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《新年決心》（英語：_Resolution_）是英國科幻電視劇《超時空奇俠》系列 11 的 2019 年新年特輯，是整個劇集的第 287 個故事，由時任劇集主理人克里斯・奇布諾爾執筆劇本，韋恩・葉執導。與重啟以來傳統的聖誕特輯不同，該特輯於 2019 年 1 月 1 日在英國廣播公司第一台首播。劇集的故事承接系列 11，後續的系列 12 預定於 2020 年初開播。本集是《超時空奇俠》在 2019 年播出的唯一一集。

第十三任博士（朱迪・惠特克飾）和同伴格雷姆・奧布萊恩（布拉德利・沃爾什飾）、瑞恩・辛克萊（托辛・科爾飾）以及婭斯敏・坎（曼迪・吉爾飾）返回謝菲爾德面對入侵地球的外星生物，戴立克出現在本集之中。

本集在英國播出當晚的收視人數為 515 萬，獲得了正面好評。



故事梗概

2019 年的元旦，考古學家琳和米奇在謝菲爾德無意當中復活了一隻處於休眠狀態的外星生物，它的身體自公元九世紀以來被人類分別埋葬在地球上相隔萬里、三個不同的隱秘地點。博士收到了來自謝菲爾德的警報，她和同伴們乘坐塔迪斯來到琳和米奇的考古所在的下水道。博士採取了外星生物遺留下的黏液樣本。該生物像魷魚一樣秘密地附著在琳的背上。瑞恩的父親亞倫來到瑞恩和格雷姆的家中，並邀請瑞恩出去談談。博士通過黏液樣本發現了該生物是戴立克。戴立克控制了琳的思想，驅使她完成自己的復活計劃，從檔案庫中偷走了屬於其種族的射線槍，並用廢棄金屬建造了一個臨時的戴立克外殼。博士和朋友們及時趕到工廠將琳解救出戴立克的控制，博士獨自面對新組裝的戴立克。戴立克飛向政府通信總部，試圖利用全國的能源召喚一支戰鬥艦隊，博士在亞倫的微波爐幫助下摧毀了它的金屬外殼。但是內部的戴立克生物又附著在亞倫身上，以亞倫為人質要挾博士將它帶回戴立克的家鄉斯卡洛星。博士將眾人帶到一個魷魚大小的真空通道處，戴立克被一顆即將成為超新星的恆星吸入太空之中。



製作

開發

《超時空奇俠》自 2005 年重啟之後，在常規劇集播出之外會推出聖誕特輯。2017 年的《曾有兩次》是當前最新的一部聖誕特輯，此後將以新年特輯的形式推出，並在元旦當晚播出。2018 年 12 月 8 日，BBC 公佈了新年特輯的標題《新年決心》。

克里斯・奇布諾爾在系列 11 拍攝期間表示，戴立克將不會出現在系列 11 和新年特輯當中。但是，2018 年 12 月 25 日，在 BBC 公佈的新年特輯預告片中顯示，戴立克將在特輯中出現，並且第十三任博士將面對一個單獨的戴立克。《超時空奇俠》自 2005 年重啟以來，除了當年劇集《仇人碰面》，戴立克均是成群結隊地出現在劇集中。

拍攝

系列 11 一共拍攝了 11 集，包括 10 集的常規劇集以及 1 集新年特輯。

選角

2018 年 12 月 6 日，BBC 宣佈客串夏洛特・里奇、尼克什・帕特爾和丹尼爾・阿德戈耶加出演本新年特輯。

宣傳

在系列 11 最後一集《蘭斯庫・阿瓦・克羅斯之戰》播出之後，BBC 播出了新年特輯的第一支預告片。



發行與反響

播出

《新年決心》是《超時空奇俠》在 2019 年播出的唯一一集，後續的系列 12 預定於 2020 年初開播。類似於系列 11 的第 1 集《星際戰爭》，本集在首播時沒有出現片頭，標題出現在整個正片播放完成之後。

收視

《新年決心》在英國播出當晚收視人數為 515 萬，收視份額為 22.4%，位列當晚收視第 4 位，但是在《超時空奇俠》的所有特輯之中收視最低。本集的欣賞指數為 80 分。

評價

本集在爛番茄網站上獲得了 94% 的新鮮度，平均得分 8.14/10（18 位劇評人）。

影碟

《新年決心》將分別在 2019 年 2 月 18 日於區域 2/B、2 月 19 日於區域 1/A、2 月 20 日在區域 4/B 發行單獨的 DVD 和藍光影碟。



資料來源



外部連結


* "新年決心" 在 BBC《超時空奇俠》的主頁

* 
* 《新年決心》 在 TARDIS Data Core 上的條目

* 網際網路電影資料庫上〈新年決心〉的資料（英文）
《新年泰瘋狂》（英文：_A Moment of Happiness_）是一部 2020 年馬來西亞賀歲華語喜劇片。講述一位冒牌網紅，愛上了泰國男孩，為了保持超高人氣，全家人必須出動配合演戲，一起隱瞞男友家人的搞笑故事。

本片主演包括林明禎，吳旭東，陳峰，吳耀漢，朱咪咪，邵音音，溫力銘，鄧繡金，快樂寶拉。本片於 2020 年 1 月 25 日大年初一在馬來西亞和新加坡上映。

本片由李勇昌監製、戴敏非和張永益執導，本片是 2020 年馬來西亞四部賀歲本地電影的其中一部，其他三部分別是《大財神》、《作戰啦！茶室總動員》和《財神 2020》。本片的歌曲有主題曲《泰瘋狂》和插曲《病毒》。



劇情簡介

真真（林明禎 飾）夢想成為網紅，在閨蜜的幫助下，在⽹上打造一個「富家網美版」真真，把自己包裝成公主形象。沒想到網美真真卻爆紅，成為人氣網紅。一次，她遇到泰國背包遊客 Nat（吳旭東 飾），兩人一見鍾情的故事很快曝光，人氣更上一樓。其實，Nat 是個富二代，但是現實中的真真家裡經濟條件不好。現在為了保持高人氣，真真只好繼續在網上演戲，家人和朋友也全家出動配合演戲。但是爸爸吳亮光心疼真真，看不慣她的網絡虛擬形象，大家在過程中也忘記了團圓飯的意義。「假公主」遇上「真王子」，搞笑故事要怎樣美滿收場？



演員列表


* 林明禎   飾演 真真

* 吳旭東   飾演 Nat

* 陳峰   飾演 吳亮光；真真的爸爸

* 溫力銘   飾演 金水；真真的舅舅

* 鄧繡⾦   飾演 Zitomira；真真的閨蜜

* 朱咪咪

* 邵音音

* Happy Polla

特別演出


* 吳耀漢

* 碰弟 (龐加斯頓 Gaston Pong)

* 碰姐 (龐捷憶 Jeii Pong)

* 江昭上

* Pak Papungkorn

* 林詩枝

* 486 唐文達

* 捷豹林 (林文生 Lim Boon Seng)

* Jordan Yeoh (楊運暉)

* 沈威勝

* Clarence Wong (黃晨祐)

* 林尚進

* Bryan Wee (韋邵政)

* Cassey, Chrystina, Fish 阿魚 (988 DJ)



發行

本片於馬來西亞和泰國取景。本片是 2020 年馬新賀歲檔本地電影，由馬來西亞 MM2 娛樂、樂盟電影、晟創影視有限公司、企軒國際投資有限公司、988 電台聯合出品。



票房

做為 2020 年賀歲片，在 2020 年馬來西亞電影票房，在所有本土電影裡排行第二名，本土中文電影為第一名。在所有中文電影裡則排名第三名。可說是在馬來西亞相當紅。



參考資料



外部連結


* 豆瓣電影上《新年泰瘋狂》的資料 （簡體中文）

* 上映地點和時間表：馬來西亞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 或 新加坡
《新年的鐘聲》（New Year's Bell）是中國偶像組合 SNH48 的第十張 EP，作為新年賀歲主題 EP 於 2015 年 12 月 28 日在 SNH48 線上商城開始預售。



簡介

本張 EP 共收錄六首歌曲，以《新年的鐘聲》作為唱片的標題曲。這是 AKB48 海外姊妹團體首次以 AKB48 的單曲的 C/W 曲作為唱片的標題曲。

EP 分為標準版和捐贈版。標準版內含一張 CD 與一張 DVD，其中包括《給你》的 MV，以及一張生寫、一張握手券和一本歌詞本。捐贈版則內含一張生寫及一張握手券。



收錄曲目

特典


* 生寫真 1 張

* 握手券 1 張

* 歌詞本 1 本



選拔成員

新年的鐘聲

　
: （Center：李宇琪、張語格）


* Team SII：戴萌、李宇琪、莫寒、邱欣怡、張語格

* Team NII：黃婷婷、鞠婧禕、李藝彤、萬麗娜、易嘉愛

* Team HII：郝婉晴、劉炅然、劉佩鑫

* Team X：邵雪聰、宋昕冉、張丹三

　
: 李宇琪首次擔任選拔 Center。郝婉晴、劉佩鑫、邵雪聰、宋昕冉、張丹三首次參與選拔。A 面曲首次使用雙 Center 制度。

綠光

　
: （Center：李宇琪、張語格）


* Team SII：陳觀慧、陳思、戴萌、蔣芸、孔肖吟、李宇琪、莫寒、錢蓓婷、孫芮、吳哲晗（兼任 Team X）、徐晨辰、許佳琪、徐子軒、袁雨楨、張語格

　
: 與 AKB48 相同，副歌中有饒舌段。在 AKB48 版本中，第一段饒舌段由高橋南與山本彩負責，而 SNH48 版本中，第一段饒舌段由莫寒負責。

麵包和奶油

　
: （Center：萬麗娜）


* Team NII：董艷芸、馮薪朵、龔詩淇、黃婷婷、何曉玉、鞠婧禕、羅蘭、林思意、陸婷、李藝彤、孟玥、唐安琪、萬麗娜、易嘉愛、趙粵、曾艷芬

DU-DU BABY

　
: （Center：陳怡馨）


* Team HII：陳怡馨、郝婉晴、李豆豆、劉炅然、林楠、劉佩鑫、李清揚、王柏碩、王璐、吳燕文、徐晗、謝妮、徐伊人、許楊玉琢、楊惠婷、張昕

奔跑的少女

　
: （Center：邵雪聰）


* Team X：陳琳、馮曉菲、李晶、李釗、邵雪聰、宋昕冉、孫歆文、汪佳翎、汪束、王曉佳、謝天依、楊冰怡、閆明筠、楊韞玉、張丹三、張韻雯

給你


* Team NII：易嘉愛

　
: 首次收錄原創歌曲。



軼事


* 孟玥、李豆豆參與的最後一張 EP。



註釋



參考文獻



外部連結


* SNH48 官網的專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新幹線 1000 型電聯車（日語：新幹線 1000 形電車／しんかんせん 1000 がたでんしゃ _Shinkansen 1000 gata densha_ \*/?），是日本國有鐵道在 1962 年為了作東海道新幹線 0 系量產前而製造的先行實驗車輛。有 2 輛編組和 4 輛編組兩個版本。2 輛編組（A 編組）為 1001、1002 號；4 輛編組（B 編組）為 1003、1004、1005、1006 號。



構造

車體為鋼製，車頭就是參考飛機設計和風洞實驗結果製造的，車門使用了嵌入式設計，在車側面中間位置設有顯示列車車序的小窗。
車體全長 25 公尺，車體闊 3.38 公尺，車體高 3.95 公尺。此外，車體下方的除障器比 0 系還要長。

電機系統

跟 0 系一樣，動力系統為低壓可變接點控制（電阻控制），但是連續定格輸出為 170kW，比 0 系低；而且電動機型號是 MT911 型和 MT912 型，這兩款電動機均是 0 系沒有用到的。剎車系統則和 0 系一樣，搭載了發電制軔和電磁直通制軔，於 50km/h 以上就會完全使用電力制軔。

塗色

由於新幹線的定位本是「超級特快列車」，所以當初計劃的塗色和國鐵特急一樣是紅色，但是最後都是塗上了現今使用的藍色。和 0 系一樣的是，塗色為藍 20 號（新幹線藍）和奶油 10 號兩種色。A 編組的車體塗色是以白色為主調，再在車身上下塗上藍色帶；B 編組則在窗旁塗上藍色，成為日後 0 系的標準樣式。



版本

A 編組


* 1001：大阪方向的駕駛車。車體由汽車製造生產，定員 56 人，駕駛室用上了曲面玻璃，轉向架為雙彈簧式軸箱支持 DT9002 型。

* 1002：東京方向的駕駛車。車體由日本車輛製造（日車）生產，定員 80 人，駕駛室同樣用上了曲面玻璃，轉向架為圓筒案內式軸箱支持（SIG 式）DT9001 型。

B 編組


* 1003：大阪方向的駕駛車。車體由日立製作所生產，定員 70 人，駕駛室用上了曲面玻璃，轉向架為平行大樑式軸箱支持 DT9006 型。

* 1004：動力車。車體由日立製作所生產，定員 70 人，車身裝上了日立社內提出的 X 型鋼體，所以為六角形車窗。轉向架為可以安裝混合雙彈簧式軸箱支持（綿登式和 IS 式）及平行大樑式軸箱支持的 DT9004 型。

* 1005：動力車。車體由川崎車輛生產，定員 80 人，轉向架為軸箱支持 DT9005 型。

* 1006：東京方向的駕駛車，車體由近畿車輛生產，定員 80 人。駕駛室為平面玻璃，台車轉向架為圓筒案內式軸箱支持 DT9003 型。



實績

1962 年 6 月開始在鴨宮實驗線區作試驗。同年 7 月，列車時速達到 110km/h。8 月時，A 編組加設了觀測井，成為了架線試驗車。9 月時列車時速達到 160km/h；10 月 31 日時列車超越 200km/h 之時速。之後於 1963 年 3 月 30 日作速度提升試驗，B 編組創下了電聯車（當時）最高速度 256km/h，日本國鐵更製作記念鐵牌放在車上。在 1963 年 6 月 8 日 A 編組和 B 編組進行了併連運行試驗。



新幹線開業後

1964 年新幹線開業後，A 編組改為「Doctor Yellow」941 型救援車，B 編組改為「Doctor Yellow」922 型電氣試驗車。1975 年 8 月 15 日，當時大量初期生產的 0 系因為車體老化而需要退役及解體，而國鐵濱松工場正好要測試新幹線車輛的解體機器，A 編組和 B 編組直到解體這一刻仍繼續為新幹線科技進行測試的任務。

2005 年 3 月 23 日，日本郵政公社發行了印有 1000 型的特別記念郵票。而現在，1000 型測試用的 PS9009 型集電弓存放在日本鐵道博物館作為展品。



關連項目


* 新幹線 0 系電聯車

* 新幹線 951 型電聯車



參考來源
新幹線 500 系 900 番台電聯車（新幹線 500 系電車 900 番台）是一列在 1992 年時由西日本旅客鐵道（JR 西日本）所開發製造的實驗用列車，主要用於收集速度數據，以 6 節車廂編組的方式進行測試，擁有 350.4km/h 的最高速度。列車暱稱「WIN350」是「West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h」（西日本旅客鐵道以 350km/h 速度營運的創新科技）的簡稱，以進行時速 350 公里的速度測試為主要目標。

