麥道 MD-80 系列及麥道 MD-90，原先稱作 DC-9-80，是根據道格拉斯 DC-9 改良而成的一款雙引擎商業飛機，載客量介於 130 與 172 之間。麥道 MD-80 於 1980 年 10 月 10 日由瑞士航空率先投入運營，型號包括 MD-81，MD-82，MD-83，MD-87 和 MD-88，除較短的 MD-87 外，其餘型號的機身長度都相同。之後，麥道於 1989 年推出改進版的麥道 MD-90 系列。

波音收購麥道後，於 1995 年推出 717 客機（原 MD-95）。2006 年 5 月 23 日，最後兩架波音 717 交貨至美國中西航空和穿越航空後，此系列飛機隨之結束生產。



設計與發展

背景

道格拉斯飛行器公司於 1960 年代開發出 DC-9，用於短程商業航空市場。與 DC-8 不同的是，DC-9 使用 T 型尾翼及機身後部雙引擎的全新設計，每排 5 個座位，載客量視不同型號與不同座位佈局而定，一般在 80 與 135 之間。

MD-80 系列是 DC-9 型的第二代，原先稱作 DC-9-80 或是 DC-9 Super 80。該型號於 1980 年投入運營，後來發展成於 1995 年投入服務的 MD-90 型。MD-80 系列的最後一個成員是 MD-95，在 1997 年麥道被波音收購之後改為波音 717-200。中國最新的支線飛機 ARJ-21 亦使用了 MD-80/90 的機身模具。

DC-9 系列是全球最成功的噴射式客機之一，以逾 2400 架的產量位居第三，僅次於產量超過 6000 架的空中巴士 A320 系列及超過 11000 架的波音 737。

MD-80 系列

麥道 MD-80 系列在 1980 年推出，基於道格拉斯 DC-9 的設計，相比 DC-9-50 加長了機身，增大了最大起飛重量與油箱容量，於機身後方兩旁裝上普惠 JT8D 渦輪引擎，小型但是高效的機翼及 T 型尾翼。麥道 MD-80 系列比道格拉斯 DC-9 擁有更長的機身，可載更多燃料及載重量，專為接載 140-170 名乘客提供短途及頻繁的旅途而設計。

MD-80 系列的開發於於 1970 年代啟動，早期曾提出 DC-9-55，DC-9-50 加長型（Super Stretch）與 DC-9-60 等型號。1977 年 8 月，麥道決定開發 DC-9-55。由於該機型計劃於 1980 年投入運營，該設計被命名為 _DC-9-80 系列_。瑞士航空於 1977 年訂購了十五架 MD-80，並有另外五架的選購權。

DC-9-80 的機身比 DC-9-50 長 14 英尺 3 英寸（4.34 米），機翼也比 DC-9 大 28%。第一架 DC-9-80 系列飛機於 1979 年 10 月 19 日首飛。

該型客機於 1980 年投入運營，最初認證為 DC-9 系列，但在 1983 年 7 月改為 MD-80。該系列包括 MD-81/82/83 及縮短機身的 MD-87，然而它們的認證是 DC-9-81/82 等。僅 MD-88 和後來的 MD-90 正式認證為麥道系列。

MD-80 在駕駛艙、航空電子以及空氣動力學方面都做出了改進，引擎也改用效率更高的 JT8D-200 系列，機身長度及航程也在早期 DC-9 的基礎上有所加長。達美航空目前仍然大量使用 MD-80 系列。與 MD-80 系列競爭的客機包括波音 737-400 和空中巴士 A320。

2012 年 9 月，MD-80 的貨機版本出現，該型號由退出運營的 MD-80 客機改裝而來。

試飛及認證

第一架 MD-80（DC-9 生產線編號 909）於 1979 年 10 月 19 日首飛。次年 8 月 25 日，MD-80 系列的第一個型號 MD-81 通過了 FAA 的型號認證，MD-80 系列的試飛於同日完成。三架 MD-80 參與了試飛，它們試飛期間的累計飛行時間達到 1085 小時。1980 年 9 月 13 日，第一架投入商業運營的 MD-81 交付給瑞士航空。

型號認證問題

由於 MD-80 並非實際上的全新機型，該型號仍然被 FAA 認證為 DC-9 系列，只是在原有的 DC-9 型號認證上做出了修改。1980 年 8 月 26 日，FAA 對 DC-9 型號認證做出了第一次修改，新推出的 MD-81 被認證為 DC-9-81，此後的 MD-80 系列都將在修改後的 DC-9 型號認證下認證。然而在 1983 年，麥道決定將 DC-9-80 更名為 MD-80，並且請求 FAA 再次修改型號認證。1986 年 3 月 10 日，型號認證得到修改，但 MD-8x 系列的名稱必須附在官方名稱 DC-9-8x 之後，如 DC-9-81（MD-81）。此後，在長灘工廠生產的 MD-80 系列飛機銘牌上也開始標註 MD-81、MD-82 或 MD-83。

