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那霸機場自動車道（日語：那覇空港自動車道／なはくうこうじどうしゃどう _Naha kūkō jidōshadō_ \*/?），同時也是國道 506 號（日語：国道 506 号／こくどう 506 ごう _Kokudō 506 gō_ \*/?），是日本沖繩縣那霸市至中頭郡之高規格幹線道路，為構成沖繩本島高速交通體系和那霸都市圈的骨幹道路之一，將那霸機場連接至沖繩島各處，全長約 20 公里，被視為進出沖繩縣的玄關口。簡稱那霸機場道（日語：那覇空港道／なはくうこうどう _Naha-Kūkōdō_ \*/?）、機場道（日語：空港道／くうこうどう _Kūkōdō_ \*/?）。

本道路由西日本高速公路株式會社（NEXCO）負責運行和維修保養事宜。



概要

那霸機場自動車道一共分為三段：


* 小祿道路：那霸空港 IC－豐見城・名嘉地 IC，目前仍在計劃中。

* 豐見城東道路：豐見城・名嘉地 IC－南風原南 IC，免費路段。

* 南風原道路：南風原南 IC－西原 JCT，2009 年 3 月 28 日起免費開放。

作為國道 506 號

根據「一般國道之路線指定政令」與「一般國道之指定區間指定政令」，國道 506 號的概要如下（政令記載為市町村名）：


* 起點 : 那霸機場

* 終點 : 沖繩縣中頭郡西原町（字池田田味名 474 番 3（西原 JCT））

* 重要經過地 : 沖繩縣島尻郡豐見城村、同郡南風原町

* 指定區間 : 那霸市字鏡水水溜屋原 1011 番 1 - 沖繩縣中頭郡西原町字池田我喜又 408 番 1



歷史


* 1987 年 6 月 30 日：開始設置本高規格幹線道路的構思。

* 1989 年 8 月 8 日：南風原道路、豐見城東道路基本計劃完成。

* 1989 年 12 月 25 日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」開始建造。

* 1990 年 7 月 17 日：南風原道路、豐見城東道路都市計劃完成。

* 1990 年：開始為南風原道路徵地。

* 1992 年：開始建造南風原道路。

* 1992 年 4 月 1 日：分配編號為「國道 506 號」。

* 1993 年：開始為豐見城東道路徵地。

* 1996 年：開始建造豐見城東道路。

* 2000 年 6 月 23 日：西原 JCT－南風原南 IC 路段被編入一般國道 506 號，預定作為自動車専用道路運行。

* 2000 年 6 月 27 日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」西原 JCT－南風原南 IC 路段工程完成。

* 2000 年 6 月 28 日：收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」西原 JCT－南風原南 IC 路段開通，道路收費落實將維持 40 年至 2040 年 6 月 27 日。

* 2003 年 4 月 25 日：南風原道路的豐見城 IC－南風原南 IC 路段工程完成。

* 2003 年 4 月 26 日：豐見城 IC - 南風原南 IC 路段被編入一般國道 506 號，預定作為自動車専用道路運行、收費道路「那覇空港自動車道（南風原道路）」豐見城 IC－南風原南 IC 路段開通。

* 2005 年 7 月 15 日：日本道路公團考慮延長南風原道路的收費時間至 2050 年，以彌補 844 億日圓的道路建造費用當中未能獲得公共事業費補貼的 29 億日圓。

* 2006 年 3 月 31 日：落實收費道路「那霸機場自動車道（南風原道路）」道路收費將維持至 2009 年 8 月 19 日。

* 2008 年 3 月 14 日：豐見城・名嘉地 JCT－南風原南 IC 路段被編入一般國道 506 號，預定作為自動車専用道路運行。

* 2008 年 3 月 22 日：豐見城・名嘉地 JCT－南風原南 IC 路段開通。

* 2009 年 3 月 28 日：近 6 公里長的南風原道路路段開始免費開放。

* 2014 年 3 月 30 日：由於需要處理一枚位於南風原町的未爆美軍砲彈，南風原南 IC 為安全起見需要關閉兩小時。

* 2014 年 3 月 31 日：豐見城 IC－南風原南 IC 路段從雙線行駛更改為四線行駛。



通過市町村


* 沖繩縣
  
* 豐見城市 - 島尻郡八重瀨町 - 島尻郡南風原町 - 中頭郡西原町



交流道


* 全線位於沖繩縣內。

* 交流道（IC）編號欄的背景色為■顯示該部分道路已經啟用，設施名稱欄的背景色為■顯示該部分設施尚未啟用或已廢除，未通車路段名稱皆為臨時名稱。

* IC 為交流道的簡寫，SIC 為智能交流道的簡寫，JCT 為系統交流道的簡寫，SA 為服務區的簡寫，PA 為停車區的簡寫。



交通量

各段道路平均每天 24 小時的交通量（雙向計算）：



參考



外部連結


* 沖縄総合事務局南部國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 獨立行政法人 日本高速道路保有、債務返濟機構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* NEXCO 西日本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 沖繩觀光頻道：道路介紹

* 高速道路資料室：那覇空港自動車道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 那霸機場自動車道收費表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道 50 號可以指：


* 國道 50 號 (日本)

* 國道 50 號 (法國)

* 國道 50 號 (韓國)
國道 50 號是日本群馬縣前橋市至茨城縣水戶市的一般國道。



概要

道路與北關東自動車道並行。是連貫北關東 3 縣的大動脈、常常有一定的交通量。



歷史


* 1953 年（昭和 28 年）5 月 18 日 二級國道 122 號前橋水戶線（群馬縣前橋市 - 茨城縣水戶市）

* 1963 年（昭和 38 年）4 月 1 日 一級國道 50 號（群馬縣前橋市 - 茨城縣水戶市） -- 由 122 號昇格。新・國道 122 號為栃木縣日光市 - 東京都豐島區區間。

* 1965 年（昭和 40 年）4 月 1 日 成為一般國道 50 號（群馬縣前橋市 - 茨城縣水戶市）。



重複區間


* 國道 122 號：群馬縣桐生市・廣澤町四丁目交差點 - 群馬縣太田市・只上交差點



通過市町村


* 群馬縣
  
* 前橋市 - 伊勢崎市 - 綠市 - 桐生市 - 太田市

* 栃木縣
  
* 足利市 - 佐野市 - 栃木市 - 小山市

* 茨城縣
  
* 結城市 - 筑西市 - 櫻川市 - 笠間市 - 水戶市



連接路線


* 群馬縣
  
* 國道 17 號（前橋市起點）
  
* 國道 17 號上武道路（前橋市今井町）
  
* 國道 122 號（桐生市・廣澤町四丁目交差點 - 太田市・只上交差點）

* 栃木縣
  
* 國道 407 號（足利市・南大町交差點）
  
* 國道 293 號（足利市・公設市場前交差點）
  
* 佐野藤岡 IC - 東北自動車道（佐野市）
  
* 國道 4 號（小山市・神鳥谷交差點）

* 茨城縣
  
* 國道 4 號（新 4 號國道）（結城市・小田林西交差點）
  
* 國道 6 號（水戶市・酒門町交差點）
  
* 國道 294 號（國道 408 號）（筑西市・西谷貝交差點）
  
* 櫻川筑西 IC - 北關東自動車道（櫻川市）
  
* 國道 355 號（笠間市・寺崎交差點）
  
* 水戶 IC - 常磐自動車道、水戶南 IC - 北關東自動車道（水戶市）
  
* 國道 51 號・國道 118 號（水戶市終點）（※國道 51 號重複＝國道 245 號、國道 118 號重複＝國道 123 號・國道 349 號・國道 400 號）



繞道


* 前橋笠懸道路（群馬縣）

* 桐生繞道（群馬縣）

* 足利繞道（栃木縣）

* 佐野繞道（栃木縣）

* 岩舟小山繞道（栃木縣）

* 小山 - 結城擴幅（栃木縣 - 茨城縣）

* 結城繞道（茨城縣）

* 國道 50 號一次改築（茨城縣）

* 下館繞道（茨城縣）

* 岩瀬繞道（茨城縣）

* 笠間繞道（茨城縣）

* 內原繞道（茨城縣）

* 水戶繞道（茨城縣）



別名


* 黃門通（茨城縣水戶市內）



關連項目


* 關東地方道路一覽

* 北關東自動車道

 



外部連結


* 關東地方整備局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 高崎河川國道事務所（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 宇都宮國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 常陸河川國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 道路時刻表
國道 51 號可以指：


* 國道 51 號 (日本)

* 國道 51 號 (法國)

* 國道 51 號 (韓國)
國道 51 號是日本千葉縣千葉市至茨城縣水戶市的一般國道。全線與東關東自動車道水戶線並走。



概要


* 陸上距離：124.0km

* 起點：千葉縣千葉市（廣小路交差點＝國道 14 號終點、國道 126 號交點）

* 終點：茨城縣水戶市（三之丸 1 丁目交點＝國道 50 號終點、國道 118 號・國道 400 號起點）

* 主要經由地：千葉縣佐倉市、成田市、香取市、茨城縣稻敷市、潮來市、鹿嶋市、鉾田市、大洗町

* 指定區間：全線

* 車線數：大洗町成田～水戶市的東水戶道路水戶大洗 IC 與稻敷市內、香取市內合計 4 車線、鉾田市內（舊大洋村）為登坂車線上下線 1 箇所設置以外為片側 1 車線。



歷史


* 1953 年 5 月 18 日 二級國道 123 號千葉水戶線（千葉縣千葉市 - 茨城縣水戶市）

* 1963 年 4 月 1 日 一級國道 51 號（千葉縣千葉市 - 茨城縣水戶市） -- 123 號昇格。123 號為宇都宮市 - 水戶市區間。

* 1965 年 4 月 1 日 一般國道 51 號（千葉縣千葉市 - 茨城縣水戶市）



重複區間


* 茨城縣水戶市塩崎町（塩崎町交點） - 茨城縣水戶市三之丸（三之丸 1 丁目交點）：國道 245 號

* 茨城縣鹿嶋市宮中 - 茨城縣水戶市三之丸（三之丸 1 丁目交點）：國道 124 號

* 千葉縣香取市佐原（國道 356 號交點） - 茨城縣潮來市永山（永山交差點）：國道 355 號

* 千葉縣香取市佐原（國道 356 號交點） - 茨城縣稻敷市西代（北田交差點）：國道 125 號



通過市町村


* 千葉縣
  
* 千葉市（中央區 - 若葉區） - 四街道市 - 佐倉市 - 印旛郡酒酒井町 - 成田市 - 香取市

* 茨城縣
  
* 稻敷市 - 潮來市 - 鹿嶋市 - 鉾田市 - 東茨城郡大洗町 - 水戶市



接續路線


* 千葉縣
  
* 國道 14 號・國道 126 號（千葉市中央區・廣小路交差點、起點）
  
* 國道 16 號（千葉市若葉區）
  
* 佐倉 IC - 東關東自動車道（佐倉市）
  
* 國道 296 號（印旛郡酒酒井町）
  
* 國道 295 號・國道 408 號・國道 409 號・國道 464 號、大榮 IC - 東關東自動車道（成田市）
  
* 國道 356 號（香取市）

* 茨城縣
  
* 國道 125 號（稻敷市）
  
* 國道 355 號・水郷有料道路（潮來市）
  
* 國道 124 號（鹿嶋市）
  
* 國道 354 號（鉾田市）
  
* 國道 6 號・國道 245 號、水戶大洗 IC - 東水戶道路（水戶市）
  
* 國道 50 號・國道 118 號（水戶市終點）（※國道 118 號重複＝國道 123 號・國道 349 號・國道 400 號）



繞道


* 北千葉繞道（千葉縣千葉市若葉區）（工事中）

* 佐倉繞道（千葉縣佐倉市）

* 酒酒井繞道（千葉縣印旛郡酒酒井町）

* 佐原繞道（千葉縣香取市）

* 東繞道（茨城縣稻敷市）

* 牛堀繞道（茨城縣潮來市）

* 潮來繞道（茨城縣潮來市）（未開通）

* 鹿嶋繞道（茨城縣潮來市 - 茨城縣鹿嶋市）

* 夏海繞道（茨城縣東茨城郡大洗町）

* 大洗繞道（茨城縣東茨城郡大洗町 - 茨城縣水戶市）

 



道路改良事業


* 千葉市 - 四街道市（北千葉擴幅事業）

　
: 千葉市若葉區貝塚町（始點） - 四街道市成山（終點）一部供用中。

* 酒酒井町（酒酒井町改良事業）

　
: 酒酒井町上本佐倉（始點） - 酒酒井町上岩橋（終點）供用中。

* 成田市（成田擴幅事業）

　
: 成田市並木（始點） - 成田市東金山（終點）一部供用中。

* 成田市（大榮擴幅事業）

　
: 成田市桜田（始點） - 成田市所（終點）供用中。

* 香取市（佐原繞道）供用中。



主要橋梁

起點側起


* 成田橋（根木名川）

* 水郷大橋（利根川）

* 新神宮橋（北浦）

* 神宮橋（北浦）



別名


* 佐倉街道：千葉市中央區（廣小路交差點） - 佐倉市（神門（ごうどう）交差點）

* 成田街道：印旛郡酒酒井町 - 成田市（寺台 INTER）

* 佐原街道：成田市（寺台 INTER） - 香取市（水郷大橋）



關連項目


* 關東地方道路一覽

 



外部連結


* 關東地方整備局
  
* 千葉國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 常陸河川國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道 52 號是日本靜岡縣靜岡市清水區至山梨縣甲府市的一般國道，全線大致沿富士川西岸。與這道路並走的中部橫斷自動車道建設中，山梨縣內一部份區間開放通行。



概要


* 陸上距離：100.1km

* 起點：靜岡縣靜岡市清水區（興津中町交點＝國道 1 號交點）

* 終點：山梨縣甲府市（甲府警察署前交點＝國道 411 號終點）

* 主要經由地：山梨縣南巨摩郡身延町、韮崎市

* 指定區間：全線



歷史


* 1953 年 5 月 18 日 二級國道 141 號清水上田線（靜岡縣清水市 - 長野縣上田市）指定。

* 1963 年 4 月 1 日 141 號清水市 - 韮崎市昇格為一級國道 52 號、終點變更為甲府市（靜岡縣清水市 - 山梨縣甲府市）。141 號為二級國道 141 號韮崎上田線。

