廣州地鐵 12 號線是廣州地鐵的在建路線之一。屬於都市軌道運輸，代表色暫定為深橄欖綠。線路將串聯廣州白雲站，貫穿白雲區、越秀區、海珠區和番禺區。

該線是廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的線路之一，已於 2017 年 3 月下旬獲國家發改委批覆立項，並於 2018 年 11 月 19 日正式開工建設。



概要

12 號線大致呈西北 - 東南走向，亦是作為線網規劃中「X」型對角線中的其中一條（另一條為 10 號線）。

路線起始於白雲區潯峰山東路金沙洲路口，沿潯峰山東路向東北行進，穿越珠江和沉香沙島後進入廣海路，向東穿越廣清高速、嘉忠物流中心、增埗河後轉入西槎路、德康路。其後路線轉向北下穿富康村北部、京廣鐵路、金源村西部，經過規劃棠溪火車站東側並設站；出站後路線轉向東沿大埔南街、齊富路向東，之後向東南轉入白雲大道往南行進，穿越廣園中路與瀋海高速高架橋。之後路線向東穿越白雲山風景區南部的麓湖，再轉向東南分別穿越內環路和廣深鐵路。然後線路轉向南穿越環市東路後沿建設六馬路行進，於東風路口往東南斜穿烈士陵園後，沿東川路行進。然後線路轉向東南方向穿越內環路後進入東湖路，經過東山湖公園後路線轉向東南穿越珠江後進入二沙島，大致沿大通路、煙雨路行走，經過島上的廣州發展公園。其後路線轉向東南穿越珠江，然後沿藝洲路向東行走。之後線路在雙塔路與赤崗涌交叉處轉向東南，經過獵德大橋後沿著黃埔涌規劃道路往東，然後轉向東南沿赤沙涌行進，穿越華南快速幹線，轉向東進入新滘東路。線路隨後轉向南進入科韻路，分別穿越廣州環城高速、侖頭海後進入官洲，穿越官洲河後進入廣州大學城中軸線往南行進，下穿中心湖公園後最終抵達終點大學城南站。另外，規劃亦預留在大學城北站分岔出一條支線，往西南方向前往廣東科學中心一帶。

十二號線全長約 37.6km，均為地下線；共設置 25 座車站，其中轉乘站 17 座，平均站間距約 1.5km，最大站間距 2.34km，為廣園新村至恆福路站區間，最小站間距 0.82km, 為南航新村至新市墟站區間。本線將在槎頭站西北偏北設置槎頭機廠，鄰近 13 號線凰崗站；以及在大學城南站西南側，即廣東工業大學大學城校區以南地塊設置大學城南停車場。同時興建白雲文化廣場和擴建赤沙滘（與 8 號線、11 號線、18 號線共用）兩座主變電站。



歷史

規劃

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的 6 號線，即為現時 12 號線的雛型。當時的路線路由槎頭起始，沿西槎路、德康路、崗貝路向西行走，經過舊機場後轉向南沿白雲大道南行進，隨後轉入大金鐘路、廣園路向東，進入天河區後再轉入天壽路，然後沿天河東路、獵德大橋一直向南，隨後轉向東南，最終大致到達石榴崗。

隨後在 2003 年方案中，該線改名為 14 號線，並在廣州大道中轉向南，隨後轉入天河北路、中山大道，大沙地路，最終進入夏港大道，以黃埔客運港為終點。隨後 2003 年方案局部修改，14 號線與 5 號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，14 號線改為經黃埔東路、舊 107 國道，並沿荔新大道大幅延長，進入增城市荔城鎮。

後來在 2008 年方案中，原 14 號線被分拆，大金鐘路以北路段成為現有 12 號線的一部分，並改為大致向東南方向延長，成為西北東南斜穿線。同時在廣州地鐵總工程師陳韶章作出的《廣州地鐵技術創新回顧與思考》的主題報告中，提及到了需要把已經建成的 4 號線進行拆解，把大學城南以南一段拆出並併入 12 號線，作為線網規劃中的「X」型對角線的其中一條。雖此計劃最終被擱置，但 12 號線南段因而被規劃為與 4 號線官洲至大學城南段並行三站。而廣園路、天河北路至中山大道華景新城一段成為當時環線（現 11 號線）的一部分；而東段天河公園以東至新塘站之間的一段則成為現時 13 號線的一部分。荔新大道一段則成為現時 16 號線。

在 2014 年 5 月 28 日召開的市規委會上獲得通過的金沙洲地區最新版規劃當中，地鐵 12 號線將往西延長至金沙洲，接駁 6 號線潯峰崗站，但不再接入南海里水鎮。2017 年 8 月，麓景西路站變更為恆福路站。2018 年 3 月，本線環評取消白雲公園、崗貝、淘金、北亭以及科學中心站，新增南航新村、新市墟、白雲文化廣場、雲溪公園、大學城北和大學城南站。同時因為土地協調問題，本線停車場由科學中心停車場重新調整為大學城南停車場。同年 6 月因應新建國鐵棠溪站的接駁要求，12 號線西段線位稍作修改，往北繞行，同時本線再增棠溪站和雲溪公園兩座轉乘站。

