夏爾・馬克・埃爾韋・佩瑟瓦爾・勒克萊爾（法語：Charles Marc Hervé Perceval Leclerc，法語發音：[ʃaʁl ləklɛʁ]，1997 年 10 月 16 日 —）是一位摩納哥一級方程式車手，目前效力於法拉利車隊；他曾是法拉利車手學院的成員之一。他在 2016 年和 2017 年分別贏得了 GP3 系列賽和 F2 的車手冠軍。他從 2018 年起代表薩伯車隊參加世界一級方程式錦標賽。2019 年加入法拉利車隊。



個人生活

勒克萊爾與儒勒・比安奇是童年的朋友，他曾在比安奇父親經營的位於布里尼奧勒的賽道上練習卡丁車。和比安奇一樣，勒克萊爾也參加了尼古拉斯・托德領導的 ARM 管理公司。

勒克萊爾有一個兄長洛倫佐和一個弟弟阿蒂爾；阿蒂爾也是一名賽車手，2020 年他也隨夏爾・勒克萊爾的腳步加入到法拉利車手學院。他的父親埃爾韋曾在 80 年代到 90 年代參加過 F3，並且在卡丁車領域備受尊敬，他在 2017 年去世，享年 54 歲。

2021 年 1 月 14 日，勒克萊爾 COVID-19 測試為陽性。



職業生涯

卡丁車

勒克萊爾出生在摩納哥，並在 2005 年開始他的卡丁車生涯，獲得過 2005 年、2006 年和 2008 年的法國 PACA 錦標賽的冠軍。在 2009 年他成為了法國 Cadet 冠軍，隨後在 2010 年升到 KF3 組別，在那裡他贏得了摩納哥卡丁車青少年杯。2011 年他繼續參加 KF3 組別的比賽，贏得了 CIK-FIA KF3 世界盃、CIK-FIA 卡丁車學院獎盃以及 ERDF 青少年卡丁車大師。在這一年，勒克萊爾同樣成為了尼古拉・托德的 ARM 管理公司的一員。

勒克萊爾在 2012 年進入 KF2 組別並加入 ART 大獎賽車隊，贏得了 WSK 歐洲系列賽的冠軍，並取得了 CIK-FIA 歐洲 KF2 錦標賽和 CIK-FIA U-18 世界卡丁車錦標賽的第二名。
2013 年是他參加卡丁車比賽的最後一年，勒克萊爾在 CIK-FIA 歐洲 KZ 錦標賽中取得第六名，在 CIK-FIA 世界 KZ 錦標賽中取得第二名，僅次於目前效力於紅牛車隊的 F1 車手馬克斯・維斯塔潘。

雷諾方程式 2.0

2014 年，勒克萊爾進入了開輪式賽車的比賽，他參加了阿爾卑斯雷諾方程式 2.0 錦標賽，效力於英國的福特克車隊。在賽季中，他 7 次登上領獎台，包括在蒙札賽道的兩次冠軍，最終取得了賽季第二名，排在科伊拉寧大獎賽車隊的尼克・德弗里斯之後。勒克萊爾同樣在赫雷斯賽道舉辦的賽季最後一場比賽中贏得了青少年錦標賽的冠軍，領先俄羅斯的馬捷沃斯・伊薩基揚。

勒克萊爾同樣參加了一部分的雷諾方程式 2.0 歐洲杯。在他參加的 6 場比賽中 3 次登上領獎台，其中在紐柏林賽道取得一次第二名、在匈牙利賽道取得兩次第二名。

三級方程式

勒克萊爾在 2015 年進入三級方程式，在 FIA 歐洲三級方程式錦標賽中效力於荷蘭的范阿默斯福特車隊。在銀石賽道舉行的賽季揭幕戰中，勒克萊爾在周末的第二場和第三場比賽中獲得了杆位，原因是原本取得杆位的費利克斯・羅森奎斯特因為技術違規被處罰。他隨後在周末的第三場比賽中取得了勝利，領先安東尼奧・焦維納齊和傑克・丹尼斯。他在第二輪的霍肯海姆賽道收穫了第二場勝利。勒克萊爾在斯帕 - 弗朗科爾尚賽道的第一場比賽中取得了第三場勝利並在積分榜上取得領先。然而，勒克萊爾最終只排在第四名，主要是因為在贊德沃特賽道上與蘭斯・斯特羅爾的撞車導致他的賽車底盤持續受損。

