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九龍巴士 3M 線是香港九龍一條來往慈雲山（北）及彩雲的巴士路線，途經多個屋邨及屋苑，包括慈愛苑、慈正邨、慈民邨、慈康邨、富山邨、新麗花園、宏景花園、彩雲邨、彩虹邨 等。本路線創下一個紀錄，是唯一一條兩邊總站均在黃大仙區，需經其他地區（坪石公共運輸交匯處屬觀塘區）前往的區內巴士路線，另一條類似為 36 線。



歷史


* 1979 年 12 月 16 日：九巴開辦 3M 線往來北慈雲山及鑽石山地鐵站，配合地鐵「修正早期系統」延至尖沙咀提供接駁服務。

* 1991 年 5 月 7 日：配合斧山道天橋開通，改為北慈雲山至鑽石山地鐵站（循環線）。

* 1991 年 9 月 15 日：配合九巴 21M 線永久停駛，延長至往來北慈雲山及彩雲，替代原 21M 部分服務地區，並改以彩虹地鐵站為接駁站。

* 1995 年 3 月 26 日：縮短至南慈雲山總站，改為往來南慈雲山及彩雲（南慈雲山總站及後更名為慈雲山（南）總站），受影響服務地區由九龍小巴路線 19 及 37M 線替代。

* 2002 年 3 月 28 日：改為全空調巴士服務。

* 2002 年 8 月 26 日：為配合蒲崗村道學校村啟用及擴大服務範圍，九巴開辦 3P 輔助線，於繁忙時間往來行走慈雲山北及彩雲，行車路線跟 3M 線縮短前相同。

* 2005 年 8 月 22 日：為更有效服務慈雲山居民及確立正副路線定位，3M 及 3P 互掉總站；3M 線改為往來慈雲山北及彩雲，途經慈雲山南巴士總站；3P 線則縮短至慈雲山南巴士總站。兩線收費維持不變。（註：類似改動計劃曾經在 2004 年 8 月被提出並到達即將實施階段，唯慈雲山南居民反對而被延遲）

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 4 月 29 日：為配合 3P 線停辦，本線新增特別班次，由彩雲單向往慈雲山（南）巴士總站。



服務時間及班次

3M

特別班次（彩雲 → 慈雲山（南））


* 星期一至五上課日：06:55、07:20、07:35、07:55

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$4.6


* 清水灣道往彩雲：$4.1

八達通轉乘優惠

乘客登上首程巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，次程可享 $4.2 折扣優惠：

3M↔新界區巴士路線


* 3M 任何方向 → 38、40、40P、42C、62X、74A、74X/B/D/P、80、83X、88、89、89B、89C、89D、89X、91、91M/P、92、258D/P、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往新界

* 38、40、40P、42C、62X、74A、74X/C/D/E、80/P、83X/A、88、89、89B、89C、89D/P、89X、91、91M/P、92、258D/A/P/S、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往九龍 → 3M 任何方向

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

3M↔6D


* 3M 往彩雲 → 6D 往美孚

* 6D 往牛頭角 → 3M 往慈雲山



使用車輛

現時本線使用 3 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）及 1 輛 Enviro500 12 米（ATEE）



行車路線

慈雲山（北）開經：慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、豐盛街及清水灣道。

彩雲開經：清水灣道、龍翔道、彩虹邨通道、彩虹巴士總站、斧山道、蒲崗村道、慈雲山（南）巴士總站、_毓華街及慈雲山道_。

　
: 特別班次不駛經_斜體字_之路段

沿線車站


* 特別班次不停有 \
* 號之車站



客量

本路線與九巴 3D 線及小巴 16 線重疊，非繁忙時間客量偏低；但上課日繁忙時間有蒲崗村道學校村及平定道附近學校的師生支持，客量足以令巴士頂閘。九巴計劃於 2015 年第 2 季削減班次，改為繁忙時段每 20 分鐘一班，用車數目則由 5 輛雙層巴士減至 3 輛雙層巴士。同時，3P 線亦削減至只提供上午繁忙時段單往慈雲山（南）方向的服務，但被黃大仙區議會交通及運輸事務委員會反對而擱置。翌年的《2016-2017 年度黃大仙區巴士路線計劃》，則建議停辦 3P 線，改為本路線新增彩雲單向往慈雲山（南）的特別班次取代 3P 線的早上服務，騰出的巴士撥作加強 3D 線的服務。最終重組方案獲得落實，於 2017 年 4 月 29 日起實施。



更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 3M 線在香港巴士大典上的條目。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 3M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 3P 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 3S 線是香港九龍的一條節日循環巴士路線，來往鑽石山站及鑽石山火葬場和墳場（實際上是以旁邊的富山總站作循環點），只於清明節、重陽節提供服務。



歷史


* 1991 年 10 月 16 日：3S 線投入服務，循環來往鑽石山站及鑽石山火葬場，全以空調巴士行走。

* 2009 年：循環點改為富山巴士總站。

* 2015 年 10 月 21 日：往鑽石山鐵路站方向取消蒲崗村道「富山邨」站。

* 2022 年 3 月：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2022 年清明節期間不設服務。



服務時間及班次

　
: 因應乘客需求，實際開出之班次可能較編定班次頻密，亦會在上述服務時段以下加開額外班次。



收費

全程：$5.1



行車路線

經：龍蟠街、鳳德道、蒲崗村道、斧山道、斧山道迴旋處、鳳德道、蒲崗村道及龍蟠街。

沿線車站



更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 3S 線在香港巴士大典上的條目。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
九龍巴士 40E 線是繁忙時間特別路線，在星期一至五上午繁忙時間由泥涌單向開往葵涌道（葵芳邨），以及於星期一至五下午繁忙時間由葵芳（南）單向開往泥涌，途經落禾沙、烏溪沙站、利安邨、錦英苑、城門隧道、梨木樹邨及葵興。



歷史


* 2021 年 11 月 29 日，本線投入服務。

* 2022 年 11 月 7 日，本線來回程增至兩班。



服務時間及班次


* 星期一至五
  
* 泥涌開：07:20、07:40
  
* 葵芳（南）開：18:10、18:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$13.3


* 過城門隧道轉車站後往葵芳邨：$6.2

* 耀安邨耀遜樓往泥涌：$4.6

乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往泥涌，須補付車費 $4.7；而往葵芳則可獲免費轉乘。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

40E←→荃灣／葵青路線


* 40E 往葵芳 → 31M 往石籬、39M 往荃威花園、42M 往長宏、234A/B 往浪翠園、235M 往安蔭、238M 往海濱花園或 243M 往美景花園

* 31M 往葵芳站、39M 往荃灣站、42M 往愉景新城、234A/B 往荃灣西站、235M 往葵芳站、238M 往荃灣站或 243M 往愉景新城 → 40E 往泥涌

　
: 註：

1. 乘搭 31M 或 235M 往葵芳站方向，或乘搭本路線往葵芳方向，到達昌榮路同珍醬油罐頭食品下車需過對面至新豐中心轉車。
2. 乘搭本線往葵芳方向，需於城門隧道轉車站轉乘往荃灣方向的 43X、48X、49X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘 39M、42M、238M、243M 往荃灣或青衣。



行車路線

泥涌開經：西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路及葵涌道。

葵芳（南）開經：貨櫃碼頭路、葵福路、葵仁路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、馬鞍山路、錦英路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、烏溪沙路、耀沙路、彩沙街、耀沙路、烏溪沙路及西沙路。

沿線車站



參考資料



外部連結


* 九巴 40E 線－九龍巴士

* 九巴 40E 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 40E 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 40S 線是已停駛的繁忙時間特別路線，由泥涌單向開往葵涌道（葵芳邨），途經烏溪沙站、利安邨、錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨、富安花園、沙田醫院、石門、禾輋邨、瀝源邨、城門隧道、梨木樹邨及葵興，於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

 



歷史


* 2017 年 12 月，運輸署建議開辦 40S 線，以為泥涌及烏溪沙一帶的居民提供往城門隧道和葵芳邨的更直接的巴士服務。

* 2018 年 10 月 22 日，本線開辦。

* 2022 年 11 月 7 日，本線取消服務。



服務時間及班次

40S


* 星期一至五
  
* 泥涌開：07:20

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$13.3


* 烏溪沙站往葵芳邨：$9.6

* 過城門隧道轉車站後往葵芳邨：$6.2



行車路線

經：西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恒康街、馬鞍山路、恒德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路及葵涌道。

 

沿線車站

 



參考資料



外部連結


* 九巴 40S 線－九龍巴士

* 九巴 40S 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 40S 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 41A 線是香港的一條巴士路線，提供特快來往青衣（長安邨）及尖沙咀東的服務。



歷史


* 1988 年 9 月 1 日：投入服務，當時是來往長安及深水埗碼頭。

* 1990 年 5 月 29 日：改經青衣大橋。

* 1990 年 8 月 1 日：增設長安至美孚特別班次。

* 1995 年 11 月 5 日：延長至尖沙咀東，並增設空調服務，取代 244X（青衣碼頭至尖沙咀碼頭，1992 年 6 月 1 日起因應運輸署配合舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫而投入服務，途經青荃橋及西九龍走廊）。同日起，特別班次被編為 41S 線。

* 2001 年 6 月 1 日：41S 取消服務。

* 2012 年 3 月 25 日：改為全空調服務，是最後一條改為全空調服務的青衣北巴士路線。

* 2014 年 4 月 6 日：調整班次、長安開出首班車提早 5 分鐘開出，尖沙咀末班車則延長 10 分鐘開出。

* 2014 年 8 月 25 日：本線更改行車路線，來回程改經青葵公路及連翔道，不經葵青交匯處、美孚、荔枝角、長沙灣及深水埗，並提高全程收費至 $8.9。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$9.4


* 鴉蘭街往尖沙咀東：$5.4

* 過青衣大橋後往青衣（長安邨）：$4.6



使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟四型（2019 年 12 月 31 日提升至歐盟五型）或以上排放標準的車輛行走。

本線曾一度是青衣島僅剩三條仍有非空調巴士行走的路線之一（另兩條為 42 及 43M）。自從 43C 線於 2012 年 2 月 6 日改為全空調服務後，本線曾一度成為以青衣島往來油尖旺區的巴士路線中，唯一一條仍提供非空調巴士服務。可是此紀錄已在 2012 年 3 月 25 日因本線轉為全線空調服務後結束。

本線使用 8 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（3ATENU），均屬青衣車廠。



行車路線

青衣（長安邨）開經：担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路、青葉街、青綠街、青敬路、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、青衣鄉事會路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康榮徑及康達徑。

尖沙咀東開經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青葵公路、葵青路、青衣大橋、青衣鄉事會路、青敬路、青綠街、青葉街、楓樹窩路、担杆山交匯處及青敬路。

沿線車站



客量

本線服務青衣島北部及中部居民（長發邨、長安邨、青衣邨、翠怡花園、綠悠雅苑等）來往九龍市區，更是全青衣島唯一全日直達尖沙咀的路線。自從改為特快線後直達油尖旺區，吸引新的客源乘搭。在地鐵（今港鐵）東涌綫通車前，本線為青衣北部及中部唯一可到達旺角道以南一段的彌敦道之路線，客量不俗；但在東涌綫通車後，由於本線班次不及港鐵頻密，而且大部份服務範圍皆接近港鐵站，甚至連青衣邨居民皆可沿青衣公園往青衣站乘搭港鐵，因此客量有所下降，非繁忙時間客量只屬一般。唯一優勢是部份路段車費較港鐵便宜及無須轉乘，再者翠怡花園及青衣碼頭一帶仍然遠離港鐵站，仍有一定客量支持。雖然本線能夠由青衣直達尖沙咀惟本線於青衣的服務範圍狹窄，主要服務對象為長安、青衣邨以及鄰近青衣站屋苑的居民，山上屋邨如長亨、長宏及長青居民卻無法受惠，甚少市民會特地乘車接駁一程轉乘本線。因此本線客源主要集中於青衣市中心。

