F/A-18「大黃蜂」 （英語：McDonnell Douglas F/A-18 Hornet）是美國海軍已退役的航空母艦用艦載機，為全天候對空／對地的中型多用途戰機，由麥克唐納 - 道格拉斯以諾斯洛普所設計的 YF-17「眼鏡蛇」原型機為基礎進一步開發而成，是美國軍方第一架同時擁有戰鬥機與攻擊機身份的機種。

對於空間有限、承載機隊數目不多的航空母艦而言，像 F/A-18 這種多用途的泛用機種，是十分合適的配屬選擇，自 1983 年開始佈署到退役前皆為美國海軍主力的艦載機種。而美軍航空母艦當前的主力艦載機 F/A-18E/F「超級大黃蜂」，則是以「大黃蜂」為基礎經過大幅改動並將整體尺寸放大而來。



歷史

YF-16 vs. YF-17

F/A-18 的發展史，最早可以回溯到 1972 年時，攜手並進的 F-15 重型戰機計畫與美國空軍發展的輕型戰機（Lightweight Fighter，LWF）計畫。後者當時在參選的諸多團隊中通用動力（General Dynamics）與諾斯洛普（Northrop）獲得最後決選權，分別發展了 YF-16 與 YF-17 兩種原型機進行測試，在這計畫中 YF-16 中選發展成日後大家熟悉的 F-16「戰隼式」（Fighting Falcon）戰鬥機，但 YF-17「眼鏡蛇式」（Cobra）戰機卻不幸落選。

另一方面，美國海軍朝思暮想著屬於他們的新飛機，過沒多久在 1974 年秋天，不落人後的也推出了空戰戰機（Air Combat Fighter，ACF）的構思，航艦官兵們期待著海軍也有好東西了，然而計畫開跑時，遇上越戰甫結束，由於美國國會互相杯葛軍費預算下，要求海軍不要再砸大錢開發新飛機，必須自空軍的這兩架競爭者中挑選了，自然也讓兩大集團又再次對壘。不同的是，由於雙方都未曾有承包製造航空母艦艦載機的經驗，諾斯洛普與製造海軍飛機經驗豐富的麥道公司（McDonnell Douglas）合作，以 YF-17 為藍本開發出海軍版的原型機，畢竟 YF-17 為雙發動機設計，空戰性能剛好介於 F-16 與 F-15 中間，非常適合海軍所中意的多用途功能，並且由該團隊打敗對手所提案－衍生自單引擎的 F-16 戰機之艦載機版本。

雖然在一開始時，該團隊打算開發出戰鬥機版的 F-18 與攻擊機版的 A-18，來分別取代海軍陸戰隊的 F-4 與海軍和陸戰隊使用的 A-7 與 A-4 攻擊機（1976 年，當麥道團隊勝利得到製造授權時，他們其實是授命量產空戰用的 F-18A），但是海軍稍後認為這兩種能力的確能夠存在於同一架飛機上面，因此最後的結果是二合一變成一機雙用的 F/A-18，同時海軍將使用 F/A-18 的部隊編號改為「VFA」（戰鬥攻擊中隊）來執行空優與對地攻擊兼顧的雙重任務型態。除了航空母艦起降用的艦載機版本外，諾斯洛普也另外設計減輕重量的陸基版 F/A-18L，根據兩家公司的協議，麥道公司負責艦載機版的開發、製造與銷售，諾斯洛普則負責的陸基版的促銷業務。然而尷尬的是，F/A-18 的外銷市場由於美國海軍方面採用艦載機版而大開，反而讓陸基版本毫無商機可言，兩家合作廠商又曾一度因此對簿公堂，戰機一度開發中斷，還好國事當前，官方、國防部與承包商各路人馬通過斡旋解決紛爭，由麥道作為主導廠商執行此計畫，諾斯洛普獲得負責協助的大多數回饋。

