中國南方航空（英語：China Southern Airlines），簡稱南航，是一家總部設在中國廣州的中央企業，與中國國際航空集團公司和中國東方航空集團公司合稱中國三大航空集團。旗下的上市航空公司中國南方航空股份公司（英語：China Southern Airlines Company Limited, 港交所：1055，上交所：600029，NYSE：ZNH），主要提供中國大陸境內、兩岸四地和國際航空客運、貨運及郵運服務。旗下設有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龍江、吉林、大連、湖北、湖南、廣西、上海以及珠海直升機等分公司和廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空等 5 家附屬公司。

中國南方航空是目前中國最大的航空公司，南航的運輸飛機規模、航線網絡數量、年客運量都長期處於中國首位。在 2013 年，中國南方航空的旅客運輸量達 9180 萬人次，貨郵運輸量 128 萬噸，運輸總周轉量 175 億噸公里，分別占中國民航總量的 30.2%、20.5%、24.4%。以載客總量計，2010 年中國南方航空以全年運輸旅客 8000 萬人次位居中國第一、世界第三，僅次於美國航空及達美航空，為當年全亞洲載客量及飛機數量最多的航空公司。2011 年 10 月 14 日，空中巴士公司向南航交付首架空客 A380 客機，使得南航成為中國唯一一家、全球第七家營運空中巴士 A380 飛機的航空公司和全球第一家同時營運 A380 與 B787 的航空公司。

南航的股權由中國南方航空集團公司直接和通過下屬公司（共 50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投資者（H 股）（21.94%）和國內公眾投資者（A 股）（18.74%）組成。截至 2010 年 12 月南航共有雇員 65085 名。

根據英國獨立品牌評估與諮詢公司 Brand Finance 發佈的「2018 年全球最有價值航空公司品牌 50 強」排行榜中，南航位列第六名，獲得 AAA - 品牌評級，居中國航空公司首位。（隨後中國東方航空位列第七名，中國國際航空位列第九名）



歷史

早期發展

中國南方航空的業務最早可追溯至 1950 年 5 月，中國民航局在廣州設立南航的前身 —— 軍委民航廣州辦事處，並於 1959 年 1 月正式成立民航廣州管理局，負責中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）的航空客貨銷售。1969 年，民航廣州管理局組建運輸服務隊，開始管理及調配自己的機隊。在改革開放前，一直實施半軍事化管理。 

1984 年，中國民航局進行重組，將其業務部門分拆為 4 個主要的航空公司，其中民航廣州管理局下轄「中國南方航空公司」，並於 1991 年 2 月 1 日正式掛牌成立，作為民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。期間公司逐漸開展了對外交流及拓展業務：1990 年，南航與香港和記黃埔、美國洛克希德共同組建了「廣州飛機維修工程公司」（GAMECO）；至 1991 年，南航共有 38 架波音飛機飛往 90 個國內航點及 12 個國際航點，年發送旅客量達 600 萬人次。

體制改革

1992 年 12 月 20 日，中國民用航空局實施體制改革，中國南方航空公司與民航廣州管理局正式分開，成為自主經營、自負盈虧的經濟實體，直屬中國民用航空局。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993 年 1 月，中國南方航空公司被國家批准更名為「中國南方航空（集團）公司」，並以公司為核心企業組建中國南方航空集團。同年，南航還與波音簽署了訂購 6 架波音 777 客機的訂單，包括 4 架 777-200 型及 2 架 777-200ER 型。

1994 年，中國政府開放了外商進入中國航空公司的可能性，南航與美國方面迅速就此事展開談判。為了提高其經營水平及盈利能力，南航與美國營運商簽訂了工作人員培訓及飛機維護的協議，以期最終實現在紐約證券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由於公司發展所帶來成本影響，利潤並沒有明顯的增加。

南航的首架波音 777 於 1995 年 12 月 28 日交付使用，這也使其成為中國首家擁有此機型的營運商。其首個洲際航線為廣州經北京至阿姆斯特丹，於 1996 年正式開辦
。1997 年，南航又開設了一條越太平洋的洲際航線：廣州至洛杉磯，班號為 CZ327，因此成為航空史上首個以波音 777 進行橫跨太平洋的雙發延程飛行的航空公司。三年後，南航的波音 777 開始被部署到雪梨和墨爾本的航線中。儘管公司從一開始便致力於發展國際營運，但國內營運的收入比例仍占總收入的 80% 以上。為此南航於 90 年代中期開始簽署一系列的代碼共享協議，以進一步提高國際營運能力。

為了適應快速發展的的需求，中國南方航空開始進入資本市場，以優化其財務結構。1997 年 7 月，公司成功在紐約及香港的證券交易所同步上市，募得超過 7 億美元的資金。公司隨後於 2003 年也在上海證券交易所上市。

2017 年 11 月 23 日，南方航空發布公告稱，根據國家有關國有企業公司制改制工作部署，中國南方航空集團公司由全民所有制企業改制為國有獨資企業，改制後名稱為「中國南方航空集團公司」，改制後註冊資本為 117 億元人民幣。

2019 年 7 月 20 日，地方國企廣東恆健投資控股公司、廣州市城市建設投資集團公司、深圳市鵬航股權投資基金合夥企業（合夥），以現金方式各向中國南方航空集團公司增資 100 億元，合計增資 300 億元。中國南方航空集團公司從國有獨資企業轉變為多元股東的國有全資公司。

併購發展

2000 年 7 月，中國民用航空局宣布，其直接管理的 10 家航空公司將整合為中國三大航空集團：中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空。8 月 4 日，南航率先收購中原航空。

2001 年先後併入新疆航空、中國北方航空及其下屬北亞航空和天鵝航空的國內業務；此外，南航還先後增持了中國眾多航空公司的股票，目前為廈門航空（51%）及重慶航空（60%）的控股公司，並且是四川航空（39%）的股東之一。

2003 年 9 月 29 日，南航向空中巴士訂購了 4 架 A330-200 系列客機，這是中國航空器材集團公司於同年 4 月簽署的的 30 架飛機訂單的一部分。首架飛機於次年 2 月 28 日交付，從而使南航成為中國大陸首家 A330 的營運商。而就在此前的 1 月 28 日，南航又與空中巴士簽署了訂購 5 架 A380-800 型飛機的訂單，這也是該機型從中國獲得的首份訂單，並計劃於 2008 年北京奧運會期間投入使用。同時，中國政府也與波音簽署了訂購 60 架 7E7 系列客機的訂單，將分別配屬包括南航在內的 6 家中國航空公司，計劃於 2008 年至 2010 年間交付。然而由於交付延誤，這些飛機都未能如期在北京奧運會前交付，首架南航 A380 已在 2011 年抵達廣州，被波音正式命名為波音 787 的 7E7 系列則仍未有確切的交付時間。

