箱根登山鐵道 1000 型電聯車（日語：箱根登山鉄道 1000 形電車／はこねとざんてつどう 1000 がたでんしゃ _Hakone tozan tetsudō 1000-gata densha_ \*/?），是箱根登山鐵道於 1981 年 3 月啟用的登山電車。

是與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道的代表車款，並且有「BERNINA 號」的稱號，1982 年榮獲鐵道之友會藍絲帶獎
，1984 年增購一組作為增備車，2004 年進行冷氣加裝工程，同時中間曾掛 2000 型的中間車，變成 3 輛一列的編組。再 1984 年由於已有「BERNINA 號」的稱號，因此增備車稱為「BERNINA　II」。



引進簡史

箱根登山鐵道於 1919 年 6 月 1 日開業時製造的チキ 1 型以及之後於 1927 年和 1935 年增購的チキ 2 型、チキ 3 型於鐵道線營運，1979 年為了紀念鐵道線開業 60 週年，與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道，並且互相參考營運模式。

另外，自 1970 年代初開始，私人汽車越來越普及，雖然箱根主要幹道有國道 1 號經過，但是多彎的山區道路，以及大量至此觀光的私家車湧入，造成嚴重交通堵塞，更影響公路大眾運輸，雖然公路運輸機動性強大，但是經常塞車導致無法準點運轉，因此鐵路公司針對登山鐵道的營運模式進行了調查以及提出相關改善對策，以解決交通壅塞的問題。

在這種情況下，是箱根登山鐵道自 1935 年 9 月引入チキ 2 型以及チキ 3 型後約 45 年再次購入新型列車。



規格與構造

剛出廠時是車長 15 公尺，兩輛為一編組。全部都是先頭駕駛動車，型式為クモハ 1000 型，車輛編組參照編成表一節。

車體

車體長 13,800mm、全長 14,660mm，車體寬 2,520mm・全寬 2,580mm，全金屬製車體。車頂、端面與側面採用耐候鋼製造。為了上下車方便，車廂底盤與鐵軌表面距離為 1,128mm，相較前較舊的車型矮，並且去除車門口的門階。

正面採用非貫通型 3 片大窗設計，窗戶柱設計變細，駕駛視角也因此擴大。在中央駕駛員座位窗上方安裝了一個滾動幕式列車終點指示器另外，車頭大燈內置在左右車窗的上部。每輛車每側有兩個單門，門的寬度是 1,000mm，側面車窗採用一段開啟式設計，窗戶的底部離地面的高度為 750mm，讓坐在座位上的兒童可以方便向外看沿途風景。在連接面側不設置通門，因為在通過半徑為 30 m 的彎道時很危險，使用非貫通的雙片窗戶設計另外，在長座椅的末端安裝了支柱（握桿）。

內裝

車門與車門之間的座椅為可旋轉「非」字型座椅，列車端部是使用長型單排座位，座椅絨布採用橘色，座椅上方設有帶不銹鋼管的行李架，在長座椅的末端安裝了握桿。

車內配色天花板採用白色，側壁採用亮面木紋，車廂地板鋪設棕色油氈。車內照明採用 10 個 200V40W 日光燈，並帶有兩個 100V40W 日光燈做為緊急照明用燈管，列車無裝設空調系統，裝設 6 台隱藏式電風扇。

主要設備

駕駛室

駕駛室的駕駛座設在正中間，駕駛室的駕駛座與客室間設有牆面與駕駛室門區隔，駕駛室駕駛設為為駕駛台式，儀錶板位於正中間，各種開關位於其前面。 儀錶板周圍為黑色，其餘位置以深棕色塗裝，加大車窗改善可見度。駕駛室有兩個把手，左把手是主控制器和電子制軔（主控手柄），右邊的手柄是制軔控制器（剎車手柄）。當雙手同時放開時列車警醒設備會作動。

電器設備、轉向架

高電壓電氣設備以及蓄電池安裝於奇數車輛，低壓設備與逆變器設備安裝在偶數車輛中，所有其他設備均安裝在每輛車中。即使電氣設備發生故障時，也可以在斷開電路連接後開車到車庫檢修，但緊急狀況下也可單輛行駛，雖然是 2 輛一組組成，但不是固定編組。

由於鐵道線的電壓在剛啟用本型車時小田原站到箱根湯本站間是使用直流 1,500V，而箱根湯本站到強羅站是使用直流 600V，因此箱根湯本站設有中性區間。在舊有車輛中，切換是手動完成的，但在「BERNINA 號」使用了一種稱為電壓檢測繼電器的裝置，以便可以自動切換主電路和輔助電路。但設計上是使用 750 伏特設計。