目前本列車的車籍已經註銷，剩下的車頭車輛本體，分別保存在福岡郊外的博多總合車輛所內，及 JR 米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR 總研）風洞技術中心內。



列車開發背景

JR 西日本所管轄的山陽新幹線，與 JR 東海的東海道新幹線，在 1980 年代的鐵路市場佔有率並不很高，為了與航空路線作競爭，不得不提升新幹線列車速度來改善服務。由此，JR 西日本於 1990 年啟動新幹線高速化項目，來檢討技術的可行性。項目的目標速度是 350km/h，要驗證速度相關技術的可行性，因而製作了實驗用列車。



歷代新幹線唯一「900 番台試作車」

比起後來登場的 500 系量產型列車，本列車更早被製造出來。由於 500 系 900 番台試作車的技術會用在稍後的量產型列車上，因此無需報以「9XX 系」這種純技術試驗列車的名稱。而當時考慮到量產車的外型會與試作車不同，故量產先行車便以「500 系 900 番台」作為名稱。因此造就歷代新幹線列車車隊中，唯一以「試作車 900 番台」作名稱的車輛。此類情況更多出現在在來線列車車輛，但在來線車輛的試作車會於試驗完成後會作量產化改裝，並隨後與量產車一同投入商業營運。本列車由於開發目的較為特殊，令此車與隨後實際量產車輛有頗多相異之處，單是外觀已經與其他車輛大相徑庭，所以此車較難投入實際商業營運，結果此車在 500 系量產車投入營運前就報廢退役。



試驗經過

試驗列車在在 1992 年 4 月落成後，配置在博多綜合車輛所內，5 月開始作性能測試。到了同年 6 月，地上設備已作 350km/h 運轉對應的小郡站（現稱新山口站）～新下關站間，開始作高速運轉測試。8 月 8 日，同區間創造了當時日本國內的 350.4km/h 速度紀錄，基本列車的 350km/h 運轉性能與相關支援設施已獲確認。8 月下旬時，實施了在 300km/h 速度階段噪音關係的測試，和列車主動懸掛裝置的測試。

1995 年本列車相關試驗的使用已經完結，量產先行車（W1 編成）登場後，在博多綜合車輛所進行了離別典禮之後，於 1996 年 5 月 31 日正式退役，除先頭車卡外，其他車卡已經拆卸。剩下的先頭車卡，博多方向的 500-901，放在 JR 米原站附近的鐵道綜合技術研究所（JR 總研）風洞技術中心內。新大阪方向的 500-906，保存在博多綜合車輛所內（除開放日活動外不開放參觀）。

根據此車的實驗數據，量產車輛 500 系的性能是足以實現在 350km/h 下的營業運轉。但 WIN350 的測試結果發現，在最高速度 350km/h 時會產生車體振動以及風切會引發巨大噪音，更超過了日本環境廳（現稱日本環境省）定下的噪音基準（路線中央 20 米外不超過 75 分貝）。再加上在當時並未搭載列車車體傾斜裝置解決通過彎路區間時的離心力等問題的情況下，WIN350 的實驗得出 300km/h 已是當時能夠做到的最高營業速度的結果。



相關條目


* 500 系：量產車

* 300X：JR 東海的提速實驗用車，其技術用於 700 系

* FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z：JR 東日本的提速實驗用車，其技術用於 E5 系、E6 系及 E8 系

* ALFA-X：JR 東日本的提速實驗用車，目前實驗中



注釋或參考資料
新幹線 923 型高速綜合檢測列車，是 JR 東海及 JR 西日本轄下一款基於 700 系高速動車組的綜合檢測動車組列車，負責轄下東海道、山陽新幹線的檢測任務。兩列動車組分別配屬 JR 東海及 JR 西日本；與其他同屬上述 JR 公司的綜合檢測動車組列車，此型動車組均統一使用承襲自國鐵時期的 921 型與 922 型檢測列車之黃色漆裝，故此有「黃色醫生」（日語：ドクターイエロー）的暱稱。



概況

923 型綜合檢測列車與 700 系動車組一樣，均為動力分散式、交流傳動的高速動車組。

列車車頭使用與 700 型一致的鴨嘴型設計，而其外型塗裝是在黃色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），與 700 系 C 及 B 編組大致相似。

在保養方面，T4 及 T5 編組分別由 JR 東海的大井車輛基地及 JR 西日本的博多綜合車輛所負責存放及簡單保養，但大架修一律由 JR 東海的濱松工場擔當，而定修則在大井車輛基地進行 。



沿革及運用

為配合東海道、山陽新幹線在 1990 年代提速至 250km/h 以上，加上原有的 922 型高速綜合檢測列車日漸老化，JR 東海開始以同期開發的 700 系動車組為技術平台，於 1998 年 6 月宣佈開發新一代綜合檢測動車組，是為 923 型。

首列 923 型列車（T4 編組，東京車輛所編屬，隸屬於 JR 東海）於 2000 年 10 月正式配屬 JR 東海並投入服務，取代 922 系 T2 編組的檢測功能。及後，另一列同款列車（T5 編組，博多綜合車輛所編屬，隸屬於 JR 西日本）亦於 2005 年 3 月配屬 JR 西日本，原先擔當山陽新幹線檢測任務的 922 系 T3 編組亦隨之退役。

目前，此型動車組每 10 日會行走一次，進行路線基本檢查；而大檢修則為每月一次。

縱使九州新幹線與東海道、山陽新幹線相連，但由於本型沒有配備九州新幹線車輛配備之 KS-ATC，因此九州新幹線區段的檢測並不是由本型動車組擔當，而是由配屬 JR 九州的新幹線 800 系電力動車組臨時裝上檢測儀器後執行。

雖然北陸新幹線當中的上越妙高 - 金澤（2022 年延伸至敦賀）屬於 JR 西日本所有，但系統與東海道、山陽新幹線不同（北陸新幹線電壓頻率為交流電 25,000V 50hz/60hz，保安裝置為 DS-ATC 及耐寒耐雪的要求，東海道、山陽新幹線則分別為 25,000V 60hz 及 ATC-NS），加上本型沒有配備耐寒耐雪結構，因此無法進入北陸新幹線區間，而是由隸屬 JR 東日本的 E926 型（S51 編組，新幹線綜合車輛中心編屬）綜合檢測列車執行。

此型綜合檢測動車組曾於 JR 東海濱松工廠舉行的「新幹線真相發現日」中，連同已除籍的新幹線 911 型柴油機車展出。



車輛構造

外觀及主要走行機器

除 T5 編組局部改用日立製 TMT-8 型三相誘導電機外，其他機器及外觀均與 700 系 C 及 B 編組一致。

編組

在以上編組中，除第 4 節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第 2 及 6 節車廂上方，設計與 700 系相同。



未來發展

縱使此列車的技術平台 - 700 系高速動車組將於 2020 年由 JR 東海全部退役，但這兩列綜合檢測列車將進行翻新工程，使其壽命分別延至 2026 及 2031 年 。



參考資料



相關條目


* 新幹線 700 系電聯車

* 新幹線 926 型高速綜合檢測列車：JR 東日本及 JR 北海道新幹線及 JR 西日本北陸新幹線 (上越妙高 - 金澤) 區段使用的檢測動車組，與旗下其他在來線檢測列車並稱 East i

* 中國鐵路高速綜合檢測列車：其漆裝參考本型檢測列車，同樣被稱為「黃色醫生」
新幹線 926 型高速綜合檢測列車，是 JR 東日本轄下一款基於新幹線 E3 系電力動車組的綜合檢測動車組列車，負責東北新幹線及與其相連的其他新幹線路線的檢測任務。



概要

926 型綜合檢測列車與 E3 系動車組，均採動力分散式、交流傳動模式。

由於此檢測列車需同時用於標準及迷你新幹線的檢測工作，故採用同樣可於迷你新幹線上運行的 E3 系作技術平台，其每節車廂的長度及闊度均較標準新幹線為小。

此動車組漆裝並未承襲國鐵時期 925 型檢測車的黃色車身綠色腰線，而是採用白色車身配以粉紅色腰線及車頭，並採用 East i 品牌，與 JR 東日本轄下其他 East i 檢測列車一致。

在中國國鐵的 CRH2C-2061 檢測動車組於 2007 年投入應用前，926 型檢測動車組是世界時速最高的檢測列車。



沿革及運用

基於原有的 925 型檢測動車組日漸老化，加上受制於其限界而無法用於迷你新幹線的檢測，JR 東日本於 2001 年起開發此動車組，稱為 926 型。

列車於 2001 年 9 月首次試行後，開始正式試營運 ，並於稍後正式投入 JR 東日本轄下新幹線的檢測任務，名為 S51 編組，配屬新幹線綜合車輛中心。

此等檢測列車的詳細運行時間並不固定，但標準及迷你新幹線大致分別按「十日一檢」及「一年四檢」標準進行檢測。此外，除了 JR 東日本管內新幹線的檢測任務，926 型動車組亦曾擔當北海道新幹線青函隧道，以及北陸新幹線屬 JR 西日本區段的營運前檢測及熱滑工作。

若此列車正在進行維修，作為拖卡的軌道檢查車，可編入正常營運的新幹線 E2 系電力動車組的第 1 至 2 節車廂間，為標準新幹線區段進行基本檢查。



車輛構造

外觀及主要機器

926 型檢測列車以 E3 系為基礎，因此其外形及走行機器與早期生產、採用 GTO 的 E3 系列車大致相同。但是，為了確保列車能在坡度較斜、兼具 50Hz 及 60Hz 供電格式的北陸新幹線碓冰嶺區段通過，其動拖比改為 5 動 1 拖，並額外安裝了供電頻率轉換裝置。

編組

在以上編組中，除第 3（或 13）節車廂為拖卡外，其餘車廂均為動力車卡；而單臂受電弓則設於第 2 及 4 節車廂上方。

而在初製此型動車組時，軌道檢測車一共有兩輛：第 3 及 13 號車，當中 13 號車為後備車，已於 2015 年 2 月 4 日退役。



參考資料



相關條目


* East i

* 新幹線 E3 系電力動車組

* 新幹線 923 型高速綜合檢測列車：JR 西日本山陽新幹線及 JR 東海新幹線區段使用的檢測動車組，暱稱為「黃色醫生」

* 中國鐵路高速綜合檢測列車
新幹線 951 型電聯車（しんかんせん 951 がたでんしゃ）是為了挑戰 1972 年 3 月山陽新幹線岡山站開業前，日本國有鐵道的營業速度 210km/h。此型列車是以 250km/h 運轉的新型車輛為開發目的，於 1968 年 3 月製作 2 輛編成的試驗車輛。1972 年 2 月 24 日在山陽新幹線上創下最高時速 286km/h 的紀錄。



形式

分為以下兩種型式


* 951 型 951-1

川崎車輛製 (40 個座位)。


* 951 型 951-2

日本車輛製造製 (50 個座位)



車體

承襲自 0 系的既有尺寸，長 25 公尺，寬度為 3,386 毫米，高度為 4,490 毫米 
以輕量化為目的而採用鋁合金的結構，為了流線型來降低空氣阻力，在車頭長度相較於 0 系的 4.5 公尺延長了 2 公尺而達到 6.5 公尺。



歷史


* 1969 年 4 月，開始在東海道新幹線新大阪 - 米原間測試採用新技術的相關設備。

* 1970 年 2 月，測試速度開始向上提升。然而在測試到 220km/h 運轉時，發生了枕木破損的事故，測試被迫終止。

* 1971 年時，由於 DT9012 型台車的完成，測試再次展開。

* 1972 年 2 月 24 日，在山陽新幹線開業前的相生 - 姫路路段，達成了當時日本國內鐵路車輛 286km/h 的最高速度紀錄。

* 1980 年 4 月 11 日廢車，車輛移至東京都國分寺的鐵道綜合技術研究所。951-2 並作為各種技術試驗的車輛試驗平台，並於 2008 年 1 月 16 日於研究所內解體拆除。

* 1991 年將 951-1 捐贈國分寺市，目前放置在東京都國分寺市的鐵道綜合技術研究所前公開展示。



參考文獻


* 杉山武史「新幹線試験電車」、『鉄道ファン』第 91 號、交友社、1969 年 1 月、 8-10 頁。

* 鉄道ファン編集部「落成間近の新幹線試験電車」、『鉄道ファン』第 95 號、交友社、1969 年 5 月、 76 頁。

* 鉄道ファン編集部「新幹線試験電車落成」、『鉄道ファン』第 96 號、交友社、1969 年 6 月、 36 - 37 頁。

* 梅原淳「試験用試作車両 （プロトタイプの世界 鉄道ダイヤ情報別冊）」、『鉄道ダイヤ情報』第 280 號、交通新聞社、2005 年 12 月、 40-47 頁。

* 北山敏和 「新幹線試験電車」、電気鉄道、昭和 44 年 9 月號，16-21 頁。

* 「山陽新幹線試験電車の概要」，國鉄浜松工場，昭和 44 年。



外部連結


* （日語）財團法人鐵道總合技術研究所
新幹線 952 型、953 型電聯車，又稱 STAR21，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）在 E1～E4 系動車組製造前，於 1993 年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，亦是 JR 東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車，運營速度為 350 公里每小時（220 英里每小時）。



簡介

為了與日本國內線航班抗衡，JR 東日本於 1990 年代初開始研發更高速、低噪音的動車組，並引進大功率交流傳動技術。

1992 年，JR 東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛，並定名為 STAR21，為 Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向 21 世紀的先進鐵路高級列車) 的簡稱（正式名稱為「新幹線 952 型、953 型電聯車」）； 該編組車輛均為 6 動 3 拖，並於同年 10 月 30 日創下最高速度時速 353 公里的紀錄。

1993 年，通過在 952-4 號車廂車軸上增加電機對列車進行了改裝，動拖比改為 7 動 2 拖。

1993 年 12 月 13 日及 21 日凌晨，該編組先後在上越新幹線大宮至新潟間創下最高速度時速 400 至 425 公里的紀錄。

該編組曾多次在上越新幹線進行列車試驗，並為後續的 E1 系、E2 系、E3 系、E4 系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。

在該編組於 1998 年 2 月 17 日終止使用後，JR 東日本於同日正式宣布其除役廢車。



編組
新幹線 E1 系是一款由東日本旅客鐵道（JR 東日本）所營運的新幹線車輛，於 1994 年（平成 6 年）7 月 15 日投入服務，至 2012 年（平成 24 年）9 月 29 日結束定期班次營運。E1 系除了是首款由全雙層車輛組成的新幹線列車外，更是世界上首款採用全雙層車輛設計的高速鐵路車輛。E1 系的設計目的是要大量增加東北、上越新幹線的輸送能力，以應付日漸上升的通勤和通學的輸送需求。



