zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
陛下之 UC-62 號艇（德語：SM UC 62）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1916 年 12 月 9 日新船下水，至 1917 年 1 月 8 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 422 噸和 504 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-62 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 11 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 16735 噸。1917 年 10 月 14 日，UC-62 號在澤布呂赫附近的索頓灘不慎觸雷沉沒，艇內 30 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-62 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 422 噸和 504 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.9 節（22.0 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 8,000 海里（15,000 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 59 海里（109 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-62 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-62 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-62 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的該批次二號艇，建造編號為 260。它於 1916 年 4 月 3 日動工、同年 12 月 9 日新船下水，至 1917 年 1 月 8 日在曾執掌 UC-11 號的艇長、海軍中尉馬克斯・施密茨的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 3 月 26 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在近七個月的法蘭德斯役期中，UC-62 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和凱爾特海的多處水域。通過其九次布雷及破交戰巡邏，UC-62 號合共擊沉協約國或中立國的 10 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 16735 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4718 噸的英國貨輪格倫斯特雷號（_Glenstrae_），它於 1917 年 7 月 28 日從海防前往敦克爾克的途中，在距主教岩西南偏南約 66 海里（122 公里）處遭施密茨發射魚雷擊沉。唯一遇害的輔助軍艦則是註冊噸位為 247 噸、隸屬英國皇家海軍的武裝拖網船大埔號（HMT _Taipo_），它於 1917 年 6 月 24 日在比奇角至君權燈船之間的水域撞上了由 UC-62 號布設的水雷而沉沒，造成 5 名船員罹難。1917 年 10 月 14 日，UC-62 號在啟程展開新一輪的作戰巡邏時，於澤布呂赫對開的索頓灘（_Thorton bank_，51°37′N 02°58′E）附近的雷區不慎觸雷沉沒，艇內 30 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-63 號艇（德語：SM UC 63）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1917 年 1 月 6 日新船下水，至當月 30 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 422 噸和 504 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-63 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 36 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 35900 噸。1917 年 11 月 1 日，UC-63 號在古德溫沙洲遭英國潛艦 E52 號發射魚雷擊沉，造成艇內 26 名官兵陣亡，僅 1 人獲救。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-63 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 422 噸和 504 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.9 節（22.0 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 8,000 海里（15,000 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 59 海里（109 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-63 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-63 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-63 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的該批次三號艇，建造編號為 261。它於 1916 年 4 月 3 日動工、1917 年 1 月 6 日新船下水，至當月 30 日在曾執掌 UB-6 號的艇長、海軍中尉卡斯滕・馮・海德布雷克的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 4 月 27 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在六個多月的法蘭德斯役期中，UC-63 號參與了大西洋潛艦戰，主要是在北海打擊英國拖網漁船。該艇在這項作戰中取得廣泛的成功，曾於 1917 年 6 月的一天內擊沉 7 艘、擊傷 2 艘商船。同年 8 月，它又與兩艘隸屬英國皇家海軍的偽裝 Q 船納爾遜號（本名 _G & E_）和阿爾弗雷德男孩號（本名 _Ethel & Millie_）交火。兩艘船都被擊沉，而阿爾弗雷德男孩號的船員被潛艦救起，之後便下落不明。英國方面懷疑他們是遭 U 艇指揮官海德布雷克處決了 —— 可能是在 U 艇下潛時被遺棄。當時德國政府已明確表示，任何反擊 U 艇的商船船員都會被視為自由射手，因此有可能被處死。

1917 年 11 月 1 日凌晨，UC-63 號在多佛海峽的古德溫沙洲（51°23′N 02°00′E）遭英國潛艦 E52 號發射魚雷擊沉，造成艇內 26 名官兵陣亡，僅 1 人獲救。在沉沒之前，通過九次布雷及破交戰巡邏，UC-63 號合共擊沉協約國或中立國的 33 艘商船和 3 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 35900 噸。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-64 號艇（德語：SM UC 64）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1917 年 1 月 23 日新船下水，至 2 月 22 日交付使用。其全長 51.85 公尺，水面及水下排水量分別為 422 噸和 504 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-64 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十五次巡邏，共直接或間接擊沉 26 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計為 20473 噸。1918 年 6 月 20 日，UC-64 號在多佛海峽為規避巡邏艦艇而下潛，卻不慎在瓦爾納灘觸雷沉沒，艇內 30 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-64 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 51.85 公尺，並有 3.67 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 422 噸和 504 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.9 節（22.0 公里每小時），水下 7.2 節（13.3 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 8,000 海里（15,000 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 59 海里（109 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-64 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-64 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-64 號因此成為布萊梅威悉船廠承建的該批次四號艇，建造編號為 262。它於 1916 年 4 月 3 日動工、1917 年 1 月 23 日新船下水，至 2 月 22 日在曾執掌 UB-16 號的艇長、海軍中尉恩斯特・穆勒 - 施瓦茨的指揮下交付使用，隨即展開海試。繼穆勒 - 施瓦茨之後，埃里希・黑希特中尉和斐迪南・施瓦茨中尉也曾擔任 UC-64 號指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 5 月 13 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在一年多的法蘭德斯役期中，UC-64 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英格蘭東部、英吉利海峽和凱爾特海等多處水域。通過十五次布雷及破交戰巡邏，UC-64 號合共擊沉協約國或中立國的 26 艘商船，容積總噸累計為 20473 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4610 噸的英國貨輪沃爾奈號（_Volnay_），它於 1917 年 12 月 14 日從蒙特婁前往普利茅斯的途中，在距曼納克斯岩東南約 2 海里（3.7 公里）處撞上了由 UC-64 號布設的水雷而沉沒。註冊噸位為 4972 噸的英國貨輪瑪格麗特女王號（_Queen Margaret_）儘管噸位更重，但它於 1918 年 1 月 20 日在納布燈船附近觸雷後僅僅受損，並未沉沒。

