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艾爾莎科技（ELSA Technology Inc.） 1980 年成立於德國亞琛，並在美國、中國大陸、台灣以及日本設有子公司。1986 年與 Beisch Elektronik 公司合併，成立電腦圖形加速卡產品部門，正式開始顯示卡的研發與銷售。



公司歷史

艾爾莎最早的顯示卡是基於 3Dlabs 晶片的，直到 1997 年開始與 NVIDIA 合作，1998 年將 NVIDIA 的 RIVA TNT2 改為專業顯示卡推出了 Synergy II，其實力獲得 NVIDIA 青睞。其後艾爾莎更將驅動程式編寫團隊賣給 NVIDIA，從而換取 Quadro 顯示卡三年的全球獨家銷售權。2002 年 2 月，德國艾爾莎宣佈破產並進行大規模重組；而其海外的台灣與日本子公司由於財務相對獨立，影響相對較小，從此開始脫離德國總部單獨營運。

德國艾爾莎

2002 年 8 月，德國原艾爾莎總部開始推出搭載 ATI 顯示晶片的產品，但由於其經營不善，於 2004 年再度破產倒閉。

台灣艾爾莎

台灣艾爾莎於 2003 年被技嘉收購。同德國艾爾莎一樣開始推出 ATI 的產品，但保留了 NVIDIA 品牌的產品線。在 2004 年德國艾爾莎倒閉後，台灣艾爾莎購買了其 ELSA 品牌使用權，並在德國創建了其子公司，成為原德國艾爾莎的替代者。2007 年，台灣艾爾莎與中國大陸的昂達公司合作，由昂達全權代理台灣艾爾莎的顯示卡。2007 年底，台灣艾爾莎與昂達終止合作，隨後將其業務轉向了 LED 照明領域。

日本艾爾莎

日本的 TJC（Technology Joint Corporation）買下了 ELSA 品牌在日本的使用權，並保留了原德國艾爾莎的特點，繼續生產 NVIDIA 的顯示卡，並維持 Quadro 系列在日本的獨家銷售權。



參考鏈接



外部連結


* 艾爾莎日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
立陶宛通訊社（ELTA）是立陶宛首都維爾紐斯的一家新聞通訊社。 一天可以接收 5000 份消息，發出 300 篇立陶宛語、俄語、英語的文章。立陶宛通訊社跟路透社、俄塔社、德新社、波通社、新華社等外國通訊社保持著密切的合作。



歷史

1920 年 3 月，立陶宛通訊社於當時立陶宛的臨時首都考納斯市創立，創始人為 Juozas Eretas。Juozas Eretas 是該社的第一任主編，瑞士裔文學教授、出版家、公眾人物，他力圖使該通訊社成為像「瑞士手錶」一樣有效而可靠的新聞源。一戰期間在瑞士、丹麥、法國、瑞典、德國建立的出版機構奠定了該通訊社的基礎。該社後來被立陶宛外交部掌控。

1920 年到 1940 年期間，立陶宛通訊社與世界上主要的外國通訊社保持著密切的聯繫，該社的 5 台電傳機頻繁地與英國路透社、德國 DNB，法國哈瓦斯社、義大利斯丹法尼通訊社、蘇聯塔斯社交換著消息。立陶宛通訊社承擔著莫斯科和柏林之間的通訊。當蘇聯軍隊 1940 年占領立陶宛時，立陶宛通訊社被合併進塔斯社。逃出立陶宛的職員們在德國重建了另一個立陶宛通訊社。立陶宛解放最高委員會（VLIK）通過立陶宛通訊社發表了大量立陶宛語、德語、義大利語、英語、西班牙語、葡萄牙語的告示 。

1990 年立陶宛宣布獨立後，立陶宛通訊社也從塔斯社中重新脫離出來，開始與世界頂尖的國際通訊社建立直接聯繫。1996 年，立陶宛政府出售了立陶宛通訊社一部分股份（當時的法律要求政府至少保留 35% 的股份）。2003 年，MG Baltic 和 Achema Group 分別擁有 50.86% 和 6.75% 的股份 。2005 年，Vitas Tomkus 旗下的日報 _Respublika_ 收購了該社 60% 的股份。2006 年，Algirdas Pilvelis 旗下的日報 _Lietuvos aidas_ 從政府手中收購了 39.51% 的股份。2017 年 8 月，Gitana Markovičienė宣布計劃收購立陶宛通訊社的控股股份並擔任執行長 。2018 年 2 月，80% 股份的收購交易完成。之後在 2020 年 1 月，Markovičienė利用名下的 GM Media Invest 收購了剩下的 20% 股份，成為該通訊社的唯一股東。



歷任經理

立陶宛通訊社歷任經理如下所示：



參考資料



外部連結


* ELTA's official website
Java 統一表達式語言（英語：Unified Expression Language，簡稱 JUEL）是一種特殊用途的程式語言，主要在 Java Web 應用程式用於將表達式嵌入到 web 頁面。Java 規範制定者和 Java Web 領域技術專家小組制定了統一的表達式語言。JUEL 最初包含在 JSP 2.1 規範 JSR-245 中，後來成為 Java EE 7 的一部分，改在 JSR-341 中定義。



歷史

表達式語言是以 JSTL（JavaServer Pages Standard Tag Library，JSP 標準標籤庫）的一部分出現的，原本被叫做 SPEL（Simplest Possible Expression Language，簡單的表達式語言），後來被稱作 EL（Expression Language，表達式語言）。它是一種腳本語言，允許通過 JSP 訪問 Java 組件（JavaBeans）。自 JSP 2.0 以來，表達式語言已經被內置到 JSP 標籤中，用於從 JSP 中分離 Java 代碼，並允許（比用 Java 代碼）更方便訪問 Java 組件。

經過發展，表達式語言包含了更多的高級功能，並被包括在 JSP 2.0 規範內。對於有很少或幾乎沒有 Java 知識的網頁內容設計者而言，腳本的編寫變得更簡單了。表達式語言使 JSP 變成了真正意義上的腳本語言。在表達式語言出現之前，JSP 包含了一些特定的標籤，Java 代碼直接的寫在這些標籤里。有了表達式語言，網頁內容設計者只需明白如何做出適當的 Java 方法調用，而無需編寫 Java 代碼。

EL 在語法和語義上類似於 JavaScript 表達式：


* 無需類型轉換；轉換通常是隱式的完成

* 雙引號和單引號用法相同

* `object.property` 與 `object['property']` 的意義相同

EL 也解放了程式設計師，讓程式設計師訪問 `object.property` 時，不必清楚在訪問值時涉及的細節。

JSP 2.0 標準制定期間，JavaServer Faces 標準的發布也需要一個表達式語言，但在 JSP 2.0 規範中定義的表達式語言不足以滿足 JSF 技術發展的需要。最突出的限制是表達式是被立即執行的。同時，JSF 組件還需要一種途徑，來調用伺服器端對象的方法。因而一個更強大的語言被制定出來，並具備以下新特性：


* 延期執行的表達式

* 表達式既可以設定數據，也可以獲得數據

* 可以調用方法的方法表達式

新的表達式語言符合 JSF 的需求，但 JSP EL 和 JSF EL 之間並不兼容。統一表達式語言計劃因此啟動。在 JSP 2.1 中，JSP 2.0 和 JSF 1.1 的表達式語言已經合併成一個統一表達式語言（EL 2.1）。

EL 3.0 在 JSR-341 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中從 JSP 和 JSF 規範中獨立。新版本添加了一些新的特性，尤其是與 Java 8 的 Streams 和 Lambda 表達式相關的特性。



示例

下面是統一表達式語言的一個簡單的例子：使用 JSTL 中「c:out」標籤：

```
<c:out value="${myBean.myField}" />
```

調用一個參數的方法的表達式：

```
${myBean.addNewOrder('orderName')}
```



實現


* JUEL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）是一個統一表達式語言 2.1 版的開源實現。被認為是完整而穩定的，使用 Apache 許可協議 2.0 授權。JUEL 也適用於非 JSP 應用。

* Apache Commons EL 是來自於 Apache 的 JSP 2.0 EL 解釋器。



參見


* OGNL - 一個被 WebWork 和 Apache Struts 2 使用的開源的表達式語言。

* MVEL - 一個被眾多 Java 項目使用的開源的表達式語言。

* Apache Commons JEXL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 一個旨在促進 Java 項目實現動態和腳本功能的開源的表達式語言。

* SpEL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Spring 表達式語言，一個開源的 EL 表達式語言，是 Spring Framework 的一部分。它主要用於 Spring portfolio 項目，但也可以用於其他項目。



參考文獻



外部連結


* JSR 245: JavaServer Pages 2.1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 統一表達式語言 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Sun Developer Network (SDN) 上的文章）

* 表達式語言 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* JSP 和 JSF 的統一的表達式語言（java.net 上的文章）

* JUEL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）是統一表達式語言（EL）的實現，並成為 JSP 2.1 標準 (JSR-245) 的一部分
El Caco 是一支來自挪威利勒斯特羅姆的一支石人金屬樂隊。



音樂家


* 伊文德・奧薩 - 主唱、貝斯手

* 弗雷德里克・瓦盧姆羅德 - 鼓手

* 安德斯・格耶斯蒂 - 吉他手



作品集

專輯


* _Viva_ 12" 唱片 (2001)

* _Solid Rest_ 10" 雙唱片 (2003)

* _The Search_ (2005)

* _From Dirt_ (2007)

* _Heat_ 12" 唱片 (2009)

* _Hatred, Love & Diagrams_ 12" 唱片 (2012)

* _7_ 12" 唱片 (2016)

單曲


* Cosmic ' 唱片 ' (2001)

* A Nice Day 'CD 宣傳碟 & 唱片 ' (2003)

* Someone New 'CD 宣傳碟 ' (2005)

* I Feel For You 'CD 宣傳碟 ' (2008)

* Heat Heat 'CD 宣傳碟 ' (2009)

* Hatred 'CD 宣傳碟 ' (2012)

* Sickness 'Spotify' (2015)

* Curious 'Spotify' (2015)

* Ambivalent 'Spotify' (2015)



擴展連結


* elcaco.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 官方網站
_eLife_是一個生物醫學及生命科學方向的需要同行評審的開放獲取的科學期刊。2010 年，在一次霍華德・休斯醫學研究所珍利亞農場研究園區舉辦的學術研討會後，由霍華德・休斯醫學研究所、馬克斯・普朗克學會，以及惠康基金會決定共同贊助創辦。該期刊正式創立於 2012 年底。 第一年該雜誌共發表 287 篇文章。這些組織共同提供了初始資金來支持商業和出版業務，並且在 2016 年，這些組織承諾投入 2600 萬美元繼續出版該期刊。

主編是蘭迪・謝克曼（加州大學伯克利分校）。編輯決策主要由高級編輯和審稿編輯委員會成員完成，他們都是在人類遺傳學和神經科學到生物物理和流行病學領域工作的活躍科學家 。



商業模式

eLife 是一家非營利組織，但為了服務的長期可持續性，該期刊要求對接受發表的論文收取 $3,000 美元的版面費。 資金不足的作者有資格獲得費用減免。



文摘和索引

該雜誌在 Medline，生物學文摘（預評）資料庫 (BIOSIS Previews)， 化學文摘社，科學引文索引和斯高帕斯資料庫 (Scopus) 中被做文摘和索引。 根據期刊引用報告，該雜誌的 2016 年影響指數為 7.725 （2013 年為 8.52，2014 年為 9.32，2015 年為 8.28）。 該雜誌稱其不會促進其影響指數。在接受採訪時，霍華德休斯醫學研究院院長錢澤南對《eLife》進行了回顧，並指出：「我們試著不讓那些統計的人也來計算我們的影響指數。他們無論如何都提早一年給我們影響指數，別問我這是什麼情況，因為我真的不想知道，也不在乎。」



eLife 播客

eLife 播客由 BBC 電台節目主持人和劍橋大學顧問病毒學家 The Naked Scientists 的 Chris Smith 製作。



參考資料



外部連結


* （英文）官方網站

* （英文）eLife on Medium（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EL 型電力機車是由德國 LEW Hennigsdorf 公司製造的一種工礦電力機車。



