溫瑞塘河，舊名永瑞塘河，又稱七鋪塘河、南塘河，也被稱為溫州人的「母親河」，位於中國浙江省溫州市境內甌江和飛雲江之間的溫瑞平原，北起鹿城區溫州舊城南門躍進橋，中由甌海區，南至瑞安市城關東門白岩橋，全長 34 公里，因為古人以十里為一鋪，故稱「七鋪塘河」。塘河干河面寬約在 34～43 米之間，以瑞安境內帆游埭為界：北段注入甌江，屬甌江水系；南段注入飛雲江，屬飛雲江水系。



水文水系

溫瑞塘河溫州市區至瑞安城關段為主河道，古稱南塘河，明清時期稱七鋪塘河，1949 年中華人民共和國成立以前俗稱永瑞塘河，後因為永嘉縣地改屬溫州故易名溫瑞塘河。幹流河道北起自鹿城區溫州府城小南門躍進橋，向南流經梧田、南白象、麗岙、塘下、莘塍等地，西折至瑞安市城關東門白岩橋，全長 33.85 千米，瑞安境內達 20.4 公里，溫州市區境內 13.45 千米。河道一般寬度為 50 米，最寬處達到 100 餘米，最狹窄則僅 13 米，中在梧田、南白象、麗岙的帆游有三處淺灘。河道彎道曲度半徑一般為 110 米，最小達 60 米。溫州市區至麗岙帆游段河床為硬泥質底質，帆游至瑞安縣城東門則為淤泥質。溫瑞塘河正常水位 2.92 米，警戒水位 3.12 米，危險水位 3.62 米。如遇到洪澇災害，可以在北面通過劃龍橋河等支流排入甌江；南面通過瑞安段塘河、中塘河、人民河排入飛雲江。

會昌湖為溫瑞塘河疏浚早期的工程，在唐代溝通溫瑞塘河，當時湖面可以達到 400 餘公頃。隨著灘涂淤積和沿海圍墾，溫州地區海岸線逐漸向外移動，人們不斷開鑿新的河道，構成了縱橫交錯的溫瑞塘河河網，主要干河有西山河、劃龍橋河、中塘河、人民河等。



歷史

溫瑞塘河歷史悠久，最早為溫州海岸線與大羅山之間的海峽，後隨著海岸線遷移，在西漢初期演化為甌江入海南支，在東晉時期形成寬闊的水道。舊志記載其開鑿於晉代，而根據史料主河道左岸本是唐代海塘遺蹟所在，塘路修建於唐上元至貞元年間，到大和年間已成雛形。唐會昌四年（844 年），溫州刺史韋鏞主持治水，花費四年時間疏浚溫州城市周邊水道以防水患，將溫州城中水向南導流至塘河，往北至環城河分支注入甌江。南宋淳熙四年（1177 年），溫州太守韓彥直募集萬餘民眾疏浚塘河，修成河道 2.3 萬餘丈。淳熙十四年（1187 年），溫州知州沈樞重新修建塘河，重修段長 70 里，兩岸砌石，河道從此保持穩定至今。明清兩朝實行海禁，因此溫瑞塘河內河航運之利受到重視：明洪武、嘉靖、萬曆年間，於塘河均有疏浚整治之舉；清道光二十四年（1844 年），瑞安人洪守一募資修築瑞安縣城東門至帆游埭段塘河 40 里，花費白銀總計 4000 餘兩。光緒三十二年（1906 年），「永瑞」輪首航溫瑞塘河，在溫瑞塘河從事內河客運和貨運；民國時期，塘河航運更為繁忙，航線延伸至諸支流。1949 年以後，沿線各區縣政府多次發動群眾，拓寬和加深塘河干支線河道 270 多條，共長 140 多公里，並且在塘河幹流新建、改建橋梁 30 多座。1984 年，甌江翻水站竣工，塘河可以直接從甌江補充水源。1987 至 1989 年間，瑞安市和鹿城區先後組織多部門會同地方鄉鎮，清理河道違章設障地帶。



航運

溫瑞塘河可通航 20 至 30 噸級船隻，屬 8 級航道，為溫州市區至瑞安內河航運的主動脈。航道幹流在吳橋分支至瞿溪、桐嶺，在梧田分支到狀元，在南白象分支到茶山，在塘下塘口村分支到梅頭，在仙岩漁潭村分支到麗岙。

塘河在南宋時有「八十里荷塘」之稱，時詩人陳傅良雲「石塘十里，巨石縱橫鱗莘」，即證塘河當時已經修建有有石砌堤岸，元代曾經強令拆除砌石以築城。宋代淳熙十四年（1187 年），溫州知州沈樞修築南塘 70 里，在瑞安境內修有水閘 56 處。清代乾隆二十六年（1761 年），瑞安知縣劉畿疏濬縣城北河道，塘河連接護城河，塘河與飛雲江僅僅一壩相隔。民國三十年（1941 年），溫州市府令沿線地方肅清野荷花以便利航運。1949 年後，地方交通部門撥款改建跨航道橋梁，又對部分船埠河段挖深。文革期間，沿線居民修建屋舍侵占航道，1979 年後逐步拆除了這些建築。1982 年，溫州航管局疏浚梧田境內淺灘，自此溫瑞線航道可以通航 40 噸級船隻。後又在沿線修建碼頭 30 餘座。1983 年，建成甌江翻水站，能夠在大旱季節維持一定航運水位。

