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九龍巴士 73A 線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往粉嶺（華明）及沙田（愉翠苑）。



歷史


* 1983 年 5 月 23 日：本線前身 69 線開辦，來往彩園邨至圓洲角，特別繞經火炭工業區一帶。

* 1984 年 9 月 30 日：祥華邨入伙，69 線途經該處。

* 1987 年 6 月 12 日：繞經位於和合石的田心臨時房屋區，是粉嶺南首條跨區巴士路線。

* 1987 年 8 月 9 日：由於九巴要預留更多巴士線編號給屯門區和元朗區，及為了統一北區的路線編號，路線正式更名為 73A。

* 1990 年 9 月 23 日：本線不再繞經源禾路和富豪花園，並於同日改經華明邨。

* 2001 年 11 月 11 日：沙田區總站遷入愉翠苑。

* 2004 年 12 月 28 日：本線增設空調巴士服務，當日起加入 1 輛空調巴士行走。

* 2011 年 9 月 19 日：本線提升至全空調服務。

* 2012 年 2 月 20 日：提早由彩園開出頭班車及末班車開出的時間至 05:30-23:50，並調整班次及改為全部由九巴沙田車廠（上水分支）派車。

* 2013 年 8 月 24 日：配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，北區總站縮短至華明，全線改用單層空調巴士行走，並調整班次，並新增華明往廣福的短程分段收費，上車及下車時均須各拍八達通卡一次。

* 2013 年 11 月 2 日：更改粉嶺行車路線，繞經一鳴路。

* 2014 年 10 月 4 日：往華明方向抵和興路後，改經迴旋處、華明路（北行）、一鳴路、華明路（東行）、迴旋處、雷鳴路返回華明巴士總站，不再途經百和路。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。



服務時間（詳細班次）



收費

全程:$11.1

粉嶺（華明）開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

愉翠苑開


* 樟樹灘往粉嶺（華明）:$6.7

* 和興村往粉嶺（華明）:$5.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

73A ←→ 71K，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 73A 往愉翠苑 → 71K 任何方向。

* 71K 任何方向 → 73A 往華明。

73A←→74X、75X


* 73A 往愉翠苑 → 74X 或 75X 往九龍，次程可獲 $6.8 折扣優惠。

* 74X 或 75X 往大埔 → 73A 往華明，次程可獲 $6.3 折扣優惠。

73A←→277X


* 73A 往華明 → 277X 往藍田站，回贈首程車資。

* 277X 往聯和墟 → 73A 往愉翠苑，次程可獲 $6.8 折扣優惠。

73A←→70K


* 73A 往華明 → 70K 任何方向，次程車資全免。

* 70K 任何方向 → 73A 往愉翠苑，回贈首程車資。

73A←→273A


* 73A 往華明 → 273A 任何方向，次程車資全免。

* 273A 任何方向 → 73A 往愉翠苑，回贈首程車資。



用車

由於非空調巴士陸續退役，在車務調動之情況下（如壞車），都會優先調派後備 10 米之空調巴士（或 11 米之舊型號空調巴士）行走。曾試過在 8 輛車之中，以 7 輛空調巴士行走，尤以假日經常發生。上水車廠更由 2011 年 1 月 31 日起自行「全冷」，其後本線有時甚至全以空調巴士行走。直至 2011 年 9 月 11 日，上水車廠才開始重新派出非空調巴士行走本線，包括於退役次序位列尾二的 11 米非空調利蘭奧林比安（S3BL469／FZ5653）。本線也是繼 72、72A 和 74A 號線後，第四條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。

隨著巴士服務空調化是大勢所趨，九巴加快將巴士路線轉為全空調服務的速度，在該部巴士（S3BL469／FZ5653），上掛只有 8 天後，於 2011 年 9 月 19 日起，一口氣將餘下 7 輛普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，由於另一條北區路線 73 亦於同日起改為全空調服務，象徵以北區作總站的所有專利巴士路線已經改為全空調服務，大窩西支路及整個北區也再沒有普通巴士行走。

現時此路線及 73 線共獲派 11 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士及 1 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）單層巴士作掛牌車。



行車路線

華明開經：雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、華明路、和興路、大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路－大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路（元洲仔段、大埔滘段、馬料水段、沙田段）、沙田路、支路、源禾路、火炭路、山尾街、火炭（山尾街）公共運輸交匯處、山尾街、火炭路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅桿街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、牛皮沙街及翠欣街。

愉翠苑開經：牛皮沙街、插桅桿街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、火炭路、山尾街、火炭（山尾街）公共運輸交匯處、山尾街、火炭路、源禾路、支路、沙田路、大埔公路（沙田段、馬料水段、大埔滘段、元洲仔段）、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦交匯處、大窩西支路、和興路、迴旋處、華明路（北行）、一鳴路、華明路（東行）、迴旋處及雷鳴路。

沿線車站



客量

此路線過去定線迂迴，車程緩慢，與東鐵綫及 70K 等線重疊，導致使用率偏低。直至「北區區域性巴士路線重組」第二階段實施後，此路線轉型為大窩西支路提供頻密前往華明、太和及大埔墟轉乘其他跨區線的接駁功能，客量有所改善。



昔日的 73A 線


* 第一代 73A 線於 1977 年 4 月起，由 82A 線（上水←→文錦渡（新屋嶺），祇在清明節及重陽節期間行走）更改編號而成，1978 年 10 月改稱 73R。

* 第二代 73A 線於 1982 年 12 月 24 日起投入服務，由 73 線分拆出來，1983 年 7 月 16 日起配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵線）電氣化全線通車，改稱 73K。



相關事件


* 2003 年 7 月 7 日：一輛行走本線往彩園方向的丹尼士巨龍（S3N125／DP4806）在大埔南運路與廣福道交界與一輛貨車相撞後，巴士車頭疑被貨車車身勾住，車頭外殼恍如被開罐頭般整幅被貨車扯開，5 人受傷，該輛巴士事後退役。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），80-83 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 73A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 73A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港獨立媒體 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 6A 線是香港九龍市區的一條已停辦的日間巴士路線，停辦前提供空調巴士及非空調巴士服務，行走尖沙咀碼頭及荔枝角之間。



歷史


* 1974 年 3 月 10 日：因 6 號線客量不勝負荷，本路線投入服務，替代 6 號線的角色，6 號線同日起縮短至荔枝角大橋（即美孚巴士總站）。

* 1976 年 3 月 3 日：因興建香港地鐵，路線不斷改道。

* 1982 年 10 月 20 日：路線恢復行經彌敦道。

* 1998 年 12 月 7 日：配合荔園倒閉及原地重建為公共屋邨，總站遷往荔園舊址臨時工地。

* 2000 年 12 月 7 日：為配合盈暉臺下的新荔枝角巴士總站啟用，路線遷往該處。

* 2011 年 7 月 17 日：本路線停止服務，併入 6 號線。



停辦前客量及車務資料

本線的行車路線與 6 號線差不多，只不過本線的總站較 6 號線的美孚總站遠，但隨著香港製造業走下坡，來往長沙灣一帶工廠區上班的人流不斷下降，以及九龍西區人口老化，同時本線較其他類似巴士線繞路，又欠缺新客源，還要面對港鐵的競爭（包括荃灣綫以及西鐵綫），本線的需求大不如前，班次不斷地縮減，所以只是比 6 號線的班次稍為密一些而已。

另一方面，乘客的取向亦是本線的致命傷，其中於西九龍新區（長沙灣荔枝角道一帶）的乘客多數都不願意步行前往青山道等車，如需往返深水埗、旺角大多會乘搭 6C 線或新巴 701 線、新巴 702 線；而往來旺角及尖沙咀的龐大流水乘客量，則傾向乘搭港鐵或 2 號線，乘搭本線的乘客大多是在等候其他路線時剛巧碰見本線到站才登車；另外本線採用聯合班次策略，在尖沙咀碼頭與 6 號線提供 5-12 分鐘的聯合班次，而本線的獨立班次變得疏落，除了使刻意等候本線的乘客相當少。本線客量原本受港鐵荃灣綫影響，加上西鐵綫九龍南綫於 2009 年通車後，縮短了往返美孚至尖沙咀的時間，即使車費昂貴（每程 $6.7，而且更設有適用於尖沙咀站、尖東站以及美孚站的港鐵特惠站），亦使部分往返尖沙咀、美孚及西九龍的乘客改乘港鐵往來，成為少數被港鐵搶去乘客的路線之一。

在 2010-2011 年度葵青區 / 油尖旺區巴士路線發展計劃中，建議將 6A 線及 6 號線合併為新 6 號線，6 號總站將由美孚搬遷到荔枝角並加密班次，6A 線將取消。根據運輸署呈交予立法會的文件，雖然區議會表示反對，但運輸署認為應「盡早落實推行」。

其實早於 1983 年，鑑於地鐵（現稱港鐵）荃灣綫全線通車後，本路線及 6 號線的客量下跌，運輸署建議將本線及 6 號線合併，而且多年來的巴士路線發展計劃，幾乎年年都有提出合併建議，但一直受到區議會強烈反對而無法實行。最終在九巴多次修改合併方案後，於 2011-12 年的巴士路線發展計劃中，得到區議會通過，於 2011 年 7 月 17 日起，本路線停止服務，完成 37 年的歷史任務，由 6 號線延長至荔枝角取代。



停辦前行車路線


* 尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道，彌敦道，長沙灣道，白楊街，大埔道，元州街，興華街，長沙灣道，荔枝角道，美荔道，景荔徑。

* 荔枝角開經：景荔徑，美荔道，長沙灣道，通州西街，青山道，大埔道，白楊街，長沙灣道，彌敦道，梳士巴利道。



停辦前車站



停辦前服務時間及班次



停辦前收費


* 全程收費：HK$4.60（空調巴士）／HK$3.30（非空調巴士）

此線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。



停辦前用車

最初行走是丹拿 C 至 F 型，不久便跟 6 號一樣改用「大水牛」AEC Regent 五型，為九龍半島的典型車款主力（三劃黃），一直行走至八十年代以 11 米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍（S3N）及 利蘭奧林比安（S3BL）。

此線停辦前的派車包括 8 輛富豪 B9TL（Enviro500 車身）（AVBE）及 3 輛丹尼士巨龍（S3N、AD），均屬荔枝角車廠。



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 6C 線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往美孚及九龍城碼頭。

九龍巴士 6X 線是 6C 線的特別班次，由美孚單向往九龍城碼頭，以及由九龍城（盛德街）單向往美孚，但只停長沙灣至油麻地的部分車站。九巴標榜此路線為「市區快速」（City Rapid），只在星期一至五下午繁忙時間服務。

九龍巴士 X6C 線是 6C 線的特別班次，來往美孚及九龍灣，經啟德隧道來往九龍灣，只在星期一至五繁忙時間服務。



歷史


* 1952 年 8 月：路線投入服務，稱為 6B，來往荔枝角及旺角亞皆老街，只在下午至凌晨行走。

* 1958 年 10 月 15 日：首代 6C 線停止服務，本線改稱為 6C 線，路線並改為荔枝角至九龍城碼頭。

* 1967 年：因六七暴動事件，暫停服務。

* 1967 年 7 月：路線重投服務，並縮短至長沙灣。

* 1973 年 7 月 28 日：路線改經興華街，並不經昌華街。

* 1974 年 3 月 10 日：路線總站縮短至美孚（荔枝角橋底）。

* 1976 年 3 月 3 日：因香港地鐵動工，路線不斷改道。

* 1982 年 10 月 20 日：路線恢復行經彌敦道。

* 1998 年 10 月 11 日：因更換雨水渠工程，往美孚方向臨時改經砵蘭街數月。

* 2004 年 4 月 4 日：路線繞經長沙灣的一段荔枝角道，方便泓景臺及昇悅居居民。

* 2008 年 3 月 16 日：路線改為全空調服務（全程收費 $4.7）。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程收費由 $4.7 增至 $5。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程收費由 $5 增至 $5.2。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費由 $5.2 增至 $5.5。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費由 $5.5 增至 $5.8