EL2 型

歷史

EL2 型電力機車是由 LEW Hennigsdorf 公司在 1952 年 - 1988 年間製造的一種工礦電力機車，共計 1384 台。這款電力機車不僅供東德企業使用（大約有一半的機車），而且還出口保加利亞（206 台）、中國（186 台）、和波蘭（62 台）。1957 年 - 1970 年有 245 台機車交付給蘇聯。

技術數據


* 製造商：LEW

* 製作時間：1952 年至 1988 年

* 車軸配置：Bo'Bo

* 軌距：1435 毫米或 1520 毫米

* 長度：13000 毫米 / 13.700 毫米

* 透視距離：6250 毫米

* 整備質量：100 噸

* 最大速度：65 公里 / 每小時

* 每小時輸出功率：1400 千瓦

* 連續功率：1160 千瓦

* 起動牽引力：294 千牛

* 驅動輪直徑：1120 毫米

* 動力系統：1200 伏，1500 伏，2400 伏直流

* 輸電：接觸網

* 牽引電機數：4

* 剎車：電子制動電阻



EL21 型

概況

EL21 型電力機車是 LEW Hennigsdorf 公司於 1981 年到 1986 年間為蘇聯製造的一種工礦電力機車，共計 265 台。

技術數據


* 設計時速：65 公里 / 每小時

* 類型：從接觸網接收電流

* 電壓：1.5 千伏

* 軸式：Bo-Bo-Bo

* 功率：6×350 千瓦

* 持續速度：31 公里 / 每小時

* 持續功率：6×290 千瓦

* 持續高速：33.6 公里 / 每小時



參考文獻



參看


* Teilmodernisierung der MIBRAG-Industrielkomotiven EL 2. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2004, ISSN 1421-2811, S. 329 f.

* Раков В. А. Электровозы серии ЕЛ2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 393 - 396. — ISBN 5-277-00933-7

* Под редакцией Л. В. Балона. Основные технические данные промышленных электровозов и тяговых агрегатов // Справочник. Электро-подвижной состав промышленного транспорта. — М.: Транспорт, 1987. — С. 5.
EM、Em、em 可以指：



城市


* 艾爾蒙地（El Monte），美國加利福尼亞州洛杉磯縣的一個城市



代碼

EM 是：


* 貝寧航空的 IATA 代碼

* 帝國航空 (1977 年) 的 IATA 代碼

* 倫敦同業拆放利率、期貨合同在芝加哥商品交易所的 1 月路透社儀表代碼



計算機


* `<em></em>`，HTML 語句強調元素，參見 HTML 元素 #em

* 實證模型

* 層疊樣式表（CSS）中的計量單位



媒體


* 史詩大帝國（_Epic Movie_），2007 年美國喜劇電影



音樂


* 音調
  
* E 大調（EM）
  
* E 小調（Em）

* 電子音樂（英語：Electronic music），以電子樂器及電子技術產生的音樂

* 埃米納姆（英語：Eminem），美國密西根州底特律的說唱歌手

* {em}，歐洲爵士樂隊



組織


* 歐洲行動組織，主張通過協調協會與個人需求的努力來建立統一的歐洲的國際遊說團體



院校


* 海星中學 (澳門)，澳門天主教耶穌會管理的中學



科學

大氣科學


* 大西洋赤道模式，大西洋的氣候模式

生物學


* 有用微生物群，一系列旨在提高土壤質量和植物生長的產品

* 細胞外基質（Extracellular matrixthe），多細胞生物中結締組織的支持細胞

* 細胞的膜電位，書為 _E_m

語言學


* M，拉丁字母

* М，西里爾字母

* Em (二合字母)，葡萄牙語二合字母

數學


* 最大期望算法，在統計中被用於尋找，依賴於不可觀察的隱性變量的概率模型中，參數的最大似然估計

醫學


* 多形性紅斑，通常隨著先前的感染及藥物暴露引發的皮膚疾病

* 急診醫學，處理急性疾病和需要處理的傷口的醫學

* 紅斑性肢痛症，通常發生於手腳皮膚的疾病，導致紅、熱、痛

物理學


* 電磁力，宇宙四個基本作用力之一



技術


* 電磁波譜，包括電磁輻射所有可能的頻率

* 電遷移，通電導體內的電子運動導致的導體的原子運動

* 電子顯微鏡，用電子來展示物件的內部或表面的顯微鏡

* 電子倍增管，能倍增入無線電荷的的真空偵測器

* 艾米 (單位)，SI 長度單位，等於 1018 米

* 尼康 EM，尼康於 1979 年推出的傳統單鏡反光相機



字體排印學


* Em (字體排印學)，計量單位

* em dash，1em 寬的連接號

* em 空格或 mutton，1em 寬的空格



其他


* 伊拉斯莫斯世界計劃，交換生計劃
EMA 可以指：


* 歐洲藥品管理局（European Medicines Agency），歐盟的藥物評估機構

* 新加坡能源市場管理局（Energy Market Authority），新加坡對於電力與天然氣市場的監管機構

* 行動內容審查運用監視機構（Content Evaluation and Monitoring Association），日本為避免青少年透過手機上網接觸到不適當的內容、保護青少年免於接收到有害身心之訊息所設立的第三方機構

* MTV 歐洲音樂大獎（MTV Europe Music Awards），MTV 全球音樂電視臺為歐洲各國表現傑出的歌手設立的獎項
EMER K-1 是一款緬甸自行研製的 5.56×45 公釐口徑犢牛式突擊步槍。



歷史

由於緬甸長期遭到聯合國和美國的武器禁運，故緬甸軍隊的武器至今仍未達到現代化標準。

為了令軍隊的武器達成現代化，緬甸曾經少量訂購中華人民共和國的 97 式自動步槍（QBZ-97）以作評估用途，但並未能夠進一步購買更多的步槍，據指是中國當局拒絕了其對 97 式的訂單。

於是緬甸本土的工程師便試著以留在國內的 97 式作藍本來設計一款新的步槍，並稍作修改，又從新加坡購買了製作武器用的機器來生產這種武器，後來他們把這種武器命名為 EMER K-1。



設計

EMER K-1 發射 5.56×45 公釐北約彈，並以 30 發 STANAG 彈匣供彈。

EMER K-1 全槍為犢牛式佈置，其內部結構與奧地利斯泰爾 AUG 突擊步槍相似，但外型則更像英國的 SA80，並附有類似於 M16 的前準星。



採用

目前 EMER K-1 有限地被緬甸軍隊和警察少量採用，但基於此槍經常卡彈和發生故障，所以並不受到軍隊和警察的青睞。



使用國


* 緬甸



另見


* SA80

* 95 式



參考



外部連結


* 緬甸製槍械的資料
EMC 可以指：


* Dell EMC：易安信公司。

* 東森媒體科技：凱擘公司的前身，其英文名稱 Eastern Multimedia Co., Ltd. 之簡稱。
GP18 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1959 年推出的一款柴油機車，屬於 EMD 公司的「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-36 型柴油機車。

在 1950 年代末的美國鐵路，幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，於 1958 年推出採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機（2,400 馬力）和 16-567D2 型柴油機（2,000 馬力），其中前者被裝用於六軸的 SD24 型柴油機車，而後者則裝用於四軸的 GP20 型柴油機車，功率比以往採用機械增壓的 GP9、SD9 型柴油機車大幅提高。隨後，EMD 公司為了給予供鐵路公司更多的選擇，又推出採用機械增壓的 SD18、GP18 型柴油機車。實際上，SD18 型柴油機車就是 SD24 型柴油機車的機械增壓版，而 GP18 型柴油機車則是 GP20 型柴油機車的機械增壓版。

1959 年 12 月至 1963 年 11 月間，EMD 共製造了 405 台 GP18 型柴油機車，其中美國本土的鐵路公司訂購了 350 台機車，主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、諾福克和西方鐵路、伊利諾伊中央鐵路、諾福克南方鐵路、芝加哥、岩島和太平洋鐵路、大幹線西方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、海岸快線鐵路等。國外用戶則包括墨西哥國家鐵路、巴西阿拉拉夸拉鐵路、南方秘魯銅業和沙特國營鐵路。

GP18 型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善，鐵路公司亦可選擇傳統的全高度罩式車體。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D1 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* GP9 型柴油機車

* GP20 型柴油機車

* SD18 型柴油機車

* SD24 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
GP38-2 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一。該型機車是 GP40-2 型柴油機車的機械增壓版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23B 型柴油機車及 B23-7 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。

1972 年 1 月至 1986 年 7 月，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）共製造了製造了 2,213 台 GP38-2 型柴油機車。美國本土的主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、南方鐵路、賓州中央運輸公司、路易斯維爾和納什維爾鐵路、聯合鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、海岸沿海鐵路、岩島鐵路、聯合太平洋鐵路、蘇線鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾斯中央海灣鐵路、伯靈頓北方鐵路等眾多鐵路公司。加拿大境內的用戶包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路等。此外，GP38-2 型柴油機車還被出口至墨西哥國家鐵路、沙特政府鐵路等海外用戶。

GP38-2 型柴油機車是 2000 馬力的幹線貨運用四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 2000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。控制電路採用模組化電子控制系統。



參見


* GP38 型柴油機車

* GP40-2 型柴油機車

* SD38-2 型柴油機車

* EMDDash 2 系列



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
GP7 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1940 年代末推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第一代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-2、RS-3 型柴油機車。



開發背景

1930 年代，當柴油機車開始在美國鐵路投入使用初期，大多只是用於功率需求較低的調車作業，至 1930 年代末隨著柴油機車的單機功率和功率重量比的提高，使之與蒸汽機車的競爭領域擴展到調車作業以外。1939 年，當 EMD 公司推出 1,350 馬力的 FT 型幹線貨運柴油機車後，共有二十多家鐵路公司訂購了逾千台該型機車，這不僅對美國本土的蒸汽機車造成了致命的打擊，同時亦標誌著美國鐵路幹線牽引動力內燃化的開始。在 1940 年代，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路在第二次世界大戰結束之後全面展開內燃化改革。

當時，EMD 公司推出的 E 系列客運機車和 F 系列貨運機車，都是屬於採用全寬度的流線型棚式車體的幹線機車，這種設計嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野，而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通訊，因此這種機車不太適合用於需要頻繁換向的調車作業。因此，通用性更強的幹線調車機車在北美洲應運而生，例如美國機車公司在 1940 年代初推出的 RS 系列柴油機車。為了能夠與美國機車公司、鮑爾溫機車廠、費爾班克斯 - 莫爾斯公司等競爭，EMD 公司於 1947 年推出了其第一款幹線調車機車 ——BL2 型柴油機車。然而，由於車體結構設計上的種種缺點，BL2 型柴油機車並不是一款成功的產品，只有少數幾家鐵路公司購置了該型機車。

1949 年，在吸取 BL2 型柴油機車經驗教訓的基礎上，EMD 公司研製了新一代的 GP7 型柴油機車，為以後延續數十年的 GP 系列四軸幹線調車機車拉開了序幕（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」）。GP7 型柴油機車的特點是採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。GP7 型柴油機車的動力傳動系統與同時期的 F7 型柴油機車完全相同，機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12B 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D27B 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

