荷蘭 - 瑞士 TEE 型柴聯車，在瑞士被稱為 RAm 型（德語：RAm 或 RAm TEE I），在荷蘭則被稱作 DE IV 型（荷蘭語：DE IV），是一款由瑞士聯邦鐵路與荷蘭鐵路共同開發、並用於擔當全歐快車（TEE）服務的柴聯車型號。在歐洲服役了 20 年後，這些車輛悉數被售予加拿大的安大略諾斯蘭鐵路繼續使用。



歷史

1954 年，「全歐快車委員會（Trans-Europ-Express-Kommission）」在荷蘭海牙成立，旨在建立便捷及舒適的國際化全歐快車（TEE）網絡。與會委員們一致認為，這些服務應該使用柴聯車開行。為此，法國國家鐵路及義大利鐵路進一步完善了其自身的柴油列車，德國聯邦鐵路也提供新造的 VT11.5 型柴聯車擔當。而瑞士聯邦鐵路與荷蘭鐵路則同意開發一款共用的柴聯車。這款動車組的設計理念由 4 節編組構成，包括 1 節動力車頭、2 節含餐車的中部車廂以及 1 節控制車。瑞士方面將此定型為 RAm 型，荷蘭方面則定型為 DE IV 型。新車組計劃生產 5 列，其中兩列由瑞士聯邦鐵路持有（RAm 501 號及 502 號），三列由荷蘭鐵路持有（DE 1001 號至 1003 號），但它們均在蘇黎世進行整備。

列車的動力車頭由設於烏德勒支的荷蘭公司維克斯浦爾負責開發，因此它具有荷蘭動車組的典型特徵，其端部的設計也受到了來自美國「狗式頭型（Hondekoppen）」的影響。瑞士工業公司則負責生產中部車廂，它們仿照瑞士聯邦鐵路的標準車廂採用低地台設計，具有典型瑞士風格的外觀，並一直延伸至銀色乘降門。控制車廂採用與動力車頭相同的端部形狀，車頭與車廂的頂部也都封閉齊平。

動力車頭設有兩台柴油引擎，每台可輸出 1000 匹馬力的功率。它們通過各自驅動的一台發電機，為兩副轉向架上的 4 個牽引電動機提供分散式動力。此外，車頭還設有第三台功率 300 匹馬力的引擎，主要為整車電路、空調設備和餐車廚房供電。列車的電氣設備由設於巴登的勃朗 - 包維利股份公司提供。由於動力車頭的配重較高，轉向架需要設置一個額外的從動輪。因此，其軸式為 (A1A) (A1A)。列車的最高速度被設定為 140 公里 / 小時。在動力車頭還設有隨車機械師的工作間、行李艙、海關職員工作間及職員廁所。

緊隨動力車頭之後的是一節設有 9 個隔間，每個隔間有 6 個座席的隔間車廂，從而可容納 54 名乘客。另一節中部車廂則加入了配備廚房的餐車空間及 32 個餐席，另有 18 個座席設於一個開放空間內。同樣採用開放座車式樣（2+1 座位布局，每組座位對向配置）的還有控制車廂，可提供 42 個座席。控制車廂後方則是一個職員休息間。

列車的塗裝採用洋紅色（RAL 3004）+ 米色（無 RAL 色彩），與德國聯邦鐵路的 VT11.5 型相比，該車沒有任何的緣飾。在列車的操縱端，紅色區域會向上傾斜。餐車的窗邊則漆有「TRANS EUROP EXPRESS（意為全歐快車）」字樣。列車的營運商及編號在動力車頭以較小的字體標識。

每節車廂均設有一個帶鋁製雙摺門的乘降台，其樣式與瑞士聯邦鐵路的標準化車廂類似。每個乘降門的側方均有一扇小窗口，用以顯示列車的行駛路線牌。車廂之間的連接處採用側通道配置。隔間窗戶被設計為雙層玻璃，並配備有電動捲簾。



運用

五列動車組在最初共同執行一個為期五日的全歐快車套跑運用計劃，共有包括瑞士、荷蘭、法國、比利時和盧森堡在內的五個國家受此影響：


* 第一日：「雪絨花號」 蘇黎世－阿姆斯特丹

* 第二日：「北方之星號」 阿姆斯特丹－巴黎，「青鳥號」 巴黎－布魯塞爾

* 第三日：「青鳥號」 布魯塞爾－巴黎，「北方之星號」 巴黎－阿姆斯特丹

* 第四日：「雪絨花號」 阿姆斯特丹－蘇黎世

* 第五日：於蘇黎世整備

該運用計劃的一個較為特殊的班次為青鳥號列車，它既不是由荷蘭鐵路開行，也不行經瑞士境內。當有其中一列 RAm 型 / DE IV 型動車組無法運轉時，法國國家鐵路會使用一組 Inox 型車底作為備用車組。該套跑任務一直運用至 1964 年，當北方之星號及青鳥號均被更換為由 TEE PBA 型車廂擔當的機車牽引客車車廂模式後而撤銷。剩下的 RAm 型 / DE IV 型動車組除了繼續執行雪絨花號服務外，還取代了 X2720 型柴聯車擔當蘇黎世－巴黎的弓弩號列車的營運。在弓弩號於 1969 年也更換為機輛模式後，RAm 型 / DE IV 型動車組又被運用於蘇黎世－慕尼黑的巴伐利亞號服務。

