行政專機是指用於護送國家元首、政府首腦、政府要員，或使用於國民緊急救難任務的行政專用飛機，例如由美國空軍用於護送美國總統的空軍一號。



概要

由於各國政府情況不同，行政專機所使用的機型、目的也有所不同。大部分使用波音 737 或者空中巴士 A320 等中小型的噴射客機。也有使用波音 747、空中巴士 A350 等大型廣體客機。行政專機為能飛抵世界各地，在需擁有超長程飛行的前提下，以往多選用大型客機擔任行政專機。但近年來各機場對大型客機的起降有所限制，為能飛抵部分小型機場，各國政府開始採用較小型、便宜，且擁有長程飛行能力的中小型客機。一些國家亦使用直升機做為行政專機。

行政專機多由該國空軍或者國家航空公司執行飛行任務。雖然多為空軍所屬，但若以軍用機之身分飛過外交關係不佳的國家時，可能產生不必要的紛爭，使得有行政專機會採取登記為民航機作為解決手段。行政專機採用之塗裝大部分較為單調，以該國國旗、國徽採用之色調為基礎，或者直接採用該國國家航空公司的標準塗裝。如中共中央總書記和中國國務院總理的行政專機為中國國際航空所使用的標準塗裝。

政府專機亦可用於緊急救難任務，如 2020 年新型冠狀病毒疫情撤僑專機。



非洲

阿爾及利亞

阿爾及利亞政府使用一架 A340-500 作為行政專機。

安哥拉

安哥拉政府在 2015 年時引進一架龐巴迪環球快車 5000（Bombardier Global 5000）作為行政專機。此前，該國政府的行政專機為波音 707，註冊號 D2-TPR。

貝寧

貝寧政府在 2015 年時使用波音 727 作為行政專機。

布吉納法索

布吉納法索政府專機曾為波音 727，現改為達索獵鷹 900 型。

波札那

波札那政府專機為一架龐巴迪環球快線作為行政專機。

浦隆地

蒲隆地政府目前使用灣流航太 IV 作為行政專機。

喀麥隆

喀麥隆政府目前使用灣流航太 III 型。

查德

查德政府目前使用 MD-87 作為政府專機。

象牙海岸

象牙海岸政府專機包括一架灣流 4 型和一架波音 727-200。

埃及

埃及政府專機現時為一架空中巴士 A340-200。在賈邁勒・阿卜杜 - 納賽爾總統任職時期，埃及政府專機均租自埃及航空。

2021 年，埃及政府決定向波音購入一架原由漢莎航空下訂、但最後因取消交付而閒置十年的波音 747-8，改裝後預計將取代原有的 A340 成為該國專機，以及最後一架下訂的同款飛機。

甘比亞

甘比亞政府專機現時為一架伊爾 - 62，平日在班珠爾停放。

加納


* 

加納政府現時以達索獵鷹 900 為專機，而加納空軍的福克 F28 亦曾用作專機。

摩洛哥

摩洛哥國王穆罕默德六世以摩洛哥皇家航空的波音 747-400 為專機。

南非

南非政府專機由南非空軍 21 中隊執行，包括一架波音 737BBJ（南非總統專機），兩架達索獵鷹 50，一架達索獵鷹 900，一架塞斯納 550。

尚比亞

尚比亞首任總統肯尼思・卡翁達在任上以道格拉斯 DC-8 為專機，其繼任者弗雷德里克・齊盧巴的專機則為龐巴迪挑戰者 CL604。

辛巴威


* 

辛巴威總統專機為辛巴威航空的波音 767-200ER，而有時，辛巴威總統會乘坐一般的定期航班出行。1980 年代，辛巴威國防部曾訂購 BAe 146-200 以執行專機任務，但由於辛巴威航空急切需要一款可在該國部分機場的短跑道著陸的飛機，這架 BAe 146 租借至辛巴威航空，由辛巴威航空負責維護，總統在需要時才乘此機出行。BAe146-200 退役後，辛巴威航空得以承擔總統專機任務。將會由 777 客機取代。

史瓦帝尼

史瓦帝尼王國使用一架 2016 年自中華航空退役、改裝的空中巴士 A340-300 型客機作為現任國王恩史瓦帝三世的行政專機。該機自 2001 年開始在中華航空服役，於 2015 年與史瓦帝尼政府訂定買賣備忘錄，據傳約以美金 1,265 萬元（折合新台幣約 4 億元）的價格交易。



美洲

阿根廷

阿根廷總統的專機包括一架波音 757（呼號為「探戈一號 (Tango 01)」）、兩架福克 F28 (T-02/T-03)、一架 737-500 (T-04)、一架里爾 60(T-10)，以及一架賽考斯基 S-70 直升機和兩架 S-76 直升機。有時阿根廷總統也會乘坐阿根廷航空的 A330-200 外訪，總統乘坐的航班呼號為「PRESI01」。

