zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
恆星密度是單位體積內恆星的平均數。它類似於恆星質量密度，即單位體積內的總太陽質量（MSun）。通常，天文學家用來描述恆星密度的體積通常是是秒差距的立方（pc3）。

在太陽鄰域中，這個值可以通過對附近恆星的量測，結合對可能忽略的黯淡恆星數量的估計來確定。太陽附近的真實恆星密度估計為每立方光年 0.004 顆恆星，或 0.14 顆 pc−3。當與恆星質量的估計相結合時，這產生的質量密度估計為 4×10−24 g/cm3 或每立方秒差距 0.059 太陽質量。密度估計值隨空間變化，密度在銀河平面外的方向迅速下降。

銀河系內恆星密度最高的位置是球狀星團的中心核心和內部。球狀星團的典型質量密度是 70 MSun pc−3，約為太陽附近質量密度的 500 倍。在太陽附近，星團的恆星密度必須大於 0.08 MSun pc−3，以避免潮汐破壞。
恆星形成是分子雲的高密度區崩潰成為球形的電漿形成恆星的過程。作為天文物理的一個分支，恆星形成的研究包括作為前導的星際物質和巨分子雲，到恆星形成過程，早期型恆星和行星形成則是直接的成果。恆星形成的理論，不僅是一顆單獨恆星的形成，還必須統計聯星和初始質量函數。



理論概說

依據目前的恆星形成理論，分子雲的核心（特別是高密度區）會因為重力不穩定，由片段的碎片開始崩潰（一般稱為自然的恆星形成，參考金斯不穩定性），或是因為來自超新星的衝激波，或是在附近的其他能量充沛的天文學過程觸發分子雲中的恆星形成（一般稱為觸發的恆星形成）。部分的重力能量在崩潰的過程中會以紅外線的形式損失掉，其餘的則會用於增加天體核心的溫度。累積的部份物質將會形成星周盤，當溫度和密度夠高時，氘的核融合將會被引發，並產生向外的壓力，結果將使崩潰減緩（但不會停止），而由雲氣組合成的物質仍繼續如雨般的落在原恆星上。在這個階段，或許是由落入物質的角動量造成的，將會產生雙極噴流。最後，在核心的氫開始融合成為恆星，這時，還環繞在周圍的物質將開始被驅離。

原恆星的發展在赫羅圖上會遵循林軌跡，原恆星會繼續收縮，直到到達林邊界，然後收縮會以穩定的溫度繼續下去直到凱爾文 - 赫姆霍爾茲時標。質量低於 0.5 太陽質量的恆星將進入主序帶，稍重的原恆星，在林軌跡的終點仍將緩慢的塌縮，追隨著亨耶跡，以接近流體靜力平衡。

這種活動形式會使恆星的質量在大約一個太陽質量的附近。高質量的恆星形成過程，也有類似的演化（發展）時程表，但時間會短許多，而且也還未清楚的被定義出來。恆星後期的發展屬於恆星演化研究的範疇。



觀測

恆星形成的關鍵元素只有利用可見光以外波長的觀察才能奏效。分子雲的構造和原恆星的效應都只能在近紅外線的消光圖中被觀察到（在那些區域內單位體積內恆星的數量與附近的區域比較趨近於 0），來自一氧化碳（CO）分子和其他分子的轉動轉換，以及塵埃所釋放出的連續輻射，至少可以在次微米波與無線電兩個波段內被觀察到，來自原恆星和早期恆星的輻射已經在紅外線波段上觀察到。由靜止的雲氣造成的消光是如此的強大，使我們無法在可見光這一部分的光譜上觀察到。實際上遭遇的困難是大氣層在 20 微米制 850 微米幾乎是完全不透明的，只有在 200 微米和 450 微米有狹窄的窗口。在這範圍之外必須使用消除大氣的技術觀測。

單獨的恆星形成可以在我們的星系內直接觀察到，但是在遙遠星系內的恆星形成只有通過獨特的光譜特徵才能檢測出來。

值得注意的指標天體


* MWC 349 在 1978 年首度被發現，估計其年齡只有 1,000 歲，但因為位於 10,000 光年的距離上，所以真實的年齡已經達到 11,000 歲。

* VLA 1623 – 第一個 0 級原恆星的樣品，多數嵌入的質量仍在吸積盤上的原恆星。於 1993 年發現，年齡可少於 10,000 歲 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

* L1014 – 目前只有最新型的望遠鏡才有能力觀察到的新類型，一個微弱的難以置信的嵌入對象代表的來源。她們的狀態仍未能確定，可能是最年輕的低質量 0 級原恆星，或是質量非常低的發展中的天體（類似棕矮星或甚至是星際行星。）[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

* IRS 8\
* – 於 2006 年 8 月發現，是已知最年輕的主序帶恆星，估計年齡約 350 萬歲 [3]。



低質量與高質量恆星的形成

質量不同的恆星形成的歷程被認為是不一樣的。低質量恆星形成的理論，在大量觀測的支持下，建議低質量恆星是轉動的分子雲因密度逐漸升高而造成重力塌縮下形成的。從上面的敘述，氣體和塵埃組成轉動中的分子雲，因塌縮導致吸積盤的形成，經由這個通道質量在中心形成原恆星。但是，質量高於 8 倍太陽質量的恆星形成的歷程目前還不清楚。

質量大的恆星輻射出大量的輻射，會推擠向中心掉落的物質。在過去，輻射壓被認為是足以阻止質量累積成為巨大的原恆星，並能阻止質量高達數十個太陽的恆星形成。最近的理論工作則顯示，產生的噴流和流出物會清理出空洞，因而許多大質量原恆星的輻射壓會逃逸掉而不會阻礙物質經由吸積盤進入中心的原恆星。因此新的理論認為大質量恆星也會經由與低質量恆星相似的歷程形成。

已經有具體的證據顯示有一些大質量的原恆星是被吸積盤包圍著，而其他幾種大質量恆星形成的理論仍有待觀測上的証實。當然，或許最突出的理論是競爭吸積理論，建議大質量的原恆星是以低質量的原恆星當 "種子"，與其他的原恆星競爭者從母分子雲中攫取質量，而不是單純的從局部的區域獲取質量。另一種大質量恆星形成的理論則建議，大質量恆星可能是由兩顆或更多的低質量恆星合併而成的。



外部連結


* 恆星形成（英文）



參考文獻



相關條目


* 行星定義

* 太陽系的形成與演化
_恆星徑向速度總目錄_是一個星表，列出了 15,107 顆恆星的徑向速度。它是由拉爾夫・埃爾默・威爾遜編製，並由卡內基科學研究所在 1953 年出版。許多速度量測是在威爾遜山天文臺進行的。



外部連結


* _General Catalogue of Stellar Radial Velocities （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ , Carnegie Institution for Science (pdf)
恆星時角（英語：Sidereal Hour Angle，SHA）是恆星坐標的一個參量。它表示恆星所在的子午圈相對於觀察者所在子午圈在天赤道上的距離。



介紹

恆星時角的量度方向為由東向西。從觀測者子午圈開始向西度量，恆星時角的數值從 0h 開始增大到 24h（1h=15°，1m=15′，1s=15″）。



公式

 
* $SHA(star)=GHA(star)-GHA(aries)$

根據恆星時角可以知道它在天空出現的時間，當時角接近 0 或 24 時它就就位於中天的位置，此時它的高度最高；而它的高度角多大則由另一個坐標參量赤緯決定。



參考文獻


* Celestial Navigation Basics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
恆星標識目錄（ Catalog of Stellar Identifications，CSI）是一種星表，它被設計與建立成便於在不同星表之間交叉引用。截至 1983 年，它包含了約 44 萬顆恆星的名稱和基本數據，是通過合併史密森尼天體物理天文臺的 SAO 星表、HD 星表、AGK2/3、開普敦攝影星表、開普敦地區目錄、耶魯大學區域目錄、開普敦暗星目錄、和博斯星表。它包含恆星座標、星等、光譜類型、自行以及與前面提到的星表中的名稱的交叉引用。它還提供了許多其他目錄的交叉引用，如與 CSI 相關的目視雙星索引星表。CSI 最終成為 SIMBAD 恆星資料庫的一部分。
星流（英語：stellar streams）是沿著一條狹長軌道圍繞星系運動，由眾多恆星組成的鏈狀結構，是球狀星團或者矮星系受到較大星系引力的巨大潮汐作用而逐漸變形、瓦解、撕裂形成的。截至 2007 年，已經在銀河系中發現了十餘個星流，由幾千到幾億顆恆星組成，跨度從數萬光年到數百萬光年不等。一個典型的星流是 1994 年發現的人馬座星流，包含了大約 1 億顆恆星，跨度超過 100 萬光年，發源於人馬座矮橢圓星系。對星流中恆星的速度、位置的分析能夠給出其起源的信息。隨著時間的推移，這些星流會逐漸被銀河系吸收。對星流的研究表明銀河系在形成過程中吸積和吞併了眾多矮星系，改變了對傳統星系形成理論的認識。星流還為研究星系中暗物質的分布提供了有效的途徑。



星流列表
恆星碰撞指兩顆恆星通過重力作用合併成一個較大天體的過程。天文學家們估計，銀河系內的球狀星團每一萬年可能發生一次這樣的事件。科學家直到最近才有足夠的技術觀察恆星的合併。稠密的星團可以因中介質量黑洞所引發的「失控恆星碰撞」，於短時間內發生一系列的恆星碰撞。



天文學的複雜的天體

宇宙中的任何恆星，無論核融合反應是否仍在在進行中，都有可能發生恆星碰撞，這包括白矮星、中子星、黑洞、主序星、巨星和超巨星等等。不同型態的恆星碰撞或合併，結果會形成不同類型、質量、溫度和半徑的恆星。



恆星碰撞或合併的類型

Ia 型超新星

白矮星是低質量恆星的殘骸，如果它與其他的恆星結合成聯星系統，它們可能會形成稱為 Ia 超新星的劇烈恆星爆炸。白矮星可能會吸引主序星或紅巨星伴星的物質，形成吸積盤。當兩顆白矮星的軌道彼此非常靠近時，其軌道能量會以重力波的形式輻射出來，導致雙方向內螺旋運動。 當它們最後結合在一起時，如果質量接近或超過錢德拉塞卡極限，那麼
碳燃燒就會開始進行，使溫度劇增。由於白矮星是簡併物質，在熱壓力和恆星質量之間沒有安全的平衡。因此，失控的融合反應在合併後的恆星內部快速地傳播和加熱，造成超新星爆炸。在幾秒鐘內，白矮星所有的物質都被拋入太空內。

中子星碰撞

中子星的碰撞會發生類似 Ia 超新星的事件。當兩顆中子星的軌道彼此密切時，它們會隨著時間螺旋向內推移。當這兩顆中子星相遇，它們的碰撞會形成黑洞（假設它們的質量超過托爾曼﹣歐本海默﹣沃爾科夫極限）。這會在 1 到 2 毫秒的短時間內創造出強磁場，其強度為地球磁場的數萬億倍。天文學家認為這類事件就是某種類型的伽瑪射線暴。哈伯太空望遠鏡拍攝的影像顯示金的產生，以及許多其它更重的金屬，都是來自劇烈的中子星碰撞。對宇宙中所有金含量的統計指出，估計這樣的碰撞每 1 萬至 10 萬年會發生一次。



發現

各個時代的天文學家都有提出恆星碰撞的理論，但這要等到新技術的發展之後，才可以得到証明。在 1764 年，查爾斯・梅西耶發現了現在稱為 M30 的星團。20 世紀的天文學家估計，這個星團已經存在 130 億年。後來，哈伯太空望遠鏡能夠解析出 M30 中的一顆顆恆星。經由這種新技術，天文學家發現了一些稱為藍掉隊星的恆星，比星團內的其它恆星都明顯更年輕。天文學家假設這些恆星可能是經由「碰撞」或是「合併」形成的，所以它們有比周圍的其它同伴更多的燃料，可以繼續進行核融合反應。



恆星碰撞與太陽系

雖然恆星碰撞可能在銀河系的某些地區頻繁發生，但是在太陽所處的環境附近發生的可能性則非常低。根據計算，在太陽附近的恆星碰撞快率是 10 兆兆年一次。另一恆星與太陽近距離接觸的可能性非常低，其估算公式如下：

　
: _N_ ~ 4.2 · _D_2 Myr−1

當中 _N_ 表示每百萬年接近太陽至太陽半徑 _D_ 之內的恆星，單位為秒差距。地球的平均軌道半徑是 1 天文單位，相當於 4.82 × 10−6 秒差距，可以做為比較。

儘管太陽不會直接發生這樣的事件，但是另一恆星達到 100 光年距離之內，仍有可能導致地球的毀滅。不過，這依然是不太可能的，因為沒有如此接近太陽的恆星集團。



參考資料



外部連結


* Pau Amaro Seoane MODEST working group 4 "Stellar Collisions". [2013-05-30].
恆星穿越是恆星由望遠鏡的目鏡通過。

精確的觀測恆星穿越在天文學和大地測量學是許多方法的基礎。測量可以用不同的方法進行：

1. 視覺（主要在 1990 年之前）：精確度在 0.1"至 2"（依儀器而異）；用數位鐘計時的精確度大約在 0.05-0.2 秒。
2. 使用 CCD 和電子光學感測器：與上面相同，但時間會比較精確。
3. 半自動儀器：攝影或 "超人測微器"，通常比第一種好 2 倍。
4. 使用掃描器的方法：天文測量衛星，像是依巴谷衛星大約是 0,01"。



文獻


* Karl Ramsayer, 1969: _Geodätische Astronomie_, Vol.2a of Handbuch der Vermessungskunde, 900 p., J.B.Metzler-Verlag Stuttgart.

* Ivan I. Mueller, 1969: Spherical and Practical Astronomy as applied to Geodesy, 610 p., Fred.Ungar publ., USA

* IAU Coll.48: _Modern Astrometry_, Egermann, University Vienna.



