首爾地鐵 2 號線（韓語：서울 지하철 2호선／서울 地下鐵 2 號線 _Seoul Jihacheol Ihoseon_ \*/?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統，由本線（乙支路循環線）、聖水支線及新亭支線所構成。2 號線是首爾地下鐵中唯一一條全線為環狀線的地鐵路線，以中區的市廳站作為起終點站發車，聖水支線則以聖水站為起點、終至新設洞站；新亭支線以新道林站為起點，終至喜鵲山站。全線總長 60.2 公里，設有 51 個車站，由首爾交通公社營運管理。路線顏色是草綠色。

就運轉系統而言，乙支路循環線的順時針方向循環稱為「內線循環」（내선 순환），逆時針方向循環稱為「外線循環」（외선 순환），聖水支線與新亭支線則以來回方式運轉。另外根據 2012 年的數據資料，2 號線是全韓國軌道交通系統中最擁擠的路線，佔首爾地下鐵整體乘客的 31%，每日平均有 204 萬 8000 人使用此線。



路線資料


* 路線總長：60.2 公里

* 軌間距離：1,435mm（標準軌）

* 站數：51

* 複線區間：全線

* 電化區間：全線（直流電 1500V・高架電車線）

* 閉塞方式：ATS・ATC・ATO

* 機廠：君子機廠、新亭機廠



歷史


* 1980 年 10 月 31 日 ：新設洞站－綜合運動場站區間通車。

* 1982 年 12 月 23 日 ：綜合運動場站－首爾教育大學站區間通車。

* 1983 年 9 月 16 日 ：乙支路入口站－聖水站區間通車，同時聖水支線（新設洞－聖水）與本線分離岔出。

* 1983 年 12 月 12 日 ：首爾教育大學站－首爾大學站區間通車。

* 1984 年 5 月 22 日 ：首爾大學站－乙支路入口站區間通車，至此本線全線通車。

* 1985 年 3 月 1 日 ：華陽站更名為建國大學站。

* 1985 年 10 月 24 日 ：首爾運動場站更名為東大門運動場站。

* 1992 年 3 月 20 日 ：基地站更名為龍踏站。

* 1992 年 5 月 22 日 ：新亭支線新道林站－陽川區廳站區間通車。

* 1996 年 2 月 29 日～30 日 ：新亭支線全線通車。

* 1996 年 12 月 31 日 ：堂山站－合井站區間因連接漢江兩岸的堂山鐵橋重建而封閉。

* 1999 年 11 月 22 日 ：堂山站－合井站區間復駛，舊有的鐵橋被 1.3 公里長的混凝土大橋所取代。

* 2004 年 10 月 1 日：九老工團站更名為九老數碼園區站。

* 2005 年 10 月 20 日 ：龍頭站啟用。

* 2009 年 10 月 29 日 ：東大門運動場站更名為東大門歷史文化公園站。

* 2010 年 5 月 27 日 ：城內站更名為蠶室渡口站。

* 2010 年 9 月 ：號誌系統變更為 ATS／ATO。

* 2014 年 5 月 2 日 ：本線 239 車次於上往十里站出發時與第 212 車次發生列車追撞事故，造成 170 人受傷。

* 2014 年 11 月 1 日 ：Larva 彩繪列車開始運轉。

* 2015 年 5 月 31 日 ：Larva 彩繪列車結束運轉。

* 2016 年 11 月 30 日 ：爐石戰記彩繪列車開始運轉。

* 2016 年 12 月 15 日 ：新川站更名為蠶室新川站。

* 2016 年 12 月 31 日 ：爐石戰記彩繪列車結束運轉。



車站列表

本線（乙支路循環線）

聖水支線

新亭支線



轉乘站

已開通的轉乘站


* 市廳站：轉乘 1 號線，通道轉乘。2 號線車站大廳設兩條通道前往 1 號線不同方向月台。

* 乙支路 3 街站：轉乘 3 號線，通道轉乘。2 號線月台東部為前往 3 號線月台的短通道。

* 乙支路 4 街站：轉乘 5 號線，節點轉乘，從 2 號線月台中部可下至轉乘層，再下一層即為 5 號線月台。

* 東大門歷史文化公園站：轉乘 4 號線，節點轉乘。月台中部有轉乘樓梯直接到達 4 號線月台。轉乘 5 號線：須穿過整個 4 號線站體，距離稍遠。

* 新堂站：轉乘 6 號線，通道轉乘。由於通道太長，設置有單向電動步道。

* 往十里站：轉乘 5 號線時須下樓至 5 號線轉乘層，再下至 5 號線月台；轉乘京義・中央線和水仁・盆唐線須上樓到國鐵與地鐵 2 號線公用的地下車站大廳，再上樓至相應月台。

