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漢科（芬蘭語：Hanko，瑞典語：Hangö），是芬蘭共和國新地區的一個使用「城市」稱號的市鎮，成立於 1874 年。轄區總面積 799.99 平方公里，其中陸地面積 116.92 平方公里，水域面積 683.07 平方公里。2019 年 1 月居民人口數量為 8386 人，人口密度為 71.72 人 / 平方公里。芬蘭語人口和瑞典語人口比例分別為 52.5% 和 42.8%（2017 年底）。



歷史

早在 15 世紀，今天漢科所處的區域已經成為水手的定居點。豪恩索利（Hauensuoli）島上仍保存有當時留下的石刻。漢科還是一座歷經戰火的城市。1714 年，大北方戰爭中的甘古特會戰就發生在漢科附近海域。這場海戰是俄國海軍艦隊歷史上的首次重要勝利。18 世紀末，瑞典人開始在漢科半島上修建防禦工事，外島上修有三座堡壘。這些堡壘後來在克里米亞戰爭中遭英國皇家海軍炮擊。

1874 年，漢科建城，憲章由沙皇亞歷山大二世頒布。19 世紀末、20 世紀初，芬蘭發生了移民北美的熱潮。其中大約有 25 萬人從漢科港出發，離開芬蘭、前往美國和加拿大。19 世紀末的芬蘭，仍是沙俄統治下的一個大公國，當時漢科是俄國貴族們所喜歡的一個度假地。現在仍有一些那個時期的俄式建築保存下來。

1940 年 3 月，芬蘭和蘇聯簽訂莫斯科和平協定，結束了冬季戰爭。協定將漢科租借給蘇聯 30 年，用作海軍基地。但芬蘭在繼續戰爭中奪回了漢科。1942 年春天，漢科居民開始返回這座在戰爭中變得面目全非的城市。



地理

漢科地處芬蘭大陸最南端的漢科半島上。土壤為冰磧土，植被主要為松屬和灌木。漢科以遍布其海域的 90 多個島嶼而著稱，海岸線長達 130 公里，其中有 30 公里為沙灘。



交通

漢科距離首都赫爾辛基約 130 公里，兩地間有長途大巴開行，車程約兩小時。赫爾辛基與圖爾庫之間的火車均在卡里斯停留，從卡里斯有與之銜接的火車或汽車開往漢科。在夏季，漢科港有客輪運營沿芬蘭西南海岸線的漢科─圖爾庫─新考蓬基航線，也有國際客輪發往德國羅斯托克。



友好城市

漢科與下列四個城市結為友好城市：


* 丹麥根措夫特

* 愛沙尼亞哈普薩盧

* 挪威斯圖爾

* 瑞典哈爾姆斯塔德



參見


* 芬蘭自由港



參考文獻



外部連結


* （芬蘭文）（瑞典文）（英文）（德文）漢科市官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Hanko on Wikivoyage
漢科烏馬山（Ancohuma），又譯「安科烏馬山」，海拔 6427 米。之前某些地圖標註漢科烏馬山海拔為 7010 米，為南美洲最高峰，但後來已被證明是測量錯誤，是玻利維亞政府為開發旅遊業做的虛假宣傳。

經緯度：15°54'S,68°30'W，位於玻利維亞西部，西臨的的喀喀湖，東距拉巴斯約 90 公里。聳立在雷亞爾山脈上，與西北的伊延普山並稱索拉塔山。



參考資料


* http://book.sina.com.cn/2003-05-28/3/7833.shtml （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢穆德・舒菲 (英語: Hammud as-Shufi) (阿拉伯語:حمود الشوفي) (出生於 1927 年)，是一名敘利亞政治人物。1960 年代初期至中期擔任阿拉伯社會當復興黨敘利亞地區分區區域司令部區域秘書長。



參考


* Arnold, Guy. Revolutionary and Dissident Movements: an International Guide. Longman Publishing Group. 1990. ISBN 0582086922.

* Rabinovich, Itamar. Syria Under the Baʻth, 1963–66: The Army Party Symbiosis. Transaction Publishers. 1972.

* Seale, Patrick. Asad of Syria: The Struggle for the Middle East. University of California Press. 1990. ISBN 978-0-520-06976-3.

* Szajkowski, Bogdan; Degenhardt, Henry W. Revolutionary and Dissident Movements of the World. John Harper Publishing. 2004. ISBN 0954381122.
漢穆達・薩巴格（阿拉伯語：حمودة يوسف الصباغ‎，英語：Hammouda Sabbagh；1959 年 2 月 10 日 —），敘利亞人民議會發言人，任職於 2017 年 9 月 28 日。他出生於哈塞克，為首位任此職位的敘利亞東方正統教會成員。



參考文獻
漢簡體是一款模倣漢朝簡牘文字的書法字體，由中國書法家張有清書寫、北京方正集團開發。屬於漢隸的過渡變形，故帶有隸書的基本架構。字形扁平，捺畫向右延展，奔放之中不失規整。但由於漢簡距今年代久遠，很多字型已經發生較大變化，加之採用簡體中文書寫，與原有簡字的字形與尚有一定差距。

現在漢簡體已應用於書報印刷及廣告、包裝裝飾和牌匾等。特別是在中國文化宣傳領域，如 2008 年北京奧運會的宣傳。



參見


* 隸書

* 居延漢簡
漢管縣（越南語：Huyện Hớn Quản）是越南平福省下轄的一個縣。面積 663.79 平方千米，2018 年總人口 101412 人。



地理

漢管縣北接平隆市社和祿寧縣，南接真誠市社，東接富盈縣和同富縣，西接西寧省。



歷史

2018 年 10 月 16 日，新開社改制為新開市鎮。



行政區劃

漢管縣下轄 1 市鎮 12 社，縣蒞新開市鎮。


* 新開市鎮（Thị trấn Tân Khai）

* 安康社（Xã An Khương）

* 安富社（Xã An Phú）

* 同那社（Xã Đồng Nơ）

* 明德社（Xã Minh Đức）

* 明心社（Xã Minh Tâm）

* 福安社（Xã Phước An）

* 新協社（Xã Tân Hiệp）

* 新興社（Xã Tân Hưng）

* 新利社（Xã Tân Lợi）

* 新關社（Xã Tân Quan）

* 清安社（Xã Thanh An）

* 清平社（Xã Thanh Bình）



注釋
漢索姆馬車（英語：Hansom cab）是一種馬車，由英國建築師約瑟夫・漢森於 1834 年設計並獲得專利。最初稱為漢索姆安全馬車，旨在將速度與安全性相結合，重心可低，並可安全轉彎。 漢索姆的原始設計被 John Chapman 和其他人改進，但保留了漢索姆的名字。

漢索姆馬車英語原名 Hansom cab 中的 cab 是 cabriolet（有蓬兩輪輕馬車）的縮寫，體現了設計與 cabriolet 的相同之處。漢索姆馬車取代了哈克尼馬車，成為最常用的計程車。計程車後來引入了發條機械計價器，計價器的名稱 taxi 和 taxicab 成為了英語計程車的代名詞。

漢索姆馬車非常受歡迎，因為它速度快、重量輕，可以由一匹馬牽引，使得它比更大的四輪馬車旅行更便宜。漢索姆馬車也足夠靈活，可以在十九世紀的倫敦臭名昭著的交通擁堵中繞過其他馬車。

在其最流行的時期，有多達 7500 輛漢索姆馬車，並迅速傳播到英國（包括愛爾蘭）的其他城市，以及歐洲大陸的城市，特別是巴黎、柏林和聖彼得堡。在 19 世紀後期，也被引入其他大英帝國的城市及美國的城市，在美國城市中，又以紐約最常見漢索姆馬車。



參考文獻
紅地對人獸樹紋罽袍是一件東漢晚期雙層兩面紋毛織物。現藏新疆維吾爾自治區文物考古研究所。紅地對人獸樹紋罽袍 1995 年出土於營盤古城及古墓群 15 號墓，是一具被稱為「營盤美男」的印歐人種木乃伊所穿衣物。



簡介

紅地對人獸樹紋罽袍原料主要是羊毛、羊絨。衣長 117 厘米，通袖長 193 厘米，腰圍 92 厘米。左下襟接縫一塊狹長三角形卷藤花樹紋罽，兩袖下半截接縫彩條紋罽。是由紅、黃兩色經緯按排列比 1∶1 平紋交織。



樣式與圖案

紅地對人獸樹紋罽袍紋樣對稱規整，每六組兩兩相對的人或動物以石榴樹為軸組成一區 (長 77 厘米、寬約 120 厘米)。人物分別是是手持矛、盾、劍之類兵器並表現出不同的對練姿態的裸體、大眼、高鼻、捲髮的男性。其人物造型受古希臘、古羅馬藝術的影響。或認為是古希臘愛神厄洛斯。每兩組人物間隔一組對牛或羊，獸紋是波斯裝飾藝術中常見的紋樣。故體現出古多種文化（希臘、羅馬文化與波斯文化）互相融合的藝術特徵。



染料來源

通過微觀形貌觀測和液相色譜法 - 質譜聯用（HPLC-MS）的分析，紅地對人獸樹紋罽袍中的紅色系、藍色系、黃色毛織物以及黃色絲織品分別由茜草、靛青、本地的胡楊葉和黃檗染成。



展覽

2015 年，紅地對人獸樹紋罽袍在浙江杭州西湖博物館參展《絲路之綢：起源、傳播與交流》文物展。

2017 年，紅地對人獸樹紋罽袍在香港歷史博物館參展國家文物局主辦的《綿亙萬里：世界遺產絲綢之路》文物展。

2019 年 11 月 1 日，北京大學與新疆維吾爾自治區文物局在北京大學賽克勒考古與藝術博物館主辦的「千山共色 —— 絲綢之路文明特展」開展，紅地對人獸樹紋罽袍為參展的 70 件（組）文物之一。



相關條目


* 樓蘭美女

* 小河公主

* 且末男屍
漢納可以指：


* 漢納 (懷俄明州)，美國懷俄明州卡本縣的城市

* 威廉・漢納（1910 年－2001 年），美國動畫師、導演

* 達里爾・漢納（1960 年－），美國女演員
漢納（英語：Hanna），是美國懷俄明州卡本縣（Carbon）下屬的一座城市。該市的人口在 2000 年為 873 人，2010 年有 841，2011 年則估計有 835 人。
漢納・法胡里（阿拉伯語：حنا الفاخوري‎，1916 年 —2011 年 10 月 4 日），是黎巴嫩學者，基督教神父、哲學家和阿拉伯語言學家。

他最有影響的作品是《阿拉伯文學史》（الجامع في تاريخ الأدب العربي‎）。



注釋及參考資料
漢納根，全名君士坦丁・馮・漢納根（Constantin von Hanneken，1855 年 —1925 年），德國貴族，德國陸軍上尉，1879 年退役，後由中國駐柏林公使李鳳苞聘請來華，充任淮軍教練。天津武備學堂成立後，又出任學堂的教官。



來華顧問

來華不久，漢納根被天津海關稅務司德璀琳（Gustav von Detring）招為女婿，德璀琳與李鴻章的關係密切，李鴻章正在籌辦北洋海軍，招漢納根進入其幕府，擔任軍事顧問。參與設計和建造旅順口、大連灣、威海衛炮台，1891 年回國。



北洋水師

1894 年 6 月，漢納根因私事再次來華，恰逢中日危機，漢納根主動向李鴻章提出去朝鮮察看形勢。7 月 23 日，登上了運送清軍的英國商船高升號（Kowshing），25 日「高升」號在豐島附近海面被日軍艦擊沉，漢納根泅水得免於難。隨後被李鴻章正式招入北洋水師充總教習兼副提督，授花翎總兵銜。入 9 月 17 日，黃海海戰爆發，漢納根與北洋水師提督丁汝昌在旗艦「定遠」指揮作戰。事後獲得朝廷頒發第二等第一品御賜雙龍寶星，雙眼花翎提督銜。



條陳建新軍

甲午海戰後，漢納根曾向清廷條陳節略，建議清政府向德國、英國購買快船，聘請外國軍官和水手同船來華，新舊合成一大軍，另派一洋員為全軍水師提督。同時建議加練陸軍 10 萬人以及向外國購買槍械等。清政府責成當時主持東征糧台的廣西按察使兼長蘆鹽運使的胡燏棻與漢納根「悉心籌劃」，並首先開始訓練新式陸軍。後胡燏棻調離，袁世凱接手，漢納根離開北洋軍界，創辦《直報》。



礦業經營及蓋棺回國

1903 年利用德華銀行貸款，投資經營井陘礦務公司，並親自擔任總辦。1917 年中德斷交，煤礦被收歸國有。1918 年底被中國政府遣送回國。1921 年再度來華，設法索回煤礦資產。經大總統黎元洪的關係，曾一度重新獲得四分之一股份，1923 年黎元洪再度下台，煤礦股權被正為曹錕賄選籌款的直隸省長王承斌沒收。

光緒二十九年（1903）六月，漢納根和世昌洋行委託陝西大荔縣人於彥彪到延長縣商談開採石油的相關事宜，與延長縣紳董鄭明德等私訂合同，合夥開採延長石油。但是消息泄露後，被清朝政府加以阻止。年底，陝西當局籌集白銀一萬兩作為開辦資金，在延長縣設立了延長石油局。這是中國第一家石油企業。

1925 年在天津病逝，按照其遺囑，遺體被運送回德國安葬。



著作

他於 1879-1886 年在華期間與家人的百餘封往來信函編輯成 _Briefe aus China 1879-1886_ 出版。該書中包含兩份報告，分析了北洋水師失敗的原因，與給李鴻章的兩份報告只描述黃海海戰不同。



傳記

劉晉秋、劉悅的《李鴻章的軍事顧問︰漢納根傳》以他對中國海防的貢獻為主。Yi Wang 的博士論文《Constantin von Hanneken in China 1879-1925》以漢納根的在華事蹟為主題。



參考文獻



外部連結


* 汉纳根在华淘金记。天津市檔案局. （原始內容存檔於 2007-09-30）.

