馬青驊（1987 年 12 月 25 日 —）是一位中國賽車手，目前效力於 WTCR 賽事的領克 Cyan 車隊。

2012 年及 2013 年，馬青驊先後代表 HRT 車隊及卡特漢姆車隊參加了多次 F1 測試，並有 F1 練習賽的出場記錄，從而成為首位中國籍 F1 試車手以及首位參與 F1 練習賽的中國籍賽車手。2014 年世界房車錦標賽俄羅斯站第二回合上，馬青驊取得比賽勝利，從而成為第一位在國際汽聯下屬的世界錦標賽上獲得分站勝利的中國車手。



早年經歷

馬青驊出生於上海，父親馬強雲擔任上海一家汽車維修廠的廠主，隨後為方便馬青驊訓練而投資了上海曲陽的小型賽車場。他從 8 歲起開始練習卡丁車，12 歲時獲得全國青少年組卡丁車冠軍。

2005 年起，馬青驊開始參加專業初級方程式賽事。當年他代表亞洲車隊參加 2005 年亞洲雷諾方程式挑戰杯，並在 6 場比賽過後取得第 16 名，最高完賽成績第 5 名。同樣在 2005 年，馬青驊參加了 A1 汽車大獎賽中國賽車隊車手選拔賽，並取得雷諾方程式組別首位。

隨後，他代表星辰車隊在 2005 年賽季義大利 F3000 方程式以及 2006 年雷諾方程式 2.0 北歐杯上分別客串出賽 1 場及 3 場。

憑藉 2005 年 A1 中國車隊選拔賽上的出色成績，馬青驊跟隨 A1 中國車隊參加了 2005-06 賽季 A1GP 汽車大獎賽的部分賽事。揭幕戰英國站上，馬青驊曾代表中國隊出賽練習賽；2006 年 4 月，馬青驊又代表中國隊參加了 2006 年中國站的衝刺賽，最終取得第 17 位。

2008 年及 2009 年，馬青驊輾轉參加多項歐洲三級方程式賽事。2008 年，他參加西班牙三級方程式錦標賽，全賽季兩次登上領獎台，排名車手積分榜第 7 位。2009 年，他又參加了英國三級方程式錦標賽的部分賽事。

2010 年，馬青驊曾代表中國車隊參加了超級聯賽方程式鄂爾多斯站和北京站的比賽，未能取得積分，也於同年開始試水房車賽，並在 2010 年中國房車錦標賽第五站獲得冠軍。

2011 年，馬青驊加盟北京現代車隊，參加中國房車錦標賽並於該年度成為 1600cc 組別的車手總冠軍。



F1 測試車手（2012-2013）

HRT 車隊（2012 年）

2012 年 4 月 5 日，西班牙一級方程式車隊 HRT 車隊宣布馬青驊將加入車隊青年車手發展計劃，從而成為中國首位 F1 測試車手；若順利，馬青驊將在 2012 年賽季末參加年輕車手測試。同年 5 月 23 日，HRT 車隊宣布馬青驊將代表車隊參加當年 7 月在英國銀石賽道舉行的 F1 青年車手測試。

2012 年 7 月 12 日，馬青驊代表 HRT 車隊參加了 F1 青年車手測試，此次測試既標誌著馬青驊完成了他職業生涯的首次 F1 試車，也讓馬青驊成為首位駕駛 F1 賽車參加官方測試的中國車手。當日他共完成 82 圈測試，取得 1:37.829 的最快單圈成績，只比車隊正賽車手德拉羅薩在英國站自由練習賽上的最快單圈慢 0.4 秒，HRT 車隊領隊佩雷茲 - 薩拉 (Luis Pｅrez-Sala) 也對馬青驊代表車隊的測試首秀非常滿意。新秀測試結束後，馬青驊也順利獲得了由 FIA 頒發的超級駕照。

2012 年 9 月 4 日，HRT 車隊宣布馬青驊將駕駛納拉因・卡蒂凱揚的賽車，參加義大利站第一節練習賽，馬青驊也因此成為首位參與 F1 比賽周末，並參與 F1 練習賽的中國車手。該場練習賽中，馬青驊共完成 26 圈，最終以 1 分 31 秒 239 的成績排名墊底。而在之後的新加坡站、阿布達比站和美國站，馬青驊先後三次駕駛納拉因・卡蒂凱揚的賽車在周五練習賽中出場，其中在美國站他還因維修區超速被罰款 2000 歐元，該罰單是馬青驊 F1 測試生涯的首張罰單，也是中國車手在 F1 領到的第一張罰單。但在此三場練習賽出場之中，馬青驊成績不佳，全部排名末尾。

