大台南公車（英語：Tainan City Bus）為臺灣臺南市市區汽車客運之品牌形象名稱。臺南市市區汽車客運係指以臺南市公共運輸處作為主管機關的公共汽車服務，主要由「幹支線公車」與「市區公車」兩大部分組成。

2010 年 12 月 25 日，臺南縣、臺南市（省轄市）轄區合併改制為臺南市（直轄市），交通部公路總局嘉義區監理所將路線比例於臺南市轄域內超過 50％的公路汽車客運路線移交臺南市政府監理；這些原公路汽車客運路線於 2013 年 3 月至 2013 年 12 月間逐步整併為 6 條幹線公車路線及 74 條支線公車路線，並以綠、藍、棕、橘、黃、紅六色分別作為六個幹線公車系統的識別顏色，由興南客運、新營客運、漢程客運 3 家民營汽車客運公司和台一大車隊、皇冠交通 2 家計程車業者經營。

大台南公車「市區公車」系統，係指以原臺南市（省轄市）所轄的六個市轄區（中西區、東區、南區、北區、安平區、安南區）和永康區、仁德區及高雄市茄萣區等人口密集區為服務範圍的公共汽車服務，由府城客運、興南客運經營，大部分路線係承襲合併前即已存在的臺南市（省轄市）市區汽車客運路線。

目前大台南公車的營運路線數為 143 條：幹線公車 6 條，支線公車 108 條（含小黃公車 21 條），市區公車 18 條，厝邊公車 2 條，觀光公車 7 條，雙層巴士 1 條，高鐵快捷公車 2 條。



營運業者

大臺南公車（臺南市市區汽車客運）目前總共由 5 家業者營運：

現有參與業者：


* 興南客運〈1941 年 9 月 3 日轉型客運公司，2011 年加入〉

* 新營客運〈1950 年 1 月成立，2012 年加入〉

* 府城客運〈2013 年 6 月 19 日成立，同年 6 月 20 日加入〉（高雄客運子公司）

* 漢程客運 〈2013 年 11 月 15 日成立，2019 年 12 月 5 日加入〉

小黃公車業者：


* 台一大車隊 〈2019 年 1 月 18 日加入〉

* 皇冠交通〈2020 年 5 月 22 日加入〉

已退出業者：


* 臺南客運〈1929 年成立，1930 年代加入至 2003 年 8 月 31 日〉

* 高雄客運〈1941 年 6 月 30 日成立，2003 年 9 月 30 日加入至 2013 年 11 月 30 日〉（轉由子公司府城客運繼續經營）

* 四方客運 〈2015 年 5 月 13 日成立，2016 年 3 月 22 日加入至 2022 年 9 月 22 日〉



歷史


* 臺南市內公共汽車運輸，可追溯自西元 1930 年代創業的臺南客運（當時稱為臺南乘合自動車會社）。臺南客運於 1970 年代達到事業最高峰。唯之後臺南客運營運管理不善，於 2003 年宣佈破產，同年 8 月 31 日 22 時起停駛。

* 為因應臺南客運歇業後的大眾運輸需求，2003 年 9 月 1 日，臺南市（省轄市）政府推動計程車共乘試辦計畫，規劃 10 條路線，一次收費新臺幣 30 元，直到 2003 年 11 月 30 日方告終止。臺南市（省轄市）政府徵求新業者經營原由臺南客運經營的市區汽車客運路線，由高雄客運取得經營權；高雄客運同時新闢 4 線市區汽車客運路線。

* 2010 年 12 月 25 日，臺南縣、臺南市（省轄市）轄區合併改制為直轄市臺南市後，為配合《公路法》等相關法規之規定，須將原由交通部公路總局管轄、路線比例於臺南市轄域內超過 50％的公路汽車客運路線移撥為市區汽車客運路線。臺南市政府分 2011 年與 2012 年兩期，將 79 條原公路客運路線，由興南客運、新營客運經營之路線變更為市區汽車客運路線，並納入管理。而原先由臺南市（省轄市）政府所管理的市區汽車客運路線，於合併後仍以「市區公車」作為名稱。

