廣珠城際鐵路是中國廣東省一條連接廣州市和珠海市 / 江門市的城際鐵路線。線路全長 177.5 公里，始於廣州南站，途經佛山市順德區、中山市，正線 150 公里，終到青茂口岸的珠海站，毗鄰拱北口岸；另設江門線，於中山市小欖站後改經中山市古鎮，跨西江，連接江門市新會區的珠西綜合交通樞紐江門站（由中山市小欖站至江門市江門站為 26 公里）。

珠機城際軌道，全稱「珠海機場至市區城際軌道交通」，為廣珠城際鐵路支線，第一期為珠海站至珠海長隆站於 2020 年 8 月 18 日開通，第二期正在建設中。



簡介

廣珠城際鐵路全線約 177.5 公里（包括小欖站至新會站、尚未建成的珠海機場支線），其中 97% 為高架路段。共設 29 個站點，全線平均站間距為 7.5 公里，全線均為雙線電氣化無砟鐵路。除了珠海機場支線為設計時速 160 公里，其餘線路均為設計時速 200 公里、預留最高時速 250 公里的高速鐵路。

廣珠城際鐵路廣州南站至珠海站、小欖至新會兩段線路於 2005 年 12 月 18 日動工興建，珠海北以北線路於 2011 年 1 月 7 日通車。該項目成為珠三角西岸中山、珠海、江門等地區的首條鐵路，令珠江口以西珠三角城市（珠中江三地）納入廣州一小時的生活圈內。2018 年 7 月，珠西樞紐江門站動工興建，新會站 - 江門站線路於 2020 年 11 月 16 日早上通車。

廣珠城軌為客運專線，不設貨運業務。經常會被錯誤地稱為「廣珠輕軌」，這是由於媒體缺乏相關專業知識導致的錯誤宣傳。實際上廣珠城軌為城際客運系統，與屬於市內公交系統的輕軌有本質的區別，其本質屬於客運專線及高速鐵路範疇。



列車

廣珠城際鐵路使用 10 列 CRH1A 電力動車組（其中 CRH1-167A 以及 CRH1-168A 兩列車為向廣深鐵路公司租借使用的列車，故該輛列車座椅布置與第一批 CRH1A 一樣，均不能調節方向，平時一般運用在廣州南 - 新會的班次。CRH1-169A 為新頭型 CRH1A，2016 年 3 月臨時配屬三亞動車所，在海南環島高鐵（海南東環鐵路、海南西環鐵路）試運行），高峰期上線列車增加 1 列達到 11 列，遠期則會改為使用 CRH6A 型電力動車組（包括 200km/h 版本運營不停站直達列車和 160km/h 版本運營站站停通勤列車）。2017 年 4 月起亦開始使用 CRH380B 型電力動車組。

廣州南至珠海直達車需時 54 分鐘（長途過路車）/56 分鐘（本線車），中途停站車最快 57 分鐘；廣州南至江門最快列車需時 29 分鐘（長途過路車）/43 分鐘（本線車）。廣州南往返珠海北的本線列車使用 C76XX（前為 D76XX）車次（2017 年 4 月起部分車次恢復使用 D 字頭車次，具體為 D7261-D7266 次，另新增兩組 G 字頭車次，具體為 G6333-G6336 次），廣州南往返江門的本線列車使用 C72XX（前為 D77XX、C77XX）車次。

2012 年 12 月 18 日珠海站移交至廣州鐵路集團。2012 年 12 月 31 日，珠海北站至珠海站全線通車。

2020 年 8 月 18 日，廣珠城軌另一條支線珠機城際軌道開通。新增 20 對珠海站至珠海長隆站車次。後於同年 10 月 11 日新增車次至 42 對。

2020 年 11 月 15 日，廣珠城軌江門線延伸至珠西綜合交通樞紐。早上 6 點 34 分，D7177 次列車正緩緩入站，這是首列停靠珠西樞紐江門站落客的列車。



未來發展

廣珠城軌將從珠海站延伸到珠海機場，本段線路的正式名稱為珠機城際，一期工程則先延伸至橫琴島的珠海長隆國際海洋度假區。珠機城際一期工程全長 16.86 公里，起點位於拱北的珠海站，終點為珠海長隆海洋度假區，先後將設灣仔北、灣仔、十字門、橫琴北、橫琴、珠海長隆一共 6 個站點，將按照地下站點的方式來設置，這條城軌全線大部分都將採取地下鐵路的形式﹐而拱北（珠海站）至灣仔北（前山水道）為架空路段。珠機城際一期於 2020 年 8 月 18 日正式通車（灣仔站暫緩開通）。

