北京首都國際機場第三航廈，簡稱首都機場第三航廈或首都機場 T3 航廈，是中華人民共和國北京市北京首都國際機場的三座現役航廈之一，也是迄今為止中國大陸建築面積最大的單體航廈。該航廈由荷蘭機場顧問公司（_NACO_）、英國建築師諾曼・福斯特、奧雅納工程（_ARUP_）組成的聯合體共同設計，2003 年招標建設，2007 年 11 月 23 日主樓建成投用，成為北京舉辦 2008 年第二十九屆夏季奧運會的門戶。大樓由三個部分的航廈和一座地面運輸中心（GTC）組成，占地面積 1.3 萬平方米，建築面積達 98.6 萬平方米。大樓屬於諾曼・福斯特的現代主義「高技派」風格，以紫禁城的紅黃二色為主色調，Y 型大樓高聳的金黃色屋頂兼顧了空氣動力學設計與中國傳統「飛龍」意象，大樓內部也具備清晰和高品質的流線設計。大樓通過第二機場高速、北京地鐵首都機場線與北京市區連接，通過內部建設的 APM 自動捷運系統連接各客運大樓。預計到 2020 年，北京首都國際機場第三航廈年旅客吞吐量將突破 5000 萬人次。



歷史

背景

在 2007 年，北京首都國際機場已成為世界第八繁忙的機場，旅客吞吐量超過 5200 萬人次。而機場已有航廈遠不能滿足快速增長的航空旅行需求，1 號和 2 號航廈都在建成後不久陷入了超負荷運轉狀態。同時，北京市將在 2008 年 8 月舉辦第 29 屆夏季奧運會，預計旅客數量還會有一個較大提升。為了在奧運期間向世界展示中國快速發展的全新面貌以及滿足快速增長的航空需求，中華人民共和國政府在奧運申辦過程中承諾改善交通狀況，並於 2002 年由北京市政府和中國民航局共同提出擴建建議。機場擴建計劃經論證確定使用從原有機場範圍向東擴充，在現有第二跑道以東建設第三跑道，並且在兩根跑道間建設新航廈。新航廈建成後，需要讓機場的承載能力達到 8000 萬人次 / 年。

規劃


* 2002 年 9 月 27 日，中華人民共和國民航總局和北京市聯合上報了首都機場擴建的專案建議書。

* 2003 年 3 月 27 日，中國國際工程諮詢公司受國家計委委託，召開了首都機場擴建工程預可研報告評估會。

* 2003 年 8 月 20 日，中華人民共和國國務院第 18 次常務會議研究，同意首都機場按 2015 年 6000 萬人次立項擴建，2008 年之前完成，迎接 2008 年北京奧運會。

* 2003 年 8 月 30 日，中華人民共和國國家發改委正式批覆了首都機場擴建工程專案。

* 2003 年 9 月 17 日，北京市政府、中華人民共和國民航總局、國家發改委領導視察 T3 航廈建築方案。

* 2003 年 9 月 25 日，新航廈的計劃建設地點天竺鎮龍山村啟動拆遷工作，其後仁和鎮塔河村、天竺鎮桃山村也開始整建制拆遷，2006 年 6 月底搬遷完畢。

* 2003 年 10 月 29 日，國務院第 26 次常務會研究確定採用 NFA 設計聯合體（NACO-Foster 福斯特 - ARUP 奧雅納）提交的方案進行擴建。

