2023 年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2023 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第 74 屆世界錦標賽賽事，這是由國際賽車運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。本季錦標賽將以破紀錄的 23 場大獎賽中展開角逐，這些大獎賽將在世界各地舉行，賽事將於 3 月開始並預計在 11 月完成。

車手及車隊將分別爭奪世界車手冠軍和世界車隊冠軍的頭銜，為紅牛車隊效力的馬克斯・維斯塔潘以衛冕車手冠軍參加比賽，而他的車隊亦尋求再次衛冕車隊冠軍。



簽約車隊及車手

每支車隊必須至少派出兩名車手，兩輛強制性車輛各派一名。

以下為參加 2023 年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

車隊變更


* 愛快羅密歐在 2022 年 8 月中宣佈在 2023 年賽季後結束與薩伯的合作，車隊名稱將由愛快・羅密歐車隊再次更改為薩伯車隊。

* 2022 年 10 月 20 日，哈斯車隊宣佈與國際快速匯款公司速匯金達成合作協議，將於 2023 年賽季起成為該車隊的冠名贊助商。

* 2022 年 11 月 29 日，法拉利車隊宣佈車隊領隊馬蒂亞・比諾托已經辭去該職務，離任將於 2022 年 12 月 31 日生效。

* 2022 年 12 月 12 日，威廉斯車隊宣布車隊執行長兼領隊喬斯特・卡皮托和技術總監法蘭索瓦 - 沙維爾・德梅松將從車隊離職。

* 2022 年 12 月 13 日，愛快羅密歐車隊宣布領隊弗雷德里克・瓦瑟爾將在 2023 年 1 月離開車隊，隨即法拉利車隊馬上確認了他將於 2023 年 1 月 9 日起擔任車隊領隊。

* 2022 年 12 月 13 日，薩伯集團宣布由安德烈亞斯・賽德爾接替弗雷德里克・瓦瑟爾的工作，他將以執行長的身份在 2023 年 1 月起加入。

* 2022 年 12 月 13 日，由於安德烈亞斯・賽德爾的離去，麥拉倫車隊宣佈從內部提拔安德列・斯特拉成為車隊領隊，此前他是車隊的賽事總監。

* 在 2021 賽季末宣佈退出的日本汽車製造商本田技研工業，在 2022 年 12 月 15 日宣佈將會再次成為紅牛車隊及艾法托利車隊的動力單元供應商，因此動力單元製造商將會改為本田紅牛動力，同時兩隊車隊的鼻錐上將會重新貼上本田的標誌而非去季的本田賽車公司 (HRC) 的標誌。 此前，紅牛動力總成原定在本賽季起接管引擎的組裝和維護保養的工序，後來本田同意繼續提供技術直至 2025 年末。

* 2023 年 1 月 13 日，威廉斯車隊宣布詹姆士・沃勒斯將於 2 月 20 日起擔任車隊領隊。

* 2023 年 1 月 26 日，愛快・羅密歐車隊宣佈薩伯集團總經理阿歷辛度・阿倫尼・巴維將會以車隊代表身份，出席比賽週末及在賽季中所有官方活動中代表車隊。

* 2023 年 1 月 27 日，愛快・羅密歐車隊宣佈 2023 賽季將會改為與 Stake 賭場建立新的冠名合作夥伴關係，而原先冠名贊助車隊的奧倫石油將改為贊助艾法托利車隊。

車手變更


* 奧斯頓・馬丁車隊車手、四屆世界車手總冠軍塞巴斯蒂安・維泰爾宣布在 2022 年賽季結束後退役，結束其十六個賽季的生涯。

* 塞巴斯蒂安・維泰爾退役後的位置由另一位兩屆世界車手總冠軍、西班牙車手費爾南多・阿隆索接替，他從阿爾派車隊轉投至奧斯頓・馬丁車隊。

* 2021 年國際汽聯二級方程式錦標賽總冠軍奧斯卡・皮亞斯特里在拒絕了其前青訓系統所在的阿爾派車隊的招募後，經國際汽聯合同認可委員會裁定他無需履行與阿爾派車隊的合同。最終他將在 2023 年加入麥拉倫車隊，擔任主力車手。

