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港鐵巴士 K75 綫是元朗區一條已停辦的港鐵巴士路綫，循環來往天水圍站及洪水橋，依次途經廈村、輕鐵洪水橋站及洪福邨，只於星期一至五非繁忙時間服務，而星期六及假日則提供全日服務。

過去 K75 綫是少數採用無限循環線形式運作的巴士路線，有關安排已於 2016 年 3 月 27 日 K75A 綫投入服務當天取消，此路綫起點站自此遷往天水圍站，同時兩綫實施聯合班次。本路線已於 2021 年 8 月 30 日停止運作。



路線歷史

本線前身為輕鐵接駁巴士 657，於 1988 年 9 月 25 日配合九廣輕鐵第 1 期系統通車而開辦，初時總站為元朗（東）。當時，元朗市中心亦有接駁巴士 655（即今 K65）來往服務元朗至屏山一帶，以輕鐵屏山站為指定轉車站；為節省資源，同年 11 月 6 日縮短至洪水橋站，1989 年 7 月 2 日改為駛入洪天路，不再駛經屏山，和改以輕鐵洪水橋站為指定轉車站。1996 年 5 月 1 日起，車費 $3.0。

原本計劃於九廣西鐵通車後，將原有 657 改稱 K75，並於平日繁忙時間延長至天瑞邨，但因天水圍北支線通車初期，輕鐵服務強差人意，因此將平日繁忙時間天瑞至洪水橋的班次提早於 2003 年 11 月 12 日投入服務，並正名為 K75P，方便居民識別。而 657 亦由 2003 年 12 月 14 日起更改為 K75，並繞經天水圍站。

2009 年 11 月 29 日起，本綫遷移至天水圍站公共運輸交匯處作總站。

可是，港鐵原訂的改動是，乘客必須於天水圍站下車，洪水橋登車的乘客經天水圍站往廈村等都需要再另付車資。不過該乘客通告發出後數天，卻修訂原有改動，保留原有「無限循環運作」方式，乘客由洪水橋上車抵達天水圍站後無需下車，可繼續前往田廈路。


* 2015 年 8 月 16 日：
  
* 往港鐵天水圍站方向增停洪天路「洪福邨」分站；
  
* 削減班次至 15-30 分鐘一班，以配合 K75P 提升為全日服務。
  
* 增設繁忙時間短途班次 K75S，穿梭於港鐵天水圍站與洪福邨間，以向該邨居民提供西鐵綫接駁巴士服務。當時建議此路綫雙邊設置總站，而沿途不設任何中途站。此路綫其後獲修訂為循環運作，以港鐵天水圍站為總站，並補回 K75 及 K75P 於此路綫沿路設立的所有分站。

* 2016 年 3 月 27 日：K75 綫提早末班車時間、取消逢星期一至五繁忙時段服務及取消「無限循環運作」方式。

* 2016 年 5 月 29 日：橋昌路東公共運輸交匯處因居屋屏欣苑建築工程而永久關閉，終點站臨時遷往屏廈路東行近天盛苑；起點站則遷往屏廈路北行近橋發街。

* 2018 年 10 月 2 日：天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程完竣，此路線總站於當日開始遷往該處，而天盛苑則恢復為中途站。

* 2019 年 6 月 12 日 : 增設實時到站時間查詢服務。

* 2021 年 8 月 30 日：取消服務，合併入 K75P 綫。

運作方式

K75 綫於 2016 年 3 月 27 日前是採用「無限循環運作」方式，即是開出頭班車後不斷作循環，即是無限循環綫。車輛中途到達天水圍站後會上下客，然後待到達開車時間便開車，巴士車長不會下車，亦不會趕乘客下車，直至司機轉下一更為止，因此洪水橋登車的乘客經天水圍站往廈村等都不需再另付車資。
配合 K75A 綫開辦，K75 綫的「無限循環運作」方式被取消。



服務時間及班次



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K76 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



派車

K75（及前身 657 線）初期採用 MCW 9.7 米雙層巴士（1XX）行走，之後改以三菱單層巴士（3XX）行駛。隨著三菱單層巴士年事已高需退役，港鐵巴士改派最新款的 Enviro 200 Dart 單層巴士（9XX）行駛本線，由 2015 年底起，因應洪福邨帶來的客量增長，所有班次都改用雙層巴士行走。

K75 曾在非繁忙時間會派出 2 輛單層巴士，繁忙時間則派出 3 輛單層巴士。但後來港鐵私下減車，K75 全日各派出 1 輛雙層巴士行駛，繁忙時間則派出 1 輛雙層巴士。



行車路綫


* 經：屏廈路、田廈路、青山公路－洪水橋段、洪天路及屏廈路。

沿線車站



使用狀況

K75 是駛經廈村一帶的巴士路線，受到鄉村人口不斷下降關係，附近鄉村人口不多，路線重要地位不斷動搖，使用量也一直下降，只在繁忙時段人流稍高一點，其餘時間使用客流偏低，即是使用 Enviro 200 Dart 單層巴士（9XX）也應付到需求。

自 2015 年 K75P 更改行車方向開始，此路線與之完全重疊，淪為 K75P 之「輔助線」。因此線巴士經常與 K75P 同時到站，故此行後者往往全程吉車遊街，造成資源浪費。

根據服務提升計劃及其他資料顯示，此路線載客率如下：

2015 年：早上繁忙時段整體載客率約 30-40%，最繁忙路段每小時的可載客量為 1100 人次。

由於此路線與 K75P 完全重疊，港鐵公司於 2021 年 8 月 30 日取消此線服務，並併入 K75P 線以改善其服務水平。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，194-195 頁



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K75 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K75 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

OpenStreetMap


* K75 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K75 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士 K76 綫是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往天恆及天水圍站之間。

港鐵巴士 K76S 綫是 K76 綫之特別線，來往濕地公園路及天水圍站，只於平日星期一至五繁忙時間提供服務。



歷史

本綫類似輕鐵輔助巴士路綫 659，於 2000 年 11 月 10 日起投入服務，方便天水圍北居民轉乘輕鐵，2000 年 12 月 1 日起與 269C、969、969A、969P、E34、E34P 等綫提供跨公司八達通轉乘優惠。但使用 659 轉乘其他巴士綫的乘客稀少，主要客源是轉乘輕鐵的乘客，2002 年 8 月 18 日起配合輕鐵輔助巴士 A71 永久停駛，659 繞經天水圍公園及天瑞邨。

本綫於 2003 年 11 月 24 日起投入服務，原本為一條臨時路綫，最初往來兆康及天恆，以方便天水圍北居民往返藍地，只在平日繁忙時間提供服務，最初計劃九廣西鐵通車後永久停駛，但天水圍第四期和預留支線通車後發生大混亂而獲得保留。由 12 月 1 日起，本綫的服務班次由 9 分鐘一班增強至 6 至 7 分鐘一班，服務時間及車費維持不變，以增加路綫的載客量。

後來為配合天水圍北輕鐵支綫通車，輕鐵新綫 751 及 761（後來被 761P 綫取代）分別取代 720 及 721，另外原本計劃會把 659 永久停駛，不過初期輕鐵服務非常混亂，跨公司八達通轉乘優惠亦告同時取消，本路綫便繼承了 659 提供接近的服務。2003 年 12 月 9 日，本綫免費接載乘客，前往屯門及元朗接駁輕鐵，以避免天水圍區的乘客集中乘搭輕鐵列車。

2003 年 12 月 24 日，本綫早上繁忙時間的頭班車已提早至早上 6:00 開出，班次維持每 6 至 7 分鐘一班，並繼續免收車費。

2004 年 2 月 9 日，本線取消免費接駁服務，但不設與九廣西鐵（現屬屯馬線）的轉乘優惠。

不過在 2004 年 7 月 4 日，本路綫因天恆總站需騰出車坑讓九巴開辦 276B 線，總站由兆康縮短至西鐵天水圍站，並改為循環運作、路線性質由臨時路線改為接駁巴士路線、提升至每天全日服務、降低全程收費、增設與九廣西鐵（現屬屯馬綫）免費轉乘優惠，讓九廣西鐵轉車乘客可轉乘本綫直達天水圍北而毋須經天水圍南。及後 276B 於 2005 年 2 月 28 日起遷往天富後，天恆總站騰出車坑，由 2005 年 3 月 27 日起本路綫恢復雙向總站。

鑑於 K76 綫巴士平日早上繁忙時間，在天恆邨總站內的候車乘客眾多，為乘客安全著想，由 2009 年 2 月 2 日起，每逢星期一至五（公眾假期除外）早上 6 時至 8 時 30 分，K76 綫巴士與九巴 265B 線巴士「對調」在天恆邨總站內的候車站台，令 K76 綫巴士的候車位置的空間增加，以容納更多候車乘客。

2011 年 2 月 27 日起，本綫由天恆開出之末班車開出時間延遲至 22:50，由港鐵天水圍站開出之末班車時間則延遲至 23:05。

2012 年 10 月 22 日起，往天恆總站方向之天盛苑分站取消，港鐵天水圍站巴士站取代天盛苑分站。

2015 年 2 月 27 日起，因天水圍站總站需要重建，總站由該處遷往橋昌路東公共運輸交匯處

2016 年 5 月 29 日：受居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路東公共運輸交匯處須永久封閉；天水圍站取消，改為天盛苑作臨時總站取代，而起點站則臨時遷往屏廈路北行近屏山天水圍泳池對面的輕鐵坑尾村站。

2021 年 8 月 30 日：K76S 投入服務。

2022 年 8 月 29 日：K76S 線往天水圍站班次增加至 10 班。



服務時間及班次

K76

K76S


* 星期一至五：
  
* 濕地公園路開：07:00、07:30、08:00、08:10、08:20、08:30、08:35、09:00、09:05、09:35
  
* 天水圍站開：18:25、18:55、19:25

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K75 綫、K75A 綫、K75P 綫、K75S 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



使用車輛

正常情況下，本綫主要使用富豪 B9TL 巴士 (3xx)、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米和 11.3 米（801-803、825-833）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（5xx）。

而特別班次則使用所有車款，有時更會使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14x）。而東鐵部的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 更在早繁出現於本線，經過一段時間，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（801-804）正式成為主力行走本線。

在 2012 年，首 2 輛出牌的 Enviro 500 11.3 米（825、826）在本線首航，其後這款車數目一直增加，星期日更是全數使用該款巴士行走。

在同年新購入的 6 架 E50D 也於 2013 年 9 月 2 日在本線首航，這批車一來令本線出現富豪奧林比安（2xx）機會大大地降低，多數都只以支援車方式行走，本線開始以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 為主力。

在 2016 年 1 月 20 日，首輛富豪 B9TL 巴士（319）在本線首航，並成為主力。

用車數目



行車路綫

K76(S)

天恆 (K76)／濕地公園路 (K76S) 開經：濕地公園路、天瑞路、天華路、天影路及屏廈路。

天水圍站開經：屏廈路、天影路、天華路、天瑞路及濕地公園路。

　
: 有粗體字道路祇限 K76S 使用。

沿線車站

K76(S)


* 註：
1. K76S 線不停靠有 \
* 號之車站。
2. 有 ^ 號之車站只限 K76S 線停靠。



利用狀況

雖然輕鐵路綫能夠接駁屯馬綫，但由於本綫是途經天影路的特快綫，來往天水圍北及天水圍站的行車時間只需約 5 至 10 分鐘左右，較須途經天水圍南部的輕鐵 705 和 706 綫快捷，因此本綫深受乘客歡迎，在繁忙時間，假日期間每班車更可載滿。

除了本綫的十輛正字軌外，港鐵公司於繁忙時間更需要從車廠抽調車輛，來加強本綫之服務，繁忙時段，巴士車接車地開出，亦派出車務人員協助乘客登車，可見港鐵公司對本綫的重視。



未來發展

為配合洪水橋新市鎮發展，天影路 P1 路段（屏廈路至天華路一段）將會拆除，並由屏廈路取代原有功能。屆時此線將會改道行駛。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，205 頁



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K76 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K76 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

OpenStreetMap


* K76 綫路綫圖（往港鐵天水圍站）

* K76 綫路綫圖（往天恆）

* 港鐵巴士 K76 綫在香港巴士大典上的條目

* 港鐵巴士 K76S 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士 S1 綫為一條港鐵巴士臨時特別巴士路綫，由港鐵公司營運並租用其他巴士公司的車隊行走，以循環綫形式來往港鐵西鐵綫天水圍站及天恆邨之間。此綫於 2005 年起開辦，只會在每學年開學首數個上課天提供服務，免費接載乘客，以舒緩輕鐵的上學客流。



參考資料



外部連結


* 香港巴士大典：港鐵巴士 S1 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 T1 綫是港鐵一條已停辦的臨時循環巴士路綫，往來天水圍站及天恆邨。



歷史


* 2009 年 9 月 1 日：T1 投入服務，班次是 20 分鐘一班。

* 2009 年 10 月 5 日：T1 調整班次至 25 分鐘一班。

* 2009 年 12 月 7 日：T1 調整班次至 30 分鐘一班。

* 2010 年 4 月 23 日：此綫最後一天提供服務。

* 2010 年 4 月 26 日：由於第六輛輕鐵南京浦鎮車輛（編號 1115）投入服務，本綫按照計劃在即日起正式取消，不再提供服務。



收費


* 全程收費：$3.7

* 小童或長者：$1.8

* 學生或殘疾人士（只限八達通）：$1.8
  
* 此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。



八達通轉乘優惠

乘客憑同一張八達通卡，可享有以下轉乘優惠：

西鐵綫或輕鐵乘客於出站後 60 分鐘內轉乘本線，可免費乘車。 
本線乘客於上車後 60 分鐘內，轉乘西鐵綫或輕鐵時，可扣減第一程車資。 
持有有效屯門 — 南昌全月通、屯門 — 紅磡全月通或屯門 — 南昌全日通車票，可免費乘搭本線。



途經街道

天水圍站總站→天逸邨逸潭樓→天逸邨逸洋樓→天秀路公園→天秀路→天恆→香港青年協會李兆基書院→天葵路→天華路→天影路→屏廈路→天水圍站總站



特別之處


* 由城巴派車，港鐵營運。

* 由城巴司機駕車。



參考資料


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 T2 線是一條已停辦的港鐵臨時西鐵綫接駁巴士路線，行走兆康站（北）及屯門站之間，只在平日繁忙時間行駛，假日不提供服務。



歷史


* 2009 年 9 月 1 日：由於九龍南綫通車，加上輕鐵南京浦鎮車輛當時尚未到港。港鐵為應付開學後，減輕對輕鐵造成壓力，因此開辦 T2 線以舒緩客量。由 9 月 1 日起投入服務，班次是 25 分鐘一班。

