當河谷園林公路（英語：Don Valley Parkway，簡稱 DVP）是加拿大安大略省多倫多市的一條高速公路，南起嘉甸拿高速公路，北端則與 401 號和 404 號省道交匯，中途經過當河谷一帶的園林，因而得名。公路介乎奧干拿徑（O'Connor Drive）和 401 號省道的一段大致取代了活拜路（Woodbine Avenue）的前走綫，而與當河平行的南段則是新建的。公路全長 15 公里，由多倫多市政府管理，時速限制為 90 公里。

大多倫多市（簡稱大多市）主席弗雷德・嘉甸拿於 1950 年代倡議於市內興建多條高速公路，當中一環正是當河谷園林公路。整個計劃卻因民衆大力反對而告終，只剩下已建成的當河谷園林公路和嘉甸拿高速公路來承擔往來市中心的交通。當河谷園林公路的預定汽車流量本為每天 6 萬架次，但現時部分路段的汽車流量已達每天 10 萬架次。

當河谷園林公路在 401 號省道交匯處以北成為 404 號省道。大多市政府本來有意將 DVP 向北伸延至雪柏路，但項目後來由省政府接管並編號為 404 號省道。DVP 沿綫並不設出口編號，但 404 號省道的出口編號則由 17 號開始，以顯示其與 DVP 的連貫性。



歷史

當河沿岸部分地區在二戰前已出現工業活動，但河谷中數處地勢較為險峻的地方則未被開發。二戰後多倫多市郊地區發展蓬勃，隨之而來的是興建一條南北向高速公路直通多倫多市中心的構想。為了盡量避免向私人地主徵地，大多倫多市政府決定取道人煙稀少的當河谷。

施工前沿綫狀況

當河谷於末次冰期時形成，從多倫多開埠以來已是區內發展的重要一環。依靠當河河水運作的托德摩頓木場於 1795 年建立，是區內首座鋸木場。到了 1828 年，當河沿岸出現了造紙廠和釀酒廠。鐵路從 1850 年起貫穿河谷，而到了 1900 年，布落街以南的一段當河河道被修直，沿岸建立了道路和工廠。布落街以北的當河谷佈滿了泰萊家族旗下的工廠，當中包括當河谷磗工場（Don Valley Brick Works）。當河合流處以北一帶以伐木業和農業為主，但部分到了 1950 年代還未被開發。

早在 1930 年代，坊間已出現沿下當河谷興建公路的建議，以舒緩經濟大蕭條期間的失業情況。在此建議中，公路會在當河谷磗工場附近往西北方向伸延至爹核士威老村；這與現有的 DVP 走綫有別。市政府欠缺資金，計劃因此作罷。1946 年，多倫多市民在公投中通過興建一條「當河谷交通大動脈」（Don Valley Traffic Artery），走綫與 1930 年代的建議相若。多市居民在同一公投中通過興建央街地鐵線。

大多倫多市於 1954 年成立，其宗旨是提升多倫多地區內的基礎建設以應付人口增長。大多市的首要任務是建立一個高速公路網絡，而當河谷園林公路正是其中一環。大多市首任主席弗雷德・嘉甸拿（Fred Gardiner）早在 1940 年代已倡議這項工程；當他得悉工程師認為河谷地勢不利興建公路後，他親自到河谷視察，並指出地勢問題可由開山和河流改道等工程解決。

工程

項目的設計工序於 1955 年秋季完成，當時預計的沿綫汽車流量為每日 6 萬架次。工程公司把大部分走綫定於官地之上，以盡量避免向私人地主徵地。大多市最終徵取了的私人土地不足 25 塊。項目開支為 2867 萬加元，並於 1956 年初被大多市議會初步通過，再於 1958 年被正式通過，工程並於同年展開。

公路介乎布落街和艾靈頓路的路段於 1961 年 8 月 31 日由安大略省省長里斯利・弗洛斯特（Leslie Frost）和大多市主席嘉甸拿開通。當時公路並沒於當妙斯道（Don Mills Road）設立交流道，而公路亦於同日在艾靈頓路出口首次出現堵車。大多市議會在 1964 年 11 月 2 日通過興建當妙斯路交流道。當河谷地區以內的道路工程包括為一段長約 3.2 公里（2.0 英里）的當河改道、建造全長 1.6 公里（0.99 英里）的護土牆、以及平整兩個山坡。工程過後，特姆珀山（Tumper's Hill）矮了 36 米，而塔糖山（Sugar Loaf Hill）更整座被夷平。大多市政府亦重置了 1.2 公里（0.75 英里）長的鐵路軌道以配合工程，而建於 1926 年的托德摩頓污水處理廠亦被拆卸。

