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T-43 中型戰車是一款蘇聯於第二次世界大戰期間開發的實驗性中戰車。蘇聯軍方希望這款戰車能夠取代 T-34 戰車及 KV-1 戰車，成為紅軍的主力戰車。計畫中，T-43 戰車將擁有比一般中戰車更為厚重的裝甲，然而現有的 T-34/85 戰車便已經足夠反制德軍戰車，T-43 戰車的開發計畫因而被取消。



歷史

T-34 戰車是第二次世界大戰期間蘇聯裝甲部隊的骨幹，生產數量極為龐大。1942 年 5 月，蘇軍開始遭遇到裝備 75 公釐 KwK 40 戰車炮的德軍戰車，這門戰車炮可以輕易地從遠距離擊毀蘇軍的 T-34 戰車。

1942 年 6 月，蘇維埃聯邦國防部裝甲機動車輛暨戰車總局對兩個不同的戰車設計局發布了一項指令，要求研發一款「通用戰車」。依據指令內容，這款「通用戰車」必須要有如同重型戰車一般厚重的裝甲，但仍然要保持與 T-34 中戰車一樣的機動性。位於車里雅賓斯克的 SKB-2 設計局提交的方案是 KV-13 戰車，該方案後來發展為甚為成功的 IS 系列重戰車。位於下塔吉爾的烏拉爾捷爾任斯基車輛製造廠所開發出來的方案則為 T-43 戰車。然而，T-43 戰車計畫被列為低度優先計畫，主要原因為蘇聯軍方關注的焦點依然是如何擴大生產 T-34。即便如此，T-43 戰車的第一輛原型車依然在 1943 年 3 月完工。

整體而言，T-43 與 T-34 十分類似，但 T-43 擁有不同的裝甲分佈，其炮塔也被重新設計過。另外，T-43 使用新型的扭樑式後方懸吊，而非 T-34 使用的克里斯蒂懸掛。T-43 也安裝了一款新的五段變速箱。T-43 的炮塔內可以容納三個人，並且擁有一個新的車長塔，可以提供車長全方位視野，對比 T-34 早期的雙人炮塔來說是個很大的進步，當時的 T-34 車長除了搜索目標外，還要不時分心去瞄準主炮，造成作戰效率低落。與 T-34 戰車 1943 年型的六角型炮塔相比，T-43 的砲塔裝甲厚度從 70 公釐增至 90 公釐，車體的正面及側面裝甲也分別從 47 公釐及 60 公釐統一增至 75 公釐。武裝方面則沒有改變，T-43 依然裝備了一門 76.2 公釐 F-34 戰車炮，而為了方便生產，T-43 與 T-34 有高達 70% 的零件可以互相通用。然而在庫賓卡的測試結果表明較重的 T-43 戰車，機動性遠不如 T-34 戰車，而裝甲雖然有所增加，但依然不足以抵禦德軍 88 公釐炮的射擊。

庫斯克會戰後，蘇聯的工程師們了解到 T-34 戰車的最大問題是 76.2 公釐主炮無法有效擊穿諸如虎式戰車或豹式戰車等新型德軍戰車的正面裝甲。他們意識到發展口徑更大、穿透力更強的戰車主炮才是當務之急，相較之下增加裝甲反而變得沒那麼重要。因此，為了安裝更為有效的 85 公釐炮，T-43 戰車的炮塔被採用，並被安裝到 T-34 的車體上。隨後，T-43 計畫被取消，而安裝 85 公釐炮的新式 T-34/85 戰車則進入量產。

蘇聯戰車設計工業的特徵是以改進現有的設計為最高指導原則，而不是任意展開新的開發計畫，這麼做是為了增加產量以因應戰爭需求。擁有蘇聯兩倍工業資源的德國時常在新型或更為先進的戰車問世時遭遇一連串技術難題及後勤考驗，而蘇聯方面則為了維持高產量，秉持著改良現有戰車並在必要時容忍部分缺失的原則，即便這些戰車始終不是德軍豹式戰車的對手。不過，蘇聯的堅持所帶來的成果是 1944 年 5 月時，德意志國防軍在東部戰線上僅擁有 304 輛可用的豹式戰車，蘇聯紅軍卻正以每個月 1200 輛的速度生產著 T-34/85 戰車。

當 T-34/85 首次出現於戰場上時，德軍情報機構依據蘇聯戰車開發的報告，誤認其為 T-43 戰車。



參考資料


* Chamberlain, Peter and Chris Ellis (1972). _Tanks of the World: 1915-1945_. Cassell & Co. ISBN 0-304-36141-0.

* Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau (2006). "T-43 Medium Tank", at morozov.com.ua. URL accessed on October 5, 2006.

* Russian Battlefield (1998). "T-34-85: Development History", at _The Russian Battlefield_. URL accessed on October 5, 2006.

* Zaloga, Steven J. and James Grandsen (1984). _Soviet Tanks and Combat Vehicles of World War Two_, pp 165, 169. London: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8.

* Zaloga, Steven J. and Jim Kinnear (1996). _T-34-85 Medium Tank 1944–94_, pp 3–4, 7, 8. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-535-7.

* Zaloga, Steven J., Jim Kinnear, Andrey Aksenov, and Aleksandr Koshchavtsev (1997). _Soviet Tanks in Combat 1941–1945: The T-28, T-34, T-34-85 and T-44 Medium Tanks_, pp 5, 29. Hong Kong: Concord Publications. ISBN 962-361-615-5.

* Zaloga, Steven J. and Peter Sarson (1994). _T-34 Medium Tank 1941–45_, pp 24, 33, 38–9. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-382-6.



外部連結


* T-43 Medium Tank（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Battlefield.ru（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* "T-43 Medium Tanks" at WWIIVehicles.com
T-44 坦克是蘇聯在第二次世界大戰開始生產的一種中型坦克，用以取代當時大量服役的 T-34 坦克。對比於 T-34 以及後來的 T-54/55 坦克，T-44 僅生產很少，約 2000 輛左右。不過這輛坦克的諸多設計被沿用在稍後服役的 T54/55 與 T-62 等坦克上。



歷史

T-44 的研發計畫始於 1943 年，也就是 Object 136 計畫。基本設計與 T-34/85 很接近，同時參考稍早另外兩種設計案：T-34M 以及 T-43 坦克。在設計上，T-44 從原先克莉絲蒂懸吊系統改為扭力桿，發動機與車軸成 90 度角的安裝方式給予乘員較大的活動空間，移動空氣濾清器的位置以降低發動機艙的高度，加上新的 5 段變速箱。頭兩輛原型車安裝 D-5T 85 毫米炮，第三輛則改用 D-25-44 122 毫米炮以及一個特製的砲塔。在測試的過程中發現 122 毫米炮並不適合使用在這種噸位的坦克上，因此量產型決定使用 85 毫米坦克炮。

經過測試之後，T-44 於 1944 年底開始進入量產，不過在大戰結束前並未進入蘇聯陸軍服役，主要原因是陸軍不希望在戰爭時期另外接收新的坦克，造成訓練以及後勤上的壓力。

1946 年蘇聯開始引入 T-54 坦克，T-44 的生產則在 1947 年終止，不過仍舊在紅軍中服役。基於冷戰時期保密的需要，T-44 坦克的存在被刻意的隱藏，從未出現在任何公開遊行的場合中，除了文字描述以外，也沒有照片顯示蘇聯曾經將 T-44 派駐在東德，或者是參加 1956 年入侵匈牙利的行動。此外，T-44 也沒有外銷到其他國家，因此很少被其他國家知道這一款坦克的實際狀況。



文化

到了 1960 年代蘇聯逐漸公開這款坦克的時候，T-44 已經屬於落伍的裝備，主要出現的場合轉變為電影。在德國電影《帝國的毀滅》以及蘇聯電影《解放》等，T-44 坦克模擬為四號坦克、豹式坦克、虎式坦克等德國坦克出演。



參見


* T-34 坦克

* T-54/55 坦克



參考資料


* T-44 Medium Tank



外部連結


* Soviet Union's T-44 Medium Tank
T-45 蒼鷹教練機是美國麥克唐納 - 道格拉斯公司以英國航太系統的鷹式教練機研發而來的海軍航空母艦訓練用教練機



設計結構

T-45 蒼鷹雖以鷹式為基礎而外表也差不多，但為顧及美國海軍的要求:


* 機翼前緣加上電動油壓驅動的襟翼以便在降落時伸出去產生更多昇力，內部結構重新設計和強化

* 起落架重新設計以承受更大的衝擊力，前起落架是雙輪並加上拖桿

* 後機身兩側加上減速板

* 後機身下方加上尾鉤並強化結構



基本資料


* 載員：2 名

* 全長：11.99 米

* 翼展：9.39 米

* 機高：4.08 米

* 機翼面積：17.7 平方米

* 空重：4,460 公斤

* 最大起飛重：6,387 公斤

* 最快時速：1,038 公里 / 小時

* 航程：1,288 公里

* 昇限：12,950 米

* 發動機：一具英國勞斯萊斯阿都 F405 噴射發動機 (推力 = 26 千牛頓)

* 武裝：無固定武裝



使用國家


* 美國



相關條目


* 鷹式教練機



參考資料


* 全球防衛雜誌第 83 期
T-47D (亦稱 ATCC HTB-133) 是人類乳癌細胞系，通常應用於涉及荷爾蒙表達的生物醫學研究。這些細胞最初是分離自一位 54 歲的女性乳房侵入性導管癌患者的胸腔積液。T-47D 細胞的孕酮受體不受雌二醇的調節，不同於其他人類乳癌細胞。T-47D 細胞常用於研究孕酮對乳癌的影響，以及研究由藥物引起的相應轉錄調控。T-47D 細胞可以植入存在著免疫缺陷的小鼠中，形成異種移植物，可以對其進行相應的受體狀態和血管生成變化的藥物測試。 有研究指出該細胞對雌激素和抗雌激素具有極強的抗性，可能是由於溴化去氧尿苷和丁酸鈉的抑製作用。



參考資料



外部連結


* Cellosaurus entry for T-47D（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-4 教練機（又稱川崎 T-4）是日本航空自衛隊 1980 年代自行開發的教練機。空自飛官對此機的暱稱為海豚；平時擔任中級教練機，在 T-2 教練機退役之後也開始負擔高級教練機的訓練任務。



開發歷史

1981 年（昭和 56 年），當時日本防衛廳為了汰換日漸老朽化的 T-33 教練機以及 T-1 教練機，對川崎重工業、三菱重工業以及石川島播磨重工業三家廠商下達了共同開發命令研發新一代中級教練機。川崎以及三菱負責機體研發，石川島播磨負責渦輪扇葉發動機的開發，此機為完全日本國內技術開發無國外技術支援。

整體計畫由 1981 年開始，1982 年完成細部設計，1983 年開始進行原型機試製，1985 年原型機 XT-4 一號機試飛；隨後四架原型機編入防衛廳技術研究本部的航空自衛隊航空實驗團進行飛行測驗，1988 年 7 月 28 日防衛廳正式決定採用此機作為空自新一代中級教練機，9 月第一架量產型開始製作；量產型生產從 1988 年到 2003 年最後一架 T-4（36-5812）交機為止，總共生產了 208 架，藍色衝擊波飛行表演隊於 1995 年決定採用 T-4 成為他們第三代操作機種。



使用部隊

除了教練機以外，T-4 也被拿來做聯絡機使用，因此空自基地所在機場皆有裝備 T-4


* 千歲基地：第 2 航空團 - 第 201 飛行隊・第 203 飛行隊

* 三澤基地：第 3 航空團 - 第 3 飛行隊・第 8 飛行隊・北空支援飛行班

* 松島基地：第 4 航空團 - 第 11 飛行隊（藍色衝擊波飛行表演隊）・第 21 飛行隊

* 百里基地：第 7 航空團 - 第 204 飛行隊・第 305 飛行隊、偵察航空隊 - 第 501 飛行隊

* 入間基地：航空總隊司令部飛行隊

* 小松基地：第 6 航空團 - 第 303 飛行隊・第 306 飛行隊

* 濱松基地：第 1 航空團 - 第 31 教育飛行隊・第 32 教育飛行隊、第 1 術科學校（整備教育用）

* 岐阜基地：飛行開發實驗團

* 蘆屋基地：第 13 飛行教育團

* 春日基地：西空支援飛行隊

* 築城基地：第 8 航空團 - 第 6 飛行隊・第 304 飛行隊

* 新田原基地：第 5 航空團 - 第 301 飛行隊、飛行教育航空隊 - 第 23 飛行隊、飛行教導隊

* 那霸基地：第 83 航空隊 - 第 302 飛行隊・南西支援飛行班



生產類型


* XT-4：原型機（實驗機 4 架＋地面實驗機 2 架，隨後將原型機修改為量產型款式）

* T-4：量產型，生產 208 架
  
* T-4 戰技研究機：藍色衝擊波使用機種



性能


* 乘員：2 名

* 全長：13 公尺

* 翼展：9.9 公尺

* 全高：4.6 公尺

* 起飛重量：5530 公斤

* 引擎：兩具石川島播磨 F3-IHI-30

* 最大推力：3338 公斤（32.8 KN）

* 最大速度：0.907 馬赫（1,111 公里 / 小時；560 節）（10000 公尺）

* 巡航速度：0.75 馬赫（918 公里 / 小時）

* 失速：167 公里 / 小時（90 節）

* 固定武裝：無



外部連結


* 航空自衛隊 - -（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考


* 川崎重工業公式ページ（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 川崎重工航空宇宙カンパニー（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 川崎 T-4 ディテールファイル（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 自衛隊裝備品図鑑（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-5 教練機是一款由富士重工為日本海上自衛隊研製的初級教練機。



發展

T-5 是用於替代老舊的 KM-2，作為日本海上自衛隊的新一代教練機。KM-2D (T-5) 於 1984 年 6 月 28 日首飛，並於 1985 年 2 月 14 日獲得認證。KM-2Kai 是 KM-2D 的改進型，並配備並排座椅和滑動頂篷的現代化駕駛艙。T-5 是全金屬低翼懸臂單翼飛機，它有一個可伸縮的三輪起落架，主起落架向內收起，前起落架向後收起。



外部連結

[1]
T-5000 為一名「魔鬼終結者系列電影」中的人形機器人角色，同時也是該系列的第五部作品《魔鬼終結者：創世契機》中的反派，也是《魔鬼終結者：創世契機》的時間線的天網本體分身。

