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麗文文化事業機構（Liwen Publishing Group），為臺灣出版公司，簡稱麗文文化，正式成立於 1992 年。其前身為 1976 成立的高雄復文書局以及後來的高雄復文圖書出版社。現旗下以麗文文化事業有限公司為主體，另有巨流圖書公司、駱駝出版社、可諾外文書店等子單位，並在國立高雄師範大學、國立高雄大學、國立中山大學、國立中正大學、國立政治大學、國立陽明交通大學交大校區等 23 間公私立大學院校設有直營書店。



發展初期

1976 年，楊麗源、蘇清足夫婦婚後於臺灣省立高雄師範學院旁開設「高雄復文書局」，以販售大學用書為主要服務；而後跨足圖書出版領域，成立「高雄復文圖書出版社」。復文書局長期以校園書店為發展主力，提供大學師生用書需求，逐步拓展至國立中山大學、國立中正大學、國立東華大學等地，而形成今日的規模。



跨足出版

因為長期提供大學用書服務，為擴大服務層面，便成立高雄復文圖書出版社，開始出版大學教授的學術著作、教科書、升等論文等書籍。1992 年，以楊麗源及兒子楊宏文之名取名，成立麗文文化事業有限公司，採取專業出版的走向，出版領域以教育學、語言學、文學、史學、哲學為主。



擴充版圖

1999 年，因巨流圖書公司創辦人熊嶺預備回家鄉浙江嘉善辦學，麗文文化決定併購巨流圖書。楊麗源保留巨流圖書原有的商標與名稱，持續發行巨流原版的圖書，並擴大翻譯外國學術著作，出版台灣人文學術論著，納為巨流名下的出版品。同年，麗文文化也收併駱駝出版社，採取類似的模式，保留原名及多數原版圖書，唯不再發行新書。合併巨流與駱駝之後，麗文文化的出版領域進而涵蓋社會學、傳播學、政治學、經濟學、語言文字、古今文學等等。

2005 年，麗文文化擴充原有的進口部門，成立可諾外文書店代理進口原文書籍。2007 年又成立藍海文化，出版資訊科技類的圖書。



校園書局



參考資料


* 簡弘毅〈守候南方的文化傳承─麗文文化事業機構〉，《文訊雜誌》297 期，2010 年 7 月



外部連結


* 麗文文化事業機構（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄意誠堂，又稱「意誠堂關帝廟」，位於臺灣高雄市苓雅區次分區過田子，也是該地區的信仰中心，是一座關帝廟。
在日治時代末期，光復初期，當時廟名是同善社意誠堂。



祀神


* 正殿（一樓）：關聖帝君（配祀關平太子、周倉將軍）、諸葛武候、孚佑帝君、玄天上帝、保生大帝、海龍王、至聖先師（孔子）、中壇元帥、天上聖母、太上老君、福德正神、神農大帝、九天玄女、南宮柳星君、南天廖天君、王天君、張仙大帝、釋迦文佛、觀音菩薩、註生娘娘、地藏菩薩、齊天大聖。

* 凌霄寶殿（二樓）：玉皇上帝、三官大帝、南斗星君、北斗星君

* 文昌殿（二樓）：文昌帝君

* 太歲殿（二樓）：斗姥元君、太歲星君、太陽星君、太陰星君



歷史

臺灣日治時期，一名菜農「意伯」於自家菜園中築草寮，奉祀關聖帝君、孚佑帝君、諸葛武侯等，稱為三恩主，求神問卜。迨至明治四十一年（1908 年）四月十四日孚佑帝君聖誕日，改草寮為土角厝，並以關帝為主神，扶鸞濟世，從此定名為「意誠堂」，以紀念「意伯之誠」。其後逐漸整修，由檀越陳中和家族等捐資，方有今貌。

意誠堂乞龜活動有記錄的追溯於民國 76 年，由當時的先人與信眾，共同創立共造，當時造作有罐頭，菸盒，飲料，麵線等等，堆砌成一個靈龜的雛形，後因集思廣益，才將餅乾，包裝精緻的糖果，及其可食用的速食品等，將其堆砌而成，經數十年經驗，及十方善信共襄盛舉，而成現今之乞龜規模。

意誠堂一般被視為綠營票倉，前高雄市長陳菊每年都受邀參加元宵節乞龜活動，蔡英文總統前往參拜時廟方更介紹大廳懸掛的匾額「英文雄武」與總統同名，但意誠堂主委、高市道教會理事長洪榮豊強調：「廟不偏藍綠，是政治人物自己分藍綠！」韓國瑜參選市長時，2018 年 8 月 3 日，曾偕同國民黨主席吳敦義前往參拜。2019 年 9 月，當選高雄市長的韓國瑜曾來此廟祈福，韓國瑜說，意誠堂長期照顧弱勢團體，大家應該為他們鼓鼓掌。

2019 年 1 月 19 日，罷韓行動領導人「Wecare 高雄」發起人尹立、公民割草發言人李醫師、基進黨新聞部副主任張博洋，以及高雄氣爆自救會長陳冠榮等「罷韓四君子」，由高雄市議員郭建盟陪同參拜本廟向關聖帝君稟告「罷韓」進度，祈求第二階段連署順利，能在卅天內取得卅萬份市民連署。

2019 年 2 月 16 日，「罷韓四君子」與各罷韓團體代表與志工，參拜本廟，因罷免連署神速，僅僅十八日，就已突破卅萬份，四君子向關聖帝君還願，並獻上「功在高雄」匾額，同時備妥清茶素果、甜品金帛，感謝關聖帝君一路庇佑；由於先前罷韓活動雖然進展神速，也面臨許多不理性的韓粉攻擊，例如內門區不理性的韓粉姊弟恐嚇開車撞罷韓志工。臺南也有一家電池行掛上「罷韓純粹政治鬥爭，規避涉貪追查，尹立 19 標案百發百中，有公信力嗎？」的疑似詆毀布條，都被尹立一一提告。四君子也因為這些事件，而虔誠祈禱社會上暴戾之氣不再，罷韓順利成功，人員可以平安無事，臺灣同時也要挺過 COVID-19 的疫情。



參考資料



外部連結


* 高雄苓雅區公所 - 高雄意誠堂

* 高雄意誠堂官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄意誠堂的 Facebook 專頁
高雄拍（英語譯名：Kaohsiung Shorts）是高雄市電影館與高雄市政府文化局於 2013 年提出的短片獎助計畫，當年入選作品將會在隔年的高雄電影節期間首映。



簡介

高雄拍是高雄市電影館以打造高雄成為台灣短片基地為目標，鼓勵短片創作並發掘適合新媒體（網路、行動等）傳播與映演之創新作品，所提出的短片獎助計劃，立意於打破規範、打破界限、打破陳腔濫調，強調短片影像美學之創新與新媒體應用，鼓勵影像創作人才進駐高雄市，以高雄為發想及創作場域，影像創作不拘形式、主題，盡情揮灑創意、展現在地特色。入選短片會在高雄電影節期間以「高雄拍」單元中全臺首映。



歷屆入選影片



參考資料



外部連結


* 高雄拍報名系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄市電影館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄市電影館的 Facebook 專頁

* 高雄市電影館的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的高雄市電影館頻道

* 高雄協拍中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2013 高雄電影節│高雄映畫誌：高雄拍

* 2014 高雄電影節：高雄短打 高雄拍

* 高雄拍 | Kaohsiung Shorts|2016 高雄電影節
高雄拓荒者（英語：Kaohsiung Pioneers），是一支位於台灣高雄的全裝備美式足球球隊，創立於 2017 年，成為台灣第二支全裝備美式足球球隊。



球隊歷史

海神隊於 2017 年 5 月 27 日在高雄新興高中舉辦了第一次球隊招募暨綜合能力測驗。2017 年 12 月 23 日於高雄新興高中舉行了球隊第二次招募暨綜合能力測驗，並使球隊的初具規模。
2018 年 4 月 1 日，在高雄新興高中舉辦了 2018 年上半季球隊招募暨綜合能力測驗，球員名單正式來到 25 人。海神隊於 2018 年 9 月 29 日及 30 日於高雄心運動體適能中心及新興高中舉辦 2018 年球季下半季的球隊招募暨綜合能力測驗。

2019 年上半年，球隊因美籍教練 Chris 之資助更名為「高雄拓荒者美式足球隊」



參賽紀錄

高雄海神於 2018 年 8 月 20 日參加了澳門美式足球協會所辦理的 2018 澳門沙灘美式足球邀請賽，並於四隊的賽事中取得亞軍，這次賽事同時也是海神隊自 2017 年成立以來所參加第一次的對外賽事。



參考資料



外部連結


* 高雄拓荒者的 Facebook 專頁

* 高雄拓荒者的 Instagram 帳戶
高雄捷運凹子底站旁商業區開發案（富邦凹子底）是位於高雄市鼓山區的大型地上權開發案，基地原為舊龍華國小，2018 年 3 月 7 日開標由富邦人壽得標，5 月 10 日完成簽約。開發案土地面積約 11,636 坪，將打造一座融合商場、旅館、辦公室及水族館的商業綜合體，建築設計由台灣三菱地所負責，將為一座地下 6 層地上 48 層的建築物。2020 年 12 月 3 日富邦集團與三地集團簽約，將開發案中的水族館交由三地集團旗下的南仁湖企業經營。
高雄捷運的列車皆為動力分散式的電聯車，分為重軌（高運量）以及輕軌兩種不同系統，但並未以車型編號做為區分，以下分別陳述。



高運量列車

高雄捷運高運量電聯車

重軌高運量電聯車為高雄捷運最早營運的列車類型，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造，自 2005 年 10 月起陸續交車，共計 126 輛捷運車廂。本型列車分配於南機廠、北機廠及大寮機廠，行駛紅線、橘線。

車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為 30 年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。車輛配色為綠白色系，座椅配置為長條型相親座，材質為霧面塑膠，位於兩側車門中央的立柱採用三叉式，分出三道支柱，可方便站立乘客抓握，手拉環則為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。

營運初期因捷運高雄車站臨時站月台 66 公尺僅可容納三節車廂，故紅線列車為一組三節編制營運。

單輛列車長 21.945 公尺（DM-Car 車）、21.560 公尺（T-Car 車），寬：3.150 公尺，高：3.6 公尺，總長（一組三節）為 65.450 公尺，每輛車每側有 4 組門。

搭載自動列車運轉裝置，並配有駕駛員監控列車狀況，正常情況下每位駕駛在線上不會以手動駕駛。

高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車

高雄市捷運局 2021 年 11 月 17 日表示，高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購 10 列新車（第一階段 8 列，擴充合約 2 列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。

機電將和西門子系統完全相容，因此規格類似，但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容，改良空調系統，可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統 TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運行模式分析達到節能效果。



輕軌列車

高雄捷運環狀輕軌 CAF Urbos 3 系電聯車

本型車於高雄捷運環狀輕軌行駛的動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌，且軌道和台鐵工字形軌道不同。高雄輕軌為全球第一個採全線無架空線的輕軌系統。由西班牙 CAF 公司組裝製造，總造價新台幣 165.37 億元。首列列車自 2014 年 9 月運抵臺灣，第一階段將計有 9 列列車，第二階段全線完工預計將共有 24 列列車。車輛總長（一組五節）34.16 公尺，車寬 2.65 公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組 5 輛編成，並預留未來一組 7 輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節的編制。

高雄捷運環狀輕軌 Citadis X-05 305 系電聯車

於高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車，是法國阿爾斯通生產的 Citadis X-05 系列車輛，首列列車於 2018 年 9 月 5 日運抵高雄前鎮機廠，並於同月 27 日於 C15 到 C17 站的路段，開始上線行車測試。2020 年 11 月 2 日開始於籬仔內 (C1) 站～哈瑪星 (C14) 站路段上線營運，為臺灣繼台北捷運 VAL256 型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。



參考資料



外部連結
高雄捷運環狀輕軌 CAF Urbos 3 電聯車是指在高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車，在全線完工時總數預定達到 24 列。第一階段九列列車為西班牙 CAF 公司 Urbos 3 系列車輛，首列列車於 2014 年運抵高雄，是臺灣第一款正式營運載客的輕軌列車，也是台灣第一款來自西班牙的列車。



歷史

高雄市政府為推廣輕軌系統，曾於 2003 年於中央公園進行輕軌試乘活動，列車部分由西門子提供，因民眾踴躍搭乘而種下今日輕軌建設的種子。:83:22

2013 年，高雄市舉行環狀輕軌招標作業，最後由長鴻營造與 CAF 團隊得標，在簽約典禮後 CAF 隨即開始進行列車設計及號誌規劃等作業，配合高雄市的需求，CAF 選擇使用無架空線之超級電容系統，並運用其在西班牙成功的案例，向高雄市政府提出了現有的計畫。:96 首列輕軌列車於 2014 年 8 月運抵臺中港，由於氣爆事故的影響，列車抵台後暫時放置於南機廠進行測試工作，11 月正式下軌進入輕軌路線。:184

2020 年 11 月為配合第二階段路線興建工程暫停行駛，進行系統改裝。2021 年 8 月開始回歸行駛正班車，並於 2021 年 12 月全數重新上線行駛。



規格與構造

該型列車由西班牙 CAF 公司進行設計與承造工作，以該公司旗下開發之 Urbos 3 系統作為基礎，採用超級電容技術，可於靠站時迅速充電，適合運行於無架空線路段。:77:134 列車編組部分與淡海輕軌電聯車類似，採模組化車廂生產，第二與第四節車廂不設置轉向架:78，以特殊連結設備與前後車廂連接，集電弓位於第三車廂上方。:79

外觀設計

與淡海輕軌電聯車材質不鏽鋼與耐候鋼不同的是，顧慮到耗能與養護成本，該型列車採用鋁合金作為車體材質。列車前端採流線型設計，並以大型彎曲玻璃窗作為駕駛窗，目的地顯示器放置於駕駛窗上方，高雄捷運標示與 CAF 廠徽則置於正面下緣，:79 車頭兩側設有監視錄影裝置，可將影像傳至駕駛室。:80 塗裝部分採綠色與白色為主配色，車廂間以關節式連結裝置連接:78，車門採大型電動滑塞式車門，方便身障旅客上下車。為達到節能效果，車門內外均設置開門按鈕，列車到站時需按壓按鈕後才會開啟。:124

內裝設計

內裝部分以白色作為主色彩進行設計，採低地板設計。天花板部分，LED 旅客顯示器設置於此，而握把採橡膠材質，:81 另設置偵煙器做為保安之用。:126 座位部分採符合人體工學之座椅，握把為金屬材質設置在椅背上方，由於轉向架位置的關係，部分座位為面對面配置樣式，並以顏色區分一般旅客座位與博愛座。與其餘電聯車相同，該型列車於兩車門中央設有立柱，採單柱形式，並於上方設置驗票機。:82

與阿爾斯通 Citadis X-05 305 系比較



列車配屬

全數配屬於前鎮機廠。



相關條目


* 高雄環狀輕軌

* CAF Urbos



參考文獻
高雄捷運環狀輕軌 Citadis X-05 305 系電聯車是一款高雄捷運環狀輕軌上營運的動力分散式電聯車，為法國阿爾斯通股份公司製造的阿爾斯通 Citadis X-05 系列車輛，首列列車於 2018 年 9 月 5 日運抵高雄前鎮機廠，並於同月 27 日於 C15 到 C17 站的路段，開始上線行車測試，2020 年 11 月 2 日開始於籬仔內 (C1) 站～哈瑪星 (C14) 站路段上線營運，為臺灣繼台北捷運 VAL256 型電聯車之後再度購入由法國製造的列車。