GP7 型柴油機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的青睞，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1949 年 10 月至 1954 年 12 月期間，通用汽車共生產了超過 2700 台 GP7 型柴油機車，其中 2617 台是由通用汽車 EMD 公司位於伊利諾州拉格蘭奇和俄亥俄州克利夫蘭的機車製造工廠生產，而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產了 112 台。此外，EMD 公司還為聖塔菲鐵路生產了 5 台沒有司機室的 GP7B 型柴油機車，用來與 GP7 型柴油機車重聯及作為增力機車使用。GP7 型柴油機車的後繼產品是 1954 年推出的 GP9 型柴油機車，另外 EMD 公司還在 1952 年推出了六軸版本的 SD7 型柴油機車。

使用 GP7 型柴油機車的鐵路公司幾乎遍布整個北美洲，美國國內的主要用戶包括聖塔菲鐵路、紐約中央鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、大西洋海岸鐵路、岩島鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、海岸航航空及鐵路路、芝加哥和西北鐵路、伯靈頓鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、大北方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、伊利鐵路、伊利諾伊中央鐵路等鐵路公司。而美國國外的用戶則包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路、阿爾古瑪中央鐵路、墨西哥國家鐵路等。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列

* GP9 型柴油機車

* SD7 型柴油機車



外部連結


* （英文）The EMD GP7, An American Icon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
GP9 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1954 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第二代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS-11、RS-18 型柴油機車。

1949 年，EMD 公司成功研製了新一代的 GP7 型柴油機車。作為第一款 GP 系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），這款 1500 馬力的幹線調車機車推出市場後立即受到各大鐵路公司的歡迎，許多一級鐵路公司乃至地方鐵路公司都訂購了該型機車。1954 年 1 月，EMD 公司推出功率更大的 GP9 型柴油機車，作為 GP7 型柴油機車的換代產品。在 GP9 型柴油機車投產約五個月後，GP7 型柴油機車亦在 EMD 的產品目錄中消失。GP9 型柴油機車不僅延續了上一代的成功，其銷量更是青出於藍。同時，EMD 公司還在 1954 年推出了六軸版本的 SD9 型柴油機車。GP9 型柴油機車的後繼產品則是 1959 年推出的 GP18 型柴油機車。

1954 年 1 月至 1963 年 8 月間，EMD 公司與旗下位於加拿大的 GMD 共製造了 4,112 台 GP9 型柴油機車，其中包括 165 台沒有司機室的 GP9B 型柴油機車，用來與 GP9 型柴油機車重聯作為增力機車使用。美國本土的鐵路公司共採購了 3,441 台 GP9 型柴油機車和 165 台 GP9B 型柴油機車，主要用戶包括諾福克和西方鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、伊利諾伊中央鐵路、紐約中央鐵路、北太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、巴爾的摩和俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路、大北方鐵路、紐約、芝加哥和聖路易斯鐵路、聖塔菲鐵路、大幹線西方鐵路、波士頓與緬因州鐵路、海岸快線鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。位於北美洲的 GP9 型柴油機車用戶還包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路等。此外，委內瑞拉國家鐵路、巴西阿拉拉誇拉鐵路、秘魯的南方銅業亦購置了少量 GP9 型柴油機車。

GP9 型柴油機車的總體布置與 GP7 型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。機車裝用一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12B 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D37 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* GP7 型柴油機車

* GP18 型柴油機車

* SD9 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SD18 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1960 年推出的一款柴油機車，屬於 EMD 公司的「SD」系列六軸幹線調車機車。

在 1950 年代末的美國鐵路，當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，於 1958 年推出採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機（2,400 馬力）和 16-567D2 型柴油機（2,000 馬力），其中前者被裝用於六軸的 SD24 型柴油機車，而後者則裝用於四軸的 GP20 型柴油機車，功率比以往採用機械增壓的 GP9、SD9 型柴油機車大幅提高。隨後，EMD 公司為了給予供鐵路公司更多的選擇，又推出採用機械增壓的 SD18、GP18 型柴油機車。實際上，SD18 型柴油機車就是 SD24 型柴油機車的機械增壓版，而 GP18 型柴油機車則是 GP20 型柴油機車的機械增壓版。

SD18 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部沿用 SD24 型柴油機車的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-567D1 型柴油機，裝車功率為 1,800 馬力。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

從 1960 年 4 月投產至 1963 年 3 月停產為止，美國國內的鐵路公司只訂購了 54 台 SD18 型柴油機車，包括切薩皮克與俄亥俄鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路、芝加哥和伊利諾伊米德蘭鐵路、儲備礦業公司等。SD18 型柴油機車在美國的銷量強差人意，出口數量卻反而比國內銷量更多。巴西聯邦鐵路（RFFSA）於 1961 年訂購了 45 台 SD18 型柴油機車，巴西鐵路於 1990 年代進行私有化改革後，這批機車被 MRS 物流公司接手並繼續運用。韓國鐵道於 1963 年引進 15 台 SD18 型柴油機車，在當地被定型為韓國鐵道 6000 型柴油機車，全數車輛已於 1998 年報廢拆解。



參見


* SD9 型柴油機車

* SD24 型柴油機車

* GP18 型柴油機車



參考文獻



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SD24 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1958 年推出的一款柴油機車，屬於 EMD 公司的「SD」系列六軸幹線調車機車。



開發背景

1950 年代，EMD 公司推出多款 GP 系列（四軸）及 SD 系列（六軸）幹線調車機車，包括 1500 馬力的 GP7、SD7 型柴油機車，以及 1750 馬力的 GP9、SD9 型柴油機車，這些機車都是裝用機械增壓的 EMD567 系列二行程柴油機。當時的幹線柴油機車已經出現了提高單機功率的發展趨勢，尤其渦輪增壓技術在四行程柴油機上的成功應用，使四行程柴油機的功率和燃油經濟性都得到了大幅度的提升。EMD 公司為了保持自己在市場上的競爭力，亦希望在 567 系列柴油機應用廢氣渦輪增壓，但由於二行程柴油機在起動及低負荷時的廢氣能量不足以推動增壓器當中的壓氣機，EMD 為此設計出帶有超速離合器的渦輪驅動裝置。1958 年，採用渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機研製成功，額定功率大幅提升至 2,400 馬力。同年，EMD 公司向市場推出裝用這款柴油機的 SD24 型柴油機車。

SD24 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。通風冷卻系統亦有所改良，供電氣設備冷卻用的空氣均經空氣濾清器吸入，並使機械間維持微正壓以減少塵埃積聚。機車走行部沿用 SD7、SD9 型柴油機車的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D3 型柴油機，裝車功率為 2,400 馬力。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

1958 年 7 月至 1963 年 3 月間，EMD 共製造了 224 台 SD24 型柴油機車，其中包括 45 台沒有司機室的 GP24B 型柴油機車，用來與 GP24 型柴油機車重聯作為增力機車使用。SD24 型柴油機車的主要用戶包括聖塔菲鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路等。SD24 型柴油機車的後繼產品是 1964 年推出的 SD35 型柴油機車。此外，EMD 公司在推出 SD24 型柴油機車之後，還在此基礎上研製了四軸版本的 GP20 型柴油機車（2000 馬力），以及採用機械增壓器的 SD18 型柴油機車（1800 馬力）。



參見


* SD9 型柴油機車

* SD18 型柴油機車

* GP18 型柴油機車

* GP20 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD50 型柴油機車是美國通用汽車易安迪公司（GM-EMD）在 1980 年推出的一款電力傳動柴油機車，也是美國第一代採用微機控制的柴油機車車型之一，主要競爭對象是奇異公司的 C36-7 型柴油機車。



發展歷史

1970 年代中期，易安迪 Dash 2 系列柴油機車在激烈的美國市場取得成功之後，易安迪公司隨即著手研製下一代柴油機車產品。1977 年，易安迪公司推出作出技術驗證平台的 GP40X 型柴油機車，並交付聖塔菲鐵路、南太平洋鐵路、聯合太平洋鐵路、南方鐵路這四家大型鐵路公司試用，在這些鐵路公司的協助下易安迪公司對 GP40X 型柴油機車進行了全面的性能試驗和運用考核。1980 年，面對來自奇異「Dash 7」系列柴油機車的競爭，易安迪公司正式推出以 GP50、SD50 型柴油機車為代表的「50 系列」產品，該兩款機車均裝用一台功率為 3500 馬力的 16-645F3B 型柴油機，還裝備了採用微機控制的的易安迪「超級系列」（Super Series）輪對電子蠕滑控制裝置。易安迪公司在此以前也曾經推出過 3600 馬力的 SD45、SD45-2 型柴油機車，但由於兩者均採用燃油經濟性較差的 20-645E3 型柴油機，因此這兩款車型並未受到鐵路公司的普遍歡迎。

然而，曾經被易安迪公司寄予厚望的「50 系列」柴油機車在投放市場後銷售表現卻未如人意，主要原因是推出時間時間適逢 1980 年代初的美國經濟衰退，加上 1980 年《斯塔格斯鐵路法》的實施帶來的鐵路公司併購潮，主要鐵路公司對於新車採購都抱著審慎態度。除此之外，GP50、SD50 型柴油機車的可靠性方面亦存在著很多問題，特別是故障頻生的 16-645F3B 型柴油機更是對易安迪公司聲譽的一大打擊，迫使易安迪公司加快 710 系列柴油機的開發。1983 年，易安迪公司在美國本土的機車銷量首次落後於奇異公司。就在 1980 年代初美國鐵路機車市場蕭條的這段時間內，奇異公司開發出新一代的「Dash 8」系列柴油機車，這種機車在牽引能力、燃油經濟性、運用可靠性等方面都全面優於易安迪的「50 系列」機車。1984 年，意欲收復失地的易安迪公司宣布推出以 GP60、SD60 型柴油機車為代表的「60 系列」產品，而「50 系列」機車亦在推出短短五年之後的 1985 年停產。

1980 年 12 月至 1985 年 5 月，易安迪公司為美國本土的鐵路公司製造了共 361 台 SD50 型柴油機車，主要用戶包括聯合鐵路、海岸系統鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、芝加哥和西北鐵路等鐵路公司。除此之外，易安迪旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）亦為加拿大國家鐵路設計製造了 60 台採用全寬度司機室的 SD50F 型柴油機車。同時，易安迪公司也授權澳洲克萊德工程公司，為力拓集團的哈默斯利鐵礦鐵路提供了 5 台採用較短車體的 SD50S 型柴油機車。



技術特點

SD50 型柴油機車是 3500 馬力的幹線貨運用六軸柴油機車，總體布置延續了 SD40-2 型柴油機車的基本結構，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。柴油機進氣和電氣裝置的冷卻空氣均經過離心式空氣濾清器，並將通過發電機的部分冷卻空氣導入到動力室內，從而使動力室內的空氣壓力保存為微正壓，以減少灰塵進入車內。SD50 型和 SD40-2 型機車的總體布置比較，主要變化是將制動電阻帶安裝在高壓室和輔助發電機之間的間隔頂部，而不是像原來那樣位於動力室的柴油機上方。車頂結構經過重新設計後，不僅方便了動力室頂蓋的拆卸和柴油機的維護檢修，同時為電阻制動裝置的冷卻風扇提供了更多的冷卻空間。為了符合美國聯邦政府於 1980 年 1 月頒布生效、關於限制鐵路沿線噪聲的若干標準，SD50 型柴油機車設有排氣消聲器和低噪音冷卻風扇。機車走行部標準配置為兩台易安迪 HT-C 轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二系懸掛裝置、牽引電動機順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等。

動力裝置為一台 16 氣缸、二衝程、水冷式、渦輪增壓的 16-645F3B 型柴油機，氣缸直徑為 230 毫米，活塞行程為 254 毫米，當轉速為每分鐘 950 轉時的標定功率為 3800 馬力，裝車運用功率為 3500 馬力。該型柴油機是在以往使用的 645E 型柴油機基礎上強化而成，主要特點包括採用增加強度的曲軸和曲軸箱、裝用了新型渦輪增壓器、經過雷射表面強化處理的氣缸套、氣缸蓋至機體採用整體側板夾緊等。

傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 AR16 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D87 型直流牽引電動機。AR16 型牽引發電機採用矽橡膠絕緣的分離式定子繞組，這種繞組結構是為了滿足強電流工況之需要而設計的，發電機持續電流高達 7020 安培，額定電壓為 1300 伏特，並聯連接的牽引電動機使機車可以獲得較寬廣的恆功速度範圍，而無需改變牽引電動機的聯接方式或進行磁場削弱。D87 型牽引電動機是在以往的 D77 型牽引電動機基礎上強化而成的六極直流串勵電動機，額定電流為 1050 安培，額定功率為 536 千瓦，電樞繞組沿用杜邦卡普頓聚醯亞胺薄膜作為絕緣材料，主極繞組則使用矽橡膠絕緣。為了提高牽引電動機的換向性能和延長電刷壽命，將補償繞組匝數從 D77 型牽引電動機的 14 匝增加至 17 匝，主極繞組用銅量亦比 D77 型牽引電動機增加 16%。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

SD50 型柴油機車的控制電路延續了自易安迪 Dash 2 系列開始採用的模塊化電子控制系統。控制電路採用模塊化電子控制系統，全部控制電路及保護系統分裝在多塊印刷電路板插件上，便於迅速查找故障並節省維護時間。SD50 型柴油機車設有由微處理器控制的易安迪「超級系列」輪對電子蠕滑控制裝置，利用都卜勒雷達來測量機車實際移動速度，並由相應自動調節供給牽引電動機的電流，使機車在各種運用條件下的粘著係數得到大幅提高。由於該測速裝置的頻段頗為接近警察執法部門使用的雷達槍，因此一般的汽車用雷達探測器也可能偵測到行駛中的 SD50 型柴油機車。



主要用戶



參見


* SD40-2 型柴油機車

* SD45-2 型柴油機車

* GP40X 型柴油機車

* SD60 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.



參考文獻
SD60 型柴油機車是美國易安迪（EMD）於 1984 年開始推出的幹線貨運柴油機車產品系列，採用 EMD 16-710-G3A 型大功率柴油機，機車標稱功率 3,800 馬力（2830 千瓦），最大運行速度 70 英里 / 小時（112 公里 / 小時），軸重 33 噸。

SD60 型柴油機車的研製始於 1980 年代初，當時 EMD 的主要競爭對手奇異向市場推出了 3600 馬力（2700 千瓦）的 B36-7、C36-7 型柴油機車，為了爭取市場份額，EMD 迅速在 SD50 型柴油機車基礎上研製了 SD60 型。SD60 也是美國第一代採用微機控制的電傳動柴油機車。實際運用顯示，相比 SD50 型，SD60 型機車擁有更好的可靠性和更低的燃油消耗率。



型號


* SD60：採用罩式車體的標準型

* SD60F：採用棚式車體，由加拿大國鐵訂購使用

* SD60I：採用半罩式半棚式車體

* SD60M：裝配了「北美安全司機室」，並應用 HTCR 高性能徑向轉向架，採用半罩式半棚式車體，首先由聯合太平洋鐵路公司訂購使用

* SD60MAC：在 SD60M 基礎上研製的交流傳動型。



參看


* C36-7 型柴油機車
SD7 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1950 年代初推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第一代「SD」系列六軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RSC-3、RSD-5 型柴油機車。

第二次世界大戰結束之後，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路全面展開內燃化改革。與此同時，既可以用於幹線貨運又可以執行調車任務的幹線調車機車在北美洲應運而生，典型例子就是美國機車公司推出的 RS 系列電傳動柴油機車。1949 年，EMD 公司成功研製了新一代的 GP7 型柴油機車，推出市場後普遍受到各大鐵路公司的歡迎，這也是第一款 GP 系列四軸幹線調車機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」）。

在 GP7 型柴油機車推出市場的三年之後，EMD 公司針對一些鐵路公司的需要，在 1952 年推出了六軸版本的 SD7 型柴油機車（「SD」是「Special Duty」的縮寫，意為「特種用途」）。這款機車的動力裝置和 GP7 型柴油機車一模一樣，但由於採用了 Co-Co 軸配置，比前者增加了額外兩根動軸，使機車具有較好的粘著利用率，並且能發揮更大的牽引力，對於牽引重載貨物列車通過大坡道更為有利。此外，平均軸重亦因為動軸增加而有所減輕，使之更適合軸重限制較低及橋梁承載力有限的的支線鐵路。

然而，SD7 型柴油機車並沒有取得很成功的銷售數字，當時大多數的鐵路公司仍然更青睞費用較低的四軸機車。1952 年 2 月至 1953 年 11 月間，EMD 共製造了 188 台 SD7 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、密爾沃基鐵路、大北方鐵路、聯合太平洋鐵路、沃思堡和丹佛鐵路、科羅拉多和南方鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路等。SD7 型柴油機車的後繼產品是 1954 年推出的 SD9 型柴油機車。

SD7 型柴油機車的總體布置與 GP7 型柴油機車相同，採用了底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部則摒棄了以往的結構，EMD 為其開發了全新的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性；同時設計上亦特別注意可接近性和可維護性，方便對中間軸牽引馬達進行檢修。機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列

* GP7 型柴油機車

* SD9 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SD80MAC 型柴油機車是美國易安迪（EMD）於 1995 年推出的柴油機車車型，與 SD90MAC 型機車屬於同一系列，為同一技術平台上開發的產品，兩者除了裝用不同功率等級的柴油機外，其他結構部分完全相同。

SD80MAC 型機車裝用一台 5000 馬力的 20 氣缸二衝程柴油機，採用了徑向轉向架、三相交流傳動、「WhisperCab」低噪聲司機室、集成式司機室電子裝置、微機控制的電控空氣制動系統等先進技術。



外部連結


* （英文）Conrail Cadillacs: The SD80MAC（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SD9 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1954 年推出的一款柴油機車，也是 EMD 公司的第二代「SD」系列六軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RSD-12 型柴油機車。

繼 1952 年推出了 SD7 型柴油機車後（「SD」是「Special Duty」的縮寫，意為「特種用途」），EMD 公司又在 1954 年推出功率更大的 SD9 型柴油機車。1954 年 1 月至 1959 年 6 月間，EMD 為美國本土的鐵路公司共製造了 471 台 SD9 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、大北方鐵路、科羅拉多和南方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、密爾沃基鐵路。SD9 型柴油機車的後繼產品是 SD18、SD24 型柴油機車。

美國國外的 SD9 型柴油機車用戶包括韓國鐵道、委內瑞拉奧里諾科礦業、智利礦業開發公司。韓戰結束後，韓國利用美國政府國際合作總署的援助，於 1957 年至 1958 年間分兩批引進了共 29 台 SD9 型柴油機車，這款機車在當地被定型為韓國鐵道 5000 型柴油機車，在 1960 年代曾經是嶺東線和太白線的主要牽引動力，該型機車自 1993 年以來逐步中止營運報廢，全部車輛都於 1998 年從韓國鐵道車輛序列中除籍。

SD9 型柴油機車沿用底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用與 SD7 型柴油機車相同的「Flexicoil」轉向架。動力裝置為一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D22 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D47 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* GP9 型柴油機車

* SD18 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
EMD SW8，是由美國 GM-EMD 製造的柴油機車車款之一，適用於調車工作。該型機車於 1950 年 9 月至 1954 年 1 月間生產，使用了 EMD 567B 型 8 汽缸柴油機，其輸出為 800 馬力（600 kW）。

該型機車大多數均提供予美加的鐵路系統，其中 306 輛配屬美國鐵路，65 輛配屬加拿大鐵路。美國方面曾於韓戰後把其中 4 輛機車提供予南韓政府，南韓不久也向美國訂購 10 輛該型機車。現時，其中一輛（韓國鐵道 2101 號）於釜山靜態保存。另外，EMD 也生產了 12 組 TR6 型重聯式調車機。

南太平洋鐵路的 4600 號（後改為 1100 號）機車是首輛 TR6A 型調機，現時於加州普盧默斯縣西太平洋鐵路博物館靜態保存。
EME 可以指：



組織


* 東中部電力（East Midlands Electricity），英國東中部地區的電力供應公司。

* 墨西哥黑手黨（La eMe 或 Mexican mafia），墨西哥 - 美國犯罪組織。



科技


* 月面反射通訊（Earth-Moon-Earth），無線電通訊技術。

* EME (迷幻藥)，2,5 - 二烷氧基 - 4 - 甲氧基安非他命。

* 乙基丙二酸腦病變（Ethylmalonic encephalopathy），一種遺傳疾病。

* 加密媒體擴展（Encrypted Media Extensions），一種 web 標準



其他


* EME (輕小說)，日本作家瀧川武司著作的輕小說。

* 新興市場經濟（Emerging Market Economy），見金磚四國、新興市場。
EMEA（英語：Europe, the Middle East and Africa），為歐洲，中東及非洲三個地區的合稱，通常是用作政府行政或商業上的區域劃分方式。這種用法較常見於北美洲的企業，並且在按地理位置劃分公司業務時最常用。

顧名思義，該地區包括在非洲和歐洲大陸上能找到的所有國家，以及組成中東的國家。該地區被普遍認為包括所有歐洲國家和所有非洲國家，並向東延伸到包括俄羅斯、伊朗，也可能包括哈薩克斯坦，但通常首字母縮寫不包括該地區大陸國家的獨立海外領土，例如法屬圭亞那。但是，該術語並不完全清晰，儘管它通常指的是歐洲，中東和非洲，但對於商業機構和其他機構來說，稍微調整它們在這個總括性術語下所涵蓋的國家並不少見。

該術語得到廣泛使用的原因之一是因為它可用於商業目的，因為該地區的大多數區域位於四個時區內，這有利於溝通和旅行。

相關術語「EMEAA」是指「歐洲，中東，非洲和亞洲」。

近年有較多公司將東歐的業務從歐洲中劃分出來，並以 EEMEA (Eastern Europe, Middle East, and Africa) 來區分。

不過，也有國際投行（如瑞銀等）直接用 EMEA 表示歐洲、中東和非洲三地區的新興市場，如以色列等。因此，有時 EMEA 並不包括法國、德國等在地緣經濟上屬於歐洲的已開發國家。



其他相關地區


* 東歐，中東和非洲（EEMEA：Eastern Europe，Middle East and Africa）。一些公司將其東歐業務與歐洲其他地區分開，並且將 EEMEA 地區與西歐 / 中歐（EU / EFTA）地區分開。

* 南歐，中東和非洲（SEMEA：Southern Europe，Middle East and Africa）。

* 東南歐，中東和非洲（SEEMEA：Southeastern Europe，Middle East and Africa）。

* 中歐和東歐（CEE：Central and Eastern Europe）。

* 中歐，中東和非洲（CEMEA：Central Europe，Middle East and Africa）。

* 中東和北非（MENA：Middle East and North Africa）。

* 中東，北非，阿富汗和巴基斯坦（MENAP：Middle East，North Africa，Afghanistan and Pakistan）。

* 歐洲，中東和北非（EUMENA 或 EMENA：Europe，Middle East and North Africa）。

* 歐洲，中東，印度和非洲（EMEIA 或 EMIA：Europe，Middle East，India and Africa）。

* 歐洲，中東，非洲和獨立國家國協（EMEACIS：Europe，Middle East，Africa and Commonwealth of Independent States）。

