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TDK 株式會社（英語：TDK Corporation），前身為「東京電氣化學工業株式會社」（TDK Electronics Co., Ltd.），是一家生產並在全球銷售電子原料、電子元件與記錄及資料儲存媒體的日本公司。該公司的格言是「發揮創造力，為文化和工業做貢獻」。



歷史

TDK 於 1935 年 12 月 7 日在日本創立，生產當時剛由加藤與五郎博士與武井武博士發明的鐵氧體磁芯。TDK 這一名稱即「東京電氣化學」（Tokyo Denki Kagaku）的縮寫，而兩名創始人均屬於東京工業大學電氣化學科。1951 年開始生產陶瓷電容，1953 年發明了磁性錄音帶，1959 年在東京場外交易市場上市，1961 年在東京股票交易所主板市場上市，1966 年開始生產卡式錄音帶。於 1965 年在美國紐約市設立辦事處開展美國業務；TDK 生產的錄音帶於 1969 年由美國國家航空暨太空總署 NASA 做為記錄人類首度登陸月球談話用的錄音帶。1970 年在西德法蘭克福設立辦事處開展歐洲業務。

除了電子零件，TDK 亦有廣泛的磁性及光學媒體生產業務，包括多種格式錄影帶、空白 CD-R 及可錄寫 DVD 光碟比較為末端消費者熟悉，也曾經出過電腦用喇叭。業界趨勢令該公司轉移到新形式儲存媒體 2004 年 TDK 成為首家加入開發藍光光碟的媒體生產商。

TDK 在日本秋田縣仁賀保市平澤工廠營運一家展示與其相關的科技博物館。亦有贊助如倫敦中部 The Cross 夜總會的各種活動與事件，以及曾於 1996 至 1999 年期間贊助水晶宮足球會。自 1983 年以來，TDK 已連續贊助十五屆世界田徑錦標賽。



參考資料



外部連結


* TDK 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TDK 全球網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TDK 歷史博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Blank Tape Gallery 網站上的 TDK 頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東電西送，又稱為東西聯絡輸電線，是臺灣一項電力工程，目前有兩條線路，分別於 1953 年、1998 年完工，均由台灣電力公司架設。



背景

台灣日治時期原本電力供應系統分為數個區域，由不同的電力株式會社獨立運作。日月潭水力電氣工事完工後，逐漸由台灣電力株式會社兼併。臺灣東部的電力供應亦由東台灣電力株式會社兼併。1944 年開始興建 154 仟伏特的東西聯絡輸電線，預計兩年內完成，儘管因戰事影響，迫於人力及材料缺乏，還是在二戰結束前完成線路測量、巡視路及開闢及木塔基礎的建築。此線路長 44 公里，起點為萬大水力發電所，終點為銅門發電所，跨越中央山脈及天長斷崖，工程艱鉅。

中華民國政府撤退臺灣後，首當解決就是供電問題，因此政府的供電策略是水力發電，將日治時期已有的發電設施修復運轉，加上受美國政府資金援助之下，將臺灣東部的水力發電，透過能高越嶺古道做為架設高壓輸電線的路徑，自花蓮縣秀林鄉銅門村的龍澗發電廠開始向西輸送，由奇萊山與能高山之間的能高埡口翻越中央山脈，再到南投縣仁愛鄉親愛村的萬大發電廠連結，將電力輸送至臺灣西部。1950 年，台灣電力公司獲得美援，開始興建東西聯絡輸電線，自東部的立霧發電廠起，橫越中央山脈至萬大發電廠，全長 44 公里。第一回木桿甲線於 1951 年完成，第二回乙線於 1953 年完成。後來為了配合天輪發電廠之興建，開始建立天冷至霧峰變電所間輸電線路，於 1952 年 8 月完成。全線於 1953 年完工。

自 1960 年代起，因西部電力工程與發電量迅速成長，原東西線轉為「西電東送」。1998 年完成另一條由七彩湖翻越中央山脈的東西向高壓輸電線，稱為「新東西輸電線」，自南投縣明潭水力發電廠及大觀二廠向東連接到花蓮縣鳳林超高壓變電所。原東西線改稱「舊東西線」，退居後援。2016 年舊東西線不再送電，東西兩端解除並聯，現保線所巳撤銷；萬大至廬山間原舊東西線桿塔改成配電線路，供當地用電；銅門到奇萊間線路改為奇萊山區水壩開關的操作用電。



影響

東西聯絡輸電線路工程完成後，增加臺灣各重要地區的供電量及供電可靠性，也減少停電次數，對於日後臺灣工業生產有重大的貢獻。

矗立在能高鞍部、南投花蓮兩縣交界處的「光被八表・利溥民生」石碑，即為紀念此工程（舊東西輸電線）而建，由時任中華民國總統蔣中正題字。「新東西輸電線」紀念碑，則位於南投縣信義鄉與花蓮縣萬榮鄉交界的七彩湖附近稜線上，由 1998 年時任中華民國總統李登輝題字「光華復旦」。



註釋



參考資料


* 王茂臻。這條阿公級輸電線 救了台灣好幾次。聯合新聞網. 2013-02-16 [2013-02-17]. （原始內容存檔於 2013-05-05） （中文（臺灣））.

* 王茂臻。因輸電線路 「能高越嶺古道」紅到國際。聯合新聞網. 2013-02-16 [2013-02-17]. （原始內容存檔於 2013-05-18） （中文（臺灣））.
東霍爾曼鎮區（英語：East Holman Township）是位於美國愛荷華州奧西歐拉縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，東霍爾曼鎮區的面積為 92.87 平方公里，當中陸地面積為 92.87 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 1198 人，而人口密度為每平方公里 12.9 人。



參考文獻
東青原車站（日語：東青原駅／ひがしあおはらえき _Higashi-Aohara eki_ \*/?）是位於島根縣鹿足郡津和野町添谷，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的山口線車站。

雖然站名冠上「東」字，實際是位於青原站西邊。



歷史


* 1961 年（昭和 36 年）4 月 1 日 - 國鐵山口線青原站至石見橫田站之間新設此站。
  
* 當時車站位於島根縣鹿足郡日原町添谷。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 2005 年（平成 17 年）9 月 25 日 - 隨著津和野町（第三次）成立，車站地址變成現時的地址。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台，益田方向的列車會開啟左邊車門。此站是由新山口站管理的無人車站。月台上只有候車室，月台直接連接出入口。



利用狀況

以下為近年的乘車人次列表：



車站周邊


* 金比羅神社

* 遍照寺

* 國道 9 號（國道 187 號重疊區間）沿線
  
* 青原八幡宮 - 擁有島根縣下最大的鐵冬青樹。樹齡 250 年。
  
* 津和野警署青原駐在所
  
* 津和野町立青原小學
  
* 青原郵局
  
* 「下青原」公車站 - 石見交通廣益線、津和野線

公車路線

「東青原車站前」公車站
: 津和野町營公車須川、野地、青原線《1 日 2 班，星期日暫停服務》



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: ■山口線

　
: 青原－東青原－石見橫田



注腳



參考文獻


* 曾根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 編。山口線・美祢線・宇部線・小野田線・岩徳線。週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 國鉄・JR (朝日新聞出版). 2009-08-23, (7) （日語）.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 東青原車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
東青山車站（日語：東青山駅／ひがしあおやまえき _Higashi Aoyama eki_ \*/?）是位於三重縣津市白山町上之村，近畿日本鐵道（近鐵）的大阪線車站。車站編號為「D56」。



歷史


* 1930 年（昭和 5 年）12 月 20 日 - 參宮急行電鐵阿保（現時為青山町）至佐田（現時為榊原溫泉口）之間開通，此站啟用。

* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。

* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。

* 1971 年（昭和 46 年）10 月 25 日 - 此站至榊原溫泉囗之間的總谷隧道內發生特急相撞事故（近鐵大阪線列車相撞事故）。

* 1975 年（昭和 50 年）11 月 23 日 - 包括此站在內，垣內東信號場（位於名張站附近）至大三之間成為複線鐵路，車站向東遷移 2.7 公里。舊東青山車站前後區間使用新隧道（新青山隧道）通過。

* 2002 年（平成 14 年） - 此站成為無人車站。

* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。

* 2009 年（平成 21 年）2 月 27 日 - 在此站附近發生普通列車出軌事故（日本鐵路事故 (2000 年後)# 近鐵大阪線東青山車站內列車出軌事故）。

* 2012 年（平成 24 年）3 月 20 日 - 除特急和快速急行外，均停車。



車站構造

車站設有 2 面 4 線的島式月台，可進行待避和折返。月台可容納 8 卡車廂。車站建設在路堤上，為高架車站。


* *

月台


* 內側 2 線（2 號與 3 號月台）為主本線，外側 2 線（1 號和 4 號月台）為待避線。

* 4 號月台大阪方向設有引上線。在此折返的列車會使用引上線，隨後折返至下行線月台，返回伊勢中川方向。



特徴

停站列車


* 此車站只有急行（櫻井站至榊原溫泉口站之間各站停車）和普通列車 (行走名張站、青山町站至伊勢中川之間運輸) 停站。

* 全日每小時設有 1 班列車折返至伊勢中川站。

* 全日設有列車待避，在日間時段，普通列車與上行急行列車會等候特急通過。此外，原則上普通列車不會等候快速急行列車通過。

* 全日每小時設有 2 班列車往大阪方向，3 班列車往伊勢中川站方向。急行在早上 6 時至晚上 10 時時段（上行往大阪上本町站為早上 6 時至晚上 9 時時段）運行，其他列車為普通列車。

設備、營業上


* 此站由伊勢中川站管理，為無人車站。沒有自動閘機，但設有可使用 PiTaPa、ICOCA 的簡易閘機，並設有 1 台自動售票機。

* 雖然車站大堂內的車站辦工室及櫃臺已經關閉，但是車站職員會在月台上當值。



在此站上下車人次

以下列出近年來 1 日中上下車人次：


* 2018 年 11 月 13 日：37 人

* 2015 年 11 月 10 日：26 人

* 2012 年 11 月 13 日：33 人

* 2010 年 11 月 9 日：71 人

* 2008 年 11 月 18 日：243 人

* 2005 年 11 月 8 日：162 人



使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年 1 日平均乘車人次。


* 以下會列出東青山車站的使用狀況變遷。
  
* 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  
* 上下車人次調査結果是在任意 1 日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  
* 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。



車站周邊


* 東青山四季 Nosato

* 青山高原

* 布引之瀧

* 舊總谷隧道



相鄰車站

近畿日本鐵道
: 大阪線

　
: ■快速急行

　
: 通過

　
: ■急行、■普通

　
: 西青山（D55）－東青山（D56） －榊原溫泉口（D57）


* 此站與西青山站的距離（營業距離）為 7.7 公里。截至 2018 年 3 月 17 日，為近鐵所有鐵道路線中最長站距。



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 東青山車站 - 近畿日本鐵道
東青梅車站（日語：東青梅駅／ひがしおうめえき _Higashi-ōme eki_ \*/?）是一個位於東京都青梅市東青梅一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）青梅線的鐵路車站。



車站構造

本站是一地面車站，站房為跨站式站房設計。

本站的管理由 JR 東日本的子公司 JR 東日本車站服務負責（業務委託車站）。雖然站內設有自動售票機（其中一台為多功能售票機）與自動驗票機等設備，但本站每天首班車至早上 6 時 30 分無人駐守，該段時間乘車的乘客仍須領取乘車站證明書，然後在下車時繳付車費。2005 年站內的綠色窗口被關閉，改以「もしもし券売機 Kaeru くん」售票機處理劃位車票業務。其後「もしもし券売機 Kaeru くん」售票機於 2012 年 1 月 26 日被廢除，現以多功能售票機代替。

月台配置

月台位於地面，為島式月台 1 面 2 線。由於本站是青梅線複線路段（立川站至本站）和單線路段（本站至終點站奧多摩站）的交界站，基於列車交會的需要，故列車停靠本站的時間較一般稍長。

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* *



使用情況

2019 年（令和元年）度的 1 日平均上車人次為 6,493 人。

近年的推移如下表。

 



車站週邊

車站週邊的商店、公寓等與住宅混合。


* 丸藤（マルフジ）東青梅店

* 麥當勞東青梅店

* 青梅街道

* 舊青梅街道

* 奧多摩街道

* 成木街道

* 秋川街道

* 多摩川

* 青梅郵局

* 東京都立青梅總合高等學校

* 青梅市公所

* 青梅市教育中心

* 青梅市福利中心

* 青梅市健康中心

* 青梅市觀光協會

* 青梅信用金庫本店

* 青梅市銀人材中心

* 公共職業安定所青梅 （青梅職安）

* 東青梅中心大廈

* 虎柏神社

公車路線

最近的公車站是在南出入口站前廣場，東青梅車站的北口在舊青梅街道上，標示為東青梅車站北口、東青梅車站。以下所連接的公車路線，是由東京都交通局、西武客運經營。

東青梅車站前


* 梅 74 甲・乙系統：裡宿町行、成木市民中心循環

* 梅 76 甲・乙系統：裡宿町行、上成木行

* 梅 77 丁系統：河邊駅南口行、青梅站前行

* 梅 77 丙系統：青梅站前行

東青梅車站北口（都營） 、東青梅車站（西武）


* 梅 70 系統：青梅站前行、西武柳沢站前行

* 梅 74 甲・乙系統：裡宿町行、成木市民中心循環

* 梅 76 甲・乙系統：裡宿町行、上成木行

* 入市 31 系統：入間市站行

* 飯 41 系統：河邊站南口行、飯能站南口行



歷史


* 1932 年（昭和 7 年）10 月 1 日－青梅電氣鐵道的東青梅停留場開業。僅有客運業務。

* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日－青梅電氣鐵道戰時收買私鐵指定國有化，成為日本國有鐵道（日本國鐵）青梅線的東青梅車站。

* 1945 年（昭和 20 年）7 月 29 日－停靠本站的列車受到美國軍機的攻擊。

* 1964 年（昭和 39 年）3 月－跨站式站房完成。

* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日－月台延長至足夠 10 輛編組列車停靠的長度。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日－國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本接手經營。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日－JR 東日本智慧卡系統 Suica 啟用。