* 聖水站：轉乘聖水支線。外環方向與支線之間可以跨月台平行轉乘，但因為支線采 4 節編組，可能需要步行一段才能到達候車區；內環方向則因月台構造原因不能實現跨月台轉乘，而需返回大廳轉乘。

* 新設洞站：轉乘 1 號線和輕軌牛耳新設線，均為車站大廳通道轉乘，且轉乘牛耳新設線更因須穿過 1 號線車站大廳，距離較遠。

* 建國大學站：轉乘 7 號線，車站大廳通道轉乘，其中一條為到達 7 號線換向層，另一條直達長岩方向月台。

* 蠶室站：轉乘 8 號線，月台通道轉乘，但因距離太遠（約 200 米），通道存在一個緩坡且沒有任何無障礙設施，轉乘極其不便。

* 綜合運動場站：轉乘 9 號線：車站大廳通道轉乘，9 號線較深，但全程設電扶梯。

* 宣陵站：轉乘水仁・盆唐線：節點轉乘。2 號線月台設置電扶梯直接到達不同方向的月台，因此轉乘時須注意方向。

* 江南站：轉乘新盆唐線：通道轉乘，2 號線月台上設置扶梯進入轉乘通道前往新盆唐線。

* 首爾教育大學站：轉乘 3 號線。節點轉乘，內環方向節點直達 3 號線月台，但外環方向節點只能到達 3 號線緩衝層，須步行一段距離才能再下至 3 號線月台。

* 舍堂站：轉乘 4 號線，節點轉乘，外環方向節點可以直接到達，但內環方向節點內須步行一段距離。

* 大林站：轉乘 7 號線，車站大廳通道轉乘。

* 新道林站：轉乘 1 號線和新亭支線。須前往 B1 車站大廳或 B3 換向通道（僅限 2 號線內）轉乘。

* 喜鵲山站：轉乘 5 號線，與河南黔丹山／馬川方向為跨月台平行轉乘，但傍花方向因月台構造只能返回大廳轉乘。

* 永登浦區廳站：轉乘 5 號線，經 5 號線車站大廳轉乘，但只有外環方向有直達電扶梯，內環方向須先換向。

* 堂山站：轉乘 9 號線，車站大廳轉乘。9 號線設超長電扶梯直接到達 2 號線高架站體。

* 合井站：轉乘 6 號線，轉乘層轉乘，須先下行至 B3 轉乘層再下行至 6 號線月台。

* 弘益大學站：轉乘機場鐵道和京義・中央線，超長通道轉乘（400 米）。由於通道過長，設置電動步道。

* 忠正路站：轉乘 5 號線。車站大廳通道轉乘，距離較長，且因通道為折線，無法設置電動步道。

未預留轉乘空間的車站


* 新道林站：轉乘首都圈廣域急行鐵道 B 路線。因 B 線為遠期路線，1/2 號線未作預留。

* 往十里站：轉乘輕軌東北線。未作預留。

* 新村站，首爾大學站：轉乘輕軌西部線，均未作預留。

* 九老數碼園區站：轉乘新安山線，未作預留。

* 新林站：轉乘輕軌新林線，未作預留。

* 三成站：轉乘首都圈廣域急行鐵路和輕軌慰禮新沙線，及前往奉恩寺站轉乘 9 號線（目前兩站完全不相通，轉乘須出站繞行 COEX 商場，且需重新付費）。2 號線建設時未作預留，且因為急行鐵路車站須一同設計前往奉恩寺站的轉乘通道，預計來往 2 號線，9 號線車站和急行鐵路站均為超長通道轉乘。輕軌車站則位於急行鐵路車站更深的位置。本站另有 SRT 停靠構想。惟因本站 2 號線月台過於狹窄，預計全部開通後本站過度擁擠的問題將大大加劇。

預留轉乘空間但未使用的車站


* 新堂站：原定轉乘 10 號線，6 號線建設時已經直接預先興建了前往 10 號線的轉乘通道和月台部分結構，但因 3 期地下鐵計劃中止，且繼承的新安山線預計不會興建原 10 號線市區段，因此此預留面臨徹底廢棄的危險。



使用車輛

現役車輛


* 首爾交通公社 2000 系 VVVF 電聯車

退役車輛


* 2000 系 MELCO 電聯車

* 2000 系 GEC 電聯車

* 2000 系電阻控制電聯車



衍生

相關產品

首爾地鐵 2 號線聖水站至三成站之間收錄於手機鐵路模擬遊戲 Hmmsim 和 Hmmsim2。然而同樣在此路線行走的 2000 系 VVVF 列車並無收錄在內。

相關音樂影片

GFRIEND 的 Crossroads 部分場景於此線 2000 系 VVVF 列車與龍踏站月台拍攝。



參考資料



外部連結


* urbanrail.net 介紹