菲亞特 G.55「人馬座」（義大利語：Fiat G.55 Centauro）是一架單引擎單座的二戰時期戰鬥機，該機於 1943-1945 年在義大利皇家空軍及義大利共和國空軍服役。它是由菲亞特在都靈的工廠設計並製造的。
菲亞特 G55 被認為是 5 系列（serie5）義大利戰鬥機中最傑出的一個型號。裝備了戴姆勒 - 奔馳 DB605 引擎，這種引擎裝備了包括 Re.2005，MC.205 等其他義大利的戰鬥機。1943 年 9 月 8 日後，在其為義大利共和國短暫的作戰服役期間，其牢固和快速的性能向世人證明它是一架傑出的高空截擊機。在義大利北方空戰中，在戰爭的最後一年裡，它經常與英國的噴火、美國的野馬、P47 和 P38 閃電對戰，但是直到大戰結束前，這一款戰鬥機僅生產大約 300 架左右。



研發

在 1939 年，所有的義大利主要的飛機製造廠都開始設計新一系列的戰鬥機，這些新型戰鬥機採用了水冷 V 型引擎，這與二戰初期義大利戰鬥機使用星形風冷引擎恰恰相反。這就促使了第一代裝備了義大利仿造戴姆勒 - 奔馳 DB601 引擎戰鬥機的誕生，這些飛機被稱為 1/2 系列，其中最為著名的代表就是馬基 MC.202 閃電。然而這一些列新戰鬥機誕生直到 1941 年並未結束。設計師們將他們的注意力轉移到新的 DB605 引擎上。菲亞特設計師朱塞佩 - 加布里奧利在試驗菲亞特 G.50 戰鬥機中一個裝備 DB601 引擎新型號戰鬥機時，開始了一個裝備 DB605 引擎戰鬥機的新設想。

第一架 G.55 原型機在 1942 年 4 月 30 日試飛，飛行員是瓦倫蒂諾 - 庫斯指揮官，G.55 立刻展現出良好的機動性和戰鬥機特性。G.55 的機鼻裝備了一門 MG151/20 20mm 機關炮，備彈 200 發，另外四挺 12.7mm 布萊達 - 薩法特機槍中，兩挺裝備在引擎罩上方，另兩挺裝備在較低的位置，在 Sottoserie O 的機身內，每挺備彈 300 發。這樣的布局立刻產生了問題，位於引擎罩較低位置的機槍不僅重新裝填還是維護都發生了困難，因此在 G.55 後期生產系列型號中，與原先的 1 系列不同，這兩挺機槍被移除，取而代之的是裝備在兩側機翼的 MG151/20 20mm 機關炮。

這架原型機飛往圭多尼亞，在那裡它與被稱為 5 系列之一的馬基 MC.205 還有利亞 RE.2005 進行對抗試驗。在試驗中 G.55 表現力壓群雄獲得第一，它贏得了義大利皇家空軍的招標。馬基 MC.205 雖然在中低空的速度和操控性略勝一籌，但是在 8000 米以上其性能迅速下滑，尤其是操控性。RE.2005 在高空中速度最快，但是受制於其結構的脆弱。而 G.55 原型機在 7000m 高度，滿裝情況下，飛出了 620km/h 的時速，雖然比預期要慢些，但是它牢固的結構、在任何高度下相比最為傑出的操控性和穩定性彌補了這些不足。G.55 飛行員唯一負面評價是起飛時會有向左偏航的現象。這一現象可以通過水平尾舵的輕微調整而抵消引擎的扭矩。



製造

在 1943 年初，盟軍在上空的突襲轟炸顯示義大利已經沒有適用的高空戰鬥機能與之抗衡。馬基 MC.202 系列的戰鬥高度沒有達到轟炸機一般的飛行高度 8000 米，而且 MC.202 裝備的兩挺 12.7mm 機槍對於美國轟炸機來說火力極其貧弱。然而作為 5 系列戰鬥機的 G.55，由於擁有較大的翼展面積，其高空戰鬥能力卓越。同樣其火力強勁，彈藥充足（G.55 機頭炮有 250 發 20mm 炮彈，而 RE.2005 僅有 120 發），足以擊落美國轟炸機。

義大利皇家空軍發出了 1800 架 G.55 的訂單，後來增加到 2400 架。一批 34 架樣本的預生產任務下達了，這些飛機幾乎都是原型機，因此擁有最少的的改良性能的變動。他們存在不同的武器布局，如前面提到的，兩挺地位置的機槍被移到了機翼內。34 架中只有 19 架樣品機被生產，6 架在工廠中被修改為 1 系列標準。

