加賀號（かが）是日本帝國海軍設計建造的航空母艦。加賀的命名源自日本古代令制國加賀國名，這與大部分是使用瑞獸命名的日本海軍航空母艦不同，這主要是因為她是由加賀級戰艦改裝，卻沒有改名而沿用原本的戰艦命名所致。1942 年，其在中途島海戰中被美國海軍擊沉。2019 年 10 月，殘骸被尋獲。



簡介

本艦原為八八艦隊計畫中第三艘建造的戰艦，1919 年 1 月，海軍對川崎造船廠下令準備建造加賀號的前置作業，這也是川崎造船廠建造的第四艘戰艦。

1920 年 7 月 19 日於神戶川崎造船廠以戰艦設計起造，1921 年 11 月 17 日早上 8 點 30 分在作為天皇代理人的伏見宮博恭王及 10 萬民眾的觀禮中下水。按照原先設計，加賀級戰艦為當時剛完工的長門級改良型，不但裝備了更強大的五座 41 公分聯裝艦炮，最高航速也達 26.5 節。然而在 1922 年簽訂的華盛頓海軍條約限制下日本決定將計畫中天城級戰鬥巡洋艦改裝為航空母艦，加賀級因艦體設計較為粗短相對不適合改裝成航艦，而被列入廢艦的行列。於是 1922 年 2 月 5 日，建造加賀號的工程停止，並列入靶艦作為新型魚雷與砲彈之實驗品，已經下訂的資材則轉用給天城級改裝航空母艦的作業中，她與姊妹艦土佐號已經建好的船體則不做拆解，預計當作魚雷實驗靶船，測試水下傷害對大型軍艦的影響。

但 1923 年日本發生關東大地震，在船廠的天城號因地震震落船台龍骨扭曲，因此報廢，日本遂將原定停建銷毀的戰艦「加賀」接替「天城」改造為航空母艦。原本泊於橫須賀準備拉到外海當靶艦的加賀號因此拖入海軍工廠船塢內，進行航艦改造工程。1923 年 11 月 19 日，日本政府正式向簽約列強通報改造赤城號及加賀號的事項；同天，原本將命名為翔鶴號的航空母艦興建計畫亦宣告終止。

雖然拖入船塢，但原本不在改造行列的加賀號為了要改造成航艦，艦政本部耗費不少時間重新繪圖，直到 1925 年才正式動工，1928 年 3 月 31 日下水，1929 年 11 月 30 日編入橫須賀鎮守府第三艦隊服役，艦內神社供奉白山比咩神社；加賀號改造成航艦的最初方案將是一艘全長 217.93 公尺（715 呎）、最大船寬 33.52 公尺（110 呎）、標準吃水船寬 30.87 公尺（101 呎 3 寸）、吃水 6.67 公尺（21 呎 9 寸）、排水量 26,950 公噸、20cm 砲 10 門、12cm 砲 6 門、12cm 高射炮 12 門、艦載機 36 架、滿載極速 27.6 節的航空母艦。

「加賀」號航空母艦的布局形式與赤城號相似，採用雙層機庫，且受英國皇家海軍暴怒號航空母艦的兩段式飛行甲板影響而採用 3 層飛行甲板的三段式構造。三段式的想法是將起飛、降落的空間隔開，最上層甲板作為降落用、第二層甲板作為戰鬥機等小型機種起飛用、最下層也是最長距離的甲板則作為轟炸機等重型機種起飛用，藉此提高出擊及回收效率。加賀號改造時將艙間簡化，以犧牲艦體損管控制的代價下獲得日本帝國海軍航艦中最大容量的艦載機搭載能力。艦載機降落制動索則是從法國購買，使用與貝亞恩號航空母艦同款的橫向攔截索。

不過，三層甲板的想法低估了航空工業的進步速度，1930 年代初的飛機又比 1920 年代要更大更重，需要的降落空間與指揮裝置也就更加複雜；為了方便管制飛行作業，加賀號在 1932 年在前升降機右舷增設了塔型艦橋充當飛行指揮所使用。

