陛下之 UB-10 號艇（德語：SM UB 10）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的 UB-I 型近岸作戰潛艦或稱 U 艇的十號艇。它由不來梅的威悉船廠承建，自 1914 年 11 月 7 日開始鋪設龍骨。其全長略小於 28 公尺，水面及水下排水量分別為 127 噸和 141 噸，艇載武器除兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至安特衛普進行重新組裝。它於 1915 年 2 月下水，至 3 月 27 日以 UB-10 號之名交付使用，成為同型中第一艘入役的艇只。

UB-10 號是第一艘被編入法蘭德斯區艦隊的 U 艇，其整個服役生涯都是在該部隊中度過的。它的前兩任艇長是奧托・施泰恩布林克和賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾，他們在一戰中擊沉船舶總噸位最高的德國潛艦指揮官中分別排名第五和第十一。UB-10 號共擊沉了 37 艘艦船，其中約三分之二是英國漁船。它的首個受害者是中立國荷蘭的輪船卡特韋克號，這激怒了荷蘭人，並促使荷蘭輿論轉而反對德國。此次沉沒事件也推動了德國再次努力避免德 U 艇攻擊中立國船舶。在 1915 年 7 月和 8 月的 13 天的時間裡，UB-10 號便擊沉 23 艘船，幾乎占了後一個月法蘭德斯區艦隊擊沉船隻的全部噸位。此外，它還於 1916 年 8 月擊沉了英國驅逐艦拉蘇號。1916 年和 1917 年，UB-10 號在澤布呂赫附近的斯豪文淺灘與英國潛艦有過兩次千鈞一髮的遭遇，但兩次都倖免於難。

至 1918 年，UB-10 號被改裝成一艘布雷艇，用四個水雷斜槽替換了魚雷發射管。它在 1918 年 7 月英國對法蘭德斯的一次空襲中嚴重受損，並於次月在破敗不堪的狀態下退役。當德國人於 1918 年 10 月撤離法蘭德斯的基地時，UB-10 號被認為已不適合航行到德國。10 月初，它在澤布呂赫被鑿沉。



設計及建造

在第一次世界大戰初期，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時法蘭德斯沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯滕德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艦遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在法蘭德斯周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為此，1914 年 8 月中旬開始設計的「34 號工程」催生出了 UB-I 型潛艦，這是一種可以通過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型近岸潛艦。為滿足鐵路限界的要求，UB-I 型的設計需要艇長在 28 公尺左右，排水量約 125 噸，並裝備兩具魚雷發射管。UB-10 號作為由國家海軍辦公室委託不來梅威悉船廠建造的首批 7 艘 UB-I 型潛艦（UB-9 至 UB-15 號）中的一部分，於 1914 年 10 月 15 日訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。

UB-10 號自 1914 年 11 月 6 日開始鋪設龍骨。竣工時，UB-10 號的全長為 27.88 公尺，舷寬 3.15 公尺，有 3.03 公尺的吃水深度。它搭載有一台功率為 44 千瓦特（59 匹軸馬力）的科爾庭四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高 7.45 節（13.80 公里每小時）的水面航速和最高 6.24 節（11.56 公里每小時）的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行 1,500 海里（2,800 公里）而無需加油，或連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB-10 號的潛航深度為 50 公尺，可以在 33 秒內完全潛入水中。

在武器裝備方面，UB-10 號內置有兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管，可裝載 2 枚 C/03 型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的 8 公釐機槍。其標準船員編制為 1 名軍官加 13 名水兵。

在威悉船廠的建造完成後，UB-10 號已準備好用於鐵路運輸。鐵運的過程包括將潛艦拆解成一個實質上的散裝套件。每艘艇被分成大約 15 塊，其中艇體分解為三部分裝在平板車上，艦橋、蓄電池和上層建築中的相關設備裝入另外五節車廂中。1915 年初，UB-10 號的部件被運到安特衛普的霍博肯進行組裝，通常需要耗時兩至三周。當至 2 月 20 日完成組裝並下水後，該艇再被裝入浮箱由兩艘駁船拖曳，用時五天半沿斯海爾德河西下、並穿過根特－布魯日運河送抵澤布呂赫的作戰港口進行海試。



