秦嶺天台山隧道，是中華人民共和國陝西省寶雞市境內的一座雙洞公路隧道，為中國國家高速公路網縱向主線 銀昆高速寶雞至坪坎段的重點控制性工程，穿越秦嶺天台山，全長 15.560 公里，為雙向六車道分離式隧道，設計行車速度為 80 公里／小時，總投資 34.13 億元人民幣，於 2016 年 10 月 20 日開工，2020 年 12 月 28 日貫通，2021 年 9 月 30 日正式通車。



工程規模

秦嶺天台山超長隧道群總長約 32 公里，共設置短路基 4 處，橋梁 5 座（分別為李家河大橋、無名溝中橋、銀洞峽中橋、朱溝大橋及神沙河大橋），隧道 10 座（其中特長隧道 2 座，長隧道 5 座，中隧道 3 座）。自北向南穿越秦嶺山脈主脊，橋隧占比 98.1%，平均縱坡 1.8%，最大縱坡 2.38%，為超長距離連續縱坡隧道群。2020 年 3 月，秦嶺天台山超長隧道群安全綠色科技示範工程正式獲得中華人民共和國交通運輸部立項批覆，成為陝西省首個交通科技示範類工程。

其中，秦嶺天台山隧道採用雙洞雙向六車道高速公路隧道，設計速度 80 公里／小時，左線長 15483 米，右線長 15560 米，單洞建築限界寬 14 米，淨高 5 米，單洞內輪廓面積 99 平方米，左右線均為 1.65% 單向縱坡。左線進口位於半徑 1965 米的圓曲線上，出口位於半徑 4900 米的圓曲線上，洞身位於直線段；右線進口位於半徑 1800 米的圓曲線上，出口及洞身位於直線段。隧道最大埋深 973 米，相當於深入地下 314 層樓高；鋼材用量 5.6 萬噸，相當於 8 座艾菲爾鐵塔；混凝土用量 126 萬立方米，相當於 21 個「水立方」；施工出渣量約 517 萬立方米，按照高度 1 米折算，相當於 723 個標準足球場的面積。具有「超長、多車道、長縱坡、大埋深、生態敏感」等顯著工程特徵，是中國國內項目難度最大、科技含量最高的高速公路隧道工程，也是世界上工程量和建設規模最大的公路隧道。

隧道採用三井四段式通風方案，分別設置 1 號斜井、2 號豎井、3 號斜井，均按雙井設計，其中，1 號斜井長 915.7 米，縱坡 40.175%，採用有軌運輸系統；2 號豎井設計排風井、送風井各一座，中心間距 34 米，淨直徑均為 8.5 米，排風井地下深 560.81 米、地面以上高 40 米，送風井地下深 554.68 米、地面以上高 10 米；單井最大開挖直徑 10.08 米、最大斷面 78.5 平方米，建設體量（雙井）高達 8.9 萬立方米；3 號斜井長 1753.7 米，縱坡 13%，採用無軌運輸方式。同時設置 3 座地下風機房、各 8 條聯絡通風道連接左右線隧道，獨頭送風最長達 6.2 公里。

施工中配備了電腦控制鑿岩台車、濕噴機械手、自行式液壓棧橋、仰拱整體式模板、紅外線定位裝置、電纜溝槽整體模板台車等設備，並採用聚能爆破與水壓光面爆破技術、拱頂帶模注漿技術、霧炮養生及二維碼掃描技術，提高隧道建設品質和效率。

隧道內設置了緩解疲勞燈光帶。在進出口設置消防救援站，洞內設有兩處摩托車執勤點，並設置 4 處迴轉車道（正交加寬車行橫洞），可滿足消防車及救援車輛兩個方向快速調頭轉向。在中國國內首次採用 SMA 瀝青混凝土材料鋪裝路面，以提高行車安全性和舒適性。照明選用 LED 節能燈具，採用無級調光智能控制方式。



參建單位


* 建設單位：陝西省交通建設集團公司。

* 設計單位：中交第一公路勘察設計研究院。

* 施工單位：中鐵一局集團有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司。



建設歷程

2016 年 7 月 27 日，陝西省交通建設集團公司發布《陝西省寶雞至坪坎高速公路路基橋隧控制性工程施工及監理招標公告》，其中涉及秦嶺天台山隧道的有 4 個施工標段。9 月 23 日，陝西省交通運輸廳公示了各標段的招標結果：

