雙園大橋，為台灣台 17 線上橫跨高屏溪的橋梁，聯絡高雄市林園區至屏東縣新園鄉兩地，因兩端地名皆有「園」字，故取名「雙園大橋」，此橋為最靠近高屏溪出海口的橋梁。雙園大橋於 1975 年興建完工時原為二線道，1981 年擴建完成四線道。2009 年 8 月被中度颱風莫拉克引發的高屏溪洪水沖毀而無法通行。隨後由交通部公路總局辦理改建工程，於 2011 年 9 月 5 日完成上游側（往高雄、林園方向）之橋梁，先行啟用並以雙向單線方式通行，而下游側（往新園、東港方向）之橋梁亦已於 2011 年 12 月 23 日改建完成並全線通車。



歷史

雙園大橋於 1972 年底開始動工興建，1975 年完工。1980 年 1 月開始擴建四線道，至 1981 年 10 月完工，全長約 2.8 公里。

2009 年 8 月，受到中度颱風莫拉克的降雨影響，雙園大橋於 8 月 9 日 12 點 40 分遭高屏溪洪水沖斷，造成斷橋長約 500 公尺，東（南）端（往屏東方向）橋面剩 1100 公尺長，西（北）端（往高雄方向）剩 200 公尺長。斷橋事件造成至少六車十人罹難或失蹤。



便橋

中華民國政府原預計不興建便橋，但在高屏地方首長屢次陳情後，經中央政府實地視查後決定興建鋼便橋，以便利民眾通行，並盡早恢復林園區、新園鄉、東港鎮等地商機。

鋼便橋工程於 2009 年 11 月 15 日開工，修建長約 460 米的便橋。為加強安全性，每一橋柱長 50 米，打樁入水 40 米深，水面 10 米，共有 15 座橋墩，每墩距寬 30.6 米，橋縱樑跨距有 10 支，原預定 2010 年 6 月 30 日完工。但由於工程進度順暢，而提前於 2010 年 4 月 25 日通車，提供民眾通行。便橋僅供機車、小客車，及高度 2 公尺以下、重量 3.5 噸以下之小型汽車通行。

此外，便橋係為雙向單行道，單側道路寬度不大，機車及單車需與汽車共用路寬，尖峰時刻車輛較多且車輛速度較快，機車及單車上橋需格外注意安全。

自 2011 年 9 月 5 日雙園大橋階段性通車後，便橋即封閉拆除並改建為下游側橋梁。

封橋


* 2010 年 5 月 23 日由於山區豪雨影響，為確保民眾及行車安全，雙園便橋於當日晚間九點封橋。隔日上午雨勢暫歇，便橋於中午恢復通車。

* 2010 年 5 月 31 日 18:00 承包廠商接獲 2 座橋墩傾斜儀發出警訊，立刻通知公路總局緊急封鎖橋梁並進行檢測。隔日經確認後為傾斜儀器故障，於中午恢復通車再度開放通行。

* 2010 年 7 月 27 日因間歇性大雨，造成山上的旗山溪和下游的高屏溪溪水暴漲，因安全考量暫時封橋。同時封橋的有六龜大橋的溪底便橋，以及新發大橋和新開大橋的溪底便橋。

* 2010 年 8 月由於部份民意代表反應封橋頻率過繁，有違便民原意，此後風雨侵襲時由公路單位人員密切監控並機動封橋，但盡量不進行長時間封橋。

（封橋紀錄後不列述）



替代道路

雙園大橋亦為高雄市經由省道台 17 線跨越高屏溪前往屏東縣新園、東港地區最便捷的交通要道。斷橋之後，民眾若駕駛無法通行便橋之車輛，需繞道東西向快速道路台 88 線經由萬大大橋（高雄市大寮區與屏東縣萬丹鄉之間），或繞道省道台 1 線經由高屏大橋（高雄市大寮區與屏東縣屏東市之間）方可抵達前述各地，路程較遠且造成諸多不便。



改建期間行經該橋之客運營運情況

封橋期間，行經雙園大橋之各客運公司，路線亦改繞行萬大大橋。以「高雄－枋寮」為例，封橋時路線改行「高雄－小港－林園－萬大大橋－烏龍－東港－枋寮」，視路況車程時間較常日接駁多出 30 至 50 分鐘不等。而在臨時便橋完成後，為便利高屏兩地民眾往來，中華民國交通部補助客運業者以 9 人座廂型車，於橋梁兩端免費接駁客運乘客至 2011 年 9 月 5 日雙園大橋階段性通車為止。

客運接駁車

雙園大橋連接高雄市林園區（以下稱「林園端」）及屏東縣新園鄉五房村（以下稱「五房端」）。為來往兩地間民眾之交通便利性考量，交通部補助客運業者，提供 8 輛 9 人座廂型車，於橋梁兩端接駁，每日提供 200 班車次免費服務，較之斷橋時繞道萬大橋的路程，將可節省旅行時間約 30 分鐘。（接駁車車身兩側有 「交通部８８水災雙園便橋接駁車」 鮮黃色字樣，編號 1、2 號車由高雄客運管理，3、5 號車由國光客運管理，6、7 號車由中南客運管理，8、9 號車由屏東客運管理。）除客運車乘客可免費搭乘接駁車外，欲過便橋的民眾亦可到接駁站等候並免費搭乘。


