福克 - 沃爾夫 Fw 190 「百舌鳥」 （德語：Focke-Wulf Fw 190 Würger）是納粹德國庫爾特・譚克博士於 30 年代末期設計的單座位單引擎戰鬥機，由不萊梅的福克 - 沃爾夫飛機製造廠建造。它是德國單發動機戰鬥機當中少見同時使用過液冷式與氣冷式發動機（不同型號）的設計。它被德國空軍於第二次世界大戰期間使用，並於 1941 年取代了部分單位的 Bf-109，而在二次世界大戰時期與 Bf 109 戰鬥機同為兩大主力機種之一。它在 1942 年開始投入所有戰線，並使 Bf-109 在德國空軍成為標準輔助戰鬥機。Fw 190 的生產量超過 20,000 架，當中包括約 6000 架戰鬥轟炸機型。生產從 1941 年開始直至戰爭結束，期間這架飛機不斷改良。它後期的型號保留了優良特性與盟軍戰鬥機不相上下，因此被視為二戰期間最優秀的戰鬥機之一。

飛機製造廠商會將機種命名為一鳥名作副稱號: Fw 190 被命名為 「百舌鳥」"Würger"。Fw190 的飛行員都很喜歡她，當她於 1941 年初次投入戰鬥後很快被證明了其整體（除了旋轉半徑）性能都比英國皇家空軍的主力前線戰鬥機－噴火戰鬥機 Mk. V 還要優秀。 早期 Fw 190A 因為增壓器以及空冷引擎的技術限制侷限了高空性能，因此不適合擔任高空攔截任務。這些煩瑣問題大部份都在後續設計被矯正。積累的各種改進最終集成為 Focke-Wulf Fw 190D 這一高空型液冷引擎型號。Fw 190 在前線證明了適合擔負多種任務，包括制空戰鬥、對地攻擊、近接支援、目視偵照、戰鬥機護航、甚至有少數的夜間戰鬥機與改裝後攜掛魚雷的反艦型號。許多德國空軍的飛行員駕駛 Fw 190 成為王牌飛行員。艾里希・魯道菲爾（Erich Rudorffer） 擊落 222 架，奧托・基特爾（Otto Kittel）267 場勝利和沃爾特・諾沃特尼（Walter Nowotny）258 場勝利。他們很大多數的勝利都是在駕駛 Fw 190 時所取得。



設計特點

1937 年秋季，帝國航空部向德國設計師提出設計一種可以和前線戰鬥機 Bf 109 配合作戰的新戰鬥機的要求。儘管 Bf 109 在當時已經是一種非常有競爭力的戰鬥機，但第三帝國空軍部擔心其他國家的設計師會設計出超越 Bf 109 的戰鬥機，因此要求德國的設計師提前進行設計以應對。

庫爾特・譚克自己歸結其設計的哲學：

> 在我們開始設計 Fw 190 時，梅塞施密特 Bf 109 與英國噴火戰鬥機這兩種當前世界上最快的戰鬥機，都可以歸結為很大的引擎裝在儘可能縮小正面的機身中；二者的武器幾乎都是在這之後才考慮的。這兩種可以認為已經證實是成功的設計，類似賽馬，有足夠的維護和跑道，它們可以跑贏任何東西。但在愈形艱難的時局，它們適應力會減退。在一次大戰中，我服役於砲兵與步兵，我見過軍用設備在戰時非常嚴苛的條件下，還必須要能使用。我確信一種很不同血統的戰鬥機在任何未來衝突中將有一席之地。一種在前線非常欠缺維護狀態下能運作的、一種只需要很少的訓練和維護就可以飛的、一種可以忍受相當戰損還能回到基地的（戰鬥機），這是 Fw 190 背後的思維，它將不是一種賽馬，而是種馱馬、騎兵馬。
> 
> 

庫爾特・譚克向空軍部提交了許多設計，其中大部分設計採用了液冷縱列發動機。不過直到設計修改為採用 BMW139 型空冷 14 缸星形發動機時，才達到空軍部的要求。在當時的歐洲，採用星形汽缸布置發動機很不尋常，當時歐洲工程師認為星形發動機將使飛機頭部過為龐大而產生太大的阻力。但譚克並不贊同這一理論，他從美國海軍使用星形發動機而取得的成功中獲得了支持，譚克為星形發動機設計出流線型機身。譚克並沒有在發動機前部留下很大的空冷用開口，而是在發動機罩和龐大的螺旋槳整流罩間留了一個很小的開口以供冷卻空氣進入。理論上來說，因為高速進入發動機罩的空氣壓縮效應，使用緊湊布局的發動機罩可提供一些額外動力。據稱因為 Fw 190 使用的星形發動機不會影響 Bf 109 的生產的原因，空軍部在選擇方案時更傾向於 Fw 190 的設計。

譚克還設計了十分簡潔的座艙布局，座艙中使用了許多電動設備。座艙內大部分主要控制器都按邏輯關係布置在飛行員兩側的面板上，而不是在機身蒙皮上。

機身結構

FW-190 採用當時螺旋槳戰鬥機的常規布局：全金屬下單翼、單垂尾、單發布局，全封閉玻璃座艙，可收放後三點式起落架。

動力與引擎可靠度問題

福克博士在研發 Fw-190 時，認為 Bf-109 的動力不足以對抗新型戰機，因此他在技術規格中提出了 1500 匹馬力氣冷引擎的要求。但是原本預計做為動力的 BMW 139 發動機研發失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的 14 汽缸 BMW 801 發動機。更換引擎所做的設計變更延遲了 Fw-190 的服役時間，雖然高出力引擎讓 Fw-190 獲得比 1941 年盟軍新型戰機噴火 5 型更為強大的優勢性能，但是發動機容易過熱，以及機械增壓器的技術不足，使讓 Fw-190 系列的高空性能不佳，始終無法取代 Bf-109 的地位。

