信義線為臺北捷運營運中的路線，是淡水信義線的一部分，為台北市第 2 條東西向捷運路網，採用高運量系統，2004 年 10 月 22 日，由行政院核定捷運信義線（新十大建設）財務計畫，全線長 7.8 公里，營運長度 6.4 公里，造價 394 億元，皆為地下路線。路線起自中正紀念堂站，往東穿越金華街，再沿愛國東路行進，後轉往北沿杭州南路，接著向東轉沿信義路，經信義計畫區至福德街廣慈博愛園區，後沿福德街、中坡南路至玉成公園止，並設置儲車軌 1 處。營運模式上與淡水線直通運轉，目前通車至象山站，東延段部分目前正興建中。



簡介

信義線是台北捷運二期路網的路線之一，當初興建主要的目的，是因原本的台北捷運路網僅有一條東西向路線板南線，導致南北向旅次與東西向旅次主要集中於台北車站轉乘而過度擁擠、轉乘空間不足的弊病；再加上隨信義計畫區的開發、國際金融中心的興建以及世貿展覽館的設立而使信義計畫區周邊的交通問題日益嚴重，預估 2021 年信義計畫區之尖峰小時旅次量將達 2 萬人次以上。

信義線共設 8 個地下車站，全線車站除中正紀念堂站為半高式月台門，其餘均裝設全高式月台門。其中台北 101／世貿站和東門站則分別配合 101 大樓興建和新莊線動工需求而最先進行發包施工。其餘各車站，包括大安森林公園站、大安站、信義安和站以及象山站，則自 2005 年 4 月起陸續進行招標施工，並於同年 7 月份全面動工。此外，因鄰近居民要求，捷運局在象山站後沿福德街向東，新增 R04、R03 站，規劃路線全長 7.94 公里，並在此站以東沿福德街、大道路口、中坡南路至玉成公園止，設置儲車尾軌。東延段部分原計要設置 2 站，但因 R04 站的用地無法取得再加上附近的居民反對聯開導致東延段無法如期動工，因此捷運局決議正式取消 R04 站的設站計畫，東延段已於 2016 年 11 月 7 日開始動工興建。除東延段尚在興建外，其餘部分皆已通車，信義線自象山站後，軌道繼續延伸約 600 公尺至信義松德路口以東，為儲車尾軌。

信義線規劃初期採「淡水－象山」與淡水線直通的營運模式，但因當時松山線尚未通車，故先維持「淡水－新店」直通運轉，「淡水－象山」的營運模式暫時改為「北投－象山」，而 23 時以後，比照先前「台北車站－台電大樓」運轉模式，改為「台北車站－象山」的營運模式。

本線於通車後初期並無採用列車入站廣播提示，於 2014 年中才開始採用。



列車運轉方式

目前營運模式：


* 「淡水－象山」列車：為原本規劃的營運模式，2013 年因松山線尚未通車，故先切換為「北投－象山」營運模式因應，2014 年 11 月 15 日正式啟用。

* 「北投－象山」列車：2013 年信義線通車後為不影響「淡水－新店」的營運，先直通至淡水線北投站，在 2014 年的春節假期期間為疏運淡水站眾多旅客曾暫時延長為「淡水－象山」，往新店與往象山的列車則在淡水站交互發車。本營運模式在松山線通車後繼續保留，但只在尖峰時段或台北 101 與世貿中心舉辦大型活動 (如資訊展或跨年) 導致台北 101 / 世貿站湧入大批人潮時開行。

* 「北投－大安」列車：大安站以東三站（信義安和站、台北 101／世貿站、象山站）離峰運量較低，故利用大安站東側的袋狀軌在離峰時段開行區間車，23 時以後不開行。

