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F-1 戰鬥機是日本在第二次世界大戰戰敗後自主設計開發研製的戰鬥攻擊機（支援戰鬥機），裝配於航空自衛隊，由三菱重工與富士重工共同聯合研發，也是第一架由日本自行生產製造的超音速戰鬥機，因此別稱為「超音速零戰」。2006 年時已經將所有 F-1 全數除役。



歷史

冷戰時期，日本的主要假想敵為蘇聯太平洋艦隊；太平洋艦隊當時很有可能以兩棲作戰的模式入侵日本，或是封鎖日本海域。所以日本自衛隊相當重視海上攻防能力，但是在 1970 年代，自衛隊的主力戰機為攔截專用的 F-104J，就只剩下 1950 年代美國軍援組裝的 F-86F 作為對海與對陸支援攻擊機，在性能上已不堪使用。防衛廳技術研究本部在 T-1 教練機量產後，決定維持三級飛行教練制度，並開發兼顧高等超音速教練機與輕型攻擊機的機種。

然而，在當時日本的國內環境對於是否自行開發超音速飛機是存在著決策雜音。由於美洲豹攻擊機採取兩國聯合開發、共同量產的方式降低開發費用，且增加生產數量，防衛廳內的制服組（泛稱自衛隊軍職官員）認為可以依循美國的作法，先以引進 T-38 教練機或 F-5 戰鬥機之類的循序漸進論點；當然，就專業軍人決策角度來說會希望排除不確定變因。但是日本在戰後採文人領軍的方式運作，防衛廳內的西裝組（文官）認為採購新戰機有培訓國內航空技術專業人才、提升國內工業技術水平的引領效果，不單是只該用經濟與否的立場考慮。最後在決定扶植國內企業升級的大前提下，採全自製路線開發新飛機。日本決定開發出新型超音速教練機，也就是 T-2 教練機之後，直接以該機型改造為戰鬥攻擊機，成為 1970 年代執行的「次期支援戰鬥機（FS-X）」開發計劃。

由於最初便決定開發方向，於是自衛隊挪用 2 架 T-2 教練機（量產 2 號機，編號 106、量產 3 號機、編號 107）便直接用於改造為 F-1 戰鬥機的工程，這 2 架戰機成為「T-2 特別樣式機」。由 T-2 改造為 FS-T2 改時，飛機有以下改造重點：

1. 廢除後座，將相關空間挪用給航電系統使用。
2. F-1 的 FCS 由 T-2 後期型裝設的火控系統改良。
3. 裝設轟炸計算機
4. 增設慣性導航裝置
5. 增裝雷達警告器
6. 增設無線電高度表

F-1 的改造工程主要仍集中於對地 / 對海攻擊所需的電子儀器，未對機體結構實施過度變更。同時期日本企業也開發出為她量身打造的 80 式空射反艦飛彈；1973 年底，自衛隊發包給三菱重工飛機設計改造承包、三菱電機則是得到火控系統的標案，1974 年正式啟動改造計劃，至 1975 年 6 月 3 日原型機（107 號機）首飛，自衛隊在飛機系統上花費 4 億 2 千萬日圓、電子系統開發花費 7 億 6 千 3 百萬日圓（以上全為 1974 年幣值）。原型機在 1975 年 7 月底移交航空實驗團，由防衛廳技術本部進行 7 個月的飛行實驗，在 1976 年 3 月轉移給自衛隊實機測試，經 8 個月的測試後於該年 11 月 12 日通過驗收，正式將 FS-T2 改更名為 F-1 戰鬥機。


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機體解說

航電系統

F-1 與 T-2 最大的變更點是火控系統，F-1 配備的 J/AWG-12 火控系統是由 J/AWG-11 火控雷達改良，連結 97JP-1 改光學瞄準器、J/APN-44 雷達高度計、J/A24G-3 天氣計算機與 J/ASQ-1 射控計算機。雷達為操作波長 Ku 波段，天線規格為縫隙天線，並增加了對海模式。對海模式下，理論最長搜索距離是 72 公里，但是因為雷達處理器濾波能力不好，因此實際可偵測距離無法達到公開參數。

電子支援設備部分，F-1 在垂直尾翼頂與翼端裝備 J/APR-3 雷達警告器，但是該機沒有配備干擾絲與熱焰彈散佈器，自衛隊只好創造了克難手段：把干擾絲塞入機翼空氣制動版內，如有急需才打開撒布。原本自衛隊有計畫為 F-1 開發電戰莢艙，但最後沒有進入工程開發階段。



服役數量

產量決策調整

F-1 最初需求量是在第四次防衛整備計劃（4 次防，昭和 47 年－51 年）定案，取代當時所有的 4 個支援戰鬥機中隊與補充機，共 126 架戰機。但是因為石油危機經費不足，在決定方案時生產數量被大幅刪除至 68 架，當次防衛計劃僅通過 26 架造機預算；直到 1976 年（昭和 51 年）內閣會議決定的「防衛計劃大綱」中確立了航空自衛隊日後部隊規模以十中隊攔截機（250 架）以及三中隊支援戰鬥機（100 架）為核心。三中隊支援戰鬥機所需要的 100 架為單一中隊 25 架以及預備用機整體數量，但最終在昭和 54 年（1979 年）的中期業務結算中支援戰鬥機被大規模的刪除至一中隊 18 架的數量，而 F-1 在防衛計劃大綱的規模下生產數量被限制為 77 架，整體製造於 1981 年完成。

服役部隊


* 第 3 航空團第 3 飛行隊（三澤基地）1977 年（昭和 52）9 月－1978 年（昭和 53）3 月 31 日換裝完成。2001 年 2 月 27 日轉換機種至 F-2 戰鬥機。

* 第 3 航空團第 8 飛行隊（三澤基地）1979 年（昭和 54）6 月－1980 年（昭和 55）2 月 29 日換裝完成。1997 年轉換機種為 F-4EJ 改。

* 第 8 航空團第 6 飛行隊（築城基地）1980 年（昭和 55）3 月－1981 年（昭和 56）2 月 28 日換裝完成。2006 年 3 月 9 日轉換機種至 F-2 戰鬥機。

原本 F-1 的服役規劃是從平成 2 年（1990）開始由次世代支援戰鬥機（FS-X，後來的 F-2 戰鬥機）取代，但是 FS-X 計畫遭遇的政治與技術阻礙繁多，導致無法在預定時間服役，而將替換時間點延後到平成 9 年（1997）。而增加的操作時數需求則由實施結構延壽以及減少出勤時數因應。但 F-2 還是無法在 1997 年量產，在零配件籌措成本高昂的情況下，自衛隊決定將 1 中隊的 F-1 以恢復對地攻擊能力的 F-4EJ 改替換舒緩後勤壓力。而 F-2 量產機則是從 2000 年 9 月開始繳解部隊。



相關條目


* T-2 教練機

* F-2 戰鬥機

* ATD-X
三菱 Fighter（英文：Mitsubishi Fuso Fighter，日文：三菱ふそう・ファイター），是三菱扶桑卡客車的一款中型卡車，於 1984 年推出，主要定位於大型物流，迄今出現了兩代。

在亞洲其主要競爭對手為五十鈴 Forward、UD Condor、日野 Ranger 和平治 Atego。



參見


* 三菱扶桑卡客車

* 三菱 Fuso Canter

* 三菱 Fuso Super Great



外部連結


* 三菱 Fighter 官方網站
三菱扶桑 Rosa（英語：Mitsubishi Fuso Rosa，日語：三菱ふそう・ローザ），是三菱扶桑卡客車旗下的一款小型客車。



簡介

三菱 Rosa 是於 1960 年面世，當時是由新三菱重工業（前中日本重工業，由三菱重工業分拆出來）推出，稱三菱 Rosa（三菱ローザ）。在 1964 年，三家由三菱重工業分拆出來的公司，重新合併，成為全新的三菱重工業。三菱 Rosa 乃正式成為三菱 Fuso 旗下產品，並於 1966 年取代同廠 MB720 的地位。

Rosa 於 1973 年、1986 年和 1997 年共更改過三次款式。除了後輪驅動的 Rosa 之外，三菱亦自 1990 年起，推出四驅版的 Rosa。



歷代轉變

第 1 代（1960-1973）

三菱於 1960 年正式推出 Rosa 小巴。當時廠內代號為 B10，由原來的「三菱 Jupiter」卡車底盤發展而成。其車身款式與當年的平治 O319 小巴相類似。全車長度為約 5.4 米。

到了翌年（1961 年），三菱在 B10 之基礎上演變出 B20，屬 B10 的加長版，長度介乎 6.25-7 米。

第 2 代（1973-1986）

1973 年三菱推出第二代，與第一代一樣分長版和普通版。其最大不同在於車頭設計被大幅度修訂，大量組件可與同廠的三菱 Canter 貨車共用。初期有 BC2 系（短陣汽油版）、BE2 系（短陣柴油版）以及 BH2 系（長陣柴油版）。

1981 年推出 BK2 系列（長陣闊身版本，闊度為 2.3 米）。

第 3 代（1986-1997）

1986 年推出的第三代版本車身與原先第二代有很大分別，其中最突出者莫過於新設計的車身，是引入了大量人體工學設計。與前兩代一樣，第三代 Rosa 小巴有短陣（長 6.2 米）和長陣（全長 6.95 米）版本，但兩者皆只配有四氣缸引擎。至於車頭燈有圓形燈或方形燈版本，其中部分是配備車側指揮燈。

1990 年三菱修改了 Rosa 小巴的車頭設計，兩副車頭燈之間的距離變闊了，並配有車側指揮燈。同時還提供自動變速、前獨立避震或前獨立加後氣墊避震作選擇。

也就在這個時候，三菱還首次加入了四驅版本（只限長陣版）。

第 4 代（1997-2022）

第四代實質是第三代之改良版本，車身的設計被大幅度改動，使頭軸與車門間的距離大為縮窄。而另外車尾燈則為圓形，與第二、三代以方形作款式大為不同。

第四代除了有短陣（全長 6.25 米）和長陣（全長 7 米）版之外，1998 年還推出超長陣（全長 7.73 米）版，使全車最高載客量由原來的 24 人，增加至最多 30 人。至於前獨立加後氣墊避震配搭，則於 1999 年被前獨立加全氣墊避震取代。

2002 年 - 05 年間，三菱 Rosa 還推出了天然氣燃料車。

有香港公共小型巴士的愛好者為豐田 Coaster 小巴另起專用術語之餘，亦為第 4 代起的三菱扶桑 Rosa 另起專用術語，以方便管理，但一般只於談論公共小巴時使用，其他使用者（如居民巴士及私家小巴）並不使用此分類方法。

第 5 代（2022-）

澳門版本

澳門新福利自 1990 年開始要求三菱方面研製雙門版本的 ROSA 小巴，令乘客上下車變得更有效率。終在 1998 年，三菱方面向新福利提供 5 部第 4 代雙門版的 ROSA 小巴作為試驗，新福利於是成為全球首家使用雙門版 ROSA 小巴的巴士公司。新福利旗下的雙門 ROSA 小巴現時共有 105 部，款式大致相同，車上設有 19 座位，連企位最高可載 35 人。全部車輛都採用米其林或橫濱橡膠生產的內膽式車胎（前後輪尺寸均為 7.00R16）。生產工場為三菱 FUSO 大江巴士工場（愛知縣名古屋市），但在 2011 年引進的最新版本車輛已改由三菱 FUSO 客車製造株式會社（富山縣富山市）負責生產。



參見


* 三菱自動車工業

* 中京車體工業

* 三菱扶桑卡客車

* 豐田 Coaster

* 日產 Civilian

* 福特 Transit

* 歐霸 Daily

* 梅賽德斯 - 賓士 Sprinter



參考資料



外部連結


* 三菱 Rosa 官方網站

* 三菱 Rosa 在香港巴士大典上的條目
三菱 Super Great（英文：Mitsubishi Fuso Super Great，日文：三菱ふそう・スーパーグレート），是三菱扶桑卡客車旗下的一款重型卡車，於 1996 年推出，定位在大型運輸和基建工程，其有軍用版稱為 73 式特大型卡車。

在日本和亞洲其他地區，其主要競爭對手為五十鈴 Giga、UD Quon 和日野 Profia，歐洲和英國對手為平治 Actros。



簡介

早於 1983 年三菱已推出了重型卡車三菱 The Great。後來到了 1996 年，三菱把之升級，變成現在的 Super Great。其與前代之分別，在於車軸離地間的高度有所修訂。



參見


* 三菱扶桑卡客車

* 三菱 Fuso Canter

* 三菱 Fuso Fighter



外部連結


* 三菱 Super Great 日本官方網站
三菱 Galant Coupe FTO（日語：三菱・ギャランクーペ FTO）乃日本三菱汽車在 1971 年至 1975 年間製造發售的雙門硬頂小跑車。關於車名的由來，「FTO」為義大利語「_Fresco Turismo Omologato_」的縮寫，表示「擁有公認新鮮感受的車子」之意。



概要與歷史

1971 年 - 11 月正式發表上市，可視為三菱 Galant GTO 的縮小版，特色在於 C 柱（屬於硬頂式設計，故沒有 B 柱）以後介於斜背和凹背之間的車尾曲線設計。該車款有許多部件與 Galant 車系共用：引擎蓋來自第一代三菱 Colt Galant，車門則與第一代 Colt Galant 硬頂車型、Galant GTO、第二代 Galant 硬頂車型等共用。動力心臟亦流用 Galant 車系的 1.4L 直列四缸 OHV 4G41 型引擎，搭配四速手排變速箱。

1973 年 - 2 月實行小改款，改成搭載 1.4L 直列四缸 OHV 4G33/G33B 型引擎，且追加馬力更大的 1.6L 直列四缸 SOHC 4G32/G32B 型引擎。1.4L 的「EL」、［GL」車型搭配四速手排變速箱，1.4L 的「SL」車型及 1.6L 全車型則是五速手排變速箱。同年 10 月，修改進氣格柵的顏色及方向盤的喇叭飾蓋。

1974 年 - 10 月縮編全車系，1.4L 版本有「GL」、「SL-5」等二種車型，1.6L 版本則有「SL-5」、「GS-R」等二種車型。

1975 年 - 3 月宣告停產，總共製造售出了 54,820 輛。


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內部連結


* 三菱 Galant GTO

* 三菱 Lancer Celeste

* 三菱 Cordia



外部連結


* （日語）Web モーターマガジン：【昭和の名車 48】三菱 ギャランクーペ FTO 1600GSR（昭和 48 年：1973 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱 Galant Fortis（日語：三菱・ギャランフォルティス）乃是日本三菱汽車公司於 2007 年至 2015 年之間在當地市場所推出的緊湊型轎車或掀背車，其實就是第七代 Lancer，海外版名稱為三菱 Lancer（北美洲）、三菱 Lancer Fortis /iO（臺灣）、三菱 Lancer EX（菲律賓、巴拿馬、新加坡、泰國）、三菱風迪思、三菱翼神（二者皆中國）、三菱 Galant Sportback（汶萊）等。關於車名的由來，「Galant」在法語中意指勇敢、華麗，「Fortis」在拉丁語中意指雄壯、勇敢。



