凱文・揚・馬格努森（丹麥語：Kevin Jan Magnussen，1992 年 10 月 5 日 —）是一名丹麥一級方程式車手，目前效力於哈斯車隊。他的父親是前科爾維特廠隊車手與一級方程式車手揚・馬格努森。

2012 年，他加入麥拉倫車隊青年車手項目，並於 2014 賽季成為麥拉倫車隊正式車手，2016 年加入雷諾車隊，隨後又在 2017-2020 年第一次為哈斯車隊效力。

在 2021 年 - 2022 年初離開一級方程式期間，他曾代表奇普・加納西車隊參加 IMSA 衛士泰克跑車錦標賽，並曾計劃於 2022 賽季世界耐力錦標賽上代表寶獅車隊參賽。但在他重回哈斯車隊後，兩份耐力賽合約均已結束。



早年經歷

馬格努森出生在丹麥的羅斯基勒，最初駕駛卡丁車參加比賽。2008 年，他開始轉戰單座方程式賽場，在丹麥福特方程式的比賽中獲得 11 場勝利（共 15 場比賽）並贏得總冠軍 ，還在同年參加了六場德國方程式大師賽。

2009 年，他代表賽車公園學院參加雷諾方程式比賽，並在北歐盃中獲得亞軍，僅次於奪冠的安東尼奧・費利克斯・達・科斯塔，同時在歐洲盃上取得第七名。2010 年，他則繼續代表賽車公園學院參加德國三級方程式錦標賽，在奧舍斯萊本舉行的揭幕戰上即獲勝，最終全賽季拿下三場冠軍，年度積分排名第三，並且獲得年度新秀獎。

2011 年，馬格努森轉投卡林車隊，並在英國三級方程式錦標賽上取得七場勝利，最終僅輸給隊友費利佩・納斯爾獲得年度亞軍。隨後在荷蘭贊德沃特賽道舉行的 2011 年三級方程式大師賽上，馬格努森取得季軍；而在同年的澳門格蘭披治大賽車上，他先是於排位賽取得第 7，卻因忽視黃旗被罰在隊尾起跑，又在正賽中因高速撞車退賽。2012 年，他再次代表卡林車隊參加雷諾方程式 3.5 系列賽，隊友則變為威爾・史蒂文斯。他在該季於西班牙阿拉貢賽道舉行的揭幕戰上取勝，隨後在比利時斯帕賽道的兩站比賽上皆取得杆位，並在第二場比賽再次獲勝，最終排名年度第 7 名。

2013 年，馬格努森與諾曼・那托搭檔，代表 DAMS 車隊繼續參加雷諾方程式 3.5 系列賽，最終 5 次獲勝，13 次登上領獎台並取得 8 個杆位，以領先當季亞軍斯托弗・范多恩 60 分的優勢取得該賽季冠軍。



一級方程式生涯

2012 年 11 月 6 日，馬格努森在該賽季 F1 結束後的阿布達比青年車手測試上，駕駛麥拉倫車隊 MP4-27 賽車完成一級方程式駕駛首秀，並做出 1:42.651 的最快圈速，此前他在麥拉倫車隊的模擬器上完成 F1 駕駛訓練。馬格努森的圈速在三天的測試中排名總成績首位，亮眼的成績令麥拉倫車隊的體育總監山姆・麥可印象深刻 。而在完成該次測試後，他已經滿足獲得 FIA 超級駕駛執照所需的測試里程，最終取得了超級駕照。

麥拉倫車隊（2014-2015）

2013 年 11 月 14 日，麥拉倫車隊宣布，馬格努森將於 2014 年賽季成為麥拉倫車隊的車手，接替塞吉歐・培瑞茲轉隊所留下的位置。根據一級方程式 2014 年賽季的新規定（車手可挑選一個車號，該號碼將會使用於他的整個職業生涯），馬格努森選擇使用 20 號作為自己的賽車號碼，原因是 2013 年他在雷諾方程式 3.5 系列賽奪冠時，駕駛的 DAMS 賽車編號正是 20 號。

在西班牙赫雷斯賽道及巴林舉行的兩次季前測試中，馬格努森的表現名列前茅；而在揭幕戰澳洲站上，他在排位賽取得第四名。而正賽時，他先是在賽車轉向過度時成功挽回損失，隨後在比賽初期又超越了路易斯・漢米爾頓，最終以第三名完賽，首次參加 F1 正賽便登上領獎台，僅以 2.2 秒之差落後紅牛車隊的丹尼爾・里奇亞多。

