台北國際汽車零配件展覽會（英語：Taipei Int'l Auto Parts and Accessories Show）是一項由中華民國對外貿易發展協會主辦的國際級汽車零配件展，最早是在 1984 年首度辦理，並且是全球第四大，亞洲第二大汽車零配件展，自 2007 年起，除了與台北國際車用電子展覽會在同一時間進行展示以外，另外也和該展覽聯手舉辦「創新設計產品獎」，鼓勵台灣廠商研發品質更好的相關零配件產品，以利整車工廠的技術合作與採購。

另外，台北國際汽車零配件展覽會從 2008 年開始，為了因應台北南港展覽館的啟用，展覽地點也會從原本的台北世界貿易中心改在新的南港展覽 1 館 TaiNEX 1，讓更多廠商能夠參與此項盛會，而同一時間在南港展覽 1 館 TaiNEX 2 的展覽，則會讓台北國際車用電子展覽會與台灣國際機車產業展覽會同時進行，以發揮汽機車產業的最高附加價值與效益。

2020 年，由於受到新型冠狀肺炎疫情影響，由外貿協會主辦之 AMPA 展品牌旗下包含：「台北國際汽車零配件展 (Taipei AMPA)」、「台北國際車用電子展 (Autotronics Taipei)」、「台灣國際機車產業展 (Motorcycle Taiwan)」原訂於今 (109) 年 4 月 15 日至 18 日辦理，為顧及參展廠商及買主參展效益及健康安全，外貿協會經審慎評估後，決定將今年 AMPA 三展延期至今 (109) 年 10 月 21 日至 24 日在南港展覽 2 館辦理。



展覽緣起

亞洲地區的整車產業，已經達到一個發展的瓶頸，工廠大多以歐美地區為主，亞洲僅剩下日本仍有整車的製造商，而台灣在汽機車零配件方面，品質日趨穩定，且受到國際整車大廠注意，因此成為台灣地區新興的汽機車相關產業，並持續攀升中。雖然在 1980 年代，台灣汽機車零配件產業發展已受到矚目，但國際壓力、商標經營權問題，一直是台灣在此產業發展的一大阻力。

於是，當時的交通銀行技術處處長譚申福就在 1981 年 1 月創立「機械工業零配件展示中心」，希望藉由此中心的成立，讓機械與零配件產業能順利發展。

也因為此中心的成立，進而使得第六屆亞洲汽機車零配件展覽會在 1981 年 6 月於台北市的松山機場外貿協會展覽館順利舉辦，並且獲得各國買主與整車廠商的好評，甚至更在其後的 1984 年 5 月，順利與協辦的台灣區車輛工業同業公會，合作打造專屬於台灣的「第一屆台灣車輛及零配件展售會」，也讓汽機車零配件產業發揚光大，而這個展覽，就是現今眾所皆知的「台北國際汽機車零配件展覽會」。



相關活動與展區

創新產品獎

是在 2007 年首度設立，與台北國際車用電子展覽會聯合舉辦的創新產品設計競賽，但是評選則是分組進行的，其用意是為了鼓勵台灣廠商開發優質與創新的汽機車零配件，並將其推展到國際市場，而此項活動的入圍作品，大多數較有機會獲得台灣精品獎的肯定，但零配件競賽領域，亦包含自行車產業，因此此項產品徵選，可以說是百家爭鳴的一個競賽。

海峽兩岸展區

為了推廣兩岸之間的汽機車零配件產業的發展，中國貿易促進委員會在 2006 年起，在展覽前與外貿協會合作，進行招商，以鼓勵中國廠商參展，並且設置專門的「海峽兩岸展區」，稱之「海峽兩岸汽機車零配件展」，而此項分區，係屬推廣性質之展區。

買主之夜

參展廠商與參觀展覽之買主的聯誼酒會，通常是在展覽第一天舉行，在「買主之夜」中，除了主舞台都會進行一連串的表演活動之外，周邊也會有藝術品攤位，提供參與者現場訂製，此外也包含特色美食的試吃等。



展覽歷史

「台灣車輛及零配件展售會」時期

第一屆（1984 年 5 月 1 日─5 月 5 日）


* 外貿協會首度在台北松山機場的外貿協會展覽館，舉辦「台灣車輛及零配件展售會」，吸引了各類零配件廠商參展，自行車零配件廠商為 91 家，租用 155 個攤位，機車零配件廠商為 16 家 31 個攤位，橡膠製品廠商有 4 家 9 個攤位，而參展最熱烈者，則是汽車零配件廠商，有 111 家承租 185 個攤位，但鑑於首度舉辦與展覽品質之要求，因此並未對外開放。