該角色由麥特・史密斯飾演。



人物

凱爾・里斯傳送回 1984 年之前的一瞬間，T-5000 偷襲了 John 並用他的奈米機器將其感染成 T-3000。並且還殺死在場所有其他人類反抗軍，之後將 T-3000 傳送至 2014 年，以便提前建造創世智能和時光機，企圖在那個時間線準備發動審判日。

2017 年的時候，在創世智能所在的總部，當凱爾・里斯和莎拉・康納打算去救與 T-3000 對戰的 T-800，結果被創世智能不停騷擾，這時凱爾・里斯看到的創世智能的全息影像正是艾力克斯，與自稱是天網一樣，暗示了他與天網有著十分緊密的關聯。

由於在主機被科羅拉多小隊摧毀後依然能夠行動，由此推斷它也許是天網真正的主機，還可以隨意感染人類成為 T-3000。

不管天網是不是機器，它的化身是具有虛擬人格，2017 年的時候，在創世智能所在的總部，當凱爾・里斯和莎拉・康納打算設置炸藥毀掉天網的時候，它不停的用全息投影騷擾他們，也許是為了拖延時間，也許是因為恐懼。



能力

根據 T-5000 將人類轉化為 T-3000 的原理（植入奈米機器人，從分子結構上改變人類身體），可以推斷，T-5000 也許是由無數個奈米機器人構成，這無疑是一種比液態金屬和磁流體都要強大的物質，可以自由改變表面形狀，而且只要在人類身體的任意一處植入奈米機器人就能將其轉變為 T-3000。



參見


* 天網 (魔鬼終結者)



參考資料



外部連結
T-50 輕型步兵坦克是蘇聯於第二次世界大戰爆發初期研製的輕型步兵坦克。該車的設計有許多先進的特點，但其車體複雜、生產昂貴，因此只有一段很短的生產時間，僅有 69 輛被製造了出來。此外，在準備大量生產該車時，蘇聯根據戰時經驗認為其沒有繼續生產的必要，便終止了 T-50 極為短暫的生產。



生產歷史

T-50 坦克是蘇聯在二戰前夕為紅軍所設計的輕型坦克。根據在西班牙內戰中所得到的經驗，蘇聯軍方認為有必要將坦克進行升級，或替換掉目前的龐大坦克軍團。1939 年以前，大部分的蘇聯坦克都是自外國坦克改良而成的設計。例如數量最多的 T-26 輕型步兵坦克就是模仿自英國的維克斯六噸坦克，再加上蘇聯設計的砲塔和 45 公釐主砲而成的。然而，就在戰爭爆發前與戰時蘇聯開始發展新式輕型、中型和重型坦克，且都是以其本身功能為考量而設計；而 T-50 輕型坦克卻是被設計用來取代 T-26 步兵坦克，在原訂計畫裡 T-50 應會是產量最多、且與 BT 快速坦克一起作戰的武器。

T-50 坦克的發展開始自 1939 年、列寧格勒 S.M. 基洛夫第 185 號工廠的 OKMO 坦克設計局（由金茲堡（S.Ginzburg）和特羅揚諾夫（L.Troyanov）領導）提出的 SP 方案（_Soprovzhdeniya Pekhoty_，步兵支援）。最初的原型車稱為 T-126 與 T-127，雖然性能未比較早發展的 T-46-5 方案來的優良，但最後還是選擇了較重的 T-126 來發展。由於原本的設計局已在大清洗中損毀殆盡，因此於 1940 年 5 月轉接由伏洛希洛夫第 174 工廠（K.E. Voroshilov Factory Number 174）負責。特羅揚諾夫於 1941 年 1 月完成了 T-50 的設計並被批准了生產，但因為技術問題而遲遲無法進行。

同時，為了大量替換 BT 快速坦克，烏克蘭的 KhPZ 工廠也設計出了一種遠超過預期的坦克，即是性能極為優秀、符合經濟效益的 T-34 坦克。

在德國於 6 月發動巴巴羅薩作戰入侵蘇聯後，坦克工廠被迫遷移到了烏拉爾山一帶。部份的 OKMO 還被遷移到了鄂木斯克，到了 9 月生產終於開始。然而 T-50 坦克雖然有著優異的設計，但仍有著技術性的問題，而且還發現了其昂貴的產能可以用來生產更多輛更優秀的 T-34。同時，更為簡單的 T-60 輕型坦克早已進入大規模生產階段。最後，共有 69 輛 T-50 坦克被生產了出來（只有 48 輛有武裝），1942 年 1 月時生產終止。

有些坦克設計局仍繼續嘗試設計新式步兵坦克，如 T-45 就由第 174 號工廠和基洛夫斯基第 100 號工廠繼續發展。但由於 T-34 坦克的需求量持續上升，且野戰部隊對步兵坦克興趣缺缺，最後只能放棄其概念。

概述

T-50 有著當時算是先進的設計，包括扭力桿式懸吊系統、柴油引擎（在所有新式蘇聯坦克中已經通用）、傾斜式裝甲和全焊接製造的車身。有著優良的三人砲塔和車長指揮塔，這些在 1942 年前都未出現於其他蘇聯坦克。大部分 1939 年至 1943 年期間的蘇聯坦克不是單人砲塔就是雙人砲塔，這些戰鬥效率都遠低於三人砲塔。另外，所有的 T-50 坦克都擁有無線電，早期只有車隊隊長才擁有無線電裝置。

然而，T-50 也有一些缺陷，如同大部分的蘇聯坦克，其內部非常狹窄。但主要問題是在於它的 V-4 引擎。T-50 使用的是專用的 V-4 引擎，而不像其他蘇聯輕坦克可使用標準的卡車引擎，如 T-60 坦克、T-70 輕型坦克和 SU-76 自走砲使用的是標準 GAZ 卡車引擎。為了 T-50 而特別生產專用的引擎，使得其生產成本變得相當昂貴且不符合經濟效益，那些產能原本可用在有更通用的坦克引擎上，如更有機動力的 BT-8 快速坦克、T-34 中型坦克、KV-1、IS-2 重型坦克和他們的衍生車輛皆使用的標準 12 汽缸 V-2 型柴油引擎。另外，V-4 引擎本身也不可靠，其設計上的缺陷一直無法解決；引擎的可靠性低與高成本的生產最後導致了 T-50 的生產時間極為短暫。

變形

該車共有 2 種不同版本，一種是基本款，一種是裝甲經過升級的版本。就在德軍入侵蘇聯前沒多久，許多蘇聯坦克以焊接和用螺栓附加額外鋼板來提昇防護力。有些 KV-1 重型坦克、T-28 中型坦克、T-26 輕型坦克和少數 T-50 坦克都有收到這種附加裝甲。這種以螺栓固定的附加裝甲裝在砲塔兩側與車體前部。普通的 T-50 坦克外觀看來較為「勻稱」。諷刺的是，T-50 的裝甲升級是源於蘇軍錯誤的情報，誤認為德軍反坦克砲與坦克火力十分強大才進行此無意義的作業。經過升級的 T-50 坦克，其車身最厚處有 57mm 之厚。



戰鬥歷史

有少量的 T-50 坦克被佈署於列寧格勒前線，現今也有幾張戰鬥的照片存留著，但卻沒有相關的戰鬥紀錄。1944 年時，有一輛裝甲經過升級的 T-50 坦克被芬蘭軍隊繳獲使用。從書面資料上來看，T-50 應該能輕鬆應付任何早期的德國坦克，然而書面資料無法預期其在現實世界中的表現，T-50 的戰鬥情形亦很難說。

大部分於 1941 年至 1943 年期間生產的輕型坦克都被認為不夠先進，但如 T-60 和 T-70 等，設計十分簡單。到了 1943 年，步兵坦克的功用已被認為是過時的，而且造價更便宜的 SU-76 自走砲也取代了輕型步兵坦克支援步兵的功能。輕型坦克在坦克部隊中的角色逐漸被 T-34 所取代。輕型坦克偵查與聯絡的功用也被便宜的裝甲車和租借法案所提供的加拿大和英國的瓦倫丁坦克與美國 M3 斯圖亞特輕型坦克所取代。



倖存的 T-50 坦克

現今至少還有 2 輛 T-50 存留著，一輛於芬蘭帕羅拉（Parola）的坦克博物館，該車為較後期的型號，車上還有以螺栓固定的附加裝甲。另一輛則是標準的 T-50 坦克，位於俄羅斯莫斯科郊外的庫賓卡坦克博物館。



資料來源



參考書目

外部連結
T-55AGM 主力戰車（烏克蘭語：Т-55АГМ）是一款由卡爾科夫莫洛佐夫機械設計局（烏克蘭語：Харківське Конструкторське Бюро з Машинобудування ім. О.О. Морозова, or ХКБМ, KhKBM）設計的烏克蘭主力戰車。一如名稱所述，T-55AGM 是 T-55 主力戰車經過大幅度現代化改裝而來的。有了這些改裝，T-55AGM 成為一款性能與 T-80 相當的主力戰車。由於中國的 59 式戰車及蘇聯的 T-62 主力戰車皆是以 T-54/55 為基礎發展而來的，因此 T-55AGM 的改裝套件也同樣可運用在這些戰車上。不過，T-55AGM 主要僅作出口用途，因此每輛 T-55AGM 皆可能因用戶需求的不同而有差異。



概述

T-55AGM 使用一具 5TDFM 二衝程水冷式多燃料渦輪增壓柴油引擎，可輸出 850 匹馬力，並擁有比 T-55 更優秀的駕駛部件。駕駛擁有一具自動運動控制系統，還有一根操縱桿。

T-55AGM 擁有內建的爆炸反應裝甲、反制防禦系統、新的火力壓制系統，並於車長席設有火力打擊裝置，可在車內操縱自動裝填防空機槍。防空機槍被安裝於車長塔上，可以用於攻擊空中及地面目標。

T-55AGM 的買家可以選擇兩種主炮：125 公釐 KBM1 滑膛炮或是 120 公釐 KBM2 滑膛炮。兩款主炮在發射增壓型傳統彈藥及反戰車飛彈的前提下，皆能於 2000～3000 公尺（增壓型傳統彈藥）或 5000 公尺（反戰車飛彈）外擊毀現代主力戰車。T-55AGM 至少能攜帶 30 發炮彈。125 公釐 KBM1 滑膛炮重 2.5 噸，砲管長 6 公尺（48 倍徑），能夠發射尾翼穩定脫殼穿甲彈、反戰車高爆彈以及高爆破片彈。120 公釐 KBM2 滑膛炮重 2.63 噸，砲管同樣長 6 公尺（50 倍徑），並能發射所有的北約標準彈藥以及烏克蘭自製的反戰車飛彈。兩門主炮的後座行程皆為 26～30 公分，最大後座行程為 31 公分。戰車上能安裝 KT-7.62 機槍或是 PKT-7.62 同軸機槍，並可攜帶 3000 發機槍子彈。炮塔上亦可安裝 KT-12.7 機槍或是 NSVT-12.7 重機槍以作防空用途，但攜彈量僅有 450 發。防空機槍於白天的正常交戰距離約為 2 公里，晚間則會降至 800 公尺；俯角為 - 5 度，仰角最大則可達 + 70 度。在自動模式下，防空機槍可透過 TKN-5 視鏡遙控操縱；半自動模式下則可使用 PZU-7 視鏡操縱。



參考資料


* Morozov Machine Building Design Bureau Official website
T-60 輕型坦克是蘇聯於 1941 年至 1942 年期間生產的輕型坦克。共有超過 6,292 輛 T-60 被生產了出來。該坦克用來取代老舊的 T-38 兩棲偵察坦克。T-60 的基礎設計工作僅花了 15 天的時間就完成。再加上報送上級審批和根據意見修改定型，總計也就一個月的時間即量產。



設計

尼古拉斯・阿斯特羅夫（Nicholas Astrov）在莫斯科的以格里戈里・康斯坦丁諾維奇・奧爾忠尼啟則命名的第 37 號工廠設計團隊於 1938 年被命令設計兩棲與非兩棲的偵察坦克，它們很快地做出了 T-30A 和 T-30B 兩輛原型車。前者於 1940 年作為 T-40 兩棲坦克量產，同時也衍生出了 T-40S（sukhoputniy，指「旱地」的版本），該車為較重型且被認為過於複雜，難以大規模生產。T-30B 原型車則是共用了 T-40 的底盤，但其在低廉的造價以及較短的生產工時且擁有較厚重的裝甲，因此作為 T-60 坦克被軍方所接受，並剛好在德國入侵後 —1941 年 7 月開始生產。

T-60 計劃生產 10,000 輛以上，以填補戰爭初期蘇聯坦克兵的巨大裝備損失。起初計畫將該車搭載如 T-40 的 12.7 公釐機槍，根本無法對抗德國坦克。坦克工業人民委員維亞切斯拉夫・亞歷山德羅維奇・馬雷舍夫（V.A. Malyshev）的建議下，升級換裝為 20 公釐的 TNSh 砲，這是航空機炮 ShVAK 的坦克版。這種武器可以在 500 公尺的距離內貫穿 15 公釐厚的垂直裝甲。然而不足以對抗德國 1942 年的改良型坦克，因而打算將 T-60 的武裝再度強化為 37 公釐 ZIS-19 砲，但由於蘇聯 37 公釐彈藥不足而作罷。1942 年夏季設計出裝備 45 公釐主炮的炮塔。隨著更先進的 T-70 以及 T-80 輕型坦克誕生，T-60 坦克只生產了 6200 多輛。

T-60 也作為 T-90 防空坦克開發的實驗底盤。但此方案被轉移到 T-70 坦克上，最後計畫取消，沒有進行生產。



技術特性

重 5.8 噸，一門 20 公釐 TNSh 型速射炮，一挺 7.62 公釐機槍。車組 2 人。裝甲厚度 6-20 公釐，坦克兵稱它為「埋葬兩個兄弟的鐵棺材」。一台 70 馬力發動機，很容易淤陷，必須用繩子拽出來。最大時速 44 公里，越野時速 22 公里。車身高 1.75 公尺。



