基隆港是位於臺灣基隆市的海港，為臺灣國際商港之一、以及北臺灣首要的海運樞紐，與臺北港並列為臺北的聯外港口，營運機構為臺灣港務公司基隆港務分公司。除了商港功能之外，也是臺灣的海軍及漁業基地之一。整個港區被基隆市中心環繞，腹地較其他臺灣商港狹小，運輸方面以貨櫃為主、散貨為輔，2000 年代後亦發展郵輪母港事業。2018 年的數據顯示，基隆港位列世界第 113 大港，在臺灣各商港中排名第四，2016 年首次被臺北港超越。



港區環境及設施

基隆港為利用自然之谷灣地形所修築的港口，共有 41 座碼頭、1 個入港航道，港區總面積為 608.4 公頃。陸域：195.7 公頃，海域：412.7 公頃。港灣形狀大致呈北寬南窄的漏斗狀，港區水域則分為外港、內港、牛稠港等 3 大區域。碼頭方面可分為東岸碼頭、西岸碼頭等 2 大部分，其中以西岸運量較大；使用類型則分為商用、軍用、漁用等 3 大類。外港區主航道長度約 1,440 公尺，水深負 16 公尺，航道寬度約 320 公尺，迴船池：水深負 16 公尺，直徑 650 公尺。

碼頭簡介


* 貨櫃碼頭：14 座

　
: 設有三處貨櫃基地，配置有 35 至 40 噸可裝卸 13 至 18 排貨櫃之高性能式貨櫃起重機，每年可裝卸 310 萬以上標準貨櫃箱（TEU）。
1. 西岸貨櫃儲運場
  1. 北櫃場（舊稱第一貨櫃中心）
  2. 南櫃場（舊稱第三貨櫃中心）
2. 東岸貨櫃儲運場（舊稱第二貨櫃中心）


* 散雜貨碼頭：20 座

　
: 設置有通棧、露置堆貨場，可供汽車、遊艇、鋼鐵等貨物裝卸之用。另設有水泥、卸煤、油品及其他散貨碼頭，配置水泥圓庫、自動卸煤機、化油儲槽、自動卸水泥設施等。


* 客運碼頭：6 座

　
: 東岸及西岸各有一棟客運大廈。東岸專門停泊國際航線的大型豪華郵輪；西岸則停泊台馬輪、台馬之星等往馬祖及兩岸之渡輪。


* 客貨碼頭：1 座

其中西岸六號碼頭為客貨共用碼頭。


* 其他用途碼頭：15 座

　
: 分別供港務公司所有港勤船，及工程船、軍艦、海巡艦、緝私艦等特種船隻靠泊。

軍港

基隆港東岸與西岸均有軍用碼頭。東岸為東 5 碼頭（入口標示為「海軍碼頭」）；東 5 碼頭入口對面設有海軍威海營區，是中華民國海軍一三一艦隊部所在地；西岸為 8－12 碼頭，由海軍基隆後勤支援指揮部（原海軍第三造船廠，簡稱「海三廠」）、陸軍第三地區支援指揮部運輸兵群第二營使用。

