972 年 2 月 5 日 —，東京都杉並區出身），因模仿日本職業摔角選手長州力而成名，是西口プロレス事務所旗下的喜劇演員。



其他


* 年輕的時候曾向傑尼斯事務所遞交自己的履歷，這件事為人熟知（從偶像變成搞笑藝人不知道他自己是否滿意）。

* 因為有踢足球的經驗，現在是 avex 女子足球隊「TEAM dream」的教練。



関連項目


* 西口プロレス

* KID

* 賀川照子

* HINOI チーム

* 長州中力

* 金本知憲



外部連結


* 長州小力 公式ブログ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 小力のなが〜い話（オフィシャル blog） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 長州小力的 Instagram 帳戶 （日語）
長師可以指以下中國大陸高等院校：


* 長春師範大學，位於吉林省長沙市

* 長沙師範學院，位於湖南省長沙市
長帶南鰍（學名：_Schistura prolixifasciata_）為條鰭魚綱鯉形目條鰍科南鰍屬的其中一種。分布於亞洲中國雲南省南滾河流域，，棲息在河川底層水域，生活習性不明。



參考文獻



擴展閱讀
長平可以指：

人物


* 長平侯，中國漢代列侯名，衛霍五侯之一，為衛青及其子孫封爵。

* 長平公主（1629 年－1646 年），明思宗朱由檢次女。

* 長平 (作家)，中國媒體工作者、時事及文化評論專欄作家。

地名


* 高平市，古稱長平，位於高平市。
  
* 長平之戰，中國戰國時期戰役，發生在今高平市一帶。

* 長平鄉，位於中國江西省萍鄉市上栗縣。

* 長平郡，中國南北朝至隋朝的一級行政單位。

交通


* 長平站，位於中國廣東省廣州市的軌道交通車站。
長平之戰遺址，位於山西晉城高平市，現為山西省文物保護單位。

長平之戰是戰國時期秦趙兩國之間的重大戰役。雖然已經過去了 2200 多年，但是現在這一地區的很多地名和村名都和此次戰爭有關。

骷髏王廟始建於唐代，是長平之戰遺址的最重要的建築。相傳唐玄宗巡遊至此，看到這裡的累累白骨，便在這裡的頭顱山旁修建了骷髏王廟，並且挑選了一個巨大的屍骨，將其封為骷髏大王，立像於廟中。明代詩人于達真對此寫道：

現存的骷髏王廟為清代建築，廟內供奉有趙括夫婦的塑像。

長平之戰遺址有很高的考古價值。在遺址內出土了很多的刀幣、布幣、戈、矛、箭頭等文物，為研究長平之戰提供了重要的實物資料。



注釋
長平侯，中國漢代列侯名，衛霍五侯之一，為衛青及其子孫封爵。



注釋
長平郡，中國南北朝到隋朝的郡。

北魏永安（528 年 —530 年）年間設置長平郡，屬建州，領高平、玄氏二縣，治所在玄氏城（今山西省高平市西北），為建州所轄高都、長平、安平、泰寧四郡之一。轄境大致今山西省高平市附近等地。北周併入高都郡，並改郡為建州高平郡。隋朝開皇三年，文帝廢天下郡，改建州為澤州。隋大業年。復改澤州為長平郡，包括今晉城市城區、澤州縣、高平市、沁水縣、陽城縣、陵川縣，隋義寧二年，長平郡復改為澤州。
長平鮋，為條鰭魚綱鮋形目鮋亞目平鮋科的其中一種，為深海魚類，分布於東北太平洋阿拉斯加灣至墨西哥下加利福尼亞 Chirikof 島海域，棲息深度 25-425 公尺，體長可達 39 公分，棲息在外海岩石底質或軟底質底層水域，卵胎生，幼魚具漂浮性，生活習性不明，可做為食用魚、餌魚或觀賞魚。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2014). _Sebastes elongatus_. _FishBase_. Version 2014-06.
長年菜指除夕圍爐時食用的蔬菜，年菜的一種，象徵長壽，可能指：


* 刈菜，臺灣一般以刈菜為長年菜。

* 菠菜，臺南、高雄一帶以菠菜為長年菜。
長庚可能指：


* 金星或彗星的別稱

* 長庚 (清朝尚書)，滿洲正黃旗人，清朝兵部尚書。

* 長庚 (清朝同知)，滿洲鑲藍旗人，清朝台灣府北路理番同知。

* 財團法人長庚紀念醫院

* 長庚大學

* 長庚科技大學
長庚，滿洲鑲藍旗人，清朝官員。



生平

長庚於乾隆五十年（1785 年）奉令接替唐鎰擔任台灣府北路理番同知。該官職品等則為正五品，專司負責北台灣台灣原住民事務與漢人開墾番地之業務。

翌年，長庚於林爽文民變過程中殉職陣亡。



參見


* 台灣府北路理番同知



參考文獻


* 劉寧顏編，《重修台灣省通志》，台北市，台灣省文獻委員會，1994 年。
長庚（1843 年 —1914 年），字少白，伊爾根覺羅氏，滿洲正黃旗人，江寧駐防出身，早年參與平定陝甘回亂，歷任駐藏大臣、伊犁將軍、成都將軍、兵部尚書等職位，為末代陝甘總督。



生平

長庚先世在歸附後金之前世居葉赫，家族內部傳說為北宋臣民後裔，由於跟隨徽、欽二帝被金人北遷，賜為趙姓。天命四年（1619 年），家族被努爾哈赤賜姓覺羅。清軍入關後，長庚先祖保時福被撥往江寧駐防。

長庚生於甘肅，其父魁瀛當時在該省做官。回到江寧後逢太平天國起事，其家五十餘口被殺，長庚背著母親投奔其父故交綏遠都統景廉。此後，以縣丞出身，被保舉為知縣，時任伊犁將軍榮全將其調任翼長，當時恰逢白彥虎帶領西寧回人武裝攻打烏垣，進而圍攻哈密。同時，安集延回人首領帕夏併合元帥馬明部眾，聯合烏魯木齊、古牧地、昌吉、瑪納斯、呼圖壁漢回人士，攻擊沙山子與白彥虎遙相呼應，一時聲勢很大。長庚奉榮全所召，率領團練鄉勇赴援，烏魯木齊都統景廉所派遣的黑龍江營總伊勒和布所部也同時趕到，兩軍夾擊，將回軍殲滅殆盡，終於解了沙山子之圍。不久，幫助都統金順處理幕府事務、總理營務，逐漸積累功勳升至道員。光緒六年（1880 年），授巴彥岱領隊大臣。不久，丁母憂，長庚對此曾與其摯友志銳表達過「只求今日葬親明日即死」的痛苦之情。服喪完畢後，入覲光緒帝，報告西北情形。長庚手繪地圖，向光緒帝說明邊疆情況，建議在阿爾泰山設置防守、籌劃布置伊犁邊防、在纏金等地開屯山、撫綏漠北草地諸部、將哈薩克仿照舊例編為佐領等，升任伊犁副都統。

光緒十四年（1888 年），長庚奉命擔任駐藏大臣。行至里塘時，瞻對藏人叛亂，長庚暫時前往碩般多，得知爭端由當地藏官肆虐百姓釀成，遂向下屬授以機宜，調集漢、藏官兵征討，同時嚴懲了涉事藏官。於是眾官商議收瞻對藏人之地，仍劃歸四川管轄。長庚提出瞻對地區自乾隆年間以來，屢次叛亂，勞師動眾。同治初年，西藏平定，清廷將瞻對劃歸達賴喇嘛，派堪布管理。今若奪其地，使朝廷失信於藏人，也許將因小失大。於是，為詳定善後章程，長庚與將軍岐元、川督劉秉璋等一同上奏，遂將該事件平息。

光緒十六年（1890 年），升任伊犁將軍。伊犁正值大亂過後，各種事務皆待整理，長庚到任後，多有規劃。此時，英、俄窺伺新疆，各自以兵壓境。長庚致書新疆巡撫陶模說道，​​「屬地當爭，邊地當守，兵釁萬不可開。況能戡土匪之將士，未足以御強敵；軍中所資仰給內地及濱江海各省，數月乃達。而俄境鐵軌已至薩瑪爾干，英屬鐵軌已至北印度之勞爾，遲速迥殊。又新疆南北路與俄地犬牙相錯者幾五千餘里，雖兵倍加，不敷防守。且俄若以輕兵由齊桑斯克走布倫托海犯鎮西、哈密，即可梗我咽喉。當此民窮財匱之時，尤不可輕戰。只能備豫不虞，徐圖轉圜。毋以小忿遂起大釁，增兵徒增民困。」陶模也認同長庚所見。

此外，當時各路盜匪多盤踞於巴爾魯克山騷擾來往之人，但因此處為俄國租有，難以處理。前任副都統額爾慶額請租借期滿索回，總署因為俄國使者有續借請求，致函詢問情形。長庚詳細地陳述利弊，認為此山關係重大，應儘快收回，與隨員赴塔城和俄國領事會談協商，據理力爭，堅持不再續約，最終清廷成功收回此山。二十年（1894 年），甘肅回人叛亂，清軍進剿。回軍在甘肅失利，想要按照以前白彥虎的策略，西進新疆，由伊犁逃往俄國。長庚獲得諜報，派兵扼守珠勒都斯等地，回軍無法跨越，於是束手就擒於羅布淖爾。二十二年（1896 年），長庚奉命兼任鑲藍旗漢軍都統。二十六年（1900 年），義和團運動爆發，俄國調兵進入伊犁。長庚與俄國領事交涉，承諾保護教堂及俄人財產，於是退兵，人心乃定。此後，調任成都將軍，還未上任，奉電旨趕赴阿爾泰山勘定邊界。不久，內召北京，授兵部尚書。

三十一年（1905 年），再任授伊犁將軍。長庚上疏陳奏伊犁應辦事宜，並於新疆全省籌畫軍餉以練兵，但因將軍權力有限，建議裁去新疆巡撫、伊犁將軍，增設總督兼管巡撫事宜；又提議於北方設置軍屯、劃分省份、修筑西安至蘭州、歸化至包頭、包頭至古城各鐵路等，皆未能成行。

宣統元年（1909 年），長庚外任陝甘總督。三年（1911 年），武昌起義爆發，西安等地繼而響應。長庚與伊犁將軍志銳、陝西巡撫升允等謀劃迎宣統帝溥儀西遷，並占據潼關以西為根據地謀求恢復。升允率領甘軍反撲，連下十餘城，然而清帝卻於此時遜位。旨意傳至蘭州後，長庚只得將總督印交付布政使趙惟熙後回到北京。袁世凱曾希望其擔任北洋政府的邊省將軍，但長庚沒有接受。民國三年（1914 年），長庚病卒，遜清朝廷追諡恭厚，北洋政府也派專員弔唁。

長庚獨子趙欣余，字培元。孫女誦琴嫁端親王載漪之孫毓運。



來源

引注
長庚大橋，位於台灣台中市境內的大甲溪中游，是聯絡東勢區石城地區石岡區街區之間的橋梁。鄉道中 44-1 線（石城街）由此經過。

早期東勢石城地區與卓蘭的民眾往來石岡，必須在石圍牆涉越大甲溪，每逢雨季溪水上漲，交通往往中斷。1930 年（日昭和五年），石圍牆黃元興發起興建吊橋，隔年完工，命名為「長庚橋」，為當時台中州第二大的吊橋。甚後經多次翻修，於 1986 年（民國 75 年）改建為水泥橋。1999 年（民國 88 年）921 地震時，橋面斷成兩截。2003 年（民國 92 年）重建完工。



