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已停運的過海隧道巴士 811 線是香港的一條馬場巴士路線，由沙田馬場往堅尼地城，途經紅磡海底隧道、灣仔、金鐘、中環及西營盤，港島區停站則與過海隧道巴士 101 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務僅開出 1 班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 802 線曾同為全程收費最高的新巴路線。



歷史


* 1978 年 10 月 7 日：881 線投入服務

* 1982 年 9 月 18 日：881 線改為只由沙田馬場單向往堅尼地城

* 1985 年 12 月 15 日：881 線停止服務。

* 1991 年 9 月 14 日：重新提供往中西區的巴士服務，編號為 811，最初只前往中環港澳碼頭，途經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣。

* 1993 年 4 月 10 日：改為全空調服務。

* 1998 年 11 月 21 日：延長至堅尼地城。

* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道後返回原有路線，不再經大老山隧道、東區海底隧道、北角及銅鑼灣，沙田馬場前往銅鑼灣及北角的服務由改經紅磡海底隧道後的 802 線替代行走。

* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回中西區及灣仔區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。



服務時間及班次


* 沙田馬場開：
  
* 只在沙田賽馬日提供服務，由尾場賽事前 1 小時至尾場結束後 1 小時提供服務，客滿即開。



收費

全程：$35.6


* 過紅磡海底隧道後往堅尼地城：$6.2



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、域多利道及西寧街。

沿線車站



使用狀況

自從本線與 802 線一樣改道後，雖然只是服務港島西區的馬場乘客，但由於受到獅子山隧道和紅隧的交通擠塞影響，以致車程延誤，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往灣仔及中西區有更多選擇)，因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。



參考


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

新巴


* 過海隧道巴士 811 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* Cross Harbour Racecourse Route 馬場過海路線－811 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 82M 線是香港東區一條已取消的巴士路線，來往柴灣站及小西灣（藍灣半島）的巴士，主要為小西灣及柴灣的乘客於日間提供接駁港鐵的巴士服務。本線祇於星期一至五行走，星期六、日及公眾假期不設服務。



歷史

新巴於《2010-2011 年度東區巴士路線發展計劃》內建議開辦 82M 線，因應 84M 非繁忙時間客量偏低，作出更改路線而成，以配合抽調車輛開辦新線 82X。原有的計劃袛提供星期一至五早上繁忙時間，以兩部人力車觀光巴士（行走 H1 線及 H2 線的富豪奧林比安 11 米，車隊編號 VA51-55）行走，來回程不途經小西灣邨及富景花園一帶，但受到區議會反對。

後來於 2010 年 4 月，新巴在東區區議會公共運輸聯絡小組會議中，提出修訂建議，包括將服務時間延長至下午四時許，早上繁忙時間後改派一部非開蓬巴士行走，行車路線回復原有 84M 的行車路線，但不再停靠漁灣邨及環翠邨，建議得到區議會通過。

2010 年 8 月 23 日，本路線正式投入服務，取代 84M，以柴灣站作總站，小西灣（藍灣半島）作循環點，原有早上富欣花園的特別服務亦改為袛提供星期一至五早上單程服務。

2010 年 12 月 3 日，加停環翠商場。

2014 年 9 月至 11 月佔領中環期間，由於多條小西灣來往銅鑼灣、灣仔、金鐘及中環的巴士路線受封路影響，大批小西灣居民改搭港鐵，導致小西灣來往柴灣站的人流大幅上升。故此新巴加強本線服務、加密班次，並一度延長服務時間至晚上 11 點，令本線成為佔領中環期間特別交通安排中僅有兩條路線加強服務（另一條為城巴 85 線杏花村至小西灣段）。

2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2020 年 8 月 3 日起至 2021 年 6 月 23 日；2022 年 1 月 17 日至 4 月 21 日，受疫情影響，82M 縮短服務時間，09:00-16:20 期間暫停服務。 

2021 年 8 月 2 日：取消由富欣花園開出之特別班次。

2022 年 8 月 15 日：因客量偏低而取消服務。



服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$4.3

 

 



使用車輛

本線是唯一有使用空調開篷巴士行走的非旅遊路線。為善用巴士資源，早上繁忙時間派出 3 輛「人力車觀光巴士」的 2002 年丹尼士三叉戟 12 米開蓬空調巴士（1215-1219）行走。

在早上繁忙時間後，這些開篷巴士會前往天星碼頭，回到 H1 線，而 1 部雙層空調巴士則會接手行走此路線至末班車為止，然後調往 82X 線服務。

受疫情影響，H1 暫停服務，初期仍派出開篷巴士行走，但至 2020 年 2 月 26 日起暫停派出開篷巴士，所有班次改以普通巴士行走，而至 5 月起部分班次更改以單層巴士行走。直至 10 月起因 H1 恢復服務才恢復派出開篷巴士，使用 Enviro 500（5550-5552）行走，但後來因 H1 線再度停駛而於 12 月起暫停派出開篷巴士，改以單層巴士和 Enviro 400（3800-3859）行走，至 2021 年 2 月 22 日起才恢復派出開篷巴士行走。2021 年 6 月 24 日本線恢復原本服務時間後，開篷巴士開始在本線全日行走。



行車路線

柴灣站開經：吉勝街、柴灣道、小西灣道、小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處、小西灣道、柴灣道、東區走廊及寧富街。

沿線車站

　
: 註：

1. 有 \
* 之車站祇限 09:00 前由柴灣站開出的班次停靠



營運狀況

由於小西灣地區沒有港鐵服務，加上該區與柴灣東地區與柴灣站徒步距離甚遠，因此來往兩地的交通需求不低。但因受到香港島專線小巴 47M 線的競爭（該線班次密且收費較便宜）及新巴和城巴開辦了多條來往小西灣的點到點特快巴士路線，因此除了繁忙時間外，本線的客量非常不理想。不過，由於新巴設有長者半價優惠而專線小巴 47M 線的營辦商只設有長者 $0.5 車費優惠（直至 2015 年 3 月 29 日起小巴才設長者／殘疾人士八達通 $2 乘車優惠），所以對於不少不趕時間的長者，他們寧可多等一會，都會選擇乘搭本線。



參考資料


* 新巴新聞稿－新巴開辦 82X 全新特快路線　加強小西灣及鰂魚涌巴士服務（內有 82M 開辦詳情） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 82M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴官方路線資料：82M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴官方路線資料：82M（特別班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴官方網站 82M 線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴官方網站 82M 線（特別班次）資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－港島區路線 82M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 82S 線是一條香港島上課日晨早特別路線，由小西灣（藍灣半島）單向開往耀東（惠亨街），以及由耀東（筲箕灣廣場）單向開往小西灣（藍灣半島）。



歷史


* 2000 年 6 月 19 日：本線前身 84S 線投入服務，作為新巴 84 線改道不經柴灣道的替代服務，屬後者的特別班次，在逢星期一至六上課日的上學時間提供服務。

* 2001 年 7 月 22 日：位於小西灣的總站由小西灣邨遷往藍灣半島。

* 2005 年 1 月 9 日：因為 84 線取消，84S 線改編為新巴 84M 線的特別班次，但服務完全不變。

* 2006 年 12 月 9 日：因星期六客量稀少，取消星期六服務。

* 2010 年 9 月 1 日：由於 84M 線於 8 月 23 日取消，因此 84S 線改為新巴 82 線輔助線，編號相應更改為 82S 線，服務不變。因 84M 取消時正值暑假暫停服務，因此上述改動於 9 月 1 日開學日學校路線重新運作當日生效，最後一班以 84S 名義開出的班次已於 2010 年 7 月 9 日開出。

* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 星期一至五上課日：
  
* 小西灣（藍灣半島）開：06:45、07:10
  
* 耀東（筲箕灣天悅廣場）開：06:50、07:10、07:40

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$4.9



使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40XX）及 Neoplan Centroliner（60XX）行走。



行車路線

小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、新成街、耀興道及惠亨街。

耀東（筲箕灣廣場）開經：耀興道、惠亨街、太樂街、太康街、鯉景道、太安街、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。

沿線車站



參考文獻


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



相關條目


* 新巴 82M 線

* 新巴 82X 線



外部連結


* 新巴官方網站 82S 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 82X 線是香港一條來往小西灣（藍灣半島）至鰂魚涌的特快巴士路線，主要為小西灣及柴灣的乘客提供特快來往鰂魚涌的巴士服務，回程途經康怡廣場、西灣河及愛秩序灣。



歷史

一直以來，小西灣及柴灣東居民往來鰂魚涌一帶，只能乘搭新巴 82 線或城巴 85 線，兩線停車站相當多。鑑於小西灣及柴灣東已經有多條取道東區走廊往來北角、銅鑼灣的特快線，而民康街以東的北角東、鰂魚涌卻沒有特快巴士直達，故此東區區議員由 2007 年起一直爭取取道東區走廊直達民康街以東的英皇道（即北角東及鰂魚涌太古坊一帶）的特快巴士路線。

適逢 84M 非繁忙時間客量偏低，新巴於《2010-2011 年度東區巴士路線發展計劃》內建議縮減該線服務，以抽調車輛開辦本線。區議會通過後終於成功開辦本線，為小西灣及柴灣東居民提供直接來往北角東、鰂魚涌的特快巴士服務。而本線接駁的鰂魚涌站，為兩條港鐵路線（港島綫及將軍澳綫）的轉線站，亦較於柴灣站轉乘港鐵更方便快捷。


* 2010 年 8 月 23 日：本路線正式投入服務。

* 2011 年 4 月 4 日：往小西灣方向，改經康山道東行（康怡廣場）而不經英皇道（太古城中心），提早平日由小西灣開出之頭車至 0640，逢星期一至五 0800-1000 時段加密至 15 分鐘一班。

* 2011 年 5 月 23 日：往小西灣方向，於東喜道（港鐵筲箕灣站 D1 出口外）增設中途站。

* 2011 年 7 月 25 日：本路線進一步加強服務，逢星期一至五 0800 後班次全面加密，15 分鐘班次擴展至 1000 以後之所有時段，而逢星期六的 15 分鐘一班車之時段亦提早至 1000。此外，本線於往小西灣方向康怡廣場站為乘客新增班次時間表，積極吸引該區客源。。

* 2014 年 4 月 14 日：本路線進一步加強服務，逢星期一至五早上繁忙時間班次全面加密至 9-12 分鐘一班車。

* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 藍字班次祇於星期一至五上課日提供服務。

　
: 逢星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$6.6


* 健康村往小西灣（藍灣半島）：$5.2

* 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$4.3



使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（5500-5582）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 / 12.8 米（5583-5599、5601-5839、6100-6209）行走。



行車路線

經：小西灣道、柴灣道、東區走廊、民康街、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、東區走廊、柴灣道及小西灣道。

沿線車站



小資料

本路線投入服務後創下多項紀錄：


* 繼 720A、720P 及 722 後，新巴第四條取道東區走廊往來的日間循環巴士路線。

* 本路線的出現，是繼新巴 84 線取消後，愛秩序灣再次有直接巴士服務前往柴灣東及小西灣，不過只限往小西灣方向途經。

* 自 336 線取消回程、337 線取消及 948 線統一來回程收費後，再次出現去程及回程收費不同的香港專利巴士路線（西行方向收 $5.8，東行離開東區走廊後即收 $4.6），亦和九龍巴士 26M 線成為唯二保持這種收費模式的香港專利巴士路線。



