安赫爾・洛特爾（德語：André Lotterer，1981 年 11 月 19 日 —），德國賽車手，目前在電動方程式的 Avalanche 安德烈蒂電動方程式車隊效力。

洛特爾以他在汽車耐力賽中出色的成績為人熟知，他曾經三次贏得利曼 24 小時耐力賽的冠軍，還曾代表奧迪車隊奪得世界耐力錦標賽的年終車手總冠軍。而他在日本超級方程式賽事及更名前的日本方程式賽事長期參賽，並在 2011 年取得日本方程式冠軍。

洛特爾曾在 2002 賽季成為 F1 捷豹車隊測試車手，但並未得到正式車手席位。12 年之後，他在 2014 賽季代表卡特漢姆車隊，取代小林可夢偉出賽 2014 年比利時大獎賽，該場比賽是洛特爾參加的唯一一場 F1 正賽。



賽車生涯

早年經歷

洛特爾出生在西德杜伊斯堡，父親亨利・洛特爾是德國籍秘魯裔人 ，母親則是比利時人 。他雖然在德國出生，但卻和母親在比利時尼韋勒長大。雖然他持比利時賽照參賽，也擁有比利時和德國雙重國籍，但他選擇在比賽中代表德國參賽。

初級方程式及 F1 試車手

洛特爾先後在 1998 和 1999 年在德國 BMW 方程式初級比賽和全國比賽上取得年度積分榜首位，又在 2000 年轉戰德國三級方程式賽場，並在當年度第 3 站霍根海姆站比賽上取得德國 F3 比賽的首勝，並連續贏得 3 場比賽勝利，一度在積分榜上領先，卻在賽季結束後在積分榜上只排名年度第 4 名。

隨後他在 2001 年代表捷豹車隊青年隊出賽英國三級方程式比賽，取得 1 次勝利，3 個杆位及 5 個領獎台完賽成績，最終排名年度第 7 位，同時他也代表捷豹車隊完成部分測試工作。

2002 年 1 月，洛特爾被捷豹車隊任命為全職試車手，2002 賽季末，艾迪・厄文宣布退役，佩德羅・德・拉・羅薩宣布離隊，洛特爾曾有希望成為捷豹車隊正式車手，但捷豹最後卻選擇了馬克・韋伯和安東尼奧・皮佐尼亞作為車隊正式車手。隨後洛特爾代表戴爾・科恩車隊參加了一場美國冠軍系列賽的比賽，並在比賽上取得 1 分。

轉戰日本賽場（2003-2017）

在沒能獲得捷豹車隊正式車手席位後，洛特爾轉向日本賽場，並在 2003 賽季加盟前 F1 車手中嶋悟成立的中島車隊征戰日本方程式和全日本 GT 錦標賽比賽。在中島車隊效力的三個賽季之中，他曾在 2004 賽季日本方程式比賽中取得年度亞軍，共獲得 4 次日本方程式分站冠軍，1 次全日本 GT 分站冠軍。

2006 賽季至 2017 賽季，洛特爾轉投 TOM'S 車隊征戰日本方程式及 Super GT，並在 2006 年和 2009 年兩次取得超級 GT 系列賽年度冠軍，2011 年又取得日本方程式年度冠軍。

利曼 24 小時及耐力賽場（2009-2019）

2009 年利曼 24 小時耐力賽上，洛特爾首次代表科林・科勒斯車隊以比賽周臨時車手身份駕駛奧迪 R10 TDI 賽車出戰耐力賽場。由於車隊的另一位正賽車手納拉因・卡蒂凱揚因在休賽期發生肩膀脫臼無法參賽，洛特爾和同為利曼新秀的小查爾斯・茲沃爾斯曼聯手駕駛了整場比賽，最終取得全場及 LMP1 組別第 7 位。

由於 2009 年利曼 24 小時比賽上的優秀表現，2010 年洛特爾轉投奧迪廠隊，並駕駛奧迪最新的奧迪 R15 TDI 賽車參加該年度的利曼 24 小時耐力賽。他與馬塞爾・法斯勒和貝諾特・特魯伊爾組成的車手組合取得全場及組別亞軍，打破了競爭對手寶獅車隊在比賽前半段的壟斷地位。

2011 賽季洛特爾繼續與馬塞爾・法斯勒和貝諾特・特魯伊爾留在奧迪車隊，駕駛奧迪 R18 賽車參加該年度利曼 24 小時比賽。雖然在比賽中奧迪車隊另外的兩台賽車均因事故退賽，但洛特爾所在的車組最終抵擋了寶獅車隊的進攻，最終以領先第二名 13 秒的優勢取得全場及組別冠軍，這是奧迪在利曼賽場取得的第 10 次全場勝利，也是洛特爾的首次利曼 24 小時全場勝利。

2012 年 - 2016 年，洛特爾與馬塞爾・法斯勒和貝諾特・特魯伊爾繼續搭檔代表奧迪車隊參加世界耐力錦標賽及利曼 24 小時耐力賽，並在 5 次利曼 24 小時比賽中 3 次登上領獎台，取得兩次全場冠軍及一次全場季軍，還在 2012 賽季取得 WEC 車手總冠軍，2013-2015 賽季連續三次取得 WEC 車手積分榜亞軍。

2017 年，在奧迪宣布退出 WEC 賽場後，洛特爾轉投保時捷車隊，並與 2016 賽季 WEC 車手總冠軍尼爾・賈尼和尼克・坦迪搭檔出賽，全賽季 7 次登上領獎台，共取得 3 次杆位及一個最快圈速。