* 2015 年 2 月 23 日：逢星期一至五（公眾假期除外）上午新增一班特別班次往九龍城碼頭，經加士居道天橋、漆咸道北及浙江街往土瓜灣道，較快到達土瓜灣。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 4 月 29 日：6C 線延長星期一至六美孚開出末班車時間至 00:20，6X 線開辦。

* 2019 年 6 至 11 月：受佔領旺角及加士居道影響，本線曾一度停駛。11 月中旬改經佛光街、太子道西 / 界限街，不經加士居道及彌敦道。

* 2020 年 7 月 13 日：提早九龍城碼頭的頭班車至 05:25 開出。

* 2020 年 11 月 30 日：6X 增至 7 班。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價，全程收費由 $5.8 增至 $6.2

* 2021 年 5 月 17 日：6X 加停彌敦道「太子站」及「文明里」巴士站。

* 2021 年 8 月 23 日：X6C 線開辦，逢星期一至五（公眾假期除外）上午經啟德隧道往九龍灣。

* 2021 年 11 月 15 日：6X 線減至 6 班車。

* 2022 年 12 月 28 日：X6C 線增設下午回程班次。

* 2023 年 4 月 11 日：6X 線往九龍城碼頭班次減至 3 班，並增設往美孚方向之班次 3 班。



服務時間及班次

6C

6X


* 星期一至五
  
* 美孚開：17:25、17:55、18:25
  
* 九龍城（盛德街）開：17:25、17:55、18:25

X6C


* 星期一至五
  
* 美孚開：07:30、07:50
  
* 九龍灣開：17:45、18:05

　
: 6X 及 X6C 線逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：


* 6C 往九龍城碼頭 → 11 往鑽石山站

* 11 往九龍站 → 6C 往美孚



使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時 6C 線使用 16 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

6X 線由 6C 及 102 線抽調巴士行走。

X6C 線由 6C 及 214 線抽調 3 輛巴士行走



行車路線

6C

美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、大南西街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、蕪湖街行車隧道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、元州街、興華街及荔枝角道。

6X

美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、大南西街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、蕪湖街行車隧道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城（盛德街）開經：盛德街、富寧街、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、德民街、紅磡道、紅磡繞道、公主道連接路、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、加士居道、彌敦道、長沙灣道、興華街及荔枝角道。

X6C

美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、大南西街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、常怡道、宏照道、常悅道、宏冠道及臨樂街。

九龍灣開經：常悅道、宏照道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、大埔道、元州街、興華街 及荔枝角道。

沿線車站

6C

6X

X6C



客量

雖然本線途經之五號幹線經常擠塞，又有紅色小巴競爭，但由於班次頻密，故客量仍然維持高企，經常頂閘。



起訖點路線


* 九龍巴士 6D 線（美孚）

* 九龍巴士 6F 線（九龍城碼頭）



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 6C 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 6C 線是香港一條已停駛的九龍區巴士路線。



歷史


* 1954 年：路線編號由 6B 改為 6C，為 6C 的第一代和九巴 6 號線的輔助線，來往旺角亞皆老街及荔枝角。

* 1958 年 10 月 15 日：路線取消服務，同日被原 6B 線取代。



行車資料

行車路線


* 旺角亞皆老街開途經：彌敦道，大埔道，元州街，青山道

* 荔枝角開途經：青山道，大埔道，彌敦道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 6D 線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往美孚及牛頭角之間。



歷史


* 1958 年 10 月 15 日：路線投入服務，來往荔枝角及牛頭角。

* 1967 年：因六七暴動事件，暫停服務。

* 1968 年 1 月 13 日：路線重投服務，並縮短至長沙灣。

* 1970 年 3 月 1 日：路線繞經繞經石硤尾及大坑東邨一帶。

* 1970 年 7 月 26 日：路線總站由長沙灣遷往甘泉街。

* 1985 年 4 月 14 日：牛頭角總站遷往佐敦谷北道永久總站。

* 1996 年 3 月 10 日：甘泉街總站由南面搬往北面。

* 2006 年 12 月 1 日：路線改為全空調服務。

* 2013 年 8 月 24 日：為配合 40 號線改道，路線總站由甘泉街延長至美孚，並增設與 33A 號（只限往荃灣方向）和 40 線之轉乘優惠。

* 2014 年 3 月 17 日：增強星期一至五繁忙時段班次服務，同時削減部份非繁忙時段班次服務。

* 2015 年 3 月 2 日：往美孚方向，重組元州街車站位置。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 7 月 29 日：6D 線提早牛頭角及美孚的頭班車開出時間至 05:30。

* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.2


* 北河街往美孚：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或由以下路線轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

6D←→3M、13D、13P、14、15、16、21、24、27、214，次程可獲 $4.2 折扣優惠。


* 6D 往牛頭角 → 3M 往彩雲、13D 往寶達、14 往鯉魚門邨、15 往平田、16 往藍田、21 往彩雲、24 往啟業、27 往順天或 214 往油塘

* 3M 往慈雲山、13D/P 往維港灣／麗閣、14 往中港碼頭、15 往紅磡、16 往旺角、21 往紅磡站、24、27 往旺角或 214 往長沙灣 → 6D 往美孚

6D←→11B、11D


* 6D 往牛頭角 → 11B 或 11D 往觀塘，次程全免。

* 11B 往九龍城或 11D 往樂富 → 6D 往美孚，次程可獲 $5.1 折扣優惠。

* 6D 往美孚 → 33A 往荃灣，次程補車資 $3

6D←→33A、40


* 6D 往美孚 → 33A/40 往荃灣，次程補車資 $3

* 6D 往牛頭角 → 40 往麗港城，次程補車資 $0.6

* 40 往荃灣 → 6D 往美孚，次程免費

* 40 往麗港城 → 6D 往牛頭角，次程免費



使用車輛

現時本線使用 13 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）



行車路線

6D

美孚開經：長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、大坑東道、界限街、太子道東、彩虹道、彩虹通道、觀塘道、牛頭角道及振華道。

牛頭角開經：佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、觀塘道、天橋、龍翔道、彩虹道、太子道東、界限街、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

沿線車站

6D



客量

自從港鐵觀塘線通車後，6D 線客量下降。現時途經的地方有較頻密和直接的巴士及小巴路線，客量只是一般。



參考資料及注釋



參考書籍


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 6D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 6E 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1978 年 5 月 16 日：路線投入服務，來往長沙灣（甘泉街）及觀塘（裕民坊），祇於早上及黃昏繁忙時間提供服務。

* 1985 年 7 月 27 日：路線改為長沙灣（甘泉街）至觀塘（月華街）。

* 1991 年 6 月 24 日：路線取消服務。



取消前行車路線


* 長沙灣（甘泉街）開途經：甘泉街，長沙灣道，界限街，太子道西，太子道東，觀塘道，偉業街，勵業街，觀塘道，康寧道，物華街。

* 觀塘（月華街）開途經：月華街，協和街，同仁街，裕民坊，康寧道，觀塘道，勵業街，海濱道，順業街，偉業街，觀塘道，太子道東，太子道西，砵蘭街，汝州街，欽州街，長沙灣道，通州西街，青山道，甘泉街。



取消前用車

此路線截至取消當天，共獲派 4 輛用車，包括 2 輛丹尼士喝采（N）及 2 輛丹尼士統治者（DM），由觀塘車廠及荔枝角車廠共同派車。



參考書籍

容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.
九龍巴士 6F 線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往麗閣及九龍城碼頭。



歷史


* 1984 年 11 月 22 日：路線投入服務。

* 1997 年 5 月 1 日：加入空調巴士服務（全程收費 $4.3）。

* 1998 年 10 月 11 日：因更換雨水渠工程，往麗閣方向臨時改經砵蘭街數月。

* 2006 年 7 月 29 日：路線改為全空調服務（全程收費由 $4.3 減至 $4），並取消 $4.2 分段。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，收費由 $4.0 增至 $4.2。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，收費增至 $4.4。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，收費增至 $4.7。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 10 月 27 日：星期一至五 09:00 後，星期六、日及公眾假期全日由麗閣開出的班次，改經東京街西、深旺道、欽州街西、欽州街及荔枝角道返回原有路線，不再途經麗蘿樓對出的荔枝角道。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價，收費增至 $5.2。

* 2022 年 3 月 4 日：受疫情影響，本線暫停服務。

* 2022 年 11 月 14 日：往九龍城碼頭方向每日所有班次繞經東京街西、深旺道及欽州街西。



服務時間及班次



收費

全程：$5.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往九龍城方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 11 線往鑽石山站方向，或登上 11 線往九龍站方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往麗閣方向，次程可獲 $4.2 折扣優惠。



使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）



行車路線

麗閣開經：東京街、東京街西、深旺道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道及東京街。

沿線車站

走線圖


* 



客量

6F 線與 6C 線重疊，加上班次疏落及荔枝角道有 12A 線提供相近的服務，客量維持偏低水平。



英文字母 F

本路線是香港各條專利巴士路線中，5 條以 F 字尾的巴士路線之一（另 4 條分別是 2F、68F、74F 及 298F 線）。



參考資料及注釋


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 6F 線官方網站路線資料

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 6M 線是香港九龍的一條臨時巴士路線，來往九龍城碼頭及何文田愛民邨，目的是為九龍城、何文田、紅磡沿途一帶居民提供來往未受影響的何文田站的接駁服務。



歷史


* 2019 年 11 月 20 日：因反修例集會影響陸路交通，路線投入服務，循環來往九龍城碼頭至愛民邨，以配合沿途一帶居民來往何文田站。

* 2019 年 11 月 21 日：因客量欠佳，改派單層巴士行走。

* 2019 年 11 月 22 日：因客量仍然欠佳，整體班次被削減。



服務時間及班次

6M



行車路線


* 由九龍城碼頭開出：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、庇利街、紅磡道、佛光街天橋、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

沿線車站

}



路線用車

本線首日開辦時，常見丹尼士 Enviro500 MMC、富豪 B9TL 等雙層巴士；但礙於客量欠佳，第二日起隨即改派丹尼士 Enviro 200 單層巴士（AAS）。



第一代 6M 線

1979 年，九巴為配合地鐵修正早期系統，開辦第一代 6M 線，來往石硤尾站及美孚巴士總站（時稱荔枝角橋底）。後因美孚站於 1982 年通車，此線同年被取消。
九龍巴士 6P 線是香港九龍市區的一條巴士路線，來往長沙灣（蘇屋邨）及鯉魚門邨，只於星期一至五繁忙時間服務。



歷史


* 2016 年 8 月 15 日：6P 線投入服務。

* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。

* 2021 年 5 月 24 日：往蘇屋方向加停油塘公共運輸交匯處。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 長沙灣（蘇屋邨）開：07:00、07:20、07:40
  
* 鯉魚門邨開：18:00、18:20、18:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或由以下路線轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

6P←→W2，補回次程差額，回程次程免費。



使用車輛

本線由 6C 及 6D 線抽調 5 輛巴士行走。



行車路線

蘇屋開經：廣利道、長發街、保安道、興華街、青山道、大埔道、白田街、窩仔街、大坑東道、界限街、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道、碧雲道、高超道及欣榮街。

鯉魚門邨開經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、太子道東、九龍城天橋、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、南昌街、元州街、東京街、保安道及長發街。

沿線車站



參考資料及注釋



參考書籍


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 6P 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 6R 線是香港九龍的一條循環巴士路線，來往美孚（美荔道）及昂船洲海軍基地。



歷史


* 1998 年 10 月 1 日：由於昂船洲海軍基地並無任何交通工具前往，本線因為方便市民參加基地開放日而投入服務。



服務時間


* 昂船洲海軍基地開放日期間：08:15-16:00，2-10 分鐘一班



收費

全程：$5.4



行車路線


* 途經：美荔道、長沙灣道、荔枝角道、通州街、興華街、興華街西、貨櫃碼頭南路、志昂路、昂運路、貨櫃碼頭南路、興華街西、荔寶路、深旺道、寶輪街、荔枝角道、美荔道、荔灣道、景荔徑、荔枝角巴士總站、景荔徑、荔灣道及美荔道。

