塞考斯基 S-92（英語：Sikorsky S-92）是美國塞考斯基飛機公司為民用和軍用市場生產的一種雙引擎中型直升機。S-92 發展自塞考斯基 S-70 直升機，並與後者共用部分飛行控制與旋翼系統零件。

H-92 超級鷹（英語：H-92 Superhawk）是 S-92 的軍用版本，執行通用運輸任務，可以運載 22 名士兵。H-92 亦可被配置成特定任務構型，如搜索與救援和行政運輸。CH-148 旋風（英語：CH-148 Cyclone）是正為加拿大皇家空軍開發中的艦載型號。VH-92 是正在開發中的替代美國海軍陸戰隊海軍陸戰隊一號現有機隊的型號。



發展

第一次石油危機後，大型石油與天然氣企業開始向更遠海勘探，產生了對如 S-92 的性能充足的直升機的需求。

塞考斯基飛機公司於 1992 年首次展示了計劃中的的 S-92 直升機樣機。S-92 原定於 1993 年開始銷售，但由於國際市場對直升機的需求減退，這一計劃被延遲了。1995 年塞考斯基與國際合作夥伴建立了 S-92 團隊並於當年的巴黎航展上啟動了這一直升機計畫。S-92 被設計為與歐直 AS332 超級美洲獅直升機一類的民用直升機競爭。其使用基於塞考斯基 S-70 直升機的全新機身與動態組件。S-92 於 1998 年 12 月 23 日在位於佛羅里達州西棕櫚灘的塞考斯基研發飛行中心首飛。

2000 年 7 月，塞考斯基宣布變更了 S-92 的設計。第三架原型機的機身自駕駛艙後延長了 16 英寸（41 公分），尾槳支架被縮短了 41 英寸（100 公分），水平安定面自機身左側，尾槳對面移動至了機身右側，尾槳支架根部。對機尾的修改解決了飛行測試中發現的俯仰穩定性問題，並使之符合了北歐標準直升機計劃（NSHP）中對於船運的關鍵要求。機身加長與尾槳支架縮短前移了直升機重心，使飛行中姿態更水平。更長的機身可以增加一排三個座位，亦可以選裝為搜索與救援用戶開發的更大艙門。塞考斯基將這些設計變更整合進了之後的兩架原型機，並進一步將其作為生產標準配置。有報導稱這些修改是為了解決結構設計缺陷導致的損壞。

塞考斯基在其位於賓夕法尼亞州科茨維爾的工廠製造 S-92。2002 年 12 月 19 日，S-92 獲得了美國聯邦航空總署（FAA）第 29 部型別檢定證，並於 2004 年 6 月 8 日獲得了歐洲飛航安全局 / 聯合航空局（EASA/JAA）認證。2009 年 6 月，塞考斯基飛機與塔塔先進系統公司合資，在印度製造 S-92 直升機用於出口和國內市場。位於海德拉巴的一座價值 $2 億美元的製造工廠施將於 2010 年投入使用。塔塔先進系統公司將在初期為塞考斯基提供完整的 S-92 客艙。第一個客艙於 2010 年 11 月交付。



設計

S-92 由兩台奇異 CT7-8A 渦輪軸發動機驅動，使用鋁製機身和部分複合材料組件。其使用四槳葉全鉸接複合材料主旋翼，與塞考斯基 S-70 相比半徑更大且槳葉更寬。主旋翼翼梢呈錐形後掠，並具有下反角以增加升力並降低噪音。

S-92 配備有主動振動控制系統，使用震動傳感器和安裝在結構上的力產生器增加飛行舒適度並將聲級降低到低於認證標準。挪威弗萊明狄辛斯克學院於 2008 年的一項研究顯示 S-92 的噪音水平比歐直 EC225 超級美洲獅直升機高 42%，塞考斯基對此研究結果表示異議，稱此研究並沒有使用其最新的振動控制技術。2011 年 2 月，S-92 被報告其噪音和振動水平引發了健康問題，稱導致了耳鳴和心臟問題。

S-92 設計有數項安全功能，如裂紋容限、抗鳥擊能力和引擎破裂包容性。遵守 FAA 聯邦航空條例（FAR）第 29 部使 FAA 認證委員會將其稱為「世界上最安全的直升機」。但是，S-92 並未通過 FAR 第 29 部中要求在旋翼主變速箱失去機油時仍能「干轉」30 分鐘的規定。而是根據另一項條款規定，如果主變速箱機油損失的概率「極低」，則允許豁免對「干轉」30 分鐘的要求。