* 甲午海戰中的漢納根
漢納福德（英語：Hannaford），是美國北達科他州下屬的一座城市。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 131 人。
漢繡源於戰國時期的楚地刺繡，是中國十大名繡之一。



歷史

春秋戰國時期，南方的楚國絲織業代表當時華夏絲織品工藝技術的最高水平。屈原在【楚辭・招魂】中亦有對楚地絲織描寫：「翡翠珠被，爛齊光些。蒻阿拂壁，羅帳張些；纂組綺縞，結琦璜些。… … 翡幃翠帳，飾高堂些」，「被文服纖，麗而不奇些。」

清朝初年由荊州、沙市傳至武漢。現主要流行於荊沙、武漢、洪湖一帶。 漢繡歷史悠久，曾與蘇繡、湘繡等齊名。直到民初時，湖北地區無論是生活用品、裝飾品還是禮儀用品，漢繡製品隨處可見。1915 年，「漢繡」更在巴拿馬國際博覽會上獲得金獎。

咸豐年間，漢口設有織繡局，集中各地繡工繡製官服和各種飾品。清末，在武昌的營坊口、塘角、白沙洲（白沙洲更有「男會駕船，女會繡花」之說）、積玉橋和漢口的黃陂街、大夾街一帶，開有許多繡鋪，漢口還有一條繡花街。當時的漢繡產品主要分三類：作為用於閨閣陪嫁的生活用品，包括有繡衣、繡枕、門簾、帳沿、繡鞋、頭巾、圍裙、荷包等。 二是裝飾品。有壁掛、中堂、屏風、彩帳、堂彩、龍衣、獅皮、戲裝、道具等。其中，漢口的繡花戲衣頗具名氣。四〇年代末期，武漢還是全國三大戲劇服裝生產基地之一。 三是敬神賽會的禮儀用品，包括神袍、袈裟、彩幡等。



工藝特色

漢繡，以楚繡為基礎，繡品多由外圍層層向內走針，進而鋪滿繡面。漢繡以一套獨特的鋪、平、織、間、壓、纜、摻、盤、套、墊、鎖、扣的針法別於其它名繡。 漢繡的主要表現形式為「平金夾繡」。施針講究分層破色、層次分明，對比強烈。漢繡品圖案可以枝上生花，花上生葉，葉上還可出枝，追求充實豐滿、富麗堂皇的熱鬧氣氛。這是「花無正果，熱鬧為先」的美學體現。江陵馬山一號墓發掘出的戰國中期繡品，進一步證實了漢繡的這種「花無正果，熱鬧為先」美學思想發展。該繡品中「繡線顏色以紅、黃、綠、蘭等亮色為主，以密集的滿繡填充塊面，或虛出繡紋輪廓內的局部塊面，繡出的珍禽異獸、奇花佳卉富於立體感和虛實感，色彩鮮豔、花紋瑰麗，典雅而富麗」。

漢繡施針果斷，講究「齊針」，即圖案邊緣須齊整。除基本的「齊針」繡法外，還根據繡品不同的質地和花紋，靈活運用諸如墊針繡、鋪針繡、紋針繡、遊針繡（類似於亂針法） 、關針繡、潤針繡、凸針繡、堆金繡、雙面繡等等針法，賦予繡品立體感。



洪湖漢繡

洪湖漢繡以漢繡名藝吳文琇吳氏家傳技藝為基礎，到二十世紀五十年代時成為漢繡承傳的大宗。



現況

抗戰時期，日軍進攻武漢時，燒毀當時漢繡重鎮──繡花街，漢繡工藝便日趨凋零，技藝幾近失傳。 在歷經「文革十年浩劫」和現代文化的衝擊，漢繡更是瀕臨滅絕。2008 年 6 月，漢繡入選第二批國家級非物質文化遺產保護名錄。



注釋及參考文獻
漢羅扎布（1882 年 —1940 年）字鳳池，漢名烏維龍，蒙古族，內蒙古喀喇沁中旗人，清朝喀喇沁中旗札薩克輔國公，中華民國初年晉封郡王。



生平

漢羅扎布是元朝大臣濟拉瑪的 24 世孫，和喀喇沁右旗喀喇沁扎薩克杜棱郡王貢桑諾爾布、喀喇沁左旗貝勒熙凌阿均為濟拉瑪的後裔，但漢羅扎布在三人中輩份較高。

清朝光緒八年（1882 年），漢羅扎布生於喀喇沁中旗的王公貴族家庭，父親為二太爺，母親為包氏。漢羅扎布年輕帥氣，慈禧太后曾笑稱：「在諸多蒙古王公中，屬漢羅扎布最為英倜。」光緒十七年（1891 年），漢羅扎布襲喀喇沁中旗扎薩克輔國公的爵位。

辛亥革命期間，漢羅扎布擁護孫中山的漢滿蒙回藏「五族共和」的主張。民國元年（1912 年），中華民國政府發布了《加進實贊共和之蒙古各地扎薩克王公封爵》，將漢羅扎布升為鎮國公。1913 年，漢羅扎布晉升貝勒，1914 年晉升多羅郡王。

1930 年，漢羅扎布在喀喇沁中旗所在的大城子王府創辦了旗立高級小學一所。此後 6 年之中，該小學培養了 3 期高小畢業生。多數學生成了喀喇沁中旗（寧城縣）在中華人民共和國成立前後的革命骨幹。

1936 年，滿洲國政府任命漢羅扎布為喀喇沁旗旗長。1939 年 9 月 8 日，漢羅扎布簽署了《土地奉上》和《蒙古王公特權奉上》書。1940 年，漢羅扎布在北京逝世。1941 年春，歸葬於喀喇沁中旗大金溝八家祖塋。



家庭


* 長福晉：包氏。

* 次福晉：載揆（愛新覺羅氏，慶親王奕劻的第 11 女，溥儀的從姑母）。

* 妾：劉氏，回族，生有一女。



參考文獻
漢羅特（德語：Hanroth）是德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的一個市鎮。總面積 2.43 平方公里，總人口 621 人，其中男性 304 人，女性 317 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 256 人 / 平方公里。



參見


* 萊茵蘭 - 普法爾茨州市鎮列表



參考
漢考克可以指：



人物


* 約翰・漢考克，美國革命家、政治家，是獨立宣言的第一個簽署人。

* 賀比・漢考克，美國的鋼琴家、樂隊指揮和作曲家。

* 約翰・李・漢考克，美國編劇、電影導演和監製。

* 溫菲爾德・史考特・漢考克，1880 年美國總統大選的民主黨總統候選人。

* 馬修・漢考克，是英國保守黨的黨員，曾任內閣辦公室部長。

* 文森特・漢考克，美國男子射擊運動員。

* 達雷恩・漢考克，美國 NBA 聯盟的前職業籃球運動員。



建築


* 約翰・漢考克大廈，在波士頓的一座摩天大樓。

* 約翰漢考克中心，美國伊利諾州芝加哥的一幢摩天大樓，別名「BigJohn」。



船艦


* 漢考克號航空母艦（USS Hancock CV-19），美國海軍的航空母艦，艦名原為提康德羅加（Ticonderoga），但在動工四個月後與 CV-14 調換艦名，更名為漢考克。

* 提康德羅加號航空母艦（USS Ticonderoga CV-14），美國海軍的航空母艦，艦名原為漢考克（Hancock），但在動工兩個月後與 CV-19 調換艦名，更名為提康德羅加。



行政區

參見漢考克縣，美國有十個縣名為漢考克縣（Hancock County），全部以《美國獨立宣言》首名簽署者約翰・漢考克命名。



其他


* 全民超人（英語：Hancock），威爾・史密斯主演的美國超級英雄喜劇電影。

* 波雅・漢考克，日本動漫作品《ONE PIECE》裡的一個角色，外號「海賊女帝」、「蛇姬」。

* 漢考克海底山，是一座位於太平洋夏威夷－皇帝海山鏈的海底平頂山。

* 漢考克之役，美國南北戰爭中南軍與北軍為奪得巴爾的摩俄亥俄鐵路而發動的一場戰役。
漢考克（英語：Hancock）是位於美國紐約州德拉瓦縣的一個鎮，地處德拉瓦縣西南部。2010 年美國人口普查時，該鎮有 3224 人。漢考克鎮於 1806 年從科爾切斯特鎮分出，其名稱來源於美國政治家、獨立宣言的簽署人約翰・漢考克。



參考文獻
漢考克（Hancock）是美國馬里蘭州華盛頓縣的一個鎮，人口約 1700 人（2000 年）。
漢考克縣（英語：Hancock County）是位於美國伊利諾伊州西部的一個縣，西隔密西西比河與愛阿華州與密蘇里州相望。面積 2,110 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 20,121 人。縣治迦太基。

成立於 1825 年 1 月 23 日，縣名紀念《美國獨立宣言》首位簽署人約翰・漢考克。
漢考克縣（英語：Hancock County）是美國喬治亞州東北部的一個縣。面積 1,240 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 10,076 人。縣治斯巴達（Sparta）。

成立於 1793 年 12 月 17 日，以《美國獨立宣言》首名簽署者約翰・漢考克命名。
漢考克縣（英語：Hancock County）是美國緬因州東南部的一個縣。根據 2020 年人口普查的結果，該縣共有 55,478 位居民。漢考克縣的縣治及最大城市均為埃爾斯沃思。該縣設立於 1789 年 6 月 25 日，是以麻薩諸塞州第一任州長約翰・漢考克的名字命名的。



參考文獻
漢考克郡（英語：Hancock County）是美國西維吉尼亞州最北部的一個郡，西鄰俄亥俄州，東鄰賓夕法尼亞州。面積 229 平方公里，因此也是本州面積最小的郡。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 32,667 人。郡治新堪伯蘭 (New Cumberland)。

成立於 1848 年 1 月 15 日。郡名紀念《美國獨立宣言》第一位簽署人、來自麻薩諸塞州的約翰・漢考克 (John Hancock)。
漢考克堡（Fort Hancock）是美國德克薩斯州哈德斯佩斯縣的一個非建制地區和普查規定居民點，人口超過一千，其中超過 90% 是白人。

漢考克堡位於美墨邊界，對面就是墨西哥奇瓦瓦州的埃爾波文尼爾。漢考克堡 - 埃爾波文尼爾國際大橋（Fort Hancock–El Porvenir International Bridge）連接兩地，漢考克堡入境口岸（Fort Hancock Port of Entry）則位於德克薩斯州一側。德克薩斯州 20 號高速公路和聯合太平洋鐵路貫穿該鎮。



歷史

漢考克堡始建於 1882 年，位於貿易路線聖安東尼奧 - 埃爾帕索路（San Antonio–El Paso Road）沿線，當時是一個名為賴斯營（Camp Rice）的軍事設施。賴斯營以前位於德克薩斯州奎特曼堡（Fort Quitman），由「布法羅士兵」部隊建立。賴斯營搬到這裡後當地人口並未立刻大幅增加，很少超過 60 人。在蓋茨堡之役的英雄溫菲爾德・斯科特・漢考克將軍去世後，它於 1886 年更名為漢考克堡。堡壘本身在當年的洪水中遭破壞，旋即重建，1889 年再次被大火焚毀，1895 年廢棄，遺蹟位於今天的漢考克堡以西約 1.5 英里（2.4 公里）處。



參考文獻
約翰・漢考克大廈（英語：John Hancock Tower），又稱克拉倫登街 200 號，在波士頓當地俗稱為漢考克，是一座 60 層，790 英尺（240 M）的摩天大樓，位于波士頓後灣。

該塔最初以占用它的保險公司約翰漢考克保險命名。反過來，這家保險公司以約翰・漢考克命名，他以《獨立宣言》上大而顯眼的簽名聞名，以至於在美國簽名的俗語是「約翰・漢考克」。



歷史

該塔是由貝聿銘事務所的亨利・N. 柯布設計並於 1976 年完成。自建成起，它一直保持波士頓最高建築的記錄，也是麻省、新英格蘭的最高建築。大廈建成初期曾經出現過玻璃脫落的事故，後經過技術改進得以解決。

其街道地址為克拉倫登街 200 號，但使用者同時使用「漢考克廣場」（英語：Hancock Place）和「克拉倫登街 200 號」（英語：200 Clarendon Street）作為辦公室的郵件地址。約翰・漢考克保險是當它建成時的主要租戶，但該公司在 2004 年宣布，一些部門將搬遷至新大樓。

2015 年年中，當同名公司約翰漢考克金融公司的租約到期時，大樓名稱從「John Hancock」更改為「200 Clarendon」。



建築特色

該樓採用極簡主義的大規模玻璃幕牆，這些幕牆大且偏藍，這樣的設計使得在晴天的時候，整座大廈與天空融為一體。在外形方面，該樓採用俯視看來是平行四邊形的外形，使得整座樓有了現代主義的感覺。該樓是當時單塊玻璃面積最大的全玻璃幕牆建築，由於當時玻璃幕牆的技術不夠成熟，大廈建成初期曾經出現過玻璃脫落的事故，後經過技術改進得以解決。

設計爭議

在設計之初，由於該塔靠近國家歷史地標波士頓三一教堂，這座樓的陰影將會把教堂置於自己的陰影之下，這使得設計師重新設計了大樓。<ref name="levy">/
阿斯凱蘭區（亞塞拜然語：Əsgəran rayonu，亞美尼亞語：Ասկերանի մարզ），1978 年之前稱斯捷潘納克特區，蘇維埃社會主義共和國聯盟亞塞拜然蘇維埃社會主義共和國納戈爾諾 - 卡拉巴赫自治州下轄的五個區之一，首府位於阿斯凱蘭。在第一次納戈爾諾 - 卡拉巴赫戰爭期間，該區被重設為霍賈雷區，治所遷至霍賈雷，但不久便被亞美尼亞軍隊占領，後大部分轄區被未受廣泛承認的納戈爾諾 - 卡拉巴赫共和國（阿爾察赫共和國）劃入新的阿斯凱蘭區。



歷史

1920 年代，納戈爾諾 - 卡拉巴赫自治州成立，該州的首府設在斯捷潘納克特，首府所在的區則因此為得名「斯捷潘納克特區」。1978 年，區治所遷至阿斯凱蘭，並改名為「阿斯凱蘭區」。1979 年時，該區共有 52 個聚居點。1988 年納戈爾諾 - 卡拉巴赫衝突爆發後，亞塞拜然政府計劃在該區重新建立一個區域中心，1988 至 1990 年間從中亞遷居 2000 多名梅斯赫特土耳其人和從亞美尼亞遷居大約 2000 名亞塞拜然人至該區的霍賈雷村，使霍賈雷的人口人口增加了三倍，達到 6000 名居民。1990 年 4 月，霍賈雷成為新的區治所，新成立的霍賈雷區不僅包括原阿斯凱蘭區，還包括馬爾圖尼區的一部分。



人口

該區的居民主要是亞美尼亞人：



參考
漢肯斯比特爾（德語：Hankensbüttel）是德國下薩克森州的一個市鎮。總面積 34.82 平方公里，總人口 4298 人，其中男性 2131 人，女性 2167 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 123 人 / 平方公里。



參見


* 下薩克森州市鎮列表



參考
漢肯經濟學院（瑞典語：Hanken Svenska handelshögskolan，英語：Hanken School of Economics），又稱漢肯商學院，是一所主要用瑞典語教學的芬蘭商學院。校區位於赫爾辛基和瓦薩。該校成立於 1909 年，為芬蘭最早開設的商學院，也是北歐最早的商學院之一。該校也是芬蘭唯一的不隸屬於其它大學的商學院。

漢肯用英語提供碩士、博士及 MBA 學位的課程，學士及碩士的課程也可以用瑞典語來學習。《金融時報》在 2017 年把漢肯的管理碩士學位排名在歐洲的 61 位。漢肯在 U-Multirank 的「研究及研究合作」排名中名列第五。

漢肯是 76 所擁有三重認證（AACSB、AMBA、EQUIS）的商學院之一。

漢肯有超過 14,000 位校友，遍及 70 個國家。



參考文獻



外部連結


* 漢肯商學院官方網站

* Hanken EMBA homepage

* 漢肯商學院學生會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 漢肯商學院校友網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢勝公司（Hamilton Sundstrand）是美國一家航空產品和工業產品製造商，總部位於康乃狄克州溫莎洛克斯。



歷史

漢勝是聯合技術公司的子公司，由漢勝公司與森德斯特蘭德公司於 1999 年合併而成，兩家公司分別建於 1910 年和 1905 年。2012 年，漢勝與古德里奇公司合併成立聯合技術航空航天系統公司。
漢能控股集團有限公司成立於 1989 年，總部位於中國北京的一間清潔能源企業，創始人是李河君。2013 年為全球最大規模的薄膜類太陽能電池廠商，業務增長除了自製還有大規模國際收購聞名。CIGS 型太陽能電池的轉換效率達到了 15.5％，水力發電項目總裝機量超過 600 萬千瓦；在廣東、四川等地投資建設產能超過 3GW 的太陽能光伏生產基地。

