豐田皇冠（英語：Toyota Crown）是由豐田汽車公司生產的系列大型豪華轎車。皇冠最初是為計程車市場而設計，主要在日本及亞洲部分國家銷售。1950 年代末皇冠進入美國市場，1971 年退出。皇冠是豐田最為悠久的四門轎車，至今生產 15 代。在豐田產品系列中等級僅次於豐田世紀和豐田皇冠馬傑斯塔，豐田皇冠而在日本更被許多企業作為公司用車之一。

1964 年，皇冠開始出口歐洲市場，最先進入的是芬蘭、荷蘭、比利時。英國在 1980 年代初以前也有皇冠銷售，但後來官方停止銷售，有少量皇冠則以平行進口方式銷售。1965 年 - 1968 年間曾出口至加拿大。1960 年代中期至 1980 年代，曾在澳洲本地生產。1980 年代初以後，在許多國家皇冠逐漸被凌志 GS 系列取代。

皇冠對豐田後來推出的汽車的命名也產生了巨大的影響，如緊湊車型豐田卡羅拉（Corolla）在拉丁語中意為「小皇冠」，中型車型豐田凱美瑞（Camry）是日語「皇冠」的音譯。

第 14 代車型於 2018 年推出，可選 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎、2.5 升直列四缸引擎（混動）、3.5 升自然吸氣 V6 引擎（混動）。最大馬力為 359 匹。

豐田汽車於 2022 年 7 月 15 日推出第 16 代皇冠，分別為皇冠 Crossover 跨界車，Sedan 中大型轎車，Sport 與 Estate 兩款 SUV。第 16 代皇冠 Crossover 採用豐田 TNGA-K 平台為開發基礎，搭載 2.5L 自吸發動機混動系統 / 2.4T 渦輪增壓混動系統，最大馬力分別為 249 匹和 350 匹，變速箱搭載 E-CVT 和六速手自一體變速箱。十六代皇冠 Crossover 將引入中國市場銷售，預計售價 42w 人民幣起。



出口

1958 年 - 1973 年間，皇冠一直都出口到美國。1964 年開始向歐洲出口，第一批 Crown 出口到芬蘭、荷蘭、比利時。加拿大於 1965 年 - 1973 年間進口皇冠。1960 年代後期，皇冠開始在香港銷售，並於 1970 年代後期成為香港計程車車型。直到 1980 年代初，英國成為另一個出口皇冠的市場。

澳洲是皇冠的另一個重要出口市場，從 1960 年代中期到 1980 年代後期，澳洲使用許多當地零製造皇冠。南部加勒比海阿魯巴和古拉索的當時島國也於 1965 年從古拉索島的第二代（S40）進口了豐田皇冠，直到第 10 代（S150）停止進口。 1998 年，由於高價格和低需求，加上凌志 GS 系列的推出，皇冠銷量大跌。



第一代 (代號 RS/S10/S20/S30; 1955 年–1962 年)

皇冠於 1955 年在日本推出，作為當時的豐田 Master 分支車型。以滿足公共運輸的需求。 使用了 1.5 升直列四缸引擎。1950 年，日本政府開始徵收年度道路稅，以幫助發展和維護國家交通基礎設施。所以小排量的發動機被用於保持車輛的可負擔性，與歐洲的福特 Versailles 和 Simca Vedette 相似。

當時，皇冠比 Master 更受歡迎，因為 Crown 有更先進的懸掛。Master 當時打算轉為的士。皇冠的設計旨是取代豐田 Super，但豐田汽車不確定其獨立的前線圈懸掛和自殺式後門是否過於急進，以致於市場無法接受。因此豐田 Super 進行了改型，更名為豐田 Master，並在「豐田商店」一併出售給了皇冠。Master 只生產了一年就在 1956 年 11 月停產，並且將 Master 的生產設備移交給了皇冠。

當 Master 停產商用車時，「Masterline」款式繼續提供（公用事業，貨車和廂式貨車）直到 1959 年。六門旅行車款式在 1961 年的東京車展上被展示為概念車，但是直到現在它並沒有投入生產。

1955 年 12 月，皇冠推出 Deluxe 車型，配有收音機和加熱器。 1958 年進行了外觀翻新，名為 RS20，翻新後新增了雙滷素前照燈和一體式前擋風玻璃。

1959 年 10 月，日本推出了第一台柴油引擎乘用車，名為皇冠 Diesel。引擎僅具有 40 匹馬力. 1960 年 10 月，1.5 LR 引擎改為 1.9 升的豐田 3R 引擎，該型號最初稱為 RS30，只在豐田 Deluxe 可用。1961 年 4 月，皇冠系列增加了 Standard 1900 車型。

皇冠的線圈和雙叉獨立懸吊系統 與當時的大多數車型上使用的葉片懸掛梁軸前懸架有所不同，但與 1947 年的豐田 SA 上使用的獨立前懸架相似。活動軸後懸架與大多數先前型號中使用的懸架類似（與 Toyopet SA 上使用的縱臂後懸架不同）。

1959 年 3 月開始，豐田推出了皇冠的出租車版本和商用版本，可選三座或六座款式 此車在日本國內市場上取了「豐田 Masterline」的名字，但在出口時還是名為「豐田 Crown」。