2004 年 11 月，中國南方集團完成全部收購，同年實現運送旅客 2800 萬人次，成為世界十大航空公司之一，並且在中國所有的航空公司中擁有最大型的機隊和最多的基地、最廣泛的國內飛行網絡、以及最高的飛行頻率。其優良客運服務在當年獲美國優質服務科學協會授予全球優質服務榮譽 ——「五星鑽石獎」，也獲旅遊傳媒《TTG》頒發的「中國最佳航空公司」獎項。

2005 年春節期間，中國南方航空成為首批執行台商春節包機的中國大陸航空公司之一。1 月 29 日上午 8 時正，搭載 234 名台商的南航 CZ3097 班機由廣州白雲國際機場起飛，並於 9 時 20 分首先降落台北中正國際機場，成為 1949 年中國內戰結束後首架合法降落台灣的中國大陸飛機。3 年後的 2008 年 7 月 4 日，搭載 230 名乘客的一架南航 A330 飛機再次首先降落台北，與先前的直航包機不同的是，兩岸所有合法旅客皆可乘機往返。

2009 年 8 月 13 日，中國南方航空台灣分公司在台北成立，南航成為首批在台灣取得營業執照並正式成立分公司的大陸企業。

2012 年 9 月 24 日，南方航空與國企河南民航發展投資公司訂立合資合同協議成立合資公司中國南方航空河南航空公司，以拓展在河南的航空及配套業務，註冊資本為 60 億元，南航將出資 36 億元（人民幣，下同），佔合資公司 60% 的權益。

合資公司的經營期限為 20 年，經營期限屆滿前一年內，經合資公司股東同意，可以延長經營期限。

國際化

2006 年 10 月 19 日，南航向波音訂購了 6 架波音 777 貨機，以支持跨太平洋航線營運的增長需求。首架飛機已於 2009 年 12 月 3 日交付，南航成為中國內地首家、全球第四家營運該機型的航空公司。同年 12 月 30 日，中國南方航空開通由北京經杜拜至奈及利亞拉各斯的航班，是東亞首條定期往來西非國家的客運航班。該航線曾受全球金融危機和國際油價大幅波動的影響而停航，但在 2009 年 4 月 11 日成功復航。

2007 年 9 月 6 日，南航宣布其向波音增購了 55 架新一代波音 737-700 和波音 737-800 以擴大其機隊規模。這些飛機將在 2011 年 5 月至 2013 年 10 月間交付。屆時南航將可能成為世界上最大的波音 737 營運商。10 月 23 日，南航又與空中巴士就購買 10 架 A330-200 飛機簽訂合同，後者將於 2010 年 3 月至 2012 年 8 月完成交付，合同總值約 16.77 億美元。

隨著中國加入世界貿易組織，面臨航空運輸全球化競爭的中國南方航空開始尋求加入航空聯盟。2004 年 8 月 28 日，南航與天合聯盟簽署了合作諒解備忘錄，開始內部入盟準備工作，並最終於 2007 年 11 月 15 日正式加入，成為天合聯盟的第 11 位成員，以及中國大陸首家加入國際航空聯盟的航空公司。同年，南航的客運量超越全日空和日本航空，成為亞洲規模最大的航空公司。公司還宣布將在廣州和北京兩個樞紐機場加大國際航線的比例，以適應快速增長的國際業務需求。南航貨運公司亦於 2010 年 11 月加入天合聯盟貨運。

2009 年 6 月 25 日，中國南方航空公司和廣州亞組委在廣州舉行簽約儀式，正式成為 2010 年亞洲運動會的官方合作夥伴，為來自亞洲 45 個國家和地區的運動員、裁判員、政府官員和媒體記者提供航空服務。

2010 年 1 月 20 日，南航又與空中巴士簽訂了購買 20 架 A320 系列飛機的協議，按目錄價格計算，每架飛機 7690 萬美元，交易總金額 15.38 億美元（約合人民幣 105 億元）。該批飛機將於 2011 年至 2013 年期間交付。同年 3 月，中國南方航空在上海及香港增發了價值 107.5 億元人民幣（約合 15.7 億美元）的新股，用以支付未償還貸款。12 月，南航為子公司廈門航空引入新股東，並注資 14.6 億元人民幣，以期進一步提高廈門航空的經營管理水平和盈利能力。

2011 年 1 月 25 日，中國南方航空獲 Skytrax 頒授「四星級航空」證書，成為中國首個獲評四星級的國有大型航空公司，也是目前營運規模最大的四星級航空公司；6 月 22 日，又獲頒 Skytrax 2011 年度進步最快航空公司榮譽。同年南航先後新增奧克蘭、提比里西、溫哥華等航點，其中廣州 - 奧克蘭航線為中國民航首條直飛紐西蘭的航線。而在中國 - 澳大利亞航線上，南航運力所占的份額比例已達 52%，成為中澳航線的最大承運人。2011 年 10 月 15 日中國南方航空公司在首都機場接收了第一架空客 A380，成為中國首家、全球第七家營運空客 A380 飛機的航空公司。

2013 年 6 月 2 日，中國南方航空公司在廣州新白雲機場接收了中國第一架從艾弗雷特佩恩機場發出的波音 787，這意味著南航是中國首家營運波音 787 飛機的航空公司，也是全球首家同時營運波音 787 和空客 A380 的航空公司。

中國南方航空於 2014 年 3 月引進波音 777-300ER，同年 8 月 6 日用其開通廣州至紐約甘迺迪機場的不經停航班，該航線長度 12878 公里，飛行時間 16 小時 05 分，是中國民航史上最長的航線。

2017 年 3 月 27 日美國航空將斥資 2 億美元，購買南航香港上市公司 2.68% 的股份，每股收購價格為 5.74 港幣。

2018 年 11 月 15 日，中國南方航空發布公告，決定自 2019 年 1 月 1 日起不再續簽天合聯盟協議。有分析稱南航此次退出該組織是為了未來加入寰宇一家而做的準備。