但自從本線於 2014 年改為特快線，棄經深水埗區後，車程縮短此線變得便利青衣居民，原本部分流失至港鐵的客源（尤其於長安邨一帶的居民）回流至本線，加上定點班次和預計到站時間系統推出，令乘客容易掌握班次，變相減少候車時間，導致本線經常出現頂閘、甚至難以登車的情況。然而，本線收費較為高昂（本線收費 $9.4）及班次較疏令部分居民轉搭也是青衣能前往旺角的巴士路線。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），102 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 41A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* ushb.net - 九巴 41A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com - 九巴 41A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 41M 線是香港一條來往青衣碼頭及荃灣站的巴士路線。



歷史


* 1988 年 2 月 15 日：41M 線配合青荃橋通車而投入服務。

* 1990 年 2 月 5 日：來回程改經楊屋道，不經沙咀道。

* 1991 年 11 月 25 日：增派空調巴士行走。

* 1991 年 11 月 25 日：增設由青衣碼頭單向往荃灣地鐵站的平日晨早特別班次。

* 1992 年 4 月 6 日：特別班次增設平日早上回程服務。

* 1992 年 8 月 17 日：特別班次正名為 41P，並增設下午繁忙時間由荃灣地鐵站開往青衣碼頭的服務。

* 2004 年 10 月 2 日：改為全空調服務，象徵以所有以荃灣地鐵站為終點站的巴士線均已經提升為全空調服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 5 月 16 日：41M 線青衣總站延長至青衣碼頭，並改經青綠街、青葉街、楓樹窩路及青敬路往來荃灣站，原有總站改為往荃灣方向中途站。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0


* 長安邨往青衣碼頭：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* 265M 往麗瑤 → 41M 往青衣，次程車資全免

* 41M 往荃灣站 → 265M 往天恆邨，回贈首程車資



使用車輛

現時本線獲派 2 輛斯堪尼亞 K310UD 12 米（ASU）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠 — 青衣分廠（L）。



行車路線

青衣碼頭開經：楓樹窩路、青敬路、青綠街、青衣邨巴士總站、青綠街、青葉街、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道及西樓角路。

荃灣站開經：西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青葉街、青綠街、青敬路及楓樹窩路。

沿線車站



客量

本線雖說是接駁港鐵的路線，不過甚少居民利用本線接駁港鐵，主要原因是青衣邨已有新界區專線小巴 88 線來往葵芳站，車程較短及收費較本線低，長安及長發邨的居民亦較多選擇 44M 往葵興站轉乘港鐵，尤其港鐵東涌綫通車後，居民可沿青衣公園往來青衣鐵路站，更沒有接駁港鐵的意義。但本線因途經青衣和荃灣的市中心，所以有不少乘客會乘坐本線到荃灣購物，不過本線服務範圍少，而且受新界區專線小巴 409 系路線車海戰術影響，所以客量不太穩定。

本線除青衣邨外與 42M 及 243M 重疊，客量一直不穩定。但本線有直達南豐中心的優勢，故有一定乘客支持。

而且 42M 線、243M 線於繁忙時間未到長安已經出現客滿，本線可擔當輔助角色。



參考資料


* 九巴 41M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 41M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* KMB-41M-AP - 駛入青衣邨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 41M 線－九龍巴士

* 九巴 41M 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 41M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 41P 線是一條已停駛的巴士路線，來往青衣碼頭及荃灣站，只於星期一至六繁忙時間提供服務，公眾假期除外，屬 41M 之特別班次。



歷史


* 1992 年 8 月 17 日：41M 線往返青衣碼頭的特別班次正名 41P，並增設下午繁忙時間由荃灣地鐵站開往青衣碼頭的服務。

* 1996 年 7 月 8 日：往荃灣方向由青衣碼頭開出後，改經青敬路直往長安巴士總站，不經青衣邨一段楓樹窩路；往青衣碼頭方向駛至楓樹窩路後，改經青葉街、青綠街及青敬路前往總站。

* 2004 年 10 月 2 日：改為全空調服務，象徵以所有以荃灣地鐵站為終點站的巴士線均已經提升為全空調服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 5 月 16 日：取消服務，併入 41M 線。



服務時間及班次


* 星期一至六：
  
* 青衣碼頭開：07:00、07:30、08:00、08:30、09:00
  
* 荃灣站開：07:30、08:00、08:30、17:30、18:00、18:30、19:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$5.0


* 長安邨往青衣碼頭：$4.6



行車路線


* 青衣碼頭開經：楓樹窩路、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道及西樓角路。

* 荃灣站開經：西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青葉街、青綠街、青敬路及楓樹窩路。

沿線車站



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 41P 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 41P 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 42A 線是香港一條來往青衣（長亨邨）及西九龍站的日間巴士路線。



歷史

本線提供青衣長亨、長康及長青來往長沙灣、旺角及佐敦的巴士服務，是一條路線編號曾經作出多次更改的路線。


* 1985 年 8 月 25 日：本線前身 44B 線投入服務，來往長青及深水埗碼頭，途經貨櫃碼頭路。

* 1987 年 12 月 7 日：本線更改編號為 43D 線（第一代），行走路線未有變更。（第二代 43D 線為 43A 線特別班次）

* 1990 年 4 月 23 日：本線作出了重大變化，路線延長為來往青欣（現長宏）及佐敦道碼頭，改經荃灣路及不再經貨櫃碼頭路，更改編號為 42A 線。

* 1991 年 1 月 6 日：配合長亨巴士總站啟用，總站由青欣遷往該處，並且降低全程收費。

* 1991 年 11 月 14 日：增設平日早上長亨至長沙灣道近郵政局的單向特別班次。

* 1992 年 7 月 27 日：增設平日下午由大角咀往長亨的單向特別班次，以疏導乘客。

* 1996 年 2 月 15 日：增派空調巴士行走。

* 1999 年 4 月 7 日：1998 年地鐵東涌綫通車後，青衣區巴士需求下降，加上本線特別班次是插在其他常規班次中間開出，令乘客容易上錯車，而 43C 亦可應付本路線中途站需求，特別班次客量受到沉重打擊，因此取消此特別班次。

* 2003 年 2 月 23 日：本線總站由佐敦道碼頭遷往佐敦（匯翔道）。

* 2007 年 5 月 12 日：將行走本線的餘下 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走，改為全空調服務及降低全程車費。成為青衣來往九龍市區的全日路線中，首條提供全線空調服務的巴士路線。

* 2009 年 12 月 20 日：本線總站由佐敦（匯翔道）遷往佐敦（渡華路），以配合興建廣深港高速鐵路西九龍站工程。

* 2018 年 6 月 25 日：本線往佐敦方向取消大南西街站，改停光昌街。

* 2018 年 9 月 16 日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。

* 2023 年 4 月 16 日：因應 41 線取消服務，本線往九龍方向加停葵涌道「葵涌交匯處」。



服務時間及班次



收費

全程：$7.2


* 美孚站往佐敦（西九龍站）：$6.6

* 彌敦道往佐敦（西九龍站）：$5.4

* 美孚站往青衣（長亨邨）：$6.0

* 過青衣橋後往青衣（長亨邨）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

42A←→6


* 42A 往佐敦 → 6 往尖沙咀碼頭，次程免費

* 6 往荔枝角 → 42A 往長亨，回贈首程車資

42A←→41A


* 42A 往佐敦 → 41A 往尖沙咀東，次程可獲 $5.1 折扣優惠

* 41A 往長安 → 42A 往長亨，次程免費



使用車輛

此路線前身 44B 開線時，用車以丹拿珍寶（D）、丹尼士統治者（DM）及丹尼士喝采（N）為主。1987 年改派 11 米三軸巴士行走，用車以丹尼士巨龍（S3N，配吉拿引擎）為主，年底更改編號為 43D 後加入利蘭奧林比安（S3BL）。

1990 年延長至佐敦道碼頭及改稱 42A，由於當年長亨邨尚未入伙，單靠青欣臨時房屋區的客量又不足以使用 12 米，因此初期仍承襲 43D 時期的用車，直至 1991 年 1 月長亨邨首批居民進駐，才完全轉用 12 米巴士行走，其時採用三扇車門設計的丹尼士巨龍（3N）及利蘭奧林比安（3BL）巴士，載客量逾 160 人，足以應付龐大的通勤人流且迅速疏導乘客。而踏入 21 世紀，「丹尼士巨龍 12 米」巴士大量退役，直至 2003 年 9 月全部退役前，餘下少量車輛仍然擔任本路線主力（另外是 6C 線），成為不少巴士迷追捕的目標。

此路線在加入超低地台巴士前，使用 6 輛富豪奧林比安（3AV）12 米雙層空調巴士。其後在 2000 年，改用 6 輛富豪超級奧林比安（3ASV）12 米超低地台雙層空調巴士。 此車款一直成為此路線的主力直至 2011 年。 2004 年起加入直梯巴士行走。

現時本線使用 25 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。

平日繁忙時間，其中 2 部車輛需柯打 242X 線，另有 1 部車輛需柯打 59M 線。



行車路線

青衣（長亨邨）開經：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。

佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路。

沿線車站



客量


* 本路線服務青衣南部居民（長亨／長康／長青及美景花園）往來西九龍市區。

* 由於主要服務範圍皆遠離港鐵站，而且其他路線不比本線快和途經彌敦道，所以本線客量非常高，非繁忙時間亦會出現頂閘情況。

* 本線居民一直希望可以增加班次及延長至尖沙咀，但由於彌敦道巴士配額限制不能貿然地加車和 41A 仍足以應付需求，延長路線亦會影響中途站乘客及必定提高車費，所以九巴及運輸署一直反對，初期亦不肯提供轉乘優惠，直至 2014 年 2 月 22 日起才提供 6 和 41A 線往來尖沙咀區的轉乘優惠。

* 青富苑、青衣西路公屋、青康路北公屋落成預料會使本線客量進一步增長。唯一要面對是邨巴 NR40 系的競爭，港鐵因為需要用小巴或九龍巴士 248M／249M 線轉車未能威脅本線。



相關


* 龍運巴士 N42A 線



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2) 　荃灣、屯門、元朗》，容偉釗著



外部連結


* 九巴 42A 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 42A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 42A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* YouTube：九巴 42A 線全程行車片段（往長亨總站）中英文字幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 42M 線是香港一條來往青衣（長宏邨）及荃灣（愉景新城）的巴士路線。



歷史


* 1990 年 2 月 5 日：本線投入服務，原稱 42B，來往青欣及荃灣地鐵站（循環線）。

* 1991 年 1 月 13 日：路線編號改稱 42M。

* 1991 年 9 月 22 日：加入空調巴士行走。

* 1998 年 7 月 12 日：改為兩邊總站，以愉景新城為荃灣總站。

* 2002 年 2 月 3 日：青欣總站改稱長宏。

* 2004 年 10 月 2 日：改為全空調服務。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0


* 過青荃橋後往青衣（長宏邨）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往荃灣後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 線往新界東，或從 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X/P 線往荃灣登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往長宏，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。


* 265M 往麗瑤 → 42M 往長宏，次程車資全免。

* 42M 往愉景新城 → 265M 往天恆邨，回贈首程車資。



使用車輛

現時本線使用 2 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬青衣車廠。



行車路線

青衣（長宏邨）開經：寮肚路、青衣西路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站，擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道、青山公路 — 荃灣段、西樓角路及美環街。

荃灣（愉景新城）開經：美環街、西樓角路、大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣西路及寮肚路。