* 2005 年（平成 17 年）3 月 25 日－本站綠色窗口被關閉，改設「もしもし券売機 Kaeru くん」售票機。

* 2012 年（平成 24 年）1 月 26 日－停用「もしもし券売機 Kaeru くん」售票機，由多功能售票機代替。



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: 青梅線

　
: ■通勤特快、■青梅特快、■通勤快速、■快速、■各站停車（所有列車在青梅線內均為各站停車）

　
: 河邊（JC 60）－東青梅（JC 61） －青梅（JC 62）



參考資料

使用情況

JR 東日本 2000 年度以後的上車人次

東京都統計年鑑



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 車站資訊（東青梅車站）：東日本旅客鐵道
東青森車站（日語：東青森駅／ひがしあおもりえき _Higashi-aomori eki_ \*/?）是青森鐵道與日本貨物鐵道（JR 貨物）的鐵路車站，位於日本青森縣青森市。其中客運車站位處西南方，由青森鐵道管理；貨運車站則集中於東北方，由 JR 貨物管理。由於 JR 貨物是以第二種鐵道事業身份借用青森鐵道的路軌來往貨物站。

1960 年代，原國鐵東北本線野內～青森複線化，由於原有路線涉及過多收地計劃，最後決定更改行車路線，將軌道向南遷移，舊線上的浪打站及浦町站一同被廢掉，並增設本站作為替代車站。

現時為無人車站，但為全列車停車站，停靠普通及快速列車。



車站構造

青森鐵道

現時採用簡易車站模式，過往曾建有 2 層高水泥建站舍 1 座，並且設有站務室及供貨物站員工使用的工作間；1986 年無人化後，因站舍內仍設有連接至月台的跨線橋而仍得以保留使用；2000 年，新建成的行人天橋「通過橋」（とおりゃんせ橋」完工並開放使用，使原來站舍一方及靠近貨物車站一方的居民也可以直接進入車站月台，因此 JR 東日本將原來的站舍棄用，並將部份舊行人天橋的結構保留，改築成為新的候車室，而在候車室外加裝了自動售票機。青森鐵路接手後，候車室重新翻新，原來的大趟門入口，右側改為入牆式售票機，左側改為單門扇。舊站舍仍然被空置，而外牆的「東青森駅」標示也未有拆走。

JR 貨物

於路軌的東北方設有 1 座 2 層高的鋼板建築物，設有業務用的窗口，同時也是 JR 貨物青森營業支店的所在地。

設有側式月台 1 座，提供 1 面 2 線配置，有效長度可達 8 輛。只在末端向青森方向設有唯一節月台出入口，接駁至跨線天橋。

月台配置



歷史


* 1968 年 7 月 21 日：國鐵車站開業，當時為直營站。

* 1974 年 10 月 1 日：開始提供行李寄取服務。

* 1978 年 8 月 8 日：行李寄取服務取消。

* 1986 年 11 月 1 日：降為無人站，但貨物站職員仍保留在站內。

* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本繼承經營。

* 1998 年 1 月 19 日：4 名在車站範圍內進行清理積雪的工作人員，被通過的列車所撞死。事後厚生勞働省向各 JR 發出安全法令，要求確保工人在車站範圍內工作時的安全。

* 2000 年：「通過橋」開通啟用。舊跨線橋及原來站舍停止使用。

* 2003 年 11 月 18 日：部份車站用地改建成為商業設施「東青森 Station Shopping Centre」。（現時由 Universe 超級市場進駐。）

* 2010 年 12 月 4 日：隨東北新幹線全線開業，本站由青森鐵道繼承經營。同日起加停快速列車。



相鄰車站

青森鐵道
: ■青森鐵道線

　
: □快速「下北」

　
: 淺蟲溫泉－東青森－青森

　
: □快速、■普通

　
: 小柳－東青森－筒井



注釋



外部連結


* 青森鐵道東青森車站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* JR 東日本時代的東青森車站。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東靖路站位於上海市浦東新區高行鎮張楊北路東靖路，為上海軌道交通 6 號線的高架側式車站，於 2007 年 12 月 29 日啟用。建設中軌道交通 21 號線也會經過本站，使本站成為 6 號線與 21 號線的轉乘站。



車站結構



車站出口



公交轉乘

406、浦東 15 路、浦東 35 路、外高橋 3 路、外高橋 4 路
東靜內車站（日語：東静内駅／ひがししずないえき _Higashi-shizunai eki_ \*/?）位於日本北海道日高郡新日高町東靜內，是北海道旅客鐵道（JR 北海道）日高本線上的站。電報略號是ヒナ。



車站構造

側式月台 1 面 1 線的地面站。以前是島式月台 1 面 2 線，上行線於 1993 年 3 月已拆除。



車站周邊

附近是日本首屈一指的純種馬產地，同時也是自衛隊少數的對空靶場之一。
由於近海，附近有東靜內漁港和朝里濱（アサリ浜）。


* 北海道道 637 號西川東靜內停車場線

* 國道 235 號

* 靜內警察署東靜內派出所

* 東靜內郵局

* 日高漁業協同組合東靜內事業所

* 靜內營區

* 新日高町立東靜內小學

* 新日高町立靜內第二中學

* 道南巴士「東靜內」站牌



歷史


* 1933 年（昭和 8 年）12 月 15 日 - 設立。

* 1977 年（昭和 52 年）2 月 1 日 - 廢止貨物和行李處理的業務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為北海道旅客鐵道（JR 北海道）轄下的車站。

* 2015 年（平成 27 年）1 月 8 日：厚賀站 - 大狩部站之間路段因大浪受損而暫停行駛列車，由公車代替行駛。

* 2021 年（令和 3 年）4 月 1 日 - 廢站。



相鄰車站

廢止路線

北海道旅客鐵道（JR 北海道）
: 日高本線

　
: 靜內－東靜內－春立



參考資料

文獻


* 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1 号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7.

網站



相關項目


* 日高本線

* 日本鐵路車站列表



外部連結


* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東靜岡車站（日語：東静岡駅／ひがししずおかえき _Higashi-shizuoka eki_ \*/?）是一由東海旅客鐵道（JR 東海）所經營的鐵路車站，位於日本靜岡縣靜岡市葵區長沼。



簡介

東靜岡車站是 JR 東海所屬的東海道本線沿線的車站之一，是個委託東海交通事業代為營運的業務委託車站，設有綠窗口。在東靜岡車站的西側，可以見到隸屬於 JR 東海靜岡支社、負責該支社所屬車輛保管維修的靜岡車輛區。

在目前的客運車站實際設立啟用之前，東靜岡車站的現址原本是個貨運站。但相關的貨運業務用地已在 1993 年時往東側遷移了約 1 公里的距離，成為今日的靜岡貨物車站。至於貨運站遷走之後的土地則成為「東靜岡地區新都市據點整備事業」的一部份，除了將用地開發為商住用途之外，也在中設置了規模較小的客運車站，也就是此處的東靜岡。

距離東靜岡車站不遠處，可以見到隸屬於靜岡鐵道靜岡清水線沿線的長沼車站。兩車站之間由於只有小路相通，因此沿途設置了很多路牌指標以免旅客迷路。

1999 年，此站入選中部車站百選（第一回）。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的橋上車站。

月台配置


* 
* *



使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」，2018 年（平成 30 年）度 1 日平均上車人次為 8,509 人。

近年的推移如下表。



相鄰車站

東海旅客鐵道
: 東海道本線

　
: 草薙（CA15）－（貨）靜岡貨物－東靜岡（CA16） －靜岡（CA17）



參考資料

注釋

來源

使用情況



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 東靜岡車站 - 東海旅客鐵道
東非側頸盒龜（學名：_Pelusios subniger_）或稱東非側頸龜，為非洲側頸龜屬下的一個種。只發現於非洲東部及東南部。常被與西非側頸龜混淆。



描述

東非側頸龜的背殼光滑而高隆，長度約 5.1－7.9 英寸（13－20 公分），通常呈深褐色、灰色或黑色，邊緣有黃色斑點。胸甲有韌帶連接，呈 褐色、灰色、黑色或黃色。其上頜沒有齧喙。



參考文獻


* 東非側頸盒龜 _Pelusios subniger_ LAC?P?DE 1789. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
東非先令（英語：East African shilling）是 1921 年至 1969 年間英國在東非的殖民地所發行流通的貨幣， 由東非貨幣局發行。它也是東非共同體計畫發行的共同貨幣名稱。



參考
東非直角長角羚（學名：_Oryx beisa_），又名東非劍羚、直角劍羚或東非長角羚，是一種大羚羊。其下有兩個亞種：分佈在非洲之角及塔納河北部沙地及半沙漠的指名亞種（_O. b. beisa_），並分佈在塔納河南部的肯雅及坦尚尼亞的長耳直角長角羚（_O. b. callotis_）。一些學者認為牠們是南非劍羚的亞種，不過牠們的基因卻有明顯不同之處。

東非直角長角羚肩高 1 米，重約 175 公斤。牠們的毛皮呈灰色，腹部白色，白色與灰色間有一道黑色斑紋分界，頭部與頸部之間、沿鼻子、由眼睛至口及在前額也有黑色斑紋。牠們有一束細小的栗色鬃毛。角幼而直，雄羚及雌羚都有，一般長 75-80 厘米。

東非直角長角羚棲息在半沙漠及沙地，主要吃草、葉子及芽。牠們可以儲存水份來提升體溫。群落約有 5-40 個成員，一般雌羚在前頭，較大的雄羚在後頭保護。一些年老的雄羚是獨居的。無線電追蹤發現獨居的雄羚有時會與發情期的雌羚一起生活一段短時間，從而增加繁殖的機會。



參考文獻
東非大裂谷湖泊是沿著東非大裂谷在非洲東部從北方衣索比亞到南方馬拉威的一系列湖泊，這些湖泊包括全球最古老、最大型和最深的湖泊。許多湖泊是有豐富生物多樣性的淡水生態區，而其他的鹽鹼湖則存有高度特殊的生物體。

東非大裂谷的湖泊是以在其中的水域中至少有 800 種麗魚物種的進化而聞名的。預計更多物種將被發現。

世界自然基金會指定這些湖泊為其全球 200 重點生態保護區之一。

在這篇文章中，主要湖泊被列出，一般是以從北到南的順序，並且每個湖更詳細的文章可以通過名稱的連結來訪問。



 衣索比亞湖泊



東部湖泊

位於坦尚尼亞的部分


* 納特龍湖

* 曼雅拉湖



西部湖泊



南部湖泊



其他湖泊

 



參考資料



外部連結


* Lakes of the African Rift Valley

* Lakes of the Rift Valley Project （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Africa Rift Valley Pictures From Helicopter by Michael Poliza
東非小沙丁魚為條鰭魚綱鯡形目鯡科的其中一種，分布於西印度洋區，包括索馬利亞、肯亞、坦尚尼亞海域，棲息深度 1-60 公尺，體長可達 13 公分，棲息在沿海海域，成群活動，以浮游生物為食，可做為食用魚。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Sardinella neglecta_. _FishBase_. Version 2012-08.



擴展閱讀
東非戰役可以指的是


* 東非戰役 (第一次世界大戰)

* 東非戰役 (第二次世界大戰)
東非戰役，也稱為阿比西尼亞戰役，是一場第二次世界大戰期間，主要是大英帝國的盟軍和軸心國之間的戰役。

1936 年 5 月，義大利征服了衣索比亞，義大利首相墨索里尼宣布建立意屬東非，義大利殖民帝國逐漸形成。1940 年 6 月 10 日，墨索里尼趁法國崩潰之時向英法宣戰。利比亞及東非的義軍對埃及的英軍造成威脅。

阿梅迪奧於 1937 年 11 月被任命為意屬東非總督。

1940 年 8 月，駐守在東非的義大利軍侵入英屬索馬利蘭，義軍很快就佔領了該地。

1941 年 2 月，英軍對在東非的義軍及維希法軍反攻，在英軍大規模的攻勢下，義屬東非滅亡。
《非洲女王號》（英語：_The African Queen_）是一部 1952 年的美國冒險電影，改編自 C・S・福雷斯特 1935 年的同名小說。該片由約翰・休斯頓導演，山姆・斯皮格製片，約翰・休斯頓和詹姆斯・阿吉編劇，亨弗萊・鮑嘉和凱薩琳・赫本主演。鮑嘉憑藉該片中的表演獲奧斯卡最佳男主角獎。



劇情

故事發生在第一次世界大戰時期的 1914 年的德屬東非的坦尚尼亞。

查理・奧耐特是一名因失業而流落到非洲的礦山機械工人，羅斯・塞耶是一位向非洲土人傳道的拘謹的女教士。為了逃離德國軍隊的控制區，兩人同乘一艘破舊的遊艇 ——「非洲皇后號」，沿河順流而下。途中這對個性迥異的中年男女不僅產生了真摯的愛情，最後還把小船改裝成魚雷艇，勇敢地擊沉了一艘德國戰艦。



角色


* Humphrey Bogart - 查理・奧耐特 / Charlie Allnut

* Katharine Hepburn - 羅斯・塞耶 / Rose Sayer

* Robert Morley - Rev. Samuel Sayer

* Peter Bull - Captain of Louisa

* Theodore Bikel - the First Officer

* Walter Gotell - the Second Officer

* Peter Swanwick - the First Officer of Shona

* Richard Marner - the Second Officer of Shona



獎項與榮譽

第 24 屆奧斯卡獎


* 最佳男主角獎

* 最佳導演提名

* 最佳女主角提名

* 最佳改編劇本提名

榮譽


* 1998 年 - AFI 百年百大電影 - 17 位

* 2002 年 - AFI 百年百大愛情電影 - 14 位

* 2006 年 - AFI 百年百大勵志電影 - 48 位

* 2007 年 - AFI 百年百大電影 (2007 年版)-65 位

* 被國家影片登記部典藏於國會圖書館



參考



外部連結


* 開眼電影網上《非洲皇后》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《非洲女王號》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《非洲女王號》的資料（簡體中文）

* AllMovie 上《The African Queen 》的資料（英文）

* 爛番茄上《The African Queen》的資料（英文）

* Box Office Mojo 上《The African Queen》的資料（英文）

* TCM 電影資料庫上《The African Queen》的資料（英文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《The African Queen》的資料（英文）
東非時間是一個用於東非的時區。因為這個地區靠近赤道，一年之中白天長短變化不明顯，所以沒有實行夏令時。

