zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
目黑線（日語：目黒線／めぐろせん _Meguro sen_ \*/?）是一條連接東京都品川區目黑站與神奈川縣橫濱市港北區日吉站，屬於東急電鐵（東急）的鐵路線。

路線圖與車站編號使用的路線顏色為湖水藍色，路線記號為 MG。



路線資料


* 路線距離：目黑－田園調布 6.5 公里（若包括東橫線路段 5.4 公里則為 11.9 公里）

* 軌距：1,067 毫米

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流 1,500V）

* 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）

* 營業最高速度：急行 110 公里 / 小時、各站停車 105 公里 / 小時

* 直通運轉：東急東橫線、都營三田線、東京地下鐵南北線



概要



車輛

自社車輛


* 3000 系

* 5080 系

* 3020 系

目蒲線時代與池上線同樣，是最後使用初代 3000 系與初代 5000 系的路線，也是最遲現代化的路線。


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直通停靠車輛


* 東京地下鐵
  
* 9000 系

* 東京都交通局
  
* 6500 型
  
* 6300 型

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* 埼玉高速鐵道
  
* 2000 系

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* 相模鉄道
  
* 21000 系（8 輛編成）

* 



歷史

※田園調布～武藏小杉間參照東急東橫線。


* 1923 年 3 月 11 日 目蒲線 目黑～丸子（現・沼部站）間開業。

* 1923 年 10 月 目黑不動前站改名不動前站。

* 1923 年 11 月 1 日 丸子～蒲田間開業（全通）、改名目蒲線。

* 1924 年 6 月 1 日 小山站改名武藏小山站。

* 1926 年 1 月 1 日 調布站改名田園調布站、多摩川站改名丸子多摩川站。

* 1928 年 8 月 1 日 西小山站開業。

* 1931 年 1 月 1 日 丸子多摩川站改名多摩川園前站。

* 1955 年 11 月 5 日 架線電圧由 600V 昇圧至 1500V。

* 1994 年 11 月 27 日 田園調布站地下化。另東橫線於 1996 年地下化。

* 1997 年 6 月 27 日 大岡山站地下化。

* 1997 年 7 月 27 日 目黑站地下化。

* 1999 年 10 月 10 日 不動前站付近高架化。

* 2000 年 8 月 6 日 目蒲線 目黑～田園調布間分離、改名目黑線。同時多摩川園站改名多摩川站、單人運轉開始。

* 2000 年 9 月 26 日 營團地下鐵南北線・都營地下鐵三田線 相互直通運轉開始。

* 2001 年 3 月 28 日 經營團地下鐵南北線至埼玉高速鐵道線 相互直通運轉開始。

* 2006 年 7 月 2 日 不動前～洗足間地下化、武藏小山站・西小山站地下化。

* 2006 年 9 月 25 日 目黑線全線急行運轉開始。

* 2008 年 6 月 22 日 目黑線武藏小杉～日吉間延長區間開業。

* 2023 年（令和 5 年）3 月 18 日：由日吉站起和東急新橫濱線和相鐵新橫濱線開始直通運轉，大部分目黑線列車不再以日吉站始發。



列車種別

急行


* 停車站：目黑 - 武藏小山 - 大岡山 - 田園調布 - 多摩川 - 武藏小杉（- 日吉）

（※東京地下鐵南北線・都營地下鐵三田線・埼玉高速鐵道線內各站停車）


* 運轉間隔為早上 8 分 30 秒、午間 30 分、晚間 12 分。

 



車站列表


* 顏色是車站顏色。

* 地下鐵線括號內的英文字母、數字為車站編號。

* 各站停車停靠所有車站，因此省略。

* 車站編號自 2012 年 2 月上旬依次引入。

範例


* 停車站 … ●：停車、｜：通過

 



參見


* 日本鐵路線列表



註釋



參考資料



外部連結


* 目黑線（目黑站付近～洗足站付近間）の立體交差事業

* MISONO-WEB
東急車輛製造（日語：東急車輛製造／とうきゅうしゃりょうせいぞう _Tōkyū sharyō seizō_ \*/?）是日本一家鐵路車輛及立體停車場機器製造商，為東急集團核心企業東急電鐵的全資子公司，並在美國巴德公司（Budd Company）授權下製造不鏽鋼車體和轉向架。

東急車輛製造的總部及主工場位於神奈川縣橫濱市金澤區大川，另外還有位於和歌山縣紀之川市（和歌山工場，負責鐵路相關業務）、群馬縣邑樂郡邑樂町（群馬工場，負責工程作業車輛業務）及埼玉縣羽生市（羽生製作所，負責立體停車場機器業務）的工場。

由於經營環境惡化，東急車輛製造於 2011 年（平成 23 年）10 月 27 日宣布全面退出鐵路車輛、工程作業車輛及立體停車場機器等旗下業務。其中鐵路車輛業務售予東日本旅客鐵道（JR 東日本），成為全資子公司綜合車輛製作所。而立體停車場機器及工程作業車輛業務則售予新明和工業。作為轉讓程序的一部分，東急車輛製造於 2011 年（平成 23 年）11 月 9 日成立 2 家子公司，接收轉讓的資產。兩項交易已於 2012 年（平成 24 年）4 月 2 日生效，其後東急車輛製造將會更名（未有公布），並只管理未出售的固定資產（包括三家公司使用的廠房）。2014 年東急車輛製造更名為橫濱金澤物業株式會社，2016 年 10 月 1 日被併入東京急行電鐵，正式結束公司 58 年歷史。



子公司


* 東急車輛工程株式會社（現：J-TREC 設計服務株式會社，綜合車輛製作所旗下）

* 東急車輛特裝株式會社（現：東邦車輛株式會社，新明和工業旗下）

* 東急車輛服務株式會社（現：東邦車輛服務株式會社，新明和工業旗下）

* 東急停車場系統株式會社（現：東京停車場系統株式會社，新明和工業旗下）

* 京濱鋼板工業株式會社（未改名，現為綜合車輛製作所旗下）



圖集

私鐵車輛


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國鐵與 JR 車輛


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出口車輛


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相關條目


* 新津車輛製作所

* 京急逗子線



參考文獻
綜合車輛製作所（日語：総合車両製作所／そうごうしゃりょうせいさくしょ _Sōgō sharyō seisakusho_ \*/?）是日本一家鐵路車輛及相關設備製造商，為東日本旅客鐵道（JR 東日本）的全資子公司。

綜合車輛製作所設有三個生產據點。其中位於神奈川縣橫濱市金澤區大川的總部（橫濱事業所）和位於新潟縣新潟市秋葉區的新津車輛製作所規模最大，負責製造鐵路車輛；而位於和歌山縣紀之川市的和歌山工場則負責製造鐵路相關設備。



沿革

綜合車輛製作所的前身是東急集團旗下的東急車輛製造。2011 年（平成 23 年）東急車輛製造宣布分拆出售旗下業務並退出市場，其中將鐵路車輛業務售予 JR 東日本。由於公司業務分兩部分出售，為簡化轉讓流程，因而成立新公司接管業務。而鐵路車輛業務由新東急車輛株式會社繼承－公司於 2011 年 11 月 9 日成立，2012 年 4 月 1 日接管業務，翌日新東急車輛的所有股權被轉讓予 JR 東日本以完成交易。JR 東日本接管公司後將公司更名為株式會社綜合車輛製作所。

2013 年 12 月 18 日，JR 東日本宣布，於 2014 年 4 月 1 日將旗下另一家車輛製造廠新津車輛製作所併入綜合車輛製作所。

年表


* 2011 年（平成 23 年）11 月 9 日－東急車輛製造成立新東急車輛株式會社作為繼承鐵路車輛相關業務的公司。

* 2012 年（平成 24 年）
  
* 4 月 1 日－東急車輛製造正式將鐵路車輛相關業務，以及旗下東急車輛工程株式會社和京濱鋼板工業株式會社的全部股權轉移到新東急車輛株式會社。
  
* 4 月 2 日－新東急車輛株式會社全部股權正式轉讓予東日本旅客鐵道，並更名為株式會社綜合車輛製作所。
  
* 4 月 6 日－綜合車輛製作所成立後首列列車－京急新 1000 型 1153 編組列車出廠，並舉行了剪綵儀式。
  
* 7 月 23 日－橫濱事業所內保存的東急 5201 號和東急 7052 號車輛受日本機械學會認可為日本第 51 號機械遺產－不鏽鋼製車輛群（東急 5200 系和 7000 系）。
  
* 8 月 10 日－綜合車輛製作所為母公司 JR 東日本製造的首列列車－E657 系出廠，並舉行了慶祝儀式。

* 2013 年（平成 25 年）6 月 19 日－與法國阿爾斯通就引進輕軌車輛簽訂合作協議。

* 2014 年（平成 26 年）4 月 1 日－接管母公司 JR 東日本旗下的新津車輛製作所



產品

鐵路車輛


* 新幹線 E7/W7 系電力動車組

* JR 東日本 E129 系電車

* JR 東日本 E233 系電聯車

* JR 東日本 E235 系電聯車

* JR 東日本 E353 系電聯車

* JR 東日本 EV-E301 系電聯車

* JR 東日本 E001 系電聯車（四季島號列車）

* 東急 5000 系電聯車

* 東急 2020 系電聯車

* 東急 6020 系電聯車

* 京王 5000 系電聯車

* 都營地下鐵 5500 型電聯車

* 曼谷地鐵紫線列車

及其他未列出但同為該所製造之電聯車

其他產品



所屬子公司


* J-TREC 設計服務株式會社

* 京濱鋼板工業株式會社



相關條目


* 京急逗子線 — 連結橫濱事業所的出廠路軌

* sustina— 綜合車輛製作所的不鏽鋼車輛品牌



參考文獻



外部連結


* 綜合車輛製作所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東急鐵路服務股份公司（日語：株式会社東急レールウェイサービス）是一家日本的車站服務管理公司，為東急電鐵（東急）的全資子公司，總部設於東京都澀谷區櫻丘町、由東急旗下各事業部與關係企業使用的東急櫻丘町大樓（東急桜丘町ビル）內。1999 年成立的東急鐵路服務主要的業務包括承接母公司東急旗下部分車站的營運管理，代管東急所擁有的車站周遭自行車停車場，與經營位在宮崎台車站附近的電車與巴士博物館（電車とバスの博物館）。

其中，東急鐵路服務負責管理的車站，主要座落在田園都市西、旗之台、池上、世田谷地區 5 條鐵路線上，為數達 31 座。



參考文獻
東急除夕音樂會（日語：東急ジルベスターコンサート、とうきゅうジルベスターコンサート、_TOKYU SILVESTER CONCERT_）是一項自 1995/1996 年開始，在每年 12 月 31 日至 1 月 1 日於日本東京都澀谷區 Bunkamura 舉辦的古典音樂音樂會，亦是東京電視網和 BS 東視每年的跨年節目，主要贊助商是東急集團。節目名中的「Silvester」是德語「除夕」一詞。



參考資料



外部連結


* 東急ジルベスターコンサート（東急グループ）

* 東急ジルベスターコンサート 2022 - 2023（テレビ東京）
東急集團（日語：東急グループ／とうきゅうグループ _Tōkyū gurūpu_ \*/?）是一個日本企業集團，以東急株式會社為核心，經營包括鐵路（東急電鐵等企業）、不動產（東急不動產等企業）、生活服務、酒店等事業。截至 2017 年 4 月 3 日，東急集團包括 220 家公司及 8 個法人。其企業標語為「邁向美麗的時代」（美しい時代へ）。



參考資料



外部連結


* 東急グループ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東急グループ（公式）的 Twitter 帳戶
東急電鐵（日語：東急電鉄／とうきゅうでんてつ _Tōkyū Dentetsu_ \*/?）是一家日本鐵道公司，為東急集團旗下主要公司之一，同時是日本的大手私鐵之一，主要營運來往東京都西南部至神奈川縣東部間的多條鐵道路線。

2019 年 9 月 2 日，舊的東京急行電鐵實施控股公司體制，將公司名更改為「東急株式會社」，並於同年 10 月 1 日將公司的鐵路相關業務拆分成立了東急電鐵株式會社。與其他多數大手私鐵公司不同的是，母公司東急株式會社及其其他子公司負責房地產和零售等非鐵路相關的業務，而東急電鐵株式會社則僅負責鐵路相關業務。

「東急電鐵」是「東京急行電鐵」的官方正式簡稱。這一簡稱自 2006 年 1 月 1 日啟用，代替了東京急行電鐵原本的簡稱「東京急行」，在海報、傳單、官方網站和 Passnet 等處得到應用。東急電鐵也曾經使用過英文簡稱 T.K.K.（Tokyo Kyuko Kabushikigaisha），目前有一些專門復原老式列車塗裝的車輛也塗有這一英文簡稱標識。



歷史

早期歷史

「大東急」時代

東急電鐵復興後



鐵路、軌道業務

鐵路路線 99.9 公里（第 1 種鐵道事業 96.5 公里（計入東橫線與目黑線、田園都市線與大井町線並行部分）、第 2 種鐵道事業 3.4 公里）與軌道線路線 5.0 公里，合計路線長度 104.9 公里。澀谷站集中了東急集團的各種設施，是東急電鐵最重要的樞紐站。由此站始發的東橫線和田園都市線是東急電鐵的主幹路線。

路線列表

營業中路線

直通運轉

東急電鐵是日本唯一一家同時與東京地下鐵和都營地下鐵兩家地鐵營運商路線直通運轉的大型私營鐵路公司。此外，2013 年東急電鐵廢除了與東京地下鐵日比谷線的直通運轉，是日本私鐵首次廢除與地鐵路線的直通運轉路線。