馬格努森在這場比賽後，也成為繼父親揚・馬格努森後第二位在職業生涯首秀即取得積分的丹麥車手，還成為 2007 年澳大利亞大獎賽的路易斯・漢米爾頓之後，又一位首次出賽大獎賽便登上頒獎台的選手。接受採訪時，馬格努森描述比賽結果「如同最終獲勝一般」（like a victory）。賽後，由於里奇亞多因燃油流量違規而被取消資格，馬格努森的名次被提昇至第二名，這也使他成為自 1996 年澳大利亞大獎賽的傑克・維倫紐夫之後，第一位在 F1 職業生涯首秀即獲得亞軍的車手。

該賽季馬格努森共在積分區完賽 12 次，除了在奧地利站和英國站以第 7 名完賽，在俄羅斯站以第 5 名完賽外，其餘的積分區完賽名次大多集中在第 9 名或第 10 名。

2015 賽季

2014 年 12 月 11 日，麥拉倫車隊宣布費爾南多・阿隆索將於 2015 賽季回歸、與詹森・巴頓搭檔出賽，這也使馬格努森被車隊轉任為第三及測試車手。馬格努森一度與同樣由本田提供動力的安德烈蒂車隊洽談、意欲轉戰並參加印第賽車比賽，但談判被麥拉倫車隊阻止。2015 年 3 月 3 日，由於阿隆索在季前測試發生意外，產生腦震盪相關症狀，經醫生評估後不建議參賽，麥拉倫車隊宣布馬格努森將代替阿隆索參加賽季揭幕戰澳洲站 ，但是馬格努森的賽車在正賽暖胎圈即遇上引擎故障，最終未能參賽。

2015 年 10 月 5 日，馬格努森收到麥拉倫車隊主席羅恩・丹尼斯助理的通知，稱他已經被車隊釋出；而麥拉倫官方在 10 月 16 日證實了這項異動。

雷諾車隊（2016）

在被麥拉倫車隊釋出之後，有消息指出馬格努森一直在與哈斯車隊談判，但哈斯最終選擇了羅曼・格羅斯讓和埃斯特班・古鐵雷斯作為正賽車手。 同時他也被報導與馬諾車隊有所聯繫。

而在與 F1 車隊談判的同時，馬格努森為梅賽德斯測試了德國房車大師賽的賽車，也為保時捷測試了世界耐力錦標賽的賽車，還有消息稱他與布萊恩・赫爾塔車隊有過談判，可能轉戰印第賽車，這些都在暗示他在 F1 賽場以外還有其他選擇。

2016 年 1 月 28 日，報導指出馬格努森將取代帕斯托・馬爾多納多，與新人喬里昂・帕爾默搭檔為蓮花 F1 車隊更名而來的雷諾車隊出賽，當年雷諾宣布購迴路特斯車隊股權，時隔五年再度以廠隊身份征戰 F1 賽事。同年 2 月 3 日，雷諾官方證實了馬格努森將與喬里昂・帕爾默搭檔加入車隊的消息。

在賽季初的幾場比賽之中，馬格努森多次受到事故影響：澳洲站上，他在第一圈遭遇爆胎，最終只取得第 12 名；而巴林站上，由於他在練習賽中未能及時停車稱重，他被罰從維修區起跑，最終正賽只取得第 11 位；而中國站上，他先是在練習賽因爆胎而撞車，又在正賽中只取得第 17 名。

西班牙站上，他與隊友帕爾默發生碰撞，被罰時 10 秒；而在摩納哥站上，他在排位賽和正賽兩次發生撞車，遺憾退賽；緊接著在加拿大站上，他再次因練習賽撞車而沒能出賽排位賽。而在亞塞拜然站上，由於他在車檢區更換部件，最終只能從維修區起跑。

俄羅斯站上，馬格努森在第 17 名起跑的不利條件下，最終以第七名完賽，這也是當年雷諾車隊的正賽最佳完賽名次；英國站上，他在比賽最後階段遭遇變速箱故障被迫退賽；而比利時站上，他在斯帕賽道的高速彎遭遇撞車，並引發紅旗 。在新加坡站上，他取得第十名，這是他該賽季第二次也是最後一次在積分區內完賽。馬來西亞站和阿布達比站上，他分別因引擎失去動力和懸吊受損而退賽，從而結束了這個賽季。