* 至 2012 年底，大台南公車（臺南市市區汽車客運）計有 94 條路線，幹線公車系統由興南客運、新營客運經營，「市區公車」系統由高雄客運經營。為了避免消費者混淆，高雄客運於 2013 年 6 月 19 日成立子公司府城客運，專營大台南公車「市區公車」系統。2013 年 12 月 1 日，高雄客運將其所經營的大台南公車路線全數移交府城客運。2014 年 12 月 16 日，臺南市政府交通局表示，「市區公車」系統路線將重劃，永康區、仁德區納入規劃範圍。

* 2015 年 5 月 1 日起，大台南公車各業者已在雙車門公車（含低地板公車），在後門處裝設一台電子票證驗卡機。宣導「前門上車、後門下車」原則，預估能減少公車停站時間，增加公車準點率。

* 2015 年 11 月 22 日，臺南市政府交通局宣布，大台南公車綠幹線正式啟用公車優先號誌系統。綠幹線為大台南公車第一條使用該系統的路線，期望能縮短紅燈停等時間，以提升民眾搭乘意願。

* 2016 年 3 月 23 日，第 109 條路線、也是第一條以電動公車行駛的 77 路正式營運，由四方客運經營。

* 2017 年 1 月 1 日，棕幹線、黃幹線啟用公車號誌優先系統，可減少紅燈停等時間。

* 2019 年 3 月 5 日，興南客運第一條以電動公車行駛的 70 路中華環線正式營運，是興南客運於大台南公車中第一條以段次計費之市區路線。

* 2019 年 12 月 5 日，由漢程客運營運的大台南公車橘 9 線正式通車，為大台南公車第一條行駛國道的路線。漢程客運為大台南公車第 5 家營運的客運業者。



設施

站牌和候車亭


* 一般站牌設計：
  
* 各路線分類使用各自獨立的站牌。
  
* 資訊看版材料為鋁板，兩面文字配置相同，由上到下為該站點的中英文名稱、路線分類名稱和經過路線資訊。
  
* 立柱中間圓筒是可轉動的班次路線時刻圖。

* 智慧型站牌設計：
  
* 路線合併使用同一站牌。
  
* 新式站牌為長方狀鐵櫃，兩面文字配置前期新設時為相同；但礙於經費問題，現今新設的智慧式站牌，如遇多條路線同站時，兩面文字會不相同。由上到下為該站點的中英文名稱、經過路線資訊和動態到站 LED 和班次路線時刻圖。

* 智慧電子紙站牌設計：
  
* 路線合併使用單一站牌
  
* 顯示內容包括公車動態資訊以及政令宣導，不過時刻表以及路線圖目前尚未電子化。
  
* 路線較多的站位，外型及功能與一般智慧電子紙站牌較為不同
    
* 路線合併使用單一站牌，採單面設計。
    
* 站牌大致上分為上方的到站動態顯示區以及下方的路線資訊顯示區。
    
* 可透過站牌下方的鍵盤操作，瀏覽同站牌其他路線的路線資訊，包含路線圖、時刻表。

* 候車亭設計：
  
* 市區大多數候車亭以全台首學門意象作為設計元素，而部分市區的候車亭則與原縣區候車亭相同，皆以學校課桌椅元素設計，並以芋紫色為塗裝。
  
* 原縣區的候車亭以學校課桌椅元素設計，並搭配經過幹線的顏色作為塗裝。
  
* 皆設置動態公車資訊系統 LED 顯示板，並設置 USB 充電座供候車乘客使用。

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車輛


* 興南客運的車輛目前以富豪 VOLVO B7RLE 低底盤大巴（61 輛）佔大多數，其次以主力行駛於支線的 TOYOTA COASTER XZB50L-ZEMSYR 中巴（38 輛）、申沃 SWB6127 低底盤大巴（35 輛）、VOLVO B8RLE 低底盤大巴（22 輛）、金旅 XML6125JEV 低底盤電巴（17 輛）、HINO RK8JRSA 市區型（9 輛）、VOLVO B7R 遊覽車（6 輛），興南客運亦為大台南公車五家業者中採購低地板公車數量最多的。

* 府城客運的車輛以申沃 SWB6127 低底盤（36 輛）最多，其次為鴻華 MODEL T 低底盤電巴（16 輛）、凱勝綠能打造之 BYD K9DA 低底盤電巴（15 輛）及雙層低地板 VOLVO B8RLE（3 輛），非無障礙車輛則有 HINO RK8JRSA (市區型) 50 輛、FUSO RM11FN1XA（市區型）15 輛、TOYOTA COASTER XZB50L ZEMSYR 中巴（2 輛）。

