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滬蘭高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速運行於直轄市上海市上海虹橋站至甘肅省省會蘭州市蘭州西站的高速動車組列車，現每天開行 3 對列車，其中 G3180/3181、G3182/3179 次列車由蘭州局集團蘭州客運段擔當，其餘車次均由上海局集團上海客運段擔當。



歷史

2017 年 7 月 9 日，配合徐蘭高鐵寶雞南至蘭州西段開通，原上海虹橋～西安北 G1912/1913、G1930/1927 次列車延長至蘭州西站始發終到。同年 9 月 21 日，該對列車車次調整為 G1970/1971、G1972/1969 次。

2019 年 12 月 30 日，配合京港高鐵商丘至合肥段通車，新增上海虹橋～蘭州西 G3164/3165、G3166/3163 次、G3180/3181、G3182/3179 次列車計 2 對。其中 G3166/3163 次在南京南站至上海虹橋站間單向經由滬寧城際鐵路運行。



使用列車

目前 G1970/1971、G1972/1969 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車所的 CRH380BL；G3164/3165、G3166/3163 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車所的 CR400BF，重聯運行；G3180/3181、G3182/3179 次列車使用配屬蘭州局集團蘭州西動車所的 CRH380B。



時刻表

以下數據截至 2022 年 1 月 10 日：

G1970/1971、G1972/1969 次列車

G3164/3165、G3166/3163 次、G3180/3181、G3182/3179 次列車
滬軍都督府，又稱上海軍政府，是清朝末年和中華民國初期上海的最高行政機關，為軍政合一的臨時機構，成立於宣統 3 年（1911 年）11 月 6 日（農曆九月十六日）。滬軍都督府成立後，原清朝時的上海城自治公所總董李鍾珏出任滬軍都督府民政總長，上海城自治公所議員沈懋昭出任滬軍都督府財政總長，上海城自治公所董事王震出任滬軍都督府交通總長，上海城自治公所議長沈恩孚出任滬軍都督府顧問官，城自治公所議員葉惠鈞出任滬軍都督府參謀。11 月 9 日，原上海城自治公所副議長吳馨出任上海縣民政長，原上海城廂內外總工程局議董黃慶瀾任上海縣司法長，原上海城自治公所警務長穆湘瑤任上海縣警務長，原上海城自治公所董事莫錫綸任上海市市長，原上海城廂內外總工程局議長姚文枬出任上海縣勸學長。11 月 12 日，原上海城自治公所董事顧履桂出任上海市副市長，上海城自治公所改稱為上海市政廳。民國元年（1912 年）7 月 31 日，滬軍都督府撤銷，改為江蘇都督行轅，各項事務由江蘇都督接收。



主要官員


* 滬軍都督：陳其美



參考文獻



參見


* 上海光復

* 陳其美
上海農村商業銀行（簡稱：上海農商銀行；英語：Shanghai Rural Commercial Bank Co., Ltd.；上交所：601825，簡稱：滬農商行）是一家總部設立在中國上海的法人銀行。其成立於 2005 年 8 月 25 日，註冊資本為 50 億元人民幣，營業網點超 370 家，員工總數約 5500 人。上海農商銀行前身是有著逾 50 年歷史的上海農村信用社，並此基礎上整體改制而成的一家股份制商業銀行，從而成為全國首家在農信基礎上改制成功的股份制商業銀行。它也是上海地區小企業貸款客戶和金額最多的銀行和全國首家推出金融便利店及提供晚間人工服務的銀行。

截止 2020 年末，總資產 10,569.77 億元，各項存款 7,636.17 元，各項貸款 5,306.73 億元，個人客戶 1,619 萬戶 （不含信用卡客戶），

2017 年 1 月 4 日澳新銀行以 18.4 億澳元，折合約 13.2 億美元（約 102 億港元），出售所持有的上海農村商業銀行 20% 股份給上海中波企業管理發展公司和中國遠洋海運集團。9 月 18 日，寶鋼股份發布公告稱，董事會同意公司向澳大利亞和紐西蘭銀行集團有限公司收購上海農村商業銀行股份有限公司 10% 股權，收購對價 45.95 億元。2019 年 3 月 15 日，中國太平收購上海農村商業銀行 4.78% 股權，總價 28.6 億元人民幣。

2020 年 11 月 26 日，中國證券監督管理委員會第十八屆發審委 2020 年第 169 次會議審核結果顯示，上海農商銀行首發獲通過，這也是該年首家 A 股發行成功過會的農商行。2021 年 8 月 19 日，上海農商銀行在上交所主板掛牌上市。



十大股東

根據上海農商銀行 2020 年 5 月申報至中國證監會的 IPO 招股說明書報批稿，截至 2020 年 3 月 31 日，該行的十大股東為：

1. 上海國有資產經營有限公司：9.22%
2. 中國遠洋海運集團：9.22%
3. 寶山鋼鐵股份有限公司：9.22%
4. 中國太平洋人壽保險股份有限公司：6.45%
5. 上海國際集團有限公司：5.55%
6. 上海國盛集團資產有限公司：5.46%
7. 浙江滬杭甬高速公路股份有限公司：5.36%
8. 太平人壽保險有限公司：4.78%
9. 上海申迪（集團）有限公司：4.12%
10. 覽海控股（集團）有限公司：3.87%

除此之外，上海國際集團資產管理有限公司還另持有 3.69% 的該行股份。



參考文獻



外部連結


* 上海農商銀行官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬北會堂是位於中國上海市虹口區武進路 183 號的一座教堂，現在仍沒有恢復宗教活動，由基督教兩會出租經營。

該教堂由基督復臨安息日會傳教士施永福創建於 1916 年，是該會在上海建造的第一座教堂，也是後來該會在上海的傳教士聚集的場所。1919 年正式改稱滬北教會。1924 年建造了 1 座 2 層的教堂，旁邊的 4 層樓房開辦了三育學校（大學部 1927 年遷往江蘇句容橋頭鎮，改名中華三育研究社，這裡保留小學部）。1929 年，又在教堂東側建造上海衛生療養院分院（今武進路 171 號上海銀行）。教堂空閒時也對外出租，1933 年魯迅曾租用場地舉辦「俄法書籍插畫展覽」。1966 年 8 月文革中聚會停止。

1979 年，滬北會堂重新開放，作為虹口區的聯合禮拜場所。但由於信徒增加太多，此處容納不下，虹口區的聯合禮拜次年就改到規模較大的崑山路景林堂進行。滬北會堂由基督教兩會對外出租，開辦飯店和溜冰場。目前樓上開設嘉中金賓館，樓下開設魚林島金龍火鍋店（創始於 1991 年）。



參考
滬北電影院是位於中華人民共和國上海市靜安區閘北公園附近洛川東路 500 號的一個電影院，占地 1774 平方米，建築面積 7591 平方米。該電影院是一座五層建築，於 1986 年 10 月建造，1994 年擴建。該建築內除了電影還設有 KTV、桌球、保齡球、咖啡廳、酒樓、麥當勞等場所。
滬十高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至湖北省十堰市十堰東站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，客運里程 1287 公里，途經上海市、江蘇省、安徽省、湖北省一市三省，列車客運乘務由上海局集團上海客運段擔當。其中上海虹橋站至十堰東站運行 8 小時 5 分，使用車次為 G3230/3231 次；十堰東站至上海虹橋站運行 7 小時 35 分，使用車次為 G3232/3229 次。



歷史

2019 年 12 月 30 日，上海虹橋 — 襄州 D3002/3003 次、襄州 — 上海南 D3004/3001 次列車計 1 對列車合併調整運行區段為上海虹橋～十堰東，並調整為高速動車組列車，車次調整為 G3230/3231、G3232/3229 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

本對列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CRH380BL。
滬南線是上海市的一條由浦東南匯公交運營的公交線路。由東昌路渡口到惠南地鐵站。途徑浦東南路，塘橋、花木、北蔡、蓮溪、陳家橋、御橋、康橋、周浦、沈莊、白牆、下沙、航頭、新場、薛家宅、惠南等村鎮地點。

滬南線開線於 1946 年 8 月 6 日，當時是由中華民國上海市行駛至江蘇省南匯縣的客運線路。滬南線經營公司一度有浦東巴士、浦東楊高。後轉讓至浦東南匯。16 號線開通之後，滬南線南匯汽車站終點站延伸一站至惠南地鐵站。
芳華路站，前稱滬南路站，位於上海浦東新區花木街道滬南路芳華路，為上海軌道交通 7 號線的地下車站，於 2009 年 12 月 5 日啟用。



車站設計

7 號線車站為地下島式月台。



車站出口

註：2 號口設有無障礙電梯、1 號口設有洗手間



公交轉乘

本站周圍可轉乘 451、614、624、629、771、779、794、929、969、974、974（區間）、975、滬南線、浦東 110 路（原龍東專線）、南新專線、浦衛線、花木 2 路、周康 9 路等公交路線。



周邊


* 中國浦東幹部學院

* 上海市第一婦嬰保健院（東院）
滬廈高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市至福建省廈門市間的高速動車組列車，現每日開行 6 對列車。列車的客運乘務南昌局集團福州客運段、上海局集團上海客運段擔當。



歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福客運專線通車，新增上海虹橋～廈門北高速動車組列車 5 對。

2019 年 1 月 5 日，配合南龍鐵路通車，G1651/1654 次列車在建甌西至廈門北區間改經南龍鐵路、龍廈鐵路運行；同時原上海虹橋～廈門北 D3207/3208 次列車調整列車等級為高速動車組列車，車次調整為 G1673/1674 次。

2019 年 7 月 10 日，配合廈門客車整備所整體搬遷至廈門北站，G1659/1652 次列車調整至廈門站始發終到。

2022 年 1 月 10 日，G1673/1674 次列車在紹興北站至溫嶺站間改經杭台高速鐵路運行。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

G1653/1656 次、G1655/1658 次、G1657/1660 次、G1659/1652 次列車

G1651/1654 次列車

G1673/1674 次列車



使用列車

G1651/1654 次、G1659/1652 次、G1673/1674 次列車使用配屬於南昌局集團廈門北動車運用所的 CRH380AL 擔當；G1653/1656 次、G1655/1658 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CRH380BL 擔當；G1657/1660 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF 擔當。



參見


* 滬福高速動車組列車

* 滬嵐高速動車組列車
滬合高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站、上海站至安徽省省會合肥市合肥南站、合肥站間的高速動車組列車，自 2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後陸續開行，現合計開行 10.5 對，由上海局集團上海客運段、南京客運段、合肥客運段擔任客運乘務，途經上海市、江蘇省、安徽省一市兩省。其中上海虹橋 - 合肥南間的 G7175/7178 次、G7176/7177 次列車為滬合標杆車，中途僅停靠南京南站，全程運行時間均不多於 2 小時。



時刻表

上海至合肥

合肥至上海
滬周高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省周口市周口東站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，客運里程 807 公里，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省一市三省，列車客運乘務由西安局集團西安客運段擔當。其中上海虹橋站至周口東站運行 4 小時 34 分，使用車次為 G1764/1765 次；周口東站至上海虹橋站運行 4 小時 40 分，使用車次為 G1763/1766 次。



歷史

2020 年 4 月 10 日，原武漢～上海虹橋 G1763/1766、G1764/1765 次列車運行區段調整為周口東～上海虹橋。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

本對列車使用配屬西安局集團西安北動車所的 CRH380BL。
滬嘉鄉，是中華人民共和國黑龍江省伊春市嘉蔭縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

滬嘉鄉下轄以下地區：

福民村、​黎明村、​青松村、​福陽村、​隆安村、​新安村、​晨光村和福慶村。
滬太新村是中華人民共和國上海市普陀區的一個住宅區，佔地面積 74 公頃，總建築面積 72 萬平方米。社區以 6 層樓住宅為主，另有 16% 為高層住宅。社區開發前是一片農田。滬太新村於 1983 年開工，1992 年基本建成。
老滬太路是中華人民共和國上海市靜安區一條東西走向道路，西起滬太路，東至共和新路，全長 1998 米，寬 14.6 米至 15.8 米，車行道寬 9.6 至 10.6 米。道路修建於中華民國 10 年（1921 年），當時名為滬太長途汽車路。中華民國 12 年（1923 年）滬太路更改走向，此路改名為滬太老路，1949 年後更名為老滬太路。
滬奉公路，又稱滬奉高速公路，是上海市的一條高速公路，省高速編號為 S3，原名規劃五號線、A3 公路，起點位於 外環高速羅山高架路，終點位於 滬金高速，其中 S20 至周鄧公路段全長 3.12 公里，於 2016 年 12 月 28 日通車，S3 公路南延伸工程（周鄧公路～G1503 - 兩港立交），全長 26.6 公里，於 2019 年 10 月 28 日開工。



互通樞紐與服務設施列表



參考資料



參見


* 滬金高速公路

* 滬蘆高速公路
滬寧可以表示：


* 滬寧城際鐵路，中華人民共和國一條連接上海市與江蘇省南京市的城際鐵路客運專線。

* 滬寧高速公路，中國上海市與江蘇省省會南京市之間的一條重要高速公路幹線，屬於 京滬高速及 滬蓉高速的其中一段。

* 王滬寧，1955 年 10 月 6 日出生，山東萊州人，生於上海，中華人民共和國政治學家、政治家，中國共產黨主要領導人之一，現任中共中央政治局常委、中央全面深化改革委員會辦公室主任。

* 上海、南京，上海和南京兩座城市的統稱。
滬寧 - 寧安高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市和寧安客運專線沿線各車站之間的高速動車組列車，經由滬寧高速鐵路、仙寧鐵路、寧安客運專線運行，目前列車由中國鐵路上海局集團公司南京客運段和合肥客運段擔當。最早的列車開行於 2015 年 12 月 6 日，截至 2020 年 10 月 11 日，共開行 20 對日常線列車，目前的始發、終到站有蕪湖站、銅陵站、池州站與安慶站。



歷史

2015 年 12 月 6 日，寧安客運專線開通運營，上海～安慶增開 G7086/7087、G7088/7085 次高速動車組列車 1 對，經由滬寧高鐵、仙寧鐵路、寧安客專運行。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車滿圖運行，在原先開行 1 對列車的基礎上，再增 4 對列車，分別為：上海～安慶 G7082/7083、G7084/7081 次高速動車組列車 1 對；上海～安慶 G7096/7097、G7098/7095 次高速動車組列車 1 對；上海虹橋～安慶 G7172/7173、G7174/7171 次高速動車組列車 1 對；上海虹橋～安慶 G7176/7177、G7178/7177 次高速動車組列車 1 對。

2016 年 5 月 15 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車增加到 10 對，並對車次進行了重新編排，其中，上海站至安慶站開行 6 對，車次範圍為 G7071 次 —G7094 次，上海虹橋站至安慶站開行 4 對，車次範圍為 G7131 次 —G7146 次。

