城巴 8X 線是一條由城巴營運的香港島日間路線，來往東區的小西灣（藍灣半島）和灣仔區的跑馬地（上），是跑馬地來往柴灣的主要巴士路線。

城巴 8S 線為 8X 線的特別路線，祇於跑馬地馬場舉行賽馬日期間提供服務，單向由跑馬地馬場開往小西灣（藍灣半島）。

城巴 19P 線為 8X 線的特別路線，逢星期一至五上課日早上單向開出一班由筲箕灣往跑馬地（上），大坑道。

城巴 X8 線為 8X 線的特別路線，祇於逢星期一至五早上單向開出一班由跑馬地（上）開往小西灣（藍灣半島），而不經銅鑼灣至炮台山。



歷史


* 1996 年 4 月 22 日：8X 線投入服務，是首條柴灣來往北角及銅鑼灣的特快巴士路線，初時來往小西灣至金鐘地鐵站（東）。

* 1997 年 5 月 5 日：8X 線因應 37A 及 37B 投入服務需騰出車坑，金鐘總站遷往金鐘（樂禮街）。

* 2001 年 7 月 22 日：8X 線東區總站遷往新入伙的藍灣半島。

* 2004 年 5 月 31 日：8X 線灣仔區總站遷往跑馬地（下），而來往灣仔及金鐘的服務由多線城巴及新巴的轉乘優惠，及提升為每天全日服務後的 789 取代。

* 2004 年 6 月 2 日起：配合 8X 線總站由金鐘遷往跑馬地，8S 線改為由跑馬地馬場單向前往小西灣。

* 2013 年 3 月 24 日：配合新巴 19 線取消，城巴開辦編號相同、來往跑馬地（上）及小西灣（藍灣半島）的新路線 19，介乎黃泥涌道及小西灣之路段與 8X 線完全相同；而新巴 19 線原有上課日晨早特別班次則由 19P 線取代。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 11 月 1 日：X8 線投入服務。

* 2022 年 8 月 21 日：19 線取消服務，8X 線延長至跑馬地（上），走線變得與停辦前的 19 線一樣；來回方向另於星期一至五（公眾假期除外）上、下午繁忙時間各增設六個特別班次，分別由小西灣（藍灣半島）開往高士威道（摩頓台）及由高士威道（維多利亞公園外）開往小西灣（藍灣半島）。



服務時間及班次

8X

8X 特別班次


* 星期一至五 小西灣（藍灣半島）↔銅鑼灣（高士威道）
  
* 小西灣（藍灣半島）開：07:37、08:35、09:35、17:48、18:45、19:45
  
* 銅鑼灣（高士威道）開：08:25、09:25、10:25、18:30、19:25、20:25

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

8S


* 由尾場賽事開始前約 35 分鐘開始，直至尾場賽事結束後約 30 分鐘提供服務，客滿即開。

19P


* 筲箕灣開：
  
* 星期一至五上課日：07:00

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務

X8


* 跑馬地 (上) 開：
  
* 星期一至五：08:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費



八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

8X←→2、2A，轉乘時限為 90 分鐘


* 8X 往跑馬地 → 2A 往灣仔北，次程車資全免

* 2 往中環或 2A 往灣仔北 → 8X 往跑馬地，次程可獲 $2.6 折扣優惠

* 8X 往小西灣 → 2 往嘉亨灣或 2A 往耀東邨，次程車資全免，祇適用於在禮頓道前登上 8X 的乘客

* 2A 往耀東邨 → 8X 往小西灣，回贈首程車資

8X←→10、23、77，轉乘時限為 90 分鐘


* 8X 往跑馬地 → 10 往堅尼地城，次程車資全免

* 8X 往跑馬地 → 23 往蒲飛路，次程可獲 $4.4 折扣優惠，於皇仁書院轉乘

* 10 往北角碼頭 → 8X 往小西灣，次程可獲 $2 折扣優惠

* 10 往北角碼頭 → 8X 往跑馬地，次程車資全免

* 23 往北角碼頭 → 8X 往小西灣，次程可獲 $3.9 折扣優惠

* 8X 往跑馬地 → 77 往田灣，次程可獲 $1 折扣優惠

* 77 往筲箕灣 → 8X 往小西灣，次程可獲 $1 折扣優惠

8X←→694、780


* 8X 往跑馬地 → 694 往將軍澳，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

* 694 往小西灣 → 8X 往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

* 8X 往跑馬地 → 780 往中環碼頭，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* 780 往柴灣（東）→ 8X 往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