* 2009 年 10 月 5 日：T2 調整班次至 30 分鐘一班。

* 2009 年 12 月 7 日：T2 調整班次至 40 分鐘一班。

* 2010 年 3 月 14 日：506、K51、K52、K53、K58、T2 因應屯門站搬遷修改行車路線及車站位置。

* 2010 年 3 月 22 日：由於第四輛輕鐵南京浦鎮車輛（編號 1114）投入服務，本線按照計劃在即日正式取消，不再提供服務。



服務時間及班次

星期一至星期五兆康站（北）開：07:00、07:40、08:20、09:00

星期六、日及公眾假期暫停服務。



客量

本線客量非常低，全車只有少量中學生乘搭，有時更全車沒有人。



收費


* 全程收費：$3.7

* 小童或長者：$1.8

* 學生或殘疾人士（只限八達通）：$1.8
  
* 此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。



八達通轉乘優惠

乘客憑同一張八達通卡，可享有以下轉乘優惠：

西鐵綫或輕鐵乘客於出站後 60 分鐘內轉乘本線，可免費乘車。 
本線乘客於上車後 60 分鐘內，轉乘西鐵綫或輕鐵時，可扣減第一程車資。 
持有有效屯門 — 南昌全月通、屯門 — 紅磡全月通或屯門 — 南昌全日通車票，可免費乘搭本線。



特別之處


* 由城巴派車，港鐵營運。

* 由城巴司機駕車。



行走路線

行走路線與輕鐵 505 綫兆康站至輕鐵屯門站一段相近。



資料來源


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本列表列出香港港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士（東鐵綫）及兩者前身－九鐵巴士及東鐵接駁巴士現時及曾經營運的路綫。截至 2022 年 10 月，港鐵根據《香港鐵路條例》在西北鐵路服務範圍內營運 22 條路綫，並在大埔區委託九巴營運 4 條接駁巴士路綫。

九廣鐵路公司（簡稱「九鐵」）為吸引寓所遠離九廣鐵路（英段）（現稱港鐵東鐵綫）車站的居民乘搭鐵路，於 1985 年 9 月 9 日開辦了兩條接駁巴士路線 K11 及 K12，分別連接火炭車站及大埔墟車站。九鐵最初租用城巴雙層巴士提供兩線服務，於 1986 年 9 月 1 日起改為租用九巴車隊行走兩線，終止城巴派車的安排。九廣鐵路亦因應在新界西北興建輕便鐵路（簡稱「輕鐵」），於 1986 年 11 月自行成立了「巴士營運部」，除負責輕鐵接駁巴士服務外，亦統籌九廣鐵路沿線的接駁巴士。1987 年 9 月，九鐵因應西北鐵路服務範圍（簡稱「輕鐵專區」）即將實施，從九巴手上接辦往返兆康苑和蝴蝶邨的 59B 線，並在同年 12 月開辦新路線 63A，來往山景及元朗（東）。

輕鐵原定在 1988 年 8 月 8 日通車，但輕鐵在 1988 年 6 月及 7 月試車期間發生多宗致命交通意外，因此九鐵在 7 月 26 日宣佈輕鐵通車日期需要押後，但九巴需要在 8 月 8 日當天須按照修訂後的專營權完全撤出輕鐵專區，取消原有屯門及元朗區的區內線。因此，九鐵巴士只於 8 月 8 日起接辦部份於輕鐵專區範圍內的九巴路線，其餘路線則由九巴繼續以臨時的方式營辦。輕鐵最終在同年 9 月 18 日正式通車，餘下由九巴營辦的區內路線不是交由九鐵營辦便被取消。九鐵並在一星期後重組旗下巴士服務，以八條新接駁巴士服務取代大部分原有路線，只有 59 線能夠維持服務直至輕鐵 507 線於 1989 年 6 月 4 日投入服務為止。隨著天水圍新市鎮在九十年代的人口增長，九鐵亦在相關地區陸續增設輕鐵接駁巴士服務。

另一方面，K11 和 K12 線自投入服務以來客量高企，九鐵於是在 1988 年起開辦更多接駁九廣鐵路（英段）的巴士路線。可是，法律上並不容許九鐵向乘客收取相關接駁巴士路線的費用，但九鐵發現非鐵路轉乘客濫用相關服務的問題日漸嚴重。因此，政府及九廣鐵路公司藉八達通面世之契機，於 1999 年 5 月 3 日起批出特許經營權予九巴，把所有東鐵接駁巴士路線納入九巴的專利巴士服務，以便合法地向非鐵路轉乘客收取車資，保障九鐵公司利潤，但相關路線在車務運作上如車輛與車長調配、班次編排等事宜仍由九鐵全權負責。

九廣西鐵（現港鐵屯馬綫一部分）於 2003 年 12 月 20 日通車，九鐵預期約有百分之三的西鐵乘客會使用巴士服務接駁西鐵，因此決定調整新界西北區巴士服務，不少路線被重組成以「K」字為首的路線，突顯相關路線能接駁西鐵。2007 年兩鐵合併後，「九鐵巴士」改稱「港鐵巴士（新界西北）」，而「東鐵接駁巴士」則改稱為「港鐵接駁巴士（東鐵綫）」。



港鐵巴士（新界西北）



港鐵接駁巴士（東鐵綫）

與港鐵巴士（新界西北）不同，港鐵接駁巴士名義上屬九巴旗下的專營巴士路線，並且包括在九巴的路線表令內，但在車務運作上如車輛與車長調配、班次編排等事宜仍由港鐵負責。



已停辦路線

港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士（東鐵綫）及兩者前身－九鐵巴士及東鐵接駁巴士歷史上曾經營以下路線，以下路線資訊均以取消服務前一刻作準。



參考資料

書籍


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史. BSI. 2001-11: 118. ISBN 9628414607 （中文（香港））.

* 容偉釗。二十世紀新界（西）區巴士路線發展史. BSI. 2002-06: 88, 93, 94, 101, 104, 106, 149-158. ISBN 9628414623 （中文（香港））.

* 容偉釗。二十世紀新界（東）區巴士路線發展史. BSI. 2003-01: 154-156. ISBN 962841464X （中文（香港））.

* 容偉釗。巴士路線發展綱要 1－九龍市區・西貢・將軍澳. BSI. 2014-01: 130, 131. ISBN 9789881453143 （中文（香港））.

* 容偉釗。巴士路線發展綱要 2－荃灣・屯門・元朗. BSI. 2015-01: 129, 133, 134, 141, 191-206, 210-211. ISBN 9628414720 （中文（香港））.

* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3－沙田・大埔・北區. BSI. 2016-02: 167-169. ISBN 9789881453143 （中文（香港））.

* 鐵路・巴士. JR Team. 2015-02-05: 50-77. ISBN 9789881257550 （中文（香港））.

* 陳志華，李健信。香港巴士百年蛻變。中華書局. 2021-07: 266-272. ISBN 9789888759088 （中文（香港））.

其他參考資料
港鐵感謝日（英語：MTR Thank You Day）為港鐵公司因應可加可減機制隨著 2023 年有所修訂，此優惠將作為票價調整機制中，「服務表現回贈」下撥出的指定款額將會用以提供票價優惠項目（即在特定星期六及／或星期日讓乘客可以半價乘車），港鐵需適時提供此優惠以緩解加幅，減低對市民的影響。2023 年優惠期為 4 月 8 及 9 日，以及 5 月 13 及 14 日，並且將會每年按情況推出。於特定優惠日子內，乘客使用八達通或車票二維碼乘坐港鐵（重鐵路線，包括往來羅湖站及落馬洲站之車程，惟不包括機場快綫及東鐵綫頭等額外費）、輕鐵或港鐵巴士，每程即獲半價車費回贈優惠。



提供優惠的時機

於 2023 年，政府與港鐵完成票價調整機制檢討，新機制下，港鐵將需依公司的服務表現，撥出相應金額作優惠。

港鐵公司營運的服務當中，如果有 31 分鐘或以上的延誤，而延誤是因為港鐵營運過程所導致，港鐵公司需撥出款項，透過本優惠回饋乘客。所撥出款項如下：

繁忙時間（星期一至五早上 8-9 時及傍晚 6-7 時，上述罰則增加 20%）
每宗意外之上限為 4,000 萬，即延誤 12 小時。
當去年「服務表現回贈」帳戶累積每滿 2,500 萬，需安排一天定為「感謝日」。

實際優惠安排

2023 年，此優惠安排生效，安排如下：


* 因應港鐵公司在 2022 年的服務表現，需撥出 $1 億作優惠

於 2023 年 3 月 21 日，港鐵宣佈於同年 4 月 8 及 9 日，以及 5 月 13 及 14 日推出優惠。



優惠方式

乘客於 2023 年 4 月 8 及 9 日，以及 5 月 13 及 14 日（共 4 天），使用八達通或車票二維碼付費乘搭港鐵重鐵路線（包括往來羅湖站及落馬洲站之車程，惟不包括機場快綫及東鐵綫頭等額外費，而機場員工優惠車費則適用）、輕鐵及港鐵巴士，每程即自動獲得半價車費回贈優惠（下稱：半價優惠）。合資格車程為需付費車程。

簡單來說，所有車程，可獲優惠，但受下列條件限制。

條件

一般條件


* 機場快綫（機場員工優惠車費除外）及港鐵接駁巴士（接駁大埔墟站）並不包括於計劃內；而輕鐵及港鐵巴士亦不適用於車票二維碼。

* 半價優惠按車站車費表列明的車費計算折扣（特別註明除外），若折扣金額尾數少於一角，亦以一角計算。

* 同站出入並有車費扣減者（包括同站出入超過 20 分鐘者（長者／合資格殘疾人士使用八達通除外）而支付 $10 附加費（小童／合資格學生使用八達通，以及小童／長者使用車票二維碼則為 $5））屬合資格車程。

* 頭等額外費與半價優惠分開計算，先計算一般車資的半價優惠，再加上沒有折扣的頭等額外費。

條件只適用於八達通


* 其他優惠（例如輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、小巴／巴士轉乘、港鐵特惠站、長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃、「全月通加強版」、機場員工優惠車費、羅湖／落馬洲特價核准車費等）可與半價優惠同時使用。
  
* 如該程車費經扣除所有折扣後，車費為 $0，半價優惠將不適用。
  
* 如該程車費經扣除所有折扣後仍需付費，則先按原本應付車資（即車站所展示的車資，如該車程為「全月通加強版」之連接車程、長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃、機場員工優惠車費或羅湖／落馬洲特價核准車費之優惠車程，將以「全月通加強版」的連接車程、長者／殘疾人士 $2 或機場員工優惠車費的車費計算「原本應付車資」）計算半價優惠，再扣減其他優惠。如果半價優惠後減去其他優惠車費低於或等於 $0，該車程可免費乘車，但剩餘折扣額則不獲退還；如果半價優惠後減去其他優惠車費仍需付款，則收取餘款。

* 經尖沙咀站及尖東站轉綫，作兩程合資格車程計算（除非轉綫後第二程車費為 $0／退回車資），但仍然為一程車程計算總收費。兩段車程將獨立按半價優惠優惠計算，但按照車站車費表所列車資，並非差額車資計算。

* 乘搭輕鐵時須有入站及出站記錄，並須 120 分鐘內完成之車程方為合資格車程；若於輕鐵出站收費器退回入站時多付的車費後，其實際支付車費為 $0，則不屬合資格車程。

* 乘搭港鐵巴士 K52A 綫全程收費（即往來曾咀之車程），作兩段合資格車程計算，但仍然為一程車程計算總收費。兩段車程將獨立按半價優惠計算，並非差額車資計算。

* 「全月通加強版」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為 $0）或只收取頭等額外費，則為不合資格車程。

* 「全月通加強版」以扣除有關優惠後的應付車費計算，惟折扣額並未包括輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、各項轉乘優惠、港鐵特惠站等。

* 在「長者日」（即每年 11 月第三個星期日）及「國際復康日」（即每年 11/12 月其中一個星期日）當日，長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通可分別享有免費乘車優惠，因此當日長者及合資格殘疾人士之免費車程或東鐵綫頭等額外費並不屬合資格車程。



參見


* 可加可減機制

* 搭十送一

* 即日第二程車費九折

* 3% 車費回贈優惠

* 港鐵特別車費優惠日

* 港鐵票價調整



參考資料



外部連結


* （繁體中文）港鐵 - 感謝日 車費半價優惠



外部連結
港鐵早晨折扣優惠（英語：MTR Early bird discount）為港鐵公司因應早上繁忙時間，列車擠迫情況嚴重，為紓緩早上繁忙時間列車載客率偏高情況，於 2014 年 9 月 1 日起推出的優惠項目。優惠期延長至 2023 年 5 月 31 日。使用成人八達通的於星期一至五（公眾假期除外）早上 07:15-08:15 期間，於任何 47 個市區特定車站出閘，可享有 65 折車費優惠。



優惠方式

乘客於即日起至 2023 年 5 月 31 日期間，使用成人八達通於星期一至五（公眾假期除外）付費乘搭港鐵（機場快綫及東鐵綫頭等除外），於早上 07:15 至 08:15 期間，在任何 46 個市區特定車站出閘，每程即自動獲得 65 折優惠。合資格車程為需付費車程。但受下列條件限制。

條件


* 優惠不適用於單程票、車票二維碼及已享有特惠車費人士（小童／長者／「學生身分」／「殘疾人士身分」）之八達通。

* 60-64 歲使用「樂悠咭」於羅湖／落馬洲／馬場站入閘並符合有關要求亦可享此優惠；而已享有 $2 優惠票價之車程，則不能享此優惠。

* 機場快綫並不包括於計劃內。

* 65 折優惠按車站車費表列明的車費計算折扣（特別註明除外），若折扣金額尾數少於一角，亦以一角計算。

* 其他優惠（例如輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、小巴／巴士轉乘、港鐵特惠站、「全月通加強版」連接車程 75 折優惠）可與 65 折優惠同時使用。
  
* 如該程車費經扣除所有折扣後，車費為 $0，此優惠將不適用。
  
* 如該程車費經扣除所有折扣後仍需付費，則先按原本應付車資（即車站所展示的車資，如該車程為「全月通加強版」之連接車程，將以「全月通加強版」的連接車程的車費計算「原本應付車資」）扣減其他優惠。如果 65 折後減去其他優惠車費低於或等於 $0，該車程可免費乘車，但剩餘折扣額則不獲退還；如果 65 折優惠減去其他優惠車費仍需付款，則收取餘款。

* 經尖沙咀站及尖東站轉綫，作兩程合資格車程計算（除非轉綫後第二程車費為 $0／退回車資），但仍然為一程車程計算總收費。兩段車程將獨立按此優惠計算，但按照車站車費表所列車資，並非差額車資計算。

* 「全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」使用者出閘時無需扣除額外車資（即出閘機顯示車費為 $0）或只收取頭等額外費，則為不合資格車程。

