巴西航空工業 E2 系列是一個由三種窄體中程雙發動機噴射客機組成的家族，由巴西航空製造商巴西航空工業公司開發，取代之前的巴西航空工業 E 系列。這三個機型有相同的機身橫截面，不同的機身長度和三種不同的新機翼，搭載兩種尺寸的普惠 PW1000G 渦扇發動機，採用線傳操控，新升級的客艙擁有比前一代大 40% 的行李櫃。每個座位據稱降低了 16-24% 的燃油消耗和 15-25% 的維護成本。

該項目在 2013 年巴黎航展上公布。該系列第一個機型 E190-E2 在 2016 年 5 月 23 日首飛。2018 年 2 月 28 日，E190-E2 同時獲得 ANAC，FAA 和 EASA 認證，意味著該機已經完成商業運營前所有手續。E190-E2 已於 2018 年 4 月 24 日在威德羅航空投入運營。



開發

2010 年，巴西航空工業尚在考慮是否研發一排五座位、載客量介於 100 至 150 名旅客的全新設計客機，以和龐巴迪 C 系列（現在的空中巴士 A220 系列）直接競爭，但隨著空中巴士集團於當年 12 月宣布更新發動機的空中巴士 A320neo 系列，其中包括了 124 個座位的 A319neo，以及波音公司也在次年推出了換裝新發動機的 737MAX 系列，巴西航空工業決定繼續專注於大型區域飛機，並在 2011 年 11 月杜拜航展上公布了不僅於更換新發動機的 E 系列客機更新計劃。

新機型在與空中巴士 A220 系列的競爭中定位更加精準，設計上配備更大直徑、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代渦輪扇發動機，為了裝置大直徑發動機而重新設計、變得更高的起落架，和新的鋁或碳纖維機翼。巴西航空工業公司為這新型客機命名為」第二代 E 系列噴射客機」。

飛行測試

第一架 E2 系列客機 E190-E2 於 2016 年 2 月 25 日推出，並且於當年 5 月 23 日在聖若澤 - 杜斯坎普斯機場首飛。它飛行了三小時二十分鐘，速度達到 0.82 馬赫，高度達到 41000 英尺，期間收回了起落架和襟翼，並在正常模式下使用了線傳操控。 這次飛行早於先前預計的 2016 年下半年，因為期間挑戰較預想的要小，商業首飛可能在 2018 年第一季度。飛機稍輕於其他兩個 E190-E2 原型機，這兩架原型機預計也會在一年之內首飛。

第二原型機在 2016 年 7 月 8 日首飛。這次飛行歷時 2 小時 55 分鐘，沒有發生任何事故。第一次架 E2 系列飛機在其首飛後 45 天就從巴西飛到了范堡羅航展，展示了其設計的成熟度和設計團隊的信心。2017 年 4 月，因已完成 650 小時的飛行測試並且計劃仍在按照時間表有條不紊的進行，巴西航空工業希望在第一年的服務中能保證 99% 的準點可靠率。

一半的飛行測試在 2017 年 6 月前完成，E190-E2 的空氣動力學性能和熱帶及高原表現比預測的還要好。E195-E2 的最大起飛重量增加到 61500 公斤 (135600 磅)，航程增加到 2600 海里 (4800 公里)。2017 年 6 月，四架 E190-E2 和一架在 2017 年巴黎航展上展出的 E195-E2，已經完成了超過 900 個飛行小時的測試，當中大部分由那 4 架 E190-E2 完成。2017 年 7 月，五架飛機達到 1000 小時飛行小時，其中 E190-E2 已經完成 55% 的測試任務。

2018 年 1 月，98% 的測試完成，其中完成了 2000 飛行小時，燃油消耗比之前預期的低於 E190 16% 還要低，達到 17.3%。在高海拔及熱帶地區和短跑道環境下，航程增加了 750 海里 (1390 公里)，這個範圍相當於是本來只能飛到墨西哥城，現在可以飛到倫敦。噪聲容限達到第四階段，達到 3 EPNdB，優於規定的 20 EPNdB。基本的維護檢查每 1000 飛行小時進行一次，而不是 850 小時，中間檢查間隔從 8500 飛行小時增長到 10000 飛行小時。