相關條目


* 子午環

* 中量儀 (Passage instrument)

* 經緯儀

* 角測量

* 精確

* 精確和精密

* 儀器誤差

* 角秒

* 密位 (角密耳)
恆星系統或恆星系是少數幾顆恆星在互繞的軌道上受到引力吸引的約束。受引力約束的一大群恆星通常稱為星團或星系，然而廣義上講，它們也是恆星系統。不要將恆星系統與行星系統相混淆，後者包括行星和類似的天體（如彗星）。



聯星系統

由兩顆恆星組成的恆星系統被稱為「聯星」，「聯星系統」或「物理雙星」。如果沒有潮汐效應，沒有來自其它力的擾動，也沒有從一顆恆星到另一顆恆星的質量轉移，這樣的系統是穩定的，並且兩顆恆星都將無限期地以系統的質量中心為焦點，各自在橢圓軌道上運行 _（參見二體問題）_ 。聯星系統的例子有天狼星、南河三和天鵝座 X-1，其中的最後一個可能是由恆星和黑洞組成。



聚星系統

聚星或物理聚星是超過兩顆以上恆星組成的系統。聚星系統如果由三顆恆星組成，就稱為_三合星_、_三重星_或_三元星_；四顆星的系統稱為_四重星_或_四合星_；五顆星組成的稱為_五重星_；六顆星組成的稱為_六重星_；七顆星組成的稱為_七重星_，依此類推。這些系統都遠小於有 100 至 1,000 顆恆星，動力學系統更複雜的疏散星團。

動力學

理論上，模擬一個聚星系統比模擬聯星系統更困難，當_多體問題_的動力系統介入時，可能呈現渾沌的行為。許多小集團的恆星被發現是不穩定的，一旦發生一顆星與另一顆星過度的接近，便會發生加速而會從系統中逃逸掉。如果這個系統出現埃文斯所謂的_階式模型_，還是有可能穩定。在階式模型系統內，恆星被分成兩個小集團，各自在較大的軌道上繞著共同的質心運轉；每個小集團也都是階式模型，意味著小集團又必需再分為更小的次集團，而且一直如此的細分下去。在這樣的情況下，各個恆星的運動將持續的以接近穩定的軌道，遵循克卜勒的軌道繞著系統的質量中心。不同於擁有數量龐大恆星，且動力學系統更為複雜的星系和星團。

觀測

許多已知的聚星系統都是三合星；更多星的聚星系統則隨著恆星數量的增加而呈指數性的減少。 例如，在 1999 年修訂的 Tokovinin 目錄中列出的物理聚星，728 個系統中有 551 個是三合星。但是因為選擇效應，我們在這些知識上的統計常是殘缺不全的, §2.。

由於前面提到在動力學上的不穩定，三合星通常都是階式模型：它們包含兩顆靠近的聯星對和一顆距離較遠的伴星。有著更多恆星的聚星系統也都是階式模型。目前所知最多的是六重星系統，例如北河二（雙子座 α），它是一對聯星以更遠的距離繞著另一對各自也是聯星的聯星系統。另一個六顆星的系統是 ADS 9731，它由兩對三合星組成，每一對都是伴隨著一顆單獨恆星在軌道上運轉的光譜聯星。



例子

聯星


* 天狼星：包含一顆 A - 型主序星和白矮星的聯星。

* 御夫座 ε：一組食雙星。

三合星


* 北極星：北極星是一組三合星，主星是靠得很近的一對聯星 — 近得在 2006 年被哈伯太空望遠鏡拍到之前只能從對主星的重力拖曳上察覺到。

* 半人馬座 α：是一組由兩顆黃矮星（半人馬座 αA 和半人馬座 αB）組成的聯星為主的三合星，另一顆遠離的紅矮星就是比鄰星。A 和 B 是物理聯星，在一個最近距離 11 天文單位，最遠距離 36 天文單位的離心軌道上互繞；比鄰星在非常遙遠的距離（～15,000 天文單位）與 A 和 B 互繞著。但是這個距離相較於其他的恆星仍是非常的近，也仍然受到 A 和 B 的引力拘束著。

* HD 188753 是位於天鵝座，距離地球 149 光年遠的三合星系統。這個系統由黃矮星 HD 188753 A、橙矮星 HD 188753 B、和紅矮星 HD 188753 C 組成；B 和 C 成一個集團以 156 天的週期互繞，A 的軌道週期則為 25.7 年。

四合星


* 五車二：由距離太陽系約 42 光年的一對紅矮星圍繞的一對巨星。它的視星等大約為 − 0.47，使五車二成為夜空中最亮的星星之一。

* 半人馬 4

* 開陽：曾經是被發現的第一對聯星在 1650 年就被喬瓦尼・巴蒂斯塔・里喬利發現,p. 1。但它在更早期就被貝內代托・卡斯泰利伽利略觀察到。之後，光譜學揭露，開陽 A 和開陽 B 本身也都是聯星。

* HD 98800

* 有行星 PH1 的克卜勒 - 64 系統：2012 年由行星獵人小組發現有行星（該小組是宇宙動物園的一部分)。圍繞四顆恆星中的兩顆恆星運行，是第一顆已知有行星的四重星系統。）

* KOI-2626 是第一個擁有地球大小行星的四重星系統。

* 天廩三（金牛座 ξ）：位於 222 光年外的是一顆光譜食四重星，由三顆藍白 B 型主序星和一顆 F 型星組成。其中兩顆恆星處於近距離軌道，每 7.15 天圍繞對方旋轉一圈，並以 145 天的週期圍繞第三顆恆星運行。第四顆恆星以大約 50 年的週期繞著這三顆恆恆星運行。

五重星


* 牛宿一（摩羯座 β）

* 參宿三（獵戶座 δ）

* HD 155448

* KIC 4150611

* 1SWASP J093010.78+533859.5

六重星


* 鳥喙四（杜鵑座 β）

* 北河二（雙子座 α））

* HD 139691（ADS 9731）

* 如果輔被認為是開陽的 一部分，則該系統可以視為是六重星系統。

七重星


* 天蠍座 ν

* 仙后座 AR

八重星


* 策。



相關條目


* 太陽系外行星

* 太陽系

* 聚星

* 行星系



註解



參考資料



外部連結


* NASA Astronomy Picture of the Day: Triple star system (11 September 2002)

* NASA Astronomy Picture of the Day: Alpha Centauri system (23 March 2003)

* Alpha Centauri, APOD, 2002 April 25 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* General news on triple star systems, TSN, 2008 April 22 網際網路檔案館的存檔，存檔日期 3 April 2019.

* The Double Star Library 網際網路檔案館的存檔，存檔日期 15 December 2008. is located at the U.S. Naval Observatory

* Naming New Extrasolar Planets （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

單個試樣


* NASA Astronomy Picture of the Day: Triple star system (11 September 2002)

* NASA Astronomy Picture of the Day: Alpha Centauri system (23 March 2003)

* Alpha Centauri, APOD, 2002 April 25 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
恆星視差是天文學中因為恆星距離產生視差的效應。它是恆星際尺度的視差，經由天文測量學，視差可以直接測量出一顆恆星與地球的準確距離。它曾是天文學辯論了數百年的議題，但是因為太困難了，在 19 世紀初期才取得了最接近幾顆恆星的值。即使在 21 世紀，恆星視差的測量已經達到銀河系的尺度，但大多數的距離測量還是經由紅移的計算或是其它的方法。

視差通常是由地球在軌道上不同的位置，導致觀察到近距離的恆星相對於遙遠的天體移動到不同位置獲得的。經由觀察視差，測量角度和利用三角學，可以測量不同物體在空間中的距離，通常是恆星，但在太空中的其它天體也可以。

因為其它的恆星都非常遙遠，因此測量的角度都非常小，而且需要利用瘦三角形逼近，一個天體的距離 (以秒差距測量) 是視差值 (以角秒測量) 的倒數： $d(\mathrm {pc} )=1/p(\mathrm {arcsec} ).$

例如，比鄰星的距離是 1/0.7687=1.3009 秒差距（4.243 光年）。 天鵝座 61 是第一顆成功測量出恆星視差的恆星，是貝塞耳在 1838 年於柯尼斯堡天文台使用夫琅和費的量日儀測出的。



早期的理論和企圖

事實上，因為恆星視差非常小，因此一直未能觀測到 (直到 19 世紀)，並在近代史中被作為反對日心說的科學論據。很明顯的，如果星星的距離夠遠，從歐幾里得的幾何學是無法察覺的，但由於種種的原因，使這種巨大的距離難以置信：其中之一是為了使缺乏視差的恆星能夠相容，土星軌道和第八領域 (恆星) 之間必須有巨大而不太可能存在的空隙，使得第谷成為哥白尼日心說的主要反對者。

詹姆斯・布拉德雷在 1729 年首度嘗試測量恆星視差。他以望遠鏡證明恆星的運動是太微不足道的，但他發現了光行差、地軸的章動、和編輯了 3222 顆恆星的星表。



19 世紀和 20 世紀

恆星視差最常使用周年視差來測量，定義是從地球和太陽看見的恆星位置在角度上的差異，也就是一顆恆星在地球繞太陽軌道平均半徑對角上的差別。1 秒差距 (3.26 光年) 的定義是周年視差為 1 角秒的距離。周年視差一般是觀察在一年的不同時間裡，通過地球在軌道上移動測量的恆星位置。周年視差的測量是第一個可靠的測量最接近的恆星距離的方法。第一次成功測量出的恆星視差是白塞耳在 1838 年使用量日儀測出的天鵝座 61。

由於測量上的困難，在 19 世紀結束時只有大約 60 顆的恆星視差被觀察到，而且多數都是使用動絲測微器。在 20 世紀初期，使用天文照相底片的天文攝影儀加速了這個過程。自動的底片量測和 1960 年代更精密的電腦技術使得星表的比對更有效率。 在 1980 年代，感光耦合元件 (CCD) 取代了照相底片，並且使不確定的因素減少到千分之一角秒。

恆星視差依然是校準其他測量方法的標準 (參見宇宙距離尺度)。基於恆星視差的距離計算需要很精確的測量地球到太陽的距離，現在是以雷達從行星表面的反射為基礎。

在這些計算中所涉及的角度都很小，因此很難衡量。最接近太陽的恆星 (因此這顆恆星有最大的視差)，比鄰星，的視差是 0.7687 ± 0.0003 角秒。這相當於從 5.3 公里之外觀察直徑 2 厘米大小物體的弦所形成的角。



太空天文測量學的視差

在 1989 年，依巴谷衛星發射的主要目的就是觀察近距離恆星的視差和自行，這種方法使可測量數量增加了 10 倍。即便如此，依巴谷衛星能測量出視差角的恆星距離也只能達到 1,600 光年，相較於銀河系的直徑只比 1% 多了一點。歐洲太空總署的蓋亞任務，於 2000 年推出，2013 年 3 月發射升空，能夠讓視差角的測量精確度達到 10 微秒 。在 2018 年釋出的資料中，能夠繪製出鄰近地球數萬光年內恆星 (與潛在行星) 的位置圖，將包括 10 億顆恆星的位置、視差、和自行，所有的恆星在紅色和藍色的光度資料都可接受正規的標準誤差。



其它基線

太陽在空間中的運動提供了更長的基線，可以增加測量視差的準確性，稱為長期視差。對於銀河盤面中的恆星，這相當於每年平均 4 天文單位的基線，對銀暈中的恆星是每年 40 天文單位。經過數十年，這個基線測量的視差數量極可以高於用傳統的地球 - 太陽距離基線測量視差。不過，因為其它恆星的相對速度是一個未知的不確定值，長期視差也引入了較高的不確定性。當應用在多恆星的樣本時可以減少不確定性，因為精確度反比於樣本數量大小的平方根 。



在天文學的其它視差

在天文學上其它項目的視差具有不同的意義，它們有光度視差法、分光視差和力學視差。



相關條目


* 自行

* 移動星團法

* 宇宙距離尺度



參考資料



延伸讀物


* Dyson, F. W. Measurement of the distances of the stars. The Observatory. 1915, 38: 292. Bibcode:1915Obs....38..292D.
恆星誕生線是在赫羅圖上預測成為原恆星時，最初的質量－半徑線。在這個階段之前的原恆星仍被深埋在氣體和塵土的雲氣內，因此僅是輻射出紅外線的區域。當演化作用成稀薄的包層時，恆星成為可以看見的前主序帶天體，才能在赫羅圖上佔有一席之地。那些恆星初現位置的集合就稱為恆星誕生線。

它完全都在主序帶的右側。

這個名詞是在 1983 年由史蒂芬 W. 史塔勒首先提出並介紹的。 

恆星誕生線的位置與恆星結構、吸積率、和幾何形狀有關。這意味著，恆星誕生線的位置不能明確的界定，因此在上下文的關聯上，我們甚至可以稱之為恆星誕生帶。
恆星質量是天文學家用來描述恆星的質量時所用的一個名詞，它通常是以太陽質量來列舉其它恆星與太陽的質量比較。例如天狼星質量大約是 2.02 太陽質量。恆星的質量會隨著恆星演化而不停的改變，因為恆星風的吹送或脈動的行為而拋出質量，或是從伴星獲得而增加質量。



性質

恆星通常是依據它們在演化過程中，當核融合的生命期結束時留存的質量來分類。質量少於 0.5 太陽質量的_非常低質量恆星_，不會進入漸近巨星分支 (AGB) 而會直接演化成白矮星。質量在 1.8-2.2 太陽質量 (獨立的結構) 的_低質量恆星_，會進入 AGB 並在那兒發展出簡併的氦核。_中等質量_經歷氦融合和發展出簡併的碳 - 氧核。_大質量恆星_的質量至少是 7-10 太陽質量，但也可能只有 5-6 太陽質量。這些恆星經歷碳融合，它們的生命將在核心塌縮的超新星爆炸下結束。這種恆星塌縮的結果會形成恆星質量黑洞等級的黑洞。

恆星的質量和半徑的組合，決定了恆星的表面重力。巨星的表面重力比主序星低很多，而簡併是相反的情況，像白矮星就是緻密天體。表面重力會影響恆星的光譜，強重力會造成吸收譜線的擴散。



範圍

已知質量最大的恆星之一是海山二，質量大約是太陽質量的 100-150 倍；它的壽命很短，大概最多只有數百萬年。對圓拱星團的研究認為在現今宇宙時代的恆星質量上限大約是 150 個太陽質量。這個限制的原因還不是很清楚，但這有一部分是因為愛丁頓光度，它定義了恆星在不將質量拋射至太空的狀態下，能穿越恆星大氣層的最大光度。然而，一顆在 RMC 136a 星團被稱為 R136a1 的恆星，被測量出質量為 265 個太陽質量，使這個限制出了問題。一個研究確認了 R136 的質量超過了 150 個太陽質量，可以經由大質量恆星的密接聯星系統碰撞和合併，提供一種方法迴避 150 個太陽質量的限制。

大爆炸之後誕生的第一批恆星質量可能都比較大，由於完全沒有比鋰更重的元素存在，可以達到 300 個太陽質量或者更大。這一代超大質量恆星，即第三星族星早已因極短的壽命而盡數滅絕。因此在如今的宇宙中，其存在本身也只是理論。

質量只有木星質量 93 倍的劍魚座 AB C，劍魚座 AB A 的伴星，是以知的恆星中，能在核心進行核融合反應的質量最低的恆星。理論上，與太陽有相似金屬量的恆星，能進行核融合反應的最低質量是 75 倍木星質量。 最近的研究認為，當金屬量很低時，恆星能進行核融合的質量是 8.3% 太陽質量，或是 87 倍木星質量。更小的天體稱為棕矮星，它們介於恆星和氣體巨行星之間的過渡地帶。



變化

目前，太陽正經由電磁能量的輻射損失質量，和經由太陽風拋射出物質。它每年大約排出 (2–3)×10-14 太陽質量 (M☉)。當太陽進入紅巨星階段時，損失的速率會增加，當他到達紅巨星分支頂端時會爬升到 (7–9)×10−14 M☉ y−1。在漸近巨星分支時上升至 10−6 M☉ y−1，當太陽演化成行星狀星雲時會達到最大速率的 10−5 to 10−4 M☉ y−1。當太陽成為簡併態的白矮星時，它將已經失去初始質量的 46%。
恆星質量流失（Stellar mass loss）是在一些大質量恆星上觀測到的現象，在此一事件的發生機制會造成恆星大部分的質量被拋射出去；或是在聯星系統中的一顆恆星質量逐漸流失至它的伴星或是星際空間中。



原因

有多項因素可以造成巨星的質量大量流失，下面列出其中的一些：


* 聯星伴星的重力吸引，

* 日冕物質拋射 － 典型的事件，

* 提升到紅巨星或紅超巨星的狀態。

重力的質量流失

對在封閉軌道中的聯星，往往會因為潮汐力的作用使靠近質量中心的恆星，產生足夠的的拉力將氣體從另一顆恆星拉至它的伴星。這種效果在夥伴是白矮星、中子星或黑洞時會特別顯著。

