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哥本哈根－靈斯泰茲高速鐵路（丹麥語：København-Ringsted-banen，中文又稱：「哥靈高鐵」、「丹麥哥靈高鐵」）是位於丹麥西蘭島的一條高速鐵路，同時是丹麥第一條以新建鐵路為主的高速鐵路，連接哥本哈根和靈斯泰茲。2012 年 9 月 12 日奠基，2019 年 5 月 31 日舉行開幕典禮。設計速度 250 千米 / 小時，設計最小發車間隔為 2.5 分鐘。哥靈高鐵開通後，哥本哈根和靈斯泰茲間的交通狀況得到了較大的改善，旅行時間亦隨之大幅縮短。因新式的第二代歐洲列車控制系統安裝不順利，因而在開通初期速限 180 千米 / 小時。待 2023 年第二代歐洲列車控制系統啟用後，哥靈高鐵將以 250 千米 / 小時的設計速度營運。本次工程中除新建高鐵線外，還包括一座新建車站「克厄北站」，其餘車站也做了相應的改建。



車站和路線

哥靈高鐵大致呈東北 — 西南走向。東北起哥本哈根火車總站，經既有線到達新埃勒比約站（位於哥本哈根市區）。過新埃勒比約站後各部分為高鐵新線，大致與丹麥 21 號國道和歐洲 E20 公路平行。經伊斯霍伊市鎮，到達新建車站克厄北站，最終到達終點站靈斯泰茲站。其中，哥本哈根火車總站、新埃勒比約站、靈斯泰茲站為改建既有車站，克厄北站為新建車站。哥靈高鐵還與通往德國設計速度為 180 千米 / 小時的既有線相連。


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新埃勒比約站在本次工程中加建了高鐵月台，該站還可無縫轉乘哥本哈根市郊鐵路，未來還可轉乘哥本哈根地鐵。

克厄北站是位於克厄市鎮北部的新建車站。同時有哥靈高鐵和哥本哈根市郊鐵路所屬的克厄灣鐵路經過。股道大致呈南北走向。值得注意的是，克厄北站股道不是連續設置，而是被克厄灣高速公路分隔為東西兩部分。西半部分為高鐵使用部分，東半部分為哥本哈根市郊鐵路使用部分。一座長 225 米的封閉式人行天橋連接克厄北站的各個月台。

哥靈高鐵全線共新建 5 條隧道，隧道部分總長度 2 千米；4 座橋梁，橋梁部分總長度 1.8 千米，採用全交流道道口設計。工程共使用 12.8 萬立方米混凝土、10.5 萬噸鋼材、35.8 萬立方米礫石。



歷史

背景

20 世紀 90 年代，既有丹麥西線鐵路哥本哈根至靈斯泰茲段已難以滿足日益增長的交通壓力，因而提出了多項解決方案。 1993 年官方首次正式做出修建新建高速鐵路「哥靈高鐵」的規劃，早期還曾計劃經維茲奧勒和措斯楚普修建高鐵新線。1994 年 —1997 年間，有關方面提出了多個哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容方案，包括修建複線高鐵新線。

1997 年丹麥國會審議哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容規劃時，曾考慮過以下 3 個方案：


* 在既有線上增建 2 線。

* 修建連接哥本哈根經克厄至靈斯泰茲的高鐵新線，並在克厄新建一座火車站。

* 折中上述兩個方案。

1999 年 3 月，上述方案被丹麥國會否決，相關人士開始研究新的方案。 丹麥工程顧問公司 NIRAS 也是哥靈高鐵規劃的參與方之一。

根據 2005 年的一份官方文件，哥靈高鐵預計工期為 5 到 8 年，預計建設成本 18.3 億美元。

選線

2007 年 3 月，丹麥國會再次審議哥本哈根至靈斯泰茲間的鐵路提速、擴容規劃時同時研究了高鐵新線方案和改建既有線方案。2009 年底官方決定採用高鐵新線方案，放棄改建既有線方案，儘管改建既有線方案成本更低。2020 年 5 月高鐵新線方案獲國會批准。

選定的高鐵新線路線將在克厄市鎮北部新建克厄北站，同時不經過羅斯基勒、不停靠小站。小站周邊區域的旅行問題將採用升級既有線的方式解決。哥靈高鐵建成後，哥本哈根至克厄的交通時間將縮短至 15 分鐘。哥靈高鐵全長 60 千米，設計速度 250 千米 / 小時，這一計畫是主管單位丹麥國家鐵路局同時期主持的規模最大的計畫。

哥靈高鐵同時是丹麥主要城市間高鐵 1 小時圓環規劃的一部分。規劃中的丹麥主要城市間高鐵 1 小時圓環覆蓋城市包括哥本哈根、歐登塞、奧胡斯、奧爾堡等。

建設

2011 年 1 月，在丹麥國家鐵路局的組織下與 Vössing、EKJ 工程顧問公司、瑞典工程顧問集團、阿特金斯集團一同組建了聯合設計團隊。丹麥國家鐵路局將該計畫分別發包給多個施工企業，每個施工企業分別獲得了 3000 萬至 2 億丹麥克朗的合約。

2012 年 9 月 12 日，哥靈高鐵在時任丹麥交通部部長亨里克・達姆・克里斯滕森 的主持下舉辦開工典禮，官方同時宣布這將是丹麥大幅改善對外交通的開端。2016 年 9 月，克厄北站開工；與此同時在靈斯泰茲舉辦鋪軌儀式，亨里克・達姆・克里斯滕森再次出席。鋪軌工作於 2017 年 5 月完成。

2017 年 1 月，靈斯泰茲站開始相關改建工程。靈斯泰茲與克厄間重建了 24 千米長的鐵路。

2017 年 5 月開始號誌系統安裝工作。號誌系統安裝期間發現新式的歐洲列車控制系統與丹麥既有鐵路車輛不兼容，因而在開通初期仍使用老式列車自動控制系統。這使得發車間隔加長至 1 小時。開通初期使用老式列車自動控制系統期間速限 180 千米 / 小時。待 2023 年第二代歐洲列車控制系統啟用後，哥靈高鐵將以 250 千米 / 小時的設計速度營運。

2018 年 8 月，主體工程完工，同年 8 月底車輛上線測試。

開通

2019 年 5 月 31 日，設計速度 250 千米 / 小時的哥靈高鐵在丹麥王儲弗雷德里克主持下舉行開幕典禮。營運方丹麥國家鐵路在開通初期仍在哥靈高鐵上使用既有準高速列車。



參考資料



外部連結


* 丹麥國家鐵路局官網對哥靈高鐵的介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（丹麥語）
西蘭島西線鐵路（丹麥語全稱：Den sjællandske Vestbane，丹麥語簡稱：Vestbanen）是丹麥西蘭島上的一條幹線鐵路，全線大致呈東西走向。東起哥本哈根火車總站，西至科雪爾站。自西端終點站繼續向西，則可經橫跨大貝爾特海峽的公鐵兩用跨海隧橋大貝爾特橋通向菲英島。



歷史

西蘭島西線鐵路是丹麥第一條鐵路，1847 年 6 月 26 日通車。通車之初僅包括哥本哈根 — 羅斯基勒部分，因而在通車初期又稱「哥本哈根 — 羅斯基勒鐵路」。 1856 年 4 月 27 日，羅斯基勒 — 科雪爾部分通車。西蘭島西線鐵路在通車初期由西蘭島鐵路公司運營，西蘭島鐵路公司及其所屬的鐵路線路後被國營企業丹麥國家鐵路接管。1997 年連接西蘭島和菲英島的公鐵兩用跨海隧橋大貝爾特橋鐵路部分通車後，為配合這一工程，西蘭島西線鐵路西端終點站科雪爾站搬至現址，之前位於科雪爾站的鐵路輪渡隨之停用。

 



與霍耶 - 措斯楚普鐵路的關係

西蘭島西線鐵路中的哥本哈根火車總站⟷霍耶 - 措斯楚普站部分曾為四線鐵路，其中兩線現已改建為由哥本哈根市郊鐵路使用的霍耶 - 措斯楚普鐵路。霍耶 - 措斯楚普鐵路與西蘭島西線鐵路哥本哈根火車總站⟷霍耶 - 措斯楚普站部分並列布置，但站距更小。即所有西蘭島西線鐵路哥本哈根火車總站⟷霍耶 - 措斯楚普站部分所屬的車站均為霍耶 - 措斯楚普鐵路所屬的車站，但部分霍耶 - 措斯楚普鐵路所屬的車站不是西蘭島西線鐵路所屬的車站。包括西蘭島西線鐵路在內的丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流 25 千伏 50 赫茲 架空電纜供電，而包括霍耶 - 措斯楚普鐵路在內的由哥本哈根市郊鐵路所使用的鐵路線路採用直流 1650 伏 架空電纜供電，這使得兩者的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立。因為霍耶 - 措斯楚普鐵路由西蘭島西線鐵路哥本哈根火車總站⟷霍耶 - 措斯楚普站部分中的兩條股道改建而來，因而有部分資料將霍耶 - 措斯楚普鐵路視為西蘭島西線鐵路的一部分。

 



運營中車站

注 1：不包括屬霍耶 - 措斯楚普鐵路且僅由哥本哈根市郊鐵路使用的車站。

注 2：格洛斯楚普站客運部分目前僅有哥本哈根市郊鐵路列車停靠，但仍有主線鐵路貨運列車停靠。

 



相關條目


* 霍耶 - 措斯楚普鐵路

 



注釋

 

 



參考資料

 



外部連結
哥本哈根火車總站（丹麥語：Københavns Hovedbanegård）又稱哥本哈根中央車站，位於丹麥首都哥本哈根市西關廂區與哥本哈根市中心區交界處，是哥本哈根的主要火車站，為丹麥全國規模最大的火車站。第一代站房於 1847 年 6 月 26 日啟用，現在的站房是 1911 年 12 月 1 日啟用的第三代站房。在 1911 年 12 月 1 日第三代站房啟用前，本站的站名為哥本哈根站（丹麥語：København Station），第三代站房啟用後改為現名。



現站房概述

現在的哥本哈根火車總站由國鐵、哥本哈根市郊鐵路、哥本哈根地鐵共同使用。在站前廣場、伯恩斯托夫街、瑞芬洛街（Reventlowsgade）均設有出口，其中伯恩斯托夫街出口對面便是趣伏里公園。蒂特根街以鐵路跨線橋的方式上跨哥本哈根火車總站的股道。現在的站房 1911 年投入使用，由海因里奇・溫克主持設計。目前該車站擁有 8 個月台，14 條股道（其中 4 條股道專供哥本哈根市郊鐵路使用，2 條股道專供哥本哈根地鐵使用）。

本代車站最初設有 6 個島式月台及 12 條股道，後來增加了 1 個月台；哥本哈根地鐵引入本站後，又增加了供哥本哈根地鐵使用的 1 個月台、兩條股道，形成了現在的 8 台 14 線的格局。其中包括專供通往瑞典及挪威的國際列車使用的站台。哥本哈根地鐵站台位於地下。其餘站台為位於站廳下方的比周邊道路低一層的下沉式部分露天站台。阿斯托利亞酒店位於車站正門斜對面、哥本哈根市郊鐵路軌道及站台上方。站台在車站主樓正對面的站前廣場上設有一處面積很大的露天區域（因為蒸汽機車巨大的廢氣排放量，蒸汽機車時代的鐵路不可能修建太長的封閉式隧道及規模宏大的封閉式地下車站）。

站廳內不僅僅是傳統的站廳，還集成了包含有多種類型商服的「哥本哈根火車總站購物中心」，包括：雜貨店、果蔬店、咖啡廳、餐廳、郵局、銀行、貨幣兌換店等。同時也是一個市民遊客中心。還有一個收費並不高昂的公共浴池。

 
  



停靠列車

在哥本哈根火車總站停靠的列車既可到達丹麥國內目的地，也可到達國際目的地。 包括橫跨丹麥的「城際列車」和「城際閃電列車」、連通丹麥的西蘭島與瑞典南部班次頻密的「區域列車」（包括「厄勒列車」）等等。在本站停靠的「城際列車」可以到達包括歐登塞、奧胡斯、奧爾堡、埃斯比約、齊斯泰茲、森訥堡在內的丹麥主要城市。

哥本哈根市郊鐵路列車也停靠本站，包括除 F 線外的所有哥本哈根市郊鐵路線路。哥本哈根市郊鐵路不是哥本哈根地鐵的一部分，而是由丹麥國家鐵路依託其所屬的國鐵網絡運營的通勤列車。

現時，哥本哈根地鐵 3 號線、哥本哈根地鐵 4 號線均在本站設站。



歷史

第一代站房和第二代站房

哥本哈根火車總站第一代站房建於 1847 年，大致位於今瓦爾比站東側不遠處，是當時的「哥本哈根 — 羅斯基勒鐵路」上的車站，總設計師為哈拉爾德・康拉德・斯蒂林，建成後不久便因丹麥鐵路網的擴張而不堪重負。 1864 年，規模更大的哥本哈根火車總站第二代站房建成，總設計師是約翰・丹尼爾・赫霍爾特。


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第三代站房即現站房

第二代哥本哈根火車總站還是有些小，且其盡頭式車站設計不利於過站但不在本站始發終到的列車使用。因而規劃新建現在的哥本哈根火車總站站房（第三代站房），並通過修建哥本哈根大街鐵路（丹麥語：Boulevardbanen，該鐵路多數部分位於地下隧道）將本站改造為現在的通過式車站。現在的哥本哈根火車總站由海因里奇・溫克（Heinrich Wenck）主持設計，1911 年 12 月 1 日投入使用。1917 年，哥本哈根大街鐵路開通，哥本哈根火車總站由盡頭式車站變為通過式車站。1934 年 5 月 15 日引入哥本哈根市郊鐵路。1980 年，哥本哈根火車總站進行了翻新。在此次翻新工程中，在車站大堂及站台加裝了自動扶梯和電梯，同時實現了旅客進站、旅客出站、貨運完全分流。2004 年至 2008 年間又進行了一次翻新，這次翻新程包括：屋頂、將 3 至 6 站台由低站台加高為高站台，並進行了加長、車站主樓、塔樓、天橋等等。2019 年 9 月 23 日，哥本哈根地鐵 3 號線（城市環線）開始在哥本哈根火車總站設站，這條地鐵線共有 17 座車站，提供 7\*24 小時服務。2020 年 3 月 28 日通車的哥本哈根地鐵 4 號線也在本站設站。


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相鄰車站



相關條目


* 哥本哈根火車總站購物中心（位於哥本哈根火車總站內部的購物中心）



參考文獻



外部連結


* 丹麥國家鐵路官網對哥本哈根火車總站的介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （丹麥語）
哥本哈根火車總站購物中心（官方丹麥語名稱：Hovedbanens Shoppingcenter，丹麥語又稱：Hovedbanegårdens ShoppingCenter，中文又譯：哥本哈根中央車站購物中心）是一座位於哥本哈根火車總站內部的購物中心。1992 年開業，內由多間商戶組成。

 