沿途各站



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史
九龍巴士 6 號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭之間。由於本線途經多處遊客熱點，九巴將本線冠以「特式購物遊」（Specialty Shopping）稱號，以吸引遊客乘搭。

本線是全港首條使用雙層空調巴士行走的專營巴士路線，早於 1989 年已有一輛空調巴士行走，以作測試。



歷史


* 1920 年至 1930 年：路線投入服務，來往尖沙咀至荔枝角，當時路線編號為 2 號線。

* 1941 年 12 月：日軍佔領香港，路線因而暫停服務。

* 1946 年 9 月 13 日：路線重投服務，稱為 6 號線。

* 1946 年 11 月 3 日：路線由荔枝角遷往煤倉。

* 1950 年 8 月：路線由煤倉遷往荔園遊樂場。

* 1957 年 3 月 1 日：往荔枝角方向改經元州街。

* 1963 年 11 月 21 日：往荔枝角方向改經由元州街經昌華街往長沙灣道。

* 1973 年 7 月 28 日：往荔枝角方向改經興華街取代昌華街。

* 1974 年 3 月 10 日：為配合荔枝角大橋高架橋底巴士總站啟用，本線總站遷至荔枝角大橋，同日九巴增闢 6A 路線服務荔園至尖沙咀。

* 1975 年 2 月 1 日：特快豪華巴士路線 206 線投入服務。

* 1976 年 3 月 3 日：因興建香港地鐵，路線多次改道。

* 1978 年 10 月 2 日：206 線總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀豪華巴士總站（力寶太陽廣場及朗廷酒店現址）。

* 1980 年 6 月 23 日：丹尼士喝采型空調巴士試驗行走 206 線，成為全港首條使用雙層空調巴士行走的巴士路線，收費與單層豪華巴士相同。

* 1982 年 6 月 20 日：地鐵荃灣綫通車後，206 線因客量急降八成而取消服務。

* 1982 年 10 月 20 日：路線恢復行經彌敦道。

* 1989 年 5 月 5 日：利蘭奧林匹克空調巴士在本線試驗行走。

* 1991 年 9 月 8 日：本線增派空調巴士行走。

* 2011 年 7 月 17 日：與 6A 線合併，總站遷回荔枝角巴士總站，全線改為空調服務，往尖沙咀碼頭方向加停長沙灣道美孚中電大樓巴士站，每日部份往尖沙咀碼頭班次繞經美孚巴士總站，平日早上另設特別班次由美孚巴士總站開往尖沙咀碼頭。

* 2014 年 3 月 29 日：取消晨早特別班次由美孚巴士總站開往尖沙咀碼頭，由 6X 線所取代。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 19 日：6X 線停止服務。

* 2016 年 12 月 10 日：新增「特色購物線」稱號，（Specialty Shopping，「特式」為「特色」之錯別字）的稱號作宣傳，吸引海外遊客乘坐，並在此路線其中八部常用車輛車頭貼上「特色購物線」的標誌作標示。此外，此路線用車車內放置有關宣傳單張及貼上標明沿途主要旅遊點的路線圖，報站機歡迎辭更加入日語及韓語廣播，電牌亦會顯示「Shopping」字樣和禮物盒圖樣。同時沿線車站裝上「特式購物線」標誌的宣傳品，方便旅客得悉車站位置。

* 2020 年 8 月 17 日：取消經美孚巴士總站特別班次，所有班次不經美孚巴士總站。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上首程巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，次程可獲車資折扣優惠：

6←→11，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 6 往尖沙咀 → 11 往鑽石山站

* 11 往九龍站 → 6 往荔枝角

6←→72、81、95、270A，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 6 往荔枝角 → 72、81、95 或 270A 往新界

* 72、81、95 或 270A 往九龍 → 6 往尖沙咀

6←→40，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 6 往尖沙咀 → 40 往麗港城

* 40 往荃灣 → 6 往荔枝角

6←→42A、43C，次程可獲 $5.1 折扣優惠


* 6 往荔枝角 → 42A 或 43C 往青衣

* 42A 或 43C 往九龍 → 6 往尖沙咀



使用車輛

由於此路線途經專營巴士低排放區，故必須達到歐盟五型或以上排放標準車輛行走。

在空調用車方面，1988 年成為用作試驗空調巴士的首條路線，一輛利蘭奧林比安 11 米空調雙層巴士被派往本線試驗。最後試驗成功，成為全球首輛以主引擎驅動空調系統的空調雙層巴士。但本線並非首條加入雙層空調巴士行走的路線，要到 1991 年才加入空調巴士行走。用車為 11 米丹尼士巨龍。期後曾使用 11 米利蘭奧林比安及 12 米富豪奧林比安。2002 年，首次加入超低地台巴士，用車為 12 米富豪超級奧林比安。2003 年，改派 12 米亞歷山大丹尼士 Enviro 500 巴士行走。

到 2022 年 4 月 26 日，九巴公佈 16 部由比亞迪生產的新一代純電動單層巴士投入服務，率先行走本路線。

現時本線使用 9 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）及 6 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）



行車路線

荔枝角開經：景荔徑、美荔道、長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、彌敦道及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、彌敦道、大埔道、元州街、興華街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道及景荔徑。

沿線車站



客量及車務資料

雖然 6 號線與港鐵荃灣線重疊，但由於後者客量經常供不應求，而本路線收費也較港鐵便宜，因此仍有不少乘客選搭，沿途流水客量甚高。在 2010-2011 年度葵青區／油尖旺區巴士路線發展計劃中，建議將 6A 線及 6 號線合併為新 6 號線，6 號總站將由美孚搬遷到荔枝角並加密班次（即回復 1974 年 3 月 10 日前的荔枝角總站），6A 線將取消。根據運輸署呈交予立法會的文件，雖然區議會表示反對，但運輸署認為應「盡早落實推行」。



參考資料及注釋



外部連結

九巴


* 九龍巴士 6 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 70K 線是香港粉嶺／上水新市鎮一條區內巴士路線，循環來往華明及清河，是粉嶺南首條巴士線。



歷史


* 1985 年 11 月 17 日：本線因應位於和合石的田心臨時房屋區（即今牽晴間／粉嶺官立中學所在）入伙而開辦，提供來往臨屋區及粉嶺火車站接駁九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）及上水的巴士服務。

* 1990 年 8 月 1 日：因應華明邨入伙，本路線遷入該處作總站。

* 1993 年 5 月 9 日：貫穿粉嶺南區的百和路介乎蓬瀛仙館至雞嶺及彩園邨的一段通車，本路線改為循環運作，總站設於華明，往上水方向取道百和路、彩園路、新豐路，以縮短行車時間。

* 1997 年 7 月 17 日：因避免與同日開辦的 273A 重疊，所以本線改經掃管埔路及新運路往上水。

* 2004 年 7 月 4 日：加入 1 輛空調巴士行走。

* 2007 年 8 月 20 日：全線改以空調巴士行走。

* 2008 年 12 月 7 日：繞經清河邨。

* 2013 年 8 月 24 日：配合北區「區域性巴士路線重組」第二階段實施，以清河邨循環運作。本線以清河邨為定時點，巴士到達該站時，會稍作停留，至編定時間才開出。同時來回程改經聯和墟、翠麗花園及上水。

* 2013 年 11 月 9 日：更改行車路線，繞經馬適路、一鳴路，並加經太平。

* 2014 年 1 月 27 日：往上水（清河）方向增停天平路「鳳南路」分站。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 5 月 9 日：來回程增設「粉嶺樓路」分站；往粉嶺（華明）方向增設保健路「北區醫院」分站，不再繞經太平巴士總站。

* 2015 年 7 月 25 日：往上水（清河）方向於沙頭角公路北行「粉嶺消防局」巴士站加設分站。

* 2016 年 6 月 6 日：往上水（清河）方向新增天平路「翠麗花園第三座」分站。



服務時間及班次

特別班次（清河→上水→翠麗花園→華明）


* 每日：05:30



收費

全程：$5.2（不設任何分段收費）

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

70K←→73、73A，次程可獲 $4.9 折扣優惠


* 70K 往華明 → 73 往大埔或 73A 往愉翠苑

* 73 或 73A 往華明 → 70K 往清河

70K←→273A、273D，次程可獲 $4.3 折扣優惠


* 70K 往華明 → 273A 往彩園或 273D 往清河

* 273A 往華明 → 70K 往清河

70K←→屯門／元朗／天水圍路線，次程可獲 $4.9 折扣優惠


* 70K 往清河 → 77K 往元朗、261 往屯門、276/276A/276B/276P 往天水圍

* 77K、261/261P 或 276/276A/276B/276P 往上水 → 70K 往華明

70K←→九龍市區路線，次程可獲 $4.9 折扣優惠


* 70K 往華明 → 270A 往尖沙咀、270B 往深水埗、270P 往九龍站或 277X/277P/277E 往藍田站

* 270A、270B 往上水、277X 往聯和墟、277P 或 277E 往上水 → 70K 往清河

70K←→荃灣及葵青路線，次程可獲 $4.9 折扣優惠


* 70K 往華明 → 278X/278P 往荃灣

* 278X 往上水 → 70K 往清河

* 70K 往清河 → 279X 往青衣

* 279X 或聯和墟 → 70K 往華明

70K←→過海隧道路線，次程可獲 $4 折扣優惠


* 70K 任何方向 → 373/673 往香港站或 978 系往灣仔

* 373/673 往上水或 978 往華明 → 70K 任何方向



使用車輛

本線開辦初期，主要採用利蘭勝利二型巴士行駛，1990 年代中開始，勝利二型因年事已高需被淘汰，因此改用較長的 11 米巴士行駛。曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治 O305 巴士於 2002 年底退役前，擔任本線主力。O305 型巴士全數退役後，全線採用 11 米的非空調巴士行駛（以丹尼士巨龍為主）。

現時，本路線獲派 6 輛富豪超級奧林比安 12 米（AVW）、1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士及 1 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）單層巴士。



行車路線

經：雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和睦路、粉嶺樓路、馬適路、天平路、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨公共運輸交匯處、清曉路、保健路、保平路、保健路、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、龍琛路、馬會道（西行）、迴旋處、馬會道（東行）、馬適路、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路 — 龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、一鳴路、百和路、華明路及雷鳴路。

沿線車站


* 



使用狀況

此路線覆蓋範圍甚廣，途經區內多間學校、屋邨、屋苑等，因此繁忙時間客量較高，但亦因定線較迂迴，而北區區內有多條路線連接港鐵站 (如 270、273、273A、273B、273D、278K 等)，大部份時間流水客較少。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，45-46 頁



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 70K 線官方網站路線資料
九龍巴士 70S 線是香港的一條特別巴士路線，來往紅磡站及和合石。



歷史


* 1986 年 3 月 16 日：投入服務，來往佐敦道碼頭及和合石

* 1990 年 3 月：往佐敦道碼頭方向改經新界環迴公路（現稱粉嶺公路）

* 1992 年 3 月：往和合石方向亦改經新界環迴公路（現稱粉嶺公路）

* 1997 年 3 月：增派空調巴士行走

* 2002 年 2 月 23 日：因佐敦道碼頭巴士總站關閉，遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。

* 2007 年重陽節：改為全空調服務

* 2010 年 4 月 5 日：因佐敦（匯翔道）巴士總站關閉，遷往佐敦（渡華路）巴士總站。

* 2016 年 10 月 9 日：本線九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往紅磡車站公共運輸交匯處，來回程改取道青沙公路，並繞經深水埗及長沙灣。

* 2019 年 4 月 5 日：往紅磡站方向繞經沙田站公共運輸交匯處。

* 2021 年 10 月 14 日：來回方向繞經橋頭路，並增停「和合石（橋頭路）」站



服務時間

清明節及重陽節期間：


* 紅磡站開：07:00-15:00（20-30 分鐘一班）

* 和合石開：08:10-16:20（20-30 分鐘一班）
  
* 服務會在經通知後取消或縮減
  
* 班次會因應需求略作調整



收費

全程：$20.5



行車路線

紅磡站開經：暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、青山道、青沙公路、城門隧道公路、大埔公路、吐露港公路、粉嶺公路、支路、百和路、華明路及銘賢路。