型號家族

T-60

為最初的型號，以 T-40 採用的車體改良，原先的兩棲通用特性被廢除，改裝空用 22 公釐機砲。

T-60A

為 1942 年型，車前方裝甲增強至 35 公釐，車輪由原本的輪輻型改為圓盤型。

滑翔坦克

T-60 坦克於 1942 年被測試改裝為滑翔機，並設計由 Pe-8 或 TB-3 轟炸機進行拖曳投放，以提供德佔蘇聯境內的游擊隊輕裝甲武力。該坦克為了空用而將其輕量化，包括卸除武裝、彈藥、車頭燈和僅保留極少的油料。然而，即使是經過改良的 TB-3 轟炸機，因為該坦克本身空氣動力學設計極差，使 TB-3 在唯一一次投放坦克的飛行試驗中就必須迫降，以防止墜毀。由於缺乏足夠動力的飛機來拖曳該坦克，此計畫後來被取消，再也沒被提起。

TACAM T-60 驅逐坦克

二戰時，羅馬尼亞軍以 34 輛繳獲的 T-60 坦克進行改裝，成了 1943 年時推出的 TACAM T-60 驅逐坦克。絕大多數都在羅馬尼亞於 1944 年 8 月倒戈至同盟國後被蘇聯接收。



資料來源



參考書目



外部連結
終結者 600 型（Terminator, Series T-600）是《魔鬼終結者》系列中的一款滲透者（Infiltrator）機器人。為了消滅人類，天網試圖研發人類外型的獵殺者，但因為外皮採用橡膠，所以容易被人類發現。



劇情

魔鬼終結者：未來救贖

作為人形獵殺者（Humanoid Hunter-Killer）的初期型，T-600 機器人設計非常原始，龐大的身軀僅由橡皮包裹以簡單地遮擋內部鋼架骨骼。它們一刻不停地搜尋一切有心跳的動物，它們的唯一目標就是獵殺，而 T-600 的武裝是背負小型的 M134 迷你砲機槍以及足夠的彈藥。
T65 或 T-65 可以指：


* T65 步槍子彈（7.62×51 毫米 NATO）

* T65 突擊步槍

* T-65 155 毫米榴彈砲

* T65/66 次列車
T-65 155 公釐榴彈砲原命名為 65 式，1983 年依據國軍研製武器裝備準則改為 T-65，T-65 仿美製 M114A1 155 公釐榴彈砲 ，於 1976 年（民國 65 年）成功仿製，1980 年（民國 69 年）量產配發部隊。



發展

M-114 源於 1941 年定型的 M-1 155mm 榴彈砲，也是屬於老舊的設計，採用 23 倍徑砲管，最大射程僅 14,600 公尺，因此雖然 T-65 十分可靠，並在陸軍火力支援上佔有重要份量，但陸軍一直想尋求新型的 155 公釐榴彈砲，原本選定南非的 G-5 155mm 榴彈砲，但因外交生變而告吹，此後，隨著精實案精進案的實施，以及引入 M109 自走砲 A2/A5 155 公釐自走砲車，雖然中華民國聯勤兵工廠也有研製新型 155 公釐榴彈砲，但只停留於原型。T-65 的仿製過程與 63 甲式不同，聯勤 202 兵工廠第 11 所（無後座力砲所）於完成 63 甲式 105mm 榴彈砲的研發任務後，所長陳笏於 1975 年（民國 64 年）初接受逆向工程仿製 M-114A1 155 公釐榴彈砲的任務，在沒有圖樣的情況下，陳笏上校率同仁用了五個月的時間實際拆裝了一門 M-114。之後，在沒有專用工具的情況下進行仿製，如 155 砲管的來復線就是克服萬難用 106 無後座力砲的拔線機拔出的，於 1976 年（民國 65 年）3 月 23 日凌晨 3 時第一門 155 公釐榴彈砲總裝完成。在 8 個月內之內仿製完成，當日進行試射並試射成功。


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參見


* 63 甲式 105 公釐榴彈砲



參考文獻


* 陳笏《霹靂神火 - 中華民國火砲傳奇》，雲皓出版社，ISSN 0258-2341
T-6 德州人 II 教練機（英語：T-6 Texan II）是一款美國比奇飛機公司於 PC-9 基礎上改裝而來的教練機。



歷史

T-6 教練機自 PC-9 派生而來，比奇飛機公司為了投標美國空軍 / 美國海軍的聯合初級飛機訓練系統 (JPATS) 而成立的項目。1995 年 6 月，T-6 被選中，1998 年 7 月 15 日，生產型原型機 T-6A 試飛，2000 年 3 月，第一架 T-6A 教練機交付使用。美國空軍和美國海軍分別需求 454 架和 328 架。除了軍事用途外也是一架受歡迎的收藏或運動競賽飛機。



性能描述

性能特徵

T-6A 之所以被叫做 "德克薩斯人" 是因為它是在德州 Grand Prairie 製造的，並作為空中戰鬥機動飛行初級教練機。T-6A 的單一座艙的兩個座椅呈前後階梯式分佈，學員在前，教員在後。飛行員也可以在前座椅單獨駕駛。機艙蓋是一體式側開機艙蓋，飛行員從側面進入座艙。機艙蓋的強度可以抵抗 270 節速度的鳥撞。飛機使用普拉特－惠特尼公司加拿大 PT6A－68 渦輪螺旋槳發動機，功率 1100 馬力。T-6A 具有卓越的推重比，在起飛階段它每分鐘可以爬高 1006 米，6 分鐘內可以達到 5486．4 米的高度。T-6A 的特點是機動性能好，它的加壓座艙裝備有抗過載系統，機艙裝備先進的航空電子設備和晝間可讀液晶顯示器。T-6A 將用於向聯合專業飛行學員提供軍用飛機的基礎飛行技巧，在獲得這些飛行技巧後他們才可能繼續學習駕駛四大類軍用飛機，包括：空軍轟炸機－戰鬥機類，空軍運輸－加油機類，海軍戰鬥機，空軍海軍直升機。



型號


* T-6A: 美國主要服役型號

* T-6A NTA: 為 T-6A 的初步武裝版本，能外掛上火箭彈。但還不具備攻擊機的戰鬥能力

* T-6B:

* T-6C: 目前主要售出予各國的型號。

* T-6D:

* CT-156: 目前服役於加拿大

* AT-6 攻擊機: 有兩種版本，分別為 B 和 E



服役


* T-6 服役國家


* 美國空軍和美國海軍：分別為 454 和 328 架 T-6A

* 加拿大空軍：24 架 CT-156

* 阿根廷空軍：12 架 T-6C+

* 哥倫比亞空軍：8 架 T-6C

* 希臘空軍：45 架 T-6A

* 伊拉克空軍：15 架 T-6A

* 以色列空軍：20 架 T-6A

* 墨西哥空軍：12 架 T-6C+

* 摩洛哥空軍：24 架 T-6Cs

* 紐西蘭空軍：11 架 T-6Cs

* 泰國空軍：12 架 T-6TH（未包含 8 架 AT-6 攻擊機)

* 英國空軍：10 架 T-6C

* 越南空軍：未知數量與型號



參考



外部連結


* T-6A 德州佬 II 式初級教練機 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-7 教練機是一款由富士重工為日本航空自衛隊研製的初級教練機。



發展

為了取代日益老舊的 T-3 教練機，日本開始尋求一款新的初級教練機。原先自衛隊打算採購 PC-7，但之後因政治醜聞爆發 (時任執政黨自民黨賄賂富士) 而取消並重新競爭。最終日本決定採納基於 T-3 研製出的改進升級版，也就是 T-7 (原本編號 T-3 Kai)。



外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考
T-70 輕戰車是蘇聯紅軍於第二次世界大戰中使用的輕戰車，用來取代 T-60 的偵查與 T-50 支援步兵的用途。其 2 種衍生車一為 T-80 輕戰車是一種更先進的 T-70 改裝車，裝有雙人砲塔，而它直到蘇聯放棄輕戰車時，僅有少量被生產了出來。而另一種則為 T-90 自走防空砲，其以 T-70 的底盤和雙聯機槍結合而成的。

T-70 裝載口徑 45 公釐的 38 型 L/46 戰車砲，並載有 45 發彈藥；以及一座 7.62 公釐同軸 DT 重機槍。該戰車共有 2 名乘員，一位為駕駛，另一位是車長，車長還要兼職裝填手與砲手的工作。該車砲塔前裝甲為 60 公釐、車體前方與兩側為 45 公釐、車體後部與砲塔兩側為 35 公釐，而砲塔頂與車頂部為 10 公釐。



生產歷史

到了 1942 年，輕戰車被紅軍認為是無用的武器，它們無法匹敵 T-34 中戰車的性能，其武器也無法傷害大部分的德國戰車，但它們能夠以那些無法處理重型與中戰車機具的小工廠進行生產。T-70 為缺點繁多的 T-60 偵查戰車代替品，T-60 的機動性差、裝甲薄弱，20 公釐砲火力亦不足。T-70 也取代了生產時間極短的 T-50 輕型步兵戰車，該戰車有著設計複雜，生產成本高的缺點。

T-70 戰車是由基洛夫市的第 38 號工廠的尼古拉斯・阿索托夫（Nicholas Astrov）設計團隊研發的作品。

第一批生產出來的 T-70 戰車裝有 2 座 GAZ-202 汽車引擎，配置在車體的兩側，各控制一邊的履帶。這被認為是一個嚴重的問題，甚至在發放到部隊前就已得到此結論。很快地，設計局又重新設計了一個新型號 —T-70M（儘管它仍持續被稱作 T-70），其 2 座引擎被改為同軸相接，並置於車體右側，此外還裝了標準的傳動裝置與差動齒輪。其錐形砲塔被一個更簡易的全焊接砲塔所取代，並將其位置移到了車體左側。

奇怪的是，當 T-70 的生產線重新設計過後，SU-76 也開始生產出了一樣令軍方不滿意的非同步雙引擎設計，之後也被重新設計，命名為 SU-76M。

T-70 於 1942 年 3 月開始在第 37 號機械工廠生產，以及與 T-60 的高爾基汽車廠 (GAZ) 和第 38 號工廠生產線一起生產。T-70 於 1942 年 9 月完全取代了 T-60 的生產工作，雖然該戰車仍然持續使用直到戰爭結束。T-70 的生產一直到 1943 年 10 月時終止，共完成了 8,226 輛。

1942 年 4 月，T-70 早期版本所擁有的錐形砲塔改成了新的全焊接砲塔。最終型號的 T-70 擁有兩座 85 匹馬力 GAZ-203 引擎、一具 4 號車長用潛望鏡，取代了原本的視狹縫，該車還有做了其他部份的改良。

T-70 一直持續服役至 1948 年。

輕戰車的沒落

蘇軍根據實戰經驗，發現單人砲塔的蘇聯輕戰車要協調整個戰車排的作戰是幾乎不可能的，原因是車長工作負擔太大、過於忙碌，要負責搜尋目標、裝填砲彈、指揮駕駛和操縱主砲與機槍開火的工作。

步兵戰車的功用也被認為已經過時，SU-76 自走砲更適合支援步兵的任務，它的 76.2 公釐砲可以發射大型的高爆彈。SU-76 還能以輕戰車的車體來生產，有效利用資源。

為了彌補其不足，設計局又設計了更先進的 T-80 輕戰車，其擁有遠比 T-70 大上許多的雙人砲塔。但因為租借法案中提供的裝甲車遠比輕戰車更適任偵查與聯絡的任務。因此，所有的輕戰車生產工作於 1943 年 10 月取消，總共只有 120 輛 T-80 被生產了出來。之後戰爭期間蘇軍就沒有再發展輕戰車了。

1943 年 11 月，蘇聯紅軍戰車單位被重組：輕戰車被 T-34 和一個月後開始生產的新型 T-34-85 所取代，而輕戰車則被使用於自走砲和其他的單位中。

蘇軍後來在 1945 年開始研發兩棲輕戰車，催生出了 1954 年推出的 PT-76 兩棲戰車。



T-90 自走防空砲

蘇聯於二戰初期缺乏自走防空砲。第一種正規的防空載具是在 1942 年所研製，將雙聯的 12.7 公釐 DShK 機槍砲塔與光學瞄準器裝載在 T-60 上。同時，T-70 也被採納了以其為主體，開發出 T-90 自走防空砲的計畫。但這個方案在 1943 年被取消了，改採用搭載口徑 37 公釐 M1939 37 公釐防空砲的 ZSU-37 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）自走防空砲，該車用的是 SU-76 的底盤。



資料來源



參考書目



外部連結
T-72M4 CZ 是捷克將授權生產的蘇聯 T-72 主力戰車進行本土現代化工程的主力戰車。這款戰車的唯一用戶是捷克陸軍。共有 30 輛 T-72M4 CZ 於 2003 年至 2006 年間被製造出來。它的主要武裝是一門 125 公釐 2A46M 滑膛炮。乘員共有三人，分別為車長、炮手以及駕駛。道路上的最大速度可達每小時 61 公里，越野時也可達到每小時 44 公里。這款戰車被歸類為第三代主力戰車。目前共有 30 輛於捷克陸軍內服役。



簡介

1994 年捷克政府批准了將現役 T-72M1 戰車進行現代化工程的研發計畫，該計畫最後由位在新伊欽的 025 車輛維修廠得標。車型基礎是 T-72M1 戰車的底盤搭配 T-72M 戰車的砲塔，並進行深度翻修現代化改裝工程。該工程更換了原先 T-72M 戰車的 90% 零件。

該計畫最後產製了兩輛原型車，P1 原型車稱為 T-72M3，1996 年出廠、P2 原型車稱為 T-72M4，1997 年出廠，兩輛原型車都大幅導入了西歐廠商生產的戰車射控系統提升 T-72 的作戰效率，不同處在引擎，M3CZ 保留了原裝 V-46-6 柴油引擎，但是將增壓器更換為 2 具渦輪增壓器使引擎輸出增加到 1,000 匹馬力。M4CZ 則購入換用在挑戰者 1 式戰車上配備的英國帕金斯禿鷹引擎，動力大幅升級到 1,200 匹馬力。但是在 1990 年代因為歐洲態勢趨於和平，保留大量的傳統武力顯得不合時宜，而後在 1990 年代末捷克成功加入北大西洋公約組織，國防安全壓力下降後對於主力戰車的更新預算又再度縮編，加上西方廠商對於射控系統的報價讓捷克政府難以負荷，因此原定更新 353 輛主力戰車的計畫先是削減成 140 輛，最後只給予了 33 輛的升級預算。