2019 年 1 月，卡達航空宣布購買南航 5% 的股份，成為南航在海外最大股東。

2019 年 12 月 24 日，南航全部的貨運業務正式分立為中國南方航空貨運公司，註冊資本 10 億元。

2020 年 1 月 1 日，南方航空正式退出天合聯盟。南航稱會與聯盟內的成員保持合作關係，但不包括東方航空。成都商報稱，東方航空積極與聯盟內其他成員建立戰略合作關係。天合聯盟創始會員美國達美航空向東航投資 4.5 億美元，東航也投資 3.75 億歐元向達美購入另一創始會員法荷航集團的股份。三者互相進行投資及控股，使南航逐漸被邊緣化，最終退出聯盟。相應的，寰宇一家成員美國航空、卡達航空亦有購入南方航空股份；2022 年 11 月 23 日，彭博通訊社報道指中國南方航空已就尋求加入由英國航空及美國航空主導的寰宇一家展開談判。

因北京大興國際機場投入使用，中國民航局安排包括中國南方航空在內的一批航空公司移出已經擁擠不堪的首都國際機場，並於 2019 年初規劃轉場方案，據方案，南方航空應當在 2021 年夏秋航季完成轉場。在於 2019 年 10 月 27 日開始的 2019 年冬春航季中，南航有 13 條航線轉場至大興機場。2020 年 8 月 25 日，因首都機場西跑大修，南航提前開啟整體轉場計劃，將東北、西北等方向的航班由首都機場轉移至大興機場運行；同年 10 月 25 日，南航提前 1 個航季完成轉場，將往來北京的航班全部轉場至大興機場。



文化

標誌

公司的標誌由一朵抽象化的大紅色木棉花襯托在寶石藍色的飛機垂直尾翼圖案上組成。木棉花是中國南方特有的花卉，並從 1982 年開始一直是廣州市的市花，象徵坦誠、熱情的風格。由於標誌造型與大白菜近似，因而南航亦被航迷暱稱為「白菜航空」。

制服

中國南方航空目前空中乘務員的制服正式啟用於 2006 年，為南航歷史上的第四套制服。這套制服由法國設計師 Stephane Soh（史提浦・蘇）設計，內容包括夏裝、春秋裝、冬季大衣和圍裙多個款式，品種包括西裝、襯衣、馬甲、褲子、外套、風衣等。這套制服的製作面料均由日本和義大利進口，每套服裝的製作費用約為 7000 元人民幣。制服採用兩種基調色，其中，乘務長為天青藍色，乘務員為玫粉紅色。

公益活動

2005 年，中國南方航空在出資 2000 萬元人民幣創立南航「十分」關愛基金會。南航按照每年運送旅客數量從每張機票款中捐出 10 分錢注入該基金，並用作投入助學興教、扶貧濟困、賑災救援、抗擊疫情等社會公益活動。目前，南航還每年定期捐助國內 20 所高等院校，用於資助生活貧困、品學兼優的大學生。2006 年在胡潤百富發布的「2006 中國慈善企業榜」上，南航作為企業公民名列第 37 位。

機身圖案

南航也會將其部分飛機塗上特色圖案，主要用作宣傳及推廣。

1997 年初，中國首架波音 777-200ER（南航內部稱為 77B）飛機交付南航使用，南航隨即啟動雙發飛機跨太平洋商業飛行計劃，在一架註冊號為 B-2057 的飛機前腹噴塗醒目的「越太平洋延程飛行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT」字樣，以顯決心（後南航所有的 777-200ER，除 B-2056 因噴上天合聯盟彩繪外，均在機腹噴塗上該圖案）。

2006 年，廣汽豐田斥資 500 萬元人民幣在南航一架註冊號為 B-2051 的波音 777-21B 客機上噴塗廣告，為期一年，為其當時面世的新車型凱美瑞（Camry）作推廣。

2009 年 6 月 16 日，為推廣天合聯盟形象，南航一架編號為 B-2056 的波音 777-21BER 客機塗上「天合聯盟」塗裝，並命名為「天合聯盟號」。此後，從 2011 年 2 月起，南航先後將 12 架客機（包括空客 A320、A321、A330 系列及波音 737、777-300ER），噴塗為「天合聯盟」塗裝。但隨著 2018 年 11 月南航宣布退出天合聯盟，自 2019 年 3 月起，12 架天合聯盟彩繪客機逐步恢復為標準塗裝，新出廠的飛機機身也不再噴塗天合聯盟標誌。

2009 年 11 月 16 日，作為 2010 年廣州亞運的官方合作夥伴，南航將一架註冊號為 B-6057 的空客 A330-243 客機命名為「亞運號」，負責亞運聖火的運送。該機被塗以這次亞運會吉祥物「祥和如意樂羊羊」的全機彩繪，以天空的湛藍色和雲朵的潔白色為主色調。該客機於 2017 年 12 月恢復為標準塗裝。

2012 年 4 月 16 日，南航廣州總部接收一架全新的波音 737-71B 客機 B-5283，其為波音公司製造的第 4000 架 737NG 客機，在機身前部兩側均噴有「4000th Next Generation 737」圖案。

2013 年 6 月 2 日，南航第一架波音 787 由波音艾弗雷特工廠飛抵廣州白雲機場。而此前，南航已在即將交付的 787 上推出「夢想之翼」特別塗裝，垂直尾翼仍然保留藍底紅棉圖案，惟機身圖案已改為展翅騰飛的淺藍色羽翼。此後，其它交付給南航的 787 系列客機（包括 2018 年起交付的 787-9），均統一噴塗夢想之翼塗裝，也是目前南航機隊裡面唯一一批採用非標準塗裝的機型。

2017 年 9 月，為配合新款廣汽三菱歐藍德的推廣，南航將湖南分公司的一架空客 A320-214 客機 B-6255，噴塗為「歐藍德奇妙之旅」塗裝。

2018 年 12 月 15 日，南航廣州總部接收一架全新的波音 787-9 夢想客機 B-1168，其為波音生產的第 787 架 787，故機身上除繼續保留「夢想之翼」塗裝外，公司名稱下方還噴上了紅色「787TH」及藍色「BOEING 787」英文、「第 787 架波音 787」中文字樣。

