伍德羅・威爾遜紀念橋 （ Woodrow Wilson Memorial Bridge） （又稱伍德羅・威爾遜橋或威爾遜橋 ）是一架位於美國的上開橋 ，橫跨波托馬克河，介於維吉尼亞州亞歷山卓獨立市和馬里蘭州喬治王子縣的奧克森山之間 。橋梁是美國州際公路系統中僅有的少部分吊橋之一。該橋曾是州際公路系統唯一由聯邦政府所有及運營，直到該橋重建完成後被移交給維吉尼亞州和馬里蘭州運輸部共同管理。

威爾遜橋屬於 95 號州際公路 （I-95）和 495 號州際公路（首都環線）。 最初老吊橋每年大約打開 260 次，導致橋上的交通頻繁中斷。 因此需要建設更少開合、高度更高的新橋。

橋的西岸在維吉尼亞州，中間一小部分在華盛頓特區 ，其餘大部分在馬里蘭州內（因為波托馬克河的這一部分在馬里蘭州的邊界內）。 其中約 300 英尺（91 米）橋梁的中偏西的部分穿過哥倫比亞特區最南角的尖端。 因此，這座橋是美國唯一跨越三個州級司法管轄區（哥倫比亞特區，馬里蘭州和維吉尼亞州）的邊界的橋梁。 華盛頓特區的路段也是美國州級行政區內州際公路的最短路段。 

這座橋以紀念美國第二十八任總統伍德羅・威爾遜 （ Woodrow Wilson ，1856–1924）命名，他在 1912 年當選時擔任新澤西州州長 ，但他的故鄉是維吉尼亞州斯湯頓。 據報導，在威爾遜擔任總統期間，他平均每天要花兩個小時坐汽車放鬆或「使自己擺脫眼前的問題」。 威爾遜總統是美國汽車和高速公路改善的倡導者。 他在 1916 年說過：「我對良好道路的興趣是…… 將各個社區連接在一起並與之交往，以便可以絕對的自由和便利流動」。



舊橋

1952 年 8 月， 哥倫比亞特區交通局首次提出在瓊斯角建造一座橋梁，這是研究波托馬克河橋梁通勤需求的一部分。 這座橋與美國 1 號公路和維吉尼亞的雪莉高速公路相連 。 在馬里蘭州喬治王子縣，該橋將與俯瞰大道（Overlook Avenue）和切薩皮克街（Chesapeake Street）連接。 僅僅四個月後，區域規劃委員會就批准了這座橋的建造。 這座橋贏得了維吉尼亞州喬爾・布羅希爾 （ Joel Broyhill）眾議員的支持，他提倡國會立法為建設籌措資金。 到 1953 年 11 月， 美國內政部也建議建造這座橋。 國會於 1954 年 8 月 17 日批准建造這座橋 ，艾森豪總統在當月晚些時候將該工程簽署為法律。 

這座橋梁的命名是在哈里森伯爾（Burr Harrison）眾議員的倡導下獲得的，為了紀念伍德羅・威爾遜（Woodrow Wilson）誕辰 100 周年。 艾森豪（Eisenhower）總統於 1956 年 5 月 22 日將該法案簽署為法律，作為授權為這座橋梁提供初始資金的法案的一部分。 這座橋的建造始於 1958 年 9 月， ，並於 1961 年 12 月 28 日通車。 伍德羅・威爾遜總統的遺伊迪絲・威爾遜本該作為這座橋的竣工儀式的貴賓，然而她於那天早上去世。 

最初建造時，這座橋有 6 條行車線，長 5900 英尺（1798 m）。 該結構是一座上開橋，允許大型遠洋輪船進入華盛頓特區的港口。 設計成每天可通行 75,000 輛車的老伍德羅・威爾遜大橋，到 1999 年變得人滿為患。當時每天通行 20 萬輛汽車，是原始設計能力的 2.6 倍以上。 這座橋存在嚴重的維護問題，並且從 1970 年代開始一直在進行路面維護。 從 1982 年到 1983 年，它的路面被完全翻新。 

車流量過大的原因之一是，它最初的規劃並不是南北向的 95 號州際公路的一部分，而是作為環形的首都環城公路的一部分。流量增加的其他原因還包括華盛頓特區大都市區的發展以及郊區到郊區的通勤增加。因為馬里蘭州喬治王子縣的住房成本比北維吉尼亞州低得多。近幾十年來，北維吉尼亞州的就業增長巨大，每天都有數萬名工人在橋上通勤，這種情況是建橋時沒有預料到的。在橋兩邊的高速公路加寬到八車道之後，六車道的橋梁成為日常的瓶頸，因為繁忙的交通減慢了速度，以便進入更少的車道。 有兩次事件證明了這一點。 1987 年 11 月 11 日，一場暴風雪席捲了交通； 許多通勤者用盡汽油，在橋上的車輛中過夜。 1998 年 11 月，在尖峰時間 Ivin L. Pointer 與警察進行了 7 個小時的對峙，造成了 20 英里的交通堵塞，這座橋被關閉了幾個小時。（Pointer 從橋上跳下，但倖免於難。） 