生產型被命名為 1 系列，標準裝備為 3 門 20mmMG 151/20 機關炮和兩挺 12.7mm 布萊達 - 薩法特機關槍，另外在機翼下增加了兩個掛架，每個可以掛載一枚 160kg 炸彈或者 100L 的副油箱。1943 年 9 月 8 日義大利停戰，所有的 35 架 G.55 都已經被轉移了，包括三架原型機。它們中只有一架飛回了南義大利，加入義大利同盟國空軍。

另外一架 G.55，編號 MM.91150 在 1944 年夏天被盟軍獲得，其試飛員賽拉菲諾 - 安格斯蒂尼與一名潛逃的英國皇家空軍戰俘一起叛逃，英國上尉坐在試飛員的膝蓋上。這架 G.55 被皇家空軍接管後於 1945 年 3 月 17 日送到了英國 Tangmere 的戰鬥機試驗中心，運送的貨號是 VF204，被存放在福特的倉庫內，之後就沒有了下落。其他的 G.55 加入了義大利共和國空軍，這支空軍是義大利法西斯政權領導人墨索里尼在德國幫助下建立的。直到現在仍然無法得知究竟有多少 G.55 被德軍或者義大利共和國空軍取得。大約有 18 架被義大利共和國空軍徵用，另有 12 到 20 架（但是根據一些官方報導 42 架）被德國空軍獲得。在都靈的菲亞特工廠被德軍控制，繼續生產了 6 個月，直到 1944 年 4 月 25 日，工廠被轟炸嚴重破壞（15 架 G.55 被摧毀，還有一些三引擎的 G.12 運輸機，BR.20 轟炸機和 CR.42 低空攻擊機，這些飛機都是德國空軍要求生產的），但是仍然有 164 架 G.55 完成製造，其中 97 架是在義大利停戰後製造的，並且加入了義大利共和國空軍。根據德國控制委員會的建議，生產被分散到蒙菲拉多等小城市，部件生產被安排到諾瓦拉的 CANSA 和維切利的 AVIA 進行。各部件最終被安排到都靈工廠進行組裝，在那裡將被試飛員瓦倫蒂諾 - 庫斯、羅蘭迪、阿格斯蒂尼和卡泰拉進行試飛。生產進展非常緩慢，並且 1944 年 9 月德國官方停止了生產。當工廠被盟軍占領時，總計有 148 架 G.55 被移交義大利共和國空軍，當盟軍占領工廠時，37 架以上樣機已經完成，73 架不同完成度的 G.55 仍在生產線上。



戰史

第一架被發現參與實戰的 G.55 是第三架原型機。1943 年 3 月 21 日，該機配屬基地位於羅馬 - 切姆平諾的 20° 中隊，51° Stormo (wing) CT，用於實戰評估。在 5 月，G.55 跟隨該中隊前往卡波泰拉，1943 年 6 月 5 日，卡利亞里上空 G.55 迎來了其第一次實戰考驗，對抗盟國攻擊撒丁島的機群。而另兩架預生產系列 G.55 分別於 1943 年 4 月 10 日和 5 月升空作戰。六月初到八月，它們被分配到 353°Squadriglia（類似於德國空軍的 staffel 編制）CT，基地位於佛林格諾，翁布里亞，期間該部隊調動了 9 架以上的戰機。到 6 月，第一架「系列 1」G.55 被分配到了位於佩魯賈附近，佛林格諾的 51° 中隊，但是在 7 月，11 架 G.55 被轉移到 353°Squadriglia，這支部隊已經接管了一些預產型 G.55，用於羅馬 - 切姆平諾南方空域的作戰。353°Squadriglia
指揮官是 Egeo Pittoni 上尉，參加過多次截擊美國轟炸機編隊的任務，但是由於羅馬宣布為「不設防城市」的時候，飛行停止了。

