小艾德蒙・厄文（英語：Edmund Irvine Jr.，1965 年 11 月 10 日 —），是北愛爾蘭的前賽車手。他在 1993 年到 2002 年期間參加了世界一級方程式錦標賽，在 1999 年車手積分榜名列亞軍，並為法拉利車隊獲得了當年的車隊冠軍。

厄文的職業生涯始於 17 歲，當時他參加了福特方程式錦標賽，取得了初期的成功，之後又參加了三級方程式和 F3000 錦標賽。1993 年，他在喬丹車隊首次亮相一級方程式，之後因捲入賽道內外的事件而早早地聲名狼藉。1995 年，他在喬丹車隊首次登上領獎臺，並於 1996 年轉投法拉利車隊。他最成功的賽季是在 1999 年，當時他取得了四場勝利，並向邁凱倫車手米卡・海基寧挑戰世界冠軍，以 2 分惜敗。 在他為法拉利效力的四年中，他還在 1998 年獲得了總成績第四名，並總計登上了 22 次領獎臺。他仍然是最近一個來自英國的法拉利車手。他在 2000 年轉會到捷豹車隊，期間為車隊獲得兩個領獎臺。厄文在 2002 年賽季結束時退出了賽車運動。



早年

艾迪・厄文於 1965 年 11 月 10 日出生於北愛爾蘭唐郡的紐敦納茲，在康利格村長大，並在紐敦納茲的攝政文法學校接受教育。厄文第一次體驗賽車運動是在他的家人度過假期參加英國大獎賽時。他的父親也出於興趣而參加單座賽車。他兒時的英雄是約翰・沃森。

厄文的賽車生涯開始於 1983 年。他最初對摩托車比賽很感興趣，但他的父母認為這項運動太危險，並受到父親的鼓勵參加福特方程式賽車。厄文在他父親的廢料場無償工作，作為回報，他的父親資助了他的賽車愛好。1984 年，他在布蘭茲哈奇賽道贏得了他的第一場比賽，並獲得了最佳車手獎。 在 1987 年，他加入了范・迪門車隊，並贏得了埃索福特方程式系列賽、RAC 福特方程式系列賽和福特方程式節。

1987 年冬天，萬寶路組織了一次測試，為最快的車手提供參加下賽季英國三級方程式錦標賽的機會。厄文奪得冠軍，並於 1988 年加盟西薩里車隊，在當年英國 F3 未獲得一勝，排名第五。他還參加了當年的澳門格蘭披治大賽車，奪得杆位卻未能完賽。在 1989 年，厄文加盟太平洋車隊，參加當年的 F3000，最終名列第九。

在 1990 年，厄文加盟喬丹車隊繼續參加 F3000，贏得了德國站比賽勝利，並在年終積分榜排名第三，位列隊友海因茨 - 哈拉爾德・弗倫岑和埃曼紐爾・納斯佩蒂之前。 在當年的澳門格蘭披治大賽車和富士 F3 杯均站上領獎台。在賽季結束後又參加了 1991 年的日本 F3000，拿下一場勝利、積 14 分，位列第七。

厄文第一次參加利曼 24 小時耐力賽是在 1992 年，他和羅蘭德・拉岑伯格、埃耶・埃爾格赫駕駛豐田 92C-V 賽車獲得第 9 名。



一級方程式

喬丹車隊（1993-1995）

1993

厄文在當年的日本大獎賽代表喬丹車隊亮相，與他搭檔的是巴西車手魯本斯・巴里切羅。在個人首秀中，他取得了第 6 名的成績，還在比賽中與冠軍艾爾頓・冼拿展開了較量。賽後冼拿對他認為「不專業」的駕駛行為感到憤怒，在發生爭執後向厄文揮拳，並因此被禁賽兩場。在賽季最後一場比賽澳洲大獎賽中，厄文因事故而退賽。賽季結束時，厄文積 1 分，在當年車手排名第 22 位。

與此同時，厄文再次參加了當年的利曼 24 小時耐力賽，與鈴木利男、關谷正德獲得第 4 名。

1994

厄文繼續在喬丹車隊，與魯本斯・巴里切羅搭檔。在揭幕戰巴西大獎賽中，厄文捲入了一場四車相撞的事故。賽後被罰禁賽一場，罰款 1 萬美元。他就這一決定向國際汽聯提出上訴，但他的上訴於 4 月 6 日被駁回，處罰增加到三場。他的席位在太平洋大獎賽由鈴木亞久里取代，而在接下來的聖馬利諾和摩納哥大獎賽中則由安德烈・德・塞薩里斯取代。

