布萊頓鐵路工廠是世界上最早的鐵路工廠之一，成立於 1840 年。 在 1841 和 1900 年之間工廠十分繁榮，但是由於設立在一個懸崖上方，工廠無法擴大生產。總的來說，1852 年和 1957 年間，有超過 1200 台蒸汽機車，柴電和電力機車在這裡被生產，最終該工廠於 1962 年關閉。
此後此處被用作汽車工廠，今日已經被重新開發為房地產項目。



倫敦 - 布萊頓鐵路

1840 年布萊頓 - Shoreham 線開通，布萊頓火車站西北角上修建了一個小工棚用於維護列車。 次年，倫敦 - 布萊頓鐵路開通，於是在布萊頓站東側，一個全新的鐵路工廠開始營建。但是同年，公司改變計劃預計將工廠移動到線路中段的 Horley。



倫敦 - 布萊頓南海岸鐵路

1847 年，倫敦布萊頓鐵路公司重整為了 倫敦 - 布萊頓南海岸鐵路 (LBSCR) 並恢復了本工廠的生產計劃，停止遷廠。1848 年，第一列客車車廂開建。 1852 年 5 月，工廠開始生產蒸汽機車並擴建。但是因為西側靠近主幹線上的懸崖，工廠可利用的土地十分有限。

1860-1900 年間的擴建

1860 年和 1861 年，布萊頓站西側的巨大白堊岩土丘被清理運走。此處在 1861 年被用作建設新的機車工坊。 儘管如此，1866 年公司審議決定將維修任務分配給新的十字門火車站而非本站。
在 1870 年代，工廠再次計劃北遷 Horley。最終，站西新建的客車修理坊和油漆間搬往 Horley，船用引擎修理車間則被搬往紐哈芬。 1873 年，布萊頓工廠在空餘出的土地上新建了一個鑄鐵廠。1878 年，新建了一個新的油漆間和清洗間，1881 年新建了一個鑄銅車間。 這些舉動暫時地解決了產能瓶頸問題，但是在世紀末很快車間又不敷使用了。

危機

從 1905 年起，布萊頓工廠開始產能不足。 公司只好把任務調度到其他工廠。1908 年，外部報告顯示在布萊頓工廠，全線路有 20% 的機車在等待修理，平均需要 43 天完成修理，而隔壁家的東南鐵路則只有 7.2% 等待修理，平均需要 21 天。 到了 1910 年，因為布萊頓工廠的低效率，全線有 30% 的機車無法上路行走。

第二次世界大戰和復興

出於擔心 Eastleigh 和 Ashford 的機車工廠會被德軍轟炸，以及戰時對機車需求量的增加，布萊頓工廠自 1941 年重新蓬勃起來。整個戰時，布萊頓生產的機車和防空炮遍布全英國。 1943 年 5 月，工廠造空襲，但很快修復。



國有化和關閉

在 1948 年英國鐵路國有化後的十年裡，布賴頓工廠再次被用於新機車的建造，負責設計和建造幾台新的 BR 標準級機車。在 1952 年機車製造百年紀念日時，該廠占地 9 英畝（36,000 平方米），約有 650 名員工。1957 年停止了機車建造，次年停止了機車修理。工廠建築於 1962 年關閉，並於 1969 年被拆除。1961 年 6 月 15 日，車頭廠正式關閉，但仍用於停放蒸汽機車，直到 1964 年 - 1966 年被拆除。

關閉後的發展

主廠房關閉後，1957 年至 1964 年期間，部分車間被用於建造 Isetta 微型汽車，部分土地仍用於鐵路用途，用於停放電聯車和其他維修功能。大部分土地後來變成了一個大型露天停車場，每周日上午用作大眾市場。東側的一些土地被交給了各種零售單位，包括一些汽車經銷商，臨時建築是最主要的建築類型。許多不適合用於商業或停車場的土地或仍在使用的英鐵公司的土地都被廢棄掉了。隨著 20 世紀 80 年代中期南鐵的 1930 年代的信號站被拆除，機車廠的最後痕跡也隨之消失，信號箱站是用主機車架設車間的部分牆體作為支撐。

