九龍巴士 74A 線是香港的一條巴士路線，來往太和及啟業，提供大埔太和邨、大埔中心、運頭塘、廣福來往大埔公路沿線、沙田大涌橋路、黃大仙、九龍灣商貿區及啟業邨的巴士服務。



歷史


* 1982 年 10 月 18 日：本線投入服務，來往大元邨及觀塘碼頭。

* 1982 年 11 月 24 日：配合 89 線改道途經沙角街，本線不再途經上址，改經乙明邨對開一段大涌橋路。

* 1985 年 2 月 15 日：大埔區總站由大元邨遷往剛落成啟用的大埔中心巴士總站。

* 1990 年 2 月 10 日：大埔區總站延長至太和。

* 1991 年 6 月 29 日：因應大老山隧道通車後，往返觀塘區和沙田區的巴士路線作出重組，本線往觀塘碼頭方向的分段收費由過獅子山隧道後提前至沙田富豪花園開始提供。

* 1992 年 1 月 27 日起：繞經運頭塘巴士總站。

* 2007 年 10 月 7 日：換入 3 輛空調巴士行走，全程收費 $8.7。

* 2008 年 12 月 7 日：因應 70 線停止服務，本線增設由樟樹灘往觀塘碼頭方向的分段收費 $8.6，另增闢與 72 線、73 線及 81C 線的八達通卡轉乘優惠。

* 2011 年 9 月 26 日：提升至全空調巴士服務。

* 2012 年 2 月 18 日：本線在觀塘碼頭維持了 30 年，觀塘區總站遷往啟業，另增闢與 74X 系路線的八達通卡轉乘優惠。

* 2014 年 10 月 25 日：修改服務時間並調整班次，太和及啟業的服務時間分別改為 06:00-21:30（星期一至五）、06:00-21:00（星期六、日及公眾假期）及 06:05-22:05（星期一至五）、06:05-21:35（星期六、日及公眾假期）。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 17 日：本線再度調整班次，改為每日全日每小時一班。



服務時間（詳細班次）



收費

全程：$11.1


* 樟樹灘往啟業：$10.5

* 富豪花園往啟業：$7.2

* 獅子山隧道往太和：$10.2

* 樟樹灘往太和：$6.2

* 廣福邨往太和：$5.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

74A←→九巴獅子山隧道路線（除 81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線外），次程可獲 $4.2 折扣優惠

74A←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 74A 往啟業 → 2F、3C、3M、15A、23M、28B、29M、211 或 214

* 2F、3C、3M、15A、23M、28B、29M、211 或 214 → 74A 往太和

74A←→西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 74A 往啟業 → 91、91M/P 或 92 往西貢／清水灣

* 91、91M/P 或 92 往九龍 → 74A 往太和

74A←→71K，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 74A 往太和 → 71K 任何方向

* 71K 任何方向 → 74A 往太和

74A←→72


* 74A 往啟業 → 72 往長沙灣，次程車資全免

* 72 往太和 → 74A 往太和，次程可獲 $5.3 折扣優惠

　
: 若在同一日內採用此轉乘組合來回，可額外獲 $4.3 的折扣。


* 72 任何方向 → 74A 往啟業，次程可獲 $9.3 折扣優惠（須於大埔公路馬料水段沿途各站轉乘方可享有此優惠）

* 74A 往太和 → 72 任何方向，次程可獲 $9.3 折扣優惠（須於大埔公路馬料水段沿途各站轉乘方可享有此優惠）

　
: 若在同一日內採用此轉乘組合來回，可額外獲 $5.3 的折扣。

74A←→73


* 74A 往太和 → 73 往華明，次程可獲 $6.3 折扣優惠

* 73 往大埔 → 74A 往啟業，次程可獲 $6.8 折扣優惠

　
: 若在同一日內採用此轉乘組合來回，可額外獲 $2.4 的折扣。

74A←→74X/D


* 74A 往啟業 → 74X/D 往觀塘碼頭，次程可獲 $6.4 折扣優惠

* 74X/D 往大埔／九龍坑 → 74A 往太和，次程可獲 $10.5 折扣優惠

74A←→81C/281B/281X


* 74A 往啟業 → 81C/281B/281X 往尖沙咀，次程可獲 $7.8 折扣優惠

* 81C 往耀安 → 74A 往太和，次程可獲 $9.7 折扣優惠

　
: 若在同一日內採用此轉乘組合來回，可額外獲 $2.6 的折扣。



使用車輛

本線是大埔公路（大埔滘段）的眾多巴士路線當中，首條引入單層低地台巴士為掛牌的路線，也是繼 72 線後，第二條空調巴士數目多於非空調巴士的大埔公路（大埔滘段）路線。

本線亦是行經獅子山隧道兩條仍有單層低地台服務巴士的巴士路線，（另一條為 281M 線）。

此路線開線時，用車主要為利蘭勝利二型（G）及丹尼士喝采（N），當該車款退役後，上水車廠改派梅賽德斯 - 奔馳 O305（ME）行走。90 年代加入利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）11 米三軸巴士行走。

此路線於 2007 年加入空調巴士行走，用車為兩輛利蘭奧林比安（AL88／FD8794、AL91／FD9754）及一輛丹尼士巨龍 11 米（AD185／GJ6017）。

自 2009 年起，每當此路線加強空調巴士服務時，均加入配置 Salvador Caetano 車身及符合歐盟四型廢氣排放標準引擎的斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC，現時已經被全數調走）取代原有的非空調巴士。

