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本鋼集團有限公司簡稱本鋼，是中國一間地方國企，總部設於遼寧省本溪市，鞍鋼集團為其大股東。世界鋼鐵協會根據中國鋼鐵工業協會提供的數據，本鋼鋼鐵於 2015 年產量全球排名第 21 名。集團董事長兼黨委書記為陳繼壯男士。



歷史沿革

早在遼代，太子河流域就已有鐵的生產。明代，本溪地區已是遼東重要產鐵區。清代，更為東北南部的冶鐵、採煤中心。但直至清末，採煤法主要是「扒洞式」；冶煉法主要是坩鍋煉鐵。

日俄戰爭時，日本財閥大倉喜八郎趁機派出調查人員開展資源調查，發現本溪湖煤礦和廟兒溝鐵礦（今南芬鐵礦）確有開採價值。1905 年戰爭結束，奉天省成為日本勢力範圍。日本財閥大倉喜八郎以採煤供應軍用為幌子，經當時日本關東總督批准，1905 年於本溪湖非法建立「本溪湖大倉煤礦」。1906 年 1 月，舉行開井儀式，當年產煤 300 噸。經清政府向日方多次交涉，才決定中日合辦「本溪湖商辦煤礦業有限公司」。1911 年 1 月 1 日正式舉行合辦儀式，開始營業，資本為銀元二百萬，中日雙方各出一半，合辦期限為三十年。所用開礦工人，以雇用中國人民為主。1911 年 9 月，大倉喜八郎來華，以取消合辦前的舊帳為由，同當時清政府東三省總督趙爾巽談判中日合資煉鐵事業問題，獲得了清政府的批准，「本溪湖商辦煤礦業有限公司」改為「本溪湖煤鐵有限公司」，除採煤外，兼辦採礦製鐵事業，再增加煉鐵部。1912 年 1 月 23 日，又正式改稱為「本溪湖商辦煤鐵有限公司」，吞併了廟兒溝鐵礦並建立高爐，開始煉鐵。主要設備由英、德引進的，當時本溪湖煉鐵廠有的設備是亞洲首屈一指的。大倉財閥為了進一步擴大在中國的採礦權，獨霸東北的煉鐵業，於 1913 年向中國政府呈請開採本溪湖附近的十處鐵礦，在中國政府頒布鐵礦國有後，其仍不死心。於 1915 年趁袁世凱簽定二十一條之機，再次向中國政府提出呈請，十二處鐵礦探采權終於在 1915 年 7 月得到了北洋軍閥政府的特殊批准。1915 年 1 月 13 日，日產生鐵 130 噸的 1 號高爐建成，舉行點火儀式正式投產。這座高爐是中國東北地區現代洋式高爐的鼻祖，是使用高型高爐煉鐵的開端。與此同時，大倉財閥又把魔掌伸向了太子河上遊資源，在 1916 年獲得了田師付溝堡子煤礦的開採權。2 號高爐於 1917 年底投產正式使用。第一世界大戰後期鐵價暴漲，公司以製造特種鐵為目的，又在本溪湖廠區南角太子河畔，先後建造了日產生鐵 20 噸的小高爐兩座，分別於 1918 年底和 1919 年月先後投產。上述 4 座高爐的建成投產，使公司成為名符其實的「煤鐵公司」。

從 1910 年到 1931 年在中日「合辦」20 年裡，公司已由單純經營採煤發展成為具有採煤、煉鐵、煉焦、化工、鐵礦開採、選礦、團礦和發電等多種生產能力的現代煤炭鋼鐵聯合企業。合辦後期公司所屬廠礦有：本溪煤礦、牛心台煤礦、本溪發電廠、本溪鐵廠、本溪機械廠、耐火材料廠、南墳鐵礦、南墳選礦廠、八盤嶺鐵礦、通遠堡鐵礦、本溪煉焦廠、本溪石灰石礦、電機修理廠和本溪粘土礦等引進西方先進採掘和冶煉技術的廠礦十五六個，擁有職工近萬名。1928 年公司的職工為 8517 人，廠礦區以本溪湖為中心，逐漸拓展到本溪湖的周邊集鎮，構成了以本溪湖為中心，南到南芬，東到牛心台、盤嶺一帶的廠礦群，至此「煤鐵之城」的本溪已初具規模。

1931 年九一八事變後公司全盤由日方控制，直至 1945 年第二次世界大戰結束。

1945 年 10 月，中共東北局任命來自晉察冀中央局黨校學習的田共生任本溪湖市市長兼本溪縣縣長，中共本溪市委委員。1945 年 10 月 8 日成立本溪市民主政府，11 月 3 日接管原滿洲製鐵株式會社本溪湖支社，更名為「本溪煤鐵總公司」，田共生兼任總經理。抓捕了支社的日本頭目和暗藏的國特，迫使他們辦理移交手續；召開復工大會，經過日夜搶修，第二發電廠、本溪煤礦、宮原硫酸工廠、本溪機械廠、運輸部相繼恢復生產。到 1946 年春，公司機械廠、特殊鋼廠、煤礦等單位都先後建立了基層黨組織。從遼南糧區運進一批糧食，解決工人和城市貧民的吃糧問題；發動群眾，開展民主改革，清算日偽時期有血債的日本特務、漢奸、惡霸、大把頭。還有組織有計劃地完成了幾萬日僑遣返回國工作。1945 年 12 月 23 日，本溪總工會在本溪電影院舉行第一次代表大會，到會工人 6000 餘人。

1946 年 4 月三次本溪保衛戰後，國民政府接管了本溪。

1948 年 10 月 28 日，國共內戰遼瀋決戰尾聲，本溪成為解放區。田共生任本溪市人民政府首任市長兼本溪煤鐵總公司首任總經理。

第一個五年計劃的 156 項重點工程之一 (本溪鋼鐵公司)，接受蘇聯專家援助改建。1953 年本溪湖煤礦改屬本溪礦務局管理 (本溪礦務局今屬瀋煤集團一部分)。

1996 年本溪鋼鐵公司改制為本溪鋼鐵 (集團) 有限責任公司。

1997 年 4 月，本鋼成為國務院 120 家「深化大型企業集團試點工作」企業，512 家重點國有企業之一。

2005 年本鋼與央企鞍山鋼鐵宣佈合併。同年鞍本鋼鐵集團舉行揭牌儀式，但合併直至 2021 年方完成。

2008 年本鋼一鐵廠正式停運，被集團其他現代化廠房取代。

2010 年，地方國企北台鋼鐵 (集團) 有限責任公司 (今名為北營鋼鐵，本屬本溪市國資委) 與本鋼合併，成立本鋼集團有限公司管理兩間公司。遼寧省國資委則取代本溪市國資統一管理國有持股。

2016 年本鋼集團公開發行 5 億元公司債券: "16 本鋼債 01"。子公司亦曾發行 "11 北營鋼 MTN1" (15 億元)、"14 北營鋼 CP001" (30 億元)、"12 本鋼 MTN1" (30 億元)、"14 本鋼 MTN1"(20 億元)、"14 本鋼 PPN1"(27 億元)、"15 本鋼 01"(15 億元)、"15 本鋼 SCP002"(10 億元)、"15 本鋼 SCP003"(10 億元)、"15 本鋼 SCP004"(10 億元)、"16 本鋼 SCP001"(10 億元)、"16 本鋼 SCP002"(20 億元) 公司債券。

同年 6 月遼寧省國資委將 20% 股權無償劃轉至遼寧省社會保障基金理事會。

2016 年 8 月遼寧省國資委招標出售本鋼集團、華晨汽車集團、遼寧交通集團、遼寧省水資源集團、遼寧能源集團、遼漁集團、撫礦集團、瀋煤集團和鐵法能源 9 家地方國企。 但在同月 31 日本鋼集團不在推介名單之中。

2021 年 8 月 20 日，遼寧省國資委將持有的 51% 本鋼股份無償轉讓給鞍鋼，鞍鋼從此成為本鋼大股東。



子公司


* 本溪鋼鐵 (100%) 註冊地址本溪市平山區人民路 16 號
  
* 本鋼板材 (77.10%) 深交所上市公司

* 北營鋼鐵 (83.66%) 位於本溪市平山區北台鎮



參考文獻



內部連結


* 本溪湖工業遺產群

* 本溪湖煤礦爆炸



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本溪湖煤礦爆炸發生於 1942 年的滿洲國奉天省本溪湖煤礦（在今本溪市），性質是「瓦斯煤塵爆炸」（瓦斯在此特指甲烷氣體）。致至少一千五百人死亡，是世界歷史上最嚴重、死亡人數最多的礦難。



背景

1931 年九一八事變後，日本陸軍占領中華民國本溪市，本由兩國合資的本溪湖煤鐵有限公司被日方全盤控制。1941 年太平洋戰爭爆發後，滿洲國政府頒布《戰時緊急經濟方策要綱》，提出要多生產煤炭。:156 當時本溪煤礦井下共有茨溝、仕人溝、柳塘、四寶砟、五坑區五個採區。:153



礦難原因

此次礦難性質是「瓦斯煤塵爆炸」（瓦斯在此特指甲烷氣體）。:152 日方控制下的本溪湖煤礦「實行『前進扒兩幫，一捅冒落光』的採煤方法和『殺雞取蛋』的蠶食式和殘柱式方法，以及大舞台式的大面積空頂作業」，易發生事故。

中國礦業大學中國煤礦史研究所的薛毅認為，此次礦難的主要原因是：一、井下通風設計不合理；二、缺少對礦工的安全培訓；三、瓦斯檢查員不到位；四、礦難發生後，礦方「要礦不要人」的指導思想。:160 蘇聯學者希菲茨的著作《煤礦安全技術》寫道，本次礦難死亡的大多數礦工死於一氧化碳中毒。張洪昆認為，「造成 1500 多名中國礦工死亡的根本原因，是停止送風後礦工一氧化碳中毒」。



經過

1942 年 4 月 26 日上午 11 時 30 分，地面變電所故障，導致全礦停電。下午 2 時修復後，首先給各井口扇風機送電，下午 2 時 8 分，開始給井下採區送電。就在此時，井口一聲巨響，據張洪昆回憶：「頓時，濃濃黑煙從茨溝、仕人溝、柳塘等 5 個通地面斜井口噴出，直衝雲霄，活像一個個才生著火的鍋爐似的。」礦井的通風、通訊系統於是癱瘓。:156

據張洪昆回憶，下午 3 時許，管事的日本人陸續趕到，他們認為井下可能發生了火災，當時的公司采炭所長藤井渡和保安課課長山下壽一怕火勢擴大，命令尚在運轉的老三坑和柳塘上層坑兩台主扇停風。當時的本溪湖煤礦最高負責人、公司炭業部部長今泉耕吉得知上野健二還在井下後，命令第一批下井的救護隊從柳塘下井搜尋上野健二。上野健二最終成為事故中唯一被搶救回來的人。:157



後續

礦難發生後，當局封鎖出事井口，調集大批軍警戒嚴和封鎖煤礦，包圍了集中住宿「特殊工人」的茨溝、柳塘，搜繳礦工的鐵杴、鎬頭、鐵錘、鐵棍、木棍等工具，防止他們暴動。:158

礦工屍體集體埋在一個大坑，形成「仕人溝萬人坑」，又稱「本溪湖肉丘墳」。後清理出的一部分死難礦工埋在太平溝，形成太平溝萬人坑。:158

事故後，只有煤礦最高負責人今泉耕吉被追究，受到被罰年薪十分之一的處分。:163

據張洪昆回憶：「事故後 20 多天，才有部分的採區恢復生產；全礦井的恢復生產，大約是在一個半月以後。」為儘快恢復生產，當局將數以千計的「特殊工人」補充到本溪湖煤礦。:158



死亡人數

準確死亡人數有爭議，據薛毅總結，共有八種說法。:160-161 1943 年 8 月，本溪湖煤鐵公司在仕人溝萬人坑前設立「本溪湖煤鐵公司產業戰士殉職墓碑」，碑上指死亡礦工 1327 名。:52-53 《中國煤炭志・綜合卷》、《遼寧省志・煤炭工業卷》採用的數據是 1549 人死亡。:161 薛毅認為，傷亡人數應該超過 1800 人。:162 閻振民認為，至少 1800 名中國礦工死亡，最可能的死亡數字是 3000 多人。



評論

薛毅評論道：「之所以造成眾多礦工傷亡，則由於事故發生後礦方『要礦不要人』，停止向井下通風，致使眾多礦工窒息而死。此舉揭露了日偽當局對本溪礦工生命權、生存權、尊嚴權等的無視與剝奪，反映了其對人類理性和道義肆無忌憚的踐踏。」:152 另外，「在本溪煤礦礦難中，日本侵略者對中國戰俘的虐待以致剝奪生命的罪行，應該給予揭露和譴責。」:163



注釋



參考
本溪湖站位於遼寧省本溪市溪湖區，為瀋丹鐵路上的一個火車站。建於 1905 年。距離瀋陽站 79 公里，丹東站 198 公里，隸屬瀋陽鐵路局管轄。現為三等站。



車站設施



周邊


* 本溪湖

* 溪湖區人民政府

* 溪湖區人民法院

* 溪湖站前郵政所

* 河東派出所

* 劉老根大舞台

* 誠忠山公園

 



歷史

1904 年，曾在中日甲午戰爭中任日本陸軍軍需供應商的大倉喜八朗，派人沿安奉鐵路進行資源調查，發現本溪湖煤礦和廟兒溝鐵礦（今本鋼南芬露天礦）極具工業開採價值。

日俄戰爭結束後，1905 年 10 月，大倉財閥又派人到本溪湖進一步勘察煤鐵資源，並繪製了礦區簡圖。

1905 年 11 月，大倉財閥向駐遼陽的日本殖民侵略機構 —— 關東都督府提出開採本溪湖煤田的申請。

1905 年 12 月 18 日，日本關東都督府以採煤供應軍用為條件，批准了大倉財閥在本溪建礦採煤的申請。至此，大倉財閥正式侵占了本溪湖煤田，將煤田命名為「本溪湖大倉煤礦」。後來逐漸發展成了本溪湖煤鐵公司，並形成了一定規模工業區。

05 年 - 建於。
本溪滿族自治縣是中國遼寧省本溪市所轄的一個自治縣。



行政區劃

本溪滿族自治縣下轄 1 個街道辦事處、10 個鎮、1 個鄉：

觀音閣街道、​小市鎮、​草河掌鎮、​草河城鎮、​草河口鎮、​連山關鎮、​清河城鎮、​田師傅鎮、​南甸鎮、​鹼廠鎮、​高官鎮和東營房鄉。



參考文獻



外部連結


* 本溪滿族自治縣人民政府
本溪滿族自治縣廣播電視台創辦於 2011 年，是本溪縣為一家廣播電視台之一，其中，本溪滿族自治縣電視台創辦於 2005 年，本溪滿族自治縣人民廣播電台創辦於 2009 年 11 月 8 日，另外，本溪滿族自治縣廣播電視台楓鄉之聲（FM95.6）發射信號只通過八盤嶺微波站、小市發射台、草河口發射台，鹼廠廣播電視發射台，高官發射台開始發射接收。



