布魯塞爾地鐵 （法語：Métro de Bruxelles，荷蘭語：Brusselse metro）是一個服務於比利時布魯塞爾的地鐵系統，有 4 條地鐵路線，共計 39.9km，59 個地鐵站。由布魯塞爾城際交通公司（Brussels Intercommunal Transport Company）管理。地鐵是布魯塞爾重要的交通工具，並與 6 個鐵路車站相接，2019 年，地鐵乘客數達到 1.63 億人。

2016 年 3 月 22 日，在鄰近歐盟總部的馬爾貝克站發生炸彈襲擊，造成 20 人死亡。



路線



歷史

布魯塞爾有 4 條地鐵路線，1、2、5、6 號線，共 39.9km、59 個車站，因為是由路面電車路線改建，因此相較其他系統車站間距較短。另外 3、4 號線是以路面電車車型，運轉地下鐵路的准地鐵。

1 號線 (紫線)

車站：布魯塞爾西站 - 比坎特 - 黑池 - 佛蘭德縣 - 聖凱薩琳 - 德布魯凱爾 - 市中心站 - 皇家公園 - 藝術大道法律路口 - 梅爾貝克 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒙哥馬利 - 約瑟芬・夏洛特 - 格里博蒙 - 湯貝格 - 魯德貝克 - 范德維爾德 - 阿爾瑪 - 克雷納姆 - 斯托克爾

1 號線最初於 1969 年 12 月 17 日開通，當時是以路面電車車型，運轉地下鐵路的准地鐵，從德布魯凱爾站到舒曼站，1976 年 9 月 20 日，布魯塞爾第一條地鐵開通，路線呈「Y」字形，從德布魯凱爾到博利厄站 (現為 5 號線)，以及德布魯凱爾到湯貝格站 (現為 1 號線)。隔年線路向兩端延伸，市區延伸至聖凱薩琳站，另一端延伸至德米站 (現為 5 號線)。1981 年再向西延伸至比坎特站。

1982 年線路延長並拆分為 1A、1B 兩線，1A 線從博克斯塔爾站 (現為 6 號線) 到德米站 (現為 5 號線)，1B 線從聖圭東站 (現為 5 號線) 到阿爾瑪站 (近法語區魯汶大學)，形成交叉路網，並共用市區路段，奠定目前 1、5 號線在市區段共用軌道的營運模式。1988 年 1B 線延伸至斯托克爾站，該站也是目前 1 號線的東端終點，至此目前 1 號線的所有營運中站點都已開通。

2009 年 4 月 4 日，由於 2 號線成環，造成布魯塞爾地鐵線路重大重組，重組後 1 號線基本上使用原本 1B 線的路廊，但布魯塞爾西站 (不含) 以西的區間劃歸 5 號線，形成今日 1 號線的營運模式。今日的 1 號線自布魯塞爾西站到斯托克爾站，東西向貫穿布魯塞爾，路線長 12.5 公里，設 21 站。在市區段 (布魯塞爾西站至藝術大道法律路口站) 與 5 號線共線，除了 5 號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘 2 號線與 6 號線。

2 號線 (橙線)

車站： 西蒙尼斯 - 奧塞海姆 - 比坎特 - 布魯塞爾西站 - 德拉克洛瓦 - 克萊蒙梭 - 米迪車站 - 哈萊門 - 貨幣酒店 - 路易絲 - 那慕爾門 - 皇宮 - 藝術大道法律路口 - 馬杜 - 植物園 - 羅吉爾 - 伊瑟 - 裡包古 - 伊麗莎白

2 號線為環狀，但並非環線運轉。它最初與 1 號線 一樣，是一條準地鐵線路。在 1970 年開通那慕爾門站至馬杜站的準地鐵線路，1974 年延伸至羅吉爾站，1986 年延伸至西蒙尼斯站。同時經過長期議論，布魯塞爾終於決定將該線升格為地鐵。 1988 年 10 月 2 日，2 號線終於被改造成一條地鐵路線，並稱為 2 號線，為從西蒙尼斯站到米迪車站站的倒「C」形路線。並在 1992 年延伸至克萊蒙梭站，2006 年延伸至德拉克洛瓦站。