2016 年 9 月 10 日運行圖調整後，增開上海～蕪湖 G7282/7283 G7284/7281 次高速動車組列車 1 對，這是滬寧 - 寧安高速動車組列車中第一對在寧安客運專線中間車站終到、始發的列車。

2017 年 3 月 20 日運行圖調整後，上海至蕪湖間再增開 4 對高速動車組列車，分別為上海虹橋～蕪湖 G7148/7149 G7150/7147 次、G7152/G7153 次和上海～蕪湖 G7220/7217 次、G7272/7273 G7274/7271 次、G7286/7287 G7288/7285 次。

2017 年 12 月 28 日運行圖調整後，上海 — 蕪湖增開 G7218/7219 次列車 0.5 對。

2019 年 1 月 5 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車進行多處調整，分別為：增開上海 — 安慶 G7060/7061 次列車 0.5 對、蕪湖 — 上海 G7228/7225 次列車 0.5 對；上海 — 南京 G7064 次延伸至蕪湖站終到、始發，車次調整為 G7226/7227 次；上海 — 蕪湖 G7272/7273 次和蕪湖 — 上海虹橋 G7150/7147 次延伸至安慶站終到、始發。

2019 年 4 月 10 日運行圖調整後，上海虹橋～池州增開 G7168/7169 G7170/7167 次列車 1 對，這是池州站自 2014 年 12 月以來再次迎來始發進滬列車，亦是池州站開通以來第一趟始發進滬高鐵。

2020 年 7 月 1 日合杭高鐵開通運營後，上海～蕪湖 G7282/7283 G7284/7281 次運行區段調整為上海～宣城。

2020 年 10 月 11 日運行圖調整後，滬寧 - 寧安高速動車組列車再增開 3 對，分別為上海虹橋～池州 G7726/7727 G7728/7725 次 1 對、上海虹橋～銅陵 G8252/8253 G8254/8251 次 1 對、上海虹橋～池州 G8256/8257 G8258/8255 次 1 對。此次調整後，銅陵站將首次開行始發進滬列車。這亦是上海局集團公司首次啟用 G82XX 系列作為管內圖定高鐵車次。但這 3 對列車並未於 10 月 11 日起開行，而是暫時保留在運行圖上。



車次列表

大部分滬寧 - 寧安高速動車組列車車次編排規則遵循滬寧高鐵的規則，即 G70XX 或 G72XX 為上海站終到、始發車次，而 G71XX 為上海虹橋站終到、始發車次。

由於上海局集團管內高鐵車次資源有限，2020 年 10 月 11 日開通的 3 對列車沒有遵循滬寧高鐵的車次規則，而是使用 G77XX 和 G82XX 作為車次。

截至 2020 年 10 月 11 日，滬寧 - 寧安高速動車組列車共計開行 20 對，分別在蕪湖站、銅陵站、池州站和安慶站終到、始發，車次列表如下。



列車編組

滬寧 - 寧安高速動車組列車由多種車型擔當，包括 CRH2C、CRH380B、CRH380D 和 CR400BF。



時刻及停站

滬寧 - 寧安高速動車組列車無標杆或大站車次，除安慶 — 上海虹橋 G7150/7147 次不停靠池州站以外，其餘所有車次均停靠寧安客運專線上的全部地級市車站，其他縣級車站將有部分車次停靠。


* 數據日期：2020 年 10 月 11 日

滬寧高鐵跨線至寧安客專列車時刻表

1. ●：停靠此站
2. 空白：不停靠此站
3. X：不經過此站
4. 始：列車始發站
5. 終：列車終到站
6. 暫未開行：列車納入運行圖，但未實際開行

寧安客專跨線至滬寧高鐵列車時刻表


* ●：停靠此站

* 空白：不停靠此站

* X：不經過此站

* 始：列車始發站

* 終：列車終到站

* 暫未開行：列車納入運行圖，但未實際開行

歷史時刻
滬寧動車組列車通常是指曾經大量開行於滬寧鐵路上南京站和上海站之間的動車組列車（D 字頭），目前除節假日臨時開行外已經全部停運。該列車經由京滬鐵路滬寧段運行，但在習慣上仍舊以滬寧動車稱之。它與滬杭動車組列車一起是中國鐵路上最早開始運行的和諧號動車組列車。



歷史

滬寧動車組列車於 2007 年 1 月 28 日開行，首發列車分別是南京 — 上海的 T707 次和 T717 次，當時並未採用 D 字頭的車次，而是代表特快列車的 T 字頭。當時由於鐵路條件原因，仍以 160 公里的時速運行。4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速後，以 200 公里的時速開行。列車在同年 7 月 1 日、9 月 10 日、12 月 1 日的多次調圖中增加了蘇錫常等停靠站以吸引中間客流。在實際運行中，滬寧動車組列車共有直達、交錯停和大站停三種運行方案。

2009 年 4 月 1 日，實施新的列車運行圖後，D401 至 D450 次改為 D5401 至 D5450 次。

2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後，上海鐵路局管內 D5401 次至 D5450 次共 25 對動車組列車全部停運，由滬寧城際動車組列車取代，此後偶爾在節假日期間使用臥鋪動車組套跑實現加開。D5401/D5402 次在其他列車停運後曾被調整為南京站 — 上海虹橋站，但也於 2012 年 3 月 20 日停運。至此，京滬線滬寧段的動車組列車只剩下夜間開行的臥鋪動車組列車，其餘動車組全部轉由滬寧城際鐵路或京滬高速鐵路運行。

不過，在節假日期間，上海鐵路局會動用閒置車底開行經由京滬鐵路前往蘇州、無錫、常州、徐州的臨時動車組列車。



車體

滬寧動車組列車主要有兩種車體：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產的和諧號 CRH1 型電力動車組（原型為瑞典 AB 公司的 Regina C2008）和南車青島四方機車車輛股份有限公司與「日本企業聯合體」共同生產的和諧號 CRH2 型電力動車組（原型為日本新幹線 E2-1000）。

由於 CRH2 型列車空調從車體下部進氣，而當時滬寧線上仍有大量採用直排式廁所的列車，這是車上有時會出現臭味的主要原因。後來此問題基本得到了解決，直到滬寧城際鐵路開通，才徹底避免了這個問題。



車次

滬寧動車組列車正常運行時，每天共有 25 對車次，其中上海鐵路局管內 D5401-D5450 次（奇數南京到上海、偶數上海到南京），共計 50 個車次；另有南京 - 溫州 1 對、南京 - 杭州 1 對、上海 - 徐州 1 對、上海 - 北京南 3 對、上海 - 青島 1 對、上海 - 瀋陽 1 對、上海 - 鄭州 3 對 11 個跨線車次。南京和上海的首班列車分別於 6:04 和 6:06 發出，最後一班分別於 22:35 和 22:45 抵達南京和上海。全程 2 小時 05 分至 2 小時 41 分不等。

滬寧動車組被滬寧城際動車組列車取代後，僅以臨時增開動車組車次號段出現，車次為 D94XX 或 D95XX。



影響

根據鐵路上慢車讓快車的常規，動車組開行使得普通列車晚點狀況更頻繁地出現。此外，提速同時使得停靠中小車站的列車減少甚至完全消失。由於滬寧線是中國最繁忙的鐵路線之一，動車組的開行導致許多普速列車被迫停運，蘇州站、無錫站、常州站等沿途的大型客運站的運力反而有所減少，旅客出行不便。

滬寧動車組列車的開行，促進了「長三角通勤族」（又稱「鐘擺族」）的形成和擴大，這類人群每天或每周通過動車組列車往返於工作地和居住地。
滬寧高速動車組列車是中國鐵路往來於最大城市上海市及江蘇省省會南京市之間的城際高速動車組列車，自 2010 年 7 月 1 日起開行，現由上海局集團南京客運段高一車隊（原滬寧高鐵車隊）和高三車隊負責客運任務。列車於滬寧城際鐵路、仙寧鐵路（限往南京南車次）運行，主要途經蘇州園區站、蘇州站、無錫站、常州站、鎮江站，全長 301 公里（至南京南為 324 公里），最高運營時速為 300 公里。



歷史

2010 年 7 月 1 日，滬寧城際鐵路通車，鐵路部門共安排上海（上海虹橋）往返南京的 70 對城際高速動車組列車。開通初期，上海虹橋至南京最快 73 分鐘（G7101/G7102 次），上海至南京最快 75 分鐘（G7001/G7002 次）。開通後的 8 個月內，該線直達列車班次總共調整了 6 次，上海鐵路局稱此舉是為滿足沿線群眾出行需求。此後鐵路部門多次對列車運行圖進行調整。



停站安排

根據上海直屬站馮亮的停站方案優化建議，滬寧城際鐵路上的車站可根據客流量分為四檔：

目前滬寧高速動車組的運行模式始於 2013 年 7 月 1 日調圖，本線列車主要分為兩種：一種是整點（或接近於整點）於上海站和南京站發車的大站停列車，途中除了 G7002、G7024、G7029 停靠鎮江站外，其餘列車僅停靠常州站、無錫站和蘇州站，車次號段為 G7001 至 G7030，全程運行時間 99 分鐘；其次是在每個小時中緊湊發車的普通停站列車，中途停靠 6、7 個車站，全程運行時間 2 小時左右。

上海虹橋站始發至南京站的列車車次為 G71 打頭，同樣停靠沿途主要站點。同時，上海虹橋站始發的滬寧城際動車組列車附有中國東方航空公司和上海鐵路局「空鐵聯運」產品的虛擬航班號，虛擬航段區間為 MU6001~MU6199。

第三種是始發站或終到站不在滬寧城際鐵路正線上，但由上海市或南京的其他同城車站始發終到，經由滬寧城際鐵路的列車：比如上海虹橋站→南京站、上海站→南京南站等等。但是要注意的是，上海虹橋站至南京南站經由滬寧城際鐵路運行的列車每日僅有兩對，雖有部分列車始發終到站為上海虹橋和南京南，但實際經由京滬高速鐵路或經由滬杭高速鐵路、寧杭高速鐵路運行。

另外本線於節假日會加開臨時列車，由動車所內閒置車底擔當。但當車底非常緊張時會動用 CRH1B、CRH1E 等等時速在 200km/h 的動車組列車開行臨時動車組列車；同時當滬寧城際鐵路線路或車站股道緊張時會將臨時開行的動車組列車安排在普速京滬鐵路上運行。

滬寧城際鐵路曾在開通運營初期開行上海至南京的直達列車，且數量在之後歷次調圖中不斷增加。2011 年 8 月 28 日起開始減少，2013 年 7 月 1 日開始全部停運。



時刻表

以下為常規列車時刻及停站表（參考資料：中國鐵路客戶服務中心（按此 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））：

上行列車

以 2017 年 9 月 21 日起使用的時間表為準

上海 - 南京 / 南京南


* ● … 停靠

* － … 不停靠

* X … 不在對應區段運行

上海虹橋 - 南京 / 南京南


* ● … 停靠

* － … 不停靠

* X … 不在對應區段運行

下行列車

以 2017 年 9 月 21 日起使用的時間表為準

南京 / 南京南 - 上海


* ● … 停靠

* － … 不停靠

* X … 不在對應區段運行

南京 / 南京南 - 上海虹橋


* ● … 停靠

* － … 不停靠

* X … 不在對應區段運行



列車

現時滬寧高速動車組列車由 CRH2C、CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D、CR400BF 擔當，編組有 8 節和 16 節兩種。CRH380CL 並不直接擔任本線列車，而擔任部分由其他線路與滬寧城際直通運轉的列車。2015 年 4 月 29 日起，和諧號 CRH380D 型電力動車組開始進入滬寧城際運營。2018 年 2 月 1 日起，南京南開往上海的 G7229 次改用 CR400BF 型擔當。2019 年 7 月 10 日起，部分 CRH380BL 列車開始擔當滬寧高速動車組列車。

曾經使用

和諧號 CRH380A 型電力動車組、CRH3C 曾經在該線上運行，但由於車底轉配給其他路局，因此不再擔任滬寧城際動車組列車。



車票

2010 年 6 月 25 日 8 時起，乘坐滬寧城際動車組列車的旅客可到上海鐵路局各車站售票窗口、售票機及代售點購買車票，而鐵路訂票熱線 95105105 也從 6 月 30 日起開通預訂滬寧高鐵車票的服務。鐵路部門當時公布的全程票價為 146 元（二等座）和 233 元（一等座）。2011 年 6 月 1 日起，全國所有動車組車票開始實行實名制，旅客需憑有效身份證件購買車票，在售票機購票的需要使用身份證。

由 2013 年 6 月 1 日起，中鐵銀通卡持卡旅客可直接刷卡進站乘坐滬寧城際動車組列車。這是繼京津城際鐵路後，第二條可以使用中鐵銀通卡刷卡進站的線路。

2019 年 7 月 27 日起，滬寧高速動車組列車（不包括南京南站、上海虹橋站始發車次）開展電子客票應用試點。

2020 年 7 月 28 日起，持有「鐵路 e 卡通」的旅客乘坐滬寧高速動車組列車時可實現自助掃碼乘車，不再需要預定車票。

票價表

（單位：人民幣，票價依次為商務座 / 特等座、一等座和二等座，無座票票價與二等座同價，NA 代表無對應席位票價，根據中國鐵路客戶服務中心網站查詢結果）
滬寧高速公路又名寧滬高速公路，是連接中國上海市與江蘇省省會南京市之間的一條重要高速公路幹線。其全線均為中國國家高速公路網滬蓉高速公路的組成部分，無錫樞紐以東亦為京滬高速公路的組成部分。該條高速公路在上海地區的原編號為 A11，於 1992 年 6 月 14 日開工，1996 年 11 月 28 日實現全線通車。起點位於上海的真北路立交橋，與中環線相交。終點位於南京的馬群立交橋，與南京繞城公路相交，接入城連接線，可直達南京中山門外。主線全長 274 公里，以崑山花橋為界，分為上海段 25.87 公里，江蘇段 248.2 公里，另有連接鎮江市區的鎮江支線，全長 10.25 公里。



互通樞紐和服務設施列表



圖集



注釋



參考文獻
鎮江支線高速公路是曾經位於江蘇省鎮江市的一條高速公路，原省高速編號為 S86，前稱滬寧高速公路鎮江支線，起點在官塘橋路，終點在與 滬蓉高速交匯的鎮江樞紐，全長 10.25 km，於 1996 年 11 月 28 日隨滬寧高速公路通車。

在 2017 版規劃中，此高速被降為城市快速路，未來將進行市政化改造。



互通樞紐與服務設施列表
滬安高鐵是中華人民共和國規劃中的連接陝西省安康市和上海市之間的一條高速鐵路。滬安高鐵西接安康站，經十堰 — 襄陽 — 信陽 — 六安 — 合肥 — 天長 — 南通到上海市。