* 歐洲，中東，非洲和加勒比海地區（EMEAC：Europe，the Middle East，Africa and Caribbean）。

* 獨立國家國協（CIS：Commonwealth of Independent States），該區域位於黑海和裏海周圍。

* 北大西洋和中歐（NACE：North Atlantic and Central Europe）。

* 中歐，東歐，中東和非洲（CEMA：Central and Eastern Europe，Middle East and Africa）。

* 歐洲，阿拉伯國家，非洲和拉丁美洲（EAFLA：Europe，Arab World，Africa and Latin America）。



參見


* 美洲

* 亞太地區



參考文獻
伊格爾最低限度必需培養基（EMEM）是由哈里・伊格爾發明的一種細胞培養基，可用於組織培養。

其成分為：


* 胺基酸 (精氨酸、胱氨酸、穀氨醯胺、組氨酸、異亮氨酸、亮氨酸、賴氨酸、苯丙氨酸、蘇氨酸、色氨酸、酪氨酸和纈氨酸)

* 鹽類（氯化鈣、氯化鉀、硫酸鎂、氯化鈉和磷酸二氫鈉）

* 葡萄糖

* 維生素（葉酸、煙酸、VB2 和 VB12）

EMEM 培養基存在一種稱爲「α-MEM」的改進型。相比 EMEM，α-MEM 含有更多的非必需胺基酸、丙酮酸鈉和維生素。



參看

達爾伯克氏必需基本培養基（DMEM）

羅斯威爾帕克紀念研究所培養基（RPMI）



參考文獻
肌電圖（英語：Electromyography，簡稱 EMG）是一種電診斷醫學技術。用於評估和記錄骨骼肌產生的電活動。肌電圖使用稱為「肌電圖儀」的儀器執行，以生成稱為肌電圖的記錄。當肌細胞被電或神經激活時，肌電圖可以檢測它們產生的電位。可以對信號進行分析以檢測醫療異常、激活水平或募集順序，或分析人類或動物運動的生物力學。在電腦科學中，肌電圖也被用作手勢識別的中間件，以允許將物理動作輸入電腦作為人類和電腦交互的一種形式。



參見


* 心電圖

* 腦電圖



參考資料

文獻

書籍


* Kamen, Gary. Electromyographic Kinesiology. In Robertson, DGE et al. Research Methods in Biomechanics. Champaign, IL: Human Kinetics Publ., 2004.



外部連結


* 美國神經肌肉與電診斷醫學協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMI 集團（英語：EMI Group Limited，簡稱 EMI），原名「電子與音樂工業公司」（英語：Electric and Musical Industries）（香港曾譯作「電氣音樂有限公司」），是一家跨國的的音樂製作及唱片公司，總部位於英國倫敦。其唱片部門及版權部門已於 2012 年分別被環球唱片及索尼 / 聯合電視音樂出版領導的財團收購。



歷史

EMI 於 1931 年 3 月成立，後來參與廣播，特別是提供了第一個電視發射機給 BBC，在 1961~1970 年，EMI 與披頭四樂隊合作出版了一些唱片。EMI 在 2006~2007 兩年間虧損了 2 億 6 千萬英鎊，而在英國市占率由 16% 大跌到 9%。2007 年 8 月，EMI 被 Terra Firma 資金夥伴有限公司以 32 億英鎊買下。在此次大動作後，數個重要旗下台柱歌手出走，如電台司令、保羅麥卡尼等。而滾石樂團也在 2008 年 7 月與環球唱片另簽了新約。

2007 年，Terra Firma 資金夥伴有限公司的 CEOGuy Hands 宣布 EMI 將大幅裁撤約 1500~2000 名員工，約為 EMI 總員工數 5500 人的三分之一。此措施可望減少每年約 2 億英鎊的人事支出。

被收購

2011 年 11 月 12 日，環球音樂和索尼公司從花旗集團手中以共 41 億美元收購了 EMI 的音樂業務，具體為環球音樂以 19 億美元購得所有 EMI 錄製的音樂唱片，索尼公司以 22 億美元購得 EMI 的出版發行部，美國以及歐洲反壟斷監管機構批准了此次收購。

2012 年 6 月 30 日，索尼與麥可・傑克森各持 50% 股權的合資公司 Sony/ATV 以 22 億美元收購 EMI，Sony/ATV 將擁有 EMI 的 200 多萬首歌曲版權。



集團其他業務


* EMI 音樂版權

* EMI 基督教音樂

* EMI 電影

* EMI Televisa Music



其他海外地區業務

歐洲


* EMI 奧地利

* EMI 比利時

* EMI 捷克

* EMI 丹麥

* EMI 法國

* EMI 德國

* EMI 希臘

* EMI 義大利

* EMI 荷蘭

太平洋


* EMI 紐西蘭

北美洲


* EMI 加拿大

南美洲


* EMI 阿根廷

* EMI 巴西

* EMI 墨西哥

澳洲


* EMI 澳大利亞

亞洲


* EMI 音樂日本（EMI Music Japan）

* Black board（EMI 印尼地區業務）

* 百代唱片 (台灣)（舊稱「科藝百代」）

* 百代唱片 (香港)



旗下藝人

西洋


* 梅 伊斯特 (May East)

東洋


* EMI Music Japan

華語

2008 年 3 月，市場傳出 EMI 將結束亞洲地區業務，最終在同年中將台灣百代音樂、步升大風等大中華地區業務售予香港金牌娛樂並合併為金牌大風（該公司其後再在 2010 年初被商人龐維仁旗下之「太平洋資本投資」收購），而其他 EMI 音像產品之代理發行權仍交由金牌大風公司負責。2011 年美國環球音樂併購 EMI 後，EMI 音像產品及版權正式交由各地區環球音樂管理。2014 年 6 月，環球音樂以旗下音樂子品牌之名，重新將 EMI 品牌引進華語樂壇，由張惠妹擔任大中華區品牌總監，唯過往台灣百代音樂旗下歌手的歌曲和專輯版權乃歸華納音樂所有。2021 年 8 月 16 日，環球唱片中國啟動多廠牌運營戰略，EMI 中國為旗下廠牌之一。

旗下藝人參見：百代唱片 (台灣)# 旗下藝人



外部連結


* EMI 集團主頁

* EMI 音樂版權主頁



參考文獻
EMI 可能指以下其中一項：


* 東森國際（Eastern Media International）；

* 電磁干涉（Electromagnetic interference）；

* EMI 集團：原名 "Electric and Musical Industries"，是一家跨國唱片公司；
  
* EMI 唱片，英國唱片公司
  
* EMI 古典

* EMI (協議)：短消息中心協議之一；

* 歐洲貨幣管理局（European Monetary Institute）

* 英語作為教學語言（English as a Medium of Instruction）
  
* 英國文化協會對此主題的研究
  
* 香港英文授課中學
  
* 中華民國 2030 雙語國家政策的主要面向之一
EMI 古典（EMI Classics）是一家古典音樂唱片公司。1990 年，EMI 古典作為 Thorn EMI 的子公司成立後，Angel、Seraphim、Odeon、Columbia 和 His Master's Voice 等廠牌發行的古典音樂唱片轉移至 EMI 古典旗下。1996 年，隨著 Thorn EMI 的拆分被劃歸 EMI 集團。2012 年 9 月，歐盟執委會批准了環球音樂收購 EMI 集團的計劃，但條件是剝離 EMI 古典。之後短期內 EMI 古典歸入一個名為 Parlophone Label Group（PLG）的單一實體中獨立運營，直到 2013 年 2 月 7 日隨著 PLG 被出售給華納音樂集團，7 月，華納宣布 EMI 古典的旗下藝人及唱片目錄將併入華納古典（Warner Classics）。



旗下藝術家



唱片系列
EMI 唱片（英語：EMI Records）是一家英國的唱片公司，由 EMI 公司作為其旗下的旗艦品牌於 1972 年創辦，1973 年 1 月作為 Columbia Graphophone Company、Parlophone 唱片公司的繼任品牌推出。隨後，公司在全世界範圍內推廣該品牌。
EMI 音樂出版（英語：EMI Music Publishing）是一家總部設在英國倫敦的跨國音樂出版社，由索尼 / 聯合電視音樂出版擁有，是這個全球最大音樂出版集團的一個部分。



歷史

EMI 在 1958 年進軍音樂出版行業，成立阿德莫爾及比奇伍德，即 EMI 音樂出版的前身。EMI 在 1969 年以 120 萬美元及 70,000 股普通股收購基斯普勞斯音樂，大幅擴大他們在音樂出版方面的業務，又在 1973 年以 875 萬美元收購聯合音樂出版社。

EMI 在 1974 年把其音樂出版業務更名為 EMI 音樂出版。1976 年，EMI 音樂出版從哥倫比亞電影公司收購幕寶及克金斯的庫藏，成為電影音樂的主要出版商。

2011 年 5 月，EMI 音樂出版從美國作曲家、作家和發行商協會手裡得到約 200,000 首歌曲的機械及同步版權。

2011 年 11 月，索尼 / 聯合電視音樂出版領導的財團（包括美國索尼、邁克爾・傑克遜遺產管理委員會、穆巴達拉發展公司、晉瑋金融有限公司、黑石集團旗下的 GSO 資本及大衛・葛芬）作價 22 億美元收購花旗集團的 EMI 音樂出版，有關收購在 2012 年 4 月獲得歐洲聯盟委員會的接納，但條件是收購方要放棄英國著名音樂、歐洲維京、英國維京音樂出版及美國維京四個音樂目錄及 12 位當代音樂作家的作品，包括致命情人、蓋瑞・巴洛、本・哈珀、初哥樂隊、藍尼・克羅維茲、奧齊・奧斯本、安慰劑及羅比・威廉斯。上述的音樂目錄統稱為「羅塞塔」，在 2012 年 12 月被 BMG 音樂版權管理公司收購。在得到美國反壟斷當局的批准之下，索尼 / 聯合電視音樂出版財團的收購得以在 2012 年 6 月完成。

2018 年 5 月，索尼 / 聯合電視音樂出版將其在 EMI 音樂出版的股份增加至 90%，邁克爾・傑克遜遺產管理委員會擁有其餘 10%。2018 年 7 月，索尼以 2.875 億美元收購了邁克爾・傑克遜遺產管理委員會所擁有的股份。2018 年 11 月，索尼完成收購，EMI 音樂出版將完全合併進索尼 / 聯合電視音樂出版。



營運

EMI 音樂出版管理超過 130 萬首歌曲的版權，包括鼠來寶、蒂莫・馬斯、龍之樂隊、麥加帝斯、黑眼豆豆、街區派對、我的另類羅曼史、艾維奇、夸拉雷希、七級煉獄、滑結樂團、工藝大師及尚恩・保羅的曲庫。



獎項

EMI 音樂出版曾經連續超過十年奪得《音樂一週》年度最佳出版社獎。在 2009 年，這個獎項首次由 EMI 音樂出版及環球音樂出版集團共同獲得。



參考資料

註腳

參考文獻
企業移動管理 (Enterprise Mobility Management, EMM) 是指專注於在業務環境中管理行動裝置、無線網路和其他移動計算服務的一組人、流程和技術。隨著企業內有越來越多的員工購買了智慧型手機和平板電腦裝置，並尋求在工作場所使用這些裝置的支援，企業移動管理已經變得越來越重要。

企業移動管理的目標是確定行動 IT 應如何與工作流程和目標相結合，以及如何在工作場所使用這些裝置時支援員工。



發展與演進


* 行動裝置管理（MDM）是最早期的移動管理，以遠端管理裝置的基本功能為主，包含簡單的遠端裝置鎖定與移除。

* 行動應用管理（MAM）則在行動裝置管理的基礎上增加了應用管理的功能，主要在管理手機上的特定應用程式。

* 行動內容管理（MCM）則在行動裝置管理和行動應用管理的基礎上增加對手機上的特定機密、敏感資料的管理，例如：分開存放個人與企業資料、加強行動裝置存取公司檔案與瀏覽企業內部網頁安全。



安全性

由於行動裝置容易丟失或被盜，因此這些裝置上的資料非常容易受到攻擊。企業行動管理的目的是在防止在行動裝置上未經授權存取企業應用程式和 / 或公司資料的系統集。這可以包括密碼保護，加密和 / 或遠端抹除技術，允許管理員從錯放的裝置中刪除所有資料。在許多系統中，可以集中管理和派送安全政策。這樣的裝置管理系統被編程為支援各種裝置製造商的應用程式介面（API），以提高安全性。 or over HTTPS.

