中嶋一貴（日語：中嶋 一貴，1985 年 1 月 11 日 —），前日本職業賽車手，出生於愛知縣岡崎市，前 F1 車手中嶋悟之子，現為豐田歐洲賽車部門副主席。

2007 年 - 2009 年中嶋一貴曾效力於 F1 的威廉斯車隊，自 2007 年巴西大獎賽起以車隊正式車手身份參賽，直至 2009 賽季結束。

2016 年至 2021 年，中嶋一貴曾效力於世界耐力錦標賽（WEC）豐田車隊，並於 2018-2020 年期間隨車隊 8 號車組奪得利曼 24 小時耐力賽三連冠，還在 2018-2019 年的「超級賽季」與隊友費爾南多・阿隆索和塞巴斯蒂安・布米搭檔，一同獲得 WEC 世界冠軍，使他成為新井敏弘之後第二位來自日本的國際汽聯世界冠軍。除此之外，他還曾在日本超級方程式奪得兩次年度總冠軍。



賽車生涯

一級方程式前

中嶋一貴出生於愛知縣岡崎市，是前一級方程式賽車手中嶋悟之子，其血型為 Rh+A 型。弟弟中嶋大輔也是一名賽車手。

中嶋在 1996 年開始參加卡丁車比賽，並在 1999 年贏得鈴鹿 ICA 方程式卡丁車錦標賽。由於這些優異的表現，中嶋被豐田公司發掘，選入公司的年輕車手培養計劃。有趣的是，其父親中嶋悟和他的弟弟中嶋大輔的賽車生涯都是由豐田的死敵本田提供支持。

2002 年，中嶋獲得了豐田方程式的獎學金，並在 2003 年奪冠。隨後他在 2004 年晉升到日本三級方程式賽場，在 20 場比賽中取得兩場勝利，總成績位列第五名。

2005 年，中嶋繼續參加日本三級方程式賽車，取得年度第二名。同年，他亦參加日本 GT300 跑車系列賽，總成績取得第八，並贏得其中一站比賽。

2006 年中嶋參加三級方程式歐洲系列賽，中嵨在第一場賽事取得亞軍，然後在第四場賽事勝出，中嵨在整季取得 36 分在總積分榜排行第七，落後於分別取得年度第三及第四的兩位隊友平手晃平及埃斯特班・蓋列里。

2006 年 11 月，中嶋與納拉因・卡蒂凱揚一同成為威廉斯車隊 2007 年賽季的測試車手，目標是 2008 年成為車隊的正式車手。在同月，中嶋在日本富士賽車場首次駕駛一級方程式賽車，在濕地條件下完成了 4 圈演示圈。

2007 年，中嶋加盟 GP2 賽事的 DAMS 車隊車隊，並與來自 2005－06 年 A1 大獎賽冠軍法國隊的尼古拉斯・拉皮埃爾成為隊友，同時擔任威廉斯車隊試車手。中嶋在威廉斯車隊總共以測試車手的身份駕駛 7,000 公里車程。中嶋在 2007 年未贏得任何一站比賽，但曾經連續五次登上頒獎台，總成績排行第六，成為該賽季表現最佳的新秀車手。中嶋在土耳其伊斯坦堡賽道的衝刺賽中因為與領先車手卡倫・查鐸發生碰撞，被罰通過維修站。

一級方程式

2007 年

隨著亞歷山大・伍爾茨宣佈從 F1 賽場退役，2007 年 10 月 9 日威廉斯車隊宣布中嶋將會在該年最後一場比賽巴西站為威廉斯車隊出賽。該場比賽中，中嶋一貴以第十名完成賽事。在全場最快圈速的排行中，中嶋排行第五，超過了以第四名完賽的隊友尼科・羅斯伯格。

中嶋在比賽第一次進入維修站時，煞車時間不準確，導致撞傷兩名車隊工程人員，兩人需要進入醫院作詳細檢查。而賽後中嶋承認錯誤及道歉：「首先，我真的很抱歉，我的幾名技師在我的進站期間受傷，我希望他們沒事。對我來說這是不錯的第一場比賽，但它有點黯然失色。」

而車隊高層派屈克・海德表示中嶋表現不差，並期待將來的表現。

2008 年

2007 年 11 月 9 日，威廉斯車隊宣佈與中島續約一年，繼續與隊友尼科・羅斯伯格搭檔。中嶋在賽季揭幕戰澳洲站比賽表現出色，以第七名完成比賽，但在原本排在第六完賽的魯賓斯・巴利切羅因賽中與羅伯特・庫畢薩發生碰撞而被取消賽事資格後，中嶋遞補取得第六名。在馬來西亞及巴林站得第十七及第十四名後，在西班牙站取得第七，首次在正式比賽中領先隊友尼科・羅斯伯格。在土耳其站中，在轉第一個彎位時與尚卡羅・費希切拉相撞，提早退出比賽。在摩納哥站比賽中，中嶋取得兩分，這是日本車手首次在摩納哥站取得分數。然後在英國站取得第八。相隔三個月後，在新加坡站取得一分。中嶋在今季取得 9 分，總成績排行第十五名。

