1985 年起中國廣東省廣州市開始從香港引入部分雙層公車於廣州市市區行駛，但因為基本都是已於香港退役的英國及德國製造的翻新公車，難以尋找零件，返修率及成本過高，及市區內高架橋高度太低，於市區內行走的雙層公車相繼從 1999 年開始陸續退役。2003 年，廣州市內所有廣州雙層公車完全退役。而 2009 年再次引入雙層公車試運轉。



歷史


* 1985 年，廣州市人民政府為了舒緩市區內交通擠迫狀況，首次引入雙層公車試行，從香港九龍巴士公司引進已退役戴姆勒 CVG6 型雙層公車，行走於廣州火車站路線的廣州市第三公共汽車公司旗下 528 及 529 路。

* 1987 年，廣州市人民政府決定大量從九龍巴士公司引進雙層公車。

* 1989 年 1 月，以廣告補償形式（即車輛免費贈送，廣告收益由香港方面賺取），廣州市人民政府再次從九龍巴士公司、中華巴士公司引入 52 輛帶車身廣告退役戴姆勒珍寶型、利蘭珍寶等型號雙層公車，作翻新後將尾門改置右側，甚至改裝成左方向駕駛，行駛於 201、230、235、240、260、269、270、271、276、283、289、290、522、528、529 路線。上層收費 1 元人民幣，下層收費 5 角人民幣。

* 1993 年，香港海派公司、新美景工程公司和城市亞洲公司捐贈 50 輛前德國柏林交通運輸公司的 MAN SD200、新加坡 SBS 的利蘭亞特蘭大雙層公車，由廣州市公用事業局接收，於 1993 年 11 月 13 日正式投入營運，行駛於廣州市第二公共汽車公司 522 路、廣州市第三公共汽車公司 528、529 路。

* 1994 年初，廣州客車廠推出廣州首款自產雙層公車，廣州牌 GZK6120GS 及其改進版 GZK6120FS，空氣懸掛系統設計，使用合肥淝河汽車製造廠生產的 HFF6120D06 二級踏步底盤、斯太爾 91 車橋，採用斯太爾 WD615.61 引擎，最大輸出馬力為 191kW/2600rpm，最大扭力輸出為 830Mn/1600-1700rpm，使用 ZF S6-80 六速手動變速箱。全車長 11.9 米，車廂內高 1.8 米，全車高度 3.9 米。最大承載量為 89 人，曾是當時全國承載能力最大的雙層公車之一。所生產的 21 輛雙層公車由廣州市交通建設管理基金會捐贈給廣州市第一公共汽車公司，行駛於旗下的 28、62、63 路。但因為生產技術不成熟，事故率太高，廣州客車廠陸續將其停產，並於 1998 年開始陸續退役，2001 年 1 月，最後一輛廣州牌雙層巴廣州牌 GZK6120FS 宣告退役。

* 1998 年，廣州市內雙層公車陸續退役，送往金屬回收公司銷毀。

* 1999 年 6 月 7 日，廣州市第三公共汽車公司旗下 528 路的 22 輛雙層公車停駛，自此，該公司旗下 75 輛雙層公車全部退役。

* 2001 年，廣州市第一公共汽車公司（現一汽巴士）最後一輛廣州牌雙層巴車牌號碼為粵 A04025 的廣州牌 GZK6120FS 雙層公車重新翻新後宣告退役，由廣州博物館收藏。其後因廣州博物館無法接收該輛雙層公車而拖到一汽公司車陂停車場放置長達 9 年。