五十年代初期，克萊斯勒集團生產的 Imperial (1955 年–1965 年版本) 豪華轎車也曾使用「Crown」這個名稱。

1958 年，豐田推出了球形接頭懸架 (ball joint suspension)。

1957 年 4 月，Master 的生產線開始生產名為 Central Motors 的皮卡車。

1957 年 8 月，打算在美國建立銷售公司的豐田派出三名代表參加公共活動並向經銷商和媒體介紹了皇冠， 當時，兩種車型的鋼結構均比當時的美國普通汽車厚 50％，而 Deluxe 車型則配備了許多鍍鉻和當時的高級物品，例如收音機，加熱器和白牆輪胎，這促使美國媒體將其比喻為「小凱迪拉克」。 儘管豐田已知皇冠有高速行駛時的性能問題，但讓美國刮目相看的初步展示以及皇冠在日本的良好聲譽使豐田汽車有信心可以在美國出口。 為了證明這輛汽車的可靠性，豐田進行了一次宣傳活動，開展了與美國汽車製造商共同的活動：從洛杉磯到紐約的從海岸到海岸的耐力賽。在不得不取消該項目之前，但由於豐田的參賽車輛發生問題而無法開進拉斯維加斯，所以豐田不得不取消該比賽。

在 1958 年 6 月，豐田建立豐田汽車銷售美國公司，1 月 2 月建立了第一家直接管理的零售經銷商（好萊塢豐田），美國的批發和進口公司以及在美國長堤的零件倉庫之後，於 1958 年 6 月豐田汽車首次向美國出口了 30 輛皇冠的豪華轎車。 豐田在成立的第一年也簽約了 45 個汽車銷售經紀來銷售汽車，到 1960 年增加到 70 個汽車銷售經紀，到 1962 年增加到 90 個。 1960 年，豐田增加了皇冠車身的樣式（兩門 2111 美元，四門 2211 美元），但在底特律的三巨頭緊湊型轎車（福特獵鷹、雪佛蘭 Corvair 和 Plymouth Valiant）中，銷量下降到 659 輛 . 1961 年，皇冠 與較新的 3R 發動機以及帶有 皇冠 即將推出的 1.5L 發動機的小型 Tiara 車型一起出售。 僅提供定製轎車和旅行車（分別為 1795 美元和 2080 美元）。 1961 年的總銷量僅達到 225 輛，1962 年降至 74 輛，1963 年最終降至 28 輛。 豐田皇冠 RS 系列在美國的總銷量為 2,240。

到 1960 年底， 豐田 Motor Sales USA 因 皇冠 銷量低迷而累計虧損 142 萬美元。 為防止進一步損失，所有乘用車進口暫停，並建立了新的管理結構，將所有銷售工作重新集中在 豐田陸地巡洋艦上，預計盈利能力為每月銷售 50 至 60 輛，直到開發出適合美國市場的新車 . 

2000 年 11 月，豐田發布了 Toyota Origin，這是 RS 系列 皇冠 的複古版本，以慶祝豐田在日本製造了 1 億輛汽車。



第二代（S40；1962–1967）

卡羅拉的誕生，使豐田於 1962 年推出了經過大幅改型和擴大的 S40 系列，並見證了 Custom 車型的推出。根據日本維基百科中有關「皇冠」的文章，該款式受到最近在 1960 年推出的福特 Falcon 的影響。前格柵的外觀與 1960 年的「帝國皇冠」（克萊斯勒）相似，這說明了豐田汽車的對皇冠的抱負：一款舒適的大型轎車。旅行車的車身風格延續了上一代 Masterline 的風格，但更多地注重了皇冠設計中的豪華。

大燈被安置在大幅擴大的格柵的邊界內，使外觀更整潔與現代化。引入了 2 檔自動變速箱，稱為 Toyoglide，具有換檔功能。與以前的 S30 系列相比，它毋庸置疑是更大、更好的汽車。它最初具有四缸 R 系列發動機，然後在 1965 年添加了「 M」六缸發動機。這一代的轎車和旅行車被簡單地稱為 Crown （皇冠），而商用車（雙門轎跑車，雙室雙門轎跑車（皮卡）和廂式貨車）被稱為 Masterline 。

丹麥的 Erla Auto Import A / S 負責人在東京車展上看到了此代皇冠之後，此代皇冠成為了首批出口到歐洲的豐田汽車。在 1963 年 5 月達成協議後，有 190 輛被出口到歐洲。 在美國，MS41L 轎車在美國的售價為 2,305.00 美元 PoE，而 MS46LG 旅行車的 PoE 售價為 2,525.00 美元。 一些可選功能包括 160 美元的自動變速器和 60 美元的收音機。

在 1963 年的 東京車展 上展出了基於 Crown 1900 轎車的兩門 Toyota Crown Convertible。 它沒有投入生產。

這一代 皇冠 是在澳洲組裝的第一代產品，由 散裝料 套件在墨爾本港由 AMI 組裝，具有重要的本地內容。 AMI 組裝了包括 Triumph 在內的眾多品牌，並在短時間內組裝了 Mercedes-Benz，將成為豐田當前澳洲製造業務的基礎。

 Crown Eight (G10)

更長、更寬、更高檔的「 Crown Eight」於 1964 年面於日本市場推出，由 2.6 升 V8 發動機提供動力。 但是，它有一個不同的型號名稱，G10（安裝 2.6 升「V」發動機時為 VG10）。 該車於 1963 年東京車展首次推出，並於 1964 年 4 月 20 日，即昭和天皇誕辰前 9 天和黃金週 (日本) 開始發售。

Crown Eight 是由豐田的分公司 Kanto Auto Works 開發和組裝的。 豐田委託生產是因為與皇冠相比，Crown Eight 有許多不同的組件，這可能會阻礙元町工廠的大規模生產，因為皇冠 8 的年產量約為 1,000 輛。