* 皮埃爾・蓋斯利將離開效力 9 年的紅牛體系，與阿爾派車隊簽約接任費爾南多・阿隆索的車手席位，將與埃斯特班・奧康組成全法國組合。

* 艾法托利車隊在皮埃爾・蓋斯利離隊後，宣布簽下 2021 年電動方程式冠軍尼克・德弗里斯。

* 麥拉倫車隊確認 2023 賽季車手陣容後，宣佈車隊將與為車隊效力兩年的丹尼爾・里奇亞多提前中止合約，他將在 2022 賽季結束後離開車隊。

* 威廉斯車隊宣佈尼古拉斯・拉提菲將在 2022 賽季結束後離開車隊。

* 尼古拉斯・拉提菲離隊後，他的席位由威廉斯車手學院學員，2022 年國際汽聯二級方程式錦標賽年度殿軍洛根・薩金特填補，這標誌著 F1 繼 2015 賽季的亞歷山大・羅西之後，時隔 8 個賽季再次出現美國車手。

* 米克・舒馬克效力哈斯車隊兩個賽季後，宣佈離開車隊。

* 哈斯車隊及後立即宣佈由尼可拉斯・賀根堡加入車隊，這是他自 2019 賽季在雷諾車隊擔任主力車手後，再次以主力車手身份參加一級方程式比賽。

預備車手 / 測試車手


* 泰奧・普謝爾在 2022 年美國大獎賽的第一節自由練習賽為愛快・羅密歐車隊出戰後，車隊宣佈他將成為車隊 2023 賽季的預備車手。

* 菲利佩・德魯戈維奇贏得 2022 年國際汽聯二級方程式錦標賽車手冠軍後，獲邀加入 AMF1 車手發展計劃並成為奧斯頓・馬丁車隊的預備車手。

* 2022 年 11 月，奧斯頓・馬丁車隊宣布 2022 年電動方程式車手冠軍斯托弗・范多恩將於 2023 年賽季加入車隊，擔任預備車手和模擬器車手。

* 丹尼爾・里奇亞多被麥拉倫車隊提前中止合約後，未能尋找到主力車手席位，最終與紅牛車隊簽約成為車隊的預備車手。

* 2022 年 12 月 1 日，麥拉倫車隊宣佈 2021 年印第賽車系列賽冠軍亞歷克斯・帕洛將成為車隊 2023 賽季的預備車手。

* 2022 年 12 月 15 日，米克・舒馬克宣佈離開法拉利車手學院，結束與法拉利車隊的聯系。 隨後，梅賽德斯 AMG 車隊宣佈米克・舒馬克成為車隊 2023 賽季的預備車手。

* 2022 年 12 月，贊恩・馬洛尼加入紅牛少年車隊。隨後在 1 月，紅牛安排了贊恩・馬洛尼將代表卡林車隊出戰 2023 年國際汽聯二級方程式錦標賽，並且將成為紅牛車隊的預備車手。

* 2023 年 1 月 19 日，法拉利車隊宣佈安東尼奧・焦維納齊和羅伯特・施瓦茨曼將擔任車隊 2023 賽季的預備車手。

* 2023 年 1 月 25 日，哈斯車隊宣佈皮耶特羅・菲蒂帕爾迪將繼續於 2023 賽季中擔任車隊的預備車手。

* 2023 年 2 月 1 日，由於梅賽德斯向麥拉倫提供動力單元所簽定的合約內容，所以米克・舒馬克成為麥拉倫車隊的預備車手，將與亞歷克斯・帕洛一同分擔角色。

* 2023 年 2 月 16 日，傑克・督漢被阿爾派車隊確認成為預備車手。

* 2023 年 2 月 20 日，麥拉倫車隊宣佈與奧斯頓・馬丁車隊達成協議，將會借用菲利佩・德魯戈維奇和斯托弗・范多恩擔任車隊前十五站的預備車手。



新車發佈



車手超級駕駛執照扣分情況

根據國際汽車聯盟體育章程附件 L 第 5 段 ，如果車手在 12 個月內累積了 12 個或更多的扣分，他們將在即將參加的下一個賽事中獲得一次比賽禁令，並且替補車手可能無法代替他們。以下是車手超級駕駛執照扣分情況。

以下數據截至 2023 年 4 月 28 日︰



賽程安排

本屆一級方程式錦標賽預計舉辦 23 站大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。同時，美國以三個分站成為 2023 年中舉辦最多一級方程式大獎賽的國家。

已安排的賽程


* † – 衝刺賽

賽程變更


* 卡達大獎賽將計劃回歸賽曆，上一次辦賽是在 2021 賽季以替代大獎賽身份辦賽，但因卡達承辦 2022 年國際足協世界盃而未能在 2022 賽季辦賽。

* 拉斯維加斯大獎賽將於本賽季加入賽曆，該站比賽將在橫跨拉斯維加斯大道的一條新街道賽道以夜賽形式舉辦，同時也將是美國境內承辦的第三場大獎賽。

* 俄羅斯大獎賽雖仍與 F1 管理公司簽有承辦賽事合約，並原計劃於本賽季由索契國際街道賽道移至聖彼得堡附近的伊戈拉賽道舉辦，但由於 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭的原因，俄羅斯大獎賽的承辦賽事合同被終止。