2017 賽季末，在保時捷宣布退出 WEC 賽場後，洛特爾在 2018-19 賽季 WEC「超級賽季」與隊友尼爾・賈尼一同轉投睿柏林車隊搭檔布魯諾・冼拿參賽，全賽季兩次登上領獎台，最終排名車手積分榜第 5 位。

F1 正式車手（2014）

2014 年，卡特漢姆車隊宣布洛特爾將在 2014 年比利時大獎賽取代小林可夢偉參加比賽，這是他時隔 12 年之後的 F1 正賽首秀。他在排位賽上取得第 21 位，排在隊友馬庫斯・埃里克森之前，但在正賽第一圈卻因機械故障被迫退賽。隨後的義大利站上，卡特漢姆車隊邀請洛特爾繼續代表車隊參賽，然而在車隊宣布羅伯托・梅里將代表車隊出賽第一節自由練習賽後，洛特爾婉拒了繼續參賽的邀請。

電動方程式（2017 - 今）

2017 年，洛特爾加入鈦麒車隊，與若 - 埃里克・沃尼搭檔出賽 2017–18 賽季的電動方程式比賽。該賽季揭幕戰香港站雙賽上，洛特爾在首回合被取消成績，又在第二場比賽中以第 13 名完賽，未能取得積分；馬拉喀什站上，他又在第 20 圈因賽車硬體問題退賽。隨後在聖地牙哥站上，他在與隊友沃尼的纏鬥中取勝，取得在電動方程式的首個領獎台的同時，還讓鈦麒車隊成為電動方程式史上首個正在分站賽上包攬冠亞軍的車隊。隨後他在羅馬站上再次取得季軍，最終以 64 分在年度車手積分榜上排名第 8 位。

而在 2019 年香港站上，洛特爾幾乎獲勝，卻在倒數第二圈與薩姆・柏德發生碰撞，最終發生爆胎，只以第 14 名完賽。2019 年羅馬站上，他取得電動方程式生涯首個杆位，最終在正賽中位列捷豹車隊的米奇・伊凡斯之後，取得亞軍。而在賽季最後四場比賽中，洛特爾未能得分，最終他以 86 分再次位列車手積分榜第 8 位，而隊友沃尼卻連續第二個賽季取得車手總冠軍。

2019-20 賽季，洛特爾離開鈦麒車隊，轉投泰格豪雅保時捷電動方程式車隊並再次與尼爾・賈尼搭檔出賽，而他的席位則由安東尼奧・費利克斯・達・科斯塔取代。賽季揭幕戰德拉伊耶站雙賽上，他在首回合取得亞軍，但在第二回合僅取得第 14 名。而在墨西哥城站上，他取得代表保時捷車隊的首個杆位，卻在正賽首個彎角丟掉領先位置，最終退賽。而在柏林站連續 6 場比賽中的首場比賽之中，他再次登上領獎台並取得亞軍。該賽季洛特爾以 71 分連續第三個賽季排名車手積分榜第 8 位。

2020-21 賽季，洛特爾留在保時捷車隊，搭檔則更換為前 F1 車手帕斯卡・維爾萊茵。該賽季洛特爾僅在瓦倫西亞站雙賽的第二回合唯一一次登上領獎台並取得亞軍，而在賽季揭幕戰普埃布拉站上，他和維爾萊茵均因使用了未申報的比賽車胎而取消成績。該賽季洛特爾以 58 分排名年度第 17 位。

2021-22 賽季，洛特爾連續第三個賽季留在保時捷車隊，並在墨西哥城站取得亞軍，在 5 站比賽之後以 43 分排名年度第 6 位。該賽季結束後，洛特爾由於被保時捷任命為其 LMDh 項目全職車手而計劃離開電動方程式賽場，但 2022 年 9 月他與轉用保時捷動力單元的 Avalanche 安德烈蒂電動方程式車隊簽約，將搭檔英國車手傑克・丹尼斯參加 2022-23 賽季的電動方程式比賽。

重回耐力賽場（2022-）

2022 年 6 月 25 日，保時捷宣布洛特爾將加盟全新組建的保時捷 - 潘思基車隊，成為車隊正式車手，自 2023 年起駕駛保時捷全新研發的保時捷 963LMDh 賽車，征戰世界耐力錦標賽和國際賽車運動協會跑車錦標賽最高組別的比賽，洛特爾時隔五年後也將再度代表保時捷廠隊出賽 WEC 賽事。



個人生活

2004 年前，洛特爾居住在日本東京以方便其參與日本賽事 ；此後他定居摩納哥並時常拜訪比利時尼韋勒以及德國倫寧根。

洛特爾除了賽車運動之外，還愛好騎行、收藏和駕駛老爺車、攝影、駕駛巴基車和探索美食 。

洛特爾在賽車圈的好友包括他在鈦麒車隊時的隊友若 - 埃里克・沃尼，以及擔任奧迪賽車運動部主管的前車手阿蘭・麥克尼什。



歷年成績

一級方程式成績

(圖例)粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

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* 賽季進行中。

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。



參考文獻



外部連結


* 安赫爾・洛特爾的官方網站

* 安赫爾・洛特爾的 Twitter 帳戶

* 安赫爾・洛特爾 在 DriverDB.com 上的職業生涯數據（英文）