1985 年 2 月 14 日，麥道申請了 DC-9-87（MD-87）型的認證，並於 1987 年 10 月 21 日獲批，但沒有一架 MD-87 的銘牌上標註有 DC-9-87 字樣。麥道於 1987 年推出 MD-88 時，MD-80 系列的型號認證再次被修改，也因此 MD-88 並未被認證為 DC-9-88，而是以 MD-88 這一型號於 1987 年 12 月 8 日獲得認證。然而在 FAA 的線上飛機資料庫中出現了並未正式使用的 DC-9-88 型號。

生產

MD-80 與早期 DC-9 在同一生產線上生產，生產線編號也緊隨早期 DC-9 之後。976 架 DC-9 與 108 架 MD-80 交付後，麥道停止了 DC-9 的生產。因此，麥道在第 1085 架 DC-9/MD-80 於 1982 年 12 月交付給委內瑞拉國際航空後生產的 DC-9 都是 MD-80 系列。

1991 年，MD-80 的產量一度上升至每月 12 架，當年有 140 架 MD-80 交付。但由於航空運輸的萎縮以及 MD-90 較為冷淡的市場反應，MD-80 的產量減少，1992 年交付了 84 架，1993 年更只有 42 架交付使用。MD-80 的生產於 1999 年終止。

在中國的生產

1985 年 3 月 31 日，上海航空工業公司與美國麥道公司簽訂合作生產 MD-82 的協議。上海航空工業公司共來料組裝了 35 架 MD-82 飛機。

1992 年，上飛公司與麥道簽訂合作生產 40 架 MD-90 飛機的合同。但中美雙方對合同理解不同，有 8400 多項零件中方認為應由美方提供，但美方認為合約中沒有列出的零件都應該由中方自己製造，上飛組裝生產的 MD-90 飛機比直接進口美國原裝飛機貴 1000 萬美元，中國民航不同意購買。後來每架飛機由中央財政補貼 800 萬美元，才賣給了中國民航。1994 年中美簽訂修改協議，購買 20 架份原材料、配套設備。按合同 1998 年應交付第一批 4 架 MD-90，但上飛的生產進度一再推遲，資金計畫一再突破；而在 1997 年麥道被波音併購後，更宣佈 MD-90 將會停產。1998 年 6 月，中方經評估後放棄了 MD-90 專案，並與波音公司「同步停產」，最終 MD-90 只生產了 2 架。這 2 架飛機曾隸屬於中國北方航空，之後隨著該公司的 13 架 MD-90 機隊一同轉到中國南方航空旗下。上飛公司在麥道項目上投入的幾十億變成了無法轉化為生產效益的「呆帳」。上海飛機設計研究所（640 所）為了維持生計，為上海汽車製造公司研發電腦輔助設計軟體，結果研究人員大量跳槽上汽旗下。

衍生機型

MD-90 是 MD-80 系列的衍生型號，機身比 MD-88 長 1.5 米，使用玻璃座艙以及 V2500 引擎。MD-90 計劃啟動於 1989 年，1993 年首飛，1995 年投入商業營運。

此外，MD-80 還有一些未生產的計劃型號，如計劃使用螺旋槳發動機的 MD-94X。在麥道提出 MD-94X 前，一架 MD-81 被用作螺旋槳發動機（如奇異 GE36）的測試機。

MD-95 為替代老舊的早期 DC-9 而產生，比 DC-9-30 略長，改用勞斯萊斯 BR715 發動機。1997 年麥道與波音合併之後，MD-95 更名為波音 717。

此外，中國商飛亦利用原先生產 MD-82 及 MD-95 的技術及硬體基礎，研製 ARJ21 支線客機。



運營史

MD-80 系列的用戶遍及全世界，主要用戶包括阿根廷航空、墨西哥國際航空、義大利航空、美國航空、哥倫比亞航空、中國東方航空、中國北方航空（後全數轉移至中國南方航空）、達美航空、西班牙國家航空、日本佳速航空、北歐航空、遠東航空等。

由於使用老舊的 JT8D 引擎，MD-80 相比 A320 和較新的波音 737 而言油耗較大，飛行中每小時消耗 4000 升航空燃料，而比 MD-80 更大的波音 737-800 每小時飛行只耗油 3200 升。因此，很多航空公司在 2000 年代開始將 MD-80 除役。美國航空計劃淘汰至少 20 架 MD-80，並加速引進波音 737-800。中西航空也在 2008 年 7 月 14 日宣佈在 2008 年秋季淘汰其全部 12 架 MD-80。中國南方航空也在 2008 年將其所有 MD-82 除役，並用空客 A320 系列替換。

此外，因維修成本等原因，MD-90 也陸續被一些航空公司棄用。2000 年代後期，北歐航空、中國東方航空、中國南方航空、日本航空等航空公司先後將 MD-90 出售或退租。

其中一輛原先屬於中國南方航空、並在中國組裝的 MD-82 客機（B-2143）退役後，送返中國商飛上海大場廠房，並曾與同樣下馬的運 - 10 樣板機一併作為靜態展品展出（後來由於廠房需要在 2021 年遷出，與運 - 10 一併遷往浦東廠房入口繼續展出）。