1918 年 6 月 18 日，UC-64 號從澤布呂赫出發進行另一次行動，任務是在布雷斯特附近和吉倫特河口布設雷區。兩天後，即 6 月 20 日凌晨 04:15，該艇在多佛海峽遇到了敵方正在巡邏的七艘武裝拖網船和漂網船，被迫下潛規避。在機動過程中，UC-64 號不慎撞上了布設在瓦爾納灘附近（50°58′N 01°23′E）的一枚水雷而沉沒，艇內 30 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-65 號艇（德語：SM UC 65）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 7 月 8 日新船下水，至同年 11 月 7 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-65 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十一次巡邏，共直接或間接擊沉 106 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位達 127218 噸以上。1917 年 11 月 3 日，UC-65 號在英吉利海峽遭英國潛艦 C15 號發射魚雷擊沉，造成艇內 23 名官兵陣亡，僅 5 人倖存。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-65 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-65 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-65 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-65 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次首艇，建造編號為 281。它於 1916 年 7 月 8 日新船下水，至同年 11 月 7 日在曾先後執掌 U-6、UB-10 和 UB-18 號的王牌艇長、海軍中尉奧托・施泰恩布林克的指揮下交付使用，隨即展開海試。繼施泰恩布林克之後，功勳指揮官馬克斯・菲貝格上尉以及克勞斯・拉弗倫茨上尉也曾擔任 UC-65 號艇長。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 3 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期九個月的法蘭德斯役期中，UC-65 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及聖喬治海峽、愛爾蘭海、凱爾特海和英吉利海峽等多處水域。通過十一次布雷及破交戰巡邏，UC-65 號合共擊沉協約國或中立國的 101 艘商船、1 艘軍艦和 4 艘輔助軍艦，累計總噸位達 127218 噸以上，從而成為擊沉船舶數量最多的 UC 級潛艦。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 11483 噸的英國客貨輪德里納號（_Drina_），它於 1917 年 3 月 1 日從布宜諾斯艾利斯前往利物浦的途中，在距斯科霍爾姆島以西約 2 海里（3.7 公里）處撞上了由 UC-65 號布設的水雷而沉沒，造成 15 人罹難。此為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。而註冊噸位為 18565 噸的英國客輪拉普蘭號儘管噸位顯著更重，但它於 1917 年 4 月 7 日從紐約駛向利物浦途中在利物浦灣附近觸雷後僅僅受損，並未沉沒。此外，UC-65 號還擊沉了隸屬英國皇家海軍、排水量為 11000 噸的防護巡洋艦阿里阿德涅號，這是 1917 年 7 月 26 日由施泰恩布林克在比奇角附近發射魚雷擊沉，造成艦上 38 名官兵陣亡。

1917 年 11 月 3 日，正在英吉利海峽巡邏的英國潛艦 C15 號發現了水面上的 UC-65 號。英國人遂從 400 公尺的距離發射了兩枚魚雷，其中一枚取得命中。UC-65 號的艇艉被炸掉，並在 50°31′N 00°27′E 處迅速沉沒。艇內 23 名船員陣亡，僅當時身處司令塔的 5 人倖免於難 —— 包括艇長拉弗倫茨上尉、1 名值更官和 3 名水兵，他們在獲救後均被俘虜。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-66 號艇（德語：SM UC 66）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 7 月 15 日新船下水，至同年 11 月 14 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-66 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其五次巡邏，共直接或間接擊沉 32 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 44,506 噸。1917 年 5 月 27 日，UC-66 號在夕利群島的朗德島以北遭一架英國柯蒂斯 H-12 型飛行艇炸沉，造成 23 名官兵陣亡。這是早期飛行器抗擊 U 艇的一個著名案例。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-66 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-66 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-66 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-66 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次二號艇，建造編號為 282。它於 1916 年 7 月 15 日新船下水，至同年 11 月 14 日在曾執掌 UC-5 和 UB-29 號的王牌艇長、海軍中尉赫伯特・普斯特庫亨的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 3 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期九個月的法蘭德斯役期中，UC-66 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海海峽、凱爾特海、英吉利海峽和比斯開灣等多處水域。通過五次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 29 艘商船、2 艘軍艦和 1 艘輔助軍艦，累計總噸位為 44506 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 11999 噸的英國客輪阿夫里克號，它於 1917 年 2 月 12 日從利物浦前往德文波特的途中，在距埃迪斯通燈塔西南偏南約 12 海里（22 公里）處遭普斯特庫亨發射魚雷擊沉，成為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。而註冊噸位為 12002 噸的英國醫療船阿斯圖里亞斯號儘管噸位稍重，但它於 1917 年 3 月 20 日從雅芳茅斯駛向南安普敦途中在斯塔特角附近遭 UC-66 號襲擊後仍堅持擱灘，並未沉沒，惟造成 35 人罹難。此外，隸屬英國皇家海軍、排水量為 1250 噸的兩艘南芥級單桅戰船木犀草號和庭薺號也分別於 1917 年 3 月 17 日和 18 日葬身大海，它們均是在愛爾蘭島西南岸附近水域觸及由 UC-66 號布設的水雷而沉沒。

1917 年 5 月 27 日，UC-66 號在夕利群島的朗德島以北遭英國飛行員威廉・安德森（_William Anderson_）駕駛的第 8656 號柯蒂斯 H-12 型飛行艇炸毀。潛艦在 50°15′N 06°20′E 處迅速沉沒，包括艇長普斯特庫亨中尉在內的 23 名官兵陣亡。艇身殘骸於 2009 年被潛水員尋獲。這是早期飛行器抗擊 U 艇的一個著名案例。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-67 號艇（德語：SM UC 67）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 6 日新船下水，至同年 12 月 10 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-67 號入役後曾被部署至駐普拉的地中海區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十一次巡邏，共擊沉 54 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位逾 94120 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在布萊頓渡口拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-67 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-67 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-67 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-67 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次三號艇，建造編號為 283。它於 1916 年 8 月 6 日新船下水，至同年 12 月 10 日在曾歷任 UB-13、UB-2、UB-6 和 UB-40 號艇長的海軍中尉卡爾・諾伊曼的指揮下交付使用，隨即展開海試。在諾伊曼之後，馬丁・尼莫拉中尉也曾擔任該艇的末任指揮官，他在二戰期間成為著名的神學家和納粹抵抗鬥士。完成海試後，UC-67 號於 1917 年 3 月 8 日從黑爾戈蘭島啟程，經由費馬恩灣和蘇格蘭前往地中海。繼沿途擊沉四艘葡萄牙漁船、一艘瑞典和一艘英國貨輪後，該艇穿越直布羅陀海峽，於 29 日抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的普拉區艦隊。