引擎問題延誤了 Fw 190 戰機的早期發展，整個計劃因此多次考慮終止。如果不是 Karl Borris 上尉和 Otto Behrens 的貢獻，Fw 190 遠在上線服役前就可能胎死腹中。Borris 和 Behrens 能在 Fw 190 和 801 引擎的限制之外，預見強大的戰鬥機，在多次空軍部希望終止 Fw 190 的會議中，二人指出 Fw 190 傑出的品質遠超過缺點。

第一個配備 A-0 機型的單位是 Erprobungsstaffel 190, 成立於 1941 年三月，目的在配置到主要納粹空軍前，找出所有技術問題以適應各種作戰任務。這個單位原先由 Behrens 上尉指揮，成立於 Rechlin，沒多久遷移到 Le Bourget。納粹空軍部同意部隊採用此飛機前，提出超過 50 個修正需求。

引擎可靠度，特別是過熱問題不斷困擾 Fw 190，直到 1942 年春天 Fw 190 A-2 配備的 BMW 801 C-2 引擎上才將這一問題解決。第二常見的問題是第二列下方的汽缸不斷的因為過熱損壞其引擎連桿。相比前一個問題，這個問題相對容易解決。III./JG 26 技術官 Rolf Schrödeter 發現重新排列部份排氣管的路徑可以基本解決這個問題。要快速處理此問題，發現重排可以在隊部的工廠中進行，降低的溫度影響最底部的汽缸不用經過漫長的解決過程。



主要生產次型

Fw 190A 是第一種量產型，主要是輔助當時德國空軍的主力 Bf 109，作為奪取空優，和敵方戰鬥機作戰的另外一支主力。

A-0

一共生產 20 架，前 9 架的機翼翼展較短。使用 6 挺 7.92mm MG 17 機槍為武裝。

A-1

在 1941 年 6 月，第一架 A-1 機型從裝配線下線，隨即便送往測試大隊（前身為隸屬於第 26 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 26）第二大隊）進行更進一步的測試。測試結束後 A-1 進入位於法國巴黎附近素有施拉蓋特 (Schlageter) 之稱的第 26 戰鬥機聯隊第二大隊進行服役。A-1 配備輸出馬力高達 1,560 PS (1,539 hp, 1,147 kW) 的 BMW 801 C-1 發動機，最高極速可達 624km/h（388mph）。
武裝系統：機鼻區域配置 2 挺 7.92 mm (.312 in) MG 17 機槍，兩翼根部配置 2 挺 7.92 mm (.312 in) MG 17 機槍，兩翼外側配置 2 挺 MG FF/M 機砲。新式加長型螺旋槳葉片與整流罩讓外型變成不對稱的淚滴型，這成為 A 系列的專屬特徵。到 1941 年 5 月為止，由漢堡廠與不萊梅廠總計生產 100 架飛機。座艙裝甲為了符合駕駛艙構型故做成 V 字構型。FuG 7 為標準配備無線電，某些 A-1s 則配備 FuG 25 "Erstling" IFF (敵我辨識) 無線電。

A-2

根據報告顯示在 1941 年下半年，英國空軍在英吉利海峽與北海區域總計損失 411 架戰鬥機，而德國西線戰鬥機聯隊卻只損失 103 架戰鬥機。
在 1941 年 10 月份，原型機代號 Fw 190 V14，內裝 BMW 801 C-2 發動機的 Fw 190 A-2 正式進入部隊服役，改進的重點在機翼部位額外加裝 2 挺 20 mm MG FF 機炮，以及對發動機排氣裝置進行修改，但最高急速下降到 614km/h（382mph）。由於發動機的設計是以 13 個排氣管作為 14 個汽缸的廢氣口；由左右方向排放的有 8 組排氣管、每邊有 4 組排氣管，剩下的 5 組排氣管則由配置在底盤與起落架之間，9 號與 10 號汽缸則共用一組排氣管。這樣子的設計使得下方排氣部位容易過熱，後者由第 26 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 26；簡稱：JG 26）第三大隊的 Rolf Schrödeter 技術主任建議修改下，增加額外的散熱通道成功的解決散熱問題。

關於 A-2s 與 A-3s 的生產紀錄並沒有明確的界定出來，再加上這兩種機型甚為類似，A-2 的生產架數約為 420 到 425 架左右。在 1942 年晚春，第一架由菲施勒生產的 A-3 進入部隊服役。在 1942 年 2 月到 8 月之間，A-2s 與 A-3s 總產量至少有 580 架飛機，負責生產 A-2s 與 A-3 的生產線為 Focke-Wulf、阿戈和阿拉多位於瓦爾納明德的生產線。