第二屆（1985 年 5 月 1 日─5 月 5 日）


* 當屆展覽首度於展覽最後收尾期間，開放一般民眾參觀，並且，經濟日報也印製了展覽特刊給參觀者與廠商。

第三屆（1986 年 5 月 21 日─5 月 25 日）


* 中國經濟通訊社與環訊貿易風雜誌，獲得主辦單位許可，編印大會手冊與廠商名錄。

* 此項零配件展自本屆起，固定於台北世界貿易中心進行展出。

第四屆（1987 年 5 月 21 日─5 月 25 日）


* 在中國經濟通訊社獲得亞洲汽機車零配件展的台灣區展覽招商代理權後，贊助印製展覽會名錄與大會手冊的中經社，也在此項展覽中，和亞洲地區其他國家的汽機車零配件展相關承展單位進行合作洽談。

* 在各國的廠商採購團中，以中東的科威特、伊拉克、沙烏地阿拉伯等國家的採購團最受矚目。

* 汽車整車展常見的「香車模特兒」，也在零配件展的機車零配件區域中首度出現。

* 在台北國際自行車展覽會尚未開辦之前，曾有自行車的整車在展區中亮相，特別是本田汽車的 Fusion 250 最受矚目，而台灣則是由光陽汽車引進。

「台北國際汽車暨零配件展覽會」時期

第五屆（1988 年 5 月 21 日─5 月 25 日）


* 因為台北國際自行車展覽會在當年首辦，並於同一時間進行機車展，因此當年僅以汽車與零配件展作為主題，卻因而提升為國際級展覽；同一時間，主辦單位也進行「優良展覽攤位評選」，希望藉由此活動，能選出展覽會中的優良廠商，進而將之推廣至外銷市場。

第六屆（1989 年 5 月 13 日─5 月 17 日）


* 東歐匈牙利 IKARUS 的客運巴士車，首度在本展覽中亮相，這款公車是在 1985 年製造，可容納 43 個座位，但因為車體內有簡體字樣「車箱和車輛廠白城廠」，加上引進此車體的康富豪工程顧問公司並未說明任何原因，進而遭到主辦單位外貿協會質疑中國大陸吉林製造的品質，並成為展覽中爭議的焦點，其後，此公司旗下的客運車體，也成為台北市公車處（即「大都會客運」）後來採用的客運車。

第七屆（1990 年 5 月 14 日─5 月 18 日）


* 美國通用汽車在「美國館」展區，以 80 個攤位的大規模展示八款新車，當中包含西德歐寶汽車的 Omega、Vectra；此外，更獲得外貿協會的「優良攤位設計獎」第一名榮譽。

* 台灣的貿易商富浩公司引進了針對政府高級官員設計的 Benz 560 SEL 防彈汽車，並首度在此展覽中展出，但因為法令的配套方案問題，仍有爭議點存在，其中，中華賓士更指出，進口防彈玻璃及全車防彈汽車都需要警政單位的特別許可才能引進，倘若防彈車遭到歹徒採用並加強火力，會對治安造成嚴重的威脅。

第八屆（1991 年 5 月 15 日─5 月 19 日）


* 外貿協會與經濟部工業局，首度規劃主題館─「汽車原廠零件委託製造廠形象區」，展示國內製造引擎、引擎電裝、引擎零組件、傳動部分、轉向部分、煞車系統、車身、車身零組件、車身電系及模具十大類產品的成果，參展廠商皆為台灣地區的代工廠商。

* 由於整車廠商並未參展，因此，週邊附屬商品與零配件，成為參觀者聚焦的話題，也因此，這項展覽也從整車與零配件均分，變成專為周邊商品設計的國際性專業展覽。

「台北國際汽機車零配件展覽會」時期

第九屆（1992 年 5 月 15 日─5 月 19 日）


* 由台灣廠商漢源技研股份有限公司自行研發的概念機車─UEN1，在本展覽中亮相，引擎 400CC、60 馬力，加上車體結構多為可回收再利用的零配件，因而受到國際買主的重視。

* 自從 1988 年，機車相關產業展區納入台北國際自行車展後，本屆展覽再度重新收回機車相關展區。

* 因為主辦單位在展覽會開幕典禮公佈的 1991 年台灣汽車產業外銷數據，與協辦單位台灣車輛工業同業公會公佈的海關數據相差三億元，引發各家媒體的爭論，主辦單位也在察覺此問題後，已要求相關單位必須向相關公協會索取各產業產品編號，以避免統計上的錯誤與數據雙胞問題。

第十屆（1993 年 5 月 6 日─5 月 9 日）


* 台灣的新旅程公司，首度在展會中展示概念型個人電動車「P-Car」（規格：長 192cm，寬 96cm，重 420kg），是一款具有充電功能的電動機車，也因為環保與藝術設計，進而受到各方買主的重視。

