zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
Z-boys，是 Zenith Media Contents 於 2019 年推出的七人男團，成員包括 Perry、Malvin、Roy、Josh、Sid、Gai 及 Blink。在 2019 年 2 月 22 日發行專輯 Z-pop Dream（同屬女團 Z-girls 亦參與此張出道專輯，與其同日出道），隔日於蠶室室內體育館的 Z-pop Dream Live In Seoul 開啓出道舞台。而 7 名團員中，沒有韓國籍成員，全由 7 個不同國家的成員組成為其特色。2021 年 5 月 Perry、Sid 退出團體，同年 9 月 Blink 退出團體，現有 4 名成員。



團體資料

成員列表



影音作品

單曲



參考文獻



外部連結

團體官方連結


* 官方網站

* Z-POP DREAM 的 Twitter 帳戶

* Z-POP DREAM 的 Instagram 帳戶

* Z-POP DREAM 的 Facebook 專頁

* YouTube 上的 Z-POP DREAM 頻道
Z-drugs 是一類藥理作用與苯二氮類藥物類似的藥物，主要用於治療失眠，效果和苯二氮類藥物相當接近。Z-drugs 由三種 z 開頭的物質組成：唑匹可隆（zopiclone）、唑吡坦（zolpidem）和扎來普隆（zaleplon）。這三種物質通常透過調控 BZD 的次結合位（GABA-A 為接受者）作用。



歷史

Z-drugs 最早出現於 1980 和 1990 年間。1989 年，唑匹可隆被英國 NHS 核准，並以「宜眠安」（Imovane）作為商品名稱上市；臨接著法國賽諾菲藥廠開發的唑吡坦也以「使蒂諾斯 / 思諾思」（Stilnox）作為商品名稱上市。1999 年國王製藥製作的扎來普隆被 FDA 同意可以銷售到市面；2005 年 FDA 同意右唑匹可隆的使用；2012 年 FDA 核准「間奏曲」（Intermezzo），而該藥係使用較低劑量唑吡坦作為其主要配方，用於夜間睡眠中斷而難以繼續入睡的情況。

值得注意的是，美國 FDA 沒有批准唑匹可隆和右唑匹可隆作為藥品上市。



參考文獻
Z - 因子（Z-factor）是一個關於信號區間和變異的組合，它已成為評估測試方法質量的主要參數。Z - 因子是統計效應大小的度量，它的提出是用來判斷高通量篩選中測定的反應強度是否達到進一步研究的要求。



背景

Z - 因子於 1999 年首次發表以來，已被視為一個非常有用的評估試驗的統計學方法。在高通量篩選中，一次會將數十萬至數千萬樣品與陰性和陽性對照樣品一起進行篩選，並對它們的結果進行比較。因為這種大通量的篩選耗時且昂貴，所以要使用較小規模的篩選（預試驗）來評估篩選條件和測量方法的質量，來預測其在高通量環境中的可行性。 Z 因子就是一個用來量化篩選條件和測定方法在全高通量篩選中的適用性的指標。



定義

　
: ${\text{Z-factor}}=1-{3\times (\sigma _{p}+\sigma _{n}) \over |\mu _{p}-\mu _{n}|}.$

 （ $\sigma $ = 標準差，p = 陽性對照，n = 陰性對照） 



介紹

Z - 因子的值是一個用於區分信號與背景群體的相對指標。其為一個沒有量度的參數，其範圍可以從「1 到小於 0」。當 Z - 因子等於零時，信號與背景開始重疊。一般而言，可以接受的 Z - 因子應大於 0.4，此時 ${\frac {p}{n}}$ 是 3、CV (變異係數) 是 4%。 ${\frac {p}{n}}$ 越高，變異也越大。通常 CVs 必須小於 20%，儘管轉化的 ${\frac {p}{n}}$ 與較小的變異相關，但通常為了保證低於 5% 的 CVs， ${\frac {p}{n}}$ 不應低於 2。為了評價分配質量和取消一些帶明顯誤差的數據，在測試方法的建立確證和高通量篩選的過程中，Z - 因子都應在單個反應板基礎上進行評估。



延伸閱讀
Z-Score 模型（Z-Score model）是由美國紐約大學的教授 Edward Altman 於 1968 年所提出，藉由企業主要的財務指標分析和模擬，來預測企業破產的可能性，從而預測企業的信用風險，是常見信用風險的模型之一。

Z=1.2\
* 營運資產 + 1.4\
* 保留盈餘 + 3.3\
* 稅前息前盈餘 + 0.6\
* 市價與帳面價值比 + 0.99\
* 營業收入
Z 檢定，也稱「U 檢定」，是為了檢定在虛無假說情況下測試數據能否可以接近常態分布的一種統計測試。根據中央極限定理，在大樣本條件下許多測驗可以被貼合為常態分布。在不同的顯著水準上，Z 檢定有著同一個臨界值，因此它比臨界值標準不同的司徒頓 t 檢定更簡單易用。當實際標準差未知，而樣本容量較小（小於等於 30）時，司徒頓 t 檢定更加適用。

如果發現一個統計 T 接近於常態分配，Z 檢定的第二步為在虛無假說情況下估計 T 的期望值 θ ，隨後獲得 T 的標準差 s。在計算標準分數 Z=(T-θ)/s 後，單側或雙側的 p 值可以用標準累積分布函數 Φ 來計算，分別為 Φ(−Z)（左側） Φ(Z)（右側）和 2Φ(−|Z|) （雙側）。
在 Unicode 中日韓統一表意文字中，如果兩個字形共享相同的詞源，但外觀和 Unicode 字符編碼稍有不同，則兩個字形互為 Z - 變體（英語：Z-variants 或 zVariants）。



Z 軸上的區別

中日韓統一表意文字的 Unicode 編碼的分配通過三個「軸」來組織。X - 變體表示語義上的差異；例如，拉丁大寫字母「A」和希臘大寫字母「Α」互為 X - 變體（儘管這個術語並不常見）。Y - 變體表示外觀上的顯著差異，語義上差異不大；例如，繁體字「貓」和簡體字「猫」互為 Y - 變體。Z - 變體則表示較小的印刷差異。 例如，「莊」和「荘」互為 Z - 變體，「說」和「説」也互為 Z - 變體。在 Unicode 官方網站的術語表中，將「Z - 變體」定義為「兩個具有相同語義和統一形狀的中日韓統一表意文字」。

因此，如果漢字完美地統一，Z - 變體也不會出現。Z - 變體的作用是幫助文字在 Unicode 和其他 CJK 編碼（比如 Big5 和 CCCII）之間切換。例如，「莊」的 CCCII 編碼為 21552D，同時其 Z - 變體「荘」的編碼為 2D552D。這兩個變體分別被賦予了不同的 Unicode 碼，因此可以無損的將文本在 CCCII 編碼和 Unicode 碼之間轉換。



問題

關於「Z - 變體」確切的定義， 還存在一些疑惑。例如，在 2002 年的網際網路草案 RFC 3743 中，「不」和「不」被定義為「Y - 變體」，而「兔」和新字體「兎」則都被 Unicode Consortium 的統漢字資料庫認為是 Z - 變體。



其他


* 向下兼容



參考文獻
在化學中，Z - 矩陣（英語：Z-matrix）是表示由原子構成的系統的一種方式。 Z 矩陣有時也被稱為內坐標（英語：internal coordinate representation）。



性質

Z - 矩陣提供了分子中每個原子的原子序數，鍵長，鍵角和二面角（即所謂的內部坐標）的描述。然而 Z - 矩陣並非總能提供化學鍵相關的信息，因為矩陣本身是基於描述空間中原子取向的一系列向量的。但是 Z - 矩陣仍是一種對鍵長，鍵角和二面角等性質的方便表示，畢竟它能保留實際的鍵連關係。Z - 矩陣這個名字來源於生成 Z - 矩陣時將第一個原子與第二個原子的連線設為 Z 軸這一規則。

Z - 矩陣可以與笛卡爾坐標系相互轉換，但是空間中的位置和方向卻不同。儘管從概念上講轉換是簡單易懂的，但是進行轉換的算法在速度，數值精度和並行度上卻有很大差異。這一點很重要，因為高分子鏈（例如聚合物，蛋白質和 DNA）可以具有成千上萬個相連的原子，並且沿該鏈連續相距很遠，這些原子在笛卡爾空間中可能很近（因此，較小的捨入誤差可能會累積成不可忽視的力場誤差）從扭轉空間到笛卡爾空間轉換的最佳最快和最精確的數字算法是自然擴展參考系方法。從笛卡爾角到扭轉角的反向轉換是簡單的三角函數，並且沒有累積誤差的風險。



應用

在許多分子建模和計算化學程序中，Z - 矩陣用於為分子系統創建輸入文件。熟練選擇內部坐標可以使結果的解釋簡單明了。另外，由於 Z 矩陣包含的分子連接性信息（雖然並不總是包含此信息）可以用於更有根據地猜測初始的黑塞矩陣，一些量子化學計算（比如結構優化）可以因此而加快速度。目前，Z 矩陣通常是首選的分子表示法，因為這可以通過將某些角度設置為常數來對分子（或其部分）強制添加對稱性。 Z 矩陣只是以相對方式放置原子位置的一種表示形式，具有明顯的便利性，即 Z 矩陣中使用的向量對應於化學鍵。一個概念上的陷阱是假設所有鍵在 Z 矩陣中都顯示為一條線，這是不正確的。例如：在像苯這樣的環狀分子中，Z 矩陣將不會包含環中的所有六個鍵，因為所有六個原子的位置僅在記錄 5 個鍵之後就唯一確定，從而使第 6 個多餘。



例子

以下是一個甲烷分子的笛卡爾坐標表示

```
C     0.000000     0.000000     0.000000
H     0.000000     0.000000     1.089000
H     1.026719     0.000000    -0.363000
H    -0.513360    -0.889165    -0.363000
H    -0.513360     0.889165    -0.363000
```

我們把坐標軸稍微旋轉，可以得到如下對稱性更明顯的坐標

```
C     0.000000     0.000000     0.000000
H     0.628736     0.628736     0.628736
H    -0.628736    -0.628736     0.628736
H    -0.628736     0.628736    -0.628736
H     0.628736    -0.628736    -0.628736
```

進而，以碳原子為原點，我們可以構建如下 Z - 矩陣

```
C
H   1 1.089000
H   1 1.089000  2  109.4710
H   1 1.089000  2  109.4710  3  120.0000
H   1 1.089000  2  109.4710  3 -120.0000
```

其中 H 1 1.089000 表示此 H 原子離第一個原子的距離為 1.089000， H 1 1.089000 2 109.4710 表示此 H 原子離第一個原子的距離為 1.089000 且與 1,2 號原子所成鍵角為 109.4710 度，H 1 1.089000 2 109.4710 3 120.0000 表示此 H 原子離第一個原子的距離為 1.089000 且與 1,2 號原子所成鍵角為 109.4710 度，且與 1,2，3 號原子所成二面角為 120 度。



引用
《Z.DANCE》是烏克蘭歌手馬克斯・巴爾斯基的第二張錄音室專輯，於 2012 年 5 月 2 日發行。專輯收錄 10 首原創英文歌曲以及其中 3 首的俄文版。



概要

巴爾斯基說：「於我而言，為專輯創作新曲是件很有趣的事情，我喜歡將舞曲、流行音樂、都市音樂和浪漫情懷有機而平衡的結合在一起。」巴斯奇以此專輯為概念，以 30 萬美元預算與音樂影片導演阿蘭・巴多耶夫合作拍攝了一部殭屍題材恐怖音樂劇錄影帶，亞蘭並邀請了他的同事賽爾吉・索洛德柯基參與製作，出演者包括巴斯奇的前女伴克莉絲汀娜・夢欣絲卡亞。音樂劇中的舞蹈靈感來自麥可・傑克森。

巴爾斯基親自製定拍攝計劃以及曲目安排，音樂劇由專輯裡的 5 首歌曲組成，4 首為原創曲，1 首翻唱自麥可・傑克森的傳奇名曲《顫慄》，整部音樂劇時長約 30 分鐘。



收錄曲
z/OS 是 IBM 於 2000 年 10 月推出的 IBM 大型機之 64 位作業系統。它源於 OS/390，也是 OS/390 的後續產品。許多 20 世紀 60 年代計算機操作系統上的功能依舊保留在 Z/OS 上。



備註



參考文獻



外部連結


* Official IBM z/OS website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Z Product Life Cycle Policy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* IBM: Shop zSeries (ShopZ)

* IBM: z/OS Internet Library （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* IBM Systems Mainframe Magazine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Z/X -Zillions of enemy X-（日語：ゼクス ジリオンズ オブ エネミー エックス）或簡稱 Z/X（日語：ゼクス），是由 Broccoli 發行的日本交換卡片遊戲。最初以在日本卡牌店和活動中為玩家提供免費套牌形式發行，可透過商店取得免費卡、遊戲墊和規則小冊子，成為日本市面上首款「免費」交換卡片遊戲；玩家也能購買零售卡來強化卡組。