* 2003 年 11 月 28 日，中咨公司完成擴建工程可行性研究報告的專家評估。

* 2003 年 12 月 1 日，NFA 聯合體和北京院在首都機場賓館組建了聯合設計辦公室。

* 2003 年 12 月 15 日，NFA 聯合體和北京院聯合提交了航廈最佳化方案上報北京市規劃委員會，並提交給機場營運相關的各駐場單位進行評審。

* 2004 年 2 月 28 日，北京市建築設計研究院與 NFA 設計聯合體簽訂了 T3 設計分包合同。

* 2004 年 3 月 12 日，國家發改委批覆首都機場擴建工程可行性研究報告。

* 2004 年 3 月 20 日，NFA 聯合體和北京院完成 T3 航廈初步設計並上報審查。

興建


* 2004 年 3 月 28 日，北京首都國際機場擴建工程開工奠基。

* 2004 年 6 月 30 日，北京市建築設計研究院完成 T3A、T3B、GTC +/-0 以下施工圖設計。

* 2004 年 12 月 30 日，北京市建築設計研究院完成 T3A、T3B、GTC +/-0 以上施工圖設計。

* 2005 年 6 月 30 日，航廈混凝土主體結構完成。

* 2006 年 3 月 1 日，航廈鋼結構工程完成。

* 2006 年 10 月 30 日，航廈屋面、幕牆主要外圍護結構完成，建設工程全面進入內裝修及裝置安裝階段。

* 2007 年 11 月 26 日，航廈、地面交通中心通過工程聯合驗收。

衛星廊廳


* 2008 年 2 月 29 日，第三航廈 T3C、衛星廊廳 T3E 部分正式投入使用。

* 2008 年 7 月 8 日，衛星廊廳 T3D 短暫啟用作為奧運會包機和專機專用樓。

* 2013 年 4 月 18 日，衛星廊廳 T3D 被改造為國內航廈，正式投入使用。

* 2021 年，T3D 被劃為 2022 年北京冬奧會和冬帕運會的涉奧人員入境通道，T3C 和 T3E 航廈冬奧保障專區則作為離境通道使用。



設計


* 北京首都國際機場第三航廈設計

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概覽

北京首都國際機場第三航廈由英國建築師諾曼・福斯特領銜設計。大樓的設計旨在「讓全世界感受到中國的迅速變化」，強調巨大的體量和高度現代化的設施。大樓屬於現代主義中的高技派建築，設計繼承自香港國際機場一號客運大樓，強調高新技術在建築中的運用。大樓整體由兩座 Y 型客運大樓、一座直線型連接大樓、最前方的卵形地面交通中心連接而成，其形狀可在首都國際機場平行的第二、第三跑道間 1525 米的可用間距里容納最多的停機位，同時滿足迄今世界最大客機 A380 的停靠要求。航廈被分割為三個部分，留出滑行道用於空側調配。大樓頂部是擁有流暢三維曲面、覆以與故宮琉璃瓦相同黃色的巨大空氣動力學屋頂，僅用數量有限的清水混凝土巨型立柱支撐。最外排的鋼製立柱則漆以「帝王紅」來與中國傳統文化相呼應。建築內部旅客導向流線清晰，地面運輸中心和自動捷運系統被刻意設定在地面以保證充足的自然照明和最短的旅客步行距離。大樓內部的屋頂通過由紅至黃的色彩漸變實現對旅客自然而然的引導，外翻的天窗也在保證建築環保特性的同時象徵了「龍鱗」元素。

清晰人性的功能設計

第三航廈採用了兩座「Y」型大樓 T3C、T3E 和一座連接大樓 T3D 的設計，T3C 連接陸側交通和地面交通中心（GTC），負責中央值機處理與國內航線；T3E 大樓負責國際航線；T3D 則是輔助國內樓和專機樓。藉助這樣的功能安排，使得時間要求最緊張的國內航班旅客可以值機安檢後迅速到達登機門；國際和港澳台旅客則擁有更開闊的商業和候機空間，較高效地安排了不同旅客的流線。大樓通過 Y 型設計，讓旅客從自動捷運站步行到任意一個登機空橋的時間不會超過 45 分鐘。

為了避免航空旅行帶來的疲憊和緊張感，大樓採用了大層高和通透化的室內設計。大樓在入港道路上方設計了跨度最大達到 40 米的挑檐，一定程度上消解了巨型航廈帶來的壓迫感。內部層高最大達到 30 米，並且刻意控制立柱數量，柱間距達 36 米，減少了實體牆面，主要採用玻璃幕牆分隔空間，從而保證了旅客能夠清晰地看見整座航廈的執行情況，避免剛剛入港就面臨狹小的功能分割區而給人造成不適。自動捷運系統採用了與香港國際機場不同的策略，布置在地面層，且絕大部分執行區間都在室外，來獲得更舒適的旅客體驗。

航廈採用「沒有標識的標識」自然而然地引導旅客。在入港處，進入建築的通道自然向下傾斜以引導旅客進入；航廈屋頂通過色彩的漸變來指引旅客，從 Y 型大樓中央往兩側，屋頂顏色由紅逐漸過渡為黃色，輔以自然光的引入與南北方向條紋設計，讓旅客能夠在機場內較容易地辨別方向。在國際候機樓 T3E，到達層被布置在出發層之上，擁有更加開闊的空間，讓到達的旅客減少壓抑感和疲憊感。