注釋
滬宛高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省南陽市南陽東站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，客運里程 1251 公里，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省一市三省，列車客運乘務由鄭州局集團鄭州客運段擔當。其中上海虹橋站至南陽東站運行 6 小時 33 分，使用車次為 G1810/1811 次；南陽東站至上海虹橋站運行 6 小時 22 分，使用車次為 G1824/1821 次。



歷史

2019 年 12 月 30 日，配合鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、京港高鐵商丘至合肥段開通，新增上海虹橋～南陽東 G3252/3253、G3254/3251 次列車。

2022 年 6 月 20 日起，調整往返上海與南陽之間的高速動車組列車列車：上海虹橋～鄭州東 G1810/1811、G1824/1821 次列車延長至南陽東始發終到，原 G3252/3253、G3254/3251 次列車調整至濮陽東始發終到。



使用列車

本對列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車所的 CR400BF-A。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：
滬宜公路是中華人民共和國 204 國道的一部分，位於上海市嘉定區與江蘇省太倉市，起點為真南路，終點至太倉市境內與煙滬線相接。全長 28.16 公里。原先終點為宜興市，後縮短至上海與太倉交界處。20 世紀 40 年代，錫滬公路與 1934 年建成的無錫至宜興段的公路合併為滬宜公路。1996 年，滬宜公路的常熟顏港至上海段成為 204 國道一部分，常熟顏港至無錫翁家莊一段成為江蘇 323 省道一部分。
滬宜高速公路，是江蘇省的一條高速公路，省高速編號為 S48，起點位於滬蘇界，與上海市薀川高速公路相接，終點位於宜興市。



分段情況

滬蘇界至岳王互通段

規劃中。

蘇崑太高速和蘇州繞城高速段

蘇崑太高速公路及蘇州繞城高速公路規劃樞紐至湘城西樞紐為滬宜高速的一部分，於 2005 年 11 月 8 日通車。

錫太高速段

全長 50.209 公里，尚處於規劃階段。

錫宜高速段

全長 69.6 公里，於 2003 年 9 月 30 日通車。



互通樞紐及服務設施列表
滬嵐高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至福建省福州市下屬平潭縣平潭站間的高速動車組列車，途經上海、浙江、江西、福建三省一市，運營里程 928 公里，現由南昌局集團福州客運段擔當。其中上海虹橋站至平潭站運行 5 小時 24 分，使用車次為 G1635 次；平潭站至上海虹橋站運行 5 小時 40 分，使用車次為 G1634 次。



歷史

2021 年 1 月 20 日，配合福平鐵路開通，原上海虹橋～福州 G1635/1634 次列車延長至平潭站始發終到。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

本對列車使用配屬南昌局集團福州南動車運用所的 CRH380A。



參見


* 滬福高速動車組列車

* 滬廈高速動車組列車
上海－西安高速公路，簡稱滬陝高速，中國國家高速公路網編號為 G40，起點在上海，途經南通、泰州、揚州、南京、合肥、六安、潢川、信陽、南陽、商洛、終點在西安，全長 1526 公里。規劃路線南京至六安段與 G42 滬蓉高速併線。



分省介紹


* 上海段：曾稱滬崇蘇高速（A14 公路、崇明越江東線），由上海長江隧道、上海長江大橋和崇啟通道（上海段）三段組成，已全線通車。

* 江蘇段：全通。

* 安徽段：全通。

* 河南段：全通。

* 陝西段：全通。參見：商界高速公路、西商高速公路

* 西安－藍田段雙向 8 車道；藍田 - 信陽段雙向 6 車道。

 



互通樞紐和服務設施



參考文獻



參見


* 中國公路命名與編號

* 中國國家高速公路網
滬川線是上海市的一條由浦東金高公交運營個公交線路。由慶寧寺到川沙客運站。

滬川線開線 1977 年，是由上川鐵路停駛拆除，鋪設上川公路而開設。途徑慶寧寺（高廟）、黑木橋、金橋、金巷、新陸、邵弄、曹路、龔路、大灣、王港、小灣、暮紫橋、王橋至川沙。

21 世紀後，線路大幅改動，改行滬東，張橋和華東路。班次縮減至來回各 6 班。

2021 年 4 月 22 日至 4 月 30 日，2021 年浦東新區第二批公交線路調整計劃進行公示，滬川線因人數過少將予以裁撤。
上海證券交易所（簡稱上證所或上交所；英語：Shanghai Stock Exchange，縮寫：SSE ），是中國大陸三所證券交易所之一，位於上海市浦東新區浦東南路 528 號上海證券大廈北塔 1 層。上海證券交易所於 1990 年 11 月 26 日由中國人民銀行總行批准成立，同年 12 月 19 日正式營業。上海證券交易所是不以盈利為目的的法人，歸屬中國證監會直接管理。其主要職能包括：提供證券交易的場所和設施；制定證券交易所的業務規則；接受上市申請，安排證券上市；組織、監督證券交易；對會員、上市公司進行監管；管理和公布市場信息。其主要指數為上證綜數。

上證所市場交易時間為每周一至周五。上午為前市，9:15 至 9:25 為集合競價時間，9:30 至 11:30 為連續競價時間。下午為後市，13:00 至 14:57 為連續競價時間，14:57 至 15:00 為收盤集合競價時間，周六、周日和上證所公告的休市日市場休市。大宗交易的交易時間為本所交易日的 15:00-15:30，本所在上述時間內受理大宗交易申報。大宗交易用戶可在交易日的 14：30 開始登陸本所大宗交易電子系統，進行開始前的準備工作；大宗交易用戶可在交易日的 15：30-16：00 通過本所大宗交易電子系統查詢當天大宗交易情況或接收當天成交數據（交易規則的大宗交易從 9：30 開始，但尚未實施）。

截止 2021 年 8 月 13 日，上海證券交易所共有 1,963 家上市公司，24,940 隻上市證券（其中上市股票數量為 2,005 隻），上市公司總股本 44,205.34 億股，總市值 488,255.16 億元人民幣，流通市值總值 407,011.06 億元人民幣。上海證券交易所是國際證監會組織、亞洲和大洋洲交易所聯合會、世界交易所聯合會的成員。2020 年市值列世界第三位。



歷史沿革

建所初期

1891 年，上海掮客公會成立，是中國第一家股市，1904 年更名為上海證券交易所。

1920 年由上海股票商業公會改組成立「上海華商證券交易所」。抗日戰爭以前絕大部分交易為公債投機。

1937 年抗日戰爭爆發後，該所奉命停業。1943 年 9 月 29 日在汪精衛政權的壓力下復業。1945 年 8 月 18 日該所被重慶國民政府下令查封停業。1946 年 5 月，遷回南京的國民政府宣布要恢復股票交易，責成杜月笙牽頭籌備。

1946 年 9 月 16 日，上海證券交易所正式開業，上市股票以華商工礦企業為主。

1949 年 5 月 27 日，中國人民解放軍進入上海。6 月 10 日，解放軍查封上海證券交易所，並當場逮捕交易商 238 名，上海證券交易所自此關閉。

重新組建

1990 年 11 月 26 日，上海證券交易所重新開辦成立，同年 12 月 19 日在浦江飯店開業。

1992 年春，此前，由於六四事件的影響，中國改革開放受阻，證券市場受到波及。當時鄧小平南巡穩定民心，拯救了中國的資本市場，以及上海證券交易所和深圳證券交易所，中國經濟從此邁向高速發展。

1997 年 7 月， 中國國務院決定將上海證券交易所劃歸中國證監會直接管理。同年 12 月 19 日，上海證券交易所從浦江飯店搬遷至位於浦東南路 528 號的上海證券大廈。

2014 年 11 月 17 日，開通滬港通。

2018 年 11 月 5 日，中共中央總書記習近平在進博會開幕式演講中表示「將在上海證券交易所設立科創板並試點註冊制」。

2018 年 12 月，中國證券博物館正式開館。該博物館是中華人民共和國首家證券博物館，也是該國證券期貨行業唯一一家國家級博物館。該館位於浦江飯店，是上海證券交易所的創始之地。該館和上海證券交易所實施一個機構，兩塊牌子體制。

2019 年 6 月 13 日，科創板正式開通。7 月 22 日正式開市。

2019 年 6 月 17 日，中國證監會和英國金融行為監管局批准上海證券交易所和倫敦證券交易所開展滬倫通業務，滬倫通正式啟動。華泰證券同日起於倫敦證券交易所掛牌上市。國投電力曾考慮於倫敦上市，但最終中止計劃。

2020 年 9 月 8 日，上海首個智慧財產權證券化項目在上海證券交易所上市。中小企業可以憑專利低成本融資。同年，上交所辦公地點搬遷至上海金融交易廣場。

2022 年 10 月 24 日起，上海證券交易所將主板融資融券標的股票數量由 800 隻擴大到 1000 隻。



規章制度

證券代碼

2009 年 8 月 10 日發布的《上海證券交易所證券代碼分配規則》規定，上證所證券代碼採用六位阿拉伯數字編碼，取值範圍為 000000-999999。六位代碼的前三位為證券種類標識區，其中第一位為證券產品標識，第二位至第三位為證券業務標識，六位代碼的後三位為順序編碼區。首位代碼代表的產品定義分別為：0 國債／指數、1 債券、2 回購、3 期貨、4 備用、5 基金／權證、6A 股、7 非交易業務（發行、權益分配）、8 備用、9B 股。

指定交易制度

上海證券交易所實行指定交易制度，即一名投資者只能在指定的一家券商進行委託交易，如要轉其他券商需先至原券商處撤銷指定交易。自 2015 年 4 月 13 日起，中國證券登記結算有限責任公司允許投資者最多可以在 20 家證券公司開設 20 個帳戶，但實施之後開戶超 3 戶的投資者並不多，僅占同期新開戶投資者的 2.6%。2016 年 10 月 15 日，中國證券登記結算有限責任公司將投資者開戶上限從 20 戶下調至 3 戶。
投資者在新開戶或轉戶後可通過網絡、電話交易系統在交易時間買入「799999」，價格 1 元，數量 1 股的方式來完成指定交易登記。

網絡投票

上證所為投資者提供了通過交易系統參與股東大會投票的方式，使不能到現場的股東也可以進行投票，行使股東權利。在投票日投資者可以通過對 738、788 代碼段的相應股票交易來對議案進行投票。買入價格代表議案序號，買入數量表示票類，1 股表示同意，2 股表示反對，3 股表示棄權。



參見


* 上海證券交易所上市公司列表

* 上證指數

* 中國證券監督管理委員會

* 香港交易所、深圳證券交易所

* 上海期貨交易所、中國金融期貨交易所

* 聖文森及格瑞那丁證券交易所（SVGEX）



參考文獻



外部連結


* 上海證券交易所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬常高速公路是連接中國上海市和江蘇省的一條高速公路。上海段編號 S26，曾稱 A16 公路；江蘇段編號 S58，曾命名為蘇滬高速公路，起點在上海市，終點在常州市，於 2021 年 12 月 30 日全線通車。



分段情況

上海段

滬常高速上海段 S26 全線位於青浦區境內，東接 瀋海高速，向西與江蘇段 S58 相連。上海段全長 25.7 公里，共分三期建設。
一期為省界至 上海繞城高速，全長 7.8 公里，於 2010 年 3 月 13 日通車；二期（東延伸段）為 G1503 至 G15 瀋海高速，全長 10.6 公里，其中華徐立交（僅華徐公路出口）於 2013 年 6 月 30 日通車，全線於 2013 年 12 月 31 日通車；三期（入城段），由 G15 立交向東南方向延伸並接北翟高架路，全長 7.3 公里，於 2018 年 9 月 21 日通車。

江蘇段

江蘇段編號為蘇高速 S58，起自滬常高速澱山湖省界收費站，終於 江宜高速，其中蘇滬省界至蘇州繞城西線於 2005 年 9 月通車，省界至甪直樞紐段又名蘇滬高速公路，甪直樞紐至通安樞紐為蘇州繞城高速的一部分，規劃東山樞紐至通安樞紐與 蘇台高速共線。以太湖隧道穿越太湖的蘇錫常南部高速通道於 2017 年 6 月 28 日開工，2021 年 12 月 30 日通車。



互通樞紐與服務設施列表



注釋



參考文獻
金山至平湖市域鐵路，又名滬平（鹽）城際鐵路，是正在建設中的連接上海市金山區和浙江省平湖市、海鹽縣的快速市域鐵路，總長約 52.116 公里，設計時速 160km/h，建成後與金山鐵路貫通營運，開行大站快車和站站停車兩種列車。項目投資估算總額約 188.5 億元，其中浙江段約 127 億元。

上海段路線長度約 10.470 公里，設金山衛站（既有接軌站）、金山大道站（新建地下站）2 個車站。浙江段起自上海市與浙江省省界，向西經平湖市獨山港鎮、乍浦鎮、林埭鎮、當湖街道，海鹽縣開發區（西塘橋街道），終至海鹽縣武原街道，路線長度約 41.646 公里，地下段長 1.90 公里、高架及地面段長 39.746 公里，設 7 個車站，均為高架站。新建海鹽東存車場 1 處（預留動車所條件），出入線 4.285 公里；新建牽引電力合建所 1 座。



歷史


* 2020 年 4 月 2 日 由《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》被國家發改委批覆

* 2021 年 6 月 7 日《長江三角洲地區多層次軌道交通規劃》中再次提到金山至平湖市域鐵路

* 2021 年 9 月 17 日 浙江段建設項目用地預審與選址批前公示

* 2021 年 12 月 27 日 浙江段勘察設計公示

* 2022 年 6 月 6 日 浙江段環境影響評價公示

* 2022 年 6 月 20 日 嘉興市生態環境局受理浙江段環境影響評價報告書

* 2022 年 6 月 30 日 浙江段環境影響評價報告書獲得批覆

* 2022 年 7 月 15 日 上海段選線專項規劃公示

* 2022 年 7 月 28 日 浙江段可行性研究報告獲批

* 2022 年 9 月 28 日 浙江段開工



車站列表

註：金山衛站不屬於金山至平湖市域鐵路工程。
滬廣高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速運行於直轄市上海市上海虹橋站及廣東省省會廣州市廣州南站的高速動車組列車，途經上海、浙江、江西、湖南、廣東四省一市。自 2014 年 12 月 10 日起隨滬昆客運專線杭昌段開通而開行的列車。

目前滬廣間每日開行兩對列車，其中 G817/1306 次由上海局集團上海客運段上海客運段擔當，G818 次由廣州局集團廣九客運段擔當，G1305 次列車由廣州局集團廣州客運段擔當。



歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆客運專線杭州至長沙段通車，上海鐵路局和廣鐵集團分別增開往返上海虹橋站和廣州南站的高速動車組。其中，上海鐵路局增開的高速動車車次分別為：G85/1306 次、G1303/1302 次，廣鐵集團增開的高速動車車次分別為：G86/1305 次、G1304/1301 次高速動車組。