Crown Eight 的設計主要是為了取代大公司常用的全尺寸美國汽車。 Crown 8 代表了第一款配備 8 缸發動機的日本量產車型。 當時的主要競爭對手是日產 Gloria Super、Mitsubishi Debonair 和日產 Cedric，都配備了六缸發動機。 它是第一個在長度、寬度和發動機排量方面超過北美車輛大小等級的皇冠。 1,845 mm（72.6 英寸） 處的寬度與 1,890 mm（74 英寸） 處的 Century 相比，並且為 直到 2008 年 Crown 和 2009 年 Majesta 之前，包括 豐田 Crown Majesta 在內的任何皇冠都沒有與 Crown Eight 的寬度尺寸相匹配。

Crown Eight 被認為可能被日本宮內廳用作日本皇室 高級成員使用的汽車，但它輸給了日產皇家王子。 Crown Eight 於 1967 年被 1 Century 所取代，型號代碼為 VG20。 生產了大約 3,800 輛 Crown Eight。 Crown 8 獨有的一些項目是暖通空調、前照燈、電動車窗、電動巡航定速、三速「Toyoglide」自動變速器，以及 電磁門鎖，也安裝在 Crown Eight 的繼任者 Century 上。



第三代（S50；1967－1971）

於 1967 年推出，這代與上一代大致相同，除了額外的設備。更高規格的車型使用 2.0 升 M 發動機或 2.3 升 2M 發動機。高級超級轎車加入了超級豪華車型，配備 2M 發動機，包括雙化油器、電動車窗、後座無線電控制裝置、空調和座椅上的豪華織物，包括壓印在乙烯基上的皇冠標誌。較低的指定型號配備了 R 系列的四缸發動機。用於商業用途的 皇冠 車輛在這一代車型推出之前都獲得了「Masterline」銘牌；他們現在也被貼上了「皇冠」的標籤。然而，這一代是整個廣告系列中最後一個提供的產品 —— 從下一代開始，唯一可用的商業用途車型是 皇冠 Van，其車身也用於 旅行車 車型。 皇冠 Double-Cab 皮卡由原中央汽車有限公司生產，直到 1970 年 12 月。

1967 年 S50 系列的皇冠引入日本時，電視廣告使用了日本演員山村聰，他在舞台、電影和電視的眾多角色中飾演聯合艦隊上將山本五十六。 加上在 1970 年代的電影 _偷襲珍珠港 (電影)_ 山村聰 成功擔任 皇冠 代言人長達 16 年，直到 1983 年才推出了後續的新一代 皇冠 產品。

這一對皇冠推出四門旅行車、皮卡（罕見）、雙駕駛室皮卡（非常罕見）和新的兩門 硬頂 —「個人豪華車」。 1968 年 9 月，增加了動力轉向選項。 1969 年，皇冠 對大燈、格柵和裝飾佈置進行了翻新。 皇冠 S 使用了 2 升的 '6'，但由於更運動的調校，它比更大的 2M 產生了更多的動力，125 PS（92 kW） 在 5,800 rpm 與 {{convert|115|PS|kW|0|abbr=on}} 轉速為 5,200 rpm。 商業版本配備了六缸「M」發動機（MC）生產 105 PS（77 kW），而四缸 5R 增加為 93 PS（68 kW）。 這一代是唯一使用雙鉸鏈尾門的一代，因為下一代改用了高架掀背門。

配備 2,253 cc 2M 發動機的皇冠在日本的北美車輛大小等級下不再被歸類為緊湊型汽車，即使長度和寬度仍然符合要求。 豐田提供了更大的發動機，以便傳統上由皇冠服務的買家現在可以選擇 1968 年的全新 豐田 Corona Mark II。這讓豐田將皇冠重新定位為頂級私人的豪華轎車，內飾更好，住宿更寬敞。 這是 皇冠 皮卡版的最後一代，因為其功能於 1971 年 2 月讓給了新款 豐田 Hilux#N10。

澳洲市場車型由 Australian Motor Industries (AMI) 在澳洲組裝。 這一代從 1968 年到 1971 年完全組裝進口到紐西蘭。

旅行車上的顯著特點：


* 7 人或 8 人座位（前排兩個或三個在長椅上，三個在後排長椅上，2 個在折疊式貨物座椅上），

* 電動後窗，

* 側擺式尾門。



第四代（S60/S70；1971－1974）

4M 2600 發動機於 1971 年 2 月推出，這一代發動機推出了豪華的「超級轎車」裝飾級別，其次是超級豪華和豪華。 頂級車型「Royal Saloon」於 1973 年首次出現在改款的 皇冠 中，增加了 Century 豪華轎車的豪華功能。 還提供 2.0 升 5R I4 和 2.0 升 M I6 發動機。 至於上一代，MC 引擎（日本規格）有 105 PS（77 kW；104 bhp），而 5R 的輸出稍微增加到 98 PS（72 kW；97 bhp）。 在某些市場上，之前的 2.3 升「2M」6 仍然可用，以轎車或「實用旅行車」形式提供。 Utility Wagon 是介於商用車和乘用車之間的版本，底盤代碼為 MS67V，直到 1973 年初改款，當時它被配備 2.6 發動機的 MS68V 取代。

