JR 西日本 207 系電車是一款西日本旅客鐵道（JR 西日本）使用的直流電用通勤型電聯車，於 1991 年投入服務。

據 2006 年的統計，全數的 207 系電車均配屬網干綜合車輛所（網干総合車両所明石品質管理センター）管理。

207 系由川崎重工、近畿車輛、日立製作所、JR 西日本後藤綜合車輛所（後藤総合車両所）製造。



車輛概要

概要

207 系為國鐵分割民營化後 JR 西日本首次設計的通勤型電車，他們決定 207 系使用交流傳動方式，最高速度是 120km/h，車體使用輕量化不銹鋼。車輛主電路控制方面，本系列車為 JR 西日本推出的車輛中首次採用 VVVF 逆變器（0 番台使用斬波器控制），同時也是首款最大速度為 120km/h 的通勤型電車。為使電車可以全面覆蓋 JR 西日本的近郊直流電通勤網（Urban Network），JR 東西線及湖西線，車門採用了半自動門，而且配備耐雪制軔裝置。207 系製造年期達 10 年以上，但是隨後的版本已和初次的設計有很多不同的地方。

本系電車最初設計用於連接片町線和福知山線的片福連接線（現 JR 東西線）。該線路決定以地下線方式興建，因此新款電車將取代舊型通勤型主力電車 103 系。但作為 JR 西日本的首款標準型通勤電車，本系電車大量增備，並用於在直通 JR 東西線上的每條線上，且進行通用化操作兼替換舊型電車。自首車生產以來已經製造了 484 節，雖然所有車廂的車身幾乎相同，但其中的驅動器、控制系統以及其他設備的配置的差異與其製造年份有關。此外，從車廂中間額外亦安裝了防止高速行駛時彎曲的防撞車抗蛇行動減震器，並將其擴展到最初生產的車廂，並於 2003 年完成了安裝。到 2004 年，所有車廂都安裝了強化型排障器。

207 系的生產於 2003 年結束。由於福知山線出軌事故的影響，發生事故的 4 節車廂已經拆除；2022 年 4 月 F1 編成 (試作編成) 因時刻表改動，編組無使用之需求而廢車。截至 2022 年 4 月，現有 473 節車廂在籍運轉中。



車輛配置及運用路線

2016 年 10 月 1 日至今，207 系電車均配置於網干綜合車輛所明石支所。截至 2017 年 3 月 4 日，常規運轉線路如下：


* 東海道本線、山陽本線（琵琶湖線、JR 京都線、JR 神戶線）：野洲站～加古川站區間

　
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* 通常在（野洲～）京都～大阪～神戶～須磨～西明石（～加古川）區間內運轉，亦執行 JR 神戶線尼崎以東直通進入片町線（學研都市線）、JR 東西線的班次。基本上均為普通種別班次

　
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* 本系電車現以京都～西明石為主要營業區間、西明石～加古川區間則僅限在早上行走。偶爾以回廠或試運轉的形式，行駛到加古川以西的上郡。過去曾一度進入赤穗線區間（相生～播州赤穗）。

　
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* 山陽本線的支線和田岬線自 2023 年 3 月 19 日起以 207 系 X1 編組取代原本的 103 系行駛定期班次，以往只在 103 系檢修時代替行駛。


* 福知山線（JR 寶塚線）：尼崎 - 篠山口區間

　
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* 通常運轉區間為尼崎～新三田，清晨深夜班次進入篠山口站。基本上執行經由 JR 神戶線、JR 東西線・學研都市線的快速和普通列車班次。也有直通進入大阪站的班次，直通時行走東海道本線的列車線，因此全列車會通過塚本站不停靠。


* JR 東西線、片町線（學研都市線）：全線

　
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* 執行與東海道本線（JR 神戶線）及福知山線（JR 寶塚線）直通的班次，僅在學研都市線內也執行普通、快速、區間快速種別班次。