概述

高雄捷運環狀輕軌 Citadis 305 系電聯車為高雄輕軌第二階段的 15 列列車為法國阿爾斯通 Citadis X-05 系列車輛，首列列車於 2018 年 9 月 5 日運抵高雄前鎮機廠，第二輛列車歷經 1 個多月的海運，2018 年 12 月 13 日凌晨 4 點抵達前鎮機廠，並進行車廂卸載作業。2019 年 1 月第七輛列車已抵達高雄。2019 年 6 月第十一輛列車抵達高雄。2021 年 12 月增購之 4 列列車皆已送抵前鎮機廠，將投入 2022 跨年疏運行列。



規格與構造

本型列車由中國鋼鐵得標，後續與其合作廠商法國阿爾斯通公司進行設計與承造工作，以該公司旗下開發之 Citadis 系列系統作為基礎，採用超級電容技術，可於靠站時迅速充電，適合運行於無架空線路段。列車編組部分與 CAF Urbos 3 系電聯車相同，採模組化車廂生產，第二與第四節車廂不設置轉向架，集電弓位於第三車廂上方，原則上規格與 CAF Urbos 3 系電聯車相同，僅有車輛端面外型較扁平，塗裝為黑綠底。

與 CAF Urbos 3 系比較



列車配屬

全數配屬於前鎮機廠。



得獎


* 榮獲 2020 中華民國行政院公共工程委員會金質獎。



相關條目


* 高雄捷運

* 阿爾斯通 Citadis X-05 系列車輛

* 高雄環狀輕軌



參考文獻
高雄捷運環狀輕軌電聯車可分為：


* 高雄捷運環狀輕軌 CAF Urbos 3 系電聯車

* 高雄捷運環狀輕軌 Citadis X-05 305 系電聯車
高雄捷運路線圖抄襲事件為 2016 年 12 月，台灣高雄捷運公司所涉入的抄襲（盜圖）爭議。



事件

2016 年 12 月 22 日，以繪製地鐵路線圖聞名的網路藝術家「零號出口」於個人臉書粉絲專頁發文，質疑高雄捷運公司近日推出的《高捷少女》系列城市行銷圖，涉嫌抄襲他於 2015 年發布的高雄捷運路線圖；後文章經轉載至 PTT 後引發熱議。對此，零號出口批評：「作品就這樣被人不費吹灰之力且明目張膽拿去使用，這口氣我真的吞不下去」。因高雄捷運公司使用的路線圖與零號出口所創作路線圖的位置、顏色甚至弧度都十分相近，只是將大圖切割成多張小圖而已；因此多數網友仍覺得這涉及「盜用」、「侵犯著作權」，並支持零號出口提告。而除了圖樣相似外，高雄站的英文站名，零號出口原圖為了閃過台鐵路線而右偏，高捷使用路線圖沒有台鐵路線、但英文站名同樣右偏；橋頭站的英文站名，零號出口原圖誤植為 Ciatou（正確應為 Ciaotou），高捷使用路線圖恰巧有同一錯誤。諸多巧合，說明了抄襲的可能性極高。

對此，高雄捷運公司回應，該路線圖是委託設計師規劃，經詢問設計師後，對方解釋這是參考東京地鐵以線條、大站、方位等要素，同時配合現有車站所發表的作品。受高捷公司委託畫圖的劉姓設計師稱自己是參考東京地鐵，「只要參考東京地鐵都是長這樣」，回嗆零號出口的創作才是抄襲東京地鐵圖，還稱「我疊起來也可以跟林志玲一模一樣」；辯解雙方創意都只是想把高捷路線東京化。對此，高雄捷運公司表示，高捷公司只是出錢委外繪製，將協調雙方設計師共同釐清。

抄襲者

涉嫌抄襲（盜圖）的劉姓設計師，臉書帳號為「Midoli Liu」，曾以筆名「米多力」出版《四國．瀨戶內海 跳島旅行中》（2015 年，華成圖書）、《日本北陸鐵道假期：搭新幹線拜訪最美的富山・金澤》（2016 年，創意市集文化出版）等書。



後續

2016 年 12 月 28 日，高雄捷運公司發表聲明，向零號出口致歉，並不再使用侵權路線圖。



參見


* 高雄捷運



參考資料



外部連結


* 零號出口 Exit No.0 Facebook 頁面
高雄捷運是一個服務高雄市的都市軌道運輸系統，於 2008 年 3 月 9 日正式通車營運。目前高雄捷運系統在營運中的路線共有 3 條，分別是紅線主線、橘線主線、環狀輕軌第一階段、環狀輕軌第二階段 (部分通車)，營運長度為 59.8 公里，營運車站共有 68 站。本列表羅列了高雄捷運現在、未來以及規劃中的車站及其所屬路線。現時除了環狀輕軌第二階段路線為建設中，其餘路線皆在規畫階段。

 



營運中 / 興建中（含施工路段）路線

 紅線

紅線現時只有主線部分已通車，其餘為規劃路線。

 橘線

橘線現時只有主線部分已通車，其餘為規劃路線。

 環狀輕軌

環狀輕軌現時第一階段已全線（籬仔內站至哈瑪星站）通車；第二階段的哈瑪星站至鼓山區公所站及凱旋公園站至籬仔內站路段於 2021 年 1 月 12 日通車，第二階段的鼓山區公所站至臺鐵美術館站路段於 2021 年 12 月 16 日通車，臺鐵美術館站至愛河之心站路段於 2022 年 10 月 5 日通車，愛河之心站至凱旋公園站路段預計於 2023 年底通車。


* 前鎮之星站、旅運中心站、真愛碼頭站、哈瑪星站、鼓山站、台鐵美術館站、內惟藝術中心站、美術館站、愛河之心站定位為「特色站」。

* 因為環狀輕軌與水岸線整併，故原先設置成功國小站、漢神百貨站、高雄女中站、國賓飯店站、立德棒球場站、愛河家樂福站、中都站、同盟九如站、同盟十全站等 9 站的計畫取消。

 黃線

黃線現時主線有興建與規劃路線。



轉乘站列表


* ██ 美麗島站

* ██ 凱旋站／前鎮之星站（站外轉乘）

* ██ 西子灣站／哈瑪星站（站外轉乘）

* ██ 五塊厝站／凱旋公園站 (站外轉乘，但是環狀輕軌凱旋公園站至橘線文化中心站或者是橘線五塊厝站都是路程距離約 500 公尺。)

* ██ 凹子底站／愛河之心站（站外轉乘）



規畫中路線

 旗津線

 紫線

 



相關條目


* 台北捷運車站列表

* 新北捷運車站列表

* 桃園捷運車站列表

* 臺中捷運車站列表

* 臺南捷運車站列表

* 臺灣軌道運輸車站列表



註釋



參考文獻
高雄捷運運量始計自 2008 年 4 月 7 日紅線開始收費。



每月日均運量


* 上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。

* 成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。



跨年疏運紀錄


* 2008-2009 年：264,234 人次

* 2009-2010 年：303,492 人次

* 2010-2011 年：293,082 人次

* 2011-2012 年：308,617 人次

* 2012-2013 年：472,378 人次

* 2013-2014 年：368,049 人次

* 2014-2015 年：351,287 人次

* 2015-2016 年：279,871 人次

* 2016-2017 年：327,921 人次

* 2017-2018 年：365,520 人次

* 2018-2019 年：367,718 人次

* 2019-2020 年：302,275 人次

* 2020-2021 年：228,227 人次

* 2021-2022 年：345,422 人次

* 2022-2023 年：302,952 人次



相關條目


* 台北捷運運量列表
高雄捷運高運量列車為動力分散式電聯車，是高雄捷運系統中最早的車輛，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司的奧地利廠組裝製造。



概述

高雄捷運紅線、橘線所使用的車輛為動力分散式的高運量電聯車，採用第三軌供電，並全線使用鋼輪，行駛於 1,435 公釐之標準軌。
這批車輛是由德國西門子公司位於奧地利的運輸部門於 2001 年 10 月取得製造訂單，包括號誌、供電、電聯車及機電顧問等，總造價新台幣 170 億元。自 2005 年 10 月起陸續交車，共計 126 輛捷運車廂。
電聯車廂每側配有四組對開外滑式車門，營運初期因受高雄車站臨時站月台長度不足為 1 組 3 輛編成營運，將來預留 2 組 6 輛的擴充性。



規格

車輛尺寸


* DM-Car 車（有動力）長：21.945 公尺

* T-Car 車（無動力）長：21.560 公尺

* 總長（一組 3 節）：65.450 公尺

* 車寬：3.150 公尺

* 車高 (自轉向架至車頂冷氣機)：3.75 公尺

* 編組重量 = 177.6 噸

* 營運初期以 3 節車為營運車輛，可擴充至 6 節車。由於捷運高雄車站為臨時站體（車站由交通部鐵路改建工程局高雄市區鐵路地下化計畫共構），臨時站月台長 66 公尺僅可停 3 節車廂，故紅、橘線列車營運初期只以 1 組 3 節之編制營運。未來將視情形決定是否改為 2 組 6 節。

車輛載客數


* 每節車廂有座位 42 個，以每平方公尺站立 5 人計算，3 車組共約可搭 750 人。

* 最大載客量可達 1010 人 (包含駕駛室 10 名，一端各 5 名為原則)。

列車行駛速率


* 最高設計速率：90 公里 / 小時

* 最高營運速度：80 公里 / 小時

* 最大加速率：1.0 公尺 / 平方秒

* 急衝率不超過：0.8 公尺 / 立方秒 + 10%

* 正常煞車減速率不大於：1.0 公尺 / 平方秒

* 緊急煞車減速率不小於：1.3 公尺 / 平方秒

車輛材質

車體及車門材質皆為不鏽鋼，製造中大量採用機器人焊接，使用壽命規格為 30 年，可耐海島型潮濕氣候，目標為在長期營運下保持車體美觀。

車內設備


* 每個車廂每側有 4 個外側滑動車門，車門開啟淨寬可達 1.4 公尺。

* 車廂間有乘客可行走之連通走道，列車兩端有緊急逃生門設計

* 車門若有異物夾住或無法關閉時，列車控制會使車輛無法開動，確保乘客安全。

* 車廂內部裝潢符合 NFPA 130 防火標準，可以耐燃 45 分鐘。

* 每個車廂有兩組冷氣機，冷氣系統為頂置式模組設計，可整組直接吊換維修。

* 車廂內安裝旅客電子資訊顯示器，預先告知乘客下一站與下兩站站名，即早做下車或轉乘準備。

控制系統


* 列車行駛主要由行控中心控制。

* 高雄捷運行控中心設置於南機廠

配合行控中心電腦與號誌自動列車控制系統的保護 (ATO)，電聯車可以進行自動列車駕駛，大幅降低人為不確定因素，增進行車安全。



特色


* 車輛的配色為綠白色系。

* 車廂座椅配置為長條型相親座，由佳豐機械設計工業製作，材質為霧面塑膠，與台北捷運的亮面塑膠有所不同。

* 與北捷列車最大不同是高捷列車博愛座沒塗上不同的顏色都是綠色。

* 位於兩側車門中央的立柱，分出 3 道支柱，可方便站立乘客抓握。

* 手拉環為軟質橡膠，也與台北捷運的硬質塑膠有所不同。

* 於每列第 2 節車廂之第 1 及第 4 車門旁設置輪椅專屬停靠區，除張貼無障礙設施標誌供辨識外，並設置扶手以便握持，當緊急或需協助時，設有緊急通話設備可與司機員通話。



編組

範例：


* DM - 駕駛動力車

* T - 中間車

* M - 動力中間車

* ：無障礙設施

* - 免費 Wi-Fi

附註：2101 車 B2 門上方於 2018 年 5 月安裝 LCD

車輛彩繪


* 2018/06/29 - 101/102 高捷少女 X 初音ミク 痛車彩繪

* 2023/04/01 - 101/102 蜜瑪連線 彩繪



相關條目


* 高雄捷運

* 不銹鋼製鐵道車輛清單
高雄捷運黃線先導公車，為高雄捷運黃線之捷運先導公車路線，目的為培養捷運黃線通勤族群及運量，及讓乘客熟悉黃線路線。

仿照捷運黃線人字形路線，分為兩路線：黃 1 線（Y1） 路線：行駛於鳥松與亞洲新灣區間，由漢程客運營運，主要經過澄清湖、東三民區、三多路商圈；黃 2 線（Y2） 路線：行駛於鳥松與前鎮高中間，主要經過澄清湖、五甲地區，由港都客運營運。

先導公車黃 2 線於 2018 年 4 月 1 日開始營運，部份班次採跳蛙方式減少停站（B 線）及延駛小港（C 線）。

黃 1 線於 2018 年 12 月 1 日開始營運，全路線皆以電動公車行駛。



路線基本資料

目前先導公車行駛路線分為兩段主要路線：


* 黃 1（Y1）路線：走人字形上方路線，行經長庚醫院、澄清湖、建工商圈、市府四維行政中心、三多商圈、亞洲新灣區。

* 黃 2（Y2）路線：走人字形下方路線，行經長庚醫院、澄清湖、市府鳳山行政中心、衛武營、議會、五甲商圈。依停站方式及延駛路段分為 A、B、C 三種子路線。黃 2A 為各站停靠。黃 2B 於小港站發車，黃 2C 延駛公車小港站，並採 B→C→B→C 形式交互發車。黃 2A 黃 2B 黃 2C 皆使用快充式電動車。

配車


* 中國廈門金旅 XML6125EV 電動低地板公車（黃 1）

* 中國廈門金龍 KL5850L 快充式低地板甲類電動公車（黃 2A、黃 2B、黃 2C）

停站

收費方式


* 黃 1：里程收費

* 黃 2：里程收費

（目前高雄市公車實施刷電子票證，每日最多二段票收費）


* 每段票費用：
  
* 全票：新台幣 12 元
  
* 半票：新台幣 6 元

班距


* 首班車：6:00

* 末班車：22:00

* 班距：尖峰每 10-15 分鐘一班，離峰每 20-35 分鐘一班



歷史


* 2017 年 4 月 5 日，前瞻計畫核定通過高雄捷運黃線，高雄市民及議員倡議開闢黃線先導公車路線。

* 2018 年 4 月 1 日，黃 2 線先導公車闢駛。

* 2018 年 10 月 10 日，黃 2 線部分班次繞駛圓山飯店。

* 2018 年 12 月 1 日，黃 1 線先導公車正式通車。

* 2020 年 8 月 31 日，黃 2A、黃 2B、黃 2C 試辦部分班次繞駛正義高中，並編號為黃 2D、黃 2E、黃 2F。

* 2021 年 1 月 1 日，黃 2D、黃 2E、黃 2F 試辦部分班次繞駛正義高中結束，恢復原路線行駛。

* 2021 年 6 月 1 日，黃 1 延駛路線停駛。



參見


* 高雄捷運黃線

* 捷運先導公車



參考文獻



外部連結


* 高雄市公車動態資訊系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄文學館坐落於高雄市中央公園，緊鄰城市光廊，前身為高雄市立圖書館第二總館，為文學創作與觀光休閒的文學館。

高雄文學館除了書庫及期刊區外，更規劃了名作家文物展示區、高雄文學專區及休憩閱覽區，而 2006 年更完成了「高雄作家資料專區」，展覽高雄作家之經歷照片與創作文物，並結合了網路，將作家資料數位化典藏，透過網路讓更多人可以了解高雄作家。同年也開始舉辦「文學家駐館」計畫，隔週邀請一位高雄作家駐館，讓民眾對於作家能有更深一層的認識。