和合石開經：銘賢路、華明路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田站公共運輸交匯處、沙田車站圍、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路、荔寶道、連翔道、欽州街西、欽州街、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、紅磡繞道、公主道連接路、都會道、暢運道及安運道。

沿線車站



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），68 頁
九龍巴士 71A 線是由九巴營運的一條香港大埔新市鎮巴士路線，來往富亨及大埔墟站。



歷史


* 1991 年 4 月 1 日：本線投入服務。

* 2007 年 12 月 10 日：增設空調巴士服務。

* 2011 年 8 月 1 日：改為全線空調服務，末班車分別延長至 00:30 及 01:00 由富亨及大埔墟站開出。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.3



使用車輛

本線開線時便以 11 米三軸巴士主力，型號是非空調丹尼士巨龍（S3N），期間更有晚年 1985 年平治 O305 巴士（ME）支援。雖然客量不俗，但由於路程十分短，大部分乘客都不介意乘搭非空調巴士，加上本線不設任何轉乘港鐵的優惠，如果加入空調巴士的話，就會變相加價。

九巴原本於 2005 年加入空調巴士行走，但被區議會反對。但後來非空調巴士因年事已高需要退役，數目愈來愈少，加上巴士全面空調化事在必行，九巴終於在 2007 年 12 月 10 日換入 1 輛 1993 年利蘭奧林比安空調巴士（AL）FP9563 行走，亦象徵再沒有穿梭大埔區內全線非空調的巴士路線。2010 年 7 月 5 日，一輛 1994 年丹尼士巨龍（S3N）FY2679 被換出，換入另 1 輛 1993 年利蘭奧林比安空調巴士（AL）FP5449，為本線再加入多 1 輛空調巴士行走。2011 年 2 月 7 日開始，其中 2 輛非空調巴士年事已高需要退役，上水車廠多數會「冷代熱」以維持班次，故本線空調巴士實際上比非空調巴士多。2011 年 8 月 1 日起，本線正式改為全空調服務，並且加入一部低地台巴士及 2 部 12 米富豪奧林比安（3AV，2013 年改回 11 米長的 AV）行走。這是本線首次由低地台及 12 米巴士作為掛牌車。

另一方面，於 2010 年 7 月 15 日至 2011 年 7 月期間，富豪奧林比安樣辦車（AV1）FW5572 是本線掛牌，吸引不少巴士迷專程到大埔拍攝 AV1。惟 AV1 因年事已高，於 2011 年 7 月 12 日改為後備車，並於同年 7 月 15 日退役。

現時本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（4 輛 ATE 及 1 輛 ATEE）雙層空調巴士，均屬上水車廠。截至 2021 年 7 月，本路線另有 1 條字軌暫時懸空。



行車路線

富亨開經：頌雅路、南運路及雅運路。

大埔墟站開經：雅運路、南運路及頌雅路。

沿線車站



客量

由於本線是來往大埔區內人流最高的港鐵大埔墟站及公共屋邨富亨邨，而且富亨邨是離港鐵站最遠的公共屋邨，該公共屋邨亦有不少居民，加上本線之行車路線十分直接，離開富亨總站後，駛經頌雅路及南運路，便轉到雅運路進入大埔墟站總站，所以本線在上下午繁忙時間或會出現客滿的情況。但礙於本線不設與港鐵的轉乘優惠，部分乘客改為前往富善邨乘搭接駁路線 K17 前往大埔墟站，導致非繁忙時間客量不高（以往富亨方向尤甚，因 K17 線於大埔中心第五期設巴士站，更方便富亨乘客）



爭議

由於港鐵巴士前身的九廣東鐵接駁巴士已於 1989 年投入服務，而富亨邨在 1991 年才入伙，原九廣鐵路亦計劃開辦接駁路線，但在九巴反對下，改由九巴提供接駁鐵路服務，亦因此變成沒有提供轉乘優惠，富亨邨居民或會感到不公平而不太滿意。

多年來地區人士均不斷有聲音要求提供轉乘優惠，甚至要求運輸署收回此路線專營權，改由港鐵接駁巴士提供接駁鐵路服務。



參考資料及注釋


* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結

九巴


* 九龍巴士 71A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 71A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 71A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 71A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 71K 線是香港一條來往太和邨及大埔墟站巴士路線，為大埔區內一條重要的區內線。

本線屬於大埔區區內線，定線十分迂迴，繞經大埔區區內所有公共屋邨；若依港鐵東鐵綫軌道計算，太和站及大埔墟站之間距離約 1 公里（步行來往本線起訖點亦比乘搭本線快），但本線的全程行車里數高達 8.8 公里，車資也比港鐵高，因此本線定位為邨與邨之間的流水線（例如學生乘搭本線上下課），同時方便居民到大埔那打素醫院求診或探病。



歷史


* 1986 年 2 月 2 日：本線正式投入服務，來往富善和運頭街（循環線）。

* 1989 年 6 月 1 日：富善總站遷往太和，取消循環運作。同日更開辦來往富善和運頭街的短途服務。

* 1989 年 9 月 1 日：路線不再途經大埔火車站，改經廣福邨。同日短途服務取消。

* 1993 年 1 月 10 日：路線改為來往太和邨和大埔墟，來回程繞經汀太路（太湖花園）和富亨，並恢復循環運作。

* 1993 年 6 月 15 日：路線改經大埔中心巴士總站。

* 1996 年 10 月 28 日：配合大埔那打素醫院啟用，本線來回程繞經。

* 2003 年 1 月 19 日：本線再度取消循環運作，改為雙向來往太和邨和大埔墟。

* 2003 年 4 月 6 日：本線改為先經運頭塘邨，後經大埔墟，再返回大埔火車站。

* 2003 年 10 月 11 日：本線增派低地台巴士行走。空調巴士收費為 $4.1。

* 2007 年 11 月 1 日：本線改為全空調巴士服務。降低全程收費至 $3.9。

* 2008 年 6 月 8 日：全程收費調高至 $4.1。

* 2008 年 12 月 7 日：增設與 72 線的八達通轉乘優惠及即日來回程車費折扣，以配合 70 線於當日起取消。

* 2011 年 5 月 15 日：全程收費調高至 $4.3。

* 2013 年 3 月 17 日：全程收費調高至 $4.5。

* 2014 年 7 月 6 日：全程收費調高至 $4.7。

* 2014 年 12 月 27 日：來回程不再途經富亨巴士總站，改停頌雅路聖母聖心小學巴士站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

71K←→九龍路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 71K 任何方向 → 72X、73X、74A、74X 或 75X 往九龍

* 72X、73X、74A、74X/74B 或 75X 往大埔 → 71K 任何方向

71K←→72


* 71K 往大埔墟站 → 72 往長沙灣，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 72 往太和 → 71K 往太和，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 71K 往太和 → 72 往長沙灣，次程可獲 $4.7 折扣優惠

* 72 往太和 → 71K 往大埔墟站，次程可獲 $4.7 折扣優惠

　
: 乘客於同一日內以同一張八達通卡乘搭 71K 往太和方向轉乘 72 線往長沙灣，回程之車程可獲額外 $2.9 折扣優惠

71K←→73 或 73A，次程可獲 4.2 折扣優惠



使用車輛

由於 71K 線是當時唯一直達大埔那打素醫院的巴士路線，不少傷殘人士團體和大埔區議員一直向運輸署和九巴要求在此路線增設低地台巴士服務，以便輪椅使用者往返該院。當局要求九巴為此路線提供空調巴士服務的同時，必須分階段以低地台巴士來取代原有的非空調巴士服務，且不應安排非低地台巴士行走。在地區人士及政府施壓下，2003 年 10 月 11 日九巴終於把旗下富豪超級奧林比安 12 米巴士（3ASV）投放於此路線。由於地區人士關注此路線轉用空調巴士會加重乘客車費負擔，故有關方面未有直接將此路線全冷，然而當時餘下仍屬 71K 的丹尼士巨龍非空調巴士（S3N）實際上已恆常由空調巴士代替。

2007 年 71K 線全空調化後，九巴嚴格規限此路線派車，從此不再派出非低地台巴士行走此路線。由當時起直至 2017 年九巴淘汰所有非低地台巴士時，71K 線只有兩宗派出非低地台巴士的紀錄，分別是在 2016 年 3 月 19 日晚上出現丹尼士巨龍 9.9 米（ADS190／HY9798，來自 72A 線之柯打），以及同年 5 月 5 日早上的富豪奧林比安 11 米（AV518／HU6639，為 72 線柯打車，該車只走過此路線一單）。

九巴於 2017 年試驗於 Enviro500 MMC（ATENU）下層車廂加設額外輪椅位。出於方便輪椅人士往返那打素醫院之緣故，其中一輛配備雙輪椅位的試驗車於 2017 年 6 月起成為此路線掛牌車。

現時本線使用 1 輛富豪超級奧林比安 12 米（AVW）及 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（3 輛 12 米 ATENU 及 3 輛 11.3 米 E6M），均屬上水車廠。



行車路線

太和開經：寶雅路、汀角路、大埔太和路、汀太路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、頌雅路、全安路、全安路巴士總站、全安路、頌雅路、南運路、安埔路、富善邨巴士總站、安埔路、南運路、寶湖道、廣宏街、大埔公路 — 元洲仔段、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、南盛街、安富道、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。

大埔墟站開經：雅運路、達運道、運頭塘邨巴士總站、達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、南盛街、安富道、大埔轉車站 — 廣福道（Y4)、大埔公路 — 元洲仔段、廣宏街、寶湖道、南運路、安埔路、汀角路、頌雅路、全安路、頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、汀太路、大埔太和路及寶雅路。

沿線車站



客量

本線幾乎途經大埔區所有公共屋邨（太和邨、大元邨、富亨邨、富善邨、廣福邨、運頭塘邨），且沿途有不少中、小學，所以本線一直受學生歡迎，在上、下課時間客量甚高。但亦由於本線行車路線極迂迴 (搭乘港鐵東鐵線甚至步行來往起訖點都遠比搭乘本線的快)，故大部份乘客不會坐足全程，亦經常被 K12、K17、71A、71S 等路線「搶客」，因此在非繁忙時間客量只屬一般。



參考文獻


* 681 巴士總站－71K 分頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九龍巴士 71K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 71S 線是香港大埔新市鎮的一條假日循環巴士路線，來往富善邨及廣福邨。本路線曾一度是新界東北部（沙田、大埔、北區）唯一仍有普通巴士行走的路線，但只限假日，且於 2012 年 3 月 25 日改為全線空調服務。



歷史


* 1989 年 9 月 3 日：配合大埔區內巴士線重組而投入服務，提供於假日停駛的 K17 及 K18 的替代接駁九廣鐵路（今港鐵東鐵綫）服務。初時為富善來往大埔火車站，來回程均繞經廣福。

* 1990 年 1 月 14 日：總站由大埔火車站遷往廣福（來回程均繞經大埔火車站），使富善居民也能直接來往大埔墟站。

* 2000 年 7 月 16 日：改為循環運作。

* 2001 年 3 月 25 日：增派空調巴士行走。

* 2012 年 3 月 25 日：改為全線空調巴士服務。

* 2015 年 5 月 17 日：富善邨總站將由富善邨巴士總站遷往安埔路 K17 線之總站位置，並修訂班次。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.6



使用車輛

本線並無固定用車，由其他大埔區路線抽調車輛行走。

本線成為沙田車廠及大埔區最後一條改為全空調服務的巴士路線，亦象徵除將軍澳以外的整個新界東區，再沒有普通巴士行走。

在本線官方最後一個提供普通巴士服務的日子（2012 年 3 月 18 日），派出一部丹尼士巨龍 11 米普通巴士（S3N351／GA1614，配上「香港品牌（亞洲國際都會／飛龍）」全車身廣告），有逾百名巴士迷前往乘搭本線及在沿途拍照留念，成為不少巴士迷追捕的目標。



