台鐵觀光號是 1961 年臺灣鐵路管理局開始營運行駛的鐵路客車車種，由柴電機車牽引，不但是 1960 年代台灣最高級的鐵路客車，也是台灣第一種加裝空氣調節設備（冷氣）的鐵路車輛。

1978 年，觀光號停駛，其功能及所轄車廂被莒光號取代與接收。其中較為特殊的有兩輛，分別為改造成中華民國總統專用的花車與供民眾包租的客廳車。



簡介

1961 年 6 月 18 日，台灣鐵路管理局為了提升服務品質，特別開行臺北至高雄間 1 次與 2 次、臺北至彰化間及臺北至臺中間 5 次、6 次、8 次、9 次計 6 個車次配置寬大坐臥兩用椅之觀光號特快車。該車種除了停靠站較少外，在配置車輛上也為最新車種，當時，車頭掛有藍底淡綠色台灣標誌，再加上法文 BIENVENUE（歡迎）。除了牽引動力車採用美國 GM 的柴電機車外，其中一半車廂，也是 1960 年方由日本進口的二等客車 35SP32750 及餐車 35DC32750。

牽引觀光號車廂的動力車，最初是使用 R20 型柴電機車，在莒光號引進後亦改用 R100 型柴電機車，鐵路電氣化初期部分路段亦有使用電力機車牽引。觀光號客車在外觀上與座椅配置和日本於 1950 年代出現的特別二等車類似。

在外觀上，觀光號車廂最初與台鐵標準塗裝相同，為深藍色底加一條白線。1970 年莒光號加入營運後，或許是因為莒光號為白底淺藍色啞鈴塗裝，觀光號便改為白底紅色啞鈴塗裝。在車廂配置上，每側 13 扇一公尺長的窗戶，一節車廂有一車門（逆行端），無車門一端則為廁所及預留冷氣機空間。觀光號營運初期車內無空調，僅在每節車廂設置 9 台 16 吋可旋轉的電扇，車窗也可上下開啟。1963 年 7 月，該種車廂以加掛「電源車」的供電方式，全面於觀光號的空調機預留空間加裝冷氣空調，並封鎖車窗的開閉功能。由於 32750 系列並無電源車，台鐵由木造客車中改造（鋼體化改造）了五輛 17 公尺級的 35EGK32300 作為電源車。至此，該車種成為 1960 年代中期，台灣唯一具有空調的鐵路車種。1967 年，台鐵再新引進 35SP32800 新車 20 輛電源行李車 40PBK32800 八輛台製（臺北機廠製造，同時亦生產 SP/SPK/CBK32450 集中供電式之對號快車）車廂納入觀光號。

此車種除了配置冷氣外，也於營運列次上，掛有設備齊全之 35DC32750 餐車供應中西餐點，另外每列次除了配置列車長之外，尚派駐有隨車服務員提供各種服務。



營運

觀光號總共有三種車型。除了最早的 32750 系列（包含 35SP32750 及 35DC32750）外，於 1967 年亦由台北機廠製造了 32800 系列（包含 35SP32800 以及最早的 20M 級電源車 40PBK32800— 後改造為莒光號電源車 45PBK32800）。此外，亦由早期美援的坐臥兩用椅車（無空調）35SP32700 加裝冷氣改造為 35SP32720 型。

觀光號的座位數雖與今天大部分的莒光號與自強號相同為 52 位，但並未使用絨布座椅。不過由於座椅間距寬達 1170（32750/32800 型）－1200（32720 型）公釐，在寬敞度上甚至還較以後的台鐵莒光號（1100－1150 公釐）自強號（1130 公釐）等其它新型車廂舒服。

在票價上，1961 年開行的觀光號，每公里為 0.40 元新台幣，到 1963 年配置空調後，每公里漲至 0.50 元。（1967 年全球石油危機後漲至 0.57 元）。觀光車的此種票價不但遠高於同時期的台鐵普通車（0.19 元／公里），快車（0.31 元／公里）及對號快車（0.34 元／公里）。也比 1966 年 10 月 31 日開行的光華號的 0.48 元／公里昂貴。即使如此，因為觀光號極為舒服的乘坐空間，在開行初受到相當程度的歡迎。

