Transition 是一種由特力飛車（Terrafugia）公司於 2006 年開發的可在路面行駛的飛機。其所屬分類為輕運動型飛機。

飛機由 Rotax 912ULS 活塞發動機驅動，機身由碳纖維強化聚合物製作。根據設計，飛機使用美國 93 號汽油或者 100LL 航空汽油，巡航飛行速度為 93 kn（107 mph；172 km/h），飛行範圍為 425 nmi（489 mi；787 km）。裝備包括 Dynon Skyview 玻璃面板航空電子系統、可吊起整架飛機的降落傘和可選的自動飛行系統。

路面行駛時，載具在正常交通情況下最高以 70 英里每小時（110 公里每小時）速度行駛。Transition 以能夠停放至標準家庭車庫為目標設計，產品樣機摺疊後尺寸為 18 英尺 9 英寸（5.72 米）長，7 英尺 6 英寸（2.29 米）寬，6 英尺 8 英寸（2.03 米）高。在路面駕駛模式中，發動機在靠近螺旋槳處與無極自動變速器咬合，通過驅動皮帶向固定在後懸架上的後輪半軸輸出動力。飛行模式中，發動機帶動推進螺旋槳推動飛機前行。除此以外，Transition 擁有可摺疊機翼和一對尾翼。



設計和開發

實驗用驗證概念機於 2009 年 3 月在美國上紐約州普拉茨堡國際機場首次試飛成功，試飛時使用的是美國聯邦航空管理局跟蹤號 N302TF。 2009 年 3 月，首台產品預定交付日期為 18 個月後，即 2011 年。

2010 年 7 月 1 日，特力飛車宣布其獲得了來自美國聯邦航空管理局關於最大起飛重量 (MTOW) 的豁免，允許 Transition 起飛重量最大可達到 1,430 英磅（650 公斤）。這個限制與水陸兩棲輕型運動飛機標準吻合。通過豁免額外獲得的 110 英磅（50 公斤）將提供給道路行駛所強制要求的功能，例如安全氣囊和保險槓。

量產型號的設計於 2010 年 7 月 26 日在奧什科什航空展（EAA AirVenture Oshkosh）公佈。設計公開了新的空氣動力學改進，包括新增了優化了翼形的翼尖小翼；發現與前輪懸架存在不利的空氣動力學相互作用後移除了鴨翼；進一步的，來自美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的多用途客車分類不再強制要求配備全寬度保險槓，而要求配備保險槓的規定是原有鴨翼設計的主要因素。 

2010 年 11 月 16 日，美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 宣布了特力飛車公司針對 Transition 關於聯邦機動車安全標準（FMVSS）標準中其中四項長達三年的臨時豁免申請。特力飛車公司申請使用更輕的摩托車輪胎來替代汽車輪胎；使用聚碳酸酯材料製成的擋風玻璃和側窗；使用基本安全氣囊替代高級雙段式安全氣囊；不使用電子穩定系統。 
美國國家公路交通安全管理局 NHTSA 於 2011 年 6 月 29 日同意了這些豁免，但針對電子穩定系統和安全氣囊的豁免只有一年。

2011 年 6 月，Terrafugia 的執行總裁宣布產品交付日期預計延期 18 個月到 2012 年末，但這個目標依舊沒能達成。 2011 年 12 月，銷售單價從最初的 US$194,000 上漲為 US$279,000。

在通過駕駛測試和高速滑行測試後，量產樣機於 2012 年 3 月 23 日同樣在普拉茨堡國際機場完成它的首飛。 量產樣機在 2012 年 4 月的紐約國際車展首次亮相。

2012 年 6 月，特力飛車公司宣布 Transition 完成了 6 個階段性測試的第一階段。 7 月之後，第二階段測試依舊在進行中，其中包括對飛行性能和地面駕駛測試。

2013 年 1 月，開發繼續進行。公司宣布由於有大量改動，有必要建造第三架全新而且功能完整的樣機。這些改動包括改進操縱特性。

2014 年 3 月，第三台樣機的更新設計進展到主結構。投資者聲明這些主結構更新將被用於檢驗的最終兼容測試。之後預計在 18 個月後，即 2015 年將第一台產品交付給客戶。