厄文於西班牙大獎賽重回賽道，以第 6 名的成績獲得賽季第一個積分。隨後他遭遇了連續數場退賽。在比利時大獎賽中，他遭遇交流發電機故障。在義大利大獎賽中又遭遇引擎故障，並因在開場圈與強尼・赫伯特發生事故而被禁賽一場（緩刑三場執行）。

厄文在葡萄牙大獎賽第一節排位賽中與戴蒙・希爾發生事故，並被國際汽聯警告，如再有類似事件將吊銷他的超級駕照。他在正賽中獲得第 7 名，並在接下來的兩場比賽中連續獲得積分 —— 歐洲大獎賽第 4 名和日本大獎賽第 5 名。在賽季收官戰澳洲大獎賽中再次退賽，賽季積 6 分，排名第 16 位。

厄文還第三次參加了利曼 24 小時耐力賽，代替已故的羅蘭德・拉岑伯格，與毛羅・馬蒂尼（Mauro Martini）和傑夫・克羅斯諾夫（Jeff Krosnoff）一起駕駛 SARD 賽車。車隊在比賽還剩 90 分鐘時領先，但變速箱問題迫使賽車減速，使他們失去了勝利。他們在 LMP1/C90 級別獲得第 1，總成績名列第 2 位。

1995

厄文繼續在喬丹車隊，與魯本斯・巴里切羅搭檔。在巴西的揭幕戰，厄文出師不利，遭遇變速箱故障早早退賽。在阿根廷大獎賽中，他先是在第 1 圈與米卡・海基寧發生碰撞，又在 6 圈後因引擎故障被迫退賽。在西班牙大獎賽中，他以第 5 名完賽，首次拿到積分。在摩納哥大獎賽遭遇退賽後，厄文終於在加拿大獲得了第 3 名，這是他個人職業生涯首個領獎台。然而在比利時大獎賽中，厄文的賽車由於燃油閥打開而著火，被迫退賽，所幸本人無恙。

在歐洲大獎賽前一周，喬丹車隊宣布與厄文續約兩年。然而，法拉利隨後宣布已經買斷了他的合同，他將在 1996 年與麥可・舒馬克搭檔。他又在歐洲大獎賽和日本大獎賽分別拿下第 6 名和第 5 名，但在澳洲大獎賽中退賽。賽季結束時積 10 分，位列車手積分榜第 12 名。

法拉利車隊（1996-1999）

1996

在澳洲的賽季揭幕戰中，厄文在排位賽中擊敗了新隊友、未來的雙冠王麥可・舒馬克，並於正賽中以第 3 名的成績完賽。在接下來的巴西站比賽中，他只獲得了第七名，在阿根廷大獎賽中則獲得第五名。而在歐洲大獎賽中，他和奧利維耶・潘尼斯發生事故，雙雙退賽。隨後他獲得了聖馬利諾大獎賽的第 4 名。但接下來他接連遭遇機械故障或事故，因而連續多場比賽退賽。他在葡萄牙大獎賽中獲得第 5 名，但在收官戰日本大獎賽再次遭遇退賽，全年積 11 分，排名第 10 名。

1997

在澳洲舉行的賽季揭幕戰中，厄文與威廉斯車手雅克・維倫紐夫在比賽第 1 圈末尾撞車。在接下來的巴西站比賽中，他只獲得第 16 名，因為他的賽車很難駕駛。兩周後，他在阿根廷獲得了亞軍，再創職業生涯新高。在比賽中，厄文曾挑戰領先者雅克・維倫紐夫，後者遭遇胃病且賽車出現煞車問題。此後的聖馬利諾大獎賽和摩納哥大獎賽，厄文均獲得第 3 名，連續三場比賽站上領獎台。在西班牙大獎賽中，厄文因被套圈時阻擋奧利維耶・潘尼斯和讓・阿萊西而被處以進站並罰停十秒，最終只獲得第 12 名。在加拿大大獎賽上，厄文又捲入了另一起首圈事故，這次是與麥拿輪車手米卡・海基寧相撞。他在法國大獎賽上再次獲得第 3 名，但此後 7 場比賽再也沒有拿分，包括在德國大獎賽中與海因茨 - 哈拉爾德・弗倫岑相撞退賽。他的糟糕成績直到日本大獎賽的第 3 名才結束。在歐洲大獎賽上他以第 5 名結束了本賽季，一共獲得 24 個積分，位列第 7 位。當年夏天，厄文與法拉利續約兩年。

