大安溪鐵橋是位於臺灣苗栗縣三義鄉與臺中市后里區交界、臺灣鐵路管理局舊山線（已廢線）上的一座鐵路橋梁，為台灣日治時期運送物產及南北間交通聯絡的重要橋梁，在 1998 年 9 月停用，目前為苗栗縣、臺中市的縣 / 市定古蹟，為首例跨縣市共同公告指定的文化資產。



歷史沿革

1895 年（明治 28 年）日本統治台灣後，認為新竹 — 打狗（今高雄）間交通不便，乃由台灣陸軍補給廠沿著整修過的清朝官道鋪設臺車軌道，1898 年（明治 31 年）3 月全線完工，軌距 495mm，軌道上的臺車由人力推送，除了輸送軍需品，也運送興建縱貫鐵路的建材

1899 年（明治 32 年）起闢建縱貫鐵路，大安溪鐵橋所在的三叉河 — 葫蘆墩（今三義車站 — 豐原車站）路段是最困難的工區。該路段 1903 年（明治 36 年）5 月動工，所需材料多且雜，其供給與搬運關係著施工進度和完成期限，於是該年 11 月在設立三叉河建設事務所（所長：稻垣兵太郎技師）的同時，於三叉河 — 伯公坑建設搬運線（伯公坑線），該線於伯公坑附近再分出兩線材料搬運線，一線沿內社川、一線沿大安溪北岸，運送建材到內社川鐵橋與大安溪鐵橋工地。:192-196。

而受 1904 年（明治 37 年）起日俄戰爭俄國波羅的海艦隊即將東來的影響，於隔年 5 月緊急建成伯公坑 — 葫蘆墩複線輕便鐵道，名為軍用速成線，與三叉河 — 伯公坑搬運線共同擔負三叉河 — 葫蘆墩縱貫鐵路竣工前的交通聯絡:399-403。

鐵路橋時代


* 1903 年（明治 36 年）：
  
* 5 月 4 日，鐵橋開工，大倉組承包。
  
* 11 月：三叉河 — 伯公坑搬運線開工:192。

* 1904 年（明治 37 年）：
  
* 5 月 8 日，最早的第 5 號橋墩基礎成功:37。
  
* 5 月 15 日，三叉河經伯公坑到大安溪北岸及內社川的搬運線完工，鐵道部渡部英太郎技師履勘。
  
* 5 月 17 日，三叉河 — 伯公坑搬運線營運開始:196:37。

* 1905 年（明治 38 年）：
  
* 1 月 3 日，伯公坑 — 後里庄 — 葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）開工，長 14.5 公里:406-407。
  
* 5 月 15 日，伯公坑 — 後里庄 — 葫蘆墩臨時複線輕便鐵道（軍用速成線）完工營運:407；而葫蘆墩以南的縱貫線也通車:37。

* 1907 年（明治 40 年）：
  
* 6 月，橋台與 7 座橋墩完成:37。
  
* 8 月 31 日，連接鐵橋北端的七號隧道完工:176，後續才得以透過鐵路運送鋼桁梁至鐵橋工地:37。
  
* 12 月 18 日，開始架設鋼桁梁:223。

* 1908 年（明治 41 年）：
  
* 2 月 9 日，鋼桁梁架設完畢:224。
  
* 2 月 14 日，大安溪鐵橋竣工，長 503.9 公尺。
  
* 2 月 19 日，三叉河 — 伯公坑搬運線與伯公坑 — 後里庄臨時輕便鐵道運輸營業廢止。
  
* 2 月 20 日，本橋隨著三叉河（今三義）— 後里庄縱貫鐵路通車而啟用，同日三叉河 — 後里庄軍用速成線停駛。
  
* 4 月 20 日，縱貫鐵路後里庄 — 葫蘆墩（今豐原）通車，南北縱貫線全通，臨時輕便鐵道拆除。

* 1911 年 （明治 44 年）：
  
* 8 月 31 日晚間，暴風雨溪水暴漲，沖毀上游側堤防，本橋最南端第 8 孔桁梁也被沖跌溪底:38，南岸附近路基與七塊溪鐵橋亦流失，北上第 24 次列車翻覆，數名乘客傷亡。
  