此館收藏有 1936 年出版的論文集《大高雄建設論與市的現勢》。



交通資訊

高雄捷運


* 紅線：R9 中央公園站（步行約 6 分鐘）

公車

站牌名為《市立中醫醫院》

公共自行車


* 高雄市公共自行車租賃系統：
  
* 高雄文學館：民生二路 / 中華三路東南側



參考文獻



外部連結


* 高雄文學館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄文學館的 Facebook 專頁
《高雄新報》是日治時期台灣所發行的一份日報，創立於 1934 年 4 月 15 日，曾任社長者包括高橋傳吉，本社位在高雄市山下町。經營者也包括杉本三郎（杉本音吉的兒子）等。1938 年 10 月時有平均日發行量 9600 份，在台灣各地以及東京和大阪設有支局，同時也附帶發行〈高雄州報〉與〈高雄市報〉等。1944 年時在總督府令下併入《台灣新報》。



參見


* 台南新報



參考文獻



延伸閱讀


* 〈高雄新報の內紛と泉風浪君出馬經緯〉。《臺灣公論》（1939 年 7 月 1 日）

* 〈とは振つてる　高雄新報の亂脈〉。《臺灣公論》（1939 年 8 月 1 日）
高雄鹽埕埔朝后宮，主祀天上聖母，分靈自北港朝天宮，每年農曆 3 月前往祖廟北港朝天宮謁祖進香為其重要宗教活動；並自 2003 年開始改採徒步方式，從高雄步行到北港朝天宮，沿途經過高雄市、台南市、嘉義縣和雲林縣，來回距離超過三百公里，為南部眾多由北港朝天宮分靈的廟宇中，第一個採用徒步方式進香者，截至 2019 年止已連續進行 17 年。

朝后宮的「朝和安媽」與「佳一媽」皆為分靈自北港朝天宮，莊儀團將軍會亦是全國第一個由朝天宮莊儀團分靈的分會，神童團傳自閭山堂神童團，德義堂太祖會亦傳自北港，而朝后宮的報馬仔也是到北港朝天宮所拜師學藝，可以說是高雄一間具有濃濃北港味的媽祖廟。而其傳承自北港朝天宮的神轎吃炮儀式，亦成為朝后宮舉辦進香及遶境遊行活動時的一大特色。



沿革


* 1960 年代：由旅高雲林同鄉會的信徒自北港朝天宮迎來媽祖神像至高雄發展，每年筊杯選出爐主，將媽祖神像於爐主自宅供奉，並負責媽祖聖誕祝壽活動。

* 1967 年：成立「媽祖堂」，開始於每年天上聖母聖誕時以「媽祖堂」名義對外租借場所舉行祝壽典禮。

* 1972 年：承租高雄市鹽埕區建國四路 314 號作為廟堂，自此有了固定的供奉禮拜場所，不用再輪流於爐主自宅供奉。

* 1973 年：於媽祖誕辰筊杯裁示，定名為「朝后宮」，同時成立「高雄朝后宮管理委員會」。

* 1974 年：加入高雄道教會。

* 1991 年：由於租期長達 20 年的租約將至，房東無意再出租，故成立「高雄朝后宮興建委員會」負責遷建相關事宜。同年成立「高雄朝后宮媽祖慈善會」。

* 1992 年：正式遷移至高雄市鹽埕區北斗街 6 號，並舉行安座大典。

* 1995 年：購置隔鄰北斗街 8 號之屋舍，隔年 (1996 年) 舉行遶境，擴充為兩間屋舍的規模。

* 2002 年：向高雄市政府社會局申請成立社團法人組織，正式命名為「社團法人高雄市朝後媽祖慈善會」，以利會務推動。

* 2004 年：購置隔鄰北斗街 4、7 號之屋舍，將廟門朝向高雄港方向，完成第四期建廟計劃暨正殿第一期工程，並舉辦高雄朝后宮擴建轉向落成入火安座大典。

* 2016 年：朝后宮正式向主管機關高雄市民政局立案。

* 2017 年：高雄朝后宮莊儀團向高雄市政府社會局申請通過，成立「高雄市莊儀團協會」，成為北港朝天宮莊儀團第一個分靈在高雄市經政府立案的分會。



組織編制


* 社團法人高雄市朝後媽祖慈善會

* 興建委員會

* 管理委員會
  
* 行政組織：包括總幹事、總務組、祭典組、事務組、接待組、交通組、會計組、法律組、祕書處及資訊組等
  
* 分會：包括莊儀團將軍會、虎爺會、太子會、神童團、德義堂、太祖會、震威團哨角會及報馬仔等



奉祀神明


* 主神：天上聖母

* 觀世音菩薩

* 註生娘娘

* 福德正神

* 千里眼將軍、順風耳將軍

* 中壇元帥

* 虎爺將軍

* 三官大帝

* 五文昌帝君

* 財神爺

* 月老星君

* 大婆姐、二婆姐

* 招財童子、進寶童子



重要活動


* 慈善救濟：於每年農曆 3 月 23 日媽祖聖誕及 7 月 23 日中元普渡後舉辦貧困救助活動，救濟對象除孤兒院、養老院外，尚包含政府登錄之貧困民眾。

* 進香謁祖：由於高雄朝后宮所供奉的媽祖神像是 1960 年代從北港朝天宮恭迎而來，在每年農曆三月媽祖誕辰之時，廟方皆會號召信眾回到北港朝天宮祖廟參拜。此活動早期是以車輛運輸方式進行，自 2003 年開始改採徒步方式，同時保留過去遊覽車隊方式進香的傳統，而將隊伍分成徒步主帥轎隊及香擔護駕車隊，並於北港會合一同進入北港朝天宮祖廟參拜。詳情請見高雄朝后宮徒步進香條目。


* 神明生日及重要民俗節日相關活動：詳如下表

* 其他：
  
* 2011 年元宵節，因月老星君託夢，舉辦「偷拔蔥 嫁好尪」活動，邀未婚女性前來許願祈求好姻緣。
  
* 2012 年元旦，高雄佛光山佛陀紀念館落成系列慶祝活動最後一天，高雄朝后宮本尊護法神明到佛陀紀念館禮敬朝拜佛陀。



外部連結


* 高雄朝后宮媽祖廟全球資訊網

* 高雄鹽埕埔朝后宮 FB 粉絲團

* 中央研究院文化資源地理資訊系統：朝后宮介紹網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄朝后宮徒步進香活動為台灣高雄朝后宮信徒於每年農曆三月所進行的長距離進香謁祖活動。由於高雄朝后宮所供奉的媽祖神像是 1960 年代從北港朝天宮恭迎而來，在每年農曆三月媽祖誕辰之時，廟方皆會號召信眾回到北港朝天宮祖廟參拜。此活動早期是以車輛運輸方式進行，自 2003 年開始改採徒步方式，從高雄步行到北港朝天宮，沿途經過高雄市、台南市、嘉義縣和雲林縣，來回距離超過三百公里，為南部眾多由北港朝天宮分靈的廟宇中，第一個採用徒步方式進香者，截至 2017 年止已連續進行 15 年。 中央研究院台灣史研究學者洪瑩發指出，高雄朝后宮的徒步進香並非自古即有，而是一種「傳統再現」的儀式，藉由徒步產生的凝聚力，讓信眾可以更加團結。



歷年徒步進香活動時間

每年的進香活動日期及起駕出發時間，均在前一年的中秋節晚上擲筊請示決定，歷年活動日期如下表：



路關 (進香路線)

由於進香活動時間係由媽祖筊示決定，隊伍出發時間每年並不固定，因此每年進香路線都會配合實際路況進行微幅調整。
2017 年徒步進香所經廟宇如下：


* 第一天：4 月 2 日（農曆 3 月 6 日）

自高雄朝后宮出發，至府城八吉境檨仔林朝興宮駐駕


* 第二天：4 月 3 日（農曆 3 月 7 日）

自檨仔林朝興宮出發，途經總祿境下土地廟、麻豆太子宮，至新營太子宮駐駕


* 第三天：4 月 4 日（農曆 3 月 8 日）

自新營太子宮出發，途經樸仔腳萬善廟、北港閭山堂神童團會館、崙陽蘇家天上聖母行台、笨港水仙宮、笨港天后宮、北港莊儀團會館、北港鎮安宮，至祖廟北港朝天宮駐駕謁祖進香


* 第四天：4 月 5 日（農曆 3 月 9 日）

自祖廟北港朝天宮出發，途經蘇厝朝安宮、朴子南威府囝仔公廟、鹽水武廟、鹽水大眾廟，至鹽水護庇宮駐駕


* 第五天：4 月 6 日（農曆 3 月 10 日）

自鹽水護庇宮出發，途經學甲慈濟宮、佳里興震興宮、西港慶安宮，至安平開臺天后宮駐駕


* 第六天：4 月 7 日（農曆 3 月 11 日）

自安平開臺天后宮出發，途經永安慈母宮、淵官振淵宮、大舍甲大壽宮、後勁聖慈宮行台、晉興宮，至明聖宮白龍庵駐駕


* 第七天：4 月 8 日（農曆 3 月 12 日）

自明聖宮白龍庵出發，途經後驛南天宮、高雄三鳳宮、高雄玉皇宮、三聖殿、北野町溫王廟、高茄北極殿、鹽埕埔壽山宮、高雄市文武聖殿、池緣宮、鳳邑聖鳳宮行台、共興宮、保安宮、大舞台威靈宮、恩德宮、高雄吉貝武聖殿、新豐宮福德祠、朝生宮、震玄壇、三海宮、高案北極殿、鹽埕三山國王廟、沙多宮、高雄市霞海城隍廟，回朝后宮入宮安座



進香活動相關儀式


* 行前準備
  
* 犒軍

* 出發日
  
* 聖母登轎
  
* 祭典
  
* 授頭旗
  
* 放三發起馬炮
  
* 起駕

* 抵達北港朝天宮當日
  
* 祝壽
  
* 刈火
  
* 誦經

* 回駕日
  
* 入宮安座
  
* 唱班

 



參與徒步進香陣頭


* 報馬仔

* 路關車

* 聖母頭旗

* 香擔涼傘

* 香擔

* 虎爺轎

* 莊儀團：千里眼將軍與順風耳將軍

* 四將

* 徒步主帥轎



參考資料



外部連結


* OpenStreetMap 上有關 2014 年 3 月 6-9 日，徒步進香第 12 年從高雄到北港行進路線（路關）的地理資訊

* OpenStreetMap 上有關 2014 年 3 月 9-12 日，徒步進香第 12 年從北港到高雄行進路線（路關）的地理資訊

* 高雄朝后宮全球資訊網 http://farmer.iyard.org/mazu/mazu.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄朝后宮 FB 粉絲團 https://www.facebook.com/gangdoumazu/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中央研究院文化資源地理資訊系統：朝后宮介紹網頁 http://crgis.rchss.sinica.edu.tw/temples/KaohsiungCity/yancheng/64001001-ZHG/view （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄牛乳大王是發源於台灣高雄的連鎖餐廳，由鍾文梁創立於 1966 年。高峰期曾在台灣各地擁有 26 家直營分店。原本在華王飯店對面擺攤販售木瓜牛奶；其首家店面位於鹽埕區的五福四路上。至 2009 年，在高雄本地分別有中華三路上的總店、廣州一街的文化店，以及九如一路上的九如店。目前在高雄有六家分店。

該餐廳主要的產品是木瓜牛奶與三明治等。而木瓜牛奶後來也成為一種象徵高雄的飲食。



參考來源
高雄東警察署，是台灣日治時代高雄市的警察署，位在前金，所在地為現高雄市政府消防局第一大隊前金消防分隊。



簡介

高雄東警察署設立於 1944 年 5 月 12 日，管轄高雄市東部，署長由警視任之。高雄市其餘區域由高雄西警察署、高雄水上警察署管轄。



管轄區域

以下是昭和 19 年（1944 年）高雄東署直轄和轄下警察官吏派出所（以下簡稱派出所）管轄區域一覽。



參見


* 台灣總督府警察



參考文獻
高雄榮民總醫院臺南分院為臺南市永康區的地區醫院，服務項目包含門診、急診、住院、手術等醫療照顧，並支援臺南、佳里、岡山榮民之家的醫療服務。臺南分院設有 398 床住院病床、88 床特殊病床。



介紹

高雄榮民總醫院臺南分院的歷史可追溯至 1952 年設立的臺南榮譽國民之家，其最初由台灣省衛生處代管，並設有醫務、輔導、總務處。1957 年 7 月 1 日，「臺灣永康榮民醫院」設立於臺南縣永康鄉網寮。1959 年 5 月，奉命為輔導會的南部重點治療醫院，為慢性療養院所。於 1966 年 10 月 4 日改銜為「行政院國軍退除役官兵輔導委員會永康榮民醫院」，1973 年歷經多次修編，之後陸續擴增人員，並於 1990 年擴編轉型為地區綜合醫院。2000 年 7 月，設立附設護理之家。2012 年 1 月，因應榮民醫療體系組織整合，永康榮民醫院併入高雄榮民總醫院，改為「高雄榮民總醫院臺南分院」。

另外，臺南榮家因台南鐵路地下化而搬遷，於 2016 年決定搬到高雄榮總臺南分院西側的平實營區 R7 基地與北側的網寮北營區基地，打造醫養合一的園區，也是首個榮家與榮民醫院結合的情形。
高雄橋為橫跨台灣南部愛河的橋梁，是連結高雄市前金區五福三路與鹽埕區五福四路的重要橋梁之一，為距離愛河灣口最近的車行橋梁。



參見


* 高雄市主要道路列表

* 五福路
高雄機務段(Kaohsiung Rolling Stock Branch， Taiwan Railways Administration， MOTC.) 是臺灣鐵路管理局的機務段，位於屏東縣潮州鎮的臺鐵潮州車輛基地，臺鐵南部地區車輛整備維修基地，負責柴電及電力動力車輛以及無動力客車車輛保養與維修、列車駕駛訓練及行車運轉調度之任務。轄下單位有新左營機務分段與枋寮機務分駐所。

本段原位於高雄市三民區高雄車站東側，縱貫線主運轉線南側，與負責非動力客車、貨車檢查維修的高雄檢車段（位於機務段東北側，正線北側）相隔不遠。因高雄市區鐵路地下化計畫，本段連同高雄檢車段於 2015 年 10 月 15 日搬遷至潮州車輛基地，新基地面積 34.7 公頃，建築物共 34 棟，軌道配置 52 股道。



概要

日治時代打狗停車場（後打狗驛、高雄驛）於 1900 年 3 月興建，1900 年 11 月 29 日通車，因為和當時高雄港有段距離，造成輪船以及鐵路間轉乘不便，1908 年選在南邊近港口處興建了第二代站房，後於 1935 年第三度搬遷到至今現址。當時的高雄機務段僅為高雄驛旁的附設維修基地，隨著車站而移動，高雄驛的站房位置確認不再搬遷之後，1938 年左右於機關區設置了一座 8 股的扇形車庫。

在第二次世界大戰期間，日本政府將高雄規劃為南進基地，高雄都市計畫新進規劃在今日高雄車站現址動工興建「高雄新驛」。1941 年 6 月 20 日，新驛啟用，新建機關區位於車站東側，另建一座六股的小型扇形車庫，而原高雄驛則改稱高雄港驛。戰後，新驛東側機關區組織編制細分為高雄機務段及高雄檢車段，位於主正線南側，負責柴電、電力之動力車保養、維修，列車駕駛訓練及行車運轉之任務，高雄港站旁則編為高雄港檢車分段。