2018 年 12 月 20 日，南航將當時調入廣州總部不久的一架波音 737-81B 客機 B-1520，機身貼上「蒙娜麗莎瓷磚」品牌貼紙作為推廣，並於 2019 年 1 月 1 日執行首個商業航班（CZ3443，廣州 — 成都）。

2018 年 11 月下旬，南航對外宣布，將為貴州航空的客機塗上專門設計的「蠟染畫」彩繪，圖案則以貴州風景名勝梵淨山蘑菇岩和黃果樹瀑布為主題。同年 12 月，貴州航空的一架波音 737-81B 客機 B-6068，在執行完廣州 — 宜昌航班後入庫噴塗彩繪，並於 2019 年 1 月 9 日執行調機兼首個商業航班（CZ3304，宜昌 — 廣州）。2019 年 4 月，貴州航空的另一架波音 737-81B 客機 B-6069，也噴塗了同樣的彩繪。

為推廣廣東地方特色文化，南航設計了專門的「廣東荔枝」彩繪。2020 年 5 月 13 日，廣州總部的一架空中巴士 A330-323 客機 B-8870，在執行完 CZ3082（曼谷 — 廣州）航班後入庫噴塗彩繪，並於 5 月 17 日晚執行首個商業航班（CZ325，廣州 — 雪梨）。

2021 年 4 月 23 日，由珠海市委宣傳部主辦，珠海市交通運輸局、珠海市文化廣電旅遊體育局協辦，珠海航空公司、珠海傳媒集團承辦的「青春之城 活力之都」珠海航空主題號客機命名及創意設計徵集活動啟動儀式在珠海舉行，預期在下半年完成兩架主題客機的噴塗並投入運營。同年 8 月 30 日，珠海航空的一架波音 737-86N 客機 B-1700，在執行完 CZ3830（杭州 — 廣州）航班後入庫，噴塗「青春珠海號」彩繪，以珠海航展飛機剪影、珠海大劇院（日月貝）及青山碧水等元素作為主體。「青春珠海號」於 9 月 19 日試飛，並於 9 月 22 日執行首個商業航班（CZ3201，廣州 — 西安），隨後於 9 月 28 日開幕的第十三屆珠海航展中進行靜態展示及飛行表演。同年 11 月 1 日，另一架波音 737-86N 客機 B-1781，在執行完 CZ3664（濟南 — 廣州）航班後入庫，噴塗「活力珠海號」彩繪，以中華白海豚、港珠澳大橋和藍色海洋等元素作為主體。「青春珠海號」於 11 月 21 日試飛，並於 11 月 23 日執行首個商業航班（CZ5588，廣州 — 珠海）。該航班同時為中國內地民航史上距離最短的載客商業航班，其 IATA 標準里程為 115 公里，實際全程用時 32 分鐘。

為宣傳 2022 年於上海舉辦的第 46 屆世界技能大賽，2021 年 11 月 23 日，廣州總部的一架波音 777-31BER 客機 B-2007，在執行完 CZ3532（上海虹橋 — 廣州）航班後入庫噴塗「上海世賽號」彩繪。其以「世賽藍」為主色調，以吉祥物「能能」和「巧巧」、中國傳統的榫卯作為核心圖案，並在機身中部噴繪上海、京津冀地區及粵港澳大灣區的城市地標，寓意中國將以更高、更開放的姿態迎接每個具有工匠精神的選手，讓每個匠心夢想都能自由飛揚、綻放光芒。「上海世賽號」於 12 月 14 日試飛，並於 12 月 16 日上海世賽開幕倒計時 300 天之際，執行首個商業航班（CZ3537，廣州 — 上海虹橋）。

為宣傳 2022 年於海口舉辦的第二屆中國國際消費品博覽會，2022 年 2 月 23 日，海南分公司的一架空中巴士 A321-231 客機 B-1625，在執行完 CZ6775（海口 — 廣州）航班後，進入 GAMECO 機庫噴塗「消博號」彩繪。機身上噴塗著以海南獨有、世界上最稀有的靈長類動物 —— 海南長臂猿為原型的消博會吉祥物「元元」和「宵宵」，機身左右兩側前部和尾部分別以宇航猿、國內雙循環、潛水猿和種植猿形象展示。此次噴塗耗時 9 天，機身顏色多達 70 多種，遠超以往南航彩繪飛機的紀錄。3 月 13 日，在 2022 年消博會倒計時 30 天當日，「消博號」執行首個商業航班（CZ6774，廣州 — 海口）。

 
以下列出中國南方航空現存及曾經的彩繪機：


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服務

機上服務

除了頭等艙、公務艙及經濟艙的設置，南航於 2010 年 3 月 18 日在其國內航線上正式推出高端經濟艙，成為中國首家在客機上增設高端經濟艙的航空公司。新增設的高端經濟艙比普通經濟艙的座位多出 40% 的空間，將原經濟艙座椅的前後間距由 31 英寸擴大為 35 至 37 英寸，並根據機型大小設置了 24 至 53 個高端經濟艙座位，通過加裝門或隔簾分離出專門的區域。共有約 300 架南航客機在 2010 年 7 月前完成改造，總計 7000 個高端經濟艙座位投入市場。

下表為南航各艙位的訂票代號及飛行里程累計比例（2020 年 7 月 20 日起）：

南航在其部分長程客機上提供可攜式機上娛樂設備（Portable Multimedia Device，簡稱 PMD），共設有空中影院、電視劇場、音樂時空、藍天書屋等 8 個欄目。乘客可在當中的幾十部電影、多部電視劇、上百首歌曲和中外文學名著中任意選擇。其餘多數客機則維持提供廣播制式的音頻及視頻系統。機上閱讀物主要有南航官方發行的《南方航空》、《往來》、《空中之家》（全英文）和《南方航空報》等，其中《南方航空》創刊於 1985 年，現每月平均發行量達到 22 萬冊。國際航班還提供機上免稅品售賣服務，品種包括香菸、化妝品及酒類。

南航為頭等艙旅客提供中餐、西餐，8 種以上的飲料酒水；為經濟艙配備 5 種以上飲料酒水，統一定製的餐食。短程航班一般僅提供輕食。由廣州始發的國內航線大部分航班頭等艙和商務艙旅客還可進行網絡訂餐服務。

