金鐘站（英語：Admiralty Station）是一個位於香港香港島中西區金鐘夏慤道、海富中心、德立街及夏慤花園地底，屬於港鐵荃灣線、港島線、東鐵線與南港島線的鐵路轉乘站，同時亦是東鐵線的南行終點站，以及南港島線的北行終點站與唯一與其他港鐵重鐵路線交匯的轉乘站，車站並是目前香港港鐵唯一一個單一的大型四線轉乘站，車站於 1980 年 2 月 12 日啟用。



車站結構

樓層

金鐘站現時共設有 8 層，地面為出入口，大廳、商店及客務中心等主要設施位於 L1 層；L2 層為 4 號月台（荃灣線往中環）及 3 號月台（港島線往柴灣）；而 L3 層則為 2 號月台（港島線往堅尼地城）及 1 號月台（荃灣線往荃灣）；L4、L5 層為轉車大廳，同樣東鐵線 7、8 號月台亦設於 L5 層；而 L6 層則為南港島線 5、6 號月台。

車站在擴建後的垂直距離深入地底約 43 公尺，代替鰂魚涌站（深約 42 公尺）成為全香港第四深的車站，僅次於香港大學站（深約 70 公尺）、西營盤站（深約 50 公尺）及利東站（深約 50 公尺）。

大廳及中庭

金鐘站的票務設施以及商店均位於 L1 層大廳，而該層大廳內共分為兩個付費區，其中主要通往荃灣線／港島線月台的付費區位於大廳的中央，其範圍皆被非付費區及商店圍繞；而通往南港島線及東鐵線月台的付費區則位於大廳近 E 出口位置，並設有多部電扶梯直達車站 L4 層。而金鐘站中庭、L4 層的轉車大廳與 L5 層轉乘通道則為配合南港島線及東鐵線工程而後期擴建，擴建部分位於已重置的夏慤花園地底，並設有巨型天窗能讓自然光滲進車站。

金鐘站 L1 層大廳曾進行多次翻新，而翻新工程亦逐漸增加大廳商店的數目，以方便乘客及增加港鐵公司的非車務收入。

現時，金鐘站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。。

另外，金鐘站 L1 層大廳近 B 出口位置亦設有港鐵旅遊及失物及學生乘車優惠計劃辦事處，乘客分別可在該處購買紀念品、車票、辦理學生個人八達通或失物認領。

金鐘站設有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。而近 C 出口的大廳付費區亦設有香港郵政郵箱；而近 F 出口的非付費區亦設有港鐵「會員服務站」。

在網際網路服務上，金鐘站大廳及月台均設有由電訊盈科提供的 Wi-Fi 熱點，同時於 L1 層大廳付費區內亦設有「iCentre」免費上網服務設施。

月台

金鐘站共設有 8 個已裝設全高式月台門的月台，當中港島線及荃灣線共用 1 組島疊式月台；南港島線採用 1 組島式月台；而東鐵線則採用 2 個分離式月台。

金鐘站是荃灣線及港島線唯一的同月台平行轉乘站，兩線月台均設於車站 L2、L3 層，港島線的乘客可以走到對面月台直接轉乘荃灣線之列車前往目的地，反之亦然。由於荃灣線路軌位於夏慤道及海富中心地底，港島線路軌位於德立街地底，故由於地理環境所限，為方便港島線路軌在德立街往灣仔站方向伸延，故月台及 L1 層大廳由西至東則呈長度遞增現象的「八」字，而月台候車空間亦因而寬闊，並為金鐘站一大特色。同樣車站港島線及荃灣線的路軌並非完全平行並且月台彎曲，月台空隙亦因而較闊，而在前地鐵於港島線／荃灣線月台加裝全高式月台門後，空隙闊度才稍為縮短，乘客在上／下車時仍需要特別小心月台空隙，故當港島線／荃灣線列車到站時車廂內及月台會播放「請小心月台空隙」的廣播提醒乘客，而港島線／荃灣線月台地面亦貼上大型「請小心空隙」標貼。