* 1965 年 4 月 1 日 一般國道 52 號。



重複區間


* 山梨縣韮崎市（船山橋北詰交差點） - 山梨縣甲斐市（龍王立體）：國道 20 號

* 山梨縣甲府市（相生步道橋交差點） - 山梨縣甲府市（甲府警察署前交差點）：國道 358 號



通過市町村


* 靜岡縣
  
* 靜岡市清水區 - 富士宮市

* 山梨縣
  
* 南巨摩郡南部町 - 南巨摩郡身延町 - 南巨摩郡富士川町 - 南阿爾卑斯市 - 韮崎市 - 甲斐市 - 甲府市



接續路線

中部地方整備局管內


* 靜岡縣
  
* 國道 1 號（靜岡市清水區、起點）

關東地方整備局管內


* 山梨縣
  
* 國道 469 號（南巨摩郡南部町）
  
* 國道 300 號（南巨摩郡身延町）
  
* 國道 140 號（南巨摩郡富士川町）
  
* 國道 20 號（韮崎市 - 甲斐市）
  
* 國道 358 號（甲府市）
  
* 國道 411 號（甲府市、終點）



繞道


* 萬澤繞道

* 富河繞道

* 南部繞道

* 身延繞道

* 西島繞道

* 甲西道路（山梨縣）



別名


* 駿州往還‐起點至富士川町的鰍澤交差點。又名富士川街道與河內路。

* 西郡路‐鰍澤交差點至韮崎市的船山橋北詰交差點。又名富士川街道。

* 甲州街道‐國道 20 號重複區間。

* 美術館通‐龍王立體至相又步道橋交差點。



主要峠


* 富士見峠（標高 250m）：靜岡縣靜岡市清水區



關連項目


* 中部地方道路一覽

* 中部橫斷自動車道

* 身延線

 



外部連結


* 中部地方整備局
  
* 靜岡國道事務所

* 關東地方整備局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
  
* 甲府河川國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國道 56 號可以指：


* 杭瑞高速公路（G56）

* 國道 56 號 (日本)

* 國道 56 號 (韓國)

* 國道 56 號 (法國)

* 國道 56 號 (印度)

* 56 號美國國道
國道 58 號可以指：


* 國道 58 號 (印度)

* 國道 58 號 (日本)

* 國道 58 號 (韓國)

* 58 號美國國道
國道 58 號（日語：国道 58 号／こくどうごじゅうはちごう _Kokudō Gojūhachi-gō_）是連接日本鹿兒島縣縣廳所在地鹿兒島市與沖繩縣縣廳所在地那霸市的一般國道。截至 2020 年，國道 58 號全長 879.6 公里，是日本最長國道，不過只有 244.9 公里為陸路。國道 58 號始於鹿兒島縣國道 3、10 號路口，自鹿兒島縣沿分隔東海（東シナ海）與太平洋的第一島鏈向西南延伸，自北向南在種子島、奄美大島、沖繩島有路線，終於那霸市國道 330、331、390 號路口。



路線

國道 58 號在九州、種子島、奄美大島、沖繩島不相連的路線有連續編號。截至 2020 年，國道 58 號陸路長 244.9 公里，包含海路的全長則有 879.6 公里，因此為日本最長國道。國道 58 號始於鹿兒島縣縣廳所在地鹿兒島市，終於沖繩縣縣廳所在地那霸市。

鹿兒島縣

國道 58 號在北部終點與國道 3、10、224、225、226 號相接。鹿兒島市的這段路線長約 700 公尺，亦為國道 224 號通往鹿兒島港的路線。在港灣，國道 224 號與國道 58 號分離，繼續乘渡輪可前往複式火山櫻島之外的垂水市。

乘渡輪向南後，道路在種子島北端的西之表市轉為陸路，並在西之表市沿島的西岸延伸。進入中種子町後，道路進入內陸，前往城鎮中心。繼續向南，道路經過種子島南端的南種子町。經過南種子町中心後，道路向西北轉向島的西岸，在島間港轉為海路。與之前的海路不同，島間港與奄美大島的下一段路線間沒有渡輪。道路在種子島的路線長 49.7 公里。

道路在奄美大島奄美市轉為陸路，自島的東北端穿向東南。道路經過龍鄉町後返向奄美市。經過市中心後，道路向南彎曲，朝島的東南岸延伸。之後向西彎曲，朝島的中南部延伸。再向南彎曲，經過瀨戶內町。到達島的南岸後，道路向西南彎曲，朝奄美大島西南端的瀨戶內町中心延伸。在城鎮中心，陸路結束。與之前的海路一樣，奄美大島與沖繩島的陸路間沒有渡輪。道路在奄美大島的路線長 72.7 公里。

沖繩縣

道路的最後一段陸路始於沖繩島北端的國頭村奧港。道路經島的東側繞過邊戶岬邊緣，到達岬的西岸，之後沿島的西岸向西南彎曲，通向道路在那霸市的南端終點。道路沿海岸再向南延伸，經過大宜味村，與國道 331 號相接於鹽屋灣北岸。道路離開村並經過名護市時向西彎曲，之後與國道 505 號相接，並向南延伸，離開海岸經過本部半島底端。

道路接近名護市中心時與國道 58 號備用路線名護東道路有交叉點。到達名護市中心後，道路與國道 449 號備用路線名護繞道相接。道路向南彎曲，與國道 449 號主線相接。道路在此處再次與沖繩島西岸相接，並繼續沿其離開名護市中心。在市的南部邊界附近，道路與沖繩自動車道北端相接。沖繩自動車道為收費的自動車專用道路，與國道 58 號平行，自名護市東部至那霸市。道路沿海岸繼續向南，經過恩納村與讀谷村。

道路在嘉手納町繞過美國空軍嘉手納空軍基地的西北與西部邊緣，向南延伸，經過北谷町及其美濱城鎮度假區・美國村。該町亦為美國海軍陸戰隊萊斯特營所在地。道路離開北谷町後向西南彎曲，進入普天間海軍陸戰隊航空基地所在地宜野灣市。道路沿基地北緣延伸，有國道 58 號的輔路宜野灣繞道，道路沿海岸繼續向北延伸。兩道路進入浦添市後相接。另一美軍設施金瑟營位於浦添市國道 58 號西面，市中心則位於該路線東面。

道路進入那霸市的最後一段路線在市內有六個車道寬。道路兩邊的商店及舊跡是美國統治對該市影響的體現。道路在明治橋以北與國道 330、331、390 號的交叉點結束。



歷史

沖繩島的國道 58 號路線前身為 15 世紀琉球國尚金福王所下令修建環島的山原國道（やんばる国道）。島上的國道 58 號路線大部分位於山原國道西線。1915 年（大正 4 年），山原國道獲指定為名護村（現名護市）與那霸區（現那霸市）間的沖繩縣道。

沖繩島的國道 58 號路線直接前身為建於沖繩島戰役期間、由琉球列島美國民政府維護的軍道 1 號線及沖繩返還前由琉球政府維護的政府道 1 號線，在第二次世界大戰及戰後美治時期作為島上主要道路發揮作用。軍道 1 號線在沖繩島戰役早期被攻占，很快由日本戰俘重新開發，以助於美國攻占沖繩島。這條道路主要作為美軍的高速後勤路線而開發，可承載重達 35 噸車輛。道路在民政時期獲指定為政府道 1 號線，但美軍車輛仍優先於當地車輛，後者不被允許通過美軍的車隊及車輛。1972 年（昭和 47 年）5 月 15 日沖繩返還後，道路獲指定為國道 58 號的一部分，國道 58 號成為 1965 年（昭和 40 年）一級國道與二級國道統一為一般國道後獲指定的國道中唯一一條編號為 2 位數者。直至 1978 年（昭和 53 年）7 月 30 日，沖繩島的國道 58 號路線車輛一直靠右而非靠左行駛。730 轉換後，沖繩縣依《維也納道路交通公約》規定與日本其他地區統一行駛方向而變為靠左行駛。



主要交叉點

下表不計海路距離。



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：國道 58 號
國道 59 號可以指：


* 國道 59 號 (韓國)

* 國道 59 號 (法國)

* 國道 59 號 (印度)

* 國道 59 號 (伊朗)

* 59 號美國國道
國道 5 號可以指：


* 蔣渭水高速公路，台灣的高速公路。

* 國道 5 號 (日本)，日本的一般國道。

* 國道 5 號 (阿爾巴尼亞)
國道 5 號（羅馬尼亞語：Drumul Naţional 5/DN5）是羅馬尼亞一條公路，連接首都布加勒斯特和接壤保加利亞邊境的久爾久，全長 67 公里。並在經過跨越多瑙河的久爾久 - 魯塞友誼大橋後，和保加利亞的魯塞相連。

全段是歐洲 E70 公路和 E85 公路的一部份。
國道 5 號（芬蘭語：Valtatie 5/Vitostie、瑞典語：Riksväg 5/Riksfyran）是一條縱貫芬蘭全境的公路，連接黑諾拉至索丹屈萊的一條公路，全長 907 公里。其中索丹屈萊 — 庫奧皮奧段為歐洲 E63 公路的一部分。
國道 5 號（韓語：국도 제5호선），又稱巨濟 - 中江鎮線（거제 ~ 중강진선），是韓國的一條國家級公路。南起慶尚南道巨濟市，東至朝鮮慈江道中江郡。

全長 1,252 公里，但由於朝鮮戰爭關係，目前從巨濟出發只能到江原道鐵原郡（長 544 公里）。
國道 6 號可以指：


* 水沙連高速公路，台灣的一條國道，編號為中華民國國道 6 號，又稱「中橫高速公路」。

* 國道 6 號 (日本)，日本的一條國道。

* 國道 6 號 (韓國)，韓國的一條國道。

* 國道 6 號 (芬蘭)，芬蘭的一條國道。

* 國道 6 號 (印度)，印度的一條國道。

* 國道 6 號 (法國)，法國的一條國道。

* 國道 6 號 (阿爾巴尼亞)，阿爾巴尼亞的一條國道。
國道 6 號（英語：National Highway 6，簡稱 NH6），一條橫貫印度半島的公路，連接印度西部古吉拉特邦哈吉拉和東部最大城市加爾各答，全長 1,949 公里。

經過蘇拉特（古吉拉特邦）、杜利亞、賈爾岡、那格浦爾（馬哈拉施特拉邦）、賴布爾（切蒂斯格爾邦）、森伯爾布爾（奧里薩邦）、伯赫拉戈拉（賈坎德邦）、克勒格布爾（西孟加拉邦）等城市。
國道 6 號（芬蘭語：Valtatie 6，瑞典語：Riksväg 6）是一條縱貫芬蘭東部的公路，連接南部洛維薩和中北部的卡亞尼。全長 604 公里。呈半環狀，穿過卡累利阿地區。


* *
國道 75 號可以指：


* 國道 75 號 (韓國)

* 國道 75 號 (法國)

* 國道 75 號 (印度)

* 75 號美國國道
國道 78 號可以指：


* 國道 78 號 (韓國)

* 國道 78 號 (法國)

* 國道 78 號 (伊朗)

* 78 號美國國道
國道 79 號可以指：


* 國道 79 號 (韓國)

* 國道 79 號 (法國)

* 國道 79 號 (印度)

* 國道 79 號 (伊朗)

* 79 號美國國道
國道 7 號可以指：


* 台灣的國道七號

* 日本的國道 7 號

* 柬埔寨的 7 號國道

* 阿爾巴尼亞的國道 7 號
國道 7 號（英語：National Highway 7，簡稱 NH7）是一條縱貫印度半島的一條公路，北起印度北方邦瓦拉納西，南至科摩林角。全長 2,369 公里。是印度最長的國道。

其他途經的主要城市有賈巴爾普爾（中央邦）、那格浦爾（馬哈拉施特拉邦）、海得拉巴（安得拉邦）、班加羅爾（卡納塔克邦）、馬杜賴（泰米爾納德邦）等。其中拉克納東至科摩林角路段是南北走廊的一部分、克里斯赫納吉里 — 班加羅爾是黃金四角的一部分。
國道 7 號（芬蘭語：Valtatie 7、瑞典語：Riksväg 7）是連接芬蘭首都赫爾辛基，沿芬蘭灣岸往東，至與俄羅斯接壤的維羅拉赫蒂的一條公路，全長 187 公里。預計 2015 年將全線升級為高速公路。

全段為歐洲 E18 公路的一部分。
國道 7 號（西班牙語：Ruta Nacional 7），正式名稱為解放者聖馬丁將軍公路走廊國道 7 號（西班牙語：Ruta Nacional 7 Carretera Libertador General San Martín），是阿根廷的一條國道，全長 1224 公里。

道路東起首都布宜諾斯艾利斯，西至與智利接壤的門多薩省的拉斯庫埃瓦斯，橫貫該國中部。公路的前身是西班牙殖民時期連接布宜諾斯艾利斯和聖地亞哥的西部王家大道（Camino Real del Oeste）。

此公路是泛美公路的一部分。
國道 7 號（韓語：국도 제7호선），又稱釜山 - 穩城線（부산 ~ 온성선），是韓國的一條國家級公路，南起第二大城市釜山，北至朝鮮穩城郡。大致與朝鮮半島東部海岸線平行。

全長 1192 公里，但由於韓戰關係，目前從釜山出發只能到高城郡（長 485.1 公里）。是泛亞公路 AH6 的一部分。
國道 82 號可以指：


* 國道 82 號 (韓國)

* 國道 82 號 (法國)

* 馬來西亞聯邦 82 號公路

* 82 號美國國道
國道 87 號可以指：


* 國道 87 號 (韓國)

* 國道 87 號 (法國)

* 國道 87 號 (印度)

* 國道 87 號 (伊朗)

* 87 號美國國道
國道 8 號可以指：


* 中華民國國道八號，連接台南市安南區與台南市新化區。

* 日本國道 8 號，連接新潟縣新潟市與京都府京都市。

* 國道 8 號 (阿爾巴尼亞)

* 國道 8 號 (韓國)
國道 8 號（英語：National Highway 8，簡稱 NH8）是一條連接印度首都新德里和印度金融中心的孟買的國道，全長 1,375 公里。

其他途經的主要城市有古爾岡（哈里亞納邦）、齋浦爾、阿傑梅爾、烏代浦（拉賈斯坦邦）、甘地訥格爾、艾哈邁達巴德、瓦多達拉（古吉拉特邦）等。其中新德里 — 阿傑梅爾、烏代浦 — 孟買是黃金四角的一部分。
國道 8 號（芬蘭語：Valtatie 8、瑞典語：Riksväg 8）是連接芬蘭舊都圖爾庫，沿波的尼亞灣岸北上，至奧盧的一條公路，全長 626 公里。其中圖爾庫 — 拉伊西奧及瓦薩 — 科什霍爾姆段為高速公路。

