卡洛斯・塞恩斯・冼拿莫（西班牙語：Carlos Sainz Cenamor，1962 年 4 月 12 日 —），簡稱老卡洛斯・塞恩斯（西班牙語：Carlos Sainz Sr.），西班牙拉力賽車手，目前在 Extreme E 賽事的阿馳奧納 | 塞恩斯 XE 車隊效力，搭檔女車手萊亞・桑茲。

1990 年和 1992 年，塞恩斯曾兩次代表豐田拉力車隊奪得世界拉力錦標賽年度車手冠軍，也曾 4 次取得 WRC 車手亞軍。同時，在他的 WRC 生涯中，曾先後跟隨斯巴魯世界拉力車隊（1995 年）、豐田拉力車隊（1999 年）和雪鐵龍車隊（2003-2005 年）五次獲得 WRC 車隊年度冠軍。而在他從 WRC 退役後，還曾獲得過 3 次達喀爾拉力賽汽車組冠軍。

塞恩斯因他在拉力賽上的顯赫戰績而被稱為「鬥牛士」（El Matador），曾經保有 WRC 參賽次數最多的紀錄，也是首位獲得芬蘭拉力賽勝利的非北歐五國車手。

其子小卡洛斯・塞恩斯為一級方程式車手，目前效力於法拉利車隊；其哥哥安東尼奧・塞恩斯出生於 1957 年，同樣是一位拉力車手。



早期生涯

塞恩斯出生於西班牙馬德里，在從事賽車運動前曾對足球和壁球感興趣，並曾得到皇家馬德里的試訓機會，也曾跟隊在 16 歲時取得西班牙全國冠軍。而在他接觸到福特方程式賽車後，他沒有繼續從事足球及壁球練習。但在從事賽車運動前，他曾計劃學習法律。



WRC 生涯（1980-2005）

初試啼聲（1980-1988）

1980 年，塞恩斯首次參加拉力賽。1987 年，他駕駛 B 組別的雷諾 5 渦輪增壓賽車在西班牙拉力錦標賽上獲得亞軍，並於 1987 年和 1988 年駕駛福特 Sierra 賽車取得賽事冠軍。

1987 年，福特汽車決定讓塞恩斯駕駛賽車參加世界拉力錦標賽，他在該年度的葡萄牙拉力賽上完成首秀。該年度他在環科西嘉拉力賽上取得第 7 位，又在威爾斯舉行的皇家汽車俱樂部拉力賽（RAC 拉力賽）上取得第 8 位；次年，他繼續代表福特參賽，此後 15 年與他合作的領航員路易斯・莫亞也在此時開始與塞恩斯搭檔。他在聖雷莫拉力賽和環科西嘉拉力賽上均取得第 5 位，又在滿是冰雪的皇家汽車俱樂部拉力賽上取得第 7 位。

由於福特當時在拉力賽事所使用的後驅 Sierra 賽車在與其他廠商的四輪驅動賽車相競爭時處於下風，因此福特在賽事中戰績不佳，也無法對塞恩斯這樣的年輕車手產生吸引力，因此塞恩斯在 1989 年轉投總部設於德國科隆的豐田拉力車隊。

加盟豐田，WRC 車手冠軍（1989-1992）

1989 年，塞恩斯轉投豐田車隊，駕駛豐田 Celica 改造而來的拉力賽車參加 WRC 比賽。雖然當時的豐田拉力賽車只在肯亞叢林拉力賽等高度專業化的耐力拉力賽中占據上風，但塞恩斯與豐田的合作很快取得成效。1989 賽季，雖然塞恩斯開局即遭遇 4 次退賽，但他此後連續三場比賽登上領獎台。而在賽季收官戰 RAC 拉力賽上，塞恩斯幾乎獲勝，卻在比賽的最後階段遭遇機械故障，屈居第二，也與自己的首個 WRC 全場勝利失之交臂。

1990 賽季，塞恩斯在雅典衛城拉力賽、紐西蘭拉力賽、芬蘭拉力賽及 RAC 拉力賽四場拉力賽上獲勝，成功取得首個 WRC 車手冠軍，也打破了 1987 年 A 組別時代以來藍旗亞對車手冠軍的壟斷。其中在芬蘭拉力賽取得的勝利也讓塞恩斯成為首位獲得芬蘭拉力賽勝利的非北歐五國車手。