參考資料


* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 82X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 82X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－新巴 82X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－港島區路線 82X 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 82 線是香港島東區的一條巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及北角碼頭，提供小西灣、柴灣往返筲箕灣、西灣河、太古、鰂魚涌和北角的巴士服務，主要服務小西灣居民（因小西灣沒有港鐵到達）。

本線曾經是全港服務時間最長的日間專利巴士路線－每天服務長達 22.5 小時。



歷史


* 1959 年 12 月，中華巴士開辦一條沒有編號的路線，來往筲箕灣←→柴灣徙置區，以 12 座位小型巴士行走。

* 1961 年 2 月 8 日，該無編號路線延長為太古船塢（東閘）至柴灣，柴灣總站當時設於柴灣徙置區（今永利中心所在）。

* 1963 年 5 月 16 日，該無編號路線加開平日早上由柴灣單向往北角的特別班次。

* 1963 年 9 月 1 日，中巴 8A 線投入服務，以配合油麻地小輪增闢北角←→九龍城 / 紅磡的渡輪航線，並取代筲箕灣←→柴灣徙置區的無編號路線。

* 1972 年 7 月 1 日，延長至柴灣（新廈街），即原柴灣徙置區第 14 座後停車場。

* 1976 年 9 月 12 日，配合柴灣區巴士路線重組改稱 82，同日起路線延長至柴灣（安業街）。

* 1978 年 7 月 10 日，延長服務時間至由早上 4 時至凌晨 2 時半，以輔助通宵線 122，成為香港境內歷來服務時間最長的專營巴士路線，達 22.5 小時，而此紀錄至今只有 24 小時不停服務的嶼巴 B4 線及嶼巴 B6 線打破。

* 1990 年 2 月 1 日，配合位於常安街的柴灣（東）巴士總站啟用遷往該處。

* 1992 年 8 月 16 日，晚間班次延長至小西灣邨。

* 1996 年 4 月 22 日，配合通宵路線 N8 投入服務，縮短服務時間至午夜。

* 1997 年 7 月 16 日，日間班次繞經小西灣。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，改由新巴經營。

* 2001 年 8 月 27 日，因應藍灣半島入伙，本線全部班次改為由柴灣（東）開出。

* 2006 年 3 月 19 日，因應 8 號線總站於 2006 年 2 月 11 日遷往杏花邨，騰出小西灣（藍灣半島）巴士總站巴士車坑，本線遷往小西灣（藍灣半島）巴士總站。

* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 8 月 15 日：因應 82M 線取消，增設藍灣半島往環翠邨澤翠樓的短途分段收費。



服務時間及班次


* 啡字班次經柴灣東工業區



收費

全程：$4.9


* 小西灣（藍灣半島）往環翠邨澤翠樓或之前：$4.3

* 明華大廈往小西灣（藍灣半島）：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

82←→2A、27、780，轉乘時限為 90 分鐘


* 82 往北角碼頭 → 2A 往灣仔，次程車資全免

* 2A 往耀東邨 → 82 往小西灣，次程車資全免

* 82 往北角碼頭 → 27 往寶馬山，次程可獲 $1 折扣優惠

* 27 往北角碼頭 → 82 往小西灣，次程可獲 $1 折扣優惠

* 82 往北角碼頭 → 780 往中環，回贈首程車資

* 780 往柴灣（東） → 82 往小西灣，次程車資全免

82←→14、694，轉乘時限為 90 分鐘


* 82 往北角碼頭 → 14 往赤柱，次程可獲 $6.1 折扣優惠

* 82 往北角碼頭 → 14 山翠苑至龜背灣之間，次程可獲 $3.6 折扣優惠，祇適用於在龜背灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線 14 乘客

* 82 往小西灣 → 14 往赤柱，次程可獲 $1 折扣優惠

* 14 往嘉亨灣 → 82 往北角碼頭，次程可獲 $1 折扣優惠

* 14 往嘉亨灣 → 82 往小西灣，次程車資全免

* 82 往小西灣 → 694 往將軍澳，次程可獲 $1.5 折扣優惠

* 694 往小西灣邨 → 82 往北角碼頭，次程可獲 $1.5 折扣優惠

82←→77、99


* 82 往北角碼頭 → 77 或 99 往耀東邨（由筲箕灣開出），次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，祇適用於在鯉景灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線 77 或 99 乘客

* 82 往北角碼頭 → 77 或 99 往耀東邨（由田灣／海怡半島開出），次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，必須於西灣河站轉乘

* 82 往北角碼頭 → 77 往田灣，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 77 往田灣或 99 往海怡半島 → 82 往小西灣，回贈首程車資，轉乘時限為 45 分鐘，祇適用於在鯉景灣或之前下車，並使用同一張八達通卡再拍卡一次的路線 77 或 99 乘客

* 77 或 99 往筲箕灣 → 82 往小西灣，次程車資全免，轉乘時限為 45 分鐘，必須於西灣河站或之後登上 77 或 99 方可享用此優惠

* 77 往筲箕灣 → 82 往小西灣，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘



使用車輛

現時行駛於 82 線為 Enviro500（MMC）（4000-4091／5500-5599、5601-5839／6100-6209）及猛獅 A95（6090），晚上會從 27 線調入單層巴士行走。



行車路線

小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、康山道、英皇道、琴行街、七姊妹道、書局街、渣華道及電照街。

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、康山道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、常安街、豐業街、安業街、新業街及小西灣道。


* 註:黃色間街道代表該街道只有早上班次駛經。

沿線車站


* 有 ^ 號之車站祇限星期一至五（公眾假期除外）早上 8:34 前北角碼頭開出班次繞經，該等班次同時不停有 \
* 號之車站。



使用情況

由於本線從小西灣來往北角的路線迂迴，加上城巴的 8X 線行走東區走廊較本線快捷來往北角、以及 85 線由筲箕灣以西路線和本線重疊及車費較便宜，82 線部分客源被搶走了。但由於城巴 85 線的班次較本線疏落且不經柴灣西，因此本線是柴灣西及小西灣往來筲箕灣或太古城之間的主要路線。雖然很少乘客會從小西灣乘坐 82 到終點站北角碼頭，但在中途站上下車的乘客，例如從柴灣區及柴灣斜幾所學校往返筲箕灣、筲箕灣區往返北角、從筲箕灣往返太古等，倒成為本線的主要客源。

雖然 82 受多條特快巴士路線及港鐵的競爭，但本線行經小西灣、柴灣東及柴灣道長命斜，是柴灣地區與筲箕灣及太古的聯絡路線，有大量中途上落的乘客，所以客量仍然高企。



參考資料


* 681 巴士總站－新巴 82 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 82 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 82 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 82 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* i-busnet－港島區路線 82 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 84M 線是香港一條已取消巴士路線，來往港島東區內小西灣（藍灣半島）和柴灣站。



歷史


* 1993 年 6 月 1 日，本線投入服務。本線最初為循環線，只在平日早上至黃昏提供服務。

* 1994 年 7 月 1 日起，為配合小西灣地區發展，本線改為於平日早上至凌晨提供服務，並取消循環線運作，以配合地鐵（現稱港鐵）港島綫 末班車時間。

* 1994 年 10 月 13 日起，本線增設假日服務，並加入空調巴士行走本路線。

* 1998 年 9 月 1 日起，中巴專營權結束，本線當天午夜前的最後一班車成為中巴 65 年歷史中最後一班以專利形式服務的巴士，本線其後改由新巴接辦，並於午夜後開出新巴第一班車，直到末班車為止。

* 2010 年 8 月 23 日起，本線取消，由 82M 線取代。另服務時間由每日早上 05:40 至凌晨 01:30，縮減至星期一至五 (六，日及假日除外) 07:10-16:35，班次亦縮減至 20-40 分鐘一班。

本線受到專線小巴 47M 的競爭，在新巴接手時，曾一度推出優惠收費以抗衡專線小巴。但自新巴及城巴多條特快點對點巴士線啟行後，搶去不少港鐵乘客，重要性已大不如前，加上車費比小巴昂貴，因此客量只是一般，角色變成方便小西灣往來柴灣街市的購物線及轉乘其他路線。不過，由於新巴設有長者優惠而小巴營辦商不設（由 2015 年 3 月 29 日起小巴才設長者／殘疾人士八達通 $2 乘車優惠），所以對於不少不趕時間的長者，他們寧可多等一會，都會選擇乘搭 84M 線。

鑑於非繁忙時間客量偏低，於 2010-2011 年度東區巴士路線發展計劃中，本路線被建議取消，並撥出巴士資源調往開辦新路線 82X（小西灣藍灣半島－鰂魚涌，循環線），本路線服務將由早上繁忙時間開設的 82M 取代，經過區議會及運輸署角力，最終於 2010 年 8 月 23 日起，本路線改稱 82M，但服務時間由原先的星期一至五早上繁忙時間，改為星期一至五 0700-1620 提供服務，來回程不再停靠漁灣邨至柴灣道迴旋處一段的柴灣道，原有早上富欣花園的特別服務亦改為袛提供星期一至五早上單程服務。



利用狀況

由於小西灣地區不設港鐵服務，加上該地區與柴灣東地區及柴灣站徒步距離甚遠，因此早期本線的客量不俗。但因受到香港島專線小巴 47M 線的競爭（該線班次密且收費較便宜）及新巴和城巴後期開辦了多條來往小西灣的點到點特快巴士路線，因此奪去了不少客量。



行車路線

常規班次

小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、柴灣道、東區走廊及寧富街。

柴灣站開經：吉勝街、柴灣道及小西灣道。

特別班次

經：富欣道、小西灣道、新業街、柴灣道、東區走廊、寧富街、柴灣站、吉勝街、柴灣道、小西灣道及富欣道。

沿線車站

常規班次

 

特別班次



時間表

常規班次

常規班次



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 681 巴士總站 - 84M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 84 線是香港一條已停駛的巴士路線。

本線的特別之處是，雖然以杏花邨作終點站，運作方式與一般循環線不同，乘客可以由沿線任何一個車站上落，但為確保班次準確，在小西灣及耀東邨巴士總站會作為調節點，巴士會稍停數分鐘才開出，是一個相當特別的紀錄。



歷史


* 1978 年 4 月 20 日：本線投入服務，當時由中華巴士營辦，往來柴灣（安業街）及筲箕灣（工廠街），於每日早上至傍晚提供服務。

* 1988 年 10 月 16 日：為方便杏花邨居民，中巴 88M 線（柴灣地鐵站至杏花邨）併入本線，總站由柴灣安業街延長至杏花邨。

* 1990 年 4 月 1 日：配合小西灣邨入伙而駛經小西灣巴士總站。

* 1995 年 9 月 1 日：為方便耀東邨居民往來柴灣，本線改為循環運作，繞經耀東邨、興東邨及西灣河。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴經營權結束，本線由新巴接辦。