全段為歐洲 E8 公路的一部分。



路線

這條道路穿過以下市鎮：圖爾庫（Turku）- 拉伊西奧（Raisio）- 馬斯庫（Masku）- 諾西艾寧（Nousiainen）- 米奈邁基（Mynämäki）- 萊蒂拉（Laitila）- 皮海蘭塔（Pyhäranta）- 勞馬（Rauma）- 埃烏拉約基（Eurajoki）- 盧維亞（Luvia）- 波里（Pori）- 梅里卡爾維亞（Merikarvia）- 克里斯蒂娜城（Kristinestad）- 奈爾珀斯（Närpes）- 馬拉克斯（Malax）- 科什霍爾姆（Korsholm）（南部）- 瓦薩（Vaasa）- 科什霍爾姆（Korsholm）（北部）- 沃羅（Vörå）- 新卡勒比（Nykarleby）- 佩代爾瑟雷（Pedersöre）- 克羅諾比（Kronoby）- 科科拉（Kokkola）- 卡拉約基（Kalajoki）- 皮海約基（Pyhäjoki）- 拉赫（Raahe）- 錫卡約基（Siikajoki）- 盧米約基（Lumijoki）- 利明卡（Liminka）。

在瓦薩和科什霍爾姆，這條道路（作為 Porintie）在維克比（Vikby）與瓦薩 - 赫爾辛比（Vaasa-Helsingby）高速公路合併，沿著這條道路一直走到一個高速公路出口進入 Yhdystie，從東部繞過瓦薩市中心，然後經過一個向右（東）的出口（Kokkolantie）進入科科拉和以後的地區。

值得注意的是，該道路繞過尼卡爾萊比和雅各布斯塔德，這兩個城市位於道路以北約 9-10 公里處。
國道 8 號（越南語：Quốc lộ 8／國路 8）是越南的一條公路，橫貫河靜省，途經國道 1 號、胡志明公路和安南山脈，連接榮市和寮國邊境，並通過寮國 8 號公路，成為越南通往泰國最近的陸路交通線。其中鴻嶺市社以西路段稱為國道 8A 號，長 85.3 公里；以東為國道 8B 號，長 25 公里。

公路是泛亞公路 AH15 的一部分。
國道 9 號可以指：


* 日本的國道 9 號 (日本)

* 芬蘭的國道 9 號 (芬蘭)

* 印度的國道 9 號 (印度)

* 阿爾巴尼亞的國道 9 號 (阿爾巴尼亞)

* 韓國的國道 9 號 (韓國)
國道 9 號（英語：National Highway 9，簡稱 NH9）是一條俾斜貫印度中南部的國家級公路，經過馬哈拉施特拉邦、卡納塔克邦和安得拉邦，西起馬哈拉施特拉邦的浦那，沿途經紹拉布爾、海德拉巴、維傑亞瓦達，東至默吉利伯德訥姆止。全長 841 公里。
國道 9 號（芬蘭語：Valtatie 9、瑞典語：Riksväg 9）是一條橫貫芬蘭中部的公路，連接西南部圖爾庫和約恩蘇以東接壤俄羅斯的邊境。全長 663 公里。其中庫奧皮奧 — 圖爾庫段為歐洲 E63 公路的一部分。
國道 9 號（西班牙語：Ruta Nacional 9）是阿根廷的一條國道，全長 1,967 公里。

道路北起與玻利維亞接壤的胡胡伊省的拉基亞卡，斜貫大查科，經過阿根廷多個主要城市，包括聖薩爾瓦多 - 德胡胡伊、薩爾塔、聖米格爾 - 德圖庫曼、科爾多瓦、羅薩里奧，最後以首都布宜諾斯艾利斯為終點。
中華民國國道一號甲線，又稱「桃園航空城北側聯外高速公路」，為桃園航空城新建道路計畫之一，完工後將提供航空城自由貿易港區及機場客、貨運園區貨物聯外之需求並可改善台四線南崁壅塞情形。本計畫由交通部臺灣區國道新建工程局辦理，於 2013 年上半年向中華民國交通部提出可行性評估報告。

而本路線完工後將編號為國道一甲，作為國道一號的支線。此編號曾經為現今國道二號機場系統以西路段在 1997 年以前的編號。



規劃路線

自竹圍漁港附近臺 61 線起，往南沿市道 108 號通過桃園國際機場北側，經蘆竹區山區於 7K 至 9K 設置此路段最長的桃園隧道，後至龜山區山區於大坑裡附近以北入及南出匝道銜接國道一號止，全長 11 公里。


* 台 15 線至桃 3 交流道路段已納為機場及附近地區特定區之計畫道路，路權寬度 60 公尺，計畫路廊配合本路段都市計畫留設範圍布設。

* 桃 3 交流道至健行路交流道路段為迴避蘆竹、桃園一帶密集的住宅區，減少民房拆遷之影響，路線布設於丘陵地區，結構型式也以隧道、橋梁與為主體。

* 國 1 系統交流道路段，五楊高架施工時已預留銜接點供國 1 甲北向匝道銜接國 1 平面車道。

* 中油路段避開中油現有重要設施，需考量公路與中油雙方之安全性。

* 路線末端接近桃園市中心區，銜接位置需避免加重現有道路負荷。

* 桃園市區至國道 2 號大湳交流道間已高度發展、房屋密集，拆遷數量將極為龐大，若沿既有鐵路或道路廊帶拓寬布設，除拆遷規模仍大外，路廊方案恐無法達到國道標準。但立法院仍提出決議，要求交通部公路總局應協調桃園市政府將國道 1 號甲線考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道。

原規劃國道一號以東路段行經中油桃園煉油廠、土石流地質敏感區，導致爭議不斷，高速公路局於 2022 年 6 月 14 日環評初審提交並獲通過的方案已取消該路段，僅保留台 61 線至國道一號共 11 公里路段。



交流道

交流道及隧道名稱未定案。



註解

 



外部連結


* 國 1 甲計畫專區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 交通部高速公路局 - 國道 1 號甲線計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國道 1 號甲線工程計畫暨配合工作 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 桃園航空城規劃與產業需求之探討 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 桃園航空城北側聯外高（快）速公路可行性研究 @ 東津 JCT （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中華民國國道二號，又稱機場支線、桃園環線，簡稱國二。

以中山高為界，西段（機場端 — 機場系統）稱機場支線、東段（機場系統 — 鶯歌系統）稱桃園環線。

是一條位於臺灣桃園市、新北市的高速公路，西起臺灣桃園國際機場，往東南而行連接國道一號（中山高），最後匯入國道三號。全線呈西北至東南走向，貫穿桃園市北部，為大園區、蘆竹區、桃園區、八德區等地提供快速的交通動線。此路線也同時連結臺灣桃園國際機場與高鐵桃園站兩大交通樞紐，與位於台南市的台 86 線類似。

該公路在 1980 年 11 月啟用，當時築成的路段為中正國際機場（今 臺灣桃園國際機場）至機場交流道，即「機場支線」，公路編號則為國道一號甲線（簡稱「國道一甲」）。桃園環線築成後，機場交流道更名為機場系統交流道，公路編號在桃園環線未通車前，曾一度改編成國道四號，後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。此外，為因應來往臺灣桃園國際機場的龐大車流量，2011 年將大園至機場系統全面拓寬為八車道，是臺灣目前唯一擁有雙向八車道規格的東西向國道。



支線

甲線



歷史


* 1980 年
  
* 11 月，機場端至機場系統路段通車，編號國道一甲。

* 1997 年
  
* 8 月 24 日，機場系統至鶯歌系統路段通車，速限訂為 90 公里，並改編號為國道二號。

* 2003 年
  
* 4 月，機場系統以東路段速限調高至 100 公里。

* 2006 年
  
* 1 月 23 日，大竹交流道通車。

* 2010 年
  
* 4 月 20 日，大園─大竹路段拓寬完成，4 車道拓寬至 8 車道

* 2011 年
  
* 4 月 10 日，大竹─機場系統路段拓寬完成，4 車道拓寬至 8 車道
  
* 12 月 13 日，機場系統─南桃園路段拓寬完成，4 車道拓寬至 6 車道

* 2012 年
  
* 4 月 14 日，南桃園─大湳路段拓寬完成，4 車道拓寬至 6 車道
  
* 5 月 31 日，大湳─鶯歌系統路段拓寬完成，4 車道拓寬至 6 車道
  
* 6 月 1 日，大園─機場系統路段速限調高至 100 公里。

* 2013 年
  
* 4 月 20 日，機場系統東向出口─西向入口往高架路段通車。



交流道

國道二號設有七個交流道，其中包括一端點（機場端）及兩座系統交流道。



車道數及速限



相關資訊


* 興建單位：
  
* 機場系統以西：交通部高速公路工程局
  
* 機場系統以東：交通部臺灣區國道新建工程局

* 維護單位：交通部高速公路局

* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局



拓寬工程


* 
* *

近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展，國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。為此高公局於 2009 年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道，另自大園交流道新闢一條長約 2 公里、雙向四車道的大園支線（國道二甲）連接臺 15 線，以紓解大園工業區對外的車潮。總建設經費約 128.7 億元，全線拓寬已於 2012 年 5 月 31 日完工。而大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」，遭廠商和環保團體反對，故迄今尚未定線台 15 線至台 61 線須與大園交流道至台 15 線切割才得以執行；且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺 61 線，亦須將臺 15 線交流道改址，由於不影響國道二號主線交通，因此與國道二號拓寬工程分開處理。國道二號大園交流道至台 15 線計畫已於 2014 年 7 月 30 號通過環評，預計 2016 年開工，2019 年上半年通車；台 15 線至台 61 線則持續與廠商、民間團體溝通，另案辦理環評。

爭議

在時任中華民國行政院院長吳敦義下令，國道二號拓寬工程提前九個月至 2010 年 8 月完工，但經費卻暴增廿二億元，雖高公局強調符合效益，但交通學者李克聰則強烈質疑，是政治考量，憂心趕工品質，要求「拿出有說服力的數據」。

預期效益


* 容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求，客貨運進出順暢，促進經濟發展。

* 增加 50％〜100％道路容量，提高國道二號主線與地區行車效益。

* 落實節能省碳政策，完工後每年約減少二氧化碳排放量 8,030 公噸；以 30 年評估年期概估，節省行車、時間成本 190 億元。

已完工路段

1. 2010 年 4 月 20 日：大園交流道至大竹交流道路段。
2. 2011 年 4 月 10 日：大竹交流道至機場系統路段。
3. 2011 年 8 月 17 日：機場端至大園交流道路段。
4. 2011 年 12 月 13 日：機場系統至南桃園交流道路段。
5. 2012 年 4 月 14 日：南桃園交流道至大湳交流道路段。
6. 2012 年 5 月 31 日：大湳交流道至鶯歌系統交流道路段。
7. 2022 年 11 月 20 日：機場端至大園交流道路段（拓寬雙向 6 車道）



事故

桃園火燒車事件

2016 年 7 月 19 日，一輛載有 24 名大連旅客的紅珊瑚車隊的遊覽車，正在前往桃園機場，在國道二號往桃園機場方向的 4.2 公里處，車頭突然冒煙起火，直到駛至 2.9 公里處突然失控，撞擊左邊護欄，司機將遊覽車扭往右邊後，再撞擊右邊護欄，這輛遊覽車雖然有 8 個逃生出口，但逃生出口被鎖上暗鎖，後門又被撞斷的護欄卡死，只能打開 10 公分，加上濃煙灌滿整個車廂，乘客當場被燒死、高溫燙死或被濃煙等有毒氣體嗆死，包括台灣籍司機蘇明成，導遊鄭棍明，以及 24 名來自大連的旅客被濃煙燒死。同年 9 月 10 日，桃園地檢署偵查終結，認定司機蘇明成預謀縱火自焚，並拖著全車乘客及導遊陪葬，但因蘇明成已死亡，全案不起訴處分結案。



參見


* 中華民國國道

* 桃園機場捷運



參考文獻



外部連結


* OpenStreetMap 上有關國道二號的地理資訊


* 交通部高速公路局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國道 2 號拓寬工程宣傳海報

* 國道 2 號拓寬工程宣傳摺頁（正面）

* 國道 2 號拓寬工程宣傳摺頁（背面）
國道車站（日語：国道駅／こくどうえき _Kokudō eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣橫濱市鶴見區生麥五丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）鶴見線的鐵路車站。車站編號是 JI 02。



車站構造

相對式月台 2 面 2 線的高架站、鐵路高架橋下瀰漫著昭和時代的氣氛。設有簡易 Suica 剪票機。由於月台是彎曲的，列車與月台間會有縫隙，另外，當列車進站時，會響起警報聲。

根據 JR 的特定都區市內制度，本站屬「橫濱市內」車站分類。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* *



使用情況

2008 年度的 1 日平均上車人次為 1,539 人。因為是無人站，2009 年度以後不再發表上車人次。

近年的 1 日平均上車人次推移如下表。



車站周邊


* 國道 15 號

* 花月園競輪場（自行車競技場）

* 京急本線花月總持寺站 - 步行約 5 分鐘

路線巴士

國道車站前（國道 15 號徒歩）


* 橫濱市交通局（橫濱市營巴士）
  
* <17,19> 鶴見站前
  
* <18> 矢向站前（鶴見站前經由）
  
* <17> スカイウォーク前、大黑海づり公園
  
* <17> 生麥（L8 投錨處經由） ※只有平日和星期六
  
* <17> 流通中心、大黑海づり公園（流通中心經由） ※只有平日晨昏
  
* <17> 橫浜さとうのふるさと
  
* <18> 生麥
  
* <19> 新子安站前（寶町經由）



歷史


* 1930 年（昭和 5 年）10 月 28 日 - 鶴見臨港鐵道的站開業（只有旅客營業）。

* 1943 年（昭和 18 年）7 月 1 日 - 鶴見臨港鐵道線的國有化、國鐵鶴見線的站。

* 1971 年（昭和 46 年）3 月 1 日 - 無人站化。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化成為東日本旅客鐵道站。



站名的由來

鶴見線和第一京濱國道（國道 15 號、開業當時的國道 1 號）在交叉點上，因此命名。



其他


* 1949 年（昭和 24 年）的黑澤明電影作品《野良犬》為首，現在屢次作為電影、電視劇的外景拍攝地，也有高架橋下瀰漫異樣氣氛的車站被介紹的事。

* 從照片也能看出來每棟建築物正面和右邊的中間（正好是行人信號右側）外壁的凹凸，是由於戰爭中美軍機槍掃射的彈痕。

* light 公司發售的電腦遊戲《潮風の消える海に》主要以鶴見線海芝浦支線為舞台，國道車站也成為重要的舞台之一。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: 鶴見線

　
: 鶴見（JI 01）－國道（JI 02） －鶴見小野（JI 03）

　
: 1943 年往鶴見站方向曾有本山站存在。



參見


* 阪神國道車站（位於阪急今津線、國道 2 號交叉點上）



參考資料



外部連結


* 車站資訊（國道車站）：東日本旅客鐵道
雋泰控股有限公司，簡稱雋泰控股，前身「國金資源控股有限公司」（英語：AMCO United Holding Limited，港交所：0630），在 2010 年 9 月 15 日，從輝影國際集團有限公司更名而來，業務主要經營買賣及開採礦產資源、採礦、製造，以及環保再造及銷售電腦列印及影像產品、製造、銷售及分銷數據媒體產品。