沿線車站



客量

本線自開辦至今，客量一直處於高水平，客源以街市買餸客和荃灣逛街客為主。由於本線途經楊屋道街市，因此每天都有大量乘客在街市買餸後乘搭本線回家，乘客在早上七時左右已經開始出現，一直到街市關閘為止。另外，近來荃灣區發展加快，有多個大型商場進駐（荃新天地、如心廣場等），加上本線途經該地域，因此也吸引到這班乘客。當然，一般來往青衣和荃灣工作或逛街的乘客，為本線增加了不少客源。

即使近來有新開辦的特快小巴路線 409 和 409K 跟本線競爭，但本線早已深入民心，加上小巴的車資較本路線昂貴，服務地區又不太相同，本線的客量一直都持續高水平。與此同時，雖然九龍巴士 41M 線的服務範圍跟本路線相若，但本線在青衣的服務範圍較廣，因此客量並未受太大影響。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 42M 線－九龍巴士

* 九巴 42M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 42M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 42M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 42 線是香港一條來往青衣（長康邨）和觀塘區順利邨的巴士路線，途經葵芳、荔景、美孚、長沙灣、深水埗、九龍城、新蒲崗、以及彩雲邨。由於本線服務範圍廣泛，橫跨東西達五個都會區域，流水客量不俗。



歷史

本路線提供青衣長青、美景花園、葵福路、荔景、美孚新村、長沙灣來往太子道、九龍城、新蒲崗、彩雲及順利的巴士服務，於 1979 年 2 月 26 日起投入服務，當時來往長青至順利，是青衣發展成新市鎮後，第二條來往青衣島的對外路線。

本路線初時經觀塘市中心及協和街上落。直至 1980 年 1 月 27 日，因應新清水灣道全線通車而改道，此線不再經牛頭角及觀塘。


* 1996 年 1 月 8 日：改經清麗苑及荔園一帶上荔景山路，不再經荔枝角大橋及葵涌道。

* 1996 年 2 月 15 日：增派空調巴士行走，是荔景山區、九華徑來往九龍市區的常規路線之中首條提供空調巴士服務的路線。

* 2007 年 9 月 15 日：23M、95 號線和其他荔景山區路線，先後改為全空調服務後，本線成為清水灣道和荔景山區常規路線中，唯一仍有普通巴士行走的對外路線。

* 2008 年 6 月 8 日：調整車費，空調巴士全程車費由 $6.6 加至 $7；非空調巴士全程車費由 $4.9 加至 $5.2。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴再次加價，空調巴士全程車費由 $7 加至 $7.3；非空調巴士全程車費由 $5.2 加至 $5.4。

* 2012 年 4 月 23 日：改為全空調服務，是荔景山區、九華徑來往九龍市區及四順區的常規路線之中最後一條改為全空調服務的路線，整個青衣島、荔景山區及四順區再沒有普通巴士行走。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴再次加價，全程車費由 $7.3 加至 $7.7。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴再次加價，全程車費由 $7.7 加至 $8.1。

* 2014 年 12 月 29 日：青衣區總站由長青延長至長康。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2020 年 11 月 23 日：往順利方向增加麗翠苑分站。



服務時間及班次



收費

全程：$8.6


* 美孚站往順利：$6.8

* 彩雲聖若瑟小學往順利／長青邨青桃樓起往青衣（長康邨）：$4.6

* 長青邨青桃樓起往青衣（長康邨）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠︰

91、91A、91M/P、92



使用車輛

本線開始時以「雞車」利蘭勝利二型和「鴨車」丹尼士喝采型行走，由於東九龍及舊區通勤暴增，1985 年開始改派 12 米三軸巴士行走，並於兩年內將低載客用車全線調走。當時採用三扇車門設計的丹尼士巨龍（3N）及利蘭奧林比安（3BL）巴士，載客量逾 160 人，足以應付龐大的通勤人流且迅速疏導乘客。享有同等用車規格的青衣區巴士線，亦包括 42A、43B 及 49X。 在 2003 年， 非空調丹尼士巨龍 12 米巴士（3N）全面退役後， 利蘭奧林比安（S3BL）成為了主要用車。

加入空調巴士時，使用 2 輛空調丹尼士巨龍 11 米巴士。其後再改用 2 輛空調富豪奧林比安 12 米（3AV）巴士。 2001 年，本線唯一的 2 輛空調巴士都改用超低地台巴士行走，分別為一輛 1 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）巴士及 1 輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）巴士。其後在 2003 至 2004 年期間不斷加強空調巴士數目。最終令本線的非空調巴士數目，剩下兩輛。2011 年，首次加入 5 輛富豪超級奧林比安（WrightBus）12 米（AVW）直梯巴士行走本線

自從 41A 於 2012 年 3 月 25 日起改為全空調服務後，本線是青衣島僅剩兩條仍有非空調巴士行走的路線之一（另一條為 43M），惟兩線同於 2012 年 4 月 23 日起改為全空調服務，象徵整個青衣島再無普通巴士行走。

現時九巴派出 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（8 輛 ATENU 及 1 輛 E5T）雙層空調巴士行走本線。



行車路線

青衣（長康邨）開經：青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、興芳路、葵福路、天橋、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、界限街、太子道西、太子道東、清水灣道、新清水灣道、順清街、順景街及利安道。

順利開經：利安道、新清水灣道、清水灣道、太子道東、太子道西、砵蘭街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、天橋、葵福路、興芳路、葵青路、青衣大橋、青衣路及青康路。

沿線車站



客量

由於本路線兩邊總站都在公共屋邨，因此坐足全程的乘客並不多，乘客主要是順利（四順）來往深水埗及青衣南、彩雲來往美孚以及荔景來往太子道或九龍城的流水客。

唯九龍巴士 214 線投入服務後，彩雲來往長沙灣較本路線快捷，故已有不少乘客轉投該線。

根據歷年巴士路線計劃及相關文件中的資料顯示，此路線載客率如下：


* 2019：最繁忙一小時的載客率約為七成。

值得一提，若乘客需要由清水灣 / 坑口前往四順及安泰邨（於利富樓外經升降機塔前往），可先乘搭 91/91M 線至彩雲邨，前往白虹樓站轉乘本線（往順利方向）。由於轉乘 42 線可享有折扣優惠，會較划算。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九巴官方網站－九巴 42 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* Hong Kong Bus KMB 九龍巴士 S3N360 @ 42 Dennis Dragon Non A/C 順利 - 長青 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），YouTube

* Hong Kong Bus KMB ATENU1601 @ 42 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 長康邨 - 順利邨 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），YouTube
九龍巴士 43A 線是香港新界的一條巴士路線，來往青衣（長宏邨）及石籬（大隴街），提供青衣長宏邨、長亨邨、長康邨、長青邨來往石籬邨的巴士服務。本線為葵青區內線，但中途途經荃灣區的昌榮路。

九龍巴士 43D 線，乃是 43A 的特別路線，由青衣（長宏邨）單向開往下葵盛圍，途經長康邨、長青邨、青衣南橋、葵芳及葵盛邨，只於星期一至五上課日提供服務，接載居住青衣南的學生前往葵芳及葵盛圍一帶上課，而毋須因乘 43A 線再於葵興站轉乘 37M 而支付接近 9 元的高昂車費。



歷史

本路線提供葵青區內長宏、長亨、長康及長青來往葵興、石蔭及石籬的巴士服務。


* 1985 年 8 月 25 日：投入服務，開辦時已是循環線，來往長康至葵涌（葵涌道工業區），以昌榮路迴旋處作折返點，只在平日上下午繁忙時間及假日日間服務。

* 1987 年 6 月 29 日：延長至石籬，並取消循環運作。

* 1988 年 11 月 28 日：配合長亨邨即將落成及青欣臨時房屋區入伙而延長至青欣（2002 年 2 月 3 日起改稱長宏）並提升至每天全日服務。

* 1991 年 8 月 4 日：配合石籬邨重建，再度改為循環運作。

* 1996 年 2 月 15 日：增派空調巴士行走。

* 1998 年 3 月 8 日：改回兩邊總站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 8 月 29 日：43D 線投入服務。

* 2018 年 9 月 3 日：43D 線的葵盛總站延長至葵盛圍「南葵涌分科診所」站，並提早開出班次至 07:00 及 07:10。



服務時間及班次

43A

43D


* 青衣（長宏邨）開：
  
* 星期一至五上課日：07:00、07:10

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務。



收費

43A/43D

全程：$5.0


* 過青衣大橋後往長宏：$4.6（祇適用於 43A 線）



使用車輛

43A

最初開線派利蘭珍寶／平頂寶巴士行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿 E 型行走 ，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）為主帥。

現時本線使用 10 輛富豪 B9TL 12 米（1 輀 AVBW 及 9 輛 AVBWU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。

43D

由 43 線抽車行走。



行車路線

青衣（長宏邨）開經：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路－葵涌段、和宜合道及大隴街。


* 43D 依 43A 原線至興芳路後，改經大窩口道及葵盛圍。

石籬（大隴街）開經：大隴街、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路。

沿線車站

　
: 43D 不經有 \
* 之站位，而改經有 ^ 之站位。



昔日路線

第一代 43A 線

於 1978 年 7 月 28 日至 8 月中期間，青衣碼頭因颱風愛娜斯吹襲而損毀而開辦的臨時路線，其後當青衣至荃灣渡輪停航時提供服務，1985 年 5 月起改稱 43S。

第一代 43D 線

九龍巴士 42A 線前身。



外部連結


* 九巴 43A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
九龍巴士 43B 線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往青衣（長青邨）及荃灣西站。



歷史

此路線是其中一條青衣往來荃灣市中心的路線，而其出現更取代了 43 線往來青衣南至荃灣之間的「一哥」地位。此路線除青衣碼頭及荃灣西站外，原本與 243M 線重疊，直至 2022 年 12 月起改行青山公路，才出現明顯分工。


* 1988 年 2 月 15 日：路線配合青荃橋通車而投入服務。

* 2003 年 10 月 26 日：為配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用及西鐵即將通車，路線由荃灣碼頭總站延至荃灣西站總站。

* 2004 年 10 月 2 日：開始提供空調巴士服務。

* 2011 年 9 月 11 日：此路線提升至全空調服務。

* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 12 月 19 日：來回改經德士古道及青山公路－荃灣段，不經沙咀道。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0


* 過青荃橋後往青衣（長青邨）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

43B←→ 290、290A、290B、290X，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 43B 往荃灣西站 → 290、290A、290X 往將軍澳

* 290、290A、290B、290X 往荃灣西站→ 43B 往長青



使用車輛

按照路線計劃，九巴本想以青衣島路線的開荒用車「雞車」利蘭勝利二型行走，但由於九巴已料到其不途經葵涌的定線及路線的性質將供不應求，為顧及新發展區如長安邨的新增客量，因此自開辦以來一直獲得最高規格的車務待遇，如來往東九龍的 42 一樣，還明令除車務調動或缺車外，只能採用 12 米巴士行走。當時採用三扇車門設計的丹尼士巨龍（3N）及利蘭奧林比安（3BL）巴士，載客量逾 160 人，足以應付龐大的通勤人流且迅速疏導乘客，及後以最高派車規格的青衣巴士線也包括行經城門隧道的 49X。到 1990 年代改用丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）。

現時本線使用 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（4 輛 ATEE 及 1 輛 ATEU）巴士，均屬青衣車廠。部份時間會加入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米 （3ATENU）巴士。



行車路線

青衣（長青邨）開經：青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青荃路、德士古道、德士古道北、城門道、青山公路－荃灣段及大河道。

荃灣西站開經：大河道、青山公路－荃灣段、國瑞路、德士古道北、德士古道、青荃路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路及青康路。

