zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
在電腦科學里，_k_-d 樹（k - 維樹的縮寫）是在 _k_ 維歐幾里德空間組織點的資料結構。_k_-d 樹可以使用在多種應用場合，如多維鍵值搜尋（例：範圍搜尋及最鄰近搜尋）。_k_-d 樹是空間二分樹（binary space partitioning）的一種特殊情況。



簡介

_k_-d 樹是每個葉子節點都為 k 維點的二元樹。所有非葉子節點可以視作用一個超平面把空間分割成兩個半空間。節點左邊的子樹代表在超平面左邊的點，節點右邊的子樹代表在超平面右邊的點。選擇超平面的方法如下：每個節點都與 k 維中垂直於超平面的那一維有關。因此，如果選擇按照 x 軸劃分，所有 x 值小於指定值的節點都會出現在左子樹，所有 x 值大於指定值的節點都會出現在右子樹。這樣，超平面可以用該 x 值來確定，其法線為 x 軸的單位向量。



_k_-d 樹的運算

建立 _k_-d 樹

有很多種方法可以選擇軸垂直分割面（axis-aligned splitting planes），所以有很多種建立 _k_-d 樹的方法。
最典型的方法如下：


* 隨著樹的深度輪流選擇軸當作分割面。（例如：在三維空間中根節點是 x 軸垂直分割面，其子節點皆為 y 軸垂直分割面，其孫節點皆為 z 軸垂直分割面，其曾孫節點則皆為 x 軸垂直分割面，依此類推。）

* 點由垂直分割面之軸座標的中位數區分並放入子樹

這個方法產生一個平衡的 _k_-d 樹。每個葉節點的高度都十分接近。然而，平衡的樹不一定對每個應用都是最佳的。

```
function kdtree (_list of points_ pointList, _int_ depth)
{
    _// Select axis based on depth so that axis cycles through all valid values_
    var _int_ axis := depth mod k;
        
    _// Sort point list and choose median as pivot element_
    select median by axis from pointList;
        
    _// Create node and construct subtrees_
    var _tree\_node_ node;
    node.location := median;
    node.leftChild := kdtree(points in pointList before median, depth+1);
    node.rightChild := kdtree(points in pointList after median, depth+1);
    return node;
}
```

插入元素

移除元素

平衡

在動態插入刪除點且不允許預處理插入操作的情況下，一種平衡的方法是使用類似替罪羊樹的方法重構整棵樹。

最鄰近搜尋

最鄰近搜尋用來找出在樹中與輸入點最接近的點。

k-d 樹最鄰近搜尋的過程如下：

1. 從根節點開始，遞迴的往下移。往左還是往右的決定方法與插入元素的方法一樣 (如果輸入點在分割區面的左邊則進入左子節點，在右邊則進入右子節點)。
2. 一旦移動到葉節點，將該節點當作 "目前最佳點"。
3. 解開遞迴，並對每個經過的節點執行下列步驟：
  1. 如果目前所在點比目前最佳點更靠近輸入點，則將其變為目前最佳點。
  2. 檢查另一邊子樹有沒有更近的點，如果有則從該節點往下找
4. 當根節點搜尋完畢後完成最鄰近搜尋

 

處理高維資料

維數災難讓大部分的搜尋演算法在高維情況下都顯得花俏且不實用。 同樣的，在高維空間中，k-d 樹也不能做很高效的最鄰近搜尋。一般的準則是：在 k 維情況下，資料點數目 N 應當遠遠大於 $2^{k}$ 時，k-d 樹的最鄰近搜尋才可以很好的發揮其作用。不然的話，大部分的點都會被查詢，最終演算法效率也不會比全體查詢一遍要好到哪裡去。另外，如果只是需要一個足夠快，且不必最佳的結果，那麼可以考慮使用近似鄰近查詢的方法。



外部連結


* libkdtree++, an open-source STL-like implementation of _k_-d trees in C++.