2012 年 11 月 6 日，上海市體育局舉辦新聞發布會，表彰馬青驊在 F1 賽事上做出的成績。該場新聞發布會上，上海市體育局宣布，馬青驊將作為 HRT 車隊 2013 賽季的其中一位官方車手參加 F1 分站賽，具體分站待定，媒體也開始使用「首位中國 F1 車手」的頭銜描述馬青驊，誤認為其將於 2013 賽季成為 HRT 車隊的正式車手。但隨後，HRT 車隊在接受外媒採訪時否認與馬青驊簽訂了 2013 賽季正式車手的合約，同時稱上海市體育局召開的新聞發布會沒有任何簽約，僅僅是中國政府為表彰馬青驊所取得的成績而召開。實際上，根據之後披露的 HRT 執行長的表述以及馬青驊經紀人金勇的表態，馬青驊將作為 HRT 車隊 2013 賽季的其中一位「正式車手」參加 2013 年中國站的比賽，至於是否參加其它分站的比賽則還需要與 HRT 車隊方面商討。然而，在馬青驊與 HRT 車隊簽約後，西班牙媒體即披露 HRT 車隊陷入財政危機，甚至 HRT 車隊執行長馬庫斯致函中國賽車協會，表示如馬青驊能夠為車隊帶來 3000 萬元的贊助合同，他與 HRT 車隊簽訂的合約將繼續生效，同時也將成為 2013 賽季 HRT 車隊的正式車手。

2012 年 12 月，由於 HRT 車隊無力繳納參賽保證金，車隊並未出現在國際汽聯所公布的 2013 賽季 F1 參賽名單上，而馬青驊也失去了代表 HRT 車隊參加 F1 正賽的機會。然而，在接受媒體採訪時，馬青驊的經紀人表示「HRT 車隊與新買家的談判還在進行中」，馬青驊仍有代表 HRT 車隊參賽的希望。而在 HRT 車隊確認無法參賽時，馬青驊團隊也在與其他車隊接洽，以尋求加盟其它 F1 車隊並繼續留在 F1 圍場。

卡特漢姆車隊（2013 年）

2013 年 2 月 25 日，卡特漢姆車隊在其 Twitter 帳號上宣布馬青驊將代表卡特漢姆 GP2 車隊參與 2013 年 GP2 賽前試車。隨後的 2 月 26 日至 3 月 1 日，馬青驊在西班牙赫雷斯賽道首次代表卡特漢姆 GP2 車隊完成測試，並在 GP2 首輪官方測試的三天之中取得最高第 15 位的排名。

3 月 1 日，卡特漢姆車隊正式宣布馬青驊成為其 F1 車隊的預備車手，同時他也將跟隨卡特漢姆的 GP2 車隊工作，參加 GP2 比賽。在賽季前兩場比賽澳洲站和馬來西亞站上，馬青驊只作為後備車手在工作區待命。而在當年 3 月的 GP2 馬來西亞站比賽上，馬青驊則代表卡特漢姆 GP2 車隊參加正賽。在周六的排位賽中，他以 1:45.497 的成績獲得第 20 位。正賽中，他從第 19 位起跑，最終以第 21 位完成比賽，而在比賽 2/3 過後，他的速度出現了明顯下降；賽後，他稱自己出現了水土不服的情況，能夠帶病完賽「沒有遺憾」。正賽完賽後，極度虛脫的馬青驊被確認為腸胃炎，經過醫療官的診斷後，他未獲得參加衝刺賽的健康許可，沒能在衝刺賽出場。

2013 年中國大獎賽上，馬青驊在星期五的第一節自由練習賽上駕駛查爾斯・皮克的賽車參賽，這是他首次代表卡特漢姆車隊參加 F1 練習賽；馬青驊也因此成為 F1 中國大獎賽舉辦十年來，第一位參加 F1 中國站比賽周末並在練習賽上參賽的中國車手。馬青驊在該節練習賽中駕駛卡特漢姆 CT-03 賽車進行了 20 圈的測試，取得 1:43.545 的最快圈速，位列第 22 位。

但在中國站結束後的 2013 年 4 月，卡特漢姆車隊宣布曾為車隊效力的老將海基・科瓦萊寧將頂替馬青驊擔任卡特漢姆 F1 車隊的預備車手，而美國車手亞歷山大・羅西也頂替了馬青驊在卡特漢姆 GP2 車隊的席位。媒體分析，馬青驊的商業運作未達預期以及其經驗不足是其在卡特漢姆車隊失去席位的原因。



輾轉多個賽事（2014 - 今）

首次參加 WTCC (2014-2015)