雖然在外觀上，F/A-18 大致保留了 F-17 的基本構型，像是雙發動機、雙垂直尾翼與大部分的機身架構，但事實上 F/A-18 無論是在機體結構、航電系統或是動力系統方面，都是徹頭徹尾重新開發的。YF-17 原本使用的 YJ101 渦輪扇發動機在提升輸出推力成為 F404 渦輪扇發動機。為了能夠讓飛行員自己一個人就能順利執行對空與對地的各種任務，導入了先進的數位化概念與玻璃座艙，以陰極射線管（Cathode Ray Tube，CRT）的螢幕取代傳統戰鬥機所使用的複雜指針儀表，採用線傳飛控（Fly-by-Wire）進一步提升飛機的控制性。在設計上也著重飛機的維修性和降低需要的人工，這些革命性的概念對於日後 F/A-18 大受好評的多功能、好操作之特性，有著關鍵性的幫助。



基本設計

在設定上，F/A-18 是一架雙發動機雙垂直尾翼構造，中等翼展與後掠角度，多用途的超音速戰術戰機。到目前為止，美軍的 F/A-18 一共發展出六種不同的衍生版本，分別是單座的 F/A-18A 與 18C，及雙座的 F/A-18B 與 18D。至於最新銳的 F/A-18E/F 雖然仍列在大黃蜂家族裡面，但實際上幾乎可以被視為是一種歷經重大修改升級過後的新機種，軍方給予其超級大黃蜂（Super Hornet）的代號以便與原本的版本區隔，是目前美國海軍最主要的空優與對地攻擊用機種。相對於單座的 A、C 型，雙座的 B、D 型機種主要是利用更改航電系統的裝設位置與稍微減少油箱容量（約 6%）來達成，B 型機的主要用途是為了訓練使用，但比起一般的教練機，雙座的 F/A-18 仍然擁有完整的作戰能力。至於 D 型則常被實際用來進行作戰任務，擔任一些像是戰術空中管制、前線空中管制或是戰術偵察任務之類，需要較多人力分工的特殊任務。

F/A-18 原本的發展目的是因為美國海軍需要一款價格較低、輕型的多用途戰機，以便與當時艦隊主力的空優戰機、價格高昂且大型的 F-14 作高低搭配。但是在 2006 年 F-14 正式自美國海軍退役，而海軍的先進戰術攻擊機（Advanced Tactical Aircraft，ATA），也就是 A-12 計畫又告夭折，造成原本的對地攻擊主力 A-6 停役後無以為繼的困境，F/A-18 遂同時肩負起這兩款戰機留下的任務真空帶。最新改良型的 F/A-18E/F 是美國海軍航空隊主力的對地與空優任務的機種，駐地美國西岸的幾支海軍航艦戰機大隊（Carrier Air Wing，CVW），因為 F-14 操作成本的問題造成縮減數量甚至沒有配屬 F-14，而完全以 F/A-18 作為戰鬥主力，F/A-18 對於美國海軍的重要性可見一斑。

武器裝備（F/A-18C）


* 機砲：1 門 20 公釐 M61 火神式六管旋轉機砲，配彈 578 發

* 掛載點：9 個，翼端 2 個、翼下 4 個及機腹 3 個，可掛載最多 13,700 磅（6,215 公斤）的飛彈、火箭、炸彈、副油箱和莢艙

* 空對空構型：

　
: 8 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈 或 
6 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈與 2 枚 AIM-9 響尾蛇飛彈


* 空對地構型：
  
* 2 枚 AIM-120 先進中程空對空飛彈、2 枚 AIM-9 響尾蛇飛彈 與 
  2 枚 GBU-24 鋪路三型（Paveway Ⅲ）雷射導引炸彈 或 
  6 枚 GBU-12 鋪路二型（Paveway Ⅱ）雷射導引炸彈 或 
  4 枚 CBU-87/89 集束炸彈 或 
  2 枚 AGM-88 高速反輻射飛彈（High-speed Anti-Radiation Missile, HARM）或 
  6 枚 Mk 82 500 磅低阻力通用炸彈 
  B-61 核彈
  
* 此外還可以攜帶 AGM-65 小牛（Maverick）式空對地飛彈、AGM-84H 增程型距外陸攻飛彈（Standoff Land Attack Missile-Expanded Response, SLAM-ER）、AGM-154 聯合距外武器（Joint Standoff Weapon, JSOW）、AGM-84 魚叉（Harpoon）式反艦飛彈、聯合直接攻擊彈藥（Joint Direct Attack Munition, JDAM）、Mk20 石眼二式（Rockeye Ⅱ）集束炸彈、B-61 戰術核子彈、AGM-158 聯合空對地距外飛彈、AGM-158C 遠程反艦飛彈等



