福斯廂型車（英語：Volkswagen Transporter，原廠代號 Type 2）是德國福斯汽車於 1950 年生產至今的一種廂式多功能車，至 2015 年該代號產品已更新到第六代 T6。該系列第一代 T1 也同時是福斯汽車歷史繼金龜車（原廠代號「VW Type 1）之後的第二款車型。其主要競爭對手為豐田 Hiace、平治 Vito 和日產 Urvan。多數人認為福斯 2 型是汽車發展歷史中廂式多功能車始祖，Transporter 是該車在全球的通用商業名稱。



研發

最早提出 Transporter 這個概念的人是荷蘭商人 Ben Pon；1947 年 4 月 23 日 Ben Pon 來到德國埃姆登準備採購貨品。當他在福斯汽車廠內看到場內一部運輸平板車時，來了靈感。他認為應該由此平板車為基礎，推出一款封閉結構的運輸車型，來滿足二戰後歐洲重建的需要。於是他拿出筆記本，繪製了一個橢圓形的車，看起來像一大塊麵包，下面安上四個車輪；駕駛室位於前輪上方，中部巨大空間供於裝載，引擎及傳動設備放置於最後端。當時該想法並沒有得到對方過多關注，但對方還是答應 Ben Pon 將該設計概念上交總部。

一年後 Ben Pon 收到福斯汽車的信件，信中表示當時時任福斯汽車 CEO 的 Heinz Nordhoff 和技術部經理 Alfred Haesner 對該車型有很大興趣，並在信中表明已進入研發階段，選擇了「甲蟲車」系列作為基礎平台研發。通過將原型的不斷完善，其具有了更低的風阻係數、更佳的操控性和耐用度。僅僅兩年的時間，也就是 1950 年，幾經改進的原型車就進入了量產階段。



發展

第一代 T1（1950-1975）

1950 年 3 月 8 日，福斯 T1 正式在位於德國狼堡總廠與金龜車共線生產；同日，第一輛 Panelvan 貨運版福斯 T1 交到了客戶手上。六年後的 1956 年 3 月 8 日，位於德國漢諾瓦新建成的福斯商用車工廠正式啟用，原狼堡工廠停止生產福斯廂型車。

福斯 T1 的外觀特徵尤為明顯，圓圓胖胖的車身線條，前臉的 V 字形凸起區域，碩大的 VW 標誌、前大燈和兩塊分別可獨立開閉的前風擋無不透露出非凡的個性。福斯 T1 在早期的設計中曾考慮使用單塊曲線前風擋，受限於當時的製造成本不得不放棄該方案；同樣，前排車窗也因成本問題而放棄手搖而改為推拉式，這樣做的同時對車內空氣流通造成了一定影響，該車的塑料部件之少也是出於對成本的妥協，在那個年代金屬加工所花費的費用要比塑料低很多，甚至連儀錶盤都是由金屬衝壓而成，與車身連在一起。

福斯 T1 運輸車基於金龜車的後置引擎後輪驅動的設計，1950 年至 1953 年裝備了與金龜車相同的 1.1 升 24.5 ps 四缸風冷引擎；操控系統針對該車進行了適當的改進和優化，四輪鼓式剎車系統加大了尺寸；懸掛系統改變最大，採用了當時較為先進的四輪獨立懸掛。

後續發展

福斯 T1 系列在近廿年的生產歷史中經過多次小改款，其中 1955 年和 1963 年的改款變化較為明顯。1955 年的改款中，所有車型都添加了後保險槓（早期只有 Samba-Bus 豪華版配備後保險槓），風擋上方的車頂延伸同時在車頂下方增加了進風口並裝備了暖氣系統，油箱從引擎室移到了後軸上，得益於引擎室的大幅縮小，尾艙門變得的更大，從後方裝運貨物更加方便。輪胎尺寸由 16 英寸（406 公釐）降為 15 英寸（381 公釐）；1963 年的改款中，添加了側滑門的款式，前後轉向燈改為更大的圓形，尾門再次加大，上方的尾窗也隨之增加了面積，而這種尾門與 1967 年換代產品福斯 T2 完全相同，尾門增大的同時豪華版「Samba Bus」的兩個後轉角窗卻被迫取消。

外形的細節上，1960 年以前的福斯 T1 並沒有裝配傳統的轉向燈，轉向時通過位於 B 柱的一個燈光條擺動來提示，當時的金龜車也裝備了同樣的裝置。1960 年開始在車身前後裝備小圓錐形的轉向燈，1963 年再次修改。