營運中


* 東橫線
  
* 橫濱高速鐵道港未來線：橫濱站 - 元町・中華街站間
  
* 副都心線（澀谷站 - 和光市站間）經由東武東上線：和光市站 - 森林公園站間
  
* 副都心線（澀谷 - 小竹向原站間）經由西武有樂町線、池袋線：小竹向原站 - 練馬站 - 飯能站間（與往西武狹山線西武球場前的臨時列車直通運轉）
    
* 與此同時，東橫線澀谷站移往地下（2013 年起使用副都心線澀谷站月台）。

* 目黑線
  
* 都營三田線：目黑站 - 西高島平站間
  
* 南北線（目黑站 - 赤羽岩淵站間）經由埼玉高速鐵道線：赤羽岩淵站 - 浦和美園站間
    
* 目黑線的南北線方面直通列車與都營三田線直通列車交互運轉，適用於日間的急行車次（部分時段例外）
    
* 南北線方面直通列車可接續白金高輪站始發的都營三田線，都營三田線直通列車可接續同站始發的南北線（清晨、深夜部分班次除外）

* 田園都市線
  
* 半藏門線（澀谷站 - 押上〈晴空塔前〉站間）經由東武線：押上站 - 伊勢崎線久喜站間以及日光線南栗橋站間

廢止 / 取消計劃


* 東橫線
  
* 日比谷線：中目黑站 - 北千住站間（1964 年 8 月 29 日至 2013 年 3 月 15 日）
    
* 菊名站（部分列車從日吉站發車或終到）行經日比谷線至中目黑站。日間每小時 2 班，平日早晨尖峰時刻最大每小時 5 班。
    
* 日比谷線從北千住站至東武伊勢崎線東武動物公園站實施相互直通運轉，在東武動物公園站行經日比谷線進入東橫線以前，3 社（東武、東京地下鐵、東急）沒有直通列車，東武車輛只到中目黑站，東橫線車輛也無法從北千住進入東武線。
    
* 與日比谷線的相互直通運轉在 2013 年 3 月 15 日廢止。日比谷線直通列車替換為澀谷、副都心線方面列車。

廢止路線


* 玉川線（軌道）：澀谷 - 二子玉川園（現二子玉川站）(9.1km) - 1969 年 5 月 11 日廢止
  
* 天現寺線（軌道）：澀谷 - 天現寺橋 (2.7km) - 1948 年 3 月 10 日轉讓給東京都
  
* 中目黑線（軌道）：澀谷橋 - 中目黑 (1.4km) - 同上
  
* 砧線（軌道變更為鐵道。實際上與玉川線同規格）：二子玉川園 - 砧本村 (2.2km) - 1969 年 5 月 11 日廢止

* 新奧澤線：雪谷（現雪谷大塚） - 新奧澤 (1.4km) - 1935 年 11 月 1 日廢止

* 東橫線：橫濱 - 櫻木町 (2.0km) - 2004 年 1 月 31 日廢止

未完成路線


* 新宿線：澀谷 - 新宿（計畫中止）

* 池上線（泉岳寺線）：桐谷（戶越銀座 - 大崎廣小路間） - 泉岳寺（計畫中止）

* 新奧澤線：新奧澤 - 國分寺（計畫中止）

* 成城學園線：自由丘 - 成城學園前（計畫中止）

路線名稱、區間變更

廃止日為最終營業日隔日。


* 1963 年 10 月 11 日 - 大井町線改稱田園都市線。

* 1969 年 5 月 10 日 - 玉川線內的澀谷 - 二子玉川園（現二子玉川）間廢止、殘存的三軒茶屋 - 下高井戶間改稱世田谷線。

* 1979 年 8 月 12 日 - 隨著新玉川線與營團半藏門線開始相互直通運轉，田園都市線與新玉川線開始相互直通運轉。同時，田園都市線至舊大井町線區間更名為大井町線。

* 2000 年 8 月 6 日 - 隨著目蒲線與營團南北線、都營三田線開始相互直通運轉（9 月 26 日）與多摩川 - 武藏小杉間複複線化，目蒲線分為目黑線（目黑 - 多摩川 - 武藏小杉，但田園調布 - 武藏小杉正式上為東橫線複複線）與東急多摩川線（多摩川 - 蒲田）。同時相互直通運轉的田園都市線與新玉川線統稱為田園都市線。

* 2004 年 1 月 31 日 - 與橫濱高速鐵道港未來線開始相互直通運轉，東橫線的橫濱 - 櫻木町間廢止。

* 2008 年 6 月 22 日 - 東橫線武藏小杉 - 日吉間複複線化工程完成。目黑線從武蔵小杉延伸至日吉。

* 2009 年 7 月 11 日 - 田園都市線二子玉川 - 溝之口間複複線化工程完成，大井町線從二子玉川延伸至溝之口。

建設中區間

與東京地下鐵副都心線相互直通運轉的準備工程。為了能容納 10 輛編成列車的停車，特急、通勤特急、急行停車站正在進行月台擴張工程。


* 大井町線：大井町 - 二子玉川間改良工程
  
* 大井町線內急行運轉月台擴張工程與待避線新設工程。雖然已幾乎完成，但等等力站等地下化工程仍未動工。

構想區間


* 連絡京急空港線與東急多摩川線（蒲蒲線）

* 大井町線延伸鷺沼

車輛

鐵路線用

現有形式

截至 2014 年 3 月 15 日的現有車輛的所有列車。

軌道線用

現有形式



參見


* 東急電鐵車站列表



備註



參考資料



外部連結


* 官方網站 （日語）（英文）
東急電鐵是日本私營鐵路公司，為東急集團旗下主要公司，同時是日本的大手私鐵。目前東急電鐵營運中的路線有東橫線、目黑線、田園都市線、大井町線、池上線、東急多摩川線、子供之國線、世田谷線，營運長度 104.9 公里。以下為東急電鐵依 2020 年日運量排序之的營運車站列表。



路線

東京急行電鐵（今東急電鐵）自 1922 年成立至今共有八條路線，其中有一條第 3 種鐵道事業，一條路面電車線。鐵路路線長度有 99.9 公里（第 1 種鐵道事業 96.5 公里（計入東橫線與目黑線、田園都市線與大井町線並行部分）、第 2 種鐵道事業 3.4 公里）與軌道線路線 5.0 公里，合計營運路線長度 104.9 公里。主要營運來往東京都西南部至神奈川縣東部間的路線。



車站

東急電鐵共有 94 座車站，東京都有 65 站、神奈川縣有 30 站，其中 9 站為路面電車站，1 站路面電車與傳統軌道共站。連接田園都市線、東橫線、山手線、埼京線、湘南新宿線、銀座線、半藏門線以及副都心線的轉乘站澀谷站是東急電鐵繁忙的車站，共有 20 個正式標示出口。



備註



參考文獻
東恆農郡，中國南北朝時設置的郡。


* 北魏太和年間設置東恆農郡（東弘農郡），治所在西城縣（今河南省內鄉縣西北）。西魏改為荊州武關郡武關縣。

* 南朝梁蕭衍設置東恆農郡，治所在陽武縣（今安徽省界首市與阜陽市、太和縣、臨泉縣交界處）屬於陳州。侯景之亂後，東魏奪得東恆農郡，東恆農郡隸潁州。領三縣：滎陽、陽武、淮陽。119 戶，440 口。北齊時省並。



參考文獻


* 《中國行政區劃通史・三國兩晉南朝卷》

* 《中國行政區劃通史・十六國北朝卷》
東恩內迪區（阿拉伯語：إنيديالشرقية‎；法語：Région du Ennedi Est）是查德的一個大區，位於該國東北部。首府在阿姆賈拉斯。下分二省。東恩內迪區北與利比亞接壤，東鄰蘇丹，西鄰西恩內迪區，南鄰瓦迪菲拉區。東恩內迪區地理上屬於撒哈拉沙漠。該地區現任區長是哈桑・德約羅博將軍。

該區先前為恩內迪區的一部分，後恩內迪區解體，東恩內迪區於 2012 年 9 月 4 日成立。



參考文獻
東恩德（英語：East End）是位於美國阿肯色州薩林縣的一個人口普查指定地區。



地理

東恩德的座標為 34°33′02″N 92°20′08″W，而該地最高點為海拔高度 107 米（即 351 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東恩德的面積為 52.51 平方千米，當中陸地面積為 51.95 平方千米，而水域面積為 0.56 平方千米。當地共有人口 6998 人，而人口密度為每平方千米 133 人。



參考文獻
東恩特普賴斯（英語：East Enterprise）是位於美國印地安納州瑞士縣的一個人口普查指定地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

東恩特普賴斯所處的海拔為高於海平面 268 公尺（即 879 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-5 調快一小時，即 UTC-4（EDT）。



參考文獻
東恩納寬惇（1882 年 10 月 14 日 —1963 年 1 月 24 日），日本沖繩學歷史學家，出生在沖繩縣那霸市。慎姓，唐名不詳。



經歷

他是東恩納寬裕的第四子，出生在沖繩縣那霸市東町。1908 年自東京帝國大學史學科畢業後來到東京府立一中教書，先後在府立高等學校、法政大學、拓殖大學等學校當教授。

東恩納寬惇主要對《歷代寶案》進行研究，並留下了多部著作，其大多著作後來被贈送給了沖繩縣立圖書館保存，沖繩縣立圖書館為他特別設立了一個東恩納寬惇文庫。他對沖繩學的發展做出了重要貢獻，與伊波普猷、真境名安興三人，被譽為沖繩學的先驅。死後，琉球新報為了紀念他，以他的名字，設立了東恩納寬惇賞。

他與民俗學家伊波普猷、社會主義者德田球一以及琉球末代王尚泰的孫子尚昌是友人。尚昌的長子尚裕，其名字便是東恩納寬惇取的。



主要著書

單本書


* 《黎明期の海外交通史》

* 《南島論攷》

* 《南島風土記》

* 《泰ビルマ印度》

* 《南島通貨志》

* 《羽地仕置》

* 《琉球の歴史》

* 《沖繩涉外史》

* 《概說沖繩史》

* 《尚泰侯實錄》

* 《庶民教科書としての六諭衍義》

* 《琉球人名考》

* 《維新前後の琉球》

全集


* 《東恩納寬惇全集》 1~10 卷 別卷 1

共著


* 《三味線放浪記》（與山入端つる共著）

* 《琉球史料叢書》（與伊波普猷、橫山重共著）
東惠提爾（英語：East Whittier）是位於美國加利福尼亞州洛杉磯縣的一個人口普查指定地區。



地理

東惠提爾的座標為 33°55′28″N 117°59′20″W，而該地最高點為海拔高度 69 米（即 226 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東惠提爾的面積為 2.824 平方千米，當中陸地面積為 2.824 平方千米，而水域面積為 0.000 平方千米。當地共有人口 9757 人，而人口密度為每平方千米 3,455 人。



參考文獻
東愛丁堡（英語：Edinburgh East），英國國會一自治市選區，位於蘇格蘭首府愛丁堡東部。選區創設於 1885 年，1997 年被撤銷。2005 年把默塞爾堡劃歸東洛錫安選區後恢復。

本選區當區議員自 1886 年起和 1931 至 1935 年屬自由黨籍，1924 至 1931 年，以及 1935 年起皆屬工黨。2010 年大選中謝拉・吉爾摩以 43.4% 選票當選繼承了施敬宏的議席。之後於 2015 年起由蘇格蘭民族黨取得。



參考文獻
東慶悟（1990 年 7 月 20 日 —），日本足球運動員，司職中場，現效力日職球隊 FC 東京，前日本國家足球隊成員。



俱樂部生涯

1990 年福岡縣出生，大分三神青訓，2009 年升入大分三神一隊開始職業生涯， 在對陣名古屋鯨魚的比賽中打入個人聯賽首粒進球。2011 年轉會至大宮松鼠 。

義大利媒體曝意甲勁旅拉齊奧有意日本球員東慶悟。

為入補梶山陽平租借到帕納辛奈科斯之後的空缺，FC 東京確定從同聯賽的大宮松鼠得到已合同到期的東慶悟。此前鹿島鹿角和柏雷素爾也有意得到他，但最終還是轉投到了曾經在大分三神執教的波波維奇的 FC 東京。

2019 年，東慶悟被任命為 FC 東京隊長，為球隊奪得聯賽第二的歷史最高排名。



國家隊生涯

2010 年代表日本出戰廣州亞運會，在日本贏得金牌作出了重大貢獻。



參考資料



外部連結


* （日語）J.League Data Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東慶悟 – FIFA 國際賽競賽紀錄 (存檔)

* 日本職業足球聯賽中的東慶悟 （日語）

* Profile at Omiya Ardija （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* Profile at FC Tokyo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Keigo Higashi （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Yahoo! Japan sports （日語）
東戈（法語：Dongo），是馬里的城鎮，位於該國中部，由莫普提區的尤瓦魯省負責管轄，面積 339 平方公里，海拔高度 253 米，2009 年人口 11,421，人口密度每平方公里 34 人。



參考資料


* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Mopti) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-09-19） （法語）

* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Dongo 2006-2010 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2006, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012 年 9 月 15 日） （法語） .
東戈壁省（蒙古語：ᠳᠣᠷᠤᠨᠠᠭᠣᠪᠢ 
  ᠠᠶᠢᠮᠠᠭ，漢語拼音字母：Dornogovi aimag，西里爾字母：Дорноговь аймаг）位於蒙古國東南部，面積 109,472 平方公里，人口 58,612（2000 年）。首府賽音山達市。下轄扎門烏德為與中國的自由貿易區城市。



行政區劃

東戈壁省下轄 14 個個縣（蒙古語：сум）：



參考文獻



參見


* 戈壁
閻王角龍屬（屬名：_Yamaceratops_）是種原始的角龍亞目恐龍，生存於白堊紀晚期的蒙古戈壁沙漠。發現化石的地層最初被認為是白堊紀早期的地層，但在 2009 年重新檢驗出是白堊紀晚期。

模式種是東戈壁閻王角龍（_Y. dorngobiensis_），是由彼得・馬克維奇（Peter Makovicky）與馬克・諾瑞爾（Mark Norell）在 2006 年 9 月所命名。他們認為閻王角龍在新角龍類的種系發生學上，位居遼寧角龍到古角龍的中間位置。研究人員檢驗閻王角龍的頭盾，認為這些頭盾並非作為視覺展示物，這透露出角龍類的頭盾具有更為複雜的演化歷史。

閻王角龍的屬名來自於藏傳佛教中的死神閻羅王；而種名意為戈壁東部。正模標本（編號 IGM 100/1315）只有一個部份顱骨；在 2002 年與 2003 年，發現了其他的閻王角龍化石。

閻王角龍的化石發現處，發現一顆鳥臀目的蛋，裡面有顆化石化的胚胎，普遍被認為屬於閻王角龍。



參考資料



外部連結


* Dinosaur Mailing List announcement of the description (contains full abstract of the paper) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Description and Image (in German)
東戈賈姆地區（Misraq Gojjam Zone）是衣索比亞阿姆哈拉州的 10 個地區之一，面積 14,103.62 平方公里，南面是奧羅米亞州，西臨西戈賈姆地區，北面與南貢德爾地區接壤，東面是南沃洛地區。根據衣索比亞中央統計局 2005 年的資料，東戈賈姆人口約 2,346,068，其中男性 1,160,735 人，女性 1,185,333 人，10.7% 居民住在市區，人口密度為每平方公里 166.35 人。