加賀號的主機是由川崎製造，英國設計的柯蒂斯 - 布朗式蒸氣渦輪機，戰艦時代評估 91,000 匹馬力的輸出可以滿足時速 26.5 海里，但因為改裝成航空母艦後滿載重量減輕到 33,693 長噸，因此在不改良輪機的前提船艦極速提高到 27.5 節。加賀號的鍋爐則採用 12 部ロ號 (B 型) 艦政本部式鍋爐，操作壓力為 20 公斤 / 平方公分 (2,000 kPa ; 280 psi)。其中 8 部專燒重油，4 部油煤混燒，攜帶 8,000 長噸的重油與 1,700 長噸的煤炭。因此續航力較為不足。

加賀號建造時日本海軍仍然摸索最適合的航艦煙囪設計，鳳翔號的經驗發現可動煙囪成效不佳，赤城號的經驗認為設置在右舷的煙囪排煙會影響戰機的起降，當時研發艦體設計的霞浦技術研究所使用風洞也找不出更好的答案；因此加賀號的煙囪有別於鳳翔和赤城，採取另一種假設設計。加賀號的左右兩舷裝設巨大排煙管，側舷延伸到艦尾，試圖將煙引導致艦艉排放，這項設計則是參考百眼巨人號航空母艦而來。這卻引發甲板與住艙的鄰近區域平均攝氏 40 度的高熱問題，同時引導到艦尾的廢氣仍然會干擾降落作業，這項設計在當時的航艦中堪稱失敗。加賀號同樣安裝重巡洋艦級的 200 公厘艦砲，其用途為壓制以魚雷奇襲艦隊的水面艦。



改裝工程

加賀號的艦體配置缺失要比赤城號來的嚴重，因此先一步排入現代化改裝工程之列，加賀號 1933 年 10 月 20 日列為預備艦，從 1934 年 6 月 25 日開始在佐世保海軍造船廠進行改造至 1935 年 6 月 25 日完成。原先設計是想參考美國海軍的列剋星敦級航空母艦作為範本，但是在友鶴事件之後所有日本船艦都進行重心的再計算，為了減少側風面積因此列剋星敦級航空母艦的艙面甲板設計被全面放棄，改為與赤城號類似的航艦設計。

近代化改裝後的加賀號，在信濃號服役以前亦為日本噸位最大的航空母艦。加賀號原本設計為戰艦，雖然艦體比例較以巡洋戰艦設計的赤城號粗短而極速較慢，但也因此可以裝設最寬敞高聳的飛行甲板，因此具有日本海軍航艦中最佳的不良天候耐性。

主要修改之處是因為延伸至艦艉的煙囪占用艦艇空間過多，加上煙囪溫度讓艦內環境不良因此取消，改成與「赤城」號相同的向下彎曲的橫臥式煙囪直接伸向舷外往海面大幅彎曲的樣式，這個修改讓加賀號減輕了 100 噸的重量，艦載機降落時亂流問題減少，也讓以往在煙囪旁的士官兵住艙以及飛行甲板高熱問題得以解決。加賀號同時進行主機更換，鍋爐也更換成 8 座新型的口號艦本式重油鍋爐，鍋爐壓力 22 公斤 / 平方公分 (2,157 kPa; 313 psi)，操作溫度 300 度；2 具英製布朗 - 柯蒂斯式渦輪機（brown curtis turbine）更換為國產的艦政本部式渦輪機，輸出動力增長為 127,400 匹軸馬力，此外艦尾略微延長改善流體力學，降低航行阻力。由於更換成全重油鍋爐燃料槽也進行改裝，重油搭載量略增為 7,500 長噸 (7,620 公噸)。

