鈴木 Alto（日語：スズキ・アルト）乃日本鈴木公司自 1979 年起開發製造的輕型三 / 五門掀背車 / 小型跑車。至 2014 年 11 月為止，該車款在全球總共出售約 483 萬輛。至於車名「Alto」在義大利語中具有「優秀的」之意，中國方面自 1993 年 6 月國產化以來，官方名稱則叫作鈴木奧拓。

關於車名「Alto」來自義大利語，具有「優秀」、「出色」的意義。



概要

1979 年以鈴木 Fronte 商用版兄弟車之身分問世，打著「Alto 47 萬日圓！」的低價策略引起輕型貨車的旋風，上市第一個月甫收到 1 萬 8 千輛以上的訂單，成為該公司最暢銷的車種。一般而言，原廠代號「S」結尾表示「seden 轎車」、「V」結尾表示「van 廂型車」。本條目所收錄的車型包含：


* Alto Van：輕型貨車

* Alto Walk-through Van：便捷貨車（multi-stop truck）

* Alto Snow Liner：4WD 車型

* 小型跑車：
  
* Alto Turbo
  
* Alto Twincam 12RS
  
* Alto Works
  
* Alto Turbo RS

* Alto Hustle：客貨兩用車

* Alto Eco：乘用車

1990 年代初期中國共有重慶長安、湘潭江南、吉林江北、西安秦川等四家軍工廠獲得原廠授權技術與生產設備，自主生產此車款，稱為鈴木奧拓。不過經過市場競爭後，江北奧拓首先退出，江南奧拓則將重心移往軍工業，西安奧拓咬牙撐到 2001 年也不敵重慶長安奧拓；目前由長安鈴木汽車持續生產販售。



歷史

第一代 SS30V/40V 型（1979 年 - 1984 年）

1979 年 - 5 月以鈴木 Fronte 的商用兄弟車上市，原廠代號 H-SS30V。電視廣告打著「Alto 47 萬日圓！」的口號，成功吸引消費者的注目，也開創「輕型貨車」的新分類。因為 1970 年代中期以降，日本車壇的輕型車陷入廢氣排放標準及輕型車規格改制的混亂低迷期，各家車廠僅在排氣量、放大車身尺寸等處著墨，無法開創新格局。當時輕型乘用車的貨物稅是 15.5%，商用的輕型貨車不必課徵貨物稅（後來 1981 年起需課徵 5.5%）。做過市場調查的鈴木汽車工業（鈴木公司前身）發現「平常使用汽車時乘車人數未達 2 人」，居住在大眾運輸不便的鄉村或偏遠地區之家庭主婦需要代步車購物買菜、載送小孩去學校，所以這種可以合法節稅的車型恰好是切入點。當時車況不錯的中古車價格約 40 萬至 50 萬日圓，所以鈴木鎖定新車售價 45 萬為目標，與行車安全不相關的零配件皆徹底要求降低成本。

佈局方式採前置前驅、二廂式，車內容積相當廣大。為了降低成本，懸吊系統則採舊型板簧非獨立懸吊系統，動力來源也採對商用車較有利的 539c.c. 直列三缸水冷式二衝程 T5B 型引擎。為符合商用車規制，後座為小型折疊式座椅。內裝配備極為素簡，儀錶板為一體成形且樹脂製造，腳踏板為橡膠製成，後座椅背為合板，前後保桿為灰色塗裝的鐵保桿；甚至連前擋玻璃清洗器也採手押幫浦式。車門鑰匙孔僅設於駕駛座之側，車門內側亦省略飾板，標準配備只有暖氣，其他配備一概為選配。

以這種極度節省的造車思維製造出 Alto 後，發現無法達成計劃中的 45 萬日圓，反而是 47 萬。不過以 1979 年當年的輕型車車價來講，也是驚人的低價。這種統一價格打破日本諸車廠的慣例，成為劃時代的創舉，利用傳播媒體的宣傳可能替 Alto 打響名號。果然這個行銷策略奏效，使得 Alto 成為車壇暢銷車種，引發其他車廠的追隨腳步。1978 年（昭和 53 年）6 月甫自叔父鈴木實治郎手中接下第四任社長的鈴木修率領鈴木公司全體上下打出漂亮的一役，奠定他的領導地位。