1998

本賽季厄文繼續與麥可・舒馬克搭檔，但他的體能水平因背痛而受到質疑。為了解決這個問題，他的車上安裝了一個新座椅。他在季前測試期間幾乎沒有駕駛新的法拉利 F300 賽車，並且擔心普利司通和法拉利的輪胎供應商固特異之間的輪胎之爭，但仍然對新賽季充滿信心。

厄文在揭幕戰澳洲大獎賽中拿下第 4 名，但在隨後的巴西大獎賽僅獲得第 8 名。從阿根廷大獎賽開始，厄文在 7 場比賽中 6 次站上領獎台，包括在法國大獎賽中獲得亞軍並和隊友舒馬克包攬前兩名。7 月，厄文與法拉利車隊續約兩年。合同約定，儘管厄文繼續作為舒馬克的二號車手，但他可以選擇自己的策略和賽車調校。儘管在德國、匈牙利和比利時大獎賽顆粒無收，但厄文還是在義大利和日本大獎賽中獲得兩次亞軍，並以 47 分位列車手積分榜第 4 位。

1999：錯失冠軍

進入 1999 賽季，厄文充滿信心：「在去年的成績之後，我以總成績第四名的成績獲得了有史以來最好的冠軍，今年我想做得更好」。在揭幕戰澳洲大獎賽、也是他的第 82 場大獎賽中，他首次奪得冠軍，站上最高領獎台。這場勝利也讓他職業生涯首次領跑車手積分榜。但在接下來的巴西大獎賽，散熱器的堵塞迫使他進站維修，這毀了他的領獎台，最終只獲得第 5 名。三周後的聖馬利諾大獎賽，原本位居第 3 名的他，因引擎在第 47 圈發生故障不得不退賽，把積分榜首讓給隊友舒馬克。接下來的摩納哥大獎賽，厄文獲得亞軍，僅次於舒馬克，這是法拉利當賽季第一次包攬前兩名，也是車隊在摩納哥的第一次包攬。隨後，厄文又在加拿大大獎賽創造出全場最快單圈，並在與大衛・庫塔的撞車中避免退賽，最終獲得第 3 名。

在隊友舒馬克於英國大獎賽遭遇重傷後，厄文成為車隊的主力車手，並拿下英國大獎賽的亞軍。在接下來的 6 場比賽中，他的隊友是米卡・薩洛。厄文先拿下了奧地利大獎賽的冠軍，隨後在德國大獎賽中，厄文根據車隊指令接受隊友的讓車而獲得冠軍，並和隊友包攬前兩名。賽後厄文將冠軍獎盃給了米卡・薩洛。此時厄文領先競爭對手米卡・海基寧 8 分。

厄文在接下來的匈牙利大獎賽中受困於賽車轉向過度，只獲得第 3 名，領先優勢縮小到 2 分。9 月，厄文宣布轉會捷豹車隊（由福特收購史都華車隊而來），並和強尼・赫伯特搭檔。隨後的歐洲大獎賽，在厄文進站換胎時，車隊犯下嚴重錯誤，只準備了三條輪胎，並因此耗費了 48 秒才完成進站。受此影響，厄文僅獲得第 7 名，在積分榜上已經落後米卡・海基寧 2 分。

舒馬克在倒數第二場比賽 —— 馬來西亞大獎賽時復出，並拿下杆位，他的任務變成了幫助厄文爭奪世界冠軍。在正賽第 4 圈，舒馬克無私的讓過了厄文，並在接下來的比賽中奮力防守排在第 3 名的米卡・海基寧。最終厄文和舒馬克再次包攬前兩名。賽後厄文開玩笑稱：「這傢伙（舒馬克）令人沮喪 —— 他不僅是最好的一號車手（車手），還是最好的二號車手！」儘管二人一度被取消成績，但在法拉利車隊上訴之後，國際汽聯還是恢復了他們的比賽成績。厄文帶著 4 分的領先優勢來到賽季最後一場比賽 —— 日本大獎賽。他和米卡・海基寧此前均獲得 4 個分站冠軍、2 個亞軍，但少一個季軍。

