東新橋，曾用名為解犀橋，是一座位於中國廣東省惠州市惠城區的大橋，連接橋東與橋西兩地。該橋的歷史可追溯至秦朝時期，而現今的橋梁於 2005 年 3 月 21 日重建，並於 2006 年 9 月正式合龍，2006 年 11 月 28 日開放車輛通行。

該橋梁是西枝江最下游處的橋梁，亦是惠州歷史上第一座連接府城與縣城的橋梁，在惠州歷史中具有重要地位。



構造

現今的東新橋為惠城區的一座跨西枝江的大型橋梁，主橋全長 145 米，寬 24 米，設計時速為 40 千米 / 小時。橋面設置雙向 4 道行車線，兩側均布置了總寬 3 米的非機動車道及人行通道。

東新橋被定義為城市景觀橋，同時兼顧老城區內往來橋西與橋東的交通。現今橋梁的護欄材料為淺白色花崗岩，並刻有浮雕作為裝飾，顯得古樸典雅。



歷史

浮橋時期

東新橋的歷史最早應追溯至秦代於該處建立的浮橋，後於北宋時期廢止，改用舟渡維持當時的惠州府城與歸善縣城之間的交通。但以舟渡保障西枝江兩岸交通卻十分不便，且因翻船導致居民溺亡的事例時有發生；蘇軾被貶謫至惠州後，亦深感過江交通不便，遂發動民眾籌資建橋；而蘇軾本人則捐出珍貴犀帶一條，是為其身上惟一值錢物品。其後，沖虛觀道士鄧守安主持復築了浮橋，以 40 艘大木船於東江、西枝江交匯處用鐵索相連，其上架有木排版，隨水漲落，橋中部設有活動吊板，留有閘口，每日定時吊起吊板開閘，以讓船隻通過。浮橋於紹聖三年（1096 年）六月竣工，命名為東新橋。但與多數浮橋相似，每逢洪水暴漲，東新橋便極有可能被沖斷；外敵兵臨城下時，駐守惠州府城的官兵亦會人為斷毀該橋。浮橋的中斷亦意味著惠州府城與歸善縣城之間的交通完全中斷，造成「一水隔天涯」的尷尬局面。

明朝正德年間、嘉靖初年及嘉靖二十年（公元 1541 年）、三十四年（公元 1555 年），當時的惠州知府均有主持修繕浮橋。

清朝順治年間，浮橋由惠州府管理。順治十四年（公元 1657 年），浮橋毀於兵燹，惠州府推官鄭欽陛、協守備顧名泰捐資修橋，並撥公款 250 兩銀買下府前直街三間店鋪，年租 30 兩 5 錢，所得租金存於惠州府工房，亦用於修橋。康熙二十三年（公元 1684 年）及二十六年（公元 1687 年），惠州知府呂應奎、通判俞九成均有捐出俸祿修橋。康熙六十一年（公元 1722 年）四月，歸善知縣孫能寬在浮橋兩頭立橋燈兩座，每月用蠟燭 60 隻，燭費則取於其在董公橋官地所建的兩間店的收入。除此之外，橋梁修繕費用亦有取自鹽稅的盈餘部分，直至乾隆年間鹽關被裁撤為止。此後，浮橋改由歸善縣管理。

浮橋轉由歸善縣管理後，如遇漲水，需要增加橋船、橋梯時，會出現隨意扣留民船、徵用木店木材的情形，橋夫亦會趁機勒索渡江者。乾隆四十四年（公元 1705 年），歸善知縣章壽彭捐出 400 兩銀增設橋船，並更換更為厚實的梯板，另留存 100 兩銀供日後修繕。

公元 19 世紀，橋夫每日需繳 1600 文錢至縣署作修橋費，但胥吏侵吞剋扣有關錢款，使得浮橋橋船、梯板朽爛時難獲維修，行人溺水的事例時有發生。同治二年（公元 1863 年），惠州知府梅啟照令當地富紳捐銀千餘兩以修繕浮橋，同時要求歸善縣永久交出浮橋之橋權，並選 20 名紳士及 4 間鋪戶輪流值事。此外，橋夫每日需繳一兩銀至值事處，所繳之銀兩則用於浮橋的修繕。清朝末期，商人陳芸甫又捐巨資遷建浮橋，使該橋梁北移 300 米至現時的位置。

清朝末期，浮橋的管理機構稱「惠郡東新浮橋管理處」，該機構曾有出版《重修惠郡東新浮橋徵信錄》，以此向公眾公開有關收支款項。民國時期則設置了由地方熱心人士組成的「橋務委員會」管理浮橋，負責日常檢查維修。彼時，每逢上午十一時，該委員會就撐開一些橋船，以打通西枝江面的交通，供其餘船隻通行，並收取船隻的通行費。逢正午十二時，浮橋則恢復原樣，供行人渡江。如有洪水，橋務委員會則會增派橋船，加長橋身；若水勢過大，則改由渡船維持兩岸交通，當地百姓稱之為「橫水渡」。

鋼筋混凝土橋及拱橋時期

受制於浮橋的通行能力、安全性及考慮惠州的經濟發展，修建混凝土橋梁於 20 世紀 20 年代末被逐漸提上日程。1930 年，惠樟公路管理處出資 2 萬元，由東路公路處成立東新橋建設委員會（築橋會），向當地人士、商店、海外僑胞募捐。除此之外，築橋會主席張友仁亦計劃對惠州沿河兩旁堤岸碼頭收租，為期兩年（1932 年 6 月 1 日 - 1934 年 5 月 30 日），預計得租金 4.8 萬元。他還請示東路公路處，拆毀惠州府城大東門，以騰出足夠空間建橋。