2016 年 10 月 15 日，進口段開工建設。10 月 30 日，3 號斜井完成洞口套拱及管棚施工，進入實質性開工建設階段。11 月 19 日，出口段正式開工建設。

2017 年 4 月 12 日，陝西省交通運輸廳以陝交函〔2017〕406 號文件批覆了寶坪高速公路施工圖設計。文件顯示：隧道建築限界採用淨寬 14.0 米（0.75 米檢修道＋0.5 米左側側向寬度＋3×3.75 米行車道＋0.75 米右側側向寬度＋0.75 米檢修道），淨空限界高度 5.0 米；襯砌斷面內輪廓採用三心圓。隧道緊急停車帶建築限界採用淨寬 17.0 米（0.75 米檢修道＋0.5 米左側側向寬度＋3×3.75 米行車道＋3.75 米緊急停車帶 + 0.75 米檢修道），淨高 5.0 米；襯砌斷面內輪廓採用三心圓，緊急停車帶長度為 50 米。車行橫洞採用淨寬 4.5 米，淨高 5.0 米的（曲）直牆式斷面，車行橫洞與行車方向夾角為 60°。人行橫洞採用淨寬 2.0 米，淨高 2.5 米的直牆式斷面，人行橫洞與行車方向夾角為 90°，其底面與檢修道蓋板頂面平齊。

2017 年 4 月 25 日，陝西省交通建設集團公司發布《寶雞至坪坎高速公路路基橋隧剩餘工程施工及監理招標公告》，涉及秦嶺天台山隧道的有 1 個標段。6 月 16 日，陝西省交通運輸廳公示了各標段的招標結果：

2017 年 5 月 30 日，進口施工斜井順利貫通。該斜井起點海拔 1246 米，全長 620.8 米，寬 10 米，高 7.5 米，最大縱坡 9%，淨空面積 61 平方米，設計為無軌運輸雙車道斜井，採用上下台階法和全斷面法開挖施工。8 月 18 日，3 號斜井右線順利貫通；9 月 30 日，左線順利貫通。該斜井左線長 1927.5 米，右線長 1540 米，左右線縱坡均為 13%。12 月 31 日，隧道右線進口完成反向出洞。

2018 年 7 月 1 日，2 號豎井正式開鑿。2019 年 7 月 26 日，排風井完成掘進任務；7 月 30 日，送風井完成掘進任務。8 月 10 日至 11 月 19 日，2 號豎井井下混凝土二次襯砌工程澆築完成，創國內高速公路豎井襯砌施工新紀錄。11 月 12 日，進口段左線 3.493 公里完成掘進。

2020 年 1 月 6 日，出口段左線貫通。1 月 12 日，出口段右線也實現貫通。4 月 22 日，進口段右線 3.519 公里完成掘進。

2020 年 8 月 30 日，陝西省交通運輸廳以陝交函〔2020〕920 號文件批覆了秦嶺天台山隧道增設洞內交通轉換帶的設計變更。加寬利用原設計 K159+730 車行橫洞作為一個聯絡通道，並增加一個反向聯絡通道，共同組成「八字」型布置交通轉換帶。聯絡通道淨寬 8.5 米，淨高 5.0 米。在聯絡通道與正洞交叉段對正洞進行左側加寬 3 米，左線加寬段長 80 米，右線加寬段長 100 米。12 月 28 日，秦嶺天台山隧道實現了 3.9 厘米誤差的高精度貫通。

2021 年 5 月，秦嶺天台山隧道進入路面施工階段。8 月 17 日，隧道通過交工驗收。9 月 30 日，秦嶺天台山隧道隨寶坪高速公路寶雞至岩灣段正式通車。

2022 年 3 月 3 日，陝西交通控股集團發布秦嶺天台山超長隧道群安全綠色科技示範工程的施工招標公告。5 月 31 日，陝西高速交通工貿有限公司成功中標。



運營統計

截至 2022 年 9 月 30 日，秦嶺天台山隧道通車運營一周年，累計車流量 3510188 輛，日均車流 9643 輛。



車輛通行費

根據陝西省高速公路收費中心公布的最新信息顯示，秦嶺天台山隧道加收費用標準如下：



參考文獻



相關條目


* 秦嶺隧道

* 中華人民共和國公路隧道列表

* 世界公路隧道列表