猛獅 A95（英語：MAN A95）是一款由德國猛獅車廠開發的低地台雙層巴士底盤，此底盤能夠安裝不同的動力配備而成為 ND323F 及 ND363F，並能裝配 Lion's City 系列車身成為 Lion's City DD 雙層巴士。



概要

MAN A95 底盤於 2013 年推出，其設計來自主要供德國本土市場的 A39 低地台三軸巴士，A39 底盤在德國安裝車身後的 Lion's City DD，是長達 13.73 米的雙層巴士，而 A95 底盤則根據香港及新加坡的巴士應用情況，以 A39 為基礎設計。由於 A95 底盤的開發是以出口香港及新加坡為導向，因此目前只有右軚版本。

MAN A95 底盤能夠提供不同的長度，並根據不同的動力配備，而有不同的成品命名。其中 ND323F 裝配馬力達到 320 匹的 MAN D2066 LUH-32 柴油引擎，而 ND363F 則採用馬力達到 360 匹的 MAN D2066 LUH-33 引擎。ND323F 及 ND363F 都是 MAN Lion's City 巴士車系下的 Lion's City DD 產品，其中的 DD 解作雙層巴士。

成品型號的 N 是德文 Niederflur（low floor）即低地台，D 為 Doppeldeckerbus（double-decker bus）即雙層巴士，首兩個數字是引擎馬力的代號，第三個數字的 3 為 MAN 車廠的巴士產品代號，F 為 Fahrgestell（chassis）即底盤。



設計

MAN A95 是低地台三軸雙層巴士底盤，長度為 12 米，其後推出 12.8 米的加長版。該底盤可安裝寬 2.55 米的車身。MAN A95 底盤延續德國猛獅車廠常見的三軸巴士佈局，引擎縱置於車尾，以中軸作為驅動軸。為減少巴士的迴轉半徑，A95 底盤的尾軸設有反向轉動的輔助轉向功能。

動力配備

A95 的底盤依據所配用引擎的最大出力可分為兩個主要型號，分別是 320 匹馬力的 ND323F 及 360 匹馬力的 ND363F。MAN A95 採用的引擎都是猛獅車廠的產品，其中 MAN D2066 LUH-32 渦輪增壓柴油引擎，採用直列 6 氣缸設計，氣缸容量為 10.5 公升，於每分鐘 1900 轉時輸出馬力 320 匹，並於每分鐘 1000-1400 轉時產生扭力 1600Nm。另有同系的 MAN D2066 LUH-33 引擎可供選配，於每分鐘 1900 轉時輸出馬力 360 匹，並於每分鐘 1000-1400 轉時產生扭力 1800Nm。MAN D2066 系列引擎採用多種排放處理技術，包括一種被猛獅車廠名為 PM-Kat 的排氣過濾裝置，以專利設計的微粒過濾器過濾引擎所排放的有害物質，令本系列引擎無需添加尿素也能達到歐盟五期排放標準，2017 年改配達到歐盟六期 SCR 添加尿素排放標準，由於 MAN D2066 LUH 系列引擎能夠縱向臥置於車尾，可以節省安裝引擎所須的空間。A95 的波箱由 ZF 供應，主要配用 ZF EcoLife 6AP2000 六前速全自動波箱，並驅動底盤的中軸。A95 底盤全部車軸都裝有電子控制的氣墊懸掛系統，及配有 ABS 碟式剎車系統，並配用 275/70R22.5 規格的輪胎。

車身

A95 底盤可安裝 Lion's City 系列車身，車身寬度達 2.55 米，並配有空調系統。由於德國猛獅車廠與位於馬來西亞的順豐客車車身廠已建立合作關係，而 A95 底盤生產初期主要供應香港及新加坡，因此德國製造的 A95 底盤會被運送到馬來西亞，在 Gemilang 車身廠裝配經由德國猛獅車廠授權的 Lion's City DD 雙層巴士車身，此款車身的主要材質是鋁合金，而車身的頭幅及車尾的設計則由猛獅車廠授權使用。車頭除了裝有車頭大燈、方向燈外，在保險桿位置的兩則裝有由白色 LED 組成的日行燈。由於各地對車輛的高度限制不同，在德國本土使用的 Lion's City 系列雙層巴士高度是 4 米，而供應香港，新加坡及的 A95 底盤，於安裝雙層巴士車身後，車輛的高度達到 4.43 米。