因為跑道過短無法適應新型飛機的起降，取消不實用的中下兩層飛行甲板，改裝全通式飛行甲板，飛行甲板延伸至艦首用立柱支撐；甲板面積 7000.1 平方公尺，在信濃號完工以前居於日本航艦之冠。在飛行甲板前方預留了飛機彈射器裝設空間，彈射器據當時在海軍航空技術廠服務的小福田晧文證實曾在 1941 年 9 月底裝艦，於長崎附近海域測試；不過彈射器評估認為尚未達到可用標準，很快地就被拆掉，直到擊沉前日本的彈射機仍未研發完成；升降機增為 3 座。艦島設於艦體右舷，便於與「赤城」（島式艦橋設在艦體左舷）編隊並行時各自的飛機起飛、降落。而且艦橋為了維持重心標準的設計考量下只裝設最低限度航行指揮所需設備，沒考慮到航空戰鬥指揮，相當克難。

艦艇武裝在改裝時也做了近代化，原先舊式 120 公厘雙連裝高射炮撤除改換新型 127 公厘雙連裝高射炮，提高高射炮炮位讓高射炮火網可掩護僚艦；拆除了雙聯裝砲塔後，又另外增設 4 門城廓式單裝 200 公厘砲，使 200 公厘主炮仍維持 10 門，在帳面火力上是當時日本航空母艦的首位，但是因為城廓式砲座設置在艦尾，大部分射界都被艦體給擋住，實際評價並不高。

 

改良後的加賀號在艦載機運作能力大幅改良，但是在軍艦的安全性缺點上並沒有根治。加賀號存在的設計缺點第一是航空汽油儲存槽是整合在艦體結構的一部分沒有額外加固，這是由於她將重油油槽的儲存結構直接挪用，但汽油的低燃點與高揮發性讓儲存安全性上遠低於重油，因此若遭到攻擊時儲存槽變形很容易讓油氣甚至是燃料外洩；第二是加賀號的機庫是在既有船體結構上加設，因此採用全封閉結構強化安全性，但日本航艦教範要求飛機的加油與掛彈要在機庫進行，這些後勤整備無可避免地將會讓一些燃料氣體逸漏，在封閉式機庫的運作中容易增加易燃氣體濃度，損管安全問題並未被重視；第三是在二戰前日本航艦的滅火系統在效率上並不夠好，且損管指揮設計沒有冗餘，這都降低了艦艇承擔戰損的耐受度。

但航空艦隊指揮官來說，加賀號的問題還是在輪機效率不夠好。雖然改良後引擎輸出提升，但航速在日本正規航艦中仍於倒數，甚至比起 1930 年代中建造的翔鶴級慢上不少，且油料消耗也較為吃重。航速緩慢這個致命弱點對於強調協調作戰的機動部隊來說是難以忍受的，這種速度在珍珠港事件前被第二航空戰隊長山口多聞嫌太慢，因此在一開始時曾經建議把她排除在攻擊序列之外。但是因為一航戰人員是日本海軍中參戰經驗最豐富的一群，因此力保此艦得以參戰。赤城、飛龍、蒼龍則通過增加額外攜帶大量油筒的方式以跟上加賀的續航力。

 


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戰歷

加賀號服役之後，早期因日本航空母艦數量不足，因此未編入航空戰隊之內。在 1932 年爆發的一・二八事變時是以混合艦隊的方式編入對上海作戰的第三艦隊戰列中，同時佈署的航空母艦還有鳳翔號；當時加賀號載有三式艦上戰鬥機 16 架和十三式艦上攻擊機 32 架。