登機

南航的登機手續除了在人工櫃檯辦理外，亦可通過機場自助設備、登陸南航網站、移動客戶端、微信公眾平台和發送手機簡訊辦理。機場自助設備在 2009 年 6 月 29 日起逐漸更換為採用通用自助服務（Common Use Self-Service，「CUSS」）平台的 NCR TouchPort 自助值機亭。這種值機設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班信息查詢、里程補登、電子登機牌掃描以及里程查詢等多項延伸服務。網絡辦理登記手續則開通了由中國境內 61 座城市及境外的首爾和吉隆坡出發的航班。2013 年 1 月 30 日，南航在國內首次推出微信值機業務。

2014 年 8 月 12 日起，凡乘坐南航國內航班從廣州白雲國際機場始發，且沒有託運行李的旅客，可提前辦理網絡值機並選定座位，到達機場後直接到機場各國內安檢通道使用二代身份證，即可通過安檢登機，無需前往機場登機櫃檯兌換登機牌。未來，南航還計劃在上海虹橋、浦東、深圳、成都、西安、昆明、北京等機場推廣此項服務。

南航明珠俱樂部

南航的飛行常客獎勵計劃是南航明珠俱樂部（_Sky Pearl Club_）。明珠俱樂部會員除了在南航和天合聯盟會員航空的航班上累積和兌換里程，還可在四川航空（航空合作夥伴）的航班上累積和兌換里程，所累積里程均可記入明珠精英會員升級里程和航段中。此外，明珠俱樂部還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務。

南航亦在各主要的大中型機場設立了貴賓休息室，提供閱讀室、健身室、浴室、酒吧及餐廳等設施。在與南航簽有貴賓休息室使用協議的機場，乘客若是明珠金、銀卡會員或者持有頭等艙機票、公務艙機票，即可使用南航的貴賓休息室。 南航明珠金卡會員還可額外邀請一名當天同是乘坐南航航班的乘客共同進入頭等艙休息室。

自 2019 年 6 月 1 日起，南航宣布額外增加專門針對 2-11 歲旅客的飛行常客獎勵計劃掌上小明珠（_Little Pearl On The Palm_）。新的兒童飛行常客計劃除可以按成人里程計劃 100% 累積外，其里程累積沒有有效期限制，且家人出行無論父母有無標準卡均可以齊享優先值機與優先登機等權益。



機隊

2010 年底，南航運輸旅客 7646 萬人次，位列亞洲第一、全球第三。截至 2018 年 11 月，南航已擁有大中型客貨運輸飛機 574 架，機隊規模居亞洲第一、世界前六。

從 2011 年 9 月開始，世界上最先進的空中巴士 A380 大型客機和波音 787 遠程客機，都陸續加盟南航，南航也成為首間投入運作前述兩種機型的中國航空公司。

2017 年底，南航旅客運輸量超過 1.26 億人次，機隊規模和旅客運輸量均居亞洲第一、世界第四。

2018 年 6 月，南航榮獲中國民航飛行安全最高獎「飛行安全鑽石二星獎」，是中國國內安全星級最高的航空公司。

南航曾在 1990 年起陸續引進營運過 6 架波音 767-300ER ，隨著其訂購的波音 777 開始交付使用，從 1996 年起開始陸續退租波音 767，至 1998 年全部退租。1992 年，南航又引入了支線客機薩博 340B，並於 1997 年全數轉讓至山東航空。2008 年 10 月 27 日，作為麥道 MD-82 在中國最後的營運商，南航終於退役了其最後 12 架 MD-82 型客機，正式結束了 MD-82 在中國的營運。南航計劃以更高效的空中巴士 A321 取代他們。2014 年 12 月 1 日，南航首批跨越太平洋飛行的波音 777-200ER 正式退役，由波音 777-300ER 取代。

北京時間 2017 年 5 月 8 日 12 點 10 分，隨著南航最後一架註冊號為 B-2959（隸屬河南公司）的波音 737-300 型客機完成了它的最後一次航班任務，該客機降落在鄭州新鄭國際機場，正式宣布退役，結束了波音 737-300 型客機在南航乃至大中華地區民航客運領域的飛行歷程。而此前同屬南航河南公司，註冊號為 B-2575 和 B-2574 的波音 737-300 型客機也已經宣布退役。

北京時間 2018 年 5 月 20 日，中國（包括國泰航空）第三架、也是南航第一架及最後一架波音 777-200（註冊號 B-2051）執飛完 CZ6902 航班降落北京首都國際機場後正式宣布退役，自此南航 777 客運機隊統一為波音 777-300ER。B-2051 於北京時間 7 月 7 日凌晨從廣州白雲國際機場調機，前往美國封存、拆解。

北京時間 2019 年 6 月 29 日 13 點 52 分，南航首架空中巴士 A350-900（註冊號 B-308T）降落於廣州白雲國際機場，這標誌著南航成為繼中國國際航空、四川航空、中國東方航空、海南航空後，中國大陸第五家運營 A350 XWB 客機的航空公司。

截至 2022 年 3 月，中國南方航空有以下機型在役，平均機齡為 8.3 年：

客運機隊


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貨運機隊

中國南方航空貨運是中國南方航空股份公司旗下的一個貨運業務部，主要經營全球範圍內的航空快遞、特種貨物及普通貨物的物流服務，主要貨運航班營運基地設於上海浦東國際機場。服務範圍遍布美國、歐洲及亞洲地區。

通用機隊

中國南方航空的通用航空業務主要由珠海直升機分公司負責，後者成立於 1980 年 5 月，是南航下屬的全資子公司，在中國共有 6 個作業基地。公司主要為中外石油開採企業提供海上後勤飛行服務，並同時經營公務飛行、旅遊飛行、物探飛行、護林飛行和空中攝影、電力巡線、吊掛、吊裝組塔、醫療急救、港口引航、海上救助、飛機託管、飛行駕駛培訓等業務。公司現擁有直升機 21 架：