* 2003 年，廣州市第二公共汽車公司最後兩輛行駛於 289 線的編號為 2-10880 和 2-10888 巨鷹珍寶公車宣告退役。

* 2009 年 9 月，廣州新穗巴士引入廣州新美景客車製造有限公司研發的 SJ6110BEB-SHU 電動雙層公車試運轉。

* 2012 年 11 月 23 日，新穗巴士再次引入一輛安凱純電動雙層公車 HFF6110GS03EV（編號：8818）試運轉 3 個月。

* 2012 年 12 月 13 日，一汽巴士將最後一輛廣州牌 GZK6120FS 雙層公車再次重新翻新後拖回廣州博物館美術館展區停泊展覽。

* 2013 年 2 月 8 日，一汽巴士投入 6 部宇通客車生產的 ZK6105HNGS1 開篷雙層公車營運旅遊觀光 1 線。

* 2013 年 7 月 27 日，一汽巴士新增購的 7 輛宇通 ZK6105HNGS1 開篷雙層公車加入旅遊觀光 1 線，使該線營運車輛增加至 13 輛。

* 2015 年 6 月 21 日，新穗巴士投放一部由揚州亞星客車製造的雙層公車 JS6111SHCP 正式運轉於 226 線，7 月初將陸續投放剩餘 20 輛。

* 2018 年，新穗巴士與珍寶巴士投放安凱 HFF6124GS03EV 營運於 226、230、333、336 等路線，電車公司也於同年投入宇通 ZK6105HNGS1 和廣汽比亞迪 GZ6100LSEV 營運於 107 線，但 GZ6100LSEV 在 2020 年 12 月 23 日退出營運並退還廣汽比亞迪從化車廠辦理車輛註銷。



退役原因

1994 年，廣州市內投入營運的雙層公車數量為 130 輛，但逐漸顯現的問題越來越突出，首要原因是廣州當局的城市規劃並不完善，市區內逐漸新落成的橋梁高度太低，約 3 至 4 米左右，不適合雙層公車行駛，同時，於市內行駛的無軌電車架空電線高度太低，同樣不適合其行駛。再且，當時引入的雙層公車多為退役公車，已經停產，因此維修量太大，零件太昂貴，而廣州牌 GZK6120GS/GZK6120FS 設計有眾多缺陷，曾發生多宗事故（如使用該型號的 62 路線曾於天河發生前輪飛脫事故），返修率過高，公車公司無法承受如此大維修量，最終將其陸續報廢。

2009 年 9 月，廣州市交委主任冼偉雄認為，由於受道路現狀的制約，雙層公車不宜在廣州推廣發展。他表示「一些橋面限高 3.8 米，而雙層公車的身高最少在 4 米以上，根本無法通行，而廣州市又是一個多橋隧的城市，單憑這一點，就不利於雙層公車的發展。今後是否會大力推廣，將等到巨鷹 SJ6110BEB-SHU 試用期後再作定論。」



香港跨境雙層公車

1996 年，香港城巴曾經擁有 5 輛富豪 B12 及數輛利蘭奧林匹克 12 米公車，主要用作行走往廣州及東莞的城巴過境路線。當中富豪 B12 公車是城巴僅有的附設洗手間的公車，附設行李倉及雙層隔音玻璃，並設有馬力強大的引擎，在廣深高速公路上，可以 120 至 130 公里每小時的速度行走（城巴利蘭奧林匹克 1XX/3XX 極速大約 100-120 公里每小時），增強城巴的競爭力。這五輛 B12 公車，大部份座位都是位於上層，下層只有 16 個座位。柯打境內路線如 88R 時，只會開啟中門讓乘客上落。在廣州，城巴的停泊地在花園酒店，當時是廣州可見的最新款雙層巴。

受廣深鐵路提速影響，往廣州、東莞等地的直通公車的客源於 1990 年代末至 2000 年代初期急跌，城巴於 2001 年結束所有過境服務，全部轉讓給永東直巴，而 5 輛 B12 公車亦轉售紐西蘭。