參考資料



相關條目


* 台中交通
長庚學校財團法人長庚科技大學，簡稱長庚科大，前身長庚護理專科學校，由台塑企業創辦人王永慶先於 1983 年設立的明志工業專科學校護理科、1988 年創校。2011 年 8 月 1 日，校名「長庚技術學院」改為「長庚學校財團法人長庚科技大學」。目前有兩校區：一是位於桃園市龜山區的林口校區（校本部）；二是位於嘉義縣朴子市的嘉義校區（嘉義分部），鄰近同集團捐贈之永慶高中。



沿革


* 1983 年，明志工業專科學校（今明志科技大學）成立二年制護理科建教合作班，為長庚科技大學之前身。

* 1988 年，明志工業專科學校護理科獨立設校為長庚護理專科學校，設二年制護理科。

* 1991 年，增設五年制護理科。

* 1996 年，增設二年制幼兒保育科。

* 1997 年，增設進修部二年制幼兒保育科。

* 2000 年，成立幼兒保育科之實驗托兒所。

* 2002 年 8 月，奉准改制為長庚技術學院，並成立二年制護理系、幼兒保育系、資訊管理系。

* 2003 年 1 月，教育部核准成立嘉義分部

* 2004 年，嘉義分部開始招生，設有二年及四年制護理系。林口校區增設四年制幼兒保育系。

* 2006 年，增設二年制化妝品應用系、呼吸照護系。

* 2007 年，嘉義分部增設護理研究所碩士在職專班

* 2008 年，增設老人照顧管理系、護理研究所碩士在職專班。

* 2009 年，增設保健營養系。嘉義分部護理研究所開始招收一般生。

* 2010 年，增設立學士後民生健康資訊學士學位學程。

* 2011 年，奉准改名為長庚學校財團法人長庚科技大學。

* 2012 年，停招資訊管理系。增設學士後護理資訊學士學位學程。

* 2013 年，增設健康照護研究所。停招學士後民生健康資訊學士學位學程、學士後護理資訊學士學位學程。

* 2014 年，增設健康產業科技研究所。

* 2016 年，停招五年制護理科。

* 2018 年，老人照顧管理系及健康照護研究所合併，更名為高齡暨健康照護管理系 (所)。



教學單位

林口校區

嘉義校區



學生宿舍


* 日間部全體學生須住宿。（應屆畢業生可申請外宿）

* 目前校本部有三棟宿舍（一舍、二舍及三舍），而嘉義分部則設有兩棟宿舍（一舍及二舍）。

校本部學生宿舍


* 庚心樓 (一舍)：目前與第三教學大樓合併。以護理系為主要辦公大樓，共有四樓，還有地下一樓和二樓，內有護理系系辦。一樓設有萊爾富。

* 庚耘樓 (二舍)：目前為三棟宿舍內歷史最為悠久，因地形因素四樓為水平基準面，二樓設有學生餐廳，一樓為教師專用停車場。

* 庚勤樓 (三舍)：可以遠眺台北夜景，器材最為豐富，因地形因素五樓為水平基準面，三樓設有餐廳，四樓設有健身房。

* 105/1/7 開始啟用入口電子讀卡門

嘉義分部學生宿舍



知名校友


* 羅美玲，知名歌手演員，護理學系畢業。

* 阿爆，知名原住民歌手，護理學系畢業。



姐妹學校

長庚科技大學的姐妹學校：

美洲


* 美國
  
* 俄亥俄州愛許蘭大學 (Ashland University)
  
* 俄亥俄州凱斯西儲大學 (Case Western Reserve University)
  
* 夏威夷馬諾瓦大學 (University of Hawaii at Manoa)

大洋洲


* 澳洲
  
* 澳洲臥龍崗大學 (University of Wollongong)
  
* 澳洲迪肯大學 (University of Deakin)
  
* 澳洲昆士蘭科技大學 (Queensland University of Technology)
  
* 澳洲格里菲斯大學 (Griffith University)



資料來源



歷年日間部師生比及新生註冊率


* 110 學年度日間部學生人數 5050，專任老師人數 324，日間部師生比 15.59（學生數 / 老師數）。


* 110 學年度新生註冊率 97.99%。

* 111 學年度新生註冊率 98.1%。



外部連結


* 長庚科技大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 長庚科技大學嘉義分部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 長庚科技大學附設實驗托兒所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長庚橋，位於紫禁城西路，是內金水河上的一座橋梁。



簡介

長庚橋位於長庚門外南北流向的內金水河上，該橋呈東西走向，東側為長庚門，西側為排房。根據乾隆二十六年的《乾隆京城全圖》載，這排排房中，正對長庚橋的幾間是鍾粹宮值房。



參考文獻
長庚醫院站可以指：


* 長庚醫院站 (桃園捷運)

* 長庚醫院站 (高雄捷運)

* 長庚醫院站 (嘉義公車捷運)
長庚醫院站位於台灣桃園市龜山區，為桃園捷運機場線的捷運車站。



車站概要

本站位於桃園市龜山區文化一路與復興一路交叉口，當地老地名為菜公堂，後於西勢湖合稱公西而成該地地名。本站直達車與普通車皆有班次停靠，在目前班距下，本站為全線唯一直達車追越站（緩急接續），乘客可在本站進行直達車和普通車平行轉乘。車站編號為 A8。



車站構造

本站為高架二層車站，設有兩座島式月台，站體長約 92.3 公尺、寬約 38.6 公尺，設有 1 處出入口、2 座無障礙電梯。本站預計於此站旁的加油站用地增加 1 座出口。

車站樓層

車站出口

出口位於車站北端，設有無障礙電梯，其上方有環球購物中心、福容大飯店。



歷史


* 2017 年 3 月 2 日，隨著機場捷運「臺北車站 — 環北」段正式通車而啟用。



利用狀況



相片集


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聯合開發


* 本站聯合開發案面積約 1.2 公頃，由交通部高速鐵路工程局、長庚紀念醫院及台塑關係企業亞朔開發股份有限公司達成協議，以共構案的方式開發出住商混合的場站設施，分為商場、飯店、住宅及車站設施等四個部分，此案為台塑集團首度跨入商用不動產開發經營的案例。

* 本站投資機構為長庚醫療財團法人及亞朔開發，興建地下 4 層、地上 18 層之住商混合大樓。本開發大樓可開發計畫包括百貨零售、住宅、旅館及辦公室等。

* 本聯合開發案，台塑集團在營建工程開發完成後，將委外由專業管理團隊負責實際的營運。其中，飯店部分由走平價路線的麗寶建設旗下的福容大飯店取得 20 年的營運權，商場部分則由冠德建設旗下的環球購物中心負責；長庚醫院則還可按照當初的開發協議，依土地權益配回一百戶左右的新屋及辦公樓可供租售。

* 2015 年 4 月聯合開發案工程竣工。

* 環球購物中心桃園 A8 店，於 2015 年 11 月 27 日開幕，占地 2,800 坪，營業樓層為地下一樓至地上二樓。



車站周邊


* 長庚轉運站

* 林口長庚醫院

* 環球購物中心桃園 A8 店

* 福容大飯店機場捷運 A8 館

* 桃園市龜山區文欣國民小學

* 桃園市立大崗國民中學

* 中山高速公路林口交流道

* 林口工三工業區

* 華亞科技園區

* 台灣菸酒股份有限公司桃園酒廠

* 桃園市公共自行車租賃系統 捷運長庚醫院站 (A8)



公車資訊


* 臺北客運：
  
* 920 林口 - 捷運府中站
  
* 925 蘆洲 - 林口
  
* 948 林口 - 新北板橋公車站

* 大都會客運：
  
* 937 林口 - 圓山

* 三重客運：
  
* 786 公西－板橋
  
* 786 區 公西－捷運新莊站（新莊郵局）
  
* 822 五股立體停車場－林口長庚醫院
  
* 854 華亞園區－寶林路
  
* 858 樹林－林口長庚醫院
  
* 898 迴龍－長庚醫院
  
* 936 林口 - 捷運圓山站
  
* 945 林口 - 松山機場
  
* 946 林口 - 內湖科技園區
  
* 946 副 林口 - 內湖科技園區
  
* 966 林口 - 臺北車站
  
* 967 長庚大學 - 中山高 - 臺北市政府
  
* 1212 桃園市龜山區→中山高→三重區

* 桃園客運：
  
* 202 體育大學 - 工四工業區
  
* L315 大坑紅線 (林口長庚 - 桃園海洋館)
  
* L316 大坑藍線 (林口長庚 - 桃園海洋館)
  
* L317、L318 長庚醫院紅線 (起訖點均為龜山區公所)
  
* L319 長庚醫院藍線 (起訖點均為龜山區公所)
  
* L320 長庚直達綠線 (龜山區公所 - 林口長庚)
  
* L321 長庚直達黃線 (龜山區公所 - 林口長庚)
  
* L326 坪頂線 (長庚國小 - 林口長庚)
  
* L501 紅線 (紅土厝 (和平村)- 長庚桃園分院)
  
* L502 藍線 (大觀路 1152 號 - 長庚桃園分院)
  
* L301 綠線 (蘆竹區公所 - 林口長庚)
  
* L512 愛心福利 B 線 (埔頂 - 林口長庚醫院)
  
* L605A 長庚醫院線 (新屋區公所 - 林口長庚醫院)
  
* 5063 桃園 - 醒吾中學
  
* 5116 桃園 - 臺北長庚醫院

* 統聯客運：
  
* 213 桃園火車站 - 林口長庚醫院

* 桃園客運、中壢客運聯營：
  
* 701 龍潭 - 長庚醫院
  
* 702 大溪 - 長庚醫院



鄰近車站


* 現行營運模式

* 未來營運模式



腳註

註釋

參考資料



外部連結


* 桃園捷運 長庚醫院站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 桃園大眾捷運股份有限公司 -> 乘車指南 -> 路網圖（繁體中文）
長府車站（日語：長府駅／ちょうふえき _Chōfu eki_ \*/?）是位於山口縣下關市長府松小田本町，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山陽本線車站。2017 年使用總人次為 634,415 人。



歷史


* 1901 年（明治 34 年）5 月 27 日 - 山陽鐵道 厚狹站至馬關站（現時為下關站）之間開通，此站啟用。為旅客、貨運車站。

* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。

* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。

* 1932 年（昭和 7 年）9 月 7 日 - 山陽電氣軌道長關線駛入至長府車站前。

* 1969 年（昭和 44 年）10 月 30 日 - 山陽電氣軌道長關線長府車站至唐戶之間廢止，長府車站電停廢止。

* 1984 年（昭和 59 年）1 月 1 日 - 終止貨物起卸業務。車站南邊設有棚車專用貨物月台。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 1996 年（平成 8 年）6 月 1 日 - 車站業務由 JR 西日本廣島 MAINTEC 負責，成為業務委託車站。

* 2006 年（平成 18 年）12 月 14 日 - 市議會發表把車站改建成跨站式站房與進行車站周邊開發，預計費用為 29 億日圓。

* 2010 年（平成 22 年）5 月 10 日 - 車站月台改為 1 面 2 線島式結構。

* 2011 年（平成 23 年）1 月 11 日 - 舊車站大樓關閉，臨時車站大樓開始營業。

* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日 - 長府車站跨站式站房落成與公眾通道啟用，同日舉行紀念典禮。

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 7 月 6 日 - 發生 2018 年 7 月西日本豪雨使車站暫停服務。
  
* 7 月 8 日 - 新山口站至下關駅之間重開。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。車站設有轉轍器和場內、出發信號機，因此閉塞成為邊界。