* 關西本線（大和路線）：久保寺～木津區間

　
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* 執行直通大阪東線和大和路線的（新大阪～奈良）快速班次，亦在清晨和深夜時段執行直通學研都市線的直通快速班次（木津～奈良）。執行直接快速班次時將以 120km/h 的速度運轉。2019 年 3 月 16 日（平成 31 年）的時間表修訂之前，曾有經由放出站直通 JR 東西・學研都市線的往返於尼崎站的直通快速列車運轉。


* 大阪東線：全線

　
: 在 2016 年 3 月 25 日時刻表修訂之前，本系電車曾於湖西線的近江今津站～近江舞子站區間營運。



構造

車體外觀

207 系採用通勤型電車的標準配置是車長 20m，車側各有 4 對車門。不過 207 系使用了當時較先進的回轉幕式兼 LED 的目的地顯示器，連同期的 221 系有這項設備。同時考慮會預計行走日本唯一一條「JR 地下鐵」- JR 東西線，所以在車前設有貫通門，而且也首次採用了近郊型電車的 2950mm 標準闊度以增加載客量。

受福知山線出軌事故影響，自 2005 年 11 月 25 日開始使用與 321 系相同的橙藍相間塗色。（但是也有鐵路迷批評相關的塗色影響觀感）

自 2002 年生產 2000 番台開始，列車車頭安裝有防墜罩，並且自 2006 年以來生產的車廂（除 1000 番台的 S18 編成外）均已加裝了防墜罩。 自 2003 年生產 2000 番台 2 次車開始，列車均配備緊急列車停止裝置（EB 裝置），並且為 2003 年開始生產但未有裝備的車輛上加裝。

種別顯示器

種別顯示器的文字在顯示「普通」、「團體」、「臨時」、「試運転」（試車）、「回送」（回廠）會使用白色、「區間快速」為綠色、「快速」為橙色、「新快速」為藍色。 但是在以下情況例外：

JR 東西線直通會使用粉紅色；學研都市線內運轉會使用青色；JR 京都、神戶線（東西線直通列車除外）為藍色；JR 寶塚線（東西線直通列車除外）為黃色。

車內設備

關西的電車，一向都是有給人和諧的印象。為應付無障礙運輸，車廂內車門上方設有 LED 行車資料顯示器，並有開門及關門提示聲，且車廂內有放置輪椅的空間。

駕駛設備

駕駛席的動力桿有 6 段（和 221 系一樣），常用制軔有 8 段，是 JR 西日本的電車最多的。除了 2000 番台外，壓力計等各儀表是數位顯示式（中國大陸稱為數位顯示）運轉台的右面設置了液晶顯示螢幕（類似 TIMS），是同年代罕有的設計。

其他


* 現在 207 系多數以基本編組 4 輛＋3 輛附屬（共 7 輛）編組行走。

* 207 系多數是服務普通及快速班次。但是在節日等有超多乘客時，會作新快速的用途（只是臨時性）。



型式


* クハ 207

　
: 京都、京田邊方向的駕駛車。


* クハ 206

　
: 加古川、新三田方向的駕駛車。


* モハ 207（1500 番台除外）

　
: 擁有集電弓的動力車。


* モハ 206、モハ 207-1500

　
: モハ 207 動力車。


* クモハ 207

　
: 京都、京田邊方向的車廂擁有集電弓的駕駛車 + 動力車。


* サハ 207

拖車。



車種、番台及運用

0 番台（試作車）

試製車是 1991 年製造的 7 輛固定編組（F1 編組），由近畿車輛製作 3 輛、川崎重工製作 4 輛。

試作編成的特徵如下：


* 唯一一個 7 輛整體編組。（其他的 207 系都是 3 輛／4 輛編組）

* TIMS 顯示器是黃色單色顯示（類似 DOS 時代的電腦）

因為 7 輛固定編組是不能行駛需途中併合的學研都市線（片町線），所以這組車就被安排行駛在京田邊以東的地方。偶爾該編組也會在 JR 神戶線、JR 京都線和 321 系聯掛一起服務。

該編組已於 2022 年 4 月廢車回送至吹田総合車両所。

 

