德國之翼航空 9525 號航班（德語：Germanwings-Flug 9525，航班編號：4U9525），2015 年 3 月 24 日由西班牙巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，途經法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省上空時失事，於法國境內阿爾卑斯山海拔 2,700 公尺（8,900 英尺）地區墜毀。飛機上載有 150 人，包括 144 名乘客和 6 名機組成員皆當場罹難。失事客機隸屬德國之翼航空（又稱為「日耳曼之翼航空」），為漢莎航空全資子公司。



事件及調查經過

德國之翼航空 9525 號航班於歐洲中部時間 2015 年 3 月 24 日上午 10 時 01 分（09:01 UTC）在巴塞隆納機場起飛，原定於上午 11 時 39 分（10:39 UTC）抵達杜塞道夫國際機場。確定發生事故後，馬賽市檢察院受委派進行調查。當天事故發生後幾個小時後，法國內政部長貝爾納・卡澤納夫表示機上的 1 個黑盒子已經尋獲。經過對駕駛艙通話記錄器的分析，調查人員發現在飛機墜毀之前十分鐘，一名飛行員離開了駕駛艙，之後被鎖在駕駛艙外，駕駛艙內僅有一名飛行員在執飛，且其始終沒有打開艙門。直至墜毀，並沒有這名正在駕駛的飛行員設法求救的跡象，也沒有證據表明他遇到了心臟病等突發的健康問題。根據殘骸分析，飛機是高速撞山被毀，然而即將墜毀時，正在駕駛的飛行員並未發出求救訊號，也未回應試圖連繫的地面控制人員。3 月 26 日，馬賽市共和國檢察官布里斯・羅班（Brice Robin）在記者會上說，意外發生時只有副駕駛安德烈亞斯・魯比茲（Andreas Lubitz）在駕駛艙內。副駕駛主動操縱飛機下降，並且在機長要求開門時拒絕打開艙門。檢察官說：「副駕駛啟動了這個（飛機下降）按鈕，原因我們現在完全不知道，但可以分析為有摧毀這架飛機的意圖。」

航安報告

2016 年 3 月中，法國航空事故調查處（BEA）提出的最終報告認為德國之翼航空 9525 號班機副機師蓄意墜機。



失事飛機

失事飛機是一架空中巴士 A320-211 型客機，註冊編號為 D-AIPX，使用 CFM56-5A1 發動機。飛機於 1990 年 11 月 29 日首航，1991 年 2 月加入漢莎航空機隊。2003 年轉入德國之翼航空，2004 年又回到漢莎航空機隊。2014 年 1 月重組後的德國之翼航空接收了這架飛機。飛機機齡長達 24 年，累計飛行時數約 58,300 小時。



機上人員

客機上載有 144 名乘客及 6 名機組人員，大部份乘客為德國籍，其次為西班牙籍乘客，另有土耳其、法國等國家。其中包括 2 名嬰兒。一支瑞典足球隊完成了西班牙季前集訓，準備回程，但隊中成員認為在杜塞道夫轉機等候時間過長，決定退票，轉乘同一航空公司的三個航經轉機返回瑞典 。

安德烈亞斯・魯比茲

魯比茲於 1987 年 12 月 18 日出生於聯邦德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的蒙塔鮑爾，家中生活富裕，父親是商界高管，母親是鋼琴老師。魯比茲是猶太姓，關於他的種族未知。他於 14 歲時開始學習駕駛滑翔機，並參加飛行俱樂部。其個人夢想是要立志成為飛行員，在他房間裡有許多漢莎航空的標誌，同時持有滑翔機飛行執照。高中畢業後，他開始接受漢莎航空飛行培訓，並於 2008 年開始在德國不萊梅和美國亞利桑那州固特異參加訓練。在完成 11 個月的訓練後，魯比茲開始擔任乘務員。

他於 2013 年 9 月進入漢莎航空下屬子公司德國之翼擔任飛行員。在飛機失事之前，他總共飛行了 630 個小時。魯比茲還曾經是漢堡王的臨時工，經理人評價他是一個「可靠並不起眼」的人。他還曾經於 2011 年、2012 年和 2013 年參加法蘭克福半程馬拉松。

魯比茲曾有一個女朋友，她說「魯比茲是一個精神飽受折磨、性格古怪的人，善於隱藏內心陰暗的想法的人」。另外，魯比茲還夢想駕駛更大的長途客機，如波音 747 或空中巴士 A380。