2015 年 11 月，勒克萊爾在澳門格蘭披治大賽車中取得第二名。

GP3 系列賽

2015 年 11 月，勒克萊爾參加了 ART 大獎賽車隊和阿登國際車隊的季後測試。2016 年 2 月，尼克・德弗里斯證實了勒克萊爾將會參加 2016 賽季的 GP3 系列賽。ART 車隊第二周簽下了勒克萊爾。在這支車隊中，勒克萊爾獲得了 3 次分站冠軍並在阿布達比贏得了總冠軍。

FIA 二級方程式錦標賽

在他取得 GP3 總冠軍的第二周，勒克萊爾被證實將會與 GP3 及法拉利青訓車手安東尼奧・福科一同代表普瑞馬車隊參加 2017 賽季的 F2 錦標賽。

他在巴林上演了他的首秀，他在常規賽中取得杆位，但最終只取得第三名。在衝刺賽中，他的車隊選擇在賽中進站，這在相對較短的衝刺賽中很不常見。他把他的倍耐力輪胎使用到極限，在進站前創造了 9 秒的領先。這使得他降到第 14 名的位置，但勒克萊爾最終超過了 13 輛車並憑借最後一圈對盧卡・吉奧托的超越贏得了冠軍。在加泰隆尼亞賽道的衝刺賽中他又取得了杆位，在常規賽中他與吉奧托爭鬥並再次贏得了比賽，儘管他遇到了無線電通訊的問題。

勒克萊爾在自己的家鄉摩納哥站沒有獲得積分。他是杆位，但卻在比賽領先的時候因為懸吊問題而退賽。這次退賽意味著他將在衝刺賽中從最後一位起跑，而在這一次他在與諾曼・納托爭奪位置的時候撞車，兩人雙雙退賽。儘管這個周末很糟糕，但他仍保持著積分榜上的領先。

勒克萊爾在亞塞拜然為他前一天病故的父親埃爾韋奉獻了連續的第四個杆位，並將杆位轉化為了勝利。在衝刺賽中，他從第八位起跑，很早掉到了第十位，但後來他爭到了第六。比賽的領先者，也是他的總冠軍競爭對手奧利佛・羅蘭退賽了，排在他前面的尼克・德弗里斯也退賽了，使得勒克萊爾升到了第四名。他隨後超過了尼古拉斯・拉蒂菲和喬丹・金，然後開始接近新的領先者納托。他超過了納托，但因為在黃旗的時候沒有減速而受罰 10 秒，因此他最終排在第二名。

在奧地利他拿到了第 5 個杆位並贏得了常規賽，在比賽中他受到來自隊友福科以及最後階段來自拉蒂菲的壓力。在衝刺賽中他與福科撞車後退賽。下一場在銀石的比賽中他取得第 6 個杆位，追平了此前由斯托費爾・范多恩在 2014 年和 2015 年創造的連續杆位記錄。他贏得了常規賽，儘管在比賽中他的車曾燃燒起來，一個後視鏡也在比賽中脫離賽車。

儘管他成功地在匈牙利取得了杆位，但他由於技術違規的處罰而沒有在第一位起跑。雖然他從後面起跑，但到第 1 彎的時候，他已經是第 12 名了。他使用一個不尋常的輪胎策略，用中性胎起跑。勒克萊爾被使用同樣策略的亞歷山大・阿爾本阻擋在後面，但他最終還是超過了阿爾本並取得第 4 名。在第二天的衝刺賽中他同樣取得第 4 名，這使得他已經在積分榜上領先羅蘭 50 分。

勒克萊爾在比利時站再次取得杆位並以超過 20 秒的巨大優勢贏下比賽，然而他的勝利卻因為底板過於破舊而被取消。衝刺賽他不得不在第 19 位起跑，最終回到第 5 位，以 3.8 秒的差距落後比賽勝者塞吉歐・塞特・卡馬拉。

在義大利的常規賽中，勒克萊爾在爭奪領先，但在最後一圈與尼克・德弗里斯捲入了一起事故。連續兩場在衝刺賽中從後排起跑，他最終爭到了第 9 名，儘管沒有積分。

領先羅蘭 57 分，比賽來到了倒數第二站的赫雷斯，勒克萊爾取得了賽季的第 8 個杆位，他每圈的成績都足夠拿下杆位。在常規賽中，勒克萊爾在早期使用軟胎統治了絕大多數時間。然而還剩下 7 圈的時候，松下與桑提諾・費魯奇撞車並引發了安全車。這時勒克萊爾的輪胎已經撐不住了，但比賽還有 4 圈，勒克萊爾設法堅持到領先羅蘭 0.23 秒，並在他的新手賽季奪取 FIA 二級方程式錦標賽的總冠軍。

