福斯 Jetta（英語：Volkswagen Jetta）是由德國福斯汽車生產的一款汽車。自 1979 年第一代發布以來，到 2011 年已先後歷經六代。一如該公司以風名命名汽車的傳統，Jetta 一名來自大西洋的高速氣流（Jet Stream）。根據車型及生產地域的不同，此車又被稱作 Atlantic、City Jetta、 Fox、 Vento、Bora（寶來）、或 Sagitar（速騰）。Jetta 事實上是福斯公司另一款緊湊型小轎車系列 Golf 的三廂型轎車版。

最早，福斯公司認識到北美消費者相對於 Golf 的兩廂式外形更傾向於帶有後備箱的小轎車，從而開始了對新車型的研製。比起 Golf，Jetta 擁有更寬大的空間和精細的內飾，但價格也相對較高。投放北美市場後，Jetta 的銷售表現十分優異，成為最暢銷的歐洲車型。到 2005 年，Jetta 全球累計銷量達 660 萬輛，其中僅北美市場就高達 220 萬輛。隨著技術的更新換代，Jetta 的尺寸與動力性能亦有加大和提升。同時並相繼衍生出各種變體，包括兩開門型和家用旅行車。



第一代（1979）

由義大利設計師 Giorgetto Giugiaro 設計外形，第一代 Jetta 於 1979 年在法蘭克福汽車展亮相。同年 9 月開始在沃爾夫斯堡的福斯汽車工廠投入生產。在墨西哥和波士尼亞也有福斯的合資企業生產同型轎車，其中墨西哥的版本被稱作 Atlantic。福斯曾計劃在美國密西根州建立一個工廠來生此型汽車，但後來因為北美銷量下滑而不得不中止。

引擎排氣量從 1.1L 到 1.8L 不等。點火裝置採用化油器或燃料噴射裝置。此外亦有 1.6L 柴油引擎版。



第二代（1984）

第二代 Jetta 是到目前為止在市場上持續時間最長的一代。1984 年在歐洲開始銷售，次年進入北美。第二代 Jetta 以第二代 Golf 為平台，但無論在外形還是重量上都超出後者。內部空間較前一代也有較大增加。但懸吊系統基本未作改變。

福斯在沃爾夫斯堡的一個新工廠負責最初的生產。生產線大量引入了機器人作業，保證了質量的一貫性。1988 年起開始裝備電子噴火裝置以逐步取代化油器。

1991 年福斯在中國的合資企業一汽福斯（與一汽集團合資）開始生產此款車型。生產由最初的完全原件組裝（1991）、半組裝（1992）最終發展為完全本地生產（1995）。一汽福斯此後因應技術革新對該款車於 1997 年和 2004 年分別進行了兩次重大改進。2007 年，出於旺盛的市場需求和獨立於福斯進行研發的目的，一汽集團在四川成都建立了工廠繼續生產 2004 款的第二代 Jetta。

除中國外，福斯還在墨西哥、南非、奈及利亞、波士尼亞等地生產此車。



第三代（1992）

第三代 Jetta 在歐洲市場被賦予了新名字：Vento（義大利語「風」），以期吸引更多的年輕消費者。不過該車於 1993 年登陸北美時還是保留了 Jetta 的原名。

這一代 Jetta 在外形上趨於流線型，改善了空氣阻力。懸吊系統有了一定程度的進化。比起前代採用了更多對環境友好的技術，包括使用可回收塑料、不含重金屬的油漆以及裝備無氟空調。

這一代 Jetta 未在中國生產和銷售。但少量通過特殊渠道進入中國。1997 年一汽福斯推出的「Jetta 王」型是基於第二代的改良版，但前臉延續了第三代。



第四代（1998）

第四代 Jetta 在歐洲被命名為 Bora (寶來，一種在亞得里亞海岸及部分東歐地區所刮的冬季間歇風），中國則命名為 Bora Classic（寶來經典，在 2010 年前也叫 Bora）, 在美國仍名為 Jetta，於 1998 年上市。此款車在外形上更加流線化，與之前上市的第四代福斯 Passat 有一定相仿之處。

這一代 Jetta 首次裝備福斯研發的自動空調系統。

此車內飾考究，得到了普遍讚譽；但也因為後排座位空間不足而受到批評，銷量不如預期，因此下一代 Bora 車名又改回 Jetta，而中國大陸則徹底將 Bora 與 Jetta 分成兩個車型。



第五代（2005）

第五代 Jetta 於 2005 年洛杉磯汽車展首次發布，並首次先於歐洲在美國發售。福斯投資 8 億美元升級其在墨西哥的工廠來生產此型轎車。墨西哥工廠不但負責生產整車，也提供整車零部件給福斯在中國和非洲的合資分廠以進行現地組裝。這一代 Jetta 命名的地區性差異很大。在美國和歐洲仍然使用「Jetta」一名，但在中南美洲稱作 Vento，在墨西哥稱作 Bora，而於中國則稱做 Sagitar（速騰）。

在技術上，這一款 Jetta 引入了獨立後方懸吊，與福特公司的 Focus（福克斯）型轎車類似。在生產過程中使用了大量高強度鋼材，雷射焊接的比例最多高達 35%。由於使用了可吸收衝擊力的保險桿，可有效減少輕微碰撞帶來的人身傷害。新的電子穩定系統（ESP）則可更有效地防止車輛在摩擦係數小的路面轉彎 / 變線時側滑。電氣系統得到重新設計，各電子設備控制模塊（包括收音機）使用一個網絡匯流排來傳遞信號。