巴西


* 

巴西總統專機是一架空中客車 A319CJ，在巴西空軍的代號為 VC-1A，尾號 2101，並被命名為「桑托斯・杜蒙號」以紀念這位巴西航空先驅。這架 A319 專機主要用於中程及長程飛行，短程飛行時則使用兩架改造的 E190 專機。而在未來，巴西空軍訂購的 A330 MRTT 加油機，或會取代 A319CJ 成為下一代總統專機。

載有巴西總統的飛機呼號為 Força Aérea 01（巴西空軍一號），ICAO 代碼為 BRS01。

巴西空軍特別運輸組（GTE）負責巴西總統、副總統及政務部長的專機任務，包括 22 架飛機：


* 一架改造為貴賓專機的空中客車 A319（VC-1A）「桑托斯・杜蒙」號，用於巴西總統的所有國際出行

* 兩架改造為貴賓專機的 E190，用於國內及地區性出行

* 兩架改造為貴賓專機的超級美洲獅直升機

* 兩架改造為貴賓專機的 ERJ-135（VC-99C）支線飛機

* 十架改造為貴賓專機的 ERJ-145（C-99A）支線飛機

* 三架里爾 35 公務機

專機隊設在巴西利亞空軍基地。

玻利維亞

玻利維亞空軍曾使用一架 1975 年購入的羅克韋爾佩刀型公務機執行總統及政府官員的專機任務。2010 年 7 月，玻利維亞政府購入一架達索獵鷹 900EX 並將其用作總統專機。

2013 年 7 月，玻利維亞政府購入一架達索獵鷹 50EX，用於行政部門專機。

加拿大

加拿大皇家空軍的五架空中巴士 CC-150 北極星（為 A310 MRTT 空中加油機的定製版本）作為長途專機飛行，短途則使用龐巴迪挑戰者 604 型作為政府專機。因此，加拿大是世界少數採用加油機兼作專機的國家之一。

而在 1997 年前，加拿大的行政專機則為定製版的波音 707（而加拿大皇家空軍將之定型為 CC-137）；在退役後，該專機售予美國空軍，並改裝為 E-8 指揮機。

由於 CC-150 日漸老化，加拿大政府於 2022 年 7 月宣佈將以 A330 MRTT 取代，並將訂購 6 架。

智利


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智利政府專機由智利空軍負責，並包括如下機種：


* 1 架波音 737-500

* 1 架比奇超級空中國王

* 1 架灣流 4 型

* 1 架波音 767-300ER

智利政府亦曾用智利國家航空的波音 707 或波音 737-200 執行專機任務。

哥倫比亞

1933 年，哥倫比亞開始使用容克 Ju 52/3m，至 1950 年更換為 C-54。1972 年，福克 F28 成為哥倫比亞時任總統米薩埃爾・帕斯特拉納・博雷羅的專機。

2005 年，哥倫比亞改用波音 737 公務機 (BBJ) 執行行政專機任務，並將該機編為 FAC 0001 (哥倫比亞空軍 1 號)。

古巴

古巴航空負責古巴共和國主席和古巴共和國總理的專機任務，主要使用以下機型執行：


* 2 架伊爾 - 96-300（長途）

* 1 架伊爾 - 62（長途）

* 3 架雅克 - 40（短途）

古巴領導人曾乘坐委內瑞拉聯合航空 A340-642（註冊號 YV-3535）出訪。

墨西哥

2011 年，墨西哥總統恩里克・佩尼亞・涅托擁有以下 18 架專機：


* 1 架波音 757-200

* 2 架波音 737-300

* 2 架灣流 3 型

* 2 架里爾 35-A

* 1 架羅克韋爾指揮官 695A 型

* 1 架灣流 G40（墨西哥海軍）

* 2 架 EC225 超級美洲獅直升機

* 5 架 AS332 超級美洲獅直升機

* 2 架 SA330 美洲獅直升機

2012 年，墨西哥政府宣佈租賃一架波音 787，用於總統專機，租期 15 年，計劃 2015 年交付。但是，該生產線編號為 6 的波音 787-8 樣機最後延遲了一年才正式交付。

蘇利南

蘇利南政府專機主要由蘇利南航空承運，長途飛行時使用空中巴士 A340-311，中短途飛行則使用波音 737-300，國內視察則使用 Hi-Jet 直升機服務旗下的直升機。

美國


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美國總統的航空出行由白宮軍事辦公室安排，目前美國總統最常用的專機是兩架 VC-25A 飛機，尾號 SAM 28000 和 SAM 29000。兩架飛機是改裝過的波音 747-2G4B 民航機。