之所以不稱為 T-72M2，是因為該代號原先在捷克斯洛伐克共和國時代已經開始執行，最後被斯洛伐克共和國繼承，成為 T-72M2Moderna。因此 M2 這代號便被跳號處理。

在 2003 年，T-72M4CZ 開始進行改裝，最後通過的預算僅有 27 輛，每輛升級預算平均 1.5 億捷克克朗（等同當時的 680 萬美元），與該批工程同時進行的現代化套件包括了 3 具 KMT-72M4 除雷犁、3 具 NBZ-90 反地雷裝置、3 輛尾掛的 VO-72M4 排雷爆導索發射車等，總價 49.53 億捷克克朗。改裝工程在 2003 年至 2006 年進行。為了指揮需求捷克國防部追加了 3 輛指揮戰車的改良訂單，這 3 輛戰車因為加裝第二部無線電以及對應的指揮系統，單車價格增加至 4.71 億捷克克朗。

T-72M4CZ 的動力包是以色列 NIMDA 集團為了此案提交的客製化套件，搭配了帶渦輪增壓器的英國製禿鷹柴油引擎與美國艾利森 XTG-411-6 自動變速箱，引擎出力達 1,000 匹馬力，動力包還附掛了以色列 NPP-2000-1 型補助動力裝置降低待機狀態的油耗需求。此動力包為 T-72M4CZ 帶來的最大優勢是越野時速以及倒車速度均大幅提升。

射控硬體換裝義大利製 TURMS-T 觀測與瞄準裝置，該系統為 C1 公羊式主力戰車所用，有效開火距離為 2,000 公尺，並具有 4,000 公尺夜間搜索能力的熱影像顯示儀。但 T-72M 原先配備的 2E48M 炮身穩定系統並未拆除，也未與 TURMS-T 進行連線，因此 T-72M4CZ 仍未構連出整套完整的中央射控系統。但即便如此，在 2,000 公尺的射擊命中率仍較以往的 T-72M 大幅提升。戰車指揮加裝了 MMCDU（車長用動態地圖顯示器），使基層戰車指揮官可以在數位電子地圖上得到排級的戰術態勢資訊，排之間的連線則由 RF-1350 無線電確保。除此之外戰車也裝了 GPS 定位裝置提供 MMDSU 基礎地理資料。此外，捷克採購了由以色列 IMI 開發的鎢芯尾翼穩定脫殼穿甲彈與搭配新配方的可燃式發射藥筒，該炮彈在 2,000 公尺距離可穿透 500 公釐以上的均質鋼裝甲板，表現上較它國的 T-72M1 系列改良型更好。

防護力精進上，捷克換用了國內自研的 DYNA-72 反應裝甲，搭配波蘭開發的 SDIO PCO 雷射警告器與兩組六連裝 DGO-1 煙幕彈發射器，並換裝德國製自動滅火與防爆裝置，提升戰車對抗成形裝藥彈頭與雷射導引反戰車飛彈的生存性。

雖然捷克曾試圖將此型號推銷，但因為其造價偏高，故無國外買家青睞。



衍生型號


* VT-72M4 CZ－為捷克陸軍研製的裝甲回收車，使用 T-72M4 CZ 的底盤。



參見


* T-72 主力戰車的用戶與衍生型號列表



註記



外部連結


* T-72M4 CZ main battle tank（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-72M3/4 CZ（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T74 排用機槍是中華民國陸軍為了接續已經服役多年的 57 式機槍，由聯勤 205 兵工廠參考比利時 Fabrique Nationale 生產的 FN MAG 所自生研發的通用機槍，編號當中的「74」代表是在民國 74 年（1985 年）完成預量產型而定名。



設計及發展歷史

比利時的 FN MAG 於 1958 年推出，受到許多國家採用。聯勤在設計 T74 時參考了 FN MAG 的優缺點，並考量聯勤自身的工藝能力與戰術思想，再進行修改。T74 修改的部分包括一些設計上的小細節，以改進 FN MAG 的缺點並更加適合中華民國軍人的平均體型與用槍習慣。

T74 採彈鏈進彈，腳架則直接沿用 57 式機槍的兩腳架（但觸地端構形不同），亦可使用其他型號的三腳架。與 FN MAG 相較之下機匣較粗大，槍管自機匣前伸後無明顯粗細變化，根部並有提把。T-74 槍口裝置亦較長，有向四周開放的條形縫隙。其下方導氣管平行槍身，導管前端為腳架支撐座。此外 T74 的準星座為固定在槍管上，原因在於非固定式的加工難度會較高，照門並多了風偏調整鈕。

T74 的槍管可以快速拆卸，可在 3 秒內完成，且無須使用石棉手套。槍管上與 FN MAG 前期的設計一樣，都有散熱螺紋。T-74 的射擊精度亦較 M60 通用機槍高，而且也可加裝光學瞄具和夜視儀。槍枝槍托形狀設計考慮人體工學，曲線特殊並有多道縱向防滑稜。其所射擊的穿甲彈可在有效射程內貫穿 3 公釐的鋼板。

生產配發給陸軍的 T74 耐用度高，其中回聯勤廠檢修的部分 T74 射擊已超過 20 萬發，機匣仍完好如初，在部隊中有「金剛槍」的稱譽。除了憲兵警衛部隊以外，陸軍與海軍陸戰隊皆大量採用。

特色

槍身結構牢固，閉鎖擊發確實，故障率低。 
可配合實際狀況需求，作為三段調整，改變射速。 
槍管以最新之冷鍛方式製成，精度佳，且能快速更換槍管。 
貫穿力強可貫穿 1200 公尺處的美制 M1 式鋼盔或 2.28 公釐鋼板。 
可裝置光學瞄準具及夜視儀，野戰拆解及保養容易。 
後座力大，穩定性較差，可配合兩腳架穩固。



圖片


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衍生型


* 計畫主持人：王惠坡上校

T74 另有一延伸產品：T86 同軸機槍，或稱為 T74V1 車裝型排用機槍，原本是為了 M-41D 輕型戰車所開發的，但是 M41 並未大量改裝，所以 T86 同軸機槍亦無大量生產，目前 CM-33 40 公釐榴彈機槍裝步戰鬥車 TS-96 遙控槍塔、CM-34 30 公釐機砲裝步戰鬥車之同軸機槍與車長機槍，輕型戰術輪車配備。



使用國家


* 中華民國

* 賴比瑞亞

* 約旦



參見



參考文獻



外部連結


* 槍砲世界 > Shrike 5.56™彈鍊式供彈上機匣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T75、T-75 或 T.75 可能指：


* T75 手槍，中華民國的一款手槍。

* T75 班用機槍，中華民國的一款機槍。

* T-75 20 毫米機砲，中華民國的一款機砲

* T-75 60 毫米迫擊砲，中華民國的一款迫擊砲

* T-75 81 毫米迫擊砲，中華民國的一款迫擊砲

* Z75 次列車 2000 年至 2014 年使用的車次
T-75 20 毫米機砲是中華民國聯勤 205 兵工廠仿製美國 M-39A3 空用機砲所研發的通用支援火器。



概要

M-39 機砲系列於 1950 年代在美製戰機上大量配發，中華民國空軍自 F-86 與 F-5 等美援戰機上獲得數十年的操作經驗；國軍過去野戰防空是由 90 高砲 / 40 快砲 / M55 四管防空機槍座構成，這架構在人力逐漸精簡與榭樹、刺針等野戰防空飛彈服役後 90 高砲與 40 高砲逐步遭到取代，剩下的 4 管 50 機槍也已過時亟需找尋後繼產品；此外海軍也長期採用奧瑞岡 20 機砲，這些基礎陸空防禦火力都因老化問題而需要汰換，205 廠於是選定國造 M39 機砲來達成統一更新作業，故此型武器中華民國陸海空三軍皆有購置。

由於國軍長期採用 M39 機砲，205 廠從空軍手中得到實槍與各種零件樣品，甚至是原廠支援及操作經驗並不困難；主要問題是在如何因應軍種需求設計支援平台及不同的操作環境改變機砲製造工序，最早服役的是陸用型，海軍型則因適應海上作業環境改變製造特性而較遲服役。

T-75 為完整複製 M-39 結構的 20 公厘單管轉輪式（或稱鼓輪）機砲，全砲重 85 公斤（不含砲架），射擊握把類似飛行搖桿，兩側各有一大型肩靠，以吸收後座力。機砲射擊採用電力擊發底火設計，所以具備多段式射速調整功能。除了可單發、三發點放與連發，連發模式亦可調整射速，有四種選擇 200 ' 400 ' 800 ' 1500 每分鐘 / 發，有效射程 2,000 公尺。採用彈鏈進彈，可左右進彈，可射擊下列 20 毫米彈藥：訓練彈、訓練曳光彈、穿甲曳光彈、高爆燃燒彈、高爆燃燒曳光彈、脫殼穿甲彈等多種彈種，每彈箱容量，有 200 發及 400 發。

由於陸軍要求 T-75 機砲的主要目的是作為防空使用，為此聯勤開發了 TS-76 反射式光學瞄準具，此瞄具可對應飛行速度破超音速的目標；但國軍在此之前沒有開發過可針對對高速目標的光學瞄具經驗，有說法認為這批瞄具設計是從南非進口，並改良量產的成果。



衍生型

T-75 的型式分為：

T-75 陸用型

T-75 陸用型配備三腳砲架，可對空射擊與平射。

T-75S 海軍型

T-75S 海軍型配備於專為海軍研發的艦艇用砲架上，砲管經過離子氮化處理，並加裝防彈盾。除了海軍艦艇，海洋委員會海巡署的艦艇也廣泛使用。

T-75M 車載型

T-75M 車載型主要配備於陸戰隊悍馬車上，有一圓型砲塔環可 360 度旋轉，與陸用型、海軍型的差別在於改進後座力所造成的震動。

T-82 防空砲

T-82 機砲分為 T-82T 拖曳機動式以及 T-82F 固定式雙聯裝防空砲，兩者是專為固定據點防空所研發，受到各軍種採用。

此型機砲無論是拖曳機動式與固定式皆採用電擊發，因為避免市電來源受限，因此機砲組另外備有一具 8kw 發電機提供砲座轉動與射擊電力來源。
配合 TS-85 反射式光學瞄準具。



參考資料



外部連結


* Pontiac M39 20mm cannon (USAF source)



相關條目

近程自動化防禦武器系統
T-75 式 60 公釐迫擊砲是以美製 M224 迫擊砲為藍本，所研發的武器。T-75 的研發過程開始於民國 73 年（1984 年），因此初名為「XT-73」，定型後改為「T-75」。



設計

T-75 小於 M-224，M-224 全長 1.016 公尺，而 T-75 僅 0.748 公尺；M-224 重 21.11kg，T-75 僅 13.2kg，M-224 的圓型底盤也明顯比 T-75 大了一號。兩者皆有手提握把，其位置有散熱環，但 T-75 的手提握把位置在砲身的三分之一的位置，而 M-224 則在末端，很明顯是為了配平重心。M-224 的手提握把上有扣擊扳機，T-75 沒有。



性能

T-75 比較輕便，容易攜帶，不過也付出了代價，T-75 的最大射程只有 2117 公尺，正常射速為每分鐘 8 至 15 發，最大射速是每分鐘 30 發。而 M-224 的最大射程為 3490 公尺，正常射速為每分鐘 20 發，最大射速是每分鐘 30 發，殺傷面積為 15 x 15 平方公尺。T-75 量產後迅速的取代了舊式的 31 式與 44 式 60 公釐迫擊砲。



彈種


* 國造 TC-76 高爆彈 (HE)

* 美造 M-49A2 高爆彈 (HE)



參見


* 中華民國火砲列表

* M224 迫擊砲
T-75 81 公釐迫擊砲是聯勤 202 廠（改隸國防部軍備局）仿製美製 M29 81 公釐迫擊砲改良製造的迫擊砲。



歷史

202 廠在 1978 年（民國 67 年）曾仿製過 M-29 式 81 迫砲，並在隔年完成測試，命名為 68 式；性能雖然比仿 M1 的 41 式要好，但是到 1970 年代，還拿著 1950 年代的韓戰世代產品要實戰單位買單，實戰單位自然拒絕接受。到 1984 年（民國 73 年），202 廠在採納陸軍及海軍陸戰隊的意見後試制改良版的 68 式，原型稱 XT-73。雖然還是使用 M-29 的設計與彈種，但砲架與底板採用鋁合金製品降低重量；與 M-29 最大不同是砲管，T-75 的砲管重量比起原版略重 800 公克，砲管裝有提把，僅有砲體末端到三分之一處車上散熱環。因此 T-75 維持了和 M-29 的同等射程，但重量更輕，加上瞄準鏡總重量只快 40 公斤（88 英磅），比起原版 55 公斤更適合東方人操作。

新型 81 迫砲在 1986 年（民國 75 年）定型，命名為 T-75 式，量產則從 1988 年（民國 77 年）開始，另外也生產了裝在 CM-23 甲車和 V-150 輪甲車上的車裝型，稱為 T-75K1。

設計

T-75 與 M-29 外觀上的主要差別在散熱環設計，M-29 則是除了中央部份要安裝砲架的部份外都有散熱環。還有就是底座設計上 T-75 比較簡單。為了配合步兵單位長距離行軍，T-75 在拆解後也可使用美軍開發的的雙輪手推車搬移，但因為國軍野戰步兵單位多已機械化，因此當時只在像是特戰這類少數純步兵單位中會配發。



性能

T-75 比較 41 式 81 公釐迫擊砲（實為 44 式 81 公釐迫擊砲），重量輕 35%，射程增加 50%，41 式很快地就從國軍實戰部隊的編裝中除名。在 60 迫砲（T-75 式 60 公厘迫擊砲、31 式）已經自大部分陸軍單位消失的現在，81 迫砲成為陸軍實戰單位中，連級直接控制支援火力的核心。殺傷面積為 20 x 15 平方公尺。



下一代產品

在 2009、2011 年台北航太展中，中華民國軍備局展示了可能將取代 T-75 81 公釐迫擊砲的 81 公厘 XT-99 迫砲，採用 K 型腳架，號稱砲管壓力可承受 16,000psi，射程可達 5 公里（3.1 英里）以上的新型裝備。但目前為止外界未有進一步之測試或採購細節。



彈種


* 國造 TC-76 高爆彈 (HE)

* 美造 M-43A1B1 高爆彈 (HE)(3,700 公尺)

* 美造 M-374A3 高爆彈 (HE)(4,300 公尺)