行動裝置和企業之間的數據傳輸應該始終加密，例如透過 VPN 隧道或 HTTPS。 or over HTTPS.

企業內行動裝置通常會在個人和專業使用套用自攜裝置 (BYOD) 策略，在這個情況下，企業 IT 難以控制惡意軟體可能在裝置上、以及對企業資料可能造成的損害。

Android 裝置的多樣性吸引了消費者購買者，但卻是 IT 安全專家的焦慮之源。OpenSignal 是一家位於英國的行動公司，最近發布了近 70 萬個裝置的調查報告，報告了使用八種不同版本的 Google 操作系統的大約 12,000 種不同的 Android 裝置。對於許多 IT 組織製定其自攜裝置 (BYOD) 策略，這轉化為難以監控和控制的安全風險。



參考文獻



參見


* 行動應用管理

* 行動裝置管理
EMMI（Extended Multi-Media Instructions）是 Cyrix 公司所研發的指令集，並用於 6x86MX、MII 等處理器中，它以 MMX 指令集為基礎進行擴展延伸，為其多增了 13 個新指令，好讓多媒體應用的運算更強效快速。EMMI 指令集的功效預設是不開啟，需要 BIOS 或軟體的配合才能將其發揮使用。此外，EMMI 一直沒有太多軟體開發者、開發商的認同與支援，但是 Intel 的 SSE 指令集確實與 EMMI 指令集共用部分運算碼（OP Code）。除了 6x86MX/MII 之外，此後也沒有其他處理器支援 EMMI 指令集。

EMMI 指令集如下：


* paddsiw

* paveb

* pdistib

* pmachriw

* pmagw

* pmagw

* pmulhrw

* pmulhriw

* pmvzb

* pmvnzb

* pmvlzb

* pmvgezb

* psubsiw
中華汽車工業股份有限公司，中文簡稱中華汽車，英文簡稱 CMC，是臺灣的一家商用及乘用汽車製造商，由裕隆汽車創辦人嚴慶齡於 1969 年成立。中華汽車初期採技術轉移的方式負責生產三菱汽車之商用車，而後三菱汽車與三菱商事才以轉投資的方式投資 25% 的中華汽車股份。中華汽車持續開發國內外市場，自行研發新型車款，且設立汽車開發研究中心，如今已是臺灣前二大車廠之一。



發展簡史


* 1969 年 6 月 13 日，嚴慶齡創立中華汽車，資本額為新臺幣壹億元。

* 1970 年，中華汽車與三菱汽車簽訂技術合作合約。

* 1973 年 12 月 12 日，臺灣省桃園縣楊梅市（今桃園市楊梅區）中華汽車楊梅工廠建廠完成，並正式生產「復興」(Fuso) 大貨車（三菱扶桑卡客車）及「得利卡」(Delica) 小貨車。

* 1985 年，「中華多利」(Towny) 轎車上市，成龍擔任代言人。

* 1986 年，三菱汽車與三菱商事正式投資中華汽車，各取得 19% 及 6% 之股權。

* 1988 年，中華汽車出資，委由日本三菱自動車研發的「中華威利 Varica」輕型商用車上市。

* 1993 年，第四代「三菱菱帥」(Lancer) 轎車上市；榮獲行政院頒發國家品質獎；中華汽車總產量突破 50 萬輛；中華汽車股票正式掛牌上市。

* 1994 年，中華人才培訓中心 (CMTC) 正式對外開放。

* 1997 年，第八代「三菱 Galant 轎車及「Freeca」商旅車、「Space Gear」休旅車上市，中華汽車正式邁向國際分工新領域。

* 1999 年，中華汽車與福建省汽車工業集團合資成立東南汽車；東南汽車竣工投產，開始量產「Delica」商旅車；中華汽車成立「中華汽車原住民文教基金會」；東南汽車獲准展開建設、生產；中華汽車總產量突破 100 萬輛。

* 2000 年，由中華汽車與三菱自動車共同開發，以第 6 代 Mitsubishi Minicab 為原型放大版的中華菱利 Veryca 上市。中華汽車在中東阿曼馬斯喀特建立第一個掛著「CMC」品牌的專賣展示所；「Freeca」在中國大陸正式上市，中文品牌為「富利卡」。

* 2001 年，中華汽車連續 5 年蟬連國產汽車市場產銷冠軍。

* 2002 年 11 月 1 日，中華汽車旗下之華中汽車與順益關係企業旗下之順益汽車合併，順益汽車為存續公司，華中汽車為消滅公司。

* 2003 年，中國大陸當局通過中華汽車、戴姆勒克萊斯勒及福建省汽車工業集團共同合作產銷朋馳 (BENZ) 輕型客車；「Space Gear」成車外銷菲律賓；東南汽車取得中國大陸政府生產轎車產品許可。

* 2004 年，三菱 2.4L 旗艦房車「Galant Grunder」上市；中華汽車榮獲《亞元雜誌》評選為「2003 年最佳管理企業」之一。

* 2005 年，中華汽車與科威特 AMG 集團正式簽約，外銷深耕阿拉伯市場；Lancer 銷售量突破 30 萬台，成為汽車市場單一車種銷售冠軍；中華汽車與戴姆勒克萊斯勒集團簽署合作備忘錄。

* 2006 年，中華汽車外銷績效亮眼，連續四年稱霸「對日輸出金額」；中華汽車與三菱汽車簽訂東南汽車股權轉讓協議，轉讓東南汽車 25% 股權予三菱汽車；「Grunder」成功外銷菲律賓，締造國內高級房車外銷首例。

* 2007 年 7 月，吳舜文宣佈將中華汽車的大權交棒給嚴凱泰，中華汽車前總經理林信義回任裕隆汽車董事。


* 2010 年 6 月，中華汽車電動機車「e-moving 電氣二輪車」上市。

* 2012 年 9 月，中華汽車取得三菱汽車同意，正式外銷自主設計外觀的 Lancer Fortis 到中東海灣阿拉伯國家合作委員會 (GCC) 國家。

* 2013 年 10 月 30 日，中華汽車自主開發「新達」(Leadca （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）) 3.49 噸級貨車上市（類似三菱扶桑 Canter）。

* 2013 年，eMoving 推出第一款電動自行車 Bobe

* 2015 年 9 月，中華汽車自主開發改款「中華雙贏」(Zinger) 多功能商旅車上市，除了車體外觀自行開發，引擎與變速箱也一併升級

* 2017 年 4 月 6 日，中華汽車再次自主大改款新一代中型房車 Grand Lancer 正式上市，為三菱已欠缺的中型房車市場再次注入一劑強心針

* 2017 年 7 月，發表電動自行車「EM 25 Shine」。

* 2019 年 5 月，發表企業願景及全新第三代企業識別，歡慶公司成立五十周年。

* 2021 年 8 月，發表輕型電動機車 eMOVING-EZ1，為該公司第一款採用 Gogoro Network 智慧型電池交換系統的電動機車。

* 2022 年 7 月，導入中國上汽汽車品牌 MG 中型休旅名爵 HS ，同年 10 月發表 3.5 噸小貨車「堅兵」。



相片集


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 三菱汽車

* 裕隆汽車

* 吳舜文

* 嚴凱泰

* 嚴陳莉蓮

* 台灣公司列表



資料來源



外部連結


* （繁體中文）中華三菱網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）中華汽車企業網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）中華汽車企業網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）三菱汽車 MITSUBISHI MOTORS TAIWAN

* 三菱 Mitsubishi Motors Taiwan 的 Facebook 專頁
EMP 或 Emp 可能指：

科技


* 電磁脈衝（英語：Electromagnetic pulse），一種電磁輻射的爆發

* 糖酵解途徑（英語：Embden-Meyerhof-Parnas pathway），一種生物化學途徑

組織


* 歐洲－地中海夥伴關係（英語：Euro-Mediterranean Partnership）
EMP44 衝鋒槍（英語：EMP 44）是一款在二戰時期由納粹德國埃爾馬兵工廠於 1943 年生產的原型及全金屬製衝鋒槍，但被德國陸軍裝備部拒絕，發射 9×19 公釐帕拉貝倫口徑手槍子彈。



歷史

第二次世界大戰時期，德意志國防軍廣泛使用沖鋒槍；加上踏入中期，德國各地兵工廠受到盟軍的大規模空襲，導致工業生產力明顯減少，因而令兵工廠對於能在較低的生產成本帶出設計比 MP40 衝鋒槍更為簡化的衝鋒槍的工業能力有著強烈的依賴性。1944 年，主要的 MP40 的生產商埃爾瑪兵工廠提交了 EMP44。機匣如斯登般是由焊接鋼管生產出來。制退器是以與俄羅斯 PPS-43 的制退器同樣的方式，在槍口由衝壓鋼所成形生產。

雖然最初研發時命名為「MP 44」，但由於 MP43 作出利於生產的設計變更型已經占用該命名，因而加上埃爾馬兵工廠（Erma Werke）的首個字母「E」並更名為「EMP44」。可是，EMP44 由於它未能通過驗收測試而被拒絕；但主要是新型武器，比如 StG44 已經以取代 MP40 和毛瑟 Kar98k 雙者作為主要目標進行生產（雖然最後都沒有普遍裝備德軍）。直到戰局進一步惡化令德軍需要一種結構簡單的衝鋒槍時，採用的是設計與斯登衝鋒槍近乎相同的 MP3008 衝鋒槍。



概述

EMP44 衝鋒槍藉由開放式槍機射擊，口徑為 9×19 公釐帕拉貝倫手槍子彈。該槍的全長 720 公釐（28.35 英寸），但亦有一說是取決於槍托位置、在 892—950 公釐（35.12—37.4 英寸）之間。槍管長度為 250—308 公釐（9.84—12.13 英寸）。發射速率為每分鐘 500 發，並具有可裝上兩個 MP40 的可拆卸式彈匣的雙重彈匣插槽，都裝有彈匣時等同 64 發。雖然瞄準具最大可調整至 300 公尺（328.08 碼，984.25 英尺），其實際射程卻是 150—200 公尺（164.04—218.72 碼，492.13—656.17 英尺）。

該槍是由全金屬製成，但也可說是粗製濫造的拼裝物，比如槍托是由焊接在一起的管狀物製成。因為每個部分都為了易於製造而呈直角般聯接，以至它在過去的衝鋒槍之中給人如同異類的印象。這是為了回應德國政府批准的簡單武器計劃（Primitiv-Waffen-Programm）的當中要求，將其作為武器設計理念的一部分而構築的衝鋒槍，或多或少地在試圖模仿英國斯登衝鋒槍以及（在模仿的程度上較少的）PPSh-41 衝鋒槍。歸根究底，這種粗劣的外觀設計是導致它被德意志國防軍拒絕採用的敗筆。

該槍可能是在 1942 年設計，已知可作唯一的序列號例子有 15 號，而該槍標有其生產日期為 1943 年 2 月。原型槍的下場的一種說法為是，它們大部分的雙重供彈機構都被拆卸下來，然後安裝在 MP40/I 以上。