服役初期

1915 年 3 月 15 日，UB-10 號在前 U-6 號艇長、時年 26 歲的海軍中尉奧托・施泰恩布林克的指揮下正式入役。3 月 27 日，該艇成為第一艘投入運作的 UB-I 型潛艦，以及隸屬於 3 月 29 日組建的法蘭德斯區艦隊的第一艘 U 艇。當 UB-10 號入列時，德國正處於自 2 月發動的第一輪潛艦攻勢之中。在這場戰役期間，所有出現在德國劃定的戰區內的敵方艦船都將被擊沉，該戰區涵括了英國周邊的所有水域（含英吉利海峽）。中立國的船舶則不得受到攻擊，除非它們確實能被認出是懸掛假旗航行的敵對船舶。

法蘭德斯區艦隊的 UB-I 型潛艦最初僅限於在北海南部，即英國與荷蘭、比利時之間的霍夫登水域巡邏。UB-4 號於 1915 年 4 月 9 日領銜了新區艦隊的首次出擊，不久之後 UB-10 號也開始了自己的首次巡邏。4 月 14 日，施泰恩布林克率 UB-10 號在諾德辛德燈船以西約 6 海里（11 公里）處取得首個戰功，擊沉了容積總噸為 2040 噸的荷蘭輪船卡特韋克號（_Katwijk_）。儘管事件中沒有造成人員傷亡，但一艘從鹿特丹駛向巴爾的摩的中立國船隻遇襲，還是激起了荷蘭民眾的憤怒。卡特韋克號和其它荷蘭船隻的沉沒，使荷蘭的公眾輿論急劇轉向反對德國。作為 UB-10 號擊沉卡特韋克號的直接結果，為了避免進一步激怒荷蘭或其它中立國（主要是美國），德國政府於 4 月 18 日頒布了一項命令，不得攻擊任何中立船隻。德國政府後來亦為卡特韋克號的沉沒支付了賠償。

直到 6 月初，UB-10 號才擊沉了它的下一個獵物。7 日，裝載著鐵礦石從阿爾及爾前往米德爾斯堡的比利時貨輪梅納皮爾號（_Menapier_）在北福爾蘭角被施泰恩布林克發射魚雷擊沉。這艘載重 1886 總噸的貨輪上共有 23 人，只有 6 人獲救。梅納皮爾號的船長及其妻子和 6 歲的女兒，連同大副、領航員和另外 12 名船員遇難。

6 月下旬，隨著 UB-10 號的姊妹艇 UB-6 號在多佛海峽開闢出一條能夠穿越英國防潛網和水雷陣的航線，該區艦隊的其它潛艦也開始在英吉利海峽西部巡邏。隨後，UB-2 號、UB-5 號和 UB-10 號在前往英吉利海峽時受到了大霧和惡劣天氣的阻礙。儘管它們未能在當地擊沉任何艦船，但通過成功完成航行，仍進一步證明了其在多佛海峽抗衡英國反制措施的可行性。

6 月 30 日，施泰恩布林克和重返北海作戰的 UB-10 號船員們度過了忙碌的一天，他們在洛斯托夫特以東 20 至 35 海里（37 至 65 公里）巡邏時，擊沉了八艘容積總噸累計為 43 噸的英國漁船。這八艘傳統上使用赭紅色風帆的平底漁船全數是被 UB-10 號的官兵截停、登船並使用炸藥鑿沉。

1915 年 8 月

UB-10 號於 1915 年 8 月 1 日在洛斯托夫特附近截停並焚毀了另一艘英國平底漁船警報號（_Alert_）。同一天，作為當時 UB-10 號容積總噸最大的受害者，2512 噸的英國煤船富爾根斯號（_Fulgens_）在海帕靈對開約 1 海里（1.9 公里）處遭到魚雷擊沉；船上的船員全部獲救。