簡介

E1 系由川崎重工業承製，共製造 6 列 12 輛編組（6M6T）列車。車輛啟用初期主要是用於東北、上越新幹線的班次，更新工程完成後改只專用於上越新幹線班次。

E1 系的暱稱「Max」為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱，JR 東日本將此暱稱與營運車班的列車名組合，以便區隔同一條路線上使用不同車體的同一種列車。例如 E1 剛啟用時，東北新幹線上就同時存在以單層車體的 200 系所運行之「山彥」（やまびこ；Yamabiko）與以雙層的 E1 系所營運之「Max 山彥」。承繼 E1 系的命名方式，當 JR 東日本的第二款雙層車輛 E4 系啟用時，也被賦予相同的「Max」名稱，成為雙層列車專屬的命名原則。此外，在 E1 還在試車階段時，因尚未決定暱稱，曾臨時性使用「雙層新幹線」（Double Decker Shinkansen）的簡稱「DDS」作為暱稱，以貼紙形式貼在車身上。

另外，車輛在設計階段時，曾預定以「600 系」作為型號。但後來因為 JR 東日本更改車輛型號的命名方式，在型號前加上「E」字以代表 JR 東日本，令「600 系」成為被棄用的型號。



設計

E1 系的車體由高碳鋼製造。另外因為要容納兩層車廂，平常安裝在車體底部的機器需要安裝在車體兩端的預留空間內。因此 E1 系是 JR 東日本的新幹線車隊中車輛淨重和編組總重量最高的車型。

為了應付東北、上越新幹線日漸增長的通勤和通學的輸送需求，除了採用雙層車輛設計以外，E1 系的自由座位取消座位間的扶手，並採用 3+3 座位排列，令載客量獲得進一步提升（12 輛列車的載客量達 1,235 人）。同時，E1 系採用加闊車門，縮短乘客上下車的時間。至於無障礙乘車環境，列車的第 8 號和第 9 號車廂設有輪椅升降台。此外，E1 系還設有座位電動轉向系統，縮短列車的整備時間。

E1 系的控制系統採用 VVVF 逆變器搭配可關斷晶閘管（GTO），制軔系統採用電傳操縱空氣制軔和再生制軔並用的設計。兩者均是 JR 東日本在新幹線車輛上首次採用的技術。由於 E1 系編組中動力車比例比其他新幹線車輛低，故 E1 系安裝功率較高（每台輸出功率達 410kW）的電動機（籠形三相誘導電動機），使 E1 系擁有與 200 系同等的起動加速率（1.6km/h/s）。

車體兩側安裝的方向幕採用由發光二極體（LED）組成的方向幕，行駛時交替顯示列車種類和座位級別（自由座位或對號座位）。這種顯示方式後來成為 JR 東日本新幹線車輛的標準。

2003 年至 2004 年，JR 東日本對所有 E1 系車輛進行更新工程。內部除了更新車廂裝潢外，也換上 E2 系 1000 番台（綠色車廂）和 E4 系（普通車廂）使用的座椅。此外，還將灰色系為主的塗裝換成 E4 系白色和藍色為主的塗裝，中間彩帶則採用朱鷺色，並在車身的 Max 標誌中加入朱鷺的圖案。首列完成更新工程的列車於 2003 年 11 月 28 日重新投入服務。

更新後的 E1 系在經過幾年的使用之後，於 2012 年 7 月的改點公告中宣布將於 9 月 29 日自定期車班用車的行列中退出，結束其長達 18 年的定期車班服務。原本以 E1 系營運的朱鷺號列車退出，上越新幹線上的 Max 朱鷺與 Max 谷川（Max たにがわ）全部改用 E4 系營運。至於原本東北新幹線上以雙層的 E4 系營運的 Max 山彥號（Max やまびこ），也將改以單層的 E2 系取代，和使用 E3 系的山形新幹線翼號（つばさ）列車串掛，以「山彥・翼」（やまびこ･つばさ）的車班名稱行駛於東北新幹線路段。


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運用

1994 年投入服務時被配置於仙台綜合車輛所（現稱新幹線綜合車輛中心），服務東北新幹線「Max 山彥」、「Max 青葉」號（「Max やまびこ」「Max あおば」）號和上越新幹線「Max 朝日」、「Max 朱鷺」號（「Max あさひ」「Max とき」）班次。

後來，東北新幹線增加列車連結行駛的班次。由於當時東北新幹線的列車最長為 16 輛車廂（2012 年起增加至 17 輛車廂），12 輛編組的 E1 系未能與其他列車連結行駛，因而被轉往上越新幹線繼續服務。現時所有 E1 系列車均已被轉配到新潟新幹線車輛中心，主要服務「Max 朱鷺」和「Max 谷川」號（「Max たにがわ」）班次。而東北新幹線的高運量列車空缺則由 8 輛編組的 E4 系取代。

在 2012 年 9 月 29 日，JR 東日本重編所管轄的新幹線運行時間表及採用列車，E1 系也在同一時間退役。



註解



參考文獻



相關條目


* 新幹線 E4 系電聯車

* 法國國鐵 TGV Duplex 列車：法國高鐵的雙層列車，也是世界上第二種雙層高速列車。1996 年投入服務。



外部連結


* （日語）JR 東日本車輛圖鑑：新幹線 E1 系
新幹線 E4 系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR 東日本）所使用的新幹線車輛，主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於 JR 東日本的新幹線路線上。是繼新幹線 E1 系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。



概要

自 E1 系電車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200 系電車車齡漸高。有鑑於此，JR 東日本需要設計新車款，以滿足路線需求及取代 200 系電車。這款大載客量電車被稱為 E4 系，採用雙層設計，全數電車均被冠「Max」這個名字，為「Multi Amenity eXpress」（複層舒適特快車）的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鴨嘴獸」設計，車身顏色使用白色加深藍色裙腳，兩色之間以一條黃線分隔。

與 E1 系比較，E4 系與 E1 系均使用交流牽引電動機，但其牽引逆變器則從 GTO 改為 IGBT。車廂數目由 E1 系的 12 節減為 8 節，但有需要時可兩電車併結成 16 節車廂行走，大大增加靈活性及減低浪費。

每列 8 節編組的 E4 系可載 817 人，以兩列聯掛行走則可增至 1,634 人。

E4 系電車於 1997 年 12 月 20 日起正式投入服務，運行於東北新幹線。至 1999 年 4 月 29 日，E4 系開始與行駛山形新幹線的「翼號」電車連結行走。2001 年 5 月 7 日開始在上越新幹線營運，同年 7 月 22 日於長野新幹線以臨時電車方式營運。E4 系以後新型單層電車（即 E5/E6 系）投入服務後才不再服務東北新幹線。

由於其可雙組連結運行的特性，其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來，車齡已達 20 年，因此預定從 2018 年開始分批廢車，由 E7 系陸續取代，至 2020 年將從上越新幹線全數退役。目前原 P1 編成的先頭車，退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。

2019 年 10 月 12 日至 13 日，哈吉貝颱風侵襲日本，豪雨造成千曲川潰堤，停放在長野新幹線車輛中心的 10 列 120 節 E7/W7 系電車淹水受損，JR 東日本決定先調用上越新幹線的 3 列 E7 系，並延後退役 E4 系來填補 E7/W7 系增造車補齊前的北陸新幹線服務。

最後的 E4 系已於 2021 年 10 月 17 日正式退役。



電車編組

現時 JR 東日本共有 22 列 E4 系電車（P5—22、51—52、81—82）。


* P1—P22 編組：使用於東北新幹線、上越新幹線。

以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間：


* P51—P52 編組：對應 30‰陡坡區間的行駛，可以開進輕井澤站月台。

* P81—P82 編組：除上述之陡坡對應以外，並裝載輕井澤 — 佐久平間的電源頻率轉換裝置，只有這兩個編組可以到（連）開進長野站月台。

不過，因為雖說是對應 60Hz 的電源頻率，相關機器全部考慮在 50Hz 的使用情形，為了長時間的運行和頻繁進站等等的原因，電源頻率轉換裝置被認為在基本上是不可能使用，而無法常態的以 60Hz 對應進入到長野。



圖片集


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運營情況


* 1997 年（平成 9 年）12 月 20 日：東北新幹線營業運行開始。

* 1999 年（平成 11 年）4 月 29 日：與山形新幹線「翼」混編電車營運開始。

* 2001 年（平成 13 年）5 月 7 日：上越新幹線營業運行開始。

* 2001 年（平成 13 年）7 月 22 日：長野新幹線的臨時電車東京 — 輕井澤間營業運行開始。

* 2005 年（平成 17 年）12 月 10 日：東北新幹線仙台 — 盛岡間，自定期電車運用撤退。

* 2012 年（平成 24 年）9 月 29 日：E4 系由東北新幹線全面撤退，轉入上越新幹線。

* 2021 年（令和 3 年）10 月 1 日：E4 系由上越新幹線全面撤退，E4 系正式退出服務。

* 2021 年（令和 3 年）10 月 17 日：E4 系行駛告別班次來往新潟和東京，E4 系其後便正式退役。



參見


* 新幹線 E1 系電力動車組

* 法國國鐵 TGV Duplex 電車



參考文獻



外部連結


* （日語）JR 東日本：新幹線 E4 系

* （日語）川崎重工業－新幹線 E4 系電車概要

* （英文）日立製作所－高速鐵路電車產品介紹（含其他新幹線電車）
新幹線 E8 系電聯車是東日本旅客鐵道（JR 東日本）研發中的新幹線直行特急（迷你新幹線）用列車，將主要行駛山形新幹線。



概要

E8 系在 2020 年 3 月 3 日由 JR 東日本發佈，將行駛山形新幹線直通東北新幹線的直通特急列車，替代現行的 E3 系。屆時山形新幹線列車的最高營運速度將由 E3 系的每小時 275 公里提升到 E8 系的 300 公里，並在東北新幹線路段改爲與時速較高的 E5 系併結行駛，縮短來往東京及山形的所需時間。首列車已在 2023 年 1 月 26 日出廠，於 2 月 24 日首度公開內裝及外觀，並在 2024 年春季投入服務。



構造

設計概念

列車內外均由工業設計師奧山清行、川崎重工業合作設計。列車以「編織豐饒的風土及心意」爲設計概念。根據 JR 東日本的描述，E8 系的設計繼承上一代車輛植根山形地區的形象，把山形美麗的風土和處於遠方人們之心靈連繫起來。

外觀

車頭鼻形採用跟 E6 系類似的「箭線型」設計，車頭長 9 米，較 E3 系長了 3 米，但比 E6 系的 13 米爲短，以在提速及載客量之間取得平衡。

E8 系的車輛塗裝設計跟 E3 系 2014 年版塗裝一樣，由白、紫、紅三色構成，車體主色爲「藏王白」；車頭及車頂漆上「鴛鴦紫」；側面貫穿列車的色帶配以「紅花黃」色。

 

轉向架

全車採用能夠抑制振動的電氣式主動懸吊系統，以改善乘車的舒適度。

車內設備

每列 7 輛編組之列車設置包括綠色車廂及普通車廂 2 種等級之車廂，載客量爲 355 人，較上一代的 E3 系稍微減少 39 座。

包括普通車廂在內，全列車每個座位均設置交流電插座，並提供車內免費 Wi-Fi 服務。車廂內及車廂間走廊都設有監控閉路電視。

考慮到冬季時會有許多日本國外遊客以及滑雪愛好者攜帶大件行李及滑雪板乘車，因此在每節車廂均設置了大件行李擺放區。全車共設有 3 個輪椅停放空間，其中普通等車廂設有 2 個，較以往車型增加 1 個。

座席

綠色車廂（Green Car）
: 採用 2＋2 佈局之可電動調節的座椅。設有頭枕、讀書燈、餐桌以及交流電插座。

　
: 以藍綠色爲主題，靈感源自月山針葉林及最上川之水

普通車廂
: 採用 2＋2 佈局之座椅。設有頭枕、摺疊扶手、飲料甁架、摺疊桌以及交流電插座。

　
: 以紅色及黃色爲主題，靈感源自紅花

 



參考資料



相關條目


* 新幹線 E3 系電力動車組

* 新幹線 E6 系電力動車組
E954 型電聯車，是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛，於 2005 年 6 月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」，是兩款「FASTECH 360」電車之一。



設計原因

這款試驗車是 JR 東日本為了研究以每小時 360 公里速度營運（每秒推進 100 米）的可行性而設計的，電車在試驗期間會收集各種數據。

隨著東北新幹線會於 2010 年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的 E2 系電車，在 2003 年的試驗也能達至每小時 360 公里的速度，遂研發 E954 型和 E955 型高速電車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、乘客舒適度等各方面。



設計特色 & 編組

這款電車除會成為最快的鋼輪電車外，也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌電車，在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗，故有「貓耳新幹線」之暱稱。

電車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊，在高速行駛時，受電比傳統的集電弓更穩定。

牽引電動機方面，2、3、6 及 7 號車每節裝有 4 台籠型三相誘導電動機（2、3 號車 370KW 共 8 台，6、7 號車 350KW 共 8 台），而 4 及 5 號車則每節裝有 4 台永久磁石同步電動機（355KW 共 8 台）。

而在頭型方面，東京方向的頭車採用較闊的車頭設計，而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後，最終量產的 E5/H5 系電車採納後者為頭車設計方案，而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的 CRH380A，以及後來 E7 系電車頭車設計的參考。

E954 型（S9 編組） 編組表



退役

該電車於 2009 年 9 月 7 日拆解。



相關條目


* 新幹線 E955 型電聯車（FASTECH 360 Z）

* 新幹線 E5 系電聯車（採用 8 號車車頭衍生設計）

* 新幹線 E7 系電聯車（採用 1 號車車頭衍生設計）



參考文獻
新幹線 E955 型電聯車（日語：新幹線 E955 形電車），是供東日本旅客鐵道使用的新幹線直達特快試驗動車組，於 2006 年 3 月下線。這款動車組又名「FASTECH 360 Z」，是兩款「FASTECH 360」列車之二，當中「Z」取自在來線日語羅馬字「Zairaisen」首個字母。

這款試驗車是 JR 東日本為了研究以每小時 360 公里速度營運的可行性而設計的，列車在試驗期間會收集各種數據。



設計原因

隨著東北新幹線會於 2010 年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的 E2 系列車，在 2003 年的試驗也能達至每小時 360 公里的速度，遂研發 E954 型和 E955 型高速列車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、乘客舒適度等各方面。



設計特色

這款列車除會成為最快的鋼輪列車外，也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車，在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗。



試驗 & 編組

該列車主要在東北新幹線仙台至北上之間及秋田新幹線盛岡至秋田間作行車測試，部份試驗會與 E954 型動車組併結作測試。惟在 2006 年的冬季因氣候持續偏暖，使列車的耐雪測試不能如期進行。

2008 年夏季被除去空氣抵抗增加裝置，同年 10 月，該列車所有預定的試驗結束。12 月 12 日除籍，其後全列拆卸。

E955 型（S10 編組） 編組表



相關條目


* 新幹線 E954 型電聯車（FASTECH 360 S）

* 新幹線 E6 系電聯車
新幹線鐵道事業部（日文：新幹線鉄道事業部）是九州旅客鐵道（JR 九州）本社的鐵道事業本部管轄下之部門。部門在九州新幹線新八代車站 - 鹿兒島中央車站間通車之前已經於 2003 年 11 月 1 日成立。



事業部門地址

鹿兒島縣薩摩川內市宮崎町



管轄路線

九州新幹線 （新八代 - 鹿兒島中央）



車廠


* 川內新幹線車輛中心（主要車廠）



乘務員區所


* 鹿兒島新幹線運輸中心
新幾內亞（西班牙語：Nueva Guinea），是尼加拉瓜的城鎮，位於該國東部，由南大西洋自治區負責管轄，始建於 1965 年 3 月 5 日，面積 2,774 平方公里，海拔高度 184 米，2005 年人口 66,936，人口密度每平方公里 25 人。



參考資料


* Nueva Guinea

* Nicaraguan Institute for Municipal Development Archive.is 的存檔，存檔日期 2004-10-14

* Mayor of Nueva Guinea, Socioeconomic Municipality Population Census, December 1999.
新幾內亞似鯔銀漢魚又名新幾內亞似鯔銀漢魚，為條鰭魚綱銀漢魚目似鯔銀漢魚科的其中一種，分布於巴布亞紐幾內亞 Fly 河流域，體長可達 3.6 公分，為熱帶淡水魚，棲息在底中層水域，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). _Pseudomugil novaeguineae_. _FishBase_. Version 2016-06.