前幾代 皇冠 以 Toyopet 名稱銷售，但第四代車型是第一個在全球範圍內正式稱為 豐田皇冠。

轎車 和 旅行車 (規定) 的編碼為 RS60/MS60/MS64/MS65 和 MS62/MS63，而 廂旅車 的編碼為 MS66V，兩升「六」。 硬頂 是 MS70（2.0 升）或 MS75（2.6 升）。 日本市場的 皇冠 Custom (旅行車) 被歸類為七座。 這一代是日本第一款作為豐田銷售的 Crown，因為之前的車型作為 Toyopets 銷售。 此外，在日本，這種模型被稱為「鯨魚」或「kujira」皇冠。

1973 年，日本電視廣告引進日本女演員吉永小百合作為共同代言人，加入山村聰，他們一起出現在廣告中，直到 1983 年。

雖然國內市場的硬頂有矩形鹵素大燈，但所有出口車型都配備雙圓形大燈。 這款車型在美國銷量很少，可能是因為它的保險槓造型為「 紡錘形」，在當時的營銷中被稱為「 紡錘車」。 只有前兩年是進口到美國，這是最後一代出售的皇冠。 之後，豐田 Corona Mark II#X10 在北美取代了皇冠。

通過將點火鑰匙轉到最左邊，可以遠程打開後備箱，地板上的一個按鈕使收音機啟用信號搜索功能。 為後座乘客安裝了一個單獨的信號搜索功能，安裝在面向後座隔間的前座後面。 60 系 皇冠 於 1973 年 1 月進行了改型。

澳洲車型由 AMI 在澳洲組裝。它於 1971 年至 1973 年在紐西蘭完全進口，當地組裝開始於 Steels Motor Assemblies 也在中年改款前不久製造了 Corona，提高了可用性。 Steels 隨後成為了 豐田 NZ 的 CKD 裝配廠。


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 第五代（S80/S90/S100；1974－1979）

1974 年在日本上市，1975 年開始出口。提供四門轎車、兩門硬頂雙門轎車、四門硬頂轎車、旅行車和廂式貨車。 發動機為 2.0 升和 2.6 升汽油。 2.2 升柴油發動機於 1977 年 10 月推出。 裝飾級別為標準、豪華、超級沙龍和皇家沙龍。

Royal Saloon 的車身長度更長，搭配 2.6 升發動機，而較低的裝飾水平則是較短的車身款式和 2.0 升發動機。 出口車型使用相同的車身，無論是 2 升 5R 四缸發動機還是 2.6 升 4M 直列六缸發動機。 在歐洲，車身聲稱 87、112 PS（64、82 kW）。

1978 年進行了細微的改動。這個版本的 皇冠 在前橋和後橋都引入了盤式製動器，帶有防抱死制動器、速度敏感的動力轉向系統和帶超速檔的 4 速自動變速箱。 最初，轎車和旅行車採用 S80 系列底盤編號，而兩門和四門硬頂採用 S90 系列底盤編號。 1976 年之後，隨著新的更嚴格的排放法規的出台，所有日本市場的 皇冠 都使用 S100 系列底盤編號。 出口模型繼續使用以前的代碼。

最初提供帶有圓形氣門蓋的「舊式」4M 發動機，後來的型號改用帶有矩形氣門蓋的新型 4M 發動機。 這一代還看到在 2.6 升 4M 和 2.0 升 M 發動機上都引入了燃油噴射，再加上豐田的 TTC-C 技術，在排氣中增加了催化轉換器系統。 排放控制技術徽章有助於確定哪些車輛減少了排放稅責任。 部分車型還提供四輪盤式製動器和前製動器上的雙活塞卡鉗。 安裝柴油發動機的車型是「豐田柴油商店」專賣店獨有的。

硬頂轎跑車具有前鍍鉻格柵和方形大燈，但由於包含「B」柱，因此不再被視為真正的硬頂。 硬頂和轎車四門車型的造型差異在於硬頂側窗無框，後窗比正式外觀的轎車更傾斜。 Royal Saloon 裝飾套件中的此系列 皇冠 超出了 日本法規 規定的 4.7 m 長度規定 65 毫米，但豐田繼續為買家提供更短的車輛中的 2.0 L 發動機 他們正在尋找比更大的六缸發動機更好的燃油經濟性，並減少道路稅。

紐西蘭車型是在紐西蘭組裝的，但基於 SKD 為基礎 - 這意味著它比早期的 CKD 版本具有更多於日本製造的材料（例如玻璃）。 它是紐西蘭製造的最後一代 皇冠，並於 1979 年被 Cressida (Mark II) 取代，後者配備四缸發動機。 1973/4 和 1979/80 年的石油危機導致政府對大型發動機徵收 60% 的銷售稅，皇冠的定價不再適合其市場。這一代 皇冠 完全進口到澳洲，僅配備最大的 2.6 升六缸發動機。 在澳洲，它從來就不是一個強大的賣家，與福特和霍頓的國內競爭對手相比，它們的性能和抓地力較差。



第六代（S110；1979－1983）

該型號於 1979 年推出，發動機從 2.6 L 升級到 2.8 L 5M-EU 型號。 2 升 M 與 渦輪增壓 版本 - M-TEU 一起提供。 某些市場也提供滲碳 5M 發動機。 在該系列中，型號名稱指的是發動機尺寸 — MS110（2 升）、MS111（2.6 升）、MS112（2.8 升）。 這是安裝四缸汽油發動機的最後一代產品。 該型號是 1980 年開始在德國銷售的第一代 皇冠。 燃油噴射 2.8 145 PS（107 kW） 在歐洲裝飾中開發， 而 2.2 柴油提供 66 PS（49 kW） 和五速手動或自動（不計旅行車）的選擇。 歐洲的銷售額一開始就不錯，但由於日元升值，價格以驚人的速度上漲，到 1982 年銷售額急劇下降。

