達姆施塔特火車總站（德語：Darmstadt Hauptbahnhof）位於達姆施塔特的西城，是德國鐵路在黑森州規模最大的長途客運車站之一。鐵路設施連同車站大樓採用新藝術運動風格設計，於 1912 年投入運營。

這座分岔站設有 11 條到發線，為德鐵車站及服務公司所劃分的 82 座二等車站之一。專業軌道聯盟亦在 2010 年將其評選為大城市組別的「年度最佳車站」。



歷史

達姆施塔特火車總站的前身是位於如今斯台本廣場（_Steubenplatz_）的兩座獨立的車站，它們分屬兩家鐵路運營商，並在 19 世紀便將達姆施塔特接入了德國的鐵路網絡版圖。其中 1846 年落成的美因 - 內卡車站，是位於法蘭克福－海德堡線路上的通過站；而 1858 年落成的路德維希車站，則是位於美因茨－阿沙芬堡線路上的盡頭站。

兩座車站的空間條件在 19 世紀末日益增加的交通流量下顯得非常侷促，而達姆施塔特的城市發展也已推進到鐵路地區，因此在原址上進行必要的擴建已不可能，兩座車站的分離不僅妨礙了正常運營，同時也造成了與之相交的萊茵大街（_Rheinstraße_）的道路交通堵塞。



規劃

自 1901 年起，已有四種主要集中在最終解決交通流量的同時並維持現有兩站的方案被否決。直至 1906 年 3 月，市政當局才與普魯士王國及黑森大公國美因茨鐵路局就第五種方案達成一致。該草案提出在原有車站以西約 800 米的開放區域中興建一座新的通過站，而通往距離更遠的市中心應通過接入有軌電車進行彌補。國家郵政則在車站大樓的北側獲得了自營的鐵路郵局，並擁有自身的廊橋通往位於底層的郵政及行包月台。這種「郵政坡道」於 1994 年被拆除。

在軌道的南側部分設有一個切口地形，以便讓街道可以穿過鐵路。這也同樣利於疏導：乘客進入位於街面水平的車站大樓、穿過同一水平的站廳後，再從天橋通過階梯（近年來已配備升降機）到達月台。與此平行的還有一個行包及快貨專用天橋，它已在最近一次翻新工程中被改造為一個自行車保管站。軌道場地的南側則由於地形下降而築有路堤。

車站大樓的興建是通過一個建築設計競賽落實。根據黑森大公恩斯特・路德維希的明確要求，新車站應「由一個時髦建築師，而不是風格建築師」來建造。凱撒威廉二世出於外交考量，放棄了對這一問題進行干預 —— 儘管他經常會介入普魯士國家鐵路的許多車站大樓設計，因為相較於他的表親和同僚，黑森大公是不允許別人干涉他所在城市的火車總站的設計問題。

設計競賽共收到 75 份方案。腓特烈・皮澤和弗里茨・克林格霍爾茨各獲得 1 個二等獎。建築合同於 1908 年被授予皮澤，但鐵路局方面要求其設計應基於克林格霍爾茨的方案，再為滿足鐵路運營的必要條件進行重新規劃 。這是皮澤建造的唯一一座鐵路車站。

從 1907 年持續至 1912 年的工程是在腓特烈・梅特岡的領導下進行，共斥資 1700 萬馬克。這一數額除了包括在 1910 年落成、價值 100 萬馬克的車站大樓外，還有累計鋪設長度達 100 公里的軌道設施、約 400 萬馬克的土地購置費，以及西側後續價值 500 萬馬克、帶有 92 個維修位和機務段的維修車間。為建成全部 20 座橋梁及 36 個其它鐵路設施，共有 170 萬立方的泥塊被移動。車站大樓以其 138 米長的外立面正對城市，西側是橋形墊高的門階，並可由此直通車站大堂，後者由五幅龍骨和月台組成，如今已根據黑森文物保護法成為受法定保護的古蹟。

用作蒸汽機車加水的水塔於 1910 年在多恩海默橋畔落成。它內置有作為達姆施塔特火車總站調度信號所的技術設備。這座建築本應在 1978 年拆除，但如今也受到了法定保護並由私人使用。