* 「全月通加強版」以扣除有關優惠後的應付車費計算，惟折扣額並未包括輕鐵／港鐵巴士免費轉乘、各項轉乘優惠、港鐵特惠站等。

* 同站出入並有車費扣減者（包括同站出入超過 20 分鐘者而支付 $10 附加費）不屬合資格車程。

* 頭等額外費與此優惠分開計算，先計算一般車資的 65 折優惠，再加上沒有折扣的頭等額外費。

適用範圍

指定 46 個出閘車站如下



歷史


* 2014 年 5 月 27 日，港鐵宣佈 2014 年 6 月票價調整，同時在同年 9 月起增設本項優惠。

* 2014 年 9 月 1 日，港鐵早晨折扣優惠正式推出。使用成人八達通於星期一至五（公眾假期除外）付費乘搭港鐵（機場快綫及東鐵綫頭等除外），於早上 07:15 至 08:15 期間，在下列 29 個市區特定車站出閘，每程即自動獲得 75 折優惠，特定車站詳情如下：

* 2016 年 10 月 23 日，配合觀塘綫延綫通車，早晨折扣優惠指定出閘車站擴展至觀塘綫延綫的何文田站及黃埔站。

* 2016 年 12 月 28 日，配合南港島綫通車，早晨折扣優惠指定出閘車站擴展至南港島綫各站。

* 2019 年 10 月 2 日，早晨折扣優惠由 75 折加碼至 65 折，並將指定出閘擴展至觀塘綫的樂富至油塘各站。

* 2020 年 2 月 14 日，配合屯馬綫一期通車，早晨折扣優惠指定出閘車站擴展至屯馬綫一期的啟德站。

* 2021 年 6 月 27 日，配合屯馬綫全綫通車，早晨折扣優惠指定出閘車站擴展至屯馬綫的宋皇臺站及土瓜灣站。

* 2022 年 5 月 16 日，配合東鐵綫過海段通車，早晨折扣優惠指定出閘車站擴展至東鐵綫過海段的會展站。



意見



參見


* 彈性上班時間優惠

* 繁忙時間附加費

* 可加可減機制

* 搭十送一（已取消）

* 即日第二程車費九折（已取消）

* 3% 車費回贈優惠（已取消）

* 港鐵票價調整



參考資料



外部連結


* （繁體中文）港鐵 - 「早鳥」出閘，車費 65 折！7:15 - 8:15 出閘即享車費 65 折 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵機場鐵路韓製列車（英語：Lantau Airport Railway K-Train），乃港鐵公司所擁有的直流電傳動通勤型列車，於 2006 年至 2007 年投入服務的增強型列車行走東涌綫。



簡述

這款電聯車由南韓 Rotem 生產（原名 Korea Rolling Stock Corporation，縮寫：KOROS，2002 年改稱 Rotem（全名為 Railroading Technology System），2007 年因由現代汽車集團收購而改稱現代 Rotem，是南韓現代汽車集團成員之一），採用交流牽引馬達及嵌入式車門設計。另外，該類列車的無動力車卡位於頭尾兩端，並非夾於電動車組的中間。隔音效果比市區綫現代化列車和機場鐵路列車良好，性能也較佳。



歷史

由於西鐵綫及迪士尼綫通車，東涌綫分別增加南昌站及欣澳站，使全程行車時間由 2002 年的 22 分鐘增加至 2005 年的 27 分鐘，因此地鐵向南韓 ROTEM 增訂 4 列同類的增強型電聯車（合約編號：TKE-C6522-04E）。原本地鐵公司打算在北港島綫計劃正式開始時才增購東涌綫新列車，但因考慮到將來香港迪士尼樂園及昂坪 360 纜車引致載客量持續上升，因此提早訂購新列車。由於訂購時間緊迫且訂購數量少，而製造西班牙列車的機場鐵路列車（ACJV）聯合財團中的 ADtranz 已於 2001 年由龐巴迪運輸收購，因此地鐵只以早前購買的韓製列車為藍本，向南韓 Rotem 給予西班牙列車設計圖負責製造和訂購該類的增強型電聯車，因此所有內外設計均與機場鐵路列車沒有太大分別。首列增強型列車已於 2006 年 6 月 12 日中午正式投入服務，第 2 及第 3 列已分別於 2006 年 9 月 4 日及 10 月 6 日投入服務，最後一列列車於 2007 年 2 月 26 日投入服務。

2018 年 7 月，港鐵為 V614/V814 試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。而 V615/V815 和 V613/V813 後來安裝車載軌道檢測系統，並分別已在 7 月 30 日和 8 月 6 日重新投入服務；其後 V616/V816 在 8 月 4 日加裝車輪環和減噪音液體瓶。



特點

這款列車基本設計參考了機場鐵路列車而作出改良，例如鋁合金車身改成不銹鋼車身，將無動力車卡設於首卡和尾卡車廂。

車門設計

這款列車和將軍澳綫的市區綫韓製列車同樣採用了由奧地利 iFE Doors（Knorr-Bremse 子公司）生產的嵌入式車門，不過嵌入時是用氣壓直向和緊密地把車門吸回關門的位置，與車身間之門隙比滑動式車門和 Adtranz-CAF 製列車細小。隔音效果比市區綫現代化列車和機場鐵路列車良好。特別限制了滑動式車門因車門與地台間空隙傳入的噪音。不過，正因這關門方式與機場鐵路列車一樣但不像機場鐵路列車留有縫隙，而是強力地壓回車身，如果手部放在車身與車門重疊位置便會被車門夾到。不過，由於這款列車的設計基本承襲自將軍澳綫的市區綫韓製列車，其氣密設計並非如高速鐵路列車般優越。當列車於隧道高速行駛時，因氣壓關係風會經過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和噪音，而且時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進出隧道時特別明顯。

車外設計

列車的工業設計和將軍澳綫的市區綫韓製列車一樣由英國 Design Triangle 負責，整體外型與將軍澳綫的市區綫韓製列車並無太大的差異。另外列車車頭比行走將軍澳綫長多 558 mm 和機場鐵路列車一樣不設目的地顯示螢幕。

車廂設計

這款列車的內部設計基本承襲自將軍澳綫的市區綫韓製列車。和東涌綫機場鐵路列車一樣不設港鐵資趣台。列車的窗口玻璃，車門玻璃和座椅兩側的屏風玻璃均由南韓 KUKYOUNG G&M 製造。車廂連貫通道和將軍澳綫的市區綫韓製列車一樣由瑞典 Dellner Couplers AB 提供。而車廂的旁板為蜂窩夾層式玻璃纖維面板，由南韓 HANKUK 公司負責製造。

主要機器配置

列車的牽引系統為三菱電機製造的 IGBT-VVVF。三菱電機同時為這款列車提供牽引馬達，輔助逆變器（SIV），列車管理系統（TMS）。德國 Knorr-Bremse（克諾爾）則負責提供制軔系統，空氣壓縮機。



大事年表


* 2004 年 9 月：地鐵向 Rotem 訂購 4 列增強型列車，供東涌綫使用。

* 2006 年 6 月至 2007 年 2 月：東涌綫四列韓製列車分別於 2006 年 6 月 12 日、2006 年 9 月 4 日、2006 年 10 月 6 日及 2007 年 2 月 26 日投入服務。

* 2019 年 9 月 1 日：東涌站附近有示威活動，防暴警察和速龍小隊進入東涌站，但未見示威者，其後衝入月台一列停駛列車（V615/V815），要求市民出示身份證和阻礙記者拍攝，有乘客表示害怕。

* 2021 年 4 月 19 日：港鐵向伊藤忠批出客車動態路線圖安裝工程合約，合約編號 Q074946，總值 $8,990,600 元。

* 2022 年第三季及第四季起，第 2-7 卡車廂均拆除六個座位，並增設一個大型多用途空間和輪椅位。



問題

車門及門膠

市區綫韓製列車投入服務初期，車門關上速度比較快，車門合上後隨即向內推，而非現時的關上一半、等待一兩秒之後再合上之後再內推。因此，車門夾到乘客的情況時有出現。經過立法會討論後，地鐵公司更換了新的車門軟體及控制晶片，更換後車門關閉較以前慢，而此列車則於投入服務時已經採用了新的車門控制組件。由於車門控制方式存儲於晶片當中，不能夠隨意更改，故導致現時亦只能夠以比較慢的速度關門。針對此缺點，港鐵公司其後購入的市區綫中國製列車已經改回採用傳統的外置滑動式車門。



未來發展

為節省電源，港鐵已於 2013 年或之前，為前地鐵路線（不包括迪士尼綫）共 136 列列車，更換至採用發光二極體（LED）照明。

由於本型號列車現在不會退役，未來會逐步提升現時所有東涌綫的 Rotem 列車的車廂設備，包括更轉乘客資訊系統（如增設港鐵車廂電視）、採用新款吊環、增設動態路線圖、車頭目的地顯示螢幕、更換橄攬型扶手、安裝煙霧感應器、空氣淨化機、車輪環、減噪音液體瓶、閉路電視及視野鏡頭。



圖片集


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參見


* 港鐵機場鐵路列車（行駛於東涌綫、機場快綫）

* 港鐵市區綫韓製列車（同廠之生產列車，行駛於將軍澳綫）

* 港鐵東鐵綫現代列車（同廠之生產列車）



參考資料



外部連結


* MTR 之今昔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵韓製列車在香港鐵路大典上的條目
火炭鐵路大樓（英語：Fo Tan Railway House）是香港鐵路有限公司（簡稱港鐵公司）辦公大廈之一，於 1994 年 12 月 1 日平頂，1995 年 4 月 27 日落成啟用（而資訊科技服務處則早於 3 月 10 日啟用），位於香港新界沙田區火炭樂景街 9 號，佔地 42,000 平方米，為管理東鐵綫、港鐵接駁巴士的營運總部所在地。



歷史

大樓為駿景園發展項目的一部分，由新鴻基地產為九鐵公司代建，落成時取代九廣鐵路大廈（即今連城廣場）成為九廣鐵路公司總部，稱為九廣鐵路公司大樓（英文：KCRC House），東鐵綫及馬鞍山線的控制中心亦設在大樓 LG2 及 LG3 層，直至青衣站超級車務控制中心在 2013 年接管所有前九鐵重鐵路線為止。2007 年 12 月 2 日兩鐵合併後，該大樓主要作為港鐵公司工程項目的辦公室，九廣鐵路公司於本大廈 8 樓作為辦公室。



建築

火炭鐵路大樓由劉榮廣伍振民建築師事務所設計，以 3 幢建築物組成：主體大樓、附屬大樓及物料儲存倉。面向樂景街的主體大樓高 11 層，總樓樓面 12,000 平方米，集合了九廣鐵路公司各部門的辦事處。附屬大樓在主體大樓之右方，樓高 3 層，設有倉庫、工場員工餐廳及各種康樂設施，並有天橋接駁御龍山商場。3 幢大樓總樓樓面面積達 27,000 平方米。

物料儲存倉樓高 2 層，作存放路軌，車廂、火車的配件之用，此大樓並延展出來成一擁有自動化焊接工場及車軌台架等輔助設備之車庫。

主體大樓是以空間盡用為原則的智慧型大廈，所以大樓採用了當時開始常見的抬升地台（Raised floor），即在每層地板下鋪設了光纖電線等先進設備以供配合使用。而且，本大樓是香港少數全鋼結構建築。



主體建築物樓層分佈（兩鐵合併前）


* 8 樓 - 主席暨（及）行政總裁等高層辦公室、庫務處、合約事務、中國事務處、九廣鐵路辦公室 (品管事務處曾設於此，後併入公司訓練及發展處）

* 7 樓 - 行政部（A 室）、公司公共事務處（B 室）、公司行政保安處、財務及物料供應處、審計處

* 6 樓 - 品管及組織發展處（前稱公司訓練及發展處）、公司發展部、東鐵巴士營運部

* 5 樓 - 東鐵部（樓宇工程科、貨運處）

* 4 樓 - 東鐵部（基建工程科）、東鐵支線公共事務科（409 室）

* 3 樓 - 東鐵部（客運處、物料科、城際直通車辦事處、鐵路總監辦事處）、人事處、業務分析處

* 2 樓 - 公司訓練中心（附設學習資源中心（207-210 室）、可容納 145 人的演講廳）

* 1 樓 - 資訊科技服務處

* 地下（樂景街入口）- 大堂接待處、保安中心、通行證辦事處、空中花園

* LG1 樓 - 停車場

* LG2 樓及 LG3 樓（地面）- 變電站及電掣房、何東樓車廠零件庫、控制中心（包括 Trainguard 訊號系統機房）



交通

港鐵：


* █東鐵綫：火炭站 A 出口

港鐵公司於平日辦公時間，設有員工穿梭巴士接載員工及承辦商，由火炭鐵路大樓來往九龍灣港鐵總部大樓，班次為每小時一班。



參見


* 港鐵錦田大樓

* 九廣鐵路公司



參考資料



外部連結
港鐵競步賽（前稱地鐵競步賽）為港鐵與香港業餘田徑總會合作舉辦、每年一度的競步比賽。第一屆競步賽由合併前的香港地鐵於 2005 年舉辦，當時的競步大使為房祖名和鄭文雅，後來則由方力申代替房祖名擔任大使。



外部連結


* 港鐵競步賽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵競步賽 2010
粉嶺站（英語：Fanling Station）是一個位於香港新界北區粉嶺，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站，於 1910 年 10 月 1 日啟用，與沙田站和旺角東站同為香港三座最早啟用而仍然提供鐵路服務的三個車站之一。



車站結構

樓層

大廳

粉嶺站大廳位於月台之上。大廳中央為非付費區以及 A、B 出口；而大廳收費區與閘機皆位於南北兩端：當中北面的付費區為舊有大廳，並設有洗手間及客務中心，與上水站未擴建前的大廳設計相若；而南面的付費區則為加建部分，而兩端的付費區皆被非付費區完全分隔。

大廳內有便利店、零食店、麵包糕餅店、涼茶專賣店、外賣壽司店等不同類型的商店，亦有自動櫃員機、自動售賣機及香港郵政郵箱。
大廳非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。

另外，粉嶺站大廳及月台均設有由電訊盈科提供的免費 Wi-Fi 熱點。

月台

粉嶺站設有 2 個側式月台，所有月台目前尚未裝設全高式月台門／閘門。而月台兩旁均設有緊急出口。

。

出入口

車站設有 5 個出入口，當中 A、B 出口設於大廳，而 A 出口更設有兩條行人通道連接地面及大廳；而 C 出口則設於 2 號月台（往金鐘）旁連接粉嶺車站路。



接駁交通

現時粉嶺站除了設於 C 出口旁的轉運站內設有專線小巴站及計程車招呼站外，在百和路亦設有一個公車站。而自 2013 年起，車站 A2 出口外亦增設「雙層自行車泊架」系統，方便居民停泊自行車。



利用狀況

粉嶺站鄰近設有多個大型屋苑及公共屋邨，加上粉嶺南和聯和墟一帶居民皆依賴鐵路出入市區，而車站亦鄰近蓬瀛仙館，所以車站使用量一直高企。而在清明及重陽節期間，更會有掃墓人士會在粉嶺站下車轉乘其他交通工具前往和合石墳場。



歷史

沙頭角支線轉乘站

1910 年，九廣鐵路－英段通車時已經設有粉嶺站，其後九廣鐵路局興建連接粉嶺站至沙頭角站長約 11.67 公里的沙頭角支線。沙頭角支線在 1912 年 4 月 1 日通車，共設 5 個站，路線以沿現今沙頭角公路，由粉嶺站經洪嶺站、禾坑站、石涌凹站至沙頭角站。

