烏魯木齊地窩堡（ㄆㄨˋ）國際機場（Ürümqi Diwopu International Airport）（維吾爾語：ئۈرۈمچى دىئوپا خەلقئارا ئايروپورتى‎，IATA 代碼：URC；ICAO 代碼：ZWWW），是一座位於中國新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市西北方向 16 公里的民用機場，是中國民用一級機場，是歐亞大陸腹地的國際航空樞紐機場。在 1980 年代初期為中國四大機場、當今的八大國內區域樞紐、中國重要的航空國際口岸、中國西部地區最繁忙機場之一。2005 年被民航總局確定為國家西部門戶樞紐機場，被 Skytrax 評為全球三星級機場。南航股份新疆分公司、海航股份新疆分公司、天津航空新疆分公司、國航新疆分公司、烏魯木齊航空、山東航空、四川航空七家航空公司先後在烏魯木齊機場設立分公司和運行基地。烏魯木齊機場旅客吞吐量於 2016 年 11 月突破兩千萬人次，2018 年旅客吞吐量為 2302.8 萬人次，居全國第 19 位。2019 年 10 月，烏魯木齊地窩堡國際機場、吐魯番交河機場合併運營管理，後者功能定位變為烏魯木齊的第二機場。根據 2021 年中國國務院關於印發《「十四五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》，烏魯木齊機場將繼續加強完善基礎設施建設，增強國際樞紐機場的作用。



歷史沿革

背景

烏魯木齊機場始建於 20 世紀 30 年代初期，最早是在市東北郊一片戈壁荒灘上略加碾壓形成的一塊簡陋的飛行場地。
1930 年 2 月 21 日，中國交通部與德國漢莎航空公司簽署了協議，商定共同建立一家合資的航空公司，由中方持有 2/3 的股份，德方持有 1/3 的股份。在經過了一系列談判協商後，1931 年 2 月，由民國政府交通部和德國漢莎航空合資的歐亞航空公司成立，總部位於上海。歐亞航空公司最初原計劃開闢一條柏林至上海的航線。1930 年冬，由該公司訂購的兩架容克斯 W33 型飛機由德國飛行員駕駛從柏林經蘇聯境內飛往上海，中途降落在迪化（中共建政後改稱烏魯木齊）南梁紅雁池東的一塊平地上，這是首次有飛機降落新疆。

1931 年 12 月 22 日至 24 日，歐亞航空公司試航北平（今北京）至迪化（今烏魯木齊）航線。12 月 20 日由北平起飛，經歸綏、百靈廟、弱水河、哈密於 22 日下午 5 時 30 分抵達迪化，先後飛越了中國最大的幾座戈壁沙漠和黃土高原，總航程 2600 公里，總計飛行時間 18 小時。1932 年 1 月 8 日 9 時 30 分，飛機又由迪化起飛，於 9 日下午 3 時抵達北平，12 日飛回上海。這是內地與新疆之間的首次通航，開啟了新疆民航事業的新時代。

1933 年 6 月，歐亞航空公司開通了上海至迪化（今烏魯木齊）的定期航班，這條航線長達 2500 公里，是當時中國民航業開闢的最長的航線。

通航

民國 28 年（1939 年），國民黨政府為了另闢國外空中通道，與蘇聯商妥成立了中蘇民用航空股份公司，簡稱「中蘇民航」，設總站於迪化（今烏魯木齊），中蘇民航哈（哈密）阿（阿拉木圖）航空公司在迪化北郊建成地窩堡機場。

1950 年 3 月 27 日，中蘇兩國政府簽訂了關於創辦民用航空股份公司的協定。根據協定，該公司在 7 月 1 日正式成立，下設 北京、瀋陽、烏魯木齊三個航線管理處。

1952 年，根據協定建制屬於北京航線管理處的蘭州站劃歸烏魯木齊航線管理處管理。

1950 年，新成立的中蘇民航仍沿用了此機場，在場地上碾壓維護形成了一條固定方向的土質跑道，長 1800 米、寬 100 米，可接納伊爾 - 14 飛機起降。

1955 年，中蘇民用航空股份公司撤銷，該機場由民航局西北管理處接管使用。中國民用航空烏魯木齊管理處成立，並由中國民航局接管。當時，在場內修建了飛行站、旅客候機室、定向台等，但未修道面。

1959 年，中國民用航空局烏魯木齊管理處升級為中國民用航空新疆管理局；民航新疆區局成立後，建成航管及辦公樓、售票處、招待所等。

1960 年，曾擬將該機場遷建至米泉縣下泉子境內，但由於種種原因未能實施。

1971 年，周恩來總理兩次指示要開闢從新疆飛出去的國際航線。於是在原地窩堡機場場址上按照國際機場的規模和要求進行擴建，飛行區指標為 4D，建有 I 類精密進近儀表跑道，可供伊爾 - 62、TU-154 以下飛機起降。跑長 3200 米、寬 50 米，設有完善的目視助航燈光系統。站坪 6.91 萬平方米，可停放 8 架大型運輸飛機。7 月 12 日擴建工程開工，跑道及候機樓主要工程於 1973 年 12 月竣工交付使用，全部擴建工程歷時 12 年，於 1983 年結束，投資總額為 7429.4 萬元。這次擴建後，機場設施功能已較為完備，當時在國內領先，結束了烏魯木齊機場土跑道的歷史，使烏魯木齊地窩堡機場成為當時與北京、上海、廣州並稱的四大門戶機場。