官方為了推廣還推出了如 PlayStation 3 遊戲《Z/X 絕界聖戰》（Z/X 絶界の聖戦，2013 年）等電子遊戲。2013 年起，在集英社《V Jump》2012 年 11 月號發表同名連載漫畫。隔年推出電視動畫。



卡片


* Z/X（ゼクス）：一般角色卡，能攻擊相鄰方格的卡。具有顏色、費用、名稱、種族、能力和力量等參數。力量結合攻擊力和體力，戰鬥和能力受到的傷害在回合中累積，總傷害超過力量的 Z/X 卡將被破壞。力量以 500 為增加和減少單位，但在特殊能力下也能以費用乘以 1500+500。

* 事件（イベント）：顯示單次能力的咒語的卡片，具有顏色、費用、名稱和能力等參數。

* 玩家卡（プレイヤーカード）：顯示玩家的卡片，具有顏色、名稱和玩家名稱等參數，以及特殊能力。

* Z/X EX（ゼクス エクストラ）：滿足降臨條件或覺醒條件召喚的特殊 Z/X 卡。降臨條件不需支付費用，但你需要摧毀 1 至 5 張自己場上指定的 Z/X。覺醒條件除了支付費用外，還需將指定區域的卡移到其他區域。EX 每回合僅召喚一次。

* Z/X 超載（ゼクス オーバーブースト）：將兩張牌上下組合起來，當作一張牌處理的特殊 Z/X 卡。無法特殊召喚，僅透過事件卡「誓言／契約／祈禱」召喚。此動作沒有次數限制，但場上僅能控制一組 Z/X 超載。

* 變化（シフト）：疊加在 Z/X 超載之上，可改變名稱、種族、顏色和能力。此動作沒有次數限制，但每組 Z/X 超載只能疊加一張，且無法更換。

* 代幣（トークン）：遊戲中產生圖標卡，標有 Z/X 數值，離場時消失。



電子遊戲


* 《Z/X 絕界聖戰》（Z/X 絶界の聖戦，PlayStation 3；2013 年）

* 《Z/X IGNITION 五世界的輪舞》（Z/X IGNITION 五世界の輪舞，線上遊戲；2014 年）

* 《Z/X Code OverBoost》（手機遊戲；2019 年至 2020 年）



漫畫


* 《Z/X》（《V Jump》2012 年 11 月號－2016 年 12 月號，土屋彼某創作）

* 《Z/X Code reunion》（《V Jump》2017 年 11 月號－2020 年 9 月號，浦畑達彥原作，藤真拓哉作畫）



電視動畫


* 《Z/X IGNITION》（2014 年）

* 《Z/X Code reunion》（2019 年）



參考資料



外部連結


* 官方網站（日語）

* Z/X 的 Twitter 帳戶

* YouTube 上的影片（日語）

* Z/X（動畫）在動畫新聞網百科全書中的資料（英文）（英文）
《Z/X Code reunion》（日語：ゼクス コードリユニオン）是以 Broccoli 發行的交換卡片遊戲《Z/X》為原作的漫畫作品。在集英社發行的雜誌《V Jump》2017 年 11 月號開始連載。浦畑達彥原作，藤真拓哉作畫。

2019 年 10 月 8 日至 12 月 24 日在 TOKYO MX 播放電視動畫，全 12 話。



故事簡介

　
: 通往 5 個異世界的門開啟，被稱作「Z/X」的生物們出現在這世界上的數年後

　
: 紛爭不斷的人類與 Z/X 之間的關係也逐漸安定

　
: 各務原安曇在 5 個異世界的其中 1 個「青之世界」治療重病，代價是與名為莉潔兒的 Z/X 成為搭檔，而且被指派進入「富士御崎學園」就讀。

　
: 入學日當天，學校被捲入了與「伊涅魯瑪」的戰鬥，「伊涅魯瑪」是足以毀滅世界的存在！

　
: 在戰亂之中，"安曇" 偶然與學校為了對抗伊涅魯瑪而建的傳動軸以及 4 位學生相遇，與她們起身對抗「伊涅魯瑪」，遇到危機時拯救她們的是學校的學生會小隊。



登場角色

各務原安曇（各務原 あづみ（かがみはら あづみ），聲：小倉唯）
: 作品主角，藍色玩家，被選為富士御崎學園的第一期生。

莉潔兒（リゲル，聲：內田彩）
: 明澄的 Z/X 夥伴。被科學極度發達的藍之世界派遣來監視安曇。

天之川衣奈（天ノ川 衣奈（そらのかわ えな），聲：水瀨祈）
: 白之玩家，和安曇一樣是新生，在開學典禮與安曇認識。Z/X 夥伴是貓妖精涅夫萊德。

月形由仁（月形 由仁（つきがた ゆに），聲：富田美憂）
: 綠色玩家，富士御崎學園的新生。

鬼神野朱里（鬼神野 シュリ（きじの シュリ），聲：鈴木愛奈）
: 紅色玩家，富士御崎學園的新生。身材高挑，總是帶著日本刀。

東雲纏（東雲 纏（しののめ まとい），聲：長繩麻理亞）
: 黑色玩家，富士御崎學園的新生。性格文靜，經常抱著玩偶宗妮。



出版書籍



電視動畫

2019 年 10 月 8 日開始於 TOKYO MX 播出。2015 年 2 月 22 日在「秋葉原 Z/X Stream 2015.SPRING」的會場上公布「新動畫企劃始動」的消息。

製作人員


* 原作：Broccoli

* 角色原案：藤真拓哉

* 監督：末田宜史

* 角色設計：せれす

* 系列構成：浦畑達彥

* 劇本：浦畑達彥、イシノアツオ

* 音樂：桑原聖

* 音樂製作：Arte Refact

* 片頭、片尾曲：Elements Garden

* 動畫製作：Passione

* 製作：Z/X Code reunion 製作委員會

主題曲

片頭曲「Destiny」
: 作詞：織田明日香，作曲：上松範康，編曲：岩橋星實，主唱：小倉唯

片尾曲「ガール・ミーツ・ガール」
: 作詞：織田明日香，作曲、編曲：都丸椋太，主唱：小倉唯、內田彩

各話列表

BD



參考資料



外部連結


* Z/X -Zillions of Enemy X - 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* V Jump WEB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 電視動畫《Z/X Code reunion》官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
『Z/X IGNITION』（ゼクス イグニッション）是 Broccoli 發售的交換卡片遊戲（TCG）『Z/X』原作與動畫劇集作品。



介紹

在近未來，世界各地出現了通往異世界的通道「黑點（Black Point）」。然後叫 Z/X 的怪物從裡面出現，Z/X 和人類就展開戰鬥。

其中主人公天王寺飛鳥，一朝從在街角遇見的少女手中得到「卡片裝置（Card Device）」。
Z0、Z-0 或 Z0、Z0 可以指：


* 自由空間阻抗，物理常數

* Z 玻色子，基本粒子

* Z0 性別決定系統



另見


* Z00，ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「無主訴或診斷報告的人接受的一般性檢查和調查」的編號

* ZO （消歧義）
Z0 性別決定系統（英語：Z0 sex-determination system）是一個性別決定系統，常見於幾種飛蛾。在這些物種中，雄性有兩個 Z 的染色體，而雌性中有一個。



另見


* 性別決定系統

* 性別分化

* XY 性別決定系統

* X0 性別決定系統

* ZW 性別決定系統

* 溫度 - 性別決定系統

* X 染色體

* Y 染色體



參考文獻
Z1、Z-1 或 Z.1 可以指：


* Z1 (計算機)

* 索尼 Xperia Z1，索尼移動通信生產的一款智慧型手機

* Z1 次列車，中國鐵路一班由北京西開往長沙的列車

* 墨爾本輕鐵 Z1 型電車

* DiMAGE Z1，柯尼卡美能達的一款數位相機

* 寶馬 Z1，一款雙座敞篷車

* 川崎 Z1，川崎重工生產的一款摩托車

* 天津地鐵 Z1 線

* 中國圖書館分類法 (Z)：Z1 叢書



另見


* Z01，ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「無主訴或診斷報告的人接受的其他特殊性檢查和調查」的編號

* ZI （消歧義）
Z10 可以指：


* BlackBerry Z10 手機

* Z10 次列車，杭州至北京的直達特快列車

* 柯尼卡美能達 DiMAGE Z10 相機

* 直 - 10 直升機
Z102/103、Z104/101 次列車是一列往返於吉林省會長春與福建副省級市廈門之間的直達特快列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現由瀋陽鐵路局長春客運段擔當客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、贛瑞龍鐵路和龍廈鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建九省一市，全程 3272 公里。其中長春站至廈門北站運行 30 小時 40 分，使用車次為 Z102/103 次；廈門北站至長春站運行 29 小時 17 分，使用車次為 Z104/101 次。列車的開行拉近了廈門與東北地區的距離，促進兩地的人文交流。



歷史

廈門一直沒有開行去往東北地區的列車，鐵路旅客需要中轉，非常不便。2014 年 12 月 10 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，南昌鐵路局開行了廈門高崎至長春的 Z102/103、Z104/101 次列車，經福廈、永莆、昌福、昌九城際、京九、津霸、津山、京哈線運行，結束廈門去往東北地區沒有直通旅客列車的歷史。

2015 年 2 月 4 日，Z102/103、Z104/101 次列車改為廈門站始發終到。

2015 年 5 月 20 日，配合中國鐵路微調列車運行圖，南昌鐵路局需騰出 25T 型客車開行廈門至蘭州的 Z126/127、Z128/125 次列車，因此 Z102/103、Z104/101 次列車改為瀋陽鐵路局擔當。由於瀋陽鐵路局車體不足，列車暫時停運，延至 6 月 10 日起隔 2 天開行。

2015 年 7 月 1 日，Z102/103、Z104/101 次列車改為每日開行。

2015 年 10 月 12 日，Z118 次開始與吉林至北京的 Z117/118 次列車套跑，車底交路調整為長春開 0T5315 至吉林→吉林開 Z118 至北京→北京開 0Z117 至望京→望京開 0Z118 至北京→北京開 Z117 至吉林→吉林開 0T5316 至長春→長春開 Z102/3 至廈門→廈門開 Z104/1 次至長春，並調整編組，開始編入硬座車廂。

2017 年 1 月 5 日，本列車與長春至三亞的 Z384/385、Z386/383 次列車套跑，順序為長春開 Z102/103 次至廈門→廈門開 Z104/101 次至長春→長春開 Z384/385 次至三亞→三亞開 Z386/383 次至長春。

2019 年 7 月 10 日，Z102/103、Z104/101 次列車改為廈門北站始發終到，同時列車於三江鎮至廈門北間改經京九、贛瑞龍、龍廈線運行。



列車編組

Z102/103、Z104/101 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，車輛連接使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器；客車車輛全部採用真空保持式集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。



機車交路

Z102/103、Z104/101 次列車於長春至阜陽段使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，阜陽至贛州段使用南昌鐵路局南昌機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引，贛州至廈門北段使用南昌鐵路局南昌機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引。



時刻表

現行時刻


* 數據更新於 2021 年 10 月 11 日。

歷史時刻



參見


* Z117/118 次列車

* Z384/385、Z386/383 次列車



注釋
Z11 或 Z-11 可以指：


* 直 - 11 直升機

* GN-z11，高紅移星系

* Z11 (計算機)

* 小核仁 RNA snR61/Z1/Z11

* Z11/12 次列車 (2004 年 - 2012 年)，湖北武漢至北京市之間的直達特快列車

* ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「傳染病和寄生蟲病的特殊篩選檢查」的編號
Z11/12 次列車是中國鐵路運行於湖北武漢至首都北京市之間的直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車隊負責客運任務，是在第五次大提速之後，北京與武漢之間開行的 4 對直達列車中的一對，為新開行的兩對列車之一。（Z37/38 次列車為原 T37/38 次列車升級而來，Z77/78 次列車為原來的 T77/78 次列車升級而來）列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路運行，行程 1225 公里，途經湖北、河南、河北、北京三省一市。列車最高時速達 160 公里，中途無停站，其中北京西站至武昌站運行 9 小時 56 分，使用車次為 Z11 次，武昌站至北京西站運行 9 小時 56 分，使用車次為 Z12 次。。

2012 年底，京廣高鐵正式開通，因開行高鐵列車，Z11/12 次列車被迫停運，車底轉送至成都鐵路局，用於開行 Z122/123、Z124/121 次列車。



列車編組

Z11/12 自採取 18 節列車編組，為全列臥鋪列車，且全部為硬臥編組。硬臥車票與特快列車相同。



機車交路

Z11/12 次列車在京廣線上使用韶山 9G 型電力機車，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表



京武 4Z 全部時刻表


* 數據截至 2012 年 12 月 21 日。Z11/12 次、Z77/78 次列車已經停運，Z3/4 次列車延長至重慶北，Z37/38 次列車時間略有調整。



參見


* Z3/4 次列車

* Z37/38 次列車

* Z77/78 次列車

* Z122/123、Z124/121 次列車



注釋



外部連結


* 武漢 —— 見證第 5 次大提速 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Z111 兵工廠（越南語：Nhà máy Z111）是一家位於越南清化市的國有小型兵工廠，專為越南人民軍製造輕型武器。