事實上，一部份巴士並非裝上 Lion's City DD 車身。九巴一架被傳媒冠以「紅巴 2.0」的 A95，採用了順豐客車自家製車身。另外供應予澳洲雪梨 B-Line 快速公交系統的 A95，為了應付雪梨所在的新南威爾斯州修例前落後且嚴格的負載重量限制，Gemilang 從德國猛獅授權的 Lion's City DD Facelift 車身的基礎上作出了大幅改動，以車尾的設計變動最大，其次跟左邊車身前門和右邊車身司機位窗口 的位置不設銀色長條形飾板，並將該款車身另外命名為 Gemilang Eco Range。



香港

MAN A95 雙層巴士與過往其他型號雙層巴士引進香港的情況不同，香港首輛 MAN A95 並非由大量採用雙層巴士的專利巴士公司引進，而是由新輝旅遊於 2014 年購入，這輛長 12 米的 ND323F 因為被用作遊覽車而採用開頂設計，這輛開頂的 ND323F 於 2015 年 5 月投入服務，此後香港相繼有旅行社購入 A95 作為開頂遊覽車。九龍巴士是香港第一家購入 MAN A95 的專利巴士公司，首輛 ND363F 樣辦車於 2015 年 8 月投入服務。新世界第一巴士並於 2015 年購入 MAN A95 系列首輛 12.8 米的 ND323F 樣辦車，此車於 2016 年 4 月投入服務。冠忠巴士於 2014 年購入 19 輛 MAN A95，除了供冠忠巴士自用外，還分配予旗下的新大嶼山巴士行駛專利巴士路線。東洋旅行社及金亮香港旅運也先後購入開頂的 ND323F 作為遊覽車用途。

九龍巴士

AMNE1

九龍巴士首輛 MAN A95 是 12 米 ND363F 樣辦車，由馬來西亞彭順國際負責組裝車身，此車於 2015 年 5 月 15 日運抵香港，隨即駛往代理商合德汽車有限公司的車場進行檢驗，其後交付九龍巴士；九龍巴士其後為 MAN A95 樣版車給予車隊編號為 AMNE1。

該輛 ND363F 樣辦車馬力 360 匹，載客量共 133 人，採用 Vogel Revo S 高背座椅，配備日本電裝提供的空調系統。此車於 2015 年 8 月 10 日正式出牌並入籍屯門車廠，車牌號碼為 TP1095。

AMNE1 於 2015 年 8 月 18 日傍晚在 269D 線首次投入載客服務，並於兩日後的 2015 年 8 月 20 日行駛 265B 線，及後於 2016 年 4 月 30 日調到 52X 線。九龍巴士首輛 A95 樣版車經過一年測試後，於 2016 年 8 月初退還代理商，九龍巴士其後在 2016 年 12 月正式購入該輛樣辦車並進行車身修改工程（修改細節詳見 AMNF1-AMNF20 一欄），同月 20 日重新投入服務，並行駛 66M 線。

2020 年，該輛巴士已拆去軨環。2022 年 4 月，已拆除上層車頭電視檔。

2022 年 2 月，由應運輸署要求，此車即將在上層所有座位安裝安全帶。

AMNF1-AMNF20

2015 年，載通國際為九龍巴士訂購 20 輛 ND323F 12 米，由馬來西亞彭順國際客車廠負責組裝車身。這批新車於 2016 年 7 月中起陸續運抵香港，獲分配車隊編號 AMNF1 至 AMNF20，主要行走 66M，66X 及 57M 線。

