茘景站（英語：Lai King Station）是一個位於香港新界葵青區下葵涌荔景邨，屬於港鐵荃灣綫與東涌綫的車站，於 1982 年 5 月 10 日啟用。



車站結構

茘景站是一座高架、地底混合車站，共設有 7 層高，分兩期興建。其中上層月台以及新舊站中間接駁位設有側高窗，讓天然光可以滲進車站。而該處的頂部更採用高樓底的孤形頂蓋設計。另外茘景站亦設有 2 條機場快綫路軌通過車站，亦設有緊急通道接駁至大廳層；而車站底部則為茘景牽引變電站為機場鐵路供電。車站站體部分建於茘景山地底，向青衣站、葵芳站一方路軌以高架天橋接駁；而向南昌站、美孚站一方路軌則為隧道。

樓層

大廳

茘景站設有兩層大廳，兩層大廳則夾在兩層月台的中央。上層大廳其中一側外牆採用圓形舷窗設計，而連接 A 出口的位置亦設有一個特色的圓形天窗。而車站只設有 2 間商店，分別是位於上層大廳的便利店以及位於下層大廳的銀行；而下層大廳亦設有兩部自動櫃員機以及香港郵政郵箱。

月台

茘景站現時設有 2 組島式月台，1 號月台（荃灣綫往荃灣）及 3 號月台（東涌綫往東涌／迪士尼綫）位於上層（L3 層）；而 2 號月台（荃灣綫往中環）及 4 號月台（東涌綫往香港）則位於下層（L5 層）。2 組島式月台均採用同層月台轉車設計，乘客可走過對面月台即可轉乘另一條路線之列車，另外上層月台的頂部更採用一個高樓底的特色孤形頂蓋。

出入口

車站藝術

茘景站設有一組車站藝術品，位於車站上層月台。



接駁交通



利用狀況

在荃灣綫通車初期，由於茘景站鄰近荔景山各大屋邨，因此荔景區居民開始逐漸改用地鐵往返各區。而在東涌綫通車後，該站成為荃灣綫及東涌綫的轉乘站，每日均有往返荃灣、葵涌及港島以及由大嶼山往返九龍的乘客於該站轉車。

荃灣綫客源分流情況

在東涌綫啟用初期，由於東涌綫在繁忙時間也只維持 10 分鐘一班車，班次相當疏落之餘，乘客在香港站亦要步行約 5 分鐘前往中環站方能轉乘港島綫，在服務配套不足之下一直難以吸引過海乘客改變以往旅行習慣。

自 2002 年 8 月將軍澳綫通車後，觀塘綫從此不能前往港島區，再加上將軍澳綫班次相對疏落的情況下，促使更多東九龍乘客重返旺角站轉乘荃灣綫前往港島區，讓彌敦道路段人流再度回升，為解決客量過多的問題，東涌綫早上尖峰時間被加密至約 4 分鐘一班；離峰時間則平均以約 6－10 分鐘一班。及後，前地鐵公司為方便乘客，荃灣綫列車由葵芳站開往茘景站途中，車長會作出人手廣播，提示下一班東涌綫列車往香港站之開出時間；直到 2009 年 3 月，港鐵以預錄廣播取代車長的人手廣播。同時乘客可透過智慧型手機下載 MTR Mobile 應用程式查詢東涌綫列車的抵達時間。



歷史

興建及命名

茘景站的前身為貨港站，本來打算服務當時正在興建中的葵涌貨櫃碼頭。後來香港房屋委員會計劃在貨櫃碼頭對開的山坡興建「麗景邨」，車站改為在現址興建並改稱麗景站。最後屋邨在落成時定名為「荔景邨」，車站名稱亦改為茘景站，成為通車時正式使用的站名，而車站承建商為前田建設－奧村組聯營。

荔景站的「荔」字（下方為三個「力」字），於站內範圍被寫成「茘」字（下方為三個「刀」字）。有傳聞指這是因為當時承辦興建地鐵的工程的日本財團，在製作車站名稱的字型時，未有留意「荔」字在中文與日文中寫法不同，因此使用了日本漢字的「茘」字。但是實際上「茘」這種寫法於昔日才是正寫，例如在《康熙字典》中查看得到，由三個「刀」組成的「刕」字，讀音為「黎」，是「茘」字聲旁，而「劦」讀音「協」，不合「茘」字讀音，所以當時才選用了「茘」而不是現時的慣寫「荔」（可參看港鐵字體所述。）。不過，有語言學者曾就此字撰文，指出「荔（從力）枝」一詞早於西元前的《史記》已經出現，但「刕」、「茘」（從刀）二字在唐代《切韻》還未收錄，到了宋代《廣韻》才見「刕」字，所以「荔」不應該從「刕」。至於有人認為「刕」（音黎）的讀音較「劦」（音協）更切合「荔」的讀音所以「荔」應作「茘」，作者先舉《山海經》「䬅」音戾（即音麗）而《說文》寫作「劦」，解釋「劦」與「戾」音其實有關；再從「戾、荔」上古屬於月部、「𢣢、協」上古屬於葉部，而月、葉兩部在諧聲中其實有交替紀錄，解釋「荔」從「劦」得聲，是有音理根據。