該公司 2002 年起籌辦賀蘭山風力電廠持續裝機，2013 年共計 31 台機組。2004 年組建了新能源研究院，曾聘請 2000 年諾貝爾化學獎得主艾倫・麥克德爾米德（英語：Alan G. MacDiarmid, 已故）為首席科學家。2018 年 6 月 13 日推出消費電子市場產品，諸多攜帶式太陽能發電器融合於背包或雨傘上，能為個人裝置充電。

2019 年奧德修斯號太陽能飛機預計首飛，此為平流層無人飛行器，透過太陽能動力達成接近永恆飛行的目標，「奧德修斯」的機翼表面、尾翼邊緣和垂直尾翼上均覆蓋了由漢能阿爾塔（Alta Devices）公司提供的柔性砷化鎵薄膜太陽能電池。

2019 年，由於漢能無法收回數百億應收帳款，公司爆發財政危機，漢能強迫員工購買公司發行的理財產品，有員工薪水遲遲無法發放，一些金融合作機構的授信資金也暫停提供。



參考文獻



參看


* 太陽能

* 賽維太陽能

* 建築整合太陽能

* 漢能薄膜
漢騰汽車有限公司（簡稱「漢騰汽車」，英語：Hanteng Autos），成立於 2013 年 11 月，位於江西省上饒市經濟技術開發區，是一家全新的以傳統動力汽車、新能源汽車、關鍵汽車零部件的研發、生產、銷售為核心業務的民營整車製造企業。漢騰汽車的前身是一家名為「江環汽車」的改裝乘用車輛資質的企業，位於江西省的贛州市，並不擁有整車生產資質，資產整合後通過資質升級的方式，才取得了汽車整車生產資質。



發展歷程


* 2013 年 11 月，由江西藍途汽車有限公司投資成立。

* 2013 年 12 月，漢騰汽車產業園項目開工奠基。

* 2014 年 6 月，新能源項目投入建設，漢騰 BMS 項目正式啟動，其生產廠區總投資額 37 億，一期項目占 422 畝。

* 2015 年 12 月，工廠正式竣工，首款車型漢騰 X7 同期下線。

* 2017 年 9 月，與俄羅斯德爾維斯（DERWAYS）汽車公司正式簽署了合作協議，成功開闢了漢騰汽車首個海外市場。

* 2017 年 11 月，漢騰 X7S 與 X7 PHEV 在廣州車展聯合上市。



子公司


* 漢騰新能源汽車科技有限公司

* 銳展（銅陵）科技有限公司

* 江西漢騰新能源汽車有限公司

* 江西漢騰汽車銷售有限公司

* 贛州江環汽車製造有限公司

* 江西特萊特斯科技有限公司

* 江西優特汽車服務有限公司

* 江西氫電科技有限公司

* 江西奧卡汽車配件有限公司

* 杭州都凌汽車研發有限公司



主要車型


* 漢騰 X7

* 漢騰 X5，2017 年 10 月 26 日，在古都西安隆重上市，售價為 5.98 萬 —10.68 萬元。

* 漢騰 X7S，2017 年 11 月 17 日，在第十五屆廣州國際汽車展覽會上市，售價為 9.98 萬 —11.98 萬元。

* 漢騰 X7 PHEV，2017 年 11 月 17 日，在第十五屆廣州國際汽車展覽會上市，官方售價為 22.98 萬 —24.98 萬元。



企業榮譽

漢騰汽車從上市以來，先後榮獲「2016 中國汽車三四級市場年度新銳品牌」、「2016 年度新晉自主品牌 SUV」、「2016 年度自主 SUV」、「中國汽車 2016 年度傑出車型」、「2017 年車聯網技術創新獎」、「2017 車聯網最具成長性企業獎」、「2017 年度性價比車型」、「中國汽車營銷創新大獎 最佳品牌傳播創新優秀獎」、「最值得期待 SUV—— 漢騰 X5」、「年度最佳口碑中國品牌 SUV—— 漢騰 X7」、「中國汽車金咖獎 - 最佳營銷團隊獎」等獎項。



參考資料



外部連結


* 漢騰汽車官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢舍萊（阿拉伯語：خنشلة‎）是阿爾及利亞漢舍萊省的省會。
漢舍萊省（阿拉伯語：ولاية خنشل‎）是阿爾及利亞東北部的一個省，位於首都阿爾及爾以西南的歐雷斯山山區，首府漢舍萊。
「節」為代表皇帝身份的信物，多外交使臣為用。漢代除外交使臣以外，凡傳達皇帝命令時，也憑節為信。

由於漢代出使西域頻繁，故通稱「漢節」；亦有稱「胡節」，以其用於通胡之故。由於出使外國或諸侯國之外交官員需持節，故聯稱「使節」，延用至今。

除外交官使用漢節以代表皇帝之外，凡代皇帝行事如分封、鎮壓、簽約、議和第，皆以持節突顯其代表性。漢景帝時，江都易王劉建在叛亂時，除模印國壐外，並「作漢使節二十」，即為一例。（參見漢書卷五十三，景十三王傳）

中國各朝皆有用節之記錄。西漢的節以竹所製，初期是用紅色，漢武帝時，因為戾太子發動宮廷政變，持赤節發兵，所以改為加黃旄，長約三尺（漢代一尺約二十三公分），頂端束有以氂牛尾制的節旄（黃公紹《韶會》注「節柄長三尺，毛三重，以旄牛為之」）。至東漢「以竹為節，柄長八尺，其毛三重」（《明史》卷 68《輿服志四》）。漢書蘇武傳：「杖漢節牧羊，臥起操持，節旄盡落。」顏色上，在漢初節杖因其朝奉土德，節杖為黃色，後正為火德，更色為紅。而後代也有金質銅身的節杖，然而其原始的意義卻更迭不休。隋唐以後，節的使用已經不若兩漢，漸漸變成皇帝的象徵，其造形亦日趨華麗。北宋時出現的「金節」，是在長竿上置一圓頂，周圍罩黃籠緞布，綴以八層紅絲及繡龍。至明代，洪武十五年製使節，二十一年詔考定使節之制，禮部盍霞光武時以竹為節柄長八尺其毛三重，而黃公紹韻會註漢節柄長三尺毛三重以旄毛為之，詔從三尺之製，（），金節為塗以朱漆之竹竿，在竿頂置一包金銅質之龍頭鉤，將紅纓節毬掛在鉤上。至清代，仿明朝金節型式，唯限定節毬五個，並以黃紗繡龍為罩籠，綠皮球帽為四角並綴銅鈴。



注釋



參見


* 持節

* 節度使
漢芯晶片案是一起中國學術欺詐案件，由海外歸來學者上海交通大學教授博導、上海交通大學微電子學院院長、上海硅知識產權交易中心行政總裁陳進所領導的上海交通大學漢芯科技有限公司研發，經王陽元（北京大學微電子研究院院長）、嚴曉浪（浙江大學電氣工程學院院長、浙江大學信息工程學院院長、863 計劃集成電路設計專家組組長）、鄒世昌（中國科學院院士）、許居衍（中國工程院院士）等多名知名專家學者參與鑑定，並且給予極高度的評價。而漢芯一號於 2003 年 2 月通過上海市人民政府發布，隨後漢芯二號至五號分別於 2004 年至 2005 年間發布，後來證明是一起詐騙研究預算案。



技術規格

漢芯公司曾宣稱，漢芯一號採用國際先進的 0.18 微米半導體工藝設計，在只有手指指甲一半大小的一個集成塊上裝有 250 萬個器件，而且具有 32 位運算處理內核，每秒鐘可以進行 2 億次運算。「經國內權威專家驗證，認為這一成果接近國際先進技術，在某些方面的性能甚至超過了國外同類產品」。上海市政府科學技術委員會宣稱這是中國國內首個具有自主智慧財產權的 0.18 微米 DSP 晶片，達到國際先進水平，並申請了 6 項專利。實際上是摩托羅拉 56800 晶片，屬於摩托羅拉 56000 系列。

漢芯二號是受某公司委託定製的 DSP 軟核，漢芯公司完成設計實現，但核心技術不為其所有。

漢芯三號是對「漢芯二號」的簡單擴充，技術上與「漢芯二號」來源相同，漢芯公司宣稱「已經達到國際高端的 DSP 設計水平」。由於缺乏必要的外圍接口，不能獨立實現複雜的應用，晶片實際情況與公司宣稱的說法不符。

漢芯四號是一款使用了其他公司中央處理器的單核系統晶片（SoC），不包含漢芯 DSP 核，與漢芯公司向有關部委提交的項目文件中關於「漢芯四號」是雙核晶片的陳述不符。



被揭發造假

2006 年 1 月 17 日清華大學 BBS 上發帖《漢芯黑幕》，匿名檢舉陳進的漢芯 CPU 造假。過程是陳進在美國購買摩托羅拉飛思卡爾 56800 的晶片後委託上海翰基建築裝飾工程有限公司，將晶片表面的摩托羅拉原廠商標字樣用細砂紙磨去，再改印上「漢芯一號」的標誌及字樣，以此騙取中國政府一億一千萬元人民幣的科研經費（到帳六千多萬元），同時揭露此事的人士宣稱手中有足夠的證據，並向中國政府告發。對此，上海交大漢芯科技有限公司於 2006 年 1 月 21 日鄭重聲明「漢芯系列 DSP 晶片屬造假」的言論純屬捏造，並宣稱保留採取進一步法律措施的權利。但該公司並沒有像它所宣稱的那樣向公眾展示反駁造假的研發技術文檔。中國政府對漢芯造假進行了調查，據《21 世紀經濟報導》報導，調查組確認「漢芯一至四號」造假屬實。

除此之外，據方舟子稱，翰基竟然將此事當成一種光榮，堂而皇之的刊登在自己的官方網站上：「這家公司叫上海翰基裝飾工程有限公司的裝修公司，在官網把這件事作為一個成果作介紹，寫著『曾經為陳進的晶片與系統研究中心做過裝修』。他這裡邊自己都寫了 —— 十分榮幸的承攬了第二次晶片在商業化運用上的商品定義和造型設計。把 LOGO 給改了，叫做『造型設計』。」



後續

據《中國青年報》3 月 6 日報導，在十屆全國人大四次會議上開幕前夕，當被問及「漢芯造假」案進展時，科技部部長徐冠華答覆說正在調查之中。他當時語氣肯定：「（結果）不會很長時間。」但是，2006 年 4 月 18 日，上海交大漢芯科技有限公司在上海舉行新聞發布會，宣布與美國思佳訊公司合作開發手機多媒體晶片解決方案。總裁陳進低調出席，這是其身陷造假漩渦之後首次在公開場合露面。

2006 年 5 月 12 日，上海交通大學證實漢芯造假，撤銷陳進上海交大微電子學院院長職務；撤銷陳進的教授職務任職資格，解除其教授聘用合同。科技部決定終止其負責執行的科研項目並追繳相關經費和取消以後承擔國家科技計劃課題的資格；教育部決定撤銷陳進「長江學者」稱號，取消其享受政府特殊津貼的資格，追繳相應撥款；國家發展改革委員會決定終止陳進負責的高技術產業化項目的執行，追繳相關經費；中國科協科技工作者道德與權益工作委員會撤銷陳進第三屆「全國優秀科技工作者」稱號。不過直至最後都沒有相關責任人受到任何法律上的追究。



參見


* 學術欺詐

* 科學不端行為

* 高能鎳碳超級電容器



參考資料



外部連結


* 專題：漢芯事件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 新浪網
丘俊（1442 年 —？），字漢英，直隸揚州府江都縣人，明朝政治人物。進士出身。

應天府鄉試第一百二十二名。成化二年（1466 年），參加丙戌科會試，得貢士第二百六十五名。殿試登進士第二甲第八十三名。曾祖父丘克文。祖父丘允中。父親丘景榮。



參考
茂陵是漢武帝的陵墓，是規模最大的西漢帝王陵，也是西漢五陵之一。所在地原屬漢代槐里縣茂鄉，故稱茂陵。陪葬霍去病墓及大型石刻群。

它位於陝西省咸陽市區與興平市之間的五陵塬上，屬咸陽，距西安約 40 公里，陵的封土，略呈方錐體形，平頂。現建有茂陵博物館，是西漢斷代史博物館，館藏文物量多質優，國寶級 14 件，且風景優美。

茂陵周圍還有霍去病、衛青、李夫人、霍光、金日磾、公孫弘、陽信公主、上官桀等人的墓地。霍去病墓和漢武帝茂陵一起是第一批全國重點文物保護單位。


* *

 



參見


* 五陵



外部連結


* 茂陵博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢葒魚腥草（學名：_Geranium robertianum_）為牻牛兒苗科老鸛草屬的植物。分布於朝鮮、日本、地中海、中亞、西伯利亞、歐洲、台灣以及中國大陸的西南、華東、華中等地，生長於海拔 900 米至 3,200 米的地區，常生於山地林下、溝坡、岩壁和路旁。


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別名

纖細老鸛草（中國高等植物圖鑑）



參考文獻



延伸閱讀

[編]

　
: 《植物名實圖考・漢葒魚腥草》，出自吳其濬《植物名實圖考》
漢莎公園（德語：Hansa-Park）是德國什勒斯維希 - 霍爾斯坦錫爾克斯多夫的一座季節性遊樂園，瀕臨波羅的海。1977 年開園，最初名為「Hansaland」，1987 年更為現名。公園現面積為 113 英畝（0.46 平方公里），共有超過 125 處景點。1973 年至 1976 年間，此處曾為德國首座樂高樂園地址。



參考資料



外部連結


* Hansa Park's official homepage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Hansa Park （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at the Roller Coaster Database
漢莎區域航空（德語：Lufthansa Regional）成立於 2004 年 1 月，是漢莎航空的一個支線航班網絡聯盟品牌。 它由漢莎航空旗下 5 個支線航空公司組成，這些航空公司都或多或少的執飛漢莎航班及使用漢莎標識。漢莎區域航空也是星空聯盟的區域性會員， 目前共計擁有 151 架客機，每周設有超過 6000 個航班飛往歐洲的 80 個目的地，年發送旅客量達 1050 萬人次。



成員

以下 5 個支線航空公司的航班都以漢莎區域航空的名義運作：


* 多洛米蒂航空（漢莎航空全資控股義大利子公司）

* 奧格斯堡航空

* 康塔克特航空

* 歐洲之翼（漢莎航空持有 49% 股權子公司）

* 漢莎城際航空（漢莎航空全資控股子公司）

這其中，漢莎城際航空是唯一一家其飛機尾翼塗裝與漢莎航空保持一致的企業。奧格斯堡航空、康塔克特航空和歐洲之翼均在機身顯眼處印有漢莎區域航空字樣，尾翼則印有經過特殊設計的漢莎區域航空標誌。多洛米蒂航空則享有特殊地位，因為這家公司被允許保留自己的品牌，從屬於漢莎航空的印記在其機身上並不顯著。儘管如此，多洛米蒂航空仍在其機身上印有「漢莎航空成員」字樣，如同小型的代碼共享夥伴。



機隊



參考來源
漢莎城際航空（德語：Lufthansa CityLine）是一家總部位於德國科隆的支線航空公司，它由漢莎航空全資持有，是漢莎區域航空網絡的成員，並且是歐洲規模最大的支線航空公司。 其樞紐機場為法蘭克福國際機場和慕尼黑國際機場。