參考文獻
東成區（日語：東成区／ひがしなりく _Higashinari ku_ \*/?）是大阪市的 24 區之一；西側以大阪環狀線為界，南側則以近鐵大阪線與生野區分隔。



歷史

東城區在過去屬於攝津國東成郡，在江戶時代大部分區域屬於幕府直轄的領地，也有部分區域為大坂城代和京都守護職的領地。

1889 年實施町村制時，現在的東成郡範圍分屬鶴橋村、中本村和南新開莊村三個行政區劃，這些區域先後在 1897 年和 1925 年被併入大阪市，並於 1925 年整併時將當次併入原屬東成郡的區域設立為東成區，最初的東城區範圍為大阪市的整個東北部區域，包含現在的旭區、都島區、城東區、鶴見區、生野區，而些區域此後陸續於 1932 年和 1943 年從東成區分出，此後的東成區僅剩 4.54 平方公里，為大阪市內面積第二小的行政區。



交通

鐵路

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）


* 中央線：綠橋站 - 深江橋站

* 千日前線：今里站 - 新深江站

* 今里筋線：綠橋站 - 今里站

西日本旅客鐵道


* 大阪環狀線：鶴橋站 - 玉造站 - 森之宮站
  
* 沿著鄰接天王寺區、中央區的邊界行走，登記上沒有此區的車站。可使用上述車站。

近畿日本鐵道沿相鄰的生野區的邊界行走，登記上沒有該區的車站。該區可使用鶴橋站、今里站。



本地出身之名人


* 新井宏昌：棒球選手

* 相川七瀨：歌手

* 金城龍彥：棒球選手

* 清乃華玉譽：相撲力士



參考資料



相關條目


* 東成郡

* 旭區、都島區、城東區、生野區



外部連結


* （日語） 東成區公所的 Facebook 專頁

* （日語） 大阪市東成區公所的 Twitter 帳戶
東成岩車站（日語：東成岩駅／ひがしならわえき _Higashi-Narawa eki_ \*/?）是位於愛知縣半田市旭町三丁目，東海旅客鐵道（JR 東海）武豐線和衣浦臨海鐵道半田線的車站。



概要

此站是武豐線的中途站之一，同時是衣浦臨海鐵道半田線的起點車站，從此站延伸至半田市內的半田埠頭站。當中半田線是一條貨物鐵路線。JR 東海是武豐線的第一種鐵道事業者，而日本貨物鐵道（JR 貨物）是該線的第二種鐵道事業者，站內設施由 JR 東海擁有，站內沒有屬於 JR 貨物的設施。

此站在 1933 年（昭和 8 年）啟用。當初為武豐線的單獨車站，在 1975 年（昭和 50 年）半田線才開通也在此處設站。



歷史

東成岩車站是在 1886 年（明治 19 年）武豐線開通 40 年後，於 1933 年（昭和 8 年）12 月才啟用。在 1930 年代前期，為了與當時開通知多鐵道（現時：名鐵河和線）進行競爭，因此武豐線開始使用柴油列車行走，同時增加了列車班次（1933 年 8 月實施），而此站也是其中一個對抗知多鐵道的措施。

在車站啟用初期，此站是純旅客車站。在 1945 年（昭和 19 年）開始起卸貨物和行李。但是與其他武豐線車站同樣，於 1975 年（昭和 50 年）終止貨物，這是由於當年衣浦臨海鴝道半田線開通，自從再次變回啟用當初，車站成為一座純旅客車站。

年表


* 1933 年（昭和 8 年）12 月 7 日 - 國有鐵道武豐線半田至武豐之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。
  
* 當時，乘客於此站只可來往武豐線所有車站、東海道本線岡崎至岐阜之間各站、濱松站、豐橋站、蒲郡站，關西本線桑名站和四日市站。

* 1939 年（昭和 14 年）7 月 21 日 - 限制放寬，中央本線大曾根站、千種站和鶴舞站的旅客可來往此站。

* 1945 年（昭和 20 年）5 月 1 日 - 開設貨物起卸業務。同月新設站員。

* 1947 年（昭和 22 年）4 月 16 日 - 廢除旅客車站的限制。

* 1975 年（昭和 50 年）11 月 15 日 - 衣浦臨海鐵道半田線開通。此站終止貨物起卸業務。同日此站成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。

* 1998 年（平成 10 年） - 隨著 12 月實施時間表修正，增加一座月台。

* 2000 年（平成 12 年） - 站前設置單車停泊處。

* 2006 年（平成 18 年）11 月 25 日 - 此站開始可以使用 IC 卡「TOICA」。

* 2013 年（平成 25 年）10 月 1 日 - 引入「集中旅客服務系統」後，增設自動售票機和自動閘機。

貨物業務

東成岩車站在 1933 年啟用初期沒有貨運業務，在 1945 年 5 月才開設貨運業務。但不是所有貨物可於此站起卸，只有在專用線到發的車載貨物才可起卸。

關於車站連接的專用線中，包括了前往車站東邊的的川崎製鐵知多製造所（現時：JFE 鋼鐵知多製造所）。根據在 1970 年發布的專用線一覧表，專用線的總長度為 2.9 公里。在該專用線中，會運送原材料前往工場，也會運送製成品離開工場。在 1975 年 11 月東成岩車站終止起卸業務後，前往該工場的路線改經當時啟用的衣浦臨海鐵道半田線（連接新半田站），直至 1996 年（平成 8 年）3 月為止。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台，可進行列車交會。半田線路軌在北邊分支。行走於武豐線和半田線直通的貨物列車在 2 號月台南的機走線替換機車並進行折返。雖然武豐線在 2015 年 3 月電氣化，但機走線中仍然會有柴油機車行走，該路軌仍然是非電氣化。

車站大樓位於 1 號月台側。月台與大樓之間設有站內平交道。此站是由大府站管理的無人車站。JR 東海在 2013 年 10 月 1 日起，於線內 6 個車站（包括此站）引入「集中旅客服務系統」，增設自動售票機和自動閘機，以遠端方法管理車站。

月台



使用狀況

旅客

根據「愛知縣統計年鑑」和「知多半島之統計」，以下為 1 日平均乘車人次列表：

近年名鐵青山站的使用人次在所下降，而此站近年的使用人次有增加的傾向。

貨物

以下為 1950 年度起，直至貨物起卸廢止 1975 年度前的貨物取扱量（發送、到達公噸數）列表。



停靠列車

所有列車停靠東成岩車站。在 2018 年 3 月時間表修正前，快速列車會停靠此站。



車站周邊


* JFE 鋼鐵知多製造所

* 名古屋鐵道（名鐵）河和線青山站（舊名：南成岩站）

* 半田 Korona World

* AEON 半田店

* 唐吉訶德半田店

* 半田市地區路線巴士「Gonkuru」
  
* 青山・成岩線 - 半田 Korona World 西巴士站



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 武豐線

　
: ■區間快速、■普通

　
: 半田（CE07）－東成岩（CE08） －武豐（CE09）

衣浦臨海鐵道
: 半田線

　
: : 東成岩－半田埠頭



注腳

參考資料

統計



參考文獻


* 半田市。半田市誌。半田市. 1971 （日語）.

* 停車場変遷大事典 国鉄・JR 編. JTB. 1998. ISBN 978-4-533-02980-6 （日語）.

* 名取紀之、瀧澤隆久（編）. Twilight zone MANUAL 12. Neko 出版. 2003. ISBN 978-4-7770-0048-7 （日語）.

* 東海旅客鉄道。東海旅客鐵道 20 年史。東海旅客鐵道. 2007 （日語）.

* 川島令三. 東海道ライン全線・全駅・全配線。第 4 巻 豊橋駅 - 名古屋エリア。講談社. 2009. ISBN 978-4-06-270014-6 （日語）.

* 河合由平。武豊線物語. 交通新聞社. 2009. ISBN 978-4-330-04609-9 （日語）.

* 愛知縣編 《愛知縣統計年鑑》各年度版

* 知多統計研究協議會編 《知多半島之統計》各年版



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi
東成控股有限公司 (除牌當時為 0735.HK)，曾是銷售麵包店、食品加工、地產和飼科產品。也是 1990 年成立，當時是以「齊翔食品國際有限公司」在 1999 年上市，但由於發生財政問題，加上惡性競爭。於是在 2007 年，被中國電力投資集團公司收購。由中國電力新能源取代上市，並把欠佳業務出售。



連結


* 中國電力新能源發展有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東成瀨村（日語：東成瀬村／ひがしなるせむら _Higashinaruse mura_ \*/?）是一位於秋田縣東南端的村。面積 203.57 平方公里，總人口 3061 人。



地理


* 山：栗駒山

* 河川：成瀨川、赤川、合居川

* 湖沼：須川湖、大柳沼



歷史


* 1889 年（明治 22 年）4 月 1 日－田子內村、岩井川村、椿川村合併，東成瀨村誕生。



外部連結


* 東成瀨村 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東成田車站（日語：東成田駅／ひがしなりたえき _Higashi-narita eki_ \*/?）是一個位於千葉縣成田市古込字込前，屬於京成電鐵與芝山鐵道的鐵路車站。京成電鐵車站編號為 KS44。



概要

此站是由京成電鐵管轄的共同使用站。（機場第 2 候機樓站管理。）

此站有京成電鐵的東成田線與芝山鐵道的芝山鐵道線停靠，既是東成田線的終點站又是芝山鐵道線的起點站。兩線的列車以此站進行互相直通運行，運用上形成一體。但是芝山鐵道線不能使用 PASMO、Suica 等 IC 卡。除押上線的押上站外，京成電鐵與其他公司共用的共同使用站都只編入車站實際管理公司的車站編號，因此本站由京成給予車站編號 KS44。

站體位於成田國際機場用地內，1978 年起成為成田機場旅客候機樓最近的車站「（舊）成田機場車站」，但因為仍需步行一段路才能到達候機樓，因此時任運輸大臣石原慎太郎批准京成與 JR 東日本延伸路線到候機樓下方設立新站以便利旅客。1991 年現時的成田機場車站（以下稱作「新站」）完工開業之際改為現名，新站與機場第 2 候機樓站（1992 年開業）成為新的機場轉運站。雖然旅客不再利用此站乘車，不過通勤時刻仍有許多在機場工作的相關人士使用。現在閘外大堂有連通成田機場第 2 候機樓的地下聯絡通道。現在站內仍可見到當時遺留的「成田機場車站」字樣。



歷史


* 1978 年（昭和 53 年）5 月 21 日：第一代成田機場車站開業，是京成本線的終點站。由於當局只計畫興建成田新幹線直通成田機場，沒有其他直達的鐵路交通，故本站設有來往成田機場的收費接駁巴士（由成田機場交通經營）。

* 1991 年（平成 3 年）3 月 19 日：利用原成田新幹線計畫空間興建的成田空港高速鐵道（屬 JR 東日本成田線與京成本線的一部份）開業。京成電鐵將新路段劃為本線，而京成成田車站至本站的路段被切分而出，更名為「東成田線」。而本站也隨即更名為東成田車站。

* 2002 年（平成 14 年）10 月 27 日：以東成田線延線方式興建的芝山鐵道線通車，本站成為兩條路線的銜接點與兩家公司的共同使用站。



車站結構

本站是一地下車站，月台採島式月台 2 面 4 線設計。其中 1、2 號月台為特急列車專用月台，3、4 號月台為普通列車專用月台。新的成田機場車站啟用後，特急列車專用月台被封閉及停用，而原有的 3、4 號月台則改稱為 1、2 號月台。但直到今日仍可看到特急列車專用月台上一些「成田機場車站」的站名牌及以往特急列車的廣告。
站內沒有電梯，但月台設有一座上行電扶梯通往付費區大廳。本站剪票口外設有連接機場第 2 候機樓站的換乘通道，全長約 500 米（開放時間為 5 時 20 分至 23 時 15 分）。本站亦有機場第 2 候機樓站的時刻表，連絡通道外的自動售票機還可購入該站的乘車券。

1997 年 4 月 1 日博物館動物園站停止營業（2004 年 4 月 1 日廢站）起至 2010 年 7 月 17 日成田機場線（成田 Sky Access）通車並新設成田湯川站為止，本站是京成電鐵停靠班次最少的一站。芝山鐵道線通車以前，本站以上野、都營淺草線方向列車為主，通車後則縮減至早晨時段與傍晚以後，午間時段以成田 - 芝山千代田區間列車為主。

月台配置


* *



使用人數


* 京成電鐵 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 1,723 人，京成線內 69 個車站當中排行第 66 位。此站仍作為機場鐵路車站的時候（成田機場車站時代），是京成線內使用人數較多的車站，最高峰時 1 日平均上下車人次有高達 2 萬人的紀錄。

* 芝山鐵道 - 2015 年度 1 日平均上車人次為 357 人。

車站的使用者，主要是與成田國際機場有關公司的通勤客為主。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊

本站在成田國際機場用地內，有地下聯絡通道連通第 2 航廈。


* 千葉縣成田國際機場警察署

* TFK（飛機餐製作公司）

* 成田機場旅館（Narita Airport Rest House）

* JAL GROUND SERVICE（日本航空系機場地勤公司）

* 成田國際機場貨物總站地區 - 該地區北半部離機場第 2 候機樓站較近。
  
* 日本航空貨物大樓（輸入）
  
* 輸入共同上屋大樓
  
* 成田機場合同廳舍
    
* 東京稅關成田航空貨物出張所
    
* 橫浜植物防疫所成田支所第 1 航空貨物擔當
    
* 動物檢疫所成田支所

巴士路線

成田機場車站時代，本站可搭乘第 1 航廈的收費連絡巴士。更改站名後曾有往京成成田站、多古方向的路線巴士，但在芝山鐵道線通車後全部移往芝山千代田站。

之後，乘客可改搭航廈聯絡巴士來往東成田車站與各航廈，但 2018 年 10 月 1 日現在已取消停靠。現在僅剩日本航空等部分機場相關企業會開設至本站的接駁巴士。



圖片


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相鄰車站

京成電鐵、 芝山鐵道
: 東成田線、 芝山鐵道線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速、■普通（特急只限芝山千代田方向運行）

　
: 京成成田（東成田線）（KS40）－（駒井野信號場）－東成田（KS44） －芝山千代田（芝山鐵道線）（SR01）



參考資料

注釋



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 東成田車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 東成田車站 PDF - 京成電鐵
東成田線（日語：東成田線／ひがしなりたせん _Higashi-narita sen_ \*/?）是一條連結京成成田站與東成田站，屬於京成電鐵的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 KS。



