上海軌道交通 4 號線（於通車前也被稱為明珠線二期）是一條起於中國上海市徐匯區宜山路站，由上海地鐵營運的環線地鐵路線，全長 22.032 公里，共設 17 座車站，於 2005 年 12 月 31 日通車營運。4 號線是中國首條全國「工人先鋒號」地鐵路線。



概覽

4 號線非共線段工程北起 3 號線寶山路站，南至虹橋路站。工程全長 22.032 公里，其中與 3 號線接軌的兩端為高架線，長 1.25 公里，其餘為地下線。總投資約 126 億元人民幣。工程設 17 座地下車站、1 處停車場、2 座地下式主變電站，工程管理控制中心設置於 3 號線東寶興路站控制中心大樓內。其中大木橋路站至藍村路站的「C」字路段於 2005 年 12 月 31 日開通，其餘部分亦於 2007 年 12 月 29 日啟用。

其獨特的圓形使其無法如線形軌道交通線一樣用終點站來表示列車方向，而是採用「內圈」和「外圈」表示列車行進的不同方向，「內圈」是順時針運轉方向，「外圈」是逆時針運轉方向。4 號線與 1 號線，2 號線組成「申」字，構築起上海軌道交通的基本框架。此外，4 號線在虹橋路站和寶山路站之間共 9 個站點與 3 號線採取城市軌道交通系統的「共線營運」方式，即兩條線共用同一條軌道，雖然節約了不少投資，但同時犧牲了相互之間的運輸能力也提高了自動控制的複雜程度。

4 號線的路線標識色為 PANTONE 267C（C=86 M=100 Y=3 K=1）。

路線數據


* 營運里程：22.032km（不含 3 號線「共線營運」路段 11.566km）

* 站數：17（不含 3 號線「共線營運」路段 9 站）

* 軌距：1435mm

* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）

* 複線區間：全線為複線，其中虹橋路至寶山路與三號線「共線營運」

* 電氣化區間：全線

* 高架區間：虹橋路南 — 中潭路東、寶山路西 — 寶山路北

* 地面區間：中潭路東 — 寶山路西、宜山路西 — 蒲匯塘車輛段

* 地下區間：寶山路北 — 藍村路 — 大木橋路 — 虹橋路南



車輛

4 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。列車編號中 0437-0449 已經借調給 3 號線（編號 337-349）。

04A01 型電動客車

04A02 型電動客車


* 列車工業設計：LKS Diara Design

* 塗裝：新型列車車身以白、黑色為主色調，兩邊帶有黃紫雙色飾帶

* 重量：Tc：37 t；Mp：37.8 t；M1：39.4 t；M2：38.1 t

* 車廂：鋁合金車體，長 23.54 公尺，寬 3 公尺，定員 310 人

* 牽引電機： 阿爾斯通 4ECA 2120 J

* 牽引逆變器：阿爾斯通 OptONIX MG 1500 系列

* 國產化率：＞70％

* 其中 437-449 正借調給 3 號線營運，編號為 337-349。

* 該批所有列車設 LCD 屏幕路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏，車頭，側邊設紅色 LED 顯示屏顯示終到站。



車站一覽

轉乘站


* 349 宜山路：轉乘 3 號線、9 號線 長通道轉乘

* 3410 虹橋路：轉乘 3 號線、10 號線 3 號線為同月台轉乘，10 號線為長通道轉乘

* 34 延安西路：轉乘 3 號線 同月台轉乘

* 234 中山公園：轉乘 2 號線、3 號線 2 號線為長通道轉乘，3 號線為同月台轉乘

* 3413 金沙江路：轉乘 3 號線、13 號線 3 號線為同月台轉乘，13 號線為長通道轉乘

* 3411-14 曹楊路：轉乘 3 號線、11 號線、14 號線 3 號線為同月台轉乘，11 號線為長通道轉乘，14 號線為出站轉乘（僅限公車卡用戶）

* 347 鎮坪路：轉乘 3 號線、7 號線 3 號線為同月台轉乘，7 號線為長通道轉乘

* 34 中潭路：轉乘 3 號線 同月台轉乘

* 1-34 上海火車站：轉乘 1 號線、3 號線 1 號線為出站轉乘（僅限公車卡用戶），3 號線為同月台轉乘

* 34 寶山路：轉乘 3 號線 同月台轉乘

* 410 海倫路：轉乘 10 號線 通道轉乘

* 412 大連路：轉乘 12 號線 「十」字垂直轉乘

* 414 浦東大道：轉乘 14 號線 「十」字垂直轉乘

* 2469 世紀大道：轉乘 2 號線、6 號線、9 號線 站廳轉乘

* 46 藍村路：轉乘 6 號線 通道轉乘

* 48 西藏南路：轉乘 8 號線 「十」字垂直轉乘

* 412 大木橋路：轉乘 12 號線 「十」字垂直轉乘

* 47 東安路：轉乘 7 號線 「十」字垂直轉乘

* 14 上海體育館：轉乘 1 號線 站廳轉乘

車站列表

這是 4 號線順時針方向（內圈）的車站列表。由於車庫出入線自宜山路站引出，故一部分列車以宜山路站為起點或終點站。亦有開行終點站為臨平路的車次（除高峰時期班次之外，當颱風來襲需要中止營運露天段時，會以臨平路和宜山路為終點站，僅開行宜山路 - 藍村路 - 世紀大道 - 臨平路）。


