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九龍巴士 284 線是香港新界沙田區的一條循環巴士路線，來往沙田市中心及濱景花園。



歷史

本路線前身可追溯至 1985 年 10 月 13 日起投入服務的 281 線（沙田市中心↔富豪花園），採用亞比安豪華巴士，直至 1988 年 7 月 18 日停止服務，改由本線取代，亦象徵第一代豪華巴士（亞比安）正式全面退役。


* 1988 年 7 月 18 日：本線投入服務，來往濱景花園及沙田市中心。

* 2010 年 6 月 13 日：為使碧濤花園居民可於翠湖花園下車，免除從濱景花園總站步行回寓所之苦，本線改為循環運作，以沙田市中心為起點。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.1

八達通轉乘優惠

由本線於登車後 2 小時內轉乘 88 線，次程可獲 $4.2 的折扣優惠，或由上述路線轉乘本線，則免費轉車。



行車路線

經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、安景街、未命名路、大涌橋路及沙田鄉事會路。

具體停站請參考資訊框。



小資料

本路線是沙田區首條獲派空調巴士服務的路線，開辦時以豐田 Coaster 24 座位小巴行走。



展望

根據 2012 年 8 月 27 日明報報導，九巴計劃於 2014 年引入第 2 代超級電容巴士 gBus² 行走本線，九巴已與中電達成共識，在本線設供電網絡，供超級電容巴士行走。但巴士至 2017 年 3 月尾才正式投入服務。



外部連結


* 九巴 284 線官方網站路線資料

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，BSI (香港)，139 頁
九龍巴士 285 線是一條由九巴營辦的巴士路線，循環來往火炭駿洋邨及沙田市中心，途經源禾路。而 285A 線則循環來往火炭駿洋邨及火炭站，屬 285 線之特別班次，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間行走。



歷史

政府 2014 年公布收回火炭桂地街火炭平房區及城巴火炭車廠地皮，用作興建公營房屋。配合火炭公屋工程進度，運輸署及九巴透過 2018-2019 年度巴士路線計劃，建議開辦一條全新路線 285，循環往返桂地街至火炭站，逢星期一至五早晚繁忙時間提供服務，方便新屋邨居民往返港鐵火炭站轉乘鐵路或其他交通工具，同時提出 81K 線來回程亦繞經桂地街。

經沙田區議會交通及運輸委員會討論後，擱置 81K 線繞經桂地街的計劃，並以 285 線提升至每天全日服務及延長至沙田市中心替代，同時逢星期一至五早上設有返桂地街及火炭站的特別班次。

位於火炭桂地街的公營房屋發展項目，其後獲命名為「駿洋邨」，擬於 2020 年 2 月落成入伙，共有五座樓宇。由於新型冠狀病毒肺炎疫情於全球蔓延，加上現有隔離設施不敷應用，政府於 2020 年 2 月 7 日表示需要徵用屋邨部分單位作隔離設施之用，準住戶未能如期遷入。同年 6 月 26 日，政府宣佈停止使用駿洋邨作檢疫中心，在清空單位及進行徹底消毒後交還予房委會（後來因同年 7 月爆發第三波疫情，駿逸樓、駿爾樓及駿山樓仍保留作檢疫中心直至同年 12 月）。

歷經多年風雨，駿洋邨駿湖樓、駿時樓於 2020 年 8 月下旬至 9 月初陸續入伙，285 線亦得以落實投入服務。早上繁忙時間往返駿洋邨至火炭站的特別班次，獲編為輔助路線「285A」，緊接主路線開辦後首個工作天投入服務。


* 2020 年 9 月 5 日：為配合駿洋邨入伙，285 和 285A 線開辦。

* 2021 年 6 月 7 日：285 線往沙田市中心方向由駿洋邨開出後，經桂地街直接轉入火炭路；取消火炭（山尾街）巴士總站，改停火炭路「麵房街」站。

* 2023 年 2 月 27 日：
  
* 285 線延長星期一至五服務時間，頭班車提早至 05:40 開出，末班車延長至 00:30 開出。
  
* 285A 線新增星期一至五上課日 07:00 班次；並增設下午班次。



服務時間及班次

285

285A

　
: 285A 線逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

285

全程：$4.8

285A

全程：$4.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：


* 285 往沙田市中心 → 40X 往葵涌邨、47X 往葵盛、48X 往灣景花園、49X 往青衣、85K/86K/86S 往馬鞍山、72、81、85、86、88、89、89X、280X 往九龍、263 往屯門、269D 往元朗、299X 往西貢或 900 往灣仔

* 40X、47X、48X、49X、72、81、85、85K/86K/86S、86、88、89、89X、263、269D、280X、299X 往沙田或 900 往白石角 → 285 往駿洋邨



使用車輛

此路線使用 2 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層巴士，均屬沙田車廠。



途經街道

285


* 經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路及桂地街。

285A


* 經：桂地街、火炭路、松頭下路、坳背灣街、麵房街、禾寮坑路、㘭背灣街、火炭站公共運輸交匯處、㘭背灣街、麵房街、火炭路及桂地街。

具體停站請參考資訊框。



第一代九巴 285 線

第一代九巴 285 線循環來往海栢花園至恆安邨，在 1997 年 12 月 29 日開辦。不過，隨著 2004 年 12 月九廣鐵路馬鞍山鐵路（現為港鐵屯馬綫）通車，九巴重組馬鞍山巴士服務，該線在 2005 年 1 月取消，由 87K 線調低票價取代，而該線特別班次則由 1 月 24 日起改編號為 87P。



參考資料


* i-busnet－九巴 285 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 285 線是香港的一條已停駛的沙田區巴士路線。



歷史


* 1997 年 12 月 29 日：本線開辦，方便馬鞍山的居民穿梭各屋苑。

* 2005 年 1 月 23 日：因馬鞍山鐵路通車後導致本線客量進一步下跌，最終停駛，由 87K 取代，而特別班次則改稱為 87P。



途經街道

常規班次（海栢花園→恆安（循環線））：鞍駿街、鞍源街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、恆康街、恆錦街、恆安巴士總站、恆錦街、恆康街、馬鞍山路、鞍超街、鞍駿街

特別班次（利安→恆安，利安總站開出中途不停任何分站）：利安邨通道、錦英路、西沙路、恆康街、恆錦街



用車

海栢花園總站的高度不足 4 米，雙層巴士無法駛入，因此本線用車受到很大限制，常規班次一直只能用單層巴士行走，只在平日上午的特別班次才有其中 1 班以雙層巴士行走。

本線開線時採用 1985 年丹尼士獵鷹（AF）行走，2000 年 AF 全數退役後改用三菱（AM）及 1993 年丹尼士飛鏢（AA）行走。



參考資料


* i-busnet－九巴 285 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 286C 線是香港一條巴士路線，來往馬鞍山（利安）及長沙灣（海達邨），取道青沙公路，途經馬鞍山市中心、亞公角街、石門、長沙灣及深水埗。

本線是馬鞍山首條途經青沙公路的全日常規專營巴士路線。



歷史

由於 86C 線行車路線相當迂迴，須途經大涌橋路及大圍等地區來往馬鞍山及深水埗，由馬鞍山來往長沙灣廣場的車程時間亦長達一小時半。加上有關當局曾於 2014 年沙田區區域性巴士路線重組的初步建議當中，提及安排更多巴士路線途經使用率偏低的青沙公路，並於青沙管制區收費廣場設立轉線站，使沙田區各屋邨屋苑小區能夠有巴士路線前往該站，並透過轉乘優惠，轉乘其他路線來往深水埗區、油尖旺區及葵青區。

因此建議 86C 線改經大埔公路－沙田段及青沙公路，不再途經大涌橋路富豪花園至乙明邨段、大圍、獅子山隧道及石硤尾，另延伸服務範圍至大角咀，以奧運站為總站，同時取消該線之特別班次 86P 及 86X 線，路線編號亦相應改為 286C，並透過青沙管制區收費廣場轉車站及與其他途經青沙公路巴士路線之轉乘優惠，方便乘客轉乘其他巴士路線來往深水埗、油尖旺及葵青等地區。

由於本線的定價（$10.3）較 86 和 86C 線高昂而反對重組建議，結果修改為保留 86C 線（並更改行車路線，不經恆安巴士總站、車公廟路及紅梅谷路），只取消 86P 及 86X 線以騰出資源開辦本路線，原定全日服務改為只於平日早上及下午繁忙時間分別提供 4 班往九龍方向及 1 班往馬鞍山方向班次；而本路線的全程收費則予以下調，九龍區行車路線方面則縮減服務範圍至深水埗，建議經沙田區議會交通及運輸委員會商討後獲得通過，本線最終於 2014 年 12 月 6 日起投入服務。


* 2014 年 12 月 6 日：配合沙田區區域巴士路線重組，本線投入服務，取代 86P 及 86X 線之服務，途經青沙公路。

* 2015 年 1 月 10 日：增停青沙公路轉車站，並增設與其他途經青沙公路巴士路線的轉乘優惠。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 6 月 1 日：星期一至五由利安開出的班次增至 5 班，由深水埗開出的班次增至 3 班。

* 2015 年 9 月 29 日：星期一至五由深水埗開出的班次增至 4 班，開出時間改為 17:48、18:05、18:20 及 18:40。

* 2017 年 5 月 29 日：星期一至五由利安開出的班次增至 6 班；由深水埗開出的班次增至 5 班。

* 2017 年 7 月 1 日：新增由富安花園往馬鞍山（利安）的分段收費。

* 2018 年 3 月 12 日：星期一至五由利安開出的班次增至 7 班。

* 2018 年 10 月 15 日：星期一至五由利安開出的班次增至 8 班，由深水埗開出的班次增至 6 班。

* 2020 年 3 月 29 日：此路線作出以下改動，以配合提升至全日服務：
  
* 九龍區總站遷往長沙灣（深旺道）；
  
* 往長沙灣（深旺道）方向，於長沙灣道近欽州街交界改經欽州街、欽州街西及深旺道前往長沙灣（深旺道）；
  
* 往利安方向，經深旺道、興華街西、連翔道、東京街西、深旺道、欽州街西及欽州街返回長沙灣道原有路線。

* 2023 年 4 月 23 日：長沙灣總站由深旺道遷往新落成的海達公共運輸交匯處；往長沙灣方向取消深旺道「東京街西」站。



服務時間及班次



收費

全程：$10.5


* 過青沙公路後往長沙灣（海達邨)／利安：$6.8

* 富安花園往利安：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* 286C 往長沙灣 → 38B 往海濱花園、240X 往葵興站、249X 往青衣站、280X 往尖沙咀、286P 往荔枝角站、286X 往深水埗、287P 往旺角或 287X 往佐敦，次程車資全免

* 286C 往長沙灣 → 270B 往奧運站、270D 往深水埗、270P 往九龍站、272E 往柏景灣、272P 往葵興站或 272X 往旺角東站，回贈首程車資

* 240X 往葵興站、270B 往奧運站、270D 往深水埗、270P 往九龍站、272E 往柏景灣、272P 往葵興站或 272X 往旺角東站 → 286C 往長沙灣，次程車資全免

* 38B 往海濱花園、249X 往青衣站、280X 往尖沙咀、286P 往荔枝角站、286X 往深水埗、287P 往旺角或 287X 往佐敦 → 286C 往長沙灣，回贈首程車資

* 286C 往利安 → 38B 往碩門邨、240X 往黃泥頭、249X 往博康、280X 往穗禾苑、286X 往顯徑或 287X 往水泉澳，次程車資全免

* 286C 往利安 → 270B 往上水、271X 往富亨、272E 往太和、272P 往富亨、272X 往大埔中心或 287D 往錦英苑，回贈首程車資

* 38B 往碩門邨、249X 往博康、280X 往穗禾苑、286X 往顯徑或 287X 往水泉澳 → 286C 往利安，回贈首程車資

* 240X 往黃泥頭、270B 往上水、271X 往富亨、272E 往太和、272P 往富亨、272X 往大埔中心或 287D 往錦英苑 → 286C 往利安，次程車資全免