2013 年 11 月，馬青驊臨時頂替韓寒，代表上海大眾 333 車隊參加了 2013 賽季中國房車錦標賽收官戰上海站的比賽，並在排位賽取得第三位，正賽排名第 6 位並取得全場最快圈速，這也標誌著馬青驊時隔三年再度參加房車賽事。

2014 年 2 月 28 日，雪鐵龍 WTCC 車隊宣布馬青驊加盟車隊，搭檔伊萬・穆勒、塞巴斯蒂安・勒布及何塞・馬里亞・洛佩茲參加世界房車錦標賽。他在 2014 賽季將駕駛雪鐵龍車隊的 33 號賽車，在 5 場特定分站參加比賽。

2014 年 6 月 8 日，在 WTCC 俄羅斯大獎賽第二回合比賽上，在第二位起跑的馬青驊最終獲得當站冠軍，成為第一位在 WTCC 賽事獲得分站冠軍的中國車手，同時更成為首位在國際汽聯下屬的世界錦標賽上獲得分站勝利的中國車手。隨後，他在同年 10 月的 WTCC 上海站第一回合上又取得亞軍及全場最快圈速，第二次登上 WTCC 領獎台。在只參加了 5 站 10 回合比賽的情況下，馬青驊以 69 分排名車手積分榜第 13 位。

2015 年 2 月，馬青驊與雪鐵龍 WTCC 車隊完成續約，成為雪鐵龍車隊該賽季的全賽季參賽車手，同時繼續駕駛車隊的 33 號賽車征戰 WTCC 比賽。該賽季馬青驊先後 6 次登上領獎台，其中在 2015 年 7 月舉行的葡萄牙站第二回合比賽上，馬青驊更是在取得杆位的同時最終奪冠並取得最快圈速，取得個人的第二場 WTCC 分站勝利。最終馬青驊在該年度排名車手積分榜第 4 位。

由於雪鐵龍決定在 2016 賽季結束後退出 WTCC 賽事，因此在 2016 賽季雪鐵龍縮減參賽規模的情況下，馬青驊未獲續約。此後，馬青驊曾計劃於 2016 年舉辦的世界拉力錦標賽中國站上出賽並完成 WRC 首秀，但隨著中國站的取消，馬青驊的拉力賽計劃也被迫取消。

首次參加電動方程式 (2016-2018)

2016 年 4 月，馬青驊與電動方程式的亞久里車隊簽約，取代薩爾瓦多・杜蘭成為車隊正式車手，參加 2015－16 年電動方程式錦標賽最後四站的比賽，他也成為首位參加電動方程式賽事的中國車手。他在自己的首場電動方程式分站賽巴黎站上退賽，隨後的柏林站以及倫敦站雙賽上他則全部完賽，但並未取得任何積分。

而在亞久里車隊改組為鈦麒車隊後，馬青驊繼續留隊並搭檔若 - 埃里克・沃尼參加了 2016－17 年電動方程式錦標賽前三站的比賽。賽季揭幕戰香港站上他未能完賽，而在馬拉喀什站和布宜諾斯艾利斯站上他全部完賽，但並未進入積分區。第 4 站比賽墨西哥站開始，馬青驊被前 F1 車手埃斯特班・古鐵雷斯取代，沒有參加該賽季接下來的比賽。

2017 年 11 月，蔚來車隊宣布，馬青驊將在 2017-18 賽季起加盟蔚來車隊，成為車隊預備車手。而在 2018 年巴黎站和紐約雙賽第二回合比賽中，馬青驊先後兩次作為替補車手參與比賽：巴黎站上，他頂替受傷的盧卡・菲利皮參加比賽，而收官戰紐約站第二回合上則是代替受傷的另一位正賽車手奧利佛・特維，兩場比賽上他均未能進入積分區。

2019 年 1 月 21 日，蔚來車隊宣布馬青驊將在 2018-19 賽季繼續擔任車隊官方預備車手，他在該賽季未有替補參加分站的記錄。

重回 WTCC/WTCR (2017-2019)

2017 年 WTCC 澳門站上，馬青驊代表勒布車隊參加了兩回合賽事，這是時隔一年後他再次參加 WTCC 分站賽。在兩回合的比賽中，馬青驊在首回合排名第 14 位，次回合排名第 12 位並取得全場最快圈速。

同樣在 2017 年，馬青驊與香港捷凱車隊合作，分別參加了 2017 年 TCR 國際汽車中國系列賽和 2017 年 TCR 亞洲系列賽兩個系列賽的 1 場及 2 場比賽。TCR 中國系列賽上海第二站第三回合的比賽上，馬青驊取得當場比賽亞軍；而在 TCR 亞洲系列賽上海站的兩回合比賽上，他在第一回合退賽，第二回合則取得第 4 位。