至於南港島線及東鐵線月台則設於夏慤花園地底。當中南港島線 5、6 號月台設於車站 L6 層，月台則採用有別於港島線／荃灣線月台的灰白色，兩個月台均為前往海怡半島站，南港島線列車於抵站上下客後便會改以相反方向行駛。基於南港島線列車班次不頻密的關係，兩個月台通常不會交替使用，大部分時間只會使用一個月台上下客；至於東鐵線 7、8 號月台則設於車站 L5 層，而該兩個月台連同連接月台的通道牆壁原先全以採用白色搪瓷焗漆板，而月台牆身亦設有大型書法字，但在月台正式啟用前港鐵將設有大型書法字及部分通道的搪瓷焗漆板貼上藍色色調底色貼紙覆蓋，其中通道及月台轉角牆身更採用原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」。而東鐵線 7 號月台為前往羅湖／落馬洲站的上車月台；而 8 號月台則為下車月台，當東鐵線列車抵達 8 號月台清客後便會駛往位於金鐘站以南的越位隧道，然後會以相反方向駛進車站 7 號月台接載乘客或返回何東樓機廠。另外 L5 層亦設有車站洗手間。

車站藝術

金鐘站現時設有 4 組車站藝術品，其中於 2017 年在金鐘站連接 L2 層與 L3 層的中央樓梯牆身設置以 5 個大型二維碼「QR Code」及摩斯密碼結合的大型藝術品《訊點》，乘客可使用智慧型手機掃描，而上述二維碼則連結至「港鐵新功能」及「港鐵・藝術」網頁。港鐵稱作品象徵「心繫港鐵，港鐵歡迎你」；而連接南港島線月台（L6 層）與東鐵線月台（L5 層）之間的電扶梯牆身亦設有名為《聲景・旅程》（前稱《城市音域》）的藝術品，作品以港鐵旅程為題，展示金鐘站的不同景象。

而擴建部分的中庭亦設置由美國藝術家 Talley Fisher 創作的懸浮雕塑《引領前行》，設計概念源自港鐵路線圖，象徵金鐘站四線匯聚（即荃灣線、港島線、東鐵線及南港島線）。

金鐘側線

位於車站荃灣線／港島線月台以西則設有 3 條可停泊列車的金鐘側線，並延伸至中環站荃灣線月台下方，可供列車調頭、調度或讓列車往返港島線與荃灣線之間。

而須進行路線調度的不載客列車會使用車站的側線。以由其他市區線調動列車往港島線為例，列車會在進入該站荃灣線 4 號月台時通知乘客，同時於該月台西端的紅藍號誌燈上的白色「SCS 號誌燈」將會亮起。然後該列車會由該站荃灣線的 4 號月台駛進該站的金鐘側線進行調頭及調度。之後列車會駛進車站的港島線 3 號月台接載乘客或不載客前往柴灣機廠；相反，當須從港島線調動至荃灣線的列車於抵達金鐘站時港島線的 2 號月台時會通知乘客，同時於該月台西端的紅藍號誌燈上的黃色「SD 號誌燈」將會亮起。然後該列車會由該站港島線的 2 號月台駛入金鐘側線進行調頭及調度。之後，該列車會由金鐘側線駛進車站的荃灣線 1 號月台接載乘客或不載客前往其他市區線的機廠，而所有駛入金鐘側線的不載客列車在抵達及離開金鐘站時也會響號。

而在港島線通車初期列車不足，亦是透過此渡線調頭服務至太古側線。在港島線金鐘站至上環站啟用前（1985 年 5 月 31 日－1986 年 5 月 23 日）以及西港島線軌道接駁前期工程期間（2011 年 8 月 5－7 日），列車亦是透過在 2 號月台進入此渡線掉頭後後駛進 3 號月台起載或返回柴灣機廠；而在 2019 年 3 月 18 日中環站發生列車相撞事故後，該日及同月 19 日期間荃灣線往返金鐘站至中環站的列車全日停駛，荃灣線列車亦是透過在 4 號月台清客後進入此側線並返回 1 號月台起載或返回機廠。2019 年 3 月 20 日凌晨，該次意外涉事的兩列列車亦被拖往金鐘側線暫時停泊，並已於同年 3 月 24 日－5 月 19 日期間分階段由該側線拖往九龍灣機廠進行復修工作。