當時尚未造出都市車的土星汽車（隸屬通用汽車）針對各車廠的小型車車種徹底拆解研究，對於 Alto 的機械構造感到驚愕。這件事亦間接促成 1986 年通用和鈴木的合作，由後者 OEM 代工吉優汽車的車款。

1980 年 - 3 月開始在紐西蘭當地組裝銷售，5 月日本當地推出二速扭力轉換器式自動排檔車型。同年開始外銷，在澳大利亞市場稱作鈴木 Hatch，搭載 543c.c. 直列三缸 SOHC F5A 型引擎，輪胎也從 10 英吋改成 12 英吋，座位為單排 2 人座。

1981 年 - 1 月追加 543c.c. 直列三缸 SOHC 四衝程 F5A 型引擎之動力，原廠代號「H-SS40V」。同年 10 月由於稅務當局開徵 5.5% 貨物稅，追加限乘 2 人的單排座位車型，以便消費者合法避稅。售價方面，單排座位車型維持 47 萬日圓，雙排四人座位車型則微調成 49 萬。同年外銷澳洲的 Hatch 新增排氣量更大的 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎、全鋼絲輻射層輪胎、四輪碟煞等配備。

1982 年 - 10 月進行小改款，全車系的大燈改成四方形，並調整車型級距。

1983 年 - 10 月發表「Snow Liner（スノーライナー）」四輪驅動車型，輪框和輪胎從 10 英吋升級為 12 英吋，並增設鎖定車輪軸芯（locking hubs）裝置。至於煞車制動系統則跟 FF 車型一樣，採用鼓煞。

1984 年 - 4 月發售特別仕樣車「Alto Marianne」，附有空調系統等配備。


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第二代 CA71V/72V/CC71V/72V 型（1984 年 - 1988 年）

1984 年 - 9 月大改款的第二代 Alto 面世（原廠代號 CA71V 型），全車系改搭載四衝程循環的 F5A 型引擎。運動化設定的「S」車型具備 135SR12 輻射層輪胎、12 寸鐵圈附半輪圈蓋等，並將前輪碟煞列入標準配備。同年 12 月，追加四輪驅動車型「Snow Liner（スノーライナー）」。原本按鈕式適時四驅系統改為前輪碟煞加上鎖定車輪軸芯（locking hubs）裝置。

1985 年 - 2 月以當紅偶像小林麻美為代言人，發售「麻美 Special」特仕車，具備粉綠或粉紅前後保桿、進氣壩及內裝、10 吋專屬鐵輪圈與粉綠或粉紅輪圈蓋、日本車界首創可迴旋 60 度駕駛座、空調系統等配備。

同年 5 月則以「A」車型為基礎，添加 5 速手排變速系統、碟煞、12 吋鋁合金輪圈、轉速表、深色玻璃、運動化桶椅、車體同色前後保桿等配備的特仕車「Alto Kids」
。9 月新增［Alto Turbo」車型，具備 543c.c. 直列三缸 DOHC F5A 型渦輪增壓引擎（附中冷器），且附 EPI 電腦汽油噴射裝置。10 月則為了紀念累積銷售數量達 100 萬輛，新設五門掀背車型。

1986 年 - 7 月實施小改款，並發行二種特仕車：第一種「Alto Regina」，手煞車為拉桿式（stick type parking brake）與方向機柱排檔桿式二速自排變速箱；第二種「Alto Juna」，具有可迴旋 60 度駕駛座、空調系統等配備。

1987 年 - 1 月發售便捷貨車（multi-stop truck）車型。2 月推出日本輕型車首創搭載 DOHC 渦輪增壓引擎的「Works」車型，型式為 543c.c. 直列三缸 EPI DOHC F5A 型渦輪增壓引擎（附中冷器），可輸出最大馬力 64ps / 7,500rpm、最大扭力 7.3kg・m / 4,000rpm。車型分成前置前驅的「RS-S（廉價版）」和「RS-X」，以及黏性全時四輪驅動的「RS-R」。其中「RS-X」和「RS-R」具備全車空力套件，且以粉紅色為基調的內裝造成話題；同年 8 月頂級版的自排車從二速改成三速。