衍生型

F/A-18A

為了加速新機種的開發，軍方訂購了 11 架 F/A-18 原型機，其中有 9 架為單座型，也就是日後的 F/A-18A。雖然偶爾有人會稱呼這批飛機為 YF/A-18A，但事實上根據官方的定義，這批飛機應該是作為預產機而非可以懸掛「Y」字代號的原型機身份。1978 年 11 月 18 日，第一架預產型 F/A-18A 順利升空，戰機在為期一年多的測試後，正式進入量產。根據記錄總共有 371 架 F/A-18A 被製造出來，並且於 1980 年 3 月開始部署，初期當然是以美國海軍的操作測試與評估單位開始接收新飛機。不過令人有點意外的是，第一個真正正式配置 F/A-18A 的單位，其實是海軍陸戰隊第 314「黑騎士」戰鬥攻擊中隊（VMFA-314 "Black Knights"），於 1983 年 1 月 7 日正式換裝完成開始運作。而第一個正式配置 F/A-18A 的海軍單位，則是海軍第 113 戰鬥攻擊中隊（VFA-113），於 1983 年 8 月換裝完成。VFA-113 與後來換裝完成的 VFA-25，被配屬在第 14 航艦航空大隊（CVW-14），因此搭載該大隊的星座號航空母艦（USS Constellation CV-64）成為第一艘正式配置 F/A-18 作為戰鬥武力的航空母艦。

當 F/A-18A 正式開始服役後，海軍的高級將領們馬上感受到這型多功能戰鬥機真正厲害的地方：它比原本對地攻擊專用的 A-7 載彈量更大，攻擊精確度更高，但又有不輸給海軍當家空優戰機 F-14 的運動能力，因此他們給了 F/A-18A「搖擺戰機」（Swing Fighter）的渾名，意指這架飛機能在戰鬥機與攻擊機兩種原本壁壘分明的角色中，輕易的切換。相較於過去必須更換航電才有可能有效擔任某一類型任務、或是起飛前就就必須先設定電子裝備的「多用途」戰機來說，F/A-18 真正實現空中切換多任務機種的設計。

1986 年 4 月，配屬在珊瑚海號航空母艦（USS Coral Sea CVB-43）上的兩中隊海軍航空隊與兩中隊海軍陸戰隊航空隊的 F/A-18 參加轟炸利比亞的「黃金峽谷任務」（Operation El Dorado Canyon）。在該行動中主要擔對地任務，尤其是壓制利比亞的防空系統與雷達。這場任務成為 F/A-18 與 AGM-88A「HARM」高速反輻射飛彈的首次實戰登場，擊毀諸多利比亞的雷達與防空飛彈設施，包括蘇聯極少出口的 SA-5 長程防空飛彈，替其他進行主要攻擊的友軍開路。1991 年的沙漠風暴行動（Operation Desert Storm）則是第一次由 F/A-18 擔綱出場的作戰任務，該次戰役中美軍一共投入了 9 個配備 F/A-18 的海軍和 7 個海軍陸戰隊中隊，雖然在這場作戰中 F/A-18 主要是擔任對地攻擊的角色，但是也常常會越界執行一下空中巡邏任務。開戰當天兩架滿載炸彈的 F/A-18 在路程上先是擊落了兩架伊拉克空軍的 MiG-21 型戰機，隨後繼續飛往目標點執行轟炸任務，再次印證它真正的多功能威力。

2018 年 12 月，駐日本美國軍隊一架戰鬥機與一架空中加油機 6 日空中相撞並墜海，7 名機師和機組人員中，2 人獲救，5 人失蹤。日本防衛大臣岩屋毅告訴媒體記者，一架 F/A-18 型戰機與一架 KC-130 型空中加油機當地時間 6 日凌晨 1 時 42 分在日本西南部高知縣以南大約 100 公里海域上空碰撞、墜海，前者有兩名機師，後者有 5 名機組人員。大約 4 個小時後，一名 F/A—18 型戰機機師在事發地點附近海域獲救，身體狀況穩定；大約 12 時 15 分，搜救人員又尋獲一人。暫時不清楚那名美軍人員身體狀況。兩架失事飛機隸屬位於山口縣岩國市的美軍基地。駐日美軍方面說，兩架飛機當時在執行例行訓練任務，撞機原因暫時不明。路透社以多名美軍官員為消息源報導，兩架飛機可能在空中加油訓練期間發生意外。近 2 年，駐日美軍已經發生多起墜機事件。