* 內圈：宜山路站→中山公園站→上海火車站站→世紀大道站→西藏南路站→上海體育館站→宜山路站

* 外圈：宜山路站→上海體育館站→西藏南路站→世紀大道站→上海火車站站→中山公園站→宜山路站



時刻表

更新時間：2020 年 8 月 12 日

首末班車時刻表

列車運轉間隔



沿革


* 1958 年 提出自中山公園經徐家匯、江南船廠、十六鋪、外灘、北站、江寧路、曹家渡的環線

* 1996 年 規劃了 3 號線，與現在的 3 號線走向一致，同時規劃了 11 號線，沿定西路、長寧支路、長壽路、芷江路、東寶興路，之後與現在 4 號線走向一樣，行駛至虹橋路站成為環線

* 2000 年 12 月 26 日 國家計委批准明珠線二期工程

* 2001 年 8 月 20 日 魯班路站基坑施工工地施工過程中，突然發生土方滑坡，造成 4 人被埋而死亡

* 2003 年 7 月 1 日 董家渡路至浦東南路附近的上下行越江隧道之間與兩條隧道正交的安全聯絡通道發生水和流沙突出事故

* 2005 年 10 月 22 日 此時尚未啟用的東方路站進行施工改造

* 2005 年 12 月 31 日 大木橋路站 — 藍村路站的「C」字路段率先建成通車，全長 27 公里

* 2006 年 10 月 28 日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放

* 2007 年 9 月 21 日 董家渡修復工程完成施工，正式實現全線貫通

* 2007 年 12 月 22 日 開始環通調試，即大木橋路（外圈）方向列車駛抵大木橋路站下客完畢後，繼續向前經由修復段空載駛至藍村路站，上客後繼續向大木橋路方向營運，而反向藍村路站（內圈）方向列車同樣駛抵藍村路站下客完畢後，繼續向前經由修復段空載駛至大木橋路站，上客後繼續向藍村路站方向營運，同步調整運轉間隔及營運時間

* 2007 年 12 月 29 日 修復段投入營業，實現成環運轉

* 2008 年 6 月 1 日 宜山路站、上海火車站站啟用公車卡出站轉乘

* 2009 年 2 月 隨著原先借調給 2 號線的 421-428 號歸還，運能增加

* 2009 年 9 月 28 日 調整首末班車時間及間隔，同時內圈首班車由大木橋路站始發改為宜山路站始發

* 2009 年 10 月 11 日 成為中國首條全國「工人先鋒號」地鐵路線

* 2010 年 12 月 28 日 宜山路站實現與 3 號線、9 號線的站內轉乘

* 2012 年 1 月 22 日 至 28 日 對先期發現有不均衡沉降情況的海倫路站區段實施封站大修

* 2019 年 5 月 24 日 早上尖峰試行新運轉圖：5 列執行宜山路 - 臨平路（大連路清客）小交路。其中最後一班到達大連路清客後去臨平路做備車。隨後前四列車在宜山路折返後，執行 P 字形營運前往上海南站（4 號線外圈方向→3 號線上海南站方向），最後折返後回石龍路停車場。該方式因增能和調度問題而被永久擱置。



大事故

2003 年 7 月 1 日凌晨，4 號線董家渡路至浦東南路站（工程名，現塘橋站）附近的上下行越江隧道之間與兩條隧道正交的安全聯絡通道（長約 4.8 公尺，處在深 30 多米的第 7 層高承壓水地層中施工作業面（當時與下行隧道相距 0.8m 未貫通）發生水和流沙突出事故，造成 270m 隧道部分結構損害及地面沉降，最大沉降 7m，附近 3 座建築物嚴重傾斜，黃浦江防汛牆局部 30m 沉陷開裂，防汛牆圍堰管涌，超過 1.5 億元的重大經濟損失。為平衡隧道內水土壓力，施工單位中煤礦山有限公司上海分公司封閉隧道口並注水。2004 年 8 月，董家渡段修復工程啟動，2007 年 7 月 9 日恢復貫通。2004 年 11 月 5 日，上海市第二中級人民法院以《（2004）滬二中刑初字第 71 號刑事判決書》一審判決犯重大責任事故罪的聯絡通道中間風井兼旁通道凍結法施工的分包方項目副經理有期徒刑二年六個月緩刑三年、項目總監理代表有期徒刑一年六個月緩刑二年、總包方項目經理有期徒刑一年六個月緩刑二年。



注釋



參考文獻