概要

本質上明明是第七代 Lancer，但在日本國內卻附帶「Galant」之名，主要理由是 2005 年第九代 Galant 和第二代 Diamante 停售，三菱汽車的產品陣容中獨缺轎車這一塊。同時考量到年齡 40 至 60 歲之間「團塊世代」客戶層的想法，他們比較能夠接受三菱的中型轎車 Galant。第三點則是當時第六代 Lancer 仍繼續生產，以日產 AD 換牌生產的三菱 Lancer Cargo 也存在於市場上，為了避免混淆而使用 Galant 之名。加上副名稱「Fortis」則是由於大改款的第九代 Galant 正在北美市場販售，必須加上副名稱以免混淆。



歷史

2005 年 - 三菱汽車在德國國際車展公布「Concept Sportback」，在東京車展公布「Concept X」之後，2007 年 1 月終於在底特律車展公開市售版的第七代 Lancer，預計於 3 月 19 日在美國上市。

2007 年 - 4 月 26 日三菱汽車發布消息，決定同年秋季以「Galant Fortis」之車名投放至日本國內，8 月 23 日正式發表，區分成基本的「EXCEED」及運動化的「SPORT」（可選購五速手排變速箱）二種車型，動力心臟及變速系統皆與美規版相同，外觀方面也是鯊魚頭式車頭造型；10 月再追加「SUPER EXCEED」車型。全車系搭載 2.0L 直列四缸 DOHC MIVEC 4B11 型引擎，輸出的馬力數據為 154ps / 6,000rpm 與扭力 22.2kg・m / 4,250rpm，配合 INVECS-III 型 CVT 無段變速系統和可對應六速檔位模式與手自排換檔功能的「Sport Mode」。在底盤的部分，採用前輪麥花臣、後輪多連桿之懸吊設定，電子四輪傳動系統可支援 2WD、4WD Auto 與 4WD Lock 差速器鎖定等切換模式。全車系標配 3 顆安全氣囊，可加價升級至 7 顆及加裝 ASC 車身動態穩定系統（Active Stability Control）。

2008 年 - 7 月 9 日追加性能版「Galant Fortis Ralliart」車型，配置 2.0L 直列四缸 DOHC MIVEC 4B11 型渦輪增壓引擎和六速 TC-SST 雙離合器自手排變速箱，但五檔與六檔的齒比經過調整，以達到高速巡航之下具有更佳的油耗表現。除此之外，其全時四輪驅動系統擁有整合分配前後輪軸扭力輸出的 ACD 主動中央差速器，讓操控表現更突出。

同年 12 月 2 日發表「Galant Fortis Sportback」五門掀背車型，行李廂配置一拉便可以放倒後排座椅的功能，動力系統具有自然進氣的 2.0L 直列四缸 DOHC MIVEC 4B11 型及附中冷器的 2.0L 直列四缸 DOHC MIVEC 4B11 型渦輪增壓引擎。前者搭配 INVECS-III 型 CVT 無段變速系統，後者則有六速 TC-SST 雙離合器自手排變速系統。自然進氣版的「Touring」和「Sport」可選擇前置前驅或電子控制四輪驅動，渦輪增壓版的「Ralliart」則是附有 ACD 主動中央差速器的全時四驅。

2009 年 - 12 月 24 日實施小改款，廢除手排車型，全車系除「Ralliart」之外一律搭載 1.8L 直列四缸 DOHC MIVEC 4B10 型引擎，以提高油耗表現，故原廠代號變成 CY3A/CX3A 型。變更為高反差儀錶板，以及彩色液晶行車資訊顯示幕。大燈與車室燈新增熄火後延遲 30 秒熄滅的返 / 離家照明功能（轎車入門版「EXCEED」和掀背車入門版「TOURING」除外），「SPORT」和「SUPER EXCEED」車型配置可提升油耗表現的 ECO 功能按鈕，「Ralliart」車型另可加價選購斜坡起步輔助系統、Recaro 賽車筒椅等配備。原先掀背車具備的 ESS 緊急煞車燈警示系統（Emergency Stop Signal System），也擴大至所有轎車車型上。

2010 年 - 8 月 19 日再度實行部分改良，1.8L 引擎降低內部機件運作的阻力，4WD 車型改採 EPS 電動輔助轉向系統。原先僅有「Ralliart」才有的 ASC 車身動態穩定控制系統，現在下放至全車系。「Ralliart」改成高壓點火式火星塞，全車系除「Ralliart」之外均改變排檔桿頭之造型，轎車「EXCEED」和掀背車「TOURING」車型改成單色液晶儀表。

2011 年 - 10 月 20 日部分改良，動力心臟改採 1.8L 直列四缸 SOHC MIVEC 4J10 型引擎，壓縮比提高為 10.7：1，其所搭載的 MIVEC 技術利用整合的機械結構，得以同步控制汽門正時、汽門揚程和開啟時間等三個參數，按行駛幻境的差異精細調整燃燒室的進氣量，以達到最佳化的馬力輸出與廢氣排放。另外增加 AS&G 怠速熄火系統，且強化發電機組與電池模組以提供穩定的電量。

2014 年 - 7 月 10 日再次部分改良，車側方向燈整合於後照鏡蓋上，調整車色塗裝。同年 12 月下旬「RALLIART」開始停售，翌年 2 月下旬其餘車型亦停產停售。

2015 年 - 闊別 15 年之後，汶萊總代理 GHK 汽車再次引進 Galant 車系。這款車以「Galant Sportback」之名，搭載 2.4L 直列四缸 SOHC 4G69 型引擎，配合 INVECS-III 型 CVT 無段變速系統可輸出最大馬力 168hp / 6,000rpm、扭力峰值 226N・m / 4,100rpm。全車外型上包含 Ralliart 空力套件組、18 吋鋁圈等，內裝方面包含換檔撥片、6.1 吋彩色中控螢幕、巡航定速系統等，安全配備包括雙前座安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統等。不過因為銷售成績低迷，2017 年 8 月遂停止販售。


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內部連結


* 三菱 Lancer



參考資料



外部連結


* 汽車線上：MITSUBISHI Galant Fortis Sportback
三菱 Galant VR-4（日語：三菱・ギャラン VR-4，Viscous Realtime 4WD 之縮寫）乃日本三菱汽車所推出三菱 Galant 的高階車型，在第六代（1987 年 - 1992 年）、第七代（1992 年 - 1996 年）、第八代（1996 年 - 2005 年）均有發售。最初三菱汽車為了符合世界拉力錦標賽 A 組賽車的新規制而打造，但很快就由三菱 Lancer Evolution 取代，後來成為展示該公司尖端技術的高性能轎車。



背景概要與賽事歷史

1970 年代至 1980 年之間，三菱汽車試圖投入賽車運動來加強改善企業形象。Colt Lancer 1600 GSR 和 Pajero/Montero/Shogun 在拉力賽及越野拉力賽中取得該公司創業以來的成功，於是該公司打算以四輪驅動版本的 Starion 參加世界拉力錦標賽 B 組賽車。然而，該級別在 1985、1986 年發生數起致命的嚴重事故之後宣布停賽，三菱汽車被迫重新評估。他們立刻將原本放棄的 Starion 原型車機械結構使用在第六代 Galant VR-4 身上，市售版生產超過 5 千輛之後，符合國際汽車聯合會認證為 A 組賽車之資格。1988 至 1992 年之間歐洲三菱 Ralliart 參賽並由麥克爾・埃里克森（1989 年千湖拉力賽）、彭帝・艾立卡拉（1989 年英國威爾斯拉力賽）、肯尼斯・埃里克森（1991 年瑞典拉力賽）等賽車手奪得三場勝利。在亞太拉力錦標賽中，篠塚建次郎贏得 1988 年、羅斯・鄧克頓贏得 1991、1992 年的冠軍；提姆・歐尼爾也在 1992 年美國國家 GT 錦標賽掄元。

然而，三菱和其他參賽車廠後來意識到 1980 年代的 WRC 車輛巨大且笨重，不適合在狹窄曲折的拉力賽道上行駛。莫約 1992 年福特汽車試著將整輛福特 Sierra/Sapphire Cosworth 的結構和技術塞入車身尺寸小一號的福特 Escort 中，速霸陸汽車開發出速霸陸 Impreza 以取代速霸陸 Legacy，豐田汽車最終用豐田 Corolla 代替豐田 Celica。與此同時，三菱汽車也將 Galant VR-4 的引擎與變速箱移植到新開發的 Lancer Evolution，終結了 Galant VR-4 在該公司競速賽事中的歷史。

WRC 冠軍紀錄

　
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歷史

第六代 E38A/E39A 系（1987 年 - 1992 年）

按照 A 組賽車的比賽規則，車輛必須安裝排氣量 2.0L 渦輪增壓引擎及四輪驅動。為了達到銷售量超過 5 千輛的強制性要求，原廠將 VR-4 銷往北美洲、澳洲、紐西蘭、日本以及亞太地區。此車款也符合日本當地對於車身尺寸及引擎排氣量的規定，使得消費者得以減稅。所配置的 2.0L 直列四缸 DOHC 4G63 型渦輪增壓引擎（附中冷器），初期最大馬力為 205ps / 6,000rpm，扭力峰值為 30kg・m / 3,000rpm，極速可達 210km/h，從 0 加速至 60mph 耗時 7.3 秒，行駛四分之一英里耗時 15.3 秒。另有一套名為「Active Four」的配備：4WD 中央差速器式全時四輪驅動系統（包含黏性耦合差速器）、4WS 四輪轉向系統、4IS 四輪獨立懸吊系統、4ABS 四輪 ABS 防鎖死煞車系統，這是全世界第一輛完全集成這些配備的車款。該車款尚有 ECS 電子阻尼可調半主動懸吊系統（（英文）Electronically Controlled Suspension System），使車輛在顛簸、加速、煞車、過彎時仍保持車身平穩。原廠另外還生產了一款名為三菱 Eterna ZR-4 的揭背車，外觀上縱使和 VR-4 有些微的差異，但兩者的機械結構完全相同。

獲獎紀錄

第六代三菱 Galant VR-4 曾獲得 1988 年度優良設計獎。


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第七代 E84A/E74A 系（1992 年 - 1996 年）

由於第一代 Lancer Evolution 問世，Galant VR-4 的運動化調性不再那麼強烈。上一代的 4WD 中央差速器式全時四輪驅動系統保留了下來，但動力心臟換裝成 2.0L V 型六缸 DOHC 6A12 型雙渦輪增壓引擎（附中冷器），搭配五速手排變速箱可輸出最大馬力 240ps / 6,000rpm（四速 INVECS 自排版則是 215ps / 6,000rpm）、扭力峰值 309N・m / 3,500rpm。揭背車三菱 Eterna 的「XX-4」車型依然共用幾乎相同的機械結構，但到了 1994 年 10 月改以「GT」車型取代，具備大型尾翼。

第八代 EC5A/EC5W 系（1996 年 - 2005 年）

最後一代 Galant VR-4 於 1996 年上市，動力來源改成 2.5L V 型六缸 DOHC 6A13 型雙渦輪增壓引擎（附中冷器），搭配新開發的五速 INVECS-II 自動排檔變速箱，使得最大馬力一舉攀升至日本車廠自主馬力上限的 280ps / 5,500rpm，最大扭力 369N⋅m / 4,000rpm。第八代 Galant VR-4 搭載了許多當時最先進的技術，包括 AYC 主動式舵角控制器、ASC 車身動態穩定控制器等。這款車尚有五門旅行車車型，在許多國家叫做「三菱 Legnum」，用來取代舊款的五門掀背車。

Galant VR-4 還可細分成「type-V」和「type-S」，前者具有電動車窗、空調系統、動力輔助轉向、沒有特殊照明燈的儀錶板，但缺少 AYC 主動式舵角控制器，算是 VR-4 入門版；後者則多加了 TCL 循跡防滑控制系統、AYC 主動式舵角控制器、ASC 車身動態穩定控制器、CD 播放機、特殊照明儀錶板，以及四個在外觀上相當明顯的突出輪拱。1998 年 1 月原廠推出限量 800 部的「SUPER VR-4」特仕車（五門旅行車 Legnum 亦同），以「type-S」為基礎追加全車大型空力套件、Ralliart 製消音器、MOMO 製真皮方向盤、RECARO 賽車筒椅等配備，車色塗裝僅有銀、紅二色。

獲獎紀錄

第八代三菱 Galant 曾獲得 1996 年度日本年度風雲車。


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參見


* 三菱 Galant
發表

三菱 Grand Lancer 為三菱 Lancer 車系第八代車款，但只限於臺灣銷售，體積亦屬於中型車級別，於 2017 年 4 月 6 日新北市新店圓頂劇場舉行發表記者會，並由台灣旅日棒球選手陽岱鋼擔任產品代言人。



外型設計

Grand Lancer 融合東西方設計美學，由 Mitsubishi 設計本部長國本恆博及義大利賓尼法利納共同打造，導入由 Mitsubishi 全新家族識別「Dynamic Shield (動力盾)」，承襲歷代 Pajero 及 Evolution 的車頭流線設計，兩道鍍鉻飾條從頭燈延伸至進氣壩。國本恆博期望藉由這樣的設計，表現出 Grand Lancer 具備高度安全感 (Protection) 以及強勁動態性能 (Performance) 的兩大意念。搭配左右兩側的 LED 日行燈與車側的鋼刃 C 型線條，同時保有大器沉穩的氣勢與躍動前行的動態跑格，而全新的上揚車尾造型與 LED 立體化導光條尾燈，則再次呼應 Grand Lancer 穩重與動能兼具的全新面容。



開發背景


* Mitsubishi 近年來在全球市場發展戰略調整的影響下，日本 Mitsubishi 停止了新一代 Lancer 車系的開發計畫。

* 對於台灣市場來說 Lancer 車系目前仍具有實質的戰略意義，為了延續四門房車產品的持續發展，此次改款即由日本 Mitsubishi 原廠主導下與中華汽車共同開發，以「Grand Lancer」之名推出市場嶄新力作。

* SR 是 Grand Lancer 的車型開發代號，根據中華汽車說法，是取自日文「勝利」(Shori) 的諧音，背負的當然就是 Mitsubishi 以及中華汽車，對於勝利的莫大期望。