在 28000 和 SAM 29000 於 1990 年開始服役之前，空軍一號是兩架波音 707-320B 飛機（VC-137-1），尾號 26000 和 27000，這兩架飛機從 1958 年起就開始服役。

美國總統的專機叫做空軍一號。1953 年，艾森豪總統專機 Air Force 8610 恰好和同一空域的一班民航客機（美國東方航空 8610 號班機）呼號相同，同為 8610。為了安全的原因，從此之後總統的飛機就有了一個特殊的名字，藉以和其他航班區別。載有總統的軍用飛機呼號為軍種加「一號」，如陸軍一號，空軍一號，海軍一號，海軍陸戰隊一號。

同樣地，美國副總統的專機叫做空軍二號。目前主力機型是改裝過的波音 757，美軍代號波音 C-32。這些 C-32 被經常用作接載美國副總統之用。同時，C-32 也會作為貴賓座機運用。除了 C-32，美國空軍目前中堅機型是以波音 737-700C 為基礎改裝的波音 C-40「飛剪船」運輸機，C-40 也用於美國政要公務行程，或是利用其改裝彈性較強的艙間設計進行運輸貨物等任務。如搭乘人數較少時，美國空軍也備有小型專機 C-37A（灣流 5 型）和 C-37B（灣流 G550）供政府官員、參眾議員等高職位者運用。

委內瑞拉

委內瑞拉政府專機為一架空中客車 A319CJ，而前總統烏戈・查維茲亦常乘坐古巴航空的伊留申 IL-96 出行。



大洋洲

澳大利亞

澳大利亞元首短途專機由皇家澳大利亞空軍第 34 中隊承擔，包括兩架波音 737-700 公務機和三架達索獵鷹 7X，由澳洲航空負責維修。

由 2013 年起，其中一架空中巴士 A330 MRTT 加油機（編號 A39-007）亦改裝為長途行政專機，由第 33 中隊承運，是該國相隔 11 年以後，再次使用長途專機。至於上一代的長途專機則為波音 707 加油機，自 1979 年起服役至 2008 年，亦由第 33 中隊承運。

紐西蘭

紐西蘭皇家空軍擁有兩架波音 757-200 作為行政專機。



亞洲

亞美尼亞

亞美尼亞政府於 2015 年引進一架 A319 作為行政專機。

亞塞拜然


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亞塞拜然總統將亞塞拜然航空的一架波音 767-300ER（編號 4K-AI01，名稱為「巴庫號」）和一架空中巴士 A319CJ（編號 4K-AZ01）、另外一架 A340-600 租用作為專機，三架行政專機具有空中加油、干擾設備以及反導系統的設置。

孟加拉

孟加拉國國家元首專機由孟加拉航空負責，長途飛行時使用波音 777-300ER（麥道 DC-10 在退役前亦曾用於專機），中短途飛行則使用空中巴士 A310。通常孟加拉航空的兩架飛機會被用作專機，其中一架為備份機。孟加拉國空軍也有四架直升機用作專機，包括兩架米 - 8 和兩架貝爾 212 型。

巴林

巴林使用波音 747SP 和波音 747-400 執行巴林國王的專機任務。其中，編號為 A9C-HAK 的 747SP 是波音公司製造的最後一架波音 747SP。

另外，巴林政府亦使用一架波音 767-400ER 作為其政府專機，該機曾是計劃中的 E-10 預警機試驗機，唯因 E-10 計劃取消而於 2009 年售予巴林政府，並於 2013 年改裝完畢。

不丹

不丹政府與王室主要專機皆由該國國家航空公司不丹皇家航空旗下的 A319 負責。

汶萊


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汶萊蘇丹及皇室專機包括一架波音 767-200ER（編號 V8-MHB），一架波音 747-400（編號 V8-ALI），一架空中巴士 A340-200（編號 V8-BKH）和兩架西科斯基 S-70A，在 2016 年投入波音 747-8BBJ 作為行政專機。

2019 年 10 月，日本天皇德仁即位禮，汶萊政府代表搭乘波音 787 出席典禮。

柬埔寨

柬埔寨王國目前使用空中巴士 A320 作為行政專機，註冊號為 B-6738，租自中國南方航空且在廣州整備。


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中華人民共和國

中央八項規定限制只有中國共產黨中央委員會總書記（最高領導人）和中華人民共和國國務院總理（政府首腦）出訪時可以乘坐專機，其他中共中央政治局常委外訪時只可以乘坐包機。中國官員外訪主要乘坐中國國際航空的客機，曾使用 2000 年出廠交機的 B-2472 （現備份，不執飛民航）、1995 年出廠的 B-2447 （現備份，執飛民航）這兩架波音 747-400，現已由註冊編號 B-2479 和 B-2482（備份）的波音 747-8I 接替承擔長途飛行任務。專機雖然外觀跟國航機隊其它的 747 一樣，但不執行民航航班，內部已經通過多次改裝升級。國內則由中國人民解放軍空軍負責，以波音 737、空中巴士 A319 或龐巴迪 CRJ 執行。

