勞斯萊斯控股有限公司（英語：Rolls-Royce Holdings plc，LSE：RR.），又譯羅爾斯・羅伊斯控股有限公司，是一家英國的跨國航太與國防公司，專門設計及生產航空等各產業的動力系統。勞斯萊斯是全球第二大的飛機發動機生產商，僅次於奇異（GE Aviation），其主要業務亦包括輪機工程和能源領域。若以國防收益計算，勞斯萊斯於 2018 年也是世界第 16 大的國防承包商。

勞斯萊斯還在倫敦證券交易所上市，並是倫敦金融時報 100 指數成分股之一。2015 年 6 月 5 日總市值 178.6 億英鎊，是倫敦證交所主要上市公司中第 28 大。



公司簡介

勞斯萊斯（Rolls-Royce）是指一系列的公司，它們都是從 1906 年由亨利・萊斯和查爾斯・勞斯創立、製造汽車與飛機發動機的勞斯萊斯有限公司分離而來的。這些公司包括：

勞斯萊斯控股有限公司（Rolls-Royce Holdings plc）：一家專門從事渦輪產品生產的英國公司，尤其是飛機發動機。最近也開始涉足船用推進和能量系統，以及在民用和軍用領域提供廣泛的發動機產品和服務。勞斯萊斯研究 RB211 飛機引擎所花去的巨額資金使得勞斯萊斯公司在 1971 年破產，而之後被英國政府國有化才令公司能夠生存下來。RB211 是第一款三轉子渦輪發動機，這也使勞斯萊斯能在航空器發動機領域從一個小玩家變成世界級競爭者。

勞斯萊斯汽車有限公司：一家豪華汽車生產商，現由寶馬汽車擁有。原先的勞斯萊斯公司於 1931 年收購了賓利之後，自此兩個品牌的汽車就區別不大，僅僅在水箱柵格上有一些差異而已。勞斯萊斯公司的汽車業務於 1980 年售予維克斯有限公司，而維克斯於 1998 年將勞斯萊斯汽車售予福斯集團。但自 2003 年以後，福斯就不再允許使用「勞斯萊斯」來命名自己的車，因為「勞斯萊斯」的商標已歸寶馬汽車所擁有。



歷史

1884 年，亨利・羅伊斯開始經營電子類與機械類生意。1904 年，他在他的曼徹斯特工廠製造了自己的第一輛汽車 Royce。同年 5 月 4 日，他被引見給了查爾斯・羅爾斯，於是兩人達成一個協議，由羅伊斯負責生產汽車，而羅爾斯則負責銷售。同時合同中還有一個條款規定新車名為勞斯萊斯。

公司於 1906 年 3 月 15 日成立，並於 1908 年遷至德比。銀魅（1906 年 - 1925 年）為公司帶來了極大的贊譽。它使用六缸發動機，共生產了 6173 輛。1921 年，公司第二家工廠在美國麻薩諸塞州斯普林菲爾德開張，以滿足當地的銷售需求。共有 1701 輛斯普林菲爾德魅 (Springfield Ghosts) 在那裡生產。1931 年，工廠在運轉了 10 年之後被關閉。在銀魅的底盤基礎上生產出了英國第一輛裝甲車並裝備到了二次世界大戰之中。1931 年，勞斯萊斯收購了其在大蕭條中陷入財政困難的對手賓利。

從此直到 2002 年，除了水箱柵格和一些小細節，賓利和勞斯萊斯沒有什麼區別。1914 年，公司第一款航空發動機鷹式 (Eagle) 推出。在第一次世界大戰中，約一半的盟軍飛機使用的是勞斯萊斯的航空發動機。

至 1920 年代末，航空發動機成為勞斯萊斯最主要的業務。亨利・羅伊斯最後的設計隼 (Merlin) 式航空發動機於 1935 年推出，雖然他已在 1933 年去世。這款發動機由 R 發動機發展而來，1931 年，裝有該款發動機的水上飛機以幾乎每小時 400 英里的速度打破了紀錄。隼式航空發動機是一款動力強勁的 V12 發動機，在第二次世界大戰中它被安裝在了許多飛機上：颶風式戰鬥機、噴火式戰鬥機、蚊式轟炸機（雙引擎）、蘭開斯特式轟炸機（四引擎）、威靈頓式轟炸機（雙引擎）。它也使美國的 P-51 野馬式戰鬥機成為當時最為成功的戰鬥機。