A-3

A-3 配備了藉由改善增壓器與提升壓縮比的方式使其輸出功率達 1,700 PS (1,677 hp, 1,250 kW) 的 BMW 801 D-2 發動機。由於這種改變使 A-3 必須要使用更高辛烷值的航空燃油 —100 (C3)。A-3 的武裝系統配置與 A-2 非常類似，只將外翼的機槍換裝成 2 挺射速更快的 15 mmMG 151 機炮。在 1942 年 3 月，JG 26 是重新配備 A-3 機型，同期位於東線服役的第 2 訓練聯隊（Lehrgeschwader 2；簡稱：LG 2）也開始換裝 A-3 型武裝偵察機。

從 1942 年初期為了增加 Fw 190 的產能，位於梅克倫堡、梅利恩堡、西里西亞的柔蘭、新布蘭登堡與施威林的福克伍爾夫生產線，阿拉多位於瓦爾納明德的生產線，阿戈 (Ago) 位於奧舍斯萊本的生產線以及位於 Kassel 的菲施勒的生產線紛紛加入生產，從 1942 年早期開始 Fw 190 的產量上升到月產 250 架以上。

可配備於 A-3 的工廠改裝套件（Umrüst-Bausätze） 


* A-3/U1 戰轟機，發動機：BMW 801 D-2，武裝系統：2 × MG 17 機槍；2 × MG FF 機炮；2 × MG 151 機炮。

* A-3/U2 攻擊機，武裝系統：同 A-3/U1，在機翼區域可掛載共 6 枚 73 mm (2.87 in) RZ 65 火箭。

* A-3/U3 攻擊機，機身中線安裝 ETC-501 派龍架可攜帶一枚 500 kg (1,100 lb) 等級炸彈或一具 300 L (80 US gal) 拋棄式油箱・武裝系統：移除掉 2 × MG FF 機炮。

* A-3/U4 武裝偵察機，在機身後方安裝 2 具 RB 12.5 照相機與 1 具 EK 16 照相槍或在機身中心點安裝一具 Robot II 微型照相機・武裝系統：同 A-3/U3。

* A-3/U7 戰轟機，重量給予減輕，武裝系統：2 × MG 151 機炮。

A-4

從 1942 年 7 月開始以 A-3 為基礎所開發出來的 A-4，正式進入部隊服役・A-4 的發動機與武裝系統皆延用 A-3，相異點在於：A-4 的 BMW 801 D-2 發動機加裝噴水加力器（MW 50）使其推力最大可達 1,567 kW (2,100 hp)，在 21,000 英呎的高空中極速為 670km/h（416mph），只將早期的 FuG VIIa 無線電換裝成 FuG 16Z，並在垂直尾翼上面安裝小型天線支架，這樣特徵在接下來的生產過程都一直保有著。

可配備於 A-4 的工廠改裝套件（Umrüst-Bausätze） 

 


* A-4/U1 戰轟機，發動機：BMW 801 C-2（初期才使用），在機身下方配備 ETC 501 派龍架，武裝系統：2 × MG 17 機槍；2 × MG 151 機炮。

* A-4/U3 攻擊機，武裝系統，乃是 F-1 的前身：同 A-4/U1・

* A-4/U4 武裝偵察機，在機身後方安裝 2 具 Rb 12.4 照相機和一具 EK 16 或 Robot II 微型照相機。

* A-4/R6 轟炸機殺手，攜帶 2 具 210mm Werfer-Granate21 空對空火箭。

* A-4/U7 超高空型戰鬥機，阿道夫・加蘭德曾在 1943 年春天試飛過該機。

* A-4/U8 長距離戰轟機，乃是 G-1 的前身，可在機身中線攜帶 500 kg (1,100 lb) 等級炸彈，以及 2 具 300 L (80 US gal) 拋棄式油箱，武裝系統：同 A-4/U1。

A-5

在 1943 年初期，A-5 正式進入生產線它的整體設計與 A-4 頗為類似，為了可攜帶更多武器，故將發動機往前挪移約 15 cm (6 in)，使其機身總長從 8.80m 增長到 8.95m。加裝新的 FuG 25a _Erstling_ IFF 無線電與電子式姿態儀，武裝系統則與 A-4 相同。

可配備於 A-5 的工廠改裝套件（Umrüst-Bausätze） 


* A-5/U2 夜間攻擊機，機身中線安裝 ETC-501 派龍架可攜帶一枚 500 kg (1,100 lb) 等級炸彈或是 2 具，或在機翼底下攜帶 2 具 300 公升可拋棄式副油箱，武裝系統：2 × MG 151 機炮。

* A-5/U3 攻擊機，乃是 F-2 的前身，機身中線安裝 ETC-501 派龍架可攜帶一枚 500 kg (1,100 lb) 等級炸彈，並在機翼下方可攜帶 2 枚 SC250 炸彈，總計可以攜帶 1000 kg 炸彈，武裝系統：武裝系統：2 × MG 151 機炮。

* A-5/U4 武裝偵察機，可裝載 2 具 Rb 12.5/7 照相機。

* A-5/R6 轟炸機殺手，攜帶 2 具 210mm Werfer-Granate21 空對空火箭。

* A-5/U6 戰轟機，武裝系統：同 A-5/U2。

* A-5/U8 戰轟機，乃是 G-2 機型的前身，機身中線可攜帶一枚 SC-250 等級炸彈，並在機翼底下攜帶 2 具 300 公升可拋棄式副油箱，武裝系統：2 × MG 151 機炮。

* A-5/U12 驅逐機，將外翼的 MG FF 機炮換裝為 MG 151 機炮，並在機翼下方加掛 2 具 WB 151A 機砲莢艙，武裝系統：2 × MG 17 機槍；6 × 20 mm MG 151/20 機砲。

