北京地鐵 9 號線連結中國北京市海淀區國家圖書館站至豐臺區郭公莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路線，全長 16.5 公里，設有 13 座車站。北京西站及以南的路線於 2011 年 12 月 31 日開通營運；以北的路線則於 2012 年 12 月 30 日投入使用。北京地鐵 9 號線全線採用了多種節能技術及手段，為中國首條節能示範路線，計劃節能 10% 左右。路線標識色為 Pantone 375C 。



路線

地鐵 9 號線從豐臺區郭公莊站起，沿萬壽路南延線一路向北，設豐臺科技園站後進入四環並一路向北，設科怡路站、豐臺南路站、豐臺東大街站，至七里莊站後，在京港澳高速公路轉向東北，在六里橋交通樞紐設六里橋站後下穿六里橋立交橋進入三環，設六里橋東站後轉向正北，接入北京西站修建時預留的地鐵車站，再向北在長安街設軍事博物館站後側穿中華世紀壇並下穿玉淵潭後沿首都體育館南路向北，設白堆子站、白石橋南站後在白石新橋北側接入 4 號線和 16 號線中段國家圖書館站作為終點站。路線全長 16.5 公里，全線設站 13 座，其中改造車站 2 座，新建車站 11 座。在郭公莊站東側設置郭公莊機廠，並和郭公莊站配套進行上蓋開發。



歷史

1989 年國務院決定建設京九鐵路及配套的北京西客站的時候，已經有了地鐵 7 號線和 9 號線經過北京西站的規劃，但當時沒有條件建設這兩條地鐵，設計和施工方只好在北京西站下預埋地鐵車站，1993 年 1 月開工，1996 年 1 月竣工，而等到這座車站為了配合 9 號線通車實施改造的時候，已經是將近 15 年後的 2010 年 12 月了。

2002 年，為了給 2008 年北京奧運會提供更好的交通環境，北京市曾提出在奧運會前建成地鐵 9 號線白石橋至北京西站段（即今天的國家圖書館至北京西站段），全長 5.8 公里；但是此後地鐵 9 號線並未及時開工，直到 2007 年 4 月才開始動工建設，當時預計 2010 年竣工通車，而可行性研究報告直到 2008 年 6 月才獲得國家發改委批覆。到了 2008 年，預計全線開通的時間推遲到 2012 年。2009 年 5 月又計劃在 2010 年開通郭公莊至六里橋段，但最終這一次提前開通的計劃也沒有順利實施。

到了 2010 年底，北京市為了緩解交通擁堵發布了《關於進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》，其中要求 8 號線二期北段和 9 號線南段於 2011 年底提前分段開通，此次計劃開通的區段為郭公莊站至北京西站段。這一次計劃順利完成，9 號線南段於 2011 年 12 月 31 日投入營運。這一次開通的路線全長 11.1 公里，設站 9 座（其中豐臺東大街站暫緩開通，於 2012 年 10 月 12 日啟用），雖然可以在郭公莊站與 2010 年底開通的房山線轉乘，但是兩線均無法與其他路線轉乘，仍然處於脫網狀態，房山以及豐臺的乘客只能到六里橋和北京西站等沿線車站轉乘地面公交。也正因如此，在 2011 年，9 號線的客運量並不大，4 月 29 日北京地鐵全網客運量突破 800 萬人次時，9 號線客運量只有 4.63 萬人次。

脫網營運一年以後，2012 年 12 月 30 日，北京地鐵 9 號線北段與 6 號線一期等 3 條其他路線一同通車營運，正式接入地鐵網路。這一次開通的路線長 5.35 公里，設有 4 座車站（其中可以轉乘 1 號線的軍事博物館站暫緩開通，於 2013 年 12 月 21 日啟用），可以在國家圖書館站轉乘 4 號線，在白石橋南站轉乘 6 號線，同時 10 號線二期開通營運，與 9 號線南段在六里橋站實現轉乘。入網後 9 號線客流迅速增長，至 2013 年 1 月上半月，日均客運量已經比 2012 年 12 月增長了三倍，達到 22 萬人次。

