廣州地鐵 7 號線是廣州地鐵一條營運中的路線，全線均為地下線，大致呈西南─東北走向，目前路線連接佛山市順德區的美的大道站至廣州市番禺區的大學城南站，是廣佛地區第三條開通營運的跨市地鐵路線。車廂編制為 6 節 B 型編組列車。代表色為嫩綠色。



概要

七號線分為首期、首期西延段和二期。首期於 2016 年 12 月 28 日開通，長約 18.6km，設 9 座車站；首期西延順德段於 2022 年 5 月 1 日開通，長約 13.45km，設 8 座車站。二期目前正在建設中。

目前路線起始於廣州市番禺區內的廣州大學城中心南大街中環路口的大學城南站，沿中環路向西至廣東工業大學折向南過珠江後航道，隨後轉向西經過雅居樂北苑、南大幹線、興南大道至漢溪大道東路口折向西南方向沿漢溪大道行進，經過番禺萬博商圈、漢溪長隆、鍾村，至石壁站後緊貼二號線東側平行前進至廣州南站，隨後大致往西南方向行走，設大洲站後跨境進入佛山市順德區，下穿廣珠西線及廣明高速後大致轉向南沿陳村大道行走；隨後線路通過南涌大橋東側，轉入 105 國道，通過林頭大橋南側後轉入林上北路向西北方向行走，最後轉向東北方向進入益豐路抵達終點站美的大道站。

本線在 2 號線大洲停車場附近設機廠 1 處，廣州南機廠位處兩者之間；另外在美的大道站後增設益豐停車場，位於潭州水道西南側、君蘭高爾夫練習場北側，規劃益豐路西側地塊。七號線控制中心設在大石與三號線合用；供電方面則利用益豐停車場內的變電站，以及利用三號線金山主變電站及四號線興業主變電站對七號線供電。

七號線是廣州首條使用國產化號誌系統（鐵科院 MTC-I CBTC）的軌道交通路線，由廣州地鐵集團和中國鐵道科學研究院聯合研製。



歷史

規劃

首期／二期工程

20 世紀 90 年代，當時的廣州市政府計劃將番禺撤市建區，由於有反對聲音，當局承諾以後將廣州地鐵 3 號線通往番禺，並且重點發展番禺作為條件。2000 年，番禺正式撤市設區，番禺進入新的發展階段。撤市設區後，廣州市政府亦落實廣州大學城和廣州新火車站落戶番禺，因應發展需要，這條全線在番禺區境內的地鐵路線亦應運而生。

在廣州市軌道交通規劃 2002 年的備選方案中，出現了現有七號線首期工程段的雛型，當時該線的名稱為芳村 - 番禺 - 黃埔線，從西朗開始，經由番禺區的南浦島、大石、新造、化龍之後，到達東端終點站開發區。隨後在 2003 年方案中，大石以東的走向改經由沙溪、大學城、長洲島之後進入黃埔，同時二期走向基本與現時一致，但未初步定型。

隨後在 2003 年的局部修改方案中，本站西端起訖站改於當時落實興建的廣州新客站（現廣州南站）。官堂站（現員崗站）以東的走向改由與現在基本一致以外，當初的路線走向是經由塘步西、大石、香江野生動物園一帶，並在大石站規劃與現在的 3 號線進行轉乘。

2004 年 1 月 6 日，七號線兩端起訖站之一的南亭站（現大學城南站）動工；隨後於同年的 12 月 30 日，另一端起訖站 —— 廣州新客站隨著鐵路站動工而開始建設。兩個車站分別為現在與 4 號線和 2 號線的轉乘車站，加上大石站轉乘 3 號線，方便乘客轉乘三條路線前往廣州市區以及市橋、南沙等地。三個車站均在建設時給 7 號線作出了相應的預留。

後來 2003 年方案局部修改，本線與 4 號線的轉乘站一度改為新造站，並在新造站開始向東延伸至化龍，最後過江到達黃埔區設終點大沙東站，並與當時落實興建的 5 號線交匯，意味著本線將跨過番禺區範圍，形成一條廣州市區外圍近郊的切向線。另外與 3 號線的轉乘站改為漢溪長隆站，並將官堂站以西走向改由現在沿漢溪大道的走向；亦曾一度取消了與 2 號線轉乘的石壁站，另設石壁東站。後來於 2010 年規劃當中，7 號線確定改回在其預留轉乘車站大學城南站與 4 號線交匯，以及重新設置石壁站為與 2 號線的另一個轉乘站，本線首期工程路線亦基本定型。同時大學城南－大沙東一段的二期工程，亦改經由長洲島然後過江。