1932 年 1 月 31 日，加賀號到長江口並派出 17 架飛機在虹橋機場上空向中國人示威，隨後的一個月內艦載機部隊對上海戰場的國民革命軍實施空中打擊。當時艦上的三式艦上戰鬥機除了對上海轟炸外亦發動了史上第一次的艦載戰鬥機空戰，2 月 5 日，6 架三式艦上戰鬥機與 4 架十三式艦上攻擊機與中華民國空軍的 4 架 O2U 偵察機發生空戰，但是雙方皆未遭到擊落。2 月 22 日和 26 日，加賀號的數架艦載機分別轟炸了蘇州和杭州；22 日，在蘇州上空，加賀號所屬 3 架三式艦戰護送 3 架十三式艦攻時再度發生空戰，生田乃木上尉、黒岩利雄航空中士所駕駛的三式艦戰共同擊落了美國籍駕駛員蕭德所駕駛的波音 218（波音 P-12 戰鬥機外銷型）。26 日，加賀號的 2 架十三式艦上攻擊機在攻擊機場時遭到擊落，無論是擊落對手還是遭到擊落加賀號的艦載機部隊都是首開日本帝國海軍之先；在同年 3 月 3 日停火協議生效後，加賀號返回日本恢復訓練任務。

1935 年大改裝後，因為龍驤號的服役讓航空母艦的數量得以補齊，加賀號編入第二航空戰隊，隨後因蒼龍號、飛龍號服役編入二航戰，改編入因實施現代化改造而調離現役之赤城號而形成戰力空窗期的第一航空戰隊，並成為戰隊旗艦，編制艦載機為 16 架九 O 式艦上戰鬥機、16 架九四式艦上轟炸機、28 架八九式艦上攻擊機。

1937 年 7 月盧溝橋事變後，加賀號再度到上海外海支援日軍作戰；不過在 1932 年的勝利經驗下，加賀號上的航空部隊參謀並沒有意識到對手的進步，當時駐艦的第一航空戰隊參謀城英一郎中校甚至向大本營上呈「只要利用航空部隊奇襲、日華事變可在三日內結束」這等樂觀判斷。然而，海軍參謀們很快地就發現自己的評價看走眼，1937 年 8 月 15 日，加賀號第一天進行作戰便遭到嚴重損失：加賀號 45 架艦載機企圖空襲中國空軍學校 —— 筧橋機場，被中國 21 架飛機攔截，損失了 8 架八九艦攻與 2 架九四艦轟，其它輕重損傷不計，艦攻隊隊長岩井庸男少校戰死，攻擊機隊在 8 月 15 日陣亡了 20 人，這是加賀號在中國戰線最慘的一次失敗。當日攻勢由於攻擊機隊的過度輕敵，並無申請戰鬥機掩護，海軍航空本部教育部長大西瀧治郎建言下日本海軍高層緊急調度九六式艦載戰鬥機給加賀號。8 月 22 日，第一批 6 架九六艦戰由新鄉英城中尉帶隊，駕駛員有小田喜一、半田亘理、稲葉武雄、高橋宗三郎等飛行士官。同天由中島正中尉率領一批 2 架的的九六艦戰編入加賀號，才挽回嚴重的交換比。中島中尉則在 9 月 4 日的空戰中率領另 1 架九六艦戰與四大隊之 3 架霍克三發生空戰，成功擊墜由鄭少愚中尉駕駛的霍克三，首開九六艦戰在中國戰場的勝利成績。

在增援機隊到位後，8 月 26 日加賀號將艦載機轉場到陸上基地，短暫的返回佐世保，8 月 27 日再度啟航返回中國戰場。日軍在上海陸地戰線逐漸穩定後，開始將編制在航空母艦上艦載機轉場到陸上基地；9 月 15 日加賀號的艦載機部隊：6 架九六艦戰、6 架九十艦戰、18 架九四艦轟、18 架八九艦攻更換駐地至上海公大機場以便轟炸南京，加賀號在 8 月底到 9 月底的主要任務是對上海的陸軍部隊提供空中支援，以及炸射長江下游的中華民國海軍艦隊，江陰要塞封鎖線集結的艦隊群成為這段時間作戰的最大規模戰鬥。從 9 月 20 日 1900 時，中國方面艦隊指揮官長谷川清下令第二空襲部隊所屬加賀號航艦與第五空襲部隊（駐公大機場）對揚子江中游江陰要塞停泊的中華民國艦隊發動攻擊。此役加賀號將 48 架艦載機移編給第二聯合航空隊運用。

