A-1 天襲者（A-1 Skyraider）攻擊機是美國工程師艾德・海茵曼設計，道格拉斯公司製造的一款活塞引擎螺旋槳推進攻擊機。天襲者式服役時間以活塞發動攻擊機來講相當長，歷經韓戰至越戰，直到 1972 年後才逐步被 A-4 天鷹式攻擊機，A-7 海盜二式攻擊機等噴射攻擊機取代，至於完全除役則是 1985 年，歷經將近 40 年，可說是美軍步入噴射機時代後碩果僅存的活塞引擎機種。



簡介

A-1 攻擊機的開發從二次世界大戰便開始，設計概念起點與當時日本帝國海軍流星艦上攻擊機相當類似。美國海軍在 1941 年起，開始研發整合當時仍有區分的魚雷攻擊機、俯衝轟炸機兩種支系之艦上攻擊機；獲得訂單者為當時曾製造出傑作攻擊機 SBD 無畏式俯衝轟炸機的道格拉斯飛機公司，他們推出了 SB2D 攻擊機。不過，海軍在細節部分堅持了特定規格，像是起落架構型、自衛火器、引擎等，結果讓 SB2D 出現超重現象，未能滿足美國海軍需求。在 1943 年後，美國海軍開始接受單座化攻擊機概念，SB2D 在取消後座成員、尾部機槍後改換代號稱 BTD 毀滅者式攻擊機，性能雖然略有回升，但並不算是成功的設計。

BTD 的失敗，讓道格拉斯感到有所警惕，因此在 1944 年公司向美國海軍提出取消 BTD-1 量產計畫，讓這些預算挪用設計一型新攻擊機；結果美國海軍開出了一項很嚴苛的軟釘子：隔天早上 9 點前提出設計圖。這個嚴苛的要求在工程師艾德・海茵曼與他的兩位助手協助下奇蹟似的在一個晚上趕出了初步草圖完成任務，美國海軍因此取消了 BTD 的量產，使 BTD 只生產數十架；在 1944 年 7 月 6 日，新型攻擊機原型以代號 XBT2D-1 下令製造，但美國海軍再度提出一個但書，要求在 9 個月內完成原型機製造。

這項要求，海茵曼和他的團隊再度完成。海茵曼團隊設計 XBT2D-1 時是以 BTD-1 的基礎構型改良，但他們發現了對飛機影響極大的關鍵；他們了解這架飛機每當重量減輕 100 磅（45.4 公斤）時，起飛需求距離將會縮短 8 英尺（2.4 公尺）、爬升速度增加每分鐘 18 英尺（每秒 0.091 公尺）、作戰半徑會增加 22 英里（35 公里）。因此，團隊設計的目標朝向以對飛機減肥為重要工作；XBT2D 因此使用了結構較簡單的低單翼、機翼俯衝減速板挪到機身上（節省了 70 磅重量）、取消內部彈艙（節省了 200 磅重量）、改良燃油系統（節省了 270 磅重量）、恢復後三點式起落架。林林總總加起來，最後 XBT2D-1 節省了 1,800 磅（820 公斤）重量。不只是空重降低，海茵曼本人在設計期間親赴提康德羅加號航空母艦上和航空隊人員共事，了解前線需求；因此 XBT2D-1 還簡化了後勤保修的複雜度。

實際上，XBT2D-1 在 1945 年 3 月 18 日出廠首飛，比起原定的 9 個月交機還要提早；1945 年 4 月移交給美國海軍航空測試中心進一步驗收，這時候戰爭則已即將結束。雖說如此，在戰爭尚未結束前，美國海軍先訂名為 BT2D 毀滅者 II 式簽下 500 架以上的訂單；最後因為 1945 年 8 月戰爭結束，訂單被取消，後來重新下單時已經被大砍剩 277 架。而 XBT2D-1 繼續在美軍測試到 1946 年才開始量產，並在 1946 年 6 月改名為 AD-1 天襲者式，1946 年底服役，1957 年停產時道格拉斯共量產了 3,180 架，所有天襲者均由道格拉斯飛機設在加利福尼亞州南部瑟袞多之工廠建造，美國空軍測試飛行員比爾・布里吉曼在他的回憶錄裡提到 1949 年時道格拉斯當時是以每日 2 架的生產速度撥交給美軍 AD-1；雖然代號後來還有再修改，但天襲者之名便跟隨這架飛機服役到最後。