牽引馬達採用東洋電機製造的 TDK-8150-A 型直捲整流子馬達（端子電壓 375V，額定電流 285A，輸出 95kW），每輛車各安裝 4 個單元。驅動裝置採用電機空心軸驅動方式，齒輪比為 78:13=6.0，主控制器採用東京芝浦電氣的 PE36-A 型，並且安裝在每輛車上。考慮可靠性與方便維護，一個控制單元控制 4 個馬達（1C4M），主控制迴路則是將 4 個馬達串聯控制（永久 4S），控制段數為加速 13 段與制軔 13 段。

轉向架為了能通過灣曲半徑 30m 的極小曲線，因此軸距為 1,800mm，車輪輪徑為 860mm 的箱式螺旋彈簧轉向架，使用東急車輛株式會社製造的 TS-330 型。

制軔設備

制軔設備採用電氣指令式制軔 HRD-1 型。承重機構可保持恆定的加速 / 減速，最大可達到容量的 150％。基本上制軔裝置是一轉向架 2 個氣壓缸系統（均為保持型氣壓缸），煞車皮使用鑄鐵製造。列車設有空轉 / 打滑檢知系統，在列車發生空轉或打滑時，會在駕駛台中顯示警示燈以通知發生了打滑。另外，為了防止持續打滑，配有防打滑機構，當在發生打滑時按下速限開關並透過重新啟動電門施加弱制軔時，可以防止車輪的空轉。主電阻器安裝在屋頂上。在轉向架的下部中央安裝了兩個直徑為 350 mm 的撒沙用氣壓缸，通過操作駕駛室的開關，透過壓縮空氣將金剛砂瓦壓在導軌的上表面，用以增加車埨與鋼軌的摩擦力。

其他設備

在偶數車輛上，裝有 7kVA 電源輔助靜態逆變器（SIV）。每輛車階有安裝電動空氣壓縮機（CP）。每輛車車頂階有安裝菱形集電弓（PT1000S-M 型）。在 2019 年的車輛更新工程中，B1 編組已被更換成單臂式集電弓。編組的兩端都使用了住友金屬工業公司的 KS22-C 型密著式連結器。

每輛車的末尾都裝有容量為 360 公升的水箱。在陡峭的灣曲線上，駕駛員會將水灑在陡峭的曲線上以減少行駛摩擦噪音。



歷史

1981 年 3 月 17 日「BERNINA 號」開始營運，剛登場時塗裝與小田急 3000 型 (初代) 相同，開始運轉後，一直處於被受限運轉的狀態。每個月的 1 日和 16 日都必須回送至生田車庫檢修。1982 年榮獲鐵道之友會第 25 屆藍絲帶獎。

1984 年 10 月 15 日，增購了一輛列車，並以「BERNINA II」開始運轉，此時舊車尚未報廢，。直到同年 11 月モハ 3 型 113 號及 115 號才正式退出運用。

1989 年 2000 型推出後的同年 10 月至 11 月，「BERNINA」和「BERNINA II」塗裝改成與小田急 10000 型相同的塗裝設計。

2002 年，「Bernina II」更改為與雷蒂亞鐵路車輛相同的塗裝設計，同年 6 月 22 日開始新塗裝開始營運。2004 年「BERNINA 號」與「BERNINA　II」進行冷氣裝設工程。由於「Bernina」的輔助電源的容量很小，因此難以確保用於冷氣的電源穩定供應。客室有落地式空調主機。在連接面設有緊急逃生門，並將「非」字型座椅改為固定橫座椅。再每個車門上都增設 LED 旅客行先資訊版，車廂配色以進行了更改，改造完成後於 2004 年 4 月 24 日開始營運，並且「BERNINA」開始以固定 3 輛編組營運。

為了紀念箱根登山鐵道自小田原馬車鐵道時代至 2008 年已開業 120 週年，「BERNINA II」恢復原始塗裝，於同年 3 月 15 日開始開行開業 120 週年紀念活動列車。



編成表

2 輛編成（冷氣安裝前）

3 輛編成（冷氣安裝後）



相關條目


* 雷蒂亞鐵路 ABe4/4 51-56 型電聯車 － 姊妹鐵道雷蒂亞鐵路的電聯車。



註釋



參考文獻

出處

書籍來源


* 箱根登山鉄道株式會社総務部総務課. すばらしい箱根 グラフ 100. 小田原：箱根登山鉄道. 1988 （日語）.

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雜誌


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外部連結


* 1000 形 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 箱根登山鐵道官方資料 車輛介紹