隼式航空發動機一共生產了超過 160,000 台。1946 年，勞斯萊斯和賓利的生產都搬到了克魯 (Crewe)。1959 年，位於倫敦的 Mulliner Park Ward 開始為勞斯萊斯生產車身。

1906-1971

勞斯萊斯公司於 1906 年由亨利・羅伊斯和查爾斯・羅爾斯在曼徹斯特的米德蘭酒店創建並從 1914 年開始製造飛機引擎。

在第一次世界大戰中，協約國一半飛機引擎都是由勞斯萊斯製造的。在 20 年代後期，航空引擎成為了勞斯萊斯最重要的業務。亨利・羅伊斯在 1933 年去世，而他的遺作 —— 梅林引擎在 1935 年問世。這是一種從驅動過在 1931 年在史奈德盃比賽上創造了每小時 400 英里速度記錄的超馬林 S.6B 型水上飛機的勞斯萊斯 R 型引擎發展而來的。傳奇般的梅林引擎被作為一個英國的符號。梅林引擎驅動了許多二戰時的飛機：單發的颶風戰鬥機、噴火戰鬥機，雙發的蚊式轟炸機，四發的蘭開斯特轟炸機。它也為當時最優秀的戰鬥機之一，P-51 野馬提供動力，只不過是由帕卡德在勞斯萊斯的授權下生產的。二戰時超過 16 萬梅林引擎被製造出來，而這被認為是反法西斯同盟最後取得勝利的一個重要原因。

戰後，勞斯萊斯在設計製造燃氣渦輪發動機上取得了顯著的技術進步。達特和苔茵兩款渦輪螺旋槳發動機在其中扮演了一個重要角色，它們縮短了大洲之間旅行的時間。達特引擎被用在 AW660 大商船運輸機、Avro 748、福克 F27、Dart Herald、維克斯子爵上，動力更強勁的苔茵引擎則驅動 Atlantic、Transall 和 Vanguard。它們中的許多直到現在還在使用中。

勞斯萊斯渦輪引擎研發時傳統的數字命名方式，到交貨時再以英國的河流命名。這樣命名的原因最初是為了體現和衝程式的活塞引擎不同，渦輪引擎的動力源源不斷這一特點。數字命名前的「RB」是指「Rolls-Royce Barnoldswick」，Barnoldswick 是勞斯萊斯最早生產渦輪引擎的地方。

這一時期的噴射發動機當中，斯貝引擎驅動了三叉戟、灣流 2 和福克 F28。軍用版的斯貝為英國皇家空軍的海盜攻擊機、F-4 幽靈 II 戰鬥機和獵迷預警機提供動力。斯貝系列還授權由美國艾利遜引擎公司製造，即 TF41，安裝在 A-7 海盜二式攻擊機上。在 20 世紀下半葉，勞斯萊斯的其他類型的軍用引擎，如 Avon 和 Viper，為這一時期許多英國軍用飛機提供動力。在這一時期還有康維引擎，世界第一款低旁通比渦扇引擎。

在 1966 年，英國航空引擎製造商勞斯萊斯收購了布里斯托・西德利引擎有限公司，而這正是上世紀 5、60 年代英國航空引擎製造業趨於合理的重大調整。布里斯托・西德利是在 1959 由原布里斯托飛機公司旗下的航空引擎子公司 —— 布里斯托航空引擎公司（Bristol Aero-Engines Limited），與阿姆斯特朗・西德利（Armstrong Siddeley）合併而成。其主要工廠在布里斯托附近的菲爾頓。它有良好的軍用引擎製造水平，設計了協和號客機上的奧林匹斯 593 引擎。

國有化和分拆

被選作 L-1011 的唯一引擎提供商後，勞斯萊斯花大氣力研究 RB211 引擎，不過它的研究面臨許多重大技術問題。而在 1971 年 2 月 4 日，勞斯萊斯到了要被政府接管的境地。為了拯救公司，愛德華・希斯政府將它國有化。汽車業務在 1973 年從勞斯萊斯中拆分出去，賣給了維克斯公司。這場變故所導致的一個副作用就是，新的會計法規禁止將研發支出列為企業資產。因為這種做法導致勞斯萊斯公司誇大了其資產掩蓋了財政困難，直到不得不尋求幫助的時候已經晚了。

