廣州東站地鐵站是廣州地鐵 1 號線和 3 號線的轉乘站，以及 1 號線的終點站。位於中國廣東省廣州市天河區國鐵廣州東站大樓、站房和路軌的地底。地鐵車站於 1999 年 2 月 16 日隨 1 號線全線通車啟用。



車站結構

車站樓層

廣州東站 1 號線車站設有 2 層，3 號線車站設有 5 層，地面為國鐵廣州東站、廣州東站汽車客運站以及廣園快速路，地下一層為車站共用南車站大廳（1 號線和 3 號線）；地下二層為 1 號線月台和 3 號線北站廳；地下三層為 3 號線設備層；地下四層為付費區聯絡通道；地下五層為 3 號線月台。

車站大廳和轉乘

廣州東站地鐵站目前設有 2 個車站大廳，分別為南邊的 1 號線與 3 號線連為一體的共用車站大廳，以及北邊的 3 號線獨立車站大廳。其中南車站大廳位於國鐵廣州東站站房的地底，北車站大廳位於廣園快速路近東站汽車客運站的地底。兩個車站大廳通過地下四層的付費區聯絡通道相連，但兩個站廳的非付費區並不相連。

兩個車站大廳均設有售票機、自動售卡 / 充值機以及客務中心等設施。另外，兩個車站大廳均設有便利店，3 家麵包糕餅店、洗衣店等商店集中在南車站大廳鄰近 G 出入口處。另外，羊城通客戶服務中心設於北車站大廳處。此外本站亦提供中國建設銀行的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機以及「好易」自助服務機。

為方便行人進出以及連接付費區內的聯絡通道，南車站大廳的付費區分別位於 1 號線車站大廳東西兩側，3 號線車站大廳南側；北車站大廳付費區則位於車站大廳東南側。其中 1 號線車站大廳的付費區內設有多條電扶梯和樓梯供乘客前往月台，而 3 號線則在付費區聯絡通道處設有 5 條電扶梯、1 條樓梯以及 1 台專用電梯供乘客前往月台。同時亦會在 3 號線一側的南車站大廳設置 1 台專用電梯供輪椅人士以連接付費區聯絡通道。此外，1 號線車站大廳連接月台的專用電梯由於車站大廳的電梯門設於南站廳東側的非付費區，因此輪椅人士如需使用該專用電梯則需要向車站工作人員求助以便協助使用。

1 號線雖然在規劃及建設階段未有預留與 3 號線的轉乘設施，但在 3 號線建設期間除了擴建當時的南車站大廳外，亦同時在 1 號線的站廳和月台西端分別建造了通道直接連接地下四層的付費區聯絡通道，可用於轉乘 3 號線或者前往北車站大廳。現時為配合車站客流組織的需要，連接 1 號線站廳和地下四層 3 號線通道的扶梯為單向運轉，僅供 3 號線抵站乘客前往 1 號線站廳出站或轉乘至 1 號線，1 號線站廳入閘後需乘坐 3 號線的乘客則要經過 1 號線月台，再經月台西端的扶梯往下前往地下四層。

為方便前往廣州白雲國際機場登機的乘客，本站與 3 號線北延段沿線各車站一樣，南北車站大廳均設有航班查詢。另外，本站的母嬰室設於南站廳東側的非付費區處。

月台

本站 1 號線月台設於廣州東站地面大廳的地底，為島式月台；3 號線月台則設於廣州東站站房和路軌地底，為一組同層的分離式月台，以島式月台的方式排列，並以較短的通道連接。其中 1 號線月台為上層，3 號線月台在下層。由於 3 號線月台為暗挖，同時由於空間原因，連接 3 號線聯絡通道及月台的扶梯、樓梯以及電梯全部設於 3 號月台一邊。

另外，本站 1 號線西端設有一組雙存車線，目前 1 號線所有列車皆使用該組存車線折返，正線西端盡頭則預留了延伸至沙河，以及設置第二組折返線的條件。3 號線北端設有一條單橫渡線，當 3 號線北延段出現故障時，3 號線北延段的列車可以通過此橫渡線折返，以本站為臨時總站。2010 年 10 月 30 日前本站仍為 3 號線主線北端終點站時便使用該橫渡線折返 3 號線列車。

出入口

地鐵廣州東站總共設有 11 個出入口，其中出口 H、J、K 出入口位於北車站大廳。另外，G 出口連接東方寶泰購物廣場地庫，而 D 及 E 出口現時為配合廣州東站安檢和客流疏導需要暫時關閉，不對外使用。另外在北車站大廳已作出預留前往未來廣州東站北站房的通道。

位於廣園快速路北側人行道上預留的 K 出口亦由於遲遲未能開通，廣園快速路以北的乘客需要通過露天市政人行天橋來往車站，引致幹休所一帶居民批評。地鐵公司解釋出口未能開通乃多方部門協調不通所致。

因應 2020 年 4 月 1 日起實施的《都市軌道運輸客運組織與服務管理辦法》規定減少重複安檢，I 出入口在 2020 年 1 月 10 日起取消進站安檢設施，同時該口改為只進不出。