8 月 27 日 351°Squadriglia 和 352°Squadriglia 離開了撒丁島，抵達佛林格諾換裝 G.55。但是在 9 月 8 日 G.55 仍未送達。9 月的第一個星期，12 架 G.55 已經配屬 372°Squadriglia，隸屬位於托里諾 - 米拉菲奧里的 153 中隊。在停戰日，1943 年 9 月 8 日，義大利皇家空軍獲得了 35 架 G.55。只有一架飛往南義大利，接受了同盟國義大利空軍的邀請，向盟軍投降。德國空軍和義大利共和國空軍獲得 G.55 的具體日期仍然不明。大約有 18 架被義大利共和國空軍獲得，另 12-20 架甚至 42 架（根據某些記錄）被德國空軍獲得。G.55 進入義大利共和國空軍服役後，G.55 的訂單達到了 500 架，其中 300 架是 1 系列，另 200 架是二系列，裝備了 5 門 20mm MG 151/20 機關炮，沒有裝備機槍。只有其中的 148 架被運送到義大利共和國空軍，由於 G.55 的生產數量萎縮，義大利人只好用 BF109G 系列戰鬥機來裝備部隊，由於裝備了各種落後型號的戰機，即便義大利飛行員更喜愛 G.55，由於生產的取消，G.55 變得極其稀少。

義大利共和國空軍擁有兩個戰鬥機中隊，第一中隊從 1943 年 12 月到 1944 年 5 月，起初裝備了馬基 MC.205 戰鬥機，到 1944 年 6 月再次換裝 G.55 系列 1 戰鬥機，直到 1944 年 12 月裝備 BF109G。第二中隊主要裝備了 G.55，其中 70 架在 1943 年 12 月至 1944 年 8 月服役，之後逐漸被 BF109G 所取代。

第一支裝備 G.55 的義大利共和國空軍部隊是 Squadriglia Montefusco，時間是 1943 年 12 月，直到 1944 年 3 月 29 日，這些飛機一直在皮埃蒙得區作戰，之後這支部隊被編入第一中隊，轉移到威尼托。第二中隊，擁有三支 Squadriglia（第四 Gigi Tre Osei，第五 Diavoli Rossi，第六 Gamba di Ferro），1944 年 4 月前在米蘭到瓦雷澤作戰，然後被轉移到帕爾馬和帕維亞，然後再次被部署到 Lake Garda（布雷西亞和維羅納）。



德國對 G.55 的興趣

1942 年 12 月，義大利皇家空軍與德國空軍根據技術協定在 Rechlin 測試了一些德國飛機。這次測試是軸心國空軍飛機生產標準化的一個組成部分。同時，一些德國軍官參觀了圭多尼亞，在那裡他們對於 5 系列戰鬥機的表現尤其注意。在 12 月 9 日，這些對於 5 系列戰鬥機的印象在德國空軍會議上進行討論，同樣也引起了赫爾曼 - 格林的興趣。1943 年 2 月，德國試驗委員會被派到義大利評估義大利飛機性能。委員會由 Oberst Petersen 領導，全部由德國空軍軍官和飛行員，技術人員組成，其中包括 Flugbaumeister Malz。德國人同樣也帶來了他們的幾架新飛機，一架 FW190A5 和一架 BF109G4，用於在纏鬥中直接對比。

試驗於 1943 年 2 月 20 日開始。德國委員會對 G.55 的印象尤其深刻。總體上，所有的 5 系列戰鬥機在低空的表現都非常出色，但是在高空 G.55 的速度和爬升性能、卓越的操控性均與德國對手不相上下。對於 G.55，德國委員會最終的評價是「卓越 excellent」，對於 Re.2005 的評價是「較好 good」，對於 MC.205 的評價「一般 average」。Oberst Petersen 將 G.55 定義為「軸心國最好的戰鬥機」，立刻向格林發報。在聽取了 Petersen, Milch 和 Galland 的推薦後，格林於 1943 年 2 月 22 日召開會議，投票同意在德國生產 G.55。

德國人的興趣，一部分來自於良好的測試結果，同樣來自於他們在 G.55 和 Re.2005 上所看到的發展潛力，尤其是 G.55，它更大更重而且被認為是新型 DB603 引擎的極好候選人，這種引擎對於 BF109 系列的框架來說太大了。另外，義大利人 1943 年 3 月和 5 月在德國柏林和 Rechlin 也進行了參觀。G.55 再次在由 Milch 安排在 Rechlin 進行測試。加布里埃利和其他菲亞特人員也應邀參觀德國的飛機工廠，並且參與飛機革新的討論。德國製造的 G.55/2 系列擁有 DB603 引擎，5 門 20mm 機關炮和增壓駕駛艙。由於建議在機翼內安裝 20mm 機炮，使得每側機翼內只能安裝一門機炮，這也促使 G.55 系列 1 最終形態的產生，當 DB603 引擎成功安裝後，這架飛機就成為了 G.56 的原型機。由於德國對於 G.55 的持久熱情，德國空軍接收了三架完成的 G.55/0 框架（MM 91064-65-66) 用於評估，並測試假設三台 DB603 引擎安裝後情況，以及測試德國產機械安裝由義大利其他流水線許可生產的 DB605 引擎後的情況。其中兩架德國的 G.55 仍然留在都靈義大利飛機廠，在那裡他們使用德國和義大利資產的引擎，用於研究制定改進和修改生產工藝方案。後來這兩架飛機改裝為系列 1 並移交義大利共和國空軍。第三架被運到了 Rechlin，用於在德國的測試和試驗。DB603 引擎被用於製造 G.56 額原型機。

