鎌倉（日語：鎌倉 _Kamakura_ \*/?）號列車曾經是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運，行走於吉川美南站至鎌倉站之間的臨時特別急行列車，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。基本上列車於全年星期六及假日服務。

「鎌倉」的前身是「假日快速鎌倉」，在 2022 年度秋季（10 月）升級為特急列車。

另外，本條目同時記述從各路線前往鎌倉方向的臨時列車。



概要

「鎌倉」是行走於吉川美南站至鎌倉站之間，途經武藏野線、東海道本線和橫須賀線。當中，「鎌倉」會途經沒有定期客運列車通過的貨物線，成為了該列車的特點。

在開始運轉當初，列車是在東北本線小山站到發。在 1993 年秋季起改於大宮站到發。在 2011 年冬季起改於南越谷站到發。在 2021 年秋季起改於吉川美南站到發。



運轉概況

在 1990 年開始運轉以來，基本上於整年的星期六及假日行走。

列車從吉川美南站出發，途經武藏野線、新鶴見號誌站，於鶴見站轉入東海道本線，再途經橫須賀線前往終點站鎌倉站。

停車站

吉川美南站 - 南越谷站 - 武藏浦和站 - 北朝霞站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站


* 列車到達鶴見站會停靠在沒有月台的路軌上作運輸停車。在這個時候會有乘務員交班。同時也會改變列車編號。隨後，列車會駛至京急本線花月總持寺站附近轉入東海道線旅客線（反方向班次則轉入東海道貨物線）。

* 列車到達橫濱站不會停靠在橫須賀線月台，而是停靠在東海道線月台。隨後，列車會駛至戶塚站內才轉入橫須賀線路軌（反方向班次則轉入東海道線列車線）。

* 由於鎌倉站沒有列車折返設備，因此停靠鎌倉站後，列車會以不載客列車的身份繼續駛往逗子站。而上行列車則從逗子站以不載客列車的身份前往鎌倉站，隨即開始執行「鎌倉」班次。

* 由於 JR 東日本在武藏野線鶴見站至府中本町站之間沒有設定營業距離，因此在這個區間沒有有效的車票可供發售。途經該路段的乘客需要購買途經南武線南多摩站、武藏小杉站、品鶴線新川崎站的車票。

* 在「假日快速鎌倉」的時代，該列車加停越谷 Laketown 站、南浦和站、新座站、東所澤站、北府中站和大船站。



使用車輛

從 1990 年「假日快速鎌倉」登場至 2013 年夏季前，基本上使用近郊型 115 系行走。隨後開始使用特急型電動列車行走。


* 115 系
  
* 在當初開始運轉時已經使用。
  
* 在 2001 年度冬期前該 115 系是來自小山電車區，以 7 卡編成或 2 抽 4 卡編成運轉。
  
* 在 2002 年度冬期至 2013 年夏季，除了使用下述的列車外，該 115 系是來自豐田電車區（2007 年起名為豐田車輛中心），以 6 卡編成（M40 編成）。該車輛基本上是只服務此列車。

* 165 系、169 系
  
* 在 2002 年春季至夏季期間使用來自新前橋電車區的 165 系、169 系（車身顏色是蒙特雷色）。
  
* 在 2002 年秋季期間使用來自三鷹電車區的 165 系、169 系（車身顏色是三鷹色）。

* 183 系
  
* 在 2012 年秋季至 2013 年春季及 2013 年秋季期間使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的 183 系，以 6 卡編成行走。

* 185 系
  
* 在 2013 年冬季至 2018 年夏季期間，使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的 185 系，以 6 卡編成行走。

* E257 系
  
* 在 2018 年秋季起使用來自幕張車輛中心的 E257 系 500 番台，以 5 卡編成行走。
  
* 在 2021 年 10 月起使用來自大宮綜合車輛中心東大宮中心的 E257 系 5500 番台，以 5 卡編成行走。

* *



曾經與「鎌倉」類似的列車

假日快速鎌倉（小山站到發）

在 1990 年至 1993 年之間，曾經開設了行走於宇都宮線小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」（日語：ホリデー快速鎌倉），停車站如下。在 1993 年春季起，行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間。