2018 年，馬青驊與比利時布森・吉尼翁車隊簽約，並駕駛布森・吉尼翁車隊的本田思域賽車參加 WTCC 與 TCR 進行合併後的 WTCR 首個賽季在中國境內舉行的寧波站、武漢站及澳門站比賽。該賽季他共參賽 8 個回合的比賽，其中完賽 7 場，並在武漢站第三回合以第 7 名完賽，取得積分。同年，他還獲邀參加世界跨界拉力錦標賽首個賽季的比賽，並在英國站出場，成為首位在該賽事出場參賽的中國車手。

2019 年，馬青驊改為加盟以「慕尚車隊」（Team Mulsanne）名義參賽的羅密歐・法拉利車隊，並駕駛該車隊的愛快・羅密歐朱列塔賽車參加全賽季 WTCR 比賽，這也是馬青驊時隔四個賽季再次參加 WTCR 全賽季比賽。該賽季馬青驊共在斯洛伐克站、葡萄牙站及中國站先後四次登上領獎台，其中他先在斯洛伐克站首回合上拿到亞軍，又在第三回合上奪得冠軍及全場最快圈速，成為首位在改制合併後的 WTCR 分站上奪冠的中國車手，也是馬青驊繼 2015 年 WTCC 葡萄牙站上奪冠後再次取得世界房車賽事的分站冠軍，這場勝利也是慕尚車隊在 2019 賽季得到的第一個及唯一一個分站冠軍。最終，馬青驊以 133 分排名年度車手積分榜第 16 位。

重回電動方程式 (2019-2020)

2019 年 10 月，經過重新改組的蔚來 333 車隊宣布，馬青驊將在 2019-20 賽季由預備車手升格為正式車手，搭檔奧利佛・特維參加全賽季比賽。然而，在賽季前 5 站比賽中，受限於賽車性能原因，他未能取得任何積分，最高排名是在聖地牙哥站取得的第 16 位。

由於 2020 年新冠疫情爆發後的旅行限制，馬青驊無法前往德國柏林參加 2019-20 賽季最後 6 場收官階段比賽，取而代之的則是休賽期因線上比賽替跑事件被奧迪車隊開除的德國車手丹尼爾・阿伯特。此後，馬青驊也未與蔚來 333 車隊續約。

重心轉投亞洲，再度征戰 WTCR (2020 - 今)

2020 年，馬青驊回歸曾在 2017 年有過合作的香港捷凱車隊，並隨隊征戰 2020 年 TCR 國際汽車中國系列賽。該賽季捷凱車隊與吉利汽車旗下的領克品牌合作，以「殼牌捷凱領克車隊」名義參賽，這為馬青驊與領克的合作打下基礎。全賽季 6 場 12 回合比賽中，馬青驊 8 次登上領獎台，取得 4 個回合的比賽勝利並取得 6 個最快圈速和一個杆位，最終以 154 分提前一回合取得賽事年度車手冠軍。

2021 賽季，馬青驊繼續為殼牌捷凱領克車隊效力，但該年度的參賽重心轉移至 TCR 亞洲系列賽。該年度的 6 場 12 回合比賽中，馬青驊 9 次登上領獎台，取得 4 場比賽勝利，3 個杆位及 1 個最快圈速，卻由於在澳門收官戰遭遇爆胎而在車手積分榜上被隊友張志強超越，取得年度亞軍。

2022 年 2 月 22 日，領克 Cyan 車隊宣布，馬青驊將在 2022 賽季加盟車隊征戰 WTCR 全賽季賽事，這也是馬青驊時隔三年再次以全賽季車手身份參加 WTCR，更是他首次在 WTCR 賽場駕駛中國品牌賽車出賽。而在賽季揭幕戰法國波城站第二回合的比賽上，馬青驊取得季軍，首次代表 Cyan 車隊登上 WTCR 領獎台。而在此後的幾站比賽中，馬青驊也保持著良好的得分勢頭。但由於 Cyan 車隊與 WTCR 管理者之間因固特異輪胎造成的安全隱患無法解決而產生爭執，領克 Cyan 車隊先是退出了 7 月進行的義大利站，隨後車隊更於 8 月 4 日宣布在輪胎安全問題無法解決前，暫時退出 WTCR 比賽，馬青驊也隨領克 Cyan 車隊暫時退出 WTCR 賽場。



成績

† 以客串車手身份參賽，因此不能獲得積分。 
‡ 按車隊或車組計算積分。 
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* 賽季進行中。

GP2 系列賽成績

(圖例)（粗體為杆位出賽，_斜體_為最快圈速）


* 賽季進行中。



參考



外部連結


* 個人官方網站

* 馬青驊的 Twitter 帳戶

* 馬青驊的新浪微博

* 馬青驊的 Facebook 專頁