行車路線

經：安埔路、南運路、雅運路、大埔墟站公共運輸交匯處、雅運路、南運路、寶湖路、廣福邨巴士總站、廣宏街、大埔公路 — 元洲仔段、南運路、雅運路、大埔墟站公共運輸交匯處、雅運路、南運路及安埔路。

沿線車站



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 71S 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 71X 線是香港一條已停駛的特快巴士路線，來往上水至長沙灣甘泉街。



發展

吐露港公路於 1985 年 9 月 24 日通車，也標誌著北區的全面發展，不過當時九巴卻沒有立即開辦北區往來九龍的特快線，71X 線在 1989 年 4 月 17 日開辦，來往上水及長沙灣甘泉街，是 1980 年代末期至 1990 年代初期新界北區唯一一條可以往返深水埗區的路線。71X 的特別之處是跟 70X 一樣取道吐露港公路。

由於大埔區已有 72X 往來旺角，來往北區至旺角又有更直接快捷的九廣東鐵（今港鐵東鐵綫），與本線嚴重重疊，加上北區居民來往旺角多乘搭九廣東鐵，故 71X 先於 1989 年 10 月 26 日改經南昌街，不經旺角，這個改動令服務範圍收窄，加上 1980 年代後期是獅子山隧道交通擠塞最嚴重時期，不少北區居民寧願改乘九廣東鐵往來市區，導致客量不斷流失。再於 1990 年 2 月 1 日改為只行走平日繁忙時間，2 月 17 日起繞經太和巴士總站，最後因城門隧道通車而支撐不住，1991 年 3 月 29 日停駛。

據報章報道，此路線於 1989 年中使用 11 輛巴士行走，每日平均乘客量 1250 人，每班車平均僅載 14 人。



使用車型

主要有數輛利蘭勝利二型和一輛丹尼士統治者巴士，由上水車廠和荔枝角車廠派車。



取消以後

71X 停駛直至 270B 線轉為全日服務前，北區居民前往深水埗需採用較迂迴的路線前往。以下列舉數種方法：

1. 乘搭港鐵東鐵綫到九龍塘站，後轉乘觀塘綫到太子站，再轉乘荃灣綫
2. 乘搭港鐵東鐵綫到沙田站的沙田市中心巴士總站轉乘九巴 72、81、86 等線
3. 乘搭 73 到太和，轉乘 72 往長沙灣 （由 2008 年 12 月 7 日起享有轉乘優惠）
4. 乘搭 279X 往大欖隧道轉車站，再轉乘九巴 68X、69X 或 265B 線（享有轉乘優惠）
5. 乘搭 278X 到梨木樹邨或昌榮路轉乘 32、36A、36B。

在上水石湖墟，也有公共小巴來往深水埗嘉頓（青山道），而這些小巴亦途經聯和墟及祥華邨等地。

270B 線來往上水至深水埗，於 2013 年 8 月 19 日配合「北區區域性巴士路線重組」而開辦，初期只於繁忙時間服務，途經吐露港公路及青沙公路。2016 年 6 月增設由粉嶺聯和墟開出的特別班次 270D 線。2018 年 12 月 30 日，270B 線提升為全日服務，北區和深水埗之間再度有專營巴士服務。



有關文章


* 北區巴士傳奇 ——70/71X/270A



有關資料


* 香港市民對於重辦 71X 的意見
九龍巴士 72A 線是香港一條來往大圍站及大埔工業邨的巴士路線，提供大埔工業邨、大元邨、大埔墟、廣福來往大埔公路（大埔滘段）、源禾路、乙明邨、美林及大圍的巴士服務。



歷史


* 1980 年 9 月 22 日：為了應付來往大埔工業邨上班的市民，本線投入服務，總站設於大富街，以樟樹灘為分段收費點。

* 1982 年 11 月 22 日：本線遷入大埔工業邨巴士總站。

* 1982 年 11 月 24 日：繞經乙明邨一段的大涌橋路。

* 1992 年 5 月 1 日：因為 72K 線取消，總站遷往大景街（矽港中心對面，現稱鳳凰衛視大樓）。

* 1996 年 10 月 10 日：本線遷回大埔工業邨巴士總站，但來回程仍繞大景街。

* 2007 年 10 月 7 日：在原有行走的 6 輛非空調巴士中換入 1 輛空調巴士行走。

* 2009 年 7 月 20 日：增加 2 輛單層空調巴士，換走 2 輛非空調巴士。

* 2010 年 1 月 25 日：增加 1 輛單層空調巴士，換走 1 輛非空調巴士。

* 2011 年 9 月 26 日：提升至全空調巴士服務。

* 2014 年 9 月 20 日：調整服務時間，大圍及大埔末班車分別縮短至 21:00 及 21:15。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 1 月 20 日：大埔工業邨往樟樹灘及大圍站往樟樹灘的分段收費，改為使用八達通卡繳費才生效。



服務時間及班次



收費

全程：$8.9

大圍站開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

大埔工業邨開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。



使用車輛

本線開辦 27 年來，全數採用不設空調設備的巴士行駛，直至 2007 年 10 月 7 日才有空調巴士加入（1995 年丹尼士巨龍 11 米巴士，車牌 GR3201，4 個月後換入 1998 年丹尼士巨龍 9.9 米巴士，車牌 JD3215）。

2009 年 7 月 20 日，原有的 1 輛 1994 年丹尼士巨龍普通巴士（S3N357/GA5145）及 1 輛 1994 年富豪奧林比安普通巴士（S3V19/GK9398）被調走，改派 2 輛同年 6 月領牌、配置葡萄牙 Salvador Caetano 車身及歐盟 4 型廢氣排放標準引擎的 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC）服役，是大埔公路（大埔滘段）的巴士路線之中，第 2 條引入該款單層低地台空調巴士的路線（首條為 74A）。

2010 年 1 月 25 日，原有的 1 輛 1994 年丹尼士巨龍普通巴士（S3N295/FY1970）被調走，改派 1 輛 2009 年 12 月領牌、配置葡萄牙 Salvador Caetano 車身及歐盟 4 型廢氣排放標準引擎的 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）服役。同年 11 月 23 日起，原有 1 輛 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）與 82K 的富豪 B7RLE（AVC28／PH6832）互調字軌。

隨著巴士服務空調化是大勢所趨，九巴加快將巴士路線轉為全空調服務的速度，於 2011 年 9 月 26 日起，一口氣將現有 2 部普通巴士換成空調巴士行走，提升至全線空調服務，由於另一條大埔區路線 74A 及 72 亦於同日起改為全空調服務，象徵以大埔區作總站的所有對外專利巴士路線已經改為全空調服務。

現時本線使用 3 輛富豪超級奧林比安 12 米（AVW）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士，均屬上水車廠。



行車路線

大圍站開經：美田路、大圍道、大埔公路 — 大圍段、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙田鄉事會路、源禾路、大埔公路（沙田段、馬料水段、大埔滘段、元州仔段）、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、大發街、大宏街、大富街、大昌街、大貴街、大喜街、大景街、大喜街、大貴街及大昌街。

大埔工業邨開經：大貴街、大喜街、大景街、大喜街、大貴街、大昌街、大富街、大宏街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路（元州仔段、大埔滘段、馬料水段、沙田段）、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路 — 大圍段、大圍道、美田路及車公廟路。

沿線車站



客量

1980 年代初期，由於大埔區對外巴士線不多，本線是大埔往來沙田區主要路線之一。但自從 1982 年九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）電氣化及 1985 年吐露港公路正式通車，本線便顯得非常迂迴和緩慢，因此客量下跌，班次不斷削減。但此路線能直達大埔工業邨，因此仍有一定客量，但非繁忙時間使用率則持續偏低。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，54 頁



外部連結


* 九巴 72A 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 72A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 72A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 72C 線是香港一條巴士路線，由大美督單向開往大埔墟站，祇於星期一至五上午繁忙時間提供服務。



歷史

由於位置偏僻關係，位於大埔汀角路的鳳園村及鳳園路一帶，一直未有任何公共運輸服務，直至 2010 年 7 月 11 日，進智公交營辦的專線小巴 20A 線安排每日 1000-2100 時段內，每 30 分鐘一班的班次繞經鳳園路，為該帶首項及當時唯一公共運輸服務。

相隔數年後，發展商長江實業於鳳園興建私人屋苑「嵐山 Mont Vert」，首期六座樓宇（第 3 座、第 5-9 座）於 2015 年首季落成入伙，鳳園一帶人口將會上升，構成實質公共運輸需求，因此九巴及運輸署於 2014 年 6 月的「大埔區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015 年度大埔區巴士路線發展計劃》）修訂方案中，建議開辦本路線，以服務該帶居民前往大埔中心轉乘其他巴士路線，或於港鐵大埔墟站轉乘港鐵往返其他地區。


* 2014 年 12 月 29 日：本線投入服務。

* 2015 年 1 月 26 日：增設鳳園路「流坑」站。

* 2015 年 11 月 16 日 : 更改班次時間為早上 7 時 15 分。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 5 月 23 日：改由船灣（汀角路）開出，班次時間改為早上 7 時 05 分。

* 2019 年 1 月 28 日：延長至大美督開出，取消汀角路「大埔大發街」分站，班次時間改為早上 6 時 55 分。



服務時間及班次

大美督開：


* 星期一至五：06:55

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務。



收費

全程：$6.2

註：本線只有 4.4 公里，但收費高於常規路線 5 公里收費上限 $5.2，除非當特別服務則可收 $6.7



使用車輛

本線由 74K 線抽調車輛行走，用車多數為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層低地台巴士。



行車路線

經：大美督路、汀角路、鳳園路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路及雅運路。

沿線車站



參考文獻



外部連結


* 九龍巴士 72C 線
九龍巴士 72X 線是香港一條來往大埔中心及旺角（柏景灣）的巴士路線，途經吐露港公路、獅子山隧道、九龍塘、旺角。



簡介及歷史


* 1985 年 9 月 26 日：配合吐露港公路通車，開辦特快路線為第 72X，是新界區首兩條特快路線之一（另一條為 74X 線開辦），當時來往大埔中心及大角咀碼頭。

* 1992 年 6 月 1 日：增設空調巴士服務。

* 1992 年 9 月 25 日：往大埔中心方向改經新填地街往旺角道，不經上海街，以配合旺角區實行新交通管理措施。

* 1993 年 11 月 5 日：回復為全線非空調巴士服務，以配合 271 線提升至每天全日服務後，需要調配多輛空調巴士。

* 1995 年 5 月 8 日：受機場鐵路工程影響，大角咀總站遷往新填海區的臨時巴士總站。

* 1995 年 10 月 5 日：配合櫻桃街隧道通車，來回方向改經該路段。

* 1996 年 10 月 25 日：重新增設空調巴士服務。

* 1998 年 7 月 19 日：大角咀總站遷往新落成的奧運站公共運輸交匯處。

* 2000 年 7 月 9 日：九龍區總站遷往旺角（柏景灣）。

* 2000 年 8 月 27 日：往旺角方向繞經大角咀道，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站；往大埔中心方向繞經奧運站總站。

* 2003 年 8 月 16 日：提升為全空調服務。

* 2015 年 1 月 10 日：提早由旺角（柏景灣）開出之頭班車時間，並調整班次。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 1 日：新增由獅子山隧道及調低由廣福邨往大埔中心的分段收費。

* 2020 年 1 月 25 日：增設與 63R 線的八達通轉乘優惠。



服務時間及班次



收費

全程：$10.7


* 過獅子山隧道後往旺角（柏景灣）：$6.8

* 獅子山隧道往大埔中心：$10.2

* 廣福邨往大埔中心：$5.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。

72X←→71K，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 72X 往大埔中心 → 71K 任何方向

* 71K 任何方向 → 72X 往旺角（柏景灣）

72X←→74A、80/80P、81C/281B/281X、85、85A、85B、86、86A、86C、87B、87D、89、89B、270A、271/271P、281A 或 281M，次程可獲 $4.2 折扣優惠