* 小山站 -（各站停車）- 大宮站 - 北朝霞站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

在 2001 年，「假日快速鎌倉」再次於小山站到發，當時在宇都宮線內快速運輸。停車站如下。


* 小山站 - 古河站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 北朝霞站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

早安栃木＆鎌倉

在 1996 年，宇都宮線的新特急「早安栃木」2 號（從宇都宮站出發前往新宿站）的運輸區間延長，變成了行走於宇都宮站至鎌倉站之間的特急「早安栃木＆鎌倉」（日語：おはようとちぎ＆かまくら）。當時只有單向前往鎌倉的班次，沒有回程前往宇都宮的班次。停車站如下。使用車輛方面，使用了與「早安栃木」2 號相同的 185 系（來自田町電車區（→田町車輛中心→現時：東京綜合車輛中心田町中心）），以 7 卡編成行走。


* 宇都宮站 - 石橋站 - 小山站 - 古河站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 赤羽站 - 池袋站 - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

假日快速常盤鎌倉

「假日快速常盤鎌倉」（日語：ホリデー快速ときわ鎌倉）是行走於勝田站、取手站至鎌倉站之間的臨時快速列車，途經常磐線、山手貨物線、東海道本線和橫須賀線。

該列車會途經常磐線貨物支線，隨後駛入田端操車場內進行折返，再駛入山手貨物線。在開始運輸當初，列車停靠田端操車場的時間較長，前往取手的班次會停靠田端操車場約 45 分鐘。

在湘南新宿線開通起，由於山手貨物線的列車數量大增，使不再開設「假日快速常盤鎌倉」。改為開設「閒逛鎌倉號」（日語：ぶらり鎌倉号），連接常磐線至橫濱、鎌倉一帶。

雖然 JR 東日本在常磐線三河島站至田端站之間設定營業距離，但是該區間不屬於大都市近郊區間，同時也沒有發售相關區間的車票紀錄。事實上，車費是以途經日暮里站作計算。

停車站

　
: 勝田站 - 水戶站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - （各站停車） - 取手站 - 我孫子站 - 柏站 - 松戶站 - 北千住站 - 南千住站 - 池袋站 - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

* 截至開始運轉時，列車會通過南千住站。

使用車輛

當初是使用來自幕張電車區（現時：幕張車輛中心）的 165 系＋169 系，以 6 卡編成。第二次提供服務時改用來自田町電車區（現時：田町車輛中心）的 167 系 Acomo 改善車，以 8 卡編成。第三次提供服務時改用勝田電車區（現時：勝田車輛中心）的 415 系（403 系），以 7 卡編成（所有車輛都是半橫置座位 / 半長椅座位）。最後一次提供服務時改用田町電車區的 167 系（與第二次相同）。

快速鎌倉物語

在 2004 年至 2005 年多客時期。JR 東日本曾開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時「快速鎌倉物語」（日語：快速鎌倉物語），使用 189 系「彩野」編成（曾經隸屬小山車輛中心。後來轉移至大宮綜合車輛中心）行走，全車為指定席。「快速鎌倉物語」在夏季和冬季的途經路段不同。在冬季期間，該列車途經武藏野線，其停車站如下。


* 宇都宮站 - 石橋站 - 小山站 - 古河站 - 栗橋站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 北朝霞站 - 新座站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

在 2004 年春季至夏季期間，該列車改經新宿，其停車站如下。


* 宇都宮站 - 石橋站 - 小山站 - 古河站 - 栗橋站 - 久喜站 - 蓮田站 - 大宮站 - 池袋站 - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