烏魯木齊地窩堡國際機場於 1973 年開放給國際旅客，已成為歐亞之間緊急降落的機場。

1974 年，烏魯木齊機場 T1 航站樓建成投入使用。

1985 年 1 月 1 日，在民航新疆管理局基礎上正式組建成立新疆航空公司，政企合一體制；

1986 年，經中國國務院批准，烏魯木齊機場正式成為國際門戶（口岸）機場。

1992 年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量達到 80 萬人次，處於超負荷運轉狀態，各種設施老化，機場供油能力不足，遠不能適應新疆航空運輸市場迅猛發展的需求。

第一次擴建

1993 年 12 月，烏魯木齊國際機場改擴建工程由國務院批准立項，飛行區指標 4E 標準，年旅客吞吐量 405 萬人次、年飛行架次 31250 架、年貨郵運輸量 4.135 萬噸建設，一期工程從 1994 年 4 月 1 日開工，1998 年 8 月 31 日竣工驗收。主要項目有：飛行區、航管氣象樓、機務維修區、航材區、貨運庫房及配套的供電、供水、供暖、污水污物處理，及文化中心、幼兒園等。

第二次擴建

1994 年，烏魯木齊機場年旅客吞吐量突破 100 萬大關，經國家和自治區批准開始第二次大規模改擴建。經過改造，飛行區等級達到 4E 標準。

1998 年 8 月，二期工程航站區及供油工程建設啟動，於 2001 年 12 月 16 日竣工驗收。

2000 年，T2 航站樓建成投入使用。

2001 年 12 月，根據中國民航體制改革要求，新疆航空公司與民航烏魯木齊管理局分立，成為獨立運作的市場主體。

2002 年 10 月 16 日，按照中國航空企業改革重組戰略的要求，新疆航空公司加入中國南方航空集團公司，成立中國南方航空新疆分公司，運營基地為烏魯木齊地窩堡國際機場。

2001 年 12 月 17 日，烏魯木齊國際機場二期改擴建工程通過驗收。二期改擴建工程包括航站區工程和供油工程，總概算 7 億多元人民幣，其中航站區 6 億 4 千多萬元，供油工程 6 千多萬元。1998 年 9 月動工興建，歷時 3 年完工。

2006 年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破 500 萬人次，跨入中國中型機場行列。

第三次擴建

2007 年 4 月 19 日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程正式開工，工程包括新建 T3 航站樓，面積 105862 平方米；新建貨站 4.8 萬平方米，站坪 43.8 萬平方米，改擴建航管、氣象、通信、導航等設施；擴建西山卸油站、新建輸油管線 21.5 公里，以及機場供電、供水、供暖等配套設施。預計可滿足年旅客吞吐量 1635 萬人次、貨郵吞吐量 27.5 萬噸、飛機起降 15.5 萬架次，工程總投資概算為 28.32 億元。

2009 年 9 月 29 日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程通過驗收。

2010 年 3 月 27 日，T3 航站樓全面投入使用。T3 航站樓採用預應力鋼筋混凝土框架結構，屋面造型為「鳥巢」式，指廊象徵「振翅欲飛」。T3 航站樓設有 21 個固定登機廊橋，其中國內廳 14 個，國際廳 7 個，可停放 2000 輛車輛的停車場，以及 60 個環形島式值機櫃檯。

2010 年 8 月，T2 航站樓開始改造，總投資 8566 萬元。

2011 年 4 月 23 日，改造後的 T2 航站樓投入使用，改造後的 T2 航站樓將用一部垂直電梯與 T3 航站樓連接起來，方便兩個候機樓隔離區之間旅客往來的連接。

2011 年 11 月，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破 1000 萬人次，正式跨入中國大型機場行列。

第四次擴建

2012 年，烏魯木齊國際機場四期改擴建工程提上日程，包括在現有跑道北側新建一條 3600×60 米平行遠距跑道，新建航站樓以及第二塔台、機場第二油庫及第二航空加油站。

2014 年 4 月 1 日，天津航空、首都航空，春秋航空，雲南祥鵬航空，中國聯合航空，奧凱航空和西部航空將搬入改造後的 T1 航站樓運營，改造後的 T1 航站樓面積為 2.2 萬平方米，包括 6 個安檢通道，19 個值機櫃檯，5 個登機廊橋，可滿足高峰小時 700 人次的業務辦理。

2014 年 8 月 28 日，烏魯木齊航空航空獲得營運資格，總部及運營基設立於烏魯木齊地窩堡國際機場，次日 8 月 29 日正式運營，首飛伊寧。是新疆唯一一家本地航空公司。