* A-5/U13 戰轟機，武裝系統：同 A-5/U2。

* A-5/U14 魚雷機，武裝系統：1 枚 LT F5b 或 LT 950 空射魚雷。

* A-5/U15 魚雷機，武裝系統：同 A-5/U14。

* A-5/U16 驅逐機，武裝系統：2 × MG 17 機槍；2 × MK-108 機炮。

* A-5/U17 攻擊機，乃是 F-3 機型的前身，武裝系統：同 A-5/U2。

A-6

A-6 由 A-5/U10（c/n 861） 修改過來，該機主要是針對東線戰場的需要開發出來的驅逐機，並於 1943 年 6 月時開始投入量產。並將機翼結構修改為重量較輕的設計，並配備 FuG 25 無線電與 FuG 16ZE，並將 2 挺的 MG FF 機炮替換為新式的 MG 151/20 機炮，故武裝系統：2 挺 MG 17 機槍與 4 挺 MG 151/20 機炮。主要負責的生產線有阿戈、阿拉多與菲施勒。


* A-6/R1 轟炸機殺手，武裝系統：6 × MG 151/20 機炮。

* A-6/R2 轟炸機殺手，武裝系統：2 × MK-108 機炮。

* A-6/R3 轟炸機殺手，武裝系統：同 A-6/R2。

* A-6/R6 轟炸機殺手，武裝系統：2 × 210mm WGr 21 空對空火箭。

A-7

在 1943 年 12 月，A-7 首架原型機 A-5/U9（c/n 812） 開始進入量產，武裝系統：2 挺 13mm MG 131 重機槍與 2 挺 MG 151/20 機炮。

A-8

最後付諸量產 A 系列的機型為 A-8，該機配備了「額外的緊急動力」裝置（Erhöhte Notleistung，將動力提升至 1870hp，1944 年 7 月以後可用，確信安裝此裝置後發動機更名為 801TU）和高空緊急推力提升裝置 GM-1（只針對 R4 改型，提供 8000 米以上的改善動力輸出，1944 年 8 月以後可用，本改型大約服役 11 架），並且有額外的 115 公升（25 lmp gal，1944 年 8~9 月後可用）的內置油箱，無線電則為 FuG 16ZY，並將 ETC 501 派龍架往前挪移 20cm（7.9 in）。


* A-8/R1 轟炸機殺手，武裝系統：同 A-6/R1。

* A-8/R2 轟炸機殺手，武裝系統：同 A-6/R2。

* A-8/R3 轟炸機殺手，武裝系統：同 A-6/R3。

* A-8/R4 高空戰鬥機，配備 GM-1 裝置。

* A-8/R6 轟炸機殺手，武裝系統：同 A-6/R6。

* A-8/R7 轟炸機殺手，武裝系統：4\*MG151/20 機炮，額外裝甲座艙，加厚防彈玻璃。

* A-8/R8 轟炸機殺手，武裝系統：同 A-8/R2，額外裝甲座艙，加厚防彈玻璃。

* A-8/R11 全天候戰鬥機，配備：PKS 12 航空無線電、加壓駕駛艙、FuG 125 無線電。

* A-8/R12 全天候戰鬥機，配備：2 × MK-108 機炮。

A-9

使用 BMW801TS 發動機，其他與 A-6 相似。

Fw 190V13/V15/V16

這 3 架原型機改用 DB 603 液冷式發動機進行飛行試驗，雖然測試結果相當出色，德國空軍本身並未重視這些成果，因此僅停留於原型機的狀態。

Fw 190C

從 Fw 190A 改裝 DB 603 發動機以及加壓座艙等試驗，並且計畫生產的機種。生產計畫於 1944 年終止。

Fw 190D

Fw 190D 這一系列將發動機改為容克 Jumo 213-A V 型 12 缸液冷式發動機，其誕生是由於德國的飛機生產計劃優先順序改變，導致原用於轟炸機的 Jumo-213 發動機大量被閒置，因而為福克廠挪用；企圖改善原先 BMW 801 僅有一級增壓器的設計下，無法有效應付盟軍伴隨轟炸機的護航戰鬥機，尤其是無法應付 P-51 的狀況。對於換用「剩貨」發動機一事，飛行員們原本有極大的反彈及莫可奈何，但實機性能之優異打消了這些反彈的聲浪。

FW 190D-9

Fw190D: 最初的 Fw190D 安裝了液冷發動機，於 1941 年首飛，1943 年停產。盟軍飛行員與 Fw190D 交戰後，說這是一種「長鼻子」的 Fw190。第一種形成實戰能力的是 Fw190D-9。D 型使用了標準的 Fw190A、F 和 G 型的機翼和平尾，但是機身加長到 10.36m。垂尾加寬了 140.3mm，比「短鼻子」標準型面積增大了 0.23m (2)。
Fw190D 安裝了容克斯 Jumo231A-1 液冷對置發動機，並附帶有 MW-50 動力增強裝置。最大速度 704km/h (11290m)。
後期型 Fw190D-12 換裝了 Jumo213E 發動機，最大速度在使用 MW-50 加力時達到了 725km/h (11290m)。所有的 D 子
型號在螺旋槳中軸都可安裝 30mmMK108 加農炮（與 Bf109 相似）。
換裝 Jumo 213 液冷式發動機的 Fw 190D-9，與 A 型的外觀上有很大的差異。