* A tutorial on KD Trees

* A C++ implementation of _k_-d trees for 3D point clouds, part of the Mobile Robot Programming Toolkit (MRPT)

* kdtree （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） A simple C library for working with KD-Trees

* K-D Tree Demo, Java applet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* libANN （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Approximate Nearest Neighbour Library includes a _k_-d tree implementation

* Caltech Large Scale Image Search Toolbox: a Matlab toolbox implementing randomized _k_-d tree for fast approximate nearest neighbour search, in addition to LSH, Hierarchical K-Means, and Inverted File search algorithms.
K-live 是韓國首個全息圖演出場，融合各種 AR、telepresence 等技術。2014 年 1 月 24 日在首爾東大門 LOTTE FITTIN 9 樓正式開館。2015 年 4 月 1 日韓流歌星 G-dragon 的個人全息演唱會拉開帷幕。



參考網站


* GD awake （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* klive 官方網站
*
K-net（英文：K-Net Music Entertainment Limited）是香港一家主要的卡拉 OK 版權管理公司，成立於 2006 年，為唱片公司代理旗下歌手卡拉 OK 歌曲的版權。而 K-net 亦出租牌照予各卡拉 OK、酒吧及酒店等地方，協助香港及澳門第一時間獲得最新最熱而且合法轉播的播放版權。K-net 在於維護智慧財產權，致力打擊侵權行為，以保障整個音樂創作工業享有公平守法的營商環境及持續的發展。

K-net 的網站現時已經無效，Facebook 自 2016 年 3 月亦再無更新。



影響

K-net 的出現，改變了原來由 Neway 及加州紅壟斷的情況。由香港音像聯盟創辦會員為全球四大國際唱片公司，包括環球唱片及旗下品牌﹙新藝寶唱片、正東唱片、上華唱片（香港）及寶麗金）、EMI Group Hong Kong Ltd.（註：百代唱片 (香港) ，現時其運作實際由華納唱片（香港）維持，但隨著環球唱片正式收購 EMI 關係，2013 年末起交由環球唱片負責管理）、華納唱片與旗下品牌 — 金牌大風及索尼音樂娛樂香港均先後把其新歌的獨家試唱轉至 K-net，而英皇娛樂、及部份小型唱片公司都有給予版權。

而曾經與 K-net 合作的唱片公司則包括有蜂鳥音樂、寰宇國際、大名娛樂、東亞唱片﹙集團﹚及 A Music。

仍然把其新歌的獨家試唱留在 Neway 的，只有金牌大風、東亞唱片 (集團) 及 A Music 等。直至 2008 年 10 月起，K-net 授權其代理的歌曲版權予加州紅。唯加州紅於 2010 年 3 月被 Neway 收購，Neway 其後把加州紅其下大部份分店結束營業或者改為 Neway，致系統更改原故，所有 K-net 持有的歌曲被刪除。直至 2010 年 12 月 18 日，BMA 集團主席羅傑承開設 Red Mr 卡拉 OK 開幕，旗下店舖與 K-net 合作，意味著 K-net 的歌曲再次出現在大型卡拉 OK 場所。

值得一提的是，同屬 K-net 陣營的英皇娛樂並沒有將旗下的新歌試唱權供應給 Red Mr，只集中於酒吧及的士高，而英皇娛樂仍然與 Neway 保持合作關係。

2014 年，華納唱片正式收購金牌大風，成為旗下的子公司，並於 2014 年完成交易；由於現時金牌大風的新歌獨家試唱權仍然留在 Neway 關係，所以會在交易完成後正式離開 Neway，並限隨母公司加盟 K-net 及其合作夥伴 Red Mr，並於翌年正式加盟。



目前向 K-net 提供新歌試唱的唱片公司


* 環球唱片
  
* 新藝寶唱片
  
* 正東唱片
  
* 上華唱片 (香港)
  