頻道頻率

電視頻道


* 綜合頻道（主頻道）

* 影視頻道

* 綜藝頻道

廣播頻率


* 楓鄉之聲（FM95.6）（主頻率）



關於數位電視

本溪滿族自治縣數位電視成立於 2009 年，是安裝、保修等一系列的任務，負責本溪縣的所有鄉鎮的有線電視業務，目前本溪縣有線電視網絡傳送電視 75 套，高清頻道共有 16 套，付費頻道共有 20 多套節目，本溪縣數位電視讓群眾放心，讓老百姓觀看數位電視的樂趣。
本溪站位於中華人民共和國遼寧省本溪市平山區，是瀋丹鐵路、遼溪鐵路、溪田鐵路、瀋丹客運專線上的火車站，建於 1907 年，新站房於 2013 年 12 月 6 日啟用，2015 年 9 月 1 日開通高鐵客運業務，由瀋陽鐵路局管轄。



歷史


* 建於 1907 年。

* 2013 年 12 月 6 日新站房啟用。

* 2015 年 9 月 1 日瀋丹客運專線通車，開通高鐵客運業務。



車站周邊


* 漢庭酒店本溪火車站店

* 本溪市第一中學

* 本溪市人力資源和社會保障局

* 本溪市中心醫院

* 本溪飯店

* 本溪市財政局

* 本溪明珠大酒店



鄰近車站



參考資料



外部連結


* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本溪至集安高速公路，簡稱本集高速公路，中國國家高速公路網編號為 G9111，起點為遼寧省本溪市，終點為吉林省集安市，是 遼中環線高速的一條聯絡線。



分省介紹

遼寧段

本溪至垣仁（遼吉界）段工程，2022 年 8 月 10 日開工。

吉林段

起于吉遼省界掛牌嶺，主要經由大路、涼水、榆林，穿越丸都山，至終點山城村，在山城村附近設置樞紐互通與擬建的 集雙高速連接。另設置老虎哨連接線 15.73 公里，連接老虎哨口岸。規劃建設里程為 57.671 公里，共設大橋 29 座，中橋 2 座，小橋 4 座，涵洞 126 道，隧道 11 座，互通立交 4 處，分離立交 3 處，通道 15 處，天橋 3 處，服務區 1 處，停車區 2 處。
本溪路站是一個位於中國天津市紅橋區咸陽北路街道丁字沽三號路與綏中道交叉口，屬於天津地鐵 1 號線的地鐵車站。

同早期啟用的天津地鐵車站一樣，本站 2012 年 7 月 1 日之前使用英文翻譯名稱 Benxi Road。



車站結構

本溪路站二層為站廳層主要由兩端天橋和中央集中站廳組成，車站三層為月台層，設備用房設於人行道外側，通過天橋與中央集散廳連通。站廳位於地上二層，設有地鐵客服中心，可為乘客提供人工購票、天津城市卡及地鐵儲值卡的發售充值、失物招領等服務。另外，站廳內還設有自動售票機、驗票機、深圳發展銀行自動取款機等自助服務設施。月台位於地上三層，採用側式月台設計，月台寬度 3.0 米，並設有半高安全門。本站付費區設有 2 組電扶梯及 4 組樓梯連接地上三層月台層，非付費區亦設有電扶梯及樓梯各 4 組連接地面各出口。



車站出口

本溪路站共設 4 個出口，各出口及周圍設施如下所示：

另外，本溪路站還設有兩部可供殘障人士使用的電梯，可直接往返於月台和地面之間。



轉乘交通


* 公共汽車
  
* 本溪路地鐵站：22、34、37、345、602、606、634、642、658、700、724、725、732、735、801、962、通勤快車 22、通勤快車 59
  
* 寧城樓站（丁字沽三號路，地鐵站東側）：47、48、367、606、634、642、658、700、725、962、通勤快車 22
  
* 本溪樓站（本溪路，地鐵站東南側）：47、48、345



車站歷史


* 2006 年 6 月 12 日，隨天津地鐵 1 號線開通啟用。
本溪銀行是是中國遼寧省本溪市的一家區域性股份制商業銀行。



歷史

本溪銀行的前身為 1993 年 9 月成立的本溪市城市信用聯社，2007 年改組為「本溪市城市信用社股份有限公司」，2010 年更名為「本溪市商業銀行」。

依照《遼寧銀監局關於本溪市商業銀行更名的批覆》（遼銀監復 [2018] 276 號），本溪市商業銀行股份有限公司更名為「本溪銀行股份有限公司」，並於 2018 年 12 月 11 日在本溪市工商局完成變更。更名後的本溪銀行繼承原本溪市商業銀行的業務、合同及法律文件。



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本溪高新技術產業開發區，簡稱本溪高新區，或稱「中國藥都・沈本新城」，是中華人民共和國遼寧省本溪市的一個國家級高新技術產業開發區，轄區涵蓋本溪市溪湖區石橋子、日月島兩個街道辦事處，總面積 176.97 平方公里，人口約 12 萬（2022 年）。

本溪高新技術產業開發區開發區管委會為本溪市人民政府的獨立派出機構，本溪市人民政府也位於高新區內。



簡介

本溪高新區北距瀋陽約 30 公里，南距本溪主城區約 20 公里。其前身為 1993 年成立的本溪經濟技術開發區，當時為省級開發區。2011 年經遼寧省人民政府批覆，更名為本溪高新技術產業開發區，2012 年晉升為國家級高新區。區內醫藥產業集中，有「中國藥都」之稱。截至 2021 年，本溪高新區擁有規模以上企業 47 戶，占本溪全市約四分之一；高新技術企業 44 戶，占本溪全市近六成。另外，瀋陽藥科大學、遼寧中醫藥大學等 6 所高等院校（包括校區）也落戶本溪高新區。

根據 2020 年的統計，本溪高新區在中國國家級高新區中排名第 131 位，在遼寧省內國家級高新區排名第 5 位。
本滕（Benteng）是印度尼西亞南蘇拉威西省的一個城鎮，是薩拉亞爾群島縣的縣治所在，位於蘇拉威西島南半島以南薩拉亞爾島的西海岸。哈吉・阿羅帕拉機場位於城鎮以南 7 公里。2010 年統計，本滕所在的本滕區（Kecamatan Benteng）共有 21,344 人。



人口



資料來源



外部連結


* （印尼文） wikisource/Pariwisata selayar tahun 2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （印尼文） wikisource/Penduduk & ketenagakerjaan selayar tahun 2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本滕島（英語：Benten Island），是南極洲的島嶼，位於瑪麗伯德地，處於諾蘭島西北面 9 公里，屬於馬歇爾群島的一部分，長 7 公里，美國地質調查局根據測量和美國海軍拍攝的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。



參考資料


* Benten Island. 美國地質局地理名稱信息系統. [2011-06-03].

* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《本滕島》 （資料來自地名信息系統）。
釋本煥（1907 年 9 月 21 日 —2012 年 4 月 2 日），俗名張志山，男，湖北新州人，中國佛教協會第 8 屆理事會名譽會長，被譽為「中國佛門泰斗」。



生平

1907 年 9 月 21 日，釋本煥出生於湖北省黃岡縣（今湖北省武漢市新洲區）。

7 歲時，被送入私塾讀書，在私塾學習了 6 年之後，他在雜貨店當學徒。

1930 年，在湖北新洲報恩寺出家，然後到武昌寶通寺受戒，隨後到揚州高旻寺拜師於漢傳佛教高僧釋來果，學法七年，深研禪宗。

30 歲時，從河北正定臨濟寺起香，三步一拜朝禮五台山，歷經三個月的風雨，路程 300 多里，終於來到了五台山。隨後用三個月的時間，朝拜了五台山上的五個台頂。最後駐錫於五台山廣濟茅篷（今碧山寺）。在碧山寺修行期間，用自己的血書寫了《普賢行願品》等 19 部佛經，共計 20 餘萬字。

1939 年，出任碧山寺第三代方丈。

1947 年，遊歷天下禪院，朝拜了北京彌勒院、天津居士林、上海普濟寺。

1949 年 2 月 5 日（正月初八），繼承漢傳佛教高僧虛雲老和尚法脈，賜法名乘妙，為臨濟宗第四十四代傳人。隨後出任南華寺方丈。

1958 年，中華人民共和國開始「反右運動」運動，釋本煥蒙冤入獄，在獄中被關押達 22 年，佛教居士趙朴初曾為之多次奔走營救。

1978 年中共十一屆三中全會後，釋本煥恢復了名譽和人身自由，並且獲徹底平反。1980 年，出任丹霞山別傳寺方丈。1987 年，出任廣州光孝寺方丈。

釋本煥曾任中國佛教協會常務理事、中國佛教協會諮議委員會主席、湖北省佛教協會名譽會長、廣東省佛教協會名譽副會長、深圳市佛教協會會長、韶關市佛教協會名譽會長、廣東省政協委員。一生奉行人間佛教，對社會慈善事業做出了巨大貢獻，他捐獻了希望學校 9 所、平民醫院 2 家。

2012 年 4 月 2 日，釋本煥在深圳市弘法寺圓寂，享壽 104 歲。長老荼毗開窯後，經專家鑑定，在鐵欄融化的情況下，全身骨骼完整，皆為舍利。目前泰國、柬埔寨、澳大利亞、寮國等國內外眾多寺廟紛紛修建塔廟，恭請本老舍利永久安奉。尼泊爾中華寺建有其舍利塔。



參考文獻
本營象棋（Shatranj al-husun），是中古世紀阿拉伯世界的波斯象棋變體。



棋具


* 十乘十方格棋盤。每角落再多接一棋格，這四格稱為本營。

* 每方有一王、一仕、兩攻城車、兩象、兩馬、兩車、十兵。



棋規


* 初始佈置類同波斯象棋，差別在象與王之間多加攻城車，兵多兩枚。

* 攻城車移動如西洋棋的主教或日本將棋的角行，斜向任行。

* 當王走入對方底行的本營時，和局。

* 其餘規則同波斯象棋。



參考資料



延伸閱讀


* Murray, H. J. R. _A History of Chess_ (London: Oxford University Press, 1913)
本牟田部車站（日語：本牟田部駅／ほんむたべえき _Hommutabe eki_ \*/?）是九州旅客鐵道唐津線沿線之車站，位於佐賀縣唐津市相知町大字牟田部。



車站構造


* 側式月台、一面一線

* 無人站



車站周邊


* 國道 203 號



歷史


* 1960 年 2 月 1 日：設站。



相鄰車站

九州旅客鐵道
: 唐津線

　
: 相知－本牟田部－山本



相關條目


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* JR 九州 – 本牟田部車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
本牧埠頭車站（日語：本牧埠頭駅／ほんもくふとうえき _Honmokufutō eki_ \*/?）是位於神奈川縣橫濱市中區本牧埠頭，神奈川臨海鐵道的本牧線貨運車站。



車站構造

此站是地面車站，設有 2 面貨櫃月台和 3 條貨物裝卸線（1、2、3 號線）。貨櫃月台是呈相對式。西邊設有 2 條貨物裝卸線（1、2 號線），東邊設有 1 條貨物裝卸線（3 號線）。東邊（靠海一方）的月台是為了試驗新的貨物裝卸設施而設。西邊月台設有由神奈川臨海通運（神奈川臨海鐵道的旗下公司）擁有的倉庫。

在靠近橫濱本牧站一方的站前設有平交道橫過道路，但是該處沒有遮斷機，當列車通過時，平交道的平交道訊號燈會變成紅燈，等候道路上沒有汽車時，牽引機車會響起警笛後通過平交道。



處理貨物種類

此站只處理貨櫃。鄰站橫濱本牧站可處理大型貨櫃（20、40 呎貨櫃），此站只可處理 12 呎貨櫃。後來在 2008 年 4 月起開始試驗處理 20 或 40 呎貨櫃。但是，隨著連接仙台臨海鐵道仙台港站的貨櫃專用列車於 2010 年 3 月時間表修正後，該試驗沒有實用化而結束。

主要起卸貨物，包括從石卷港站內日本製紙石卷工場出產的印刷紙。從新潟貨物總站該處運送，北越公司新潟工場出產的高級洋紙。另外，北越製紙高級洋紙從前使用專用貨物列車運送至此站。後來在 2007 年 3 月 18 日時間表修正起，改用高速貨物列車運送，以減少運輸時間。另外，在 2006 年 8 月尾前，從二本木站會運送日本曹達的家畜飼料添加劑「DL - 甲硫氨酸」前往此站。

車站鄰接由神奈川臨海通運擁有的倉庫。主要用作租賃給托運人和物流公司作為保存和管理貨物之用。相比橫濱本牧站，此站的速達運送在處理大量貨物情況下比較出色。當中，輸出紙張用品的日本紙運輸倉庫株式會社之相關公司青葉興業株式會社會租用貨倉存放紙張以通行管理和通關。曾經日本曹達的 DL - 甲硫氨酸也會租用貨倉進行同樣業務。

另外，上述提及原本此站只處理不適合海上運輸的 12 呎貨櫃，因此此站設有設備把 12 呎貨櫃內的貨物轉移至可用於海上運輸的貨櫃內。



實驗運輸

神奈川臨海鐵道和橫濱市港灣局等各個港灣相關團體組成了「京濱港物流高度化推進協議會」，長期以來，該會一直致力於實現有效利用貨運車站和提供港口的新型物流服務。

在這個目標下，在 2008 年 4 月起兩年之間，於橫濱港本牧埠頭 BC 碼頭總站旁邊的本牧埠頭車站處開始試行處理貨櫃。當中行走於仙台港站至橫濱本牧站之間的 20 卡編成海上貨櫃專用列車中，5 卡的終點站改為此站。當時，行走於橫濱本牧站至本牧埠頭車站之間每日設有 1 往返班次，每星期二至六早上來自仙台港站的列車到達後會返回仙台港站，離站時為星期一至五正午。在站內為了處理 20/40 呎貨櫃，因此配備了一台可對應該貨櫃的吊運機。而前從前在橫濱本牧站的吊運機成為了後備機器。

在 2010 年 3 月時間表修正起，上述提及連接橫濱本牧站和仙台臨海鐵道仙台港站之間的貨櫃運送列車取消。



車站周邊

橫濱港・本牧埠頭的 C 碼頭後於車站入口左手邊，周邊設有倉庫和海運公司的事務所。另外，後車站後方可望見 C 貨櫃碼頭，該處放置了很多貨櫃。而站前的道路上可看見許多貨櫃車行走。