因應高雄鐵路地下化，腹地廣大具備調車以及維修車輛功能的機務段和檢車段同時必須搬遷。2015 年 10 月 14 日，機務段前廣場舉辦「懷舊迎新」茶會，在高雄區完成最後一輛車的一級檢修，以及 GE 機車、PP 機車歡送儀式，最後升弓鳴笛開往潮州。

2015 年 10 月 15 日，潮州車輛基地依工程進度分區開放，2022 年 6 月 18 日正式全區啟用。



配置車輛

配屬的動力車輛有台鐵 E200－E400 型電力機車、台鐵 EMU1200 型電聯車、台鐵 EMU500 型電聯車、台鐵柴電機車 S200 型及 DHL100 型，無動力客車車廂為推拉式自強號、莒光號列車、藍皮解憂號等。

詳細車輛型號請參閱維基學院。



參見


* 臺灣鐵路管理局組織編制

* 潮州機廠



註釋
高雄檢糖支所為台灣日治時期的負責分析和檢驗砂糖的行政單位，隸屬於臺灣總督府中央研究所，位於高雄市山下町二丁目。高雄檢糖支所的前身為 1912 年成立的殖產局檢糖所，1919 年改隸於總督府研究所，1921 年更名為高雄檢糖支所。其在 1932 年併入臺灣糖業試驗所，而廳舍在之後轉由台南地方法院高雄支部使用，其在二戰後由高雄看守所使用，在 1990 年代被拆除。



沿革

台灣日治時期由於砂糖產量大幅提升，需要標準的糖度檢驗機構，以減少砂糖買賣的糾紛。此業務最初由臨時臺灣糖務局在 1911 年設立的高雄出張所負責。但糖務局於 1911 年底即裁撤，改隸至殖產局糖務課；台灣總督府在 1912 年 4 月 10 日在臺南廳打狗設立「殖產局檢糖所」，總督府技師吉川藤左衛門為首任所長，最初檢糖所的臨時廳舍借用了位於旗後街英國長老教會所有的家屋。檢糖所廳舍於 1912 年 12 月興建，位於山下町，於 1913 年 11 月竣工，同月 24 日將業務移至此地。檢糖所在 1919 年 4 月改隸於臺灣總督府研究所，成為中央的研究機構之一，而台灣總督府研究所在 1921 年 8 月 2 日改制為中央研究所，原研究所即更名為「中央研究所高雄檢糖支所」。1932 年 3 月，中央研究所下的糖業相關部門獨立為「臺灣糖業試驗所」，高雄檢糖支所亦隨之裁併。



廳舍

高雄檢糖支所廳舍為一棟兩層樓的建築，臺南地方法院高雄出張所自 1933 年 3 月 15 日改制為臺南地方法院高雄支部，其法院廳舍由入船町二丁目遷至山下町二丁目的原高雄檢糖支所的廳舍。此建築在戰後由高雄看守所使用，高雄看守所在 1986 年遷至燕巢後，建築在 1990 年代拆除。其原位於鼓山一路 161 巷底，現為住宅大樓。
高雄氣爆可以指：


* 1997 年高雄氣爆事故：1997 年 9 月 13 日上午 8 時，於鎮興橋附近發生液化石油氣管線爆炸。

* 2014 年高雄氣爆事故：2014 年 7 月 31 日 23 時至 8 月 1 日凌晨間，於前鎮與苓雅區發生丙烯管線連環爆炸。
高雄氣象站位於臺灣高雄市楠梓區，為隸屬交通部中央氣象局轄下的三等氣象觀測機構，全名為交通部中央氣象局高雄氣象站，該氣象觀測站最初在臺灣清領時期就有氣象觀測紀錄。



沿革

清領時期

臺灣清領時期咸豐 8 年（1858 年），清政府於第二次鴉片戰爭中敗於英法聯軍，簽訂天津條約被迫開放打狗港（今高雄港）通商。英國政府為發展貿易與保護在當地做生意之國人，於今日鼓山山坡上興建領事館一座，為外國政府於臺灣設立領事館之最早紀錄。

清光緒 9 年（1883 年）香港氣象臺成立，首任臺長杜・貝克在清政府海關總稅務司羅伯特・赫德的幫助下，計畫於中國沿海各海關與燈塔增設氣象觀測業務。光緒 11 年（1885 年）由香港氣象臺提供觀測設備給雞籠、澎湖漁翁島、安平，以及打狗等，自此開始有氣象觀測業務，並每個月向香港氣象臺發送觀測月報。

日治時期

甲午戰爭結束清政府戰敗，日本依馬關條約前來接收臺灣，於臺灣與各地義軍爆發乙未戰爭，戰火蔓延全臺各地，造成打狗氣象觀測資料及儀器等毀壞遺失，打狗氣象紀錄於這段期間停止觀測。

1897 年 12 月 25 日安平及打狗兩地增設暴風警報信號標柱，隔年 3 月高雄海關燈塔恢復氣象觀測業務，可惜當時氣象觀測是由海關人員兼任，未經過專業觀測訓練，導致觀測品質低落，且觀測資料未有妥善保存。1922 年臺灣總督府開始規劃興設高雄海洋觀測所的計畫，經過長時間評估，由當時臺北帝國大學教授白鳥勝義與臺北測候所第二任所長寺本貞吉兩人南下高雄考察海洋測候所設立地點，最終選擇柴山西側，哨船頭山上的原英國理事館洋樓作為高雄海洋觀測所的辦公廳。1929 年高雄海洋觀測所正式成立，白鳥勝義教授擔任高雄海洋測候所技師，旗下配有兩名技手。1931 年 4 月起已建有完整之氣候資料，日治時期期間爆發太平洋戰爭，高雄海洋觀測所所在的英國領事館曾多次遭到轟炸與颱風侵襲。

戰後至今

1945 年 11 月第二次世界大戰結束，國民政府來臺接管各地之臺灣總督府組織單位，高雄海洋觀測所由臺灣省行政長官公署接收，改名為臺灣省氣象局高雄測候所。1950 年 6 月臺灣省政府將英國領事館定名為臺灣省水產試驗所高雄分所，進行海洋生態、物種基礎調查研究等工作，其中領事館官邸仍作為高雄測候所的辦公廳使用。

1965 年 9 月 1 日臺灣省氣象所升格為氣象局，高雄測候所全銜改為臺灣省氣象局高雄測候所。1971 年 7 月 1 日臺灣省氣象局恢復建置，改隸屬於交通部轄下，稱為交通部中央氣象局，高雄測候所全名亦更改之。1973 年 5 月 1 日起高雄測候所因原址觀測資料欠具代表高雄氣候特性，故搬遷至高雄市前鎮區前鎮漁港旁的新辦公廳，原英國領事館官邸房舍停止使用，後由高雄市政府徵收，改為高雄史蹟文物館。

1974 年 7 月高雄測候所開始建置遙控觀測系統，逐步取代傳統人工觀測的方式。1976 年 11 月 10 日高雄測候所改名為高雄氣象測站，所屬上級單位不變，仍為交通部中央氣象局。1985 年裝設自動測報系統，正式邁入氣象觀測電腦化時代。1989 年 8 月 1 日依據中央氣象局附屬測報機構全銜更名，高雄氣象測站更名為高雄氣象站至今。

2020 年 8 月 25 日，中央氣象局局長鄭明典於個人臉書上透露，高雄氣象站將搬遷至高雄都會公園附近。

2021 年 2 月 3 日，鄭明典於個人臉書上表示，目前高雄氣象站正在搬遷中，預計於 5 月前會搬遷完畢並進行原建物的拆除作業。

2022 年 1 月 24 日，高雄氣象站因前鎮漁港經濟繁榮，工廠林立，氣象觀測環境受到極大影響，又建物老舊耐震強度不足，乃依前瞻規劃調整，搬遷至楠梓區都會公園，暫借公園廳舍辦公。

2022 年 7 月 25 日，舉行高雄氣象站新建辦公室啟用典禮，搬遷至楠梓區新廳舍辦公。



站體結構

高雄氣象站設置於英國領事館官邸時期，其座落位置在柴山海拔 29.1 公尺的柴山稜線上，辦公廳舍地坪 227.48 坪，建坪 193 坪，為兩層樓荷蘭紅磚式建築，內部配置為，二樓有大辦公室、預報室、值班休息室，以及眷屬宿舍三間。二樓屋頂裝有風向計，一樓設有氣壓室、地震室、庫房、廚房，及數十間小房間，1973 年 5 月 1 日搬遷至前鎮漁港的辦公廳舍，為鋼筋混凝土結構建築，前鎮漁港站體使用近 50 年，因氣象觀測環境受到極大影響，又建物老舊耐震強度不足，於高雄都會公園南側後勁溪旁興建新站，於 2022 年 1 月 24 日遷至都會公園暫借公園廳舍，同年 7 月 25 日新建辦公室啟用遷至新廳舍。



編制

高雄氣象站目前依照中央氣象局三等氣象站之組織，編制主任 1 人，職員 4 人，觀測採 24 小時作業輪班。



觀測項目

地面氣象觀測

利用地面氣象自動測報系統，每日實施氣壓、氣溫、風向、風速、濕度、雲、天氣現象、降水、日射、日照、能見度、蒸發量、地溫等氣象要素觀測，其中除了雲、天氣現象、蒸發量及地溫仍然需要依靠人工觀測外，其他項目均採自動化觀測，並經由中央氣象局內部網路系統，將蒐集資料及每小時電碼傳送局本部，以供天氣預報及分析之需要，同時透過查詢工作站方式統計氣候資料。

高屏地區遙測系統

南部地區自動站（含氣象雨量站、雨量站、中繼站）資料並和臺北中心站及各區域站連線，隨時監控高屏地區及高屏溪等流域之降雨資料，透過網路系統回傳局本部；若遇豪大雨時，立即通報中央氣象局與消防局等相關單位。

地震觀測

高雄氣象站設有 SMART24 強震儀和深井地震儀，遇地震時，立即將地震數據回傳臺北的地震測報中心，以供研判發布地震消息。

天氣預報

中央氣象局局本部傳輸之天氣圖雲圖等各項資料，預報高雄地區 24 小時天氣；並轉報由氣象預報中心、海象測報中心，發布之各類天氣預報及特報、潮汐資料。



參見


* 打狗英國領事館及官邸

* 交通部中央氣象局

* 氣象站

* 氣象學



參考文獻



外部連結


* 交通部中央氣象局 高雄氣象站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄水上警察署，是台灣日治時代高雄市的警察署，位在新濱町，現高雄港務警察局之前身。



簡介

昭和 15 年（1940 年）設置，管轄高雄市沿岸部，署長由警視任之。高雄市其餘區域由高雄東警察署、高雄西警察署管轄。



管轄區域

以下是昭和 19 年（1944 年）高雄水上署直轄和轄下警察官吏派出所（以下簡稱派出所）管轄區域一覽。



參見


* 台灣總督府警察



參考文獻
高雄永安太陽光電場位於臺灣高雄市永安區已廢棄的烏樹林鹽田上，為台灣電力公司所興建的地面式太陽光電場，啟用時曾是臺灣最大的地面太陽光電場，也曾列入全球前十大太陽光電場之一，目前由台電公司再生能源處管理及運轉、維護。



沿革

背景

台灣電力公司配合政府所推動的再生能源發展、與擴大內需政策，啟動「太陽光電第一期計畫」，總投資金額新臺幣 31.03 億元，並由新成立的新能源施工處主辦，第一期內容優先選擇台電公司所有之發電廠空閒土地、廠房屋頂，蓄水池面等。

其中高雄場址選定永安區興達發電廠未使用的煤灰掩埋地，作為太陽光電場設置區，該區域原為台電公司 1984 年為掩埋興達發電廠第 3、4 號燃煤汽輪發電機組商轉發電後，每日生產約 2,000 公噸之煤灰，而向台鹽實業公司與財政部所購買占地 131 公頃之廢棄鹽田土地，1985 年 6 月台鹽與台電簽署買賣同意書，隔年 2 月完成永安鹽田點交事宜，並由興達發電廠接管，爾後台電因研發出煤灰新用途，加上當時台鹽公司與鹽工間尚有爭議未解無法擅自使用土地，多重因素下使該土地失去使用目的而閒置。

施工

2007 年台鹽實業與鹽工間的土地改良物補償案達成協議，原閒置的煤灰掩埋地經台電評估改為再生能源發展用地後，由新能源施工處以國際標對外招標後，2009 年 9 月 30 日宣布由華城電機公司得標新建，該太陽光電場總佔地 9.45 公頃，採用共 1 萬 6,500 片矽晶太陽能板聚光發電，為台電公司太陽光電第一期計畫中裝置容量與佔地面積均為最大的太陽光電場，總投資金額達新臺幣 6 億 4,880 萬元。

2010 年華城電機公司進場施工，而華城電機所採購的太陽光電板為中國大陸企業尚德所生產的光電模組，進而引發民主進步黨籍立委黃淑英質疑台電身為國營企業，卻違反政府扶植臺灣本土產業的政策，使用中國大陸製造產品，對此台電公司表示，尚德公司雖然為中國大陸廠商，但生產光電模組之工廠設置於日本，依據世界貿易組織規定，台電公司只能限制產品不得來自中國大陸，但不能限制生產公司的國別，加上太陽光電模組並未列入經濟部工業局所列管的二十五項需扶植臺灣本土廠商生產之產品，依法台電對外招標採國際標，而得標廠商也是臺灣本土廠商華城電機，因此採購程序上並未違法。

而台電公司將於永安鹽灘地新建太陽光電場的計畫公開後，也引發環保團體、高雄市野鳥學會等相關團體質疑，永安鹽灘地在台電購買後閒置近 23 年，因本身低窪積水逐漸形成濕地，因而成為臺南以南佔地面積最大的濕地，並且早在 1999 年永安鹽灘地就被國際鳥盟列為重要野鳥棲地，2007 年更是被內政部營建署指定為國家重要濕地，經調查有多達 110 種鳥類棲息於鹽灘地上，因此反對台電將這塊土地開發為太陽光電場。台電表示，總佔地 131 公頃的永安鹽田，只有利用百分之五較為乾燥的區域設置太陽光電板，剩餘區域保留生態區給鳥類活動，因此鳥類棲息的環境應該不會受到影響。

2011 年 8 月太陽光電板完成架設，並與台電電網系統併聯發電，後續持續進行場區道路鋪設與排水管道工程。

完工

經歷 18 個月施工期，永安太陽光電場於 2011 年 10 月 1 日午後舉辦啟用典禮，並由時任經濟部長施顏祥和時任台電公司董事長陳貴明，雙雙按鈕啟用，永安太陽光電場啟用後，年發電量預估可達到約 600 萬度，相當於可提供 1,600 戶家庭一年的用電，每年二氧化碳排放量可減少約 3,623 公噸，約等同於每年有 13.8 座大安森林公園的造林效益。

然而永安太陽光電場啟用後，因鄰近鹽灘濕地，因此太陽光電板時常受到棲息之鳥類鳥糞襲擊，影響發電效能，台電公司每半年需花費約 8、9 萬元雇請工人刷洗太陽光電板，加上太陽光電板壽命約 20 年，因此台電積極加大其發電效益，自 2011 年完工啟用至 2017 年間，總發電度數已達 3,565 萬度，但依據經濟部能源局太陽光電躉購費率 7.33 元計算，雖然發電效億已讓台電收益近 2 億 6 千多萬元，不過當初建廠成本高昂，因此台電經過計算，運轉 5 年多仍處於虧損狀態。