魯比茲長期患有嚴重的憂鬱症。2009 年，魯比茲曾因「嚴重憂鬱症」中斷了飛行訓練，並接受了 18 個月的心理觀察，美國方面也曾將他列入不適宜飛行的名單。2015 年 2 月，魯比茲在杜塞道夫大學醫院接受醫療診斷，但並未透露具體病情，院方表示該症狀不是憂鬱症。根據杜塞道夫大學醫院發出的聲明，魯比茲曾於 2015 年 3 月 10 日接受抑鬱症治療。聲明顯示，魯比茲的情況不適合在當天工作。3 月 27 日，德國檢察官查明，魯比茲在空難發生當天曾撕毀病假條，並向航空公司隱瞞患病事實。

空難發生後的 3 月 26 日，德國警方對魯比茲的住所展開搜查。隨後，法國、德國檢察官和漢莎航空高管認為魯比茲有摧毀這架飛機的意圖。3 月 28 日，德國警方再次搜查魯比茲的住所，後發現並查扣了若干「治療心理疾病的藥物」。



各方反應

各國政府


* 法國：法國內政部長貝爾納・卡澤納夫在空難發生後表示，因為劇烈撞擊，發現空難倖存者的機率微乎其微。

* 西班牙：空難發生時，西班牙國王費利佩六世在巴黎進行對法國的國事訪問，隨後縮減其行程返回西班牙。

* 德國：德國總理安格拉・默克爾於 3 月 25 日前往空難現場，並和法國總理曼紐爾・瓦爾斯、西班牙首相馬里亞諾・拉霍伊一同視察了位於塞恩的行動基地。

航空公司

在飛機失事不久後，德國之翼將網站和社交媒體標識改為灰色，以悼念罹難乘客，漢莎航空、瑞士國際航空和奧地利航空也都採用同樣的方式。

飛行員工會出於對逝世同事的哀悼，德國之翼在 3 月 24 日至 25 日取消多架航班。 3 月 25 日，德國之翼停用 4U9525 班號、改為 4U9441，從杜塞道夫飛往巴塞隆納的航班號不變。

漢莎航空的總裁克里斯多福・弗朗茨在 3 月 25 日前往飛機墜毀現場，並表示「這是漢莎航空 60 年來最黑暗的一天。」



影響

加拿大、紐西蘭、德國的民航當局迅即實施新規定，要求客機在航行時任何時候必需有兩名獲授權人員留在駕駛艙內。歐洲航空安全局亦建議類似措施。多間航空公司也宣佈更改守則落實上述措施。美國聯邦航空管理局自 2002 年已有「必需有兩個人在駕駛艙內」的類似規定。而中國民用航空局於此事件後，也加強對航班飛行中的駕駛艙機組成員保持數量不少於 2 人的規定。



事前預言

荷蘭機長 Jan Cocheret 於事發前兩個月在航空專業雜誌《Piloot en Vliegtuig》上撰文，表達強化駕駛艙門的危險。他寫道：「因為有高防護的裝甲駕駛艙門，飛機師現在很容易阻止同事進入駕駛艙。只需要等到同事出去解決生理需要時，讓艙門鎖住打不開。…… 我常常問自己駕駛艙內坐在我身旁的人是誰，我要如何信任他？說不定他剛經歷人生中無法克服的可怕事件。我希望在小便回來後，永遠不會遇到上鎖駕駛艙門情況。」事發後該機長在臉書上說：「看來這恐怖事情成真了。」



類似事件


* 日本航空 350 號班機空難：1982 年 2 月 9 日，機長意圖使飛機墜毀，最終造成 24 人喪生。

* 勝安航空 185 號班機空難：1997 年 12 月 19 日，疑似機長蓄意使飛機墜毀，機上 104 人全部遇難。

* 埃及航空 990 號班機空難：1999 年 10 月 31 日，疑似副駕駛有意使飛機急速俯衝墜海。全機 217 人罹難。

* 聯邦快遞 705 號班機劫機事件：1994 年 4 月 7 日，機上員工意圖治服機長，蓄意製造意外墜機未果。

* 莫三比克航空 470 號班機空難：2013 年 11 月 29 日，機長趁副機長上廁所期間把門鎖上，把副機長反鎖於門外，有明確意圖想要將客機墜毀，機上 33 人全數罹難。



參考資料



外部連結


* 德國之翼
  
* （德文） "Informationen zum Germanwings Flug 4U9525 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）"
  
* （英文） "Current information: Flight 4U9525 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）"

* 法國航空事故調查處
  
* （法文） "Accident d'un Airbus A 320-211 immatriculé D-AIPX, vol GWI18G, survenu le 24 mars 2015"
  
* （英文） "Accident to the Airbus A320-211 registered D-AIPX, flight GWI18G, on 24 March 2015"