性能方面，1953 年前只有一款 1.1 升 24.5 ps（18 kW）的引擎。翌年全部升級為 1.2 升 30 ps（22 kW），1959 年再次提升到 1.2 升 34 ps（25 kW），不過該升級後的引擎上市沒多久就因產品質量問題召回，如今搭配該引擎的福斯 T1 已成為收藏家的珍品。1963 年的改款中，車身載重從 750Kg 升級到 1000Kg，原有的 1.2L 的引擎全部淘汰，取而代之的是一款 42 ps（31 kW）的 1.5 升引擎，剎車鼓也增加了尺寸，1965 年開始裝備雙管液壓剎車系統，動力升級為 1.5 升 44 ps（32 kW）。

1967 年 7 月，福斯 T1 在西德漢諾瓦工廠正式停產，總產量為 1960542 輛。巴西地區的福斯 T1 持續生產到 1975 年，具體產量不詳。

衍生型號與版本

下方是當年市場上所銷售的版本。


* Panel van：1950 年 3 月 8 日第一部交到客戶手上的型號，除了前後風擋及左右前門玻璃外其他都覆蓋鐵皮，專供載貨的廂型貨車。

* Kombi：最初 Kombi 指的是有側窗（比 Panel van 多了中後側窗戶）及容易拆座椅的廂式客貨兩用車，但在很多地方（尤其是南美），Kombi 這個名詞等同於 Transporter──福斯廂型車的統稱。

* Single Cab Pick-up：1952 年 9 月發表的單廂貨車 - 保留廂式車的車頭駕駛艙，中後段改成框式載貨平台。

* Double-cab Pick-up：基於「Single Cab Pick-up」駕駛艙往後延伸多加一排座椅可搭載四 - 五位乘員

* Microbus：專門用來載人的廂式客車，有 7-9 個座位，舒適性裝備較多，例如皮內飾，暖氣系統等。

* Samba-Bus/Deluxe Microbus：Microbus 的全景天窗版，裝備了一個可開閉的帆布天窗和 8 個曲面小天窗。

* Westfalia：宿營房車，車內有廚衛等宿營設備。

除此之外，福斯汽車仍提供很多特種車型，例如警車、救護車、消防車、殯葬車等。

第二代 T2（1967-1979）

T2 版本是於 1967 年推出。它基本上是 T1 的升級版本，車身外形只是稍作改動，例如擋風玻璃為一整幅設計，中間沒有直樑。而除了車身較前一任較重外，其引擎體積也較大，如容缸已有 1.6 升。而 T1 則只有 1.1-1.5 升。

T2 在面世後的十年裡，曾作過一些改良。其一是其防撞桿在車型面世時，屬渾圓設計。而在 1970 年代起，防撞桿一律改成工字鐵式，並呈直線形。而 1970 年代版本，其車頭方向燈也由車的底端，改為設在車頭擋風玻璃之下。至於引擎的馬力，在 1970 年代版本中，也由原來的 47 匹馬力增大為 50 匹。為便於進一步識別，車頭的廠章也有所縮小。

此版本於 1967 年 8 月在德國率先投入生產。其後陸續在美國、巴西、墨西哥等地投產。由於在南美洲需求仍甚殷，儘管德國工廠已於 1979 年完成最後一部 T2 的生產，相關版本至今仍然在巴西生產著。而為了適應巴西當地政府修訂的條例，除了在車頭加設引擎散熱欄外，引擎也改為由乙醇或汽油驅動。至於其他地區，則早已於 1996 年左右停產。

T2 技術規格表（1967–1979）

第三代 T3（1979-2002）

於 1979 年面世的 T3，在美國又稱為 Vanagon。T3 版本在對上兩款型號，不論在車身上或機械上，已有大幅度升級。車身方面全面採用方角直線形，有別於前兩任之渾圓車身。車頭之方向指示燈一律設於防橦桿之上。而防撞桿，則一律是方角直條型，與車身一樣。由於車身體積變大了，重量也稍為增加。

機械方面 T3 首次地使用了水冷引擎。容缸容量小則 1.6 升，大則 2.6 升，比前兩任大。而馬力方面，1.6 升容缸有 50 匹馬力，2.0 升有 70 匹，而 2.1 升以上馬力更達逾百匹。而為確保引擎有散熱效果，T3 車頭一律有引擎散熱欄，而車頭廠章則設於散熱欄上，也較小。

除此之外 T3 還配備了空調系統。這在 1980 年代是一個突破。

T3 是於 1979 年 5 月於德國正式生產，其後也於南非設有生產線。相比起 T1 和 T2，T3 仍能在德國本土以及歐洲、美國、印度尼西亞、南美洲以至非洲取得不俗銷路。在 1980 年代，美國空軍經常採用 T3 型作為行政車輛。儘管在 1992 年 6 月於德國停產，為針對南非市場需要，福斯車廠仍保留 T3 在南非的生產線，至 2002 年為止。