1970 年之後，觀光號與台鐵新開行的莒光號，在功能與定位上有所衝突，受此影響，觀光號於 1978 年 4 月 25 日停駛。轄下的車種大多經整理後，改造莒光號車廂繼續行駛，但車輛編號並未有所改變。這些「觀改型」（觀光號改造型）莒光號除事故報廢外，大多數仍然在使用中，並將本來的轉向架 TR-22、TR-25 或 TR-29 更換成 TR-40 型，1990 年代再更換為 TR-54 系列空氣彈簧式（但目前還有 35SP32817－19 仍在使用 TR-40 轉向架）。

在觀光號之中比較特殊的兩輛車為 35SA32820 以及 35PC32701 兩輛。35SA32820 是 1967 年由 35SP32820 改造的總統花車。而 35PC32701 則是由坐臥兩用椅車的 35SP32712 改造而成的客廳車。這兩輛車在觀光號停駛後有很長的時間是保留觀光號（或坐臥兩用椅車）車體的車輛。但 35PC32701 客廳車已經被「剝皮改造」成為六面大窗的莒光號造型，不再保留原有的 1 公尺車窗造型，因此而引發相反意見議論。



車型


* 35SP32720 型：

　
: 車輛數：11 輛 (35SP32721～32731)

　
: 車種：二等車

　
: 皮重：34.50 公噸

　
: 換算噸數，空車重：30 公噸，重車重（載客時）：35 公噸

　
: 轉向架：TR-52、TR-54 型

　
: 座位：52

　
: 長寬高：20m，2.9m，3.8m

　
: 最高車速：100km/hr

　
: 製造年：1957

　
: 製造廠：日本車輛

　
: 改造年：1963、1977

　
: 改造廠：唐榮鐵工廠

　
: 改造兩鐵車廂 (B)：35SP32721、32723、32725、32729；除 35SP32723 配屬於七堵機務段外，其餘皆配屬於高雄機務段。

　
: 已報廢車廂：35SP32722、32724、32726、32727、32730、32731

　
: 在籍車輛：35SP32728，已停用待除籍


* 35SP32750 型：

　
: 車輛數：25 輛 (35SP32751～32775)

　
: 車種：二等車

　
: 皮重：31.60 公噸

　
: 換算噸數，空車重：30 公噸，重車重（載客時）：35 公噸

　
: 轉向架：TR-52、TR-54 型

　
: 座位：52

　
: 長寬高：20m，2.9m，3.8m

　
: 最高車速：100km/hr

　
: 製造年：1960

　
: 製造廠：日本車輛

　
: 改造年：1977

　
: 改造廠：唐榮鐵工廠

　
: 已改造成兩鐵車廂 (B)：35SP32755、32757、32759、32765、32770、32772；除 35SP32770 配屬於高雄機務段外，其餘皆配屬於七堵機務段。

　
: 已報廢車廂：35SP32751～32754、32756、32758、32760～32764、32766～32769、32771、32773

　
: 保存車輛：35SP32773 (國家鐵道博物館籌備處館藏車輛)

　
: 在籍車輛：35SP32774、32775；已停用待除籍


* 35SP32800 型：

　
: 車輛數：20 輛 (35SP32801～32819、35SA32820)

　
: 車種：二等車

　
: 皮重：32.60 公噸

　
: 換算噸數，空車重：30 公噸，重車重（載客時）：35 公噸

　
: 轉向架：35SP32801～32816 為 TR-54 型；35SP32817～32819 為 TR-40 型；35SA32820 為 TR-29 型

　
: 座位：52

　
: 長寬高：20m，2.9m，3.8m

　
: 最高車速：100km/hr

　
: 製造年：1967

　
: 製造廠：台北機廠

　
: 改造年：1978

　
: 改造廠：唐榮鐵工廠

　
: 已改造成兩鐵車廂 (B)：35SP32802、32806、32809、32811、32815；其中 35SP32802、32806、32815 配屬於高雄機務段，35SP32809、32811 配屬於七堵機務段

　
: 已報廢車廂：35SP32801、32803～32805、32807、32810、32812、32816～32819

　
: 保存車輛：35SP32817 (宜蘭爾本購物廣場旁)

　
: 在籍車輛：35SP32808、32813、32814；已停用待除籍。



圖片集


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相關條目


* 自強號

* 復興號

* 冷氣平快

* 莒光號



參考資料


* 臺灣鐵路管理局：<臺鐵機客貨車概況及車號表>

* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道趣味漫談

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車