質量拋射

某些類別的恆星，特別是質量巨大但膨脹的很大，對外圍上層氣體拘束力微弱的沃夫 - 瑞葉星。通常，像是太陽閃焰和日冕物質拋射的事件都有足夠強大的能量將一些外層的物質拋到太空中。

紅巨星質量流失

已經進入紅巨星階段的恆星在質量流失的速率上是惡名昭彰的。如上所述，重力對上層氣體的引力是微弱的，它們很容易因為劇烈的活動事件，像是開始於核心的氦閃，都會讓氣體進入太空中。在紅巨星生命的最後階段中，會帶來驚人的質量流失，恆星失去的外層會形成行星狀星雲。



相關條目


* 紅巨星

* 紅超巨星

* 日冕物質拋射

* 氦閃

* second ascension



外部連結


* Simulation of a Red Supergiant displaying instability and mass loss



參考資料


* Seeds, Michael A., _Astronomy: The Solar System and Beyond_, Brooks/Cole 2005
恆星黑洞（Stellar black hole）是一種大質量恆星（20 倍太陽質量，但其真實質量並未證實，而且也取決於其他變數）引力坍塌後所形成的黑洞，可以藉由伽瑪射線暴或超新星來發現它的蹤跡，其質量是五至數十倍的太陽質量。目前已知質量最大的恆星黑洞是 15.65±1.45 倍太陽質量。另外，也有証據證明 IC 10 X-1 X-ray 是一個擁有 24 至 33 倍太陽質量的恆星黑洞。

根據廣義相對論，可以存在任何質量的黑洞。質量越少，形成黑洞所需的密度就越高（參看史瓦西半徑）。直至目前為止，還沒有發現任何可以製造少於 1 太陽質量的黑洞方法。但如果它們存在，它們極有可能是微黑洞。

恆星的引力坍塌是一個形成黑洞的自然過程。當恆星壽終正寢時，即所有能量耗盡後，引力坍塌是無可避免的事態。如果恆星的坍塌質量低於臨介值時，將會生成白矮星或中子星的緻密星。這些星體擁有最大的質量，所以，如果緻密星的質量超過此臨介值時，引力坍塌會繼續，以致出現引力奇異點，形成黑洞。雖然還沒證實到中子星的最大質量，但估計也有 3 倍太陽質量。直至目前為止，質量最小的黑洞大約有 3.8 倍太陽質量。

另外，也有觀察証據證明有兩種質量比恆星黑洞更大的黑洞，它們是中介質量黑洞（位於球狀星團的中心）和超大質量黑洞（位於銀河系和活動星系核的中心）。

一個黑洞最多只能擁有以下三個特性：質量、電荷和角動量（旋轉）。所有自然生成的黑洞都會旋轉，但並沒有確實觀察旋轉狀況。恆星黑洞的旋轉是因為恆星的角動量守恆而造成的。



X 射線聯星系統中的觀察質量

當物質從黑洞的伴星轉移至黑洞時，在聯星系統中的黑洞是可以觀測到的。掉落至緻密伴星的質量釋放出的能量是如此的巨大，使物質的溫度升高至數億度的高溫並輻射出 X 射線；因此可以用 X 射線觀察黑洞，而伴星可以用光學望遠鏡觀察。從黑洞和中子星釋放出來的能量有相同的數量級，使黑洞和中子星經常難以區分。

但是，中子星還有其他的特性。它們顯示出微差自轉，並且有磁場和呈現局部的爆炸現象（熱核爆炸）。每當這些特性被觀測到，就可以判斷密接聯星的伴星是中子星。

推導出的質量來自對緻密 X 射線源的觀測（結合 X 射線和可見光的資料），所有被辨認出為中子星的質量都在 3-5 倍的太陽質量，緻密伴星的質量在 5 倍太陽質量以上的系統都未顯露出中子星的特徵。結合這些事實，緻密伴星的質量在 5 倍太陽質量以上的越來越可能是黑洞。

值得注意的是，黑洞存在的證據不僅是從地球上觀測到的，也來自理論：在如此的聯星系統中，除了黑洞之外，沒有任何天體可以做為這個緻密伴星的天體。如果能直接觀察到一個微粒（或一個氣泡）墜落進入黑洞的軌道，就可以直接證明黑洞的存在。



恆星質量黑洞的候選者

我們的銀河系內有一些恆星質量黑洞的候選者 (BHCs)，它們比銀河中心區的大質量黑洞更靠近我們。這些候選者都是 X 射線聯星系統，緻密伴星經由吸積盤從它的夥伴獲得質量。這些可能黑洞的質量從 3 倍至 12 倍太陽質量。



相關條目

恆星質量黑洞候選者：


* 天鵝座 X-1

* LMC X-3

* A 0620-00

* SS 433



參考資料



外部連結


* Black hole diagrams （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
這份清單包含距離太陽系 6.13 秒差距（20 光年）內所有已知的恆星和棕矮星。除了太陽系之外，目前已知在這個距離內還有 94 個恆星系統。這些系統共包含 103 顆進行氫融合的恆星（其中 80 顆是紅矮星）、21 顆棕矮星和 6 顆白矮星。儘管這些天體相對而言都很接近地球，但是只有 22 顆的視星等小於 6.5 等，這意味著這些天體只有大約 21% 是可以用裸眼看見。除了太陽之外，只有三顆是明亮的 1 等星：南門二（半人馬座 α 星）、天狼星（大犬座 α 星）、和南河三（小犬座 α 星）。這些天體全部都位於銀河系獵戶臂的本地泡。



恆星距離表



近距離恆星圖

下圖是距離太陽在 14 光年以內的 32 顆恆星位置圖，雙星和三合星會以實際的數量推疊，但真實的位置是以最靠近中心平面的那一顆為準，顏色則與上面的表相對應。

 



相關條目


* 距離 20–25 光年的恆星列表

* 距離 25–30 光年的恆星列表

* 鄰近恆星資料

* 小說中的恆星和行星系

* 豪勇七蛟龍 (中子星)

* 遠日點最遠的太陽系天體列表

* 海王星外天體列表

* 星際旅行

* 最近的星系列表

* 鄰近系外行星列表

* 視差

* 近星研究會（RECONS - Research Consortium on Nearby Stars）

* 恆星
  
* 恆星列表
  
* 恆星距離列表
  
* 恆星亮度列表
  
* 恆星光度列表
  
* 巨大恆星列表
  
* 巨大質量恆星列表
  
* List of nearest bright stars



參考資料



外部連結


* "The 100 nearest star systems" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, _Research Consortium on Nearby Stars_

* NStars database. Northern Arizona University. [2005-10-24]. （原始內容存檔於 2005-10-30）.

* Nemiroff, R.; Bonnell, J. (編). Map of the 25 nearest star systems. Astronomy Picture of the Day. NASA. March 18, 2001 [2005-10-24].

* Notable Nearby Stars. SolStation. [2005-10-24]. （原始內容存檔於 2016-03-21）.

* Cool stars in the solar Neighbourhood. D. Montes, UCM. [2005-11-14]. （原始內容存檔於 2012-09-29）.

* The dynamics of the closest stars （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Takeda, G.; E. B. Ford; A. Sills; F. A. Rasio; D. A. Fischer; J. A. Valenti. Structure and Evolution of Nearby Stars with Planets II. Physical Properties of ~ 1000 Cool Stars from the SPOCS Catalog. California & Carnegie Planet Search. 2006 [2006-10-13]. （原始內容存檔於 2016-03-03）.

* Nearest Stars 3D View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Table 4 "The Census of Stars and Brown Dwarfs within 8 Parsecs of the Sun" in Kirkpatrick et al. (2012) _Further Defining Spectral Type "Y" and Exploring the Low-mass End of the Field Brown Dwarf Mass Function_, http://arxiv.org/pdf/1205.2122v1.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* http://phl.upr.edu/projects/nearby-stars-catalog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
恆星雲是銀河系內無數微弱星光的恆星所形成的現象。這些恆星離地球很遠，即使用望遠鏡觀測也不能把它們之間分開，因此，星光混成一片，像雲霧一樣。它們不是真的星團，但是以觀測者的觀點寧可稱它們為星團。這些披著雲氣的恆星並不是真的聚集在一起，只是出現在視線相近的方向上。目前最亮的恆星雲在人馬座和盾牌座兩星座之內。



參見


* 雙類星體

* 雙星

* 星座

* 星雲
星風（英語：Stellar Wind）是恆星表面發出的物質流，是恆星質量流失的一種途徑。星風在所有恆星中普遍存在，但速度和強度有很大差異。

太陽發出的星風通常稱為太陽風，速度大約為每秒 200-300 公里，從冕洞吹出的太陽風速度則要快一些，大約每秒 700 公里。太陽通過星風損失質量的速率約為每年 10-14 倍太陽質量，在一生中通過星風大約會損失掉 0.01% 的質量，因此星風對其恆星演化的影響可以忽略不計。紅巨星星風的速度較低，大約為每秒 20-60 公里。但是由於其星風的密度很大，並且紅巨星的表面積很大，所以星風造成的質量損失可以達到每年 10-8-10-5 倍太陽質量。恆星的質量越小，星風損失質量的速率越小，對於太陽這樣的中小質量恆星的演化過程來說，星風造成的質量損失可以忽略不計。而對於大質量恆星，如沃爾夫 - 拉葉星，星風造成的質量損失率很大，在其一生中質量會發生明顯的變化，星風對其演化過程具有很重要的影響。

質量較小、溫度較低的恆星（此如太陽），星風是由於溫度很高的冕層發生壓力擴張造成的。對於質量較大、較「熱」的恆星，冕層的溫度和恆星表面差不多，這時星風主要是由輻射壓驅動的。



相關條目


* 太陽風
恆春，是臺灣屏東縣恆春鎮的一個傳統地域名稱，也是全鎮行政中心所在地，位於該鎮中部。相較於今日行政區，其範圍大致包括城南里西北大半部、城北里東南大半部、城西里東南部、山腳里恆春城內部分。



歷史

台灣日治初期，恆春地區為一街庄，稱為「恆春街」，隸屬於宣化里。該街北與網沙庄為鄰，東、南、西三面被山腳庄圍住。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設置二十廳，該街隸屬於恆春廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該街改隸屬於阿緱廳。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該街改制為「恆春」大字，隸屬於高雄州恆春郡恆春街。

戰後恆春街改制為恆春鎮，隸屬於高雄縣，大字亦改制為里。1950 年高、屏分治，恆春鎮改隸屬於屏東縣。



聚落

本地區發展較早的聚落為恆春城內聚落，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通


* 縣道 200 號



學校


* 恆春國中

* 恆春國小



景點


* 猴洞山



參考文獻
恆春丸（平假名：こうしゅんまる）是大阪商船的客貨船。



概要

大阪商船內台航路的客貨船，高雄丸型的二號船。1927 年（昭和 2 年）由橫濱船渠建造完成。服務於高雄─橫濱間，與同型的「高雄丸」相同，以運送台灣香蕉為主。1937 年（昭和 12 年）6 月 6 日在鹿兒島縣臥蛇島南端觸礁沉沒。
猴洞山，舊名饗山，是位於臺灣屏東縣恆春鎮恆春古城的隆起珊瑚礁，為臺灣清治時期恆春八景之一。



歷史

清治時期

猴洞山為高 20 公尺的珊瑚礁岩小丘，山上奇岩怪石矗立，周圍廣袤平坦，據稱原有野生猿猴棲息，故名。

在伊能嘉矩收集的汪金明〈恆春縣設置以前恆春地方情況〉手稿記載，此處原為琅嶠下十八番社的血祭地點。該社會將人首放在此丘，請女巫登此丘作饗。

牡丹社事件後，清廷敕令臺灣巡撫沈葆禎建恆春城，並置典史署為縣治所在。當時劉璈與夏獻綸來此探勘築城地點，發現此珊瑚礁岩處在一片平野中間，因此決定將此岩納在城中。風水考量是作為城的主山來引進龍脈。

知縣周有基選此處為恆春八景之一，題刻於三山國王廟旁的岩壁上，其中一句「千秋洞鑑封侯賞」，指的就是此城西隅的猴洞山。文人雅士紛紛到此聚會，加上附近又有三山國王廟、恆春天后宮、龍泉巖及福德祠等廟宇，使該處漸漸成為當時的文教、信仰中心。

《恆春縣志》中對猴洞山如此描述：「猴洞山，舊名做饗山，在縣城西門內，平地矗起，全山皆石。高百尺，周百丈，中斷而陘闊數尺，以板為橋。山之陽，濬兩池，如鳥之展翼。山顛建澄心亭、聽雨山房、瀛洲仙館、小屋數椽，今改為文廟，權供神牌，建櫺星門。」

日治時期

1895 年 2 月，乙未戰爭，日本第 2 師團步兵第 4 聯隊第 3 大隊占領恆春，設置本部於猴洞山以備鎮撫地方後，在恆春孔廟旁立碑（今稱「日軍攻陷恆春城紀念碑」），上刻：「明治二十七、八年之役，當大隊受恆春占領之命，二十八年十月三十一日搭勢德、福井兩船，十一月一日上陸車城之南，時賊兵約三百據手恆春，午前十一時開戰，賊兵統砲交發防戰最務而遂不能支，午後二時城全陷，爾後置本部於此廟以經營四方，因勒其大要永傳後世云爾。」

日本人在此成立公園，取名「恆春公園」，除保留原來的孔廟外，淨土真宗本願寺派恆春布教所設立其上。也被旅遊書列為來恆春旅行必去景點以及適合中秋節賞月之處，舉辦過如慶祝日俄戰爭的告捷會場地、歡迎後藤新平的大型慶祝會地點。在該時期，猴洞山的孔廟依然香火鼎盛，《恆春案內誌》作者室伏可堂以「美麗極め」來形容。1935 年，日本政府依《史蹟名勝天然紀念物保存法》，將恆春城列為國指定史蹟及天然物保存名單，加以保護。

蘆溝橋事變隔年，立有藉以募捐的兵器整備紀念之碑。除此碑與上述的日軍攻陷恆春城紀念碑外，還有忠魂碑、日本統治臺灣最南端界碑等。

二次世界大戰時，孔廟於盟軍空襲行動中遭毀。

戰後時期

此地曾淪為垃圾場，部分地區亦曾為軍方營區。林金源於擔任鎮長時進行整建規劃工程，並因該地曾立有許多碑牌而將其改名為「石牌公園」，為臺灣唯一的市區珊瑚礁公園。但因軍營長期占居於園內，大眾休閒空間大幅縮減，有時還會看到官兵晾曬衣服的情景。

2008 年，該地因《海角七號》成為熱門景點，很多遊客想前來尋訪臺灣最南端界碑，但當地文史工作者念吉成只在忠魂碑右下方找到其殘餘之水泥基樁。現今，該地僅存兵器整備紀念之碑與忠魂碑。

歷任恆春鎮長都想遷走營區，但官方均以無經費、無土地興建新大樓拒絕，直到鎮長葉明順爭取 7000 多萬元，在山腳里尋到一塊公有地代建新大樓，海巡署南區巡防局第六三岸巡大隊才在 2013 年遷走。營區遷走後，屏東縣政府初步計畫將此文化景觀區的範圍劃定為零・六公頃，包含周邊的天后宮、恆春保安宮等廟宇，欲以《文化資產保存法》納入管理，卻引起民代及居民抗議，憂心扼殺周邊的觀光發展。