建設

本線於 2018 年 11 月 19 日正式開工建設。

2022 年 4 月，二沙島站順利封頂，同時這也是該線長度最長的車站；同年 7 月 27 日，全線開始部分貫通區間鋪軌；同年 8 月 29 日，建設六馬路站開始進行地鐵施工，為 12 號線和 13 號線二期最後開工的車站。

2023 年 1 月，本線唯一採取礦山法進行施工的隧道，即赤崗至嶺南廣場站區間順利貫通。

2023 年 4 月，潯峰崗至裡橫路站雙線區間通過工程驗收，這也是 12 號線施工工程中首個通過工程驗收的區間。

12 號線原計劃於 2023 年竣工，但由於建設進度不理想，廣州當局於 2022 年調整計畫建設起止年限，將預計竣工時間延後至 2024 年。截至 2023 年 3 月，十二號線（潯峰崗 - 大學城南）全線土建工程累計完成 64%。25 座車站中，12 座已封頂，13 座進行土建施工；24 個區間中，8 個區間貫通，12 個進行土建施工，其餘 4 個進行前期準備。槎頭機廠進行土建施工，大學城南停車場進行土建和機電施工。軌道工程正在施工。



車站

12 號線將設有 25 座車站，其中 17 個為轉乘站。

轉乘站


* 潯峰崗站：轉乘 6 號線。6 號線為高架車站，建設時未作出預留；12 號線為地下車站，為站廳通道轉乘。

* 槎頭站：轉乘 13 號線。本站兩線車站將由 13 號線統一設計，同步施工，為月台 T 型節點轉乘。

* 聚龍站：轉乘 8 號線。8 號線建設時將會預留擴建條件，待本線建設時再興建本線的月台。設計為月台 T 型節點式轉乘。

* 棠溪站：轉乘 24 號線。車站將設於國鐵白雲站東廣場，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。在建設期間 12 號線將建成三島四線式月台：12 號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台；24 號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供 12 號線和 24 號線實現月台平行轉乘。。

* 新市墟站：轉乘 14 號線。兩線車站統一設計，同步施工，為月台 T 型節點轉乘及站廳轉乘。

* 白雲文化廣場站：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，且 12 號線車站距離 2 號線車站較遠，屆時將增建轉乘通道連接現有 2 號線車站。

* 廣園新村站：轉乘 11 號線。兩線大致平行，本線將由 11 號線統一設計，同步施工，預留疊式島式轉乘，12 號線在上，11 號線在下。

* 建設六馬路站：轉乘 13 號線，以及前往淘金站轉乘 5 號線。本站兩線車站將由 13 號線統一設計，同步施工，預計為月台及站廳轉乘；5 號線淘金站建造時沒有作預留，但 12 號線車站將設有通道連通兩個車站實現轉乘。

* 烈士陵園站：轉乘 1 號線。雖然 1 號線建設時未作出預留，但 12 號線將建設轉乘節點，分別連接兩線站廳和月台。

* 東湖站：轉乘 6 號線、10 號線。因 6 號線建造時沒有作預留，需經站廳通道轉乘；而本線將由 10 號線統一設計，同步施工，預留疊式島式轉乘，12 號線在上，10 號線在下。

* 嶺南廣場站：前往廣州塔站轉乘 3 號線及珠江新城旅客自動輸送系統。兩站間無法滿足建設轉乘通道的空間條件，但將力爭通過地面廣州塔南廣場或地下商業空間實現兩站間虛擬轉乘（出站轉乘）。

* 赤崗站：轉乘 8 號線。8 號線因建造時未作出預留，但 12 號線建設時會擴建 8 號線站廳，為站廳轉乘。

* 赤沙滘站：轉乘 11 號線。本線將由 11 號線統一設計，同步施工，為雙島四線月台平行轉乘。

* 官洲站：轉乘 4 號線。4 號線建設時未作出預留，需通過車站大廳轉乘。

* 大學城北站：轉乘 4 號線。4 號線建設時未作出預留，需通過車站大廳轉乘。另外本站亦預留未來分岔出 12 號線支線的條件。

* 大學城南站：轉乘 4 號線和 7 號線。4 號線和 7 號線建設時均未作出預留，需通過車站大廳轉乘。

設有預留的轉乘站


* 棠溪站：此站在上述 12 號線和 24 號線的月台預留 L 型節點與規劃中的佛山地鐵 6 號線轉乘；以及與位於國鐵白雲站西廣場的 22 號線以及預留規劃新線進行站廳轉乘，同時車站西廣場一側將設有地下通道，連接至 8 號線石潭站。

* 嶺南廣場站：此站在建設期間將建成雙島式月台，可供規劃中的 28 號線轉乘。



列車

與 11 號線類似，12 號線將使用 GoA4 級全自動駕駛，最高時速 80 公里的 6 節編組 A 型車，初期配置列車數為 282 輛 / 47 列。

12 號線相關列車合約已被中車株洲電力機車公司得標。