金鐘變電站

金鐘站東面近夏慤道一側（位於南港島線月台北端上方），設有一座由港島線及荃灣線共用的牽引變電站（名為「金鐘變電站」），由香港電燈管轄，為沿線車站及兩線列車供電；當中，該變電站亦設有一條電纜隧道，負責為港島線的高架電車線供電。

而於 2014－2016 年期間，港燈曾為金鐘變電站進行加裝及更換變壓器工程，以應付港島線西延所增加的用電量，並將壽命屆滿的兩個舊變壓器換走。

出入口

金鐘站共設有 8 個出入口，主要連接金鐘各建築物及購物中心的地庫，乘客可直接經車站通道前往大廳，部分出入口鄰近主要街道、中區人行天橋系統及轉運站。而金鐘站 F 出口連接太古廣場的人行地下道，乘客可經 F 出口前往太古廣場，或前往灣仔太古廣場三期以及皇后大道東一帶。

南港島線通車後，新建之電梯可通往樂禮街地面以及連接夏愨花園與通往中信大廈、政府總部、立法會綜合大樓、金鐘廊、統一中心及海富中心一帶的人行天橋。



利用狀況

金鐘站自 1985 年港島線通車以來，一直是人流最多的車站之一。每次平日繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候多班列車才能登車，月台擠迫情況非常嚴重。

通車初期

在觀塘線延伸至鰂魚涌站前，往返港島區及九龍區的地鐵路線則只有荃灣線，金鐘站作為當時港島區唯一的轉乘站，轉車人流極高。金鐘站位處商業中心區，附近有不少地標性建築物、公司總部、主要政府部門、外國駐港領事館以及購物商場，使用金鐘站乘客相當多。而金鐘站的 B、D 出口亦設有兩個轉運站，有不少公車路線是以金鐘為終點站或途經金鐘，因此亦吸引不少乘客使用金鐘站轉乘。

前地鐵公司曾於 1988 年 5 月起實施繁忙時間附加費，在平日上班時間由其他車站入閘前往佐敦站、尖沙咀站及港島線上環站至銅鑼灣站的乘客須支付額外車費。直至 1989 年觀塘線延伸至鰂魚涌站後，荃灣線並不再是往返港島區及九龍區之間的唯一一條地鐵路線，而經觀塘線往返港島區及九龍區的乘客也無須支付繁忙時間附加費，轉乘人流才稍為回落。隨著九巴在 1991 年開辦過海隧道公車 300 線後，金鐘站使用量再稍為減少，故前地鐵公司亦於 1993 年取消繁忙時間附加費。

兩鐵合併前

在 1998 年東涌線啟用後，往返港島區及九龍區的地鐵路線增至 3 條。乘客可通過香港站經轉乘通道前往中環站轉乘港島線，在平日繁忙時間起到分流作用，然而由於東涌線在離峰時間的班次疏落，故分流效用不太高。

自 2002 年將軍澳線啟用後，觀塘線乘客須在油塘站轉乘將軍澳線往返港島區及九龍區，而將軍澳線於離峰時間班次較觀塘線疏落，車程較之前多花費最少 4 分鐘，這不便讓不少觀塘線沿線各站的乘客改回經旺角站及金鐘站往返港島區及九龍區，金鐘站人流亦因而回升。

2007 年，金鐘站 F 出口擴展到皇后大道東及星街一帶，故亦吸引一些往返灣仔一帶的乘客經 F 出口使用金鐘站。

兩鐵合併後

自 2016 年南港島線啟用後，金鐘站成為三線轉乘樞紐車站，轉乘人流因而進一步增加，在平日繁忙時間乘客須等候兩班列車或以上才能上車的情況亦非罕見，並且月台亦經常出現擠迫情況。

而港鐵亦由 2017 年 1 月起推出特別列車安排：於每日傍晚 6 時 30 分至晚上 7 時左右會有數班荃灣線列車於中環站清客直接前往金鐘站起載，相關班次約每 10 分鐘一班，然而相關安排卻導致中環站在平日繁忙時間出現「人潮倒灌」的情況，尤其在中環站連接荃灣線月台的電扶梯更為擠迫；而於金鐘站乘搭荃灣線前往九龍區的乘客仍須大約等候 3－4 班列車才能上車。