2015 年 5 月 8 日，天津航空新疆分公司成立。

2016 年，烏魯木齊國際機場旅客吞吐量突破 2000 萬人次。

2017 年 4 月 11 日，烏魯木齊地窩堡國際機場榮獲「2017 年度最佳不正常航班機場地面服務」和「2017 年度最準點機場」兩項大獎。

2018 年 2 月 5 日，四川航空設立烏魯木齊基地。

2018 年 10 月 25 日，位於機場 T2 航站樓南側烏魯木齊地鐵國際機場站正式啟用。

2018 年 11 月 13 日，國家發展改革委同意實施烏魯木齊機場改擴建工程，項目總投資 421.14 億元，機場工程投資 394.27 億元，資本金占投資的 70%，其中，我委安排中央預算內投資 29.57 億元；民航局安排民航發展基金 70 億元；其餘資本金由烏魯木齊市人民政府安排財政資金解決。資本金以外投資由烏魯木齊臨空開發建設投資集團有限公司通過銀行貸款解決。截止 2018 年底，烏魯木齊國際機場放行正常率達到 88.1%，位列全國千萬級以上大型機場出港準點率第一名，並且烏魯木齊國際機場旅客吞吐量達到 2302.8 萬人次，處於單跑道超負荷運轉狀態。

2019 年 2 月 15 日，烏魯木齊國際機場改擴建工程正式進入建設實施階段。包括新建 3600 米的第二跑道和 3200 米的第三跑道，以及 50 萬平方米的北區航站樓及 34.5 萬平方米的交通中心。改擴建完成後，飛行區等級將達到 4F（為最高等級，可起降空客 A380 飛機），可滿足年旅客吞吐量 6300 萬人次、貨郵吞吐量 75 萬噸；航站區可滿足年旅客吞吐量 4800 萬人次、貨郵吞吐量 55 萬噸
。

2019 年 6 月，烏魯木齊地窩堡國際機場與吐魯番機場合併運營管理，後者的功能定位也逐步由烏魯木齊國際機場的主備降場轉變為烏魯木齊國際機場的第二機場。

2021 年 9 月 10 日，中國國際航空新疆分公司正式掛牌成立。自此南航股份新疆分公司、海航股份新疆分公司、天津航空、烏魯木齊航空、山東航空、四川航空、國航新疆分公司七家國內航空公司先後在烏魯木齊機場設立了基地公司和運行基地。

2022 年 4 月 13 日，烏魯木齊機場改擴建項目 T4 航站樓工程鋼屋蓋全面提升並拼接完成封頂，標誌著 T4 航站樓整體框架施工完畢，進入金屬屋面及幕牆安裝階段。



機場概況

南航站區

跑道、滑行道及停機坪

 跑道


* 第一跑道（07/25）：於 1994 年接受改擴建，飛行區等級 4E，跑道長 3600 米，寬 45 米，PCN 值 74，標高 648 米，具備 Ⅱ 類精密進近能力。

* 第二跑道（???）：在建中，位於第一跑道以北 1830 米，飛行區等級 4F，跑道長 3600 米，寬 60 米，具備 I 類精密進近能力。

* 第三跑道（???）：在建中，位於第二跑道以北 380 米，飛行區等級 4F，跑道長 3200 米，寬 60 米，主降方向具備 III 類精密進近能力，次降方向具備 I 類精密進近能力。

 滑行道 

有兩條平行滑行道長 3600m，一條站坪滑行道長 3600m，跑道與第一平行滑行道中心線間距為 190m，跑滑間設 4 條垂直聯絡道、4 條快速出口滑行道。升降帶尺寸 3720m×300m。

 客運停機坪

烏魯木齊地窩堡機場南航站區截止 2018 年，停機坪面積 83.76 萬平方米，總機位 98 個，其中近機位 34 個（5E18D11C），遠機位 45 個（3E11D31C），貨機位 10 個（3E7D），除冰機位 9 個（2E7C）。飛行區圍界內側鋪設有寬 3.5m 的瀝青環場路，飛行區排水設施包括平行於跑道方向布置的 3 條幹線排水溝。

 公務停機坪

公務停機坪自 2019 年 11 月 15 日開工建設，2020 年 9 月 30 日基本完工，新建公務停機坪工程總投資 4551 萬元，經過 10 個多月的工程建設，項目組於 2020 年 10 月 21 日順利通過竣工驗收，2021 年 2 月 2 日完成行業驗收。公務停機坪南北長 179.5 米、東西寬 84.5 米，共設 4 個停機位，可供 G650 級以下飛機停放，在公務機不停放的情況下，可供 3 架 C 類飛機或 2 架 E 類飛機停放，烏魯木齊機場公務機坪的使用將極大緩解烏魯木齊機場機位資源緊張，並且提高了公務機保障效率和安全，充分釋放客機坪資源，為未來烏魯木齊機場樞紐化建設奠定堅實基礎。

T1 航站樓

1971 年 7 月 12 日，烏魯木齊機場擴建工程開工，跑道及候機樓主要工程於 1973 年 12 月竣工交付使用，全部擴建工程投資總額為 7429.4 萬元。這次擴建後，機場設施功能已較為完備，當時在國內領先，使烏魯木齊地窩堡機場成為當時與北京、上海、廣州並稱的四大門戶機場。

2011 年 4 月 23 日，烏魯木齊機場 T1 航站樓關閉，2013 年 8 月 30 日進入更新改造工程。T1 航站樓現有面積 2.2 萬平方米。
2014 年 4 月 1 日，T1 航站樓恢復運營。改造後的 T1 航站樓設有 6 個安檢通道，19 個值機櫃檯，具備高峰時每小時 700 人次的業務辦理能力。