* 國造 TC-76 照明彈

* 美造 M-301A2E1 照明彈

* 國造 XTC-103 式高爆榴彈 (6,300 公尺)



相關條目


* 中華民國火砲列表
T75 班用機槍是中華民國聯勤 205 兵工廠參考比利時的 FN Minimi 輕機槍的改良品，為中華民國國家自主研製發展。



設計

T75 班用機槍以比利時 FN Minimi 輕機槍為藍本，將零組件簡化以利生產，並依東方人的體形加以設計修改。早期推出的 T75 並沒有下掛式彈鼓，但目前此種彈鼓則已成為其標準配備。T75 班用機槍亦有一款槍托可左折的緊緻型，估計是給特戰部隊與傘兵使用而開發，但未知是否有量產。

在性能驗收試驗中，T75 對空射擊命中率超過陸軍提出的設計要求。在淋雨、海水、泥漿試驗中，則連續射擊 600 發且無故障。在寒區試驗中，在海拔 3134 公尺的高山上，平均溫度 0 到 2℃環境下，T75 機槍各零部件亦未出現損壞或故障。



結構

T75 與 FN Minimi 在內部結構與外觀皆有差異，結構上反而與同期發展的 T74 排用機槍類似，有以下的特色：


* 為了簡化後勤的額外需求，扳機組、握把、準星和照門等 80 項的零組件（約占全槍 60%）與 T74 排用機槍共通，也可沿用 57 式機槍或 T74 的兩腳架

* T75 有彈鏈、彈匣（STANAG 彈匣，能與 T65 突擊步槍的相容）和彈鼓三種供彈方式，分別是 200 發及 30 發，裝填通用標準的 5.56 公釐口徑的步槍子彈或是 TC74 穿甲彈、TC79 曳光彈

* 其彈鏈進彈系統經過特殊設計，即便將 2.5 公斤重的彈鏈完全垂於槍下仍可順利進彈

* 為考量人體工學以及操作便捷，T-75 槍托數次設計變更，並增加了槍托底板弳

* 槍管護木採用複合材料製造，隔熱性能好，連續發射 600 發彈也不會過熱

* 可以另外裝備戰術滑軌與夜視儀光學瞄準鏡等，並可以自行更換為短槍管結構

* 後座室延長 30 公釐，以降低射速（原因可能是射速過高容易造成槍管壽命降低，以及戰術思想的問題）

* 機匣較 FN Minimi 大，且與復進桿為一體

* 槍機拉柄採用 T74 的簡單構造，並與槍機結合的設計。射擊時雖然槍機拉柄會隨著槍機來回運動，但此種設計構造簡單，製造上也較容易

* 由於射擊時拉柄會往覆運動，T75 並未另外裝設拉柄防塵蓋

* 為防止射擊時拉柄鉤住異物，其拉柄尺寸則較 M249 機槍小

* 採用活動式的準星，在更換槍管後，不需重新調整表尺即可迅速射擊

* 另裝有氚發光點，可用於夜間瞄準射擊

* 採用新型槍口制退器使其後座力較 57 式機槍減少約 30%，能有效控制槍口跳動，提高準確性

* 彈匣座比迷你機槍長，且在焊接程序上經過加強，彈匣座入口截面設計成凸字型，能有效咬合 T65 或 M16 步槍的三十發彈匣，實用性較 FN Minimi 的口字型彈匣座高

* 槍管為可快速更換的冷鍛鍍鉻槍管，其上裝有提把便於手提攜行

* 氣體鋼管採用兩段式滑套結構，方便拆卸保養

* 兩腳架向前折疊，有利於提槍和背槍行進



採用

T75 的原型於 1986 年推出，但直到 1992 年才正式定型，1996 年正式推出，並正式命名為「國造 T75 班用機槍」。

雖然 T75 為中華民國自主研製發展，並非仿冒品，但中華民國陸軍還是選擇了與美國陸軍相同款式的 FN Minimi，雖然象徵性採購一小批 T75，但並沒有相關討論或訪談證明這批班用機槍有下發基層野戰部隊使用。但同時間其他軍種如中華民國空軍、中華民國海軍陸戰隊、中華民國憲兵則是採購了 T75 班用機槍。除了軍方單位，警政署在動員戡亂結束後，為了強化移編的水上警察（保七總隊）火力，也採購過一批為數不明的 T-75 強化艦艇火力，後來改制為海巡署後，相關槍械一併移交。



使用國


* 中華民國
  
* 中華民國國軍
  
* 中華民國海軍陸戰隊
  
* 中華民國憲兵
  
* 警政署
  
* 海洋委員會海巡署



相關條目



外部連結


* （中文）- 聯勤 205 廠參訪 - T75 班用機槍
T77 衝鋒槍是中華民國聯勤 205 兵工廠為了替代接近年限的 MAC-10，而開發的 9 公釐口徑衝鋒槍。



歷史

T77 於 1985 年（民國 74 年）時推出一外型類似 MAC-10 衝鋒槍的原型槍，當時並沒有賦予軍用編號，僅對外公開為「國造新型 9mm 衝鋒槍」，這時的原型槍外型與現今 T77 仍有相當的差異。此槍保留了 MAC-10 氣體反衝作用、開放式槍機、包絡式槍機設計，體積細小、射速極高，但精確度低。

1991 年公布的 T-77 配有黃色玻璃纖維（FRP）護手，握把後方也採用相同材質製成，早先的 U 型戰鬥照門改為能兩段切換、調整左右風偏的圓孔式照門，槍管的固定方式也由 M-10/M-11 的差入式，改成類似以色列烏茲衝鋒槍相同的螺帽固定式。此外 T-77 並將槍管加長，且重新計算槍機與全槍重量及重心，使 T77 的射程增加且精準度提高，容易分解保養以及更換零組件。

直到 1992 年，T77 才出現一批橘紅色 FRP 護木的量產型，算是正式定型，之後的量產型改回黑色橡膠護木。經過長時間開發過程的 T77 進入中華民國國軍成為制式裝備。



設計

T-77 的基本設計參考迷你烏茲衝鋒槍，採用開放式槍機、前套式中空槍機和握把式裝彈設計。為了增加射擊穩定性，T-77 衝鋒槍的握把設於槍身重心上，有助於射手更容易掌握槍身。槍管上方車有兩道向右上開的斜溝，能抑制槍口上揚；槍身上也有如烏茲衝鋒槍的肋條，在異物入侵時，異物將會被擠至這些溝渠內，並不會妨礙槍機運作，不過 T-77 僅有左邊一側擁有此結構。T-77 的安全裝置只有兩個，一為扳機上方的保險鈕，負責控制扳機是否能夠操作；另一則為槍身左側的射擊選擇鈕，可選擇全自動或者是半自動射擊。

槍機拉柄外形如同是烏茲衝鋒槍的圓柱缺口形，不過由於拉柄前端截面過小，無法舒適以手掌下端拉開槍機，需使用較不舒適的腕部角度，以左手姆指和食指抓握兩側拉開槍機；若射手為了增加拉開的力量，則必須將槍口朝下 45 度，但也會失去槍口指向目標的警戒狀況。射擊狀態也只能單獨以右手姆指撥動選擇鈕，進行半自動／全自動之轉換。T-77 的環狀背帶環不類似傳統長型背帶環優良，有保養擦拭不易、結構強度問題、容易產生碰撞聲響、不能提供穩固等問題。

由於採用握把式裝彈設計，可以快速進行換彈匣，減少反應所需的時間。但也因此握把與槍身得成 90 度的設計，相對在握持握把時，手腕關結需配合槍支調整。長時間握持此槍時，並不如其他半自動手槍或突擊步槍之握把來得舒適。T-77 拉柄與槍機以螺栓方式結合，不似烏茲衝鋒槍採用分離式設計，所以拉柄會隨者槍機運作往覆來回，也增加射手持槍之不便。在初期 T-77 有類似 MAC-10 簡易伸縮式的鐵條槍托設計，但後來因材質強度問題、無法收納至槍身內部、保養擦拭不便等問題取消。後來改採折疊金屬槍托設計，但這設計在摺疊時時槍托柄與護木會形成縫隙夾角，造成左手持槍不便。雖然 T-77 能在槍托摺疊時可當作前握把使用，但由於槍托並未平貼槍身，反而會握持不便造成持槍力量偏移，影響射擊準確度，射手需有一定使用經驗來克服、修正彈著。

在更換槍管方面，T-77 不須任何工具，只要按下槍管卡準便可快速取下其槍管，無論是平時保養或者是後勤維修上都有一定的方便性；如果在戰場上，槍管已經達到報廢程度（超過射擊發數）時，射手可以自行更換槍管，不須另外送至工廠處理。現今出廠的 T-77 護木已採為黑色人工橡膠，可能是人工橡膠的防滑效果及手感較好，並對雨水、泥漿及灰塵等戰場環境較能適應的緣故。在槍枝護木前下端擁有凸出設計，可使射手能確實正確的握住護木，減少灼傷事件，T-77 在槍身前端有固定套環螺紋，可以另外安裝消音器，來應付特戰需求。

可靠性測試

聯勤 205 兵工廠曾將 T-77 衝鋒槍送交給憲兵特勤隊 (MP.SSC) 執行性能驗證：在 6,000 發射擊中，T-77 的平均故障率在 0.2% 以下，而大部份的故障能在 10 秒之內可以排除；在連續 300 發無故障連續射擊、高溫、低溫、鹽水、靜態泥沙、動態塵沙、雨淋、墜落、泥漿水等測試方面，也全數通過。



使用國家


* 中華民國
  
* 陸軍高空特勤中隊
  
* 憲兵特勤隊
  
* 海軍陸戰隊特勤隊
  
* 警政署保 7 總隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* XT104 衝鋒槍

* MAC-11



外部連結


* （中文）— 知識台灣 - 關於 T77 衝鋒槍配件

* （中文）— 國軍輕兵器展示區

https://www.ettoday.net/news/20191106/1573380.htm (照片中有警員持 T77 警戒) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-7A 紅鷹（T-7A Red Hawk） ，最初稱為波音 T-X，是美國波音（Boeing）與瑞典紳寶（Saab）合作研製生產的高級噴射教練機，用以取代諾斯洛普（Northrop）T-38C 鷹爪（T-38C Talon）。



歷史

美國空軍教育訓練司令部（AETC）最早於 2003 年開始尋求新一代的高教機，用以汰換當時已服役 40 餘年的 T-38 教練機，因此於 2015 年 3 月 20 日提出了新式教練機採購競標專案──T-X 教練機計畫（T-X program）。由於 T-X 教練機計畫將能夠滿足 F-35 閃電 II 戰鬥機的訓練需求，因此許多換裝 F-35 的國家在採購新教練機時有可能會參考美軍 T-X 教練機計畫的競標結果，所以此專案也成為近年少數的軍機大餅，引來各國航空製造大廠的高教機躍躍欲試，其中如韓國航空宇宙產業（Korea Aerospace Industries，KAI）的 T50A、義大利李奧納多（Leonardo）的 T-100（M 346）等與 T-7A 同屬第 5 代高級噴射教練機都參與競標。

波音與紳寶於 2013 年 12 月 6 日簽署了美國空軍 T-X 教練機計畫的合作協議。

波音公司於 2016 年 9 月 13 日首度公開展示與紳寶集團合製的 TX 原型機，緊接著於同年的 12 月 20 日首飛。

2018 年 9 月 27 日美國國防部宣布由美國波音與瑞典紳寶合作研製的波音 T-X 教練機得標。美國空軍共計畫採購 351 架 T-X 教練機、46 套飛行模擬器及相關的地面設備，預計花費成本為 92 億美元（約 2,800 億臺幣）；另外，根據美國空軍之前簽署的意向合約，空軍最多將可採購 475 架 T-X 教練機與 120 套飛行模擬器。

獲得美國空軍 92 億美元訂單的 T-X 噴射教練機正受到海軍與陸戰隊的注意，他們正打算跟進空軍的步伐採購這兩個軍種需要的 T-X 噴射教練機，用以取代目前使用的 T-45 教練機與 F-5 戰機。不過，美海軍與陸戰隊可能還需要數年才能開始進行自己的招標案。

波音將於 2023 年向德州聖安東尼奧──蘭多夫聯合基地交付首架 T-X 教練機與首套模擬器，之後預計每年大約以 60 架的速度進行量產，2024 財年空軍將有足夠的 T-X 教練機和模擬器讓首個中隊使用這批裝備，並達到初始作戰能力（Initial Operational Capability，IOC）。
另外，空軍還在評估 T-X 執行其他任務的能力，包括讓 T-X 增加配備升級成輕型戰鬥機，或是做為空戰訓練時的對手戰機。

美國空軍 2019 年 9 月 16 日宣布正式將波音 TX 的型號與名稱定為 T-7A 紅鷹（T-7A Red Hawk），這是為了紀念二戰時的非裔飛行員。

瑞典紳寶與美國波音合作開發的 T-7A 紅鷹，從 2020 年 1 月 10 日起開始組裝生產，部件完成後會空運到美國，由波音來做後續組裝。
紳寶負責 T-7A 教練機的後機身部分的開發和生產，在瑞典林雪平（Linköping）生產了 7 個機尾部件，這些部分在完成後，會運到波音的美國密蘇里州聖路易工廠做最後組裝；
不過，瑞典林雪平的生產工作是暫時的，未來生產將轉移到美國印地安納州西拉法葉（West Lafayette）的新工廠。那是紳寶對美國投資的重要組成部分。

T-7A 於 2020 年 2 月 27 日完成空中關閉發動機再啟動的測試。

2020 年 6 月，T-7A 紅鷹教練機完成機體與整體系統的關鍵設計審查（Critical Design Review，CDR）工作，代表該型機本身與各種子系統都已獲得確認，並朝正式量產里程碑大步前進。

2022 年 4 月 28 日，第一架量產型 T-7A 正式下線，並將交付給美國空軍。



設計

T-7A 的外形有如縮小版的 F/A-18──因為它們都是採用大型前緣根部延伸（Leading-Edge Root eXtension，LERX）面與 V 型雙垂尾設計，而這種設計不僅能在低速時提供靈巧的操控，也能有更好的高攻角飛行能力，使它的飛行性能可以更接近現役的戰機。它還搭配有嵌入式訓練系統、遠端連線，可以與最先進的地面培訓演練器相結合，使完成 T-7A 演訓的飛行員，能夠輕鬆上手 F-22 與 F-35 等 5 代戰機，縮短中間的適應期，這對沒有雙座型的 5 代戰機而言，是相當重要的，因為當新進飛行員登上 5 代戰機的駕駛艙前，他必須已經學會了一切。另外，T-7A 的單引擎推力比將要汰換的 T-38C 的雙引擎推力大了足足 3 倍。