在日本大獎賽的排位賽中，厄文苦苦掙扎並遭遇了事故，最終只排名第 5 位起跑。而在正賽中，米卡・海基寧第 1 圈就超過了杆位起跑的舒馬克，最終奪得冠軍。厄文落後舒馬克 90 秒，只獲得季軍。最終，厄文以 2 分的劣勢惜敗於米卡・海基寧，屈居車手排行榜亞軍。但仍幫助法拉利車隊獲得了當年的車隊世界冠軍。

厄文被授予山楂紀念獎，這是授予在當賽季中一級方程式錦標賽中最成功的大英國協車手的獎項。他還被評為 1999 年 Autosport 雜誌的英國年度車手。

捷豹車隊（2000-2002）

2000

前英國賽車手史特靈・莫斯對厄文能否駕駛捷豹賽車爭奪冠軍表示懷疑。而前世界冠軍傑奇・史都華則表示，「他（厄文）一直處於法拉利頭號車手的陰影之下。我認為是時候擺脫這種陰影並繼續為自己而戰了。」

厄文在揭幕戰澳洲大獎賽和巴西大獎賽均因為側滑而退賽。在接下來的聖馬利諾、英國和西班牙大獎賽中，他雖然完賽卻未能進入積分區。在歐洲大獎賽中，又與威廉斯車隊的拉夫・舒馬克相撞而退賽。直到摩納哥大獎賽，厄文才以第 4 名獲得他在捷豹車隊的首個積分。

厄文的糟糕運氣在奧地利大獎賽繼續，在第一節自由練習賽後，他因為闌尾炎而被迫退出，由盧奇亞諾・博蒂代替參賽。隨後的幾場比賽，厄文也未能取得積分，直到最後一場馬來西亞大獎賽，他以第 6 名取得 1 個積分。賽季結束時，他以 4 個積分名列車手排行榜第 13 名。

當年厄文還駕駛捷豹跑車，參加了貝爾法斯特市公開賽和千禧賽車節。

2001

2001 年，厄文繼續效力於捷豹車隊，隊友是盧奇亞諾・博蒂。儘管厄文稱對賽車的穩定性缺乏信心，領隊鮑比・拉哈爾仍支持他。而當捷豹 R2 在季前測試期間表現不佳時，拉哈爾開始擔心厄文的態度。

本賽季厄文僅獲得 6 個積分，名列車手排行榜第 12 名，他在摩納哥獲得季軍。而在比利時大獎賽中，他與盧奇亞諾・博蒂（已在 2001 年西班牙大獎賽前轉會保魯斯車隊，厄文的隊友換成了佩德羅・德・拉・羅薩）發生嚴重碰撞，後者以 240km/h 的速度撞牆並導致腦震盪。

2002

2002 年，厄文留在了捷豹車隊，繼續與佩德羅・德・拉・羅薩搭檔。他對車隊這一年的前景持謹慎態度：「我們只能等著看這輛車會發生什麼，這是個問號。」在澳洲的揭幕戰，他獲得第 4 名；而接下來的馬來西亞大獎賽，他因為液壓故障被迫退賽。接下來的 11 場比賽中，除了在巴西的第 7 名和摩納哥的第 9 名，他全部退賽。在西班牙，甚至因排位賽油量違規被罰最後一位起跑。而在比利時，他終於以第 6 名完賽；並在義大利獲得第三名，職業生涯最後一次登上領獎台。賽季結束時，厄文以 8 個積分位列車手排行榜第 9 名。

在這個賽季中，厄文和他的車隊產生了摩擦，因為他對自己的賽車感到沮喪。車隊領隊勞達表示，厄文直截了當的性格難以讓車隊的每一個人都能接受。車隊與厄文未能續約。厄文曾考慮回到喬丹車隊，但因車隊的財務狀況未能達成協議。他還否認了有關他將參加 CART 世界系列賽或印第賽車系列賽的傳言。



退役後

2003 年 7 月 24 日，厄文因無證駕駛；機車，以超過 30 英里 / 小時的速度穿過海德公園而被捕，後被保釋。2004 年，厄文在朱麗婭・斯蒂爾斯主演的喜劇《王子與我》中扮演自己。2006 年底，他在英國天空第一台發起了一項節目「The Race」，節目中兩隊車手相互競賽。大衛・庫塔擔任女隊的隊長和教練，而厄文則擔任男隊的隊長和教練。2005 年 5 月，有傳聞厄文將領導一個財團收購喬丹車隊，並稱他有興趣管理這支車隊。後來又有報導稱他與米納爾迪車隊領隊保羅・斯托達特商討收購米納爾迪車隊。