該廠始建於 1957 年，原名「Z1 工廠」。其「第一工廠」（越南語：Xí nghiệp 1）是和以色列武器工業公司（IWI）的合作項目，負責從以方轉移生產線並在越南本土生產製造 IWI 加利爾 ACE 突擊步槍，該廠由越南國防部指導和所有。



歷程

Z111 工廠製造 / 翻新的第一款武器是 M-18，這是自 2010 年以來的越南版 CAR-15。它們被越南海岸警衛隊的越南特種部隊的人員和軍官使用。

2014 年 2 月 3 日，IWI 與越南簽訂合同，根據許可生產 Galil ACE。生產在聯合生產設施中進行。

本地生產的 K-54 手槍的改進版本，名稱為「K14-VN」。它們經過升級，彈匣容量增加了 13 發，手柄更寬，可容納雙排彈匣。研發始於 2001 年。K14-VN 於 2014 年 5 月 10 日在越南人民軍服役。

2015 年，Z111 廠宣布將生產 STL-1A 步槍。這將主要通過以新名稱修改和升級舊 AKM 來完成。步槍的變化包括：新的聚合物握把、摺疊槍托、符合人體工程學的手槍握把和類似於 AK-74 的彈跳管。一個顯著的變化是它可以兼容也在越南生產的 M203 榴彈發射器，取代了原型 AKM 上的 GP-25/GP-34。總體而言，STL-1A 與 AK-103 非常相似。

未來的升級，稱為 STL-1B，將包括一個皮卡汀尼軌道系統。這將允許在槍上安裝光學或電子瞄準具。

2018 年 1 月，據報導 OSV-96 是在越南獲得許可生產的。



產品



備註
Z12 或 Z-12 可以指：


* Z12 小核仁 RNA

* Z11/12 次列車 (2004 年 - 2012 年)，湖北武漢至北京市之間的直達特快列車

* ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「腫瘤的特殊篩選檢查」的編號
Z122/123、Z124/121 次列車是中國鐵路運行於四川省會成都至廣東省會廣州之間的直達特快列車，由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，為中國西南地區開行的首趟直達特快列車。列車使用 25T 型客車，原自 2013 年 1 月 15 日起於成都至上海間開行，後於 2014 年 6 月 30 日起變更為現行區間，並沿遂成鐵路、達成鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、京廣鐵路運行，行程 2414 公里，途經四川、陝西、湖北、湖南、廣東五省。其中成都站至廣州站運行 26 小時 12 分，使用車次為 Z124/121 次，廣州站至成都站運行 25 小時 59 分，使用車次為 Z122/123 次。



歷史

Z122/123、Z124/121 次列車原為自 2013 年 1 月 15 日起開辦、運行於成都與上海之間的直達特快列車。而在此之間，兩地間每日共設有 5 對往返列車，運行時間均在 30 小時左右，其中速度最快的 K1156/1157、K1158/1155 次列車運行全程亦需用時 28 小時 36 分，為兩地間旅客的出行造成不便。

2012 年 12 月 21 日零時起，中國鐵道部對列車運行圖實施自同年 7 月 1 日調圖後的第二階段調整。新一輪調圖主要是為了適應哈大高鐵、集包鐵路等新線開通運營，部分既有線改造工程等一批重點項目投產，以及一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量。此次調圖中，鐵路新增直通旅客列車 15 對，其中新增成都至上海 Z122/123、Z124/121 次列車，自 2013 年 1 月 15 日起開辦，經由達成鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、京滬鐵路運行，行程 2153 公里，途經四川、陝西、湖北、安徽、江蘇、上海等六省市。沿途僅在 6 座主要車站停靠，全程用時約 20 小時，成為當時成都至上海列車中最快的一趟，也是成都第一次開行「Z」字頭直達特快列車。

Z122/123、Z124/121 次列車的開行受到旅客歡迎。首發列車於 2013 年 1 月 15 日傍晚 17:30 分從成都站出發，截至首發前一天，其硬臥車票已經賣完，僅軟臥車廂還有部分剩餘，而上海至成都的車票則已提前全數售罄。

自 2014 年 7 月 1 日零時起，中國鐵路實行新運行圖，Z122/123、Z124/121 次列車改為成都至廣州間運行，經由遂成、達成、襄渝、漢丹、京廣線運行。其中 Z122/123 次列車全程運行時間增加到 25 小時 19 分，成為在直特改革之前中國大陸運行時間最長的直達特快列車。

2016 年 5 月 15 日，Z122/123、Z124/121 次列車增加漢口站換向。

2019 年 7 月 10 日，Z122/123、Z124/121 次列車取消漢口站換向。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z122/123、Z124/121 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。



列車編組

Z122/123、Z124/121 次列車使用成都鐵路局成都車輛段中國鐵路 25T 型客車運行，自開行之日起採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 3 輛、硬座車 3 輛、餐車 1 輛，定員 1086 人。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2023 年 1 月 8 日。



參見


* 蓉廣動車組列車

* K192/193、K194/191 次列車

* K827/830、K829/828 次列車



注釋
Z126/127、Z128/125 次列車是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州與福建省副省級市廈門之間的直達特快列車，自 2015 年 5 月 20 日起開行，現由南昌鐵路局福州客運段擔當客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25T 型客車，經由隴海鐵路、焦柳鐵路、孟寶鐵路、京廣鐵路、武九鐵路、昌九城際鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路、福廈鐵路運行，全程運行 2743 公里，途經甘肅、陝西、河南、湖北、江西、福建六省。其中蘭州站至廈門北站運行 31 小時 01 分，使用車次為 Z128/125 次；廈門北站至蘭州站運行 28 小時 43 分，使用車次為 Z126/127 次。列車的開行為蘭州與廈門架起了交流合作的黃金通道，促進兩地的產業協作、旅遊發展和人文交流。



歷史

廈門一直沒有開行去往甘肅的列車，鐵路旅客需要在鄭州、福州等地中轉，非常不便。2015 年 5 月 20 日，配合中國鐵路微調列車運行圖，南昌鐵路局開行了廈門至蘭州的 Z126/127、Z128/125 次列車，途經南昌、洛陽、西安、寶雞、天水等旅遊城市，結束廈門去往甘肅不通旅客列車的歷史，同時方便旅客轉乘蘭新鐵路第二雙線去往青海和新疆，深入西北腹地。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，Z126/127、Z128/125 次列車改為廈門北站始發終到。



列車編組

Z126/127、Z128/125 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬南昌鐵路局福州車輛段，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛、軟臥車 2 輛，餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。



參見


* 蘭廈高速動車組列車



注釋
Z139/140 次列車，是中國鐵路運行於首都北京至江蘇東部地級市南通的一趟直達特快列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現由北京鐵路局北京客運段京通車隊負責客運任務，是南通第二班進京列車。列車使用龐巴迪製造的 25T 型客車，沿京滬鐵路、宿淮鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路運行，跨越北京、天津、山東、安徽、江蘇三省兩市，全程 1383 公里。其中北京站至南通站運行 14 小時 12 分，使用車次為 Z139 次；南通站至北京站運行 13 小時 28 分，使用車次為 Z140 次。



歷史

2013 年 12 月 30 日，宿淮鐵路開通貨運運營。2014 年 12 月 10 日，宿淮鐵路恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開通旅客列車，當中包括重慶北至南通、徐州至南通和北京至南通共三對，結束宿遷城區範圍內不通鐵路的歷史，帶動蘇北地區的經濟發展。其中北京至南通的 Z139/140 次列車經由京滬、宿淮、新長、寧啟線運行，增加南通去往北京方向的運力，亦成為宿淮鐵路沿線的首班進京列車。

2018 年 7 月 1 日起，Z139/140 次列車改為使用 BSP 車體。

2022 年 4 月 8 日起，本對列車淡季停運。



列車編組

Z139/140 次列車使用龐巴迪製造的 25T 型客車，配屬北京鐵路局北京車輛段，列車滿編採取 18 輛編組，其中軟座車 4 輛、軟臥車 13 輛，餐車 1 輛。



機車交路

現時機車交路

過去機車交路



時刻表


* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。



參見


* Z29/30 次列車

* Z51/52 次列車

* 京通高速動車組列車



注釋
Z15/16 次「騰龍號」列車，是中國鐵路運行於首都北京至黑龍江省會哈爾濱的一趟直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱客運段北京車隊負責客運任務，是黑龍江省開行的首趟直達特快列車。列車使用全列軟臥編組的中國鐵路 25T 型客車，運行縱貫京哈鐵路，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江五省市，全程 1249 公里。其中北京站至哈爾濱站運行 10 小時 04 分，使用車次為 Z15 次，哈爾濱站至北京站運行 10 小時 12 分，使用車次為 Z16 次。自開行以來，列車已連續被中國鐵道部授予「紅旗列車」及中國共青團授予「全國青年文明號」等稱號。



歷史

2004 年，中國鐵道部實施中國鐵路第五次大提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。後者是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年 4 月 18 日，鐵道部正式開行首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中 Z15/16 次列車成為北京至哈爾濱之間的首趟直達特快列車，乘務由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔當。該列車的全程運行為 10 小時 35 分，比原來特快列車壓縮近 2 小時。

在列車開行的前一個半月時間內，其上座率一直保持在 90% 以上，形成了與航空運輸競爭的的良性局面。同時，為了配合列車的開行，並致力於打造成品牌列車，黑龍江省委宣傳部與哈爾濱鐵路局共同組織開展了該列車的冠名徵集活動。此項冠名徵集為社會公益性活動，不接受商業性冠名。2004 年 10 月 8 日，在對全部推薦名稱進行了兩輪的集中審閱和討論後，最終確定「騰龍號」為該次列車冠名名稱。

自 2008 年 4 月 18 日起，在中國鐵路實施第六次大提速後，Z15/16 次列車的單程運行時間進一步降低至 9 小時 44 分，較原圖壓縮近 1 小時。

2017 年 4 月 30 日起，由於哈爾濱站改造，Z16 次調整為哈爾濱東站始發，並增加哈爾濱西站停站。同年 7 月 1 日，Z15/16 次列車改在哈爾濱西站始發終到。2019 年 1 月 5 日，應鐵路調圖，列車改回哈爾濱站始發終到。



列車編組

Z15/16 次列車自開行起便採用新造的 DC600V 機車直供電中國鐵路 25T 型客車，採取 18 輛編組，其中軟臥車 16 輛、高級軟臥車及餐車各 1 輛，定員 608 人。列車上設有酒吧、電漿電視、運行時刻表、感應門等設施；高級軟臥車廂還備有自動擦鞋機、包廂獨立衛生間及沙發等高檔設施，為當時中國鐵路最先進的列車。自 2011 年 1 月 1 日起，因石太客專長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z15/16 次列車與西安鐵路局的 Z19/20 次列車互換車底，改用由 BSP 製造、供電制式為 AC380V 的 25T 型客車。

過去編組（2004 年 4 月 18 日 - 2010 年 12 月 31 日）



機車交路

Z15/16 次列車在開行初期全程使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車單機車、單司機直達。自 2011 年起，則使用由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段向西安鐵路局引進的東風 11G 型內燃機車擔當牽引任務，以滿足供電制式為 AC380V 的客車直供電需求。

現時機車交路

過去機車交路（2010 年）



時刻表


* 數據截至 2019 年 1 月 5 日運行圖調整。



參見


* Z17/18 次列車

* T17/18 次列車

* Z203/204 次列車

* 京哈動車組列車

* 京哈高速動車組列車
Z151/2 次列車是中國鐵路運行於首都北京至青海省會西寧之間的一對直達特快列車，現由青藏鐵路公司西寧客運段北京車隊負責客運任務，是西寧首趟進京列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路和蘭青鐵路運行，全程 2092 公里，途經北京、河北、河南、陝西、甘肅和青海五省一市。列車曾先後獲得中國「 青年文明號」、鐵道部「 紅旗列車」等榮譽稱號。2014 年 12 月 10 日，列車升級為直達特快旅客列車，車次變更為 Z151/2 次。其中北京西站至西寧站運行 22 小時 26 分，使用車次為 Z151 次；西寧站至北京西站運行 24 小時 26 分，使用車次為 Z152 次。



歷史

1964 年 - 1999 年

蘭青鐵路於 1959 年通車時，蘭州鐵路局在蘭州 - 西寧間開行 103/104、105/106 次列車，青海省由此得以通過鐵路聯外。1964 年 5 月，蘭州鐵路局將北京 - 蘭州的 35/36 次列車隔日延長至西寧，使青海省擁有首班進京列車。當時的 35/36 次由蘭州鐵路局蘭州、西寧分局共同值乘。

1975 年，由於全路客運量增大，車次編定數增大，35/36 次列車改為 65/66 次列車，其後在 1981 年 10 月 1 日的運行圖調整中，部分直快列車升級為特快列車，其餘直快列車編定數增大 100 次，65/66 次列車的車次變更為 121/122 次列車。1994 年，121/122 次直快升級為 75/76 次特快列車，仍為蘭州、西寧隔日開行。1996 年 1 月 21 日，由於北京西站啟用，75/76 次列車由北京站移至北京西站到發，終到站仍為隔日至蘭州、隔日至西寧。截至 1999 年 1 月，75 次列車從北京西至西寧的運行時間為 32 小時 36 分。現時採取這種隔日開行模式的還有 Z97/98 次列車（北京西–廣州東 / 紅磡）、Z99/100 次列車（上海–廣州東 / 紅磡）。