下列國家使用東非時間：


* 葛摩

* 吉布地

* 厄利垂亞

* 衣索比亞

* 肯亞

* 馬達加斯加

* 索馬利亞

* 坦尚尼亞

* 烏干達
東非深水鰨（學名：_Bathysolea lagarderae_）為條鰭魚綱鰈形目鰨亞目鰨科的其中一種，為深海魚類，分布於西印度洋馬達加斯加西部海域，棲息深度可達 310 公尺，體長可達 12 公分，棲息在底層水域，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2014). _Barnardichthys lagarderae_. _FishBase_. Version 2014-04.
西印度洋矛尾魚（學名：_Latimeria chalumnae_），又稱東非矛尾魚，是腔棘魚目矛尾魚屬的其中一種。原以為腔棘魚綱已經完全滅絕，但 1938 年一名南非漁民捕魚時竟發現了活體，後又多次在同一海域成功捕獲，故被稱為「活化石」。目前主要分佈於印度洋西南沿海。矛尾魚一般生活在約 400 米深的海水中。

2000 年，該物種已被世界自然保護聯盟評定為極危。



命名由來

屬名 _Latimeria_ 是首次辨認出此種的科學家瑪羅麗・考特內 - 拉蒂邁（Marjorie Courtenay-Latimer）的姓，種加詞 _chalumnae_ 指「查朗那河（Chalumna river）的」，首次被拖網漁船拉上岸的地方（河口）。



捕食方式

肉食性，以衝刺方式捕食，專吃烏賊和小型魚類。



壽命

根據其內耳石年輪估計，壽命為約 80 歲。



外形特徵

長度可達 2 米，重量高達 90 公斤。矛尾魚體呈長梭形，軀體粗，頭大，口寬，牙齒銳利。顱骨具特殊的顱間關節。在頭下下頜間有 1 對很大的喉板。因而體表粗糙，體後部和鰭基部鱗較小。



參考文獻
東非穆氏暗光魚（學名：_Maurolicus kornilovorum_）為條鰭魚綱巨口魚目褶胸魚科的其中一種。分布於西印度洋海域，棲息深度可達 100 公尺，體長可達 3.2 公分，為深海魚類，會進行垂直性洄游，屬肉食性，以甲殼類及小魚等為食。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Maurolicus kornilovorum_. _FishBase_. Version 2012-04.



擴展閱讀
東非臼齒麗鯛，為條鰭魚綱鱸形目隆頭魚亞目慈鯛科的其中一種，分布於非洲馬拉威湖南部流域，為特有種，體長可以達 18 公分，棲息在沙底質淺水域，以軟體動物為食，生活習性不明，可以作為觀賞魚。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2013). _Mylochromis mola_. _FishBase_. Version 2013-04.



擴展閱讀
東非袋蟾魚（學名：_Perulibatrachus kilburni_），為條鰭魚綱蟾魚目蟾魚科的其中一種，分布於南非納塔爾海域，棲息深度可達 75 公尺，體長可達 5.6 公分，為底棲性魚類，生活在珊瑚礫石或岩石底質海域。



外部連結

東非袋蟾魚的圖片



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Perulibatrachus kilburni_. _FishBase_. Version 2012-05.
東非裂谷 (EAR) ，是東非一個活動中的裂谷。該裂谷起源於中新世，距今 2200 至 2500 萬年前。 之後該裂谷形成了東非大裂谷並且向安那托利亞擴張。



參見


* 貝加爾湖裂谷帶

* 維多利亞湖

* 北科迪勒拉火山省

* 西南極洲裂谷

* 西非與中非張裂系統
東非高原是非洲中部東部的高原，海拔高度 1,000 至 1,500 米，北面有梅魯火山、肯雅山、乞力馬扎羅山和維多利亞湖，是尼羅河、剛果河和尚比西河的發源地。
東非高地麝鼩（_Crocidura allex_）是一個小型哺乳動物，歸類於鼩鼱科麝鼩屬內，分布於肯亞與坦尚尼亞一帶，棲息在山地森木、草原與樹沼之中。
東非鼩鼱屬（學名：_Ruwenzorisorex_），哺乳綱真盲缺目鼩鼱科的一屬。它唯一的種為東非鼩鼱，分佈於蒲隆地、剛果民主共和國、盧安達和烏干達。它是半水生的，生活在熱帶雲霧林中的溪流旁。



物種


* 東非鼩鼱 _Ruwenzorisorex suncoides_
東非鼴鼠（_Tachyoryctes splendens_）是鼴形鼠科下的一種動物，可見於衣索比亞和索馬利亞，原生於亞熱帶或熱帶地區，包括潮濕山區與乾燥草原，或是灌木地帶等。



參考文獻


* Musser, G. G. and M. D. Carleton. 2005. Superfamily Muroidea. pp. 894–1531 _in_ Mammal Species of the World a Taxonomic and Geographic Reference. D. E. Wilson and D. M. Reeder eds. Johns Hopkins University Press, Baltimore.

* Schlitter, D. & Agwanda, B. 2004. Tachyoryctes splendens。2006 IUCN Red List of Threatened Species. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Downloaded on 30 July 2007.
速掘鼠屬（_Tachyoryctes_）又稱東非鼴鼠屬，是鼴形鼠科（Spalacidae）中的一個屬。含有以下物種：


* 烏干達鼴鼠 (_Tachyoryctes ankoliae_)

* 肯亞鼴鼠 (_Tachyoryctes annectens_)

* 勇鼴鼠 (_Tachyoryctes audax_)

* 奇異鼴鼠 (_Tachyoryctes daemon_)

* 肯亞速掘鼠 (_Tachyoryctes ibeanus_)

* 大東非鼴鼠 (_Tachyoryctes macrocephalus_)

* 奈湖鼴鼠 (_Tachyoryctes naivashae_)

* 帝王鼴鼠 (_Tachyoryctes rex_)

* 盧安達鼴鼠 (_Tachyoryctes ruandae_)

* 拉德鼴鼠 (_Tachyoryctes ruddi_)

* 高山鼴鼠 (_Tachyoryctes spalacinus_)

* 東非鼴鼠 (_Tachyoryctes splendens_)

* Storey's African Mole Rat (_Tachyoryctes storeyi_)



參考文獻


* Musser, G. G. and M. D. Carleton. 2005. Superfamily Muroidea. Pp. 894-1531 _in_ Mammal Species of the World a Taxonomic and Geographic Reference. D. E. Wilson and D. M. Reeder eds. Johns Hopkins University Press, Baltimore.
東革阿里 - Tongkat Ali(馬來語)，學名_Eurycoma Longifolia_ 是生長於馬來西亞、印度尼西亞、在較小程度上泰國、越南、寮國和印度等地的雌雄異株長綠樹，有 "馬來西亞人蔘" 的美名。東革阿里是生長在東南亞靠近赤道的原始熱帶雨林中潮濕砂質土壤里，成熟期一般為 5 年以上。樹高 4-6 米，最高可達 12 米，樹幹直徑 8-10 厘米，最粗可達 15 厘米。樹枝幾乎沒有分叉，樹葉長在頂部呈傘狀。其根亦不分叉，入地最深可達 2 米。

正品 Eurycoma Longifolia 的樹皮是淺褐色，根更皮黃色，肉是白色的，稱為 Tongkat Ali Putih 或者 Tongkat Ali Kuning (Putih = 白色，Kuning = 黃色]。根據原住民的說法，幼樹直徑為 1 英寸或 3 厘米以下，醫藥力量更好。

此外也有生理上相似，不同品種，較深色，多幼根的，學名 _Polyalthia Bullata_，稱為 Tongkat Ali Hitam [Hitam = 黑色]。 印度尼西亞也有紅色品種，稱為 Pasak Bumi Merah (印尼語 ) [Merah = 紅色]，這兩種黑色及紅色品種有甘甜味，苦味少，醫療實力不能夠確定。


* 
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醫藥用途

傳統用於糖尿病、高血壓、痛風、前列腺腫脹及性功能障礙方面。東革阿里根部（特別是芯）包含許多植物化學藥物，它能增加睪酮的產量，睪酮是男性性功能所需的荷爾蒙，也是生殖器官和腦部發育所需的激素。激素是隨著血液流經全身對細胞產生作用的生物活性物質，受以視丘為中心的化學調節。對於人格較有影響的甲狀腺激素、皮質素和性激素同樣也與感覺尋求間存在著密切的聯繫。但是除此之外，對於其他的疾病沒有顯著效果。

許多據稱的健康益處歸因於 Eurycoma longifolia; 然而，沒有臨床數據支持其對任何健康益處的有效性。該植物用於馬來西亞，印度尼西亞和越南的傳統醫學。在馬來西亞和印度尼西亞，植物的根在水中煮沸，水被用作產後恢復的健康補品，作為壯激激藥，以及減輕發燒，腸蠕蟲，痢疾，腹瀉，消化不良和黃疸。在越南，花和果實用於治療痢疾，根用於瘧疾和發燒。在馬來西亞，這種植物的糊狀物可以局部塗抹，以緩解頭痛和胃痛。傳統觀念認為 E. longifolia 是一種壯陽藥。該植物的其他健康益處包括抗瘧疾，抗糖尿病，抗菌和解熱活性。在印度尼西亞和馬來西亞，E. longifolia 已被廣泛商業化。它的根非常苦，已被用作補充劑以及食品和飲料添加劑的基礎。在美國，提取物具有自我肯定的作為一種成分，通常被認為是安全（GRAS）狀態。作為補充劑，它已被推廣用於改善性健康的所謂益處，作為能量和耐力助推器，用於改善血液循環，和減少脂肪。在飲料市場中，它是作為能量飲料銷售的咖啡和飲料的常見成分。



保護和可持續性

東革阿里主要用於其根，這需要在收穫時拔除整株植物。這引起了對其使用的長期可持續性的擔憂。

在馬來西亞，原始野生的東革阿里被禁止出口，種植的需要出口許可證，並且該植物本身被列為保護的優先藥用物種之一，並且根據關於瀕危物種國際貿易的第 686 號法案限制原始野生樹木的採伐。2016 年，馬來西亞農業部表示，如果不能迅速進行種植和重新種植，該物種可能會在 20 年內滅絕。儘管如此，馬來西亞政府仍鼓勵基於該高價值草藥產品商業化，特別是在其 2010 年經濟轉型計劃中，東革阿里被列為大規模開發種植的五大草藥之一，直到 2020 年。為了支持這種商業化種植，馬來西亞政府通過向農民提供贈款，實現 MARDI 的農學研究以及東海岸經濟區下的集群農場的形成，努力鼓勵工廠的長期商業化種植。



參考文獻



外部連結


* http://www.promotemalaysia.com.tw/info\_4\_sub1.aspx?Food\_data\_id=41（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://en.wikipedia.org/wiki/Eurycoma\_longifolia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東革阿里屬（學名：_Eurycoma_；或譯「東葛阿里屬」）是苦木科之下的一個小分支，只有約四個物種，皆為開花植物。
原生於亞洲東南部的熱帶地區。所有物種皆為細小的常綠樹，
以螺旋狀排列的羽狀葉子。花小，但卻會生成大型的穗。



分類


* _Eurycoma apiculata_ Benn.

* _Eurycoma harmandiana_ Pierre

* _Eurycoma latifolia_ Ridl.

* 東革阿里 _Eurycoma longifolia_ Jack



參考資料


* Sorting _Eurycoma_ names （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東鞏鎮，是中華人民共和國湖北省襄陽市南漳縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

東鞏鎮下轄以下地區：

王家畈村、​大道村、​鐵家埡村、​祝家灣村、​昌集村、​雨淋台村、​盤龍村、​蒼坪村、​口泉村、​桂竹園村、​店子河村、​上泉坪村、​陸坪村、​杜家坪村、​雙坪村、​碑埡村、​石佛寺村、​水坑村、​蓮花池村、​石峽坪村、​信家溝村和太坪村。
東韃靼利亞與海濱韃靼利亞（滿洲、外滿洲和庫頁島），是歷史上歐洲和日本探險家對中國東北與黑龍江、烏蘇里江及庫頁島統稱。也被其稱為「滿洲」。

這裡最早是挹婁生活，高句麗亡國後這裡是渤海國，後被遼朝占領。《大明一統志》中此地方是野人女真領地。這地方被後金努爾哈赤統一後，一直是滿洲人在東三省的重地。直至 1860 年《中俄北京條約》為止。

庫頁島最早是骨嵬人居住地，元代屬遼陽行省，明初屬奴兒干都司，清代屬三姓衙門（這地方與扈倫四部有關）。19 世紀日本探險家間宮林藏曾來到這裡，簡稱其地為「東韃」，寫了《東韃紀行》記錄此事。現今這裡最重要城市是中國遼寧省大連與俄羅斯濱海邊疆區符拉迪沃斯托克。



另見


* 中國韃靼利亞

* 韃靼利亞

* 小韃靼利亞
東韋爾湖（英語：East Lake Weir）是位於美國佛羅里達州馬里昂縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

東韋爾湖的座標為 29°01′12″N 81°54′30″W，而該地的平均海拔高度為 34 米（即 112 英尺）。



參考文獻
東韋納奇（英語：East Wenatchee）位於美國華盛頓州道格拉斯縣哥倫比亞河北岸。根據華盛頓州財務管理處（Washington Office of Financial Management），2010 年美國人口普查時的人口為 13,190 人，比 2000 年的普查增長了 129.1%。

2002 年 11 月 10 日，美國行政管理和預算局將此市設為韋納奇 - 東韋納奇都會統計區的主要都市。



姊妹市

東韋納奇有一個姊妹市：


* 日本三澤市



參考資料


* Wenatchee Valley Chamber of Commerce, www.wenatchee.org



外部連結


* （英文） 開放式目錄計劃中和東韋納奇 (華盛頓州) 相關的內容
東韶戰鬥發生於 1931 年 1 月 1－3 日，地點則是在中國江西東韶（今寧都縣東韶鄉一帶）。是國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍之 50 師，另一方則為解放軍前身之中國工農紅軍紅三軍等軍。戰鬥末了，國軍團長黃敬陣亡，紅軍攻佔陣地。