2009 年 4 月 4 日，2 號線完成環狀路線的建設，並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組，但與真正的環線不同，布魯塞爾的環線並不能真正在路線上持續循環，因為西蒙尼斯站與伊麗莎白站實際上是，同站體但不同月台層。因此列車在抵達伊麗莎白站之後，不是開往西蒙尼斯站，而是調頭從反方向開往西蒙尼斯站，因此例如您要從羅吉爾站到比坎特站，單乘 2 號線，您必須繞行布魯塞爾大半圈，或者在西蒙尼斯轉乘。目前 2 號線長 10.4 公里，共有 19 站，全線都與 6 號線共線並可轉乘，除了 6 號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘 1 號線與 5 號線。

5 號線 (黃線)

車站：伊拉斯謨 - 埃迪・默克克斯 - 賽瑞亞 - 拉魯 - 比才 - 維維德 - 聖圭東 - 奧馬爾 - 雅克・布雷爾 - 布魯塞爾西站 - 比坎特 - 黑池 - 佛蘭德縣 - 聖凱薩琳 - 德布魯凱爾 - 市中心站 - 皇家公園 - 藝術大道法律路口 - 馬爾貝克 - 舒曼 - 梅羅德 - 蒂弗里 - 佩蒂永 - 漢卡爾 - 德爾塔 - 博利厄 - 德米 - 赫爾曼德布魯

5 號線為倒「U」字形 (ㄇ字形) 路線，連接城市西南、東南，並貫穿市中心，與 1 號線共用市區路段。1982 年舊 1 號線線延長並拆分為 1A、1B 兩線，形成交叉路網。1985 年 1A 線東南段通車至赫爾曼德布魯站，1B 線西南段通車至維維德站。1992 年，1B 線西南段延伸至比才站，2003 年再延伸至伊拉斯謨站，該站是目前 5 號線的西南端終點，至此目前 5 號線的所有營運中站點都已開通。

2009 年 4 月 4 日，2 號線完成環狀路線的建設，並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組，5 號線由 1A 線的東南段與 1B 線的西南段組成，並與 1 號線共用市區路段。目前 5 號線長 17.3 公里，有 28 站。在市區段 (布魯塞爾西站至藝術大道法律路口站) 與 1 號線共線，除了 1 號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘 2 號線與 6 號線。2016 年布魯塞爾連環爆炸案，5 號線的馬爾貝克站是爆炸案發生地之一。

6 號線 (藍線)

車站：博杜安國王 - 海瑟爾 - 胡巴布魯格曼 - 斯圖文伯格 - 博克斯特爾 - 潘嫩休斯 - 比利時 - 西蒙尼斯 - 奧塞海姆 - 比坎特 - 布魯塞爾西站 - 德拉克洛瓦 - 克萊蒙梭 - 米迪車站 - 哈萊門 - 貨幣酒店 - 路易絲 - 那慕爾門 - 皇宮 - 藝術大道法律路口 - 馬杜 - 植物園 - 羅吉爾 - 伊瑟 - 裡包古 - 伊麗莎白

6 號線為「6」字形路線，連接城市西北地區，並在市中心形成一環圈，與 2 號線共用環狀路線。1982 年舊 1 號線線延長並拆分為 1A、1B 兩線，形成交叉路網。1985 年 1A 線西北段通車至海瑟爾站，1998 年再延長至博度安國王站 (近博杜安國王體育場)，2006 年，2 號線延伸至德拉克洛瓦站，至此目前 6 號線的所有營運中站點都已開通。

2009 年 4 月 4 日，2 號線完成環狀路線的建設，並造成布魯塞爾地鐵線路重大重組，6 號線由 1A 線的西北段與 2 號線的環狀路線組成，並與 2 號線共用環狀路段。目前 6 號線長 15.5 公里，有 26 站。環狀路段與 2 號線共線並可轉乘，除了 2 號線之外可以在布魯塞爾西站、比坎特站與藝術大道法律路口站轉乘 1 號線與 5 號線。另外與 2 號線相同，環狀路段並不能真正在路線上持續循環，列車在抵達伊麗莎白站之後，不是開往博杜安國王站，而是調頭從反方向開往博杜安國王站。



