甬台溫鐵路是中國浙江省境內的一條鐵路，為杭福深客運專線的一部分。線路自寧波站至溫州南站，在寧波站連接杭甬客運專線，在溫州南站連接溫福鐵路，全線長 279.09 公里，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。甬台溫鐵路寧波至溫州最短運營時間 1 小時 12 分。甬台溫鐵路於 2005 年 10 月 27 日開工建設，2009 年 9 月 28 日與溫福鐵路一同通車運營。



建設背景

甬台溫鐵路是浙江開通的第一條高等級快速鐵路。這條鐵路的開通使寧波和溫州從鐵路末端成為鐵路樞紐，也使台州結束了沒有鐵路的歷史。在此之前，浙江的鐵路密度僅為每萬人 0.27 公里，不到全國平均數的一半。特別是浙江沿海地區，鐵路標準較低，改造現有線路的投資巨大，而效益並不明顯。而新建的甬台溫鐵路作為沿海鐵路的組成部分，能夠加強東南沿海地區的聯繫和交流，同時有利於大宗貨物的運輸。



線路

甬台溫鐵路正線全長 282.39 公里，線路自寧波站起與北侖支線並行至寧波東站，此後從寧波東站出岔，依次經過奉化、寧海、三門、臨海、黃岩、路橋、溫嶺、樂清、永嘉，於溫州南站接軌溫福鐵路並與金溫鐵路聯絡線相連。全線東臨東海，西靠天台山、雁盪山。全線共有隧道 73 座，占線路總長的 30%。最長的隧道為溫州市境內的鳳凰山隧道，長 7979 米。全線共有橋梁 246 座，占總長的 37%。最長的橋梁為寧波市境內的寧波特大橋，全長 10251 米。

甬台溫鐵路建設技術標準為一級雙線電氣化鐵路，設計時速為 250 公里，預留時速 300 公里條件，建成實際運營速度為 200 公里，測試時最高時速達到 292 公里，創下中國鐵路有砟軌道列車運行的最高速度。近期運量貨運 1090 萬噸，客車 46 對；遠期運量 1450 萬噸，客車 60 對。鐵路投資約為 170 億元，2005 年 10 月 27 日動工，2009 年 9 月 28 日正式運營。



歷史


* 2005 年 10 月 27 日，甬台溫鐵路正式開工建設。

* 2007 年 9 月 6 日，甬台溫鐵路全線最長的隧道 —— 全長 7979 米的鳳凰山隧道貫通。

* 2008 年 9 月 20 日，甬台溫鐵路從寧波境內開始鋪軌。

* 2009 年 7 月 8 日，甬台溫鐵路開始全線調試。

* 2009 年 8 月 23 日，鐵道部動車組試驗列車（CRH2-010A）在測試中於台州西至溫嶺區間運行時速達到 292 公里，創下中國鐵路有砟軌道上運行的最高時速。

* 2009 年 9 月 28 日，甬台溫鐵路與溫福鐵路一起正式通車試運營。

* 2010 年 1 月 14 日，甬台溫鐵路開行寧波 - 溫州貨櫃班列，當時為中國大陸運行速度最快的貨櫃班列。

* 2010 年 9 月 8 日，寧波東站啟用，寧波站開始改造。

* 2011 年 7 月 18 日，台州南站啟用，寧波 - 台州貨櫃班列開行。

* 2011 年 7 月 23 日，D301 次動車與 D3115 次動車在永嘉 - 溫州南區間發生追尾事故，導致至少 40 人死亡，191 人受傷，這也成為當時全球高速鐵路自運營以來死亡人數第二多的事故。

* 2013 年 5 月 19 日，CRH380AL 高速動車組首次在甬台溫鐵路測試，為甬台溫鐵路開行與杭甬客運專線貫通的高速動車組作準備。

* 2013 年 12 月 28 日，寧波站啟用，寧波東站同日停止客運業務。

* 2021 年 6 月 25 日，台州站更名台州西站，原站名被位於椒江區葭沚街道的杭台高速鐵路台州站（原工程名台州中心站）使用。



車站

甬台溫鐵路全線共有 15 座車站處於運營中。其中，奉化、寧海、三門、臨海、台州西、台州南、溫嶺、雁盪山、樂清東、樂清、永嘉、溫州南 12 座車站隨甬台溫鐵路新建，寧波東站為原貨運站改建客運站，寧波站為全線規模最大的車站，為高速鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、路面公共運輸的換乘樞紐。目前，甬台溫鐵路動車始發站為寧波站和溫州南站。

