P-1（開發初期原本命名為 P-X，是「Patrol aircraft-X」的縮寫，原型機代號 XP-1）是一款由日本海上自衛隊所操作的海上反潛巡邏機，是用來取代美製 P-3C「獵戶式」反潛巡邏機的後繼機種。該機研發案日方稱呼為「次期固定翼哨戒機」，是由防衛省技術研究本部（TRDI）與日本飛機製造商川崎重工業聯合研發的一款中型噴射機，配備四具高旁通比渦輪扇發動機。P-1 原型機在 2007 年（平成 19 年）9 月 28 日於航空自衛隊岐阜基地首度試飛成功，並旋即換上「XP-1」的新機種代號。

除了 P-X 計劃外，TRDI 與川崎重工業運用開發中型飛機的經驗及技術儲備轉用，同時進行次世代新型運輸機 C-X（之後的 XC-2 運輸機）的開發計劃，以分攤降低開發成本。另外還有商用客機計畫，被稱作 YPX。



沿革

海上自衛隊現役的反潛巡邏機為川崎重工業授權生產的洛克西德 P-3C，由於其更新週期即將來到，提出了次期固定翼巡邏機（當時稱為 MPA）的構想。考量到國內技術的培養與維持，於 2000 年（平成 12 年）發表了國產的決定並於次年得到了預算。XC-2 次期運輸機同時也開始了開發工作，開發費用兩機總和約為 3400 億日圓。

日本的航空產業長年來一直期盼著巡邏機的自主開發，在此之前川崎重工業生產過洛克西德 P-2J 與新明和工業 PS-1 飛行艇，且在 1968 年（昭和 43 年）時進行了 P-2J 後繼機 PX-L 的選定，當時政府本來預想採用國內開發的方針，川崎也展出了國產四發動機巡邏機的實物大小模型。但由於防衛預算的壓縮與美國採用的政治壓力使得田中內閣於 1972 年撤回了國內開發的方案，並於 1977 年決定採用授權生產的 P-3C。

平成 13 年通過了 53 億日圓的預算要求，並且技術研究本部也於當年開始了相關研究計劃。5 月 25 號在官報上發出了徵求飛機製造商的正式公告並於 30 號完成了廠商募集，且在五月 31 日對於應募的廠商召開了說明會，要求廠商於 7 月 31 號下午五點前提出構想，其中有一家廠商撤回了投標。主要可能得標廠商川崎建議 C-X、P-X 同時製作，富士重工也提案開設製作兩機的公司，但三菱重工並不希望兩者同時開發（僅希望得標生產 C-X）。

分工生產的分派部分大至上為由川崎製造主翼與水平尾翼；富士為主翼、水平尾翼、垂直尾翼、翼身整流罩、C-X 的腹部；三菱為中段機身、後段機身、垂直尾翼。其他廠商包含新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機，Jamco 也表示希望能參與生產個大部件，總共有七個廠商表示希望參與製造。11 月 26 號，防衛廳選定了川崎重工作為「次期運輸機與次期固定翼巡邏機」（以下稱 C-X/P-X）的主要承包商並簽訂了契約、由三菱及富士為首的各廠商也會參與分工生產。

平成 14 年通過了 410 億日圓的預算要求，開發正式開始。另外同時也有與此計劃共通的國產客機「YSX」的報導，但在 2001 年末被防衛廳與川崎共同發表了否定聲明。

但是川崎計畫中的 125 席噴射客機（2007 年決定開始開發），運用了 P-X 的主翼技術。同時日本航空機開發協會（JADC）也於平成 14 年（2002 年）度進行了 P-X 與 C-X 轉為民用可能性的調查。

不過，自衛隊內部對於開發國產機一事並非具有共識。外購派與國研派在計畫進行前後拉鋸甚久；外購派的主張最早是採用波音 757 為母體改造成反潛機，後來看到 P-8 海神式海上巡邏機研發計畫，便轉向推動與「美國共同開發 P-8」的方針。該派系在石破茂擔任防衛大臣時代活動最為積極，因石破茂本人對 P-X 案立場是反自研飛機一派。直到 P-1 服役的現在，日本輿論中仍有如清谷信一這類民間軍事名嘴質疑國產機效益的意見，這類人認為現在國外 P-3 有許多廉價的延壽方案，對這架單價 200 億日幣的反潛機是否必要仍有著詆毀發言。



採購

在 2005 年防衛大綱的計畫中，海自的航空部隊總量由 15 個飛行隊、170 架的規模縮編為 9 個飛行隊、120 架規模。其中以 P-3 機隊的編制縮編較為明顯，在 05 年防衛大綱以前，海自的 P-3C 編制是 8 個飛行隊，共轄 80 架反潛機；但 05 大綱將 P-3 飛行隊砍成 4 個飛行隊；雖然上層編制大砍，但是評估新型機較為強化的續航力後，海上自衛隊仍提出了 70 架的最低替換運作下限，實際上砍了上層結構，底層影響有限。P-1 的生產經費自 2008 年起編列，該年採購 4 架量產機，總價 679 億日幣。