A-1 攻擊機曾經於美國海軍、陸戰隊與美國空軍服役，此外，也在英國皇家海軍，法國空軍，南越空軍等國家服役。

A-1 的設計哲學相當簡潔、保守，主要就是一架擁有強勁動力的低單直翼單座攻擊機，主要任務擔任對地攻擊。雖然 A-1 的帳面極速並不出色，甚至不及 BTD，但海茵曼與他的工程團隊在這架飛機投注的心力主要集中是如何兼顧機體強度、防禦力後仍讓飛機不斷減重，這讓 A-1 造就了更多的操作優勢。雖然 A-1 犧牲了飛行速度，但得到了長續航力，還具有優異的低速控制及機動性，以及驚人的載彈量；1946 年服役的 AD-1 可在 15 個掛點上攜帶 8 千磅的各型彈藥，酬載量等同實施 400 英里轟炸任務的 B-17 轟炸機，這等高效率、低成本，成為美軍在噴射動力時代對地支援任務的致命武器，在攻擊直升機出現以前無競爭者能匹敵。也因此美國海軍淘汰掉 F8F 和 F4U，卻長期找不到取代 A-1 的機型，只能一路用到越戰時代；同時，1960 年代後服役的噴射戰鬥機重量多半讓超級航空母艦以外的型號配合困難，如 1950 年代經過近代化工程的艾賽克斯級航空母艦便無法使用過重的新型噴射機，以二戰操作規格設計的天襲者成為這類航艦在役齡步入遲暮之年之際最有效率搭配的組合。



作戰紀錄

A-1 攻擊機雖然未能參與第二次世界大戰，但是它在美軍服役的期程中經歷至 1970 年代之前的多場衝突，而天襲者執行第一次也是最後一次的空射魚雷攻擊任務在 1951 年 5 月 2 日，癱瘓朝鮮半島的華川水壩避免遭北韓人民軍利用。

空戰勝利

由於 A-1 的設計相當耐打，加上優越的低速、低空機動性，對於噴射戰鬥機來說又是另一種棘手的作戰對象，因此有熟練的美軍飛行員善用這樣的飛行特性引誘共產國家的噴射戰鬥機飛行員進入自己不利的操作盲區，反把戰鬥機給擊落。

目前 A-1 的空戰勝利紀錄，最早於 1953 年 6 月 16 日由美國海軍陸戰隊第 1 陸戰隊綜合中隊駕駛的 AD-4 擊落朝鮮人民空軍操作的玻 - 2，成為天襲者在韓戰中唯一的空戰勝利紀錄；1954 年 7 月 26 日在海南島外海協助搜救被中國人民解放軍空軍擊落的國泰航空客機時（國泰空中霸王遭擊落事故），由菲律賓海號航空母艦與大黃蜂號航空母艦操作的 2 架 A-1 在海南島附近空域報復中共所為，擊落 2 架解放軍空軍之 La-11 戰鬥機；越戰時，A-1 分別於 1965 年 6 月 20 日以及 1966 年 10 月 9 日，各擊落一架北越空軍的 MiG-17 戰鬥機，創下少見的螺旋槳飛機擊落噴射機的紀錄。

馬桶炸彈

1965 年 10 月，為了紀念對北越炸射彈藥累積噸位將達到第 600 萬磅，中途島號航空母艦搭載的第 25 攻擊機中隊策劃了一個獨特的轟炸酬載。除了往常攜帶的 AN-M64A1 500 磅炸彈與 AN-M57A1 250 磅炸彈外，他們改裝了 A-1H 攻擊機右翼外側掛架，掛上了一個要報廢棄海的馬桶。為掩護該行動不被艦上航空指揮官等高階軍官發現，後勤人員在「裝彈」時仍將馬桶裝上假引信、套上尾翼，讓它「看起來」像是炸彈；起飛之前還由地勤人員架出人牆掩護視野。該次作戰航班代號「紙老虎 II」，由中隊長 Clarence J. Stoddard 執行，搭載機為 A-1H 型 NE/572 號，僚機為中隊唯一有飛行攝影裝置的 NE/577 號，不過這個祕密飛行任務在飛行途中被空中前進管制機察覺，隨後 Stoddard 中隊長把這個炸彈投擲到北越境內。

Stoddard 中隊長則在 1966 年 10 月任務中駕駛 NE/572 號機遭 3 枚北越地對空飛彈擊中列入作戰中失蹤名單，1973 年改列陣亡。



參見


* 攻擊機

* 越戰

* A-10 攻擊機



參考資料



外部連結


* Skyraider.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Douglas AD/A-1 Skyraider

* Rosario Rausa，Skyraider: The Douglas A-1 Flying Dump Truck，Nautical & Aviation， ISBN 0933852312