由於該賽季雷諾車隊的雷諾 R.S.16 賽車最初為搭載梅賽德斯引擎而設計，換用雷諾引擎後明顯戰力不足，因此全賽季雷諾車隊表現不佳。最終馬格努森以 7 分在年度車手積分榜中位居第十六名，他也拿下了該年度車隊 8 個積分中的 7 分。

第一次加盟哈斯車隊（2017 - 2020）

2016 年 11 月 10 日，哈斯車隊宣布馬格努森將於 2017 年加盟車隊，取代埃斯特班・古鐵雷斯為車隊出賽。此後的四個賽季他均代表哈斯車隊參加 F1 比賽。2020 賽季結束後，他和隊友羅曼・格羅斯讓雙雙離隊，哈斯車隊轉由新人米克・舒馬克和尼基塔・馬澤平征戰 2021 賽季的比賽
。

2017 賽季

該賽季揭幕戰澳洲站上，馬格努森首次代表哈斯車隊參賽，卻因懸吊受損退賽，但賽後檢查結果發現他的賽車實際上遭遇爆胎，且退賽是不必要的 ；下一站中國站上，他取得第 8 名，拿到代表哈斯車隊的首個積分。之後的巴林站上，他因賽車電子設備問題退賽。

西班牙站上，馬格努森一度排名第 9 位，卻在比賽後半段與丹尼爾・科維亞特發生碰撞導致爆胎，最終掉到第 14 位，沒能取得積分。接下來的摩納哥站上，他以第 10 名完賽，並和隊友格羅斯讓一同拿到了哈斯建隊史上的首次雙積分完賽。亞塞拜然站上，馬格努森駕駛競爭力不足的哈斯 VF-17 賽車一度排名第 3 位，並最終以第 7 名完賽，取得當年最佳完賽成績。

之後的七場比賽中，馬格努森陷入積分荒。在奧地利站他遭遇液壓故障，新加坡站則遭遇引擎問題，而在匈牙利站上他將尼科・霍肯伯格的賽車逼出賽道之外，導致霍肯伯格退賽，賽後霍肯伯格指責馬格努森，稱其為「圍場最沒有體育精神的車手」，馬格努森則以髒話回擊霍肯伯格的指責。

賽季後半段的日本站和墨西哥站上，他又取得兩次第 8 位，卻在巴西站與范多恩相撞，二人雙雙退賽。

最終馬格努森以 19 分在車手積分榜上排名第 14 位，落後隊友格羅斯讓 9 分。

2018 賽季

該季馬格努森繼續搭檔格羅斯讓為哈斯車隊出賽，而車隊在該賽季的新車哈斯 VF-18 取得了長足進步，馬格努森也在更多的比賽之中排名積分區內。

揭幕戰澳洲站上，馬格努森在排位賽取得第 5，創下哈斯車隊建隊史上最高的排位名次；正賽上他一度排名第 4，但哈斯車隊的兩台賽車卻在比賽之中雙雙遭遇換胎問題，全部退賽；隨後的巴林站上，他取得第 5 名，這是他在 2014 年俄羅斯站後最高的完賽名次。亞塞拜然站上，他與皮埃爾・蓋斯利發生碰撞，後者對他的防守風格表示不滿，稱其為「職業生涯之中遇到過最危險的車手」。

之後在西班牙站、法國站和奧地利站上，馬格努森取得兩次第 6 名和一次第 5 名，其中奧地利站上兩台哈斯賽車分別以第 4 名和第 5 名完賽，創下隊史最佳完賽成績；接下來的英國、匈牙利和比利時站上，馬格努森又連續取得積分。而在義大利站上，他先是與費爾南多・阿隆索在排位賽發生碰撞，並在賽後採訪中稱阿隆索「認為他自己是神」，自己「對他的退役迫不及待」(I can't wait for him to retire)。在正賽中，他又與塞吉歐・培瑞茲發生碰撞，在底盤受損後排名隊尾，以第 16 名完賽 。

新加坡站上他繼續表現不佳，沒能晉級第二節排位賽，並在比賽中難以完成超越，最終排名第 18 位。但在比賽後半段，憑藉延後進站和更新的輪胎，他取得了當場比賽的最快圈速，這是他個人和哈斯車隊在 F1 的第一個最快圈速。接下來的俄羅斯站上，他從第 5 位起跑，最終以第 8 名完賽。