Fw 190F

F 型 （Panzer－Blitz）戰轟機系列・最初是由量產的 Fw 190 A-0/U4 修改而來的・並在 1942 年 5 月進行初期測試・A-0 測試機型是在機身中線與雙翼區域配備 ETC 50 炸彈架・初期性能測試近乎完美，福克 - 沃爾夫隨即開始進行 Fw 190 攻擊機版本的開發計畫・為保護油箱與飛行員故在機身底部與駕駛艙內安裝抗彈裝甲，這使 F 型多了 360kg (794lb) 的重量，在發動機冷卻系統與起落架上可以很明顯得看到特徵並在外翼安裝武裝系統・並開發出 _Umrüst-Bausätze_3 性能改良套件可以讓雙翼掛載 SC250 炸彈並在機身中線安裝 ETC 501 或是 ER4 炸彈架・


* F-1 機身中線 ETC 501 炸彈架，並在雙翼下方各裝一具 ETC 50 派龍架・

* F-2 由 F-1s 修改而來，可攜帶 8 枚 50kg (110lb) SC50 炸彈・

* F-3 沿用 A-6 型機翼，可攜帶 2 具 66-Imp gal (300 liter) 的拋棄式油箱・

　
: 
* F-3/U3 機翼下方攜帶 2 挺 30 mm MK 103 機砲・


* F-7 並未付諸量產・

* F-8 由 A-8 機型修改過來，為了強化低空性能故針對增壓器進行改良・F-8 為了能快速的與地面戰鬥部隊進行資訊傳遞，對於所配備的 FuG 16 ZS 無線電進行改良・Fw 190 F-8 的武裝系統主要位於翼根處的 2 挺 20 mm MG 151/20 機砲與位於發動機上方的 2 挺 13 mm (.51 in) MG 131 機槍・將近有數十架的 F-8 被作為反戰車武器的測試平台，其中包括以 Nbw 41 重型密集對地火箭為基礎修改而來 WGr.28 280 mm 空對地飛彈，88 mm (3.46 in) _一號反坦克火箭_ ，_Panzerblitz_ 1 and R4M 火箭・有數種針對 F-8 開發出來的 Rüstsatz 性能升級配件・

　
: 
* F-8/U1 攻擊機，機翼下配置有 V.Mtt-Schloß 副油箱架，可搭載兩具 300 L (80 US gal) 油箱。機身中線配有 ETC 503 派龍架，使 U1 能攜帶共三枚 SC 250 型炸彈・

* F-8/U2 魚雷轟炸機，在雙翼與機身中線分別安裝 ETC 503 派龍架與 ETC 504 派龍架・U2 型為了強化 1,543 lb (700 kg) BT 700 魚雷的反艦能力故安裝了 TSA 2 A 武器瞄準系統・

* F-8/U3 重型魚雷轟炸機，發動機：BMW 801S，機尾部分則由 Ta 152 而來，機身中線安裝 ETC 502 派龍架，可攜帶 (3,086 lb/1400 kg) BT-1400 魚雷・由於要攜帶這型重型魚雷，故機身必須延長・


* F-9 是基於 Fw 190 A-9 修改而來，和位於機翼下方四枚 ETC 50 或 ETC 70 派龍架・

* F-15 只有完成一架原型機 (Fw 190 V66)，發動機：BMW 801TS/TH，沿用 A-8 型機翼・

* F-16 只有完成一架原型機 (Fw 190 V67)，發動機：BMW 801TS/TH，並於 1945 年 5 月進行試飛・

Fw 190G

Fw 190G 進入服役的時間比 F 型早，最初被派往北非戰場，不過大多數還是以歐洲東線戰場為主要的活動地區。G 型也是由 A-4/A-5 為基礎進行改良，與 F 型不同之處是 G 型的改良重點是作為長程戰鬥轟炸機之用。

G-0

G-1

以 Fw 190A-4 為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。標準裝備為主翼翼根的 20mmMG151/20 機砲 X2，機體下方加裝炸彈架，兩主翼下有 300 升副油箱。

G-2

以 Fw 190A-5 為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應 A 系列的生產線從 A-4 改成了 A-5。

G-3

以 Fw 190A-6 及 A-7 為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。增設了 PKS11 自動操縱裝置。

G-4

G-7

G-8

以 Fw 190A-8 為基礎改良的長距離戰鬥轟炸機種。這個型號是為了因應 A 系列的生產線改成了 A-8。兩主翼下方裝備炸彈架。



作戰歷史

西部戰線

A-2

1941 年底時，A-2 的引進讓西線的德國空軍與英國皇家空軍的噴火式 Mk. V 纏鬥時成功的取得空優。Fw 190 首先佈署於位於加來海峽省前線的 JG 26 的第一大隊。隔年 1 月時，只有區區 60 架服役但到了 9 月中旬就有超過 350 架，這對負責駐守英吉利海峽威廉・舒爾托・道格拉斯麾下的皇家空軍無疑承受極大的壓力。

在 1942 年 2 月時，Fw 190 參與了由阿道夫・加蘭德所領導的海峽衝刺空軍掩護計畫，總計出動了 JG 1、JG 2、JG 26 與位於 Vélizy-Villacoublay 的戰鬥機學校麾下總計 252 架的 Bf109 與 Fw 190 戰鬥機，為了能在天色昏暗時能提供空中掩護故還動員 30 架的 Bf110 夜戰機，但在該次作戰 Fw 190 所能出動的數量仍為少數，大部分皆為 Bf109 戰機。