* 接駁車候車地點：
  
* 五房端「烏龍接駁站」：起初設置在五房村候車亭，之後移至烏龍村，位於台 17 線興龍路接沿海路上（近「變電所（街景）」）
  
* 林園端「中石化接駁站」：位於台 17 線石化路接沿海路上（近「中油石化事業部（街景）」門口）。

（當時為便利民眾搭乘，而將五房端接駁站移至烏龍村，但五房村候車亭仍予保留便民；自林園端搭乘接駁車欲在五房村候車亭下車的民眾，需在上接駁車時先行告知司機。）

便橋通車之後，國光等客運公司，高雄至墾丁間平面路線南下班車「林園至烏龍間（原路線：林園→繞道萬大橋→烏龍）」停止繞道，改行駛至雙園便橋林園端，乘客需下車換乘免費接駁車過便橋至五房端，再搭乘客運公司大型車輛繼續南行；北上乘客則至五房端下車換乘免費接駁車，至林園端再搭乘客運車。接駁車單趟（不含候車時間）過橋僅需約 10 分鐘；東港、烏龍等地，欲直接前往高雄車站之旅客，可搭乘標示「大鵬灣－８８－高雄」之直達班次（大鵬灣 -> 東港 -> 烏龍 -> 高雄市中正路 -> 八德路 -> 火車站），縮短旅程時間。

接駁車候車時間方面，在上下班尖峰時段，於兩端候車約需 1～10 分鐘之間，經過近半年的調整後，通常可在下客運車後，直接搭上接駁車；而在離峰時段，由於旅客較少，接駁車值班車次也較少，故仍需等候 15 分鐘至 30 分鐘不等，仍屬不便。（離峰時段，若一端等候 15 分鐘，則總計需等候 30 分鐘。）

而對於搭乘、接駁有疑問的旅客，可直接洽詢車站售票人員、客運車司機或接駁車司機，方便規劃旅程，並減少搭錯路線的困擾。

自 2011 年 9 月 5 日雙園大橋階段性通車後，目前客運車輛可直接過橋，無須替換接駁車。

客運聯營、共營及票證使用

由於行政院公平交易委員會裁定前述四家客運公司不得聯營，因此於 2010 年 5 月 3 日零時起正式解除自 2005 年 6 月開始的聯營協議，解除後各家票證互不通用。乘客若欲自東港至小港，需分段買票（東港至五房端一段票，經接駁至林園端，上車再購買林園至小港第二段票；反向亦然）。至於當時的月票（學生月票、一般月票）使用辦法為，若路程需經雙園大橋接駁，辦理時須直接辦理兩段票。以東港至高雄為例，第一段為東港至烏龍，第二段為林園至高雄。為便利通勤族，經四家客運公司協調後，2010 年 6 月份月票仍可通用。

由於民眾反應搭乘不便之問題，經高雄區監理所與公平會，各家客運公司協調後，2010 年 12 月 16 日起採行有條件之共同營運（簡稱「共營」）方式。2011 年 5 月份的月票由共營管理中心統一發行，乘客可至高雄南華站、林園總站、屏客東港站、林邊站、枋寮站等各主要站點辦理，票證通用四家客運公司本路線之班次。原已停駛之「經東港８８路線」班次亦同時恢復。往來高雄車站至東港間（不經林園、小港、草衙）之乘客，則建議搭乘「經東港８８路線」班次。上下班尖峰時段約 30 分鐘一班，高雄至東港時間約為 50~60 分鐘，以免除更換接駁之不便並大幅縮減乘車時間。

由於經營及管理等因素，高雄－墾丁線客運班次已於 2011 年 6 月 1 日調整及實施，請參閱「高雄區監理所」網站。



重建與通車

新雙園大橋之規劃，完工後成為國內第一座連續長跨徑變斷面鋼箱型梁橋，除大幅提高防洪之功能外，亦為具流線之美的景觀橋梁。全案工程已於 2009 年 12 月 26 日動工，並已於 2011 年 12 月 23 日改建完成並全線通車。

新雙園大橋全長約 2800 公尺，其中 440 公尺為引道，主橋為鋼構橋梁，長約 2360 公尺，約 19 座橋墩。

新雙園大橋北線（上游側）於 2011 年 9 月 5 日上午舉行通車儀式，並提供 15 噸以下之車輛雙向單線通行。由墾丁端（枋寮、林邊、東港）前往高雄之旅客，目前可選擇搭乘「墾丁－經小港機場－高雄」的車次，前往林園、小港、草衙、高雄車站，或搭乘「墾丁－經林邊－高雄」的車次直達高雄車站，均無須再換乘接駁。而在下游側（往新園、東港方向）之橋梁於 2011 年 12 月 23 日改建完成並全線雙向通車後，前述之車輛重量限制亦同時取消。



相鄰道路



相關條目


* 高屏大橋

* 八八水災

* 東港鎮