使用車輛

開辦 72X 線是主要是採用利蘭勝利二型行走，後來客量不斷上升，一年半後便轉用大車行走（例如：利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）、丹尼士巨龍（S3N）等 11 米三軸巴士），1992 年 6 月 1 日因 271 線開辦，本路線善用 271 線收車後的空調巴士提供空調服務，主要以利蘭奧林比安 11 米（AL）及丹尼士巨龍 11 米（AD）掛帥，但又因應 271 線提升全日服務抽掉空調巴士車隊，1993 年 11 月 5 日起轉回全普通巴士行走，成為一項「創舉」，1996 年 10 月 25 日起再次增派空調巴士行走，這是唯一一條路線有如此安排的，第二次就以富豪奧林比安 11 米（AV）及 12 米（3AV）擔當主力，2003 年 8 月 16 日起改為全空調服務，亦象徵所有行經吐露港公路的巴士路線已轉為全空調服務。

72X 線現時使用 18 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（17 輛 ATENU 及 1 輛 E5T），均屬上水車廠。272X 線用車則由 72X 線抽調。



行車路線

大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路 — 元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街及海泓道。

旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 — 沙田段、吐露港公路、大埔公路 — 元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。

沿線車站



客量

本線針對大埔區遠離港鐵車站的地區（大埔中心、大埔墟及廣福邨），能直達旺角市中心（如女人街、朗豪坊等消閒熱點），加上價錢比 271 線便宜客源非常龐大，即使受到東鐵綫和紅色小巴的競爭，仍然深受居民歡迎，於假日經常出現客滿情況。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，56 頁



外部連結


* 九巴 72X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://web.archive.org/web/20140602195329/http://www.districtcouncils.gov.hk/klc/doc/tc/committee\_meetings\_doc/4TTC/KCTTC14\_15cp.pdf

* YouTube：九巴 72X 線全程行車片段（往大埔中心總站）中文字幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 72X 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 72 線是香港的一條巴士路線，來往太和及長沙灣。72 線是現時唯一途經除大窩段以外的大埔公路全路段的巴士路線。



歷史


* 1973 年 7 月 16 日：來往上水及佐敦道碼頭的 19A 分拆成 3 條路線，本線是其中一條，最初來往大埔墟及大角咀碼頭，是第一條以大埔區為總站的來往市區對外路線。

* 1983 年 9 月 4 日：為配合 72M（當日改稱 72B）延長至大角咀碼頭，本線總站遷往深水埗碼頭。

* 1991 年 8 月 10 日：配合 72B 停止服務，回歸大角咀碼頭及延長至太和。

* 1995 年 5 月 8 日：總站遷往大角咀新填海區的臨時總站。

* 1998 年 7 月 19 日：總站遷往奧運站。

* 2000 年 7 月 9 日：總站遷往柏景灣。

* 2002 年 7 月 6 日：總站遷往長沙灣，來往大角咀的服務由 31B 的轉乘計劃取代。

* 2002 年 11 月 16 日：增派空調巴士行走。

* 2008 年 9 月 29 日：由於大圍往西九龍區已有收費較便宜的 86B 提供服務（該線已於 2012 年 12 月 1 日因 286X 開辦而取消），而大埔往大圍亦有收費較便宜的 72A，本線往長沙灣方向，由於青沙公路興建，需多次在大圍區改道行走，導致路線相當迂迴，故當日起本線往長沙灣方向不再停大圍及美林邨。

* 2008 年 12 月 7 日：隨著 70 線於 2008 年 12 月 7 日起永久停駛，九巴由當日起增闢本線與 73、74A 及 81 的轉乘優惠以取代 70 線。和增設本線與 6、6A（已取消）的轉乘計劃，填補多年來本線來往太子及旺角的空白。

* 2009 年 9 月 27 日：本線聯同 81 及 86B 線往九龍方向加停大埔公路近沙田嶺路新巴士站，來回方向之豐樂別墅站更名為大埔道眺望處。

* 2010 年 11 月 22 日：本線聯同 81、86B 及 272P 線途經的北九龍裁判處站改名為薩凡納藝術設計學院。

* 2011 年 9 月 26 日：提升至全空調巴士服務。

* 2012 年 8 月 18 日：本線聯同 81、86B 及 272P 線途經的薩凡納藝術設計學院站改名為薩凡納藝術設計大學（香港）。

* 2013 年 3 月 24 日：往長沙灣方向，本線提早設立分段收費，由石梨貝水塘收 $6.5，原本該分段收費由薩凡納藝術設計大學（香港）開始。由石梨貝水塘登車乘客，除非前往美孚，不再需乘 81 再轉乘 6 號。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$10.2


* 石梨貝水塘往長沙灣：$7.2

* 樟樹灘往太和：$6.2

* 廣福邨往太和：$5.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

72←→6、6C


* 72 往長沙灣 → 6 往尖沙咀碼頭，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 6 往荔枝角 → 72 往太和，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 6 往尖沙咀碼頭 → 72 往太和，次程可獲 $5.1 折扣優惠

* 72 往長沙灣 → 6 往荔枝角或 6C 往美孚，次程可獲 $5.1 折扣優惠

* 6C 往九龍城碼頭 → 72 往太和，次程可獲 $5.8 折扣優惠

72←→31B，次程可獲 $5.8 折扣優惠


* 72 往長沙灣 → 31B 往奧運站

* 31B 往石籬 → 72 往太和

72←→71K，次程可獲 $4.2 折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.8 折扣


* 72 往太和 → 71K 往太和

* 71K 往大埔墟站 → 72 往長沙灣

72←→73，次程可獲 $6.8 折扣優惠；若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $2.8 折扣


* 72 往太和 → 73 往華明

* 73 往大埔 → 72 往長沙灣

72←→74A，若在同一日內採用該轉乘組合來回，可額外獲 $5 折扣


* 72 往長沙灣 → 74A 往啟業，次程可獲 $9.6 折扣優惠

* 74A 往太和 → 72 往太和，次程可獲 $9.3 折扣優惠

72←→81


* 72 往長沙灣 → 81 往佐敦，次程車資全免

* 81 往禾輋 → 72 往太和，次程可獲 $8.8 折扣優惠



使用車輛

本路線是大埔區唯一不途經隧道來往九龍市區的全日對外巴士路線，亦曾是唯一使用 12 米雙層巴士行走大埔公路（大埔至沙田段）的路線，直至九龍巴士 73A 線及九龍巴士 72A 線於 2017 年加入 12 米雙層巴士為止。

本線現時使用 11 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。



行車路線

太和開經：寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路（元州仔段、大埔滘段、馬料水段、沙田段）、源禾路、擔杆埔街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路 — 大圍段、青沙公路、大埔公路（沙田嶺段、琵琶山段）、大埔道、青山道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、甘泉街及長順街。

長沙灣開經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、大埔公路（琵琶山段、沙田嶺段）、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路 — 大圍段、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、大埔公路（沙田段、馬料水段、大埔滘段、元州仔段）、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。

沿線車站



客量

本線取道較迂迴的大埔公路且班次亦不頻密，但由於本線是大埔區目前唯一來往深水埗區的全日巴士路線，受到不少乘客歡迎，另外乘坐本線來往沙田市中心及長沙灣取道沙田嶺段之大埔公路，較取道獅子山隧道並途經石硤尾的 86 線快捷（但本線較昂貴），而且假日不少市民前往金山郊野公園、九龍水塘和石梨貝水塘郊遊和觀賞猴子，即使收費較貴，仍有不少乘客支持。後來，九巴開辦了更多途經青沙公路的路線，其中包括 272E 線，而因該線能更快到達深水埗區，不用繞經大埔公路及沙田市中心，故繁忙時間部份客量流失至該線，但因本線途經沙田市中心，而且比 86 快，亦有來自沙田區及大埔區的流水客，加上 272E 線只限繁忙時間服務，所以本線仍有一定的客量保證。在上學期間，大埔公路大埔段的載客率高。

根據歷年巴士路線發展計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：


* 2017 年：最繁忙一小時平均載客率為 91%，而非繁忙時段的平均載客率為 34%。

* 2018 年：最繁忙一小時內的載客率為 64%。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 72 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 72 線路線資料表介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 72 線路線資料表 [Facebook] 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 72 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 73B 線是一條香港巴士路線，循環來往大埔那打素醫院及上水站，途經大埔中心、太和、祥華邨、聯和墟及天平邨，到達上水後直接取道粉嶺公路折返太和，於每天日間提供北區來往大埔中心和那打素醫院之服務。



歷史

自從 73 線和 73A 線縮短至華明之後，上水再沒有直接的巴士路線前往大埔，為解決石湖墟、天平邨、聯和墟及祥華邨一帶居民沒有直達大埔中心和大埔那打素醫院的巴士服務的問題，運輸署於 2017 年 12 月向區議會遞交文件中建議試辦此路線，方便該區居民享有直達大埔區的巴士服務，為期六個月。

與此同時，連接清河邨（北區醫院）和大埔那打素醫院的新界區專線小巴 502 線長期被指服務質素低劣，不時脫班，收費又高昂，故有區議員要求本線途經太平邨（北區醫院）和大窩西支路，對該路線構成競爭。

運輸署於 2018 年 4 月向區議會遞交修訂方案，建議本線不行經原方案建議的馬適路，改為途經聯和墟後駛經粉嶺健康中心，以及於粉嶺公路巴士轉乘站設站，方便北區居民轉乘其他路線。

2018 年 9 月 18 日，本線投入服務。

2018 年 12 月 23 日，配合粉嶺公路巴士轉乘站啟用，回程加停該站。

可是，北區區議會和大埔區議會對本線是否應途經大窩不斷角力，皆因有大窩居民得悉路線不經該處後大為不滿，大規模在大窩西支路沿途掛上橫額抗議。在 2018 年 12 月，運輸署因應早前大埔及北區區議會就此路線服務的意見，發表諮詢文件建議此路線往北區方向經大窩西支路及提早頭班車時間。然而，此路線往北區方向經大窩西支路的建議隨即引起北區區議會反對，北區區議員認為此路線主力服務北區居民前往那打素醫院覆診及 73 延長至那打素醫院可以應付大窩西支路居民的需要。然而，大埔區議會支持此路線往上水經大窩西支路，認為應該盡快落實，大窩西支路所屬的林村谷區議員陳灶良更表示願意到北區區議會與北區區議員辯論。

最後，本線於 2019 年 3 月 3 日起往上水站方向改經大窩西支路；服務時間延長為 09:30 至 16:10，令北區區議會非常不滿，需要由運輸及房屋局局長陳帆親自出動解決問題。

2022 年 7 月 4 日，延長服務時間，於 07:00 至 17:40 由大埔那打素醫院開出；並增設特別班次，每日 06:45 及 07:15 由和睦路「海聯廣場」開往大埔那打素醫院，以及每日 18:15 及 18:50 由大埔那打素醫院開往新運路「上水站」。



服務時間及班次

常規班次


* 啡字班次以上水站為終點，不返回大埔。

特別班次（海聯廣場→大埔那打素醫院）


* 每日：06:45、07:15



收費


* 全程：$8.9
  
* 太和廣場往上水：$8.3
  
* 塘坑往大埔那打素醫院：$8.9

八達通轉乘優惠

73B←→粉嶺公路轉車站路線


* 73B 往那打素醫院 ←→ 270A、270B、270C、270D、270P、274、277A、277X、277E、277P、278A、278X、673／673P，首程或次程全程車資，以較高者為準

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃



用車

現時，73B 用車主要由 73X、74X、277X、678 等路線抽調。



行車路線

經：全安路、頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦交匯處、大窩西支路、和興路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路－龍躍頭段、聯安街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路－龍躍頭段、馬會道、龍琛路、龍運街、新運路、_龍琛路、龍運街、新運路、掃管埔路、粉嶺公路、大埔太和路、寶雅路、汀角路、大埔太和路、南運路、頌雅路及全安路。_