* 整車車體開發 80% 則是透過中華汽車亞洲技術研發中心 (CARTEC) 主導，並由日方進行驗證工作。

* Pininfarina 在 Grand Lancer 的設計案中初期草擬輪廓，也包含後續縮尺比例模型、全尺寸油土模型等製作。

* 東南汽車在開發初期也曾表達導入意願，也因為這層原因 Grand Lancer 在中華汽車完成前期、中段的硬體架構開發完成之後，東南汽車係採直接將成果進行導入評估的動作，也因此在部分的車輛測試項目選擇在對岸進行，像是特別進駐中國大陸黑龍江大興安嶺山區，在零下負 30 度的嚴苛極地進行數百公里以上的駕駛測試。

* Grand Lancer 的開發中進行多達近 40 車次的實體碰撞試驗，據了解除了中華汽車本身實驗測試及國內 ARTC 所進行的法規測試共 38 車次的測試之外，還有 1 部被原廠運回日本本土以當地的法規測試進行檢測通過。

* 為符合世界各地安全法規，每一部測試車的成本將近 200 萬新台幣，40 部測試車加上周邊的項目換算下來，光安全氣囊的測試就必須投資新台幣 1 億元之譜。



大改款重點


* 除了外觀上亮眼的改變外，Grand Lancer 升級搭載全新的 4J 引擎與 JATCO CVT8 智慧型無段變速系統，不同車速下皆可維持最佳轉速，輕踩油門，動力隨傳隨到。市場銷售主力的 16 吋鋁圈車型，每公升油耗表現高達 15.7km/L，一級油耗表現傲視同級車款，達到卓越動能與節能環保的優異平衡。

* 不同於舊款 Lancer 採用 1.8L 與 2.0L 兩款動力，Grand Lancer 搭載與日規 Lancer Sportback 相同之 4J10 MIVEC 鋁合金引擎，具備可變汽門揚程設計，輸出 140hp/17.9kgm 動力輸出表現。雖然光就數據來看相較過往 143hp/18.2kgm 看似略遜一籌，但最大扭力輸出時機則略為提前至 4200rpm，整體動力表現基本上維持著相同水準

* 操控性能上，Grand Lancer 搭載升級調校的四輪獨立 MDSS 運動化懸吊系統，展現更加精準舒適的操控性能。此外，為提升行車舒適度，Grand Lancer 的 NVH 卓越隔音減震工程，大幅減低車輛行駛時的噪音，讓駕駛與乘客「靜」享加倍舒適的行車感受。

* 全車系標配十二項安全防禦配備，包含 ASC 車身動態穩定系統與 TCL 循跡防滑控制系統等安全配備，提供優異的安全防護與行車輔助，成為駕駛與乘客安全的堅實後盾。

* 座艙搭載 SMART 極智數位儀錶板，可依個人喜好切換三種風格主題。



車型變遷

2019 年 8 月 1 日:


* 正 2020 年式發表

* 全車系標配六具安全氣囊

* 環艙內裝質感再提升，以科技霧銀搭配鋼琴烤漆飾板，增添車室年輕氣息

* 修改後的外觀包括雙色水箱護罩、車身同色下保桿及、側黑飛鏢造型飾板及透明燻黑尾燈。

* 16 吋輪圈改為雙色切削設計。

2021 年 10 月：


* 新世代科技配備藉此補齊，高階車型導入 ADAS 安全輔助系統，包括 FCW 前方碰撞警示、LDW 車道偏移警示、PCW 行人預警、SDA 車距警示、FCDA 前車啟動提醒、VB 虛擬保險桿等功能。此外，提供 9 吋國際牌全中文介面多媒體觸控主機作為選配，支援 Apple Carplay 及 Android Auto。

* 18 吋鋁合金輪圈改為亮黑烤漆式樣。

2022 年 4 月：


* 中華汽車於法說會之 2022 年度產品規劃中，獨 Grand Lancer 缺席 2023 年式，引發猜測此車或是下一款退出市場的國產轎車。



參考資料



參見


* 三菱 Lancer



外部連結


* 臺灣官方網站
三菱 Grandis（日語：三菱・グランディス）是日本三菱汽車於 2003 年至 2011 年間製造發售的 6/7 人座多功能休旅車，乃是三菱 Chariot 的後繼車種。



概要

關於車名「Grandis」，在拉丁文中意指「巨大、壯大」。2003 年 5 月 14 日以 Chariot Grandis 後繼車種之姿面世，車身線條圓潤，車頭進氣壩的設計則被車迷戲稱為「寶雷臉」。這是出自法國籍汽車設計總監奧利佛・寶雷，曾經負責梅賽德斯 - 奔馳 S 級、梅賽德斯 - 奔馳 C 級等車款的外形設計，第二代速霸陸 Legacy 也出自他的手筆。Grandis 是他替該公司設計的首款也是唯一量產車型，他認為相同的車頭設計能帶給消費者強烈的視覺效果，且設立全車系設計的相似度是很重要的，因此接下來的三菱 Colt、第六代三菱 Lancer，以及在澳洲發表的小改款三菱 Magna、三菱 380，甚至由臺灣中華汽車工業自主操刀外觀設計的三菱 Galant Grunder、三菱 Savrin 等車款，都見得到類似的車頭造型。

2003 年 9 月 17 日三菱為了參與經濟產業省主導的「氫及燃料電池實證計劃（（日語）水素・燃料電池実証プロジェクト）」，以該車款為基礎搭配戴姆勒 - 克萊斯勒集團研發的燃料電池系統，製作出燃料電池汽車「MITSUBISHI FCV」。燃料電池由巴拉德動力公司製造，搭載最高出力 65kW 的馬達。由於車重超過 2 公噸，且原第三排座椅的位置需擺放氫氣瓶，故只能搭乘 5 名乘客。



歷史

2003 年 - 5 月 17 日正式於日本市場開賣，動力心臟為配置 MIVEC 可變氣門正時系統的 2.4L 直列四缸 SOHC 4G69 型引擎，搭配採用 INVECS-II 四速自動排檔，不僅是該車廠休旅車系中唯一採用此種設定者，在當時的休旅車市場也極為罕見。4WD 車型的儀錶板有一顆稱為「Multi-Select 4WD」的按鈕，可以切換「2WD」、「4WD」、「LOCK」等模式。

2004 年 - 三菱汽車以進口之方式將該車款引進中國市場，稱之為「三菱格藍迪」，同樣是 2.4L 直列四缸 SOHC MIVEC 4G69 型引擎搭配 INVECS-II 四速自動排檔變速箱。

2005 年 - 5 月 24 日實施小改款，修改進氣壩之設計並新增運動化「Sport Gear」車型。新車型換裝 215/55R17 的輪胎使得車高增加 15mm，Multi-Select 4WD 系統更搭配 ASC 車身動態穩定控制系統、TCL 循跡防滑控制系統等以提升操控性能。

2007 年 - 7 月 4 日第二度實行小改款，車頭橫柵改成黑色網狀進氣壩，車用衛星導航系統的儲存媒體從 DVD 改成 HDD。

2009 年 - 5 月日本市場停售，不過海外市場仍然持續至 2011 年才正式停產。


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參見


* 三菱 Chariot



外部連結


* （日語）webCG：三菱グランディス スポーツ - X 6 人乗り（4WD）【試乗記】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* MITSUBISHI GRANDIS
三菱 MK6/MK10（日本陸軍編號：ハ‐104 / ハ‐214 型，陸海軍通用編號：ハ - 42）為第二次世界大戰期間由三菱重工業研發製造的飛機用 18 汽缸空冷式星型發動機。



開發簡史

三菱 MK6(Ha-104) 在 1940 年開始計劃自行研發 2,000 匹馬力等級引擎專用於未來發展新型轟炸機，將火星發動機的 14 氣缸進化為 18 氣缸空冷式星型引擎。於 1940 年 8 月完成一號原型發動機，直到翌年的 6 月試驗運轉審查完成。結果只是陸軍選用 MK6(Ha-104) 安裝在四式重型轟炸機，由於 MK6(Ha-104) 輸出 1,900 匹馬力 (燃料供應系統是化油器)，所以三菱重工業研發超過 2,000 匹馬力的「十七試カ號」引擎 (三菱內部稱此台發動機為 A18)。只是將 MK6(Ha-104) 的燃料供應系統化油器改裝為燃料噴射裝置，之後編號改為 MK10(Ha-214)。可是 MK10 還在試驗中，沒有預定進行大量生產計劃。海軍只是優先大規模生產 NK9 譽引擎作為軍機專用，與同 MK9 一樣，完全無視 MK10(Ha-214) 的特性和實用可靠性。結局是 MK10 引擎生產數量少，很多海軍軍機完全沒有採用 MK10 引擎。

附帶一題，日本海軍和陸軍都會考慮到 MK10 引擎特性和實用可靠性，加之見證四式重型轟炸機的 Ki-67 II 試飛結果，所以預訂選用 MK10 引擎的 Ki-70、Ki-74、Ki-91、Ki-92、Ki-93、四式重型轟炸機的各種改型 (Ki-69、Ki-97、Ki-109、Ki-112、Ki-167)、TB 轟炸機、十七試驗陸上偵察機曉雲 (R1Y) 和十六試驗陸上轟炸機泰山 (G7M) 等。實際只有四式重型轟炸機的各種改型 (Ki-67 II、Ki-69、Ki-109)、Ki-70 和 Ki-74。可是海軍和陸軍下令三菱重工生產 MK10(Ha-214) 引擎研製各種改良型號前，發生東南海地震和 B-29 空襲關係，導致生產延誤，MK10(Ha-214) 引擎生產數量少，至於 MK10 引擎改良型的計劃都被中止。



性能 Ha-104 (MK6A)


* 引擎類型：18 氣缸空冷式複列星型引擎

* 引擎全長：1,842mm

* 引擎全寬：1,370mm

* 汽缸內徑 × 行程：150mm×170mm

* 汽缸容量：54.1 公升

* 排氣量：54,100cc

* 壓縮比：6.5

* 增壓器：一段二速離心式機械增壓器

* 重量：9,44 公斤

* 燃料供應系統：化油器

* 海平面輸出馬力: 1,900 匹馬力 / 2,450RPM

* 一般輸出馬力：
  
* 1,810 匹馬力 / 2,300RPM / （高度 2,000 米）
  
* 1,610 匹馬力 / 2,300RPM / （高度 6,100 米）



性能 Ha-214 (MK10A)


* 重量：1,260 公斤

* 燃料供應系統：燃料噴射裝置

* 壓縮比：6.7

* 增壓器：一段二速離心式機械增壓器

* 其他供應系統：水 - 甲醇噴射裝置

* 海平面輸出馬力:
  
* 2,500 匹馬力 / 2,600RPM

* 一般輸出馬力：
  
* 2,300 匹馬力 / 2,500RPM （高度 2,000m）
  
* 2,000 匹馬力 / 2,500RPM （高度 6,400m）



參考文獻


* 日本航空學術史編集委員會編　『日本航空學術史』

* 松岡久光　『三菱航空エンジン史』　三樹書房、2005 年 9 月



外部連結


* http://rikukaigunki.nobody.jp/engine/engine.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://archive.is/20130419080210/http://mirokosunnex.miroko.tw/columns/data/jael.html
三菱 J4M 閃電（せんでん）（senden）戰鬥機在太平洋戰爭初期至中期日本海軍計劃研發的高空高速防空戰鬥機（局地戰鬥機），閃電擁有不同之處，就是雙尾翼推進式重武裝飛機，外型好像瑞典王國空軍的薩博 - 21 戰鬥機一模一樣，與美國的 P-38 閃電式戰鬥機同樣採用雙尾衍佈局，可是在測試木造模型中有多處問題，中止計劃，由震電戰鬥機取代，盟軍的代號為盧克(Luke)。



參數


* 計劃名稱：十七試局地戰鬥機・試製閃電

* 代號：J4M1

* 三菱重工業株式會社

* 形式：單翼、雙身機、推進式

* 乘員：1

* 全長：13.00m

* 幅寬：12.50m

* 高度：3.50m

* 主翼面積：22.0m2

* 全備重量：4,400kg

* 動力：三菱 MK9D Ha 43-41 型風冷型型雙排 18 氣缸引擎

* 輸出功率：2，200 匹馬力

* 螺旋槳：6 翼 VDM 勻速

* 最大速度：759km/h

* 巡航速度：500km/h

* 續航距離：2 小時 20 分鐘 (750 至 1，300 公里)

* 實用上升限度：12,000m

* 上升率：8,000m//10'00"

* 武裝：機關炮 20.00mm 機炮 ×2、30.00mm 機炮 ×1

* 載彈：30kg 炸彈 ×2



備註

 



外部連結

幻の翼 十七試局地戦闘機「閃電」（J4M1）
三菱 Lancer Cargo（日語：三菱・ランサーカーゴ）乃日本三菱汽車公司於 2003 年至 2019 年間製造發售的五人座次緊湊型旅行車，本條目一併記述 1973 年至 1992 年之間發行三菱 Lancer Van。



三菱 Lancer Van

第一代 A71V/A72V 系（1973 年－1985 年）

1973 年 - 9 月隨著第一代 Lancer 部分改良而正式發售，動力來源區分成 1.2L 直列四缸 OHV 4G42 型、1.4L 直列四缸 OHV 4G41 型等二種引擎，其餘機械結構則與二、四門車型並無二致。

1976 年 - 11 月實施小改款，隨著車頭進氣壩改變設計，車頭兩側的方向燈由橫向改成縱向，引擎改成較新式的 1.2L 直列四缸 SOHC G11B 型、1.4L 直列四缸 SOHC G12B 型等二種。

1982 年 - 雖然改朝換代的第二代 Lancer 在 1979 年 3 月上市，但第一代 Lancer Van 依然持續販賣。1982 年 2 月因引擎符合昭和 56 年汽車廢氣排放標準，進氣壩多了「MMC」銘牌。

1985 年 - 2 月正式停產。


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第二代 C32V/C34V 系（1985 年－1992 年）

1985 年 - 2 月大改款的第二代 Lancer Van 問世，和第一代 Lancer Wagon 最大的差異在於左右後照鏡及方向燈位於車頭大燈附近，後者則是放在 A 柱下方。Lancer Van 的格柵進氣壩向前傾斜，故雙邊的頭燈出現凹陷的框緣。第一代 Lancer Wagon、Mirage Cargo、Mirage Van 等兄弟車也在同一時間上市。