7 號線原計劃使用 4 節編組 L 型列車進行營運，但後來由於僅使用 3 節編組 B 型列車的 3 號線和 4 節編組 L 型列車的 6 號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要，故地鐵公司其後把 7 號線改為使用 6 節編組 B 型列車。因此在 7 號線建設之時，擴建了廣州南站和大學城南站的 7 號線月台預留結構。

2012 年，首期工程獲得國家發改委批覆立項。

2015 年，因應原黃埔區和蘿崗區合併為新的黃埔區，二期線路規劃亦從大沙東站繼續往北大幅延長至蘿崗站，與當時仍然在建的 6 號線二期交匯。7 號線二期因此也直接串連起原黃埔和蘿崗兩地的中心區域，解決東部片區南北走廊的交通需求。2016 年，二期線路再次北延至水西站，與在建的 21 號線交匯；其後確定規劃再度延長至水西北站（現燕山站），作為 21 號線水西停車場上蓋物業的配套。

2017 年第一季，二期工程獲國家發改委批覆立項。2018 年 1 月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告，同年 11 月 19 日正式開工建設。

7 號線二期工程的停車場選址發生過數次變化。2018 年，根據廣州市環保局公布廣州市軌道交通七號線二期工程環境評估報告，停車場選址由飛鳳山更改為科林路以南、科豐路以西的地塊，即是上堂停車場，2020 年黃埔區政府向廣州市政府提出變更停車場選址的訴求。在 2021 年 6 月，選址最終確定為姬堂並取消物業上蓋。

西延至佛山順德

在 7 號線首期的規劃中，本線位於廣州南站的一端起訖站曾一度改為臨近廣佛邊界的韋涌站（現稱為大洲站）。

廣州南站正式啟用後，受到廣佛同城化的影響，以及佛山地鐵線網規劃改動，因此順德區政府提議將規劃中的西延段已經延長到陳村的情況下再延至北滘鎮，廣佛兩市政府對此達成共識。順德段曾規劃三種走向方案，分別為現 7 號線順德段走向至北滘公園站、經過錦龍站後經合成市場至北滘新城站和經過陳村弼教村後抵達高村站。方案中均可與佛山地鐵 3 號線進行轉乘，最後佛山方面選定第一種方案。2016 年，工程可行性報告批覆中加入美的大道站，2017 年計劃增設陳村北站。之後在修編會議中，西延段局部修改，同意調整益豐停車場和大洲站選址，增設陳村北站。

2015 年 2 月，西延順德段計畫正式啟動；同年 10 月 8 日，計畫建設方案調整獲得國家發改委批覆同意。計畫於 2016 年 6 月 23 日正式動工。

建造與營運

首期工程

2013 年 4 月 1 日，石壁站、鍾村站、漢溪長隆站、鶴莊站（現南村萬博站）動工，標誌著七號線首期工程建設的正式開始。稍後在 6 月 18 日和 12 月 18 日，南村站（現板橋站）和謝村站亦開始動工建設。官堂站（現員崗站）最後於 2014 年 11 月 28 日動工。

2014 年 5 月 27 日，廣州南站連接大洲機廠的入段線長達 1,238 米的盾構隧道貫通，成為七號線首期工程首個貫通的隧道。2015 年 1 月 13 日，鶴莊站主體結構封頂，成為 7 號線首個封頂的車站。2015 年 1 月 5 日，廣州南站至石壁盾構區間左線貫通。同年 1 月 18 日和 28 日，板橋站和石壁站封頂。2015 年 3 月，漢溪長隆至南村萬博站開始進行區間挖掘，至此七號線全面進入區間盾構掘進的新階段。2016 年 2 月 4 日，鍾村站主體結構封頂，標誌著七號線全線車站完成主體結構工程；隨後於同年 2 月 28 日，漢溪長隆 - 鶴莊盾構隧道完工，標誌著七號線全線隧道貫通；5 月 4 日，七號線首批列車交付廣州地鐵；8 月 26 日，七號線全線長軌順利貫通。