1991 賽季之中，塞恩斯與競爭對手，藍旗亞車隊的芬蘭車手尤哈・坎庫寧進行了一次白熱化的競爭。澳洲拉力賽上，塞恩斯發生翻車，不得不佩戴頸托，而這次翻車也險些讓他失去了世界冠軍的希望。在賽季收官戰 RAC 拉力賽前，塞恩斯領先坎庫寧 1 分，並且塞恩斯已經取得 5 場勝利，坎庫寧則是取勝 4 場。但在收官戰上，坎庫寧取得冠軍，塞恩斯只取得季軍，最終坎庫寧以 150 個積分反超塞恩斯的 143 個積分，取得他個人的第三個 WRC 車手冠軍。坎庫寧和塞恩斯的積分均打破了前一個賽季由塞恩斯創下的單賽季最多積分紀錄（140 分），而該兩位車手各取得 5 場勝利的情況也是 WRC 史上首次出現。

1992 賽季，豐田車隊推出了 ST185 Celica 賽車，塞恩斯也駕駛著全新的賽車再次向世界冠軍發起衝擊。塞恩斯在肯亞叢林拉力賽，紐西蘭拉力賽和主場比賽加泰隆尼亞拉力賽上取勝。但在收官戰英國 RAC 拉力賽前，世界冠軍的競爭再度陷入白熱化：塞恩斯領先坎庫寧 2 分，領先同樣代表藍旗亞車隊參賽的法國車手迪迪埃・奧里奧爾 3 分，並且奧里奧爾已經取得創紀錄的單賽季 6 場勝利。和上個賽季相反的是，塞恩斯在收官戰上取勝，同時坎庫寧只取得季軍，奧里奧爾則退賽，塞恩斯也最終第二次取得 WRC 車手冠軍。

為了宣傳塞恩斯兩次代表豐田車隊取得 WRC 車手總冠軍榮譽，豐田在英國售賣了 440 台限量版豐田 Celica GT-Four ST185。這 440 台豐田 Celica 將塞恩斯的名字印在銘牌上，同時帶有慶祝塞恩斯獲勝的貼花，也被算作用於 WRC 認證的 5000 台豐田 Celica 量產車之中。據稱，塞恩斯本人仍然保有一台由豐田贈送的 Celica GT-Four ST185，並曾駕駛這台車前往伯納烏球場觀看皇家馬德里足球俱樂部的比賽。

截至 2022 年，塞恩斯仍是唯一一位奪得 WRC 車手總冠軍的西班牙拉力車手。

藍旗亞（1993）

儘管在豐田車隊取得了 1992 年車手冠軍，但塞恩斯在 1993 賽季選擇離隊，原因是豐田車隊在該賽季接受了嘉實多的贊助，這與塞恩斯的個人贊助商力豹仕互為競爭關係。此賽季塞恩斯加盟了由藍旗亞提供官方支持的歡樂俱樂部車隊，但沒能複製前一個賽季的輝煌。雖然藍旗亞在此前 6 個賽季壟斷了 WRC 製造商積分榜，但使用相對老舊設計的藍旗亞三角洲車型在賽季中期幾乎沒有技術改進，從而在競爭中不敵其他廠商更先進的賽車。該賽季塞恩斯只在雅典衛城拉力賽上取得亞軍，唯一一次登上領獎台。雖然在聖雷莫拉力賽上塞恩斯再次取得亞軍，但由於使用了違規燃料，他的成績被取消 。最終塞恩斯在該賽季取得第 8 名，藍旗亞也在賽季末宣布退出賽車運動。

斯巴魯（1994-1995）

在藍旗亞宣布退出賽車運動後，塞恩斯於 1994 年轉投羽翼未豐的斯巴魯世界拉力車隊，取代了芬蘭車手阿里・瓦塔寧的位置。塞恩斯的經驗、完美主義和能力幫助了斯巴魯車隊，讓當時全新研發的斯巴魯翼豹賽車能夠與豐田和福特車隊的賽車一較高下。在塞恩斯和隊友，英國車手科林・麥克雷的組合下，斯巴魯車隊的賽車時常快過福特車隊的賽車。雖然豐田車隊取得了製造商冠軍，但塞恩斯與奧里奧爾之間對車手積分榜的爭奪直到收官戰才決出勝負，最終奧里奧爾奪得車手總冠軍。