此站由下關地域鐵道部管理的業務委託站，由 JR 西日本廣島 MAINTEC 負責車站業務。

曾經設有 3 面 4 線的相對式、島式月台。當中，2、3 號月台是島式月台，1、4 號月台為相對式月台。隨著建設跨站式站房工程，島式月台一邊的 2 號月台和遠離車站大樓最遠的 4 號月台，兩線的架空電纜，路軌兩端的轉轍器均撤走，列車不會使用這些月台，在 2010 年 1 日剩下的路軌與 4 號月台的連接通道也撤走。在 2010 年 5 月 10 日，舊 2 號月台的路基遷移至 1 號月台（下行本線），使用為 1 面 2 線的月台。在遷移後，舊 2 號月台改為 1 號月台，而 2 號月台便從此消失。

月台



使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：



車站周邊

車站東邊設有與山陽本線並行的國道 2 號。距離國道 2 號交界與站前迴旋路之間約 100 米區間設有山口縣道 254 號長府停車場線。國道 9 號繼續沿東邊臨海工業用地延伸。而長府地區中心、城下町長府地區距離此站約 2 公里以上。


* 長府車站前郵局

* 下關市立長府小學

* 下關市立長成中學

* 山田電機下關長府店

* youme Town 長府
  
* EDION 長府店

* 下關賽艇場

* 城下町長府

* 長府港町
  
* 神戶製鋼所長府製造所
  
* 中國電力下關發電廠
  
* 石橋牌下關工場

* 長府扇町工業團地
  
* 長府製作所本社
  
* 林兼産業長府工場

巴士

站前設有山電交通巴士站，巴士站名為「長府車站」，而大部分路線在國道 2 號的「長府車站前」巴士站。長府車站巴士站（車站正面）


* 前往下關站

* 前往市民醫院

* 長府扇町工業團地方向

長府車站前巴士站（沿國道 2 號上　近車站一方）


* （特急）前往山口宇部機場

* youme Town 長府方向

* 小月站方向

長府車站前巴士站（國道 2 號線沿い　近 Joyful 一方）


* 城下町長府、唐戶、下關站、市民醫院方向



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: ■山陽本線

　
: 小月－長府－新下關

曾經存在的路線

山陽電氣軌道
: 長關線

　
: 長府車站電停－（臨）賽艇場電停－松小田電停



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Chi

* 調布站 - 日本同樣讀法（Chofu）的車站

* 長府



外部連結


* 長府車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
長府藩（日語：長府藩／ちょうふはん _Chōfu han_ \*/?）是日本江戶時代其中一個藩領，是長州藩支藩，別稱長門府中藩。藩廳位於櫛崎城跡（長府城、長府陣屋）。



概要

藩祖是毛利元就四子穗井田元清之子，後為毛利輝元養子的毛利秀元。藩領位於長門國豐浦郡一帶。藩主當中第三代藩主綱元的兒子毛利吉元以及第七代匡敬成為了長州藩藩主。在後期長府藩更擁有支藩清末藩（長府新田藩）。

在廢藩置縣期間由豐浦藩、豐浦縣成為了山口縣。



藩主


* 毛利家

外樣 6 萬石→5 萬石→3 萬 8 千石→4 萬 7 千石→5 萬石

1. 秀元
2. 光廣
3. 綱元
4. 元朝
5. 元矩
6. 匡廣
7. 師就
8. 匡敬
9. 匡滿
10. 匡芳
11. 元義
12. 元運
13. 元周
14. 元敏



參考資料


* 長府藩
長康（英語：Cheung Hong，代號 S26）是香港葵青區議會下轄的選區，1994 年設立，現任區議員為實政圓桌成員徐曉杰。



範圍

現時選區包括長康邨第一期（包括康榮樓、康華樓、康富樓、康貴樓、康和樓及康泰樓）及青華苑，投票站分別設於青衣商會小學及青衣商會幼稚園。



沿革

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，長康選區是當中新增的選區之一，由青衣中選區分拆而成。

1994 年區議會選舉，當時原屬青衣中選區議員，於長康邨服務多年，民協及青衣關注組成員丁衍華於 1994 年區議會選舉於長康選區當選連任，並於 1999 年及 2003 年區議會選舉成功連任，其中於 2003 年選舉更是自動當選連任，但其後加入葵青民生動力，與梁廣昌、李志強、潘小屏、黃耀聰等出身民主派地區組織的人物投奔建制派。

2007 年區議會選舉，丁衍華由於病重放棄連任，當時青衣關注組派出年輕及具高學歷的徐曉杰參選；而民主派亦派出具碩士學歷，任職社工的張慧媚出戰，最終徐曉杰取得 3,477 票擊敗張慧媚勝出，並成為當時最年輕的葵青區議會議員及青衣區票王（得票最高的候選人）

2011 年區議會選舉，徐亦取得 3,782 票成功連任，繼續成為青衣票王，其後加入新民黨。2015 年區議會選舉，當時人口估算約 15,560 人，其中 9,057 位是選民。議席由新民黨徐曉杰自動當選連任。

2017 年 4 月徐曉杰跟隨立法會議員田北辰及另外 5 名區議員退出新民黨，再於 8 月成立實政圓桌。

2019 年區議會選舉，當時人口估算約 14,099 人，其中有 9,326 位選民。實政圓桌徐曉杰以 478 票之差擊敗民主派葵青傳承成員王振霖而連任，但差距已比過去選舉大幅減少。由於同屬葵青區議會的石籬南選區的吳家超連任失敗，令徐曉杰成為實政圓桌唯一一名葵青區議員，亦是實政圓桌現屆區議會當中唯一一位區議員。（原本屯門區議會寶田選區的蘇嘉雯為實政圓桌另一位勝選的區議員，其後蘇於 2020 年 6 月退出實政圓桌。）



歷屆議員



歷屆選舉結果
長康巴士總站（英語：Cheung Hong Bus Terminus）是香港葵青區青衣島的一個巴士總站，位於長康邨、長康第二購物中心基座。現時有 3 條巴士路線以此作為總站，另外亦有 1 個的士站。

此站為第 2 代的長康巴士總站，第 1 代總站位於涌美路，現為長康邨康順樓巴士分站。



總站路線資料

九龍巴士 42 線


* 青衣（長康邨） ↔ 順利

於 1979 年 2 月 26 日投入服務，2014 年 12 月 29 日由長青巴士總站延長至此，途經長青邨、青衣南橋、葵芳（葵青劇院）、荔景（荔景山路）、九華徑、美孚新邨、荔枝角、長沙灣、深水埗、港鐵太子站（只限回程）、旺角花墟、九龍城、新蒲崗（太子道東）及牛池灣（彩虹邨、彩雲邨）。

九龍巴士 43 線


* 青衣（長康邨） ↔ 荃灣西站

於 1977 年 9 月 1 日投入服務，途經長青邨、青衣南橋、葵芳、葵興、葵涌邨、大窩口邨及荃灣（沙咀道）。

九龍巴士 43C 線


* 青衣（長康邨） → 大角咀（維港灣）（上午繁忙時間班次） 
大角咀（維港灣） → 青衣（長亨邨）（下午繁忙時間班次）

於 1977 年 5 月 7 日投入服務，途經長青邨、青衣南橋、荔枝角、長沙灣、深水埗及旺角，只於平日上午繁忙時間由長康開出、下午繁忙時間由維港灣開出。



參考資料



外部連結


* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
在建築學裡，長廊（英語：Long gallery）是指一個狹長的房間，通常擁有挑高的天花板。在英國，長廊在伊麗莎白時代建築和雅各賓建築風格的房子中很受歡迎。長廊通常會位於大宅的上層，並且橫跨建物的整個正面。長廊有多種用途：可用於招待客人，也可在天氣惡劣時在室內步行健身，亦可用於展示藝術收藏品。

長廊看起來像一條寬敞的走廊，但它是被設計為一個獨立使用的房間，而不是從一個房間到另一個房間的通道。在 16 世紀，在現今十分清楚的「走廊」概念還沒有被引入英國國內建築；在當時，房間是從屋外進入，或是從一個房間進入另一個房間。



實例

在英國，可以看到續許多著名的長廊：


* 奧爾索普莊園，北安普敦郡

* 阿佩索爾普宮，北安普敦郡

* 阿斯頓廳，伯明罕

* 布利克林莊園，諾福克郡

* 伯利莊園，林肯郡

* 布勞頓城堡，牛津郡

* 伯頓・安格斯堡，約克郡

* Burton Constable Hall，約克郡

* 查爾頓宮，倫敦

* 哈頓廳，德貝郡

* 漢姆宮，倫敦（長廊貫穿整座建築）

* 哈德威克廳，德貝郡（最大的長廊之一）

* 哈特菲爾德莊園，哈特菲爾德

* 小莫頓莊園，柴郡

* 朗利特莊園，威爾特郡（此處的長廊現在被稱為沙龍）

* 萊姆宮，柴郡

* 蒙塔庫特府邸，索美塞特郡

* 奧斯特利公園，倫敦

* 斯昆宮，伯斯

* 薩德伯里廳，德貝郡

* 錫永宮，倫敦

* 紐塞姆莊園，約克郡（雅各賓式長廊，後經整修改稱為畫廊）



參考文獻



延伸閱讀


* The 'Long Gallery': Its Origins, Development, Use and Decoration by Rosalys Coope in Architectural History, Vol. 29, 1986 (1986), pp. 43–72+74-84

* Gallery. 大英百科全書 (11th ed.). 1911.
長廊（又稱千柱廊）是中國北京頤和園內的一處廊。它初建於 18 世紀中期，東起邀月門，西至石丈亭，全長 728 米，共 273 間，超過 14,000 幅彩繪，被金氏世界紀錄評為世界上最長的木廊。



歷史

長廊始建於 1750 年（清乾隆十五年）。乾隆皇帝將這一地區占為皇家園林，以便聖母皇太后沿廊漫步、觀雨賞雪，是清漪園的一部分:4。1860 年（清咸豐十年），在第二次鴉片戰爭期間長廊和清漪園的大部分一起被英法聯軍付之一炬:4。

1888 年（清光緒十四年），慈禧太后重修頤和園時重建:4。1902 年，慈禧再次對頤和園大修:4。進入民國後，長廊與頤和園一起衰敗荒蕪:4。1959 年，為慶祝中華人民共和國成立十周年，政府集中力一批古建工匠和彩繪藝人對長廊進行了大規模修繕:4-5。

1966 年文化大革命爆發後，為了應對「破四舊」風潮，頤和園工作人員在部分彩繪上塗了一層白粉用於保護:5-6。1979 年，為慶祝中華人民共和國成立三十周年，對長廊再次進行修繕，並對部分損毀的彩繪進行了重繪或補繪:6。1990 年，長廊作為世界上最長的木廊被記錄在金氏世界紀錄:6。2006 年，為了北京即將舉辦的 2008 年奧運會，北京市政府再對長廊進行了部分修繕:6。

作為頤和園的一部分，長廊於 1998 年 12 月被列入聯合國教科文組織世界遺產。



布局

長廊東起邀月門，沿昆明湖北岸向西延伸。它全程不曾離開湖岸和在它另一邊的萬壽山腳之間的移行帶。湖邊標誌性的亭子石舫位於長廊西端附近。長廊中段經過圍繞萬壽山靠湖一側中心建築群的彎曲段，該中心建築群的主廳為排雲殿，為慈禧太后慶祝生日之所。排雲門為長廊中心，長廊從中貫穿。排雲門本身也是一個標誌，也被彩繪覆蓋。