準地鐵

布魯塞爾路面電車與地鐵都由布魯塞爾城際交通公司 (STIB/MIVB) 營運，布魯塞爾地鐵的線路最初是以路面電車車型，運轉地下鐵路的准地鐵，準地鐵使用路面電車的車型，電氣化方式也與路面電車相同，使用 600 伏特直流電高架線。布魯塞爾地鐵改造即將原本路面電車車型，改為地鐵車型，供電方式改為 900 伏特直流電第三軌供電。目前 STIB 營運的路線中，還有兩段準地鐵路線，分別是布魯塞爾北站到阿爾伯特站的南北軸線，以及迪爾曼特站至布瓦洛站區間，總共長 15.7 公里，共 15 座車站，其中 5 站可與地鐵轉乘，目前在準地鐵區間有 (3)・(4)・(7)・(25)・(32)・(51)・(55)・(82) 線，10 條路線營運。加上準地鐵，布魯塞爾地鐵共長 55.7 公里，有 69 座車站。



地鐵列車


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布魯塞爾地鐵至今共有 6 款列車營運 (M1~M6)，6 種都尚在服役。1976 年交付的 M1 與 M2 由同一設計師設計，由比利時兩間鐵路設備製造商分別建造，兩間鐵路設備製造商目前都是阿爾斯通的子公司。M3~M5 則在 M1 與 M2 的基礎上改造，5 種列車的車廂可以混編，外觀均為橘色車頭、銀色車身，可以透過車頭編號辨識，M1 與 M2 編號為 1xx，M3~M5 則分別為 2xx~4xx。

M6 為新型列車，2004 年宣布由西班牙的鐵路建設和協助公司 (CAF) 製造，15 列 6 節編組，共 90 節車廂，每列 4 節動力車與 2 節拖車，暱稱為「蟒蛇」，2007 年 CAF 開始交付列車，2009 年 STIB 增購 6 列列車。目前 STIB 共有 66 列地鐵列車，45 輛 M1~M5、與 21 輛 M6。另外準地鐵使用阿爾斯通製造的，布魯塞爾首都圏交通 T3000 與 T4000 形電車，屬於路面電車車型。

2016 年 STIB 與 CAF 簽訂新車型 M7 的合約，M7 在 M6 的基礎上改造，但採無人駕駛，原定 2019 年交付，後延至 2020 年 7 月開始交付，STIB 訂購 43 列 M7 地鐵列車，預計取代 M1~M5 的第一代列車，2021 年 7 月 8 日 M7 開始在 1 號線營運，此其路線也將陸續投入，此外 M7 還將在未來的地鐵 3 號線上運轉。



營運

營運時間與班距

地鐵每日 5：00 開始營運 (假日 6：00 開始)，隔日 0：30 結束服務。1、5 號線在共線路段高峰班距為 2 分 30 秒，非共線路段高峰班距 5 分鐘。2、6 號線在共線路段高峰班距為 3 分 15 秒，非共線路段高峰班距 6.5 分鐘。另外如果博杜安國王體育場有賽事或活動，則 2、6 號線所有列車轉為 6 號線營運模式，並增加列車，以縮減往博杜安國王體育場的班距。

票價

地鐵門票種類繁多，可滿足不同需求。使用 STIB 交通工具（地鐵、電車和公共汽車）的旅行費用按時間計算 (單程票為 1 小時)。只要在車票驗證後，於車票所載旅程時間內 (除 1 小時單程票)，旅客可以轉乘地鐵與 STIB 營運的各種交通工具，而無需支付第二次費用。1 小時單程票售價 2.4 歐元，24 小時票售價 7.8 歐元。另外旅客也可以使用電子票證「MOBIB」付費。

定期票部分，STIB 定期票一個月為 49 歐元，一年則為 499 歐元，12 歲以下免費，12 至 24 歲學生一個月為 12 歐元，家中超過 3 個學童，第 3 人以上免費。若要加購比利時國家鐵路的布魯塞爾大區快鐵價格則為一個月為 56.5 歐元，一年則為 583 歐元，12 至 24 歲學生一個月為 52 歐元，家中超過 3 個學童，第 3 人以上 40 歐元。



未來計畫

布魯塞爾地鐵未來計畫包括


* 1、5 號線自動化駕駛，包括 M7 形列車交付使用。

* 準地鐵 (路面電車) 南北軸線，延長並升格為地鐵，編為 3 號線。

* 6 號線延長 1 站

不過這些計畫目前都沒有確切的完成規劃。



註釋

 



線網圖

 



參見


* 布魯塞爾

* 布魯塞爾電車

* 2016 年布魯塞爾連環爆炸案

* 地鐵列表



參考文獻



外部連結


* 布魯塞爾城際交通公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（法文）（荷蘭文）