澳門正在規劃建設的澳門輕軌系統，其主線工程已經於 2012 年 2 月 21 日在氹仔率先動工，一期氹仔段工程於 2019 年 12 月 10 日通車，並在蓮花口岸站預留了與廣珠城軌延長線的連接。澳門輕軌將透過河底隧道連接橫琴，該線路全長 1828 公尺，在蓮花大橋橫琴一端設置蓮花大橋站，然後從這裡延伸至橫琴站。澳門輕軌延伸橫琴線工程全線建好後，澳門輕軌將可穿越海底通道開至橫琴站。根據車站的規劃設計，從廣州過來的廣珠城軌列車乘客，將在這裡的站台層下車，然後往上一層來到站廳層，從站廳層過關之後，再下到站台層乘坐澳門輕軌前往澳門，從而實現兩個不同軌道系統之間的轉乘。

澳門輕軌延伸橫琴線將於橫琴口岸地底設置車站，原邊檢通關通道將會採取「合作查驗，一次放行」的通關模式，並與該站進行無縫轉乘。但實際工程未能實現，往返澳門乘客仍須在橫琴站上落再途經橫琴口岸通關，在澳門口岸區一方位於地底處的橫琴口岸站轉乘澳門輕軌延伸橫琴線。



歷史

2004 年 4 月舉行的廣珠城際快速軌道交通工程可行性研究審查會初步確定了鐵路的線路走向、技術標準及設計方案，並被列入 2005 年珠海市重大項目。2004 年 7 月 14 日，在首屆泛珠三角區域經貿合作洽談會上，鐵道部和廣東省政府簽訂協議，協議規定鐵道部、廣東省各出資 50%，共同投資成立廣東珠三角城際軌道交通有限責任公司，負責包括廣珠城軌在內的珠三角城際軌道交通線的建設和未來營運。7 月 29 日，該集團正式註冊成立。

中國國務院在 2005 年 3 月 16 日審議通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，至 2005 年 5 月召開的廣珠城際軌道交通工程初步設計審查會上，再經調整後的廣珠城軌設計方案獲得初步確定。新方案中廣珠城軌在原線路上作了大幅調整，南段線路（江門以南）選擇了「南蓢方案」，鐵路從中山翠亨進入珠海，沿港灣大道東側再進入鳳凰山隧道，出隧道後轉入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，終點到達珠海市香洲區拱北街道的珠海站。

2005 年 12 月 18 日，廣珠城際軌道交通工程正式全線動工。線路建設採用高架的形式，橋梁段占全線的 92.25％。

2010 年 9 月 20 日，負責施工的中鐵三局線橋公司已經完成了主線廣州南站 —— 珠海金鼎段的鋪軌工程；而支線小欖至新會段的鋪軌工程於 10 月 3 日零時之前也全部完成。

2010 年 11 月 23 日，開始進入了為期約一個月的聯調聯試階段。12 月 31 日，全線試運營。

2011 年 1 月 7 日，珠海北站至廣州南站及廣州南站至新會站支線正式通車。小欖站為兩線的換乘站。

2012 年 7 月 19 日，新建珠海市區至珠海機場城際鐵路項目（拱北至橫琴段）公示，即珠海站至橫琴新區珠海長隆站線路開始環評公示，意味著醞釀多年的項目終於進入實施階段。從拱北到橫琴，只有 17 公里，全程設 7 個站點。起點為廣珠城際鐵路珠海站，終點為橫琴新區珠海長隆站。線路起於廣珠城際在建的珠海站，向西跨前山水道，沿南灣南路地下敷設，後下穿馬騮洲水道至橫琴，至珠海長隆海洋公園。從珠海站至珠海長隆站，設 7 個站點，分別為：珠海站、灣仔北站、灣仔站、十字門站、橫琴北站、橫琴站、珠海長隆站，其中珠海長隆站為地面站，珠海站為高架站，其餘為地下站。

2012 年 12 月 31 日，珠海北站段至珠海站段開通，廣珠城際主線全線通車。

2013 年 2 月 1 日，碧江站，順德學院站正式開通。同時新增大快線，初期 3 班，由珠海到廣州南只需 57 分鐘。

2013 年 12 月 1 日，持中鐵銀通卡的乘客可直接拍卡進站乘搭廣珠城軌。自此，廣珠城軌成為繼京津城際、滬寧高鐵、滬杭高鐵之後，又一條邁入「芯時代」的城際鐵路。

2014 年 1 月 20 日，廣珠城軌延長線一期即拱北至橫琴段工程正式動工，而澳門輕軌延伸至橫琴工程也正進行相關招標，將與廣珠城軌延長線同步動工。屆時，通過這條跨越海底的連接線，廣珠城軌將與澳門輕軌實現無縫對接，而過關和換乘等手續，則將在橫琴口岸站這個交通樞紐內完成。根據規劃，廣珠城軌將從拱北延伸到珠海機場，一期工程則先延伸至橫琴的長隆公園，而從長隆公園至珠海機場站的二期工程暫未有建設時間表。