戰役過程

紅軍在龍崗戰役之後，休整一天，在 12 月 31 日移駐小布。次年元旦舉行軍事會議。在偵探敵情中得知譚道源師撤退東移，毛澤東等人判斷國軍可能要全線退走，決定追擊譚道源師，計劃將譚道源師殲滅於東韶一帶，然後遂一消滅許克祥 24 師和毛炳文第 8 師。令紅十二軍擔任正面追擊，經南團、林池向東韶前進；紅三軍團任左路，經陂頭向東韶前進；紅三軍任右路，限於 2 日正午 12 時到達田營，以主力鉗制洛口許克祥師，阻其增援，以一部迂迴到東韶東瑞、山下坪北瑞的高地，向東韶攻擊，紅四軍為總預備隊。譚道源 50 師在紅軍尾隨、一路挨打下，於 12 月 2 日午後陸續到達東韶，便急忙構築陣地，想憑借高山地形抵抗，但工事尚未完成，紅軍主力已經陸續到達，相繼合圍。在 3 日早晨從西、南、北三面向東韶展開攻擊。50 師居高臨下，以密集火力阻止紅軍衝擊。下午，紅軍攻佔了黃泥這個制高點，50 師已處於紅軍的火網之下。下午 4 時，紅軍全線發起猛攻，迅速突破 50 師各處陣地。50 師陷於混亂，官兵四散逃竄。譚道源率領殘部向東北方向逃到撫州。此役國軍被殲數千人，繳槍 6 千多支。。



參考文獻


* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
東須磨車站（日語：東須磨駅／ひがしすまえき _Higashi-suma eki_ \*/?）是位於兵庫縣神戶市須磨區若木町一丁目，山陽電氣鐵道本線的車站。車站編號為「SY03」。

此站設有待避線設備。在開設直通運轉班次至阪神本線後，部分列車在此站折返。另外，也有來自明石、姬路方向的列車到達山陽須磨站後，會以不載客列車前往此站折返，回到山陽須磨站執行下一班次。另外由於此站鄰近機廠，因此設有以此站為終點站或起點站的班次。



歷史


* 1910 年（明治 43 年）3 月 15 日 - 兵庫電氣軌道兵庫（後來為電鐵兵庫）至須磨（現時為山陽須磨）開業，此站啟用，當初車站名為大手站。

* 1917 年（大正 6 年）4 月 12 日 - 在此站至板宿站之間開設新的大手站，此站改名為須磨東口站。

* 1927 年（昭和 2 年）1 月 1 日 - 兵庫電氣軌道合併至宇治川電氣，成為宇治川電氣車站。

* 1933 年（昭和 8 年）6 月 6 日 - 宇治川電氣的鐵道事業分割至另一間公司，成為山陽電氣鐵道車站。

* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 - 車站改名為東須磨車站。

* 1960 年（昭和 35 年） - 下行月台以東遷移 100 米。

* 1968 年（昭和 43 年）3 月 27 日 - 跨站式站房落成啟用，同時設置折返線。

* 1978 年（昭和 53 年）7 月 1 日 - 機廠從西代站遷移此站。

* 1995 年（平成 7 年）
  
* 1 月 17 日 - 發生阪神大地震，使山陽電鐵本線不能通行。
  
* 2 月 21 日 - 此站至須磨寺之間重開。
  
* 3 月 24 日 - 板宿站方向重開。

* 1998 年（平成 10 年）2 月 15 日 - 成為 S 特急停車站。同日阪急列車不再駛入此站，最遠只會駛入至新開地。

* 2006 年（平成 18 年）10 月 28 日 - 阪神的準急電車不再駛入山陽電鐵線，取而代之為阪神普通電車運輸區間延長至東須磨。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 20 日 - 實施時間表修正，部分直通特急（類別幕為■黃色）停站。同時阪神急行、普通電車不再駛入山陽電鐵線。

* 2014 年（平成 26 年）- 9 月]] 除了站長室外，車站內照明燈改為 LED 照明。

* 2016 年（平成 28 年）3 月 19 日 - 實施時間表修正，所有直通特急班次通過。

* 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 - 實施時間表修正，下行（山陽姬路方向）S 特急停站。



車站構造

車站是一座設有跨站式站房的地面車站，設有 2 面 4 線的島式月台。車站設有 1 處閘口。此站近月見山站一方設有東須磨機廠。在 1990 年代初前，此站月台結構為 2 面 3 線。

月台

雙數月台（2、4 號月台）為主本線，單數月台（1、3 號月台）為待避線。3 號月台可向姬路方向出發，以供來自山陽須磨的普通列車折返。從板宿可進入 3 號月台（上行待避線），從月見山方向可進入 2 號月台（下行本線）。

在 2 面 3 線時代，沒有現時 1 號月台，現時的 2 號月台為前 1 號月台，現在的 3 號月台為前 2 號月台，現時的 4 號月台為前 3 號月台，而前 2 號月台（現時為 3 號月台）為上下線共用的待避線。



使用狀況

在 2017 年度，此站 1 日平均乘車人次為 1,770 人。在山陽電鐵所有車站中，排名 25/49 名。(根據神戶市統計書)

與其他在神戶市內的山陽電鐵車站一樣，客量正在輕微下降，而近年開始大致持平。



車站周邊


* 須磨離宮公園

* 西極樂寺

* 東須磨公園

* 妙法寺川
  
* 妙法寺川公園

* 兵庫縣須磨警署

* 神戶市立飛松中學

* 神戶市立東須磨小學



相鄰車站

山陽電氣鐵道
: 本線

　
: ■■直通特急、■S 特急（上行）

　
: 通過

　
: ■特急（在阪神神戶三宮站前各站停車）、■S 特急（下行）、■普通

　
: 板宿（SY02）－東須磨（SY03） －月見山（SY04）



注腳

統計資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 東須磨車站（路線圖、車站資訊） - 山陽電氣鐵道
東領家出口（平假名：ひがしりょうけでぐち）位於日本埼玉縣川口市，是首都高速川口線之交流道。



連接道路

直接連接


* 東京都道、埼玉縣道 107 號東京川口線

* 東京都道、埼玉縣道 239 號足立川口線



歷史


* 1987 年 9 月 9 日 - 首都高速川口線全線開通，此交流道也同時啟用。



交流道附近


* 新芝川

* 荒川

* 都市農業公園



鄰近設施

首都高速川口線
: (S01,S02) 鹿濱橋出入口 - (S04)東領家出口 - (S05) 加賀出入口



相關項目


* 日本交流道列表



外部連結


* 首都高速道路株式會社（日語）
東頭（英語：Tung Tau，代號 H08）是香港黃大仙區議會下轄的選區，1982 年設立，1991 年定為單議席，現時議席懸空，前任區議員為神州青年服務社社員溫子衆。



範圍

選區位於黃人仙區南部，現時由兩部分組成，包括東頭邨南部大部分樓宇（除富東樓、泰東樓、耀東樓、裕東樓、振東樓及貴東樓）以及由東頭邨重建而成的東匯邨、鄰近九龍城的御．豪門以及地契上屬於九龍城的豪門、以及實際位於新蒲崗的譽港灣、越秀廣場和附近樓齡逾四、五十年唐樓，新蒲崗部分範圍於 2011 年劃入東頭選區。選區名稱來自區內的東頭邨，與其相連的選區有東美、新蒲崗以及屬九龍城區議會的龍城、啟德中及南選區，投票站設於東頭社區中心。而香港城市規劃中，由獅子山的山麓經橫頭磡至東頭範圍合為一個名為橫頭磡及東頭的規劃區。



沿革

東頭選區首次出現於 1982 年區議會選舉，當時包括東頭邨、美東邨、東頭平房區、衙前圍村等地，除第一屆區區議會（1982-1985 年）為單議席選區外，至 1991 年之前一直是一個雙議席選區。當屆選舉由時任至德公立學校校長鍾熙然以八成得票打敗對手孔志深並成為本區第一任區議員。

1985 年區議會選舉及 1988 年區議會選舉由馮光中及莫應帆當選為東頭選區區議員，而莫應帆身份亦由公共房屋政策評議會改為 1986 年成立的民協。其中 1985 年鍾熙然及蔡錦亦有參選，然而得票少於馮莫而未能當選（馮 3,105，莫 2,293，鍾 1,938 及蔡 1,286）。而 1988 年由於未有其他參選人，馮莫二人自動當選。

1980 年代後期東頭邨清拆重建，人口遷出而減少，故東頭選區於 1991 年區議會選舉減為一個議席，是屆選舉由兩位當區議員爭取連任，結果由馮光中以百餘票打敗莫應帆。惟莫應帆於其後的市政局選舉（當年兩個選舉分別於 3 月及 5 月舉行）勝出本區所在的黃大仙南議席，故仍可在邨內活躍。

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦因應人口變動而大幅增加，由於東頭邨重建後人口增加，原有東頭選區依東隆道南北為界，劃為東頭及東美兩個選區。

1994 年區議會選舉，馮光中以自由黨身份自動當選，而莫應帆則出選東美選區。1999 年及 2003 年區議會選舉，退出自由黨的馮光中連續兩次自動當選；其中 2003 年區議會選舉將東頭邨柏東樓由毗鄰的東美選區納入東頭選區。

2007 年區議會選舉，東美選區吸納啟德花園之後人口過多，故此將東頭邨偉東樓及榮東樓納入東頭選區。社民連派出呂永基與接棒馮光中的民建聯李德康，但呂只取得 1,060 票敗於李的 1,895 票。

2011 年區議會選舉，由於新蒲崗選區人口過多，譽港灣及越秀廣場附近範圍納入本區，李德康爭取連任，由於只有一人參選，故此李氏自動當選。2012 年至 2015 年，李德康捲入黃大仙區議會撥款醜聞，被揭發向兩個與自己有密切聯繫的組織批出撥款，涉事款項超過 150 萬元。

2015 年區議會選舉，李德康等待再度自動當選之際，張百恒以獨立身份於參選期最後一日空降報名，結果李以六成半得票當選。

2019 年區議會選舉，選區範圍維持不變。任職機場地勤的人民力量成員溫子衆首次參選（亦為神州青年服務社成員），並以 163 票之差成功擊敗爭取連任的李德康，令人民力量相隔八年來再度奪得區議會議席。而溫子衆亦是繼 2011 年麥業成之後，第二位以人民力量名義參選並成功當選的人民力量成員（當時譚香文於 2013 年 4 月 24 日以前綫身分加入人民力量，任執委，成為人民力量的區議員，但其後前綫退出人民力量。）然而在 2021 年 4 月 10 日，人民力量特別會議大比數通過反對現任區議員跟從政府要求的宣誓，同日溫子衆宣佈將會退黨。直至同月 26 日溫子衆正式向人民力量遞交退黨信，並於 2021 年 4 月 28 日生效。2021 年 7 月 12 日，因應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，溫子衆辭去區議員職務。



歷屆議員



歷屆選舉結果



資料來源與註釋

參考書籍


* 香港選舉資料匯編：1982 年 - 1994 年，雷競璇 沈國祥編 1995 年出版 ISBN 962-441-519-6 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結
東頭圍（英語：Tung Tau Wai，可直譯為「East End Wai」）是香港一條位於元朗區橫洲的鄉村。



行政劃分

東頭圍是屏山鄉鄉事委員會中 37 個鄉村代表之一。於選舉劃分上，該村被劃為屏山北選區。



特色

二聖宮是東頭圍內的一座神廟，於 1718 年建成，用以拜奉洪聖及車公。該廟於 1996 年被列為法定古蹟。

娛苑是東頭圍內規模最大的單一建築，於 1927 年由於該村出生的商人蔡寶田興建，至 1990 年前一直用作蔡氏一家的私人住所。該建築曾於 1984 年電影《等待黎明》中亮相，並於 2010 年 5 月獲確定為二級歷史建築。



參考資料



外部連結


* 居民代表選舉橫洲東頭圍（屏山）的劃定現有鄉村範圍（2019 至 2022 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 娛苑圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東頭工業區（英語：Tung Tau Industrial Area）是香港一個專門發展工業和商貿的地方，位於新界西元朗新市鎮內，是該區具規模的工業地之一，僅次於其北面的元朗工業邨。此工業區佔地廣闊，在元朗市中心以北的山貝河東岸，鄰近元朗舊墟及南生圍，與朗屏邨隔岸相對。工業區前身為大橋村和山貝涌口村之間的一片魚塘。



歷史

元朗市在 1980 年代初陸續發展為新市鎮，因該市遠離香港和九龍市區，且交通不便，政府遂撥出更多土地發展當時極度興盛的工業，為元朗區居民提供就業機會。此前，元朗市的工業用地非常有限，祇有前元朗邨橫洲路旁的一幅細小空地，預計將來可能不敷應用，便在其以北劃出大幅土地用作發展工業，這就是東頭工業區。可是，香港工業從 1990 年代起大量北移，區內部份土地一直丟空至今。有見及此，政府透過城市規劃委員會陸續更改區內土地用途，由工業用地轉變為商貿甚至住宅用地，望能給工業用地尋求出路，亦可配合香港長遠發展。



建築物


* 中華煤氣公司煤氣鼓（已搬遷，將移交恒基發展為住宅用途）

* 新界聯合屠房（已搬遷）（將重新發展成為商業大樓）

* 魚類批發市場（已搬遷）（將重新發展為住宅或公園用途）

* 元朗科技中心

* 元朗貿易中心

* 麗新元朗中心

* 嘉里貨倉

* 大昌行汽車服務中心

* 香港駕駛學院

* 九龍巴士臨時車廠

* 東頭工業區遊樂場

* 宏富苑

* 尚豪庭

* 同心村過渡性房屋項目



街道

駕車前往東頭工業區可駛經以下主要道路：


* 朗業街

* 寶業街

* 富業街

* 擴業街

* 
* 
* *

工業區其他道路包括：


* 德業街

* 流業街

* 康業街

* 宏業東街

* 宏業南街

* 宏業西街

* 強業街

* 喜業街

* 科業街

* 良業街

* 涌業路

* 
* 
* 
* 
* *

行人前往東頭工業區可利用上述道路，或於元朗安寧路及大橋路的行人天橋步行至宏業南街，區內另設自行車道。



公共運輸

港鐵：


* █ 屯馬綫：朗屏站

港鐵巴士：

巴士

專線小巴



參考資料


* 元朗東頭部分土地由商貿改劃作住宅用途的申述摘要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 元朗東頭工業區改住宅 料可提供達 510 個單位

* 元朗東頭工業地改劃商貿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東頭平房區是香港一個平房區，位於九龍黃大仙區西南的白鶴山，即九龍城以北一帶，建於 1952 年，並已於 2000 年拆卸。