2015 年，當地城西里長蔡芬芳說此處近年雜木乏人整理、加上設施破損，夜間常成為不肖份子聚集的治安盲點，還擔憂外縣市登革熱疫情發酵，希望鎮公所整理後完整呈現公園原貌，讓更多遊客到訪。



參考文獻
恆春兮（1971 年 —），本名鄭志文，是臺灣聲音藝術工作者，出生於高雄市鼓山區哈瑪星。其錄音作品為以臺語為主之短篇、仿廣播形式作品，內容多為諷刺社會、政治時事，以幽默有趣的方式呈現。

恆春兮本業為機車行老闆，在高雄市前鎮區崗山東街經營「大元機車行」。1995 年起，恆春兮開始參與電台脫口秀節目，首次主持節目為蕃薯之聲地下廣播電台「蕃薯有夠俗」。

恆春兮至今已出版「工商服務」系列等三張唱片，版稅分別捐給慈濟基金會、台東基督教醫院及家扶基金會等公益團體。



作品


* 《工商服務第 1 輯》，角頭文化，2001 年 1 月出版。

* 《工商服務第 2 輯》，角頭文化，2002 年 4 月出版。

* 《工商服務第 3 輯》，角頭文化，2004 年 3 月出版。

* 《軍教男兒》（聲音演出、旁白企劃）。



外部連結


* YouTube 上的恆春兮頻道

* YouTube 上的恆春兮工商服務官方 MV 播放列表

* 恆春兮：我就是個機車行老闆 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），中華文化總會《FOUNTAIN 新活水》雜誌，2021 年 12 月 16 日
恆春郡為台灣日治時期的行政區劃之一。該郡隸屬高雄州。

恆春郡役所設於恆春街。恆春郡管轄恆春街、車城庄、滿州庄及不設街庄的蕃地。恆春郡轄域即今屏東縣恆春鎮、車城鄉、滿州鄉、牡丹鄉等地。

臺灣著名電影《海角七號》在劇中虛擬「恆春郡海角 7 番地」之地名。但事實上恆春郡下之街、庄皆無「海角」大字。



統計



後續發展

1945 年 3 月重慶國民政府通過之台灣接管計劃綱要地方政制中，將恆春郡與潮州郡合併為恆春縣，為該地方政制的 30 個縣之一。

1945 年 10 月，因台灣省行政長官公署認為該政制不符實際，因此「台灣接管計劃地方政制」並未實施，僅將州廳－郡－街、庄改稱縣－區－鎮、鄉，恆春郡改制為恆春區。1950 年，高雄縣轄恆春區、潮州區、東港區、屏東區與省轄之屏東市合併為屏東縣，並撤銷區署。



參考文獻與網站


* 施亞軒，《台灣的行政區變遷》，2003 年，台北，遠足文化出版社。

* 台灣接管綱要專題研究報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 內政部
恆春半島位於臺灣屏東縣，因恆春鎮得名，是臺灣全島最南處。恆春半島三面環海，西臨臺灣海峽，南為巴士海峽，東鄰太平洋，唯有半島北端是與臺灣本島銜接，故有海洋水氣調節，且半島地形高度多數低於 800 公尺，乃為中央山脈陡降所賜而使海風可輕易越過，特此環境因素有別於臺灣本島。恆春半島亦為旅遊勝地，以墾丁國家公園著稱，但由於該地之地理位置與地形，而常受到颱風與落山風之侵擾。



範圍

西以枋寮為界，經林邊溪上游（力里溪至依山），沿著大武山的東坡面（檜木林分布的潛在界限，即中海拔植群的下限）往東，至知本溪順溪至知本。

所屬行政區

狹義恆春半島範圍為屏東縣的獅子鄉、枋山鄉、車城鄉、恆春鎮、滿州鄉、牡丹鄉，廣義恆春半島範圍含臺東縣的太麻里鄉、金峰鄉、大武鄉、達仁鄉。



地理

地質

恆春半島位於菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊交界處，處複雜的構造環境，以恆春斷層為界分成兩個地質構造單元：


* 恆春斷層東側之中央山脈： 晚中新世深海濁流沉積岩，石門層為主，上新世 - 更新世之墾丁傾瀉層與恆春石灰岩於其之上。

* 恆春斷層西側的恆春西台地，上新世 - 更新世之淺海環境的砂頁岩與石灰岩，馬鞍山層與現代沖積層為主。

水文



交通

大眾運輸

航空


* 恆春航空站（五里亭機場），因為落山風問題而常關閉。

鐵路


* 南迴線

* 恆春線（計畫中）

公路客運：


* 對外聯絡：負責此區域對外主要的客運服務有屏東客運、高雄客運、國光客運所聯營的公路客運，每天 24 小時提供旅客往返高雄與墾丁之間。

* 區內交通：本區內的交通主要由屏東客運提供服務，其中在恆春站並有墾丁街車，提供遊客往來恆春半島各景點的旅遊服務。

道路設施


* 臺 1 線：屏鵝公路（屏東～楓港）

* 臺 9 線：南迴公路

* 臺 26 線：旭海～南田路段尚未通行。

* 縣道 199 號
  
* 縣道 199 甲線

* 縣道 200 號
  
* 縣道 200 甲線



旅遊景點


* 四重溪

* 墾丁國家公園

* 阿朗壹古道

* 旭海溫泉

* 佳樂水

* 港仔大沙漠

* 南仁湖

* 七孔瀑布



參考資料



外部連結
恆春半插花（學名：_Hemigraphis primulifolia_）是爵床科半柱花屬的植物。分布於台灣島、印度尼西亞、菲律賓等地，目前尚未由人工引種栽培。



別名

報春半插花



參考文獻
恆春縣城，是位於臺灣屏東縣恆春鎮的一座城池，是清朝在牡丹社事件之後所設的恆春縣縣治所在，始動工興建於光緒元年十月十八日（1875 年 11 月 15 日），光緒五年七月十五日（1879 年 9 月 1 日）落成，是臺灣現存城池之中唯一保存所有城門的一座。

該城的遺跡在日治時期的昭和十年（1935 年）12 月 5 日被指定史蹟名勝天然紀念物之一，戰後則在民國七十四年（1985 年）8 月 19 日公告為臺閩地區二級古蹟，後改為國定古蹟。



沿革

恆春地區舊稱琅𤩝，原屬鳳山縣管轄，但實際上鳳山縣對此處的管轄能力有限。羅發號事件與牡丹社事件後，沈葆楨於同治十三年（1874 年）六月奉令來臺處理海防與善後事宜，而在該年十二月初一時他命臺灣道夏獻綸、浙江候補道劉璈前往琅𤩝探查，後來沈葆楨本人也在十二月十三日親自探查，之後在十二月二十三日上奏，其奏摺中提到認為可依照夏、劉之見選定「車城南十五里之猴洞」為縣治，並打算由「素習堪輿家言」的劉璈處理築城事宜，又謹擬縣名為「恆春」。

/ 恆春縣城在隔年，即光緒元年十月十八日（1875 年 11 月 15 日）動工，經費由國庫支應，但仍動員嘉義縣、臺灣縣、鳳山縣的仕紳前往督造，後於光緒五年七月十五日（1879 年 9 月 1 日）落成。

日治時期，恆春縣城在明治四十一年（1908 年）受颱風侵襲而受創，而後在昭和十年（1935 年）12 月 5 日被指定為臺灣史蹟名勝天然紀念物之一。二次大戰中，恆春古城也受戰火波及而受損，之後在民國四十八年（1959 年）碰上地震再次受創；後來又因為開闢道路等因素，使得東門段的城垣在民國五十二年（1963 年）及民國五十七年（1968 年）先後遭拆除。

民國六十八年（1979 年），恆春古城遺跡被列暫定一級古蹟，而屏東縣政府也在同年接受交通部觀光局補助下重建南門城樓；而在民國七十二年（1983 年）又重建東門城樓，但因整建過程中有缺失，民國七十四年（1985 年）公告時降為二級古蹟。而重建的兩個城樓中，東門城樓在民國八十七年（1998 年）因遭白蟻蛀蝕又再次傾圮。



風水

《恆春縣志》中記載說恆春古城的四周有山，分別為三臺山、龍鑾山、虎頭山與西屏山，在風水上被視為玄武 (北)、青龍 (東)、白虎 (西)、朱雀 (南)，而三臺山為主山。又城內的猴洞山為龍脈所在，為廟宇集中地。



城池設計


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恆春古城周長有 880 丈（約 2600 公尺），城基厚 2 丈、而外牆高有 1 丈 4 尺 5 寸，內牆則高 1 丈 3 尺 4 寸，牆寬 1 丈 6 尺，設有四門，除南門有「明都門」之稱，其餘三門僅稱東門、北門、西門。城門外有壕溝，於城門處設有橋梁，而各個城門之間設有砲臺。而在城裡有縣署、典史署、文廟、同善公所、天后宮、風神廟、城隍廟、福德祠、三山國王廟、白龍庵、五龍君王廟、觀音廟等設施。又光緒四年（1878 年）知縣黃延昭曾在城內挖掘五口水井，分別位在大街、縣署西轅門、風神廟前、縣署後與南門:77。

古城裡較為熱鬧的地區在西南部，主要街道有縣前街、西門街、打鐵街、南門街、客人街、東門街、北門街與土地公街等等。

 



圖片集


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註釋



參考來源



外部連結


* 墾丁國家公園 —— 恆春古城與鵝鑾鼻燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 【台灣，你好！】空拍鷹眼系列 - 2015/7/28 屏東恆春古城 卷一 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 遊恆春城西門與老街 - 建城往事細說從頭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
恆春吻鰕虎，為條鰭魚綱鰕虎亞目鰕虎科的其中一種



分布

本魚僅分布於臺灣恆春地區。



特徵

本魚體延長，圓鈍而後方側扁，頭大，吻部寬鈍，雄魚吻部明顯長於雌魚，眼小而高。口裂大，向後斜下延伸至眼前緣垂線下方，體被櫛鱗，頰部及鰓蓋皆裸出，背鰭 2 個，雄魚第一背鰭以第二或第三棘最長，略延長呈絲狀，尾鰭圓形。體色黃棕色或褐色，體側各鱗片基部有一深色斑，雄魚多呈紅褐色，雌魚體側中央，有一列深色點紋，延伸至尾部。雄魚則在頰部及鰓蓋散部暗紅色斑點，尾鰭外緣橘紅色，體長可達 4.5 公分。



生態

本魚棲息在石礫底質的河川，屬底棲性魚類，肉食性。



經濟利用

可食用或當觀賞魚。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). _Rhinogobius henchuenensis_. _FishBase_. Version 2011-12.



擴展閱讀
恆春地震可以指：

1. 1959 年恆春地震
2. 2006 年恆春地震
恆春姬春蟬（學名：_Euterpnosia koshunensis_）為蟬科姬春蟬屬下的一個種，曾有 5 月於屏東恆春地區出現之紀錄（加藤正世，Kato），公蟬體長約 23 公釐（0.91 英寸），母蟬體長約 17 公釐（0.67 英寸），體態特徵類似太平姬春蟬但體型較小，額唇基具黑色中紋，第 8 腹節具白粉，臺灣特有種。



參考來源

文獻


* Allen F. Sanborn. _Catalogue of the Cicadoidea (Hemiptera: Auchenorrhyncha)_. Elsevier. 31 October 2013 [2013]. ISBN 978-0-12-416638-7 （英語）.

* 陳振祥。張蕙芬，編. 《台灣賞蟬圖鑑》（A field guide of cicadas in Taiwan）. 臺北市：天下遠見出版. 2007-06-29 [2007]. ISBN 978-986-417-958-9 （中文）. （繁體中文）

引用

陳振祥 2007，第 95 頁

 維基共享資源上的相關多媒體資源：恆春姬春蟬
恆春山苦藚（學名：_Pterocypsela × mansuensis_）為菊科刺果菊屬下的一個種。



參考文獻
恆春街，為 1920 年－1945 年間存在之行政區，轄屬高雄州恆春郡。今屏東縣恆春鎮。



街庄原名

原屬


* 宣化里之恆春街、山腳庄、鼻仔頭庄、網紗庄

* 仁壽里之虎頭山庄、貓子坑庄

* 德和里之龍泉水庄、槺榔林庄、大樹房庄、水泉庄、大平頂庄

* 至厚里之鵞鑾鼻庄



行政區劃

恆春街轄域內分為恆春、山腳、鼻子頭、網紗、虎頭山、貓子坑、龍泉水、槺榔林、大樹房、水泉、大平頂、鵞鑾鼻十二個大字。

1920 年－1940 年間為恆春庄，1940 年改制為恆春街。

大平頂大字下有「上大平頂」、「下大平頂」小字名，鵞鑾鼻大字下有「鵞鑾鼻」、「墾丁寮」、「大坂埒」小字名。



人口



交通


* 恆春飛行場（恆春機場）



官公署


* 恆春郡役所

* 恆春街役場

* 恆春測候所（恆春氣象站）

* 恆春郵便局
  
* 鵝鑾鼻出張所

* 臺南地方法院恆春出張所

* 臺灣總督府營林所恆春出張所

* 臺灣總督府林業試驗所恆春出張所

* 臺灣總督府農業試驗所恆春種畜支所

* 交通局鵝鑾鼻燈塔

* 交通局鵝鑾鼻無線電信局（1937 年 4 月撤廢）

* 專賣局恆春出張所（1929 年 3 月撤廢）

* 高雄海軍通信隊鵝鑾鼻分遣隊

* 恆春郡公會堂



教育


* 恆春尋常高等小學校→恆春國民學校

* 恆春第一公學校→恆春第一國民學校（恆春國小）

* 恆春第一公學校墾丁寮分教場→鵝鑾鼻分教場→恆春第四國民學校（墾丁國小）

* 恆春第二公學校→恆春第二國民學校（水泉國小龍泉分校）

* 恆春第三國民學校（太平國小）



產業


* 恆春信用購買販賣利用組合（恆春鎮農會前身）

* 臺灣製糖株式會社恆春製糖所（恆春糖廠）

* 臺灣纖維株式會社恆春出張所

* 恆春電氣株式會社（1940 年併入臺灣電力株式會社）

* 恆春製冰合資會社

* 日本水產株式會社恆春捕鯨場

* 大阪商船株式會社恆春營業所

* 南海自動車株式會社恆春營業所

* 高雄州自動車運輸株式會社恆春營業所

* 台灣運輸株式會社恆春營業所

* 恆春劇場

* 海軍慰安所



神社


* 恆春神社

* 鵝鑾鼻社



名勝舊跡


* 恆春城

* 恆春公園

* 龜仔用水源地

* 墾丁寮石器時代遺跡

* 貓鼻頭（可遙望七星岩、小琉球嶼）

* 帆船石

* 大坂埒

天然紀念物


* 熱帶性海岸原生林（1935 年 12 月指定）

* 毛柿及榕樹林（1937 年 12 月指定）

* 儒艮（1933 年 12 月指定）



參考來源
恆春廳（日語：恒春庁〔恆春廳〕／こうしゅんちょう _Kōshon chō_ \*/?) 為臺灣日治時期行政區劃之一，設立於 1901 至 1909 年間，其東、西、南三面環海，東北至阿塱衛溪，北至四重溪，廳治設於恆春街，下轄枋山、蚊蟀兩支廳。其範圍為現今的屏東縣恆春鎮、車城鄉、滿州鄉、枋山鄉。