* 1999 年 5 月 17 日：本線延長服務時間至午夜。

* 2000 年 5 月 15 日：為吸引乘客，本線改為特快循環線（不經柴灣斜），但客量卻因流失前往柴灣道一帶上學的學生客而急劇下降，成為日後取消的導火線。

* 2001 年 9 月 23 日：配合愛秩序灣發展，本線開始繞經該處。

* 2003 年春季：香港爆發「沙士」，本線一度縮減班次至最疏超過 1 小時一班，假日甚至停駛，直至疫情舒緩後才回復原有班次。

* 2005 年 1 月 9 日：本線永久停駛，亦象徵新巴服務正式撤出在該處為總部的杏花邨，由新巴 2M 線（已於 2006 年停駛，由城巴 77 線／99 線增設雙向分段收費取代）更改路線並提供多條新巴及城巴柴灣路線轉乘優惠，以及城巴 85 線增設雙向分段收費取代。



客量

本線開辦初期與 82（來往北角碼頭及柴灣常安街）及 83（來往西灣河碼頭／太古城及柴灣新廈街，已停駛）等柴灣區巴士線重疊，重要性相對較低，因而客量偏低，唯在學校上下課時間，84 則有效疏導柴灣區及柴灣道斜路學校的學生，成為當時柴灣區學生線之一。

1990 年代，由於小西灣不斷發展，耀東居民亦漸漸增多，正好為兩區的居民及學生提供方便的交通服務，客量亦因而增加。此時亦是本線最興旺的時期。不過由於當時路線十分冗長，導致由杏花邨往返筲箕灣或耀東邨的乘客紛紛改乘城巴 85 或港島綫。

2000 年 5 月 15 日，本線改為特快循環線（不經柴灣斜），但班次卻減少到 20 分鐘一班，引致客量大幅流失。

2003 年香港爆發「沙士」，本線一度縮減班次至最疏超過 1 小時一班，更暫停假日的服務，直至疫情舒緩後才回復原有班次，不過已經元氣大傷，班次疏落之餘，乘客大多已改乘專線小巴 62 系及城巴 85 線，而耀東邨一帶居民亦寧願步行下山乘搭往來柴灣的巴士路線，留下的只是熟客，令客量一直偏低，更成為新巴當時虧損最嚴重的路線。



用車

本線開辦初期，主要採用佳牌阿拉伯五型（LX）及利蘭勝利二型（LV）。

1998 年，新巴接辦本線之後，曾經將本線全面空調化，以 1991 年丹尼士飛鏢（DC）作主力車隊，不過在繁忙時間卻經常爆滿。為解決情況，新巴重新派出非空調巴士行駛本線，派回利蘭勝利二型行駛，空調巴士就因此一度絕跡本線。

踏入 21 世紀，利蘭勝利二型因年事已高需要退役，取而代之的並不是全新的空調巴士，卻是 1979 年出廠的短軸利蘭珍寶（SF），之後又有 1990 年丹尼士禿鷹 11 米非空調巴士（DM）。2000 年末，新巴最後決定注入載客量較少的 1991 年飛鏢（DC）及 1998 年的低地台飛鏢（20\*\*）行駛本線，代替非空調巴士。



參考資料


* i-busnet.com－NWFB Rt. 84 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 84 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 88X 線是一條由新巴營辦的港島區巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及堅尼地城（卑路乍灣），途經柴灣（樂軒臺）、東區走廊、中環灣仔繞道、石塘咀及堅尼地城，為小西灣及柴灣居民提供來往西區的巴士服務，只於星期一至五繁忙時間服務。



歷史


* 2016 年 8 月 22 日：投入服務，試辦三個月。
  
* 此路線開線前，乳豬紙標示由張振興伉儷書院至砵典乍街一段「約 7 分鐘直達」。惟有網民試搭首航後，發現實際行車時間遠超所述時間，質疑新巴有否違反《商品說明條例》。事件同日被傳媒報道，新巴其後修改乳豬紙為「約 17 分鐘直達」。

* 2016 年 11 月 21 日：試辦期結束，成為常規服務。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 20 日：車費由 $9 調至 $9.5，實際執行日為 2019 年 1 月 21 日，同日起改經中環灣仔繞道（北角至灣仔北）。

* 2019 年 12 月 30 日：增設回程服務，在星期一至五 17:45 由堅尼地城開出。

* 2020 年 11 月 2 日：來回程班次增至 2 班。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 小西灣（藍灣半島）開：07:45、08:00
  
* 堅尼地城（卑路乍灣）開：17:45、18:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

於服務時間以外，乘客可選乘 780 或 788 線，於中環或灣仔轉乘 5X、18P 或 18X 線來往。總車資與本線相同，但須使用八達通方可享用轉乘優惠。



收費

全程：$10.7


* 砵典乍街往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.5

* 過林士街天橋後往堅尼地城（卑路乍灣）：$4.6

* 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$4.3



行車路線

小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、迴旋處、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。

堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、永和街、干諾道中、民吉街、中環灣仔繞道、東區走廊、柴灣道及小西灣道。

沿線車站



使用狀況

本線提供往返西區和東區的特快巴士路線，但客量一般。



參考文獻



外部連結


* 新巴官方網站 88X 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 8H 線是香港島的一條巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及銅鑼灣（東華東院），提供來往小西灣、柴灣、筲箕灣、西灣河、鰂魚涌、北角、炮台山、銅鑼灣和掃桿埔的巴士服務，主要為東區居民來往沿線兩間醫管局港島東聯網醫院（東華東院及東區尤德夫人那打素醫院），是港島首條「H」字尾的專利巴士路線。而本路線介乎銅鑼灣至小西灣的一段走線，與 8 號線更改為特快路線前幾乎相同，只是此路線無需繞經康翠臺。



開辦背景及歷史

2016 年 5 月，約 20 名東區區議員致函東區區議會交通及運輸事務委員會，要求開辦一條由港島東區直達東華東院的巴士路線，免卻乘客需在銅鑼灣轉乘 5B 線的不便。同年 6 月 7 日的交運會會議中，多名委員指出現時區內除早上寥寥數班過海隧道巴士 678 線外，並無任何公共運輸可直達東華東院（若搭乘的士前往，收費非常高昂），建議將城巴 8X 或 19 線其中一條之總站改設於該院，或由上述 2 線撥出資源開辦新線來往該處，從而方便不少被轉介至東華東院接受治療的病人。其後運輸署回應時稱「建議中的服務與 82 線行車路線相似」，傾向由該路線抽調資源提供東區來往東華東院的服務，而非議員提及的各條路線，並正研究有關服務詳情。

運輸署和新巴研究可行方案後，於同年 9 月 6 日向東區與灣仔區區議會提交文件，建議開辦取名「8H」的東華東院專線（即本路線），來往小西灣（藍灣半島）及銅鑼灣（東院道），計劃由 2A 和 82 調配 5 輛巴士行走，每日早上至傍晚提供服務。建議走線方面，東區段依 82 線行駛至英皇道之後，再依 678 線來往東華東院。

不過計劃提出後，不少東區居民以本路線需由 2A、82 線抽調巴士開辦，導致後兩者班次被削減而反對，而新路線雖與上述兩線有不少路段重疊，本應可疏導兩線客流，卻收取較高車資，故不少民眾及巴士迷認為本線之開辦為巴士公司斂財之舉。


* 2017 年 7 月 23 日，本線投入服務。

* 2017 年 10 月 15 日，本線往東華東院方向增設伊榮街分站。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 3 月 9 日，新增 07:30 往銅鑼灣（東華東院）的班次。



服務時間（詳細班次）



收費

全程：$6.2


* 筲箕灣道往東華東院／琴行街往小西灣（藍灣半島）：$4.9：$4.9

* 香港中央圖書館往東華東院：$4.6

* 柴灣道往小西灣（藍灣半島）：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

8H→2A、2X、8、8P、8X，轉乘時限為 60 分鐘


* 8H 往小西灣 → 2A 往耀東邨，次程車資全免

* 8H 往小西灣 → 2X 往筲箕灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣，回贈首程車資

* 8H 往小西灣 → 8X 往小西灣，次程可獲 $4.0 折扣優惠

2A、2X、8、8P、8X→8H，轉乘時限為 90 分鐘


* 2A、2X、8、8P 往會展站、8X 往跑馬地 → 8H 往東華東院，次程車資全免



使用車輛

新巴特別將 6 輛 2015 年 Enviro 500 MMC 12 米（5617-5622）進行改裝，設置兩個輪椅停放區，並指定投放於本線，以方便長者、殘疾及行動不便人士往返沿線兩間醫院管理局港島東聯網醫院（東華東院及東區尤德夫人那打素醫院）。而在上課天，為善用巴士資源，其中一輛會先行走 82X 線直到 10 時才行走 8H 線。



行車路線


* 小西灣（藍灣半島）開經：小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、銅鑼灣道及東院道。

* 銅鑼灣（東華東院）開經：東院道、加路連山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。

沿線車站



影響

由於新巴 8H 線的開辦，新巴 2A 以及 82 線調派數個車輛改行 8H 路線，以致該路線的班次需作調整。詳見下表：



使用狀況

本線是由民建聯和工聯會提出開辦來方便讓長者和傷殘人士乘搭，但走線與 81 線和香港電車的筲箕灣至跑馬地線重疊，車程過長（需時約 1 小時以上），並欠缺途經耀東邨地區一帶，加上車費高昂（全程為 $6），以致客量一般，亦未能有效舒緩城巴 8X、19 線與港島專線小巴 65 線的客量。而 2A 線的班次不穩問題更趨嚴重，迫使部分乘客乘搭本路線，有變相加價之嫌。



參考資料



其他外部連結

　
: 1. 港島區路線 8H 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. i-busnet （繁體中文） .
過海隧道巴士 904 線是香港一條西區海底隧道日間巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士營運，來往荔枝角及堅尼地城（卑路乍灣）。本路線是目前僅有三條取道西隧的聯營全日專利過海巴士路線之一，另外兩條為 905 線及 914 線。



歷史


* 1997 年 5 月 1 日：本路線前身 905P（非現時的 905P 線）投入服務，以配合西區海底隧道通車，導致 105 線撤出山道以西的西環一帶，作為替代服務，祇於平日上下午繁忙時間單程服務，由九巴及中巴合營。

* 1997 年 7 月 7 日：擴展至平日繁忙時間雙向服務。

* 1997 年 9 月 16 日：提升至平日全日服務，更改編號為 904。

* 1998 年 1 月 15 日：增設假日服務。

* 1998 年 2 月 15 日：堅尼地城總站遷往科士街。

* 1998 年 7 月 12 日：延長服務時間至 23:00，由於堅尼地城總站位置不足，晚間班次改於西寧街巴士總站。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為由九巴及新巴聯合營運。

* 1999 年 8 月 15 日：配合卑路乍灣巴士總站啟用，所有班次正式遷往該處。

* 2005 年 4 月 24 日：往堅尼地城方向在長沙灣工業區改經荔枝角道及大南西街，方便泓景臺及昇悅居居民。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 12 月 1 日：本線往荔枝角方向，改行晏架街及旺角道。

* 2022 年 9 月 4 日：由堅尼地城（卑路乍灣）開出之末班車時間由 23:30 提早至 21:00，由荔枝角開出之末班車時間由 23:00 提早至 22:00。