歷史

創立初期－1970 年代

1958 年，德國飛行員揚・雅各布・揚森和馬丁・德克共同在埃姆登成立了海濱航空企業德克 - 揚森東弗里西亞航空的士無限公司（德語：Ostfriesische Lufttaxi – Dekker und Janssen OHG）。1970 年，該公司改名為東弗里西亞航空的士有限公司（德語：Ostfriesische Lufttaxi GmbH，簡稱 OLT）。其股東變成了總部設於法蘭克福的工業和交通運輸股份公司（德語：Aktiengesellschaft für Industrie- und Verkehrswesen，簡稱 AGIV）以及菲舍爾和范多姆船運公司（德語：Reederei Fisser & van Doornum）。1973 年 AGIV 接管了菲舍爾和范多姆船運公司，成為 OLT 的單一大股東。最初 OLT 運營一架屬於自己的 20 座雙水獺型飛機。

1974 年 10 月 1 日，OLT 經過重組後又改名為德國航空運輸有限公司（德語：Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH，簡稱 DLT），開始運營支線航班。

1977 年，德國航空首次使用了 30 座的肖特 330 型飛機，並在 1978 年啟飛其第一個國際航班：不萊梅至哥本哈根和漢諾瓦至阿姆斯特丹，而這兩條航線均來自漢莎航空的委託經營。同年德國航空同意將其 26% 的股權售予漢莎航空，成交金額高達 600 萬德國馬克。至 1979 年，德國航空與漢莎航空合作經營的德國國內航線網絡開始不斷擴大。

1980 年代

1980 年德國航空的兩個股東將該公司的企業資本提高至 16 億德國馬克。1981 年，6 架 44 座的 Avro 748 型飛機首次開始投入德國航空的航線網絡。1984 年大多數德國航空的航班開始使用漢莎航空的航班號，並退役了最後 6 架最初使用的肖克 330 型飛機。

該公司的企業資本在 1985 年提升至 40 億德國馬克，其中德國航空持有 60%，漢莎航空占 40%。1986 年首架 24 座的 EMB-120 加入德國航空機隊。1987 年，德國航空又成為歐洲第一家使用福克 F50 型飛機的航空公司。同年德國航空還在阿爾蔡成立了一家負責航空發動機維修服務的子公司 _A.E.R.O. Services GmbH_。

1988 年，德國航空的所有航班都已以漢莎航空的名義運營，並全部使用漢莎航空航班號。1989 年，漢莎航空支付 5000 萬德國馬克將其在德國航空的持股比例增至 52%，成為德國航空的第一大股東。

1990 年代

1990 年，德國航空在與漢莎航空合作協議的基礎上仍然作為自負盈虧和規劃發展的獨立企業，並成為全球首家訂購 50 座 CRJ 型支線客機的航空公司。年旅客發送能力也首次超過了 100 萬人次。

1991 年，德國航空正式更名為漢莎城際航空，並在科隆啟用了自己的 CRJ 飛機維修工廠。同年_城際航空模擬器培訓公司_也作為子公司在柏林成立。1992 年 3 月，漢莎城際航空正式啟用漢莎航空的企業標識，其航線網絡也進一步擴大，每天提供約 200 個航班飛往歐洲 15 個國家的 50 個商業中心。同年 10 月 19 日，漢莎城際航空首架 CRJ-100 客機投入服務，漢莎城際航空是該機型的啟始客戶。

漢莎城際航空在 1993 年成為漢莎航空的全資控股子公司，策劃和營銷工作交由母公司負責。年末公司機隊的 CRJ 型飛機數量達到 13 架。作為漢莎航空品牌的一部分，漢莎城際航空在 1994 年開始在起飛機機身上噴塗相關字樣和標識。 3 架全新的支線客機型號 Avro RJ85 在 10 月正式交付。CRJ 飛機的數量也增加了 2 架，達到 15 架。

1995 年，漢莎航空監事會決定，將漢莎城際航空的全部福克 F50 型在 1997 年轉賣給斯圖加特的康塔克特航空，因此，漢莎城際航空將完全經營由渦扇發動機為動力的飛機。

1996 年，漢莎城際航空在柏林的模擬器中心新增了 Avro RJ85 和 CRJ 的模擬器。該模擬器中心亦可供其它航空公司的飛行員進行培訓。

1998 年 10 月 28 日，在漢莎城際航空成立 40 周年之際，公司購入了其第 50 架噴氣式飛機。在同一年，漢莎城際航空的新辦公大樓在科隆 / 波恩機場落成，使其所有部門都集中於此。

2000 年代

2000 年 3 月，漢莎城際航空接收了其首架新型的 CRJ200 型支線客機；至 11 月 4 日，機隊的 CRJ 飛機數量達到 40 架；2001 年 7 月，又有 70 座的 CRJ900 型飛機首次投入漢莎城際航空的航班服務。

2003 年，漢莎航空開始推廣區域品牌，過去在機身顯眼處印有漢莎航空標識的漢莎城際航空飛機也將作出相應調整，全新印上「漢莎區域航空」字樣。

2009 年 6 月 17 日，漢莎城際航空慶祝它們成立 50 周年。在該年秋季，公司開始購入首架巴西航空工業公司飛機，並逐步開始以此取代一些機齡較長、載客能力較低的飛機。截至 2007 年 7 月，漢莎城際航空共有 2520 名雇員。



航點

截至 2010 年 2 月，漢莎城際航空共設有定期航班飛往德國國內的 15 個目的地和歐洲的 60 個目的地。

德國國內航點包括：柏林、不萊梅、科隆 / 波恩、德勒斯登、杜塞道夫、法蘭克福、腓特烈港、漢堡、漢諾瓦、萊比錫 / 哈雷、慕尼黑、明斯特 / 奧斯納布呂克、紐倫堡、帕德博恩 / 利普施塔特和斯圖加特。

歐洲國際航點包括：阿姆斯特丹、巴塞隆納、巴里、巴塞爾 / 米盧斯、巴斯蒂亞、貝爾格勒、卑爾根、畢爾巴鄂、伯明罕、波爾多、布魯塞爾、布達佩斯、卡利亞里、克盧日 - 納波卡、哥本哈根、頓涅茨克、佛羅倫斯、格但斯克、日內瓦、哥德堡、赫爾辛基、因弗內斯、卡托維茲、基輔、克拉科夫、林茨、倫敦、里昂、馬德里、曼徹斯特、馬賽、米蘭、那不勒斯、紐基、紐卡斯爾、尼斯、奧爾比亞、奧斯陸、巴黎、波茲南、布拉格、羅馬、羅斯托夫、熱舒夫、塞拉耶佛、錫比烏、索菲亞、斯塔萬格、斯德哥爾摩、蒂米什瓦拉、地拉那、土魯斯、瓦倫西亞、維羅納、維也納、維爾紐斯、華沙、弗羅茨瓦夫、薩格勒布和蘇黎世。



機隊

截至 2017 年 11 月，漢莎城際航空機隊共擁有以下飛機：

截至 2012 年 5 月，漢莎城際航空機隊的平均機齡為 7.7 年。

已有 13 架英國 RJ85 完成與飛機租賃公司的續約，這意味著它們在未來 10 年將繼續在漢莎城際航空服役。

漢莎航空訂購了 30 架 E190 和 15 架龐巴迪 CRJ900，用於取代原有的 BAe 146 和 Avro RJ85。其中 18 架將交付漢莎城際航空，24 架交付瑞士歐洲航空。

2008 年 11 月 22 日，漢莎城際航空宣布將從 2009 年開始削減 60% 的龐巴迪 CRJ200 機型。其理由是這類機型過於老化，運營成本太高，難以提升公司的現代競爭力。



注釋



外部連結


* （德文）官方網站
漢莎天廚是漢莎航空公司服務持股公司專門研究飛機餐。漢莎天廚是德國漢莎航空的子公司。



歷史

以前為美國航空的總公司 AMR 公司所擁有，漢莎天廚的工作是為國內與國際航班準備飯菜，飲料和點心。

公司的世界總部在法蘭克福，北美洲總部在歐文 (德克薩斯州)，公司在 1942 年就創立了。 在 2004 年，漢莎天廚服務了超過 270 家航空公司，並且準備了 3 億 6 千 2 百萬份餐點。漢莎天廚在 49 個國家有 190 個顧客服務中心。

漢莎天廚的主要顧客有德國漢莎航空， 美國航空， 墨西哥航空， 西北航空， SAS，瑞士國際航空， 聯合航空， 空中世界航空公司，和阿拉斯加航空。

漢莎天廚報告它們大約占有 30% 的飛機餐點業的市場。公司也提供非航空公司的服務，例如有在 7-11 和奧蘭多超市販售三明治；當中，與國泰港龍航空合營的香港分公司更承包部分學校膳食業務（包括香港中文大學和聲書院、屯門區部分中小學等）。

因漢莎航空膳食服務 (香港) 有限公司最大客戶 - 國泰港龍航空停運及新冠疫情雙重夾擊，漢莎航空膳食服務 (香港) 在 2020 年 12 月 4 日宣佈重整架構，現時 632 名員工將裁減約 45%，即裁員近 285 人。



財政收入


* 2000 年: €11 億

* 2001 年: €25 億

* 2002 年: €31 億

* 2003 年: €27 億

* 2004 年: €23 億

* 2005 年: €22 億

* 2006 年: €23 億

* 2007 年: €24 億

* 2008 年: €23 億

* 2009 年: €21 億

* 2010 年: €22 億

* 2012 年: €25 億



外部連結


* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢莎羅斯托克足球俱樂部（德語：FC Hansa Rostock） 是德國的職業足球俱樂部，現屬於德國足球乙級聯賽球隊，球隊設在梅克倫堡 - 前波莫瑞州的羅斯托克。



歷史

羅斯托克的前身是 1954 年 11 月 11 日創建的羅斯托克上進體育俱樂部（SC Empor Rostock）的足球部。1965 年 12 月 28 日，在羅斯托克郵政總局的文化大廳內宣告成立羅斯托克足球俱樂部。經過廣泛徵求意見，決定命名為漢莎羅斯托克。「漢莎」一詞源於十三世紀的漢薩同盟，為保護經濟利益把歐洲延波羅的海的 150 座城市聯合起來的同盟組織。由於羅斯托克是德國東北部的港口，所以是當然的成員之一。

羅斯托克在 1990/91 賽季奪得了前東德最後一次聯賽和杯賽「雙冠王」，並由此獲得了兩德統一後參加德甲聯賽的資格。僅一個賽季，羅斯托克於 1991-92 賽季降級，他們在乙級聯賽拼搏了三年，在 1995/1996 賽季終於重新回到了甲級，並且在德甲停留了十年，在這 10 年的時間裡羅斯托克一度成為德甲中為數不多的東德球隊之代表，羅斯托克是生命力最強的一支，他們是唯一降級之後又重新殺回來的東德球隊。但在 2004/2005 賽季球隊戰績不佳降入了乙級聯賽，隨著羅斯托克的降級東德在德甲已經沒有任何球隊了。

在甲乙組之間徘徊多年後，羅斯托克在 2009/2010 賽季慘遭滑鐵盧，在德乙 18 支球隊中只得第 16 名，需參加附加賽；羅斯托克附加賽中以總比數 0 比 3 不敵德丙的恩歌斯達特，是球會歷史上首次降到第三級聯賽。



主場球場

波羅的海球場（Ostseestadion）是漢莎羅斯托克的主場球場，位於羅斯托克，德文直譯為「東海球場」，即羅斯托克海邊的波羅的海。



球隊榮譽

東德時期


* 東德高級足球聯賽

　
: 冠軍 (1)：1991

　
: 亞軍 (5)：1955, 1962, 1963, 1964, 1968


* 東德足協盃

　
: 冠軍 (1)：1991

　
: 亞軍 (5)：1955, 1957, 1960, 1967, 1987

兩德統一時期


* 德國乙組足球聯賽

　
: 冠軍 (1)：1994/95

　
: 亞軍 (1)：2006/07


* 德國丙組足球聯賽

　
: 亞軍 (1)：2020-21


* 德國室內足球錦標賽冠軍: 1998



效力過球隊的著名球員

_漢莎羅斯托克_一共產生了 21 名東德足球隊國腳，少數也是統一後的德國國家隊國腳。


* 維克托・阿加利（Victor Agali）

* Jonathan Akpoborie

* 柯碧克（Marcus Allbäck）

* Sergej Barbarez

* Stefan Beinlich

* Olaf Bodden

* | 托馬斯・多爾（Thomas Doll）

* 安德烈亞斯・雅各布松（Andreas Jakobsson）：為瑞典隊出戰 37 場

* 贊卡（Carsten Jancker）：為德國隊出戰 30 場比賽並射入 10 球，效力過上海申花

* 格爾德・基舍（Gerd Kische）：為東德國家隊出場 63 次

* 列馬倫（Jari Litmanen）：被譽為芬蘭最出色的足球運動員

* Martin Max

* 紐維利（Oliver Neuville）：為德國國家隊出戰 66 場並射入 9 球

* 馬爾科・雷默

* 約阿希姆・施特賴希（Joachim Streich）：東德國家隊出場最多的球隊，共 102 場並射入 55 球

* 伊戈爾・帕米奇



參考資料



外部連結


* 球隊官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* HANSANEWS.DE | DAS ONLINE MAGAZIN （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Abseits Guide to German Soccer （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* hansa::fans.de - From Fans for Fans （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢莎航空 2904 航班是一班從德國法蘭克福飛往波蘭華沙的一趟航班，由空中巴士 A320-200 值飛。1993 年 9 月 14 日在奧肯切國際機場降落時衝出跑道。



事發過程

漢莎航 2904 航班獲准在奧肯切國際機場跑道 11 降落，並獲悉本場存在風切變。 為了彌補側風帶來的風阻，飛行員試圖在飛機略微向右傾斜並以大約比平時快 20 節（37 公里每小時；23 英里每小時）的速度降落。根據手冊，這是報告天氣狀況的正常程序，但天氣報告不是並未得到更新。在接地的那一刻，側風從風速 20 節變換到了順風 20 節（37 公里每小時；23 英里每小時）。隨著速度的增加，飛機以大約 170 節（310 公里每小時；200 英里每小時）並且遠遠超過其應該降落的的接地點；右起落架在離跑道入口內移處 770 公尺（2,530 英尺）遠的地方著陸。 9 秒後，左起落架在離跑道入口內移處 1,525 公尺（5,003 英尺）遠的地方接地。只有當左起落架接地時，擾流板和推力反向器才開始展開，這些系統依賴於阻尼器（減震器）壓縮。

跑道的剩餘長度（從制動系統開始工作的那一刻起）太短，無法使飛機停下。眼看逼近跑道盡頭和後面的障礙物，飛行員駕駛飛機離開跑道向右。飛機以 72 節（133 公里每小時；83 英里每小時）並滾動 90 公尺（300 英尺） ，然後用左翼擊中路堤和航向台天線。左翼區域發生火災，並侵入客艙。 70 名乘客中有兩人死亡，包括因撞擊而死亡的訓練機長（當時正坐在右側座位上）和一名因機艙內充滿煙霧然後失去知覺而無法逃生的乘客。