2018 年 7 月 1 日，配合廣深港高鐵福田至香港西九龍段即將通車，G1303/1302 次列車更改車次為 G99/100 次並調整運行時刻。同年 9 月 23 日，廣深港高鐵福田至香港西九龍段正式通車，G99/100 次列車經廣深港高鐵延長至香港西九龍站始發終到。

2020 年 7 月 1 日，配合滬蘇通鐵路正式通車，G1304/1301 次列車經滬蘇通鐵路、寧啟鐵路延長至南通站始發終到，車次更改為 G1302/1303、G1304/1301 次。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，原 G85 次更改車次為 G817 次，原 G86 次更改車次為 G818 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G817/1306 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CRH380BL，G818/1305 次列車使用配屬廣州局集團廣州南動車運用所的 CR400AF-A。



參見


* 滬深高速動車組列車

* 滬深動車組列車

* 滬港高速動車組列車 - G99 次及 G100 次，上海虹橋始發 / 終到，目的地香港西九龍。

* 通珠高速動車組列車 - G1302/3、G1304/1 次，南通始發 / 終到，目的地珠海，並途經上海虹橋。

* 滬粵臥鋪動車組列車
海派西餐，又名滬式西餐或上海西餐，是上海特有的、中西結合的一種菜式流派，是上海人按照自身的口味及本地食材的特性自己創造出來的西餐。它分為法式、意式、俄式、英式、德式幾大流派，其中俄式的更是因為經濟實惠而十分收到歡迎，如羅宋湯。如今，海派西餐中較為著名的菜品有羅宋湯、炸豬排、上海色拉（即洋山芋色拉）等。而除了上述這些家常化的菜餚外，烙蛤蜊、烙蟹斗、金必多濃湯等同樣也是海派西餐中的名菜。

上海開埠後的百餘年間，因海派西餐仍屬西餐範疇，頗為時髦，而口味又較為符合上海人的口味，所以曾非常受到歡迎。但是在 1978 年中國開始實施改革開放政策後，越來越多的正宗西餐館在上海開設，海派西餐館便逐漸式微，現在所剩的也就只有德大西菜社、新利查西菜館、紅房子西菜館等幾家了，但是蘸辣醬油吃的炸豬排和羅宋湯等仍被認為是「老上海」的味道而被津津樂道。



歷史

上海開埠後，西方文化逐漸開始影響上海，西菜館也隨之在上海開立。據文獻記載，上海的第一家西菜館為位於福州路的一品香番菜館。當時西菜又稱為番菜。雖然在當時吃西餐是非常時髦的生活方式，但是中國人一開始難以適應西菜的烹飪方式，就比方說這半生半熟的牛排。上海西餐於是便汲取各國西餐的精髓而逐漸形成了法式、意式、俄式、英式、德式幾大流派。法式注重用料和精緻；英式注重調味；意式注重原汁原味，各有各的特色。

1917 年，俄國十月革命發生後，大量俄國難民湧入上海，這些上海白俄被上海人稱之為羅宋人，在霞飛路（今淮海中路）一帶開設了大大小小 40 餘家俄式菜館，它的一菜一湯（即羅宋湯、麵包加黃油）因經濟實惠瞬時風靡上海。1937 年前，上海有西菜館 200 多家，尤以霞飛路和福州路最為集中。其中福州路（舊稱四馬路）更是因此被稱為「四馬路大菜」。當時有名的有紅房子、德大西菜館、凱司令西菜社、蕾茜飯店、復興西菜社和天鵝閣西菜館等。

中共建政前後是上海西餐的一個轉折點，大量西餐館陸陸續續關門，僅黃浦區一區在公私合營後就只剩下了 18 家西菜館。加之當時物資匱乏，對平民百姓來說，「開洋葷」並不是一件常事。但上海人不論是出於對西餐的熱愛還是對老生活的懷念，仍然想盡辦法在這艱難封閉的年代吃西菜。一種方法就是用各種本土食材來代替西洋進口食材，如用大閘蟹代替海蟹；用自擀的蘇打餅乾末代替麵包粉等。西餐在文化大革命開始後更是徹底被取消，紅房子被迫更名為紅旗飯店，賣起了中式食堂菜。

改革開放後，上海正宗的西餐館數量陡然增加，真正做海派西餐的餐廳日漸減少，如天鵝閣、復興西菜社和蕾茜飯店等都在 1990 年代關閉了。



海派西菜菜系及西菜社

列出海派西菜中法式、歐美式、義大利式、德式、俄式名店的名字及目前現狀，這些各式西菜都不同程度的融入了中國口味。

法式：上海紅房子西菜館

歐美式：蕾茜西菜社（已歇業）、上海西菜館（今紅房子西菜館淮海店，已轉營高檔法式西菜）

義大利式：天鵝閣（已歇業）

德式：上海德大西菜社

俄式：東華飯店（已歇業）



經典名菜

上海羅宋湯

上海的羅宋湯與起源於俄國的羅宋湯完全不同。它在 20 世紀初隨著白俄難民流入上海租界開始傳入了上海。因為紅菜頭並不適合在上海這樣的氣候條件下種植且上海人並不習慣於羅宋湯酸酸的味道，故而上海人用捲心菜替代紅菜頭，用番茄醬調製湯色並且增加甜味。上海羅宋湯的一般做法是先將番茄醬用油炒制，以去掉酸味，再加入白砂糖，從而達到酸中帶甜的效果。有些做法還會以牛肉湯為湯底，並加入紅腸、洋山芋等材料。在上海，羅宋湯尤以德大西菜社與天鵝閣等的著名。當然隨著羅宋湯之後日益家常化，羅宋湯的做法在上海民間也就隨著家庭的口味千變萬化了起來。羅宋湯也可以配麵包吃，在麵包塗完黃油後再蘸著湯吃。

上海炸豬排

上海炸豬排的做法改良自奧地利國菜維也納炸牛排，而炸豬排與牛排不同，它顯得更加市井。炸時要裹上麵包粉，外脆里嫩，但又不會十分油膩。在物資緊缺的年代，上海人還會用蘇打餅乾，自己將其擀碎來代替麵包粉，也別有一道風味。豬排吃的時候要蘸上上海產的黃牌辣醬油享用，這也是上海獨一無二的吃法，而上海辣醬油的口感與原料也有別於原產地英國的喼汁。

洋山芋色拉

洋山芋色拉一般稱作上海色拉，做法通常是用切丁的煮熟馬鈴薯和切成了小方塊的紅腸，以色拉醬拌勻，再配以碎蘿蔔末、豌豆丁等突出色彩的對比。現在，上海色拉所用的色拉都是能在超市購買到的現成的色拉醬。然而更為精緻的做法是將色拉油、蛋青、蛋黃醬進行長時間的攪拌，這樣人工調製出的色拉醬味道自然是不言自明了。

烙蛤蜊

烙蛤蜊是海派西餐中的一道名菜，最早由紅房子的廚師俞永利在法式名菜 —— 烙蝸牛的基礎上發明出來。1946 年後，法國蝸牛逐漸斷貨，紅房子欲圖想出新品種以取代蝸牛，最終在多次試驗下，蛤蜊被選中了。烹飪方法是先將蛤蜊剔出並清洗後，加上色拉油、紅酒、蒜泥、芹菜末等調料再放回殼內，最後放入烤箱進行烘培。深受顧客歡迎，法國總統蓬皮杜訪滬時也曾品嘗這道菜餚，並稱其為中國人發明的法國菜。



參考文獻



外部連結



參見


* 海派文化
  
* 上海菜
滬張高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站及湖南省張家界市張家界西站的高速動車組列車，途經上海市、浙江省、江西省、湖南省一市三省，運營里程 1660 公里，現由廣州局集團長沙客運段擔當。其中上海虹橋站至張家界西站運行 9 小時 21 分，使用車次為 G1369/1368 次；張家界西站至上海虹橋站運行 8 小時 46 分，使用車次為 G1367/1370 次。



歷史

2021 年 12 月 6 日，配合張吉懷高鐵開通，原上海虹橋～懷化南 G1369/1370 次列車延長至張家界西站始發終到，車次調整為 G1369/1368、G1367/1370 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G1369/1368、G1367/1370 次列車使用配屬廣州局集團長沙動車運用所的 CRH3C，重聯運行。



參見


* 京張高速動車組列車

* 張邕動車組列車

* 滬長高速動車組列車

* 滬邵高速動車組列車

* 滬永高速動車組列車

* K1374/1375、K1373/1376 次列車
滬惠保是一款面向上海市基本醫療保險參保人員的商業醫療保險，旨在為基本醫保的參保人增加醫保目錄外的自費醫療費用的保障。參保時無需提供健康狀況或體檢報告，無年齡限制，無職業限制。

這項業務由中國太平洋保險作為首席承保公司，另外 8 家保險公司共同承保，上海市醫保局指導、上海銀保監局監督。市民每年花費 115 元後，便能獲得保障額度最高為 230 萬元的保費。



背景

2015 年，第一款「惠民保」—— 重疾險在深圳開展試點；至 2020 年，中國大陸共有 40 座城市推出了類似的服務。

2020 年 3 月，中共中央、國務院發布《關於深化醫療保障制度改革的意見》，要求到 2030 年底，在中國大陸建成以基本醫療保險為主體，醫療救助為托底，補充醫療保險、商業健康保險、慈善捐贈、醫療互助共同發展的醫療保障制度體系。

2021 年 5 月 28 日，銀保監會下發《關於規範保險公司城市定製型商業醫療保險業務的通知》，首次將俗稱「惠民保」的保險業務稱為「城市定製型商業醫療保險」，規範了保險公司在這種業務上的責任和義務。



歷史

自 2017 年以來，上海市醫保局、上海銀保監局等相關部門就已指導保險行業啟動了醫保個人帳戶購買商業醫療保險的試點，各家商業保險公司陸續推出了 6 款專屬商業醫療保險產品。

滬惠保於 2021 年 4 月 27 日上線，31 小時後參保人數突破了 200 萬人，累計保費規模超過 2.3 億元，參保率達到 10.4%（2021 年上海基本醫保參保人為 1900 萬）。參保人數中，31~80 歲的投保人數最多，其中 31~50 歲人群占比約為 38%，51~80 歲人群占比約為 41%。總體而言，200 萬參保人群的平均參保年齡為 46 歲。上線一個月後，投保人數達到了 575 萬人，投保率達到 30%。

2021 年 6 月 30 日 17 時，滬惠保截止投保。參保人數超過 710 萬。

截至 2021 年 7 月 29 日，滬惠寶總受理件數為 3995 件，累計為 3303 名客戶提供理賠服務，累計賠付金額為 2111 萬元。截至 2021 年 9 月 17 日 17 時，滬惠保累計賠付保險金額 1.28 億元，累計受理理賠服務共 25400 人次。

2022 年 5 月 25 日，2022 年度上海「滬惠保」開啟線上預約投保。當年度的滬惠保將 CAR-T 治療藥品和境外腫瘤特藥納入保障，保費為每年 129 元，可獲得醫保範圍外最高 310 萬元的醫療保障。

截止 2022 年 7 月 25 日，滬惠保累計賠付金額超 7.5 億元，賠案數量 21 萬餘件。



服務

在特定住院自費醫療費用保險金方面，被保險人在醫保定點醫院住院治療期間發生的，經上海基本醫保結算的特定自費醫療費用，包括藥品費、手術材料費和檢查檢驗費等，超過 2 萬元的部分按非既往症人群 70%、既往症人群 50% 的比例給付保險金，保險金總額以 100 萬元為限。其中，單品藥品費年度賠付以 30 萬元為限，單次住院手術材料費年度賠付以 20 萬元為限。

在特定高額藥品費用保險金方面，被保險人經上海市二級及以上醫院的指定專科醫生診斷為特定疾病並開具處方，在上海市二級及以上醫院門診或上海市具備銷售藥品資質的藥店購買《特定高額藥品目錄》中的藥品且符合適應症的，對其發生的藥品費用可按非既往症人群 70%、既往症人群 30% 的比例給付保險金，保險金總額以 100 萬元為限。

被保險人因惡性腫瘤在上海市具備質子、重離子治療資質的醫療機構內（如上海市質子重離子醫院）接受質子、重離子治療的，對其所發生的合理且必要的定位及制定放療計劃費用，以及實施質子、重離子放射治療費用，可按非既往症人群 70%、既往症人群 30% 的比例給付保險金，保險金總額以 30 萬元為限。

參保人可使用個人醫保卡歷年餘額直接繳納保費，同時最多可為本人及 5 位直系親屬投保。



存在問題

有市民反映「滬惠保」的保障內容不夠全面、免賠額較高、特藥種類較少。

在參保率不足的情況下，業務無法形成規模，存在虧損風險，可持續性存疑。南開大學衛生經濟與醫療保障研究中心主任朱銘來認為，這種保險參保率達到 70% 以上才能規避風險。至 2021 年 5 月底，滬惠保的參保率大約是 30%。

這種保險沒有年齡和健康狀況的限制，存在逆向選擇的風險。中國社會科學院保險與經濟發展研究中心副主任王向楠認為，這種保險投保條件比較寬鬆，容易吸引身體不好的人來投保，導致「入不敷出」。



參見


* 惠民保（廣州）

* 惠桂保（廣西）

* 重特大疾病補充醫療保險（深圳）：該保險在 2015 年推出之初市場反響平平，但後續隨著深圳市政府的大力推動，到 2019 年時，參保人數從 486 萬人上升到 750 萬人，增長了 54.32％。根據深圳市政府此前公布的數據，2020 年，深圳惠民保仍然處於保本微虧的狀態。

* 京惠保（北京）

* 惠嘉保（嘉興）：已退市。

* 政府購買公共服務

* 政府和社會資本合作



參考文獻
上海 - 慈谿高速公路，簡稱滬慈高速，中國國家高速公路網編號為 G1531，是瀋海高速公路的聯絡線之一，是滬甬跨海通道的公路部分，起點位於上海市，終點位於慈谿市，全長 70 公里，目前尚處於規劃階段。
滬救 101 號拖輪是中華人民共和國一艘遠洋救助拖輪，1975 年建造於日本，造價 1500 萬美元，總長 87 米、型寬 14 米、型深 7 米，2100 總噸。