勒克萊爾成為了成為了 F1 下級比賽的史上最年輕冠軍，只有 19 歲 356 天，也是自 2009 年的尼古拉斯・賀根堡以來首位在新手賽季奪冠的車手（在他們之前也只有尼可・羅斯堡和路易斯・漢米爾頓做到過）。

在衝刺賽中，勒克萊爾從第 8 位起跑，然而由於車輛的激進調教，他和他的隊友福科不得不進站。因為勒克萊爾的激進駕駛，他在比賽中不斷上升排名，但由於輪胎過度磨損，在最後一圈中他下降了 3 個位置，以第 7 名完賽。

在阿布達比的最後一輪中，勒克萊爾在常規賽的排位賽中取得第 6 名，這是他在整個賽季中除去受罰以外的最低名次。儘管如此，他最後還是取得了第 4 名。然而他的名次很快就變成了第 2 名，因為比賽的勝者奧利佛・羅蘭和福科因違規而被取消資格。

他在 F2 的最後一場比賽中從第 7 位起跑。他起初提升了 2 名，但比領先者亞歷山大・阿爾本和尼古拉斯・拉蒂菲慢很多。不過隨著比賽的繼續，勒克萊爾開始取得時間上的優勢並在最後幾圈超過了拉蒂菲。最後三圈 DRS 被禁用，最後階段的黃旗意味著勒克萊爾要被阿爾本擋在後面。然而在最後一圈，兩名車手開始纏鬥起來，他們互相擠對方，最後勒克萊爾終於取得了領先並以 1.293 秒的優勢贏下了他在 F2 的最後一場比賽。

一級方程式賽車

2016

2016 年 3 月，勒克萊爾被宣布會是進入法拉利車手學院的兩名車手之一，並作為哈斯車隊和法拉利車隊的研起跑手。因為他的一部分角色是研起跑手，勒克萊爾為哈斯車隊參加了 2016 年英國大獎賽的第一次練習賽。人們相信如果勒克萊爾贏得了 GP3 系列賽，他就會和丹尼爾・克維亞特及瓦爾泰里・鮑達斯一樣直接從 GP3 進入 F1 的哈斯車隊。然而哈斯車隊的領隊君特・史坦納稱勒克萊爾會接著參加 2017 年 FIA 二級方程式錦標賽。

他參加了匈牙利站後在匈牙利賽道舉行的季中測試，駕駛法拉利 SF70H。他在第一天的測試中進行了 98 圈的測試並取得最快成績，但沒有參加第二天的測試。2017 年 12 月，勒克萊爾與愛快・羅密歐薩伯車隊簽約，現作為正式車手參加一級方程式 2018 賽季。這是自 1994 年的奧利維耶・貝雷塔以來的首位摩納哥籍 F1 車手。勒克萊爾在自己的首個一級方程式賽季中獲得 39 個積分，位列車手積分榜第 13 位。

2019

2018 年 9 月 11 日，法拉利車隊宣布勒克萊爾將於 2019 年賽季加入，與賽巴斯蒂安・維泰爾搭檔出賽。

2019 年 3 月 30 日，他於巴林大獎賽打破場地紀錄獲得桿位，這是他 F1 生涯中第一次獲得桿位，但於正式比賽途中因引擎故障而失去領先位置，最後以第三名完成賽事，這是他在 F1 生涯中首次登上頒獎台。在夏休期之後的比利時大獎賽上，勒克萊爾獲得本賽季第三次杆位，並在周日的正賽中獲得冠軍，這使他成為摩納哥歷史上第一位獲得一級方程式錦標賽大獎賽的賽車手，而這次勝利也是法拉利車隊在該年的第一場勝利。而在之後的義大利大獎賽上，勒克萊爾再次獲得杆位並且在法拉利的主場獲得冠軍，這是法拉利繼 2010 年之後時隔 9 年再次在蒙札獲勝。在之後的新加坡大獎賽上，勒克萊爾再次贏得杆位，連續三站比賽都取得杆位；而在正賽中，他在隊友塞巴斯蒂安・維泰爾之後衝線獲得亞軍。在緊接著的俄羅斯大獎賽上，勒克萊爾再次獲得杆位，成為繼 2000 年賽季至 2001 年賽季的麥可・舒馬克之後再次有法拉利車手達到「連續 4 站或以上比賽獲得杆位」這一成就。在正賽中因為車隊的調度問題和自身比賽節奏的丟失，勒克萊爾並沒能將杆位轉化為勝利，獲得了俄羅斯大獎賽的第三名。在日本大獎賽上，勒克萊爾在隊友維泰爾之後以第二名完成排位賽，但是在正賽第一圈與馬克斯・維斯塔潘的事故導致其提前進站並更換鼻翼，導致他本站比賽失去了爭奪領獎台的可能並以第六名完賽。不過在賽事結束後，因為引發與維斯塔潘的事故和沒有及時進站的危險駕駛，勒克萊爾被處以兩項總共 15 秒罰時和扣除超級駕照 2 分的處罰，使得他本站最終排名下降到第七位。墨西哥大獎賽上，勒克萊爾獲得了自己在本賽季的第七個杆位；正賽以第四名完賽。美國大獎賽上，勒克萊爾在排位賽中獲得第四名並在正賽中以第四名完賽。巴西大獎賽上，勒克萊爾再次在排位賽中獲得第四名。在正賽中，他在第 66 圈超越過隊友塞巴斯蒂安・維泰爾後，被後者追回的過程中兩車出現擦碰並最終導致兩輛法拉利賽車雙雙退賽；也使得勒克萊爾在車手積分榜被馬克斯・維斯塔潘超越，下滑到第四名。在收官戰阿布達比大獎賽上，勒克萊爾又一次在排位賽中獲得第四名，在正賽中他以季軍完賽。最終以 264 分位列車手積分榜第四位。2019 年 12 月，法拉利宣布與勒克萊爾續約，他將為法拉利效力到 2024 年。