日本站上，他在防守薩伯車隊的夏爾・勒克萊爾時與後者發生碰撞，導致自己的賽車發生爆胎，底盤受損，最終退賽，勒克萊爾隨後在車隊無線電之中稱馬格努森的防守動作「愚蠢」 。美國站上馬格努森以第 9 名衝線，卻在賽後因使用燃油量超標被取消成績。在賽季最後兩場比賽上，他分別以第 9 名和第 10 名完賽，結束整個賽季的比賽。

最終該賽季馬格努森以 56 分排名車手積分榜第 9 位，取得職業生涯最佳的積分榜排名。積分也超越了隊友格羅斯讓 19 分。

2019 賽季

該賽季馬格努森連續第三個賽季與格羅斯讓一同代表哈斯車隊參賽。但和上賽季的強勢表現不同的是，哈斯車隊的新車哈斯 VF-19 雖然在排位賽上表現尚可，但在正賽中缺乏實力。

揭幕戰澳洲站上，他以第 6 名完賽，這也是該季他最高的完賽名次。接下來的三場比賽中，他在其中兩場比賽的排位賽進入前 10，卻在正賽中均以第 13 名完賽；西班牙站上，他以第 7 名完賽。

但接下來的五場比賽上，他的完賽成績不佳。奧地利站排位賽上他取得第 5，卻因更換變速箱被迫退後 5 位起跑。正賽中，他由於在起跑時超出停車格而被罰通過維修區，最終以第 19 名完賽。在英國站上，他與格羅斯讓發生碰撞，雙雙退賽，賽後兩人均被車隊方面批評。

德國站上，他以第 10 名衝線，並在兩台愛快・羅密歐車隊賽車因不當使用駕駛輔助設備被取消成績後遞補至第 8 名；義大利站上他由於液壓問題退賽，卻在下一站新加坡站上取得最快圈速，這是他連續兩年在新加坡站達成這一成就，然而由於他以第 17 名完賽，無法滿足最快圈速的得分條件。在俄羅斯站上，他取得第 9 位，這也是該季他最後一次取得積分。美國站上，他在倒數第二圈遭遇煞車故障，賽季中第三次退賽。

該季馬格努森以 20 分排名車手積分榜第 16 位，比隊友格羅斯讓多出 12 個積分。

2020 賽季

2020 年是他與格羅斯讓效力哈斯的第四個賽季，但哈斯車隊該季的賽車哈斯 VF-20 相較上一個賽季更加乏力。在奧地利進行的兩場賽季揭幕戰上，哈斯車隊的賽車始終排在所有賽車的後半部分。而在匈牙利站上，由於車隊戰略得力，他在正賽前半部分一度排名第三位，最終以第 9 名衝線。但賽後，哈斯車隊被裁定違反車隊無線電規定，告知車手在暖胎圈之後進站，因此馬格努森被罰時 10 秒，最終成績位於第 10 名，也拿到了他和哈斯車隊 2020 賽季的第一個積分。義大利站上，他遭遇動力單元問題，又在緊接著的托斯卡納大獎賽被捲入多車事故，車尾受損被迫退賽，這是他在 9 場比賽之中的第 5 次退賽。

當年 10 月 22 日，馬格努森宣布賽季結束後將離開哈斯車隊。

重返哈斯車隊（2022 年 -）

由於 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭事件的影響，哈斯車隊決定與尼基塔・馬澤平解約。2022 年 3 月 10 日，哈斯車隊確認馬格努森將重新加入 2022 年哈斯車隊車手陣列，並與其簽訂數年合約，以填補車隊與馬澤平解約後的空缺席位。

2022 賽季

在哈斯車隊確認馬格努森回歸車隊後，他跟隨車隊參加了第二階段的巴林季前測試，並在測試第二天為彌補物流損失而單獨進行的測試加時時段取得當日測試的最快圈速。

而在賽季揭幕戰巴林大獎賽上，他從第 7 位起跑，最終獲得第 5 名，在為哈斯車隊拿下賽季和個人回歸 F1 圍場的第一個積分的同時，也為哈斯車隊打破了長達一年多的積分荒。一周後的沙烏地阿拉伯大獎賽上，馬格努森以硬胎起跑，最終獲得第 9 名，再次取得積分。但在澳洲站上，受困於賽車表現不佳的馬格努森沒有取得積分，只以第 14 名完賽，結束了回歸哈斯車隊以及 F1 賽事以來連續取得積分的記錄。艾米利亞 - 羅馬涅站排位賽上，馬格努森在第三節排位賽取得第 4 位，這是哈斯車隊建隊以來取得的最高排位名次；周六的衝刺賽上，他卻表現不佳，多次被後方賽車超越，甚至一度因在賽道上變線被出示黑白旗，最終他以第 8 名結束衝刺賽；正賽上，馬格努森曾一度藉助前方賽車的事故，排名提升到第 5 位，卻在後半段比賽中多次被超越，最終以第 9 名完賽。邁阿密站上，從第 16 位起跑的他又與蘭斯・斯托爾在比賽後半段發生碰撞，前翼受損而退賽，同時賽後還因造成碰撞被加罰 5 秒。西班牙站上，馬格努森再次捲入事故：他在比賽第一圈與路易斯・漢米爾頓發生碰撞，在進站後掉到隊尾，最終只排名第 17 位。