值得一提的是，中共中央總書記習近平於 2014 年 11 月訪問澳大利亞和紐西蘭時，由於霍巴特國際機場及威靈頓國際機場跑道較短，國航另外派出一架波音 737-800（編號 B-5342）執行坎培拉─霍巴特─雪梨以及奧克蘭往返惠靈頓的專機任務。

而在 2000 年中國聯合航空公司購入原本由達美航空預定的波音 767-300ER，但在 2001 年試飛時因發現該機有 27 處被安裝了竊聽器（參見江澤民專機事件），而演變為國際事件，在美國德州聖安東尼奧整修後移交給中國國際航空作為一般民航機使用，並已於 2012 年 3 月退出運營，兩年後出售給哈薩克星期天航空。

中國亦曾用中國民航的維克斯子爵、伊爾 - 18、霍克薛利三叉戟型、波音 707、波音 747SP、波音 767 等機種執行專機任務。


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特別行政區

香港

香港特別行政區行政長官出訪時主要使用國泰航空的客機，在香港境內則使用政府飛行服務隊的直升機。根據香港政府的資料，港府必會指定國泰航空公司為接載特首出訪的行程安排飛機。

特首一般經由香港國際機場的貴賓通道出入境，機組人員會預先替特首安排貴賓座位。除特首伉儷之外，還包括行政長官辦公室主任、政府新聞處人員（處長級）和保鑣（G4）等。特首保鑣會被安排坐在行政長官貴賓座位及頭等座位之外或飛機內其他座位，以便有人騎劫行政長官專機時可以迅速制服匪徒。

澳門

澳門特別行政區行政長官出訪時主要使用澳門航空的客機。

中華民國

中華民國政府擁有 15 架行政專機，均由中華民國空軍負責操作，並配屬於空軍松山基地指揮部（位於臺北松山機場）。

中華民國空軍專機隊以 1946 年 12 月 1 日成立於南京，當時為因應特殊空運需要，自空軍第十大隊為基礎成立專機組，負責中央政府官員與國軍高級將領行政專機工作。1948 年遷臺後，1955 年改隸空軍松山基地大隊，更名為專機中隊，並曾於 1958 年八二三砲戰期間支援運補任務。1983 年 8 月 1 日，專機中隊再擴大整編為專機隊至今。

過去出訪使用的總統專機，是尾號為 3701 的波音 737-800，現編配於空軍松山基地指揮部座機隊，該機於 2000 年 2 月 7 日購入，同年 3 月 20 日啟用，歷經陳水扁、馬英九、蔡英文 3 位總統，已有 20 年機齡。經常被媒體暱稱為「空軍一號」（但與美國的空軍一號無關）。其機身塗裝於 2006 年至 2008 年間，曾變更為三色（紅、藍、白）腰帶與綠色機腹，2009 年 4 月恢復制式塗裝。除波音 737-800 之外，專機隊另有 3 架福克 50 及 11 架比奇 1900 渦輪螺旋槳客機，作為副總統、行政院院長以及其他內閣官員（例如國防部部長）之行政專機。另外，由於官方行政專機通常不被允許飛越非邦交國領空甚至落地，且波音 737-800 航程有限，越洋飛行需多次降落加油。故中華民國總統出國訪問時經常租用中華航空的波音 747-400、波音 777-300ER、空中巴士 A330-300 和空中巴士 A350-900，與及長榮航空的波音 777-300ER 等飛機做為專機。另外也曾使用過華航空中巴士 A340-300、波音 747SP 與長榮航空波音 747-400，以及邁阿密航空波音 737-800 等飛機。

現今，正副總統、行政院院長以及其他內閣官員出訪友邦時搭乘的專機都以租用中華航空和長榮航空的飛機為主，至於專機隊所擁有的飛機就只做為國內短程用途，「空軍一號」也就自 2016 年 5 月 20 日起再也沒擔任長途飛行。