介乎艾靈頓路和羅倫斯路的路段於 1961 年 7 月 1 日動工，並於 1963 年 10 月 30 日開通，耗資 272 萬加元。往南接駁嘉甸拿高速公路的路段於 1964 年 11 月 6 日開通，而介乎羅倫斯路和雪柏路的路段則於 1966 年 11 月 17 日開通。雪柏路天橋完成後，401 公路以北的路段於 1967 年 3 月 1 日開通。工程最終造價為 4 千萬加元（於 2010 年約值 2 億 7 千萬加元）。

完工至今

大多市政府首席法醫官摩頓・舒爾曼（Morton Shulman）於 1965 年發表報告批評 DVP 沿綫的設計缺乏考慮安全因素。公路於 1965 年頭五個月發生了 136 宗意外，造成 4 人死亡和 86 人受傷。當局於 1966 年在公路沿綫設置緊急求助電話。

1969 年 4 月 18 日，當妙斯路以西在暴雨後發生山泥傾瀉，導致 DVP 全數北行綫和部分南行綫被多達 90 公分（3 英尺）深的泥濘淹沒，但沒有造成嚴重傷亡。

1980 年代末，當局在溫福徑興建南行出口和北行入口以接駁協平集團（Concorde）的發展項目；相關費用由發展商支付。

多倫多市政府從 1986 年至 1988 年間就東西分別以維多利亞公園路（Victoria Park Avenue）和里斯利街為界的「當河谷走廊」（Don Valley Corridor）交通擠塞情況進行研究。研究報告提出三項建議來改善該帶的交通：將利斯利街往西南伸延至灣景路、擴闊當妙斯路、和擴闊 DVP。擴闊 DVP 的方案未被接納，但其餘兩項方案則作進一步審議。當妙斯路最後從四綫行車擴闊至六綫；新建的行車綫供巴士和高承載車輛專用。里斯利街伸延方案獲北約克和東約克接納，但由於省政府拒絕向項目注資，大多市議會於 1993 年放棄此計劃。

介乎 401 公路和布落街的一段 DVP 於 2010 年 6 月 7 日被命名為「英雄幹綫」（Route of Heroes），以紀念在阿富汗戰爭中殉職的加拿大軍人，並配合部分路段被命名為「英雄公路」（Highway of Heroes）的 401 公路。陣亡加軍的遺體抵達特倫頓空軍基地後是經 401 公路和 DVP 運送至多倫多市中心的法醫官辦公處。

多倫多市議會於 2010 年 6 月批准將介乎羅倫斯路和約克妙斯道之間的 DVP 快綫路肩改為 GO 通勤巴士專綫；專綫於同年 9 月 7 日啟用
。GO 通勤巴士在 DVP 沿綫交通時速為 60 公里或以下時方可使用專綫，其行車時速亦只可較其它車流快 20 公里。市議會並指示交通部主管研究在其他路段設立巴士專綫的可行性。



未來發展

2010 年多倫多市選競選期間，市長候選人莎拉・湯遜（Sarah Thomson）建議將 DVP 和嘉甸拿公路改為收費公路，市面支持和反對聲音不一。

多倫多市內兩項工程有可能影響 DVP 的南端。多倫多湖濱發展局（Waterfront Toronto）現正就重建、改造或拆卸渣華士街以東的一段嘉甸拿公路進行環境評估；假若落實拆卸該段嘉甸拿公路的話，DVP 便會改以湖濱大道為終點。另外，多倫多湖濱發展局亦與多倫多及周邊地區保育局（Toronto and Region Conservation Authority）聯手策劃「恢復當河口自然景象和港口區防汛項目」，當中包括重塑當河注入多倫多港的天然河口。連接 DVP 和嘉甸拿公路的匝道正處於當河河道的上空。



出口列表

下列為當河谷園林公路沿線的出入口，排序從南至北。此公路全線坐落多倫多境內，沿線出口從 2017 年起增設編號。



參考資料

腳註

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外部連結


* 多倫多市道路監察系統即時畫面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）