該主席為葉泳倫先生，總部位於香港九龍九龍灣宏照道 38 號企業廣場 5 期 1 座 33 樓 3303-3304 室。以美國比重最多，其次是中國。



參考



連結


* GuojinResources.com
國銀金融租賃股份有限公司，簡稱國銀金融租賃股份和國銀租賃（英語：CHINA DEVELOPMENT BANK FINANCIAL LEASING CO., LTD.，港交所：1606），在 1984 年，當時深圳市政府，於總部深圳市成立前身「深圳租賃有限公司」，2008 年，國家開發銀行收購更名「國銀金融租賃公司」，業務在全球經營每個行業租賃。

股份在 2016 年 7 月 11 日於港交所主板上市，全球招股定價為 1.9 至 2.45 港元，發售股份為 31 億 H 股，而集資額為 76 億港元，主要基礎投資包括中國長江三峽集團、中國再保險集團、廣東恆健、中船租賃、中國銀行及中交建。

2010 年，國銀租賃與中國商飛簽約，購買 15 架國產 C919 客機。

2017 年 10 月 24 日，該公司發行 30 億美元票據。

2017 年 11 月 16 日，該公司委任彭忠為總裁。

2019 年 6 月 3 日，國銀租賃公布，與一間山西省國有企業訂融資租賃資產轉讓協議，斥 33.5 億元（人民幣．下同）收購對方的租賃物、應收租賃款債權及擔保權益，租賃利息約 12.82 億元，即總租金約 46.32 億元。該集團指租賃物為山西省某兩條高速公路，帳面淨值 33.5 億元，評估值為 39.49 億元。有關融資租賃為期 15 年。



參考



連結


* cdb-leasing.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國銳地產有限公司，簡稱國銳地產（英語：GR Properties Limited，港交所：108）前身為「高昇地產發展有限公司」和「建懋國際有限公司」，成立於 1973 年，同時在香港交易所主板上市，當時原本於澳門和香港地產商，現時於中國房地產開發公司，業務為物業投資、物業貿易和物業管理。當時主席為盧象乾（盧嘉錫兒子），而首席執行官為黃海平。但是現時主要股東為魏純暹（主席及首席執行官）。前股東為莊漢傑和盧象乾。

大股東為國銳集團有限公司。

當時是最早澳門澳門概念股，也是 80 年代購入澳門地皮，由於效益欠佳，故此把原旗下嘉輝置業有限公司，以及 Gladiolus Trading Limited 所有權益出售給莊漢傑，2007 年已正式開始轉移福建物業發展。

2015 年 2 月 26 日，國銳地產旗下 East Pacific Properties LLC，以 2500 萬美元（1.94 億港元）收購 Wilshire West Car Wash, LLC 旗下位於美國加利福尼亞州洛杉磯聖莫尼卡市 Chelsea Green Tract 第 4 區地段 1、2、3、4、5、6 及 7 物業，面積約為 40,615 平方呎。

2016 年 7 月 11 日，該公司旗下 GR Properties UK Limited，以 2778 萬英鎊（2.79 億港元），收購位於英國倫敦 Boundary House, 7-17 Jewry Street, London EC3N 2EXX（受該等租約所規限）物業權益，賣方為倫敦上市公司 Picton Property Income Limited 若干旗下公司。



參考



參考


* 莊漢傑家族

* 盧嘉錫家族



外部連結


* GRProperties.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
207 系電聯車（日語：207 系電車／207 けいでんしゃ _207-kei densha_ \*/?），是日本國有鐵道於 1986 年（昭和 61 年）生產的一款通勤型電車，並投入常磐緩行線運轉。國鐵分割民營化後，曾歸東日本旅客鐵道（JR 東日本）所有。

此款電車跟西日本旅客鐵道（JR 西日本）的 207 系完全無關。



簡介

1984 年（昭和 59 年），日本國鐵開始推進 VVVF 變流器控制的研究，目標是在北陸新幹線開業用的車輛上能全面採用，並對現有的 101 系電車進行改造測試，獲取運轉數據。 下一階段將生產能反映大規模測試結果的車輛，並選定常磐緩行線作為投入路線。

由於常磐緩行線與東京地下鐵千代田線實當時為帝都高速度交通營團路線）現相互直通營運，其用車的加減速度性能較高、並且直通運轉所需要的車輛使用費需與營團看齊，因此該線的車輛性能要求很高。由於採用電磁斬波器控制的 203 系電車已經在常磐緩行線上運轉多年，而 103 系 1000 番台稍早已經引退。因此可與 203 系進行性能比較。1986 年 11 月 1 日，國鐵時刻表更正，為加密常磐緩行線的密度，為滿足所需車輛數量的增加，207 系正式投入常磐緩行線營運。



構造

川崎重工製造了 6 節 (クハ 206,207-901 及モハ 206,207-901,902)，東急車輛製造製造了 4 節 (サハ 207-901,902 及モハ 206,207-903)。

207 系的牽引逆變器製造商非常複雜，モハ 207-901、903 由東芝製造，モハ 207-902 由富士電機製造，モハ 206-901 由三菱電機製造，モハ 206-902 由日立製作所製造，モハ 206-903 由東洋電機製造製造。

相比 205 系，207 系的特徵如下：


* 「モハ」車廂的側面通風口給取消

* 窗下部份和 205 系有一些細節不同。

* 為對應地下鐵的安全標準，所以在車頭加入貫通門。

在山手線 205 系的行走經驗得知，改善性能的辦法就是使用當時新興的交流傳動技術，但是成本上升又對當時面臨嚴重財政問題的日本國鐵百上加斤，所以當時決定 207 系的控制機器使用，可說是陷入兩難。

因 E233 系 2000 番台投入服務，此型號在 2009 年 12 月 5 日退役。



運用

1986 年 11 月上旬，川崎重工所負責生產 6 節車廂落成，並在山陽本線和東海道本線上進行了試運轉。幾天後，6 節車廂回送到關東，並進入東急車輛製造組合其生產的剩下 4 節車廂。組裝完成後，207 系在 JR 東日本各路線上進行了約一個半月的試運轉。試運轉結束後，於同年的的 12 月 29 日投入營運。
由於僅試製一組列車，而且仍需要在商業化運轉中繼續進行測試 VVVF 變流器。但本系電車的缺點亦逐漸暴露出來：惡劣天氣下輪對經常空轉，製造成本也比 203 系要高。 由於常磐緩行線列車數量已經滿足間隔需求，因此第二組和後續列車未能被製造出來。
415 系電車是由日本國鐵設計和製造的交流直流電兩用近郊形列車。

國鐵分割民營化時，除了被 JR 東日本和 JR 九州繼承外，JR 西日本的車輛也進行了改造並從 113 系列中合併。也有民營化後東日本旅客鐵道公司生產的列車。

本條目還介紹了具有共同製造目的之下列車系。


* 401 系

* 403 系

* 421 系

* 423 系



概述



401 系・421 系

401 系為 1961 年 6 月常磐線取手 - 勝田間交流電化，421 系為山陽本線小郡（現・新山口）- 下關間直流電化以及鹿兒島本線門司港 - 久留米間交流電化，而製造的列車。至 1966 年（昭和 41 年），共製造 401 系 4 両編成 25 列合計 100 輛，及 421 系 4 両編成 23 列合計 92 輛。

1962 年（昭和 37 年），獲頒鐵道友之會第 2 屆桂冠獎。

車輛形式

401 系


* 
* *

421 系



403 系・423 系


* 

車輛類型

403 系列

MoHa 403-1 - 20
MoHa 402-1 - 20

423 系列

MoHa 423-1 - 30
MoHa 422-1 - 30



415 系

1971 年開始製造。主變壓器（TM14 形）兼容 50 Hz 及 60 Hz 交流電以及直流電。截至 1991 年，共製造 488 輛。

0・300 番台

100・200 番台

500・600 番台

於 1982 年，為了取代老朽化的 401 系初期車，及緩和常磐線擠迫情況而製造。包括 4 輛編成 ×24 列合計 96 輛的縱向式座椅車，全車新製配置於勝田電車區。

700 番台

800 番台

1500・1600 番台



改造工程



JR 東日本 → JR 九州轉讓車

2007 年 3 月 18 日修訂時間表，常磐線上野口中距離電車引入 E531 系，取代本系列。大量剩餘車が発生した JR 東日本向 JR 九州轉讓 500・600 番台 2 編成 8 両、1500 番台 1 編成 4 両，合計 12 両，詳情如下。



運用

截至 2021 年（令和 3 年），JR 九州是唯一營運商。



腳註

註解
國鐵三大神秘事件，是關於日本國鐵的神秘事件，在 1949 年（昭和 24 年）夏天，日本在盟軍占領時出現，是一種情況的通用名稱。



主要事件


* 下山事件。

* 三鷹事件。

* 松川事件。



背景

1949 年（昭和 24 年），中國在國共內戰中，中國共產黨取得了決定性的軍事勝利。在朝鮮半島，三八線作為共產主義政權和親美政權的分割線，面對一觸即發的戰爭。而日本國內，在第 24 屆大選的 1 月 23 日，吉田茂的民主自由黨獲得 264 席，而日本共產黨從 4 席猛增至 35 席。共產黨的全日本工業工會會議（工業會議）和全國鐵路工會也建議強烈反對人員裁減，他們希望推翻吉田內閣和成立人民政府。

對應這樣的國內外形勢，當時的日本政府發布了最高的政策，計畫從反共的的浪潮轉化為在反向過程。首先，飽受惡性通貨膨脹困擾的日本經濟依賴根據所謂的道奇線（Dodge Line）重建和實施緊縮措施所調解。1949 年 6 月 1 日，《行政機構人員能力法》得到實施，在日本國有鐵道（JNR，下稱日本國鐵）於同日開工以來，所有 28 萬工人中，約有 10 萬人被重組。1949 年 6 月 1 日被任命為日本國鐵第一任社長的下山定則，在駐日盟軍總司令部（GHQ）的命令下，被要求將日本國鐵大量裁員。下山定則雖不願意執行，但在壓力下仍不得不與工會進行談判。同年 7 月 4 日，他向 3 萬名員工發出第一批的解僱通知。日本國鐵的工會強烈抵制裁員，揚言將會採取罷工等手段進行抵制。



參考來源



相關條目
國鐵分割民營化（日語：国鉄分割民営化／こくてつぶんかつみんえいか _kokutetsu bunkatsu min'eika_ \*/?）是日本第三次中曾根內閣為解決日本國有鐵道（簡稱國鐵）的巨額虧損而實行的改革計畫，主要將原為公法人機構的國鐵拆分為 7 家「JR」鐵路公司，包括 6 家地區性的客運鐵路公司、以及 1 家全國性的貨運鐵路公司，分別為 JR 東日本、JR 東海、JR 西日本、JR 北海道、JR 四國、JR 九州與 JR 貨物；此外，同時從國鐵中分拆設置數個涉及所有 JR 公司事務的機構，並成立日本國有鐵道清算事業團專責處理國鐵的大部分債務。整個計畫在 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日施行。

中曾根內閣除此以外也在修改《日本國憲法》和教育改革上頗費心力，但最終實現的僅此而已。從電電公社開始，到日本專賣公社、日本道路公團和日本郵政的民營化，該改革也是自民黨政府推動的一連串民營化改革的一部分。而時任運輸大臣三塚博在這場改革中顯示了他的才能。



沿革

減少巨額債務

隨著汽車普及、日本國鐵乘客減少及勞動成本上漲等因素，日本國鐵自 1964 年（昭和 39 年）東海道新幹線通車後由盈轉虧，加上日本政府為防止通膨而壓抑票價加價，令赤字更大。昭和 40 年代後半的生產性向上運動失敗更令勞資關係惡化，以致不斷罷工，日本國鐵貨運業務大受打擊。另一方面，以 1972 年通商產業大臣田中角榮的日本列島改造論為代表，直到 1975 年（昭和 50 年）凍結新建設為止，日本國鐵被迫承接不少無法收回成本的地方鐵路路線建設。雖然隨著日本鐵道建設公團在 1964 年成立，地方路線的建築費用轉由國家負責，但營運的赤字仍然要日本國鐵承擔；除此之外，興建新幹線的巨額費用也直接成為日本國鐵的債務負擔。昭和 50 年代開始，日本國鐵大幅提升票價，意圖彌補虧損，客戶卻因此流失，收入依然無法增加。

於是日本國鐵累積下來的債務與利息如雪球般越滾越大，陷入惡性循環之中。為了減輕債務負擔，於 1982 年 8 月 2 日運輸省的 1983 年度撥款預算中，決定日本國鐵停止招聘新員工。後來日本國鐵只有在 1985 年，僅招聘大學畢業生為「民營化後的幹部候補生」；翌年，連大學畢業生都停止招聘。

國鐵分割民營化的主要目的是經由民營化改善 JR 各公司業務，出售國鐵資產，藉此償還巨額債務、減輕國家財務負擔等。但日本首相中曾根康弘事後描述，真正目的在於解散工會。

國鐵工會的解體

日本國鐵與 JR 被視為兩間獨立的公司，因此 JR 藉口沒有義務聘請原日本國鐵職員，故意不聘請國鐵工會（国鉄労働組合；簡稱「國勞」）的成員，達到排除國勞的目的。當時國勞坐擁超過十萬名會員，為當時日本最大的工會，也是當時最有力的在野黨日本社會黨的最大支持來源日本勞動組合總評議會的骨幹。另一方面，部分主張社會主義革命的激進派滲透入國勞，但國勞無法自力排除。於是，國鐵分割民營化的目的被認為是藉機排除國勞內部的激進派、削弱日本勞動組合總評議會，激發社會黨左右兩派對立引致內耗。分割民營化的批評者指該舉動針對特定工會，是「國家級不當勞動行為」。



民營化後

償還巨額債務

日本國鐵分割民營化的時候，累積赤字達到 37 兆 1000 億日圓。當中日本國有鐵道清算事業團負責償還 25 兆 5,000 億日圓，剩下 11 兆 6000 億日圓由 JR 東日本、JR 東海、JR 西日本、JR 貨物、新幹線鐵道保有機構（於 1991 年解散）分擔，預計經營將會困難的 JR 北海道、JR 四國、JR 九州則免除還債。

雖然國鐵改革的最大目的是償還巨額債務，不過算不上成功，其一是累積赤字巨大的利息可以再生利息。如果政府在赤字還小的時候及時出手援助的話，事情不會惡化至此。雖然只計單一年度的話，日本國鐵末期的 1984 年度已經轉虧為盈。但從還債角度而言不過杯水車薪，連利息也無法償還。

民營化後 JR 充分利用市場經濟，核心業務因此好轉，負債亦降低到可以還清的水準，然而國鐵清算事業團還債不甚順利。清算事業團的土地資產帳面上雖然值 14 兆 7300 億日圓，但賣價預計只值 7 兆 7000 億日圓，整個計畫看來極不自然。事實上當時地價高升，資產價格水漲船高，1988 年 3 月時的實際價格達 30 兆日圓，甚至有人主張從最初開始根本不需要分割民營化，可是當時政府認為賣地會令土地價格上漲不受控制，內閣會議決定「在地價停止異常上漲之前暫停賣地」，使賣地無法按照原定計劃進行。一般情況而言供應增加的話價值應該回落，有指責認為此決定不合邏輯。之後日本泡沫經濟爆破後土地市價大幅減少的同時，利息繼續滾大，使欠債再進一步增加。1998 年 10 月 22 日清算事業團解散時，欠款比剛從日本國鐵接收時還要增加 2 兆 8000 億日圓，達到 28 兆 3000 億日圓。

現在還款事務由行政法人鐵道建設運輸施設整備支援機構的「國鐵清算事業本部」接管。清算事業團解散時的 28 兆 3000 億日圓借貸當中，16 兆 1000 億日圓有利息債務撥入國家的一般會計，換言之變成國家的債務，返還退休金等未來開支 3 兆 400 億日圓由國鐵清算事業本部負責，厚生年金移換金等 7000 億日圓由 JR 負責返還，其餘撇帳。



註釋



參考資料

文獻


* 加藤仁。国鉄崩壊。講談社. 1986-12. ISBN 4062030888.