漁港

大沙灣以北，與和平島、八尺門鄰近的水域為基隆港的漁用碼頭區（1998 年正式劃為「漁業專用區」），又名「正濱漁港」，為台灣重要遠洋漁業基地之一。

港區地圖



聯外交通

鐵路


* 台鐵 - 縱貫線 - 基隆車站

* ~~台鐵 - 基隆臨港線~~（已廢除）

高快速公路


* 中山高速公路
  
* 港西高架橋：連接中山高基隆端及西岸碼頭、中山一路
  
* 東岸高架道路（中正高架橋）：連接中山高基隆端及東岸碼頭、中正路（北部濱海公路）

* 福爾摩沙高速公路
  
* 基隆港西岸聯外道路（台 2 己線）：連接福高及西岸碼頭

* 基隆港東岸聯外道路：連接台 62 線及東岸碼頭

一般幹道


* 東岸沿岸：中正路、東海街

* 西岸沿岸：中山一路、中山二路、中山三路、光華路

* 市區銜接：港西街、忠一路、仁二路

* 聯外幹線：台 2 線（北部濱海公路）、台 5 線（北基公路）、縣道 102 線（基瑞公路）



營運航線


* 麗星郵輪「寶瓶星號」
  
* 基隆港 → 石垣港 → 那霸港 → 基隆港
  
* 基隆港 → 那霸港 → 基隆港
  
* 基隆港 → 石垣港 → 基隆港
  
* 基隆港 → 與那國島（久部良漁港）→ 基隆港
  
* 基隆港 → 花蓮港 → 與那國島（久部良漁港） → 基隆港

* 名勝世界郵輪「名勝世界壹號」
  
* 基隆港 → 高雄港 → 花蓮港 → 基隆港
  
* 基隆港 → 台中港 → 高雄港 → 基隆港
  
* 基隆港 → 高雄港 → 基隆港
  
* 基隆港 → 花蓮港 → 基隆港
  
* 基隆港 → 台中港 → 基隆港

* 中國遠洋「遠洋之星」
  
* 廈門港 → 基隆港 → 台州港（大麥嶼港區）

　
: ※ 每週一班、每週五出發


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* 台州港（大麥嶼港區） → 基隆港 → 廈門港

　
: ※ 每週一班、每週日出發


* 新華航業「臺馬之星」
  
* 基隆港 → 福澳港（馬祖南竿島） → 中柱港（馬祖東引島）



歷史

建港之初

基隆港在昔日稱為「雞籠港」或「雞籠灣」，又因舊內港裡兩座鱟公嶼、鱟母嶼礁石而雅稱「鱟江」。
雞籠港在十七世紀即有外人足跡，西班牙人佔領臺灣時就曾對雞籠港進行調查，並進行了部分建設。清治後期，西方列強的東來，逐漸開啟了雞籠港的發展。在同治 2 年（1863 年），基隆港以淡水附港的名義正式開放為商港。而在 1886 年當時就任台灣巡撫的劉銘傳進行基隆港的建港規劃，並委由當時的台灣首富林維源總辦基隆港的建港事宜，也將當時興建中的縱貫鐵路分出支線至港區；但後來建港工程因劉銘傳的離職而未全面實行，主要設施中只完成一座陸海聯運碼頭。後來統治台灣的中華民國政府，將 1886 年認定為基隆港建立之年。

日治時代

日治時代，日本當局計劃將基隆建設成為台灣與日本本土的聯絡門戶，故基隆港正式開始進行現代化港口的建設，也就是從 1899 年到 1944 年間共五期的基隆港築港工程；第一期在 1899 年開工，1903 年 7 月竣工，第五期則因太平洋戰爭爆發而未全部完工。這五期的築港工程，清除了原本密佈內港區內的礁石（原本港內的鱟公嶼、鱟母嶼即在第二期工程被剷除），並在外港陸續整建了大型造船廠及軍港、漁港區等設施，從碼頭貨棧到港區鐵路系統皆相當完備。基隆港現存的西二、西三碼頭倉庫即在此時期興建，分別於 1932 年、1934 年完工。

松本虎太在日治時代的築港工程，不但奠定了日後基隆港的發展基礎，也使基隆港在 1970 年代前穩坐檯灣第一大港寶座。較特別的是，基隆港的築港工程並不由政府行政系統負責，而是由日本軍方主導，並被列為日本海軍列管軍港之一。

基隆港原由其所在的臺北州設立「港務部」來管理，並由臺灣總督府交通局海務部監督，1941 年太平洋戰爭爆發後，改由直屬於台灣總督府的基隆港務局負責。基隆港由於當時台灣主要物資吞吐港及海軍基地的地位，在大戰末期首當其衝，成為美軍轟炸的首要目標。港埠設施及港內停泊船隻皆毀損嚴重，港區幾成廢墟。