8 月 8 日，UB-10 號在洛斯托夫特周邊海域又截停並擊沉了多兩艘平底漁船 —— 金鐘柏號（_Arbor Vitae_）和聖誕玫瑰號（_Xmas Rose_），兩天後又擊沉了其服役生涯中最大的一艘船。從北希爾茲駛向舊金山、容積總噸為 4243 噸的英國輪船羅莎莉號（_Rosalie_）在布萊克尼浮標對開約 3 海里（5.6 公里）處被魚雷擊中。據當時的一篇新聞報導稱，羅莎莉號已經擱淺，但顯然受到了不可挽回的破壞；然而，其全體船員都能獲救。

8 月 11 日，即擊沉羅莎莉號的一天後，施泰恩布林克率 UB-10 號的船員們取得了比 6 月 30 日行動中更佳的戰績，在克羅默沿岸共擊沉了十艘平底漁船。這十艘船的容積總噸介乎於 41 至 62 噸之間，全數遭登船使用炸藥鑿沉。加上這十艘船，施泰恩布林克和 UB-10 號在 8 月的擊沉船舶噸位達到 7309 總噸，將近占了法蘭德斯區艦隊當月擊沉總量 7709 總噸的全部份額。此外，若計算 7 月底被擊沉的船隻，UB-10 號在 13 天的時間裡共擊沉了 23 艘船，幾乎是 7、8 兩月被該部隊擊沉的 55 艘船的一半。

第一輪潛艦攻勢結束

在德國 U 艇於 1915 年 5 月擊沉冠達郵輪盧西塔尼亞號、以及 8 月（阿拉伯號事件）和 9 月發生的其他轟動性沉船事件後，當時仍然中立的美國政府要求保證美國人在非武裝商船上的人身安全。作為回應，時任海軍總參謀長的亨寧・馮・霍爾岑多夫上將於 9 月 18 日暫停了無限制潛艦戰。霍爾岑多夫指示所有 U 艇撤離英吉利海峽和凱爾特海，並要求所有在北海的潛艦活動都必須嚴格遵照《捕獲法則》進行。此舉導致 UB-10 號在長達四個月的時間裡都無法在再取得任何戰功。

12 月 20 日，UB-10 號擊沉了施泰恩布林克任內的最後兩艘船。512 總噸的貝爾福德號（_Belford_）和 1153 總噸的亨特利號（_Huntly_）都在布洛涅附近被魚雷擊落；貝爾福德號沒有人員傷亡，但亨特利號有 2 人在襲擊中喪生。亨特利號的前身是德國醫療船歐菲莉亞號，它被英國皇家海軍強占並於前一年更名。

1916 年 1 月 13 日，施泰恩布林克的 UB-10 號指揮權被海軍中尉賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾接替。施泰恩布林克在戰爭期間還曾先後擔任另外三艘潛艦（UB-18 號、UC-65 號和 UB-57 號）的艇長，延續了其指揮 UB-10 號時取得的成功。他在一戰中得分最高的德國潛艦指揮官中排名第五，戰績為擊沉 210000 噸船舶。施泰恩布林克的繼任者 —— 時年 26 歲的扎爾茨韋德爾是一位在德意志帝國海軍服役了八年的老兵，這是他首度擔任 U 艇艇長。



第二輪潛艦攻勢

至 1916 年初，英國對德國的封鎖開始對德國及其進口貿易產生影響。皇家海軍攔截並繳獲的運往德國的貨物數量超過了德國 U 艇在第一輪潛艦攻勢中擊沉的貨物數量。為此，德意志帝國海軍於 2 月 29 日開始對商船發動第二輪攻勢。海軍參謀本部所批准的最終基本規則是：在德國劃定戰區內的所有敵對艦船都將在不予警告的情況下被摧毀，戰區外的敵船只有在武裝的情況下才會被摧毀；並且為了避免激怒美國 —— 無論是否身處戰區，都不得攻擊敵方客輪。