假日快速鎌倉路、快速湘南海灘、假日快速赤城鎌倉

在 1995 年至 2001 年秋季期間的多客時期，JR 東日本曾開設行走於高崎線高崎站至鎌倉站（1996 年夏季起延長至逗子站）之間的「假日快速鎌倉路」（日語：ホリデー快速鎌倉路）和「快速湘南海灘」（日語：快速湘南ビーチ），這兩列車的停車站如下。在 1997 年起，列車名稱變更為「假日快速赤城鎌倉」（日語：ホリデー快速あかぎ鎌倉）。後來，列車的行走區間延長至伊勢崎站。使用車輛方面，這些車輛均使用來自新前橋電車區（現時：高崎車輛中心）的 169 系 9 卡編成（3 抽 3 卡編成連結），部分座位是指定席。


* （伊勢崎站 -（各站停車）- #）高崎站 - 新町站 - 本庄站 - 深谷站 - 熊谷站 - 鴻巢站 - 桶川站 - 上尾站 - 大宮站 - 赤羽站 \
* - 池袋站 \*\
* - 新宿站 - 橫濱站 - 大船站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站（- 逗子站 ##）

　
: : \*：只有鎌倉方向的班次停靠、　\*\*：只有前往高崎的班次停靠、　#：1999 年起改於伊勢崎站到發、　##：1996 年夏季起改於逗子站到發

間逛鎌倉號、閒逛座敷鎌倉號

「間逛鎌倉號」（日語：ぶらり鎌倉号）和「閒逛座敷鎌倉號」（日語：ぶらりお座敷鎌倉号）是行走於磐城站至鎌倉站之間的臨時急行列車，途經常磐線、武藏野線、東海道本線和橫須賀線。

在毎年 6 月至 7 日上旬，於鎌倉市周邊繡球花盛開的季節，11 月至 12 月的紅葉季節，以及 1 月的星期六、日及公眾假期時鶴岡八幡宮初詣季節，這三段期間會開設班次行走。在其他時期（例如：「從車站遠足」舉行當天）也會開設班次行走。

另外，在一段時期會以「閒逛座敷鎌倉號」的名義行走。

在 11 月和 1 月，當「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」的車輛行走「間逛高尾散策號」（日語：ぶらり高尾散策号）時。「間逛鎌倉號」或「閒逛座敷鎌倉號」會暫停服務。

在 2015 年 3 月 14 日，隨著上野東京線開業。「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」均變為「間逛橫濱・鎌倉號」。「間逛鎌倉號」最後一次提供服務是在 2014 年 11 月的鎌倉紅葉時期。而「閒逛座敷鎌倉號」最後一次提供服務是在 2015 年 1 月，鶴岡八幡宮初詣季節時期。

在「間逛鎌倉號」和「閒逛座敷鎌倉號」停止服務後，連接武藏野線與橫濱、鎌倉方向的列車服務由「假日快速鎌倉號」繼承。

停車站

　
: 以下為在 2014 年 6 月（重新停靠柏站）至 2015 年 1 月結束行走前的停車站。

　
: 磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 磯原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - （柏站） - （南流山站） - 新秋津站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

* 「閒逛座敷鎌倉號」通過（）內的車站

在當初開始行走時，列車會停靠柏站。但是很快便變為通過站，以避免乘客誤乘「Fresh 常陸」。但是隨著於 2013 年起，「Fresh 常陸」基本上使用 E657 系行走，在 2014 年起再次停靠柏站。

在 2007 年 3 月 18 日時間表修正起，列車通過南越谷站、南浦和站和北朝霞站，同時加停勿來站和十王站。在 2010 年，列車通過取手站和我孫子站。

在 2012 年 6 月起，列車通過東所澤站和西國分寺站，使於武藏野線內唯一停車站只剩下新秋津站。在 2014 年，當列車重新停靠柏站的時候，也同時加停南流山站。