參考注釋
滬新線，即滬杭鐵路內環線，是上海一條已經拆除的鐵路。另有從上海西站到長寧站的西長線，本文一併介紹。



概覽

滬新線為滬杭、滬寧兩條鐵路之間接軌線，最初為滬杭線的一段。民國 3 年，線路開始勘測，選線時有 3 個方案：一為架空方案，由上海北站向南跨英、美、法租界至上海縣城西門外和滬杭鐵路接軌；二為從滬寧鐵路上的叉袋角（後為上海東站）起，緊繞租界邊緣至滬杭鐵路接軌；三為由滬寧鐵路的真如車站起，向南跨蘇州河經梵皇渡、徐家匯至日暉港與滬杭鐵路接軌。經比較認為：一方案線路短而直，但涉及建築物甚多；二方案洋籍土地多，造價太貴；三方案造價最低，但所經地區甚為偏僻。幾經斟酌，決定取第二、第三方案間滬寧鐵路叉袋角站西端出岔，向西跨蘇州河，經梵皇渡、徐家匯至滬杭鐵路龍華站和梅家弄站間接軌，設龍華新站。全線於民國 4 年（1915 年）3 月開工興建，民國 5 年（1916 年）11 月竣工，同年 12 月建成通車。滬杭線的起點站便由上海南站改為上海北站。在華中鐵道時期改名為海杭線，後又改回。上世紀 90 年代，因鐵路周圍逐漸城市化，道口頻繁啟閉嚴重阻礙城市交通。遂將經過列車全部移往滬杭鐵路外環線運行，便改名為滬新線。後該線路拆除，在鐵路原址上建造上海軌道交通 3 號線。

西長線，即西長支線，原名真西支線，位於上海市區西部，原為滬寧、滬杭兩線的內環聯絡線。自滬寧線上海西站（原真如站）至長寧站（原上海西站）東端，線路全長 4.015 公里。



車站


* 上海站→上海北站→上海鐵路總站→上海北站→上海站→客技站

* 麥根路貨棧→上海東站（1978 年撤銷）/ 上海站（1987 年重建）

* 梵皇渡站→上海西站→長寧站

* 徐家匯站

* 新龍華站



沿革


* 1915 年 3 月 滬杭、滬寧接軌線開工修建

* 1916 年 12 月 4 日 全線建成通車

* 1919 年 增設徐家匯站

* 1932 年 1 月 31 日 一二八事變爆發，全線停運

* 1932 年 6 月 1 日 全線恢復通車

* 1935 年 梵皇渡站改名為上海西站

* 1937 年 8 月 28 日 上海站 — 上海西站（即長寧站）停運，軍車可通行

* 1937 年 9 月 13 日 上海站 — 上海西站軍車亦停運

* 1937 年 12 月 8 日 全線再次恢復通車

* 1943 年 5 月 1 日 真西支線建成通車

* 1948 年 真西支線被國民黨軍隊挪用修建工事，線路大部分被廢棄

* 1949 年 9 月 24 日 真西支線遭損壞後修復通車

* 1975 年 6 月 1 日 長寧站 — 金山衛東站的市郊列車開通運行

* 1989 年 1 月 1 日 上海西站改名為長寧站

* 1992 年 12 月 1 日 真西支線延長至西站 29 號道岔，並改名為西長支線

* 1997 年 6 月 25 日 零點起停運運營

* 1997 年 7 月 開始拆除鐵軌



參見


* 上海南線



參考文獻
滬昆高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至雲南省省會昆明市昆明南站間的高速動車組列車，於 2017 年 1 月 5 日起開行，全程運行 2252 公里，途經上海市、浙江省、江西省、湖南省、貴州省和雲南省五省一市。現每天開行三對，其中 G1371/1376 次由昆明局集團昆明客運段擔當，其餘 2 對列車均由上海局集團上海客運段擔當。



歷史

2017 年 1 月 5 日，配合滬昆高鐵貴陽北至昆明南段開通，新增上海虹橋～昆明南 G1375/1374 次，並將原上海虹橋～懷化南 G1371/1376 次、原上海虹橋～長沙南 G1343/1358 次計 2 對延長至昆明南站始發終到。其中 G1343/1358 次列車同時更改車次為 G1373/1372 次。


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時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G1371/1376 次列車使用配屬昆明局集團昆明南動車運用所的 CRH380A，重聯運行；G1373/1372 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CRH380BL；G1375/1374 次列車使用配屬上海局集團上海南翔動車運用所的 CRH380D。



參見


* T381/382 次列車

* K79/80 次列車

* K739/740 次列車



注釋
滬昌高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市至江西省省會南昌市間的高速動車組列車，現每天開行 6 對列車。列車客運乘務由南昌局集團南昌客運段、上海局集團上海客運段擔當。



歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆高鐵杭州東至南昌西段開通，新增上海虹橋站至南昌西站高速動車組列車 8 對。

2015 年 7 月 1 日，G1381/1396 次列車停運，G1385/1392 次列車運行區段調整為上海虹橋～黃山北。

2017 月 4 月 16 日原上海虹橋～南昌西 G1391/1386 次列車延長常州北站始發終到；G1390 次列車延長至萍鄉北站始發。同年 9 月 21 日，G1393 次列車延長九江站終到，車次調整為 G1393/1396 次。

2018 年 7 月 20 日，配合滬昆高鐵橫崗聯絡線通車，G1382 次、G1383 次、G1389 次、G1390 次、G1394 次列車調整為南昌站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，G1383 次列車調整至南昌西站終到。同年 12 月 30 日，配合京港高鐵南昌西至贛州西段通車，上海虹橋 — 南昌西 G1383 次、上海虹橋 — 萍鄉北 G1385/1386 次計 1.5 對列車調整至贛州西站始發終到。

2022 年 1 月 10 日，配合京港高鐵雙嶺線路所至廬山段開通，新增上海虹橋～南昌西 G1464/1465、G1466/1463 次、上海～南昌西 G1468/1469、G1470/1467 次列車 2 對。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

G1387/1382 次、G1389/1384 次、G1395/1390 次、G1388 次、G1394 次列車

G1464/1465、G1466/1463 次、G1468/1469、G1470/1467 次列車



使用列車

主要使用 CRH380A、CRH380D、CR400BF 等列車。



參見


* K287/288 次列車
上海南線，也稱滬春線、上南支線，是新龍華站經上海南站至春申站的鐵路聯絡線，曾是滬杭鐵路主線的一部分。

鑑於金山鐵路上的列車班次逐漸增加，以及未來滬昆客運專線接入上海南站的計劃，以及滬平鹽城際鐵路的規劃，未來春申站東北端改造後，滬昆鐵路上的列車將不再來往本線和上海南站，本線將留給經行於金山鐵路、滬昆客運專線和滬平鹽城際鐵路上的列車。



車站列表


* ●：停靠、▲：部分列車停靠、｜：通過

* 普速列車：含普快、快速、特快、直達特快列車



參考文獻



參見


* 滬杭鐵路

* 滬杭客運專線

* 滬杭城際鐵路
滬杭公路是中華人民共和國上海市奉賢區和金山區的一條道路，全長 34.6 千米，共分兩段，北段北起黃浦江邊，南至航南公路。南段北起航南公路（北段終點西側），南至金山區與浙江省交界處。道路於 1932 年 6 月 1 日開始建造，同年 10 月 10 日建成通車。起初道路起訖點為上海宛平南路和杭州清泰門，後逐步縮短至現狀。1934 年 11 月 13 日，史量才在滬杭公路蔣家埠路段被刺殺。1937 年 11 月，日軍從杭州灣登陸金絲娘橋和柘林鎮後，沿滬杭公路北上進攻上海。

該路曾為 320 國道，後先後降格為上海省道、奉賢縣道。
滬杭客運專線，也稱滬杭高速鐵路，為中國一條連接上海市與浙江省杭州市的鐵路客運專線，「四縱四橫」鐵路快速客運通道網絡中滬昆客運專線的組成部分。全線設計時速為 350 公里。工程於 2009 年 2 月 26 日動工興建，於 2010 年 10 月 26 日通車營運。



規劃及建設

根據鐵道第四勘察設計院於 2008 年 11 月發布的資料，滬杭客運專線由上海虹橋站至杭州東站，中途設松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉、海寧西、臨平南等站，投資總額估算為 255 億元人民幣。

2009 年 2 月 19 日，鐵道部落實建設方案，全線設置虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、臨平南站和杭州東站共 9 個站點，此外在春申三角區和杭州東站樞紐附近分別引出聯絡線至上海南站和杭州站。

2009 年 2 月 26 日在上海金山楓涇鎮正式奠基，根據報導，滬杭客運專線設計時速 350 公里，預計 2010 年上海世博會開幕前建成運營。預測運量至 2020 年為 136 對 / 日，2030 年為 182 對 / 日。

2009 年 11 月 18 日，杭州市餘杭區附近在建的滬杭客運專線海杭特大橋橋墩模板突然倒塌，造成 1 人死亡，5 人受傷。

2010 年 1 月 21 日，滬杭客運專線嘉興大橋段工地發生腳手架倒塌事故，造成 1 人死亡，2 人受傷。

2010 年 9 月 28 日，CRH380A 在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新「中國鐵路第一速」，並刷新了當今世界上正常營運編組列車最高試驗速度。當日上午 10 時 40 分，一列由上海虹橋開往杭州方向的 CRH380A 列車的試運行時速達到 413.7 公里 / 小時。不到一小時後的 11 時 37 分，由杭州折返到上海虹橋試運行途中，最高時速達到 416.6 公里 / 小時。



列車營運

初期列車開行方案

2010 年 10 月 21 日，上海鐵路局正式發布滬杭高鐵列車開行方案。滬杭高鐵共開行 80 對動車組列車，其中（G 字頭）高速動車組列車 50 對，（D 字頭）動車組 30 對。

50 對高速動車組列車中，杭州至上海虹橋間 40 對，每整點開行直達列車，每日 15 對，用時 45 分，其餘時刻為非直達列車，耗時從 52 分到 60 分不等；杭州上海間 5 對，其中直達列車一對，耗時 70 分，其餘 4 對為停一站或兩站，耗時從 1 小時 17 分到 1 小時 26 分不等；杭州南京間 5 對，無直達列車，耗時從 2 小時 45 分到 3 小時 09 分不等。此外，所有上海（南）站始發經滬杭鐵路至杭州以遠的原有或新開動車組列車全部移至上海虹橋站始發並經滬杭高鐵跨線運行，由於里程較既有線短，因此票價有所降低。

首發儀式

鐵道部門在 2010 年 10 月 26 日上午在上海虹橋站及杭州站同步舉行「滬杭高速鐵路通車典禮」，並在上海虹橋站及杭州站對開列車，分別為：


* G5001 次：上海虹橋開 09:00，到杭州 09:39；

* G5002 次：杭州開 09:00，到上海虹橋 09:40；

* G5003 次：上海虹橋開 09:20，到杭州 10:05。

在首發列車開行期間，當地電視台安排一架直升飛機從嘉善前往杭州，與一輛從上海虹橋站開往杭州站的 G5001 次首趟高鐵列車進行競速，兩者在 9 時 15 分在嘉善南站相遇；然而高鐵列車迅速超越了直升機，高鐵列車在 9 時 39 分到達杭州站，而直升機於 10 時 05 分抵達杭州站上空。

票價

按當局公佈，途經「滬杭客專」的（G 字頭）高速動車組票價如下：


* 杭州↔上海虹橋：一等座 123.5 元，二等座 77.5 元；

* 杭州↔上海：一等座 147.5 元，二等座 92.5 元；

* 杭州東↔上海虹橋：一等座 117 元，二等座 73 元。

降速運行

受中國鐵路第二次全面降速的影響，上海鐵路局重新公布了滬杭高鐵列車運行圖，滬杭高鐵自 2011 年 8 月 28 日進行的運行圖第二階段調整起，最高營運速度降低到 300km/h。運行圖調整後，開行 83 對動車組列車，其中 33 對時速 300km 本線動車組列車（杭州 - 上海虹橋），15 對時速 300km 跨線動車組列車（杭州 - 上海 4 對，杭州 - 南京 5 對，杭州 - 北京南 4 對，杭州 - 濟南西、杭州 - 天津西各一對），35 對時速 200km 動車組列車。票價有所降低，G 字頭列車本線 78 元，跨線 76 元；D 字頭列車杭州站發 49 元，杭州南站發 54 元。

最短運行時間

目前杭州東 - 上海虹橋區間最短運行時間為 45 分鐘，中途不停靠任何站點，車次為 G1306 次、G7536 次列車（上行）；G85 次列車（下行）。

同時部分列車滬杭區間亦是一站直達，運行時間在 45 至 50 分鐘之間，車次分別是 G1348 次、G1372 次、G1374 次、G1330 次、G1660 次、G86 次、G7536 次（上行）；G1653 次、G1373 次和 G1305 次列車（下行）。



車站



運用故障

2022 年 2 月 26 日 9:50 左右，滬杭高鐵因地方單位施工影響，造成接觸網故障，上海虹橋站多趟列車晚點或停運。經過鐵路部門緊急搶修，上行線已於 11 時 40 分逐步恢復行車，上行杭州往上海方向列車運行秩序陸續恢復。



參見


* 滬杭鐵路

* 滬昆客運專線

* 滬杭磁懸浮

* 中國高速鐵路



參考資料



外部連結


* 上海鐵路局 — 滬杭城際高鐵專題報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 杭州網 — 熱點專題：滬杭高鐵通車

* 浙江在線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 浙江電視台衛星頻道：高鐵新時代
滬杭甬客運專線，是中國兩條高速鐵路客運專線的共同稱謂，由滬昆客運專線（滬杭段）和杭深線（杭甬段）兩條鐵路構成，該提法多出現在長三角的地區會議中，並非正式的鐵路名稱。



滬杭段

滬杭甬客運專線滬杭段又稱滬杭高鐵（滬杭客運專線） 。根據鐵道第四勘察設計院於 2008 年 11 月發布的資料，滬杭段由上海虹橋站至杭州杭州東站，中途設松江南、金山北、嘉興南、桐鄉、海寧西、餘杭南等站。線路全長 153.72 千米，投資總額估算為 255 億元人民幣。

2009 年 2 月 19 日，鐵道部落實建設方案，全線設置虹橋站、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉興南站、桐鄉站、海寧西站、餘杭南站和杭州東站共 9 個站點，此外在春申三角區和杭州東站樞紐附近分別引出聯絡線至上海南站和杭州站。

2009 年 2 月 26 日在上海金山楓涇鎮正式奠基，根據報導，滬杭段設計時速 350 公里，2010 年上海世博會開幕前建成運營。但 2010 年 5 月 1 日世博會開幕時，該客運專線仍未能開通，另據報導，可能在世博會閉幕前通車。預測運量至 2020 年為 136 對 / 日，2030 年為 182 對 / 日。

2009 年 11 月 18 日，杭州市餘杭區附近在建的滬杭客運專線海杭特大橋橋墩模板突然倒塌，造成 1 人死亡，5 人受傷。

2010 年 1 月 21 日，滬杭客運專線嘉興大橋段工地發生腳手架倒塌事故，造成 1 人死亡，2 人受傷。

2010 年 10 月 22 日，滬杭高鐵開始預售 26 日高速動車車票。上海站到杭州一等座 156 元，二等座 98 元。上海虹橋站到杭州站一等座 131 元，二等座 82 元。高鐵開通後，上海到杭州直達車只需四十五分鐘。