東鐵線過海段於 2022 年 5 月 15 日啟用後，金鐘站成為 4 條港鐵路線的「超級轉乘站」。然而時任立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌卻擔心一旦發生事故或甚至會癱瘓全港，認為港鐵需要仔細做好應急機制及進行演練。而在東鐵線過海段啟用後的首個工作日（2022 年 5 月 16 日），該日早上運作大致暢順，截至當日下午 5 時，港鐵指金鐘站有約 90,500 人次使用車站，而同樣於當日傍晚尖峰時間，有網民拍攝到東鐵線 7 號月台的頭等候車位置有逾 70 名乘客為求座位而排隊等候乘搭東鐵線頭等，而其他位置亦有多人候車，車廂內亦擠得水洩不通。

評論

為避開擠迫情況，有部分荃灣線乘客會選擇在金鐘站 4 號月台（荃灣線往中環）上車，當列車到達中環站後不下車，留在車上原車返回前往荃灣站沿途各站；亦有前往港島線往柴灣站沿途各站的乘客在到達金鐘站時選擇不下車，繼續直接前往中環站轉車。有網民以「屍殺列車」形容該站的擠迫情況，而立法會議員林健鋒更曾形容如果有人帶麵包上車，下車時會變成麵粉，隨時 20 分鐘亦未能上車。



接駁交通

由於金鐘站原址為一大片船塢空地，所以當時地鐵公司在金鐘站規劃了大型的轉運站。現時金鐘站轉運站設有分為金鐘（東）轉運站及金鐘（西）轉運站。另外於添馬街及樂禮街亦設有公車起訖站。

在港島線未投入服務前，金鐘站曾是中華巴士大部分地鐵接駁公車的終點站。在港島線通車後，金鐘站轉運站漸漸轉型為往來港島各區公車路線的中途站，及部分過海公車路線的終點站。部分公車路線亦在轉運站外的金鐘道設站。

另外，也有部分旅客與灣仔、銅鑼灣及東區居民在金鐘站外的公車站乘搭新巴 15 線，或步行至山頂纜車花園道站前往太平山山頂，故金鐘站乃港島區重要的交通樞紐之一。在 2016 年南港島線通車及 1994 年城巴開辦 171 線前，更有不少旅客在金鐘站公車起訖站乘搭城巴 629 線前往海洋公園。



歷史

修正早期系統

金鐘站的土地於 1870 年末曾為船塢，該船塢已於 1970 年代拆卸。而金鐘站由四大聯營工程公司（法國濬海及公共建築工程公司、何迪富公司、成德工程公司、金門（香港）有限公司）負責興建，車站於 1980 年 2 月 12 日隨地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車而啟用，而金鐘站與中環站是當時在香港島僅有的兩個地鐵站。由於在建設金鐘站時已經計劃該站成為港島線的轉乘站，所以初期的金鐘站已經設立一組兩層的側疊式月台，並預留一側上下層月台供承建商在 1981 年 12 月進行港島線工程之用。1982 年 5 月 10 日荃灣線通車，金鐘站也被納入荃灣線的一部分。

港島線通車

1985 年 5 月 31 日，港島線第一期（金鐘至柴灣）啟用，金鐘站暫時成為港島線西行方向的終點站，當時港島線列車下車後需進入金鐘側線掉頭。為方便乘客慣性流向，當時月台的安排是荃灣線往中環方向的月台及港島線往柴灣方向的月台設於 L2 層；而港島線的終點站月台與荃灣線往荃灣方向的月台則設於 L3 層，乘客可以橫跨月台轉乘另一條路線之列車。而當港島線第二期（金鐘至上環段）於 1986 年啟用後，金鐘站繼續擔任其轉乘站的角色，月台設置維持不變，而港島線範圍的改建及裝修工程由前田建設工業株式會社負責。

F 出口人行地下道

太古廣場出入口

根據太古廣場第一份發展標書，當時太古洋行與前地鐵公司計劃興建一條人行地下道連接金鐘站，惟當局考慮客流量後，前地鐵公司決定首先改建橫跨金鐘道的人行天橋，並改為為密封式空調走廊，再委託承建商法國濬海及公共建築工程負責人行地下道建造工程。改建天橋工程於 1987 年動工，並於翌年隨太古廣場第一期竣工；至於人行地下道則於 1988 年開始設計，並於 1990 年 3 月 16 日開始初步工程，當時預期於 1991 年 7 月完工，而工程最終於 1991 年內完成，同時被編為 F 出口。