1999 年至今

1999 年 10 月 10 日，原 75/76 次列車分拆成北京西至蘭州的 K75/76 次列車和北京西至西寧的 115/116 次列車，其中北京西 - 西寧列車獨立運行後改為每日開行，等級為雙優列車（即優質優價列車），2000 年 10 月 21 日改為 K115/116 次列車，北京西至西寧運行 33 小時 37 分，西寧至北京西運行 33 小時 14 分，是當時西寧唯一的進京列車。次年 10 月 21 日，在中國鐵路第四次大提速中，K115/116 次改為 T151/152 次，車體更換為 25K 型客車，原車次得以留空。2004 年 6 月，由於蘭州鐵路局西寧鐵路分局併入青藏鐵路公司，T151/152 次的客運也改由青藏公司擔當。

2011 年 3 月 10 日，由於西寧站改擴建，T151/152 次的終到站改為西寧西站。T151/152 次於 2014 年 12 月更換為 25T 型客車，原用於 T151/152 次的三組 25K 計劃用於 K889/890 (西寧 - 鄭州) 延長至合肥後的 T388/389、T390/387 次列車 (西寧 - 合肥)。同年 12 月 10 日，該列車的車次改為 Z151/152 次列車。因西寧站改造完畢，Z151/152 次於同年 12 月 25 日恢復西寧站終到。T151/152 這對車次於 2016 年 5 月 15 日被廣鐵集團用於廣州至泰州的原 K222/223、K224/221 次列車寧廣段。



列車編組

Z151/152 次列車自 2014 年 10 月 12 日起使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的三組 25T 型 DC600V 直供電空調客車車體，客運任務則由西寧客運段北京車隊擔當。



機車交路

Z151/152 次列車現時由配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



運行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* T175/176 次列車

* K886/887、K888/885 次列車

* T152/153、T154/151 次列車



參考文獻
Z182/183、Z184/181 次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至內蒙古包頭和巴彥淖爾之間的一對直達特快旅客列車，自 2015 年 5 月 20 日起開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25T 型客車，沿京九鐵路、豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路、包蘭鐵路運行，途經廣東、江西、湖北、河南、安徽、山東、河北、北京、山西、內蒙古八省一市一區。其中深圳東站至包頭站運行 36 小時 35 分，全程 3148 公里，使用車次為 Z182/183 次；臨河站至深圳東站運行 39 小時 10 分，全程 3366 公里，使用車次為 Z184/181 次。列車的開行拉近內蒙古自治區與深圳經濟特區的距離，促進內陸地區與沿海發達地區的經濟和文化交流。值得一提，本班列車是內蒙古地區首班開往廣東地區的直達特快列車。



歷史

一直以來，內蒙古去往深圳長期沒有直通旅客列車，來往兩地的旅客需要在北京等地中轉。2015 年 5 月 22 日，中國鐵路微調列車運行圖，呼和浩特鐵路局開行了深圳東至包頭的 Z182/183、Z184/181 次列車，結束內蒙古去往深圳沒有直達列車的歷史，同時使內蒙古去往贛南、深圳的旅客免除了中轉的麻煩。初期由於車體不足，暫時隔日開行。同年 6 月 26 日，Z182/183、Z184/181 次列車改為每日開行。

2017 年 1 月 5 日，Z182/183、Z184/181 次列車經包蘭線延長至臨河站始發終到，並新增包頭至臨河 Z6541/6542 次。套跑順序：包頭車輛段出庫開機：Z6541 次→Z184/181 次→Z182/183 次→Z6542 次回段整備。

2018 年 4 月 10 日起，Z182/183、Z184/181 次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經由京包鐵路運行。

2019 年 1 月 5 日，Z182/183、Z184/181 次列車增加北京西站換向。但於同年 3 月 1 日起取消此安排。

2019 年 10 月 11 日，Z182/183 次列車單向縮短至包頭站終到。

2022 年 6 月 20 日，Z182/183、Z184/181 次列車改在北京豐臺站普速場折角和換掛，當天凌晨的 Z184/181 次也成為北京豐臺站新站房建成後停靠的首班列車。



列車編組

Z182/183、Z184/181 次列車目前使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的 25T 型客車，車輛連接處使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器，客車車輛全部採用真空集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。車體同時與包頭至臨河的 Z6541 次列車共同套用，具體執行為：包頭開 Z6541 次至臨河→臨河開 Z184/181 次至深圳東→深圳東開 Z182/183 次至包頭。



機車交路

Z182/183、Z184/181 次列車由呼和浩特鐵路局使用呼和浩特機務段的和諧 3D 型電力機車擔當臨河或包頭至北京豐臺間機車交路，北京豐臺至南昌間機車交路由北京鐵路局北京機務段和諧 3D 型電力機車擔當，南昌至深圳東間機車交路由南昌鐵路局南昌機務段和諧 1D 型電力機車擔當。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



注釋
Z19/20 次「開米號」列車，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省會西安的一趟直達特快列車，自 2004 年 4 月 17 日起開行，現由中國鐵路西安局集團有限公司西安客運段北京一隊負責客運任務，是中國西部地區的首趟直達特快列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京廣鐵路及隴海鐵路運行，途經北京、河北、河南、陝西四省市，全程 1200 公里。其中北京西站至西安站運行 11 小時 49 分，使用車次為 Z19 次，西安站至北京西站運行 11 小時 46 分，使用車次為 Z20 次。列車自開行起已連續獲得鐵道部授予的「紅旗列車」及「青年文明號」等稱號。



歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。北京至西安的 Z19/20 次列車作為鐵道部首批開行的 19 對直達特快列車之一應運而生，並從開行第一天起就銷售火爆。截至同年 6 月底，該趟列車票款收入 3278.7 萬元人民幣，總盈利 1162.2 萬元人民幣，上座率達 93.3％，往返客票利用率始終穩居全國直達列車前列。2005 年 3 月 18 日，鄭州鐵路局一分為三（鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局），Z19/20 次列車改由西安鐵路局擔當。

2007 年 10 月 10 日，由北京奧組委倡導並支持，共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」活動，選擇了 Z19/20 次列車作為 4 趟奧運列車之一，並於年內在西安舉行了首發儀式。該活動以北京奧運會為背景，在 2007 年 10 月至 2008 年 12 月間，以 4 趟目的地為北京的「全國青年文明號列車」為載體，在列車車體將增加噴繪標識、車內懸掛宣傳畫等途徑傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。其餘 3 趟奧運列車分別為北京至上海的 Z13/14 次列車、北京至廣州的 T15/16 次列車和北京至長沙的 Z17/18 次列車。

2009 年 4 月 1 日，該列車改用西安至上海的 Z92/93、Z94/91 次列車所用的青島四方 - 龐巴迪 - 鮑爾公司 (BSP) 製造 25T 型車底，不久之後便更換上海鐵路局 Z7/8 次列車轉配的全列軟臥 BSP 制 25T 型車底。

2011 年 1 月 11 日，中國鐵路開始執行新的列車運行圖，隨著太中銀鐵路、包西鐵路的建成開通，Z19/20 次列車在柳辛莊站至新豐鎮站間改經石太客運專線、太中銀鐵路及包西鐵路運行，由於石太客運專線長達 28 公里的太行山隧道不允許內燃機車通過，Z19/20 次列車與哈爾濱鐵路局的 Z15/16 次列車互換車底，2012 年 1 月 7 日又恢復京廣線、隴海線運行。



列車編組

Z19/20 次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段的中國鐵路 25T 型客車及 19T 型客車，採取 18 節車廂編組，全列均為臥鋪。其中軟臥車 13 輛、高級軟臥車 1 輛及硬臥車 4 輛。列車配有行車安全監控裝置及地面數據接收處理系統，對客車進行實時全程監控。同時，高速轉向架、客車故障診斷系統、影視系統、煙火報警系統將會進一步確保列車運行及旅客安全。車廂里不僅安裝了環保集便裝置，而且採用節能高效的機車直接供電方式。每個鋪位都裝有液晶電視，旅客戴上耳機就可以自選節目。

當前編組

過去編組（2010 年）



機車交路

Z19/20 次列車行駛全程為電氣化鐵路，由西安鐵路局西安機務段和諧 3D 型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。



時刻表



事故


* 2015 年 8 月 2 日 20 時許，西安開往北京的 Z20 次列車運行至隴海線窯村 — 臨潼區間上行區段 K1048+156m 處時，暴雨沖毀路基，導致 6、7、8 車廂脫線，無人員傷亡。事後，9 車以後的車廂仍沿隴海、京廣線前行，1-5 車廂則經延安赴京，脫軌的車廂則於 8 月 6 日返回西安維修。



參見


* 京西高速動車組列車



注釋
Z196/197、Z198/195 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至山西省會太原之間的直達特快列車，自 2009 年 6 月 28 日起開行，由太原鐵路局太原客運段上海車隊負責客運任務，是山西省第二班始發進滬列車。列車使用 25T 型客車，沿京滬鐵路、石德鐵路、石太客專運行，行程 1505 公里，跨越上海、江蘇、安徽、山東、河北、山西五省一市。其中上海站至太原站運行 13 小時 58 分，使用車次為 Z196/197 次，太原站至上海站運行 14 小時 04 分，使用車次為 Z198/195 次。



歷史

1985 年即已開通的 K372/373、K374/371 次列車曾是太原的唯一一班始發終到進滬列車，但其運行時間截至 2009 年 6 月仍然超過 20 小時，難以滿足商旅乘客的需求。2009 年 4 月 1 日，石太客運專線開通，鐵路出晉通道實現提速，太原鐵路局的列車運行圖大幅調整，新運行圖包括一對計劃於 2009 年 5 月 1 日前新增的太原至上海直達特快列車，車次為 Z96/97、Z98/95 次，經由石太客專、石德、京滬線運行。

2009 年 6 月 28 日，太原至上海的 Z98/95 次列車正式開通，返程 Z96/97 次於 6 月 29 日首發，使用由上海鐵路局轉配、原用於 Z51/52 次列車的 25T 型 DC600V 車底，編組包括 4 輛硬座車、1 輛餐車、軟臥車 2 輛、高級軟臥車 1 輛和硬臥車 10 輛，太原的另一班進滬列車 K374 次也改用 25G 新空雙管供風集便型車底。

2014 年 12 月 10 日起，Z96/97、Z98/95 次列車改車次為 Z196/197、Z198/195 次列車，Z97/98 這對車次轉移至京九直通車。



列車編組

Z196/197、Z198/195 次列車使用配屬太原鐵路局太原車輛段的中國鐵路 25T 型客車，列車目前採取 18 輛車廂編組，其中軟臥車 2 輛、硬臥車 10 輛、高級軟臥車 1 輛，餐車 1 輛、硬座車 4 輛。車廂使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。



機車交路

Z196/197、Z198/195 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，由機車直接供電，2015 年 7 月 1 日前則使用韶山 9G 型電力機車。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* K372/373、K374/371 次列車

* 太滬高速動車組列車



注釋
Z19 號驅逐艦(德語：Z19 Hermann Künne)，是一艘隸屬於納粹德國海軍的驅逐艦，為德國 1936 型驅逐艦的 3 號艦。

Z19 赫爾曼・庫納名字中的「Z」來自德語的驅逐艦（Zerstörer） 名字取自德國一戰時陣亡的海軍軍人赫爾曼・庫納(Hermann Künne)。



設計與說明

Z19 號驅逐艦艦體總長為 125.1 米，艦體寬度為 11.8 米，最大吃水深度 4.5 米，標準噸位 2450 噸，滿載噸位 3470 噸，設計航速 36 節 (67km/h)。在 1939 年 3 月 21 日至 22 日的 Z19 號驅逐艦航行測試中，達到了 39 節 (72.2km/h) 航速。Z19 號驅逐艦最多可以攜帶 939 噸燃油，以 19 節 (35km/h) 的航速可以航行 3800km。乘員配置為 10 名軍官和 313 名水兵。
Z19 號驅逐艦配備了 5 門單裝 127 公釐 skc/34 主炮，以及 2 座雙聯 37mm 手拉機槍防空炮和 7 座 20mm MG 機槍防空炮。魚雷配置為 2 座四聯裝 533mm 魚雷發射器，每座發射器可以提供 2 次裝填。Z19 有 4 座深彈發射器，後甲板可以安裝水雷，最大可容納 60 枚水雷。並在 1939 年底安裝了主動聲納系統。



威悉演習行動

在 1940 年 4 月威悉演習行動期間，她的任務是進攻納爾維克，並參加了納爾維克的第一次和第二次海戰。1940 年 4 月 13 日在納爾維克海戰中，遭到英國皇家海軍「厭戰」號為主的艦隊攻擊，重創後擱淺於赫爾揚斯峽灣 (Herjangsfjord)，從此報廢。
Z2、Z-2 或 Z.2 可以指：