歷史

1950 年代，大量難民從中國大陸來到香港，為解決他們住屋問題，政府設立多個徙置區，東頭村附近的東頭平房區即為其中之一。1960 年代起，區內部份土地開始發展公共屋邨東頭邨，以及 1970 年代的美東邨，而部分居民亦因而遷往秀茂坪下邨及慈安邨。1998 年，房屋署正式宣佈重建整個東頭平房區，平房區於 2000 年拆卸。



參見


* 香港公共屋邨

* 東頭邨

* 美東邨

* 東頭村
香港懲教署在香港島南區赤柱赤柱監獄的兩邊分別設置東頭懲教所和白沙灣懲教所。


* 東頭懲教所（英語：Tung Tau Correctional Institution），是懲教署轄下的一所低度設防的懲教所，位於赤柱東頭灣道 70 號，即赤柱監獄的西邊。該所於 1982 年投入服務，現收容男性成年低保安風險類別犯人。為配合「赤柱監獄地區重建計劃」，該所在旁邊加設一座附翼，並於 1998 年落成。

* 白沙灣懲教所（英語：Pak Sha Wan Correctional Institution），在懲教署轄下的一所中度設防的懲教所，位於赤柱東頭灣道 101 號，即赤柱監獄的東邊。該所於 1999 年，為配合「赤柱監獄地區重建計劃」而投入服務，現關押男性成年犯人。

現時兩間懲教所都是在赤柱監獄禁區之內，只限懲教署職員、赤柱已婚初級職員宿舍住客或經當局發予許可之人士（例如事先申請探監的犯人親友）進入，公眾人士不可隨意越過檢查閘。2013 年，東頭懲教所成為香港第一所無煙監獄，只收容自願不吸菸的男性囚犯。而白沙灣懲教所亦於翌年成為第二所無煙監獄。



交通



註釋



外部連結


* 懲教署：東頭懲教所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 懲教署：白沙灣懲教所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東頭村可以指



廣東


* 東頭村：廣東省惠東縣稔平半島黃埠鎮東頭村，建有中國科學院強流重離子加速器



香港

村落：


* 香港新界元朗十八鄉東頭村。

* 香港新界元朗廈村鄉東頭村。

* 香港九龍黃大仙東頭平房區，又稱東頭村。平房區鄰近九龍城白鶴山，是已遷拆的香港平房區（俗稱徙置區），該處後建成公共屋邨東頭邨、東匯邨、美東邨、賈炳達道公園等。

* 香港新界元朗橫洲的東頭圍村。

公共屋邨：


* 香港九龍黃大仙東頭邨，曾分為東頭（一）邨及東頭（二）邨，後於 2014 年因餘下的第 22 座徙置大廈拆卸，東頭（一）邨僅餘的大廈消失，原東頭（一）邨已經納入東匯邨範圍；現時只剩下（二）邨，位於新蒲崗和九龍城之間，屬於黃大仙區。

街道：


* 香港九龍黃大仙與九龍城交界的東頭村道。
東頭村是在香港新界元朗區十八鄉的一個鄉村，臨近蔡屋村。需注意的是本村並不接近青山公路－元朗段上的東頭村巴士站。

交通工具：


* 港鐵屯馬綫元朗站，輕鐵元朗站

* 元朗站公共運輸交匯處

* 形點 II 巴士站
東頭村道（英語：Tung Tau Tsuen Road，又作東頭邨道）為香港九龍城區及黃大仙區的一條道路，部份路段單線行車，亦有路段有兩條行車線。

與此路交界的東正道以南屬九龍城區，以北屬於黃大仙區。

 



交界路段

由於本路近東頭邨，不少交界之道路均包含「東」一字。


* 東正道

* 東隆道

* 鳳舞街

* 東泰里（人行道）

* 大成街

* 正德街

* 沙田坳道

* 睦鄰街



交通



參考資料



參見


* 聯合道

* 沙田坳道
東頭洲（英語：Tung Tau Chau），又稱「銅鼓洲」，是香港昔日的一個島嶼，位於新界大埔區船灣淡水湖南端，東面的第二副壩連接沙頭角半島的伯公咀，而西面的第一副壩則連接白沙頭。

東頭洲原本是船灣伯公咀對出的一個面積 0.014 平方哩的長形小島，在 1960 年開始興建船灣淡水湖時，在大尾篤、白沙頭洲、東頭洲及伯公咀之間興建堤壩，再將壩內海水抽乾用作儲水之用。島嶼中部的山土被削去，成為淡水湖的溢水壩，共有 64 個並列而分隔的溢洪孔道。



站外鏈結


* 東北區域面面觀：十一　船灣淡水湖今昔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港地方：新界郊區 (十三) 赤門海峽兩岸 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東頭灣道（Tung Tau Wan Road）是香港南區赤柱的一條雙線雙向道路。



交通



途徑地點


* 香港航海學校

* 聖士提反書院

* 赤柱監獄

* 香港懲教博物館

* 東頭灣道懲教署職員宿舍



交通意外

2021 年 5 月 5 日，一架從東頭灣道往赤柱村巴士總站的城巴 73 線巴士於赤柱村道、黃麻角道及東頭灣道之交界撞上一輛機車後，撞向赤柱郵政局，此為香港現存最古老的郵政局。



參考文獻
東頭邨巴士總站（英文：Tung Tau Estate Bus Terminus）是位於香港九龍黃大仙區新蒲崗西部和九龍城區的九龍城九龍寨城東北方之間的屋邨巴士總站。由於東頭一邨和二邨分別由香港房屋委員會和香港房屋協會管理，加上巴士總站位離二邨甚遠，故此又稱東頭（一）邨巴士總站。現時有 2 條專線小巴以該地為總站及一條路經之九巴路線服務該區的居民和商戶。



總站路線資料

九龍區專線小巴 25A 線


* 東頭邨 ↔ 九龍塘站

九龍區專線小巴 25M 線


* 東頭邨 ↔ 九龍塘站

途經九龍城廣場、聖德肋撒醫院、喇沙書院、香港浸會大學及港鐵九龍塘站。



途經路線資料

九龍巴士 2D 線


* 澤安邨 ↔ 黃大仙



鄰近地點


* 東頭（二）邨

* 匯東邨

* 九龍寨城公園

* 美東邨

* 衙前圍村
東風可以指：


* 東風系列飛彈，中國的一類飛彈，外媒稱「M 族導彈」

* 東風區，中國黑龍江省佳木斯市下轄的一個市轄區

* 東風汽車集團有限公司，一家中國大陸汽車製造商

* 東風型內燃機車，中國多家機車車輛工廠製造的電力傳動內燃機車

* 東風型柴油動車組，中國於 1958 年試製的柴油動車組

* 酒泉衛星發射中心，代號「東風」，別名「東風航天城」，位於中國內蒙古自治區阿拉善盟額濟納旗的運載火箭發射基地

* 東風街道，多處地方有該名稱的行政區

* 東風衛視（Azio TV、Asia Plus），台灣年代集團旗下所屬頻道

* 麻將中的風牌之一

* 借代「成功的最後一個條件」，出自《三國演義》中的「萬事俱備，只欠東風」

* 名稱以「东风」開頭的所有條目

* 名稱以「東風」開頭的所有條目
東風一號（DF-1，早期代號 1059）短程彈道飛彈是中國按中蘇雙方秘密協議，根據蘇聯 R-1（北約代號：SS-1 Scunner）/R-2（北約代號：SS-2 Sibling）型飛彈仿製的一種短程地對地戰術彈道飛彈 。可攜帶 1300 公斤的高爆彈頭，但該飛彈從未實際部署。

東風一號配有一台 RD-101 火箭發動機，使用酒精作為燃料。1960 年代生產了有限數量的東風一號，隨後退役。

該飛彈於 1958 年 4 月開始仿製。1960 年 11 月 5 日，首枚在酒泉試射成功，飛行 550 公里，彈頭命中目標區。同年 12 月 6 日、16 日進行了第二枚戰鬥彈、第三枚遙測彈的飛行試驗，均獲成功。

該彈的主要研究單位是位於哈爾濱的中國人民解放軍軍事工程學院飛彈工程系和國防部 5 院（飛彈研究院）。



參數


* 長：17.68m

* 直徑：1.65m

* 起飛重量：20.4tons

* 燃料：液氧和酒精混合燃料

* 發動機：RD-101

* 射程：500km 至 550km

* 有效載荷：50kg
東風 - 21 型彈道飛彈（DF-21、北約代號：CSS5）為中華人民共和國開發的機動式中程彈道飛彈，是中國人民解放軍首款採用固體燃料推進且可機動發射的飛彈，也是世界上首個反艦彈道飛彈，具有飛彈里程碑的意義。目前編制配屬於中國人民解放軍火箭軍，東風 21 型主要部署在遼寧、江西、雲南、福建、青海等地，可對台灣、日本、韓國、東南亞、印度、中亞等地敵目標造成威脅；美國方面研判約 50 到 100 具之間，實際數字並未公之於世。

東風 21 型是原「第二炮兵」部隊研發最為成熟的飛彈型號，陸陸續續解放軍還會推出更多種衍生型，以彌補現階段飛彈技術上的不足。東風 - 21 丙型曾完成多彈頭試射，2009 年也曾出現在首都各界慶祝中華人民共和國成立 60 周年大會的閱兵典禮上。



研發沿革

東風 - 21 的研發始於 1979 年，由潛艇發射的巨浪系列飛彈巨浪一型彈道飛彈改裝為陸基，故中國軍方內部因而有「巨浪上岸」之稱。

東風 21 型原型在 1985 年進行試射，1989 年開始量產，一般射程約在 2000 公里左右，目前有東風 21 甲、乙、丙、丁等 4 種衍生型，其中東風 21 丙型飛彈的射程約在 1600 至 2000 公里，主要用以打擊美軍在東亞（日本、韓國、關島、越南、菲律賓）與印度的部署基地；東風 21 丁型射程與丙型飛彈一樣，為反艦彈道飛彈。

首先在 1990 年代開發的在射程和精準度等方面改進提升的東風 - 21 甲改型（DF-21AG） 。而東風 21 丙型（DF-21D） 為反制國家飛彈防禦系統的功能再進而精益求精，加入了精密導引與主被動突防輔助裝置，在進入大氣層部有氣動翼面控制彈道，射程達 3100 公里以上、而精準度則在方圓 100 公尺以下。

東風 - 21 是地面車載彈道飛彈，飛彈車儲存、舉起、發射三位一體。每組發射車另配 5 輛後勤車輛保障。

外銷

2007 年起就有傳言東風 21 被沙烏地阿拉伯選中作為 21 世紀進攻性武器，然而雙方都不承認此一事實，2014 年 1 月，美國新聞週刊雜誌報導透露 2007 年起沙烏地阿拉伯開始採購東風 21 彈道飛彈，且知會了美國中央情報局這項採購計畫，美方同意不作過多反應，但是要求沙烏地阿拉伯保證不將其用於裝載核武器。

而各國核彈頭不能通用，中方自 1988 年開始出口中程彈道飛彈的金輪工程（首批為向沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍出口東風 3）以來從未向任何國家出售過核彈頭，因此購買中方大型飛彈的各國若想將其用作核武載具的話，一是需要有核彈頭，二是需要自行解決飛彈與彈頭匹配問題，並按載荷重新計算彈道，調校制導設備。對於此次 DF-21 貿易，中央情報局和沙烏地軍方進行了秘密會談，並派遣了美國中央情報局副局長助理、亞洲事務專家「麥可・莫雷爾」和情報處長「約翰・柯林根」作為分析師前往沙烏地核查，以證實這些飛彈沒有裝載核彈頭的能力，其實中方本來就無意對沙烏地核技術擴散早就拔除飛彈的核武器發射線路，中情局實為調查 DF-21 本身並為此項目支出了約 70 萬美元的經費。核查結果為此批 DF-21 有可能是為搭載常規彈頭設計的，可重載（1 噸）而射程較短（1700 公里）的 DF-21B。然而此類飛彈仍有可能被改裝，用於裝載核彈頭。

2014 年 9 月的記者會中，沙烏地阿拉伯聯合軍事委員會顧問證實沙烏地阿拉伯皇家戰略火箭軍已經裝備了東風 21。2007 年時的傳言階段可能是最初的交貨與人員訓練協約，至今坦承則可能代表沙方已經完成全部的訓練、後勤並佈署相當數量產生初始戰備能力；雖然採購了東風 21，但詳細採購型號及數量外界當前未有確實資料佐證；且後期型號的東風 21C 藉由衛星座標支援降低圓機率誤差，沙烏地是否有採購必要的衛星偵察及定位服務也無法證實，但香港文匯報認為沙烏地應該也採購了這些配套服務，並在這批彈道飛彈上運用了北斗衛星定位系統減少被第三國干涉的空間。

這批飛彈的假想敵，美國新聞周刊報導認為是伊朗。



東風 - 21D 反艦彈道飛彈

東風 - 21D 反艦彈道飛彈（DF-21D、北約代號：CSS-5 Mod-4）是東風 21 的反艦型號。

2010 年 8 月 19 日，中華民國國家安全局的研究認為中國大陸最新型的「東風 - 21 丁型」飛彈實際為反艦彈道飛彈，防止未來台海衝突引起美國干涉，專門對付美國的航空母艦，即外界盛傳為「航母殺手」。截至到 2014 年 10 月，東風 - 21 丁型已經在中國東南和東北地區部署了兩個旅。

照片顯示試驗地點在戈壁，沒有官方訊息表明是哪款飛彈，但漢和防務評論綜合國際專家看法認為就是傳言已久的東風 - 21D。2014 年 10 月一張照片流出，退役的 053H 級護衛艦「鎮江艦」作為靶船遭擊毀，但毀傷艦橋完全壓扁坍塌，側面的艦身也因受力而明顯彎曲外突，很明顯地是由上至下撃中，被部分軍事家分析是反艦彈道飛彈試射成果，且可以擊中護衛艦級的小目標。

在抗戰勝利 70 周年閱兵儀式上，中國首次公開了東風 - 21D 飛彈，並明確表示它是打擊艦船目標的陸基彈道飛彈。在 93 抗日戰爭閱兵中還展示了東風 - 26 射程在 5000 公里左右的核 / 常兼備彈的反艦彈道導彈，在 1960 年代前蘇聯赫魯雪夫也打算建造反艦彈道導彈但是因當時技術條件的困難而放棄。