沿革

該廳設立於明治三十四年（1901 年）5 月 1 日，是將恆春辦務署從臺南縣分劃出來而成。同年 11 月 11 日臺灣總督府認為「總督府－縣廳－辦務署」的三級制度在行政事務上欠缺靈活，而廢止「三縣四廳」制改為「二十廳」制，恆春廳即為二十廳之一。1904 年 5 月 1 日，恆春廳實施街庄整併，整併為 1 街 31 庄。明治四十二年（1909 年）10 月 25 日，臺灣總督府將原有之二十廳合為十二廳，恆春廳廢止，併入阿緱廳。



行政區劃



歷任廳長

附註



人口

恆春廳於 1905 年底之現住人口計有 19,626 人，其中本島人 19,171 人，內地人 437 人，外國人 18 人。當時人口大於一千人之街庄如下：


* 恆春街：1,329 人

* 大平庄：1,561 人

* 鵝鑾鼻庄：1,221 人

* 射麻裡庄：1,083 人

* 車城庄：1,795 人

* 楓港庄：1,091 人



參考來源
恆春撫墾局為台灣撫墾局轄下的地方分支單位，成立於 1886 年的台灣清治時期末，為恆春半島地區山地行政的權責機關。另外，局裡設委員、通事、醫生、教讀、剃頭匠等人員。



參考文獻

施雅軒，《台灣的行政區變遷》，2003 年，台北，遠足文化公司。
恆春文化中心是位於屏東縣恆春鎮興建中的藝文場館，由第一階段的民謠館和第二階段的劇場館組成，將成為台灣最南端的文化中心。



介紹

文化中心總面積 8650 平方公尺（約為 2616 坪），由劇場館和民謠館組成，由王銘顯建築師事務所和團紀彥建築師合作設計。第一階段的民謠館，為地下 1 層地上 3 層的建築，規劃有民謠展示空間、聲音博物館、民謠傳習教室及 1 萬冊圖書閱覽空間，興建工程已於 2021 年 11 月 18 日舉行動土典禮，預計 2023 年完工。

第二階段的劇場館，為地下 1 層地上 5 層的建築，規劃有 670 個座位演藝廳、200 席視聽會議室和相關演出排練空間，還包含餐廳、商場等商業服務空間。



周邊


* 恆春社會福利綜合館

 

 

 



參考資料



外部連結
恆春斷層（英語：Hengchun Fault），屬於逆斷層，呈北北西走向，由屏東縣車城鄉海口向南延伸至恆春鎮南灣，長約 16 公里。



概要

恆春半島乃歐亞大陸板塊隱沒至菲律賓海板塊而形成之增積岩體，恆春谷地中有 E 斷層 (恆春斷層) 與 M 斷層兩個主要斷層存在。恆春斷層近恆春谷地東緣，具地形崖特徵，屬逆衝斷層。



總結與評估

恆春西台地北段相對於恆春半島的抬升速率大於 10 公厘 / 年，顯示恆春西台地的傾斜作用仍持續中，研判在恆春半島西側海域中應存在一逆移斷層，造成恆春西台地的傾斜，以及恆春谷地的相對下陷。由近期的大地測量資料顯示，恆春斷層兩側位移速率並未有明顯的差異，而近期恆春半島的地表變形則明顯受到 2006 年外海地震的影響。

恆春斷層截切晚期更新世的石灰岩層，暫列第二類活動斷層。
恆春桑寄生（學名：_Taxillus pseudochinensis_）為桑寄生科鈍果桑寄生屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
恆春楨楠（學名：_Machilus obovatifolia_）為樟科楠屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
恆春機場（IATA 代碼：HCN；ICAO 代碼：RCKW），為臺灣民航機場之一，位於臺灣屏東縣恆春鎮，由交通部民用航空局恆春航空站管理，以飛行國內航線為主，為臺灣本島最南端、亦為最小型的機場。因機場地處恆春古城北方之五里亭，因此也有以地名稱之，名為「五里亭機場」。受限落山風等不良條件，自 2015 年起已無任何班機起降。



歷史

恆春機場於台灣日治時期稱為「恆春飛行場」，依照中華民國國軍二戰後接受資料為 1943 年 8 月落成啟用，但依據日治時期的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示，恆春飛行場應於 1941 年就存在。

2000 年 3 月發包將軍用機場改建為民用機場，2003 年 12 月 29 日竣工，於 2004 年 1 月 12 日啟用。共投資新台幣 6 億多元完成。立榮航空、復興航空、華信航空開辦臺北松山航線，華信航空亦開辦臺中航線。

但是恆春機場原始設計是雙跑道運行，主風向跑道正對落山風，現為陸軍航空特戰指揮部龍勤營區與航空站之聯絡道，當初的雨季風向跑道擴建後為目前使用民航跑道。受地形氣候影響，恆春半島每年 10 月到隔年 4 月盛行落山風，跑道方向導致落山風成為是標準的側風，因交通部民用航空局規定 ATR 機型在本機場最大側風限制為 10KT，冬季常超過標準造成班機無法起降，客人相繼流失。恆春機場平均每年虧損約新台幣 6,000 萬元。華信航空臺中航線在恆春機場一星期內採不定時停飛。2007 年 8 月 10 日復興航空、華信航空停飛臺北航線。2012 年 10 月交通部民用航空局表示，已經考慮將此機場關閉。

2019 年 5 月 28 日，立榮航空正式停飛松山飛往恆春航班，至此恆春機場已完全沒有定期航班飛航。



利用情況

恆春機場位於恆春古城北方之五里亭，距墾丁僅十五分鐘車程，以地理位置來說確實可以大幅節省往返墾丁的時間，每週有 2 班次（週二、四）往來台北。然而冬季常因落山風關閉，或改降高雄國際機場，在第二條跑道完工前，實用性很低，且因為使用率過低，被譏為只能養蚊子的「蚊子機場」。近日已有廢除恆春機場的要求。

除定期旅客航線外，自 2006 年 6 月起亦有民間公司開行直升機觀光路線，遊程約十餘分鐘，但已停止此服務。

航空業人士表示，恆春機場因離到場程序需經過第三核能發電廠限航區，萬一起降過程單發失效怕無法避開限航區，為高風險機場，不願意飛行。超輕型飛機業者則估計，恆春機場每年無法正常起降的時間，可能超過半年以上。

若能開闢第二跑道，則可以讓恆春機場實用化，但開闢第二跑道不但經費龐大，而且使用第二跑道起降也有跑道兩頭又面臨山脈造成起降困難的問題。

2004 年台北－恆春航線載客數有 2 萬 3,000 多人次，但之後就一路下滑，2006 年為 1 萬 1,000 多人次，到 2011 年只有 2,448 人次，約開航第 1 年的 1/10。
2014 年台北－恆春航線載客數首次降至千人以下，全年才 768 人次，2014 年 8 月只飛了兩班，載了 21 人次，2014 年 9 月至 2019 年 1 月近 53 個月航班數及載客人數為零。

2017 年 8 月，安捷飛航訓練中心由總機師從台東機場搭載兩名教官，沿著海岸線飛行，在半小時內抵達恆春機場，除了測試越野飛行程序起降，機場塔台及消防人員都配合演練，為近三年來首度有搭載人員的民航訓練機起降。

2020 年 9 月 21 日，屏東縣政府試辦恆春機場包機計畫，由菲律賓白金航空首度試飛。



改善計畫

恆春航空站 2014 年一整年載量只有 700 人，環境幾近蚊子館，民航局正進行活化機場計畫，屏東縣政府爭取要將恆春機場升格為國際機場，吸納港、澳及中國、韓國及日本遊客。
目前到墾丁的香港、澳門遊客很多，多是飛抵小港機場，但小港機場有宵禁，因此，縣府將評估恆春機場直飛港、澳的經濟效益，另外，以恆春為軸心，4 小時航程的城市也將進行評估，包括中國大陸的上海及北京、韓國首爾、日本的東京、大阪及神戶。但恆春機場本身已因多次落山風的關係影響國內航班起降，能否開拓國際航線就更是疑問，因此屏東縣政府的評估計畫亦被認為不切實際。

2019 年 3 月 31 日，屏東縣政府追加「恆春航空站改善中長期計畫」，提出四帖長期調理藥方，包含延續國際包機計畫、升格為屏東恆春國際機場、請民航局規劃設計中長期裝設儀器降落系統（ILS）、延長既有跑道、增設側風跑道等，能讓恆春機場起死回生。立委鍾佳濱認為，一是跑道長度延長，能讓不受側風影響的大型飛機起降，二是調整跑道方向避免落山風，但這都得交給專業評估，安全最重要，得先談適航性，也就是硬體條件改變，再來談市場性。

2022 年 7 月 22 日，因恆春直航菲律賓包機計畫受到 COVID-19 疫情影響一直無下文，導致存廢爭議仍舊未歇，屏東縣政府藉此舉辦空中嘉年華，以兩人座輕航機俯瞰恆春半島。



交通資訊


* 台鐵恆春線（規劃中）
  
* 五里亭（恆春航空站）



參考文獻


* 臺閩地區民航運輸各機場營運量－按機場分（月資料，當月及累月） (PDF). 交通部民用航空局. 2015-07-23 [2015-08-18]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2015-09-23）.

* 兩年多沒飛機飛的恆春機場　竟要變國際機場。蘋果日報. 2016-12-24 [2016-12-24]. （原始內容存檔於 2017-08-27）.

* 《三年來頭一遭》恆春航空站 民航訓練機起降。自由時報. 2017-08-18 [2017-08-18]. （原始內容存檔於 2020-02-16）.



外部連結


* 恆春航空站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
恆春氣象站位於臺灣屏東縣恆春鎮，為交通部中央氣象局轄下的三等氣象測報機構，恆春氣象站成立於臺灣日治時期，是臺灣總督府最早成立的五座氣象測候所之一，也是當時臺灣本島最南端的氣象觀測站。



沿革

日治時期

1895 年清朝政府因甲午戰爭戰敗，與大日本帝國簽訂馬關條約割讓臺灣島與澎湖群島等，並因應國際需求與南進發展，指派當時日本中央氣象台技手近藤抵臺勘查各地測候所設站地點。1896 年 7 月 12 日臺灣總督府即以府令第 21 號，在全臺各地成立臺北、臺中、臺南、恆春，以及澎湖島等五座氣象觀測站，恆春測候所於 1896 年 11 月 20 日成立，成立初期臺灣總督府借用恆春當地的福德祠作為臨時辦公廳之用，並利用廟宇後方當地人稱為猴洞山的珊瑚礁高地作為觀測坪。

1897 年恆春測候所增建宿舍一棟，同年 10 月 1 日起日照計設置完成加入觀測。1899 年 8 月 22 日恆春測候所遭遇建站以來最大的暴風雨，造成風力計及多項觀測設備毀損。1901 年 8 月 4 日臺南郵便局奉總督府之令，將原恆春郵便局的廳舍與宿舍等移撥給恆春測候所用，恆春測候所自此遷址至郵便局廳舍，並在 9 月 1 日起開始恆春地區的氣象預報服務。11 月 13 日再將郵便局宿舍移交給恆春廳，11 月 24 日測候所搬遷至恆春城內的西門街，並同時兼做為所員宿舍用。1902 年 4 月 26 日自計式雨量計安裝完成。1905 年 11 月 25 日自計式風力計安裝完成。

1905 年 12 月 25 日恆春測候所新址恆春街四番地的廳舍落成，當天下午六時起在新廳舍展開氣象觀測任務，與舊測候所觀測坪相比，新測候所氣壓計設置高度為海拔 23.6 公尺，比舊測候所高 3.1 公尺，風力塔則矮 2 公尺。1907 年所員宿舍新建一棟，8 月 13 日臺北測候所寺本貞吉技手南下到恆春測候所增設大森式水平地動計一隻。1908 年 2 月 11 日自計式風信計裝設完成。1909 年 4 月恆春測候所增設倉庫及廁所一棟，於 4 月 10 日竣工，經總督府土木局技師現場查驗後於隔天啟用。

1945 年 3 月 6 日太平洋戰爭爆發期間，盟軍轟炸機在上午 11 時突然出現於恆春上空，並投下兩枚小型炸彈炸毀恆春測候所前方之武德殿，同時也造成測候所廳舍、官舍，以及風力塔等毀損，人員則平安，4 月 9 日恆春測候所再度遭盟軍轟炸，當日下午 3 時 40 分盟軍 B24 轟炸機來襲，投下之小型炸彈命中恆春測候所周圍，造成宿舍、觀測設備、百葉箱等嚴重損壞，除航空氣象觀測外其餘觀測項目均停擺。5 月 26 日到 27 日兩日盟軍轟炸機接連來襲，氣象觀測設備已全遭破壞，測候所人員為顧及安全，所有人員均暫時撤離至五里亭地區，並與大日本帝國海軍第二艦隊五里亭航空隊氣象班合署辦公。6 月 30 日為避免剩餘氣象觀測設備遭炸毀，因此測候所人員將各設備拆分存放在五里亭各防空壕中，卻遭逢連日豪雨，防空壕被土石壓毀設備全部掩埋。

戰後至今

1945 年 8 月 15 日大日本帝國無條件投降，第二次世界大戰結束，9 月 13 日恆春測候所人員離開五里亭，回到原恆春街四番地辦公廳繼續辦理氣象觀測業務等待國民政府來臺接收。11 月 10 日國民政府設立之臺灣行政長官公署轄下臺灣省氣象局接收恆春測候所，全銜改為臺灣省氣象局恆春測候所，12 月 11 日氣象局技正王仁煜等四人代表臺灣省氣象局前來恆春測候所舉辦移交儀式。1948 年臺灣省氣象局降編為臺灣省政府交通處氣象所，恆春測候所名稱不變，全銜更改。1965 年 9 月 10 日臺灣省氣象所再度恢復為臺灣省氣象局，恆春測候所全銜改回。1971 年 7 月 1 日臺灣省氣象局改隸屬於交通部轄下，恆春測候所全銜更改。1976 年 1 月 1 日恆春測候所依中央氣象局依照附屬測站通則，轄下各氣象測報機構更名，恆春測候所更名為恆春氣象測站，並歸列為三等氣象測報機構。1989 年 8 月 1 日再度更名為恆春氣象站至今。



建築結構

恆春氣象站於日治時期搬遷多次，直到 1905 年 12 月才完成永久氣象站址，永久站址之建築為一層樓木造覆瓦結構廳舍，總建築面積為 21 坪，風力塔同為兩層樓木造結構，外層再覆改亞鉛板，總建築面積 2 坪。1915 年原木造風力塔拆除，改建為兩層樓鋼筋混凝土建築，建築面積 2 坪，樓高 24 尺 6 吋，為當時臺灣各地氣象觀測站中，使用鋼筋混凝土結構作為風力塔之始祖。1989 年恆春氣象站改建為現今的鋼筋混凝土辦公廳舍。



編制

恆春氣象站依照中央氣象局三等氣象站之編制，設有主任一人，職員四人，作業方式採 16 小時輪班。



觀測項目

地面氣象觀測

恆春氣象站利用地面氣象自動測報系統，每日定時實施氣壓、氣溫、風向、風速、濕度、雲、天氣現象、降水、 日射、日照、能見度、蒸發量、地溫等氣象要素觀測，其中除了雲、天氣現象、蒸發量及地溫為人工觀測外，其他項目均採自動化觀測， 並經由局內網路系統，將蒐集資料及每小時電碼傳送回氣象局局本部，以供天氣預報及分析之需要，同時透過查詢工作站方式統計氣候資料。