公共運輸線路

巴士


* 11 路

* 23 路

* 26 路

* 31 路

* 37 路

* 68 路

* 2A 路

* 7A 路

* 5C 路

* 250S 路

* 93N 路

* 97N 路

 

地鐵


* 哥本哈根地鐵 3 號線

* 哥本哈根地鐵 4 號線

 

市郊鐵路


* 哥本哈根市郊鐵路 A 線

* 哥本哈根市郊鐵路 B 線

* 哥本哈根市郊鐵路 Bx 線

* 哥本哈根市郊鐵路 C 線

* 哥本哈根市郊鐵路 E 線

* 哥本哈根市郊鐵路 H 線

 



入駐商戶不完全列表

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* 數據截至 2022 年 2 月

7-11

位於哥本哈根火車總站購物中心的 7-11 門店，提供新鮮食品（包括麵包、三明治、咖啡等）和預包裝商品等多種多樣的商品。

 

布魯格森哥本哈根火車總站店

位於哥本哈根火車總站的布魯格森哥本哈根火車總站店（丹麥語原名：Brugsen Hovedbanen）出售果蔬、肉類、魚類、麵包等商品。


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別走開泰國餐廳

別走開泰國餐廳（丹麥語原名：D' let Thai Take Away）是丹麥一家泰國風味快餐連鎖，其在丹麥多座城市均設有門店。其在哥本哈根火車總站購物中心的門店提供多種泰國風味涼拌菜、泰式炒金邊粉、濃紅咖喱、油炸蝦、迷你炸春卷等多種泰國美食，按重量計費。

 

 

唐恩都樂

總部位於美國麻薩諸塞州的跨國餐飲連鎖 —— 唐恩都樂，主打產品為甜甜圈和咖啡，在哥本哈根火車總站購物中心亦設有門店。

 

濃縮咖啡屋

濃縮咖啡屋是北歐地區最大的咖啡連鎖店，現時總部位於瑞典斯德哥爾摩，業務範圍包括瑞典、丹麥、芬蘭、挪威、德國，其在北歐地區的普及程度與星巴克在美國相當。其在哥本哈根火車總站購物中心的門店在提供咖啡的同時，還提供冷飲和三明治。

 

日落大道

日落大道（丹麥語原名：Sunset Boulevard）是一間總部位於丹麥的快餐連鎖店，其主要業務也在丹麥，以供應新鮮製作的三明治和漢堡而聞名。


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哥本哈根火車總站藥店

哥本哈根火車總站藥店（丹麥語原名：Hovedbanens Apotek），位於車站大廳的西端。在這裡你可以找到處方藥、非處方藥、護膚品、維生素等。可以通過 DinApoteker.dk 在線下單。在臨近區域提供快速送貨上門服務。配送至丹麥其它地區則通過郵寄。

 

 

喬和果汁

喬和果汁是一間總部位於丹麥首都哥本哈根的快餐連鎖店，其在哥本哈根火車總站購物中心的門店提供三明治、果汁和咖啡。

 

面點屋

「面點屋（丹麥語原名：Lagkagehuset）」是一間總部位於丹麥首都哥本哈根的西式面點連鎖，其在哥本哈根火車總站購物中心內的門店提供麵包、蛋糕、咖啡、三明治、歐式涼拌菜（中文按音譯又譯「沙拉」）以及咖啡。顧客可在此解決早餐和午餐。

 

萊茨壽司

萊茨壽司（丹麥語原名：LETZ SUSHI）是一間總部位於丹麥首都哥本哈根的壽司連鎖，連鎖店位於哥本哈根及周邊地區。在哥本哈根火車總站購物中心的門店在主打壽司的同時還提供涼拌菜。

 

Matas

麥當勞


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超級漢堡

超級漢堡（瑞典語原名：MAX Burgers）是北歐地區創立最早的本土漢堡包連鎖店，1968 年創立於瑞典，現時總部位於瑞典呂勒奧。定位較為接近麥當勞和肯德基，在歐洲多個國家都有門店。

 

星巴克

星巴克在哥本哈根火車總站購物中心的門店，在提供包括咖啡在內的多種冷熱飲品的同時，還提供歐式涼拌（即「沙拉」）、三明治及多種風味小吃。

 

La Place

La Place 是一間總部位於荷蘭尼沃海恩的快餐連鎖，其在荷蘭、丹麥、德國、西班牙、印度尼西亞、美國、加拿大均有門店。

 

克里澤姆證件照

克里澤姆證件照（丹麥語原名：Chrisholm Pasfoto）是丹麥一間專注於證件照的連鎖商業機構，成立於 20 世紀 40 年代，業務範圍遍布丹麥多座城市。其在哥本哈根火車總站購物中心的分支機構是一處自動照相屋，能夠通過顧客的自助操作拍攝並製作出多種標準證件照。

 

旅站小店

旅站小店（丹麥語原名：Telestation）是一間提供多元化商品和服務小店，包括手機附件銷售、手機入網、手機維修、電腦維修、網上衝浪、列印、複印、證件照、旅遊紀念品銷售、訂票等。



注釋

 



相關條目


* 哥本哈根火車總站



參考資料

 



外部連結


* 哥本哈根火車總站購物中心丹麥文官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 哥本哈根火車總站購物中心英文官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥本哈根會展中心（丹麥語：Forum København）是一座大型多功能室內會議展覽場所，位於丹麥首都大區腓特烈斯貝市鎮。建築面積 5,000 米 ²，可容納 1 萬人。內設展覽大廳、音樂廳、室內體育館以及 1 座可容納 250 人的餐廳。曾多次舉辦包括會議、展覽、展銷會、音樂會在內的多種大型活動。哥本哈根地鐵還在附近設有「會展中心站」。



歷史

第一代建築

1925 年 8 月 11 日，哥本哈根會展中心的建設單位簽署建設合同。1925 年 9 月 25 日，哥本哈根會展中心第一代建築舉行奠基典禮，時任丹麥首相索瓦爾德・斯陶寧出席此次奠基典禮。1926 年 2 月 20 日啟用。哥本哈根會展中心第一代建築由奧斯卡・貢德拉克 - 佩德森主持設計，燈光部分採用了保爾・漢寧森設計的 PH 燈。哥本哈根會展中心第一代建築最初的主要用途為車展。

1929 年，哥本哈根會展中心舉辦了丹麥首次功能主義建築展。由阿納・埃米爾・雅各布森以及弗萊明・拉斯森設計的圓柱形「未來建築」也在此次建築展展出。

1943 年被破壞

二戰丹麥淪陷期間，丹麥抵抗組織霍格爾・丹斯克於 1943 年對當時被德軍使用的哥本哈根會展中心進行了大規模破壞。 
  

重建及以後

1947 年，哥本哈根會展中心進行了重建，仍由奧斯卡・貢德拉克 - 佩德森主持設計。1996 年至 1997 年間，哥本哈根會展中心進行了翻新工程，共花費 7000 萬丹麥克朗，屋頂部分在此次翻新工程中著重改善了聲學效果。



注釋



參考資料



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（丹麥語）
哥本哈根凱斯楚普機場（丹麥語：Københavns Lufthavn, Kastrup，IATA 代碼：CPH；ICAO 代碼：EKCH）是丹麥王國首都哥本哈根的國際機場，位於阿邁厄島上的小鎮凱斯楚普，在哥本哈根市中心以南 8 公里，是該國最主要的機場，也是斯堪地那維亞最大的機場。1947 年，瑞典國王卡爾十六世・古斯塔夫之父古斯塔夫・阿道夫親王在這裡遇上空難而罹難，年僅 40 歲。



航點

哥本哈根機場有四個航廈，最新的是廉價航空使用的航廈 CPH Go，2010 年十月底正式啟用。該航廈啟用時，易捷航空是唯一的使用者。
一號航廈全部是國內航班：

Notes
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^1 二號航廈 Check-in 
^2 不完全列表 
^3 返程沒有直飛航班 

貨運航空



地面接駁交通

公交

哥本哈根機場區域內設有多條公交線路。

 

國鐵

丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」位於哥本哈根機場 3 號航廈地下，厄勒鐵路經過該站。

以下列車在丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」經停：


* 丹麥國家鐵路所屬的執行在厄勒鐵路上的「厄勒列車」。列車等級為「區域列車」或「城際列車」，連接丹麥首都哥本哈根與瑞典的馬爾默、哥德堡、卡爾馬、卡爾斯克魯納、克里斯蒂安斯塔德等城市。

* 丹麥國家鐵路所屬的「城際列車」、「城際快車」。丹麥國內目的地包括：埃斯比約、奧胡斯、奧爾堡、森訥堡。並有前往德國與瑞典的國際線路，國外目的地城市包括：弗倫斯堡（德國）、于斯塔德（瑞典）等。

* 所有由瑞典國家鐵路運營每日開行的連接哥本哈根火車總站、斯德哥爾摩中央車站、哥德堡的高速列車，全部在丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」經停。

 

地鐵

哥本哈根地鐵 2 號線終點站「哥本哈根機場站」為哥本哈根機場提供接駁交通服務。哥本哈根地鐵有且僅有哥本哈根地鐵 2 號線連通哥本哈根機場，到市中心約有 15 分鐘車程，提供 7X24 小時服務。哥本哈根地鐵所屬的「哥本哈根機場站」為高架車站，上跨丹麥國家鐵路所屬的厄勒鐵路。哥本哈根地鐵 2 號線的班距十分頻密，尖峰時段（07:00–10:00 和 15:00–18:00）班距為 4 分鐘。周四至周六夜間時段（0:00–05:00）班距為 15 分鐘，其餘的夜間時段為 20 分鐘，其餘時段班距為 6 分鐘。



飛行事故


* 1947 年 1 月 26 日，1947 年凱斯楚普機場空難：荷蘭皇家航空一架編號為 PH-TCR 的道格拉斯 DC-3 由哥本哈根飛往斯德哥爾摩，從凱斯楚普機場起飛後不久因升降舵故障墜毀，機上包括瑞典王儲古斯塔夫・阿道夫親王在內的 22 人全部遇難。

* 1957 年 8 月 15 日，蘇聯民航一架編號為СССР-Л1874 的伊爾 - 14 執行由莫斯科經里加飛往哥本哈根的蘇聯民航 103 號班機，在哥本哈根機場降落時撞上發電廠煙囪墜毀，機上 23 人全部遇難。



參考



外部連結


* 官方網站
哥本哈根動物園（丹麥語：København Zoo）是位於丹麥首都哥本哈根的一座動物園，成立於 1859 年，是歐洲歷史最古老的動物園之一，面積 11 公頃（27 英畝），和腓特烈斯貝花園相鄰。2008 年，有 1,161,388 名遊客參觀了哥本哈根動物園，使得哥本哈根動物園成為丹麥遊客數第四多的遊樂設施。



參考資料



外部連結


* 官方網站
哥本哈根北港（丹麥語：Københavns Nordhavn）是位於厄勒海峽西海岸的丹麥哥本哈根港的一個港區。 面積超過 2 平方千米。形成於 19 世紀後期，建設時曾進行大規模填海。承擔綜合性港口業務，包括：交通客輪、海上旅遊、貨運等。哥本哈根北港有著較為完善的公路、鐵路配套。丹麥國家鐵路在哥本哈根北港港區內設有東門站、北港站、天鵝磨坊站 3 站，這 3 座火車站均有丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路列車停靠。哥本哈根地鐵 4 號線北港段（東門站⟷北港站⟷東方碼頭站）亦位於哥本哈根北港港區內。

現時亦有一批工業企業、國際組織在哥本哈根北港港區內進行生產、辦公活動。



近期擴建

2013 年，哥本哈根城市與港口發展公司出資 6.68 億丹麥克朗開始在哥本哈根北港進行填海工程。這一工程是所提供的工作崗位數量是 2013 年丹麥各個基建工程中最多的。同時是當年北歐消耗鋼材數量最多的基建項目，這些鋼材主要用於修建樁基和擋土牆。在位於哥本哈根北港的填海區內填入了來自包括哥本哈根地鐵 3 號線在內的多個基建工地所挖出的渣土，其中 700 萬噸為潔淨土、1100 萬噸為污染土。相關工程預計將持續至 2025 年。此次填海工程還包括一座長 1100 米的 3 泊位郵輪碼頭。

哥本哈根地鐵 4 號線北港段（東門站⟷北港站⟷東方碼頭站）2012 年獲丹麥國會批准，2020 年 3 月 27 日通車。

哥本哈根城市與港口發展公司還計劃在哥本哈根北港港區內新建可供 4 萬人居住的居住區，並提供 4 萬個工作崗位。 這一開發區的規模將是內東關廂的 6 倍。

2008 年，哥本哈根市政府開始在奧胡斯街一帶新建總面積約 400,000 米 ² 的居住區及工業區，建設期為 20 至 25 年。

2013 年，聯合國在哥本哈根北港港區內的辦公場所「聯合國城」啟用。



注釋



參考資料



外部連結
哥本哈根協議（英語：Copenhagen Accord）的文件是聯合國氣候變化大會在 2009 年 12 月 19 日全體大會各成員國通過的不具法律約束力的條約，其地位和法律影響力尚不清楚。



概要

該協定：


* 贊同續行京都議定書。

* 強調一個「強大的政治意願，對於應對氣候變化的工作是必須的」。

* 表明「如要避免危險的氣候變化，應保持氣溫上升低於攝氏 2 度」。

* 承認「氣候變化的關鍵影響及其應對措施的潛在影響對弱勢國家產生的負面效應」。

* 強調「有必要建立一個包括國際援助在內的綜合性適應計劃」。

* 承認「根據科學研究，大幅減少全球排放是必須的」。

* 同意應「儘快」制止全球及各國溫室氣體排放量的增長。

* 表明「加強適應計劃的國際合作與行動是極其必要的，它將有助於開發中國家增強對抗能力，特別是一些弱勢國家以及最低度開發國家、小型發展中島國與非洲」。

* 同意「已開發國家應對開發中國家適應性行動的實施提供充分與持續性的財政、技術以及能力建設援助」。

* 同意已開發國家將在 2010 年 1 月 31 日前遞交「2020 年經濟體排放目標承諾」。

* 同意京都議定書各方將強化其現有的排放目標。

* 同意開發中國家將「實行緩和行動」來減緩其碳排放量的增長，並與 2010 年 1 月 31 日前遞交。

* 同意開發中國家將每兩年通過聯合國氣候變化秘書處彙報上述行動，並且「對減排行動和已開發國家的財政援助進行衡量、彙報與核實... 並將確保這些目標和財政援助的報告是嚴密、活躍並透明的」。

* 承認「減少由濫伐森林及森林退化引起的排放量的關鍵作用，和強化森林在減少溫室氣體排放量中作用的必要性」，以及有必要建立一種機制，以動員已開發國家的財政資源來達成上述目標。