服務時間及班次


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$11.6


* 太子站往堅尼地城（卑路乍灣）：$10.9

* 山道往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.5

* 西區海底隧道往荔枝角：$6.9

* 貿易廣場往荔枝角：$6.2



八達通轉乘優惠



使用車輛

本線九巴使用 4 輛富豪 B9TL（AVBWU）。均屬荔枝角車廠。 不時出現 Enviro 500 MMC (ATENU、E6X) 。

而新巴派車為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 或 Enviro 500MMC 及富豪 B9TL 11.3 米或 12 米。

因受 COVID-19 疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，由 2020 年 2 月 4 日起九巴部分班次改以單層巴士行走，其後新巴於 2 月 14 日起跟從。直至 5 月初因疫情緩和而取消安排單層公車行走。



行車路線

荔枝角開經：景荔徑、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、連翔道、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海傍及城西道。

堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、西區海底隧道、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道及景荔徑。

沿線車站



客量

本線主要吸引由西環及西營盤來往旺角和大角咀區及深水埗區的乘客，由於是途經西區海底隧道便可以直接地從旺角區或西營盤經不常塞車的大角咀區來往兩岸，加上乘坐港鐵來往西環及旺角需要轉乘，本線相對較方便。在繁忙時間，西環近士美菲路的吉席街車站大排長龍，在其他車站也有不少乘客等候此線，因此此路線的客量也不錯，但由於需要節省西區海底隧道的隧道費，班次較為稀落。另外，本路線由原有的 105 線改經西區海底隧道後演變過來，行車里數只為 14.1 公里，比 110 線或 111 線還短，按「最高准許收費」低於 15 公里的界限，本線全程收費實際應為 $9.8，但因為本線由 905 分拆出來，故收費與 905 線看齊，比規定的收費水平高一級，同一情況也在九巴 68M 中出現。而本線亦是所有行經西區海底隧道的巴士路線中，唯一一條以西區作總站的路線。

本線的出現，取代了 104 線作為堅尼地城來往西九龍巴士線的地位。雖然受到紅色小巴競爭，但由於本線能直達九龍市區的心臟地帶，仍然受到堅尼地城及西九龍居民歡迎。而自從港鐵港島綫西延通車後由於所增加的過海新車站並未增加車費，促令本線乘客量急速錄得下跌 22.9%。



參考資料及註釋



外部連結


* 官方網站路線資料：九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）／新巴及城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 904 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 904 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧巴 904 線在香港巴士大典上的條目
新巴 91A 線是香港南區的一條巴士路線，來往鴨脷洲邨及華富（南），祇在星期一至五上課日上午提供服務。



歷史


* 1986 年 9 月 14 日，投入服務，初時由中巴營辦，當時袛於假日提供服務。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權期滿，新巴接辦本線。

* 1999 年 3 月 24 日，本線利用行走 95B 線的巴士，在日間非繁忙時間 95B 停開的時段調到本線，因此出現平日繁忙時間停開的現象。

* 2010 年 7 月 15 日，改為袛於上課日星期一至五早上提供服務，由於正值學校暑假期間，當日起暫停服務直至 2010 年 9 月 1 日新學年開學才提供服務，其餘時間以新巴 95/595 線及城巴 48 線 / 新巴 94A 線之八達通轉乘優惠取代。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 星期一至五上課日：
  
* 鴨脷洲邨開：07:10、07:20
  
* 華富（南）開：07:10、07:30

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$3.8



使用車輛

本線由 595 線抽調車輛行走，主要車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (MMC)（40/55\*\*）或丹尼士三叉戟 12 米（12XX）。



行車路線

鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、香港仔海旁道、石排灣道、域多利道、華康街、華景街及華富道。

華富（南）開經：華富道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道及鴨脷洲橋道。

沿線車站



參考資料


* 新巴 91A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 91A 線官方網站路線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 新巴 91A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月
新巴 91 線是香港島一條來往鴨脷洲邨和中環碼頭的巴士路線，主要接送鴨脷洲邨、利東邨、香港仔居民往返薄扶林、西營盤、上環及中環。



歷史


* 1982 年 11 月 16 日：投入服務，當時由中華巴士經營，來往鴨脷洲邨至西營盤。

* 1988 年 4 月 25 日：增加特別班次，在平日早上由利東邨開往西營盤，平日早上繁忙時間以外的班次來回程繞經利東邨。

* 1989 年 10 月 1 日：假日班次亦繞經利東邨，但該項措施令行車時間加長，對乘客亦構成不便。

* 1989 年 11 月 16 日：來往利東邨至中環的 94 線開辦，本線不再繞經利東邨。

* 1992 年：94 線取消假日服務，本線在假日重新繞經利東邨。

* 1993 年 8 月 16 日：總站遷往中環林士街。

* 1995 年 1 月 16 日：總站遷往中環港景街，同年 5 月 9 日總站遷往中環碼頭。

* 1995 年 9 月 1 日：服務延長至深夜，晚間班次以海怡半島為總站。

* 1996 年 (確實日期待查)：增設空調巴士服務。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，由新巴接辦本線。

* 1999 年 5 月 17 日：本路線不再繞經利東邨。

* 2000 年代初 (確實日期待查)：提升為全空調巴士服務。

* 2003 年 3 月 1 日：車資下調。

* 2004 年 12 月 19 日：平日早上 9 時後及假日所有的班次繞經利東邨。

* 2007 年 1 月 1 日：晚間總站遷往鴨脷洲利南道，同年 7 月 15 日總站遷回海怡半島。

* 2009 年 6 月 29 日：所有常規班次以鴨脷洲邨作總站，而平日海怡半島開出的特別班次則維持不變。

* 2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 8 月 28 日：因應 94 線取消，本線所有班次均繞經利東邨，星期一至六由鴨脷洲邨開出之頭班車提早至 05:45；增設特別班次，於星期一至六 07:20 由利東邨開往中環；調整由海怡半島（美康閣）開出之特別班次服務時間為 06:40、07:05、07:25 及 07:55，除 07:05 班次外，其餘三班車繞經利東邨。



服務時間及班次

常規班次

特別班次


* 海怡半島美康閣開：
  
* 星期一至六：06:40、07:05、07:25、07:55（即上表鴨脷洲邨開出_斜體字_之班次）

* 利東邨東興樓開：
  
* 星期一至六：07:20

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.0


* 逸港居往中環碼頭／恒生銀行總行往鴨脷洲邨：$6.7

* 瑪麗醫院往中環碼頭：$5.2

* 西區警署往中環碼頭：$4.3

* 瑪麗醫院往鴨脷洲邨：$5.0

* 田灣街往鴨脷洲邨：$3.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* 91 往中環碼頭 → 30X 往交易廣場，次程可獲 $4.8 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘，必須於瑪麗醫院轉乘

* 91 往鴨脷洲邨 → 95 往利南道工業區，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 95 往石排灣 → 91 往中環碼頭，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘



使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（4000-4039）/12 米（5500-5582）、Enviro 500 MMC 11.3 米（4040-4091）/12 米（5584-5839）及富豪 B9TL 11.3 米（45\*\*）行走。



行車路線

鴨脷洲邨開經：海怡路、鴨脷洲橋道、_鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑_、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、統一碼頭道、干諾道中、民祥街及民耀街。

　
: 粗體字之路段祇適用於由海怡半島美康閣開出的班次駛經，其中 07:05 開出的班次不經_斜體字_之路段。

中環碼頭開經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑及鴨脷洲橋道。

沿線車站

　
: 註：有 ^ 號之車站祇限海怡半島開出的班次使用，其中 07:05 的班次不停有 \
* 號之車站



外部連結


* 新巴城巴官方網站路線資料：普通線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 特別路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 91 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 91 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



參考文獻
新巴 93 線是香港島一條由鴨脷洲邨前往羅便臣道的路線，是方便鴨脷洲邨、鴨脷洲大街、深灣軒、香港仔、薄扶林學生和居民前往半山區學校區上學的路線。

93 線會於海怡半島及鴨脷洲邨同時開出，但海怡半島開出班次多會在海怡半島客滿，所以鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民多只可以登上鴨脷洲邨開出的班次。至於新巴 93A 線則提供由利東邨往羅便臣道的服務，過鴨脷洲大橋後的走線與 93 線完全相同。



歷史


* 1985 年 4 月 1 日：93 線投入服務，初時由中巴營辦。

* 1991 年 9 月 2 日：93A 線投入服務，初時由中巴營辦。

* 1994 年 10 月 14 日：配合海怡半島乘客需求，93 線加開空調特別班次，由海怡半島單向往羅便臣道。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權期滿，新巴接辦 93 (A) 線。

* 1999 年 4 月 19 日：93 線鴨脷洲邨班次改為單向開往羅便臣道。

* 2006 年 12 月 9 日：取消星期六服務。

* 2017 年 4 月 24 日：因應港鐵南港島綫通車，93A 線取消 07:00 及 07:20 班次。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次

93


* 星期一至五上課日：
  
* 鴨脷洲邨開：07:00、07:15
  
* 海怡半島美康閣開：07:00、07:15

93A


* 星期一至五上課日：
  
* 利東邨東興樓開：07:10

　
: 93 及 93A 線逢星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

93(A)

全程：$8.2


* 瑪麗醫院往羅便臣道：$7.2



使用車輛

本線巴士多為亞歷山大丹尼士 Enviro500（40\*\*、55\*\*）及富豪 B9TL (45XX)。(2017 年 4 月前 93A 線獲派 12 米車輛行走，至 2022 年起 93A 線重新獲派 12 米車輛行走)



行車路線

93(A)

經：_海怡路_、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、般咸道、柏道及羅便臣道。

　
: 註：有_斜體字_之路段只限 93 線特別班次停靠，有粗體字之路段只限 93A 線停靠。

沿線車站

93(A)

　
: 註：93 線的特別班次加停有 ^ 號之車站



客量

因鴨脷洲島內有許多學生，所以不論鴨脷洲邨還是利東邨開出的班次也有大量學生使用。

另一方面，因海怡半島內也有許多學生，所以其特別班次每天總是只能載著海怡半島的學生。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 / 城巴官方網站路線資料：海怡半島班次 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 鴨脷洲邨班次 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 新巴 93 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 / 城巴官方網站路線資料：[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 新巴 93A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 94A 線是香港南區的一條巴士路線，循環來往華富邨及利東邨。



歷史


* 1993 年 10 月 25 日，因為中華巴士不甘政府將南區客量最高的區內線 98 線削予城巴，所以此線投入服務。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。

* 1999 年 5 月 10 日，延長服務時間至 23:00。

* 1999 年 7 月 10 日，增派空調巴士行走。

* 2001 年，改為全空調服務，試圖搶回城巴 48 線、98 線的乘客。

* 2010 年 7 月 15 日，此線加入循環線乘搭限制，在香港真光書院之前登車的乘客，須於利東街市重新繳付車資以繼續行程。

* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 2 月 24 日：往利東邨方向，改由香港仔海傍道直往香港仔大道，不再繞經成都道、湖南街及東勝道，改停香港仔大道「漁暉道」站，不停成都道「香港仔中心」及東勝道「湖北街」站。