* 「淡水－大安」列車：這是「北投－大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。

* 「民權西路－象山」列車：因應颱風入境風速達停駛標準時原「淡水－象山」列車改為只行駛至民權西路站為止，直到恢復正常營運為止

未來營運模式：


* 「淡水－廣慈 / 奉天宮」列車：東延段通車後原「淡水－象山」的延伸模式。

過去營運模式：


* 「台北車站－象山」列車：這是「北投－象山」列車於晚上 11 時後的變更模式，松山線通車、路網整併後因評估運量不足而廢止。

* 「象山→圓山」列車：2023 年 4 月 9 日因應國際寵物日舉辦一日限定的寵物專車模式，自象山站發車一路直達圓山站。



紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線的紀念章與既有路線不同，採用「車站專屬紀念章」，各車站的紀念章如下：


* 中正紀念堂站：

　
: 以「中正紀念堂主體」為主圖，結合廣場兩旁造景，增添中式建築景觀之美。


* 東門站：

　
: 以「東門市場」為主圖，結合永康商圈著名美食「小籠包」及「牛肉麵」，呈現該站周邊特色及人文景觀。


* 大安森林公園站：

　
: 以「大安森林公園站」為主圖，結合建國花市花卉，充滿花草綠意之景象。


* 大安站：

　
: 以「大安站捷運高架共構站體」為主圖，結合車站周邊復興南路旁的木棉花，徜徉在木棉道的生活愜意，呈現都市文教景觀。


* 信義安和站：

　
: 以「臨江街觀光夜市」及「文昌家具街」為主圖，呈現周邊商圈的意象。


* 台北 101／世貿站：

　
: 以「臺北 101」、「世貿中心」作為主圖，展現信義區金融貿易商圈風格。


* 象山站：

　
: 以「臺北樹蛙」、「自然步道」為主圖，呈現當地自然生態平衡。

　
: 中正紀念堂站、東門站與大安站都是重要轉乘大站，於 2015 年 2 月 11 日起改用黑墨與星型印章。



營運時間與班距


* 營運時間：05:50～24:58

* 平均班距：
  
* 平常日（週一至週五）
    
* 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    
* 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7～8 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒～4 分鐘。。
    
* 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。
  
* 例假日（週六、週日及國定假日）
    
* 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。
    
* 09:00～23:00：約 8～10 分鐘，重疊區間約 4～5 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘（僅行駛「淡水－象山」模式）。



收費

下表為單程及悠遊卡票價，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。

單程票價表



歷史


* 1982 年：原有意規劃由南港經信義直通淡水。

* 1993 年：地質調查發現，原訂為終點站址的 R03 站前周邊屬於台北斷層，故將終點站改規劃至中強公園。

* 2000 年 10 月：地質調查後將臺北斷層自臺灣活動性斷層之列中移除，而將其歸類為非活動性斷層。評估斷層疑慮可解除，故恢復原路線規劃，並以信義線東延段執行。

* 2002 年 11 月 1 日：世貿中心站（後更名為台北 101／世貿站）主體工程開工。

* 2004 年 10 月 22 日：行政院核定，捷運信義線 (新十大建設) 財務計畫。

* 2005 年 7 月 26 日：信義線全面開工。

* 2005 年 8 月：完成信義線向東延規劃後，提報審議。

* 2009 年 3 月 10 日：信義線進行潛盾隧道工程，在前勘查作業時，意外發現信義路與松仁路口下方的排水箱涵有 10 根大基樁，導致工程延宕 3 個月。

* 2009 年 7 月 15 日：兩顆疑似第二次世界大戰期間美軍空襲遺留之未爆彈，在該日下午 4 時至傍晚 6 點鐘左右由捷運工程人員於信義路及杭州南路路口處捷運工地（鄰近中正紀念堂及金甌女中），距地面 1 公尺處發現。中華民國國軍立即派遣防爆處理小組前往，晚間 7 點 50 分順利卸除，並由軍用卡車載到桃園市龍潭區國軍防爆中心引爆，未釀成傷亡。