* 表明「開發中國家應得到更多更新的、額外的、可預測的並充足的資金，且門檻應進一步降低... 以支持強化緩和行動」。

* 同意全世界應設立一個「目標」，即到 2020 年的每年從「多渠道」籌集一千億美元，來幫助開發中國家減少碳排放以及適應氣候變化。

* 同意已開發國家將在 2010 到 2012 年間籌集三百億美元資金來幫助開發中國家對抗氣候變化。

* 設立哥本哈根綠色氣候基金來「開發中國家與緩和行動相關的各項目、計劃、政策及其他活動」。

* 建立一個技術機制「以加速技術發展與轉移」。

* 呼籲「對到 2015 年完成此協議的實施進行評估... 這將包括考慮強化長期目標」，例如限定氣溫上升 1.5 攝氏度。



協議文本



丹麥文本



參考文獻



參閱


* 京都協議書

* 2009 年聯合國氣候變化大會

* 全球暖化



外部連結


* 哥本哈根協議中文版全文（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 未達成法律效力協議 哥本哈根離失敗僅一步之遙

* 解讀哥本哈根協議 發達與開發中國家的博弈（最新發布）

* "這份協議救不了地球" 哥本哈根協議遭嚴厲抨擊
哥本哈根南港（丹麥語：Københavns Sydhavn）是丹麥哥本哈根港的一個港區，位於哥本哈根主城區西南部。 該區域內曾存在大面積的工業區，現正在進行都市更新。



注釋



參考資料



外部連結
哥本哈根博物館（丹麥語：Københavns Bymuseum）是位於丹麥首都哥本哈根韋斯特布羅的一座博物館，成立於 1901 年。這座博物館是哥本哈根的官方博物館，記錄哥本哈根歷史的各個時期。哥本哈根博物館靠近哥本哈根中央車站，在入口處外曾有一座巨大的中世紀時期哥本哈根的模型，但模型在 2013 年被拆除。2015 年 10 月 9 日，博物館暫停開放，將於 2017 年遷址至哥本哈根市中心。



參考資料



外部連結


* 官方網站
哥本哈根商學院（英文：Copenhagen Business School；縮寫：CBS）位於丹麥哥本哈根，是北歐最大的三所商學院之一，也是全世界頂尖的商學院之一。



歷史

哥本哈根商學院由丹麥私人教育機構丹麥商學教育促進會（現稱 FUHU）於 1917 年建立。1965 年哥本哈根商學院成為丹麥高校的一部分，今天學院受 2003 年的丹麥大學法案管理。商學院的校園包括位於 Dalgas Have、Solbjerg Plads、Kilen 和 Porcelænshaven 的建築。哥本哈根商學院目前共有兩個系，即經濟和現代語言，都位於腓特烈堡郡。哥本哈根商學院共有約 16,000 名學生和研究學者，每年接待超過 1,000 名交換學生。該校的畢業生在私人公司和公共單位均被僱傭。



歷屆校長



排名

金融時報管理學碩士排名

Source: FT Business Education Rankings（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
Source: [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

MBA 排名

哥本哈根商學院的 MBA 項目在經濟學人 2016 年的全球排名中為第 95 名。



畫廊


* *



參見


* 比約恩・隆伯格

* 哥本哈根共識

* Offshoring Research Network



參考資料



外部連結


* http://www.cbs.dk（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 丹麥語

* http://uk.cbs.dk（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 英語

* https://web.archive.org/web/20070927222929/http://www.exart.dk/cal/engindex.htm Centre for Arts and Leadership
哥本哈根地鐵 3 號線是哥本哈根地鐵的一條環線，又稱「城市環線」、「環線」。總長度 15.5 千米，共有 17 座車站。2019 年 9 月 29 日通車。提供 7X24 小時服務，全部採用無人駕駛列車。

哥本哈根地鐵 3 號線（城市環線）的建成，有效疏解了哥本哈根交通系統的壓力。其中，哥本哈根地鐵為哥本哈根公交每年分流了約有 3400 萬人次的壓力。 哥本哈根地鐵 3 號線建成後，哥本哈根中心城區內 85% 的區域成為了地鐵覆蓋區域，外圍城區、郊區部分區域也有了地鐵覆蓋。在哥本哈根地鐵、哥本哈根市郊鐵路、國鐵覆蓋區域內，乘客僅需步行不到 10 分鐘即可到達地鐵站、火車站。 哥本哈根地鐵 3 號線預計日客流量將達 24 萬人次。 全程 24 分鐘，提供 7X24 小時服務。



歷史

背景

2002 年，哥本哈根地鐵首通，並全數採用無人駕駛列車載客。 其快速而準時的服務，達到了 98% 的正點率。正是因為其前期的成功，2005 年開始了哥本哈根地鐵 3 號線（城市環線）的規劃工作。 規劃中的哥本哈根地鐵 3 號線總長度 15.5 千米，全部為地下線路、地下車站，共擁有 17 座車站，哥本哈根地鐵 4 號線（預計 2020 年 3 月 28 日通車）也有一段與之共線。既有國王新廣場站和腓特烈堡站將作為 3 號線與 1 號線、2 號線、4 號線（建設中）的換乘站。

2007 年 6 月 1 日，丹麥國會批准了這一規劃，但主體工程開工卻在 4 年後的 2011 年。 初期預計成本為 150 億丹麥克朗，2010 年年底增至 213 億丹麥克朗（32 億美元），並計劃於 2019 年 7 月通車。 由哥本哈根地鐵公司組織建設工作。

協議簽訂

2011 年 1 月 7 日，哥本哈根地鐵公司與施工單位簽訂相關協議，哥本哈根地鐵 3 號線建設團隊由 COWI A/S 、Salini Impregilo,、Technimont、SELI、Ramboll、Atkins 共同組成。日立軌道義大利提供列車、供電系統、通信系統、數據採集與監控系統、月台幕門和信號系統。

隧道由 Seli 和 Salini Impregilo 負責建設。 控制與維護中心由 Ramboll 和 Atkins 負責建設。 控制軟體為由 Comply Serve 編寫的 ComplyPro。

建設

2013 年，有 4 台盾構機參與了哥本哈根地鐵 3 號線兩條平行的隧道施工，這 4 台盾構機分別被命名為「伊娃」（Eva）、「米涅娃」（Minerva）、「諾拉」（Nora）、「特莉婭」（Tria）。 隧道內徑 4.9 米，埋深在 20 米 —35 米間。隧道由 Seli 負責建造，該公司使用的 4 台盾構機中有兩台為丹麥製造。隧道內的多個豎井，為通風系統和維修通道。 施工過程中挖出的泥土經常被用於哥本哈根北港地區及厄勒海峽沿岸地區的填海工程。

建造過程中，通常在工地附近部署地質傳感器監測地面震動，以保護城市中的建築物和其它需要保護的對象。 2014 年，位於哥本哈根南港港區內韋斯比街（坐標：55°39′30″N 12°32′57″E）用於為 3 號線提供服務的維保中心建成。 同年，土建部分基本完工，開始收尾工作。2019 年 9 月 29 日全線通車。



線路與車站

哥本哈根地鐵 3 號線共有 17 座車站，全部為地下車站，並設有暢通的通道與地面相連。線路總長度 15.5 千米。 其中，腓特烈堡站可換乘哥本哈根地鐵 1 號線和哥本哈根地鐵 2 號線，國王新廣場站可同時換乘哥本哈根地鐵 1 號線、哥本哈根地鐵 2 號線、哥本哈根地鐵 4 號線。在哥本哈根火車總站、東門站、北關廂站可以換乘國鐵及哥本哈根市郊鐵路。 哥本哈根地鐵 3 號線和哥本哈根地鐵 4 號線在東門站⟷哥本哈根火車總站區間內線路、停靠站均重合。哥本哈根地鐵 3 號線串聯著多處重點地段，包括丹麥國會、哥本哈根火車總站、哥本哈根市政廳，並能夠與國鐵、哥本哈根市郊鐵路及其它地鐵線路方便換乘。

哥本哈根地鐵 3 號線站台均為與既有線獨立的站台，規模普遍比之前的地鐵站更大。車站採用明挖回填法修建，使用了底面 64 米 X20 米的沉箱，埋深在 19 米左右。站台寬度在 7 米 —9 米之間。哥本哈根地鐵 3 號線車站採用了與其它哥本哈根地鐵站的現代建築風格，但通過不同的車站主色調區別不同的車站。

 



車輛

本線仍全部採用與之前使用列車相同的日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車，但 3 號線使用列車全部為新購列車。 列車於 2014 年抵達哥本哈根，為第 5 代「日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車」。 有著炫酷的外觀併集成有多種高科技。

這批無人駕駛地鐵列車由控制中心統一控制，採用了基於無線通信的列車控制技術。 這批列車的設計速度為 90 千米 / 小時，最大運營速度為 80 千米 / 小時，平均運營速度為 80 千米 / 小時。最小班距可設定為 100 秒。 乘客可以通過電子顯示系統跟蹤列車位置。


* *

 



參考資料

 



外部連結


* Information about the City Circle from the official Copenhagen Metro web site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英語）

* City Circle Line official website（丹麥語）
哥本哈根地鐵 4 號線是哥本哈根地鐵的一條線路，又稱「港口線」，2020 年 3 月 28 日通車。連接哥本哈根北港和哥本哈根南港。中段與哥本哈根地鐵 3 號線（城市環線）共線。亦計劃使用與哥本哈根地鐵其它線路相同的「日立軌道（義大利）無人駕駛地鐵列車」。

哥本哈根北港和哥本哈根南港均是哥本哈根港的組成部分，以前是哥本哈根的工業區，目前正在進行城市更新工程，哥本哈地鐵 4 號線也是哥本哈根城市與港口發展公司在該區域內進行的項目之一。



歷史

哥本哈根地鐵 3 號線規劃時便計劃將哥本哈根火車總站⟷北關廂站間的某站作為哥本哈根地鐵 4 號線的終點站。哥本哈根地鐵 4 號線早期方案是由北關廂站出發，連接哥本哈根西北部，這一方案最終於 2009 年被否決。還曾計劃將哥本哈根地鐵 3 號線三角廣場站、保爾・漢寧森廣場站、維本苑廣場站、北關廂站作為與哥本哈根地鐵 4 號線重合的路段。後來確定現在的「北港 — 南港」方案。

2012 年，丹麥國會批准了一期工程（哥本哈根北港段）建設，已於 2020 年 3 月 28 日通車。2015 年，二期工程（哥本哈根南港段）獲批，預計 2024 年通車。建設中的哥本哈根地鐵 4 號線二期工程（哥本哈根南港段）終點新埃勒比約站哥本哈根地鐵使用部分曾計劃建於地面，2016 年改為現在的地下方案。



車站與線路

哥本哈根地鐵 4 號線共計有 13 座車站，包括新建車站及改建車站，包括已投入使用的一期 8 座車站和建設中的二期 5 座車站。現時連接東方碼頭站⟷哥本哈根火車總站。其中，哥本哈根火車總站⟷東門站區間與哥本哈根地鐵 3 號線線路、停靠站均重合。一期已於 2020 年 3 月 28 日通車。二期尚處於建設階段，預計 2024 年啟用。2024 年哥本哈根地鐵 4 號線二期通車後，終點站將由哥本哈根火車總站延伸至新埃勒比約站。

 



遠期發展

目前有計劃將哥本哈根地鐵 4 號線延伸至海勒魯普站，包括在這一延伸路段增加 3 座地鐵站。還有計劃在哥本哈根地鐵 4 號線二期工程（哥本哈根南港段）南端終點新埃勒比約站的基礎上繼續增加兩條延伸線，一條通向維茲奧勒，另一條通向比斯佩布傑格。



注釋



參考資料



外部連結
丹麥的哥本哈根地鐵現時有 39 座運營中的車站。採用無人駕駛列車。 有 22 座車站在首通時開放，其中 9 座地下車站、12 座高架車站、1 座地面車站。 哥本哈根地鐵於 2002 年通車，2003 年延線。哥本哈根地鐵屬丹麥國有資產，由「哥本哈根地鐵公司」所有。

萬洛瑟站至克里斯蒂安港站區間內，1 號線與 2 號線線路重合。1 號線與 2 號線在克里斯蒂安港站分開，1 號線向南駛向終點「西阿邁厄島站」，2 號線則駛向終點「哥本哈根機場站」。哥本哈根地鐵在設計時充分考慮了接駁交通的問題，其中弗林特地站、北門站、萬洛瑟站可以換乘哥本哈根市郊鐵路，哥本哈根機場站、北門站、奧雷斯塔德站可以換乘丹麥國家鐵路列車。 2 號線通往哥本哈根機場的部分於 2007 年完工。 1 號線與 2 號線二者總長度為 21 千米，其中地下線路長 10 千米，高架線路及地面線路長 11 千米。1 號線與 2 號線的全程均為 23 分鐘。

3 號線（環線）是位於市中心的環線，長 15.5 千米，全程 25 分鐘，於 2019 年 9 月 29 日開通。擁有 17 座車站，其中腓特烈堡站可以換乘 1 號線與 2 號線，國王新廣場站可換乘 1 號線、2 號線、4 號線。3 號線還在丹麥最大的火車站「哥本哈根火車總站」設站。

4 號線規劃早期的與 3 號線重合的區間為：三角廣場站、保爾・漢寧森廣場站、維本苑廣場站、北關廂站，這一規劃後被否決。現在的規劃中，4 號線的大致走線為：新埃勒比約站↔哥本哈根火車總站↔東門站↔東方碼頭站。4 號線一期工程（北港段）有兩座新建車站，4 號線二期工程（南港段）則有 5 座新建車站。 4 號線一期路段（哥本哈根火車總站↔東方碼頭站）已於 2020 年 3 月 28 日通車。4 號線二期路段預計於 2024 年通車。4 號線哥本哈根火車總站↔東門站部分與 3 號線（環線）東環部分重合。

 

 



已投入使用車站

 

 



建設中車站

 



參考資料



外部連結


* Interactive Copenhagen Metro Map

* Metrostationer （丹麥文）

* Nordhavn extension（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Sydhavn extension（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥本哈根城市與港口發展公司（丹麥語通稱：By & Havn，丹麥語全稱：Udviklingsselskabet By & Havn I/S）是總部位於丹麥首都哥本哈根的一間國營企業，主營奧雷斯塔德開發區建設及哥本哈根港港區建設。由哥本哈根市政府（占股 55%）及丹麥交通部（占股 45%）共同所有，是「哥本哈根 — 馬爾默港」的下屬單位。2007 年 10 月 1 日成立。主要項目位於哥本哈根的奧雷斯塔德、哥本哈根北港、美洲廣場、船閘半島、瓦片半島。



歷史

2007 年 10 月 1 日，公司成立，整合了原先的奧雷斯塔德開發公司、_Frederiksbergbaneselskabet I/S_、哥本哈根港集團（Københavns Havn A/S）三家單位。公司總部位於原海關北樓。最初的公司名為「Arealudviklingsselskabet I/S」。2008 年 5 月 14 日，改為現在公司名。



參考資料



外部連結
哥本哈根基礎建設基金（英語：Copenhagen Infrastructure Partners，簡稱：CIP）是一家專門投資基礎建設，特別是風力發電的投資集團。該集團由其資深合夥人與丹麥「PensionDanmark」退休基金於 2012 年共同創立。目前旗下共有五筆基金、管理超過 75 億歐元之資金。