行車路線

馬鞍山（利安）開經：利安邨通道、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、火炭路、大埔公路 - 沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、欽州街、欽州街西、深旺道及海達街。

長沙灣（海達邨）開經：海達街、深旺道、欽州街西、欽州街、深水埗（欽州街）巴士總站、欽州街、長沙灣道、青山道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、大埔公路 — 沙田段、火炭路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆德街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。

沿線車站



使用狀況

在 2016-2017 年度巴士路線發展計劃中顯示，本線載客率為 96%。



爭議

由於本路線所途經的大埔公路 - 沙田段一直受到塞車影響，因此本線在沙田第一城及青沙公路之間，設有多個行車路線選擇，其中一個為途經富豪花園對出的大涌橋路但不設站。與此同時，原本於富豪花園設站的 86C 線因本線提升至全日服務，遭到班次削減。因此富豪花園所屬的王屋區區議員黎梓恩一直爭取本線於上述地方設站，隨即引起馬鞍山地區人士的不滿，批評此舉為搶奪資源。而黎則反駁本線路尚有載客空間，引起雙方之間罵戰。



參考資料



外部連結

九巴


* 九龍巴士 286C 線

* 九龍巴士 286C 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 286C 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 286M 線是香港的一條來往鑽石山站和馬鞍山市中心的循環線，途經頌安邨、錦泰苑、亞公角及鑽石山。為馬鞍山的居民提供來往鑽石山和錦泰苑、馬鞍山市中心一帶的服務，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。



歷史


* 1997 年 11 月 2 日：投入服務。

* 2001 年 1 月 14 日：繞經錦泰苑。

* 2003 年 11 月 1 日：往鑽石山站方向繞經保泰街。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 3 月 4 日：因 2019 冠狀病毒病疫情，本路線暫時停駛，直至同年 4 月 21 日恢復有限度服務，只於星期一至五繁忙時間提供服務。

* 2022 年 6 月 6 日：正式改為繁忙路線，於星期一至五上、下午繁忙時間各開 2 班。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 馬鞍山市中心開：06:30、07:00、18:00、18:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.6


* 過大老山隧道後往馬鞍山市中心：$6.8

* 錦泰苑往馬鞍山市中心：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* 286M←→任何九巴大老山隧道非過海路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠

286M←→277X 或 277E/P


* 286M 往馬鞍山 → 277X 往聯和墟，兩程總車資 $14.8

* 286M 往馬鞍山 → 277E/P 往天平邨，兩程總車資 $15.5

* 277X 或 277E/P 往藍田站 → 286M 往鑽石山，次程車資全免



使用車輛

現時用車包括 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（E5T）雙層巴士，均屬沙田車廠。



行車路線

經：西沙路、頌安邨通道、頌安巴士總站、頌安邨通道、西沙路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、西沙路、鞍源街、鞍駿街、鞍超街及西沙路。

沿線車站



客量

本線與屯馬綫嚴重重疊，屯馬綫一期開通前，本線繁忙時段最繁忙半小時平均載客率有 87.5%，但自屯馬綫一期開通後，本線客量急劇下跌，繁忙時段最繁忙半小時平均載客率只有 46.8%，日均乘客量只有約 2,000 人次。運輸署預計當屯馬綫全面開通後，本線客量會維持偏低或進一步下跌，因此建議在屯馬綫全面開通後取消本線的服務。

九巴在 2021 年 7 月 19 日透露自從在屯馬綫全面開通後，本線繁忙時段的載客率跌至不足三成，介乎大老山隧道至鑽石山之一段更只有約一成，已降到符合取消路線的水平。九巴於 2022 年 6 月 6 日起改為只於平日繁忙時間提供服務。



參考資料



外部連結


* 九巴 286M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線－286M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 87R 線是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館往烏溪沙站，只在香港體育館舉行大型活動後提供服務。

 
九龍巴士 287R 線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往烏溪沙站，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。



歷史


* 2018 年 4 月 28 日：87R 線投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達沙田第一城及馬鞍山。

* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，287R 線投入服務。



服務時間及班次

87R


* 於香港體育館活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

287R


* 於西九文化區活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開



收費

(2)87R

全程：$18.3



行車路線

87R

經：暢運道、漆咸道南、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。

287R

經：匯民道、佐敦道、匯翔道、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、車公廟路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。

沿線車站

87R

287R
九龍巴士 288 線是一條新界市區巴士路線，循環來往水泉澳至沙田正街，是水泉澳首條對外公共運輸服務。本線於星期一至五上午繁忙時間另設三條輔助路線 —288A、288B、288C。

288B 線上午繁忙時間由水泉澳單向開往沙田市中心，與 288 線的走線大致相同，但由水泉澳開出後便直接駛往博泉街月泉樓／城泉樓，不經多石街以南一段博泉街（即水泉澳邨第一期欣泉樓、嶺泉樓及朗泉樓）。288B 線則上午繁忙時間由水泉澳單向開往源禾路禾輋邨巴士站，以及下午由火炭（山尾街）（回程）單向往水泉澳。288C 線則上午繁忙時間來往水泉澳及顯徑。

288 及 288A 線雖分別以沙田正街和沙田市中心做循環點，惟兩線均不會駛入該站。



歷史

政府在 2010 年代初於沙田 52 區水泉澳（即博康邨以南的半山地區），興建一個達 18 座樓宇的大型公共屋邨，並命名水泉澳邨。早於 2013 年 3 月，運輸署聯同巴士公司為配合水泉澳邨首期入伙，在《2013-2014 年度沙田區巴士路線發展計劃》中，提出開辦 288 線，方便該區居民接駁至港鐵沙田圍站、港鐵沙田站轉乘港鐵，或來往沙田市中心購物。

該項巴士路線發展計劃呈交時，首期共 4 座樓宇（清泉樓、朗泉樓、欣泉樓及喜泉樓）預計會於 2014 年落成入伙，故此路線當時亦預料會在 2014 年首季投入服務，惟因有關樓宇仍未落成入伙，故路線延遲開辦，及至該等樓宇於 2015 年 4 月落成才得以落實開辦。

九巴於 2016 年 7 月向運輸署提出建議，由 288 線增加資源開辦輔助路線 288A，以應付水泉澳邨第二期入伙後增加的需求。

年表


* 2015 年 4 月 28 日：本線投入服務。由於水泉澳邨公共運輸交匯處仍未落成，故該線暫時以博泉街水泉澳邨欣泉樓外作臨時總站。當時水泉澳邨還未有小巴服務，本線為該邨唯一全日公共運輸。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 7 月 18 日：延長末班車時間及修改班次。

* 2015 年 8 月 24 日：總站正式遷進水泉澳邨公共運輸交匯處，並修改行車路線及時間表。

* 2015 年 10 月 17 日：延長服務時間。

* 2016 年 1 月 25 日：於早上繁忙時間加開至每 9 分鐘一班。

* 2016 年 6 月 13 日：延長末班車時間及修改班次。

* 2016 年 8 月 22 日：288A 線投入服務。

* 2017 年 10 月 23 日：288B 線投入服務。

* 2018 年 9 月 21 日：288B 線增至 3 班。

* 2019 年 9 月 2 日：288C 線投入服務。

* 2020 年 10 月 27 日：288C 線增至 2 班。

* 2020 年 11 月 23 日：288B 線增至 4 班。

* 2023 年 1 月 8 日：
  
* 288 改以水泉澳（上）為總站，不再入水泉澳巴士總站；
  
* 288B 增加下午往水泉澳班次；
  
* 288C 延長至顯徑及增設上午往水泉澳班次

* 2023 年 4 月 2 日：
  
* 288 來回程恢復繞經水泉澳總站，另位於擔杆莆街的「沙田大會堂」站遷往沙田正街南行綫；
  
* 288A 改為只提供由水泉澳單向開往沙田市中心之服務，不會返回水泉澳，開車時間改為星期一至五 07:28 及 07:43；終點設於沙田正街南行綫、沙田市中心巴士總站對面，不停擔杆莆街「沙田大會堂」站



服務時間及班次

288

288A


* 星期一至五：
  
* 水泉澳開：07:28、07:43

288B


* 星期一至五：
  
* 水泉澳開：07:05、07:12、07:19、07:25
  
* 火炭（山尾街）開：15:40

288C


* 星期一至五：
  
* 水泉澳開：07:07、07:15
  
* 顯徑開：07:07

　
: 288A、288B 及 288C 線星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

288(A/B)

全程：$4.6

288C

全程：$6.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：


* 288 (A) 往沙田市中心 → 47X 往葵盛、48X 往灣景花園、49X/P/249X 往青衣、81、85、85A、86、88、89、89B、280X 往九龍或 263 往屯門或 269D 往元朗或 299X 往西貢

* 47X、48X、49X/249X、81、85、85A、86、88、89、89B、280X、263、269D 或 299X 往沙田 → 288 往水泉澳



用車

本路線使用 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。



行車路線

288(A)

經：博泉街、多石街、_水泉澳公共運輸交匯處、多石街、博泉街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路、源禾路、擔杆莆街、沙田正街_、白鶴汀街、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、逸泰街、水泉坳街、博泉街、多石街、水泉澳公共運輸交匯處、多石街、博泉街（南行）、迴旋處及博泉街（北行）。

　
: 288A 祇經有_斜體字_之街道。

288B

水泉澳開經：多石街、博泉街（南行）、迴旋處、博泉街（北行）、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路及源禾路。

火炭（山尾街）開經：山尾街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、逸泰街、水泉坳街、博泉街（南行）、迴旋處、博泉街（北行）及多石街。

288C

水泉澳開經：多石街、博泉街（南行）、迴旋處、博泉街（北行）、水泉坳街、沙角街、乙明邨街、沙角街、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路–大圍段、美田路、迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美田路及車公廟路。

顯徑開經：車公廟路、美田路、迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美田路、大埔公路–大圍段、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、逸泰街、水泉坳街、博泉街（南行）、迴旋處及博泉街（北行）。

沿線車站

288(A)


* 288A 祇停有 #號之車站。

288B

288C



相關條目


* 新界區專線小巴 809K 線



外部連結


* 《2013-2014 年度沙田區巴士路線發展計劃》
九龍巴士 289K 線循環來往大學站及馬鞍山富安花園。此路線是九巴車齡最高之路線，平均車齡達 17 年。



歷史


* 1993 年 9 月 16 日：九巴開辦 84K，來往富安花園及大學火車站，經亞公角街於石門交匯處折返大老山公路，因客量不足於 1994 年 6 月 1 日取消。

* 2001 年 1 月 1 日：289K 投入服務，循環來往富安花園及大學火車站。

* 2001 年 4 月 29 日：總站改為大學站，富安花園巴士總站改作為循環點

* 2003 年 11 月 1 日：富安花園方向繞經保泰街中途站，配合海典灣入伙。

* 2006 年 6 月 16 日：增設由富安花園單向開往大學站的特別班次，逢星期一至六（假日除外）於 05:30 及 05:50 開出。

* 2013 年 5 月 27 日：往富安花園方向於西沙路近恆輝街增設中途站。

* 2015 年 5 月 23 日：特別班次開出時間提前五分鐘，並擴展至每日均提供服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

特別班次（富安花園 → 大學站）


* 每日：05:25、05:45



收費

全程：$4.9



使用車輛

本線現時使用 4 輛富豪超級奧林比安（AVW），均屬沙田車廠。

此線經常與 87K，272A 及 272K 交換用車



行車路線

經：澤祥街、大老山公路、馬鞍山路、西沙路、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、恆輝街、西沙路、馬鞍山路、大老山公路及澤祥街。

沿線車站



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 289K 線資料

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 289R 線是假日旅遊路線，來往沙田市中心及黃石碼頭，經北潭涌、大網仔、十四鄉、泥涌、濱景花園及富豪花園，只在星期六、日及公眾假期提供服務。