　
: 註：

1. 早上由海聯廣場特別班次開出特別班次不經粗體字之路段
2. 以上水站為終點站班次，不停_斜體字_之路段

沿線車站

　
: 註：

1. 每日早上由海聯廣場特別班次開出特別班次不經有 #號之路段
2. 每日 18:15 及 18:50 由大埔那打素醫院開出之班次以上水站為終點站，不經有 \
* 號之分站。
九龍巴士 73K 線是香港新界北區一條來往上水及文錦渡（新屋嶺村）的巴士路線。由於本線與 78K、79K 同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」即九巴 73K、78K 及 79K 線。2012 年 2 月 15 日至 2016 年 1 月 3 日期間，此路線是上述路線中於香港邊境禁區巴士站所佔百分比最大的一條，其餘兩條均只有近邊境一方的總站屬禁區範圍。

因應第三階段縮減邊境禁區範圍在 2016 年 1 月 4 日起實施，73K 及 79K 在實施當日已經被剔出禁區路線。



歷史


* 1947 年 10 月：九巴路線 4 分拆為 18 及 20，20 號（元朗↔文錦渡）；另開新路線 15 號（佐敦道碼頭↔文錦渡）

* 1963 年 5 月 12 日：15 號改為來往上水及文錦渡；而 20 號則改為只往上水至沙頭角

* 1967 年 6 月 25 日：六七暴動期間，15 號停駛，暴動後並沒有重新投入服務

* 1973 年 11 月 5 日：九巴開辦新路線 82（來往上水及打鼓嶺，途經文錦渡路及蓮麻坑路）

* 1974 年 10 月 23 日：九巴開辦新路線 82A（來往上水及文錦渡，但祗在清明節及重陽節期間行駛）

* 1975 年 2 月 15 日：82 號改為來往聯和墟及文錦渡（新屋嶺）

* 1977 年 3 月 1 日：73 號改為來往大埔墟及文錦渡（新屋嶺），而 82 號永久停駛

* 1977 年 4 月：82A 改編號為 73A，翌年 10 月再改編號為 73R

* 1980 年 9 月 16 日：73 號改為來往大埔工業邨及文錦渡（新屋嶺）

* 1982 年 12 月 24 日：九巴重新開辦 73A 線（來往上水至文錦渡新屋嶺）；73 號改為來往大埔工業邨及上水彩園邨。

* 1982 年 11 月：73R 停駛

* 1983 年 7 月 16 日：配合九廣鐵路全線電氣化，73A 線改編號為 73K

* 1986 年 9 月 10 日：由於文錦渡過境貨車增長迅速，經常出現擠塞，影響班次準確性，為避開日間在文錦渡路的嚴重交通擠塞，於每日頭班車至 1805 改經馬會道、聯和墟、坪輋路及蓮麻坑路至文錦渡，回程沿文錦渡路南行返回上水，在改為循環線的時段並提高票價，1805 後依照非循環線的行車路線

* 1987 年 6 月 21 日：取消日間循環線運作

* 1997 年 7 月 13 日：改為全空調服務

* 2013 年 8 月 17 日：配合北區「區域性巴士路線重組」第一階段實施，提早兩邊總站的開車時間，但削減班次。同時，為配合 270B 線開辦，新增與該路線之八達通轉乘優惠。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 1 月 4 日：配合特區政府縮減邊境禁區範圍第 3 階段實施，由文錦渡路近羅湖道巴士站起至文錦渡總站不再屬於邊境禁區（所有民眾皆可搭乘本路線前往上述地區），標誌此路線完全撤出邊境禁區。



服務時間（詳細班次）

特別班次


* 星期一至五
  
* 上水開：07:20、07:40
  
* 鳳溪第一中學開：16:25、16:55、17:20

　
: 星期六、日、公眾及學校假期不設服務



收費

全程：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

73K←→市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 73K 往上水 → T270、T277、270A、270B、270P、277X、277E/P、278X/A/P、279X、373 或 673 (P) 或 978 (A/B) 往港島／九龍／荃灣／青衣

* 270A、270B、277X、277E/P、278X、279X、373 或 673 或 978/A 往上水／粉嶺 → 73K 往文錦渡

73K←→70K，次程可獲 $4.9 折扣優惠


* 73K 往上水 → 70K 任何方向

* 70K 任何方向 → 73K 往文錦渡

73K←→273A，次程車資全免


* 73K 往上水 → 273A 往華明

* 273A 往彩園 → 73K 往文錦渡



使用車輛

本線從 2009 年 6 月 21 日起採用全單層空調巴士行走，九巴加入斯堪尼亞 K230UB 單層空調巴士，為九巴首度用低地台巴士作本線掛牌車，有別於平時九巴新車投入服務時必定行駛旺區線（駛經彌敦道／過海隧道的路線）的政策，因為是次新車為單層空調巴士，取代部份雙層空調巴士。

2010 年 2 月 7 日起再調走 2 輛年事已高的 1993 年三菱單層空調巴士，改派 2 輛 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士，進一步提升本線的服務，成為北區首條全線採用該款巴士的專利巴士路線，但 2010 年 5 月 24 日起，該兩部巴士調往 79K，改派兩部 2010 年 4 月出牌，配備歐盟五型引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士服役。2010 年 6 月 1 日起，餘下 1 部 10.6 米斯堪尼亞 Scania K230UB 亦被調走，以 1 部 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士替代，成為首條全線以該款巴士作主力的九巴路線，亦是香港專利巴士路線中首條全以歐盟 5 型引擎車隊行走的路線。

現時用車包括 2 輛富豪 B7RLE 12 米 (AVC)，均屬上水車廠。

每逢清明節及重陽節期間，將會有大量往沙嶺墳場的乘客，本線的車隊會加入 12 米長的雙層巴士疏導乘客。



行車路線


* 上水開經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道及文錦渡路。

* 文錦渡（新屋嶺村）開經：文錦渡路、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。

沿線車站

　
: 註：乘客無法搭乘本線前往文錦渡口岸過境前往深圳。


* 特別班次只停有 \
* 號之車站。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 73K 線官方網站路線資料

* 九巴 73K 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 73K 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 76S 線是香港的一條特別巴士路線，只在清明節及重陽節期間行走，來往粉嶺站及和合石。



歷史


* 1983 年 10 月 9 日（重陽節）：投入服務，原稱 70R，由於當時粉嶺站距離和合石甚遠，配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）全面電氣化及和合石鐵路支線停用，作為替代和合石鐵路的接駁服務。總站位於粉嶺車站路附近，取道大埔公路粉嶺段（現稱馬會道，當時在黃崗山以南近塘坑路口有一平交道，大埔公路粉嶺段通過該處平交道跨過九廣鐵路連接和合石及黃崗山，後於九廣鐵路全面電氣化前改建爲現今的行車天橋）。

* 1989 年 9 月：總站遷往百和路，並取道百和路及華明路。

* 1997 年 10 月：改稱 76S，總站遷回粉嶺車站路。

* 1999 年 3 月：總站再次遷往百和路。

* 2000 年 10 月：改為全空調服務。

* 2022 年 10 月：增設來往和合石（橋頭路）之特別班次。

* 2023 年 4 月：原有來往和合石（橋頭路）之特別班次獨立編號為 73S。



服務時間


* 服務會在經通知後取消或縮減

* 班次會因應需求略作調整

* 只在清明節及重陽節期間行走

76S


* 粉嶺站開：07:00-17:00（20-30 分鐘一班）

* 和合石開：07:30-17:30（20-30 分鐘一班）

73S


* 粉嶺站開：07:00-17:00（20-30 分鐘一班）

* 和合石開：07:30-17:30（20-30 分鐘一班）



途經街道

73S/76S

粉嶺站開經：百和路、華明路、銘賢路及橋頭路。

和合石開經：橋頭路、銘賢路、華明路、百和路、迴旋處及百和路。

　
: 有粗體字道路祇限 73S 使用。

車站一覽

73S/76S


* 註：73S 不停靠有 \
* 號之車站，有 #號之車站只限 73S 線停靠。



收費


* 全程收費：$5.1



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史
九龍巴士 74K 線是香港新界一條來往大埔墟站及三門仔的循環巴士路線，途經香港教育大學。



歷史


* 1974 年 8 月 16 日：本路線前身 84 投入服務，來往大埔墟及三門仔。

* 1978 年 10 月 1 日：本路線編號 84 改稱 74。

* 1983 年 4 月 7 日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化服務即將貫通至大埔墟，改稱 74K，並延長至大埔火車站（現稱大埔墟鐵路站）。

* 1986 年 1 月 19 日：繞經大埔中心。

* 1991 年 6 月 25 日：改為祇在每日上下午繁忙時間提供服務。

* 1994 年 5 月 16 日至 17 日：由於新界專線小巴 20K 因小巴加車租問題引致小巴司機罷駛，九巴曾經於該兩天將本線全日行走。

* 2003 年 10 月 31 日：改為全空調服務。

* 2011 年 12 月 19 日：本線與 275／275S 合併，並實施以下改動：
  
* 提升至每天全日服務及改為循環運作，大埔墟鐵路站開出由頭車至 12:00 時段，先繞經香港教育學院（現稱香港教育大學），再前往三門仔，然後返回大埔中心及大埔墟鐵路站；12:00 至尾車時段，會先前往三門仔折返，然後繞經香港教育學院再前往大埔中心及大埔墟鐵路站。
  
* 簡化大埔墟內行車路線，由大埔墟鐵路站開出途經達運道、南運路、鄉事會街後返回寶鄉街；由三門仔開出，駛至廣福道後，改經運頭街、南運路及雅運路。

* 2012 年 9 月 10 日：配合大學入學「雙軌年」，本線試辦兩班由大埔墟鐵路站開出直達香港教育學院、不停大埔中心的特別班次，開出時間為 08:45 及 09:00。

* 2013 年 3 月 18 日：取消大埔墟鐵路站開出直達香港教育學院的特別班次。直至 2013 年 9 月 9 日重投服務至同年 11 月 1 日

* 2015 年 4 月 13 日：逢星期一至五增設一班特別班次，於 17:30 由香港教育學院單向開往大埔墟站，試辦期至同年 5 月 22 日為止，試辦期結束後服務暫停。

* 2015 年 9 月 1 日：恢復香港教育學院單向往大埔墟站之特別班次，詳情與同年 4 月時相同，試辦期至同年 10 月 9 日為止。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次


* 紫字班次 先經教育大學



收費

全程：$5.2



使用車輛

本線未改為全日服務前，客量稀少，九巴只會派出單層巴士行走本線，型號是丹尼士飛鏢。於 2009 年 11 月 30 日起，則改派全新的 12 米斯堪尼亞 K230UB。

由 2011 年 12 月 19 日起，因本線與 275／275S 合併，本線接收原有 275／275S 的 3 輛掛牌車，包括 2 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）及 1 輛富豪奧林比安 12 米空調巴士（3AV），原有 1 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）單層空調巴士（ASC7／NX3286）被調走。

目前本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（4 輛 11.3 米 E6M 及 1 輛 12 米 ATENU）雙層空調巴士，均屬上水車廠。



行車路線

中午 12 時前經：達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、露輝路、露屏路、露屏路公共運輸交匯處、露屏路、露輝路、汀角路、三門仔路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。

中午 12 時後經：達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、汀角路、三門仔路、汀角路、露輝路、露屏路、露屏路、露輝路、汀角路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路及雅運路。

沿線車站



客量

開線之初，本線曾是三門仔對外主要路線，但自 1983 年 20 號線（現稱 20K 線）專線小巴投入服務，以頻密班次及平行路線搶客，使得本線改為繁忙時間服務，本線客量也比其他來往郊區的路線低，直到 2011 年 12 月 19 日才因 275／275S 線合併，才改為全日服務。

現時，本線乘客主要是一些不趕時間的民眾 (以長者較多)，以及香港教育大學的學生，但因受到小巴及香港教育大學來往港鐵東鐵綫大學站的穿梭巴士的競爭，除繁忙時間／指定的放學時間外，客量頗低。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 74K 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 74R 線是香港一條新界特別巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 12 月 17 日起投入服務，來往大埔（太和）及北潭涌。路線取道吐露港公路及大老山公路，沿途在大埔中心、廣福邨、馬鞍山市中心、十四鄉及大網仔設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為 $23.3。