長廊全長 728 米 (含 4 座亭子則為 752 米)，房頂下的大梁將其分為 273 間。沿其走向在排雲門的兩側各有兩座即共四座重檐八角亭，分別代表春夏秋冬四季，由東到西命名為：留佳、寄瀾、秋水、清遙。排雲門每一側兩亭中間都有道路，湖岸上的亭子能通過長廊的南向短延伸段到達：對鷗舫在東，魚藻軒在西。在西面還有一個和魚藻軒反向的北向延伸段，走向一座三層八角形瞭望塔。



彩繪

長廊的梁柱和天花板全部用蘇式彩畫裝飾。總計 14,000 多幅彩繪，包括 640 幅乾隆時期的西湖風景古建畫和數千幅山水、花鳥、博古畫，特別是描述中國古典文化、民間故事、歷史和傳說人物的彩畫最受關注。

四座亭每座都在東西兩門道處有兩幅巨幅彩繪。這些彩繪的主題如下（由東到西）：

桃花源記
: 《桃花源記》設定為東晉孝武帝太元年間事。講述一個漁民在一處窄山洞的另一側發現了與世隔絕的山谷「世外桃源」。谷中居民為秦朝躲避戰亂者的後人，他們從那時起在這個烏托邦中和平地定居，不受外界歷史發展影響。漁夫回家講了這個故事，但這個世外桃源再也找不到了。

齊天大聖斗哪吒
: 此畫描述中國四大名著《西遊記》的一個情節。此情節中，猴王孫悟空與玉帝派去擒拿他的男孩神仙哪吒戰鬥。在戰鬥中，哪吒和孫悟空都把自己變成了三頭六臂的神。在畫中，哪吒踩著通常用於移動的風火輪。

張飛夜戰馬超
: 此畫的主題是蜀國未來五虎將中的二將張飛和馬超在葭萌關之戰中激烈而僵持的戰鬥。取材於四大小說名著之一、14 世紀歷史小說《三國演義》。

八大錘大鬧朱仙鎮
: 此畫展現金朝和宋朝之間的一場決戰。宋將岳飛因與入侵金軍作戰而顯名。在朱仙鎮之戰中，宋軍幾乎戰敗，但四位各使雙錘的將軍岳雲、嚴成方、狄雷、何元慶，挺身而出的勇氣將幾乎的敗局扭轉為了決定性的勝利。

岳飛槍挑小梁王
: 和《八大錘大鬧朱仙鎮》相似，此畫的主題也是關於宋朝英雄岳飛的故事。此畫描述岳飛和想通過行賄在比武中勝出的富家貴族子弟小梁王柴桂的交戰。在畫中，柴桂墜馬，岳飛槍刺其心殺之。

竹林七賢
: 此畫在秋水亭的西邊，展現了 3 世紀的七位奔放的文士即竹林七賢。文士阮籍、嵇康、阮咸、山濤、向秀、王戎和劉伶持有進步的政治觀念，卻不能實現抱負。因而他們拒絕尋求名利，轉而在竹林中以作詩、飲宴、奏樂、下棋以自娛。

趙子龍大戰長坂坡
: 此畫展現《三國演義》的另一幕。在長坂坡之戰中，將領趙雲被曹操（後其子曹丕繼業，推翻漢朝建立魏國）的敵軍取得重大人數優勢。此外趙雲還要尋找未來蜀國開國者劉備的麋夫人和兒子劉禪。他找到他們後，麋夫人為了不成為趙雲的拖累而自殺，趙云為保護幼兒劉禪而陷入戰鬥。此畫展示趙雲著白袍，被敵兵包圍，握住劉禪。最後，他成功重創敵軍，救了劉禪。

三英戰呂布
: 此畫在清遙亭的西邊。主題是虎牢關之戰，仍是《三國演義》小說的一場戰役。此戰的一方是當時還忠於養父、控制漢朝皇帝的暴虐者董卓的呂布，另一方是結義三兄弟，未來蜀國開國者劉備及其手下兩位後來位列五虎將的頂級將領關羽、張飛。此畫展現黑臉的張飛使槍，紅臉的關羽使偃月刀，劉備使雙刃劍。



參考文獻



外部連結


* 長廊彩繪

* CCTV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長廣公主可以指：


* 京兆公主，晉文帝女

* 桂陽公主，唐高祖女
長廣郡，中國東漢末年到隋朝初年的郡。

東漢建安初年，設置長廣郡，治所在長廣縣（今山東省萊陽市東），何夔為首任太守。不久廢除。西晉咸寧三年（277 年）重新設置，治所在不其縣（今山東省青島市城陽區南）。包括今山東省青島市、萊西市、海陽市、萊陽市等地。北魏改治所到膠東（今平度市）。北齊，改治所到黃縣（今龍口市）。隋朝初年廢除。


* 《三國志・魏志十二・何夔傳》
長江基建集團有限公司（港交所：1038），簡稱長江基建、長建，為長江集團旗下主力於交通基建、能源基建及基建材料等業務的公司。主要股東為長江和記實業有限公司，董事局主席為李嘉誠的長子李澤鉅，董事局副主席為霍建寧及葉德銓，集團董事總經理為甘慶林。

長江基建的主要投資包括為香港島及南丫島供應電力的香港電燈佔 38.87% 權益；在中國、澳洲及英國的能源基建及交通基建組合。其他業務包括香港水泥產品製造商青洲英坭及佔百分之五十權益之合營公司友盟建築材料。



歷史

1999 年，長建及港燈以 34 億澳元投得南澳洲 ESTA 電網權益，為長建業務國際化踏出第一步。

2005 年，長建及港燈各自以 5.57 億英鎊及 2.77 億英鎊，分別購入英國 Nothern Gas Networks（NGN）燃氣管道網絡 40% 及 19.9% 權益。

2008 年 6 月 10 日起，長江基建被剔出恆生指數成份股（藍籌股）。

2010 年，長建收購英國 Seabank Power 電廠業務 50% 權益，作價 2.11 億英鎊。

2010 年 7 月 30 日，長江基建連同香港電燈及李嘉誠基金會，成功擊退麥格理、阿布達比投資局與加拿大退休計劃基金組成的財團，以 57.75 億英鎊（約 700 億元）向法國電力集團（EDF）收購英國電網 EDF Energy，長建、港燈以及李嘉誠基金，分別佔 40%、40% 及 20% 的股益。EDF Energy 資產集中在英國東南部，電網服務覆蓋的範圍包括倫敦、牛津及劍橋等重要地區，服務的用戶達到 780 萬戶。

2011 年 8 月 2 日，長江基建、長江實業及李嘉誠基金會合組 UK Water 公司分別佔 40%、40% 及 20% 股權的合營公司，收購英國上市水務公司 Northumbrian Water Group（NWG）全部權益，涉及金額 24.116 億英鎊，相當於約 309.167 億港元，另須承擔三百一十億元債務。合共 48 億鎊（618 億港元），另外，長建以 7480 萬鎊，出售持有 7 年的 Cambridge Water 給匯豐。

2012 年 7 月 25 日，長江基建、長江實業、電能實業及李嘉誠基金會佔有 30%，30%，30% 及 10% 權益，以 6.45 億英鎊（約 77.53 億港元）收購英國威爾斯及英格蘭西南部天然氣配氣網絡（Wales & West Utilities，下稱 WWU）
連同負擔之 WWU 債務，涉及企業價值共 235 億元。令長建系在英國的輸氣管道倍增至 7.2 萬公里

2013 年 1 月 15 日，長江基建以 4.9 億紐西蘭元（約 31.82 億港元），全面收購紐西蘭廢物管理服務供應商 Enviro Waste

2014 年 5 月 28 日，長江基建和長江實業各佔 50% 股權的合營公司以 3.467 億加元，相當於約 24.82 億港元收購加拿大具領導地位的機場外圍停車場服務公司 Park』N Fly

2014 年 5 月 31 日，長江基建、長江實業及電能實業各佔三分一股權的財團以 144 億港元收購澳洲天然氣配氣商 Envestra（已易名為 Australian Gas Networks）。

2015 年 1 月 20 日，長江基建和長江實業各佔 50% 股權的合營公司以 10.27 億英鎊，相當於約 120.17 億港元收購英國鐵路車輛租賃公司 Eversholt 鐵路集團
Eversholt Rail 現時的列車車隊包括 3474 個載客車卡、1003 個載貨車卡、63 個載貨箱，以及 2 家車廠

2015 年 7 月 30 日，長江基建透過旗下鐵路車輛租賃公司 Eversholt Rail，以 3.6 億英鎊（約合港幣 43 億元）向英國 First Great Western 購買並租賃 173 輛新卡列車。

2015 年 9 月 8 日，長江基建計劃和旗下公司電能實業合併，過程指出，電能實業把會以 1 股換取 1.04 股該公司股份，其次該公司把會派發 5 港元股息，在股東大會批准後，更名「長江基建實業（集團）有限公司」（英語：CK Infrastructure Assets (Holdings) Limited），其次會撤銷電能實業上市。

2015 年 10 月 7 日，長江基建計劃和旗下公司電能實業合併事項，把原有 1.04 股和派發 5 港元股息，分別提高至以 1 股換取 1.066 股該公司股份，和派發 7.5 港元股息，原因是受到投資者提出意願。

2015 年 11 月 24 日，長江基建計劃和旗下公司電能實業合併事項，在股東大會不獲通過，電能小股東陳女士和蘇先生向記者指出，由於合併換股比例 1:1.066 不合理，應提高至 1:1.1，加上陳女士持有電能實業股票達至 30 多年不等，此外需要提高至 8、9 港元才成事，而 Institutional Shareholder Services 和 GlassLewis 也批評出價太低。

2016 年 3 月 14 日，長江基建八年後再次納入恆生指數。這使李氏家族旗下擁有多達四間公司位列恆指成份股，包括長江和記實業（1）、電能實業（6）、長江基建（1038）和長實地產（1113），佔恆指權重達到 8.17％。

2017 年 1 月 16 日長實地產 (01113)、長江基建 (01038) 及電能實業 (00006) 各佔 40%、40% 及 20% 股權的合營公司將以每股 3 澳元 (約 17.19 港元)，斥資 74.08 億澳元 (約 424.48 億港元) 收購澳洲能源集團 DUET

2017 年 7 月 27 日長實地產及長江基建各佔 65% 和 35% 股權的合營公司將以 45 億歐元（約合 411.7 億港幣）收購德國計量及能源管理集團依斯塔（Ista）

 
2019 年 1 月 10 日長江基建訂立配售協議，出售電能 4，380 萬股，占已發行股本約 2.05%，每股配售價 52.93 元，套現約 23.2 億元，持股量降至 35.96%

2020 年 1 月 7 日長江與國家電投旗下深交所上市公司吉電股份 (000875.SZ) 合組合營公司。根據簽訂的合作意向書，長江基建與吉電股份擬共同投資約 25 億元人民幣 (下同)，建設及營運於吉林省通化市通化縣之河口綜合智慧能源項目，其中長江基建擬佔投資比例 40%，即約 10 億元。



參考



外部連結


* 長江基建集團有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港總商會《工商月刊》2002 年 5 月：考察青洲英坭廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長弓，顧名思義是一種很長的弓，長度與射手的高度相若。弓臂相對較窄，其橫切面呈圓形或 D 字形，所以射手可把弓拉得很開。與相仿的反曲弓不同之處在於後者的弓臂末端是向外彎曲的。

中世紀時期，標準的開弓長度為 32 英吋，即大概拉弦至射手的耳朵或更遠的位置。舉辦箭藝比賽的組織定義了不同級別的弓，當中很多長弓的定義均排除了一些中世紀的實例、製作材料及使用技術。根據「英國長弓學會」的定義，英格蘭長弓的弓臂厚度最少要有其闊度的 8 分之 5，即與維多利亞時代的長弓相符，而且最闊的位置必需在握把處。這就跟中世紀的長弓不同：中世紀的長弓弓臂闊度與厚度的比為 1:3 至 2:5。再者，維多利亞時代的長弓並不是整個弓臂都是彎曲的，但中世紀的長弓卻是。長弓曾被世界上很多不同的文明用於狩獵及戰爭之中，而中世紀的英格蘭長弓則是當中的佼佼者。