* 葛西敬之。未完の「国鉄改革」 巨大組織の崩壊と再生 [未完成的「國鐵改革」　巨大組織的崩潰與再生]. 東洋經濟新報社. 2001-02-08. ISBN 4-492-06122-3 （日語）.



外部連結


* もう一つの「未完の国鉄改革」. JR 聯合組織部. [2017-12-09]. 原始內容存檔於 2005-12-08. （節錄自：宗方明。もう一つの「未完の国鉄改革」 [再敘「未完成的國鐵改革」]. 月曜評論社出版、高木書房發行. 2002-06-20. ISBN 4884715012. ）
國鐵戰後五大事故（日語：国鉄戦後五大事故）指的是日本國有鐵道在 1949 年（昭和 24 年）6 月～1987 年（昭和 62 年）4 月間營業的鐵路路線及連絡船的事故中死傷人數最多之前五大。



五大事故概要


* 櫻木町事故：1951 年（昭和 26 年）4 月 24 日，東海道本線（通稱京濱線、現根岸線）櫻木町站發生的火災，死亡 106 人，傷 92 人。

* 洞爺丸事故：1954 年（昭和 29 年）9 月 26 日，航行於本州與北海道間的青函連絡船「洞爺丸」受颱風 15 號（洞爺丸颱風）吹襲而沉沒，其他幾艘貨船「日高丸」、「第 11 青函丸」、「北見丸」、「十勝丸」也沉沒，僅「洞爺丸」號死亡者就達 1155 人，共計死亡 1430 人；是世界迄今第四大海難。

* 紫雲丸事故：1955 年（昭和 30 年）5 月 11 日發生。航行於四國與本州間的宇高連絡船「紫雲丸」與同航線貨船「第三宇高丸」相撞而沉沒，導致死亡 166 人、受傷 122 人。其中很多死者都是畢業旅行的小學生和中學生。

* 三河島事故：1962 年（昭和 37 年）5 月 3 日發生，在常磐線的三河島站有三列火車相撞，死亡 160 人、受傷 296 人

* 鶴見事故：1963 年（昭和 38 年）11 月 9 日發生，在東海道本線鶴見車站與新子安車站間三列火車相撞，死亡 161 人、負傷者 120 人。



相關條目
東京養樂多燕子（日語：東京ヤクルトスワローズ／とうきょうヤクルトスワローズ _Tōkyō Yakuruto suwarōzu_ ?，英語：Tokyo Yakult Swallows）是一支日本職業棒球隊，成立於 1950 年，隸屬於日本職棒中央聯盟，至今拿下 6 次日本大賽冠軍。



球隊名沿革


* 1950 年：國鐵燕子隊（国鉄スワローズ）成立。雖由日本國有鐵道主導成立，為免牴觸法律，實際上由日本國有鐵道的關聯團體出資成立。

* 1965 年：經營權讓渡予產經新聞社與富士電視台，更名為產經燕子隊（サンケイスワローズ）。

* 1966 年：更名為產經原子小金剛隊（サンケイアトムズ）。

* 1969 年：養樂多本社入股，更名為原子小金剛隊（アトムズ）。

* 1970 年：經營權讓渡予養樂多本社，更名為養樂多原子小金剛隊（ヤクルトアトムズ）。

* 1973 年：更名為養樂多燕子隊（ヤクルトスワローズ）。

* 2006 年：為凸顯東京主場，更名為東京養樂多燕子隊（東京ヤクルトスワローズ）。



吉祥物



球場


* 1950 年－1963 年：後樂園球場

* 1964 年－現今：明治神宮球場



球隊名變遷與各年度成績

1.2007 年起引入高潮系列賽，前三名球隊可取得晉級資格，聯盟優勝首輪輪空，第二輪為五戰三勝制。 
2.2008 年起，改為聯盟冠軍在第二輪先取得一勝資格。 
3.2009 年起第二輪改為六戰四勝制，聯盟冠軍取得一勝資格之方式不變。 
4.2010 年起第一輪改稱為首輪，第二輪改稱為決勝輪。 
5.2020 年賽季，由於嚴重特殊傳染性肺炎關係，賽季僅進行 120 場賽事，同時考量球場及氣候因素而有補賽的情形，中央聯盟於 6 月 15 日宣布 2020 賽季不進行高潮系列賽，由聯盟優勝直接晉級日本大賽。



總教練



歷代知名球星


* 金田正一

* 岩村明憲

* 古田敦也

* 稻葉篤紀

* 山田哲人

* 青木宣親

* 飯田哲也

* 宮本慎也

* 石井一久

* 石川雅規

* 高津臣吾

* 吉井理人

* 五十嵐亮太

池山隆寬
廣澤克己


* 湯瑪斯・歐馬利（Thomas O'Malley，日文名オマリー）

* 亞力克斯・拉米瑞茲（Álex Ramírez，日文名ラミレス）

* 羅柏托・佩塔吉尼（Roberto Petagine，日文名ペタジーニ）

* 弗拉迪米爾・巴倫汀（Wladimir Balentien，日文名バレンティン）



知名旅外球員


* 吉井理人（1998 年～2002 年，曾效力於美國職棒的紐約大都會、科羅拉多洛磯、蒙特婁博覽會）

* 石井一久（2002 年～2005 年，曾效力於美國職棒的洛杉磯道奇、紐約大都會）

* 高津臣吾（2004～2005、2008、2010，曾效力於美國職棒的芝加哥白襪和紐約大都會、韓國職棒的培證英雄及中華職棒的興農牛）

* 岩村明憲（2007～2010，曾效力於美國職棒的坦帕灣光芒、匹茲堡海盜和奧克蘭運動家）

* 五十嵐亮太（2010～2012，曾效力於美國職棒的紐約大都會、多倫多藍鳥和紐約洋基）

* 青木宣親（2012～2017，曾效力於美國職棒的密爾瓦基釀酒人、堪薩斯市皇家、舊金山巨人、西雅圖水手、休士頓太空人、多倫多藍鳥和紐約大都會）



旅日台灣球員


* 郭建成（1989 年 - 1991 年）



準退休號碼


* 1 若松勉（1990 年－1991 年）

* 8 大杉勝男（1983 年－1984 年）

* 27 古田敦也（2007 年－2021 年）



軼事

本隊曾於動畫《童夢》中被提及 (但並非主角效力之球隊)，更協助製作該動畫；唯動畫於 1991 年在無線電視翡翠台播出時，疑因避免提及冠名贊助商之名字而觸犯廣播守則，被譯作「日力加隊」而非「益力多隊」。

本隊是漫畫與改編動畫《錢進球場》（グラゼニ）主角效力之球隊原型，因避免侵犯商標權，作品中虛構隊名為「神宮蜘蛛隊」（Jingu Spiders），而非「東京養樂多燕子隊」（Tokyo Yakult Swallows）。



外部連結


* （日語）東京養樂多燕子隊官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）更名為東京養樂多燕子隊的新聞
國鐵色（日語：国鉄色（／こくてつしょく，こくてついろ _kokutetsu shoku, kokutetsu iro_ \*/?）是由日本國有鐵道制定的列車塗裝及路線標示之顏色的總稱，並由國鐵分割民營化後的 JR 集團沿用。



概要

最初，從單詞的含義可以將其解釋為「國鐵時代使用的顏色」。在國鐵末期，每個地區都出現了各種顏色，但很少被稱為國鐵色。

但是，某些顏色，例如青綠 1 號並沒有明確的標準規範使用的地區或類別。



國鐵色一覽
國防動員辦公室（英語：Office of Defense Mobilization）是美國政府的一個獨立機構，其職能是計劃、協調、指導和控制聯邦政府的所有戰時動員活動，包括人力、經濟穩定和運輸業務。它成立於 1950 年，成立初期三年是美國聯邦政府中最有權勢的機構之一。它於 1958 年與其他機構合併為民防及防衛動員局。



背景

第二次世界大戰前，美國總統富蘭克林・羅斯福企圖進行動員工作遭到國會的抵制，這個歷史事件成為聯邦政府在戰爭檢討中得到的重要教訓之一，國家需要一個永久的、合理化的動員機構。而核戰爭的問事讓國家可動員的時機從數個月簡短為數週，因此設立動員專業籌畫與執行的單位刻不容緩。

1947 年的「國家安全法」確立了這一新的動員體制。它授權建立國家安全委員會（NSC）和中央情報局，將戰爭部和海軍合併為國防部（DOD），並建立了國家第一個動員機構，國家安全資源委員會（NSRB）。

然而直到 1950 年之前，NSRB 並未實行它的職能，因為國防部奪回了軍事採購的權力。然而在 1950 年 6 月 25 日朝鮮入侵韓國時，總統杜魯門試圖利用 NSRB 作為國家的動員機構。當年，因戰爭需求，美國國防預算翻倍達到 500 億美元。突如其來的需求導致民生物資短缺，包括食品、消費品和房屋價格都受到通貨膨脹影響，而 NSRB 介入控制市場物資價位、工資、原物料分配等，到 1950 年 10 月，通貨膨脹已經減弱，物資短缺也得到舒緩。但中華人民共和國參與韓戰使得 NSRB 的努力付諸失敗。美國公眾因為恐慌心態而囤積物資，因此美國政府加強了對市場的干預，並增加物資生產，但通貨膨脹率仍從 1.3% 躍升至 7.9%。至 1950 年 12 月，公眾對戰爭的支持率大幅下降，杜魯門和他的情報專家都預計第三次世界大戰可能在明年春季爆發，參議員約瑟夫・麥卡錫正在利用在韓國的軍事挫折來攻擊政府並推動他自己的政治前途。

面對 NSRB 的工作失敗，杜魯門總統於 1950 年 12 月 16 日宣布國家緊急狀態，並利用 1950 年 9 月通過的《國防生產法》授予他的權力，成立了國防動員辦公室。



結構

國防動員辦公室於 1950 年 12 月 16 日由第 10193 號行政命令建立。該機構由總統任命的主任領導，該主任需經參議院確認並且是國家安全委員會的成員。

ODM 是總統執行辦公室的一部分。ODM 由兩個主要的組織組成：國防生產管理局：負責制定生產目標和監督生產運營；經濟穩定局：負責協調和監督工資和價格控制。

最終，19 個動員機構在 ODM 內部建立，以控制美國經濟的各個方面。



歷史

杜魯門任命奇異公司總裁查爾斯・威爾遜和第二次世界大戰的政府動員負責人領導 ODM。威爾遜成為聯邦政府中最有權勢的人之一，媒體開始稱他為「聯合總統」。

威爾遜迅速控制了經濟。所有原材料都在 ODM 的控制之下，ODM 制定了生產配額，並命令企業向政府提供貨物和服務。未能達到生產配額的公司將會受到 ODM 的威脅。在現有製造中心附近並且電力充足的國防工廠分散在東南部和深南。政府限制對新工廠設備的投資，以便只滿足國家安全需求。此外，ODM 在新工廠和設備上投入了數百萬美元，以迅速擴大生產能力。對所有商品和服務實行嚴格的價格控制，工資受聯邦政府批准和控制。黑市人員受到嚴厲處罰。

威爾遜的緊縮計劃非常有效：到 1951 年，通貨膨脹率回落至 1.9%，經濟不再受到衰退威脅。

儘管如此，國家的生產能力仍然滯後。1951 年 8 月，對經濟實施了額外的控制。任何尋求原材料的製造商在購買此類材料之前必須首先獲得 ODM 的許可。ODM 也開始控制鋼鐵在建築和汽車生產中的使用，甚至嚴重限制公立學校的建設，以轉移額外的鋼材以滿足國防需求。

亨利・H・福勒於 1952 年 9 月 8 日宣誓就任 ODM 董事，在擔任 ODM 董事期間，領導 ODM 及其子機構國家生產局。

韓戰在不到一年之後於 1953 年 7 月 27 日結束。儘管 ODM 在秋季放寬大部分生產、工資和價格控制，但隨著冷戰的惡化，許多限制仍在繼續。

在 1952 年 11 月艾森豪當選總統後，福勒於 1953 年初辭去了 ODM 職務。

艾森豪任命亞瑟・弗萊明為 ODM 總監。弗萊明於 1957 年 2 月 6 日辭職。

艾森豪於 1957 年 3 月 14 日任命戈登・格雷擔任 ODM 主管。然而，格雷的任期很短暫，1958 年初，根據 1949 年「重組法」授予行政長官的權力，艾森豪總統發布了 1958 年第 1 號重組計劃。該計劃於 1958 年 7 月 1 日生效，合併 ODM 與聯邦民防局。繼任機構的名稱是國防和民用動員辦公室（ODCM），然後更名為民防和國防動員辦公室。



影響

ODM 從根本上改變了聯邦政府處理國防採購和動員的方式。ODM 還對美國的工業基礎進行了長期的經濟變革，這種變化導致了意想不到的後果。ODM 將大部分國防工廠從西海岸、東北和中西部轉移到深南和東南部。這導致前三個地區在 50 年後持續去工業化。與此同時，大量工人跟隨國防廠商移居美國南部。這有助於重新調整國家的政治權力結構。ODM 開始分散國防工廠，以保護國家免受敵人的攻擊。但這些變化導致共和黨的優勢地位和「南方基地」的崛起。