由於兩線採用不同寬度路軌及火車，故兩線不能連接。沙頭角支線的粉嶺站與九廣英段的粉嶺站往九龍一方呈 90° 交錯。

1927 年，沙頭角公路啟用，因沙頭角支線虧蝕，沙頭角支線遂於 1928 年 4 月 1 日起停駛。

九廣鐵路電氣化

1983 年 5 月 12 日，粉嶺站完成車站重建，而九廣鐵路全線電氣化工程亦於同年 7 月 15 日完成。


* 下列為車站重建前的月台排列：

兩鐵合併前的擴建及翻新車站

擴建大廳

為應付使用粉嶺站的乘客量大幅增加，九鐵於 1998 年為車站進行擴建工程。而擴建部分位於 A、B 出口南面，而工程包括增設 4 條電扶梯、12 部出入閘機、票務處（目前已停用）及 5 間非付費區商店。而擴建工程於 1999 年完成及啟用。

直到 2001 年，原有於 1980 年代興建的大廳亦進行地台重建工程。

擴闊月台

2001 年，九廣鐵路為車站兩個月台的南端進行擴闊工程，以暢通車站人流。

港鐵時期的擴建及翻新車站

第一次翻新月台工程

兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各東鐵綫車站配主題色，並加入車站代表植物，為月台橫梁及支柱塗上月台配色的油漆，貼上印有車站主題植物的圖案、車站附近建築物、車站名書法字的牆紙，加設直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。而粉嶺站配色為 黃綠，主題植物為馬蹄蘭，街景為粉嶺老圍。

大廳翻新工程

港鐵公司於 2008 年引入嶄新的「融入大自然」建築概念，作為東鐵綫大型車站改善工程的設計方向。繼大埔墟站、旺角東站及沙田站大型翻新工程竣工後，東鐵綫上水站及粉嶺站亦開始進行翻新工程。港鐵公司於 2013 年進行粉嶺站大廳翻新。
包括：


* 翻新洗手間及客務中心；

* 增加商店數目。商店總面積由約 454 平方公尺擴大至約 549 平方公尺；

* 改善指示牌及廣告燈箱；

* 美化大廳頂部、牆身及地板。

整項工程於 2015 年完成。

擴建 B 出口外人行天橋

由於 B 出口使用量高企，土木工程拓展署斥資將連接 B 出口及百和路的人行天橋擴闊，由原來的約 5.5 公尺擴闊到約 11 公尺。受工程影響，而 B 出口旁的兩間商店須重置於原位置後方以騰出空間。有關工程已於 2020 年末完工。

第二次月台翻新工程

2022 年 3－5 月期間，東鐵綫旺角東站－上水站沿途各站因應過海段通車而進行月台牆身翻新工程。而粉嶺站已於 2022 年 4 月中旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。



事件

反修例運動


* 2019 年 10 月 4 日，在反對禁止蒙面規例示威下，有示威者破壞粉嶺站 C 出口的閘機、大廳客務中心及閘機，隨後有人破壞車站大廳的消防喉，導致車站浸水，車站臨時關閉。期間，一群身分不明的人士對車站設施破壞時，一列於約晚上 11 時途經粉嶺站的廣九直通車遭受襲擊。襲擊者用工具擊打客車的車窗和車身。列車離站後，示威者隨即將障礙物投入軌道。後就列車被襲事件，港鐵向《環球時報》發送聲明提及該列車班次為 Z810。列車自粉嶺站駛出後，因東鐵綫被投擲障礙物，一度被迫停留在粉嶺站和上水站之間。受此影響，多趟於 2019 年 10 月 5 日發車的廣九直通車車次取消，而翌日仍有一些車次取消；同年 11 月 19 日，亦有 9 對車次被取消。

* 基於設施被破壞，東鐵綫列車服務曾於 2019 年 10 月 6－7 日期間不停粉嶺站、上水站、大埔墟站、沙田站以及大圍站。



軼事

經典電影《賭神》中，賭神在乘火車中途險遭伏擊，而伏擊手便是在粉嶺站上車。



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－粉嶺站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－粉嶺站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－粉嶺站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵總部大樓（英語：MTR Headquarters Building）為香港鐵路有限公司的總部所在，位於香港九龍觀塘區九龍灣偉業街 33 號德福廣場 2 期。



歷史

港鐵總部大樓於 2007 年 12 月 2 日前稱為地鐵大廈（英語：MTR Tower），同日因應兩鐵合併，地鐵有限公司改稱為香港鐵路有限公司而改稱為港鐵總部大樓。

前地下鐵路行政大樓於 1979 年隨德福花園入伙和修正早期系統（今稱觀塘綫）的通車而啟用，當時的大樓與德福花園其他住宅大廈一樣，均位處於同一個九龍灣車廠上蓋平台之上，後來因應公司規模增長和擴充德福廣場二期，地下鐵路公司與新世界發展有限公司合作把原有大樓被拆卸重建成為兩座新辦公大樓、交通交匯處、商場及地下鐵路公司的後勤設施，到 1997 年新大樓便隨德褔廣場啟用。在地下鐵路行政大樓重建期間，地鐵公司需在鄰近的其士商業中心租賃若干樓層作臨時辦公室之用，而當時的地鐵公司員工亦需到其士商業中心的辦公室上班。



樓層分佈

辦公樓層共有 15 層，由 7 樓至 23 樓（不設 13 及 14 樓）。


* 23 樓 - 公司事務部、企業責任拓展部、管治及風險管理部、秘書及法律部、行政總裁、總監會、行政人員餐廳 (Executive Dining Room)

* 22 樓 - 公司事務部、內部審核部、投資客戶關係部、秘書及法律部

* 21 樓 - 投資物業部、物業發展部、物業管理部

* 20 樓 - 採購及合約部

* 19 樓 - 物業工程部、城市規劃部

* 18 樓 - 財務部、企業財務及發展部、庫務部、投資控制及財務管理部

* 17 樓 - 財務部

* 16 樓 - 車務策略管理部、策劃及發展部

* 15 樓 - 車務部

* 12 樓 - 中國及國際業務－策劃及支援部、中國及國際業務－運營部、中國物業部、商務及市場處、物資及倉務部

* 11 樓 - 市務部、商務及市場處

* 10 樓 - 技術及工程事務部

* 9 樓 - 資訊科技服務部

* 8 樓 - 行政部、人力資源管理部、人力資源管理 - 中國及國際業務部、組織發展部、保安部、物業管理部、商務及市場處、港鐵學院、管理及訓練中心、會堂（Assembly Hall）（附翼部分為德福廣場 2 期商場部分）

* 7 樓 - 管理訓練及發展部、人才發展部、公司業務效益組（附翼部分為德福廣場 2 期商場部分）

* 3-6 樓 - （德福廣場 2 期商場部分）

* 2 樓 - 大堂、港鐵儲蓄互助社、演講廳

* 1 樓 - 保安中心、停車場、機房

* 地下 - 停車場、九龍灣車廠牽引變電站



交通

參見德福廣場「來往交通」一節。

另港鐵公司於平日辦公時間，設有員工穿梭巴士接載員工及承辦商，來往火炭鐵路大樓，班次為每小時一班。



參考資料



外部連結
港鐵荃灣車廠（英語：MTR Tsuen Wan Depot）是荃灣綫的車廠，位於香港新界荃灣區荃灣北部一帶，於 1982 年 5 月 10 日啟用，承建商是寶嘉 - Coignet 聯營。車廠旁邊是荃灣綫北面的終點站──荃灣站，車廠上蓋物業為由港鐵公司發展的綠楊新邨住宅項目。本車廠及鄰近的荃灣站由香港著名建築師何弢設計。



設施

荃灣車廠可以容納 40 多輛港鐵列車，為列車提供停車、測試、清洗、預防及糾正性維修設施，包括更換重型設備時用的起重及頂升設備。

本廠主要分為幾個部分：

停車坑

本廠設有 18 條停車軌道（北面設 5 條較短軌道，南面設 13 條較長軌道，兩者由維修車坑分隔），停泊各荃灣線列車，而該停車坑與試車線及西側出入廠線連接。

維修車坑

本廠中部共設 7 條維修車坑，為上述列車提供日常維修，與西側出入廠線連接。

洗車機、磨輪機及調度控制塔

在南側出入線附近設機務段，設有洗車及磨輪機各一台，所有進廠列車必須駛過，而列車輪拋光工作亦在此進行。而調度控制塔，則位於機務段專用線與出入線之間。

機務段

機務段位於出入線側，用於停泊及檢修調車機車及路軌碾磨車，有專用線接入；部分檢修工場採有蓋設計。

車廠出入線與荃灣站越位軌道

越位軌道位於荃灣站西面，與車廠出入線連接，是荃灣綫列車進出車廠的唯一路徑。同時供正常服務、抵達荃灣站的列車進行調頭。另外，所有車廠內調度工作在出入廠線進行。

此越位軌道原先作為荃灣綫延伸至荃景圍的預留工程，因此其長度較一般越位軌道長（性質上類似大圍車廠接駁顯徑站路軌），但最後因鐵路發展政策改變而保持原狀。

港鐵員工會所

荃灣車廠附設機務段側設有港鐵員工康體中心，供予港鐵職員消閒及聯誼的用途。



歷史

荃灣綫車廠最初預定在葵涌垃圾灣填海所得來的土地上，即垃圾灣站（今葵芳站）旁邊興建，但後來政府更改規劃，將車廠位置兩度更改，原來預留建廠土地成為葵芳邨。而荃灣車廠現址亦曾規劃規劃興建 6 座舊長型大廈（第七型徙置大廈）作為政府廉租屋，名為「白田壩政府廉租屋邨」。（位於石硤尾的白田上邨命名為「白田政府新邨」相信是為了避免和荃灣白田壩混淆），但因為更改規劃將車廠位置更改，最終沒有興建該屋邨。

車廠原址為西樓角村及三棟屋村，而興建荃灣站越位軌道亦要收回木棉下村、白田壩村的土地。興建荃灣車廠期間，港英政府需要收回西樓角村的土地，受影響的居民拒絕搬走，港英政府數次以防暴隊和衝鋒車與當地居民對峙，釀成流血衝突。居民上訴至英國樞密院，最後獲判敗訴。

荃灣站是荃灣綫的北面終點站，卻使用了側式月台設計。這是由於根據原來設計，荃灣站只是中途站，並且打算在今荃灣站的西面近柴灣角地底興建作為終點站，但是該處因為人口不足問題而一直無興建。在興建荃灣車廠及荃灣站期間，荃錦公路需要改道，荃灣公立學校新校舍需拆卸。而三棟屋村亦需要搬遷。在原址在工程完成後，三棟屋村則被更改興建為三棟屋博物館。

1998－2001 年，荃灣車廠曾經為所有市區綫現代化列車進行全面性的翻新工作。

2016－2018 年，荃灣車廠曾經為部份都城嘉慕電動列車（直流電）進行新訊號系統安裝工程。



參見


* 港鐵車廠

* 仁祥別墅（道社）



參考資料



外部連結


* 荃灣車廠在香港鐵路大典上的條目
港鐵錦田大樓（英語：MTR Kam Tin Building）是港鐵辦公大廈之一，位於香港新界元朗區錦田錦河路 23 號，樓高八層，鄰近港鐵屯馬綫錦上路站及八鄉車廠；樓高八層，為管理港鐵屯馬綫、輕鐵及港鐵巴士服務營運總部所在地。



歷史

本大樓由九廣鐵路公司為配合西鐵工程興建，原稱九廣鐵路西鐵大樓（英文：KCR West Rail Building），簡稱西鐵大樓或 WRB；2003 年 3 月 11 日正式啟用，和毗鄰的錦上路站同為羅麥莊馬香港有限公司設計，西鐵控制中心亦設在大樓內，直至青衣站超級車務控制中心在 2013 年接管所有前九鐵重鐵路線為止。兩鐵合併後改由港鐵公司管理。



樓層分佈（西鐵綫啟用時）


* 7 樓 - 人事處、總監及高級行政人員辦公室、會議室、稅務科

* 6 樓 - 行政處、物料科、鐵路監察及事務科、鐵路車輛處

* 5 樓 - 自動收費系統科、土木工程科、電機工程科、西鐵行車科（附設控制中心）、信號及通訊系統科、信號及通訊系統工程科

* 4 樓 - 行政部（A 室）、公司保安組、資訊科技服務處、營運及維修科

* 3 樓 - 巴士事務科、客務科、輕鐵事務科、市場及策劃科、品質及安全科、西鐵站務科、西鐵車務科

* 2 樓 - 緊急事故協調中心、職員餐廳、課室、圖書室

* 1 樓 - 鐵路警區警務控制中心、公司事務處辦公室、展覽廳

* 地下 - 電梯大堂、演講廳



交通

港鐵


* █屯馬綫：錦上路站 A 出口



參見


* 火炭鐵路大樓

* 九廣鐵路公司



參考資料



外部連結
資訊台為港鐵於 2016 年 12 月推出的設備，設於黃竹坑站、利東站及海怡半島站大堂，以方便乘客在沒有客務中心的車站自行了解車站及鐵路資訊。



歷史

港鐵在 2016 年 12 月 24 日宣佈，將會推出首三個資訊台，並於 12 月 28 日在黃竹坑站、利東站及海怡半島站率先投入服務。



服務範圍

資訊台提供下列服務：


* 查詢香港公共運輸服務
  
* 乘客亦可查閱部分政府部門的資訊

* 索取系統路綫圖

* 索取車站指南



設置位置

此機設置於下列車站：


* 黃竹坑站

* 利東站

* 海怡半島站



參考資料



參見


* 港鐵客務中心
港鐵是香港的都市軌道運輸系統，由地鐵及九廣鐵路在 2007 年 12 月 2 日合併而成。廣義上，港鐵系統包括由港鐵公司營運的 9 條市區路線、機場快綫、廣深港高速鐵路、輕鐵及昂坪 360，並涵蓋已建成並投入使用的 99 座鐵路車站（包括 1 座高鐵站）、68 座輕鐵車站及 2 座纜車站。

其中，於 1910 年隨九廣鐵路英段啟用的粉嶺站、沙田站、旺角東站為最早投入服務的車站；會展站則是最新啟用的車站，隨東鐵綫過海段通車於 2022 年 5 月 15 日啟用。金鐘站則是當中最多鐵路線途經的車站，共有東鐵綫、荃灣綫、港島綫及南港島綫四條路線在金鐘站停靠。

本列表僅涵蓋上述綫路中除輕鐵外已建成的車站。



東鐵綫

東鐵綫前身為九廣鐵路英段，由九廣鐵路公司擁有，在兩鐵合併後交予港鐵公司營運。東鐵綫共計有 16 個已落成車站，包括連接前往中國大陸口岸的邊境車站羅湖站及落馬洲站，城際直通車亦同時使用其軌道營運。另外東鐵綫也根據沙中綫的過海延綫方案，新增兩個位於香港島的車站，以及重置一個位於九龍南端車站，並成為第四條過海鐵路。