私有化和發展

1987 年，在柴契爾夫人政府時期，勞斯萊斯被重新私有化。20 世紀 80 年代由於政策的原因，使得引擎製造商可以為更多的民航機製造商提供引擎。這一時期中，勞斯萊斯為 17 種飛機（及其衍生型）提供引擎，超過 14 種的競爭對手奇異，以及 10 種的普惠。

1988 年，勞斯萊斯收購了北方工程工業公司（NEI）。這是一家位於東北英格蘭的，主要生產發電機和電源管理設備的重工業集團。集團企業有 Clarke Chapman（生產起重機）、Reyrolle 和 Parsons（現在皆為西門子的一部分）。公司也更名為勞斯萊斯工業動力集團。而在接下來不景氣的十年裡，勞斯萊斯賣掉了一些零碎的輔業，並把注意力重新集中到了航空引擎上。

1990 年，寶馬和勞斯萊斯合資成立了 BRR 公司來發展 BR700 系列為直線和商務噴射機提供動力，比如波音的 717 就採用了 BR715 引擎、灣流 G650 採用了 BR725 引擎，並在 2009 年 6 月取得歐洲飛航安全局的適航證。寶馬隨後退出該公司，在 2000 年由勞斯萊斯全資擁有，並改名勞斯萊斯德國。

收購艾利遜

1994 年 11 月 21 日，勞斯萊斯宣布它有收購艾利遜引擎公司的意向。這是一家美國燃氣輪機，以及航空、工業、航海用引擎組件製造商。這兩家公司曾經在二戰時期有過技術合作。勞斯萊斯在通用汽車 1993 年賣掉它的時候就曾出價 3.7 億美元競購，但是 GM 選擇了管理層收購。由於艾利遜參加了機密和出口限制的技術，因而 1994 年的收購被有關部門仔細審查以確定對美國國家安全的影響。在 1995 年 3 月 27 日，美國國防部宣布:「艾利森引擎公司和勞斯萊斯公司之間的交易不會危及國家安全」。然而勞斯萊斯卻被要求成立一個代理董事會來管理艾利遜，並且成立一家獨立的「艾利遜高級發展公司」來管理美國「涉及尖端科技」的所謂機密計劃。在 2000 年這種限制被一種更為靈活的特別機密協議」所取代。

收購艾利遜花費了 5.25 億美元（相當於 3.28 億英鎊），為勞斯萊斯帶來了四種新引擎型號。而它們被用在 7 個民用引擎平台和一些輕型飛機上。艾利遜現在是勞斯萊斯的北美公司的一部分。

1999 年的收購案

勞斯萊斯在 1999 年總共花了 10.63 億英鎊用於收購。包括收購 Cooper Energy Services、維克斯、National Airmotive Corporation 和寶馬手中的 BRR 公司的股份。
勞斯萊斯需要維克斯來提高它的船用業務。維克斯在這一時期擴大其船用業務。1996 年收購了噴水推進器和螺距推進器的製造商 Kamewa。1998 年收購了轉向器和穩定器的製造商 Brown Brothers，以及一個主要的船用推進和工程公司烏斯特恩集團。勞斯萊斯在 2002 年出售維克斯國防系統（維克斯另一個重要領域）給 Alvis，這就是現在英國最大的裝甲車輛公司 Alvis Vickers。

勞斯萊斯通過發展 Tay 系列引擎、收購艾利遜和回收與寶馬合資公司的股份，取得了區域航線客機和公務機市場上的領先地位。Optimized Systems and Solutions（原名 Data Systems & Solutions）在 1999 年由勞斯萊斯和科學應用國際公司（SAIC）合資成立。在 2006 年，SAIC 退出了合資公司，使之成為勞斯萊斯的獨資公司。