溫瑞航道自南宋即為溫州運輸要道，沿岸集鎮也發展為水運港埠，舊時依靠人力或者風力帆船運輸。清光緒三十二年（1906 年），瑞安人孫詒讓集資創辦永瑞小輪公司，「永瑞」輪首航塘河溫瑞兩地，每日兩班來回。至 1949 年 5 月溫州解放，溫瑞塘河私營航運汽輪行凡 8 家，分別為安平、通濟、安利、通利、泰利、新公平、華勝、永強，有溫州至瑞安南山、溫州至梅頭、溫州至瞿溪、溫州至桐嶺、溫州至瑞安鮑田、溫州至茅竹嶺共 8 條航線，拖船總計 18 艘，日客流量 2000-3000 人次。1956 年社會主義改造後全部改為公私合營，1958 年溫州市成立內港河內河航運站統一經營客運業務。1960 年代，溫瑞航線客流量激增，每日 10 多客運班次，客運仍十分擁擠。據 1973 年統計，內河運量達到 616 萬人次，後因公路建設興起，客流轉為公路運輸，1978 年後航運業務由國有經營轉為個體經營為主。

1991 年，溫瑞航線全線仍有 30 多站點，每站相隔約一千米，全程 3 角 6 分，被稱為「水上公交」；2005 年後，公路交通日益完善，包括溫瑞航線在內的溫州市內客運航線相繼停航。2015 年，溫州市政府公布《溫州美麗水鄉核心區「一環三線」航道及碼頭建設規劃》，計劃在塘河建立四條航道：第一位中環線，由南塘遊船碼頭出發，經體育中心、世紀廣場、劃龍橋河至南塘遊船碼頭；第二為西線，南塘遊船碼頭出發，經甌海龍舟基地至動車南站；其三為東線，南塘遊船碼頭出發，經蒲州河至蒲州水閘；最後為南線，南塘碼頭出發沿溫瑞塘河主航道經梧田至白象水鄉風情街。航道總長約 30 公里，設計標準為 7 級或准 7 級，建成後將可滿足 30 座以下的內河標準遊船雙向通航的條件。



水利管理

溫瑞塘河是溫瑞平原 40 萬畝農田主要的灌溉、排澇河道，也是沿河居民生活以及城鄉工礦企業用水的主要水源。唐會昌年間，溫州刺史韋鏞治理會昌湖三溪匯流的水患，開鑿河道十里，使得塘河由水患變為水利。如今，溫瑞塘河流域的溫瑞平原人口達到 300 萬人，灌溉面積有 50 萬畝。

水則管理

北宋元祐三年（1088 年），溫瑞塘河有了最早的蓄水和泄水標準，即陡門《水則》，鐫刻在府城譙樓前五福橋第一間第一條石柱上，規定水位在「平」字以上高 7 寸則開陡門泄水，「平」字為合適水位，「平」字下三寸則需要關閉陡門，民國二十二年測量「平」字高程為 6.84 米（以杭州紫薇台水準平面測算）。明代弘治九年修築上陡門時，也在陡門左墩刻「開」「平」「閘」三字水則，1942 年華北水利會測得「開」字高程 7.15 米，「平」字 6.92 米，「閘」字 6.80 米。民國二十三年制定新水則，較宋代高 18 寸，「平」字高程 8.0 米，全年以此為標高分枯水、中水、洪水三時期使用：冬季枯水期，各陡門均關閉，僅啟閉海坦、白蓮塘二閘；春秋中水時，再開西門、東門、南門各閘，仍以枯水辦法調劑水量；夏季洪水時，所有陡門開啟，待水位至水則時再行關閉，如果水位不漲則逐漸關閉各閘。民國三十一年，再以海坦山麓井圈石 10.0 米為準，規定 6.90 米為「平」；1950 年，永瑞塘河聯防委員會規定水位 7.0 米開閘，7.0 米關閘。1955 年，溫州地區防汛抗旱指揮部規定水閘以吳淞基面 5.0 米為關閘水位。

1986 年，溫瑞塘河管委會規定塘河的警戒水位為 3.12 米，平時最高蓄水位為 2.72 米。1991 年 8 月，溫瑞塘河水系管理處編制文件，規定危險水位為 3.62 米，警戒水位為 3.12 米，正常水位為 2.92 米，為保障水質一般最低水位控制在 2。12 米，汛期控制水位再 2.72 米，梅雨季節過後各陡門封閉時控制水位 2.92 米。

水質污染

溫州市是改革開放後公布的全國對外開放港口城市之一，隨著工業化、城鎮化發展，大量工業和生活污水排入塘河，水質逐年惡化，鹿城區與瑞安城關段污染尤為嚴重。根據 1990 年調查，塘河污染主要來自工業污染、生活污染和農業化肥和航運機油污染三方面。1986-1990 年間，溫州市環保局評估市區河網，西山和南塘二河屬於清潔水，婁橋、牛山屬於輕污染，城市內河屬於重污染。溫州當地人以「60 年代淘米洗菜，70 年代洗衣灌溉，80 年代開始變壞，90 年代魚蝦絕代」形容溫瑞塘河的水質污染；1997 年開始，溫州市政府決定治理溫瑞塘河。2012 年 1 月，儘管溫州地區降水量僅為往年約一半，但溫瑞塘河呈現為近年來水質最好面貌。2014 年後，河道淤泥已顯著減少，塘河每年從飛雲江、甌江引水多達 2 億立方米，提升水體流動性和自淨能力，沿河片區污水管網整治工作，確保污水得到有效收集，在「一環三線」內排放污水基本得到攔截，沿河道建有綠化景觀帶，水環境也得到改善。



相關條目


* 溫瑞平原

* 甌江

* 飛雲江



參考資料

注釋

來源