1995 賽季，塞恩斯在蒙特卡洛拉力賽、葡萄牙拉力賽和加泰隆尼亞拉力賽上取勝。其中在加泰隆尼亞拉力賽上，他一度落後於隊友麥克雷，但斯巴魯車隊卻下達指令要求麥克雷減速，最終塞恩斯奪冠，這一行為引發了塞恩斯和麥克雷之間的糾紛。儘管如此，在賽季末的英國拉力賽前，塞恩斯和麥克雷都保有爭奪世界冠軍的希望，最終麥克雷在因機械故障遭受 2 分鐘時間損失的情況下，依然在自己的主場奪冠，以 36 分的優勢擊敗塞恩斯，斯巴魯也以一波三連勝獲得了他們的第一個製造商冠軍。該賽季結束後，塞恩斯離隊，但他後來在雪鐵龍車隊和福特車隊曾再度與麥克雷成為隊友。

第一次回歸福特（1996-1997）

在 1995 賽季遺憾痛失世界冠軍後，塞恩斯在 1996 賽季選擇重回拉力生涯的起點福特車隊，力豹仕也隨即成為福特車隊的主贊助商，該賽季塞恩斯駕駛福特車隊的 Escort RS 考斯沃斯賽車贏得了首屆印度尼西亞拉力賽的冠軍，這是福特車隊時隔近兩年的第一個分站勝利；此外他還先後 5 次登上領獎台，最終幫助福特車隊取得了該年度的製造商冠軍，車手積分榜上他則位列三菱車隊的托米・馬基寧和他此前兩個賽季在斯巴魯車隊的隊友麥克雷之後，位列季軍。

1997 賽季，福特車隊選擇由英國的 M-Sport 代為運營其車隊，福特 Escort 賽車也迎來了升級改款。塞恩斯在本賽季的印度尼西亞拉力賽上蟬聯勝利，同時還再次取得雅典衛城拉力賽的勝利，但在車手積分榜上再次不敵馬基寧和麥克雷，連續第二個賽季屈居季軍。不過在 1997 年世界車王爭霸賽決賽上，他則擊敗麥克雷，取得冠軍。

重回豐田（1998-1999）

1997 賽季後，塞恩斯再次離開福特車隊，隨後他於 1998 賽季重回豐田車隊，與迪迪埃・奧里奧爾成為隊友，一同駕駛豐田卡羅拉 WRC 賽車參賽。此前的 1995 賽季，豐田車隊曾因空氣限制器作弊而被禁賽一年，而在重回 WRC 的 1997 賽季上豐田車隊未能取得勝利，塞恩斯的到來也被認為是豐田車隊重建的一部分。

塞恩斯也不負眾望，在重回豐田車隊的第一場比賽蒙特卡洛拉力賽上取得勝利，隨後又在紐西蘭拉力賽上再度取勝。由於馬基寧在賽季收官戰英國拉力賽的首日即退賽，因此塞恩斯取得了奪冠的主動權，只需以第四名完賽即可第三次獲得 WRC 世界冠軍。然而，塞恩斯的賽車在最後一個賽段結束前的 300 米處遭遇引擎故障，被迫從第四位退賽，豐田車隊和塞恩斯也在冠軍爭奪戰上輸給了宿敵三菱拉力藝車隊和馬基寧。

1999 賽季，塞恩斯再次為豐田車隊出賽。該賽季他表現低迷，雖然 8 次登上領獎台，但未獲一勝，最終在車手積分榜上位列第五，輸給了取得年度季軍的隊友奧里奧爾。不過，塞恩斯幫助豐田車隊取得了建隊史上的第 3 座製造商冠軍。