在美國，第五代 Jetta 還提供一款排量為 2.5L 的版本。
此代還曾在巴西、俄羅斯和日本銷售。



第六代（2011）

第六代福斯 Jetta，也被稱之為 NCS（New Compact Sedan），在 2011 年 9 月於法蘭克福車展上正式亮相。第六代 Jetta 和原型車第六代 Golf 不是太相似，主要改變在於 Jetta 增加了軸距和車身長度，使得車內空間有所增加。此外，北美版和中國版與歐洲版相比還有更多差別，例如將原本 Golf 上的多連杆獨立後懸吊改為普通的扭力梁後懸吊，取消了車門密封條等很多舒適措施。由於中國版的車身還有額外的加長，導致前門後緣上多出了一個不自然的尖角，有用戶擔心這個設計可能導致使用者或行人受傷。第六代 Jetta 依然保持了很高的製造工藝，儘管有人表示它相比前一代有了明顯的下降。有人認為福斯將 Jetta 的主要競爭對手降低為豐田卡羅拉等低價緊湊型車是這一代 Jetta 降低標準的主要原因。福斯為 JettaMK6 提供了 1.2T,1.4T 和 2.0T 的汽油引擎以及 1.6L 和 2.0L 兩種柴油引擎。中國版多增加了 1.6L 自然吸氣汽油機和 1.8T 渦輪增壓汽油機的選項。在北美則只提供 2.5L 自然吸氣汽油機和 2.0T 增壓汽油機兩種。

在中國，第六代 Jetta 以新速騰 (New Sagitar) 的名稱上市，並繼續由一汽福斯生產。由於相比前一代很大的簡配和超出心理底線的售價，2012 年 3 月 7 日新速騰正式上市時在網絡社區上引起了強烈的不滿。

由於在 2014 年起發生了多個早期版新速騰的後扭力梁懸架斷裂案例。在國家質檢總局的調查介入下，一汽福斯宣布 2015 年 2 月 2 日起，召回國產新速騰和進口金龜車型。而另一方面，福斯集團發言人表示，中國所發生的後懸架斷裂事件，均是由於後懸架在之前受到過撞擊、比如追尾等事故後，沒有及時維修而造成，並非設計缺陷。
此次召回車輛涉及速騰 563605 輛，金龜 17485 輛，解決方法是在後懸架在後軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，福斯汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。而正是這個襯板，讓本來可以平息的消費者怒火再一次爆發。

隨後在 2015 年的一次小改款後，一汽福斯重新開始為速騰裝配四連杆獨立後懸吊。



第七代（2019-2020）

2019 年上市的全新一代速騰採用福斯集團 MQB 平台製造，與全球版 Jetta 相比，尺寸加大到 4753 (4757, 僅限 R-Line 版)/1800/1462 毫米，軸距加長到 2731 毫米，又稱為速騰長軸。

全新一代速騰與全球版 Jetta 相比，後懸架由扭力梁式非獨立懸架增配為多連杆式獨立懸架。此舉被認為是一汽福斯為擺脫當年速騰減配後懸架斷軸事件陰影主動採取的挽回消費者信心的措施。



第二代（中國版）

Jetta 夥伴（2004）

2004 年，Jetta 再次進行了較大改款，取名 Jetta 夥伴，亦成為中國單一車型的銷量冠軍。

新 Jetta（2010）

2011 年，Jetta 又對外觀進行了改款，直接採用了最新的家族臉譜。



第六代（中國版）（2012）

2012 年，基於 PQ25 + 平台打造的新 Jetta 正式問世。此次換代橫跨三代平台，在合資國產車裡是空前的壯舉。全新 Jetta 的內飾年輕化，做工大幅度提升。配上緊跟潮流，增加了 AUX、USB 音頻接口、中控液晶顯示屏等。總體進步十分明顯。
但本質已經和上代車型除了名字以外就沒有了其他任何關聯。



可靠性

2013 年 11 月 14 日，國家質量監督檢驗檢疫總局發布公告，由於變速器存在安全隱患，從當年 11 月 25 日起對於一汽 - 福斯汽車有限公司 2009 年 8 月 8 日至 2013 年 7 月 19 日生產的部分寶來 1.4T、速騰 1.4T/1.8T 車型實行召回。 

2014 年 10 月 17 日，國家質檢總局發布：一汽福斯汽車有限公司和福斯汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自 2015 年 2 月 2 日起，在中國召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月生產的新速騰汽車和 2012 年 4 月 24 日至 2013 年 7 月 17 日生產的金龜汽車，涉及車輛分別為 563,605 輛和 17,485 輛。福斯汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。

根據相關機構統計，2014 年 1 月到 8 月，在和「前後橋及懸吊系統質量問題」相關的投訴數量排行榜中，一汽福斯新速騰高達 1200 多條，位居投訴榜首位。
而今年 7 月 22 日，一汽福斯曾聲明，稱組織各方技術專家進行了全面診斷和評估，新速騰的後懸架問題屬於極個別案例，並非設計和製造過程中出現的批量問題。該聲明中「極個別案例」的說法令新速騰車主及業內人士表示不滿，他們認為「福斯既然承認產品有問題，就應該列出一個數據，出現這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以『極個別』一筆帶過」，紛紛通過曬缺陷部位照片和集會抗議的方式維權，引起了國家相關部門的關注和重視。
國家質檢總局在 10 月 17 日發布的新速騰及金龜召回通告中說到「多次約談一汽福斯汽車有限公司，並開展了大量的用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。」印證了新速騰的後軸縱臂斷裂問題並非「極個別案例」，讓召回處理塵埃落定。



參考文獻