* 2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，末班車提早至 21:00。



服務時間及班次

特別班次（華富（中） → 利東邨）


* 星期一至五上課日：07:35

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務



收費

全程：$3.8


* 往利東邨方向，由華富（中）至香港真光書院登車的乘客，若需繼續前往漁安苑或之後往華富（中）方向的巴士站，需於利東街市站重新繳付車資。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

94A←→95、595，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘


* 94A 往利東邨 → 95 往鴨脷洲邨或 595 往海怡半島

* 95 往石排灣或 595 往香港仔 → 94A 往華富

94A←→970 (X)，次程可獲 $1.5 折扣優惠


* 94A 往華富 → 970 (X) 往九龍，轉乘時限為 90 分鐘

* 970 (X) 往港島 → 94A 往利東邨，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (MMC)（40XX、55XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。



行車路線

經：華景街、華富道、石排灣道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、天橋、香港仔海傍道、石排灣道、華富道及華景街。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴／城巴官方網站路線資料：94A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 94A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 94 線是香港島一條已取消的巴士路線，來往利東邨及中環碼頭，途經香港仔、薄扶林、西營盤及上環，祇於平日星期一至六早上繁忙時間提供服務。



歷史


* 1989 年 11 月 16 日，配合利東邨入伙而投入服務，當時由中華巴士營辦（利東邨←→西營盤），取代 91 線的利東邨單向往西營盤特別班次，初時提供每日早上至黃昏服務。

* 1992 年，改為袛於平日服務，假日班次由 91 線繞經利東邨取代。

* 1993 年 8 月 16 日，延長至中環（林士街）巴士總站。

* 1995 年 1 月 16 日，遷往中環（港景街）。

* 1995 年 5 月 9 日，遷往新填海區的中環碼頭，與城巴 97 線作有限度之競爭。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，新巴接辦本線。

* 1999 年 5 月 17 日，與第一代 94X 合併，提升 94 線至每天全日服務，並加開早晨經山道天橋之特別班次，91 線不再繞經利東邨。

* 空調化大勢所趨，及新巴普通巴士不斷淘汰之下，最後一部丹尼士禿鷹普通巴士（DM28）於 2002 年 8 月 18 日退役，本線正式轉全空調服務，為最後兩條轉全空調的新巴路線之一（另一條為 81）。

* 2003 年 3 月 1 日起，大幅調低分段收費及增設多個分段收費。

* 2004 年 12 月 19 日，改為祇於平日早上提供服務，並調低全程車費，早上特快班次編為 94X。

* 2017 年 5 月 2 日：94X 線取消服務，由 94 線同日起加密相關時段班次取代。

* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 8 月 28 日：94 線取消服務，由 91 線所有班次均繞經利東邨取代。



服務時間及班次

94

　
: 星期日及公眾假期不設服務，於服務時間以外，請改乘 91 線。



收費

全程：$7.0


* 過鴨脷洲大橋後往中環碼頭 / 恒生銀行總行往利東邨：$6.7

* 瑪麗醫院往中環碼頭：$5.2

* 西區警署往中環碼頭：$4.3

* 瑪麗醫院往利東邨：$5.0

* 田灣街往利東邨：$3.8



使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。



行車路線


* 利東邨開經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、民祥街、民耀街、民照街、民光街及民耀街。

* 中環碼頭開經：民光街、民照街、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中（東行）、支路、干諾道中（西行）、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。

沿線車站



第一代的 94X 線

第一代的 94X 線於 1996 年 12 月 16 日起投入服務，由中巴營辦，來往利東至金鐘（東）（循環線），依 94 號線至薄扶林道後，取道山道天橋、干諾道西、干諾道中、中環碼頭、交易廣場，然後依城巴 97 線相同路線，取道香港仔隧道返回利東，取代中巴為配合屯門至中環雙體渡輪通航而開辦的 500 號線（中環碼頭至金鐘），直至 1999 年 5 月 17 日因新巴提升 94 至每天全日服務而令第一代 94X 停辦。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 94 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 94X 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 新巴 94 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 新巴 94X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 95A 線是香港一條由鴨脷洲工業區、海怡半島、鴨脷洲邨來往香港仔的已停辦巴士路線，是中巴配合利南道工業區發展而開辦的，但是香港的工業日漸式微，以致本線的客量稀少，主要是服務海怡半島及鴨脷洲邨等待 595 線的乘客使用。



歷史


* 1992 年 3 月 30 日，投入服務，由中華巴士營辦。

* 1993 年 5 月 1 日，往香港仔方向繞經海怡半島。

* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束後改由新巴接辦。

* 2002 年 12 月 16 日，本線永久停駛，與 95 線合併。



行車資料

行車路線

香港仔開途經：香港仔大道，洛陽街，東勝道，香港仔大道，鴨脷洲橋道，鴨脷洲邨巴士總站，鴨脷洲橋道，利南道，利興街，利景街。

鴨脷洲（利南道工業區） 途經：利景街，利南道，怡南道，海怡路，鴨脷洲橋道，香港仔海旁道，天橋，香港仔大道，香港仔海旁道。

車站一覽

以現時新巴車站命名為準。


* 本車站一覽表以 2002 年 12 月 16 日取消前為準，資料參考於 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（停站）及 [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（車站名稱）



使用車輛

95A 線取消前，行駛於 95A 線的巴士多為丹尼士飛鏢（DC）。



服務時間


* 每日
  
* 香港仔開：0645-0900、1115-1400、1720-1920，15-30 分鐘一班
  
* 鴨脷洲（利南道工業區）開：1100-1345、1705-1935，15-30 分鐘一班

時間表


* 本時間表以 2002 年 12 月 16 日取消前為準，資料參考於 [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



車費


* 全程：HK$3.00

此線設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，此線所有巴士均接受八達通卡付款，上車付款、不設找續。



參考資料


* 681 巴士總站 新巴 95A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 新巴 / 城巴網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 95B 線是是香港的一條已停辦的巴士路線，來往海怡半島和黃竹坑，途經鴨脷洲、黃竹坑等地區，是方便海怡半島居民上班的短程路線。



歷史


* 1994 年 11 月 28 日，開始營運，只於平日繁忙時間服務，初時下午班次回程繞經利東才前往海怡半島。

* 1995 年 2 月 17 日，海怡半島巴士總站遷往第四期下，因為海怡半島總站空間有限，所以 95B 線不進入總站。

* 1995 年 9 月 1 日，因應利東居民要求，早上班次先途經利東邨然後往黃竹坑。

* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士失去巴士專營權，由新世界第一巴士接手營辦

* 因應居民要求，由 1999 年 3 月 24 日起，利用行走 95B 線的巴士，在日間非繁忙時間停開的時段調走路線 91A。

* 2010 年 7 月 15 日，改為祇在早上繁忙時間提供服務和回程取消繞經利東。

* 2017 年 5 月 8 日：因客量偏低而永久停止服務，最後服務日期為 5 月 6 日。



服務時間（詳細班次）

星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$3.2

往黃竹坑方向，由海怡半島美康閣至黃竹坑道站登車的乘客，若需繼續前往南朗山道熟食市場或之後往海怡半島方向的巴士站，需於警察學院站重新繳付車資。



使用車輛

本線取消前，主要使用丹尼士三叉戟（11XX、12XX、14XX、16XX，已退役）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40XX）行走。



行車路線

經：海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、海洋公園道、香葉道、警校道、南朗山道、黃竹坑道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、怡南路及海怡路。

車站一覽



客量

中巴當年開辦本線表面上是為方便往黃竹坑上班的鴨脷洲居民，實際上是因為大部份鴨脷洲路線已由城巴取得，所以開辦本線以維持市場佔有率。由於本線班次疏落，加上有專線小巴 29、29A 及城巴 97A 線競爭，即使在繁忙時間客量仍然很低，因此在 2010-2011 年度南區巴士路線發展計劃，建議取消星期一至五下午時段服務，並提供城巴 95C 線↔97A 線的轉乘優惠（2010 年 7 月 15 日起實施）。此外，本線於海怡半島的總站是設於海怡路海怡半島第 19 座對出。

港鐵南港島線於 2016 年 12 月 28 日通車，海怡半島及利東邨居民從此可全日搭乘港鐵往來黃竹坑一帶，雖然收費比起本路線高一半（搭乘南港島線來往海怡半島至黃竹坑，成人車費 $4.5），但因港鐵於時間及穩定性方面比巴士優勝，而且替代交通選擇相當多，導致客量大量流失，因此新巴及運輸署決定落實把本路線永久停止服務，並於 2017 年 5 月 8 日起實施。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 新巴 95B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 95B 線官方網站路線資料（PDF 版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 95 線是香港南區一條來往鴨脷洲邨和石排灣邨的巴士路線。



歷史


* 1980 年 5 月 1 日，投入服務，為鴨脷洲島首條對外巴士路線。

* 1982 年 3 月 15 日，改為循環線，車費 HK$0.6。

* 1986 年 4 月 1 日，車費加至 HK$1。

* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束後改由新巴接辦。

* 1999 年 7 月 11 日，增設空調服務。

* 2000 年 8 月 31 日，全港最後一部前置引擎雙層巴士 — 利蘭勝利二型 (LV33)，行走此路線末班車後宣告退役；當日新巴多部利蘭勝利二型型同時退役，其中 LV30 更成為勝利二型告別遊河的主角，而 81 線亦有勝利二型行走，由於末班車開出時間較此路線為早，令此路線成為勝利二型在香港最後一條行走的巴士路線；該車款的退役，象徵香港境內所有專營巴士公司再沒有任何前置引擎雙層巴士行走。

* 2002 年 8 月 18 日，提升為全空調服務。

* 2002 年 12 月 16 日，本線與 95A 線合併，延至利南道工業區。

* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次

特別班次（鴨脷洲邨↺香港仔（洛陽街））


* 星期一至六：05:05、05:25、05:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$3.8


* 往石排灣方向，由利南道工業區／鴨脷洲邨至香港仔海濱公園站登車的乘客，若需繼續前往香港仔大道（漁暉道）或之後往鴨脷洲方向的巴士站，需於景暉閣站重新繳付車資。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

95←→48、94A，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘


* 95 往石排灣 → 48 或 94A 往華富

* 48 往深灣或 94A 往利東邨 → 95 往鴨脷洲

95←→91，次程可獲 $1 折扣優惠


* 95 往石排灣 → 91 往中環，轉乘時限為 60 分鐘

* 91 往鴨脷洲邨 → 95 往利南道工業區，轉乘時限為 120 分鐘

95←→970X，次程可獲 $1.5 折扣優惠


* 95 任何方向 → 970X 往長沙灣，轉乘時限為 90 分鐘

* 970X 往香港仔 → 95 任何方向，轉乘時限為 120 分鐘

95←→A10


* 95 往石排灣 → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A10 往鴨脷洲 → 95 往利南道工業區，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本線平日（星期一至五）上午繁忙時間使用三輛亞歷山大丹尼士 Enviro500 11.3 米（40\*\*）及富豪 B9TL (45XX)，其餘時段使用 2 輛前述車款行走，而星期六及假日則使用 2 輛前述車款行駛。