已退役機型


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1991 年後退役機型


* 波音 777-21BER

* 波音 777-21B

* 波音 767-375ER/-31BER

* 波音 757-21B/28S

* 波音 737-5Y0

* 波音 737-300

* 波音 737-2T4

* 麥道 MD-90

* 麥道 MD-82

* 巴航工業 ERJ-145 系列

* 巴航工業 E190LR

* 空中客車 A300B4-622R

* 空中巴士 A380-800

* ATR 72

* 薩博 340

* 肖特 360

* 運 - 7 系列

* 賽斯納 208

民航廣州管理處、民航廣州局時期退役機型


* 安 - 2

* 里 - 2

* 伊爾 - 14

* 安 - 24

* 三叉戟 2E 型



航點

截至 2010 年末，中國南方航空每天有 1500 個航班飛至全球 169 個國家和地區，898 個目的地，航線網絡亞洲第一、全球第五。累計旅客運輸量接近 8000 萬人次大關，已連續 32 年居中國各航空公司之首，穩居亞洲第一位，並接近全球最大航空公司的旅客運輸量。南航在國內航空市場擁有強大的網絡規模，主要通過設立於廣州及北京的雙樞紐機場，烏魯木齊及重慶發展為區域樞紐機場，設立於長春、長沙、貴陽、瀋陽及鄭州等地的重點機場所構成。南航，以期進一步開拓國內航運市場潛力，加速推進戰略轉型。

南航提供約 65 條國際常態化航線及部分不定期包機服務，大多數國際航班均是通過廣州與世界主要城市的聯繫。此外在北京、烏魯木齊（面向中亞地區、俄羅斯、巴基斯坦、阿聯、喬治亞等）和大連（面向日本、韓國、俄羅斯）等地亦經營部分國際航線。目前，南航在東南亞擁有廣泛的航線網絡，也是往返大洋洲班次最密集的中國內地航空公司。

南航與以下航空公司簽訂了代碼共享協議：



評價

Skytrax 評估


* 2013 年－2018 年：四星級航空公司

* 2015 年：全球最佳航空公司第 33 名

* 2016 年：全球最佳航空公司第 32 名

* 2018 年：全球最佳航空公司第 14 名

* 2018 年：全球最傑出進步航空公司



災難事故及劫機事件

致命事故


* 1988 年 8 月 31 日，中國南方航空 301 號班機空難：南航的一架霍克薛利三叉戟型客機（編號 B-2218，當時仍採用中國民航塗裝）在執行由廣州飛往香港的航班時，由於遭遇惡劣天氣，飛機在降落時衝出跑道並墜海，造成機上 7 人死亡，14 人受傷。

* 1990 年 10 月 2 日，1990 年廣州白雲機場劫機相撞事件：南航的一架波音 757-200 客機（編號 B-2812，當時仍採用中國民航塗裝），準備由廣州白雲機場起飛前往上海虹橋機場。由於當時一架遭劫持的廈門航空波音 737-200 客機（編號 B-2510，當時仍採用中國民航塗裝）要求在白雲機場降落，機場緊急關閉，停止所有航班升降。此時當事的南航客機已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。當被劫持的廈航客機降落後，於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並即時加速試圖再起飛，隨後接連撞上了停泊在停機坪充電的中國西南航空公司的波音 707 客機（編號 B-2402，當時仍採用中國民航塗裝）和等待起飛的南航客機，並引發巨大爆炸。南航客機被撞擊後機身斷成兩半，廈航客機爆炸後解體。意外造成南航客機上 46 人死亡，廈航客機 82 人死亡。這也是波音 757 首次事故。

* 1992 年 11 月 24 日，中國南方航空 3943 號班機空難：南航一架波音 737-300 客機（編號 B-2523）在執行由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，隨後俯衝墜毀，機上 141 人全部罹難，這是中國民航歷史上第三嚴重的事故。也是波音 737-300 第三次發生墜機事故，還是歷來涉及 737-300 型客機的第二嚴重事故，僅次於 2004 年發生的閃光航空 604 號班機空難。

* 1997 年 5 月 8 日，中國南方航空 3456 號班機空難：南航一架波音 737-300 客機（編號 B-2925）執行由重慶飛往深圳的 CZ3456 航班，由於遭遇惡劣天氣和飛行員的不當操作，使其在深圳機場降落時墜毀，造成機上 35 人死亡，74 人受傷。

非致命事故


* 1999 年 6 月 9 日，中國南方航空 8877 號班機事故：（廣州飛往湛江）一架波音 737-300（編號 B-2525）在湛江機場降落時因大雨影響偏出跑道，機上 2 人輕傷。

* 2014 年 11 月 10 日，中國南方航空 3739 號航班事故：南航的一架 A330-200 客機（編號 B-6059）執行珠海至北京的 CZ3739 航班，在空中飛行大約 1 個小時後，左引擎懷疑被鳥擊中起火，機艙內有一股燒焦的味道，隨後機長決定將飛機迫降廣州白雲機場，並安全著陸。而執飛該航班的機長則是賀中平。

* 2017 年 11 月 13 日，中國南方航空 6406 號班機事故：南航的一架波音 737-800（編號 B-5836）由長春經停南京飛往桂林在值飛 CZ6406 次航班南京 - 桂林段時，機組發現貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機組立即啟動應急處置程序決定就近備降長沙機場，飛機於 21:56 安全降落。機組按照手冊規定，嚴格執行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速從滑梯安全撤離。航班共 151 名旅客，其中 1 名旅客在經滑梯撤離過程中腳踝受輕微傷。

* 2018 年 1 月 8 日，紐約甘迺迪國際機場撞機事故：南航一架波音 777-300ER（編號 B-7185）在紐約甘迺迪國際機場被拖行過程中與一架科威特航空的波音 777-300ER（編號 9K-AOC）相撞，所幸無人傷亡。

* 2022 年 2 月 6 日，南方航空從昆明飛往廣州的 CZ3416 航班在巡航過程中，客艙氧氣面罩因機械故障意外脫落，大部分氧氣面罩被使用。機組隨後判斷「實際沒有出現影響飛行安全的故障」，操縱飛機下降至 8900 米繼續飛往廣州。事件未造成人員傷亡，但機組因未正確處置（未下降至安全高度或返航備降），受到嚴肅處理。

劫機事件


* 1993 年 4 月 6 日，中國南方航空公司一架執行深圳 — 北京的航班 CZ3157（機型 B757-200）被劫機者劉保才、黃樹剛劫持。被劫持飛機於當天上午 10 時許降落於台灣桃園國際機場，無人員傷亡，並於當日下午 3 時 40 分飛往廣州白雲機場並安全降落。隨後劫持者兩人即被台灣羈押。1993 年底，被台灣的司法機關判處 10 年徒刑，劉二審時改判 7 年，刑滿後不得在台居留。