早期車型配備雙矩形大燈，而改款車型配備更大的整體式大燈。 國內市場 Royal Saloons 使用大型矩形大燈。 低檔貨車和出租車車型採用圓形大燈。 Royal Saloon 具有更長的保險槓和更大的發動機，根據日本政府車輛尺寸等級 #日本，它們被置於更大的道路稅 (日本) 分類中。 第一款 皇冠 Turbo 於 1980 年 10 月僅面向日本市場推出。 提供 2.0 升發動機是為那些不想支付大型汽車稅的買家提供的，同時提供比大型發動機更好的燃油經濟性。 渦輪增壓還有助於提高燃油效率，同時減少尾氣排放，因為日本消費者根據 1970 年代通過的日本法律對排放到大氣中的受管制物質的數量徵稅。

在東南亞等一些出口市場，較大的六缸發動機配備了化油器。 在這些規格中，2.6 提供了 110 PS（81 kW） SAE net 而 2.8 聲稱 128 PS（94 kW） DIN 或 120 SAE 網。
 1984 年，當 120 系列 皇冠 出現時，印尼的銷量很低，這一代也沒有在那裡更新。

這一代是兩門硬頂雙門轎跑車的最後一款車型，被 Soarer 取代。 反映了 1970 年代流行的造型外觀，雙門轎跑車配備了帶襯墊的乙烯基車頂和「opera window」，外觀豪華。 一些可用的選項是電子導航、玻璃車頂、電動駕駛座椅、巡航控制、電子立體聲調諧器和雙色調塗料。 汽車空調也出現在這輛車上，為後座乘客安裝了單獨的控制裝置，以及由獨立的後座空調裝置冷卻的後置迷你冰箱。 2.4 升渦輪增壓柴油機出現於 1982 年 8 月。



 第七代 (S120; 1983)

該車型於 1983 年推出，使用了 5M 2.8L 發動機的所有三個版本：化油器 5M 版、頂置凸輪軸 (SOHC) 多點燃油噴射 5M-E 版和 雙頂置頂置 凸輪 (DOHC) 5M-GE。 其他發動機包括 1G-GE 2.0L DOHC、M-TE 2.0L 頂置凸輪軸 (SOHC) Turbo、ME 2.0L SOHC、2L-TE 2.4L SOHC Turbo Diesel Ceramics Power 或 2.4L SOHC Diesel Ceramics Power 引擎。 所有 2.0 升發動機都安裝了 T-VIS（豐田可變進氣系統）。 1985 年 9 月，2 升 G 系列 6 的增壓版本取代了渦輪增壓 M 系列。

基本版本使用新的 2 升 1G-E 發動機，該發動機取代了舊的 M 系列 2 升版本。 旅行車的「麵包車」版本（GS126V 以及以下系列中的 GS136V）使用了該電機的獨特變體（1G-EJ）。 在日本，出租車和商業版本也有配備液化石油氣驅動的四缸發動機（3Y），甚至提供三速 柱移位 手冊。 這種發動機的汽油燃料版本在一些歐洲和「一般」出口市場有售。

{{Multiple image | align = left | direction = vertical | width = 220
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| caption1 = 豐田皇冠 Standard sedan with round headlights
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| caption3 = 1984 皇冠 Royal Saloon 2.8i (背面，澳洲)

低檔車型配備了豐田的 F292 活動軸後懸架，其餘車型首次在皇冠上引入了品牌為 PEGASUS（精密工程幾何先進懸架）的四輪獨立懸架，TEMS 安裝在 Royal Saloon 轎車和硬頂上，搭配豐田 ECT 電控四速自動變速箱，以及 4ESC 防抱死剎車。

S120 有硬頂轎車（無框門玻璃）、轎車和旅行車版本，但有兩種不同的長度和寬度外部尺寸，皇家轎車硬頂和轎車僅提供較大的車身。

頂部裝飾套件被稱為 Royal Saloon，其次是 Super Saloon Extra、用於硬頂車身風格的 Super Select，其次是 Royal Saloon 轎車、Super Saloon Extra 轎車，而旅行車僅作為 Super Saloon Extra。

Super Saloon Extra 和 Royal Saloon 版本具有多種功能，例如雙區氣候控制、帶有六個聲學匹配揚聲器的 AM/FM 盒式立體聲音響、帶有耳機的獨立後盒式立體聲音響、儀錶板上安裝的集成 CD 播放器，以及 安裝在後扶手上的獨立空調和立體聲控制按鈕、安裝在包裹架上的冰箱、前照燈、所有外側座椅位置的閱讀燈、電動調節傾斜度和伸縮式轉向柱以及方向盤和座椅記憶功能 功能，安裝在手套箱上的禮賓鏡等等，而略低的裝飾套件 Super Select 則配備得更加適度。

這一代的一個獨特的造型特徵是在轎車的 C 柱裝飾中使用了帶有圖案背襯的透明面板。 僅針對日本市場，豐田在皇家轎車上推出了 190 PS（140 kW） Twincam 12 氣門 3.0 升 6M-GE，用於中期更新。 該發動機是同時期的 5M-GE 動力 豐田 Supra#A60 和 豐田 Cressida#X70 的流行交換。

這是在歐洲市場上的最後一代 皇冠。 採用歐洲裝飾的 2.8 升燃油噴射發動機以 5600 rpm 的速度產生 170 PS（125 kW），並且與當時在那裡出售的 Supra 具有相同的規格。 Swiss buyers, however, had to make do with the single-cam 140 PS（103 kW） _5M-E_ engine due to their particular emissions restrictions.