F/A-18B

雙座型的 F/A-18B 之出現，是打從 F/A-18 一開始在開發時就同時進行的。在 F/A-18 最早的 11 架原型機中，有兩架雙座型版本，代號 TF-18A（T 是美軍對於教練機的稱呼代號），但在量產後更改為 F/A-18B。F/A-18B 多出的一個座位是犧牲了約 6% 容量的油箱空間來達成，但除此之外雙座版的戰機在功能上與單座版的幾乎相同，表現也一致。根據資料 F/A-18B 一共只量產了 40 架，除了少數幾架交由測試單位運用外，幾乎都是配置在前線單位而非原本預期的純教練機用途。

F/A-18C/D

在麥道／諾斯洛普成功生產了 400 架的 F/A-18A/B 之後，針對航電設備作為主要改良項目的新型 F/A-18 在 1990 年代中期取代了原本的 A/B 版本，其單座型稱為 F/A-18C，雙座型則為 F/A-18D，第一架 F/A-18C（機身編號 163427）是在 1987 年 9 月 3 日進行處女航，並且在 1987 年 9 月開始量產。1989 年 VFA-25 與 VFA-113 首先進行換裝。新版本的戰機主要改良包括

1. 更換新的任務電腦，
2. 加裝與 1553B 和 1760 軍用標準相容的資料匯流排，
3. 新款的彈射椅與
4. 飛行事件及監測裝置，這套裝置會紀錄飛機的各項與維修相關的資料。

在武器與系統上能夠配備

1. 新登場的 AIM-120「AMRAAM」先進中程空對空飛彈，與
2. 採用紅外線導引的 AGM-65「小牛」式（Maverick）對地飛彈。除此之外，根據原本的設計 F/A-18C 能
3. 更換 RF-18A（最初編號 F/A-18 (R)）偵察機的可交換式偵查機鼻（Interchangeable Recce Nose）來進行偵查任務，

因此也設計保留了相關的電子接線與防電磁外洩屏避，但最後計畫還是終止而沒有實際使用到。由於 F/A-18C 與之前的 A 版本幾乎只有航電系統方面的改變，因此兩個機型在外觀上很難分辨，只能從 F/A-18C 較 A 在機身上多了一些突起的天線上看出端倪。

F/A-18C 在開始生產了兩年、137 架之後，自 1989 年以後出廠的飛機開始具備夜間攻擊能力。改良的部分包括

1. 可以使用 AN/AAR-50 導航前視紅外線（Forward Looking InfraRed，FLIR）或者是 AAS-38 夜鷹（NITE Hawk）導航與紅外線目標標定前視紅外線莢艙，紅外線影像能夠直接傳送到抬頭顯示器（HUD）上。與夜視儀相容的座艙儀錶板，飛行員能夠
2. 使用 AN/AVS-9 貓眼（Cat Eye）夜視儀，彩色多功能顯示幕以及電子移動地圖顯示器。第一架配備這套系統的 F/A-18C（編號 163985）在 1989 年 11 月 1 日交機，又有「夜攻大黃蜂」（Night Attack Hornet）的綽號。1992 年之後，F/A-18 可以攜帶加裝雷射目標指示器的 AAS-38 莢艙，為雷射導引炸彈提供照明。

2011 年 4 月 1 日，一架隸屬美國海軍陸戰隊第 101 戰鬥訓練中隊的 F/A-18C 戰機在加州南部執行訓練任務時，戰機引擎突然停止運轉並起火爆炸，導致 10 人受傷，100 多萬美元的損失。目前美國海軍已著手展開調查。

2012 年 4 月 6 日美國海軍的一架 F/A-18D 大黃蜂戰鬥機週五下午在起飛後不久墜毀在維吉尼亞海灘附近的公寓大樓上，兩位飛行員在墜毀前成功彈射，總共有 7 人被送往醫院，沒有人受重傷，至今也無死亡報導，但有三人下落不明。