而台灣遠東航空的 MD-82 及 MD-83 客機原先要到簽租波音 737 MAX 後才退役，但最後因為經營不善，而伴隨該公司於 2019 年 12 月 13 日結業而同步退役，同時也是麥道飛機退出大中華區乃至東亞民航客運市場。

現時 MD-80 系列最大營運者為雷射航空，擁有 5 架 MD-81，7 架 MD-82 和 1 架 MD-83。達美航空曾經是擁有最多 MD-80 系列飛機的運營者，但由於 2019 冠狀病毒病的爆發，旗下的 MD-88 和 MD-90 於 2020 年 6 月 2 日全數退役。至此，MD-80 經剩下少量飛機還在運營，而 MD-90 則已全部退役。



規格



空難


* 1981 年 12 月 1 日，一架 MD-81 在執行亞德里亞航空 1308 號班機時因空管指揮失誤及機師失誤在科西嘉島撞山墜毀，機上 180 人全部遇難。

* 1987 年 8 月 16 日，西北航空一架 MD-82 執行 NW255 號班機，起飛時由於機員疏忽而未展開襟翼，墜毀於跑道前方，機上人員除一名 4 歲女孩外全數死亡。

* 1991 年 12 月 27 日，北歐航空 751 號班機由編號為 OY-KHO 的 MD-81 執行，由斯德哥爾摩起飛時機翼未除盡的冰被吸入引擎，致使引擎發生喘振現象，加上當時飛行員並未被告知飛機加裝自動推力恢復系統，因此機長嘗試減小引擎動力，引擎卻因為系統而反其道而行，導致引擎最終失效。飛機墜毀於瑞典 Gottröra 森林中並斷成三截，92 人受傷，無人死亡。（空中浩劫第 10 季第 3 集 Pilot betrayed）

* 1993 年 10 月 26 日，中國東方航空 5398 號班機，一架 MD-82（編號 B-2103）在暴風雨中降落福州義序機場時衝出跑道，2 人死亡。

* 1993 年 11 月 13 日，中國北方航空 6901 號班機（MD-82，編號 B-2141）在烏魯木齊降落時因飛行員盲目下降且無視 GPWS 警告而墜毀，12 人死亡。

* 1999 年 6 月 1 日，美國航空 1420 號班機（MD-82，編號 N215AA）降落在小石城時因飛行員忘記開啟擾流板而衝出跑道，斷成三截，造成 11 人死亡。（空中浩劫第 1 季第 2 集 Racing the storm）

* 2000 年 1 月 31 日，一架 MD-83 執行阿拉斯加航空 261 號班機，因升降舵螺杆維修失當而發生故障，墜入太平洋，機上 88 人全部遇難。（空中浩劫第 22 季第 5 集 Pacific Plunge）

* 2001 年 10 月 8 日，北歐航空的一架 MD-87（SE-DMA）執行 SK686 航班，在米蘭利納特機場起飛時與一架塞斯納小型飛機相撞，造成兩機及地面共 118 人遇難。

* 2002 年 5 月 7 日，中國北方航空 6136 號班機的 MD-82（B-2138），當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上 103 名乘客和 9 名機組人員全部遇難。

* 2004 年 11 月 30 日，印尼獅子航空 538 號班機 (MD-82，編號為 PK-LMN) 在梭羅國際機場降落時衝出跑道，25 人死亡，142 人受傷。

* 2005 年 8 月 16 日，一架 MD-82（註冊編號 HK-4374X）執行西加勒比海航空 708 號班機，因機師失誤墜毀於委內瑞拉，機上 160 人全部死亡。

* 2007 年 9 月 16 日，One-Two-GO 航空 OG269 號班機在布吉國際機場降落時衝出跑道撞樹後爆炸起火，機上 130 人中有 89 人死亡。

* 2008 年 8 月 20 日，西班牙航空 5022 號班機（編號為 EC-HFP 的 MD-82）從馬德里巴拉哈斯機場起飛時衝出跑道，致使 154 人死亡，18 人受傷。

* 2012 年 6 月 3 日，奈及利亞丹那航空 992 班機在奈及利亞最大城市拉各斯機場附近墜毀，撞上一棟兩層樓房。機上 147 名乘客（包括 6 名中國人）和 6 名機組成員全部遇難，被撞的建築物內至少有 40 人死亡。

* 2014 年 7 月 24 日，阿爾及利亞航空 AH5017 航班（MD-83）在起飛 50 分鐘後墜毀於馬利共和國通布圖區戈西鎮，而該客機載 116 人（包含 110 名乘客，2 名飛行員，4 名乘務人員）全數罹難。



參見


* 道格拉斯 DC-9

* 波音 717

* 波音 727

* 波音 737

* 波音 757

* 空中巴士 A220

* 空中巴士 A320

* 中國商飛 ARJ21

* 中國商飛 C919



參考資料



外部連結