2018 年 2 月 28 日，E190-E2 同時獲得 ANAC，FAA 和 EASA 認證。用於 E195-E2 的更大號的引擎在 2019 年 2 月交付，E195-E2 於同年 4 月獲得認證。相比於 E195，每座的燃油消耗降低了 24%。

生產

受汽車行業啟發，同樣的生產系統將會用於生產 E190/195-E2 系列，原 E175/190/195 飛機將按每月 8 架的產量直到 2018 年結束，等到 2021 年 E175-E2 裝配時原 E 系列家族將逐步放緩製造。

伴隨巴西航空工業計劃從目前的 E 系列轉向 E2 系列，預計 2018 年實現交付 85-95 架客機，公司自由現金流為負 1.5 億美元，低於 2017 年前 9 個月的 78 架交付計劃和負 7 億美元的自由現金流，恢復盈利將需要至少三年時間，伴隨著項目投資減少和產能增加完成。

E2 將占 10% 的巴西航空工業公司 2018 年交付的客機。巴西航空工業公司認為空中巴士將無法降低 A220 系列供應鏈成本來足以使其盈利，並把它看成是超過 E2 範圍的重型的、昂貴的和適應距離長但是客流少的路線。E2 的運營能力將贏得大部分市場份額，如果按計劃投入運營的話。

交付

在獲得型號合格證後，第一架 E190-E2 在 2018 年 4 月交付啟動用戶威德羅航空，該機配置有 114 個座位的單艙位，之後將交付給阿斯塔納航空和北部灣航空。在飛機交付前，巴西航空工業公布了由於普惠 PW1900G 引擎較短壽命的燃燒室導致一些最初的 E2 飛機需要進行改裝。一種按 2+2 布局的、座位可以傾斜至 54°（137cm）的商務艙正在開發中，在 2019 年中期後可以選購。

巴西航空工業的目標是運營 12 個月後達到 99% 的簽派可靠度，4 年後達到 99.5%，而 E1 用了 10 年才實現了其目標可靠性。2018 年 4 月 4 日，巴西航空工業在聖若澤 - 杜斯坎普斯交付了首架 E190-E2。2018 年 4 月 24 日在挪威卑爾根和特羅姆瑟之間進行了首航。到 2018 年 6 月，首批交付給威德羅航空的三架 E190-E2 飛機累計飛行 413 小時，332 次往返，平均每天往返 6.57 次，平均飛行時長 1.28 小時，簽派可靠性度 99.35%，航班可靠度為 97.74%。威德羅航空在運行第一年後的簽派可靠度為 98.5%。



設計

基於第一代 E 系列飛機設計，其機翼進行了重新設計的，並且帶來了新的發動機短艙、起落架、水平尾翼、客艙、客艙空調系統、空氣循環器、排氣系統和新的電傳控制系統。
在 E190-E2 中，16% 的燃料消耗減少，其中 11% 來自渦扇發動機，3.5％來自改進的機翼展弦比提升帶來的空氣動力學性能的優化，剩下 1.5％的來自電傳控制系統，使水平尾翼從 E190/195 的 280 英尺減小到 250 英尺。

通用動力、普惠和勞斯萊斯是引擎供應商。2013 年 1 月，巴西航空工業公司選擇了普惠 PW1000G 齒輪傳動渦扇發動機作為動力裝置。霍尼韋爾 Primus Epic 2 被選為航空電子設備包。

穆格公司負責提供主要的飛控系統。E2 系列飛機有一個閉環電傳操控系統，相較於 E 系列，減輕了重量，提高了燃油效率，提高了可控性和安全性。節約的燃油來自增強的飛機穩定性，和由此增加的升力 (下尾向下的力)，以及重量的節省和減阻，這與水平尾翼減少 26% 的尺寸有關。



機型

E175-E2

E175-E2 (EMB 190-500) 型是 E2 家族中最小的飛機，僅有 80 座空間大小。E175-E2 由 E175 的一個座位區延 0.6m 伸得到，最多可容納 90 名乘客。它被安排在 2020 年交付，2021 年投入運營，因為它相比於目前的 E175，超過了當前的航線規定的重量限制。