概要

全線位於千葉縣成田市境內，於 1978 年 5 月 21 日作為京成本線的京成成田站 - 成田機場站（今東成田）區間啟用。

1991 年 3 月 19 日通往成田機場的新線啟用，原成田機場站改名為東成田車站，新線在京成成田站 - 東成田車站區間內設駒井野號誌站引出新線，京成本線也改從新線通往更靠近航廈的新成田機場，而駒井野號誌站 - 東成田車站區間被重名命名為東成田線。



路線資料


* 路線距離：7.1 公里（有 6.0 公里與本線重複）

* 軌距：1435 毫米

* 複線路段：全線複線

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：京成電鐵、新京成電鐵、北總鐵道、京濱急行電鐵、芝山鐵道、淺草線都使用的 C-ATS。



車站列表


* 所有車站均位於千葉縣成田市內。

* 所有列車類別均停靠所有車站。



車輛



參考文獻
法務部矯正屬東成技能訓練所是一座隸屬於中華民國法務部矯正署旗下的矯正機構，該機構坐落於臺灣臺東縣卑南鄉斑鳩溪谷西岸平原上，核定收容額為 808 人，當前收容人數（2015 年 9 月 21 日數據）724 名。



沿革

警備總司令部時期

法務部矯正署東成技能訓練所最早為民國 73 年（1984 年）11 月 12 日，由警備總司令部、警政署、調查局、憲兵隊等治安機關參與組成專案小組實施一清專案中，因計劃執行到案者達 3,141 名，基於收容人數激增，警備總司令部趕工整建各職訓隊營房，並於隔年，民國 74 年（1985 年）以東成 305 預備師的駐紮舊址設立職業訓導第三總隊附屬第四大隊二中隊，作為職業訓導第三總隊位在臺東縣東河鄉泰源總部的新收中隊，以紓解爆滿隊員，是為東成技能訓練所之始祖。

民國 75 年（1986 年）1 月 30 日，時任參謀總長的郝柏村搭乘直昇機來到東成進行建築工程視察時，曾因螺旋槳造成陣風過大，當場把東成的新大門應聲吹倒。

民國 76 年（1987 年）7 月 4 日，東成職業訓導第三總隊四大二中隊擴編為職業訓導第四總隊（職業訓導第三總隊四大更易為職業訓導第四總隊三大），於當日上午由時任警備總司令陳守山宣布正式成立。

民國 78 年（1988 年）8 月 22 日奉臺灣省保安司令部依據同年 4 月 30 日公布的《台灣省戒嚴時期取締流氓辦法》，將位在當時臺北縣之坪林第一職訓總隊除保留職訓中心之外（番號仍隸於職一總隊），總隊部暨番號移動進駐當時東成的職業訓導第四總隊，並改為職業訓導第一總隊。

法務部接管時期

在臺灣解除戒嚴後，臺灣省政府為配合動員戡亂法令終止，將警備總司令部裁撤，並於 1992 年（民國 81 年）7 月 1 日奉行政院核定，將臺東東成職業訓導第一總隊撥交給行政院旗下之法務部接管，並更名為「臺灣東成技能訓練所」。

改制後，所內建築改建工程於民國 82 年（1993 年）2 月 1 日正式動土開工，歷時兩年於民國 84 年（1995 年）10 月 11 日完工，隨即正式啟用受刑人收容。

民國 100 年（2011 年）1 月 1 日法務部矯正署成立，東成技能訓練所改隸在「法務部矯正署」旗下，並改稱為「法務部矯正署東成技能訓練所」。



組織


* 所長
  
* 秘書

行政單位


* 調查分類科

* 輔導科

* 技能訓練科

* 衛生科

* 戒護科

* 總務科

* 人事室

* 會計室

* 統計室

* 政風室

委員會


* 所務委員會

* 調查分類指導委員會

* 教化指導委員會

* 技能訓練指導委員會

* 衛生指導委員會



設施


* 東成技能訓練所行政大樓分別設有所長室、秘書室及總務科、技訓科、人事室、會計室、統計室、政風室等各科室辦公室。

* 戒護大樓分別有戒護科辦公室、管理人員常年教育室、備勤室、文康室及員工餐廳等，地下一層則為收容人之接見室。

* 戒護區劃分為 5 個教區，二、三教區場舍建築呈菱型排列，每個菱型區再以圍牆分隔為 4 個獨立區，形成分區再分區，隔離再隔離，以防止串聯。



人員配置

當前，東成技能訓練所員額編制共 147 人，並配置有所長 1 人，秘書 1 人，下分設有調查分類、輔導、技能訓練、衛生、戒護、總務等 6 科及人事、會計、政風等 3 室。

另設所務委員會，由所長、秘書及各科室主管人員組成。



資料來源



外部連結


* 法務部矯正署東成技能訓練所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
東成街為臺灣臺南市東區虎尾寮社區街道之一，西起東門路三段，經過復興國小後門後東端接裕忠三街，全長大約 770 公尺。

街道兩側為大多為住宅區，同時穿插一些小型工廠。



交叉路口


* 東門路三段

* 富農街一段

* 自由路三段



沿途設施


* 虎尾寮太子普安宮

* 東成公園

* 台榮實業廠股份有限公司

* 正烽實業股份有限公司（71 巷 18 號）

* 台南市立復興國民小學後門

* 台南市立復興國民中學後門



注釋
《東成西就 2011》（英語：_East Meets West_）是一部 2011 年上映、香港與中國大陸合拍的當代奇幻喜劇電影。本片由大地時代文化傳播（北京）有限公司、發行工作室（香港）有限公司、北京金菲林文化傳媒有限公司和北京凱視芳華文化傳播有限公司出品，中國電影股份有限公司北京電影發行分公司和大地時代電影發行（北京）有限公司聯合發行，並由香港知名導演劉鎮偉編劇並執導，陳奕迅、莫文蔚、鄭伊健、鐘鎮濤、黃奕、蘇永康、譚維維、鄧麗欣、房祖名領銜主演，另有眾多明星在片中客串出演。片名雖取自 1993 年由劉鎮偉拍攝的香港經典喜劇片《射鵰英雄傳之東成西就》，但在人物和故事情節上完全不同。影片講述了八位天神因爭鬥不休被貶人間，轉世後的他們在經歷過人世間的愛恨情仇後，終於互相理解並化解仇恨的故事。

本片於 2011 年 4 月 27 日在廣東惠州正式開機，同年 6 月 17 日在廣州殺青關機。2011 年 11 月 24 日，影片在香港和中國大陸同步上映。



故事

萬年前，八個天神因爭鬥不息，不懂團結被貶入凡間，有朝一日他們互相理解，和諧相處才能重返天庭。
萬年後，港女鍾曉明與鬼馬老爸阿 B 被莫名追債，無奈從香港逃到廣州找不靠譜的後媽嘉嘉了解內情。
原來她騙人定金要辦不可能實現的演唱會，因無法兌現，被老闆周董列入黑名單。
父女二人落跑之際，機緣邂逅各色「時尚達人」，展開一段驚天地、「氣」鬼神，笑料百出的都市奇緣。
演唱會雖如期舉行卻不料再生意外，曉明等七人發現自己是天神變身，但一直不明白第八位天神為什麼始終沒有出現，而不期而至的愛情又再次打亂了剛剛建起的所有平衡。 
人與神，男與女，生與死，愛與恨…… 2011 過去了，當期待這個世界萬象和平的黎明時分，只有祝福愛你的和你愛的人 —— 東成西就！



人物角色



工作人員


* 導演：劉鎮偉

* 編劇：技安

* 監製：朱嘉懿

* 美術總監：雷楚雄

* 服裝及造型總監：劉天蘭

* 攝影指導：林華全 (HKSC)

* 剪接：麥子善 (HKSE)

* 動作指導：李達超

* 原創音樂：雷頌德、楊鎮邦

* 視覺特效製作：先濤數碼企畫有限公司



拍攝經緯


* 2011 年 3 月 21 日：於香港國際影視展會場出現開拍消息，前期籌備中。

* 2011 年 4 月 27 日：於廣東惠州舉行了開機儀式，正式投入拍攝。

* 2011 年 8 月 8 日：正式殺青，投入後期製作。

* 2011 年 11 月 24 日：在香港及中國內地等地區同步上映。



票房

本片在中國大陸的首週四天票房達 5170 萬元，為該週的票房冠軍。至 12 月 25 日累計 8002 萬元。



參考文獻



外部連結


* 開眼電影網上《東成西就 2011》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《東成西就 2011》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《東成西就 2011》的資料（簡體中文）

* AllMovie 上《東成西就 2011 》的資料（英文）

* 爛番茄上《東成西就 2011》的資料（英文）

* 香港影庫上《東成西就 2011》的資料（繁體中文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《東成西就 2011》的資料（英文）
東成車站位於台灣臺東縣卑南鄉，為台灣鐵路管理局臺東線已廢止的鐵路車站。



概述

東成車站位於沿著太平溪畔以及臺 9 線（花東公路）的臺東線舊線，從鹿野車站開始經過中興、 嘉豐、初鹿到達本站，然後接檳榔至馬蘭車站。



車站構造


* 一座類似巴士候車亭外觀的混擬土建築物，軌道已拆除而站房現存。



利用狀況

隨著東拓改線而廢止。



車站周邊


* 臺東縣消防局臺東大隊卑南分隊

* 卑南鄉公所美農村辦公處

* 太平溪支流

* 花東公路（台 9 線）
  
* 東台灣客運東成站

* 法務部矯正署東成技能訓練所

* 臺東縣卑南鄉東成國民小學



歴史


* 1968 年 5 月 1 日 - 開業

* 1982 年 6 月 27 日 - 隨著鹿野～馬蘭間的新線切換同時廢止。。



鄰近車站



參考資料



外部連結


* 東成車站 看橋工房

* 東成車站 驛站之旅
東成里（英語：Tung Shing Lei）是位於香港新界元朗區凹頭的一個鄉郊地方，東成里位於青山公路北面，與西面的博愛醫院隔渠相隔，其北面為南生圍。東成里居民主要住在元朗東成里路的兩邊，包括著名建築群劉氏大屋，而周邊一帶原有的木屋區很多已被貨倉所取代。東成里並非原居民村，亦沒有加入任何鄉事委員會，居民以東成里村居民福利會作為村務管理單位。



歷史

1901 年，香港政府在凹頭警署對面山丘旁成立痲瘋院，稍後在山丘上興建 12 間木屋，供痲瘋病人入住，痲瘋院在 1910 年關閉，並遷到堅尼地城。因此東成里一帶原被元朗居民稱為痲瘋地、痲瘋里等等。不久後，台山商人劉維疇在元朗凹頭購入地皮建設新家園，即現今的劉氏大屋。

劉氏大屋

劉氏大屋是位於東成里路盡頭的一排五間兩層高的傳統中式青磚建築，於 1919 年落成的克述堂是劉維疇一家原居之地，1926 年第二座大屋建成，其餘三座大屋於 1935 年落成，這四間大屋內有天井，起居室位於兩邊，供劉氏的八房後代居住。克述堂成為祖堂、書室、家族聚會處所和學校（大江埔小學幼稚園分校）。現時，劉氏大屋是一個香港三級歷史建築群。

大屋主人劉維疇在台山廣海透過經營魚業發跡，他有五個妻子、八個兒子，分別為良騏、良驤、良騶、良駿、良騤、良驄、良駒和良騧。他在東成里擁有近三百萬呎土地，包括漁塘、鹽田和稻田，稻田高峰時期每年可生產 20,000 斤稻米。

劉維疇於 1933 年逝世前立下遺囑，將財產分成九份，每房一份，另外一份家族的共同財產由第二、三、四子託管。戰後，劉家就家族財產發生爭拗，二子被指獨佔在戰時的家族租金收入。劉家各房認為難以共同管理家族財政，為免影響家族和諧，加上戰時荒廢的農地難再復修，各房決定分家，將家族共同財產再分九份，只保留祖墳、祖堂、四間大屋和周邊的土地共同擁有。各房曾於 1976 年再就出售土地業權達成平均分配收益的新協議。除著新界地價升值，自 1990 代中起，劉氏家族因賣地收益分成問題產生嚴重爭拗，引致有人質疑過去幾次財產分配協議的合法性，各房多次就 10 億港元的遺產分配問題對簿公堂，最後上訴至終審法院，法官裁定分家有效。



未來發展

2019 年，有財團向城規會申請就東成里一幅閒置逾 30 年未有發展的棕地，申請發展作大型住宅項目。其最新修改的規劃圖顯示，將興建 14 幢住宅大樓和 9 座屋宇，提供 3,565 伙。該塊地皮佔地近 54,000 平方米，現時為漁塘和寮屋區。有環保團體指出，該發展項目將會直接摧毀東成里的鷺鳥林，阻礙鷺鳥繁殖，破壞生態。如發展計劃獲批，東成里的鄉村面貌將面臨翻天覆地的改變。



其他建築


* 新港酒店

* 東成里村居民福利會

* 東成里 19 號

* 劉四宅（東成里 137 號）

* 玉皇觀音樓：每年均會參與元朗十八鄉天后寶誕會景巡遊

* 耶穌基督後期聖徒教會

* 禮賢會元朗堂（東成里 136 號）：1965 年成立，2010 年代初拆卸後原計劃擴堂重建，但因路權問題未能與大業主劉氏家族共識，會址丟空至今，教會借用基朗中學作聚會。



交通

凹頭、牛潭尾、新田三站均會在北環綫興建時預留，但不會與北環綫同時啟用。



參考文獻

1. Antiquities Advisory Board. Historic Building Appraisal - Lau Village House, Hak Sut Tong - No. 68 Tung Shing Lei, Au Tau, Yuen Long (PDF). [2022-07-27]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2022-07-27）.
2. LAU YUE KUI v. LAU LEUNG CHAU AND OTHERS [1998] HKCFI 1007; [1998] 1 HKLRD 579; [1998] 3 HKC 562; HCMP 3924/1995. 1998 [2022-07-27]. （原始內容存檔於 2022-07-27）.
3. Tere Wong. 跑遊元朗 (9) － 東成里十億元產業劉氏大屋. 2014 [2022-07-27]. （原始內容存檔於 2022-07-27）.
4. 太陽報。大地主遺產餘波 二房被追 228 萬訟費. 2007-05-06 [2022-07-27]. （原始內容存檔於 2022-07-27）.
5. Broad Development Parameters of the Applied Use/Development in respect of Application No. A/YL-NSW/293 (PDF). 2022 [2022-07-27]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2022-07-27）.
東我孫子車站（日語：東我孫子駅／ひがしあびこえき _Higashi-Abiko eki_ \*/?）是位於千葉縣我孫子市下戶，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的成田線（我孫子支線）車站。