事故原因


* 事故的主要原因是機組人員的錯誤決定。 其中一些決定是根據機組人員所收到的風切變信息做出的。伴隨著風參數的劇烈變化，以及跑道因大雨造成跑道濕滑。

* 管制員缺乏當前的天氣信息。因此，無法將最新的天氣信息傳達給機組人員。

還有一些原因涉及飛機的某些設計缺陷。計算機阻止了地面擾流板和推力反向器的激活，直到在每個主起落架支柱上感應到至少 6.3 噸的最小壓縮載荷，從而阻止機組人員在滿足此條件之前通過兩個系統實現任何制動動作。

飛機系統

為了確保反推力系統和擾流板僅在著陸情況下激活，軟體必須確保飛機在地面上，即使系統選擇在空中。只有在每個主起落架支柱上至少有 6.3 噸或飛機的輪子轉動速度超過 72 節（133 公里每小時；83 英里每小時） 。

只有當第一個條件被激活時時，反推才能被啟動。飛行員無法超越電腦指令並手動激活系統。

在華沙事故的情況下，前兩個條件都不滿足，因此最有效的制動系統沒有啟動。由於飛機傾斜著陸（以抵消預期的側風），兩個起落架上觸發傳感器所需的 12 噸總壓力沒有達到。由於濕跑道上的滑水效應，飛機的起落架並沒有達到最低轉速。

只有當左起落架接觸跑道時，飛控計算機才允許地面擾流板和發動機推力反向器工作。由於大雨中剎車距離過長，飛機無法在跑道盡頭前停下。直到距離 11 號跑道中點 125 米，計算機才真正識別出飛機已經著陸。



乘客和機組人員

由於撞擊，起火併侵入機艙，造成一名乘客死亡。副駕駛也因碰撞而死亡。共有 51 人重傷（包括 2 名機組人員），5 人輕傷。



類似事故


* 法航 358 航班，2005 年，一架空客 A340 (F-GLZQ) 在多倫多皮爾遜國際機場衝出跑道墜毀。

* 天馬航空 3054 航班，一架空客 A320 (PR-MBK) 於 2007 年在聖保羅 - 孔戈尼亞斯機場衝出跑道並墜毀在附近的一個加油站。



參見



外部連結


* 航空安全網資料庫上的事故資料

* "Report on the Accident to Airbus A320-211 Aircraft in Warsaw on 14 September 1993" (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) – Main Commission Aircraft Accident Investigation

* Appendices (（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) – CVR transcript, Documentation of the Braking System, excerpt from the Lufthansa A320 operating manual
漢莎航空 502 號班機是一班從德國漢堡飛往阿根廷布宜諾斯艾利斯的定期班機。1959 年 1 月 11 日，執飛該班機的洛克希德 L-1049G 超級星座式客機（機身註冊編號 D-ALAK）在塞內加爾至巴西航程的最後進近過程中，於距離里約熱內盧－加利昂國際機場跑道不遠處的費雪特海灘（Flecheiras Beach）附近墜毀。機上 29 名乘客以及 7 名機組人員喪生，僅 3 人倖存。這起空難是漢莎航空自 1955 年建立後涉及的第一宗致命空難事件。



空難經過

502 號班機是從德國至阿根廷的國際定期航班，中途在德國法蘭克福、法國巴黎、西班牙里斯本、塞內加爾達喀爾和巴西里約熱內盧作停留。事發當天，機上共有 29 名乘客和 10 名機組人員。

當天在距離里約熱內盧還有 20 分鐘航程時，機組獲准將飛行高度從 4,200 公尺（13,800 英尺）下降到 3,000 公尺（9,800 英尺）。他們要保持這一高度前往至 KX 歸航台以此為進近和降落在里約熱內盧－加利昂國際機場 14 號跑道作準備。經過 KX 歸航台後，機組獲准下降到 900 公尺（3,000 英尺）的高度。機場進近管制員曾和班機聯繫，收到了正常的位置回報信息。

飛機在瓜納巴拉灣上空下降期間，天空正在下雨。在進近過程中，飛機前輪撞上了水面；機員曾試圖繼續進行進近，但是他們無法保持對飛機的控制，最後飛機在費雪特海灘附近墜毀。空難造成機上 29 名乘客全部死亡，其中包括了羅馬尼亞王國斐迪南一世國王的孫女奧地利－埃斯特的瑪麗亞・伊萊亞娜公主（Princess Maria Ileana of Austria-Este）；而 10 名機組人員中只有三人在空難中倖存。他們分別是班機副駕駛以及一男一女共兩名空乘人員。

肇事飛機

空難中墜毀的洛克希德 L-1049G 超級星座式客機以 4 個萊特 R-3350 星形活塞引擎驅動，建造於 1955 年，並於當年 5 月 17 日交付漢莎航空。這架飛機曾於 1958 年 5 月售予海岸世界航空（Seaboard World Airlines），但在同年 11 月被退還給漢莎航空。



可能原因

儘管空難調查無法查明空難的原因，但調查認為，最有可能的空難原因是機員失誤造成班機下降到進近所需的最低高度以下。機組人員的飛行時間限制雖然超出了巴西航空條例所規定的時間，但根據德國的規定，他們並未超出限制；機組人員疲勞被判定為造成空難的原因。



參考資料

引用

參考書目
漢莎貨運航空（德語：Lufthansa Cargo）是漢莎航空旗下的一家貨運航空子公司，總部設於德國法蘭克福。 與大多數航空公司的貨運部門不同，漢莎貨運航空擁有自己的 ICAO 代碼和呼號，並獨立開展其在世界各地的業務。儘管被視為業務完全獨立的航空公司，漢莎貨運航空仍然使用漢莎航空的 IATA 代碼。漢莎貨運航空主要經營全球範圍內的航空貨運及物流服務，其樞紐機場為法蘭克福機場。作為 DHL 的德國承運人，德國東部的萊比錫 / 哈雷機場也成為該公司的重點機場。



歷史

1994 年 7 月，漢莎航空決定成立貨運部門。同年 11 月，漢莎航空將貨運部門合併入原有的_德國貨運服務有限公司（German Cargo Services GmbH）_ ，並在同年 11 月更名為漢莎貨運航空有限公司（Lufthansa Cargo AG，簡稱 LCAG）。這是全球首家以這種方式分立貨運和客運業務的航空公司。LCAG 以其創新精神聞名，這主要反映在其創立的一些合資企業和子公司，形成了「漢莎貨運集團」，使漢莎貨運航空在全球範圍內擁有廣闊和完善的空運網絡。

1998 年，漢莎貨運航空在亞特蘭大設立美國辦事處，並可同時服務加拿大和墨西哥。

2004 年，漢莎貨運航空（25%）與深圳航空（51%）和 DEG 德國投資開發公司（24%）在中國共同創立了一個新的貨運航空公司翡翠國際貨運航空，並於 2006 年 8 月開始運作。憑藉此次入股，漢莎貨運航空得以間接進入亞洲內陸的航空貨運市場。此外，漢莎貨運航空還在 2004 年與深圳機場共同成立了「深圳國際貨運中心（ICCS）」。

2007 年，漢莎貨運航空與 DHL 以 50:50 的持股比例，共同創立了一個新的貨運航空公司 AeroLogic，並於同年 9 月正式運作，更計劃到 2012 年將機隊數量增至 11 架波音 777 貨機。 該公司以 DHL 的樞紐萊比錫 / 哈雷機場為基地，這也導致了漢莎貨運航空原本部署在萊比錫的麥道 MD-11 型貨機被迫遷回法蘭克福。

2007 年底，由於漢莎貨運航空基地樞紐的爭端，俄羅斯當局禁止該公司飛越俄羅斯領空。 漢莎貨運航空其後被迫同意將其亞洲貨運樞紐從哈薩克斯坦遷至俄羅斯。

截至 2008 年，亞洲市場占有漢莎貨運航空最大的收入比重，達 46.7%，其次是北美占 24.5%。歐洲、南美洲、非洲和中東地區的份額則分別為 11.9%、8.7%、6.1% 和 2.1%。



航點

漢莎貨運航空設有定期貨運航班飛往 23 個國家的 39 個目的地。



機隊

現役

截至 2022 年 5 月，漢莎貨運航空主要擁有以下飛機：

現役波音 777F 機身標號為 D-ALFA 到 D-ALFI，
現役 MD-11F 的機身標號為 D-ALCA，D-ALCC，D-ALCD，D-ALCK。;

退役



樞紐機場

漢莎貨運航空的樞紐機場法蘭克福機場是歐洲最大的貨運機場。在這裡，機場管理機構 Fraport AG 與漢莎貨運航空的合作緊密。漢莎貨運航空是機場北部貨運城的主要用戶，並且逐漸開始向南部貨運城擴張。之所以對南部貨運城感興趣，是因為絕大多數的國際性貨物承運商、空貨承運商的主要客戶都已在此落戶，並可提供可靠便捷的陸運及海運網絡。機場與漢莎貨運航空就夜間禁飛令有著明顯的意見分歧。機場正計劃擴大容量及運量，對減少其對所有航班禁止夜間飛行所造成的影響。相比之下，漢莎貨運航空則期望建立「切實可行的夜間飛行安排」。



WOW 航空聯盟

漢莎貨運航空是全球首家航空貨運戰略聯盟 WOW 航空聯盟的創始成員。該聯盟的成員還包括北歐貨運航空、新加坡貨運航空和日本貨物航空。與星空聯盟類似，漢莎貨運航空在 2008 年中期也將其一架編號為 D-ALCE 的麥道 MD-11 貨機漆上 WOW 聯盟塗裝，以在全球範圍內宣傳該貨運聯盟。所有其它飛機也將塗上不同顏色的標籤，表明其與 WOW 聯盟的成員資格。到 2007 年底，漢莎貨運航空已在其所有商業文件上（包括信箋、名片等）都將使用聯盟的標識。而在 2008 年春季，漢莎貨運航空總裁卡斯滕・斯潑爾表示，航空貨運聯盟由於自己密集的航線網絡而顯得有些多餘。2009 年公司退出 WOW 貨運聯盟。



事故


* 2009 年 9 月 13 日，漢莎貨運航空一架編號為 D-ALCO 的麥道 MD-11 貨機在墨西哥城國際機場碰撞著陸，無人受傷。檢查後發現事故造成機身表層裂痕和前起落架彎曲。 據漢莎貨運航空發言人表示，飛機將儘快完成修理並恢復全面的服務。

* 2010 年 7 月 27 日，漢莎貨運航空的一架航班號為 8460 號的 MD-11F（註冊號 D-ALCQ），由法蘭克福國際機場飛往沙烏地阿拉伯哈立德國王國際機場，該機在降落時墜毀，機身斷裂，2 名機組人員受傷。



注釋



外部連結


* （德文）漢莎貨運航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）漢莎航空集團

* （英文）WOW 航空聯盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢莎貨運航空設有定期貨運航班飛往 23 個國家的 39 個目的地。除了自身擁有的貨運航線，漢莎貨運航空同時還利用漢莎航空和托馬斯・庫克（包括神鷹航空和太陽快運）超過 300 架客機的貨艙及航班進行運輸。

客運航點請參看漢莎航空航點。

截至 2010 年 3 月，漢莎貨運航空共設有以下航點：



非洲


* 埃及
  
* 開羅 - 開羅國際機場

* 肯亞
  
* 奈洛比 - 喬莫・肯雅塔國際機場

* 塞內加爾
  
* 達喀爾 - 約夫－利奧波德・塞達爾・桑戈爾國際機場

* 南非
  
* 約翰尼斯堡 - 奧利弗・坦博國際機場



美洲

北美洲


* 加拿大
  
* 多倫多 - 多倫多皮爾遜國際機場

* 墨西哥
  
* 瓜達拉哈拉 - 米格爾・伊達爾戈・科斯蒂利亞國際機場
  
* 墨西哥城 - 墨西哥城貝尼托・胡亞雷斯國際機場

* 美國
  
* 亞特蘭大 - 哈茨菲爾德－傑克遜亞特蘭大國際機場
  
* 芝加哥 - 奧黑爾國際機場
  
* 達拉斯 / 沃思堡 - 達拉斯－沃思堡國際機場
  
* 洛杉磯 - 洛杉磯國際機場
  
* 紐約 - 約翰・菲茨傑拉德・甘迺迪國際機場
  
* 西雅圖 - 西雅圖－塔科馬國際機場

南美洲


* 阿根廷
  
* 布宜諾斯艾利斯 - 埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機場

* 巴西
  
* 貝洛奧里藏特 - 坦科雷多・內維斯國際機場
  
* 庫里提巴 - 阿方索・佩納國際機場
  
* 聖保羅 - 維拉科波斯 - 坎皮納斯國際機場

* 哥倫比亞
  
* 波哥大 - 埃爾多拉多國際機場

* 厄瓜多
  
* 基多 - 馬里斯卡爾・蘇克雷國際機場

* 荷屬安地列斯
  
* 庫拉索 - 哈托國際機場



亞洲


* 巴林
  
* 麥納麥 - 巴林國際機場

* 中國大陸
  
* 廣州 - 廣州白雲國際機場
  
* 上海 - 上海浦東國際機場
  
* 深圳 - 深圳寶安國際機場
  
* 重慶 - 重慶江北國際機場

* 印度
  
* 班加羅爾 - 班加羅爾國際機場
  
* 金奈 - 金奈國際機場
  
* 德里 - 英迪拉・甘地國際機場
  
* 海得拉巴 - 拉吉夫・甘地國際機場
  
* 孟買 - 賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場

* 香港
  
* 香港國際機場

* 日本
  
* 大阪 - 關西國際機場
  
* 東京 - 成田國際機場

* 哈薩克
  
* 阿拉木圖 - 阿拉木圖國際機場
  
* 卡拉干達 - 薩里 - 阿爾卡機場

* 沙烏地阿拉伯
  
* 吉達 - 阿卜杜勒 - 阿齊茲國王國際機場
  
* 利雅得 - 哈立德國王國際機場

* 泰國
  
* 曼谷 - 素萬那普機場

* 阿聯
  
* 沙迦 - 沙迦國際機場 樞紐機場



歐洲


* 比利時
  
* 布魯塞爾 - 布魯塞爾機場

* 德國
  
* 法蘭克福 - 法蘭克福國際機場 樞紐機場
  
* 萊比錫 / 哈雷 - 萊比錫 / 哈雷機場 樞紐機場

* 希臘
  
* 雅典 - 雅典埃萊夫塞里奧斯・韋尼澤洛斯國際機場

* 義大利
  
* 米蘭 - 馬爾彭薩機場

* 馬爾他
  
* 盧加 - 馬爾他國際機場

* 荷蘭
  
* 阿姆斯特丹 - 史基浦機場

* 俄羅斯
  
* 克拉斯諾亞爾斯克 - 葉梅利亞諾沃機場 樞紐機場
  
* 莫斯科 - 謝列梅捷沃國際機場

* 瑞典
  
* 哥德堡 - 哥德堡－蘭德維特機場

* 英國
  
* 曼徹斯特 - 曼徹斯特機場
  
* 諾丁漢 / 萊斯特 / 德比 - 東米德蘭茲機場



注釋



外部連結


* （英文）官方網站
漢薩號（德語：SMS Hansa）是德意志帝國海軍於十九世紀後期建造的五艘維多利亞・路易絲級防護巡洋艦的末艦，以漢薩同盟命名。它於 1896 年在斯德丁的伏爾鏗船廠開始架設龍骨、1898 年 3 月下水，至 1899 年 4 月完工並投入艦隊使用。艦隻的主艦炮由兩門 210 公釐 40 倍徑和八門 150 公釐 40 倍徑速射炮組成，最高速度為 19 節。