觀塘綫

觀塘綫前身則是修正早期系統的一部分，走綫往來調景嶺站及黃埔站，沿綫現總共有 17 個車站。



荃灣綫

荃灣綫前身同樣曾屬於修正早期系統，以北端總站荃灣站命名，共 16 個車站。



港島綫

港島綫全線均位於香港島，因此得名；港島綫西延正式通車後現有 17 個車站。



東涌綫

東涌綫以座落大嶼山東涌新市鎮的總站東涌站命名，屬於機場鐵路的一部分，沿途共停靠 8 個車站。



機場快綫

機場快綫為連接香港國際機場及香港站的一條機場聯絡軌道系統，沿途共設 5 站。



將軍澳綫

將軍澳綫沿綫總共設 8 個車站，以大部份車站位處的將軍澳新市鎮為名；北端設有寶琳站和康城站 2 個總站，以「2+1」班次行走。



屯馬綫

屯馬綫前身為同樣以棕色標示的馬鞍山綫及西鐵綫，因應屯馬綫計劃而在大圍站至啟德站段啟用後更為現名，現時共有 27 個車站，在 2021 年 6 月 27 日通車。



迪士尼綫

迪士尼綫是港鐵市區路線中車站數目最少的路線，僅設 2 站。迪士尼綫主要作香港迪士尼樂園度假區的對外交通之用，屬自動駕駛的旅客捷運系統。



南港島綫

南港島綫為連接位處港島南側的居民前往港島北側的鐵路線，故得名。沿途共設 5 站，全綫列車均採用無人駕駛系統。



昂坪 360

昂坪 360 是亞洲最長的雙纜索纜車系統，是旅客前往昂坪的主要途徑之一。沿途僅 2 站可供乘客上落，另設 2 個轉向站，只向職員開放作維修等用途。



廣深港高速鐵路香港段

廣深港高速鐵路香港段為香港第二條跨境鐵路，連接中華人民共和國高速鐵路網路，採用一地兩檢模式，鐵路在西九龍站出發後沿途不設站。



註釋



參考文獻
港鐵（深圳） （英語：MTR (Shenzhen) ，企業形象標誌為「MTR」，是香港鐵路有限公司（簡稱「港鐵公司」，其前身是香港地下鐵路公司，2000 年私有化後改名為地鐵有限公司）全資擁有附屬公司，於 2004 年 3 月成立，負責開展深圳地鐵 4 號線、專案管理、物業發展以及全線開通後的車務營運工作，未來將負責深圳地鐵 13 號線的營運工作。



概述

深圳地鐵 4 號線（龍華線）由一期和二期組成，全長約 20 公里，是雙軌設計的市區鐵路，以港深邊界的福田口岸為起點，直達龍華中心區，共有 15 個車站。

4 號線一期長 4.48 公里，共有 5 個車站，由福田口岸站至少年宮站，已於 2004 年 12 月 28 日通車。二期工程全長約 15.94 公里，包括大約 5 公里地下段和 10.8 公里地面段及高架段，共設有 2 個地下車站、1 個地面車站和 7 個高架車站；已於 2011 年 6 月 16 日建成通車。三期全長 10.77 公里，包括大約 1.76 公里高架及過渡段和 8.82 公里地下段，共有 1 個高架車站，7 個地下車站，已於 2020 年 10 月 28 日建成通車。

4 號線二期專案總投資額約為人民幣 58 億元，是中國大陸國內採用 BOT（Build-Operate-Transfer）建設營運轉移模式建設的地鐵專案，是港鐵公司與內地合作發展軌道專案和深港跨界合作的重要距離碑，特許經營 4 號線 30 年（即 2041 年止）。



歷史及發展


* 2004 年 3 月，成立香港鐵路（深圳）有限公司。

* 2009 年 1 月，深圳地鐵 4 號線特許經營協議獲中國發改委批覆。

* 2009 年 3 月，4 號線《特許經營協議》正式簽署。

* 2010 年 7 月 1 日，正式接管深圳地鐵 4 號線一期的車務營運工作，並逐步開始進行一期和二期的設備與系統整合。

* 2010 年年底 4 號線二期機電設備系統全面安裝及測試，並實現軌通、電通。

* 2011 年 6 月 16 日，4 號線正式投入營運，民間興建營運後轉移模式協議正式生效。

* 2013 年 12 月 16 日，港鐵在內地的第一個物業發展計畫，位於龍華線機廠上蓋的樓盤「天頌」舉行開工典禮。該計畫是港鐵首次在香港以外地區獲得土地開發權，港鐵在香港實施多年的「鐵路加物業綜合發展經營」模式取得新突破。

* 2020 年 7 月 23 日，深圳市政府宣布港鐵（深圳）和中鐵電氣化局組成的聯合體成功得標深圳地鐵 13 號線計畫，將以建設－經營－轉讓模式（BOT 模式）和合資方式聯合經營 13 號線。這是港鐵（深圳）繼深圳地鐵 4 號線之後，第二條在深圳得標的地鐵路線。



營運中路線

4 號線

深圳地鐵 4 號線大致呈南北走向，連接福田區和龍華區，由福田口岸站至牛湖站，全長 31.3 公里，共設 23 個車站。



物業發展

龍華機廠一期計畫名為天頌，由港鐵物業發展（深圳）有限公司發展，並由香港梁黃顧建築師事務所設計，佔地八萬九千平方公尺，規劃建築面積二十萬六千平方公尺，其中住宅建築面積十九萬平方公尺，而商業建築面積一萬平方公尺。為提升住宅質素，港鐵特地舉辦雕塑比賽，勝出的作品會放在物業內展示。為促銷樓盤，港鐵亦在東鐵線車廂及沿線車站刊登廣告。



未來發展

13 號線

港鐵（深圳）旗下的全資附屬子公司港鐵技術諮詢（深圳）有限公司與中鐵電氣化局集團有限公司組建合資公司港鐵中鐵電化軌道交通（深圳）有限公司營運深圳地鐵 13 號線。相關的公私合營計畫會由該合資公司投資經營，而港鐵諮詢與中鐵電氣化局分別佔該合資公司的 83% 及 15% 股權，其餘 2% 權益將由深圳市政府的附屬公司深圳市特區建設發展集團有限公司持有。

深圳地鐵 13 號線將聯通後海中心、深圳科技園、留仙洞總部基地、光明新城等地以及東莞各地。路線南起東角頭站，北至公明北站。不過現階段將先開通深圳灣口岸站至上屋北站（現稱「上屋站」）區間段的服務，全長約 22.4 公里，設站 16 座，初步預計將於 2023 年投入服務。而深圳灣口岸站至東角頭站的南延線預計將於 2025 年建成通車；上屋北站（現稱「上屋站」）至公明北站的北延線預計將於 2024 年通車；並在公明北站預留與東莞地鐵 5 號線轉乘的條件。



參見


* 港鐵

* 京港地鐵

* 杭港地鐵



參考資料



外部連結


* 港鐵（深圳） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵迪士尼綫列車（英語：Disneyland Resort Line Train，DRL M-Train），俗稱「老鼠車」，是前地鐵公司（現港鐵公司）從市區綫現代化列車改裝而成的直流一般型電聯車，軌道面到車廂地板及車頂分別高 1100 公釐及 3700 公釐（3910mm 連空調機組高度）。



概要

這款由英國都城嘉慕（已於 1989 年 5 月由法國阿爾斯通收購）所建造的列車是香港地鐵歷史上車齡最高的一代列車，其營運加速率及減速率為 1.0m/s2（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制軔，以及回生制軔，並提供 1.4m/s2（5.04 km/h/s）的緊急減速率。最高行駛時速 90 公里（營運時時速 70 公里），並實行無人駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣袋為副。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約 45 個對立直排座位及設置多用途範圍。目前，只有迪士尼綫使用這款改裝列車，而列車使用電動車門。所有列車都屬於港鐵小蠔灣機廠，但每三年均須在手動駕駛模式下，前往九龍灣機廠進行大修。

車廂內裝以迪士尼人物以及形象為主，例如吊環採用米奇老鼠的外型，而座椅設計則用沙發。窗戶也採用米奇形狀，不過也因此是港鐵全綫唯一沒有緊急通風窗的列車，也是繼機場快綫使用的港鐵機場鐵路列車後第二款沒有緊急通風窗的列車。

此類列車共有 3 列 4 卡編組行走於迪士尼綫。根據港鐵資料，如未來迪士尼綫應付不到香港迪士尼樂園的人流，迪士尼綫的列車將會由現有的 4 卡列車增加至 6 卡甚至 8 卡列車以應付人流。



歷史

為配合迪士尼綫於 2005 年 8 月 1 日通車，地鐵公司於 2002 年 12 月至 2005 年 5 月把 10 卡 A/C 編組及 2 卡 B/C 編組的 H-Stock 批次車廂翻新成迪士尼綫專用列車（B/C 編組亦把 B 卡拉長並加設駕駛室），列車的 2 號和 4 號門被拆除，並改為玻璃窗，亦只有這些列車的氣動車門獲更換為歐洲 ULTIMATE 出品的電動車門。整款列車外觀，內裝及擺設等均由華特迪士尼幻想工程與地鐵合作設計。由於列車車頭設計特別，因此有別稱「老鼠頭」。

2018 年 5 月起，所有列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。



列車編組

所有車廂均為動力車廂。



圖片庫


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參見


* 港鐵中期翻新列車（同廠生產之列車，曾行駛於東鐵綫，現已退役）

* 港鐵市區綫現代化列車（同廠生產之列車，行駛於荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、觀塘綫）



參考資料


* 車廂卡通化吸引　票價最高 26 元 乘迪士尼列車如置身樂園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 港鐵現代化列車在香港鐵路大典上的條目
港鐵有兩種都城嘉慕電動列車：


* 港鐵中期翻新列車，行走東鐵綫

* 港鐵市區綫現代化列車／港鐵迪士尼綫列車，行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫及迪士尼綫
青衣站（英語：Tsing Yi Station）是一個位於香港新界葵青區青衣青敬路，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，於 1998 年 6 月 22 日啟用。車站亦是青衣島上唯一的鐵路車站，並且與青衣城一期商場無縫連接。



車站構造

青衣站由前香港地下鐵路公司委託王董建築師事務有限公司負責建築設計，並由前田建設負責興建。整個車站基本上呈東西走向，並設有 7 層高平台，為港鐵系統中海拔最高的車站。車站主要為港鐵東涌綫、機場快綫大廳／月台及港鐵車務控制中心等設施；而其中一部分為港鐵商場青衣城，而平台上則為 12 座 35－40 層高的青衣站上蓋物業盈翠半島，由前地鐵公司委託長江實業、和記黃埔及中信泰富合作發展，由港鐵物業管理公司作物業管理；而青衣站設有 2 組側疊式月台，北側兩層月台屬東涌綫；而南側的則屬機場快綫，加上每層兩個月台各自相對，中間以混凝土牆分隔，乘客如來往兩綫大廳及月台須途經 U1 層。此外，亦有位於南側部分的 G、U3 和 U6 層，形成青衣站共六層的結構。

另外，青衣站是機場快綫唯一不提供市區預辦登機的市區車站。而負責管理港鐵所有重型鐵路線運作的超級車務控制中心（Super Operations Control Centre）及機場鐵路分段維修中心辦公室亦設於青衣站 U5 層及 U2 層南側部分。

樓層

大廳

由於兩條路線的月台及大廳不能互通，東涌綫 U1 層大廳是往返兩綫月台的必經之地。現時，青衣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有麵包糕餅店、時裝店及醫務所等服務。由於位於 U1 層的東涌綫大廳面積較大，商店均集中於此處。此外，青衣站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站亦設有香港郵政郵箱。

而東涌綫的出入閘機及票務設施主要設於與東涌綫月台同層的 U2／U4 層，而東涌綫 U2 層更設有自助客務機。

青衣站的機場快綫離境及抵港月台設有免費由電訊盈科提供的 Wi-Fi 熱點。另外，由於機場快綫大廳為旅客而設，因此機場快綫大廳的非收費區均設有公眾洗手間供乘客使用。

至於 G 層面積較小，其中設有 C 出口連接青敬路，並設有電扶梯及電梯連接 U1 層。

月台

青衣站設有 4 個側式月台，1／2 號月台為機場快綫月台；而 3／4 號月台為東涌綫月台，所有月台在啟用前均已裝設全高式月台門。

青衣站月台排列上，1 號月台（機場快綫往機場或博覽館）及 3 號月台（東涌綫往東涌或迪士尼綫）的月台位於車站的 U4 層，有關月台亦是港鐵系統中海拔最高的月台；而 2 號月台（機場快綫往香港）及 4 號月台（東涌綫往香港）的月台則位於 U2 層。雖然機場快綫與東涌綫月台亦設於同一層，但兩個月台路軌之間卻設有密封的三合土牆壁分隔，所以儘管兩條路線路軌並排排列，乘客卻不能在月台互望另一方的月台。另外由於青衣站並是東涌綫部分班次的終點站之一，所以在東涌綫 4 號月台的東端位置（近茘景站的一方）亦設有員工專用洗手間及車長休息室。

兩層的東涌綫月台均設置出入口，其中位於 U4 層的 F 出口於每日較早開放，連接青衣城一期商場的 3 樓；而 U2 層的 G 出口則連接青衣城一期商場的 2 樓。

此外，兩層的機場快綫月台旁設置了大廳，包括位於 U2 層的抵港大廳以及 U4 層的離港大廳。

其他樓層

港鐵車務控制中心設在 U5 層，而在 U2 層機場快綫抵港大廳樓上則設有一層閣樓層（U3 層）。另根據青衣車站指南，有一偏僻之樓梯連接 U4 層與該層，但該樓梯已遭長期封閉。

而 U6 層則為車站停車場，乘客前往該層須使用電梯。

出入口

青衣站設有 6 個出入口，在各個出入口，均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。

車站藝術



接駁交通

青衣站是整個青衣島以及整個葵青區唯一可供新界計程車駛入的地方。而車站 A1 出口外亦設有轉運站，同時乘客亦可經 A1 出口步行約 10 分鐘前往長安公車起訖站轉乘其他公車路線。



歷史

青衣站於 1998 年 6 月 22 日隨著東涌綫通車而正式啟用。

增設出入口

通車初期，青衣站只有 A、B 及 C 出口。及後為方便乘客直接前往青衣城，前地鐵公司於 U4 層的東涌綫 3 號月台加設 F 出口連接青衣城。F 出口啟用初期只設出閘機，及後才增設入閘機。其後，港鐵公司再於 U2 層東涌綫 4 號月台增設 G 出口連接青衣城，並將東涌綫出入閘設施由 U1 層大廳遷移至 U2 層的東涌綫 4 號月台旁。G 出口於 2009 年 12 月 18 日啟用。

社區疫苗接種中心

2022 年 3 月 11 日，政府在車站 U2 層機場快綫大廳設立科興疫苗的接種中心，隨後設立復必泰疫苗接種中心，成為所有港鐵車站中唯一提供接種疫苗服務的車站。