由於豐田將戰略重心轉移至一級方程式賽場，因此 1999 賽季也成為豐田車隊在 WRC 的最後一個賽季，塞恩斯也在該季結束後再次面臨選擇新車隊的境地。

第二次回歸福特（2000-2002）

2000 年，塞恩斯第二次重回福特車隊，時隔四個賽季後再度與科林・麥克雷成為隊友。他在再度重回福特的第一個賽季即獲得首屆賽普勒斯拉力賽的冠軍，此外又 6 次登上領獎台，最終在車手積分榜上取得年度季軍。

2001 賽季，塞恩斯雖然未能取得勝利，但 5 次登上領獎台的成績也讓他在這個競爭激烈的賽季中，一直保持著奪得個人第三個 WRC 世界冠軍的希望。最終他位列第 6 名，只落後當季車手總冠軍理察・伯恩斯 11 個積分。

2002 賽季，塞恩斯繼續為福特車隊效力。由於寶獅車隊的馬庫斯・格倫霍姆和伯恩斯在阿根廷拉力賽上被取消成績，原本第三位衝線的塞恩斯遞補取得了比賽勝利，這也是他在該賽季取得的唯一一勝。而在格倫霍姆一騎絕塵的情況下，塞恩斯最終在年度亞軍的激烈爭奪中不敵斯巴魯車隊的彼得・索爾伯格，取得年度季軍，也以一分優勢在積分榜上擊敗隊友麥克雷。而在賽季結束後，塞恩斯和麥克雷也一同出走，共同加盟首次參加全賽季比賽的雪鐵龍車隊，搭檔此後成為 WRC 傳奇車手的塞巴斯蒂安・勒布。

加盟雪鐵龍，從 WRC 退役（2003-2005）

2002 年 12 月，雪鐵龍世界拉力車隊宣布塞恩斯將於 2003 賽季加盟車隊，但與他長期合作的領航員路易斯・莫亞沒有一同加盟雪鐵龍車隊，而是宣布退役，另一位西班牙人馬克・馬蒂將從 2003 賽季開始成為塞恩斯的領航員。他在加盟雪鐵龍車隊的首個賽季拿到了土耳其拉力賽的勝利，該場勝利也是雪鐵龍賽納 WRC 賽車在碎石路面比賽上的首次獲勝，該賽季他在車手積分榜上獲得季軍，同時幫助雪鐵龍車隊取得製造商冠軍。

2004 賽季，塞恩斯繼續留在雪鐵龍車隊，並在當年的阿根廷拉力賽上取得了 WRC 生涯的最後一勝，關於他在賽季結束後退役的傳聞也甚囂塵上；而他在該賽季的主場比賽加泰隆尼亞拉力賽上正式宣布將從 WRC 退役。此後，塞恩斯被 WRC 賽場的其他車手，領航員和領隊一致認為是史上最佳的拉力車手。最終，他在 WRC 生涯的最後一個完整賽季取得年度第 4，並幫助雪鐵龍車隊蟬聯製造商桂冠，卻由於賽前事故沒能參加收官戰澳洲拉力賽。

雖然塞恩斯在 2004 賽季之後即宣布從 WRC 賽場正式退役，並可能轉戰世界房車錦標賽，但他在 2005 賽季仍代表雪鐵龍車隊客串出賽了土耳其站和雅典衛城站的比賽，以替代表現不佳的比利時車手弗朗索瓦・杜瓦爾。在兩場客串比賽中，當時已 43 歲的塞恩斯分別取得第 4 名和季軍，再一次給人留下了深刻印象。



轉戰越野拉力賽場（2006 - 今）

大眾車隊（2006-2014）

離開 WRC 賽場後，塞恩斯開始轉戰越野拉力賽場。2005 年 10 月，塞恩斯在葡萄牙參加了葡萄牙巴哈 500 拉力賽（國際汽聯巴哈式越野拉力世界盃的分站）以備戰 2006 年初的達喀爾拉力賽，這是塞恩斯首次參加越野拉力賽，最終他獲得季軍。

2006 年，他首次參加達喀爾拉力賽，駕駛大眾車隊的大眾途銳賽車參賽，搭檔的領航員則是已經作為領航員身份兩次在達喀爾奪冠的德國車手安德魯・舒爾茨，最終排名汽車組第 11 位，首次參加達喀爾拉力賽即取得 4 次賽段勝利。同年 5 月，塞恩斯還曾以副手的身份加入億萬富豪胡安・米格爾・比利亞爾・米爾的皇家馬德里足球俱樂部主席競選團隊，如米爾在競選中勝出，塞恩斯將擔任皇家馬德里的副主席，然而米爾與塞恩斯的競選搭檔最終敗選。