E190-E2

巴西航空工業期望在 2018 年 2 月中旬前獲得認證，其餘超過 80% 的認證工作已於 2017 年 11 月前完成。魏德勒航空計劃安排它在 2018 年 4 月 24 日執飛從挪威卑爾根到特羅姆瑟的航線。E190-E2 (EMB 190-300) 與 E190 大小一樣，最多可放置 114 個座位。

由於在測試中燃油消耗好於預期，在 2018 年一月，巴西航空工業調整了它的航程到 2,880 海里（5,330 公里），且龐巴迪試圖在波音公司提交的的龐巴迪 C 系傾銷請願書中暗示它達到 2900 海里範圍。E190-E2 相當於第一代 E190，燃油效率提高了 17.3%。

2018 年 2 月 28 日，E190-E2 同時獲得 ANAC，FAA 和 EASA 認證。

2018 年 4 月 24 日，E190-E2 投入運營。

E195-E2

E195-E2 (EMB 190-400) 由 E195 延伸三個座位區 2.85 公尺（9.4 英尺）得來，最多裝載 144 個座位。

在 2016 年 2 月，巴西航空工業決定延長 E195-E2 的翼展 1.4 公尺（4.6 英尺） 以提高升力，最大起飛重量也增加了 2 公噸（4,400 英磅） 以增加水平面起飛時的航程 450 海里（830 公里），以及在高原和熱帶環境下的航程 250 海里（460 公里）。

這個機型在 2017 年 3 月 7 號公布，藍色巴西航空是啟動用戶。該機型在 2017 年 3 月 29 日首飛，比之前預計的年底首飛提前。巴西航空工業在 2017 年巴黎航展展出了原型機，並計劃在 2019 年上半年投入運營。到 2019 年 1 月，飛行試驗的初步結果顯示 E195-E2 實際表現略高於之前預期。它於 2019 年 4 月 15 日獲得認證，燃油燃燒比原先的紙面數據低 1.4％，平均每座燃油消耗比 E195 減少 25.4％。

該機型的競爭對手是空中巴士 A220-300。憑藉其極低的單位成本，E195-E2 可能會切入幹線航空市場。巴西航空工業公司聲稱 E195-E2 的行程成本比 154 座的 A320neo 低 22％，比 160 座 737-8 低 24％，但航空公司可以通過安裝更多的座位來分攤 6% 到 8% 的每座成本。



訂單

該項目的啟動用戶是美國區域航空公司天西航空和租賃公司 ILFC。天西航空是 E175-E2 的啟動用戶，確認訂單 100 架，另有 100 架的選擇權，總訂單達到 200 架，目錄價值 93.6 億美元。ILFC 是 E190-E2 和 E195-E2 的啟動用戶，簽署了購買意向 100 架。潛在的客戶包括 E190-E2 的 25 個確認訂單和 25 架選擇權，和 E195-E2 的 25 個確認訂單和 25 架選擇權。除此之外，巴西航空工業已經與來自歐亞非和南美的匿名買家簽署了 65 架 E2 系列飛機意向訂單。這些意向訂單分為 15 個確認訂單和 50 個選擇權。

巴黎航展後一月，ILFC 簽署了 50 架 E2 訂單 (包括 25 架 E190-E2 和 25 架 E195-E2), 以及 25 架 E190-E2 和 25 架 E195-E2 的選擇權。ILFC 後來被 AerCap 收購。

確認訂單

取消訂單



參數



參見

相關開發


* 巴西航空工業 E 系列

類似型號


* 空中巴士 A220

* 三菱 SpaceJet

* 中國商飛 ARJ21

* 蘇霍伊超級噴氣機 100



參考文獻



外部連結


* E-Jets E2, Embraer, [2018-02-27], （原始內容存檔於 2021-07-12） .

* Behold the power of 2, [2018-02-27], （原始內容存檔於 2013-06-21） , about E-Jets E2.

* Trimble, Stephen. Embraer commits to re-engined E-Jets. Flightglobal. 2011-11-10 [2018-02-27]. （原始內容存檔於 2019-05-19）.

* An Ingenious Plane Design That Makes Room for Your Carry-Ons （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）