新橋

施工

多年以來，馬里蘭州，維吉尼亞州和聯邦政府的公路官員一直在面對這些問題並探索替代方案。 經過大量的研究和公眾辯論，可以確定一個計劃，即將車容量增加一倍，並增加橋的高度，以減少同一位置的開合頻率，這是最好的解決方案。 1999 年開始建造替換設施和方法。 舊的威爾遜大橋被兩座新的並排吊橋所取代，共有 12 條車道和 70 英尺（21 米）的垂直航行高度。 

2000 年 10 月，隨著疏浚合同的開始，橋梁建設開始。2001 年 5 月 17 日，MSHA 發布了地基合同的施工通知。2001 年 9 月 11 日，大橋上部結構合同施工前會議召開。911 襲擊事件，包括美國航空 77 號航班墜落到附近的五角大樓，導致橋基施工人員撤離，干擾了施工前的會議。2001 年 12 月 16 日，MSHA 只收到了一份比工程師估價高出 70% 以上的投標書，該投標書最終被拒絕。該工程共由 26 個主承包商和 260 個分包商執行。 
大部分公路項目已於 2009 年完成，在 2013 年初完成了升級後的電報路立交。 伍德羅・威爾遜大橋項目獲得了眾多聲望卓著的獎項，包括四項 ARTBA 國家環境卓越獎，ASCE OPAL 獎，Gustav Lindenthal 獎，Marvin M. Black 傑出合作夥伴獎和 ACEC 大獎。 該項目始於 2001 年，獲得 FHWA 批准的 24.43 億美元財務計劃預算，並於 2015 年初完成了 23.57 億美元的財務結算，經過 10 多年的建設，比其原始預算低 8600 萬美元。

2006 年 6 月 10 日，第一座新的、六車道橫跨波托馬克河的大橋的對外環路北向交通開放，只出現了輕微的延誤（大橋和引橋的車道線最初並不一致）。第一輛過橋的車是一輛豐田卡羅拉。2006 年 7 月 16 日午夜，環城高速內環路的車輛改道至未來的外環路快車道，臨時通行兩年。原先的 1961 年大橋原定於 2006 年 8 月 28 日晚上 11 點 59 分拆除，為位於原橋和新的外環線跨度之間的六車道內環線大橋的完工騰出空間。引爆延遲了 36 分鐘。引爆期間，大橋上方的空域以及雙向的環城公路都被封閉。第二座大橋於 2008 年 5 月 15 日投入使用，2008 年 5 月 30 日，內環路交通轉入該橋。

威爾遜大橋項目完成後，馬里蘭州和維吉尼亞州成為已完工大橋的共同所有者，兩個州共同承擔橋梁的維護和運營的責任和監督。哥倫比亞特區曾經是 1961 年威爾遜大橋跨度的所有權者，後來放棄了對這座新橋的未來所有權和責任。 此外，特區還向馬里蘭州和維吉尼亞州授予了永久性地役權 ，以彌補位於其邊界內的那部分橋梁。 

使用和特點

在 12 條車道中，有 6 條可出入大橋。與本地車道隔離的四個車道用於過境交通。橋梁的設計允許鐵路或其他大眾運輸工具在將來使用剩餘的兩條車道，儘管目前尚無此類計劃。 

橋梁的北跨還包括行人和自行車通道，通過安全屏障與機動車道隔離。 該路徑於 2009 年 6 月 6 日開放，大約 12 英尺（3.7 公尺） 寬 1.1 英里（1.8 公里）長，設有觀光區域，用戶可以停下來觀察華盛頓特區和亞歷山卓老城的景色。 

新橋較高，足以使大多數船隻和小型船隻通過而無需打開橋梁，因此消除了由於大橋打開而造成的大型交通擁堵，儘管高大的船隻仍需要打開橋。據運輸官員說，希望開放的數量將從每年的約 260 個減少到每年的約 60 個。 工程巨大的橋梁重建項目還包括對首都環城公路進行大規模的重新設計和改建，因為它從馬里蘭州和維吉尼亞州兩側連接新橋。 該項目的整個成本最初估計為 25 億美元。 



圖集


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參考資料



外部連結


* 通往未來之路的伍德羅・威爾遜大橋（I-495 和 I-95） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 史蒂夫・安德森（Steve Anderson）DCRoads.net 上的伍德羅・威爾遜大橋（Woodrow Wilson Bridge）（I-95 和 I-495） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 威爾遜總統：非凡的駕車者 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ，1916 年《 _西北汽車》_

* 伍德羅・威爾遜大橋波托馬克河 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Structurae 資料庫中 Woodrow Wilson Bridge (1961) 的數據

* Structurae 資料庫中 Woodrow Wilson Bridge (2006) 的數據

* WAN Awards 2009 - 城市設計（榮譽獎） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）