* 新營客運的用車以南韓大宇 BS120SN 低地板公車為主（22 輛），其次為 HINO RK8JRSA（遊覽車型）14 輛、HINO RK8JRVA-KJF（1 輛）及同型車的大復康公車（4 輛），並引進由成運汽車自行打造之 Master MB120NS 低地板公車（4 輛）及凱勝綠能打造之 BYD K9DA 低底盤電巴（7 輛），而於非尖峰時段，支線則會彈性運用 TOYOTA Coaster（18 輛），以及 HINO FC7JGTZ-AZF 中型大復康公車（3 輛），另有一輛福斯 T6。

* 漢程客運的車輛為大宇 BS120CN 低地板（10 輛）、南韓大宇 FX116 遊覽車（8 輛）、宇通 ZK6118HGA 市區型公車（5 輛）、金旅 XML6125JEV 低底盤電巴（2 輛）以及 MITSUBISHI FUSO RM11FN2XC 大復康公車（2 輛）。

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意外

黃幹線自撞車禍

2017 年 10 月 9 日，興南客運營運之黃幹線公車 6:30 麻豆轉運站發車班次 062-U9，於 7:28 時在新營區中山路與民族路十字路口前逐漸偏離車道，撞上了號誌桿、消防栓後，再撞上了證券行門口的鋼柱才停下，原因為司機突發心臟病，自撞時無生命跡象，後為乘客及救護人員進行 CPR 及電擊後才恢復生命跡象，其餘車上 6 名乘客僅受到皮肉傷。，事故車輛已修復完畢並於 2018 年 1 月 11 日重新上路營運。

5 路公車自撞車禍 一周兩起

2017 年 10 月 14 日，府城客運營運之 5 路公車由市立醫院發車往桂田酒店班車 952-FY，12 點 22 分 40 歲蘇姓司機行駛 5 路公車，行經永康區中正北路轉進新行街時疑心臟病突然發作昏倒，車輛失控速度減慢撞上停在路旁車輛，被撞轎車再擦撞兩輛停騎樓汽車、路邊花盆，隨後公車再前行擦撞兩輛車後停下，司機最後人倒在方向盤上，送奇美醫院急救宣告不治。



路線

大台南公車（臺南市市區汽車客運）大致上分成五種形式：幹支線公車、市區公車、高鐵接駁車、觀光公車、雙層公車

幹支線公車

臺南市政府為提升大眾運輸服務品質，提出「公車捷運化」計畫，整併原繁複路線、以六條主要幹線及其支線服務全市各地區。

綠線


* 2013 年 3 月 1 日開通，由興南客運負責營運，綠幹線是六大幹線中班次最多、運量最大者，另有支線 23 條（開通初期僅 22 條支線，之後新增綠 17 支線）及假日公車 1 條，總共 25 條路線。主要以台南火車站、新化站、玉井站作為綠線主要轉運站，綠幹線是全台灣第一條可不停號誌燈的幹線公車路線，車頭及號誌燈裝有感應系統，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於 BRT 公車，但沒有專屬路權。目前依照營運結果可以縮短 5 分鐘行車時間。

* 綠支線部分，除了台南、永康、新化、左鎮、玉井以外，也包含了關廟、歸仁、新市、善化、山上、南化、楠西、大埔、甲仙等地。

* 2019 年 1 月 18 日起，綠 20 線（晚上 8 時後班次）、綠 21 線及綠 20-1 假日公車以計程車取代公車行駛，由台一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2020 年 5 月 25 日起，新增綠 28 線小黃公車，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2022 年 4 月 26 日起，新增綠 29 線小黃公車，由台一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2023 年 4 月 10 日起，新增綠 2-1 線、綠 31 線、綠 32 線小黃公車，分別由台一大車隊及皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2023 年 5 月 1 日起，新增綠 12-1 線、綠 12-2 線、綠 30 線、綠 30-1 線小黃公車，分別由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