擴展閱讀
新幾內亞叫姑魚為條鰭魚綱鱸形目鱸亞目石首魚科的其中一種，分布中西太平洋的新幾內亞及澳洲北部海域，體長可達 9 公分，棲息在沿海海域。



參考文獻
新幾內亞唇銀漢魚，為條鰭魚綱銀漢魚目虹銀漢魚科的其中一種，分布於巴布亞紐幾內亞 Markham 及 Ramu 河流域，體長可達 7 公分，為熱帶魚類，棲息在水流快速的溪流底中層水域，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). _Chilatherina bulolo_. _FishBase_. Version 2016-04.



擴展閱讀
新幾內亞孔唇鰻鯰，為條鰭魚綱鯰形目鰻鯰科的其中一種，分布於新幾內亞的淡水水域，體長可達 24 公分，生活在流動緩慢、植被生長的湖泊、沼澤，為底棲性魚類，屬肉食性，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Porochilus meraukensis_. _FishBase_. Version 2012-10.



擴展閱讀
新幾內亞戰役（New Guinea campaign）是第二次世界大戰太平洋戰爭的一部分，從 1942 年 1 月持續到 1945 年 8 月戰爭結束。戰役的第一階段從 1942 年初開始，日本入侵澳大利亞管理的新幾內亞領地（1 月 23 日）、巴布亞領地（3 月 8 日）、荷屬新幾內亞（3 月 29 日 / 3 月 30 日開始），這些地區是荷屬東印度群島的一部分。戰役的第二階段從 1942 年末到日本投降，盟軍（主要由澳大利亞和美國軍隊組成）首先從巴布亞，然後新幾內亞，最後從荷屬新幾內亞掃除大日本帝國勢力。

新幾內亞戰役導致日本慘敗並蒙受巨大損失，傷亡超過 12 萬。與多數太平洋島嶼戰場上一樣，日軍生命更多的被疾病和飢餓奪走，而非敵人的攻擊行動。大多數日本軍隊甚至沒有接觸過盟軍，而是簡單地受到美國海軍有效封鎖。駐軍被圍困，無法獲得食品和醫療用品，因此，有些人聲稱 97％的日本人在新幾內亞戰役中因非戰鬥原因喪生。

根據歷史學家約翰・拉芬（John Laffin）的說法，新幾內亞戰役可以說是第二次世界大戰期間中盟軍遭遇到最艱苦的戰鬥。
軟刺新鰻鯰，為條鰭魚綱鯰形目鰻鯰科的其中一種，分布於新幾內亞的淡水流域，體長可達 21 公分，為底棲性魚類，棲息在有沉積物的丘陵溪流河川，屬肉食性，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Neosilurus novaeguineae_. _FishBase_. Version 2012-10.



擴展閱讀
新幾內亞水鼠屬（學名：_Paraleptomys_）為哺乳綱、囓齒目、鼠科的一屬哺乳動物。而與新幾內亞水鼠屬（朱脅水鼠）同科的動物尚有酋家鼠屬（酋家鼠）、弗洛雷斯長鼻鼠屬（弗洛雷斯長鼻鼠）、粗毛水鼠屬（粗毛水鼠）、弗羅裏斯鼠屬（弗羅裏斯鼠）等之數種哺乳動物。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Paraleptomys rufilatus_ Osgood, 1945

* _Paraleptomys wilhelmina_ Tate & Archbold, 1941



參考文獻


* 中國科學院，《中國科學院動物研究所的世界動物名稱資料庫》，[1]
新幾內亞繡雀鯛，為鱸形目鱸亞目擬雀鯛科的其中一種，為熱帶海水魚，分布於西太平洋印尼及巴布亞紐幾內亞海域，深度 30-50 公尺，本魚體延長，全身為紫紅色，惟體後上半部，從背鰭基部至尾柄為金黃色，形狀呈弧狀，背鰭硬棘 3 枚、背鰭軟條 20-22 枚、臀鰭硬棘 3 枚、臀鰭軟條 12 枚，體長可達 4 公分，棲息在珊瑚礁坡，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2018). _Pictichromis ephippiata_. _FishBase_. Version 2018-10.



擴展閱讀
新幾內亞腹口鯰為條鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布於亞洲新幾內亞中南部淡水流域，體長可達 15 公分，棲息在底層水域，屬肉食性。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Nedystoma novaeguineae_. _FishBase_. Version 2012-08.
新幾內亞角鵰（學名：_Harpyopsis novaeguineae_）是一種大型的灰棕色猛禽，雌性體型略大於雄性。它是該屬下的唯一成員。



習性

新幾內亞角鵰是新幾內亞的特有種，棲息在未開發的熱帶雨林中。在島嶼上的巨蜥與袋獅滅絕後，新幾內亞角鵰成為當地頂級掠食者，主要的獵物為蛇、其他鳥類與哺乳類，比如袋貂、紐幾內亞唱犬的幼仔等。



保育

由於棲息地破壞與濫捕，新幾內亞角鵰在國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄中被列為易危物種。



參考文獻



外部連結


* BirdLife Species Factsheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新幾內亞跳鼠屬（學名：_Lorentzimys_）為哺乳綱、囓齒目、鼠科的一屬哺乳動物。而與新幾內亞跳鼠屬（新幾內亞跳鼠）同科的動物尚有小齒鼠屬、非洲潭鼠屬（潭鼠）、剛毛鼠屬（黃腹剛毛鼠）、塘鼠屬（塘鼠）等之數種哺乳動物。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 新幾內亞跳鼠 _Lorentzimys nouhuysi_ Jentink, 1911



參考文獻


* 中國科學院，《中國科學院動物研究所的世界動物名稱資料庫》，[1]
新畿內亞野生蔗（學名：_Saccharum robustum_）為禾本科甘蔗屬下的一個種。原生於巴布亞紐幾內亞。該種一般被認為是現今種植甘蔗的主要來源之一。可長至十米高，常生長於河岸邊。



參考文獻



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新幾內亞鱷（學名：_Crocodylus novaeguineae_），是一種小型鱷魚，主要分佈於東南亞的新幾內亞、蘇拉群島以及菲律賓一帶。雄性新幾內亞鱷一般比雌鱷大型，可達 3.5 米長，而雌性也有 2.5 米長，外型上與暹羅鱷相似。

新幾內亞鱷為夜行性鱷魚，主要棲息於淡水濕地，縱使牠們有忍受鹹水的能力。雖然分佈甚廣，但生存亦因捕獵過度而受到威脅。
塞維亞新廣場（Plaza Nueva）相當於西班牙個城市中的主廣場（Plaza Mayor）。主要建築為塞維亞市政廳。廣場竣工於 1856 年。



參考資料



外部連結


* Ayuntamiento de Sevilla （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新廣場（西班牙語：Plaza Nueva）是西班牙卡斯蒂利亞 - 拉曼恰自治區托萊多市的一個廣場，位於猶太區，在猶太會堂與聖若望皇家修道院（西班牙語：Monasterio de San Juan de los Reyes）之間。廣場上有一些餐廳和一家茶館。在廣場一角還有阿爾貝托・桑切斯的雕塑。



參考
新廣場（法語：Place Neuve）是瑞士日內瓦的一個主要廣場，得名於一個古城門的名稱。



新門

現在的廣場位於中世紀老城的新門的位置上。此城門建於 1564 年，以取代聖萊熱門和聖安東尼門。1740 年，新門重建，前設吊橋。杜福爾將軍曾在此辦公。1853 年拆除城門，原址改設杜福爾將軍塑像。



廣場

該廣場為日內瓦的文化聖地，因為在此有 1858 年設此的日內瓦音樂學院、1879 年 10 月 2 日開幕的日內瓦大劇院以及建於 1824 年的拉特博物館。

廣場的中心豎立著瑞士民族英雄杜福爾將軍的騎馬雕像。

毗鄰廣場的堡壘公園是該市第一個植物園，現在是附近的日內瓦大學的校園。1862 年 6 月 19 日，該廣場也是日內瓦第一班電車的終點站，今天，仍有幾條公共運輸線路經過此廣場。

1997 年，一項包括修建地下停車場在內的重建項目，遭到民眾投票否決。



參考文獻
西班牙廣場（西班牙語：_Plaza de España_）又名新廣場（西班牙語：_Plaza Nueva_）是西班牙巴斯克自治區阿拉瓦省維多利亞的主廣場，建於 1781-1791 年。建築師安東尼奧・德奧拉吉貝爾（Justo Antonio de Olaguíbel）。1984 年公布為西班牙國家文物古蹟。

 



建築

廣場周圍環繞著磚石砌築的新古典主義建築，形成邊長 61 米的完美的正方形。其北側為市政廳，南側、東側和西側都有通道。周圍環繞著柱廊和拱廊。市政廳的立面山花有城市的紋章。



歷史

在 1780 年 3 月 15 日的市政會議上，維多利亞市長、阿拉米達侯爵拉蒙・馬里亞・德烏爾維納（Ramón María de Urbina）提出建造一個寬敞和豪華的新廣場的計劃，作為建設新城市的起點。 它的目的是將老城區與新區連接起來，並確定市政廳的位置。廣場應具有裝飾性，類似其他主要城市的主廣場，例如馬德里主廣場和薩拉曼卡主廣場。

1781 年 10 月 17 日，在維多利亞建城 600 周年之際，根據建築師安東尼奧・德奧拉吉貝爾（Justo Antonio de Olaguíbel）的方案，廣場開始建造。工程必須克服巨大的技術困難，因為必須進行昂貴和困難的路基工程，以便在有限的空間內克服大約 20 米的坡度。這個問題通過建造一座建築 Los Arquillos 得到了解決。 1791 年，廣場落成，1791 年 12 月 24 日，市政廳第一次全體會議在新址舉行。

維多利亞西班牙廣場也是後來聖塞巴斯蒂安憲法廣場（Plaza de la Constitución）和畢爾巴鄂新廣場的典範。

1992 年，廣場的人行道由石板取代，石板上有一張 16 角的星圖。

名稱

1791 年，奧拉古貝爾完成了他的項目，稱之為「新廣場」，與舊廣場（Plaza Vieja）即今白色聖母廣場相對。1820 年，維多利亞當局將其命名為「憲法廣場」（Plaza de la Constitución），以紀念西班牙第一部憲法 --1812 年西班牙憲法。一個世紀以後，1927 年改為「阿方索十三世廣場」（Plaza de Alfonso XIII），以紀念當時的西班牙攝政王。1931 年 4 月 14 日，西班牙第二共和國成立，對當時的一些街道名稱進行了修改，「阿方索十三世廣場」被改為「共和國廣場」（Plaza de la República）。五年後的 1936 年 8 月 26 日，西班牙內戰爆發後，命名為「西班牙廣場」，在民主恢復後得到市議會全體會議的批准。。



用途

截至 2018 年，西班牙廣場設有旅遊局。星期日開設收藏品市場，交換和出售錢幣、集郵、明信片等物品。聖誕節前的星期四開設農貿市場和手工藝品市場。

每天中午 12 點，市政廳的大鐘響起塞巴斯蒂安・伊拉迪耶的「鴿子」（La paloma）的旋律。



參考
新廣場（荷蘭語：Nieuwmarkt）是荷蘭阿姆斯特丹市中心的一個廣場，位於阿姆斯特丹中央區。



歷史

新廣場被視為阿姆斯特丹唐人街的一部分，毗鄰德瓦倫紅燈區。廣場上有 20 多家咖啡館。廣場上每天有集市，周六有有機食品集市，夏季的周日還有古董和書籍集市。

新廣場上的主要建築是阿姆斯特丹測量所，最初是中世紀城牆的城門，17 世紀拆除城牆後，變成測量所。1614 年，填平測量所周圍的運河，開闢為市場，因此得名。第二次世界大戰中，納粹將圍捕的猶太人集中在新廣場，然後送往集中營。

在 1970 年代，廣場上及周圍的許多建築物被拆除，為計劃中貫穿新廣場社區的地鐵和高速公路讓路。這導致了嚴重的暴亂，稱為新廣場暴亂（荷蘭語：_Nieuwmarktrellen_），時間在 1975 年 3 月 24 日和 4 月 8 日。公路計劃最終放棄，但是地鐵建成了。



交通


* 阿姆斯特丹地鐵新廣場站。



參考



外部連結


* Documentation about the Nieuwmarkt riots at the Amsterdam City Archives
新廣場站（荷蘭語：Nieuwmarkt）是阿姆斯特丹地鐵 51 號線、53 號線和 54 號線的一個車站，位於阿姆斯特丹唐人街。



歷史

於 1980 年 10 月 11 日啟用。車站以車站附近的新廣場命名。



鄰近車站
新廣路，是中國較為常見的一個道路名稱。可以指：


* 位於上海市虹口區的一條名為新廣路的南北向馬路。

* 廣州市番禺區新廣路

* 天津市新廣路

* 肇慶鼎湖區廣利鎮新廣路

* 其他城市的新廣路
新庄可以指：


* 新庄 (南投縣)，臺灣南投縣草屯鎮的一個傳統地域名稱。

* 新庄 (雲林縣斗南鎮)，臺灣雲林縣斗南鎮的一個傳統地域名稱。

* 新庄 (雲林縣崙背鄉)，臺灣雲林縣崙背鄉的一個地名。

* 新庄 (雲林縣土庫鎮)，臺灣雲林縣土庫鎮的一個地名。

* 新庄 (雲林縣古坑鄉)，臺灣雲林縣古坑鄉的一個傳統地域名稱。

* 新庄 (嘉義縣朴子市)，臺灣嘉義縣朴子市的一個傳統地域名稱。

* 新庄 (嘉義縣義竹鄉)，臺灣嘉義縣義竹鄉的一個傳統地域名稱。

* 新庄 (高雄市仁武區)，臺灣高雄市仁武區的一個傳統地域名稱。

* 新庄 (高雄市杉林區)，臺灣高雄市杉林區的一個傳統地域名稱。

* 新庄市

* 新庄街道

* 新庄鎮，幾個中華人民共和國的鎮

* 新庄站

* 新庄町

* 新庄村

* 新庄埤

* 新莊 (新北市大字)，臺灣新北市新莊區的一個傳統地域名稱，原名「新庄」。
新庄，是臺灣南投縣草屯鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮西部偏北。相較於今日行政區，其範圍大致包括新庄里、北投里。



