田澤湖線（日語：田沢湖線／たざわこせん _Tazawako sen_ \*/?）是一條連結秋田縣大仙市的大曲站至岩手縣盛岡市的盛岡站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（地方交通線）。

雖然是地方交通線，但因為也有是東北本線沿線前往秋田方向的需要，是重要路線，1996 年起停運 1 年並將軌距改為與新幹線相同的 1435 毫米標準軌的工程，翌年以迷你新幹線的秋田新幹線開通，可以直通東京站。全線單線，可以看到上下行的秋田新幹線「小町」在中途車站與信號場交會的景象。



路線資料


* 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）

* 路線距離：大曲站－盛岡站 75.6 公里（根據基本計劃。現實以盛岡為起點，盛岡站設有 0 公里距離標識）

* 站數：17 個（包括起終點站）
  
* 若只限屬於田澤湖線的車站，排除起終點站（大曲站屬於奧羽本線，盛岡站屬於東北本線）則為 15 個。

* 信號場數：2

* 軌距：1435 毫米

* 複線路段：沒有（全線單線）

* 電氣化路段：全線（交流電 50Hz、20,000V）
  
* 但是盛岡站新幹線月台附近採用交流電 50Hz、25,000V，中性區設於盛岡站構內的東北新幹線、田澤湖線分岔點附近。

* 保安裝置：ATS-P

* 運轉指令所：秋田綜合指令室（CTC）

* 最高速度：新幹線列車 130 公里 / 小時，普通列車 110 公里 / 小時

* 最大坡度：25.1‰（赤渕－田澤湖間）

盛岡站－大地澤信號場間由盛岡支社管轄，志度內信號場－大曲站間由秋田支社管轄。



運輸情況

在國鐵分割民營化時，當時的運輸省提出基本計畫，在鐵道要覽記載了此線的起點為大曲站，盛岡站為終點。由盛岡往大曲、秋田方面為下行，相反方向為上行。

長途運輸

此線同時為秋田新幹線的一部分，而東北新幹線有部分列車會直通運行由此線往秋田，列車為「小町」，行走東京 - 秋田之間。在秋田新幹線開業之前，曾經有「田澤」特急列車，行走盛岡與秋田 / 青森之間間，隨著鐵路線改為標準軌的工程而停運。

在迷你新幹線開始運作後，行車調度就由秋田支社管理。

地域運輸

除了迷你新幹線列車，還有普通列車，行走盛岡至雫石 / 赤渕之間的列車每一至兩小時一班，而行走田澤湖至大曲之間的列車二至三小時一班。行走全線的列車中，每日下行開出三班，上行開出兩班，班次較少。因需要跨縣的乘客較少，所以赤渕與田澤湖之間的普通列車只有八班（上行線 4 班往盛岡、下行線三班往大曲，一班往田澤湖）。使用秋田新幹線來往田澤湖內的乘客比普通列車更少。在岩手縣內的車站會更多人使用，客源主要是通勤客與學生，由車站附近的住宅區來往於盛岡都市圈。

在星期六近中午，來往大曲 - 角館之間的列車會延長至田澤湖。



使用列車

　
: _有關秋田新幹線的列車，請參考秋田新幹線與小町號列車。'_

現在使用的列車

専用的 701 系電力動車組（標準軌規範 5000 番台。屬於秋田車輛中心），用於普通列車。

過去使用的列車


* 485 系電車 - 特急「田澤」

* Kiha58 系柴油動車組 - 急行「田澤」、普通列車

* Kiha52 系、Kiha40 系柴油動車組 - 普通列車



歷史

此鐵路線為連接盛岡至大曲橫斷線，為輕便鐵道法中計畫的路線。在 1922 年，橋場輕便線（はしばけいべんせん），來往盛岡至橋場（現在暫時停用（實質已停用））之間開通。在 1923 年，生保內輕便線（おぼないけいべんせん），來往大曲至生保內（現時：田澤湖）之間開通。在 1922 年的輕便鐵道法停用，上述兩線改名為橋場線（はしばせん）與生保內線（おぼないせん）。

在大正末期，開始計畫全通通行的企畫，便開始調査全通的可能性，可是由於財政緊縮而停止。在昭和年間，全通的計畫再次開始，在橋場與生保內之間的工程線生橋線開始建造。在開始工業時，全區間的工程計畫由鐵道大臣批准興建。當時是計畫，沿國見溫泉方向經國道 46 號線仙岩峠舊道（現在於秋田方向的廢道）興建。