台電公司因應太陽光電於臺灣電網系統中佔比將越來越大，因此於 2019 年與台達電公司合作，於永安太陽光電場設置 1MW/1.1MWh 的貨櫃型儲能系統，因應付再生能源因間歇特性產生的電力負載波動。



設施

發電機組



參見


* 台中龍井太陽光電場

* 彰化彰濱太陽光電場

* 台南鹽田太陽光電場

* 南投大彎太陽光電場



參考文獻
高雄流石蛾（學名：_Rhyacophila kaohsiungensis_）為流石蛾科流石蛾屬下的一個種。



參考文獻
海洋星職業電競隊（OceanStars），為「台灣電子競技聯盟」所屬的一支職業電子競技隊伍，是為了聯盟成立「Special Force II 職業電競聯賽」而成立的隊伍，被收購後，加入「中華民國電子競技運動協會」及「高雄電子競技運動協會」，並改為 PUBG 及 PUBG M 相關射擊遊戲職業隊伍，PUBG 隊伍於 2021 年 4 月 16 日正式成立，決勝時刻 M 在 2021 年 10 月 30 日正式成立（於 2022 年 6 月解散），在 2022 年 9 月正式成立瓦羅蘭相關的半職業隊伍，2022 年 10 月於決勝時刻 M 成立業餘隊伍 MG Team。

以高雄新光碼頭有「海洋之星」的別稱為名。
於 2021 年 2 月 18 日被 PLO 電子競技俱樂部收購。並且於 2021 年 2 月 20 日正式加入高雄電子競技運動協會。2021 年 5 月 9 日加入中華民國電子競技運動協會，並認證為職業戰隊。



歷史沿革

TeSL


* 2015 年 9 月 6 日：正式成軍，為高雄市代表隊，主場網咖為「大都會十全店」。

* 2015 年 12 月 4 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽第一季例行賽最後一場以 3:1 打敗台北首都，SF2 職業聯賽第一季例行賽戰績以例行賽戰績以 6 勝 4 負作收。

* 2015 年 12 月 6 日：新北金礦 3:1 打敗台中閃電狼，也確定高雄海洋星 SF2 職業聯賽第一季季後賽首輪輪空。

* 2016 年 1 月 15 日：高雄海洋星在 SF2 聯賽第二輪季後賽第四場以 0:3 敗給台南鳳凰，總比數為 0:4，止於四強。

* 2016 年 4 月 13 日：舉行授旗儀式外也拜會時任高雄市長陳菊。

* 2016 年 6 月 5 日：高雄海洋星主場 1:3 不敵台南鳳凰，SF2 職業聯賽第二季例行賽戰績以 3 勝 7 敗作收。

* 2016 年 6 月 20 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽季後賽冒泡賽第一輪第 4 戰主場直落 3 橫掃台中閃電狼，以 3:1 取得系列賽勝利，下一輪冒泡賽的對手為桃園噴射機。

* 2016 年 6 月 26 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽季後賽冒泡賽第二輪第 3 戰主場 3:1 擊落桃園噴射機，以直落 3 取得系列賽勝利，下一輪冒泡賽的對手為台南鳳凰。

* 2016 年 7 月 3 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽季後賽冒泡賽第三輪第 3 戰主場 3:1 擊落台南鳳凰，以直落 3 取得系列賽勝利，下一輪賽事的對手為新北金礦。

* 2016 年 7 月 15 日：率先晉級 SF2 聯賽第二季冠軍戰的台北首都宣布放棄參加世界盃，也確定台灣將由新北金礦與高雄海洋星出賽。

* 2016 年 7 月 17 日：高雄海洋星 SF2 職業聯賽季後賽冒泡賽第四輪第 3 戰主場 3:1 擊落新北金礦，以直落 3 取得系列賽勝利，總冠軍賽的對手為台北首都。

* 2016 年 8 月 5 日：高雄海洋星 SF2 聯賽第二季總冠軍賽 G5 以 1:3 敗給台北首都，以 1:4 屈居亞軍，成為第一支例行賽第六卻能打到總冠軍賽的隊伍。

* 2021 年 2 月 20 日：正式參與 PUBG 台港澳 PML 職業聯賽，繼原華義被 PLO 電競俱樂部收購之後正式回歸電競職業圈

其他


* 2016 年 8 月 28 日：與新北金礦參加 SF2 世界盃，在四強賽中與韓國 INV-GAMING 隊交手以 3:1 獲勝，並在冠軍賽與新北金礦交手以 1-3 落敗。

＊2020 王者榮耀 台灣 揚州 兩岸交流賽 八強

＊2020 傳說對決 城市盃 高雄場 S8

＊2021 傳說對決 城市盃 台中場 S9

＊2021 至 2022 年參與 PUBG M 及決勝時刻 M，以 UK Team 之名參與台港澳賽事及決勝時刻 M 春季盃取得四強，多次取得四強佳績

＊2022 COD M 春季盃 打破賽事單場積分最高紀錄

＊2022 年 在瓦羅蘭相關賽事 以 S2 Esports 之名代表高雄出賽 CCCE 賽事取得全國總冠軍



所屬教練與選手

現役教練與隊員＜目前所看到名單皆已退役，之後會更新選手名單＞

參加中華電子競技運動協會 ＜資料上未更新＞

資料來源：中華民國電子競技運動協會官方網站。

已離隊或轉任幕後之選手

參加 CTESA (中華民國電子競技運動協會) ＜已更新＞

注意：現況部分可能有時間上的落差，若有出入以當事人實際的狀況為準。



歷屆戰績

TeSL

例行賽戰績

SF2 聯賽戰績

季後賽成績

SF2 聯賽

總冠軍賽成績

SF2 聯賽

正式國際賽

決勝時刻 M 成績

2021 冬季錦標賽 16 強

小管是海洋星職業隊當家明星選手

 
2022 CGI 台港澳區域選拔賽 8 強



電競隊變遷



團隊榮譽

團體部份

個人部份

參考文獻



相關條目


* 中華民國電子競技運動協會

* 電子競技



外部連結


* 中華民國電子競技運動協會官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄海神通常指臺灣 T1 聯盟球隊「高雄全家海神」。

高雄海神還可以指：


* 高雄拓荒者，球隊名稱 2017 年至 2019 年期間為「高雄海神」。
高雄海空經貿城是中華民國行政院在 2010 年提出並且核定的計劃，2009 年時行政院長吳敦義曾提出要在南部地區推動重大公共工程建設，帶動南部的經濟發展，宣示要以二六三二億元帶動南台灣的經濟繁榮。



起源

2009 年 10 月，行政院吳敦義院長在行政院會指示：「在南部地區積極推動重大公共工程建設，帶動南部地區的經濟發展，希望經建會、交通部與高雄市政府陳市長充分而密切的溝通，除了之前提到的南星地區填海造陸工程外，再將過去高雄配合亞太營運中心的構想所提的重大計畫逐一檢視，並依照當前的環境及情勢整合後，提出一個海空聯運的港區建設構想，以回應南部地區廣大民意的需求，平衡南北的發展。」

行政院遂於 2010 年初提出「高雄海空經貿城」計畫，宣示要以二六三二億元帶動南台灣的經濟繁榮。



背景


* 高雄市及高雄縣自 1996 年以後為南部區域內歷年失業人口數最多及次多之行政區。

* 高雄地區傳統產業面臨轉型挑戰，新興產業群聚仍待發展；因應石化群聚產業於高雄地區空間的再結構；對於閒置國公營事業管有土地之更新與再利用。

行政院設定的地方發展定位



計畫內容


* 高雄捷運捷運路竹延伸線

* 南星計畫

* 改造旗津地區成為高雄國際級海洋遊樂園計畫

* 高雄港 1-10 號碼頭遷移再利用計畫

* 壽山國家自然公園

* 高雄港洲際貨櫃中心第二期工程計畫

* 高雄港東側聯外高 (快) 速公路計畫

* 國防部 205 廠原地整建暨開發計畫

* 高雄學園計畫

* 新台 17 線開闢工程

* 高雄觀光文化園區



參見


* 新十大建設

* 南星計畫

* 高雄捷運

* 中部科學園區

* 亞洲新灣區

* 愛台十二建設 #高雄自由貿易及生態港

* 高雄自由貿易及生態港

* 亞太營運中心 #高雄亞太營運中心



參考文獻
高雄海軍航空隊為大日本帝國海軍航空部隊之一，為帝國海軍第三支以陸基攻擊機為部隊主力機種的戰鬥部隊，成立於台灣日治時期 1938 年；參與中國抗日戰爭、太平洋戰爭等。1942 年 10 月變更名稱為第七五三海軍航空隊，1944 年 7 月解編。在 1942 年 11 月再度重編的高雄海軍航空隊為教練機訓練轉換單位，另外在 1944 年成立了第二高雄海軍航空隊，兩隻單位均為教育訓練用，未投入實戰。

 



歷代司令


* 石井芸江上校（1938 年 4 月 1 日 - ）

* 安藤榮城上校（1938 年 12 月 15 日 - ）

* 菊池朝三上校（1939 年 11 月 15 日 - ）

* 田口太郎中校（1940 年 11 月 1 日 - ）

* 伊藤良秋上校（1941 年 6 月 25 日 - ）

* 久邇宮朝融王上校（1942 年 3 月 20 日 - ）

* 梅谷薰上校（1942 年 10 月 5 日－1944 年 7 月 10 日解隊）



高雄海軍航空隊（二代）

為練成飛行訓練生而增設的中間・慣熟練航空隊，使用初代高雄空的番號而編成。雖是練習航空隊，但也使用教材的零式艦上戰鬥機、九六式陸上攻擊機兼任台灣周邊的對潛哨戒任務。


* 1942 年 11 月 1 日　開隊。編入第十四連合航空隊。

* 1943 年 9 月　預科練特乙 1 期入隊。
  
* 11 月　特乙 2 期入隊。

* 1944 年 5 月 15 日　設置台中分遣隊、特乙 2 期轉出。甲飛 13 期前期入隊。
  
* 9 月 2 日　甲飛 13 期後期入隊。
  
* 12 月 1 日　解隊。台中分遣隊移交虎尾海軍航空隊。



第二高雄海軍航空隊

為補完高雄空而設置的初歩・中間練習航空隊。比二代高雄空更著重於練習的部隊，設置之初即被排除在戰力外。


* 1944 年 8 月 15 日　開隊。編入第十四連合航空隊。
  
* 12 月 1 日　十四連空解散、轉為直屬高雄警備府。

* 1945 年 2 月 15 日解隊



參考文獻


* 『日本海軍編制事典』（芙蓉書房出版　2003 年）

* 『航空隊戦史』（新人物往來社　2001 年）

* 『日本海軍航空史 2』（時事通信社　1969 年）

* 『戦史叢書　海軍航空概史』（朝雲新聞社　1976 年）

* 『航空戦史雑想ノート』（個人ブログ）



關連項目


* 艦隊

* 聯隊

* 陸軍飛行戰隊

* 海軍航空部隊

* 大日本帝國海軍航空隊列表



外部連結


* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Navy (日本海軍). [2009-04-21]. （原始內容存檔於 2010-01-02）.

* 日本陸海軍事典
高雄清真寺，其原址為 1949 年興建於新興區林森一路的清真寺，後於苓雅區復址。該清真寺是伊斯蘭教（回教）在台灣的第二座清真寺，為臺灣十所清真寺之一，也是台灣南部三個禮拜場所之一。



簡介

1949 年國共內戰失利，篤信伊斯蘭教之外省軍公教人員隨中華民國政府遷台後，在高雄市五福四路成立暫拜處所，但礙於空間不足，後倡議籌款，於是在林森路上興建全台第二座清真寺；而後 1992 年，又遷址於高雄市苓雅區建軍路。 
  
該清真寺是具有多功能的現代建築，外觀以中東風格的拱頂為主要設計特色，內部除禮拜大廳外，其他設施與一般清真寺的格局和結構。駐寺伊瑪目及董事會人員都會為穆斯林服務，其服務的範圍包括台灣南部和花蓮等地，目前其轄下伊斯蘭教徒超過一萬人。



教徒

高雄市的伊斯蘭教徒主要是 1949 年後，追隨著當時中華民國國防部部長白崇禧與軍事將領馬步芳等知名伊斯蘭教徒人士來臺定居的 20000 名穆斯林教眾，及其下一代或後代。除此之外，1990 年之後，信奉伊斯蘭教的的印尼穆斯林陸續進入高雄市。以外籍配偶及外籍移工為主的外籍穆斯林，並沒有放棄自己信仰，只是因應高雄市大環境，多數未能參加傳統回教禮拜。



活動

高雄清真寺每年夏天會開辦基礎教義和阿拉伯語研習班，教導中小學生暸解伊斯蘭教相關教義。



交通

捷運

高雄捷運橘線衛武營站四號出口步行約五分鐘。

 



參見


* 台灣伊斯蘭教



參考文獻



外部連結


* 高雄清真寺首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄港區土地開發股份有限公司由臺灣港務公司與高雄市政府合資成立，主要業務為高雄港舊港區土地及相關設施之開發。為中華民國交通部所屬國營事業。



沿革

2017 年 3 月 29 日，臺灣港務公司與高雄市政府合資成立「高雄港區土地開發股份有限公司」，資本額新臺幣一億元（臺灣港務公司 51%、高雄市政府 49%），總部設於駁二藝術特區的共創基地，董事長由臺灣港務公司派任，總經理由高雄市政府派任。

2018 年 2 月 13 日，高雄港區土地開發公司規劃經營之棧貳庫試營運。

2018 年 3 月 31 日，棧貳庫正式營運。

2018 年 12 月 15 日，高雄港區土地開發公司正式解除高雄港蓬萊商港區部分管制，以歷史休閒門戶為定位定名「高港棧庫群」，期望串連駁二藝術特區、高雄港車站舊址及哈瑪星街區成為世界最大活化棧庫群。

2019 年 8 月 26 日，高雄港區土地開發公司董事長由原總經理沈妙姿升任，總經理由前高雄市副市長洪東煒接任。

2021 年 4 月 19 日，高雄市政府派任總經理吳文彥上任。

2021 年 4 月 21 日，由臺灣港務公司與高雄市政府共同委託高雄港區土地開發公司辦理「大港橋複合商場」四棟倉庫開發，由臺灣港務公司協助倉庫及生活管線修繕與建置，土開公司負責倉庫內裝工程，預計 2022 年初啟用。



參考資料



外部連結


* 官方網站
臺灣高雄港新光輪嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件，簡稱輪船群聚感染事件、輪船群聚感染案或高雄港群聚案，是指 2022 年 1 月 20 日開始，在中華民國高雄市臺灣高雄港發生的嚴重特殊傳染性肺炎群聚感染事件。1 月 20 日，嚴重特殊傳染性肺炎中央流行疫情指揮中心公布高雄港 1 名維修人員確診。截至 1 月 28 日，高雄港新光輪群聚感染事件累計共 77 人確診，分別為維修人員、港區工作者、港區周邊生活日用品雜貨攤商及上述身分之同住家人等，以及擴大匡列採檢之確診個案，年齡遍布未滿 5 歲至 70 歲以上。



事件經過

1 月 20 日，臺灣單日新增（13）14 例本土確診病例，分別為桃園市 7 例、高雄市 5 例、臺北市 2 例。其中 1 例為高雄港引擎維修員（案 18156），15 日陸續出現頭痛、咳嗽症狀。經採檢結果（CT 值 11.5，病毒基因定序初判為 Omicron 病毒鏈）。被查出之起因為其子因病就醫，具確診症狀採檢結果陽性，反查親密接觸者（父母採檢皆為陽性），並查出其父具北部接觸史（疫情中心持續疫調中）。也間接引發另一支疫情蔓延潮。