太古廣場三期行人通道

由於皇后大道東、金鐘道及軒尼斯道交界（灣仔大佛口一帶）客流量極高，以往若從金鐘站前往皇后大道東及星街一帶，只能經太古廣場及地面道路徒步前往，於太古廣場三期落成後擁擠情況更甚。故前地鐵公司為分流上述客源，於 2003 年與香港政府及太古集團於太古廣場三期地底興建人行地下道連接金鐘站現有通往太古廣場的人行地下道，而該人行地下道由金門建築承建，隧道長約 280 公尺，並設有自動行人道，於 2007 年 2 月 26 日啟用。

現時港鐵管理的 F 出口人行地下道範圍由原來的太古廣場的人行地下道大幅縮減至人行地下道連接車站大廳的出入口。

西港島線軌道接駁前期工程

由於港鐵須進行港島線西延之重置軌道走線、信訊系統及高架電車線工程，上環站掉頭路軌暫時無法供列車使用，所以於 2011 年 8 月 5 日晚上 11 時 30 分直至同月 8 日首班車前，港島線則以金鐘站為終點站，在此期間，上環站關閉、中環站港島線月台亦暫停服務，至於荃灣線來往荃灣站至中環站的列車服務則不受影響，港鐵在工程期間安排免費接駁公車接載受影響乘客直接往返金鐘站及上環站，中途不停中環站。

車站擴建及改善工程

為配合南港島線及沙中線工程，金鐘站曾進行車站擴建及多項改善工程。而擴建部分的承建商則為基亞－聯歐沃－基利聯營（Kier-Laing O'Rourke-Kaden Joint Venture）。

E 出口重置工程

金鐘站原有的 E1、E2 出口已在 2011 年 7 月 10 日關閉。而重置後的 E 出口設於已重建的夏慤花園下方，而出入口於 2016 年已重新開放，但初期只設電梯連接車站，直至 2022 年 5 月 15 日東鐵線過海段通車後其餘部分才正式開放。

月台地板更換工程

1985 年 5 月 31 日，當金鐘站成為地鐵荃灣線及港島線的轉乘站之後，車站的月台地板是採用兩種不同的顏色原料設計。荃灣線月台地板顏色為灰白色；而港島線月台地板顏色則為深灰色，因此在同一層月台設有兩款不同的地板顏色亦是金鐘站的一大特色。但是由於其月台地板開始呈現老化，因此港鐵決定將金鐘站的月台地板更換。有關工程已在 2014 年 11 月 11 日展開，並已於 2015 年 5 月 27 日完工。翻新後，月台的地板顏色由原先的灰白色和深灰色變為現時的統一全白色的顏色原料設計。

大廳及月台翻新工程

金鐘站於啟用初期是以藍色色調為主，並配以地鐵傳統紙皮石設計。顏色靈感源自金鐘曾為英國皇家海軍基地所在地的歷史有關。為配合「鐵路 2.0」新一代鐵路網，港鐵在 2016 年 3 月開始為車站月台牆身及天花板進行翻新工程，包括將原有的藍色紙皮石牆身主部更換，包含站名的牆身更換為焗漆板配玻璃，其他則改為仿麻石牆柱，類似香港站及九龍站的設計，而荃灣線月台亦增加大型書法字。而在 2017 年，港鐵更將原屬「工地圍板設計」的「藍白間條」配以玻璃外層作為牆身，讓仿麻石柱及焗漆板兩種建材融合在同一月台樓層。

至於車站大廳亦為配合新擴建部分之用色而進行全面翻新工程，包括將大廳之藍色紙皮石及焗漆板，更換成白色仿麻石牆，以及在 C 出口旁的一端牆壁換成「藍色黃色漸變間條玻璃板」，是全港鐵市區線網路中首次使用，亦是繼東涌站及博覽館站後再次使用玻璃板。