* Z2 (計算機)

* 天津地鐵 Z2 線

* Z2 次列車，中國鐵路一班由長沙開往北京西的列車

* Sony Xperia Z2，索尼移動通信生產的一款智慧型手機

* 林克的冒險，Zelda II: The Adventure of Link

* 名模大間諜 2，Zoolander 2

* 中國圖書館分類法 (Z)：Z2 百科全書、類書



另見


* Z02，ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「為行政管理目的接受的檢查和會面」的編號

* Z2O （消歧義）
Z203/204 次列車是中國鐵路運行於首都北京與黑龍江哈爾濱和大慶之間的直達特快列車，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段北京車隊負責客運任務，是哈爾濱至北京的第 3 對直達旅客列車。列車使用 25T 型客車，沿京哈鐵路和濱洲鐵路，途經北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江四省一市。列車最高時速達 160 公里。北京站至哈爾濱站運行 10 小時 15 分，行程 1258 公里，使用車次為 Z203 次；大慶東站至北京站運行 12 小時 13 分，行程 1397 公里，使用車次為 Z204 次。



歷史

自 2007 年中國鐵路第六次大提速至 2015 年初，京哈之間始發終到的旅客列車除白天運行的京哈動車組列車外，只有 Z15/16 次列車、T17/18 次列車以及 Z1/2 次列車，這三班列車因為夕發朝至的特性，深受哈爾濱市民青睞，也經常一票難求。

2015 年 3 月 20 日，哈爾濱鐵路局增開 Z203/204 次京哈直達特快列車。編組包括 3 輛軟臥車、5 輛硬臥車和 7 輛硬座車，乘務由哈爾濱客運段擔當，但因車底不足的原因，初期採取隔日開行的運營方式。直至 2015 年 11 月 9 日，因車底到位，才正式改為每日開行，列車編組亦取消硬座車，改為全臥鋪編組。

2016 年 5 月 15 日，Z203/4 次列車與 Z17/18 次列車互換車底，取消了硬臥車，增加了軟座車和餐車。列車整備地點亦由哈爾濱客技站改為在三棵樹客整所整備，同時 Z204 次列車延伸至大慶西站始發。但因大慶市不具備列車整備能力，列車仍留在三棵樹客整所整備，導致 Z203 次列車的終到站仍為哈爾濱站。調整後初期，Z203/4 列車在哈爾濱市到大慶市之間套跑車次為 T5101/5102 次，初期執行為 T5101 至大慶西 - T5102 至哈爾濱 - Z204 至北京 - Z203 至哈爾濱 - 0Z203 至哈爾濱東，其中 T5102 次列車與 Z204 次列車在哈爾濱站為界，實施分段售票。

2016 年 7 月 1 日，Z204 次列車正式改為大慶西站始發，T5102 次與 Z204 次之間實現了車次拉通。使得 Z203/4 次列車改為僅套跑 T5101 次列車，車次交路亦調整為 T5101 至大慶西 - Z204 至北京 - Z203 至哈爾濱 - 0Z203 至哈爾濱東。這次調整，使得大慶西站至北京站不用再分段購票。



列車編組

現行編組

Z203/204 次列車目前使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25T 型客車。列車採取 18 輛編組，其中軟臥車 13 輛，軟座車 4 輛，餐車 1 輛。部分軟臥車廂在套跑 T5101 次列車時實施臥代座。

歷史編組

2015 年 3 月 20 日 - 2015 年 11 月 8 日

2015 年 11 月 9 日 - 2016 年 5 月 14 日



機車交路

Z203/204 次列車運行初期採用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車全程牽引。由於在 2016 年 5 月 15 日與 Z17/18 次列車互換車底，因而採用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造的中國鐵路 25T 型客車，全程開始改為採用由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段引進的東風 11G 型內燃機車擔當牽引任務。東風 11G 型內燃機車運行期間可以不間斷地為列車供電，並節約燃油成本和人力成本，同時可降低惡劣天氣給電氣化鐵路接觸網造成的影響。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2018 年 7 月 1 日。

歷史時刻



參見


* Z15/16 次列車

* Z17/18 次列車

* 京哈動車組列車

* 京哈高速動車組列車
Z206/207、Z208/205 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市天津與湖南長沙之間的直達特快列車，前身為 2004 年 4 月 18 日起開行的 Z17/18 次，2015 年 5 月 20 日起由北京延至天津，由北京鐵路局天津客運段負責客運任務。列車使用 25T 型客車，經京滬鐵路和京廣鐵路運行，行程 1699 公里，跨越天津、北京、河北、河南、湖北、湖南四省兩市，列車最高時速達 160 公里，其中天津站至長沙站運行 16 小時 57 分，使用車次為 Z206/207 次，長沙站至天津站運行 16 小時 49 分，使用車次為 Z208/205 次。列車自開行以來，已連續獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號第一名、全國五一勞動獎章和全國鐵路旅客列車用戶滿意度第一名等榮譽。



歷史

2004 年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達。同年 4 月 12 日，為試驗列車的安全性和平穩性，廣鐵集團長沙鐵路總公司對完全按照直達特快列車編組的車廂進行兩趟長沙至深圳的試運行，在試運期間，檢驗組還對車輛、供電、空調系統技術狀態及車內設備運行、列車消防情況進行全面檢驗，並進行了客運服務、餐車供應及作業標準的演練。檢測表明，系列行車安全設備全部運行正常，列車運行舒適度良好。4 月 18 日，鐵道部正式開行了首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，而整個廣鐵集團唯一的一趟直達列車就是長沙至北京的 Z17/18 次列車，開行採用長春軌道客車股份有限公司製造的 25T 型客車。

2004 年 11 月 11 日，Z17/18 次列車開始編掛一節高級軟臥車廂上線運行，這也是該列車開行以來首次正式滿編運行。當時 Z17/18 次列車的乘務工作由廣鐵集團長沙客運段直達車隊擔當，車隊下設 6 個包乘組，共有職工 100 名，女職工 86 人，占全車隊職工總人數 86%，其中共產黨員 25 名，共青團員 39 名，平均年齡 25 歲。2007 年 10 月，Z17/18 次列車被北京奧組委、共青團中央和鐵道部選為 4 趟奧運列車之一，在 2007 年 10 月至 2008 年 12 月間為北京奧運會傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就。2009 年 4 月 1 日，隨著北京 - 上海的 Z13/14 次列車更換使用動車組運行，原列車組及原青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的 25T 車廂全都轉移到 Z17/18 次列車，並取消高級軟臥車廂編組。

2012 年 12 月 21 日，Z17/18 次由北京西站改至北京站到發。2015 年 5 月 20 日，Z17/18 次延長至天津，延長區段經由京滬、津山線運行，車次改為 Z206/207、Z208/205 次，並改由北京鐵路局擔當，車底同時轉配北京鐵路局天津車輛段，餐車由原來的 9 號車廂調整為 10 號車廂，原車次得以留空。為此，該列車單程需在北京 - 豐臺間往返運行兩次。此前，由天津終到長沙的列車只有 2014 年 7 月 1 日開通的 G292/293、G294/291 次列車（最初經由津秦、京滬、合蚌高速、寧蓉線，2016 年改經由津霸客專、霸徐線、京廣高速），更早之前兩地間只有過路車（包括天津始發，終到廣州的 T253/254 次列車）。

2020 年 10 月 10 日，Z206/207、Z208/205 次更換為 DC600V 制式的普通 25T 型客車，原有的 BSP 車底隨後轉配中國鐵路哈爾濱局集團齊齊哈爾北車輛段，並用於齊齊哈爾至北京的 Z83/84 次列車。

2022 年 6 月 20 日，Z206/207、Z208/205 次列車改為北京豐臺站折角及更換機車。



列車編組

Z206/207、Z208/205 次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司天津動車客車段與北京車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 11 輛、硬座車 4 輛、軟臥車 2 輛及餐車 1 輛。

歷史編組

2020 年 10 月 10 日前，Z206/207、Z208/205 次列車全列採取 18 節車廂編組，除 1 節餐車外，其餘均為軟臥車廂，在原 Z17/18 次編組的基礎上除餐車位置外並無明顯變化。目前列車編組中多為青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造的 25T 型，但也混編有一些國產化 25T 型。這些 BSP 車底在 2003 年引進時原定配屬鄭州鐵路局武昌車輛段，2004 年五提前即轉配上海鐵路局，用於京滬 Z13/14 次列車，2009 年轉配廣鐵集團，2015 年轉配北京鐵路局。



機車交路

Z17/18 次列車開行初期由由北京鐵路局北京機務段韶山 9G 型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛一節空調發電車。2009 年後，列車轉配 BSP 製造的 25T 型客車，供電制式為 AC380V，與原長客股份製造的直流電 DC600V 版 25T 客車制式不同，因而改由北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型內燃機車牽引，在列車延長到天津後，該機車交路繼續執行並延長到天津。2020 年 10 月 10 日起，因車底更換為普通 25T，本列車改由和諧 3D 型電力機車牽引。



時刻表


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。



注釋
Z216/217、Z218/215 次列車是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至中央直轄市上海之間的一對直達特快列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務，是蘭州第二班始發進滬列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿隴海鐵路和京滬鐵路運行，全程 2185 公里，途經甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海五省一市。其中蘭州站至上海站運行 24 小時 35 分，使用車次為 Z218/215 次；上海站至蘭州站運行 22 小時 49 分，使用車次為 Z216/217 次。截至 2016 年 10 月，本列車自冠名起共計運送旅客 954769 人，車補收入 5481990.2 萬元。



歷史

Z216/217、Z218/215 次列車的前身為蘭州至上海的 K1606/1607、K1608/1605 次快速列車，自 2014 年 12 月 10 日開行，成為甘肅省第二班始發進滬列車，緩解甘肅去往上海方向運力緊張的狀況。2015 年 7 月 1 日，K1606/1607、K1608/1605 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z216/217、Z218/215 次。

2015 年 9 月 30 日，Z216/217、Z218/215 次列車正式冠名為「蘭州旅遊號」。

2016 年 5 月 15 日，Z218/215 次列車提速約 3 小時。



列車編組

Z216/217、Z218/215 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段，採取 19 輛編組。其中硬臥車 14 輛、硬座車 2 輛，軟座車、軟臥車和餐車各 1 輛。列車的餐車在早餐時段提供蘭州牛肉麵等餐食，就餐空隙時段提供圖書閱覽服務，夜間則以酒吧車的形式提供酒水服務。



機車交路

Z216/217、Z218/215 次列車全程由蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。



參見


* T118/115、T116/117 次列車

* T112/113、T114/111 次列車

* 滬蘭高速動車組列車



注釋
Z23/24 次列車是中國鐵路運行於湖北省會武漢至廣東經濟特區深圳之間的直達特快列車，自 2009 年 5 月 6 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車隊負責客運任務，是武漢地區在高速列車未開通前，首趟開往華南地區的直達特快列車。。列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路、廣石鐵路和廣深鐵路運行，行程 1200 公里，途經湖北、湖南、廣東三省。其中武昌站至深圳站運行 13 小時 01 分，使用車次為 Z23 次，深圳站至武昌站運行 12 小時 34 分，使用車次為 Z24 次。列車自開行之日起，就以普通的價格、直達列車的享受、高性價比而成為武漢至廣深線上的明星車，受到旅客歡迎。



歷史

2009 年 5 月 6 日，武漢鐵路局增開了武昌至深圳的 Z23/24 次直達旅客列車，經京廣、廣深線運行，自此結束廣東地區沒有直達特快列車的歷史，亦比其他來往湖北與珠三角地區的列車縮短了行車時間，方便旅客出行。

2012 年 7 月 1 日，配合漢宜鐵路建成通車，Z23/24 次列車延長至宜昌東站終到始發，車次改為 Z22/23、Z24/21 次，成為首趟鄂西去往深圳的直通旅客列車。

2013 年 12 月 28 日，Z22/23、Z24/21 次列車改回武昌站始發終到，車次再度恢復為 Z23/24 次。

2020 年 1 月 30 日起，受到武漢封城影響，該車次暫停運行至 8 月 1 日。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z23/24 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線。其中 Z23 次增加廣州北站辦客；Z24 次取消廣州東站辦客，增加廣州北站辦客。



列車編組

Z23/24 次列車是深圳首次開行直達特快列車，使用中國鐵路 25T 型客車，自開行之日起採取 18 節列車編組，為全列臥鋪列車，分為硬臥、軟臥和高級軟臥三種不同的檔次（現已取消高級軟臥）。硬臥車票與特快列車相同。列車曾在 2010 年 11 月 16 日起使用 25K 型客車車體執行，限速 140km/h，編組調整為硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛，共計 18 輛，成為全路第一趟也是唯一使用 25K 型客車的直達特快列車車次。

2011 年 2 月 7 日起，列車恢復使用 25T 型 DC600V 機供集便車體，限速 160km/h。

2016 年中起，列車取消高級軟臥，車廂分布更改硬臥車為 12 輛、軟臥車 4 輛及餐車 1 輛，並會隨客量增加 2 卡硬臥（加 1，加 2），Z23 次列車將會在長沙站作技術停車，Z24 次列車將會在 [廣州站]] 及長沙站作技術停車，但不會上下客。



