竹之塚車站（日語：竹ノ塚駅／たけのつかえき _Takenotsuka eki_ \*/?）是日本東京都足立區竹之塚六丁目境內的東武鐵道伊勢崎線鐵路車站。位於「東武晴空塔線」的愛稱路段。車站編號是 TS 14。



歷史

本站是在伊勢崎線開業約 7 個月後的 1900 年（明治 33 年）3 月 21 日開業。開業當時屬伊興村，1932 年併入東京市後成為東京市（之後的東京 23 區）最北的車站至 2008 年東京都交通局日暮里・舍人線見沼代親水公園站開業為止。

由於鄰村竹塚村在喚呼時的發音較好，因此成為本站站名。

交通立體化

過去本站前後有少數採用人為操作的手動式平交道。由於交通量大，是所謂的「打不開的平交道」。其中南側平交道（伊勢崎線第 37 號踏切道）稱作「大踏切」，北側（同第 38 號踏切道）稱作「小踏切」。

1974 年（昭和 49 年），北千住站至本站進行複複線工程，在運行班次的增加之下，本站周邊平交道的遮斷時間也隨之增加。1987 年（昭和 62 年）起，足立區為了消除平交道開始研究鐵路高架化。接著 2001 年（平成 13 年）成立「竹之塚車站周邊地域道路、鐵道立體化檢討會」。雖然平交道都是位於足立區道上，但是當時特別區無法擔任事業主體實施交通立體化工程。
2005 年（平成 17 年）3 月 15 日，大踏切因遮斷機操作失誤造成 2 人死亡，2 人受傷。同年 4 月 6 日起地方聯合會發起鐵道高架化連署運動，同年 8 月 12 日取得 216,993 人聯署。事故半年後的同年 9 月，兩平交道完成自動化。2005 年度起，特別區可擔任事業主體實施交通立體化工程。

2015 年（平成 27 年）3 月 1 日，同個平交道發生汽車闖入平交道遭列車追撞，造成汽車駕駛死亡。2016 年（平成 28 年）5 月 29 日，行人闖入平交道自殺。

2006 年（平成 18 年）3 月 9 日，大踏切側設置跨線天橋。此時仍持續有人進行全天候監視。2006 年（平成 18 年）至 2008 年（平成 20 年），本站進行無障礙工程。

足立區在 2011 年（平成 23 年）3 月 31 日決定都市計畫，同年 12 月 20 日取得事業認可，2012 年（平成 24 年）3 月 30 日與東武鐵道締結施工協定。之後，同年 11 月 4 日舉行動工典禮。本次是首次以區為主體的交通立體化事業。立體化工程原先預計在 2021 年 3 月完成，但因需移除草加側建設高架橋時所使的鋼板，因此將完工時間延後至 2022 年 3 月。


* 

年表


* 1900 年（明治 33 年）3 月 21 日：開業。

* 1962 年（昭和 37 年）5 月 31 日：開始與營團地下鐵日比谷線（現東京地下鐵日比谷線）相互直通運轉。

* 1968 年（昭和 43 年）11 月 3 日：竹之塚車站大樓開幕。

* 1974 年（昭和 49 年）7 月 2 日：北千住站 - 本站間複複線化。

* 1988 年（昭和 63 年）8 月 9 日：本站 - 草加間複複線化。

* 2001 年（平成 13 年）2 月 27 日：西口設置一座電扶梯。

* 2002 年（平成 14 年）
  
* 2 月 27 日：付費區內設置電扶梯。
  
* 12 月： 車站大樓內設置電扶梯。

* 2003 年（平成 15 年）
  
* 5 月 26 日：東口設置電梯。
  
* 5 月 29 日：車站大樓以「竹之塚 T BOX」重新開幕。車站大樓 4 樓 - 10 樓的出租公寓拆除。

* 2005 年（平成 17 年）
  
* 3 月 15 日：16 時 50 分左右，竹之塚車站第 37 號平交道發生事故造成傷亡。
  
* 6 月：第 37 號平交道的步道拓寬約 0.7 公尺，第 38 號平交道拓寬約 0.4 公尺。
  
* 9 月 24 日：西口設置電梯。第 38 號平交道自動化。
  
* 9 月 29 日：第 37 號平交道自動化。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 9 日：第 37 號平交道附設電梯的跨線天橋啟用。

* 2008 年（平成 20 年）12 月 27 日：月台設置電梯。

* 2011 年（平成 23 年）3 月 31 日：交通立體化都市計畫通過。

* 2012 年（平成 24 年）：配合交通立體化，「竹之塚 T BOX」全店鋪結束營業。

* 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：改點，此日白天區間準急降格為各站停車，改從本站起訖（行駛區間為淺草－竹之塚）。\