2020 年 2 月 11 日，T1 航站樓關閉停用，進行內部流程優化改造和設施設備提檔升級，改造升級優化了 T1 航站樓內 1 號至 6 號登機口的順序。將 T1 航站樓內部分的標識牌重新更換，在登機口配備登機自助閘機，旅客座椅統一更換成皮質按摩椅，另外 T1 航站樓可直接通往機場賓館，針對帶孩子出行的旅客，T1 航站樓設置了一間母嬰室（內含哺乳室），同時配備了恆溫飲用水、免費備品等。

2021 年 4 月 1 日，烏魯木齊機場 T1 航站樓重新啟用主要供支線航空私營航空和低成本航空使用，包括天津航空、長安航空、福州航空、祥鵬航空、首都航空、祥鵬航空、桂林航空和西部航空。

2022 年 8 月 18 日起，烏魯木齊國際機場 T1 航站樓暫停使用，天津航空、首都航空、西部航空、金鵬航空、長安航空、福州航空、祥鵬航空、桂林航空八家航空公司將調整至 T2 航站樓運行。

T1 航站樓樓層

T2 航站樓

1994 年 4 月烏魯木齊地窩堡國際機場 T2 航站樓開工建設，2001 年 12 月竣工通過國家驗收，2002 年 5 月 12 日投入運營，T2 航站樓面積為 4.8 萬平方米。

2010 年 7 月 10 日關閉進行改造工程，2011 年 4 月 16 日恢復運營。主要供除南航及其旗下航空公司外的國內航線使用。

2019 年 3 月 16 日，T2 航站樓空港客運綜合樞紐站建成啟用，同時變更 T1 航站樓旅客到達流程。樞紐站作為 T1、T2 航站樓到達旅客公共區域使用，T1、T2 航站樓到達旅客出隔離區後可通過樞紐站換乘市內交通工具。出發旅客也可通過樞紐站進入 T2 航站樓乘機。

2020 年 3 月 7 日，中國南方航空新疆分公司完成烏魯木齊機場 T2 航站樓出港大廳自助值機安裝測試工作。此次南航將自助值機服務拓展至烏魯木齊 T2 航站樓，主要是為了幫助 T2、T3 航站樓中轉旅客更加順利辦理值機手續。

T2 航站樓樓層

 

T3 航站樓

2007 年 4 月 18 日，T3 航站樓正式開工，建成後滿足年旅客吞吐量１６３５萬人次、貨郵吞吐量２７．５萬噸、運輸起降架次１５．５萬架次的運營需要。根據建設規劃，這座安全等級極高的新航站樓將由中國南方航空獨家使用，遠機位可停泊波音 777 及波音 787 夢幻客機以上大型客機。南航的國內業務也全部由Ｔ２樓轉至Ｔ３航站樓。主要保障南方航空、廈門航空和重慶航空的國內航班和所有國際 / 地區航班。烏魯木齊國際機場三期改擴建工程總投資 24.93 億元，新建航站樓面積 10．59 萬平方米，新建客機坪等共計 43．8 萬平方米，新建貨運站總建築面積 3．5 萬平方米，T3 航站樓採用結構安全等級一級的預應力鋼筋混凝土框架結構建造，以「鳥巢」式的屋面造型，「振翅欲飛」的指廊，是當時新疆有史以來工程投資最多、建築面積最大、功能最完備、設備最先進的候機樓。
2009 年 12 月 22 日，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程竣工並通過驗收。T3 通過樓前高架橋與地面道路交通分別與 T2 出發層與到達層相聯繫，並在國內隔離區內也設置了與 T2 聯繫的通行通道。T3 航站樓有三個指廊，分為國內兩個 (A,C), 國際一個 (D)，A、C 指廊間距 285 米，由通廊聯接。公共區域設置有母嬰候機室、無障礙洗手間、無託運行李值機櫃檯等，主樓設置票務辦理區、安檢區、候機區、貴賓休息區、員工工作區、貨物區以及休閒區等多個綜合區域，外部面積近 3 萬平方米的中心停車場，總停車數量可達 2000 輛。

2009 年 12 月 26 日，南航新疆分公司所有國際進出港航班全部遷入 T3 航站樓且 T3 航站樓整體投入運營。在主樓的中部有三組島式值機櫃檯，A、B 島為國內值機，C 島為國際值機，每個島有值機櫃檯 20 組，其中 A 島 05-10 號櫃檯為南航國內高端旅客專用值機櫃檯，C 島 48 至 50 號為南航國際高端旅客專用值機櫃檯。。
辦理值機截止時間為「國內、國際航班起飛時間前 50 分鐘截止辦理手續」。

T3 航站樓樓層

空港客運綜合樞紐站

T2 航站樓空港客運綜合樞紐站：為 T1、T2 航站樓到達旅客公共區域使用，T1、T2 航站樓到達旅客出隔離區後可通過樞紐站換乘市內交通工具。出發旅客也可通過樞紐站進入 T2 航站樓乘機。


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北航站區

塔台

T4 航站樓新建航站樓兩翼指廊西端分別設置機坪塔台一座，用於新建航站區的機坪管制指揮；T3 航站樓現有機場運行指揮中心塔台改造為機坪塔台，用於現有航站區的機坪管制指揮。