對於 G.55 的熱情在義大利停戰後仍然很高：1943 年 10 月，Kurt Tank 在 Rechlin 率先親自駕駛 G.55，對該機高度評價後在都靈討論對 G.55 的生產。然而戰事和並不樂觀的生產流程成為了 G.55 的主要問題，這些問題使得 G.55 逐漸被德國空軍放棄。早先生產的 G.55 需要大約 15000 工作小時，即使這一標準經評估後可降低到 9000 小時，但德國工廠卻能用 5000 小時生產一架 BF109。DB603 最終被安裝在 Tank 自己的 Ta-152C 中。



魚雷戰鬥機

伴隨著戰爭早期的一系列勝利，義大利皇家空軍的三引擎馬歇蒂 SM.79 食雀鷹中型魚雷轟炸機在地中海對盟國船隻造成了重大損失。在 1942 年後期，面臨著盟軍戰鬥機和對空防禦的不斷升級，食雀鷹已顯得老態龍鍾。這導致了軍方上層探索使用戰鬥機進行魚雷攻擊的設想。一架從義大利海岸起飛的戰鬥機的航程為 300-400 公里，這將使得義大利戰鬥機能夠攜帶魚雷做高速攻擊，並且避開敵軍的戰鬥機，甚至在魚雷攻擊後與敵機格鬥。

菲亞特受命研製一種 G.55 的變型機，用於攜帶 680 公斤「白頭」魚雷，這是一種較短但是更為複雜的魚雷，這種魚雷曾是 SM.79 食雀鷹的標準裝備。但是隨著一種包括魚雷搭載能力為設計標準的新型 G.57 的研發，所有在 G.55 上類似於魚雷搭載的工作被擱置了。

後來隨著 G.57 項目流產，留給義大利空軍的是持續不斷地對於 SM.79 替代機型的需求，於是義大利工程師們再次擔負起將 G.55 改裝成魚雷戰鬥機角色的任務。一架成品 G.55（軍隊編號 MM.91086）被改裝為能搭載一枚 920 公斤，5.46 米長魚雷的戰鬥機。它的發動機液冷型散熱器位於機腹下，在駕駛室下方，並被一分為二，以便在中間開出一個 90cm 長的狹縫，在狹縫內安裝了兩個掛架，用於攜帶魚雷。尾輪枝幹被延長並安裝了加固減震器，一個防護筒被加裝在尾輪前。兩挺布萊達 - 薩法特 12.7mm 機槍被去除，剩下三門 20mm 機關炮作為固定武備，重量為 2600-4100 公斤。

這種變型機被命名為 G.55S 型，於 1944 年 8 月試飛，並於 1945 年 1 月順利完成試驗。雖然增加了笨重的魚雷負載，但是它的性能依然良好，操控力也尚可。義大利空軍下達了 10 架樣機的預生產任務，整個 S 型訂單為 100 架，但是隨著戰爭的結束，生產也終止了。G.55S 的原型機留存到戰爭結束，後來被改裝回系列 1 標準，並成為了戰後移交給新組建的義大利空軍的第一架 G.55 戰鬥機。



Specifications (G.55/I)

參考資料："Centauro - The Final Fling"

基本信息


* 機組：1

性能


* Climb to 7,000 m (22,970 ft): 8.57 min

武器 
G.55 Serie 0:


* 1 × 20 mm Mauser MG 151/20 cannon, engine-mounted (250 rounds)

* 4 × 12.7 mm (.5 in) Breda-SAFAT machine guns, two in the upper engine cowling, two in the lower cowling/wing roots (300 rpg)

G.55 Serie I:


* 3 × 20 mm MG 151/20s, one engine-mounted (250 rounds) and two wing-mounted (200 rpg)

* 2 × 12.7 mm Breda-SAFAT machine guns in the upper engine cowling (300 rpg)

* Provision for 2 × 160 kg (353 lb) bombs on underwing racks (N.B. Egyptian and Syrian aircraft used Machine guns in the wings instead of cannon)



參考資料



外部連結


* 菲亞特 G.55-「人馬座」戰鬥機（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）