車務安排

鑒於鴨脷洲（利南道工業區）總站位置偏僻，交通不便，故本線安排車長於鴨脷洲邨進行交更或用膳。駕駛本線車長於下班或用膳前返抵利南道工業區後，仍須駕駛巴士前往石排灣並沿途載客直至鴨脷洲邨，才由另一車長接續駕駛。因此，往石排灣方向部分班次或須於鴨脷洲邨稍作停留，以便車長交接，交接期間乘客可逗留在車上。



行車路線

常規班次

經：_利景街、利南道、鴨脷洲橋道_、鴨脷洲邨巴士總站、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道、漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、鴨脷洲邨巴士總站_、鴨脷洲橋道、利南道、利興街及利景街_。

　
: _斜體字_之路段祇限往返利南道工業區的班次駛經

特別班次

經：鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、鴨脷洲大橋及鴨脷洲橋道。

沿線車站

　
: 備註

1. 特別班次（鴨脷洲邨↺香港仔（洛陽街））停靠第 5-9、17-21 及有 ^ 號之車站
2. 逢星期一至六（公眾假期除外）06:05-06:35 開出的班次，停靠第 5-25 號車站
3. 逢星期一至五（公眾假期除外）19:55-20:25 及星期六（公眾假期除外）19:50-20:25 開出的班次，停靠第 1-21 號車站
4. 逢星期一至六（公眾假期除外）20:36 至末班車為止及星期日至公眾假期全日開出的班次，停靠第 5-21 號車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 95 線 常規班次及 2、3、4、5 班次 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）

* 新巴 95 線 香港仔班次（1 班次） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）

* 681 巴士總站 新巴 95 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 971 線是香港一條由新世界第一巴士獨營的西區海底隧道巴士路線，來往香港仔（石排灣）及西九龍新區的海麗邨，途經田灣、域多利道、堅尼地城、石塘咀、西區海底隧道、佐敦、油麻地、旺角、大角咀及南昌站。本線是首條途域多利道（南區部分）的專營過海巴士路線。

過海隧道巴士 971R 線為香港一條只在特定日子服務的過海隧道巴士路線，以循環形式運作，來往數碼港及旺角（弼街），主要服務對象為前往香港華人基督教聯會薄扶林道墳場的掃墓人士。



歷史


* 2003 年 12 月 16 日，配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）即將通車而投入服務，來往香港仔石排灣及南昌站，並設有九廣西鐵轉乘優惠。

* 2006 年 1 月 8 日，配合海麗邨落成，總站由南昌站延長至海麗邨。

* 2007 年 12 月 1 日，因兩鐵合併，原有九廣西鐵之轉乘優惠取消。

* 2009 年 3 月 29 日，971R 線開辦

* 2010 年 7 月 3 日，本線往石排灣及海麗邨方向不再途經亞皆老街與佐敦道之間一段的上海街及廣東道／新填地街，改為途經彌敦道，而服務時間、班次及收費則維持不變。該線改經彌敦道後，眾坊街至亞皆老街一段的新填地街再也沒有任何巴士路線行走。

* 2012 年 9 月 29 日：南昌站公共運輸交匯處因物業發展而停用，本線往石排灣方向不再繞經南昌站公共運輸交匯處。

* 2014 年 12 月 22 日，往海麗邨方向加停深旺道聚魚道分站。

* 2017 年 12 月 15 日：971 線增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 3 月 24 日：增設城巴 E21 線往大角咀方向及本線往海麗邨方向的免費轉乘優惠。

* 2018 年 3 月 26 日：971R 線增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 4 月：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，該年清明節期間 971R 線不設服務。

* 2022 年 8 月 21 日：971 線往香港仔方向增設卑路乍街「聯邦新樓」站；往海麗邨方向增設深旺道「東京街西」站。



服務時間及班次



收費

八達通轉乘優惠


* 971 往海麗邨 → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘。

* A10 往鴨脷洲邨 → 971 往石排灣，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘。

* E21 往大角咀 → 971 往海麗邨，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘。

* 971 往海麗邨 → 20 任何方向，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘。

* 20 任何方向 → 971 往石排灣，回贈首程車資，轉乘時限為 120 分鐘。

* 971 往海麗邨 → 79X 往皇后山邨，次程可獲 $3.0 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘。

* 79X 往長沙灣 → 971 往石排灣，次程可獲 $3.0 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘。



使用車輛

現時行走 971 線的車輛多為 B9TL 11.3 米（45\*\*）、Enviro500 (MMC) 12 米（5500-5582／5583-5599、5601-5839）及 11.3 米（4000-4039/4040-4091/）行駛。其中一輛被披上西九龍中心全車身廣告的富豪 B9TL 11.3 米（4511／TP165）獲安排固定行走本線。

受疫情引致乘客量下降，為節省隧道費，本線由 2020 年 2 月 13 日起部分班次改以單層巴士行走。（4 月底至 8 月初曾因疫情緩和而取消安排單層巴士行走）



行車路線

971

石排灣開經：漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道、天橋、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海傍、德輔道西、水街、西區海底隧道、佐敦道天橋、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、海輝道、深旺道及海麗街。

海麗邨開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海傍、山市街、卑路乍街、域多利道、薄扶林道、石排灣道、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

971R

經：資訊道、數碼港道、域多利道、加多近街、堅彌地城新海旁、城西道、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、佐敦道天橋、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、鴉蘭街、上海街、旺角道、彌敦道、佐敦道、佐敦道天橋、西區海底隧道、干諾道西天橋、城西道、山市街、卑路乍街、域多利道、數碼港道及資訊道

沿線車站

971

971R



使用狀況


* 由於彌敦道巴士配額的關係，本線開辦初期來回程於九龍區分別途經上海街及新填地街，亦是繼九龍巴士 12 線於 2000 年 12 月 17 日起改經富榮花園後，再次有巴士路線途經眾坊街至亞皆老街的一段新填地街。不過由於遠離彌敦道人流集中的地帶，而上海街及新填地街入夜後人煙稀少，因此晚間客量一直偏低。

* 本線是首條途經域多利道（南區部分）的專營過海巴士路線，但沿線人口不多，因此平日非繁忙時間客量較低。不過由於可以直達薄扶林中華基督教墳場，在春秋二祭期間客量會激增，並會改派較大型巴士行走，因此於 2009 年 3 月 29 日起開辦 971R 以分流清明節及重陽節期間來往掃墓的市民，提供特快專線來往九龍區。

* 為改善營運情況，於 2010 至 2011 年南區巴士路線發展計劃中，建議本線來回程改經彌敦道，不再途經上海街及新填地街，以吸引及分流原有乘搭 104 線來往堅尼地城至佐敦、油麻地及旺角的乘客改乘本線，建議獲南區區議會通過，但受油尖旺區議會反對。經過一輪角力，本線改道的建議終於在 2010 年 7 月 3 日起實施，改道後客量出現龐大的增長，滿座次數亦逐漸增加（以往只限繁忙時間、春秋二祭）。



參考資料



外部連結


* 新巴 971 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 971 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 971 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 980A 線是由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的香港過海隧道巴士路線，由沙田（碩門邨）單向開往灣仔（菲林明道）。



歷史


* 2018 年 1 月 2 日：980A 線投入服務。

* 2018 年 9 月 10 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 6 月 22 日：增至 4 班車。



服務時間及班次


* 碩門邨開：
  
* 星期一至五：07:19、07:31、07:43、07:55

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$22.0


* 小瀝源路往灣仔（菲林明道）：$18.8

* 西區海底隧道收費廣場往灣仔（菲林明道）：$10.9

* 過西區海底隧道後往灣仔（菲林明道）：$6.9

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：



行車路線

經：安明街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、牛皮沙街、沙田圍路、沙田路、大涌橋路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、遮打道、美利道、金鐘道及軒尼詩道。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 980A 線

* 過海隧道巴士 980A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 980A 線

* 過海隧道巴士 980A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 982C 線是香港一條由新巴獨營的日間過海巴士路線，由碩門邨單向前往西灣河（太康街），途經沙田第一城、富豪花園及沙田圍後，取道青沙公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道，前往港島區之北角、鰂魚涌及太古城，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。



歷史


* 2022 年 5 月 3 日：本線投入服務，取代 682D 線。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 碩門邨開：07:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$22.0


* 西區海底隧道往西灣河：$11.7

* 北角消防局往西灣河：$6.9

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：



行車路線

經：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田第一城巴士總站、銀城街、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道及太康街。

沿線車站



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站－982C 線

* 過海隧巴 982C 線在香港巴士大典上的條目
過海隧道巴士 988 線是香港一條由新巴獨營的繁忙時間過海巴士路線，來往泥涌及柴灣（東），是 682X 線更改編號而成，途經落禾沙、烏溪沙站、利安邨及新港城，取道青沙公路、西區海底隧道及中環及灣仔繞道特快往返港島東區。



歷史

有關此路線前身 682X 線的發展沿革，詳見條目過海隧道巴士 682X 線。


* 2021 年 5 月 10 日：因應 682X 下午繁忙時間東區海底隧道、觀塘繞道及大老山隧道出現恆常擠塞，682X 線下午班次改經中環及灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路前往泥涌，並更改編號為 988，所有分站及開車時間不變

* 2021 年 9 月 6 日：新增至兩班車；加停西區海底隧道收費廣場，並增設分段收費。

* 2023 年 1 月 3 日：增設上午去程班次，加經錦英路一帶並增設中途站。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 泥涌開：07:20、07:32、07:44、07:56、08:08
  
* 柴灣（東）開：17:40、18:00

　
: 逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$24.7


* 西區海底隧道收費廣場往柴灣 (東)：$19.0

* 過西區海底隧道後往泥涌：$18.8

* 北角消防局往柴灣（東）／耀安邨耀遜樓往泥涌：$6.9

* 太安樓往柴灣（東）：$5.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：



用車

和大部份新巴過海線一樣，本線以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米及 12.8 米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪 B8L 12 米（52xx) 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（55xx）為主力，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40xx）則間中客串本線。



行車路線

泥涌開經：西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、青沙公路（沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔寶路、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。

柴灣（東）開經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、東區走廊、東喜道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、東區走廊、中環及灣仔繞道、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、連翔道、荔寶路、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路、馬鞍山路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、烏溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、烏溪沙路及西沙路。

沿線車站



路線紀錄

1. 988 線為新巴首條途經 8 號幹線的獨營路線。
2. 988 線為新界區及東區首條由新巴獨營的西隧專利過海巴士路線。
3. 988 線全程途徑五條公路幹線（1、2、3、4、8），成為香港目前途經公路幹線數目最多的專利巴士路線。
4. 988 線為新巴目前行車里數最長的路線，官方行車里數達 43.8 公里。
5. 988 線為繼 948E 線及 989 線後第三條途經全段中環及灣仔繞道西行的專利巴士路線，以及西灣河以東首條途經中環及灣仔繞道的專利過海巴士路線。
6. 988 線為首條由柴灣出發的西隧專利非機場過海巴士路線，亦為東區首條經西隧前往馬鞍山以及大埔區的專利過海巴士路線。
7. 988 線為首條服務泥涌的西隧過海巴士路線。
8. 988 線為繼 989 線後東區第二條經中環及灣仔繞道、西隧以及青沙公路（長沙灣至沙田段）前往新界東的專利過海巴士路線。
9. 988 線為繼 933 線、976 線及 989 線後第四條服務西灣河的西隧專利非機場過海巴士路線。
10. 988 線為全港編號第二大的專利巴士路線（最大的是 989 線）。