機車交路

Z23/24 次列車行駛全程為電氣化鐵路，列車自開行起由武漢鐵路局武昌南機務段韶山 9G 型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。2013 年中起，全程機車交路改由廣鐵集團廣州機務段 / 長沙機務段的 SS8 電力機車牽引，2016 年中起改派廣州機務段和諧 1D 型電力機車牽引，列車將會在廣州東站或長沙站作技術停車。



時刻表


* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。



參見


* G1001 次列車

* T95/96 次列車

* 武廣高速動車組列車

* 武深高速動車組列車

* 京廣線

* 中國鐵路武漢局集團
Z225/228、Z227/226 次列車是中國鐵路目前運營於首都北京和安徽省會合肥之間的直達特快旅客列車，自 2004 年 4 月 17 日起開行，由上海鐵路局合肥客運段擔當客運業務。列車使用 25T 型客車，沿京九鐵路，阜六鐵路和寧西鐵路運行，途徑北京、河北、山東、河南、安徽四省一市，全程 1107 公里。其中北京豐臺站至合肥站運行 9 小時 41 分，使用車次 Z225/228 次，合肥站至北京豐臺站運行 9 小時 57 分，使用車次 Z227/226 次。本班列車是六安市唯一一班進京普速列車。



歷史

2004 年 4 月，中國鐵路實施第五次大提速，開通多班直達特快列車，其中包括北京至合肥的 Z73/74 次。首班 Z74 次列車於 2004 年 4 月 17 日從合肥開出，成為安徽首班直達特快列車，當時的編組包括 9 輛硬臥、8 輛軟臥和 1 輛餐車。此後，該列車客流常年居高不下，節假日期間更出現一票難求的情況。但隨著合蚌客運專線於 2012 年 10 月 16 日開通，京合兩地之間開通多班高速動車組列車，Z73/74 次的緊張狀況得以緩解。

2014 年 12 月 10 日，全國鐵路實施新的列車運行圖，Z73/74 次於黃村至合肥段由京滬、水蚌、淮南線改經京九、阜六、合武線運行，車次改為 Z225/228、Z227/226 次。其中在合武鐵路上運行時因上下行方向改變，車次發生變動。同時，北京南至合肥的 G261 次列車延長至六安終到，這使六安的進京列車數量達到兩班。

2018 年 7 月 1 日，Z225/228、Z227/226 次列車於合肥至六安段改經寧西鐵路運行。

2022 年 6 月 20 日，Z225/228、Z227/226 次列車改為北京豐臺站始發終到。



列車編組

Z225/228、Z227/226 次列車目前使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的國產型中國鐵路 25T 型客車，使用 AC380V 制式供電，編組情況如下：



機車交路

Z225/228、Z227/226 次列車全程由東風 11G 型內燃機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表


* 數據截至 2022 年 6 月 25 日。



參見


* 京合高速動車組列車

* T63/64 次列車

* K1071/1072 次列車

* K1109/1110 次列車
Z230/231、Z232/229 次列車是中國鐵路運行於青海省會西寧至廣東經濟特區深圳之間的直達特快列車，於 2016 年 5 月 15 日起開行，現由廣州局集團廣州客運段車隊負責客運任務。列車使用 25T 型客車，沿蘭青鐵路、隴海鐵路、寧西鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、京廣鐵路、廣石鐵路及廣深鐵路運行，全程 2987 公里，途徑青海、甘肅、陝西、河南、湖北、湖南及廣東七省。其中西寧站至深圳東站運行 35 小時 16 分，使用車次為 Z232/229 次，深圳東站至西寧站運行 34 小時 21 分，使用車次為 Z230/231 次。



歷史

一直以來，新疆去往廣東的旅客列車只有烏魯木齊至廣州的 Z136/137、Z138/135 次列車，可是該列車沒有覆蓋深圳地區，使深圳去往新疆的旅客需要在廣州或武漢中轉，非常不便。此外，隨著中國西北地區與珠江三角洲地區的交流日益頻繁，Z136/137、Z138/135 次列車客流壓力不斷增加。2016 年 5 月 15 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團增開深圳至烏魯木齊南的 Z230/231、Z232/229 次列車，使新疆開行的列車對「北上廣深」四大一線城市全部覆蓋，亦使新疆去往深港兩地的旅客免除了中轉的麻煩。

2016 年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，Z230/231、Z232/229 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2019 年 4 月 10 日，配合張家莊隧道整治，Z230/231、Z232/229 次列車在嘉峪關至蘭州西間由蘭新客專線改為經蘭新線運行。

2019 年 7 月 10 日，Z230/231、Z232/229 次列車增加南陽站換向。

2021 年 10 月 11 日，配合國鐵集團清理整合非三進超長途列車的需要，Z230/231、Z232/229 次列車改為烏魯木齊至長沙間運行，但列車一直沒有開行。直至次年 6 月 20 日，列車改為深圳東至西寧間運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z230/231、Z232/229 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。



列車編組

Z230/231、Z232/229 次列車使用配屬廣州局集團廣州車輛段的 25T 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中行李車 1 輛（欠編）、硬座車 2 輛、餐車 1 輛、硬臥車 14 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

歷史時刻



軼事

2018 年由陳可辛執導拍攝，以一段鐵路女員工與年幼的孩子只能在停車間隙三分鐘裡在站台短暫相聚為內容的短片《三分鐘》，其鐵路女員工的原型即為該列車的列車員劉鍾。



參見


* K1310/1311、K1312/1309 次列車（青藏集團擔當，經蘭青、隴海、寧西、京九線運行）



注釋
Z245/248、Z247/246 次列車是中國鐵路運行於湖南省會長沙至中央直轄市上海之間的直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起按現車次開行，由廣州鐵路集團長沙客運段長滬車隊負責客運任務，是湖南首班始發進滬列車。列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路和滬昆鐵路運行，途經湖南、江西、浙江、上海三省一市，全程 1177 公里。其中長沙站至上海南站運行 10 小時 34 分，使用車次為 Z245/248 次，上海南站至長沙站運行 10 小時 32 分，使用車次為 Z247/246 次。



歷史

Z245/248、Z247/246 次列車的前身是上海至萍鄉的直通旅客快車，於 1971 年 8 月 1 日開行。1975 年 6 月 1 日該車改為隔日終到萍鄉和長沙，車次改為 205/208、207/206 次；同年 9 月 21 日起列車運行區間改為上海至長沙，不再終到萍鄉。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，205/208、207/206 次列車更改車次為 405/408、407/406 次。次年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，405/408、407/406 次列車升級為特快列車，同時更改車次為 135/138、137/136 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，135/138、137/136 次列車更改車次為 K135/138、K137/136 次，同時運行時間由 19 小時 37 分壓縮至 15 小時 57 分。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式啟用，K135/138、K137/136 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K135/138 次列車提速 2 小時 20 分。

2016 年 5 月 15 日，K135/138、K137/136 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z245/248、Z247/246 次，同時改為使用 25T 型客車，運行時刻大幅壓縮，長沙至上海南比此前提速 4 小時 02 分，上海南至長沙提速 3 小時 37 分。



列車編組

Z245/248、Z247/246 次列車使用中國鐵路 25T 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。



機車交路

Z245/248、Z247/246 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



事故

1988 年列車相撞事故

1988 年 3 月 24 日，一列由 ND2 型柴油機車牽引、自南京開往杭州的 311 次旅客列車，運行到滬杭鐵路外環線（下行線）匡巷站時並沒有停車。按行車計劃，該列車本應在匡巷站停車，會讓從長沙開往上海的 208 次旅客列車。但是由於 311 次列車的兩名司機嚴重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調電話關閉，又沒有認真瞭望，導致列車冒進信號，擠壞道岔並衝入上行線，在下午 2 時 19 分與正要進站的 208 次旅客列車發生正面相撞，事故發生位置位於今天的滬昆鐵路 12K+700M 處。事故發生後 208 次機車後方的行李車竟壓在機車上方，而 311 次列車機車後的第一輛軟座車更插入第二輛軟座車中，陷入的深度達車長的一半以上。在事故中共造成旅客及乘務員死亡 28 人，重傷 20 人，輕傷 79 人，其中坐在第二輛軟座車的日本旅客死亡 27 人，重傷 9 人，輕傷 28 人，這些日本旅客都是到中國訪問和旅遊的日本高知市青少年修學旅行團，當中死傷者包括教師 1 人外，其餘都是 16 歲以下的中學生；208 次列車檢車員死亡 1 人。機車大破報廢 2 輛，中破 1 輛，滬杭鐵路中斷正線行車 23 小時 07 分。該事故至今仍然是中國鐵路事故中外籍旅客傷亡最多的一次。國務院代總理李鵬事後致電日本內閣總理大臣竹下登，向此次遇難的日本學生和家屬表示深切慰問，並指示有關方面全力搶救人員，做好善後工作。事後為方便於日本死者親友祭掃死者，在當時事故發生位置設立了一個祭台，並種了兩棵松柏樹。



參見


* 滬長高速動車組列車

* D105/108、D107/106 次列車

* K379/378、K377/380 次列車



來源和注釋
Z25/28、Z27/26 次列車是中國鐵路運行於湖北省會武漢至中央直轄市上海之間的直達特快列車，自 2007 年 4 月 17 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車間負責客運任務，是武漢地區在高速列車未開通前，首趟開往華東的直達等級列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿武九鐵路、衢九鐵路、滬昆鐵路運行，途經湖北、江西、浙江、上海三省一市，全程 1038 公里。其中武昌站至上海南站運行 10 小時 22 分，使用車次為 Z25/28 次，上海南站至武昌站運行 9 小時 34 分，使用車次為 Z27/26 次。自開行以來，列車已連續被中國鐵道部授予「紅旗列車」及中國共青團授予「全國青年文明號」等稱號。



歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，提升了武九鐵路、京九鐵路和浙贛鐵路的運行條件，使得武漢前往華東的鐵路瓶頸得以打破。在這次提速調圖中，武漢鐵路局增開了 3 對直達華東方向（上海、杭州、寧波）的直達特快列車，實現夕發朝至，其中武昌至上海南的 Z25/28、Z27/26 次列車為全列臥鋪，單程運行時間僅需 9 小時 20 分，比此前縮短約 9 小時。

自 2007 年 8 月 20 日起，為吸引更多客流，使滬昆鐵路沿線群眾出行更加方便，Z25/28、Z27/26 次列車開始雙向增加嘉興站停靠。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路正式開通，Z25/28、Z27/26 次列車於瑞昌至衢州段改經武九、衢九線運行，全程比此前提速約 1 小時。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，Z25/28、Z27/26 次列車 2020 年 1 月 24 日起武昌始發臨時停運，直至 8 月 11 日恢復開行。



列車編組

Z25/28、Z27/26 次列車自開行之日起便使用中國鐵路 25T 型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 14 輛、軟臥車 3 輛、餐車 1 輛。車廂使用小間隙車鉤與牽引機車連掛；密接式車鉤相互連掛，風擋上方設車端阻尼裝置，並且設有真空集便器。



機車交路

Z25/28、Z27/26 次列車在開行初期曾使用配屬武漢鐵路局武昌南機務段的東風 11G 型內燃機車單機車、單司機直達。後改用韶山 9G 型電力機車擔當牽引任務。在 2013 年 6 月中旬，和諧 1D 型電力機車也曾被用作牽引 Z25/28、Z27/26 次列車擔當載客試驗。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

歷史時刻



參見


* Z31/34、Z32/33 次列車

* Z47/46、Z45/48 次列車

* 滬漢動車組列車

* 滬漢高速動車組列車
Z257/256、Z258/255 次列車是中國鐵路運行於中國東部的上海和西部的重慶兩個直轄市之間的直達特快列車，自 2015 年 7 月 1 日起開行，由上海鐵路局上海客運段滬渝車隊負責客運任務，是中國西部地區首趟開往華東的直達等級列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿滬昆鐵路、衢九鐵路、武九鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖北、重慶三省兩市，全程 1890 公里。其中上海南站至重慶北站運行 17 小時 40 分，使用車次為 Z257/256 次，重慶北站至上海南站運行 18 小時 53 分，使用車次為 Z258/255 次。



歷史

中國西南地區是勞工輸出大省，因此由西南地區開往華東地區的列車一直運能緊張，普速列車超載現象嚴重，並經常晚點。雖然在 2013 年滬漢蓉快速客運通道開通後，動車組列車的開行在一定程度上緩解了運能的緊張，但是因條件限制，滬昆線浙江省大部分地區無法開行至重慶方向的動車組，只能依靠有限的普速列車進入西南地區。

因此自 2015 年 7 月 1 日起，上海鐵路局開行由上海南至重慶北的直達特快列車，經由滬昆、京九、武九、寧蓉線運行，全列除餐車外僅設臥鋪車，在時間上選擇夕發午至，比原先的快速列車節省了約 9 個小時；一定程度上緩解了運能緊張，並且提高了乘車體驗。由於經由寧蓉線接入重慶樞紐，Z257/256、Z258/255 次列車安排在重慶北站渝利場乘降。

