巴黎地鐵幽靈車站（法語：Stations fantômes du métro de Paris）是巴黎地鐵中那些日常不對公眾開放的車站。由於歷史或商業上的原因，這些車站目前沒有被使用，也無法通過一般途徑進入，只有在特定的日期，才會有特殊班次的地鐵運載觀光者開往其中的個別車站。

這些幽靈車站中，有不少是在第二次世界大戰爆發一開始被關閉，其中有的就持續關閉下去，而有的則被移作他用，有的車站建成之後就從來未對公眾開放過，還有的車站只存在地下結構但從未有地鐵路線經過。



從未對外開放的車站

有兩個車站本來是要作為地鐵支線上的客運車站，但最終沒有接待過一位乘客，也沒有建造車站出入口。


* 摩列圖門站（Porte Molitor）座落在地鐵 9 號線和 10 號線的連接線上，呈島式月台構造。原本是用於服務地面附近王子公園體育場（Parc des Princes）的觀眾，不過這條連接線運作過於複雜，最終導致原計劃放棄，結果該車站連出入口都沒有建造，如今該站和連接線作為地鐵車庫用。


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* 阿祖站（Haxo）座落在地鐵 3 號線支線和 7 號線支線的連接線上，呈單軌側式月台構造。這個車站的經歷比較複雜，1920 年代初在修建 3 號線東延段的同時，當時的地鐵營運商城鐵公司（Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris，CMP）在附近西北部 7 號線的佩聖熱爾維分支（Pré Saint-Gervais）上修建了兩條軌道，連接到 3 號線當時的東部終點站 —— 丁香門站（Porte des Lilas）， 便於連接 3 號線和 7 號線。其中，由西北往東南的軌道稱為「節日線」（Voie des Fêtes），反向的稱為「往返線」（Voie navette）， 阿祖站就座落在節日線上。不過基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用（當時還沒有 11 號線的計劃），而節日線以及阿祖站都被棄用，阿祖站也沒有建造地面出入口。而後來，3 號線的東延段獨立成支線營運，7 號線的佩聖熱爾維分支亦獨立成支線營運，往返線則於 1956 年之後中止營運至今。


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一度關閉而後重啓的車站

第二次世界大戰爆發伊始，為了應對戰爭局面，政府準備削減地鐵客運服務，大量的地鐵車站被關閉，只留下 85 個對外開放，關閉的車站後來大多也在戰後重新開放。其中，13 號線的華雷恩站（Varenne）直到 1962 年 12 月 24 日才重新開放，6 號線的美天站（Bel-Air）直到 1963 年 1 月 7 日才重新開放，12 號線的雷恩站（Rennes）和 13 號線的列日站（Liège）則更是推遲到 1968 年 5 月 20 日和 9 月 16 日，並且此後雷恩站和列日站在每晚 8 點之後便會閉站，不過後來到了 2004 年 9 月 6 日和 2006 年 12 月 4 日，上述兩站的晚間提前閉站措施被先後取消。


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10 號線的克呂尼 - 巴黎大學站（Cluny - La Sorbonne）則關閉了將近半個世紀之久。直到 1980 年代在 RER B 線上修建一個新車站時，該站的重開計劃才被提出，以便於乘客轉乘 RER。1988 年 2 月 17 日，RER 新車站和巴黎大學地鐵站一併啟用。


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8 號線和 9 號線共用的聖馬丁站（Saint-Martin）於二戰結束後不久就重新開放，不過後來由於該站離西邊的臨近車站 —— 斯特拉斯堡 - 聖德尼站（Strasbourg - Saint-Denis）距離過近（僅有 100 米），而重新關閉至今。


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關閉至今的車站

第二次世界大戰爆發造成大量地鐵站被關閉，儘管在戰後大部分重新開放，但也有些許車站永久關閉至今。比如 5 號線的阿仙奴站（Arsenal），8 號線的戰神廣場站（Champ de Mars）和 10 號線的紅十字站（Croix-Rouge）。

丁香門站的一個車站大廳和榮軍院站的一個 8 號線月台也不對公眾開放，前者用作影視用途，後者則是由於車站重整。


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被合併的車站

3 號線上原有一個車站名為馬丹納度站（Martin Nadaud），1969 年，根據巴黎東部近郊客流量的需求，3 號線走向需要進行大的改動，因此東邊臨近的岡貝塔站（Gambetta）關閉重建。原有的月台從線上剝離，並成為後來 3 號線支線的起點。新的月台兼併了馬丹納度站的一部分，其中月台西面和路軌之間用鐵柵欄隔開。自此，馬丹納度站就從巴黎地鐵路網中消失了。


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移作他用的車站

5 號線在 1942 年以前的北部終點為巴黎北站（Gare du Nord），為一終點環路。同年路線向北延伸，導致巴黎北站的車站大廳另外新建。而原有的車站大廳則轉為內部員工使用。而 3 號線最早的西部終點站 —— 維埃站（Villiers）也有一個調頭環路轉為內部員工使用。


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遷移的車站


* 凡爾賽門站（Porte de Versailles）位於 12 號線上，現時車站月台建於 1930 年，位於原先月台的南部，呈錯開的一島一側混合式月台。

* 維克多・雨果站（Victor Hugo）位於 2 號線上，現時月台建於 1931 年，呈雙側式月台，原有的月台位於其西端，因為弧度大而棄用。

* 馬約門（Porte Maillot）位於 1 號線上，原有的終點環路在 1937 年路線向西延伸時停用，新月台建在其西部，設有 4 個側式月台。不過現在該終點環路正在被改造成新機廠，以應對即將投放的新式自動列車 MP 05 型。

* 大廳站（Les Halles）位於 4 號線上，該站於 1977 年重建，雙側式月台月台向東遷移了數十米，以應對 RER 快鐵的興建。此後原有的月台便廢棄不用。


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由於興建計劃改變而放棄的車站

地鐵 1 號線西延至勒地方士的想法始於 1970 年代，當時勒地方士公共建設管理局（EPAD）曾提出計劃在彼修建兩個新地鐵站：愛麗舍 - 勒地方士站（Élysées La Défense）和勒地方士 - 米什雷站（La Défense - Michelet），並保留了地下結構。但後來由於原來的河底隧道方案成本過高，1 號線西延段改經訥伊橋（Pont de Neuilly），於是兩個新地鐵站另選新址，原愛麗舍站和米什雷站地下結構遂廢棄。

奧利南站（Orly-Sud）本來要設計成 7 號線的南延段終點，服務奧利機場，不過該南延段一直遲遲沒有下文。1991 年開通的奧利機場內線（Orlyval）也沒有使用計劃中奧利南站的土木結構，這個車站就這樣閒置著達半個世紀之久。



另見


* 巴黎地鐵



參考來源



相關資料


* Jean Robert, _Notre Métro_, éd. Jean Robert, Paris, 1983.

* _Le patrimoine de la RATP_, éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).

* Roger-Henri Guerrand, _L'aventure du métropolitain_, éd. La découverte, Paris, 1999.

* Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : _Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945_, édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1



外部連結


* 關閉的巴黎地鐵站

* 關閉的車站

* 被遺忘的車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）