在地中海服役期間，UC-67 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍及利古里亞海、第勒尼安海、西西里海峽和突尼西亞灣等多處水域。通過其十一次布雷及破交戰巡邏，UC-67 號合共擊沉協約國或中立國的 49 艘商船、1 艘軍艦和 4 艘輔助軍艦，累計總噸位逾 94120 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 8271 噸的英國醫療船多佛城堡號；它於 1917 年 5 月 26 日從馬爾他前往直布羅陀的途中，在距邦納以北約 50 海里（93 公里）處遭諾伊曼發射魚雷擊中。最初的爆炸造成 7 名鍋爐工死亡，但船員成功將傷員疏散到變色龍號驅逐艦上。船長和一小隊船員試圖挽救這艘船，但一小時後它被第二枚魚雷擊中，並於三分鐘後沉沒。遭 UC-67 號擊沉的唯一一艘軍艦則是排水量為 834 噸、隸屬義大利皇家海軍的魚雷巡洋艦（後改造為布雷艦）帕耳忒諾珀號，它於 1918 年 3 月 24 日在比塞大對開被魚雷擊中後沉沒，但未造成人員傷亡。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。UC-67 號成為最後一批返程的德國 U 艇之一，它是經直布羅陀海峽航行，繞過愛爾蘭島和赫布里底群島前往波羅的海入口處，至 1918 年 11 月 29 日才抵達基爾，彼時戰爭已結束。根據對德停戰協定的要求，UC-67 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。它於同年 3 月 3 日運抵布萊頓渡口拆解報廢，發動機則由英國海軍部作價 4000 英鎊售予 T・W・沃德公司。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-68 號艇（德語：SM UC 68）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 12 月 17 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-68 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其兩次巡邏，共直接或間接擊沉 2 艘協約國艦船，累計總噸位為 3,447 噸。1917 年 3 月 13 日，UC-68 號在最後一次報告活動後便在英吉利海峽失蹤，艇內 27 名官兵全數定義為陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-68 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-68 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-68 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-68 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次四號艇，建造編號為 284。它於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 12 月 17 日在曾擔任 UB-17 號艇長的海軍中尉漢斯・德格陶的指揮下交付使用，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 16 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一個月的法蘭德斯役期中，UC-68 號參與了大西洋潛艦戰，但僅完成過一次巡邏。在這次 1917 年 3 月 10 日從澤布呂赫出發的巡邏中，該艇前往英吉利海峽，在德文郡沿岸的普利茅斯、達特茅斯和斯塔特角周邊布雷​​。與此同時，它曾擊沉協約國的 1 艘商船和 1 艘軍艦，累計總噸位為 3,447 噸。其中，容積總噸為 2,897 噸的英國煤船坦迪爾號（_Tandil_）於 3 月 12 日在波特蘭島西北偏北約 20 海里（37 公里）處遭德格陶發射魚雷擊沉，造成 4 人罹難；而排水量為 550 噸、隸屬英國皇家海軍的驅逐艦福伊留申河號則是 3 月 15 日在前往普利茅斯途中撞上了 UC-68 號布設的水雷而沉沒；導致 28 名官兵陣亡。此外，註冊噸位高達 12,036 噸、由英國皇家海軍徵用作運兵船的奧爾紹瓦號也於 3 月 13 日在埃迪斯通群礁東南偏南約 3 海里（5.6 公里）處觸雷，造成 8 人遇難，成為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。但它並未沉沒，而是在康瓦爾郡擱淺後仍可自行浮起，並在德文波特完成修復。

1917 年 3 月 13 日，UC-68 號在最後一次報告方位後便在英吉利海峽內失蹤，艇內 27 名官兵全數定義為陣亡。此前曾有記載稱該艇是在斯塔特角附近的 50°17′N 03°32′W 處因自身水雷發生爆炸而沉沒，但已被證明是謬誤。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-69 號艇（德語：SM UC 69）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 12 月 22 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-69 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其九次巡邏，共直接或間接擊沉 54 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位逾 99,285 噸。1917 年 12 月 6 日，UC-69 號在巴夫勒爾附近遭己方潛艦 U-96 號意外撞擊後沉沒，共造成艇內 11 名官兵罹難。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-69 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-69 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-69 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-69 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次五號艇，建造編號為 285。它於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 12 月 22 日在在曾執掌 UC-3 和 UB-38 號的王牌艇長、海軍上尉埃爾溫・瓦斯納的指揮下交付使用，隨即展開海試。在瓦斯納之後，胡戈・蒂爾曼中尉也曾擔任 UC-69 號的末任指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 3 月 6 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期九個月的法蘭德斯役期中，UC-69 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽、比斯開灣、坎塔布里亞海和葡萄牙西北岸等多處水域。通過九次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 54 艘商船，累計總噸位逾 99,285 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 7,913 噸的美國貨輪堪薩斯人號（_Kansan_），它於 1917 年 7 月 10 日從紐約前往聖納澤爾的途中，在距貝勒島以東約 2 海里（3.7 公里）處撞上由 UC-69 號布設的水雷而沉沒，導致 4 人罹難。此外，隸屬英國皇家海軍、排水量為 975 噸的驅逐艦鰩號也於同年 3 月 12 日在北海的馬斯燈船附近遭瓦斯納發射魚雷命中受損，但並未沉沒。

1917 年 12 月 6 日傍晚，UC-69 號在英吉利海峽的巴夫勒爾以北約 8.5 海里（15.7 公里）處遭到己方遠洋潛艦 U-96 號的意外撞擊。儘管後者通過緊急支撐延緩了下沉，但 UC-69 號依然在 10 分鐘內沉沒，共造成 11 名官兵罹難。時任艇長蒂爾曼及其餘 18 名船員則被 U-96 號救起。潛艦殘骸於 2017 年 11 月由荷蘭皇家海軍掃雷艦馬克姆號偶然發現，它當時正在諾曼第海岸參加北約組織的一次歷史軍械清除演習。荷蘭海軍潛艦專家尤克・施珀爾斯特拉上尉將拍攝的圖像與 UC-II 型布雷潛艦的圖紙進行比較，確認了殘骸身份。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-6 號艇（德語：SM UC 6）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 6 月 20 日新船下水，至當月 24 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-6 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其八十九次布雷巡邏，共間接致沉 55 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 64129 噸。1917 年 9 月 27 日，UC-6 號在北福爾蘭角附近觸雷沉沒，艇內 16 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-6 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的六號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-6 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-6 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 50。艇只於 1915 年 6 月 20 日下水，至當月 24 日在首度擔任艇長的海軍中尉馬蒂亞斯・格拉夫・馮・施梅托的指揮下正式交付使用。在施梅托之後，還有 5 人曾擔任 UC-6 號艇長。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-6 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1915 年 7 月 31 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期兩年多的服役生涯中，UC-6 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來附近海域間共完成多達 89 次布雷巡邏，是一戰期間執行任務次數最多的德國 U 艇。在此期間，共有協約國或中立國的 35 艘商船、1 艘軍艦和 19 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位達 64129 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸達 12431 噸的半島東方客輪馬洛亞號，它於 1916 年 2 月 27 日從倫敦前往孟買途中，在距多佛港西南約 2 海里（3.7 公里）處觸雷沉沒，共造成 155 人罹難。這同時也是戰爭期間遭 U 艇襲擊的最大型船舶之一。被 UC-6 號擊沉的唯一一艘軍艦則是排水量為 810 噸的英國皇家海軍掃雷艦拉德洛號（HMS _Ludlow_），它於 1916 年 12 月 29 日在希普沃什燈船（_Shipwash Lightship_）附近觸雷沉沒，導致艦上 6 名官兵陣亡。