利用情況

本站連接國鐵的廣州火車東站，亦鄰近廣州東站汽車客運站，本站因而成為連接全國各地及廣州市區各地的陸路交通樞紐。同時車站附近亦有東方寶泰購物廣場等商場，亦鄰近改造重建後的林和村和其它住宅區。同時附近的廣州火車東站公車總站以方便乘客利用公車前往本站轉乘地鐵前往各地，因此本站是廣州地鐵最繁忙的車站之一，客流全天都維持在極高的水平。

由於鄰近其火車東站及客運車站，不少乘客亦會攜帶大量行李，令站內相當擁擠。若遇上節假日，或者一年一度的春運以及暑運，本站更會出現大量人潮，必要時車站會實施客流控制措施，以維持車站秩序和安全。



接駁交通

廣州東站地鐵站周邊不僅設鐵路廣州東站可供乘客轉乘鐵路前往全國各地或香港外，在火車東站以南處設有廣州火車東站公車總站、北車站大廳地面旁邊的東站汽車客運站公車中途站等，方便乘客接駁市區公車前往廣州各地。

另外，北車站大廳地面旁邊的東站汽車客運站，亦可供乘客轉乘客運班車前往東莞、深圳等廣東省各地，以及花都、從化、增城的市內客運班車。



歷史

規劃及建設

在 1987 年的地下鐵道路網規劃初步方案 1 中，本站成為當時 1 號線車站之一，另外此站跟隨當年的國鐵車站命名為天河火車站，後來在 1988 年 4 月 1 日，當時鐵路車站的天河站更名為現在的名稱廣州東站，地鐵車站亦改名跟進。

為配合地鐵建設以及發展需要，1992 年，市政府以及鐵路部門決定擴建廣州東站。1996 年 9 月，新站房全面落成，並同時預留 1 號線的車站結構。1999 年 2 月 16 日，1 號線全線通車並作觀光營運，長壽路站至本站 11 個車站投入服務。

跟廣州地鐵 2006 年之前開通的車站一樣，在本站啟用初期，本站的英文站名以漢語拼音「Guang Zhou Dong Zhan」表示。

另外在早期的方案中，1 號線計劃未來從本站往西延伸至沙河，因此在工程建設時則在正線西端盡頭預留了延伸的條件，但該延長計劃一直沒有落實。而到了 2010 年，規劃的環線地鐵 11 號線將於廣州火車東站設站，往西的下一站即為沙河站，以取代 1 號線延伸的方案，目前 11 號線已落實興建並開工，換言之 1 號線的延長計劃亦隨之取消。

3 號線

3 號線車站最早出現於 2000 年規劃中，本站成為 3 號線主線北端的終點站，與 1 號線交匯；後來於 2003 年初步方案中，因應機場快線被併入 3 號線中，北端終點站延至白雲機場，本站成為 3 號線的中途站，並最終落實。

3 號線部分在 2001 年陸續開工建設，在工程期間會擴建本站現有南車站大廳，以及增設北車站大廳。2004 年 10 月 22 日，本站至林和西站區間工程完成。2005 年 12 月 26 日，本站 3 號線部分隨 3 號線首通段通車而啟用，並作為當時 3 號線的北端終點站，本站正式成為轉乘車站。同時本站南車站大廳 3 號線擴建部分以及本站北車站大廳亦在當天正式啟用。

營運意外


* 2010 年 5 月 7 日，林和西至廣州東站由於北延段在建燕塘站因暴雨而積水嚴重，部分設備失靈被迫中止營運，5 月 8 日該段恢復營運。8 月 9 日 8 時 42 分，大塘至天河客運站發生號誌故障，導致全線中斷行車約 14 分鐘。



未來發展

在建的 11 號線和 18 號線將在本站設站，未來亦規劃引入 37 號線，使得本站將成為五線交匯樞紐。而地鐵方面規劃在國鐵廣州東站改造時，在國鐵地下站場下方建設現有 1/3 號線和在建 11/18 號線的轉乘大廳，計劃於 2023 年 12 月開始分階段進行土建施工、2028 年 12 月建成。

11 號線

11 號線將於廣州火車東站設站，與 1 號線、3 號線交匯並轉乘。本站需要再次擴建，成為廣州地鐵的一個大型樞紐站。但現有兩線在規劃及建設時並沒有預留未來轉乘 11 號線，而且 11 號線車站將設於廣園快速路南側的地底，並與 3 號線北站廳融合。同時亦會增建轉乘通道接入現有車站地下四層。月台將設於地下三層，東端設有一組交叉橫渡線。

18 號線

18 號線亦會於廣州火車東站設站，與上述地鐵線路交匯。18 號線站廳及月台將設於林和中路地底，同時下穿廣州東站站房和路軌。車站兩端將建設轉乘節點分別連接至 1 號線、11 號線的站廳和月台。月台南端設有一組交叉橫渡線。現時因受限於國鐵廣州東站改造，18 號線站廳及月台至今無法開工。

37 號線

未來，本站將是 37 號線的南端終點站。待 37 號線建成後，本站將成為 1、3、11、18、37 號線的五線轉乘站。

未來車站樓層



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州東站