UB-10 號在新一輪攻勢中的首個（也是扎爾茨韋德爾擔任艇長後的首個）犧牲品於 3 月 19 日到來，當時該艇在肯特諾克燈船對開約 2 海里（3.7 公里）處發射魚雷擊沉了一艘 1744 總噸的加拿大輪船達爾豪西港號（_Port Dalhousie_）。這艘搭載著鋼坯從米德爾斯堡開往南特的船上有 19 名船員在襲擊中喪生；大副、一名領航員和另外五名船員則獲救。大約兩周後，UB-10 號又在幾乎相同的地點以魚雷擊沉了挪威輪船彼得・哈姆勒號（_Peter Hamre_）；造成這艘 1081 總噸的貨輪上有 14 人遇難。1916 年 4 月底，公海艦隊新任總司令、海軍上將賴因哈德・舍爾叫停了對商船的攻擊，並下令在海上的艦艇返航，不允許任何艦艇離開其港口。於是在為期六周的攻勢中，僅達爾豪西港號和彼得・漢雷號兩艘船被 UB-10 號擊沉。



伏擊大艦隊

舍爾將軍於 5 月中旬制定了伏擊部分英國大艦隊的計劃。公海艦隊將突襲桑德蘭，引誘英國艦隊穿過「由潛艦和雷區組成的『巢穴』」。為了支持這次行動，UB-10 號與另外五艘法蘭德斯區艦隊的潛艦於 5 月 30－31 日午夜出發，在洛斯托夫特以東約 18 海里（33 公里）處組成一條船位線。這支部隊將攔截並攻擊從哈維奇出發的英國輕型部隊，以防它們向北出擊加入戰鬥。但對德國人而言不幸的是，英國海軍部已經得到的情報顯示有潛艦離港，但並未襲擊船隻，這引起了英國人的懷疑。

公海艦隊因自身的出擊（已轉向斯卡格拉克）而推遲了啟程，駐紮在北方的幾艘 U 艇也未能收到英國人推進的電碼警告，這使得舍爾預期中的伏擊成為了「徹底而令人失望的失敗」。儘管 UB-10 號觀察到了哈維奇部隊，但它們離得太遠，無法發動攻擊。由於 U 艇未能在伏擊戰中摧毀任何英國主力艦，導致在 5 月 31 日－6 月 1 日爆發的日德蘭海戰時，大艦隊能夠以滿編姿態與數量上處於劣勢的公海艦隊交戰。

6 月中旬，扎爾茨韋德爾調任 UC-10 號，和施泰恩布林克一樣，他也成為了一戰中得分最高的 U 艇指揮官之一，以 150000 噸的戰績排名第 11。在扎爾茨韋德爾之後直至戰爭結束，UB-10 號大約每兩三個月便會被指派一名新艇長。扎爾茨韋德爾的直接繼任者是海軍中尉古斯塔夫・布赫，他於 8 月 13 日率領 UB-10 號在馬士河燈船附近發射魚雷擊沉了其服役生涯中的唯一軍艦 —— 英國驅逐艦拉蘇號，並造成對方 6 名官兵陣亡。8 月下旬，UB-10 號在離開澤布呂赫時幸運地避開了一艘英國潛艦的攻擊：8 月 21 日上午，出港的 UB-10 號與返航的 UC-10 號在諾德辛德燈船附近會合併交換了情報。UC-10 號於 13:30 左右與 UB-10 號分離，繼續沿既定航道向澤布呂赫駛去，但被潛伏在斯豪文淺灘附近的 E54 號擊沉。



無限制潛艦戰

英國對德國的封鎖使中立國船隻難以抵達德國港口，到 1916－1917 年的所謂「蕪菁之冬」時，已經嚴重製約了德國的食品和燃料進口。其結果是嬰兒死亡率上升，有多達 70 萬人死於戰爭期間的饑荒或失溫症。由於封鎖造成了如此可怕的後果，德皇威廉二世親自批准從 1917 年 2 月 1 日開始重啟無限制潛艦戰，以期迫使英國人媾和。新的交戰規則明確規定不得讓任何船隻浮於水面。

在新的交戰規則下，此時由埃里希・馮・羅爾沙伊特中尉指揮的 UB-10 號於 3 月 27 日首先擊沉了荷蘭輪船阿姆斯特爾斯特羅姆號（_Amstelstromm_）。當遭遇 UB-10 號時，阿姆斯特爾斯特羅姆號已經在德國魚雷艇 V44 號、G86 號和 G87 號的輪番攻擊下已變得「荒廢且嚴重受損」；羅爾沙伊特遂向這艘受難船舶施以致命一擊，將其送入距諾德辛德燈船東北偏東約 20 海里（37 公里）處的海底。