2016 年 2 月 4 日，中國媒體公布了一組駐北方火箭軍部隊冒著嚴寒低溫執行了實彈發射任務的視頻，從中國中央電視台公開的畫面上看，發射的飛彈疑似東風 21C/D 型中程戰略飛彈，其彈頭是「採用了帶空氣舵的雙錐體」新彈頭。

2020 年 8 月 26 日，香港《南華早報》和美國彭博社報導稱：「中國於 26 日發射了 4 枚中程彈道飛彈，擊中位於海南島和西沙群島之間的南海海域，飛彈分別是從青海發射的『東風 - 26』中遠程彈道飛彈，以及從浙江發射的『東風 - 21D』中程彈道飛彈。」



參考文獻



外部連結


* （英文）Chinese Defence Today

* （英文）Globalsecurity （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）彈道飛彈（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）飛彈威脅

* 軍情解碼 - 東風 21D 祕密何在 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 東風系列飛彈

* 航母殺手

* 萬山特種車輛

* 烈火 - 3 彈道飛彈
東風 - 2（北約代號：CSS-1）是一種單級、液體推進劑、道路 - 機動、中程彈道飛彈。由中國國防部五院（現中國運載火箭技術研究院，CALT）設計開發。東風二號是中國獨立自行研製的第一種彈道飛彈。該項目屬於「兩彈一星」工程。

東風 - 2 研製始於 1950 年代末。由於蘇聯於 1960 年撤走其技術援助，東風 - 2 發展遇到嚴重困難。1962 年 3 月首次試射東風 - 2 失敗。重新設計的東風 - 2 於 1964 年 6 月 29 日發射成功。

在 1965 年改進設計的東風 - 2 甲進行了首次試飛，取得成功，在原定方案基礎上，提高發動機推力和比沖，減輕結構重量，採用全慣性制導系統，射程提高到 1200 公里。
後來進行兩彈結合試驗，1966 年 10 月 27 日，東風 - 2 甲飛彈攜帶當量 1.2 萬噸的原子彈彈頭從酒泉發射擊中 800 公里以外的羅布泊的目標。
東風 - 2 甲於 1960 年代後期作為一種實戰武器批量生產正式部署，1980 年代初完全退出現役。



參見


* 兩彈一星
東風冰川（英語：Eastwind Glacier），是南極洲的冰川，位於羅斯島東南部，流經特羅爾山，與特羅爾山匯流後注入福格灣，以美國海岸防衛隊的破冰船命名，現時由南極條約體系管理。



參考資料


* Eastwind Glacier. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-02-22].

* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《東風冰川》 （資料來自地名信息系統）。
東風區是黑龍江省佳木斯市下轄的一個市轄區。



行政區劃

東風區下轄 4 個街道辦事處、1 個鎮、1 個鄉：

曉雲街道、​佳東街道、​建國街道、​佳南街道、​建國鎮、​松江鄉、​佳南實驗農場和東風區農墾。

2016 年前，東風區轄有 5 個街道：曉雲街道，佳東街道，造紙街道，佳南街道，建國街道。佳政函【2016】29 號文件將上述 5 個街道撤銷，街道下轄的各社區由東風區直轄。



參考文獻



外部連結


* 佳木斯市東風區人民政府
東風地區是中華人民共和國北京市朝陽區的一個地區辦事處，同時保留東風鄉名稱，其行政事務機構實行「一套人馬，兩塊牌子」的體制，地區辦事處與鄉政府合署辦公。

東風地區位於北京市區東郊，亮馬河以南的綠化隔離帶地區。與之接壤的街道和地區有：西邊六里屯街道、東邊平房地區、東壩地區，南邊八里莊、六里屯街道。面積 7.38 平方公里。



行政區劃

東風地區下轄以下地區：

石佛營東里社區、​東潤楓景社區、​石佛營西里社區、​石佛營南里社區、​將台窪社區、​紫蘿園社區、​公園大道社區、​泛海國際南社區、​泛海國際北社區、​觀湖國際社區、​豆各莊村、​將台窪村、​辛莊村和六里屯村。



來源
東風小康（Dongfeng Sokon，DFSK）是東風汽車集團有限公司與重慶小康工業集團股份有限公司組建的汽車合資企業，成立於 2003 年 6 月 27 日。

東風小康生產微型麵包車、商用車和客車。東風小康於 2015 年開始在印尼組裝和銷售產品。2018 年 7 月，東風小康在印尼推出 SUV 產品線。截至 2021 年，東風小康在中國共有 4 個生產基地，其中兩個位於湖北十堰，兩個位於重慶。



參考文獻
東風嶺（英語：Eastwind Ridge）是南極洲的山嶺，位於維多利亞地的斯科特海岸，處於查塔胡奇冰川和托爾冰川之間，屬於康沃伊山脈的一部分，全長 20 公里，根據美國地質調查局測量和該國海軍的空中照片繪入地圖。
信風，又稱貿易風，指的是在低空從亞熱帶高壓帶吹向赤道低壓帶的風，北半球吹的是東北信風，而南半球吹的是東南信風；約自南北緯 30° 延展到赤道區為信風帶。信風經常會增加熱帶風暴的威力，影響大西洋、太平洋和印度洋沿海地區。



名稱

信風年年反覆穩定出現，猶如潮汐有信，漢語因此習慣稱為「信風」。西方的古代商人經常藉助信風吹送，往來於海上進行貿易，因此「Trade wind」有時候被譯成「貿易風」，但這只是望文生義。_Trade_ 這個詞並非現代英語中貿易之意，而是來自中古英語，相當於 path、track 的意思。所以「trade wind」原意是「在常軌上的風」的意思。



發現

16 世紀時，當航海探險家麥哲倫帶領船隊第一次越過南半球的海況惡劣的太平洋咆哮西風帶後，接著再向赤道附近駛去的時候，突然發現一個奇怪的現象：長達幾個月的航程顯得非常平順；一開始海面上一直徐徐吹著東南風，把船一直推向西行，後來東南風漸漸減弱，大海變得非常平靜，最後船隊順利地到達亞洲的菲律賓群島。後來經過觀察發現是信風幫了他們的大忙。由此事可見信風對於船隻的航行有著相當大的影響。



形成

由於赤道地區陽光強烈，終年炎熱，產生旺盛的上升氣流，形成赤道低壓帶，因此氣流到了高空後便開始往兩極擴散。而氣流到了南北緯 30 度時便開始沉降，形成亞熱帶高壓，此處空氣相當地乾燥，因為水氣在赤道附近隨著降雨流失。由於氣體是從高壓流向低壓，在高壓帶沉降的氣流便在低空流回赤道區，在北半球形成北風，在南半球形成南風，但受到科氏力的影響，氣流吹向西邊，才會造成北半球吹東北風、南半球吹東南風的情況。



氣候影響

信風常將海洋溫暖而潮濕的空氣帶往陸地，使當地的氣候較為溫和：如亞熱帶濕潤氣候的夏半年雨量即來自信風帶來的水氣；中美洲、加勒比海諸島的東部雨量經常多於西部，也是因為信風的影響。信風減弱與聖嬰 - 南方振盪現象有關。



參考文獻
東風日產乘用車公司（Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Company）前身為東風汽車有限公司乘用車公司（風神汽車公司），成立於 2003 年 6 月，是東風汽車有限公司的重要組成部分。



主要產品


* 陽光（Nissan Sunny）

* 藍鳥（Nissan Lannia）

* 天籟（Nissan Teana）

* 軒逸（Nissan Sylphy）

* 駿逸（Livina Geniss）

* 逍客（Nissan Qashqai）

* 奇駿（Nissan X-TRAIL）

* 樓蘭（Nissan Murano）

* 驪威（Nissan LIVINA）

* 騏達／頤達（Nissan Tiida）

* 瑪馳（Nissan march）



外部連結


* 東風日產乘用車公司官方網站
東風本田汽車有限公司是中國大陸兩間專門生產銷售本田品牌汽車的公司之一，成立於 2003 年 7 月 16 日，由東風汽車公司和本田技研工業株式會社共同投資組建而成，總部位於湖北省武漢。



產品

本田（HONDA）品牌


* CR-V（CR-V）

* 思域（Civic）

* 思鉑睿（Spirior）(謳歌 TSX 為原型車)

* 艾力紳（Elysion）

* 傑德（Jade）

* 炫威（XR-V）

* UR-V（UR-V）

* 英詩派（Inspire）

* 哥瑞（Greiz）

* 競瑞 (Gienia)

* 享域 (Envix)

* 來福醬 (Life)

思銘 (CIIMO) 品牌


* 思銘（CIIMO）

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參見


* 廣汽本田



參考資料



外部連結


* 東風汽車公司

* 東風本田汽車有限公司

* 本田技研工業（中國）投資有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 本田中國的新浪微博
中國鐵路內燃機車列表列舉了中華人民共和國所有目前運用和曾經運用的內燃機車，以及出口至世界上其他國家的內燃機車，但不包括動力集中式列車組中的的牽引機車。



幹線機車

液力傳動

中國國產

國外進口

電力傳動

中國國產

國外進口



工礦機車

液力傳動

中國國產


* GK0

* GK0C

* GK1B

* GK1C

* GK1C-B

* GK1D

* GK1E

* GK1F

* GK1M

* GK2

* GK2C

* GK3

* GK3B

國外進口

電力傳動


* GKD0

* GKD03

* GKD1

* GKD1A

* GKD2

* GKD3B



出口車輛



相關條目


* 中華人民共和國鐵路運輸

* 中國蒸汽機車列表

* 中國電力機車列表

* 中國動車組列表

* 中國鐵路客車
東風汽車集團有限公司，原名中國第二汽車製造廠，曾稱東風汽車公司，是一家中國大陸汽車製造商。主要生產和組裝客車、卡車、轎車和汽車零部件，使用自己的品牌或者使用與其合資的國際性品牌。

東風是 1968 年在毛澤東的號召下建立的。作為「三線」戰略的一部分，二汽建在了湖北省十堰。東風是中國大陸第二大汽車製造商，也是國有控股企業。

東風順利將總部遷至湖北省武漢市後，已實現了以「十堰、武漢」為主，全國多地為輔的產業布局。



歷史

1964 年籌建第二汽車製造廠，從一汽調 3000 人成為建廠骨幹。1965 年 10 月設五人領導小組：饒斌、齊抗、張慶梓、李子政和陳祖濤。
最初生產 EQ240 型軍用載重車，1975 年 11 月 18 日將其生產的汽車品牌定為「東風」，1978 年開始批量生產其首款民用車 EQ140 型。1978 年 6 月從西德進口 12000 噸鍛壓自動線投入使用用於製造前梁。

1980 年 1 月 3 日國家計委、經委、建委簽發通知，確定二汽為「緩建」項目。饒斌打電話與二汽領導黃正夏等商量，提「自力更生，籌集資金，數年內陸續建成二汽」的方案向一機部匯報：從 1980 年至 1985 年六年中，採取「量入為出，分期續建」的方案，二汽大約可生產 30 萬輛汽車，可上繳國家利潤 10～12 億元，上繳稅收 3.5 億元左右，企業按國家有關規定，可留利 3 億多元。以此為基數，用於幾個重大項目的分期建設，並提出具體方案：先建自備熱電廠，對三噸半越野車，儘量利用兩噸半越野車的生產線能力，鑄造廠的擴建儘量不到外地建。一機部同意折舊費留給企業 70%，近一兩年內，汽車總局也不要那 20%。周子健部長還指示汽車總局今年借給二汽 2000 萬元。由於湖北省已批准二汽為擴大企業自主權的試點單位，一機部也同意繼續試點。凡在國家批准的設計和概算範圍內，企業可根據建設進度的需要，自行調整項目和時間，靈活使用資金。爭取到計委、財政部把二汽從「停緩建」企業改為「緩建」企業。在一機部部長辦公會議支持下，二汽寫出了《關於自籌資金，量入為出，分期續建二汽的請示報告》，上報中共中央、國務院。3 月 11 日國務院辦公會議，討論二汽的報告，同意二汽在 1980—1985 年自籌資金 3.3 億元，用於完善五噸車能力；建設電廠、建設三噸半越野車能力；擴建鑄造廠、技術中心、文體衛生等項目，並以國發文件下發。1980 年 7 月 22 日鄧小平視察。1980 年 12 月 27 日，中共中央同意免去饒斌十堰市委第一書記、第二汽車製造廠黨委第一書記職務，任命黃正夏為十堰市委第一書記和第二汽車製造廠黨委第一書記。

1981 年 2 月 17 日，國家機械工業委員會批准以二汽為基礎，聯合杭州、漢陽、廣州、柳州、重慶、貴州、雲南七個汽車製造廠和烏魯木齊汽車裝配廠，成立東風汽車聯營公司，這也是中國汽車行業第一家聯營公司。到 1985 年，聯營公司共有國內 21 個省市區 118 家企業，其中汽車改裝廠 27 家，專業總成廠 21 家，配件廠 40 家，配套產品廠 30 家。聯營公司實行董事會領導下的經理負責制，正副董事長、正副經理均由二汽領導兼任。二汽增設汽車改裝部、專業生產部等幾個機構，專管聯營公司業務，聯營公司其他業務由二汽相應機構兼管。聯營廠共同分擔生產千種東風系列零部件，二汽集中力量從事關鍵零部件生產，形成年產 10 萬輛汽車能力。聯營廠聯合發展改裝車、專用車，共同設計試製大客車底盤、裝甲車、越野車平頭駕駛室、柴油車、高原車。

2008 年銷售汽車 261.5 萬輛，銷售收入 2691.59 億元，綜合市場占有率 14.08%。在國內汽車市場，中重卡、SUV、中客排名第一位，輕卡、輕客排名第二位，轎車排第三位。2010 年公司居中國企業 500 強第 13 位、中國製造企業 500 強第二位。

2013 年 5 月 16 日，福建省人民政府與東風汽車公司簽訂戰略合作框架協議，東風汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福建省汽車工業集團 45% 股權，與此同時，東風汽車公司與福汽集團還將以組建投資公司的形式控股東南（福建）汽車工業有限公司。