* 在 2022 賽季辦賽的法國大獎賽將不會出現在 2023 賽季賽曆中，但賽事主辦方表示將尋求與其他大獎賽以輪換分站的形式繼續承辦賽事。

* 中國大獎賽原先計劃在 2023 年重新舉辦（上次舉辦已經是 2019 年），但由於 2019 冠狀病毒病使中國方面作出了旅行限制，因此只能取消舉辦。雖然在 2022 年底中國方面逐步取消出入境限制，賽事主辦方也藉此再與 F1 重新對 2023 年賽事進行了討論，但最終還是確定 2023 年不會舉辦中國大獎賽。



規則修改

技術新規

減少出現海豚跳

在 2022 賽季中，各支車隊的賽車都分別出現了不同程度的海豚跳。有見及此國際汽聯對此修改了技術規則，當中包括地板邊緣將升高 15 毫米、擴散器的喉部也將升高﹙但未知需要升高多少﹚。擴散器邊緣剛度將會增加，並且將強制使用額外的傳感器以便更有效地監測海豚跳。 另外，橫向地板撓度測試亦將會更加嚴格。

防滾架設計的規範

2022 年英國大獎賽上，周冠宇發生嚴重事故導致賽車車頂朝下的情況中滑出賽道，並飛出輪胎護牆。就這此事故後，國際汽聯決定防滾架需要採用圓頂設計，這樣可以減少事故時防滾架陷入地面的機率，同時亦會引入一項關於防滾架的物理認證測試，

禁止在前翼使用縫隙分離器

梅賽德斯車隊利用法規中的一個潛在漏洞，在前翼使用縫隙分離器，並在 2022 年美國大獎賽練習賽中進行測試。競爭對手眼見梅賽德斯車隊使用新的前翼，馬上抗議並對外聲稱這樣的前翼是非法的。最終國際汽聯在 2022 年墨西哥城大獎賽中宣佈該設計的前翼是非法的，並同時修改了法規以避免其他車隊在未來使用類似的論點生產部件。

後視鏡的尺寸變更

後視鏡的尺寸將會由 150 毫米 × 50 毫米（5.9 英寸 × 2.0 英寸）增加至 200 毫米 × 60 毫米（7.9 英寸 × 2.4 英寸），使車手能夠獲得更好的後視能見度。

重量和燃料溫度變化

賽車的最低重量將由 798 公斤（1,759 磅）減少至 796 公斤（1,755 磅），但是這項計劃後來被國際汽聯所放棄，原因是由於引入了更重的倍耐力輪胎。 動力單元的最低重量將由 150 公斤（330 磅）增加到 151 公斤（333 磅）。另外，最低燃油溫度將從 2022 年的的 20°C（68°F）降至 10°C（50°F），或是賽車在指定車庫區域外運轉時環境溫度低於 10°C（18°F）。

運動新規

為了使輪胎的使用在未來更具可持續性，一級方程式賽車將在 2023 年賽季的其中兩場比賽上將分配的輪胎數量由 13 套輪胎減至 11 套。兩場比賽如果在良好天氣下，將會強制在排位賽中第一節排位賽使用硬胎；第二節排位賽使用中性胎；第三節排位賽使用軟胎，相反如果在任何一節排位賽宣佈賽道濕滑，輪胎選擇將變為自由選擇。

倍耐力宣布對 2023 年賽季的可用輪胎化合物進行修改，在以往的 C1 和 C2 化合物之間加插一種化合物。上個賽季被多次批評原始 C1 化合物與其他輪胎相比，它的抓地力非常差，因此在這項變動後應該為車隊提供更靈活的策略選擇。

本賽季的季前測試只有三天，對比起 2022 年賽季的六天季前測試將有所減少。

衝刺賽賽事

從本賽季開始，衝刺賽將增至在六場大獎賽上進行，而 2021 年賽季和 2022 年賽季各自舉辦了三場衝刺賽。本賽季的六場衝刺賽分別在亞塞拜然、奧地利、比利時、卡達、美國和聖保羅大獎賽中舉行。

在 2023 年賽季的衝刺賽周末，將引入新的比賽格式。周五上午進行整個周末唯一一節自由練習時段，同日下午進行排位賽，排位賽將決定周日正賽的發車位置。周六上午將進行衝刺排位賽﹙Sprint Shootout﹚，此取決了原先的練習賽，而衝刺排位賽只用作當日下午衝刺賽的發車位置，而衝刺賽的成績將不再影響正賽的發車位置。衝刺排位賽相對於排位賽將縮短時間，第一階段﹙Q1﹚18 分鐘縮短至 12 分鐘；第二階段﹙Q2﹚15 分鐘縮短至 10 分鐘；第三階段﹙Q3﹚12 分鐘縮短至 8 分鐘。此外，每個階段亦被強制使用指定輪胎，第一階段和第二階段必須使用中性胎，第三階段則必須使用軟胎。

