卡拉維爾（Sud Aviation SE 210 Caravelle）是法國南方飛機公司開發和製造的雙引擎噴射客機，載客量為 80-130 人，航程為 1,650 至 3,400 千米，為世界上第一款專為中短程航線市場開發的噴射客機。"Caravelle" 在法語中為小帆船之意，一般音譯為「卡拉維爾」，有時亦譯作「快帆」。

卡拉維爾客機是世界上第一種將引擎置於機身尾部的噴射客機，這與在當時是一種創新性的設計。這種設計之後被眾多中小型客機所採用，如 DC-9、MD-80 系列等。還是世界上第一種雙發噴射客機。

卡拉維爾客機在 20 世紀 50 年代初期由國營東南飛機製造公司（Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Est，SNCASE）開始研製，並於 1955 年 5 月 27 日首飛成功。首個使用卡拉維爾客機的航空公司是法國航空，於 1959 年 5 月 6 日投入服務。

卡拉維爾客機各種型號共生產了 282 架，儘管有 20 架被售予美國聯合航空，但其仍主要被應用於歐洲和非洲。1980 年代後，隨著航空巴流的增加和新型客機的出現，卡拉維爾客機開始逐步退出歐洲航空市場，並被轉售給非洲或南美洲的航空公司。民主剛果的 Waltair 是最後使用卡拉維爾客機進行商業營運的航空公司，已於 2005 年停運。



發展歷程

起源

1951 年 10 月 26 日，法國民航局（SGACC）發布了研製中短程客機的規格方案。根據該規格的要求，新客機需能夠運載 55-65 名乘客與 1 噸貨物飛行 2,000 千米，並達到 600 千米 / 時的巡航速度。同時，新客機需能夠在短於 1,800 米的跑道上起飛，降落距離不超過 1,125 米。引擎型號與數量則並未明確。其實，早於 1946 年起，一些法國的航空製造企業已開始研製此類型的客機，但這些公司的財力均不足以獨立完成後續的開發和生產工作。該方案發布後，法國各航空製造商反響熱烈，最後共提交了 20 份不同的設計方案。這些方案中，絕大多數都是完全採用渦噴引擎推進，也有個別方案提出渦噴引擎與渦槳引擎結合的推進方式。

1952 年 3 月 28 日，法國民航局最終選出 3 個候選方案，包括 Hurel-Dubois 設計的 HD-45、SNCASO 設計的 S.O.60、以及 SNCASE 設計的 X-210。最初 SNCASE 的 X-210 方案為三引擎設計，因此時引擎提供商勞斯萊斯已開發出推力更大的新型勞斯萊斯 Avon 引擎，使得該方案中的第三個引擎並不必要。因此，民航局要求 SNCASE 將 X-210 方案按雙引擎進行重新設計。在重新設計的過程中，SNCASE 決定仍將引擎置於尾部機身。後來證明，該布局比起其他方案將引擎置於翼下的設計，顯著地降低了機艙內的噪音。1952 年 7 月，SNCASE 將按雙發標準進行改良設計的 X-210 方案提交給法國民航局。

試飛

兩個月後，SNCASE 的 X-210 方案被接受。法國民航局於 1953 年 7 月 6 日正式訂製兩架原型機，同時訂製兩具用於疲勞測試的靜態機身。SNCASE 與彗星型客機的製造商德哈維蘭就一些早期設計達成合作，因此 SNCASE 採用了部分彗星型客機的機身設計，機身前部和駕駛艙布局完全使用彗星型客機的設計，剩餘部分則為自主設計。1955 年 5 月 27 日，卡拉維爾的第一架原型機完成首飛。至同年 9 月，該原型機已完成 100 小時的飛行。1956 年 5 月 6 日，第二架原型機完成首飛。同年，SNCASE 與 SNCASO 合併為南方飛機公司（Sud-Aviation），卡拉維爾的原先設計則並未因此而改動。

營運

1956 年，法國航空開始訂購卡拉維爾客機。隨後在 1957 年 6 月 28 日，北歐航空亦訂購了 6 架卡拉維爾。1958 年 6 月 4 日，卡拉維爾的二號原型機搭載著法國時任總統夏爾・戴高樂前往阿爾及爾。在返程後，戴高樂稱其為「快速、安全、甜蜜的卡拉維爾」（"la rapide, la sûre, la douce Caravelle"），這句話也被南方飛機公司用作宣傳語。