歷史

運輸及物流局局長林世雄於 2022 年 10 月 15 日的網誌中指出，近年不少香港市民於假日前往各區郊遊，為方便市民出行，運輸署於是與巴士公司協調，計劃於年末增設荃灣和大埔往返北潭涌的巴士路線，並只於星期六、日及公眾假期提供服務。當中大埔往返北潭涌的巴士路線的編號為 74R，並於 2022 年 12 月 17 日投入服務。



服務時間及班次

74R 線每個方向於星期六、日及公眾假期在固定時間開出四班常規班次，非公眾假期之星期一至五不設服務，列表如下：



收費

74R 線全程收費為 $23.3，並不設任何分段收費。

74R 線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

轉乘優惠

74R 線與 94、96R、99、99R、289R 及 299X 設有轉乘優惠：乘客由大埔新市鎮乘坐此線再轉乘相關路線前往西貢市中心或黃石碼頭，或乘坐相關路線由西貢市中心或黃石碼頭出發再轉乘此路線往太和方向，兩程車資合共 $23.3，優惠只適用於以八達通及指定電子支付工具繳付車資的乘客。



行車路線

74R 線往北潭涌方向途經寶雅路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、西沙路及大網仔路；往大埔（太和）方向途經大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、馬鞍山路、大老山公路、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、南運路、大埔太和路及寶雅路，具體停站請參考資訊框。



註釋
九龍巴士 74S 線是香港的一條特別巴士路線，只在每年清明節及重陽節當日提供往來平田及和合石的服務，並途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、黃大仙、橫頭磡。



歷史


* 1990 年 4 月 5 日清明節：本線投入服務，原稱 74R，往返觀塘（翠屏道）及和合石，以減輕 70X 線的負荷。

* 1990 年 10 月 26 日重陽節：九龍區總站遷往藍田地鐵站。

* 1992 年 4 月 4 日清明節：來回程改經新界環迴公路（現稱粉嶺公路）。

* 1997 年 4 月 5 日清明節：增派空調巴士行走。

* 1997 年 10 月 10 日重陽節：改稱 74S。

* 2006 年 10 月 30 日重陽節：改為全線空調服務。

* 2013 年 10 月 13 日重陽節：九龍區總站更改為平田。

* 2021 年 10 月 14 日重陽節：來回方向繞經橋頭路，並增停「和合石靈灰安置所第六期」站。



服務時間

只在清明節及重陽節期間行走：


* 平田開：0700-1600（7-20 分鐘一班）

* 和合石開：0800-1700（7-20 分鐘一班）

* 
* 服務會在經通知後取消或縮減
  
* 班次會因應需求略作調整



收費


* 全程：$21



用車

本線先後由九龍灣及將軍澳車廠負責派車，用車主要為載客量高的型號如都城嘉慕威曼都城巴士 11 米（S3M）、丹尼士巨龍 11 米（S3N）及 12 米（3N）、利蘭奧林比安 11 米（S3BL）及 12 米（3BL）等，以便疏導拜祭人潮，唯收費相宜、同樣途經兩地的常規路線 70X 線佔去大部份客源。因此，當 70X 線客滿後，才會有較多候車乘客選乘本線。直至 2003 年，另一條往來九龍東和新界北的 277X 線投入服務後，本線客量仍得以維持。從 2000 年代末起，部份班次改由沙田車廠負責派車。不過，近年本線派出之巴士，全由九龍灣車廠負責。

現時用車不固定，富豪 B9TL、富豪超級奧林匹克巴士、E500 MMC 等車款 (皆以 12 米為主) 有機會行駛本線。



行車路線

平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、迴旋處、鯉魚門道、啟田道迴旋處、鯉魚門道、觀塘道、天橋、龍翔道、斧山道、彩虹道、彩虹臨時總站、彩虹道、斧山道、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路、吐露港公路、粉嶺公路、和合石交匯處、百和路、華明路、W100 迴旋處及銘賢路。

和合石開經：銘賢路、W100 迴旋處、華明路、百和路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道交匯處、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、迴旋處、啟田道、德田街及安田街。

沿線車站



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），86 頁

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，65 頁
九龍巴士 74 線可以指：


* 九龍巴士 64K 線，第一代 74 線。

* 九龍巴士 74K 線，第二代 74 線。
九龍巴士 75K 線是香港一條來往大美督及大埔墟站的巴士路線。

九龍巴士 75P 線則為 75K 線之輔助路線，但不途經大埔工業邨及大埔中心，祗於平日星期一至五上午由大美督開出一班單程前往大埔墟站。



歷史


* 1961 年 6 月 18 日：本線投入服務，初時編號為 25，往來大埔墟（位於靖遠街）及大尾篤（現稱大美督）。

* 1973 年 7 月 16 日：配合九巴新界路線編號重組，本線改稱 75 線，並於假日加開新娘潭的特別班次（即 275R 的前身）。

* 1983 年 5 月 2 日：配合電氣化列車貫通至大埔墟，本線改稱 75K 線。總站同時遷往大埔墟站。

* 1992 年 5 月 1 日：本線與 72K 合併，路線改經大埔工業邨。

* 1999 年 2 月 1 日：本線增派空調巴士行走。

* 2002 年 7 月 20 日：本線改為全空調服務。

* 2013 年 10 月 25 日：開辦特別線 75P，逢星期一至五早上由大美督單程開往大埔墟站，不經大埔工業邨及大埔墟，公眾假期除外。

* 2014 年 12 月 18 日：75K 線增設到站時間預報。

* 2015 年 9 月 5 日：75P 線增設到站時間預報。



服務時間及班次

75P


* 大美督開：
  
* 星期一至五：07:20
  
* 星期六、日及公眾假期 13:00-20:00 可按需要而提供服務



收費

本線不設八達通轉乘優惠。



使用車輛

以前汀角路一帶只有本路線提供服務，長期都是以舊型巴士行走，早於 1960 年代已亞比安單層巴士開荒，1980 年代改用重建車身的 1949 年至 1950 年代投入服務的丹拿 A、1960 年代丹拿 C 及 F 型短牛行走，1980 年代末至 1990 年代採用利蘭勝利二型。勝利二型退役後，改派 1980 年代中出產的巴士，如賓士 O305、都城嘉慕都城型等）。1999 年，開始加入空調巴士行走（採用富豪奧林比安 11 米）。然而自 2002 年起，改為全空調服務並改為使用富豪奧林比安 12 米及富豪奧林比安 11 米行走。自同年起，由於進智公交開辦與本線路線相近的專線小巴 20B、20C，而且會自行調整上述兩線班次故意搶客，因此本線改派低地台空調巴士行走（曾派當時簇新的歐 3 引擎丹尼士三叉戟），但本線於平日的乘客仍然大幅流失，班次仍舊疏落及缺乏轉車優惠成為本線的致命傷。

現時用車包括 5 輛富豪超級奧林比安 12 米（AVW）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（E5T），均屬上水車廠。



行車路線

75K/75P

大美督開經：大美督路、汀角路、大貴街、大富街、大宏街、大發街、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。

　
: 75P 由大美督開出後，依 75K 原有路線至汀角路後經完善路、大埔太和路、南運路、大埔公路 — 元州仔段、迴旋處、大埔公路 — 元州仔段，然後返回南運路 75K 原線。

大埔墟站開經：達運路、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、大發街、大宏街、大富街、大貴街、汀角路及大美督路。

沿線車站

75K/75P

　
: 註：有 #號之車站只限 75P 使用，且不停有 \
* 號之車站



客量

本路線主要為汀角路一帶居民提供接駁港鐵或其他對外巴士路線的服務，但汀角路一帶大部分是低密度的村屋，固定客量較低，而且本線受到班次頻密的小巴競爭，而且小巴亦提供不停站直達港鐵大埔墟站的服務，搶去了本路線的客源，因此本線客量僅屬一般。不過由於本路線深入大埔工業邨，有不少上班客會乘坐本線到工業邨一帶，而且在繁忙時間難以登上小巴，因此仍然出現頂閘的情況。至於假日，由於有不少市民到大美督郊遊，所以客量亦維持一定水平。



參考資料


* 九巴 75K 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 75K 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 75K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 75X 線是香港的一條巴士路線，來往大埔（富善邨）及九龍城碼頭。



簡介及歷史


* 1986 年 2 月 28 日：75X 線開辦，由大埔途經獅子山隧道往土瓜灣，來回程經廣福邨

* 1991 年 6 月 27 日：配合大老山隧道通車，本路線取代 74X 服務黃大仙，大埔區內並加經大埔墟及大埔中心總站。此外，本路線亦是唯一途經寶湖花園的大埔區路線

* 1992 年 6 月 1 日：提供空調巴士服務

* 1996 年 12 月 1 日：由於有不少乘客投訴大老山隧道的空氣品質欠佳，加上巴士服務空調化是大勢所趨及 74X 轉為全空調服務效果成功，九巴決定於當日起轉為全空調服務，並降低空調巴士全程車費，成為九巴第 2 條由普通空調混合改為全空調服務而沒有更改編號的路線。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 3 月 27 日：逢星期一至五上下午繁忙時間各增設一班特別車，經彩虹道及新蒲崗，不經樂富、橫頭磡及龍翔道。

* 2022 年 1 月 2 日：往富善方向取消馬頭圍道「江西街」站，改停漆咸道北「山西街」站。



服務時間及班次

　
: 紅字班次改經大埔中心，不經大埔太和路及南運路

特別班次（經新蒲崗及彩虹道，不經樂富、橫頭磡及龍翔道）


* 星期一至五：
  
* 大埔（富善）開：07:30
  
* 九龍城碼頭開：18:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.7


* 過大老山隧道後往九龍城碼頭：$6.8

* 大老山隧道往富善邨：$10.2

* 廣福邨往富善邨：$5.0

八達通轉乘優惠

由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘 2F、17、71K、211 路線，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲 $4.2 優惠，若次程路線車費低於 $4.2，則免費轉車。

本線是大老山隧道轉乘優惠計劃中其中一條路線。



使用車輛

本線現時使用 14 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士行走。



行車路線

大埔（富善）開經：安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶湖道、廣宏街、大埔公路 — 元州仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、# 蒲崗村道、# 龍翔道、#鳳舞街、#富美街、聯合道、# 太子道西、(太子道東)、馬頭涌道、# 馬頭圍道、#浙江街、(木廠街)、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、# 太子道西、(太子道東、彩虹道)、# 聯合道、# 富美街、# 鳳舞街、# 龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路 — 元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、南運路（_安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站_）及安埔路。

　
: 常規班次在每日 20:00 後改經_斜體字_之街道，而不經大埔太和路及南運路。

　
: 特別班次不經有 #號道路，改經括號內道路。

沿線車站

　
: 註：

1. 常規班次在每日 20:00 後不停有 @的車站，改停有 \
* 的車站。
2. 有 #號之分站祇限特別班次使用，且不停有 ^ 的車站。



客量

九龍城區跟其他市區相比，欠缺大型商場或消遣地方，只有多幢舊式樓宇，人口亦漸趨老化，導致此路線客量不及大埔區其他對外路線。惟因此路線途經黃大仙、鑽石山及新蒲崗等人流較高的地區，故在九龍城區來往新界的路線中，班次較為頻密，客量亦較高。隨著港鐵屯馬綫全線通車，九龍城及土瓜灣均有港鐵到達，乘客因怕 75X 繞經聯合道、橫頭磡及黃大仙而浪費行車時間，紛紛改乘屯馬綫往返大埔，令 75X 的客量有所流失。若果乘客堅持搭巴士，部分都乘搭在九龍路段走線較為直接的 85X，再於大老山隧道轉車站，轉乘 74X 或 75X，以避過 75X 在九龍複雜的走線。



未來發展

於 2022-2023 年度巴士路線計劃，75X 線經太子道東及彩虹道一帶的特別班次將更改編號為 275X 線，九龍總站遷往紅磡 (紅鸞道)，九龍區的停站及取道與 85X 線相若，不經彩虹道至鑽石山站一帶。



參考資料



外部連結


* 九巴 75X 線官方網站路線資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）