遙測系統

恆春氣象站設置有雨量站、氣象站、中繼站等 16 個，隨時監控枋山溪、楓港溪、四重溪等流域之降雨資料，透過網路系統傳送氣象局局本部； 若遇豪大雨時，立即通報氣象局局本部與澎東縣政府消防局等相關單位。

大氣污染觀測

恆春氣象站受原子能委員會之託，設置放射性污染偵測器，定期更換「感應體」寄回該委員會；另定時蒐取本站雨水樣品寄送本局，以供測析大氣污染程度。

地震觀測

恆春氣象站設有 SMA1 強震加速度儀、A-900 強震儀、A-800 強震儀，遇地震時，立即傳輸氣象局局本部地震測報中心，以供研判發布地震消息。

天氣預報

以中央氣象局局本部傳輸的天氣圖、衛星雲圖等各項資料，預報恆春當地 24 小時天氣；並轉報由氣象預報中心、海象測報中心，發布之各類天氣預報及特報、潮汐資料。



參見


* 墾丁氣象雷達站

* 中央氣象局

* 氣象站

* 氣象學



參考文獻



外部連結


* 交通部中央氣象局 恆春象站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
恆春灰木（學名：_Symplocos koshunensis_）為灰木科灰木屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
恆春神社為台灣日治時期位於高雄州恆春郡恆春街的神社，設立於 1942 年。其於二戰後拆除。



介紹

恆春地區最早的神社為 1933 年設立的「恆春社」，其位於恆春城外的丘陵，為恆春郡下官民祭拜的神社，祭神為北白川宮能久親王、開拓三神（大國魂命、大己貴命、少彥名命），例祭日為 4 月 28 日。此後，恆春神社的設立於 1941 年 1 月 23 日經臺灣總督府許可，建設費為 9 萬圓。其於 1941 年 6 月 25 日舉行上棟祭，1942 年 5 月 11 日鎮座啟用，社格為無格社，祭神同為北白川宮能久親王及開拓三神，例祭日亦為 4 月 28 日。恆春神社社境面積為 15,534 坪，神社設施包含本殿、幣殿、神饌所、拜殿、神門、手水舍、社務所。

二戰後，恆春神社被拆除，現僅存參道殘跡。



社掌

恆春神社社掌係由潮州神社社司兼任。



相關條目


* 台灣神社列表

日治時期恆春郡之其他神社：


* 鵝鑾鼻神社

* 高士神社

* 滿州神社

* 臺灣纖維株式會社恆春工場構內社
恆春線是在台灣南部的屏東縣計畫興建之傳統鐵路支線，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春鎮；其目的為紓解恆春半島及墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力。2002 年完成選線規畫。另外也規劃自車城分歧的海生館線，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。

2005 年 5 月 3 日中華民國交通部進行「恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析」結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮再以觀光巴士接駁轉運，故計畫一度擱置。而恆春居民不時請願，甚至成為各黨派的政見。交通部鐵路改建工程局預估，如果有了恆春支線，從高雄市的新左營車站搭臺鐵自強號到恆春，大約 90 分鐘，再轉搭公車約 15 分鐘可到墾丁；在 2013 年，時任中華民國交通部部長葉匡時表示，2014 年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。

2015 年時，交通部鐵路改建工程局完成《台鐵恆春支線可行性計畫期末報告》。

2016 年 12 月 2 日，時任行政院院長林全視察內獅車站時正式宣布台鐵恆春支線開始興建，預訂於 2020 年開始動工，2025 年完工開始營運，全長 37.7 公里，行車時間 67 分鐘，以內獅車站為起點，沿途興建 8 座車站，其中，楓港車站與車城車站採高架化方式興建，總經費為 199 億元，並將對號列車以新左營車站為起點直通至恆春車站，可減少 45 分鐘的轉車時間，也大幅減少屏鵝公路塞車的情況。

2017 年，國家發展委員會通過交通部陳報《恆春觀光鐵路可行性研究》，並列入前瞻基礎建設計畫，預計在綜合規劃（包含環境影響評估），但因行政院為了全力推動高鐵延伸屏東，故暫緩恆春線的各項進度。



路線資料


* 經營管轄：臺灣鐵路管理局

* 路線距離：（恆春線）內獅＝恆春間 37.72 公里

* 軌距：1,067 公釐

* 車站數：8（恆春線含起訖車站）

* 雙線區間：無，全線單線

* 電化區間：全線電化。

* 海口以南路段將採高架化興建。

* 因應長久來墾丁國家公園嚴重的聯外交通問題而提出。

* 在交通部運輸研究所的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》報告書中，預計部分線路與墾丁地區計畫中的輕軌運輸系統共軌，惟當時交通部認為應以公車替代。



運行形態


* 新左營車站＝恆春車站間開行直通列車，快車約 90 分鐘、慢車約 141 分鐘，以便旅客利用高鐵轉乘。



使用車輛

根據 2018 年 6 月 1 日自由時報報導，恆春觀光鐵道規劃採用新自動門莒光號郵輪式車廂，配落地窗可沿途欣賞美景。



簡介

恆春舊名「瑯嶠」，自清代即為重要聚落，且曾為恆春縣縣治所在地。

清治時期計畫

光緒二年（1876）福建省巡撫丁日昌基於國防需求，已有計畫興建基隆至恆春鐵道的構想。

日治時期計畫

早在 1900 年代，打狗（今高雄港）鐵路通車後，總督府即有延伸至鳳山、阿緱（屏東）、潮州、恆春的構想，也就是後來的屏東線。1923 年鐵路通至溪州（今南州）後，鐵道部一度計畫 1924 年興建枋寮＝枋山間鐵道，並在 1927 年後完成至恆春，唯因預算因素而中輟。

由於溪州（今南州）以南路線建設因預算因素長期擱置，延伸恆春成為懸案，當局決定以鐵道部經營的自動車行駛。1940 年，鐵道延伸至枋寮。1941 年，交通局營自動車開始行駛至恆春。

戰後至今

戰後，居民屢次陳情，希望鐵道延伸恆春。其中，日治時期與戰後初期南迴線（連結屏東縣、臺東縣）的探勘路線中，也曾經迂迴恆春的比較線案。但由於路線過長、產值不高，跟公路相比沒有競爭力，因此並未採用。

1984 年，恆春半島設立墾丁國家公園後，成為著名觀光區，吸引眾多國內外旅客，而日漸惡化的連外交通也成為急需面對的課題。2004 年恆春機場雖於完工，但受到落山風影響，至今仍常造成班機停飛。2005 年海棠颱風造成台 1 線楓港橋沖毀，一度造成恆春半島對外陸運交通完全中斷。

2002 年，運輸研究所完成《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》。希望鐵路分擔公路車流，並計畫配合高鐵轉乘，讓旅客能在三小時自臺北抵達恆春。恆春線另有自本線分歧的海生館線，以因應國立海洋生物博物館、墾丁地區旅客的觀光需求。但由於 2005 年 5 月 3 日中華民國交通部進行《恆春半島研議中之鐵路及國道南延案競合分析》，結論建議應先以鐵路電氣化延伸至枋寮，再以觀光巴士接駁轉運，故計畫形同擱置。

時任交通部部長葉匡時於 2013 年表示，2014 年將進行臺鐵恆春支線可行性研究。

2015 年 12 月，鐵路改建工程局完成台鐵恆春支線可行性計畫期末報告，報請交通部、行政院核定，最快 2020 年動工、2025 年啟用。

2017 年 4 月，行政院提出「前瞻基礎建設計畫」後，將台鐵恆春線核定為「恆春觀光鐵道計畫」，總經費新台幣 199.36 億元。

2018 年 10 月底、交通部核定可行性研究報告、陳報行政院。

2020 年 9 月及 11 月，行政院退回交通部可行性研究報告，並且要求檢討修正。。



車站一覽

自內獅站以南分歧後，大致沿台 26 線（屏鵝公路）續行至恆春。2002 年的《興建與營運屏東大鵬灣至恆春、墾丁地區軌道系統可行性研究》中，建議新設枋山新、楓港、車城、五里亭、恆春 5 車站，以及枋山、善餘村、尖山 3 號誌站。2017 年核定的計畫，調整為新建枋山新、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共 7 站，另設置枋山號誌站。



參考



外部連結


* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相關


* 機場聯絡軌道系統

* 臺灣鐵路管理局

* 交通部鐵道局

* 恆春半島
恆春糖廠是台灣糖業公司曾經存在的製糖工廠，位在屏東縣恆春鎮，地處恆春縣城西門外。其原為恆春製糖合資會社在 1917 年設立的改良糖廍，在 1926 年改成新式工場，在 1927 年併入鹽水港製糖，同年底在賣給臺灣製糖。恆春糖廠在 1958 年停止運作，其原址現為「恆春假日夜市」使用。



沿革

日治時期

在台日人安藤達二曾提出在恆春設立改良糖廍的計畫並經臺灣總督府許可，但後來並未實施。由於第一次世界大戰導致歐洲產糖停頓，亞洲的糖業便趁勢發展，而台灣總督府也在 1917 年取消了 1910 年實施的「製糖能力限制令」，使新式製糖會社紛紛在其所屬的原料採取區域內增設工場或擴充工場的製糖能力，恆春製糖於是在此背景下發展。此時，辜顯榮等人計畫在恆春設置改良糖廍，並找來了鹽水港製糖系的柏尾具包、河野仙之助等人，計畫先設置稍大規模的改良糖廍，等穩定發展後在擴建成新式製糖廠。此糖廠設置計畫在 1917 年 9 月經總督府許可，在同年 12 月正式設立「恆春製糖合資會社」，算是鹽水港製糖的關聯會社，資本金 600 萬圓，建立了兩處改良糖廍，分別是位在恆春街、能力 160 噸的的「第一工場」，以及位在蚊蟀莊（今屏東縣滿州鄉）、能力 40 噸的「第二工場」，並在 1918 年 3 月開始製糖作業。然而由於設備的緣故，第一工場的實際壓榨能力只有 60 噸。1924 年，將第一工場的能力提升至 80 噸，並將第二工場廢止。之後隨著土地開墾、灌溉設施建立，甘蔗種植面積逐漸擴大。

1925 年 11 月，恆春製糖向總督府提出設置能力 350 噸的新式製糖廠計畫，並在 1926 年 3 月經總督府許可。於是在同年 4 開始動工興建，同年 11 月完工，12 月開始製糖作業。恆春製糖所需的資金如購買土地、土地改良、工場設立的支出，都是來自鹽水港製糖，於是鹽水港製糖在 1927 年 3 月決定將恆春製糖合併，在 6 月將其正式合併，改為「鹽水港製糖恆春工場」。然而在併入鹽水港製糖時，同時因其第四大股東鈴木商店受到 1927 年的昭和金融恐慌影響而破產，使得鹽水港製糖在同年 12 月將恆春工場賣給臺灣製糖株式會社，改稱「臺灣製糖恆春製糖所」，地址為高雄州恆春郡恆春街。

戰後

二戰後，恆春製糖所由台糖接收，屬台灣糖業公司第二區分公司，並改名「恆春糖廠」。恆春糖廠因在二戰遭空襲嚴重損毀，加上原料不足等原因，在 1949 年 10 月才復工製糖。台糖在 1950 年改行「總廠制」時，恆春糖廠改為屏東總廠東港糖廠的恆春工場。1958 年，恆春工場停閉。廠區原址曾由東洋製索股份有限公司使用，現為恆春假日夜市使用。



參考資料



外廍鏈結


* 台糖全球中文入口網 - 製糖工場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 恆春糖廠 | 台灣製糖工廠百年文史地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台北製糖所、沙鹿、恆春糖廠鐵道分布圖 - Google （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 1930 年代的糖廠與糖鐵 @ Wayne's Blog :: 痞客邦 PIXNET :: （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
恆春紅豆樹（學名：_Ormosia hengchuniana_）為豆科紅豆樹屬下的一個種。



參考文獻
恆春細頸金花蟲（學名：_Lema (Petauristes) koshunensis_）為金花蟲科細頸金花蟲屬下的一個種。



參考文獻
恆春縣（1875 年－1895 年），臺灣清治時期縣名。清朝光緒元年（1875 年），拆分鳳山縣率芒溪以南之地置恆春縣，治今臺灣屏東縣東南恆春鎮，屬臺灣府。光緒十三年（1887 年）改屬臺南府，同年恆春知縣周有基將紅頭嶼（蘭嶼）併入清帝國版圖，隸屬恆春縣。1893 年時人口約兩萬人。

光緒二十一年（1895 年）隨馬關條約簽訂，清國將臺灣割讓給日本，臺南府改稱臺南縣，恆春縣改稱恆春支廳，其下四鄉廢除，支廳直轄 13 里。

恆春轄區主要範圍為今屏東縣枋寮鄉以南之恆春半島（枋山鄉、車城鄉、恆春鎮、滿州鄉、牡丹鄉、獅子鄉）及臺東縣蘭嶼鄉。



行政區劃

恆春縣共分為東南西北共四鄉，四鄉再下分為十三里，其中位在西南的宣化、德和、仁壽、興文、善餘、嘉禾六里為漢人所居住，東邊的安定、長樂、治平、泰慶四里則是原住民所居住，東西之間的咸昌、至厚、永靖三里則是漢人與原住民混居的地區:41。里之下又有各個莊與社，「莊」指的是漢人（閩南民系、客家民系為主）的聚落，其中客家人的聚落又會稱為「客莊」，至於「社」則是原住民的聚落:41。


* 東鄉：安定里、長樂里、治平里

* 西鄉：德和里、興文里、善餘里、仁壽里

* 南鄉：至厚里、永靖里、宣化里

* 北鄉：咸昌里、泰慶里、嘉禾里:114



相關條目


* 恆春縣城

* 恆春縣志



參考文獻
恆春縣志是清朝恆春縣的方志，書成於光緒二十年（1894 年），在當時並未刊行，主修者是恆春縣知縣陳文緯，總纂為浙江人屠繼善。全書共有二十二卷，另有卷首、卷末。



沿革

《恆春縣志》的編纂是由知縣陳文緯囑屠繼善為總纂，汪春源、邱輔康等為採訪，約花一年時間完成。然而由於書稿完成時碰到甲午戰爭與乙未割臺，所以並未刊行，書稿則由陳文緯帶回中國大陸，此後一度下落不明。

二次大戰之後，臺灣大學教授方豪於 1948 年冬天在中研院史語所搬遷來臺的文物資料中發現了《恆春縣志》的書稿，之後於 1951 年由臺灣省文獻委員會將之標校出版。



版本


* 抄本：南京圖書館「修史盧鈔本」、中央研究院傅斯年圖書館「修史盧鈔本」曬藍本。

* 排印本：
  
* 臺灣省文獻委員會版
  
* 臺灣文獻叢刊本
  
* 臺灣方志彙編本



參考來源



外部連結
恆春羽衣蟬（學名：_Vagitanus virescens_）為臺灣特有的蟬科扶桑蟬屬物種，模式標本採集於臺灣南部恆春半島的高士佛社（今高士）與龜仔甪社（今社頂）。



參考文獻
恆春風藤（學名：_Piper kawakamii_ Hayata），又稱恆春胡椒，胡椒科胡椒屬植物，為台灣原生特有種。主要分布在恆春半島，為川上瀧彌於 1906 年 7 月 2 日於臺灣屏東恆春 Kuraru 社（現今墾丁國家公園內）採集，1911 年早田文藏發表新物種，模式標本現今存於日本東京大學植物標本館及農委會林業試驗所植物標本館。