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喬治亞

喬治亞航空自 2007 年起使用龐巴迪挑戰者 850 執行喬治亞總統及政府官員的專機任務。2011 年，喬治亞另購一架灣流 G450 作為補充。

印度

印度政府原使用印度航空的波音 747-400 執行印度總理 / 總統 / 副總統的專機任務，呼號為「Air India One」。

2020 年更換為兩架波音 777-300ER，直接由印度空軍運行。印度空軍還將四架 ERJ-135 和三架波音 737BBJ 作為專機。

印尼

印尼政府租用嘉魯達印尼航空的波音 777-300 作該國行政專機，註冊號為 PK-GIG，並披有嘉魯達印尼航空的復古塗裝。

伊朗


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伊朗總統及政府要員的長途專機曾為 1970 年代購入的波音 707，名為「沙欣」（Shahin）號，最初為沙阿穆罕默德 - 禮薩・巴列維訂購的專機，內飾比美國空軍一號更為豪華，但於伊朗伊斯蘭革命後重新佈置內飾。後來，因為波音 707 專機老化，但因美國制裁影響而無法獲得原廠保養服務，伊朗政府曾長期向馬漢航空租用 A340 客機。至 2015 年，舊專機才被一架 1999 年製造、從國內航空公司轉讓的空中客車 A340 取代，註冊號為 EP-IGA（曾用 EP-AJA）。

另一架專機為 1990 年代購入的空中客車 A321，用於伊朗政府高官的中程出行。其餘專機包括一架達索獵鷹 20，3 架達索獵鷹 50，一架洛克希德噴氣星，這五架飛機全數屬於伊朗空軍。

伊朗政府曾用專機為波音 727，但現已廢棄。

伊拉克

伊拉克政府曾經有自持的行政專機。在薩達姆執政年代，該國曾使用波音 747SP（2000 年退役）及波音 727 作專機。在薩達姆政權倒台後，該國政府曾一度改用波音 767，直至取消專機制度為止。

目前，伊拉克總統及政府要員出行時，會乘坐伊拉克航空的包機，而政府專機則自 2014 年起退役。

以色列

以色列政府專機為一架曾服役於澳洲航空的波音 767-300ER。


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日本


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日本的行政專機稱為「日本國政府專用機」（日本国政府専用機）。第一代行政專機為 1991 年購入的兩架 747-47C（軍用尾號 20-1101 和 20-1102，「-7C」為代表「日本政府」的波音客戶代號），由航空自衛隊旗下的航空支援集團特別航空輸送隊操作，平常停放於新千歲機場旁的千歲基地。而在這兩架專機啟用前，日本政府及皇室採用日本航空的客機作為專機，如 1972 年日本時任首相田中角榮訪華時以日航的一架道格拉斯 DC-8 為專機，1975 年昭和天皇訪美時的專機（稱「御召機」）也是日航的 DC-8，1989 年至 1992 年則大多使用註冊編號 JA8169 的日航 747-246B。

越戰及兩伊戰爭期間，日本政府徵用日本航空的飛機執行撤僑任務時，曾遭該公司工會以機組員安全的問題反對。因此日本政府購入此兩專機除了政府及皇室使用外，也可擔任撤僑專機。2013 年 1 月，北非阿爾及利亞發生因阿邁納斯人質事件，日本政府根據《自衛隊法》第 84 條規定，首次使用此專機前往阿爾及利亞載回日本公民。

由於負責政府專用機整備的日本航空，旗下同型機已於 2011 年度全部除役。整備工作改由擁有同型機的日本貨物航空負責，但該公司預定在 2019 年以前將旗下的同型機陸續退役，日本政府研判未來本機保養不易，因此原則決定兩架 747-47C 政府專用機將於 2018 年度除役，後繼機型以波音 777、波音 787 及空中巴士 A350 為候選機種，由於波音 787 空間較小，且為強化美日同盟關係，及日航和全日空擁有同型機的整備能力，在 2014 年 8 月，日本政府決定購買 2 架波音 777-300ER 做為第二代的專機，已於 2019 年 4 月 1 日啟用。

另外，為降落一些小型機場，日本政府也曾討論另購如波音 737 或三菱重工生產的 MRJ 等小型機的可行性。明仁天皇夫婦曾在 2018 年 3 月 28 日搭乘日本航空的波音 737 專機前往日本最西端的與那國島視察。

名稱


* 日本政府正式名稱：「日本國政府専用機」

* 航空自衛隊內部正式名稱：「特別輸送機」

* 英語名稱：「Japanese Air Force One/Two」

呼號


* Japanese Airforce 001/002： 任務機 / 備用機。

* Cygnus 01/02：訓練、任務以外的移動時。

約旦

約旦國王以一架空中巴士 A340-200 和一架 A318 為專機。

哈薩克


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哈薩克斯坦政府目前使用以下機型作為專機：


* 1 架雅克 - 40

* 1 架波音 737-700BBJ

* 2 架圖 - 134

* 1 架圖 - 154

* 1 架空中巴士 A320

* 1 架波音 757

* 2 架空中巴士 A330-200

朝鮮


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朝鮮民主主義人民共和國的政府專機全數由高麗航空負責。用作專機的一般是兩架伊爾 - 62，編號分別為 P-618（2014 年變更註冊為 P-883）和 P-882，這兩架飛機雖塗有高麗航空塗裝，但機身及機翼下並沒有高麗航空的字樣。另外，編號為 P-552 的圖 - 154 也曾用作政府專機。