1988 年 - 5 月推出「Alto Beam」特仕車，具有空調系統、駕駛座賽車桶椅、深色玻璃等配備。


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鈴木 Mehran

鈴木 Mehran 由巴基鈴木公司組裝製造、僅限巴基斯坦販售的輕型掀背車，1989 年以 CA71V 型為原型經換牌、配置 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎後上市。因為該國小型車市場的壟斷特性，消費者在此價格區間毫無其他選擇，故此車款長年成為同級車銷售第一。雖然售價逐年調漲，基本結構仍停留在 1980 年代的思維：化油器、板葉彈簧式（leaf spring）懸吊系統、沒有安全氣囊和 ABS 防鎖死煞車系統，甚至沒有後座安全帶。由於始終配置四速手排變速箱，油耗表現亦不突出。二三十年來只有在 1998 年和 2004 年曾經稍微修改過頭燈、尾燈和保險桿的造型而已。另一方面，這款車也因為構造簡單，維修費用相對便宜。不過，此車款曾推出 CNG 套件，讓消費者加價選購。

鈴木奧拓

1992 年在中國兵器工業總公司（簡稱兵總，中國兵器工業集團前身）獲得原廠相關技術及生產設備的奧援，規劃給旗下重慶長安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等四家軍工廠組裝生產，分別稱之為長安奧拓、江北奧拓、江南奧拓和秦川奧拓，形成四款兄弟車在市場上共同角逐的奇特局面。這四款兄弟車皆搭載 796c.c. 直列三缸 SOHC F8C 型引擎，匹配四速手排變速箱。後來吉林江北因生產成本過高而虧損，湘潭江南則不甚積極發展，西安秦川沒有藉著奧拓成名，轉生產福萊爾後卻被比亞迪收購。反倒是重慶長安在 1993 年上市時打出「首付一萬八，奧拓開回家」的廣告標語而一戰成名，也首創中國車壇上「分期付款購車」的行銷策略。

長安鈴木奧拓從 1993 年上市到 2008 年停產為止，銷售累積超過 50 餘萬輛。這期間另推出都市貝貝、快樂王子、大王子等衍生車型，基本機械結構不變，只是在車身外觀和內裝配置上做出差異而已。2009 年長安奧拓停產後，江南奧拓因為被眾泰汽車收購，改名成「江南 TT」並以人民幣 2.38 萬的低價搶市。如此低廉的價格，表示並未將安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統等主被動安全配備納入。


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第三代 CL11V/21V/22V/CM11V/21V/22V/CN11S/21S/CR22S/CP11S/21S/CS22S 型（1988 年 - 1994 年）

1988 年 - 9 月大改款的第三代 Alto 問世，軸距一口氣延長至 2,335mm，於是衍生出具備雙側滑門及可迴旋 60 度駕駛座的「Slide Slim」車型，乃日本車壇首創；動力採 547c.c. 直列三缸 SOHC 6 汽門 F5B 型引擎。

1989 年 - 1 月推出頂級車型「EPO P2」，搭載 547c.c. 直列三缸 SOHC 12 汽門 F5B 型引擎。4 月因廢除貨物稅、實施消費稅，新設定 5 號碼車輛，車型以「-S」字綴表示。由於輕型貨車的利潤微薄，鈴木 Fronte 車系併入 Alto，此外以五門轎車取代五門廂型車，剩下四種車型。5 月發售「Alto Works i.e」特仕車，7 月發售「2M-V」、「2M-S」特仕車，乃以廂型車「Pe」、轎車「Lf-S」加裝空調系統而成。同年 11 月再度以廂型車「Pe」、轎車「Lf-S」加裝空調系統、AM/FM 音響、霧燈等配備，推出「Beam R」、「Beam R-S」特仕車。

1990 年 - 3 月隨著輕型車規制變更而實行小改款，動力改成排氣量更大的 657c.c. 直列三缸 F6A 型引擎，大幅變更車頭造型，並加大前後保桿。性能版 Alto Works 和對手大發 Mira TR-XX 一樣將駕駛座 SRS 安全氣囊列為標配，另可加價選購四輪 ABS 防鎖死煞車系統。「Alto Regina」追加五門車型，「Slide Slim」右側為滑門，左側則使用五門車型之車身鈑件。同年 6 月發售「Alto Afternoon Tea」特仕車，以「Ce-S」車型為基礎添加空調系統、AM/FM 收音機、與車身不同色之保桿、深色玻璃等配備。7 月推出「Works Turbo i.e.」特仕車，原「Works RS/X」車型置換成附中冷器的 657c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型渦輪增壓引擎，並增加空調系統、動力轉向機構、專屬鋁合金輪圈等配備。