歷史

哥本哈根基礎建設基金創立於 2012 年，其最主要的投資者為「PensionDanmark」，是丹麥的一個社會保障基金。該集團於 2017 年成立了台灣辦公室，CIP 目前已在台灣的離岸風力發電領域投資了數十億歐元。

CIP 於 2018 年設立了紐約辦公室，隨後在 2019 年針對亞洲和拉丁美洲快速發展的新經濟體成立了 7 億美元的基金。同年，CIP 也在美國德州進行了陸上風電的重大投資。



參見


* 台灣風力發電



參考文獻



外部連結


* （繁體中文）哥本哈根基礎建設基金台灣首頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥本哈根大學植物園（丹麥語：Botanisk have）是位於丹麥首都哥本哈根市中心的一座植物園，由哥本哈根大學所有。哥本哈根大學植物園面積 10 公頃，其歷史開始於 1874 年。哥本哈根大學植物園也是丹麥自然史博物館的一部分。



參考資料


* Official webpage\*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, pdf about the garden
哥本哈根大街鐵路（丹麥語：Boulevardbanen）是一條全程位於丹麥首都哥本哈根市區內的鐵路。長 3.2 千米，多半位於地下，大致呈西南 — 東北走向。地下段位於北城牆街和東城牆街地下。西南端終點位於哥本哈根火車總站，東北端終點位於東門站。承載西蘭島海岸鐵路、西蘭島北線鐵路、卡拉姆堡鐵路。1917 年 12 月 1 日啟用。1934 年 5 月 15 日引入哥本哈根市郊鐵路。

該線為四線鐵路，其中，兩條線路供幹線鐵路使用，另外兩條線路供哥本哈根市郊鐵路使用。該線還設有兩個中途站：西門站、北門站。 現時經過哥本哈根大街鐵路的哥本哈根市郊鐵路線路包括 A 線、B 線、Bx 線、C 線、E 線、H 線。 其中，西門站僅有哥本哈根市郊鐵路列車停靠，其它列車並不停靠。



圖片集

規劃及施工階段


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建成後


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注釋

 



參考資料

 



外部連結
哥本哈根市鎮（丹麥語：Københavns Kommune）是丹麥的一個市鎮，位於西蘭島東岸、阿邁厄島西岸，丹麥首都哥本哈根中心。面積 88.25 平方公里，2009 年人口 518,574 人。市府座落於哥本哈根市政廳。

2007 年 1 月 1 日失去郡的地位，屬首都大區。



行政區劃

哥本哈根市鎮下分 10 區：



外部連結


* 官方網站 （丹麥文）
哥本哈根市中心（Indre By）是哥本哈根市鎮的一個區，位於丹麥首都哥本哈根中心。哥本哈根市中心面積 4.65 km²，人口 26,223 人，人口密度是每平方公里 5,638 人。哥本哈根市中心是哥本哈根市內歷史最久的地區。



外部連結


* City of Copenhagen’s statistical office

* Photos from around Copenhagen City
哥本哈根市政廳（丹麥語：Københavns Rådhus）是丹麥哥本哈根的市議會以及市長辦公室所在地。該建築位於市中心的市政廳廣場。

現在的建築物在 1905 年落成。它是由建築師 Martin Nyrop 設計，靈感來自義大利錫耶納市政廳。它有裝飾華麗的立面，陽台上方的丹麥主教 Absalon (1128-1201) 鍍金塑像，以及瘦高的鐘樓。後者高 105.6 米，是普遍低矮的哥本哈根市最高的建築物之一。



歷史

現在的市政廳是由建築師 Martin Nyrop 設計，靈感來自義大利錫耶納市政廳。施工開始於 1892 年，1905 年 9 月 12 日開幕。

市政廳在搬到現址前，曾位於 Gammeltorv/Nytorv。第一座市政廳從約 1479 年使用到 1728 年毀於哥本哈根大火。

第二座市政廳始建於 1728 年，燒毀於 1795 年哥本哈根大火。



參考文獻
哥本哈根市郊鐵路 A 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中的一條營運中線路。 1934 年 5 月 15 日開通。開通時稱「哥本哈根市郊鐵路 1a 線」，1950 年 5 月 14 日改稱「哥本哈根市郊鐵路 A 線」。開通至今曾多次變更線路、停靠站、營運時間。

現時在夜間及周末時段「哥本哈根市郊鐵路 A 線」和「哥本哈根市郊鐵路 E 線」合併為「哥本哈根市郊鐵路 A 線」，同時停靠「哥本哈根市郊鐵路 A 線」車站和「哥本哈根市郊鐵路 E 線」車站。



現停靠站

注 1：上表中「站名」一欄為藍色背景的車站為「哥本哈根市郊鐵路 A 線」工作日白天時段停靠站。

注 2：上表中「站名」一欄為藍色背景及紫色背景車站為「哥本哈根市郊鐵路 A 線」夜間及周末時段停靠站，即夜間及周末時段「哥本哈根市郊鐵路 A 線」與「哥本哈根市郊鐵路 E 線」合併為「哥本哈根市郊鐵路 A 線」後的停靠站。

注 3：霍夫特站為軍用火車站，為附近軍營服務，哥本哈根市郊鐵路官方線路圖及很多版本的地圖不標註，列車按軍方要求停靠。

注 4：哥本哈根市郊鐵路 A 線工作日早尖峰時段隔班南端終點為索爾勒海灘站，隔班南端終點為洪迪厄站。

 



歷史


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哥本哈根市郊鐵路 A 線歷史概覽表

 

註：因丹麥首都圈輕軌施工，哥本哈根市郊鐵路 A 線在 2019 年 6 月 21 日至 2019 年 10 月 14 日期間臨時調整線路及停靠站，後恢復原線路及停靠站。 臨時調整期間的運營線路見下表：

 



相關區間車

哥本哈根市郊鐵路 A 線曾擁有區間車線路，目前已停運。運營期間曾多次變更線路編碼、途徑鐵路、停靠站、運營時間。1972 年 10 月 1 日，哥本哈根市郊鐵路 A 線改經克厄灣鐵路，終點站也改至瓦倫斯拜克站。同日，為改善尖峰時段交通狀況，增設了僅在尖峰時段運營的區間車「哥本哈根市郊鐵路 Ax 線」。1992 年 5 月 31 日，改稱「哥本哈根市郊鐵路 K 線」。1993 年 9 月 25 日，再次改稱「哥本哈根市郊鐵路 A + 線」。2007 年 9 月 23 日，「哥本哈根市郊鐵路 A + 線」停運。

 



參考資料

 



外部連結
哥本哈根市郊鐵路 B + 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條已停運線路。1993 年 9 月 25 日開通，前身是「哥本哈根市郊鐵路 L 線」。2007 年 9 月 23 日停運。運營期間為哥本哈根市郊鐵路 B 線的支線。大致走向為：霍耶 - 措斯楚普站⟷哥本哈根火車總站⟷霍爾特站。

 



圖片集


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相關條目


* 哥本哈根市郊鐵路 B 線



參考資料

 



外部連結
哥本哈根市郊鐵路 Bb 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條已停運線路。運營期間僅在周一至周五白天運行，是哥本哈根市郊鐵路 B 線的支線。1979 年 9 月 30 日開通，1987 年 5 月 31 日停運。



歷史

1979 年 9 月 30 日開通時作為周一至周五白天對哥本哈根市郊鐵路 B 線的補充。開通之初西段終點為措斯楚普站，東端終點為海勒魯普站。1986 年，西端終點延至新開通的霍耶 - 措斯楚普站。1987 年 5 月 31 日停運。運營期間僅在周一至周五白天運行。



相關條目


* 哥本哈根市郊鐵路 B 線



參考資料



外部連結
哥本哈根市郊鐵路 Bx 線現在是哥本哈根市郊鐵路 B 線的區間車。目前僅在工作日尖峰時段開行。1953 年 10 月 4 日開通，曾多次變更線路、停靠站、運營時間。



現停靠站



歷史


* *



參考資料

 



外部連結
哥本哈根市郊鐵路 B 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條營運中線路。 1936 年 5 月 15 日開通，開通之初稱「哥本哈根市郊鐵路 1b 線」。1950 年 5 月 14 日改稱「哥本哈根市郊鐵路 B 線」。現時兩端終點分別為霍耶 - 措斯楚普站、法魯姆站，多數路段途徑野兔森林鐵路和霍耶 - 措斯楚普鐵路。 開通至今曾多次變更線路、停靠站、運營時間。目前還擁有哥本哈根市郊鐵路 Bx 線這一區間車。



現停靠站

 



歷史



相關支線

哥本哈根市郊鐵路 B 線曾先後有多條支線線路，目前除 Bx 線外均已停運。

B0 線

1969 年 9 月 29 日開通，1972 年 10 月 1 日停運。運營期間曾多次變更線路及停靠站。

 
  

Bb 線

1979 年 9 月 30 日開通，1987 年 5 月 31 日停運。 
  

L 線

1989 年 5 月 27 日開通，1993 年 9 月 25 日改為「哥本哈根市郊鐵路 B + 線」。運營期間的大致走向為：霍耶 - 措斯楚普站⟷哥本哈根火車總站⟷霍爾特站。 
  

B + 線

1993 年 9 月 25 日開通，前身是「哥本哈根市郊鐵路 L 線」。2007 年 9 月 23 日停運。 
  

Bx 線

Bx 線是 B 線唯一尚在營運中的支線，1953 年 10 月 4 日開通。開通至今曾多次變更線路、停靠站及運營時間。Bx 線現時兩端終點均於 B 線相同，但停靠站比 B 線少，因而是 B 線的大站快車。



參考資料

 



外部連結
哥本哈根市郊鐵路 C 線是哥本哈根市郊鐵路的一條運營中的線路。1950 年 5 月 14 日開通。現時運行在腓特烈松站⟷卡拉姆堡站之間，但現時部分列車僅運行在巴勒魯普站⟷卡拉姆堡站之間。



現停靠站



歷史



相關區間車、大站快車

Cc 線

1979 年開通，1989 年停辦，為 C 線的大站快車，大致走向為：巴勒魯普站⟷哥本哈根火車總站⟷卡拉姆堡站。其中，海萊烏站⟷瓦爾比站之間除萬洛瑟站外的各站均不停車，海勒魯普站⟷靈比站之間各站不停車。

Cx 線

1966 年開通，1993 年停辦。運營期間曾多次改變線路、運營時間、停靠站。



參考資料

 



外部連結
哥本哈根市郊鐵路 E 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中的一條營運中線路，1968 年 5 月 26 日開通。

現時僅在周一至周五白天運營。夜間及周末時段哥本哈根市郊鐵路 E 線與哥本哈根市郊鐵路 A 線合併為哥本哈根市郊鐵路 A 線，這時的哥本哈根市郊鐵路 A 線同時停靠 A 線車站及 E 線車站。

 



現停靠站

 



歷史


* 
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哥本哈根市郊 E 線歷史線路一覽表

註：因丹麥首都圈輕軌施工，哥本哈根市郊鐵路 E 線在 2019 年 6 月 21 日至 2019 年 10 月 14 日期間臨時調整線路及停靠站，後恢復原線路及停靠站。 臨時調整期間的大致走向為：克厄站⟷哥本哈根火車總站⟷靈比站（不停靠其中的伊斯霍伊站⟷新埃勒比約站之間各站）。

 



Ex 線

Ex 線是 E 線的支線，目前已停運。1968 年 5 月 26 日首通，1972 年 10 月 1 日第一次停運。1983 年 9 月 25 日復辦，2007 年 9 月 23 日再次停運。運營期間曾多次改變線路及停靠站。



參考資料

 



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哥本哈根市郊鐵路 F 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條運營中的線路，現時運行在哥本哈根環線鐵路上。 1934 年 4 月 3 日開通，開通後曾多次改變線路、停靠站、運營時間。兩端終點分別為新埃勒比約站、海勒魯普站。運營時間為早 5:00 至次日 1:00。不同時段班距不同。到 2024 年，本線將改用無人駕駛列車，並提供 7X24 小時服務。

 



現停靠站

 



歷史

哥本哈根市郊鐵路 F 線 1934 年 4 月 3 日開通，開通時稱「哥本哈根市郊鐵路 1C 線」，1950 年 5 月 14 日改為現稱呼「哥本哈根市郊鐵路 F 線」。開線至今曾多次變更線路、停靠站、運營時間。


* 
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* *

 

 



已停運區間車

哥本哈根市郊鐵路 F 線曾先後有 Fx 線、M 線、F + 線 3 條區間車線路，目前均已停運。

Fx 線

Fx 線是 F 線的區間車，1973 年 6 月 3 日開通，1979 年 9 月 30 日停運。僅在尖峰時段開行。大致走向為：腓特烈堡站⟷萬洛瑟站⟷海勒魯普站。

 

M 線

第一次開行的 M 線是 F 線的區間車，1989 年 5 月 28 日開通，2002 年 9 月 15 日改為 F + 線。

 

F + 線

F + 線是 F 線的區間車，2002 年 9 月 15 日開通，前身是 M 線，2007 年 9 月 23 日停運。

 



參考資料

 



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哥本哈根市郊鐵路系統曾先後在兩個時期內使用「哥本哈根市郊鐵路 H 線」這一線路編碼。第一次是 1972 年 10 月 1 日至 1979 年 9 月 30 日，第二次是 1987 年 5 月 31 日至今。詳見：


* 哥本哈根市郊鐵路 H 線 (1972 年 —1979 年)

* 哥本哈根市郊鐵路 H 線 (1987 年 —)

 
此外，哥本哈根市郊鐵路 H 線還曾擁有一條名為「哥本哈根市郊鐵路 H + 線」的區間車；1993 年 9 月 26 日開通，2007 年 9 月 23 日停運。
哥本哈根市郊鐵路 A + 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條已停運線路，為哥本哈根市郊鐵路 A 線的區間車。1993 年 9 月 25 日開通，前身是哥本哈根市郊鐵路 K 線。2007 年 9 月 23 日停運。運營期間曾多次變更線路、停靠站。

 



歷史線路

 



相關條目


* 哥本哈根市郊鐵路 A 線

* 哥本哈根市郊鐵路 K 線

 



參考資料

 



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哥本哈根市郊鐵路 Ax 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條已停運線路，為哥本哈根市郊鐵路 A 線的區間車。1972 年 10 月 1 日開通，1992 年 5 月 31 日改為「哥本哈根市郊鐵路 K 線」。運營期間曾多次變更線路、停靠站。開通初期僅在尖峰時段運行。

 



歷史線路



相關條目


* 哥本哈根市郊鐵路 A 線

* 哥本哈根市郊鐵路 K 線



參考資料

 



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哥本哈根市郊鐵路 Ex 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條已停運線路，運營期間是哥本哈根市郊鐵路 E 線的支線。1968 年 5 月 26 日第一次開通，1972 年 10 月 1 日第一次停運。1983 年 9 月 25 日第二次開通，2007 年 9 月 23 日第二次停運。