* 1994 年 6 月 6 日，中國南方航空公司一架執行福州 — 廣州的航班 CZ3572（編號 B-2542，機型 B737）於 19 時 19 分，在廈門附近上空，劫機者鄒維強手持一把美工刀並稱攜有爆炸物闖入駕駛艙內，脅迫機組飛往台灣。飛機於 19 時 57 分降落在台北桃園機場，劫機者隨即被台灣航警局拘留。23 時 05 分該機從桃園機場起飛，並於次日 0 時 35 分安全降落在廣州白雲國際機場，無人員傷亡。



其他與航班有關的爭議事件


* 2012 年 8 月 29 日，中國南方航空由合肥飛往廣州的 CZ3874 次航班發生毆打空姐事件。

* 2015 年 11 月 23 日，新浪微博名為「一個有點理想的記者」的網友發文稱他於 11 月 9 日乘坐中國南方航空 CZ6101 次航班時突發疾病。機組人員和機場救護人員互相推諉，之後他強忍病痛下了飛機，而 999 急救中心遲遲不能確診並一度拒絕轉院，延誤了救治時間。事件引發了社會關注，後南航與首都機場醫院方面就此事致歉。11 月 25 日，事件當事人張先生在其微博上發文質疑 999 急救中心，稱其在轉院過程中，被急救車上的工作人員繞過一些三甲醫院，直接送往 999 急救中心，而急救中心遲遲不能確診並一度拒絕轉院，由此延誤其救治。11 月 30 日，國家衛計委回應稱，要求北京市衛計委調查核實情況，並進行處理。同日，999 急救中心發布調查結果，稱因考慮到「交通擁堵、三甲醫院掛不上號」等原因，將張先生轉送至急診搶救中心。隨後張先生對事件調查結果提出質疑。12 月 6 日，999 緊救中心公開發表聲明，針對 999 急救中心在轉診過程和醫療服務中存在的問題，向患者張先生公開致歉。

* 2017 年 6 月 27 日 12 時左右，中國南方航空 CZ380 航班（航線為名古屋 — 上海浦東 — 廣州）在經停上海浦東機場期間，有旅客登機時在客梯上向外拋擲硬幣，後被同行的旅客發現後報警。該班機原定 12 時 40 分起飛，但由於此事並確保飛行安全，南航維修部門對飛機發動機進行了全面檢查，至 16:53，發動機已經檢修完畢，飛機可以安全起飛，而該飛機於 18 時 16 分起飛前往廣州。經航空公司檢查，發動機內藏有 9 枚硬幣，其中 1 枚落在發動機內，其餘則落在附近地面。後據警方調查，涉事旅客是一位 80 歲的邱姓女婦人，無違法犯罪和精神疾病史。該旅客稱其拋擲硬幣是「為祈求飛行平安」。而該旅客已被公安機關帶走調查。在南航協助原航班其他旅客改簽後，繼續乘坐航班前往廣州。6 月 28 日，警方通報稱，該旅客的行為已構成擾亂單位生產秩序的違法行為，對其依法處以行政拘留 5 日，但根據《治安管理處罰法》的相關規定，因涉事旅客年齡已超過 70 周歲，因此拘留不予執行。

* 2017 年 8 月，媒體平台轉發了「南航西安分公司黨群工作部」的一篇文章《「只要前 11 排座位的旅客」—— 為政府執行要務護航》。文中稱，該公司 7 月 26 日接到一個服務請求電話，對方請南航安排他們一行 66 人，全部坐在西安飛往成都某航班的前 11 排。雖然南航一再強調不會透露客戶信息，但該通告中仍提及這群客戶中有中共陝西省委常委、中共西安市委書記、西安市市長和市政協主席，而且當職員發現後，又主動聯絡對方，推薦搭乘公務艙。然而有網友指出：西安市委書記王永康一行人確實有前往成都考察，但中華人民共和國公務員出行制度有規定，只有省部級幹部才能坐頭等艙，司局級及以下的公務員只能坐經濟艙。該文章引發網友熱議後，南航西安分公司認為其「表達有誤」，要求各大平台刪除此文章，目前各大平台已搜索不到此文。隨後媒體「封面新聞」致電西安市政府和南航職員，但對方均未回應此事。8 月 12 日，南航官方微博發布《關於西安市黨政代表團乘機的情況說明》，該《說明》稱，西安市黨政代表團於 8 月 6 日乘坐南航航班赴成都考察，購買的艙位符合「中央八項規定」要求。而西安市工作人員並沒有提出「全部安排在前 11 排的座位」的要求。中共西安市委也於 8 月 12 日晚召開常委擴大會議，就該事件作出說明。會議指出，此次事件，當事單位已做出澄清，應當表示感謝，並表示此次事件相當於「敲響了一次作風建設的警鐘」。

* 2018 年 4 月 3 日，一篇名為《南航這麼耍流氓，因為你沒有公眾號！》的文章在微信朋友圈和微博上熱傳。當事旅客石女士稱一行六人計劃乘坐南航 CZ6039 航班（北京 - 烏魯木齊 - 提比里西）去喬治亞旅遊，因天氣原因，航班長時間延誤，等他們上飛機之前被告知第二程的航班已經飛走。石女士後與南航交涉，南航最初不肯賠償，後稱每人補償 800 元人民幣，但石女士表示他們租車、酒店費用已無法退還，損失達 5 位數，不接受南航方案。4 月 4 日，南航表示雙方仍在協商，對為旅客造成不便致歉。

* 2020 年 1 月 27 日，中國南方航空 CZ380 航班（由名古屋中部國際機場經停上海浦東機場，終到廣州白雲機場）因機上有 16 名武漢籍乘客，當中有人在起飛前吃退燒藥，導致同班機的上海乘客向日方通報處理。此事件最終演變成武漢與上海人的地域之爭，在微博上即成為熱門話題。後經中國駐名古屋總領事館協調，機上 16 名武漢乘客以及 11 名其他籍貫乘客搭乘原班機返回中國大陸；至於拒絕登機的 71 名乘客（包含上海等地），則南航同意免費改簽處理。翌日，上海市人民政府新聞辦就上海市疫情防控工作舉行新聞發布會。上海市衛健委主任鄔驚雷表示，CZ380 航班實際搭載的旅客有 27 位，其中有 19 位旅客在 14 天內有過武漢旅行史，他們都佩戴了口罩，同時和其他旅客不在同一個艙位。航班抵達後，上海海關對 19 名旅客逐一進行了測溫，沒有發現異常。這些旅客通過檢疫專用測溫通道進入，海關官員核驗了每個人的健康申明卡，也詢問了他們用藥史，沒有發現異常情況。