在 2 月 12 日時由於計畫規劃詳細，英軍發現太晚反應太慢，至於勉強趕到海峽的攻擊部隊都受阻於德國空軍的強力狙擊，皆無一所獲。德國空軍總計損失 17 架飛機，其中還包括了第 9 中隊的 3 架 Fw 190。英國皇家空軍則損失 17 架戰鬥機與 20 架轟炸機。

當德國海軍成功執行海峽衝刺作戰後，英國皇家空軍隨即增強自身的空權力量，而海峽對岸的 JG 26 成為第一個全數換裝為 Fw 190 戰機的聯隊；而位於左邊防區負責索姆省到大西洋戰區素有里希霍芬稱號的第 2 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）也開始預備換裝 Fw 190A-2。此時 JG 2 派遣的種子教官 Fritz Maly 少尉於飛行訓練時死於因為發動機熄火而導致的墜毀事故。

4 月底時，由 Karl-Heinz Greisert 上尉率領使用 A-2 機型的第二大隊；開始佈署於博蒙萊羅熱與特里屈埃維爾 (厄爾省) 戰區之間。1 個月後，第一大隊新任指揮官 Erich Leie 上尉開始將部隊佈署在濱海莫佩爾蒂、莫爾萊及聖布里厄之間。

在 3 月時，衛駐於荷蘭與德國北海以及的丹麥的第 1 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 1 (World War II)；簡稱：JG 1）也開始換裝 Fw 190 A-2。5 月時，位於 Woensdrecht 與 Katwyk 的 JG 1 第二大隊已經成功換裝為 Fw 190。6 月 1 日時，隸屬於 JG 1 第二大隊第 6 中隊的 Meisner 下士成功擊落了一架噴火式戰鬥機。

18 天之後，JG 1 第二大隊又取得額外 5 架的戰果；但就在此時 JG 1 也發生兩件飛安事故。7 月時，JG 1 的第 3 大隊與第 4 大隊也開始換裝 Fw 190。

A-3

在 1942 年 8 月 19 日，A-3 與盟軍展開第一次殘酷的空戰。JG 26 旗下的 A-3 與操作噴火式的英軍和加拿大空軍在迪耶普海灘上空進行激烈的狗戰，JG 26 與第 2 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 2；簡稱：JG 2）的 A-3 戰轟機不斷飛臨登陸攤頭對盟軍進行轟炸。整場戰役中盟軍總計損失 106 架飛機，JG 2 與 JG 26 分別宣稱擊落了 59 架與 38 架戰機。

由於德國戰鬥機聯隊的防禦範圍從法國韋桑島到挪威納爾維克，為了強化實力。從 1943 年開始，素有北冰洋稱號的第 5 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 5；簡稱：JG 5）的第一、第四大隊開始換裝 Fw190，至於使用 Bf 109 的第二、第三大隊則在北至莫曼斯克南至芬蘭灣長達 850 英哩的芬蘭前線與紅軍奮戰。

A-4

A-4/U4 武裝偵察機則加入駐紮於法國的第 13 獨立搜索大隊，A-4 沙漠型攻擊機則服役於 1942 年駐紮北非的 SG 2 第一大隊。

同時以挪威的 Banak 為駐地的 JG 5 第四大隊也開始換裝 A-4。

A-5

在西線方面，由於英軍將能夠對抗 Fw190A 的噴火式 Ⅸ 於 1942 年 7 月起投入部隊服役，A-5 的服役使德軍戰鬥機跟最新銳的噴火式較量時仍能確保性能上的均勢。

同年 6 月，操作 A-5 機型的第 10 快速轟炸機聯隊的第二與第四大隊，趕赴西西里島與駐紮於當地 Gerbini 機場的第 2 攻擊機聯隊的第二大隊聯手抵禦盟軍的登陸，但在盟軍強大空權力量的持續攻擊下，讓這兩支聯隊在空戰與空襲中損失慘重。

從 1943 年初期，美國陸軍航空軍的四引擎轟炸機開始展開對德國本土的日間轟炸作戰。到 7 月時由於空襲所造成的損失日亦嚴重，德國空軍下令抽調在東線的第 3 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 3；簡稱：JG 3），南義大利戰線第 27 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 27；簡稱：JG 27）的第二大隊，位於薩丁尼亞的 JG 51 的第二大隊與北俄戰線 JG 54 的第三大隊以及新成立的第 11 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 11；簡稱：JG 11）加入西歐上空的空防作戰。

在 8 月 17 日，美國陸軍航空軍針對生產重要軍工零配件的雷根斯堡與施韋因富特進行空襲，德國空軍動員了 JG 1、JG 2、JG 3、JG 11、第 25 戰鬥機聯隊、JG 26、JG 27 的第二大隊、JG 51 的第二大隊、JG 54 的第三大隊、第 300 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 300；簡稱：JG 300）以及第 26 驅逐機聯隊（Zerstörergeschwader 26；簡稱：ZG 26）進行攔截，總計擊落了 60 架轟炸機並擊傷了 100 架飛機。