藍線


* 2013 年 4 月 1 日開通，由興南客運負責營運，另有支線 13 條，總共 14 條路線。主要以安平工業區、臺南火車站、佳里站作為藍線之主要轉運站，藍幹線為全臺灣第二條可不停號誌燈的幹線公車路線，車頭及號誌燈目前已裝設感應系統，並於 2016 年啟用，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於 BRT 公車，但沒有專屬路權。目前依照測試結果可以縮短 5 分鐘行車時間。

* 藍支線部分，主要分布於臺南市海線地區，另外還有安南區的土城子、海尾等地區。

* 2022 年 3 月 31 日起，新增藍 4 線、藍 14 線、藍 15 線、藍 26 線、藍 27 線、藍 28 線小黃公車，由台一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2023 年 4 月 10 日起，新增藍 29 線小黃公車，由台一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

棕線


* 2013 年 5 月 1 日開通，由興南客運及新營客運聯合營運（班次以新營客運佔多數），另有支線 8 條（開通初期僅 5 條，2021 年 3 月 25 日納入 7407、7408、7410 三條公路客運路線）及彈性公車 1 條，總共 10 條路線。主要以新營站、新營轉運站及佳里站為棕線之主要轉運站。棕幹線已於 2017 年完成車頭及號誌燈的感應系統裝設，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於 BRT 公車，但沒有專屬路權。

* 棕支線部分，除了棕幹線行經的地區（新營、鹽水、學甲、佳里）外，還有北門、麻豆及嘉義縣義竹、朴子、布袋。

橘線


* 2013 年 6 月 1 日開通，由興南客運、漢程客運負責營運，橘幹線是六大幹線中唯一行經快速公路之幹線，另有支線 12 條（開通初期僅 9 條支線，2019 年 12 月 5 日新增橘 9 支線，2022 年 4 月 20 日新增橘 13、橘 14 支線）及彈性公車 2 條，總共 13 條路線。主要以佳里站、麻豆轉運站、善化轉運站、玉井站為橘線之主要轉運站。橘幹線已於 2017 年完成車頭及號誌燈的感應系統裝設，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於 BRT 公車，但沒有專屬路權。

* 橘支線部分，除了橘幹線行經的地區（佳里、麻豆、善化、大內、玉井）外，還有西港、安定、和順、六甲、下營、官田、新市、永康、學甲、新營、高鐵嘉義站以及台南市區。

* 2021 年 12 月 28 日起，新增橘 21 線小黃公車，由台一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2022 年 4 月 26 日起，新增橘 6 線小黃公車，由台一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

黃線


* 2013 年 7 月 1 日開通，由興南客運及新營客運聯合營運（班次以新營客運佔多數），黃幹線是六大幹線中路線里程最長者。另有支線 16 條（開通初期僅 14 條支線，之後新增黃 9 支線，2017 年 8 月 18 日再新增黃 16 支線）及彈性公車 7 條，總共 24 條路線。以麻豆轉運站、新營站、白河站為黃線之主要轉運站。黃幹線已於 2017 年完成車頭及號誌燈的感應系統裝設，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於 BRT 公車，但沒有專屬路權。

* 黃支線部分，除了黃幹線行經的地區（白河、後壁、新營、柳營、下營、麻豆）外，還有官田、六甲、東山、嘉義縣水上鄉、鹿草鄉、中埔鄉的三層崎以及高鐵嘉義站、故宮南院。

* 2019 年 1 月 18 日起，黃 14-1 線、黃 15 線以計程車取代公車行駛，由台一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2020 年 5 月 22 日起，黃 10-1 線、黃 12-1 線以計程車取代公車行駛，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2023 年 2 月 13 日起，新增黃 10-2 線小黃公車，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

* 2023 年 3 月 25 日起，黃 2 線（部分班次）以計程車取代公車行駛，並新增黃 2-1 線小黃公車，由台一大車隊負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

紅線


* 2013 年 8 月 1 日開通，由興南客運負責營運，紅幹線是六大幹線中里程最短者，另有支線 9 條，假日公車 2 條，總共 12 條路線。以安平工業區、臺南火車站、關廟轉運站為主要轉運站，目前紅幹線為全臺灣第三條可不停號誌燈的幹線公車路線，車頭及號誌燈目前已裝設感應系統，並於 2016 年啟用，可在公車將抵達路口時變換號誌，類似於 BRT 公車，但沒有專屬路權。目前依照測試結果可以縮短 10 分鐘行車時間。

