布宜諾斯艾利斯地鐵（西班牙語：Subte de Buenos Aires）為阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的都市軌道運輸系統，於 1913 年通車，令布宜諾斯艾利斯成為拉丁美洲、西班牙語圈和南半球第一個擁有地鐵的城市。Subte 為地下鐵路 trenes subterráneos 的簡稱。

布宜諾斯艾利斯的地鐵線網曾在 20 世紀初期快速擴張，但二戰後已減慢，現時擁有總長 51.4 km 的六條路線（A 線、B 線、C 線、D 線、E 線和 H 線），共 83 個車站。

目前布宜諾斯艾利斯是阿根廷唯一一個擁有地鐵的城市，但阿根廷計劃在科爾多瓦興建第二個地鐵系統，此外亦曾有在羅薩里奧興建電車的計劃，但已被擱置。



歷史

背景

19 世紀末，開始產生是否需要在布宜諾斯艾利斯建設地下交通系統的爭論，因為當時布宜諾斯艾利斯已經擁有一套路面電車系統，這套系統自 1870 年起開始營運，大約在 1900 年由於公司壟斷而面臨一場危機，致使該系統電氣化。

在這背景下，出現了最早的建立一條地鐵系統的提議和請求：1886 年，一家貿易公司向國會申請在中央火車站之間，建造一個「地下電車」（tranvía subterráneo），即從玫瑰宮到米塞雷廣場。1889 年，里卡多・諾頓（Ricardo Norton）申請特許建設兩條地下鐵路：一條從中央車站到洛雷亞廣場，另一條將憲法區廣場連接到五月大道和利馬街交叉處。這兩條鐵路計劃有雙軌和電燈。同年，一位叫巴拉比諾的人向審議委員會提議建立一個在地下流通的路面電車，但內政部取消了在城市地下建設的特許權力。因此，後續計畫是直接提交給內政部。

1894 年，計劃將國會大樓給移動到現址，為了縮短玫瑰宮和國會宮之間的距離，建造地鐵的想法浮出水面。同一時期，還考慮過建造一條沿著五月大道的「空中纜車」（tramway aéreo eléctrico）。1892 年的布宜諾斯艾利斯市長米格爾・卡內，在 1896 年提議建設一個類似於倫敦的地鐵系統。由於沒有獲得資金，不同的計畫都到期了，根據米格爾・卡內本人的說法，「英國人不冷不熱地為這項工作提供了必要的資金」。

開始建設

1909 年，布宜諾斯艾利斯審議委員會批准了里卡多・吉拉爾德斯市長與盎格魯 - 阿根廷電車公司（CTAA）之間的合約，後者將在八十年內建造和營運三條地鐵路線：一條從五月廣場連接到第一委員會（現 A 線的一部分）、一條從憲法區連到雷蒂羅（現 C 線）和從五月廣場到巴勒莫（現 D 線）。但 CTAA 只完成了第一個。

演進

第一條地鐵路線於 1913 年 12 月 1 日開通，由 1909 年獲得特許經營權的阿根廷軌道電車公司（Compañía de Tranvías Anglo Argentina）修建，連接了梅奧廣場和米塞雷爾廣場，其後於 1914 年 4 月 1 日擴展到里約熱內盧站，同年 7 月 1 日擴展到卡巴利托站。

1912 年，拉克魯茲兄弟公司贏得另一條地鐵路線的特許權，它是目前 B 線的一部分，於 1930 年 10 月 17 日開通。1933 年，西班牙阿根廷公共工程和財政公司（CHADOPyF）開始修建除 H 線外的其餘地鐵路線。

1939 年 2 月，由私人和國有資本組成的布宜諾斯艾利斯市交通公司開始運作，其用於營運和維護市內地鐵，以及路面電車、鐵路、公共汽車和公共汽車，不過由於欠下巨額債務，該公司於 1948 年開始清算，在 1952 年被直接隸屬於國家運輸部的布宜諾斯艾利斯運輸總局（AGTBA）取代，其在 1963 年清算後被布宜諾斯艾利斯地鐵公司取代，該公司於 1977 年成為國有公司，並於 1979 年轉讓給布宜諾斯艾利斯市政府。


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特許經營

根據 1990 年 10 月 3 日簽署的第 2074/90 號法令第 13 條，國家行政當局決定特許經營布宜諾斯艾利斯地鐵公司提供的服務。卡洛斯・索爾・梅內姆總統簽署的這項法令將特許經營地鐵路線和准地鐵 20 年，營運這些路線和准地鐵的參投方還必須經營烏爾奎薩鐵路公司。

