輕鐵第四期列車（又名 UGL - 南車浦鎮輕鐵車輛、UGL 輕鐵車輛、KRS999 型輕鐵車輛）乃港鐵的直交傳動輕軌車輛型號之一，在香港輕鐵使用。隨兩鐵合併，九廣鐵路公司通過與地鐵有限公司簽訂的經營權協議，授予香港鐵路有限公司使用。車隊編號為 1111－1132。



源起

為配合輕鐵的發展，2007 年中，經運輸署調查後，九鐵公司同意增購 22 架新輕鐵車廂（第 4 期列車）以應付九龍南線啟用後的乘客量增長，並在 2008 年 1 月 25 日簽妥有關合約。這 22 輛車輛，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group，現稱 UGL Rail）（即是第三期車輛的生產商）負責車體總體設計，中國南車南京浦鎮公司負責整車生產總裝和調試。首輛車已於 2009 年 5 月交付，並於同年 7 月尾抵港，其餘計劃在 2009 年 11 月之前交付完畢。整個計劃合約總額在 3 億元左右。而這批新輕鐵車廂在 2010 年初陸續投入服務，預計屆時輕鐵整體載客量會提升 18%。



列車簡介

2008 年初，中國南車南京浦鎮公司（南京浦鎮）與澳洲 United Group Rail Service Limited（United Group），共同取得九廣鐵路公司的輕鐵車輛合約（編號為 KRS999）。United Group 負責車體的總體設計，南京浦鎮負責整裝和調整測試。2009 年 7 月 23 日，首兩列南京浦鎮製造的輕鐵車輛，由中國南車南京浦鎮公司的組裝車間生產線開出，並於 2009 年 7 月 30 日凌晨經由茶果嶺貨物裝卸區運抵屯門機廠。

列車車身以白色為主，配襯淺紫色和鮮綠色的條紋。座位則由以往的橙色轉用紫色和綠色，及減少十個，增加了車廂空間。港鐵表示設計靈感來自輕鐵路線圖。另外車廂內裝有三部閉路電視，還加設輪椅專用位和安全帶。

每部車輛設有 37 個座位，248 個企位和 3 個輪椅停泊位，而車頭的輪椅停泊位設有安全帶，但不設 Poach seats（俗稱「半座位」），全車最高可載客 285 人。

這批第 4 期新輕鐵車廂基本只有車頭外型及車門的窗是與第 3 期列車有分別，而兩者性能和規格都是相同的。車門是採用電動式操作（與其餘的輕鐵車款不同），由 Ultimate 公司提供。第 4 期列車的所有玻璃窗皆由海安縣耀華安全玻璃有限公司（E000134）製造。集電弓採用德國 STEMMANN-TECHNIK（原為 Fandstan Electric Group 子公司，因應 2014 年西屋氣軔技術收購後 Fandstan Electric Group 並於 2016 年與法維萊交通合併，現時其產品線併入西屋氣軔技術），與之前的輕鐵型號有所不同。

2010 年 10 月 8 日，最後 2 部第 4 期輕鐵列車於凌晨運抵屯門機廠，輕鐵車隊數目增加至 141 卡。

2015 年，編號 1123 試用新款吊環扶手，其後於港鐵南港島線中國製列車、港鐵東鐵線現代列車、港鐵屯馬線中國製列車及日後港鐵市區線願景列車均採用該型號新款吊環扶手。

2016 年，編號 1112 和 1118 列車重投服務前已加設煙霧感應器，與重組後的港鐵伊藤忠近畿川崎列車和港鐵屯馬線中國製列車一樣。之後增購的 40 輛同型號輕鐵車輛亦會加設相關設備，以保障乘客安全。



歷史


* 2009 年 8 月 20 日試車時，於機廠（1 路 —6 路）W102 道岔（又稱波口、較剪位）位置出軌，懷疑轉向架出現問題，還發現其他更嚴重的毛病，編號 1113 或之後車廂會繼續延期付運。

* 2009 年 8 月 24 日，有網民拍攝到列車進行測試，其電子路線顯示牌顯示為已取消的輕鐵 720 線。

* 2009 年 10 月中，有網民拍攝到列車在凌晨時分於屯門進行列車測試及進行微調，其電子路線顯示牌顯示為不載客。

* 2010 年 9 月 9 日，編號 1118 因屯門田景吊臂車擊中意外事件，現時該車已復修並繼續行走。

* 為配合舊代列車現代化翻新工程，計劃由 2011 年第 1 季，當第 4 期新輕鐵車輛 1127 投入服務開始，與此同時將有 6 部舊車作現代化翻新工程。當有更多新車廂投入服務，相同數量的輕鐵 Comeng 車輛（第 1 期共 68 部）及輕鐵川崎車輛（第 2 期共 30 部），合共 99 部列車將作現代化翻新工程。每批 6 部列車翻新工程需時約 16 星期，預計整項工程需時約 60 個月，當中亦包括維修及系統更新。輕鐵將維持 135 卡的列車數量直至所有列車翻新完成。