2016 年底 T-X（T-7A）在為時 55 分鐘的航程中，最高爬升 10,000 英尺（3,048 公尺），降落前航速達 231 節。據當時負責測試的波音飛行員表示，新設計的第 5 代高級噴射教練機符合了一切期望，具有優越的操縱性能，從教官座位望去，全景視線良好，而這對教練機來說十分重要。

T-7A 採用先進數位化的全玻璃駕駛艙（Glass Cockpit），包括有一具大型抬頭顯示器（Head Up Display，HUD）與 1 具全數位觸控大面積顯示器（Large Area Display，LAD）等，這與 F-35 座艙配置相當類似。

而對於至關重要的維修性設計來說，T-7A 大部分的檢修面板都設在地面維修人員伸手可及的高度，非常方便操作，而且飛機採用了單點壓力加油，這也是提高出動效率的關鍵。



系列機型


* BTX-1 – 2 架原型機型號

* T-7A – 美國空軍量產型型號



服役國家


* 美國
  
* 美國空軍：共計畫採購 351 架，預計在 2034 年完成交付。



T-7A 諸元

基本規格


* 飛行員：2 名

* 全長：14.15 m（46 ft 5.0 in）

* 翼展：10 m（32 ft 9.7 in）

* 高度：4.0 m（13 ft 1.4 in）

* 空重：4,460 kg

* 發動機：1 具奇異航空（GE Aviation）F404-GE-402 渦輪扇發動機，軍用推力 11,000 lb（49 kN），最大後燃推力 17,700 lb（79 kN）

性能


* 最快時速：1,300 km/h

* 航程：1,839 km

* 升限：15,240 m

* 爬升率：170 m/s（33,500 ft/min）

武裝



世界各國與「T-7A 紅鷹」同屬第五代高級噴射教練機的機型


* T-BE5A 勇鷹── 中華民國

* L15 獵鷹── 中華人民共和國

* T-50 金鷹── 大韓民國

* TAI 噴射自由鳥── 土耳其

* Yak-130── 俄羅斯

* M 346 大師── 義大利



參考資料



參閲


* T-X 教練機計畫



外部連結


* 官方網站

* Saab T-X page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Official video: Boeing T-X Becomes T-7A Red Hawk（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-84 主戰坦克是烏克蘭在蘇聯解體後，根據 T-80UD 主力戰車研發的改良型坦克，由哈爾科夫 - 莫洛佐夫機械製造設計局（Karkiv-Morozov Machine Building Design Bureau, KMDB）設計製造。重量 48 噸，有較好的防禦能力。泰國於 2011 年向烏克蘭採購該型號坦克。



設計


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T-84 主戰坦克最大特徵是採用焊接炮塔取代 T-80UD 的鑄造炮塔。炮塔正面內藏有複合材料夾層，以及在炮塔周圍配置有爆炸反應裝甲，將「匕首」反應裝甲以高達三層再加陶瓷夾層的層疊方式安裝，可以說是 T-84M 堡壘戰車最大特點，其號稱能大幅增加防禦力。

發動機最大可輸出 1,200 匹，這使 T-84 具有優異的越野性能，馬力重量比高達 26 匹／噸。T-84 Oplot 的衍生型 Yatagan 採用配備 120 毫米滑膛炮的加長型焊接炮塔，內含有自動裝彈機可發射北約標準規格的 120 毫米坦克砲彈。T-84 配備一門 48 倍徑的 125 毫米 KBA-3 滑膛炮，能夠發射尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈、破片彈（HE-Frag）與雷射制導導彈。發射 3VBM17 穿甲彈時，砲口初速可達到 1,700 米／秒。全車總共能夠攜帶 40 枚砲彈，其中 28 枚存放在炮塔底下的自動裝彈機旋轉盤。T-84 配備一挺 7.62 毫米同軸機槍，另外有一挺可從車內操縱的 12.7 毫米防空機槍可供車長使用。



生產問題

2014 年後，烏克蘭因克里米亞問題與俄羅斯持續武裝衝突，俄國除軍事打擊外，也對烏克蘭採取政治作戰等手段破壞其生產能量和人才供給，使 T-84 的產量和品質嚴重下降。

泰國的訂單就因此而無法準時交貨，使交貨時程延後到 2018 年完成。

2018 年強壯歐洲戰車挑戰賽，烏克蘭首度以 T-84 出賽意圖平反本國軍火工業聲望，不料 T-84 以極差表現位居八國中最後一名，例如自動裝彈機品質不佳，參加比賽的 4 輛戰車裡，就有 3 輛出現砲彈無法正確裝填，射控系統經常故障必須轉為手動。因此 T-84 在射擊比賽中原本準備了 40 枚砲彈，最終因為瞄準時間太長而只發射了 16 枚。



型號


* T-84 - 烏克蘭將 T-80UD 升級而成，裝有新型焊接炮塔及 Shtora-1 電子對抗系統、1200 匹（895 千瓦）6TD-2 柴油引擎及動力輔助裝置。

* T-84U - 烏克蘭將 T-84 升級而成，裝有新型側面裝甲擋板、炮塔裝有 Kontakt-5 爆炸反應裝甲、動力輔助裝置、熱影像瞄準裝置、衛星導航系統、指揮官雷射測距儀、砲口制退裝置及其他改進。

* T-84 Oplot - T-84U 裝有西方炮塔的版本，125 毫米主炮。T-84 Oplot 裝有分隔人員和彈藥的新型焊接炮塔、自動裝彈機，小量裝備烏克蘭軍隊。

* T-84-120 Yatagan - 原型送交土耳其軍隊作評價及測試（土耳其命名為 KERN2-120）。T-84-120 Yatagan 裝有 120 毫米主炮，發射北約 120 毫米彈藥（M829 DU 系列）及特製的 120 毫米型 AT-11 狙擊兵反坦克導彈，亦裝有自動排檔箱、T 型棒駕駛控制器、空調系統、projectile muzzle velocity sensor 及改良型火控系統、通信裝置及其他改進。

* BREM-84 - 裝甲回收車

* BMU-84 - 裝甲架橋車

* BTMP-84 重型步兵戰車 - 原型由 T-84 Oplot 改進而成，裝有延長車殼，增加負重輪，內部可容納 5 名步兵。

* 12 噸裝甲運輸車



使用國


* 烏克蘭 - 10 輛 Oplot-M 型。

* 泰國 - 2011 年 3 月為止採購 54 輛，其中 5 輛 Oplot-M 型。取消後續訂單，改採購中國 VT-4 坦克，最終在 2018 年 3 月出貨完畢。根據 _The Military Balance_ 在 2019 報告，泰國已獲得 49 輛 T-84 Oplot 主戰坦克。

* 美國 - 1 輛，用於技術分析和作戰部隊訓練



參考文獻



參考


* T-80 主戰坦克

* BTMP-84 步兵戰車



外部連結


* （英文）- 卡爾可夫 - 莫洛佐夫機械製造設計局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）—Oplot（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Yatagan（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

* T-84 於泰國陸軍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T85 散彈槍是中華民國國防部所屬的聯勤 205 兵工廠為中華民國空軍驅逐機場的飛鳥的需求所研製。



設計及歷史

T85 為泵動裝填設計，直列式彈倉，可容納 5 發散彈，以美國製的雷明頓 870（Remington M870）為基礎作修改。1996 年完成研製。

目前得知共有三種構型。


* 標準型：26 英寸長槍管，傳統木質槍身設計，有軍用消光黑以及外銷商用鍍鉻亮銀兩種。

* 短管型：15 英寸短槍管，無槍托有握把設計。

* 短管腳架型：15 英寸短槍管，配有兩腳架與槍托



銷售

由於空軍需求量太少，警政署與海巡署已經外購，所以僅有原型槍，並無量產。



參考來源

書目


* 林佐乙. 《國造槍械列傳: 1867-2000》. 雜誌特刊 (全球防衛雜誌社有限公司). 2000-01-01: 119 頁 [2000]. ncl（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、內文一隅（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（archive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、封面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（archive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

引用



參考


* 雷明頓 870
T85 榴彈發射器是中華民國聯勤 205 兵工廠生產的 40 公釐榴彈發射器，可附加在 T65 突擊步槍、T86 戰鬥步槍及 T91 戰鬥步槍上用以提升班組與步兵的火力，目前有相當數量在中華民國陸軍與中華民國海軍陸戰隊中服役。



設計

T85 榴彈發射器的設計類似於 M203 榴彈發射器，最大射程為 400 公尺，不過由於主要用於中華民國製造的步槍上，因此與 M203 榴彈發射器槍管下掛式不同，T85 榴彈發射器是以組合的方式裝置於 T65 突擊步槍護木下方（也可固定式），拆裝皆十分簡單，只需將前端置於準星座下方的槍管上，後部固定於彈匣座前端，就可無須變動設計掛在 T65 護木下方。在外型上 T85 與 M203 大致相同，主要區別位於發射管下的散熱螺紋部，M203 在尺寸上並無變化，T85 下方則呈一定的曲線形以便於握持。

T85 榴彈發射器可搭配表尺與氣泡象限儀提升瞄準精度。但由於沒有保護片保護卡榫，標準發射方式是肩射或蹲射，如以 M16 突擊步槍裝上 M203 榴彈發射器用腰射發射方式可能會出現走火的危險。其高爆穿甲榴彈可在 38 公尺擊穿 64 公釐的鋼板，而高爆榴彈則擁有大於 5 公尺的殺傷半徑。



彈種


* 美造 M433 高爆雙效榴彈（HEDP）

* 國造 TC85 煙幕榴彈 (Smoke)

* 國造 TC86 高爆榴彈（HE）

* 國造 TC88 高爆雙效榴彈

* 國造 TC91 練習榴彈（Target Practice）



參見


* M203 榴彈發射器

* M320 榴彈發射器

* HK79 附加型榴彈發射器
T-92 40 公釐／70 倍徑 (40mm/L70) 防空快砲系統，中華民國軍備局 202 廠自新加坡 AOS 公司取得相關技術仿製的防空快砲，定位為取代國軍大量老舊的 M1 40 公釐高射砲。



諸元及特性

T-92 40 公釐快砲為 4 具路輪拖曳式砲座，三具千斤頂，砲座本身有液壓自動放列，校正的功能。砲身右側有 OFCS（Optronic Fire-control System）第三代紅外線影像儀，偵測距離 10km，有效追蹤範圍 7km，以進行瞄準與射擊。另外砲手也能用傳統的瞄準具進行目視射擊。仰俯角度為 - 4 度至 60 度，仰俯速率為 45 度／秒，射速 330 發／分鐘，有效射程 4000 公尺。彈箱容量為 101 發 40 砲彈。

T-92 本身配合中科院研發的低空防禦射控雷達，理想上可串聯 4 門 T-92 與 9 輛捷羚防空飛彈系統，組成完整防空火網。

然而，中華民國空軍最後決定從民國 98 年起全面升級天兵防空系統，T-92 基本上已經宣告計畫失敗；中科院近年執行的「勁弩專案」雖有納入 T-92 與天劍二型飛彈陸射版、PORDAS 雷達整合的野戰防空系統。惟該專案進入軍種採購階段時，中華民國陸軍僅決定採購陸射天劍二型飛彈，並無計畫導入 40 快砲。

至於在 2000 年代與 35 快砲競爭失敗的理由沒有任何的官方公開資料陳述原因，然而在國防部預算書中列出天武七號升級案所新購入新武器「可程式化定時引信砲彈（AHEAD=Advanced Hit Efficiency And Destruction）」幾乎可推測出原因：202 廠缺乏先進防空系統整合的能力，因此製造出來的裝備未服役即落伍，根本沒有贏過外國廠商製品的可能性，自然也製造不出合乎軍方對未來戰爭環境所亟需之武裝，光仿製出火砲本體就草率交差，失敗亦屬必然。



相關資料


* 中華民國空軍司令部 98 年度預算計劃書

* Oerlikon\_35\_mm\_twin\_cannon（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中科院 2015 年巴黎航空展宣傳影片 內有「勁弩專案」相關影像（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-95 是一款正在研發中的俄羅斯主力戰車，由 T-90 發展而來。該車擬搭載 2A83 152mm 滑膛砲，可能裝載世上前所未有的大口徑炮，因此配有高自動化裝彈和小型化的無人炮塔以減輕重量。俄斯維爾德洛夫斯克州工業科學部部長亞歷山大・彼得羅夫在 2010 年舉行的新聞發佈會上宣佈 T-95 已經研發成功，專用的炮射飛彈將成為 T-95 的王牌武器，可準確命中 7000 米之外的敵方戰車。車上配有已經在 T-90 應用的「競技場 - 1」硬殺式主動防禦系統，可以擊落來襲的小型反戰車飛彈，也依然保留了「窗簾 - 1」軟殺光電干擾裝置。射控系統為目視 + 紅外 + 鐳射 + 雷達多渠道。

該戰車於 2000 年對外公開並宣稱將會於 2009 年量產，然而至今未能證實是否量產。2010 年 4 月，俄羅斯總統普京宣布中止 T-95 項目，但亞歷山大・彼得羅夫則說雖然俄國政府不再支持，該局仍會繼續自行開發直到完成原型車為止。



參考文獻
T-ARA 2014 TOUR in JAPAN 是韓國女子音樂組合 T-ara 的第 3 次日本全國巡迴演唱會。巡迴演唱會於 2014 年 12 月 1 日開始，地點為大阪國際會議場；於 12 月 16 日結束，地點為橫浜 國立大ホール。



演出日期



演出影像
T-ARA 2017 Live 是韓國女子音樂組合 T-ara 的第 5 輪巡迴演唱會。該巡演在 2017 年 5 月 13 日在臺灣臺北市國立臺灣大學綜合體育館開始，該巡演因受成員朴昭妍、全寶藍合約到期影響，僅舉辦台灣一場演唱會，後續場次被迫中斷。



