費利佩・馬薩（葡萄牙語：Felipe Massa，1981 年 4 月 25 日 —），巴西前一級方程式車手，曾效力於薩伯車隊、法拉利車隊、威廉斯車隊，他也是 F1 歷史上著名的巴西車手。



早期職業生涯

馬薩生於巴西的聖保羅州，9 歲時開始參加國際卡丁車大賽，並在第一個賽季就取得了第 4 名。在參加了巴西國內和國際的卡丁車大獎賽 7 年後，他在 1998 年首次參加巴西雪佛萊方程式錦標賽，並獲得第 5。接下來的一個賽季，他獲得了 10 個分站賽中的 3 個冠軍，並贏得了這項比賽最終的勝利。馬薩在少年時代就對賽車有著極強的興趣和天賦。他從 8 歲就開始參加國家卡丁車大賽，並在第一個賽季就取得了冠軍。他的母親埃雷娜曾這樣回憶兒子的賽車天賦，「家裡開派對時，他總期待幫助看管車，他會把車一輛緊挨一輛停在一起，只留很小的間距，還辯解說是為了防小偷」

2000 年，他來到歐洲，贏得了義大利雷諾方程式與歐洲雷諾方程式系列賽冠軍。雖然有機會參加 3 級方程式賽車錦標賽，馬薩卻選擇了參加方程式 3000 歐洲系列賽，並獲得了 8 次分站賽中的 6 次冠軍，5 次創造最快圈速。

2001 年，一級方程式裏著名的「伯樂」皮特・薩伯給了馬薩試駕薩伯車隊賽車的機會，不錯的成績讓皮特・薩伯對他充滿了信心，隨後與馬薩簽定正式合約。



一級方程式

薩伯（2002, 2004-2005）

馬薩在他的首個賽季中表現不俗，在西班牙站獲得第五名，但這不足以保住他在賽場上的位置。2003 年皮特・薩伯推薦他去法拉利車隊擔任測試車手，目的是讓他磨練一年後再回薩伯車隊車隊。這對他的駕駛技巧有很大幫助：他增加了頂級賽車的試駕機會和豐富的 普利司通 輪胎測試及車輛調教經驗，這些對薩伯車隊車隊來說都是無形的財富。不過，馬薩在 F1 的首個賽季並不順利，僅在三場大獎賽上拿到 4 分的成績，始終無法取得薩伯的滿意。 2002 賽季結束後，車隊與他結束了合同。對當時的馬薩來說，這是沉重的打擊，「他們一方面說我很有競爭力，卻又在最後說再也不信任我了。我開始意識到我必須一步步重新贏得尊重」。

在法拉利車隊進行了一年的測試後， 馬薩更加渴望證明他是一位有實力的車手。2004 年他在五場比賽中都獲得了積分，並在年度車手積分榜上名列第十二位。該賽季馬薩最引人注目的成績並不是他在比利時站拿下了第五名，而是在巴西閉幕站比賽中，他在家鄉父老的面前居然能夠處於領先的位置。2005 年， 馬薩繼續留在薩伯車隊，此時他已經不再是一位賽場上的新手了。雖然馬薩在 2005 年賽季只拿下 11 分、排在所有參賽車手的第 13 位，但是他擊敗了世界冠軍隊友維倫紐夫。

法拉利（2006-2013）

由於同胞魯本斯・巴里切羅提前與法拉利車隊解約，馬薩得以更快地加盟法拉利車隊，在 2006 年賽季成爲麥可・舒馬克的隊友。和德國車王並肩作戰很難說是一件好事，因為任誰在麥可・舒馬克的陰影下都難有出頭之日，然而馬薩似乎並未受到輿論的過多干擾。他在整個 2006 賽季表現出了空前的穩定性，繼在土耳其站贏得生涯中首個分站冠軍後，又在巴西站的最後一役力挫群雄，在家鄉父老面前再次奪冠，並最終以 80 積分名列車手積分榜季軍，媒體紛紛將其冠以「年度進步最大車手」稱號。看來，將麥可・舒馬克看成教練而非對手，是馬薩做得相當漂亮的一件事，而他也因此獲得了德國車王的格外關照。

2007 賽季，馬薩先後在巴林及西班牙連勝兩場。在加拿大比賽中，因為在紅燈離開維修站，最後被取消該場比賽資格。其後後土耳其站再勝 1 場，在車手榜排行第 4。賽季過後，他獲法拉利車隊將合約延長至 2010 年。

2008 賽季，馬薩與麥拉倫車手路易斯・漢米爾頓進行了激烈的角逐。在最後一站巴西大獎賽中，馬薩全程領先，倒數第二圈時，漢米爾頓被維泰爾超越跌落至第六。此前兩人的分差為 7 分，假如馬薩以此成績獲勝，他將在總積分榜上追平漢米爾頓，藉助分站賽冠軍數量的優勢成為總冠軍。然而戲劇性的一幕出現在最後一圈。豐田車手格洛克由於此前並未進站更換雨胎，在路面發生打滑，這使得漢米爾頓順利超越以第五名的成績完賽。這樣漢米爾頓就以 1 分的優勢險勝馬薩從而獲得 f1 年度車手總冠軍。馬薩在最後一場比賽的最後一個彎角輸給了漢密爾頓一分。格洛克的這一事件並非故意為之，但依然有報導懷疑其中的真實性。

