阿聯酋航空（阿拉伯語：طيران الإمارات‎；英語：Emirates）是阿拉伯聯合大公國的客運航空公司，於 1985 年成立，提供來往杜拜的民航服務。阿聯酋航空為中東地區最大的航空公司，每周營運超過 3600 個由它的基地 - 杜拜國際機場出發的航班，航線遍布六大洲的 80 個國家和超過 150 個城市。該公司還營運著世界上四個最長的直飛航線，從杜拜到洛杉磯、舊金山、達拉斯 - 沃斯堡和休士頓。2016/17 年度阿聯酋航空運送旅客 5610 萬人次。
阿聯酋航空擁有世界最大 A380-800 以及 777-300ER 的機隊，其中 A380 的數量更是佔了該機型全球總訂單量的一半。

因應 2019 冠狀病毒病疫情，阿聯航空於 2020 年 3 月 25 日起大幅削減客運航班，只餘下 13 個國家及地區的服務以將旅客送回原居地。 2020 年 11 月，該公司證實要求部分飛行員放無薪假一年。



歷史

成立

阿聯酋航空在 1985 年 3 月杜拜王室支持下，以杜拜皇家航空聯隊（Dubai Royal Air Wing）提供的一架波音 727-200Adv 開始了兩條航線的運行。除了 1000 萬美元的創業資金外，還需仰賴政府的補貼才能維持營運。而除了杜拜王室外，巴基斯坦國際航空也在阿聯草創的初期提供了相當程度的技術與管理支援，將旗下一架全新的波音 737-300 租予阿聯酋航空，該機於 1987 年退租。

1985 年 10 月 25 日，阿聯酋航空啟用了該公司第一條航線 —— 由杜拜飛往喀拉蚩的 EK600 航班。之後該公司再從巴基斯坦國際航空租用一架空中巴士 A300B4-200，開通了杜拜與孟買和新德里之間的航線。阿聯酋航空開始盈利是在成立後的第 9 個月。在最初的一年，大約有 260,000 名乘客和 1 萬噸的貨物量。1986 年，該航空公司增加可倫坡、達卡、安曼和開羅的航線網絡。1987 年 7 月 6 日阿聯酋航空推出了每日直航服務，使用最新的兩架空中巴士 A310s 飛往倫敦蓋特威克機場。隨後也開通飛往新加坡的航線。1987 年開通經伊斯坦堡到法蘭克福和馬累（馬爾地夫群島）的新航線。

阿聯酋航空在本地區的主要競爭對手為海灣航空公司，海灣航空公司有著廣泛的網路。因為海灣戰爭和解僱外籍工人的原因，海灣航空的增長開始下降。競爭對手曾指責阿聯酋航空開始了價格戰，直到現在一些航空公司仍然指責阿聯酋航空的某些做法。到 1987 年底，阿聯酋航空已開通 11 個目的地。

發展

1990 年代初，阿聯酋航空成為世界上增長最快的航空公司。阿聯酋航空每年增加約 1 億美元收入，到 1993 年已經接近 5 億美元的年收入。貨物年運輸量達到 6.8 萬噸，乘客達到 160 萬。10 天的海灣戰爭中，阿聯酋航空成為該地區唯一營運的航空公司。1992 年，阿聯酋航空更是成為第一家在機上所有座位安裝個人電視的航空公司。

1993 年秋，與全美航空的合作協定使阿聯酋航空擴大航線網路，服務全球。之前全美航空的合作夥伴是賽普勒斯航空。1994 年，阿聯酋航空公司擁有 15 架飛機，飛往 32 個目的地。並且成為中東第六大航空公司。1998 年，阿聯酋航空共有 9 架空中巴士 A310 營運。

截至 1994 年 3 月 30 日阿聯酋航空收入達到 6 億 4340 萬美元。擁有員工 4000 多名，18 架空中巴士飛機，在 34 個目的地之間運輸了超過 200 萬名乘客。1992 年，訂購了 7 架全新的波音 777 飛機，總價值超過 10 億美元，預計 1996 年春投入服務。其中一架 777 飛機將投入到經新加坡到墨爾本的新航線上。同一年，也與空中巴士簽訂了大量訂單。

在 1990 年代中期，杜拜總共有 92 個航空公司在進行激烈的競爭。儘管 1997 年和 1998 年需求量下降，但是阿聯酋航空仍然能保持增長。不斷增長的貨運業務占了公司總收入的 16%。1998 年 5 月，阿聯酋航空公司支付給斯里蘭卡政府 7000 萬美元獲得了斯里蘭卡航空 40% 的股份。斯里蘭卡航空當時有嚴重虧損和大量負債，同時也急需資金來更新它的機隊。之後，阿聯酋航空負責斯里蘭卡航空的營運。