漢薩號於職業生涯的前六年都是跟隨東亞分艦隊服役。與赫塔號一起，它曾於 1900 年的義和團運動期間向占領大沽炮台的部隊貢獻出一支登陸小隊。1904 年 8 月，它又在黃海海戰後被指定為扣押俄國戰艦皇太子號的艦隻之一。在 1906 年返回德國後，艦隻開始進行現代化改造，並於 1909 年工程完結後被用作教練船。當第一次世界大戰爆發時，它被動員至第五偵察集群，但只是短暫的擔任過前線任務。漢薩號於 1915 年後被用作宿營船，並最終於 1920 年出售拆解。



設計

漢薩號是作為新增編入艦隊的防護巡洋艦而以字母「N」為代號進行訂購，並於 1896 年 4 月在斯德丁的伏爾鏗船廠開始架設龍骨。它於 1898 年 3 月 12 日下水，繼而展開舾裝工作。在下水儀式上，由時任漢薩之城漢堡的市長約翰・格奧爾格・蒙克貝格主持為艦隻命名。至 1899 年 4 月 20 日，漢薩號正式投入德意志帝國海軍使用。

漢薩號的全長為 110.6 公尺（362 英尺 10 英寸），有 17.6 公尺（57 英尺 9 英寸）的舷寬和最多 7.34 公尺（24 英尺 1 英寸）的吃水深度。在滿載情況下，艦隻的排水量可達 6,705 公噸（6,599 長噸）。其推進系統由三套立式四缸三脹蒸汽機組成，通過十八台貝爾維爾鍋爐提供動力。艦隻的最高速度為 18.7 節（34.6 公里每小時），並可以 12 節（22 公里每小時）的速度續航 3,412 海里（6,319 公里）。其標準船員編制為 31 名軍官和 446 名水兵。

漢薩號配備有兩門安裝在單座炮塔上的 210 公釐 40 倍徑速射炮；其中艦艏、艦艉各一門。每門炮各共提供 58 發彈藥，射程為 16,300 公尺（17,800 碼）。艦隻還搭載有八門 150 公釐 40 倍徑速射炮；其中四門安裝在艦舯的炮塔上，另外四門則置於炮廓內。這些炮支的射程為 13,700 公尺（15,000 碼）。艦隻的副炮則由十門 88 公釐 30 倍徑速射炮組成，另有十挺機炮作為補充。它還標配搭載有三具 450 公釐（17.7 英寸）魚雷管和八枚魚雷；其中兩具發射器安裝在舷側，第三具設於艦艏，均浸沒在水線以下。



服役歷史

在完成海上試航後，漢薩號被部署至海外。漢薩號在東亞基地的首任艦長為胡戈・馮・波爾，這是後來在一戰期間指揮公海艦隊的總司令。作為東亞分艦隊於義和團運動期間的一份子，漢薩號在大沽口炮台之戰作出了顯著的貢獻。1900 年 6 月，漢薩號連同赫塔號、葛馮號和伊倫娜號派遣了海兵營登陸，以奪取大沽口炮台。他們加入了由其它幾個國家軍艦派出的分遣隊。這支多國部隊共有約 450 名德國軍人，官兵總數約為 2200 人。

1903 年 7 月 11 日，漢薩號與中國巡洋艦海圻號一同駛入威海衛的英國海軍基地，然後於兩天後離港。1904 年 1 月 16 日，漢薩號又造訪了香港外圍的大鵬灣，並在港灣停留了兩天後離開。2 月，當日俄戰爭爆發後，漢薩號從芝罘被派往正遭受日本軍隊攻擊的亞瑟港。艦隻疏散了身處當地的德國平民。3 月初，漢薩號再次來到香港，並於 8 日與東亞分艦隊的旗艦俾斯麥首爵號會合。8 月，隨著俄國在黃海海戰中戰敗，受損嚴重的俄國戰艦皇太子號和三艘驅逐艦前往青島的德國海軍基地尋求庇護。由於德國是中立國，東亞分艦隊遂對皇太子號和驅逐艦實施扣留。8 月 13 日，俄國艦隻已從三艘英國輪船上補充了煤炭供應，但漢薩號及俾斯麥首爵號採取行動阻止它們離開港口。赫塔號、禿鷲號，以及炮艇猞猁號和虎號也在隨後加入其中。迫於日本的壓力，俄國艦隻直至戰爭結束方才獲釋返國。

漢薩號於 1906 年脫離東亞分艦隊並回到德國。第二年，它前往但澤帝國船廠的旱塢進行改造，並在此期間重新裝配了鍋爐。艦隻最初設三座煙囪，而在現代化的過程中則調整為兩座。改造於 1909 年完成，漢薩號自此開始擔任海軍學員的教練船。從 1911 年至 1912 年，君特・呂特晏斯登艦擔任軍校學員的教官。在後來的第二次世界大戰期間，他還將指揮由俾斯麥號和尤金親王號組成的特遣部隊。1912 年 1 月初，漢薩號巡航進入大西洋，併到訪了百慕達。

漢薩號在第一次世界大戰期間的運用十分有限。當敵對行動爆發時，它被臨時動員至第五偵察集群，任務是在波羅的海訓練海軍學員。然而至 1914 年底，艦隻便被撤出現役。然後，它開始作為一艘岸防艦使用。1915 年之後，它再度撤離前線值勤，並至基爾擔任魚雷艇船員的宿營船。艦隻於 1919 年 12 月 6 日正式從海軍名錄中除籍並售予倫茨堡的拆船商。它於翌年拆解報廢。



注釋

腳註

引用



參考資料


* Gardiner, Robert (編). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. 1979. ISBN 0-8317-0302-4.

* Gardiner, Robert; Gray, Randal (編). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. Annapolis: Naval Institute Press. 1984. ISBN 0-87021-907-3.

* Gröner, Erich. German Warships 1815–1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. 1990. ISBN 0-87021-790-9.

* May, W. A. The Commission of HMS Talbot, 1901–1904. London, UK: Westminster Press. 1904.

* von Mullenheim-Rechberg, Burkhard. Battleship Bismarck, A Survivor's Story. Annapolis, MD: Naval Institute Press. 1980. ISBN 978-0-87021-096-9.

* Perry, Michael. Peking 1900: the Boxer Rebellion. Oxford, UK: Osprey Publishing. 2001. ISBN 978-1-84176-181-7.

* Tucker, Spencer; Wood, Laura Matysek. The European Powers in the First World War. New York, NY: Garland Pub. 1996. ISBN 0815303998.
漢薩同盟貿易中心（Hanseatic Trade Center）是德國漢堡的辦公建築群，位於漢堡港城西端，三面環水。總樓面面積為 93000 平方米。1990 年代分五期建成。第一期為 KPF 建築事務所設計。



參考
漢葭街道，是中華人民共和國重慶市彭水苗族土家族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

漢葭街道下轄以下地區：

鼓樓社區、​石嘴社區、​文廟社區、​漁塘社區、​沙沱社區、​河堡社區、​濱江社區、​上塘村、​白雲村、​鎮南村、​亭子村、​白楊村、​蘆渡湖村、​青龍村、​北斗村、​天台村、​過江村、​柏香村、​彈子村、​壩竹村、​下塘村、​大樹村和天池村。
漢薛鎮，是中華人民共和國山西省運城市萬榮縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

漢薛鎮下轄以下地區：

漢薛村、​梁家莊村、​南景村、​東楊李村、​西景村、​東景村、​四望村、​薛村溝村、​南坡村、​東坡村、​北坡村、​興盛村、​懷介村、​東文村、​南文村、​西文村、​柳林莊村、​柳林嶺村、​生蕃村和東風村。
漢藏－印歐語系或漢－印歐語系是一種假定的超語系，該假說認為漢藏語系諸語言與印歐語系諸語言擁有共同的起源。



研究歷史

最早對漢語與印歐語進行比較語言學研究的是 18 世紀的北歐學者瑞德貝克（O. Rudback），他對哥特語和漢語的詞彙進行比對，認為哥特語與漢語有相似之處，並猜測兩者可能同源。19 世紀下半葉，孔好古、施古德、艾約瑟等一先後提出漢語與歐洲語言同源，其中孔好古通過對漢語與印歐語家養動物詞彙的比對，最早提出印－漢語系（包括漢語、藏語、緬語及印歐語）的設想。20 世紀，謝飛（R. Shafer）提出了歐亞超級語系的猜想，並列出了數百個藏緬語與印歐語的相似詞。20 世紀 60 年代開始加拿大漢學家蒲立本開始從歷史比較語言學、人類學、考古學等多個方面論證漢藏語與印歐語的發生學關係，21 世紀後，周及徐、高晶一等中國學者亦各自提供了上百組漢藏語系與印歐語系的同源詞。



存在證據

形態對應

根據蒲立本的描述，漢藏語與印歐語存在多處形態上的對應。潘悟雲、沙加爾認為上古漢語可能存在次要音節 \*Cə-，蒲立本亦認為上古漢語存在 A、B 兩類音節，蒲立本認為這與印歐語中的 \*e 在重讀時出現、非重讀時不出現的情況類似；上古漢語的否定詞詞首輔音多為 \*p-、\*m-，印歐語的否定前綴 \*ṇ-與之相似；印歐語存在變動性 s-，今天的部分藏緬語言仍然存在類似的使役性前綴，漢語的諧聲字表明上古漢語可能也存在類似的結構，如吏[\*rɯ]、使[\*srɯ]（鄭張尚芳擬音）。

周及徐認為原始印歐語在音繫結構上與上古漢語接近，如都有三組塞音對立；舌根音均有圓唇不圓唇兩套；在輔音叢方面，均廣泛存在以 s - 開頭的複輔音、塞音後均可存在 r、l，但兩者均無 \*Tl 類詞首輔音等。上古漢語無輕唇音和舌上音的特點也與原始印歐語相似，兩者的舌葉音、舌尖塞擦音、舌面塞擦音都是後起的。

詞彙對應

蒲立本找到了漢藏語與印歐語的語音對應形式，如原始印歐語原有軟齶鼻音 /ŋ/，後來逐漸演化為濁軟齶塞音 /g/，因此印歐語的 \*g 對應古漢語的 \*ŋ；上古漢語的 \*l 對應印歐語 \*d；原始漢藏語 \*kj 對應原始印歐語 \*st 等，他列出了 24 個漢藏語與印歐語的同源詞，其中部分列於下表：

魯伯斯克依（通譯名「盧博茨基」，A. Lubotsky）找到了 13 個漢語與吐火羅語的同源詞彙，這些詞彙多與馬車馬具和城市建築相關，如鞹（[\*khwak]，皮革）與甲種吐火羅語 kac（獸皮）、輻（[\*puwk]，車輻）與原始吐火羅語[\*pəw]（車輻）、堲（[\*tsit]，磚石建築）與吐火羅語 tsik（建造）等。但魯伯斯克依並不支持印歐語與漢語同源的猜想，他認為這些詞彙應當是漢語從吐火羅語借入的，顯示了馬車從西方傳入中國的過程。

其它證據

蒲立本在他的相關著作中對新疆的人種和語言進行了詳盡的解讀，以此為漢藏語與印歐語的同源關係尋找歷史學、人類學和考古學上的旁證。他認為吐火羅語同漢語關係密切，但蒲立本只認為吐火羅語是漢語與其它印歐語的紐帶，不認為吐火羅語與漢語的關係比其它印歐語更接近。蒲立本認為如果漢語與印歐語同源，則「它們必定屬於更早的時代」，即分家至少在 6000 年之前。



參見


* 印歐－烏拉爾語系

* 德內－高加索語系



注釋

引用



參考文獻

圖書


* 李艷。超级语系 — 历史比较语言学的新理论 第 1 版。北京：中國社會科學出版社. 2012-03. ISBN 978-7-5161-0613-6.

* 高晶一。汉语与北欧语言：汉语与乌拉尔语言及印欧语言同源探究。北京：中國社會科學出版社. 2008-06. ISBN 978-7-5004-7077-9.

* 周及徐。汉语印欧语词汇比较。成都：四川民族出版社. 2002. ISBN 7-5409-2657-0.

論文


* E. Pulleyblank. The Chinese Cyclical Signs as Phonograms. Journal of American Oriental Society. 1979: 24–38.

* E. Pulleyblank. The Chinese and their Neighbors in Prehistoric and Early Histroric Times. The Origins of Chinese Civilization. 1983.

* E. Pulleyblank. Central Asia at the Dawn of History. Journal of Chinese Linguistics. 1999, 27: 163–168.

* R. Shafer. Eurasial. Orbis. 1963, 12: 19–14.

* R. Shafer. The Eurasial Linguistic Superfamily. Anthropos. 1965, 60: 1965.
漢西・米勒（德語：Hansi Müller，1957 年 7 月 27 日 —），德國男子足球運動員，場上位置是中場。他曾代表西德參加 1978 年和 1982 年國際足總世界盃，其中 1982 年世界盃獲得亞軍。
漢西一路站是武漢地鐵 1 號線的一個車站。位於武漢市礄口區。



車站結構

位於解放大道與漢西一路的交叉口，順解放大道布置。

車站為高架三層側式月台，地面為解放大道主幹道，上二層為車站站廳房屋。

樓層分布



歷史

漢西一路站是武漢地鐵 1 號線二期工程的站點之一。2010 年 7 月 29 日正式開通營運。



未來發展



接駁交通

公汽

2 路、222 路、505 路、508 路、512 路、531 路、546 路、548 路、550 路、558 路、560 路、621 路、737 路、741 路、806 路

夜班公汽



鄰近地區

大武漢家裝



參考資料



參見

內部連結


* 武漢地鐵車站列表

外部連結


* 武漢地鐵
漢西站是一個京廣鐵路上的鐵路車站，位於湖北省武漢市礄口區漢西路，建於 1958 年，目前為一等站，郵政編碼為 430034。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理零擔貨物發到；辦理貨櫃業務。漢丹鐵路漢西聯絡線、漢口聯絡線於車站北咽喉分出。車站北咽喉從西至東分別為漢西下行聯絡線、京廣上行線、京廣下行線、漢西上行聯絡線和京廣下行客車線。

車站於 1959 年作為武漢長江大橋工程的一部分 —— 漢口迂迴線建成通車。1961 年，漢丹鐵路漢西至隨縣開通，漢西站和江岸西站一起為漢丹鐵路的兩個起點站之一，車站客貨運運量增加，車站業務擴大到辦理全國零擔貨物到發中轉。1967 年車站新增三條股道。1972 年漢口迂迴線實現複線化。1974 年 8 月 25 日興建漢西貨場，設計零擔貨物總到發能力 160 萬噸，成為武漢鐵路樞紐零擔貨物到發和武大、襄渝、漢丹、焦枝、京廣等線到發及中轉零擔貨物的主要場所。1980 年底完工。1987 年 6 月 12 日，新建貨櫃專用貨區投入運營。1991 年位於金家墩的新漢口站建成通車，與本站成為鄰站。



臨近車站
漢譯世界學術名著叢書是由商務印書館出版發行的一套叢書，截至 2021 年已出 19 輯 850 種。 主要為馬克思主義誕生以前世界各國的各種古典學術作品的中文譯作，也有少量是現代或當代的外國學術作品。從 1950 年代起印行至今，包含五大類：哲學類，歷史、地理類，政治、法律、社會類，經濟類，語言類。除常規版本外，其中一些作品還有精裝本和節選本。因收錄數目及翻譯質量頗佳，該叢書在中國頗受好評。