至 3 月 8 日止，高雄市已有確診案例 200 例。

高雄市各區本土累計總確診數分佈圖

資料截算自 2022 年 1 月 1 日至 3 月（17 日）16 日止，總計：200 例。

備註：以上數據為衛福部疾管署之傳染病新聞稿及（2022 年本土確診病例地理分佈）與國家高速網路與計算中心系統統計資料彙整而成（因系統撈取統計時間點不同，加上個案管理會轉移到其他縣市，數字還會滾動式調整）。

臺灣本土確診每日病例數增減趨勢分析（自 2022 年 1 月 1 日至 3 月 16 日止）：

備註：以上數據為國家高速網路與計算中心系統自行統計，因國家高速網路與計算中心系統撈取統計時間點不同，加上個案管理會轉移到其他縣市，數字還會滾動式調整。



疫情趨緩之後續處置

航海運交通

2 月 25 日疾管署表示，鑒於高雄市政府極力建議相關進港船舶船員，應即時進行 COVID-19 快篩處置，經指揮中心評估後，同意先於高雄港試辦。於航港建立相關監督管理機制，要求國際船舶進港前均應詳實申報。船舶靠泊期間，過境不入境之船員不得任意下船活動。船員倘若具健康異常症狀，均須評估處置後，併行嚴格要求船上確診陽性之船員不得與登船人員接觸。



相關條目


* 嚴重特殊傳染性肺炎臺灣疫情

* 嚴重特殊傳染性肺炎臺灣個案



參考資料


* （繁體中文） 嚴重特殊傳染性肺炎 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 全國 嚴重特殊傳染性肺炎 / 新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 衛生福利部疾病管制署

* 全國 嚴重特殊傳染性肺炎 本土病例 地理分佈（2022 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）傳染病統計資料諮詢系統 衛生福利部疾病管制署

* 台灣疫情報告 / COVID-19 全球疫情地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 衛福部疾管署 / 國家高速網路與計算中心



外部連結
高雄港洲際貨櫃中心，台灣重大經濟建設，為提升高雄港的競爭力，在陳水扁政府時期於新十大建設計畫中提出。2008 年馬英九政府上任後也將其列為愛台十二項建設之一。第一期工程計畫已於 2013 年 9 月底正式完工啟用，第二期工程計畫於 2012 年 3 月 11 日動工，於 2023 年 5 月正式啟用。



內容

第一期（第六貨櫃中心）

由高雄市政府完成紅毛港遷村取得用地和部分基礎設施。而民間投資部分由陽明海運籌組特許的高明貨櫃碼頭公司負責興建四座吃水 16 公尺的深水貨櫃碼頭，為投資約新臺幣一百五十億元之 BOT 案。第一期二席碼頭（編號 108、109）於 2011 年 1 月 1 日完工啟用，而第二期二席碼頭（編號 110、111）則於 2014 年 9 月投入營運。

第二期（第七貨櫃中心）

計畫在高雄港第二港口外側填海造陸，興建新式貨櫃基地和石化油品儲運中心，規劃於高雄港二港口外海堤填築新生地約 422.5 公頃。興建五座水下負 18 米之深水貨櫃碼頭及 14 座散雜貨 / 石化碼頭。於 2012 年 5 月 25 日動工，於 2023 年 5 月正式啟用，共有 5 席國內最大貨櫃碼頭，更是國內首座全自動化貨櫃基地。

2023 年 5 月台灣港務公司與長榮海運合作投資的高雄港全自動化第七貨櫃中心正式啟用，此為高雄港首個全自動化貨櫃中心，具備五席國內最大貨櫃碼頭（水深 18 公尺、全長 2,415 公尺），能供四艘 2.4 萬 TEU 超級貨櫃輪同時靠泊，採用全國首座 25 排遠端遙控無人橋式機、全自動化無人門式機、智慧化通關閘口等機具設備經營碼頭前後線，搭配長榮海運公司智慧化櫃場作業系統 (TOS) 及全區即時用電監控系統等人工智慧協調港口運作，能顯著提升櫃場作業效率，同時創造更優良的作業環境，第七貨櫃中心完成後一年可處理 450 萬 TEU（20 呎標準貨櫃）的貨櫃量，全部自動化最多可處理 600 萬 TEU。

第二期擴建

取得另一塊用地規劃高雄港自由貿易港區。



工程現況


* 行政院公共工程委員會更新至 2023 年 4 月底：



相關條目


* 高雄港

* 南星計畫

* 國道七號

* 紅毛港 (高雄市)

* 高雄海空經貿城

* 高雄自由貿易及生態港



參考文獻



外部連結


* 行政院經建會
高雄港港史館，是位於臺灣高雄市鼓山區的建築物，於民國九十二年（2003 年）2 月 26 日公告為歷史建築。該建築是高雄港第二期築港工程時興建，曾作為稅關、港務局辦公處所使用。另外此建築在某方面來說其實是未完成建築，由於財政因素，該建築只完成了計劃的三分之一便宣佈完工。

高雄港務局局本部遷走後，此建築改為港史館，於 2002 年 11 月 28 日正式開放。



沿革

高雄港港史館之建築於大正五年（1916 年）開始動工，但由於第一次世界大戰爆發、物價波動等因素，該建築在昭和十二年（1937 年）時由於政府財政緊縮直接宣佈完工，另有說法認為此建築在大正六年（1917 年）年即宣佈完工，之後該建築作為台灣總督府財務局派駐打狗港區專責徵收砂糖消費稅的官吏出張所的辦公廳舍，大正 11 年（1922 年）該建築一樓作為稅關高雄支署使用，昭和 9 年（1934 年）7 月 1 日台灣的稅關組織進行重要改制，稅關高雄支署改制為高雄稅關，與基隆稅關是全台唯二的海關最高單位。昭和 11 年（1936 年）位於新濱碼頭的高雄稅關新廳舍完工，此建築便改由交通局高雄海事出張所進駐。昭和十八年（1943 年）台灣總督府整合高雄州港務部、交通局高雄海事出張所和高雄稅關等單位而成為高雄港務局，其主要廳舍便是使用本建築。港務局由中華民國交通部接收後仍繼續使用到民國八十三年（1994 年）為止，而後一度有拆除打算，於民國八十六年（1997 年）決定作為港史館。港史館於 2002 年 11 月 28 日正式開放。



建築

港史館是兩層樓高的折衷式樣磚造建築，其正立面並不對稱，大門偏左，而大門右邊開有兩個長方形窗，二樓則是兩個弧拱窗，至於大門左邊一樓則開了一扇圓拱窗，二樓則是三扇細長條窗。

而建築物的西邊牆壁為洗石子，窗戶數少，東邊牆壁則是磚牆，有數扇窗戶。



參考來源


* 高雄港港史館 —— 高雄市政府文化局
高雄港站北號誌樓為高雄港車站的附屬設施之一，是臺灣僅存最完整的傳統機械電氣聯鎖操作的號誌樓，昔日為控制縱貫線、屏東線及高雄臨港線進出高雄港站的眾多轉轍器及號誌機的繁重任務。臺灣鐵路管理局留存的號誌樓共 4 座，僅因爲北號誌樓地處鐵道沿線末端，電氣化時未同時升級號誌及行車系統，停止運作後的建築本體及其聯鎖裝置保存完整，且可實際操作，完整展現 20 世紀初期之機械技術，故高雄市政府文化局於 2010 年 7 月，將北號誌樓與相關軌道設施擴大列入高雄市歷史建築，保留見證台灣鐵路史發展與邁向現代化的工業遺產。

目前由舊打狗驛故事館營運團隊協助維護保養，修復可動的轉轍器計有 15A/B 號、16B 號、26 號等四組。



概要

1912 年時的第一期築港計畫即將完工前，打狗港的年度進出口貨物量來到了 43 萬噸，遠遠超過計畫目標時的 35 萬噸，土木部打狗出張所於是將第二期築港計畫提前於同年 4 月開工，在 1922 年完工，主要將「第二岸壁」人工半島往東延長，同時從高雄驛東邊的 A 線中段和北段拉兩條支線「裏岸壁線」，此線啟用後，站場構內路線配置更加交錯複雜，調車作業更顯侷促危險意外頻傳，當務之急為將信號控制系統全面升級為「第一種機械聯鎖」，集中控制高雄驛北端連接縱貫線的進出口路線。加緊趕工的「高雄驛信號所」於 1923 年 6 月 23 日啟用順利，趨緩了當時混亂的調車日常。

第二期築港計畫完工之後，高雄港的格局於此大致底定，計畫成果對高雄的發展逐漸展現，新高雄都市計畫經多年修正在 1936 年正式公告，解決高雄驛站場經年的客貨不分擁擠問題也規劃其中，將在新市區建立新站，旅客貨運業務分開，成為錨定新都市發展的中心點，新站同時也成為臨港線分歧點，建造圍繞市區的環狀系統。1941 年 6 月，新遷的高雄驛啟用，服務旅客運為主，舊地點的高雄驛則改稱為「高雄港驛」，主要負責貨運業務。



機關

號誌樓源自於英國，是機械聯鎖裝置的控制中心，遮蔽保護機器設備的附屬建築，由號誌手透過機械聯動電器閘柄，操控現場轉轍器以及號誌機。臺鐵縱貫線鐵路於 1908 年通車的終點站是為高雄港站，到 2008 年廢站為止，本站負起鐵路運輸重任及高雄港成長發展的重要關鍵。當時高雄港站的場域有四個車場，配置了扇形車庫﹝機關庫﹞、整備線、上下行到開線、停車及折返線，站場內由西向東分為 B 線群、A 線群和 C 線群。

20 世紀初期同年代的複雜路線大型車站，均會在進出站端各設置一至數座的號誌樓，分別控制列車進路方向。當時的高雄港車站為端末式車站，北號誌樓才有完整的出發及進站號誌機，負責往基隆的縱貫線和往枋寮的屏東線，南號誌樓的功能只有負責控制進出濱線、外線、外中線的編碼 A 至 E 共 5 座的臂木式調車號誌機，系統為「第二種連鎖」，南號誌樓的所有調車號誌閘柄，和北號誌樓的進站 1 號及 5 號閘柄連鎖。站場構內的列車要變換軌道，全仰賴號誌樓的值班行車副站長背記構內路線群，指揮號誌員及調車班組人員於樓內或道岔現場手動操作扳轉。

現存保留的北號誌樓為 1946 年重建的兩層樓建築，標準的工業革命時代機能主義式建築，樓梯建在戶外，二樓為主要出入口，上層木造及下層水泥共構建築，建築地點為所有線路的匯集及分流處。機械閘柄及電氣閘柄設置位於二樓，機器區鋪設木頭地板，便於安裝沿伸至一樓的聯鎖裝置，操作這套系統的人員經由高聲電話、無線電以及臨軌側的大面窗戶，控制並監視站內的車輛進出調度運作。一樓的天花板即為二樓的木地板，二樓的各支閘柄、關節、曲軸及聯鎖盤，穿過地板連接垂直導管，伸出北號誌樓，接續線路上的各個轉轍器及號誌機。由於一樓為機械管線集中處，僅有工務段人員會進來保養，基本上是個密閉空間。1946 年底北號誌樓拆除重建，於 1923 年第一代紅磚基座往上疊加新的結構。後期在南側增建了員工備勤室，並在外部樓梯下方闢建浴室與廁所。

1950 年美援時期，台鐵使用這筆款項，向日本訂購第一批電氣號誌設備，於 1953 年啟用，接著在 1955 年引進自動閉塞號誌 ABS。另外，在 1960 年台鐵開始採用中央行車控制系統 CTC，1970 年開始改裝第一種繼電聯鎖裝置。因為這些變化，機械聯鎖裝置和號誌樓逐漸失去功能，於是縱貫線上的號誌樓陸續遭到拆除。而高雄港站的南北號誌樓，因為地處線路末端，主要為貨場功能，不電氣化升級也不會影響其他車站運作，且 1990 年代起大環境改變，台鐵貨物列車漸次減少，高雄港站即使僅靠著傳統機械聯鎖裝置也可以勉強維持，意外地被保留並持續運作直到 2008 年 11 月 18 日為止，服務時間 85 年，是台鐵運作到最後的號誌樓。

南號誌樓早先則因配合高雄捷運橘線及西子灣站施工，於 2002 年 12 月跟著扇形車庫﹝機關庫﹞的轉盤和濱線、外線及外中線的軌道群，一併被拆除。



保存與修復

2008 年，高雄市政府推動的臨港線鐵路轉型開發案，一方面利用原台鐵路廊興建捷運與輕軌，同時計畫興建臨海新路，新路案將直接切開高雄港站的核心區域並興建商場，關心歷史及鐵道遺產文史人士組成「打狗驛古蹟指定聯盟」，開始極力爭取保存北號誌樓、月台及臨港線主鐵道群，最大化的可動態保存為目標。保存運動進行期間，原高雄港站站房轉型的「打狗鐵道故事館」，於 2010 年 10 月開幕。2011 年至 2015 年期間，雖然都市發展局辦理園區規劃公開徵圖，也選出雙首獎，不過市政府依舊將興建商場的開發案續開標。2015 年「哈瑪星願景聯盟」發起「822 白風箏行動」之後，文化局召開文化景觀會議，決議保留此場域 ，號誌樓的修復規劃，則以「里加憲章」作為鐵道遺產動態保存及再利用準則。

輕軌建設

2013 年 6 月 4 日，第一階段的輕軌建設開始動工，為亞洲第一個全線無架空電車線的輕軌系統。另外在希望盡可能與歷史文化資產結合，於最小限度破壞百年扇形軌道的脈絡下進行建設，在第一階段工程拆除了第 3、4、5、6 股道，另外工程車進出時造成多處舊鐵軌路軌陷落，以及多處轉轍器連桿毀損。第二階段工程再拆除了 12 組轉轍器 。

浴火重生

2020 年 5 月 13 日傍晚，即將修復完成的北號誌樓發生火災。經過檢視，只有二樓木造部分燒燬，一樓的結構無受損，主要機關去除表面燒焦油漆後，均都能扳動無嚴重損害，僅軌道照明盤和機械閘柄後方的電鎖盒毀損較嚴重。需更換的零件部件，供應商以及臺鐵局倉庫均能再製及提供 。復原工程於 2022 年 7 月 30 日整備完成並重新開放，加入台灣文博會展區之一。



照片


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相關條目


* 基隆車站

* 基隆站南北號誌樓轉轍站



註釋



參考文獻
高雄無障礙計程車，是高雄市為提供身心障礙者更多元搭乘選擇及疏解復康巴士的運能需求，於 2013 年 2 月向交通部爭取補助購置的 20 輛無障礙計程車。高雄無障礙計程車採用德國名為 CADDY IPC 的福祉車，是以 CADDY Maxi 1.6TDI 為基礎，並於第三排導入德國 AMF-BRUNS 公司所生產的內部輪椅斜坡套件，讓後方空間變大成為無障礙空間，輪椅可直接上車，不須折疊收起。首批 20 輛無障礙計程車，在交通局評選後由凱旋大都會車隊獲得經營權，並於 2013 年 8 月正式啟用，並設立無障礙叫車專線 07-7241111



概況

目前高雄市身心障礙者人數約 13.2 萬，為提供更多元搭乘選擇，及疏解高雄市復康巴士的運能需求，高雄市政府於今年 2 月向交通部爭取補助購置 20 輛無障礙計程車，並於 2013 年 8 月率先推出 10 輛無障礙計程車上路，預估 11 月即可達 20 輛規模，並定下 2014 年 6 月達成 40 輛的目標。