報廢公車獲收藏

2001 年，廣州市第一公共汽車公司最後一輛廣州牌雙層巴車牌為粵 A04025 的廣州牌 GZK6120FS 宣告報廢，2002 年 1 月 30 日上午，該輛雙層巴經全面翻新後，由廣州博物館收藏，於鎮海樓前舉行交接儀式。但因為廣州博物館於 1998 年接收了廣州市電車公司最後一輛通道式無軌電車上海牌 SK561G 型電車，而當時廣州博物館擴館計劃擱置，廣州博物館因無法接收該輛雙層公車。故該廣州牌 GZK6120FS 型雙層公車被露天停泊於廣州市一汽巴士公司車陂修理廠停車場 3 樓，任憑風吹日曬長達 9 年。

2011 年底，一汽巴士客裝廠接到公司下達對雙層公車翻新進館的任務，該車拖去黃村修理廠進行翻新。但部分配件已經沒有存貨，即使發外加工也很難找到匹配的原材料。該車在捐贈之前已經由廣州市文物局頒發了文物證明，為了保留其收藏價值，客裝廠工程技術人員想盡辦法將該車輛按原貌重新翻新。

2012 年 12 月 11 日，因一汽巴士公司於廣州博物館鎮海樓展區舉行 60 周年特展，所以在參展之前一日此公車從黃村修理廠拖到廣州博物館鎮海樓展區，翌日再停泊在鎮海樓旁的仲元樓展區大門口處。



再次運轉

巨鷹 SJ6110BEB-SHU

2009 年 9 月 28 日，廣州市第一巴士公司（新穗巴士）純電動公車試運轉，首批試營運的公共汽車有 4 輛。在廣州進行在這批純電動公車中，其中 538 路有一輛是廣州新美景客車製造有限公司研發的 11 米雙層純電動公車也在試運轉當中，該車售價可達 200 萬，是廣州最貴的公共汽車。根據技術人員介紹，以參加試運轉的廣州新美景客車製造有限公司研發的雙層純電動公車為例，可載乘客 88 人，包括了 64 座位，23 站位和司機 1 人，設計使用壽命為 17 年，驅動電動機為交流異步電動機，全數位化高精度交流伺服控制系統。經國家電動汽車實驗示範管理中心現場測試，一次充電續駛歷程達到 371.9 公里，能耗僅為 64.8 度電 / 100 公里。如果正式投入營運，就代表著退役 6 年廣州雙層公車重出江湖。

安凱 HFF6110GSO3EV

2012 年 10 月 13 日，有一張在廣交會展館外的雙層公車圖片，車外塗裝為廣州人所熟悉的廣州市第一巴士的標準塗裝。大部分人猜測雙層公車又會出現在廣州街頭而導致此微博被大量轉發。

新穗巴士在 10 月 26 日證實，該公司 244A 線將引入一輛雙層公車，已向廣州市交通委員會提交報告，只要一批就即刻投入營運。11 月 14 日，雙層公車已經正式獲批上路，試運轉 3 個月。之後幾天，這輛雙巴回到新穗巴士石井停車場。在 11 月 15 日因參加深圳高交會展覽而去了深圳，21 日晚回到廣州。22 日準備上線營運的最後準備。

2012 年 11 月 23 日 19 時開始，這輛雙層公車在 244A 路試運轉 3 個月，編號：XS-8818，試運轉第一周（23-28 日），每天首班車於晚上 19 時開始從匯僑新城發出。第二周和第三周計劃分別在離峰期和高峰期試營運，三周過後看情況再具體安排。此外，新穗巴士公司還將向乘客派發限量版的雙層公車紀念卡。過後，8818 跟以往的試驗車出沒周期一樣出沒，由於廣受好評，此車運轉 3 個月以後並未停止運轉，而是繼續運轉至 2013 年 3 月。之後此車一直存在在新穗巴士凰崗車場至今。

宇通 ZK6105HNGS1



路線

現時使用雙層公車行走的公車路線如下：

2012 年以來曾經使用雙層公車行走，但現時已不再使用的公車路線如下：



參見


* 雙層公車

* 香港公車

* 大巴士公司



參考資料



外部連結


* 橋矮路雜羊城難容雙層公車 交委稱日後也難引進 - 2004 年 11 月 5 日

* 我和雙層公車春節有個約會