下表為甬台溫鐵路車站列表，斜體線路表示在建或規劃線路：



服務

客運

甬台溫鐵路運行的客運車輛為和諧號動車組。目前運行的車輛有 CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH380B 和 CRH380D，其中部分車輛為重聯編組。車輛分屬北京局集團、濟南局集團、上海局集團、南昌局集團、廣州局集團和西安局集團運營，車次有 G、D 兩種，經甬台溫鐵路運行的客運列車最北端可達北京南站，最南端可達珠海站。其中，北京局運營北京往返福州的 G55/56 次高速動車組，濟南局運營濟南往返溫州的 G63/64 次高速動車組，西安局運營西安往返溫州的 G1896/1893、G1894/1895 次高速動車組，其餘經行江蘇、浙江、福建、廣東境內的動車則由上海局、南昌局和廣州局運營。

貨運

甬台溫鐵路運營寧波港至台州和溫州的貨櫃班列，運行時速 100 公里，停靠台州南站和溫州西站，抵達台州和溫州的時間分別為 2 小時和 3 小時 57 分。



影響

甬台溫鐵路的開通對沿線其它交通方式造成了衝擊。公路方面，通車之後，杭州、寧波前往溫州、福州方向的大巴票價紛紛打折。航空方面，杭州到福州的航班紛紛打折和取消，而寧波往福州的航班也已取消。

甬台溫鐵路的開通也帶熱了沿線的「動車游」市場。浙江前往福州、廈門的遊客因為甬台溫、溫福、福廈線的開通而迅速增長。



事故

建設階段


* 2008 年 6 月 21 日上午 9 時許，甬台溫鐵路溫州鹿城段高架橋架設過程中出現移動模架坍塌事故，造成 7 人死亡，19 人受傷，3 間民房被壓垮。

* 2008 年 8 月 21 日清晨 6 時許，甬台溫鐵路台州黃岩 — 路橋段一塊水泥板掉落，造成 4 人被埋，其中 2 人死亡。

運營階段


* 2011 年 7 月 23 日 20 時 34 分，一列從杭州站開往福州南站的 CRH1B 型列車（車次 D3115）與因雷擊臨時停車的一列從北京南站開往福州站的 CRH2E 型列車（車次 D301）在甬台溫鐵路永嘉 — 溫州南區間雙嶼路段下岙路發生追尾，造成 D3115 次動車第 15、16 車廂，D301 次動車第 1 到 4 車廂脫軌，1 節墜橋，至少 40 人死亡，191 人受傷，成為全球高速鐵路自運營以來死亡人數第二多的事故。事故發生的原因和事故發生後的救援、調查和信息公開等環節遭到了公眾和媒體的關注和批評，並導致對中國高速鐵路安全性的廣泛質疑。

* 2013 年 5 月 29 日 17 時 25 分，一列從廈門站開往上海虹橋站的 CRH1B 型列車（車次 D3206）在台州西 — 臨海區間一隧道內發生故障，停車 5 小時後被上海鐵路局使用東風 4B 型柴油機車拉回台州西站，旅客被安排換乘其他列車。事故造成同條線路多個車次長時間晚點。故障列車因車內悶熱，車窗被乘客砸開通風。

* 2022 年 4 月 21 日凌晨，行駛在靈江臨海沿江河段的貨船「威洋 28」號，在與橫跨靈江的甬台溫鐵路橋橋墩發生碰撞後，最終側翻。事發後相關部門及時施救，貨船上的人員很快得到轉移，而側翻的貨船因為漲潮，很快被江水淹沒了。這場事故沒有造成人員傷亡。經監測評估，該次撞擊發生於靈江大橋 42 號橋墩防撞墩，不涉及橋墩安全，高鐵在該段運行不受影響。



圖集


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參考資料



外部連結


* 甬台溫鐵路電氣化列車 6 月試通車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 千餘人奮戰 2 鐵路 3 供電工程 2 月將完工 新建甬台溫鐵路在今年 10 月通車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）