關閘站（暫名，車站編號：ES1；葡萄牙語：Estação da Portas do Cerco、英語：Border Gate Station）是澳門輕軌東線的終點站，位於關閘邊檢大樓東側新填海區域，設有連接行人隧道前往關閘邊檢大樓和祐漢一帶，現有設計中共設有五個出入口分別往返關閘東側客運站及馬場北大馬路周邊住宅樓宇，本站為地下二層島式站台車站，其中月台寬度為 14 米，長度為 60 米。本站為地下車站，計劃於 2023 年下半年動工，預計 2028 年啟用。

2022 年 10 月 18 日，運輸工務司司長羅立文稱，待中央批准利用關閘邊檢大樓東側相關 V 形地段後，ES1 站將會向關閘方向移動，以縮短中間的人行通道至 120 米，同時預留興建西延青洲線延伸服務至青茂口岸（青洲站）。



車站

東線 ES1 站（現有設計）

東線 ES1 站（西延青洲線版本）

出入口

在現有方案中，車站共設有五個出入口，其中三個出入口通過行人隧道方式連接。A 出入口位於關閘東側上下客區旁，連接關閘邊檢大樓，其中車站與 A 出入口連接通道為 185 米；B 出入口位於現時李炳倫大廈旁，鄰近特警總部；C 和 D 出入口位於本站結構上方的地面層，其中 C 出入口往關閘方向，D 出入口往黑沙環海濱公園方向；E 出入口位於如意廣場。

如 V 形地塊得到中央人民政府獲批後，本站北段將作為盾構接收井預留興建西延青洲線，同時本站將會向關閘移動，A 出入口之人行通道可縮短約 65 米，由原來約 185 米縮短至 120 米。同時將分為兩個出入口，現有方案中的位於關閘東側上下客區近特警總部旁的 A 出入口將改為 A1 出入口，而新增設的 A2 出入口將穿過關閘地下行車道接駁至關閘地下巴士總站，方便乘客轉乘巴士和輕軌。



歷史

初期構想

本站曾經是澳門輕軌第一期澳門半島段規劃中的車站之一，以高架車站方式興建，初期選址位於現時關閘臨時旅遊巴停車場一帶（即關閘邊檢大樓西南側），2014 年方案選址改為在關閘邊檢大樓東南側。

2006 年 10 月，建設發展辦公室自行發表《軌道捷運系統深化研究》方案，被指存在站點設置過密以及未能照顧舊城區等問題。起點站設於本站，但當時本站設於關閘臨時旅遊巴停車場一帶。

2007 年，政府宣佈興建輕軌首期路線。首期方案全長 20 公里，共設有 23 個車站，總投資約 42 億澳門幣，當時預計於 2011 年底竣工投入運作。起點同樣設於本站。

2007 年 7 月 17 日，時任運輸工務司司長劉仕堯表示，當輕軌首期工程（包括屬遠期規劃的澳門半島線和已投入營運的氹仔線）動工後，政府將立即啟動第二期工程的研究工作，而二期路線由本站起點延伸至西北區一帶，途經內港，以媽閣為終點站。同年 10 月，澳門特別行政區政府公佈確定澳門輕軌系統首期方案計劃。

2009 年，運輸基建辦公室展開澳門輕軌系統第二期可行性研究初步方案的諮詢工作，顧問公司向政府建議三個概念方案，以架空或隧道方式從澳門半島西側連接關閘和媽閣，令輕軌系統在澳門半島形成環線，三個方案均以本站作為起點。

2010 年 9 月 30 日，政府公佈「關閘口岸暨周邊環境總體概念性城市設計編制服務」公開開標，土地工務運輸局共收到 6 份標書，其中兩份不被接納。獲接納的四份標書所提出的承攬服務價格由 9 百萬元至 1 千 8 百多萬元不等。土地工務運輸局期望，通過對關閘口岸及周邊環境的整體城市設計，分期分區逐步改善「北大門」的功能與景觀形象，同時深化關閘地區成為完善的交通樞紐包括輕軌站建設，理順全區交通路網及完善北段之外環快速通道，以及對區內土地作出長遠的整合性利用規劃。

粵澳新通道：輕軌一期路線計劃延伸

2012 年 5 月，政府構思於原澳門批發市場興建「粵澳新通道」（現青茂口岸），而政府又計劃貫徹澳門輕軌與廣珠城際鐵路無縫對接的原則，研究將輕軌線段延伸至西北區的可行性，並綜合研究北區線段的調整，進一步回應社會訴求、解決青洲區公屋住戶的出行問題，以及加強與中國大陸基建的對接。