同年 9 月再度實施小改款，變更三門車型之車門手把和中控台，「Works RS/R」及「Works RS/X」後輪皆改成碟煞，廢除「Alto Regina」且將「Works Turbo i.e.」列入標準車型。11 月新推出「Alto Hustle」車型，自 B 柱起車頂延伸至 1,600mm ，形成前方二人座、後方為載貨空間的輕型貨車。12 月發售「F Special」特仕車，以「EPO P2」車型外加 CD 播放機、專屬座椅和鑰匙圈等配備。

1992 年 - 5 月追加「Ce-P」四門車型；同年 6 月以大發 Mira X4R 為對手而推出「Works R」性能版車型。為了拉力賽作四輪驅動之設定，手排變速箱齒比變得更綿密、變更前消音器、內裝也改得更簡化。為了符合 N 組賽車規制而取消電動窗，空調系統改成選配，並具有專用渦輪與中冷器、大面積散熱器、高轉速凸輪，因此車輛重量僅 680 公斤（「Works RS/R」為 700 公斤）。後期型的「Works R」甚至配置了大型引擎蓋、鍛造活塞、鐵製輪圈，車體顏色為白色，但樹脂成形材質的後視鏡蓋則是黑色。1993 年起連續兩年的日本拉力錦標賽 A 組、日本林道錦標賽 A1 組的冠軍，皆是駕駛本車款。同年 9 月發售「EPO P2-S」特仕車型，接著連續 2 個月之間復發行「Fe-P」、「F Special」等二款特仕車。

1993 年 - 5 月推出「Ce-S」特仕車，乃以三門車型「Ce-P」加裝空調系統、FM / 錄音帶播放機、動力方向盤、電動窗等配備；同年 11 月亦推出「Works F Special」特仕車。


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大宇 Tico / Fino

由於 1981 年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者 20.4% 的股權。當時通用汽車奉行集團共用車型的政策，故屬於同一集團的大宇汽車以第三代 Alto 為原型於 1991 年發表「大宇 Tico」。這款車的 796c.c. 直列三缸 SOHC S-TEC 型引擎由鈴木技術奧援大宇而開發，搭配五速手排或三速自排（僅限韓國）變速箱。後來該車款更銷往東歐國家如羅馬尼亞、保加利亞、馬其頓、波蘭、捷克、克羅埃西亞、斯洛維尼亞等，相當受到歡迎。在拉丁美洲國家，這款車被稱為「大宇 Fino」，在秘魯等地常被當作計程車使用。

哈飛百利

中國哈爾濱飛機工業集團轄下哈飛汽車廠曾以大宇 Tico、第三代 Alto 為原型，於 2002 年推出「哈飛百利」（代號 HFJ7090 型）。配置 796c.c. 直列三缸 368Q 型引擎，可輸出 27.7kW / 5,500rpm。後來換裝馬力更大的 870c.c. 直列三缸 F8C 型引擎，具有 30.4kW / 5,200rpm、64N・m / 3,000-3,500rpm 的輸出效率。

第四代 HA11S/21S/HB11S/21S/HC11V/HD11V 型（1994 年 - 1998 年）

1994 年 - 11 月大改款的第四代 Alto 上市，區分成三門、五門兩種車型，車身尺寸與軸距幾無變化。性能版「Alto Works」車型仍舊延續，分成入門「ie/s」及頂級「RS/Z」。前者配合舊式 8 位元 ECU，可輸出最大馬力 64ps / 6,000rpm、扭力峰值 10.0kg・m / 4,000rpm；後者則改為 16 位元之 ECU，可產生 64ps / 6,500rpm 的最大馬力、10.5kg・m / 3,500rpm 的最大扭力。

1995 年 - 5 月推出競技性能版「Works R」，以「RS/Z」車型為基礎加上和前代相同的配備，並簡略內裝。引擎出力沒有變化，但扭力峰值增為 11.0kg・m / 3,500rpm。6 月推出「Wiz」特仕車，以三門「Sf/Se-4」車型為基礎外加 AM/FM/ 錄音帶播放機、電動收折後視鏡等配備。翌月則推出以「Works Turbo ie/s」車型加上 AM/FM/ 錄音帶播放機、四支喇叭、專用座椅、自動車門鎖、Keyless 免鑰匙感應門鎖系統等配備的「Works Turbo ie/s Limited」特仕車。11 月「Works」車型小改款，變更前保桿造型。

