深水地平線鑽井平台（英語：_Deepwater Horizon_）是由泛洋鑽探營運的超深海動態定位半潛式海上鑽油平台。平台於 2001 年由現代重工業在韓國製造，R&B Falcon（後被泛洋鑽探收購）定製，在馬久羅註冊，2001 年到 2013 年租給英國石油公司。2009 年 9 月，平台在休斯敦東南方約 250 英里（400 公里）處的凱斯利海谷台伯油田 102 號區塊 4132 英尺（1259 米）的水深中鑽出了史上最深的油井。油井垂直深度 35050 英尺（10683 公尺），測量深度 35055 英尺（10685 公尺）。

2010 年 4 月 20 日，在馬孔多勘探油田鑽探時，油井失控發生井噴，引發爆炸，造成 11 名員工死亡並引發大火，火球在 40 公里（64 公里）處都能夠見到。大火無法撲滅，兩天後的 4 月 22 日，平台沉沒，油井在海底噴涌而出，造成美國海域最大的漏油事故。



設計

深水地平線是第五代、RBS-8D 設計（即型號種類）、深水、動態定位、柱固定、半潛式移動離岸鑽井單元，專為鑽探海地石油勘探和生產井設計，內置 476 毫米、10 萬千帕的防噴器和 530 毫米外徑鑽井隔水管。

深水地平線是第二代二類半潛式鑽井平台，儘管它的前輩深水鸚鵡螺並非動態定位。鑽井平台規格為 121×78 公尺，能夠在 2400 米深的水域運行，最大鑽探深度達 9100 公尺。2010 年，平台是約 200 台能在深度超過 1500 米的水域中鑽探的鑽井平台。其美國船級社級別符號為「A1，柱穩定鑽井單元，AMS，ACCU，DPS-3」。

2002 年，平台升級「電子鑽探」系統，該系統是由德克薩斯州休斯敦的技術人員開發的鑽探監測系統，負責實時鑽探數據，傳輸維護和故障排除訊息。先進的系統，從壓力和鑽井檢測技術，到自動關停系統和固井建模系統在平台的運營起到關鍵作用。OptiCem 固井建模系統於 2010 年 4 月由哈里伯頓使用，在水泥漿混合和支持決策上的功效顯著。這些決定成為同月爆炸事故調查的重點。



歷史

建造和所有權

「深水地平線」號由 R&B Falcon 委託現代重工業，在韓國釜山製造。工程於 1998 年 12 月啟動，龍骨於 2000 年 3 月 21 日放置。2001 年 2 月 23 日，泛洋鑽探完成對 R&B Falcon 的收購後，平台交付使用。直到 2004 年 12 月 29 日，平台在巴拿馬註冊。

泛洋鑽探透過其設在瑞士施泰因豪森} 的子公司泛洋鑽探海衛一資產租借有限公司（Triton Asset Leasing GmbH），運營這個懸掛馬紹爾群島權宜船旗的平台。建造完成後，平台租借給英國石油公司 3 年，在墨西哥灣部署。此後，租借條約經過多次續簽，2004 年續簽 1 年，2005 年續簽 5 年，2009 年的續簽延長了 2010 到 2013 年的 3 年期限。最後的合同「裸機」費用價值 5.44 億美元，平均每天 49.68 萬美元，而船員、裝備和支援船隻的費用預計相同。

根據 R&B Falcon 在 2001 年遞交給美國證券交易委員會的文件，R&B Falcon 和泛洋鑽探間的交換合同於 2001 年 8 月 17 日過期，平台特點是「正式註冊號 29273-PEXT-1，IMO 號碼 8764597，總噸位 32588，淨噸位 9778」。交換價值 3.4 億美元。截至 2010 年，平台獲用於支付重置成本和殘骸清理費用的保險，價值 5.6 億美元。

鑽井作業

深水地平線在亞特蘭蒂斯油田（英國石油公司占 56%，必和必拓 Billiton 占 44%）和雷霆馬油田（英國石油公司占 75%，埃克森美孚占 25%）上作業，時常被說是「幸運」且「著名」的鑽井平台。2007 年，它仍被譽為「世界上最強力的鑽井平台」。2006 年和 2009 年，平台分別在卡斯基達油田和台伯油田發現石油。台泊油田油井垂直深度 35,050 英尺（10,683 米），測量深度 35,055 英尺（10,685 米），海水深度 4,132 英尺（1,259 米），是世界上最深的油井。它位於海床下方超過 5,000 英尺（1,500 公尺）深處，超出平台在公司船隊名單中列明的官方鑽探規範。