1958 年 4 月 5 日，第一架量產型卡拉維爾組裝完成。與原型機相比，量產型的機身增加了 50 厘米，同時引擎由 Avon RA.26 更換為更強力的 Avon RA.29。該機於同年 5 月 18 日完成首飛。

法國航空與北歐航空亦為最早接收卡拉維爾客機的航空公司，1959 年 5 月 6 日，卡拉維爾首次投入商業營運。該航班由法國航空運行，從巴黎奧利機場起飛，經停羅馬與雅典，最終抵達伊斯坦堡。北歐航空使用卡拉維爾的商業航班於 5 月 15 日首飛，從斯德哥爾摩布魯瑪機場起飛，經停布拉格、布達佩斯、伊斯坦堡和大馬士革後，最終抵達開羅。

後續發展

隨著引擎和航空科技的發展，該系列後來誕生了多種衍生型號。其中 III 型被認為是基本型，VI-N 型換裝了更大推力的 Avon Mk.531 引擎，VI-R 型則是應美國聯合航空的要求，加裝了推力反向器，並改良了駕駛艙窗戶、隔音、行李艙門和擾流板等設計。10A 和 10B 型則為在 VI-R 型基礎上再進行改進的版本，包括換裝美製發動機、加長機身、改良機翼、增加貨倉容量、加設輔助動力系統等。10A 和 10B 型的區別在於採用的引擎，其中 10A 型換裝了奇異 CJ805 引擎，只生產了 1 架原型機，10B 型則採用普惠 JT8D 渦扇引擎。12 型為卡拉維爾系列最後一款衍生型號，於 1970 年首飛，該型號對 10B 型的機身進一步加長，亦成為卡拉維爾客機中載客量最大的一款機型。

至 1963 年，卡拉維爾客機已售出 172 架。隨著卡拉維爾系列在銷售上取得成功，南方飛機公司開始將研發重心轉向該系列的換代機型。按計劃，該機型將成為一款中型短程的超音速客機，與卡拉維爾系列的機身大小和航程相仿，並被命名為「超級卡拉維爾」。後來該計劃和與之相似的英國布里斯托飛機公司的「布里斯托 223」方案合併，成為了協和客機的研發基礎。

卡拉維爾客機於 1972 年停產，最終，卡拉維爾客機所有型號共生產了 282 架（包括 3 架原型機和 279 架生產型）。



衍生型號

卡拉維爾 I/IA 型

卡拉維爾 I 型與原型機相似，為最初的生產型，於 1958 年 5 月 14 日首飛。該型號採用兩台勞斯萊斯 RA-29 Avon Mk.522 引擎，最大載客量為 80 人，最大起飛重量為 43.5 噸，共計生產 20 架。

卡拉維爾 IA 型與 I 型外觀相同，區別在於採用了兩台勞斯萊斯 RA-29 Avon Mk.522A 引擎，擁有更強的推力。該型號共生產了 12 架。所有 32 架卡拉維爾 I/IA 型客機，除一架於 1960 年發生事故墜毀外，其餘 31 架均於 60 年代初期升級為卡拉維爾 III 型。

卡拉維爾 III 型

卡拉維爾 III 型為引擎推力再加強的升級版，採用兩台勞斯萊斯 RA-29 Avon Mk.527/527B 引擎，最大起飛重量增加到 48 噸，於 1959 年 12 月 30 日首飛。該型號為卡拉維爾客機各型號中產量最大的，共計生產了 78 架。

卡拉維爾 VI-N 型

卡拉維爾 VI-N 型採用兩台勞斯萊斯 RA-29 Avon Mk.531/531B 引擎，最大起飛重量增加值 50 噸。該型號專為海外市場研製，共生產了 53 架，同時亦有 5 架 III 型被升級至此型號。

卡拉維爾 VI-R 型

卡拉維爾 VI-R 型於 1961 年 2 月 6 日首飛，與之前各型號相比，該型號最大的特點是首次採用推力反向器，取代了減速傘。同時，自該型號起，駕駛艙窗戶亦比之前有所增大。卡拉維爾 VI-R 型採用勞斯萊斯 RA-29 Avon Mk.533R 引擎，最大起飛重量 51 噸，共生產了 56 架。