政治姿態的制定

國際汽聯的國際體育規則 (ISC) 已更新，包括對車手和車隊作出「政治、宗教和個人聲明」的更嚴格控制。引入了第 12.2.1n 條，規定車手和車隊在進行任何政治聲明或抗議前必須獲得國際汽聯的准許，任何未經許可的聲明或抗議將被視為違反國際汽聯的中立原則。 國際汽聯表示，對 ISC 進行更新是為了使其符合國際奧林匹克委員會規定的政治中立的道德原則，國際奧委會在 2013 年通過奧林匹克憲章正式承認了國際汽聯。 國際汽聯主席穆罕默德・本・蘇拉耶姆表示，規則的改變是為了確保國際汽聯的平台不被利用作滿足車手的「私人議程」。

放寬 2019 冠狀病毒病安全協議

國際汽聯將會進一步採取措施放寬在 2020 年首次引入的 2019 冠狀病毒病安全協議，這些放寬限制包括圍場內的工作人員不再需要提供疫苗接種證明。國際汽聯此前在 2022 年已經取消了圍場內強制戴口罩和 2019 冠狀病毒病測試的要求。

財務新規

上個賽季的預算帽原定是 1.4 億美元，但後來在 2022 年奧地利大獎賽前夕，國際汽聯憂慮高通脹的情況下可能導致幾支車隊超出預算帽，因此提升預算帽至 1.424 億美元。但在本個賽季，預算帽將會重新下降至 1.35 億美元。 一級方程式委員會最初同意將預算帽按分站數量而增加每站比賽 120 萬美元，以應對因比賽數量增加而產生的額外成本。後來委員會同意在賽程超過 21 場大獎賽時，把未來預算帽提升至每場比賽 180 萬美元的水平。另外車隊還同意在進行預算上限審計時讓國際汽聯人員更容易進入工廠，以便能夠輕鬆地確保車隊遵守預算帽。此外，除了維持現有的夏季停工，還引入了工廠冬季停工的限制。

違反預算上限

奧斯頓・馬丁車隊和紅牛車隊兩支車隊均在 2021 賽季違反預算上限而受到處罰，該審計和違規行為發生在 2022 年，因此將對 2023 賽季進行處罰。奧斯頓・馬丁車隊雖然實際上沒有超過預算上限，但違反了與國際汽聯合作的程序規定，因此與國際汽聯簽訂了一項可接受的違約協議﹙ABA﹚後，決定接受對違反程序的行為處以 45 萬美元的罰款懲處。 紅牛車隊則是由於會計錯誤和實際超出預算上限，經國際汽聯審計後發現超出預算上限 180 萬英鎊，但如果考慮英國的稅收抵免，該超支總額將為 432,652 英鎊或預算上限的 0.37%。最終紅牛車隊亦與國際汽聯簽訂了一項 ABA，懲罰包括 700 萬美元的罰款和扣減 10% 的空氣動力學測試。由於紅牛車隊在 2022 年世界一級方程式錦標賽中排名第一，這導致測試時間由 70% 縮減至 63%。



測試

季前測試

本屆世界一級方程式錦標賽季前測試定於 2 月 23 日至 25 日在巴林薩基爾的巴林國際賽道上舉行。



比賽用胎

每個比賽周末前倍耐力都會在下列六種輪胎配方中選擇三種作爲比賽用胎。每個輪胎都必須裝上獨一無二的識別碼，以便在比賽期間進行追蹤和檢查。倘若賽道濕滑或正在下雨，車隊可自行確定是否使用濕地用胎；每場比賽車隊都會獲得七套濕地用胎，包含四套半雨胎和三套全雨胎。倍耐力會因應比賽周末整體使用情況而額外供應濕地用胎給全部車隊。



分站成績及積分榜

分站成績

積分系統

假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分，而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得 1 分最快圈速積分。 衝刺賽將在賽程上其中六場比賽進行，車手將在周六進行 100 公里的比賽。衝刺賽的前八名車手將能夠獲得積分。 比賽若因紅旗而終止，奪冠車手必須完成 75% 的賽程，方能獲得全額積分。若未完成 75% 的賽程，積分將根據根據狀況分配。

車手積分榜

註記：


* – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名。

車隊積分榜

註記：


* – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名。

排位賽及正賽成績



注釋