這批新車全數入籍屯門車廠，上下車門採用巴塞隆納 Masats 電動門，惟已轉用新款緊急開門掣，下車門同時增設護欄，載客量比樣板車（AMNE1）多 1 人，達 134 人。車廂採用黃色 LED 照明系統；車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式 Hanover 顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地，輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱「電子乳豬盤」）。該批量產車中，AMNF 9/UL1566 出牌時未有裝上軨圈，直到次年才裝上。

首批九龍巴士量產車交後期的兩輛（AMNF18 及 AMNF20），在投入服務前進行車身修改工程以配合將來刊登車身廣告，修改細節如下：


* 兩邊車身近車頭位置傍板由黑色改為金色，並除去原設於黑色傍板位置的 MAN 水牌。

* 車頭車咀原有猛獅標誌位置被填平並將九龍巴士標誌加大，「MAN」三字銘牌被金色油漆覆蓋。

* 原設於車尾牌箱上面的水牌改為設於引擎蓋。

九龍巴士所有已投入服務的 A95 已完成上述車身修改。

2022 年 2 月，由應運輸署要求，所有車輛陸續在上層所有座位安裝安全帶。

AMNF21

2017 年，九龍巴士增訂了一輛 ND323F。此車改用彭順自家設計車身，並採用第一代「城市脈搏」塗裝。此車於同年 12 月曝光，當時正和一輛富豪 B9TL12 米一樣，正在裝嵌當中。

此巴士被九龍巴士包裝成「紅巴 2.0」，巴士的路線顯示器曾使用英國 Navaho LCD 顯示屏，現已改用 Hanover 橙色電牌，車廂改用 Lazzerini Ethos 座椅，新車車頭的九龍巴士標誌則換上沁光燈，樓梯加裝了橙色 LED 照明燈，並將防撞墊加厚一倍。減少車廂電線接駁，方便更換維修，改用了無線下車鐘，每個下車鐘都有獨立識別碼，供車廂接受器辨識，防止干擾誤鳴。而下車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱，此車繼續使用與量產車同款的鋼製車輪及軨環。車隊編號為 AMNF21 並已於 2018 年 9 月 24 日正式出牌，卻因為用作路線顯示 LCD 顯示屏尚未載入資料，和另外三輛 AVG 至今皆未能外出載客，後來更被發現上述顯示屏被拆下。後來此車在 2019 年 4 月首航，首航日較三輛 AVG 多一個月，並行走 66X 線。於 2021 年 7 月 2 日開始起，後改行走 57M 線。

2022 年 2 月，由應運輸署要求，此車已在上層所有座位安裝安全帶。

M6EX1（ND363F）/M6FX1-6（ND323F）（12.8 米，配彭順國際 Lion's City DD Facelift 車身）

2021 年 2 月，九龍巴士宣佈再次訂購 7 輛 12.8 米猛獅 A95 雙層巴士，首輛為 ND363F 雙層巴士（M6EX1），其餘 6 輛為 ND323F 雙層巴士（M6FX），該批巴士全數配用歐盟六型引擎及彭順國際 Lion's City DD Facelift 車身。這批巴士與 AMNF21 分別改為 Ventura 氣動門（M6FX6 除外）、M6FX6 繼續使用 Masats 電動門、灰色扶手柱、塗上第三代「城市脈搏」（Heartbeat of the City）塗裝、不設電視預留組件、改用 Hanover 白色電牌、樓梯旁設玻璃幕牆與安裝通風窗。兩種不同引擎的巴士全數於 2022 年 7 月 8 日至 7 月 12 日出牌，均編入屯門車廠。有關批次的首輛巴士於 2021 年 10 月 20 日由新加坡付運至香港。