截至 2011 年，此路線仍有兩輛非空調巴士（為丹尼士巨龍，分別是九龍灣車廠的 S3N337／FZ7602 及上水車廠的 S3N346／GA665）。自 81M 及 86 兩線於 2011 年 9 月 25 日改為全空調服務後，此路線曾一度成為唯一一條仍有普通巴士行走的獅隧路線。

翌日（9 月 26 日），改為全線空調服務，僅餘的兩輛非空調巴士（S3N337、S3N346）被兩輛丹尼士巨龍 9.9 米空調巴士（ADS106／GU1559、ADS130／GU7597）取代，成為最後一條改為全空調服務之獅子山隧道路線，也是全港最後一條途經隧道之常規路線改為全空調服務（此後只有 98A 線之特別班次仍然有非空調巴士行走），由於另 2 條大埔區路線 72 及 72A 亦於同日起改為全空調服務，象徵以大埔區作總站的所有對外專利巴士路線已經改為全空調服務。。

全冷後此路線於 2012 年 2 月 18 日改派四輛單層巴士（兩輛丹尼士飛鏢 AA、一輛斯堪尼亞 K230UB12 米 ASC 及一輛富豪 B7RLE12 米 AVC 以取代四輛丹尼士巨龍，並配合此路線的九龍區總站於當天起由觀塘碼頭遷往啟業，亦令雙層巴士掛牌車因而只剩下一輛（ADS193／JA1192，該車在 2013 年 1 月 20 日前亦為此路線的唯一一輛非低地台巴士）。

2013 年，此路線僅有的一輛雙層巴士（ADS193／JA1192）被新出牌的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（ATSE37／RV8768，已於 2014 年配合此路線削減用車被調走）取代，此路線亦全線低地台化。同年，所有單層用車均改為富豪 B7RLE。翌年起，全線以該款單層巴士行走。

2017 年 7 月，原九龍灣車廠（K）負責的蛇車字軌因削減用車被取消，而另一全日字軌則改派 VDL DB300（AMC，已撤離），令此路線再度上掛雙層巴士，同時其中一個原由上水車廠（S）負責派車的全日字軌改由九龍灣車廠（K）負責。但此改動只屬曇花一現，於同年 8 月全線再度以單層巴士行走，直至 2019 年 6 月，上水車廠（S）負責派車的全日字軌改派富豪超級奧林比安 12 米（AVW），此路線才再次有雙層巴士作為其掛牌車。

2017 年至 2019 年，九巴為方便派車及管理，加上長身單層巴士過剩，部分被安排退役並改裝成訓練巴士，以配合政府淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛，及自 2018 年九巴 872 線巴士翻側事故後，九巴決定向旗下車長加強訓練之需要。而短身單層巴士則被派至有用車限制的路線，令此路線出現雙層巴士特見行走。

本線現時用車包括 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（ATSE）雙層空調巴士及 2 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）單層低地台空調巴士。



行車路線

太和開經：寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路、達運道、豐運路、運頭塘邨巴士總站、豐運路、達運道、南運路、大埔公路（元洲仔、大埔滘、馬料水及沙田段）、源禾路、火炭路、大涌橋道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、偉業街、天橋、啟祥道、宏光道、常悅道及宏照道。

啟業開經：宏照道、常悅道、宏光道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、彩虹道、支路、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、火炭路、源禾路、大埔公路（沙田、馬料水、大埔滘及元洲仔段）、南運路、達運道、豐運路、運頭塘邨巴士總站、豐運路、達運道、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、大埔太和路及寶雅路。

沿線車站



客量

本線開辦初期是大埔區主要來往九龍市區路線之一，但自從 1985 年吐露港公路通車，同樣來往大埔區和觀塘區的特快線 74X 投入服務，其班次頻密及較便宜的車費吸引了不少來往兩區的乘客轉投它的懷抱，本線重要性大減，而且大埔公路一帶居民多數有車，較少乘搭巴士，但該線是少數途徑香港中文大學的巴士路線，而本線在繁忙時間也有舒緩 74X 客量的作用。

於 2012 年 2 月 18 日縮短往啟業之前，本線客量主要來自大埔來往沙田，以及中文大學、運頭塘、太和來往觀塘的居民，由於大埔公路有較頻密的紅色小巴競爭，服務 74X 沒有途經的運頭塘、太和和中文大學都是鐵路沿線，班次不頻密及路線迂迴成致命傷，非繁忙時間客量偏低，更曾被九巴建議永久停駛，最後本路線被削減至 1 小時一班車。



路線紀錄

本線現時以及曾有數項「第一」及「唯一」的紀錄，包括

1. 首條來往大埔及九龍東的巴士路線。
2. 首條駛入運頭塘邨巴士總站的巴士路線。
3. 曾是所有途經獅隧的路線中，唯一以全普通巴士服務的全日路線。（直到 2007 年 10 月 7 日）
4. 現時所有途經獅隧的路線中，首條有單層空調巴士服務的全日路線。
5. 曾為觀塘及黃大仙區唯一全普通巴士服務的路線。（直到 2007 年 10 月 7 日）
6. 最後一條獅子山隧道路線加入空調巴士服務。
7. 最後一條以觀塘區作總站的巴士路線加入空調巴士服務，亦象徵大埔公路（大埔滘段）再沒有全以非空調巴士行駛的巴士路線。
8. 大埔公路（大埔滘段）的巴士路線當中，首條引入斯堪尼亞 K230UB 和 VDL DB300 及第二條引入富豪 B7RLE 單層低地台空調巴士的路線。
9. 首條取道獅子山隧道來往新界東至東九龍的路線中，曾為唯一一條不以觀塘市中心作總站的路線。（直到 2022 年 9 月 13 日 89B 線縮短至牛頭角）



參考資料及注釋



外部連結


* 九巴 74A 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 74A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 74A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）