沿線車站



第一代 43B 線

第一代 43B 線於 1979 年 5 月 21 日起投入服務，往來長青及青衣碼頭，翌年 6 月 1 日起停止服務。



使用狀況

此路線初時為青衣南往返荃灣的主要路線，但與之重疊的 243M 線投入服務後，因路線較後者迂迴（此路線需繞經青衣碼頭）及未能到達荃灣站一帶，除非必須前往荃灣西站，乘搭此路線的乘客大部分是喜歡「搭平車」或「見車上車」。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），106-107 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 43B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 43C 線是九巴營運的一條香港巴士路線，只於星期一至六繁忙時間提供服務，上午由長康開往維港灣，下午由維港灣開往長亨，來回程均途經長青邨、青衣南橋及旺角，去程班次取道青葵公路及西九龍走廊直達旺角及大角咀，回程則繞經深水埗、長沙灣、美孚及葵涌道返回青衣，服務範圍與 42A 線相近。



歷史


* 1977 年 5 月 7 日：本線投入服務，以配合長青邨落成，原稱 44A 線，是青衣發展成新市鎮後第二條來往青衣島的對外路線，初時來往長青至大角咀碼頭，途經葵芳，提供青衣長康及長青來往長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務。

* 1977 年 8 月 2 日：本線來回程改經貨櫃碼頭路。

* 1985 年 8 月 25 日：本線為配合長青邨向西面發展，長青總站遷往青康路近青盛苑。

* 1985 年 12 月 31 日：本線為配合長康邨落成，原青盛苑的長青總站改稱長康。

* 1986 年 9 月 14 日：隨著青衣南部的人口數目不斷上升，本線來回程改經荃灣路，不再經貨櫃碼頭路。

* 1987 年 8 月 9 日：長康總站遷往長康商場的新巴士總站，路線編號更改為 43C 線。

* 1995 年 5 月 8 日：本線跟隨其它以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站。

* 1999 年 8 月 15 日：本線為配合維港灣巴士總站而遷往該處。

* 2007 年 5 月 12 日：本線的 10 輛非空調巴士中換入 5 輛空調巴士，象徵青衣再沒有全以非空調巴士行走的全日路線。

* 2012 年 2 月 6 日：改為全空調服務 。

* 2014 年 2 月 22 日：改為只於繁忙時間提供雙向服務，服務時間為星期一至六 06:55-09:00（往維港灣）及 17:00-19:00（往長康），並新增與 6 及 41A 線之八達通轉乘優惠

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 11 月 26 日：實施以下改動：
  
* 下午回程班次延長至長亨，到達青康路青盛苑分站後，不入長康總站，駛經青衣西路及寮肚路，並增設青康路青華苑及寮肚路曉峰園分站；
  
* 星期一至六由長康開出之班次由十四班減至十二班，並提早頭班車開出時間至 06:48；
  
* 星期一至五由維港灣開出之班次由十三班減至十班；星期六由維港灣開出之班次由十三班減至九班。

* 2018 年 12 月 1 日：本線往長亨方向，改行晏架街及旺角道。

* 2019 年 12 月 30 日：本線往維港灣方向，改行改經青葵公路及西九龍走廊，不經葵青交匯處、美孚、荔枝角、長沙灣及深水埗。

* 2022 年 7 月 4 日：由長康開出之班次星期一至五減至九班，星期六減至八班；星期六由維港灣開出之班次則減至六班。



服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.2


* 上海街往維港灣：$6.6

* 美孚站往長亨：$6.0

* 過青衣大橋後往長亨：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

43C←→6


* 43C 往維港灣 → 6 往尖沙咀碼頭，次程車資全免

* 6 往荔枝角 → 43C 往長亨，回贈首程車資

43C←→41A


* 43C 往維港灣 → 41A 往尖沙咀東，次程可獲 $5.1 折扣優惠

* 41A 往長安 → 43C 往長亨，次程車資全免



使用車輛

本線開辦時，以丹拿 / 利蘭珍寶巴士服務，間歇亦有「長牛」丹拿 E 型行走 ，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型，本線加派空調巴士前，主要採用丹尼士巨龍（S3N）巴士行駛（主要以配吉拿引擎的巨龍為主），之後數年換入較新款的非空調巨龍巴士。

加冷初期，空調巴士主要採用 5 部斯堪尼亞 N113 型巴士（AS）行駛，但被調走，換入富豪奧林比安巴士。

現時用車包括 2 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（3 輛 ATENU 及 1 輛 E5T）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。



行車路線

長康開經：青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、迴旋處、海輝道及海帆道。

維港灣開經：海帆道、櫻桃街、連翔道、迴旋處、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路。

沿線車站



客量

本線主要服務長康邨、長青邨及美景花園來往西九龍市區（只限美孚至旺角西），本線亦可以到達旺角，但由於不是途經彌敦道及只局限於朗豪坊、旺角中心及上海街一帶，因此很少乘客會利用本線前往旺角，乘客主要出現在青衣前往荔枝角道及上海街一帶，加上服務範圍不夠 42A 廣闊，班次亦不及其頻密，因此主要為輔助該線太子至美孚一段的客量。而本線只到旺角、大角咀等地，卻與前往佐敦的 42A 收取同樣車費 $6.8，因此乘客乘搭本線時感到很不划算。然而，本線是青衣區唯一一條可以直達大角咀的路線，故仍有一定的客量支持。



參考資料及注釋


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 43C 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43C 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43C 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 43M 線是香港一條來往葵芳站及青衣（長青邨）的循環巴士路線，提供葵芳站來往長青邨、長康邨及翠怡花園的接駁巴士服務。



歷史


* 1982 年 5 月 17 日：本線投入服務，以配合地鐵荃灣綫全線通車，是青衣區首條鐵路接駁巴士路線，初時來往葵興地鐵站（現稱葵興站）及長青，往葵興地鐵站方向更繞經葵芳地鐵站，只在平日繁忙時間行走。

* 1984 年 7 月 1 日：本線提升至每天全日服務，縮短至葵芳地鐵站。

* 1985 年 11 月 24 日：本線改為循環線，並繞經長康邨。

* 1992 年 6 月 1 日：九巴增派空調巴士於本線行走。

* 1999 年 7 月 27 日：因青衣鄉事會路實施新交通管制措施，由青衣交匯處進入青衣鄉事會路的車輛不能左轉往涌美路，需於楓樹窩路迴旋處調頭，並於青衣鄉事會路翠怡花園外設站，之後再右轉往涌美路，把服務範圍擴展至青衣碼頭和翠怡花園。

* 2012 年 4 月 23 日：改為全空調服務，象徵整個青衣島再無普通巴士行走。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 9 月 28 日：九巴安排 K9R 改為行走 7M、11D、43M 及 203C 線，以繼續評估電動巴士效能及表現。



服務時間及班次



收費

全程：$4.6



使用車輛

現時本線使用 1 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）及 2 輛比亞迪 K9R 11.6 米（BED）單層空調巴士，均屬荔枝角車廠。

另外，每日晚上均有 N237 線柯打，行走本線。



行車路線

經：葵義路、葵富路、興芳路、葵青路、青衣大橋、青衣鄉事會路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、興芳路及葵福路。

沿線車站



客量

由於本線長期受專線小巴 88 系路線的競爭，相比之下，該等路線無論班次或收費都比本線優勝，導致客量不足，故九巴在《2014-2015 年度葵青區巴士路線發展計劃》中，建議永久取消本路線，由九龍巴士 43A 線取代。可是由於專線小巴經常出現登車困難問題，服務時間亦較短，因而受到青衣島的居民強烈反對，結果本路線被保留。



參考資料及注釋


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 43M 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 43M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 43 線是香港一條往返青衣（長康邨）與荃灣西站的日間巴士路線，途經葵芳、葵興、葵涌邨、大窩口及荃灣。



路線歷史


* 1977 年 9 月 1 日，43 線開辦，當時路線青衣區總站位於長青邨，而荃灣區總站位於荃灣碼頭，而在長康邨第一期落成後，便延長至長康。但當時的長康總站並不是在現今之位置，而是設於現今的青盛苑外。

* 1987 年 8 月 9 日，長康邨第五期（即長康邨第二商場、康美樓等）落成並入伙，此線青衣區總站遷至位於長康邨第二商場附設的室內巴士總站至今。

* 2003 年 10 月 26 日，為配合九廣西鐵（即現時港鐵西鐵綫）荃灣西站落成，本線之荃灣區總站遷至荃灣西站公共運輸交匯處。

* 2004 年 10 月 2 日，本線開始提供空調巴士服務，並於當日起提供超低地台巴士服務。

* 2005 年 12 月 25 日，本線加強空調巴士服務，即有 9 部空調巴士，同日起，本線往長康方向繞經葵涌邨公共運輸交匯處。

* 2007 年 12 月 1 日，為配合兩鐵合併，本線荃灣區總站由荃灣西站易名為「荃灣西鐵路站」。

* 2010 年 10 月 1 日，改為全線空調巴士服務。

* 2013 年 5 月 12 日，本線延長末班車服務時間。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0


* 過青衣大橋後往青衣（長康邨）：$4.6



使用車輛

本線開辦時，曾採用新界區典型車款「亞比安」VT17AL 單層巴士行走，七十年代改派「長牛」丹拿 E 型，及 利蘭珍寶 / 平頂寶巴士服務，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型為主力行走。

於 1986 年丹尼士巨龍 11 米巴士及利蘭奧林比安投入服務後，便以它們為主力巴士。至 2004 年 10 月 2 日，此線提供空調巴士服務後，由於此線途經多個舊區，較多長者乘客乘搭，所以九巴派出三輛丹尼士三叉戟（超低地台巴士）加入此線服務。

隨著非空調巴士遂漸退役，數量不斷減少，九巴在 2010 年 9 月下旬在網頁上發出新聞稿，宣佈在 2010 年 10 月 1 日起，本線全線改派空調巴士服務。在 2010 年 9 月 30 日晚上，最後一班非空調巴士從長康總站開出後，本線正式全線空調化。

2022 年 8 月 17 日，九巴派出一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.45 米 ATSE (ATSE41 RW3143) 行走 43。

現時本線使用 11 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（9 輛 ATE,2 輛 ATEU,2 輛 ATENU），均屬青衣車廠。



行車路線

青衣（長康邨）開經：青康路、青衣路、葵青路、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、德士古道、沙咀道及大河道。

荃灣西站開經：大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵青路、青衣路及青康路。

沿線車站



客量

本路線服務青衣 40 年，在青荃橋通車前，本路線是青衣南部往來荃灣的唯一主要路線，但青荃橋於 1988 年 2 月 15 日通車後，由青衣南往來荃灣的大部份乘客改乘較直接的 43B 及 243M，客量開始回落，九巴曾有建議把本路線縮短至大窩口，但被葵青區議會強烈反對下擱置。因此本路線主要服務青衣南居民往來葵涌、大窩口及葵涌來往大窩口、荃灣，甚少乘客坐畢全程。



參看


* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴路線掛牌表

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 43 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 44M 線，是香港新界區的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走青衣站及葵涌邨，途經長安邨、青衣邨、青衣大橋、葵興站及葵芳站。



歷史


* 1986 年 11 月 2 日：路線投入服務，來往青衣邨及葵興地鐵站。

* 1987 年 12 月 20 日：路線由青衣邨延長至長安邨。

* 1989 年 2 月 11 日：因青衣大橋須全線封閉以便維修，路線改回青衣邨作總站並改經青荃橋，但改動對青衣南部份居民構成不便。

* 1990 年 4 月 9 日：青衣大橋維修完畢，路線再次遷往長安總站，並改回青衣大橋維修前的路線。

* 1993 年 12 月 6 日：路線新增特快班次，星期一至六早上由長安邨經青荃橋開往葵興地鐵站，由青衣到達葵芳只需五分鐘。

* 1996 年 2 月 26 日：路線增派空調巴士行走。

* 2005 年 9 月 24 日：為配合葵涌新區（葵涌邨）入伙，路線由葵興地鐵站總站延長至葵涌邨，但特別班次則維持不變。

* 2005 年 10 月 15 日：改為全線空調服務。


* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2020 年 12 月 21 日：星期一至五 07:17 至 08:57 由葵涌邨開出的班次，繞經灝景灣及青衣站巴士總站。