* 紅支線部分，分布於臺南市區、仁德、歸仁、關廟、永康、龍崎、高雄市阿蓮等地區。

* 2020 年 5 月 28 日起，紅 11 線（早上 8 時後班次）、紅 12 線、紅 13 線（晚上 8 時半後班次）以計程車取代公車行駛，由皇冠交通負責營運，採取固定班次及預約制度（需提前預約），收費比照原公車票價收費。

市區公車


* 由府城客運、興南客運、漢程客運聯合營運，行駛於中西區、東區、南區、北區、安平區、安南區、永康區、仁德區、西港區、高雄市茄萣區等人口密集區，代表色為芋紫色。

* 興南客運所屬電動公車、漢程客運所屬車輛另有辨識塗裝。

* 市區公車路線有：0 左、0 右（視為同一路）、1、2、3、5、6、7、9、10、11、14、15、18、19、20、21、70 左、70 右（視為同一路）、77，共計 18 條路線。
  
* 0 左、0 右、1、7、9、10、14、21 路皆以臺南火車站為端點，而其中 0 左，0 右為環狀線。
  
* 2、3、5、6、11、18、19 路是以臺南火車站為中途轉乘點，兩端設頭尾站。
  
* 20、21 路為永康「南北線」及永康「東西線」，兩線可於鹽行相互轉乘。
  
* 15 路是外環線，起站和終站分別位於奇美醫院及大成國中。
  
* 70 左、70 右為中華環線，以永華市政中心（府前路）為起訖點，行經臺南後火車站，全線以電動公車營運，由興南客運營運。
  
* 77 路則是第一條市區橫貫路線，起點為原住民文化會館，終點為南紡購物中心，行經臺南後火車站，由漢程客運營運。

* 臺南市政府交通局在六大幹支線公車上路之後，統一市區公車的 CIS，候車亭、車輛和站牌改以芋紫色為基調，並逐漸更換原有的綠色站牌。

厝邊公車


* 由府城客運行駛，共有 901、902 兩條路線，以一段票收費。

* 臺南市政府交通局於 2021 年辦理市區公車路網重整計畫，將市區公車系統分為貫穿市區幹道的都會公車（編碼：1XX）、深入新興社區 / 重劃區的厝邊公車（編碼：9XX），預計 2023 年起分階段上路。
  
* 901、902 路皆由臺南市立圖書館為起訖點，分別串聯起九份子地區、海佃國中、奇美醫院、東橋地區、復華里、平實營區、大鵬新城、成大醫院、後火車站等地，除了解決舊有公車路線繞駛班次少、部分新興重劃區未有公車班次經過問題外，並增加行經醫療院所、交通節點以提升便利性。

觀光公車


* 由府城客運、興南客運、新營客運、漢程客運行駛。

* 觀光公車共有 33、61、88、99、111、山博行假日公車、菱波官田線，7 條路線。其中 33、61、88、99、山博行假日公車、菱波官田線為台灣好行之路線。
  
* 33 路由高鐵嘉義站出發，經南靖車站、後壁車站、白河轉運站、仙草埔等地，終點為關子嶺，例假日行駛 12 往返，平日停駛。
  
* 61 路由新營站出發，經新營轉運站、鹽水、高跟鞋教堂、布袋商港、水晶教堂、北門遊客中心、七股鹽山等地，終點為臺灣鹽博物館，例假日行駛 6 往返，平日停駛。
  
* 88 路由臺南火車站（南站）出發，經孔廟、赤崁樓、神農街、臺南轉運站，回到臺南火車站（南站），屬單循環路線，目前僅例假日復駛 11 班次。
  
* 99 路由臺南轉運站出發，經臺南車站後繞行臺南市區各古蹟景點，再由觀夕平台續經四草抵達終點七股鹽山，例假日行駛共 14 往返（包含行駛至觀夕平台區間車）。每年 10 月至隔年 4 月之例假日另開行賞鳥季公車，由七股鹽山開往黑面琵鷺賞鳥亭，共 4 班次（末班不進七股鹽山直接開回臺南轉運站）。
  
* 111 路機場快線由小西門發車，途徑臺南轉運站及市區內的主要飯店，終點站為高雄國際航空站，此路線停靠站少，可供國內外旅客於 90 分鐘內快速地往返台南市區及小港機場，每日共 16 往返班次。
  