歷史


* 1995 年 4 月 9 日：289R 線投入服務，來往北潭涌至沙田市中心。

* 2000 年 9 月 1 日：往沙田市中心方向於大網仔路近大網仔新村增設分站。

* 2000 年 11 月 19 日：接受以八達通卡付款。

* 2000 年 12 月 10 日：第一次取消服務，最後服務日為 12 月 3 日。

* 2019 年 3 月 24 日：路線再次開辦。

* 2019 年 5 月 5 日：服務時間調整至星期日及公眾假期 15:10 至 19:10。

* 2020 年 2 月 29 日：臨時增設星期六服務，開出時間與星期日及公眾假期相同，直至另行通知。

* 2021 年 2 月 12 日：臨時增設早上至中午由沙田市中心開出班次，直至另行通知。

* 2021 年 2 月 27 日：延長來回方向服務時間。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴調整車費，全程收費由 $21.5 增至 $23.3，加幅逾 8.3%。



服務時間及班次

　
: 逢星期一至五不設服務


* 因應需求，此線班次或有機會作出修改



收費

全程：$23.3



行車路線


* 黃石碼頭開經：北潭路、大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、馬鞍山路、大老山公路、石門交匯處、大涌橋路及沙田鄉事會路。

* 沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、大老山公路、馬鞍山路、馬鞍山繞道、西沙路、大網仔路及北潭路。

沿線車站



參考
九龍巴士 28A 線是香港九龍一條已停運的巴士路線，往來樂華邨和觀塘碼頭，只在平日繁忙時間服務，假日停開。途經樂華邨、雲漢邨、樂意山（樂華邨方向，部分時間）、觀塘市中心及觀塘工業區。



歷史


* 1983 年 8 月 7 日：本線開辦，提供每天全日往來牛頭角樂華邨及觀塘碼頭的巴士服務。

* 1984 年 11 月 22 日：來回程取道較直接的康寧道，不再途經牛頭角道。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，普遍增幅逾 10%，本線全程收費由 $1.4 增至 $1.6。

* 1994 年 4 月 25 日：配合 19A 線取消服務，本線於平日星期一至六增設特別班次，往樂華方向途經功樂道。

* 1996 年 7 月 29 日：改為祗在平日繁忙時間提供服務。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，本線全程收費由 $2.2 增至 $2.4。

* 1999 年 12 月 20 日：增派空調巴士提供服務，空調全程收費 $3.1。

* 2002 年 12 月 7 日：改為全線空調服務，收費維持在 $3.1。

* 2007 年 7 月 23 日：取消平日星期六途經功樂道的特別班次。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，本線全程收費由 $3.1 增至 $3.3。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，本線全程收費由 $3.3 增至 $3.5。

* 2012 年 8 月 31 日：九巴調整班次，由觀塘碼頭開出之末班車延至 9 時 55 分，亦調整特別班次之開出時間。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，本線全程收費由 $3.5 增至 $3.7。

* 2013 年 3 月 28 日：本線永久停駛，由小巴 22A 線及特別巴士路線 28S（裕民坊單向前往樂華）取代。



使用狀況

1983 年因應樂華邨入伙，九巴於該年 8 月 7 日開辨 28A 線由樂華邨經振華道、牛頭角道及觀塘市中心往返觀塘碼頭，以便當地居民往返牛頭角、觀塘市中心、觀塘工業區或轉乘渡輪前往香港島。由於路線繞經牛頭角道往返觀塘市中心需時，因此九巴於 1984 年 11 月 22 日將 28A 線改經較直接的康寧道前往觀塘市中心，而原有振華道及牛頭角道的服務則以延長九巴 23M 線至樂華邨取代，使乘客可在繁忙時間直接往返觀塘上下班。由於 28A 線改經康寧道往返觀塘碼頭，新路線與功樂道行經康寧道往返月華街的 19A 線服務大幅重疊，加上 19A 線的服務受專線小巴路線 36（已取消）及 36A 的競爭，因此九巴於 1994 年 4 月 25 日取消 19A 線的服務，並加開兩班途經功樂道特別班次取替早上功樂道一帶學校的需求。1990 年代，由於 28A 線樂華邨至觀塘市中心同樣與九龍區專線小巴 22M 線的服務重疊，而且小巴公司以低廉收費及頻密班次吸引乘客，加上香港工業北移及渡輪式微，使該線的客量大幅下降。因此路線於 1996 年 7 月 29 日改為只在平日繁忙時間提供服務，星期日及公眾假期則不設服務，後來亦將功樂道特別班次減至每日 1 班。在路線服務時間外往返樂華邨至觀塘工業區，需在觀塘市中心徒步或轉乘其他巴士路線前往。28A 線於 1999 年 12 月 20 日因應巴士服務改善的需求，增設 1 輛空調巴士行走，為乘客提供空調巴士服務，而在 2002 年 12 月 7 日，全線改以空調服務。後來因應功樂道一帶學校的學生於早上上課需求大，巴士公司亦於 2003 年開始不斷加開早上途經功樂道的特別班次，由原來的 1 班增加至現時的 4 班。不過有關巴士公司只是在上課時間有較大學生需求，所以於 2007 年 7 月 23 日起，繞經功樂道班次，改為只在星期一至五行走，並於學校假期停開。



停駛

因本路線客量一直偏低，運輸署及九巴建議將本線及 224M 取消，改為開辦一條全新路線，提供彩雲道發展區（彩福邨、彩德邨、彩盈邨）往來觀塘市中心、九龍灣商貿區的直達巴士服務，運輸署於 2012 年 9 月 27 日於觀塘區議會交通及運輸委員會會議上提出該項重組建議，並獲得區議會通過，當時計劃合併後將新路線仍然稱為 28A，最後正名為 28B，於 2013 年 3 月 28 日起投入服務，同日起停辦本線，樂華往來觀塘碼頭的服務則由同日開辦的專線小巴 22A（樂華至觀塘碼頭，循環線）取代，前往功樂道的早晨服務則由同日開辦的 28S 替代。



服務時間及班次

常規班次只在平日星期一至六提供服務，星期日及公眾假期停開。


* 樂華　　：0630-0935（每 12-18 分鐘一班）、1555-2015（每 13-18 分鐘一班）

* 觀塘碼頭：0645-0950（每 10-18 分鐘一班）、1615-2030（每 13-18 分鐘一班）

途經功樂道的班次只在平日星期一至五提供服務，星期六、日、公眾假期及學校假期停開。


* 觀塘碼頭：0720、0735、0745、0800



收費

全程：$3.7

設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，接受八達通卡及輔幣付款，上車付款、輔幣不設找續。



行車里數及時間


* 全程行車里數：2.9 公里

* 全程行車時間：約 16 分鐘



用車

本線由九龍灣車廠負責派車，以往曾先後採用丹尼士喝采巴士（N）和丹尼士統治者巴士（DM）為主力。加入空調巴士服務後，用車為 3 輛丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）。

現時，一共有 2 輛巴士提供服務，以往用車有非低地台丹尼士飛鏢（AA）、丹尼士長矛（AN）和日本製造的三菱 MK117J 及 MK217J 型（AM）；由 2010 年 7 月起，因該線改派超低地台單層巴士服務，派往本線的車輛改為富豪 B7RLE 12 米（AVC）及超低地台丹尼士飛鏢（AA）。

九巴為節省資源，由 2011 年 2 月 17 日起，加入 2 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）超低地台單層巴士服務。



行車路線


* 樂華往觀塘碼頭：樂華邨通道、振華道、康寧道、物華街、協和街、開源道、觀塘碼頭通道。

* 觀塘碼頭往樂華：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、_功樂道_、康寧道、振華道、樂華邨通道。
  
* _平日星期一至五 0720-0800 開出的班次才會駛經功樂道，學校假期除外。_



車站


* 有 #號之車站祇限只限繞經功樂道班次



參考文獻



外部連結


* 九巴 28A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com-- 九巴 28A 號路線 KMB Rt. 28A
九龍巴士 28B 線是香港九龍一條來往彩福邨和啟德（啟晴邨）的巴士路線，途經樂華邨、聯合醫院、觀塘市中心、牛頭角及九龍灣。

本線由九巴 28A 及 224M 線重組合併而成，於 2013 年 3 月 28 日投入服務。



開辦背景

彩雲道發展區的公共屋邨（彩福邨、彩德邨、彩盈邨）自 2010 年初起相繼入伙，於同年 3 月，有觀塘區議員引述運輸署指出，彩福邨落成後不會有巴士或專線小巴駛經，理由是彩福邨往觀塘道或港鐵九龍灣站只有約 10 分鐘的路程，故不會提供公共運輸服務。但區議會認為彩福邨若只有升降機塔接駁山下的彩盈邨及彩霞邨，而沒有其他公共運輸工具，故一直爭取開辦正式的公共運輸工具。其後在區議會的壓力下，運輸署終於批准該處開辦專線小巴服務，及增設 9 號線 (後於 2018 年 2 月 12 日提升至常規服務) 及 111 線的特別班次（111P 線），但在四彩區及佐敦谷人口增加的情況下，增加一條服務該帶的全日巴士路線逼在眉捷。

另一方面，服務樂華邨往返觀塘碼頭的 28A 線，及德福花園至九龍灣的 224M 線，分別受到專線小巴 22M 及九龍灣區商業大廈（國際展貿中心、宏天廣場、企業廣場）接駁港鐵九龍灣站的免費穿梭巴士競爭，令該兩線客量長期偏低。

為善用區內巴士資源，加上近年彩福邨、彩盈邨及彩霞邨居民陸續入伙狀況，運輸署及九巴建議將該兩線取消，改為開辦一條全新路線，提供彩雲道發展區（彩福邨、彩德邨、彩盈邨）來往觀塘市中心、九龍灣商貿區的直達巴士服務，運輸署於 2012 年 9 月 27 日於觀塘區議會交通及運輸委員會會議上提出該項重組建議，並獲得區議會通過，當時計劃合併後將新路線仍然稱為 28A，最後正名為 28B 線，於 2013 年 3 月 28 日起投入服務，樂華來往觀塘碼頭的服務則由同日開辦的專線小巴 22A（樂華至觀塘碼頭，循環線）取代，前往功樂道的早晨服務則由同日開辦的 28S 替代。

因應相隔啟業邨及麗晶花園一街之隔的啟德發展區公共屋邨（啟晴邨、德朗邨）於 2013 年 7 月起陸續落成入伙，配合該區發展及人口增長，九巴及運輸署於《2015-2016 年九龍城及觀塘區巴士路線計劃》中建議本路線總站由啟業延長至啟德（啟晴邨），為啟德發展區居民提供直達港鐵牛頭角站、觀塘市中心及聯合醫院的公共運輸服務。不過，有關安排產生頗大的爭議，麗晶選區時任區議員潘進源以影響麗晶花園居民為理由，帶頭反對路線延長，團體「公屋聯會」內部亦出現意見分歧。由於時任區議員潘進源於 2015 年區議會選舉中連任失敗，延長路線的建議最終得到落實，於 2015 年 12 月 19 日起實施，而啟業巴士總站騰出的車坑則作出重組，以供同日延長至啟業的過海隧道巴士 108 線遷入。由於啟德（啟晴邨）總站按 2015 年區議會選區分界，屬九龍城區議會的啟德北選區（G12），因此本路線延長總站後，由區內路線變成跨區路線。


* 2015 年 1 月 26 日：每日 15:00 起由啟業開出的班次，將加經牛頭角巴士總站。

* 2015 年 12 月 19 日：九龍灣區總站由啟業延長至啟德（啟晴邨）。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次


* 藍字班次不經牛頭角總站



八達通轉乘優惠

28B↔新界區巴士路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。


* 28B→38、40(A)、40P、42C、62X、74A、(2)74X/B/D/E/P、80、80X、 83X、89、89B、89C、89D、89X、258D/P、259D、268C/A、(2)69C、277E/P/X/A

* 38、40(A)、40P、42C、62X、74X/B/C/D/E/P、80(P)、80X、83A/X、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2)69C、277E/P/X/A→28B

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠



收費

全程：$5.4


* 牛頭角站往啟德（啟晴邨）/ 物華街往彩褔：$4.9



使用車輛

本線採用 8 輛 Enviro500（ATE）雙層巴士提供服務。



行車路線

彩福開經：彩榮路、天橋、彩霞道、振華道、康寧道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、常怡道、宏照道、沐翠街、承啟道及沐虹街。