歷史

此站原本是一座可列車交會的號誌站，後來在 1950 年變成為旅客車站。


* 1950 年（昭和 25 年）10 月 12 日：日本國有鐵道成田線我孫子至湖北之間開設此站。旅客のみの取り扱い。

* 1967 年（昭和 42 年）9 月：開始建設列車交會設備。

* 1968 年（昭和 43 年）
  
* 3 月 15 日：交會設備工程完成。
  
* 3 月 28 日：交會設備開始使用。

* 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日：局界線變更，由東京北鐵道管理局變為由千葉鐵道管理局管轄。

* 1971 年（昭和 46 年）頃：隨著天王台站啟用，此站成為無人車站。

* 1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日：成田線我孫子至成田之間電氣化完成。開設北出口。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：此站開始可以使用 IC 卡「Suica」。



車站構造

此站是地面車站，設有 2 面 2 線的單式月台。月台高度比列車車廂高度低。兩月台之間設有站內平交道。在 1971 年前，於 2 號月台中間設有車站大樓與出入口。

此站是由湖北站管理的無人車站，設有乘車站證明票發行機、簡易 Suica 閘機（在月台通道側）。此站沒有自動售票機。在我孫子方向月台側近出口附近設有售票小屋，在部分時段設有車站職員或車長當值。

在 2018 年 3 月起，車站南出口側設有新的站名牌。由於此站鄰近我孫子高爾夫倶樂部，因此站名牌背景為哥爾夫球場，而我孫子的「我」字右上角的一點是一個哥爾夫球。站名牌北邊和南邊的背景有所相異，北邊的背景是果嶺部分（參見本節圖片），而南邊是人工草坪作為背景。

月台

參考


* 此站較多列車進行列車交會。

* 在列車進站時，上行列車出發時會關上平交道閘口，乘客不能前往上下行月台。

* 
* *

發車音樂



利用狀況

在 2006 年（平成 18 年）度 1 日平均乘車人次為 729 人。與車站北邊的天王台站比較，由於該站是位於電車特定區間（使用相對便宜的收費比率），因此前往東京方向的乘客傾向前往天王台站乘車。但是此站與新木站一樣，使用人次有輕微增加的增向。

以下為乘車人次變化列表：



車站周邊

車站附近為住宅區。西北方為天王台、東北方為下戸、西南方為東我孫子的住宅區。在東南方設有哥爾夫球場「我孫子高爾夫俱樂部」。曾經在車站大樓前（南邊）附近設有酒屋、藥局、蕎麥麵店和郵局等設施。此站距離常磐線天王台站和天王台住宅區大約 1 公里，距離手賀沼也是 1 公里。

車站南邊


* 東我孫子車站前郵局

* 我孫子郵局

* 我孫子高爾夫倶樂部

* 我孫子市立我孫子中學

* 阪東自動車總部（我孫子營業所，東我孫子機廠）

* 手賀沼

* 我孫子市岡發戶市民之森

* 日立綜合經營研究所

車站北邊


* 川村學園女子大學 - 成田方面から來る場合の最寄り駅となる。

* 中央學院高等學校

* 國道 356 號



公車路線



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■成田線（我孫子支線）

　
: 我孫子（JJ 08）－我孫子－湖北



注腳

參考資料

利用狀況

千葉縣統計年鑑



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 車站資訊（東我孫子車站）：東日本旅客鐵道（日語）
東所澤車站（日語：東所沢駅／ひがしところざわえき _Higashi-Tokorozawa eki_ \*/?）位於日本埼玉縣所澤市東所澤五丁目，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是 JM 30。



車站構造

位於地下 1 樓的掘割部分，島式月台 2 面 4 線。內側的月台、軌道（2、3 號月台）供進出東所澤電車區與此站到發的列車使用。1 樓設有閘口、大廳與出入口。車站顏色是櫻色。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* 
* *



利用狀況

2019 年（令和元年）度的 1 日平均上車人次為 15,088 人。

根據 JR 東日本，1 日的平均上車人次的推移如下表。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: 武藏野線

　
: 新座（JM 29）－東所澤（JM 30） －新秋津（JM 31）



參考資料

使用情況

JR1 日平均使用人數

JR 東日本 2000 年度以後上車人次

JR 統計資料

埼玉縣統計年鑑



延伸閱讀


* 三好好三；垣本泰宏。武蔵野線まるごと探見. JTB パブリッシング. 2010-02-01.



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站資訊（東所澤車站）：東日本旅客鐵道
東托滕（挪威語：Østre Toten）是挪威的一個市鎮，位於內陸郡，行政中心為萊納村。市鎮面積為 562 平方公里，人口數量為 14,657 人（2004 年），人口密度為每平方公里 30 人。
東拉塞爾冰川（英語：Russell East Glacier）是南極洲的冰川，處於底特律高原的北部，長 11 公里、寬 6 公里，與西拉塞爾冰川匯流，最終注入古斯塔夫王子海峽。



外部連結


* SCAR Composite Antarctic Gazetteer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
東拉普蘭次區（芬蘭語：Itä-Lapin seutukunta；瑞典語：Östra Lapplands ekonomiska region），簡稱東拉普蘭（芬蘭語：Itä-Lappi；瑞典語：Östra Lappland），是芬蘭拉普蘭區的一個次區。在歐盟一級地方行政單位統計區（LAU 1，即舊的 NUTS 4）中的代碼為 194。其人口共 15802 人；面積 21726.54 平方公里（其中陸地面積 20549.56 平方公里，水域面積 1176.98 平方公里）。



行政區劃

東拉普蘭次區由下列 5 個市鎮組成（其中 1 個市鎮擁有「城市」的稱號）。


* 凱米耶爾維（Kemijärvi，城市）

* 佩爾科森涅米（Pelkosenniemi，市鎮）

* 波西奧（Posio，市鎮）

* 薩拉（Salla，市鎮）

* 薩武科斯基（Savukoski，市鎮）



人口變化



參考資料



參見


* 芬蘭次區

* 芬蘭市鎮列表



外部鏈結


* 東拉普蘭次區官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （芬蘭文）
東挪威（書面挪威語：Østlandet、新挪威語：Austlandet），是文化與語意上的挪威東部地域，地理上位於挪威的東南部。依自然地理學觀點，北挪威才是挪威最東邊的地域。

東挪威共有四個郡：西福爾 - 泰勒馬克郡、維肯郡、奧斯陸與內陸郡。



地理

東挪威總面積約 94,576 平方公里（36,516 平方英里），依 2008 年 7 月所公告統計結果，人口共有 2,380,463 人。

東挪威的北部與西部滿佈山脈，北邊為特倫德拉格，西邊為西挪威，西南邊為南挪威，東邊與鄰國瑞典相接，南部為灣區（挪威語：Viken）與斯卡格拉克海峽為鄰。

這個地域眾多的山脈中，其中尤通黑門山脈的加爾赫峰，海拔 2,469 公尺（8,100 英尺），為斯堪地那維亞半島的最高峰，其他著名的山區還有多夫勒高原、龍達訥國家公園與哈當厄高原。

山脈間有許多落差很大的山谷，由東至西有厄斯特達爾山谷、古德布蘭德斯達爾峽谷、華德雷斯山谷、侯林達山谷、諾美達爾山谷與泰勒馬克區域內多個山谷。除了厄斯特達爾山谷有較平坦的松木林外，其他都是縱深大的山谷地。

從奧斯陸峽灣周圍向東北方延申地帶，是比較平坦的陸地，散布著較多的可耕地，全國約百分四十的人口，集中在這一帶居住，沿岸散布著許多小島，為挪威夏季的游泳與汎船勝地。



人文風俗

東挪威東南方一帶的方言，彼此間擁有相同的發聲，但在文法、語彙或讀音上會有一些差異；內陸山區的方言與其他方言有著明顯的差異，就連挪威國內其他地區的居民，都有理解上的困難；而沿海地帶的方言則非常地接近書面挪威語。

東邊的芬士柯根（挪威語：Finnskogen），原是少數民族的宿地，17 世紀芬蘭人開始移居至此，故受到芬蘭的語言與文化影響，特別是風俗與飲食習慣。東北邊的恩厄達爾居住著挪威境內最南的一支薩米人。

大部份山區聚落，保留著許多傳統文化，著名的有木架構教堂（挪威語：stavkirke）、原木小屋（挪威語：lafteverk）、民俗樂曲與飲食；惟在滑雪度假區，因大量都市人口移入，興建了許多現代的商店、飯店或度假屋，而帶入了都市文化。

沿岸人口稠密的地區，為標準的挪威或歐洲風俗，也是工業化最早的地區，過去是以木材出口與航運為主，現在工業部門衰退，大部份人民改為在服務導向的公司工作。沿海地區風貌多樣，從繁華的奧斯陸大都會，到寧靜賦有田園詩意的海洋城市德勒巴克，也有挪威最古老的城市通斯堡。
東振新，是臺灣屏東縣高樹鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉西北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括東振村不含西南部邊界地帶中段、東興村西北大半部、大埔村不含北端、菜寮村南部、司馬村西南端。



歷史

台灣日治初期，東振新地區為一街庄，稱為「東振新庄」，隸屬於港西上里。該庄西北隔荖濃溪與吉洋庄為界，東北與舊藔庄為鄰，東南邊為高樹下庄，西南邊為埔羗崙庄、土庫庄。

1901 年（日治明治 34 年）11 月，全台設置二十廳，該庄隸屬於阿緱廳。1909 年（明治 42 年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於阿緱廳。1920 年（大正 9 年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「東振新」大字，隸屬於高雄州屏東郡高樹庄。1933 年（昭和 8 年）12 月，屏東街升格為州轄屏東市。

戰後高樹庄改制為高樹鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，高、屏分治，高樹鄉改隸屬於屏東縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有東振新、大埔、大庄、大埔中、大埔舊、龍眼腳、福田、新庄仔、水流等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通


* 省道台 27 線

* 縣道 181 號



古墓


* 高樹忠勇公墓



參考文獻
東揚州，中國古代的州。

劉宋孝建元年（454 年），分揚州下轄的會稽、東陽、新安、永嘉、臨海五郡為東揚州。大明三年（459 年），罷揚州，以其地為王畿，東揚州則改稱揚州（治山陰）。八年（464），罷王畿，復立揚州，揚州復稱東揚州。永光元年（465 年），東揚州併入揚州。南梁普通五年（524 年）三月，析揚州、江州地置東揚州，轄會稽、東陽、新安、臨海、永嘉、建安、晉安七郡。太平元年（556 年），撤州。紹泰二年（556 年），復設東揚州。陳永定三年（559 年），東揚州撤銷，其地併入揚州、縉州和新析建的閩州。天嘉三年（562）六月，復設東揚州。隋開皇九年（589 年），隋滅陳，改東揚州為吳州。大業元年（605 年），改為越州。大業三年（607 年），改稱會稽郡。
東教堂（Oostkerk）是荷蘭城市米德爾堡的一座新教教堂。教堂的圓頂極為顯眼，是米德爾堡的地標。東教堂的設計者是 Bartholomeus Drijfhout，修建於 1648 年至 1667 年。教堂內還有兩個製作於 1664 年的玻璃窗。
東敦枝鎮（緬甸語：တောင်တွင်းကြီးမြို့နယ်，英語：Taungdwingyi Township）為緬甸馬圭省馬圭縣的鎮區。2014 年人口 259,860 人，區域面積 1,968.7 平方公里。該鎮下分 140 個村莊。東敦枝為該鎮之首府。



毗鄰

與東敦枝鎮相鄰的地區有：


* 謬迪鎮：位在東敦枝鎮北邊

* 新榜衛鎮：位在東敦枝鎮南邊

* 曼德勒省萊韋鎮：位在東敦枝鎮東邊

* 奈比多聯邦區達貢鎮：位在東敦枝鎮東邊

* 馬圭鎮：位在東敦枝鎮西邊



參見
東數西算是中華人民共和國實施的一個數據計算聯動工程，是指將中國東部各行業產生的數據通過網絡送往位於中國西部地區的數據中心處理、計算和存儲。



背景

2015 年以來，中國數據增量年均增速超過 30%，數據中心規模也從 2015 年的 124 萬家增長到 2020 年的 500 萬家。由於大量的數據需要處理，國家也需要更多的數據中心來支撐。中國數據中心早期大多分布在該國東部地區，而數據中心耗能較高，中國東部的土地、能源等資源較為緊張，不適合大規模發展數據中心。相比較而言中國西部地區資源充裕、可再生能源豐富，適合大規模發展數據中心。



歷史

2020 年 9 月，中國成立東數西算產業聯盟。2021 年 5 月，國家發展和改革委員會等部門印發《全國一體化大數據中心協同創新體系算力樞紐實施方案》，要求在京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝、貴州、內蒙古、甘肅、寧夏等地布局建設全國一體化算力網絡國家樞紐節點。。2021 年 12 月 8 日，國家發改委等部門聯合印發《貫徹落實碳達峰碳中和目標要求推動數據中心和 5G 等新型基礎設施綠色高質量發展實施方案》，指出到 2025 年，數據中心和 5G 基本形成綠色集約一體化運行格局。

2022 年 1 月 12 日，中華人民共和國國務院發布《「十四五」數字經濟規劃》，提出要加快實施東數西算工程，提升數據中心跨網絡、跨地域數據交互能力，強化算力統籌和智能調度。2022 年 2 月，國家發展改革委、中央網信辦、工業和信息化部、國家能源局聯合印發通知，同意在京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝、內蒙古、貴州、甘肅、寧夏等 8 地啟動建設國家算力樞紐節點，並規劃了 10 個國家數據中心集群。這意味著東數西算工程正式全面啟動。



例子

華為在貴州省貴安新區金馬大道以及內蒙古烏蘭察布設立華為雲數據中心。中國電信自 2013 年起先後在貴州、內蒙古建立兩大航母級數據中心。



參見


* 西部大開發

* 西電東送
東文溫極殿，台灣澎湖縣廟宇，位於馬公市東文里的道教廟宇，主祀溫府王爺，分香自東港東隆宮 。



沿革

澎湖縣馬公市東文里與西文里在清領時期併稱為「文澳社」，昔又有「穩澳」、「文澳」或「暗澳」等稱呼。日治時期行政區變動，改稱「文澳鄉」，昭和 19 年（1944 年）文澳鄉被劃分為二：西側的大暗澳（大文澳、文澳）為一保、東側的暗澳底（小文澳、文澳）為一保。今東文里歸屬在「暗澳底」範圍，臺灣戰後時期正式改稱「東文里」，延續迄今。