第一次開通期間（1968 年 —1972 年）

哥本哈根市郊鐵路 Ex 線於 1968 年 5 月 26 日與哥本哈根市郊鐵路 E 線一同首通。哥本哈根市郊鐵路 Ex 線第一次開通期間的大致走向為：哥本哈根火車總站⟷希勒勒站（不停靠其中東門站⟷比克勒站之間各站）。1972 年 10 月 1 日第一次停運。



第二次開通期間（1983 年 —2007 年）

1983 年 9 月 25 日，哥本哈根市郊鐵路 Ex 線第二次開通。2007 年 9 月 23 日第二次停運。第二次開通期間曾多次變更線路及停靠站。


* 



相關條目


* 哥本哈根市郊鐵路 E 線



參考資料

 



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哥本哈根市郊鐵路 H + 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條已停運的線路。是哥本哈根市郊鐵路 H 線的區間車。1993 年 9 月 26 日開通，2007 年 9 月 23 日停運。運營期間曾多次調整線路及停靠站。

 



歷史線路


* 



參考資料

 



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本條目介紹的 「哥本哈根市郊鐵路 H 線」 是 1972 年 —1979 年間存在於哥本哈根市郊鐵路網絡中的一條線路。1972 年 10 月 1 日開通，1979 年 9 月 30 日停運。1987 年復辦「哥本哈根市郊鐵路 H 線」並延續至今。

 



歷史線路

 

 



參考資料

 



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本條目介紹的 「哥本哈根市郊鐵路 H 線」 是 1987 年 5 月 31 日復辦並營運至今的哥本哈根市郊鐵路線路，運行在丹麥哥本哈根及周邊城市，兩端終點分別為巴勒魯普站和東門站。「哥本哈根市郊鐵路 H 線」這一線路編碼曾於 1972 年 —1979 年間被哥本哈根市郊鐵路網絡使用。現時僅在周一至周五白天開行，班距為 20 分鐘。

 



現停靠站



歷史

 



H + 線

H + 線是 H 線的區間車，存在於 1993 年 9 月 26 日至 2007 年 9 月 23 日間。運營期間曾多次調整線路及停靠站。



注釋

 



相關條目


* 哥本哈根市郊鐵路 H 線

* 哥本哈根市郊鐵路 H 線 (1972 年 —1979 年)

* 哥本哈根市郊鐵路 H + 線

 



參考資料

 



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哥本哈根市郊鐵路 K 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條已停運線路。1992 年 5 月 31 日開通，前身為哥本哈根市郊鐵路 Ax 線。1993 年 9 月 25 日改為「哥本哈根市郊鐵路 A + 線」。運營期間的大致走向為索爾勒海灘站⟷哥本哈根火車總站⟷東門站（不停靠其中的自由站⟷哥本哈根火車總站之間各站）。

 



相關條目


* 哥本哈根市郊鐵路 Ax 線

* 哥本哈根市郊鐵路 A + 線



參考資料

 



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哥本哈根市郊鐵路 M 線是哥本哈根市郊鐵路網絡中一條已停運的線路。 該線路編碼曾先後兩次被哥本哈根市郊鐵路網絡使用。第一次是 1989 年 5 月 28 日至 2002 年 9 月 15 日，第二次是 2014 年 7 月 28 日至 2017 年 7 月 16 日。



第一次開通

哥本哈根市郊鐵路 M 線 1989 年 5 月 28 日第一次開通，開通時是哥本哈根市郊鐵路 F 線的區間車。2002 年 9 月 15 日改為哥本哈根市郊鐵路 F + 線。期間多次改變線路、運營時間、停靠站。

 



第二次開通

哥本哈根市郊鐵路 M 線 2014 年 7 月 28 日第二次開通，2017 年 7 月 16 日再次停運，是一條臨時線路。大致走向為：新埃勒比約站⟷北關廂站⟷海勒魯普站⟷希勒勒站。當時因北港路地道橋建設需關閉天鵝磨坊站⟷海勒魯普站間的鐵路，使得經過該處的多條哥本哈根市郊鐵路線路在該處中斷。 故而開通哥本哈根市郊鐵路 M 線這一臨時線路。


* 



相關條目


* 哥本哈根市郊鐵路

* 哥本哈根市郊鐵路 F 線

 



參考資料

 



外部連結
哥本哈根市郊鐵路現有 85 座車站，系統覆蓋範圍包括丹麥首都哥本哈根及周邊城市。哥本哈根市郊鐵路是丹麥國家鐵路的下屬機構，利用國鐵網絡開行，與哥本哈根地鐵互不隸屬。哥本哈根市郊鐵路現有 A 線、B 線、Bx 線、C 線、E 線、F 線、H 線 7 條線路。 迪伯爾橋站⟷東門站的鐵路線同時有 A 線、B 線、Bx 線、C 線、E 線、H 線 6 條哥本哈根市郊鐵路線路經過。2016 年，草場站關閉，其功能被西面 200 米外的嘉士伯站取代。



現運營線路圖


* 

 



使用中車站

注 1：哥本哈根市郊鐵路運營中車站除官方公布的 85 座車站（即上表中的 85 座車站）外，還包括霍夫特站。該站介於比克勒站和阿勒勒站之間，是一座軍用火車站。哥本哈根市郊鐵路列車中僅有少部分列車停靠。該站在官方路線圖中不顯示。

注 2：E 線僅在工作日白天開行。夜間及周末時段，E 線和 A 線合併為 A 線，同時停靠 A 線車站及 E 線車站。

注 3：並非所有 C 線列車會停靠全部 C 線車站。

 

 



已停用車站

 



規劃中車站
哥本哈根海戰（英語：Battle of Copenhagen，丹麥語：Slaget på Reden）是一場發生於 1801 年 4 月 2 日的戰爭，海德・帕克爵士率領的英國艦隊和丹麥－挪威艦隊在哥本哈根附近交戰。艦隊副司令霍雷肖・納爾遜沒有服從帕克下達的撤退的命令，在休戰協定簽訂前擊毀了許多丹麥 - 挪威船隻。



參考資料


* Clarke, James Stanier、M'Arthur, John，《The life of Admiral Lord Nelson, K.B., from his lordship's manuscripts》（1810 年）[1]

* Dudley Pope，《The Great Gamble: Nelson at Copenhagen》（1972 年）

* Tom Pocock，《Horatio Nelson》，Pimlico（1987 年）

* N.A.M.Roger，《Horatio Nelson》，選自《Dictionary of National Biography》，Oxford（2004 年）
哥本哈根輕軌（丹麥語：Københavns Sporveje）是丹麥首都哥本哈根已停運的輕軌系統，1863 年 10 月 22 日開通，1972 年 4 月 22 日停運。 因其運營期間的多半時期採用電車，故中文又稱「哥本哈根有軌電車」。

首通初期為有軌馬車，19 世紀 80 年代引入蒸汽動力，19 世紀 90 年代起開始採用電力驅動。1911 年之前，哥本哈根輕軌分別由多間私企運營。1911 年哥本哈根所有的輕軌線路全部改由哥本哈根輕軌公司（丹麥語全稱：Københavns Sporveje，丹麥語簡稱：KS）運營。哥本哈根輕軌公司在其存續期間，還曾運營汽車公交車和無軌電車，所屬多數線路編碼與普通公交混編。

因受 20 世紀中期私家車解決交通問題這一當時在歐美盛行的錯誤論調的影響，哥本哈根輕軌於 1972 年 4 月 22 日全線停運。哥本哈根輕軌停運後的 10 年裡，哥本哈根市郊鐵路通過大擴張來填補哥本哈根輕軌停運後所產生的交通空白。

Teddy Østerlin Koch 曾表示：「關閉哥本哈根輕軌是錯誤的。現代化的輕軌網絡在兼顧環保性、經濟性的同時，還能有著較大的載客量。並且升級原有哥本哈根輕軌網絡較比修建哥本哈根地鐵（2002 年開通）及大幅擴張巴士網絡成本更低」。



線路

馬拉輕軌線路

 

常規輕軌電車線路

 

特別輕軌電車線路

 

無軌電車線路

哥本哈根輕軌公司曾和北西蘭島電力和電車公司聯合運營以下無軌電車線路：

 



復辦輕軌

在哥本哈根輕軌全線停運約 40 年後，哥本哈根開始籌備復辦輕軌，覆蓋範圍包括哥本哈根及周邊城市。新的輕軌網絡稱「丹麥首都圈輕軌」，中文又譯「哥本哈根輕軌」、「大哥本哈根輕軌」。 預計將於 2025 年首通。

 



注釋

 



相關條目


* 哥本哈根輕軌 (消歧義)

* 丹麥首都圈輕軌

 



參考資料

 



外部連結
哥本哈根機場站可以指代：


* 哥本哈根機場站 (丹麥國家鐵路)

* 哥本哈根機場站 (哥本哈根地鐵)

註：上述兩個擁有同一名稱的軌道交通車站並非同一車站，而是分屬丹麥國家鐵路和哥本哈根地鐵的兩個相鄰的車站，這兩個車站均為哥本哈根機場提供接駁交通服務。
哥本哈根機場站（丹麥語：Københavns Lufthavn Station）是丹麥國家鐵路所屬的一座國鐵車站，位於丹麥托恩比市鎮，1998 年 9 月 27 日啟用，因為哥本哈根機場提供接駁交通服務而得名。運行在厄勒地區的「厄勒列車」亦停靠本站。丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」建築於哥本哈根機場 3 號航站樓地下，靠近該航站樓的到達區。

為配合哥本哈根地鐵工程，丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」進行了升級改造，改造工程於 2007 年 9 月 28 日完工。此次改造中增加了通往哥本哈根地鐵所屬的「哥本哈根機場站」的通道。

受歐洲移民危機影響，2016 年 1 月 4 日至 2017 年 5 月 4 日期間，瑞典臨時恢復了與其他申根國家間的邊境管制。 在此期間，丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」南側站台成為了行駛在丹麥與瑞典間的國際列車專用站台，並在南側站台增加了一地兩檢設施。其餘列車均在北側站台停靠。在此期間，區域列車中僅有通往赫爾辛格和瑞典的列車在本站停靠，其餘區域列車均不在本站停靠。



車次

丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」有以下種類的列車停靠：


* 運行在哥本哈根火車總站與馬爾默中央車站間的區域列車。這些列車也在丹麥的托恩比站、奧雷斯塔德站及瑞典馬爾默市的希爾莉站、三角地站。開往哥本哈根市區方向的列車班距為 10 分鐘，開往馬爾默方向的列車班距為 20 分鐘。

* 
* 運行在丹麥的西蘭島與瑞典南部的區域列車。通往卡拉姆堡站、赫爾辛格、隆德、赫爾辛堡、蘭斯克魯納、海斯勒霍爾姆。

* 在丹麥國內運行的城際列車，通往歐登塞、瓦埃勒、奧胡斯、埃斯比約、奧爾堡等城市。

* 通往瑞典南部城市的城際列車，包括哥德堡、卡爾馬、卡爾斯克魯納。

* 通往斯德哥爾摩的 SJ2000 高速列車。



與哥本哈根地鐵所屬的「哥本哈根機場站」的關係

丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」與哥本哈根地鐵所屬的「哥本哈根機場站」是兩座相鄰且同名的軌道交通車站，二者不是同一座車站的兩部分，二者均為哥本哈根機場提供接駁交通服務。

鄰近的由哥本哈根地鐵所屬的「哥本哈根機場站」為哥本哈根地鐵 2 號線終點站，由且僅由哥本哈根地鐵 2 號線使用，屬於哥本哈根地鐵第 4 收費區。哥本哈根地鐵所屬的「哥本哈根機場站」2 層有廊道通向哥本哈根機場 3 號航站樓。



相鄰車站



相關條目


* 哥本哈根機場站 (消歧義)

* 哥本哈根機場站 (哥本哈根地鐵)

* 哥本哈根機場

* 丹麥國家鐵路

* 哥本哈根地鐵



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：哥本哈根機場站
哥本哈根機場站（丹麥語：Københavns Lufthavn Station）是哥本哈根地鐵的一個高架車站，位於阿邁厄島上，為哥本哈根機場提供接駁交通服務。該站為哥本哈根地鐵 2 號線的終點站，由且僅由哥本哈根地鐵 2 號線使用，屬於哥本哈根地鐵第 4 收費區。

列車在進入該站時會先經過上跨歐洲 E20 公路的高架橋。站台本身則上跨丹麥國家鐵路所屬的厄勒鐵路。該地鐵站還與一座停車樓相連。該站 2 層有廊道通向哥本哈根機場 3 號航站樓。



與丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」的關係

哥本哈根地鐵所屬的「哥本哈根機場站」與丹麥國家鐵路所屬的「哥本哈根機場站」是兩座相鄰且同名的軌道交通車站，二者不是同一座車站的兩部分，二者均為哥本哈根機場提供接駁交通服務。 



相關條目


* 哥本哈根機場站 (消歧義)

* 哥本哈根機場站 (丹麥國家鐵路)

* 哥本哈根機場

* 丹麥國家鐵路

* 哥本哈根地鐵



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：哥本哈根機場站

* 哥本哈根地鐵官網對本站的介紹 （丹麥語）
哥本哈根標準（英語：Copenhagen criteria）是一系列用來衡量某國家是否有資格加入歐盟的標準。它是由歐盟高峰會於 1993 年 6 月在丹麥首都哥本哈根制定出。政治方面，它主要要求候選國有穩定的民主制、尊重人權、法治和保護少數族群；經濟方面，它要求候選國真正地實行市場經濟；法律方面，則要求候選國接受歐盟法律中的公共法、規則和政策。



參見


* 法爾計劃



外部連結


* European Commission - enlargement - Accession criteria
哥本哈根歌劇院（Copenhagen Opera House）是丹麥的國家歌劇院，位於哥本哈根市中心的霍爾曼，這座歌劇院也是世界上最現代化的歌劇院之一。哥本哈根歌劇院的修建費用超過 5 億美元，也是世界最昂貴的歌劇院之一。歌劇院在 2005 年 1 月 15 日正式開業。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 360 degree panorama of the Copenhagen Opera House（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Henning Larsen's homepage about the Opera

* A description of the construction project

* Structurae 資料庫中 New Copenhagen Opera House 的數據

* A.P. Møller and Chastine Mc-Kinney Møller Foundation（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Map of the opera area before the opera was built

* Picture Gallery from the guided visit including the backstage areas（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥本哈根民主高峰會 （英語：Copenhagen Democracy Summit）是一個國際會議，由民主聯盟基金會（別稱「民主聯盟」，Alliance of Democracies）主辦，每年夏天在丹麥哥本哈根舉行。該會議匯集了來自世界各民主國家的政治和商業領袖，也包括現任和前任政府首腦。

民主聯盟為前丹麥總理、前北大西洋公約組織（NATO）秘書長安諾斯・福格・拉斯穆森於 2017 年成立的非政府組織。「哥本哈根民主高峰會」旨在串連全球民主社群成員、推動民主化運動，歷年與會者包括各國政要、學者專家及民運人士，是強化民主論述的重要國際論壇。