1996 年 - 5 月開始發售特仕車「Epo」，乃以三門「Se/Se-4」、五門「Le/Le-4」二個車型加上立體聲收音機、動力方向盤、電動窗等配備。11 月復以 1995 年 7 月發售的「Works Turbo ie/s Limited」車型加碼類碳纖維中控台、專屬鋁合金輪框、專屬尾翼等配備的「Works Turbo ie/s F Limited」特仕車。

1997 年 - 4 月實行小改款，變更進氣壩、尾門之造型，Works 車系改換 155/55R14 輪胎、白色儀錶板、內裝飾板等。同年 11 月特仕車「Epo Limited」上市，以「Epo」車型外加 CD 音響等配備。

1998 年 - 1 月推出「Works Suzuki Sports Limited」特仕車，新增賽車筒椅、專屬 14 吋鋁合金輪圈等配備。5 月推出「Beam」特仕車，具備 AM/FM 錄音帶音響、抗紫外線車窗玻璃、大型座椅等裝備。


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第五代 HA12S/22S/23S 型（1998 年 - 2004 年）、12V/23V 型（1998 年 - 2005 年）

1998 年 - 10 月 7 日因應日本政府修正輕型車法規而實行大改款，同月 13 日兄弟車第四代馬自達 Carol 亦隨之大改款，差異僅在於廠徽銘牌。隨著法規修正而加大車身尺寸，但仍抑制車輛重量，並維持最小迴轉半徑 4.2 公尺。頂級車型「EPO P2」配置自動空調系統、後座分割座椅；安全帶輔助裝置等，另外「Sc」車型搭載具有電子節氣門的 658c.c. 直列三缸 DOHC 鈴木 K 族引擎 #K6A 型引擎，經 10・15 油耗模式測定平均油耗為 29km/L。仍舊保有性能版 Alto Works 車型，但競技用 Works R 車型則於此代取消。以往 FF 和 4WD 車型的車身構造不同，自本代起為了削減開發成本，兩者之車身構造趨於一致。關於「Va」、「Sc」二種車型，由於採單排座位、四速手排變速箱的設定比較特殊，於是改成接單生產。

1999 年 - 2 月 4 日發售「Works Limited」特仕車，以「Works ie」車型為基礎外加雙前座安全氣囊、四輪 ABS 防鎖死煞車系統等配備。3 月 16 日則發行五門「Epo Turbo」車型，雖然搭載附中冷器的 657c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型渦輪增壓引擎，跟 Works 車型差異點在於沒有轉速表。同年 5 月 6 日發表三門「Sc Lean-burn」車型，強調以 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型稀薄燃燒引擎搭配 CVT 無段自動變速器，可締造 26.5km/L 的油耗表現（10・15 油耗模式）。同年 10 月 7 日部分改良，二段式雨刷成為全車系標準配備。推出發售 20 周年紀念車「Epo Extra」及新車型「Alto C」，其中後者車頭改成類方形鍍鉻直柵進氣壩、鍍鉻輪圈蓋與門把、鍍鉻尾門飾條等，另有加大型前座、雙前座安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統等配備；前者則具有加大型前座、電動收摺後視鏡、鍍鉻內裝飾板等。

2000 年 - 5 月 18 日「80 周年紀念車 Alto Lx」上市。同年 7 月 7 日推出「訪問看護車」，配置掛勾、keyless 免鑰匙感應門鎖系統、助手席置物箱、抗菌處理空調系統、動力轉向機構、電動窗、抗 UV 玻璃窗等配備。同年 9 月 28 日印度子公司馬魯蒂鈴木公司開始生產組裝具備 0.8L 或 1.0L 動力的馬魯蒂 Alto，除了本地市場，更外銷至歐洲；同年也開始在巴基斯坦現地生產組裝，不過此車款卻使用化油器型的 1.0L 直列四缸 SOHC F10A 型引擎。此外，厄瓜多與哥倫比亞銷售的 Alto 則掛上雪佛蘭的廠徽銘牌。同年 12 月 5 日小改款，改變車頭造型且停售 Works 車型。12 月 20 日則將前述「訪問看護車」小改款，空調系統改成按鈕式，keyless 免鑰匙感應門鎖系統改為電波式感應。