2016 年 9 月 28 日，一期全部車站及軌行區從建造事業總部將屬地管理權、調度指揮權、設備操作維護使用權移交給營運事業總部，隨即於 29 日進入營運調試階段；11 月 20 日，一期開始全線進行營運時刻表演練，不載客試運轉。12 月 28 日，廣州地鐵集團舉辦七號線首期開通見證會；同日中午 12 時，七號線首期正式開通試營運。

首期西延段工程

2016 年 6 月 23 日，陳村站作為首個建設工點正式動工，但全線尚未全面動工。

2019 年 3 月，美的大道至北滘區間左線盾構始發。同年 10 月，林頭站（現美的站）至南涌站區間右線盾構順利始發，標誌著西延段全線盾構已全部始發。2020 年 10 月 26 日，全線 8 個盾構區間全部貫通。12 月 5 日，林頭鋪軌基地舉行軌道工程首鋪儀式，宣告首期西延段工程正式開始進入鋪軌階段。2021 年 6 月 11 日，首期西延段軌道全部貫通。7 月 9 日，首期西延段全線實現「電通」，全線設備系統將陸續開始受電測試。8 月 30 日，首期西延段軌行區的調度指揮權、屬地管理權和設備使用權「三權」正式移交營運單位。

2021 年 11 月 16 日起，首期西延段開始按時刻表進行不載客試運轉。首期列車抵達廣州南站並清客後將繼續行駛進入西延段，至美的大道站折返，之後返回至廣州南站開始載客。12 月 5 日，首期西延段工程通過試營運前安全預評估，正對提出的整改意見進行整改。

7 號線西延段在北滘公園站附近設有佛山地鐵 3 號線隧道的聯絡通道。該通道在建設時使用冷凍法進行加固，因冷凍法施工過程中會產生凍脹，需採取措施減小，並對上方的 7 號線軌道進行調整，廣州地鐵集團董事長丁建隆於 2021 年 12 月 27 日接受採訪時表示，需要對該段進行安全評估，在評估結果明確後方能決定具體開通時間。網傳施工過程中出現超過 80mm 的凍脹，影響 7 號線的正常行車。該段聯絡通道後於 2022 年 1 月 6 日順利貫通。

2021 年 12 月 27 日，廣州市發改委會同佛山市發改局批覆首期西延段票價。2022 年 1 月 7 日，首期西延段工程通過竣工驗收。2022 年 1 月 24 日，隨著益豐停車場完成移交「三權」，首期西延段全部車站、軌行區和停車場均完成三權移交。

首期西延段原定於 2021 年開通，後因故推遲。佛山市軌道交通局於 2022 年 3 月底稱因 2019 冠狀病毒病疫情影響，無法按計劃召開安全評估會議，還需延後開通時間，直到 2022 年 4 月 12 日，7 號線西延段通過初期營運前安全評估。首期西延段最終定於 2022 年 5 月 1 日 14 時正式開通，當天上午在北滘公園站舉行了開通儀式。

二期工程

2018 年 1 月，廣州市發改委正式批覆二期工程可行性研究報告。同年 11 月，第一個工點正式動工建設。2020 年 12 月，大學城南至深井區間中間風井至大學城南區間右線隧道順利貫通，為 7 號線二期首條貫通的隧道，土建工程累計完成 25%。2021 年 5 月，洪聖沙站主體結構順利封頂，為 7 號線二期首個封頂的車站，土建工程累計完成 38%。2022 年 4 月，姬堂停車場維修樓實現封頂。

2022 年 10 月 5 日，7 號線二期隧道全部貫通。2023 年 3 月 31 日，7 號線二期實現長軌通。

截至 2023 年 3 月，二期土建工程累計完成 97%。11 座車站已全部封頂並開始機電施工，機電累計完成 54% ；11 個區間及出入段線均已雙線貫通，全線開始鋪軌施工；姬堂停車場進行機電及土建施工。



車站

七號線共設有 28 個車站，首期 9 個車站，全線位於番禺區內，現時有 6 座為轉乘站；西延段 8 個車站，其中 7 個車站位於佛山市順德區；二期 11 個車站，通向黃埔區。

轉乘站

已投入使用


* 大學城南站：轉乘 4 號線。4 號線建造時已同步建設下層 7 號線的島式月台，該月台在設計上同時亦承擔了連接 4 號線兩個方向的側式月台之用，為十字型節點式轉乘，惟預留結構僅可供 4 節編組 L 型車使用，現時 7 號線改為使用 6 節編組 B 型車，故動工時需要對預留結構進行擴建。