在接下來的 10 月 14 日時，美國陸軍航空軍再次對位於施韋因富特的滾珠軸承工廠進行轟炸，在德國戰鬥機部隊的強力阻擊下，美軍蒙受被擊落 79 架轟炸機、121 架飛機被擊傷的驚人龐大損失。其中最強而有力的戰鬥機就是可攜帶 2 具 210mm Werfer-Granate21 空對空火箭的 Fw 190 A5/R6 型轟炸機殺手，該機主要配備於第 1 戰鬥機聯隊與第 26 戰鬥機聯隊，到 1943 年為止 A-5 總計生產了 1,723 架。

東部戰線

A-4

中央集團軍方面

在 1942 年 8 月時，隸屬於中央集團軍素有莫德斯稱號的第 51 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 51；簡稱：JG 51）第一大隊接收第一架 A-4。隸屬該聯隊的第二大隊則在 10 月份換裝 A-4，第三大隊則為 12 月份進行換裝 A-4，第四大隊則到 1943 年 1 月份才換裝 A-4。

海茵茲。朗格（Heinz Lange）當時擔任 JG 51 第三大隊的隊長，對該機有詳細的描述：

> _從大戰爆發後擊落第一架的英軍布里斯托布倫海姆輕轟炸機開始，我一直駕駛 Bf 109E。直到 1942 年 11 月 8 日我才得以首度駕馭該機，到戰爭結束前 Fw 190 的各式機型我都飛過，如果拿 Fw 190 與 Bf 109E 相比，Fw 190 的視野與機動性都優於 Bf 109E，在狗戰（dogfight, 或稱纏鬥）時可以輕易的做出緊緻的水平迴旋。在飛控方面，Fw 190 的特技飛行表現也優於 Bf 109E。在結構方面，Fw 190 很明顯的優於 Bf 109E，尤其在執行俯衝飛行項目。在抵抗敵軍砲火方面，與其它系列的德國軍機相比；採用星狀氣冷式的 Fw 190 具有更佳的表現。Bf 109E 的發動機軸砲設計雖頗為先進；但在狗戰中常會發生卡彈的問題，為此我至少損失 6 架擊墜數_。
> 
> 

11 月 24 日開始，握有主動權的紅軍為了捕捉位於勒熱夫的德軍，隨即發動了火星作戰，此時殘破不堪的德軍中央集團軍已經自顧不暇了。紅軍隨即動員 4 個近衛師團直撲鐵路樞紐大盧基，第 3 航空隊在此地可用之軍就剩下 JG 51 麾下的兩個大隊。
首先加入戰局的是第一大隊，他們的任務就是為 Ju 87 進行護航以讓轟炸機能阻擊紅軍。到 12 月時駕駛 A-4 的第三大隊也加入支援的行列，航空隊盡其全力搶救，但還是無法阻止該城的陷落。

在冬季的勒熱夫－維亞濟馬空戰中，JG 51 第一大隊在 12 月 10 日中損失第一架 Fw 190，飛行員 Horst Riemann 上尉戰死。4 天後，Unteroffizier Ritterbusch 上尉死於敵軍防空火砲。擔任第一大隊指揮官並取得 78 架擊墜紀錄的海因里希・克夫特（Heinrich Krafft）於座機失事後，被俄軍俘虜後遭到處決。在中央方面軍的防線上，JG 51 面對日亦強壯的紅軍武力其實已經兵疲馬乏了，為了穩住防線必須要以大隊或中隊為單位作為戰線消防隊，甚至有僅出動 4 架飛機（一小組）支援作戰的紀錄。到 1942 年底時，JG 51 就不斷在奧廖爾、lake ivan 與維亞濟馬等地進行支援。

在 1943 年初期第三大隊移防至奧廖爾，隸屬於第三大隊第 9 中隊的古塔。沙克（Günther Schack）中尉在執行完對 Ju 87 的護航任務後再回到基地途中，接獲地面管制官資訊得知有 8 架 Pe-2 轟炸機在諾沃西利區域進犯德軍領空，第 9 中隊不久之後隨即找到敵機，並在 5 分鐘之內上演一場射火雞比賽（Turkey Shoot） ，8 架全部擊落其中 5 架由古塔・沙克中尉包辦。接下來 10 天內，第三大隊又擊毀 8 架 Pe-2 轟炸機。到 2 月 11 日時，古塔。沙克總計取得 30 架的擊墜紀錄。但無論如何都比不上在 2 月 23 日那天所贏得的勝利，第一大隊與第三大隊聯手擊落了 46 架敵機，其中有 5 架乃古塔・沙克的戰果，被擊落的 5 架中有 3 架是 LaGG-3 戰鬥機。

3 月時，中央集團軍正全力縮減勒熱夫－維亞濟馬戰線時，新的危機在北方德米楊斯克突出部產生，為了避免此地的德軍被紅軍吞噬，第三大隊暫時受命於第 54 戰鬥機聯隊節制並掩護地面部隊轉進。由於連日征戰，第一大隊與第四大隊只剩下 8 架 Fw 190 可資使用，為了提升第四大隊戰力隨將其餘的 Bf 109 全數換裝為 Fw 190。在此時，布良斯克又有新的危機產生，埃里希。立力（Erich Leie）少校奉命率領第一大隊前往滅火，在接下來的空戰中又誕生兩位空戰王牌 Joachim Brendel 與約瑟夫。因文（Josef Jennewein）。布良斯克戰役結束後，中央集團軍戰線砲火逐漸趨於平寂，此時的雙方正秣馬厲兵，直到庫斯克戰役的到來。