新世界第一巴士

新世界第一巴士於 2015 年向猛獅車廠訂購一輛猛獅 ND323F 的樣辦車，此車是猛獅 A95 底盤首個長 12.8 米的版本。新世界第一巴士首輛 ND323F 於馬來西亞的彭順國際安裝車身後，於 9 月 26 日凌晨經海路運抵香港，隨即駛往代理商合德汽車有限公司的車場進行檢驗。雖然此車長達 12.8 米，但新世界第一巴士認為 320 匹的引擎已經足夠使用，所以此車屬於 ND323F 型號。此車的配置大致與九龍巴士的猛獅 ND363F 相似，上下車門，由城巴的斯堪尼亞 K280UD 12 米（8900）採用的巴塞隆納 Masats 電動門，改為荷蘭 Ventura 氣動門。車內的座椅亦改用與九龍巴士新車相同的馬來西亞 Vogel Revo S 高背座椅，而不是義大利的 Lazzerini CityLight 座椅，車身的左右兩側亦設有閉路電視鏡頭，及首次於猛獅車型中備有 Hanover 連長幅式側牌的電子路線牌。此車自城巴猛獅 NL262 單層巴士及猛獅 24.350 雙層巴士全數退役後，成為滙達交通服務唯一一輛猛獅巴士。

6090

該輛 ND323F 12.8 米樣辦車於 2016 年 3 月 9 日交付予新世界第一巴士，於 3 月 21 日正式出牌，車隊編號為 6090，車牌為 TZ9333，成為新世界第一巴士首輛 12.8 米長的巴士。此車於 4 月 6 日在 8P 線進行首次載客服務，現時只可行走 2、2A、2X、8、8P、82、82M、82S、82X、88X、101、106、109、111、112、115、116、301、601、641、680、682、694、720、720A、722、793、796P、796X、797M、798、905、914、948、985、N8 及 N8P 線。

2021 年 7 月，由應運輸署要求，此車已在上層所有座位安裝安全帶。

冠忠巴士及新大嶼山巴士

2014 年 8 月 18 日，新大嶼山巴士宣布招標購置 8 輛雙層低地台巴士，該合約由猛獅港澳區總代理合德汽車有限公司奪得。同時，其母公司冠忠巴士集團亦動用購買權額外增購新巴士，取代 8 輛向城巴購入的丹尼士三叉戟三型 12 米以及 1 輛猛獅 24.310 12 米，故最終合共購置了 19 輛 ND323F 巴士。其中 10 輛分配予旗下擁有專利權的新大嶼山巴士，餘下 9 輛保留予冠忠巴士作為遊覽巴士用途。冠忠巴士近年引入多輛雙層巴士除了是因應部分路線客量增加外，也期望可舒緩司機人數不足的問題。

新車車內配置與九龍巴士的猛獅 A95 ND363F 樣板車（AMNE1）大致相同，採用 Vogel Revo S 高背座椅。唯下層右邊低地台空間設置行李架並減去兩個企位，使用 Amplus 電子路線牌。另外，隸屬冠忠巴士的 ND323F 採用美國鋁業（Alcoa）合金車輪，屬於新大嶼山巴士的 ND323F 則使用普通鋼製車輪，部分新車的車門改為荷蘭 Ventura 氣動門。

冠忠巴士首輛新車於 2015 年 7 月 3 日經新加坡運抵香港，同年 8 月陸續出牌。這批巴士部份車牌採用同集團旗下泰豐遊覽車已退役的斯堪尼亞 K113CRB 單層客車，而客運營業證均取自已退役二手丹尼士三叉戟 12 米。這批巴士於 2015 年 9 月 1 日早上首航香港飛機工程（HAECO）員工接送巴士，其後行走新大嶼山巴士 37 線。其中一架新車（KU3998）於同年 9 月 16 日披上了慶祝冠忠巴士 50 週年的全車身廣告，車身上並首次出現冠忠巴士的吉祥物「冠忠仔」。由於這批新車客運營業證附帶條件為該證每逢週末失效，故每逢週末外借予新大嶼山巴士行走專營巴士路線；平日則出租予商業機構接載僱員及提供合約租車。