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戰後至今


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1945 年，中華民國接管臺灣，續設基隆港務局，隸屬於台灣省政府交通處。港務局改組時以打撈港內一百多艘沉船及復建碼頭、橋梁、船渠、船塢、運河、防波堤、修理場及倉庫等原有設施為主，1953 年以後才開始增設港埠設施，如增建西 29、30 號碼頭、漁港區突堤碼頭、興建通棧倉庫等，並填築大沙灣海水浴場以興建船渠。

復建完成之後，基隆港開始復興。1961 年至 1974 年間，港務局改建內港設施，並開始在外港及東岸興築碼頭。1974 年至 1981 年間開始積極擴建外港，並先後興建兩座大型突堤碼頭，以消除內港瓶頸及島內成長的運輸需求；連接港區及高速公路的東岸、西岸高架橋也興建於同時期。1982 年至 1992 年，為因應貨櫃運輸時代的來臨，以改建及增建貨櫃碼頭為主。基隆港的營運量在 1980 年代到達高峰，到了 1984 年，基隆港更成為世界第七大貨櫃港。

發展至今，基隆港的碼頭總數從日治時期全座落在西岸的 18 座，擴增為現在的 57 座（西岸 37 座、東岸 20 座）。民國 95 年（2006 年）年度全中華民國關稅總收入之中，經基隆港之收入為新台幣 821 億餘元，佔總收入之 60.54％，足見基隆港在台灣經濟體系的重要地位。

基隆港務局在 1999 年精省後改隸中華民國交通部；2012 年行政院組織再造實施後，中華民國交通部於同年 3 月 1 日起實施「政企分離」之航港管理作法，將各港務局公司化合併成立國營之「臺灣港務公司」，原基隆港務局則改制為臺灣港務公司屬下的「基隆港務分公司」。

鑒於貨運業務因港口腹地不足而發展受限，基隆港自 2000 年代起發展郵輪母港業務。由於地利之便，基隆港成為臺灣民眾搭乘郵輪出發的首選，臺灣超過九成的郵輪旅客都由此進出。基隆港國際郵輪人次，由 2013 年的 40 萬到 2018 年的 94 萬，每年還繼續以逾 20% 的速度快速成長，這也吸引了國際郵輪業者選擇以基隆港做為母港。根據臺灣港務公司統計，2018 年停靠基隆港的郵輪艘次達 565 次，平均天天都有郵輪造訪。基隆躍居亞洲第三大郵輪港，超越香港、日本各港口，僅次於上海、新加坡。



發展瓶頸與對策

基隆港與基隆市唇齒相依，基隆市區的街廓即沿著港區發展，而早期基隆市民的生計更是與基隆港息息相關，昔日廣佈市區的「委託行」及酒吧就是一例。但進入 1990 年代之後，基隆港除了要面對國內外傳統港口的競爭，還要應付中國大陸東南各新興港口的快速崛起。而基隆港的港區規模已到達極限，卻因為港埠用地緊鄰市區及山區而無法擴建，港內大部分碼頭的吃水深度又無法停泊巨型貨櫃輪，導致許多船隻被迫彎靠高雄港與台中港。

興建新港

基隆港於 1980 年代，正逢港埠營運的高峰期，當時港內船席不足的情形常常發生；基隆港務局於 1980 年代中期，為了解決基隆港的擁擠狀況，提出在基隆港以西的外木山海岸興建「基隆超級深水港」，即「基隆新港」的興建計畫，在基隆港營運狀況開始衰弱時，曾被認為是重振基隆港營運的最佳方法，但是之後一直無實際動作。在 1997 年，交通部以建設新港的難度過高、經費太過龐大等理由，否決了興建新港的提案，以在新北市八里區興建淡水新港、即今之台北港作為替代方案。此舉引起了基隆市各界的不滿，認為此舉將會封殺了基隆港，甚至基隆市的未來發展。雖然如此，基隆市各界目前仍未放棄興建新港的可能。