當初整個列車中設有一卡自由席車廂，後來全部車廂均變為指定席。

使用車輛

在 2014 年 11 月起，該列車使用勝田車輛中心所屬的 651 系。

當初是使用 7 卡編成的 E653 系。後來改用勝田車輛中心所屬，以 6 卡編成（K60 編成）的 485 系。在 2013 年 6 月起，再次改用以 7 卡編成的 E653 系。隨著 E653 系開始行走特急「稻穗」，在 2014 年 6 月（繡球花盛開季節期間）是最後一次使用該車輛。另外，在使用 485 系行走「間逛鎌倉號」時，車頭牌設有專用的「間逛鎌倉號」圖案。

而在「閒逛座敷鎌倉號」方面，則使用勝田車輛中心所屬的 485 系座敷列車編成「度假特快優」（日語：リゾートエクスプレスゆう）。

橫濱灣區號

在「閒逛鎌倉號」開始運轉時，臨時急行「橫濱灣區號」（日語：横浜ベイエリア号）也同時開始運轉。該列車行走於磐城站至鎌倉站之間，途經常磐線、武藏野線、東海道本線（高島線）、根岸線和橫須賀線。

在鶴見至東高島至櫻木町之間，該列車途經東海道本線貨物支線（通稱「高島線」），該路段只有少數營業列車途經。

最後一次提供服務的日期是 2009 年 7 月，當時為了橫濱港開港 150 周年而提供服務。

停車站

　
: 磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 勿來站 - 磯原站 - 高萩站 - 日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - 東所澤站 - 新秋津站 - 西國分寺站 - 櫻木町站 - 石川町站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

* 列車到達鶴見站會停靠在沒有月台的路軌上作運輸停車。在這個時候會有乘務員交班。在其他車站會因為配合時間表而運輸停車。

使用車輛

與「閒逛鎌倉號」同樣，使用 E653 系或 485 系行走「橫濱灣區號」。

閒逛橫濱・鎌倉號

隨著上野東京線開業，該列車於 2015 年 4 月 5 日開始運轉。在前述的「間逛鎌倉號」提及到，該列車會在鎌倉觀光季節時行走。而此列車的名稱由於加上「橫濱」，因此不會只是在鎌倉的觀光季節時提供服務。

與「閒逛橫濱・鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，「閒逛橫濱・鎌倉號」是從磐城站到發，以及列車類別為急行列車。在 2017 年 6 月起，該列車不再行走於磐城站至日立站之間，改於日立站到發。在 2018 年 4 月降級為快速列車，同時加停取手站、松戶站和北千住站。順帶一提，於常磐線臨時列車「間逛高尾散策號」與「舞濱・東京灣區號」也是在日立站到發，當「閒逛橫濱・鎌倉號」縮短至日立站時，常磐線的臨時快速列車便統一於日立站到發。

與「閒逛橫濱・鎌倉號」的前身「間逛鎌倉號」一樣，車內設有販賣服務，在 2016 年起不再提供該服務。

最後一次提供服務是在 2018 年 6 月，隨後再沒有開辦班次。使用車輛方面為 651 系 0 番台，在 2019 年，該基本編成已經被退役。

停車站

　
: （磐城站 - 湯本站 - 泉站 - 磯原站 - 高萩站 - ）日立站 - 常陸多賀站 - 大甕站 - 東海站 - 勝田站 - 水戶站 - 赤塚站 - 友部站 - 石岡站 - 土浦站 - 牛久站 - 佐貫站 - 取手站 - 柏站 - 松戶站 - 北千住站 - 上野站 - 東京站 - 品川站 - 橫濱站 - 北鎌倉站 - 鎌倉站