2015 年 4 月 1 日，兩架隸屬美國海軍陸戰隊第 323 戰鬥機攻擊中隊的 F/A-18C 戰機因機械因素降落於台灣台南空軍基地。為 1978 年 F-14 迫降後，美軍戰機再次降落臺南機場。4 月 3 日，兩架戰機於 13:12 分飛離台灣。

F/A-18E/F

F/A-18 家族中的最新機型是單座的 F/A-18E 和雙座的 F/A-18F，綽號「超級大黃蜂」。獲得這個綽號的是因為這兩款機型雖然延續了最初 F/A-18 的設計概念，但是這兩款機型被完全重新設計過，整個機身擴大了約 30%，並換裝新型的 F414 發動機，由中型戰機變為中重型戰機。

F/A-18E/F 最大的進步在於其雷達反射面積減少約 10%。雖然不能像新一代的 F-22 等匿蹤戰機般，能完全在傳統雷達前匿蹤，但已足夠讓敵機鎖定的有效距離減少，且就算被鎖定也比較容易逃脫，使得被擊毀的機率大幅的降低。除此之外，其武器掛載點的數量也較以往增加，並且可外掛多達五個副油箱，除了可大幅延長作戰半徑外，甚至還能執行簡易的空中加油任務。

2007 年澳洲空軍訂購了 24 架 F 型取代老舊的 F-111 中隊。

由於訂單萎縮，波音於 2023 年 2 月宣佈最早於 2025 年停產 F/A-18E/F；若投得印度海軍合約，則延遲至 2027 年才停產。

F/A-18E/F Block III 製造與升級

美國海軍已經選擇了將 F/A-18E/F 超級大黃蜂提升至 Block III 的性能提升方案，並預在 2019 財年間開始對現有超級大黃蜂機隊實施升級，海軍預計將挹注 2.649 億美元預算至升級現有超級大黃蜂機隊至 Block III 的標準，期間在 2019 財年至 2022 財年間。這項升級可使超級大黃蜂面對未來戰場將具有更好的生存性。在 Block III 升級之中，超級大黃蜂將會使用更大面積的多功能顯示器；名為「分散式標定處理器網路」（Distributed Targeting Processor Network，DTPN）的新型強大電腦；能容納更多資料串流的「戰術標定網路科技」（Tactical Targeting Network Technology，TTNT）等。且蓋倫也表示，這些先進的能力可以讓超級大黃蜂、咆哮者以及 E-2D 相互溝通並形成緊密的作戰網路。

此外，Block III 也會讓超級大黃蜂安裝適型油箱 (CFT)，並讓航程增加 100－120 海里，而在匿蹤性表現上，超級大黃蜂 Block III 亦會強化低可視度設計。毫無疑問地，超級大黃蜂 Block III 將不會擁有 F-35C 般的匿蹤性，但蓋倫也指出 Block III 的生存性提升是透過同時精進了電戰性能以及低可視度性能，並取在兩者性能上的平衡點而達成。

在感測器方面，目前正在開發的全新遠紅外線感測器 (IRST) 也已在 2017 財年間投注研發資金，並可以讓未來的 Block III 得到更強的遠距偵測和追蹤能力。

波音公司 2020 年 6 月 17 日宣布，已向美國海軍交付首批 2 架 F/A-18「超級大黃蜂」第 3 批次（Super Hornet Block III）戰機，單座型 F/A-18E 與雙座型 F/A-18F 各 1 架。先前「美國海軍學會新聞網」（USNI）報導，美國海軍計畫獲得 116 架全新「超級大黃蜂」第 3 批次戰機，另外升級 364 架舊款 F/A-18E/F 至相同標準。

F-18 HARV

F-18 HARV 版是國家航空暨太空總署的高攻角實驗機（High Alpha Research Vehicle），在 1987 年到 1996 年的計畫期間，利用實驗機上三片偏流片組成的軸對稱向量噴嘴，驗證戰機是否可以 70 度的攻角飛行（一般戰機只能 55 度）。

EA-18G 咆哮者

EA-18G「咆哮者」（Growler）是美國海軍預備在 2009 年財政年度開始取代現役 EA-6B 電子作戰機的同類機型。EA-18G 由 F/A-18F 的機體修改之後，利用掛載於機翼與機腹中線下方的 ALQ-99 干擾筴艙與機身內的電子設備，執行對地方無線電訊號源，包括雷達與通訊設備的蒐集、干擾與壓制。