特色

高雄無障礙計程車有三大特色：

1. 與各大醫療院所合作設置臨停專區或免費路外停車服務，交通局也於路邊首度規劃「無障礙計程車專用格位」，未來將以大同及小港醫院作為示範區，達成無縫就醫的目標。
2. 將無障礙計程車隊納入高雄市觀光計程車隊中，家裡有不便於行的老人或身障團體，都可闔家或攜伴同遊，發揮就醫及觀光的全方位服務。
3. 預訂不到復康巴士的市民，可透過復康巴士叫車中心轉介，提供無障礙計程車的多元選擇。



收費及叫車方式



收費及叫車方式

高雄無障礙計程車採預約制及即時叫車，現階段有各種管道可提供叫車。
1.1966 長照專線（各車隊都有服務）
2. 復康巴士
3. 各大車隊的無障礙計程車
4. 個體戶經營的無障礙計程車

以上各有優缺點，車隊的車子、長照車與復康巴士雖然價格低廉但非常難叫到車子（且使用門檻有一定限制，不是人人都有資格），比例上只有大約三成的輪椅族有辦法使用到上述三種車輛；個體戶經營的無障礙車則反之，價格上比一般小黃計程車高上一些，但不管是預約用車還是即時叫車都方便，基本上就算臨時用車最慢也約 30 分鐘內會有車輛可以使用。

聯繫方式如下：
Google 網路搜尋：大高雄長運無障礙計程車隊
Line 叫車平台：大高雄長運無障礙計程車隊
直接電聯：0903300626
https://www.facebook.com/104672328195704/posts/298613325468269/?d=n



參考資料



外部連結


* 高雄凱旋大都會無障礙車隊部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄煉油廠，簡稱高廠，是一間位於高雄市楠梓區半屏山麓、已停止生產的石油煉製廠，面積廣達 262 公頃，曾有逾 3,000 名員工，乙烯年產量達 40 萬公噸，為台灣中油公司過去最主要的石油煉製廠之一，主要供應仁大工業區及下游工廠的需要，另有面積約 209 公頃的觀音山油庫、烏材林油庫等輸儲部門。

其前身是在第二次世界大戰中毀壞的大日本帝國海軍第六燃料廠高雄廠區，1947 年 2 月完成修復並再次投入生產，為高雄煉油總廠編制的所在地，管轄高雄廠、大林煉油廠、林園石化廠、嘉義溶劑廠等；後因擴建計畫引發長達 28 年的反五輕運動，最終於 2015 年 11 月 1 日停工。



歷史

沿革

日治時期 1941 年，日本帝國海軍在臺灣建立海軍第六燃料廠，在台灣的第六燃料廠分有三個廠區：新竹、新高、高雄。高雄廠設於高雄州後勁，廠區佔地約有 5300x2500 英尺，自 1942 年開始興建，1944 年 4 月 1 日正式運作；高雄廠主要生產包含航空汽油、重油、飛機用潤滑油等，除了原油煉製設備，也包括油庫等設施，原始設計第一階段將完成兩座原油蒸餾工廠，第一工廠日鍊 10,000 桶、第二工廠日鍊 15,000 桶，但美軍戰爭期間估計全廠產量約每日 3,000 到 5,000 桶。

高雄廠在 1944 年完成兩座原油蒸餾工廠建廠工程，但是台灣空戰毀壞了部分設備，原本寄望從婆羅洲北運的原油油輪則遭到同盟國潛艦擊沉，因此高雄廠在 1944 年開工後多度停工，日軍並動員民間人力開鑿挖空半屏山，計畫將重要的煉油設備藏匿其中。日本戰敗後，中華民國國民政府接收台灣各項產業，第六燃料廠最初由中華民國海軍接收，相關器材在 1946 年 6 月 1 日移交給行政院資源委員會，資委會則將所有石油、天然氣相關接收日產合組為中國石油公司，撥款修復設備。六燃廠也在此時更名為高雄煉油廠；高雄煉油廠第二蒸餾工廠在 1947 年 2 月修復、第一蒸餾工廠在 1948 年修復，並開始運入原油加工生產。

在中華民國政府遷台後，高雄煉油廠持續擴建，並增設媒組工廠、加氫脫硫工廠、觸媒裂解工廠、輕油裂解工場等石化工業設施；2015 年 10 月 31 日，煉油廠正式熄爐停工。

汙染與工安事件

1983 年 5 月，一戶民宅點蚊香時引燃逸散的油氣而導致爆炸。

1988 年 8 月 15 日，一名工程師在宿舍點菸引發氣爆，並導致全身灼傷。

1996 年 8 月 9 日，第五輕油裂解工廠重燃料油過濾網破裂，造成附近約 3 公里範圍降下油雨，並波及廠外宿舍區及民宅。

2002 年 4 月 3 日，P-37 油槽漏油。

2003 年時被列為控制場址。

2004 年 6 月 25 日，油廠內的 Q102 油槽外溢，再度引發抗爭。

2007 年 7 月 29 日，第六蒸餾工廠因原油噴出導致火警。同年 10 月 26 日，第六蒸餾工廠再度因漏油發生火警。

2008 年 1 月 5 日，廠區高壓分離槽管線爆裂引發火警，並造成兩名員工受傷與附近民宅玻璃震破。

2012 年 4 月 6 日凌晨，五輕丁二烯工場發生爆炸，火勢在 2 小時內被控制，高雄市政府環境保護局依照空氣污染防制法開出 100 萬元的罰款。

2013 年 2 月 19 日，五輕發生跳機停爐事故，緊急將管線內原料引至燃燒塔，因而冒出熊熊火舌，高雄市環保局開罰 100 萬元。

2013 年 5 月 27 日，第二低硫燃油工場發生爆炸，並造成附近民宅玻璃破損，高雄市環保局開罰 100 萬元。

2013 年 7 月 30 日，第二低硫燃油工場進行調整作業時，發生硫化氫外洩事件，造成包含場長在內的 4 人中毒送醫。

2014 年 4 月 25 日，因跳機造成燃燒塔異常排放火煙，高雄市政府消防局調派消防車出動滅火。

廠區用地轉型

高廠合計約 253 公頃之業務區（76.3 公頃）及工場區（176.7 公頃）用地，目前正進行都市計畫變更和土壤、地下水整治作業等，未來將朝整體規劃。業務區方面將規劃三區，設立研發專區、住商社區以及文化資產區等，工場區則預計 2033 年完成整治。研發專區規劃設置「材料國際學院」及「循環技術暨材料創新研發專區」等；前者將結合跨領域、跨系統頂尖研發機構，為石化及金屬工業培養循環技術及材料科學之高階人才；後者則結合產官學研發，帶動產業朝向循環技術及材料高值化發展。2020 年 8 月 21 日，中油公司舉辦都市計畫變更前座談會，說明高雄市主要計畫特種工業區（原中油公司高雄煉油廠）變更為住宅區、商業區、保存區、特定產業專用區、乙種工業區、公園、廣場、停車場、加油站及道路用地等規劃 2021 年 9 月，高雄市政府經濟發展局將高雄煉油廠舊址啟動《楠梓產業園區設置計畫》。2021 年 11 月，台積電正式決議確定在高雄設立晶圓廠，規劃設於楠梓產業園區，預計 2022 年動工，2024 年開始量產。2022 年 8 月 7 日，楠梓產業園區舉辦動土、同時啟動部分建物的文化資產保存計畫。

文化資產身分

高雄市政府在 2019 年進行中油高雄煉油廠登錄歷史建築的審議案，其中「二輕地面燃燒塔」因為是中油第一座自主研發創建的地面燃燒塔，有見證石化工業技術變遷之意義，決議登錄為歷史建築。

另外，行政區、修造工廠區及材料倉庫區等 16 處建物，也決議登錄為歷史建築，其中的中山堂是由建築師王大閎所設計，是中油人共同的記憶空間；而原為日本第六海軍燃料廠的總辦公廳舍，則將另案啟動指定古蹟審議程序。



主要廠房


* 蒸餾工廠

* 輕油裂解工廠
  
* 第一套輕油裂解廠（1968 年啟用，1990 年關閉）
  
* 第二套輕油裂解廠（1975 年啟用，1994 年關閉）
  
* 第五套輕油裂解廠（1994 年啟用，2015 年關廠）

* 丁二烯萃取工廠

* 媒組工場

* 芳香烴萃取工廠

* 殘渣油氣化工場



主要產品


* 乙烯

* 丙烯

* 丁二烯

* 苯

* 甲苯

* 二甲苯

* 一氧化碳

* 合成氣



相關條目


* 後勁反五輕運動

* 臺灣空氣污染



參考文獻



外部連結


* 五輕關廠後──高雄不可承受之「輕」 - 報導者 The Reporter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄熊（英語：HERO；日語：ヒーロー），是高雄市政府推出的高雄市官方吉祥物，現為該市觀光「代言人」。



大事紀


* 2015 年 5 月，高雄市政府觀光局舉辦「高熊」形象識別公仔設計徵選活動，總計共 310 件參賽作品，最後由高雄師範大學工業設計系黃同學奪魁：評審一致認為他所創作的「高熊」體態簡潔俐落、親民討喜，為高雄市觀光最佳代言人。

* 2015 年 7 月，高熊更名為「高雄熊」，並以「高雄觀光大使」職稱開始參與高雄市各類型觀光行銷推廣活動。同年 7 月 4 日星期六，高雄熊參加了夏至 235 - 旗津黑沙玩藝節與 2015 田寮奇幻月世界開幕式。7 月 9 日，出席酷航首航迎賓活動。7 月 16 日，出席亞洲航空首航迎賓活動。

* 2016 年 10 月 11 日，在高雄所舉辦的「2016 全台吉祥物 PK 戰」賽事活動中，歷經 1 個多月激烈競爭，高雄熊獲得模範公僕組第一名。模範公僕組的亞軍與季軍分別為ㄚ桃園哥與熊讚 Bravo。



經歷

2015 年

2016 年



演出與作品

1. 2015 高雄國際食品展開幕擊鼓
2. 2015 高雄城市吉祥物 PK 戰－現場 PK
3. 2015 高雄城市吉祥物 PK 戰－人氣列車
4. 愛玩客【吳鳳 & 小甜甜 @高雄】【高評價美食陣地！翻轉女王帶頭衝！ 】20151126
5. 【YOYO 嘻遊記】港都熊厲害



外部連結


* 高雄熊官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄熊臉書粉絲團

* YouTube 上的高雄觀光主題曲 -「高雄，水啦」舞蹈教學帶

* YouTube 上的高雄觀光主題曲 -「高雄，水啦」MV



參考來源
高雄燈會藝術節（英語：Kaohsiung Lantern Festival） 由高雄市政府主辦，於元宵節期間舉行大型燈會活動。1998 年為迎接國際海洋年及配合愛河整治計畫，官方首次於元宵節舉辦大型燈會，在此之前的元宵節，僅有文化中心的晚會活動為官方所舉辦。2001 年移師高雄以高雄燈會在高雄市愛河舉辦，作為第一次在首都臺北市以外的地方舉辦的地點之後，愛河畔的高雄燈會便成為了傳統。2008 年，高雄燈會主場域由愛河延伸至高雄港，高雄燈會海上煙火更成為全世界獨一無二結合「陸、海、空」三種方式欣賞的「4D」煙火秀。高雄燈會活動通常為期半個月，便成為全臺最久的燈會。自縣市合併後，2011 年起燈區範圍更延伸至岡山、旗山、佛光山。



歷史


* 2001 年、2002 年，觀光局首度將臺灣燈會移師在高雄市愛河舉辦。

* 2003 年，高雄市政府開始自行舉辦燈會，取名為「高雄燈會」。

* 2007 年總人次破 400 萬人次蒞臨觀賞。

* 2008 年高雄市政府冀盼從「愛」的元素開始，營造出高雄有愛、幸福台灣的城市印象，活動主場域由愛河延伸至愛灣，首見的海上主燈、高空煙火及盛大水舞，強化高雄國際港灣城市的形象，改名為「高雄燈會藝術節」。

* 2008 年 2 月 16 日～3 月 2 日，共計舉辦 16 天，總人次破 694 萬人蒞臨觀賞。

* 2009 年總人次破 751 萬人蒞臨觀賞。

* 2010 年 2 月 20 日～3 月 7 日，共計舉辦 17 天，總人次破 803 萬人蒞臨觀賞。

* 2011 年 2 月 12 日～2 月 28 日，共計舉辦 17 天，總人次破 900 萬人蒞臨觀賞。

* 2012 年 1 月 29 日～2 月 6 日，一連舉辦 9 天。

* 2013 年 2 月 16 日～24 日，一連舉辦 9 天。

* 2013 年為配合海洋文化及流行音樂中心及高雄捷運環狀輕軌動工，最後一次於光榮碼頭舉行燈會。

* 2014 年 1 月 28 日～2 月 23 日，一連舉辦 27 天。

* 2015 年 2 月 21 日～3 月 15 日，一連舉辦 23 天。

* 2016 年 2 月 10 日～2 月 22 日，一連舉辦 13 天。

* 2017 年 1 月 30 日～2 月 12 日， 一連舉辦 14 天。

* 2018 年 2 月 18 日～3 月 3 日， 一連舉辦 14 天，總人次破 301 萬人蒞臨觀賞。

* 2019 年 2 月 9 日～2 月 20 日， 一連舉辦 12 天。

* 2020 年 1 月 29 日～2 月 9 日， 一連舉辦 12 天。

* 2020 年 1 月 29 日～2 月 9 日， 一連舉辦 12 天。

* 2021 年因心冠肺炎疫情停辦一次。

* 2022 年 2 月 1 日～2 月 28 日台灣燈會睽違 20 年回到高雄， 一連舉辦 28 天。

* 2023 年 1 月 26 日～2 月 5 日， 一連舉辦 12 天。



特色燈區


* 主燈區：興建 10 公尺以上之巨型主燈，並搭配音樂、水舞及煙火秀展演。

* 燈海區：於中正橋、高雄橋 (五福橋)、鐵道橋、光榮碼頭、真愛碼頭及愛河兩岸裝飾。

* 國際燈區：代表各國的燈藝文化（如：菲律賓、泰國、印度、韓國、美國等）。

* 祈福燈區：提供免費的祈福卡供民眾將心願寫於卡片上，並高高掛上，祈求心願能實現。

* 花車燈區：由民間人士或公司行號，廟宇所提供、製作之特色大型花燈。

* 花燈競賽區：由全國中、小學及社會人士製作之中、小型花燈。



周邊活動


* 主舞台：邀請多組藝人、姊妹市表演團體表演，主持人不時也將和台下民眾玩遊戲，並贈送小禮品給予玩遊戲者。

* 美食區：提供嚴選台灣在地夜市的傳統特色美食小吃。

* 街藝區：以不定點游動的表演方式，悠走在該路段上，加上靜態的燈飾展示、街藝創作，囊括音樂、雜耍、戲劇、行動藝術、傳統藝術、手工藝創作、金屬工藝、繪畫、雕塑等。

* 燈謎舞台：舉辦猜燈謎的活動，搭配魔術秀的表演，並提供獎品給予猜中燈謎者。

* 水上舞台：邀請俄羅斯團體進行空中特技表演，融合水、空、地三視覺搭配，於河道中央演出。

* 歡樂世界：邀請劍湖山世界，供大人小孩於燈會中也能盡情的遊玩。

* 攝影比賽：以燈會或燈會藝術節系列活動為題材，並於活動結束後公佈得獎作品，並頒發獎金及獎盃或獎狀。

* 小提燈：配合生肖製作的限量紙雕題燈，通常於燈會開幕當天或元宵節，下午 5 點開始免費發放給民眾，發完為止。

* 



歷年燈會



燈會主題曲


* 2006 年：輕騎兵進行曲

* 2008 年：MV

* 2009 年：MV、五月天 - 突然好想你／離開地球表面

* 2011 年：丁噹 - Symphony／夢交響

* 2013 年：Two steps from hell-Strength of a Thousand Men／Norwegian Pirate、歐洲合唱團 - The Final Countdown（Dios Mio 驚奇聲光劇場）