* 南村萬博站：轉乘 18 號線。需經轉乘通道進行轉乘，乘客可通過各自兩線月台的扶梯直接前往轉乘通道，通道設有自動人行道。

* 漢溪長隆站：轉乘 3 號線。因 3 號線建設期間未作出預留，需經車站大廳之間的通道轉乘。

* 石壁站：轉乘 2 號線。因 2 號線建設期間未作出預留，且兩線月台相距較遠、站體錯開及並不完全平行，需經站廳通道轉乘。

* 廣州南站：轉乘 2 號線、22 號線和佛山 2 號線。本站 2 號線和 7 號線兩線共用一島兩側的月台佈置，但因為只有 2 號線始發月台和 7 號線美的大道方向月台位於島式月台上，其餘兩個方向分別位於兩個側式月台上。因此只有 7 號線美的大道方向抵站乘客轉乘 2 號線能夠同月台平行轉乘，2 號線抵站乘客如需轉乘 7 號線需通過車站大廳步行到另一個側式月台。22 號線則因建設期間未作出預留，其車站設於廣州南站東廣場，將會設有通道連接既有 2 號線和 7 號線車站。佛山 2 號線車站則設置在廣州南站西廣場，同時設有通道連接既有 2 號線和 7 號線車站。由於連接佛山 2 號線車站的轉乘通道建設進度落後，無法與佛山 2 號線一同開通使用，故現時需出站才可前往佛山 2 號線車站。

* 北滘公園站：轉乘佛山 3 號線。兩線平行，7 號線設計時已考慮佛山地鐵 3 號線接入，為三島四線同台轉乘站。

將會成為轉乘站的車站


* 陳村北站：轉乘佛山 11 號線。7 號線設計時已作出相應預留，兩線形成「T」型節點轉乘。

* 鍾村站：轉乘 26 號線。因建設期間未作出預留，轉乘方式未知。

* 南村萬博站：轉乘佛山 4 號線。佛山地鐵 4 號線廣州段為遠期線路，故未設置預留。

* 大學城南站：轉乘 12 號線。因建設期間未作出預留，將通過站廳通道轉乘。

在建二期轉乘站


* 長洲站：轉乘規劃中的 8 號線東延段。建造時將會預留 T 字型轉乘節點，位於 7 號線月台中部，地下三層。

* 裕豐圍站：轉乘 13 號線和規劃中的 25 號線。13 號線與 7 號線為 T 字型節點轉乘。13 號線在上，7 號線在下。13 號線建設時已預留轉乘節點；25 號線為遠期線路，與 7 號線同樣為 T 字型節點轉乘。25 號線在上，7 號線在下，7 號線建設時將預留轉乘節點。

* 大沙東站：轉乘 5 號線。因 5 號線建設期間未作出預留，預計需經過車站大廳通道轉乘。

* 姬堂站：轉乘規劃中的 19 號線。建造時將會預留 T 字型轉乘節點，位於 7 號線月台北端，地下三層。

* 加莊站：轉乘規劃中的 23 號線和 29 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 蘿崗站：轉乘 6 號線。因 6 號線建設期間未作出預留，預計需經過車站大廳通道轉乘。

* 水西站：轉乘 21 號線。本站最初設計時並不是轉乘站，後來在 21 號線動工後被確定為轉乘站，才更改設計作出預留。預計為月台節點轉乘及站廳轉乘。

車站設計

為展現傳統的嶺南水鄉文化，七號線首期及西延段的車站均採用藍綠色系進行裝修。首期石壁、南村萬博、大學城南 3 站車站大廳設置了巨幅文化牆，體現番禺區「魚米之鄉」的地域特點；西延段則選取陳村和北滘公園兩站作為特色主題車站，展現陳村鎮和北滘鎮的文化特點，其中陳村站植入了國蘭花卉和三字經的元素，而北滘公園站則大量應用了水、龍舟等元素進行裝飾。此外，與廣佛線和佛山 2、3 號線不同的是，七號線順德境內車站的出入口雨棚採用從龍舟的原型提煉出的「順舟明德」風格設計。