在 2008 年 1 月，阿聯酋航空公司宣佈，該公司將把斯里蘭卡航空的經營權在 2008 年 4 月的時候轉交給斯里蘭卡政府。但是沒有計劃減少持有斯里蘭卡航空公司的股份。

現代

目前，波音 777 已成為阿聯酋航空機隊的重要組成部分，阿聯酋航空在 2013 年接收了全球第一千架波音 777（B777-31H/ER，編號：A6-EGO）。

1999 年到 2000 年，阿聯酋航空增長速度達到了 20%，直到 2000 年底，已開始規劃超長途航線，包括美國東西海岸，澳大利亞以及阿根廷。

2005 年，阿聯酋航空使用最新的空中巴士 A340-500 直飛紐約的甘迺迪國際機場。這條航線的開通標誌著阿拉伯聯合大公國和美國之間有了直航航班。而之前由達美航空經營的直飛航線於 2001 年停辦。但是 2007 年達美航空恢復營運。

南亞是阿聯酋航空的重要地區。從杜拜飛往巴基斯坦喀拉蚩是阿聯酋航空的第一條航線，直到現在也還在經營。印度是阿聯酋航空開闢的第二個目的地國家。目前阿聯酋航空是在印度的最大的外國航空公司，每週在 10 個城市經營超過 185 個航班。

阿聯酋航空一直在穩步發展從南亞到北美的運輸，讓南亞乘客經杜拜國際機場到達北美，同時阿聯酋航空還同英國航空、澳洲航空、新加坡航空、泰國國際航空等航空公司競爭利潤豐厚的倫敦至雪梨的袋鼠路線；現在阿聯酋航空已同澳洲航空合作袋鼠航線的銜接轉運工作。

2017 年，因阿聯與卡達斷交，阿聯酋航空停飛杜哈航線。

2020 年 8 月 31 日，以色列與阿拉伯聯合大公國建交，阿聯航空於 2022 年 6 月 23 日開辦以色列特拉為夫航線。

2022 年 9 月 14 日，阿聯酋航空宣怖聯合航空於 11 月開始正式取代捷藍航空成為在美國航線的代碼共享協議的合作夥伴關係，成為繼「中東三大」的卡達航空與「美國三大」的美國航空於同年 6 月起建立合作夥伴關係後第二間與美藉大型航空公司建立合作夥伴關係的中東藉航空公司，並意味著中東藉及美藉航空公司在商業競爭模式上由 2015 年 10 月中開始的「敵對」關係中日漸解凍。

A380

2000 年 4 月，阿聯酋航空宣布做為啟動用戶訂購 5 架空中巴士 A380-800。該訂單包括 5 架 A380-800 和 2 架 A380-800F。2001 年，宣布再訂購 15 架。2 年後，又追加訂購 21 架。2006 年 4 月，取消貨機訂購，並轉換成客機。2007 年，訂購了 15 架，使該公司訂購總數達到了 58 架。2010 年 6 月又訂購了 32 架，使得訂購總數增加到 90 架，成為全球最龐大的 A380 機隊。截至 2017 年 2 月為止，已經取得 92 架 A380 客機。

阿聯酋航空對外宣稱訂購 A380 的理由是 A380 可以搭乘 481-656 名乘客，這樣可以最大限度地發揮其巨大的載客量在擁擠的像倫敦希思羅機場的機場使用，從而減少航班的起降。

2005 年 11 月，首架 A380-800 以阿聯酋航空塗裝飛往杜拜，參加在那裡舉辦的 2005 年杜拜航空展。2005 年 11 月 20 日，阿聯酋航空公司訂購 42 架波音 777 客機，以幫助其擴張。宣布這項訂單的前一天，空中巴士公司宣布 A380 客機的交付時間將推遲 6 個月。

2006 年 10 月 3 日，空中巴士公司第三次宣布推遲交付首架 A380-800 到 2007 年 10 月。宣布當天，阿聯酋航空的 CEO Tim Clark 威脅稱要取消 A380 的訂單，因為不停的推遲已經嚴重影響到了公司的擴張計劃。他說：「推遲交付這件事非常嚴重，我們受到了非常大的打擊。給予我們補償不是我們的目的，我們給了機會給空中客巴士讓他們實現他們的承諾。我們需要大量的飛機！」