參見


* MP18 衝鋒槍

* MP28 衝鋒槍

* MP34 衝鋒槍

* MP35 衝鋒槍

* MP40 衝鋒槍

* MP41 衝鋒槍

* MP3008 衝鋒槍

* 埃爾馬 EMP 衝鋒槍

* 斯登衝鋒槍

* PPSh-41 衝鋒槍

* PPS-43 衝鋒槍



資料來源



外部連結


* （英文）—Small Arms Defense Journal.com—German Submachine Gun EMP44（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）—Не теряйте мужества - худшее впереди!—EMP.44. Преждевременный эрзац.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）—Zonwar.ru—Пистолет-пулемет ERMA EMP-44（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
EMR（俄語：Единая маскировочная расцветка (ЕМР)，羅馬化：Edinaya maskirovochnaya rascvetka (EMR)，意為：通用迷彩配色）是俄羅斯聯邦武裝部隊所使用的一種數位迷彩，它有時會被非官方地稱為「RUSPAT」或「數位 Flora」。該迷彩於 2008 年面世，目的是要取代俄軍軍服上所使用的 Flora 迷彩。



歷史

EMR 迷彩誕生於 2008 年，次年開始供應部隊使用。最初俄軍採用 Flora 迷彩是為了應對美軍採用的林地迷彩，而為了跟上他們後來採用數位迷彩的腳步，俄軍開始追求一種新的數位迷彩。

EMR 的設計明顯受到了德國 Flecktarn 迷彩的影響。

EMR 是由俄羅斯國防部的第 15 中央研究所設計，它有多種不同顏色的版本，以適應不同環境的戰場。它目前是勇士單兵作戰系統的主要迷彩。

EMR 目前是俄羅斯軍隊主要的制式迷彩，白羅斯軍隊也同樣以它作為制式迷彩，但後者採用的版本在顏色上與俄版 EMR 有些許不同。



使用者


* 白俄羅斯
  
* 白羅斯武裝部隊

* 俄羅斯
  
* 俄羅斯聯邦武裝部隊

* 塔吉克
  
* 塔吉克武裝部隊

有限承認政權


* 阿布哈茲

* 頓內次克人民共和國

* 盧干斯克人民共和國

* 南奧塞提亞

* 聶斯特河沿岸



圖片


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參考文獻
EMS 一般指萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，EMS 或 Ems 還可以指：



科技


* 電磁耐受性，Electro Magnetic Susceptibility 的縮寫，其意是指由於電磁能量造成性能下降的容易程度。（參見電磁兼容性，簡稱「EMC」）

* 網元管理系統，Element Management Systems 的縮寫，是指管理特定類型的一個或多個電信網絡單元（NE）的系統。

* 甲磺酸乙酯，Ethyl methanesulfonate 的縮寫。

* 微電肌肉刺激系統，Electronic Muscle System 的縮寫，是一種既定的康復概念。

* 歐洲地震烈度表，European Macroseismic Scale 的縮寫，是一個主要運用於歐洲的地震烈度表。



組織 / 服務


* 增強型簡訊服務，Enhanced Message Service 的縮寫，是一種行動電話用於傳送文字、圖片和音樂的服務。

* 電子專業製造服務，Electronic Manufacturing Services 的縮寫，此類廠商為客戶提供包含產品設計、代工生產、後勤管理、產品維修等服務。

* 緊急管理服務，Emergency Management Services 的縮寫，是指管理特定類型的一個或多個電腦網絡單元（NE）的服務。

* 緊急醫療服務，Emergency Medical Services 的縮寫。

* 能源管理系統，energy management system 的縮寫。

* 電子製造業服務，electronics manufacturing service 的縮寫。

* 歐洲數學學會，European Mathematical Society 的縮寫。



地名


* 埃姆斯河（德語：Ems），德國河流。
EMT6 (Experimental Mammary Tumour-6) 是在 1971 年由史丹福大學的科研人員建立的 BALB/cCrgl 小鼠乳腺癌細胞系。

科研人員最初是將增生性肺泡結節 (hyperplastic alveolar nodule) 植入至 BALB/cCRGl 小鼠的體內，使該小鼠形成腫瘤及自發轉移病灶至肺部，命名為 KHJJ 細胞。接著在 BALB/cKa 小鼠體內繁殖，並且在第 25 次動物傳代後進行培養，命名為 EMT 細胞。EMT6 細胞即為 EMT 細胞的克隆株。EMT6 細胞目前已成為三陰性乳腺癌的腫瘤免疫學研究中，有用的臨床前模型。 EMT6 細胞會表達細胞程式死亡 - 配體 1 (PD-L1) ，並且對免疫療法有中等的反應。抗 CTLA-4 抑製劑或抗 PD-L1 抑製劑通常會抑制著腫瘤的生長，而聯合療法的抑制效果更顯著。
株式會社 EMT Squared（日語：株式会社 EMT スクエアード，英語：EMT Squared Co., Ltd.）是日本的動畫製作公司。

代表人宮本秀晃曾在 TMS 娛樂擔任製作人。



作品列表

電視動畫

協助製作



參考資料



外部連結


* 官方網站（日語）
電聯車（英語：Electric Multiple Unit，EMU），又稱為「電車組」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。



概要

電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的 X2000 新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的 E1000 型動力集中式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。

目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的 CRH 型電車、復興號電聯車、台灣高鐵、700T 型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地鐵列車同屬於動力分散式。

隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步，一些國家開發出蓄電池式電聯車，例如 JR 東日本的 EV-E301 系，可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線，僅需在終點烏山站架設充電用的高架電車線。



優缺點

優點


* 與電力機車相比：
  
* 電聯車在兩端都有司機室，節省調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
  
* 電聯車的重量放置在帶動力的車輪上，在爬坡路段動能效率高。
  
* 動力分散式上的動力軸對輪軌黏著力的要求較低，每軸的載重亦較少。因此選用電聯車的高速鐵路路線，對鐵路的線型及路軌的要求都較為低。
  
* 動力分散式因為有較多的牽引電機，所以再生制軔能力良好。

* 與柴聯車相比：
  
* 在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
  
* 降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。

缺點


* 與電力機車相比：
  
* 編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如 4 節或 8 節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
  
* 若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車會面臨停用。

* 與柴聯車相比：
  
* 鐵路電氣化，投資與維護成本比柴油車高，不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。



參見


* 電力機車

* 動車組

* 台鐵通勤電聯車
KTX-Eum（韓語：KTX-이음） 是由韓國鐵路公司營運的高速鐵道車輛。最初的命名是依照最高的運行速度稱為「EMU-250」或「EMU-260」，但後來經過命名活動，改稱為「 KTX-Eum」（韓文이음有「聯繫」之意）。 它是由現代 Rotem 製造，使用了原型車 HEMU-430X 的技術。又被稱為 150000 型列車，此款列車為韓國首款高速動力分散式列車。



歷史

在開發原型 HEMU-430X 火車之後，現代 Rotem 和 Korail 於 2016 年 6 月簽署了一項協議，提供高速動力分散式列車。原定訂購了 5 組六節車，但在 2016 年 12 月又增訂了 14 組六節車，兩份訂單均定於 2020 年至 2021 年交車。

2016 年 9 月，Korail 舉行了一場競賽，以決定新車型的設計。在 2017 年，向公眾展示了所選設計的模型，作為宣傳並收集回饋意見。

2019 年 11 月 4 日，第一編組交付給 Korail。

2020 年 8 月，Korail 舉行了一場命名比賽，讓大眾決定原稱為「 EMU-260」的新電聯車的名稱。最終列車於 2020 年 10 月正式命名為「 KTX-Eum」（KTX-이음）， Korail 還向韓國知識產權局申請了專利商標。

2021 年 1 月 5 日，KTX-Eum 開始行駛於中央線（清涼里至安東）。7 月 13 日投入京江線和嶺東線行駛 (幸信至江陵、首爾到東海)。12 月 31 日投入中部內陸線行駛 (夫鉢至忠州)。



設計

T 型車運用了 HEMU-430X 原型車的技術。設計上 KTX-Eum 的特色與 EMU-320 型一樣，但編組僅有六輛而非八輛。與原有的韓國高鐵 KTX 列車不同的是，KTX-Eum 是動力分散式的電聯車，兩端為無動力駕駛車，中間則是動力車。



運用

已投入


* 中央線：清涼里 - 安東

* 京江線：(幸信) - 首爾 - 江陵，江陵線。

* 嶺東線：首爾 - 東海

* 中部內陸線：夫鉢 - 忠州

預計投入


* 中央線：清涼里 - 釜田

* 中部內陸線：夫鉢 - 聞慶

* 東海線：江陵 - 釜山

* 京江線：松島 - 江陵

* 京春線、春川束草線：首爾 - 束草



列車內部配置

KTX-Eum 頭等艙位於 1 號車廂，雖然座位安排與普通艙一樣是 2X2，但座椅之間的間距稍寬，使乘客有更大的腳部空間；每個座椅都配有頸枕、兩個 220 V 電源插座、四個 USB 插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。

而一般艙位於 2 至 6 號車廂，每個座椅除了安裝了一個 220 V 電源插座和兩個 USB 插頭，還安裝了智慧型手機無線充電器。



圖片集



參見


* KTX

* HEMU-430X

* 電聯車

* KTX - 山川
愛滿地高中學區(El Monte Union High School District, EMUHSD) 是洛杉磯縣的學區，總部在愛滿地。



學校


* Arroyo High School

* El Monte High School

* Mountain View High School

* 羅斯密高中 (Rosemead High School) (柔似蜜)

* South El Monte High School

* Fernando R. Ledesma High School

* San Gabriel Valley Conservation Corps

* El Monte Union High School Community Day

* El Monte-Rosemead Adult School



參考資料及注釋



外部連結


* 艾爾蒙地高中學區 (英文)
EMUI 是由華為開發的 Android 裝置韌體，正式名稱為華為終端智慧型裝置人機互動通信軟體，EMUI 原名 Emotion UI，2014 年 9 月 4 日，華為在 IFA 發布會上宣布，Emotion UI 正式更名為 EMUI。

2021 年 6 月 2 日，華為正式發布 Harmony OS 鴻蒙作業系統。

2021 年 8 月 27 日，華為國際版官網上線 EMUI 12 系統的宣傳介紹。



歷史

2012 年 7 月 30 日，華為在北京後海 5 號舉行華為 Emotion UI 發布會，宣布 Emotion UI 正式發布。發布會後第二天，官網當時沒有開放下載 ROM 包，仍僅允許此前申請內測的使用者進行下載，支援的機型也僅限華為 Ascend P1。2014 年 9 月 4 日，華為在 IFA 發布會上宣布，Emotion UI 正式更名為 EMUI。

2015 年 4 月 15 日，華為在英國倫敦召開 P8 發布會，宣布推出 EMUI 3.1 系統，新增情景智慧型、大導演、單手模式、流光快門、魅我、語音喚醒、指關節螢幕擷取等特色功能。同年三季度，華為又推出了 EMUI 4.0。2016 年 12 月 29 日起，EMUI 5.0 發布並開放升級，升級後的系統在系統流暢度、介面設計等方面都有所提升，90% 的常用操作可以在 3 步以內完成，同時具備智慧型自學能力。據華為稱，該系統可連續使用 18 個月不卡頓。2017 年 3 月 24 日，EMUI5.1 隨華為 P10 發布。EMUI 5.1 的靈感取自希臘的愛琴海諸島。

2017 年 9 月 4 日，華為官方宣布，稱「為了給使用者提供統一、便捷的升級服務，提高升級滿意度」，自 2017 年 9 月 7 日起，EMUI 官閘道器閉軟體套件下載頁面，不再單獨提供官方 SD 卡軟體套件下載服務，統一改為 OTA 升級。不過，在 EMUI 官網上，軟體套件下載頁所提供的軟體套件均為適用於 2015 年及之前發表的機型，2016 年起發布的新機型只能通過 OTA 升級。