行車安排

7 號線目前採取單一路線營運，絕大部分列車皆往返大學城南站及美的大道之間，單向全程運轉時間約 49 分鐘。另外，在早晚高峰過後及晚上收車前夕，除了部分需要返回大洲機廠的列車會行走大學城南→廣州南站的單向短線，早高峰過後該線亦會開行大學城南至錦龍站的單向短線。

目前高峰期上線列車 18 列，約為行車間隔為 5.5 分鐘，其他時間行車間隔約為 8-10 分鐘。

路線開通後逢每年春運返程，以及「五一」等節假日假期疏散期間，廣州南站往大學城南站以及美的大道至大學城南的常規末班車開出之後，會於 23:45 和翌日 00:45 再開出兩班夜間專車，同時亦會適時將夜間專車服務時間延長至凌晨 2 點，供廣州南站夜間高鐵抵站乘客接駁進入番禺區南村、大學城各地以及順德北滘片區。廣州南站往大學城南站方向只停靠漢溪長隆、員崗以及大學城南站，而廣州南站往美的大道方向，中途只停靠錦龍與美的大道站。乘客抵站後均無法轉乘其它地鐵線路，只能出站轉乘其它交通工具。



使用列車

現時 7 號線由 B5 型（23 列）和 B9 型（13 列）兩種列車行走，均為六節編組 B 型車輛，最高運轉速度 80km/h。

B5 型列車於 7 號線首通段開通之日起投入服務，除 07x001-002 編成由南車株洲電力機車公司生產外，其餘均由廣州中車軌道交通裝備公司生產；B9 型列車由廣東順廣軌道交通有限公司獨資購買，中車青島四方機車車輛轄下的佛山高明基地生產，於 2022 年 1 月 10 日投入服務。與 B5 型列車相比，B9 型列車在車廂連接處增設了 LCD 顯示螢幕（與 18 號線、22 號線列車的類似），車門上方也採用了 LCD 動態地圖。



未來發展

二期

二期路線從大學城南站東端引出，下穿華南理工大學、廣州中醫藥大學後，沿中環東路、廣中醫路、金洲南路行走，在深井村南側設置深井站與穗莞深琶洲支線大學城東站轉乘；線路沿金洲北路敷設，在下莊村前設長洲站與規劃八號線東延線轉乘；其後路線穿越大片農用地及下穿珠江，在洪聖沙站貨場內設洪聖沙站；路線向東北斜穿珠江，下穿黃埔港後進入豐樂南路，在金逸雅居小區前設裕豐圍站（原豐樂南路站）與十三號線轉乘；出站後繼續向北敷設，之後折向東北，穿越地塊後，在鎮東路與大沙地東路交叉口北側設大沙東站與五號線轉乘；線路其後向北延伸，下穿廣九鐵路後折向西北進入豐樂北路，在姬堂路與豐樂北路交叉口處設姬堂站與規劃十九號線轉乘，站後接出入場線；之後沿科豐路行走，在南雲五路和科豐路交叉口設加莊站；出站後路線繼續向北敷設，在科豐路與開泰大道交叉口處設科豐路站，之後路線下穿地塊折向東北進入開達路，在香雪三路與開創大道交叉口北側，廣州國際體育演藝中心前設蘿崗站與六號線轉乘，路線繼續向北，在水西保障房地塊內設水西站與二十一號線轉乘，出站後轉向西北，在二十一號線水西停車場旁邊設終點站水西北站（現名「燕山站」）。

二期工程路線長 22.0km，共設 11 座車站，平均站間距 2.02km，最大站間距 3.28km，為大學城南站至深井站區間，最小站間距 0.96km，為水西站至水西北站區間。本工程將增設上堂停車場，位於黃埔區科林路以南、科豐路以西。擴建五號線魚珠主變電站和四號線興業主變電站對七號線供電。

二期規劃於 2017 年 3 月下旬獲國家發改委批覆立項，2018 年 1 月工可報告獲市發改委批覆，同年 11 月正式開工。

根據廣州公共資源交易中心，7 號線二期將增購 19 列列車，相關列車合約已被中車株洲電力機車公司得標。

此外，7 號線二期大沙東至姬堂區間經過規劃的廣珠澳高鐵黃埔站選址。坊間曾建議 7 號線在該處加站，但黃埔站的規劃在該區間盾構隧道貫通後仍未穩定，故地鐵方面認為 7 號線已不具備增設車站條件。



注釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵 7 號線