1917 年 9 月 27 日，UC-6 號從澤布呂赫啟航，前往肯特諾克附近布設水雷，從此再未歸航。據英國巡邏隊後來的報告稱，該艇當天是在北福爾蘭角附近的英國雷區內（51°30′42″N 01°34′40″E）觸雷爆炸沉沒，艇內 16 名官兵全數陣亡。此外，也有來源表示 UC-6 號是 9 月 28 日在桑頓灘（_Thornton Bank_）的東南角被一架英國的水上飛機摧毀。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-70 號艇（德語：SM UC 70）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 11 月 20 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-70 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十次巡邏，共直接或間接擊沉 33 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 27,078 噸。1918 年 8 月 28 日，UC-70 號在英格蘭東部的蘭斯威克灣遭英國皇家海軍驅逐艦烏茲河號投擲深水炸彈擊沉，艇內 31 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-70 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-70 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-70 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-70 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次六號艇，建造編號為 286。它於 1916 年 8 月 7 日新船下水，至同年 11 月 20 日在曾執掌 UB-2、UB-17 和 UB-39 號的經驗豐富的艇長、海軍中尉維爾納・菲爾布林格的指揮下交付使用，隨即展開海試。在菲爾布林格之後，庫爾特・洛赫中尉（1918 年 4 月 15 日－6 月 8 日）和卡爾・多貝爾施泰恩中尉（1918 年 6 月 8 日－8 月 28 日）也曾擔任 UC-70 號的指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 22 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期一年半的法蘭德斯役期中，UC-70 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海的英格蘭東岸、英吉利海峽、愛爾蘭海和比斯開灣等多處水域。通過十次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 33 艘商船，容積總噸累計為 27,078 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 4,892 噸的英國客輪蒙古人號（_Mongolian_），它於 1918 年 7 月 21 日從米德爾斯堡前往倫敦的途中，在距法利布里格東南約 5 海里（9.3 公里）處遭多貝爾施泰恩發射魚雷擊沉，導致 36 人罹難。而容積總噸達 7,393 噸的法國貨輪安戈號（_Ango_）儘管顯著更大，但它於 1918 年 7 月 26 日在弗蘭伯勒角以東約 2 海里（3.7 公里）處遇襲時僅僅受損，並未沉沒。

1918 年 8 月 28 日，UC-70 號在英格蘭東部的北約克郡沿岸航行時，遭到英國皇家空軍第 246 中隊的一架布萊克本袋鼠型偵察機發現並襲擊，而隸屬英國皇家海軍的驅逐艦烏茲河號也隨即趕到現場投擲深水炸彈。UC-70 號中彈後迅速沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。其殘骸位於 54°32′N 00°40′W 處，距離惠特比北碼頭西北約 2.8 海里（5.2 公里），深度為 24 公尺。潛艦呈完整和直立狀態，但許多部分的接合處已被炸裂，兩個主艙口以及司令塔的艙口都是開啟的。甲板炮和潛望鏡均在原位，艇內半是淤泥，內部布滿了電線和電纜。1992 年，潛艦的一件物品被尋獲。當德國駐英國大使館知悉此事後，即宣布其為戰爭墳墓。UC-70 號殘骸現為法定受保護文物，由英格蘭歷史建築和古蹟委員會管理。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-71 號艇（德語：SM UC 71）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 11 月 28 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-71 號入役後曾先後被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊和駐北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十九次巡邏，共直接或間接擊沉 63 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 110,750 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇應被引渡至英國哈維奇正式投降。然而在移交途中，UC-71 號於 1919 年 2 月 20 日在黑爾戈蘭島以南海面沉沒，並未造成人員傷亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-71 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-71 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-71 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-71 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次七號艇，建造編號為 287。它於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 11 月 28 日在曾先後擔任 UB-16 和 UB-37 號艇長、經驗豐富的海軍中尉漢斯・瓦倫丁納的指揮下正式入役，隨即展開海試。繼瓦倫丁納之後，還有五位軍官也曾擔任 UC-71 號的指揮官，其中包括 1917 年 6 月 10 日－9 月 13 日駐艇的王牌艇長、海軍中尉賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾。完成海試後，該艇於 1917 年 3 月 3 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在逾一年半的法蘭德斯役期中，UC-71 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海的英格蘭東岸、英吉利海峽、愛爾蘭海和比斯開灣等多處水域。通過十九次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 53 艘商船和 10 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 110,750 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 7,017 噸的比利時客輪伊利薩白維爾號，它於 1917 年 9 月 6 日從馬塔迪前往法爾茅斯的途中，在貝勒島對開海面遭扎爾茨韋德爾發射魚雷擊沉，導致 14 人罹難。而容積總噸達 10,040 噸的英國貨輪拉朗加號（_Raranga_）儘管顯著更大，但它於 1918 年 6 月 26 日在塞爾西角對開海面遇襲時僅僅受損，並未沉沒，成為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。此外，隸屬英國皇家海軍、排水量為 1,250 噸的單桅戰船勿忘草號也曾於 1917 年 9 月 9 日在懷特島與波特蘭島之間的水域遭到 UC-71 號發射的魚雷命中而受損。