建築風格

車站代表了設計師皮澤的傳統主義建築風格，這是那個時代典型的鐵路建築。車站大樓外立面及內部區域的設計元素能使人回想起當時的新藝術運動風。

車站大樓從 1998 年至 2002 年根據古蹟要求進行了廣泛的修復。有 94 米長和 34 米寬的跨月台大堂，以及五個各 100 米長和 19 米寬、對應 10 條到發線的縱向大堂，也從 2005 年至 2008 年間斥資約 3100 萬歐元進行完全翻新。它還加裝有升降機，同時地處高位的躍層也額外配備了可連接至底層月台的扶梯，這是車站首次引入無障礙設施。躍層的延長部分在 2000 年由達姆施塔特市政方出資興建了一座面向旅客的購物中心，它同樣設有連接停車場和西側城市出入口的通道，而這裡也是歐洲太空總署下屬歐洲太空控制中心的所在地。

較為特別的是一座所謂的「貴賓車站」，這是在車站大樓南側供公共運輸使用的附屬建築。它配備有為此目的常見的候車及衛生區域，擁有一條自身的、具備優先使用權和寬敞的通道連接至 1 道，即「貴賓月台」。其富含大量新藝術運動風格元素的牆面裝潢在很大程度上被保留至今。在車站大樓進行翻新前，鐵路警察局也安置於此。截至 2010 年中期，貴賓車站還設有一間同名餐廳面向公眾開放。

1972 年，車站的 12 個信號塔被一座當時極具現代化的中央信號塔所取代。



交通意義

車站日均發送旅客逾 4 萬人，若按交通流量統計並去除法蘭克福的一些城市快鐵車站，達姆施塔特火車總站是排在法蘭克福火車總站之後、與威斯巴登火車總站並列的黑森州第二大鐵路車站。每日有約 220 班列車在這裡到發。

長途運輸

車站是德國鐵路股份公司的長途運輸網絡的組成部分，然而大部分南北向運行的長途列車卻經由曼海姆－法蘭克福鐵路運行。儘管如此，從達姆施塔特仍可藉由若干城際快車及城際列車線路，直通卡爾斯魯厄、漢堡（經漢諾瓦）和薩爾茨堡（經斯圖加特及慕尼黑）。此外，也有個別班次可直通其它城市，例如柏林、德勒斯登、埃森、康斯坦茨、克拉根福及格拉茨。

(\*) 早晨出發的列車從達姆施塔特經由科隆前往多特蒙德，再從常規的線路走向中偏離，繼續經由卡塞爾前往維爾茨堡及慕尼黑。

區域運輸

達姆施塔特火車總站自 1997 年以來可與萊茵 - 美因城市快鐵的 S3 及 S4 號線相連。其它現存的區域性連接包括通往法蘭克福（經由蘭根）、威斯巴登（經由大蓋勞和美因茨）、阿沙芬堡（經由迪堡和巴本豪森）、曼海姆或海德堡（經由本斯海姆和韋因海姆）以及埃爾巴赫或埃貝爾巴赫（經由大烏姆斯塔特）。然而通往里茨塔特 - 戈德勞（經由格里斯海姆）和大齊門（經由羅斯多夫）的列車服務則已停運了很長一段時間。普馮施塔特鐵路自 2011 年 12 月 11 日起實施的運行圖調整中被重新投入運營。為此，經行達姆施塔特火車總站、運行於奧登瓦爾德鐵路的區域列車 66 號線會延長通往普馮施塔特。

其它公交運輸

由 HEAG 莫比洛公司提供的有軌電車及巴士服務使得火車總站能夠與城市的短途運輸網絡相連。這裡還設有通往法蘭克福機場及法蘭克福 - 哈恩機場的直通巴士服務。



參考文獻


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* Angelika Nold: _Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs in Darmstadt. Ein Phyrrhussieg des Jugendstils._ Hessische Heimat, 26. Jg., 1976, Heft 4, S. 115–125.

* Heinz Schomann: _Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen._ = Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland - Kulturdenkmäler in Hessen. Hrsg.: Landesamt für Denkmalpflege Hessen. Stuttgart 2005, ISBN 3-8062-1917-6, Band 2.1, S. 62ff.

* Christian Bedeschinski., Hauptbahnhof Darmstadt. 100 Jahre im Dienst der Mobilität, Berlin: VBN Verlag Bernd Neddermeyer. 2012, ISBN 978-3-941712-28-7 （德文）

* Wolfgang Löckel: _Darmstadt und seine Eisenbahnen_. EK-Verlag, Freiburg 2014, ISBN 978-3-88255-232-4.



注釋



外部連結


* 達姆施塔特火車總站圖片