2014 年 5 月，朝鮮中央通訊社刊登最高領導人金正恩與夫人李雪主搭乘專機參加朝鮮人民軍航空和反航空軍飛行指揮官戰鬥飛行技術大賽的照片，專機一樣為伊爾 - 62，但沒有高麗航空的紅色腰線塗裝，機身上以朝鮮諺文寫「朝鮮民主主義人民共和國」並繪有朝鮮國旗，機尾則是象徵金正恩的五角星徽章。此架伊爾 - 62 是否為前述的兩架之一更改塗裝或是其他架飛機則不得而知。

2018 年 6 月 10 日，金正恩啟程前往新加坡與美國總統唐納德・川普會談，原計畫使用稱為「蒼鷹號」的伊爾 - 62，但改為向中國國際航空租借常做為行政專機使用、機身註冊號 B-2447 的波音 747-400 做為往返新加坡的專機。據悉，該客機曾作為中國總理李克強的行政專機。

韓國


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目前大韓民國總統專機包括兩架 CASA CN-235，一架波音 737-300 和一架租借自大韓航空的波音 747-400（編號原為 HL7465，後改為 10001，已退租，即將更換為租借自大韓航空的波音 747-8I）。

由於停靠日本橫濱的郵輪鑽石公主號上爆發新型冠狀病毒肺炎疫情，而該船上仍有韓國公民，故此韓國政府於 2020 年 2 月 19 日派出其中一架 CN-235 專機前往東京羽田機場，執行相關撤僑行動。

科威特


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2013 年 4 月之前，科威特埃米爾以科威特航空的一架波音 747-400M 為專機，此後改用一架 A340-500。科威特埃米爾還以一架波音 747-8 (該機為 747-8I 樣機) 作為專機。

目前科威特王室及政府專用機隊如下：


* 一架空中巴士 A300

* 一架空中巴士 A310 由埃米爾的警衛使用

* 一架空中巴士 A319 由科威特政府使用

* 一架空中巴士 A320 由科威特政府使用

* 兩架空中巴士 A340-500 由科威特埃米爾、王儲、首相使用

* 一架波音 747-8，用於科威特埃米爾專機

* 一架灣流 G550 由科威特政府使用

* 四架灣流 5 型由科威特政府使用

馬來西亞

馬來西亞政府專機現時為一架空中客車 A319，編號為 9M-NAA。之前，馬來西亞的政府專機為一架編號為 M53-01 的波音 737-700 公務機。

蒙古

蒙古國政府使用蒙古民用航空的波音 767-300ER（JU-1011）或波音 737-800（EI-CXV）、波音 737 MAX（EI-MNG）執行外訪專機任務。

尼泊爾

尼泊爾政府要員的專機現時為尼泊爾航空的波音 757-200。

阿曼

阿曼蘇丹的專機包括一架波音 747-400、一架波音 747SP、兩架灣流 4 型和一架空中客車 A320。

卡達


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卡達政府擁有一家直屬的專機航空公司（ICAO 代碼：QAF，呼號：AMIRI），為卡達皇室及政府官員提供專包機服務，現時擁有 13 架飛機，多數均塗為卡達航空塗裝。

另有一架龐巴迪 BD-700-1A10 環球快車和卡達空軍的一架 C-17 運輸機雖不屬於專機隊，但有時也承擔專機任務，且披有卡航標準塗裝。

沙烏地阿拉伯


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沙烏地阿拉伯皇室專機多數披有沙烏地阿拉伯航空的塗裝，包括空中客車 A340-200，波音 747SP，波音 747-300，波音 747-400 以及波音 BBJ 787-8，歷史上亦曾使用波音 707 和麥道 MD-11。

新加坡

新加坡總統、總理及政府官員外訪時主要乘坐新加坡航空的商業航班出訪，但在短途飛行時則使用新加坡空軍的福克 50。

斯里蘭卡

斯里蘭卡政府主要使用斯里蘭卡航空的空中巴士 A330-200 和空中巴士 A340-300 執行外訪專機任務，國內專機則使用貝爾 412 直升機。

泰國


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泰國空軍一般使用波音 737-800 執行王室專機任務，而泰國王室成員有時也乘坐泰國國際航空的民航班機外訪。