T4 航站樓

T4 航站樓主樓為一次性建成，之後遠期航站區主樓不再擴建，主要增加候機部分設施（指廊和衛星廳），故本期航站樓主樓內預留辦票值機、行李系統和安檢等面積，按估算在本期航站樓中預留 5 萬㎡的功能性面積以滿足遠期運行需求，因此本期北區航站樓面積按約 50 萬㎡計算。航站樓平面布局分為一個主樓和三根平行指廊，主樓面寬約 684m，進深約 215m，三根指廊寬度均為 42m，共設有 66 座固定登機橋，68 個近機位。航站樓與交通中心及車庫之間設交通連廊。航站樓地下一層、地上四層（含夾層），自上而下分別是出發景觀商業夾層、出發值機辦票及國際出發候機層、國內混流及國際到達層、站坪層、地下機房及設備管廊層。航站樓國內國際旅客分離，國內旅客的出發和到達在同層混合，國際旅客的出發到達旅客上下分層，出發層在上，到達層在下。

烏魯木齊國際機場北航站區航站樓於 2017 年開工在建，由上海現代建築設計旗下華東建築設計研究總院中標 。T4 航站樓的造型和天窗，如一條條此起彼伏從天山上飄下的絲帶，給室內空間帶來了柔美的體驗感。烏機屋蓋南北向為連續光滑的自由曲面，東西向呈高低錯落的台階狀用以布置天窗，天窗兩側結構最大高差約 6m。鋼屋蓋被天窗分成五片，其中第二、第四片屋蓋下部無結構柱支撐。南、北指廊分別長度 810 米，中指廊 374 米，鋼結構屋架整體長度 415 米，屋面高度 14.53 米，用鋼量 2100 噸，跨度 38.5 米。
烏魯木齊機場改擴建工程於 2019 年 10 月開工建設，項目投資 421.14 多億元，飛行區為最高 4F 等級，可以保障空客 A380 等超大型客機起降，是中國首個樞紐機場 PPP 項目，也是最大規模的機場 PPP 項目。根據規劃，工程新建兩條 4F 級第二跑道、第三跑道，50 萬平方米的北區航站樓以及 9.3 萬平方米的綜合交通中心，25.1 萬平方米的停車場以及辦公、安檢、海關、航食、貨運、機務、能源、信息、地下管廊等配套設施。

T4 航站樓樓層

衛星廳

規劃在 T4 航站樓西側建設南、北衛星廳，總建築面積 15 萬平方米，機位 48 個。

機場交通中心

T4 航站樓交通中心長 332 米，寬 80 米，包括換乘中心和敞開式停車庫兩大區域，建築總面積為 34.45 萬平方米，與航站樓、高架橋、地鐵站廳、停車庫互有銜接，集地鐵、巴士換乘、計程車候車、商業、旅遊集散等多種功能。停車庫共設計停車位數量 5520 輛，是新疆首個建築面積最大的敞開式停車庫。軌道交通預計引入地鐵 1 號線、地鐵 2 號線、烏昌線實現無縫銜接換乘。

特種車庫

考慮停放與航站樓近機位運行有關的地面服務特種車輛，如清水車、電源車、氣源車、中型公交車等，考慮布置在航站樓的指廊下部等位置，設置機務維修用房 4500 ㎡、機務車輛及維修用房 1700㎡、候管部維修用房 1440㎡。

 

城市候機樓



貨運設施及服務

空港貨運設施


* 烏魯木齊機場貨站：新疆機場集團天緣國際物流公司作為烏魯木齊機場貨站運營主體，運營本地國際貨運包機企業 4 家。2021 年 1-7 月，新增國際貨運航空公司 13 家，吸引 3 家國內貨包機運營企業進駐烏魯木齊機場，開闢新增了烏魯木齊至阿克托別、烏魯木齊至倫敦、烏魯木齊至阿迪斯阿貝巴三條貨運航線。截止 2022 年一季度，累計有 9 家國外航空公司運營烏魯木齊至提比里西、馬什哈德、比什凱克、阿拉木圖、塔什干，以及喀什至布達佩斯、拉合爾、伊斯蘭瑪巴德、列日貨運包機航班（均為非定期航班）。

* 烏魯木齊機場航空物流園：占地約 525 畝，規劃目標為 2030 年國際貨運量達 20 萬噸，烏魯木齊機場航空物流園東分撥站房是烏魯木齊機場航空物流園的重要組成部分，是物流園內重要的多式聯運換裝作業設施，包括快件分撥中心、跨境電商貨站、國際貨站等基礎設施，是一個以倉儲、分撥、配載、配送、信息服務、多式聯運、中轉換裝等貨運服務功能為主體的物流園。作為烏魯木齊市重點新建項目之一，該項目總占地面積約 9.8 萬平方米，建築面積 6.6 萬平方米，投資額約 3 億元，已建成分撥站房、業務配套用房設備用房、海關卡口等。

* 新疆郵政國際國內航空貨郵樞紐：該樞紐位於中國郵政集團有限公司烏魯木齊郵區中心，緊鄰烏魯木齊地窩堡國際機場，是全國郵政唯一一個郵政生產場區與機坪緊密相連的航空貨郵樞紐，日處理能力可達到 70 萬袋件，最高峰值可達 120 萬袋件。