摩納哥站上，他排名第 13 位，沒能取得積分；兩周後的亞塞拜然站上，他遭遇引擎故障，最終退賽，而他的賽車也是該場比賽中第 4 台遭遇引擎故障的法拉利引擎賽車。加拿大站上，他在雨中進行的排位賽上取得第 5 位，與隊友米克・舒馬克同一排起跑，但在正賽上僅取得第 17 位，未能取得積分。

在巴西站的排位賽上，馬格努森憑藉在第三節排位賽紅旗和雨勢加大之前做出的單圈成績，拿到周六衝刺賽的杆位。這是他一級方程式生涯的首個杆位，也是哈斯車隊成立以來的首個杆位。



跑車及耐力賽生涯

測試保時捷賽車（2015）

2015 年 11 月，馬格努森在西班牙加泰隆尼亞賽道為保時捷測試了保時捷 919 Hybrid 賽車。但在他與雷諾車隊簽下 2016 賽季的車手合約後，他沒有與保時捷車隊簽下合約。

印第賽車替補出賽（2021）

2021 年 6 月，與麥拉倫車隊有合作關係的箭牌麥拉倫車隊宣布，馬格努森將替代受傷的費利克斯・羅森奎斯特為車隊出賽該賽季的美國路大獎賽。最終他在排位賽排名第 21 位，卻在正賽因機械故障退賽。

IMSA 衛士泰克跑車錦標賽和 WEC（2021-2022）

2020 年 12 月，馬格努森確認自己將在 2021 年參加 IMSA 衛士泰克跑車錦標賽，他將與倫格・范德贊德一同駕駛奇普・加納西車隊 01 號凱迪拉克賽車出賽全賽季比賽。

2021 年 4 月，高級車隊宣布，馬格努森將與父親揚・馬格努森和安德斯・弗約德巴赫一同駕駛車隊的 49 號賽車出賽利曼 24 小時耐力賽 LMP2 組別的比賽。而在該年度的利曼 24 小時賽上，49 號車組排名組別第 17 位和全場第 29 位。

2021 年 6 月 12 日，在底特律大獎賽上，他獲得 IMSA 生涯首個全場冠軍，最終在年度積分榜上排名第 7 位 。

2021 年 12 月 8 日，寶獅汽車運動部宣布，馬格努森將加盟車隊，出賽 2022 賽季世界耐力錦標賽 Hypercar 組別的比賽。而 2022 年 1 月，他則以 02 號車組第三車手身份繼續代表奇普・加納西車隊出賽 IMSA 衛士泰克跑車錦標賽，並代表車隊在代托納 24 小時耐力賽上取得全場第 6 名。

隨著馬格努森與哈斯車隊簽約出賽 2022 賽季的 F1 比賽，他與寶獅汽車運動部和加納西車隊的合約均已終止。



個人生活

凱文・馬格努森是丹麥前一級方程式車手、利曼 24 小時耐力賽四冠得主揚・馬格努森的長子。

效力於麥拉倫車隊時，馬格努森住在靠近麥拉倫技術中心的英國薩里郡沃金。 離開麥拉倫後，他回到丹麥的羅斯基勒居住，現在他則居住於杜拜。

在參加 2008 年福特方程式和 2009 年意外獲得雷諾方程式贊助之前，馬格努森因缺乏資金而被迫放棄了自己的賽車生涯，並擔任工廠焊工。

2019 年 8 月 10 日，馬格努森在一次私人典禮上與路易絲・喬普結婚。2021 年 1 月 11 日，路易絲生下了他們的第一個孩子勞拉。



歷年成績

一級方程式各賽季成績

(圖例)粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

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* 賽季進行中。

‡由於未能完成原定賽程的 75%，車手只有一半分數。

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。

正賽成績右上角的數字為衝刺賽成績。



參考資料



外部連結


* 凱文・馬格努森的官方網站