競爭

南航在中國境內的競爭對手主要為中國國際航空和中國東方航空，這三大航空公司幾乎壟斷了中國的航空市場。但由於市場重複投入，競爭程度加劇，並直接導致了惡性價格競爭和行業虧損。其競爭不但沒有體現出優勝劣汰的原則，反而造成了國有資產的減值。國際市場上， 雙邊航空協定為國際航線及外國航空公司進入中國市場設置了壁壘，但航空聯盟的發展也導致了加入天合聯盟的南航與加入星空聯盟的國航間接地參與了競爭。

此外，南航還面臨來自鐵路的競爭。南航約 160 條國內航線中，約 38 條與高速鐵路直接競爭，比例接近 1/4，受高速鐵路的衝擊也將最嚴重。2009 年 12 月 26 日開通的武廣客運專線，實際營運最高平均時速 311 公里 / 小時，來往於廣州及武漢之間僅需時 3 小時。南航為此高調宣布開通「武廣」空中快線，從當年 12 月 17 日起，南航每日將有 32 個航班分別穿梭於廣州和武漢、長沙之間，為旅客提供公交式航空服務。這兩條空中快線不僅在價格上打折扣，而且在候機、候檢、行李提取上亦作簡化，欲與高鐵爭奪客源。而到了 2011 年的 5 月，南航啟用新的夏秋時刻表後，廣州和長沙之間的航班每周縮減至 50 班（平均每天約 7 班），廣州和武漢之間的航班每周則縮減至 78 班（平均每天約 11 班）。



爭議

貪污醜聞

2001 年 8 月，南航集團原財務部長陳利明、原副總經理彭安發商定，利用該集團的銀行信用貸款，委託證券公司進行有固定回報的投資理財業務。從 2001 年 8 月至 2005 年 7 月，陳利民利用職務之便，收受賄賂 5367 萬元、貪污公款 1200 多萬元、挪用公款 11.9 億元；並夥同彭安發挪用銀行信用貸款供個人和朋友使用。案發後，該案成為有史以來廣州受賄及挪用公款最大的一起案件。廣州市中級人民法院以受賄罪、挪用公款罪兩罪並罰，判處陳利明死刑緩期兩年執行，並處沒收個人全部財產；以國有公司人員失職罪判處彭安發有期徒刑 5 年。

2011 年，南航總工程師張和平等九名高管被抓並判重刑，檢察機關指控，張和平收受賄賂 719.1 萬元。

2014 年 11 月，中央巡視組開始其第三次巡視，巡視目標包括南航。2014 年 12 月起，調查結果出爐，南航集團建設開發公司總經理兼黨委副書記胡志群、南航財務部總經理盧宏業、財務部女經理陶荔芳、因涉事被查，盧宏業與其下屬陶荔芳曾於 2009 年 1 月至 2011 年 6 月於廣州高級酒店開房共計 410 天，房費達 36 萬元。12 月 30 日，南航副總經理陳港、運行總監田曉東二人因涉嫌職務犯罪，已被立案偵查並免除二人職務。2015 年 1 月 5 日，南航股份副總經理、財務總監、總會計師徐傑波、副總經理周岳海因涉嫌職務犯罪亦被立案偵查。2015 年 1 月 7 日，媒體曝光稱南航前副總經理董蘇光被調查，1 月 9 日，南航發布微博稱此消息為謠言：「南哥剛才把華夏時報的「猛料」給董蘇光老總看了。董總寬厚地大笑，讓南哥跟這位記者說，洗洗早點睡吧，明兒還要爬白雲山鍛鍊身體呢。別淨把力氣都花在網絡造謠上。」2015 年 11 月 4 日，南航董事長司獻民涉嚴重違紀被組織調查。

政策傾斜

作為中國三大航空公司之一的中央企業，中國政府一直在資助及補貼中國南方航空，公司的盈利能力很大程度上來自於政策扶持，而不是自身的經營管理。僅靠收取燃油附加費及人民幣升值帶來的匯兌收益這兩項不需要航空公司努力、且幾乎沒有附加成本的收益，占到公司 2010 年利潤總額的 65%。在 2009 年 8 月，南航獲得國資委 15 億元人民幣的注資，距離上一次注資 30 億元的 2008 年 11 月僅間隔不到一年時間。此舉引發業界的疑議。有分析家認為，此注資在時機和金額上都存在問題。並認為其做法不公，破壞了現有市場的平衡。當時國內航空業正在回暖，國家沒有理由在此時再向航空公司注資。2009 年前三季度，政府對南航的補貼達 15.66 億元，儘管如此，南航自 2003 年在國內主板上市以來，僅在 2007 年沒有錄得虧損，淨利潤為 18.2 億元，並主要得益於人民幣升值帶來的匯兌收益的巨額增加。而在 2003 年度境內報表中雖錄得 1449 萬元的盈利，但與其境外的財務報告差異額達 37276 萬元，差異幅度達 2572.85%，這個差異曾經在市場引起巨大爭議。此外，南航在航線審批、航班時刻申請、飛機引進、資本金注入等直接關係其盈利水平的行政審批事項上，也獲得了明顯的優勢。

截至 2009 年 9 月 30 日，南航總資產 925 億元，總負債 793 億元，資產負債率達 85.73%。信用評級公司惠譽國際曾對南航的財務狀況表示擔憂，稱南航存在高財務槓桿、大量資本性支出承諾、應對高油價和控制成本的能力脆弱等問題。

價格爭議

2009 年，南航曾在其網站上推出由廣州出發的 199 元系列特價境外機票，價格甚至低於廉價航空公司亞洲航空當天的同一條航線的票價。該系列特價境外機票涉及東南亞、歐洲、美洲、澳洲、台灣及香港，並且往返同價，被部分業者指為低價擾市，幾乎傷人又傷己。

然而南航回應指出，其推出的特價機票數量有限，而且必須通過網站預定，旨在刺激淡季市場，推廣網站預定渠道。



營運數據



參見


* 中國南方航空航點

* 中國南方航空貨運

* 中國南方航空 327 號班機



參考資料



外部連結


* 中國南方航空集團公司

* 中國南方航空股份公司全球官方網站