歷史

台灣清治末期至日治初期，新庄地區為一街庄，稱為「新庄」，隸屬於北投堡。該庄西北與石頭埔庄為鄰，北與頂茄荖庄為鄰，東與番仔田庄為鄰，南邊為草鞋墩庄、北投埔庄，西邊隔貓羅溪與縣庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於南投廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「新庄區」，隸屬於南投廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，新庄區仍隸屬於南投廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「新庄」大字，隸屬於臺中州南投郡草屯庄。1938 年（昭和十三年），草屯庄升格為草屯街。

戰後草屯街改制為草屯鎮，隸屬於臺中縣，大字亦改制為里。1950 年 10 月，中、彰、投分治，草屯鎮改隸屬南投縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有新庄、五汴頭（東半部）、南勢（西半部）、崁仔腳、北投新街、番社內、北投舊街、下南勢（大厝底）等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北西 — 南南東走向繞大彎轉北北東 — 南南西走向經過新庄地區西端。境內未設交流道，北側最近的是省道台 14 線交會處的草屯交流道，南側最近的是省道台 76 線交會處的中興系統交流道及省道台 14 乙線交會處的南投交流道，由此等可快速前往台灣南北各地及彰化平原。

省道台 3 線（成功路一段）俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，大致以東北微北 — 西南微南走向經過本地區極東點。由該道路向東北微北經省道台 3 甲線起點路口後可前往霧峰、大里、台中市區、北屯等地，向西南微南可前往草屯市區、南投、名間、竹山等地。

省道台 14 線（芬草路二段、博愛路）是彰化至南投廬山的幹道，大致以西北 — 東南走向轉北北西 — 南南東走向再轉西北 — 東南走向經過本地區中部偏東北地帶。由該道路向西北經省道台 63 線路口、國道 3 號草屯交流道可前往芬園、彰化中庄子並止於省道台 1 線路口，向東南可前往草屯市區、國姓、埔里、仁愛（霧社）、廬山等地。

省道台 14 乙線（碧興路二段～一段）是芬園至南投五塊厝的幹道，大致以西北微北 — 東南微南走向本地區北部邊界西側入境，經國道 3 號高架橋下後繞大彎轉南南東，經省道台 63 線終點路口後續繞大彎轉南南西於本地區西南部邊界出境。由該道路向西北微北轉北北西可前往石頭埔、下茄荖並止於省道台 14 線路口，向南南西繞大彎轉南南東可前往月眉厝、山腳、營盤口、內轆、軍功寮、包尾、三塊厝並止於其其南側邊界外緣的省道台 3 線、縣道 150 號共線路口。

省道台 63 線（墩煌路一段）又稱「中投公路」，是台中市南區至南投縣草屯的高架道路，但在本地區路段已屬末端平面道路，其南側端點位於本地區西南半葉西部的北投舊街聚落西側省道台 14 乙線路口。由此向東北轉北北東出境後，可前往大里、臺中市區南側並止於省道台 3 線路口。

省道台 63 甲線（新豐路）又稱「中投公路草屯支線」，是中投公路草屯一交流道至草屯市區的平面幹道，大致以縱向轉北北東 — 南南西走向經過本地區東北半葉的東部。由該道路向北轉北北西可前往番子田並止於其中部偏西北的省道台 63 線路口，向南南西可前往草屯市區西北郊並止於省道台 14 線路口。

鄉道投 1 線（日新街）是溪底仔至新庄的道路，其南側端點位於本地區東北半葉南部近邊界地帶的鄉道投 3 線路口。由此向北微東轉北北西蜿蜒而行，先出境一段路後，經新豐路 249 巷路口後再度沿邊界而行，其後轉東北出境後再轉西北微北可前往番子田並止於其北部偏西的溪底子聚落東北側鄉道投 2 線路口。

鄉道投 3 線（芬草路二段）是水汴頭至新庄橋的道路，其西側端點位於本地區東北半葉新庄聚落西側的省道台 14 線轉彎路口。由此向東南進入聚落，經鄉道投 3-1 線終點路口後轉東南東再繞大彎轉東南，經鄉道投 1 線終點路口後不遠即出境，可前往草屯市區西北側並止於省道台 63 甲線路口。

鄉道投 3-1 線（新庄二路）是田厝子至新庄的道路，其北側端點位於本地區東北半葉北部近邊界地帶的省道台 63 線路口。由此向南南東直行，進入新庄聚落後轉東南再轉南微西，止於聚落中央偏南的鄉道投 3 線路口。

鄉道投 4 線（石川路）是下茄荖（應為頂茄荖）至新庄的道路，全線略呈ㄈ字形，其東南側端點位於本地區東北、西南兩半葉連接地帶的省道台 14 線路口。由此向西北西轉西南行，出境後可前往石頭埔地區的溪洲尾後，再轉北可前往下埔子，再轉東可前往頂茄荖並止於省道台 14 線另一路口。

鄉道投 6 線（敦和段）是北投至草屯的道路，其西側端點位於本地區西南半葉北投新街聚落北側的鄉道投 9 線路口。由此向東南行，至本地區西南半葉南部邊界後沿邊界蜿蜒而行並轉東南東，出境後可前往草屯市區並止於省道台 3 線路口。

鄉道投 9 線（史館路）是新庄至阿法庄的道路，其北側端點位於本地區東北、西南兩半葉連接地帶的東南部邊界省道台 14 線路口。由此向西南沿邊界行一小段後入境，經崁子腳聚落後轉南，經鄉道投 6 線起點路口後進入北投新街聚落，於聚落內轉東南東再轉南微西再轉西南西再轉南南東，出聚落至邊界並沿邊界而行，出境後可前往北投埔、林子頭西南部的阿法庄並止於省道台 3 線路口。



學校


* 草屯商工

* 新庄國小

* 北投國小



文化資產


* 登瀛書院（縣定古蹟）

* 草屯朝陽宮（縣定古蹟）

* 敷榮堂（歷史建築）

* 新庄國小日治宿舍（歷史建築）



廟宇


* 草屯新興宮（慚愧祖師廟）



參考文獻
新庄，是臺灣嘉義縣朴子市的一個傳統地域名稱，位於該市東南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括新庄里、佳禾里東南部、梅華里東部、德家里東部凸出部分的大部地區，以及鹿草鄉豊稠村中部瓶頸地帶的西北端。



歷史

台灣日治初期，新庄地區為一街庄（舊制街庄），稱為「新庄」，隸屬於大坵田西堡。該庄昔日北邊西段與下竹圍庄為鄰，北邊東段及東北邊與馬稠後庄為鄰，東與鹿仔草庄、海豐庄為鄰，南邊為後庄仔庄、龜佛山庄、牛挑灣庄，西邊為吳竹仔腳庄、鴨母藔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台設置二十廳，該庄隸屬於嘉義廳。1904 年（明治三十七年）2 月 20 日，該庄編入「鴨母藔區」，隸屬於嘉義廳。1905 年（明治三十八年）7 月 1 日，該庄改編入「樸仔腳區」，仍隸屬於嘉義廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台整併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於嘉義廳。1910 年（明治四十三年）1 月 18 日，各區管轄區域調整，該庄仍隸屬於嘉義廳的「樸仔腳區」。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「新庄」大字，隸屬於臺南州東石郡朴子街（新制街庄）。

戰後朴子街改制為朴子鎮，隸屬於臺南縣，大字亦改制為里。1950 年（民國 39 年）10 月 25 日，雲、嘉、南分治，朴子鎮改隸屬於嘉義縣。1992 年（民國 81 年）9 月 10 日，朴子鎮升格為縣轄市朴子市。



聚落

本地區發展較早的聚落有港仔墘、新庄、新竹圍等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

縣道 167 號是朴子至麻魚寮（實際終點為後潭）的道路，經過本地區北部凸出部分的東北側邊界東部凸出部分的東北端。由該道路（大方向）西行可前往朴子市區，並止於縣道 157 號、縣道 168 號共線路口，東行可前往鹿草鄉、太保市的後潭，並止於縣道 168 號路口。

鄉道嘉 16 線是崁後至馬稠後的道路，橫貫本地區中部各聚落。

鄉道嘉 16-1 線是吳竹仔腳至港仔墘的道路，其東側端點（終點）位於本地區西部中央的鄉道嘉 16 線路口。

鄉道嘉 36 線是牛挑灣至鹿草的道路，經過本地區南部凸出部分。



政府機關


* 法務部矯正署嘉義看守所（東半部位於鹿草地區境內）



參考文獻
新庄，是臺灣嘉義縣義竹鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中部略偏東北。相較於今日行政區，其範圍大致包括東光村南半部不含西部邊界地帶中段、埤前村東北端、傳芳村西北端、岸腳村北半部的西端。



歷史

台灣日治初期，新庄地區為一街庄，稱為「新庄」，隸屬於龍蛟潭堡。該庄昔日西北西與龍蛟潭庄為鄰，北北東與西後藔庄、東後藔庄為鄰，東南東邊為角帶圍庄，南南西邊為義竹圍庄、埤仔頭庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於鹽水港廳。1904 年（明治三十七年）4 月 1 日，該庄編入「東後藔區」，隸屬於鹽水港廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，東後藔區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「新庄」大字，隸屬於臺南州東石郡義竹庄。

戰後義竹庄改制為義竹鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月 25 日，雲、嘉、南分治，義竹鄉改隸屬嘉義縣。



聚落

本地區發展較早的聚落為新庄，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

省道台 19 線又稱「中央公路」，是彰化至永康的幹道，經過本地區東部。由該道路北行可前往朴子市、六腳鄉、雲林縣北港鎮、元長鄉等地，南行可前往義竹鄉義竹市區、臺南市鹽水區、學甲區、佳里區等地。

鄉道嘉 28 線是新庄至義竹的道路，其東側端點（起點）位於本地區東部的省道台 19 線路口，經過本地區主聚落東郊。



公共設施


* 台灣電力公司義竹一次配電變電所



產業


* 善化糖廠岸內原料課



參考文獻
新庄，是台灣雲林縣古坑鄉北部的一個傳統地域名稱。相較於今日行政區，其範圍大致與新庄村相近。



歷史

台灣清治末期至日治初期，新庄地區為一街庄，稱為「新庄」，隸屬於斗六堡。該庄輪廓呈西北 — 東南走向狹長形，西北與菜公庄、內林庄為鄰，東北與棋盤厝庄為鄰，東南邊為鯉魚尾庄，西南邊為溪邊厝庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於斗六廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「菜公區」，隸屬於斗六廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，菜公區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「新庄」大字，隸屬於臺南州斗六郡古坑庄。

戰後古坑庄改制為古坑鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，雲、嘉、南分治，古坑鄉改隸屬雲林縣。



聚落

本地區發展較早的聚落為下新庄（新庄），在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有圳頭坑、石仔坑、暗坑仔、王田、圳頭坑頭等聚落。



交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以東北微北 — 西南微南走向轉東北 — 西南走向經過新庄地區西北部。境內未設交流道，北側最近的是省道台 3 線交會處的斗六交流道，南側最近的是縣道 149 甲線、縣道 158 甲線交會處合併設置的古坑交流道及其中間所夾省道台 78 線（東西向快速公路－台西古坑線）東側端點的古坑系統交流道。由此可快速前往台灣南北各地及雲林縣中、西部。

鄉道雲 213 線是湖山至東和（溪邊厝）的道路，大致以東北 — 西南走向由本地區東北部邊界的北側過圳頭坑溪新梅橋入境後，經鄉道雲 216 線起點路口轉西南微西並進入新庄聚落，經鄉道雲 215 線左側路口後與其共線，過石仔坑溪新庄橋及鄉道雲 215 線右側路口後獨行以至出境。由該道路向東北可前往棋盤厝西北端、內林、咬狗並止於其西部偏北的鄉道雲 218 線路口；向西南微西可前往溪邊厝與菜公交界地帶、溪邊厝並止於鄉道雲 201 線路口。

鄉道雲 215 線是重光至圳頭坑的道路，大致以西北西 — 東南東走向由本地區西北部邊界西側入境後，至鄉道雲 213 線路口轉東北微東與其共線，至新庄聚落的鄉道雲 213 線路口轉東南獨行，其後轉南南西再轉東南微南出聚落後蜿蜒而行，經國道 3 號高架橋下、鄉道雲 217 線終點路口、鄉道雲 215-1 線起點路口後續行，最終止於圳頭坑聚落。

鄉道雲 215-1 線是石坑至彎子的道路，其西北側端點位於本地區中部偏西北的鄉道雲 215 線路口。由此向南轉南南東蜿蜒而行，至本地區西南部邊界的石坑仔溪右岸轉東南沿溪岸蜿蜒而行，至該溪石坑橋東北側轉西南過橋並出境後，轉西可前往溪邊厝地區的彎子並止於其西南郊的縣道 149 甲線路口。

鄉道雲 216 線是新庄至黃竹坑的道路，其西側端點位於本地區西北部新庄聚落東北側的鄉道雲 213 線路口。由此向東南轉東出境，轉東南東經國道 3 號高架橋下後可前往棋盤厝並止於其東南方的黃竹坑溪（黃德坑溪）左岸道路（對岸為養雞場）。

鄉道雲 217 線是梅林至圳頭坑的道路，其南側端點位於本地區中部偏西北的於鄉道雲 215 線路口。由此向東北轉西北再轉東北出境後，可前往棋盤厝、內林（梅林）並止於鄉道雲 213 線路口。



學校


* 新光國小



廟宇


* 新庄茄苳公（茄苳公）



參考文獻
新庄，是台灣雲林縣斗南鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮東部。相較於今日行政區，其範圍大致包括將軍里西北半部不含新厝子聚落南側地帶、東明里不含東北端、新光里不含省道台 1 線以西地區及田頭埤溪以北地區。



歷史

台灣清治末期至日治初期，新庄地區為一街庄，稱為「新庄」，隸屬於他里霧堡。該庄北與田頭庄為鄰，東與九老爺庄、溝仔垻庄為鄰，東南邊為溫厝角庄，西南邊至西邊為阿丹庄、舊社庄、他里霧庄，西北邊為小東庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於斗六廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「他里霧區」，隸屬於斗六廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，他里霧區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「新庄」大字，隸屬於臺南州斗六郡斗南庄。1940 年，斗南庄升格為斗南街。

戰後斗南街改制為斗南鎮，隸屬於臺南縣，大字亦改制為里。1950 年 10 月，雲、嘉、南分治，斗南鎮改隸屬雲林縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有北勢仔、新厝藔、新庄、將軍崙、烏瓦磘（成功）等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有水尾庄聚落。