1986 年 - 8 月進行小改款，變更進氣壩與雙側方向燈的設計，並將三菱的標誌置於進氣壩中央，汽油引擎引進龍捲風引擎技術，另新增全時 4WD 車型。

1989 年 - 10 月再度實施小改款，改變進氣壩的造型。

1992 年 - 隨著三菱 Libero 的發表而於 5 月正式停產。


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概要與歷史

第一代（2003 年－2008 年）

2003 年 - 1 月 6 日作為三菱 Libero Cargo 的後繼車款而上市，以 Lancer Cedia Wagon 為基礎而開發，車頭大燈同為雙燈式設計，但車尾門開口比 Lancer Cedia Wagon，這是因為考量到堆疊貨物的方便性。動力來源為一具 1.5L 直列四缸 SOHC 4G15 型引擎，FF 車型搭配五速手排或 CVT 無段自動變速器，4WD 車型則配合四速自動排檔。同年 12 月 1 日進行部分改良，將車門中控鎖等列入標準配備。

2005 年 - 1 月 11 日實施部分改良，全車系符合平成 17 年汽車廢氣排放標準；同年 12 月 1 日在車尾門頂部新設第三煞車燈。


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第二代（2008 年－2019 年）

2007 年 - 由於 2005 年 6 月 8 日原廠曾以三菱 eK 貼牌生產成日產 Otii，雙方長年以來存在著合作關係，於是 2007 年 4 月 3 日原廠宣布將委託日產汽車以第四代日產 AD / AD Expert 換牌成第二代 Lancer Cargo。這意味著除了輕型商用車之外，三菱汽車不再於日本國內自行生產緊湊型及次緊湊型商用車。

2008 年 - 12 月 24 日大改款的第二代 Lancer Cargo 正式發售，2WD 車型可選擇 1.2L 直列四缸 DOHC CR12DE 型（最大馬力 90hp / 5,600rpm、最大扭力 12.3kg・m / 4,000rpm）、1.5L 直列四缸 DOHC HR15DE 型（最大馬力 109hp / 6,000rpm、最大扭力 15.1kg・m / 4,400rpm）、1.8L 直列四缸 DOHC MR18DE 型（最大馬力 124hp / 5,200rpm、最大扭力 17.6kg・m / 4,800rpm）等三種排氣量的引擎，4WD 車型則僅有 1.6L 直列四缸 DOHC HR16DE 型（最大馬力 109hp / 6,000rpm、最大扭力 15.3kg・m / 4,400rpm）引擎；全車系均使用四速自動排檔變速箱。標準配備有 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、駕駛座安全氣囊等，助手席安全氣囊可以加價選購。

2010 年 - 9 月 9 日進行部分改良，將助手席安全氣囊、電源插座、車頂握把等列入標準配備。

2012 年 - 因應同年 7 月實行安全法規新制，除了 15G、16G、18G 等車型之外，其餘車型的前座頭枕加高，並調整車輛基本售價。

2013 年 - 6 月 3 日將 15S、15M、15G 等三種車型改換成 CVT 無段自動變速器，變換儀錶板設計，內裝變更成黑色，同時停售 1.2L、1.8L 兩種引擎的車型。

2017 年 - 2 月 9 日實施小改款，除了 15S、16S 兩種車型外，全車系其餘車型將緊急煞車功能、LDW 車道偏離警示、VDC 車輛動態控制等納入標準配備。變更進氣壩及前保桿的外型設計，內裝方面擴大手套箱及儲物空間的容量。15G、16G 等二種車型將抗 UV 紫外線的深色車窗列入標準配備，並調整後排座椅的椅面。

2019 年 - 4 月正式停售，換言之三菱汽車正式退出日本的小型商用車市場。


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內部連結


* 三菱 Lancer

* 三菱 Lancer Wagon

* 三菱 Libero

* 日產 AD



參考資料



外部連結


* （日語）ランサーバン | 三菱 - 商用バンだけど快適裝備も充実してレジャーユースもアピール【舊車】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）２代目三菱ランサーバン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）保存版・ 珍車 PART296 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Car Watch: 三菱、商用ワゴン「ランサーカーゴ」をフルモデルチェンジ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱 Lancer Celeste（日語：三菱・ランサーセレステ）乃日本三菱汽車在 1975 年至 1982 年間製造發售的雙門掀背式轎跑車，通常簡稱成「三菱 Celeste」。關於車名的由來，「Celeste」在拉丁語中表示藍天之意。此一車款在不同的市場換牌成不同的廠牌車名：普利茅斯 Arrow（美國）、道奇 Arrow（加拿大）、道奇 Lancer Celeste（薩爾瓦多）、克萊斯勒 Lancer Hatchback（澳洲）等。



概要與歷史

1975 年 - 2 月以三菱 Galant Coupe FTO 後繼車款之姿正式問世，從車名可以看出該車款定位成 Lancer 的雙門掀背式轎跑車。可是另外有一種說法是原先打算純粹以「三菱 Celeste」之名推出，但受到第一次石油危機的影響，有關當局不同意原廠推出新車款，遂以「Lancer 的衍生車款」之名發售。由於車身塗裝主打與車名相符的藍色或亮黃色，當時在年輕族群之間造成轟動，動力心臟來自 1.4L 直列四缸 OHV 4G12/G12B 型或 1.6L 直列四缸 SOHC 4G32/G32B 型等二具引擎，依配備多寡區分成六種車型。

1976 年 - 11 月實施小改款，1.6L 引擎採用靜默軸技術，尾燈從倒 L 型改成一字型，變更進氣壩及 C 柱飾板之造型。新設 1600GT 車型，配備與 1600GSR 車型相同，但前後裝設 5 英里保險桿。

1977 年 - 11 月第二度實施小改款，車頭大燈從圓形改成方形，保險桿造型大幅度改變，引擎改採 MCA-JET 技術。

1979 年 - 6 月追加一具 2.0L 直列四缸 SOHC 4G52/G52B 型引擎。

1981 年 - 3 月正式停產，直到 1982 年銷售結束為止，總共售出 306,551 輛，後繼車款則為三菱 Cordia。


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內部連結


* 三菱 Lancer

* 三菱 Galant Coupe FTO

* 三菱 Cordia



外部連結


* （日語）Web モーターマガジン：【昭和の名車 56】三菱 ランサー・セレステ 1600GSR：昭和 50 年（1975 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱 Lancer Fortis／iO，是三菱汽車在 2007-08 年在台灣推出的一輛基於 Concept-X 概念車設計的 Lancer 車型，由中華汽車生產製造，iO 則於 2012 年改回俗稱「鯊魚頭」的外型。於 2014 年 5 月推出改款，外觀是由三菱原廠主導，臺灣團隊進行設計。外觀、內裝以及動力系統都再次升級。其車頭及尾燈造型均獨樹一格，迥異於世界上其他有相同動力核心的 Fortis／Lancer 車款。其對應日本三菱的 Galant Fortis、北美的 Lancer，中國東南汽車將其譯為風迪思（Lancer Fortis）、翼神（Lancer EX）。



歷史

2007 年 8 月，推出 Lancer Fortis 2.0，全世界唯一的家庭版外觀，全車系標配雙前座氣囊與膝部氣囊，頂級版有七個安全氣囊。

2008 年 4 月，同時推出 Lancer Fortis 1.8 與 Lancer iO 2.0，iO 也同樣有著全世界唯一的空力版外觀，1.8 則同時有「家庭版」與「空力版」兩種選擇，至此 Lancer Fortis / Lancer iO 兩款車在外型上可分為 家庭版 / 空力版 兩大類型。

2009 年 4 月，推出限量 500 輛的科技進階版特仕車，分為 1.8 與 2.0 兩種級距，新增 HID 氙氣頭燈、主動式轉向輔助照明（AFS, Adaptive Front-lighting System）、定速系統、藍芽通訊、音響切換鍵、FAST Key 科技感應鑰匙。

2009 年 10 月，推出符合政府二階安規的 2010 年式 Fortis /iO，內裝配色有小幅度的更動，全車系均配備定速以及後霧燈，2.0 級距僅有 iO 一款。

2010 年 5 月 5 日，以 2010 年式進階版為基礎，推出限量 400 輛的「勁化版」特仕車，定價新台幣 72.9 萬。9 月再度推出限量 500 輛的「勁化版」特仕車。

12 月 3 日，在毫無任何消息提前透露的情況下，電視廣告出現「Fortis 1.8 S 進階型」讓各方多加揣測。最後確認這是 1.8 空力版外觀的正式名稱，全車系並沒有配備與價格上的異動。年底，取消家庭版的星空灰車色，以銀河灰取代。

2011 年 2 月，全車系漲一萬新台幣。11 月 24 日，推出家庭版小改款，運動版與 2.0 iO 未更動。車頭水箱罩、前保桿、尾燈、後保桿均有造型上的改變，成為第三款外觀的 Fortis。家庭版將 ESS 智慧型緊急剎車警示系統、BOS 煞車優先系統、CHL 安全護送照明系統，以及巡弋造型 LED 定位燈（俗稱日行燈）列為標配；過去家庭版使用的 16 吋鋁圈造型走入歷史，改為與運動版 1.8 車型相同的 16 吋鋁圈；豪華與旗艦兩款車追加中控台雙層置物盒；最頂級的旗艦版追加高反差儀錶板以及彩色多功能行車資訊幕。

2012 年 2 月 3 日，在中華年度績優人員表揚大會上非正式的發表了 Lancer iO 大改款的消息。此一車型基本上遵照日規 Galant Fortis Ralliart 的外觀，輔以美規 Lancer 的尾翼設計 (1.8 悍動型與 2.0 iO)，完全擺脫從 2007 年以來中華三菱自行設計的 Lancer Fortis /iO 外觀。由於鯊魚頭版偽裝車在試車過程中屢屢被民眾拍到並上網公布，2011 年 12 月經濟部能源局油耗測試報告出現 Lancer iO 1.8/2.0 兩款數據，甚至中華三菱發出公告表示這些偽裝車僅是協助大陸東南汽車做的測試，如今鯊魚頭版的正式現身也使得歷經半年以上的謠言得以終結。

2012 年 10 月 31 日，Lancer iO 推出銀河灰的車色。

2012 年 6 月 23 日，因天窗膠條可能老化導致的漏水問題，中華三菱發出回廠更換通知，從 2009 年 6 月至 2012 年 5 月的出廠車輛共計 13,366 輛 Fortis /iO 均在召回之列。

2014 年 5 月 22 日，再次改款，外觀是由三菱日本原廠主導，臺灣團隊進行設計。外觀、內裝以及動力系統都再次升級。
三菱 Lancer Wagon（日語：三菱・ランサーワゴン）乃日本三菱汽車公司於 1985 年至 2007 年間製造發售的五人座次緊湊型旅行車，本條目一併記述三菱 Lancer Cedia Wagon。



概要與歷史

第一代（1985 年－1992 年）

1985 年 - 以第二代三菱 Lancer Fiore 為基礎而衍生的 Lancer Wagon 於 2 月正式上市，Lancer Van、Mirage Cargo、Mirage Van 等兄弟車也在同一時間上市。動力心臟為一具 1.5L 直列四缸 SOHC 4G15/G15B 型引擎，高階車型配有前半部固定式、後半部電動開關式的天窗。和其他兄弟車一樣，1.8L 直列四缸 SOHC 4D65 型柴油引擎的動力採取接單生產的方式。

1986 年 - 8 月進行小改款，更換進氣格柵與車側方向燈的設計，並將三菱的標誌置於進氣格柵中央，汽油引擎引進龍捲風引擎技術，另新增全時 4WD 車型。

1989 年 - 10 月第二度實施小改款，配合當時的 Mirage 和 Lancer 再次改變進氣格柵的外型，追加車頂行李架，高階 CX 車型的頭燈採用黃色鹵素燈泡。

1992 年 - 5 月停產，改由三菱 Libero 接棒。


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第二代（2000 年－2007 年）

2000 年 - 作為三菱 Libero 的後繼車款，11 月 18 日 Lancer Cedia Wagon 正式發售。此車款以第六代 Lancer Cedia 為基礎而開發，搭載 1.8L 直列四缸 DOHC 4G93 型引擎，全車系的變速箱為 INVECS-III CVT 無段自動變速器，Touring 車型則是四速自動排檔。

2001 年 - 6 月推出「RALLIART」特仕版，分成搭載 1.8L 直列四缸 DOHC 4G93 型渦輪增壓引擎的「T-Touring」和自然進氣引擎的「Touring」兩種車型，具備專屬鋁合金輪圈及全車空力套件，變速箱則是 INVECS-II Sport 4AT。

2002 年 - 1 月 28 日推出「Sport Edition」特仕車，具備 MOMO 方向盤，鋁圈的樣式設計雖然和「RALLIART」版相同，但多了鍍鉻裝飾；尾門分別貼有「T-TOURING」（渦輪增壓版）和「TOURING」（自然進氣版）的銘牌。同年 5 月 29 日推出「Sport Edition II」特仕車，方向盤改成原廠自製，但排檔桿附有防塵套。

2003 年 - 2 月 26 日實行小改款，車名拿掉 Cedia 改回「Lancer Wagon」，車頭造型被車迷戲稱為「寶雷臉」，由時任設計總監的法國籍汽車設計師奧利佛・寶雷主導設計；同時取消「1.8 EXCEED」、「1.8 TS」等車型。

2004 年 - 1 月 20 日復推出「RALLIART」特仕版，可是僅有渦輪增壓版，前後保桿採用美規之設計。

2005 年 - 1 月 11 日追加一具 1.5L SOHC 直列四缸 4G15 型之動力心臟，取消「T-TOURING」車型。同年 12 月 2 日實施第二度小改款，取消俗稱「寶雷臉」的進氣壩造型，改為倒梯形橫柵之設計。

2007 年 - 由於日本國內的買氣不振，決定在 6 月停產，但外銷版仍維持生產至 2008 年第三季為止。


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內部連結


* 三菱 Lancer

* 三菱 Lancer Cargo

* 三菱 Libero



參考資料



外部連結


* （日語）Web モーターマガジン：三菱 ランサーセディア ワゴンはターボを搭載して使い勝手のいい快足ワゴンに！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）webCG：三菱ランサーセディアワゴンツーリング スーパーパッケージ (CVT)【ブリーフテスト】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）webCG：三菱ランサーセディアワゴン T-Touring & Rallyart Edition（4AT） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱 Libero（日語：三菱・リベロ）及三菱 Libero Cargo（日語：三菱・リベロカーゴ）乃日本三菱汽車公司於 1992 年至 2003 年之間所推出的五人座緊湊型旅行車，臺灣中華汽車工業曾於 1994 年國產化，稱之為三菱伯樂。



概要

由於原廠嗅出當時市場上的旅行車型多功能休旅車熱潮，因而以三菱 Lancer 作為基礎衍生此一車種，將大車室空間及運動化設定作為銷售訴求。此外，該車款將當時相當罕見的後霧燈列為標準配備。關於車名「Libero」源自義大利語，表示「自由」之意。