特許經營權最終授予由 Benito Roggio 和 Sons S.A.、Cometrans S.A.、Burlington Northern RR Co.、Morrison Knudsen Corporation Inc. 和 S.K.F.Saccifa 組成的財團，由這些財團聯合成立的 Metrovias 公司於 1994 年 1 月 1 日正式獲得地鐵的特許經營權，但地鐵的路線規劃和實施仍由布宜諾斯艾利斯市政府進行。

1999 年，Metrovias 公司的特許經營期限延長至 2017 年 12 月 31 日。

夜班車

1913 年地鐵啟用當時，A 線以 4 分鐘 / 班的間隔運轉到凌晨一點，但 1994 年私有化時，Metrovías 將線網的結束營運時間提早至晚上 11 時以便進行維修，稱如此才能進行「現代化」工程，然而時間表迄今為止從未恢復到以前的時間。目前地鐵網在 23:00 至 23:30 之間關閉路線，並在早上 5:30 重新開放。

歷史上的中止營運

2012 年 8 月 3 日 21 時到 13 日，由於 Metrodelegados 和服務商之間的工會衝突，加上毛里西奧・馬克里為首的布宜諾斯艾利斯政府與克里斯蒂娜・費爾南德斯・德基什內爾的國家政府之間關於管理地鐵的控制權之間的爭執，導致所有路線中止營運十天，於 8 月 14 日星期二恢復營運。

此為布宜諾斯艾利斯地鐵自誕生以來最長的一次中止營運（地鐵意外或提前通知中止營運的情況很常見，但持續時間從未超過三天）。



線網

目前地鐵線網共有 A、B、C、D、E、H 共 6 條路線，總長 51.4 km，共有 83 個車站，另有一電車系統 PreMetro（准地鐵，長 7.4 km）；現時正進行線網擴展工程，將來線網總長會增加至 97 km。

2020 年 6 月時，每程車費為 $19.00 阿根廷披索（以下稱披索）的單一費率，並依每月乘車次數享有優惠，每月搭乘 41 次以上者，享每程 $11.40 披索的最低價優惠，PreMetro 則為 7 披索。地鐵車費受到披索貶值的影響，已經上漲多次。地鐵從早上 5 時開始營運至晚上 11 時，除了 H 線是 6 分鐘 / 班以外，其他路線皆為 3~4 分鐘 / 班。

車站

_車站由東至西或由北至南排序。以灰色標註的車站尚未開放。以粗體表示車站代表當前的終點站。小交流道圖標表示正在建設中的交流道。_

幽靈車站

布宜諾斯艾利斯地鐵共有 5 個幽靈車站，包括 2 個 A 線車站，2 個 E 線車站以及 1 個 D 線車站。


* A 線的幽靈車站分別是帕斯克南站和阿爾韋迪蒂北站。由於這兩個車站位置接近，為了提高營運效率，決定在 1953 年關閉車站。現在帕斯克南站的狀況良好，而阿爾韋迪蒂北站則被改建為變電所。

* E 線的幽靈車站分別是聖何塞維埃拉站（San José vieja）和憲法區站（Constitución），這兩座車站是受到 E 線改線的影響而關閉的，它們過去曾被用作存車區。由於 F 線的南側位於這兩座車站附近，因此曾有將它們分配到 F 線的計劃，但最終因為路線轉彎半徑太小而作罷。



未來發展

中期計畫

北端延伸到雷蒂羅站與 C 線轉乘，南端延伸到薩恩斯站（Sáenz）。

計劃向西沿伸一站至德爾皮安公車起訖站（Omnibus Dellepiane），該站位於 Flores 區，靠近 Avellaneda 公園和 Soldati 別墅的邊界。

新規劃路線

目前已有 、、 三條路線的走向得到布宜諾斯艾利斯市議會的批准。三條規劃路線總長 22.5 km，一旦建成，超過 200 萬布宜諾斯艾利斯市民（即該市 70% 的人口）將生活在離地鐵站 400 米的範圍之內。2017 年 10 月底，阿根廷政府宣布開始對 F 線工程進行研究，估計費用為 10.5 億美元。



線網圖



參見


* 布宜諾斯艾利斯地鐵 A 線



註釋



參考文獻