在 21 世紀初，這裡終於開始了重新開發，它位於新英格蘭區的中心地帶。



原本的架構

1947 年，機械工程師學會的成員參觀工程的報告描述了工程的安排以及所使用的起重機和其他機械設備。當時，工廠被組織成以下幾個部分

鍋爐車間（當時正在為 SR West Country 級建造新鍋爐）

架設車間（製造西鄉級機車，並對戰爭部的 "Austerity" 機車進行修整，供 S.R. 和 L.N.E.R. 使用）

機車修理廠

處理車軸箱、運動部件、鍋爐支架等細節的修理的裝配車間。

銅匠

裝管店

電鍍店

小型焊接車間，處理除鍋爐以外的焊接細節問題

鑄銅廠

該廠配備了壓縮空氣，用於氣動鑽、鉚、削錘的氣動鑽、鉚、削錘；配備了 250 噸平板翻板機和 20 噸壓力機的液壓裝置；還配備了交流電和直流電。



生產的機車

在布萊頓建造的第一台機車是 14 號 2-2-2 型機車，此後，布萊頓工廠負責設計和建造了 LB&SCR 運營的大部分機車，由工程師 Craven、William Stroudley、R. J. Billinton、D. E. Marsh 和 L. B. Billinton 負責。

倫敦布萊頓和南海岸鐵路

在布賴頓建造的著名機車類型包括在 1870 年巴黎展覽會上獲得金獎的 A1 "梗犬" 級、B1 "格萊斯頓"0-4-2 級（1889 年巴黎展覽會上獲得金獎）、D1 0-4-2T、Billinton B4 4-4-0 和 D3 0-4-4T 級、Marsh H2 4-4-2 級和 L 級 4-6-4-4T。1916 年底，隨著最後一輛 E2 0-6-0 坦克和 5 輛 K 級 2-6-0 的建造，布賴頓的機車建造工作停止，直到 1920 年底才恢復，K 級和 L 級機車的成員也陸續加入。LB&SCR 公司在該廠建造的最後一輛機車是 L 級 333 號 Remembrance。

南方鐵路

在南方鐵路公司擁有的頭三年裡，布萊頓沒有建造新的機車，儘管 B4 級的機車幾乎被改造成了新的機車。1926 年期間，該廠負責建造了十台 Maunsell 的 "River 級" 機車，兩年後又將其中的六台機車改造成 "U 級"2-6-0 嫩機車。1928 年，該廠又建造了 10 台 "U" 級機車。第二年，該廠又建造了設計師的所有 Z 級 0-8-0T 型機車，之後又停止了機車製造。

在戰爭期間，布賴頓工廠製造了超過一半的 Bulleid 的 Q1 級 0-6-0 型貨運機車，而繪圖室主要負責他的革命性的商船 4-6-2 型特快客運機車的詳細設計，儘管這些機車是在 Eastleigh 工廠製造的。從 1943 年開始，他們為陸軍部製造了 93 台 LMS Stanier 8F 型 2-8-0 型貨運機車，以每 4.5 天就有一台的驚人速度 。

該廠的機車製造的全盛時期是戰後十年，當時布萊頓製造了 100 多台西鄉級和不列顛戰役級的 Bulleid 輕型和平號機車。儘管機車是在 Eastleigh 建造的，但該廠還為最後一批 10 輛商船級機車建造了鍋爐和標車，1947 年 6 月，該廠建造的第 1000 輛機車是 21C164 "戰鬥機司令部"，這個數字還沒有考慮到 1922-24 年的 12 輛 B4X 級 4-4-0，這些機車被正式列為重建機車，而不是新機車。

英國國鐵

在國鐵成立初期，布萊頓工廠又建造了兩批 "West Country" 型機車，如果不是因為 1949 年參與設計和建造 Bulleid 公司的 Leader 級機車，該廠的工作已經捉襟見肘，最終也是命運多舛，所以該廠本應負責建造整個 110 台機車。此後，該公司負責建造了 41 輛 LMS Fairburn 2-6-4T 型機車，用於南方地區。

除了 Leader 級機車外，其他在 Brighton 製造的原型機車還包括 1948 年製造的第 3 台第 3 軌 Co-Co-Co 電力機車（編號為 20003）和 1954 年製造的第 3 台 1Co-Co1 內燃電力機車（編號為 10203）。

布賴頓公司的員工參與設計了 3 個最成功的 BR 標準級機車 ---4 級 4-6-0 小車、4 級 2-6-4 坦克級和 9F 級 2-10-0 坦克級 ---1951 年後，該廠共製造了 130 台 4 級坦克機車。1955 年，該廠的首席技術助理 R.G.Jarvis 和他的員工負責設計了非常成功的 "商船" 和 "West Country" 級機車的改造，儘管改造是在 Eastleigh 進行的。

1957 年，隨著 BR 標準四級油箱 80154 號機車的建成，新機車建設停止了，這也是該處建造的第 121111 台機車。

其他產品

如上文所述，該廠在 19 世紀 70 年代中期之前一直承擔著鐵路相關的海事工程。而在 Lancing 車廂廠開業之前，該廠還承擔著車廂的建造工作。此外，它還為鐵路建造了轉台和其他重型設備。



參考文獻



擴展閱讀


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