厄文擁有數百萬英鎊的房地產投資組合，在全球擁有大約 40 處房產。根據 2006 年 4 月發布的《星期日泰晤士報》富豪榜，厄文是當時北愛爾蘭第五大富豪，個人財富已增至約 1.6 億英鎊。他還是位於北愛爾蘭班戈的「艾迪・厄文體育」的所有者，包括司諾克、卡丁車、漆彈和足球等體育設施。厄文原定參加 2006 年英國獨立電視台的足球援助（Soccer Aid）慈善活動，但因腿傷而放棄。該活動由聯合國兒童基金會組織，為世上貧困國家成千上萬的兒童籌措善款。

2014 年 1 月 9 日，厄文因在義大利米蘭的一家夜總會與米蘭前市長萊蒂齊亞・莫拉蒂的兒子加布里埃爾・莫拉蒂發生爭執，而被義大利法院判處 6 個月監禁。但莫拉蒂的律師溫琴佐・薩波納拉告訴媒體，該判決很可能緩期執行，兩人都不會入獄。



個人生活

厄文的父母分別是艾德蒙（Edmund）和凱思琳（Kathleen），他還有一個姐姐索尼婭（Sonia），一直擔任他的理療師到 1999 年。

厄文稱他最大的影響是他的前女友瑪麗亞・德拉蒙德，他於 1988 年在澳門格蘭披治大賽車上認識了她。兩人保持了一年的朋友，保持定期聯繫，直到德拉蒙德與男友分手後關係變得更深。厄文和德拉蒙德有一個女兒，佐伊（Zoe）。厄文說女兒的出生是他一生中最美好的時刻，儘管他不是天生的嬰兒愛好者。

厄文是蘇格蘭流浪者足球俱樂部的支持者。



國籍

由於來自英國的組成國北愛爾蘭，厄文在他的整個職業生涯中都是英國公民。他還持有愛爾蘭共和國國家體育局頒發的賽車執照（車手不必從本國獲得執照）。國際汽聯的《國際體育規則》規定，參加國際汽聯世界錦標賽的車手應使用其護照的國籍，而不是像其他系列賽事那樣，使用頒發其賽車執照的國家體育局的國籍。關於厄文的國籍，國際汽聯多次錯誤地發布官方參賽名單，聲稱厄文以愛爾蘭國籍參加比賽（例如 1995 年和 1996 年的參賽名單）。

當厄文出現在一級方程式世界錦標賽的領獎台儀式上時，這種情況造成了一些混亂。在 1997 年阿根廷大獎賽厄文獲得亞軍之後，賽事主辦方升起了愛爾蘭國旗，而後厄文的家人接到了威脅電話。他隨後要求獲得勝利時改升政治中立的三葉草旗，奏《倫敦德里小調》。

在 1995 年接受採訪時，厄文表示：「時至今日，我（自認為）是愛爾蘭人。我的意思是，儘管我持英國護照，但只要你來自愛爾蘭，無論南北，你都是愛爾蘭人。至於『英國人』…… 難道這不是個無以名狀的概念嗎？」



賽車生涯成績

各項賽事成績

世界 F3000 錦標賽成績

(圖例) (粗體代表杆位；_斜體_代表最快圈速)

日本 F3000 錦標賽成績

(圖例) (粗體代表杆位；_斜體_代表最快圈速)

利曼 24 小時耐力賽成績

世界一級方程式錦標賽成績

(圖例) (粗體代表杆位；_斜體_代表最快圈速)

† 車手未完成比賽，但已完成賽程 90%，因而有排名。



參考文獻



延伸閱讀


* Cooper, Adam. Eddie Irvine: The Luck of the Irish. Somerset, England: Patrick Stephens Limited. 1996. ISBN 9781852605605.

* Irvine, Eddie. Green Races Red: Eddie Irvine at Ferrari. London, England: HarperCollinsWillow. 1997. ISBN 9780002187633.



外部連結


* 官方網站

* 艾迪・厄文 在 DriverDB.com 上的職業生涯數據（英文）

* 艾迪・厄文在 Racing-Reference 上的車手數據。

* 艾迪・厄文在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）