環境友好的航廈

大樓通體採取了玻璃幕牆和較小的進深，這樣能夠讓自然光儘量照入航廈內，減少使用人工照明，降低能耗。同時，屋頂也設定了數十個三角形天窗，嚴格朝向東南方以獲得最佳日照光線效果。天窗設定有雙層玻璃和遮蔽系統，可以避免太陽光直射造成室內溫度過高。大樓的玻璃幕牆採用了「懸吊幕牆體系」技術，結合了水平結構構件和幕牆遮陽功能，減小陽光和熱量造成的室內氣溫波動幅度。地面交通中心架空於橢圓綠色景觀之上，搭配入港道路兩側高大的樹木組成航廈外的綠化環境。內部則在自動捷運軌道兩側種植了充滿地方風格的綠色植物，形成貫穿航廈的一條綠色廊道。為了保證節能效果和大跨度的室內空間，航廈內並未採用傳統的側面或者屋頂空調送風，而是在地面布置若干個側面有送風口的島式立管綜合建築，提供空調送風、消防設施、電器設施、資訊顯示裝置等等服務設施，它被稱為「羅盤箱送風系統（_Binnacle_）」。該系統同樣在先前的香港國際機場一號客運大樓中得到了率先運用。這套系統更加適應高大空間，通過只對人員活動區進行空氣調節，來達到兼顧節能和保證人員活動區空氣品質的目的。

與中國文化的呼應

航廈在整體上通過顏色和造型意向來達成與中國傳統文化的呼應。在顏色上，航廈外部採用了與故宮相同的黃褐色屋頂和帝王紅色立柱的配色方案，呼應北京的傳統城市色彩。內部的天花板也採用紅色與黃色的中國傳統配色方案達到更加地方化的視覺效果。航廈巨大的三維曲面屋頂雖然主要是出於功能需要，但因為形象上的相似而被解讀為「飛龍」意象，而天窗也被解讀為「龍鱗」。在綠化設計上，航廈也刻意選擇了充滿北京特色的松樹等當地植物。在航廈內，營運方布置了 10 處傳統風格的景觀，包括以渾天儀為原型的「紫微辰恆」雕塑、四口銅缸的裝置藝術「門海吉祥」、漢白玉雕塑「九龍獻瑞」、中國傳統風格休息室「曲苑風荷」與「高山流水」、園林景觀「御園諧趣」與「吳門煙雨」、壁畫「清明上河圖」與「長城萬里圖」。但是不論是中方還是福斯特的設計團隊均認為，這種直白的地域符號與航廈在體量和風格上極不相稱。



服務

區域劃分

使用該航廈的航空公司

樓層分布

C 區

D 區

E 區

GTC（交通中心） 

餐飲與商鋪

樓內其他服務資訊

接駁交通

內部交通設施

APM 自動旅客捷運系統

 
航廈內設有自動旅客捷運系統，聯通航廈的三個部分。捷運系統採用了龐巴迪公司的 Innovia APM100 技術，是中國內地首條無人駕駛的膠輪路軌系統。該捷運共設三站（T3C、T3D、T3E 站），從 T3C（值機櫃檯）出發開往 T3E（國際 / 港澳台出發）的列車可能停靠 T3D（國內出發 / 到達），但是從 T3E 出發的列車（國際 / 港澳台到達）則不會停靠 T3D、而是跳站直接到達 T3C（行李提取 / 海關）。

2020 年 3 月至 2022 年 1 月間，受中國大陸 2019 冠狀病毒病疫情防控政策的影響，大部分出入中國的國際航線已經暫停運轉、且目的地為北京的國際航班改至其他城市「第一入境點」降落，首都機場停運了 APM 系統，乘坐從北京出發的國際航班的旅客在 T3C 查驗登機牌、通過安全檢查後，需乘坐機場接駁公車前往 T3E 完成離境邊防和海關檢查手續。

機場接駁公車

在第三航廈到達 5 號門外可搭乘航廈間的接駁公車。公車全天候營運，路線為 T3 到達層 5 號門 ——T2 出發層 ——T1 出發層，和 T2 到達層 7 號門 ——T1 到達層 7 號門 ——T3 出發層

軌道交通

首都機場第三航廈前的地面交通中心內設有北京地鐵首都機場線 3 號航廈站，路線另在首都機場第二航廈、三元橋、東直門和北新橋設站，可通達北京市區，轉乘 2 號線、5 號線、10 號線、13 號線。

公路交通

第三航廈前港灣式落客平台連接首都機場第二高速。在地面交通中心地下一層、地下二層設定有停車區，目前開放地下一層 A、B、C、D、E 區和地下二層 H 區共 4300 個停車位。從第三航廈出發，有空港 5、5 區、7、8、9、10、11、13 路通向順義區各地；航廈前有 18 條通往北京市區的市內機場巴士路線，8 條服務順義區和空港周邊的空港巴士路線，另有省際巴士路線通往華北各地。


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參見

同樣由建築師諾曼・福斯特設計的機場建築有：


* 倫敦斯坦斯特德機場

* 香港國際機場一號客運大樓

* 約旦阿勒婭王后國際機場