開放觀光

近年來，為了提升競爭力，基隆港開始轉型為結合觀光、親水性之港口。港務局在 2002 年正式開放港區觀光，讓遊客可以搭船遊覽基隆的港埠風光。另外，為了吸引國際航運業者落腳，基隆港在 2003 年時設立了自由貿易港區。

港市合一

「港市合一」的構想在 1970 年代時已經存在，在 1989 年時已是選舉政見要點。為了促進基隆市港兩方的發展，基隆市各界自 1990 年代開始積極推動。2001 年 6 月 28 日，港市合一的專責機構「基隆港管理委員會」正式成立，由基隆市市長（時任市長為李進勇）兼任主任委員。但交通部於 2002 年 2 月 21 日，函各港管理委員會暫行停止委員會運作。



未來展望

由於現有港區短期內無法擴建，為了因應台北港將對基隆港的貨運業務造成的威脅、與鄰近國家港口的競爭，以及兩岸三通後所帶來的客運榮景，基隆港將從原本偏重貨物運輸，轉型成為客運、貨運並重的「加值型物流港」。未來基隆港將朝向「東客西貨」的方向來發展，東岸以客運與觀光遊憩為主，西岸則繼續作為貨運運輸的基地；而配合基隆市中心的都市更新計畫，未來基隆港部分碼頭的功能將進行調整，港區部分後線區域也將開放商業開發，以達致基隆港、市發展之雙贏。

下列為基隆港進行中的發展計畫：


* 市中心港區開發計畫

　
: 基隆港南岸的港區（東 4 碼頭 — 西 4 碼頭之間）鄰近市中心，為配合基隆市政府推動的基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新案，鄰近基隆車站的小艇碼頭、西 1 碼頭、西 1B 碼頭的後線將解除管制，成為向公眾開放的水岸廣場（碼頭岸線仍繼續維持現有功能）。西 2— 西 4 碼頭將配合此都更案改造成為「客運專區」，並新建容納客運航廈、港務機構合署辦公之新港務大樓，將成為基隆港新地標；東 2— 東 4 碼頭則規劃成為國際郵輪基地，並引進民間資金來開發。

　
: 新港務大樓原規劃於 2016 年完工啟用，但因計畫拆除做為其建地的西三碼頭倉庫在 2014 年底列為歷史建築保護，使整個工程必須重新規劃，目前規劃西二、三碼頭倉庫改為旅客中心，海港大樓合併至規劃興建的西岸會展與旅運智慧大樓。


* 牛稠港軍事專業區

　
: 中華民國國防部在 2011 年 6 月同意將海軍原有在基隆港西岸呈分散狀的 5 處軍用碼頭集中至牛稠港水域的西 9—11 碼頭，並在此劃設「軍事專業區」，以利港區棧埠與後線的整合。軍用碼頭及威海營區西遷相關工程分三標施工，於 2019 年 5 月 7 日舉行動工典禮，預計 2021 年完工。



姐妹港


* 美國奧克蘭港（Port of Oakland）- 1970 年 6 月 10 日締結

* 英國南安普敦港（Port of Southampton）- 1985 年 4 月 16 日締結

* 美國洛杉磯港（Port of Los Angeles）- 1988 年 7 月 28 日締結

* 美國北臨海港（Port of Bellingham）- 1990 年 8 月 15 日締結

* 美國舊金山港（Port of San Francisco）- 1992 年 9 月 15 日締結



參考文獻

引用

來源



參見


* 臺灣港務股份有限公司基隆港務分公司

* 基隆港西岸碼頭倉庫

* 台灣港口

* 基隆市交通



外部鏈結


* 臺灣港務公司基隆港分公司

* 基隆港務警察總隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 基隆港務消防隊

* （英文）世界主要港口列表