9 月 21 日原定發起轟炸，但是因天候不佳而攻擊中止。9 月 22 日中午，第二聯合航空隊派遣 12 架九二式艦上攻擊機（攜帶 60 公斤炸彈）、6 架九五式艦上戰鬥機發動該日第一波攻勢，九二艦攻以水平投彈攻擊，並回報直接擊中平海號輕巡洋艦 2 發炸彈、至近彈 1 發。同日下午，加賀號所屬攻擊機派出 7 架九六艦攻（攜帶 30 公斤炸彈），回報給予寧海號與平海號輕傷，同日傍晚，第十二航空隊派遣九二艦攻 6 架、九五艦戰 3 架發動第三波攻勢，該波攻勢江陰要塞開始開火反擊，機隊朝應瑞號巡洋艦炸射，回報對其造成輕傷。

9 月 23 日上午，發動第四波攻擊，由第十二航空隊（9 架九二艦攻、12 架九四艦爆、3 架九五艦戰）、第十三航空隊（九六艦爆）聯合發動攻勢，機隊回報成功攻擊多艘船艦。下午，加賀號艦載機隊動用 8 架艦攻、8 架艦爆、4 架艦戰發動第五波攻擊，機隊命中 3 發炸彈擊沉溯江而上的平海號。9 月 25 日，第十二航空隊動用 6 架九二艦攻、3 架九五艦戰發動第六波攻擊，將逸仙號輕巡洋艦重創擱淺。在完成消滅中華民國海軍的任務後，加賀號結束一個月的出征於 9 月 26 日返回佐世保。中國戰場的作戰任務由鳳翔號與龍驤號接手。

返回佐世保後，加賀號全面換裝新型戰鬥機，新編制為 32 架九六式艦上攻擊機、16 架九六式艦上轟炸機、16 架九六艦戰，與少量的九五艦戰作為換裝訓練用機種；結束補給後，在 10 月 4 日加賀號出港返回中國戰場。10 月 6 日至 10 月 24 日主要在中國戰場支援作戰。11 月 17 日返回佐世保，11 月 21 日出航，11 月 24 日至 29 日之間對廣東省發動轟炸，12 月 2 日返回佐世保補給。12 月 10 日，加賀號離開佐世保，航跡從中國戰場到基隆。1937 年 12 月 12 日的帕奈號事件據信亦為加賀號艦載機所為，這次戰鬥巡航任務到 1938 年 1 月 21 日結束。

1938 年赤城號結束改裝工程，加賀號的旗艦任務移交回列現役後的赤城號；直到 1938 年 11 月自華南戰場返國之前，加賀號主要在華中戰場累積大量實戰經驗，雖然在多次戰鬥中戰果豐碩，但是加賀號也是日本大型軍艦中軍紀問題的典型；當時服役的甲板士官板倉光馬回憶，當他在 1937 年日華事件時上艦時，加賀號的水手們因為遭受大量私刑及不當管教而逃亡或自殺的人非常多。艦內也常出現日本海軍內俗稱「銀蠅」的士官兵盜竊慣犯，軍官在軍紀問題上則與敗壞者鏗瀣一氣，在橫須賀靠泊時還大肆邀約藝妓等上艦舉行宴會。由於日本軍艦適居性差、況且在預算有限的狀況下只能熱衷以精神戰力與肉體訓練彌補物質面不足，在高強度訓練及低劣後勤的凌虐下基層軍人的待遇十分悲慘，更導致基層慣用私刑等潛規則駕馭生活條件不佳的軍隊環境，導致軍紀及私刑問題在各軍艦上一直都存在，尤其以人數編制多的大型軍艦更加嚴重。

1938 年 3 月 25 日，加賀號從橫須賀港出航再度返回中國戰場，支援對廣東轟炸與廈門戰役。4 月 13 日艦載機隊向白雲機場、廣州天河機場發動轟炸，該役與中華民國空軍第五大隊所屬 28 中隊、獨立第 29 中隊操作的格鬥士戰鬥機進行交戰，艦載機 3 架遭到擊墜、聲稱擊落 15 架。8 月 30 日在南雄上空與三大隊、五大隊混編 21 架戰鬥機隊發生空戰，2 架戰機未返艦、聲稱擊落 20 架。