* 本牧港口高地

* 橫濱港、本牧埠頭

* 本牧釣魚設施

* 橫濱港符號塔

* 首都高速灣岸線 本牧埠頭出入口



歷史


* 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 - 車站啟用。

* 2008 年（平成 20 年）4 月 - 開始試驗處理貨櫃，為期 2 年。



相鄰車站

神奈川臨海鐵道
: 本牧線

　
: 橫濱本牧－本牧埠頭



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ho
本牧線（日語：本牧線／ほんもくせん _Hommok sen_ \*/?）是一條連接神奈川縣橫濱市磯子區根岸站至同市中區本牧埠頭站之間的神奈川臨海鐵道路線。



路線數據


* 管轄（事業類別）：神奈川臨海鐵道（第一種鐵道事業者）

* 路線距離（營業距離）：5.6 公里

* 軌距：1067 毫米

* 車站數目：3 個（包括起終點站）

* 雙線區間：沒有（全線單線）

* 電氣化區間：沒有（全線非電氣化）

* 閉塞方式：電氣路籤閉塞



概要

鐵路線從 JR 根岸線根岸站分支，沿國道 357 號延伸的貨物鐵路線。路線周邊設有橫濱港標誌塔和本牧釣魚設施。沿線連接 ENEOS 根岸製油所和日產自動車本牧專用埠頭。當初只有車載貨物列車。在 1990 年代初，橫濱本牧站再次設置為一座處理貨櫃的貨運車站，以後路線中主要都是運送貨櫃列車。從橫濱本牧站處理貨櫃。在 2010 年 3 月前，設有連接仙台臨海鐵道仙台港站之間的貨櫃運送列車。另外，也會為橫濱市營地下鐵和都營大江戶線上行走的列車進行甲種輸送。

此路線上牽引的機車，包括了鹽濱機關區所屬的柴油機車 DD55 與 DD60 形式。這些車輛經常停泊在橫濱本牧站內的橫濱機關區。

神奈川臨海鐵道和橫濱市港灣局等各個港灣相關團體組成了「京濱港物流高度化推進協議會」，長期以來，該會一直致力於實現有效利用貨運車站和提供港口的新型物流服務。在這個目標下，在 2008 年 4 月起兩年之間，於橫濱港本牧埠頭 BC 碼頭總站旁邊的本牧埠頭站處開始試行處理貨櫃。在 2010 年 3 月時間表修正起，上述提及連接橫濱本牧站和仙台臨海鐵道仙台港站之間的貨櫃運送列車取消。



運行形態

由於橫濱本牧站內路軌配線。運行形態分為根岸站 - 橫濱本牧站和橫濱本牧站 - 本牧埠頭站兩個區間。截至 2015 年 3 月，1 日行走於根岸站至橫濱本牧站之間設有 3 往返班次（當中 1 往返班次為單機），橫濱本牧站至本牧埠頭站之間設有 2 往返班次（當中 1 往返班次為單機），部分貨車會在橫濱本牧站繼續運送至其他車站。



歷史


* 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 - 根岸至本牧埠頭之間開通。

* 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日 - 本牧操站改名為橫濱本牧站。



車站列表

根岸 – 橫濱本牧站 – 本牧埠頭



接續路線


* 根岸站：根岸線



註腳



相關條目


* 日本鐵道路線列表
本特 - 奧克・古斯塔夫松（瑞典語：Bengt-Åke Gustafsson，1958 年 3 月 23 日 —），瑞典男子冰球運動員。他曾代表瑞典參加 1992 年冬季奧林匹克運動會冰球比賽，他也曾以教練身份出戰 2006 年和 2010 年冬季奧運會。
本特・倫德霍爾姆（瑞典語：Bengt Lundholm，1955 年 8 月 4 日 —），瑞典男子冰球運動員，1971 年開始職業生涯。他曾代表瑞典參加 1980 年冬季奧林匹克運動會冰球比賽，獲得一枚銅牌。
本特・佛勒曼（Bengt Fröman，1950 年 11 月 30 日 —），是一名瑞典退役男子羽球運動員，以雙打比賽而聞名。

本特・佛勒曼在 1976 年與托馬斯・希爾斯特倫一起贏得了著名的全英羽球錦標賽男子雙打冠軍。兩人在 1977 年 IBF 世界錦標賽男子雙打比賽中獲得銅牌。



參考文獻
本特・克羅（丹麥語：Bent Krog，1935 年 3 月 31 日 —2004 年 8 月 13 日），生於哥本哈根，丹麥男子足球運動員，司職中場。他曾入選 1960 年夏季奧林匹克運動會丹麥男子足球隊，但並未上場參賽。
本特・古斯塔夫松（瑞典語：Bengt Gustavsson，1928 年 1 月 13 日 —2017 年 2 月 16 日），瑞典男子足球運動員，司職後衛。他曾代表瑞典國家隊參加 1952 年夏季奧林匹克運動會足球比賽，獲得一枚銅牌。
本特・埃里克松（瑞典語：Bengt Eriksson，1931 年 1 月 22 日 —2014 年 11 月 19 日），瑞典男子跳台滑雪、北歐兩項運動員。他曾代表瑞典參加 1956 年和 1960 年冬季奧林匹克運動會，獲得一枚銀牌。
本特・奧農・拉姆斯菲耶爾（挪威語：Bent Ånund Ramsfjell，1967 年 11 月 30 日 —），挪威男子冰壺運動員。他曾代表挪威獲得 2002 年冬季奧運會冰壺比賽男子團體金牌。他也參加了 2006 年冬季奧運會。
本特・巴龍（瑞典語：Bengt Baron，1962 年 3 月 6 日 —），瑞典男子游泳運動員。他曾代表瑞典參加 1980 年和 1984 年夏季奧林匹克運動會游泳比賽，共獲得一枚金牌和一枚銅牌。
本特・帕姆奎斯特（瑞典語：Bengt Palmquist，1923 年 4 月 4 日 —1995 年 11 月 26 日），瑞典男子帆船運動員。他曾代表瑞典參加 1956 年、1960 年和 1968 年夏季奧林匹克運動會帆船比賽，獲得一枚金牌。
本特・弗蘭松（丹麥語：Bent Fransson，1951 年 3 月 21 日 —），丹麥男子賽艇運動員。他曾代表丹麥參加世界賽艇錦標賽，獲得一枚金牌、一枚銀牌和三枚銅牌，均來自輕量級項目。
本特・彼澤・拉施（丹麥語：Bent Peder Rasch，1934 年 5 月 31 日 —1988 年 11 月 26 日），丹麥男子皮划艇運動員。他曾代表丹麥參加 1952 年夏季奧林匹克運動會皮划艇比賽，獲得男子雙人划艇 1000 米金牌。
本特・拉爾森（Bent Larsen，1935 年 3 月 4 日 —2010 年 9 月 9 日），丹麥西洋棋棋手、特級大師。拉爾森以其具有想像力、非正統的行棋風格而著稱，是第一位真正向壟斷西洋棋界的蘇聯棋手發起挑戰的西方棋手。他被認為是丹麥歷史上最偉大的棋手，也是馬格努斯・卡爾森出現之前來自斯堪地那維亞的最強棋手。

拉爾森曾六度獲得丹麥西洋棋全國冠軍，並四度進入世界冠軍挑戰者資格賽。1948 年至 1985 年間的七位世界冠軍（米哈伊爾・博特溫尼克、瓦西里・斯梅斯洛夫、米哈伊爾・塔爾、提格蘭・彼得羅相、鮑里斯・斯帕斯基、鮑比・菲舍爾、阿納托利・卡爾波夫）都曾被他擊敗過。



參考文獻
本特・拉格克蘭斯（瑞典語：Bengt Lagercrantz，1887 年 3 月 12 日 —1924 年 7 月 22 日），瑞典男子射擊運動員。他曾代表瑞典參加 1920 年夏季奧林匹克運動會射擊比賽，獲得男子團體移動靶雙次射擊銀牌。
本特・揚森（1390 年代 —1450 年代）是一位瑞典政治家，出自瑞典著名的奧克森謝納家族，是老延斯・本格特松（奧克森謝納）和梅塔・芬維德斯多塔的兒子。在卡爾馬聯盟時期的一位瑞典國家執政（1448 年 1 月－1448 年 6 月），與他的兄弟尼爾斯・揚森共治。從 1435 年起，本特・揚森加入瑞典樞密院。1439 年，成為烏普蘭的大法官。1441 年，巴伐利亞的克里斯多福加冕後被封為騎士，同年再獲王廷院士的名譽。

1448 年 1 月，國王巴伐利亞的克里斯多福逝世，死後暫由本特・揚森與尼爾斯・揚森共同成為攝政共治，他們二人希望由本特・揚森的兒子小延斯・本格特松當選成為國王，但是最後由邦代家族的卡爾八世於 1448 年 6 月 20 日當選。



相關條目


* 瑞典君主列表



參考文獻
本特・斯卡里（挪威語：Bente Skari，1972 年 9 月 10 日 —），挪威女子越野滑雪運動員。她曾代表挪威參加 1994 年、1998 年和 2002 年冬季奧林匹克運動會越野滑雪比賽，獲得一枚金牌、二枚銀牌和二枚銅牌。
本特・本特松（瑞典語：Bengt Bengtsson，1897 年 9 月 30 日 —1977 年 10 月 10 日），瑞典男子體操運動員。他曾獲得 1920 年夏季奧運會體操比賽男子團體瑞典式金牌。他於 1977 年在斯德哥爾摩去世。
本特・林德奎斯特（瑞典語：Bengt Lindqvist，1934 年 4 月 21 日 —），瑞典男子冰球運動員，場上位置是守門員。他曾代表瑞典國家隊參加 1960 年冬季奧林匹克運動會冰球比賽，獲得第 5 名。
本特・永奎斯特（瑞典語：Bengt Ljungquist，1912 年 9 月 20 日 —1979 年 7 月 15 日），瑞典男子馬術、擊劍運動員。他曾代表瑞典參加 1936 年、1948 年、1952 年、1956 年和 1964 年夏季奧林匹克運動會，共獲得一枚銀牌和一枚銅牌。
本特・漢森（丹麥語：Bent Hansen，1933 年 9 月 13 日 —2001 年 3 月 8 日），丹麥男子足球運動員，場上位置是中場。他曾代表丹麥國奧隊參加 1960 年夏季奧林匹克運動會足球比賽，獲得一枚銀牌。



參考資料

Template:1964 年歐洲國家杯足球賽丹麥隊陣容
本特・法爾奎斯特（瑞典語：Bengt Fahlqvist，1922 年 4 月 15 日 —2004 年 3 月 7 日），瑞典男子摔跤運動員。他曾代表瑞典參加 1948 年和 1952 年夏季奧林匹克運動會摔跤比賽，其中 1948 年奧運會獲得一枚銅牌。
本特・海曼（瑞典語：Bengt Heyman，1883 年 8 月 26 日 —1942 年 6 月 3 日），瑞典前男子帆船運動員。他曾代表瑞典參加 1912 年夏季奧林匹克運動會帆船比賽，獲得 8 米級銀牌。
本特・維斯特盧 （1921 年 1 月 17 日 - 2008 年 6 月 4 日）是專門研究觀測天文學的瑞典天文學家。

他於 1954 年從烏普薩拉大學獲得博士學位，在 1957 年，他被任命為澳大利亞斯壯羅山天文台的烏普薩拉南方觀測站天文學家。在那裏，他對銀河系的南部和麥哲倫雲做了廣泛的研究。在 1967 年，他在亞利桑那州的史都華天文台獲得天文學家的職位；在 1969 年，他被任命為在智利的歐洲南方天文台台長，直到 1975 年；他回到瑞典成為烏普薩拉天文台的天文學教授，於 1987 年退休。

他對銀河系和麥哲倫雲結構的研究工作獲得很高的評價。他對星團、恆星族群、碳星、行星狀星雲、沃爾夫 - 拉葉星、恆星分類、和超新星的研究，都有意義深遠的貢獻。他被認定為麥哲倫雲的專家並有相關的著作（The Magellanic Clouds, Cambridge University Press, 1997 ISBN 0521480701）。

他發現或再發現三個疏散星團：維斯特盧 1、維斯特盧 2 和維斯特盧 3。

小行星 2902 維斯特盧和在烏普薩拉的維斯特盧望遠鏡，都是在他於 2004 年以教授的身分退休時，為榮耀他而以他的名字命名。
本特・約翰松（瑞典語：Bengt Johansson，1926 年 1 月 4 日 —2008 年 4 月 9 日），瑞典男子摔跤運動員。他曾代表瑞典參加世界摔跤錦標賽，獲得一枚金牌和一枚銅牌。他也曾參加 1952 年和 1956 年夏季奧林匹克運動會。
本特・莫爾貝里（瑞典語：Bengt Morberg，1897 年 6 月 1 日 —1968 年 9 月 26 日），生於韋斯特羅斯，瑞典男子體操運動員。他曾獲得 1920 年夏季奧運會體操比賽男子團體瑞典式金牌。他於 1968 年在韋斯特羅斯去世。
本特・諾爾比（挪威語：Bente Nordby，1974 年 7 月 23 日 —），挪威女子足球運動員。她曾代表挪威國家隊參加 1996 年和 2000 年夏季奧林匹克運動會足球比賽，獲得一枚金牌和一枚銅牌。
本特・魯道夫・諾雷柳斯（瑞典語：Benkt Rudolf Norelius，1886 年 4 月 26 日 —1974 年 11 月 30 日），瑞典男子體操運動員。他曾獲得 1912 年夏季奧運會體操比賽男子團體瑞典式金牌。他於 1974 年在林雪平去世，享年 88 歲。
本特・貝恩特松（瑞典語：Bengt Berndtsson，1933 年 1 月 26 日 —2015 年 6 月 4 日），瑞典男子足球運動員，司職翼鋒。他曾代表瑞典國家隊參加 1958 年國際足總世界盃，獲得亞軍。他於 2015 年去世，享年 82 歲。
班特・勞勃・霍姆斯壯（瑞典語：Bengt Robert Holmström，1949 年 4 月 18 日 —）是一名芬蘭經濟學家，現任麻省理工學院（MIT）保羅・薩繆森經濟學教授（榮休）。2016 年，他與奧立佛・哈特一同獲得諾貝爾經濟學獎。

霍姆斯壯出生於芬蘭赫爾辛基，屬該國瑞典語少數族裔，本科畢業於赫爾辛基大學，隨後他在史丹福大學商學院獲得了碩士與博士學位。他從 1994 年起於麻省理工學院擔任教職。

