新石鐵路起自河南省新鄉市衛濱區的新鄉站，止於山東省日照市的石臼所站，由新兗鐵路和兗石鐵路組成，全長 613.203 千米。1985 年底全線建成通車。途徑新鄉站、長垣站、菏澤站、巨野站、嘉祥站、濟寧站、兗州站、曲阜站、平邑站、石臼所站，是山東、河南兩省的重要鐵路幹線。



歷史

新兗鐵路分四段修建，第一段為兗州至濟寧段，原稱兗濟支線，1912 年通車，1944 年拆除，1958 年修復；第二段為濟寧至菏澤段，曾稱濟菏鐵路，1979 年建成，1980 年由濟南局濟菏臨管處臨管運營；第三段為新鄉南至菏澤段，由鐵道部第三工程局於 1985 年建成；第四段為兗州至日照石臼，1985 年建成。

兗州至濟寧段

1909 年 5 月，濟寧商紳楊毓泗等，以濟寧商業繁盛，系南北水陸轉運樞紐為由，要求將初建的津浦鐵路改經濟寧。因津浦鐵路已定線開工，決定不再變更，故增建兗州至濟寧的支線。線路於 1911 年 10 月開工，1912 年 6 月竣工，11 月通車，全長 32.180 公里，投資 160 萬兩白銀。修建時正值旱蝗災害，因此用「以工代賑」由民工包段施工。全線設孫氏店、濟寧兩站；濟寧站設有機車上煤、上水和轉盤、車庫等設施，通車後開行客車 1 對，貨車不定期開行。線路最小曲線半徑 305 米，最大坡度 2.5‰，路基寬度 5.5 米，鋼軌重 33 公斤 / 米；共有混凝土包工字鋼板梁橋涵 32 座；閉塞方式為電氣路籤，無信號機。1944 年 4～6 月，侵華日軍為解決幹線缺軌，於同年 4～6 月間將兗濟支線拆除。
1958 年，山東省濟寧專區專員公署呈請鐵道部由地方政府籌建修復兗濟支線。山東省政府撥款 600 萬元，濟南局提供技術資料和技術力量。兗濟支線修復指揮部於年初成立，並負責工程的施工組織等項工作。在「全黨全民辦鐵路」和「先通後備」的口號下，採用「邊勘測、邊設計、邊施工」，按施工計劃分段包工修築。駐軍搶運路料，民工承擔了土石方工程，濟南局第一工程大隊參加施工。同年 6 月開工，10 月 1 日即竣工通車。共鋪軌 38.319 公里，其中正線鋪軌 30.130 公里；建橋 16 座，建房 6500 平方米，並架設了信號、通信設備和臨時給水設施。由於採取以舊代新等措施和按「先通後備」施工，到修復通車為止僅支出 230 萬元，平均每公里 6 萬元，致使線路質量差、尾工大，軌型配件雜（計有 39 種）。兗州濟寧段道床為沙質。洸府河大橋為 21 孔臨時扣軌梁、木排架便橋，線路限用「解放」型機車。1960 年元月移交濟南局，固定資產總值 331.57 萬元。1968 年濟南局投資 26.7 萬元對線路進行了大修，將 33 公斤 / 米鋼軌換為 44.7 公斤 / 米，由每公里舖枕木 1400 根增至 1760 根，將 9 號以下道岔更換為 9 號至 12 號，使線路達到 Ⅲ 級標準。1978 年修建兗濟支線與津浦鐵路兗州北站之間聯絡線 2.177 公里。