* 9 月 29 日，大安溪鐵橋臨時線通車。

* 1912 年 （明治 45 年 / 大正元年）：
  
* 5 月中旬，鐵橋部分枕木與南側七塊溪鐵橋遭洪水沖失，同月下旬搶通路線。
  
* 7 月 6 日，鐵橋修竣復通。
  
* 8 月 28 日，洪水襲來，上游堤防又潰，鐵橋南側臨時橋流失。
  
* 9 月 8 日，臨時橋與路線搶修通車。

* 1913 年 （大正 2 年）：
  
* 3 月 28 日，大安溪鐵橋復舊與延長工程竣工，長 637.39 公尺。
  
* 4 月 14 日，大安溪新堤防完工。
  
* 4 月 29 日，鐵橋與路線試車，由臺灣總督府鐵道部技師新元鹿之助、朝倉政次郎、音羽守等人主持。

* 1935 年（昭和 10 年）4 月 21 日，發生新竹台中大地震，此區舊山線隧道、橋梁、鐵軌損毀至鉅，本橋橋墩也被震損而停用:28。

* 1938 年（昭和 13 年）7 月 15 日，本橋隨著舊山線復舊通車而重新啟用。

* 1963 年（民國 52 年）3 月 31 日，台鐵局完成鐵橋鋼桁梁汰換。

* 1978 年（民國 67 年）10 月 20 日，包含本橋在內的舊山線完成電氣化，本橋增設電車線電桿等設備。

* 1998 年（民國 87 年）：
  
* 9 月 23 日，舊山線三義 — 后里最末營運日，最後定期列車（29 次莒光號）晚上通過本橋:38-39。
  
* 9 月 24 日，「山線鐵路竹南至豐原間改線與雙軌工程」之三義 — 后里新複線鐵路（新山線）通車，本橋停用。

停駛後


* 2010 年（民國 99 年）6 月 5 日，CK124 號蒸汽機車牽引活動列車重返舊山線三義 —（舊）泰安，途經大安溪鐵橋。

* 2017 年 （民國 106 年）11 月 23 日，苗栗縣政府與臺中市政府會銜公告指定本橋為古蹟。

大安溪鐵橋現封閉禁止通行，但仍有遊客或單車族闖入，在沒有安全圍欄的橋上拍照紀念。


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結構與設計

大安溪鐵橋為鋼桁架橋，採下承式曲弦桁梁，因外型而稱為花樑鋼橋，與大甲溪鐵橋和下淡水溪鐵橋型式相同。

本橋與舊山線七號隧道南口連接，是舊山線中最長的橋梁，原計劃架設 12 孔鐵橋，後來為節省經費及配合上游興建堤防縮減河寬而變更設計，橋長縮短為 8 孔鐵橋（7 座橋墩）:214:37，每孔跨度 62.41 公尺，總長 503.9 公尺，共投入 513,893 日圓預算興建。

鐵橋的橋墩為橢圓形，基礎深度達 30 呎以上。由於大安溪河床多為直徑較大較硬的礫石，沉箱工法下沉速度可能較慢，恐無法在汛期來臨前完成基礎，所以包商改成在河床挖掘大坑至預定深度，吊放橢圓形大鐵筒進坑底以混凝土封底後，再以紅磚砌築基礎至河床面，並在內部插入長鐵棒加勁:36。而河床面以上的橋墩也是紅磚砌造，局部使用日本花崗石與台灣粗石砌築:217。本橋工期長達 5 年，其中 4 年耗在基礎與橋墩工程上，是建橋成功的關鍵。

大安溪鐵橋的桁梁 1908 年（明治 41 年）竣工時為單線下承式施威德勒式桁梁（Schwedler truss），鋼材為美國橋梁公司（American Bridge Company）製造。

改良


* 1911 年（明治 44 年）8 月 31 日水患斷橋後進行復舊，修復落溪的第 8 孔桁梁，並向南端增建二孔同樣式的橋孔:38，於 1913 年（大正 2 年）3 月 28 日竣工，全長增為 10 橋孔 637.39 公尺。

* 1935 年（昭和 10 年）4 月 21 日新竹台中大地震時，各橋墩均有破損、龜裂:28，地震後臺灣總督府交通局鐵道部進行修復，敲除部分橋墩與基礎外圍的紅磚及石材，以鋼筋與舊軌條環繞原橋墩並澆灌混凝土加固:74。

* 現在鐵橋的鋼桁架則在 1963 年（民國 52 年）3 月 31 日完成抽換為下承式華倫式桁梁（Warren truss），鋼材由臺灣鐵路局鋼梁廠製造。

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有關商品

2004 年（民國 93 年）6 月 1 日，張智偉與陳世仁合著《自己蓋大安溪鐵橋》一書（ISBN 9573252244，遠流出版公司出版），是台灣第一本鐵道橋模型書，不只介紹百年的大安溪鐵橋構造，更採縮小比例（107 分之 1）的方式設計模型，讓讀者可以依說明製作紙模型，實際體會蓋橋及造火車的樂趣。



相關條目


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註釋