鑑於世界各地自由民主國家的衰落，該峰會的目的是成為分析民主世界面臨的安全和經濟挑戰的頂級國際論壇，以及分析技術和民主規範之間相互作用的論壇。

首屆哥本哈根民主峰會於 2018 年 7 月 22 日在哥本哈根舉行。出席者包括加拿大前總理史蒂芬・哈珀、美國前副總統喬・拜登、英國前首相托尼・布萊爾、愛沙尼亞前總統托馬斯・伊爾維斯和當時的丹麥現任首相拉爾斯・勒克・拉斯穆森。 共有來自 40 多個國家的 350 名與會者出席。

2021 年 5 月，哥本哈根民主高峰會邀請了中華民國總統蔡英文（第二次受邀），以及前香港眾志主席羅冠聰等人出席。

2021 年 5 月 11 日，中華人民共和國外交部發言人華春瑩批評哥本哈根民主高峰會是一場充滿意識形態偏見，不折不扣的政治鬧劇，並聲稱在中國實行的社會主義民主政治（指由中國共產黨領導的人民民主專政），是一種全過程、最廣泛的民主。民主進步黨發新聞稿表示，中共當局所謂的「中國式民主」是打著民主旗號、行專政之實的「掛羊頭賣狗肉」，強調的是中共政權高於一切，與民主國家的普世價值蘊含自由、法治、人權等精神背道而馳，「說到底，全世界都知道民主是什麼，但就只有中共硬要把專制說成民主」。

2022 年 6 月，歌手陳芳語獲邀出席，獻唱《玻璃心》與為自由發聲的新歌《Who Says》，成為首名登上此峰會的歌手。。



參考文獻



外部連結


* 哥本哈根民主高峰會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥本哈根法院大廈（丹麥語：Københavns Domhus）是位於丹麥哥本哈根的一座歷史建築。大廈修建之初是市政府和法院的辦公建築。現在哥本哈根法院大廈是哥本哈根地區法院的辦公樓。法院大廈修建於 1815 年，設計者是克里斯蒂安・弗雷德里克・漢森，是一座新古典主義建築 。
哥本哈根環線鐵路（丹麥語：Ringbanen）是丹麥的一條鐵路線路，實際上僅為西部半環，橫跨哥本哈根市鎮和腓特烈斯貝市鎮。曾用名「哥本哈根貨運環線鐵路（丹麥語：Godsringbanen 或 Godsbaneringen）」。現由丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用。 北起海勒魯普站，南至新埃勒比約站。

現時行走哥本哈根環線鐵路全線的哥本哈根市郊鐵路 F 線的運營時間為 5:30—0:50。周一至周五 7:00 至 19:00 發車間隔為 5 分鐘，其餘時段為 10 分鐘。



運營中車站

 



歷史

1901 年，位於哥本哈根火車總站以南的哥本哈根貨運火車站啟用後時，貨運列車仍延途徑海勒魯普站、北關廂站、腓特烈堡站、Vigerslev 站的舊線進出哥本哈根貨運火車站。這一舊式鐵路線有很多平交道，因而有人提出了修建一條立交化的鐵路新線取而代之的規劃，即現在的「哥本哈根環線鐵路」。

1930 年，哥本哈根環線鐵路全線通車。北關廂站隨之搬至現址。 在當時，今丹丘站一帶設有通往哥本哈根貨運火車站和羅斯基勒站的鐵路連接線，那時的弗林特地站附近還設有哥本哈根環線鐵路和腓特烈堡鐵路、腓特烈松鐵路的連接線（該鐵路連接線現已拆除）。 哥本哈根環線鐵路全線貫通之初，僅有海勒魯普站、靈比路站（今光榮地站）、北關廂站、戈特霍布路站（今綠谷站）辦理客運。1934 年 4 月 3 日，全電氣化通勤鐵路哥本哈根市郊鐵路首通時的線路亦途徑哥本哈根環線鐵路和腓特烈堡鐵路，哥本哈根市郊鐵路首通線路為：


* 腓特烈堡站⟷萬洛瑟站⟷戈特霍布路站⟷北關廂站⟷靈比路站⟷海勒魯普站⟷夏洛滕隆站⟷奧德羅普站⟷卡拉姆堡站

 

1936 年，位於戈特霍布路站和北關廂站之間的鳥丘站啟用。1972 年，「靈比路站」更名為「光榮地站」。20 世紀 70 年代中期，野兔森林鐵路改線，光榮地站成為了哥本哈根環線鐵路和野兔森林鐵路的交匯站。

20 世紀 90 年代，為配合新建的公鐵兩用隧橋 —— 厄勒海峽大橋，哥本哈根及周邊地區的鐵路線路進行了較大的調整。1995 年至 2001 年間，與哥本哈根環線鐵路相交的腓特烈堡鐵路分段關閉並改建為哥本哈根地鐵的一部分，改建為哥本哈根地鐵的工程於 2003 年全面完工。貨運列車亦於 20 世紀 90 年代退出哥本哈根環線鐵路。2004 年，弗林特地站新站房啟用，該站為哥本哈根市郊鐵路和哥本哈根地鐵的換乘站。2005 年 1 月 8 日，新埃勒比約站臨時站房啟用，運行在哥本哈根環線鐵路上的哥本哈根市郊鐵路列車由埃勒比約站改至新埃勒比約站停靠。

2006 年 11 月 16 日，現在的哥本哈根環線鐵路南端終點新埃勒比約站正式站房啟用。2007 年 1 月 5 日，新埃勒比約站的前身埃勒比約站全面關閉。次日，新埃勒比約站完全取代埃勒比約站的功能。新埃勒比約站目前還是哥本哈根市郊鐵路和主線鐵路的換乘站。



未來發展

丹麥交通部曾計劃將哥本哈根環線鐵路改建為「哥本哈根地鐵 5 號線」。這一規劃現已被擱置，改為哥本哈根地鐵 4 號線南延至新埃勒比約站並以該站作為哥本哈根市郊鐵路和哥本哈根地鐵的換乘站。現時哥本哈根環線鐵路僅有弗林特地站一座和哥本哈根地鐵的換乘站。



注釋



參考資料

 



外部連結
蓄水池（丹麥語：Cisternerne）是由丹麥唯一的洞穴改造而來的博物館，位於哥本哈根索恩德馬克恩公園中心的腓特烈斯貝山（Frederiksberg Hill）下。這座博物館同時也是舉辦藝術展覽和其他活動的場所。

2009 年 2 月，福布斯將蓄水池列為歐洲最不尋常的展覽空間之一。



歷史

蓄水池是一個被遺忘已久的地下水庫，曾是哥本哈根飲用水的供應地，可容納多達 1600 萬升的清潔水。蓄水池挖掘工作始於 1856 年，僅用了三年時間蓄水池就建成了，蓄水池的建成緩解了哥本哈根當時的許多供水問題，但到了 1933 年，這座城市的蓄水池就不再具有作為飲用水庫的功能，最終在 1981 年蓄水池被抽乾。1996 年，在腓特烈斯貝政府和畫廊主馬克斯・塞登法登（Max Seidenfaden）的共同倡議下，從 2001 年到 2013 年，蓄水池被作為現代玻璃藝術博物館來經營。



參考文獻



外部連結


* Cisternerne website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Frederiksbergmuseerne website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
〈哥本哈根的另一個我〉（英語："My Doppelgänger in Copenhagen"）是香港歌手薛凱琪的單曲，於 2021 年 1 月 5 日由香港華納作數位發行。歌曲為 AGA 江海迦繼 2012 年的〈Better Me〉後再次為薛凱琪創作的作品。歌曲推出後獲得熱烈回響，成為 903 專業推介、勁歌金榜與 Chill Club 推介三台冠軍歌，並最高登上中文歌曲龍虎榜亞軍位置。



歌曲列表



製作團隊

資料來自〈哥本哈根的另一個我〉音樂錄影帶於 YouTube 的說明文字。


* 作曲：AGA 江海迦

* 填詞：黃偉文

* 編曲：Yusuke Hatano

* 監製：舒文 @Zoo Music



獎項

2021 年 8 月 25 日，歌曲《哥本哈根的另一個我》入選無綫電視「2021 勁歌金曲優秀作品第一回」。



榜單



資料來源
哥本哈根羽球大師賽（Copenhagen Masters），是一項在丹麥哥本哈根舉行的羽球比賽。賽事一般在每年聖誕節的最後一天舉行，主辦單位會邀請世界各地的羽球高手，到來與丹麥的最精英的選手對決；比賽項目包括男子單打、女子單打、男子雙打、女子雙打和混合雙打五項。本賽事的最大特色，是場館只設有一個賽場，觀眾可在賽場的三面，以超近距離觀賞選手們比賽，感受較一般比賽更強烈的現場氣氛。



歷史

本賽事始創於 1982 年，初時名為斯堪地那維亞大師賽（Scandinavian Masters），舉辦地點為哥本哈根的馬戲團大廈（Cirkusbygningen）。後來，賽事易名為哥本哈根大師賽，並自 2004 年起改在腓特烈斯貝的 Falconer Centret 舉行。

丹麥羽球協會表示，由於原比賽場館因為翻修和所有權等問題而不能使用，丹麥羽球協會也無法在預算內找到可以替代的場館，因此 2016 至 2017 年將不會舉辦哥本哈根大師賽，並且將來可能不會再次舉辦。



歷屆冠軍
聯合國城（英語：UN City，丹麥語：FN Byen，中文全稱：哥本哈根聯合國城）是聯合國在丹麥首都哥本哈根的一處辦公場所，現有聯合國的 11 個下屬機構在此辦公。 哥本哈根聯合國城的設想於 2002 年提出，2005 年確定現在位於哥本哈根北港港區內的大理石碼頭的地址。2013 年 7 月 4 日正式開幕，時任聯合國秘書長潘基文、丹麥女王瑪格麗特二世等 1500 多名嘉賓共同出席落成典禮。

哥本哈根聯合國城內有約 1200 名來自 104 個國家的工作人員在此辦公。據估計，哥本哈根聯合國城可供 1700 人辦公。哥本哈根聯合國城內的辦公人數在各地「聯合國城」中排名第 6。 哥本哈根聯合國城的設計單位為丹麥建築設計公司「3XN」，辦公室面積約為 45,000 m2，地下室面積約為 7,000 m2 。 哥本哈根聯合國城的建築設計方案採用了環境友好的設計理念，預計可將平均每平米能耗控制在 50 千瓦時 / 年以內。 該建築曾獲得歐盟頒發的「綠色建築獎」和美國綠色建築委員會頒發的「白金獎」。

 



參考資料

 



外部連結
哥本哈根船閘（丹麥語原名：Slusen）是一座海船閘，由船閘主體、花崗岩防波堤、辦公主樓、機械房等部分組成。位於丹麥哥本哈根南港港區內，橫跨船閘水道（Sluseløbet）南段。哥本哈根船閘西北端位於船閘半島，東南端位於阿邁厄島。船閘半島因哥本哈根船閘而得名。



歷史

哥本哈根船閘建於 1901 年至 1903 年間。在這之前的數十年裡，因大規模填海工程的緣故，使得哥本哈根港內水流湍急，因而通過修建哥本哈根船閘以減緩港內水流。在哥本哈根船閘開工前夕，哥本哈根船閘所在的今船閘半島、瓦片半島、冰島碼頭一帶這一問題最為明顯；該區域內海水的最大流速可達 6 節，使得小船停不穩、馬力小的船隻難以在該海域內航行。

哥本哈根船閘以南不遠處的西蘭橋於 1959 年完工，總設計師是尼爾斯・羅德爾（Niels Rohwder）。完工之初為開啟橋，其開啟功能現已停用。開啟功能停用後，船隻限高 3 米。哥本哈根船閘曾於 1995 年停用，2004 年經整修後恢復使用。


* 1930 年前後的哥本哈根船閘

* *



管理員辦公主樓和機械房

哥本哈根船閘辦公主樓和機械房分別位於兩棟小型建築內。這兩棟小型建築由丹麥建築師延斯・維爾海姆・達勒魯普主持設計。因填海工程的緣故，辦公主樓和機械房所在的人工島現已和阿邁厄島連為一體。

 
  



參考資料

 



外部連結
哥本哈根警察總部大樓（丹麥語：Københavns Politigård）是位於丹麥哥本哈根市中心的一座大樓，設計者是 Hack Kampmann 和 Aage Rafn，是一座新古典主義建築，竣工於 1924 年。該大樓也經常出現在電視劇中。



參考資料



外部連結


* Images on arkitekturbilleder.dk

* PDF（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） about the building
哥本哈根證券交易所或簡稱 CSE (丹麥語：Københavns Fondsbørs) 是丹麥的證券，包括股票、債券、公債、和金融期貨、期權的國際交易市場，為 OMX 旗下的交易所。



背景和結構

交易時段為上午 9 時至下午 5 時，星期六及星期日休市。



指數

C20 指數，是一個包括 20 家丹麥藍籌股公司的加權市場指數，



參考資料



連結


* Official site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* OMX Group（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template:Nasdaqomx
Template:World Federation of Exchanges
哥本哈根足球俱樂部（丹麥語：Football Club København, 發音：[kʰøb̥m̩ˈhɑʊ̯ˀn]，或簡稱 FCK）是一支位於丹麥哥本哈根的足球隊，附屬於帕肯體育及娛樂公司（Parken Sport & Entertainment Company），現時在丹麥足球超級聯賽中角逐。



主場球場

帕根球場（Parken，意譯即「公園」）位於丹麥哥本哈根的足球體育場。哥本哈根足球俱樂部擁有帕根球場的業權，這球場同時是丹麥國家足球隊的主場球場，丹麥足球協會承諾球場建成後 15 年內，所有丹麥主場比賽將在這裡舉行。始建於 1992 年，哥本哈根於同年成立。在此之前，哥本哈根採用隔壁容量細小的 Østerbro Stadion 作為主場。哥本哈根的母公司於 1998 年以 1 億 3,800 萬克朗購入球場及其相連的辦公室大樓。

帕根球場目前容納 42,305 座位 ，在不久的將來「可口可樂看台」會被拆卸，重建的新看台可將總容量提升到 42,765 座位。於 2006 年 11 月 11 日哥本哈根的母公司主席在俱樂部官方網站公佈與哥本哈根自治市政府文化部取得共識，可能獲准重建帕爾肯的舊看台及在鄰近興建一座 4,000 座位的體育館。

帕根球場於 1993 年秋季獲選為歐洲足總四星級足球場，可以舉行歐洲足協盃及已停辦的歐洲盃賽冠軍盃的決賽比賽。1993–94 年的歐洲盃賽冠軍盃決賽兵工廠 1–0 擊敗帕爾馬及 1999–00 年歐洲足協盃決賽加拉塔沙雷與兵工廠踢成 0–0，最後十二碼 4–1 加拉塔沙雷取勝也在這裡上演。