21 世紀

2004 年 4 月 6 日，波音宣布選擇勞斯萊斯和奇異為 787 提供動力。於是勞斯萊斯推出了瑞達 1000，瑞達系列的最新發展結晶。GE 提供的則是 GEnx，GE90 的演進型。2004 年 6 月 13 日，勞斯萊斯宣布獲得了總額 1 億英鎊的國防部訂單，內容是為 C-130 運輸機在未來 5 年提供引擎。

在 2005 年巴黎航展上，勞斯萊斯獲得超過價值 10 億美元的訂單。其中 8 億是為 20 架中國國際航空的 A330 提供引擎。

2006 年 7 月，勞斯萊斯得到一份為 A350 提供新型瑞達引擎的合同。儘管詳情還沒有披露，但種種消息顯示，這種名為瑞達 XWB 的新引擎將比瑞達 1700 大，基本上就是瑞達 1000 的大油門版。

在 2006 年 10 月，由於空巴 A380 的延遲交付，勞斯萊斯暫停了瑞達 900 的製造，在 2007 年 10 月宣布重啟。這家在德比，僱傭了 11000 名員工的工廠將繼續為龐巴迪、空巴和波音提供引擎，包括 A330、A340 和新 787 系列。

2007 年 6 月 18 日，勞斯萊斯宣布它在當年的巴黎航展上收到最大，總額為 56 億美元的訂單，澳洲航空為它訂購的 80 架 A350XWB 選擇了瑞達引擎。。當年 11 月 11 日，在杜拜航展上，又來了一筆來自阿聯酋航空的，為 50 架 A350-900 和 20 架 A350-1000 以及 50 架處於選擇權的提供引擎。這筆訂單將在 2014 年交付，總額 84 億美元，包括選擇權中的。

2007 年 11 月 20 日，勞斯萊斯宣布它計劃在新加坡的實里達航空園建設其首家位於亞洲的航空引擎生產基地。這個總價在 5.63 億美元（3.55 億英鎊）的工廠，作為其在德比工廠的有力補充。其中擁有大型民用引擎的裝配線和測試地，包括瑞達 1000 和瑞達 XWB。這裡的生產效率將比德比的高，因為是一個完全集成的工廠，不像德比的要集中五個在英國製造的部件。生產一台瑞達 900 將比現在的 20 天縮短 6 天。原本有望為 330 提供工作機會，而在 2012 年開始的建設後，將在新加坡本地僱傭 1600 員工。

在 2011 年的阿瓦隆航展上，勞斯萊斯遇到使用瑞達 900 的 A380 發生引擎故障，而接下來一架澳洲航空的航班在 2011 年 2 月 24 日發生空中推力減小的事故。勞斯萊斯表示，他們有一個 350 名工程師的團隊專門調查在 2010 年 11 月，澳航 QF32 航班引擎半空爆炸的原因。

2011 年 3 月 9 日，勞斯萊斯和戴姆勒宣布，他們計劃以 42 億美元的價格，對半將 Tognum 公司收購。如果合資公司成功建立，它將計劃在法蘭克福證券交易所上市，並合併勞斯萊斯現有的卑爾根引擎業務。Tognum 擁有 MTU 腓德烈斯哈芬公司 ，它是一家領先的高速工業和船用柴油機製造商。勞斯萊斯的卑爾根附屬公司是目前唯一的中速天然氣和柴油引擎製造商。

軍用方面，勞斯萊斯繼續與其他歐洲製造商合作。為龍捲風戰機提供 RB199 引擎，並會同其他引擎廠商為颱風戰鬥機提供了 EJ200 引擎。兩台改裝 RB199 也為颱風的前身，EAP 技術驗證機提供動力。勞斯萊斯將其成熟的 STOVL（短距垂直起降）技術 ——LiftSystem 應用在洛克希德馬丁公司的聯合攻擊戰鬥機 F-35 閃電 II 戰鬥機上，並計劃投入量產。

2014 年將部分民航機零件外包給中國無錫透平葉片生產。

2016 年 7 月 12 日，勞斯萊斯斥資 7.2 億歐元收購西班牙飛機引擎商 de Turbo Propulsores (ITP) 53.1% 股權。

2018 年 7 月 5 日，勞斯萊斯以 5 億英鎊將其虧損的商用船舶業務出售給挪威康士伯集團（KONGSBERG），包括船用產品、系統及售後服務業務，但不包括 Bergen Engines 及海軍業務。