交通

台鐵縱貫線是台灣西部南北鐵路幹線，大致以東北微東 — 西南微西走向轉東北 — 西南走向經過新庄地區。東北側最近的車站是斗六車站，屬一等站，除部分普悠瑪號、自強號外，其餘列車皆停靠；西南側最近的是斗南車站，屬二等站，停靠部分自強號及全部的莒光號及區間車。由此等可前往台鐵沿線各站。

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以東北微北 — 西南微南走向經過本地區西北部邊界外不遠處。最近的交流道是縣道 158 號交會處的斗南交流道。由此可快速前往國道 1 號沿線各地。

省道台 78 線即「東西向快速公路－台西古坑線」，是雲林縣境內的東西向快速公路，大致以西微南 — 東微北走向轉西北微 — 東微南走向經過本地區南端。境內未設交流道，西側最近的是省道台 1 線交會處的斗南交流道，東側最近的是省道台 3 線交會處的古坑交流道。由此等向西可前往虎尾南部、土庫、元長北部、東勢、台西等地；向東可前往高厝林子頭的東側端點（古坑端）並止於國道 3 號古坑系統交流道。

省道台 1 線（延平路一段）又稱「縱貫公路」，是台北至屏東楓港的傳統平面幹道，大致以東北微北 — 西南微南走向由本地區北部邊界西側入境後，至本地區西部邊界北側轉南微東沿邊界而行，經縣道 158 號（可通往國道 1 號斗南交流道）終點路口後轉南南東，經省道台 1 丁線起點路口後入境一小段路旋即出境。由該道路前東北微北可前往虎尾東北部、莿桐西南部、西螺、溪州等地，向南南東轉南南西可前往斗南市區、大埤東部、大林、溪口東部等地。

省道台 1 丁線（光華路、雲林路三段）是莿桐經斗六至斗南的幹道，其南側端點（終點）位於本地區西北部凸出部分西側邊界南段的省道台 1 線路口（斗南市區北郊）。由此向東轉東南東經高架橋跨越鐵路後再轉東北微東，出境後可前往九老爺北端、保長廍西南部、保長廍與大潭交界地帶、斗六市區、斗六與海豐崙交界地帶、保長廍東北部、竹圍子西南端、大埔尾、樹子腳西南端、莿桐市區南側並止於省道台 1 線路口另一路口。

縣道 158 號（大業路）是海口至石榴班（實際終點在北勢仔）的道路，其東側端點（終點）位於本地區西北部凸出部分西側邊界北段的省道台 1 線路口（北勢仔聚落西側）。由此向西南西出境後轉西北西可前往國道 1 號斗南交流道、虎尾、土庫中部、褒忠、東勢、台西等地。

縣道 158 甲線（忠孝路、將軍路、古坑路）是台西鄉崙子頂至竹山鎮桶頭的道路，大致以西北微西 — 東南微東走向由本地區西部邊界中央偏北處入境後，轉東南進入將軍崙聚落，於聚落內轉東北東再轉南南東再轉東北東至聚落東側，轉東南微東出聚落後再轉東南，經省道台 78 線高架橋下後於本地區東南部的南側邊界出境。由該道路向西北微西可前往斗南市區、土庫、褒忠、東勢北部、台西等地；向東南可前往溫厝角、古坑市區、水碓東南端、高厝林子頭東南部、桶頭並止於其中部偏北的縣道 149 號路口。

縣道 158 乙線（永光路）是斗南鎮小東至古坑鄉永光（實際終點在麻園）的道路，大致以西北微北 — 東南微南走向轉西微南 — 東微北走向再轉西北微北 — 東南微南走向再轉北向南再轉西北西 — 東南東走向再轉西北 — 東南走向經過本地區西部、西南部及南部邊界外不遠處。由該道路向西北微北可前往小東並止於其西部邊界處的縣道 158 號路口；向東南微東可前往阿丹、麻園並止於省道台 3 線路口。

鄉道雲 82 線（文安路、正福路、光榮路、新庄路、成功路、無名道路、瓦厝路）是北勢至溝垻的道路，其西側端點（起點）位於本地區西北部西側邊界文安國小旁的省道台 1 線路口（北勢仔聚落西南側）。由此向東北東繞彎道轉東南東，至鄉道雲 82-1 線起點路口轉南微東，至光榮路路口轉東南微東再轉東北東，至路底轉南南東再轉東南微南，過鐵路平交道、省道台 1 丁線路口後續行，至烏瓦磘（成功）進入聚落蜿蜒而行，至瓦厝路轉東南再轉東出境後，可前往溝子垻並止於鄉道雲 193 線路口。

鄉道雲 82-1 線是北勢至田頭的道路，其西南側端點（起點）位於本地區西北部北勢仔聚落南側東端的鄉道雲 82 線路口。由此向東北東繞彎道轉東北出境後，可前往田頭並止於鄉道雲 80 線路口。

鄉道雲 185-1 線是烏瓦磘至將軍崙的道路，其東北側端點（起點）位於本地區東部偏南烏瓦磘（成功）聚落的雲 82 線路口。由此向南南西蜿蜓而行，過石牛溪善進橋後轉西南西再轉西南，可前往將軍崙聚落並止於縣道 158 甲線路口。



學校


* 文安國小



參考文獻
新庄，是臺灣高雄市仁武區的一個傳統地域名稱，位於該區中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括文武里南部、烏林里西部中央偏南段。

本地區境內主要聚落為新庄。



歷史

台灣日治初期，新庄地區為一街庄，稱為「新庄」（舊制街庄），隸屬於觀音下里。該庄昔日西、北及東北與仁武庄為鄰，東邊一小段與烏材林庄為鄰，東南邊為蛇仔形庄，南邊為灣仔內庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於鳳山廳。1904 年（明治三十七年）5 月 3 日，該庄編入「考潭區」，隸屬於鳳山廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，考潭區改隸屬於臺南廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「新庄」大字，隸屬於高雄州高雄郡仁武庄（新制街庄）。1924 年（大正十三年）12 月 25 日，高雄郡廢郡，仁武庄改隸屬於鳳山郡。

戰後仁武庄改制為仁武鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月 1 日，高、屏分治，仁武鄉仍隸屬於高雄縣。1951 年（民國 40 年）8 月，仁武鄉拆分出大社鄉，本地區仍隸屬於仁武鄉。2010 年（民國 99 年）12 月 25 日，高雄縣、市合併為直轄高雄市，仁武鄉改制為仁武區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落為新庄，在日治初期的官方地圖上已有記載。



交通

國道 10 號又稱「高雄支線」或「高雄環線」，是左營至旗山的高速公路，經過本地區中部略偏東，並在北部邊界地帶的市道 186 號及其北邊的區道高 52-1 線、區道高 52 線交會處共同設有仁武交流道。由此可快速前往國道 10 號沿線各地，或銜接國道 1 號、國道 3 號。

市道 183 號是楠梓至五甲的道路，經過本地區西部邊界地帶。由該道路北行可前往仁武區仁武市區、楠梓區，並止於楠梓市區的省道台 22 線路口；南行可前往鳥松區、鳳山區，並止於鳳山區與前鎮區邊界地帶的省道台 17 線路口。

市道 186 號是維新至大樹的道路，經過本地區北部東側邊界地帶。由該道路西行可前往仁武區仁武市區、大社區、燕巢區、岡山區等地；東行可前往大樹區，並止於檨子腳地區的省道台 29 線路口。

區道高 53 線是仁武至後港仔的道路，經過本地區西北部邊界地帶。該道路在本地區邊界地帶的部分路段與市道 183 號共線。



參考文獻
新庄，是臺灣高雄市杉林區的一個傳統地域名稱，位於該區中部略偏南。相較於今日行政區，其範圍大致包括新庄里不含東南端及東北部邊界地帶中段、上平里西北端。

本地區境內主要聚落為新庄、隘丁藔、舊匠藔、新隘丁寮，設有新庄國小。



歷史

台灣日治初期，新庄地區為一街庄，稱為「新庄」（舊制街庄），隸屬於楠梓仙溪東里。該庄昔日西隔楠梓仙溪與山杉林庄為界，北及東與十張犁庄為鄰，南邊為月眉庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於蕃薯藔廳。1904 年（明治三十七年）2 月 16 日，該庄編入「月眉區」，隸屬於蕃薯藔廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，月眉區改隸屬於阿緱廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「新庄」大字，隸屬於高雄州旗山郡杉林庄（新制街庄）。

戰後杉林庄改制為杉林鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月 1 日，高、屏分治，杉林鄉仍隸屬於高雄縣。2010 年（民國 99 年）12 月 25 日，高雄縣、市合併為直轄高雄市，杉林鄉改制為杉林區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落為新庄、隘丁藔、舊匠藔，在日治初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有新隘丁寮聚落。



交通

省道台 29 線是達卡努瓦至林園的幹道，也是楠梓仙溪流域的主要連絡道路，經過本地區的新庄、新隘丁寮等聚落。由該道路北行可前往甲仙區、那瑪夏區，並止於達卡努瓦部落內十字路口；南行可前往杉林區月眉市區、旗山區、大樹區、大寮區等地。

區道高 129 線是寶隆（實際起點在大邱園）至杉林的道路，其南側端點（終點）位於本地區西南部、新隘丁寮聚落的省道台 29 線路口。



學校


* 新庄國小



參考文獻
新莊鄉可以指：


* 新莊傈僳族傣族鄉，中華人民共和國雲南省麗江市華坪縣下轄的鄉

* 新莊鎮 (會寧縣)，中華人民共和國甘肅省白銀市會寧縣下轄的鄉

* 新莊鄉 (和政縣)，中華人民共和國甘肅省臨夏回族自治州和政縣下轄的鄉
新莊鎮，是中華人民共和國甘肅省白銀市會寧縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2016 年 6 月 8 日，甘肅省民政廳批覆同意撤銷新莊鄉，設立新莊鎮。



行政區劃

新莊鎮下轄以下地區：

鞏昌衛村、​杜家峴子村、​新莊村、​寺寨村、​中窵村、​楊趙家村、​楊家岔村和泉坪村。
新莊鄉，是中華人民共和國甘肅省臨夏回族自治州和政縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

新莊鄉下轄以下地區：

榆木村、​前進村、​草灘村、​將台村、​光明村、​何馬家村、​腰套村、​中良村、​峽門村、​奮鬥村、​槐莊村、​關灘溝村和金場溝村。
新庄埤，又名新庄仔埤、新莊仔埤、東新陂，位在台灣台北市南港區，面積五公頃餘，是台北都會區第四大湖，也是南港三埤 - 新庄仔埤、後山埤、三重埔埤中現存面積最大的。北臨東新街、龍華路，東臨「202 兵工廠」，西側是「都柏林社區」。



歷史

原屬「大加蚋堡東新庄仔莊」（1704~1920 年）的新庄仔埤，係長期經雨水沖刷而形成的天然埤塘，為先民開墾灌溉及民生用水來源。 據鄭傳先生祖先留下之「清賦驗訖」（道光 14 年，西元 1834 年）古契中即已提及「新庄仔埤」，是台北市現存最古老、唯一天然、且有古文記載的埤塘。 1973 年「七星水利會」將新庄埤標售給某開發公司，於 2001 年公告為公園用地。



環境

由山丘、樹林、草原、沼澤溼地、溪渠水系所建構，與姆指山、三重埔埤連結成為臺北都會區中生物棲息的重要生態廊道。



重要性

新庄仔埤為都會區少見之天然埤塘，為少受人為干擾的淺山林相，具有調節微氣候、滯洪、防洪等功能。其更見證南港農耕水利的發展歷史，現因埤塘淤積使得水域面積逐漸縮小，亟需優先保存此南港地區重要且僅存的文化地景。



現況

專家學者經與地主申請方式，目前已舉辦 10 餘場次環境教育導覽，20 餘場次生態現勘調查等活動，並持續受理開放進入場域中。 湖面因有水芙蓉... 等外來種水生植物，易阻塞出水口，目前以生態工法控管，並採漸進方式移除。

變更臺北市南港區新光段 1 小段 119 地號等 4 筆土地農業區為機關用地 </ref>。



相關條目


* 南港公園



參考文獻

9.https://wetland-tw.tcd.gov.tw/tw/GuideContent.php?ID=65&secureChk=ee9efeb72f13c576075a59c802eeb9f8
新庄仔，可以指：


* 新庄子，位於臺灣臺北市南港區的一個地名。

* 北新庄子，位於臺灣新北市三芝區的一個地名。

* 新庄子 (桃園市)，位於臺灣桃園市蘆竹區的一個地名。

* 新庄子 (新竹縣新豐鄉)，位於臺灣新竹縣新豐鄉的一個地名。

* 新庄子 (新竹縣竹北市)，位於臺灣新竹縣竹北市的一個地名。

* 新庄子 (臺中市神岡區)，位於臺灣臺中市神岡區的一個地名。

* 新庄子 (臺中市大甲區)，位於臺灣臺中市大甲區的一個地名。

* 新庄子 (臺中市龍井區)，位於臺灣臺中市龍井區的一個地名。

* 新庄子 (臺中市南屯區)，位於臺灣臺中市南屯區的一個地名。

* 新庄子 (彰化縣和美鎮)，位於臺灣彰化縣和美鎮的一個地名。

* 新庄子 (彰化縣埤頭鄉)，位於臺灣彰化縣埤頭鄉的一個地名。

* 新庄子 (雲林縣莿桐鄉)，位於臺灣雲林縣莿桐鄉的一個地名。

* 新庄子 (雲林縣土庫鎮)，位於臺灣雲林縣土庫鎮的一個地名。

* 新庄子 (雲林縣二崙鄉)，位於臺灣雲林縣二崙鄉的一個地名。

* 新庄子 (嘉義縣)，位於臺灣嘉義縣民雄鄉的一個地名。

* 新庄子 (高雄市左營區)，位於臺灣高雄市左營區的一個地名。

* 新庄子 (高雄市鳳山區)，位於臺灣高雄市鳳山區的一個地名。

* 新庄子 (屏東縣)，位於臺灣屏東縣萬丹鄉的一個地名。
新庄仔路（英語：Sinjhuangzih Rd.）為高雄市左營區的東西向主要道路，本道路為早年左營區至三民區的重要道路，但因都市計畫及道路重劃等故，現今新庄仔路許多路段已經消失，呈斷斷續續之貌。起端於蓮池潭西南側勝利路口，末端為新庄仔路 515 巷口續行接天祥二路，博愛三路口至左營（舊城）車站段另拓寬出新莊一路，與新庄仔路並存。因高雄市區鐵路地下化完工後，於 2020 年 6 月 4 日與勝利路打通並正式通車。



行經行政區域

（由西至東）


* 左營區



分段

新庄仔路原本之道路方向為西北－東南向、以勝利路至新庄仔路 515 巷口的路線，是原左營舊城經覆鼎金地區至鳳山縣城之重要道路。但由於後續經過都市重劃後導致部分道路中斷不連續，加上尚未重新整編原沿線門牌之因素，因此並非一條完整之道路。而以下將新庄仔路由西向東、以相交之垂直道路為界，分為四個部分：