相關條目


* 弓

* 英格蘭長弓

* 反曲弓
長形壁蜑螺（學名：_Septaria lineata_）是蜑螺科壁蜑螺屬的一種淡水螺或半淡鹹水螺。根據 IUCN，本物種屬於無危物種，目前該物種的數量是穩定的。

其種加詞「_lineata_」意為「線條狀的」。



分佈

本物種分佈於孟加拉國、東帝汶、印度（安達曼群島、西孟加拉邦和泰米爾納德邦）、斯里蘭卡、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、巴布亞紐幾內亞、新加坡、泰國、台灣北部（澳底以北）、斐濟、菲律賓及南中國海的東沙群島。常棲息在河川底的沉木及石頭上、河口。



形態特徵

笠螺型蜑螺，體型為長橢圓形，殼頂靠近殼口且十分低平，位置靠近隔板的那一邊。殼表有生長螺肋，上有多樣顏色的斑紋。殼口有橘黃色隔板，大約佔殼口的 20%。沒有口蓋，但有類似口蓋的角質片，位於軟體內。



參考文獻
長征一號運載火箭是中國於 1965 年下半年開始在東風三號遠程彈道飛彈的基礎上研製的第一枚國產運載火箭，成功將中國的第一顆人造地球衛星 —— 東方紅一號，送入近地軌道，使中國繼蘇、美、法、日後躋身於世界航天大國的行列。為後期長征系列火箭的研製積累了寶貴的經驗。

新研製的航天火箭為中國國產的首枚三級火箭。火箭的一、二級採用東風四號遠程彈道飛彈，第三級使用新投入生產的 FG-02 固體火箭發動機。

1970 年 4 月 24 日，將中國第一顆人造地球衛星，東方紅一號成功送入太空。該火箭共進行兩次衛星發射，兩次均成功，成功率達 100％，另外一次發射時間為 1971 年。



衍生型號

長征一號 1970 年和 1971 年的順利發射給中國的航天技術人員增添了信心，1971 年成功發射新研製的東風五號洲際彈道飛彈。在東風五號洲際彈道飛彈的基礎上又生產出風暴一號航天火箭、長征二號系列火箭、長征三號系列火箭和長征四號系列火箭。這三個系列成為中國航天工程的骨幹運載火箭，而長征一號系列火箭的研究與發展工作被擱置，直至 1980 年代才開始研討長征一號的改進型號。

長征一號馬傑（簡作長一馬，CZ-1M；亦可視作長征一號乙、長一乙，CZ-1B）是長征一號的第一個改進方案。方案提出使用意造馬傑火箭的第三級意麗絲固體火箭發動機來替換國產的第三級 FG-02 固體火箭發動機。火箭的一、二級沒有更變。但當時因缺乏資金所以沒有向義大利購買馬傑火箭的第三級，長一馬也沒有投入生產。

第二個改進方案，長征一號丙（簡作長一丙，CZ-1C，又稱新長征十一號）也沒有投入生產。第一、二級使用長征一號的發動機，保留不變，而第三級使用更先進的四氧化二氮 + 偏二甲肼液體燃料，使火箭的近地運載能力提高到半噸。1984 年首次成功測試第三級發動機，但因種種原因，中國運載火箭技術研究院於 1988 年取消了長一丙工程。

1990 年代初，中國運載火箭技術研究院再次把長征一號的改進課題搬到了研討桌上，提出了長征一號丁（簡作長一丁，CZ-1D）。方案中提到將長一丙工程的碩果，新研製的四氧化二氮 + 偏二甲肼液體第三級發動機 YF-40，作為長一丁的第二級。第一級保留不變，第三級使用 FG-36 固體發動機。1995 年首發成功，2002 年最後發射。雖然長一丁有 740 千克的近地能力和 440 千克的地同步能力，但因長一丁的幾次任務均為亞軌道試驗任務，所以還不能算作航天火箭任務。截至退役仍未進行外太空航天的軌道運載任務。



展出

長征一號在 2017 年 6 月 29 日至 7 月 2 日中國航空科技展於香港維多利亞公園展出。


* *



參考文獻



相關連結


* 中國運載火箭技術研究院
長征一號丁運載火箭（縮寫：CZ-1D 或 LM-1D）是長征一號的改進型，三次試射，兩成一敗，現已退役。主要的改進有：一子級發動機推力由 1020 千牛提高到 1101.2 千牛，提高了二、三兩個子級性能。經改進後的長征一號 D 火箭能發射各種低軌道衛星，衛星入軌姿態既可以是自旋、也可以是三軸穩定狀態。



長征一號丁運載火箭試射紀錄



外部連結


* 中國運載火箭技術研究院
長征一號系列火箭包括長征一號和長征一號丁兩個型號。屬三級運載火箭，主要用於發射近地軌道小型有效載荷。


* 長征一號火箭於 1965 年開始研製。初期由中國第七機械工業部第八研究院負責總體設計，1967 年 11 月改由中國運載火箭技術研究院研製。1970 年 4 月 24 日，成功將中國第一顆人造地球衛星 —— 東方紅一號送上太空。該型號火箭的一、二子級採用液體燃料推進、慣性制導、採用三軸姿態穩定；第三子級採用固體燃料推進、自旋穩定，無制導。

* 長征一號丁火箭是由中國運載火箭技術研究院研製的。是長征一號的改進型：提高了一子級性能，更換了二、三子級發動機及推進劑，三子級則改進為既可自旋穩定姿態又可三軸姿態穩定和慣性制導的可控火箭。



總體參數



相關條目


* 長征系列運載火箭

* 中國航天

* 東方紅一號



參考


* 《中國航天》雜誌 1997 年第 5 期 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長征二號運載火箭（簡作長征二號，CZ-2）是中國研發的長征系列運載火箭之一，為二級液體運載火箭，主要用於發射高度在 500km 以下的各類近地軌道衛星和其他太空飛行器。除首發失敗外，本型號火箭的其他 3 次發射全部圓滿成功，其派生型號的發射成功率亦極好，在長征二號的技術基礎上發展的長征二號系列運載火箭是發射成功率極好的航天運載火箭系列之一。



主要發展歷史

原型長征二號於 1974 年 11 月 5 日在酒泉衛星發射中心進行了首次發射。由於控制系統的一根導線斷裂，致使火箭的姿態失控而使試驗失敗。1975 年 11 月 26 日改進型長征二號甲火箭再度發射並成功將中國第一顆返回式衛星送入預定軌道。該型號火箭共進行了 4 次發射，除首次發射失敗外，另外三次均圓滿成功。



技術諸元

本節介紹的為長征二號火箭原型型號的數據，其系列的其他發展型號的數據見派生型號章節中各自的主條目。


* 低地軌道酬載：1.8 噸

* 離地質量：190 噸

* 推力：285.714 噸

* 第一節燃料：四氧化二氮 + 偏二甲肼

* 第二節燃料：四氧化二氮 + 偏二甲肼



派生型號

長征二號甲

長征二號甲運載火箭（簡作長二甲，CZ-2A）大體就是長征二號運載火箭，但準確指是在 1974 年長征二號首發失敗後，對長征二號第二級作了微小改進後的火箭型號。1975 年首發成功後，又成功地發射兩次。改進後第二級的「YF-22/23」火箭發動機改稱「YF-22A/23A」（22 甲 / 23 甲），火箭的型號也同時改作「CZ-2A」（長征二號甲）。這個型號又因與後來的的改進型號長征二號丙非常相似，所以常常造成混淆。一些列表會用「長征二號」或「長征二號甲」來標示 1974 年 11 月 5 日的發射失敗，而 1975 年 11 月 26 日、1976 年 12 月 7 日、1978 年 1 月 26 日的三次發射與後期的長二丙發射任務一併收錄為「長征二號丙」的發射任務。



發射記錄
長征二號丙運載火箭（簡稱： 「長二丙」 ）是中華人民共和國自 1982 年開始服役的兩級液體中型運載火箭，是在長征二號運載火箭的基礎上改進設計而成，當前主要用於發射低軌和太陽同步軌道衛星，其最大運載能力可達到 4.3 噸。

長征二號丙運載火箭是中國多種常規液體推進劑運載火箭的基礎型號，在長征二號丙的技術基礎上，發展了長二捆、長征二號 F、長征三號系列等運載火箭。自 1982 年 9 月 9 日成功首飛以來，長二丙及其改進型火箭已服役超過四十年，是中國目前服役時間最長的運載火箭，且是長征系列運載火箭中唯一同時具備發射近地軌道、太陽同步軌道、地球同步轉移軌道及大橢圓軌道衛星能力的運載火箭，發射方式有單星發射、串並聯雙星、並聯三星發射、側掛多星發射，是中國目前運用最靈活、用途最廣泛的運載火箭。



歷史

1975 年 11 月 26 日，由中國運載火箭技術研究院抓總研製的長征二號運載火箭首次成功將衛星送入預定軌道，奠定了中國常規液體推進劑火箭的基礎。之後型號隊伍馬上開始組織對長征二號火箭的改進設計，將其近地軌道運載能力由原來的 1800 公斤提高到 2500 公斤，同時大幅提升可靠性。改進後的長征二號被賦予了新的型號名稱，即「長征二號丙」。

1982 年 9 月 9 日，長征二號丙火箭在酒泉衛星發射中心首飛，成功發射一顆返回式衛星，圓滿完成首次發射任務。

1987 年 8 月 5 日，長征二號丙火箭成功發射了中國第九顆返回式衛星，同時還搭載了兩台由法國馬特拉宇航公司研製的微重力實驗裝置。這是長征火箭首次向國外用戶提供星上搭載服務。同年，長征二號丙在成功發射中國第十顆返回式衛星後被中國質量協會授予「全國質量金質獎」。

1993 年 4 月，中美簽訂用中國運載火箭發射美國通訊衛星銥星的合同。為了滿足合同要求，開發出了改進型長征二號丙 / SD 火箭，可將 1500kg 的有效載荷送入 630km 的近地軌道，如此每次發射可以「「一箭雙星」的方式將兩顆銥星送入預定軌道。從 1997 年 12 月至 1999 年 6 月之間該型火箭進行 6 次發射，共發射 12 顆衛星，完成了銥星合同規定的任務。1998 年 12 月，由於過往表現優異及發射全部成功的記錄，長征二號丙改進型火箭獲得原航天工業總公司授予的「優質火箭」金牌的稱號，並獲得了國家科學進步一等獎。

2011 年 8 月 17 日，長征二號丙運載火箭自酒泉衛星發射中心發射「實踐十一號 04 星」，但火箭飛行過程中發生故障，衛星未能進入預定軌道。這是長征二號丙運載火箭在其發射生涯中首次出現失敗。

2019 年 7 月 26 日，長征二號丙火箭在遙感三十號 07 組衛星發射任務中搭載驗證了中國首個基於柵格舵的一子級再入控制技術，實際落點距離理論落點僅偏差 1.9 千米。

2021 年 7 月 19 日，長征二號丙火箭在自西昌衛星發射中心發射的遙感三十號第十組衛星任務中成功搭載驗證了整流罩再入控制用減速傘超聲速開傘，驗證了整流罩落區控制關鍵技術，首次實現中國運載火箭整流罩帶傘降落。