2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵正式運營。



杭甬段

滬杭甬客運專線杭甬段又稱為杭甬客運專線。根據鐵道第四勘察設計院於 2007 年 8 月發布的資料，杭甬段由杭州杭州東站至寧波寧波站，中途設蕭山、紹興北、上虞北、餘姚北、莊橋等站。線路全長 152.039 千米，其中新建正線長 144.709 千米、既有線 7.33 千米。鐵路建成後，預計時速 350 千米每小時，寧波到杭州只要 26 分鐘，到上海約 1 小時。預測運量至 2015 年、2020 年及 2030 年分別為 78 對 / 日、103 對 / 日及 154 對 / 日。

2009 年 3 月 19 日，杭甬段率先在寧波開始動工。4 月 2 日，節點工程長達 6 公里的餘姚大山腦隧道開挖，預 24 個月完工。11 月 26 日，杭甬客專余慈站開工建設。12 月 19 日，上虞段完成全線首榀 900 噸梁箱架設任務。12 月 30 日，杭甬客專重要配套工程，鐵路寧波樞紐工程開工。2010 年 1 月 20 日，長 509 米的道墟隧道貫通。

杭甬客運專線於 2013 年 7 月 1 日通車。



相關條目


* 寧杭甬高速鐵路

* 東南沿海客運專線

* 滬昆客運專線

* 滬杭磁懸浮

* 甬台溫鐵路

* 中國高速鐵路
滬杭甬磁浮，前身為滬杭磁浮交通項目，是由中華人民共和國上海市、浙江省規劃的時速 600 公里的磁浮項目。



歷史

連接龍陽路站和上海浦東國際機場的上海磁浮示範運營線於 2002 年投入商業運營。2006 年，滬杭磁浮交通項目建議書獲得中華人民共和國國務院批准。線路從示範線龍陽路站出發，經世博園區至上海南站，之後在莘莊鐵路三角區分叉，一條前往上海虹橋站，另一條經嘉興前往杭州東站。線路計劃於 2008 年底建成，2010 年上海世博會開幕前正式投入使用。

然而，建議書披露後即引來大量爭議。中鐵隧道集團（前身為鐵道部隧道工程局）副總工程師、中國工程院院士王夢恕認為磁浮是一種「交通玩具」，上書人大要求暫緩滬杭磁浮項目。磁浮浦東機場連接段沿線的居民亦對輻射和噪音問題提出質疑，2008 年 1 月 12 日至 13 日，逾千名居民在人民廣場和南京東路步行街進行遊行，抗議該項目。另一方面，同濟大學博士生導師孫章等人則表態支持磁浮項目的修建，並反駁了王夢恕等人的質疑。

由於爭議過大，磁浮項目旋即擱置。上海市僅在 2007 年 12 月 29 日公示了磁浮在上海境內的走向；浙江省在 2008 年 8 月公布了浙江段的建設計劃，但並未實施。

同樣連接上海虹橋站和杭州東站的滬杭高速鐵路和與磁浮虹橋機場聯絡段平行的嘉閔高架路曾被部分民眾誤認為是磁浮的暗箱建設。2009 年 2 月 26 日，廣東的經濟刊物《時代周報》刊登了一篇題為《上海磁浮地下重啟？》的文章，文章中將使用磁浮聯絡線里程的滬杭高速鐵路勘探點位認作是磁浮項目勘探，並以此批評磁浮建設。

2013 年 4 月 20 日，浙江省人民政府撤銷該省的滬杭磁浮交通項目建設領導小組，而此前，滬杭高速鐵路已於 2010 年 10 月 26 日投入營運。

為了彌補磁浮項目擱置後虹橋機場與浦東機場之間快速軌道交通的缺失，經由上海外環線的上海軌道交通機場聯絡線於 2018 年 12 月獲批，並於 2019 年開工。兩座機場間仍然預留有 25 分鐘的直達快速軌道交通系統規劃，但制式並未確定。



未來發展

2019 年 12 月 1 日，中共中央、國務院印發《長江三角洲一體化發展規劃綱要》，包括積極審慎展開滬杭磁浮研究。

2020 年 4 月 17 日，浙江省高水平交通強省建設動員大會提及擬建設滬杭甬超級磁浮工程，該項目預計總投資 1000 億元，時速 600 公里。



參考文獻



參見


* 上海軌道交通

* 上海磁浮示範運營線

* 上海磁浮事件
滬杭甬鐵路是清朝末年計劃建設的一條鐵路線，原名蘇杭甬鐵路，起點改為上海後，更名為滬杭甬鐵路。線路始於上海，經嘉興至杭州，並延長至紹興和寧波，其路線大致相當於現在的滬昆鐵路上海南站至蕭山西站段（原滬杭鐵路和浙贛鐵路的一部分）和蕭甬鐵路杭州南站至莊橋站。其中，滬杭段於 1906 年正式開工，並於 1909 年 6 月通車。杭甬段於 1910 年開工，但在 1959 年前從未完工，抗日戰爭時期更遭到拆除。



歷史

籌建

滬杭甬鐵路的歷史始於 19 世紀末。中日甲午戰爭之後，英、法、俄等國爭奪在華鐵路修建權利。曾一度落後於法俄的英國在爭奪盧漢鐵路路權失利後，轉而著手實施「長江流域鐵路系統」計劃。光緒二十四年九月初一日（公曆 1898 年 10 月 15 日），時任清政府鐵路督辦大臣盛宣懷與英商怡和洋行在上海簽訂《蘇杭甬鐵路草約》，擬將從蘇州至杭州並延長至寧波的鐵路路權交與英國。但到了 1905 年，《鐵路簡明章程》鼓勵華商興辦鐵路。同時，全國興起「收回利權運動」。在這種情形下，江浙兩省紳商提出自辦鐵路並成立浙路公司和蘇路公司並獲得商部奏准自辦鐵路。在英商的反對下，清政府擬向英商借款並轉借浙路公司修建鐵路，遭到民間強烈抵制，史稱「滬杭甬鐵路風潮」。江浙商人成立「國民拒款會」抵制清政府對外借款，同時民間紛紛出資認股，在兩月內籌集資金三千六百餘萬元。1908 年 2 月 4 日，中英《滬杭甬鐵路借款合同》及蘇路和浙路公司與郵傳部間的《存款章程》簽訂，鐵路借款由郵傳部向英方租借，再由郵傳部租借給兩路公司，且未將路權作為借款抵押而改用關內外鐵路餘利作保，但清政府的這一讓步仍未被蘇路和浙路公司接受。1911 年，兩路公司宣布廢除原有存款章程，辭退英方工程師，鐵路最終完全自辦。1914 年，滬杭甬鐵路全線收歸國有，由中華民國交通部滬杭甬鐵路管理局管理。

滬杭段

滬杭甬鐵路上海至杭州段大部分與現有的滬杭鐵路重合。鐵路最早修建的部分為杭州湖墅途徑艮山門、城站、南星橋至錢塘閘口的路段，稱為江墅鐵路，於 1906 年開工建設，1907 年竣工通車，是浙江省最早的鐵路。隨後，從上海南至杭州的線路開工。其中，由浙路公司負責的杭州至楓涇段於 1906 年 9 月開工，1909 年 4 月通車。蘇路公司負責的上海至楓涇段於 1907 年 2 月開工，1909 年 3 月通車。1909 年 6 月，兩線接軌，滬杭鐵路全線建成。1915 年 3 月，滬杭鐵路接軌滬寧鐵路線路開工，1916 年 12 月建成通車，滬杭鐵路終點改為上海北站。

杭甬段

滬杭甬鐵路杭州至寧波段大部分與現有的蕭甬鐵路重合。杭甬段施工始於 1910 年 6 月，1914 年建成寧波至曹娥江東岸的鐵路，跨曹娥江大橋橋墩也已建設完成。但適逢第一次世界大戰，建設曹娥江大橋的德國公司無法繼續完成施工，鐵路建設中斷。1937 年八一三事件發生後，浙江省政府和鐵道部全力趕拼工程進度，使錢塘江大橋在 9 月 26 日通車。1936 年 10 月，滬杭甬鐵路蕭紹段續建，並於 1937 年 11 月通車，經錢塘江大橋與滬杭鐵路貫通。但曹娥江大橋仍未修建，過江需要依靠渡船接駁。

大橋通車後便擔負起鐵路和公路的運輸任務，使物資得以快速經由浙贛線運往後方，京滬、滬杭甬、蘇嘉鐵路的機車車輛和器材也得以轉運到浙贛、粵漢、湘桂等線繼續使用，居民也得以疏散。此時已進入抗日戰爭時期，為阻斷日軍進軍路線，通車一個月的滬杭甬鐵路蕭紹段與曹甬段一起遭到拆除，直至中華人民共和國成立，更名為蕭甬鐵路的滬杭甬鐵路杭甬段方才得到重建。



參考文獻



參見


* 中國鐵路發展史
滬杭甬高速公路是上海市和浙江省寧波市之間的一條高速公路，是滬杭高速公路和杭甬高速公路的合稱，現莘莊樞紐至沈士樞紐為滬昆高速公路的一部分，大港樞紐至步雲樞紐以及紅墾樞紐至高橋樞紐屬於杭州灣環線高速公路的一部分，沈士樞紐至彭埠互通屬於滬杭高速公路（屬浙高速 S2 路段），彭埠互通至紅墾樞紐以及高橋樞紐至寧波東樞紐屬於杭甬高速公路（分別屬浙高速 S2 和 S5 路段），於 1998 年 12 月 29 日全線通車。



分段情況

滬杭高速公路

杭甬高速公路



互通樞紐及服務設施列表



參考資料



外部連結


* 浙江滬杭甬 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬杭高速公路是連接中國上海市與浙江省省會杭州市之間的一條重要高速公路幹線，全線均為滬杭甬高速公路組成部分，其中沈士樞紐以東為 滬昆高速的組成部分，大港樞紐至步雲樞紐屬於 杭州灣環線高速的組成部分，全長 151 公里，於 1998 年 12 月 29 日全線通車。



分段情況

上海段

全長 48 公里，曾編號 A8 公路，其中莘松高速公路段（曾編號 301 省道）全長 20.59 公里，於 1990 年 12 月 22 日通車，全線於 1998 年 12 月 29 日通車

浙江段

全長 103 公里，其中杭州彭埠至餘杭翁梅段於 1995 年 12 月 28 日通車，全線於 1998 年 12 月 29 日通車，其中喬司東樞紐至彭埠互通段於 2020 年 5 月 10 日開工改造（其中德勝互通至彭埠互通段於 2017 年 5 月 5 日開工），其中杭州收費站至德勝互通段於 2022 年 3 月 9 日通車，德勝互通至彭埠互通段於 2022 年 9 月 28 日通車。



互通樞紐及服務設施列表



參考資料



參見


* 杭甬高速公路
滬松公路，是位於上海市的一條省級公路，其松江區文翔路、松衛北路以東以北路段被編為上海省道 124 的一部分。該道路東至七莘路漕寶路路口，西至松江區環城路，經過松江區、閔行區，全長 20.9 公里，以起訖地簡稱和首字得名。1936 年，松江縣城至泗涇鎮段建成，當時名稱為松泗路。1937 年，漕河涇至七寶段（漕寶路）開工。1956 年，泗涇至七寶段建成，名上泗公路。1981 年，改為現名。



主要交匯道路（東北 - 西南）


* 七莘路接漕寶路

* 中春路

* 嘉閔高架路

* 淶亭南路、淶亭北路

* 虬涇路

* 滬亭路、滬亭北路

* 九新公路、九杜路

* 九誼路

* 瀋海高速

* 九亭大街、九涇公路

* 望東北路、九幹路

* 望東中路

* 泗陳公路

* 葉家公路、鼓浪路

* 群英路

* 泗磚公路

* 張涇路

* 江川路

* 古樓公路

* 長浜路

* 莘磚公路、沈磚公路

* 蔡嘉浜路

* 洞涇長興路

* 洞涇茂盛路

* 賣新公路、辰花路

* 廣富林東路、廣富林路

* 梅家浜路

* 明南路

* 文翔東路、文翔路

* 松衛北路、茸平路

* 茸梅路

* 光星路

* 繁華路

* 榮樂東路

* 松江環城路



參考來源



參見


* 中華人民共和國公路分類

* 中華人民共和國公路等級

* 上海交通

* 上海省道、上海高速公路
滬永高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海及湖南永州的高速動車組列車，途經上海市、浙江省、江西省、湖南省一市三省，運營里程 1395 公里。其中上海虹橋站至永州站運行 6 小時 17 分，使用車次為 G1357 次；永州站至上海虹橋站運行 7 小時 36 分，使用車次為 G1352 次。



背景

永州站作為衡柳鐵路中間站，長期依靠南寧、桂林、北海始發的過路列車，永州站的票額得不到保證。



歷史

2021 年 10 月 11 日，全國實施新一輪列車調圖，原上海虹橋～長沙南 G1357/1352 次列車延長至永州站始發終到。



時刻表

以下數據截至 2022 年 12 月 26 日：



使用列車

因交路不同，兩趟列車使用不同的列車。其中 G1357 次列車使用配屬廣州局集團長沙動車運用所的 CRH380B，重聯運行；G1352 次列車使用配屬廣州局集團廣州南動車運用所的 CR400AF-A。



注釋
滬漢動車組列車是中華人民共和國中國高速鐵路的多趟運營列車，往來上海市上海虹橋站 / 上海南站及武漢市漢口站 / 武昌站，途經湖北省、安徽省、江蘇省、上海市共三省一市。



歷史

在合武鐵路開通前，華東方向歷來是武漢鐵路局管內鐵路的瓶頸，過去旅客乘火車到華東方向需要從武九線、京九線、浙贛線繞行一大圈（參考 Z25/28、Z27/26 次列車），旅途時間長，出行不便，滬漢動車組列車填補了湖北鐵路通達地區的空白。

合武鐵路於 2009 年 4 月 1 日開通，武漢增加漢口至合肥、漢口至南京、漢口至上海等 8 對動車組，使武漢到以上 3 地的時間分別縮短至 1 小時 55 分，2 小時 50 分，4 小時 45 分，途中停靠蘇州等地。其中漢口 / 武昌 — 上海每日開行 4 對，車次 D3001-3016。同年 7 月又增開 D3017-3024 次兩對。