根據廟中碑文記載，東文溫極殿創建於清光緒丙午年（即光緒 32 年，1906 年），乃因旅台先輩攜帶主神神主牌的香火返鄉而起建此廟，主祀溫府王爺，副祀康府王爺，配祀東港王爺，其時台灣島和澎湖群島均已割讓予日本帝國，故官方登錄的創建時間實作明治 39 年。

溫極殿立廟之後，遂在東文里境周圍另設有五座營頭，嗣後受鸞堂活動影響，民國 65 年（1976）開辦「愛善社養性堂」，奉鸞堂信仰的主神文衡帝君於殿內，民國 67 年（1978）亦有著造善書《溫極寶鑑》的紀錄。

此外，溫極殿在民國 52 年（1963）、71 年（1982）與 88 年（1999）等年份，皆有翻修紀錄。



相關條目


* 文澳祖師廟

* 文澳聖真寶殿

* 一新社

* 澎湖鸞堂列表

* 澎湖縣王爺廟列表



圖輯

廟宇立面外雖有擋雨棚遮蔽，實則廟內木工雕樑、門神彩繪、楹柱落款等皆精緻生動，保存良好，斑斕可觀。


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青帝，是中國古代傳說中五帝之一，掌管天下的東方，亦是古代帝王及宗廟所祭祀的主要對象之一，亦稱「蒼帝」、「木帝」。在「先天五帝」的概念中，青帝即為太昊。五行中對應木，季節中對應春天，五色中則對應青色。



概述

儒家典籍《周禮》曾述及所謂「五帝」的概念。《史記正義》引《國語》就指：「蒼帝（或為青帝）靈威仰，赤帝赤熛怒，白帝白招矩（或為白招拒），黑帝協光紀，黃帝含樞紐。」文獻中未有實質指明五帝的姓名，緯書《尚書帝命驗》稱：「蒼帝名靈威仰，赤帝名文祖，黃帝名神斗，白帝名顯紀，黑帝名玄矩。」判斷青帝的名字是「靈威仰」。《尚書帝命驗》中載：「靈府者，蒼帝靈威仰之府，名曰靈府。」指青帝居住的仙府稱為「靈府」。

《續漢書》曾記載關於一場祭祀五帝的儀式，當中提到：「制郊兆於洛陽城南七里，為壇，八陛，中又為重壇，天地位皆在壇上。其外壇上為五帝位，青帝位在甲寅，赤帝位在丙巳，黃帝位在丁未，白帝位在庚申，黑帝位在壬亥。」另外，蔡邕《獨斷》載：「青帝以未臘卯祖，赤帝以戍臘午祖，白帝以丑臘酉祖，黑帝以辰臘子祖，黃帝以辰臘未祖。」記述了祭祀青帝的對應時辰。

在道教概念中，青帝的化身是「東方安寶華林青靈始老九炁天君」與「東斗五宮主算護命星君」。



相關軼事

姬周之始

在《儀禮註疏》中記載，帝嚳後世妃子姜嫄因足踏青帝的巨型足印感靈懷孕，而誕下后稷，成為周代的始祖。



備註



相關


* 太昊

* 五方上帝

* 東嶽大帝



參考資料


* 《周禮》

* 《國語》

* 漢司馬遷《史記》（〈高祖本紀〉、〈孝武本紀〉）
東斯利德勒（挪威語：Øystre Slidre）是挪威的一個市鎮，位於內陸郡，行政中心為海格內斯鎮。市鎮面積為 963 平方公里，人口數量為 3,116 人（2004 年），人口密度為每平方公里 4 人。
東斯島是挪威的島嶼，位於卡特加特海峽，由西約塔蘭省哥德堡市負責管轄，屬於哥德堡群島的一部分，面積 0.97 平方公里，該島與斯蒂爾斯島以橋梁相連，2010 年人口 1,407。
東斯拉夫人（白俄羅斯語：Усходнія славяне；俄語：Восточные славяне；烏克蘭語：Східні слов'яни）指講斯拉夫語族東斯拉夫語支語言的斯拉夫人 ，今已逐漸演變為俄羅斯人、烏克蘭人和白俄羅斯人三大主要民族。

在俄羅斯民族形成初期，俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭還是同一個民族，基輔羅斯被認為是三個現代東斯拉夫人國家的前身。弗拉基米爾・斯維亞托斯拉維奇和他的兒子雅羅斯拉夫統治的時期，被認為是基輔的黃金時期。當時他們接納了基督信仰（東正教），也創立了羅斯法典。12 至 14 世紀，古羅斯政治、經濟、文化中心由基輔向東北部的弗拉基米爾轉移，進入羅斯歷史上的諸公割據時代，古羅斯部族逐漸分裂成大俄羅斯人（俄羅斯人）、小俄羅斯人（烏克蘭人）和白俄羅斯人等多個支系。基輔羅斯之後，東斯拉夫人經歷戰亂割據統合、遷移分化融合，逐漸形成現代三個主要民族。三個民族語言十分接近，相互能夠直接交流。東斯拉夫人主要分布於俄羅斯聯邦、烏克蘭、白俄羅斯及俄羅斯飛地加里寧格勒州等前蘇聯國家。



歷史

遷移

前基輔時期



現代東斯拉夫人


* 白俄羅斯人
  
* 利特溫人

* 俄羅斯人
  
* 利波萬人
  
* Polekhs
  
* 波默爾人
  
* Vyatichi

* 盧森尼亞人
  
* 博伊科人
  
* 胡楚爾人
  
* 蘭科人
  
* Pannonian Rusyns

* 烏克蘭人

* 過渡民族
  
* 哥薩克 (俄羅斯 - 烏克蘭 - 白俄羅斯)
  
* Goryuns (俄羅斯 - 烏克蘭 - 白俄羅斯)
  
* Poleshuks (白俄羅斯 - 烏克蘭)



圖片集


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參見


* 全俄羅斯

* 南部斯拉夫民族

* 西斯拉夫民族



參考資料



參見


* 全俄羅斯
東斯拉夫語支屬印歐語系斯拉夫語族的分支，另外兩個分支是西斯拉夫語支及南斯拉夫語支。

東斯拉夫語支包括以下各種語言：


* 俄語（rus）

* 烏克蘭語（ukr）

* 白俄羅斯語（bel）

* 盧森尼亞語（rue）

* ~~古東斯拉夫語（orv）~~

其中，俄語為使用者最多的語言，母語使用者約 1.204 億人，加上雙語使用者共 2.3 億人。其次為烏克蘭語，約有三千一百萬使用者，和白俄羅斯語，約六百九十萬使用者。



區別

當代幾種東斯拉夫語中有一些區別。俄語基本上可以分為南、北兩個方言。南部方言非重音的 o 現在念成 a。俄語南部方言這一特點在白俄羅斯語中更為突出，許多重音的 o 白俄羅斯語也念 a。斯模稜斯克方言實際是一種白俄羅斯方言，但斯摩棱斯克是莫斯科的西大門，很早的時候莫斯科就從立陶宛手中奪走斯摩棱斯克，故在一般認為斯摩棱斯克方言屬俄語南部方言。在 o 音 a 化的問題上，烏克蘭語同俄語北部方面接近，而同南部俄語以及白俄羅斯語有異。俄語南部方言、白俄羅斯語和烏克蘭語把標準俄語的 g 念成擦音。俄語 K 組輔音可以拼軟音，烏克蘭語與此相反，K 組不拼軟音，俄語 K 組輔音拼軟音的詞烏克蘭語通常要念 ch 組輔音。當然普斯科夫方言在俄語中很特殊。俄語標準語基礎方言 —— 莫斯科方言地處北部方言、南部方言和白俄羅斯語三大東斯拉夫方言的交界點上，兼具不同東斯拉夫語的特點。烏克蘭西南部有一組方言同別的東斯拉夫語差異最大，最具烏克蘭民族情緒的人群也出自於這一帶。
東斯拉沃尼亞、巴蘭尼亞和西斯雷姆塞爾維亞人自治州（塞爾維亞語：САО Источна Славонија, Барања и Западни Срем / SAO Istočna Slavonija, Baranja i Zapadni Srem）是克羅埃西亞國內的一個塞爾維亞人自治州。後來加入克拉伊納塞爾維亞人共和國。自治州一直存在至 1995 年。南斯拉夫內戰結束之後，該自治州被撤銷。
東斯旺西（英語：Swansea East），英國國會一自治市選區，位於威爾斯南部的斯旺西東部。始設於 1918 年。

本區自 1922 年以來一直支持工黨。2010 年大選中賽安・詹姆斯以 51.5% 選票勝出該區連任。



參考文獻
東斯洛伐克博物館（斯洛伐克語：Východoslovenské múzeum）是位於斯洛伐克城市科希策的一座博物館。東斯洛伐克博物館是斯洛伐克歷史最久的博物館之一，成立於 1872 年。博物館的建築是一座新文藝復興風格建築，修建於 20 世紀初期。



外部連結


* The East Slovak Museum — Cassovia.info

* The East Slovak Museum — Muzeum.sk
東斯海爾德國家公園是荷蘭的國家公園，位於該國西南部澤蘭省，鄰近濟里克澤，成立於 2002 年 5 月 8 日，面積 370 平方公里，有海象和海豚等大型海洋哺乳動物棲息。



參考資料


* http://www.np-oosterschelde.nl （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東斯潘塞（East Spencer）是美國北卡羅來納州羅恩縣的一座城市，根據美國人口調查局 2000 年統計，共有人口 1,755 人，其中非裔美國人占 85.81%、白人占 11.79%。
東斯特勞茲堡（East Stroudsburg）位於美國賓夕法尼亞州門羅縣，2020 年有人口 9,847 人。東斯特勞茲堡緊鄰門羅縣的縣治斯特勞茲堡。



參考
東斯特里帕河（烏克蘭語：Східна Стрипа），是烏克蘭的河流，位於該國西部捷爾諾波爾州，屬於斯特里帕河的左支流，發源自莫尼利夫卡以北，流經茲博羅夫區，河道全長 13 公里。



參考資料


* М. Стрипа Східн. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東斯泰靈韋夫（荷蘭語：Ooststellingwerf）是荷蘭的一個城市和市鎮，位於荷蘭北部，在行政區劃上屬於菲士蘭省。該地雖然屬於菲士蘭，但不使用弗里斯語，而使用荷蘭語。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：東斯泰靈韋夫

* Official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東斯科舍洋脊（East Scotia Ridge）是南極南大西洋斯科舍板塊上極東端的海底火山洋脊。2009 年，一種屬於基瓦屬的未命名物種 (Kiwa n. sp.)、暫時被稱為「霍夫蟹」的生物在這裡被發現。
東斯科舍盆地（East Scotia Basin）為一海底盆地，位於南大西洋的斯科舍海，在南桑德韋奇海溝的後面介於南緯 55～60 度。它的北邊是涵蓋了南喬治亞島的北斯科舍山脈，東邊則是南桑威奇群島。而從南喬治亞到南奧克尼群島的隆起，將東斯科舍盆地和西斯科舍盆地分離開來。
東新不列顛省（巴布亞皮欽語：_Is Niu Briten_）為巴布亞紐幾內亞的一省，位於新不列顛島。東新不列顛省首府位於科科波，於舊都拉寶爾不遠處，舊都在 1994 年塔烏魯火山與沃爾坎火山噴發中嚴重損毀。東新不列顛省面積 15,816 平方公里，人口 220,133 人（2000 年）。

東新不列顛省存在兩種經濟：現金經濟運作制度與自給農業並行。主要出口的農產品為可可與椰仁乾。旅遊業逐漸成為該省經濟重要的一部份。



參考資料



外部連結


* 東新不列顛省政府

 巴布亞紐幾內亞
東新地（芬蘭語：Itä-Uusimaa，瑞典語：Östra Nyland），是芬蘭已廢置的行政區，南臨芬蘭灣。1997 年從原新地省分出。面積 5,499 平方公里（2010 年，包括淡水及海面面積），2010 年人口 93,966 人。區府波爾沃。

下分十個市鎮。2011 年 1 月 1 日併入新地區。
東新奔縣是印度的一個縣，位於該國東部，由賈坎德邦負責管轄，面積 3,533 平方公里，每年平均降雨量 1,007 毫米，識字率為 76.13%，2011 年人口 2,291,032，人口密度每平方公里 648 人。



外部連結


* East Singhbhum district administration website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東新安左郡，中國南北朝時設置的郡。

南朝齊武帝永明八年（490 年）之前置東義陽左郡，屬司州。治所在今湖北省安陸市、孝感市、黃陂區一帶，下轄第五縣、南平林縣、始安縣、始平縣、平林縣、義昌縣、固城縣、新化縣、西平縣。與新安郡相區別稱之為東新安左郡。南梁、南陳廢東新安左郡。



參考文獻


* 《中國行政區劃通史・三國兩晉南朝卷》
東新川車站（日語：東新川駅）可能意指下列日本車站：


* 東新川車站 (山口縣) - 位於山口縣宇部市的西日本旅客鐵道（JR 西日本）宇部線車站。讀法為ひがししんかわえき。

* 東新川車站 (群馬縣) - 位於群馬縣桐生市的上毛電氣鐵道上毛線的車站。讀法為ひがしにっかわえき。
東新川車站（日語：東新川駅／ひがししんかわえき _Higashi-Shinkawa eki_ \*/?）是位於山口縣宇部市東新川町 2 番 17 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的宇部線車站。



歷史


* 1923 年（大正 12 年）8 月 1 日 - 宇部鐵道宇部新川站至床波站之間開通，此站啟用。

* 1943 年（昭和 18 年）5 月 1 日 - 宇部鐵道被國有化。成為國有鐵道宇部東線車站。

* 1948 年（昭和 23 年）2 月 1 日 - 宇部東線改名為宇部線，此站成為宇部線車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 2002 年（平成 14 年）4 月 1 日 - 成為業務委託車站，委託 JR 西日本廣島 Maintec 負責車站業務。

* 2011 年（平成 23 年）10 月 1 日 - 開設東出口（網球場出口）。

* 2012 年（平成 24 年）9 月 28 日 - 成為無人車站。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，可進行列車交會。兩月台設有跨線橋連接。