霍姆斯壯最主要的貢獻在於委託代理制度，尤其是契約理論和激勵制度在現代公司治理中的運用，以及相關理論在解決金融危機中流動性問題上的應用。



參考文獻



外部連結


* 班特・霍姆斯壯的個人簡歷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本特利（英語：Bentley）是一個位於美國伊利諾伊州漢考克縣的城鎮。



地理

本特利的座標為 40°20′47″N 91°06′43″W，而該地的平均海拔高度為 206 米（即 676 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，本特利的面積為 0.37 平方千米，當中陸地面積為 0.37 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 35 人，而人口密度為每平方千米 95 人。



參考文獻
本特利（英語：Bentley）是一個位於美國堪薩斯州塞奇威克縣的城市。



地方資料

根據 2020 年美國人口普查的數據，本特利的面積為 0.79 平方公里，當中陸地面積為 0.79 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 560 人，而人口密度為每平方公里 708.86 人。



參考文獻
本特利（英語：Bentley）是位於美國愛荷華州波特瓦特米縣的一個人口普查指定地區。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，本特利的面積為 2.66 平方公里，當中陸地面積為 2.66 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 118 人，而人口密度為每平方公里 44.36 人。



參考文獻
本特利（英語：Bentley）是英格蘭漢普郡東漢普區的村莊與民政教區。該教區面積為 2,299 英畝（9.30 平方公里）。該村莊剛好位於連接薩里郡法納姆與奧爾頓之間的 A31 公路，距法納姆西方約 8 公里（5 英里）遠，距奧爾頓東方約 10 公里（6 英里）。該地的火車站距離南方的賓斯特德民政教區約 1.6 公里（1 英里）。

該村莊有 2 個客棧：The Star 與 The Bull。



參考文獻



藝廊


* 
* *
本特利冰河下溝谷（英語：Bentley Subglacial Trench），是位於南極洲本特利冰河下方的一個巨大的冰河溝谷，經緯度 80°S, 115°W，在海平面以下 2,555 米（8,383 英尺），它是世界上未被液態水覆蓋的最低點，但是被冰覆蓋，其谷地大小接近墨西哥。



命名

命名來自於查爾斯・本特利，一位帶領多次南極科學探險隊的地理學家。



參見


* 南極洲
本特利大學（英語：Bentley University）是位於美國馬薩諸塞州沃爾瑟姆。本特利大學是私立大學，成立於 1917 年。有超過 5500 學生。本特利大學部學生畢業授予的學位是理學士的學歷，文學士，研究所提供工商管理碩士、等學歷。本特利大學有二十一種運動隊伍，叫本特利獵鷹，主要參與東北 10 聯盟，目前是國家大學體育協會第二級的成員。學校的代表色是藍色，黑色和白色。
本特利山（英語：Mount Bentley），是南極洲的山峰，位於埃爾斯沃思地，處於安德森山以北 3.7 公里，海拔高度 4,245 米，由美國探險隊發現，現時由南極條約體系管理。



參考資料


* Antarctic Digital Database (ADD). （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Scale 1:250000 topographic map of Antarctica. Scientific Committee on Antarctic Research (SCAR). Since 1993, regularly upgraded and updated.
本特利海崖（英語：Buntley Bluff），是南極洲的海崖，位於維多利亞地的希拉蕊海岸，長 4 公里，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。



參考資料

Buntley Bluff. 美國地質局地理名稱信息系統. [2011-10-06].
本特爾布爾（Pandharpur），又譯潘達爾普爾，是印度馬哈拉施特拉邦紹拉布爾縣的一個城鎮。總人口 9701（2001 年）。



人口

該地 2001 年總人口 9701 人，其中男性 5453 人，女性 4248 人；0—6 歲人口 1766 人，其中男 936 人，女 830 人；識字率 62.29%，其中男性為 72.03%，女性為 49.79%。



參見


* 馬哈拉施特拉邦城鎮列表



參考
本特格拉本河（德語：Bentgraben），是德國的河流，位於該國西部，處於北萊茵 - 威斯伐倫州，屬於韋勒河的左支流，河道全長 4.2 公里，流域面積 6.4 平方公里。



參考資料


* Topographisches Informationsmanagement, Bezirksregierung Köln, Abteilung GEObasis NRW（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本特海姆縣（德語：Landkreis Grafschaft Bentheim）是德國下薩克森州西南部的一個縣，首府諾德霍恩。



市鎮


* 巴特本特海姆

* 諾德霍恩

* 埃姆利希海姆

* 霍格施泰德

* 拉爾

* 林格

* 埃舍

* 格奧爾格斯多夫

* 拉格

* 諾伊恩豪斯

* 奧斯特瓦爾德

* 恩登

* 伊斯特貝格

* 歐恩

* 昆多夫

* 薩默恩

* 許托夫
本特礁燈塔（芬蘭語：Bengtskärin majakka）位於芬蘭漢科西南方向大約 30 公里處的群島海中。1906 年燈塔建成在本特礁上。燈塔頂部距離海平面有 52 米，為北歐國家中燈塔頂部距海平面最高的燈塔。一直以來曾有計劃在那裡建造燈塔，當 1905 年一艘蒸汽船從呂貝克開往赫爾辛基在附近觸礁，導致幾名船員困在船里淹沒後，這突出了建造燈塔的迫切性，於是燈塔在次年就建成了。繼續戰爭中駐守在漢科的蘇聯軍隊受到來自安置在該燈塔的芬蘭觀測站的干擾。在 1941 年的本特礁戰役中蘇聯軍隊試圖炸毀該燈塔，但芬蘭軍隊擋住了蘇軍的攻擊，燈塔僅受到輕微損傷。

現今本特礁燈塔為一著名的旅遊景點，每年大約有 13,000 至 15,000 遊客來造訪。在那裡有旅店房間，及一間由花崗岩建成的桑拿。



參考文獻



外部連結


* 本特礁燈塔官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （芬蘭文） （瑞典文）

* 寶拉 —— 燈塔看守人 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
本特郡（英語：Bent County）是美國科羅拉多州東南部的一個郡。面積 3,991 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 5,998 人。郡治拉斯阿尼馬斯（Las Animas）。

成立於 1870 年 2 月 11 日。郡名來自本特堡。



參考文獻
本特維施（德語：Bentwisch）是德國梅克倫堡 - 前波莫瑞州的一個市鎮。總面積 14.74 平方公里，總人口 2542 人，其中男性 1324 人，女性 1218 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 172 人 / 平方公里。



參見


* 梅克倫堡 - 前波莫瑞州市鎮列表



參考
本特羅薩（西班牙語：Ventrosa），是西班牙拉里奧哈自治區的一個市鎮。總面積 73 平方公里，總人口 90 人（2001 年），人口密度 1 人 / 平方公里。



參考文獻
在化學中，本特法則（英語：Bent's rule）描述並解釋了分子的中心原子的軌道雜化與取代基的電負性之間的關係。亨利・A・本特發表的規則如下：

> 原子雜化軌道中，指向電正性取代基的雜化軌道帶有較強的 s 軌道特徵
> 
> 

分子的化學結構與其性質和反應性密切相關。價鍵理論提出分子結構是由原子之間的共價鍵連接決定的，每條鍵由兩個通常軌道雜化而成的原子軌道重疊而成。傳統上，p 區元素元素被假定為採取嚴格的 spn 方式，其中 _n_ 是 1、2 或 3。其中，每條雜化軌道被假定為等價的。這種方法通常能給出較好的預測和解釋，但在解釋雜化軌道中所含 s 成分和 p 成分的比例不完全相等的不等性雜化時，需要改進。本特規則提供了關於如何構建這些雜化軌道的定性估計。

本特規則指的是，在分子中與多個取代基鍵合的中心原子會發生雜化，其中指向電正性取代基的雜化軌道具有更多的 s 軌道的特徵，而指向電負性取代基的雜化軌道具有更多的 p 特徵的軌道。這樣可以更好地預測和解釋分子結構和鍵強度等性質。比如對於水分子而言，其中氧原子的孤對電子可視作連接電正性最大的取代基，其雜化軌道為 sp2.3，含有約 30% 的 s 軌道和約 70% 的 p 軌道。而連接氫原子的成鍵電子對為～sp4.0，含有約 20% 的 s 軌道和約 80% 的 p 軌道。最近檢查了 Bent 規則對主族元素之間七十五種鍵類型的有效性。



應用

本特規則可以被用於解釋分子結構和反應性。

鍵角

雜化軌道理論解釋了為什麼甲烷是正四面體結構而乙烯是平面結構，但對於偏移理想結構鍵角的氨分子和水分子，一般採用 VSEPR 理論的解釋，即孤電子對之間的排斥要大於成鍵電子對之間的排斥。本特規則提出了另一種解釋。首先考慮甲烷、乙烯和乙炔的鍵角，三者中碳的雜化方式分別是 sp3、sp2 和 sp 雜化，對應的鍵角為約 109.5°, 約 120°and 180°。可見當雜化軌道中含有較高比例的 p 軌道時，會造成較小的鍵角。This result can be made rigorous and quantitative as Coulson's theorem (see Formal theory section below).

本特利用 p 軌道的比例和鍵角的關係，比較了下列分子的鍵角。考慮到甲基的電負性 < H<F，連接甲基的雜化軌道中 s 軌道的比例應該最多，所以下面分子的鍵角應該是遞減的，這與實驗結果一致

本特規則認為孤電子對相當於連著很高電正性的取代基。所以對於水分子，孤電子對含有較高比例的 s 軌道，而連著氫的雜化軌道含有較高比例的 p 軌道，於是成鍵電子對之間的鍵角較小。氨分子的情況類似，其連著氫的雜化軌道的形式為 (~sp3.4，約含 23% s 軌道，而孤電子對為～sp2.1 含有大概 32% 的 s。造成氨分子的鍵角為 107.0。因此可以預測 NH3 的鍵角大於 NF3 的鍵角，這與 VSEPR 理論的預測相反，但與實測一致。

鍵長

與鍵角類似，鍵長與成鍵原子的雜化軌道有關，s 軌道的比例越高，鍵長越短。

從下圖中可以看出，當高電負性的 F 原子不斷取代氫原子時，C-F 鍵的雜化軌道中 s 的比例在增加，p 軌道的比例在降低，所以鍵長逐漸變短。

同樣的趨勢也可以鑑於甲烷的四種氯代物。但由於氯的電負性要小於氟，鍵長差別變得比較小

誘導效應

本特規則也可以解釋誘導效應。誘導效應指的是部分電荷可以沿著相連的共價單鍵進行傳遞，比如當連在中心碳原子上的官能團變得電負性更高時，中心碳原子會變得更加拉電子。本特規則認為，當官能團的電負性增大時，官能團和中心碳原子之間的雜化軌道中 p 軌道的比例較高，造成了中心碳原子和烴基之間的雜化軌道 s 軌道的比例較高。因為 s 軌道比 p 軌道更接近原子核，所以烴基上的電子云密度更接近於中心碳原子。 這使得中心碳原子更顯示出拉電子的誘導效應 



參考文獻
本珠倉・洛桑扎西（藏語：བློ་བཟང་བཀྲ་ཤིས，威利轉寫：blo bzang bkra shis，又譯羅桑札喜，1901 年 —1966 年）藏族，西藏拉薩人，藏傳佛教大堪布，噶廈官員，西藏政治人物。



生平

洛桑扎西生於 1901 年（清朝光緒二十七年）。

抗日戰爭中，被聘為第二、三、四屆國民參政會參政員。1942 年 1 月 1 日，任西藏駐京代表併兼駐京辦事處處長，常駐重慶，1945 年 5 月離職。

1950 年，達賴逃往亞東時，任命了兩位司曹（代理司倫）魯康娃・澤旺饒登、本珠倉・洛桑扎西，留守拉薩，負責在其離開後處理政務。洛桑扎西被任命前為大堪布。

1952 年，魯康娃同洛桑扎西兩位司曹被中共方面指控策動「人民會議」，反對《十七條協議》。同年 4 月 27 日，經中央人民政府駐西藏代表張經武的強烈要求，兩位司曹被達賴革職。

1959 年藏區騷亂後，洛桑扎西被中國政府逮捕入獄。1966 年，洛桑扎西死於獄中。



參考文獻
本瑟姆狸藻（學名：_Utricularia benthamii_）為狸藻屬多年生或一年生中型浮水、附生或水生食蟲植物。其種加詞來源於英國植物學家 G・本瑟姆（G. Bentham）。本瑟姆狸藻為西澳大利亞州特有種，其分布於勒格蘭角國家公園（Cape Le Grand National Park）內。一年生植株生長於一些溝渠的深池中，及沿海荒地中的湖泊邊緣，常與紫花狸藻（_U. violacea_）及南方西方毛氈苔（_D. occidentalis_ ssp. _australis_）共生。多年生植株多生於水深可達 10 公分的深水中，周圍的白千層屬灌木的高度不會超過 1 米。在沼澤邊緣，其會與韋斯頓狸藻（_U. westonii_）、紫花狸藻、柔嫩狸藻（_U. tenella_）、閃亮毛氈苔（_D. nitidula_ ssp. _nitidula_）、孟席斯毛氈苔（_D. menziesii_ ssp. _menziesii_）及尼斯毛氈苔（_D. neesii_ ssp. _neesii_）同域分布。

本瑟姆狸藻的葉呈絲狀，可長達 2 公分。捕蟲囊生於綠色的匍匐莖，可長達 2 公釐。花莖可長達 15 公分。花冠上唇二裂，白色；下唇三裂，深紫色；喉凸為橙黃色。



參考文獻



外部連結
本瓦縣（英語：Benewah County）是美國愛達荷州西北部的一個縣，西鄰華盛頓州。面積 2,030 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 9,171（2005 年估計為 9,218）。縣治聖瑪麗（St. Maries）。

成立於 1915 年 1 月 23 日。縣名紀念科達倫族（印第安人的一支）一位酋長。
本生可以是下列意思：


* 親生

* 佛經的類型之一，十二部經之一，音譯「闍陀伽」，見本生 (佛教)。

* 羅伯特・威廉・本生

* 化學實驗工具，用來加熱，本生燈
本生（梵語：जातक，Jātaka），音譯作闍多伽、闍陀，又稱本生經、生經、本生故事，是世尊釋迦牟尼佛還未成佛，仍為菩薩時的前世故事。是九分教和十二分教之一。



概論

前世所受種種生類差別稱作本生，過去世所見聞事稱作本事。如《成實論》卷一說：「經因緣及經次第。若此二經在過去世，名伊帝曰多伽，秦言此事過去如是。闍陀伽者，因現在事說過去事。」《佛地經論》：「先世相應所有餘事。名為本事。先世所受生類差別名為本生。」

南傳《本生經》有 22 篇、547 則；依形式、內容等異同而類形化，大體在 435 則上下的數目。其中，相當於漢譯和梵文者有 160 餘則，巴利語獨特者有 270 餘則。