歷史

1992 年 - 5 月正式問世，是為第一代三菱 Lancer Wagon 的後繼車種。底盤沿用 Mirage／Lancer 的四門轎車版，另有一款可登記為載貨用車的「三菱 Libero Cargo」，從外觀上難以分辨兩者的差異。動力心臟為最大馬力 120ps / 6,000rpm 的 1.8L 直列四缸 DOHC 4G93 型引擎，同年 7 月追加 2.0L 直列四缸 SOHC 4D68T 型渦輪增壓柴油引擎，可輸出 88ps / 4,500rpm 的馬力，變速系統則搭配五速手排或四速自排。驅動方式除了前置前驅之外，也有使用黏性接合器的適時四驅。內裝方面和 Lancer 完全相同，但增加後座 5/5 分離前傾功能，椅背並具有 5 段角度調整功能。

1994 年 - 1 月新增 1.8L 直列四缸 DOHC 4G93 型渦輪增壓引擎搭配適時 4WD 的「GT」車型，馬力可達 205ps。可是為了壓低成本，前輪懸吊系統採用麥花臣，後輪則是拖曳臂式五連桿的結構。

1995 年 - 9 月實行小改款，將前霧燈與前保桿一體化，新增配有高車頂及簡易型鍍鉻橫桿前保桿的「Monte」車型。「GT」車型使用和第一代三菱 Lancer Evolution 相同的進氣壩及前保桿，引擎經重新調校之後達到 215ps / 6,000rpm 的最大馬力、29.0kg・m / 3,000rpm 的扭力峰值。

1996 年 - 10 月實施部分改良，將副手席安全氣囊和 ABS 防鎖死煞車系統列為全車系的標準配備，並新設搭載 1.6L 直列四缸 SOHC 4G92 型引擎的「V」車型、1.5L 直列四缸 SOHC 4G15 型引擎的「MVV Wagon」入門廉價車型。

1997 年 - 10 月全車系將可束縛兒童安全座椅的後座安全帶列為標準配備，另追加以 V 車型為底附加新進氣壩與雙色車身塗裝的「Green Field」特仕車。

1999 年 - 5 月推出「V Limited」特仕車以 V 車型為基礎附加後座深色玻璃窗、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system），可選擇 1.6L 前置前驅或者是 1.8L 適時 4WD。由於市場反應頗佳，同年 7 月將該車型列入目錄常規販售。

2000 年 - 隨著第二代三菱 Lancer Cedia Wagon 正式在 11 月面世，Libero 正式停產。可是商用車 Libero Cargo 仍持續生產直到 2003 年 3 月為止，它是日本車壇最後一輛搭載化油器的車款。


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臺灣中華三菱伯樂

臺灣中華汽車工業繼第四代 Lancer 國產化之後，1994 年也將 Libero 國產化，並取名為「三菱伯樂」。動力來自 1.6L 直列四缸 SOHC 4G92 型引擎，搭配五速手排或四速自排變速系統。雖然配備比較陽春，但彼時市場上幾乎沒有同級對手，受到許多自營商的青睞。此外，邀請到小提琴家林昭亮所拍攝的廣告也吸引許多目光。



內部連結


* 三菱 Lancer Wagon



參考資料


* （日語）我が書庫より～三菱リベロカーゴ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）名車文化研究所：三菱・リベロ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小七車觀點：走過 20 餘載，Mitsubishi Lancer 在台灣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱 MK9 發動機（日本陸軍編號：ハ‐211 型，陸海軍通用編號：ハ - 43）為第二次世界大戰中期由三菱重工業研發製造的飛機用 18 氣缸空冷式星型發動機。



開發簡史

三菱重工業二戰前為了發展下一代軍機，也投入了 2,000 匹馬力等級引擎研製。三菱早期的開發成果是把火星發動機設計 18 汽缸化的三菱 Ha-42 發動機（MK6/MK10），雖然性能不差，但因為本體是體積較大的火星引擎，所以比較適合在轟炸機上使用。但三菱得知中島飛機研製出體積小、出力大的 NK9「譽」18 氣缸星型引擎相當震撼，為追上競爭對手，三菱決定研發以金星發動機設計為基礎的 18 汽缸，2,000 匹馬力量級之戰機用空用發動機，開發代號 A20（A 的意思是 AIR COOLING）。

為了趕上同業技術成果，三菱對 A20 提出許多的高難度技術要求，例如：


* 世界第一等級的功率重量比（高推重比）

* 世界第一等級的低空氣阻力

* 高妥善率

* 最大輸出 2,200 匹馬力量級

* 高速高空性能以世界第一為目標

雖然強調許多的「世界第一」，但是也為這款引擎帶來許多的研發困難，所以開發因而延宕，為加速研發效率三菱還從海軍手上取得譽發動機的測試數據。Ha-43 引擎嶄露頭角的機會是在烈風戰鬥機飛行性能不合格之後，三菱慫恿海軍更換它們的新引擎替換中島的譽系列；而更換引擎後的烈風十一型飛行表現確實有改善，但高空性能仍舊無解，但海軍下令三菱重工業生產 MK9 引擎和研製各種改良型號 (有五種型號，分別是 MK9A、MK9B、MK9C、MK9D 和改造型的 MK9Db 等)；雖然三菱技術人員在戰後回憶認為「假如早點讓烈風換引擎應該可以更早服役」，但是海軍技術官員認為「譽」引擎真正問題出在高精度設計在量產後的粗製濫造招致性能未達門檻，同樣用較緊緻的引擎提升性能的三菱一樣會有這問題。

實際上，同樣使用 Ha-43 的陸軍 Ki-83 戰鬥機在測試過程因為採用了渦輪增壓器版本的ハ‐211 ル，就發生引擎本體調整不良與渦輪增壓器故障等問題，而震電戰鬥機更是第 2 次試飛就發生引擎故障，在待料中戰爭結束；多少也證明了即使只是試製高品質引擎，Ha-43 的妥善率依舊不高的隱憂。

但最後，Ha-43 引擎沒有正式量產，實際產量相當稀少。因為 1944 年 12 月日本發生東南海地震，生產工廠設於名古屋的三菱受害嚴重，加上 B-29 空襲讓復建雪上加霜，結果在翌年三菱重工重建進度無法完成。



性能（MK9A）


* 引擎類型：18 氣缸空冷式複列星型引擎

* 引擎全長：2,020mm

* 引擎全寬：1,230mm

* 汽缸內徑 × 行程：140mm×150mm

* 汽缸容量：41.6 公升

* 排氣量：41,600cc

* 增壓器：一段二速離心式機械增壓器

* 重量：960 公斤

* 燃料供應系統：直接低壓燃料噴射裝置

* 海平面輸出馬力: 2,200 匹馬力

* 一般輸出馬力：
  
* 2,070 匹馬力 / 2,800RPM（高度 1,000 米）
  
* 1,930 匹馬力 / 2,800RPM（高度 5,000 米）



採用機種


* 烈風戰鬥機

* 震電戰鬥機

* 紫電改 (計劃更換)

* Ki-83



參考文獻


* 松岡久光　『三菱航空エンジン史』　三樹書房、2005 年 9 月 ISBN 4895224619



外部連結


* http://rikukaigunki.nobody.jp/engine/engine.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://archive.is/20130419080210/http://mirokosunnex.miroko.tw/columns/data/jael.html
三菱 Mirage Dingo（日語：三菱・ミラージュディンゴ）乃日本三菱汽車自 1999 年至 2002 年之間所製造發售的迷你多功能休旅車，採用第五代三菱 Mirage 的縮短版底盤平台。



概要

按照車型尺寸而言，該車款本屬於緊湊型高頂旅行車，但三菱汽車自稱為「Smart Utility Wagon」（縮寫成 SUW），並僅限於「Galant」銷售通路販售。此外，三菱 Dion 衍生自該車款，2001 至 2013 年間中國哈飛汽車也曾國產化成「哈飛賽馬」。

該車款和另一台輕型高頂旅行車三菱 Toppo BJ 幾乎在同時期開發，因此兩種車款在外觀造型上有一點類似，尤其是前後葉子板的部位。雖然該車款之名稱帶有「Mirage」這個字，卻與三菱 Mirage 毫無淵源。車名的「Dingo」與澳洲野犬丁格犬沒有關聯，而是將英語「Bingo」字首改成三菱「Diamond」的「D」。



歷史

1999 年 - 1 月 4 日正式問世，外觀上令人印象最鮮明的莫過於不規則五邊形的車頭燈，以及與之相應的前保桿。動力心臟計有 1.5L 直列四缸 DOHC 4G15 型、1.8L 直列四缸 DOHC 4G93 型等二種引擎，而且採用當時同級車鮮見的 GDI 直噴設計。3 月 29 日推出特仕車「Marble」，後車廂附有可以固定嬰兒車的掛件，車室內則換上抗菌除臭椅罩（具備收納衛生紙及濕紙巾的口袋），後座腿部空間設有平底墊、方便更換尿布的防水墊等。後座及尾門車窗裝設窗簾，後車門左上角加裝鏡子以便駕駛者看顧嬰兒的狀況，打開車門時車內自動播放童謠《瑪莉有隻小綿羊》，另有小熊圖案的貼紙及腳踏墊。

同年 5 月 11 日發售特仕車「Pearl Dingo」，車身塗裝為珍珠白色，具備抗紫外線玻璃、重新設計的 14 吋鋁圈、全自動空調、立體聲音響及四支喇叭、前後電動車窗等配備。12 月 11 日實施小改款，變更進氣壩造型，新設 14 吋鋁合金輪圈及後座電動車窗，新增 4WD 車型；同時也發售了配置衛星導航系統的特仕車「Navi Dingo」。

2000 年 - 1 月 20 日新增搭載 1.3L 直列四缸 SOHC 4G13 型引擎的「X」車型。

2001 年 - 2 月 2 日實行第二度小改款，最大的改變在於將不規則五邊形的大燈改成橫式，進氣壩也改為三道橫式格柵。此外，所有 1.5L 車型搭配 CVT 變速箱，並新設了最入門的 1.3L「POP」車型。

2002 年 - 5 月 7 日推出特仕車「Steiff Teddy Bear Edition」，車身共有珍珠綠、珍珠白、金屬紅等三種，後車門左下角貼有泰迪熊圖案及「Steiff」標誌，左車門後照鏡貼有「BUTTON IN EAR」貼花。內裝方面採用深綠及白色雙色調，速度表、置物盒、車門飾板、前座座椅等皆有「Steiff」標誌。同年 9 月，銷售成績因受到「三菱召回隱瞞（俗稱三菱之恥）」的影響而積弱不振，原廠遂將之停產。


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中國哈飛賽馬

中國哈飛汽車於 2001 年 4 月將 Mirage Dingo 國產化，翌年 8 月正式推出名為「哈飛賽馬」，搭載哈爾濱東安汽車動力公司所生產的 1.3L DA471Q 型及 1.6L DA476Q 型引擎，配合五速手排變速箱。2009 年第十三屆上海國際汽車工業博覽會上推出小改款的「新時代賽馬」，動力心臟換上 1.5L 直列四缸 SOHC 4G15S 型引擎，外觀方面增加車頂行李架、前照燈等配備。

哈飛賽馬在上市之初的銷售成績表現不錯，第一年每月銷量達到 2 千輛之譜，但第二年開始下滑；直到 2013 年停產為止，總銷售量未超過 9 萬輛。除了哈飛汽車本身的行銷能力不足之外，產品的低妥善率也是一大主因。由於原型車為右駕，三菱提出右駕改左駕的方案索價每年 5 千萬美元，後來哈飛汽車自行修改，但是許多細節沒有配合，最終導致零件妥善率低下。



參考資料



參見


* 三菱 Mirage

* 三菱 Dion



外部連結


* （日語）MOTOR DAYS: 三菱 ミラージュ ディンゴ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱 Savrin 是一款由中華汽車工業與三菱汽車在台灣製造與銷售的多功能休旅車。第一代車型為三菱日規車款 Chariot Grandis 的雙生車。第二代車型在 2004 年 6 月推出，基於 Chariot Grandis 的底盤打造。

此車款以「幸福房車」做為銷售口號，深受具有家庭用車需求的車主喜愛，是台灣熱銷的經典車款之一。同期競爭對手為豐田 Wish 與馬自達 5。



第一代車型（2001－2004）

第一代 Savrin 由中華汽車工業在台灣製造與銷售，是三菱日規車款 Chariot Grandis 的雙生車。在中國大陸以菱紳名稱，由中華汽車工業投資成立的東南汽車製造與銷售。



第二代車型（2004－2014）


* 第二代 Savrin 於 2004 年推出，配備了全新的外觀設計。此代 Savrin 僅於台灣販售。

* 第二代 Savrin 在外觀上最大的特點，便是引入了由奧利佛・寶雷主導設計、俗稱為「寶雷臉」的三菱最新家族化設計，車頭和車尾的部分細節之處也都以圓滑處理，大燈採用了帶透鏡的自動水準調節 HID 氙氣大燈設計，尾燈也改為了全新樣式，並加入了 LED 光源，讓第二代 SAVRIN 充滿科技與前衛風格。

* 內裝鋪陳也一改往日風格，加入了更多時尚與精緻的元素，首先映入眼簾的是四門冷光迎賓踏板、地板和的中控台輔助照明燈，儀表盤也採用了投影式高反差設計，增添更多時尚元素；方向盤採用了和 Galant Grunder 相同的設計，具有方向盤控制升降檔按鍵及音響快撥鍵的功能，座椅採用進階的 Alcantara 麂皮 + 真皮雙拼材質，搭配核桃木紋飾板 + 霧面金屬一體成型中控面板，在豪華中同樣不失精緻氣氛，配置方面也維持原本的高水準，像是重低音喇叭、三屏 DVD 等進階配置也出現在了第二代 Savrin 上。

* 2005 年 11 月，中華三菱為了提昇產品的競爭力，以和其他對手一較高下，終於在長期計畫之後，推出了搭載 2.4 升引擎的 Savrin 以及 Savrin Inspire，最大馬力 162 匹，最大扭力 21.8 公斤米。

* 2009 年 6 月推出小改款，搭載鍍鉻橫條水箱罩、高反差湛藍儀錶板等配備。

* 2009 年式小改款車頭樣式有兩款，分別為鍍鉻雙橫條水箱罩，搭深色網格與燻黑頭燈風格，另一款則是旗艦車型採用的鍍鉻三橫條搭鈦銀頭燈組款式，加上豪華型以上同步換新的 16 吋鋁圈造型，來營造視覺感受的不同，其餘外觀設計則沿用原有款式。

* 小改款也新增含後視鏡記憶功能的八向電動調整座椅，儀表改為湛藍光新式樣，同時，後視鏡也新增自動收折功能，在遙控上鎖與開啟時就作動，車速達 30km/h 以上時，智慧型後視鏡也會自動展開。