* 2022 年 12 月 5 日：青衣總站延長至青衣站，來回程維持繞經長安總站；特別班次走線維持不變，同時大幅削減班次。



服務時間及班次

特別班次（青衣（長安邨）→葵興站，經青荃橋）

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$5.0


* 過青衣大橋後往青衣站：$4.6



使用車輛

本路線自引入空調巴士 14 年來均使用高地台空調巴士，直至 2010 年 9 月 1 日起換入三輛低地台巴士。

現時本線使用及 9 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）巴士，均屬青衣車廠。



行車路線

青衣站開經：青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、青衣大橋、葵青路、（青荃橋、荃青交匯處、荃灣路）、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街及大窩口道。

　
: 特別班次不經有粗體字的道路，改經括號的道路。

葵涌邨開經：大窩口道、禾塘咀街、葵興路、興芳路、葵青路、青衣大橋、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處及青敬路。

沿線車站


* 註：特別班次不停靠有 \
* 號之車站



使用率及改道爭議

據 2018-2019 年度巴士路線計劃，本線在最繁忙一小時內的載客率為 61%。九巴有意將此線之常規線延長至青衣站，但因建議中 44M 之常規線將不再使用長安巴士總站，而改為使用位於長安邨二期的「長安邨安湄樓」站和鄰近的「青宏苑」站，引起長安邨一期和長發邨居民的不滿，時任青發選區區議員林翠玲更發起簽名行動，要求政府撤回改道計劃。後來九巴及運輸署於 2022-2023 年度巴士路線計劃，再次建議本此線延長至青衣站，本線在最繁忙一小時內的載客率為 42%，建議最終於 2022 年 12 月 5 日實施。



參考資料



文獻


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 44M 線官方網站路線資料

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 44 線是香港一條來往青衣邨及旺角東站的日間巴士路線，是青衣島首條對外的專營巴士路線。



歷史


* 1975 年 10 月 20 日：因配合青衣大橋落成及青衣墟鄉親要求而投入服務，成為青衣島的「開荒牛」，當時是來往荔枝角（橋底）及青衣墟（青衣總站位於現今的天主教聖多默宗徒堂附近，即青衣邨總站對面）。當時除了途經青衣大橋外，還途經荔景山路、九華徑及荔園（即今荔欣苑），也成為首條服務青衣島及荔景山區的巴士路線。

* 1977 年 12 月 5 日：改行葵涌道，不再經荔景山路及荔灣道。

* 1985 年 5 月 31 日：荔枝角（橋底）總站更名為美孚。

* 1986 年 11 月 2 日：延長至旺角火車站（今旺角東站）及青衣邨。

* 1989 年 2 月 11 日：配合青衣大橋維修而改經青荃橋，但維修完成後並沒有改回。

* 1989 年 3 月 13 日：清晨巴士 44S 線投入服務，最初由 44 線抽調車輛行走，分別是不途經荔枝角道，九龍總站位於旺角西洋菜南街。

* 1990 年 3 月 12 日：44S 線延長至旺角火車站。

* 1991 年 9 月 9 日：增設深水埗碼頭至青衣邨特別班次。

* 1992 年 4 月 27 日：增設青衣碼頭至旺角火車站特別班次，平日上午繁忙時間由青衣碼頭開往旺角火車站，下午繁忙時間則由旺角火車站開往青衣碼頭。

* 1993 年 12 月 20 日：旺角火車站往青衣碼頭的特別班次編為 44P。

* 1996 年 7 月 8 日：44P 線繞經宏福花園。

* 1996 年 9 月 6 日：本線及 44P 線增設空調服務。

* 1999 年 3 月 7 日：本線深水埗碼頭至青衣邨特別班次改往東京街為起點。

* 1999 年 4 月 4 日：深水埗（東京街）至青衣邨特別班次取消。

* 2007 年 12 月 2 日：因應兩鐵合併，九鐵原有的旺角站改稱「旺角東站」，巴士總站名稱由當日起改稱「旺角東鐵路站」。

* 2010 年 6 月 1 日：44S 停止服務（當時已改由 43B 線抽調車輛），由 41 線提早長青頭班車至 0520 取代。

* 2010 年 7 月 1 日：改為全空調服務。

* 2014 年 8 月 25 日：配合 41A 線路線重組，本線修改青衣區內的行車路線，同時取消 44P 線。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 10 月 10 日：取消由長安開出之特別班次。

* 2023 年 4 月 16 日：因應 41 線取消服務，本線往九龍方向加停葵涌道「葵涌交匯處」。



服務時間及班次



收費

全程：$6.8


* 美孚站往旺角東站：$6.6

* 旺角道往旺角東站：$5.4

* 美孚站往青衣邨：$6.0

* 過青荃橋後往青衣邨：$4.6



使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟四型或以上排放標準的車輛行走。

最初開線以「亞比安」的 VT17AL 或 VT23AL 單層巴士及晚年丹拿 A、B 型雙層巴士行走。及後改用丹拿／利蘭珍寶 "DMS" 為主，在 1990 年代初以 MCW 11 米（S3M）為主力，踏入 2006 年，荔枝角廠的 MCW 巴士大量退役，本線的非空調巴士改為利蘭奧林比安。空調巴士方面，最初是採用 1994 年丹尼士巨龍空調巴士（AD）行駛，其後換入 1997 年歐 2 引擎富豪奧林比安 11 米空調巴士行駛。

由於青衣邨巴士總站泊位問題，所以本線難以採用 12 米巴士行走（12 米巴士無法進入左起第 1 個泊位），本線多年來都沒有超低地台巴士行走，受到不少青衣居民及網民投訴，最終九巴派出一輛丹尼士三叉戟行走，但該巴士只可以駛入青衣邨巴士總站最右邊的雙坑泊位。另外，於 44S 線停止服務前，由於旺角東鐵路站巴士總站泊位問題，所以無法採用以後軸驅動的 12 米巴士（如果有 44S 線或食飯車停泊會令中間 3 個泊位的巴士難以駛出）。當九巴不再安排食飯車於旺角東鐵路站巴士總站停泊後，本線的丹尼士三叉戟後來被富豪超級奧林比安代替。

現時使用 17 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬青衣車廠。



行車路線

青衣邨開經：青綠街、青敬路、迴旋處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、迴旋處、楓樹窩路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。

旺角東站開經：聯運街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、担杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、担杆山路、担杆山交匯處、楓樹窩路、迴旋處、楓樹窩路、青衣碼頭巴士總站、楓樹窩路、迴旋處、青敬路及青綠街。

沿線車站

 



客量


* 本線服務青衣邨及青衣北部（長發邨及長安邨）居民往返西九龍市區（美孚至旺角）。

* 在港鐵東涌綫通車前，本線由於比 41A 線更快到達九龍市區，而且車資較低，除非必須前往旺角道以南之地區及尖沙咀東，否則大部份青衣北部的居民皆會選擇本線來往，在長安總站很多時皆大排長龍。

* 但在東涌綫通車後，和 41A 線一樣，由於本線大部份服務範圍皆接近港鐵站，同時本線服務範圍較少，因此客量有部份流失至港鐵，但由於港鐵需要在荔景站轉車以及需要步行前往，而本線則能一程車直達九龍市區，所以客量沒有太大的流失。

* 由於路線重組後 41A 不再服務深水埗及長沙灣，吸納原本 41A 部分客量，在繁忙時間經常全車坐滿甚至頂閘，在非繁忙時間客量亦有提升。

* 展望將來，由於本線服務範圍已成型，客量不會有太大的增長。



參考資料及註釋


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 44 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 44 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 44 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 45A 線是香港一條已停駛的新界區巴士路線。



歷史


* 1976 年 5 月 16 日：路線投入服務，來往荃灣碼頭至荔景，以配合荔景山地區發展。

* 1978 年 3 月 6 日：延長為荃灣碼頭至麗瑤。

* 1980 年 2 月 3 日：路線取消服務，並由現已取消的 46A 線取替。



行車資料

行車路線


* 荃灣碼頭開途經：麗祖路，聯接街，荔景山路，瑪嘉烈醫院，葵涌道，青山公路葵涌段，德士古道，沙咀道，大河道，圓墩圍

* 麗瑤開途經：大河道，沙咀道，德士古道，昌榮路，青山公路葵涌段，葵涌道，荔景山路，聯接街，麗祖路



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 45M 線是香港一條已停駛的新界區巴士路線。



歷史


* 1980 年 2 月 10 日：路線投入服務，來往旺角地鐵站至荔景（南），旺角總站位於亞皆老街交界。

* 1981 年 8 月 17 日：路線延長為旺角地鐵站至祖堯。

* 1982 年 5 月 16 日：配合荃灣綫通車，路線取消服務，以九巴 46 線由深水埗碼頭延長至大角咀碼頭，來回程改經敬祖路取替。



行車資料

行車路線


* 旺角地鐵站開途經：亞皆老街，荔枝角道，界限街，醫局街，荔枝角道，葵涌道，瑪嘉烈醫院，荔景山路，敬祖路

* 祖堯開途經：敬祖路，荔景山路，瑪嘉烈醫院，葵涌道，荔枝角海灘道，荔枝角道，彌敦道，旺角道，西洋菜街，亞皆老街



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 45 線是香港的一條巴士路線，來往麗瑤及九龍城碼頭。

本路線與 241X 線同為葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在旺角以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。而此路線與 46 線亦同為取道九華徑前往麗瑤的巴士路線。



歷史


* 1976 年 3 月 1 日：投入服務，當時是來往荔景（北）及九龍城碼頭。

* 1978 年 9 月 27 日：配合地鐵建造工程，改經欽州街，不再途經黃竹街。

* 1982 年 8 月 27 日：改經彌敦道、荔枝角道、太子道、大南街及柏樹街，不再途經砵蘭街。

* 1984 年 11 月 4 日：繞經祖堯邨以及不再途經汝州街。

* 1987 年 8 月 23 日：改經紅磡碼頭，成為唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為 41）。

* 1991 年 2 月 20 日：延長至麗瑤。

* 1991 年 3 月 17 日：因紅磡碼頭搬遷，往麗瑤方向須改沿機利士南路及蕪湖街折回馬頭圍道前往佛光街，導致行車時間增加。

* 1996 年 11 月 21 日：來回程改經瑪嘉烈醫院、清麗苑及九華徑，不經葵涌交匯處：
  
* 往九龍城碼頭方向沿荔景山路直駛，經荔灣道與美荔道後，折返長沙灣道原有路線；
  
* 往麗瑤方向駛至荔枝角道後，改經美荔道和荔灣道前往荔景山路。

* 2000 年 7 月 16 日：增設空調服務（$5.6）。

* 2002 年 7 月 14 日：全線以空調服務。

* 2004 年 12 月 27 日：往麗瑤方向到達寶其利街後，改經孖庶街直往蕪湖街，縮短行車時間。

* 2014 年 9 月 29 日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士 18 線、九龍巴士 41 線暫停服務，城巴 E21A 線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。

* 2014 年 10 月 6 日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。

* 2014 年 10 月 15 日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。

* 2014 年 10 月 17 日：曾一度恢復原有路線。但晚上佔領旺角捲土重來，再要跟隨 2014 年 10 月 6 日之路線改道。

* 2015 年 1 月 31 日：本線與九龍巴士 41 線實行定點班次，並削減班次至 20 至 30 分鐘一班，大部分為 30 分鐘一班。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 9 月 26 日：本線與九龍巴士 7 號線及九龍巴士 8 號線增設八達通轉乘優惠。