* 2013 年 5 月 17 日，編號 1112 及 1117 因元朗灰沙圍三角交匯處出軌事件而嚴重損毀，現停置於屯門機廠內。編號 1117 已修復完成並於 2014 年 6 月 7 日出廠試車，已於同年 8 月 28 日重投服務。

* 2015 年 12 月 29 日，有 2 個新列車車架運抵屯門機廠，相信是用作修復早前因嚴重意外而停用的 1112 及 1118。目前 1112 及 1118 已修復完成，已分別於 2016 年 9 月及 11 月重投服務。

* 2016 年 7 月 29 日，港鐵向中國南車南京浦鎮公司增購 40 輛同型號輕鐵車輛（合約編號: K1846-15E），其中 10 輛為加強服務，其餘 30 輛則用作替代於 1992 年投入服務的輕鐵川崎輕鐵車輛（第二期輕鐵列車）。首批列車預計於 2019 年投入服務，屬輕鐵第 5 期列車。其中 30 輛為設有駕駛室的輕鐵車輛，其餘 10 輛為無動力車卡，跟輕鐵川崎輕鐵車輛（第二期輕鐵列車）一樣。

* 2016 年 9 月 4 日，編號 1118 重投服務。

* 2016 年 11 月 14 日，編號 1112 重投服務。

* 2018 年 4 月 8 日晚上 21 時 23 分，進入安定站時，正於屯門友愛路與屯門鄉事會路交界等候燈號，當綠燈亮起時，隨即準備駛出。一輛行走 614P 線往兆康站的列車（編號 1122）突然橫過，與鄰線一輛私家車即時煞停，其中私家車與輕鐵僅一步之遙，懷疑輕鐵列車司機未有遵守交通燈號。

* 2018 年 6 月 23 日，為了慶祝輕鐵通車 30 周年，港鐵公司於其中 3 列輕鐵列車（1117、1125、1129）貼上全車身廣告，展出「輕鐵情繫社區三十載」繪畫和攝影比賽的得獎作品，至同年年底。



列車問題

有報章指出，第 4 期列車車價較 1997 年起投入服務的第 3 期列車貴，第 4 期列車共有 20 輛，共耗資三億元，平均每卡價值 1,500 萬元。

第 4 期輕鐵列車在 2009 年抵港後，在屯門機廠內試車時曾在彎位發生出軌事故，南車浦鎮需要派專家來港協助調查。港鐵當時表示，出軌是因路軌承托力不足，否認列車設計有問題。自此事後，當所有出廠的列車抵達香港後，列車承辦商 UGL，需要先在機廠內修正列車在製造時所發現的錯誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營運。

另外輕鐵車長對這一系列第 4 期列車也劣評如潮。有車長投訴第 4 期列車駕駛艙的擋風玻璃兩旁以粗達五、六吋的窗框支撐，視野較舊款車窄，阻礙視線。弧形的擋風玻璃亦有反光問題，除了令乘客看不清路線顯示之外，玻璃的傾斜角度及濾光不足，導致車長晚上被對頭車的亮光刺眼，看不清前路；另外車廂內的燈光有時亦會造成反光，阻礙視線。而控制第 4 期列車加速及減速亦較困難，令乘客感覺此款列車行駛時較其他列車搖晃劇烈。列車的關門提示聲音、發聲頻率及操控列車的按鈕位置亦與舊款輕鐵列車不同，令車長感到難以適應。香港鐵路職員工會主席何振邦就第 4 期列車的問題曾向港鐵公司反映，唯港鐵公司表示現代化輕鐵車廂和第 4 期列車無論在外形或設計都一樣，並繼續推展第 1 期列車的現代化翻新工程。 



車輛修復

編號 1118 列車

2010 年 9 月 9 日，輕鐵田景站附近屯門西北游泳池地盤的起重吊臂下午約 2 時突然塌下，擊中 505 線輕鐵車頂（編號 1118）及壓毀高架電車線，共 18 人受傷，其中 2 人傷勢較嚴重，輕鐵 505、507、615 和 615P 路線服務一度受影響。1118 列車現時停泊於機廠。其後因為嚴重損毀而停用（當時 1118 車齡不足一個月，僅 17 日），並開始作拆解作零件用途，成為輕鐵車隊中，以至香港鐵路史上服役期最短的列車。然而，在 2015 年 12 月 29 日，有兩個新列車車架運抵屯門機廠，相信是用作修復 1118 及 1112。 1118 已於 2016 年 5 月完成修復，並已於 2016 年 9 月 4 日重投服務。由於車廂玻璃窗已更換為非茶色玻璃，因此車廂較其他同型號列車光亮。