列車開行初期最初終到上海站，2010 年 7 月滬寧城際鐵路開通後上海 — 武漢方向共 8.5 對列車改在滬寧城際鐵路運行，同時改在上海虹橋站始發終到。。

2018 年 7 月 1 日，滬漢動車組列車在合寧鐵路、合武鐵路行駛時按每小時 250 公里運行。

2019 年 7 月 10 日起，D3060/3061 次、D3064/3065、D3066/3033 次、D3068/3069、D3070/3067 次列車改為在上海南站始發終到；D3062/D3059 次列車延伸至嘉興南站。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，漢口至上海虹橋開 D3012/09、D3010/1 次，武昌至上海虹橋 D3044/1、D3042/3 次及 D3048/5、D3046/7 次列車 2020 年 1 月 27 日至 2 月 25 日臨時停運；上海南至漢口 D3060/1、D3062/59 次、D3064/5、D3154/1 次及 D3068/9、D3070/67 次，漢口至上海虹橋 D3016/3、3014/5 次、D3028/5、D3026/7 次及 D3090/1、D3092/89 次，上海虹橋至武昌 D3022/3、D3024/1 次，宜昌東至上海虹橋 D3008/5、3006/7 次及 D3034/1、D3032/3 次列車 1 月 25 日至 2 月 23 日臨時停運。滬漢動車組列車直至 2020 年 4 月 8 日武漢解封後逐步恢復開行。

2020 年 7 月 1 日起，部分滬漢動車組列車移至滬蘇通鐵路、寧啟鐵路運行。



運行信息


* 註：滬 B 表示上海南站，滬 C 表示上海虹橋站，武 A 表示武昌站，武 B 表示漢口站。



事故

2017 年 3 月 26 日下午 3 點 46 分，一名男子在上海虹橋開往漢口的 D3026/7 次列車進入南京南站 21 站台時突然從對面 22 站台跳下進入股道，並乘列車進站時橫越股道企圖進入 21 號站台未果，被夾在列車 1 號車廂和站台之間。列車隨即緊急停車。南京消防指揮中心調集鐵心橋、特勤一中隊趕赴現場，利用鑿岩機破拆車站站台進行救援。男子被消防指揮中心救出後被確認無生命體徵。隨後南京南站請求南京動車段臨時啟用熱備車，隨後南京動車段從南京南動車所調配一組和諧號 CRH380BL 型動車組擔當 D3027 次列車交路。D3027 次列車原乘客換乘完畢後於下午 5 時 25 分開車前往漢口。

經《南方周末》記者調查，跳入軌道的男子名叫楊堯，是蘇州創飛智能科技公司技術部的一名無人機駕駛員。當時他被公司派至湖北黃岡一職業學院做無人機培訓老師，他於 3 月 26 日通過 12306 網站先後買了蘇州至南京南的 G7248 次（當日）、南京南至漢口的 D3026 次（翌日）和武漢至黃岡的 D5911 次（當日）的車票（當日 G7248 次、D3026 次均出現晚點，但 G7248 次在南京南站下車後可在 10 分鐘內換乘 D3026 次），但楊堯通過非正常渠道換乘。據記者發現，G7248 次在南京南站停靠在 23 號站台，而 D3026 停靠在 21 站台。23 站台與 22 站台共用一個站台平面，但與 21 站台相隔兩條火車股道。隨後警方調查後發現，認為該事件是一起「鐵道交通事故」，而事故調查報告尚未發布。



參見


* Z25/28、Z27/26 次列車

* 滬漢高速動車組列車



參考文獻
滬渝蓉高速鐵路，為區別滬漢蓉快速客運通道，也習慣稱其為沿江高速鐵路，是中國高速鐵路「八縱八橫」主通道中沿江高鐵通道的主線部分。起自上海寶山站，途經江蘇、安徽、湖北、重慶、四川 4 省 2 市，止於成都站。項目全長約 2000 公里，全線新建時速 350 公里高速鐵路，投資估算約 4000 億元。

新建滬渝蓉高速鐵路工程總共分為 5 個獨立項目，自東向西依次為上海至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵至長壽段和重慶至成都段，另同步建設武漢樞紐直通線及相關工程。除宜昌至涪陵段前期工作啟動較晚外，其他段落均計劃 2022 年底前開工。受宜昌至涪陵段以及崇明過江通道施工難度大工期較長，南通至宜昌和重慶至成都段有望在 2027 年底前建成通車，近期可通過滬蘇通鐵路和滬寧沿江高速鐵路引入上海虹橋站，全線預計在 2029 年底前建成。

目前上海至成都最快的動車組運行時間約 11 個小時，且線路經徐蘭、西成客運專線繞行西安。而經宜萬鐵路動車則需要 13-14 小時左右。全線建成通車以後，上海至成都的高鐵運行時間將縮短至 8 小時以內；重慶北至上海虹橋總里程約 1700 公里，運行時間將縮短至 7 小時以內。



規劃歷程

2013 年 9 月，中華人民共和國國務院發布《s: 長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014－2020 年）》，首次提出規劃建設上海至南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。

2014 年 9 月 25 日，《國務院關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》發布，指出將建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路通道。

2016 年 7 月和 2017 年 11 月，國家發展改革委分別發布了《中長期鐵路網規劃》（2016-2025）和鐵路十三五發展規劃，滬渝蓉高鐵如合武高鐵、渝宜高鐵等大部分段落均未被納入。

2018 年 7 月 17 日，推動長江經濟帶發展領導小組發布《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》，正式規劃沿江高鐵通道，並確定其由成都、重慶 — 萬州 — 宜昌 — 荊門 — 武漢 — 合肥 — 南京 — 上海構成，全線設計時速為 350 公里，並明確了沿江高鐵發展的三個階段及目標任務。

2020 年 12 月 20 日，負責推進沿江通道主線滬渝蓉高速鐵路建設並管轄相關線路的長江沿岸鐵路集團股份有限公司在武漢市成立。



上海－南京－合肥段

該段自上海寶山站至合肥南站全線運營長度 554.59 公里，新建線路 519.87 公里。全線共設車站 17 座，其中新建 11 座，利用既有站 1 座。項目投資總額 1800.2 億元。2022 年 9 月 28 日，北沿江高鐵開工，建設工期上海寶山站（含）至啟東西站（不含）段 7 年，啟東西站（含）至合肥南站段 5 年。



合肥 – 武漢段

該段自合肥南站至武漢天河站正線全長 360.517 公里，其中新建正線 330.117 公里，利用既有滬漢蓉快速客運通道 30.4 公里。安徽省境內新建 3 座車站，利用既有 2 座車站。湖北省境內新建 2 座車站，改擴建既有 2 座車站。正線自武漢天河站以西的蘆港線路所與漢宜高速鐵路（武宜段）貫通。



武漢 – 宜昌段

該段起自漢口站，正線自蘆港線路所與合武高速鐵路（合武段）貫通，線路全長 313.8 公里，其中新建線路 295.9 公里，設計速度 350 公里 / 小時；設 8 座車站，項目估算總投資 522.7 億元，計劃工期 4 年，為滬渝蓉高鐵進度最快且最先開工的一段，於 2021 年 9 月 25 日開工。該項目原計劃由武漢至天門至荊門段和荊門至宜昌段兩部分組成，2020 年後兩段合併統一規劃建設；其中荊門至宜昌段近期與呼南通道共線，預留三四線條件，中長期呼南通道將在預留基礎上單獨設線。



宜昌 – 重慶段

該段自宜昌北站至涪陵北站，新建正線長度 441.1 公里。項目同步推進涪陵北至長壽北段前期工作，長壽北至重慶北近期規劃利用渝萬城際鐵路，遠期規劃新建重慶北經江北機場至長壽北段。全線擬設 10 座車站。由於沿線地質複雜，本段是滬渝蓉高鐵建設難度最大的區段，預計將在 2023 年底前開工，建設工期或將達 6 年。在渝宜段建成通車前，上海至川渝方向將要借道鄭渝高速鐵路和成達萬高速鐵路。



重慶 – 成都段

該段自成都站至重慶北站，全線長約 292 公里，項目總投資 692.73 億元，設計時速 350km/h，其中簡州至銅梁段預留 400 km/h。原計劃利用部分成達萬高鐵路段，由成都東站引出；後更改設計方案為自成都站經成都鐵路樞紐至重慶北站的現方案。全線共設 8 座車站，新建 6 座，利用既有車站 2 座。。
滬漢蓉高鐵可以指：


* 滬漢蓉快速客運通道，2013 年底通車的 250km/h 標準的鐵路

* 滬渝蓉高速鐵路，正在建設中的 350km/h 標準的鐵路
滬漢高速動車組列車是指往來於上海市上海虹橋站及湖北省武漢市武漢站 / 漢口站之間的高速動車組列車，列車現由上海局集團上海客運段、武漢局集團武漢客運段、襄陽客運段、西安局集團西安客運段擔當，每天共開行 7 對。



歷史

2009 年 4 月 1 日，合武鐵路的通車使得上海市和武漢市之間得以開行動車組列車，當時 D 字動車的全程運行時間最快為 4 個多小時。

2011 年 8 月，受 7・23 甬溫線特別重大鐵路交通事故影響，全國高速鐵路降價降速，合武鐵路、合寧鐵路的時速由 250 公里減至 200 公里，京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的時速也由 350 公里減至 300 公里。同時因取消一站直達車、增設停站影響，滬漢間動車越開越慢。這使得不少旅客改乘飛機出行。

2013 年 12 月 28 日，因全國鐵路調整運營圖，增開滬漢間 G 字動車，行程時間最快約四到五個小時。

2016 年 9 月 10 日，因鄭徐客運專線開通，全國鐵路調整運行圖。滬漢間首次開行僅停靠省會城市的大站車，全程運行時間再次縮短。同時再開行一對高速動車組，車次為 G1736/7、1738/5 次，由西安鐵路局擔當。

2018 年 7 月 1 日，受全國鐵路調整運行圖影響，滬漢間增開 3 對 G 字頭動車組，同時列車在合寧鐵路、合武鐵路行駛時按每小時 250 公里運行，上海至武漢間全程最快運行時間縮短至 4 小時以內。

2019 年 1 月 5 日，受全國鐵路調整運行圖影響，原武漢至上海虹橋的 G1730/1727、G1728/1729 次列車延長至大冶北站始發終到，同時將原漢口至上海虹橋 D3054/3051、D3052/3053 次列車升級為 G1770/1767、G1768/1769 次。調圖後，滬漢間仍有 6 對高速動車組列車。

2019 年 7 月 10 日，為滿足滬鄂間直通客流需要，上海虹橋站至武漢站增開 G1764/1765、G1766/1763 次列車。

2019 年 12 月 30 日起，隨著武漢局配屬 30 組復興號 CR400AF 型電力動車組列車，G1722/1719 次、G1720/1721 次和 G1726/1723 次改由 CR400AF 擔當，同時 G1768/1769、G1770/1767 次改由襄陽客運段擔當。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，漢口至上海虹橋 G1770/67、G1768/9 次，上海虹橋至武漢開 G598/9、G600/597 次及 G676/7、G596/3 次列車，上海虹橋至十堰東開 G3230/1、G3232/29 次列車 2020 年 1 月 25 日至 2 月 23 日臨時停運；上海虹橋至武漢 G1736/7、G1738/5 次 1 月 26 日至 2 月 24 日停運；上海虹橋至武漢開 G1764/5、1766/3 次 1 月 27 日至 2 月 24 日停運。



圖片視頻


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時刻表

以下時刻表自 2019 年 12 月 30 日起生效。

上海虹橋→武漢 / 漢口


* G598/599 次：07:46 由上海虹橋站發出，11:44 到達漢口站，全程 3 小時 58 分，上局上海客運段擔當。

* G676/677 次：08:30 由上海虹橋站發出，13:36 到達武漢站，全程 5 小時 06 分，上局上海客運段擔當。

* G1724/1725 次：11:40 由上海虹橋站發出，15:43 到達漢口站，全程 4 小時 03 分，上局上海客運段擔當。

* G1720/1721 次：13:51 由上海虹橋站發出，17:50 到達武漢站，全程 3 小時 59 分，武局武漢客運段擔當。

* G1736/1737 次：15:31 由上海虹橋站發出，20:24 到達武漢站，全程 4 小時 53 分，西局西安客運段擔當。

* G1768/1769 次：15:57 由上海虹橋站發出，20:22 到達漢口站，全程 4 小時 25 分，武局襄陽客運段擔當。

* G1764/1765 次：18:41 由上海虹橋站發出，23:30 到達漢口站，全程 4 小時 49 分，西局西安客運段擔當。

武漢 / 漢口→上海虹橋


* G1766/1763 次：07:27 由武漢站發出，12:13 到達上海虹橋站，全程 4 小時 46 分，西局西安客運段擔當。

* G1722/1719 次：08:00 由武漢站發出，11:53 到達上海虹橋站，全程 3 小時 53 分，武局武漢客運段擔當。

* G1738/1735 次：08:25 由武漢站發出，13:17 到達上海虹橋站，全程 4 小時 52 分，西局西安客運段擔當。

* G1770/1767 次：10:19 由漢口站發出，15:07 到達上海虹橋站，全程 4 小時 48 分，武局襄陽客運段擔當。

* G678/675 次：13:35 由武漢站發出，18:08 到達上海虹橋站，全程 4 小時 33 分，上局上海客運段擔當。

* G600/597 次：15:00 由武漢站發出，18:55 到達上海虹橋站，全程 3 小時 55 分，上局上海客運段擔當。

* G1726/1723 次：16:15 由漢口站發出，20:13 到達上海虹橋站，全程 3 小時 58 分，上局上海客運段擔當。



事件

2023 年 3 月 29 日，中華民國前總統馬英九在其中國大陸訪問之行期間，自南京南站乘 G1721 次列車抵達武漢站。



參見


* 滬漢動車組列車

* Z25/28、Z27/26 次列車
滬江網（英語：Hujiang）是中國的一家網際網路學習平台網站。滬江旗下的滬江網校提供了多語種在線教育課程和小升初、中考高考考研出國等不同學習階段的在線教育課程。而滬江旗下的 CCTalk 則是一個實時互動教育平台。2001 年，滬江網創始人兼 CEO 伏彩瑞建立滬江網的前身滬江語林。2006 年，伏彩瑞帶領 8 人創始團隊，以 8 萬元資金起步，開始了滬江網的公司化運營。



內容模式

滬江的主要業務包括教育入口網站、網絡 SNS 社區、教育電商平台以及在線互動教學平台滬江網校等。截至 2016 年，滬江總用戶和移動端用戶數先後突破 1 億人次。



發展歷程

2001 年，滬江語林網，即滬江網前身誕生。2002 年，滬江論壇誕生。2005 年，滬江部落 Web 2.0 版社區正式推出。2006 年，網站部分法語、聽力、音樂等頻道上線。2009 年，滬江網校正式上線。

2010 年，滬江網註冊用戶突破 600 萬人。2012 年，正式上線 CCTalk 實時互動教育平台。2013 年，推出中國首支網際網路教育產業基金 —— 互元基金。2014 年，滬江網與哈潑柯林斯出版集團合作，滬江小 D 詞典將可 7 國語言互譯。