新大嶼山巴士首輛新車於 2015 年 11 月 19 日正式出牌。新大嶼山巴士從 2003 年起便大量引進猛獅車廠的巴士，並成為其車隊的主要組成部分，因此新大嶼山巴士比香港另外三家專利巴士公司，更早採購多輛 MAN A95 雙層巴士。這些加入新大嶼山巴士的 MAN A95，主要服務大嶼山東涌的 37 及 38 線，以及行駛深圳灣西部通道口岸的 B2、B2P 和 B2X 線，取代原先使用的單層巴士及向城巴購入的二手雙層巴士。

冠忠集團為新大嶼山巴士於 2017 年增購了 16 輛猛獅 A95 ND363F，該批巴士配備配有尾軸輔助轉向功能，全部新車底盤由猛獅波蘭斯塔拉霍維采的廠房生產，2018 年，嶼巴新一批 MAN A95 開始出牌，車隊編號以 MDR 為首。同年 2 月 14 日，MDR1 和 2 首日行走 B2P 線。其後於 2018 年再增購 5 輛猛獅 A95，首輛巴士在 2 月 12 日到港，也在同年 5 月 11 日，首三輛巴士到土瓜灣驗車中心進行檢驗（該為加班驗車）；至 6 月 3 日投入服務。

冠忠集團為新大嶼山巴士於 2018 年再度增購了 5 輛猛獅 A95 ND363F，該批巴士改配歐盟六期引擎及繼續備配有尾軸輔助轉向功能，首輛巴士已於 2019 年 2 月 12 日抵港，車隊編號為 MDR30-34，全數已於同年 5 月 17 日出牌。

冠忠集團為新大嶼山巴士於 2021 年再度增購了 1 輛猛獅 A95 ND363F，該巴士為 11.7 米及改配兩側採用電子倒後鏡，以取代傳統倒後鏡，為全港巴士首次使用，全車採用 Vogel Revo S440 440mm 闊身座椅，首輛新車已於 11 月 13 日抵港。此車已於 2023 年 3 月 20 日出牌。

由應運輸署要求，MD06-MD10、所有 MDR 即將在上層所有座位安裝安全帶。

非專利巴士公司及旅行社

新輝旅遊

香港第一輛 MAN A95 雙層巴士由新輝旅遊於 2014 年購入，這輛 12 米長的 ND323F 於 2015 年 1 月運抵香港，並於 2015 年 5 月領取車牌 TJ6055，此車採用開頂設計，車身漆上粉紅色，並配置橙色電牌，主要用於接待外地訪港旅客。

新車因牌照規定全車載客量為 66 人，上下層分別只安裝 48 及 18 張座椅以節省牌費（車內輪椅位改設行李架），車頭鬼面罩的「MAN」水牌獲得保留。

東洋旅行社

東洋旅行社於 2015 年先後購入兩台開頂設計的 ND323F 作為遊覽巴士，以取代兩台斯堪尼亞 K124EB6x2，這兩輛藍色車身的 ND323F 於 2015 年 9 月運抵香港，並分別於 2015 年 11 月及 12 月領取車牌。

新車上下車門使用客車式趟門，太平門置於中軸之前，下層座椅使用藍色 Revo S 座椅，車頭不設電子路線牌。

金亮香港旅運

金亮香港旅運於 2015 年購入兩輛開頂設計的 ND323F 作為遊覽巴士，這兩輛巴士車身漆上紅色並有「洋紫荊維港遊」的白色字樣，金亮香港旅運的首輛 ND323F 於 2015 年 12 月領取車牌投入服務。

新車車門採用單門式客車趟門設計，太平門置於中軸之前，車頭不設電子路線牌。

上述兩輛 A95 開頂巴士於 2021 年 6 月轉售雅高巴士。

水晶巴士控股有限公司

水晶巴士控股有限公司引入一輛 12 米猛獅 A95 ND323F 巴士，該車於 2016 年 12 月 24 日經海路運抵香港的貨櫃碼頭，剛抵達香港時全車車身和玻璃窗都是黑色，位於車身左側的兩扇車門都是客車式趟門設計。雖然抵港時車身全黑，但只是一層保護油漆的黑色保護膜，車身實為白色，巴士車頭貼有「水晶巴士 Crystal Bus」字樣，車廂設有餐檯、梳化座椅及小型廚房，成為全港首架巴士餐廳。車廂內部貼有水晶裝飾，產生不同顏色光線的幻彩燈箱，更有手機充電設備，而車上的傢俱、義大利皮革座椅及裝飾擺設均有考慮防火需要。