2009 賽季，匈牙利大獎賽的排位賽第二階段，由於一個從魯本斯・巴里切羅車上掉下來的一個減震器組件，（一個金屬彈簧，大約有 800 克重），以大約 280 公里每小時的速度擊穿馬薩的頭盔。馬薩瞬間失去意識，並以 150 公里的時速徑直撞向賽道邊上的輪胎牆。事故導致他眉骨受傷，彈簧嵌入顱骨內，並有嚴重的腦震盪。經過兩個小時的手術，醫生在他的眼窩裡取出一塊骨頭碎片。雖然在賽季結束前趕及康復，但是車隊沒有再讓他冒險。2009 賽季的瓦倫西亞大獎賽，馬薩決定復出。

2010 年賽季，馬薩復出後，在巴林大獎賽取得亞軍，再於澳大利亞大獎賽取得季軍。之後在馬來西亞、中國、西班牙及摩納哥站連續四站賽事獲得積分。在德國站中處於車手積分榜領先位置，但是由於涉嫌讓隊友費爾南多・阿隆索勝出退守亞軍。他否認車隊曾向他發出車隊指令。這次風波雖然沒有被罰名次，但車隊車隊被重罰 10 萬美元。

2013 年 9 月 11 日，馬薩在自己的推特宣布 2014 年自己將離開法拉利車隊。他在自己的 Twitter 上說:「自 2014 年起我將不再為法拉利車隊效力」。此後，法拉利宣佈將由芬蘭車手萊科寧代替馬薩參加比賽。

威廉斯（2014-2017）

東八區時間 2013 年 11 月 12 日，一級方程式老牌車隊威廉斯車隊官方宣布馬薩將在下賽季代替現在車隊旗下的委內瑞拉車手帕斯托・馬爾多納多，他將與芬蘭車手瓦爾特利・鮑達斯搭檔 2014 賽季的比賽。

2016 年 9 月 2 日，馬薩在義大利大獎賽期間召開發布會宣布本賽季結束後將退役。但是在賽季結束後，由於隊友瓦爾特利・鮑達斯被梅賽德斯車隊選入，威廉斯宣布與馬薩再續一年合約，他替代鮑達斯離開的空缺，參加 2017 年的一級方程式比賽。

2017 賽季進入下半程以來，威廉斯車隊提前確定了新秀斯特羅爾 2018 賽季的正式車手位置，另一個正式車手位置將從馬薩、庫比卡、迪雷斯塔，以及剛剛被紅牛車隊拋棄的科維亞特之間競爭產生。而「年事已高」的馬薩看起來希望渺茫，退役決定並不意外。2017 年 11 月 4 日，馬薩宣布在賽季結束後從一級方程式退役，結束了他 15 個賽季的 F1 生涯。馬薩在聲明中寫道：「我很高興與威廉斯車隊度過了四個偉大的賽季，然而我的 F1 生涯將在本賽季結束。我將帶著太多偉大的記憶去準備巴西站和阿布達比站，我期待我能以高昂的方式結束，並且準備我生涯中新的一章。」



電動方程式

2018 年 4 月，馬薩宣佈參加電動方程式賽事，將效力文圖里車隊三個賽季。

2019 年 5 月，在 FE 摩納哥站，馬薩獲得了他在 FE 的第一個領獎臺。他從第四位發車，起跑階段就超越了馬恆達車隊的維爾萊茵，在接下來的幾十圈米賽中與前兩名車手爭奪分站冠軍，但最終獲得季軍。這次領獎臺來之不易。馬薩不僅要管理電池，還要擋住身後車手的進攻。「最好的事情是真正結束比賽後，看著我的兒子，他尖叫著。比賽結束後，我看到了我的老闆 Gildo Pastor 和他只是哭著說：『非常感謝你成為我隊的一員。』我很高興，語言難以形容！」

2020 年 8 月，文圖里車隊宣布提前結束與馬薩的合約。但兩者的合約原本於 2021 年賽季後結束。



歷年成績

(圖例)粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

‡由於未能完成原定賽程的 75%，車手只有一半分數。

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。

（來源：GP Racing Stats （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））



人物評價


* 馬薩 2002 年就代表薩伯車隊出場。彼德 - 薩伯表示他表示：「儘管馬薩還很年輕，但他已經不能算是 F1 的新手了。馬薩有技術，他的速度非常快，我相信他能幫助我們的車隊取得進步。經過了在法拉利車隊的訓練，我相信他的進步更大了。」

* 有媒體評價 「法拉利今天絕對是賽場的勝利者，...... 巴西人在 2008 賽季收官戰上表現無可挑剔。自始至終馬薩絲毫沒有受到任何的威脅，他一直都是按照自己的節奏在跑，當他知道自己以 1 分之差失落於世界冠軍的爭奪時，馬薩仍然相當勇敢且具風度，強忍淚水向到達現場支持自己的家鄉車迷致謝。馬薩的表現的確證明了他是真英雄。即使是未能成功奪冠，他仍是最值得一讚的。「



參考文獻



外部連結


* 費利佩・馬薩官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 費利佩・馬薩的 Twitter 主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）