型號

長征二號丙共有三種型號分支：


* 長征二號丙 / SD：1997 年 9 月 1 日首次發射，是一種商業衛星發射器，即在長征二號丙的二級火箭上安裝一個上面級的智能分配器，為並聯多星上面級。

* 長征二號丙 / SM：2003 年首次發射，上面級安裝了固體發動機，用於發射高軌道衛星。

* 長征二號丙 / SMA：2008 年首次發射，安裝了改進版的智能分配器，為串聯多星上面級。

根據載荷的尺寸需要，長征二號丙可使用 3.35 米及 4.2 米直徑的整流罩，其中 3.35 米直徑的整流罩又包括多種不同長度，而 4.2 米直徑整流罩則已逐漸成為主力。



發射記錄



技術性能

注 \*：數據來自《中國航天》雜誌 一九九七年第八期



注釋



參考
長征二號丁運載火箭（簡稱：「長二丁」）是中國於 1990 年 2 月開始研製的一型航天運載火箭，1992 年 8 月 9 日首次發射並將中國新型返回式科學試驗衛星送入預定的軌道。該火箭是在長征四號甲火箭的基礎上減去第三級成為二級火箭。長征二號丁的布局基本與長征四號系列的一、二子級相同。2000 年開始長征二號丁 02 批火箭的方案設計，可靠性指標由 0.95 提高到 0.97。

長征二號丁首 31 次發射連續取得了成功。
在第 32 次任務中，高景一號 01、02 星任務任務發射升空，主載荷八一小衛星（ BY70-1）順利入軌；副載荷高景一號 01、02 星因故未能進入預定軌道，後經星上發動機反覆補救提高近地點後進入預定軌道，故此次發射定義為部分成功。

2012 年 9 月 29 日 12 時 12 分，長征二號丁運載火箭首次進入國際發射市場，成功發射委內瑞拉米蘭達號遙感衛星。2012 年 12 月 19 日 0 時 13 分，長征二號丁運載火箭成功發射土耳其格克圖爾克 2 號地球觀測衛星，是中國運載火箭首次發射土耳其衛星。



發射記錄



技術性能



殘骸墜落

2023 年 3 月 7 日 8:00 左右 (美國時間)，一枚於 2022 年 6 月 23 日執行將 3 個間諜衛星送入軌道的長征 2D 火箭，其質量約為 4 噸的二級殘骸在落回地球後以超過 17,000 英里 / 小時的速度墜落，並在德克薩斯州上空解體。美國太空司令部於同年 3 月 9 日證實和表示，這次再入是不受控制的。



圖片



注釋
長征二號捆綁式運載火箭或長征二號 E 運載火箭是中華人民共和國為了適應國際衛星發射市場的需求，以長征二號丙運載火箭爲基礎，繼承了其成熟的技術加以改進而成的。該型火箭在長征二號丙的基礎上將箭體加長，並在第一級火箭周圍捆綁 4 個液體火箭助推器。長征二號捆從 1987 年初開始方案論證，1988 年初進行方案設計，10 月開始技術設計並逐步投入生産工作。長征二號捆火箭典型的低軌道任務的發射能力為 9500 公斤。加上一個中國河西化工機械公司（今中國航天科工集團第六研究院）研製的上面級「長征二號捆近地點變軌發動機」（EPKM）之後，其典型的地球同步轉移軌道發射能力為 3500 公斤，整流罩最大外直徑 4.2 米。1990 年 7 月 16 日長征二號 E 火箭進行第一次試驗性飛行，並獲得成功。

長征二號 E 火箭的改進型號長征二號 F 用於發射神舟飛船和天宮一號目標飛行器，長征三號甲搭配長征二號 E 的助推器捆綁技術發展出長征三號乙和長征三號丙火箭。



歷史

1985 年 10 月 26 日，航天工業部對外宣布長征系列運載火箭投入國際市場，承攬國內外用戶發射衛星業務。此時中國用於發射地球同步軌道衛星的火箭為長征三號運載火箭，但該火箭的地球同步轉移軌道運載能力僅為 1.4 噸，不足以承擔大型通信衛星的發射任務。為了適應國際衛星發射市場的需求，時任航天工業部第一研究院研究員的黃作義提出了在長征二號丙火箭周圍捆綁 4 枚助推器的方案，方案得到了當時主管領導王永志等人的支持並決定向國外推銷這種尚處於草圖階段的火箭，美國休斯公司對此產生興趣並希望用該型火箭發射衛星。1987 年 1 月，航天工業部、國防科工委以及時任國務院副總理李鵬先後聽取有關發展長征二號捆綁式火箭的匯報。

然而此時航天部門內部就是否上馬長征二號 E 火箭產生分歧，反對者認為研製大推力捆綁式運載火箭的技術難度較大，需要耗費巨大投資，且一旦違約國家將會遭受巨額經濟損失，主張全力發展長征三號甲運載火箭。而支持者認為二者互不衝突，研製長征二號 E 能大幅度提高運載能力，同時解決載人航天的問題，未來還可以在長征二號 E 加裝長征三號甲的氫氧三級，使地球同步轉移軌道的運載能力提升到 5 噸。1988 年 11 月 11 日至 13 日，航空航天部在北京大興召開「關於長二捆綁火箭的技術經濟方案評審會」，會議決定通過長征二號 E 火箭上馬的決議。

1988 年 11 月 1 日，中國長城工業公司與美國休斯公司在洛杉磯簽訂用長征二號 E 火箭發射兩顆「澳星」的合同，合同要求 1990 年 6 月 30 日之前必須完成一次成功的試驗飛行。1988 年 12 月 14 日，國務院辦公會議原則同意用長征二號 E 火箭發射「澳星」的方案，時任國務院總理李鵬表示發射外星是市場行為，國家沒法撥專款，缺錢可找中國銀行和國家開發銀行貸款，最終航空航天部向中國人民銀行貸款四億五千萬元用於解決長征二號 E 火箭的研製及發射費用。1989 年 2 月，國務院、中央軍委正式下文，將長征二號 E 火箭的研製任務列為國家重點工程項目。

第一枚長征二號 E 火箭計劃於 1990 年 7 月 9 日發射，由於天氣原因推遲至 7 月 10 日，隨後再次推遲，7 月 12 日四個助推器的脈動壓力傳感器部位先後出現了氧化劑滲漏現象，在泄出助推器燃料期間工人魏文舉因中毒搶救無效犧牲。1990 年 7 月 16 日上午，長征二號 E 火箭首次發射取得成功。



上面級

和長征二號系列其它火箭相同，長征二號 E 是一種二級構型火箭，在執行地球同步轉移軌道發射任務時需要搭配上面級，目前已知長征二號 E 火箭可搭配的上面級有三種


* Star-63F：由錫奧科爾公司製造，用於發射休斯公司 HS-601 平台衛星，地球同步轉移軌道運載能力為 3140 公斤。

* EPKM：由中國河西化工機械公司研製，地球同步轉移軌道運載能力為 3500 公斤，曾用於發射亞洲二號和回聲星一號衛星。

* ETS：帶有軌道分配器的多星上面級，原計劃用於 1998 年一箭 12 星發射全球星的任務，後來合同取消，未投入使用。



技術諸元


* 全長：49.686 米

* 離地質量：464,000 公斤

* 低地軌酬載：9.5 噸

* 地球同步軌道：3.5 噸

* 推力：604.387 噸

* 第一節燃料：四氧化二氮 + 偏二甲肼

* 第二節燃料：四氧化二氮 + 偏二甲肼



改進細節

長征二號 E 火箭在長征二號丙火箭的基礎上主要進行如下改進：


* 捆綁 4 個液體助推器；

* 加長箭體長度（一子級芯級加長 4.6 米，二子級加長 5.2 米）；

* 提高發動機性能，提高推力及比沖；

* 二子級採用推進劑利用系統，並增加有效載荷調姿定向系統、起旋及側向機動固體火箭；

* 採用直徑爲 4.2 米的大型有效載荷整流罩；

* 一、二子級的級間段由杆系改爲開排焰艙口的殼段；

* 姿控系統改用數控方案、遙測系統加大容量。



發射記錄

1992 年 3 月 22 日在準備發射澳大利亞澳普圖斯 B1 通信衛星時，因故障緊急關機，發射自動終止，同年 8 月 14 日再次發射成功，將澳普圖斯 B1 通訊衛星送入軌道，這是長征二號 E 捆綁式火箭的首次商業發射。1995 年 1 月 26 日攜帶著通信衛星的長征二號 E 火箭在從西昌衛星發射中心起飛後發生爆炸。



注釋



參考文獻
長征二號系列運載火箭由風暴一號、長征二號、長征二號丙、長征二號丁、長征二號捆、長征二號 F 這 6 種型號組成，該系列火箭屬二級運載火箭，是近地軌道運載器。長征二號系列從 1970 年開始研製，1974 年首次發射。


* 長征二號火箭由中國運載火箭技術研究院研製，於 1974 年 11 月 5 日首次發射，由於火箭上控制系統中的一根導線斷裂，致使火箭姿態失控而飛行失敗。該火箭在 1979 年停止生產。

* 長征二號丙火箭由中國運載火箭技術研究院研製，於 1982 年 9 月首次發射成功，近地軌道運載能力 4000kg。1993 年 4 月開發出了改進型長征二號丙 / SD 三級火箭，可將 1500kg 的有效載荷送入 630km 的近地軌道。另有長征二號丙 / SM 及長征二號丙 / SMA 兩種改進型三級火箭。

* 長征二號捆火箭由中國運載火箭技術研究院研製，於 1990 年 7 月 16 日首次發射成功，捆綁式多級火箭。該型火箭在長二丙的基礎上將箭體加長，並在第一級火箭周圍捆綁 4 個液體火箭助推器，可把 9500kg 的有效載荷送入 200km 以上的近地軌道。

* 長征二號 F 火箭，長征二號家族中的最新改進型號，1992 年開始研製，1999 年 11 月 20 日首飛成功，是可靠性、安全性極其好的運載火箭，主要負責中國載人航天工程的發射任務，用於發射神舟系列載人飛船。

* 風暴一號火箭於 1969 年 8 月由上海航天技術研究院開始研製，其目的地用於發射低軌道科學試驗衛星，1975 年 7 月成功將中國第一顆質量超過 1 噸的衛星送上太空；1981 年 9 月「一箭三星」發射成功，這是中國首次用一枚火箭同時發射 3 顆衛星。1982 年停止使用。

* 長征二號丁火箭由上海航天技術研究院研製，於 1992 年首次發射。從長征四號甲的基礎上研製，有效載荷 4000kg。



總體參數



相關條目


* 長征系列運載火箭

* 中國航天

* 東方紅一號



參考


* 《中國航天》雜誌 1997 年第 8 期
長征三號火箭是在長征二號丙火箭基礎上發展起來的三級火箭，該火箭於 1978 年開始方案設計，1980 年進入初步設計，1984 年 1 月 29 日首次發射，因三子級發動機第二次點火後未能正常工作，未能將東方紅二號衛星送入地球同步轉移軌道，僅進行了通信試驗。該火箭曾於 1990 年 4 月 7 日成功地將美國休斯公司製造的亞洲 1 號衛星送入地球同步轉移軌道。

長征三號火箭全長約 45 米，一子級和二子級的直徑為 3.35 米，三子級的直徑 2.25 米。A 型整流罩的直徑為 2.6 米，B 型整流罩的直徑為 3 米，尾翼翼展 6.15 米，起飛重量 204.88 噸。它的一、二級發動機採用長征二號丙的一、二級發動機，三級則採用世界上最先進的液氫 / 液氧發動機。地球同步轉移軌道運載能力為 1600 公斤。發射價格約為四千萬美元。