2020

2020 年，由於 2019 冠狀病毒病疫情導致 2020 年世界一級方程式錦標賽被迫延期開賽。勒克萊爾從 4 月開始參加由一級方程式電子競技系列賽舉辦的一級方程式虛擬大獎賽（F1 Esports Virtual Grand Prix），並已拿下第二站虛擬巴林大獎賽、第三站虛擬中國大獎賽的冠軍。本賽季，由於法拉利的 SF1000 競爭力羸弱，勒克萊爾在全季僅在奧地利和英國 2 次登上領獎台，並最終獲得賽季第八名。

2021

本賽季，勒克萊爾在 2021 年摩納哥大獎賽上獲得杆位，但由於賽車傳動故障未能在正賽中起跑，遺憾退賽，也延續其本人未能在自家門口完成賽事的魔咒。而在接下來的 2021 年亞塞拜然大獎賽上，他再次獲得杆位。但只以第四位完賽。

2021 年 7 月 18 日，銀石賽道舉行的 2021 年英國大獎賽中，勒克萊爾排位賽第四，但在第一圈超越維爾特利・鮑達斯並利用對手維斯塔潘和漢米爾頓之間的碰撞優勢，在第一圈取得領先。勒克萊爾成功領跑了大部分比賽，但最終在還剩兩圈時被漢米爾頓追上並超越，最終獲得第二名並取得本賽季第一個領獎台。

勒克萊爾在本賽季結束時以 159 分在車手總排名中排第七。

2022

2022 年賽季，勒克萊爾在 2022 年巴林大獎賽上獲得杆位，最後在正賽奪得分站冠軍並做出最快單圈，這是法拉利車隊和他本人自 2019 年以來的第一個分站冠軍。而隨著隊友小卡洛斯・塞恩斯獲得亞軍，勒克萊爾和塞恩斯包攬領獎台前兩位，這是自 2019 年新加坡大獎賽後法拉利車隊的兩位車手首次包攬比賽前兩位。勒克萊爾也憑藉 26 分在車手積分榜上排名首位，在 F1 職業生涯首次領跑積分榜的同時，還成為第一位在 F1 車手積分榜上領跑的摩納哥車手。一周後的沙烏地阿拉伯大獎賽上，勒克萊爾在排位賽上僅以微弱優勢輸給塞吉歐・培瑞茲，正賽以第 2 位起跑；而在周日正賽上，他憑藉車隊戰略和尼古拉斯・拉提菲發生事故後引發的安全車優勢超越培瑞茲，又在比賽後半段與紅牛車隊馬克斯・維斯塔潘在 DRS 檢測區上演多次攻防戰，最終勒克萊爾在比賽倒數第 3 圈被維斯塔潘超越，取得比賽亞軍，同時連續第二場比賽做出最快單圈。

賽季第三場比賽澳洲站上，勒克萊爾先在周六排位賽的最後階段力壓維斯塔潘奪得杆位，又在周日正賽中領跑全程，最終取得分站冠軍並連續第三場比賽取得最快圈，這是他在 F1 生涯之中首次取得杆位 + 領跑全程 + 獲勝 + 最快圈的「大滿貫」，這是繼 2010 年新加坡大獎賽的費爾南多・阿隆索之後又一位法拉利車手獲得該成就。