2008 年 8 月 1 日，阿聯酋航空的第一架 A380 飛行搭載了 489 名乘客飛往紐約甘迺迪國際機場。

2009 年 2 月，阿聯酋航空提出了許多關於 A380 的問題。阿聯酋航空在土魯斯空中巴士公司總部遞交了 46 頁的文件說明關於 A380 電纜過熱，發動機缺陷等故障。空中巴士官員指出可能主要的原因是因為阿聯酋航空的 A380 在飛機上裝有淋浴設備。

阿聯酋航空所擁有的 A380 機隊全機均設有 WIFI 服務，而頭等及商務客艙乘客則可享用機上貴賓室、淋浴設施、國際知名廚師炮製的得獎美食等。

杜拜國際機場 3 號航廈

杜拜國際機場的 3 號航廈是專為阿聯酋航空建造的。總費用為 45 億美元，2008 年 10 月 14 日正式啟用。3 號航廈是世界上建築面積最大的建築，有著超過 150 萬平方米（370 英畝）的空間。候機樓每天人流量約 27 萬人次，並且還在繼續擴建。2011 年後，每天可以接待大約 43 萬人次。新的大廳擴建是專門為 A380 準備的。

3 號航廈首次開放的時候分為四個階段，以避免類似倫敦希思羅機場 5 號航廈開放時候出現的問題。



航點

航空聯盟

阿聯酋航空雖然在 2000 年時曾考慮加入星空聯盟，但目前仍維持獨立不屬於任何一個航空聯盟。

聯營航班

截至 2019 年 11 月，阿聯酋航空與下列航空公司聯營航班。



子品牌

阿聯酋貨運航空

阿聯酋貨運航空是阿聯酋航空的貨運子品牌，於 1985 年 10 月開始營運，2001 年用一架波音 747 貨機開始獨立運營，飛往阿聯酋航空的部分航點以及阿聯酋貨運航空獨有的 10 個貨運航點。

阿聯酋航空私人專機

阿聯酋航空私人專機（Emirates Executive）於 2013 年 7 月開始運營，主營企業和私人包機。其機隊包括一架空中客車 A319 公務機，可載 19 人，機上設有私人套房、座位，一個休息室，用餐區及浴室。



機隊

現役機隊

客運

截至 2022 年 9 月，阿聯酋航空機平均機齡為 5.9 年，機隊如下：

貨運

截至 2022 年 9 月，阿聯酋航空貨運機隊組成如下：

行政

截至 2022 年 9 月，阿聯酋航空行政機隊組成如下：

已退役

以下列表包括了阿聯酋航空自 1985 年以來曾使用且現已退役的機型：



爭議事件

矮化台灣事件

2017 年 5 月 30 日，阿聯航空（以下稱 Emirates）發函內部電子郵件，為增開亞洲尤其是中華人民共和國的航班並因應「一個中國政策」，要求中華民國籍空服員執勤時，在圍裙上移除中華民國國旗徽章並改配戴中華人民共和國國旗徽章，此舉引發台灣空服員反彈。對此，中華民國外交部訓令駐杜拜辦事處向 Emirates 總部抗議，隨後，Emirates 再表示先前決定是「不恰當」、「不正確」的，要求台灣空服員暫時移除國旗徽章，在下一步指示之前不需配戴任何徽章。並表示，現在空服員不管來自哪裡都不需要配戴國旗徽章，但 Emirates 沒有說明這是整個公司的制服政策改變，或是特別針對台灣空服員。31 日，駐處代表前往 Emirates 總部交涉，表達嚴正立場；另在台北約見 Emirates 駐臺辦公室人員，瞭解本案經過，並表達不滿與抗議。此事件中，有不少兩岸網民在 Emirates 的 Facebook 粉絲專頁上留下正反意見。

2018 年 6 月 8 日，因中國大陸民航局要求其他國家的航空公司不得將台灣列為國家必須列為中國台灣已表示台灣是中國大陸的一部分然後其中有十八家航空公司屈服中國大陸將台灣列為中國大陸的一部分其中 (包刮阿聯航空，阿聯航空將官網及機票上面飛往台灣航點將台灣列為中國台灣)，引發台灣民航局不滿表示抗議，要求阿聯航空不得將台灣列為中國大陸的一部分，然後必須更正為台灣，否則阿聯航空必須停飛台灣。