* 山博行假日公車由左鎮化石園區出發，經臺南水道博物館、山上區公所，終點為南瀛天文園區，部分班次延駛善化轉運站。假日共 14 往返，平日停駛。
  
* 菱波官田線由新營站出發，經江南渡假村、烏山頭水庫、官田遊客中心、川文山、新化老街、新市火車站等地，終點為南科考古館，例假日行駛 6 往返，平日停駛。
  
* 33、61 路、菱波官田線採里程計費，與幹支線公車同享基本票價免費優惠，並適用轉乘優惠。
  
* 33、61 路、菱波官田線每週一至週五改用 DRTS 預約服務行駛，人數 12~14 人即可成行（最高 22 人），票價則另計。
  
* 88 路為一段票價 18 元，持市民卡可享半價優惠，另可攜帶一般自行車或摺疊式自行車搭乘。
  
* 99 路全程為 2 段票，每段次 18 元，跨越分段點加收 1 段（於緩衝區下車則以一段票收費），分段點為觀夕平台，緩衝區則為觀夕平台至四草野生動物保護區之間；另可攜帶一般自行車或摺疊式自行車搭乘。
  
* 111 路採固定票價收費，全票 150 元、半票 75 元，不適用大台南公車任何票價及轉乘優惠，往高雄國際航空站僅能上車、往台南市區方向則僅能下車。
  
* 山博行假日公車採固定票價收費，全票 50 元、半票 25 元，不適用大台南公車任何票價及轉乘優惠，持有當日票根可無限搭乘山博行線及免費轉乘綠幹線及橘幹線。

雙層巴士


* 由府城客運行駛，共 1 條路線。

* 雙層巴士路線由臺南火車站（北站）發車，終點站也位於臺南火車站（北站），為環狀線路線，於 2018 年 2 月 10 日上路營運，例假日行駛。

* 24 小時票全票 300 元、優惠票 150 元，48 小時票全票 500 元、優惠票 250 元，於票卷有效期限內轉乘大台南公車各路線享免費搭乘優待。2020 年 1 月 20 日至 2022 年 6 月 30 日購票價 5 折優惠。

* 持台南市民卡（24 小時票）搭乘為 99 元。

* 一般路線途經赤崁樓、神農街、安平漁人碼頭、億載金城、小西門（大億麗緻）、孔廟，每週二至週日 6 班次營運。

高鐵快捷公車


* 由興南客運行駛，共有 H31、H62 兩條路線。
  
* H31：永華市政中心（府前路）－高鐵台南站（部分班次延駛安平原住民文化會館）
  
* H62：奇美醫院－高鐵台南站（部分班次延駛桂田酒店）

* 2021 年 9 月 1 日起開放短程乘客付費搭乘路線，全線兩段票收費。
  
* 一段票全票 18 元、半票 9 元，二段票全票 36 元、半票 18 元。H31 分段點：奇美博物館，H62 分段點：仁德交流道。

* 2022 年 6 月 15 日起高鐵乘客持有相關票根免費搭乘（不用刷卡），其餘乘客依現有制度上下車刷卡收費。

* 2023 年 7 月 1 日起奇美線所有乘客都要上下車刷卡收費。
  
* 高鐵快捷公車路線不適用大台南公車任何票價及轉乘優惠（社福卡和敬老卡搭乘高鐵快捷公車則以半價扣款）
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轉運站

臺南市政府交通局規劃了 16 處公車轉運站，包含臺南市政府自行辦理的 4 處（保安、善化、麻豆、關廟）、補助客運業者改善的 5 處（新營站前、新化、玉井、佳里、白河）、按《促進民間參與公共建設法》進行開發的 7 處（安億、臺南、平實、和順、民生、仁德、新營綜合）。2014 年 12 月，補助客運業者改善，全部皆已完成改善工程並重新啟用。2016 年 5 月，臺南市政府自行辦理的 4 處公車轉運站（保安轉運站、善化轉運站、麻豆轉運站、關廟轉運站）全部皆已完工且啟用。2020 年 1 月首個以 OT 模式經營的臺南轉運站正式啟用，2021 年 1 月新營綜合轉運站也正式啟用。近期將新建之轉運站：和順轉運站已於 2021 年 6 月動工，預計 2023 年完工。