1918 年底，隨著德軍從西線撤退，相關人員轉移回德國，法蘭德斯基地遭廢棄。UC-71 號作為適航潛艦奉命於 10 月 1 日離開澤布呂赫，至當月 13 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役，但未再執行任何任務。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-71 號於 1919 年 2 月 20 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。然而在移交途中，該艇在黑爾戈蘭島以南海面沉沒，大致位於 54°10′N 7°54′E 的水深 20 公尺處，無人在事件中傷亡。根據 2001 年和 2014 年對沉船的調查表明，UC-71 號是被其船員自行鑿沉。2016 年 7 月，潛艦的網鋸被打撈上岸，連同重見天日的還有水兵格奧爾格・特林克斯（_Georg Trinks_）的個人日記，他曾在 UC-71 號擔任為期 18 個月的機械工。其內容被轉載於 2019 年 2 月 19 日出版的《「不讓英國人登艇！」 UC-71 號的最後航行》一書內，當中記錄了過去只是懷疑的自沉說法。4 公尺長的網鋸和日記隨後在黑爾戈蘭博物館展出。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-72 號艇（德語：SM UC 72）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 12 月 5 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-72 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其八次巡邏，共直接或間接擊沉 41 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 58,699 噸。1917 年 8 月，UC-72 號在穿越多佛海峽返航時觸雷沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。確切的海損日期已不可考，但不會早於 8 月 23 日。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-72 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-72 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-72 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-72 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次八號艇，建造編號為 288。它於 1916 年 8 月 12 日新船下水，至同年 12 月 5 日在首任暨唯一一任艇長、曾執掌 UB-6 和 UB-23 號的海軍中尉恩斯特・福格特的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 17 日被編入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在半年多的法蘭德斯役期中，UC-72 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽、愛爾蘭海、比斯開灣和坎塔布里亞海等多處水域。通過八次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 39 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 58,699 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8,273 噸的英國遠洋班輪德爾斐克號，它於 1917 年 8 月 16 日從卡地夫運送煤炭前往蒙特維多的途中，在距夕利群島的主教岩西南偏西約 135 海里（250 公里）處遭福格特發射魚雷擊沉，導致 5 人罹難。此外，隸屬英國皇家海軍、容積總噸為 1,191 噸的 Q 船彭斯赫斯特號也曾於 1917 年 8 月 19 日在比斯開灣遭到 UC-72 號的魚雷襲擊而受損。

1917 年 8 月，UC-72 號在穿越多佛海峽返航時觸雷沉沒，艇內 31 名官兵全數陣亡。2013 年，海洋考古學家英尼斯・麥卡特尼在多佛附近海域發現了該艇的殘骸。確切的海損日期已不可考，但據信不會早於 1917 年 8 月 23 日。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-73 號艇（德語：SM UC 73）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 12 月 24 日交付使用。其全長 50.35 公尺，水面及水下排水量分別為 427 噸和 508 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-73 號入役後曾被部署至駐普拉的地中海區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十次巡邏，共直接或間接擊沉 16 艘協約國和中立國艦船，容積總噸累計為 16,565 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在布萊頓渡口拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-73 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.35 公尺，並有 3.64 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 427 噸和 508 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 12 節（22 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,420 海里（19,300 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-73 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-73 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-73 號因此成為漢堡布洛姆與福斯船廠承建的該批次九號艇暨最後一艘，建造編號為 289。它於 1916 年 8 月 26 日新船下水，至同年 12 月 24 日在前 UB-30 號艇長、海軍上尉庫爾特・沙普勒的指揮下交付使用，隨即展開海試。在沙普勒之後，華瑟・維德曼中尉（1917 年 11 月 27 日－1918 年 5 月 29 日）、奧托・格克中尉（1918 年 5 月 20 日－7 月 14 日）和弗朗茨・哈根中尉（1918 年 7 月 15 日－12 月 2 日）也曾擔任 UC-73 號的指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 4 月 19 日從基爾啟程，經由費馬恩灣和愛爾蘭島以西的大西洋繞行前往地中海。繼沿途擊沉兩艘漁船和三艘輪船後，該艇穿越直布羅陀海峽，於 6 月 6 日抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-73 號參與了地中海潛艦戰，並運送軍事人員和物資前往的黎波里塔尼亞的米蘇拉塔，以援助在當地作戰的土耳其軍隊。通過十次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 16 艘商船，容積總噸累計為 16,565 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 3,837 噸的英國輪船羅斯班克號（_Rosebank_），它於 1917 年 5 月 31 日從塞得港前往馬爾他的途中，在距班加西以北約 120 海里（220 公里）處遭沙普勒發射魚雷擊沉，導致 2 人罹難、船長被俘。而容積總噸為 5,796 噸的聖若瑟號（_Saint Joseph_）儘管顯著更大，但它於同年 8 月 28 日在西西里海峽東南部遭 UC-73 號的魚雷襲擊後僅僅受損，並未沉沒。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。在 10 月 17 日的最後一次任務中，UC-73 號負責撤離與土耳其軍隊在北非進行軍事聯絡的德國遠征軍。該艇於 11 月 2 日從米蘇拉塔出發前往德國，11 月 13 日通過直布羅陀，至 12 月 2 日才抵達基爾，彼時戰爭已結束。根據對德停戰協定的要求，UC-73 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。它於同年 3 月 3 日運抵布萊頓渡口拆解報廢，發動機則由英國海軍部作價 4,000 英鎊售予 T・W・沃德公司。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-74 號艇（德語：SM UC 74）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 10 月 19 日新船下水，至同年 11 月 26 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-74 號入役後曾被部署至駐普拉的地中海區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十次巡邏，共直接或間接擊沉 37 艘協約國和中立國艦船，容積總噸累計為 92,722 噸。1918 年 11 月 21 日，被召回德國的 UC-74 號因燃料耗盡而在巴塞隆納遭扣押，1919 年 3 月 26 日被引渡至法國土倫正式投降，至 1921 年 7 月在當地拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-74 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-74 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-74 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-74 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次首艇，建造編號為 79。它於 1916 年 10 月 19 日新船下水，至同年 11 月 26 日交付使用，隨即展開海試。其首任艇長為王牌指揮官、海軍上尉威廉・馬沙爾。在馬沙爾之後，漢斯・阿達爾貝特・馮德呂厄中尉（1918 年 2 月 15 日－8 月 6 日）和漢斯・許勒爾中尉（1918 年 8 月 7 日－11 月 21 日）也曾擔任 UC-74 號的指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 17 日從基爾啟程，經由費馬恩灣和愛爾蘭島以西的大西洋繞行前往地中海。繼沿途擊沉一艘油輪和一艘漁船後，該艇穿越直布羅陀海峽，於 3 月 17 日抵達奧匈帝國軍港普拉，並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在地中海服役期間，UC-74 號參與了地中海潛艦戰，足跡遍及愛琴海、克里特島、亞歷山卓、貝魯特、塞得港、蘇達灣和基西拉島周邊等多處水域。通過十次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 35 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 92,722 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 8,939 噸的英國運兵船阿卡迪安號，它於 1917 年 4 月 15 日載著 1,335 名士兵和船員從薩洛尼卡前往亞歷山卓。當完成船上訓練後不久，該船在距希臘米洛斯島東北約 26 海里（48 公里）處遭 UC-74 號發射的一枚魚雷命中，並在六分鐘內沉沒，造成多達 279 人喪生。死者名單中包括有著名的細菌學家馬克・阿曼德・魯費爾爵士，他在為控制薩洛尼卡駐軍中的傳染病提供建議後，正要返回亞歷山卓。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。在完成了最後一次任務後，UC-74 號於 11 月 8 日才從安納托利亞返航，卻在航行至巴塞隆納附近耗盡燃料，繼而被西班牙當局扣留，彼時戰爭已結束。根據對德停戰協定的要求，該艇於 1919 年 4 月 6 日被引渡至法國土倫正式向協約國投降，至 1921 年 7 月在當地拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-75 號艇（德語：SM UC 75）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 11 月 6 日新船下水，至同年 12 月 6 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-75 號入役後曾先後被部署至駐北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 59 艘協約國和中立國艦船，累計總噸位為 84,498 噸。1918 年 5 月 31 日，該艇在英格蘭東岸襲擊一支護航船隊時遭英國驅逐艦小仙子號衝撞並擊沉，造成艇內 17 名官兵陣亡，另餘 14 人倖存。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-75 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-75 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-75 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-75 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次二號艇，建造編號為 80。它於 1916 年 11 月 6 日新船下水，至同年 12 月 6 日在首度擔任艇長的海軍上尉格奧爾格・佩希的指揮下交付使用，隨即展開海試。在佩希之後，還有兩人曾相繼擔任 UC-75 號艇長，其中包括一戰王牌暨功勳指揮官、海軍中尉約翰內斯・洛斯（1917 年 3 月 17 日－1918 年 1 月 30 日）。完成海試後，該艇先是於 1917 年 2 月 10 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊，自同年 8 月 5 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。。