2010 年 2 月，深水地平線在馬孔多勘探（Macondo Prospect）（即密西西比峽谷 252 號地塊）開鑽試驗性油井，試驗地點位於路易斯安那州東南部海岸 41 英里（66 公里）約 5,000 英尺（1,500 公尺）深的水域中。馬孔多勘探的開採權於 2009 年被英國石油公司收購，而該油田由英國石油公司（占 65%）、阿納達科石油公司（占 25%）和 MOEX Offshore 2007（占 10%）共同持有。深水地平線於 2010 年 4 月 20 日仍在馬孔多作業，當天猛烈的爆炸導致鑽機損壞，引起漏油。油井當時處於完工的最後階段，被注入的水泥外殼正在硬化，平台預計在不久後移動到台伯油田充當半永久性作業平台，之後再回到卡斯基達油田，半永久性地盤踞在路易斯安那州海岸 50 英里外的油丘上 。試驗作業據說「已經完成」，在 MMS 的請求下獲准結束馬孔多的作業。

平台設計工作壽命 3131 天，目前已經達到 2896 天，餘下的時間在各站點間使用。

安全檢查

美國礦產管理局（2010 年 6 月 18 日更名為海洋能源管理、監管和執法局，或海洋能源局）是美國海上石油鑽井平台的監管檢查機構。美聯社調查指出，某些安全文件和緊急程序信息，包括後來發生的事件的文件都找不到。每月檢查所需的確切次數隨事件而變化，檢查程序按照前 40 個月的標準進行，但在這之後，約 25% 的檢查程序都省略了，儘管調查顯示這部分的檢查在計劃之內，但因天氣和移動等情況阻礙了。2010 年最後三個月的檢查報告在陽光法案的要求下公布，每次檢查持續時間為兩個小時或以下。

工作壽命期間，平台出現 5 次不合規操作，其中 4 次在 2002 年（涉及安全，包括防噴器），另一次在 2003 年（涉及污染）。第六次發生在 2007 年，涉及非接地電力設備，但這次不合規紀錄後來被認定符合規程，而被撤回。審閱報告的鑽井顧問表示平台的安全記錄總的來說很「豐富」。2009 年，礦產管理局「將深水地平線立為行業安全典範」。美聯社的調查表示：「MMS 官員表示，它的記錄非常有代表性，從未出現在檢察院的問題平台『觀察名單』中」。



事故

2010 年 4 月 20 日，中部時間晚上 9 點 45 分，馬孔多的試驗井鑽探作業已入尾聲，一股海水從海洋立管噴射到鑽井平台上，射向 240 英尺（73 米）的空中。不久後，鑽井液、沼氣和水的泥漿混合物噴發。泥漿物質的氣體成分迅速完全轉變為氣態，引發一系列爆炸，形成火球。防噴器被嘗試啟動，但沒有成功。阻止漏油的最後一道防線全封閉防噴器閘板雖然被啟動，但沒能插入井中。

爆炸時，126 名員工在船上，其中 7 人是英國石油公司員工，79 人隸屬泛洋鑽探，還有人來自阿納達科、哈里伯頓和 M-I SWACO 等參與作業的公司。11 名員工在爆炸最初階段斷定遇難。平台被撤離後，受傷的工人被空運到醫療站。約 36 小時後，平台沉沒。平台的殘骸沉入約 5,000 英尺（1,500 公尺）深，油井西北方 1,300 英尺（400 公尺）處的海床。

7 月 15 日，油井上蓋，漏油結束。用來永久封鎖油井的減壓井於 2010 年 9 月 19 日宣告「有效封堵」 。



後續

大約在 2010 年 5 月 10 日，泛洋鑽探受到深水地平線 4.01 億美元總損失的部分保險結算。經濟分析師指出，保險回收可能超過鑽井平台的價值（儘管不一定是其重置價值）和估計高達 2 億美元的所有債務。

截至 2010 年，訴訟、損失賠償和保險回收的最終金額仍是未知數。分析師報告稱，和之前的事故相比，此次事故有著前所未有的規模和複雜性，需要多年才能展開和解決。2010 年 7 月，《金融時報》的分析引用法律界消息人士，指「在某些程度上，訴訟的規模非常大，確實比較新鮮」，「各種可能的案件意味著很難將它們匯總成所謂的集體訴訟，情況可能會進一步複雜化」，「由於之前我們碰過這樣的事情，歷史參照不存在。」和阿拉斯加港灣漏油事件一樣，討論中的訴訟事件表長達 20 年。

2013 年 1 月，泛洋鑽探同意支付違反美國《清潔水法》的 14 億美元罰金。英國石油公司早前同意支付 24 億美元，但還要面臨 5 億到 20 億額外的罰金。2014 年 9 月，哈里伯頓同意在兩年內分三期向信託注入 11 億美元，解決大部分法律索賠。2014 年 9 月 4 日，美國地區法官卡爾・巴比爾根據《清潔水法》裁定英國石油公司犯有重大過失和故意不當行為。他認為英國石油公司的行為「魯莽」，泛洋鑽探和哈里伯頓行為「疏忽」。他將溢油事故 67％的責任歸咎於 BP，30％歸於泛洋鑽探，3％歸於哈里伯頓。英國石油公司發表聲明強烈反對這一說法，表示會上訴。

2014 年 12 月 8 日，美國最高法院駁回了英國石油公司的上訴，和解協議沒有上限，但英國石油公司最初預計要給受害者賠償約 78 億美元（61 億歐元）。



參考資料



外部連結