「光」 （日語：ひかり _Hikari_ \*/?）是一種在東海旅客鐵道（JR 東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽新幹線運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有 2 班。



名稱由來

當時作為夢幻的超特急，於東京奧林匹克開幕的 1964 年（昭和 39 年），與東海道新幹線各站停車的「回聲」（こだま，漢字「木靈」）共同開始運轉。名稱由一個讓公眾參與的投票中選出，投票總數約 559,000 票。第一位的「光」（「ひかり」）獲得約 20,000 票，其他還有「隼」（「はやぶさ」）、「いなずま」、「疾風」（「はやて」）、「富士」、「流星」、「あかつき」、「櫻」（「さくら」）、「日本」、「回聲」（「こだま」）等。最終日本國鐵選擇了「光」和「回聲」（音）的組合，以光速和音速的差異來代表列車速度的差別。「光」是「超特急」，「回聲」是「特急」，兩者的收費並不相同。



歷史

朝鮮鐵道、南滿州鐵道急行「光」

第二次世界大戰結束前，日治朝鮮釜山和滿洲國的奉天、新京間、哈爾濱三棵樹間，有急行「光速（ひかり）」運行。同區間還有急行「希望（のぞみ）」運行。列車由朝鮮總督府鐵道運營，經由鮮鐵的京釜本線、京義本線和滿鐵的線路運行，為夕發朝至列車。列車車廂為濃綠色，編有一等展望寢台車、二等寢台車、三等寢台車、二等坐席車、三等坐席車和餐車。戰後部分車廂被用作韓國總統的專車。


* 1933 年（昭和 8 年）4 月　釜山～京城（現為首爾）間運轉的急行列車延長至奉天，同時以「ひかり」命名。

* 1934 年（昭和 9 年）11 月　運轉區間延長至「滿洲國」的首都新京。

* 1940 年～1942 年（昭和 15 年～17 年）頃　運轉區間延長至哈爾濱三棵樹（現哈爾濱東站）。

* 1945 年（昭和 20 年）8 月　蘇聯軍隊進攻滿州，列車停止運行。

九州急行、準急「光」

二戰結束後，「光（ひかり）」成為九州行走的準急列車、急行列車的名稱。使用日本國鐵 KIHA55 系柴油動車組氣動車的最初代急行列車。


* 1958 年（昭和 33 年）4 月 25 日　新設經鹿兒島本線、日豐本線的博多站～別府站間臨時急行列車「ひかり」。

* 1958 年（昭和 33 年）5 月 1 日 運轉區間延伸為經日豐本線、豐肥本線的博多站、門司港站～大分站～熊本站間。

* 1958 年（昭和 33 年）8 月 1 日　成為定期列車，同時為準急列車。

* 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日　部分車輛延長運轉至都城站。

* 1960 年（昭和 35 年）3 月 10 日　自大分站～小倉站～別府站間的列車設定為「第 2 ひかり」，原來的「ひかり」以「第 1 ひかり」稱呼。｢第 1 ひかり」的運轉區間延長至西鹿兒島站。

* 1962 年（昭和 37 年）10 月 1 日　「第 1 ひかり」急行列車昇格，準急「第 2 ひかり」改稱準急「ひまわり」。

由於新幹線採用了「ひかり」這名稱，急行「ひかり」分成 2 系統：博多、門司港～小倉～西鹿兒島間改稱為「にちりん」，博多～大分～熊本間改稱為「くさせんり」。「くさせんり」是現在的「九州橫斷特急」的一部分。

新幹線超特急、特急「光」


* 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：東海道新幹線的速達類型列車登場。東京站至新大阪站需 4 小時，翌年 11 月達成 3 小時 10 分到達，只於名古屋站與京都站停車。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：山陽新幹線新大阪站至岡山站間開業。這時候的光號列車於新大阪站至岡山站間有直達、途中部分停車、各站停車 3 種類別。

* 1972 年（昭和 47 年）10 月 10 日 ：與北陸本線的特急列車接續，三對「光」列車於米原站停車。

* 1974 年（昭和 49 年）9 月 5 日：新幹線第一個餐車在「光」內開始營業。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：山陽新幹線岡山站至博多站間開業。山陽新幹線區間各站停車的「光」會被速達「光」超前。

* 1976 年（昭和 51 年）7 月 1 日：加設新橫濱站與靜岡站停車的「光」。

* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：新幹線初次實行列車削減。由於「回聲」大幅削減，部分「光」於小田原站、濱松站、豐橋站、岐阜羽島站停車。這些列車被俗稱為 「ひだま」 。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：加設每小時一班，靜岡站與新橫濱站至豐橋站間一站停車的「光」，並於熱海站、三島站停車。

* 1985 年 10 月 1 日：100 系登場，同時由「光」使用。

* 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：由西日本旅客鐵道（JR 西日本）運營的山陽新幹線推出使用 0 系車輛的加強列車。使用這車輛的「光」被稱為 「西部光號」（ウエストひかり） 。

* 1989 年（平成元年）3 月 11 日：JR 西日本以「光」使用中間 4 輛雙層車廂的 100 系車輛 (V 編組)。使用此列車的「光」被稱為 「高級光號」（グランドひかり） 。

* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：山陽新幹線以「回聲」用的 0 系車輛 6 輛編成為「光」，被稱為 「穿梭光號」（シャトルひかり） 。

* 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日：「希望」（のぞみ）登場。部分「光」必須於途中車站待避「希望」通過。

* 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：「光」的部分列車最高速度增至 270km/h。2003 年 10 月 1 日擴展到全列車。

* 1997 年（平成 9 年）11 月 29 日：「穿梭光號」消失。同時山陽新幹線的停靠車站被削減，新岩國站、東廣島站、三原站、新尾道站、新倉敷站、相生站不再是停靠車站。但其後於相生站再恢復停靠，2006 年 3 月 18 日列車時刻改正後於三原站再恢復停靠。

* 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：山陽新幹線用經過大幅變更的 700 系車輛編組設備與速度提升的「光」，這些「ひかり」稱為「光號鐵路之星」（ひかりレールスター）。此時開始「高級光號」的餐車停止營業。使用 0 系車輛的「光」定期列車消失。

* 2000 年（平成 12 年）10 月 1 日：東海道新幹線的「光」投入 700 系車輛。翌年再於山陽新幹線直通列車投入。

* 2002 年（平成 14 年）11 月 23 日：此時「高級光號」消失。

* 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日：時刻表改正，停車站較少的「光」昇格為「希望」，「光」與「希望」運轉班數逆轉。時刻改正之後，不再有東京站來往廣島站間及東京站來往博多站的「光」。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：新增多班班次，393 號由新橫濱站前往廣島站（改正前 393 號名古屋－博多）、362 號由三原站至東京、440 號由廣島站前往新大阪，「光」再次停廣島以東車站。393、433 號（東京站至名古屋站）使用 N700 系。

* 2008 年（平成 20 年）10 月 1 日：400 號（名古屋站 (頭班車) 至東京站）使用 N700 系。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：時刻表改正，500 號 (改正前 400 號) 往東京縮短 7 分鐘。1 班往來名古屋站－博多站縮短至名古屋站－廣島站並改用 N700 系。改正之後，除「光號鐵路之星」外，不再有「光」來往博多站。

* 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：時刻表改正，光號鐵路之星將陸續由櫻號列車入替，由 30 往復縮為 10 往復，同時一班光號鐵道之星被 N700 系 7000 番台入替，自 2009 年以來恢復以「光」班次來往博多站 (只限山陽新幹線內行駛)。

* 2011 年（平成 23 年）8 月 31 日：四班光號鐵道之星班次由 700E 編成行駛的班次，在 N700 系 S 編成 S10 - S13 出廠後，改由該車行駛，同時也使光號速度提高至 300km/h。

* 2012 年（平成 23 年）3 月 17 日：時刻表改正，300 系正式退出新幹線營運。新增岡山站→廣島站班次 (途中停福山站及三原站)，由 500 系車輛行駛。4 班東海道新幹線直通山陽新幹線之「光」班次改為東海道新幹線內行駛。1 往復「光」班次東京站至岡山站延長東京站至廣島站，自 2003 年以來恢復以「光」班次來往東京站至廣島站。



運行概況

2020 年 3 月 14 日改正時點的狀況。

停車站

東海道新幹線區間於日間時間帶為 1 小時東京 - 新大阪間 1 班（東京 33 分發、新大阪 18 分發）和東京 - 岡山間 1 班（東京 03 分發、岡山 26 分發）共計 2 班。山陽新幹線區間光號鐵路之星新大阪 - 博多間每日 3 班（新大阪 20 時 27 分發，博多 6 時 00 分、6 時 17 分發）運行。

　
: ※光號鐵路之星（590 - 595 號）詳細停車站參照光號鐵路之星 #停車站與所需時間。


* ● - 全部列車停靠

* ○ - 部份列車停靠

* － - 通過



所需時間



使用車輛

現在


* N700S 系－主力使用

* N700 系－主力使用

* 700 系－只於山陽新幹線使用

以前


* 0 系－原東海道新幹線「光號」列車、山陽新幹線「西日本光號」列車。

* 100 系－東海道、山陽新幹線「超級光號」。

* 300 系－東海道、山陽新幹線「光號」。

* 500 系

列車編組

記號範例


* G＝綠色車廂指定席

* 指＝普通車廂指定席

* 自＝普通車廂自由席

* S＝吸菸室

* ×＝禁菸席

* ○＝吸菸席

16 輛編組（東海道新幹線直通）

N700 系、N700S 系

 

300 系、500 系、700 系

8 輛編組（山陽新幹線「光號鐵路之星」）

全車普通車，無綠色車廂。

第 4 號車為サイレンスカー。第 8 號車設有個室。也有時候第 4 號車是自由座位。第 4～8 號車為 2+2 的 4 列座席。

例外：晨間通勤時間帶運行的 540 號，除第 8 號車外均為自由席。光 543 號的第 4、5 號車亦是自由席。



相關條目


* 回聲（こだま）

* 希望（のぞみ）

* 光號鐵路之星（ひかりレールスター）

* 東海道新幹線

* 山陽新幹線

* 日本列車一覧