青衣車務控制中心

位置

港鐵青衣控制中心位於青衣站內的 U5 層，內設各綫車務，電力及基礎設施系統控制席位。

設備

控制中心除了設有各綫車務，電力及基礎設施系統控制席位之外，亦設閣樓。港鐵不時會安排導賞團，到閣樓參觀及了解樓下控制中心之運作。

此外值得一提的是，所有港鐵路線（除輕鐵外），均是由港鐵青衣控制中心直接管理。與此之前，所有前九鐵路線均是分別由火炭控制中心（東鐵綫及馬鞍山綫），八鄉控制中心（西鐵綫）控制。上述的前九鐵控制中心現時已成為了後備控制中心，在青衣控制中心發生故障時，能夠快速投入服務，減少對列車服務之影響。



事件


* 2015 年 6 月 10 日，一名曾於 5 月 23 至 27 日於南韓首爾旅遊的 22 歲女性因發熱、流鼻涕、咳嗽而來到青衣站地下的卓健醫療中心屬下診所就診，被懷疑感染中東呼吸綜合症（MERS）。診所方面通知衛生防護中心後，疑似患者於下午 12 時 40 分左右被送往瑪嘉烈醫院隔離，診所亦被穿防護服人士封鎖並進行消毒。港鐵發言人表示，車站得悉消息即時圍封診所附近範圍，據診所提供資料，涉事病人由路面步行到位於車站地面層的診所，沒經過車站大廳及坐港鐵，該站即時安排清潔員工全面清潔及消毒，另安排車站員工戴口罩。

* 2015 年 10 月 23 日傍晚，一艘躉船因最高點降低至約 43 公尺，撞到高度限制只有 41 公尺的汲水門大橋橋底，導致觸發大橋的防震系統。其青馬管制區公司馬上封橋並要求港鐵列車不要駛進青嶼幹線。其後港鐵將東涌綫改以青衣站為終點站，並為 6 分鐘一班車，並暫停機場快綫服務。所有列車服務於當晚約 10 時恢復。

反修例事件


* 2019 年 9 月 1 日，香港國際機場及東涌站附近有反修例示威活動，青衣站的車站牆壁被反修例示威者塗鴉，部分閘機以及閉路電視也被反修例示威者破壞。

* 2019 年 9 月 22 日，有示威者在青衣城商場內用滅火筒噴濕商場地板後，有消防員一度到場。到當日下午約 4 時，港鐵職員將車站近青衣城出入口的鐵閘關上。有大批防暴警員在大廳內戒備，期間有市民於站內指罵警員。直到下午 5 時 15 分左右，再有防暴警員及速龍小隊到場增援。之後港鐵宣布因為嚴重事故，要求所有人離開車站。



註釋



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－青衣站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－青衣站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－青衣站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵韓製列車可以指：


* 港鐵市區綫韓製列車

* 港鐵東涌綫韓製列車
港鐵軌道營運（澳門）一人有限公司（葡萄牙語：MTR Operações Ferroviárias (Macau) Sociedade Unipessoal Lda.、英語：MTR Railway Operations (Macau) Company Limited），簡稱港鐵（澳門） ，為香港鐵路有限公司的全資附屬公司。



概要

在澳門輕軌建設時，澳門政府曾於 2009 年、2012 年、2016 年三次將澳門輕軌氹仔線的管理及技術援助外判外國的合營公司。2016 年，澳門政府與該家外國公司外判合約結束後將把澳門輕軌的管理及技術援助服務外判給港鐵，為期兩年。

2018 年 4 月 11 日，港鐵澳門獲澳門政府委託「協助澳門輕軌系統氹仔線的營運及維護服務」。整項服務包括澳門輕軌氹仔線通車前測試及啟用系統、組成營運團隊和開展職前培訓、首五年營運，以及列車、信號系統及基礎設施設施的維修保養，合約總值 57.1 億港元。
港門鎮，是中華人民共和國廣東省湛江市遂溪縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

港門鎮下轄以下地區：

港門村、​貨湖村、​西坡村、​吳家村、​塘尾村、​港門埠村、​楓樹村、​北灶村、​新港村、​石角村、​黃屋村和新城村。
港閘區是中國江蘇省南通市曾管轄的一個市轄區，於 2020 年併入崇川區。



地理

港閘區位於長江入海口北岸，南通市區中部，南邊與長江相鄰，與上海市、蘇州市隔江相鄰，北邊與蘇北平原相鄰。總面積 134.23 平方公里，擁有長江岸線 10 公里，常住人口 27.8 萬人，其中戶籍人口 19.04 萬人。

2019 年，港閘區城鎮居民人均可支配收入達 5.3 萬元，同比增長 8.3%。



歷史

1991 年，將原南通縣管轄的陳橋鄉、幸福鄉和秦灶鄉，原城區管轄的唐閘鎮、天生港鎮劃歸郊區管理，將郊區所轄的任港鄉、鍾秀鄉、八廠鄉、狼山鄉劃歸城區管轄，郊區更名為港閘區。1993 年，設立港閘經濟開發區。1996 年，秦灶鄉改為秦灶鎮。2001 年，蘆涇鄉併入閘西鄉。2005 年，撤銷天生港鎮和閘西鄉，設立天生港鎮街道辦事處；撤銷唐閘鎮和閘東鄉，設立唐閘鎮街道辦事處；撤銷秦灶鎮設立秦灶街道辦事處。2009 年，撤銷幸福鄉、陳橋鄉，設立幸福街道辦事處和陳橋街道辦事處。2012 年 5 月 31 日，經中國共產黨南通市委員會、南通市政府批准，成立南通市市北新城黨工委、管委會。

2020 年 7 月 17 日，江蘇省人民政府宣布，撤銷南通市崇川區、港閘區，設立新的南通市崇川區，以原崇川區、港閘區的行政區域為新的崇川區行政區域。



行政區劃

港閘區下轄 6 個街道辦事處，共 60 個村、社區：城東街道、​和平橋街道、​任港街道、​新城橋街道、​虹橋街道、​學田街道、​鍾秀街道、​文峰街道、​觀音山街道、​狼山鎮街道、​江海街道、​中興街道、​新開街道、​竹行街道、​小海街道、​江蘇省國營南通農場、​南通市富民港良種場、​南通市富民港種畜場、​永興街道、​唐閘鎮街道、​天生港鎮街道、​秦灶街道、​陳橋街道、​幸福街道和港閘開發區，其中港閘經濟開發區與永興街道、天生港鎮街道合署辦公。



外部連結


* 南通市港閘區政府網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港陸廣場是位於中華人民共和國上海市黃浦區延安東路與西藏中路路口處的寫字樓，建成於 1998 年。投資方為上海港陸房地產開發有限公司。港陸廣場占地面積為 4309 平方米，建築總面積 58412 平方米。港陸廣場高度為 134.3 米，地上 36 層，地下 3 層。
香港與南韓關係（韓語：대한민국–홍콩 관계／大韓民國 -홍콩 關係 _Daehan Minguk-Hongkong gwangye_ \*/?），是指歷史上的香港和南韓，以至現在香港特別行政區與大韓民國之間的雙邊關係，在香港主權移交前為韓英關係、現則為中韓關係的一部份。南韓在 1949 年便於英屬香港開設領事館，為 1948 年南韓建國後最早開設的駐外使領館之一。

2005 年 12 月，香港舉辦世界貿易組織部長級會議，南韓農民在香港抗議世貿，衝擊香港警察防線，迫使警方施放 32 枚催淚彈，以及第一次施放布袋彈。

2022 年 11 月 13 日，在亞洲七人欖球系列賽南韓站香港對南韓的決賽中，主辦方將《願榮光歸香港》當作中國國歌播放，香港特區政府表示抗議和強烈不滿，隨後主辦方致歉並保證類似情況不會再次發生，而政務司司長陳國基亦已主動約見南韓駐港總領事。



參考文獻



參見


* 在港南韓裔人

* 香港與北韓關係
港頭村，可以指：


* 港頭村 (廣州市)，廣州市花都區花東鎮下轄的行政村

* 港頭村 (香港)，香港元朗區境內的村
港香蘭藥廠股份有限公司（英語：KAISER PHARMACEUTICAL CO., LTD.，簡稱：港香蘭藥廠），是一間台灣的製藥公司。其總部設立於台灣，海外服務據點包含美國、歐洲、澳洲、新加坡、馬來西亞。產品包含單複方細粒劑、錠劑、丸散劑、膠囊劑等科學中藥及天然營養補充產品。



歷史


* 1892 年創立合成中藥鋪

* 1969 年設立藥廠於台南永康工業區

* 1984 年成為台灣第一批通過 GMP 規範的中藥廠

* 1995 年成立外銷事業總部於美國 KPC Products Inc. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 1995 年成立新加坡外銷事業部 Kaiser Pharmaceutical (Singapore) Private Limited.

* 2008 年成立港香蘭應用生技 Biotanico Inc.，通過 ISO9001 國際品質認證

* 2009 年通過 ISO17025 國際實驗室認證、猶太潔淨組織 Kosher 認證、藥品優良製造規範認證

* 2010 年通過回教 Halal 認證、USDA NOP 有機製程認證

* 2011 年通過美國 NSF 優良製造規範認證 (cGMP)、國際藥品稽查組織認證 (TGA GMP)



參考文獻


* 突破傳統˙擁抱創新 -- 專訪「港香蘭」企業蔡宗義董事長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 港香蘭藥廠官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台灣公司資料
港香蘭應用生技股份有限公司（英語：Biotanico Inc.），是一間台灣生技製藥公司。公司位於台灣南部科學工業園區，母公司為港香蘭藥廠股份有限公司，引用環保設計榮獲「綠建築銀級標章」，通過 ISO9001:2000 品質系統認證、ISO/IEC 17025 國際實驗室認證、優良藥品製造規範 (GMP) 及獲得中華民國中藥萃取設備專利 (M360041)。港香蘭應用生技為提升中藥產品模式，從「治療醫學」跨足「預防醫學」，運用中醫藥理於營養補充品與養生食品。



參考文獻


* 突破傳統˙擁抱創新 -- 專訪「港香蘭」企業蔡宗義董事長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 港香蘭應用生技官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 衛生福利部中醫藥司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台灣公司資料
港馬關係可以指：


* 香港與馬來西亞關係

* 香港與馬爾地夫關係
港龍可以指：


* 國泰港龍航空，香港的航空公司

* 港龍酒店，位於香港尖沙咀德興街的一間酒店

* 港龍海鮮酒家，位於香港鯉魚門的一間海鮮酒家

* 港龍建築保養公司，香港一間專門營運防水工程的建築公司

* 鹿港龍山寺，位於中華民國彰化縣鹿港鎮的的一間廟宇
在計算機圖形學領域，渲染方程（Rendering equation）描述的是光能在場景中的流動。根據光學的物理學原理，它在理論上給出了一個完美的結果，而各種各樣的渲染技術，只是這個理想結果的一個近似。渲染方程於 1986 被吉姆・卡吉雅 與 David Immel et al. 同時提出。

渲染方程的物理基礎是能量守恆定律。在一個特定的位置和方向，出射光 Lo 是發射光 Le 與反射光之和，反射光本身是各個方向的入射光 Li 之和乘以表面反射率及入射角。

這個方程可以用下面的數學等式表示：

　
: $L_{o}(x,{\vec {w}})=L_{e}(x,{\vec {w}})+\int _{\Omega }f_{r}(x,{\vec {w}}',{\vec {w}})L_{i}(x,{\vec {w}}')({\vec {w}}'\cdot {\vec {n}})d{\vec {w}}'$

其中，

　
: $L_{o}(x,{\vec {w}})$ 是在特定位置 $x$ 及角度 ${\vec {w}}$ 的出射光。

　
: $L_{e}(x,{\vec {w}})$ 是在同一位置及方向發出的光。

　
: $\int _{\Omega }...d{\vec {w}}'$ 是入射方向半球的無窮小累加和。

　
: $f_{r}(x,{\vec {w}}',{\vec {w}})$ 是在該點從入射方向到出射方向光的反射比例。

　
: $L_{i}(x,{\vec {w}}')$ 是該點的入射光位置及方向 ${\vec {w}}'$ 。

　
: $({\vec {w}}'\cdot {\vec {n}})$ 是入射角帶來的入射光衰減。

它的兩個很顯然的特性是：線性和空間同質性。由於只有乘法和加法運算，所以是線性的；由於在所有的位置和方向都一樣，所以具有空間同質性。這也就意味著方程的解可以有很大範圍的因數與排列。

渲染方程是渲染領域中的一個核心理論概念，它是渲染中不可感知方面的最抽象的正式表示。這個方程經過交叉點將出射光線與入射光線聯繫在一起，它代表了場景中全部的 ' 光線傳輸 '。所有更加完善的算法都可以看作是這個方程的特殊形式的解。



參見


* 渲染



參考文獻



外部連結


* 課堂筆記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），來自於史丹福大學課程 CS 348B， _計算機圖形學：圖像合成技術_
彩現輸出單元(ROP) 是現代圖形處理器（GPU）最後硬體組件，和在彩現過程的最後步驟之一。繪圖管線取像素（每個像素是一個無量綱點），和紋理像素資訊，並處理它，經由特定的矩陣和向量運算，變成最終像素或深度值。此過程稱為柵格化。當多個樣本合併為一個像素時，彩現輸出單元控制抗鋸齒。 彩現輸出單元執行本地儲存器中相關緩衝區之間的事務 - 這包括寫入或讀取值，以及將它們混合在一起。 用於執行基於硬體的抗鋸齒方法（如多重採樣抗鋸齒 (MSAA)）的專用抗鋸齒硬體包含在彩現輸出單元中。



彩現輸出過程

彩現的所有數據都必須通過彩現輸出單元才能寫入影格緩衝區，影格緩衝區再透過 VGA 、 DVI 、 HDMI 、 Displayport 、 Mini Displayport 等介面傳輸到顯示器。



歷史

歷史上，彩現輸出單元，紋理對映單元和著色器處理單元 / 流處理器的數量是相等的。然而，從 2004 年開始，幾個 GPU 已經將這些區域分離，以便為應用程式工作負載和可用記憶體效能提供最佳的電晶體分配。隨著趨勢的繼續，預計圖形處理器將繼續解耦其架構的各個部分，以增強其對未來圖形應用程式的適應性。這種設計還允許晶片製造商構建模組化陣容，其中頂級 GPU 基本上使用與低階產品相同的邏輯。



另見


* 繪圖管線

* 彩現



參考文獻
《渴了》是台灣歌手李唯楓的首張國語專輯。這大碟在 2012 年 9 月 7 日推出，而首波主打歌曲則為偶像劇《剩女保鏢》插曲《好不好》。



曲目



唱片版本


* 正式版

* 冠軍慶功限定版，加送寫真冊



音樂錄影帶



派台歌成績

台灣

(\*) 表示仍在榜上粗體表示冠軍歌

香港

(\*) 表示仍在榜上粗體表示冠軍歌



參考文獻
渴望，可以指：


* 渴望 (情緒)