水晶巴士於 2017 年 1 月 16 日在土瓜灣驗車中心進行首次車型檢測，並於 2017 年 3 月 7 日正式出牌，車牌號碼為 GC8888，車牌號碼於 2017 年 2 月 4 日由經營中港旅遊巴生意的洪先生以 2.9 萬港元投得，全香港首輛水晶巴士已於 3 月 15 日投入服務，供應的食物包括米其林級數的香港點心。

這輛水晶巴士載客量只有 49 人，如扣除兩名在車上服務的職員，乘客只有 47 人，為目前 MAN A95 巴士中最低載客量。

2017 年中，水晶巴士的第二台 A95 抵港，以黑色作為車身色彩，並於同年 12 月投入服務，車牌號碼是 GE8888。

愉景灣交通服務

而因應政府資助更換歐盟 2 期商業車輛的計劃，愉景灣交通服務於 2016 年引入 4 輛 12 米猛獅 A95 ND323F 巴士，該車於 2017 年 6 月 1 日運抵香港，主要取代前城巴 4 輛二手富豪奧林比安 12 米，其中 2 輛並於同年 6 月 28 日及 30 日正式出牌， 另外 2 輛於同年 7 月中全數出牌。此車首次採用了九龍巴士類似 Neoplan Centroliner 的軨蓋。
2019 年，愉景灣交通服務再度引入 2 輛 12 米猛獅 A95 ND363F 巴士，該輛巴士改配歐盟六型引擎及開啟尾軸輔助轉向功能，主要取代 2 輛猛獅 A76 12.240 巴士（DBAY109、110），該輛巴士於 2020 年 1 月 31 日抵港，第二輛巴士於同年 2 月 21 日抵港，2 輛歐盟六型版本 A95 ND323F 巴士已於同年 7 月 8 日全數出牌。
2022 年，愉景灣交通服務再度引入 3 輛歐盟六型引擎 12 米猛獅 A95 ND363F 巴士，首輛巴士於 2023 年 1 月 5 日抵港。

由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。

港珠澳大橋穿梭巴士

港珠澳大橋 3 款接駁巴士中，其中一款為配置 Lion's city dd facelift 車身，數量為 60 部。為了符合標書的要求、內地高度限制及駕駛方向，這批巴士不設企位、較正常的 A95 矮（只有 4.2 米），所有座椅均安裝安全帶，首批 20 部左右兩邊分別設有 1 對中門，次批 40 部只於右邊設有 1 對中門。於 2017 年 12 月曝光，已於 2018 年 1 月中旬抵港。港珠澳大橋接駁巴士車隊的 A95 乃城巴於 2001 年停辦跨境巴士服務後，香港第一款作跨境用途的雙層巴士。該批巴士先後於 2018 年 3 月及 8 月陸續出牌。因應港珠澳大橋的客流量，公司已訂購 40 輛歐盟六型本型號巴士，巴士已於 2019 年 4 月到港，並於同年 7 月 20 日進行驗車工作。

雅高巴士

雅高巴士於 2021 年 6 月向金亮香港旅運購入兩輛 ND323F 二手開頂巴士，主要用作出租服務。

政府部門

香港消防處

2018 年，消防處斥資 750 萬港元購入猛獅 A95 作為教育巴士，成為全港最昂貴的 A95，其配以馬來西亞 Gemilang Lion City DD Facelift 車身，並裝有煙霧裝置等設備，佈局和之前消防處於 2010 年訂購的猛獅 NL323「消防安全教育巴士」類似，新車車牌為 F7801，並已披上綠色為主色的廣告以及命名為「應急準備教育巴士」，該巴士已於 2019 年 2 月 12 日晚上抵達葵青貨櫃碼頭，2020 年底投入服務。