客量

988 即使行車里數比起其前身的 682X 為長，但是其取道的中環灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路之路面情況相對較 2 號幹線穩定，而且不再途經七姊妹道一帶的密集交通燈。因此自投入服務以來客量不俗。



參考資料



外部連結


* 過海隧道巴士 988 線官方網站路線資料

* 過海隧道巴士 988 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－988 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧巴 988 線在香港巴士大典上的條目
新巴 M49 線是一條已停辦的港島日間巴士路線，來往數碼港及中環（香港站）。



簡介及歷史

M49 線在數碼港開始發展時已計畫開辦，當時計畫編號為 M46，後來改為 M49，以與 46X 線區別，於 2002 年 4 月 3 日投入服務，以配合數碼港一期落成啟用。本線開辦初期，往數碼港在皇后大道中、皇后大道西及薄扶林道只停部分車站。當時數碼港仍在發展當中，乘客多是地盤工人，2002 年數碼港入伙商戶遷入後，客量逐步上升，但在非繁忙時間客量不多，因此配合新巴南區路線重組，由 2004 年 12 月 19 日起，本線來回程均途經華富邨及在途中增設分站。

新巴曾開辦輔助線 M49P、M49R 及 X49 線，提供來往數碼港及中環的特快服務，M49P 及 X49 分別在 2004 年 12 月 20 日及 2005 年 12 月 19 日投入服務。M49P 線在早上繁忙時間單向從中環往數碼港，改經林士街天橋及西邊街，不經皇后大道中及皇后大道西。往中環方向則在下午繁忙時間途經華富及西營盤薄扶林道，與華富開出的 4 號線相若。而 X49 線則早上繁忙時間單向往中環及下午繁忙時間開出 1 班前往數碼港，來回均只停貝沙灣、瑪麗醫院及香港大學西閘。X49 線因客量偏低，已於 2007 年 11 月 12 日停辦。

雖然數碼港發展迅速及貝沙灣陸續入伙，但因貝沙灣的居民已有免費居民巴士前往上環，對此線沒大需求，乘客量沒有太大改善，更被居民和區議員批評行車時間過長，因此新巴決定在 2008 年 3 月 17 日停辦本線與 M49P 線，由新線 30X 取代，華富段則由新線 4X 取代。



行車路線

M49

本線由數碼港開出，途經：
資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、華富 (南) 巴士總站、華富道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街及民祥街。

本線由中環（香港站）開出，途經：
民祥街、干諾道中、支路、干諾道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、數碼港道及資訊道。

M49P


* 往數碼港方向途經：民祥街、干諾道中（東行）、干諾道中（西行）、林士街天橋#、干諾道西、西邊街、皇后大道西、薄扶林道、域多利道、數碼港道及資訊道。

* #如交通繁忙，可能改經干諾道中及干諾道西地面行車線。

* 往香港站方向途經：資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、華富（南）巴士總站、華富道、石排灣道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民光街、民耀街及民祥街



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



相關條目


* 新巴 M49R 線



連結


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 M49R 線是香港的一條已停辦的巴士路線，由數碼港（商場／戲院）單向開往中環（香港站），為數碼港的戲院觀眾提供散場巴士服務。



歷史


* 2004 年 7 月 30 日：M49R 線投入服務，由數碼港（商場／戲院）單程前往上環及中環地鐵站，逢星期五、六、日、公眾假期及公眾假期前夕，約 23:50 由數碼港道戲院門外開出。

* 2004 年 11 月 12 日：此路線取消服務。



收費

全程收費：$5.4


* 港澳碼頭往中環（香港站）：$3.9



參考資料及注釋



參見


* 新巴 M49 線
過海隧道巴士 N106 線是香港的一條特別巴士路線，由小西灣（藍灣半島）單向前往黃大仙，由九巴及新巴營運，走線跟 106 線相同。



歷史


* 2001 年 12 月 25 日：N106 線投入服務。

* 2002 年 12 月 25 日：在聖誕節及元旦，改為只提供小西灣（藍灣半島）單向往黃大仙的服務。

* 2012 年 12 月 25 日：取消聖誕節凌晨的服務。

* 2015 年 2 月 19 日：農曆年初一的服務港島端縮短至北角（健威花園）。

* 2019 年 2 月 5 日：取消農曆年初一凌晨的服務。



服務時間

元旦


* 由小西灣（藍灣半島）開：00:15-01:00（15 分鐘）



收費

全程：$17.9


* 過紅磡海底隧道後往黃大仙：$10.3



行車路線

經：小西灣道、富怡道、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、興發街、維園道、告士打道、天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、下通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街及東頭村道。

沿線車站
過海隧道巴士 N112 線是香港的一條特別巴士路線，由銅鑼灣（維多利亞公園）往上海街，由九巴及新巴營運。



歷史


* 1976 年 1 月 31 日 (農曆年初一)：投入服務，為首條過海節日特別路線，當時由九巴及中華巴士合營，原稱 112A

* 1997 年 2 月 7 日：改稱 N112，並將總站遷往太子站及改為全空調服務

* 1998 年：中巴專營權結束後，於 1999 年 2 月 16 日農曆年初一改由九巴及新巴合營

* 2012 年 1 月 23 日：最後一次提供服務。



收費


* 全程：$14.1

* 過紅磡海底隧道後往銅鑼灣（維多利亞公園）／旺角（上海街）：$7.8



行車路線

銅鑼灣（維多利亞公園）開經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用綫、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、加士居道天橋、彌敦道、荔枝角道、鴉蘭街及通菜街。

旺角（上海街）開經：上海街、旺角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、海底隧道、維園道、永興街、英皇道及高士威道。

沿線車站



服務時間

旺角（上海街）開出


* 00:32-05:56：8-12 分鐘一班

銅鑼灣（維多利亞公園）


* 0032-0556：8-12 分鐘一班

袛於農曆年初一行走
過海隧道巴士 N116 線是香港的一條特別巴士路線，由慈雲山 (中) 來往北角 (港運城)，由新巴及九巴營運。



歷史


* 2002 年 2 月 12 日（農曆年初一）：投入服務，取代節日通宵路線 N111 的服務，為農曆大除夕 116 短程特別班次的通宵版本

* 2002 年 12 月 25 日：加開鰂魚涌單向開往慈雲山的服務，該班次袛於聖誕節及元日凌晨行走。

* 2012 年 1 月 20 日：港島端總站改為北角碼頭，不途經鰂魚涌至北角一段，並調整收費。

* 2015 年 2 月 19 日：農曆新年的服務港島端總站由北角碼頭改為北角（健威花園），相關服務並改為只於農曆年初一凌晨提供。

* 2020 年 12 月 25 日至 2023 年 1 月 1 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，相關節日凌晨均沒有提供服務。

* 2023 年 1 月 22 日：只提供往慈雲山單向服務。



服務時間及班次

2023 年 1 月 22 日（農曆年初一）


* 北角（健威花園）開出：00:50、01:05、01:20、01:35



收費

全程：$18.2


* 過紅磡海底隧道後往北角（健威花園）／慈雲山（中）：$10.7



行車路線

慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道

北角（健威花園）開經：祐民街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

沿線車站
過海隧道巴士 N121 線是香港的一條通宵過海隧道巴士線，來往中環港澳碼頭及牛頭角，由新世界第一巴士及九巴營運，於 101 及 111 收車後服務。



歷史


* 1975 年 12 月 17 日：投入服務，編號為 121，由中巴及九巴經營，來往彩虹及中環急庇利街。初時沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至 1980 年代末，沿線才正式設立巴士站。

* 1976 年 4 月 1 日：本線乘客可在海底隧道收費廣場免費轉乘 122 線（現稱 N122），方便乘客來往港島東區及西九龍等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及 N122 的乘客互相轉乘，以區分轉乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。

* 1981 年 2 月 23 日：遷往中環港澳碼頭。

* 1988 年 5 月 9 日：延長至牛頭角。

* 1996 年 5 月 1 日：配合通宵路線編號重組，改稱 N121。

* 1996 年 8 月 1 日：改為全空調服務。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。

* 2007 年 4 月 2 日：原有本路線與 N122 的免費轉乘措施，改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「黃大仙警署」站。

* 2020 年 10 月 4 日：配合沙中綫工程完竣，往牛頭角方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。

* 2022 年 1 月 2 日：重設「山西街」站



服務時間（詳細班次）


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$15.9


* 過紅磡海底隧道後往牛頭角／中環（港澳碼頭）：$8.9

八達通轉乘優惠

N121←→N122，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘


* N121 往中環 ←→ N122 往筲箕灣

* N122 往美孚 ←→ N121 往牛頭角



用車

現時九巴和新巴每晚各派出 3 輛巴士行走本線。受環保署於繁忙路段實施專營巴士低排放區的規定影響，兩巴均派出排放標準達歐盟五型或以上的巴士行走此線，例如亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATEU、ATEE、5500-5582）、Enviro 500 MMC（ATENU、5583-5599、5601-5719）、富豪 B9TL（AVBWU、4500-4529）等等。

過往九巴主要使用較舊款的巴士行走，如富豪奧林比安 11 米（AV）和丹尼士巨龍 11 米（AD），甚少派出低地台巴士；新巴則主要使用各款 12 米丹尼士三叉戟（10XX/11XX/30XX）或富豪超級奧林比安（50XX）行走。



行車路線

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、牛頭角道及振華道。

牛頭角開經：佐敦谷北道、牛頭角道、天橋、觀塘道、天橋，龍翔道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、灣仔道、菲林明道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 N121 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 N121 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 N121 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N122 線，是香港的一條通宵巴士線，由美孚來往筲箕灣，由新巴及九巴營運，於 102 及 112 收車後服務。



歷史


* 1975 年 12 月 17 日：投入服務，編號為 122，由中巴及九巴經營，來往北角（百福道）及蘇屋。初時沿線不設固定巴士站，乘客可在沿線非禁區的道路上下車，直至 1980 年代末，沿線才正式設立巴士站。

* 1976 年 4 月 1 日：本線乘客可在海底隧道收費廣場免費轉乘 121 線（現稱 N121），方便乘客來往紅磡、土瓜灣、東九龍、灣仔及中環等地區，當時的轉乘方式是於紅磡海底隧道收費廣場設立轉車區，以供本線及 N121 的乘客互相轉乘，以區分轉車乘客及於紅磡海底隧道收費廣場支付車資上車的乘客，而且本路線的行車時間表會特別遷就這種轉車方式。

* 1981 年 9 月 5 日：配合興建地鐵（現稱港鐵）港島綫的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。

* 1981 年 11 月 12 日：總站遷往北角碼頭。

* 1989 年 6 月 5 日：延長至美孚。

* 1996 年 5 月 1 日：配合重組通宵路線編號，改稱 N122。

* 1996 年 8 月 1 日：改為全空調服務。

* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專營權結束，改由九巴及新巴合營。

* 2007 年 4 月 2 日：延長至筲箕灣，並提早頭車及延長尾車時間，以取代 N102 的服務。由於原有本路線與 N121 的免費轉乘方式令巴士車長難以分辨真正轉車乘客，而且於特別節日凌晨，由於紅磡海底隧道收費廣場人流相當多，該項免費轉乘服務需要暫停，對真正的轉車乘客造成不便，因此轉乘措施改為採用八達通提供，以解決轉車混亂問題。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間（詳細班次）