* 渴望 (電視劇)

* 《渴望。》，中島哲也執導的一部日本驚悚懸疑電影，2014 年 6 月 27 日上映。



音樂


* 渴望樂團，成立於 2009 年的英語愛爾蘭男子音樂組合

* 渴望，德國工業金屬樂隊雷姆斯汀的第二張專輯，1997 年 8 月 25 日發行。
《渴望》是一部中國 50 集室內家庭倫理電視劇，北京電視藝術中心製作，在 1990 年首播，其收視率達到空前的 90.78%。本劇被認為是中國內地電視史上第一部室內劇。



背景

有人認為《渴望》「把知識分子在現實生活中無恥之尤的另一面活生生地表現了出來」。



故事梗概

文革中北京的女工劉慧芳被車間主任宋大成和在工廠勞動的大學畢業生王滬生追求。當時工人師傅的成分要比知識分子好得多。但劉慧芳還是決定嫁給了需要幫助的王滬生。王滬生的姐姐王亞茹的未婚夫羅岡由於政治立場問題被送往五七幹校改造。王亞茹和羅岡的私生女被丟棄之後被劉慧芳的妹妹燕子撿到，劉慧芳將其取名劉小芳撫養成人。其間宋大成對劉家時常關心照顧。

文革之後王家被平反，地位提升。王亞茹不喜歡不是王家骨肉的劉小芳。劉慧芳和變心的王滬生離婚。這時羅岡成了上夜校的燕子的老師。羅岡發現了小芳是自己的女兒。



主要人物


* 劉慧芳：凱麗（張凱麗）飾演。女主角，心地善良，忍辱負重。

* 王滬生：孫松飾演。劉慧芳的丈夫。知識分子，失落時需要照顧，得意時看不起工人。

* 劉大媽：韓影飾演。劉慧芳的母親，善良而口直心快的北京老太太。

* 宋大成：李雪健飾演。機械廠車間副主任，劉慧芳的同事、朋友。樂於助人。

* 王亞茹：黃梅瑩飾演。王滬生的姐姐，有成就的外科醫生，但看不起工人。

* 田莉：龐敏飾演。產科醫生，王亞茹的同事、好友，熱心待人。

* 徐月娟：楊青飾演。劉慧芳的同事，宋大成的妻子，口直心快，小心眼。

* 劉燕：邸英、孟秀分別飾演不同時期。劉慧芳的妹妹，後考上大學中文系。

* 肖竹心：吳玉華飾演。王滬生的大學同學、初戀情人，福建人，心地善良。

* 劉曉芳（羅丹）：先後由六人飾演不同時期。王亞茹與羅岡的親生女兒，劉燕撿來後來被劉慧芳撫養長大。

* 王東：先後由五人分別飾演不同時期。劉慧芳與王滬生的兒子，在肖竹心的教導下學會彈鋼琴。

* 劉國強：宗平飾演。劉慧芳弟弟，曾在東北部隊當連長。

* 羅岡：鄭乾龍飾演。王亞茹的情人，知識分子，同樣心地善良。受到勞改，他因將王亞茹跟他生下的女嬰遺失而受到王亞茹的記恨。

* 王子濤：藍天野飾演。王滬生、王亞茹的父親，研究院院長，文革時被打倒，頭腦冷靜行為理性的長者。

* 王母：肖馳飾演。王滬生、王亞茹的母親。



創作人員


* 導演：魯曉威（作品包括《鐘鼓樓》《幻影》《三口之家》《生死同行》《人見人愛》《小李飛刀續集》《四合院》等）

* 編劇：李曉明

* 策劃：王朔等

* 導播：趙寶剛（作品包括《編輯部的故事》《皇城根》《過把癮》《東邊日出西邊雨》《一場風花雪月的事》《無雪的冬天》《永不瞑目》《像霧像雨又像風》等）



創作

根據導演魯曉威的介紹：主創人員王朔、李曉明、鄭曉龍、鄭萬隆等人是在涮羊肉時提出的故事構想，故事是從報紙上不足 100 字的報導衍生的。時任中心編輯室主任的李曉明最初寫了 7 萬字的大綱，只有兩個人物：東方溫柔的女性和惡大姑子。魯曉威接手導演工作後擴寫了 110 萬字的導演台本，故事簡單總結為「大姑子的孩子丟了，弟媳婦撿著了，還給她了」。這裡面有親情、愛情、友情、真情以及世情，主題是「人間真善美，與人要奉獻」。在北京一共拍了 10 個月。

魯曉威表示：劉慧芳集東方女性所有美好品質於一身，她是非常理想化的人物，她的作用是呼喚傳統美德的回歸，但不能起垂範作用，不能模仿。所以其他人物就必須有血有肉來陪襯她。



主題歌


* 主題曲：《渴望》易茗作詞，雷蕾作曲，毛阿敏演唱。歌中唱道：「悠悠歲月，欲說當年好睏惑，亦真亦幻難取捨。悲歡離合都曾經有過，這樣執著，究竟為什麼。」

* 部分集使用的片頭曲：《好人一生平安》易茗作詞，雷蕾作曲，李娜演唱。歌中唱道：「有過多少往事，仿佛就在昨天；有過多少朋友，仿佛還在身邊。」

這兩首歌曲隨著《渴望》的熱播在 1990 年立刻成了最流行的歌曲。


* 香港版主題曲：《原來是愛》由鄺美雲演唱。



影響

《渴望》的異常成功使劇中演員迅速成名。凱麗、韓影等被請到 1991 年的中國中央電視台《春節聯歡晚會》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。但之後除了李雪健之外其他演員沒有轟動作品。

在現實生活中，有人把善良而忍氣吞聲的人叫做「劉慧芳」，把忘恩負義的人叫做「王滬生」。而片尾曲的曲名「好人一生平安」則經常被人引用作為祝願，比如中國中央電視台《藝術人生》節目主持人朱軍在採訪《排球女將》主演荒木由美子之後祝她「好人一生平安」。

另外，這部電視劇曾經在朝鮮、越南播放後引起轟動效應。

收視率

在 1990 年代初期，根據現有的紀錄，除去《渴望》，中國電視連續劇收視率最高的《北京人在紐約》在中國的收視率是近 30%。而《渴望》達到的 90.78% 的收視率雖然準確度未必可信，但根據當時的實際經驗而言，其受歡迎程度可以說是空前絕後，公安部甚至因為該劇播出期間全國犯罪率下降而表彰《渴望》劇組。同年的電視連續劇《公關小姐》在某些地區創造了 52.76% 到 90.78% 的收視率，而全國的收視率要低很多。之後《還珠格格》前兩部達到 40-50% 的收視率。近年來收視率最高的 2005 年超級女聲決賽的收視率不過 49%。

在之後《渴望》陸續重播，仍然獲得了很好的收視率。如 2006 年世界盃足球賽期間四川衛視重播《渴望》仍達到了 2.2% 的好成績。



獎項與提名



注釋



參考文獻
《渴望》（徳語：Sehnsucht），是德國工業金屬樂隊雷姆斯汀的第二張專輯，1997 年 8 月 25 日發行。

該專輯有六個可摺疊的封面，每一面是各樂隊成員帶著奇怪的物件如小鏟、勺、叉等。封面主要以 Till Lindemann 將撈蛋器當做口套向上彎的叉做太陽鏡，封面由澳大利亞藝術家郝文創作，Sehnsucht 是德國唯一被 RIAA 認證的金唱片。

 



曲目
渴望和平、穩定、繁榮的兩個一百年目標（越南語：Hai mục tiêu 100 năm khát vọng hòa bình, ổn định, phồn vinh／𠄩目標 100𢆥渴望和平，穩定，繁榮）是越南共產黨於其 2021 年第十三次全國代表大會上提出的建設目標。



歷史

越南共產黨此前曾在 2011 年越共十一大中提出過「到 2020 年將越南基本建設為邁向現代化的工業國家」的目標口號，此目標在其後的 2016 年越共十二大中通過的文件內被進一步調整為「到 2020 年時為越南儘早基本建成現代化工業國家而奠定基礎」。



內容

越共在其文件中指出，到 2030 年越共建黨一百周年之際，越南將會成為「現代工業化的中高等收入開發中國家」（越南語：nước đang phát triển, có công nghiệp hiện đại, thu nhập trung bình cao），屆時人均國內生產總值預計達到 7,500 美元；到 2045 年越南建國一百周年之時，越南將會成為「高收入已開發國家」（越南語：nước phát triển, thu nhập cao），同時人均 GDP 至少達到 12,535 美元。



參見


* 兩個一百年

* 越共十三大



參考文獻
《渴望城市》是一部中國大陸的電視劇，導演是曹慧生，由齊麗格爾等人出演，該電視劇由多個單元並且不相關的故事組成，這些故事基本以農民工到城市打工之中發生的事情，以及之後因為一些原因而發生了命案的故事，該系列共有兩部。



劇情

該作由十二個不相關的故事組成，每個故事都以到大城市打工的，渴望送入大城市的農民工為主角，講述他身邊發生的故事，以及其遭遇的狀況和生活的壓力，並且每個故事的結尾都以命案為結束。

同時，該電視劇也側面的來警醒觀眾們面對問題該用什麼方式去解決。



演員表


* 齊麗格爾

* 祝宏波

* 王二辰

* 趙少康

* 小劉佳

* 周曉明

* 楊志毅

* 趙麗娟

* 陳如珍

* 於婷

* 孫維民

* 苗萍

* 吳瓊

* 馬越

* 王子瑜

* 田新年

* 趙志君

* 吳霄雲

* 王鵬

* 馬鑫

* 宛美佳

* 王雪濤

* 沈力子

* 紀永倫

* 裴興雷

* 葛欣

* 李玉強

* 陳健飛

* 池戰友

* 王敬軒

* 王文華

* 呂慧欣

* 姜茂輝

* 張婭君

* 單瑛

* 劉偉

* 李長纓

* 時景燕

* 金喜慶

* 馮建國

* 宋波

* 吳四

* 霍麗娟

* 李旭

* 劉文博

* 張憲濤

* 譚卓

* 朵楊

* 郭濤

* 張寧

* 柴進



參考文獻



外部連結


* 豆瓣電影上《渴望城市》的資料 （簡體中文）

* 觀看地址
通緝男孩（英語：The Wanted）是一個英國 - 愛爾蘭男子音樂組合，組合成員包括馬克斯・喬治、西瓦・卡納斯沃倫、傑伊・麥吉尼斯、湯姆・帕克和內森・塞克斯。組合於 2009 年成立，並與環球唱片旗下的小島唱片和水星唱片簽約。

團體的首張錄音室專輯《通緝男孩 (專輯) 於 2010 年 10 月 25 日發行，在英國專輯排行榜最高排行第 4。專輯有 3 首歌曲進入了英國單曲排行榜前 20 名，包括冠軍單曲《All Time Low》、亞軍單曲《Heart Vacancy》和排行第 19 的單曲《Lose My Mind》。第二張錄音室專輯《戰略遊戲》於 2011 年 11 月 4 日發行，在英國和愛爾蘭分獲第 4 名和第 5 名。首張單曲《Gold Forever》作為喜劇救濟的宣傳歌曲發行，在英國獲得了季軍。第二張單曲《Glad You Came》在英國和愛爾蘭分別奪冠 2 周和 5 周。第 3 張單曲《Lightning》和第 4 張單曲《Warzone》在英國分別獲得第 2 名和第 21 名。

2012 年年初，團體開始在美國和加拿大走紅。《Glad You Came》在美國獲得了超過 300 萬銷量，並且在《告示牌》百強單曲榜和加拿大百強單曲榜分獲季軍和亞軍。後來發行的單曲《Chasing the Sun》和《I Found You》亦都在《告示牌》舞曲排行榜奪冠。2013 年，團體出演了記錄團體在洛杉磯錄製第 3 張全球專輯以及準備世界巡演的真人秀節目《The Wanted Life》。2014 年 1 月 22 日，團體宣佈在巡演後解散，事隔 7 年，在 2021 年 9 月，團體宣佈正式回歸。



唱片

錄音室專輯

迷你專輯



獲獎與提名



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 渴望樂團的 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 馬克斯・喬治的 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 西瓦・卡納斯沃倫的 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 傑伊・麥吉尼斯的 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 湯姆・帕克的 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 內森・塞克斯的 Twitter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 渴望樂團在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
《渴望無限 Ask For More》是香港歌手郭富城的個人音樂專輯，於 1999 年 5 月推出。



曲目列表



參考文獻
《慾望人生》（英語：_Lust for Life_）是美國歌手拉娜・德芮的第五張錄音室專輯和第四張主流廠牌專輯，發行於 2017 年 7 月 21 日。首支單曲《愛》於 2017 年 2 月 18 日全球發行，專輯名稱透過德芮在 YouTube 上的官方 Vevo 頻道上發布的一個預告片公布於 2017 年 3 月 29 日。專輯同名單曲由威肯伴唱，作為第二支單曲發行於 4 月 19 日。專輯的伴唱嘉賓包含了 ASAP Rocky、史蒂薇・妮克絲、西恩・列儂和 Playboi Carti。

專輯獲得了第 60 屆葛萊美獎最佳流行演唱專輯的一個提名，這是德芮第二次獲得葛萊美獎的提名。



創作背景



發行與宣傳



單曲



專業評分

At Metacritic, which assigns a normalized rating out of 100 to reviews from mainstream publications, the album received an average score of 78, based on 27 reviews, indicating "generally favorable reviews". Neil McCormick of _The Daily Telegraph_ said the album is a "welcome throwback to the hip hop swagger that pushed through her fantastic 2012 debut _Born To Die_". Jon Pareles of _The New York Times_ wrote a favorable review, saying the album "in rare moments, hints at a wink behind Ms. Del Rey's somber lullabies." In a very positive review from _GQ Magazine_, Kevin Long wrote that "Like Lorde's _Melodrama_, _Lust For Life_ is an accomplished piece of art, an antidote to the banal tunes permeating the charts and one of the best albums released this year so far." _Billboard_ named _Lust for Life_ their album of the week, writing "In a 2017 pop game riddled with thirst, trend-hops and burn-outs, Lana Del Rey has earned a remarkable, singular consistency." Writing for _The Independent_, Roison O'Connor wrote that "_Lust For Life_ is more of an elaboration on her favourite subjects rather than a repetition, in fact, it's her most expansive album to date," concluding that "Del Rey is far more self-aware than she has been on her previous albums." El Hunt of _DIY_ wrote that _Lust for Life_ is "a record that is prepared to be truly vulnerable, and is all the more impactful for it."

Accolades



曲目列表

Notes


* ^[a] signifies an additional producer

* "13 Beaches" contains an audio snippet from the motion picture _Carnival of Souls_ performed by Candace Hilligoss



製作人員

Credits adapted from the album's liner notes.