對於原有單行本的書籍，被編入漢譯世界學術名著叢書後，一般仍用原紙型，並不重新排版，譯文及序跋都一仍其舊，故這套叢書體例並不統一。某些書籍的字體字型與現今出版物有差異。叢書中包括古希臘名著在內的各種學術名著大多是從原著直接漢譯，也有部分版本參照各種語言譯本翻譯，如企鵝叢書等。

2009 年，商務印書館推出該叢書的「珍藏版」，共 400 種、490 冊，並於 9 月 24 日在北京召開出版座談會。2011 年，商務印書館推出該叢書的「分科本」，分科本在 2009 年「珍藏本」的基礎上又增補了從 2009 年到 2011 年新出版的第十一、十二輯書目，共 500 種，以軟精裝形式出版，並於 11 月 19 日在北京商務印書館禮堂召開「漢譯世界學術名著叢書」分科本出版座談會暨第十四輯專家論證會。



出版情況



哲學類（書籍封底為橙色）



歷史、地理類（書籍封底為黃色）



政治、法律、社會類（書籍封底為綠色）



經濟類（書籍封底為藍色）



語言類（書籍封底為赭色）



注釋



參考文獻



外部連結
漢語方言本字，或稱漢語變體本字、漢語分支本字，是語言學當中一項備受矚目的課題。漢字是表意文字（有別於表音文字），從古漢語到現代標準漢語，經過了非常複雜的音變過程，也同時產生了目前中國各地漢語方言同字不同音的現象。



閩南語



粵語

由於口語長期的演變，不少假借字讀音已與本字不同。



參見


* 本字

* 漢語方言

* Wikipedia: 粵語本字（粵語維基百科）
世界上大約有五分之一人口以漢語為母語，其中中華人民共和國的漢語母語人口最龐大。部分海外華人亦使用漢語。

相對漢語言，漢語書面語較為統一，但各方言之間的口語與詞彙有一定差異。一些學者認為漢語在口語上更像是建立在共同書寫文字上的一個語族而不是單一語言。

隨著大中華地區的世界影響力增加，在一些國家逐漸興起學習漢語的風潮。而在部份國家為了吸引大中華地區的觀光客，會在主要車站、機場等公共場所及觀光地區增加中文的標示及說明，部份服務業亦會安排通曉漢語的服務人員。



概述

全世界現共有中華人民共和國、中華民國與新加坡共和國以漢語作為官方語言或其中一種官方語言。在馬來西亞，由於該地華人在當地社會、經濟、文化上均占據優勢地位並且擁有兩岸四地以外最完整的漢語教學體系以及高度發達的漢語文化體系（包括媒體、音樂、影視等），固在馬來西亞的不少地區特別是首都吉隆坡以及檳城、新山、怡保、古晉、詩巫等都會區，漢語的使用率頻繁甚至超過馬來西亞憲法所規定的官方語言馬來語，因此習慣上也將馬來西亞視為華語世界一部分。不過馬來西亞華語並不享有官方語言地位，不及作為國家語言的馬來語，以及實際行政語言和法律語言的英語，也不作為華人以外的大馬各族群間交流的通用語，而僅是作為教育用語言之一，因此馬來西亞一般不被列入漢語系國家。其次緬甸的佤邦與果敢也以漢語作為官方語言。漢語也是聯合國的六種正式語言和工作語言之一，亦為當今世界上作為母語使用人數最多的語言。



漢語國家和地區列表

政治實體

地區

國際組織

有多個國際組織以漢語作為官方語言，其中較重要的有：


* 官方性質（政府間國際組織）
  
* 聯合國：聯合國六大工作語言和正式語言之一。是世界上使用母語最多的語言。
  
* 上海合作組織：上海合作組織是由中國、俄羅斯、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦、印度等組成的一個國際組織，主要工作語言有漢語和俄語。
  
* 亞洲基礎設施投資銀行：由中國主導的一個金融性，支持亞洲各地區基礎建設的一個多邊開發機構，現意向創始成員國確定為 57 個，工作語言為漢語和英語。



參見


* 語言列表、中國語言列表、官方語言列表、各國官方語言列表

* 漢字文化圈

* 漢語圈

* 漢語方言

* 華人地區

* 阿拉伯語國家和地區列表

* 西班牙語國家和地區列表

* 法語國家和地區列表

* 英語國家和地區列表

* 葡萄牙語國家和地區列表

* 俄語國家和地區列表

* 德語國家和地區列表

* 荷蘭語國家和地區列表

* 泰米爾語國家和地區列表

* 馬來語國家和地區列表

* 羅馬尼亞語國家和地區列表



註釋



參考文獻
《漢語大字典》是由徐中舒主編、四川辭書出版社和湖北辭書出版社聯合出版的一部漢語字典。第一版共 8 卷，收楷書單字 54678 個，由 300 多名參與者經過 10 年編纂完成，從 1986 年 10 月起陸續出版，至 1990 年全部出齊，並有八個不同版本，諸如縮印本、普及本等等，以供不同的讀者選用。它是至 1994 年為止，世界上收集漢字單字最多的一部字典。第二版於 2010 年出版，收字總數為 60370 個，為 9 卷本。2018 年 1 月 15 日，《漢語大字典》（第二版縮印本）新書發布在北京舉行。縮印本由原九卷變為上下兩卷，便於攜帶使用，並改正了原書中的上千處錯誤，內容更加完善。

該書對漢字的形音義都作了系統地解釋：不僅全面整理了古今楷書漢字，為了反映漢字的形體變化，還收錄了有代表性的甲骨文、金文、篆書和隸書形體；不僅使用漢語拼音字母標註字的現代讀音，更使用反切註明中古音、通過韻部反映上古音；釋義完備，本義、派生義、通假義都加以詳述。



曾獲榮譽

該字典曾獲中國圖書獎。

2013 年，國家新聞出版廣電總局開展的「第三屆中國出版政府獎評選表彰活動」中，《漢語大字典》（第二版）（九卷本）等 109 種圖書獲提名圖書獎，後包括該書在內的 56 部圖書入選圖書獎獲獎名單，公示後於 2013 年 12 月 31 日獲得「第三屆中國出版政府獎・圖書獎」。2014 年 1 月 3 日，廣電總局正式公布獲獎名單，1 月 4 日舉行第三屆中國出版政府獎表彰大會，該書獲得表彰。



參考文獻



外部連結


* 四川辭書出版社：第二版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 崇文書局：第 2 版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢字注音史指古代至今為漢語等語言所用漢字記音的歷史。



宋朝以前

古人曾採用直音、反切等方法為漢字注音。

漢末魏晉南北朝時，相繼漸知反切，分辨宮商角徵羽五音，分別平上去入四聲。

佛教傳入後，漢字切韻生於西域，舊所傳十四字，貫一切音，稱為婆羅門書，其後又得三十六字母，音韻之道始備。

唐朝時期日本人創造的假名，也可能是最早用於拼注漢字語音的注音符號之一。



元明清

明朝時期朝鮮人創造了諺文。明代回回創造了用阿拉伯字母為漢語注音的小經。1605 年，義大利傳教士利瑪竇最早採用拉丁字母為漢字注音。1626 年，法國傳教士金尼閣在利瑪竇方案的基礎上採用音素字母為漢字注音。早期的漢語拼音以南京官話為藍本。以後又出現了以北京官話為藍本的漢語拼音以及廣東話等拼音。1867 年英國人威妥瑪創製的威妥瑪式拼音採用北京官話作為藍本。威妥瑪拼音的使用時間相當長，直到 2010 年台灣仍然廣泛使用。

1892 年，盧戇章仿拉丁字母造「中國切音新字」字母，並主張以南京語音為漢語語音標準，這被認為是統一全國語音的首倡者。1900 年王照受日本片假名啟發，創製漢字筆畫型拼音字母「官話合聲字母」，並主張以北京官話為官話的標準音。



清末至今

詳見以下主條目。



參考來源
漢語拼音輸入法是指一類利用漢語拼音來輸入漢字的中文輸入法。拼音輸入法有幾種輸入方案包括全拼和雙拼。大部分的現代作業系統都內置一種漢語拼音輸入法，如內建於 Windows XP 的智能 ABC 和微軟拼音。其他商業拼音輸入產品有：紫光拼音、拼音加加、黑馬神拼、南極星字詞拼音、漢王簡拼音、搜狗拼音輸入法、谷歌拼音輸入法、百度輸入法、QQ 拼音、自然輸入法等等。
其中以微軟輸入法最方便，因其可以一次輸入多字，選項較少，因此使用方便，而谷歌輸入法只能每次輸入一個字，選項多達幾十，非常費時。



參考來源


* 百度百科《 漢語拼音輸入法〉

* 



參見


* 輸入法

* 注音輸入法

* 中文輸入法

* 字形輸入法

* 拼音輸入法

* 音形碼輸入法

* 漢王簡拼音輸入法

* 王碼五筆輸入法

* 自由拼音輸入法

* 自然輸入法
「漢語橋」系列中文比賽（英語：Chinese Bridge）是由中外語言交流合作中心主辦的大型國際漢語比賽，包括漢語橋・世界大學生中文比賽、漢語橋・世界中學生中文比賽和漢語橋・全球外國人漢語大會三項賽事，均為每年舉行一次。



參見


* 漢語橋・世界大學生中文比賽



參考資料



外部連結


* 官方網站
《漢語橋・世界大學生中文比賽》（英語：Chinese Bridge; Chinese Proficiency Competition for Foreign College Students），是由中外語言交流合作中心主辦的大型國際漢語比賽。自從 2002 年首屆漢語橋比賽以來，該項比賽已經成功舉辦了 13 屆，來自世界 50 多個國家的 600 多名大學生先後應邀來華參加了決賽，參加「漢語橋」世界大學生中文比賽的外國選手們首先會在各自國家參加分賽區預選賽，每個賽區的優勝者會應邀來華參加決賽。比賽內容一般包括：漢語語言能力測試、中國國情知識測試和中國文化知識測試。



歷屆比賽歷史

該比賽從第七屆開始，由湖南廣播電視台、湖南大眾傳媒職業技術學院和湖南教育電視台承辦，決賽將在湖南衛視、湖南國際頻道和湖南教育電視台錄播或直播（第十九屆除外，該屆比賽由央視創造傳媒、央視頻和阿里雲計算承辦）。

看歷屆比賽詳情


* 第七屆漢語橋世界大學生中文比賽

* 第八屆漢語橋世界大學生中文比賽

* 第十二屆漢語橋世界大學生中文比賽



外部連結

1. 漢語橋世界中文比賽官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
2. 漢語橋宣傳片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



註解
漢語水平考試（漢語拼音：Hànyǔ Shuǐpíng Kǎoshì，官方英文簡稱 HSK），又稱中國漢語水平考試，是中華人民共和國為測試母語非漢語者（包括外國人、華僑和中國大陸少數民族人員）的漢語水平而設立的官方國家級標準化考試。

漢語水平考試由北京語言大學漢語水平考試中心設計研製，包括簡寫為 HSK（基礎） 的基礎漢語水平考試，簡寫為 HSK（初、中等） 的初、中等漢語水平考試和簡寫為 HSK（高等） 的高等漢語水平考試。漢語水平考試每年定期在中國大陸和海外舉辦，凡考試成績達到規定標準者，可獲得相應等級的漢語水平證書。該考試由中國教育部國家漢語考試委員會全權指導，並頒發漢語水平證書。HSK 考試類似於英文考試 TOEFL。



歷史

1984 年北京語言大學開始創設 HSK 考試。1992 年 HSK 成為一個國家考試。2011 年，北京國際漢語學院開始進行 HSK 網絡考試。截至 2017 年底，在全球 130 個國家（地區）設立 1100 個考點（其中中國大陸 358 個，海外 742 個）。海外考點中，「一帶一路」沿線國家考點 245 個，孔子學院 / 獨立孔子課堂考點 475 個（新增 21 個）。提供網考服務的考點 417 個，網考覆蓋率達 38%。全年各類漢語考試考生人數達 650 萬人。其中，HSK/HSKK/YCT/BCT 收費考試考生總計 77 萬人，同比增長 38%；網考考生共計 11.72 萬人，同比增長 39%。

因一個中國政策，該測試不適用於除海地外其餘與中華民國有外交關係的國家，也無法在臺灣舉辦考試。在台灣及這些國家和地區只能參加華語文能力測驗。



分級

HSK 共六級: HSK 一級、HSK 二級、HSK 三級、HSK 四級、HSK 五級、HSK 六級。六級為最高等級。



參見


* 華語文能力測驗



參考資料



相關連結


* 考點 - 香港中文大學雅禮中國語文研習所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 漢語考試服務網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中文的韓文轉寫（韓語：중국어의 한글 표기／中國語의 한글 表記 _Junggug-eoui Han-geul Pyogi_）是南韓教育科學技術部國語研究所（今文化體育觀光部國立國語院）所制訂針對現代標準漢語發音的韓文轉寫規範。該規範自 1986 年 1 月 7 日起在南韓正式實施，北韓自 2011 年 8 月 3 日起也對中國大陸地名、人名不再按漢字的朝鮮語發音進行標記，改按漢字在現代標準漢語中的發音用朝鮮語字母加以標記。



方案

聲母

韻母

　
: [ ] 為單獨使用時的轉寫方案

　
: ( ) 為前面有聲母時的轉寫方案



方案細則


* 漢語聲調不作區分。

* 子音「ㅈ」、「ㅉ」和「ㅊ」（聲母ㄐ /j、ㄓ /zh、ㄗ /z、ㄑ /q、ㄔ /ch、ㄘ /c）後接母音「ㅑ」、「ㅖ」、「ㅛ」和「ㅠ」時，該四個母音要分別寫作「ㅏ」、「ㅔ」、「ㅗ」和「ㅜ」。

例如：



參考事項

東亞人名地名表記


* 中國人的名字分為歷史人物和現代人物，歷史人物用傳統漢字音表記，現代人物原則上採用漢語的注音方案進行表記，但若有必要應一併書寫漢字。

* 當今未使用的中國歷史地名應使用傳統漢字音書寫，與當今地名相同的歷史地名應採用漢語的注音方案書寫，並在必要時一併書寫漢字。

* 日本人名和地名原則上應按照日語發音書寫，並不區分歷史名稱和當今名稱，但若有必要應一併書寫漢字。

* 允許使用傳統漢字音表示中國和日本的地名。

例如（漢字後分別爲對應地區發音表記與傳統漢字音）：



附：南北韓漢語轉寫異同

漢語摘記法（朝鮮語：중국말적기법／中國말摘記法 _Chunggungmal Chŏkkipŏp_）是北韓國語査定委員會所制訂針對現代標準漢語發音的諺文轉寫規範。該規範自 2001 年起在北韓正式實施。此後，北韓 1982 年出版的同名規範即時廢止。

1. 對漢語的轉寫是通過漢語官方的拉丁字母標音方案進行轉寫的。
2. 漢語官方的拉丁字母標音方案使用的字母如下： 
Aa Bb Cc CHch Dd Ee Ff Gg Hh Ii Jj Kk Ll Mm Nn Oo Pp Qq Rr Ss SHsh Tt Uu Üü Ww Xx Yy Zz ZHzh
3. 漢語詞是以音節（漢字）為單位來轉寫的。
4. 諺文表記與漢語詞音節的拉丁字母及其字母組合所代表的漢語發音相對應。
5. 上述對應關係如下所示（加粗字體是與南方標記相異的音節）：