* 2023 年 4 月 16 日：因應 41 線取消服務，45 線延長每日服務時間，麗瑤開 05:35-00:15，九龍城碼頭開 05:50-00:15。



服務時間及班次



收費

全程：$7.3


* 美孚站往九龍城碼頭：$6.8

* 美孚站往麗瑤：$6.2

八達通轉乘優惠

乘客在登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

45↔7、8


* 45 往麗瑤 → 7 往尖沙咀碼頭或 8 往九龍站，次程車資全免

* 7 往樂富或 8 往尖沙咀碼頭 → 45 往九龍城碼頭，回贈首程車資



使用車輛

由於本線受敬祖路路面影響（只允許不超過 23 公噸的車輛駛入），且途經專營巴士低排放區，故必須使用 11.3 米或以下及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

在本線未設有空調巴士服務時，九巴一向都派舊型號的前置引擎巴士（利蘭勝利二型、丹尼士喝采）行駛，1990 年代後期，前置引擎巴士退役，九巴才改用 1980 年代生產的兩軸後置引擎非空調巴士行駛（BL、MCW 及丹尼士統治者巴士）。本線加入空調巴士行走初期採用丹尼士巨龍 9.9 米空調巴士行駛，後來逐步改以丹尼士三叉戟三型巴士行駛。駛經敬祖路的巴士路線曾於 2017 年 11 月到 2018 年 2 月獲准以 12 米巴士行走，本路線亦出現該等巴士行走此路線的特見，包括亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米、富豪 B9TL12 米。

現時本線使用 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（E6M）11.3 米巴士，均屬荔枝角車廠。此路線改用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（ATSE）之後，由於 ATSE 載客量只有 90 人，下層很易沒位坐。但是於 2020 年 6 月隨著載客量達到 125 人的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3 米巴士投入服務後，此情況得以改善。翌月更上掛此路線，取代全數 ATSE，曾為掛牌車車齡最低路線，平均車齡低至 0.34 年。

此外，此路線會與 6C 和 46 線交換用車，方便作車務調動或班次調節，故 ATSE 仍會間中行駛此路線。（按：因 6C 線用車乃 12 米巴士，如須和 6C 線交換用車，使用 6C 線用車的班次將不經祖堯邨。）



行車路線

麗瑤開經：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。

沿線車站

走線圖


* 



客量

由開辦至今班次都很疏落，而且路線迂迴，沿途受到不少競爭，令本線整體客量僅屬一般 (與同樣駛經荔景的 46 線相比，情況較好一些)，不過此路線途經何文田學校區，上課日繁忙時間會有不少學生乘搭，加上此路線途經旺角心臟地帶，仍然有一定的客量支持，乘客主要出現於長沙灣來往何文田及愛民，而學生亦在本線乘客中佔有一定比例。但自從城巴把 E21A 線延至愛民邨，並設立美孚往愛民 $4.8 及太子往愛民 $3.5 的便宜單向分段收費後，此優勢也受到動搖。

由於此路線途經幾個人口老化的屋邨 (麗瑤邨、荔景、愛民邨等)，長者多數只會坐下層，2015 年起全線採用下層載客量只有 23 人的 ATSE 及減班至半小時一班，下層很容易坐滿，直至 2017 年 11 月下旬，九巴放寬駛經敬祖路的巴士路線可使用 12 米中軸驅動的巴士行走後，下層易坐滿的情況可望得以舒緩。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 45 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com-- 九巴 45 號路線 KMB Rt. 45 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 45 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 47B 線是一條已擱置開辦的巴士路線，擬由九龍巴士營運，由石籬（大隴街）開往沙田市中心，途經城門隧道。此路線原定於 2018 年第二季開辦，但由於葵盛西邨的區議員反對開辦本路線，本路線的開辦計劃因而告吹。



開辦計劃

東北葵涌前往沙田的巴士服務，曾由九龍巴士 46X 線提供，但於 1991 年，該路線不再途經東北葵涌，導致該帶居民失去了直達沙田的公共運輸服務。

1992 年，新界區專線小巴 403 線投入服務，方便葵涌東北居民直接往來沙田市中心、沙角邨及乙明邨一帶。該路線開辦後大受居民歡迎，小巴路線營運商進智公交更設下輔助路線 403A 和 403X 方便來往整個東北葵涌和沙田的居民，成為「獨市小巴」。但隨著東北葵涌一帶的人口增加，往返沙田的需求亦固然增加，小巴座位有限，不能應付那麼龐大的需求，導致新界區專線小巴 403 線長期爆滿，供不應求，該區居民要求增設來往東北葵涌和沙田的巴士服務。

有鑑於此，九巴於 2018 年建議增設 47B 線，由石籬（大隴街）開出，單向前往沙田市中心，途經和宜合道和城門隧道，只於平日上午開出一班，預計於 2018 年第二季投入服務。當區區議員收到相關建議後，就建議表示歡迎，他們亦指出，希望本路線可以加經石蔭邨和安蔭邨，惠及該區居民，並儘快把本路線改為全日服務。

可是，由於本路線需要和九龍巴士 47X 線共用車隊，葵盛西邨的區議員指出此舉會影響 47X 線繁忙時間的班次，加上本路線被指服務範圍不足及開車時間未能配合市民的需要，此路線的開辦計劃最後告吹。

此路線開辦計劃告吹的消息一出，隨即引起民建聯和民主黨不滿。立法會議員陳恆鑌批評九巴在此事件上東拉西扯，不願開辦新路線，只顧重組巴士路線服務；民主黨亦批評工聯會葵盛西邨區議員反對擬開辦的本路線與現有 47X 線共用車隊，結果令運輸署撤回方案。

2019 年 1 月 14 日早上約 8 時 30 分，一輛往沙角邨方向的新界區專線小巴 403 線，於城門隧道公路往沙田方向近美松苑突然失控，撞向石壆並向右翻側，小巴司機死亡，另有 16 名乘客受傷。意外後，民主黨葵青區區議員林紹輝指出，403 系列小巴路線原是獨市經營，若開設巴士線搶客，如果他是小巴公司肯定反對。他促請運輸署增設途經尖山隧道的巴士路線服務，改善東北葵居民來往新界東區的公共運輸服務。



服務時間及班次


* 星期一至五石籬開：08:25（固定一班）
九龍巴士 48A 線是香港一條已取消的巴士路線。



歷史


* 1984 年 8 月 5 日：本線投入服務，往來新田圍及荃灣碼頭。

* 1984 年 9 月 30 日：本線總站從新田圍遷往秦石。

* 1988 年 11 月 20 日：本線繞經顯徑，翌日開辦輔助線 48P，只於平日早上繁忙時間提供服務，來往顯徑及荃灣碼頭。48P 提供服務時，本線不會繞經田心和顯徑。

* 1990 年 4 月 20 日：配合城門隧道通車，本線停駛，由新線九龍巴士 45X 線及九龍巴士 46X 線取代。



行車資料

取消前行車路線


* 往秦石方向：荃灣碼頭巴士總站→眾安街→大窩口地鐵站→國瑞路公園→昌榮路→葵涌道→呈祥道→大埔道→大圍道→海福花園→新翠邨→隆亨邨→下徑口村→顯田村→顯田遊樂場→香港駕駛學院→大圍火車站→車公廟→秦石邨石瑩樓→秦石巴士總站

* 往荃灣碼頭方向：秦石巴士總站→秦石邨石瑩樓→車公廟→張煌偉小學→田心村→雲疊花園→顯徑邨→顯徑邨顯慶樓→顯徑邨顯沛樓→隆亨邨→新翠邨→海福花園→大圍道→大埔道→呈祥道→葵涌道→昌榮路→葵涌健全街→大窩口地鐵站→眾安街→大河道→荃灣碼頭巴士總站
九龍巴士 48 線是香港一條已停駛的巴士路線，取消服務前來往荃灣碼頭運輸大樓及沙田禾輋邨。



歷史


* 1979 年 6 月 25 日：本線投入服務，來往荃灣碼頭（今荃灣大會堂）及沙田墟，途經荃灣、葵涌、大埔道和沙田繞道，當時採用亞比安 VT17AL 單層巴士行走，班次為 20 分鐘一班。由於當時道路網絡並不發達，路線需由沙田經大埔公路駛入九龍市區的呈祥道，再返回葵涌道，成為首條兩邊總站均在新界，需途經九龍市區前往的路線。

* 1980 年 6 月 3 日：因獅子山隧道公路與 P5 路（現稱沙田鄉事會路）之間一段沙田繞道永久封閉，48 號線便改經大埔公路及 P2 路（現稱源禾路），途經禾輋邨及瀝源邨。

* 1983 年 4 月 17 日：為配合曾大屋一帶公屋區落成，本路線延長至禾輋邨，途經乙明邨、博康邨及沙角邨，來回程繞經沙角街。

* 1984 年 7 月 29 日：為配合沙田墟總站遷往沙田街市停車場（同日起沙田市區總站更名為沙田街市），不再繞經沙田街市總站。

* 由於服務範圍擴大，加上沙田及荃灣葵涌區人口不斷上升，通勤人流亦不斷增加，因此不久（於 1984 年 8 月 5 日）再開辦多一條往來荃灣碼頭至沙田新田圍邨（同年 9 月 30 日遷往秦石）的 48A，繞經大圍、新翠邨及隆亨邨，但 48 號線仍然供不應求。

* 1984 年 11 月 25 日：為配合荃灣填海工程及荃灣碼頭綜合運輸大樓落成（當時運輸大樓除具巴士小巴總站及停車場功能外，更兼備政府機關辦公功能，曾是新界區唯一人民入境事務處辦公處），荃灣總站遷入，不再繞經沙咀道及圓墩圍。

* 1986 年 1 月 25 日：因本線客量甚高，故此本線換入載客量達 160 人的丹尼士巨龍 12 米雙層巴士行走，同日起，因為大埔道的路面限制，故同日起改經獅子山隧道，分段點亦改由葵涌道荔景邨（往荃灣方向）及乙明邨街（往沙田方向）。

* 1988 年 11 月 20 日，48A 進一步繞經顯徑，為免早上繁忙時間居民難以登車，於平日早上加開 48P，往來顯徑至荃灣碼頭，是新界西區首條 P 字尾的巴士路線。

* 1990 年 4 月 20 日：改經連接大圍及上葵涌的城門隧道，並改稱 48X 線，在分半政策下，分拆出服務葵涌的 47X 線。



行車資料

取消前行車路線


* 往沙田方向：沙咀道、大河道、青山公路、昌榮路交匯處、葵涌道、呈祥道、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙燕橋、沙田鄉事會路、源禾路、檐杆莆街、沙田正街、橫壆街、源禾路、禾輋街、豐順街。

* 往荃灣方向：豐順街、禾輋街、源禾路、檐杆莆街、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙燕橋、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、青山公路、大河道。
九龍巴士 49M 線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2023 年 3 月 19 日起投入服務，循環來往青衣（青富苑）及青衣站，途經長青邨、翠怡花園及青敬路，全程收費為 $4.3。



歷史

運輸署在《2021－2022 年度葵青區巴士路線計劃》中，建議開辦一條新巴士服務，全日循環來往青衣路及青衣站，途經長青邨（青桃樓）、翠怡花園及青敬路，以配合青衣南部的人口發展，提供較直接往返青衣站之鐵路接駁服務，並以招標的形式遴選營辦商。

2022 年 12 月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予九巴，編號定為 49M。隨著青衣南部的青富苑於 2023 年 3 月陸續入伙，此路線於同月 19 日投入服務。

2023 年 5 月 2 日，延長服務時間為 06:30 至 23:00。



服務時間及班次

49M 線所有班次皆於青衣（青富苑）開出，並在每日上午繁忙時間過後日間提供服務，以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時為准。