啟德（啟晴邨）開經：沐虹街、沐翠街、宏照道、常悅道、常怡道、天橋、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、康寧道、振華道_、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道_、彩霞道、天橋及彩榮路。

　
: _斜體字_之路段祇限每日 15:00 後開出的班次駛經

沿線車站

　
: 有 ^ 號之車站祇限每日 15:00 後由啟德開出的班次停靠。



參考資料



外部連結
九龍巴士 28S 線是香港九龍一條由觀塘（裕民坊）單向往樂華的巴士路線，途經功樂道，屬 28B 線之特別班次，只在上課日時間服務，假日停開。



歷史


* 2013 年 3 月 28 日：投入服務，祇在星期一至五上課日提供服務，取代原有 28A 繞經功樂道特別班次。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 4 月 2 日：配合裕民坊公共運輸交匯處啟用，觀塘總站由裕民坊遷至該處的巴士總站部分，經物華街西行返回康寧道原有路線，惟當天為學校假期，因此實際上於同年 4 月 7 日方正式實施。



服務時間


* 觀塘（裕民坊）開：
  
* 星期一至五上課日：07:35、07:50

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$4.1



用車

本線有 2 輛雙層空調巴士提供服務。



行車路線

經：物華街、康寧道、功樂道、康寧道、振華道及樂華邨通道。

沿線車站



參考資料


* 九龍區巴士路線與社區發展 - 目錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），書名：九龍區巴士路線與社區發展，ISBN 9789888263059，出版商：中華書局 (香港)，出版日期：2013 年 7 月，第 249 頁



外部連結


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 28 線是香港九龍的一條日間巴士路線，來往樂華及尖沙咀碼頭。此線往尖沙咀方向途經啟德隧道及土瓜灣道（土瓜灣「下路」），往樂華方向因土瓜灣沒有支路駛入啟德隧道，須行經馬頭圍道（土瓜灣「上路」）、馬頭涌道、太子道東。



歷史


* 1985 年 3 月 3 日：本線開辦，來往樂華及尖沙咀（尖沙咀總站現址為力寶太陽廣場）。

* 1985 年 5 月 28 日：尖沙咀總站遷往中間道。

* 1987 年 10 月 19 日：尖沙咀總站遷往漢口道路旁，總站名為尖沙咀（漢口道）。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，增幅普遍逾 10%，本線全程和分段收費分別由 $2.3／$1.9 增至 $2.6／$2.1。

* 1996 年 7 月 22 日：加入空調巴士行走，空調全程收費 $4.4，而非空調全程收費則維持在 $3.3。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 $3.5（非空調）／$4.7（空調）。

* 2002 年 3 月 25 日：改為全線空調服務，全程收費維持在 $4.7。

* 2007 年 8 月 26 日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東（麼地道），來回程繞經尖沙咀碼頭。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費由 $4.7 增至 $5.0。

* 2008 年 8 月 23 日：配合 5 號線不再途經梳士巴利道，增設與該線之八達通轉乘優惠。

* 2010 年 2 月 20 日：因 5 號線遷回尖沙咀碼頭，原有與 5 號線之八達通轉乘優惠取消。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費由 $5.0 增至 $5.2。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，全程收費由 $5.2 增至 $5.5。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，全程收費由 $5.5 增至 $5.8。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 2 月 12 日：作出以下改動：
  
* 尖沙咀區總站由尖沙咀東（麼地道）巴士總站改為尖沙咀碼頭。
  
* 由樂華開出，抵達尖沙咀碼頭後不再前往麼地道巴士總站。
  
* 由尖沙咀碼頭開出，按原有路線開往樂華，不駛入麼地道巴士總站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.2


* 淘大花園往樂華：$5.4



用車

現時有 11 輛雙層空調巴士提供服務。



行車路線

樂華開經：樂華邨通道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、牛頭角道、啓祥道、啓福道、啟德隧道、新山道、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士北路、鶴園街、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、觀塘道、牛頭角道、振華道及樂華邨通道。

沿線車站



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 28 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九巴 28 號路線 KMB Rt. 28 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－28 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 28 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 290E 線是 290 線的特別班次，來往荃灣西站及將軍澳工業邨，經日出康城、百勝角、將軍澳跨灣連接路、將藍公路、麗港城、觀塘道、彩虹邨、黃大仙、葵芳、葵興、大窩口及荃灣市中心，只在星期一至五繁忙時間服務，是 290 線系列路線中唯一不經寶琳路至清水灣道的巴士線，雖途經觀塘道但不設車站。



歷史

2022 年 11 月 15 日，當局公佈將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於同年 12 月 11 日起正式通車，運輸署同時發表《配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排》，建議於該幹線通車翌日（12 月 12 日），開辦五條全新巴士路線，取道將軍澳－藍田隧道往返將軍澳，其中一條為來往將軍澳工業邨及荃灣西站，編號為 290E，於將軍澳區內取道日出康城及百勝角，在九龍市區取道茶果嶺道、偉業街（麗港公園）、偉發道及觀塘道，由麗港公園至彩虹交匯處一段不設巴士站。


* 2022 年 12 月 12 日：路線開辦。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 將軍澳工業邨開：07:25、07:45
  
* 荃灣西站開：17:25、17:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程:$11.3


* 過將藍隧道後往荃灣西站：$10.2

* 彩虹邨紅萼樓往荃灣西站／畢架山花園往將軍澳工業邨：$9.3

* 偉樂街往將軍澳工業邨：$7.6

* 葵涌道荔景邨往荃灣西站：$6.0

* 過將藍隧道後往將軍澳工業邨：$5.4

 

八達通轉乘優惠



使用車輛



行車路線

將軍澳工業邨開經：駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、百勝角路、環保大道、環澳路、將藍公路、茶果嶺道、偉業街、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌及荃灣段）及大河道。

荃灣西站開經：大河道、青山公路（荃灣及葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、偉業街、茶果嶺道、將藍公路、環澳路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。

沿線車站



使用狀況



參考資料



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴官方路線資料：290E （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 290E 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 290 線是香港的一條已停駛的將軍澳區巴士路線，途經彩雲邨、四順、秀茂坪、寶琳路（馬游塘）及靈實醫院。



歷史


* 1989 年 6 月 20 日：290 線投入服務，來往彩虹（臨時巴士總站）及調景嶺。

* 1992 年 4 月 26 日：「彩虹」總站遷往彩虹邨碧海樓對面的原有總站，以配合大老山隧道工程完竣。

* 1996 年 8 月 28 日：改為循環線運作，調景嶺為循環點。

* 1996 年 10 月 13 日：由於所有調景嶺平房區居民差不多完全搬遷，此路線取消服務。



途經街道


* 彩虹迴旋處、斧山道天橋、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、順清街、順利邨道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳南路、寶琳路、秀茂坪道、順利邨道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、斧山道及彩虹邨通道。



用車

全線採用豐田 Coaster HB30 型 24 座巴士（AT）。用以行走路面狹窄的寶琳南路、方便於調景嶺總站掉頭、以及方便與同樣行走調景嶺至彩虹的巴士路線 90 作車輛調配，情況類同第二代 290 線。



軼事

此線當時與巴士路線 90 大致上相同。包括這兩線於寶琳南路不設分站，乘客如欲上落時，上車時可在任何一個合適的地方截停車輛便可登車，而下車時只需按下車鐘，車長亦會在合適的地方停下來讓乘客下車，這項安排在以前的郊區巴士路線很常見，現時已不復見。

不同之處是 290 線不經安達臣道，但也有其優勢。由於當時安達臣道路面崎嶇不平，行駛該路的巴士路線 90 亦會因惡劣天氣影響，而需要即時暫停服務。因此 290 線能夠提供一個穩定服務來往調景嶺至彩虹。

此外，當時調景嶺巴士總站的英文名字為「Rennie's Mill」。以及初時行走該線巴士車頂上的路線布牌顯示目的地為「Rennie's Mill 調景嶺 290」。直至更改了路線布牌後，才改成為調景嶺的英文譯名「Tiu Keng Leng」。

第二代 290 線為將軍澳至荃灣巴士線，與第一代的 290 線不同之處的是，除了調景嶺總站位置不同及將軍澳區定線不同外（第一代取道寶琳南路，而第二代則取道接近整個將軍澳區），由寶琳路至彩虹一段路線幾乎完全相同，但於秀茂坪及四順不設車站，可謂一個特別的紀錄。



參考資料


* 九巴 290 線 (第一代) 在香港巴士大典上的條目（繁體中文）

* 調景嶺陸路交通 – 維基百科



注釋
九龍巴士 292P 線是香港一條由西貢單向往觀塘的巴士路線，途經菠蘿輋、白沙灣、南圍、壁屋、井欄樹、牛池灣及九龍灣等地，並以創紀之城為終點站，是唯一由西貢郊區開出的早晨特別路線。



歷史


* 1994 年 10 月 16 日：投入服務，初時於平日 07:35 開出一班。

* 1998 年 8 月 24 日：增加班次至兩班車，開車時間改為平日 07:30 及 07:45 兩班。

* 2002 年 10 月 28 日：港鐵將軍澳線通車後，部份居民改乘新巴 792M 線或新界區專線小巴 101M 線接駁港鐵，加上往返西貢及觀塘的紅色公共小巴投入服務，而井欄樹一帶亦已經有快捷的專線小巴 104 線來往觀塘市中心及港鐵牛頭角站，收費比起本線便宜，本線需求下降，因此取消 07:45 的班次。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 7 月 9 日：取消星期六服務。

* 2017 年 8 月 28 日：更改行車路線，改經九龍灣商貿區：
  
* 依原有路線駛至觀塘道後，改經福淘街、牛頭角道、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道及啟福道天橋，然後返回觀塘道「創紀之城」終點站；
  
* 取消觀塘道「牛頭角下邨」及「觀塘道休憩處」站，並新增牛頭角道「淘大花園」、宏照道「臨華街」、常悅道「常悅道」及啟福道「宏通街」站。



服務時間及班次

星期一至五


* 西貢開：07:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$8.3



用車

本線由九龍灣車廠管理的 92 線行走當天字軌 S01 的用車 (WU3555) 擔任。該用車行走完畢會返回西貢調走 94 線。

由於行走路段的路面限制，所有車長 11.3 米或以下的巴士均有機會行走本線。目前 92 線所用車型以輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M）為主，間中出現富豪超級奧林匹克 10.6 米 (ASV) 及亞歷山大丹尼士 Enviro 400（ATSE）。



行車路線

經：惠民路、福民路、普通道、西貢公路、清水灣道、觀塘道、福淘街、牛頭角道、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、啟福道天橋及觀塘道。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，144 頁

* 九巴 292P 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 292P 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 九巴 292P 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
已停辦的九龍巴士 293 線是香港的一條假日豪華巴士路線，由九巴營運，來往九龍城碼頭至大網仔，只在每年十月至四月之星期日及公眾假期服務，方便郊遊人士。

本路線 1982 年取消後，曾經長達 37 年以來沒有專營巴士由西貢市中心來往九龍城區，直至九巴 92R 線於 2019 年 8 月 11 日起投入服務為止。



歷史


* 1975 年 10 月 5 日：路線開辦。

* 1981 年 2 月 7 日：來回改經新清水灣道。

* 1982 年 3 月 14 日：路線取消。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0（取消前）



行車路線

往大網仔方向：途經新碼頭街、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道東、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、西貢公路、普通道及大網仔路。

往九龍城碼頭方向：途經大網仔路、普通道、西貢巴士總站、普通道、西貢公路、清水灣道、新清水灣道、清水灣道、觀塘道、太子道東、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道及新碼頭街。



參考資料



外部連結
九龍巴士 296A 線是香港一條來往尚德及牛頭角站的循環巴士線，途經將軍澳隧道及觀塘市中心，亦曾是九龍巴士眾多東九龍路線中服務時間最長的路線。



歷史


* 1998 年 3 月 6 日，本線投入服務，初期是來往觀塘（裕民坊）的循環線，繞經運亨路及運隆路，總站位於寶康路近廣明苑。

* 1998 年 10 月 23 日，總站遷往尚德巴士總站，但仍繞經運亨路及運隆路。

* 1998 年 12 月 5 日，由尚德巴士總站開出後，改為右轉唐明街，取道寶順路直入將軍澳隧道公路。

* 1999 年 2 月 1 日，改為來往牛頭角地鐵站的循環線，並取道觀塘道隧道來避開經常塞車的觀塘道迴旋處。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2020 年 10 月 2 日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