北方集團軍方面

在 JG 51 正在換裝 A-4 時，隸屬於北方集團軍素有綠心稱號的第 54 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 54；簡稱：JG 54）的第一大隊與第二大隊也開始換裝 A-4。至於第三大隊由於位於柏林的戰鬥機司令部的會議中決議，將駐防於西線的 JG 26 與東線的 JG 54 互換駐地，但因互換駐地的過程中雙方防區等同於空窗期而作罷，故僅將 JG 54 的第三大隊派駐西線這意味第三大隊將無法進行換裝 A-4，直到 8 月才開始進行換裝。（JG 26 則派第一大隊加入東線戰場，並於 1943 年 6 月返回到西線；但根據文獻顯示 JG 26 在東線 4 月取得 126 擊墜紀錄。）就如同 JG 51 一樣，在換裝時發生飛行事故。

在 1942 年 12 月 28 日，第三中隊隊長 Walter Beims 少尉駕駛座機 A-4 於海林拜爾（後改名為：Mamonovo）上空失事墜毀死亡；對於換裝 A-4，並不是所有人都欣賞這項決策。JG 54 就有人批評：「它著陸時就如同濕麻袋一樣的笨重」，並衊稱它為衣櫃。從 1943 年 1 月到 3 月，JG 54 麾下的 2 支大隊以中隊為單位逐漸的重返白雪覆蓋的錫韋爾斯基戰場上。

但在 1943 年初期時，發生一件足以逆轉雙方情勢的事件。在 1 月 13 日列寧格勒東線上空，Unteroffizier Helmut Brandt 所駕駛的 Fw 190 黑 2 被紅軍飛機擊落後被迫降落於結冰的拉多加湖，成為第一架落入紅軍手上而且完好無損的戰利品。1 月 26 日時，馬克斯。史托茲（Max Stotz）上尉取得 150 架擊墜紀錄。到 2 月 19 日為止，由於又在當天擊毀 3 架的紅軍戰機，其中包括漢斯。菲利浦（Hans Philipp）上尉取得 168 次與 169 次勝利、漢斯。拜史溫格（Hans Beißwenger）中尉的 137 次勝利，故由漢納斯・塔勞洛福特（Hannes Trautloft）中校所率領的 JG 54 總計取得 4000 次擊墜紀錄。

在 1943 年 4 月時，A-4/U8 戰轟機加入東線中的 StG 1 服役以換裝性能落後的 Ju 87，並活耀於奧廖爾～別爾哥羅德戰線之間，到 10 月時該聯隊改名為 SG 1，在 1942 年底時，Fw 190 A-3 與 A-4 總計生產超過 1,900 架（同期英國皇家空軍的噴火與颶風卻只有 500 架的產量）。

A-5

1943 年 5 月，在東線作戰 JG 54 的第一大隊與第二大隊，開始換裝 A-5。地面攻擊型版本則服役於第 1 攻擊機聯隊（Schlachtgeschwader 1；簡稱：SG 1）與第 2 攻擊機聯隊。



主要性能參數 (Fw 190)



使用國家

德國
匈牙利：
日本：日本有一架 Fw 190A-5，作為試驗機，日本陸軍的五式戰的機首設計即是參考了該機
美國：擄獲後在美國本土進行測試，目前尚有一架保存於史密森航空博物館。
英國：擄獲多架進行測試與分析。
法蘭西第四共和國：法國解放後擄獲數十架 Fw190A 以及一間生產車間，並將其重新命名為 NC.900 裝備於法國空軍。
蘇聯：擄獲多架進行測試與分析。
羅馬尼亞
土耳其



參見

相關連結


* 1919 年－1945 年德國軍用飛機列表

後續機種


* Ta 152 戰鬥機

相關機型


* Bf 109 戰鬥機

* 四式戰鬥機

* 五式戰鬥機

* La-5 戰鬥機

* La-7 戰鬥機

* Yak-9 戰鬥機

* Polikarpov I-185

* IAR 80

* P-47 雷霆式戰鬥機

* F4U 海盜式戰鬥機

* F8F 熊貓式戰鬥機

* 霍克暴風戰鬥機

* 霍克海怒戰鬥機



註釋



參考



參考文獻與資料

依照作者的姓氏順序依次排序


* Martin Bowman，1943 年～1945 年在歐洲長空的 P-51 vs Fw190，2007 年 Osprey Publishing ISBN 978-1-84603-189-2

* David Donald，德國空軍的軍用機，1994 年 Barnes Noble ISBN 978-0-7607-2283-1

* Malcolm V Lowe，福克。伍爾夫 Fw190 從生產線到前線，2003 年 Osprey Publishing ISBN 978-1-84176-438-2

* Smith and Kay，二次世界大戰德國空軍軍用機，1972 年 London:Putnam ISBN 85177-836-4

* John Weal，德國空軍位於東線的王牌坐騎，1995 年 Osprey Publishing ISBN 978-1-85532-518-7

* John Weal，德國空軍位於西線的王牌坐騎，1996 年 Osprey Publishing ISBN 978-1-85532-595-1

* Wittmer, Fw 190A8 Aircraft Handbook, 1944 年 Luftwaffe High Command, Berlin



外部連結


* Fw-190 & Ta-152

* Bookie's Focke-Wulf 190 / Ta 152 Page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Warbird Alley: Focke-Wulf Fw 190（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Focke-Wulf Fw 190 - Germany（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Focke-Wulf FW-190（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Fw 190 發展史（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）