城巴 E21A 線是香港的一條巴士路線，來往東涌（逸東邨）及何文田（愛民邨），途經滿東邨、東涌市中心、東涌北、青嶼幹線、貨櫃碼頭、荔枝角、長沙灣、深水埗及旺角，但不經機場。

城巴 E21B 線是香港的一條巴士路線，是 E21A 線的分支，起訖點與走線跟 E21A 線相同，但不經東涌北。



歷史


* 2002 年 10 月 21 日：開辦，配合東涌北發展，初時市區總站為維港灣，與城巴 E21 線相同。

* 2004 年 5 月 30 日：逸東總站由清逸樓遷往逸東商場。

* 2005 年 6 月 19 日：往維港灣方向，改經東涌海濱路及怡東路由東涌東交界處返回北大嶼山公路，不經東涌新碼頭；往逸東方向，改由東涌東交界處經怡東路及東涌海濱路返回惠東路，不經東涌新碼頭。

* 2006 年 11 月 19 日：加設逸東往東涌北文東路的八達通短程分段收費（$3.5）及調低東涌北惠東路往逸東的分段收費（$4→$3.5），以取代嶼巴 37 線由逸東前往東涌北的服務，但仍間接削減了逸東往東涌新碼頭及東涌市中心往東涌北的公共運輸服務。（後者由 S56 於 2006 年 12 月 17 日起提供有限度服務。）

* 2007 年 5 月 21 日：市區總站由維港灣遷往愛民，來回程改經順東路，往愛民方向加停東涌新發展碼頭，以填補東涌交通服務的不足。

* 2009 年 5 月 4 日：往逸東方向，改由亞皆老街直入彌敦道，不經新填地街及旺角道。

* 2009 年 9 月 20 日：往愛民方向，改經西洋菜南街，不經洗衣街。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 8 月 5 日：作出以下改動：
  
* 逢星期一至五（公眾假期除外）07:25 增設一班特別班次，由滿東邨滿和樓開往愛民邨，途經「逸東邨褔逸樓」及「逸東邨雍逸樓」巴士站，抵達逸東邨巴士總站後返回原線。
  
* 由愛民邨開出，於抵達裕東路後，加停裕東路「滿東邨滿和樓」、「逸東邨褔逸樓」及「逸東邨雍逸樓」巴士站，然後返回原線往逸東邨。
  
* 增設新八達通轉乘優惠，於滿東邨滿和樓、逸東邨褔逸樓或逸東邨雍逸樓巴士站乘搭 E21A 前往逸東邨，於逸東邨巴士總站以同一張八達通乘搭本線往何文田（愛民邨）的班次，可獲回贈首程車資。

* 2020 年 8 月 30 日：往愛民邨方向亦繞經滿東邨。

* 2021 年 8 月 23 日：作出以下改動：
  
* 來回程全日繞經迎東邨。
  
* 由滿東邨滿和樓開出特別班次不經東涌北，改經東涌市中心，而東涌北往市區方向，將以 E21 線特別班次取代。

* 2022 年 8 月 29 日：本線作以下重組：
  
* E21A 線經東涌市中心的特別班次，更改編號為 E21B 線，並加強服務及增設回程班次，每日往東涌服務時間為 16:10-23:50，每日往愛民邨服務時間為 05:30-13:50。
  