由於北京西站附近地質欠佳，導致 9 號線在西站附近採取臨時速限措施，制約了 9 號線的運能，為保障 9 號線安全營運，自 2017 年 12 月 26 日至 2018 年 1 月 19 日期間，六里橋 -- 國家圖書館提早結束營運進行專項整治，其餘各站服務時間不變。預計整治後將恢復 9 號線預期的運能水平，也為未來增加運能提供保障。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，白堆子站、白石橋南站暫時封閉，白石橋南站保留轉乘功能，白堆子站列車通過不停車。5 月 11 日兩站恢復開放。

2022 年 5 月 16 日，因疫情影響，六里橋站暫時封閉，乘客可以在該站正常轉乘。

2022 年 5 月 16 日，因疫情影響，七里莊站暫時封閉，乘客可以在該站正常轉乘。

2022 年 5 月 21 日，因疫情影響，六里橋東、豐臺東大街、豐臺南路、科怡路、豐臺科技園、郭公莊站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 6 月 9 日，因疫情好轉，六里橋東、六里橋、七里莊、豐臺東大街、豐臺南路、科怡路、豐臺科技園、郭公莊站恢復營運。

2022 年 9 月 24 日，9 號線及房山線部分列車進行車輛測試，各站到發時間有所調整，部分列車停車不載客。

2023 年 1 月 18 日起，9 號線逢工作日早高峰增加 10 班由房山線閻村東站始發、跨線至 9 號線國家圖書館站的列車，逢工作日晚高峰增加 10 班由國家圖書館站始發、跨線至房山線閻村東站的列車。



車站

●為停車站，｜為通過站，慢車和房山線跨線車各站停車。

轉乘站

9 號線 13 座車站中，共有 8 座是轉乘車站。其中，與 4 號線轉乘的國家圖書館站、7 號線轉乘的北京西站和與房山線轉乘的郭公莊站都是同月台平行轉乘，而和 14 號線的七里莊站受到施工條件限制，採用 14 號線上下疊落，9 號線從中間穿過的 T 型轉乘，距離也很短。與 16 號線中段的國家圖書館站則通過大廳通道轉乘，通道兩側並設有電動步道。與 16 號線南段的豐臺南路站則通過平行大廳轉乘。六里橋站為十字轉乘，通過 9 號線月台和 10 號線月台之間的扶梯進行連接，同時圓形轉乘大廳可連接六里橋交通樞紐。白石橋南站則通過最佳化樓梯布置來縮短轉乘距離。而與 1 號線轉乘的軍事博物館站受到原一期工程老站沒有預留、周邊建築物和地下管線等因素制約，轉乘通道較長。

車站裝飾

9 號線車站裝飾以高效為主，主線採用「通達」的概念和「九宮格」的樣式，在天花板上分隔出正方形的格子。每座車站的格子中都有一部分進行染色，每座車站的顏色各不相同，同時在出入口上也應用這種顏色，達到「一站一景」的目的。白石橋南站至六里橋東站為成熟城市區，採用暖紅色調；七里莊站至豐臺南路站主要為居住區，採用黃綠色色調；而科怡路站至郭公莊站地處豐臺科技園，採用「充滿幻想的」藍紫色調。全線有重點站 4 座：豐臺科技園站採用馬賽克和類似印刷電路板的屋頂燈帶裝飾；六里橋站根據圓形轉乘大廳的樣式，在整個裝飾中大範圍應用圓形元素；北京西站裝修改造仍然保持原有建築內部的樣式；而軍事博物館站模仿軍事博物館，採用歐式建築拱頂的室內設計風格。



車輛

北京地鐵 9 號線使用由北車長春軌道客車製造的 DKZ33 型列車，初期共有 24 列 144 輛。車輛外側有上下兩條綠色色帶，對應路線標誌色。

車頭設有緊急疏散門，同時車廂內有可打開的車窗，緊急出口標誌採用蓄光材料，以供應急之需。列車設有「黑匣子」可以記錄列車運轉情況和司機室錄音等。車輛首次採用「全電制軔停車技術」，可以回收剎車時的動能並傳送回電網，以達到節能的功效。

2019 年 3 月起，配合 9 號線、房山線提升運力，9 號線陸續上線新車（BDK04 型，09025-09037）。新車在閃燈圖與照明方面進行了改善，並將列車外部的到站 LED 進行語言區分，中文為紅字顯示，英文為黃字顯示。