背景

2017 年 3 月 21 日，韓國經紀公司 MBK 娛樂宣布旗下女子音樂組合 T-ara 將在同年 6 月以「666 計畫」規劃組合回歸，由 6 名成員帶來 6 首新歌，並且在專輯中收錄出道以來的熱門歌曲 6 分鐘 Medley。兩日後，該公司表示成員朴昭妍、全寶藍確定合約期滿不續約，合約結束後對於她們各自要走的路，仍將給予應援，其餘四名成員則在去年 9 月至同年 2 月期間完成續約。

同年 5 月 7 日，MBK 娛樂表示與約滿成員商議過程中無法達成共識，最終原定 6 位成員齊坐露營車進行 4 日 3 夜旅程的真人秀無法製播，且其餘 4 名成員需要重新再錄製專輯，導致原本要以「6 人完全體」的專輯回歸正式告吹。



商業表現

該巡演的臺北場於 2017 年 4 月 9 日 11 點開始售票，此次售票包含中國、韓國、日本等地粉絲在內，2,600 個座位全部售罄。同年 4 月 27 日，該巡演的澳門場在 11 點開始售票，但因受成員朴昭妍、全寶藍合約到期影響，主辦方與經紀公司協調無果，最終全數退票。



場次

取消場次



爭議

臺北場

除成員咸𤨒晶之外，其餘 5 名成員原訂於臺北場舉行的前一日抵台，但經紀公司 MBK 娛樂在成員登機前表示，成員朴昭妍、全寶藍自同月 5 日起不接公司和成員們的電話，並在經紀人接送前 30 分鐘以簡訊方式表示將「分開出國」。最終，成員李居麗、朴孝敏、朴芝妍搭乘大韓航空 KE693 航班率先抵台，成員朴昭妍、全寶藍搭乘酷航 TZ205 航班抵台，𤨒晶因個人行程則搭乘大韓航空 KE5233 航班抵台。對於經紀公司是否故意更改成員朴昭妍、全寶藍航班，MBK 娛樂則駁斥表示「護照在她們手上，不可能按照我們的想法更改，而且完全聯繫不上她們，怎麼改航班？」

澳門場

2017 年 5 月 15 日，經紀公司 MBK 娛樂表示，澳門演唱會因主辦方原因延期舉行，主辦方 YS 娛樂對此表示，在得知成員朴昭妍、全寶藍合約即將到期後，便開始積極與韓方協調以 6 人方式演出但在臺北場演唱會舉行後，經紀公司 MBK 娛樂表示告知演唱會成員朴昭妍、全寶藍將無法執行合約到期後的工作，並表示在 5 月 27 號依舊無法按照合約 6 人完整體澳門演出，主辦方則忍痛決定取消演唱會。最終，主辦方 YS 娛樂表示屢次與韓方溝通，未能爭取六名成員的全體演出，澳門場演出正式取消並於同日開始展開退票作業。
T-ara Japan Tour 2012: Jewelry Box 是韓國女子音樂組合 T-ara 的首次日本全國巡迴演唱會。以支持她們第一張日本錄音室專輯《Jewelry Box》(2012)。巡迴演唱會於 2012 年 6 月 19 日開始，地點為名古屋愛知縣文化藝術中心；於 7 月 26 日結束，地點為東京日本武道館。



演出日期



演出影像
T-ara Japan Tour 2013: Treasure Box 是韓國女子音樂組合 T-ara 的第 2 次日本全國巡迴演唱會。以支持她們第 2 張日本錄音室專輯《Treasure Box》(2013)。巡迴演唱會於 2013 年 9 月 4 日開始，地點為福岡太陽宮；於 9 月 27 日結束，地點為東京日本武道館。



演出日期



演出影像



參考資料


* T-ARA JAPAN TOUR 2013～TREASURE BOX～ T-ARA (ティアラ) 公式ウェブサイト （日語）
T-BOLAN 是活躍於 1990 年代的日本搖滾樂隊。1990 年結成，1999 年解散。為 Being 旗下藝人。2012 年活動再開，2014 年再度活動休止。2017 年第三度開始活動。從 1991 年結成至 1995 年的四年間完成了 1700 萬枚唱片的銷量。



成員


* 森友嵐士（日語：森友 嵐士／もりとも あらし _Moritomo Arashi_， (1965-10-30) 1965 年 10 月 30 日），出生於廣島縣府中市。擔當主唱、作詞、作曲、編曲。

* 五味孝氏（日語：五味 孝氏／ごみ たかし _Gomi Takashi_， (1965-12-09) 1965 年 12 月 9 日），出生於東京都。擔當吉他、作曲、編曲。

* 上野博文（日語：上野 博文／うえの ひろふみ _Ueno Hirofumi_， (1965-05-23) 1965 年 5 月 23 日），出生於栃木縣。擔當貝斯、編曲。

* 青木和義（日語：青木 和義／あおき かずよし _Aok Kazuyoshi_， (1966-11-13) 1966 年 11 月 13 日），出生於岐阜縣本巢市。擔當鼓、編曲。

演唱會支援樂手


* 人時，貝斯。

* D.I.E.，鍵盤。

* 小野塚晃，鋼琴。

* 葉山武，吉他。

* 坪倉唯子，和聲。

* 神田陽太，和聲。

* Sunny，鍵盤。



經歷

出道前


* 1987 年，當時就讀東海大學的森友邀請青木組成了樂隊「prisoner」，同年 11 月在 Being 主辦的 BAD 選拔中獲得優勝。

* 1988 年，以「BOLAN」的名義在 Being 旗下的地下唱片公司「YEAH」發表第一張 EP《I WAITED FOR A TIME》而地下出道，開始音樂活動。不久後森友因與其他成員對音樂的看法不同而退出 BOLAN，轉而加入其它數個樂隊。在這過程中與五味、上野等相識。而 BOLAN 在森友退出後其他成員也相繼退出，活動完全停止。

* 1990 年，青木選擇再度與森友合作，並吸引尚在其他樂隊中的五味和上野，四人組成 T-BOLAN。

主流出道至解散


* 1991 年 7 月，發布單曲《悲しみが痛いよ》，主流出道。此後發布的單曲都受到歡迎，1992 年的單曲《Bye For Now》獲得百萬銷量，成為 T-BOLAN 的代表曲之一。

* 1995 年，在巡迴演唱會「LIVE HEAVEN '94〜'95」過程中，森友出現不明原因的發聲障礙（後查明為精神性），喉嚨狀態持續不佳。最終場大阪的現場，在醫生的要求下宣布取消演出。但在到場粉絲的呼喊和支持下森友還是進行了演唱並完成了演唱會。

* 1996 年在發表了一張單曲後就沒有任何音樂活動，實質進入休止狀態。此後發售的精選專輯《SINGLES》獲得百萬銷量。

* 1999 年，森友查明喉嚨問題為精神性，醫生表示「原因不明、治療法也不明」。在這種情況下森友提出解散 T-BOLAN。

再結成


* 2009 年，森友重啟個人音樂活動，並在 2011 年發布個人第一張專輯。

* 2012 年，宣布 T-BOLAN 原班人馬重新集結，再度開始活動。復出後參加了 Being 組織的 LEGEND 巡迴演出。

* 2014 年，T-BOLAN 的紀錄片公開。同年 3 月進行了時隔 19 年的專場演唱會。但在 4 月的追加演唱會上，突然發表樂隊再度停止活動的消息。

* 2016 年末，一夜限定復活，開辦跨年演唱會。

* 2017 年 6 月，第三度開始活動，同年 8 月發表包含新單曲在內的精選專輯，這也是 T-BOLAN 時隔 21 年製作新歌。



作品

單曲

DVD 單曲


* T-BOLAN × 人造人 009《Re:I》（2018 年 10 月 17 日）

原創專輯

弦樂迷你專輯

混音專輯

精選專輯

CD BOX

映像作品



參考



外部連結


* T-BOLAN Official Site - Being official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 森友嵐士 Official Site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 五味孝氏 Official Site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 青木和義 Official Blog（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-Coffee (中文直翻：茶與咖啡) (Tree-based Consistency Objective Function For alignment Evaluation) (以樹形基礎的一致性做多重序列比對) 是利用漸進似演算法來作多重序列比對的軟體 。 它利用兩兩序列比對所產生的資訊來進行多重序列比對。 在最新的版本 (3D-Coffee) 中，亦可結合結構的資訊來作多重序列比對。 此外，該軟體可以評估比對結果的品質及找出在比對中所出現特殊的模板 (Mocca)。 預設比對結果輸出的格式為 aln (Clustal), 但也可產生其他 PIR, MSF, FASTA ... 等格式。 常用的輸入格式多有支援 (FASTA, PIR)。



與其它方法的比較

T-Coffee 的一個特點是可以結合其他方法或是不同的資訊。 在最新的版本中，T-Coffee 在進行多重序列比對，可以加入結構資訊，RNA 結構資訊。 甚至，可以輸入其他序列比對方法或是結構比對方法的結果。 更詳細的資訊參見: tclinkdb.txt（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

在 T-Coffee 中，還有一個相當完備的序列後處理的程式，名為 seq\_reformat。 詳細資訊參考 t\_coffee\_technical.htm，或是參見使用說明 t\_coffee\_tutorial.htm



子方法

M-Coffee

M-Coffee 是 T-Coffee 中一個特別的方法，它可以結合許多常用的多重序列比對的軟體，例如：Muscle, ClustalW, Mafft, ProbCons ... 等。 所產生出來的結果將比個別方法來的好一些，然而更重要的一點是在 M-Coffee 將指出比對結果中各方法所同意的區段出來，各方法所同意的區段通常是可靠的比對結果。

Expresso 和 3D-Coffee

這兩種方法可以結合序列與結構資訊在比對當中。其中關於結構比對的部份利用常見方法，如: TMalign, Mustang 和 sap。

R-Coffee

該方法為利用二級結構的資訊來比對 RNA 序列。

TM-Coffee

該方法特別針對跨膜蛋白，因此在進行多重序列比對之外，亦針對輸入的序列進行膜蛋白二級結構預測 。



參見


* List of sequence alignment software

* Clustal

* LiSA Web（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — a library of open source structural analysis algorithms.

* MARNA — a server for multiple alignment of RNAs



書目



外部連結


* T-Coffee Home Page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Coffee Aligner Server（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Coffee download page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Technical documentation

* Tutorial

* List of third party aligners supported by T-Coffee（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
t-J 模型於 1977 年首次被物理學家 Józef Spałek 從赫巴德模型推導出來，是描述強關聯電子系統的一個統計模型。它常被用來研究參雜電洞的反鐵磁性材料中的高溫超導性質。

t-J 模型的哈密頓算符定義如下：

$$
{\hat {H}}=-t\sum _{ij\sigma }{\hat {c}}_{i\sigma }^{\dagger }{\hat {c}}_{j\sigma }+J\sum _{}({\vec {S}}_{i}\cdot {\vec {S}}_{j}-n_{i}n_{j}/4)
$$

 ${\hat {c}}_{i\sigma }^{\dagger },{\hat {c}}_{j\sigma }$ - 電子的產生和湮滅算符

 $\sigma $ - 電子自旋的 z 軸分量

$$
J$ - 耦合強度 $J=4t^{2}/U
$$

 $U$ - 庫侖排斥作用的強度

 ${\vec {S}}_{i},{\vec {S}}_{j}$ - 在第 i 格點和第 j 格點的自旋算符
T-M3 主戰坦克，為越南人民軍自 T-54/55 系列主戰坦克的改進型，於 2000 年代末期首次亮相。目前只有幾張公開的照片可以證明這是越南人民軍自製或改造的坦克。T-M3 坦克的底盤構造採用 T-54/55 系列主戰坦克的規格，但砲塔與 T-72 相似，越軍聲稱 T-M3 主戰坦克具備 125 公厘滑膛砲，可與中國人民解放軍的 99 式主戰坦克對抗，但根據照片顯示，T-M3 主戰坦克很像併裝車或是 T-54 的改進型，是否具備 125 公厘的滑膛砲不得而知。



命名由來

越軍並沒有公開這款自製戰車的正式名稱，但從照片顯示，在坦克正中央出現 T-M3 的字樣，「T」這個字樣是共產國家（越南就是其中之一）對於裝甲戰鬥車輛命名的開頭字樣，在蘇聯時期常見 T-72、T-80，可能就是從這點衍生而來。



參考文獻


* https://web.archive.org/web/20190218012341/http://mil.eastday.com/m/20091215/u1a4881153.html

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* https://web.archive.org/web/20110727195051/http://www.warchina.com/bingqiziliao/yataidiqubingqi/lujun/2010-01-08/118759.html
T-Max（韓語：티맥스），為韓國公司 Planet905 的旗下四人男子演唱團體。T-MAX 於 2007 年以三人組合由 Mnet Media 公司推出，當時成員包括金俊（김준）、申旼澈（신민철）與朴允和（박윤화），以《Blooming》一曲於 2007 年 7 月 19 日出道。表面上 T-MAX 是以時尚和出色的音樂來包裝，但他們的歌曲卻是男女老少都可以輕鬆欣賞的，就像朋友一樣親切。2008 年，T-MAX 為人氣韓劇《花樣男子》演唱膾炙人口的主題曲《Paradise》，和多首劇中歌曲，例如《Say Yes》、《Wish Ur My Love》等。

團體名稱 T-MAX 的「T」是有著「Triple」的意思，而「Max」是指他們向大家表現出所有能力和才能。應援色為珠光暗黑藍色。

2010 年 3 月，公司宣佈將加入一名新成員朴韓必（박한비）。2010 年 4 月，成員朴允和在 GO!T-MAX（T-MAX 韓國後援會）宣佈自己將會入伍，並且暫時退出 T-MAX。2010 年 5 月，公司又宣佈加入另一名新成員朱燦陽（주찬양）。

T-MAX 於 2010 年 6 月推出重新組合後的第一張正規專輯《Born to the Max》。而舊成員朴允和亦於 2010 年 11 月 16 日正式入伍，進入議政府 306 補充隊，接受為期五周的基礎軍事訓練後，再服役 20 個月。

2012 年 1 月 5 日，T-MAX 宣佈正式解散。



成員資料

申旼澈（隊長）

申旼澈曾經在紐西蘭的 Otorohanga College 留學，所以有高度的英語能力。他曾是 2000 年 4 人跳舞組合 B.O.K 的主音。2003 年演唱 KBS2 劇集《學校進行》的原聲大碟，2005 年演唱 KBS1 劇集《奇怪的女人，奇怪的男人》的原聲大碟，2006 年演唱動畫《Crush Gear》的原聲大碟。