參考資料



外部連結


* 民防和國防動員辦公室的記錄。記錄組 304,1947-62。國家檔案和記錄管理局。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國防協調部長(英語：Minister for Co-ordination of Defence) 屬於英國內閣層級，設立於 1936 年，負責監督及協調英國國防軍備重整。該職位於 1940 年被廢除並由國防部長 (Minister of Defence，1940-1964）所取代。



歷史

國防協調部長於 1936 年由首相史丹利・鮑德溫設立，以回應有關英軍無足夠力量以對付納粹德國的批評，這些批評以溫斯頓・邱吉爾為首，邱吉爾也同時被認為有可能成為新首相，雖然幾乎其他國民政府中的高級官員也都在政治家及評論家的預測名單中。儘管如此，鮑德溫首相任命英格蘭及威爾斯檢察總長 湯瑪斯・因斯基普爵士擔任部長一職更是造成了極大的震撼，一項有名的評論認為：「這是自從卡利古拉任命他的馬擔任羅馬執政官以來最憤世嫉俗的任命了。」這項任命如今被認為是鮑德溫欲謹慎行事，他不想指派一個像邱吉爾一樣會傳遞出英國正在準備戰爭的訊號給外國勢力的人，也就是避免出現較為激進而有爭議的部長。

1939 年因斯基普由第一海務大臣恩勒・查特菲爾德接替，二戰爆發後，新首相內維爾・張伯倫組成了一個小型的戰爭內閣，一開始查特菲爾德被預期是作為陸海空三軍各大臣 (第一海軍大臣、陸軍大臣、空軍大臣) 的發言人。然而政府考慮到其實這些大臣已被納入戰時內閣，因此查特菲爾德的角色變得有些多餘，於是在 1940 年 4 月該職位被正式取消，其工作則被移轉給其他官員。

5 月邱吉爾取代張伯倫成為新首相，並為自身設立了新的職位頭銜 ——「國防部長 (Minister of Defence）」，但該職位其實不同於國防協調部長，儘管兩者的頭銜時常被互換。



歷任部長



註記
國防承包商（或稱國防合約商、防務承包商，有時也稱軍事承包商）是一類為一國國防部提供產品或服務的商業機構或個人。提供的產品一般包括軍用飛機、軍艦、車輛、武器以及電子系統等防禦或攻擊武器、防具。提供的服務包括後勤、技術支持、訓練以及通訊支持。美國的例子有生產戰鬥機的洛克希德・馬丁集團，生產義勇兵洲際飛彈的波音集團，生產核武器的奇異公司等；日本則為川崎重工和三菱重工；中華民國則為漢翔航空工業。

國防承包商一般不對軍事活動提供直接支援。按照 1949 年的日內瓦協議，對軍事活動提供直接支援的國防承包商可能成為軍事攻擊的合法目標。



參考


* 私人軍事服務公司

* 軍事工業複合體

* 軍事工業



外部連結


* The British Library - finding information on the defence industry

* Private Security Transnational Enterprises in Colombia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* THE SIPRI TOP 100 ARMS-PRODUCING AND MILITARY SERVICES COMPANIES, 2013
國防報告書，是中華民國國防部依照《國防法》必須向全民定期公佈的國防白皮書，至 2019 年為止，已經公佈了 15 次。

中華民國國防部依法也必須公佈《四年期國防總檢討》，亦屬於國防白皮書的範疇。其差異為：國防報告書是報告當前的國防事務與施政績效，而四年期國防總檢討是對未來國防施政的規劃。



李登輝政府時期

中華民國國防部首次公佈國防報告書，是在 1992 年 2 月 17 日的《中華民國八十一年國防報告書》，並且在參考外界建議後，於 3 月提出了修訂版，也是迄今為止有過修改的版本。內容區分「軍事情勢」、「國防政策」、「國防資源」、「國防現況與戰備整備」、「國民與國防」等 5 篇，內容以軍事戰略範疇的介紹為主。

1994 年 3 月公佈的《中華民國八十二年～八十三年國防報告書》，同樣分為 5 篇，但篇名有略作更改，內容架構與範圍和 2 年前大致相符，再加入了中華民國國軍於 1993-1994 年間的軍事改革計畫。

1996 年 5 月的《中華民國八十五年國防報告書》，則兼具工具書的功能，內容包括了國防土地使用、管理、兵役制度、役期、軍品採購、基層管教等。

1999 年 3 月的《中華民國八十七年國防報告書》，精簡了原則與國防業務部份，加入了中共的軍事威脅，與全民國防施政說明。



陳水扁政府時期

2000 年 8 月的《中華民國八十九年國防報告書》，提及戰略思想改為「有效嚇阻、防衛固守」，並首度提出兩岸制度化軍事互信機制。

2002 年 7 月的《中華民國九十一年國防報告書》，因為編撰期間發生了 911 事件，特別加入了國軍危機處理機制與推動區域安全合作。

2004 年 12 月的《中華民國九十三年國防報告書》，內容著重於國際安全局勢，與中共對臺灣的軍事安全威脅，及可能攻臺的行動，並於此版開始，配合中華民國政府規定公文於 2005 年後需改為橫式書寫，改為西式編排。

2006 年 8 月的《中華民國九十五年國防報告書》，以「國防轉型」為主軸，架構為「迎接挑戰」、「革新轉型」和「全民國防」，採聚焦式敘述，與之前各版的概略式敘述不同。該版也是首度同步公佈在網路上的版本，可線上閱覽中英文版。

2008 年 5 月的《中華民國九十七年國防報告書》，以「信賴的國防」為主，編寫方式同前，報告了國防轉型成效、軍隊國家化，與自我防衛的決心與能力，原書並附有光碟。



馬英九政府時期

2009 年 10 月的《中華民國九十八年國防報告書》，則強調推動中華民國募兵制的決心，並宣示將遵從中華民國總統馬英九指導，規劃兩岸軍事互信機制，積極促進兩岸和平，並且是首次推出漫畫版的國防報告書。

2011 年 7 月的《中華民國一百年國防報告書》，以國防新紀元為主題，並同時建構了國防報告書在 FACEBOOK 的粉絲頁。

2013 年 10 月的《中華民國一百零二年國防報告書》，分為 4 篇「戰略情勢」、「國防方略」、「國防戰力」、「全民國防」敘述。由於編撰期間發生了洪仲丘事件，內容加入了軍法審判制度的改革。



四年期國防總檢討

根據 2008 年修正公佈的《國防法》第 31 條規定：『國防部應於每屆總統就職後十個月內，向立法院公開提出「四年期國防總檢討」。』所以第一次的公佈是在 2009 年，第二次是在 2013 年。



民間的國防報告書

臺灣的第一本國防報告書，是鈕先鍾主稿，交黃煌雄所創辦的「臺灣研究基金會」，在 1989 年 5 月所出版的《國防白皮書》，比中華民國政府出版的官方版還早。



注釋



參考來源


* 國防報告書出版簡介，青年日報，2013-11-09。（繁體中文）



相關條目


* 臺灣兵役制度



外部連結


* （繁體中文）104 年國防報告書專頁、歷年國防報告書下載

* （繁體中文）四年期國防總檢討

* 國防報告書的粉絲頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），在 Facebook 上。

* 歷年國防報告書
國防大學（英語：National Defense University，縮寫：NDU)，是一所 1976 年成立、隸屬於美國國防部的高等教育機構，提供國防戰略方面的高階培訓、教育、研究。校園位於華盛頓特區麥克奈爾堡，其前身為國家戰爭學院和美軍工業學院。



院系及研究中心設置

國防大學包含以下院系及研究中心：


* 院系
  
* 國家戰爭學院（National War College）
  
* 資訊資源管理學院（Information Resources Management College）
  
* 軍隊工業學院（Industrial College of the Armed Forces）
  
* 聯合部隊參謀學院（Joint Forces Staff College）
  
* 國際安全事務學院（College of International Security Affairs）

* 研究中心
  
* 國家戰略研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
    
* Center for Complex Operations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (CCO)
    
* 技術與國家安全政策中心
    
* The Conflict Records Research Center (CRRC)
  
* Center for Applied Strategic Learning （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 大規模殺傷武器研究中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* National Defense University publications on the Internet Archive

Template:National Defense University

Template:Colleges and universities in the District of Columbia
Template:DOD agencies navbox
國防大學政治作戰學院（英語：Fu Hsing Kang College, National Defense University，縮寫：FHK），簡稱政戰學院、政院。是國防大學的學院之一，為中華民國國軍培養政治作戰人才。位於臺灣臺北市北投區，前身為 1950 年設立之政治幹部訓練班，經歷多次改制後，2006 年 9 月 1 日配合國軍精進案改隸國防大學。

政治作戰學院學生畢業後，分發至中華民國國軍各部隊擔任排長、輔導長等基層領導幹部職務，爾後依個人專業專長派任政戰官、監察官、保防官、心輔官等政戰幕僚職務。畢業校友晉升二級上將者有 2 位，分別為政校第 3 期的楊亭雲（陸軍）、政校第 19 期的陳國祥（海軍陸戰隊）。



沿革

蔣中正總統在 1949 年國共戰爭失敗、退守臺灣後，提出「三分軍事，七分政治」論調，委派蔣經國仿莫斯科中山大學體制創立此校。


* 1950 年設立「政治幹部訓練班」。

* 1951 年 7 月 1 日成立「政工幹部學校」，設校於日治時代之北投競馬場。11 月 1 日，政工幹部學校第一期學生入學編隊，正式上課。

* 1970 年 10 月 31 日易名為「政治作戰學校」。

* 2006 年 7 月停招專科部。9 月 1 日改隸國防大學，改制為「國防大學政治作戰學院」。



教學單位


* 大學部
  
* 政治學系（行政管理組、國際關係組）
  
* 新聞學系（公共事務組、文宣傳播組）
  
* 應用藝術學系（美術組、音樂組、影劇組）
  
* 心理及社會工作學系（心理組、社會工作組）

* 研究所
  
* 政治學系研究所（碩士班、博士班）
  
* 新聞學系研究所（碩士班、博士班）
  
* 心理及社會工作學系研究所（心理碩士班、社會工作碩士班）
  
* 中共軍事事務研究所（管監單位為國防部情報次長室）



校友



參考資料

腳注

文獻


* 王雲龍. 《臺灣軍校誌》. （臺灣臺北縣永和市）: 稻田出版社. 1997 年 2 月 15 日. ISBN 957-950-365-6 （中文（繁體））.



相關條目


* 中華民國政戰

* 政戰士

* 復興崗

* 國立政治大學（前身中國國民黨中央黨務學校）

* 艾理生：政工幹校音樂顧問、美國陸軍少校

* 遠朋班



外部連結


* 政治作戰學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國防大學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 復興崗全球會訊網
國王陛下首席國防大臣（英語：His Majesty's Principal Secretary of State for Defence）；簡稱國防大臣（英語：Secretary of State for Defence、Defence Secretary），是英國政府中的內閣層級，並擔任英國國防部的首長。現任大臣為英國內閣成員，內閣官員排名第六。

該職位於 1964 年 4 月 1 日設立，以合併及取代國防部長（Minister of Defence，1940-1964）與三軍大臣，包括第一海軍大臣、陸軍大臣和空軍大臣，各個獨立的英軍機構也因職權轉移至國防部而跟著撤銷，1997 年，麥可・波蒂略於任內發生了波蒂略時刻，2019 年，佩妮・摩丹特成為英國首任女性國防大臣。

國防大臣由國防部的部長級官員協助，影子內閣的對應成員為影子國防大臣。

現任國防大臣為國會議員本・華萊士，由首相鮑里斯・強森於 2019 年 7 月建議而任命。



職責

可與其他國家的國防部長相對應，包括：


* 決定軍隊戰略及國防運作，由於國防大臣同時也是國家安全會議的成員及國防委員會的主席，君主以此賦予國防大臣指揮武裝部隊的權力。

* 監督國防情報組。

* 聯繫包含北約在內的國際夥伴。

* 國防政策 (英國三叉戟核武計畫) 的規劃及財務配發。

* 國防溝通。



歷史

國防協調部長 (1936-1940)

國防協調部長 (英語：Minister for Co-ordination of Defence) 屬於英國內閣層級，設立於 1936 年，負責監督及協調英國國防軍備重整。由首相史丹利・鮑德溫設立，以回應有關英軍無足夠力量以對付納粹德國的批評，二戰爆發後，新首相內維爾・張伯倫組成了一個小型的戰爭內閣，一開始國防協調部長被預期是作為陸海空三軍各大臣 (第一海軍大臣、陸軍大臣、空軍大臣 (英國)) 的發言人。然而政府考慮到其實這些大臣已被納入戰時內閣，因此協調部長的角色變得有些多餘，於是在 1940 年 4 月該職位被正式取消，其工作則被移轉給其他官員。

國防部長（1940-1964)

國防部長（英語：Minister of Defence）於 1940 年設立，負責協調三軍及國防安全，1964 年廢除。該職位屬於內閣層級並高於三軍大臣，然而三軍大臣仍屬於內閣成員。1940 年 5 月，在溫斯頓・邱吉爾接替首相後，為了回應先前沒有單一部長負責參與戰爭的批評，邱吉爾為他自己創建了「國防部長」的職位，1946 年該職位成為了軍隊中唯一屬於內閣層級的職位，而其他三位軍隊大臣：第一海軍大臣、陸軍大臣、空軍大臣，則正式成為國防部長的從屬官員。

國防大臣（1964 - 現在）

該職位於 1964 年 4 月 1 日設立，以合併及取代國防部長（Minister of Defence，1940-1964）與三軍大臣，包括第一海軍大臣、陸軍大臣和空軍大臣 (英國)，海軍部、陸軍部和英國空軍部也因職權轉移至擴大後的國防部而跟著撤銷。



國防大臣（1964 年至今）

政黨顏色: 
 保守黨
 工黨



參考資料



外部連結


* www.gov.uk/mod （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蘇聯國防委員會（俄語：Государственный комитет обороны，縮寫為ГКО；拉丁化轉寫為 _Gosudarstvennyj komitet oborony_, 縮寫為 GKO）是蘇聯武裝力量和國防體系的最高決策機關。成立於 1941 年 6 月 30 日，根據蘇聯最高蘇維埃主席團、蘇共（布）中央委員會和蘇聯人民委員會的決議而成立。