在漢地敦煌石窟中刻有大量的本生故事，如：毗楞竭梨王身釘千釘、九色鹿拯救溺人、月光王施頭。



修波羅蜜最後一世

在上座部佛教，小部之中的最後一部本生經，名為《毘輸安呾囉王子本生史經》的經典，經中的毘輸安呾囉王子即是世尊在人間勤修波羅蜜的最後一世。

根據因緣譚記載:

此處的毘輸安呾囉王子，即是北傳佛教的須大拏王子。《佛學大辭典》云:「太子名。舊云蘇達拏太子是也。寄歸傳四曰：東印度月官大士作毘輸安呾囉太子歌，詞人皆舞詠遍五天矣，舊云蘇達拏太子者是也。」



註解


* 呂有祥註譯，《佛說本生經》，宗教文化出版社，2005 年（註解竺法護所譯《生經》）



參見


* 佛所行讚

* 六度集經



參考文獻



外部連結


* 東山健吾：〈敦煌石窟本生故事畫的形式 —— 以睒子本生圖為中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。

* 從對讀觀點看佛典中的「本生經」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《南傳大藏經・佛本生》初探 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 本生經，悟醒譯：漢譯南傳大藏經（臺灣，高雄，元亨寺；CBETA）／經藏／小部 ／N31 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ~ N42 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （第 31 冊至第 42 冊），舊網站：N31 ~ N42，停止更新。
本生反應（英語：Bunsen Reaction）是一個使水、二氧化硫和碘互相混合並產生無機硫酸及碘化氫的化學反應，以德國化學家羅伯特・威廉・本生命名。他是硫 - 碘循環（一個用來產生氫氣之化學循環）的第一步，並常在 120°C 高溫中進行。該反應的化學反應方程式如下：

　
: 2H2O + SO2 + I2 → H2SO4 + 2HI

另外，與這個反應相近的化學反應有卡爾・費休滴定法（英語：Karl Fischer titration）。
本生環形山（英語：Bunsen）是位於月球正面西北部一座古老的大撞擊坑，其名稱取自十九世紀德國實驗化學家 "羅伯特・威廉・本生"(1811 年 - 1899 年)，1964 年被國際天文學聯合會正式批准接受。



描述

該隕坑西北靠近位於月球背面的麥克勞克林環形山、東北毗鄰傑勒德環形山，馮・布勞恩環形山及拉瓦錫環形山分別位於它的東面和東南，在往東則是浩瀚的風暴洋。該隕坑中心月面坐標為 41.4°N 85.46°W﻿ / 41.4; -85.46，直徑 55.22 公里，深度約 2.419 公里。

本生環形山已被後續的撞擊坑嚴重侵蝕和磨損，現已變成一座破裂解體的廢墟坑，只有東北段坑壁保存相對最完整，而東南段部分則切入了一座更小的殘跡坑。該環形山最大高出周邊地形 1170 米，內部容積約 2516.63 公里 3。坑內地表大體平坦，表面密布有眾多細小的撞擊坑，靠近南北二側內壁縱橫著一些交叉的月溪，西南角則分布了一道低矮的山脊。

由於該環形山地處月球西北邊沿，因此，從地球觀察，其外觀因透視作用會產生較大的變形。



衛星隕石坑

按慣例，最靠近本生環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在它的中心點旁邊.



參引資料



另請參閱



外部連結


* 月球數碼攝影圖集. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 維基月球在線解說 - 本生環形山. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局月球地名目錄，美國宇航局參考出版物 1097, 1982 年 10 月. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
羅伯特・威廉・本生（德語：Robert Wilhelm Bunsen，1811 年 3 月 30 日 —1899 年 8 月 16 日），德國化學家。元素銫（1860 年）和銣（1861 年）的發現者，本生燈以他命名，此外他研究了熱體的電磁波譜。本生開發了多種氣體分析方法，是光化學的先驅，並在有機砷化學領域做了早期工作。



早年

本生 1811 年 3 月出生於哥廷根（現屬德國下薩克森州，當時是威斯伐倫王國的一部分），是四個兄弟中最年輕的一個。父親是哥廷根圖書館負責人和哥廷根大學哲學教授。1828 年本生在霍爾茨明登讀完了中學，他進入在哥廷根大學就讀。他的導師是弗里德里希・斯特羅默耶，數學教師是卡爾・弗里德里希・高斯。1831 年他獲得了自己的博士學位。1832 和 1833 年他在德國、法國、奧地利等地漫遊，在吉森結識了弗里德利布・費迪南德・龍格、尤斯圖斯・馮・李比希，在波恩結識了艾哈德・米特切林希。



哥廷根

回到德國後他在哥廷根大學任教，他開始試驗研究金屬鹽在砷酸中溶解性。他的發現導致了至今仍在使用的用氫氧化鐵作為砷中毒的解毒藥的辦法。1836 年本生接替弗里德里希・維勒的卡塞爾理工學院教授職位，他在那裡任教三年後赴馬爾堡大學擔任副教授。在馬爾堡大學他繼續研究四甲基二砷。他的工作為他很快帶來了新的名聲，但他自己幾乎死於砷中毒。在一次試驗中一個試驗瓶爆裂，一塊玻璃屑飛入他的一個眼珠，導致他一眼失明。1841 年本生發明了碳電極。這樣的碳電極可以在威廉・羅泊特・格魯夫發明的電池中取代昂貴的鉑電極。



海德堡

1852 年本生赴海德堡繼任列奧波德・格麥林的教授位。他使用硝酸成功地利用電解的方法獲得了純的金屬如鉻、鎂、鋁、錳、鈉、鋇、鈣和鋰。他與亨利・恩菲爾德・羅斯科合作多年來研究使用氫和氯來製作鹽酸的問題。1859 年本生中斷了與羅斯科的合作開始與古斯塔夫・羅伯特・基爾霍夫研究加熱的金屬的放射光譜。通過光譜分析人們可以在火焰中觀測化學物質的典型的譜線。為此本生完善了專門的法拉第發明的汽燈，後來這種汽燈被稱為本生燈。

當時認為已經知道某種元素有特定的火焰顏色，但並未進行系統的研究。1860 年 / 61 年本生和基爾霍夫在一個泉水中發現了銫和銣。通過他們的研究人們才能夠解釋太陽光譜中的夫琅禾費線，這是現代天文學的一個重要基礎。1877 年他們兩人獲得了戴維獎章。在 2004 年，本生的助手為他做試驗和教課寫下的筆記被發現，那位助手的一個後代（現在加利福尼亞州任教授）將這些筆記送給了海德堡大學。



晚年

本生在 78 歲退休後開始研究他一直作為愛好的地理學和礦物學。1899 年他於 88 歲時在德國海德堡逝世。



評論

羅斯科悼念本生時說：「作為一個科學家，本生是偉大的；作為一個導師，他更偉大；作為一個人和一個朋友，他是最偉大的。」



參考文獻



外部連結


* （英文）Robert Wilhelm Bunsen

* （英文）Bunsen and Kirchhoff （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Robert Wilhelm Bunsen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田可能是指：


* 本田技研工業，日本大型汽車公司之一。
  
* 廣汽本田，是中日合資的汽車生產公司，總公司位於廣州。
  
* 東風本田，本田在中國的兩家合資汽車生產公司之一，總公司位於武漢。
  
* 新大洲本田摩托，本田在中國的合資摩托生產商之一，總公司位於上海。

* 本田是日本姓氏之一（如本田宗一郎）

* 本田町 (大阪府)，日本大阪府西區的町名。
本田 Beat（日語：ホンダ・ビート _Honda Bīto_）是日本本田汽車生產的一款中置後驅輕型雙座敞篷車，於 1991 年 5 月至 1996 年 2 月間生產。Beat 是本田宗一郎在 1991 年去世前最後一輛批准的汽車。生產總數約為 33600 輛。大部分在第一年生產 (約 2/3) , 之後生產和銷售量大幅下降。這款車的設計方案來自於賓尼法利納，隨後設計方案賣給了本田。Beat 是設計來享受日本輕型車稅率優惠的許多車型其中之一。

Beat 有兩個主流型號 (PP1–100 和 PP1–110) 和幾個限量版版本。第一個型號的變化只是外觀上的更新。只有第二個型號有機械結構上的差異。所有的汽車都提供了駕駛側車側安全氣囊的選擇。這款汽車只在本田日本的經銷管道 Honda Primo 銷售。

遵循本田的傳統慣例，Beat 的引擎沒有使用機械或渦輪增壓器。656 CC (40 立方英吋) 的引擎經過修改並使用了 MTREC 系統，三個汽缸各自的獨立節流閥，可在 8100rpm 時產生最大 64 匹馬力 (63bhp)，電子限速在 135 公里 (84 英哩)。Beat 只有手排型號。MTREC 的設計後來流用到 1993 年的輕型車本田 Today 上。

Beat 是二十世紀九十年代代初一波輕型跑車風潮的一部份。它的競爭者包括鈴木 Cappuccino 和馬自達的 Autozam AZ-1。他們啟發了十幾年後 Smart Roadstar 的到來。而在日本，直到 2002 年的大發 Copen 才再見到這種類型的新車型。

2010 年 5 月 9 號，作為 Beat 車主聚會的一部份，在茂木雙環賽道舉辦了一場遊行。569 輛本田 Beat 參加了遊行，被金氏世界紀錄認可為最大的本田車遊行。紀錄列在 2011 年版的金氏世界紀錄。



版本

不同版本:
標準配備：空調，電動窗，三點式安全帶，遮陽板，前防傾桿，前夾層玻璃，側邊強化玻璃，鹵素頭燈，軟頂，車輪鋼圈。

1992.02: F 特別版，"阿玆提克珍珠綠" 車色及鋁製輪圈。
1992.05: C 特別版，"Captiva 珍珠藍" 及白色鋁圈。
1993.05: Z 特別版，"刀鋒金屬銀" 或 "金屬綠" 車色 ，三環儀表，擋泥板、後擾流、排氣管飾管及鋁圈。



後繼型號

2009 年，Best Car 報導了本田對於 Beat 後繼車型的計劃。它會是前置引擎車型，使用本田 Life 和 Zest 的平台和 660cc 引擎。 前置引擎 Beat 可能是過時的謠言。MotorTrend 2010 年六月報導了本田提出的專利顯示 Beat 的後繼者可能是中置引擎。

2013 年本田展出 Honda S660 CONCEPT, 2015 年開始正式銷售本田 S660。



媒體曝光

Beat 和 大發 Mira, 三菱 Minica Dangan 一起在受歡迎的英國汽車節目 Top Gear 中出場，受到主持人 傑里米・克拉克森 贊賞。

它也在 Gran Turismo 2 (無限改裝版本), Sega GT, Gran Turismo PSP, Gran Turismo 4, Gran Turismo 5, Gran Turismo 6 和超級任天堂的 《Kat's Run - キャッツ・ラン 全日本 K カー選手権》當中出現。



參考文獻
本田 CB400SS 為本田技研工業生產的氣冷式單氣缸 400cc 引擎大型重型機車。



簡介

CB400SS 於 2001 年 10 月開始販售，其前身為 1998 年販售的 CL400，兩者間的零件有許多共通性，CB400SS 與 CL400 可稱為兄弟車。

CB400SS 在市場上的主要競爭對手為山葉發動機株式會社的 SR400。SR400 是自 1978 年開始販售的摩托車，其向來具有高人氣、高知名度，同為 400cc 引擎的設定。
本田 CG125，是本田旗下的通勤摩托車車款，生產年期由 1976 年至 2008 年（從 1992 年開始在巴基斯坦生產）。它所配置的 124 cc 四衝程推桿式單氣缸風冷引擎和循環式的手（腳）動變速箱歷年來沒有多大的改變。由於其機械結構簡單，坊間盛傳它從出廠到報廢都不需要保養維修。



參考



外部連結


* Honda CG125 History
本田 City（英語：Honda City）是一款由日本本田技研工業於 1981 年開始銷售的小型車。City 早年原是針對日本、澳洲及歐洲市場需求研製的小型掀背車，但這個車名在 1994 年第二代停產後被停用，後繼小型掀背車改名為 Fit/Jazz。

1996 年起 City 的車名被重新用在專為新興國家研發的入門等級四門轎車，首先於日本以外的亞洲市場銷售 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。第三代 City 使用本田自家第四代 Civic 底盤，有廉價 Civic 之稱，因而創造銷售佳績甚至影響到 Civic 銷售的情況。自第四代起，City 發展自本田的全球小車平臺，是 Honda Fit 的衍生車款，並於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」為名在日本市場銷售。第六代於 2014 年重新在日本以「Honda Grace」車名銷售，有油電車型可以選擇。Honda City 的其他中文名是「本田城市」或是「本田鋒範」。豐田威馳（Toyota Vios） 與日產 Tiida (4 門) 則是它的主要對手。

2004 年本田投產第四代 city，主要面向東亞、東南亞與熱帶國家。

2009 年本田宣布將在泰國工廠量產第五代 City，並以亞洲國家為主要市場不會進軍美國，預計產量巔峰時每年可達 24 萬輛。

2013 年 11 月本田基於第三代 Honda Fit 平台的第六代 City 在印度首度發表。並於 2014 年 1 月起在印度和東協 (ASEAN) 、6 月起在臺灣等市場開始銷售。

2017 年小改款中，加入了最受矚目的安全配備 --Honda SENSING，為小型車行車安全增加挹注。（礙於成本與波段的關係並不會出現在所有國家的車款上）



市場概況

臺灣

1996 年至 2002 年間，三陽工業在臺灣生產第三代 Honda City 轎車並請歌手林佳儀代言主題曲一度銷售量打敗 Honda civic，搭載 D15B 型 1.5L 直 4 SOHC 引擎（105 匹馬力），本田技研因與三陽工業經營理念不合及三陽工業發生財務危機，本田技研結束合作後，接手之台灣本田基於市場與產能考量，並未投產新款 City。

2014 年 6 月，台灣本田再次引進 City，這是自 2002 年三陽工業與本田技研結束合作後，City 再度被引進於臺灣組裝、銷售，所使用的引擎則與 Honda Fit 相同為 L15Z1 自然進氣 SOHC 引擎（120 匹馬力），如同其他東南亞國家與澳洲。與中國市場所使用的 L15B 地球夢引擎（132 匹馬力）不同。

2016 年 1 月第一次小改款，台灣本田將安全配備補齊，頂級車款補足六 SRS 氣囊、車身動態穩定系統、胎壓偵測系統… 等，創下該級距小車在臺灣的典範。

2017 年 10 月進行第二次小改款。



第一代

1981 年 11 月，第一台 City 於 1981 年 11 月推出，採用創新的「Tallboy」設計，並附加機車 Motocompo。不尋常的車身高度使得四個大人能夠舒適地坐在車身非常短（3400mm）的 City 內。在設計時，是本田最小的一般車，但而不符合日本政府的規定。比自家 N360 長 383mm 但比 Civic 第一代短 171mm。1982 年 9 月推出渦輪版本的一代車型，搭載 1231cc 機械噴射科技，動力提昇至 100 匹馬力，主要銷售市場在歐洲。由於 Opel 已經將 City 註冊車款，本田將其命名為 Jazz。