原本 P-1 的測試預定在 2011 年結束，不過遭遇開發瓶頸未能解決，最後決定延遲配發時間 2 年。2013 年 3 月 12 日，防衛省宣布量產型 P-1 正式宣布將撥交給厚木基地；2013 年 3 月 29 日，2 架量產機自川崎岐阜工場飛抵厚木基地。到 2014 年為止，目前已被外界確認至少有 7 架服役。



性能數據

總體特徵


* 乘員：11 人（2 人為駕駛員）

* 長度：38.0 米

* 翼展：35.4 米

* 高度：12.1 米

* 最大起飛重量：79,700 公斤

* 發動機：四具 IHI F7-10 型渦輪扇發動機

* 推力：每具 60 千牛頓（13,000 磅)

* 最大速度：996 公里 / 小時

* 巡航速度：833 公里 / 小時

* 實用升限：13,520 米

* 最大航程：8,000 公里

武器裝備


* 掛點：總共擁有 8 個（(位於機翼上有 4 個掛載位置，剩餘 4 個在翼根部。) 另外，機腹內置八個彈倉。

* 炸彈:
  
* 可攜帶 9 噸左右

* 飛彈:
  
* AGM-84 「魚叉」反艦飛彈
  
* ASM-1C 九一式反艦飛彈
  
* ASM-2C 九三式反艦飛彈
  
* AGM-65 「小牛」空對地飛彈

* 魚雷:
  
* Mk 46 型魚雷
  
* 九七式 魚雷
  
* 一二式 魚雷

* 其他:
  
* 水雷、深水炸彈等

電子設備


* 電子掃描陣列雷達

* 多基陣聲吶

* 水聲定位導航系統

* 先進作戰指揮系統

* 電子對抗 (反探測投放器、雷達告警接收器、電子支援系統、飛彈報警系統)



大事記


* 2000 年（平成 12 年）
  
* 日本防衛省決定依託日本國內力量，開發新型反潛巡邏機

* 2001 年（平成 13 年）
  
* 11 月 26 日 川崎重工被選擇作為 P-1 反潛巡邏機的主承包商

* 2003 年（平成 15 年）
  
* 6 月 12 P-X 反潛巡邏機（即後來的 P-1）通過技術審查，開始詳細設計

* 2004 年（平成 16 年）
  
* 10 月 28 日 日本防衛廳決定 PX 反潛巡邏機使用日本產 XF7-10 噴氣式發動機
  
* 11 月 - 12 月 C-1 掛載 XF7-10 型發動機進行飛行測試
  
* 11 月 9 日 P-X 設備試驗場建設完成
  
* 12 月 2 日 PX 全尺寸模型在岐阜工廠展出

* 2005 年（平成 17 年）
  
* 4 月 25 富士重工交付 PX 反潛巡邏機的首個中央機翼
  
* 12 月 16 日 富士重工交付 PX 反潛巡邏機的首個主翼

* 2006 年（平成 18 年）
  
* 3 月 PX 地面靜態強度試驗
  
* 10 月 PX 地面靜態強度試驗機（#01）交付防衛省技術研究本部

* 2007 年（平成 19 年）
  
* 2 月 XF7-10 發動機開始測試
  
* 6 月 在巴黎國際航空展上，展出了模型的川崎 PX 模型
  
* 9 月 28 日 P-1 反潛巡邏機（5501 號）在日本航空自衛隊岐阜基地首次試飛成功，機種代號為「XP-1」（意為驗證）
  
* 9 月至 10 月 XF7-10 發動機在美國田納西州的曼徹斯特美空軍阿諾德工程發展中心進行高空測試

* 2008 年（平成 20 年）
  
* 2 月 13 日 XP-1 恢復飛行測試
  
* 6 月 19 日 第二架 XP-1（5502 號）進行飛行試驗
  
* 8 月 29 日 XP-1（5501）交付日本防衛省進行進一步實驗

* 2010 年（平成 22 年）
  
* 5 月 11 日 在鹿屋市海上自衛隊空軍基地進行性能評估飛行

* 2011 年（平成 23 年）
  
* 8 月 地面測試過程中發現幾個部分試驗機存在裂紋

* 2012 年（平成 24 年）
  
* 9 月 25 日 第一架生產型 P-1 反潛巡邏機首飛成功

* 2013 年（平成 25 年）
  
* 2 月 12 日 日本防衛省宣布，海上自衛隊的下一代反潛機 P-1 的研發工作已經完成，3 月內將向神奈川縣的海上自衛隊厚木基地最先部署 2 架

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 12 月 20 日，一架 P-1 海上巡邏機在能登半島外海進行海上巡邏警戒時，被大韓民國海軍一艘廣開土大王級驅逐艦（광개토대왕급 구축함）的射控雷達鎖定。隔天，日本防衛省公開此事件，並透過外交管道向韓國提出抗議。

* 2021 年（令和 3 年）
  
* 9 月 7 日，海自への引渡し前の「テスト飛行中」… 自衛隊の P1 哨戒機が滑走路を逸脫 乗っていた隊員ら 10 人搬送。



參考文獻



相關條目


* P-8

* C-2 運輸機