塗裝

第一代塗裝（1985 年至 2000 年）

第一代塗裝以白色為主調，並在垂直尾翼上髹上阿聯國旗。在機頭靠上的位置則髹上金色的「Emirates」字樣和阿拉伯文的公司名稱。而引擎上亦髹上公司標誌。

目前所有披上舊塗裝的飛機均已換上新塗裝或退役。

第二代塗裝（2000 年至 2023 年）

第二代塗裝與第一代塗裝大致相同，但「Emirates」字樣不再使用 Times New Roman 字體並放大，同時阿拉伯文的公司名稱亦被縮小，同時垂直尾翼上的阿聯國旗已進行了曲線化處理。

新塗裝在 1999 年 11 日首次在波音 777-300 上亮相，而其餘客機亦在 2000 年起換上新塗裝。

第三代塗裝（2023 年至今）

第三代塗裝與第二代塗裝大致相同，但「Emirates」字樣相比於第二代塗裝再次放大。除此之外，翼尖小翼外部的底色由此前的白色改成了橙色（原本金色的阿聯航空 Logo 則改為白色），垂直尾翼上的阿聯國旗形狀則改為了飄蕩旗幟形態（與俄羅斯航空的 Logo 類似）並添加了陰影。

新塗裝在 2023 年 3 月 16 日首次在空中巴士 A380 亮相，其餘客機則將從 2023 年開始陸續更換新塗裝。

特殊塗裝

截至 2019 年 11 月，以下飛機披上特殊塗裝或貼紙︰


* 2020 年杜拜世界博覽會宣傳塗裝︰
  
* 流動 / 藍色
    
* A6-EOC、A6-EOD、A6-EOF、A6-EOQ、A6-EOS、A6-EOT、A6-EVH、A6-ECC、A6-ECQ、A6-EGB、A6-ENI、A6-EPB、A6-EPD、A6-EPK
  
* 永續 / 綠色
    
* A6-EEW、A6-EEZ、A6-EOJ、A6-EOK、A6-EOL、A6-EON、A6-EOW、A6-ENB、A6-ENH、A6-EPE、A6-EPF、A6-EPI、A6-EPL、A6-EPU
  
* 機會 / 橙色
    
* A6-EEA、A6-EEY、A6-EOA、A6-EOB、A6-EOE、A6-EOU、A6-EOV、A6-ECD、A6-ECU、A6-ENG、A6-ENM、A6-ENR、A6-EPO、A6-EQO

* A6-EDH 貼上第 6000 架空中巴士貼紙

* A6-EEQ 及 A6-EOM 披上「United for Wildlife」塗裝

* A6-EEU 披上 2019 日本欖球國際盃宣傳塗裝

* A6-EEV 披上 2019 杜拜國際七人欖球賽宣傳塗裝

* A6-EOH 披上 2019 年木球世界盃宣傳塗裝



意外及事故


* 2009 年 3 月 20 日，阿聯酋航空一架空中巴士 A340-541 客機 (A6-ERG) 由澳洲墨爾本前往阿聯的杜拜，客機起飛時因人為錯誤，導致飛機尾部五次觸及跑道，起飛前更差點撞及機場的圍牆，最後能及時起飛，機尾損毀嚴重。澳洲當局則形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故。詳見阿聯酋航空 407 號班機。

* 2016 年 8 月 3 日，阿聯酋航空一架由印度特里凡得琅國際機場飛住杜拜國際機場的波音 777-31H 客機 (A6-EMW) 在嘗試復飛時失速並墜毀在跑道上，所幸 282 名乘客及 18 名機組人員全部生還，但兩名地勤消防員在救火期間殉職。事後該飛機不獲復俢，成為阿聯酋航空紀錄中首架整機報銷的飛機，亦是全球首架全機報銷的波音 777-300 飛機。詳見阿聯酋航空 521 號班機。

* 2019 年 7 月 10 日，阿聯酋航空一架由紐西蘭奧克蘭機場飛住杜拜國際機場的空中巴士 A380-800 在印度洋上空遭遇強烈氣流。



Skytrax 評估


* 2001 年：全球最佳航空公司

* 2002 年：全球最佳航空公司

* 2007 年：四星級航空公司

* 2013 年：全球最佳航空公司

* 2015 年：四星級航空公司

* 2016 年：全球最佳航空公司

* 2019 年：全球最佳航空公司



參考資料



外部連結


* 阿聯酋航空官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 阿聯酋航空的 Facebook 專頁

* YouTube 上的阿聯酋航空頻道