2017 年 11 月 14 日，根據國企改革要求，東風汽車公司更名為東風汽車集團有限公司，由全民所有制企業改組為國有獨資企業，英文名稱不變。

2021 年 7 月 26 日，東風汽車集團有限公司、東風汽車有限公司、東風日產乘用車公司發布通知：高國林任東風汽車有限公司副總裁、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司副總經理；陳昊不再兼任東風日產乘用車公司副總經理職務。9 月 8 日，東風汽車在港交所公告，東風汽車子公司以每股 16.65 歐元的價格出售 3,610 萬股斯泰蘭蒂斯股份。



汽車款式


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部分合資或獨資企業

東風在中國大陸透過香港上市公司東風汽車集團股份有限公司擁有多家合資或獨資企業。


* 福建省汽車工業集團有限公司 45% 股權

* 東風汽車有限公司（湖北武漢）
  
* 東風汽車股份有限公司（湖北武漢）
  
* 東風日產乘用車公司（廣東廣州／湖北襄陽，東風日產，原風神汽車）
  
* 東風啟辰乘用車公司（廣東廣州／湖北襄陽，東風啟辰）

* 神龍汽車有限公司（湖北武漢，東風標緻／東風雪鐵龍）

* 東風悅達起亞汽車有限公司（江蘇鹽城）

* 東風本田汽車有限公司（湖北武漢）

* 東風雷諾汽車有限公司（湖北武漢）

* 東風日產柴汽車有限公司（浙江杭州）

* 東風裕隆汽車有限公司（浙江杭州）

* 東風小康汽車有限公司（重慶）

* 東風本田發動機有限公司（廣東廣州）

* 東風本田汽車零部件有限公司（廣東惠州）

* 東風朝陽柴油機有限責任公司（遼寧朝陽）

* 東風商用車公司（湖北十堰）

* 東風（十堰）實業公司（湖北十堰）

* 東風金元汽車有限公司（湖北隨州）

* 東風杭州汽車有限公司（浙江杭州）

* 東風柳州汽車有限公司（廣西柳州）

* 東風南充汽車有限公司（四川南充）

* 東風電動車輛股份有限公司（湖北武漢）

* 東風專用汽車有限公司（湖北十堰）

* 東風專用汽車（製造廠）有限公司（湖北隨州）

* 武漢東風設計研究院有限公司（湖北武漢）

* 中國東風汽車工業進出口有限公司（上海）

* 中國乘用車公司（上海）

* 東風電子科技股份有限公司（上海）

* 東風商用車公司 55% 股權

* 東泰汽車有限公司成立於 2013 年，是中國東風商用車有限公司在港澳地區的獨家總代理



參考資料



外部連結


* 東風汽車集團有限公司官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風汽車有限公司是由東風汽車公司和日產汽車公司共同出資於 2003 年組建，總部位於湖北省武漢，產品範圍包括商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。



主要下屬企業


* 東風汽車有限公司商用車公司
  
* 東風柳州汽車有限公司
  
* 東風隨州專用汽車有限公司

* 東風日產乘用車公司
  
* 風神汽車有限公司
  
* 廣州風神汽車有限公司

* 東風汽車有限公司零部件事業部

* 東風汽車有限公司裝備公司

* 東風汽車股份有限公司



沿革


* 2002 年 9 月 19 日 - 日產汽車公司與東風汽車集團有限公司宣布達成全面合作夥伴關係。

* 2003 年 6 月 9 日 - 東風汽車集團有限公司與日產汽車公司攜手組建的一家大型汽車合資企業，公司註冊資本 167 億元人民幣，雙方各擁有 50% 的股份。

* 2003 年 7 月 1 日 - 工廠開始運轉。

* 2010 年 9 月 8 日 - 東風日產汽車公司的自主品牌「啟辰」發表，在 2010 年 9 月上市。

* 2011 年 12 月 21 日 - 位於廣州市花都區的第 2 工廠竣工。

* 2018 年 - 東風汽車的整體銷量實績為 154.7 萬輛，同比增長 3.9%。

 



參考資料



外部連結


* 東風汽車公司

* 東風汽車有限公司
  
* 東風隨州專用汽車有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 日產汽車（中國）有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風汽車集團股份有限公司 (港交所：0489)，簡稱東風集團，是一家在香港交易所上市的中資國營公司，恆生中國企業指數之成份股。

東風汽車集團主要業務是生產、進口、出口、銷售、商用車及乘用車融資、保險和二手車業務等。東風汽車集團在中華人民共和國註冊，母公司是東風汽車公司，董事長為徐平。註冊會計師是安永會計師事務所。



歷史

東風汽車集團的註冊辦事處在中國湖北省武漢市武漢經濟技術開發區東風大道 1 號。香港總部在香港皇后大道東 1 號太古廣場三座 28 樓。

2005 年 12 月在香港上市，純利為人民幣 1,747,000,000 。

東風汽車集團之品牌是 Dongfeng，在香港的大貨車也是由此公司出品。

2012 年 10 月 22 日與德國變速箱製造商公司格特拉克（Getrag）在內地合組合營公司，專營汽車波箱及其零件研發、製造、組裝及銷售，並提供售後服務。合營公司投資總額 1.2 億歐元（約 12.14 億港元），註冊資本 4000 萬歐元（約 4.05 億港元），兩公司各支付一半，持股亦各為 50%。

東風汽車集團股份有限公司和瑞典汽車生產商富豪集團（Volvo AB）2013 年 1 月 26 日在北京簽約，雙方將成立新的合資公司「東風商用車公司」，主打中重型卡車。東風集團與富豪集團的持股比例分別為 55% 和 45%。富豪集團將投資 56 億元人民幣，而東風集團將會從它與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購中重型商用車業務和資產，將當中的絕大部分轉移至新成立的「東風商用車公司」。

2013 年 1 月 27 日東風汽車集團以總價約 117.13 億元人民幣向持五成股權的子公司東風汽車有限公司購入商用車等業務的東風汽車有限公司是東風汽車集團與日產汽車的合營公司，分別各佔 50% 股權。同時公司並將商用車公司 45% 的股權，轉讓予富豪集團，作價 56.08 億元。

2013 年 12 月 5 日東風集團宣布，已獲發改委批准與法國雷諾汽車公司（Renault S.A.）重組三江雷諾汽車，專案建設規模為年產 15 萬輛多用途乘用車及配套發動機。與此同時，董事會批准與雷諾的合資經營合同，組建合資公司「東風雷諾」，註冊資本約 47.06 億元（人民幣．下同），總投資額為 77.556 億元，雙方各持有五成股權。通告表示，經過工商變更程式，三江雷諾變更為東風雷諾，東風集團持有 55% 股權，雷諾則持有 45% 股權，作為雙方組建合資公司的過渡期。按照約定，雙方將對東風雷諾增資，最終形成各佔五成股權的合資公司。

2014 年 2 月 19 日東風集團向標緻雪鐵龍注資 8 億歐元，換取對方 14% 股權，作為車廠拯救方案的一部份。

2015 年 1 月 26 日東風汽車集團與瑞典富豪集團（Volvo AB）宣佈雙方合資 92 億元（人民幣，下同）組建的商用車合資企業東風商用車公司正式投入運行，富豪集團將向新合資公司注入全球領先的重卡生產技術，東風汽車集團持 55% 股權，沃爾沃持 45% 股權。



外部連結


* 東風汽車集團股份有限公司
東風波（Easterly Wave） 是在副熱帶高壓帶南側對流層中、下層的東風帶中，常存在一個槽或氣旋性曲率最大區，呈波狀形式自東向西移動。



成因

東風波的成因，可能是高層對流層的一個熱帶性低壓或中緯度低槽向赤道伸展的反映，也可能是低緯度的氣旋向極地方伸展引起的彎曲。槽線附近 300hpa 以下是氣旋性渦度，以上是反氣旋性渦度。最大的上升運動中心有兩個，一個在槽前的 750hpa 高度上，另一個在槽線附近 300hpa 的高度上。槽線附近 600hpa 以下是冷性的，以上為暖性。近地面層槽區為高濕區，槽線前後濕度相差不大，700hpa 以上，槽前為干區，槽後為濕區。在夏季和初秋季節，當西太平洋副高位置偏北呈東西向帶狀分布時，副高南側常有東風波進入中國沿海，影響廣東、福建、浙江、江蘇及山東等地區。
東風牌轎車是中華人民共和國第一種自行研製的轎車，其全名是「東風 CA-71 轎車」，其中「東風」是來自毛澤東的名句「東風壓倒西風」，CA 為生產廠家代碼，7 為轎車編碼，1 則表示第一輛，其製造廠是在長春的中國第一汽車製造廠（以下簡稱「一汽」）。



基本資料


* 車長：4.56 米

* 車闊：1.76 米

* 車高：1.53 米

* 車重：1230 公斤

* 最快速度：128 公里 / 小時

* 發動機：一個水冷式四衝程汽油發動機（馬力 = 71 匹）

* 可載人數：5 人



簡介

1956 年 4 月 25 日，毛澤東在一次會議上說:「什麼時候我們能坐上自己開發的小轎車來開會就好了！」，1957 年 5 月，一機部就向長春一汽下了要研製轎車的命令，同年 11 月已開始設計，當時的一汽製造廠廠長的饒斌就以「仿造為主，適當改造」作為指導思想，1958 年 2 月 13 日，毛澤東參觀一汽時又對廠長饒斌說:「看到中國工人階級能製造汽車很高興，什麼時候能坐上我們自己製造的小汽車呢？」，其實當時一汽已在進行相關的研發。

一汽是在「無資料、無經驗、無工裝、無設備」的條件下進行研發，研製人員參考了眾多的他國汽車設計。其底盤是參考了法國希姆卡維迪蒂，發動機是仿製自德國（當時的西德）賓士 - 190，變速箱是一汽自己設計的，車身外殼也是一汽自己設計，其中是車尾燈採用了古代宮燈的設計，工程人員認為這更能體現中國特色，由於缺乏製造車身模具，鈑金工人唯有用鐵鎚敲打鋼材成形，其車頭用一條鍍銀的龍雕塑作標記，車頭兩側也貼上由毛澤東書寫的「中國第一汽車廠」字樣。

1958 年 5 月 21 日，毛澤東坐上一輛東風牌轎車並說:「好啊，坐了咱們自己的轎車了！」

但由於東風牌轎車的技術還不成熟，經常故障，故其產量不多，之後一汽就在其基礎上研製出紅旗轎車。



參考車種


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使用國家


* 中華人民共和國



相關條目


* 紅旗轎車

* 東方紅轎車

* 上海牌轎車

* 井岡山 (汽車)
《東風破》是一首由周杰倫演唱，方文山作詞的歌曲，收錄在周杰倫的專輯《葉惠美》中。這首歌運用了二胡和琵琶兩種中國民族樂器，是中國風的代表之作。歌曲的名字，來自古代民間一種曲的形式，叫做曲破。著名跨欄運動員劉翔翻唱過這首歌。

這首歌還獲得了 2003 年度音樂風雲榜最佳作詞，方文山也因著這首歌獲提名 2004 年的第 15 屆金曲獎最佳作詞人獎。

日本樂團和樂器樂團於 2017 年翻唱此曲（中文原版），其後更推出日文翻唱版，由台日混血女歌手一青窈填寫日文歌詞。



參考文獻
東風系列飛彈是中華人民共和國一系列地對地彈道飛彈的統稱，是中國人民解放軍火箭軍的主要武器裝備。這一系列的飛彈編號為「DF-X」形式，如東風 - 1 號又寫作 DF-1，外銷名稱編號則為「M-X」，故又被稱為 M 族飛彈。

東風系列飛彈是擁有常規飛彈和核飛彈的大家族，可以覆蓋近程、中程、遠程目標。由於美蘇依據《中導條約》銷毀了雙方的中程彈道飛彈，因此東風系列是目前世界上唯一覆蓋各種射程的陸基彈道飛彈系列。



名稱來源

1957 年，蘇聯根據雙方秘密協定，向中方派出一個縮編飛彈營，並提供了兩枚蘇制 R-2 型飛彈（也稱 P-2 型）、一套相關地面設備，及該型飛彈武器系統圖紙資料等，協助中方仿製該型飛彈。同年 11 月，毛澤東在一次講話中說：「我感覺到國際形勢到了一個新的轉折點。世界上現在有兩股風：東風、西風。中國有句諺語：不是東風壓倒西風，就是西風壓倒東風。我認為目前形勢的特點是東風壓倒西風，也就是說，社會主義的力量對於帝國主義的力量占了壓倒的優勢。」



已知型號


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維護使用

東風系列飛彈是中國人民解放軍火箭軍的主要武器之一，為中國陸海空三位一體的立體核威懾的重要組成部分。中國人民解放軍火箭軍前身為「中國人民解放軍第二炮兵部隊」（簡稱：二炮），於 1966 年 7 月 1 日建立，由中共中央軍委直接領導指揮，在 2015 年 12 月 31 日升格為「火箭軍」，是中國人民解放軍的五大軍種之一。



流行文化

長期以來，東風系列飛彈都是中國人民解放軍的主要武器裝備之一，中國人民解放軍火箭軍的標誌性武器裝備之一，也被中國大陸網友戲稱為「東風快遞」，號稱「使命必達」「全球包郵」「全球覆蓋」「零差評」，「東風快遞」也成為了中國飛彈部隊的代稱。2019 年 2 月 14 日，中國人民解放軍火箭軍開設了名為「東風快遞」和「中國火箭軍」的兩個新浪微博官方帳號，新華網官方微博等媒體也戲稱「東風快遞」是最硬核快遞公司、中國火箭軍開設的「官方快遞」。



參考文獻



外部連結


* Global Security（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 中國人民解放軍火箭軍

* 巨浪系列飛彈

* 長征系列運載火箭

* 印度烈火系列飛彈
1996 年 6 月 9 日，東風航空 517 號班機於準備降落在里奇蒙機場時，飛機突然發生故障，所幸只有一名空中服務員受輕傷。航機亦成功降落。



經過

當日一架東風航空的波音 737-2H5 客機，由紐澤西州翠登前往維吉尼亞州里奇蒙。當時飛機正以人手操控，速度 250 節。飛機於 4,000 英呎高空時，機長 Brian Bishop 感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機毫無預警地向右傾側，而方向舵像是被卡死了般完全失控。於是機長調節引擎不均勻輸出功率以求讓飛機恢復水平飛行。過了不久，飛機突然自行回復水平飛行。機長及副機長立即檢查出了甚麼問題，但不久飛機再一次向右傾側，並且偏離了航道及失速墜下。不過，飛機不久後又再一次自行回復了水平。由於擔心會再發生第三次失控，機長立即宣告進入緊急狀態，並要求副駕駛對塔台說出他們遇到了甚麼問題，里奇蒙國際機場亦作出緊急戒備。最後，飛機安全著陸。除了一名空服員受了輕傷，其他乘客及機員都因為飛機即將著陸時繫好安全帶而沒有受傷，飛機亦沒有損毀。