卡拉維爾 VII 型

卡拉維爾 VII 型僅有一架，該機原為 III 型，被奇異所購入並換裝奇異 CJ805 引擎用作測試。

卡拉維爾 10A 型

卡拉維爾 10A 型為針對美國市場所開發，10A 型基於 VII 型設計，同樣採用 CJ805 引擎，但機身加長了 1 米，使得最大載客量增加到 104 人。為了滿足美國的適航許可證要求，10A 型對襟翼進行了改進，同時在機身尾部加設了輔助動力系統。環球航空曾有意訂購 20 加卡拉維爾 10A 型客機，後來取消訂單，並選擇購入道格拉斯 DC-9。因此 10A 型也僅造了一架原型機，於測試結束後被拆解。

卡拉維爾 10B 型

卡拉維爾 10B 型基於 10A 型開發，並於 1964 年 3 月 3 日首飛。該型號採用兩具普惠 JT8D 渦扇引擎，使得最大起飛重量增加至 57 噸，共生產了 22 架。

卡拉維爾 10R 型

卡拉維爾 10B1R 型，通常簡寫為 10R 型，為基於 VI-R 型開發的機型，於 1965 年 1 月 18 日首飛。該型號採用了 VI-R 型的機身和 10B 型的普惠 JT8D 引擎，在卡拉維爾系列中擁有最強的續航能力，共生產了 20 架。

卡拉維爾 11R 型

卡拉維爾 11R 型基於 10R 型開發，但機身比 10R 型長 70 厘米，並在機身左側設了一個 3.32 米 ×1.84 米的貨艙門，使得該型機成為客貨混合型號。該型號於 1967 年 4 月 21 日首飛，只生產了 6 架。

卡拉維爾 12 型

卡拉維爾 12 型是卡拉維爾系列的最後一個衍生型號，於 1970 年 10 月 29 日首飛。該型號為 10B 型的加長型號，機身比 10B 型加長了 3.2 米，使得最大載客量增加至 131 人。該型號亦採用了更新型號的 JT8D 引擎，最大起飛重量增加至 58 噸。該型號共生產了 12 架。



主要使用者

民用航空

卡拉維爾客機曾被全球超過 100 間航空公司使用。

中華航空亦曾使用過卡拉維爾客機，1970 年，華航的 YS-11A 不夠使用，當時行政院副院長蔣經國指示國內航線應為中華為主體，所以華航在短時間內找尋適合的飛機替代，於是華航購入 4 架二手的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號分別為 B-1850、B-1852、B-1854 與 B-1856）用於台北至花蓮、台北至高雄及短程的國際航線，其中 B-1852 於 1971 年執行 CI825 台北至香港的航班時失事，其餘 3 架於 1979 年除役。

阿爾及利亞


* 阿爾及利亞航空

阿根廷


* 阿根廷航空

奧地利


* 奧地利航空

比利時


* 比利時航空

巴西


* 巴西泛空航空

* 里約格朗德航空

中華民國


* 中華航空

* 遠東航空

芬蘭


* 芬蘭航空

法國


* 法國航空

* 法國內陸航空

印度


* 印度人航空

義大利


* 義大利航空

約旦


* 阿莉亞皇家約旦航空

黎巴嫩


* 中東航空

利比亞


* 利比亞王國航空

盧森堡


* 盧森堡航空

摩洛哥


* 摩洛哥皇家航空

葡萄牙


* TAP 葡萄牙航空

西班牙


* 西班牙國家航空

瑞典、 丹麥與 挪威


* 北歐航空

瑞士


* 瑞士航空

敘利亞


* 敘利亞阿拉伯航空

泰國


* 泰國國際航空

突尼西亞


* 突尼西亞航空

美國


* 聯合航空

南越


* 越南航空

南斯拉夫


* 南斯拉夫航空

政府及軍用機

阿爾及利亞


* 阿爾及利亞空軍

阿根廷


* 阿根廷空軍

中非


* 中非帝國 / 中非共和國政府

查德


* 查德政府

法國


* 法國空軍

加彭


* 加彭政府

茅利塔尼亞


* 茅利塔尼亞政府

墨西哥


* 墨西哥空軍

盧安達


* 盧安達政府

塞內加爾


* 塞內加爾政府

瑞典


* 瑞典空軍

南斯拉夫


* 南斯拉夫空軍



重大意外

在卡拉維爾客機的營運期內，共有 67 架卡拉維爾客機發生全機損毀事故，超過 1,300 人在這些意外事故中罹難。然而，這些事故均非由設計缺陷導致，而大都是歸因於人為失誤或蓄意破壞等。