當 UB-10 號於 4 月初返回澤布呂赫時，在去年 8 月逃離 E54 號潛艦的水域附近再遭到一艘英國潛艦的襲擊。4 月 5 日 03:30 分，在斯豪文浮標附近潛伏的 C7 號潛艦向一艘德國 U 艇發射了一枚魚雷。雖然海軍歷史學家 R・H・吉布森和莫里斯・普倫德加斯特報告稱 C7 號用該魚雷擊沉了 UC-68 號，但前者實際上是向 UB-10 號發射的，且 C7 號所指出的爆炸是它自己的魚雷過早爆發；UB-10 號得以繼續前進並在澤布呂赫入港。4 月下旬，羅爾沙伊特又分別於 24 日和 25 日擊沉了兩艘荷蘭船隻：一艘是容積總噸為 1106 噸、正駛向哈靈根的塔克・范波特弗利特牧師號（_Minister Tak Van Poortvliet_），在艾默伊登對開約 20 海里處被擊沉；第二天，147 總噸的伊莉莎白號（_Elizabeth_）帆船則在洛斯托夫特與澤布呂赫之間的海域遭登船裝藥炸沉。

8 月 20 日，由海軍中尉弗里茨・格雷戈爾掌舵的 UB-10 號在距離索思沃爾德約 6 海里（11 公里）處擊沉了英國輪船埃德尼安號（_Edernian_）。這艘重達 3588 總噸的貨輪與其滿載的鋼鐵貨物和 14 名船員一同沉入海底，是被 UB-10 號擊沉的第二大船。次月初，格雷戈爾又率艇擊沉多三艘漁船，分別是 5 日的比利時讓諾號（_Jeannot_）和英國尤妮蒂號（_Unity_），以及 6 日的英國玫瑰經號（_Rosary_）。它們也是 UB-10 號所擊沉的最後幾艘船。



改裝為布雷艇

UB-10 號及其三艘姊妹艇 ——UB-12、UB-16 和 UB-17 號一同，至 1918 年被全部改裝成布雷潛艦。改裝措施包括移除每艘 U 艇由一對魚雷發射管所組成的艇艏部分，並替換為一個包含四個布雷斜槽的新艇艏，其中每個斜槽能夠貯存兩枚水雷。在此過程中，這些潛艦的艇身被加長至 32 公尺，水面排水量增加至 147 噸，水下排水量則增至 161 噸。沒有關於 UB-10 進行這項改裝的確切時間的報導，但 UB-12 號是在 1916 年末改裝的。

從 1918 年 2 月下旬至 5 月中旬，UB-10 號受海軍中尉漢斯・約阿希姆・埃姆斯曼指揮。時年 25 歲的埃姆斯曼後來以擔任 UB-116 號艇長而聞名，這是最後一艘在一戰中沉沒的 U 艇，以至於二戰期間納粹德國海軍的第 5 潛艦區艦隊（德語：5. Unterseebootsflottille "Emmsman"）也以其姓氏命名。

7 月 2 日，UB-10 號和 UB-88 號在英國對法蘭德斯德軍基地的一次猛烈空襲中嚴重受損。在其他襲擊行動中，澤布呂赫的港口設施遭到廣泛破壞，這延誤了維修工作，並削弱了該區艦隊全力作戰的能力。儘管沒有消息指出 UB-10 號的損壞是否在這次攻擊後得到修復，但在 9 月初，該艇被視為不宜服役而於 12 日退役。

9 月 26 日，在默茲 - 阿戈訥攻勢啟動，且協約國開始擊退德軍防線後，德國人計劃撤離法蘭德斯，拆除布魯日、澤布呂赫和奧斯滕德的海軍設施。所有適航艦艇都奉命於 10 月 1 日離開法蘭德斯前往德國；那些無法獨立完成航行的艦艇將被銷毀。UB-10 號成為了被留下的四艘 U 艇之一。10 月 5 日，維修人員在澤布呂赫防波堤附近鑿沉了 UB-10 號，沉沒地點大致位於 51°21′N 3°12′E 處。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註