對於東南亞和海灣阿拉伯國家合作委員會國家等一般出口市場，還提供化油器「5M」發動機。 此版本以 5000 rpm 的速度產生 128 PS（94 kW），甚至可用於四速手動變速箱。 For the even more frugal buyer, the carburetted OHV _3Y_ engine with 88 PS（65 kW） at 4600 rpm was also on offer.



 第八代 (S130; 1987)

1987 年推出。車身樣式：轎車、硬頂和旅行車，包括商用麵包車模型。該型號使用了 7M-GE 3000 cc DOHC、1G-GZE 2000 cc DOHC 機械增壓器、1G-GE 2000 cc DOHC、1G-E 2000 cc、2L-THE 2400 cc SOHC 渦輪增壓自動高功率柴油機，2L-TE 2400 cc SOHC Turbo Diesel（帶手動變速箱）或 2L 2400 cc SOHC 自然吸氣柴油發動機。 4.0 升 1UZ-FE 與 凌志 LS 中的發動機相同，後來在 Royal Saloon G 中可用，後者成為具有下一代 Crown 的 豐田皇冠馬傑斯塔。配備 空氣彈簧 的 Royal Saloon G 也可配備 3 升直列六缸發動機。由於懸架不同，Royal Saloon G 帶有不同的型號代碼（彈簧型號的 MS137 與 MS135）。裝備較好的車型採用獨立的半縱臂後懸架，而較簡單的版本（包括所有貨車和廂式貨車）有後軸位於拖尾鏈接。這些版本接收不同的底盤編號（例如 GS130 與 GS131）。

1988 年，它成為第一款配備安全氣囊的豐田汽車。

儘管底盤和車身完全不同，但 S130 與 X80 Cressida 共享造型線索。 1989 年，頂級 Royal Saloon G 推出了世界上第一個基於 CD-ROM 和彩色 CRT 顯示器的汽車導航系統。此外，還採用了 TRC 牽引力控制和稱為 TEMS (與第一代 Soarer 共享）的電子控制減震器。此皇冠僅在日本、中東、加勒比地區和特定亞洲市場銷售。一些出口市場收到了舊的 2.8 升 SOHC 直列六缸發動機，無論是化油器還是燃油噴射。對於一般國家，只有左側駕駛和四速手動變速箱，2.2 升直列四缸 4Y 發動機也可用。

1988 年 9 月，2 升直列六缸發動機（1G-FE）的窄角雙凸輪版本在大多數應用中取代了雙氣門 1G-E，儘管低成本型號繼續在商用直到 1989 年 9 月的車型。1989 年 8 月，Crown 進行了輕微的改款，前後採用了更符合空氣動力學的設計，並加入了新的保險槓。這也是 4 升 V8 引擎 Royal Saloon G 的推出時間，它使用的引擎與一個月內出現在雷克薩斯 LS400 中的引擎相同。 LPG 動力的 M 發動機同時被更強大的 1G-GP 版本所取代，而四缸 3Y 發動機則接受了燃油噴射。

1990 年 8 月，配備了更大的 3.0 車身的增壓 2.0 型號的版本（GS131H）被添加到陣容中。這輛車的稅級比窄體版本高得多。此類汽車的牌照與更緊湊的汽車不同，因此即使價格昂貴，也被認為是有聲望的。這也是當新的 2.5 升 1JZ-GE 發動機作為 2500 皇家轎車推出時，可提供轎車、硬頂或旅行車，取代早期的 2 升皇家轎車模型。一些 LPG 動力車型也可用於商業用途，使用四缸或六缸的 2 升發動機。1991 年 10 月，推出了渦輪柴油轎車的大型變體。

在日本，旅行車被認為與商用貨車模型分開。它們最初配備了 2 升 1G-FE 六缸發動機，或者作為增壓「皇家轎車」旅行車。 2.4 渦輪柴油也可用。到 1990 年 8 月，2.5 升 1JZ-FE 也可用於旅行車陣容。


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改型 (1991 年 - 1999 年)

1991 年 8 月，皇冠硬頂重新設計成為 S140 系列時，皇冠轎車和旅行車和廂式貨車也進行了重新設計，但保留了 S130 型號代碼。此時，1JZ-GE 和 2JZ-GE 發動機取代了 Crown 系列的 M 系列直列六缸發動機，以及一些增壓 G 系列車型。出租車的標準轎車和基礎車型的旅行車配備圓形大燈和鍍鉻保險槓。搭載 2.4 升柴油發動機，匹配 4 速立柱式手動變速箱。在香港和新加坡，柴油發動機的皇冠轎車是最常用的出租車.