* 北歐航空 871 號班機：1960 年 1 月 19 日，一架北歐航空的卡拉維爾 I 型客機（註冊編號：OY-KRB）於土耳其埃森博阿國際機場墜毀，機上 35 名乘客和 7 名機組成員全部罹難。這是卡拉維爾客機的第一起致命空難。

* 法國航空 2005 號班機：1961 年 9 月 12 日，一架法國航空的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：F-BJTB）於摩洛哥拉巴特附近墜毀，機上 77 人遇難。

* 瑞士航空 306 號班機：1963 年 9 月 4 日，由蘇黎世經日內瓦前往羅馬的一架卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：HB-ICV）自蘇黎世起飛不久後因機上失火墜毀，機上乘客和機組人員共 80 人無一生還。


* 中東航空 444 號班機：1964 年 4 月 17 日，一架中東航空的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：OD-AEM）於波斯灣墜毀，機上 49 人全部罹難，原因至今未明。

* 泰國國際航空 601 號班機：1967 年 6 月 30 日，一架泰國國際航空由台北松山機場起飛，經停香港啟德機場前往曼谷廊曼機場的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：HS-TGI）於香港啟德機場降落時墜毀於附近水域，造成 24 名乘客死亡。

* 西班牙國家航空 062 號班機：1967 年 11 月 4 日，一架西班牙國家航空的卡拉維爾 10R 型客機（註冊編號：EC-BDD）於英國薩塞克斯郡撞山墜毀，機上 37 人全部罹難。

* 法國航空 1611 號班機：1968 年 9 月 11 日，一架法國航空的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：F-BOHB）於尼斯附近的地中海墜毀，機上 95 人無一生還。

* 中華航空 825 號班機：1971 年 11 月 20 日，一架中華航空的卡拉維爾 III 型客機（註冊編號：B-1852）由台北松山機場飛往香港啟德機場途中發生爆炸，在澎湖群島上空解體，導致機上 25 人全部遇難。

* 西班牙國家航空 602 號班機：1972 年 1 月 7 日，一架西班牙國家航空的卡拉維爾 VI-R 型客機（註冊編號：EC-ATV）於伊維薩山區墜毀，造成機上全部 104 人死亡。

* 斯特林航空 296 號班機：1972 年 3 月 14 日，一架斯特林航空的卡拉維爾 10B 型客機（註冊編號：OY-STL）於阿聯酋墜毀，造成 112 人死亡，至今仍為阿聯酋歷史上死亡人數最多的空難。

* 西班牙商業航空 118 號班機：1973 年 8 月 13 日，一架西班牙商業航空的卡拉維爾 10R 型客機墜毀於拉科魯尼亞機場附近，造成 86 人死亡。

* 南斯拉夫航空 769 號班機：1973 年 9 月 11 日，一架南斯拉夫航空的卡拉維爾 VI-N 型客機（註冊編號：YU-AHD）在於波德戈里察國際機場降落前撞山墜毀，機上 41 人全部遇難。

* 印度人航空 171 號班機：1976 年 10 月 12 日，一架印度人航空的卡拉維爾 VI-N 型客機（註冊編號：VT-DWN）於孟買聖塔克魯茲機場起飛後引擎失靈，在返回機場緊急降落時墜毀，機上 89 名乘客和 6 名機組人員全部罹難。



性能規格



相關機型

相關發展


* 超級卡拉維爾

類似型號


* 哈維蘭彗星型

* BAC 1-11

* 道格拉斯 DC-9

* 福克 F28

* 圖 - 104

* 圖 - 134



參考文獻



外部連結


* Video - 國內航線啟用「卡拉維爾」- 數位典藏與數位學習 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Video - 遠東航空公司新購卡拉維爾客機 - 台視新聞 1973/08/21- 國家圖書館數位影音服務系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Video in YouTube about TALCE's operations in Africa, showing (among other aircraft) Caravelle 3D-KIK （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (accessed 2009-05-12)