濟寧至菏澤段

1976 年山東省革命委員會計劃委員會報請鐵道部修建濟菏鐵路，鐵道部於 1977 年 7 月批准，由鐵道部與地方共同投資。勘測設計由鐵道部第三設計院擔任。鐵三院於 1977 年 8 月對全線踏勘，9 月初測，10 月 20 日結束；10 月下旬定測，12 月份結束。設計主要工程量：正線 110.200 公里，土方 477 萬立方米，新建站 14 個，建橋涵 320 座，房屋 2.5 萬平方米。設計主要技術標準和條件：線路等級為 Ⅲ 級幹線，正線為單線，限制坡度為 4‰，最小曲線半徑 800 米，「建設」型蒸汽機車牽引，牽引定數為 2700 噸，機車交路為短交路肩回式。正線道床沙墊層厚 20 厘米、石碴厚 15 厘米，枕木為再用枕和拼接枕，每公里舖 1600 根；鋼軌為重 43 公斤 / 米雜軌，道岔用 9 號、12 號新道岔；路基寬 6.2 米。通信設獨立的列車調度電話，另外設置各站、養路、守橋、道口等電話，通信電線大部按架空明線設計。1977 年 11 月成立濟菏鐵路會戰指揮部，同時成立濟寧、菏澤、鐵路三個分指揮部，分段負責施工。全線工程於 1977 年 12 月 13 日正式開工，參加修建鐵路的沿線各縣民工及鐵路、公路職工共計 12.4 萬多人。共徵地 9500 餘畝，實用地 8605 畝。整個施工過程分三個階段：第一階段是土方工程，用 6 個月的時間將路基、車站的土方填完；第二階段是橋涵工程，用 8 個月時間，建成 320 座特、大、中、小橋涵；第三階段是輔軌架橋，用 9 個月時間將 80 孔橋梁、108.100 公里的鋼軌架鋪完畢。三個階段交叉進行。在橋梁施工中，根據橋址地水文和地質的實際情況，對京杭運河特大橋等設計作了修改。在線路施工中，大部採用拖拉機、鑽孔機、攪拌機、架橋機、汽車等機械施工。全線共計投資 5649 萬元，總概算為 5919.25 萬元。1979 年初由山東省濟菏鐵路管理處組織臨管。1980 年改為濟南局濟菏臨管處臨管運營。

新鄉南至菏澤段

1982 年 2 月，為加速晉煤外運，鐵道部以《關於新建新鄉至菏澤鐵路和改造菏澤至兗州鐵路計劃任務書的報告》上報國家計委，同年國家計委以 279 號文件予以批覆。鐵道部第一勘測設計院和鐵道部大橋工程局根據以上文件和其他有關文件，於 1983 年元月完成了新鄉南至菏澤段鐵路和長東黃河特大橋的初步設計。1983 年 3 月由鐵道部第三工程局在山東境內正式動工，僅用兩年多的時間便建成了新鄉南至菏澤段鐵路，全長為 166.706 公里；1984 年 2 月 18 日，長東黃河特大橋由鐵道部大橋工程局施工，1985 年 12 月底鋪通。鐵路為 Ⅰ 級幹線、單線，限制坡度 4‰，預留電氣化條件，牽引定數 3500 噸。設計年輸送能力 1700 萬噸。線路橋梁總投資 7.47 億元。計長 33.376 公里。

兗州至日照段

1977 年 12 月，鐵道部年度計劃中將修建兗州至連雲港鐵路列入勘測設計計劃，並由鐵道部第三設計院調查。 1979 年，鐵道部第三設計院上報初步設計文件。在此文件未經鑑定前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院，提出了把鐵路終點由連雲港變在石臼所，後經中國科學院論證和國務院常務會議討論研究，採納此建議。 1979 年 6 月 16 日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。1979 年 9 月 29 日，鐵道部第三設計院又編制兗石鐵路補充方案報鐵道部，其中兗州至臨沂段採用原設計。 1979 年 10 月～1980 年 5 月，鐵道部第三設計院對臨沂至石臼所段進行了外業勘測。 1980 年 9 月底，鐵道部第三設計院編制了初步設計文件。 1982 年 6 月，鐵道部第三設計院正式交付施工設計文件。
國家為了運輸山西、山東的煤炭，決定再開一條通向華東和海陸聯運的通道，加速魯中南經濟的發展，1979 年 6 月決定修建兗石鐵路。
1977 年 12 月，鐵道部下達的年度計劃中已將修建兗州至連雲港的鐵路列入勘測設計計劃，並由鐵道部第三設計院調查，於 1979 年上報初步設計文件。在此文件未經鑑定之前，山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院提出了把鐵路終點由連雲港變在石臼所的意見，後經中國科學院的科學論證和國務院常務會議討論研究，採納了此建議。1979 年 6 月 16 日，國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。三院於同年 9 月 29 日，又編制了兗石鐵路補充方案報鐵道部。其中兗州至臨沂段採用原設計文件，臨沂至石臼所段於同年 10 月～1980 年 5 月進行了外業勘測，9 月底編制了初步設計文件，1982 年 6 月交付施工設計文件。
兗石鐵路線路等級為 I 級幹線，單線；最小曲線半徑 800 米；限制坡度 4‰；到發線有效長 850 米，預留 1050 米條件；牽引機車，近期用國產「前進」型機車，遠期預留電力機車；聯鎖方式為電氣集中；閉塞方式為繼電半自動，設計通過能力為 41 對，客運列車 3 對；年輸送能力可達 1800 萬噸。