* 由於大哥大的普及，一般在資訊產業相關展覽才能看到的車用通訊設備，也在本展覽會中亮相。

第十一屆（1994 年 5 月 17 日─5 月 20 日）


* 動態表演首度在展會中登場，其中以哈雷機車的特技與服裝表演，最受參觀者的歡迎；另外，美國哈雷機車和德國 BMW 機車的整車與周邊產品，雖然因為台灣的法令限制，無法在台灣上路，但展覽會中的引進與展示，已然在展場中引發「勞斯萊斯機車風」的話題。

* 為了提升環保意識，部分參展廠商也引進了天然氣汽車（簡稱「瓦斯車」）的相關配件與整車，受到計程車相關產業的歡迎；但因為台灣法令問題，瓦斯車的正式上路，則延遲至 1995 年 3 月與 4 月實行，而實行之前的過渡期間，經濟部也允許了各大加油站，可以設置定點的加氣站。

第十六屆（1999 年 5 月 15 日─5 月 18 日）


* 車用電子產業與電動汽機車相關產業，是這項展覽中的焦點，並且，環保訴求的相關週邊產品（例：鎳氫電池）與整車檢測產品，都是各家廠商交流的話題。

第十七屆（2000 年 5 月 17 日─5 月 20 日）


* 因為台灣加入世界貿易組織與關稅降低的關係，台灣的整車產業大幅衰退，零配件產業成為後起之秀，且零配件相關廠商也正積極準備電子商務的相關配套措施。

第十八屆（2001 年 5 月 19 日─5 月 22 日）


* 主辦單位為了推展台灣汽機車的相關測試研發計畫，邀請了財團法人車輛研究測試中心參展，並展示行車安全與相關技術的研發成果，另外也包含各國整車與零配件認證控管。

第二十屆（2004 年 5 月 24 日─5 月 27 日）
: 註：因為 2003 年 SARS 疫情的影響，該項展覽取消，改為「台北國際汽機車零配件型錄展」，並增設網路展覽平台。


* 因為台北世界貿易中心展覽三館在 2003 年下半季啟用，獲得台北國際電腦展參展商與相關單位的好評，進而使得該展覽得以新增世貿三館與一館二樓展區，讓展覽規模擴大，也正式讓本展覽成為亞洲第一大，世界第三大汽機車零配件展覽會；另外，主辦單位也在展覽中，舉行二十週年歡迎酒會，其後，這項歡迎酒會，也成為每年歡迎國際買主的一項重要盛會。

第二十一屆（2005 年 5 月 13 日─5 月 16 日）


* 長期協助外貿協會印製大會廠商名錄與展覽手冊的中國經濟通訊社，也和主辦單位合作，設置商務中心，提供參展廠商與國際買主進行商機交換，另外也在展會期間，發行汽機車零配件專刊，贈送給參展商與國際買主。

* 由於裕隆汽車董事長嚴凱泰與汽車相關產業推展「IA 整車計畫」（I 代表「資訊電子業」，A 代表「汽車業」） 的關係，讓車用電子在本展覽中得以重視，並且，相關的行車安全應用（包含 CCD 監視系統、感測器等）也獲得國際買主的青睞。

第二十二屆（2006 年 5 月 19 日─5 月 22 日）


* 「海峽兩岸汽機車零配件展」在台北國際會議中心同步展示，此項推廣性質的展覽，也正式成為台北國際汽機車零配件展的一環。

* 聯合報系旗下的經濟日報，也和外貿協會與展覽前的 5 月 8 日，舉辦「台灣汽機車零配件產業論壇」，為展覽進行暖身。

第二十三屆（2007 年 4 月 2 日─4 月 5 日）


* 由中華民國資訊軟體協會主導的主題館─「汽車產業 e 化專區」，首度在展覽中登場，以展示汽車產業電子化解決方案為主，當中，也邀請財團法人中衛發展中心也和台灣 OMRON 參與「提升汽車零組件製造廠─精密時程管理 e 化策略論壇」，來探討汽車產業電子化的成效與未來。

* 由中國貿易促進委員會主導的「海峽兩岸汽機車零配件展」，移師台北展演二館進行，並和首度舉行的「海峽兩岸車用電子展」同步進行。

第二十四屆（2008 年 4 月 9 日─4 月 12 日）


* 此項展覽雖然會持續和台北國際車用電子展覽會與台灣國際機車產業展同步進行，但基於規模考量，會正式轉移至台北南港展覽館進行展覽，以解決攤位不足之問題。



相關條目


* 台北國際專業展

* 台北國際車用電子展覽會

* 台北國際自行車展覽會



資料來源



外部連結


* 中國經濟通訊社：台灣車輛零配件總覽雜誌（英文版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、繁體中文版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、簡體中文版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））