2009 年

中嶋在 2009 年繼續與尼科・羅斯伯格搭檔，為威廉斯車隊效力。在澳洲站上，他在第 6 彎撞到牆上並退賽。而在下一站巴林站上，中嶋是唯一一名退賽的車手，他在比賽結束前五圈因機油過熱而退賽。他還在摩納哥站的倒數第二圈因事故退賽，沒能以事故前的第 10 名完賽。他在之後的幾場大獎賽中接近得分，其中包括在土耳其大獎賽因維修區的延誤而失去積分。而在英國站的比賽中，中嶋在排位賽取得生涯新高的第五名，成績比隊友羅斯堡更佳，但在比賽中因進站策略失誤只得第 11 名，與積分區失之交臂。在匈牙利大獎賽上，中嶋再次差點得分，僅落後第八名雅諾・楚理 0.7 秒。隨後他在新加坡大獎賽再次獲得第九名。
在巴西大獎賽上，中嶋再次爭奪積分，但因與新秀車手兼同胞小林可夢偉相撞，未能得分。

中嶋在賽季內未取得分數，是該賽季唯一一名參加了全部比賽卻沒有積分入帳的車手，相反隊友尼科・羅斯伯格取得了該賽季車隊的所有積分。

由於賽季末威廉斯車隊與尼科・霍肯伯格和魯本斯・巴里切羅簽約，中嶋被車隊放棄。雖然 2010 年年初他曾與繼承前豐田車隊資產的斯特凡車隊簽約 ，但因斯特凡車隊沒能獲准參加 2010 賽季的比賽，中嶋只能於 2010 年告別 F1。

日本方程式 / 超級方程式

2010 年年末，經過測試，中嶋一貴回到日本的超級方程式錦標賽（當年稱日本方程式），並於 2011 年開始為 TOM'S 車隊效力。在 2011 賽季的第二場比賽中，中嶋在汽車城賽道取得在日本方程式上的首勝，也使他取得積分榜領先，但在賽季最後卻不敵安赫爾・洛特爾，取得年度第二。隨後的 10 年之中，中嶋一貴一直為 TOM'S 車隊在日本方程式及更名後的超級方程式效力，並於 2012 及 2014 年兩度取得總冠軍，2015 年取得年度第二名。

超級 GT 房車賽

中嶋於 2005 年首次參加日本超級 GT 房車賽系列賽，在 GT300 組別與田中實搭檔駕駛豐田 MR-S 賽車參賽。2011 年，他與安赫爾・洛特爾搭檔，共同駕駛雷克薩斯 SC430 賽車參加 GT500 級別的賽事，宣告重回超級 GT 賽場。2011-2014 年以及 2017-2019 年，中嶋與 TOM'S 車隊一同參加超級 GT 房車賽的比賽，共取得 5 個杆位及 7 場勝利，其中於 2013 年還曾取得年度第三名的成績。

世界耐力錦標賽

2012 年，中嶋被豐田車隊看中，成為豐田參與世界耐力錦標賽（WEC）以及利曼 24 小時耐力賽 LMP1 組別賽事的車手之一。在 2012 年的富士 6 小時耐力賽中，中嶋為豐田取得杆位，並在正賽中與車組以第一名完賽，取得 TS030 混燃賽車的第二場勝利及他個人為豐田車隊拿到的首個勝利。

2013 及 2014 年，中嶋繼續以兼職參賽身份為豐田車隊出賽，並於 2013 年富士 6 小時耐力賽獲勝，但該場比賽因天氣原因並未進行正賽，因此積分只能減半計算。

2015 年起，中嶋正式以全職身份代表豐田車隊出賽，在 2015 年銀石 6 小時賽取得第三名，2016 年則在上海 6 小時取得第三名，2017 年取得 5 場比賽的勝利。

2018 年 - 2020 年，中嶋與隊友費爾南多・阿隆索和塞巴斯蒂安・布米搭檔，駕駛 8 號豐田 TS050 混燃賽車連續取得三次利曼 24 小時耐力賽冠軍，更於 2018-2019 年的「超級賽季」與兩位隊友一同獲得 WEC 世界冠軍，成為新井敏弘之後第二位來自日本的國際汽聯世界冠軍。

2021 年 11 月 3 日，中嶋一貴宣布，將在賽季收官戰巴林 8 小時耐力賽後告別豐田車隊。同年 12 月 6 日，在東京舉行的豐田賽車部門線上發布會上，他被任命為豐田歐洲賽車部門副主席，負責豐田 WEC 車隊的組織及車隊車手管理等工作；同時他也宣布退役，原屬於他的 8 號賽車席位將由同胞平川亮替代。



車手成績

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* 賽季進行中。



一級方程式成績



參考資料



外部網站


* 個人官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* GP2 官網介紹