年度生產、銷售數字



參見


* 三菱 Chariot Grandis



參考來源



外部連結


* 官方網站
三菱 Space Star（日語：三菱・スペーススター）乃日本三菱汽車自 1998 年至 2006 年之間，由旗下的荷蘭汽車（VDL Nedcar 前身）所製造發售的迷你多功能休旅車，僅限於歐洲市場。2012 年起在泰國製造發售的第六代三菱 Mirage 欲引進歐洲，卻因名稱的法律問題改稱「三菱 Space Star」。



歷史

第一代（1998 年 - 2006 年）

1998 年 - 3 月舉辦的第 67 屆日內瓦汽車展上公開展示概念車「三菱 SPACESTAR」，同年 10 月舉辦的巴黎車展正式發表市售版。這款僅限於歐洲市場販售的車，由荷蘭汽車（NedCar，即 VDL Nedcar 前身）組裝製造，其底盤平台與三菱 Carisma、第一代富豪 S40/V40 共用。依據歐洲各國不同的市場特性，動力來源搭載 1.0L 直列四缸 DOHC 3A90 型、1.6L 直列四缸 DOHC 4G92 型、1.8L 直列四缸 DOHC 4G93 型，或者 1.9L 直列四缸 DOHC F9Q DI-D 型柴油引擎等。

2002 年 - 進行小改款，變更車頭進氣壩、前保桿之設計，尾燈的方向燈由方形改成圓形。

2006 年 - 正式停產。


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第二代（2012 年迄今）

2012 年 - 原廠推出第六代三菱 Mirage，歐規版卻因車名的法律問題改成「三菱 Space Star」。



參考資料



參見


* 三菱 Mirage



外部連結


* （德文）德國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱 Tredia（日語：三菱・トレディア）乃日本三菱汽車在 1982 年至 1990 年間製造發售的四門轎車，自小改款的第一代三菱 Mirage 衍生而來。



概要

此車款和三菱 Cordia 一樣衍生自三菱 Mirage，故基本上絕大部分的底盤平台、機械結構與前者共用。在產品定位上介於 Mirage 和 Galant Σ/Eterna Σ 之間，並交由地區經銷體系「Car Plaza」專賣，產品代言人是美國網球選手文森・范・派頓。同時 Tredia、Cordia 及三菱 Starion 這三款車是原廠首度沒有藉助克萊斯勒之力，獨自進口並銷售至美國及巴拿馬市場。原廠對於此車款在日本國內的銷售成績本來寄予厚望，企圖用以取代 Lancer EX。不過 1982 年上市的那一年只有 15,500 輛左右，Lancer EX 反而賣出 29,000 輛。

關於車名的由來，「tre」在義大利語中意為「三個」，「dia」來自鑽石的「diamond」，故三顆鑽石即意味著「三菱」。



歷史

1982 年 - 2 月正式上市，動力心臟分成 1.4L 直列四缸 OHV 4G12/G12B 型 (82ps/12.1kg・m)、1.6L 直列四缸 SOHC 4G32/G32B 型 (88ps/13.5kg・m)、1.6L 直列四缸 SOHC 4G32T 型渦輪增壓引擎 (115ps/17.0kg・m)、1.8L 直列四缸 SOHC 4G62/G62B 型 (100ps/15.0kg・m) 等四種。在車身設計方面，左右車側刻意縮減尺寸，略為揚起車尾行李廂蓋，車門與車窗採用當時流行的「流線造型設計」（flush surface design），使得 Cd 値達到 0.39，在當時算是相當出色。懸吊系統和兄弟車 Mirage 相同，前輪使用麥花臣懸吊，後輪則是原廠稱呼為拖曳臂式 U 字型懸吊，其實屬於拖曳臂懸吊的一種。連入門級的 1.4L 車型都具備動力輔助轉向方向盤，這在當時算是新奇的創舉。

1983 年 - 10 月實行小改款，廢除化油器渦輪增壓，改採 ECI-MULTI 多點式噴射「Electrojet」渦輪增壓，因此原本的四速手動排檔 + 三菱超級排檔變速箱改成五速手排。追加分時四驅，停用 1.4L 直列四缸 OHV 4G12/G12B 型引擎。

1985 年 - 10 月部分改良，1.8L 追加 4WD、GL 等二種車型。

1988 年 - 1 月正式停產。


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內部連結


* 三菱 Mirage

* 三菱 Lancer Fiore

* 三菱 Cordia

* 三菱 Chariot

* 三菱 Carisma



外部連結


* （日語）webCG：第 12 回：「大誤算」三菱トレディア / コルディア（1982〜88/87）（その 1） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）webCG：第 13 回：「大誤算」三菱トレディア / コルディア（1982〜88/87）（その 2） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）webCG：第 14 回：「大誤算」三菱トレディア / コルディア（1982〜88/87）（その 3） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）webCG：第 15 回：「大誤算」三菱トレディア / コルディア（1982〜88/87）（最終回） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱日聯信託銀行股份有限公司（日語：三菱 UFJ 信託銀行株式会社，英語：Mitsubishi UFJ Trust and Banking Corporation，簡稱：MUTB）是日本的一家大型信託銀行，屬於三菱 UFJ 金融集團的控制下，以資產而言是世界最大的金融機構之一。



概要

2005 年 10 月 1 日，隨著三菱東京金融集團和 UFJ 控股的合併，各自旗下的三菱信託銀行株式會社和 UFJ 信託銀行同時合組成為了全新的三菱 UFJ 信託銀行株式會社。今天，MUTB 持有將近 1.5 兆的美國信託資產，同時也是世界上最大的金融投資機構之一。



歷史


* 1927 年－三菱信託株式會社成立。

* 1927 年－川崎信託株式會社成立。

* 1947 年－川崎信託株式會社改名為日本信託株式會社。

* 1948 年－日本信託株式會社改名為日本信託銀行株式會社。

* 1948 年－三菱信託株式會社改名為朝日信託銀行株式會社。

* 1952 年－朝日信託銀行株式會社改名為三菱信託銀行株式會社。

* 1993 年－東京信託銀行株式會社（當時東京銀行的信託銀行子公司）成立。

* 2001 年－三菱信託銀行株式會社，日本信託銀行株式會社和東京三菱銀行通過股票轉移合併成為株式會社三菱東京金融集團。

* 2005 年－UFJ 控股和三菱東京金融機構宣布合併。

* 2005 年－UFJ 信託銀行和三菱信託銀行株式會社正式合併改名為三菱 UFJ 信託銀行株式會社。



參考文獻



外部連結


* https://www.tr.mufg.jp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱日聯證券株式會社（みつびしユーエフジェイしょうけん，英語：Mitsubishi UFJ Securities Co., Ltd.）是日本的一家證券公司，屬於三菱日聯金融集團旗下的子公司，目前擁有 115 家店面。



歷史

前身是野村證券的親公司國際證券時代（但是並非子公司）。日本泡沫經濟崩潰後，從 1997 年到 1998 年，當大部分證券公司都營業不佳的時候，國際證券卻以投資基金業務取得了良好的成績，股價也節節飆升（野村證券當時 800 日元，而國際證券是 1100 日元）。

2002 年，國際證券株式會社，東京三菱證券株式會社，東京三菱個人證券株式會社以及一成證券株式會社宣布合併，新公司名為三菱證券株式會社。2005 年，隨著東京三菱金融集團和 UFJ 控股（日聯控股）的合併，UFJ 證券株式會社和三菱證券株式會社合併，改名為三菱 UFJ 證券株式會社。

2007 年，因為常務董事被披露通過內幕交易購買股票，金融廳發布改善業務的命令。同年，其投資調查部門重新被重組為了三菱 UFJ 調查 & 諮詢株式會社（三菱 UFJ リサーチ & コンサルティング）。2007 年 9 月 25 日，三菱 UFJ 證券株式會社完全成為了三菱 UFJ 金融集團的子公司正式宣布退市。

2010 年 3 月 30 日，三菱 UFJ 證券宣布和摩根・士丹利在日本成立合資證券公司，達成了最終協議。三菱 UFJ 金融集團表示，成立的兩家合資公司分別是三菱 UFJ 摩根史坦利證券公司 (Mitsubishi UFJ Morgan Stanley securities,MUMSS) 和摩根史坦利 MUFG 證券公司 (Morgan Stanley MUFG securities).
摩根史坦利將在 MUMSS 合資公司中持有 40% 股權，三菱 UFJ 金融集團將持股 60%.



子公司


* 三菱 UFJ 摩根史坦利證券公司 60%

* 摩根史坦利 MUFG 證券公司 60%

* kabu.com（カブドットコム証券）

　
: 2006 年 1 月 1 日和三菱東京金融集團的 MeNet 證券（Me ネット証券）吸收合併。

* MUS 情報系統株式會社（MUS 情報システム株式会社）

　
: 2006 年 10 月 30 日改名為國際商業和系統服務株式會社（国際ビジネス・アンド・システムサービス株式会社）。



備註

 



外部連結


* 三菱 UFJ 証券ホールディングス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 三菱 UFJ モルガン・スタンレー証券 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華三菱 Zinger 是由日本三菱汽車與臺灣中華汽車工業合作開發的多功能休旅車，2005 年上市，以「集商用車承載力、多功能休旅車的運動性及轎車的舒適性為一體」為其賣點。關於車名由來，取其精神抖擻、充滿活力之意。



歷史

第一代（2005 年 12 月至 2008 年 9 月）


* 2005 年 11 月，首代 Zinger 於臺灣發表；同年 12 月 24 日正式上市，為五人座多功能休旅車，在台由中華汽車工業生產，使用三菱商標，由匯豐汽車與順益汽車銷售。

* 第一代 Zinger 首批配置 4G64 型直列四缸引擎，搭配五速手動變速箱及四速自動變速箱。

* 全車系皆採前置引擎後輪驅動設定。底盤部分，為兼顧商用車與休旅車機能，而採用三菱 Challenger 的大樑式底盤，並採用前雙 A 臂懸吊、後多連桿懸吊設定。

第二代（2008 年 9 月至 2015 年 9 月）


* 2008 年 9 月，第二代車型四速自動變速箱車型改搭配三菱 4G69 型 MIVEC（可變汽門正時）引擎，五速手動變速箱車型仍配置 4G64 引擎，全車系皆採前置引擎後輪驅動設定。

* 外型基於第一代車型略為修改，造型較為大膽。

* 底盤部分，為兼顧商用車與休旅車機能，而採用三菱 Challenger 的大樑式底盤，並採用前雙 A 臂懸吊、後多連桿懸吊設定，避震器使用線圈彈簧，未因商用車需求而使用葉片彈簧。

* 2007 年 5 月，Zinger 以車名「Mitsubishi Fuzion」於菲律賓上市，由菲律賓三菱汽車銷售。

* 2007 年 5 月，Zinger 於越南上市，由三菱在越合作汽車業者 VINASTAR 從臺灣引進零組件，以 CKD 工程方式在越組裝，並由 VINASTAR 在越銷售。

* 2007 年 12 月，Zinger 在中國大陸上市，由中華汽車工業轉投資之中國大陸東南汽車生產、銷售，車名為「三菱君閣」。

* Zinger 除在臺灣、菲律賓、越南、中國大陸銷售，中華汽車工業亦在西亞地區以車名「CMC Z7」在當地銷售。

* 2015 年 10 月，中華汽車發表第三代車型時，中國大陸東南汽車仍在中國大陸市場生產與銷售第一代車型。

第三代（2015 年 9 月迄今）


* 2015 年 9 月 22 日，中華汽車於臺灣發表第三代 Zinger 車型，外觀、配備與內裝皆有進行修改。

* 至於曾販賣第一代車型的中國大陸、菲律賓、越南等市場，並未出售第三代車型。動力與底盤配置除引擎與變速箱外，多沿用第一代車型設定，但部分車型新增定速系統。

* 第三代 Zinger 全車系未使用三菱的品牌，改用中華汽車的「中」字標牌並改名為「雙贏 Zinger」以區別前代的「三菱 Zinger (東南君閣)」。

* 動力方面，配置三菱天狼星 4G69 型直列四缸引擎，搭配現代汽車使用於 Starex 的五速自動變速箱，取消五速手動變速箱車型，全車系仍採前置引擎後輪驅動設定，並因應政府新車法規，全面配備胎壓偵測系統。

* 底盤部分，仍採用曾使用於三菱挑戰者的大樑式底盤，及前雙 A 臂懸吊、後多連桿懸吊設定，避震器仍配置線圈彈簧。

* 本車設定為針對台灣的使用環境優化，將扭力輸出最大值降到 2300 轉，使其更適合台灣城鄉混合的環境。

* 中華 Zinger 在台由匯豐汽車與順益汽車銷售，在台譯名為「中華雙贏」，於西亞市場以車名「CMC Z7」在當地販售。

* 2017 年 3 月 1 日，中華汽車推出小改款車型，譯名改為「中華商旅大贏家 Zinger」。

* 2020 年 9 月推出單廂雙門雙座的 Zinger Pick Up 皮卡車型，採用一體式鈑金貨台，可提供最大 710 公斤的載重能力，下開式尾門也能承受最多 200 公斤的重量。

* 2021 年 11 月皮卡車追加三開型版本，將一體式鈑金貨台改成三開式木床貨台，長度 1,820mm、寬度 1,747mm、離地高度 840mm。雖然貨斗的長與寬都有增加，但最大載重能力從 710 公斤降為 621 公斤。

* 
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內部連結


* 豐田 Innova

* 三菱 Delica

* 三菱汽車

* 中華汽車工業



外部連結


* 中華雙贏官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東南汽車三菱君閣官網

* CMC Z7 Digital Catalog
三菱 i-MiEV 是由日本三菱汽車公司研發的一款純電動輕型汽車。2009 年 7 月率先提供給租賃客戶，並在 2010 年投入大眾市場，並且在同年銷往國際市場。其換牌工程變型車型號稱為雪鐵龍 C-Zero (Citroën C-Zero)。



參考注釋
三菱一號館美術館（日語：みつびしいちごうかんびじゅつかん）是位於日本東京都千代田區丸之內的一座美術館。這座美術館是三菱地所運營的企業博物館。美術館的建築是建於明治時代的舊三菱一號館的複製品，共有三層。美術館開館於 2010 年，主要展示 19 世紀的近代美術品。美術館收藏有眾多亨利・德・土魯斯 - 羅特列克的作品。