形態

莖具匍匐性及攀緣性，表面光滑，有條紋，於節處長根。葉互生，葉片質地為紙質，無毛，橢圓至卵形，長 8 至 18 公分，寬 3.5 至 8.5 公分，葉緣平滑，基部歪鈍至圓形，先端短而漸尖。葉柄無毛，長 0.4 至 1 公分。花序與葉對生，單性花，雄花序為直立穗狀花序，長 4 至 5 公分；花序梗長約 1.5 公分。雌花序亦為直立穗狀花序，長 2-3 公分；花序梗長約 1.5 公分。果實於花序軸上密生，為紅色漿果。



分類

本種由川上瀧彌於 1906 年 7 月 2 日於台灣屏東恆春 Kuraru 社（現今墾丁國家公園內）採集，1911 年早田文藏於東京帝國大學理科大學紀要的論文中命名。



分布與棲地

主要分布於台灣南部低海拔區域，多生長於珊瑚礁地帶，海拔範圍 10 至 300 公尺。恆春半島為主要分布地區，主要見於墾丁國家公園，另於大坪頂、關山、高雄萬壽山亦有所見。



人工育種及保育狀態

暫無危機，目前尚無人工育種。



生態利用

社頂地區梅花鹿食物來源之一。



參考文獻

引用

來源



補述
恆春脊粉蝨（學名：_Rhachisphora koshunensis_）為粉蝨科脊粉蝨屬下的一個種。



參考文獻
恆春臭黃荊（學名：_Premna hengchunensis_）為馬鞭草科臭魚木屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
三軍聯合作戰訓練基地指揮部（英語：Joint Operations Training Base Command，JOTBC），簡稱三軍聯訓基地，為臺灣省屏東縣車城鄉境內的軍事設施，鄰近四重溪溫泉區，位於二重溪上。現今為海軍陸戰隊指揮部管轄，隊徽為「聯勇」，負責中華民國國軍各部隊實兵實彈射擊測驗及三軍聯勇演習。三軍聯訓基地亦為新加坡軍隊星光部隊的軍事演習訓練基地。



簡史

中華民國國軍在幾次的軍事演習作戰失利後，加上美國政府壓力，時任中華民國總統蔣中正放棄以兩棲部隊反攻大陸的國光計畫。

1966 年 5 月，海軍陸戰隊司令部奉令興建陸戰隊各團長期的陸上基地及兩棲登陸訓練場地；8 月，海軍陸戰隊司令于豪章中將赴恆春半島會勘，選定車城鄉為基地；九月，建立團基地籌備委員會。

1967 年 2 月，成立指揮部。初期暫借田中村集會所為指揮部辦公室，統埔村鎮安宮作為訓練器材庫，車城福安宮供進駐官兵住宿。1968 年 9 月，裁撤海軍艦隊陸戰隊司令部，正式成立「恆春訓練基地指揮部」，暫駐保力營區，下轄政戰部、行政組、訓練組及勤務排；10 月，李黎明少將為第一任指揮官；12 月，完成二重溪營區興建工程，指揮部由保力營區移駐二重溪營區。

1973 年 7 月，全銜改為「恆春三軍聯合訓練基地指揮部」；1975 年 1 月，增編聯合裁判組；1979 年 2 月，海軍陸戰隊第七十七師成立，恆春三軍聯合訓練基地指揮部編入該師執行進訓梯團測考任務，並協助星光部隊訓練任務。

1984 年 7 月，海軍陸戰隊第七十七師解編，恆春三軍聯合訓練基地指揮部恢復編組，下轄政戰部、訓練科、基管科、醫務所、聯合裁判組、勤務排。

1985 年 8 月，因中華民國陸軍各部隊開始進駐訓練基地，實施營連實兵實彈攻擊測驗，將勤務排擴編為本部連；1988 年 8 月，奉海軍總司令部令，改隸海軍教育訓練暨準則發展司令部，全銜改為「三軍聯合作戰訓練基地指揮部」。

1990 年 7 月，奉海軍總司令部令，三軍聯合作戰訓練基地指揮部回歸海軍陸戰隊司令部管制；後奉中華民國國防部核定，三軍聯合作戰訓練基地指揮部聯合裁判組改編為「旅級、步兵、裝步、戰車、及火力支援裁判組」。2001 年 7 月，聯合裁判長調整為部本部參謀主任，陸軍北區、南區聯合測考中心裁判十員及陸航、中華民國海軍、中華民國空軍裁判各一員納入裁判組；2001 年 8 月，奉國防部令，改隸海軍陸戰隊司令部管轄。

2007 年 1 月，下轄單位改銜為政戰綜合科、作戰訓練科、後勤科、醫務所、聯合裁判組、本部連，並增編主計科迄今。



參考來源


* 海軍陸戰隊資訊網 - 中華民國國防部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://web.archive.org/web/20150610231732/http://post.mnd.gov.tw:52812/UserFiles/Flash/index2.swf
恆春轉運站是台灣屏東縣恆春鎮的公車轉運站，為恆春半島交通樞紐。車站所在地是恆春半島之行政、商業中心，除有服務旅客前往墾丁路線外，還有服務當地居民的地區公車路線。原建築為舊恆春公會堂，2003 年由屏東客運承租，與其他業者進行聯合營運。



設施概要

建築物內為售票候車大廳，站前設置客運月台 3 席，另於中正路斜對面設有路側站牌。



路線一覽

高墾線（屏東客運、高雄客運、國光客運聯營）


* 9117 高雄－林園－東港－墾丁 (行經台 17 線)

* 9188 左營 (高雄)－林邊－枋寮－墾丁 (行經台 88 線快速公路)

* 9189 高鐵左營站－枋寮－小灣，墾丁快線沿途停靠→高鐵左營站、大鵬灣、枋寮、車城、南保力、恆春、南灣、小灣 (墾丁) (行經台 88 線快速公路，部分班次繞進大鵬灣)

公路客運


* 國光客運
  
* 1773 屏東－內埔－潮州－恆春

* 屏東客運
  
* 8239 屏東－內埔－竹田－潮州－恆春（不繞竹田鄉公所）
  
* 8248 恆春－墾丁公園
  
* 8249 恆春－鵝鑾鼻－水蛙窟

墾丁街車


* 101 橘線

* 102 藍線

* 103 綠線

* 201 黃線

屏東縣市區公車


* 屏東客運（恆春市區公車）
  
* 103B 恆春轉運站－恆春轉運站（台灣好行斯卡羅線）
  
* 301 恆春－石門
  
* 302 恆春－鵬園路口
  
* 303 恆春－滿州
  
* 304 恆春－港仔
  
* 305 恆春－合界
  
* 306 恆春－高山巖
  
* 307 恆春－萬里桐
  
* 308 恆春－下水窟

* 台灣捷乘（小黃公車）
  
* 716 茄湖線 福興宮－恆春鎮公所
  
* 717 平寮線 聖皇宮－恆春基督教醫院
  
* 718 樹林線 白砂社區－恆春郵局
  
* 719 水泉線 下水泉－恆春鎮公所
  
* 720 社萬線 管理站－恆春旅遊醫院
  
* 720A 社頂線 管理站－恆春旅遊醫院
  
* 720B 萬里桐線 萬里桐－恆春鎮農會
  
* 721 溫泉線 溫泉社區－恆春旅遊醫院



相關路線

低碳路線雖無行經恆春轉運站，仍為恆春旅客之重要交通工具，共有二條路線：


* 海生館線

* 四重溪線



車站周邊


* 恆春古城

* 恆春基督教醫院

* 恆春老街

* 恆春夜市



相關條目


* 屏東客運

* 中南客運

* 高雄客運

* 國光客運



相關連結

客運資訊查訊系統

屏東縣公車動態資訊系統



參見


* 台灣主要客運車站列表
黃裳鳳蝶（學名：_Troides aeacus_，英文俗名：Golden Birdwing，別名：黃裙鳳蝶、恆春金鳳蝶、黃下鳳蝶、金鳥蝶、金裳翼鳳蝶等）在台灣以外漢語使用地區又名金裳鳳蝶，是屬於鳳蝶科的一種蝴蝶，是裳鳳蝶屬的一種，並演化出 5 個亞種，是全中國體型最大的蝴蝶。

分佈範圍位於東洋界的熱帶及亞熱帶廣泛地區，包括印度次大陸之印度北部及尼泊爾至東南亞之馬來半島及台灣一帶中至低海拔地區。模式產地為印度東北部之卡西丘陵。在中國大陸及台灣等地都受到不同法例及名錄保護。

成蟲全年可見，飛行形態華美觸目，愛訪花。雄雌異形，雌蝶通常較雄蝶大型，後翅黃色斑紋差別明顯，雌蝶後翅金黃色斑塊內沿翅室內側有排淚滴形黑斑，雄蝶則否。幼蟲的寄主主要為有毒性的馬兜鈴科馬兜鈴屬各種植物。



語源

拉丁學名的種名「_aeacus_」源自古希臘語「Αἰακός」，即艾亞哥斯（Aeacus），是希臘神話中宙斯之子。



分佈


* 原生物種：孟加拉、不丹、柬埔寨、中國大陸（西藏、甘肅、重慶、江西、陝西、四川、雲南、浙江、福建、廣東、廣西、海南）、香港、印度錫金邦、寮國、馬來西亞馬來半島、緬甸、尼泊爾、台灣、泰國、越南

* 外來物種：日本



保護


* 國際自然保護聯盟瀕危物種紅色名錄（IUCN）：無危物種

* 國際貿易公約（CITES）：附錄 Ⅱ 分級之瀕危野生動物，屬於目前無滅絕危機，但管制其國際貿易的物種

* 中華人民共和國原國家林業局通過行政命令將其列入《國家保護的有益的或者有重要經濟、科學研究價值的陸生野生動物名錄》

* 中華民國行政院農業委員會依據《野生動物保育法》將其列為第 Ⅲ 級保育物種



形態

幼期

卵呈橙黃色，卵殼厚，表面的有雌蝶的分泌物，使外表油亮、光滑。幼蟲體型大，體色為黃褐色配黑條紋，肉棘末端粉紅色；終齡幼蟲腹側白色，斜帶上方有粉紅色肉棘，頭部上方的黃色「V」形構造為臭角。前蛹外型比終齡幼蟲短胖，身上有一條黑褐色的絲帶。蛹體色為黃褐色，背面有一塊明顯的黃色斑紋，體側桃紅色條紋，胸背有箭頭狀突起，從腹面觀看時像是捲曲的枯葉，而腹面褐色的細紋，如同葉片的葉脈。

成蟲

雄雌異形。兩性頭、胸皆呈黑色，前胸背板生有一環紅毛，翅基生有紅色長毛。雄蝶腹部背面為黑色，中央有一片灰色毛鱗，各腹節末端有黃色細環；腹部側面及腹面底色為黃色，前端生有紅色長毛，腹部側面有一列由黑色斑點形成的縱走斑列，抱器外側呈白色。雄蝶後翅除翅脈，外緣及內緣仍為黑色以外有一大塊半透明金黃色斑塊，內緣褶內密生灰白色綿毛。

雌蝶體型比蝶大很多，腹部背面為黑色；腹部側面及腹面底色為黃色，腹部側面亦有一列黑色斑點，腹面為黃色而有黑色斑列，使翅脈內的黃色部份似字母「A」的大寫，又似小玉西瓜的切面，所以又稱牠為「小玉」。翅底色為黑色，前翅沿翅脈兩側形成灰白色條紋。後翅外緣及內緣的黑色部分較雄蝶範圍廣，金黃色斑塊內於各翅室內側有一明顯黑斑。


* 
* 
* *



習性

幼期

幼蟲取食寄主植物的葉片，牠的寄主為有毒性的馬兜鈴科植物，包括：

許多種類的蝶卵都有被卵寄生蜂寄生的狀況，但是黃裳鳳蝶的卵因卵殼厚，所以幾乎不曾見過遭到寄生的卵，但是幼蟲和蛹都有觀察到被寄生蜂或寄生蠅寄生的情況。終齡幼蟲食量也相當高，只要雌蝶在寄主植物附近產下數顆卵，孵化的幼蟲就會把馬兜鈴的葉片全部吃光。在較寒冷而有分佈的地區會以蛹的形態越冬。

成蟲

一年多代。全年四季可見。主要出沒於海拔 0-1000 米地區的常綠闊葉林、熱帶季風林和海岸林。會訪花。雄蝶飛行快速，好於樹冠上徘徊盤旋和滑翔；雌蝶飛翔緩慢，多半棲息在闊葉林林內。

雌蝶喜歡選擇向上攀爬在其他植物上的馬兜鈴植株產卵，所以即便地上長了鋪滿地表的馬兜鈴，也不曾見到有本種幼蟲利用或是雌蝶來產卵。



亞種


* _T. a. aeacus_

　
: - 指名亞種，分佈於尼泊爾、不丹、印度阿薩姆邦、中南半島至中國南部及馬來半島


* _T. a. formosanus_ Rothschild, 1899

　
: - 台灣亞種，分佈於台灣及日本


* _T. a. malaiianus_ Fruhstorfer, 1902

　
: - 分佈於泰國北部至馬來半島南部


* _T. a. insularis_ Ney, 1905

　
: - 分佈於蘇門答臘東北部


* _T. a. szechwanus_ Okano & Okano, 1983

　
: - 分佈於中國西部及海南



參考



文獻


* Bates, H.W.,1875 : Diurnal Lepidoptera of Siam. in Thomson, John, The Straits of Malacca, Indo-China and China, or ten year's travels, adventures and residence abroad. London. xv + 546pp, 25 pls, 4 maps (8vo).

* Rothschild, 1895, A revision of the Papilios of the Eastern Hemisphere, exclusive of Africa Novit. Zool. 2 (3): 223

* Fruhstorfer, H.,1913 : Neue Indo-Australiche Rhopaloceren. Deut. ent. Zeit. [Iris] 27(3):130-139.

* D'Abrera, B., 1982. Butterflies of the Oriental Region, Part I Papilionidae, Pieridae, Danaidae: pp. xxi+ 1-244. Hill House, Melbourne.

* Wynter-Blyth, 1957. Butterflies of the Indian Region (1982 Reprint), 372

* Okano, M. & T. Okano,1983 : Two new subspecies of the genus Troides Hubner (Lepidoptera: Papilionidae). Artes Liberales 32:189-192, 2 pls.

* 周堯。中国蝴蝶原色图鉴。中國：河南科學技術出版社. 1999-10-01. ISBN 9787534923043 （中文（繁體））.