初始人員


* 主席：約瑟夫・維薩里奧諾維奇・史達林

* 副主席：維亞切斯拉夫・米哈伊洛維奇・莫洛托夫

* 克利緬特・葉夫列莫維奇・伏羅希洛夫

* 格奧爾基・馬克西米利安諾維奇・馬林科夫

* 拉夫連季・巴夫洛維奇・貝利亞

* 尼古拉・阿列克謝耶維奇・沃茲涅先斯基

* 拉扎爾・莫伊謝耶維奇・卡岡諾維奇

* 阿納斯塔斯・伊萬諾維奇・米高揚

* 尼古拉・亞歷山德羅維奇・布爾加寧



歷史

它是蘇德戰爭時期擁有全權的特設最高國家機關。它領導國家所有部門和機關，調動國家一切物質、精神和軍事力量戰勝敵人；解決調整經濟、動員國內人力資源滿足前線和國民經濟需要、為軍隊和工業門培訓預備隊和幹部、從受威脅地區後撤工業、恢復被戰爭破壞地區的國民經濟等。

國防委員會決議具有戰時法律效力，各級國家機關、軍事、經濟、工會機關都必須無條件地執行它的一切決議和命令。它向最高統帥部及整個蘇聯武裝力量下達軍事政治任務，負責完善軍隊體制，配備領導幹部，確定戰爭中使用的軍隊的總性質。它依靠人民委員會、城防委員會、黨政機關、國防委員會在各地的全權代表開展活動。它通過最高統帥部大本營對武裝鬥爭實施戰略領導。

1945 年 9 月 4 日，根據蘇聯最高蘇維埃主席團命令，蘇聯國防委員會被撤銷。1946 年成立了蘇聯武裝力量部，1950 年該部分為陸軍部和海軍部。1953 年合併為蘇聯國防部。

70 年代以後，蘇聯武裝力量和國防體系的領導指揮體制進行了變革。70 年代中期設立了「蘇聯國防會議」，由時任蘇共中央總書記勃列日涅夫擔任國防會議主席。此後，蘇共中央總書記一直身兼主席職務，一直到 1991 年蘇聯發生重大政治變化時止。

蘇聯國防會議成員包括：國防部正副部長、蘇軍總參謀長、總政治部主任、華約部隊總司令、蘇聯部長會議主席、軍事工業委員會負責人、國家安全委員會主席、內務部長等。國防會議成為指揮和領導整個蘇聯的武裝力量的領導決策機構。1991 年 12 月蘇聯解體後，該機構亦不復存在。



前身

1. 軍事革命委員會（俄語：Государственный комитет обороны／英語：Military Revolutionary Committee，十月革命）
2. 最高軍事委員會（俄語：Высший военный совет／英語：Supreme Military Council，1918 年 3 月 4 日－1918 年 9 月 1 日）
3. 共和國革命軍事委員會（1918 年 9 月 2 日－1923 年 8 月 27 日）
4. 蘇聯革命軍事委員會（1923 年 8 月 28 日－1934 年 6 月 20 日）
5. 蘇聯國防人民委員部（1934 年 6 月 20 日 - 1946 年 3 月）



註釋



參考文獻



外部連結


* 中國社會科學院馬克思主義研究網（授權轉載）



參見


* 蘇聯國防部
國防威脅降低局（英語：Defense Threat Reduction Agency，DTRA）是美國國防部的一個戰鬥支援機構，負責打擊大規模殺傷性武器，也就是化、生、放、核、高爆物等武器，以確保美國的戰略威懾。除了管理各種核生化武器的儲藏和製造，國防威脅降低局還負責監督各種軍武削減條約，打擊軍武走私，防止大規模殺傷性武器擴散。



歷史

國防威脅降低局的起源可以追溯到 1942 年的曼哈頓計劃，而曼哈頓計劃結束之後，美軍成立軍隊特種武器計畫（AFSWP）來接管軍方控制的核武器。

1959 年，軍隊特種武器計畫被重新指定為國防原子能支援局（DASA），擁有國防部的大部分的核影響研究資金，國防原子能支援局也負責協調核事故的應變。1968 年，國防原子能支援局負責監督圖勒空軍基地 B-52 墜毀事件的清汙工作。1971 年，國防原子能支援局被國防核能局（DNA）取代，負責試驗美國和武器及相關技術。

1996 年 6 月，由於國防核能局的職責涵蓋了非核武器，因此更名為國防特種武器局（DSWA）。

1998 年，國防威脅降低局成立，由國防特種武器局、現場檢驗局（OSIA）、合作減少威脅計劃（CTR）、化學生物防禦計劃（CBD）等四個機構組成。

2005 年，美國戰略司令部建立美國打擊大規模毀滅性武器戰略指揮中心（SCC-WMD），這個單位主任由國防威脅降低局局長兼任，直到 2017 年戰略指揮中心移交給美國特種作戰司令部。

2016 年，聯合反臨時威脅組織被納入國防威脅降低局旗下，這是針對簡易爆炸裝置和小型無人機進行防範與研究的單位。



重要行動

銷毀蘇聯武器

冷戰結束後，國防威脅降低局及其前身機構協助許多東方集團國家銷毀舊蘇聯時代的核武器基地（如飛彈發射井或鈽生產設施）、生物武器基地、化學武器基地，避免蘇聯解體造成這些武器設備和科學人才失去控制而擴散。

伊波拉

自 2003 年以來，國防威脅降低局已花費超過 3 億美元，研究病毒性出血熱（包括伊波拉病毒）的疫苗和治療方法。

國防威脅降低局也設計運輸隔離系統（Transport Isolation System），這是一種密封且獨立的病患收容艙，可以裝載在 C-17 運輸機和 C-130 運輸機，最初目的是後送在聯合援助行動中感染伊波拉病毒的美軍，後來也用來運輸任何具有高度傳染性疾病的人員。

MAXIMUS 計畫

伊拉克自由行動期間，國防威脅降低局在伊拉克收集放射性原料，包括近兩噸的濃縮鈾、數百噸的黃餅及其它放射源。2004 年，國防威脅降低局和美國能源部展開代號為 MAXIMUS 的計畫，將 1.77 公噸濃縮鈾和約 1,000 個高放射源物體移出伊拉克，將 550 噸的黃餅賣給加拿大卡梅科公司。

國防威脅降低局也保護了圖韋薩的黃餅，將其移交給伊拉克當局。

巨型鑽地彈

國防威脅降低局曾經負責管理和測試巨型鑽地彈，這種炸彈能夠摧毀堅硬地層且深埋地底的目標，尤其是核生化武器的儲存設施。國防威脅降低局於 2007 年 3 月 14 日在新墨西哥州白沙飛彈靶場的隧道中首次試驗。巨型鑽地彈相關計畫在 2010 年 2 月移交給美國空軍。

敘利亞化學武器

國防威脅降低局開發野戰可部署水解系統並於 2014 年裝設在開普雷號滾裝船上協助銷毀敘利亞化學武器，當時敘利亞總統巴沙爾・阿塞德將其國家的毒氣和生產設備交給禁止化學武器組織，再由美軍負責銷毀，國防威脅降低局共銷毀 600 多噸的沙林毒氣和芥子毒氣。



參考文獻
財團法人國防安全研究院（英語：Institute for National Defense and Security Research），簡稱國防院（INDSR），是中華民國國防部成立的國防智庫，負責協助中華民國政府掌握戰略情勢變化，廣納戰略人才，並成為對外交流、互動及合作的平台。

國防院的前身為前國防部長高華柱在 2010 年 3 月 1 日成立之「國防智庫籌備處」，該處首任主任為廖榮鑫中將。由國防部全額捐助、創立基金並給與協助，國防院甫於 2018 年 3 月 29 日於臺灣臺北地方法院完成法人登記，並於同年 5 月 1 日正式掛牌，馮世寬為首任董事長。現任董事長為前參謀總長霍守業。



沿革

2010 年 3 月，時任中華民國國防部部長高華柱主導下令成立「國防部國防智庫籌備處」，由國防部整合評估室主任廖榮鑫中將兼任首任籌備處主任。

2012 年，改由國防部軍政副部長楊念祖兼任國防智庫籌備處主任。

2016 年 12 月，經空軍二級上將出身國防部長馮世寬、軍政副部長海軍上將李喜明提報中華民國總統蔡英文而獲得指示，加速國防智庫籌設工作。

2018 年 3 月 29 日，國防部於臺灣臺北地方法院完成「財團法人國防安全研究院」設立登記，國防安全研究院本部登記地址為國防部忠愛營區。

2018 年 5 月 1 日，國防安全研究院舉行揭牌典禮及正式運作，前國防部長馮世寬出任首任董事長。中研院研究員、前陸委會副主委林正義博士出任首任執行長。

2019 年 10 月，國防安全研究院董事會改選，中華民國陸軍一級上將、前參謀總長霍守業出任第二任董事長。

2020 年 3 月，前國家安全會議諮詢委員、前民主進步黨國際事務部主任、前北海道大學教授林成蔚接任國防安全研究院第二任執行長。



組織


* 董事會

* 監事會
  
* 董事長（1 人，視職務調整有給職或無給職）
    
* 執行長（1 人，有給職）
      
* 副執行長（3 人，有給職）

行政單位


* 董事長室

* 執行長室

* 副執行長室

* 綜合行政組

* 企劃教育組

* 資料出版組

* 資訊安管組

研究單位


* 國家安全與決策研究所

* 國防戰略與政策研究所

* 國防資源與產業研究所

* 非傳統安全與軍事任務研究所

* 中共政軍研究所

* 先進科技與作戰概念研究所

* 網路作戰與資訊安全研究所

* 量化分析暨決策推演中心



機構聲望

國防安全研究院 2020、2021 年兩度入選美國賓州大學《全球智庫指數報告》（ Global Go To Think Tank Index Report）新興最佳智庫名單，本報告被視為全球智庫最為全面，權威且被廣泛引述的調查與評選指標。



領導階層

歷任董事長

歷任執行長

歷任副執行長



戰略諮詢委員


* 劉和謙（海軍一級上將；海軍官校 36 年班；參謀總長、國防部聯訓部主任、海軍總司令、淞滬保衛戰實戰經驗）

* 林鎮夷（海軍一級上將；海軍官校 58 年班；參謀總長、國防部副部長、海軍司令、海軍 1996 年敦睦艦隊長）

* 王立申（海軍二級上將；海軍官校 58 年班；海軍司令、副參謀總長、國防部戰規司長、諾克斯級巡防艦接艦支隊長）

* 季麟連（海軍陸戰隊二級上將；陸軍官校 58 年班；聯勤司令、參謀本部聯準室主任、海軍陸戰隊司令、東沙島指揮官）

* 曾金陵（陸軍二級上將；陸軍官校 59 年班；行政院退輔會主委、國防大學校長、副參謀總長、陸軍總司令湯曜明辦公室主任）

* 彭勝竹（空軍二級上將；空軍官校 60 年班；國安局長、空軍司令、駐美國武官、新加坡空軍教官）

* 胡鎮埔（陸軍二級上將；陸軍官校 60 年班；行政院退輔會主委、陸軍司令、國防部總政戰局長、參謀本部作戰參謀次長）

* 吳達澎（陸軍二級上將；陸軍官校 61 年班；副參謀總長執行官、國防部總政戰局長、陸軍空特部司令、國防大學戰略教官）

* 高廣圻（海軍二級上將；海軍官校 62 年班；國防部長、參謀總長、海軍司令、國防部戰規司長）

* 陳永康（海軍二級上將；海軍官校 63 年班；中科院董事、國防部副部長、海軍司令、駐美國武官）

* 邱國正（陸軍二級上將；陸軍官校 65 年班；現任國防部長兼任）

* 李喜明（海軍二級上將；海軍官校 66 年班；國立清華大學和安中心執行長、美國華府智庫客座研究員、參謀總長、國防部副部長）

* 廖榮鑫（空軍二級上將；空軍官校 67 年班；漢翔航空公司董事長、副參謀總長執行官、飛指部指揮官、國防部國防智庫籌備處主任）

* 鄭德美（陸軍二級上將；陸軍官校 67 年班；國立清華大學孫立人榮譽講座教授、國防部副部長、國防大學校長、總統府侍衛長）

* 蒲澤春（海軍二級上將；海軍官校 67 年班；國立清華大學孫立人榮譽講座教授、國防部副部長、副參謀總長執行官、紀德級驅逐艦接艦支隊長）

* 黃曙光（海軍二級上將；海軍官校 68 年班；總統府國造潛艦專案小組召集人、國安會諮委、參謀總長、海軍司令）

* 張冠群（陸軍二級上將；中正理工 70 年班；國立清華大學孫立人榮譽講座教授、美國康乃爾大學航空工程博士、國防部副部長、中科院長）



參考文獻



外部連結


* 國防安全研究院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
國防訓儲是中華民國（臺灣）曾出現的一種制度，其正式官方名稱為國防工業訓儲預備軍（士）官，坊間誤傳稱為國防役，但實際上該制度並無立法法源基礎，亦不屬於兵役法所規範範疇，該制度僅為國防部依據內部行政命令「國防工業訓儲預備軍官預備士官甄選作業要點」而執行，故稱之兵役並不正確。國防訓儲人員只有入伍訓練時具有現役軍人身份；訓練一結束即是後備軍人，並至各公司或機關參與研發計畫。自 2008 年起，已由研發替代役取代國防訓儲制度的實施。



目的簡介

臺灣政府為積極發展國防工業和有效運用人才，結合民間力量，提昇國防工業及其相關科技產業之研發能力與國家整體競爭力，落實獨立自主國防建設。承辦單位為行政院科技顧問室，接訓單位是國防部。



服務單位

服務單位需每年經過申請及審核程序，經核定員額後，次年才可以甄選有意願且具備預官 (士) 資格的碩士博士生。
以下是用人單位參考的名單，詳細可參考網站的公告。


* 政府單位
  
* 內政部警政署刑事警察局科技犯罪防制中心、內政部建築研究所、中山科學研究院、中央研究院、行政院原子能委員會核能研究所、國家同步輻射研究中心、行政院衛生署疾病管制局、經濟部智慧財產局、行政院農業委員會動植物防疫檢疫局、行政院國家科學委員會精密儀器發展中心、行政院國家科學委員會科學技術資料中心、交通部中央氣象局、台北榮民總醫院、行政院勞工委員會勞工安全衛生研究所、行政院農業委員會桃園區農業改良場、行政院飛航安全委員會、行政院衛生署管制藥品管理局。

* 公營事業

漢翔航太股份有限公司、中華電信研究所、中華電信數據通信分公司。


* 財團法人
  
* 工業技術研究院、資訊工業策進會、國家實驗研究院、國家衛生研究院、食品工業發展研究所、中國紡織工業研究中心、生物技術開發中心、車輛研究測試中心、金屬工業研究發展中心、精密機械發展中心、聯合船舶設計發展中心、中衛發展中心、塑膠工業技術發展中心、電子檢驗中心。