2015 年 11 月 27 日，北京西站至廣州南站的 D923 次列車（每周一、五、六、日開行）延長至珠海，次日起套跑珠海至桂林北的 D2368/7 次列車，廣珠城際線由此正式開通跨線旅客列車。但其時澳門居民尚無法使用港澳居民來往內地通行證（俗稱「回鄉卡」）網購或在自動售票機上購買車票，只能在車站人工窗口或代售點購票。截至 2017 年底，港澳居民均已可使用港澳居民來往內地通行證自助提取網購車票。

2017 年 1 月起，廣珠城際線增開 3 對由珠海站始發的跨省旅客列車，分別是往返貴陽北站的 D2808/2827 次、往返上海虹橋站的 D942/943/942 次和 D941/944/941 次（臥鋪動車組列車，每周五、六、日、一開行）和往返長沙南站的 G6111/6112 次。2017 年 4 月再增開三對跨省列車、一對省內列車，分別由珠海站往返昆明南站（經南寧站）、南寧站和鄭州東站（經武漢站），以及潮汕站（經深圳北站）。

2018 年 7 月 1 日起，隨著深湛鐵路江茂段的開通，33 對開往茂名站、湛江西站的動車組列車也會途經廣珠城際鐵路（包括新會支線）運行。同日，貴陽北站往返珠海的 D2808/2827 次列車終點延長至成都東站，並更改車次為 D1842/1841 次。

2019 年 4 月 8 日，廣州地鐵宣佈承接營運珠機城際。但在 9 月，廣州日報的新聞中，廣州地鐵運營的城際軌道中沒有珠機城際。珠海民生熱線回復時表示珠機城際由中國鐵路廣州局集團（廣鐵集團）運營。

2019 年 5 月 3 日，珠機城際（拱北至橫琴段）珠海站完工。

2019 年 7 月 27 日起，廣珠城際鐵路開展電子客票應用試點。

2019 年 10 月 11 日，廣珠城際採用新線路列車運行圖，原先新會站始發的列車延伸至陽江站始發。

2019 年 11 月 20 日，珠機城軌（珠海站（拱北）到珠海長隆站）段列車由中車廣東軌道交通車輛有限公司交付投入運行，為 9 列時速 200 公里的 CRH6A 型動車組。

2020 年 2 月 19 日，因疫情防控需要，廣珠城際前山站暫停營運。

2020 年 8 月 17 日，珠機城際鐵路車票開始發售 18 日，珠機城軌（珠海站（拱北）到珠海長隆站）段（即珠機城際一期）開通。。

2020 年 11 月 15 日，珠西綜合交通樞紐江門站正式開通客運服務，成為廣珠城軌江門支線終點站。

2021 年 3 月 6 日開始，江門站 (珠西樞紐) 逢周末期間加開一趟至北京西站的列車。

2021 年 8 月 18 日起，廣珠城際推出「計次票」和「定期票」。購買計次票的旅客，可於 90 天內在沿線各車站乘坐 20 次固定組合車站間的往返列車；購買定期票的旅客，可在 30 天內在沿線各車站，最多可乘坐 60 次固定組合車站間的往返列車。旅客可通過 12306 網站和「鐵路 12306」手機 APP 實名購買。

2023 年 2 月 16 日，隨著中國大陸對新冠實施「乙類乙管」，廣珠城際前山站恢復運營。



圖集


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車站一覽



票價

自 2013 年 1 月 1 日起之票價表（綠色數字：二等座票價，紅色數字：一等座票價，單位：人民幣；兒童票、傷殘軍人票半價，二等座學生票七五折優惠）

於 2012 年 12 月 31 日乘搭廣珠城際動車組之乘客需在此票價上額外繳付人民幣 0.5 元用作投保鐵路旅客意外傷害強制保險。

附：商務座票價（僅限 CRH380A、CRH380B、CR400AF 擔當的車次）：


* 廣州↔珠海：¥205

* 廣州↔江門：¥164

* 廣州↔中山：¥125

* 中山↔珠海：¥80

珠機城際票價：



列車及車站廣播

2011 年 4 月，廣珠城軌在開通後不久即取消了粵語廣州話廣播，當時不論在車廂亦或車站的廣播，都只有普通話和英語，這也與廣深動車組列車、廣州地鐵及巴士、澳門巴士等珠三角城市公共運輸服務普遍提供粵語的做法大相逕庭。2012 年 12 月 31 日，廣珠城軌恢復粵語廣播（電腦語音合成），取消英文廣播。但廣播現僅存粵語報站部分，除此之外並無粵語廣播提示。



參見


* 廣珠動車組列車

* 珠機城際鐵路

* 廣珠西線高速公路

* 珠肇高速鐵路

* 廣珠鐵路

* 廣佛江珠城際鐵路

* 穗深城際軌道交通

* 澳門輕軌系統



注釋



參考資料

[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[3]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[4]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[5]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[6]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）