* 2021 年 5 月 1 日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

296A←→將軍澳區內路線


* 296A 往尚德 → 91M 任何方向、296M 往康盛花園或 298E 往將軍澳工業邨

* 91M 任何方向、296M 往坑口站或 298E 往坑口站 → 296A 往牛頭角站

　
: 註：如需轉乘 91M 或 298E，需轉乘 296M 來往尚德及坑口。

296A←→九龍市區路線


* 296A 往牛頭角站 → 1A、3D、11B、11C、11D、14、15/15X、16、17 或 215X 往慈雲山／九龍城／油尖旺

* 1A、3D、11B、11C、11D、14、15、16、17 或 215X 往觀塘／藍田 → 296A 往尚德

296A←→新界區路線


* 296A 往牛頭角站 → 38、40 (A)、40P、42C、62X、74X/D/E/P/274X、80、80X、83X、88X、89B、89C、89D、89X、258D/P、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往新界

* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74X/C/D/E/P、80 (P)、80X、83X/A、88X、89B、89C、89D/P、89X、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往九龍 → 296A 往尚德

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268A/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

將軍澳隧道轉乘優惠



使用車輛

現時本線使用 1 輛 Enviro500 12 米（ATEE）、3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬將軍澳車廠。



行車路線

經：尚德邨通道、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、支路（由觀塘道西行調頭往東行）、觀塘道、觀塘道下通道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及尚德邨通道。

沿線車站



客量

本線提供大量與途經觀塘道及將軍澳隧道巴士的轉乘優惠、只需繳付區內線等級的廉宜車費 $5.4（觀塘道轉乘僅需加付 $1.2）、以及非常頻密的班次，相比乘搭港鐵仍要轉車到觀塘，居住尚德邨及廣明苑的市民往往要花費 10-15 分鐘從將軍澳站步行回家，本線離開唐明街後便直接取道將軍澳隧道，不經將軍澳其他地區，因此車程甚快，即使遠離尚德的乘客都會慕名而來，客量不俗，即使是非繁忙時間也經常頂閘。



參考文獻


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 681 巴士總站－九巴 296A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－九巴 296A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 296M 線是香港新界將軍澳新市鎮區內一條來往康盛花園及坑口站的巴士路線。



歷史


* 1998 年 8 月 10 日：本線前身 296 投入服務，來往康盛花園及尚德邨，途經寶林邨及坑口區。

* 1999 年 3 月 21 日：改為循環模式運作，不入尚德總站而改停唐明街尚德商場外。

* 2002 年 7 月 15 日：星期一至五早上十時後及星期六、假日全日繞經運亨路及運隆路（將軍澳圖書館、體育館及游泳池）。

* 2002 年 8 月 11 日：配合將軍澳綫通車，296 線更改編號為 296M 線，繞經寶林巴士總站，並增設與將軍澳其他九巴路線的轉乘優惠。

* 2002 年 11 月 24 日：取消循環模式運作，以坑口地鐵站為總站；並大幅更改行車路線，先經寶林、新都城及將軍澳游泳池，再往尚德邨，最後經靈實醫院和將軍澳醫院返回坑口。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，坑口地鐵站改稱坑口鐵路站。

* 2008 年 6 月 8 日：本線全程收費提升至 $4.4。

* 2008 年 7 月 27 日：往坑口方向改經寶康路，加停茵怡花園，但仍繞經將軍澳游泳池。

* 2011 年 5 月 15 日；本線全程收費提升至 $4.6，往康盛方向寶琳北路加停欣明苑。

* 2013 年 3 月 17 日：本線全程收費提升至 $4.9。

* 2013 年 12 月 2 日：為配合 692 取消，增設與 690 的轉乘優惠，並加開特別班次由唐明苑單方向往康盛花園，只限星期一至五早上繁忙時段行走，方便居住唐明苑和尚德邨一帶的學生前往學校。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 3 月 4 日：往康盛花園方向繞經運隆路，並增設「寶康公園」分站。



服務時間及班次

特別班次


* 唐明苑→康盛花園
  
* 星期一至五上課日：07:20、07:35

　
: 特別班次逢星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

296M←→298E，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 296M 往坑口站 → 298E 往將軍澳工業邨

* 298E 往坑口站 → 296M 往康盛花園

296M←→九龍路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 296M 往坑口站 → 91M 往鑽石山站

* 91M 往寶林 → 296M 往康盛花園

* 296M 往康盛花園 → 93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、296A、296C、296D 或 297 (P) 往九龍

* 93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、296A、296C、296D 或 297 往將軍澳 → 296M 往坑口站

296M←→290 (A)，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 296M 任何方向←→290 (A/X) 任何方向

296M←→690


* 296M 往康盛花園 → 690 往中環，回贈首程車資

* 690 往康盛花園 → 296M 往坑口站，次程車資全免



使用車輛

現時本線使用 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（E5T）雙層巴士及 2 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）單層巴士，均屬將軍澳車廠。



行車路線

康盛花園開經：林盛路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、運亨路、運隆路、寶康路、唐明街、迴旋處、唐明街、寶康路、靈康路、寶順路、迴旋處、寶寧路、坑口（北）公共運輸交匯處、寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路及培成路。

坑口站開經：名成街、常寧路、寶寧路、坑口（北）巴士總站、寶寧路、迴旋處、寶寧路、迴旋處、寶順路、唐明街、寶康路、運隆路、運亨路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路及林盛路。

沿線車站


* 特別班次不停有 \
* 號之車站。



使用狀況


* 本線雖以康盛花園及坑口站作總站，但主要客源是尚德邨來往將軍澳北的乘客。專線小巴 15 線的總站幾乎與本線相同，但兩者客源實際上完全不同。

* 本線曾經是尚德邨往返寶林和翠林及康盛的唯一路線，但在新巴奪得將軍澳南路線的經營權後，曾一度開辦一條由調景嶺站循環坑口北（經尚德）的 796 線，但因 796 線過份繞路，乘客寧付出較貴車資（本線收費 $4.2，796 線收費 $3.2）都不願乘搭 796 線，結果 796 線最終因客量不足而被專線小巴路線 108A 取代。可是，由於 108A 依然繞路，故對本線的影響不大。

* 港鐵對本線影響亦有限，因為由尚德邨步行至將軍澳站需時 7-10 分鐘，但由尚德邨步往寶林和坑口只需時 15-25 分鐘。港鐵並不比步行為快，如果為了省錢，步行更佳。

* 本線最大競爭者其實不是任何公共運輸工具，而是步行和踏單車；本線行車里數接近 10 公里，但實際只在同一地方繞路，由大部份地方步行往尚德邨，均在 25 分鐘步程內，踏單車更只需 5-10 分鐘。本線班次 15-25 分鐘一班，收費亦貴（尚德邨循環港鐵牛頭角站的 296A 與本線同價），故部分尚德居民都寧可步行或踏單車，都不願乘搭本線。而在其他地區，由於已經有便宜和頻密的小巴服務，故很少人會在非來往尚德邨的情況下乘搭本線，除了一些不用付款的九巴員工或其家屬，學生、能享有半價優惠的小童、能享用 $2 票價的長者和少量轉乘客外。

* 本線雖然有轉乘優惠，而很多翠林邨和康盛花園居民都搭 98D 線到寶林再轉車回家，但大多數乘客均寧願乘搭小巴 15，15M 或 105 線，放棄轉乘優惠都不願意長時間等候本線，乘客多數剛好碰見本線巴士才乘搭。由於 105 班次頻密，故轉乘優惠效果甚低。

* 現時本線的主要客源是學生，在上下課時間，本線早上會有頂閘情況出現。在非繁忙時間，客量偏低。

* 雖然將軍澳運動場啟用後，本線與新巴 792M 線設站連接運動場，但坑口亦可來往運動場，不會影響客量。

* 區議員曾多次要求本線繞經調景嶺，但都遭九巴及運輸署以增加行車時間為由否決。直到城巴 E22A 線延長到康盛花園、九巴開辦 290 系列路線（290X 更取道寶康路往返尚德及康盛，不需繞經寶林和坑口），山上往返尚德邨可有更多選擇，更可前往將軍澳市中心及調景嶺，繼而進一步分薄本線客量。九巴在 2021 年 7 月推出將軍澳區短途分段收費後，乘搭 290 系路線往荃灣方向在將軍澳區內下車拍卡可獲車費回贈（合共 $5.4），令本線進一步流失學生客。



資料來源


* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，146 頁

* 681 巴士總站網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [1]



外部連結


* 九巴官方路線資料：296M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 298E、298F 和 298 線是三條香港新界的循環公車路線，前兩者同樣來往坑口站及將軍澳工業邨，298E 會先前往將軍澳工業邨折返，然後繞經消防及救護學院再前往坑口站，只在每日 12:00 和之前提供服務；298F 先繞經消防及救護學院，再前往將軍澳工業邨，然後返回坑口站，只在每日 12:00 後提供服務；298 線則來往坑口站及消防及救護學院（298 線已是第二次使用，第一代 298 線於 1991 年至 2002 年間提供服務），因此 298 線被視為 298E 和 298F 線的區間車。



歷史


* 1999 年 3 月 29 日：本線開辦，由坑口（北）循環來往將軍澳工業邨，只在平日 0700-1900 服務，假日停開。

* 2002 年 1 月 29 日：往坑口方向繞經清水灣半島（蓬萊徑及蓬萊路）。

* 2002 年 2 月 3 日：增設假日上傍晚尖峰時間服務。

* 2002 年 8 月 11 日：本線為配合坑口站轉運站啟用，總站由坑口北遷往坑口地鐵站，並增設與將軍澳各條九巴路線的轉乘優惠。

* 2006 年 7 月 23 日：往坑口地鐵站方向，不再繞經清水灣半島（蓬萊徑及蓬萊路）。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，坑口地鐵站改稱坑口鐵路站。

* 2008 年 6 月 8 日：全程收費提升至 $4.4。

* 2010 年 12 月 6 日：每日末班車延長至 19:40。

* 2011 年 5 月 15 日：全程收費提升至 $4.6。

* 2012 年 9 月 30 日：每日末班車延長至 20:00。

* 2013 年 3 月 17 日：全程收費提升至 $4.9。

* 2014 年 7 月 6 日：全程收費提升至 $5.1。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 6 日：增設假日中段服務。

* 2016 年 3 月 7 日：星期一至五繁忙時間增設特別班次，循環往返坑口站及百勝角。

* 2017 年 6 月 5 日：特別班次修改開出時間。

* 2021 年 5 月 5 日：繞經百勝角，並於消防及救護學院加設中途站。
  
* 每天 12:00 和之前班次先往將軍澳工業邨，才繞經百勝角
  
* 每天 12:00 後班次先繞經百勝角，才前往將軍澳工業邨，並改編號為 298F
  
* 百勝角特別班次獲獨立編號為 298 線

* 2021 年 11 月 22 日：298 線增設每日 20:20-23:00 之班次。



服務時間及班次

298E/298F

　
: 藍字班次為 298E，紅字班次為 298F

298



收費

298(E/F)

全程：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

298E←→九龍路線


* 298E 往坑口站 → 91M、93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、290 (A/X)、296A、296C、296D 或 297 (P) 往九龍

* 91M、93A、93K、93M、95、95M、98A、98C/S、98D/P、290 (A/X)、296A、296C、296D 或 297 往將軍澳 → 298E 往將軍澳工業邨

298E←→296M


* 298E 往坑口站 → 296M 往康盛花園（坑口站轉乘）

* 296M 往坑口站 → 298E 往將軍澳工業邨（將軍澳醫院轉乘）

　
: 註：在正常情況下，乘客須：

1. 步行來往坑口至尚德方能從本線直接轉乘 296A、296C、296D
2. 步行來往坑口至寶琳方能從本線直接轉乘 93A、93K、93M
3. 步行來往坑口至翠林方能從本線直接轉乘 95、95M