* 學校
  
* 國立台灣大學、國立交通大學、國立成功大學、國立清華大學、國立台灣科技大學、中原大學、國立中山大學、國立陽明大學、長庚大學。

* 民營機構
  
* 新竹科學園區等地的科技公司、私人公司等。



優先項目


* 航太工業技術

* 生化防護技術

* 電子技術

* 感應器及光電技術

* 資訊與通訊技術

* 能源技術

* 材料技術

* 機械、製造與自動化技術

* 軍事工程技術

* 生物及醫學研發



服役期間


* 新兵訓練
  
* 地點：新竹縣關西營區，903 旅
  
* 內容：軍事基礎教育、通識教育、愛國教育
  
* 期間：十二週
  
* 身份：現役軍人

* 服務期間
  
* 工作地點：依照簽約單位、公司而定
  
* 服務期間：參考一般義務兵役役期而定。最初為六年，後縮短為四年。
  
* 薪資：依照各單位、公司而定
  
* 身份：後備軍人，不具現役軍人身份

* 回役
  
* 由後備單位徵集後，回到軍中服役至期滿
    
* 若因不適任，無法繼續研發計畫，且無法轉任至其他經核定擁有國防訓儲員額之機關公司繼續服務者。
    
* 各單位或公司部門倒閉、裁撤、合併，且無法轉任至其他經核定擁有國防訓儲員額之機關公司繼續服務者。



申請制度


* 申請資格
  
* 役男
  
* 碩士（含）以上畢業
  
* 預備軍官、士官錄取資格

* 申請流程
  
* 預備軍官（士）考試
  
* 預備軍官（士）志願填選
  
* 國防役志願及履歷填選
  
* 政府單位、法人機關、公司選人
  
* 國防部核可



相關規劃

基於役別的平等與多元化，國防訓儲制度已在 2008 年由研發替代役取代。



爭議

國防訓儲制度明顯偏袒理工研究生，對於其他領域之役男形成不公平之情況。再者，在私人公司機關服務期間所從事之工作往往跟國防科技之研發沒有任何關係，而流於私人公司機關為營業利益及企業發展所用，故引起監察院的質疑，部分監察委員認為這個制度並不公平而向國防部提出糾正案。



參考文獻


* 圖解法律，楊智傑著。



相關條目


* 臺灣兵役制度



相關網站


* 中華民國國防部
國防後勤局（Defense Logistics Agency, DLA）是美國國防部（DOD）的一個戰鬥保障局（CSA），是 DOD 軍事後勤系統的功能集成單位，主要職責是向各軍事部門（美國陸軍、海軍和空軍）、戰鬥司令部，及其他 DOD 部門和聯邦部門，提供世界範圍內的後勤保障，也向各州、當地政府組織、外國政府和國際組織提供後勤保障。成立於 1961 年，2013 年，擁有大約兩萬五千平民與軍人雇員，營業額達 390 億美元，在財富 500 排名第 15 名，運營地區覆蓋美國 48 個州和 28 個國家。 



使命

DLA 是 DOD 軍事後勤系統的功能集成單位，在平時和戰時，向各軍事部門、戰鬥司令部，及其他 DOD 部門和聯邦部門，提供有效和高效的世界範圍的後勤保障，在獲得法律授權時，也向各州、當地政府組織、外國政府和國際組織提供後勤保障。 



組織與管理

DLA 是 DOD 根據美國法典標題 10 第 193 節《戰鬥保障局》建立的一個戰鬥保障局，國防部副部長幫辦 - 後勤與裝備戰備（DUSD (L&MR)），在國防部副部長 - 採辦技術與後勤（USD (AT&L)）的領導下，負責指揮控制 DLA，DLA 由局長和由局長在國防部長分配的資源內建立的下屬機構組成。 



職責與功能

組織、領導和管理 DLA 和分配的所有資源；採購配給的產品；管理、監管和控制分配給 DLA 的所有項目、服務和產品。 
向 OSD、CJCS、戰鬥司令部司令官、軍事部門和 DOD 其他機構，以及其他指定組織，提供後勤事務方面的建議和幫助。 
支持 USD (AT&L) 作為國防後勤執行官所承擔的職責，通過與軍事部門和美國運輸司令部等關鍵利益相關單位協調，集成和改善全球供應鏈管理。 
代表 DOD 所有機構，向適合單一管理的供應與服務產品，提供商品與供應鏈管理。 
實施並提供產品（裝備與供應品）相關的後勤服務。 
管理 DOD 範圍的後勤管理系統、項目和活動。 
維護 DOD 範圍的配送系統，完成所有後勤管理功能，以確保對軍事部門和戰鬥司令部的後勤需求作出反應，並提供集成保障，包括：產品管理分類、編目；需求確定；供應控制；採購；質量保證；工業反應與動員計劃；接收、儲存、保管和包裝；分發、裝箱；資產目錄統計；運輸管理和配送控制；報廢管理；危險裝備 / 廢物管理；維修與製造；保質期控制；物資控制；技術後勤數據與信息；工程保障；價值工程；標準化；再利用和市場籌劃；管理戰備儲備和全國國防貯備項目等。 
建立向聯邦政府、州或州下屬機構或個人提供後勤信息數據產品的收費標準。 
開展供應與服務系統的系統分析與設計、程序開發和維修。 
開發、監控和維護高效的供應系統。 
建立 DLA 地區司令部，以保障地理戰鬥司令部。 



歷史

DLA 的產生可追溯至第二次世界大戰期間，當時美國巨大的軍事力量要求快速採購巨大數量的彈藥與供應品。戰後，由前總統赫伯特・胡佛（Herbert Hoover）領導的一個總統委員會，經歷二戰的實際情況認為現代戰爭的後勤愈發重要，建議集中管理共同的軍事後勤保障。


* 1952 年建立陸軍、海軍和空軍聯合保障中心，各軍事部門第一次統一使用相同的名稱購買、存儲和分發產品，裝備和供應品被分為不可修理的消耗品（consumables）和可修理的商品（commodities），其中：商品被委託給一個軍事部門管理。

* 1950 年代中期，建立商品管理局（稱單一管理者），以統一購買、儲存和分發產品，管理資產目錄和預測需求。單一管理者雖然很成功，但每個單一管理者都在其所屬軍種下運營著一個小團體，因此，並沒有完成胡佛委員會建議的提供統一程序的目標。

* 1961 年，時任國防部長羅伯特・麥克納馬拉（Robert McNamara）下令，將單一管理部門合併成一個局，1961 年 10 月 1 日，成立國防供應局（DSA：Defense Supply Agency），DSA 於 1962 年 1 月 1 日開始營業，8 個單一管理局成為 DSA 的供應中心。

* 1965 年，在首任 DLA 局長安德魯・麥克納馬拉（Andrew MacNamara）中將和當時的國務卿羅伯特・麥克納馬拉的共同努力下，DOD 合併了大多數合同管理機構，成立了國防合同管理處（DCAS）；\*1972 年 DLA 業務拓展至負責國防海外資產處理和世界範圍內的煤和石油產品的採購、管理與配送；1973 年，管理世界範圍內的食品管理，負責部隊食品供應和保障供應部。

* 1977 年 1 月 1 月，DSA 更名為 DLA；1986 年金水法案使 DLA 成為一個戰鬥保障局；1988 年，政府服務局（GSA）管理的全國戰備物資貯備被移交給 DLA；1990 年，在原國防合同管理處基礎上，組建國防合同管理司令部。

* 1990 年 4 月，DOD 下令，軍事部門的所有配送倉庫均與 DLA 合併，交移交給 DLA 管理，DLA 成為一個單一的聯合的裝備配送系統；1993 年，基地調整與關閉（BRAC）使 DLA 的合同管理與供應配送使命受到顯著影響，多個 DLA 野戰機構被合併、調整或關閉，原國防建築供應中心和國防電子供應中心合併為國防供應中心；1995 年，DLA 司令部和國防燃料供應中心（1998 年被更名為國防能源供應中心）從維吉尼亞州的亞歷山大搬遷至維吉尼亞州的貝爾沃堡。



現狀

2014 年，DLA 擁有 6 個一級野戰活動機構：分別是 DLA 地面與海上、DLA 航空、DLA 部隊保障、DLA 能源、DLA 配送和 DLA 處理服務；1 個戰備物資機構：DLA 戰略物資；3 個國防商業部：DLA 後勤信息部、DLA 文檔部、DLA 業務部；3 個地區司令部：DLA 歐洲與非洲司令部、DLA 太平洋司令部和 DLA 中央司令部。負責向美國陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊，以及其他政府部門和盟軍提供全方位的後勤、採辦和技術服務，向美國軍事力量提供幾乎 100% 的消耗品，超過 85% 的軍用備件，2013 年，DLA 營業額達 390 億美元，在財富 500 排名第 15 名，擁有超過 25500 名軍人和平民，保障 2400 個武器系統，管理 9 個供應鏈大約 600 萬產品，運營地區覆蓋美國 48 個州和 28 個國家，平均每天處理 98475 個請領單和 9000 個合同，管理著世界範圍內的 25 個配送中心。 



註釋



外部連結


* Defense Logistics Agency （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 朱豔芳，從美軍後勤策略規劃探討國軍革新作為，《聯合後勤季刊》，2005/7/8。主題不同，但是可提供名詞參考。
國防情報本部（英文為 Defense Intelligence Agency ，故縮寫為 DIA）是大韓民國聯合參謀本部直轄機構。1981 年為了匯總韓國軍事情報、諜報而設的情報機構。設置依據是韓國國防情報本部令。本部長是陸軍或空軍中將。

韓國國軍網絡司令部（사이버사령부）隸屬於情報本部。



參考文獻
國防政府（法語：Gouvernement de la Défense nationale）是法蘭西第三共和國的第一屆政府，執政時間為 1870 年 9 月 4 日至 1871 年 2 月 13 日。普法戰爭期間，法國皇帝拿破崙三世被普魯士軍隊俘虜，1870 年 9 月 4 日，法蘭西第二帝國被推翻，由共和派和保皇派組成臨時政府，法蘭西第三共和國成立。路易・朱爾・特羅胥擔任首腦兼陸軍部長。色當會戰後，普魯士軍隊逼近巴黎，臨時政府宣布更名為「 國防政府」。9 月 19 日，普魯士軍隊包圍巴黎。國防政府積極尋求外援，但無濟於事。1871 年 1 月 28 日，國防政府與普魯士簽訂《停戰和巴黎停戰協定》，該條約規定法國必需解除常規武裝，向普魯士賠款 2 億法郎，限期召開「國民議會」，批准「和約草案」。2 月 13 日，國防政府在波爾多召開國民議會，批准「和約草案」，並選舉以阿道夫・梯也爾為首的政府替代國防政府，國防政府任期結束。



參考文獻
軍事政策（英語：Military policy）又稱國防政策（英語：Defense policy）是涉及軍事的公共政策，包括政府採取或不採取某些措施以達成戰略目標，可以確保在軍隊在國家發展中保持獨立性，並減輕敵對行為者和外部侵略者對政權造成的傷害。而國防政策是最高政權對於保障國家安全所採取的行動路線和軍隊建設的指導原則，可能涉及政治、外交、經濟、科技、心理等各層面，國防部長或同義組織首長是國家軍事政策的主要決策者。



發展

國防政策通過制定重要的組織決策，包括確定優先事項和不同的替代方案，例如國防人事、技術研發計劃或預算優先事項，並根據它們對國家整體發展的影響進行選擇。國防政策可以理解為實現明確的軍事目標而安排的政治、管理、財政、行政和可執行機制。

國防政策會透過明確說明以下軍隊能力來達成其戰略目標：


* 戰備

* 戰力（軍需、後勤、技術、機動性）

* 組織

* 訓練

* 軍事政治（軍政府、文人領軍、軍隊國家化）

* 指揮與管制

* 軍事情報與反情報

* 常備軍與預備役部隊

* 徵兵與募兵

* 國防外交



參考文獻
國防文學是 20 世紀 30 年代中國共產黨周揚等人提出的口號，主張中國作家聯合起來，以抗日為共同目標。



形成

1935 年底，周立波發表《關於「國防文學」》一文，「國防文學」口號開始出現。1935 年，因中國共產黨在江西剿共戰爭中失利，共產國際提出「統一戰線」以對抗日本，中共隨之提議建立「國防政府」，國共合作。上海左翼文化界領袖周揚跟隨了黨的路線，於 1936 年初提出「國防文學」的口號，主張中國作家聯合抗日，其主張在上海相當流行。當時旅日的郭沫若也撰文支持國防文學。



主張

根據魯迅，國防文學是指「作家在國防旗幟下聯合」，是「廣義的愛國主義的文學」。政治上，「國防文學」主張聯合蔣介石，國共合作抗日，文學上，主張用「進步的現實主義」來寫作。

在「國防文學」的主張下，1935 年末左翼作家聯盟自行解散。周揚希望聯合左聯以外的作家，成立新的組織，組成更廣泛的戰線，結果在 1936 年成立了「中國文藝家協會」。



論爭

周揚門戶之見或所謂「宗派主義」成見很深，不能容忍反對意見或遲疑的態度，認為此後文藝界只有兩派，不是國防文藝，就是漢奸文藝。他提出國防文學要用「進步的現實主義」來寫作，也局限了創作自由。

魯迅對「國防文學」並不強烈反對，卻不贊同周揚「宗派主義」的作風和局限了創作自由，1936 年 5 月，和胡風另行推出「民族革命戰爭的大眾文學」的口號，得到茅盾等人的支持，形成「兩個口號」論爭，左翼作家陣營因而分裂。

其實，魯迅和茅盾都認為兩個口號是可以並存的，但因為牽涉到個人意氣和創作自由問題，論爭並不止息。胡風和周揚早已對立，而馮雪峰跟周揚互鬥，亦源於私人恩怨。

1936 年，陳伯達發表《文學界兩個口號問題應該休戰》，基本上結朿了論爭。事後中共認為國防文學的口號是適合的，但又批評了事件中周揚的處事作風。



作品

被視作「國防文學」傑作的，有夏衍的《賽金花》和《上海屋檐下》、陽翰笙的《李秀成之死》、田漢的《盧溝橋》。在文革期間，這批作品則被批評為「國民黨文學」和「反共賣國文學」。



評價

文革期間，「國防文學」口號被批評為「王明、劉少奇右傾投降主義路線的產物」，是漢奸文學。周揚則被指為國民黨的特務，和夏衍、田漢、陽翰笙都被清算，合稱「四條漢子」。四人幫倒台後，「國防文學」和周揚都得到平反。



參考文獻



參考書目


* 陳炳良：《文學散論 —— 香港．魯迅．現代》（香港：香江出版公司，1987），〈國防文學論戰〉，頁 145-172。

* 丸山升著，王俊文等譯：《魯迅．革命．歷史 —— 丸山升現代中國文學論集》（北京：北京大學出版社，2005）。

* 王宏志：《魯迅與左聯》（北京：新星出版社，2006）。