長征三號火箭主要用於發射自旋穩定地球同步軌道衛星，如東方紅二號通信衛星和風雲二號氣象衛星，也可以發射美國休斯公司製造的 HS-376 平台通信衛星。



發射記錄
長征三號甲運載火箭是在長征三號運載火箭發射成功後研製的三級大型運載火箭，其性能較長征三號運載火箭有顯著的提高，推力比長征三號火箭大兩倍多，它是長征三號甲系列火箭的基本型號。該火箭於 1985 年 3 月開始方案論證，1986 年 4 月開始研製，1994 年首次試飛成功，從首飛至今已連續成功發射 27 次，發射「東方紅三號」、「北斗一號」、「嫦娥一號」等多顆衛星，成功率為百分之百，有「金牌火箭」之稱。

長征三號甲火箭一、二子級除尺寸有某些改變外基本上與長征三號火箭的一、二子級相同；三子級則是在盡可能地利用了長征三號的經驗和成果的基礎上新研製的，採用數位化、小型化的控制系統、四框架撓性平臺、大推力氫氧發動機、冷氦增壓系統、推進劑利用系統等新技術，直徑增至三米。

2007 年 10 月，中國首個月球探測器嫦娥一號使用此火箭於西昌衛星發射中心發射升空。



火箭結構描述

一子級

一子級長 23.272 米，上部是裝有液體四氧化二氮的氧化劑箱，下部是裝有液體偏二甲肼的燃燒劑箱。一子級裝配有 YF-21C 型發動機，該發動機是由四台推力為 75 噸的液體四氧化二氮 / 偏二甲肼 YF-20C 發動機並聯而成。每台 YF-20C 型發動機的噴口可以在伺服機構的帶動下單向擺動以控制火箭飛行的姿態，最大的擺動角為 10 度。

二子級

二子級長 11.276 米，上部是裝有液體四氧化二氮的氧化劑箱，下部是裝有液體偏二甲肼的燃燒劑箱。二子級裝配有 75 噸推力的 YF-22E 型發動機（主發動機）和帶四個小噴管、總推力為 4.8 噸的遊動發動機 YF-23C。主發動機噴管固定不動，遊動發動機噴管可作單向擺動，最大擺角 60 度，以控制箭體飛行姿態。

三子級

三子級長 12.375 米，上部是裝有液氫的燃燒劑箱，下部是裝有液氧的氧化劑箱。三子級採用的是 YF-75 氫氧發動機，具有二次啟動能力，由兩具獨立的單噴管發動機並聯而成，每台推力 8.5 噸，可在伺服機構的帶動下雙向擺動，最大綜合擺角 4 度，控制三子級箭體飛行姿態。

衛星整流罩

在火箭飛行穿過大氣層這段過程中，火箭頂部的衛星整流罩保護衛星免受來自大氣層的各種干擾。衛星整流罩為衛星提供了一個良好的環境。長征三號甲火箭的衛星整流罩由端頭帽、前錐段、圓柱段和倒錐段組成。端頭帽由玻璃鋼纖維材料製成，具有良好的無線電透波性。前錐段和圓柱段是由金屬蜂窩材料製成，倒錐段由化銑合金材料製成。如果需要，無線電透波窗口和操作窗口可以在柱段和前錐段上開口。長三甲火箭整流罩長 8.887 米，最大外直徑 3.35 米，其靜包絡最大直徑為 3.0 米。

星箭對接

長征三號甲火箭可以提供多種機械接口，但一般來說，提供標準的 937B、1194 或 1194A 機械接口。衛星的下端框與火箭的有效載荷支架的上端框對接，通過包帶來鎖緊。



飛行時序



發射歷史



類似火箭


* 聯盟號運載火箭

* 德爾塔 Ⅱ7000 重型火箭

* 地球同步衛星運載火箭



參考資料



注釋



外部連結


* 長征三號甲運載火箭 (LM-3A) --- 中國長城工業集團有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 長征三號甲系列運載火箭用戶手冊
長征三號系列運載火箭由長征三號、長征三號甲、長征三號乙和長征三號丙這 4 種型號的火箭組成，屬三級運載火箭，第三級以液氫和液氧作為推進劑，且第三級發動機可以反覆多次起動，將有效載荷送入地球同步軌道。該系列火箭由中國運載火箭技術研究院研製。其中長征三號甲、長征三號乙和長征三號丙三種型號火箭又組成長征三號甲系列火箭。2019 年 4 月 20 日 22 時 41 分，長征三號乙火箭在西昌衛星發射中心將北斗三號首顆傾斜地球同步軌道衛星送入預定軌道。這是長征三號甲系列火箭的第 100 次發射，成為中華人民共和國第一個發射任務次數過百的單一系列火箭。



具體型號

長征三號火箭，全長約 45 米，一子級和二子級的直徑為 3.35 米，三子級的直徑 2.25 米。A 型整流罩的直徑為 2.6 米，B 型整流罩的直徑為 3 米，尾翼翼展 6.15 米，起飛重量 204.88 噸。它的一、二級發動機採用長征二號丙的一、二級發動機，三級則採用世界上最先進的液氫 / 液氧發動機。地球同步轉移軌道運載能力為 1600 公斤。

長征三號甲火箭是在長征三號後研製的大型三級火箭，其性能比長征三號有較大幅度的提高。推力比長征三號火箭大兩倍多。1994 年 2 月 8 日，長征三號甲火箭首發飛行成功。地球同步轉移軌道的運載能力為 2600 公斤。長征三號乙火箭，是三級捆綁式運載火箭。它採用長征三號甲火箭為芯級，以長征二號捆綁式火箭的結構形式捆綁四台液體助推器。運載能力在地球同步轉移軌道時為 5500 公斤。火箭主要用於發射地球同步衛星。長征三號丙火箭也採用長三甲火箭作為芯級，但只捆綁了兩個助推器，其他部分基本與長征三號乙相同，其同步轉移軌道的運載能力為 3900 公斤。



主要參數


* 
* 
* *

①不含整流罩；②指送入地球同步轉移軌道運載能力。



相關條目


* 長征系列運載火箭

* 遠征一號上面級

* 中國航天

* 東方紅三號



參考


* 《中國航天》雜誌 1998 年第 3 期 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長征四號運載火箭，又名新長征三號，於 1979 年由上海航天技術研究院在風暴一號火箭的基礎上開始研製，主要任務是作為發射地球同步軌道衛星的另一個方案，與長征三號不同，第三級使用常規推進劑，運載能力為 1250 公斤。長征四號箭長 41.9 米，最大直徑 3.35 米，第三級直徑 2.9 米，起飛質量 248.9 噸，起飛推力 2942 千牛。到 1982 年，該火箭停止研製，轉而在其基礎上研製長征四號甲火箭以用於發射太陽同步軌道衛星。
長征四號甲運載火箭於 1979 年由上海航天技術研究院開始研製，前後歷時十年。它是在風暴一號火箭及長征四號火箭的基礎上研製的，其主要任務是發射太陽同步軌道衛星，和各種對地觀測應用衛星系列，可把 1.6 噸重的衛星送入 900 千米高的太陽同步軌道，還可將 3.8 噸重的衛星送入高 400 千米、傾角 70 度的低地球軌道。該火箭主要特點有：增加了常規的三子級；全部採用常溫推進劑；一子級的發動機推力增大了，並加長了其貯箱；三子級發動機採用雙向搖擺式控制等。

1988 年 9 月 7 日，長征四號甲火箭在太原衛星發射中心首次發射並成功地將中國第一顆試驗型風雲一號氣象衛星送入 901 公里高度的太陽同步軌道。



技術諸元


* 太陽同步軌道：1.6 噸

* 離地質量：241 噸

* 推力：2962 噸

* 第一節燃料：四氧化二氮 + 偏二甲肼

* 第二節燃料：四氧化二氮 + 偏二甲肼

* 第三節燃料：四氧化二氮 + 偏二甲肼



發射記錄
長征四號系列運載火箭由長征四號、長征四號甲、長征四號乙和長征四號丙共四個型號的火箭組成。

該系列火箭的前身是風暴一號，於 1969 年 8 月由上海航天技術研究院開始研製，其目的地用於發射低軌道科學試驗衛星，風暴一號是一種兩級火箭，1982 年停止使用。上海航天技術研究院於 1979 年在風暴一號的基礎上開始研製用於發射地球同步軌道衛星的三級常溫燃料運載火箭長征四號；1982 年長征四號停止研製，轉而研製用於發射太陽同步軌道衛星的長征四號甲火箭，1988 年 9 月 7 日長征四號甲火箭成功地將中國第一顆試驗氣象衛星 —— 風雲一號氣象衛星送入預定軌道；1989 年 2 月，上海航天技術研究院在長征四號甲火箭的基礎上開始研製可運送尺寸和質量較大的對地觀測應用衛星的長征四號乙火箭。1999 年 5 月 10 日，長征四號乙火箭首次發射成功，將「風雲一號 C 氣象衛星」和「實踐五號」衛星準確送入軌道。



總體參數


* 
* *



相關條目


* 長征系列運載火箭

* 遠征三號上面級

* 中國航天



參考

《中國航天》雜誌 1998 年第 12 期
長征可以指： 
又作「遠征」，指長途跋涉進行作戰，大多用於軍隊不熟悉環境的境外戰爭。 


* 歷史事件：

　
: 
* 長征，中國工農紅軍於 1934 年－1935 年進行的「二萬五千里長征」

* 一些歷史學家如唐德剛認為黃巢起義、李自成起義、太平天國等農民革命都算是長征


* 藝術作品：

　
: 
* 史書《長征記》，由古希臘著名歷史學家色諾芬寫作的一部歷史作品

* 電影《長征》，1996 年出品，反映中國工農紅軍於 1930 年代進行的「二萬五千里長征」

* 電視劇《長征》，2001 年出品，反映中國工農紅軍於 1930 年代進行的「二萬五千里長征」

* 紀錄片《長征》，2016 年出品，反映中國工農紅軍於 1930 年代進行的「二萬五千里長征」

* 古體詩《七律・長征》，毛澤東創作的一首七言律詩

* 無綫電視 1987 年 12 集電視連續劇《鐳射青春》主題曲，由達明一派作曲、填詞、主唱


* 火箭：

　
: 
* 長征系列運載火箭


* 鐵路機車：

　
: 
* 長征型燃氣輪機車


* 人物：

　
: 
* 長征 (政治人物)，原名鄧春區，越南政治人物


* 醫院：

　
: 
* 上海長征醫院，位於上海的三級甲等醫院，隸屬於中國人民解放軍海軍軍醫大學。
長征七號運載火箭，縮寫為 CZ-7 或 LM-7，廠方的型號代號為 CZ-724 構型，是由中國航天科技集團公司研製的新一代中型液體燃料運載火箭。

長征七號運載能力介於長征五號和長征六號之間，填補新一代運載火箭序列里大型運載火箭與小型運載火箭的差距，將成為中國未來的主力火箭，逐步替代現有的長征二號、三號、四號系列，承擔該級距內 80% 左右的發射任務。長征七號還用於發射天舟貨運飛船，用於太空站的補給工作。



規格

長征七號運載火箭高 53.1 米，芯級直徑 3.35 米，起飛重量約 597 噸，起飛推力 720 噸，低地球軌道運載能力達 13.5 噸。火箭採用對環境污染低的煤油及液氧作為推進劑，在第一級使用兩台 YF-100 高壓補燃循環發動機，以超靜定捆綁技術捆綁有四枚液體火箭助推器，每枚助推器採用一具 YF-100 發動機。第二級安裝四台 YF-115 高壓補燃循環發動機，其中兩台不擺動，兩台雙向擺動。頂端採用高度為 13 米，直徑為 4.2 米的大型馮・卡門曲綫碳纖維複合材料整流罩。