使用車輛

298E 線及 298F 線

兩線派 3 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBE 及 2 輛 AVBWU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 （ATENU）空調公車行走，均屬將軍澳車廠。

298 線

由 98C 線抽調兩輛用車（98C-02 及 98C-S02），均屬將軍澳車廠。



行車路線

經：名成街、常寧路、寶寧路、昭信路、環保大道、(298F：百勝角路、環保大道、) 駿日街、將軍澳工業邨公車起訖站、駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、(298E：百勝角路、環保大道、) 昭信路、銀澳路及培成路。


* 298 依 298F 原線至百勝角路後依 298E 原線至坑口站。

沿線車站

　
: 註：

1. 298 不經有 \
* 號之車站。



服務狀況

本線乘客多是將軍澳北居民及來自港島的港鐵轉乘客，過去有較多公車轉乘客，因為乘九巴路線轉乘本線可獲 $4.2 的轉乘優惠（即本線車費只需付 $1.2）。百勝角地盤動工時，本綫特班吸引地盤工人乘搭。由於將軍澳南 86 區日出康城物業正在興建中，不少來往該處地盤上下班的人士乘搭。不過康城站通車後，部分乘客選擇經康城站轉乘小巴前往將軍澳工業邨致本線部分客量流失，但由康城站步行到工業邨需時 15-30 分鐘（視乎目的地距離），故本線仍有一定客量支持。繁忙時間時常頂閘，但在離峰時間受到 98 分薄客源以及沒有繞經康城站轉運站導致使用率極低，客量非常慘淡。98 線投入服務後，相比本線提供更多途經觀塘道及將軍澳隧道九巴轉乘優惠往返九龍及新界各區，且服務時間相比本線更長及免卻在將軍澳繞圈的路程，加上乘搭港鐵在九龍區轉乘 98 遠比在將軍澳轉乘更方便及廉宜，對本線客量構成嚴重打擊。雖然本線受到新巴 797M 線競爭，797M 收費較本線低（$5.2），但轉乘優惠優惠金額只有 $1，298E 的優惠金額達 $4.2，而且班次不及本線頻密，加上工廠安排的免費廠車主要以將軍澳站或調景嶺站作總站而不牽涉重疊服務，故本線客量一直完勝 797M。



資料來源


* 《二十世紀新界（東）區公車路線發展史》，ISBN 9789628414642，149 頁

* http://www.681busterminal.com/298e.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://web.archive.org/web/20071219152623/http://www.how.hk/york/tkoin.html



外部連結


* 九巴 298E 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 298 線、298M 線、298P 線是香港已停駛的巴士路線。



歷史


* 1991 年 7 月 16 日，配合香港科技大學落成啟用，開辦 298 線往返科大至藍田地鐵站（循環線）。

* 1991 年 7 月 23 日，改為雙向總站，取消循環運作。

* 1995 年 5 月 29 日，增設特別班次由坑口往藍田地鐵站及藍田地鐵站往坑口。

* 2001 年，由坑口銀澳路往藍田地鐵站的特別班次正名為 298P。

* 2002 年 8 月 11 日，增設與 296M 線的轉乘優惠。

* 2002 年 9 月 23 日：九巴把 298 線改為繁忙時間服務並更改編號為 298P 線，另外開辦 298M 線以提供科大往返將軍澳服務。

* 2002 年 10 月 19 日，298M 另增設將軍澳其他路線的轉乘優惠，包括 298P。

* 2004 年 6 月 19 日：298M 永久停駛，以 91M 延長至寶林及增設科大往寶林分段取代。

* 2005 年 9 月 1 日，298P 大幅減班。

* 2005 年 11 月 21 日，往科技大學方向停靠富寧花園的停車彎取代坑口北總站。

* 2006 年 6 月 12 日，取消 298P 的服務並再次提升 91M 的服務。



行車路線

298、298P


* 往藍田地鐵站：大學道，清水灣道，坑口道，寶寧路，寶琳北路，佳景路，欣景路，寶豐路，寶康路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳道及鯉魚門道

* 往香港科技大學：鯉魚門道，啟田道迴旋處，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，迴旋處（298）→支路（298P），寶順路，寶康路，寶豐路，欣景路，寶琳北路，寶寧路，坑口道，清水灣道及大學道。

298M


* 往寶林：大學道，清水灣道，坑口道，寶寧路，寶琳北路，佳景路，欣景路，寶林總站

* 往香港科技大學：寶林總站，寶豐路，欣景路，寶琳北路，寶寧路，坑口路，清水灣道及大學道



停辦前用車

298、298P

298 線於停辦前獲派共 17 輛雙層空調巴士，包括 2 輛富豪奧林比安 12 米（3AV）、7 輛丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）及 8 輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV），由九龍灣車廠 — 將軍澳分廠派車。所有掛牌車於停辦後均獲過渡至 298M 線。而 298P 線用車由主線抽調，主要為丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）。

298M 線

本線開辦初期全數使用前 298 線用車，其後因應 17 線獲准使用 12 米巴士而換入來自該路線的富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）雙層空調巴士。

本線於停辦前獲派共 7 輛雙層空調巴士，包括 1 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）及 6 輛富豪超級奧林比安（5 輛 10.6 米 ASV 及 1 輛 12 米 3ASV），由九龍灣車廠派車。太部份短車身掛牌車於停辦後均獲過渡至 91M 線。



停辦前路線



參考資料


* [1]

* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [3]

* [4]

* [5] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 98R 線是香港的一條巴士路線，由香港體育館往坑口（北），只在香港體育館舉行大型活動後提供服務，直達秀茂坪及將軍澳。

九龍巴士 298R 線是香港的一條巴士路線，由佐敦（匯民道）往坑口（北），只在西九文化區舉行大型活動後提供服務



歷史


* 2018 年 4 月 28 日：98R 線投入服務。

* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，298R 線投入服務。



服務時間及班次

98R


* 香港體育館開：於活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

298R


* 佐敦（匯民道）開：於西九文化區活動完結後起提供服務，客滿即開



收費

(2)98R

全程：$18.3



行車路線

(2)98R

經：（_匯民道、佐敦道、加士居道_）暢運道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、迴旋處、常寧路、重華路、培成路、常寧路、迴旋處及寶寧路。

沿線車站

(2)98R



外部連結


* 681 巴士總站 - 九巴 98R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 298X 線是香港的一條來往坑口（北）將軍澳醫院及長沙灣（甘泉街）的巴士路線，取道將藍公路及觀塘繞道往返，途經清水灣半島、百勝角、日出康城、麗港城、新蒲崗、九龍城、旺角、深水埗及長沙灣，只於星期一至五繁忙時間提供服務。



歷史


* 2022 年 12 月 12 日：298X 線開辦。



服務時間及班次


* 星期一至五
  
* 坑口（北）開：07:30、07:50、08:10
  
* 長沙灣（甘泉街）開：17:35、17:55、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程:$12.2


* 偉樂街往長沙灣（甘泉街）：$7.3

* 富豪東方酒店往坑口（北）：$10.5

* 環澳路往坑口（北）：$5.4

八達通轉乘優惠



行車路線

坑口（北）開經：寶寧路、迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、藍田交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、通州西街、瓊林街及甘泉街。

長沙灣（甘泉街）開經：長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、九龍城天橋、太子道東、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路及寶寧路。

沿線車站



參考文獻



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴官方路線資料：298X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 298X 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 299X 線是香港新界的一條巴士路線，來往沙田市中心及西貢，由九巴營辦。本線由 299 線更改編號及走線而成，於亞公角街富安花園及帝琴灣之間取道馬鞍山繞道，而不途經馬鞍山市中心一帶，是西貢郊區及十四鄉（屬大埔區西貢北約）首條特快路線，亦為沙田區兩條直接前往西貢市之巴士路線之一（另一條為 99 線）。



路線歷史

西貢往返沙田區的路線，一直以本線前身 299 線和 99 線互相扶持，當時由於 99 線由泥涌延長後亦只到達烏溪沙站，使 299 線需要繼續承擔西貢往返馬鞍山市中心及沙田的客量。於 2004 年落成的馬鞍山繞道，建成後令西沙兩地的交通網絡更為便捷，令車輛不用再途經馬鞍山市中心往返西貢及沙田，但一直沒有專利巴士途經全段，九巴及運輸署於是在 2013-2014 年度沙田區巴士路線發展計劃提出重整 299 線位於馬鞍山的服務，299 線改為取道馬鞍山繞道來往西貢至馬鞍山路以及沙田市中心一帶，不入馬鞍山新市鎮，使乘客更便捷地來往沙田市中心及西貢。路線編號亦相應改為 299X。

至於原有 299 線來往西貢及馬鞍山一帶的服務，則建議由 99 線延長至恆安及增設雙向分段收費取代。同時亦考慮到福民路一帶的塞車問題，此線取道惠民路往返西貢，不停靠木棉山、沙角尾及西貢警署的原 299 線巴士站。

最終 299 線於 2014 年 1 月 11 日起正式改稱 299X，是首條途經馬鞍山繞道全段的全日專利巴士路線，同時亦繼承該線，成為編號最大的九巴全日非過海路線。


* 2014 年 1 月 11 日：前身 299 線來回程改經馬鞍山繞道及惠民路，不再途經普通道、烏溪沙、馬鞍山市中心及恆安一帶，編號改稱 299X。

* 2014 年 1 月 13 日：新增由富安花園往沙田市中心的分段收費。
  
* 此分段收費乃應區議員要求而在落實開辦路線後追加，由於八達通系統更新需時，未能趕及於開線時同時實行，所以於 1 月 11 日路線投入服務至 1 月 12 日期間出現「空檔期」。在「空檔期」兩日期間，於富安花園、亞公角、沙田醫院站登車往沙田並以八達通卡繳費者會被多收車資，九巴建議有關乘客聯絡該公司安排退回 $1.1 差額。

* 2014 年 11 月 8 日：新增與 99 線的八達通轉乘優惠，同時逢星期一至五（公眾假期除外）07:00 前由西貢開出的班次，將改經沙角尾及木棉山分站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 7 月 6 日：來回程增設惠民路美德街巴士站，同日起調整班次。

* 2016 年 1 月 24 日：成為全低地台路線。



服務時間及班次



收費

全程：$10.9


* 濱景花園往西貢／企嶺下老圍往沙田市中心：$9.1

* 泥涌往西貢：$5.3

* 大環往西貢：$4.4

* 富安花園往沙田市中心：$7.8

* 新界鄉議局大樓往沙田市中心：$4.1

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

299X←→40S、40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C


* 299X 往沙田市中心 → 40S、40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C 往沙田市中心／荃葵青／九龍，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 40S、40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C 往石門／馬鞍山方向 → 299X 往西貢，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 299X 往西貢 → 40S、40X、43X、81C、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C 往石門／馬鞍山，次程在轉車站的車資減首程全程車資的正差額

* 40S、40X、43X、81C、82X、84M、85K、85X、86C、86K、87D、89C、286C 往沙田市中心／荃葵青／九龍 → 299X 往沙田市中心，次程在轉車站的車資減首程全程車資的正差額

299X←→284


* 299X 往沙田市中心→284 往沙田市中心，次程免費

* 284 往濱景花園→299X 往西貢，次程在轉車站的車資減首程全程車資的正差額

299X←→81K、83K/83S、88K、283，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 299X 往沙田市中心 → 81K 任何方向、83K/83S 往黃泥頭、88K 任何方向、283 往美松苑、285 往駿洋邨或 288 往水泉澳

* 40X 往烏溪沙站、81K 任何方向、83K/83S 往沙田市中心、88K 任何方向或 283/285/288 往沙田市中心 → 299X 往西貢

299X←→99


* 299X 往西貢 → 99 往西貢，次程車資全免

* 99 往恆安 → 299X 往沙田市中心，回贈首程車資

299X←→A41P，次程可獲 $1 折扣優惠


* 299X 往沙田市中心 → A41P 往機場

* A41P 往烏溪沙站 → 299X 往西貢



使用車輛

受制於西沙路及西貢半島的路況，只許轉向較佳的車輛行走，因此開線初期主要派出不長於 11.3 米的雙層巴士行走，2016 年底經測試後逐步放寬至容許 12 米車輛行走。