運行歷史

S-92 於 2002 年獲得 FAA 認證，並於 2004 年獲得國際認證。第一架 S-92 於 2004 年末交付給啟動客戶原油直升機國際。

競標

塞考斯基以 H-92 的搜索與救援型號參與了自 2006 年開始的美國空軍的 CSAR-X 戰鬥搜索與救援競標。該競標計畫的其他競爭者包括奧古斯塔偉士蘭 AW101 和 HH-47，但至 2012 年 12 月其他所有競爭者都已退出計畫。《國際飛行》雜誌原本預計塞考斯基會使用 MH-60 特殊用途直升機的一個型號投標。

塞考斯基於法庭上成功挑戰了北約直升機工業 NH90 對於北約標準直升機計劃的首選供應商身份後，北約標準直升機計劃舉行了一場公開競標。S-92 還參與了挪威全天候搜索與救援直升機（NAWSARH）直升機競標，該競標計劃於 2015 年替換挪威皇家空軍的韋斯特蘭海王直升機。NAWSARH 的 10-12 架直升機合同的其他競爭者包括奧古斯塔偉士蘭 AW101、貝爾 - 波音 V-22 魚鷹、歐洲直升機 EC225 和北約直升機工業 NH90。V-22 於 2012 年競標失敗，而 S-92 在 2013 年 7 月競標失敗，最終奧古斯塔偉士蘭贏得了 16 架 AW101 直升機的訂單。

S-92 投標了英國搜索與救援 - 直升機（SAR-H）計畫。英國曾於 2010 年 2 月選定 S-92 簽訂了價值 £60 億英鎊的合同，以 25-30 架 S92 替換現有的 40 架海王搜索與救援直升機。但其隨後聲明，由於競標違規，將不使用首選供應商索泰利亞。英國政府隨後與布里斯托集團簽訂了一項價值 £25 億歐元的合同，在 10 座基地營運 11 架 S-92 和 11 架 AW189 直升機。

愛爾蘭海岸警衛隊正以 S-92 替代其現有的塞考斯基 S-61N 機隊。第一架飛機於 2012 年 1 月 29 日交付，由 CHC 直升機航空營運。

由於 2016 年發生的一起由挪威國家石油承包的 EC225 超級美洲獅直升機的致命墜毀事故，該公司宣布其將不再使用該型號的直升機，而改為使用塞考斯基 S-92 滿足其需求。並規定與之簽約的營運商，如 CHC 直升機服務，將被要求使用此型號直升機。



型號

S-92A

S-92A 是民用型號，並有多種版本可選。民用運輸版本擁有客機型內飾，可乘坐 19 名乘客。通用運輸版本安裝有 22 個壁掛座椅和全機艙寬度的機尾坡道。機尾坡道區域的 140 平方英尺（13 平方公尺）面積也可以被用於儲物。在開發中該型號被稱作 S-92C 直升巴士（英語：Helibus）。

H-92 超級鷹

H-92 超級鷹（英語：Superhawk）是 S-92 的軍用版本。其已經向美國空軍、海軍陸戰隊和海岸警衛隊進行過演示。H-92 使用動力更強的奇異 CT7-8C 引擎，功率 3,070 匹軸馬力（2,290 千瓦特），並使用了 S-92 不配備的線傳飛控系統。搜索與救援型號為座椅、救援擔架、備用油箱和搜索與救援緊急設備提供了更多空間。

2004 年 7 月，H-92 超級鷹被加拿大海上直升機計畫（英語：Maritime Helicopter Programme）作為 CH-148 旋風（英語：Cyclone）選中。加拿大於 2004 年 11 月訂購了 28 架該直升機。但該計畫已經經過多次延遲。