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$15.9


* 紅磡海底隧道往美孚：$8.9

* 南洋酒店往筲箕灣：$8.9

八達通轉乘優惠

N122←→N121，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘


* N122 往筲箕灣 ←→ N121 往中環

* N121 往牛頭角 ←→ N122 往美孚



用車

現時九巴和新巴每晚各派出 4 輛巴士行走本線。九巴以 Enviro 500 MMC（ATENU）及富豪 B9TL（AVBWU）作主力用車，而新巴則主要派出 12 米 Enviro 500、Enviro 500 MMC 及富豪 B9TL 行走。



行車路線

筲箕灣開經：寶文街、望隆街、東喜道、愛禮街、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、未命名道、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

美孚開經：長沙灣道、通州西街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序灣道、東喜道、未命名道及南安街。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 N122 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 N122 線

* 過海隧道巴士 N122 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 N680 線是香港一條由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營的通宵過海隧道巴士路線，來往馬鞍山（錦英苑）及中環（港澳碼頭），於 680 及 681 收車後提供來往馬鞍山至港島（北角、銅鑼灣、灣仔及中環）的巴士服務，本線是東區海底隧道及大老山隧道首條通宵專營巴士路線，亦是繼 N170 線後新界區第二條通宵專營過海巴士路線。

R680 線是特別日子路線，由新巴獨營，由馬鞍山（錦英苑）單向前往銅鑼灣（維多利亞公園），只在渣打馬拉松舉行當日凌晨服務。



歷史


* 1997 年 6 月 28 日：投入服務，由中巴及九龍巴士經營，新界區總站設於錦英苑。

* 1998 年 9 月 1 日：由新世界第一巴士取代中巴經營本線。

* 2011 年 2 月 20 日：R680 線開辦，只由新巴獨自營運。

* 2015 年 1 月 25 日：R680 線改經禮頓道及邊寧頓街前往怡和街，不再途經軒尼詩道。

* 2016 年 3 月 28 日：N680 線九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 7 月 27 日：N680 線新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2023 年 2 月 12 日：R680 線增至兩班車，九巴加入營運行走。



服務時間（詳細班次）


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

R680


* 錦英苑開：
  
* 渣打香港馬拉松舉行當日：03:40



收費

全程：$29.8


* 沙田第一城往中環（港澳碼頭）：$28.9

* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0

* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9

* 過東區海底隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$22.0

* 過大老山隧道後往馬鞍山（錦英苑）：$10.9

R680

全程：$27.3


* 小瀝源路草地滾球場往銅鑼灣：$25.6



行車路線

N680

馬鞍山（錦英苑）開經：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心巴士總站、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘繞道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。

R680

經：錦英路、西沙路、馬鞍山市中心公共運輸交匯處、西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、沙田圍路、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、天橋、窩打老道、公主道、康莊道、海底隧道、維園道、告士打道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、邊寧頓街、怡和街及高士威道。

沿線車站

R680



參考書籍


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 九巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴網站－過海隧道巴士 N680 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 N796 線是由新巴營運的一條香港循環巴士路線，來往日出康城及旺角，只於深宵時段提供服務。



歷史


* 2005 年 5 月 1 日：本線投入服務，來往將軍澳站及太子站，來回程途經旺角、九龍城及觀塘繞道，成人全程收費 $14。

* 2005 年 6 月 4 日：往將軍澳站方向改經觀塘道，並先後在坪石邨、啟業邨、九龍灣站及觀塘市中心加設分站。

* 2006 年 5 月 21 日：改為以循環線形式運作，並大幅更改行車路線。由將軍澳站開出後，駛經啟德隧道、漆咸道、彌敦道等以往沒有服務的地區，不再途經太子站一帶。

* 2008 年 6 月 8 日：首次調整車費，成人全程收費由 $14 增至 $14.8。

* 2009 年 12 月 13 日：往將軍澳站方向，在將軍澳道觀塘警署對面加設分站。

* 2011 年 8 月 15 日：往尖沙咀方向改經尚德商場對面一段唐明街，不再途經唐賢街。

* 2015 年 4 月 11 日：往將軍澳方向加停觀塘道彩虹邨站。

* 2017 年 12 月 11 日：00:00 及 00:30 由將軍澳站開出的班次，以及由香港科學館開出的特別班次改以日出康城為終點站。

* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 12 月 30 日：往日出康城為的班次將增加至 8 班，於每日約 00:23、00:38、00:53、01:08、01:23、01:43、02:03、02:23 由漆咸道南香港科學館開出。

* 2020 年 1 月 5 日：因環澳路興建跨灣大橋，原使用環澳路迴旋處，改用駿日街、駿昇街掉頭。

* 2020 年 10 月 2 日：往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

* 2021 年 5 月 1 日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

* 2022 年 2 月 28 日：
  
* 來回程所有班次皆以康城站公共運輸交匯處為起訖點。該總站全日 24 小時均有專營巴士路線使用。
  
* 往尖沙咀方向駛至將軍澳道後改經茶果嶺道、鯉魚門道及觀塘道返回啟福道及原有路線，不再經觀塘繞道，加停觀塘道「創紀之城」巴士站
  
* 調整原有於將軍澳南的巴士站位置。

* 2022 年 8 月 21 日：來回程加經至善街，往尖沙咀方向增設至善街「怡明邨」、「播道書院」及唐俊街「天晉 II」巴士站，取消寶邑路「寶盈花園」巴士站；往日出康城方向加停唐俊街「寶盈花園」及至善街「播道書院」巴士站，取消寶邑路「將軍澳廣場」巴士站。



服務時間（詳細班次）

常規班次

特別班次


* 每日香港科學館開：00:38、01:08



收費

全程：$17.4


* 富豪東方酒店往日出康城：$10.8

* 調景嶺站往日出康城：$6.3

將軍澳隧道轉乘優惠



行車路線

經：康城路、環保大道、環澳路、迴旋處、環澳路、環保大道、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、環澳路、迴旋處、環澳路、環保大道及康城路。

　
: 特別班次不經粗體字之路段

沿線車站

　
: 註：特別班次不經有 \
* 號之車站



營運狀況

1999 年末，新巴投得將軍澳南 7 條日間巴士路線的經營權，而該些路線在 2000 年代初陸續投入服務。可是，該區一直沒有來往九龍市區的深宵公共運輸服務，尚德居民只能乘搭路線迂迴的 N293，調景嶺及將軍澳市中心居民欲在深宵來往，更只能乘搭每天開出兩、三班的機場線 N29 及當時只於部份班次駛經的 N691，其餘一切欠奉，而 N293 本身服務將軍澳區外，還服務觀塘區及秀茂坪區，路線相當迂迴的同時只能覆蓋旺角，不經油麻地、尖沙咀等旺區，不吸引居民乘搭。引致不少「泥鯭的士」應運而生，在旺角就能夠直接返回將軍澳，中途不停其他地區，即使此為非法運輸，仍受居民歡迎。因此在各方努力爭取下，本線在 2005 年中成功開辦，成為新巴首條來往新界和九龍的通宵路線。開辦首年來往將軍澳站及太子站，客量已相當可觀，儘管班次編定為 30 分鐘開出一班，也有不少乘客專程預計時間等候，務求能夠得到安全、舒適和快捷的深宵交通服務。

翌年，本線大幅度更改行車路線，以及改為循環線形式運作，主要原因在於往太子站方向的客量甚低，加上旺角一帶有部份行車路線重疊。為善用資源，新巴便把本線伸延至油尖，並取道啟福道、啟德隧道和東九龍走廊，混合採用半直通與特快模式，使之能夠快速地從將軍澳開到九龍市區，迅即到達油尖旺；同時為九龍東和將軍澳新市鎮的居民提供特快回家的選擇。由於香港的交通幹道在深宵時份出現擠塞的機會極微，新巴預計本線由將軍澳站開到科學館巴士站需時約 23 分鐘目標往往能夠達到，故此乘客仍可根據站上的開出時間表安心候車。唯在聖誕節及特定日子，因尖沙咀臨時封路，本線需改道行走，或會影響班次穩定性。

因應環保大道的住宅陸續落成入伙，新巴及運輸署自 2017-2018 年度巴士路線計劃起建議分階段延長至日出康城以方便清水灣半島、峻瀅及日出康城的夜歸乘客。在 2020-2021 年度巴士路線計劃中，更建議所有班次均延長至日出康城為總站，令日出康城、峻瀅、清水灣半島有一條整個通宵時段的公共運輸服務。翌年的 2021-2022 年度巴士路線計劃，則建議往尖沙咀方向在將軍澳隧道後，改為途經觀塘道前往啟福道而不經觀塘繞道，兩項改動於 2022 年 2 月 27 日晚上起實施。

現時，主客群集中在首三小時由將軍澳站開出的班次，由油尖旺、九龍城前往九龍灣、觀塘市中心、調景嶺及將軍澳市中心。

2022 年：最繁忙一小時內的載客率為 34%。建議來回繞經至善街，於 2022 年 8 月 21 日晚上起實施。



小資料

本線現時擁有以下多個紀錄：

1. 新巴首條於九龍及新界營運的常規非過海通宵路線
2. 唯一一條取道啟德隧道的通宵巴士路線（只限單向）
3. 現時全港最長的通宵循環巴士路線，全長 36.1 公里
4. 新巴獨營非過海路線當中，收費最昂貴的一條，全程收費 $17.4。



參考資料及注釋



外部連結

新巴


* 新巴 N796 線

* 新巴 N796 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 N8P 線是由新巴營運的一條香港島循環巴士路線，特快來往小西灣（藍灣半島）及灣仔（港灣道），只於深宵時段提供服務。



歷史


* 1998 年 12 月 25 日：本線投入服務，初時袛於大節日深宵提供服務。

* 2000 年 5 月 13 日：本線提升至每晚通宵服務

* 2001 年 7 月 23 日：本線遷往小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。

* 2005 年 8 月 23 日：配合新巴及城巴重組東區通宵路線，本線改為循環運作，往灣仔方向改經告士打道及港灣道。

* 2013 年 9 月 1 日：繞經東喜道，増設下列各站：東喜道峻峰花園外（往灣仔方向）；東喜道香港東樹木組外（往小西灣方向）；及東喜道近香港海防博物館（往小西灣方向）。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間（詳細班次）



收費

全程：$8.6


* 百德新街往灣景中心大廈：$5.8

* 興發街往小西灣（藍灣半島）：$6.7

* 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$5.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* N8P 往小西灣 → N8 往杏花邨

* N8 往灣仔碼頭 → N8P 往灣仔（港灣道）



行車路線

經：小西灣道、柴灣道、東區走廊、東喜道、南安里、南安街、東區走廊、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、港灣道、菲林明道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、東喜道、東區走廊、柴灣道、小西灣道。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 N8P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 N8P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）