* 於 E21B 線提供服務期間，E21A 線暫停服務，原有由東涌西前往東涌北的乘客，需改乘其他公共運輸工具（例如新大嶼山巴士路線）。
  
* 八達通轉乘安排方面，除往市區的 E21B 轉往 E11B／E22S 及往大嶼山的 E11B／E22S 轉往 E21B 不適用外，皆大致維持重組前的優惠安排。



服務時間及班次

E21A/E21B


* 藍字班次由 E21B 線提供服務



收費

E21A/E21B

全程：$14.0


* 青嶼幹線巴士轉乘站往逸東邨：$8.0

* 海堤灣畔（E21A）／東堤灣畔（E21B）往逸東邨：$3.5

* 逸東邨往迎禧路（E21A）／裕東苑（E21B）或之前：$3.5

* 葵涌交匯處往愛民邨：$6.0

* 美孚站往愛民邨：$4.8

* 旺角警署往愛民邨：$3.5

八達通巴士轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

E21A/E21B←→E21/E21D，次程車資全免


* E21A 往逸東邨 → E21 往機場

* E21 往機場 → E21A 往逸東邨

* E21B 往逸東邨 → E21D 往機場

* E21D 往機場 → E21B 往逸東邨

* E21 往維港灣 → E21A 往愛民邨

* E21A 往愛民邨 → E21 往維港灣

* E21D 往維港灣 → E21B 往愛民邨

* E21B 往愛民邨 → E21D 往維港灣

E21A/E21B←→E11(A/B)、E22(P/X)、E22A、E23


* E21A/E21B 往逸東邨 → E11 (A)、E22 (P/X)、E22A、E23 (A) 往機場，次程車資全免

* E11 (A)、E22 (P/X)、E22A、E23 (A) 往機場 → E21A/E21B 往逸東邨，次程車資全免

* E21A/E21B 往愛民邨 → E11 (A) 往天后站或 E22A 往將軍澳，次程可節省 $11

* E21A/E21B 往愛民邨 → E22 (P/X) 往藍田／油塘或 E23 (A) 往慈雲山，次程可節省 $10

* E11 (A) 往天后站或 E22 (P/X) 往藍田／油塘或 E22A 往將軍澳或 E23 (A) 往慈雲山 → E21A/E21B 往愛民邨，次程車資全免

* E11B 往天后站 → E21B 往愛民邨，次程車資全免

* E21B 往逸東邨 → E11B 往滿東邨，次程車資全免

E21A/E21B 往愛民邨 → 城巴機場快線


* E21A/E21B 往愛民邨→A10 往鴨脷洲，次程可節省 $6

* E21A/E21B 往愛民邨→A11 往北角，次程可節省 $8

* E21A/E21B 往愛民邨→A12 往小西灣，次程可節省 $3

* E21A/E21B 往愛民邨→A21 往紅磡站，次程可節省 $7

* E21A/E21B 往愛民邨→A22 往藍田站，次程可節省 $1

E21A/E21B←→R8，次程可獲 $1 折扣優惠


* E21A/E21B→R8 迪士尼樂園

* R8 往青嶼幹線巴士轉乘站→E21A/E21B

E21A/E21B←→S52，次程可獲 $0.5 折扣優惠


* E21A/E21B 往逸東邨 → S52 往飛機維修區

* S52 往逸東邨 → E21A/E21B 往愛民邨



使用車輛

本線現主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 （8507-8524）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米 （6501-6588）雙層巴士行走。

由 2011 年 1 月起，本線引入兩部由深圳五洲龍裝嵌，配置歐盟五型廢氣排放標準引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 低地台雙層空調巴士（8203／PR7978、8204／PR8372），特點為採用曲梯上落（與之前九巴、龍運巴士、新巴、城巴及港鐵同款巴士的直梯版本有所不同），早期亦不設行李架，該兩部巴士是僅有兩部被派往城巴小蠔灣廠的同款巴士，亦一度成為首條及唯一一條引入該款車型作常用車的城巴北大嶼山路線。不過為配合城巴機場快線 A29 線的開辦，該兩部巴士於 2011 年 9 月被調走，並改派兩部富豪奧林比安 12 米（315、420）作本路線常用車，直至 2012 年年初 315 及 420 退役為止，然而已加裝行李架的富豪奧林比安 12 米（428、429）仍然間中會行走本路線直至 2013 年 1 月。

2013 年，本線一度從屯門區借用兩部配置歐盟三型廢氣排放標準引擎的前新巴丹尼士三叉戟 12 米（23XX）作替用車，以取代因城巴小蠔灣廠最後兩部富豪奧林比安 12 米（428、429）退役而被調往 S1 及 S52 線行走的市區版丹尼士三叉戟 12 米（22XX），亦一度成為城巴唯一一條經常有配備歐盟三型引擎的巴士行走的城巴北大嶼山路線；同年年末，隸屬城巴小蠔灣廠的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 低地台雙層空調巴士（8203、8204）開始於拆除行李架後恢復回定行走本線。其中 8203 (PR7978) 於 2020 年 10 月改裝為開篷巴士並轉往非專利部，用以取代丹尼士三叉戟 12 米開篷巴士 (25, HT819)，而 8204 (PR8372) 則於 2021 年 1 月並轉往非專利部並取消企位。

現時本路線是城巴所有北大嶼山對外路線（E 線）中，因受制於孝民街路面設計限制，成為唯一一條未獲運輸署批准採用 12.8 米巴士的路線，因應忠孝街近孝民街安全島移位工程於 2019 年年中完成，本路線最終於 2020 年 1 月獲批准採用 12.8 米巴士行走，並於同年 1 月 22 日起正式派出 12.8 米巴士行走，成為最後一條引入 12.8 米巴士的城巴北大嶼山路線。



行車路線

E21A/E21B

逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路（西行）、裕東路（東行）、順東路、_東涌海濱路、東涌新發展碼頭、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路_、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街及忠孝街。

愛民邨開經：忠孝街、孝民街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、_東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路_、東涌海濱路、順東路、裕東路（西行）、裕東路（東行）、松仁路及逸東街。