泰國政府一般使用泰國國際航空的空中巴士 A340-541HGW 執行政府專機任務，也使用一架 A319CJ 和兩架 ERJ-135LR。

土耳其

土耳其政府專機由土耳其航空負責維護，包括一架空中巴士 A319（編號 TC-ANA）、一架空中巴士 A330-200（編號 TC-TUR）、一架空中巴士 A340-500（編號 TC-CAN，原突尼西亞政府專機）、一架波音 747-8（編號 TC-TRK，原卡達埃米爾專機）等。土耳其總統乘坐的任何飛機均以「Turkish Republic One- Heavy」為呼號。


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土庫曼

土庫曼斯坦政府專機由土庫曼斯坦航空承運，在 2004 年－2010 年間為一架波音 767-300ER（EZ-A700），2010 年改用一架波音 777-200LR（EZ-A777、EZ-A780）。

烏茲別克

烏茲別克政府專機包括一架波音 757-200 和一架波音 767-300。

越南

越南國家元首及政府首腦一般乘坐越南航空客機出訪。包括波音 787-9（註冊號 VN-A868）等。


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葉門

葉門政府專機為配屬葉門航空的一架波音 747SP。



歐洲

白俄羅斯

白俄羅斯使用白俄羅斯航空的一架波音 737BBJ（編號 EW-001PA）、一架波音 767-300ER（編號 EW-001PB）和一架圖 - 154（編號 EW-85815）執行政府專機任務。

比利時

比利時行政專機主要由第 15 空運部隊負責，主要負責輸送比利時王室與政府成員，現為一架 A321-200。

保加利亞

主要由第 28 航空支隊負責該國要人運輸，目前有一架 A319 以及一架達梭 5000。

波士尼亞與黑塞哥維那

波士尼亞與黑塞哥維那政府主要由賽斯納 510 作為行政專機。

丹麥


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丹麥皇家空軍使用四架龐巴迪挑戰者 604 執行丹麥政府及王室的專機任務。

法國


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法國政府專機由法國空軍第 60 運輸中隊執行，現時執管 4 架達索獵鷹 50 型，2 架達索獵鷹 900，2 架達索獵鷹 7X 和一架空中巴士 A330-200。其中，現時用於法國政府專機的 A330-200 購自加勒比海航空，並非全新飛機。

法國空軍 3/60 運輸中隊的 3 架空中巴士 A310-304 和兩架空中巴士 A340-200 也被用作專機。

法國政府官員有時亦租用法國航空客機出行，協和飛機在法航服役期間亦曾執行專機任務。

德國


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德國目前主要使用三架一手空中巴士 ACJ350-900ULR 執行專機任務。該等專機航程可長達 20,000 公里，為目前全球續航力最強的政府專機。此前，德國政府亦曾先後使用波音 707（兼作空中加油機）、空中巴士 A310，以及原屬漢莎航空的兩架空中巴士 A340-313E 作政府專機。

編號為 10+01 的 ACJ350 專機以康拉德・阿登納（西德首任總理）冠名，為第三代同名專機；此外，10+02 及 10+03 備用機材，則分別以特奧多爾・豪斯（西德首任總統），以及庫爾特・舒馬赫（西德初年反對黨領袖）冠名。

另外，兩架空中巴士 A319CJ、四架龐巴迪全球特快、三架 AS532 直升機也執行德國政府、國會或軍方的專機任務。

荷蘭


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荷蘭皇室成員及政府官員的專機為一架福克 70，編號為 PH-KBX，其中「KBX」為荷蘭語「Koningin BeatriX」（貝婭特麗克絲女王）的縮寫。而荷蘭曾用於政府專機的福克 F28 編號為 PH-PBX，PBX 為「Princess Beatrix」（貝婭特麗克絲公主）的縮寫。現時的荷蘭國王威廉 - 亞歷山大具有福克 70/100 的型別等級，也一度駕駛專機，為保持這一認證，他有時也會駕駛荷蘭城市航空（KLM Cityhopper）的福克 70，後因福克機型退役而重新培訓波音 737 機型。荷蘭政府也計劃於 2019 年啟用波音 737-700 新專機，該機註冊編號 PH-GOV，已於 2019 年 7 月裝修完畢。

而在長途旅行中，荷蘭皇家航空的波音 747 也被用作荷蘭政府專機。

波蘭


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波蘭政府曾將兩架圖 - 154 用作政府專機，但其中一架於 2010 年墜毀，波蘭政府只得向 LOT 波蘭航空租借兩架 E175（編號分別爲 SP-LIG 和 SP-LIH）作為替代機。