2000 年下半年美國海軍開始著手進行下一代電子作戰飛機發展研究，經過 22 個月的評估與研究之後，2001 年一份 2000 頁的機密報告提出多種海空軍聯合研發與採購的提案，由於海空兩軍對於新機種任務規劃的差異，以及海軍陸戰隊預備採用未來服役的 F-35 聯合打擊戰鬥機的電子作戰版，兩軍種合作計畫因此改由海軍單獨利用 F/A-18F 的機體改良之後取得。

第一架 EA-18G 發展型，編號 16641，於 2006 年 8 月 3 日於波音位於密蘇里州聖路易市的工廠正式對外公開，8 月 15 日進行第一次試飛。EA-18G 與 F/A-18F 共享 90% 的機身結構，APG-79 主動相位陣列雷達與其他航電系統，在兩處翼端，EA-18G 加裝 ALQ-218 戰術干擾系統接收器（Tactical Jamming System Receivers，TJSRs）。主要的電子作戰系統與 EA-6B 相同，都是使用 ALQ-99 ICAPIII 筴艙，高度自動化的系統與介面設計將提高 EA-18G 的作戰效果。



使用國家


* 美國
  
* 美國海軍（F/A-18A/B/C/D 已退役）
  
* 美國海軍陸戰隊
  
* 國家航空暨太空總署

* 澳洲皇家空軍（F/A-18A/B 已退役）
  
* F/A-18A/B 購入 75 架（57 架單座、18 架雙座）共 71 架，意外事故損失 4 架，其中 25 架已被加拿大收購；另外 46 架則陸續轉交美國軍事承判商「Air USA」。機隊已於 2021 年 11 月底退役，由 F-35A 閃電 Ⅱ 式戰鬥機取代。根據公開資料顯示，澳洲將保留 8 架，其中兩架將進駐威廉鎮當地的世界戰機博物館，做為歷史紀錄保存。
  