* 2009 年 12 月 23 日：信義線規劃案通過行政院經建會審議，接續象山站向東延伸，增設 2 座地下車站以及儲車軌。

* 2010 年 7 月 15 日：捷運信義線潛盾隧道全線完成。

* 2012 年 9 月 30 日：東門站隨新莊線月台通車開放使用，信義線月台不開放載客。

* 2013 年 7 月 6 日：開始信義線穩定度測試，採用夜間「民權西路－象山」模式，每週四天、一天平均四小時的方式。

* 2013 年 10 月 13 日：報請台北市政府進行初勘。

* 2013 年 10 月 24 日、10 月 25 日：召開履勘工作前置會議。

* 2013 年 10 月 25 日：信義線開始系統測試。

* 2013 年 11 月 8 日：報請交通部進行履勘。

* 2013 年 11 月 13 日：完成營運前缺失複檢，報請交通部核准通車。

* 2013 年 11 月 15 日：交通部核准通車。

* 2013 年 11 月 18 日：台北市政府宣佈 11 月 24 日上午 6 點通車。

* 2013 年 11 月 24 日：「中正紀念堂－象山」段通車，本段同時開始實施為期一個月，持悠遊卡免費搭乘優惠。

* 2013 年 12 月 24 日：於 23 日結束持悠遊卡免費搭乘優惠，於本日開始正常收費。

* 2013 年 12 月 28 日：信義線 5 個車站開放旅客假日攜帶自行車搭乘。

* 2014 年 4 月 8 日：台北市政府公布松山線通車與新店線（含小南門線）貫通後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運轉，採用「松山－新店」營運模式，新店線不再與淡水線接軌。信義線正式以淡水線接軌，採用「淡水－象山」營運模式。

* 2014 年 5 月 29 日：下午 4 時 18 分淡水線石牌站發生供電異常，「石牌－士林」段採單線雙向營運，「北投－士林」段採用公車接駁，另象山站發出的列車支援延駛至淡水站。

* 2014 年 10 月 25 日：為迎接松山線通車，台北市政府舉辦深夜車廂音樂會，捷運公司特地調度 371-3 型列車由象山站開往淡水線北投站的特別列車。

* 2014 年 11 月 15 日：隨松山線通車，新增「淡水－象山」與「北投－大安」兩種營運模式，淡水線與信義線正式貫通，於平日尖峰時段，信義線班距由原先 6 分鐘縮短為 3 分鐘。

* 2015 年 3 月 31 日：信義線東延段 R04 站因為用地無法取得，並考量取消後 R03 站與象山站之距離尚居於可接受之範圍之間，因故取消設置 R04 站。

* 2015 年 8 月 8 日：「淡水－圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛，故自象山站發出列車僅行駛至民權西路站，直到晚上 6 點恢復全線正常營運。

* 2016 年 4 月 26 日：晚上 19 點 34 分信義線台北 101 / 世貿站至東門站發生供電異常，導致象山站至台大醫院站營運中斷，捷運公司立即採取台北車站至淡水站局部營運，並啟動象山站至台北車站公車接駁，直到 20 點 30 分異常排除並恢復全線正常營運。

* 2016 年 11 月 7 日：信義線東延段開工興建。

* 2023 年 4 月 9 日：捷運公司與台北市動保處為響應國際寵物日，特地調度 301 型列車（029/030）並於當日早上 10 點 28 分自象山站開駛一日限定的寵物專車，中途不停靠直達圓山站。活動結束後該列車即開往北投機廠全面清理。



延伸計畫

信義線東延段，原於象山站之後，規劃有兩車站，一為廣慈／奉天宮站（工程編碼 R03）及信義松德站（工程編碼 R04），但後者因用地取得困難取消。除信義線東延段以外，2005 年立委曾提出延伸中央研究院計畫，並於 2009 年 7 月完成《信義線東延段延伸中央研究院可行性研究評估》，設有三站，分別為玉成公園站（R02）、國家生技研究園區站（R01）、中央研究院站（R60），總計 4.2 公里，但評估後認為效益不足。而後又於 2015 年 7 月完成《信義線東延段延伸中央研究院初步評估》，改為設南港公園站（R02）、中央研究院站（R01）二站，但仍評估運量不足營運困難而取消。目前僅興建廣慈 / 奉天宮站一站（工程編碼 R03），但是仍然保留未來延伸的空間。

信義線東延段預定 2023 年 12 月完工通車。



車站



註釋



參考文獻



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）