行車路線

沙田市中心開經：沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、馬鞍山繞道、西沙路、大網仔路、惠民路及福民路。

西貢開經：惠民路、（福民路、普通道、）大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路及沙田鄉事會路。

　
: 括號內之路段祇限星期一至五（公眾假期除外）07:00 前由西貢開出的班次駛經

 

具體停站請參考資訊框。



參考資料


* 《香港巴士回顧 2014》，尚線出版，ISBN 9789881648389，73 頁



外部連結


* 九巴 299X 線
九龍巴士 299 線是香港新界一條已停辦的巴士路線，來往沙田市中心及西貢，是當時兩條取道十四鄉的一段西沙路來往西貢區及沙田區的巴士路線之一（另一條是 99 線）。



歷史


* 1990 年 6 月 16 日：投入服務，原本為 89R 線的全日空調版本，每日 0630-2000 提供服務，每 15-30 分鐘一班

* 1990 年 11 月 27 日：配合 289 線（恆安至十四鄉，循環線）停止服務，延長服務時間

* 1993 年 1 月 28 日：改經馬鞍山市中心一段 D16 路（現稱西沙路）

* 1994 年 7 月 10 日：因 89R 停止服務而提升至全日行走

* 2011 年 5 月 15 日：調整票價，全程收費由 $9.0 調整至 $9.3，分段收費亦同時調整。

* 2012 年 11 月 12 日：提早星期一至五由沙田市中心開出之頭車至 0545，班次亦同時調整。

* 2013 年 3 月 17 日：調整票價，全程收費由 $9.3 調整至 $9.9，分段收費亦同時調整。

* 2014 年 1 月 11 日：來回程改經馬鞍山繞道及惠民路，不再經普通道、烏溪沙、馬鞍山市中心及恆安一帶，編號改稱 299X。原有來往西貢至馬鞍山一帶的服務，則由 99 線延長至恆安及增設雙向分段收費取代。



使用狀況


* 由於當時空調巴士不像現時般普及，收費標準屬豪華巴士級別，故此與普通巴士相差近一倍，後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此除了全程收費由開辦時的 8 元加價一次至 9 元外，此後九巴有一段長時期沒有改動全程收費（直至 2011 年 5 月 15 日才調整全程收費），只是部份分段收費稍為調整，而 89R 不斷加價甚至出現普通巴士比空調巴士貴的局面，最終導致 89R 永久停駛。

* 本路線的出現，令原本 3 條行經十四鄉一段西沙路的路線出現重大轉變，導致 89R 及 289 先後停駛、99 客量下跌，同時也惠及新界東及北區居民，不用長途跋涉到彩虹轉車往西貢。每逢假日，本線有不少往來西沙路沿線及西貢郊遊的市民，因此假日的客量比平日多。



行車路線

沙田市中心開經：沙田正街，橫壆街，源禾路，沙田鄉事會路，大涌橋路，石門交匯處，亞公角街，恆信街，馬鞍山路，恆康街，西沙路，大網仔路，普通道及福民路。

西貢開經：惠民路，福民路，普通道，大網仔路，西沙路，馬鞍山繞道，支路，西沙路，恆康街，馬鞍山路，恆德街，亞公角街，石門交匯處，大涌橋路，沙田鄉事會路及大埔公路。

沿線車站



服務時間及班次



收費

全程：$9.9


* 濱景花園往西貢／企嶺下老圍往沙田市中心：$8.2

* 雅典居往西貢／富寶花園往沙田市中心：$7.1

* 泥涌往西貢：$4.8

* 濱景花園往沙田市中心：$3.7



用車演變

本路線初時採用豐田 Coaster 24 座位小巴（AT）行走，後來客量增加便改派三菱（AM）及丹尼士飛鏢（AA）行走，而香港極為罕見的 MCW Metrorider（AMR）33 座位空調巴士亦曾服役本路線，1997 年起，更逐步改派雙層空調巴士行走，踏入 21 世紀更改派 10.6 米雙層低地台丹尼士三叉戟三型巴士（ATS）及富豪超級奧林比安巴士（ASV）行走，以應付不斷增加的載客量。初期派車車廠都是以全沙田（Ｓ）廠，後來客量不斷增長下，九龍灣（Ｋ）廠亦加入派車，以提供更多車輛支援，但 1999 年底行走本路線的九龍灣廠巴士都納入沙田廠，回復一廠派車。

2014 年 1 月 11 日改編前，用車包括 10 輛丹尼士三叉戟 10.6 米（ATS）雙層空調巴士及 3 輛富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）雙層空調巴士，合共 13 輛，均屬沙田車廠。其中所有上掛本線的 ATS 已隨改組而過渡至 299X。



意外事件


* 1994 年 5 月 8 日，一架行走 299 線的丹尼士飛鏢型（AA3，車牌號碼 FN1332），沿馬鞍山路往沙田行駛，駛至近富安花園時與一架私家車迎頭相撞，私家車上兩死一傷；巴士車頭嚴重損毀，車上亦有三人受傷。

* 2013 年 11 月 28 日：早上七時許，一輛往沙田市中心方向的丹尼士三叉戟（ATS54／KC6705）在西沙路瓦窰頭停站時，一名 12 歲男生擬追巴士，遭一輛私家車撞倒捲入車底，送院搶救後死亡。



參考資料



外部連結


* 九巴 299 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 299 線－i-busnet.com

* 九巴 299 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 29M 線是香港九龍一條來往四順區的順利邨和新蒲崗的路線，為兩區居民提供短程的服務，在早上和黃昏的放學時間，亦為四順區的學生提供往彩虹站的接駁路線。



歷史


* 1980 年 2 月 10 日，投入服務，編號為 29，來往彩虹至順利。

* 1986 年 6 月 27 日，九龍巴士 29 線改號碼至 29M，並由來往彩虹至順利改為來往順利至新蒲崗（循環線）並取代九巴九龍巴士 11M 線（鑽石山地鐵站至新蒲崗（循環線））。

* 1989 年 1 月 12 日，配合觀塘繞道工程，途經景泰街後改走太子道東、清水灣道。

* 2001 年 7 月 25 日開始提供空調巴士服務。

* 2003 年 8 月 30 日起改為全空調服務。

* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $3.5 加至 $3.7。

* 2009 年 10 月 21 日，新增牛池灣街市一站。

* 2011 年 5 月 15 日，全程車費從 $3.7 加至 $3.9。

* 2013 年 3 月 17 日，全程車費從 $3.9 加至 $4.1。

* 2014 年 7 月 6 日，全程車費從 $4.1 加至 $4.3。

* 2014 年 11 月 1 日，取消彩雲聖若瑟小學一站。

* 2014 年 12 月 1 日，重設彩雲聖若瑟小學一站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 4 月 4 日，全程車費從 $4.3 加至 $4.6。



服務時間及班次



收費

全程：$4.6

八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

29M←→新界區巴士路線


* 29M → 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/B/D/P、80、80X、83X、88、89、89B、89C、89D、89X、258D、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A、277E/P 或 290/290A/290X 往新界

* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/C/D、80 (P)、80X、83X/A、88、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A、277E/P 往九龍或 290 (A/X) 往將軍澳 → 29M

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠



使用車輛

本線使用 8 輛雙層空調巴士提供服務。



行車路線

經：利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、斧山道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、彩虹道、大有街、爵祿街、景福街、景泰街、太子道東、清水灣道、新清水灣道、利安道、新利街、順清街、順景街及利安道。

沿線車站



意外事件


* 1995 年 11 月 9 日：晚上 8 時許，彩虹道近大有街一幢拆卸中的工廠大廈（利開工業大廈，現址為勤達中心）有一塊磚牆塌下，一輛往新蒲崗方向的巴士正在燈位停下，繼而被磚牆擊中，上層 2 名女乘客 1 死 1 傷。



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* i-busnet－九巴 29M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 九巴 29M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 2D 線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往黃大仙及澤安邨。



歷史


* 1960 年 9 月 1 日：本線開辦，當時來往蘇屋邨及觀塘。

* 1967 年初：路線由觀塘延長至秀茂坪。

* 1967 年 6 月 25 日：因六七暴動暫停服務。

* 1968 年 3 月 30 日：重新投入服務，但路線縮短為石硤尾至彩虹。

* 1968 年 5 月 9 日：路線不經彩虹道。

* 1973 年：路線由石硤尾延長至白田。

* 1975 年 10 月 1 日：路線由彩虹縮短至竹園（現址為沙田坳道與東頭村道交界）。

* 1977 年 4 月 1 日：路線改經衙前圍道及九龍塘。

* 1977 年 7 月 16 日：路線改經改經白田街及白雲街。

* 1982 年 3 月 29 日：路線由竹園縮短至東頭邨。

* 1983 年 10 月 30 日：路線由白田邨延長至澤安邨。

* 2001 年 9 月 16 日：路線改為全空調服務。

* 2015 年 9 月 22 日：往澤安邨方向增停白雲街「白田邨第 9 座」分站。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 1 月 23 日：往東頭邨方向增停白田（白雲街）公共運輸交匯處。

* 2022 年 10 月 1 日:
  
* 延長路線至黃大仙，往澤安邨方向增停東頭村道「龍榮樓」、「摩士第二公園」及「偉東樓」站，取消「東頭邨總站」，往黃大仙方向增停東頭村道「摩士露天劇場」、「龍滿樓」及「龍慧樓」站；
  
* 延長服務時間，由黃大仙開出之班次服務時間為每日 05:15 至 23:15，由澤安邨開出之班次服務時間為每日 05:35 至 23:45。



服務時間及班次



收費

全程：$5.2

八達通轉乘優惠

乘客登上 203C 線往尖沙咀方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往東頭邨方向，次程可獲 $4.2 折扣優惠。



使用車輛

本線受伯爵街左轉太子道西路面環境影響，因而祇能使用長度 10.6 米或以下的巴士行走。

現時本線使用 1 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）及 2 輛 Enviro200 10.5 米單門版（AAS）



行車路線

黃大仙開經：東頭村道、東正道、沙浦道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、太子道西、基堤道、界限街、大坑東道、窩仔街、白田街、白雲街、南昌街及澤安道。

澤安邨開經：澤安道、龍悅道、南昌街、白雲街、白田街、巴域街、石硤尾街、窩仔街、大坑東道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、衙前圍道、打鼓嶺道、樂善道、東隆道、東頭村道。

沿線車站



使用狀況

此路線自從六七暴動後不斷縮短，服務範圍亦相應縮小。40 線在 1968 年開辦時，取代了此路線原本往來深水埗與觀塘的部份功能。至今此線乘客量一直偏低，近年更被建議把此路線的班次縮減至每一小時一班，卻惹來澤安邨居民不滿，更向九巴代表遞交請願信以示抗議，迫使九巴擱置有關計劃。



更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2D 線在香港巴士大典上的條目。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 2D 線官方網站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com-- 九巴 2D 號路線 KMB Rt. 2D （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2D 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 2E 線是香港一條來往深水埗（白田北）及九龍城碼頭的巴士路線。



歷史


* 1961 年 8 月 5 日：本線開辦，當時來往石硤尾至九龍城碼頭。

* 1967 年：因六七暴動，路線縮短至紅磡碼頭，並改經大角咀及油麻地等地區。

* 1968 年 4 月 27 日：重新延長至九龍城碼頭。

* 1972 年 4 月 23 日：配合大角咀碼頭啟用，改經大角咀道及櫻桃街。

* 1977 年 1 月 1 日：路線由石硤尾總站延長至白田邨。

* 1998 年 2 月 23 日：本線增派空調巴士服務（空調全程收費 $4.3，非空調全程收費 $3.0）。

* 1998 年 6 月 28 日：本線改經海泓道（富榮花園），不經新填地街 / 上海街。另為配合乘客需要，在隨後數月多次改道，取消途經大角咀內街。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，空調全程收費由 $4.3 增至 $4.4，非空調全程收費由 $3.0 增至 $3.2。