0 番台（量產車）

為取代片町線（學研都市線）的 103 系，207 系的０番台就在 1991 年投入服務。量產車就交給了日立製作所製造。由於片町線和 JR 神戶、JR 京都、JR 寶塚線有直通運轉的關係，所以這些 0 番台也會出現在上述的路線。

控制方式為三菱電機製作的電晶體 3 段式 VVVF，大幅減少加減速時的噪音。因為電晶體的電流量低，和一向以台車作控制不同。主馬達的輸出為 155kw。除此之外，207 系的行車聲和 209 系電車非常相似。

為免在行車時和電纜接觸不良，所以 207 系設有兩支的集電弓。

現在共有 4 輛 x22 列（88 輛）的 Z 編組在服務。而 Z16 編成在福知山線事故後被廢車（除役）。

1000 番台

為在 JR 東西線通車前更換 JR 京都線、神戶線的 103 系，及應付 1997 年開業的 JR 東西線列車需求，在 1994 年投入服務

此番台由電晶體 3 段式 VVVF 控制改為採用 GTO 元件的 2 段式 VVVF。而這個 VVVF 是由東芝製作的，所以行走音和同年登場的 223 系 0 番台一樣。

這控制系統同時在 681 系上採用。為應付大幅上下坡的 JR 東西線，主馬達輸出改使用了 200kw 的機件。（3 次車及 4 次車主馬達輸出為 220kw）而且，1000 番台的運轉台儀表也作出了一些的調動。空調改用 _WAU702B_ 型。

當初基本設計為 6 輛 + 附屬 2 輛共 8 輛編組。現在已改為和 0 番台一樣型式的 4 輛 ×19 編組（T 編組）及 3 輛 ×54 編組（S 編組）。（S54/55 為後藤總合車輛所製造）。S18 編組是福知山線事故中列車後面的 3 輛，現在被警察收押。

100＋500＋1500 番台

屬改良版（並不是新製車），在 1996 年誕生。由 0 番台 3 輛，1000 番台 1 輛混結組成。為準備 JR 東西線開業，全部編組統一為 4 輛 + 附屬 3 輛

為令 1000 番台的組合變成 4+3，所以 6+2 的編組插入了 0 番台，由於是不同番台強行組合一起，所以出現了一番台內不同行車聲。

車輛編號是モハ＋車廂原編號 + 500、這些 H 編組共有 4 輛 ×16 編組。

2000 番台

為更換學研都市線及 JR 京都線、神戶線的 103 系，於 2002 年製造出 2000 番台。

特徵如下：


* 車廂間連結部分加入防墜擋板。

* 2003 年度製造的 2 次車將列車緊急制軔裝置列為標準設備。

* 為減低紫外線透入，車窗被塗上綠色。

* 因為司機經常投訴駕駛席受陽光影響，數位顯示的儀表完全看不清楚，儀表重新使用不合時的指針儀表，同時減低成本。（可是後來新製的 321 系和 223 系亦繼續採用指針儀表）

* 機器基本上是以 223 系 2000 番台作藍本，主馬達為 223 系的 WMT102B 型。VVVF 方面採用了三菱、東芝製品。

共有 4 輛 ×11 編組的 T 編組，3 輛 ×12 編組 S 編組服務。這是最後一批 207 系。



福知山線事故影響

在 2005 年 4 月 25 日 JR 福知山線出軌事故後，JR 西日本決定將全部 207 系的車輛塗裝線色，和當時處於研發階段的 321 系一起改為橙藍相間線塗裝。工程由 2005 年 11 月 25 日開始，到 2006 年 3 月完成塗裝更換作業。

當時日本媒體引述一些傳言，謂「鐵路公司方面，考慮到遺族及被害者的感情，不想令他們見到會勾起悲慘回憶的列車配色」。但 JR 西日本方面，並沒有對列車更換色帶的事，作出任何官方說明。



外部連結


* 207 系（JR 西日本）

* 「207 系」電車塗色變更