VH-92

被命名為 VH-92 的 S-92A 的改型將被用作搭載美國總統的下一代海軍陸戰隊一號。



用戶

民用

澳洲


* 巴布科克航空

巴西


* 立德航空

汶萊


* 汶萊殼牌原油

加拿大


* CHC 直升機航空

* 美洲獅直升機航空

中華人民共和國


* 中國南方航空

挪威


* 布里斯托挪威航空


* CHC 直升機服務

卡達


* 海灣直升機航空

英國


* 布里斯托直升機航空

* CHC 直升機航空

美國


* 原油直升機國際

軍用和政府

亞塞拜然


* 亞塞拜然政府

巴林


* 皇家航空

加拿大


* 參見 CH-148 旋風直升機

愛爾蘭


* 愛爾蘭海岸警衛隊（由 CHC 直升機航空營運）

日本


* 警視廳

科威特


* 科威特空軍

沙烏地阿拉伯


* 沙烏地阿拉伯內政部

南韓


* 大韓民國空軍

* 大韓民國海洋警察廳

泰國


* 泰國皇家空軍

土耳其


* 土耳其政府

土庫曼


* 土庫曼斯坦政府

英國


* 女王陛下的海岸警衛隊（由布里斯托直升機航空營運）

* 巴布科克關鍵業務服務

美國


* 美國海軍陸戰隊（參見 VH-92 直升機）



意外和事故

2008 年 7 月 19 日，文鮮明牧師乘坐的 S-92 直升機在韓國墜毀。這架直升機遭遇了迫使其墜毀的惡劣天氣。機上 16 人在墜毀中受輕傷。

2009 年 3 月 12 日，美洲獅直升機 91 次航班，一架由美洲獅直升機航空營運的 S-92A 直升機運載 18 名乘客自海上石油平台飛往紐芬蘭島，在嘗試水上迫降時墜毀並沉入 170 公尺（560 英尺）深的水中。一名受重傷的旅客被從北大西洋中救起，但其他人未能倖存。這起事故被認定為由 16 個獨立因素導致，但無一是直接原因。

2016 年 12 月 28 日，一架 CHC 直升機航空的 S-92 直升機（註冊號 G-WNSR）在北海上的兩座石油平台間執行日常通勤航班時在半空中發生了非指令性控制響應。機師在西富蘭克林平台緊急降落。據報導，降落時直升機在停機坪上快速旋轉，損傷了旋翼槳葉、輪胎和停機坪。但機上 2 名機師和 9 名乘客無人受傷。塞考斯基於 2017 年 1 月 9 日發布通告要求停飛全部 S-92 直升機直至事故機的尾槳接受檢查。航空事故調查局在 2017 年 1 月 11 日發布報告稱發現直升機的尾槳變距軸軸承卡阻。該軸承表現出嚴重過熱與磨損的跡象。軸承的失效使尾槳驅動軸損壞了尾槳伺服系統，進而導致了尾槳失控。機上的健康和使用監控系統在此次航班前一天就發現了這一故障，但維護人員並未得知這一消息。

2017 年 3 月 14 日，一架 CHC 直升機航空為愛爾蘭海岸警衛隊營運的 S-92 直升機搭載著 4 名機組人員在愛爾蘭西海岸墜毀。其中 3 名機組人員失蹤。達拉・菲茨派屈克上尉被從水中救起但稍後於醫院離世。直升機在惡劣天氣中墜毀在一座未在地圖上標註的島嶼上。直升機的機身於 3 月 22 日被找到。3 月 26 日，馬克・達菲上尉的遺體被從直升機的駕駛艙中帶回。

2022 年 4 月 8 日 南韓海洋警察廳派出一架往台灣方向的直升機墜入韓國最南端的馬羅島（Mara Island）外海，造成 2 名機組人員喪生，另有 1 人失蹤。韓聯社報導，官員表示，這架塞考斯基 S-92（Sikorsky S-92）直升機在凌晨 1 時 32 分墜入馬羅島西南方 370 公里海域，當時機上有 4 人。其中 2 名罹難者是 51 歲鄭姓副駕駛和 28 歲黃姓雷達操作員。



性能規格（S-92）

參考資料：塞考斯基 S-92 性能規格、國際民用航空器名錄（英語：International Directory of Civil Aircraft）

基本資訊


* 機組：2

* 容量：19 名旅客

* 長度：56 英尺 2 英寸（17.12 公尺）

* 寬度：17 英尺 3 英寸（5.26 公尺）

* 高度：15 英尺 5 英寸（4.70 公尺）

* 空重：15,500 英磅（7,031 公斤）

* 總重：26,500 英磅（12,020 公斤）

* 引擎：2 台奇異 CT7-8A 渦輪軸發動機，每台 2,520 匹軸馬力（1,880 千瓦特）

* 主旋翼直徑：56 英尺 4 英寸（17.17 公尺）

* 主旋翼面積：2,492.3 平方英尺（231.54 平方公尺）

性能


* 最大速度：165 節（190 英里每小時；306 公里每小時）

* 巡航速度：151 節（174 英里每小時；280 公里每小時）

* 航程：546 海里（628 英里；1,011 公里）

* 升限：15,000 英尺（4,600 公尺）

* 圓盤負載：9.8 英磅每平方英尺（48 公斤每平方公尺）

* 功重比：0.19 匹軸馬力每磅（0.3126 千瓦每千克）



參見

相關開發


* CH-148 旋風直升機

* VH-92 直升機

* 塞考斯基 S-70 直升機

類似型號


* 奧古斯塔偉士蘭 AW189 直升機

* 奧古斯塔偉士蘭 AW101 灰背隼直升機

* 空中巴士直升機 H225 直升機

* 空中巴士直升機 H225M 直升機

* 貝爾 525 直升機

* Mi-38 直升機

* 北約直升機工業 NH90 直升機

* 直 - 20 直升機

相關列表


* 旋翼航空器列表



參考資料



外部連結


* 洛克希德・馬丁網站上的 S-92 頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 洛克希德・馬丁網站上的 CH-148 頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）