此站是由山口地域鐵道部（宇部新川站）管理的無人車站。此站設有 2 座車站大樓。西出口（正面出口）大樓內，曾經設有售票櫃臺和 POS 端末，為簡易委託車站。在 2012 年 9 月 28 日起成為無人車站。在東出口（網球場出口）大樓由宇部市委託管理。2 座車站大樓均設有自動售票機。

在東出口（網球場出口）中，由於鄰接中央公園，該處成為第 66 屆國民體育大會（來吧！山口國體）的網球比賽場地。為了方便前往該公園，在 2011 年（平成 23 年）10 月 1 日開設東出口。在未開設東出口前，若需前往車站西邊，需要在車站東出口經過狹窄的人行道和橫跨平交道，當時對於乘客造成不便，因此當時鄰近居民希望能夠建設新的閘口。

月台

※在旅客資訊上沒有標示月台編號。



使用狀況

以下為近年使用人次：



車站周邊

車站接近宇部市中心，因此車站鄰近商務酒店和中密度公寓等建築物。此站也鄰近宇部市交通局常藤案內所。

西出口（正面出口）周邊

行政機關、文化設施
: 
* 宇部警署

* 宇部市神原親睦中心

* 宇部市勤勞青少年會館

金融機構
: 
* 山口銀行東新川分店

* 西中國信用金庫東新川分店

* 中國勞動金庫宇部分店

* 朝銀西信用組合宇部分店

住宿設施
: 
* 博多旅館

* 大森商務酒店

* 皇家城市酒店

郵局
: 
* 宇部錦郵局

* 宇部明治郵局

教育機構
: 
* 宇部市立見初小學

東出口（網球場出口）周邊

行政機關、文化設施
: 
* 中央公園
  
* 宇部市弓道場
  
* 網球場
  
* 射箭場

* Sunlife 宇部

商業設施
: 
* UNIQLO 宇部清水川店

* EDION 宇部店

* Coop 山口宇部店

* MaxValu 恩田店

* THE DAISO 宇部恩田店

* 宮脇書店宇部店

教育機構
: 
* 山口縣立宇部中央高等學校

* 宇部市立神原小學

* 宇部市立神原中學



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: ■宇部線

　
: 宇部岬－東新川－琴芝



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 東新川車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
東新川車站（日語：東新川駅／ひがしにっかわえき _Higashi-Nikkawa eki_ \*/?）是位於群馬縣桐生市新里町新川 3906 番地，上毛電氣鐵道的上毛線車站。



歷史


* 1993 年（平成 5 年）10 月 19 日 - 車站啟用。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站。



使用狀況

以下為近年使用狀況數據。



車站周邊

車站附近為新川東側地區的住宅區。站前設有兒童公園。



相鄰車站

上毛電氣鐵道
: 上毛線

　
: 新川－東新川－赤城



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 上毛電氣鐵道　沿線資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東新庄子（原名新庄仔）是臺北市的一個地名，位於今南港區北部的中西部。約略為今日稱為新庄仔次分區的西新東端、重陽、東新、東明、新光等里，以及合成里的東端。

此地區於 1843 年的古契中就有提及的「新庄仔埤」，為南港三大埤之一，是臺北現存最古老的埤塘面積廣闊，後來的玉成國小、南港瓶蓋工廠都曾是埤塘的一部分，現又稱東新埤。



歷史

台灣清治末期至日治前期，該地區為一街庄，稱為「新庄仔庄」，隸屬於大加蚋堡。該庄北隔基隆河與芝蘭一堡里族庄為鄰，東與三重埔庄為鄰，南邊為四份仔庄、後山庄，西邊為後山陂庄。

1901 年（明治三十四年）11 月 11 日，該庄隸屬於臺北廳錫口支廳，同年 12 月 17 日編為第七區。1905 年 4 月 19 日，新庄仔庄改為「東新庄仔庄」，以區別位在臺北廳直轄的西新庄仔庄、小基隆支廳的北新庄仔庄。1906 年（明治三十九年）1 月 1 日，第七、八兩區合併為「南港區」。1920 年（大正九年）10 月 1 日，南港區及內湖區合併為「內湖庄」，隸屬於臺北州七星郡，而東新庄仔庄改為「東新庄子」大字。

二戰後，內湖庄改制為內湖鄉，隸屬於臺北縣，大字亦改制為村。1946 年 7 月，南港、內湖分治，東新庄子地區改隸屬於「南港鎮」，村改制為里。1968 年 7 月，臺北市改制為院轄市，南港鎮併入成為南港區。1990 年 3 月，臺北市各區重劃，該地區仍屬於南港區。



交通

台北捷運板南線橫越東新庄子地區中北部，設有昆陽站。鄰近居民可由此路線及相關路網快速前往大台北地區各地，或在南港車站轉搭高鐵、台鐵或客運前往全台各地。

省道台 5 線（忠孝東路五段）穿越本地區中北部，為重要的平面聯外道路。



學校


* 南港高中

* 玉成國小

* 東新國小



公園


* 南港公園



廟宇


* 南港新福宮

* 西新福壽宮



參見


* 臺北市次分區列表

* 南港區



參考文獻
東新庄站（日語：東新庄駅／ひがししんじょうえき _Higashi-shinjō eki_ \*/?）是隸屬於富山地方鐵道的鐵路車站，座落於富山縣富山市新庄町，是離富山市中心不遠的短途通勤車站，現時停靠急行及普通列車。平日有由已退休的職員負責窗口售票事宜，周末及假日則為無人站。

在日本，有不少稱為「新庄」的車站，但卻位於不同的地市，當中以山形縣新庄市的新幹線車站新庄站與鄰近在來線的南新庄站較為人熟識，而本站則與前兩站並沒有任何關連。



所屬路線


* 富山地方鐵道

　
: ■本線

　
: ■立山線



車站結構

以水泥建成的單層站舍 1 座，自開業以來一直使用至今。以當時大部份車站站舍均以木所建成時，本站以水泥建成為較少見的情況，當中又以正門上方、用以放置車站名稱的菱形屋簷最為注目。

設有側式月台 2 座，有效長度為 3 輛，當中 2 號月台於在 2011 年進行了月台改善工程，於平交道旁增設了無障礙斜道，令該部份的月台表面及基座也順道翻新，月台其他部份則保持古舊風格。

月台配置



歷史


* 1931 年 8 月 15 日：開業



利用人數



相鄰車站

富山地方鐵道
: ■本線、■立山線

　
: 特急「宇奈月」、快速急行

　
: 通過

　
: 快速、普通

　
: 新庄田中（T03）－東新庄（T04） －越中荏原（T05）



參考資料



外部連結


* 富山地方鐵道東新庄站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東新木停留場（日語：東新木停留場／ひがししんぎていりゅうじょう _Higashi shingi teiryūjō_ \*/?），是位於高知縣高知市高須新木，土佐電交通後免線的電車站。



歷史


* 1975 年（昭和 50 年）4 月 8 日 - 土佐電氣鐵道電車站啟用。

* 2014 年（平成 26 年）10 月 1 日 - 土佐電氣鐵道、高知縣交通和土佐電 Dream Service 合併，土佐電交通成立。成為土佐電交通的電車站。



電車站構造

電車站是建造在專用路軌和共用道路上，設有 2 面 2 線的相對式乘車處（千鳥式）。播磨屋橋方向的乘車處為安全島（月台），後免町方向的乘車處為於並行道路上，該處劃上了白線標示乘車處。



電車站周邊


* 舟入川

* 高知東郵局

* 國道 195 號



相鄰電車站

土佐電交通
: 後免線

　
: 田邊島通－東新木－新木



注腳



參考文獻


* 土佐電鉄の電車とまちを愛する會。土佐電鉄が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2006. ISBN 4-533-06411-6 （日語）.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ha
東新橋（日語：東新橋／ひがししんばし _Higashi-shimbashi_ \*/?）是東京都港區的地名。現行行政地名為東新橋一丁目與東新橋二丁目。為住居表示實施區域。

郵遞區號是 105-0021。



地理

東新橋位於芝地域東部，緊鄰中央區（銀座、濱離宮庭園）。



歷史

大部分町域過去被稱作汐留、芝汐留。2000 年代前半起進行大規模再開發，高樓林立，現稱為汐留 SIO-SITE。現在的東新橋是 1965 年（昭和 40 年）實施住居表示，以芝汐留為中心成立的新町。

地名由來

1965 年住居表示實施時，本地區捨棄「汐留」，採用位於新橋東側的地理位置作為新町町名。



設施

企業


* 電通 - 本社所在地

* 日本電視放送網 - 本社所在地

* 共同通信社 - 本社所在地、汐留媒體塔內

* 全日本空輸 - 本社所在地、汐留城市中心內

* 日本通運 - 本社所在地

* 三井化學 - 本社所在地、汐留城市中心內

* 讀賣電視放送 - 東京支社、日本電視塔內

* 松下電工 - 東京本社、Panasonic 生活館

* 軟體銀行 - 本社所在地、東京汐留大廈內

觀光地


* 汐留 SIO-SITE

* 汐留城市中心

* 電通四季劇場［海］

* 東京 Panasonic 生活館

* 東京公園飯店

* 三井花園飯店汐留義大利街

* 養樂多大會堂

* 皇家公園汐留塔

* 東京港麗酒店

遺址


* 舊新橋停車場



交通

鐵路


* 都營地下鐵大江戶線○汐留站

* 新交通百合鷗號■汐留站

* 都營地下鐵淺草線○新橋站 - 設有出入口。（所在地：新橋）

* 新交通百合鷗號■新橋站

巴士


* 都營巴士都 06 新橋五丁目 / 新橋六丁目（澀谷站前行）- 新橋站前行設於新橋。

* 都營巴士橋 86 新橋五丁目（目黑站前行）- 新橋站前行設於新橋。

道路


* 東京都道 481 號新橋日之出埠頭線



備註



相關項目


* 新橋

* 芝區
東新津車站（日語：東新津駅／ひがしにいつえき _Higashi-Niitsu eki_ \*/?）是位於新潟縣新潟市秋葉區瀧谷町，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的磐越西線車站。



歷史


* 1952 年（昭和 27 年）2 月 20 日：日本國有鐵道車站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 1989 年（平成元年）2 月 18 日：月台延長工程完成，在 3 月 9 日起開始使用。

* 2001 年 （平成 13 年）1 月 24 日 ：現時車站大樓翻新 。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：新潟近郊區間擴大，此站開始可以使用 IC 卡「Suica」。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。

此站是由新津站管理的無人車站。車站大樓內設有候車室、簡易 Suica 閘機（入閘和出閘用各 1 台）、乘車站證明票發行機和廁所（濕廁）。

車站大樓屋頂上面設有蒸氣機車模樣的風向儀。



使用狀況

根據「新潟市統計書」，以下為 2010 年度（平成 22 年度）前的一年總乘車人次變化。另外，在新潟市合併前的 2004 年度（平成 16 年度）以前的數據沒有公布。

此站是無人車站，由於不能準確計算售票資料，因此 2011 年度（平成 23 年度）後沒有發表乘車人次數據。



車站周邊

車站位於新潟市秋葉區，新津中心東南的山丘地。曾經車站附近設有許多油田和煉油廠。在 1970 年代起開始變成住宅區。站前設有溫泉設施，該處原本是製油所煉油廠。


* 秋葉溫泉 花水 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 新津瀧谷郵局

* 秋葉公園

* 新潟縣立新津高等學校

* 新潟縣道 7 號新津村松線



公車路線

從車站步行約 3 分鐘的市道上設有新潟交通觀光公車的公車站。另外，在市道上只有往新津市區方向的公車站。


* 瀧谷公車站（新津方向）
  
* 經秋葉一丁目　前往新津站

對面前往五泉市方向的公車站位於車站後方側（北邊）的縣道上。從站前需要經過平交道才能到達該公車站，需要約 5 分鐘。


* 瀧谷公車站（五泉方向）
  
* 經大關　前往五泉營業所



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■磐越西線

　
: □快速「阿賀野」

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 新關－東新津－新津



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 車站資訊（東新津車站）：東日本旅客鐵道（日語）
東新湊車站（日語：東新湊駅／ひがししんみなとえき _Higashishinminato eki_ \*/?）是位於富山縣射水市八幡町，萬葉線的電車站。



歷史


* 1930 年（昭和 5 年）10 月 12 日 - 越中鐵道西越之潟至此站之間開通，新湊東口站（日語：新湊東口駅／しんみなとひがしぐちえき）啟用。當初為終點站。

* 1932 年（昭和 7 年）11 月 9 日 - 越中鐵道此站至莊川口之間開通，成為中途站。同時車站向越之潟一方遷移，車站改名為東新湊車站。

* 1942 年（昭和 17 年） - 車站改名為高周波前站（日語：高周波前駅／こうしゅうはまええき）。

* 1943 年（昭和 18 年）1 月 1 日 - 越中鐵道合併至富山地方鐵道，成為富山地方鐵道射水線車站。

* 1945 年（昭和 20 年）8 月 15 日 - 車站改名為東新湊車站。

* 1966 年（昭和 41 年）4 月 5 日 - 隨著建設富山新港築港工程，射水線分斷，包含此站部分射水線路段轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線車站。

* 2002 年（平成 14 年）4 月 1 日 - 轉讓路線給萬葉線。



電車站構造

電車站是地面車站，設有 2 面 1 線的相對式月台。

從前車站位於靠近越之潟站一方，當時設有車站大樓，大樓內有職員當值。另外，當時設有 1 面 2 線的島式月台，可進行列車交會。曾經車站內設有日本高周波鋼業的貨物引込線，在富山地方鐵道射水線中設有貨運業務。



電車站周邊


* 新湊漁港（東地區）

* 日本高周波鋼業富山製造所

* 放生津八幡宮



使用狀況

以下為 1 日平均乘車人次列表：



相鄰電車站

萬葉線
: 萬葉線

　
: 中新湊－東新湊－海王丸



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 萬葉線株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東新潟車站（日語：東新潟駅／ひがしにいがたえき _Higashi-Niigata eki_ \*/?）是位於新潟縣新潟市東區中島字浦澤 509 番，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的白新線車站。

在營業距離中，此站與此站北邊的日本貨物鐵道（JR 貨物）新潟貨物總站是在同一地點。



歷史


* 1958 年（昭和 33 年）2 月 1 日：新潟操車場前臨時乘降場（日語：新潟操車場前仮乗降場／にいがたそうしゃじょうまえ）啟用。

* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：隨著成為雙線鐵路，升級為東新潟車站。旅客車站。原本的月台變為上行線月台，在此站與北邊操車場之間的空間新設下行月台。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 1989 年（平成元年）：隨著新潟貨物總站啟用，整理上沼垂信號場～大形之間的路線配置。
  