* 北航站區貨運站：新建國內貨站及國際貨站滿足全場貨運增長量。由於本期新建北航站區國際貨量相對較小，考慮到相關配套設施的集中利用、海關對國際貨物監管的便利性，本期全部國際貨運業務將統一置於北區貨運設施中處理，現有國際貨站調整為國內貨站。新建國內貨站站房 14140㎡、國際貨站站房 8400㎡。

 

空管系統

機場空中交通管制部門在用的空管設施主要有航管系統、通信系統、導航系統、航空氣象系統等。航管、氣象系統設備主要設置於航管樓內。北航站區塔台小區新建塔台一座，塔台建設高度 101.5 米，建築面積為 1427 平方米。新建塔台裙房建築面積為 2992 平方米，另建設 785 平方米的獨立油機房。在北航站區工作區空管小區新建通信樞紐設施一座。主要包括生產保障、設備機房、資料存儲、業務管理、崗間休息、配套設施等，建築面積為 6495 平方米。監視雷達系統在現有本場一、二次雷達站更新 1 部二次雷達，在第二跑道南側東、西兩端內撤適當位置新建 2 部場面監視雷達，新建 27 個多點定位站點並配備機場場面監視融匯系統。在北航站區工作區空管小區新建氣象中心業務用房一座，主要包括生產保障、設備機房、資料存儲、業務管理、崗間休息、配套設施等用房，建築面積為 4494 平方米。在二跑道主次降方向各建設 1 套 Ⅰ 類儀表著陸系統，在三跑道主降方向建設 1 套 ⅢA 儀表著陸系統，次降方向建設 1 套 Ⅰ 類儀表著陸系統；在昌吉市佃壩鎮徵地 10 畝，新建 1 座 DVOR/DME 進離場導航台。新航管樓 在北航站區工作區空管小區新建新航管樓一座，建築面積為 5994 平方米。終端管制中心 建設烏魯木齊終端管制中心業務樓一座，建築面積為 13449 平方米。

供電系統

烏魯木齊機場現有 2 座 35/10kV 專用變電站，兩座 35kV 中心站。機場供電電源採用三路 35kV 電源進線，分別來自三宮變電所和頭屯河變電所，其中三飛一、二線（三宮變電所至機場中心變電站）是機場專線，採用同杆雙回架設方式，全長 8.317km，其中架空線路長約 5.832km，電纜長約 2.485km。頭機線（頭屯河變電所至機場中心變電站）是備用線路，線路全長為 17.8km，其中架空線路長約 15.9km, 電纜長約 1.9km。

北航站區東區新建 1 座 6000 平方米的 110kV 中心變電站，設置 3 台 63000kVA 的調壓變壓器。建設 3 台 110kV、50MVA 主變壓器，110kV 進線 3 回，10kV 出線 90 回，同時預留 1 台 110kV、50MVA 主變壓器位置，預留共計 12 台 10kV 開關櫃櫃位。變電站圍牆長 120 米，寬 80 米，位於東工作區能源中心地塊下方。

空中交通服務通信設施通信頻率

D-ATIS：126.7 MHz

塔台管制：118.1 MHz（125.0 MHz）

地面管制：121.65 MHz

放行頻率：121.9 MHz

機坪管制一：121.8 MHz

機坪管制二： 122.15 MHz

駐地單位

包括機場海關、出入境檢驗檢疫局、邊防等。

物流服務

烏魯木齊國際機場分公司推出了「包給我」全流程行李寄送服務，服務項目包含行李寄送業務、行李門到門等 6 項服務內容，目前已在全國 34 個大中城市開通行李寄送業務，並與多家航空公司開展深入合作。目前，烏魯木齊機場可以提供行李「門到門」服務的航空公司包括中國國際航空、上海航空、東方航空、深圳航空、奧凱航空、山東航空、吉祥航空、瑞麗航空、中國聯合航空、幸福航空、春秋航空、九元航空、青島航空、長龍航空、東海航空、湖南航空、龍江航空、華夏航空。

離境退稅業務

在烏魯木齊地窩堡國際機場辦理境外遊客離境退稅業務，境外旅客在新疆 12 家離境退稅商店購買的物品，可按規定申請增值稅退稅。境外旅客可在烏魯木齊地窩堡國際機場 T3 航站樓國際出發 D 區的離境退稅代理點，享受全時段的離境退稅服務。退稅幣種為人民幣，採取現金退稅和銀行轉帳退稅兩種退稅方式。退稅額未超過 10000 元的，可自行選擇退稅方式；退稅額超過 10000 元的，以銀行轉帳方式退稅。

諮詢及投訴

新疆機場集團將 2017 年 5 月 18 日開通的機場客服熱線 96556 升級為新疆機場集團投訴受理電話，96556 電話還具備機場急救、航班查詢、安檢查詢、機場交通查詢、行李查詢、貨運查詢、遺失物品查詢、投訴建議及人工諮詢服務等九大服務功能。



交通配套

機場高速及公路

主要的進場道路有機場南側的迎賓路以及西南側的烏昌快速路，再往西有烏奎高速公路（烏魯木齊 - 奎屯）。機場北側有一條快速通道－烏奎高速與吐烏大高速公路（吐魯番 - 烏魯木齊 - 阜康大黃山）路聯絡線，機場東側有一條一級公路－安寧渠公路。機場南側有規劃的 烏魯木齊繞城高速公路北外環線，機場東南面有一條地區鐵路。目前機場南側有兩個主要進出口，機場西南側的主進出口主要用於客運，東南側的進出口適用於連接機場的工作區和貨運區。