2019 年 7 月 10 日，Z257/256、Z258/255 次列車於瑞昌至衢州間改經武九、衢九線運行。



列車編組

Z257/256、Z258/255 次列車使用南車南京浦鎮車輛 2015 年新造、配屬上海鐵路局上海車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，除了一節餐車車廂外均為臥鋪車廂。由於重慶北至宜昌東區間路段大部分在隧道內，信號不佳，列車員在辦理重慶北始發的 Z258/255 次列車旅客車票的補票、延長及補臥鋪手續時只能在停站時辦理。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

歷史時刻



事故

2016 年 10 月 24 日上午七時，Z257 次列車運行至漢宜鐵路潛江段時發生機車故障，導致漢宜鐵路線路堵塞，多趟前往重慶方向的列車出現晚點超過 3 個小時的情況。機車故障於當日 11 時排除。



參見


* K71/74、K73/72 次列車

* K1077/1076、K1078/1075 次列車

* K1152/1153、K1154/1151 次列車

* K1247/1246、K1248/1245 次列車

* 滬渝高速動車組列車
Z25 是二戰期間為德國海軍建造的八艘 1936A 型驅逐艦之一。它於 1940 年完工，大部分時間都駐紮在挪威海域。主要功能是為德國船隻護航，並鋪設雷區，1942 年初曾冒險前往法國，成功地護送尤金親王號和舍爾將軍號上將通過英吉利海峽返回特隆赫姆。Z25 於 1944 年初被轉移到波羅的海，拆除了 2 號炮塔，並加裝 37 公釐防空炮以對付盟軍飛機的威脅。Z25 在戰爭剩下的大部分時間裡都執行護送任務，1945 年 5 月，盟軍俘虜了 Z25，並在英國的控制下度過了接下來的一年，在 1946 年初被分配到法國，並改名為 "Hoche"。

從 1950 年到 1953 年，Z25 被改造成一艘快速護航驅逐艦，配備了新的武器和電子設備，並且在土倫軍港進行反潛試驗。Z25 於 1956 年 9 月 1 日退役。1958 年 1 月 2 日被重新命名為 "Q102" 並被海軍出售，於 1961 年徹底報廢。



腳註



參考文獻


* Admiralty Historical Section. The Royal Navy and the Arctic Convoys. Naval Staff Histories. Abingdon, UK: Whitehall History in association with Routledge. 2007. ISBN 0-7146-5284-9.

* Gröner, Erich. German Warships: 1815–1945. Volume 1: Major Surface Warships. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1990. ISBN 0-87021-790-9.

* Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter. German Destroyers of World War II. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2003. ISBN 1-59114-307-1.

* Rohwer, Jürgen. Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two Third Revised. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 2005. ISBN 1-59114-119-2.

* Whitley, M. J. German Destroyers of World War Two. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. 1991. ISBN 1-55750-302-8.



外部連結


* （英文） 德國二戰時期驅逐艦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Z26 可以指：


* ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「為抗其他單一的傳染病採取必要的免疫」的編號

* Z26 次列車，中國鐵路一班運行於武漢 - 上海間的列車

* 中國圖書館分類法 (Z)：Z26 大洋洲各國百科全書

* 茲林 Z 26，捷克生產的雙人單引擎輕型飛機
Z282/283、Z284/281 次列車是一列往返於內蒙古包頭與浙江省會杭州之間的旅客列車，自 2008 年 12 月 21 日起開行，由呼和浩特鐵路局包頭客運段擔當客運業務，是呼和浩特鐵路局開行的第一對特快列車，也是第一班連接京包線和京滬線沿線城市的直通列車。列車使用 3 組中國鐵路 25T 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，途徑內蒙古、山西、河北、北京、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江六省三市一區，全程 2424 公里。其中包頭站至杭州站運行 29 小時 31 分，使用車次為 Z284/281 次；杭州站至包頭站運行 29 小時 48 分，使用車次為 Z282/283 次。



歷史

1988 年 1 月，呼和浩特鐵路局開通包頭至常州的 156/157、158/155 次直通旅客快車，經京包線（含關溝段、東北環線）和京滬線運行，進北京南站。

1993 年 4 月，該列車延至上海西站，同年 7 月（一說：1994 年 9 月 1 日 ）繼續延至寧波，寧波也得以開通進京列車。

1997 年 4 月 1 日，該列車的車次變更為 356/357、358/355 次，次年 10 月 1 日改經豐沙鐵路運行。

2000 年 10 月 21 日，該列車升級為快速列車，車次改為 K256/257、K258/255 次。

2006 年 5 月 10 日，由於北京南站停運改造，該列車改經北京西站。

2006 年 7 月 1 日，上海南站投入運營，K256/257、K258/255 次列車取消上海西停站，增加上海南停站。

2007 年 4 月 18 日，K256/257、K258/255 次列車取消上海南停站，增加上海停站。

2008 年 7 月 1 日，受上海站高站台及無柱雨棚改建施工影響，K256/257、K258/255 次列車取消上海停站，增加上海南停站。

2008 年 12 月 21 日，K256/257、K258/255 次列車的車體全數更換為中國鐵路 25K 型客車（多數由廣鐵集團轉配、原用於 T97/98 次），升級為 T282/283、T284/281 次特快列車並縮短至杭州，同時由於寧波的進京列車出現空缺，Z9/10 次列車延長至寧波，但於 2013 年 7 月 1 日因杭甬客運專線通車而縮短回杭州，寧波的進京列車目前已統一為高速動車組列車（包括兩班始發車和兩班經由杭深線的過路車）。這班列車同年被時任全國人大常委會副委員長烏雲其木格冠名為「新草原列車」。實際上，該列車在 2008 年早期即已開始使用一組 25K 車底。

2011 年 7 月 1 日，T282/283、T284/281 次在孔家莊～古營盤間改經由張集線 (今：唐呼線) 運行。

自 2012 年 9 月起，T282/283、T284/281 次列車不再經停北京西站，並改經豐臺南信號 - 西道口運行，京滬特快列車由此只剩下 T109/110 次列車，但上海至北京之間的鐵路運能並未受到影響。

2012 年 7 月 1 日，T282/283、T284/281 次列車取消濟南停站，在濟南樞紐改經由京滬正線運行。

2012 年 12 月 3 日，集包鐵路第二雙線通車，T282/283、T284/281 次列車在古營盤～包頭間改經由集包線 (今：唐呼、京包客專線) 運行。

2014 年 7 月 1 日，T282/283、T284/281 次列車更換 25T 型車底，全程提速一小時，票價不變。同年 12 月 10 日，T282/283、T284/281 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z282/283、Z284/281 次，原車次自 2016 年 1 月 10 日起改用於烏魯木齊南至南寧的列車。列車曾用的 25K 型客車目前則用於包頭經集通線至通遼的 K896/897、K895/898 次列車。

2017 年 11 月 12 日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，Z282/283、Z284/281 次列車在張家口南 (今：張家口) 的客運業務調整至沙嶺子西 (今：張家口南)。

2018 年 4 月 10 日起，Z282/283、Z284/281 次列車於孔家莊至古營盤之間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2019 年 1 月 5 日起，Z282/283、Z284/281 次列車增加北京站換向。

2019 年 12 月 30 日，張家口站重新投入運營，Z282/283、Z284/281 次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。

2022 年 6 月 20 日，Z282/283、Z284/281 次列車改在北京豐臺站普速場折角和換掛。



列車編組

Z284/281、Z282/283 次使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的 3 組 25T 型客車運行，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬座車 3 輛，硬臥車 12 輛，行李、軟臥、餐車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



意外事故


* 2003 年 5 月 26 日 22 時 27 分，寧波 — 包頭 K256 次旅客列車運行至京滬線界河 — 兩下店區間的 K543＋274 處時撞上放置在鋼軌上的石頭而緊急停車，駕乘人員下車查看時發現離兩塊石頭 6 米遠的地方放有一個炸藥、雷管及導火索組成的爆炸裝置。案件發生後，公安機關經過偵查抓獲了鄒城市嶧山鎮某村的犯罪嫌疑人李某，嫌疑人後經司法精神病鑑定被確定為完全無刑事責任能力的精神病人。

* 2007 年 4 月 21 日晚上 9 時 30 分許，配屬上海鐵路局杭州機務段的東風 11 型 0134 號機車牽引由包頭開往寧波的 K255 次旅客列車經由蕭甬鐵路運行。當列車運行至蕭甬線下行線 K33+516 處、紹興境內高橋鐵路平交道口時，一輛超載角鋼的貨車在高橋道口拋錨，雖然道口員採取緊急措施攔停列車，且司機也施行緊急制動，但制動不及與貨車相撞。事故沒有造成人員傷亡，東風 11 型 0134 號機車返回戚墅堰廠整修後恢復運行。



參見


* Z268/269、Z270/267 次列車

* K656/657、K655/658 次列車：2016 年新開通的呼杭快速，與 Z284 次徑路不同

* T284/281、T282/283 次列車：2016 年新開通的烏邕特快



注釋
Z288/289、Z290/287 次列車是中國鐵路運行於雲南省會昆明至浙江寧波之間的一對直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25T 型客車，沿滬昆鐵路和蕭甬鐵路運行，全程 2616 公里，途經雲南、貴州、湖南、江西、浙江五省。其中昆明站至寧波站運行 29 小時 21 分，使用車次為 Z288/289 次；寧波站至昆明站運行 31 小時 49 分，使用車次為 Z290/287 次。列車的開行結束了昆明去往寧波沒有直達列車的歷史，拉近西南邊疆少數民族地區和長三角經濟區的距離。值得一提，本班列車是雲南地區首班開往華東地區的直達特快列車。



歷史

一直以來，昆明沒有開行去往寧波的旅客列車，鐵路旅客需要在上海或杭州等地轉車，為兩地民眾造成了不便。2016 年 5 月 15 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，昆明鐵路局新增昆明至寧波的 Z288/289、Z290/287 次列車一對，經滬昆、蕭甬線運行，比此前於貴陽或株洲等地轉車減少了 6-8 小時。由於車體不足，列車初期暫時按開 1 天停 2 天規律開行。同年 7 月 2 日起，Z288/289、Z290/287 次列車改為每日開行。



列車編組

Z288/289、Z290/287 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的 25T 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬臥車 11 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 4 輛、餐車 1 輛。



機車交路

Z288/289、Z290/287 次列車由昆明鐵路局使用昆明機務段的和諧 3D 型電力機車擔當昆明至貴陽間機車交路；貴陽至寧波間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車擔當。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



注釋
Z29/30 次列車是中國鐵路運行於首都北京至江蘇揚州之間的直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，由上海鐵路局南京客運段北京一隊負責客運任務，是揚州始發的首趟直達等級列車及進京列車。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京滬鐵路及寧啟鐵路運行，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇兩市四省，全程 1228 公里。其中北京站至揚州站運行 10 小時 27 分，使用車次為 Z29 次，揚州站至北京站運行 10 小時 16 分，使用車次為 Z30 次。自開行以來，列車已連續被中國鐵道部授予「紅旗列車」及全國「巾幗文明示範崗」等稱號。



歷史

2004 年 4 月，寧啟鐵路揚州段建成通車。在此之前，揚州人皆把鎮江站當作自己的火車站，需要渡過長江方可搭乘火車。同時，寧啟鐵路揚州段恰逢在中國鐵路第五次大提速的時候開始試運行，與以往的慣例不同，這段鐵路一開通，就開始開行客運列車，開通時速直接達到 100 公里，具備了開行直達特快列車的條件。這主要是在鐵路施工中採用了很多新的技術和工藝。此外，揚州站一開通，就開行去往北京、廣州、上海、西安、武漢等方向的 5 對車次，這在地級市車站中尚屬首次。

同年 4 月 18 日，鐵道部正式開行首批 19 對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，其中 Z29/30 次列車成為揚州始發的首趟直達等級列車及進京列車，乘務由上海鐵路局南京客運段擔當。列車自開行以來受到旅客廣泛好評，上座率達 98% 以上。即便在京滬高鐵於 2011 年 6 月 30 日開通後，揚州至北京的直達特快列車仍是兩地旅客的首選，因其無論在價格或時間上都具有較大的優勢。

2012 年 12 月 21 日調圖後，揚州客整所停用，Z29/30 次列車改由回送至泰州客整所整備。

由於明光市人民政府的爭取，2021 年 3 月 5 日和 3 月 7 日起，Z29 和 Z30 次列車開始停靠明光站。

2021 年 8 月 6 日 12 時起，因應 2019 冠狀病毒病在揚州當地的本土傳播，為防止疫情擴散，揚州站客運業務臨時停辦，Z29/30 次列車也因此停運。9 月 16 號恢復。