2014 年 4 月完成了 12 次雙人乘坐測試。這是 Transition 第一次搭載首席測試飛行員外的乘客。 截至 2014 年 8 月 22 日 (2014-08-22)，期待的首批交付日期為 18 個月後，2016 年第二季度。

輕運動型飛行器最大飛行毛重為 1,320 磅（599 公斤）最大失速為 45 kn（83 km/h；52 mph）。2014 年 12 月，公司請求美國聯邦航空管理局允許 Transition 能夠以毛重 1,800 磅（816 公斤）飛行，並且失速為 54 kn（100 km/h；62 mph）。特力飛車公司聲明，這些新增的重量是用於搭載滿足聯邦機動車安全標準路面行駛安全規範的設備。公司此前被允許增加 110 磅（50 公斤），而另一種輕運動型飛機 ICON A5 也獲得了 250 磅（113 公斤）的豁免以滿足美國聯邦航空管理局關於旋轉阻力的要求。這項新的申請將使 Transition 的最大重量增加 36%，總共增加了 480 磅（218 公斤）。 協商中，對於增加重量的請求得到了來自通用航空製造者協會、實驗性飛機協會、飛機持有者和飛行員協會和輕型飛機製造商協會的支持。只有少數個人表達了對請求的反對意見。公司於 2016 年 6 月 19 日從美國聯邦航空管理局獲得豁免。

2015 年 4 月，公司宣布第三台飛機的部件已經製成，目前的預計首台交付日期是兩年後。特力飛車運營總監兼工程副總裁 Kevin Colburn 聲明公司決定將售價從預計的 $279,000 漲至 $300,000 到 $400,000 之間。 

2015 年 11 月，公司宣布搭載了 Rotax 912is 發動機的第三台樣機已測試。而第二台樣機搭載的是 Rotax 912ULS 發動機。

2017 年 4 月，公司官網寫到：「今天，特力飛車已經將最終生產的載具設計完畢，兼容性測試正在準備中，將在未來三年內交付客戶。」

2017 年 11 月，媒體報導報導稱首台飛機將於 2019 年交付。



參數

 

參考資料：特力飛車 Transition 概念驗證樣機參數。 特力飛車 Transition2010 年參數 。

基本信息


* 機組：1 名飛行員

* 容量：1 名乘客駕駛艙寬度: 48 英寸（1.2 米） at the shoulder

* 燃料容量: 23 US gal（87 L；19 imp gal）, 141 英磅（64 公斤）

* 路面車長: 18 英尺 9 英寸（5.72 米）（包括升降舵）

* 路面車寬: 7 英尺 6 英寸（2.29 米）（機翼摺疊時）

* 路面車高: 6 英尺 8 英寸（2.03 米）

* 路面行駛時後輪驅動

性能


* 地面最大行駛速度: 70 mph（110 km/h）

* 飛行巡航燃油經濟性: 5 US gal（19 L） per hour, 21.4 mi/US gal（11.0 L/100 km；25.7 mi/imp gal）

* 路面燃油經濟性: 35 mi/US gal（6.7 L/100 km；42 mi/imp gal）

* 認證: 計劃獲得美國聯邦航空管理局（FAA）和聯邦機動車安全標準認證

航電 
玻璃面板；驗證概念的樣機包含：


* Dynon 航空電子 EFIS-D100 電子飛行信息系統，配備有 HS34 導航和全球定位系統（GPS）

* Dynon 航空電子 EMS-D120 發動機監測系統

* 台灣國際航電（Garmin）GTX 327 轉發器

* 台灣國際航電 SL30 導航 / 通信無線收發器

產品樣機有一個玻璃駕駛艙，其中包括：


* Dynon 航空電子 SkyView SV-D1000

* XCOM 航空電子 VHF 無線電收發器

* 特力飛車定製的觸控螢幕儀錶盤電腦



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* Terrafugia Transition - First Flight Video Press Release（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on March 18, 2009 in Plattsburgh, NY. - (YouTube)

* Anna Mracek Dietrich: A plane you can drive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - presentation at TEDGlobal, July 2011