* 
* 購入 24 架 F/A-18F。
  
* 購入 12 架 EA-18G，現役 11 架，意外事故損失 1 架。2021 年 9 月 30 日新購一架戰機取代事故機。
  
* 
* No. 3 Squadron RAAF，服役時間：1985－2017 （後被 F-35A 取代）
  
* No. 75 Squadron RAAF，服役時間：1988－2021 （後被 F-35A 取代）
  
* No. 77 Squadron RAAF，服役時間：1985－2020 （後被 F-35A 取代）
  
* No. 2 Operational Conversion Unit RAAF，服役時間：1985－2019 （後被 F-35A 取代）
  
* Aircraft Research and Development Unit RAAF

* 科威特空軍
  
* 31 架 F/A-18C 和 8 架 F/A-18D（截至 2008 年 11 月 (2008-11)）
  
* 9th Fighter and Attack Squadron
  
* 25th Fighter and Attack Squadron
  
* 2018 年，訂購 22 架 F/A-18E Block III 和 6 架 F/A-18F Block III

* 瑞士空軍
  
* 購入 34 架，現役 32 架，2 架損失於墜毀事故。
  
* 初期並未具備對地攻擊能力，後續才購入對地攻擊用硬體裝備。

* 芬蘭空軍
  
* 使用純攔截機版 F-18C/D。
  
* 購入 64 架，現役 63 架，1 架損失於 2001 年發生的空中撞機事故。
  
* 首架於 1995 年 6 月 7 日運交。
  
* 規劃於 2025 年開始退役，由 F-35A 取代。

* 馬來西亞皇家空軍
  
* 8 架 F-18D，配屬第 18 中隊，駐地為北海空軍基地。

* 加拿大皇家空軍
  
* 購入 138 架，配屬加拿大空軍司令部（Canadian Forces Air Command）。
  
* 麥克唐納 - 道格拉斯公司的內部代號為 CF-18A，但加拿大軍方將機種代號改稱 CF-188A（單座）與 CF-188B（雙座）。
  
* 全機隊現正進行航電和結構提升計畫，將服役至 2020 年。

* 西班牙空軍
  
* 84 架，機種代號改稱 C.15。
  
* 預計於 2025 年退役首批次



事故


* 2011 年 4 月 6 日，一架美國海軍來自 VFA-122 戰術演示小隊的 F/A-18E/F 在嘗試完成一個機動動作時墜毀，導致機上兩名飛行員喪生。

* 2015 年 10 月 21 日，美海軍陸戰隊在一份新聞稿中表示，該部第三航空聯隊的六架 F/A-18「大黃蜂」戰鬥機當天計劃從拉肯希思基地飛往 洛西茅斯基地，其中一架戰機在起飛後墜毀，墜機地點距離拉肯希思基地約 6 英里（約 9.7 公里），飛行員遇難，其餘五架戰機已安全抵達洛西茅斯基地。

* 2016 年 6 月 2 日，美國海軍「藍天使」表演隊一架 F/A-18 起飛不久後墜毀於田納西洲，飛行員遇難。

* 2016 年 8 月 2 日，美國海軍一架 F/A-18C 在內華達州法倫附近墜毀，飛行員安全跳傘逃生。

* 2016 年 8 月 29 日，瑞士空軍一架 F/A-18C 在邁林根空軍基地起飛不久後墜毀，飛行員受重傷不治身亡。

* 2016 年 11 月 9 日，美國海軍兩架 F/A-18 在加州聖地亞哥附近進行空戰訓練時相撞，一名飛行員跳傘後安全落地，另一名飛行員在海上跳傘被安全救起。

* 2016 年 11 月 28 日，加拿大空軍一架 CF-18 在冷湖靶場墜毀，飛行員遇難。

* 2016 年 12 月 7 日，一架駐日美軍 F/A-18 戰鬥機在四國高知縣近海墜毀。

* 2017 年 4 月 21 日，據美國海軍第七艦隊新聞辦公室消息，美國海軍卡爾・文森號航空母艦上的一架 F-18 超級大黃蜂戰鬥機在東南亞蘇拉威西島附近海域墜毀。

* 2017 年 10 月 17 日，一架西班牙 F/A-18 戰機在該國首都馬德里 Torrejon 軍事基地起飛不久後墜毀。

* 2018 年 1 月 24 日，澳大利亞皇家空軍一架 EA-18G 在美國參加紅旗軍演起飛時忽然燃起大火。

* 2018 年 3 月 14 日，美軍一架 F18 戰鬥機在國內例行訓練時墜毀，機上兩名飛行員及時跳傘彈射，卻仍在事故中死亡。

* 2018 年 11 月 12 日，美軍一架 F/A-18 戰機在沖繩海域訓練時墜毀，事故發生海域為北大東島西南部約 300 公里的海域。

* 2018 年 12 月 5 日，一架駐日本山口的美國海軍陸戰隊 F/A-18 在海上進行加油練習時與 KC-130 加油機相撞，兩機雙雙墜毀。 一名飛行員彈射後被日本自衛隊搜救到，餘下一名飛行員與五名加油機機組乘員下落不明。

* 2019 年 7 月 14 日，一位官員向福克斯新聞網透露，一架美國海軍 F/A-18F 超級大黃蜂戰鬥機當日在佛羅里達州基韋斯特海岸墜毀。

* 2019 年 7 月 31 日，一架美國海軍 F/A-18E 超級大黃蜂戰鬥機在加利福尼亞州的死亡谷國家公園墜毀。



相關條目


* 2015 年美軍 F-18 戰機降落台南機場事件

* AN/ALE-47 反制灑撤系統

* 澳軍麥克唐納 - 道格拉斯 F/A-18 大黃蜂戰機



流行文化


* 動漫：戰區 88

* 電影：《衝出封鎖線》

《變形金剛》
《超級戰艦》
《絕地任務》
《捍衛戰士：獨行俠》
《ID4 星際終結者》



註釋



參考文獻



外部連結


* 波音公司防衛航空部門 F/A-18（英文）

* F/A-18 Hornet U.S. Navy fact file（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and F/A-18 Hornet Navy history page

* F/A-18 Hornet on GlobalSecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F/A-18A Hornet page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and Flying the F/A-18F Super Hornet page on ausairpower.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* List of all USN/USMC Hornets by Lot/Bureau Number (BuNo) and their known disposition（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* RAAF F/A-18A Hornet fact file（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Swiss Air Force F/A-18C Walkaround（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）