2007 年，他再次代表大眾車隊參加多項越野拉力賽，領航員則更換為在越野拉力賽場奪得多次冠軍的車手米歇爾・佩林。年初的達喀爾拉力賽上，塞恩斯與佩林的組合奪得 5 次賽段冠軍，最終以第 9 名完賽，相較去年有所進步。同年，這一組合還代表大眾車隊奪得國際汽聯越野拉力世界盃冠軍。

2008 年，塞恩斯獲得了中歐拉力賽的冠軍（因 2007 年法國遊客茅利塔尼亞遇害事件導致 2008 年達喀爾拉力賽被取消後的替代賽事）。次年，在達喀爾拉力賽轉戰南美洲後的首次比賽中，塞恩斯與佩林的組合一度領跑比賽，卻在第 12 賽段發生撞車，未能完賽。2009 年 5 月，隨著盧克・克羅斯加盟大眾車隊並成為塞恩斯的新任領航員，塞恩斯與克羅斯開始了長期的拉力賽合作，二人也在 2009 年代表大眾車隊獲得了塞爾特斯拉力賽及首屆絲綢之路拉力賽的汽車組冠軍。

2010 年，塞恩斯與克羅斯的組合第四次參加達喀爾拉力賽，並最終擊敗了同樣為大眾車隊效力的卡達車手阿爾阿提亞，奪得汽車組冠軍，這是塞恩斯首次在達喀爾賽場奪冠。同年，二人的組合也在第二屆絲綢之路拉力賽上衛冕成功，蟬聯汽車組冠軍。而在 2011 年達喀爾拉力賽上，塞恩斯與克羅斯的組合在首個賽段即取得勝利，隨後又先後取得了 6 個賽段的冠軍，而他在第 12 賽段獲得賽段冠軍之後，以 23 次賽段冠軍成為在達喀爾拉力賽汽車組上獲得最多次賽段冠軍的車手。雖然塞恩斯在本屆達喀爾拉力賽的最後一個賽段以獲得賽段冠軍收場，但由於他的賽車在第 11 賽段遭遇懸吊受損後因維修損失了大量時間，最終他在汽車組總排名上位列隊友阿爾阿提亞和德維利爾斯之後，取得賽事第三名。

2011-2012 年，塞恩斯在代表大眾車隊參加越野拉力賽的同時，還曾加入大眾的 WRC 賽車研發計劃，擔任測試車手及顧問，德國車手蒂莫・戈茨沙克則作為他測試大眾 WRC 賽車的領航員。根據時任大眾運動部主管克里斯・尼森的描述，塞恩斯將會擔任大眾 WRC 賽車的測試工作，尼森還希望塞恩斯能夠駕駛大眾車隊的 WRC 賽車重返 WRC 參加部分比賽。2011 年 11 月，塞恩斯在德國駕駛大眾 Polo R WRC 賽車進行測試，這也是該款賽車的首次測試。隨後的 2012 年初，他與加盟大眾車隊的塞巴斯蒂安・奧吉爾一同在西班牙完成了大眾 Polo WRC 賽車的首次砂石路面測試，此後塞恩斯也在 2012 年夏季在芬蘭完成賽車測試工作。2012 年 10 月，塞恩斯也和自己曾經的領航員路易斯・莫亞一同在聖馬利諾完成了 2013 賽季版 Polo R 賽車的路演工作。2012 年 12 月，塞恩斯否認了自己將代表大眾車隊參加 WRC 賽事的流言，但表示自己可以隨時參與測試。