第二代

1986 年 10 月 31 日，第二代 City 發表，引入了「City of talent」的設計理念。在這次改款中，本田稱為「Crouching form」的車型的外觀發生了重大變化，其中包括一個低而寬的設計，有助於減輕車輛重量（680kg）同時改善駕駛操控感，有一點 Honda CR-X 的味道。就在這代車型販售成功之際，本田決定將這一代後期車款改名字為 Fit/Jazz。City 的命名在 1994 年後中斷兩年之久。



第三代

1996 年 4 月，第三代 City，代號為 SX8，但底盤代碼為 3A2（1.3）和 3A3（1.5），基於四代 Civic 平台。主要銷售地區為新興國家 (東南亞、南亞)，後來擴及拉丁美洲和澳洲。以 1.3 升版本推出的口號「Smart for the new generation」，1.5 升版本推出了「Top-in-class smart」口號。由於使用 Civic 平台，在改裝市場有著熱烈的回響，很多喜愛改裝的玩家甚至直接購買 City 來做改裝，造成銷售上一度危急 Civic 的市場。到這一代的 City 都還保持著後獨立懸吊系統，可惜因為生產成本的關係，本田決定將在下一代改用其他平台。



第四代

2002 年 11 月，第 4 代車型在印尼國際車展發表，從這一代開始的 City 由泰國本田主導設計與生產方向。這時候的本田正處於風雨飄渺時代，大老闆本田宗一郎過世後與當年猶如兄弟般的臺灣三陽工業分道揚鑣，市場急需重新規劃。這代車款開始採用 Fit 平台做開發，於 2002 至 2008 年間以「Honda Fit Aria」（有尾箱的 Fit 或是說令人驚嘆）為名在日本市場銷售，象徵延續本田意義 (MM 思想)。從這一代開始，本田也正式給予 City 新的任務與規劃。不同於上一代車型使用老大哥 Civic 的底盤平台，這款開始與 Fit 走得很近，從外型上就可以看出一些端倪，特別是那個不太協調的尾箱，猶如黏在 Fit 車上一般突兀。



第五代

2008 年 9 月的泰國曼谷車展中發表第 5 代車型，有別於前一代車型過於突兀，這代車型雖然一樣使用 fit 平台但造型上已經有著個別的設計。除了有著 MM 思想的設計為基礎之外，這代車型銷售款式變多，有手排、自排與無段變速車型。拜前一代銷售成功之賜，在馬來西亞、印度、印尼、泰國銷售成績亮眼，更打入了中國市場。自 2011 年 3 月起，隨著新工廠的開業，本田市開始在阿根廷製造。它是由本田在阿根廷（阿根廷製造的第一家日本客車工廠）中建造的第一輛汽車，並將與出口巴西蘇馬雷工廠的 City 一起出口到南美洲的所有國家。 截至 2016 年 7 月，巴基斯坦仍然在生產，一樣擁有 1.3L 和 1.5L 引擎配置。



第六代

2013 年 9 月於印度車展發表第 6 代車型，基本上車外觀為第 5 代延伸並與第三代 fit 融合「Exciting H」設計。除外觀更為協調，軸距也較上一代加長 50mm，並配上更多的科技配備，例如觸控空調面板就是一項創新。2014 年臺灣臺北車展上，台灣本田正式宣佈引進臺灣組裝生產，這是 2002 年離開臺灣市場之後重新回到臺灣上市，算是本田與臺灣三陽工業分家後的一個里程碑。在中國，廣州本田推出除了日本以外的海外市場中唯一搭載地球夢系列引擎的 City 車款，同時東風本田也販售 Greiz（哥瑞）。在日本，車子以 Honda Grace 之名稱販售。有油電車型可供選擇，當然有地球夢系列引擎以外還具備 4WD、雙離合變速箱… 等車款，也是既 Civic 離開日本車壇後，本田補上之小型四門房車市場的代表車款。



 第七代



相關條目


* 混合動力車輛



參考資料



外部連結


* 台灣本田官方網站
本田 Clarity (Honda Clarity) 是本田技研工業一個用於替代燃料車的車名，最初只用在氫氣燃料電池電動車上，如 2008 年份的本田 FCX Clarity (Honda FCX Clarity)，之後也使用在純電動車及插電式混合動力車上，如 2017－18 年份、基於同一架構上的本田 Clarity Electric (Honda Clarity Electric) 純電動車、本田 Clarity Plug-in Hybrid (Honda Clarity Plug-in Hybrid) 插電式混合動力車、及新一代的本田 Clarity Fuel Cell (Honda Clarity Fuel Cell) 燃料電池電動車。



本田 FCX Clarity (2008 至 2014 年份)



本田 Clarity (2016–2021)

本田 Clarity Electric

本田 Clarity Plug-in Hybrid

本田 Clarity Fuel Cell



參考資料



外部連結


* Honda Clarity Electric （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (北美本田)

* Honda Clarity Plug-in Hybrid （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (北美本田)

* Honda Clarity Fuel Cell （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (北美本田)
本田 F1 賽車隊（Honda Racing F1 Team） 是已經不存在的一支 F1 車隊，它由日本的汽車製造商 —— 本田公司組建於 2006 年，其總部位於英國的布萊克雷。本田車隊繼承了已經退出 F1 舞台的英美車隊。在 2006 年之前本田公司曾是英美車隊的股東和引擎供應商，其擁有英美車隊全部股份的 45%，後來從 2006 年開始又 100% 全資控股了英美車隊，並將其改名為本田車隊，這是該公司近 40 年以來第一次完全控制一支 F1 車隊。在 1964－1968 年期間，本田車隊也曾獨立出現在 F1 賽場上，但是整個車隊在 4 年裡的 35 場分站賽中只獲得了 2 個分站賽冠軍，最終慘澹收場。自從 2006 年全新的本田車隊成立以來，曾為該車隊效力的車手有巴西名將魯本斯・巴里切羅和英國車手詹森・巴頓，其賽車使用的引擎型號是：HONDA RA807E。

2008 年 12 月 5 日上午，本田公司在日本東京召開新聞發布會，公司 CEO 福井威夫表示，由於目前困難的經濟情況，公司正式宣布將退出 F1，2009 年 3 月 6 日，本田將車隊賣給羅斯・布朗，車隊亦會改名為布朗 F1 車隊。



車隊成績

大獎賽冠軍


* 1965 年墨西哥大獎賽

* 1967 年義大利大獎賽

* 2006 年匈牙利大獎賽

獲得杆位


* 1968 年義大利大獎賽

* 2006 年澳洲大獎賽



引擎供應商

1964 年，本田作為車隊首次參加一級方程式比賽，使用自研的 V12 一級方程式引擎。直到 1968 年因為法國大獎賽上車隊法國車手喬・施萊瑟因駕駛賽車發生致命事故後，本田決定停止參加一級方程式為止，車隊都在使用本田自己引擎。

1983 年，本田作為 Spirit 車隊車隊的引擎供應商重返一級方程式，不過參加的 6 場比賽僅收穫 0 個積分。該年晚些時候本田宣布將為威廉斯車隊獨家提供引擎，這也使得 Spirit 車隊失去引擎供應商後錯失了該賽季的最後一站比賽；威廉斯在該場比賽首次使用了配有本田 RA-163 的威廉斯 FW09 賽車。1984 年的 1984 年達拉斯大獎賽上，柯克・羅斯堡獲得冠軍，這是本田引擎再次重返一級方程式後的首個分站賽冠軍。威廉斯於 1986 年和 1987 年獲得年度車隊總冠軍，1987 年賽季後雙方結束合作。本田在 1987 年賽季還為蓮花車隊提供引擎，直到 1988 年賽季結束。而 1988 年起本田開始為麥拉倫車隊提供引擎，車隊在該年即獲得車隊總冠軍。1992 年賽季結束後本田再次退出一級方程式。

2000 年，本田第二次回歸一級方程式，作為英美車隊的引擎供應商，併入股車隊，直到 2005 年 9 月本田收購該車隊全部股份，再次作為廠商車隊出賽。在本田作為廠商車隊參賽期間，它還在 2006 年至 2008 年間為超級亞久里車隊提供引擎。

2013 年 5 月，本田確認在 2015 賽季時本田將作為麥拉倫車隊的引擎供應商，時隔 6 年再次回歸一級方程式賽事。從 2018 年賽季開始，本田結束與麥拉倫的合作，並開始為紅牛二隊提供動力單元。2019 年賽季開始，本田為紅牛車隊以及紅牛二隊提供動力單元。2021 年賽季，紅牛車隊的麥克斯・維斯塔潘獲得年度車手總冠軍，是本田動力單元時隔 30 年之後再次贏得一級方程式的年度車手總冠軍。

2020 年 10 月 2 日，本田宣布將在 2021 年賽季結束後，停止作為引擎供應商的角色，再次退出一級方程式。2021 年 2 月 15 日，紅牛車隊宣布將在 2022 年賽季起從本田接手其一級方程式引擎研發技術產權，並成立「紅牛動力系統有限公司」（Red Bull Powoertrains Limited）負責該事務，直到 2025 年賽事引擎規則解凍為止。而本田的賽車部門本田賽車公司將作為合作夥伴為紅牛動力系統、紅牛車隊和艾法托利車隊提供技術支持。



參考資料


* "Honda announce name for F1 team （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". NewsOnF1, 2005 年 12 月 1 日。

* "Honda announce 2007 test driver line-up （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）". NewsOnF1, 2006 年 11 月 15 日。

* "Honda F1 reveal 2007 launch date （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）".Sport Network 2007 年 1 月 1 日
本田技研工業足球俱樂部（Honda FC）是一支位於日本靜岡縣濱松市的半職業足球俱樂部，目前於日本足球聯賽角逐。



陣容

最後更新：2020 年
註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。



著名球員


* 倉田安治

* 勝矢壽延

* 北澤豪

* 黒崎久志

* 關塚隆

* 長澤徹

* 古川昌明

* / 石川康

* / 瓦格內爾・呂比須

* 馬高斯・雲斯奧斯



外部連結


* 官方網站 （日語）
本田 Fit （英語：Honda Fit）是一款由本田技研工業股份有限公司於 2001 年推出的亞小型掀背車。在台灣、日本、中國大陸、北美和南美市場稱 Fit，而在香港、澳門、歐洲、東南亞、大洋洲、中東和非洲市場稱 Jazz。部份人士認為，本田自家的 City 第一、二代是本田 Fit（Honda Fit）的前身，這兩款車的淵源非常深厚。

Fit 從第一代於 2001 年 7 月日本誕生，至二代車繫到 2010 年 7 月已於日本國內累積銷售量達 150 萬輛；同時全球累積銷售量則有 350 萬輛的成績。
本田由 Fit 的全球小車平臺發展出了許多其他車款，如 City、Mobilio、Mobilio Spike、Freed、Freed Spike、WR-V, Vezel (HR-V) 等。



第一代

動力:

1.2 L _L12A_ I4 
1.3 L _L13A_ I4 
1.5 L _L15A_ I4 

2001 年 6 月在日本第一代車型，並在同年震撼日本汽車市場率先贏得 Car of the Year Japan 的亮眼成績，不但在 2001 年 12 月，超越了 Toyota Corolla，並在 2002 年的 12 個月中連續排名銷售第一。之後陸續在歐洲（2002 年初）、澳大利亞（2002 年底）、南美洲（2003 年初）、南非和東南亞（2003 年）、中國（2004 年 9 月）和墨西哥（2005 年底）上市，成為全球戰略小型掀背車。美國和加拿大的樣式於 2006 年 1 月 8 日在底特律的北美國際汽車展上亮相。2006 年 4 月 3 日在加拿大發布，2006 年 4 月 20 日在美國發布 2007 年車型。但在北美市場僅僅兩年就替換為第二代車型，原因是 2007 年日本已經開始生產第二代車型。



第二代

動力:

1.2 L _L12A_ I4 
1.3 L _L13A_ I4 
1.5 L _L15A_ I4 

2007 年 10 月 17 日在日本東京車展亮相第二代車型。當年一推出立刻第二次獲得 Car of the Year Japan 獎。這代車的軸距比其前一代長，並且整體顯得更寬更長。整體高度不變，內部高度增加 10mm。多模式座椅和貨物配置功能更為齊全（除了美國車型部份功能無法使用），重新設計的頭枕可以更方便地折疊後排座椅，機艙具有更大的內部容積。這款車也是現今 Fit 平台的基礎。

台灣本田股份有限公司由此代車款開始引進並於台灣組裝，2008 年 10 月 24 日上市，動力配置為一具 1.5L 排氣量、使用 i-VTEC 技術的直列四缸引擎，搭配五速自排。第二代車款於 2011 年獲環保署頒發第一部環保標章車款認證。

在中國大陸由廣汽本田生產。中國生產的 Fit 排氣量分為 1.3L 及 1.5 升兩種。
1.3L 發動機使用 I-DSI 技術；1.5L 使用 i-VTEC 技術。
自動檔車型使用五速自排變速器；手動檔使用前五速變速器。

2012 年中，Fit 在香港重配經優化革新的 CVT 無段變速自動波箱降低耗油量，取得認可環保私家車資格並享減稅優惠。
後又加入 Fit Smart 取代以往的 LX 基本型號，動力規格與頂級 EX 相同，可享認可環保車資格。

Hybrid 及小改款

本田 FitHybrid 於 2010 年 10 月進行的巴黎車展中亮相、2011 年初上市英國。FitHybrid 一如本田洞察者 hybrid 搭載著一具 1.3 升 i-VTEC 汽油引擎，CVT 無段變速箱傳動間納入電動馬達，並聯式的油電混合配置讓 FitHybrid 有能力支援純電動行駛。

2010 年 10 月 8 日，本田汽車發布 FitHybrid、小改款 Fit 同時正式在日本市場上市。1.5 RS 版本 Fit 加裝空力套件與較硬朗懸吊調校，除了 6 速手排變速箱外，CVT 無段變速箱上另加裝方向盤換檔撥片系統。

中國廣汽本田將於 2012 年夏季以進口方式銷售 Fithybrid.