編號 1112 列車

2013 年 5 月 17 日下午 4 時許，一列行走 761P 線開往元朗站的無動力車卡列車（編號 1112 及 1117）在駛經坑尾村站至塘坊村站的路軌交匯點（近灰沙圍）時首節車廂出軌，共 77 人受傷，其中四人傷勢較嚴重。來往洪水橋、坑尾村至的列車服務受影響至翌日早上。編號 1112 列車後部轉向架被扯甩，獲安放在機廠一拖車上待進一步處理；而編號 1117 列車車頭受損，獲安放在屯門機廠待進一步處理。其後，根據討論區的消息，1112 將不獲復修，提早退役，並送往港鐵小蠔灣機廠封存。而 1117 已修復完成並於 2014 年 6 月 7 日試車，並於同年 8 月尾重投服務。然而，在 2015 年 12 月 29 日，有兩個新列車車架運抵屯門機廠，相信是用作修復 1118 及 1112。 1112 已於 2016 年 7 月完成修復，並已於 2016 年 11 月 14 日重投服務。與編號 1118 一樣，由於車廂玻璃窗已更換為非茶色玻璃，因此車廂較其他同型號列車光亮。

修復 1112 和 1118 所使用的列車車架改由北車大連機車車輛代工。有傳聞指出，港鐵修復 1118 及 1112 兩部原本已停用的列車除了因為有足夠零件復修外，亦是為配合輕鐵第三期列車（第 3 期共 20 部）於 2018 年進行現代化翻新工程，以及在 2016 年採購 40 輛同型號輕鐵車輛時提供有用的參考，同時已完成修復的 1112 和 1118 輕鐵車輛正好能替代兩部因車禍損毀退役而不獲復修及翻新的輕鐵第一期列車（1013 及 1027）。

1112 和 1118 列車重投服務前已加設煙霧感應器，與重組後的近畿川崎列車和屯馬線中國製列車一樣。



記事


* 2008 年，中國南車南京浦鎮車輛與澳洲 United Group Rail 共同取得九廣鐵路公司的輕鐵列車合約（合約編號為 KRS999），United Group 負責列車整體設計，南京浦鎮負責列車生產組裝和調整測試。

* 2009 年 7 月 23 日，首兩部新列車編號 1111 與 1112 在中國南車南京浦鎮完成裝嵌。

* 2009 年 7 月 23 日，首兩部新列車編號 1111 與 1112 凌晨運抵屯門機廠。

* 2009 年 10 月，首兩部新列車編號 1111 與 1112 開始日間廠外試車。

* 2009 年 12 月 14 日，首兩部列車編號 1111 與 1112 投入服務，初期將調配至 507、751 線。

* 2010 年 10 月 8 日，最後兩部新列車編號 1131 與 1132 凌晨運抵屯門機廠，令輕鐵列車總數量增加至 141 部。

* 2011 年 1 月 2 日，最後一部新列車編號 1132 投入服務，標誌著所有此型號列車全數投入服務。

* 2013 年 5 月 17 日，編號 1112 拖 1117 列車行走 761P 線開往元朗途中，約下午 4 時左右駛經坑尾村站至塘坊村站期間首節車廂出軌，造成 82 人受傷，其中 4 名傷勢嚴重。這是第 4 期列車投入服務以來第 2 宗嚴重意外事件。

* 2018 年 4 月 8 日晚上 21 時 23 分，安定站附近有兩輛私家車於屯門友愛路與屯門鄉事會路交界等候燈號，當綠燈亮起時準備駛出，此時一輛行走 614P 線往兆康站的列車（編號 1122）突然橫過，私家車即時煞停，才沒有造成事故，懷疑輕鐵列車司機未有遵守交通燈號。

* 2019 年 2 月 4 日下午 5 時許，編號 1113 列車行駛 751 線期間在奕園路輕鐵路面交匯處（泥圍及鍾屋村之間，代號 Mn34）攔腰撞向一輛旅遊巴，1113 列車車頭被撞毀。

* 2019 年 2 月 14 日：晚上 10 時 30 分左右，編號 1114 列車行駛 507 線期間於屯門兆麟苑對岀（近兆麟站）撞向一輛懷疑看錯燈號轉彎的城巴，1114 列車車頭損毀。

* 2020 年 3 月 28 日，編號 1117 列車在大興南站與私家車相撞，導致輕鐵 507 線與 610 線列車需改道行走。

* 2020 年 8 月 30 日，編號 1119 列車行走 610 線往元朗方向，在進入兆康站時出軌，車尾有車輪在一個道岔位置上偏離路軌。車上當時有約 20 名乘客，無人受傷。



圖集


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註釋



參考資料



外部連結


* 中車南京浦鎮車輛有限公司 - 公司產品 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 輕鐵第四期列車在香港鐵路大典上的條目