* 2014 年：魔力紅 - Moves Like Jagger、五月天 - 入陣曲

* 2015 年：大衛・加勒特 - Viva La Vida

* 2016 年：ERA-The Mass、小蘋果 - 管樂版、Orpheus in the Underworld (Can-Can)



參見


* 臺灣燈會

* 臺北燈節

* 中台灣元宵燈會



參考資料



外部連結


* 2019 高雄燈會藝術節（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2019 高雄燈會藝術節官方粉專的 Facebook 專頁

* 2019 旗山春節活動 - 諸市旗如意官方粉專的 Facebook 專頁
高雄球蝸牛（學名：_Acusta assimilis_）是柄眼目堅齒螺科扁蝸牛亞科球蝸牛屬的一種，均為會呼吸空氣的有肺類腹足綱軟體動物。本物種舊屬扁蝸牛科，今屬堅齒螺科。其種加詞「_assimilis_」意為「相近的」。



分佈

主要分布於台灣，常棲息在農田、住宅區等潮濕、陰暗的地方，石塊中，落葉下等。



參考文獻
高雄申辦 2036 年奧林匹克運動會構想係指 2021 年 8 月 18 日高雄市議會總質詢時，民主進步黨籍議員陳致中對市長陳其邁提出的質詢內容，大意上是希望高雄市能積極爭取 2036 年夏季奧林匹克運動會主辦權。



舉辦賽會經驗

根據報導，陳致中以第八屆世界運動會為例，認為高雄市已具備申辦綜合性國際體育賽會的經驗與條件；申辦奧運，除了能升級基礎建設改善民眾生活品質、提升國際知名度，還能破除臺灣重北輕南的囹圄。陳其邁也在 2005 年代理高雄市市長時期就曾表示「論實力和知名度，臺灣申辦奧運非高雄莫屬。」

陳其邁答詢時回應，會極力爭取，表示姐妹市布里斯本申辦奧運成功，加深了高雄的雄心壯志。高雄的人口、歷史、文化皆不亞於布里斯本，也有辦理國際賽會的經驗，終有一日會讓主辦奧運的夢想實踐。

2005 年，時任台北市市長候選人謝長廷提出台北奧運構想時就已被質疑財政、場館、選手等問題；台灣僅三度主辦綜合性國際體育賽會（2009 年臺北聽奧、2009 年高雄世運、2017 年臺北世大運），又幾乎在臺北都會區，恐無法說服國際奧林匹克委員會（IOC）將主辦權交付位處南臺灣的高雄。



反應

網友對此構想多持負面評論，除了未舉辦過亞洲運動會就談申辦奧運是不自量力的批評之外，更有認為申奧是對城市財政太樂觀。



後續

臺北市、高雄市此前一度傳出有意爭取申辦 2030 年亞洲運動會但未果。下一個在臺灣主辦的綜合性國際體育賽事為 2025 年雙北世壯運，此後未見任何規劃。



參見


* 台北奧運構想
高雄硫酸錏，簡稱高硫、KASC，是臺灣一家已結束經營的肥料及化工產品製造公司。



歷史


* 1950 年 1 月 1 日，高雄硫酸錏廠成立，直隸台灣省政府，業務由單基工廠軍職人員兼任。

* 1951 年 1 月 1 日，無水氨工場、硫酸工場、硫酸錏工場正式開工製造，產品硫酸錏肥料以寶島牌為商標。

* 1954 年 5 月 1 日，奉准成立公司組織，名稱為高雄硫酸錏股份有限公司。

* 1956 年 9 月 15 日，第一次擴充計畫 - 日產 100 公噸的硫酸錏廠正式生產。

* 1557 年 3 月 18 日，第一次擴充建設工程舉行開工典禮。

* 1961 年 1 月，單基工廠辦理劃分管理事宜。

* 1961 年 2 月，軍職少將廠長黃朝輝奉准退役，專任本公司總經理。

* 1963 年 12 月，轉投資台灣擎天神公司的工礦炸藥廠正式開工生產。

* 1985 年 10 月，興建國內首座廢酸液回收廠。

* 1987 年 2 月，行政院核定停止臺灣省糧食局統一配銷肥料政策，肥料改由生產單位自行銷售，由台肥、高硫、中化三大公營事業寡佔的肥料市場開放民營。

* 1991 年 6 月 11 日，氣塔排放二氧化硫過量，造成附近 20 多名居民身體不適就醫。高雄市政府環境保護局依違反《空氣汙染防制法》開單告發，罰款新台幣六萬元，並迫使其停工。

* 1991 年 8 月 30 日，高雄市政府正式發函，要求本公司與中國石油化學工業開發、台灣氯乙烯等工廠提出遷廠計畫及時間表。

* 1993 年 4 月 3 日晚上，再度發生氨氣外洩事件，高雄市政府環境保護局決定從重處罰鍰新台幣一百萬元，並要求遷廠前不得復工。

* 1999 年 7 月，本公司改隸屬經濟部。

* 2000 年 12 月，在彰濱工業區投資興建有機複合肥料廠，做遷廠準備。

* 2001 年，原廠區計畫招商開發興建大型購物中心，最後與投資有機複合肥料廠遭遇困難未能成功。

* 2002 年，民營化招標再度流標，經濟部決定在年底關廠。

* 2003 年 1 月 1 日，開始清算工作。



外部連結


* 台灣產業經濟檔案 - 高雄硫酸錏公司
高雄神社是日治時期台灣的一座神社，緣起於 1910 年成立的打狗金刀比羅神社，地點在高雄州高雄市壽町的壽山上。



祭神

高雄神社的社格為縣社，祭祀的主要對象是能久親王、大物主命，以及崇德天皇。



歷史

1910 年（明治 43 年）2 月 5 日，日本人在壽山下創建了打狗金刀比羅神社，從祭祀大物主神、崇德天皇的日本香川縣金刀比羅宮分靈而來。1920 年（大正 9 年）5 月增祀能久親王，並改名打狗神社。同年 12 月，再更名為高雄神社。1928 年（昭和 3 年）11 月 8 日，神社遷至壽山的半山腰上。1929 年（昭和 4 年）4 月 30 日正式完工，舉行落成奉告祭。1932 年（昭和 7 年）4 月 22 日，高雄神社列入「縣社」社格。

高雄神社在戰後改為今日的高雄市忠烈祠，多數神社建築在 1970 年代被拆除，受保留的部分有數座石燈籠、一座鳥居等。

 

簡史


* 1910 年（明治 43 年）9 月，打狗金刀比羅神社成立於壽山山麓 (約略於今高雄市萬壽路 100 巷內的海巡署第五海岸巡防總隊內)。

* 1912 年（明治 45 年）2 月，得到在原地重建神社的許可，後因在山下町的高雄州廳舍有新殿造營的計畫故中止。

* 1920 年（大正 9 年），除原有的大物主神、崇德天皇外，合祀本島鎮守之神的能久親王，改稱「打狗神社」。

* 1920 年（大正 9 年）12 月，改稱「高雄神社」。

* 1926 年（大正 15 年）1 月，由於原有神社為臨時建造，經十數年變得非常頹廢，認有辱神威，組成高雄神社造營奉贊會。工程預算十萬圓，其中二萬四千圓由高雄州廳負擔，四萬圓接受來自高雄市役所的補助，其餘三萬六千圓賴自高雄市內及州下所屬的寄附募集

* 1926 年（大正 15 年）3 月 3 日，寄附金募集的活動經許可後，同年七月寄附金募集金額變更為四萬六千圓，工程費增為十一萬圓，同年 10 月 16 日神社造營地的壽山中腰 (壽町一番地) 的官有地，七千三百六十五坪餘無償撥用後進行整地工程

* 1928 年（昭和 3 年）4 月 6 日，工程預算增為十二萬圓

* 1928 年（昭和 3 年）4 月 28 日，舉行地鎮祭，同年 8 月 31 日舉行上棟祭 (上梁)

* 1928 年（昭和 3 年）10 月底，神殿大致竣成。

* 1928 年（昭和 3 年）11 月 8 日，舉行遷座祭及能久親王的合祀祭

* 1929 年（昭和 4 年）4 月 30 日，正式完工，舉行落成奉告祭。

* 1932 年（昭和 7 年）4 月 22 日，高雄神社列入「縣社」社格。

* 二戰戰後，改為今日的高雄市忠烈祠。

* 1973 年，高雄市長王玉雲發起重建忠烈祠的計劃。

* 1974 年（民國 63 年），神社建築被拆除。



參考來源



相關條目


* 高雄市忠烈祠

* 忠烈祠 (臺灣)

* 台灣神社列表



外部連結


* 神奈川大學 海外神社（跡地）に関するデータベース 高雄神社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄科學園區站位於高雄市路竹區，為高雄捷運岡山路竹延伸線的捷運車站。



車站概要

車站代碼為 RK4。站區位於高雄科學園區大門口處。



車站構造

高架車站，兩座側式月台，一個出入口。

車站樓層



利用狀況



車站週邊


* 南部科學工業園區高雄園區



參考文獻
高雄空廚股份有限公司（英語：Kaohsiung Airport Catering Services），簡稱高雄空廚、KACS，為高雄國際機場及臺北松山機場之空中廚房公司，前身為復興航空所屬餐點事業之高雄餐工廠，目前主要股東為中華航空、立榮航空。因台灣高速鐵路通車造成國內航線大多停飛，而轉至部分百貨公司、量販店中的美食街經營專櫃，亦製作高鐵便當和經營部分便利商店鮮食。目前擁有南區航空事業部（高雄廠）、鮮食事業部（竹苗廠）、事業發展部（百貨賣場餐飲連鎖店面）、北區航空事業部（松山廠），員工人數已達 800 人。

高雄空廚為高雄國際機場的中華航空、立榮航空、長榮航空、華信航空、日本航空、越南航空、泰國微笑航空、澳門航空航班提供空中餐飲服務。



歷史

1993 年，復興航空高雄餐工廠建立。

1999 年，復興航空、中華航空及遠東航空合資成立高雄空廚。

2001 年，高雄空廚併購立榮航空空廚部，成為台灣南部唯一空廚公司。

2002 年，高雄空廚成立鮮食廠，代工統一超商鮮食產品。

2007 年，高雄空廚開始往餐飲連鎖店發展，建立德國豬腳及蛋包飯專賣店。

2012 年，高雄空廚獲選日本航空及中華航空之最佳餐點供應空廚。

2014 年，高雄空廚成立台北松山廠，開始供應臺北松山機場機上餐點。

2014 年，高雄空廚獲得港龍航空機上作業最值得信賴空廚獎。

2018 年，中華航空以每股新台幣 34 元買下復興航空手上的高雄空廚股權，持有股權增加至 71%。

相關事件

2012 年，高雄空廚烘焙主廚武子靖在職期間，因參加電視節目只提及其創辦的莎士比亞麵包坊而未提到高雄空廚，高雄空廚認為他仍經營莎士比亞麵包坊、並擅自離職，提告其毀約，求償新台幣 150 萬元。武子靖反駁，聲稱其已將莎士比亞麵包坊經營權讓出，並認為高雄空廚濫用其相片、侵害肖像權。

2014 年台灣劣質油品事件，高雄市政府衛生局接獲高雄空廚主動通報，其代工的統一超商三鮮燒賣裡頭的肉燥原料使用強冠企業「全統香豬油」。高雄空廚共生產 91 噸，其中 7.4 噸燒賣回收封存，其餘已流入市面。



相關產業

高雄空廚德國豬腳及蛋包飯專賣店，為高雄空廚旗下位於百貨公司美街經營的業務，於台灣北中南地區皆有據點。



食品廠



參考資料

 



外部連結


* 高雄空廚 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）

* 高雄空廚 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）

* 高雄空廚連鎖餐飲事業的 Facebook 專頁
高雄站前保安宮，又稱舊大港保安宮，是臺灣高雄市三民區舊大港的廟宇，主奉閩南醫神保生大帝（大道公）。其溯源可從乾隆 16 年「道憲碑記縣主示稿」一方古碑可證，舊大港保安宮現在廟宇建築雖歷經修建，但仍然保有早期傳統廟宇的格局，是高雄市內現存不多的古廟建築。廟中原有一塊乾隆年間匾額「𩻸里礁香」匾額文物，現懸掛的匾額為 1978 年重製。



廟史

舊大港保安宮創建於清代乾隆十六年（1751 年），至今已有百餘年，主神保生大帝是從桃子園庄青雲宮迎請香火至本宮奉祀，信眾有感念保生大帝神神恩浩蕩，恩澤廣被，便塑造保生大帝金身開光奉祀，在大港莊擇地興建廟宇，竣工後定名為大港保安宮。

日治時期昭和十二年（1937 年），由於高雄車站遷址，保安宮與整個大港庄被遷村至今高醫附近的「新大港」，建立新大港保安宮，但舊廟因太平洋戰爭爆發，財力不足拆除而留下，才得以保存廟宇古建築，兩座廟現以「新 / 舊大港保安宮」來區分。民國四十八年（1959 年）將舊廟廟體拆除重建，民國五十七年（1968 年）三月完工，民國七十六年（1987 年）再次重修，民國九十七年（2008 年）由主委戴保財發起增設太歲府和文昌殿，於民國九十八年（2009 年）竣工安座。



祀神


* 正殿：保生大帝、李府千歲、九天玄女、觀音佛祖、中壇元帥、虎爺、註生娘娘、福德正神

* 文昌殿：五文昌帝君（梓潼帝君、魁斗星君、朱衣帝君、文衡聖帝、孚佑帝君）

* 太歲殿：太歲星君、斗姥元君、左輔洞明星君、右弼隱光星君



圖輯


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參見


* 新大港保安宮



參考資料


* 《打狗瑣譚，林曙光，1993》



外部連結


* 高雄站前保安宮的 Facebook 專頁
高雄端為臺灣國道 1 號的終點，位於臺灣高雄市鳳山區、前鎮區，位於里程 372－374k，編號定為 373。

2015 年 3 月 31 日，國道 1 號原終點高雄端之跨中山四路高架橋（原屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路新建高架橋），共計 1.560 公里，納編為國道 1 號中山高速公路延長線，調整後國道 1 號往南延伸至高雄市前鎮區漁港路新生路口之喇叭型交流道，終點里程由 372k+760 修正為 374k+320，可通往高雄港聯外高架道路（旗津、高雄港區）。



出入口列表

中山四路（373A）


* 設置南下出口及北上入口。
  
* 中山四路僅北上可銜接國道一號北上。

漁港路、草衙路（373B）


* 設置南下出口及北上入口，通往漁港路及草衙路。

高雄港聯外高架道路


* 設置南下出口及北上入口，銜接高雄港聯外高架道路（本出口未設置「里程數＋交流道名稱」標誌）。
  
* 可藉由高雄港聯外高架道路銜接高雄港過港隧道前往旗津區。



周邊設施


* 高雄國際機場

* 高雄港



鄰近設施及出口預告



外部連結

國道一號高雄端示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）