2001 年 - 2 月 15 日「Alto C2」上市，車頭改成類方形橫柵進氣壩，中間多了一道鍍鉻橫條，前頭燈及後尾燈改成圓形，內裝材質也改得更有質感。7 月 23 日發售價格更低廉的「Lb」車型，採用五門、三速自排變速箱的設定；11 月 14 日則發表頂級車型「N-1」。

2002 年 - 4 月 10 日「Lb」車型新增五速手排變速箱，亦可加價選配雙前座 SRS 安全氣囊。

2003 年 - 6 月發表特仕車「Lb Special」，以「Lb」車型增加 CD 播放機、輪圈蓋等配備。


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第六代 HA24S/24V 型（2004 年 - 2009 年）

2004 年 - 9 月 13 日大改款的第六代 Alto 上市，最大的變革是取消三門二排座、無空調和動力方向盤的經濟入門款，改分成「E」、「G」、「X」等車型，前二者之變速箱計有三速自排、五速手排，後者則搭配四速自排變速箱。至於動力皆為 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT K6A 型引擎，提供 54hp / 6,500rpm 的最大馬力，以及 6.2kg・m / 4,000rpm 的峰值扭力。至於兄弟車第五代馬自達 Carol，則於同月 27 日開賣，二者之差異在於車頭水箱遮罩形狀與廠徽銘牌。

2005 年 - 1 月 12 日 Alto Van（原廠代號 HA24V 型）也大改款，乃是以實用性為主的輕型商用車。配備大為簡化，僅留存空調、AM/FM 收音機、雙前座安全氣囊等。後座可向後翻平，最大荷重 200 公斤，動力來源仍為 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT K6A 型引擎，搭配五速手排或三速自排變速系統，並可選擇前驅或四輪驅動。同年 5 月 9 日推出「G Special」特仕車，以「G」車型為底加上鋁合金輪框、電動收摺後視鏡等配備。至於 Alto Van 則推出具備免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）和速控鎖的「VP」車型。

2006 年 - 1 月 5 日發售「E Ⅱ」特仕車，以「E」車型為基礎外加電動窗、12 吋輪圈蓋等配備，同時新設紫色塗裝。同年 7 月 10 日又推出「G Ⅱ」特仕車，在「G」車型基礎上外加專屬進氣壩、電動收摺後視鏡、後座與尾門燻黑玻璃窗等配備。同年 12 月 11 日小改款，「E」及「X」車型的進氣壩改變，並將方向燈移往前保桿上方，車色塗裝新增二色，Alto Van 則變更座椅表面材質。

2007 年 - 1 月 22 日開始 OEM 代工日產 Pino 給日產汽車，形成 Alto、Pino 和 Carol 三款兄弟車共同競逐的局面。6 月將 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統及煞車輔助系統列入標準配備；9 月 12 日再度販售「E Ⅱ」特仕車，具有 CD 音響、電動窗、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、防盜系統、前座 UV 防曬玻璃、車身同色之車門握把等配備。

2009 年 - 4 月停產四速自排車款，但是馬自達 Carol 的四速自排車仍持續供給。5 月 12 日發售「誕生 30 年紀念車」，以最廉價的「E」車型加上電子式免鑰匙感應門鎖系統、速控鎖、防盜系統、晴雨窗、專屬五種車色等配備。


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第七代 HA25S/25V/35S 型（2009 年 - 2014 年）

日規版

2009 年 - 12 月 16 日大改款的第七代 Alto 面世，仍舊沿用 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT K6A 型引擎，但恢復第六代停用的 VVT 機構；加上改變進氣歧管之形狀以提高進氣效率。此外，變速系統新設第五代以來取消的 CVT 變速箱，此具 JATCO 製造、附有副變速機構的 CVT 亦搭載於鈴木 Palette 上。車型區分成「E」、「F」、「G」、「X」等四種，廂型車則設成「VP」。外觀方面，頭燈為紡錘形設計，進氣壩則分成二種。儀錶板改成大型白色儀表，追加可行駛里程、瞬間油耗、平均油耗等資訊。最頂級的「X」車型具備免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、引擎防盜鎖止系統；為了節省成本，後車窗雨刷也只有 4WD 車型才配置。

2010 年 - 1 月 19 日獲得 2009 年度好設計獎。同年 2 月追加五速手排變速箱，僅限「E」、「F」、「VP」2WD 等車型；不過同年 5 月入門級「E」廢除。

