廈門快速公交或稱廈門 BRT（英語：Xiamen Bus Rapid Transit），是中國廈門的公車捷運系統，於 2008 年 9 月 1 日正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，狹義的廈門快速公交系統僅包含 9 條 BRT 快線，廣義的廈門快速公交系統包含 9 條 BRT 快線、1 條機場專線。



路線

營運中路線

快捷巴士一號線

一號線全長 33.4 公里，共設 26 個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、雲頂中路、雲頂北路、圓環幹道、集美大橋、集美大道、集美北大道、岩順路、珩聖路到達廈門北站。返程由廈門北站始發，經岩通路、集美北大道接原線返回。其中，第一碼頭站 —— 縣後 (機場) 站為高架路線，在 T4 候機樓站前下地，通過集美大橋後上高架，在誠毅學院站前下地，除經過集美北大道的兩座跨線橋外，誠毅學院站 —— 廈門北站為地上路線。其中，東芳山莊站附近由於快捷巴士三線交叉設置紅綠燈控，田厝站至廈門北站區間與社會車輛混行，在集美北大道與岩順路、岩通路交叉口設有紅綠燈控。 
從 2013 年 4 月起，快一路識別色為綠色 （第一碼頭　快１　廈門北站） 。
  
  
  

快捷巴士二號線

二號線全長 41.3 公里，共設 32 個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、雲頂中路、雲頂北路、圓環幹道、集美大橋、濱海西大道、海翔大道、同集北路、鳳崗路到達同安樞紐站。返程亦同。其中，第一碼頭站 —— 縣後 (機場) 站為高架路線，在 T4 候機樓站前下地，通過集美大橋後上高架，在鳳林站前下地，鳳林站 —— 潘塗站為地上路線，之後在潘塗站後上高架，濱海新城 (西柯) 樞紐站 —— 同安樞紐站為高架路線。其中東垵站至潘塗站區間除月台外，未與社會車輛車道設置硬隔離，與社會車輛可混行。在東芳山莊站三線交匯處、鳳崗路環城西路口設有紅綠燈控。 
從 2013 年 4 月起，快二路識別色為黃色 （第一碼頭　快２　同安） 。
  
  
  

快捷巴士三號線

三號線全長 11.1 公里，共設 13 個站點，由第一碼頭始發後，經廈禾路、蓮前西路、蓮前東路至前埔樞紐站。返程亦同。第一碼頭站 —— 前埔樞紐站均為高架路線，在東芳山莊站附近三線交匯處設置紅綠燈控。 
從 2013 年 4 月起，快三路識別色為紅色 （第一碼頭　快３　前埔） 。
  

機場專線

機場專線由第一碼頭始發後，經西堤路、廈禾路、鷺江道、演武大橋、成功大道、翔雲一路、翔遠三路、翔雲三路、翔遠四路、翔雲一路、埭遼路、翔雲三路至高崎 T3 候機樓站後，經翔雲三路、高崎南五路、高崎南十路、高崎南七路、高崎南八路、機場片區單向道路至高崎 T4 候機樓，返程由高崎 T4 候機樓站始發經高崎 T3 候機樓站、翔雲三路、翔遠四路、園林廣場南側路、翔遠三路、枋鍾路、成功大道接原路線返回。其中文屏路站 —— 安兜站停靠原 BRT 成功大道線站點，第一碼頭站、鷺江道站、機場站則為普通公車站點。

停靠站點：BRT 第一碼頭站、鷺江道站、文屏路站、誼愛路站、呂嶺路站、仙岳路站、金湖路站、安兜站、翔雲一路 T3 候機樓站（第一碼頭方向單向經停）、翔雲三路 T3 候機樓站、高崎 T4 候機樓站。

快捷巴士五號線

2015 年 8 月 1 日起，廈門快捷巴士 5 號線開通試運轉，並於 11 月 1 日正式營運。路線沿用快捷巴士 3 號線前埔樞紐站至東芳山莊區間、快捷巴士 2 號線東芳山莊至同安樞紐站區間路線，在東芳山莊交叉路段使用新增右轉匝道。

快捷巴士六號線

2016 年 1 月 31 日起，為服務春運，快捷巴士 6 號線開通營運。路線沿用快捷巴士 3 號線前埔樞紐站至東芳山莊區間、快捷巴士 1 號線東芳山莊至廈門北站區間路線，在東芳山莊交叉路段使用新增右轉匝道。

快捷巴士七號線

快捷巴士 7 號線為快捷巴士 3 號線高峰區間車。路線往第一碼頭方向不停靠前埔樞紐站，空車前往洪文站始發；往前埔樞紐站方向不停靠第一碼頭站，空車前往開禾路口站始發。

快捷巴士八號線

該線由第一碼頭至高崎機場。

快捷巴士九號線

快捷巴士九號線是快捷巴士五號線、快捷巴士六號線的高峰線，途經高崎機場、縣後、雙十中學、市行政服務中心等 8 個站點，約 8 分鐘 - 10 分鐘發送一班

原 BRT 連結線

連結線為接駁 BRT 快線站與鄰近社區、學校、醫院、商業區等人流密集區域所開設的社區短駁路線，曾開行過 L1-L5、L7-L19、L21-L22、L25-L30 等路線，並規劃 L6、L20、L23、L24 等路線，後因客流稀少、道路施工、居民投訴等原因停開或合併為普通公車，規劃路線也基本無開行可能。