擴闊月台工程

為應付南港島線及東鐵線新增的人流，港鐵曾為車站港島線／荃灣線 1－4 號月台東面進行加闊工程，其中在 1 號月台擴闊空間率先在 2016 年 12 月 6 日局部開放；而 2、3 號月台的擴闊空間則連同兩部連接南港島線及擴建大廳之電梯並於同月 28 日隨南港島線通車而開放；而 4 號月台擴闊空間以及位於兩層港島線／荃灣線月台之間的擴建中庭部分亦已於 2022 年 5 月 15 日隨東鐵線過海段通車而開放。

南港島線

根據 1994 年發表的《鐵路發展策略》，南港島線於金鐘所設的車站位於太古廣場（現金鐘站以南），並被命名為「太古廣場站」。直至 2002 年地鐵公司重新研究南港島線，一度將終點站改為灣仔站而不前往金鐘站，惟最終為方便乘客轉車而將終點站設於金鐘站。

南港島線（東段）工程於 2011 年 5 月動工，港鐵在原有車站以東的夏慤花園地底興建供南港島線使用的轉車大廳及月台，並以電扶梯連接原有的大廳及月台，而擴建部分會與東鐵線共用。最終於 2016 年 12 月完成，新路線命名為南港島線，並於同月 28 日啟用。

而由金鐘站南港島線月台前往 L2 層月台（3、4 號月台）曾一度需要轉乘三次電扶梯，其後港鐵於 2019 年 12 月 29 日啟用能由 L5 層直達 L2 層月台的電扶梯，以減少乘客轉乘次數。

東鐵線過海段

港鐵早在擴建金鐘站時已預先於 L5 層設置預留予東鐵線使用的兩個月台，兩個月台會採用分離式月台設計，而同樣東鐵線的調頭隧道亦會設於金鐘站以南。其中 7 號月台部分空間已率先在 2021 年 10 月 8 日開放作緊急用途。另外，原有的車站大廳亦將會向東面擴建，並設有中庭及巨型天窗，該處會設有多條電扶梯連接已重置的 E 出口、大廳及車站各月台層。其中一組 4 條電扶梯可由 L1 層大廳直達 L4 層的轉車大廳，乘搭該段電扶梯需時約 1 分鐘。

另外港鐵亦為方便乘搭荃灣線或東鐵線前往九龍區或新界區的乘客，故在車站大廳及月台加設數部名為「過海易」的顯示螢幕，而螢幕上會顯示月台實時模擬影像以及列車班次資料。

然而在 2021 年 4 月 3 日，港鐵透過其 facebook 專頁公開金鐘站擴建部分的照片，有網民批評設計脆弱，擔心雨天時車站會出現漏水情況，又認為沙中線為千億「豆腐渣工程」。



事件

地鐵縱火事件

2004 年 1 月 5 日，一名 65 歲老翁於當日早上約 7 時 30 分至 9 時期間在荃灣站登上一列往中環站方向的荃灣線列車，當列車離開尖沙咀站後駛進維多利亞港下的隧道路段前往金鐘站時，該名老翁在車廂內用火機燃點一瓶盛有稀釋液的膠瓶。當時任職政務主任的乘客季詩傑即時喝止對方，但膠瓶成功被點燃，火勢順易燃液體迅速蔓延，並產生大量濃煙。

當時駕駛該列車的車長張振斌決定將列車駛往金鐘站，並以廣播通知乘客準備疏散。逃生期間，季詩傑與其他乘客試圖截住該名老翁但未成功，該名老翁於早上約 9 時 15 分逃離金鐘站，並於翌日中午約 12 時 25 分返回其住所。事件並沒有造成嚴重傷亡，只有 14 人受輕傷送院。

而在事發後翌日，警方迅速將之拘捕，而警方亦在其居所搜獲一張地鐵車票，該車票記錄顯示持票者在 2004 年 1 月 5 日上午 7 時 30 分至 9 時在荃灣站入閘，但沒有顯示出閘記錄。而事發後該列車車廂在後期經已修復並繼續行駛。

