CHAdeMO 是純電動車快速充電方式的商業名稱，透過其專用的電子連接器，最多可以提供車輛 62.5 仟瓦（500 伏特、125 安培）的直流電。
CHAdeMO 2.0 規格也允許將車輛中的電反向對外輸送，CHAdeMO 2.0 規格對外輸送的電最大可以到 400 仟瓦（1000 伏特，400 安培）的直流電。

CHAdeMO 是在 2010 年由由四家日本主要車廠和東京電力組成的同名組織提出的技術標準，包括在 IEC61851-23, -24（充電站系統及通訊）及 IEC 62196 標準（組態 AA）。類似的標準有大部份歐美車廠的組合充電系統（CCS）、特斯拉超級充電（Tesla Supercharger）以及中國的國標充電標準（主要是 GB/T 20234）。

CHAdeMO 是 CHArge de MOve 的縮寫，表示是快速充電的充電標準，其名稱是源自日文的「お茶でもいかがですか」（要喝杯茶嗎？），是指在喝杯茶的時間就可以充電完成的意思。CHAdeMO 可以在半小時內為短程（120 公里）電動車需求的車輛進行充電。截至 2018 年 6 月 (2018-06)，CHAdeMO 允許的充電量到 400 kW（400A x 1kV），目前發展的目標是 900 kW，正在和中國電力企業聯合會合作開始下一代的超高功率充電標準，其名稱是 ChaoJi。



歷史

CHAdeMO 組織的創始成員有東京電力（TEPCO）、日產汽車、三菱集團和富士重工業株式會社（現在的速霸陸）。豐田汽車後來加入，成為第五個成員，隨後加入的有日立製作所、本田技研工業及松下電器。CHAdeMO 的研發是在 2005 年開始，目標是開發共用的快速充電基礎設施，讓人們可以駕駛電動載具，不用擔心電池可行駛里程數。第一個商用的 CHAdeMO 充電基礎設施是在 2009 年發佈，CHAdeMO 也在 2014 年成為國際電工委員會的標準（其中充電系統的標準是 IEC 61851-23，通訊是 IEC 61851-24，組態 AA 的連接器是 IEC 62196-3）。CHAdeMO 也發表為歐洲電子技術標準委員會的 EN 標準，後來在 2016 年也成為電氣電子工程師學會的標準 IEEE Standard 2030.1.1TM-2015。

歐盟在 2013 年已指定用 Combo2（IEC 62196-3，組態 FF）為歐洲直流高功率充電強制使用的接頭。歐洲議會有推出報告草案，支持 CHAdeMO 為「2019 年 1 月前的轉型方案」，不過在立法的最後階段被駁回，最後版本（EU Directive 2014/94/EU）只提到所有歐洲的公用充電椿都「至少」要有 Combo2 接頭，在第 33 號提案中明文支援多標準的充電。這和 EU Directive 2014/94/EU 沒有衝突。因此在法律上允許多標準的介面。

2018 年時，歐洲 CHAdeMO 充電站的數量已超過日本。2019 年 4 月時，在全球有約 25,300 個 CHAdeMO 充電站，歐洲的數量最多，有 9,200 個，日本有 7,600 個，北美有 3,200 個，其他地區有超過 5,300 個。

日產汽車在 2020 年 7 月時，在北美市場推出了日產 Ariya，只有 CCS 充電座，沒有像十年前的日產聆風一樣，加上 CHAdeMO 充電座。汽車分析師指出，這個在北美市場放棄 CHAdeMO 充電座的決定，是 CHAdeMO 在北美和歐洲市場的喪鐘，接下來北美市場的新車，只有三菱的 Outlander 插電混合動力車支援 CHAdeMO 充電座。「充電座戰爭結束了，CCS 勝利，接下來會看到一些合併的處理。」。