* 2011 年 1 月 13 日：為配合西九龍交通新措施，佐敦道西行不能直接右轉渡船街北行，本線需改經臨時 D1A (S) 路、匯翔道及廣東道，然後返回渡船街原有路線。

* 2011 年 5 月 15 日：本線非空調巴士車資增加港幣 0.1 元，由原來的港幣 3 元 2 角至港幣 3 元 3 角；而本線空調巴士車資則增加港幣 0.2 元，由原來的港幣 4 元 4 角至港幣 4 元 6 角。

* 2011 年 10 月 10 日：本線提升至全空調巴士服務。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費由 $4.6 增至 $4.9。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費由 $4.9 增至 $5.1。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 9 月 22 日：因白田邨重建計劃開始實施，白田巴士總站停用，此路線總站暫遷至白雲街上行的「澤田樓」巴士站。


* 2022 年 1 月 23 日：往九龍城碼頭方向增停白田（白雲街）公共運輸交匯處。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘計劃



使用車輛

現時本線使用 9 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）



行車路線


* 深水埗（白田邨）開經：白雲街、南昌街、通州街、大角咀道、海泓道、麗翔道、渡船街、佐敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、新碼頭街。

* 九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、匯民道、匯翔道、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、深旺道、大角咀道、聚魚道、南昌街、偉倫街、白雲街。

沿線車站



使用狀況

本路線走線迂迴，又駛經多個人口老化的地區，但憑著沿途的獨市位，仍有一定客量支持。
自從港鐵觀塘綫延綫通車後，此線最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 79.1% 下降至 58.3%。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 2E 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 2F 線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往慈雲山（北）及長沙灣，途經黃大仙、橫頭磡、九龍塘、石硤尾、深水埗等地區。

九龍巴士 2P 線是 2F 線的特別班次，由長沙灣單向往慈雲山（北），途經深水埗及黃大仙，依 2F 線駛至青山道後取道龍翔道，不經石硤尾、九龍塘及橫頭磡，只在星期一至五下午繁忙時間服務。



歷史


* 1968 年 3 月 30 日：配合九龍山麓公路通車，本線開辦，當時來往竹園至長沙灣，通經大埔道及龍翔道。

* 1971 年 2 月 15 日：路線改經石硤尾及南昌街。

* 1973 年 7 月 16 日：路線延長至慈雲山（南）。

* 1974 年 8 月 5 日：路線改經歌和老街及橫頭磡。

* 1997 年 4 月 28 日：往慈雲山南方向改經欽州街及長沙灣道，以回應黃大仙區居民自 6B 線於 1996 年 8 月 18 日取消後，長沙灣道往黃大仙交通不便的投訴。

* 1999 年 2 月 5 日：本線增派空調巴士行走。

* 2002 年 6 月 30 日：本路線由慈雲山（南）延長至慈雲山（北）總站。

* 2009 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。

* 2014 年 9 月 1 日：增設特別班次於星期一至五 07:50 由慈雲山（北）單向前往長沙灣，依原有路線駛至德愛中學後，改經蒲崗村道、斧山道、彩虹道、龍翔道後返回南昌街原線。

* 2014 年 12 月 22 日：往慈雲山方向加停蒲崗村道蒲蘅里分站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2023 年 3 月 6 日：2P 投入服務。



服務時間及班次

2F 特別班次（慈雲山（北）→長沙灣，經龍翔道特快）


* 星期一至五：07:50

2P


* 長沙灣開
  
* 星期一至五：18:05

　
: 2F 特別班次及 2P 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

2F／2P

全程：$6.2 (2F)／$7.2 (2P)


* 黃大仙站往慈雲山（北）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上首程巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，次程可享 $4.2 車資折扣優惠：

2F←→214 或新界巴士路線


* 2F → 38、40、42C、61X、62X、74A、75X、80、84M、89、89B、258D、259D、268C 或 (2) 69C 往新界方向；214、290 (A/B/X) 任何方向

* 38、40、42C、61X、62X、74A、75X、80 (A/P)、84M、89、89B、258D/P/S、259D、268C 或 (2) 69C 九龍方向，214、290 (A/X) 任何方向 → 2F

　
: 本線↔61X/258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

2F←→211


* 2F 往慈雲山 → 211 往翠竹花園

* 211 往黃大仙 → 2F 往長沙灣



使用車輛

現時 2F 線使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）

2P 線由 3C 線抽調 1 輛巴士行走。



行車路線

2F/2P

慈雲山（北）開經：慈雲山道、_毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道_、蒲崗村道、斧山道、彩虹道、龍翔道、鳳舞街、_富美街、竹園道、聯合道、窩打老道、歌和老街_、南昌街、元州街、興華街、長沙灣道、長順街。

長沙灣開經：長順街、大南西街、青山道、大埔道、龍悅道、_欽州街、長沙灣道、南昌街、龍悅道、歌和老街、窩打老道、聯合道、竹園道、富美街、鳳舞街_、龍翔道、大磡道、上元街、鳳德道、斧山道、蒲崗村道、毓華街及慈雲山道。

　
: 2F 線特別班次及 2P 線不經_斜體字_之街道，改經粗體字之街道

沿線車站

2F/2P


* 2F 特別班次及 2P 不停有 \
* 號的車站，改有 #號的車站。



客量

2F 線為慈雲山來往深水埗的主要公共運輸服務，客量一直不俗。但九巴曾在 2010 年至 2013 年間連續四年削減此路線的班次，使班次嚴重不穩。雖然九巴在時間表列出的班次為 11-12 分鐘一班，但實際等候時間較表列班次超出一倍以上。不少市民炮轟巴士公司未有改善脫班問題，更有市民投訴需要等候 35 至 40 分鐘才有車。。近年九巴開辧 214 線，由於此路線黃大仙至長沙灣的車程較 2F 線快，因此 2F 線於黃大仙的客量被 214 線奪取。

另外，此路線在龍翔道設站，成功疏導九龍區專線小巴 37M 線的龐大客流，繁忙時間由黃大仙返回慈雲山一段也能客滿。但此路線車資較高，有區議員建議調低分段收費，以及增設循環線來往慈雲山至黃大仙站，冀能減輕專綫小巴負荷。最終此路線與九龍巴士 3C 線一同於 2017 年 7 月 1 日起調低黃大仙站至慈雲山之分段收費至 $4.3，回應了區議會的訴求。



其他資訊

首代 2F 線

首代 2F 線於 1961 年 12 月 16 日開辦，來往深水埗碼頭至大窩坪，但於六七暴動時取消。

英文字母 F

本路線是香港各條專利巴士路線中，5 條以 F 字尾的巴士路線之一（另 4 條分別是九龍巴士 6F 線、九龍巴士 68F 線、九龍巴士 74F 線及九龍巴士 298F 線）。



更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 2F 線在香港巴士大典上的條目。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 2F 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2F 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com-- 九巴 2B 號路線 KMB Rt. 2F （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 2K 線是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線，在 1983 年 6 月 24 日投入服務。原為紅磡車站北行循環線，1985 年改為旺角火車站北行循環線，在 1989 年，又改為紅磡車站北行循環線，1992 年 12 月 1 日起永久停駛。



註釋及參考資料


* 1992 年公共運輸服務詳情表

* 各年之 2K 線官方服務詳情表

* 2K 線之開線通告，載於 1983-06-24 華僑日報

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史，容偉釗
九龍巴士 30 線是香港的一條巴士路線，來往荃威花園及長沙灣，途經荃灣市中心、葵芳、以及荔景等多個公共屋邨。



歷史

本路線提供荃威花園、荃灣市中心來往葵涌、荔景及長沙灣的老牌巴士服務，早前 1948 年 12 月 11 日以 16A 線的名義投入服務，初期來往佐敦道碼頭及荃灣大光明戲院（今英皇娛樂廣場現址，總站稱「荃灣中約」）。在 1951 年，本路線總站延長至荃灣西約，同時加開輔助線 16B（第一代）。惟翌年 3 月因青山公路九咪至九咪半之間（現址麗城花園）進行修路工程，總站遷回至荃灣，16B（第一代）停止服務。直至 1955 年 11 月 1 日，本路線總站再度延長至荃灣西約。

1960 年 12 月 1 日，九巴增派雙層巴士行走，為新界區第 2 條使用雙層巴士行走的路線（第一條為 16B 線（第二代），停止服務後改為行走 16A 線）。

1967 年 6 月 25 日，本線因六七暴動暫時停駛。直至 1970 年 7 月 27 日本路線才重投服務，由於往元朗的 16 線已能應付荃灣以西的乘客，所以重投服務的 16A 線亦縮短至荃灣碼頭。

在 1973 年 7 月 16 日，九巴重組路線編號，16A 線改稱 30 線。

1978 年 3 月 6 日，本線改經荔景山路，並開始了服務荔景山區的時代。不過於 1980 年 6 月 1 日，本線為配合 46B 線（荔景山至荃灣碼頭，已永久停駛）投入服務，往荃灣方向不經荔景。在 1982 年 5 月 16 日，本線延長至柴灣角（西）（1989 年 2 月 27 日改稱荃威花園），來回程不再經荔景，本路線一度撤出荔景山。直至 1983 年 3 月 25 日，本線往佐敦道碼頭方向恢復繞經荔景；同年 9 月 4 日，本線往荃灣方向亦繞經荔景。

1991 年 2 月 20 日，本路往佐敦道碼頭方向改經九華徑，不經葵涌交匯處及荔枝角大橋；同年 10 月 3 日，配合 30X 提升至全日服務，本線縮短至長沙灣（當時總站位於長沙灣道近長順街，1992 年 9 月 13 日遷往長沙灣廣場），成為荃灣市中心、荃景圍一帶、荔景山和荔枝角之間的穿梭路線。同時 46 線由大角咀碼頭延長至佐敦道碼頭，取代本線在荔景山區往南九龍的服務位置。

1994 年 3 月 21 日，本線配合 46A 線（麗瑤至荃灣碼頭）永久停駛，繞經麗瑤及葵芳，使荔景、祖堯來往荃灣的車程被加長，令 30 的營運狀況一直沒有起色，即使使用載客量不高的兩軸雙層巴士行走，亦只能提供疏落的班次。

2001 年 8 月 5 日，本線增派空調巴士行走。翌年 7 月 7 日，本線改為全空調服務，不過多以單層巴士行走，而且班次仍然疏落。

2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

2017 年 7 月 1 日起，為配合九巴服務專營權，本線往荃威花園方向於富華街起增設 $3.5 分段收費。



服務時間及班次



收費

全程：$6.8


* 滿樂大廈往長沙灣：$5.9

* 麗瑤往荃威花園：$5.2

* 富華街往荃威花園：$3.8

八達通轉乘計劃



使用車輛

由於本線途經敬祖路，受敬祖路狹窄路面限制，因此本線使用 11.3 米以下的巴士行駛。

 
現時使用 3 輛雙層空調巴士和 2 輛單層巴士提供服務。



行車路線

荃威花園開經：荃景圍、青山公路 — 荃灣段、大涌道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路、葵福路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤巴士總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、長茂街及長順街。

長沙灣開經：長順街、大南西街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤巴士總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、葵義路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街，禾葵里、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、關門口街，沙咀道、大河道、青山公路（荃灣段）、荃景圍、安賢街及荃景圍。

沿線車站



客量

1991 年 10 月 3 日起，30X 線提升至全日服務和改經長沙灣道，本線則縮短至長沙灣，由 46 線取代本線來往荔景區及長沙灣至佐敦沿線的服務區域，其地位正式被取代。1994 年 3 月 21 日配合 46A 線永久停駛，本線繞經麗瑤及葵芳，但使荔景、祖堯往返荃灣的車程被加長，令本線的營運狀況一直沒有起色，即使使用載客量較低的巴士行走，同時亦只能提供疏落的班次。

現時 30 線班次疏落，加上行經的大部份地方都有其他路線可供選擇，客量一直偏低，九巴更因而建議全線改以單層巴士行駛，最終只有部分班次改用單層巴士。



參考資料

書籍


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 30 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 30 線在香港巴士大典上的條目