　
: 有粗體字之路段只限 E21B 線停靠，有_斜體字_之路段只限 E21A 線停靠。

沿線車站

E21A/E21B


* E21B 線不停有 \
* 號之車站，並改停有 #號之車站。



使用狀況

本線是何文田首條來往離島區的專營巴士路線（第 2 條為 A20 線），也能吸引逸東邨及東涌北來往深水埗及旺角的乘客，因此客量不俗。

而自從龍運巴士 E31 線全日不再途經東涌北之後，本線吸納了原由東涌北乘坐該線前往逸東的乘客；即使後來車費相同的新大嶼山巴士 37H 線及不經市中心的龍運巴士 E36A 線加入競爭，仍未有對有關乘客造成明顯流失。

2020 年：最繁忙的一小時乘客量為 67%，由何文田開出的頭班車之平均載客率約兩成。



小資料

本線由維港灣遷往愛民，因為何文田居民一直要求有全日來往機場的巴士路線，運輸署便於 2006-07 年度路線發展計劃中，建議 E21 總站由維港灣遷往愛民，但票價需要由 $14 加價至 $17，結果被部份油尖旺區議員及大角咀居民以來往機場的服務繼 A21 之後再次被削減及票價增加而予以強烈反對，計劃便修改至此，而愛民來往機場的服務由八達通巴士轉乘計劃提供（在青嶼幹線收費廣場轉乘其他巴士線）。

而本線來回方向之路線曾顯示（往維港灣方向於 2007 年 5 月 21 日停止稱呼，往逸東方向於 2021 年 8 月 23 日停止稱呼）為「Rapid 快速」的意思為半直通路線，或者可解作 Limited Stop（有限停站），較顯示「Express 特快」字眼的路線慢，本線被定為快速路線，是因為本路線在青衣島不經青衣西路而取道青衣北岸公路直接來往東涌及美孚，而在東涌區內及美孚與愛民之間停各站，與 E21 要停各站及經青衣西路不同。

本線是城巴目前唯一只往東涌而不入機場島的北大嶼山全日對外巴士路線，也是眾多機場及北大嶼山對外路線中唯一一條兩邊總站均在房委會公共屋邨中的路線。

為了與九巴 18、41、45 競爭，本線設有美孚往愛民 $4.8 及太子往愛民 $3.5 的便宜單向分段收費（開辦至今並未加價），因此本線往愛民方向在美孚後登車的乘客比由東涌出發的全費乘客多，這是在往來青嶼幹線的巴士路線中少見的（另 2 條為 A12 線及龍運 A37 線）。

2008 年 6 月 8 日起，龍運巴士 E31 線調整票價，但本線因屬城巴機場及北大嶼山路線，不受是次加價影響，如果無法乘搭更便宜的新大嶼山巴士 37 線時，部份於東涌北而「一定要搭平車」回家的逸東邨居民因而流向本線；後來為配合北大嶼山醫院啟用，新大嶼山巴士 37 線提升至全日服務（已於 2021 年再度改為上課日路線）及新開辦新大嶼山巴士 37H 線（於 2021 年 4 月 4 日起加價使車費與本線區內分段相同），直至 2019 年 2 月 2 日起，龍運巴士 E31 線來回程不再繞經東涌北，再加上本線於 2019 年 8 月 5 日及 2020 年 8 月 30 日起往逸東及愛民方向先後增停滿東邨，並成為滿東邨全日來往東涌北的路線。直至 2021 年 6 月 20 日起，後來龍運巴士為配合屯門赤鱲角隧道路線重組而開辦龍運巴士 E36A 線（因該線離開東涌北後直達滿東邨而不經東涌市中心，只限於元朗開出班次。）為止。無獨有偶，本線於 2022 年 8 月 29 日縮短服務時間後，東涌短途乘客如不肯乘坐新大嶼山巴士，便只能多付車費乘搭 E11B（因該線區內分段車費與前往機場貨運區一帶相同，往港島方向更不設短程分段收費。）

本線與 E21 同為九龍市區往返東涌新市鎮最便宜的路線。



相關事件

2017 年 9 月 22 日黃昏：一輛行走本線的亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC 12 米雙層巴士（車隊編號：8515；車牌號碼：TF5883）駛至長沙灣道與欽州街交界近長沙灣政府合署往旺角方向燈位時，收掣不及撞向前面依燈號停車之的士車尾，車長扭軚期間失控，巴士鏟上人行道後上層左邊車頭撞向金輝大樓簷蓬底部，結果造成 3 死 30 傷。



參考資料



外部連結

城巴


* 城巴 E21A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 E21A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 E21A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* Citybus Route 城巴路線 - E21A （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）