臺南火車站南、北站

大臺南公車行經臺南火車站時，會因行經方向與路線不同而分別於臺南火車站公車北站與臺南火車站公車南站兩站停靠。在臺南鐵路地下化工程完成並啟用後，公車站及鄰近之各客運站將會遷入臺南車站。


* 臺南火車站（北站）

* 臺南火車站（南站）

臺南轉運站

臺南轉運站是臺南市政府規劃的市公車及國道客運之轉運站，位於臺南市北區公園路 291 號（鄰近臺南公園、321 巷藝術聚落），臺南市政府規劃並以 OT 模式營運的公車轉運站，由鼎漢國際工程顧問有限公司負責營運，於 2019 年 12 月 25 日 8 時起試營運，2020 年 1 月 6 日啟用。

興南客運新化站

興南客運新化站是臺南市政府規劃的公車轉運站，位於臺南市新化區中山路 211 號（鄰近學校、教會、老街及市集等），經臺南市政府補助興南客運進行改善工程，於 2014 年 2 月 22 日重新啟用。

興南客運玉井站

興南客運玉井站是臺南市政府規劃的公車轉運站，位於臺南市玉井區中正路 54 號（鄰近糖廠、市集等），經臺南市政府補助興南客運進行改善工程，於 2014 年 2 月 22 日重新啟用，其維修廠位於三和里（南 185 鄉道上）。

興南客運佳里站

興南客運佳里站是臺南市政府規劃的公車轉運站，位於臺南市佳里區文化路 198 號，經臺南市政府補助興南客運進行改善工程，於 2014 年 11 月 13 日重新啟用。

新營客運新營總站

新營客運新營總站是臺南市政府規劃的公車轉運站，與新營車站隔著站前圓環相對，經臺南市政府補助新營客運進行改善工程，於 2013 年 8 月 29 日重新啟用。

白河轉運站 （新營客運白河站）

白河轉運站是一座位於臺南市白河區中山路上的大臺南公車轉運站。於 2015 年 5 月 22 日啟用。原為新營客運白河站，經由市府補助經費重新興建而成。

新營綜合轉運站

新營綜合轉運站（簡稱：新營轉運站）是一座位於臺南市新營區的轉運站，結合國道客運、市區公車、公路客運以及計程車的轉乘，目前委由漢程客運營運，於 2021 年 1 月 20 日啟用。

麻豆轉運站

麻豆轉運站是一座位於臺南市麻豆區的大臺南公車及國道客運轉運站，已於 2015 年 9 月 14 日啟用。興南客運在麻豆區文昌路有一座其客運總站，大臺南公車開通前為麻豆地區唯一的客運站，開通後功能全數轉移至該站，現今僅為一座停車場。

善化轉運站

善化轉運站是臺南市政府規劃並自行辦理的公車轉運站，位於臺灣鐵路管理局善化車站站前，於 2014 年 11 月 13 日啟用。

關廟轉運站

關廟轉運站是一座位於臺南市關廟區中正路 560 號的大臺南公車轉運站。臺南客運曾在關廟設置一座客運車站，2003 年倒閉後由興南客運短暫接手至該客運站拆除為止。紅幹線整併初期以 2 座候車亭（關廟國中旁及消防隊旁）作為先期臨時轉運站。2015 年 9 月 22 日在原關廟果菜市場舊址（北安一街、中正路口）進行轉運站改建工程，於 2016 年 5 月 25 日啟用。

保安轉運站

保安轉運站是臺南市政府規劃並自行辦理的公車轉運站，鄰近臺灣鐵路管理局保安車站，於 2013 年 12 月 20 日啟用。



年度總運量



年表



相關條目


* 台灣汽車客運

* 大台南公車路線列表

* 府城客運

* 興南客運

* 新營客運

* 漢程客運

* 台南客運

* 高雄客運

* 四方客運



參考



外部連結


* 臺南市公車動態系統

* 臺南市區公車路網圖

* 臺南市幹線公車路網圖

* 臺南市政府交通局

* 臺南市公共運輸處

* 府城客運

* 興南客運

* 新營客運

* 高雄客運

* 嘉義客運

* 漢程客運

* 台一大車隊

* 台灣好行 61 路西濱快線