* 10 月 30 日：上下行月台整合。
  
* 12 月 25 日：現時的車站大樓啟用。

* 2005 年（平成 17 年）1 月 27 日：自動閘機開始使用。

* 2006 年（平成 18 年）1 月 21 日：此站可使用 IC 卡「Suica」（新潟都市圈範圍）。

* 2010 年（平成 22 年）3 月 8 日：指定券自動售票機開始運作。同年 3 月 7 日，綠色窗口結業。

* 2017 年（平成 29 年）2 月 18 日：在跨線橋上新設升降機。エレベーター設置に伴いホーム幅が減少するため、ホームの拡張も行われた。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，各月台之間設有跨線橋連接。

車站大樓位於 1 號月台（上行）的南面。

此站是由新潟站管理的業務委託車站，委託了 JR 新潟 Business 負責車站業務。

車站閘口處設有 3 座自動閘機，所有閘機可使用 Suica 等 IC 卡。整日會有數段時段沒有車站職員當值有人檢票口，在這處時段可使用對講機與 JR 東日本新潟分社職員聯絡，並以遠端操作閘口。在閘口周邊設有 2 台自動售票機（多功能售票機和指定席售票機各 1 台）。在閘內設有候車室和廁所。車站內設有自動販賣機（閘內 1 部，閘外 2 部）。此站設有無障礙設施，於車站大樓正面設有斜道，可讓輪椅人士使用。在 2017 年（平成 29 年）2 月 18 日，於跨線橋上新設了升降機，在月台後方設有新通道。在過去，來往輪椅與月台時需要車站職員協助。

在設有有人檢票口前，此站設有綠色窗口。隨著設置指定席售票機，售票業務在 2010 年（平成 22 年）3 月 7 日終結，現時只有檢票業務。


* 
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月台

參考

月台配置的變遷

在臨時乘降場啟用當初，白新線為單線鐵路，月台位於新潟操車場（現時：新潟貨物總站）的南邊，只有 1 面 1 線的單式月台。隨著白新線成為雙線鐵路之際，在操車線下行線的北邊新増了另一座月台，使上下行月台之間設有大型操車場。由於主要車站使用者都是來自南邊新潟市石山東部地區，因此當下行列車在新發田方向月台停站，乘客下車後需要步行約 10 分鐘前往新潟方向月台，再而離開車站。

在國鐵民營化後，由於貨運減少，操車場用地縮小，大部分沼垂站的功能也會遷移至別處。因此此站周邊的路線配置可以重整，白新線的上下行線遷移至操車場以南處。在 1989 年新車站大樓落成，上下行月台遷移至南邊整合。隨後，於白新線南邊的舊操車場用地變成為站前廣場和住宅區。



使用狀況

根據「JR 東日本」的資料，在 2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 1,752 人。

以下為近年乘車人次變化列表：



車站周邊

車站附近均為住宅區（公寓和市營住宅）。於站前設有便利店、藥房和超級市場。


* Cupid 石山店

* 新潟縣道 290 號曾野木一日市線



巴士

車站周邊設有新潟交通集團和東區區巴士的巴士站。截至 2018 年 4 月，設有以下路線行走。有關運行資訊可參見「運行班次時間表（新潟交通） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」和「區巴士（新潟市東區） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■白新線

　
: □快速「紅花」、■快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 新潟－（上沼垂信號站）－東新潟（新潟貨物總站）－大形

　
: 信越本線（貨物支線）

　
: : 越後石山－東新潟（新潟貨物總站）



注腳

參考資料

使用狀況



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi

過去曾經有相似構造的車站


* 新三鄉站

* 久寶寺站



外部連結


* 車站資訊（東新潟車站）：東日本旅客鐵道（日語）
東新町（日語：東新町／とうしんちょう _Tōshinchō_ \*/?）是東京都板橋區的町名。現行行政地名為東新町一丁目〜二丁目。

板橋區全域已實施住居表示。



地理

位於板橋區南部。北臨常盤台，東北接南常盤台，東連東山町，南邊對岸為小茂根，西通櫻川及上板橋。町域北邊有東武鐵道，南邊有石神井川通過。町內北部為東新町一丁目，南部為二丁目。

地價

依據 2014 年（平成 26 年）1 月 1 日的公告地價，東新町 1-30-9 的住宅地價為 34 萬 5000 日圓 /m2。



歷史

地名由來

一說是「東山町西邊的新町」，另一說是「東町」與「新田」的組合地名。



交通

鐵道

町內無車站，可利用以下路線。


* 東武鐵道
  
* 東武東上線：常盤台站（常盤台一丁目、二丁目與南常盤台一丁目）、上板橋站（上板橋二丁目與常盤台四丁目）

巴士


* 國際興業巴士
  
* 東新町一丁目
    
* 光 02：往池袋站東口、往光丘站

道路


* 國道 254 號（川越街道）

* 東京都道 445 號常盤台赤羽線（前野中央通）



設施

二丁目


* 私立城北高等學校

* 私立城北中學校

* 板橋區立櫻川小學校

* 櫻川憩之家（桜川いこいの家）：舊上板橋村役場跡。服務 60 歲以上區民的區立娛樂設施。

* 安養院：山號寺號為武王山最明寺。真言宗豐山派寺院。為豐島八十八所靈場之一、板橋七福神中的弁財天。



備註
東新町車站（日語：東新町駅／ひがししんまちえき _Higashi-Shimmachi eki_ \*/?）是位於愛知縣新城市平井字若杉 12 號，東海旅客鐵道（JR 東海）的飯田線車站。



歷史


* 1914 年（大正 3 年）1 月 1 日 - 豐川鐵道車站啟用。

* 1943 年（昭和 18 年）8 月 1 日 - 豐川鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。

* 1971 年（昭和 46 年）12 月 1 日 - 結束貨物和行李起卸業務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。

* 2008 年（平成 20 年） - 新車站大樓開始使用。

* 



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站至本長篠站之間的各站月台均可容納 5 卡車廂。現時此站進行了工程，因此月台靠近豐橋一方削短了，此站的月台只可容納 4 卡車廂。現時月台對面曾經設有另一座月台。現時路軌已經撒走，剩下了月台遺蹟。

車站大樓在 2008 年（平成 20 年）進行了翻新。

截至 2007 年，此站是站長配置車站（業務委託車站），由豐川站管理此站，委託了 JR 東海子公司東海交通事業負責車站業務。隨著使用人次減少，於 2012 年 3 月尾計劃變為無人車站。在新城市 2012 年度預算中，加入了「乘車票類販賣事業」，委託新城市負責車站業務，成為簡易委託車站。同年 4 月 1 日窗口業務繼續營業。當初計劃在 3 年後決定繼續營業與否。由於鄰近的居民的需求，截至 2020 年 6 月仍然繼續設有窗口業務，方便乘客。


* 
* *



車站周邊

車站位於新城市新城地區北部地區，在新城市中心的東邊。


* 愛知縣新城設樂合同廳舍

* 新城保健所

* 新城地域文化廣場
  
* 新城文化會館
  
* 新城圖書館

* 愛知縣立新城高等學校

* 櫻淵公園

* 國道 151 號

* 豐鐵巴士新豐線 東新町巴士站

* 新城市 S 巴士作手線 東新町巴士站

* 杉山藥品新城東店

* 愛知縣道 444 號東新町停車場線



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 飯田線

　
: ■快速（只有上行班次）、■普通

　
: 新城－東新町－茶臼山



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi
東新福里斯特（英語：New Forest East），英國國會一郡選區，包括英格蘭東南部漢普郡新福里斯特東部。

1997 年設立至今的當區議員為保守黨的朱利安・劉易斯。他在 2010 年大選中以 52.8% 選票連任成功。



參考文獻
東新路是中華人民共和國上海市普陀區一條東西走向道路，西起武寧路，東至光復西路，全長 444 米，寬度為 14.5 米至 17 米。道路得名自週邊的東新村。道路始建於 1958 年。
東新郡（韓語：동신군／東新郡 _Tongsin gun_ \*/?） 是朝鮮民主主義人民共和國慈江道東南的一個郡，東南與平安南道相鄰。位於狄逾嶺山脈和妙香山脈之間、清川江上游。最高點為海拔 2,019 公尺的雄魚水山。面積 1,205 平方公里，2008 年人口 47,460 人。下分 1 邑、14 里。



歷史

1952 年設郡。



參考文獻
東新里奇港（英語：New Port Richey East）是位於美國佛羅里達州帕斯科縣的一個人口普查指定地區。



地理

東新里奇港的座標為 28°15′36″N 82°41′26″W，而該地最高點為海拔高度 3 米（即 10 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東新里奇港的面積為 9.40 平方千米，當中陸地面積為 9.30 平方千米，而水域面積為 0.10 平方千米。當地共有人口 9916 人，而人口密度為每平方千米 1,054 人。



參考文獻
東方通常指東、東方，四個主要方向之一。其還可以指：



地理


* 東方市，中國海南省所轄的一個縣級市

* 東方市 (巴拉圭)，位於巴拉圭共和國東南部的一個城市，又稱作埃斯特城

* 東方村 (雲夢縣)，中國湖北省孝感市雲夢縣義堂鎮下轄的一個村

* 東方街道，多處地方有該名稱的行政區

* 東方華爾街

* 東方世界

* 東方 (文明概念)



政治


* 東方集團，西方國家對二戰後的一些共產主義國家的稱呼



公司品牌


* 東方集團 (黑龍江)，中國黑龍江省一間綜合企業

* 東方電氣，中國一家發電機製造和發電站工程承包商，總部位於四川成都

* 東方報業集團，香港一家新聞多媒體傳媒集團

* 東方日報 (香港)，香港東方報業集團旗下一份報紙

* 東方日報 (馬來西亞)，馬來西亞一份中文報紙

* 東方表行，香港一間手錶的零售商

* 東方雙獅，日本手錶品牌

* 東方財富網，中國一家股市財富網站平台

* 東方航空，多家同名航空公司



學校


* 東方技術學院

* 臺北市私立東方高級工商職業學校

* 新東方學校，全名新東方教育科技（集團）公司，中國大陸民辦英語培訓學校

* 新東方烹飪教育

* 北京東方大學

* 莫斯科東方大學

* 蘭州交通大學附屬東方中學

* 福建農林大學東方學院



醫院


* 新東方醫院

* 福州東方男子醫院

* 泉州鯉城東方婦科醫院



名號


* 東方計劃，蘇聯載人航天計劃，包括東方一號、東方二號、東方三號、東方四號、東方五號和東方六號飛船

* 東方號列車，旅客列車的稱呼之一
  
* K19/20 次列車，又稱為「東方號列車」，運行於俄羅斯莫斯科和中國北京的一趟國際聯運快速列車。
  
* D313/314 次列車，又稱為「東方號列車」，中國國內一對往返上海、北京兩地的旅客列車。

* 東方之星，載客輪船的稱呼之一
  
* 東方之星 (重慶)，重慶東方輪船公司所有的載客輪船，2015 年 6 月 1 日因發生沉船事故而傾覆
  
* 東方之星 (金門)，台灣的一艘小型高速載客輪船



文化與娛樂


* 東方 (小說)，魏巍著長篇小說，第一屆茅盾文學獎獲獎作品

* 東方 (電視劇)，2011 年在中國中央電視台綜合頻道播出，反映中華人民共和國建國初期重大歷史事件的 39 集電視連續劇

* 東方 Project，日本同人遊戲社團上海愛麗絲幻樂團所製作的遊戲系列之總稱與簡稱

* 東方傳說，台灣中華網龍公司開發的一個網路線上遊戲

* 東方神起，韓國藝人團體



姓氏


* 東方姓，中國的一個複姓



體育


* 東方龍獅足球隊，香港的一支足球隊，於香港超級聯賽作賽

* 東方龍獅籃球隊，香港史上首支職業籃球隊，於香港男子甲一組籃球聯賽作賽



傳媒


* 東方衛視，中國大陸衛星電視頻道
  
* 上海東方電視台，中國大陸上海市一家國營電視台，現劃歸撤併於上海廣播電視台

* 東方有線，上海市有線電視網絡

* 東方電影出品有限公司，香港的一家影視公司

* 東方雜誌，商務印書館出版的雜誌。
東方二號（俄語：Восток-2）是前蘇聯的太空計畫，1961 年 8 月 6 日發射升空，並首次成功在地球軌道上做多圈載人太空飛行，太空人為蓋爾曼・季托夫。



任務



外部連結


* https://web.archive.org/web/20070927031358/http://www.april12.de/vostok/Vostok2.html
東方 3 號（俄語：Восток-3）是前蘇聯的一個太空任務。東方三號與東方四號相隔了一天發射，這是人類首次有多過一艘太空載具同時停泊在環繞軌道上，亦給予蘇聯的控制人員一次機會，去學習如何應付相似的情形。

東方三號乘載了太空人安德里揚・尼古拉耶夫，在進入軌道後，他報告見到東方四號太空艙。兩個太空人亦利用無線電互相溝通，這亦是首次有太空載具在外太空互相通訊。

尼古拉耶夫亦在外太空首次為地球拍攝了一段彩色影片。



船員

後備船員

預備船員

 



參考資料



外部連結


* 在美國航空暨太空總署的任務存檔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東方四號是蘇聯太空計劃的一部分。此飛船在東方三號僅發射一天後便升空，本船搭乘了太空人帕維爾・波波維奇上天，並在太空中與東方三號連絡。這是人類首次有多過一艘太空載具同時停泊在環繞軌道上，亦給予蘇聯的控制人員一次機會，去學習如何應付相似的情形，最接近時兩者僅相距五公里，並開創了人類太空載具互相在外太空以無線電連繫的先河。

任務大致按原定計劃運行，然而由於因太空載具的維生裝置故障，致使內部溫度驟降至攝氏十度。而飛船亦因為其與控制中心的溝通誤解（中心誤會 Popovich 發送了要求提前返回的指令），提早結束，持續為時兩日二十二小時五十六分鐘。

東方四號返回艙現陳列於莫斯科的 NPO Zvezda 博物館，但卻被改裝並標示為東方二號的返回艙。



船員


* 帕維爾・羅曼諾維奇・波波維奇



後備船員


* 弗拉基米爾・米哈伊洛維奇・科馬羅夫

預備船員


* Boris Volynov