收費

49M 線全程收費為 $4.3，並不設任何分段收費。

49M 線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。逢星期日，每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名 12 歲以下小童或 65 歲或以上長者免費乘車；而每名攜同合資格殘疾人士登車並以現金繳付車資的乘客，亦可享半價優惠。

此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於青衣站巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。



行車路線

49M 線由青衣（青富苑）開出的班次途經青衣路、青衣鄉事會路、青敬路、青衣站公共運輸交匯處、青敬路、青衣鄉事會路及青衣路，具體停站請參考資訊框。



使用車輛

本線開辦時，九巴安排一輛原「紅巴 2.0」富豪 B9TL 12 米（AVG3／VT4112）作為本路線用車；但為符合路線招標時之用車要求，九巴特意從屯門車廠調派兩部附設雙輪椅泊位的富豪 B8L 12.8 米（V6X）到青衣車廠。其中一部上掛本線，另一部（V6X119／YC4270）作為本線後備用車。



相關條目


* 九龍巴士 249M 線

* 新界區專線小巴 88F 線



註釋
九龍巴士 4A 線是香港九龍的一條已停駛巴士路線。

 



歷史


* 1956 年 11 月 1 日，配合大坑東邨入伙，路線投入服務。

* 1960 年 1 月，全線改派雙層巴士行走。

* 1967 年，因六七暴動，路線暫停服務至 10 月 28 日。

* 1970 年 7 月 1 日，九巴取消分段收費。

* 1982 年 2 月 24 日，配合大坑東邨重建工程，大坑東總站由大坑東道遷往棠蔭街。

* 1984 年 9 月 19 日，大坑東總站由棠蔭街遷往大坑東道的新總站。

* 1996 年 7 月 28 日，路線永久停駛，並由九巴 2C 線改為循環線取代。



行車路線


* 由佐敦道碼頭開出：佐敦道，廣東道，眾坊街，新填地街，旺角道，洗衣街，太子道西，通菜街，界限街，大坑東道

* 由大坑東開出：大坑東道，界限街，勵德街，太子道西，荔枝角道，上海街，佐敦道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 50M 線是香港新界一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1982 年 5 月 16 日：路線投入服務，以配合荃灣綫全線通車，50 線縮短至葵芳地鐵站並更編號為 50M 線。

* 1984 年 9 月 23 日：配合新界西路線重組，50M 線再縮短至屯門井財街並改編號為 52M。



行車資料

行車路線


* 葵芳地鐵站開途經：葵義路，葵仁路，葵涌道，青山公路，杯渡路，屯門公路，青山公路，元朗大馬路，鳳翔路

* 元朗（東）開途經：鳳翔路，元朗大馬路，青山公路，葵涌道，葵仁路，葵義路



參考書籍


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 50 線是香港一條已停駛的巴士路線，來往元朗至佐敦道碼頭，經屯門、荃灣、葵涌、深水埗區往返。當時屯門公路尚未通車，需駛經青山公路來往，相比現在，當時的路線顯得相當迂迴。

在 1970 年代，50 線為當時全港路程最長及行車時間最長的專營巴士路線，其官方全程行車里數為 42.5 公里，行車時間約為 1.5 小時（今日搭乘屯馬綫來往此線的起訖點，即元朗站至柯士甸站，行車時間更少於半小時）。根據當年工務司交通調查及支援部的記錄，1975 年時該路線來回程均各有車站 80 個以上，是當時香港最多車站的巴士路線。



歷史


* 1973 年 7 月 16 日：來往佐敦道碼頭至元朗東的 16 線，更改編號為 50 線。

* 1975 年 2 月 15 日：增設分段收費，但假日不設分段收費及半價優惠。

* 1978 年 1 月 3 日：除兩項分段收費，再增設荃灣往佐敦道碼頭，屯門往元朗。假日不設分段收費。

* 1982 年 5 月 16 日：配合荃灣綫通車，路線編號由 50 更改為 50M，並縮短為葵芳地鐵站至元朗東。



行車路線（1982 年縮短前）

元朗東開經：鳳翔路、元朗大馬路、青山公路、葵涌道、荔枝角海灘道、長沙灣道、通州西街、青山道、欽州街、荔枝角道、上海街、登打士街、彌敦道、眾坊街、上海街及佐敦道。

佐敦道碼頭開經：佐敦道、廣東道、眾坊街、上海街、荔枝角道、太子道、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路、杯渡路、屯門公路、青山公路、元朗大馬路及鳳翔路。



參考資料

書籍

容偉釗。二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2002 年 6 月. 



外部連結


* 九巴 50 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 51P 線是香港新界的一條已取消巴士路線，由錦田（石崗軍營泳池）單向往荃灣碼頭。

 



歷史


* 1992 年 8 月 10 日：由於 51 線在途經錦田客量爆滿，使錦田居民沒法上車，因此 51P 線投入服務，來往錦田（石崗泳池）和荃灣碼頭，祗於平日早上開出 1 班單向往荃灣碼頭，於假日暫停服務。

* 1998 年 10 月 19 日：51P 線因客量偏低而終止服務，並由九巴 251M 線取代。



行車路線

錦田公路，錦上路，荃錦公路，荃錦交匯處，大河道，荃灣碼頭



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 52M 線是香港新界一條已停辦的巴士路線，來往井財街及葵芳地鐵站之間，途經青山公路（新墟段至大欖段）、屯門公路及荃灣市中心。

2003 年末，九廣西鐵通車，運輸署為了確保西鐵的客量，大幅削減屯門區巴士服務。因此，此路線於 2004 年初，與 60、261M、262P 一起被取消，由 61M 線取代。



歷史


* 1984 年 9 月 23 日：此路線投入服務，來往葵芳地鐵站及華都花園，取代九龍巴士 50M 線之服務。

* 1987 年 8 月 30 日：屯門總站延長至景峰花園（即後來的井財街巴士總站）。

* 1991 年 1 月 3 日：此路線改為只在繁忙時間提供服務，非繁忙時間由九龍巴士 67M 線途經小欖與屯門之間一段青山公路取代。

* 1993 年 3 月 1 日：此路線恢復為全日服務。

* 1995 年 3 月 13 日：景峰花園總站更改名稱為「井財街」總站；同日起此路線往葵芳地鐵站方向繞經三聖巴士總站。

* 1997 年 4 月 24 日：增派空調巴士行走。

* 2004 年 2 月 8 日：此路線取消，由 61M 線取代。



全程行車里數及時間


* 里數：25.5 公里

* 行車時間：54 分鐘



收費

全程收費：$6（普通巴士）/8（空調巴士）


* 荃景圍天橋往葵芳地鐵站：$3.5／$4.2

* 眾安街往井財街：$5.3／$7.5

* 大欖總站往井財街：$3.5／$4.3

* 三聖邨往井財街：$3.0／$3.5



停辦前用車

本線取消前獲派共 13 輛雙層巴士，包括 8 輛都城嘉慕威曼都城 11 米（S3M）及 1 輛丹尼士巨龍 11 米（S3N）雙層非空調巴士，以及 4 輛丹尼士巨龍 11 米（AD）雙層空調巴士，由屯門車廠派車。路線取消後，部份非空調巴士被調往荔枝角車廠及沙田車廠，而空調巴士則獲全數過渡至 61M 線。



停辦前行車路線

往葵芳鐵路站方向


* 途經地方：井財街→新圍仔→何福堂書院→華都花園→恆順園→恆豐園→三聖總站→三聖邨→青山灣→海景花園→咖啡灣→香港黃金海岸→掃管笏→嘉和里村→小秀村→屯門青發街→屯門青泰路→小欖村→警察宿舍→大欖總站→荃景圍天橋→愉景新城→荃灣地鐵站→眾安街→大窩口地鐵站→國瑞路公園→葵俊苑→新葵興花園→新都會廣場→葵芳地鐵站。

* 途經街道：青發街、青泰路、眾安街。

往井財街方向


* 途經地方：葵芳地鐵站→葵芳邨→光輝圍→葵涌健全街→大窩口地鐵站→眾安街→福來邨永樂樓→荃景圍天橋→大欖總站→警察宿舍→小欖村→小欖新村→屯門青發街→小秀上村→龍珠島→掃管笏→香港黃金海岸→咖啡灣→碧翠花園→青山灣碼頭→三聖邨→胡陳金枝中學→青善遊樂場→置樂花園→華都花園→何福堂書院→庇護工場→景峰花園→井財街。

* 途經街道：青發街、青泰路、眾安街。



班次

井財街開出


* 星期一至六
  
* 05:30-07:10：10-12 分鐘一班
  
* 07:10-08:18：8-10 分鐘一班
  
* 08:18-10:25：12-20 分鐘一班
  
* 10:25-15:30：12-15 分鐘一班
  
* 15:30-18:13：11-12 分鐘一班
  
* 18:13-20:37：15-18 分鐘一班
  
* 20:37-23:30：13-14 分鐘一班

* 星期日及公眾假期
  
* 05:30-11:30：13-15 分鐘一班
  
* 11:30-13:42：11 分鐘一班
  
* 13:42-16:18：11-15 分鐘一班
  
* 16:18-18:00：11-12 分鐘一班
  
* 18:00-23:30：13-15 分鐘一班

葵芳地鐵站開出


* 星期一至六
  
* 06:30-10:10：10-12 分鐘一班
  
* 10:10-11:25：15-20 分鐘一班
  
* 11:25-16:30：12-15 分鐘一班
  
* 16:30-19:04：11-12 分鐘一班
  
* 19:04-21:22：15-18 分鐘一班
  
* 21:22-00:30：13-14 分鐘一班

* 星期日及公眾假期
  
* 06:30-12:30：13-15 分鐘一班
  
* 12:30-14:42：11 分鐘一班
  
* 14:42-17:18：11-15 分鐘一班
  
* 17:18-19:00：11-12 分鐘一班
  
* 19:00-00:30：13-15 分鐘一班



參考文獻


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.



外部連結


* 九巴 52M 線資料 (USHB) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 56S 線是一條香港新界特別巴士路線，來往屯門站及曾咀，途經屯門市中心及龍鼓灘，為在清明節和重陽節前後前往屯門曾咀靈灰安置所的掃墓人士提供服務。

九龍巴士 52S 線是一條香港新界特別巴士路線，來往屯門公路轉車站及曾咀，為在清明節和重陽節前後前往屯門曾咀靈灰安置所的掃墓人士，提供點對點特快服務，中途只於龍鼓灘路近沙埔崗 127 號設置中途站。



歷史

屯門曾咀靈灰安置所於 2020 年 5 月 15 日落成，由於開辦前當時該帶沒有任何公共運輸服務，政府計劃開辦三條特別路線，在春秋二祭服務，分別來往屯門站、屯門公路轉車站及青衣站，此路線為其中之一。


* 2020 年 10 月 10 日：56S 線投入服務。
  
* 在 2020 年，政府當時在重陽節兩星期前後的星期六、日及公眾假期，封閉前往曾咀靈灰安置所的稔灣路。掃墓人士不可步行、駕駛私家車或乘坐的士前往曾咀靈灰安置所，故此路線一度成為春秋二祭期間，唯一前往曾咀靈灰安置所的途徑。直至 2021 年起，政府容許的士在清明節及重陽節期間駛入屯門曾咀靈灰安置所，才打破此局面。

* 2021 年 3 月 20 日：來回程增設龍鼓灘路「龍鼓灘」站，並於該站實施分段收費。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價，56S 線全程車費從 $15.3 加至 $16.6。

* 2021 年 10 月 1 日：52S 線投入服務。

* 2022 年 4 月 5 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，52S 及 56S 線於 2022 年清明節期間只於正日（4 月 5 日）提供服務。56S 線往曾咀方向加停屯門市中心巴士總站，往屯門站方向加停屯門公園。