直流快速充電

大部份的電動載具會有載具上充電器（OBC），其中有整流器，將輸電網路上的交流電（AC）轉換為電池包適用的直流電（DC）電壓。車載充電器的成本以及散熱會限制整流器可以處理的電流，若電壓超過 240 V AC，電流超過 75 A，一般會建議在外部充電樁上將交流電壓轉換為直流，再提供給電池。考慮上述的限制，大部份傳統的交流充電器設計會以美國和日本的 240 V, 30 A 電源，加拿大的 240 V, 40 A 電源，歐洲和澳洲的三相電，400 V, 32 A 電源。也有更多功率額定的交流充電器，例如 SAE J1772 有 240 V, 80 A 的選項，VDE-AR-E 2623-2-2 有三相 400V 63A 的選項，但在美國很少使用這種充電器，只有特斯拉的電動車才有對應的整流器。

針對較快速的充電，可以將專用的充電器放在外部的固定位置（充電樁），再由電網提供大電流給充電樁。這種高電壓、大電流的充電方式稱為直流快速充電（DCFC 或 DCQC）。

CHAdeMO 源自東京電力的充電系統設計。東京電力在 2006 年至 2009 年之間和許多的電動車廠（例如 Nissan、三菱、速霸陸等）合作，試用許多電動車基礎建設的項目。這些測試的結果讓東京電力開發了許多有專利的技術，有高電壓（最大可到 500 V DC）及大電流（125 A）規格的電動車快速充電系統，使用的是日本汽車研究院（JARI）的直流快充連接器，這些是 CHAdeMO 技術的基礎。CHAdeMO 連接器是由日本汽車研究院在 1993 年的日本電動車標準（JEVS）G105-1993 中訂定。

連接器除了供電外，也可以用控制器區域網路（CAN）通訊協定進行資料交換。這可以進行安全互鎖的機能，在充電器安全的情形下再進行充電（類似 SAE J1772），提供電池資料給充電站，其中包括要停止充電的電池電壓（會以電池滿電壓的比例來表示，一般會是 80%）、目標電壓、電池總容量，以及充電時不同階段需提供的電流。



V2G

CHAdeMO 在 2014 年發佈了車輛充車給其他設備的 V2X 協定，至 2019 年 8 月為止，CHAdeMO 是唯一一個有定義 V2X 的標準化協定，而且已經有具備此功能的量產汽車及充電設備（能量轉換系統或電力調節器）。。V2G（汽車對電網充電）技術讓電動車的車用主可以用電動車作為能量儲存的工具，可以將用電最佳化，在電費較低的離峰時間才使用電網的電，來節省電費，也可以提供服務給輸電網路。2012 年起，全球已有數個使用 CHAdeMO 協定中 V2X 功能的 V2X 示範計劃。其中有一部份是包括美國 UCSD INVENT，也包括英國的 Sciurus 和 e4Future，是由 Innovate UK 所支持。



高功率充電

CHAdeMO 已在 2018 年 5 月提出其 400kW「超快速」（ultra-fast）充電的規格。CHAdeMO 2.0 輸出的功率可以到 400 kW，使得 CHAdeMO 可以和已在全世界多處架設的 CCS「超快速」充電站（例如 IONITY 充電站）競爭。

CHAdeMO 協會在 2018 年 8 月提出要和中國電力企業聯合會（CEC）共同開發下一代的超高功率充電槍，而 CHAdeMO 標準會有所調整。新專案的名稱是 ChaoJi，依照協會所述，目的是要達到 900 kW（600A x 1.5kV），也可和目前的 CHAdeMO 和 GB/T（IEC 62196BB 組態）向後相容。在 2019 年夏季的資料，也有提到要考慮讓 ChaoJi 也可以和 CCS 向後相容。

同時，CHAdeMO 本身也在開發高功率的技術。自從 2018 年起，在北美和歐洲已有架設高功率 CHAdeMO 的充電站。2019 年 7 月時，UL 已針對 CHAdeMO 的「升壓模式」快速充電核發 UL 2251 認證，此充電是用無冷卻的線材組立。



佈置

充電站

TEPCO 一開始就在日本架設了許多 CHAdeMO 的快速充電站，還為這些充電站提供額外的電源系統。之後也在不同的地方架設充電站，在 2019 年 4 月時，CHAdeMO 協會宣佈已在 71 個國家架設 25,300 個充電站，其中 7,600 個在日本，9,200 個在歐洲、3,200 個在北美，5,310 個在其他地區。

製造商

到 2019 年 7 月為止，全世界有 260 款通過認證的 CHAdeMO 充電器，由 50 家公司生產.