艾米利亞 - 羅馬涅站上，勒克萊爾在周五的排位賽取得第 2 位，並在周六的衝刺賽上一度超越排在杆位的馬克斯・維斯塔潘，卻在衝刺賽最後階段因輪胎衰竭而被後者超越，最終取得衝刺賽亞軍，正賽再次由第 2 位起跑；正賽上，起跑不佳的勒克萊爾一度掉到第 4 位，又在進站時遭遇車隊換胎失誤，出站後被蘭多・諾里斯超越；在超越諾里斯，並在比賽後半段第二次停站更換軟胎後，勒克萊爾一度有望追近並超越排名第 2 位的塞吉歐・培瑞茲，卻在第 54 圈時由於賽車壓到路肩而發生打滑並撞牆，隨後他在進站更換前鼻翼後一度落到第 9 位，最終他只以第 6 名完賽止損。邁阿密站上，勒克萊爾在排位賽上取得自己賽季的第三個杆位，並在起跑後成功占據領先優勢，但他在第 9 圈被後方的馬克斯・維斯塔潘超越，失去了領跑位置，直至比賽結束也未能完成對維斯塔潘的超越，最終取得比賽亞軍。西班牙站上，勒克萊爾再次在排位賽上取得賽季第 4 個杆位，也是賽季第一次連續兩站取得杆位，並一度在周日正賽領跑，但在比賽接近中段時，他由於賽車故障被迫退賽，這是他本賽季的首次退賽。由於維斯塔潘最終獲得比賽勝利，勒克萊爾也在賽後直接失去車手積分榜的領先位置。

摩納哥站上，勒克萊爾再次取得杆位，這是他連續第二個賽季在自己的主場取得杆位，也是他在 2022 賽季的第 5 個杆位。正賽中，由於車隊戰略失誤，他在與紅牛車隊兩名車手的爭奪中落於下風，只能以第 4 名完賽。不過同時為其首次能夠在主場完賽，打破過去四次在自家門口舉辦的賽事中未能完賽的魔咒。他在兩周後的亞塞拜然站排位賽又一次取得杆位，從而連續第 4 站比賽取得杆位，卻在正賽起跑時被第二位起跑的塞吉歐・培瑞茲超越，丟掉領先位置，又在一度領先比賽的情況下遭遇引擎爆缸，賽季第二次退賽，在車手積分榜上也被培瑞茲超越，下滑至第三位。由於亞塞拜然站的引擎爆缸問題，他在一周後的加拿大站上啟用第四套動力單元，最終被罰隊尾起跑；正賽上他多次上演超車，最終以第 5 名完賽，同時因培瑞茲未能完賽，他在車手積分榜上追近了與培瑞茲的差距。

在 2022 年賽季的最後一場比賽中，在阿布達比大獎賽上，勒克萊爾和培瑞茲為爭奪車手積分榜的第二名而對峙，兩人的積分同時為 290 分。儘管勒克萊爾在第三位起跑，落後於第二位的培瑞茲，但他還是超過了他的競爭對手，並在比賽中取得了第二名，為自己贏得了車手積分榜第二名，也為法拉利贏得了車隊積分榜第二名。

2023

2023 年賽季，勒克萊爾在巴林大獎賽以第三順位起跑。勒克萊爾一度超越塞爾吉奧・培瑞茲取得第二名，但隨後又被其超越，維持第三名。不過因引擎機械故障而在第 41 圈退賽。勒克萊爾賽後訪問表示希望車隊能檢視車輛問題以確保故障不再發生。勒克萊爾因上場賽車的電子設備在排位賽及正賽連續損壞，在沙烏地阿拉伯大獎賽宣佈，將更換第三副電子設備，已經超過賽會零件更換上限，將罰退 10 個發車位，成為新例下因更換零件最快被罰的車手。2023 年亞塞拜然大獎賽，勒克萊爾在排位賽以 1:40:203 取得本賽季首個杆位。



賽車生涯成績

職業生涯摘要

\
* 賽季仍在進行中。

 

FIA 歐洲三級方程式錦標賽成績

（圖例）（粗體為杆位出賽，_斜體_為最快圈速）

GP3 系列賽成績

（圖例）（粗體為杆位出賽，_斜體_為最快圈速）

FIA 二級方程式錦標賽成績

（圖例）（粗體為杆位出賽，_斜體_為最快圈速）

一級方程式賽車成績

（圖例）（粗體為杆位出賽，_斜體_為最快圈速）

\
* 賽季進行中。

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。

‡由於未能完成原定賽程的 75%，車手只有一半分數。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 夏爾・勒克萊爾 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 DriveDB 上的職業生涯數據

* Charles Leclerc 的 Instagram 帳戶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Charles Leclerc 的 Twitter 帳戶