在為期十五個月的服役生涯中，UC-75 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海海峽、愛爾蘭海、凱爾特海、英吉利海峽和英格蘭東部等多處水域。通過十三次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 55 艘商船、2 艘軍艦和 2 艘輔助軍艦，累計總噸位為 84,498 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 8,184 噸的英國輪船戰盔號（_War Helmet_），它於 1918 年 4 月 19 日從倫敦空艙駛往巴里的途中，在距奧韋斯燈船東北偏北約 3 海里（5.6 公里）處遭 UC-75 號發射魚雷擊沉。而註冊噸位達 9,399 噸的英國客輪亞特蘭蒂安號（_Atlantian_）儘管顯著更大，但它於 1917 年 11 月 3 日在曼島以南遇襲時僅僅受損，並未沉沒。此外，隸屬英國皇家海軍、排水量為 1,200 噸的單桅戰船薰衣草號也於 1917 年 5 月 5 日在邁恩角以南遭到 UC-75 號擊沉，造成艦上 22 名官兵陣亡。

1918 年 5 月 31 日，當 UC-75 號在英格蘭東岸意圖襲擊一支護航船隊時，被英國輪船布萊登尼安號（_Blaydonian_）發現並實施衝撞。潛艦只得在船隊陣中浮出水面，繼而遭到負責護航的英國驅逐艦小仙子號的攻擊和撞擊。UC-75 號在 53°57′N 0°9′E 處迅速沉沒，導致艇內 17 名官兵陣亡、另餘 14 名倖存者被俘，其中包括兩名在沉沒時跳上了驅逐艦艏樓的水兵。儘管如此，小仙子號在撞擊過程中也遭受了嚴重的破壞，並於不久之後便在弗蘭伯勒角以南約 10 海里（19 公里）處沉沒。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-76 號艇（德語：SM UC 76）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 11 月 25 日新船下水，至同年 12 月 17 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-76 號入役後曾被部署至駐北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其兩次巡邏，共直接或間接擊沉 15 艘協約國和中立國艦船，累計總噸位為 6,731 噸。1917 年 5 月 10 日，該艇在黑爾戈蘭島意外沉沒，被打撈上岸後改作訓練用途直至戰爭結束。根據對德停戰協定的要求，UC-76 號於 1918 年 12 月 1 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在布萊頓渡口拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-76 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-76 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-76 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-76 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次三號艇，建造序列號為 81。它於 1916 年 11 月 25 日新船下水，至同年 12 月 17 日在首度擔任艇長的海軍中尉威廉・巴滕的指揮下交付使用，隨即展開海試。在佩希之後，威廉・齊格納中尉（1918 年 7 月 11 日－10 月）和卡爾・帕爾姆格倫中尉（1918 年 10 月－11 月 11 日）也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，該艇於 1917 年 2 月 13 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在僅三個月的第一區艦隊役期中，UC-76 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵莫萊灣和昔德蘭群島等地。通過兩次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 13 艘商船、1 艘軍艦和 1 艘輔助軍艦，累計總噸位為 6,731 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 2,029 噸的挪威貨輪卑爾根斯古特號（_Bergensgut_），它於 1917 年 4 月 18 日從哥特堡駛往魯昂的途中，在距彼得黑德東北偏北約 60 海里（110 公里）處遭 UC-76 號擊沉，導致 10 人罹難。而註冊噸位達 10,422 噸的英國遠洋客輪威妮弗雷迪安號雖然顯著更大，但它於一天前在諾斯角東北約 7 海里（13 公里）處觸雷後僅僅受損，並未沉沒。儘管如此，威妮弗雷迪安號仍然成為一戰期間遭 U 艇襲擊的最大型艦船之一。此外，隸屬英國皇家海軍、排水量為 725 噸的 E49 號潛艦也於同年 3 月 12 日在休尼島附近撞上 UC-76 號布設的水雷而沉沒，造成艇內 31 名官兵全數陣亡。