2010 年為 TRAX 迷你專輯作曲作詞，同年擔任 KBS 2FM Super Junior 的 Kiss The Radio 主題嘉賓。2010 年 12 月與 2011 年 1 月期間演出音樂劇《Footloose》。

金俊

金俊 2001 年在 Mnet 節目」hotline school」corner 中」美男特攻隊」 Scout 演出。2006 年 MBC《PD 手帳》花美男熱風篇演出，在 ECI, WOWOW 等青少年時裝雜誌擔任模特兒。2009 年與成員朴允和一起參演舞台劇《年青的行進》。

2009 年參演 KBS2 電視劇《花樣男子》韓國版 F4 成員之一宋宇斌。2009 年至 2010 年參與綜藝節目《天下無敵棒球團》。2010 年為日本電視台 AVEX BEE TV 拍攝手機短劇《請把你的回憶留給我》。2011 年再為 KBS 參演電視劇《重案組》。

朱燦揚

朱燦揚畢業於東首爾國立大學音樂系，曾經在紐西蘭的 Avondale College 留學。2010 年 10 月與歌手여미合唱單曲《我不覺得這是愛情》。

朴韓必

朴韓必本名朴東義（박동일），就讀明智專門大學戲影像學科。2010 年為 SBS 電視台演出電視劇《Buddy Buddy》。

朴允和（因入伍而退出）

朴允和 2005 年參加 Battle 神話；2009 年與成員金俊一起參演舞台劇《年青的行進》；2009 年參與拍攝 SBS E!TV 綜藝節目《偶像老小叛亂時代》。2010 年 1 月與 4Minute 成員金泫雅合唱 Love Parade Vol.3 單曲《去年冬天》。2010 年 11 月 16 日正式入伍。



唱片

單曲

 
  

專輯

正規專輯

原聲帶歌曲

2009 年

KBS2 韓劇《花樣男子》OST 1 （2009 年 1 月 12 日）


* Paradise

KBS2 韓劇《花樣男子》OST 2 （2009 年 3 月 17 日）


* Say Yes

* Wish Ur My Love

KBS2 韓劇《花樣男子》F4 Special Edition


* 나쁜 마음을 먹게해 (Club Ver.)

* 나쁜 마음을 먹게해 (Ballad Ver.)

* 나쁜 마음을 먹게해 (Dance Ver.)

* 널 사랑해 (Bang Bang Boom)

2010 年

KBS2 韓劇《學習之神 (공부의 신)》OST 1 （2010 年 1 月 14 日）


* 한번쯤은

2011 年

KBS2 韓劇《強力班 (강력반)》OST （2010 年 4 月 14 日）


* Believe

* Joy & Pain (Feat. 金俊) / DJ DOC

* 나쁜 사람 / T-MAX 朱燦揚

* 세상끝에서

合輯歌曲

2010 年

金鐘民 20th Anniversary 2nd ' 喜愛音樂 ' 김현식 20th Anniversary 2nd 『음악처럼』（2010 年 1 月 14 日）


* 변덕쟁이

其他歌曲

2009 年

KBS2 韓劇《花樣男子》F4 Special Edition


* A&T (由 A』ST1 的林韓星與 T-MAX 的申旼澈合唱) - 가슴이 어떻게 됐나봐

* 金俊 (Feat. 金朝瀚) - 비워내기

2010 年

單曲


* 朴允和，金泫雅 (4Minute) -작년 겨울(去年冬天)

* 朱燦揚，YeoMi -사랑은 아닌 것 같아 (我不覺得這是愛情)

日劇冬日戀歌 (冬のソナタ) 主題曲


* 申旼澈 - 君と永遠に



電視節目


* Mnet T-MAX Project

* Y-Star GO!T-MAX (2010 年 6 月 5 日 - 2010 年 6 月 19 日) 共三集



代言廣告

2009 年


* Omphalos 服飾代言

2010 年


* 泰國品牌 Wuttisak 美容代言

* Omphalos 服飾代言



其他連結


* T-Max 韓國官方網站

* T-Max 日本官方網站
T-Mobile 是德國電信的品牌，屬於 Freemove 聯盟。T-Mobile 在西歐和美國營運 GSM 網絡並通過金融手段參與東歐和東南亞的網絡營運。



市場狀況

德國是 T-Mobile 的老家，作為次大的行動電話營運商它擁有 2670 萬用戶（2004 年 3 月），緊跟競爭對手沃達豐。為了把德國高利潤的 GSM 網絡升級到 UMTS 第三代移動通訊標準，滿足手機上網的需求，2000 年 8 月德國電信取得了德國使用 3G 的授權，T-Mobile 花了 160 億德國馬克（76 億美金）。

T-Mobile USA 前身是 VoiceStream（已收購無線營運商 PowerTel, Aerial 和 Omnipoint）。VoiceStream 在 2001 年 5 月被德國電信以 240 億美元收購。總部設在華盛頓 Bellevue。T-Mobile USA 是美國市場上第三大營運商，也是繼 Verizon Wireless 之後的超過 160 萬用戶的的第二大成長最快的公司，平均每季度增長 1 百萬用戶。它也是唯一一家在歐洲和美國使用統一品牌的行動電話公司。通過國際漫遊協定連接到德國電信並與其他 GSM 網絡兼容，T－Mobile USA 比任何一家美國無線營運商提供更多的全球範圍內更多的覆蓋面積。2004 年，T-Mobile USA 被授予了 J.D.Power 和 Associates 的幾個獎項，包括「2004 無線用戶服務最高評價獎」和「2004 無線零售服務海外用戶最滿意獎」。

在美國 T-Mobile 為 Wi-Fi 無線 Internet 訪問在包括機場，機場俱樂部，星巴克咖啡屋，聯邦快遞金考，博德斯集團在內的很多地方部署了超過 4500 個熱區。Wi-Fi 基礎設施是 T-Mobile 通過收購 WISP MobileStar 獲得的。

T-Mobile 的全球代言人是女演員凱薩琳・澤塔 - 瓊斯。（被 T-Mobile 收購之前），北美的 VoiceStream Wireless 公司的代言人是 Jamie Lee Curtis。在澤塔瓊斯作為全球代言人的期間，T-Mobile 美國 2004 年末開始啟用說唱音樂歌手史努比狗狗作為公司產品 T-Mobile Sidekick 廣告系列片的代言人。

T-Mobile 還是好幾個以他的名字冠名體育運動隊的贊助商， 例如它擁有自己的自行車運動隊－T-Mobile 隊，或者給奧地利足球聯賽冠名。
2009 年 9 月 9 日德意志電信將旗下 T-Mobile 英國業務，與法國電信旗下 Orange 英國業務整合，組建各佔 50% 股權的合營公司 Everything Everywhere。合併後，手機用戶達到 2,840 萬，占英國逾 37% 的手機市場，成為英國最大手機營運商。

2011 年 3 月 20 日，德意志電信計劃將旗下 T-Mobile 美國業務，以 390 億美元的現金與股票的價格出售予 AT&T。不過此收購案後來被美國司法部否決。因為監管機構擔心影響美國通信市場競爭為由失敗，AT&T 為此支付 30 億美元違約金。

2018 年 4 月 30 日，T-Mobile US 再次公布預計以 0.10256 股 T-Mobile 股票兌換一股 Sprint 股票，每股價值 6.62 美元，斥資 265 億美元併購同業 Sprint，合併後的新公司將沿用 T-Mobile。2020 年 4 月完成合併，德國電信將持有新公司 43% 股權，擁有 Sprint 的軟銀集團將持有 24% 股權。



T-Mobile 商標

在以下國家使用 "T-Mobile" 商標運營 GSM 網絡
總計用戶數 2004 年七月（2004 年 3 月）


* 奧地利 200 萬（200 萬）

* 捷克共和國 410 萬（400 萬）

* 德國 2710 萬（2670 萬）

* 克羅埃西亞 170 萬（160 萬）

* 匈牙利 400 萬（380 萬）

* 荷蘭 220 萬（210 萬）

* 英國 1490 萬（1430 萬）

* 美國 1540 萬（1430 萬）



商業合作

在以下國家 T-Mobile 通過金融股份形式參與行動電話服務：


* 白俄羅斯

* 波士尼亞黑塞格維納

* 加拿大

* 印度尼西亞

* 馬來西亞

* 菲律賓

* 波蘭

* 馬其頓共和國

* 俄羅斯

* 斯洛伐克

* 烏克蘭



參見


* T-Mobile 美國

* T-Mobile 球場

* 2009 年 Sidekick 數據丟失事件



參考資料



外部連結

各個國家的 T-Mobile 站點：


* T-Mobile 國際

* T-Mobile 奧地利（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Mobile 捷克共和國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Mobile 德國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Mobile 荷蘭（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Mobile 波蘭（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Mobile 俄羅斯

* T-Mobile 英國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Mobile 美國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Mobile 匈牙利（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* T-Mobile 克羅埃西亞
T-Mobile 美國（英語：T-Mobile US, Inc.，一般簡稱為 T-Mobile）是一家美國無線網路運營商，總部位於華盛頓州貝爾維尤。其最大股東為占 48.8% 的德國電信。T-Mobile 是美國第三大移動通信運營商，截至 2021 年第一季度擁有約 1.034 億客戶。

2020 年 4 月 1 日，T-Mobile 與 Sprint 完成合併。8 月 2 日，Sprint 品牌結束運作。



歷史

與 Sprint 合併

2017 年 2 月 17 日，據路透社等多家媒體報導，Softbank 表示正在考慮將 Sprint 公司的多數股份出售給德國電信（Deutsche Telekom），以促使有效地與 T-Mobile US 合併。2017 年 11 月 4 日，在經過幾個月的磋商以後，Sprint 放棄與 T-Mobile 的合併計劃。 2018 年 4 月 10 日，T-Mobile 和 Sprint 重啟合併案。

2018 年 4 月 30 日，T-Mobile US 再次公布預計以 0.10256 股 T-Mobile 股票兌換一股 Sprint 股票，每股價值 6.62 美元，斥資 265 億美元併購同業 Sprint，合併後的新公司將沿用 T-Mobile 名稱，德國電信將持有新公司 42% 股權，擁有 Sprint 的 Softbank 將持有 27% 股權。2019 年 7 月 26 日，美國司法部批准 T-Mobile 和 Sprint 合併及向有意進入移動通信領域的衛星電視運營商 Dish Network 出售 Sprint 旗下預付費品牌和 800 MHz 頻譜的交易。2019 年 11 月 5 日，聯邦通信委員會正式批准合併。2020 年 4 月 1 日，合併正式完成，Sprint 旗下所有分店將全部換成 T-Mobile。



參考文獻
T-Mobile 體育館（英語：T-Mobile Arena），位於美國內華達州天堂市賭城大道上的室內體育館，於 2016 年 4 月 6 日正式啟用。



概要

該體育場於 2014 年 5 月 1 日破土動工，最後一根鋼梁於 2015 年 5 月 27 日放置。

2016 年 1 月，T-Mobile 美國以多年合同的形式獲得了體育館的冠名權。體育館隨後於 2016 年 4 月 6 日正式啟用。

目前體育館的主要客戶為維加斯黃金騎士冰球隊和終極格鬥冠軍賽（UFC）。體育館為國家冰球聯盟球隊維加斯黃金騎士的主場。UFC 與體育館簽署了一份為期七年的協議，每年在該設施舉辦至少四場活動。

體育館還舉辦各類娛樂活動，例如鄉村音樂學院獎，公告牌音樂獎、拉丁葛萊美獎、美國小姐等。該體育館還舉辦過世界摔角娛樂（WWE）和全精英摔角（AEW）。



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：T-Mobile 體育館

* 官方網站
T-Online 是德國最大的網際網路服務提供商。網絡門戶站點。



企業信息

2000 年 1 月公司上市成為 _T-Online 國際股份有限公司_。公司由大約 2600 名員工組成（其中在德國略少於 2000 個）。德國電信控股 74%。公司位於達姆城（2005 年起）.

_T-Online_ 在歐洲擁有大約 134 萬用戶（Q1, 2004 年），2004 財年收入大約 158 萬歐元，是歐洲最大的網際網路服務提供商之一。

T-Online 在法國使用商標 Club Internet，在西班牙是 Ya.com，在葡萄牙是 Terravista， 在奧地利和瑞士是 _T-Online_。



產品

T-Online 為企業和個人提供網絡接入服務。通過接入技術 T-DSLT-Online 與母公司德國電信合作為德國大眾提供 DSL 寬帶接入服務。T-Online 還是網絡門戶，使得用戶享受個性化服務。

像 AOL 一樣 T-Online 也給客戶提供自己的網絡連接軟體，除了瀏覽器和電子郵件程序外還有擴展功能如電子銀行。沒有這些軟體網絡接入當然也可以使用。



服務

T-Online 提供免費或者付費（一般只對於成員）服務。


* 免費服務：
  
* T-Online 信使
  
* 網絡電話 使用單獨號碼 "032"- 電話區號



歷史

T-Online 從德國電信分離出來。



參看


* 德國電信



外部連結


* T-Online 門戶站點（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 企業網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 不同作業系統連接設置信息（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T-POWERS 株式會社（日語：ティーパワーズ株式会社，英語：T-poweres.），是一家日本的 AV 事務所。



概要

於 2001 年 12 月成立，進行所屬人才的訓練和管理，並發展成為日本國內最大的 AV 經紀公司，在全國如札幌、仙台、大阪、福岡等地皆設有分公司。總共在籍女優大有 200 名左右，人員的管理理念為「女性主義」。而公司所屬的 AV 女優不僅是只有拍攝成人影片，有時候還要參與電影演出或者以偶像團體的身份進行活動。

 



所屬 AV 女優

過去所屬女優

 



參考資料



相關條目


* 日本色情作品



外部連結


* 官方網站

* T-POWERS 的 Facebook 專頁

* T-POWERS 的 Twitter 帳戶

* YouTube 上的 T-POWERS 頻道
T-Pistonz+KMC 是日本四人樂隊組合，唱片公司為艾貝克思。由 2008 年 4 月組成，於 2009 年 6 月新成員 KMC 加入前名稱為 T-Pistonz。他們所演奏的作品多與閃電十一人系列有關。動畫版閃電十一人及閃電十一人 GO 全部主題曲均由他們演奏。



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）