2018 年 7 月 5 日，勞斯萊斯將關閉其核能部門，將潛艇推進系統業務併入防務部門，並將民用核能業務併入電力系統部門。



產品

航空航太業務

渦輪噴射發動機


* 勞斯萊斯 Avon

* 勞斯萊斯 Viper

* 勞斯萊斯 / 斯奈克瑪 奧林帕斯 593

* 勞斯萊斯 RB162

小型渦輪扇葉發動機


* 勞斯萊斯 AE 3007

* 勞斯萊斯 BR700

* 勞斯萊斯康威

* 勞斯萊斯 RB282（未發展）

* 勞斯萊斯 Spey

* 勞斯萊斯 Tay

* 國際航空發動機 V2500

軍用渦輪扇葉發動機


* Eurojet EJ200

* 奇異 / 勞斯萊斯 F136（未發展）

* Turbo-Union RB199

* 勞斯萊斯 Pegasus

* 勞斯萊斯 / 透博梅卡阿杜爾

大型渦輪扇葉發動機


* 勞斯萊斯 RB211

* 勞斯萊斯特倫特

渦輪軸發動機


* 勞斯萊斯 Gem

* 勞斯萊斯 250 型

* 勞斯萊斯 RR300

* 勞斯萊斯 RR500

* 勞斯萊斯 T406/AE 1107C-Liberty

* MTR390

* 勞斯萊斯 / 透博梅卡 RTM322

* LHTEC T800

渦輪螺旋槳發動機


* Europrop TP400-D6

* 勞斯萊斯 AE 2100

* 勞斯萊斯 T56

火箭引擎


* Larch

* 勞斯萊斯 RB545

* 勞斯萊斯 RZ.2

船用

燃氣輪機


* Rolls-Royce AG9140

* Rolls-Royce MT7

* 勞斯萊斯 MT30

* Rolls-Royce MT50

* Rolls-Royce RR4500

* Rolls-Royce Spey SM1A and improved SM1C

* Rolls-Royce Olympus TM1, TM1A and improved TM3B

* Rolls-Royce Tyne RM1A and improved RM1C

* Northrop Grumman/Rolls-Royce WR-21

其他船用推進設備


* Kamewa and Bird-Johnson Waterjets

* Kamewa Tunnel thruster

* MerMaid pod propulsion

* Ulstein Aquamaster Azimuth thruster

* Rolls-Royce MTU Engines

潛艇用


* Nato Submarine Rescue System

* PWR1 reactor

* PWR2 reactor

* Zebra (battery)

穩定器


* Brown Brothers Legacy Stabilizers

* Brown Brothers Neptune or VM Stabilizers

* Brown Brothers Aquarius Stabilizers

能源：石油天然氣

燃氣輪機


* Rolls-Royce 501

* Industrial Avon

* Industrial RB211

* Industrial Trent

壓縮機


* Barrel centrifugal compressor

* Pipeline centrifugal compressor

能源：電力

燃氣輪機


* Rolls-Royce 501

* Industrial RB211

* Industrial Trent (Mechanical Drive & Power Generation)

分布式發電系統


* Field Electrical Power Source (FEPS)

* APU 2000 vehicle power unit

* Marine generator sets

* Solid Oxide Fuel Cell



流行文化

勞斯萊斯生產的飛機發動機多次被紀錄片《空中浩劫》提及。



參考資料

參考書目


* Gunston, Bill. _Development of Piston Aero Engines_. Cambridge, UK. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1.

* Newhouse, John. _The Sporty Game: The High-Risk Competitive Business of Making and Selling Commercial Airliners._ New York: Alfred A. Knopf, 1982. ISBN 978-0394514475.

* Pugh, Peter. _The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, The First 40 Years_. London: Icon Books, 2000. ISBN 1-84046-151-9.

* Pugh, Peter. _The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 2, The Power Behind the Jets_. London: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-284-1.

* Pugh, Peter. _The Magic of a Name: The Rolls-Royce Story, Part 3, A Family of Engines_. London: Icon Books, 2002. ISBN 1-84046-405-4.



外部連結


* Rolls-Royce （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）