* 勝利路－翠華路：位於蓮池潭南側、鐵路以西之路段，西起於勝利路口，東於翠華路口接崇德路。

* 政德路－至真路：位於鐵路以東之部分，道路過崇德路、政德路口後，本部分之路段由政德路起，以西北－東南方向連接至文直路後於至真路止 (文直路至至真路 230 號原新庄仔路之路段已成為至真路之一部分)。

* 至真路－新庄仔路 181 巷：西起於至真路，並與博愛三路連結後向東至新庄仔路 181 巷止，並續接第四部分之路段。

* 博愛三路－新庄仔路 515 巷：第四部分為新庄仔地區主要幹道，而本段之新庄仔路於博愛三路口起，西自新莊一路向東延續，並於新庄仔路 181 巷口與第三部分路段連接，而東止於新庄仔路 515 巷口連接天祥二路。



歷史


* 縣道 181 號 (1961~1979)：根據二萬五千分之一經建版地形圖中顯示，原新庄仔路之路廊為縣道 181 號的路段 (本路段於 1979 年 7 月 1 日由高雄市升格為直轄市後，已解編為市區道路；而現今的市道 181 號為杉林月眉至高樹段)。

* 至真路 300 巷：原為新庄仔路 111 巷。



沿線設施

（由西至東）


* 左營（舊城）車站

* 高雄鐵路綠園道

* 漢神巨蛋購物廣場

* 高雄市左營區新莊國小

* 高雄市政府警察局左營分局新莊派出所



公車資訊


* 漢程客運
  
* 環狀 168 東 金獅湖站－輕軌夢時代站 (統一時代百貨)
  
* 環狀 168 西 金獅湖站－輕軌夢時代站 (統一時代百貨)

* 南台灣客運
  
* 紅 36 先勝路口－捷運巨蛋站－文藻外語大學 (鼎中路)

* 港都客運
  
* 217 新昌幹線 加昌站－鳥松區公所 (中正路)

* 高雄客運
  
* 24 坔埔圓照寺－捷運巨蛋站 (博愛二路)
  
* 224 楠梓－大社－大灣－歷史博物館 (大公路)
  
* 8021 高雄客運鳳山站 (澄瀾砲台)－彌陀國小



公共自行車


* 高雄市公共自行車租賃系統：
  
* 蓮潭滑水樂園：新庄仔路 46 號前人行道
  
* 新莊翠華路口：新莊一路 9 號 (西側)
  
* 新莊華夏路口北側：新莊一路 141 號 (前人行道)
  
* 新莊一文上路口：新莊一路 / 文上路 (西北側)
  
* 新庄仔博愛二路口 (東南側)：新庄仔路 512 號前
  
* 新莊國小：新庄仔路 724 號 (對側人行道)
  
* 左營分局新莊派出所：新庄仔路 772 號 (前人行道)



相關條目


* 高雄市主要道路列表



參考資料



註解
新庄仔青雲宮，位於台灣高雄市左營區新庄仔的一間大道公廟，主奉閩南醫神保生大帝（大道公）。新庄仔青雲宮為民間俗稱的「樓頂廟」，樓下為新庄仔路富國路傳統市場（早市），樓上才是青雲宮本廟。



歷史沿革

新庄仔青雲宮原位於左營桃子園地區，創建於清道光年間，供奉保生大帝，直至日治時期昭和十四年（民國二十八年；公元 1937 年），日人將柴山列為海軍基地，擴建左營軍港，桃子園村居民被迫遷村到新庄仔及內惟庄，並拆除在桃子園的青雲宮，桃子園青雲宮舊廟保生大帝神像遭到遷移，於是再雕刻三尊副身，用擲筊方式保生大帝二祖正身，大祖及三祖副身隨三分之一住民遷移內惟庄，大祖及三祖正身、二祖副身隨三分之二住民遷移一片綠油油稻田的新庄仔，居民分別於兩地興建廟殿膜拜，形成一宮兩廟之型態。遷至新庄仔的保生大帝神像暫厝保正鐘亞九之私人宅邸中，供善男信女參拜。

戰後時期，民國 37 年（公元 1948 年）決定於現址重建；民國 76 年（公元 1987 年）4 月 23 日經第六屆管理委員會通過召開信徒大會，為廟宇年久失修陳舊，規模狹隘，乃倡議重建，全體信徒一致通過，遂成立重建委員會，先建一樓活動場所。民國 78 年（公元 1989 年）4 月 20 日動工興建二樓廟宇，於民國 81 年 1 月 8 日（公元 1992 年，歲次辛未年十二月初四日）入廟安座。



祀神

保生大帝、保生大帝二祖、保生大帝三祖、福德正神、太歲星君、虎爺



圖輯


* 
* 
* *



參見


* 內惟青雲宮

* 桃子園
新莊傈僳族傣族鄉是中華人民共和國雲南省麗江市華坪縣下轄的一個民族鄉。



歷史

清朝道光年間，此地有一座莊房，名叫「新莊」，之後定居的人越來越多，形成了集市。

1931 年（民國 20 年），此地屬於第五區。1937 年（民國 26 年），新邦鄉設立。

1951 年，新邦鄉和七連鄉合併建立第四區。1958 年，新邦人民公社建立。1983 年更名為「新莊區」。1988 年，新莊區分出新莊鄉和通達鄉。



行政區劃

新莊傈僳族傣族鄉下轄以下村級行政區劃單位：

新莊村、​天星村、​邊凹村、​八德村、​良馬村、​德勝村和臘麼村。



地理

新莊傈僳族傣族鄉位於華坪縣城西部。

良馬河、邊凹河、新莊河在此地匯合。



經濟

新莊傈僳族傣族鄉的經濟主要依靠農業、養殖業和礦產資源。蔬菜、麻竹和菸葉是主要經濟作物。水果主要是柑桔、核桃、花椒、芒果。養殖業主要是水產養殖、豬、家禽。礦產資源主要是煤、花崗岩、石灰岩、高嶺石、長石、滑石、石膏、鐵、銅。



人口

2017 年，新莊傈僳族傣族鄉人口 17526 人，主要少數民族是傈僳族、傣族、苗族、回族、壯族、彝族、白族、藏族、納西族等。



交通

353 國道和國道 G4216，即蓉麗高速公路，經過該地。



參考資料

來源書目


* 和靜；劉正芳 (編). 《华坪县志》. 雲南省昆明市：雲南民族出版社. 1997. ISBN 7-5367-1385-1.
新莊坡遺址，位於中國青海省民和縣峽門鄉石家莊村，為青海省市縣級文物保護單位，公布日期為 1987 年 4 月 16 日，類型為古遺址。

新莊坡遺址的歷史年代為唐汪式。



參考文獻
新莊坪遺址，位於中國甘肅省積石山縣銀川鄉新莊坪村，為一處齊家文化遺址，發現於 1929 年，面積約 30 萬平方米，歷史年代為新石器時代至青銅時代。1976 年，列為縣級文物保護單位。1993 年 3 月，列入甘肅省文物保護單位。2013 年，列入全國重點文物保護單位。



參考文獻
新莊大橋是中華人民共和國四川省攀枝花市的一座跨越金沙江的公路橋，位於西區格里坪鎮新莊村和仁和區前進鎮施家坪之間，連接了江北的蘇鐵東路（平江東路）和江南的金沙江大道西段（江南四路）。新莊大橋同時也是四川 310 省道的組成部分。

由於新莊大橋在三線建設時代被編號為 3006 橋，故而亦被稱為〇六橋（讀作「洞六橋」），目前新莊大橋和〇六橋這兩個名稱均被廣泛使用。中華人民共和國郵電部曾於 1978 年 11 月 1 日發行一套五張《公路拱橋》特種郵票，其中第四張郵票以此橋為圖案，下方文字為「川西六號橋」。



歷史

攀枝花鋼鐵基地是國家三線建設重點新建項目，國家從 1960 年代中期開始投入巨資，並從全國抽調大量人員和物資參與基地建設，包括配套修建基礎設施。1970 年攀鋼正式投產後，將向金沙江北岸的弄弄坪西渣場排放爐渣，占用北岸四川 310 省道原有的一段沿江道路。為此 310 省道需要改至渣場對岸，於是在渣場上游和下游分別誕生了新莊大橋（〇六橋）和荷花池大橋（〇五橋）。由於荷花池大橋下游 4 公里處已經建有渡口大橋可供跨越金沙江，故渣場上游的新莊大橋得以先行修建。新莊大橋於 1970 年 10 月動工，1972 年底建成通車。



形制

新莊大橋由交通部規劃設計院設計，交通部第四公路局第五工程處施工。大橋全長 323.7 米，橋面總寬 15.5 米，其中行車道寬 10.5 米，兩側人行道各寬 2.5 米。設計荷載為汽 —18、拖 —80。大橋主跨為 146 米鋼筋混凝土箱形薄壁無鉸拱，截面為等高單箱三室，是四川省第一座鋼筋混凝土箱型拱特大橋。南北引橋均為鋼筋混凝土筒支 T 型梁橋，其中南岸為二孔淨跨 20 米直橋，北岸為二孔淨跨 20 米直橋和三孔淨跨 17 米彎橋。



維修

新莊大橋地處東西城區之間交通要道，受交通流量不斷增長、超限運輸以及 830 地震等因素影響，大橋出現病害。


* 2010 年 2 月 6 日，新莊大橋被發現存在安全隱患，政府隨後進行交通管制，對過橋車輛限高 2 米、限速 15 公里 / 小時通行，超高車輛從別處繞行。

* 2010 年 4 月至 5 月，新莊大橋加固維修工程項目施工及監理招標。

* 2010 年 7 月 1 日，加固維修工程正式啟動，主要對橋梁主拱圈拱頂粘碳纖維；拱腳、拱座外包砼加固補強；拱上排架立柱、更換橋面鋪裝。

* 2010 年 11 月 20 日，大橋開始封閉斷道施工，禁止一切車輛及行人通過，預計次年 4 月 1 日恢復通行。

* 2011 年 4 月 20 日，加固維修工程主體完工，21 日零時起恢復通車。



相鄰道路



公共汽車

新莊大橋雖為交通要道，但屬荒僻路段，亦非旅遊觀光目標，公交線路僅有 1 條。

受新莊大橋封閉維修，以及隨後附近其它橋梁封閉或限行維修的影響，公交線路曾多次被迫捨棄新莊大橋而改行別處，但隨著 2013 年 3 月 27 日荷花池大橋維修加固工程完工並恢復通車，公交 2 路已經恢復經過新莊大橋。
新庄子，或寫做新庄仔，是台灣台中市龍井區境內的一個區域，地政上為新庄子段，其中的行政區，包含了新庄里、新東里、南寮里與東海里。



地理

新東里內包含了現在所稱的東海別墅社區，東海里則為國際城以及後來發展的整個藝術街商圈。



歷史

新庄子是 1920 年時所設之龍井庄下的一個大字行政區，在 1935 年統計中，有常住人口 2134 人。該庄北與南勢坑庄相鄰，東北邊為水堀頭庄，東南邊為下七張犁庄，西與龍目井庄、茄投庄相鄰，南邊為井仔頭庄。

1970 年代，新庄子舊部落東邊靠近東海大學的土地開始有大量的住宅開發，在 1982 年時此區應人口增加，從原本的新庄村（現在的里）中分離出新東村。到了 1987 年，再分出東海村.



參考來源
新庄子，原寫為新庄仔，是臺灣嘉義縣民雄鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中部略偏東南。相較於今日行政區，其範圍大致為北斗村東北半葉。



歷史

台灣日治初期，新庄子地區為一街庄（舊制街庄），稱為「新庄仔庄」，隸屬於打貓南堡。該庄西北與東勢湖庄為鄰，東北及東與松仔腳庄為鄰，南邊為大崎腳庄，西南邊為北勢仔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台設置二十廳，該庄隸屬於嘉義廳。1904 年（明治三十七年）2 月 15 日，該庄編入「崙仔頂區」，隸屬於嘉義廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台整併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於嘉義廳。1910 年（明治四十三年）1 月 18 日，各區管轄區域調整，該庄改隸屬於嘉義廳的「打貓區」。

1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「新庄子」大字，隸屬於臺南州嘉義郡民雄庄（新制街庄）。

戰後民雄庄改制為民雄鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月，雲、嘉、南分治，民雄鄉改隸屬於嘉義縣。



聚落

本地區發展較早的聚落為新庄仔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

縣道 162 乙線是大林至大崎的道路，經過本地區新庄仔聚落西側。由該道路北行可前往大林鎮大林市區南側，並止於縣道 162 號轉角路口暨鄉道嘉 99 線路口；南行可前往大崎腳地區，並止於縣道 166 號路口。

縣道 164 號是金湖至民雄（實際終點在新庄子）的道路，其東側端點（終點）位於本地區新庄仔聚落西南郊的縣道 162 乙線轉角路口。由此西行可前往民雄鄉民雄市區、新港鄉、六腳鄉東北端、北港鎮、水林鄉、口湖鄉，並止於新港（金湖）聚落東側的省道台 17 線路口暨省道台 61 線（西部濱海快速公路）口湖交流道。

縣道 166 號是東石至瑞里的道路，經過本地區南端偏西地帶。由該道路（大方向）西行可前往新港鄉、六腳鄉、東石鄉，並止於縣道 168 號轉角路口；東行可前往竹崎鄉、梅山鄉的瑞里，並止於縣道 162 甲線路口。

鄉道嘉 105 線是虎尾寮至北勢仔的道路。

鄉道嘉 107 線是民雄至溪底寮的道路。

鄉道嘉 108 線是新庄仔至沙坑的道路。



參考文獻
新庄子，原寫為新庄仔，是臺灣屏東縣萬丹鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉南部暨東南部凸出部分的頸部。相較於今日行政區，其範圍大致包括後村村東南端、灣內村東部邊界地帶中至北段、寶厝村西南端、香社村不含北部邊界地帶中央偏東段、水泉村不含東部及西北部邊界地帶、萬生村西南部邊界地帶中央一小段、新庄村不含東部邊界地帶及東南部邊界地帶、新鐘村不含本體的東部及南端及西南端與西側飛地的南部、水仙村西南半部的西北部。

本地區境內主要聚落為新庄仔、水泉、澎湖厝、番社、下社皮，設有新庄國小。



歷史

台灣日治初期，新庄子地區為一街庄，稱為「新庄仔庄」（舊制街庄），隸屬於港西下里。該庄昔日西邊及北邊西側一小段與後庄仔庄為鄰，北邊大部分與保長厝庄為鄰，東北與萬丹庄為鄰，東邊為鳳山厝庄，東南邊及南邊東段為興化廍庄，南邊中段為瓦磘仔庄、南邊西段及西南邊一小段與田洋仔庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於阿猴廳。1904 年（明治三十七年）4 月 15 日，該庄編入「新庄仔區」，隸屬於阿猴廳。1905 年（明治三十八年）4 月 1 日，阿猴廳改稱「阿緱廳」。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，新庄仔區仍隸屬於阿緱廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「新庄子」大字，隸屬於高雄州東港郡萬丹庄（新制街庄）。