榜單



認證



參見


* List of UK Albums Chart number ones in 2017

* List of number-one albums of 2017 (Sweden)

* List of number-one albums of 2017 (Australia)

* List of number-one albums of 2017 (Canada)

* List of number-one albums of 2017 (Norway)

* List of number-one albums of 2017 (Spain)

* List of _Billboard_ 200 number-one albums of 2017

* List of number-one _Billboard_ Alternative Albums of 2017



參考文獻
渴望角（英語：Cape Longing）位於葛拉漢地東部海岸。由奧托・努登舍爾德在 1902 年瑞典南極探險途中發現，他認為從斯諾希爾島望去，此地正是探險的「渴望之地」，因而得名。

渴望角位於渴望半島（64°30′S 58°50′W）的前端，座落於努登舍爾德海岸東北末端，正好將古斯塔夫王子冰架與拉森冰架分開。在英屬南極領地調查計畫結束後，英國南極地名委員會確認此名稱為正式定名。
《渴望遇見》是周深為《誰都渴望遇見你》演唱的主題曲。於 2020 年 2 月 15 日作為數字單曲發布，後收錄於迷你專輯《誰都渴望遇見你 網台劇音樂原聲帶》。此曲獲得亞洲新歌榜周榜和日榜冠軍，以及華語音樂排行榜內地榜月榜冠軍。



背景和風格

《誰都渴望遇見你》是一部 2020 年播出的中國大陸都市言情劇，周深演唱的歌曲《渴望遇見》是其主題曲。

2020 年 2 月 15 日，《渴望遇見》在音樂平台作為單曲發布，2 月 28 日收錄於迷你專輯《誰都渴望遇見你 網台劇音樂原聲帶》。



創作者

以下內容整理自豆瓣音樂及 QQ 音樂：



排行榜



參考文獻



外部連結


* YouTube 上的影片
渴水日戰爭（阿拉伯語：Yawm al-'Atash‎），是 724 年阿拉伯倭馬亞王朝與突騎施汗國蘇祿在錫爾河畔苦盞發生的戰爭，突騎施蘇祿可汗是在接到河中粟特王國請求下出兵。

由穆斯林・伊本・薩伊迪・阿酗 - 卡拉比率領下的倭馬亞軍在費爾干納聽到突騎施軍隊南下的消息慌忙撤退，被突騎施軍隊追逐和騷擾。11 天後倭馬亞軍隊到達了錫爾河，與河中粟特諸國 - 突騎施軍決戰並慘敗，只剩下少數人撤回撒馬爾罕。

倭馬亞軍的失利導致了穆斯林在中亞大部分地區的統治崩潰，直到突騎施汗國內亂，蘇祿 738 年被殺後阿拉伯人才恢復對河中的統治。



參考


* Blankinship, Khalid Yahya (編). The History of al-Ṭabarī, Volume XXV: The End of Expansion: The Caliphate of Hishām, A.D. 724–738/A.H. 105–120. SUNY Series in Near Eastern Studies. Albany, New York: State University of New York Press. 1989. ISBN 978-0-88706-569-9.
《神明渴求著遊戲。》（日語：神は遊戯に飢えている。）是日本輕小說作家細音啓所撰寫的輕小說，小說插畫由智瀬といろ負責繪製。日文版小說由 KADOKAWA 旗下的 MF 文庫 J 出版。

2022 年 1 月 21 日，宣佈正在進行動畫化企劃。



登場角色

緋・西奧・菲勒斯（フェイ・テオ・フイルス）
: 本作男主，參加「眾神遊戲」的總戰績至今仍未有一敗，被大家讚譽爲「近年最強的新人」的使徒。

蕾奧蕾榭（レオレーシェ）
: 本作女主，是位一不小心就在冰裏沉睡 3000 年，喜歡遊戲的原神明大人。愛稱蕾榭。

帕爾（パール）
: 因自身愚蠢的行動，導致隊伍落敗，而下定決心準備從「眾神遊戲」中隱退的轉移能力者。

米蘭達（ミランダ）
: 緋等人所屬的神祕法院盧茵支部的事務局局長。是個非常會照顧人的女士。



概念設定

眾神
: 即是世界裏人類無法認知到靈性上位存在的物種，譬如精靈、天使、惡魔、龍等。根據蕾榭的說明，自己沒有性別，也沒有肉體，選擇受肉降臨人世後，始有生物意義上的性別。

神咒
: 是神明授予力量的現象。神明會依據自己知曉的標準，給通過選拔的人授予力量，而神明授予的這份力量則是挑戰「眾神遊戲」參賽資格。

使徒
: 即是具備神明授予神咒力量的人類，同時也是「眾神遊戲」參賽者的稱呼。

七條盟約
: 是眾神與人類挑戰「眾神遊戲」的約定，對於參加「眾神遊戲」的人類與眾神皆有約束力。

　
: 由於人類挑戰「眾神遊戲」難度很高，至今未能有人類取得 10 次勝利，導致人類對「眾神遊戲」的「神之榮光」獎勵不是很清楚。根據蕾榭的解釋，達成「眾神遊戲」10 次勝利的人類，神明將會滿足其提出的願望，而且可提出的願望數量沒有任何限制。

　
: 以下為七條盟約的內容：
1. 被神明授予神咒的人類將成爲使徒。
2. 獲得神咒的人類將得到超人型・魔法士型之一的力量，進而得以挑戰。
3. 所有的眾神遊戲都要在靈性上位世界「眾神遊樂園」內進行。
4. 神咒的力量只能在「眾神遊樂園」內使用。
5. 但作爲獲得「眾神遊戲」勝利的獎勵，神咒之力的一部分可以在現實世界中使用。隨著勝利次數的增加，現實世界可以開放的力量也會增強。
6. 累計挑戰失敗 3 次，將失去「眾神遊戲」挑戰權。
7. 取得 10 次「眾神遊戲」勝利之後，將達成完全攻略。

　
: 完全攻略：取得 10 次「眾神遊戲」勝利之後，將被賜予「神之榮光」。

神祕法院
: 神祕法院是本作中管理以及支援使徒參加「眾神遊戲」的機構。在神祕法院控制下的世界上各人類都市，均設有支部。它有兩個重要職責，一是向全世界的人類宣傳「眾神遊戲」，吸引更多擁有神咒能力的人類參加「眾神遊戲」，以期能達成「眾神遊戲」的完全攻略，二是支使徒援攻略「眾神遊戲」，以便運用「眾神遊戲」賦予的力量，抵禦優勢物種對人類都市的衝擊，保證人類生存，並探索未知祕境，以期擴展神祕法院在世界上可控制的區域。



出版書籍

輕小說

漫畫

2021 年 1 月 25 日，MF 文庫 J 官方發布了由聲優雨宮天配音的作品介紹 PV，提及本作漫畫化企劃正在進行中。本作改編漫畫於 8 月 27 日發售的《月刊 Comic Alive》2021 年 10 月號上正式開始連載，鳥海かぴこ負責作畫。



迴響

本作第 1 卷在 2021 年 1 月 25 日發售後，於 2 月 15 日決定再版第 1 卷。

本作獲得《這本輕小說真厲害！2022》文庫類別第 15 位。



參考文獻



外部連結


* 《神明渴求著遊戲。》小說特設官方網站（日語）

* 神明渴求著遊戲。的 Twitter 帳戶（日語）
渴烏，或稱 「注子」、「偏提」、「過山龍」。古代供水器材，是利用大氣壓力引水的汲水曲竹筒。

渴烏即現代物理學所稱的虹吸管。東漢中平三年（186 年）掖庭令畢嵐「作翻車、渴烏，施於橋西，用灑南北郊路」。方以智稱這類器具為「過山龍」。1977 年出土的安徽阜陽漢墓竹簡中已發現有這種器具的文字記載。



外部連結


* 中國歷史大辭典・下卷。上海辭書出版社.2000
渴盤陀，盤又可作槃，陀又可作陁，。又稱渴槃陁、渴槃陀、渴祗陀、渴羅槃陀、羯盤陀、漢盤陀、訶盤陁、朅槃陁、朅盤陀、喝盤陀、漢陀、渴羅陀、渴飯檀、伽余羅逝。南北朝時西域帕米爾高原上的小國，國都在今新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣城東北石頭城遺址。

渴盤陀前身為蒲犁國，約在中國北魏時形成。其地在蔥嶺山中，西鄰滑國，南接罽賓國，北連沙勒國，治所在山谷中。城周方圓十餘里，有十二座城。渴槃陀地處塔里木盆地西緣，其風俗與于闐同。衣著長身小袖袍、小口褲。渴盤陀氣候寒冷，土壤稀少，地控絲綢之路中、印線上的要衝。境內氣候寒冷，土壤稀少，中心地區的海拔約 3700 米，四周有薩雷闊勒山、崑崙山、喀喇崑崙山等山脈。居民從事農牧業，有文字，信佛教，人勁悍，外貌、語言與于闐同。

渴盤陀與北魏有來往。453 年（興安二年），渴槃陁國遣使朝貢。南北朝時國勢最盛。唐朝初年，渴盤陀曾遣使朝貢唐朝。後國勢漸衰，唐玄宗開元年間，渴盤陀國滅亡。隨後唐朝在渴盤陀設置蔥嶺守捉，實行有效管轄。



參考文獻



延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・方輿彙編・邊裔典・渴盤陀部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》

　
: 《梁書 / 卷 54》，出自姚思廉《梁書》
古禮稱死者停靈之期未滿而急葬的情況為「渴葬」。公羊傳．隱公三年：「不及時而日，渴葬也。」(在葬禮舉行之前做的史書記錄，指的就是渴葬。) 按照古代禮法，有「三日而殯，三月而葬」之說，時間顯然太大。因而有渴葬、血葬之說，即七日內不卜而葬。



南朝渴葬興起

梁書中記載「時人間喪事，多不遵禮，朝終夕殯，相尚以速」、「乃或半晷，衣衾棺槨，以速為榮」。此舉受到部分士大夫的詰難和反對，他們向朝廷上書疾呼：「請自今士庶宜悉依古，三日大殮。如其不奉，加以糾繩。」但部分士大夫的呼籲並沒有改變民間渴葬的盛行。這主要是魏晉南北朝期間，整個社會動盪不安，戰亂不停，庶民百姓生活艱難。在這樣的歷史背景下，平民百姓自然歡迎從簡從速的渴葬方式。渴葬與薄葬一同成為南朝時寒士及平民對抗政府強令之殯葬禮儀的一大潮流。



後世之渴葬

後世停喪日期不等，民間一般為五、七、九、十一日。



資料來源


* 重編國語辭典修訂本

* 〈我國傳統喪葬習俗拾零 — 喪俗葬制〉，河北館，2005 年 11 月 21 日。

* 梁書．卷 25 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渴野州，中國古代的州。

唐朝貞觀年間設置，管轄範圍大致為奚族的元俟析部，地理位置位於現今的內蒙古自治區、河北省交界七老圖山一帶。屬饒樂都督府。後來廢除。



參考文獻
游可以指：


* 游姓，中文姓氏

* 游泳的簡稱

* 遊 (電影)，雲翔執導的電影

也可能指:


* 遊戲

* 遊行

此外，簡體字游（即繁體字遊）也有以下意思：


* 旅遊的簡稱，例如自助遊、跟團遊

註：（旅）遊的簡化字是游，繁體中，游則只有「游泳」、河流的意思，也作姓氏。



參見


* 名稱以「游」開頭的所有條目

* 名稱以「遊」開頭的所有條目
游應乾（1531 年 —1608 年），字順之，別號一川，直隸徽州府婺源縣（今江西省婺源縣）人，軍籍，明朝政治人物。



生平

嘉靖四十年辛酉科應天府鄉試第二十七名。嘉靖四十四年（1565 年）乙丑科會試第一百六十八名，登進士第二甲第六十三名進士。授戶部主事，督糧通州。念父老，請改南便養，遂改南比部（刑部）浙江司主事。晉郎中，丁母汪夫人憂歸。復丁父艱，服闋，復除南比部郎。萬曆五年丁丑（1577 年）出任寧波府知府，以忤張居正，遷兩浙都鹽運使，十四年丙戌晉廣西左參政，分守桂平。十七年己丑晉雲南按察使，平巨賊丁改有功，與賜金幣。二十年壬辰轉廣東右布政使，二十二年甲午轉左布政使。二十六年戊戌擢南太常寺卿，修葺天妃宮。二十七年己亥升南大理寺卿，繼攝南戶部並糧儲篆。三十二年甲辰總督倉場缺，晉戶部右侍郎，總督倉場。三十三年乙巳冬以三品兩考加勲資治尹、正議大夫。三十六年戊申（1608 年）六月十六日視察太倉，疾作輿歸，七月七日卒於官。距生嘉靖十年辛卯（1531 年）七月十七日，卒年七十八。



家族

曾祖父游芷同；祖父游以塤，累贈左布政；父游濟生，累封郎中、累贈左布政；母葉氏，累贈夫人；繼母汪氏。配江氏，贈夫人。繼汪氏、張氏、江氏。子元潤、元沐、元汴（丁酉舉人）、元涇、元瀚、元淮。



參考文獻
游璉（1476 年 —？），字世重，號少石，福建福州府連江縣人，民籍，明朝政治人物。



生平

福建鄉試第六十七名舉人。正德六年（1511 年）中式辛未科會試第二百五十二名，登第三甲第八十八名進士。歷官登州府知府，嘉靖八年（1529 年）正月入覲，升廣東按察司副使，十三年（1534 年）十月擔任江西布政司右參政。



家族

曾祖游益生；祖父游立；父游寓，母趙氏。嚴侍下。兄游珈、游玹、游珠。弟游琮、游琯。



參考文獻
游絲是一種很細的彈簧。通常以鋼作為材質，盤繞在擺輪周圍。游絲有效長度的變化決定了擺輪的慣性力矩與振幅周期。游絲是影響走時準確的因素之一。

游絲的材料通常使用錫青銅或者磷青銅或者恆彈性合金來製造，在指針式電流表中，游絲起到平衡電磁力矩的作用，從而實現對電流的測量。在鐘錶裡面，游絲起到控制鐘擺的振動周期的作用，因此游絲的材料必須使用恆彈性合金，以保持在不同的溫度條件下，機械式鐘錶的精確計時。
游乃強，香港警隊警司，擁有刑事調查經驗。



七二一事件

2019 年香港的元朗七二一事件中，他在南邊圍村調查後於村口向記者簡報情況，指警方未見有任何人藏有攻擊性武器，引起記者追問為何不少記者及現場人士皆見白衫人持鐵棍，於南邊圍聚集並追打市民。同日凌晨 4 時，游乃強被 now 新聞拍攝到於與人在南邊圍村公所交談。

查疑犯被指控

香港立法會議員林卓廷質疑，警方調任正被廉署調查公職失當罪的游乃強負責調查 7.21 事件的新界北刑事調查部，是「疑犯查疑犯」的做法。

坊間重提徐步高事件

七二一事件後，重新檢視徐步高事件，發現當年主理案件的正是游乃強，而他當時的上司是李家超。包括陳雲海在內的一些評論員猜測，徐步高案或者隱含內情，但未有指出隱含的內情和提出相關證據 。



參見


* #警隊人員

* 香港警察相關爭議



參考文獻