* 2017 年 7 月起不再行駛（）內的磐城站至日立站之間於。

隨著列車從途經武藏野線變為途經上野東京線，該列車加停了上野站、東京站和品川站。另一方面，由於不再途經武藏野線，因此不停靠南流山站和新秋津站。

當列車改經上野東京線後，前往鎌倉的所需時間縮短了。與 2014 年 11 月運轉的「間逛鎌倉號」作比較，從磐城站前往鎌倉站的時間縮短 37 分鐘，從鎌倉站前往磐城站的時間縮短 56 分鐘。另外，於春季至初秋之間的班次中，在磐城站至柏站（正確來說是武藏野線的貨物線始點，位於北小金站附近）之間的時間表變更了，使旅客停留在橫濱和鎌倉的時間增加至少 90 分鐘。在晩秋（紅葉時期）至冬季期間，當時列車會在日落時間（即 16:50）從鎌倉站出發。而列車於回程時的時間表有所差異，例如在上野站的停車時間中，在春夏季時期會停靠 6 分鐘 (18:56 - 19:02)，秋冬季只停靠 1 分鐘 (17:43 - 17:44)。因此鎌倉站至磐城站之間的所要時間中，前者需要 4 小時 11 分，後者只需 3 小時 48 分。但是在 2017 年 10 月時間表修正中，鎌倉站的出發時間提早至 16:22，加上上野站的停車時間變為 1 分鐘 (17:16 - 17:17)，與 2018 年春夏季的時間表統一化。

使用車輛

與「間逛鎌倉號」一樣使用勝田車輛中心所屬的 651 系。



歷史


* 1990 年 - 開設行走於小山站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉」（日語：ホリデー快速鎌倉）（途經武藏野線）。當時的列車愛稱方面，前往鎌倉的名稱為「假日快速鎌倉 1 號」，前往小山的名稱為「假日快速鎌倉 2 號」。

* 1993 年 - 在秋季的行走區間縮短為大宮站至鎌倉站之間，並且不再附上班次編號（1 號、2 號）。

* 1995 年 - 開設行走於高崎站至鎌倉站之間的「假日快速鎌倉路」（日語：ホリデー快速鎌倉路）（途經新宿）。

* 1996 年
  
* 在夏季期間，開設行走於高崎站至逗子站之間的快速「湘南海灘」（日語：湘南ビーチ）。後來，「假日快速鎌倉路」的行走區間延長至於逗子站到發。
  
* 在秋季起，開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的臨時特急「早安栃木＆鎌倉」（日語：おはようとちぎ＆かまくら）（途經新宿）（只有單向班次前往鎌倉）。直至 1997 年春季為止。

* 1997 年 - 「假日快速鎌倉路」改名為「假日快速赤城鎌倉」（日語：ホリデー快速あかぎ鎌倉）。

* 2001 年 - 「假日快速鎌倉」的行走區間延長至於小山站到發。

* 2002 年 - 隨著湘南新宿線於 2001 年 12 月開始運轉，「假日快速鎌倉」於 2002 年春季暫停服務。在秋季起，使用「{{Translink|ja | むさしの號 | 武藏野號列車 | 假日快速武藏野]]」的車輛重開班次。

* 2004 年 - 開設行走於宇都宮站至鎌倉站之間的快速「鎌倉物語」（日語：鎌倉物語），全車為指定席。車輛方面使用團體專用列車 183 系電動列車「彩野」。

* 2011 年 - 在冬季從大宮站到發改為於南越谷站到發。

* 2013 年 - 截至 9 月 23 日，115 系 M40 編成不再行走。使用車輛改用 183 系或 185 系。

* 2018 年 - 截至當年夏季，185 系不再行走。使用車輛改用 E257 系 500 番台，全車為指定席。

* 2021 年 - 截至 9 月 26 日，E257 系 500 番台不再行走。在 10 月 9 日起，行走區間從於南越谷站到發改為於吉川美南站到發，使用車輛改用 E257 系 5500 番台。

* 2022 年 - 10 月 1 日起，臨時列車「假日快速鎌倉」變更為特急「鎌倉」，另外不再停靠越谷 Laketown 站、南浦和站、東所澤站和大船站。



注腳

注釋