2016 年 11 月，波蘭政府訂購兩架灣流 G550，並於 2017 年 3 月再訂購 3 架波音 737-800。兩款機型均於 2017 年起交付，預計 2020 年前交付完畢。以上飛機將替換租借而來得 E175。

葡萄牙

葡萄牙空軍擁有三架 1990 年製造的達索獵鷹 50，作為總統及總理的專機，有時亦用於運載內閣成員及其他政府要員。專機任務由葡萄牙空軍第 504 中隊承擔，基地為里斯本機場。

葡萄牙空軍亦曾使用三架 1984 年製造的達索獵鷹 20 型執行專機任務，這些飛機最初為從聯邦快遞購入的貨機，後來被改為貴賓專機，只是仍然保留較大的貨艙門。這些飛機現時已經退役，其中一架在辛特拉空軍基地內的航空博物館。

三架達索獵鷹 50 型亦用於人體器官的長程緊急運輸及醫療運輸任務，主要來往亞速爾群島和馬德拉。

通常情況下，TAP 葡萄牙航空、亞速爾航空或歐洲大西洋航空的飛機會執行葡萄牙政府官員的長途專機任務，作為專機的主要是空中巴士 A340 或空中巴士 A330。

俄羅斯


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俄羅斯政府專機現由俄羅斯國家航空承運，由下列飛機組成：


* 2 架空中巴士 A319CJ

* 6 架伊爾 - 62M

* 2 架伊爾 - 96-300PU

* 4 架伊爾 - 96-300

* 6 架圖 - 154

* 6 架圖 - 214

* 7 架雅克 - 40

其中，兩架伊爾 - 96-300PU 為俄羅斯總統專機。

斯洛伐克

斯洛伐克政府飛行服務隊擁有兩架圖 - 154，兩架雅克 - 40 及一些直升機，用於執行斯洛伐克總統、總理及政府官員的專機任務。斯洛伐克總理有時亦乘坐普通商業航班出行。

西班牙


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西班牙空軍第 45 大隊擁有兩架空中巴士 A310、5 架達索獵鷹 900 及一些直升機，用以執行西班牙國王、首相、政府高官及皇室成員的專機任務。該大隊的基地位於距馬德里 24 公里（15 英里）的托雷洪空軍基地。目前西班牙正計劃引進一架空中巴士 A330 作為新專機。

瑞典


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瑞典空軍目前使用兩架灣流 4 型、一架灣流 G550 和三架薩博 340 執行瑞典君主、王室成員以及首相的專機任務。

瑞士

瑞士空軍擁有三架小型專機：


* 一架達索獵鷹 900EX

* 一架塞斯納 560XL

* 一架達索獵鷹 900

這些飛機主要由瑞士聯邦委員會成員使用，他們的出行計劃由瑞士聯邦外交事務部協調。瑞士空軍的塞斯納飛機計劃被瑞士製造的皮拉圖斯 PC-24 取代。

英國


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英國王室及政府要員的專機由英國皇家空軍第 32 中隊負責，包括阿古斯特維斯特蘭 AW109 直升機，英國宇航 BAe 125 公務機及 BAe 146 支線客機。

於 2000－2010 年代間，由於原先用作專機的維克斯 VC-10 及洛克希德 L-1011 陸續退役，在其餘英國皇家空軍專機載客量和航程較小的情況下，出訪專機任務常由英國航空或維珍航空的客機承擔。

自 2016 年起，編號為 ZZ336 的空中巴士 A330 MRTT 空中加油機完成改裝，同時用作行政專機（俗稱「英國空軍一號」）。

2020 年，時任首相鮑里斯・詹森下令為這台飛機設計新塗裝，重漆後的機尾翼塗有英國國旗，並被戲稱為「鮑里斯空軍一號」（英語：Boris Force One）。

梵蒂岡


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梵蒂岡行政專機即羅馬教皇的專機，在美國俗稱「牧羊人一號」（Shepherd One），在義大利國內飛行時的呼號則是「Volo Papale」（教皇專機）。傳統上，教皇會乘坐義大利航空（公司重組後改為 ITA 航空）包機前往其準備訪問的國家和地區，回程則乘坐訪問地國家航空公司的客機。但這一安排在教皇訪問多國時會出現變動，如教皇若望・保祿二世 1988 年 5 月訪問南美期間，從秘魯乘坐秘魯航空的 DC-8 飛赴巴拉圭，但在從亞松森機場返回歐洲時乘坐的是義大利航空一架嶄新的波音 747。當時巴拉圭航空航程最長的飛機是波音 707-320B，在飛往義大利的途中需經停達喀爾加油。

教皇在短途飛行時使用義大利空軍的直升機，有兩個專用直升機場，其中一個在梵蒂岡西部，另一個在岡多菲堡教皇宮南側。



注釋