與此同時，Crown Royal Saloon 是一款專屬汽車。 1991 年 10 月，增壓模型停產。 1995 年 12 月，停止向日本市場銷售轎車車型。1996 年 9 月，1JZ-GE 2.5 升發動機獲得 VVT-i，導致功率從 180 至 200 PS（132 至 147 kW）躍升。旅行車和麵包車的銷售於 1999 年 12 月停止。

1993 年，長城能夠以 CC1020S 的名義製造 S130 的克隆。 GW 製造了一種旅行車變體，稱為 CC6470，以及乘員駕駛室版本，也稱為 CC1020S。 還基於 BJ212 底盤製造了更長的旅行車版本。


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印尼版本 (1989–2000)

這一代標誌著皇冠於 1989 年回歸印度尼西亞，自 1984 年被豐田 Mark II#X70 取代後，該車型一直沒有定期出售。 這輛車是由 豐田 Astra Motor 在當地組裝的。 它最初與兩升「1G-FE」直列六缸發動機（GS131）一起銷售。 提供兩種裝飾級別，配備 5 速手動變速箱的 2.0i Super Saloon 和配備 4 速自動變速箱的 2.0i Royal Saloon。 它在 1992 年進行了重大改造，並在 1995 年在日本更換轎車後繼續建造。 同樣在 1995 年，2.0 被「2JZ-GE」3 升發動機取代。 印度尼西亞獨有的 Crown 3.0 Super Saloon 內飾與 5 速手動變速箱相結合，而更昂貴的 3.0 Royal Saloon 配備 4 速自動變速箱。 S130 Crown 在印度尼西亞的生產於 2000 年停止。

塞北箭皇冠

在 S130 Crown 由豐田在中國正式銷售的同時，塞北箭雲岡汽車廠也有一款重新貼標的 S130 Crown 以塞北箭皇冠的形式出售。 該品牌還為眾多汽車重新貼標，例如 Toyota Previa、Honda Accord、Nissan Sunny 和 本田奧德賽。

在 20 世紀 80 年代初期，儘管中國的進口稅很高，但中國進口汽車的數量急劇增加。中國的消費支出失控，造成了嚴重的貿易逆差。1985 年 3 月中國提高了進口商品的關稅，幾個月後又增加了新的「監管稅」。 到 1985 年秋天，中國對幾乎所有車輛進口實施了為期兩年的暫停令。 在限制進口的同時，中國還試圖通過擴大現有的各種合資汽車生產協議以及增加新的協議來增加本地生產。 但當時「中國生產汽車」的定義不明確，激發了本土企業家利用這個漏洞。

這些註冊汽車實際上是從日本全進口汽車，然後運往香港，但沒有輪胎、後視鏡和門把手，被歸類為「汽車零件」，從而避免了中國的 60-80% 進口稅。 其餘零件先從日本運到香港，再於廣東組裝成車。 但是為了能夠銷售這些汽車，這家位於廣東的公司需要一個政府批准的本地汽車品牌。 該公司隨後與總部位於山西的小型客車製造商大同塞北建汽車廠達成業務協議，使用其授權品牌銷售這些汽車，其中一輛是塞北建皇冠。 這是幾乎沒有被隱瞞的走私。 這讓投入大量資金的真正合資企業和因進口稅損失收入的中國政府都不高興。 這導致政府於 1998 年 9 月 8 日在湛江附近的粵南地區逮捕了 200 多名政府，海關和執法人員。這起事件被稱為「9898 走私案」，是內地過去 50 年最大的走私案。由於非法進口數千噸原油、鋼鐵、汽車和其他製成品，該省的收入損失估計約為 300 億日元。



 第九代 (S140; 1991)

1991 年推出的這款豐田皇冠車型一改以往車型的傳統造型，引入了全新的 Royal Touring 內飾級別。 新的硬頂車型帶有 S140 底盤名稱，而更新後的 Crown 轎車和旅行車仍然保留了上一代 Crown 的 S130 底盤。 與它的前輩不同，這款車型專門生產右駕車型，因此沒有出口到右駕車輛的市場。 硬頂車型使用的發動機選項是 2JZ-GE 3000cc DOHC、1JZ-GE 2500cc DOHC 和 2L-THE 柴油 2400cc SOHC 發動機。 1G-FE 2000cc DOHC 發動機從第八代繼承下來，用於轎車和旅行車車型。 變速箱選項是可選的五速變速箱，稱為「5ECT-i」，用於 2JZ-GE，四速「ECT-i」變速箱，用於 2JZ-GE，四速「ECT」變速箱用於 1JZ-GE 、2L-THE 和 1G-FE 裝備的車輛。

第九代皇冠取消了超級版內飾級別，超級轎車內飾成為入門級內飾。 引入了一種新的內飾級別，稱為 Royal Touring，旨在成為具有 2JZ-GE 和 1JZ-GE 兩種選擇的中檔車型。 S140 硬頂的裝飾級別為 Super Select、Super Saloon Extra、Royal Touring、Royal Saloon 和 Royal Saloon G。Royal Saloon G 裝飾保留了上一代的所有高階配置，包括全數字儀表組、GPS 導航 ，以及比其他內飾級別更多的安全設備。 與上一代一樣，配備 空氣懸架 的 Royal Saloon G 具有不同的型號代碼（JZS145 與螺旋彈簧型號的 JZS143）。

樣式與 S130 一代相比發生了很大變化。 設計轉向了更加彎曲的前端和後端，並從之前車型上的 C 柱上移除了皇冠徽章。 引入了全新的尾燈設計，這是一種彎曲的環繞式設計。 前端造型受到 UCF10 凌志 LS 的影響，後者比 S140 Crown 硬頂早兩年發布。 由於新的後端造型與傳統的獨立方形尾燈不同，該設計受到了負面評價。 這導致銷量和知名度遠低於其競爭對手日產塞德里克和凱萊，以及上一代皇冠。

1993 年 1 月，豐田發布了一款特別版車型，Royal Saloon G 和 Royal Saloon trims 稱為 Prestige Saloon 系列，Royal Touring trim 稱為 Owners Prestige 系列。 這種特殊型號包括新的鍍鉻門把手。