1917 年 5 月 10 日，UC-76 號在黑爾戈蘭基地執行水雷裝載作業時沉沒，原因是一顆水雷從豎井意外墜落，並在艇體下方發生爆炸。共有包括艇長巴滕中尉在內的 16 名官兵在事故中遇難，其餘 10 人獲救。潛艦於同一天由救助拖船上易北號（_Oberelbe_）打撈上岸，隨後被拖回漢堡伏爾鏗船廠進行修復。1918 年 7 月 11 日，經過重建的 UC-76 號再次投運，被編入訓練區艦隊服役，在戰爭的餘下時間裡未再參與實戰。戰後，該艇於 1918 年 11 月 13 日被扣押在瑞典的卡爾斯克魯納。根據對德停戰協定的要求，UC-76 號於同年 12 月 1 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。它於 1919 年 3 月 3 日運抵布萊頓渡口拆解報廢，發動機則由英國海軍部作價 4,000 英鎊售予 T・W・沃德公司。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-77 號艇（德語：SM UC 77）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 12 月 2 日新船下水，至同年 12 月 29 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-77 號入役後曾先後被部署至駐北海的第一區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 34 艘協約國和中立國艦船，容積總噸累計為 50,743 噸。1918 年 7 月 11 日，該艇在法蘭德斯海岸出航時觸雷沉沒，艇內 30 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-77 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-77 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-77 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-77 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次四號艇，建造編號為 82。它於 1916 年 12 月 2 日新船下水，至當月 29 日在首度擔任艇長的海軍上尉賴因哈德・馮・拉貝瑙的指揮下交付使用，隨即展開海試。在拉貝瑙之後，約翰內斯・里斯中尉也曾擔任該艇的末任指揮官。完成海試後，UC-77 號先是於 1917 年 3 月 5 日被編入駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊，自同年 7 月 4 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期十六個月的服役生涯中，UC-77 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及凱爾特海、比斯開灣、英吉利海峽和英格蘭東部等多處水域。通過十三次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 33 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 50,743 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 5,980 噸的法國輪船澤代將軍號（_Amiral Zédé_），它於 1917 年 11 月 19 日從紐波特駛往布宜諾斯艾利斯的途中，在距康索爾角東南約 22 海里（41 公里）處遭拉貝瑙發射魚雷擊沉。而容積總噸達 7,981 噸的英國貨輪溫徹斯特城號（_City Of Winchester_）儘管顯著更大，但它於 1918 年 4 月 15 日在波特蘭比爾西南遇襲時僅僅受損，並未沉沒。此外，隸屬英國皇家海軍、容積總噸為 245 噸的武裝拖網船奧爾加公主號（_Princess Olga_）也於 1918 年 6 月 14 日在勒阿弗爾附近撞上 UC-77 號布設的水雷而沉沒，成為該艇的最後一個受害者。1918 年 7 月 11 日，UC-77 號在從法蘭德斯海岸出航時觸雷沉沒，艇內 30 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-78 號艇（德語：SM UC 78）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 12 月 8 日新船下水，至 1917 年 1 月 10 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-78 號入役後曾先後被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊和駐北海的第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十二次巡邏，僅間接擊沉 1 艘排水量為 350 噸的俄國軍艦。1918 年 5 月 9 日，該艇在瑟堡以西水域遭英國蒸汽船亞歷山德拉王后號撞擊後沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-78 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-78 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-78 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-78 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次五號艇，建造編號為 83。它於 1916 年 12 月 8 日新船下水，至 1917 年 1 月 10 日在首度擔任艇長的海軍中尉漢斯・庫卡特的指揮下交付使用，隨即被編入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，並在波羅的海完成海試。自 1918 年 1 月 18 日起，它又轉配至駐布倫斯比特爾科格的第一潛艦區艦隊服役。

在為期十六個月的服役生涯中，UC-78 號參與了大西洋潛艦戰，足跡曾抵但澤灣、哥特蘭島、奧蘭群島以及波的尼亞灣等多處水域。1917 年 9 月 2 日至 4 日，該艇及其姊妹艇 UC-57 號曾參與德軍對里加的占領行動，負責炮擊沿海岸撤退的俄羅斯帝國陸軍部隊。一個月後，該艇又作為庫爾蘭區艦隊的一份子參加了阿爾比恩行動，旨在征服穆胡群島。它在行動中的任務是監視薩雷馬島和盧希努島之間的海域，並在俄國人的航道上布雷。在德國軍隊成功闖入里加灣後，UC-78 號於 10 月 25 日返回利鮑。

通過十二次布雷及破交戰巡邏，UC-78 號僅間接擊沉過 1 艘隸屬俄羅斯帝國海軍的驅逐艦，即排水量為 350 噸的布拉科夫中尉號。它於 1917 年 8 月 12 日從德格比前往瑪麗港的途中，在奧蘭群島附近撞上了由 UC-78 號於同年 5 月 8 日布設的水雷陣而沉沒。此外，容積總噸為 1,481 噸的希臘輪船埃夫斯特拉蒂奧斯號（_Ευστράτιος_）也於 1918 年 4 月 4 日在布洛涅附近遭庫卡特發射魚雷命中，但該艦遇襲後僅僅受損，並未沉沒。1918 年 5 月 9 日，正在英吉利海峽巡邏的 UC-78 號於瑟堡以西水域（49°49′N 01°40′W）遭英國渦輪蒸汽船亞歷山德拉王后號撞擊後沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-79 號艇（德語：SM UC 79）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的最後一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1916 年 12 月 19 日新船下水，至 1917 年 1 月 22 日交付使用。其全長 50.5 公尺，水面及水下排水量分別為 410 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-79 號入役後曾先後被部署至駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊和駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十一次巡邏，共直接或間接擊沉 10 艘協約國和中立國艦船，容積總噸累計為 12,241 噸。1918 年 4 月，該艇據信於巡邏返航途中在法國的灰鼻岬附近水域穿越多佛屏障時觸雷沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-79 號是 64 艘 UC-II 型方案的最後一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 50.5 公尺，並有 3.65 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 410 噸和 493 噸。艇只採用兩台科爾庭六缸四衝程 600 匹公制馬力（440 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 620 匹公制馬力（460 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.8 節（21.9 公里每小時），水下 7.3 節（13.5 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 10,230 海里（18,950 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 52 海里（96 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 30 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-79 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-79 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