2018 年 5 月 24 日，華為在其 EMUI 官網中發布公告中稱，為了更好的保護消費者的體驗，避免刷機後引入的一系列問題，決定對所有 2018 年 5 月 24 日後新上市產品停止解鎖碼服務，已經上市產品自公告發布之日起 60 天後停止解鎖碼服務。此舉意味著此後華為手機將無法通過官方管道申請解鎖 BootLoader 的解鎖碼。不過 2019 年 9 月發布的 mate 30 系列受制於美國對華為制裁無法預安裝 Google 系列應用，一度有訊息指華為允許 Mate30 系列解鎖 BootLoader，然而華為方面否認了這一說法。

2021 年支援 EMUI 11 的手機已達 37 款，可以預期這些手機今年起會陸續過渡到鴻蒙系統，華為亦會推出預載鴻蒙的全新手機。



支援裝置

目前，所有在 2012 年 7 月 30 日起發布的華為手機和平板電腦，以及 2018 年底之前榮耀手機均已預裝 EMUI。

從 2018 年底，榮耀手機開始統一改為預裝 Magic UI 2.0。與 Magic UI 1.0 不同的是，2.0 僅僅為 EMUI 9.0 的改名版本，而並非 Magic UI 1.0 的獨立開發 UI 系統。



歷史版本



參考資料



外部連結


* EMUI 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（簡體中文）
EMV 是國際金融業界對於智慧型支付卡與可使用晶片卡的 POS 終端機及自動櫃員機（ATM）等所制定的標準。EMV 智慧卡（也稱為 IC 卡）的資訊儲存在積體電路中而非過去的磁條里，但大部分 EMV 卡背也有可以向下相容的磁條。晶片可以和插入式讀卡機交換資料，非接觸式智慧卡還可以使用射頻辨識（RFID）技術在一定範圍內交換資料。符合 EMV 標準的支付卡叫做晶片卡。

EMV 三個字母分別代表 Europay、MasterCard 與 Visa，是制定該標準最初的三家公司。目前標準由 EMVCo 機構管理，EMVCo 最初由 EMV 三大組織於 1999 年 2 月共同成立，目前由 Visa、Mastercard、JCB、美國運通、中國銀聯和 Discover 共同負責。主要任務係發展制定與主管維護 EMV 支付晶片卡的規格、標準與認證，監督並確保該標準於全球的安全互通性與其付款環境的可用性。

接觸式卡片標準以 ISO/IEC 7816 為基準，非接觸式卡片（MasterCard Contactless、Visa payWave、AE ExpressPay 和閃付）標準以 ISO/IEC 14443 為基準。

廣為人知的使用了 EMV 標準的晶片卡有：


* VIS – Visa

* M/Chip – MasterCard

* AEIPS – 美國運通

* UICS - 中國銀聯

* J Smart – JCB

* D-PAS – 大來國際



歷史

在智慧卡型金融卡出現之前，金融卡的所有面對面交易都是通過讀取卡片的磁條來驗證卡片真實性的，在更久之前甚至是使用手工壓單得到卡片資訊，而普通的磁條卡容易遭到惡意的讀取進而產生卡片資訊一模一樣的克隆卡，通過克隆卡與原卡片一樣能完成交易中的卡片驗證。

首個智慧卡型金融卡的標準並不是 EMV，而是 1986 年由 Bull-CP8 公司在法國部署的 Carte Bancaire M4 以及 1989 年部署與其相容的 B4B0'，德國的 Geldkarte 也早於 EMV 出現。EMV 卡片均可向下相容這些標準。EMV 的最初標準是由歐陸卡公司（現為萬事達卡組織）在 1993 年制定的。

2002 年，歐陸卡公司併入萬事達卡，JCB、美國運通、中國銀聯則分別於 2004 年 12 月、2009 年 2 月、2013 年 5 月加入 EMV 組織。EMV 組織中的每一個成員都擁有同等份額的管理和工作群組級別的代表。所有成員組織之間的協商一致的基礎上作出決定。



區分

「晶片卡」或可讀取晶片卡的終端機與櫃員機的規格合乎於 EMV 標準並經認證無誤時，稱之為 EMV 晶片卡，又簡稱 EMV 卡。在此國際標準規範中對於晶片卡的介面標準則有相當比例係根據 ISO/IEC 7816 所完成。EMV 規格原為 EMV'96 Version 3. 1. 1，EMVCo 組織於 2000 年 12 月公告 EMV 2000 Version 4. 0，2004 年 5 月公告 4. 1 版。



應用列表

為了讓卡片包含不同的應用，ISO/IEC 7816 定義了應用選擇的過程。而在 EMV 中這也是作為辨識卡片類型的一種方式，因此所有的 EMV 應用的發行者都必須擁有自己的應用標識。

應用識別碼（application identifier, AID）是用於定址卡中應用的標識，其由註冊的應用提供商標識（registered application provider identifier, RID）和擴充的專用應用識別碼（proprietary application identifier extension, PIX）組成，RID 由國際標準化組織頒發，PIX 則用於區分應用發行者的不同應用。EMV 卡在 ATM、POS 機上使用後，AID 會體現在 EMV 持卡人的回單上。

 



風險

2010 年 2 月，來自劍橋大學的研究人員發現 EMV 協定的一個重大安全漏洞，使得攻擊者能夠對晶片 + 密碼模式的 IC 卡發起中間人攻擊，繞過 IC 卡的離線密碼校驗，無論在終端機上輸入何種密碼，都能夠使用 IC 卡。



參考
艾森納赫發動機製造廠（德語：Eisenacher MotorenWerk）是位於東德艾森納赫的引擎製造商，現已結束營業。



簡歷

BMW 最初主要是製造飛機用引擎，並非汽車與機車用的引擎。1928 年，BMW 收購了艾森納赫一座製造汽車的工廠，也因此正式進入汽車製造的領域，但是車廠在二次大戰結束後被蘇聯占領，導致 BMW 無法透過車廠製造汽車。為了恢復生產，因此車廠最後改名為艾森納赫發動機製造廠（EMW）。



車隊

艾森納赫車隊是一支由 EMV 組成並僅參加過一次一級方程式賽車的車隊。車隊參加 1953 年一級方程式賽車時，因為參賽車在第十二圈出現排氣故障，進而導致退賽。



參考文獻
eMac（為「education Mac」教育用電腦的簡稱）是由蘋果公司推出的麥金塔桌上型電腦。與蘋果第二代的 iMac 相比，本產品的售價較低，是為了教育市場的需求而設計。eMac 的設計與第一代的 iMac 電腦類似，將螢幕、主機、光碟機、揚聲器等裝置組合在一起，成為稱作「all-in-one」的整體設計。eMac 使用了 PowerPC G4 處理器，和舊款 iMac 的 G3 處理器相比要快上許多，螢幕的尺寸也加大為 17 吋。

蘋果公司於 2006 年 7 月 5 日宣佈 eMac 正式停止生產，並由僅針對教育機構販售的低階版 iMac 取代，隨後在 2006 年 9 月這款低階 iMac 也對一般消費者公開販售。

也是最後一款搭載 CRT 螢幕的麥金塔桌上型電腦產品。



概要

蘋果公司在 2002 年 4 月首次推出 eMac，定位為有別於新款液晶螢幕 iMac 的低價麥金塔電腦產品。原本預計僅針對教育採購者販售，但蘋果公司在一個月後認為產品的品質已經達到一定水準，決定也開放一般消費者購買。

eMac 配有 17 吋的平面陰極射線管（CRT）1280\*960 解析度 75 Hz 的顯示器、飛思卡爾（Freescale）生產的 PowerPC G4 處理器，以 700 或 800MHz 運行、NVIDIA GeForce2 MX 顯示卡，以及內建 18 瓦特的立體聲喇叭。開放一般大眾購買的版本售價為 1,099 和 1,499 美元，這個售價剛好填補了舊款 iMac G3 的 799 美元與新款 iMac G4 的 1,499 美元之間的價格空隙。蘋果公司在 2003 年 5 月宣佈停止生產舊款的 iMac 產品，但一直未推出低價的麥金塔電腦產品，直到 eMac 推出為止。之後 eMac 推出升級版本，將處理器提升至 800 和 1000 兆赫茲，並將顯示卡更換為 ATI Technologies Radeon 7500。



資料來源



外部連結


* （英文）蘋果亞洲分公司的 eMac 支援網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）eMac 技術規格（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）eMac 研發記錄

* （英文）Everymac 網站的技術規格（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Designed in California 技術規格與年表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）蘋果推出低價 17 英吋 iMac 教育電腦（蘋果公司新聞稿）

* （英文）eMac 升級指南
eMachines（全稱：eMachines, Inc.）是美國的入門級電腦品牌。 2004 年，它被 Gateway 收購，後來又被宏碁在 2007 年收購。eMachines 品牌於 2013 年停產。



歷史


* 1998 年 9 月，成立 eMachines。

* 2004 年 3 月 11 日，Gateway 收購 eMachines。

* 2006 年 9 月，收購 Packard Bell。

* 2007 年 10 月 16 日，宏碁收購 Gateway 及子公司 eMachines，但不包括 Packard Bell。

* 2008 年 1 月，宏碁收購 Packard Bell。



參考文獻



外部連結


* （英文）eMachines 全球（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （美式英語）eMachines 美國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）eMachines 中國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）eMachines 台灣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）eMachines 香港（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
eMedicine 是一個建立於 1996 年的線上臨床醫學知識庫，創建者為兩名醫生，分別是 Scott Plantz 與 Richard Lavely。這家公司於 2006 年賣給了 WebMD。



參見


* 醫學分類

* 疾病資料庫



外部連結


* eMedicine website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
eMoviX 是一個像 Knoppix 小型的 Linux 發行版，它能夠在電腦啟動後自動播放所有存放在根目錄的影像檔案。，eMoviX 在 CD/DVD 中只佔 8MB 的空間，剩下的空間用來存放影像檔案，影像檔用著名的開源媒體播放軟體 MPlayer 播放，支援所有 MPlayer 支援的媒體格式，包括 DivX、MPEG-1、MPEG-2、MPEG-4、WMV 和 RealVideo 等，同時支援字幕功能，eMoviX 能夠在有最少 36MB 記憶體的 x86 電腦上啟動。

用例如 MoviXMaker-2 或 K3b 等軟體可以製作 eMoviX CD/DVD。



參見


* Knoppix

* K3b

* MoviX



外部連結


* Official project page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* MoviXMaker-2（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Linux 套件列表
eMule EastShare Mod，中文名：伊絲雪兒，簡稱 EastShare Mod、EastShare 或 ES，是以官方 eMule 和 eMule MorphXT Mod 為基礎修改開發的一個自由開源的 P2P 檔案分享軟體。它是一個 eMule Mod，遵循 GNU 通用公共許可證。



起源

2003 年夏秋之際，妖魔天下會論壇（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）因當時台灣一般 ADSL 網路速度（下載 512kb／上傳 64kb）無法以 10kB 上傳（eMule 最低無限制下載的標準），釋出無視 eMule 官方上下傳比例的修改版本，引來一陣撻伐，時稱「反妖除魔」運動，並有「反妖除魔」（AntiGate）論壇的成立，以小景、P、linekin 等人為首。該論壇的階段性任務結束後，原站長群為提倡 eMule 正確觀念而創立 EastShare 論壇，隨後一群志同道合的版友也在該年 9 月 9 日發表了 EastShare Mod。



成員


* AndCycle

* linekin

* P

* TAHO



特色


* 優先還債（Pay Back First，PBF）（AndCycle）

* 國旗顯示（AndCycle）

* 檔案上傳權均等（Equal Chance for Each File，ECFEF）（AndCycle）

* EastShare 積分系統（TAHO、P）

註：EastShare Mod 大部分功能（含上述）均已被整合入 MorphXT Mod 中。



外部連結


* eMule 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* EastShare 主頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* EastShare 論壇

* emulefans.com（電騾愛好者）blog 上的 EastShare 頁面