長征七號火箭是按照載人火箭標準設計的，控制系統和增壓系統實現了冗餘，號稱設計可靠性達 0.98，是國際上運載火箭可靠性設計指標中最高的，甚至比現役載人的長征二號 F 火箭 0.97 的可靠性指標還要高。


* *



歷史

長征七號於 2008 年 11 月 21 日開始研發，在長征二號捆改進型及長征二號 F 基礎上開展，故當時被命名為長征二號 F/H（亦即長征二號 F 換發型）。2010 年 6 月定名為長征七號。2011 年 1 月，長征七號正式立項。7 月，轉入初樣研製階段。2015 年 5 月，開始試樣研製。2015 年底，長征七號完成遙一火箭總裝。

首飛

長征七號 2016 年 6 月 25 日 20 點 00 分進行首次發射，長征七號在海南文昌航天發射場點火升空。20 時 22 分，首飛火箭成功將載荷組合體送入預定軌道。首飛火箭搭載的是中國新型多用途飛船的縮比試驗返回艙。縮比返回艙總質量約 2.6 噸，高度約 2.3 米，最大外徑 2.6 米，採用返回艙和過渡段的兩艙構型。經過近 20 個小時的飛行，於 6 月 26 日下午 15 時 41 分，以彈道方式再入返回東風著陸場西南部，降落於巴丹吉林沙漠腹地的戈壁灘中。



發射記錄



注釋



參考文獻



參見


* 天舟號貨運飛船

* 遠征系列上面級

* 長征五號系列火箭

* 長征六號運載火箭

* 長征七號改運載火箭
長征鎮，是中華人民共和國上海市普陀區下轄的一個鄉鎮級行政單位。面積 7.67 平方公里。戶籍人口 9.09 萬人。鎮人民政府駐萬鎮路 180 號。



歷史

長征鎮鎮域原分為南北兩片，分別位於普陀區的西南部與東北部，互為不相連的兩塊飛地。南宋嘉定十年（1217 年），嘉定建縣，屬臨江鄉境，淳祐年間，臨江鄉易名依仁鄉。清雍正二年（1724 年），隨依仁鄉劃屬新建的寶山縣。民國 17 年（1928 年），今境劃入上海特別市，屬真如區，民國 27 年（1938 年）真如區撤銷，劃歸滬北區。民國 34 年（1945 年）恢復真如區建制，今境重屬真如區。

1956 年 3 月 9 日，上海市人民委員會決定，撤銷真如區，與新涇區、龍華區合併為西郊區，今境歸屬西郊區。1958 年 7 月 29 日，上海市人民委員會決議並於同年 8 月 15 日公布，撤銷西郊區，江橋鄉、廠頭鄉、真楊鄉全部和新楊鄉（曹楊鄉）、交通鄉一部劃歸嘉定縣。同年 9 月，江橋鄉、廠頭鄉、真楊鄉、新楊鄉（曹楊鄉）、交通鄉合併建立長征人民公社，名稱取意「紅軍二萬五千里長征」。

同年 10 月 26 日，上海市人民委員會決定，將普陀區真如鎮劃歸嘉定縣管轄。1960 年，撤銷真如鎮建制，劃屬長征人民公社。1961 年 10 月，析出江橋、桃浦 2 個人民公社。1965 年春，析出真如，恢復真如鎮建制。

1983 年 6 月，政社分設，撤銷長征人民公社，設立長征鄉。1984 年 11 月 21 日，
長征鄉真北路以東，金沙江路、真南路、新村路以南近 9 平方公里的地域劃入普陀區，分屬甘泉新村街道、石泉新村街道、林家港街道、曹安路街道和真如鎮，但該地域內的村民委員會、村民小組和農業生產仍由長征鄉人民政府管理。

1992 年 7 月 8 日，上海市人民政府決定，將長征鄉劃歸普陀區，以解決長征鄉地區由區縣共管、「一地兩府」的矛盾。1993 年 12 月 20 日，上海市人民政府同意撤銷長征鄉建制，建立長征鎮，實行鎮管村體制，鎮人民政府駐曹安路 441 號。2000 年 5 月，撤銷曹安路街道，原曹安路街道管轄的桃浦河以西地區劃歸長征鎮管轄。

2000 年 1 月 8 日，一家名為新長征福利院的養老院建成。

2001 年 9 月，長征鎮跨越普陀與嘉定兩區的邊界線開發廣德苑、新長征花苑八街坊和祥和家園小區，加上歷史原因，形成一個小區甚至一幢樓房分屬兩區、犬牙交錯、飛地等情況。後經普陀與嘉定兩區協商，重新確定區界：在廣德苑、新長征花苑八街坊的邊界線調整為：北自祁連山路中心線與延川路中心線交點起沿延川路中心線向西北至真新路中心線，沿真新路中心線向西南至豐莊六街坊北圍牆向西的眾仁路交點，沿圍牆向東再向南到規劃清峪路中心線交點。在祥和家園的邊界線調整為：北自萬鎮路中心線和曹安路中心線交點沿萬鎮路中心線向南至萬鎮路中心線與延川路中心線交點止。兩條新邊界線的以西區域由長征鎮劃入嘉定區，以東區域由嘉定區劃入長征鎮。

2014 年 11 月 24 日，上海市人民政府批覆同意，析出設立長征鎮東北部，設立萬里街道。長征鎮行政區域範圍調整為：東至桃浦（河）與曹楊新村街道相鄰，南至虬江河、吳淞江以北與長風新村街道和長寧區相連，西至萬鎮路、花家浜路與嘉定區真新街道相接，北至曹安公路與真如鎮接壤。



行政區劃

長征鎮下轄 25 個居委會：

怒江片

新城片

梅川片

金沙片
長征四號丙運載火箭（簡稱：長四丙，縮寫：CZ-4C，對外縮寫：LM-4C）是上海航天技術研究院研究製造的一個航天火箭型號，於 1999 年 3 月啟動研製，2006 年 4 月 27 日首次發射，2007 年 4 月命名為長征四號丙。這個型號的基礎為長征四號乙運載火箭，而長四丙的第三級常規推進劑發動機採用了二次啟動技術，大幅提高火箭的運載能力。與長征四號系列火箭的甲、乙型號相同，長四丙主要用於發射太陽同步軌道衛星。為了完成這種任務，長四丙發射 900 千米高度極軌的運載能力為 2.65 噸。

2013 年 7 月 20 日 7 時，長征四號丙運載火箭通過「一箭三星」將「試驗七號」、「創新三號」和「實踐十五號」成功送入預定軌道。

2015 年 11 月 27 日清晨 5 時許，太原衛星發射中心用長征四號丙運載火箭，成功發射遙感二十九號衛星。此衛星主要用於科學試驗、國土資源普查、農作物估產及防災減災等領域。



發射記錄



註解



參考資料


* 上海航天技術研究院 長征四號丙運載火箭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《中國航天》2008 年第 09 期 長征四號丙運載火箭
阿壩紅軍長征遺跡位於四川省小金縣、黑水縣、松潘縣、若爾蓋縣、茂縣、紅原縣，文物年代為 1935 年。2006 年 5 月 25 日列為第六批全國重點文物保護單位。包括：


* 紅一、四方面軍會師遺址（小金縣）
  
* 天主教堂
  
* 達維會師橋

* 兩河口會議會址（小金縣）

* 蘆花會議會址（黑水縣）

* 沙窩會議會址（松潘縣）

* 毛爾蓋會議會址（松潘縣）

* 紅軍長征紀念碑總碑（松潘縣）

* 包座戰役遺址（若爾蓋縣）

* 巴西會議會址（若爾蓋縣）

* 三元橋（茂縣）

* 亞口夏山紅軍烈士墓（紅原縣）



註釋
長後站（日語：長後駅／ちょうごえき _Chōgo eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣藤澤市下土棚，屬於小田急電鐵江之島線的鐵路車站。車站編號是 OE 08。



歷史


* 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日 - 新長後站開業。為「直通」班次停靠站。

* 1944 年（昭和 19 年）11 月 27 日 - 開始貨物業務。

* 1945 年（昭和 20 年）6 月 - 廢止「直通」班次，各站停車延伸至全線，本站為其停靠站。

* 1946 年（昭和 21 年）10 月 1 日 - 新增準急班次，本站為其停靠站。

* 1955 年（昭和 30 年）3 月 25 日 - 新增通勤急行班次，本站為其停靠站。

* 1958 年（昭和 33 年）4 月 1 日 - 更名為長後站。

* 1961 年（昭和 36 年）10 月 - 成為急行班次停靠站。

* 1966 年（昭和 41 年）11 月 6 日 - 貨物業務結束。



站名由來

由高座郡「長鄉」演變為「長後」。

但本站不屬於長後地區，而是屬於南側的下土棚地區。



車站構造

本站是島式月台 2 面 4 線地面車站，站房為跨站式站房。湘南台方向有轉轍器。

內側 2 線（2、3 號月台）是主本線，外側 2 線（1、4 號月台）是待避線。



利用狀況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 35,141 人、小田急線全 70 站中排名 33 位。
1991 年度以後使用人數逐漸減少。

近年 1 日平均上下車人次、上車人次變化如下表。



車站周邊

江戶時代為宿場町。


* 國道 467 號

* 長後街道

* 藤澤市長後市民中心

* 藤澤市少年之森

* 藤澤北警察署長後站前交番

* 藤澤湘南台醫院

* 神奈川縣立藤澤綜合高等學校

* NTT 東日本長後大樓

* 五十鈴汽車藤澤工場

* 藤澤北郵便局

* 長後郵便局

* 里索那銀行

* 橫濱銀行



巴士路線

以下路線由神奈川中央交通運行。

東口


* 1 號乘車處
  
* 長 54 系統 - 往立場總站

* 2 號乘車處
  
* 長 55 系統 - 往上飯田車庫
  
* い 08 系統 - 往泉野站

西口


* 1 號乘車處
  
* 長 12 系統 - 往下土棚

* 2 號乘車處
  
* 長 16 系統 - 往海老名站東口
  
* 長 35 系統 - 經用田往綾瀨車庫
  
* 長 36 系統 - 往吉岡工業團地

* 3 號乘車處
  
* 長 22 系統 - 往綾瀬市役所
  
* 長 24 系統 - 往相模野站
  
* 長 33 系統 - 往櫻丘站西口
  
* 長 37 系統 - 經大法寺往綾瀨車庫
  
* 長 38 系統 - 經大法寺、綾瀨市役所、市民文化中心前往綾瀨車庫
  
* 長 39 系統 - 經大法寺、市民文化中心前往綾瀨車庫

* 4 號乘車處
  
* 長 40 系統 - 上土棚団地前循環
  
* 長 41 系統 - 往湘南台站西口
  
* 長 43 系統 - 往長坂上
  
* 長 44 系統 - 往綾南會館



其他


* 1966 年至 1967 年，從大船站往橫濱夢幻樂園的夢幻樂園單軌電車線也曾計畫以本站為起點。

* 現在通過湘南台站的相鐵泉野線與橫濱市營地下鐵曾計畫駛入本站。但在地方商店街的反對下改為湘南台站。



相鄰車站

小田急電鐵
: 江之島線

　
: ■快速急行

　
: 通過

　
: ■急行

　
: 大和（OE 05）－長後（OE 08） －湘南台（OE 09）

　
: ■各站停車

　
: 高座澀谷（OE 07）－長後（OE 08） －湘南台（OE 09）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



相關條目


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 長後車站 - 小田急電鐵