2013 年 4 月 20 日，土地工務運輸局城市規劃廳長劉榕表示，為配合廣珠城軌拱北站已通車，當局正研究輕軌第一期由本站西延至青洲站，作為澳門半島第 2 個通往珠海的關口。

2014 年 6 月，政府修改澳門半島線（輕軌一期）北段走線，其中本站設於鄰近邊檢大樓一側，計劃以高架車站方式興建，並穿過關閘拱門北側。並公佈澳門半島線北段走線三大方案「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」，但相關走線引起了社會上的爭議。而 2009 年方案的選址設於於關閘廣場西南側（即現時關閘臨時旅遊巴停車場地段），2014 年提出的新規劃方案將本站改於邊檢大樓東南側、毗鄰關閘東側客運站，於關閘拱門至邊檢大樓中間穿過後，於紀念孫中山公園旁向下沉轉往地底，最後到達青洲站。當時運建辦表示本站地下化為不可行，包括鄰近地下有秉倫大廈停車場、關閘地下巴士總站、關閘停車場及兩條地下行車道等基建設施，地下化將牽涉很大，而且對結構脆弱的關閘拱門帶來潛在破壞風險，加上要考慮每年達一億人次出入的關閘口岸安全問題。當時構思新方案，軌道建於大樓頂部，與拱門距約七、八米，並考慮以玻璃幕牆包裹，讓其與大樓融為一體。運建辦隨後補充指本站（輕軌一期關閘站）採用高架方式建造，目的是慮到關閘人流量及作出風險評估，認為將站點走高架方案融入出入境大樓頂部會較合適。

輕軌東線 ES1 站

2020 年 9 月，澳門特區政府公佈《澳門特別行政區城市總體規劃 (2020-2040)》草案及《輕軌東線方案》公開咨詢，為期 60 日。咨詢文本中計劃於關閘東側填海區旁進行灘塗整治工程並設立本站。

2022 年 10 月 18 日，政府跨部門代表列席立法會介紹東區 - 2 詳細規劃草案和輕軌東線工程，並落實興建該線及公佈本站初步設計，本站與 ES2 站為最多出入口的輕軌車站。

2022 年 10 月 26 日，澳門輕軌東線設計連建造工程進行公開招標，並分為南段及北段，本站作為北段設計連建造工程的一部分。

2023 年 2 月 14 日，輕軌東線北段設計連建造工程於公共建設局進行公開開標，共收到 6 份標書。項目爭取於 2023 年下半年動工。經開標程序後，所有標書被接納。工程造價介乎澳門幣 44 億 7 千 3 百萬至澳門幣 51 億 3 千 6 百多萬，總工期 (設計連施工) 全部為 1350 工作天。工程包括興建本站和連接 ES2 站的雙孔盾構隧道。



鄰近地點


* 關閘邊檢大樓

* 關閘廣場

* 澳門工人體育場

* 紀念孫中山市政公園



鄰近公共運輸站

關閘總站巴士站
關閘廣埸巴士站
「關閘廣場」的士站



路線走向

第一期路線為雙向行車軌道，共設 21 個車站，由關閘作起點站，經馬場東、黑沙環公園、外港碼頭、金蓮花、科學館、藝園、南灣、西灣、媽閣、海洋、馬會、運動場、機場沿線。

輕軌東線在 2020 年規劃及咨詢以本站為起點站，連接新城 A 區、E1 區和氹仔碼頭站。2022 年 9 月 24 日，行政長官賀一誠宣佈東線的設計起點站由關閘延伸至青茂口岸，如東線獲批延至青洲後，本站將成為中途站。



軼事

2022 年 10 月 18 日，運輸工務司司長羅立文表示，由於現有設計的 ES1 站位於灘塗整治區內，因涉及相關整治或車站位置作出更改變動，將會出現超時和超支，他又呼籲社會做好心理準備；又指當局不斷構思在輕軌站內增加商業元素，冀能填補輕軌虧損。而灘塗整治方面，合共 7.1 公頃的灘塗整治範圍長約 1 公里，馬場北大馬路將擴寬約 23 米，輕軌站則設於對出約 38 米寬的綠化休閒區內。位於行政界線珠海一側，靠近關閘邊檢大樓東側的 3,700 平方米 V 型地塊，日後若可利用，將可建造盾構井，令本站向關閘移動，連接至現時旅遊巴停泊區的行人通道可縮短至 120 米，東線亦有條件向西延伸至青洲站。



參考文獻



外部連結


* 澳門特別行政區政府運輸基建辦公室官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 公共建設局 - 輕軌東線北段設計連建造工程