月台吊板

有別於一般前地鐵的地底車站，初期該站月台頂部的乘車資訊是以紅底（與該站色系一致）白字顯示，並跟其他地底車站的白底黑字不同（另一例外為大窩口站），直至 1990 年代前地鐵地底車站月台更換為帶有路線色條的白底黑字吊板為止。

車站以東路軌配置

在茘景站連接美孚站的管道原先設有一組袋狀軌，該袋狀軌於落成時的設計與現時屯馬綫柯士甸站北面的袋狀軌設計相似，同樣可從兩個車站的任何方向進入並停泊或掉頭而不影響正常服務。此袋狀軌曾是荃灣綫唯一一組袋狀軌，然而為配合機場鐵路工程，荃灣綫北行路軌需要改建，變相的是袋狀軌也須進行改建。

在搬遷新月台期間，由於要興建由美孚站爬升至上層月台的管道，往荃灣方向的列車暫時使用美孚站與茘景站之間的袋狀軌行車，以維持荃灣綫在工程進行期間提供的正常服務，而接駁主綫與袋狀軌的道岔比較迂迴，因此當列車行經道岔時會比較搖晃，。直到茘景站的新 1 號月台啟用後，由於此袋狀軌失去掉頭功能，該袋狀軌便正式改建，將原先連接車站的舊有 1 號月台及美孚站 2 號月台的路軌及橫渡線拆卸。

最後，當時的地鐵公司並決定於袋狀軌被拆卸的舊有連接路軌增設一條連接機場鐵路的路軌，以方便列車或工程車作特別的車務調動。

機場鐵路

前地鐵公司為更方便大嶼山的乘客往返市區以及舒緩荃灣綫彌敦道路段客流量過多的擠逼情況，故此在規劃興建機場鐵路時決定以茘景站作為機場鐵路的轉乘站。

茘景站的東涌綫擴建部分由前香港地下鐵路公司委託許李嚴建築師事務所設計，跟荃灣綫部分同樣由前田建設工業株式會社建造，新建部分沿現有荃灣綫的車站建造，並穿越荔景山路下面的山坡。主要工程包括興建新月台及開鑿隧道時的大型挖掘工程，為此荔景社區會堂需拆卸及重建，前地鐵公司已斥資在政府定出的地方興建新的社區會堂，新社區會堂的規格，會符合啟用當時的標準，並由建築署負責設計及興建。工程在 1994 年 7 月中動工，並於 1998 年 6 月 22 日通車。

茘景站 1 號月台在東涌綫通車前是與 2 號月台以島式月台同層。後來因要興建新月台以供轉乘東涌綫，於是在原有車站旁興建新月台及大廳，並於 1997 年 7 月 6 日將原有 1 號月台搬到大廳上層。原有 1 號月台路軌部分於 1997 年 7 月被封閉及其後被填平成為連接 4 號月台的通道部分，而 4 號月台路軌部分位於原 1 號月台路軌部分旁，而新 1 號月台位於 4 號月台側上方。

現時於下層月台中央由車頭至車尾的無柱空間就是車站未擴建時的 1 號月台所在位置。此外，前地鐵公司亦保留了前 1 號月台以北的高架路段，但該路段上的電纜、路軌以及連接主線的道岔已被拆卸，而位於無柱空間西端盡頭的緊急出口即通往該廢棄路軌。

車站外電梯加建工程

茘景站的 A3 出口是連接茘景邨仰景樓平台的出入口，但僅以電扶梯連接車站大廳，並非無障礙通道。故港鐵公司於車站 B 出口外近通往荔景邨仰景樓平台的樓梯旁增設一部電梯，方便有需要的乘客以新的無障礙通道往返車站，其工程於 2014 年 2 月展開，並在 2016 年完成後於同年 5 月 6 日開放予公眾使用。

車站洗手間

為方便乘客，港鐵公司並於下層大廳收費區內增設站洗手間，而洗手間已於 2019 年 10 月 31 日啟用。

事件

反修例示威者破壞


* 2019 年 8 月 31 日晚上，一名外籍男子在站內月台被 5 名防暴警員包圍，之後被制服在地上，最後被拘捕。他被捕時高呼：「是甚麼控罪？否則，這就是不合法！」、「你們同意法治嗎？」、「這是香港，不是中國！」等。另外有片段顯示他被捕前在車廂內與其他乘客談話，其中一名乘客更表示該男子向他說「為何北京想傷害香港人？我在這裡住了 24 年，為何他們想傷害我？」。相關片段在社交網瘋傳，而美國《紐約郵報》也有報導此事件。

* 2019 年 9 月 1 日，有反修例示威者於茘景站破壞。

* 2019 年 9 月 2 日，有反修例示威者發起「港鐵超合作運動」堵塞鐵路，在當日早上約 9 時 30 分，有 6－7 名軍裝警員及兩名防暴警員在茘景站月台駐守，當有列車抵達茘景站後，警員隨即制服三名戴口罩反修例示威者，其後有約 30 名防暴警員持盾進入車廂，三名身穿黑衣反修例示威者在站內拘捕，兩人被黑布蒙頭。警員稱其中一名反修例示威者涉嫌於油麻地站進行刑事毀壞。



註釋



參考文獻



外部連結


* 港鐵公司－茘景站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－茘景站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－茘景站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 茘景站在香港鐵路大典上的條目