2011 年 - 11 月 24 日衍生車款「Alto Eco」上市，搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC 進排氣 VVT R06A 型引擎，且配置來自第三代鈴木 MR Wagon 的怠速熄火系統。為了達到省油的目的，尾燈和第三煞車燈改成 LED，燃油幫浦改成省電型，油箱改成 20 公升，車身降低 15mm，改變前保桿造型，改成低抗磨輪胎等措施，使得該車款在 JC08 模式下平均油耗表現達到 30.2km/L。

2012 年 - 6 月 11 日發表部分改良車型（2 型），全車系除「VP」外新增符合 ISOFIX 國際標準的兒童安全座椅扣件，且加大頭枕面積，「G4」和「X」的後座頭枕則改為馬鞍形。除了五速手排車外，Alto Eco 採用的節能駕駛顯示器裝設於所有車型；「F」車型的 4WD 四速自排車改成 CVT 變速箱。同年 7 月 5 日推出「Alto Eco-S Eco Blue Package」，內裝座椅、音響控制面板、後視鏡罩、車門把手、廠徽標誌等處改採水藍配色。同年 11 月 8 日開始向馬自達汽車供給以 Alto Eco 為基礎而開發的馬自達 Carol Eco。

2013 年 - 2 月 20 日發表部分改良車型（3 型）及小改款的 Alto Eco。Alto Eco 導入「Suzuki Green Technology」節能技術，包含「eNe-CHARGE」動能回收系統、怠速熄火系統、「Eco-Cool」蓄冷技術 等；外觀方面則換上 LED 尾燈及後視鏡方向燈、水箱護罩。此外，免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）列為全車系標準配備。同年 5 月 1 日「Alto Eco-S Eco Blue Package」新設白色專屬塗裝車色。

同年 11 月 19 日部分改良車型（4 型）上市，車色新增二種，將引擎壓縮比自 11.0：1 提升至 11.2：1，改變活塞形狀，變更引擎機油與機油幫浦以減低摩擦抵抗。「ECO-S」2WD 車型可加價選購駕駛座座椅加熱功能、撥水後視鏡，4WD 車型則列為標準配備。

2014 年 - 12 月停產第七代日規版。


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外銷版

另參考：鈴木 Celerio# 第一代（2008 年 - 2014 年） 

2008 年 - 元月在印度新德里車展公開「A-Star Concept」概念車，3 月開幕的日內瓦汽車展、10 月開幕的巴黎車展亦展出歐規車型，隨即在當年 12 月由馬魯蒂鈴木公司發表量產化的鈴木 A-Star，外形上與日規版最大的差異在於尾燈組，動力心臟則為 996c.c. 直列三缸 DOHC K10B 型引擎，配合五速手動排檔或四速自動排檔的變速箱。

2009 年 - 4 月開始從印度外銷，歐洲大半國家稱作「鈴木 Alto」，菲律賓、拉丁美洲、北非等部份市場稱為「鈴木 Celerio」。同年 6 月 1 日起替日產汽車 OEM 代工，以換牌形式製造日產 Pixo，主要亦外銷至歐洲各國。日產 Pixo 和 Celerio 的差別在於頭燈及進氣壩的造型，其餘部位則大同小異。

同年 11 月 18 日臺灣金鈴汽車正式引進該車款，仍由馬魯蒂鈴木公司製造，動力、外形、內裝與歐規版幾無差異，具備四顆雙前座及前座側邊 SRS 輔助安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、AUX-IN 整合式 CD+MP3 播放功能音響、六支環繞音場揚聲器等配備。

2010 年 - 1 月香港總代理香島汽車亦引進此款車，同樣是 996c.c. 直列三缸 DOHC K10B 型引擎配合四速自排變速箱。

安全性召回

2010 年 4 月 19 日臺灣金鈴汽車宣布召回 2009 年 10 月至 2010 年 1 月間生產的 Alto，原因是煞車燈開關線路有瑕疵導致煞車燈不亮，以及導致排檔桿固定在 P 檔時可能無法換檔。不過，具體的召回數量並未公布，但業界估計約 240 輛。