地鐵 / 軌道交通

運營中線路

01 烏魯木齊地鐵 1 號線 ：國際機場 - 三屯碑

建設中線路

02 烏魯木齊地鐵 2 號線 （三期機場段預計 2024 年通車）：地鐵 2 號線一期華山街 - 延安路區間，預計於 2022 年底進入工程尾聲並於 2023 年開通運營。因地鐵 2 號線二期華山街至國際機場區間暫未報批，地鐵 2 號線三期作為機場改擴建的配套工程，其竣工時間與烏魯木齊國際機場 T4 航站樓的竣工時間相近，均為 2023 年底。屆時預計 2 號線三期國際機場至機場東站區間與現有的地鐵 1 號線代跑貫通運營。全線貫通運營時間未知。

規劃中線路

■UC 烏魯木齊昌吉磁浮線 （近期規劃建設中）：截止 2021 年 12 月，烏昌磁懸浮目前進入實質性前期實施階段，線路起於烏魯木齊地窩堡國際機場，起點站國際機場站與烏魯木齊地鐵 1、2 號線車站近距離換乘，出站向西下穿機場改擴建工程後出地面，沿烏昌快速路、S112 省道、烏昌輔道 — 烏伊路路中高架敷設，經新疆生產建設兵團第十二師五一新鎮至昌吉市，終於昌吉西外環站。項目線路全長 24.1 公里。其中，昌吉境內線路長度為 7.7km。

機場快線及城際快線

烏魯木齊市交通部門打造「智慧公交」推出「紅山通」App，可查詢附近站點、公交線路、到站信息等內容，全方位掌握當地公交實時信息。

計程車 / 網約車

烏魯木齊計程車起步價 3 公里 10 元，3 公里後每公里 1.3 元等候費為每分鐘 0.35 元。截止 2021 年 7 月 15 日，烏魯木齊市委辦公室以」目前防疫管控需要，網約車司機無法納入到合規營運車輛中安排定期做核酸檢測「為由，視首府（烏魯木齊）目前不具備開通網約車條件。



綜合商業設施

烏魯木齊地窩堡國際機場南航站區各航站樓內分散設置有各航空公司貴賓休息室、餐飲等商業點，可以基本滿足旅客出行需求。北航站區 T4 航站樓內被規劃含蓋商業區，設有以機場為中心的綜合商業設施，為旅客提供消閒娛樂、展覽、酒店等一站式商業服務。

機場酒店

烏魯木齊機場 T3 航站樓內部設有天緣太空艙酒店，占地總面積 400 平方米，共設立接待區、休閒區、睡眠艙區、行李區和洗漱區五個區域。烏魯木齊機場南航站區範圍內暫設有一間五星級酒店，新疆機場集團有限責任公司下屬的烏魯木齊天緣酒店與南航站區 T1、T2、T3 航站樓遙相呼應，酒店總建築面積 2.8 萬平方米，樓高七層。北航站區 T4 航站樓內同樣被規劃機場酒店。截止 2019 年年末，周邊地區的烏魯木齊國際機場希爾頓歡朋酒店、智選假日酒店等國際連鎖酒店已相繼開業。



空港運作

過境免簽證

24 小時過境免簽證（不適用）

根據中華人民共和國出入境政策，外國護照持有者可在烏魯木齊機場過境，但在抵達烏魯木齊地窩堡國際機場境內後的 24 小時內離開中國內地（若在過境階段，旅客只可在機場停留 2 小時，之後需要乘坐國際航班離開中國，或乘坐中國國內航班到達下一個轉機點並在接下來的 22 小時內離開中國）。烏魯木齊機場不適用於外籍國際旅客過境 144 小時、72 小時免辦簽證政策

以下國家的公民在烏魯木齊地窩堡國際機場轉機時不適用於過境免簽證規定並需持有簽證：

邊檢與救援

機場安檢

為了配合安保需要，所有旅客及其行李必須接受政府或機場行政人員或航空公司的任何安全檢查。

機場消防救援

北航站區新建 2 座位於第二跑道的兩端消防執勤站。以西側消防站為消防主站，建築面積約為 3216㎡。以東側消防站為消防執勤點，建築面積約為 2426㎡。將消防調度指揮中心、消防水池遠程控制系統統一建在主消防站內。建 600 立方米消防水池及消防泵房，敷設飛行區消防管網 25km、站坪消防管網 10km，設置站坪移動滅火裝置。設置消防車模擬駕駛器、火警調度系統、模擬航空器點火系統、殘損航空器搬移設備各 1 套。
在北區航站樓內設置急救中心 1008 平方米，配置急救車輛 5 輛。

烏魯木齊機場海關

烏魯木齊海關駐機場辦事處成立於 1995 年，2003 年調整為烏魯木齊機場海關 (正處級)，隸屬烏魯木齊海關。於 2004 年 12 月 15 日掛牌成立，是新疆最大的航空口岸。烏魯木齊機場海關監管 30 條國際航線，負責對進出境國際航班（包括航空器）、進出境人員行李物品、機場海關監管區域（包括監管倉庫和機場免稅店）、機場進出境貿易性和非貿易性貨物及特種貨物的監管征放等工作。