1938 年 12 月 15 日，加賀號返國被列入第二預備艦序列，進行小規模改造兼大修工程；包括更換三式攔截索、增加飛行甲板與機庫容積，1939 年 11 月 15 日復役，但仍列為特別役務艦，執行船體整修，新型艦載機換裝計劃，由於進行整備之故，因此加賀號未被編入 1940 年 10 月 11 日進行的觀艦式序列。1940 年 11 月 15 日時，加賀號艦載機計有 12 架零戰、24 架九九艦爆、36 架九六艦攻；並有 18 架飛機採散件方式存放作為備用機。

珍珠港事件前，加賀號作為 6 艘參戰航空母艦之一，為了領取最新型的淺水用魚雷因此最慢從佐世保港出發，但直到 1941 年 11 月 17 日出港航至佐伯灣集合時，這 100 枚魚雷仍是半成品，在三菱技師趕工下，在 11 月下旬於擇捉島單冠灣最終集結時才完工分發給赤城、蒼龍、飛龍等艦，這 100 枚魚雷為日本航空艦隊在當時唯一可對珍珠港淺水區域停泊的戰艦進行水下攻擊的武器。1941 年 12 月 7 日，日本聯合艦隊如作戰預定攻擊珍珠港，加賀號在這場攻擊中損失最多，整場攻擊行動有 29 架飛機未歸，加賀號所屬的戰機占 15 架，占日軍整體損失的一半。

加賀號在珍珠港事件中投入的戰機
第一波攻撃


* 九七式艦上攻擊機 26 架（5 架未歸）（水平轟炸隊 14 架，指揮官：飛行隊長橋口喬少校、魚雷隊 12 架，指揮官：分隊長北島一良上尉）

* 零戰 9 架（2 架未歸），指揮官：分隊長志賀淑雄上尉

第二波攻撃


* 九九式艦上轟炸機 26 機（6 架未歸），指揮官：分隊長牧野三郎上尉

* 零戰 9 架（2 架未歸），指揮官：分隊長二階堂易上尉

珍珠港事件後，加賀號與其它航艦一同回國整補，在 1942 年 1 月 12 日開往楚克島，在 1 月 19 日與赤城號一同從楚克出發對拉包爾空襲，在 1 月 21 日空襲鄰近的卡維恩；2 月 19 號協同赤城、蒼龍、飛龍號航空母艦一同空襲澳大利亞的達爾文港，但是在任務結束後於帛琉港觸礁，被迫回國修理，因此未參加印度洋空襲；維修完後原預定要進行 MO 作戰，但是這項任務在考慮第五航空戰隊的培育狀況因此交由翔鶴與瑞鶴執行，因此錯過了珊瑚海海戰，因為錯過多次戰役到中途島戰役前，加賀號的艦載機編制是日軍航艦部隊中最完整的滿編狀態。

1942 年 6 月中途島海戰中，「加賀」在發動對中途島基地的襲擊之後，在換裝艦載機武裝時，於日本時間上午 7 點 22 分被美國海軍 30 架的 SBD 無畏式俯衝轟炸機突襲，加賀號迴避 3 發炸彈，並被 4 發 1000 磅炸彈命中，其中一發直接命中甲板上的油罐車，巨大的爆炸力直接破壞艦橋，艦長岡田次作上校以下的艦上重要幹部當場死亡；炸彈以及燃料引發的大火讓艦上狀況失控，就當時護衛加賀號的榛名號戰艦副長 (堤中校) 回憶至少發生 7 次爆炸，他們已經無法期待加賀號上還會有生存者。由於火勢無法控制，代理艦長指揮損管控制的飛行長天谷孝久在下午 1 點半至 2 點間決定放棄搶修，全體人員離艦棄船，驅逐艦萩風、舞風收容加賀號倖存者，軍艦旗，以及天皇照。下午 2 點 50 分，舞風號回報『加賀號無法航行、倖存者已收容』；下午 4 時 26 分，火勢延燒到汽油槽引發大爆炸，艦體斷成兩截不久沉入大海。