1916 年 1 月 12 日，在海軍元帥阿爾弗雷德・馮・鐵必制的倡議下，國家海軍辦公室分別向五家德國造船廠發包第三批次的 UC-II 型潛艦。UC-79 號因此成為漢堡伏爾鏗船廠承建的該批次六號艇，建造編號為 84。它於 1916 年 12 月 19 日新船下水，至 1917 年 1 月 22 日在前 UB-6 號艇長、海軍上尉埃里希・黑克爾的指揮下交付使用，隨即展開海試。在黑克爾之後，維爾納・勒韋中尉（1917 年 9 月 24 日－1918 年 2 月 6 日）和阿爾弗雷德・克拉邁爾中尉（1918 年 2 月 7 日－4 月）也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，UC-79 號先是於 1917 年 4 月 1 日被編入駐利鮑的庫爾蘭區艦隊，自同年 8 月 7 日起又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在庫爾蘭服役期間，UC-79 號曾被分遣至駐瓦爾訥明德的第四魚雷艇區艦隊參與行動，足跡遍及厄勒海峽、卡特加特海峽和斯卡格拉克海峽；轉配至法蘭德斯後，該艇又參與了大西洋潛艦戰，巡邏範圍地點包括布雷斯特對開、英格蘭東岸以及比斯開灣等多處水域。通過十一次布雷及破交戰巡邏，該艇合共擊沉協約國或中立國的 6 艘商船和 4 艘輔助軍艦，另俘獲了 14 艘商船作戰利品，擊沉和俘獲總噸位分別為 12,241 噸和 10,961 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 2,911 噸的法國貨輪波摩納號（_Pomone_），它於 1917 年 11 月 24 日從里斯本運送磷酸鹽和葡萄酒前往布雷斯特的途中，在西班牙北岸的比利亞維西奧薩對開海面遭勒韋發射魚雷擊沉。此外，分別隸屬於英國皇家海軍和法國海軍的 3 艘武裝拖網船和 1 艘輔助巡邏艦的覆滅也被計入 UC-79 號戰功。1918 年 4 月的第一周，當 UC-79 號從巡邏返航的途中，在法國的灰鼻岬附近水域穿越多佛屏障時觸雷沉沒。確切的沉沒日期尚無法確定。艇內 29 名官兵全數陣亡。英國皇家海軍潛水員於 1918 年 8 月率先在 55°50′N 01°34′E 處尋獲 UC-79 號的殘骸，並在此後由法國潛水團隊重新發現及確認了其身份。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-7 號艇（德語：SM UC 7）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 7 月 6 日新船下水，至當月 9 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-7 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其三十四次布雷巡邏，共間接致沉 32 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 49254 噸。1916 年 7 月 5 日，UC-7 號在澤布呂赫附近失蹤，推定為觸雷沉沒。艇內 19 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-7 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的七號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-7 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-7 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 51。艇只於 1915 年 7 月 6 日下水，至當月 9 日在前 UB-1 號艇長、海軍中尉弗朗茨・魏格爾的指揮下正式交付使用。格奧爾格・哈格海軍中尉則自 1915 年 11 月 30 日接替成為 UC-7 號的末任艇長。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-7 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1915 年 8 月 12 日加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期不足一年的服役生涯中，UC-7 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來之間的海域共完成 34 次布雷巡邏，足跡遍及英格蘭東岸和法國北岸。在此期間，共有協約國或中立國的 19 艘商船、1 艘軍艦和 12 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位達 49254 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸達 9181 噸的荷蘭客輪埃瑪王后號（_Koningin Emma_），它於 1915 年 9 月 22 日從巴達維亞前往阿姆斯特丹途中，在距桑克燈船（_Sunk Lightvessel_）以西約 1 海里（1.9 公里）處觸雷沉沒。被 UC-7 號擊沉的唯一一艘軍艦則是排水量為 3520 噸的英國皇家海軍輕巡洋艦阿瑞圖薩號，它於 1916 年 2 月 11 日在哈維奇泊地的北卡特勒航標（_North Cutler Buoy_）附近觸雷沉沒，導致艦上 10 名官兵陣亡。

1916 年 7 月 3 日，UC-7 號從澤布呂赫啟航，前往英格蘭海岸布設水雷，從此再未歸航。UB-12 號於 7 月 5 日在距奧斯滕德 46 公里（25 海里）的布萊灘以西發現了一艘據信是 UC-7 號的潛艦。根據報導，這艘潛艦的航行路線可能會使它闖入英國人布設的雷區並觸雷沉沒，艇內 19 名官兵全數陣亡。海軍歷史學家德懷特・R・梅西默指出，如果 UC-7 號正在返回基地，那麼時間和地點將是正確的。7 月 19 日，兩名船員的屍體被衝到法蘭德斯海岸，進一步證實了這種說法。此外，英國摩托艇鮭魚號（_HMS Salmon_）也聲稱於 7 月 6 日在紹斯沃爾德附近海域利用水聽器和深水炸彈擊沉了 UC-7 號，並因此獲得了 90 英鎊的嘉獎。但由於報告的方位距離 UC-7 號的活動區域太遠，其真實性仍然存疑。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-8 號艇（德語：SM UC 8）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 7 月 6 日新船下水，至當月 9 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-8 號入役後曾計劃被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，但在前往法蘭德斯的途中於 1915 年 11 月 4 日在泰爾斯海靈島附近的荷蘭海域擱淺。該艇遂遭荷蘭當局扣押，隨後以荷蘭陛下之 M-1 號艇（荷蘭語：HNLMS M-1）之名投入荷蘭皇家海軍服役，至 1932 年拆解報廢。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-8 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的八號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-8 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-8 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 52。艇只於 1915 年 7 月 5 日在首度擔任艇長的海軍中尉格奧爾格・哈格的指揮下先行入役，至一天後才正式下水。不同於其通過鐵路轉運的大多數姊妹艇，UC-8 號在完成海試和訓練後，於 1915 年 10 月 29 日獨力從基爾啟程前往布魯日，計劃加入法蘭德斯區艦隊。11 月 1 日，該艇至埃姆登駐泊以等待更好的天氣條件，並於 11 月 4 日繼續前往法蘭德斯的行程。然而，UC-8 號當天卻因導航錯誤在泰爾斯海靈島附近的荷蘭海域擱淺，進而被荷蘭當局打撈浮起。由於荷蘭在戰爭期間保持中立，故並未歸還德國，該艇先後遭扣押在紐維迪普和阿爾克馬爾。

1917 年 1 月 3 日，荷蘭向德意志帝國海軍購買了 UC-8 號的所有權，並自同年 3 月 13 日以「M-1 號」之名投入荷蘭皇家海軍服役，為荷蘭潛艦的發展作出了貢獻。荷蘭人將 M-1 號獲得的技術用於本國潛艦 O-8 號之中，後者的獲得方式與 M-1 號類似，但購自英國皇家海軍。M-1 號艇上的蔡司潛望鏡也被轉移至 O-8 號。M-1 號最終於 1932 年拆解報廢。



注釋



腳註