節能措施

地鐵 9 號線從設計開始就應用多種節能技術和手段，如部分車站採用新型空調系統可以減少夏季空調能耗，並減少設備占地面積；列車全電制軔及再生制軔節省能量並減少車輪磨損；車站兩端設置「節能坡」，使得列車進站前上坡、出站後下坡，減少制軔所需能量，節能坡總長達到全線長度的 45.8%；全線採用綜合節水技術，冷卻水泵比同期其他路線節能 40% 以上；機廠內採用太陽能熱水等。



營運時間及間隔

9 號線郭公莊站發往國家圖書館站首班車 5:20 發出，末班車 22:40 發出；國家圖書館站發往郭公莊站首班車 5:59 發出，末班車 23:19 發出。

自 2019 年 12 月 31 日起，9 號線早尖峰時段列車最小運轉間隔為 2 分、中午平峰時段列車運轉間隔為 3 分 30 秒、晚尖峰時段列車最小運轉間隔為 2 分 16 秒、晚平峰時段列車運轉間隔為 4 分。另外為緩解北京西站客流壓力，中午平峰時段及晚平峰時段，郭公莊至國家圖書館方向列車採取大站空車運轉方式，大站空車僅在郭公莊站、六里橋站停靠後運轉至北京西站後才每站停靠，普通列車與大站空車比例 2:1。

房九跨線

房山線曾計劃將部分列車在 2022 年內直通運轉至 9 號線，從而使房山線列車可以在 9 號線郭公莊機廠停車，減少房山線早晚高峰開始前及結束後的列車空駛距離。此項計劃於 2023 年 1 月 18 日起正式開始實施，9 號線逢工作日早高峰增加 10 班由房山線閻村東站始發、跨線至 9 號線國家圖書館站的列車，逢工作日晚高峰增加 10 班由國家圖書館站始發、跨線至房山線閻村東站的列車。



票價

6 公里 (含) 內 3 元；6-12 公里 (含) 4 元；12-22 公里 (含) 5 元；22-32 公里 (含) 6 元；32 公里以上每加 1 元可乘 20 公里（對除機場線外的北京地鐵路線均有效）。



未來發展

9 號線南端和北端都有延長的計劃。

南延段

在《大興新城規劃（2005 年－2020 年）》中，提出在遠期建設 9 號線向南經大興新城西部至生物醫藥基地的延長線，全長 18 公里，設 8 座車站。

2022 年 5 月公布的《北京市「十四五」時期交通發展建設規劃》中包括增建大興線與 9 號線聯絡線的計劃，從而使部分大興線列車跨線運轉至 9 號線。

北延段

北端曾有過代替 4 號線延伸至海淀山後地區的計劃，後來又被 16 號線代替。

之後的規劃則是由國家圖書館站沿中關村南大街向北，在 4 號線魏公村站以南下穿 4 號線，沿學院南路向東並下穿 13 號線，到明光橋轉向北，沿西土城路、學院路和學清路，下穿三環、四環、五環和清河，再與京藏高速公路並行，到小營橋轉向西，最後自上地橋起，沿 13 號線和京新高速公路並行至西二旗站，與 13 號線和昌平線轉乘。

這一段又稱 9 號線二期，全長 17.1 公里，設 10 座車站，在北五環以南的東升八家郊野公園附近設後八家停車場，在學院南路設明光橋西站與 13 號線（A 線）轉乘，在北三環設薊門橋站與 12 號線轉乘，在西土城站與 10 號線轉乘，在六道口站與 15 號線轉乘，在上清橋站與 19 號線（R3 線）轉乘，不僅可以與 8 號線共同分擔 13 號線和昌平線的客流壓力，還可以方便學院路沿線高校師生的外出旅行。

後來北延段一分為二，分別歸屬於 9 號線和昌平線，以明光橋西站為分界，即明光橋西站以南至國家圖書館站仍屬於 9 號線北延線，明光橋西站以北至西二旗站則屬於昌平線南延線。但在實際施工時，僅昌平線南延（西二旗至薊門橋段）開工建設，昌平線南延剩餘段（薊門橋至明光橋西）和 9 號線北延段（明光橋西至國家圖書館）被擱置。



參考資料



外部連結