雨傘革命


* 2014 年 9 月 28 日晚上約 7 時 20 分，港鐵為配合警方驅散群眾，宣佈荃灣線及港島線所有列車均不停金鐘站。有警員隨即乘坐港鐵列車增援，手持長盾牌等防暴裝備佈陣，事件導致示威群眾散播到中環、灣仔、銅鑼灣、旺角等地，但港鐵未有暫停中環站、銅鑼灣站及旺角站的車站服務。而示威群眾在晚上集結人力及物資封鎖金鐘站出入口，防止警方進入車站。

反修例期間事件


* 2019 年 6 月 11 日約晚上 7－8 時，有示威者計劃在晚上到金鐘添馬公園聚集，反對《逃犯條例》二讀草案。期間有大批警員在港鐵金鐘站搜查示威者的背囊及身份證，被搜查的年輕人一字排開站在車站大廳的牆側，而且警方於檢查完畢後卻不准許他們離開。而警方稱有人呼籲在集會使用暴力，教唆示威者使用汽油彈等，因此確保公衆安全，避免有人帶危險品參加集會。根據警察通例第 54 條，警員有權力向形跡可疑人士作出截查。

* 2019 年 6 月 12 日下午 1 時許，香港網路紅人劉馬車走到金鐘站 A 出口時挑釁路過市民，導致被多名示威者圍毆打傷；同日下午約 3 時 55 分，港鐵表示因應警方要求，金鐘站 A 出口關閉，後來於當日傍晚，警察把示威者驅趕至金鐘地鐵站內之後，用胡椒噴霧射向示威者，示威者退回地鐵站內。站內大廳佈滿化學味道。有反修例示威者在金鐘站 C1 出口外挑釁警方，高叫警察向示威者施放胡椒噴，大叫「射我啦（射向我吧）」、「放低武器（放下武器）」、「你地有冇良知（你們有沒有良心）」等，有警員不忿示威者辱罵，向示威者高叫「你除口罩先講嘢！（你脫下口罩才說話！）」，其後在傍晚約 6 時 45 分開始，車站 B、C、D 出口改為只供入站；直到當晚晚上約 8 時 30 分起，荃灣線及港島線來回方向的列車不停金鐘站，而南港島線列車則只行走海怡半島站至海洋公園站。而翌日（2019 年 6 月 13 日）凌晨 5 時許，港鐵曾宣佈會重開車站，但大約於半小時後表示因警方要求仍然關閉，市民批評港鐵沒有事先預告，同時認為政府漠視小市民利益。車站最終於同日下午約 2 時 14 分重開。

* 2019 年 7 月 1 日，由於港島區有遊行活動，並預期有大量乘客，港鐵按警方要求臨時關閉金鐘站。港島線及荃灣線列車來回方向暫時不停此站，南港島線列車則只行走來往海洋公園站至海怡半島站，而港鐵亦提供免費接駁公車來往海洋公園站至堅尼地城站。

* 2019 年 8 月 31 日約晚上 7－9 時，港鐵因應金鐘站外突發情況而關閉車站。

* 2019 年 9 月 15 日，有反修例示威者破壞金鐘站設施，其中於通往海富中心的 A 出口位置，有示威者以雜物及充水式護欄堵塞出入口。而在金鐘站 A 出口關閉後，反修例示威者繼續破壞港鐵設施，包括破壞海富中心在地鐵站出入口附近的一塊玻璃等；另外亦有示威者合力大力搖晃，最後示威者把連著玻璃的欄桿拆掉拋落港鐵出入口，地上留下大堆玻璃碎，同樣車站的閉路電視亦有損壞。



軼聞

金鐘站曾是 1980 年代電影《失業生》的拍攝場地。

另外，獨立音樂組合「my little airport」並以金鐘站在繁忙時間的嚴重擠逼時況作為靈感創作了歌曲《給金鐘地鐵站車廂內的人》， 控訴同樣身為苦主的乘客，上了車後不願步入車廂中間，但求自己容易下車卻不理他人，違背自己在四班車前「渴望上車」的初衷。



注釋



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－金鐘站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－金鐘站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－金鐘站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 沙田至中環線工程網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），港鐵公司

* 金鐘站在香港鐵路大典上的條目

視聽資料


* YouTube 上的鐵路 2.0 - 南港島線「超級金鐘站」（港鐵公司）（粵語）