參考文獻



外部連結


* 三菱一號館美術館

* 三菱一號館美術館的 Twitter 帳戶

* 丸の內ブリックスクエア

* 一丁倫敦と丸の內スタイル展（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（竣工記念展）
三菱日聯銀行（中國）有限公司（英語：MUFG Bank (China), Ltd.，縮寫：MUFG China，簡稱：三菱日聯中國）是三菱 UFJ 銀行於 2007 年 7 月在中國全額出資成立的外商獨資銀行，總部位於上海市浦東新區陸家嘴環路 1233 號匯亞大廈 22 樓，其業務範圍包括存貸款業務、人民幣及外匯業務、進出口及貿易融資衍生產品業務、信用調查和諮詢業務等由中國銀行業監督管理委員會批准的業務。截止到 2017 年 6 月，三菱日聯銀行在中國大陸地區擁有 14 家分行和 7 家支行，是三菱 UFJ 金融集團在日本本土以外最大的分支機構。



在華歷史

三菱日聯銀行的前身之一東京銀行在 1958 年與中國銀行簽訂了中日間的代理行協議，這是第一份中日間外匯交易合作協議。1980 年 2 月，原東京銀行開設北京代表處，成為首家在北京開設代表處的外資商業銀行。1982 年和 1984 年，該行又分別開設了上海代表處（首家日資商業銀行）和廣州代表處、大連代表處（首家外資商業銀行）。1986 年，原東京銀行開設深圳分行，成為首家在深圳開設分行的日資銀行。此後，該行又陸續在中國境內開設多處代表處並將部分代表處率先升格為分行。

2006 年 3 月，原東京三菱銀行與原日聯銀行合併成為三菱東京日聯銀行，同年該行出資 1.8 億美元購買了在香港上市的中國銀行的股票，成為首家參股中資商業銀行的日本商業銀行 。

2007 年 7 月，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司在上海成立，三菱東京日聯銀行在中國大陸的分支機構均轉移到該公司旗下。2008 年 11 月 14 日，標準普爾評級服務宣布授予三菱東京日聯銀行（中國）有限公司「A+」和「A-1」的長期和短期交易對手信用評級，評級展望穩定。2009 年 12 月，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司獲得了在銀行同業間債券市場上發行以人民幣計價的債券的許可，成為首家獲准在中國境內發行人民幣債券的外資商業銀行。

2018 年 6 月 11 日，三菱東京日聯銀行（中國）有限公司更名為三菱日聯銀行（中國）有限公司。



在華機構


* 
* 北京分行
    
* 亦莊經濟技術開發區支行
  
* 上海分行
    
* 上海自貿區支行
    
* 虹橋支行（已關閉）
  
* 大連分行
    
* 大連經濟技術開發區支行
  
* 深圳分行
  
* 蘇州分行
    
* 常熟支行
  
* 天津分行
    
* 天津濱海支行
  
* 無錫分行
  
* 廣州分行
    
* 南沙支行
  
* 成都分行
  
* 青島分行
  
* 武漢分行
  
* 瀋陽分行
  
* 福州分行
  
* 杭州分行



參考資料



外部連結


* （中文） 三菱東京日聯銀行（中國）
三菱化學控股株式會社（東證 1 部：4188、原大證 1 部：4188，(株) 三菱ケミカルホールディングス），是日本最大的化學企業，是三菱化成、田邊三菱製藥的控股公司，屬於三菱集團的核心企業之一。



投資者關係

股份

本股份在東京證券交易所及大阪證券交易所掛牌。



外部連結


* 三菱化學控股株式會社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
三菱商事（日語：三菱商事／みつびししょうじ _Mitsubishi shōji_ \*/?）是一家日本貿易商，與日本郵船同為三菱集團的源流企業，為日本最大的綜合商社之一。



歷史

三菱商事的起源，可追溯至江戶幕府末期由坂本龍馬成立的「海援隊」；近江屋事件發生後，先由後藤象二郎承繼，岩崎彌太郎接手後改組為「九十九商會」，並先後改名為「三菱商會」、「三菱蒸汽船會社」（現今日本郵船的前身「郵便汽船三菱會社」由此分拆）和「三菱社」（1881 年成立）。

岩崎彌太郎在 1885 年去世後，其弟岩崎彌之助繼承事業，先於 1881 年買下高島礦場，又在 1884 年接收當時為官營的長崎造船所（兩者皆位於今長崎市），由此發展出三菱財閥的多角化事業。1893 年，日本實施《商法》，「三菱社」改組為「三菱合資會社」，並由岩崎彌太郎的長子岩崎久彌接任第三代掌門人。

第一次世界大戰結束後，三菱的事業版圖快速擴張，第四代掌門人岩崎小彌太（岩崎彌之助的長子）因而決定將各事業部門獨立出來，僅留下核心的貿易業務，並於 1918 年正式改組為「三菱商事」。

今日，三菱商事除了以貿易仲介為中心之外，亦橫跨了資源開發、食品流通、零售通路，業務範圍相當多元。三菱商事與三井物產、伊藤忠商事、住友商事、丸紅、豐田通商、雙日等公司，並列為日本的「七大商社」之一。

2017 年，三菱商事贊助 2017 年阿斯塔納世界博覽會日本館的建設及營運。



參考資料



關聯條目


* 岩崎家

* 三菱日聯金融集團

* 三菱集團

* 三菱汽車

* 三菱財閥

* 三菱扶桑

* Ponta



外部連結


* 官方網站 （日語）（英文）（簡體中文）
三菱財閥（日語：三菱財閥 / みつびしざいばつ），日本三大財閥之一。

該財閥起始於岩崎彌太郎創立的三菱商會，之後獲得了日本政府的保護，從而得以獨占日本的海運業。1893 年（明治 26 年）設立了三菱合資公司。該公司後通過持股方式設立了眾多子公司，逐漸進入造船業、採礦業、鐵路運輸業和貿易業等行業領域。第二次世界大戰後，根據同盟國最高司令官（SCAP）的命令，三菱財閥被迫解體。但此後該財閥仍以三菱集團的形式得以延續。



歷史

三菱財閥的歷史可以追溯到岩崎彌太郎在土佐藩（現在的高知縣）經營的運輸業務。岩崎彌太郎在 1870 年（明治 3 年）擔任土佐藩在大阪市西區堀江設立的土佐藩藏屋敷 (負責儲藏並販賣來自各地方大名的貨物的組織)，大坂商會改名為「九十九（つくも）商會」。 次年，日本實行廢藩置縣，九十九商會成為個人企業。於是岩崎彌太郎從土佐藩購買了三艘船隻，在 1873 年設立三菱商會，開始經營海運（後發展為日本郵船）和商貿（後發展為三菱商事）等業務。

此後，三菱商會將總部遷至東京，改名為三菱汽船會社和郵便汽船三菱會社等。該公司的核心業務是海運業，當時將外國公司和中小型運輸企業逐漸掃除，取得了日本海運業的壟斷地位。然而，不滿於三菱的壟斷和專橫的澀澤榮一和井上馨等人為了對抗三菱，從政府獲得資金，與其他反三菱勢力合作，在 1882 年 7 月成立了共同運輸會社，從 1883 年開始經營海運業務。三菱希望通過降價來打敗共同運輸，但是由於後者獲得了政府的支援，同樣採取降價策略進行對抗。經過兩年間慘烈的價格戰，三菱公司的實力受到嚴重打擊，甚至到了瀕臨破產的邊緣。當時的政府認識到這種不正當競爭的危害性，於是介入兩者的競爭，通過斡旋，將三菱公司與共同運輸進行平等合併，在 1885 年成立了當時世界上最大的運輸企業「日本郵船會社」。三菱財閥雖然失去了其核心產業海運業，但是依然通過人事掌握了日本郵船的經營實權。

1885 年彌太郎去世後，其弟岩崎彌之助繼承了財閥的經營大權。岩崎彌之助將公司改名為三菱社，並將 1881 年收購的高島煤炭和 1884 年租借的國營長崎造船所（後發展為三菱重工業）作為財閥的核心產業，試圖東山再起。

此後，財閥不斷擴大煤炭和採礦業的範圍，並在 1887 年從政府收購了長崎造船所，不斷擴展造船業。還在 1885 年收購了第一百十九國立銀行，開始向金融業延伸。1887 年設立了東京倉庫。

根據 1893 年頒布施行的日本商法，三菱社改組為三菱合資會社。同時，彌太郎的長子岩崎久彌就任三菱合資的第三代總裁。當時公司設立了總務、銀行、營業、煤炭、礦山、地所等各個部門，實行分權體制，另外也擴大了長崎造船所，還設立神戶、下關造船所、麒麟啤酒等企業，進一步擴大了財團的經營規模。

1916 年（大正 5 年），彌之助的長子岩崎小彌太擔任第四任總裁。財團廢除了部長制，根據行業設立了擔當事務理事。

1917 年，成立了三菱造船、三菱造紙，1918 年成立了三菱商事、三菱礦業，1919 年成立了三菱銀行，1920 年三菱造船分化為三菱內燃機製造和三菱電機等子公司。此後，隨著日本不斷發動戰爭，國內的軍工產品需求激增，三菱的產業獲得了空前的發展。

二戰結束後，根據聯合國的方針，日本財閥全部被迫解散。三菱重工業、三菱化學等都被分割成三個公司。當時正病危的小彌太宣稱「我們最大限度地盡了國民的義務，回顧過去，並沒有什麼慚愧的事情。」。然而，此後三菱財閥的各家公司依然藕斷絲連，1954 年（昭和 29 年），三菱財閥的主要企業的總裁和董事長等人為了互相交流信息和聯絡感情，開始成立三菱金曜會（直譯：星期五俱樂部）等非正式組織。

與戰前以三菱總社為核心的三菱財閥不同，戰後三菱系列的各家公司之間成立了平等的三菱集團。然而該集團的凝聚力比其他財團要更為緊密。尤其在日本經濟高速成長期，三菱集團內的核心企業為日本的重化學工業發展做出了很大的貢獻。



當代（21 世紀－）

進入 21 世紀，三菱集團仍擁有東京三菱銀行和東京海上日動火災保險等優質企業，另外還包括三菱汽車和明治安田生命保險等出現了若干問題的大企業。

在日本人和亞洲各國看來，三菱財團依然保持著支持日本軍事和國防核心企業的形象。



系統圖

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歷代總帥



註解



關聯條目


* 岩崎家

* 三菱東京日聯金融集團

* 三菱商事

* 三菱汽車

* 三菱集團

* 三菱扶桑

* 興人

* 九州旅客鐵道

* 宇宙通信



外部連結


* 三菱集團官方主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 三菱金曜會主頁

* 三菱廣報委員會主頁
三菱地所（日語：三菱地所／みつびしじしょ _mitsubishi jisho_ \*/?）是日本大型不動產公司及綜合地產發展商，也是三菱集團的核心企業之一，與三井不動產、住友不動產並稱為「不動產御三家」。其營業額位居業界第二，營業利潤則居業界第一。每位社員一年間分配的純利益約為一億日圓（2011 年 3 月）。



概要

三菱地所是三菱集團的核心企業之一。因為在舊三菱財閥開發的東京「大丸有地區」（大手町、丸之內、有樂町）持有 30 棟以上的大樓，在丸之內一帶形成了「三菱村」。

目前，三菱地所正在東京大丸有地區進行大樓改建的都市再生事業，從 1998 年至 2017 年的 20 年間，投資總額為 9,500 億日圓。這個投資計劃，是將現有的大樓改建為附加了辦公業務、商業和文化機能的摩天大樓，希望能藉此提升既有大樓和新建大樓的出租率含租金。現在「第一階段」已經完成，共興建了丸之內大廈、日本工業俱樂部會館、三菱 UFJ 信託銀行本店大廈、丸之內 OAZO、東京大廈、新丸之內大廈、東京半島酒店等 6 棟建物。

從 2008 年開始、預計 2017 年完成的「第二階段」將改建七至八棟大廈。2009 年已經完成古河大廈、丸之內八重州大廈、三菱商事大廈三棟整合改建計畫後誕生的「丸之內花園大廈」、三菱一號館的建設。丸之內永樂大廈（丸之內 1-4 計畫、東銀大廈等改建計劃）和大手町一丁目第 2 地區計畫的施工還在持續進行中。

此外，以「PARK HOUSE」（パークハウス）為品牌的分契式公寓事業為主體，開發了許多東京都中心的高級公寓、仙台市的泉花園城（泉パークタウン）等住宅建案。2009 年公寓提供戶數排行位居全日本第八名（2,188 戶）、東京首都圈內第七名（1,659 戶）。

近年也開始進行商業設施的開發、營運，包括御殿場 PREMIUM OUTLETS 在內的暢貨中心（由營運公司 Chelsea Japan 出資）、丸之內一帶的商業化在內等等。此外也營運健身俱樂部、高級飯店皇家花園飯店等等的設施。



沿革


* 1937 年 - 三菱地所由三菱合資會社的不動產部門、建築部門分出，成為獨立公司

* 1952 年 - 第一代新丸之內大廈（新丸ノ內ビルヂング）完工

* 1953 年 - 併購陽和不動産株式會社、開東不動産株式會社

* 1965 年 - 大名古屋大廈（大名古屋ビルヂング）完工

* 1968 年 - 三菱東 9 號館（三菱一號館）拆除

* 1969 年 - 赤坂 PARK HOUSE（赤坂パークハウス）完工，開始進入分契公寓事業

* 1972 年 - 泉花園城（泉パークタウン）第一期完工

* 1981 年 - 日比谷城（日比谷シティ，日比谷國際大樓）完工

* 1986 年 - 廣尾花園之丘（広尾ガーデンヒルズ）完工

* 1989 年 - 買下美國紐約市洛克菲勒中心

* 1990 年 - 投資美國洛克菲勒集團

* 1993 年 - 橫濱地標大廈完工

* 1993 年 - PARK HOUSE 多摩川（パークハウス多摩川）完工

* 1996 年 - 大阪優雅花園（大阪アメニティパーク，簡稱 OAP）完工

* 2001 年 - 三菱地所設計由三菱地所分出，成為獨立公司

* 2002 年 - 丸之內大廈完工

* 2004 年 - 丸之內 OAZO（丸の內オアゾ）完工

* 2005 年 - 東京大廈（東京ビルディング）完工

* 2006 年 - 獲得第三屆日本最佳停車獎（日本ベストパーキング賞）優秀獎（系統、相關部門）。

* 2007 年 - 新丸之內大廈完工

* 2008 年 - 南砂町購物中心「SUNAMO」完工

* 2009 年 - 丸之內花園大廈（丸の內パークビルディング）完工、三菱一號館重建

* 2010 年 - 東久留米購物中心「QURUNE」完工



主要持有的大廈、商業設施等


* 丸之內大廈（丸大廈）

* 新丸之內大廈（新丸大廈）

* 三菱一號館美術館

* 丸之內 OAZO

* 東京大廈 TOKIA

* 日比谷城

* 山王公園塔

* 新青山大廈

* 皇家公園汐留塔（ロイヤルパーク汐留タワー）

* 水城台場（アクアシティお台場）

* 橫濱地標大廈

* 橫濱皇后廣場

* 港北 MINAMO

* 大名古屋大廈

* 大阪優雅花園

* IMS

* 川崎 Le FRONT（2004 年轉移管轄權至三菱電線工業）



早期建物的命名

在 1990 年代以前，由三菱地所設計、監造的建物在日文中都以「○○ビルヂング」來命名。這樣的命名方式是將英語單字「building」的「d」發音，不使用日語中的「ジ」（日本式羅馬字為「zi」），而用「ヂ」（日本式羅馬字為「di」）來表示。這樣的命名方式與現在大多使用「ビルディング」作為「building」的日文表現方式不同。