1993 年末，豐田發布了改款車型。 後部設計回歸 S130 型皇冠，更受好評。 其他變化包括將皇冠標誌恢復到 C 柱，進一步修改前格柵、前保險槓和後保險槓。 新改款的皇冠比之前的造型大受好評，為九代皇冠贏回了部分銷量。

即使在 1993 年底進行了改型之後，與其他幾代車型及其競爭對手相比，第九代皇冠在日本仍被貼上了失敗的標籤。 由於銷量下降，日本國內很多人為了稅收優惠而回收汽車，或作為二手車出口到其他國家，因此第九代皇冠在日本國內已經變得難求。


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 第十代 (S150; 1995)

150 系列 Crown 於 1995 年推出，比上一代車型更四四方方，僅作為轎車和硬頂（無框門窗）打造。 這是第一個不使用 非承載式車身 結構製造的皇冠，採用了 140 系列 Majesta 引入的 承載式 結構。 旅行車保留了舊的 S130 底盤，直到 1999 年。

汽油引擎僅作為直列 6 缸單元提供，排量為 2.0、2.5 或 3.0 升，同時提供 LPG 版本的 2.0 L 發動機，以及 2.4 L 發動機。 L 4 缸渦輪柴油發動機。 與前幾代產品一樣，所有配備 2.0 L 發動機的車輛均採用更短更窄的車輛，以符合日本政府的汽車大小限制。 Royal Extra 和 Royal Saloon 提供全輪驅動。 S150 Crown 將是配備手動變速器的最後一代車型。

1996 年，它在日本獲得了與 皇冠馬傑斯塔 共享的 RJC 年度風雲車獎。

與大多數前幾代產品不同，S150 Crown 並未大量出口。 主要銷往中國、香港、中東及菲律賓、新加坡、越南等東南亞市場，少量出口至部分加勒比和拉美國家。 這些皇冠採用轎車而非硬頂車身，配備 2.0 升 1G-FE 引擎 或 3 升 2JZ- GE 引擎，選擇取決於市場情況。

 


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第十一代 (S170; 1999)

1999 年 9 月推出的 170 系列具有更短的前懸，從而最大限度地擴大了內部空間和行李箱空間。 有兩種不同的 170 系列 4 門轎車； 「皇家」和「運動員」。 馬傑斯塔 雖然共享相同的 S170 底盤，但它是一款比 Crown 更大更長的獨立車輛，具有獨特的前後造型。 四門 Hardtop 停產，並且沒有生產左駕版本，限制出口到新加坡等右駕市場。 1999 年 12 月推出的 170 系列「Estate」是繼 130 系列之後的第一款新 Crown Wagon，一直生產到 2007 年 3 月。安裝的發動機為 2.0、2.5 或 3.0 直列六缸發動機 . Athlete V 配備 2.5 升 1JZ-GTE 渦輪 並提供轎車和旅行車版本，但是 Athlete V 旅行車直到 2003 年才上市，儘管 Crown Estate 的生產一直持續到 2007 年。還提供了 Royal Saloon 2001 年 8 月至 2003 年使用 3.0 升 2JZ-FSE 中度混合動力，使用 BAS 混合動力 系統。 後來的非混合動力車型配備了 2JZ 發動機的直噴版本。

從 2001 年 8 月開始更新的「Athlete」版本，尾燈從白熾燈改為 LED 燈，前格柵改為網狀設計。 此外，灰色布料內飾改為黑色布料，黑色皮革成為可用選項。 從 2001 年開始，還提供可選的 17 英寸車輪。一項創新是電子控制（豐田電子調製懸架）空氣懸架 結合非線性 H-infinity 阻尼力控制和側傾控制。 170 系列 Crown 取代了印度尼西亞市場上舊版的 130 - 系列。

共生產了 10,545 輛 Athlete V 轎車，另外還生產了 5,012 輛 Athlete V Estates。

圖集

 



 第十二代 (S180; 2003)

S180 的冠模型於 2003 年底發布，基於「零皇冠」概念車。 引擎已更改為新的 Royal 和 Athlete 系列的 V6，而豐田皇冠馬傑斯塔僅使用 V8，現在以 4.3 升形式使用 4WD 可選。 新的發動機提供了更高的性能，同時還提供了更好的燃油經濟性。

左駕皇冠自 2001 年以來首次在這一代上市，儘管它們是由 天津一汽豐田汽車 在中國獨家生產並在國內市場銷售。 雷達防撞系統增加了單個數位相機，以提高碰撞預測的準確性和預警和控制水平。 在日本的電視廣告中，作曲家 John Harle 創作了一首名為 "How should I my true love know?" 的歌曲 ，並在 G-Book 於 2006 年 5 月推出。



第十四代（S210；2012－2018）

第十四代 Crown 於 2012 年 12 月 25 日推出，採用了新的樣式，其中 Royal 系列的前部造型主題向第五代 MS105 系列致敬。汽車的大多數方面都可以通過 Toyota Multi-Operation Touch 面板進行控制。

皇冠 S210 於 2015 年 3 月在中國推出，售價在 250,800 至 332,800 元之間，並且分為先鋒，時尚，運動和精英。皇冠目前使用的是 2 升 8AR-FTS 渦輪增壓四缸發動機，與 8 速自動變速箱配對。中國的皇冠 S210 比日本的同類產品長 35 毫米，寬 5 毫米，矮 15 毫米，軸距長 65 毫米，整備質量減輕了 165 至 305 千克。與日本車相似，中國車的前端有一個剃鬚刀似的格柵，前燈和尾燈更薄，設計更時尚。



圖集


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參考資料



外部連結


* 豐田皇冠官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）