　　6.（加粗字體是與南方標記相異的音節）：

　　　①「ei」位於「h」後面時，「ei」採用「어이」轉寫。

②韻母「i」位於「c、ch、r、s、sh、z、zh」後面時，「i」採用「으」轉寫。

　　　③韻母「o」位於聲母「b、p、m、f」後面時，「o」採用「워」轉寫。

④「er」和「r」作為單音節時，採用「얼」轉寫。

⑤韻母「u、uan、ue、un」位於「j、q、x」後面時，「u、uan、ue、un」分別採用「위、위엔、위에、윈」轉寫。

⑥隔音字母「w」和韻母的組合如下：

⑦隔音字母「y」和韻母的組合如下：



參考文獻



外部連結


* 國立國語院的中文表記方案（表記一覽表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），表記細則 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* 人名與地名的表記原則（東亞人名地名表記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），表記海，島，河，山等的細則 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
漢語盤點是由中國國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、新浪網、中國青年報等機構聯合主辦的一項年度漢語字詞評選，自 2006 年開始舉辦。2011 年評選範圍擴容，從原先的「年度字詞」擴展為「年度字詞」、「十大流行語」、「十大新詞語」的一體發布。



年度字詞



十大網絡用語

2016 年起，中國十大網絡用語由國家語言資源監測與研究中心基於大數據語料庫，利用語言信息處理技術篩取，並經過專家評議而來的。



十大流行語

中國媒體十大流行語由國家語言資源監測與研究中心、北京語言大學、中國傳媒大學、華中師範大學、中國新聞技術工作者聯合會、中國中文信息學會、商務印書館等機構聯合發布。

2007 年，國家語言資源監測與研究中心的平面、有聲、網絡三個媒體分中心首次合作發布「中國媒體十大流行語」。2011 年起，「中國媒體十大流行語」成為「漢語盤點」年度字詞活動的一部分。



十大新詞語

中國媒體十大新詞語由國家語言資源監測與研究中心、中國傳媒大學、北京語言大學、商務印書館聯合發布。

2006 年起國家語言資源監測與研究中心開始對新詞語進行監測，2007 年起每年出版漢語新詞語編年本。2011 年在原有工作的基礎上，從新詞語中選取使用率最高的十條新詞語作為「中國媒體十大新詞語」發布，並成為「漢語盤點」活動的一部分。



參見


* 今年的漢字

* 台灣年度代表字大選

* 中國流行語

* 各國年度漢字



參考文獻



外部連結


* 漢語盤點的 BLOG （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
漢語盤點 2019 是由中華人民共和國國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、人民網和騰訊公司聯合主辦的活動。活動於 11 月 20 日開始啟動，12 月 20 日結束。



評選流程

11 月 20 日至 12 月 3 日，中國網友可以通過人民網、微信、微博等渠道推薦字詞。

12 月 4 日至 8 日，各組排名前 5 位字、詞會邀請專家來進行解讀。

12 月 9 日至 19 日，啟動年度字詞的網絡投票。

12 月 20 日，最終發布年度字詞。



活動結果

2019 年度國內字、詞

穩、我和我的祖國

2019 年度國際字、詞

難、貿易摩擦

2019 年度十大流行語

我和我的祖國、金色十年、學習強國、中美經貿磋商、最美奮鬥者、硬核、垃圾分類、先行示範區、基層減負年、我太南了。

2019 年度十大新詞語

夜經濟、5G 元年、極限施壓、止暴制亂、接訴即辦、誇誇群、基層減負年、冰墩墩 / 雪容融、殺豬盤、鄉字號 / 土字號。

2019 年度十大網絡用語

不忘初心；道路千萬條，安全第一條；檸檬精；好嗨喲；是個狼人；雨女無瓜；硬核；996；14 億護旗手；斷舍離。



相關條目


* 漢語盤點 2020



參考
漢語盤點 2020 是由中華人民共和國國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、人民網和騰訊公司聯合主辦的活動，活動已於 2020 年 11 月 20 日開始啟動。



承辦單位

主辦單位

國家語言資源監測與研究中心、商務印書館、人民網、騰訊公司。

協辦單位

央視新聞、微博、快手、北京語言大學、中國傳媒大學、華中師範大學。



活動流程

活動分為啟動、票選和發布三個階段。從 11 月 20 日到 12 月 3 日，中國網友可通過人民網、微信、微博等活動專區推薦字詞，再經專家評評議和網絡投票選出。最終的「年度字詞」將於 12 月 21 日正式揭曉。活動期間，還將陸續發布「年度十大網絡用語」「年度十大流行語」「年度十大新詞語」。



活動結果

年度字詞

年度十大網絡用語

年度十大流行語

年度十大新詞語



參考
漢語點字，可以指：


* 現行點字，中國大陸地區現時流通使用的點字，基於漢語官話（普通話）

* 臺灣點字，台灣使用的點字，基於漢語官話（台灣國語）

* 粵語點字，香港與澳門等地常用的點字，基於粵語（廣州話）

* 漢語雙拼點字，中國大陸地區曾提出的點字方案，每個字只需要用兩個點字未達，但未有廣泛流通。基於漢語（普通話）

* 點字 #漢語點字，對於各種漢語點字的綜合介紹
中文程式語言是指使用中文來書寫的程式設計語言，其目的是為了減少對英語的學習，將精力集中在程式設計上，並且便於程式交流和代碼維護。



歷史

最早出現的程式設計軟體大多為英語環境，對於習慣使用中文的人，為了程式設計不但需要學會程式設計規則，還要學會英語，這對不諳英文的人構成了一個較大的障礙。2000 年代，相對於印度，由於有較好的英語環境，軟體外包發展較快，而中國則只是因為英語的問題造成軟體外包一直很難發展。使用中文程式語言，不需要記住大量的英文語句，中文使用者可以在自己母語的基礎上從更高方面入手。而且可以減少學習英語的成本，為漢語區的軟體產業發展提供幫助。



舉隅

中文程式設計軟體有：


* BCY 語言（1964 年）

* 朱邦復曾設計過的一些中文語言，如中文培基與中文 cobol（1980 年代）

* 伙計培基（1987 年）

* 易語言（2000 年）

* 丙正正，C++ 語言的中文版本（2000 年代 2001）

* 唐鳳曾經設計過能以文言文寫作的 perl 模組 PerlYuYan（2002 年）

* 中蟒（2002 年）

* O 語言，一種中文組合語言（2005 年）

* 周蟒（2007 年）

* 習語言，支援中文的 C 語言（2009 年）

* 中文小海龜 中文化的 Logo 語言（2009 年）

* 蟬語（2014 年）

* Wenyan-lang，類文言文的程式語言（2020 年）



參考文獻
漢語自動句法分析包含對漢語句法的定義以及自動分析方法。

對於如何定義，從漢語語言學家的角度來看，往往是考慮如何生成句子的問題；從計算語言學家的角度來看，則往往是一個思考如何拆分句子的問題。計算語言學家需要為輸入的句子實現一個自動拆分方法，這是句法分析的實現形式。



句子的拆分

指定義拆分單元的集合，將輸入的句子拆分為該集合的一個子集。一個拆分單元由兩部分組成，一個部分是載體，是句子的片段；另一個是載體承載的信息，用於將載體組合成句子。例如：在依存句法分析方法下，拆分單元是（詞，依存關係），其中『詞』是載體，『依存關係』是詞承載的信息；在某些依賴語義的句法分析方法下，拆分單元是（短語，語義功能）。

在一個有窮的拆分單元集合下，一個句子往往有多種拆分，即使不考慮由切分載體引起的歧義（例如依存句法分析的分詞歧義），一個切分為ｎ個載體的句子有ｍｎ個拆分，ｍ為載體信息集合的大小。同時，一個句子一般只有一個正確拆分。因此需要選擇最好的拆分。這個問題往往轉化為從中選擇概率最大的拆分。



依存句法分析

依存語法最早由法國語言學家 L.Tesniere 在其著作《結構句法基礎》（1959 年）中提出，對語言學的發展產生了深遠的影響，特別是在計算語言學界備受推崇。它將句子分析成一顆依存句法樹，描述出各個詞語之間的依存關係。也即指出了詞語之間在句法上的搭配關係，這種搭配關係是和語義相關聯的。

依存語法存在一個共同的基本假設：句法結構本質上包含詞和詞之間的關係。這種關係稱為依存關係 (Dependency Relations)。一個依存關係連接兩個詞，分別是核心詞 (Head) 和修飾詞 (Dependent)。依存關係可以細分為不同的類型，表示兩個詞之間的句法關係 (Dependency Relation Types)。

依存語法通過分析語言單位內成分之間的依存關係揭示其句法結構，主張句子中核心動詞是支配其它成分的中心成分，而它本身卻不受其它任何成分的支配，所有受支配成分都以某種依存關係從屬於支配者。



參考文獻
訓詁學（英語：Philology 或 Exegesis）是指傳統研究古書中詞義的學科，是中國傳統的語文學 —— 小學的一個分支。訓詁學在譯解古代詞義的同時，也分析古代書籍中的語法、修辭現象。是從語言的角度研究古代文獻，幫助人們閱讀古典文獻。

所謂「訓詁」，也叫「訓故」、「故訓」、「古訓」、「解故」、「解詁」，用通俗的語言解釋詞義叫「訓」；用當代的話解釋古代的語言叫「詁」。「訓詁」連用，最早見於戰國末年魯地毛亨注釋《詩經》的書，書名叫《詩故訓傳》，「故」、「訓」、「傳」是三種註解古文的方法。訓詁合用始見於漢朝的典籍。



分類

訓詁學可以有廣義和狹義之分。廣義的訓詁學包括音韻學和文字學，狹義的訓詁學則只是小學當中，與音韻、文字相對的學科。

也有人將訓詁學分為新舊兩種。語言學家王力在 1947 年的《新訓詁學》中提出「必須打破小學為經學附庸的舊觀念，然後新訓詁學才真正成為語史學的一個部門。」周大璞在《訓詁學要略》中也說「訓詁學的研究對象就是詞義和詞義系統，他的首要任務就是研究語義發展演變的規律。」新訓詁學是相對舊有的訓詁學而言的。



歷史

訓詁學從先秦就已經開始了，到了漢朝時基本形成。到了宋代，訓詁學得到了很多的革新。元明時期，訓詁學出現了衰退，而在清朝則是訓詁學發展最輝煌的時候。現代則採用現代語言學的方法來發展訓詁學。



研究對象

歷史上每種語言都在不斷地變化，古書中有許多詞義已經產生變化，或語法變化，歷史語言學家考證古書中詞的當代意義，編著出註疏書籍，此為訓詁學。
訓詁學最主要的研究對象是漢魏以前的古書中的文字，是以錢大昕認為：「訓詁必依漢儒，以其去古未遠，家法相承，七十子之大義猶有存者，異於後人之不知而作也。」。訓詁學書籍有兩種，一種專為註疏某一本重要的書，逐字解釋全書的意義，如《論語註疏》、《毛詩註疏》、《韓非子集解》等；另一種是單純解釋古代的詞彙，搜集古代詞彙，分類注釋，如《爾雅》、《說文解字》、《輶軒使者絕代語釋別國方言》等；此外也有對訓詁學的書籍進行補充、考證、闡釋的書籍，如《方言疏證》等。



研究方法

訓詁學研究方法有：


* 互訓，用同義詞互相解釋，如「老，考也」；「考，老也」。

* 聲訓，用聲音相似意義相同的字解釋，如「衣，依也」，說明這個「衣」在古書中是當作「依」的意思。

* 形訓，用字形說明其來源和意義，如「小土為塵」，說明「塵」字的意思是「小土」，這個簡體字也是由此產生。

* 義訓，用當代的詞義解釋古詞的意義，如「明明、斤斤，察也」，是說「明明」、「斤斤」的意思是「察」。

* 反訓，古代有的詞和現代意義相反，需要用反義詞注釋，如「亂而敬，亂，治也」，說明這個「亂」字，在此處作「治」的意思。張廷玉曰：「亂，平亂也，是為治。」亦可通。

* 遞訓，用幾個詞連續解釋，如「庸也者，用也；用也者，通也；通也者，得也」，說明這個「庸」字用聲訓是從「用」字來的，但意思實際是「得」的意思。



注釋



參見


* 古籍註解體式



參考書目
漢語音節結構，指的是從不同角度出發採取不同方法對漢字字音的構成所做的分析。漢語音節在通常情況下指的就是一個漢字的字音，如「上、中、下、天、地、人」每個漢字就是一個音節。特殊的情況，如北京話兒化韻的「門兒」、「聲兒」等，是兩個漢字構成一個音節，又如後起的單位字「瓩、兛」等，是一個漢字包含兩個音節。



傳統分析法

從傳統的漢字注音方法反切的角度出發，一個漢語音節可分成聲、韻兩部分，如「東，『德紅切』」，反切上字「德」表聲母「端」，反切下字「紅」表韻母 [uŋ] 和聲調之平聲 —— 韻母、聲調合稱爲「韻」。

一個字音又可分爲「聲」、「韻」、「調」三部分，或者叫做「聲母」、「韻母」和「聲調」。如：「流連」二字聲母和聲調相同，韻母不同；「抖擻」二字韻母和聲調相同，聲母不同；「買賣」二字，聲母和韻母相同，聲調不同。



五音位

從音位的角度出發，對現代漢語諸方言和宋、元以來的近古漢語，可將一個漢字的字音分成五個音位。劉復把一個字音比喻成一種生物，按發音的先後順序將這五個音位命名爲：頭、頸、腹、尾、神。將其翻譯成現代音韻學習慣的說法就是：聲母（頭）、介音或韻頭（頸）、韻腹（腹）、韻尾（尾）和聲調（神）。

漢語音節構成中的五個音位，只有韻腹和聲調是必需的，其他音位可有可無。也就是說：


* 有的漢字的字音可以沒有聲母，如北京話的「彎」字，介音爲 - u-，韻腹爲 - a-, 韻尾爲 - n，聲調爲陰平，沒有聲母。對沒有聲母的字音有時候也說成帶零聲母；

* 有的漢字的字音沒有介音，如梅州話的「塔」字，聲母爲 tʰ-，韻腹爲 - a-，韻尾爲 - p，聲調爲入聲，對有四呼的方言來說，無介音的字屬於開口呼。

* 有的漢字的字音沒有韻尾，如上海話的「回」字，聲母爲 ɦ-，介音爲 - u-，韻腹爲 - e，聲調爲陽平。

* 有的漢字的字音韻腹和韻尾融爲一體，如南京話的陽聲字「混」，聲母爲 x-，介音爲 - u-，韻腹和古鼻音韻尾合併爲鼻化元音 -ə̃，聲調爲去聲。

竝不是所有漢語方言的字音結構都完整地包含了「聲、介、腹、尾、調」五個構成部分，比如粵語的音節結構中就沒有真正意義上的「介音」，其「開」「合」兩呼是用不同的聲母來區分的，而不是靠介音。又如，朝鮮語的漢字發音也可以被看成是一種漢語的方言音，但現代朝鮮語是沒有聲調的。另外，有的方言的音節結構要比這個五位的模式複雜，如福州話的「卓」字讀如 [tauk]，韻腹爲 - a-，韻尾卻是由 /u/、/k/ 兩個音位構成的。

漢語音節結構示例（IPA 注音）



注釋