第四代 T4（1989-2003）

T4 是於 1990 年正式推出，在美國又稱作 Eurovan。與前三任最大不同的是，T4 首次地不採用後輪驅動，反而是前輪驅動，這與歐霸 Daily 以及梅賽德斯 - 奔馳 Sprinter 屬同一設計。因之 T4 之前輪與後輪之間的距離，也比前三任為長。

除此之外 T4 整體配搭與 T3 差不多，都是直線式車身，車頭設有引擎散熱欄，但車頭燈則改四方形代替圓形，而方向指示燈則設於車頭燈兩側。引擎方面則最高可達二百匹，少則也有六十匹，配置柴油引擎或汽油引擎。與此同時也配備水冷引擎和空調系統。

1990 年德國車廠已率先投入生產 T4，1994 年 11 月起，台灣成為第一個福斯 T4 的海外生產地區，由福斯及慶豐集團合資設廠，在桃園縣觀音鄉開設生產基地，後來也把一部份交給印尼雅加達之當地車廠代工。T4 針對市場需求的特點，有短軸及長軸兩種主要的設定，三排座椅可容納 7-9 人的載客數，亦成為旅遊或機場接送的主力市場。關於改用前輪驅動原因，福斯車廠迄今仍沒公開。

然而對比起前三任，北美 T4 的市場反應卻出乎意料的差。例如 1993 年 T4 系列開始打入北美市場，包括加拿大、美國、墨西哥。但在美國推出僅一年，便因銷量奇差而停止繼續引進，只有保留加拿大和墨西哥的銷售網。儘管如此，T4 在自 1990 年投產起，仍生產了接近十四年，至 2003 年才宣告停產。

值得一提的是，T4 是福斯汽車眾多廂型車中，首次官方性地採用「Transporter」此一正式名稱。

第五代 T5（2003-2014）

T5 於 2003 年 4 月正式投入生產。整體設計跟 T4 沒太大分別，仍是前輪驅動或四輪驅動。採用 2.0 升柴油雙渦輪增壓引擎的 T5 最大可達 180 匹馬力；採用 3.2 升的 V 型六缸汽油自然進氣引擎輸出則可達 238 匹馬力。

一般來說 T5 買家主要以歐洲人為主，例如德國本土和英國。北美方面則只有墨西哥引進，而美國則因為引進了新稅例，規定輕型貨車要繳納 25% 額外進口稅款，最終沒有引進入美國。

第六代 T6（2015-2021）

第六代福斯 T6 於 2015 年發表，相較於 T5 的差異不大，同樣採取柴油引擎前輪驅動的配置，但是 Caravelle 長軸版有四輪驅動（4Motion）的版本，變速箱的操控則從機械操控改為電子線傳，車體配有剎車動能回收系統，原廠將其車系分為 Multivan、California 和 Caravelle，其中 Caravelle 仍舊有短軸、長軸之別，差異在於尾端多 40 公分。

2019 年 T6 進行一次小改款稱為 T6.1，首度將電子式輔助方向盤導入 T 系列車系，兩側前葉子板也增加側燈的設計，其餘規格都與 T6 無異。

第七代 T7（2021-）

福斯集團於 2021 年 6 月 10 日，推出全新世代 T7，採用集團模組化底盤 MQB 為開發基礎，上市則馬上用 MultiMan 做為形象表現，T7 同樣有短軸和長軸可供消費者選擇（4.98 或 5.18 公尺），由於歐陸環保政策的要求下，T7 首次在車系當中提供 PHEV 插電式混合動力的版本。

車身高度上 T7 為 1900mm 略低於上個世代 T6.1 的 1935mm，地板設計也比 T7 也比 T6.1 降低 7mm，前擋風玻璃採取更為傾斜的角度，使得風阻係數成為歷年來最佳的車款。



影響

一般認為福斯廂型車是汽車發展歷史中廂式多功能車始祖。在此之前商用汽車大多都不是這種設計。自上個世紀開發 T4 的同時，賓士也借用其設計開發出梅賽德斯 - 賓士 Sprinter 車款，儘管如今福斯廂型車受歡迎程度已大不如前，日後類似車型也在其他車廠中紛紛仿效，例如日產 Urvan 和豐田 Hiace、豐田 Alphard 等等。



參見


* 福斯汽車



參考資料



外部連結


* 開放式目錄計劃中和福斯廂型車相關的內容