歌詩達協和號觸礁事故（Costa Concordia disaster），是指歌詩達協和號於 2012 年 1 月 13 日（星期五）在義大利海岸部分沉沒的事件。當時該船有 4232 名乘客，其中至少有 32 人死亡，包括 4 名乘客和 1 名船員。

事故中船長安全生還。1 月 15 日，義大利當局以疏忽、誤殺和在乘客完全疏散前就棄船等罪名，拘捕船長斯凱蒂諾（Francesco Schettino）和大副。



乘客

「協和號」觸礁翻側事故發生兩天多，救援人員冒險進入船艙搜救，在他們努力下，救出一對首次乘郵輪度蜜月便碰上船難的南韓年輕夫婦，使他們在被困 24 小時後逃生。兩人當時身處船尾甲板下兩層 303 號船艙，幸好該部分並未被海水淹浸。兩人雖被困 24 小時，但獲救時健康良好。另有一名任職郵輪保安主任的義大利船員安全獲救。然而當時仍有 15 人失蹤，生死未卜。菲律賓政府指船上有近 300 名菲律賓籍船員，其中 21 人受傷。多名來自中國、英國、俄羅斯和西班牙的乘客於 2012 年 1 月 15 日啟程回家。

遇難船上有來自中國大陸，台灣和香港的旅客，船難發生後迄今全部安全獲救。據報，船上至少有 29 名港人，意外發生後全部安全無恙，當中兩名旅客在 1 月 15 日啟程返港。其中一間涉事旅行社永安旅遊指，考慮旅客剛開始行程便遇上意外，將會退回所有團費及當地稅項予 17 位團友，又指大部分團友會於 1 月 16 日下午抵港，該公司會繼續與船公司商討善後事宜。香港入境處指，截至 1 月 15 日下午 1 時，收到 21 名港人遺失旅行證件的求助，中國駐羅馬大使館正協助他們補辦證件返港。

一對香港警察夫婦與親友經歷驚險場面逃難，他們 6 人形容事發時一片混亂，船長更一度聲稱只是機件故障。6 個人在甲板重遇，一齊逃生，由 4 樓游繩至 2 樓時，郵輪已經 45 度傾斜，有一艘救援船駛近，六人決定一博，由大約兩層樓高位置跳落救生艇，幸好沒有受傷。一行六人之後幾經辛苦抵達羅馬後向中國駐義大利大使館求助，但未獲得足夠幫助，因而在 1 月 15 日星期日致電蘋果日報求救，希望香港政府正視及協助。

香港旅遊業議會表示，涉及有關郵輪的行程將會取消，呼籲預訂了郵輪行程的旅客，與旅行社聯絡，他相信涉及船票的費用可以退回，但涉及機票的開支，就要旅行社商討。議會總幹事董耀中表示，香港大約有 200 名旅客，預訂了「協和號」郵輪行程，準備在農曆年前後出發，當中約 140 人跟旅行團出發，約 60 人是自由行。

歌詩達協和號船上有一支共 11 人組成的台灣觀光團，外加兩名自由行旅客，全數平安獲救，並在 2012 年 1 月 16 日順利返台。



死亡數字

「協和號」遇難後第 4 天，當局在 1 月 17 日早上調高失蹤人數至 29 人，入夜後則宣布再發現多 5 具屍體，令證實死亡人數升至 11 人。救援人員並未放棄搜尋生還者，除派人用繩索攀上露出水面的船艙位置檢查，又三度動用小量炸藥，在郵輪的龍骨爆出一個缺口，以便攜帶了微型攝影機的救援蛙人進入，搜尋未查探過的剩餘區域。由於郵輪殘骸在 1 月 18 日又移位，搜救行動又再暫停。蛙人在 1 月 18 日繼續在沉船打撈，撈獲 11 具屍體，當中 5 具在郵輪餐廳發現，令郵輪餐廳變成水中墳墓。義大利救援人員在 1 月 28 日在「協和號」內發現第 17 名死者遺體，仍有 16 人失蹤。 2 月 22 日，救援人員在出事海域，再發現 8 具屍體，包括登船乘客中年紀最小的 1 名 5 歲女童，令死亡人數增至 25 人，仍有 7 人失蹤。3 月 22 日，救援人員一日內再發現 5 具屍體，死亡人數增至 30 人，2 人仍然下落不明（已被當局假定死亡，即共 32 人罹難）。



調查

義大利傳媒在 1 月 17 日披露郵輪「歌詩達協和」號黑盒及船長斯凱蒂諾（Francesco Schettino）的手機通訊內容，揭示船長非但沒有及時求救及展開乘客疏散行動，還堅拒應海岸警備隊官員的命令，而未返回船上指揮大局，棄船上岸後，更企圖迅速登上計程車離開現場。資料顯示，當晚海岸警備隊接獲船上乘客求助，得悉協和號有麻煩，遂馬上主動接觸郵輪駕駛室，但船方僅稱出現停電問題。及後，海岸警備隊最少再兩度聯絡查問情況，包括詢問是否有人死亡，但 52 歲的船長仍隱瞞事態，堅稱情況仍然受控，只需拖船協助，直到觸礁後 49 分鐘，才無可奈何地表示：「好吧，宣布遇難吧。」再隔 24 分鐘，他才下令棄船。