第三代

動力:

1.2 L L12B i-VTEC I4 
1.3 L _L13B_ Earth Dreams i-DTEC I4 
1.5 L _L15A_ I4 
1.5 L _L15B1 I4_ 
1.5 L _L15B_ Earth Dreams i-DTEC I4 
1.5 L i-DTEC diesel

2014 年 9 月發布第三代車型。保留了前幾代的整體設計理念，特別是以中心為中心的油箱和多配置內部設計理念，以 Magic 座位銷售。全新的「全球小型汽車平台」，其 27％的車身採用超高強度 780MPa 的鋼材改善了前一代為人詬病的剛性問題。車身面板均採用混合單體和空間框架的方式進行焊接和螺栓連接到框架上，而後扭力梁懸架更為緊湊，重新設計的後懸吊不再使用防傾桿來最大化內部和貨物空間，Honda City、Honda HR-V、Honda Civic hatchback 與 Fit 共享平台架構。

第三代車款自 2013 年 9 月起在日本、2014 年 6 月起在北美開始銷售。

安全性

　
: 1 Vehicle structure rated "Acceptable"

　
: 2 Strength-to-weight ratio: 6.13



第四代

第四代本田 Fit 於 2019 年 10 月 23 日在第 46 屆東京車展正式發表展出，已於 2020 年 2 月 14 日起以 2020 年式車款開始在日本銷售，將分為 Basic、Home、擁有耐水內裝及鮮豔配色的 Ness、外觀多了耐刮飾板及懸吊加高的 Crosstar、及有皮椅和金屬飾板的 Luxe 等款式。動力配置上預期將會有 1.3/1.5 升直列四缸自然進氣汽油引擎、及搭配 1.5 升直列四缸汽油引擎的雙電動馬達「e:HEV」油電混合等兩種選擇。



軼聞

最初本田想為這款車命名為 "Fitta" ，而且這名字已經出現在之前的單張、給各代理商的小冊子以及商標註冊中，但最終開售時更名為 "Fit"，原因是 “fitta” 在瑞典語中，意思是女性的陰部，本田在收到瑞典分部的反應後決定更改名稱。而基於同樣的原因，這款車在歐美以 Fit 的名稱發售。



相關條目


* 混合動力車輛



參考資料



外部連結


* フィット｜Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Honda | 今まで販売したクルマ | フィット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Honda | 4 輪製品アーカイブ | フィット （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Honda | 4 輪製品アーカイブ | フィット EV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Honda Fit（ドイツ） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田 HR-V 是一款由本田技研工業生產的次緊湊型 SUV。第一代以本田 Logo 為基礎開發，1999 年至 2006 年間在日本和部份東南亞市場銷售。第二代 HR-V 以第三代本田 Fit 為基礎，2015 年開始在北美、澳洲、巴西、和部份東南亞市場銷售。第二代本田 HR-V 的規格基本上和 2013 年末開始在日本國內銷售的本田 Vezel 一致。

根據本田歷史網站 的說法，HR-V 代表 Hi-rider Revolutionary Vehicle。HR-V 是為了滿足小型車用戶對於 SUV 優點的需求 (特別是較大的 CR-V)，如增加的貨物空間、更好的視野，同時也有更好的操控性、性能和能效。



第一代 (1999 年–2006 年)

第一代 HR-V 以本田 Logo 的超迷你平台為基礎。相對 CR-V 則是以 Civic 平台為基礎。



第二代 (2014 年至今)

第二代本田 HR-V 在 2014 年紐約車展以概念車的型式發表。量產車型當年稍後在洛杉磯車展發表。它和本田 Fit 共用平台，大體上和 2013 年開始在日本銷售的本田 Vezel 相同。HR-V 比 CR-V 和 Pilot 都小，使得本田在 Element 停產後再次在 CUV 區塊同時有三種車型供給。

美國市場的 HR-V 和 Fit 一樣在本田的墨西哥塞拉亞工廠生產，2015 年 5 月開始以 2016 年式銷售。動力是一具 1.8 升 SOHC i-VTEC 直四引擎，搭配類似 Civic 的 CVT 變速箱或六速手排變速箱。

HR-V 的車體有 27% 使用 780、980、或 1500MPa 的超高強度鋼材。

泰國

泰國市場的 HR-V 從 2014 年 11 月開始銷售。動力是 1.5 升或 1.8 升的直四引擎，分為 EL、E 和 S 三型號。2015 年銷售擴展到其他亞洲市場。

巴西

巴西市場的 HR-V 在聖保羅工廠組裝，2015 年開始以 2016 年式銷售。

中國

在中國，廣汽本田以中文名「繽智」及英文名 Vezel 銷售。東風本田以 XR-V 為名銷售，前後造型與 HR-V 不同，其餘設計大體相同。2015 年開始銷售。引擎動力使用是 1.5 升自然進氣 DOHC 直列 4 汽缸 L15B、L15B5 引擎，1.8 升自然進氣 SOHC 直列 4 汽缸 R18Z7、R18ZA 引擎。變速箱匹配是 CVT 變速箱和六速手動變速箱。2019 年後期改款車型新增 Honda SENSING 本田安全超感系統（智能型安全主動防護系統）及 1.5 升渦輪增壓 DOHC 直列 4 汽缸 L15B3、L15BS 引擎。

臺灣

臺灣本田 2016 年 10 月 18 日正式發表 HR-V，分為 VTi, VTi-S 和 S 三個級距販售，皆使用 1.8 升 SOHC 直列 4 汽缸 R18Z9 引擎。

2017 年 HR-V 臺灣年度銷售 13,399 輛，2017 年度國產休旅車級距銷售冠軍。

2018 年 9 月 1 日臺灣本田公司限時推出「HR-V 安全躍進版」。

2019 年 5 月 14 日臺灣本田正式發表全新跨界跑旅 All NEW HR-V，為 HR-V 於臺灣販售以來首次小改款。 販售編成也調整為 VTi-S、S 兩級距；販售定價分別為新臺幣 77.7 萬元、84 萬元。在主被動安全部份，全車系搭載九大主動安全系統、G-CON 高剛性鋼骨防護車體結構、6 具 SRS 輔助氣囊。至於臺灣消費者期待改款後新增的 Honda SENSING 智慧安全主動防護系統及 1.5 升渦輪進氣引擎 L15C VTC Turbo，則未列入本次改款當中。



 第三代 (2021 年至今)

第三代 HR-V 針對不同市場分為兩種車型，全球車型 (車型代號「RV」) 為在 2021 年推出，在日本、泰國、印尼、馬來西亞、巴西、中國、台灣與巴基斯坦生產，並在歐洲市場銷售。北美市場則是為更大型號的車款 (車型代號「RZ」)，以滿足美國客戶的不同需求，北美以外區域則以本田 ZR-V 銷售。



安全性



銷售量



參考文獻
本田洞察者（日語：ホンダ・インサイト，英語：Honda Insight）係由日本本田技研工業生產的混合動力環保車。



概要

2008 年 9 月 4 日，Honda 公佈了 Insight 二代新車型為五門油電車。 概念車於 2008 巴黎車展亮相。北美則在洛杉磯車展亮相。

新一代以駕駛者習慣為基礎的燃油科技命名為「節能駕駛輔助系統」（Ecological Drive Assist System），首次用於 Honda Insight。

估計 EPA（美國國家環境保護局）測試法測出來的油耗經濟效率是每 100 公里 5.739 升，市區每 100 公里 5.88 升 高速公路為每 100 公里 5.47 升。 英國公佈的測試為 100 公里 3.663 升，以及 CO2 排放 101g/km, 幾乎是全英國最低。

Honda 估計全球每年可以賣出 200,000 輛，包含美國區賣出的 100,000 輛。 Honda 還預估其他型的油電車（例如跑車型）還有一年 500,000 輛的潛在市場可以在下一個 10 年開發出來。 2009 年 4 月，Insight 成為第一輛在日本打敗汽油車奪下銷售冠軍的油電車。 雖然洞察者的外型和價錢有優勢，但是馬力和舒適度比其他高價油電車有所犧牲。然而在金融海嘯的大環境下，事實證明物美價廉比其他因素更能吸引消費者。

2012 年款 Insight 在 2011 年 9 月法蘭克福車展亮相。針對空氣力學改進，包括車頭水箱護罩和保桿進氣壩，車尾後保桿兩側新增一道趨近直角的折線下往後輪孔。車尾部份，更扁平的擾流尾翼，體積縮小的後擋雨刷馬達，增進車輛後方的視野面積。動力系統的效能改善：降低引擎內部阻力、CTV 變速系統效能、空調系統能源管理，使二氧化碳排放量得以降低至 96 g/km。除整體動力效能進步外，車室內部，改善後座座椅造型為乘員提供更佳的乘坐舒適度，而車室也加強隔音物料，令駕駛舒適性、行車穩定性、以至乘坐質感均一併提升。依日本 10・15 油耗測試，油耗可達到 31.0 km/L，而依日本 JC08 模式測試，油耗亦達 27.2 km/L。

在日本市場，本田加入 Insight Exclusive 車系，搭配與 CR-Z 同樣的 1.5 升 i-VTEC 引擎與 IMA 系統，並配具換檔撥片的模擬 7 速 CVT 變速系統。以日本 10・15 油耗測試，仍可達 26.5 km/L，而依日本 JC08 模式測試，油耗亦有 23.2 km/L 的成績。

2012 年下半年，東風本田引入中國市場。


* 
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售價

本田新洞察者首度開賣地為日本，2009 年推廣到全球。英國售價為 £15,490 英鎊。是全世界最便宜油電車，並迅速於 2009 年 4 月成為日本新車銷售冠軍，也是第一台打敗汽油車銷售量的油電車。

2009 年 2 月 6 日新洞察者於日本開賣，售價為 ¥1,890,000 和 ¥2,210,000。2009 年 3 月 24 日新洞察者於北美開賣， 售價為 US$19,800 和 US$ 23,200， 目前也是美國最便宜的油電車。 

於 2010 年 12 月 24 日在台灣上市，為當地首款進口油電車售價低於一百萬新台幣，由台灣本田股份有限公司進口。



獲獎

2009 年日本自動車殿堂 (Japan Automotive Hall of Fame) 年度最佳日本國產新車大賞。



關連項目


* 混合動力車輛



外部連結


* honda insight 銷售稱王
本田 Mobilio Spike（日語：ホンダ・モビリオスパイク _Honda Mobiriosupaiku_）是日本本田技研工業開發製造的廂式緊湊型轎車。



風格・構造

動力配置

L15A 發動機 1496cc SOHC VTEC (110ps)，配七速 CVT 變速器。

底盤

使用與本田 Mobilio 相同的底盤，燃料缸配置於前座位下。

內部設計

相比針對七座位家庭車市場的 Mobilio 之 3 列式座位，Mobilio Spike 著重其運動性，修改為 2 列式座位，而將後列座位折疊並向前推倒的話，可與行李室形成一體，為同級汽車中擁有最寬廣的空間。



歷史

初代（2002 年－2008 年）


* 2002 年 9 月 19 日－正式發售：前期型。

* 2004 年 2 月 6 日－小改款，中期型。
  
* 改用電鍍鬼面罩及車尾裝飾。

* 2005 年 12 月 1 日－小改款，後期型。
  
* 頭燈設計大幅修改，尾燈位置不同，內部裝飾有一部分修改等。



外部連結


* （日語）Honda Mobilio Spike

* （日語）Honda Mobilio Spike 之歴史

* 香港 Mobilio Spike 俱樂部

* 香港 Mobilio Spike 群組 @facebook
本田猴子（英語：Honda Monkey）是日本本田公司生產的一個微型摩托車系列。該系列中摩托車的型號多數以英文字母 Z 開頭或包含英文字母 Z，故原本稱為 Z 系列。由於這個系列的摩托車外形小，使得摩托車的駕駛者的駕駛姿勢看起來像是一隻猴子（英語：Monkey），它的別名「猴子」亦因此而來。這個系列的摩托車通常排量較小、僅配有單人座並且搭配小直徑輪圈。



歷史

1961 年，本田公司設計生產了 Z100 摩托車，它原本是作為一款休閒摩托車，以供遊覽多摩科技園（英語：Tama Tech Park）的遊客使用。它有兩個直徑為 5 英寸的輪圈，車架為猩紅色，沒有任何避震裝置。它配有一台 49cc 排量的四衝程引擎，功率輸出為 4.1 馬力。Z100 型號的摩托車總共僅生產了 15 輛，目前僅有 3 輛被保存下來。在多摩科技園中，Z100 型摩托車受到了廣泛好評，這為本田公司在此基礎上繼續開發新的摩托車型號打下了基礎。

1963 年，本田公司發布了 CZ100 摩托車。CZ100 摩托車由 Z100 發展而來，可以合法註冊並上路行駛。隨後，這種型號的摩托車被出口到了歐洲。由於它的造型可愛、尺寸小且重量輕，這使得人們在城市中駕駛它時可以獲得非常多的樂趣。這也使得它逐漸在受眾中開始流行。

1967 年，本田公司在 CZ100 摩托車的基礎上設計發布了 Z50M 摩托車。Z50M 通常被認為是這個系列的摩托車中第一款正式發行的型號，並且被大量出口到海外。此後的幾十年間，多款改進型號如 Z50A、Z50J 與 Z50R 等亦相繼發布。1988 年，ZB50 摩托車發布。它的外形與以往其他型號的本田猴子系列摩托車有很大的區別 —— 它的設計中採用了由兩根鋁梁組成的環狀包覆式車架（英語：twin spar frame）、單筒式後避震和上翹的排氣管，這些設計要素使得 ZB50 看起來更富有運動感。

本田猴子系列摩托車的生產與銷售一直持續至 2017 年。2017 年，本田公司發布了一款紀念本田猴子系列發行 50 周年的特別版摩托車，同時宣告本田猴子系列摩托車停產。

2018 年，本田公司發布了一款稱為 Monkey 125 的摩托車型號，編號為 Z125MAK。這款摩托車是基於本田公司的 MSX125 摩托車設計的，它在採用了新技術的同時，在外形上借鑑了許多傳統的本田猴子系列摩托車的設計元素。



技術細節

Z100 型、CZ100 型、以 Z50 為前綴的型號以及 ZB50 型摩托車均配有排量 49cc 的引擎，起初的型號配有 5 英寸輪圈，從 1969 年起，輪圈的尺寸被增加到了 8 英寸，採用 3 檔手動變速箱，並配有離心式離合器，僅供駕駛者一人乘坐。

2018 年起發布的 Monkey 125 型號則採用 125cc 的引擎，最大功率為 6.9kW，最大扭矩為 11Nm，配有 12 英寸輪圈，採用 4 檔手動變速箱，搭配濕式多片離合器，並配有防抱死制動系統和發光二極體車燈等現代摩托車配件，亦只能供一人駕駛乘坐。
本田 NC700 系列是本田自 2012 年開始生產的摩托車系列 。NC700 系列是一個「新概念」，與傳統摩托車不同的是，它是專為通勤者設計，新手和老手都適合摩托車。該系列還包括介於摩托車與速克達之間的 NC700D Integra 。NC700 系列歸類為通勤用摩托車，它融合了各種摩托車類型的設計和機械元件。騎乘位置類似於標準摩托車，在傳統油箱的位置有一個安全帽大小的內部存儲空間，油箱則移到座椅下方。 本系列通常以騎乘有趣，易於操作且非常省油做為賣點。 