加賀號也是中途島海戰中死傷最慘重的一艘軍艦，自艦長以下共 811 人死亡。大部分死者是因火災而阻斷逃生通路的機關部人員，最後機關部人員只有 40 人存活；航空部隊相對損失較小，攻擊美軍艦隊戰死 8 人，因空襲而被炸死者 13 人，共 21 人 (戰鬥機 6 人、攻擊機 9 人、轟炸機 6 人) 戰死，未因轟炸損失的戰機後來轉降飛龍號繼續作戰 ，最後隨著飛龍號沉沒而報銷。

中途島海戰以後，精銳的一航戰、二航戰飛行員除被分配到各個航空基地擔任教官以外，也有很大一部分分給五航戰
較為著名的王牌飛行員則有：谷口正夫少尉（「赤城」—>「翔鶴」）、山本旭中尉（「加賀」—>「瑞鳳」），大森茂高少尉（「赤城」—>「翔鶴」），菊地哲生飛曹長（「赤城」—>「翔鶴」），藤田胎與蔵少佐 (「蒼龍」—>「飛鷹」)，重松康弘中佐（「飛龍」—>「隼鷹」），白根斐夫中佐（「赤城」—>「瑞鶴」），原田要中尉（「蒼龍」—>「飛鷹」），鈴木清延飛曹長（「加賀」—>「隼鷹」），村中一夫少尉（「飛龍」—>「翔鶴」）等。

此艦的名稱日後於 2015 年由海上自衛隊的出雲級直升機護衛艦二號艦加賀號護衛艦繼承，與姊妹艦出雲號同為當前海上自衛隊最大型的船艦。

2019 年 10 月 18 日，加賀號的殘骸由「海燕號」科考船（RV Petrel）尋獲，其位於海底約 18,000 英尺（5.4 公里）深的地方，飛行甲板大部分消失，船體上生長著大量的海洋生物。



歷代艦長

艤裝員長

1. 宮村歷造 大佐（大正 10 年 11 月 1 日就任 - 大正 11 年 6 月 25 日辭任）戰艦建造中止
2. 小林省三郎 大佐（昭和 2 年 3 月 10 日就任）航空母艦改造
3. 河村儀一郎 大佐（昭和 2 年 12 月 1 日就任）

艦長

1. 河村儀一郎 大佐（昭和 3 年 3 月 31 日就任）
2. 宇野積三 大佐（昭和 5 年 12 月 1 日就任）
3. 大西次郎 大佐（昭和 6 年 12 月 1 日就任）
4. 岡田偆一 大佐（昭和 7 年 11 月 15 日就任）
5. 原五郎 大佐（昭和 7 年 11 月 28 日就任）兼任
6. 野村直邦大佐（昭和 8 年 2 月 14 日就任）
7. 近藤英次郎 大佐（昭和 8 年 10 月 20 日就任）
8. 三竝貞三 大佐（昭和 9 年 11 月 15 日就任）
9. 稻垣生起大佐（昭和 11 年 12 月 1 日就任）
10. 阿部勝雄 大佐（昭和 12 年 12 月 1 日就任）
11. 大野一郎 大佐（昭和 13 年 4 月 25 日就任）
12. 吉富説三 大佐（昭和 13 年 12 月 15 日就任）
13. 久保九次 大佐（昭和 14 年 11 月 15 日就任）
14. 山田定義 大佐（昭和 15 年 10 月 15 日就任）
15. 岡田次作大佐（昭和 16 年 9 月 15 日就任、於中途島戰死）



關連項目


* 大日本帝國海軍艦艇列表

* 第一航空戰隊

* 加賀號護衛艦



引注



外部連結


* WW2DB: 加賀號（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）