工程施工

由中國人民解放軍鐵道兵一師、四師和九師四十一團、鐵道兵第二通信信號營、濟南局及沿線民工總計達 10.5 萬人參加施工。鐵道兵一師三團於 1981 年 4 月 1 日，在兗州至臨沂段先行開工，在 4 個月的時間裡完成了 0 至 9 公裡間 19 座大中橋、17 座涵渠、4 公里路基填方 30 萬立方米。從 1982 年初到 1984 年初，各施工單位用現代化機械共完成路基土石方 1689 萬立方米。建橋梁 332 座，修涵渠 731 座，鋪道碴 92.4 萬立方米。1984 年 11 月全線鋪通。在施工過程中，沿線各縣市都成立了支援鐵路建設辦公室，沂蒙山區人民主動騰出住房 3500 間，幫助建房 1.1 萬間。民工 10 萬人象支援解放戰爭那樣支援鐵路建設。國務院代總理李鵬、副總理萬里曾先後到兗石鐵路視察工作，李鵬並為鐵道兵一師和四師題詞：「發揚光榮傳統，為中國鐵路建設立新功！」省、鐵道部領導也多次來兗石鐵路檢查指導工作。兗石鐵路是建國以來國家實行概算包幹的第一條鐵路，實行了分段預算包幹和層層包幹責任制，其中鐵道兵四師全員勞動生產率達 4471 元 / 人年，平均每年完成上交利潤 643 萬元。全線完成主要工程數量為：路基土石方 1724 萬立方米，橋梁 332 座計 2.51 萬延長米；隧道 1 座，長 366 米；鋪軌 465.900 公里，其中正線 (含疏解線) 鋪 50 公斤 / 米鋼軌 313.950 公里，站線鋪 43 公斤 / 米鋼軌 152 公里，通信電纜 494 公里，電力線 474 公里；房屋 29.15 萬平方米；建車站 37 個；機務、車輛、工務、電務、水電、列車段各 1 個，車務段 2 個，機務折返段 2 個；共徵用土地 21600 畝，每畝地價為 5500 元，施工中注意採用新技術，在建韓家鋪中橋時，橋台採用錨定板輕型結構，節省圬工 7%。粗鋼筋先張梁、斜蓋板、斜框構以及倒虹吸管等採用鋼筋混凝土套梁連結方法，解決了水管漏水。 1983 年國家經委批准全線造價概算為 9.38 億元，到 1985 年底總概算約為 13.60 億元，平均每公里 442 萬元。
1983 年 8 月濟南局成立了兗石鐵路籌建處，用兩年多的時間，提出並解決了施工中存在的問題，保證了按期驗交。1985 年 12 月 27 日，由國家計劃委員會顧問彭敏任國家驗收委員會主任委員，鐵道部及山東省領導任副主任委員，對兗石鐵路進行了全面檢查驗收，認為：「兗石鐵路建設速度快，工程質量好，配套及時，尾工少，整個工程已按設計規範建成，滿足近期運營需要。」還認為：「1985 年看來初期設站較密，少數車站貨場規模偏大，因此工程造價偏高，特別是全線有 20 餘座公路橋 (鐵路上立交)，未按鐵道部批准的遠期預留電力機車牽引的淨空高度 6.5 米的標準進行設計施工，將來要翻工重建，會造成很大浪費。」並於 1985 年 12 月 27 日通過了《兗石鐵路驗收證書》。　兗石鐵路雖被評為國家優質工程，但有些工程在邊勘測、邊設計的情況下施工，造成了個別工程項目返工浪費，少數項目未能全部完工，隱蔽工程存在問題多，交付運營後曾給運營單位帶來一定困難。
兗石鐵路自 1985 年 12 月 31 日 18 點交付濟南局臨管運營。
2006 年 6 月 7 日，記者從濟南鐵路局有關部門獲悉，鐵道部已批覆新菏兗日鐵路電氣化改造工程項目建議書。這樣，繼膠濟鐵路電氣化改造後，山東省境內又有一條重要鐵路將實行電氣化改造 [2] 。



參見