帕根球場亦是音樂會表演場地，在這裡舉行演唱會的著名歌昀及樂隊包括席琳・狄翁（Céline Dion）、Depeche Mode、U2 樂團（U2）、喬治・麥可（George Michael）、金屬樂隊（Metallica）及麥可・傑克遜（Michael Jackson），而羅比・威廉斯（Robbie Williams）更在 2006 年在此連續舉行兩場演唱會。



俱樂部榮譽


* 丹麥足球超級聯賽
  
* 冠軍 (14): 1993, 2001, 2003, 2004, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2013, 2016, 2017, 2019, 2022
  
* _亞軍_ (4): 1994, 2002, 2005, 2012
  
* _季軍_ (2): 1998, 2008

* 丹麥盃
  
* 冠軍 (8): 1995, 1997, 2004, 2009, 2012, 2015, 2016, 2017
  
* _亞軍_ (4): 1998, 2002, 2007, 2014

* 丹麥聯賽盃
  
* 冠軍: 1996
  
* _亞軍_: 2005, 2006

* 丹麥超級盃
  
* 冠軍 (3): 1995, 2001, 2004

* Ørestad Cup
  
* 冠軍: 2000

* 泰王盃
  
* 冠軍: 1994



球員名單

現役球員



著名球員



贊助商


* 嘉士伯（主要贊助商）

* Kappa（器材贊助商）



參考資料



外部連結


* 哥本哈根官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 哥本哈根官方球迷網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Urban Crew（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Nipserstat

* 歐洲足考簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* football-lineups（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥本哈根軍事博物館（Tøjhusmuseet）是位於丹麥首都哥本哈根市中心的一座軍事博物館，博物館所在建築曾是丹麥國王克里斯蒂安四世的兵工廠。兵工廠修建於 1593 年至 1604 年，長 163 米。博物館擁有世界最頂級的武器藏品。



外部連結


* Museum web site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丹麥首都哥本哈根目前已無輕軌，但曾於 1863 年至 1972 年間存在過輕軌網絡。目前，哥本哈根有意通過新建「丹麥首都圈輕軌」恢復輕軌網絡，預計將於 2025 年通車。詳見：


* 哥本哈根輕軌 (1863 年 —1972 年)

* 丹麥首都圈輕軌



注釋
哥本哈根郡（丹麥語：Københavns Amt）是丹麥東部的郡，位於西蘭島的東北部哥本哈根的郊區，但不包括哥本哈根市區和腓特烈斯貝。2007 年 1 月 1 日被併入京畿大區。
阿邁厄門（丹麥語：Amagerport）是丹麥首都哥本哈根一座已經拆除的城門，因面向阿邁厄島而得名。當時哥本哈根的 4 座城門還包括「北門」、「西門」和「東門」。這四座城門目前均已拆除。阿邁厄島北部的阿邁厄關廂也是因阿邁厄門而得名。 阿邁厄門始建時間不詳，在其存在期間曾進行多次重建，1724 年進行最後一次重建，1857 年拆除。


* *

 

 

 



參考資料

 



外部連結
哥本哈根麗笙精選皇家酒店（英語：Radisson Collection Hotel, Royal Copenhagen）是位於丹麥哥本哈根的一座歷史酒店。



歷史

修建於 1956 年至 1960 年期間，設計者是阿納・雅各布森，最初由斯堪迪納維亞航空公司（SAS 集團）所有。酒店最早的名稱是 SAS 皇家酒店（英語：SAS Royal Hotel），1994 年，SAS 集團與卡爾森酒店集團展開品牌合作，改名為麗笙 SAS 皇家酒店（英語：Radisson SAS Royal Hotel）。2006 年，SAS 集團分拆酒店部門上市，成為瑞德酒店集團，卡爾森酒店集團是原始股東之一，並於 2010 年將上市公司收編為子公司。而酒店於 2009 年改稱為哥本哈根麗笙皇家酒店（英語：Radisson Blu Royal Hotel Copenhagen），2018 年改屬集團頂級品牌麗笙精選。拉迪森皇家酒店是丹麥規模最大的酒店之一。



參考資料



外部連結


* 官方網站
哥本峇魯單選區（英語：Kebun Baru Single Member Constituency：馬來語：Kawasan Undi Perseorangan Kebun Baru：坦米爾語：கெபுன் பாரு தனித்தொகுதி）是一個位於新加坡北區和東北區的單選區。該單選區曾於 1980 年至 1991 年存在，後併入宏茂橋集選區，2020 年重新創立，涵蓋宏茂橋一帶。

選區復設後，首次由人民行動黨的郭獻川勝出。人民行動黨也同時管轄該集選區的市鎮會。



歷史

哥本峇魯單選區於 2020 年創立。哥本峇魯在 2011 年大選中屬於宏茂橋集選區，2015 年改劃入義順，2020 年由義順集選區劃出。

在 1980 年至 1991 年期間哥本峇魯單選區的代表為林文興。人民行動黨在 2015 年大選以 66.83% 得票率守住該集選區，當時的哥本峇魯代表為郭獻川。2020 年大選時，人民行動黨在這個初創議席以 62.97% 得票率當選。

歷任代表



歷屆選舉結果
科爾杜昂燈塔（法語：Phare de Cordouan，法語發音：[faʁ də kɔʁdwɑ̃]），又稱科爾杜安燈塔、哥杜昂燈塔，是位於法國新亞奎丹大區吉倫特省吉倫特河口的燈塔。高度 68 公尺。1611 年竣工，1862 年成為法國的歷史建築。2021 年，登錄為聯合國教科文組織的世界遺產。



參考資料



外部連結


* Cordouan lighthouse official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） : virtual visit, 3D restitution, more than 800 documents about Cordouan

* Cordouan Information （法語）
哥杜雷亞體育會公司（Corporación Club Deportivo Tuluá），一般稱為哥杜雷亞，是一支哥倫比亞足球會，現時於哥超作賽，他們於 1967 年 10 月 16 日成立，主場是十月球場。他們在 2014 年因為哥超擴充而招募升班球會，贏得一個特別賽事而獲得升班資格。
卡倫・約翰・史泰爾斯（Callum John Styles，2000 年 3 月 28 日 —），生於英國貝里，匈牙利職業足球員，司職中場，他是首個 21 世紀出生的球員獲職業合約，現時效力英格蘭足球冠軍聯賽巴恩斯利足球俱樂部。



球員生涯

卡倫史泰爾斯生於英國貝里，在貝里學院結束後， 他在 2016 年 5 月 8 日賽季的最後一場賽事中，職業生涯首次為貝里足球俱樂部亮相，在 75 分鐘後備替補安東尼・杜德利，最終協助貝里以 3–2 勝出，在首度亮相後，他成為首個在 2000 年出生的英格蘭聯賽出場球員，可是由於貝里在他首次上場時並沒有正確地註冊，結果貝里在事後被扣除 3 分。



生涯數據

最後更新：2017 年 9 月 12 日 



參考資料



外部連結


* 足球資料庫：卡倫・史泰爾斯的球員統計數據
哥林・幹路尼(Callum Connolly，1997 年 9 月 23 日 —），是一名英格蘭的職業足球員，司職後衛，現效力於英冠俱樂部黑潭。



統計

最後更新：2016 年 4 月 16 日



參考



外部連結


* 足球資料庫：哥林・幹路尼的球員統計數據

* England profile at The FA
哥林・艾達(Callum Roddie Elder，1995 年 1 月 7 日 —)，是澳洲的職業足球員，司職左後衛，現效力於英甲球隊赫爾城。



參考



外部連結


* 足球資料庫：哥林・艾達的球員統計數據
哥林多人競技場是一座位於巴西聖保羅的足球場，繼帕卡恩布體育場之後，於 2014 年成為哥林多人保利斯塔體育會的主場。該球場的興建計畫於 2010 年 8 月 27 日由巴西總統、聖保羅州長和聖保羅市長共同宣布。體育場可容納 48000 人，在 2014 年世界盃足球賽的開幕戰會增加 20000 個額外座位。



注釋



外部連結


* Arena Corinthians official website

* Odebrecht Arena Corinthians official website

* Images tagged Arena Corinthians at Flickr

* YouTube 上的 "Arena Corinthians plans"

* Arena Corinthians 3D Model Picture Gallery

* YouTube 上的 "Arena Corinthians 3D Model Video"

* Illustrated article about Arena Corinthians（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
哥林多前書 14 章是保羅寫給哥林多教會的《哥林多前書》中的一章，其中所闡述的早期教會的實行、在教會中的說預言和說方言，以及婦女在教會中的角色，都對日後教會的發展產生了深遠的影響。

 



早期教會模式

熱衷於恢復到初期教會模式的基督徒都非常重視哥林多前書 14 章，因為這是聖經中極少提到初期教會聚會方式以及聚會內容的幾處聖經章節之一。例如，地方教會的領袖、聖經學者李常受在許多著作中，一再引用 14 章的 1 節「你們要追求愛，更要切慕屬靈的恩賜，尤其要切慕申言」、4 節「那說方言的，是建造自己，但那申言的，乃是建造召會。」和 12 節「你們也是如此，既渴慕靈，就要為著召會的建造，尋求得以超越」，著重強調恩賜的目的是為了建造教會，而申言（和合本譯為「作先知講道」）是一種超越的恩賜，遠高於一些較為低下的追求，並且於建造教會極為重要。



說方言

靈恩派教會都極為重視哥林多前書 14 章中關於說方言的部分。



女性任命

本章 34 節和 35 節說到婦女在教會中的角色，通常被用作反對任命女性的根據。



參見



外部連結


* 欽定本

* Commentary on 1 Corinthians 14 by David Guzik

* The Textual Problem of 1 Corinthians 14:34-35（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Daniel B. Wallace

* Near-to-Greek-translation of 1 Cor 14. Interesting new thoughts for question of women ordination（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 1 Corinthians 14 Commentary（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Albert Barnes
哥林多後書 1 章是保羅寫給哥林多教會的《哥林多後書》的第一章，屬於引言部分。

此前，在保羅寫給哥林多教會的《哥林多前書》中，在許多方面進行了嚴厲的責備。聽說哥林多信徒悔改的消息，於是保羅在馬其頓寫下《哥林多後書》。

在 3-11 節，保羅反覆說到「神的安慰」。並表達了「苦難對信徒有益」的思想：「祂在我們一切的患難中安慰我們，叫我們能用自己從神所受的安慰，安慰那些在各樣患難中的人。因為基督的苦難怎樣滿溢到我們身上，照樣我們所受的安慰，也藉著基督而洋溢。我們或是受患難，是為了你們受安慰，得拯救；或是受安慰，也是為了你們受安慰；這安慰叫你們能忍受我們所受的同樣苦難。」

12-14 節，保羅根據自己良心的見證，誇耀他是「憑著神的單純和純誠，在世為人」。然後解釋自己的行程安排並非靠「肉體的智慧」，而是「靠神的恩典」。而耽延未去的原因，是因為寬容的緣故，而不是自己反覆不定。



參考文獻
科林斯地峽（希臘語：Isthmos Korinthou），位於希臘南部聯繫歐洲大陸和伯羅奔尼撒半島的狹窄地峽，將科林斯灣與薩羅尼加灣隔斷，寬約 6.5 公里，海拔約 90 公尺（300 呎）。含有石灰岩斷層，主要產小麥、大麥、葡萄，釀酒業為主要產業。

在古代世界是劃分伯羅奔尼撒和希臘主陸的地標，公元前 1 世紀地理學家斯特拉博 提到科林斯地峽有兩個刻著銘文的石柱。其中一個面朝東方的阿提卡的墨伽拉，銘文為「這裡不是伯羅奔尼撒，而是愛奧尼亞」（τάδ᾽ οὐχὶ Πελοπόννησος, ἀλλ᾽ Ἰωνία），另一個面朝西方的伯羅奔尼撒，銘文為「這裡不是愛奧尼亞，而是伯羅奔尼撒」（τάδ᾽ ἐστὶ Πελοπόννησος, οὐκ Ἰωνία）。普魯塔克認為這是忒修斯在前往雅典時建立起來的。

公元 67 年羅馬帝國皇帝尼祿曾在此開鑿運河，利用約 6000 名因猶太起義被俘虜為奴的猶太人興建。但自尼祿死後，工程因經費問題被擱置。直至 1881 年，運河才再次被法國人重建，並於 1893 年正式開通。長達 6.3 公里（4 哩）的科林斯運河通航，大大縮短了從亞得里亞海到雅典比雷埃夫斯的航程。



參考文獻



外部連結
基督教部分派別視婚禮是一種聖禮，各基督教支派的基督教婚姻觀有很大的分別。



天主教和東正教

婚配聖事


* 天主教、東正教、普世聖公宗視婚姻為聖事∕奧蹟∕聖禮

* 基督教新教視婚姻為一般禮儀，不視之為聖禮

* 在基督的愛內，男女二人自由地將自己交給對方，願意共同勉力度一個更圓滿的基督徒生活；並在二人的相愛中，傳生後代，負起教養子女的職責。

限制


* 天主教、東正教教友（即使只是一方）一般而言必須在聖堂進行

* 天主教、東正教的婚配聖事具有不可拆散性

* 在天主教，離婚再婚之人士，後一段婚姻是不獲教會承認，除非單方面死亡或以信仰理由成功得到寬免，或獲教會婚姻法庭經調查後宣判前段婚約無效。

* 在天主教，離婚再婚的教友及與離婚者結婚的教友，不能領受聖體聖事

* 離婚再婚的教友及與離婚者結婚而尚未獲教會解取前一段婚約及補禮的教友，不能領受聖體聖事

* 未得教會批准，而自行不在聖堂結婚的教友（即使只是一方是教友），在未補禮及未辦妥有關手續時，不可領受聖體聖事

* 將結婚的男女雙方，應已領堅振。凡尚未領堅振聖事者，倘無重大不便，應先領該聖事。

天主教辦理婚姻應留意


* 男女雙方應於結婚前三個月內到任何政府或當地的婚姻註冊署登記，領取婚姻許可證書 (Certificate of Registar of Marriages) 。

* 至少在結婚前六個月，前往行將舉行婚禮的堂區辦理有關的手續。

* 要儘早往見神父，商討有關事項，如：日期、婚前諮詢等。



基督新教

一軛論

一軛論是大多數基督新教教會的對信徒的婚配指引，建基於保羅在哥林多後書 6：14：「你們和不信的原不相配，不要同負一軛。」由於這緣故，保羅勸諭基督徒只「跟主裡的人結婚」。（哥林多前書 7：39）

支持觀點

福音派與基要派的牧師及教會多認為這段經文指不可跟不信或未信者結婚。這些福音派與基要派的支持者認為與一個不信或未信的人結婚多數不能令對方信基督教，甚至會離開教會、夫妻生活不融洽等，因此勸信徒不要與非信徒作進一步的交往，免得陷在情感的試探中，最終不能自拔，。甚至有基要派的觀點認為信耶穌的人就是神的兒女，不信耶穌的人就是魔鬼的兒女，所以兩者之間的人生觀、世界觀、價值觀、道德觀甚至婚姻觀根本不相同，是格格不入的。。持這種觀點的教會包括中國基督教播道會、香港浸信宣道會及宣道會等。