服務時間及班次

56S

52S

　
: 因應乘客需求，實際開出之班次可能較編定班次頻密，亦會在上述服務時段以下加開額外班次。



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上 52S 線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘 52S 線，次程可獲 $8 折扣優惠：


* 52S 往屯門公路轉車站 → 57M、58M、59M、59X、60M、60X、61M、61X、62X、63X、66M、66X、67A、67M、67X、68A、258D、259D、260X、263、960、961、P960 往市區／荃葵青／沙田

* 57M、58M、59M、59X、60M、60X、61M、61X、62X、63X、66M、66X、67A、67M、67X、68A、258D、259D、260X、263、960、961、P960 往屯門／洪水橋 → 52S 往曾咀



行車路線

此路線的官方全程行車里數為 15.0 公里，行車時間約為 40 分鐘。（平均行車時速約為 22.5 公里）

56S

屯門站開經：杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、皇珠路、龍富路、龍門路、龍鼓灘路、稔灣路及未命名路。

 
曾咀開經：未命名路、稔灣路、龍鼓灘路、龍門路、龍富路、皇珠路、屯門公路、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街。

52S

屯門公路轉車站開經：青山公路–大欖段、小欖交匯處、屯門公路、皇珠路、龍富路、龍門路、龍鼓灘路、稔灣路及未命名路。

 
曾咀開經：未命名路、稔灣路、龍鼓灘路、龍門路、龍富路、皇珠路、屯門公路、小欖交匯處、青山公路–大欖段及小欖交匯處支路。

沿線車站

56S

52S
九龍巴士 57M 線是香港新界一條來往屯門（山景邨）及荔景（北）的巴士路線，途經荃灣及葵涌。



歷史


* 1985 年 1 月 31 日開辦，初時是來往山景至荔景（南）巴士總站，經屯門市中心，當時山景邨總站是設於通往景麗樓行人出入口外。

* 1986 年 1 月 20 日配合皇珠路通車，改經皇珠路，不再駛經杯渡路和屯門市中心，原有服務範圍由 66M 更改行車路線取代。

* 1987 年 2 月 19 日：山景總站由景麗樓外遷往位於旺賢街的巴士總站。

* 1993 年 11 月 16 日增派空調巴士行駛。

* 1995 年 3 月 31 日，荔景（南）總站因建造社區會堂工程永久封閉，而遷往荔景（北）總站。

* 2004 年 6 月 5 日，改為全線採用空調巴士提供服務。

* 2013 年 7 月 27 日：來回程加停屯門公路巴士轉乘站，並增設轉乘優惠。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，增設由屯門公路轉車站往山景的分段收費。



服務時間及班次



收費

全程：$10.0


* 屯門（山景邨）往青雲站或之前：$4.6

* 荃景圍往荔景（北）：$5.4

* 眾安街往屯門（山景邨）：$9.6

* 屯門公路轉車站往屯門（山景邨）：$8.9

* 青雲站往屯門（山景邨）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

57M←→荃灣／葵青區路線


* 57M 往荔景 → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園

* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往葵芳站或 238M 往荃灣站 → 57M 往山景

57M←→城門隧道路線


* 57M 往荔景 → 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 往沙田／大埔／北區

* 43X/P、48X、49X、73X 或 278X/P 往荃灣／青衣 → 57M 往山景



使用車輛

本線開辦初期，一直採用利蘭勝利二型巴士行駛，在 1990 年之前，間中亦用晚年「長牛」丹拿 E 型支援，直至 1993 年才陸續換為利蘭奧林比安及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士。空調巴士方面，增派空調巴士時，主要採用丹尼士巨龍巴士，2002 年增派當時最新的 5 輛配 Volgren 車身的猛獅 24.310 巴士（AMN43-AMN47）行駛。

2004 年 6 月 5 日起，57M 提升至全空調服務。本線剩餘最後的熱狗巴士 S3BL429（FU4794），已替換為空調巴士 AL114（FF 418），此外同時調整全程車費。

現時本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）、3 輛富豪 B9TL 12 米（AVG）及 3 輛猛獅 A95 12 米（AMNF），均屬屯門車廠。



行車路線

屯門（山景邨）開經：旺賢街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路、葵涌道及荔景山路。

荔景（北）開經：荔景山路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路及石排頭路。

沿線車站



客量

此路線服務範圍，開辦以來僅局限於山景邨一帶，加上自 2014 年起，66M 改經青雲路，自此兩線的服務範圍嚴重重疊。由於該線以荃灣站為總站，車費較此線便宜，故搶去此路線來往荃灣的客源，令此路線客量明顯下降；現時本線由屯門至荃灣的獨市位只剩下山景邨屋邨內部。但是由於 66M 只能去到荃灣，因此始終只有本線才能從屯門西一程過直達大窩口、葵芳等地，所以本線仍然能夠留住部分需要由屯門前往該地的乘客。現時利用本路線的乘客，多數是前往屯門公路轉車站轉乘其他往港九市區的九巴路線。

本線曾於 2016-2017 年度屯門區巴士路線計劃中被建議修改為平日早上繁忙時段提供單向往市區的服務，並縮短路線至葵芳邨，日間提供每小時一班的雙向服務，黃昏繁忙時段就提供單向返回山景邨的班次，當時繁忙時段的載客率為 63%，但遭區議會強烈反對，計劃最終擱置。

現時，本線的客量偏低，即使在葵涌方面也不及 58M 競爭，在荃灣方面也不及 66M 競爭，班次也是屯門數一數二疏的路線 (另一條為 63X)，即使在繁忙時間也未必能滿座，所以是轉車站轉車回山景邨的極佳之選。但由於第六波疫情，導致非繁忙也有半滿情況出現。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，131 頁



外部連結


* 九巴 57M 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 57M 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 57M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 57M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 59A 線是香港一條來往屯門碼頭及葵芳葵翠邨的巴士路線，祇於星期一至五日間提供服務。

本線為其中一條不停靠屯門公路轉車站的屯門至市區巴士路線。



歷史


* 1982 年 9 月 24 日：配合湖景邨和蝴蝶邨落成，本線投入服務，來往蝴蝶邨及長沙灣，初時只在每天繁忙時間提供服務。當時皇珠路仍未興建，來回方向途經青雲路及杯渡路往返屯門公路。

* 1982 年 12 月 7 日：增至來回程提供 23 班單向服務。

* 1983 年 3 月 15 日：本線提升至每天全日服務。

* 1984 年 2 月 6 日：本線遷往深水埗碼頭巴士總站。

* 1986 年 1 月 20 日：皇珠路通車，本線由當天起取道皇珠路，不經屯門工業區。

* 1988 年 7 月 16 日：配合新屯門碼頭啟用，遷往屯門碼頭新巴士總站。

* 1991 年 3 月 18 日：在非繁忙時間及假日本路線繞經豐景園、安定邨及友愛邨，以配合 60 線（來往友愛至長沙灣，已於 2004 年永久停駛）改為只在繁忙時間行駛。

* 1995 年 4 月 9 日：本線遷往西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站。

* 1997 年 4 月 1 日：本線增派空調巴士行駛。

* 2004 年 2 月 8 日：九巴 60 線永久停駛，本路線全日不經豐景園、安定及友愛。

* 2004 年 6 月 19 日：本線改為全數採用空調巴士行駛。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 19 日：市區總站由深水埗（欽州街）縮短至葵涌道（葵芳邨），並取消星期六、日及公眾假期之服務。
  
* 當年區議會選舉於 11 月舉行，運輸署在 11 及 12 月區議會暫停運作期間強行改動路線，惹來公眾及區議員非議。

* 2016 年 9 月 26 日：往屯門碼頭方向增設皇珠路「龍逸邨」站。

* 2019 年 2 月 1 日：總站由葵涌道（葵芳邨）遷至葵芳（葵翠邨）。



服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.0


* 荃景圍天橋往葵芳（葵翠邨）：$5.4

* 眾安街往屯門碼頭：$9.6

* 龍逸邨往屯門碼頭：$4.6



使用車輛

本線開辦初期使用利蘭勝利二型（G）；數年後更換利蘭奧林比安 11 米（S3BL）、都城嘉慕威曼 11 米（S3M）、丹尼士巨龍 11 米（S3N）。九十年代加入平治 O305（ME），直至此車型退役。

加入空調巴士初期，使用利蘭奧林比安（AL）、富豪奧林比安（3AV）及丹尼士巨龍（AD、3AD）。本線全空調化後，更換為富豪奧林比安（AV）及丹尼士巨龍（AD）。

2010 年代起，曾分別加入富豪超級奧林比安（3ASV、AVW）、丹尼士三叉戟（ATR）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATE）、富豪 B9TL（AVBE）及猛獅 24.310（AMN）。

2015 年更換亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU），次年重新以富豪超級奧林比安（3ASV）及丹尼士三叉戟（ATR）作用車。

2018 年，更換為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift（ATENU）及前 59X 線富豪 B9TL（AVBWU）。

2022 年 10 月，因富豪 B9TL 全面撤出屯門車廠及 59X 線需要更新的用車，本線全面改用前 59X 線的富豪 B8L（V6B）。

現時本線使用 8 輛富豪 B8L 12 米（V6B）雙層空調巴士。



行車路線

屯門碼頭開經：湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路及葵義路。

葵芳（葵翠邨）開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、皇珠路、龍門路及湖翠路。

具體停站請參考資訊框。



客量

全盛時期

59X 線未投入服務時，本線是屯門碼頭一帶的主要對外路線，縮短路線前主要服務屯門南來往葵涌及美樂花園往來九龍的乘客，亦協助疏導 59M 線於荃灣的龐大客量；不過收費卻是根據全程行車里數釐定收費（以前往深水埗的里程計），往葵涌的收費比其他由屯門來往葵涌區的巴士路線（例如 58M、67M）為高（本線縮短路線前，全程收費為 $11.5，而屯門來往葵涌的路線全程收費為 $9.4），乘客因此感到不划算。

逐漸衰落

自屯門公路轉車站（市區方向）方向於 2013 年 5 月 25 日起提供「短程線」（屯門來往荃葵青區路線）互轉優惠後，本線出現明顯的大量客源流失，屯門公路轉車站於 2013 年 7 月 27 日全面啟用後，九巴及運輸署預計本路線的需求進一步減少，因此於屯門公路轉車站全面啟用後實施的交通重組計劃及《2014-2015 年度屯門區巴士巴士路線發展計劃》，建議本線縮短路線至葵涌道（葵芳邨）及改為星期一至五早晚繁忙時間提供單向服務，一度受屯門區議會反對而暫時擱置。直至翌年《2015-2016 年度屯門區巴士路線計劃》，則因應區議員及地區人士的意見而保留星期一至五日間服務，但班次大幅削減至 1 小時 1 班。話雖如此，由於本線服務範圍及至葵涌，比 59M 線更廣，且不停屯門公路轉車站，行車時間比 59M 線轉乘較疏落的 57M/67A/67M 快捷。

結論

本線於早晚的繁忙時段，尚能做到分流 59M 線荃灣區之龐大客源，間中更甚至會有滿載的情況出現；但隨著 59M 線班次越趨更密，這個輔助的角色亦很快會於未來消失。

至今，於屯門公路轉車站起計已有四條巴士線與 59A 競爭，九巴亦於 2022 年中在 59M/59X 線之報站內宣傳轉乘 67A 線，可見九巴完全無意復甦此線。

排除本線固定的客源，例如需要「一程過」往返葵芳至屯門碼頭一帶以及於葵湧上班一族後，以本線班次疏落程度，再加上本線由屯門至荃灣一帶在平日非繁忙時間根本無力與服務範圍完全重疊、車資較便宜的 59M 競爭，純屬只是一條對上班族有「座位保證」的巴士路線。長遠來說，本線被勒令取消的下場基本上已屬意料中事。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，134 頁



外部連結


* 九巴 59A 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）