佩德羅・保羅・法萊羅斯・多斯・桑托斯・迪尼茲（葡萄牙語：Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz，1970 年 5 月 22 日 —）是一位巴西商人及前賽車手。

迪尼茲 18 歲時開始駕駛卡丁車且偶有佳績，隨後，轉戰巴西福特方程式錦標賽及英國三級方程式錦標賽。他在 1995 年賽季加入弗蒂車隊，首度登上一級方程式賽車賽場。隔年轉投尼基爾車隊後，又在 1997 年轉隊至飛箭。他在 1998 年賽季取得車手積分榜第 14 名的成績後，於 1999 年加入薩伯車隊。他在 2000 年離開薩伯，並買下保魯斯車隊的股權，不過隔年便宣布倒台。

自從離開駕駛艙後，迪尼茲創立並在 2002 至 2006 年間舉辦巴西雷諾方程式 2.0 錦標賽，之後更成為糖麵包超市（Pão de Açúcar）的合夥人，並與他的妻子塔蒂亞娜・迪尼茲（Tatiana Diniz）共同經營一間有機產品及乳牛農場。

迪尼茲在他的職業生涯中被視為是一位付費車手，但他卻是這些車手中少數能在一級方程式賽車獲得積分的車手。



早年生涯

1970 年 5 月 22 日，迪尼茲於巴西聖保羅出生。他的父親阿比里奧・多斯・桑托斯・狄尼茲是一位名商人，擁有巴西連鎖店巴西百貨公司及糖麵包連鎖超市（Pão de Açúcar）。迪尼茲走遍了當地的幾所學校，力求找尋良好的教育環境。

迪尼茲在 18 歲時開始駕駛卡丁車，他的父親在其職業生涯中出資以支持他的愛好。他在巴西各地參加了幾場賽事，於聖保羅 2 小時耐力賽（Two Hours of São Paulo）贏得首座冠軍。19 歲時，迪尼茲轉戰巴西福特方程式錦標賽，並在車手積分榜上取得第 7 名。1990 年，迪尼茲轉戰南美三級方程式，取得第 15 名。

到了 1991 年，迪尼茲加入西薩里車隊，在英國三級方程式錦標賽取得第 11 名。1992 年轉投伊登布里奇車隊，在該賽季登上 2 次頒獎台並取得 8 個積分，名列第 12。



一級方程式賽車職業生涯

弗蒂（1995 年）

迪尼茲在 1995 年進軍動力運動主管組織國際汽車聯盟舉辦的最高級別賽事 —— 一級方程式賽車，與羅伯托・莫雷諾搭檔，共同為弗蒂車隊出賽。此外，這也是迪尼茲與他的贊助商首次簽下一紙三年合約。雖然他缺乏任何在 F3000 的成功經歷，但他的家族及贊助商支付該隊鉅額的經費，使得他獲得了正賽車手席位。而且，退役車手勒內・阿諾也受僱為迪尼茲的顧問及駕駛教練。儘管迪尼茲在開季前三站未能跑在積分圈內，但仍舊順利完賽，不過，在阿根廷及聖馬利諾是以無成績完賽。他在下一站西班牙因為變速箱故障未能完賽，接著於摩納哥取得第 10 名。接下來的 5 場分站，主要受到了車輛故障的影響，以及在馬尼庫爾的打滑事故，迪尼茲皆以退賽收場。隨後，他完成了賽季剩餘的每一場分站，除了在鈴鹿因打滑而退賽。他在本季沒有取得任何積分，且在車手積分榜上也未獲得成績。迪尼茲良好的完賽紀錄，使他建立了一個穩定、可靠車手的形象。迪尼茲於 12 月與尼基爾簽下 1996 年賽季合約，儘管車隊持有人湯姆・沃金蕭最初拒絕與這位巴西車手進行會談。離開弗蒂後，外界認為迪尼茲及他的贊助商是在「揮霍他們的金錢」，且這名巴西人花了數年證明他並非透過資助才能留在這項運動中，被視為是一名認真的一級方程式車手的聲譽嚴重受損。

尼基爾（1996 年）

迪尼茲以兩場積分圈外完賽展開這個賽季 —— 澳洲的第 10 名及巴西的第 8 名。到了阿根廷大獎賽，他的車輛在一次進站後，因為燃油閥無法閉合陷入祝融；英國報紙太陽報出版一張標題為「烤爐中的迪尼茲」的相片更是廣為人知。最終，他以 2 個積分在車手積分榜上名列第 15，落後隊友奧利維耶・潘尼斯 6 個名次及 11 分。

賽季結束後，迪尼茲離開尼基爾，轉隊至飛箭，與衛冕世界冠軍戴蒙・希爾搭檔出戰 1997 年賽季。迪尼茲為飛箭帶來鉅額的贊助，正是促成這份合約的其中一項重要因素，估計約達 1,300 萬美元。