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第八代 HA36S/36V 型（2014 年迄今）

2014 年 - 12 月 12 日大改款的第八代 Alto 在日本上市，以全新底盤平台打造，大量採用高強度鋼材以抑制車體彎曲與變形，車身強度較舊款車型提升約 30%。同時也降低車身重量，與舊款車型相比之下少了 60 公斤。車身稜角分明，設計成方正造型，車頭廠徽標誌右方有三道直立進氣格柵，牌照框則置於左下側，形成不對稱的美感。全車標準配備為 ABS 防鎖死煞車系統和 ESP 車身動態穩定系統，另可選配偵測雷達與追撞預警系統等。

動力方面配置 658c.c. 直列三缸 DOHC R06A 型或 658c.c. 直列三缸 DOHC R06A 型渦輪增壓引擎（附中冷器），並提供五速手動排檔、五速 AGS 自手排半自動排檔、CVT 等變速箱可供選擇。受惠於以行車電腦控制爆震、降低引擎摩擦機件以及 EGR 排氣再循環系統，在 JC08 模式下平均油耗表現達到 37km/L。

2015 年 - 3 月 11 日自第五代以來睽違 15 年的「Alto Turbo RS」上市，外觀上新增包括水箱護罩緣延伸至大燈周圍的鍍鉻飾環、車身對比烤漆下擾流翼、對比車色後視鏡外殼、車門下方專屬 Turbo RS 彩貼、專屬輪圈、車色對比車尾擾流翼與保桿下飾板等，並且提出白、紅、黑三種車色供選擇。懸吊系統改為 KYB 減震系統、13 吋通風煞車碟盤和 15 吋輪框。動力上搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC R06A 型渦輪增壓引擎，結合 VVT 可變氣門正時及改良之渦輪增壓系統，可爆發出 64hp / 6,000rpm 的最大馬力、10.0kg・m / 3,000rpm 的峰值扭力，且全面配置五速 AGS 自手排半自動排檔附換檔撥片。

同年 9 月 29 日獲得好設計獎，同時該公司的第三代鈴木 Alto Lapin、第六代鈴木 Every / 第三代 Every Wagon、第二代鈴木 SX4、第四代鈴木 Solio / 第二代 Solio Bandit 也一同獲獎；同年 11 月 10 日 Alto、Alto Lapin 共同獲得 RJC 年度風雲車 2016 年度國產風雲車之獎項。

2016 年 - 為了紀念原廠總生產車輛數超過 5 百萬台，12 月 13 日宣佈以「L」、「S」二種車型特別追加三種新車色，訂於同年 12 月 20 日發售。

2018 年 - 長年以來的對手大發 Mira 於 3 月 30 日停產，其兄弟車速霸陸 Pleo 也早在 3 月 2 日停售。於是以日本的輕型貨車而言，Alto Van 成為市場上唯一的產品。同年 4 月 1 日，Alto Van「VP」車型將 ESP 車身動態穩定系統、HLA 坡道起步輔助系統、四輪 ABS 防鎖死煞車系統等納為標準配備；此外 5AGS 車型亦可選配前座自動升降車窗。


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外銷專用車型

外銷版 Alto 和日本本地販售的車型不盡相同。

Alto 800 / Alto K10（2012 年迄今）

2012 年 - 10 月 16 日馬魯蒂鈴木公司於印度發表 Alto 800，是為馬魯蒂 Alto 之後繼車款。直到 2014 年 1 月 18 日馬魯蒂 800 停產之後，此車款變成該公司的入門車型。動力來源為 796c.c. 直列三缸 SOHC F8D 型引擎，另外也提供 CNG 版動力，二者皆配合五速手排變速箱。除了印度本地市場，這款車也外銷到菲律賓、拉丁美洲諸多國家等。

2014 年 - 11 月 3 日馬魯蒂鈴木公司再次發表 Alto K10，外觀換裝全新設計的車頭造型與尾燈總成，而內裝儀表也整個翻新，並升級座椅與內裝材質。動力方面配置 996c.c. 直列三缸 DOHC K10B 型引擎，搭配五速 AGS 自手排半自動排檔變速箱。再者也有 CNG 版本，最大馬力 59ps、最大扭力 78N・m。


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內部連結


* 馬自達 Spiano

* 馬自達 Carol

* 馬魯蒂 800

* 鈴木 Celerio



參考資料


* 小夥子硬底子－Suzuki Alto 1.0 試駕 －U-CAR 試車報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 那些年我們一起追過的汽車：90 年代（上） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）240 Landmarks of Japanese Automotive Technology - Suzuki Alto