* Dong, S. Y., Jiang, G. F., Liu, G., Hong, F., & Xu, Y. F. 2019. The complete mitochondrial genome of the Golden Birdwing butterfly Troides aeacus: insights into phylogeny and divergence times of the superfamily Papilionoidea. bioRxiv, 529347. （英文）



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：黃裳鳳蝶

* 維基物種上的相關資訊：黃裳鳳蝶

* Troides aeacus aeacus （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Butterflies in Indo-China （英文）

* Troides aeacus （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - funet.fi （英文）
恆春風力發電站位於臺灣屏東縣恆春鎮第三核能發電廠內。為隸屬於台灣電力公司的風力發電站，該發電站內共裝設三部裝置容量 1.5MW 的風力發電機，並由鄰近的第三核能發電廠就近進行機組運轉與維護。



沿革

計畫

2004 年 12 月澎湖縣中屯風力發電站第一期風力發電機設置完成後，鑒於該發電站之機組運轉狀況良好，因此台灣電力公司於隔年開始推動「風力發電十年發展計畫」。其中第一期風力開發中，台電公司規畫將於臺灣西部地區既有核能與火力發電廠空閒廠區，以及具有優良風力資源的沿海地區架設風力發電機組。位於屏東縣恆春鎮的第三核能發電廠台電公司即規劃於西邊空閒廠區設置三部風力發電機組。

施工

2003 年 11 月 25 日，恆春風力發電計畫開始動工，由中興電工集團得標負責整項風力發電計畫的統包工程。恆春風力發電站內共裝設三部由美國奇異公司製造裝置容量 1.5MW 的風力發電機組。該三部風力發電機採用增速齒輪箱風力發電，單機造價新臺幣 6,900 萬元，每座風機塔標高 60.7 公尺，風葉長達 34.5 公尺，重 6 公噸，使用壽命長達 20 年，所產生之電力經輸電線路直接併入引接至第三核能發電廠的開關場併聯於供電系統中。

完工

2005 年 4 月 18 日恆春風力發電站完工啟用，其高聳的風機塔座成為墾丁後壁湖地區醒目的地標景色。台電公司也將其中一座設置位置靠近後壁湖台電南部展示館的風力發電機開放給民眾申請進入參觀，以讓大眾能夠親身了解風力發電之原理與實際樣貌。在南部展示館中，台電公司也特別規劃一組即時發電面板讓參訪展示館之遊客能了解恆春風力發電站的瞬間發電量。

恆春風力發電站完工後，也因為其醒目的塔身，受到網路上正反兩極的評價，筆名為「杜虹」的生態作家便曾針對風力發電機組極為反感，表示：「第一眼看到風車聳立南灣，簡直令人抓狂」。

2013 年 6 月，台灣電力公司進行恆春風力發電站之擴建的初步規劃，計畫將再增設三部風力發電機組，總投資經費預估為新臺幣 4.9 億元。然而擴建計畫公開後，引起發電站周圍的居民強烈反彈，表示原本既有的 3 座風力發電機運轉時就已經會產生巨大的噪音，因此早就希望台電公司能夠改成太陽能發電，然而台電若執意進行擴建不排除號招鎮民抗爭到底。墾丁國家公園管理處也表示非常擔心風力發電機的扇葉會影響鳥類活動。

對此台電公司早於同年 4 月就在第三核能發電廠周圍進行環境調查。確認風力發電機對鳥類活動沒有影響，另外也在鄰近廠區外的 3 個定點進行噪音測試，爾後測出的全頻和低頻噪音量均符合現行法規，以及預告環境噪音管制法的規定。最後台電公司也表示，風力發機組會產生噪音有可能是機組發生故障所導致，而全臺所有風力發電機組由台電總公司設有中央監控設備，因此某地的機組一有故障狀況，將立即停機並檢修，對於恆春鎮居民的噪音困擾將持續改進。



設備

發電機組



參見


* 石門風力發電站

* 大潭風力發電站

* 中屯風力發電站

* 第三核能發電廠

* 風力發電

* 台灣再生能源

* 台灣風力發電



資料來源
恆春鴨腱藤（學名：_Entada phaseoloides_）為豆科榼藤屬下的一個種。



參考文獻
恆春黃槿 （學名：_Thespesia populnea_ ，英文名稱：Portia Tree），別稱楊葉肖槿 、截萼黃槿、繖楊及桐棉等，為錦葵科肖槿屬 植物。花期 5－8 月，果期 8－12 月。
屬類紅樹植物。



分佈

恆春黃槿長於海邊地區，原產於三亞崖縣。在中國境內，主要分佈於中國廣東一帶，台灣主要分佈於恆春半島海岸熱帶海濱地區，但台灣原產的恆春黃槿族群數量目前正處於小而持續的下降，能繁殖之成熟個體少於 250 株正處於瀕臨絕滅的階段。亦廣泛分佈於全球熱帶海岸地區。



生長

恆春黃槿適合生長於濕潤，高溫陽光充足的環境而排水力良好的中性至微鹼性的壤土或砂質土壤中。恆春黃槿可抗強風、耐旱耐鹽耐陰性佳，但耐寒性則較差。



形態特徵

恆春黃槿是一種常綠灌木或小喬木植物，可高達 4－8 米，最高亦不過 9 米。樹皮具纖維質。葉闊卵形，互生，頂端急尖或長漸尖，全緣或微波狀齒緣，基部呈心形，背面披褐色盾狀鱗片，腹面近無毛，長約 8－15 公分，寬約 7-10 公分；葉柄長約 2.5－7.5 公分；葉脈 5－7 條呈放射狀，較黃槿明顯；托葉線狀披針形，長約 7 公釐。花單生於葉腋，花冠黃色，於乾後逐漸變成淡紫紅色，小苞片 3－5 枚，早落，長圓狀披針形，長約 8－10 公釐；花萼成杯形，外面密披鱗片，內面密生長柔毛，具 5 尖齒，長約 7－9 公釐；花梗長約 2.5－5 公分；雄蕊管長約 2.5 公分；花柱粗糙呈棒狀，頂端 5 槽紋。果為近球形蒴果，果皮革質，外殼具浮力，成熟時黑色，不完全開裂，直徑約 2－3 公分，內含 4－20 粒數量不等之種子。種子披褐色柔毛，呈三角狀卵形，長約 12 公釐。



用途

恆春黃槿有抗鹽防風抗旱的特性，可作為熱帶海岸地區的防風林。果實能作染料及殺虱之用。

恆春黃槿性苦、寒，入肺、肝及大腸三經。全株能清熱解毒，消腫止痛。主治於溫熱病、痔瘡、痢疾及疥癬等。



圖片


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參考



外部連結
恆昶實業股份有限公司（ 英語︰Hung Chong Co., Ltd），前身為恆昶照相材料行，台灣公司。1950 年起為富士軟片公司全系列商品在臺灣區的總代理商，也是該公司在日本本土以外第一家的合作代理商。



年表及概述


* 1949 年，沈善慶於台北市南京西路成立恆昶照相材料行，當時僅 5 名員工。

* 1950 年，公司開始成為日本富士軟片全系列商品臺灣區總代理商。

* 1958 年，公司開始同時為日本 CANON 相機台灣總代理。

* 1968 年，成立富士彩色軟片及相紙沖印廠。

* 1973 年，公司開始同時為日本岩崎通信機台灣總代理。更名為恆昶實業股份有限公司

* 1979 年，公司開始同時為英國 Autotype 網版印刷及義大利 Policrom 網屏幕的台灣總代理。

* 1980 年，於高雄興建廠房。成立大高雄地區富士彩色沖印廠。成立高雄營業處。

* 1983 年，於台中興建廠房，成立富士彩色沖印廠、台中營業處。

* 1986 年，恆昶富士軟片文教基金會成立。

* 1987 年，開始同時為美國 AM 印刷機及 Varityper 電腦排版機的台灣總代理。

* 1988 年，另立專業公司－彩虹股份有限公司。

* 1989 年 5 月，恆昶攝影藝廊成立（由恆昶富士軟片文教基金會成立）

* 1990 年，總公司辦公大樓興建完成，當時地址為臺北市內湖區民權東路 1388 號，現地址為臺北市內湖區民權東路六段 38 號。



銷售產品


* 富士業餘、專業軟片及相紙。

* 富士數位相機 FinePix 系列。

* X 光軟片、醫療、影像設備、磁性錄音錄影產品。

* 電腦資訊記錄媒體、文件處理影像設備、光學產品。

* 印刷製版軟片及印刷機設備。



註解或參考來源



相關連結


* 恆昶實業 － 富士 FDI 沖印影像中心
恒松 步（恒松 あゆみ，1981 年 9 月 26 日 —），日本女性聲優，現隸屬於 81Produce 經紀公司。在兵庫縣出生，身高 168cm，血型 O 型。



簡介



參與作品

※主要角色以粗體顯示

電視動畫

2003 年


* 復仇天使（ピーター、ミスト）

* 絕體絕命でんぢゃらすじーさん（孫）

* 機獸超世紀（マット、チャオ）

* 冒險遊記 Pluster World

* 洛克人 EXE AXESS（コウスケ）

2004 年


* 今天是魔王（休特菲爾（幼年時期））

* 哈姆太郎（チョコの飼い主）

* 爆裂天使（母親）

* 棒球大聯盟（第一季）（長谷川、横浜球場のウグイス嬢）

* 洛克人 EXE Stream（メリー）

2005 年


* 幸運女神（女性）

* 英國戀物語艾瑪（ハウスメイド）

* おでんくん（高麗菜卷君、少女）

* 玻璃假面（2005 年版）（二之宮惠子）

* 增血鬼果林（女生徒 C）

* 高機動交響曲（金城美姬）

* 今天是魔王 第二季（偉拉卿肯拉特（幼年時期））

* 地獄少女（社員）

* 機獸創世紀（ファージ・ファミロン）

* TSUBASA 翼（鷹村蘇芳）

* MAR 魔兵傳奇（キメラの母、子供）

2006 年


* 無罪的維納斯（晶）

* 受讚頌者（弟）

* 學園天堂（チビ和希）

* 偶像宣言（ティナ・ガーランド、マダムねこヒゲ、薄井絹子、ロコク・マリ枝）

* 金色琴弦〜primo passo〜（王崎（幼年時代）、土浦〈幼年時代〉）

* 銀魂（『地球防衛基地』的店主、松）

* 戀愛天使安琪莉可～心覺醒之時～（女兒）

* 地獄少女 二籠（栗山真實）

* 大長今（ミン女官）

* ぜんまいざむらい（おかみさん、押入れわらし、豆丸母 他）

* 親愛芳鄰（ニーナのママ）

* 火影忍者（ホクト）

* 西方善魔女（ヴィンセント）

* 南瓜剪刀（母親、貴婦人）

* 蜂蜜與四葉草 II（女兒）

* 味楽る！ミミカ（不津倉媽媽、七つ子、七つ子ママ、王子華子）

2007 年


* 魔女獵人（過激派代表）

* 王牌投手 振臂高揮（沖久美子）

* 機動戰士鋼彈 00（瑪莉娜・伊斯梅爾、キャスター）

* 驅魔少年（アクマ）

* 爆丸（空操美代子、ハーピー 他）

* 旋風管家！（秋）

* 女優大試煉（綾瀨幸枝、擔任）

* 地球防衛少年（チズ母）

* 忍者龜（キュアリー、シドニー）

2008 年


* 機動戰士鋼彈 00 第 2 季（瑪莉娜・伊斯梅爾）

* SKIP・BEAT！（麻生春樹）

* 絕對可憐 CHILDREN（女教師）

* 驅魔少年（レニー・エプスタイン）

* デュエル・マスターズ クロス（キサナドゥ、デュエリスト 2、ニュース）

* デルトラクエスト（ピートの母）

* 神奇寶貝鑽石 & 珍珠（モニカ）

2010 年


* 花丸幼稚園（西風老師）

* 王牌投手 振臂高揮〜夏季大會篇〜（沖久美子）

* Angel Beats!（音無的祖母）

* SD 鋼彈三國傳 BraveBattleWarriors（貂蟬卡碧妮）

2011 年


* 花開物語（川尻崇子）

* Fate/Zero（久宇舞彌）

* 機動戰士鋼彈 AGE（瑪莉娜・明日野）

* UN-GO（矢島鷹子）

2012 年


* 翡翠森林狼與羊（兔子 1）

* 戰國 Collection（ 「獨眼龍姬」伊達政宗）

* 夏色奇蹟（凜子的母親）

* Fate/Zero 2nd Season（久宇舞彌）

* 軍火女王（密爾特）

* 軍火女王 Perfect Order（密爾特）

2013 年


* 宇宙兄弟（阿曼蒂・帕特爾、新田和也（少年時期））

* GJ 部（森小姐）

* 翠星上的加爾岡緹亞（娜姬芝）

* HUNTER×HUNTER 獵人（女醫）

2014 年


* 魔法戰爭（兵頭七海）

* WIZARD BARRISTERS～弁魔士賽希爾（蝶野鳳蝶）

* 恐怖殘響（理沙的母親）

2015 年


* 魔術快斗 1412（露碧・瓊斯）

* 血界戰線（愛人）

* Charlotte（友利的母親）

* 我被抓到貴族女校當「庶民樣本」（有栖川鳳子）

* 櫻子小姐腳下埋著屍體（藤岡美幸、藤岡希美）

* 金田一少年之事件簿 R 第 2 期（雪峯美砂）

2016 年


* 春太與千夏～春太與千夏共度青春～（成島母親）

* 魔奇少年 辛巴達的冒險（席那的心上人／露露姆）

* 齊木楠雄的災難（海藤母親）

* 名偵探柯南（水口有紗 #838）

2017 年


* 數碼寶貝宇宙 - 應用怪獸（美麗獸）

* 黑色推銷員 NEW（物餅富美惠）

* Re:CREATORS（菊地原亞希）

* 妖怪公寓的優雅日常（シレネー）

* 異世界食堂（僕人）

* 咕嚕咕嚕魔法陣（蕾娜）

* KiraKira☆光之美少女 A La Mode（索萊娜）

2018 年


* 後街女孩（村上裕子）

* 天狼 Sirius the Jaeger（薩提）

* 黃金神威 第 2 期（江渡貝的母親）

* 哆啦 A 夢（媽媽）

2019 年


* RobiHachi（旅行女子）

* 女高中生的虛度日常（病的母親）

2020 年


* 22/7（茜的母親）

* 社長，戰鬥的時間到了！（女王）

2022 年


* 聖劍傳說 Legend of Mana -The Teardrop Crystal-（瑪娜女神）

* BLEACH 千年血戰篇（曳舟桐生）

* Delicious Party ♡ 光之美少女（和實秋穗）（第 39 話～第 45 話，接替因患潰瘍性結腸炎需要休養的中村千繪）

衛星動畫


* ガーゴイルズ

* こうしのコニーちゃん（コニー）

* ゲット エド！（フィズ、DJ ダイブ）

* ティーン・タイタンズ（コール）

* 幻龍記（クロ＝ザン）

* Hi Hi Puffy AmiYumi

* ブーンドックス

OVA


* 聖機師物語（梅賽亞、女學生）

* 瀨戶的花嫁（サーたん）

* BALDR FORCE EXE RESOLUTION（オペレーター）

2014 年


* 翠星上的加爾岡緹亞 - 遙遠的巡迴航路 前編（娜姬芝）

劇場版動畫

2004 年


* 劇場版 哈姆太郎 はむはむぱらだいちゅ！哈姆太郎とふしぎのオニの繪本塔（女學生）

2004 年


* 飛越顛峰 & 飛越顛峰 2 合體劇場版！（同學）

2010 年


* 劇場版 機動戰士鋼彈 00 -A wakening of the Trailblazer-（瑪莉娜・伊斯梅爾）

遊戲


* 高機動交響曲（金城美姬）

* 今天是魔王 真魔國的假日（偉拉卿肯拉特（幼年時期））

* Quest of D（女ヴォイス 7）

* フラン（レアル、エスクード）

* 北斗神拳（巴托）

* 明日方舟（伊內絲）

音樂 CD


* 機動戰士鋼彈 00（第二季）插曲「TOMORROW」（瑪莉娜・伊斯梅爾）



外部連結


* （日語）Aeolian Sound（官方網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）81 プロデュースによるプロフィール