戰後萬丹庄改制為萬丹鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1946 年（民國 35 年）4 月，萬丹鄉劃入省轄屏東市，改制為萬丹區，村亦改制為里。1950 年（民國 39 年）10 月 1 日，高、屏分治，萬丹區改制為萬丹鄉，並改隸屬於屏東縣，里亦改制為村。



聚落

本地區發展較早的聚落為新庄仔、水泉、澎湖厝、番社、下社皮，在日治初期的官方地圖上已有記載。



交通

省道台 88 線是「東西向快速公路－高雄潮州線」，經過本地區中部略偏東北地帶，並在本地區路段設有平面側車道（縣道 188 號），而且在省道台 27 線交會處設有萬丹交流道。由此可快速前往台 88 線沿線各地，或銜接國道 1 號、國道 3 號。

省道台 27 線是荖濃至烏龍的幹道，經過本地區東北部凸出部分北端暨澎湖厝聚落及本地區中西部暨番社聚落。由該道路北行可前往萬丹鄉萬丹市區、屏東市、九如鄉 / 長治鄉交界地帶、鹽埔鄉等地；南行可前往新園鄉，並止於烏龍聚落南郊的省道台 17 線路口。

縣道 188 號是五甲至竹田的道路，在本地區路段為省道台 88 線的平面側車道。由該道路西行可前往高雄市大寮區、鳯山區南部，並止於市道 183 號路口；東行可前往竹田鄉，並止於縣道 189 號路口。

鄉道屏 53 線是社皮至水泉的道路，其南側端點（終點）位於本地區北部邊界地帶的省道台 27 線路口，由此向西北西會經過本地區的下社皮聚落北郊。該道路在地區的部分路段與鄉道屏 56 線共線。

鄉道屏 54 線是灣仔內至新鐘的道路，其東側端點（終點）位於本地區東部偏南、新庄仔聚落的鄉道屏 59 線路口，由此向西會經過本地區的番社聚落。

鄉道屏 55 線是香社至山仔腳的道路，其北側端點（起點）位於本地區南部邊界地帶偏西、番社聚落東南側的省道台 27 線路口。

鄉道屏 56 線是後庄仔至渡船頭的道路，經過本地區的下社皮、新庄仔等聚落。該道路在地區的部分路段與鄉道屏 53 線共線。

鄉道屏 56-1 線是下社皮至萬丹的道路，其西南側端點（起點）位於本地區西北部、下社皮聚落北郊的鄉道屏 53 線暨鄉道屏 56 線轉角路口。

鄉道屏 59 線是萬丹至甘棠門的道路，經過本地區東部的澎湖厝、水泉、新庄仔等聚落。

鄉道屏 61 線是新鐘至興化部的道路，其北側端點（起點）位於本地區東南部、新庄仔聚落南郊的鄉道屏 59 線路口。



學校


* 新庄國小



公務機關


* 屏東縣政府警察局屏東分局新鐘派出所



參考文獻
新庄子，原寫為新庄仔，是臺灣彰化縣和美鎮的一個地名，位於該鎮東部。



歷史

台灣清治末期至日治初期，新庄子地區為一街庄，稱為「新庄仔庄」，隸屬於線東堡。該庄北與柑仔井庄、中藔庄為鄰，東與阿夷庄、牛稠仔庄為鄰，南邊東段為西勢仔庄，南邊西段及西邊為嘉犁庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於彰化廳。1909 年（明治四十二年）10 月，改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），該庄改制為「新庄子」大字，隸屬於臺中州彰化郡和美庄。1943 年，和美庄升格為和美街。

戰後和美街改制為和美鎮，隸屬於彰化縣，大字亦改制為里。



交通

國道 1 號大致以東北 — 西南走向經過新庄子地區東南部，境內未設交流道，最近的是南邉的彰化交流道。

縣道 139 號（彰新路三段～二段）是新港至鹿谷初鄉的道路，大致以北北西－南南東走向經過新庄子地區中部偏東地帶，往西北可前往新港，往東南可前往彰化、南投、集集、鹿谷等地。縣道 134 號（彰美路二段）是新港至彰化的道路，大致以西北－東南走向經過本地區西南端，往西北可前往和美市區、新港，往東南可前往彰化西勢子接縣道 139 號。



學校


* 新庄國小



宗教場所


* 代天宮

* 新庄里福德宮



參考文獻
新庄子，原寫為新庄仔，是臺灣彰化縣埤頭鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉東南部。相較於今日行政區，其範圍大致與新庄村相近。



歷史

台灣清治末期至日治初期，新庄子地區為一街庄，稱為「新庄仔庄」，隸屬於東螺西堡。該庄北與牛稠仔庄為鄰，東與溪洲庄為鄰，南邊為溪墘厝庄，西邊為斗六甲庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於彰化廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「小埔心區」，隸屬於彰化廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，小埔心區改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），廢廳、支廳、區、街庄（舊制）改設州、郡、街庄（新制）、大字，該庄改制並雅化為「新庄子」大字，隸屬於臺中州北斗郡埤頭庄。

戰後埤頭庄改制為埤頭鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，中、彰、投分治，埤頭鄉改隸屬彰化縣。



聚落

本地區發展較早的聚落為位於中部偏東的主聚落新庄仔，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北東 — 南南西走向經過新庄子地區東南部。北斗交流道即在東北郊，可與其北側的縣道 150 號以引道相連，並與其南側的鄉道彰 183 線、縣道 152 號、省道台 1 線以溪州連絡道相連。由此可快速前往國道 1 號沿線各地。

縣道 152 號（溪林路）是大城鄉公館至名間的道路，大致以西南 — 東北走向到達本地區極南點後，沿本地區南部東側凸出部分的南側邊界地帶而行，經國道 1 號高架橋下及其兩側之北斗交流道溪州連絡道路口，至接近本地區東南角處轉東南東出境。由該道路向西南轉西微南再轉西北可前往竹塘、大城並止於省道台 17 線路口，向東南東可前往溪州、二水、名間並止於省道台 3 線路口。

鄉道彰 180 線（光華路）是斗六甲至新莊的道路，其東側端點位於新庄仔聚落中部偏南的鄉道彰 183 線路口。由此向西南至本地區西南部邊界，轉西北西再轉西南西再轉西微南沿本地區西部北側凸出部分的南側邊界而行，出境後可前往斗六甲並止於鄉道彰 185 線路口。

鄉道彰 183 線（芙朝路、新庄路）是連交厝至瓦厝的道路，其南側端點位於本地區東南角地帶。由此向北北西轉西北沿本地區東部邊界而行，經國道 1 號高架橋下及其兩側之北斗交流道溪州連絡道路口，因邊界線北移而入境，其後轉北北西進入新庄仔聚落後，轉西北經鄉道彰 180 線終點路口後繞大彎轉北北東再轉北北西出聚落，過莿仔圳埤新庄橋後轉北出境，可前往牛稠子、牛稠子與三塊厝交界地帶、三塊厝與連交厝交界地帶、連交厝並止於鄉道彰 152 線路口。

鄉道彰 184 線（福德路）是四戶子至溪墘厝的道路，其東側端點位於本地區極南點的縣道 152 號路口。由此向西北西沿邊界行一小段路後，因邊界線北移而出境，可前往溪墘厝北部凸出部分、斗六甲、大湖厝東部近邊界地帶南側並止於縣道 145 號路口。



參考文獻
新庄子，原寫為新庄兒，是台灣新竹縣新豐鄉的一個傳統地域名稱，也是全鄉行政中心所在地，位於該鄉中部偏南。相較於今日行政區，其範圍大致包括重興村、崎頂村。



歷史

台灣清治末期至日治前期，新庄子地區為一街庄，稱為「新庄兒庄」，隸屬於竹北二堡。該庄北隔新豐溪與紅毛港庄為界，東北隔新豐溪支流德龜溪與中崙庄為界，東南邊為員山庄，西南邊及西邊隔新豐溪另一支流茄苳溪與大眉庄、坑兒口庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「新庄子」大字，隸屬於新竹州新竹郡紅毛庄。

戰後紅毛庄改制為紅毛鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，本地區隸屬不變。1956 年，紅毛鄉改名為新豐鄉。



聚落

本地區發展較早的聚落有新庄兒、大埔、茄苳坑等，在日治期初期的官方地圖上已有記載，此外尚有象鼻聚落。



交通

鄉道竹 3 線（新庄路、建興路二段～一段）是新庄子至山崎的道路，也是新庄子聚落向南前往台鐵新豐車站的主要道路，其北側端點位於聚落西北側線道竹 1 線路口。由此向東南轉向南再轉向東南出邊界後，轉向南可前往員山地區的山崎聚落並止於台鐵新豐車站前的省道台 1 線路口。

鄉道竹 6 線（新庄路）是新庄子至波羅汶的道路，也是新庄子聚落向東南方的主要道路，其西側端點位於聚落中央的鄉道竹 3 線路口。由此向東南可前往中崙、波羅汶並止於鄉道竹 7 線路口。

鄉道竹 2 線（成德街）是新庄子至新湖口的道路，也是新庄子聚落向東北方的主要道路，其西側端點位於聚落東南側新豐國中前的鄉道竹 6 線路口。由此向東北轉東南東可前往崁頭、新湖口並止於鄉道竹 7 線路口。

鄉道竹 1 線（新庄路、新市路、永寧街）是埔和至田厝的道路，大致以北北西 — 南南東走向轉縱向再轉東北 — 西南走向經過新庄子地區西北部及新庄子聚落西北側，向北北西轉西北可前往紅毛港，再轉東北可前往田寮、後湖並止於省道台 15 線路口，向西南轉向西可前往坑子口地區的田厝。



學校


* 新竹縣立新豐國民中學

* 新竹縣立新豐國民小學

* 新豐鄉立幼兒園重興分班

* 新竹縣新豐非營利幼兒園



行政機關


* 新豐鄉公所

* 新豐鄉民代表會（與新豐鄉公所合署於新豐鄉行政大樓）

* 新豐鄉衛生所

* 新豐鄉戶政事務所

* 新竹縣政府消防局第一大隊新豐分隊

* 新竹縣政府警察局新湖分局新豐分駐所



參考文獻
新庄子，原寫為新庄兒，是台灣新竹縣竹北市的一個傳統地域名稱，位於該市西南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括新莊裡、白地里南半部。



歷史

台灣清治末期至日治前期，新庄子地區為一街庄，稱為「新庄子庄」，隸屬於竹北一堡。該庄西北與舊港庄為鄰，北及東北與白地粉庄、溪州庄為鄰，南邊及西南邊隔頭前溪主流及沙洲地與湳雅庄、苦苓腳庄、槺榔庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於新竹廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「新庄子」大字，隸屬於新竹州新竹郡舊港庄。1941 年（昭和十六年），舊港庄與六家庄合併成立竹北庄，本地區改隸之。

戰後竹北庄改制為竹北鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，本地區隸屬不變。1988 年，竹北鄉升格為竹北市，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落有頂溪州、下溪州等。



交通

縣道 118 號（中正西路）是舊港至羅浮的道路，也是鳳山溪流域的主要連絡道路，大致以橫向蜿蜒經過新庄子地區，向西轉南可前往舊港並止於縣道 122 號路口，向東可前往竹北市區、新埔、關西、馬武督、羅浮並止於省道台 7 線路口。

鄉道竹 54 線是舊港至新社的道路，其西側端點位於本地區西北部縣道 118 號路口。由此向經新港轉向東可前往白地粉、麻園、溝貝、新社並止於縣道 118 號路口。

鄉道竹 54-1 線（新寮街）是麻園至下溪洲的道路，其南側端點位於本地區東南部縣市邊界處，續向東南行可止於新竹市溪州路。由本鄉道南側端點向西北轉西南再轉北可前往下溪洲、麻園並止於鄉道竹 54 線路口。

鄉道竹 73 線（長青路一段）是羊寮港至下新庄的道路，其南側端點位於本地區中部偏西北下新庄的縣道 118 號路口。由此向北北東可前往白地粉、鳳岡、山腳、羊寮港並止於省道台 15 線／台 61 線路口。



參考文獻
新庄子，原寫為新庄仔，是台灣桃園市蘆竹區的一個傳統地域名稱，位於該區西南半葉的西部。相較於今日行政區，其範圍大致與新莊里相近。



歷史

台灣清治末期至日治前期，新庄子地區為一街庄，稱為「新庄仔庄」，隸屬於桃澗堡。該庄西北與埔心庄為鄰，東北隔埔心溪與大竹圍庄為界，東南邊為中興庄，西南邊為五塊厝庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），該庄改制並雅化為「新庄子」大字，隸屬於新竹州桃園郡蘆竹庄。

戰後蘆竹庄改制為蘆竹鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，蘆竹鄉改隸屬於桃園縣。2014 年 12 月桃園縣升格為直轄桃園市，蘆竹鄉改制為蘆竹區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落有中厝、虎尾藔、石象圍、祖師公廟、崁腳等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有新庄子、崎腳等聚落。



交通

國道 2 號是桃園國際機場至國道 3 號鶯歌系統交流道的高速公路，西段又稱「機場支線」，大致以西北 — 東南走向蜿蜒經過新庄子地區北部，並於省道台 31 線交會處設有大竹交流道。由此向西北可前往機場，向東南可前往國道 1 號機場系統交流道、桃園、八德、國道 3 號鶯歌系統交流道。

省道台 31 線又稱「高鐵橋下桃園段道路」，是蘆竹至湖口與高鐵併行的平面幹道，大致以東北 — 西南走向經過本地區北部。由此向東北可前往蘆竹的高鐵沿線各地並止於台 4 線路口，向西南可前往大園、中壢、新屋、楊梅、湖口的高鐵沿線各地。

市道 110 號（新生路、大新路）是大園至新店的道路，大致以西北 — 東南走向轉橫向經過本地區。由該道路向西北可前往埔心、大園市區北側並止於省道台 15 線路口，向東南可前往桃園、鶯歌、三峽等地。

區道桃 42 線（大新路）是月眉至新庄子的道路，因「高速鐵路桃園車站特定區」市地重劃而分成東、西兩段，其中東段的東側端點位於本地區中部偏東南新庄子聚落的市道 110 號路口。由此向西偏南轉北偏西再轉西南西蜿蜒而行，出境後可前往五塊厝，續行過新街溪後即止於「高速鐵路桃園車站特定區」東側的領航南路四段路口。

區道桃 49 線（龍安街三段）是新庄子至茄苳溪的道路，其北側端點位於新庄子聚落的區道桃 42 線路口。由此向南偏東轉南南東出境後，可前往中興、福興、崁子腳東部並止於省道台 1 線路口。

區道桃 47 線（合圳北路三段）是五塊厝至白鷺的道路，也是本地區西南部邊界地帶往南至中壢的道路，其北側端點位於崎腳聚落南側的區桃 42 線路口。由此向南南東沿邊界而行，出邊界後不遠處轉向南可前往缺坑、深圳仔、中壢工業區，於內壢派出所旁轉東北東與省道台 1 線共線一小段路，過內壢車站後轉南南東沿興仁路而行並止於篤行社區旁區道桃 48 線路口。



學校


* 新莊國小



參考文獻