社長



資料來源與注釋



外部連結


* 三菱地所株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）（英文）

* 台灣三菱地所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）（日語）
三菱日聯國際證券股份有限公司 是英國投資銀行之一。



歷史

這公司是由於三菱東京金融集團和日聯集團合併成為三菱 UFJ 金融集團主要扮演角色，故此在 2005 年 10 月 1 日成立，同時同地，三菱東京金融集團和日聯集團旗下投資銀行業務合併，即是三菱國際證券股份有限公司（在 1983 年 2 月 11 日於英格蘭及威爾斯成立）和日聯國際股份有限公司（在 2002 年 4 月由三和國際股份有限公司和東海銀行歐洲股份有限公司合併而成）合併成為三菱日聯國際證券股份有限公司。



主要股東


* 三菱 UFJ 證券 100%



外部連結


* int.sc.mufg.jp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱樹脂事件（みつびしじゅしじけん），是指一起有關日本國憲法的基本人權的規定是否適用於私人之間（即「憲法的私人間效力」）的具有代表性的日本民事訴訟案。日本媒體又稱其為「三菱樹脂拒絕錄用事件」。



案件概要

背景事實

1963 年（昭和 38 年）3 月，畢業於日本東北大學法學部的原告高野達男，被三菱樹脂株式會社附條件錄用，其作為將來的管理人員後備人才，需要經過三個月的試用期考核，且公司有權在試用期結束後解除勞動合同。在錄用的面試中，原告對於是否在大學學習期間參加過學生運動這一問題，做出了否定的回答。但之後根據三菱樹脂方面的調查，公司查明原告曾參與了 1960 年安保鬥爭運動，於是以「勞動合同的簽訂過程中存在欺詐」為由，在試用期屆滿後，拒絕正式錄用原告。對此，原告在取得了保全勞動合同下的地位的臨時處置裁定（東京地裁昭和 39 年 4 月 27 日裁定）後，以「三菱樹脂公司拒絕正式錄用的行為侵犯了勞動者的思想信仰之自由」為由，向東京地方法院提起了確認勞動合同下地位的本訴。

訴訟中的爭議點及審判過程

東京地方法院作出的一審判決（1967 年 7 月 17 日判決）支持了原告的訴訟請求。二審的東京高等法院（1968 年 6 月 12 日判決）也認為「普通的商業企業與報社、學校等特殊的政治思想環境不同，即使雇用了具有特定的政治思想信仰的人員，也並不會因為其思想信仰而直接妨礙經營業務的展開，因此不得要求應聘者公開其政治思想信仰等內容」，支持了原告的訴訟請求。為此，三菱樹脂向日本最高裁判所提起了上告（昭和 43 年（オ）第 932 号労働契約関係存在確認請求事件）。

本案中，原告方主張的勞動合同中的「思想信仰的自由」（日本國憲法第 19 條・日本國憲法第 14 條。另外參照勞動基準法第 3 條）與被告三菱樹脂主張的「企業的經濟活動及營業的自由」（日本國憲法第 22 條・日本國憲法第 29 條）這兩種人權形成了正面的對立。此外，憲法中的人權規定一般應當適用於「國家」對「個人」之間的關係，而在個人與企業之間的法律糾紛中如何適用人權規定，本案例在解決這個問題上也成為了指導性案例。

1973 年（昭和 48 年）12 月 12 日，最高裁判所大法庭作出判決，明確主張「憲法的規定與該法第三章中其他自由權的保障性規定一樣，其目的在於保障個人的基本自由和平等免受國家或公共團體的統治行為侵害，均為規範國家或公共團體與個人之間的關係之準則，並非直接規範個人之間的相互關係的規定。」，即所謂的「間接適用說」。法院進一步闡明：「在私法的支配關係下，如存在對個人的基本自由和平等的侵害或侵害的可能，且其程度超過了社會一般能夠容忍的限度時，可以通過相應的立法對其進行糾正。並且在某些條件下，通過對私法自治的一般性限制規定民法 1 條、90 條及侵權行為等各項規定的恰當運用，一方面可以尊重私法自治的原則，同時也能夠保護基本的自由或平等的利益不受到超過社會一般能夠容忍的限度的侵害，對兩者進行妥善的調整。因此，雖然個人的基本自由或平等是必須尊重的重要法益，但並非將其絕對化，也不能將其等同於對統治行為的同等保護。」，認為本案的處理應當主要取決於民法等私法規定的解釋。

在此基礎上，最高法院認為，「勞動基準法第 3 條禁止因勞動者的信仰而對其工資或其他勞動條件作出歧視性行為，但這條法律僅僅限制了錄用以後的勞動條件的設置，並非對是否錄用本身做出了限制。以思想信仰為理由而拒絕錄用的行為並不能直接認定為民法上的侵權行為。」，推翻了高等法院的判決，判定「以思想信仰的調查結果而拒絕錄用的行為並不違法」。另外，最高法院將一直以來不明確的試用期的法律性質明確為「保留了解約權的勞動合同」，認為「根據保留解約權作出的解僱，與通常意義的解僱不能同日而語，前者應當被賦予更大的解僱自由。」。同時，法院認為在通常的解僱中，「因員工具有特定思想信仰而解僱」的行為，屬於與勞動條件有關的歧視行為，違反了上述法規。」

最終，最高法院判定「公司對保留解約權的行使，從該解約權的目的來看，具有客觀的合理性，在一般的社會觀念中也可以接受」，認為高等法院在這一點上未能充分查明（具體而言，關於原告「隱瞞了加入團體及參加學生運動的事實」是否具有「客觀的合理理由」等），撤銷了二審判決，發回東京高等法院重審。

和解及後續發展

此後，1976 年（昭和 51 年）3 月 11 日，雙方當事人在發回重審後的東京高等法院達成了和解。當時舉行的記者招待會上，原告雖然僅 35 歲左右，但可能是由於這一場與大企業之間長達 13 年的訴訟拉鋸戰，飽受壓力之後的原告已經出現了白髮。此後，他仍被三菱樹脂公司錄用，並最終成功出任旗下子公司的社長一職。2005 年（平成 17 年）8 月 22 日，高野達男因腦梗塞去世，享年 65 歲。



相關書籍


* 田中二郎、佐藤功、野村二郎《戦後政治裁判史録 4》（第一法規出版）

* 高野不當解僱撤回対策委《石流れ木の葉沈む日々に》（旬報社）



關聯條目


* 昭和女子大學事件 – 與三菱樹脂事件相同，判決採納了間接適用說。

* 日立就職差別事件

* 笹崎里菜 - 日本電視台的女主持人。在內定錄用後，電視台發現她隱瞞了曾經從事過陪酒女郎的兼職工作，立即撤銷了對其的錄用。最終通過訴訟，笹崎與電視台達成和解，被正式錄用。



外部連結


* 日本最高裁判所關於本案的判決全文

* 三菱樹脂事件的後續發展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱洋行（Mitsubishi Co.），日本三菱商事株式會社在華支店的俗稱。於 1875 年在上海設立，進行投資活動。

初期以大連為基地，經營橫濱至上海的輪船航運業務，並設立榨袖廠，收購東北地區的大豆、豆油和豆餅，到 1894 年時已在漢口、香港等地設立支店或代理處，經營範圍擴大到航運、工礦投資、保險及進出口貿易，1916 年還以石家莊為據點，向附近各縣農民發放美國棉種以控制當地棉花生產，獲取原棉。1917 年分別在上海、大連等地設立分行。和三井洋行一起壟斷對華貿易，操縱輪船運輸和保險業務。自 1922 年至 1940 年在東北開辦和投資的企業共有 23 個公司，投資額為 7400 餘萬元．抗日戰爭勝利後由國民政府接收。



參考文獻
三菱洋行大樓是上海市的一座歷史建築，位於廣東路 94 至 102 號，修建於 1914 年。這座建築的設計者是福井房一，外觀為古典主義風格。三菱洋行大樓曾經是三菱商事上海支店的辦公地點。1997 年，三菱洋行大樓和附近的美孚大樓共同列入上海市第三批優秀歷史建築名單。
三菱電機（日語：三菱電機／みつびしでんき _mitsubishi denki_ \*/?，英語：Mitsubishi Electric）是源自日本的跨國電機及電子公司，為日本 8 大電機生產商之一，為三菱集團的核心企業之一，也是世界五大光電產品製造商之一。



歷史

1873 年，岩崎彌太郎將他的船廠更名為三菱商會。1917 年，以原來造船部門為基礎的三菱造船有限公司（三菱重工業有限公司的前身）成立。1921 年 1 月 15 日，三菱電機又從三菱造船有限公司分離，成為獨立的公司。

2015 年 12 月 24 日三菱電機以每股代價為 4.5271 歐元，涉資約為 5.1 億歐元（約 173.5 億元台幣）向德龍集團（De’LonghiIndustrial S.A）收購義大利冷氣機製造商 DeLClima74.97％股權。



主要產品


* 個人用途：空調、家庭影院、多媒體投影儀、液晶電視（已停產）、藍光硬碟數位電視錄影機（已停產）、太陽能裝置

* 公共享途：空調系統（Mr. Slim 及 City Multi）、通信系統、大型彩色顯示器、電梯、手機、資訊安全系統、智慧型交通系統、PLC、空間系統、運輸系統、多媒體投影儀

* 工業用途：車輛裝置（包括鐵路列車動力系統）、電子元器件、工業自動化、資訊裝置、太陽能裝置

* 軍事用途：艦用雷達、機用雷達、C4ISR 系統、戰術資料鏈



負面訊息

生產、銷售不合格的橡膠產品

2018 年 12 月 4 日，三菱電機旗下 TOKAN 公司社長松岡達雄就早在十年前即開始生產、銷售未經檢查的橡膠產品，且產品不符合約定規格一事向公眾致歉，並啟動了集團內的自檢工作。

生產、銷售不合格的金屬零件

2019 年 8 月，經集團內的自檢工作，三菱電機得以曝光其旗下子公司菱三工業所生產、銷售的不合格金屬零件，該子公司自 2000 年開始即不遵守規定檢查流程，導致不符合強度要求的金屬零件流入市場。

不履行半導體元器件的檢驗程式

2020 年，三菱電機曝光其旗下子公司 Power Devices 製作所自 2014 年 11 月至 19 年 6 月，該公司生產、銷售的半導體元器件未履行完檢驗程式即發貨客戶。

偽造車載音響零件達標檔案

2020 年 10 月，日本三菱電機在自我檢查中發現下轄三田製作所的設計部門於 2017 年 6 月至 2020 年 10 月期間，偽造車載音響零件的出口檔案以達到符合歐洲從 2017 年 6 月開始實施的無線電裝置新規的標準，因該批零件並未達到新規標準，屬於不合規產品。

偽造空調、空壓機檢驗資料

2021 年 6 月，三菱電機在自我檢查中發現下轄長崎県時津町工廠偽造列車空調裝置與空氣壓縮機的檢驗資料，調查發現該工廠自 1985 年以來，就對用於列車的空調、空氣壓縮機進行虛假檢驗。三菱電機表示該工廠自 1985 年到去年，已出貨空調裝置 84600 台、近 10 年中已出貨空氣壓縮機約 1000 台。受此事影響，三菱電機成立了一個包含外部律師的調查委員會，以進一步調查日本所有辦事處、子公司，是否存在類似的欺詐行為。

2021 年 8 月，三菱電機在自我檢查中發現，下轄和歌山市冷熱系統工廠（冷熱システム製作所）內對產品漏電保護與防雷擊功能進行檢查的裝置出現故障，致使該工廠七年間生產的面向辦公場所使用的空調、除濕器存在檢測缺失問題；三菱電機表示該檢測的缺失不會影響產品的安全性。

2022 年 5 月，三菱電機再度承認其生產的變壓器存在檢驗資料造假問題。5 月 6 日，三菱電機涉事工廠的兩項品質管理認證憑證被國際認證機構暫停。



相關企業


* 瑞薩電子：由日立與三菱電機合資成立的半導體生產公司

* 個人用途：空調、家庭影院、多媒體投影儀、太陽能裝置

* 公共享途：空調系統、通信系統、大型彩色顯示器、電梯、干手機、資訊安全系統、智慧型交通系統、PLC、空間系統、運輸系統、多媒體投影儀

* 工業用途：車輛裝置、電子元器件、工業自動化、資訊裝置、太陽能裝置

* 軍事用途：為第二次世界大戰三菱電機幫助大日本帝國海軍設計飛機引擎，戰後至今轉往航電領域。



註釋



參考資料



參見


* 三菱財閥

* 三菱集團



外部連結


* 三菱電機全球 \
* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三菱縱渦層狀進氣稀薄燃燒（Mitsubishi Vertical Vortex）一般縮寫成 MVV，是日本三菱汽車於 1991 年開發出來的引擎稀薄燃燒技術。參與開發研究的技術人員計有清田雄彥、安東弘光、岩本裕彥、福井豐明等人，曾獲得 1992 年日本汽車技術會大獎。



概要

MVV 技術的特徵在於進氣的是空燃比有濃淡之分的混合氣，氣門機構全部採用 SOHC 的設計。燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞工作時，於氣缸內形成縱向垂直的渦流，使得缸內混合氣濃度由內至外逐漸降低，再由微電腦控制系統管理火星塞的點火時間，使得氣缸內的火焰傳播速度最快，混合氣在高空燃比的情況下獲得充分燃燒。如此一來非但提高引擎的熱效率，降低燃油的消耗量，並減少廢氣中二氧化碳的排放量。

後來 MVV 發展成具有進氣二個閥門、排氣二個閥門的形式，搭配該技術的引擎計有 4G93 型、6G73 型、3G83 型、4A30 型等。



參見


* CVCC



參考資料


* 〈新しい希薄燃焼のコンセプト - 縦渦層狀給気 - を利用した MVV エンジンの開発〉，《三菱自動車テクニカルレビュー》第 4 號，1992 年 3 月發行，頁 12-23。

* 〈MVV - 縦渦層狀給気希薄燃焼 - のコンセプトを適用した中心點火 4 弁エンジンのシリンダ內流動と混合の制御〉，《自動車技術會學術講演會前刷集》第 935 號，1993 年 10 月發行，頁 21-24。