延誤與備降

烏魯木齊國際機場單日起降已超 500 架次，跑道容量基本飽和，加之機場特殊的地勢和氣象條件，冬春季常出現大霧低能見度或強降雪等特殊天氣，易發生航班備降情況，為保障烏魯木齊國際機場備降需要，全疆設立力 7 個南北疆重點備降場，1 個疆外備降機場，建立其他支線機場為資源補充的層次分明、功能互補的全疆航班備降體系。

備降機場

為保障烏魯木齊國際機場備降需要，全新疆支線機場以吐魯番交河機場為核心備降機場，以下為其他重點備降機場。克拉瑪依古海機場 、哈密機場 、伊寧機場、喀什機場、庫爾勒機場、庫車機場、阿克蘇機場、敦煌莫高國際機場。



航空公司和航點

國內線

國內航空市場方面，截止 2019 年涉疆國內航線數量 276 條，通航點數量 95 個。其中，烏魯木齊直飛疆內支線機場航線 22 條，飛疆外航線及支線機場經烏魯木齊飛疆外航線由 138 條。烏魯木齊地窩堡國際機場已實現與全國省會與首府城市 (不含澳門) 直達通航 。

國際 / 港澳台航線

國際航空市場方面，截止 2019 年開通定期國際及地區客運航線共 26 條，烏魯木齊與 18 個國家、24 個國際城市、1 個地區城市實現通航。


* 2022 年疫情期間以航空公司官方發布的運營公告為主

貨運航線



統計

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事件及意外事故

1993 年 11 月 13 日，一架編號為 B-2141 的 MD-82 中國北方航空（CBF6901/CJ6901）由瀋陽經北京飛往烏魯木齊的定期航班，在烏魯木齊機場進近時於距跑道約 2.2 公里的農田中墜毀。10 名機組成員中，4 人遇難；92 名旅客中，8 人遇難。

2004 年 5 月 18 日，上午 11 點左右，一架亞塞拜然航空公司的貨運飛機在新疆烏魯木齊機場墜毀。發生事故的這架伊爾 - 76 貨運飛機當時正在執行烏魯木齊到亞塞拜然首都巴庫的貨運航線。失事貨機為亞塞拜然和烏克蘭合營的亞塞拜然航空公司所有，機組 7 人全部遇難，其中烏克蘭籍 6 人，亞塞拜然籍 1 人。

2010 年 9 月 26 日，烏魯木齊國際機場附近一工廠發生火災，當日晚間機場跑道東側圍牆外一家「恆利擠塑板廠」發生火災並有爆炸，由於有爆炸物散落到機場跑道，烏魯木齊國際機場關閉了一個小時清理跑道。

2012 年 5 月 9 日 19 時，烏魯木齊市高新區一企業 2 名工人在烏魯木齊國際機場飛機維修基地加氣站旁一工程施工焊接過程中，發生氬氣泄漏窒息。

2012 年 7 月 2 日 21 點，阿聯航空公司從杜拜飛往北京的 EK308 航班在飛行途中貨艙起火，隨後緊急在烏魯木齊機場迫降，所幸無人受傷，部分旅客的行李被燒焦。200 餘名旅客在烏魯木齊滯留超過 13 個小時，次日上午 11 點，滯留旅客在阿航的安排下開始陸續返京。

2014 年 5 月 1 日 8 時 19 分，烏魯木齊機場飛往新疆和田的 CZ6817 航班在爬升過程中遭遇信鴿群碰撞，造成 E190 航空器多處受損，緊急返航降落烏魯木齊機場。

2016 年 12 月 13 日，烏魯木齊地窩堡機場發生兩起飛機滑出跑道事件，事件中無人員傷亡。上午 9 時 30 分一架 上海航空公司，航班號為 FM9220 的波音 737-800（註冊號：B-5370）型飛機，在烏魯木齊地窩堡機場推出滑行後，在轉彎過程中因地面結冰，機組操作不當致前輪滑出滑行道事故。事發後的 10 時許，航班號 CZ3436 的中國南方航空深圳分公司的空中巴士 A320（註冊號：B-2391）型飛機，事發時，飛機發生側滑，左主起落架偏出滑行道。

2017 年 10 月 24 日，國泰航空從法國巴黎飛往香港的 CX260 航班因引擎原因備降烏魯木齊機場。該航班由波音 777-300ER (B77W) 飛機執飛，於巴黎當地時間 10 月 23 日 13:23 (北京時間 19:23) 由法國巴黎戴高樂國際機場起飛，原計劃北京時間 10 月 24 日早上 6 點半左右抵達香港根據機場。由於出現意外，該航班於北京時間 10 月 24 日早上 5 時許備降烏魯木齊地窩堡國際機場。該航班的旅客和機組多為外籍人士，故全員不能下機，已在機上等候幾個小時。國際航班備降安排下機涉及邊檢、檢疫、海關等多方協調。

2020 年 7 月 16 日，受疫情防控情況影響，烏魯木齊機場航班大量取消，直至 9 月陸續新開、恢復多條出疆航線。



相關條目


* 中華人民共和國機場列表



參考資料



外部連結


* 新疆機場集團公司

* 中國南方航空新疆分公司

* 民航新疆地區管理局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）