在缺席了 2012 年的達喀爾拉力賽後，塞恩斯在 2013 年的達喀爾拉力賽回歸，並與大眾 WRC 賽車的測試搭檔蒂莫・戈茨沙克再次組合，一同駕駛一台兩輪驅動的巴基車參賽。他們加盟的新車隊得到了卡達政府和紅牛的贊助，因此冠名為「卡達紅牛車隊」，而塞恩斯和阿爾阿提亞也再次於新車隊成為隊友。雖然塞恩斯在首個賽段獲勝，但他在第 6 賽段因引擎問題退賽，隨後在接受採訪時塞恩斯表示自己不確定是否還會回歸達喀爾拉力賽。不過，2014 年的達喀爾拉力賽上，塞恩斯依然代表卡達紅牛車隊參賽，但卻再次因撞車而在第 10 賽段退賽。

寶獅車隊（2015-2018）

2014 年 3 月，寶獅賽車運動部宣布將於 2015 年回歸達喀爾拉力賽，同時宣布塞恩斯將加盟寶獅車隊，其後大眾車隊也確認了塞恩斯離隊的消息。2015 年達喀爾拉力賽上，與塞恩斯合作多年的領航員克羅斯回歸，但二人的組合因撞車事故被迫退賽。

2016 年的比賽上，塞恩斯和克羅斯的組合繼續為寶獅車隊參賽，但卻由於變速箱故障而從總成績領先的位置上退賽。2017 年的比賽上，塞恩斯在第四賽段發生翻車，再次不幸退賽。

2017 年 12 月，塞恩斯在接受採訪時表示，2018 年將是自己最後一次參加達喀爾拉力賽。而在該屆比賽上，塞恩斯首次代表寶獅車隊在達喀爾拉力賽完賽並取得汽車組冠軍，這也是他第二次奪得達喀爾拉力賽冠軍。

X-Raid（2019-2021）

隨著寶獅車隊暫停越野拉力賽項目，塞恩斯在 2019 年達喀爾拉力賽上選擇轉投私人車隊 X-Raid 車隊，駕駛他們的 Mini 賽車參賽。當季賽事的第 3 賽段上，他的賽車陷入一個坑中，導致懸吊受損，但他最終完成比賽，並排名第 13 位。2020 年的達喀爾拉力賽上，他和克羅斯的組合取得汽車組冠軍，這是塞恩斯第三次在達喀爾拉力賽奪冠，也是和克羅斯重新搭檔後取得的第二個達喀爾拉力賽冠軍。2021 年達喀爾拉力賽上，連續第三個賽季為 X-Raid 車隊效力的他則取得季軍。

奧迪（2022-）

2021 年 5 月，奧迪宣布塞恩斯與克羅斯的組合將代表奧迪征戰 2022 年達喀爾拉力賽，而二人的組合在 2022 年達喀爾拉力賽第三賽段取得賽段冠軍，塞恩斯也由此成為第一位駕駛油電混合動力賽車在達喀爾拉力賽奪得賽段冠軍的車手。然而，由於奧迪的 RS Q e-tron 賽車存在機械和導航上的問題，塞恩斯也在多個賽段損失時間，最終只以第 12 名完賽。

2023 年達喀爾拉力賽上，塞恩斯再度與克羅斯搭檔，駕駛升級版的奧迪 RS Q e-tron E2 電動賽車參賽。在比賽的首個賽段，塞恩斯與克羅斯取得賽段冠軍。但在第 9 賽段的比賽中，塞恩斯的賽車在賽段中翻車，隨後奧迪車隊宣布塞恩斯退賽，這也標誌著塞恩斯第七次未能在達喀爾拉力賽完賽，他在達喀爾拉力賽的上一次退賽還要追溯到 2017 年。



Extreme E（2021 - 今）

2020 年 11 月，塞恩斯與西班牙 QEV 車隊簽約，並代表車隊征戰 Extreme E 首個賽季的比賽；而在獲得阿馳奧納的冠名贊助後，塞恩斯與 QEV 車隊合作組建了阿馳奧納 | 塞恩斯 XE 車隊（ACCIONA | Sainz Extreme E Team），他的搭檔則是西班牙女摩托車手萊亞・桑茲，二人在 Extreme E 首個賽季的比賽中取得年度第 6 名。

2022 年 2 月，塞恩斯和桑茲確定繼續參加 Extreme E 第二個賽季的賽事，並在賽季首戰沙漠站比賽取得亞軍。



WRC 參賽成績



達喀爾拉力賽成績



參考資料



注釋