然而，建成部分：生保內至志度內前數十米時，由於當時的中國抗日戰爭進一步惡化而停止建興，在 1944 年的橋場線：雫石至橋場之間停運（實質廢止）。

在戰後，兩線連接的建設運動再次開始，停運中的橋場線雫石至橋場路段可能會再次通行，可是由於日本國有鐵道在這次活動得到誤解，使生橋線工程不可得以延續。

其後，經過一番戰前的調查，決定在橋場前的赤渕附近開始分支，建設只一條線連接生保內，以完成兩線連接全線開通，雫石與赤渕之間的橋場線開始建造，『日本鐵道建設公團工事線生橋線』部分工程開始進行。同區間建設後，停運中的橋場線盛岡 - 雫石之間再次開始營運。停運中的橋場線雫石與橋場之間會繼續停運。而赤渕中會建設新線，前往生保內，連接兩線，而雫石與橋場同日正式停用。在 1966 年，赤渕至生保內開通，全線開通，生保內線、生橋線、橋場線合併成一條鐵路線，名為田澤湖線，成為一條地方交通線。在 1982 年，東北新幹線延長至盛岡，盛岡至秋田之間連絡線開始建設，當中此線也會進行電氣化工程，完成後新幹線繼承特急列車「田澤」開始運行（在電氣化工程中，赤渕至田澤湖之間是以巴士替代服務，為期約一年）。

國鐵分割民營化時，JR 的基本計畫上，把停運中的雫石至橋場之間不是繼續由東日本旅客鐵道繼承，而是由日本國有鐵道清算事業團繼承，。

之後，開始構思東京 - 秋田之間的迷你新幹線，在 1996 年開始，全線停運，把鐵路線軌距改為新幹線一樣的軌距。在 1997 年，秋田新幹線開業。新的直通特急「小町」開始運行。

橋場線


* 1921 年（大正 10 年）6 月 25 日：盛岡與雫石之間 (16.0km) 的橋場輕便線開通，大釜、小岩井、雫石站啟用。

* 1922 年（大正 11 年）7 月 15 日：雫石與橋場之間 (7.7km) 開通，新設橋場站。

* 1922 年（大正 11 年）9 月 2 日：路線改名為橋場線。

* 1944 年（昭和 19 年）10 月 1 日：雫石至橋場之間 (-7.7km) 停運，橋場站停運。

* 1964 年（昭和 39 年）9 月 10 日：雫石至赤渕之間 (6.0km) 開通，新設春木場、赤渕站。

生保內線


* 1921 年（大正 10 年）
  
* 7 月 30 日：大曲至角館之間 (16.8km) 的生保內輕便線開通，新設羽後四屋、羽後長野、角館站。
  
* 12 月 11 日：角館至神代之間 (6.0km) 開通，新設神代站。

* 1922 年（大正 11 年）9 月 2 日：路線改名為生保內線。

* 1923 年（大正 12 年）8 月 31 日：神代至生保內間 (12.7km) 開通，新設刺卷、生保內站。

* 1955 年（昭和 30 年）7 月 10 日：新設生田站。

* 1960 年（昭和 35 年）4 月 1 日：新設鑓見內站。

* 1965 年（昭和 40 年）11 月 21 日：新設北大曲、鶯野站。

* 1966 年（昭和 41 年）10 月 1 日：生保內站改名為田澤湖站。

* 1966 年（昭和 41 年）10 月 19 日：停用 C11 形，全線不再使用蒸氣機車。

* 1966 年（昭和 41 年）10 月 20 日：生保內線與橋場線合併。

田澤湖線


* 1966 年（昭和 41 年）10 月 20 日：生橋線赤渕與田澤湖之間 (18.1km) 開通，橋場線、生保內線與此線合併為田澤湖線。大地澤、志度內兩個號誌站啟用。

* 1982 年（昭和 57 年）4 月 1 日：全線的貨物運輸停止。

* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：全線電氣化（交流 50Hz・20000V）。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：隨著國鐵民營化，田澤湖線改由東日本旅客鐵道營運。橋場線雫石至橋場之間由國鐵清算事業團繼承。

* 1996 年（平成 8 年）3 月 30 日：改軌工程開始，全線停運，由巴士代行。
  
* 當時新設直通巴士服務，連接盛岡至大曲之間，由 JR 關東巴士盛岡分所營運，各站停車站的班次中，盛岡至田澤湖之間由岩手觀光巴士、岩手縣北巴士，田澤湖至大曲之間由羽後交通營運。
  
* 有關特急「田澤」的替代服務，便由北上線擔當，北上至秋田之間的新幹線接續特急「秋田接力」開始營運。

* 1997 年（平成 9 年）3 月 22 日：全線由 1067mm 的軌距改為 1435mm，全線再次營運，秋田新幹線「小町」開始營運。



車站列表


* 普通列車停靠所有車站。「小町」停靠站參見「小町號列車」和「秋田新幹線」。

* 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會



參考



參考文獻


* 生橋線建設促進期成者同盟會（編）. 田沢湖線全通誌. 1966.

* 東北の新線建設：鉄道公団盛岡支社 10 年の歩み. 1966.

* 石野哲・青木玲二。停車場変遷大事典. ISBN 4-533-02980-9.

* 今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 2 東北. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790020-3.



相關條目


* 日本鐵路線列表

* 橋場站 - 在戰前橋場線的終點站。在不要不急線休止後再次開業。