反對觀點

一些基督徒反對一軛論，並且認為是聖經的教導而非律法。部分基督徒認為，婚姻涉及兩人之間的感情關系，而宗教信仰實際上只是私人事務，兩個人事實上對宗教信仰可以有不同的看法，雖然宗教信仰會影響個人的價值觀，但婚姻生活亦包括其他的因素，包括工作、家庭、社會及經濟，即使是相同信仰的婚姻亦會面對同樣的問題。

有牧師認為在婚姻路上就算是同一信仰的人的婚姻都會面對和出現很多問題，兩個不同信仰的人在人生觀、價值觀和生活適應等問題上比同一信仰的人要面對之問題就會更多。教徒明白和衡量各方利弊後仍決定跟不信或未信基督教的人結婚是其個人選擇。教會不應以一軛論作為反對信徒與非信徒結婚的理由，因這會促使一些教徒過單身生活。



離婚

基督教傳統上普遍反對離婚，因此過去歷史大部分時期離婚是禁止的，即使容許，由於男女在社會及經濟上地位的差異，離婚條件亦十分困難，因此於 1960 年代前離婚亦十分低。儘管在聖經上是不容許離婚的，但在現實生活上，還是有為數不少的基督徒曾經離婚。隨著社會上的男女社會及經濟上地位的差異減少，女性地位的上升亦使離婚更為容易，而離婚隨了涉及感情問題，亦有其他社會及經濟的因素，包括家庭暴力。部分教會因為反對離婚的教義，缺乏對離婚的單親家庭給予援助及支持，這亦受到批評。



同性婚姻

不少基督教的教會基於基於聖經的部分內容，主張婚姻是上帝所設立，由一男一女組成，因為是上帝所設立，所以人不能分開。雖然根據聖經事實上是容許休妻（離婚），但不少基督教教會根據聖經教義反對離婚，同時基於上帝設定婚姻是一男一女，所以反對同性婚姻，認為同性婚姻立法會衝擊家庭價值，並會影響宗教自由。但同性婚姻在教會內部亦有不同的意見，一些教友認為同性伴侶選擇結婚並不會影響宗教自由，而婚姻在現代社會中屬民事法例，教會有權選擇不讓同性伴侶在教堂行婚禮，因此並不會影響宗教自由。

近來，不少偏向自由主義神學的新教派別（如美國聖公會、英國聖公會、蘇格蘭長老教會）原則上允許祝福同性婚姻，但即使這些教會內也有反對祝福同性婚姻的聲音，甚至導致教會趨於分裂（如北美聖公會的出現）的情況出現。



其他相關教派

耶穌基督後期聖徒教會

摩門教早期曾提倡一夫多妻，但後來在外界龐大的壓力下，於 1890 年禁止再實行一夫多妻，改提倡一夫一妻。

統一教

統一教採取配婚制度，若不合可重配。每年舉辦一次。



對多配偶制的看法

《聖經》中有多位一夫多妻的人物。一些現代聖經學者，如 William Luck 和 Blaine Robinson，認為《聖經》支持一夫多妻制。



參考文獻



參見


* 迦拿的婚禮
科林斯運河（希臘語：Διώρυγα της Κορίνθου）是橫穿希臘科林斯地峽的一條運河，它將伯羅奔尼撒半島與希臘大陸分割開來，使得伯羅奔尼撒半島實際上成為了一個島。



建造和使用

科林斯運河是從 1881 年到 1893 年建造的，共長 6.3 公里，為此建造者將科林斯地峽的最窄處打通。從此塞隆尼海灣與科林斯海灣之間有了一條通道。科林斯運河建成前船要航行 400 公里繞過伯羅奔尼撒半島。為此建造者必須鑿入 84 公尺深的岩層，運河內的水深達八米，運河水面寬 24 公尺，底部寬 21 公尺

今天這條運河喪失了其建造時的意義，原因是：


* 以現代船舶的尺寸來說，只有很小的小船才能通過科林斯運河。

* 過去的船必須貼近著海岸航行，因此繞過伯羅奔尼撒半島是一件比較危險的事，今天的船可以遠離海岸航行，因此這段路遠遠不如過去那麼危險了，而且今天的船比過去快得多，因此使用科林斯運河所節省的時間也不像過去那麼大了。

* 運河壁上的岩石比較軟，運河的入口和運河壁今天急需修補或者固定。

不過科林斯運河內的交通繁忙，雖然通行費非常昂貴（2004 年一條快艇需要付約 10 歐元 / 米的通行費），每天仍約有 30 條船經過運河，每年約 11000 條船，其中大多數是渡輪和旅遊船。

科林斯運河本身深且筆直的岩壁也是賣點之一。



歷史

傳說最早打運河主意的是科林斯僭主佩里安德，但他沒有真的敢去嘗試這個計劃。前 6 世紀和前 5 世紀時，地峽上有一條棧道來將船從地峽的一邊拉到另一邊。

羅馬帝國時期又有人提出建造運河的計劃。在凱撒、卡利古拉、尼祿和哈德良統治時期都有人探討這個計劃。凱撒和哈德良的計劃都只是初步的，但卡利古拉和尼祿的計劃就比較詳細。


* 40 年，卡利古拉將他的一些工程師遣送到科林斯地峽進行測量，但這些測量的結果非常糟糕。這些工程師確定科林斯海灣的水面比塞隆尼海灣的水面高出數米，假如將兩個海灣打通的話，愛琴那島，甚至阿提卡的部分會被淹沒，因此打運河的計劃被取消。

* 67 年，尼祿派上千工人去科林斯地峽（傳說約 6000 猶太奴隸）。傳說他本人使用一把鍍金的鐵鍬動第一鍬。尼祿的計劃是從地峽兩邊向中心開發，然後在地峽中央開通。但三個月後尼祿就被殺，尼祿的繼承人覺得這個計劃太冒險或太昂貴，這個工程停工。

希臘作家保薩尼亞斯曾在他的遊記裏描寫過科林斯運河的計劃，並對這些計劃進行嘲笑。

中世紀時期威尼斯共和國曾經考慮過建造一條運河來改善它對希臘的商業控制計劃，但由於這個工程太巨大，後來計劃被放棄。

最後一直到 19 世紀使用工業化的成就這個計劃才得以完成。



參考文獻
格雷戈里・庫佩（Grégory Coupet，1972 年 12 月 31 日 —），生於法國勒皮 - 昂沃萊（Le Puy-en-Velay），是一位著名法國職業足球員，擔任守門員。現時已經退休。

庫佩是里昂的多年來的守門員，並因為他在俱樂部的出色發揮而獲得球迷的關注。他在聖德田度過青年隊生涯，在 1995-1996 球季成為俱樂部的第三門將，並迅速的獲得主力位置。由於聖埃蒂安俱樂部的危機，在 1996-1997 球季的冬季轉會階段被賣到了里昂。庫佩與小儒尼尼奧等球員一起被視為是里昂奪得法甲七連冠的功臣。2008 年 7 月 18 日，庫佩被賣給了馬德里競技。

庫佩在 2001 年進入法國國家足球隊，成為隊中的二號門將。儘管在俱樂部的出色發揮，庫佩特還是沒有被選為法國隊參加 2006 年世界盃決賽圈的主力門將。總教練多梅尼克在眾多輿論的批評下選擇了巴特茲。在巴特茲 2006 年 10 月正式退役以後，庫佩成為了法國國家隊的一號門將。



榮譽


* 2001 年，2003 年：聯合會盃冠軍（法國）

* 2002 年，2003 年，2004 年，2005 年，2006 年，2007 年，2008 年：法國甲級足球聯賽冠軍（里昂）

* 1997 年：托托盃冠軍（里昂）

* 2001 年：法國聯賽盃冠軍（里昂）

* 2002 年，2003 年，2004 年，2005 年：法國超級盃冠軍（里昂）

* 2003 年，2004 年，2005 年，2006 年：法甲最佳門將
哥格里亞州（英語：Gogrial）是南蘇丹曾經的一個州，位在該國西北部。人口 529,100 人（2014 年），首府夸喬克，下轄 13 郡。



行政區劃

下轄 13 郡：


* Awan Pajook

* Awan Chan

* Awan Riau

* Aguok West

* Aguok Centre

* Aguok North

* Aguok South

* Kuac South

* Kuac North

* Apuk North

* Apuk East

* Apuk West

* Apuk South
工會聯體育俱樂部（Unión Comercio）是秘魯一家足球俱樂部，位於聖馬丁大區紐華卡查馬卡，俱樂部成立於 1994 年。



獎項

國家性


* 秘魯盃: 1

　
: : 冠軍（1） : 2010

地區性


* Región II: 1

　
: : 冠軍（1） : 2010


* Liga Departamental de San Martín: 1

　
: : 冠軍（1） : 2010


* Liga Provincial de Rioja: 2

　
: : 冠軍（2） : 2009, 2010


* Liga Distrital de Nueva Cajamarca: 2

　
: : 冠軍（1） : 2009

　
: 亞軍（1）: 2010



外部連結


* Región II: Union Comercio a la Nacional（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
歌樂美，又譯格雷梅或葛芮美 (Göreme，希臘語: Κόραμα ("Korama"))，位於「仙女煙囪（fairy chimney）」岩層中間，土耳其卡帕多奇亞地區的一個城市，位於安納托利亞中部的內夫謝希爾省，大約有 2,500 人口。

歌樂美的原名有 Korama，默蒂亞納，麥坎和阿夫哲拉爾，當其附近成為重要的旅遊目的地，卡帕多奇亞的旅遊中心時，出於實際的原因，更名為歌樂美。

1985 年，歌樂美國家公園被列為世界遺產。

歌樂美所在的地點自古羅馬時期形成定居地點。基督教當時在該地區流行，今天仍然可以看到許多當時的岩石教堂。

歌樂美有許多裝飾華麗的岩洞教堂，如鈕扣教堂（Tokali Kilise），蘋果教堂（Elmalı Kilise）、聖巴巴拉教堂（Azize Barbara Kilisesi）、蛇教堂（Yilanlı Kilise）、黑暗教堂（Karanlık Kilise）、涼鞋教堂（Çarıklı Kilise），還有許多雕刻進岩層中的住宅和鴿子屋。



參見


* 於爾居普

* 歌樂美教堂群



參考資料



外部連結


* Durmus Kadir church （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Troglodyte architecture in Göreme.

* 維基導遊上有關 Goreme 的旅行指南

* A photo tour of walking tours from Göreme （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻


* Goreme Info

* UNESCO site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安東尼・保羅・戈萊奇（Antony Paul Golec，1990 年 5 月 29 日 —），是一名克羅埃西亞裔澳洲足球運動員，現效力於澳大利亞職業足球聯賽球隊麥克阿瑟。



俱樂部生涯

戈萊奇出自新南威爾斯州聯賽球隊雪梨聯，2008 年加盟澳職球隊雪梨 FC，同年 10 月 25 日，他在雪梨 FC 和墨爾本勝利的比賽出場，首次在職業聯賽亮相。 雖然被認為是有潛力的年輕球員，但他在雪梨 FC 的出場時間寥寥。2011 年 9 月 26 日，他和另一支澳職球隊阿德萊德聯簽約一年。 2012 年 3 月 19 日，他和阿德萊德聯續約兩年。

2014 年 1 月初，阿德萊德聯宣布戈萊奇轉投中國足球超級聯賽球隊遼寧宏運。 但由於戈萊奇未能通過遼寧方面的體檢，最終沒有轉會成功。2014 年 2 月 4 日，阿德萊德聯解約戈萊奇。 同一天，他加盟另一支澳職球隊西雪梨漫遊者，但由於西雪梨的報名名額限制，他無法代表球隊參加 2013/14 賽季澳職聯賽，而只能參加 2014 年亞足聯冠軍聯賽。
阿蒂爾・德・戈比諾（法語：Arthur de Gobineau，常被稱為戈比諾伯爵（法語：Le Comte de Gobineau）；1816 年 7 月 14 日 —1882 年 10 月 13 日）法國貴族、小說家。生於法國阿夫賴城，逝世於義大利都靈。他因在《人種不平等論》中發展了「雅利安人主宰種族」理論而知名。他的思想後來成為德國納粹黨意識形態核心的重要來源之一。戈比諾將雅利安人種塑造成高貴和文明的化身，宣揚並且誇大雅利安人對人類文明的貢獻。他認為，世界上所有的文明，包括古埃及、中國、墨西哥、秘魯文明都是由雅利安人所建立的，同時只有白人才是人類始祖亞當的後代。
哥毛，又譯金甌，可以指：


* 哥毛省，又譯金甌省，越南的一個省。

* 哥毛市，又譯金甌市，越南金甌省的省蒞。
明海省（越南語：Tỉnh Minh Hải／省明海），是 1976 年至 1996 年間位於越南湄公河三角洲的省份，省蒞前期在明海市社，後期在金甌市社，今屬薄寮省和金甌省。



地理

明海省北接後江省和堅江省，東南臨南海，西南臨泰國灣。面積為 7697 平方千米，1991 年人口為 1604881 人。



歷史

1975 年 12 月 20 日，越南勞動黨政治局通過合併南部省份的決議。次年 1 月 1 日，金甌省（南越稱安川省）和薄寮省合併為金甌 - 薄寮省。3 月 10 日，改名為明海省。

明海省下轄明海市社、金甌市社 2 市社和周城縣、架淶縣、洪民縣、玉顯縣、太平縣、陳文泰縣、永利縣 7 縣，省蒞在明海市社。

1977 年 7 月 11 日，撤銷周城縣，併入架淶縣、永利縣和太平縣。

1978 年 12 月 29 日，明海省增設金甌縣、福隆縣、烏明縣、富新縣、丐渃縣、南根縣 6 縣。

1983 年 8 月 30 日，撤銷金甌縣，併入金甌市社和架淶縣、太平縣、丐渃縣。

1984 年 5 月 17 日，福隆縣併入洪民縣，富新縣併入丐渃縣，明海市社改名為薄寮市社。

1984 年 12 月 17 日，南根縣改名為玉顯縣，玉顯縣改名為登瑞縣。

1984 年 12 月 18 日，明海省蒞從薄寮市社遷至金甌市社。

1996 年時，明海省下轄金甌市社、薄寮市社 2 市社和丐渃縣、登瑞縣、架淶縣、洪民縣、玉顯縣、太平縣、陳文泰縣、烏明縣、永利縣 9 縣。

1996 年 11 月 6 日，越南國會通過決議，撤銷明海省，恢復薄寮省和金甌省。薄寮省下轄薄寮市社和架淶縣、永利縣、洪民縣 3 縣；金甌省下轄金甌市社和登瑞縣、丐渃縣、玉顯縣、太平縣、烏明縣、陳文泰縣 6 縣。



行政區劃

1996 年，明海省下轄 2 市社 9 縣。


* 金甌市社

* 薄寮市社

* 丐渃縣

* 登瑞縣

* 架淶縣

* 洪民縣

* 玉顯縣

* 太平縣

* 陳文泰縣

* 烏明縣

* 永利縣



注釋