在擔當巴伐利亞號服務期間，RAm 型動車組於 1971 年 2 月 9 日夜間在艾特朗發生了全歐快車歷史上最為嚴重的一次火車事故，RAm 501 號列車在高速行駛過程中脫軌，並與一輛相鄰軌道反向駛來的烏丁根型軌道車相撞。有 28 人在這起事故中罹難，另有 42 人重傷。為數眾多的傷亡人數主要是基於這樣一個事實：動車組的車窗並沒有使用疊層玻璃，而餐車的設施也並未牢固的固定在地板上。事故的原因未能確定是否由超速造成，然而由歐瑞康機械廠提供的制動系統卻被質疑存在缺陷。控制車廂與兩節中部車廂已在現場被拆解；而動力車頭最初是被回送至蘇黎世，繼而在荷蘭報廢；其轉向架則仍長年存放於蘇黎世機廠。其餘的 4 列 RAm 型 / DE IV 型動車組仍然繼續使用，並擔當雪絨花號服務直至 1974 年終止。



後續運用

在 1977 年，RAm 型 / DE IV 型動車組被全數售予了加拿大的安大略諾斯蘭鐵路。該私營鐵路公司利用原全歐快車列車投入多倫多－蒂明斯間全長 388 公里的路線中使用。這些車輛被增設了禦寒保溫設備，並按照加拿大的標準安裝了新的前照燈、示廓燈、信號箱和鈴鐺。部分還更換了新的車窗及座椅套。然而在加拿大寒冷的冬季，動力車頭的表現並不能令人信服。有三組車廂自 1979 年起圖定由美國的標準化機車易安迪 FP7 型進行牽引，並運用至 1992 年。對控制車廂的改裝則被放棄，因此列車僅在前端由機車牽引，並在港灣式月台需要換掛。

在諾斯蘭鐵路於 1997 年更換使用加拿大的新車底後，有 5 節 RAm 型 / DE IV 型動車組的車廂通過瑞士的「全歐快車經典協會（TEE Classics）」運回歐洲，以便能夠在再度加工後用於擔當旅遊列車服務。由於輪箍限界使用北美標準而無法滿足歐洲鐵路的要求，它們在漢堡港被擱置了數個月之久，隨後被分散存放於德國及瑞士。荷蘭全歐快車基金會（Stichting TEE Nederland）在此期間收購了這些車廂，並於 2006 年 6 月將它們轉移至茲沃勒，由 NedTrain 負責加工改造。根據計劃，它們會在未來由一組新造的動力車頭牽引使用。



參見


* 瑞士聯邦鐵路 RAe TEE II 型電聯車：瑞士聯邦鐵路用於擔當全歐快車服務的電聯車

* 義大利國家鐵路 ALn 442-448 型柴聯車：義大利國家鐵路用於擔當全歐快車服務的柴聯車

* 德國聯邦鐵路 VT11.5 型柴聯車：德國聯邦鐵路用於擔當全歐快車服務的柴聯車



參考資料

文獻

1. Haydock, David. _The Second Demise of the TEE_. Today's Railways. Sheffield: Platform 5 Publishing: 22–24. 1996-06-07. ISSN 1354-2753 （英語）.
2. Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. _Die Geschichte des Trans Europ Express_. Düsseldorf: alba. 2009. ISBN 978-3-87094-199-4 （德語）.
3. Goette, Peter. _TEE Züge in Deutschland_. Freiburg: EK Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8. TEEDE （德語）.
4. Van Oostrom, Martin. _De Nederlands-Zwitserse TEE_. Utrecht: Uquilair. 1997. ISBN 90-71513-28-9 （荷蘭語）.
5. Franzke, Jürgen; Hajt, Jörg. _Das große TEE-Buch. 50 Jahre Trans-Europ-Express_. Königswinter: Heel Verlag. 2007. ISBN 978-3-89880-305-2 （德語）.
6. Goette, Peter. _TEE Züge in Deutschland_. Freiburg: EK Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8. TEEDE （德語）.
7. Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. _La Légende des Trans Europ Express_. Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9. TEEFR （法語）.
8. Hollingsworth, Brian; Cook, Arthur F. _Das Handbuch der Lokomotiven_. Augsburg: Weltbild Verlag. 1996. ISBN 3-86047-138-4 （德語）.



外部連結


* 列车在安大略诺斯兰铁路的运用报道. （原始內容存檔於 2007-03-13） （英語）.

* 列车重返欧洲的报道. （原始內容存檔於 2009-01-30） （德語）.

* 瑞士全欧快车经典协会主页. （原始內容存檔於 2021-07-18） （德語）.

* 荷兰全欧快车基金会主页. （原始內容存檔於 2014-02-09） （荷蘭語）.