飛箭（1997-98 年）

1997 年，迪尼茲相信新的賽季將會更好些，決定加入飛箭車隊，表示：「湯姆（沃金蕭）為 1997 年做好萬全的準備，使我果斷地下定決心。」迪尼茲在賽季開幕站澳洲順利完賽，但在接下來連續 5 場分站皆以退賽收場。他在加拿大取得第 8 名，接著又再連續 4 場退賽。在義大利的退賽之前，他於比利時拿下第 7 名的成績。接著，他完成接下來的 3 場分站，其中包括盧森堡大獎賽的積分圈內完賽。賽季收官站歐洲大獎賽則是以退賽收場。10 月，飛箭車隊宣布迪尼茲簽下一年的延長合約，在 1998 年續留該隊。最終，迪尼茲以 2 分在車手積分榜上名列第 16，落後隊友希爾 4 個名次。

迪尼茲於 1998 年續留飛箭，與米卡・薩洛搭檔。迪尼茲的開季表現不慎理想：他在前 3 站遭遇變速箱故障，又在聖馬利諾及西班牙面臨引擎故障問題。他在摩納哥以第 6 名完賽，取得本季的首個積分，接著順利完成加拿大及法國分站。迪尼茲再度面臨連續 3 場退賽，接著於匈牙利及比利時分別取得第 11 及第 5 名。最終，迪尼茲以連續 3 場退賽結束這個賽季。他在車手積分榜上獲得第 14 名，積分與隊友薩洛持平。

賽季結束後，迪尼茲捲入一場合約糾紛。迪尼茲原先被視為是英美車隊第二席位的熱門人選，卻在 10 月 12 日選擇離開飛箭並與薩伯簽約加入該隊。然而，飛箭堅決主張他們有權行使選擇權來保留迪尼茲。迪尼茲則認為飛箭的選擇權中包含一項條款，允許車手在飛箭無法提供其所要求的表現下離開該隊。最終，這項爭議進入一級方程式賽車的合約認證委員會，並在 2 月 22 日做出有利於迪尼茲的決議。對此，飛箭因違反合約之由起訴迪尼茲，索賠 400 萬歐元。此案於 2001 年 2 月經由倫敦商業高等法院審理，裁定飛箭車隊持有人湯姆・沃金蕭須賠償迪尼茲 50 萬歐元。飛箭之後對此判決提起上訴，上訴法院於 2002 年 2 月做出對迪尼茲有利的判決。

薩伯（1999-2000 年）

1999 年賽季，迪尼茲與經驗豐富的車手讓・阿萊西搭檔。開季表現差強人意：他在前 5 站皆被迫以退賽收場；到了賽季的第 6 站加拿大，他以第 6 名完賽並拿下本季的首個積分。迪尼茲於下一站法國再度以退賽收場，接下來的兩站又再度包攬第 6 名，隨後則是連續 6 站的退賽。八月下旬，薩伯車隊宣布迪尼茲將於 2000 年續留該隊。在歐洲大獎賽，迪尼茲被貝納通車手亞歷山大・伍爾茨撞上，使得迪尼茲的薩伯翻覆，車輛的防滾桿受損造成他的膝蓋及肩膀挫傷。迪尼茲在本季取得 3 分，於車手積分榜上名列第 14。

迪尼茲於 2000 年繼續為薩伯出戰，與米卡・薩洛搭檔。車隊主席彼得・薩伯表示迪尼茲與薩洛享有同等的地位，且前者將利用他的經驗來迎戰即將到來的賽季。

迪尼茲在開幕站澳洲面臨傳動故障而退賽。他與薩洛皆因尾翼故障導致的安全顧慮而被迫放棄巴西大獎賽。他在接下來的聖馬利諾及英國大獎賽分別取得第 8 及第 11 名，隨後的西班牙大獎賽則因為首圈發生打滑而退賽。他在奧地利與貝納通車手尚卡羅・費希切拉相撞，受罰回到維修站停車再開。他在德國則是與保魯斯車手讓・阿萊西相撞，雙雙退賽。迪尼茲在本季未取得任何積分，也無法獲得車手積分榜名次。

迪尼茲對於薩伯在穆傑羅進行他與同鄉測試車手埃恩里克・貝諾爾蒂間的較量感到不滿。他在 10 月與保魯斯及薩伯車隊僅行會談，但卻無法在這兩隊中取得車手席位。迪尼茲決定從賽車運動退休，他的家族則以 1,000 萬美元買下保魯斯車隊 40% 的股權，並在車隊中擔任管理職位。



退出一級方程式賽車

2001 年底，迪尼茲家族提議收購剩餘的股份，但是與車隊主席亞倫・保魯斯的談判卻沒有共識。隨著與保魯斯的關係惡化，迪尼茲家族在 11 月正式離開車隊。

迪尼茲於 2001 年 11 月宣布創立新的賽車系列賽 —— 巴西雷諾方程式 2.0 錦標賽。迪尼茲在 2003 年 7 月成為費爾南多・迪諾羅尼亞群島奇景旅館（Wonder Inn）的合夥人，並在 2009 年 5 月結束合作關係。隨後，他成為其父親的連鎖超市的合夥人，並與妻子塔蒂安妮・弗洛雷什蒂（Tatiane Floresti）共同經營一間有機產品及乳牛農場。



賽車生涯成績

職業生涯摘要

一級方程式賽車成績

（圖例）粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速



參考資料



外部連結


* 官方網站

* Pedro Diniz 在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）

* 佩德羅・迪尼茲 在 DriverDB.com 上的職業生涯數據（英文）

* 佩德羅・迪尼茲在 Racing-Reference 上的車手數據。