00 時 42 分，當海岸警備隊一名官員德法爾科（Gregorio De Falco）透過電話，向斯凱蒂諾查詢船上尚存多少人時，對方答「40。」德法爾科奇怪一艘大船竟可在短時間內走剩那麼少人，便加以質問，斯凱蒂諾才稱：「我已不在船上，因為我們棄船了。」德法爾科在錄音對話中喝令道：「回到船頭，爬上緊急梯，由你協調疏散。你必須告訴我們船上究竟有多少人，多少個孩童、婦人和乘客，每一類別的確實人數。清不清楚？」面對一再被要求返回船上，船長僅說：「求求你……」但德法爾科厲聲道：「求也沒用。回去船上！」

約 1 小時後，德法爾科再致電船長，發現他仍沒回船。遂發出最後通牒：「你在幹什麼？你在放棄拯救？船長，這是命令，如今是由我指揮！那兒有屍體！」此時船長問：「有多少具（屍體）？」德法爾科回答：「那應該是由你告訴我的。你在做什麼？你是否要回家去？」有義大利媒體更聲稱，船長上岸後曾截停一部計程車，並對司機說：「盡可能載我離這裏愈遠愈好 。」他被控誤殺和棄船，提堂後准軟禁在家。

船長斯凱蒂諾在 1 月 18 日（周三）說自己因郵輪傾斜，剛巧跌倒，才滑下「跌落」救生艇，義大利輿論都以懦夫船長為恥，相反大讚到場營救的海岸警備隊的德法爾科是國家英雄。



索償及訴訟

「協和號」擱淺損失不菲，保險業界估計，承保的保險公司將要向船公司歌詩達最多賠付約 8 億美元，包括船身、船員和旅客人命賠償等。但劫後餘生的旅客未必獲賠償，連因船難造成的額外住宿費用，要索償也很困難，可能最終要自費。在 1 月 17 日，已有逾 70 名協和號乘客參與集體控告船公司歌詩達郵輪，要求歌詩達向每位旅客至少賠償 1 萬歐元。有美國海事法專家指郵輪旅遊合約訂明，任何訴訟必須在義大利熱那亞提出，因此索償必須在義大利興訟，海外難受理。

1 月 27 日，「協和號」所屬的哥斯達有能宣布，將賠「協和號」每一位未在事故中受傷的乘客 1.1 萬歐元，以補償乘客所丟失行李和所承受的精神損害。此外公司還會把船票錢全額退還給乘客，同時還會支付他們返回原居地的費用。接受賠償的乘客可在 7 天內取得賠償，但以後不能對郵輪司提出任何訴訟。而在事故中受傷的乘客，郵輪公司將會另外賠償。不過，有消費者組織正在美國興訟，要求集體賠償，每人索償 12.5 萬歐元。



生態災難

「協和號」擱淺後，1 月 16 日當天風高浪急，令搜索一度叫停，更估計有高達 1.8 公尺高巨浪。專家擔心，當天已下沉 9 公分、入水最深處離海面約 13.72 公尺的殘骸，會不堪巨浪拍打沉沒地中海，甚至斷成幾截，屆時不但被困乘客生還無望，裝滿 2,300 噸柴油的油缸也恐防破損漏油，釀成生態大災難。吉廖島一帶原本海水清澈，是潛水聖地，附近是海豚和鯨魚等的保護區。吉廖島市長說，郵輪已是「一個生態計時炸彈」。義大利環境部長克利尼就指，郵輪用的柴油很重，洩漏後會沉在海床，污染整條海岸線。但搶救工作進度不盡人意，抽油工作最快 1 月 18 日才開始，需時兩至四周才完成，情況堪虞。歌詩達郵輪公司，已聘請專門拯救海難的荷蘭斯米特公司（SMIT）研究如何安全運走遺骸，較理想的方案可能會先抽走燃油，然後以氫氣球拉高殘骸將它拖離岸邊，否則不排除要將殘骸鋸成幾截再運走。



殘骸打撈

2012 年 3 月，受僱於泰坦打撈公司（Titan Salvage）的的南非籍船難處理專家尼克・史隆恩（Nick Sloane）開始進行打撈的準備工作。

打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵製浮箱，這些浮箱將在船隻轉正的時候作為配重，轉正之後則作為額外的浮力來源（協和號的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。

2013 年 9 月，打撈作業進入最後階段，500 位工程師將被岩石卡在海底的龍骨作當作支點，用以液壓設備驅動的 36 條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協助船隻翻正。

在花了將近 19 個小時後，協和號的船身被翻正到正常位置，接下來打撈公司將在另一邊船側也焊上一樣的浮箱，之後協和號將被固定在岸邊，等待風勢強勁的秋冬季結束，預定將在 2014 年春季送回造船廠解體報廢。

相關打撈作業的過程被國家地理頻道拍成紀錄片「透視內幕：歌詩達協和號觸礁驚魂」（INSIDE COSTA CONCORDIA: VOICES OF DISASTER） 。



參考資料



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：歌詩達協和號觸礁事故


* 義大利巨輪協和號擱淺 新浪 - 新聞專題.