2015 年，品牌更名為「滬江」，啟用新的首頁和新的 logo。2016 年，滬江總用戶和移動端用戶數先後突破 1 億人次。南京滬江教育科技有限公司成立。2017 年，與騰訊雲達成戰略合作；滬江再次在網際網路大會上亮相。



融資情況

截止 2013 年滬江網獲 2000 萬美元 B 輪融資，滬江網總共獲得三輪融資，項目估值達 10 億美元：

2007 年，滬江網獲得天使輪融資；

2009 年，滬江網獲得 A 輪融資；

2013 年，滬江網獲 2000 萬美元 B 輪融資；

2014 年，滬江網獲 1 億美元 C 輪投資。

2015 年，滬江網獲皖新傳媒 1 億元入股。

2015 年 10 月 28 日，復旦大學蔣昌建教授、資深媒體人秦朔和漢能投資、軟銀麟毅等國內知名的投資人現身滬江 「學無界 大勢見」 2015 戰略發布會，滬江創始人兼 CEO 伏彩瑞宣布已完成總額超 10 億人民幣的 D 輪融資，並正式啟動「互 + 計劃」教育公益項目。



商標糾紛

2019 年，上海理工大學認為滬江網運營主體滬江教育科技（上海）股份有限公司註冊的「滬江」、「滬江網校」、「滬江英語」3 件商標與上海理工大學所擁有的「滬江」（非註冊馳名商標）構成侵權，提出無效宣告。9 月 19 日，國家知識產權局商標局在上海商標審查協作中心開展巡迴評審，目前案件庭審結果尚未公布。



參考資料



外部連結


* 官方網站
滬洛高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省洛陽市洛陽龍門站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，客運里程 1129 公里，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省一市三省，列車客運乘務由鄭州局集團鄭州客運段擔當。其中上海虹橋站至洛陽龍門站運行 5 小時 43 分，使用車次為 G1822/1823 次；洛陽龍門站至上海虹橋站運行 5 小時 53 分，使用車次為 G1812/1809 次。



歷史

2016 年 11 月 10 日，原上海虹橋～鄭州東 G1822/1823、G1812/1809 次列車延長至洛陽龍門站始發終到。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

本對列車所分屬不同交路，其中 G1822/1823 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車所的 CRH380BL，G1812/1809 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車所的 CRH380AL。
滬海道，是中華民國北洋政府所設立的一個道級行政區:157。



歷史沿革

民國 2 年（1913 年）1 月 8 日，中華民國北京臨時政府頒布《劃一現行各道地方行政官廳組織令》，在省與縣之間設道。民國 3 年（1914 年）1 月 7 日，設上海道:157，隸江蘇省，置上海觀察使公署，駐上海縣:158。

同年 5 月 23 日，中華民國北京政府頒布《道官制》，依照規定，上海道改為滬海道:158，上海觀察使公署改設為滬海道尹公署。民國 16 年（1927 年）4 月 18 日，中華民國南京國民政府依據孫中山《建國大綱》「縣為自治之單位，省立於中央與縣之間」的規定，實行省縣二級行政制，廢除滬海道建制。



行政區劃

民國 3 年（1914 年）1 月 7 日上海道設立時，下轄上海縣、松江縣、南匯縣、崑山縣、寶山縣共 5 個縣:158。

同年 3 月 27 日，改轄上海縣、吳縣、吳江縣、常熟縣、崑山縣、松江縣、青浦縣、金山縣、奉賢縣、南匯縣、川沙縣、太倉縣、嘉定縣、寶山縣、崇明縣共 15 個縣:158。

同年 5 月 23 日，上海道改為滬海道後，管轄上海縣、松江縣、南匯縣、青浦縣、奉賢縣、金山縣、川沙縣、太倉縣、嘉定縣、寶山縣、崇明縣、海門縣共 12 個縣:158，直至民國 16 年（1927 年）4 月 18 日撤銷滬海道為止。



歷任觀察使、道尹



參見


* 滬海道署



參考文獻
滬海道署是中華民國前期滬海道（今上海市全境、江蘇省太倉市、海門市、啟東市等地）的最高行政機關，成立於民國 3 年（1914 年），於民國 16 年（1927 年）結束。1927 年 7 月，上海特別市政府成立，以原滬海道道尹公署為政府辦公樓。



滬海道尹

滬海道尹為滬海道的行政長官，從 1914 年（民國三年）至 1922 年（民國十一年）為止共有八任（括號內為任職時間）
：


* 楊晟（1914 年 2 月）

* 周晉鑣（1915 年 10 月）

* 徐元浩（1916 年 9 月）

* 王賡廷（1917 年 3 月）

* 沈寶昌（1919 年 5 月）

* 王賡廷（1919 年 7 月）

* 沈寶昌（1922 年 2 月）

* 王賡廷（1922 年 3 月）



參考文獻
中證 100 指數是指由滬深 300 指數中規模最大的 100 隻股票組成的股價指數。該指數可以反映上海證券交易所和深圳證券交易所中最具市場影響力的 100 隻大市值公司的整體狀況，大概覆蓋了上海證券交易所和深圳證券交易所中六成左右的市值。中證 100 指數可以視為滬深 300 指數的子集以及大盤股指數。該指數由中證指數有限公司編制，計算方法與滬深 300 指數相同。中證 100 指數於 2006 年 5 月 29 日正式發佈，它以 2005 年 12 月 30 日為基日，1000 點為基點。中證 100 指數每半年調整一次，每次調整時比例不超過一成。



參考文獻
滬深 300 指數（英語：CSI 300，上海證券交易所代碼：000300，深圳證券交易所代碼：399300），在上海和深圳證券市場中選取 300 支市值大，流通性好的 A 股以自由流通股本市值加權的方式，由中證指數公司編制並發布的成份股指數。滬深 300 指數以 2004 年 12 月 31 日為基日，基點為 1000 點，2005 年 4 月 8 日正式發布。2019 年 9 月 27 日當日，滬深 300 指數成份股中流通市值約為 27.17 萬億元人民幣。



指數編制規則

選取範圍

同時滿足以下條件的滬深 A 股和和紅籌企業發行的存托憑證：


* 深圳證券交易所創業板股票和上海證券交易所科創版股票：上市時間超過一年。

* 其他股票：上市時間超過一個季度，除非該股票自上市以來日均 A 股總市值在全部滬深 A 股（非創業板股票）中排在前 30 位。

* 非 ST 股票（特別處理股票），非 \*st 股票（退市預警股票），非暫停上市股票。

選樣方法

選取範圍內股票在最近一年的 A 股日均成交金額由高到低排名，剔除排名後 50% 的股票；對剩餘股票按照最近一年 A 股日均總市值由高到低排名，選取前 300 名股票作為指數成份股。

調整方法

每半年審核並根據審核結果調整指數成分股，調整時間是每年 6 月和 12 月的第二個星期五的下一交易日。



成份股列表

截止 2021 年 6 月 30 日，滬深 300 的全部成分股及權重如下。



衍生品

ETF 基金及連接基金

目前有多家基金公司開發了標的指數為滬深 300 的指數基金、ETF 基金及連接基金。

股指期貨

滬深 300 仿真股指期貨合約自 2006 年 10 月 30 日起通過中國金融期貨交易所進行交易，普通投資者可通過部分期貨公司獲取仿真交易資格，並獲取一定量虛擬資金進行交易，目前一般每月有 4-5 個合約（包括本月合約、下月合約、下下月合約、下季合約以及下下季合約），合約編號為 IFAABB，其中 AA 為交割日年份，BB 為交割月份（季度合約以該季最後一個月為交割時間），合約交割日一般完交割月的第三個星期五。



相關條目


* 上證綜指

* 深證成指

* 恒生指數

* 中證 500 指數



參考



外部連結


* 中證指數有限公司：滬深 300 指數 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滬深動車組列車是中國鐵路的一條列車運營路線，往來直轄市、最大城市上海市及經濟特區廣東省深圳市，於 2013 年 12 月 28 日起開行，現由上海局集團上海客運段、杭州客運段擔當客運任務。目前共開行 3 對，沿滬昆客運專線、杭福深客運專線運行，全程 1,609 公里，途徑上海、浙江、福建、廣東三省一市。另有過路列車亦行走上海虹橋站及深圳北站之間，並經滬寧城際鐵路或滬蘇通鐵路等延伸至江蘇省。



歷史

2013 年 12 月 28 日，隨著廈深鐵路的開通及杭福深客運專線的全線貫通，上海與深圳間首次開行動車組列車。起初共開行 4 對列車，全程運行時間均為 12 小時左右，較原先上海至深圳間最快的 T211/212 次列車運行時間縮短超過 6 個小時。該動車組的開行也實現珠三角、海西和長三角東南沿海三大經濟圈的快速鐵路全貫通。

2019 年 7 月 10 日起，因應全國鐵路調圖，新增一對上海往來深圳的動車組列車，車次為 D377/378 次，使用新頭型和諧號 CRH1E 型電力動車組，與 D905/906 次使用同一交路。

2021 年 1 月 20 日起，因應全國鐵路調圖，D2284/2285 次、D2283/2286 次 2 對列車延長至南通站始發終到，車次更改為 D2286/2283 D2284/2285 次和 D2292/2289 D2290/2291 次。



列車編組

CRH1B 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D3107/3108 次使用配屬上海局集團上海動車段的和諧號 CRH1B 型電力動車組運行。

新頭型 CRH1B 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D2283/2286 次使用配屬上海局集團上海動車段的新頭型和諧號 CRH1B 型電力動車組運行。

新頭型 CRH1E 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D377/378 次使用配屬上海局集團上海動車段的新頭型和諧號 CRH1E 型電力動車組運行，其中軟臥車的臥鋪在運行時會改為座位使用，即臥代座。

CRH2A 型電力動車組

截至 2019 年 12 月，D2285/2284 次、D2287/2288 次使用配屬上海局集團上海動車段的重聯和諧號 CRH2A 型電力動車組運行。



時刻表

數據截至 2021 年 4 月 10 日。

下行（上海虹橋至深圳北）

上行（深圳北至上海虹橋）

過路列車

現時設有四對過路列車往來上海虹橋站至深圳北站之間。


* 以下列車後接滬寧城際鐵路往來南京南站及上海虹橋站，用車為上局南京客運段 CR300BF 重聯：
  
* D2281：上海虹橋開 08:48、到深圳北 20:18。
  
* D2282：深圳北開 09:50、到上海虹橋 21:19。

* 以下列車後接滬蘇通鐵路往來南通站及上海虹橋站:
  
* D2292/89：上海虹橋開 09:00、到深圳北 20:23。
  
* D2290/91：深圳北開 09:13、到上海虹橋 20:42。
  
* 用車為上局南京客運段 CRH2B
  
* D2286/83：上海虹橋開 11:18、到深圳北 22:27。
  
* D2284/85：深圳北開 10:31、到上海虹橋 21:59。
  
* 用車為上局上海客運段 CRH2A 重聯

* 以下列車後接滬蘇通鐵路、寧啟鐵路、連鎮客運專線往來淮安東站及上海虹橋站，用車為上局南京客運段新頭型 CRH1B:
  
* D3125：上海虹橋開 10:27、到深圳北 21:26。
  
* D3126：深圳北開 07:09、到上海虹橋 18:42。



票價


* 上海虹橋⇔深圳北：¥962-1007（一等座）、¥601-630（二等座）

* 杭州東⇔深圳北：¥868-913（一等座）、¥542-571（二等座）

* 杭州南⇔深圳北：¥858-903（一等座）、¥536-565（二等座）



參見


* 滬廣高速動車組列車

* 滬深高速動車組列車

* 滬港高速動車組列車

* 通珠高速動車組列車

* 滬粵臥鋪動車組列車

* T101/102 次列車

* T211/212 次列車
滬深高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市上海市至廣東省深圳市的高速動車組列車，自 2022 年 1 月 10 日起開行，現每日開行 2 對列車，其中 G2788/2789、G2790/2787 次列車客運乘務由上海局集團合肥客運段擔當，G997/998 次列車客運乘務由上海局集團上海客運段擔當。



歷史

2022 年 1 月 10 日，配合贛深客運專線通車，新增上海虹橋～深圳 G997/998 次列車；並將上海（上海虹橋）~ 安慶 G7088/7089、G7138/7135 次列車延長至深圳站始發終到，車次調整為 G2788/2789、G2790/2787 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

G2788/2789、G2790/2787 次列車

G997/998 次列車



使用列車

G2788/2789、G2790/2787 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380BL；G997/998 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF，重聯運行。



參見


* 滬廣高速動車組列車

* 滬港高速動車組列車

* 通珠高速動車組列車

* 杭深高速動車組列車

* 滬深動車組列車

* 滬粵臥鋪動車組列車

* T101/102 次列車

* T211/212 次列車
上海 — 重慶高速公路，簡稱滬渝高速，中國國家高速公路網編號為 G50，起點在上海，途經湖州、宣城、蕪湖、銅陵、安慶、黃梅、黃石、武漢、荊州、宜昌、恩施、忠縣、墊江，終點在重慶，全長 1775 公里。



路段

上海段

全通。

江蘇段

江蘇段全通。

浙江段

浙江段全通。

安徽段

安徽段全通。

湖北段

湖北段全通。

重慶段

重慶段全通。

鄂渝界 — 忠縣

石忠高速公路起自忠縣冉家壩，止於石柱與湖北利川交界處冷水鄉，全長 80 公里，雙向四車道，設計時速 80 公里，設有忠縣、普樂、磨子、大歇、石柱、沙子、河源和冷水 8 個。一期工程忠縣至石柱段於 2009 初通車，二期工程石柱到冷水段於 2009 年 9 月 28 日下午 6 點正式通車。

忠縣 — 墊江

忠墊高速公路起自重慶忠縣高營鋪，止於墊江太平與已建成通車的重慶長壽至萬州高速相聯，修建時包括了鄰墊高速公路重慶段，於 2004 年 11 月 20 日正式開工，2007 年 12 月 28 日正式開通。

墊江 — 重慶

渝萬高速公路墊江至重慶段，設計時速 80 公里，其中上橋至唐家沱 33 公里（城市外環段）為六車道，其餘為四車道。起點為重慶市沙坪垻區上橋，經長壽區至墊江縣，工程建設分兩期，一期工程從上橋到長壽區桃花街，也稱渝長高速公路，共 85 公里，於 2000 年 4 月 28 日建成通車；其餘段於 2003 年 12 月 12 日建成通車。



全路段距離



沿線設施



參考文獻



參見


* 中國公路命名與編號

* 中國國家高速公路網

* 滬青平高速公路

* 滬蘇浙高速公路

* 渝長高速公路

* 渝涪高速公路

* 宜昌長江公路大橋

* 四渡河特大橋

* 忠州長江大橋