調查

雖然這次事故沒有人命傷亡，可是該 737 客機的失控情況與之前發生的兩起空難事故，即於 1991 年發生的聯合航空 585 號班機，及 1994 年發生的全美航空 427 號班機原因非常相似：三宗事故都是於進場前發生；三者都是方向舵突然失控令飛機傾側。最重要的是：三宗事故的機型都是波音 737，可是最後只有東風航空的飛機逃過一劫，之前兩宗事故，卻造成共 157 人死亡，無人生還。因此，這次事故受到調查人員高度重視，事故發生後第二天，調查人員立即抵達里奇蒙展開調查。

由於飛機沒有受損，加上機長的證供，對於調查 585 號班機及 427 號班機兩宗空難的工作有了突破進展。調查人員根據東風航空事故的資料，對方向舵內的液壓器做了一連串實驗。結果證實，這一裝置在經過極端的溫差，即 3 萬呎高空的 - 50 度至地面的 30 度（假設）時，就會被卡住。全美航空 427 號班機和聯合航空 585 號班機事發時都減速到了 190 節，此時方向舵突然滿舵轉向導致了飛機墜毀；而這次航班進場時速度有 250 節，因此沒有墜毀。



事後

調查結果公佈後，波音亦修改了所有 737 的尾舵設計，並全球性地為服役中的 737 客機更改有關零件。

東風航空於 1999 年 10 月結業。



相似事故


* 同樣因 737 方向舵卡死導致的空難：
  
* 聯合航空 585 號班機，於 1991 年 3 月 3 日在科羅拉多泉機場附近墜毀。機型為波音 737-291。
  
* 全美航空 427 號班機，於 1994 年 9 月 8 日在賓夕法尼亞州的匹茲堡附近墜毀。機型為波音 737-3B7。

* 涉及方向舵卡死的事故：
  
* 西北航空 85 號班機，於 2002 年 10 月 9 日在白令海峽附近發生方向舵卡死的機械故障，之後飛機成功迫降泰德・史蒂文斯安克拉治國際機場。機型為波音 747-451。

* 類似墜落姿勢導致的空難與事故：
  
* 太平洋西南航空 1771 號班機空難，於 1987 年 12 月 7 日從洛杉磯國際機場飛往舊金山國際機場途中，一名劫機者開槍打死數名機組成員後，操縱飛機頭朝下垂直墜向地面。機型為英國宇航 146。
  
* 中國南方航空 3943 號班機空難，與 1992 年 11 月 24 日在廣西省桂林市附近墜毀。事故原因為飛機兩個引擎因截流閘故障導致推力不同從而使飛機倒轉，之後因機組失誤而俯衝墜毀。機型為波音 737-3Y0
  
* 瓦盧傑航空 592 號班機空難，於 1996 年 5 月 11 日在佛羅里達州的大沼澤地國家公園墜毀。事故原因為飛行中貨艙發生大火，濃霧把全機上的人都薰昏。失控之後以垂直姿態墜毀。機型為麥道 DC-9-32。
  
* 勝安航空 185 號班機空難，於 1997 年 12 月 19 日從印度尼西亞首都雅加達的蘇加諾 - 哈達國際機場前往新加坡樟宜機場的途中突然急速下墜，導致飛機在空中解體並墜毀，機上 104 人全部遇難。機型為波音 737-36N。之後調查發現飛機的黑匣子沒有能夠記錄墜毀前最後幾分鐘的機艙通話和飛行參數，懷疑被人為切斷信號，最終調查結論指向機長蓄意墜機。
  
* 阿拉斯加航空 261 號班機空難，於 2000 年 1 月 31 日在加利福尼亞州西海岸附近巡航過程中發現水平尾翼卡塞，打算迫降在洛杉磯國際機場前因水平安定系統毀壞，上下顛倒後以垂直狀態墜落在安那卡帕島附近的太平洋。機型為 MD-83。
  
* 北俄羅斯航空 821 號班機空難，於 2008 年 9 月 14 日在俄羅斯彼爾姆大薩維諾機場附近因機組醉酒駕駛導致的空間迷向而墜毀。機型為波音 737-505。
  
* 獅子航空 610 號班機，於 2018 年 10 月 29 日從蘇加諾 - 哈達國際機場起飛 13 分鐘後墜毀於爪哇海。原因為波音 737 MAX 的新功能 MCAS 的設計缺陷以及維修不當而導致。
  
* 衣索比亞航空 302 號班機，一架波音 737 MAX 客機於 2019 年 3 月 10 日從阿迪斯阿貝巴博萊國際機場起飛 6 分鐘後墜毀於距機場 62 公里外的小鎮德布雷塞特。起飛後飛行員曾經和控制塔聯繫，並稱飛機難以操控爬升困難並請求返航。事故原因同上。此次空難直接導致了波音 737 MAX 停飛。
  
* 三佛齊航空 182 號班機，於 2021 年 1 月 9 日從蘇加諾 - 哈達國際機場起飛後 4 分鐘在機場以北 19 千米的千島群島拉基島附近墜入爪哇海中。此客機為型號波音 737-524。這起事故仍在調查中。
  
* 中國東方航空 5735 號班機空難，於 2022 年 3 月 21 日在廣西省梧州市附近墜毀。機型為波音 737-89P。這起事故仍在調查中。



相關紀錄片

這次事故連同聯合航空 585 號班機及全美航空 427 號班機一起被輯錄成空中浩劫第四季第五輯「Hidden Danger」（危機潛伏）。



參考


* 肇事客機照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Aviation Safety Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東風 萬智子（1979 年 10 月 30 日 —）是日本女演員、身高 167 公分、血型 A 型。以前的藝名是真中 瞳。



演出作品

電視劇


* 2000 年 10 月期 編集王／CX 火 9 出演：中原ひかる

* 2001 年 4 月期 上班女郎 2 ＝ 新お水の花道 club PARADISE／CX 火 9 出演：亞弓

* 2001 年 10 月期 半個醫生 ＝ ハンドク！／TBS 水 10 出演：如月惠

* 2002 年 7 月期 戀愛少女 ＝ 戀セヨ乙女／NHK G 夜 D 主演：天野幸子

* 2002 年 7 月期 讓我來拯救地球 ＝ ぼくが地球を救う／TBS 木 10 出演：綾瀨しのぶ

* 2003 年 1 月期 Message~ 背叛的語言 ＝ メッセージ／YTV 月 10 主演：霧海杏子 (24)

* 2004 年 4 月期 戀愛少女 2 ＝ もっと戀セヨ乙女／NHK G 夜 D 主演：天野幸子

* 2005 年 10 月期 熟年離婚／EX 木曜劇 出演：菊村沙織 (27)

* 2006 年 1 月期 天下騷亂 德川三代的陰謀 ＝ 天下騷亂 德川三代の陰謀／TX 新春時代劇 出演：若狹
東風街道可以指：


* 東風街道 (北京市)，中華人民共和國北京市房山區下轄的街道

* 東風街道 (石家莊市)，中華人民共和國河北省石家莊市橋東區下轄的街道

* 東風路街道 (保定市)，中華人民共和國河北省保定市競秀區下轄的街道

* 東風街道 (本溪市)，中華人民共和國遼寧省本溪市溪湖區下轄的街道

* 東興街道 (營口市)，中華人民共和國遼寧省營口市站前區下轄的街道

* 東風街道 (盤錦市)，中華人民共和國遼寧省盤錦市雙台子區下轄的街道

* 東風街道 (長春市)，中華人民共和國吉林省長春市綠園區下轄的街道

* 東風街道 (雞西市)，中華人民共和國黑龍江省雞西市雞冠區下轄的街道

* 東風街道 (大慶市)，中華人民共和國黑龍江省大慶市薩爾圖區下轄的街道

* 東風街道 (七台河市)，中華人民共和國黑龍江省七台河市茄子河區下轄的街道

* 東風街道 (蚌埠市)，中華人民共和國安徽省蚌埠市龍子湖區下轄的街道

* 東風街道 (濟南市)，中華人民共和國山東省濟南市歷城區下轄的街道

* 東風街道 (商丘市)，中華人民共和國河南省商丘市梁園區下轄的街道

* 東風街道 (駐馬店市)，中華人民共和國河南省駐馬店市驛城區下轄的街道

* 六榕街道，中華人民共和國廣東省廣州市越秀區下轄的街道，由原六榕街道和東風街道合併而成
東風衛視（Azio TV、Asia Plus）是台灣電視頻道，分為台灣台與亞洲台兩個版本。公司全名為東風文化傳播事業股份有限公司，2012 年起由「衛星娛樂傳播股份有限公司」（SEC）所經營，2019 年 5 月底與年代集團分家、改由媒體棧國際行銷經營。該頻道的台標乃紫底加上以草書寫成的白色「東風」二字。現時，該頻道為以女性為主要服務對象的電視頻道。



特別節目

大型晚會製播


* 金曲獎頒獎典禮
  
* 第 13 屆金曲獎頒獎典禮
  
* 第 14 屆金曲獎頒獎典禮
  
* 第 15 屆金曲獎頒獎典禮
  
* 第 16 屆金曲獎頒獎典禮
  
* 第 17 屆金曲獎頒獎典禮
  
* 第 18 屆金曲獎頒獎典禮
  
* 第 19 屆金曲獎頒獎典禮
  
* 第 20 屆金曲獎頒獎典禮
  
* 第 24 屆金曲獎頒獎典禮（由三立電視承辦，為錄影播出）

* 金馬獎頒獎典禮
  
* 第 42 屆金馬獎頒獎典禮
  
* 第 43 屆金馬獎頒獎典禮
  
* 第 46 屆金馬獎頒獎典禮

* 金鐘獎頒獎典禮
  
* 第 41 屆金鐘獎頒獎典禮
  
* 第 42 屆金鐘獎頒獎典禮
  
* 第 43 屆金鐘獎頒獎典禮



參見


* 東風國際頻道



節目


* 單身行不行

* 挑戰吧！大神



合作頻道



參考資料



外部連結


* 東風衛視官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

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西場站是廣州地鐵五號線的車站，位於中國廣東省廣州市荔灣區東風西路西場立交以東、和平新村東部的地下。該站於 2009 年 12 月 28 日啟用。



車站結構

車站樓層

本站共有三層，地面兩個站廳被東風西路分隔，附近是東風西路、西場立交、和平新村及其它建築；地下一層為過街通道和設備區；地下二層為 5 號綫月台。

與 5 號線使用暗挖法建設站台的各站一樣，本站使用了搪瓷板裝修車站。車站配色為橙黃色。

站廳

西場站共分為南北兩個站廳，均位於地面。地下一層設有橫跨東風西路，連接兩個站廳非付費區的過街通道，供市民橫過東風西路。

為方便乘客進出車站，收費區位於南站廳北側以及北站廳南側。兩個站廳的收費區內分別設有 4 條和 6 條扶手電梯分別連接緩衝平台及站台，而南站廳則設有兩段連接緩衝平台和站台的樓梯，並各自設有輪椅升降機以方便輪椅人士在工作人員協助下進出車站，以彌補車站無法直接設置連接站廳和站台升降機的缺陷。

本站設有便利店以及「好易」自助服務機和自動售賣機。

車站南站廳南側地面設有公共洗手間。

月台

本站設有一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，月台之間以行人通道連接，位於和平新村東部的地底，橫跨東風西路。

本站曾經是廣州地鐵距離地面最深的車站，軌面埋深 28 米；後來被埋深 33.45 米的 6 號線海珠廣場站取代。連接南站廳緩衝平台與月台南端的一組扶手電梯亦曾是廣州地鐵最長的，該組扶梯垂直距離高達 20.5 米，搭乘全段扶梯需將近 1 分 20 秒；旁邊的樓梯亦多達 126 級。

出入口

西場站共設有 6 個出入口，南北兩個站廳均設置 3 個出入口。為配合 13 號線二期建設，A、D 兩個出入口分別於 2022 年 7 月 28 日和 2021 年 7 月 30 日起暫時關閉。



接駁交通



利用狀況

西場站周邊一帶主要為和平新村、廣雅社區等住宅小區，附近亦有著名的廣雅中學，因此，使用該站的出入閘人流均為居住於鄰近住宅小區的居民和廣雅中學學生為主，以及一部分位於羅沖圍、松北一帶離地鐵站較遠的居民會以公交接駁的方式使用本站。除了繁忙時間外，利用該站出入閘的人流僅屬一般。



歷史

本站最早出現在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》，當時的 3 號綫西段通過西村後繼續沿環市西路行走，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，中途在西場立交附近設有車站。後來於 2003 年方案中，3 號線易名為 5 號線，西段改為西村站後偏離環市西路，大致轉向西南偏南進入中山八路公交總站，途中下穿和平新村，並設有東風西路站。該站位置已與現時相當，並最終得以落實興建；後來本站正式定名為西場站。後來於 2008 年方案中，東風路新設地鐵 13 號線規劃，中途亦設有西場站，與 5 號線交匯。

2006 年 6 月 26 日，本站隨 5 號線全線正式動工。車站設計時，已經考慮到施工時要儘量不影響東風西路的交通，因此本站以暗挖方式建造站台，並在東風西路兩側分設兩個站廳。2009 年 12 月 28 日，本站隨 5 號線開通而啟用。

受疫情防控措施影響，本站於 2022 年 11 月 9 日 9 時至 11 月 14 日 12 時暫時關閉。



未來發展

13 號線二期將在東風西路西場立交和德坭立交之間設有西場站，位於現有 5 號線車站西側，與 5 號線交匯。

由於線路需要避讓兩個立交的高架橋橋墩，因此 13 號線將在東風西路兩側的地下分設南北兩個站廳，並與現有 5 號線緩衝平台連接；同時南北站廳下方將各自設有一個側式月台供 13 號線不同方向使用。雖然 5 號線規劃及建造時並沒有預留未來換乘 13 號線，但在 13 號線建造時將會增建扶梯直接連接兩線站台實現換乘。

未來車站結構



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：西場站

* 廣州地鐵網站上的站點信息：西場站