早期在美國，Aker Wade 動力科技公司曾向 TEPCO 取得授權，生產並販售 CHAdeMO 相容的電動車直流快充充電器。伊頓公司也展示過用 CHAdeMO 相容的直流快充充電器為三菱的 iMiEV 電動車充電 ECOtality 在 Blink 網路佈署了 Blink DC Fast Charger，配備了二個 CHAdeMO 相容的充電器。AeroVironment 提供一系列的直流快充充電器，其中包括兩款 CHAdeMO 認證過的 Quick Charger。Princeton 電力系統 UL 認證（2202 和 1741）的雙向 CHAdeMO 快充充電器可以對 Nissan LEAF 充電和放電，適用於並網和備用電源模式。快速充電器的功率有 10 kW、15 kW 和 30 kW。北美的富士電機已宣佈推出 25 kW CHAdeMO 快速充電器，和 Coulomb Technologies 的 ChargePoint 網路整合。ABB 也有針對北美市場生產 50 kW 和 20 kW 的 CHAdeMO 直流充電器，且有 UL 認證。

Andromeda Power 有行動型的直流 CHAdeMO 50 kW 充電器。

歐洲的 Evtronic、施耐德電氣、SGTE Power、CIRCONTROL（西班牙公司）ABB、以前的 Epyon、EverDrive 和 Efacec 是第一批取得 CHAdeMO 認證的歐洲公司，其快速充電器也可搭配最新的 CHAdeMO 通訊協定。

Polar Power Inc 已針對充電電動車發展了行動發電機。

加拿大的 AddÉnergie Technologies 和 Elmec 設計的快速充電站可以支援 CHAdeMO 和 SAE。

車輛

日產 - 雷諾車廠在推廣 CHAdeMO 快速充電器，日本車廠也接受此一作法，讓其電動車可以使用日本的 CHAdeMO 充電系統。2018 年時，CHAdeMO 充電器（有超過 20 家車廠支援）仍為全世界純電動車（BEV）快速充電器中，市佔率的第一名（44%）of the fast-chargeable pure battery electric vehicles (BEVs) in the world. 支援 CHAdeMO 充電器的車款有：


* Arrival van

* Bollinger B1

* 寶馬 i3（只限日本款）

* 雪鐵龍 C-ZERO

* 雪鐵龍 Berlingo 電動車 / E-Berlingo Multispace（2020 年以前的）]] (until 2020)

* GLM Tommykaira ZZ 電動車

* 本田 Clarity PHEV（只限日本款）

* 本田 Fit EV

* 現代 Ioniq 電動車（2016 年款）

* 起亞 Soul EV（2019 年之前，美國和歐洲的車款）

* {{le|LEVC TX|LEVC Tx]]

* 馬田達 Demio EV

* 三菱扶桑 Canter

* 三菱 i MiEV

* 三菱 MiEV truck

* 三菱 Minicab MiEV

* 三菱 Outlander

* 日產聆風

* 日產 NV200

* 標緻 iOn

* 標緻 Partner EV

* 標緻 Partner Tepee

* 速霸陸 Stella

* 特斯拉 Model 3（在北美、韓國和日本有配備的轉接頭，若已整合 CCS 功能的，不支援此轉接頭）

* 特斯拉 Model S（日本款有轉接頭，在其他國家可配備轉接頭）

* 特斯拉 Model X（日本款有轉接頭，在其他國家可配備轉接頭）

* > 特斯拉 Model Y（在北美、韓國和日本有配備的轉接頭，若已整合 CCS 功能的，不支援此轉接頭）

* 豐田 iQ

* 豐田 Prius Prime（只限日本款）

* 豐田 RAV4 EV（需另行改裝）

* Zero Motorcycles（有選配的接口）

* Vectrix VX-1 Maxi Scooter（有選配的接口）



插圖


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相關條目


* 組合充電系統（CCS）