新加坡

新加坡的 SMRT 巴士，於 2014 年 9 月引進 12 米長的 ND323F 雙層巴士的樣辦車，此車於馬來西亞彭順國際客車廠裝配車身後運抵新加坡。於 2014 年 10 月登記車牌 SMB5888H。SMRT 巴士的首輛 ND323F 於 2014 年 11 月 5 日在 190 線提供服務。SMRT 巴士其後再分兩批購入 16 和 60 輛同型號巴士，並於 2015 年起交付。

新加坡陸路交通管理局於 2014 年開始推行外包巴士路線配套計劃，SMRT 須把所有 MAN A95 轉移予新加坡陸路交通管理局，部分車輛租予新捷運及 Tower Transit (新加坡) 營運。其中由 SMRT 訂購 60 輛 ND323F 雙層巴士轉移予新加坡陸路交通管理局，並於 2015 年起陸續交付。2016 年，新加坡陸路交通管理局增訂 122 輛 ND323F 雙層巴士，並於 2017 年起交付。初期該批巴士主要由 SMRT 接收，其次新捷運；到了 2018 年，Go-Ahead Singapore 接收 2 輛。該批車裝有與香港九巴 Neoplan Centroliner 相似的軨蓋，車頭鬼面罩全部塗上綠色。。
到 2017 年 12 月，首輛歐盟六期猛獅 A95 投入服務，首航新捷運 71 線， 登記編號為 SG2017C, 採用 320 匹的猛獅 D2066 LUH-51 歐盟六期引擎。
次年 5 月，新加坡陸路交通局訂購的第四批改用歐盟六期引擎的 MAN A95 12 米正式投入服務，目前該批車與陸路交通局訂購的三輛第四批改用歐盟六期引擎的 MAN A22 12 米全數分派予新捷運全新特快路線 851e 線。 其後其他公司亦獲派該批巴士。

12.8 米雙梯三門樣板車

2017 年 3 月，新加坡陸路交通局訂購的 MAN A95 12.8 米，配置 Lion's city DD L（改良版）車身， 設有尾軸輔助轉向，裝有與香港九巴 Neoplan Centroliner 相似的軨蓋， 車頭鬼面罩一部分塗上了黑色， 有別於其他公司同樣配置改良版車身的 12 米量產車。此車起初試行 Tower Transit 的 143 線，後來轉到新捷運測試，並於 2018 年 4 月初起行走 7 線。 此車曾也是 Tower Transit 唯一一輛 MAN A95。（Tower transit 與 Go-Ahead Singapore 當時並沒有獲派任何 MAN A95 12 米）

新加坡使用的 A95，起初全部使用 ZF Ecolife 波箱。 但 2019 年一架配置 Voith DIWA 波箱的 A95（車牌：SG6029S）投入服務，打破上述局面。



紐西蘭

2018 年 8 月， 紐西蘭 GoBus Hamilton 引入三架雙層版本 ND323F，配置當地的 Global Bus Vision 車身，透明樓梯玻璃窗設計首次出現於本型號巴士的車身上，車頭的轉向軸採用了扁軨，並裝有與香港九巴 Neoplan Centroliner 相似的軨蓋。此前該公司曾經購入其單層版本。



爭議

由於部分巴士的落客門關上時會聽到類似新加坡地鐵的「Doors are closing」廣播，引來不少巴士迷懷疑該批次原本屬於 SMRT。但現今暫時沒有證據證明以上事實。



相關條目

同廠雙層車型


* MAN Lion's City（A39）

* 猛獅 24.310（A59）

* 猛獅 24.350（A57）

主要競爭車型


* 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC

* 富豪 B9TL

* 富豪 B8L

* 斯堪尼亞 K280UD

* 斯堪尼亞 K320UD（澳洲市場）



參考資料



外部連結


* 猛獅 A95 在香港巴士大典上的條目