最初，築橋會邀請一名荷蘭工程師設計建築圖紙，但預算建築費用卻達到 15 萬元，遂放棄該設計。1932 年，築橋會籌集到 20 萬元建橋款，並邀請留美建築工程師林榮森為東新橋重新設計建築圖紙。但因技術複雜，沒有建築商投標，該方案遂被擱置。1933 年，築橋會再委託廣州的建築工程師唐錫疇進行設計，唐錫疇則提出了三跨橋設計方案，其中主跨 120 英尺（37 公尺），兩邊跨 90 英尺（27 公尺）。但築橋會招標後，發現最低標價為 21 萬元，超出公路處 18.5 萬元的底價。建橋工程隨即被擱置，直至 1935 年 11 月 12 日，築橋會才得以舉行東新橋奠基禮。時任築橋會主席葉秉機則宣布工期被限制為 18 個月。

但有記者在奠基禮舉辦後一個月探訪東新橋工地時，見到的卻是「工作人數則寥寥十餘人，其工作進行，極為弛緩。而水中兩橋墩絕未動工，一切工作機械及各種材料亦未見運到」的景象，並質疑工程能否按期竣工。數月之後，此種現象仍未有改善，引發民憤；地方當政者則公推當地有實力的軍人向廣東省建設廳力爭，並得到時任廳長林雲陔同意，責成東路公路處促成其事。公路處則將工程承包予成安行，按唐錫疇的圖紙進行建設。惟築橋會及唐錫疇在視察工地時，發現該建築商未按照施工說明書規定用料，遂提出異議，導致公路處處長李化被迫下台。公路處亦不肯再負責監理，致使工程停擺，直至 1937 年廣東省建設廳委任唐錫疇負責監理為止。1938 年 2 月，鋼筋混凝土製的東新橋建成。

東新橋其後經歷了反覆被毀建的過程。1938 年 10 月 15 日，惠州第一次淪陷。12 月 7 日，侵華日軍在撤出惠州的過程中炸毀了僅通車半年有餘的東新橋。1939 年，惠州工商界捐資對橋梁進行修復，具體為在斷橋處用竹木料搭建人行木橋，勉強維持了西枝江兩岸的交通。1941 年 5 月 12 日，惠州第二次淪陷。日軍在數日後撤軍至博羅時燒毀東新橋。同年，惠州市民捐資修橋。1942 年 2 月 4 日，惠州第三次淪陷。6 日，日軍撤出，並再次放火燒橋。此後，惠州各界人士再次捐資，仍用木料搭建行人橋梁，維持交通。

惠州解放後，惠州鎮人民政府仍聘請唐錫疇為工程師，進行東新橋修復工作。1950 年春，鎮政府發動當地民眾捐資 10 億元人民幣修橋，實際募得 14 億元；工商界亦進行籌款，廣東省人民政府同樣下撥了 10 億元建橋款。1950 年 9 月，惠州鎮第三屆人民代表大會通過建築東新橋的議案。1951 年 3 月 10 日，東新橋修復工程正式開工。9 月 21 日，該橋梁完工通車。但在橋梁通車時，由於築橋工人參與「三反」運動，故實際上橋欄、路燈仍未完成，直至 1953 年，橋梁才全面竣工。而橋梁修復期間，西枝江橋自中山南路碼頭至曬布場的江面上再一次搭起浮橋，直至橋梁竣工，浮橋正式退出歷史舞台。

1963 年，由於東側橋墩下沉，東新橋禁止載重卡車通行。1973 年，廣東省城建局撥款 28 萬元人民幣，對橋梁作化學灌漿處理，同時對人行道進行加寬。工程於 1974 年完成。

2004 年底，惠州市公用事業局指東新橋存在橋墩嚴重開裂及混凝土脫落的問題，同時認為當時的橋面已無法滿足當前運載需求，需拆除重建。2005 年 3 月 21 日，東新橋拆除重建工程正式開工。2006 年 11 月 28 日，重建後的東新橋正式開放車輛通行，為拱橋形制。



連接道路

橋東端


* 水東西路（不可行車）

* 新民后街

橋西端


* 濱江西路

* 環城東路

* 中山東路



行經公共運輸



事件

沙船撞擊

2013 年 4 月 17 日下午 2 時 40 分許，一艘沙船在於西枝江航行的過程中因主機失控，船頭龍門架撞上東新橋橋身，導致該船隻船頭龍門架上的鋼絲繩被橋體割斷。由於船員及時對船身進行固定，沙船未對橋體造成嚴重傷害。事故中無人傷亡，沙船燃油亦未泄漏。



關聯藝術創作

東新浮橋與西新橋竣工之日，蘇軾曾留《兩橋詩・東新橋》記錄了雨後江上浮橋奇景，以及浮橋竣工後當地百姓的歡欣雀躍之態。

明朝嘉靖及隆慶年間，當地民眾亦有流傳《浮橋謠》，是為彼時浮橋頻繁被衝垮導致溺亡者眾多、棺材滿亭的真實寫照。《歸善縣誌》記載的民謠如下：

惠州籍畫家劉侖曾在日軍第一次將東新橋炸毀之時，以此為主題創作了速寫作品，控訴日軍的毀橋行為。