* 2016 年（平成 28 年）
  
* 5 月 8 日：下行急行線舉行鐵路步行活動。
  
* 5 月 29 日：下行急行線高架化。
  
* 11 月 30 日：臨時地下通道啟用。
  
* 12 月 14 日：第 38 號平交道往北移動約 15 公尺，成為行人、自行車專用平交道。

* 2017 年（平成 29 年）
  
* 8 月 26 日：跨站式站房停止使用。
  
* 8 月 27 日：臨時地下剪票口與臨時月台啟用，下行緩行線切換至臨時下行緩行線。
  
* 10 月：跨站式站房開始拆除。

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 9 月 22 日：舊月台關閉。
  
* 9 月 23 日：上行緩行線切換至臨時上行緩行線。
  
* 10 月：舊月台開始拆除。

* 2019 年（令和元年）6 月 29 日：上行急行線將切換至臨時上行急行線。

* 2020 年（令和 2 年）9 月：預計上行急行線高架化。

* 2022 年（令和 4 年）
  
* 3 月 20 日：上下線轉高架並開始新站樓運營。
  
* 4 月 16 日：正式啟用高架車站後月台門。

* 2024 年（令和 6 年）3 月：計劃通過將上拉線轉換為高架結構來完成該項目。



車站結構

本站是島式月台 1 面 2 線地面車站。現正進行高架化工程。原月台在現在的臨時月台東側。過去的跨站式站房也已在下行線原月台停止使用同日關閉。

西新井側有東京地下鐵日比谷線的車輛基地千住檢車區竹之塚分室（以下簡稱竹之塚分室）。本站的配線從東側起為上行急行線、上行緩行線、車站月台下行緩行線、高架線上的下行急行線 4 線。以前下行緩行線與下行急行線之間有前往竹之塚分室的切換線，但現在因高架化工程進行已被拆除，改從上行緩行線進入竹之塚分室。現在列車要前往竹之塚分室，須先進入車站北側的轉向線轉換方向進入上行緩行線，接著與下行緩行線平面交匯後前往竹之塚分室。另外，2016 年 5 月 28 日以前的下行急行線一樣位於地面，因此入庫時也會與下行急行線平面交匯。

谷塚側的轉向線主要供本站折返的列車使用。該轉向線原先可容納四列車輛進入，但因高架化工程縮減至一列車輛。因此，東武在草加站北方增設了轉向線，將部分本站折返的列車回送至草加站轉向。由於本站是竹之塚分室最近車站，加上有轉向線，因有許多往來日比谷線、淺草方向的區間電車以本站為起訖點。

東口站房原先設有高層住宅，但之後改建成三層商業設施。現在因高架化工程已結束營業。

廁所過去設於跨站式站房的付費區內，現在設於月台上。

2010 年（平成 22 年）12 月 10 日，起，本站導入發車音樂（與谷塚站、草加站同日導入）。

月台配置



使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 73,186 人。在伊勢崎線車站中次於北千住站、新越谷站、東京晴空塔站（包括押上站）、草加站、春日部站排行第 6 位。也是東武鐵道只停普通列車的車站當中最多人次上下車的一站。

近年 1 日平均上下、上車人次的推移如下表。



車站周邊

東口


* 竹之塚團地

* 竹之塚地域學習中心
  
* 足立區役所竹之塚區民事務所
  
* 足立區立竹之塚圖書館
  
* 竹之塚地域學習中心
  
* 足立區北部福祉事務所

* 足立竹之塚郵便局

* 足立北郵便局

* 群馬銀行足立支店

* 警視廳竹之塚警察署

* 伊藤洋華堂竹之塚店

* 竹之塚汽車學校（指定自動車教習所）

東口站前圓環在東武線各站中頗具規模。

西口


* 足立區役所伊興區民事務所

* 伊興町團地

* 足立西竹之塚郵便局

* 足立區立第十四中學校

* 東京地下鐵竹之塚車輛基地（千住檢車區竹之塚分室）

* エミエルタワー竹之塚
  
* 西友竹之塚店
  
* 竹之塚保健綜合中心

巴士路線

東口與西口都有巴士總站，可搭乘東武巴士中央與東京都交通局的路線巴士。

東口

竹之塚車站東口（東武）、竹之塚車站前（都營）

西口

竹之塚車站西口

因應竹之塚車站高架化工程，2014 年（平成 26 年）4 月 14 日起巴士站移往赤山街道的平交道前（竹之塚保健綜合中心、西友竹之塚店前）。



站名寫法

本站所在地寫為「竹の塚」，不過實際上正確的站名為「竹ノ塚」。念法也非「たけのづか」（Takenozuka），而是「たけのつか」（Takenotsuka）。



相鄰車站

東武鐵道
: 東武晴空塔線

　
: ■急行、■區間急行、■準急、■區間準急

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 西新井（TS 13）－竹之塚（TS 14） －谷塚（TS 15）



參考資料



外部連結


* 竹之塚車站（車站資訊） - 東武鐵道

* 東武鐵道 高架化工程的現狀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）