2017 年 3 月 1 日，BRT 進行票價調整，將剩餘 11 條 BRT 連結線整合為 9 條普通公車線號，票價亦改為一票制 1 元。

原 BRT 連結線基本情況表

規劃中線路

規劃中已撤銷路線

快捷巴士成功大道線

成功大道線，也稱快捷巴士四號線，全程約 30.6 公里，共設 19 個站點。成功大道線規劃由廈港樞紐站始發，經成功大道、嘉禾路、廈門大橋、集杏海堤、杏前路、319 國道、灌六路至灌口樞紐站。返程亦同。計劃一期開通廈港樞紐站至廈門十中站，二期至灌口樞紐站。其中廈港樞紐站 —— 內茂站為地上路線，在內茂站後上高架，杏北新城站 —— 灌口樞紐站為高架路線。成功大道線一期未與社會車輛車道設置硬隔離，與社會車輛可混行。
成功大道線一期早在 2009 年底已建設完月台以及行人過街設施，具備通車條件。但在最終沒能開通，主要原因是因為開通以後會存在三大弊端：


* 成功大道是快速路，車流快，開通 BRT 會與其他車輛相互干擾，不安全；

* 成功大道的隧道比較長，不適合通行公車；

* BRT 站點離居民區較遠，上下客不方便。

成功大道線現改為公車機場專線，途經第一碼頭、鷺江道、演武大橋、成功大道，全線設站 11 座，全程票價 1 元。由於大部分路線在成功大道上，基本不會遇到堵車的情況。 

快捷巴士圓環幹道線

圓環幹道線規劃由廈港樞紐站始發，經演武大橋、圓環幹道至機場站（現集美大橋南站）。返程亦同。規劃共設 16 個站點。全部為地上路線。未開通的原因基本類似於成功大道線。並且圓環幹道上已有普通公車 92 路、948 路、949 路，基本可以替代圓環幹道線功能。 



站點

專用站點

專用站點存在於快線所有站點以及機場專線部分站點，分為高架站和地面站，高架站的過街方式為人行天橋，乘客於月台外購票，可雙向轉乘。地面站的過街方式為人行地下道，乘客於月台內購票，只可單向轉乘。由於周圍條件原因部分站點處於預留狀態，而另有部分站點由於規劃原因處於廢棄狀態。專用站點與相鄰的普通公車、連結線站點存在同站不同名的現象。

廈門 BRT 所有路線的普通話及閩南方言報站由廈門理工學院影視與傳播學院副教授黃婉彬配音。

專用站點列表

專用站點附屬服務

全部專用站點一般提供以下附屬服務：E 通卡售賣以及充值、直飲水。另有部分高架站有便利商店、麥當勞甜品站、ATM 自動櫃員機等服務。

非專用站點

非專用站點存在於連結線所有站點以及機場專線的部分站點，全部都是地面站，大多數站點與普通公車站點同站名且同月台，小部分站點與普通公車站點不同站名同月台或者同站名不同月台。



配車

快線配車

廈門快捷巴士 3 條快線擁有 12 米單機 XMQ6127G 和 18 米鉸接 XMQ6180G 兩種車型，因 BRT 快線車輛乘坐人數多，負荷較大，選擇快線車輛時主要舒適、耐用為車輛配置的條件。如選用低地板、空氣懸吊、寬門、進口車橋、進口引擎、進口自動變速箱、進口空調等。截至 2014 年 4 月，共有 178 台快線車輛，包括 83 台 XMQ6127G 和 95 台 XMQ6180G。2020 年末，18 米純電動鉸接 XMQ6180AGBEVL 型陸續投入營運。

連結線以及機場專線配車

廈門快捷巴士 11 條連結線和 1 條機場專線擁有 (過) 6.6 米單機 XMQ6660NE3、8 米單機 XMQ6800G、9 米單機 XMQ6891G、12 米單機 XMQ6121G 四種車型。相較於快線，受制於成本、維修等因素，連結線以及機場專線車輛配置較差，如選用二 / 三級踏步，鋼板懸吊，國產車橋，國產引擎、國產空調等。截止 2014 年 4 月，共有 56 台連結線以及機場專線車輛，包括 44 台 XMQ6891G1、7 台 XMQ6800G、5 台 XMQ6121G。

配車詳細資料



事故

6・7 縱火事件

2013 年 6 月 7 日下午 6 時 22 分，廈門快捷巴士一號線的一輛車號為閩 D-Y7396 的公車行駛到金山站的時候突然起火，造成 47 人死亡，34 人受傷。事故原因認定為刑事案件，而警方鎖定的犯罪嫌疑人陳水總，已在事故中死亡。



參見


* 快捷巴士系統



參考



外部連結


* 廈門快捷巴士系統官方網站

* 廈門公交集團