列車編組

Z29/30 次列車自開行起便採用 AC380V 機車直供電中國鐵路 25T 型客車，採取 18 輛編組，其中硬臥車 9 輛（欠編 3 節）、軟臥車 7 輛、高級軟臥車及餐車各 1 輛，定員 702 人，部分車體的配屬標示為「上局新長」（新長鐵路公司）。在 2011 年 7 月 13 日起至 7 月 31 日期間，為緩解學生暑期一票難求的問題，Z29/30 次列車曾增加三節硬座車，其票價僅為 154 元，堪稱「史上最便宜」的揚州北京間火車票，以每節 112 人的運力計算，每天的總運量可達 1038 人。
2017 年 10 月起，Z29/30 次列車車底與往返於北京和南通的 Z51/52 次列車套跑，套跑交路為 Z52 至北京→Z29 至揚州→Z30 至北京→Z51 至南通。



機車交路

Z29/30 次列車全程使用配屬北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型內燃機車單機車、單司機直達擔當牽引任務，以滿足供電制式為 AC380V 的客車直供電需求。出於機車乘務員輪乘的需要，列車在徐州站技術停車。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* G879/880 次列車
Z298/295、Z296/297 次列車是一列往返於內蒙古包頭與江西贛州之間一對已經停運的直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由集通鐵路呼和浩特客運段擔當客運任務。列車使用 3 組 25T 型客車，沿集包鐵路、張集鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京九鐵路運行，跨越內蒙古、河北、北京、山東、河南、安徽、湖北、江西六省一市一區，全程 2534 公里。其中包頭站至贛州站運行 25 小時 37 分，使用車次為 Z298/295 次；贛州站至包頭站運行 27 小時 43 分，使用車次為 Z296/297 次。



歷史

內蒙古曾長期沒有去往福建的列車，直至 2014 年 12 月 10 日，南昌鐵路局擔當、福州至西安的 K1316 次列車延至呼和浩特東，兩地之間才得以開行直通旅客列車，但由內蒙古乘火車去往廈門依然需要中轉。2016 年 5 月實行的新運行圖中，計劃新增的旅客列車即包括包頭至廈門的列車，由集通公司擔當，但由於新造車底尚未交付，包廈列車在 2016 年 4 月仍處於另行通知的狀態。2016 年 5 月初，集通公司的新造 25T 車底交付，首列 18 輛 25T 型新客車體於當月 11 日首次試運行。值得一提的是，該列車的餐車並非傳統餐車，而是帶吧檯的硬座車。同月 15 日，Z298 次列車如期開行。

由於經停黃村火車站，該列車可視為集通公司自身開通的第一班進京列車，但很少有媒體強調其經停黃村這一點，再加上京廈間性價比更高的 Z307/308 次列車的競爭，Z298 次列車在黃村火車站的上客人數較少，京廈間甚至曾出現北京西開 Z307 次車票售完、黃村開 Z295 次仍有大量余票的情況。即便如此，該列車在黃村 - 龍巖區間的歷時仍比經由線路相同的 K571 次短。

2016 年 9 月 15 日，受颱風莫蘭蒂影響，杏林大橋接觸網立杆被風吹斷，鷹廈鐵路、福廈鐵路杏林至廈門高崎區間電力供應中斷，為此，包頭開 Z298/5 次自 9 月 15 日至 10 月 24 日臨時運行至漳州終止，返程 Z296/7 次也臨時改在漳州始發。

2017 年 4 月 16 日，Z298/295、Z296/297 次列車縮短至贛州站始發終到。

2018 年 4 月 10 日起，Z298/295、Z296/297 次列車停運。



時刻表


* 數據截至 2017 年 4 月 16 日。



參見


* K571/572 次列車

* Z307/308 次列車
Z3、Z-3 或 Z.3 可以指：


* Z3 (計算機)

* 天津地鐵 Z3 線

* Z3 次列車，中國鐵路一班由北京西開往武昌的列車

* Sony Xperia Z3，索尼移動通信生產的一款智慧型手機

* BMW Z3，寶馬公司生產的雙座敞篷車

* 中國圖書館分類法 (Z)：Z3 辭典



另見


* Z03，ICD-10 第二十一章：影響健康狀態和與保健機構接觸的因素中，「為可疑疾病和情況接受的醫療觀察和評價」的編號

* Z30 （消歧義）
Z3/4 次列車，是中國鐵路運行於首都北京至中央直轄市重慶市的一趟直達特快列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由北京鐵路局北京客運段京宜車隊負責客運任務，是在第五次大提速之後，北京與武漢之間開行的 4 對直達列車中的一對，為新開行的兩對列車之一。（Z37/38 次列車為原 T37/38 次列車升級而來，Z77/78 次列車為原來的 T77/78 次列車升級而來）列車使用 25T 型客車，沿京廣鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路、渝利鐵路運行，行程 2050 公里，途經重慶、湖北、河南、河北、北京三省兩市。列車最高時速達 160 公里。其中北京西站至重慶北站運行 18 小時 28 分，中途停靠石家莊站、漢口站、荊州站、宜昌東站、恩施站，使用車次為 Z3 次，重慶北站至北京西站運行 18 小時 48 分，中途停靠恩施站、宜昌東站、荊州站、漢口站、石家莊站、保定站，使用車次為 Z4 次。



歷史

中國鐵路於 2004 年 4 月 18 日實施第五次大提速，並開行 18 對「點到點」直達特快列車，其中包括北京西至漢口的 Z3/4 次，這班列車由北京鐵路局擔當，使用新造的國產 25T 型車底，採取全臥鋪編組。首班 Z3 次列車於 2004 年 4 月 17 日晚 20 時 42 分從北京西站開出，次日早 6 時 52 分到達漢口站。首班 Z4 次則於 4 月 18 日從漢口開出。

2009 年 6 月 21 日，由於京滬 Z21/22 次停運，Z3/4 次列車改用原 Z21/22 次列車的 BSP 車底，本務機車由韶山 9G 型電力機車改為東風 11G 型內燃機車，原有的 25T 型 DC600V 車底轉配蘭州鐵路局，並用於新增的京蘭 Z55/56 次列車。然而此調整過後，該列車軟臥的售出率一度高於軟座。

2012 年 6 月 30 日，因應漢宜鐵路開通運營，Z3/4 次列車延長至宜昌東。同年 12 月，該列車在京廣高速鐵路開通後得到保留。2015 年 3 月 20 日，Z3/4 次列車再次更換 25T 型 DC600V 車底，全程硬座票價 177.5 元，與宜昌最早的進京列車 T50 次相差無幾（僅多 4 元），但運行時間仍比 T50 次列車快 5 小時 54 分。

該列車在 2016 年春運期間臨時延長至重慶北。春節後縮短運行區間至宜昌東，為 2016 年 7 月 1 日調圖後 Z3/4 雙向延長至重慶北做準備。

2016 年 7 月 1 日，中國鐵路總公司在 2016 年 5 月 15 日的調圖後再次進行一次微調。在本次調整中，Z3/4 次列車雙向延長至重慶北。



列車編組

Z3/4 自採取 18 節列車編組，在開行初期曾使用國產 25T 型列車，在北京 - 上海間運行的 Z21/22 次列車停運後更換青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司製造的中國鐵路 25T 型客車。席別分為軟臥、軟座兩種。軟臥車票與特快列車相同。2015 年 3 月 20 日，該列車的車底再次更換為國產 25T 型客車，原有的 BSP 車底也自同年 4 月 20 日起被用於北京至秦皇島的 Y509/510 次列車，還有一部分成為熱備車底。目前 Z3/4 次列車編組如下：

以下為 Z3/4 次列車的過往編組：



機車交路

Z3/4 次列車在使用 BSP 車底時由東風 11G 型內燃機車牽引，2015 年更換國產化 25T 車底後在京漢段改用和諧 3D 型電力機車，漢宜段改用和諧 1D 型電力機車牽引。2016 年 7 月 1 日之後，和諧 1D 型電力機車牽引區段延長至重慶北。



時刻表

數據截至 2020 年 10 月運行圖調整：



京武 4Z 全部時刻表


* 數據截至 2012 年 12 月 21 日。Z11/12 次、Z77/78 次列車已經停運，Z3/4 次列車延長至重慶北，Z37/38 次列車時間略有調整。



意外事故


* 2012 年 1 月 23 日凌晨 3 時 40 分，北京鐵路局北京機務段的東風 11G 型 0065、0066 號機車，牽引由北京開往漢口的 Z3 次直達特快旅客列車經由京廣鐵路運行，當列車運行至遂平至大劉莊間 K868+301 處時，因機車檢修質量不良，柴油機高壓油泵回油管漏油，造成機車前端機器間著火，被遂平站外勤值班員發現並示意停車，至 4 時 40 分司機將火撲滅，構成鐵路交通一般 B 類事故。事故造成機車小破，北京機務段多位領導被撤職和處分。



參見


* 京渝高速動車組列車

* 京宜高速動車組列車

* Z11/12 次列車

* Z37/38 次列車

* Z77/78 次列車

* T49/50 次列車

* T9/10 次列車

* Z95/96 次列車



注釋
Z31/34、Z32/33 次列車是中國鐵路目前運行於湖北省會武漢和浙江副省級城市寧波之間的直達特快旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由武漢鐵路局武漢客運段直達車間負責客運任務，是寧波開行的首趟直達特快列車。列車使用 25T 型客車，沿武九鐵路、衢九鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，途徑湖北、江西、浙江三省，全程 994 公里。其中武昌站至寧波站運行 10 小時 26 分，使用車次為 Z31/34 次，寧波站至武昌站運行 10 小時 40 分，使用車次為 Z32/33 次。



歷史

2007 年實施的中國鐵路第六次大提速提升了武九鐵路、京九鐵路和浙贛鐵路的運行條件，使得武漢前往華東的鐵路瓶頸得以打破。Z31/34、Z32/33 次列車與武昌至上海南站和杭州站的直達特快列車一同開行於 2007 年 4 月 18 日，運行於武昌站和寧波站之間，經停鄂州、黃石，全程 1132 公里，運行時間 9 小時 11 分，平均時速 125 公里。2007 年 5 月 1 日起，列車增加紹興站雙向停靠。隨著列車的開行並受到市場的歡迎，在沿線政府的要求下，2007 年 8 月 20 日起，列車增加餘姚站雙向停站，並增加武昌至寧波方向停靠諸暨站、寧波至武昌方向停靠金華站。2010 年 9 月 7 日，寧波站封站改造，Z32 次列車成為寧波站改造前辦理的最後一趟列車。次日列車寧波方向終點站改為寧波東站。2013 年 7 月 1 日，隨著杭甬客運專線和寧波至北京的高鐵列車開通，Z9/10 次列車終點站縮短到杭州站，至 Z288/289、Z290/287 次列車開通前，Z31/34、Z32/33 次列車成為寧波唯一一趟直達特快列車。2013 年 12 月 28 日，寧波站改造完成恢復運營，Z31/34、Z32/33 次列車終點更改回寧波站。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路正式開通，Z31/34、Z32/33 次列車於瑞昌至衢州段改經武九、衢九線運行，全程比此前提速約 1 小時。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，Z31/34、Z32/33 次列車 2020 年 1 月 24 日起武昌始發臨時停運，8 月 23 日恢復。



列車

Z31/34、Z32/33 次列車採用國產化 25T 型客車，配屬武漢鐵路局武漢車輛段，17 節編成，其中硬座車 5 節，硬臥車 7 節，軟臥車 5 節，餐車 1 節，共設有 1286 個席位。車廂內設有電動觸摸式拉門、真空集便器和殘疾人專用衛生間，餐車提供「流動書架」服務，提供書刊供旅客免費借閱，同時提供蔥油白蟹等寧波菜。



機車交路

Z31/34、Z32/33 次列車在開行之初，牽引任務由東風 11G 型柴油機車擔當牽引任務，武九鐵路電氣化改造完成後改用韶山 7E 型電力機車，也曾經使用武漢鐵路局武昌南機務段韶山 9G 型電力機車，現由和諧 1D 型電力機車擔當牽引任務。



影響

Z31/34、Z32/33 次列車開通之後，因其較高的性價比獲得了市場的歡迎。列車的開通促進了寧波和武漢兩地的旅遊客流，為在武漢工作的 10 萬寧波商人和 1000 餘家寧波企業提供了便利的交通條件。同時，線路拉近了武漢與長三角的距離，為武漢贏得了更多的投資機會。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

歷史時刻



意外事故


* 2011 年 3 月 11 日下午，武漢鐵路局武昌南機務段的東風 7C 型 5404 號機車擔當武昌站三調任務，第一批作業計劃變更為由武昌站 5 道往北過 21 號道岔，然後進入 10 道連掛並推送 0Z32 次列車車底進武昌客車車輛段整備場。下午 1 時 49 分 25 秒，機車由 21 號道岔開車自北向南運行；下午 1 時 50 分 23 秒，機車以 25 公里 / 小時的速度進入 10 道，直到距離待掛 0Z32 次列車僅 26 米時，司機才發現 10 道停留的車列，立即採取非常制動；下午 1 時 50 分 47 秒，機車以 19 公里 / 小時的速度與 0Z32 次列車車底相撞，造成車列北端第一位硬臥車（YW25T 677139）後轉向架脫軌，車輛經救援後於下午 5 時 54 分完成起復，構成調車衝突一般 D1 類事故。



參見


* 武甬高速動車組列車