8X←→2X、8P，轉乘時限為 90 分鐘


* 8X 往小西灣 → 2X 往筲箕灣，回贈首程車資

* 2X 往灣仔北 → 8X 往跑馬地，次程車資全免



使用車輛

8X 線現時以 15 輛巴士行走，主力車隊為亞歷山大丹尼士 Enviro 50012 米（84XX--85XX）、斯堪尼亞 K280UD（8900）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12.8 米（63XX-64XX）。

城巴曾依路線的行車路線，測試多款 12 米雙層巴士車型。最後只有 12 米亞歷山大丹尼士 Enviro 500 特低地台巴士（84XX-85XX）及 11/12 米富豪奧林比安，由於分別其中軸驅動設計及中軸輔助轉向系統，能輕鬆在司徒拔道迴旋處掉頭；性能上亦足以應付斜度達 1:6，介乎蟠龍道至大坑道一段的藍塘道路段（該路段於港島區斜度僅次於香港仔水塘道的 1:5）；而丹尼士巨龍 12 米巴士（8XX，已全數退役）因尾軸驅動之餘兼轉向不足（俗稱「唔夠軚」），有可能要倒車才能成功掉頭。故此本線投入服務後，以前述兩款巴士為主力車隊；反之在跑馬地（下）作總站的 8X 線，轉向較差的丹尼士巨龍 12 米巴士仍可應付。

由 2018 年 1 月 11 日起，8X 線獲批准使用 Enviro500 MMC 12.8 米（63XX-64XX）行走。同年 1 月 26 日起，19 線獲批准使用 Enviro500 MMC 12.8 米（63XX-64XX）行走，亦令跑馬地全段成和道、對上的藍塘道及大坑道（藍塘道至司徒拔道迴旋處一段）首次出現 12.8 米雙層巴士行走，亦證明了 12.8 米巴士在司徒拔道迴旋處調頭並非不可行。



行車路線

8X

小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、_禮頓道、黃泥涌道、成和道、藍塘道及大坑道_。

跑馬地（上）開經：_大坑道、藍塘道、黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街_、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。


* 特別班次不經_斜體字_之路段

8S

經：摩理臣山道、堅拿道天橋、告士打道、維園道、歌頓道、電氣道、渣華道、民康街、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。

19P

經：南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、禮頓道、黃泥涌道、成和道、藍塘道及大坑道。

X8

經：蟠龍道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、東區走廊、柴灣道及小西灣道。

沿線車站

8X

　
: 註：

1. 特別班次不經有 \
* 號之車站
2. 當跑馬地馬場舉行賽馬期間期間不經有 #號之車站

8S

19P

X8



使用情況

8X 線初時客量相當高，由開辦時 15 分鐘一班加至高峰時期的 4 分鐘一班，但仍然經常出現全車爆滿的情況。1998 年 9 月 1 日，新世界第一巴士接辦中華巴士的路線後開辦 8P，比 8X 更加快捷（8X 需要經北角，而 8P 則不經），令柴灣來往銅鑼灣及灣仔的乘客流失，現在 8X 的班次已經有所回落。

由 2013 年 12 月 28 日起，過海隧道巴士 118 線往小西灣方向改為過海底隧道後直接抵達柴灣後，8X 便成為炮台山和北角區通往柴灣和小西灣的唯一特快路線。雖然新巴 82 線、城巴 85 線和過海隧道巴士 106 線都是開往柴灣和小西灣，但車程明顯較 8X 長，82 線及 85 線又分別沒有行經北角或柴灣的核心區域，加上北角近年有多個商業大廈落成，所以 8X 的載客量有明顯上升，在繁忙時間和假日部分時段更經常出現爆滿的情況。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，102 頁，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴官方路線資料：8X（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 8X 線、19 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 19P 線資料（PDF 乳豬紙版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 8X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－港島區路線 8X 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－港島區路線 19 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 城巴 8X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 - 城巴 19 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 - 城巴 19P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）