延伸型號

NC700S

無罩街車造型的基本款。NC700SA 型號配備有連動式防鎖死煞車系統 。NC700SD 配備有雙離合器變速箱 ，騎士可以自由切換手動變速或是自動變速。

NC700X

NC700X 的款式介於公路車和雙運動摩托車之間。 它於 2011 年底在歐洲發布 。 NC700XA 型號增加了連動式防鎖死煞車系統。

NC750S 和 NC750X

2014 年起，本田在歐洲，澳大利亞和加拿大， 以 745 cc 版本的 NC750S 和 NC750X 取代了 NC700S 與 NC700X，稍微擴大的 77 毫米缸徑可以輸出 40.3 千瓦特（54.0 匹馬力）， 扭矩為 68Nm。

在 2016 年，本田對 NC750S 與 NC750X 進行了小改款，改進了 DCT，並引進 LED 頭燈與尾燈，還有新設計的排氣管。在 2018 年，NC750X 車款添加了循跡系統。

NC750X 於 2018 開始在美國推出，提供 DCT 和常規手排兩種型號。

NC700D 和 NC750D Integra

NC700D Integra 是本田自 2012 年起生產的摩托車 / 速可達混合車種。在歐洲市場，NC750D 於 2014 年取代了 NC700D

CTX700 和 CTX700N

CTX700 是具有前擺式踏板、寬把手和整流罩的巡航車；CTX700N 是無罩款，僅在頭燈周圍有一個小整流罩。

NM4 NC700J 和 NC700JD

NM4 NC700J 和 NC700JD 具有未來派的漫畫風格設計，並且腳掌朝前放置，用平板代替腳踏。它的樣式被拿來與 Akira 摩托車，Batmobile 和 Darth Vader 做比較。它於 2014 年在倫敦 ComicCon 上首次亮相。

此型號於 2015 年和 2018 年，進行了有限的生產。

NM4-02 型號附帶了側箱，NM4-01 則沒有側箱，但它們可作為升級套件提供。

一些市場僅有 NM4-02（特別是北美），而某些市場僅有 NM4-01（特別是英國）。

NM4 在某些市場中僅提供黑色型號（例如：北美）在其他市場（亞洲）中則有多種顏色。



發動機

NC700 系列由單個頂置凸輪軸 670 cc（41 cu in）平行雙發發動機驅動，發動機安裝位置向前傾斜 62°，以提供較低的重心，並且前後重量分布幾乎均勻。 方形發動機具有已編程的燃油噴射 ，每個氣缸獨立的正時曲線 扭力為低轉速至中轉速區間進行優化。 儘管使用雙軸平衡曲軸可以使主要振動完美平衡，但本田「特意使用單主平衡器」，以 270° 曲軸帶來類似 V 型雙汽缸的「愉悅的律動感」。 因為發動機中活動部件的數量少–油泵由平衡軸驅動，而凸輪軸驅動水泵，所以油耗僅有 3.58 L/100 km（79 mi/imp gal；65.7 mi/US gal）。 該設計還使水管縮短了 30％。 活塞有樹脂塗層，低摩擦的搖臂則使用輕質鋁材料製造。

NC750 則有稍微加大的活塞缸徑 (77mm)，與稍微加高的馬力與扭力。



變速系統

NC700X，NC750X，NC700S，NC700SA，NC750SA 帶有六速手動變速箱，而 Integra，NC700SD，NC700XD，NC750XD，NC750SD 則是使用第二代的六速雙離合變速器。由於簡化了液壓迴路，與本田 VFR1200F 上的第一代系統相比，Integra 和 NC700SD 上使用的版本更輕巧，更緊湊。在每個駕駛模式中還添加了學習功能，以因應各種不同騎行環境。 該系統使用重型大直徑離合器來克服城市交通中停停走走的嚴酷使用。

變速箱的「一般駕駛模式」透過保持低轉高檔位來達成燃油經濟性，在穩定速度巡航時（例如在高速公路上）將發動機轉速保持在 2,000 至 2,500 轉之間。使用「運動模式」將使發動機儘可能以較高轉速運轉，以便提供更直接的動力。變速箱還有手動模式供駕駛人自行選擇檔位。
本田 Odyssey（英語：Honda Odyssey、日語：ホンダ・オデッセイ、中文：本田 Odyssey）是一款由日本本田技研工業於 1994 年推出的多功能休旅車。由 1999 年第二代日規車型起，這款車在中國大陸地區市場由廣汽本田汽車生產。

從第二代起，分為日規和美規兩個版本，美規較日規為大，屬於多功能休旅車級距。而美規第二代（1999-2004）曾回流至日本銷售，並命名為 Lagreat.

本田汽車宣布，由於制動問題自 2010 年 3 月 16 日起召回在北美、中南美等市場生產的部分 07、08 年款的美版 Odyssey 車型，缺陷車輛總數約為 45 萬輛。



第一代 RA1/2/3/4/5 型（1994 年 - 1999 年）

1994 年 10 月 20 日公布（上映日期為次年 10 月 21 日）。

推出時，本田設定的月銷量目標並不高只有 4000 輛左右。但由於銷售意外的火爆，後來又增加了生產線。 它的特點是其獨特的類似於乘用車的比例，是當時的麵包車所沒有的。 換擋杆有一個立柱式的換擋，可以從前排座椅到後排走行。

VTEC 發動機只有在 F22B 上才有，而在後來的小改款時，雅閣上有的 VTEC 版本也被借過來。
變速箱是一種名為 "Prosmatek（II 型）" 的四速自動變速箱。 由於最終的減速比是為了增加車重而增加的，所以發動機的轉速稍高，燃油經濟性不如後期車型。

與眾不同的是，在本田的同排量車型中，轉速表並沒有作為標準配置，所以在上市半年後才作為選裝件提供。 B 級有 B、S 和 L 三個檔次，其中 B 級僅有七座版，而 S 和 L 級則有六座和七座版。

1995 年，該車的銷量為 125590 輛，超越了長期以來在 3 升及更大的 3 升級普通車中遙遙領先的豐田皇冠，並在 1994 年獲得了日本年度汽車特別獎，1995 年獲得了 RJC 年度汽車獎。 不僅僅是硬體上的推動了這部電影的火爆，在軟體上也是成功的，作為當時被拍成電影的《亞當斯家族》全劇組的銷售策略，也是在軟體上的成功。

第一代 Odyssey 曾在北美和歐洲推出過（在歐洲以 "Shuttle" 的名字銷售），但美國人對它的評價是 "小、壓抑、無能"（儘管它是 3 號車，搭載 2.2 升發動機，在日本被認為是大號車），而搭載更強大的 V6 發動機的車型的到來，使得第二代拉格瑞特的出現，也就是北美版 Odyssey 的進化版，在北美市場上有了自己的發展。 此外，由於缺乏柴油動力和手動擋車型，歐洲市場銷售低迷。

在日本，它被日之丸汽車集團旗下的日之丸豪華轎車公司作為旅行車計程車使用（目前從 2012 年秋季開始使用第四代車型），在北美，它與紐約的 Yellow Cab 一起被紐約的 Yellow Cab 以代工的形式提供給五十鈴汽車公司使用，因為它是一種小排量、小功率的計程車，燃油經濟性好，可以載貨，效率高。



第二代 RA6/7/8/9 型（1999 年 - 2003 年）



第三代 RB1/2 型（2003 年 - 2008 年）



第四代 RB3/4 型（2008 年 - 2013 年）



第五代國際車型 RC1/2/4 型（2013 年 - ）

於 2013 年 10 月發表、11 月開始銷售的第五代 Odyssey 是日本市場擁有雙側滑門的首代 Odyssey。車體不論在長寬高都比前代來的大，有七人及八人座型可供選擇，七人座型中排座椅為桶型座椅。動力來自於本田新發展的直接噴射 2.4L 直列四缸 i-VTEC 引擎，最頂級的 Absolute 可達到以日本 JC08 模式測試、同型最佳的 14.0km/L。在日本及部分亞洲市場，第五代 Odyssey 也於 2013 年取代了 Elysion 豪華中大型 MPV，但中國大陸市場因 Odyssey 與 Elysion 由不同合資公司生產，兩型車款將繼續同時生產銷售。臺灣市場於 2015 年六月引進左駕版本銷售，這是本田首度在臺灣銷售中大型 MPV，中國大陸市場則由廣汽本田於同年七月開始銷售。第五代 Odyssey 在豪華中大型 MPV 市場的主要競爭對手為豐田 Alphard 及日產 Elgrand。2022 年因為狹山市工場關閉，第五代 Odyssey 日規車型亦隨即停產。



第五代北美車型 RL6 型（2018 年 - ）

第五代北美市場的 Odyssey 於 2017 年北美國際車展正式發表，預定將於 2017 年春季以 2018 年份車款開始銷售。第五代 Odyssey 的動力來源是一具有 VCM 汽缸控制系統的直接噴射 3.5L V6 i-VTEC 汽油引擎，與 9 速或本田自行研發的 10 速自動變速器相配。車輛尺寸與第四代相差不遠，但車體總重減少了 96 英磅（44 公斤），抗扭度提高了 44%。



參考資料



外部連結


* オデッセイ | Honda （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Honda | 今まで販売したクルマ | オデッセイ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Honda | 四輪製品アーカイブ | オデッセイ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田 S2000 由本田技研工業於 1999 年 4 月為紀念本田成立 50 週年而發布的兩門雙座跑車。於 1999 年 4 月 - 2009 年 6 月間生產。其繼承了本田於 1960 年代發行的 S500、S600、S800 跑車系列，底盤代號分 AP1（1999 年 - 2003 年）和 AP2（2003 年 - 2009 年）。



「SSM」概念車

1995 年的東京車展上，本田展出了 SSM 概念車（SSM 為「Sport Study Model」的縮寫），為 S2000 的前身。是一款前中置引擎、後輪驅動的兩門雙座敞篷跑車，搭載 2.0 升自然吸氣直列五缸引擎。SSM 配備了可以提高車體剛性及安全性能的 X 型骨架，前後配重比為 50:50，以得到更好的操控性。 



S2000 前期（1999 年 - 2003 年）

1999 年 4 月推出，底盤代號為 AP1。搭載代號為 F20C 的 2.0 升自然吸氣直列四缸引擎，升功率達到了 125 匹，這一紀錄直到 2010 年才被法拉利 458 Italia 打破。日規車型可以在 8300 轉和 7500 轉時分別輸出 250 匹馬力和 218 牛米扭矩，歐規、美規則縮水到 241 匹和 208 牛米。

S2000 是縱置式前中置引擎、後輪驅動的佈局，搭配六前速手動變速箱及托森式限滑差速器，使用了雙橫臂獨立懸掛的懸掛布局，配備電動助力轉向，16 寸輪轂搭配普利司通 Potenza S-02 輪胎。引擎安裝在前軸，加上鋁制引擎蓋使其獲得較為平衡的 50:50 的重量比，以達到更低的轉向慣性。標準配置為軟頂敞篷，但本田也提供鋁製硬頂頂棚（額外開銷）。

2001 年 9 月和 2003 年 10 月，AP1 兩次小改款，前後對收音機、儀錶盤、懸掛、後窗、引擎控制單元做出調整，AP1 系列 S2000 在日本栃木縣高根澤町的本田裝配工廠內裝配生產。



S2000 後期（2004 年 - 2009 年）

AP2 系列的生產工作從日本櫪木縣轉移到日本三重縣鈴鹿市。輪轂提升到 17 寸，輪胎更換為普利司通的 Potenza RE050。

此外，AP2 系列的變速箱內的同步齒輪由黃銅材質更換為碳纖維材質。前後保險桿、大燈組件也有所調整，加入新的 LED 尾燈和橢圓形的排氣管口。

引擎方面，AP2 更換了代號 F22C1 的 2.2 升自然吸氣直列四缸引擎，日規車型的輸出調整為在 7800 轉時輸出 239 匹馬力，扭矩在 7500 轉時輸出 221 牛米扭矩，美規、歐規車型同樣為在 7800 轉和 7500 轉時分別 237 匹馬力和 220 牛米扭矩，與前期配備的 F20C 相比，F22C1 更強調全轉速區間的扭矩輸出表現，AP2 的手動變速箱縮短了五、六檔的齒輪比。加入了離合器的釋放延遲閥。

F22C1 引擎先於 2004 年在美規車型使用，日規直至 2005 年 11 月改款時才開始使用，新加入了線控油門和電子穩定控制系統，輪轂和外觀配色也有所調整。

Club Racer/Type S 車型

於 2007 年 4 月的紐約國際車展首次亮相。2008 年在北美市場發售。

Club Racer 版配備了更低轉向比率的轉向齒條，更硬的減震阻尼係數，搭配普利司通 Potenza RE070 半熱熔輪胎，配備了外觀配件，本田稱在這一調整後降低了百分之 70%-80％的空力係數。電動折疊軟頂、備胎，空調、音響也被除去（空調、音響可選安裝）以進一步減輕重量、降低重心，Club Racer 車型推出時的價格為 66300 美元。產量不到 2000 台。只提供黃色和黑色內飾配色。

基於 CR 車型而來的日規 Type S 車型於 2008 年推出，輪胎仍然使用標準 S2000 車型的普利司通 Potenza RE050，無硬頂。S2000 的首席設計師上原繁稱，Club Racer 車型的性能表現較 Type S 車型更好，甚至更接近於他設想的 Type R 車型。

最終停產

2009 年 1 月 27 日，本田宣布將於同年 6 月停產 S2000，同年 9 月，S2000 停售，在全球市場總計售出 66547 輛。同時，S2000 的設計師上原繁也從本田退休。



技術參數

所有數據均由日本本田技研工業官方來源證實。沒有任何變化，僅提供參考 。



評價

《Car & Drive》雜誌、《Car》雜誌、《洛杉磯時報》，《Road & Track》對 S2000 均給予了一致好評。其中突出的優點是引擎的高效率輸出，各方面性能的平衡性，以及手感十分順暢的手動變速箱等。



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）官方網站歷年新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本田 S500，於 1963 年發佈，是本田繼本田 T360 農夫車之後的第二款車輛，亦是本田生產的第一款乘用車。本田 S500 最為人津津樂道的是它那副可以運轉至 9,500 轉的鋁製半圓頂直 4 雙頂置凸輪軸引擎，為當時相當少見的設計。



參考



外部連結


* Honda S500 1963 - 1964. ThisOldHonda.org. [March 2, 2006]. （原始內容存檔於 October 31, 2004）.

* Motor Trend History of S600 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）