* 寶麗金唱片
  
* 百代唱片

* 華納唱片﹙K-net、Red Mr、Neway 共同提供﹚
  
* 金牌大風﹙即將加盟 K-net﹚

* 索尼音樂娛樂 (香港)﹙K-net、Red Mr、Neway 共同提供﹚
  
* 杰威爾音樂

* CMD

* 輝皇娛樂

* 英皇娛樂﹙K-net、Neway 共同提供﹚



參考資料


* K-net 官方網頁

* K-net Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
韓國流行音樂百強榜（英語：K-pop Hot 100，又稱為 K-Pop 100）是由美國音樂雜誌《告示牌》推出的音樂排行榜，榜單主要根據是主要通路和電信服務的數位下載而成。這也是繼日本百大單曲榜後，第 2 份由《告示牌》製作的亞洲音樂排行榜。

該榜單於 2011 年 8 月正式啟用，第一首榜單冠軍歌曲是女子團體 SISTAR 的單曲〈So Cool〉。自 2014 年 5 月 17 日，《告示牌》停止發行該榜單，韓國也於 2014 年 7 月 16 日停止發行。到了 2017 年，《告示牌》重新發布韓國流行音樂百強榜。



參考資料



外部連結


* 韓國流行音樂百強榜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《K-pop Star 選拔生存戰》（韓語：서바이벌 오디션 K팝 스타；Survival Audition: K-pop Star）是韓國 SBS 電視台《星期天真好》綜藝時段的一部綜藝節目（二部時為《Running Man》）。作為大型選秀音樂節目《K-pop Star》的第一季，節目自 2011 年 12 月 4 日開始接檔《減肥淘汰賽 Victory》逢韓國時間星期日下午 5 時 10 分播出，每集約 90 分鐘。

節目聯合韓國三大經紀公司（SM 娛樂、YG 娛樂、JYP 娛樂）對來自全球各地熱愛 K-pop 的人才進行選拔，參賽者透過重重關卡成為下個「韓流明星」，冠軍可以選擇與三間公司之一簽約並獲得三億韓圓。節目評審由各經紀公司的代表（BoA、朴軫永、梁鉉錫）擔任。



評審


* 寶兒：SM 娛樂旗下女歌手。

* 梁鉉錫：YG 娛樂創辦人，曾為徐太志和孩子們成員。

* 朴軫永：JYP 娛樂創辦人、韓國知名的唱跳男歌手及音樂製作人。



分集內容

第一集

第二集

第三集

第十四集

第十五集

第十六集

第十七集

第十八集

第十九集

第二十集

第二十一集

第二十二集



十強選手



其他選手



收視率



參考資料



外部連結


* 官方網站（韓文）

* YouTube 上的 K-pop Star 頻道（韓文）



外部連結


* K-pop Star 1 的官方網站

* K-pop Star 1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的 Naver 網站



作品的變遷
《K-pop Star 4》（韓語：K팝스타 4）是韓國電視台 SBS《星期天真好》綜藝時段中的一部綜藝節目，亦是 K-pop Star 3 的後續篇。節目由 2014 年 11 月 23 日播放至 2015 年 4 月 9 日。



演出者

主持人


* 全炫茂

* Yura

評判


* 梁鉉錫 (YG 娛樂代表、製作人、歌手)

* 朴軫永 (JYP 娛樂代表、製作人、歌手、作曲家)

* 柳熙烈 (Antenna 代表、製作人、歌手、作曲家、組合 Toy 成員)。



十強選手


* Katie Kim: (1993-12-10) 1993 年 12 月 10 日，來自美國新澤西州，第一名。

* 鄭承煥: (1996-08-21) 1996 年 8 月 21 日，來自韓國仁川廣域市，第二名。

* 李珍雅: (1991-03-16) 1991 年 3 月 16 日，來自韓國首爾，2015 年 4 月 5 日淘汰。

* Lily: (2002-10-17) 2002 年 10 月 17 日，來自澳洲，2015 年 3 月 29 日淘汰。

* 朴允夏（박윤하）: (1999-04-17) 1999 年 4 月 17 日，2015 年 3 月 22 日淘汰。

* Esther Kim（에스더 김）: 1999 年生，來自美國洛杉磯，2015 年 3 月 22 日淘汰。

* Grace Shin（그레이스 신）: (1988-10-22) 1988 年 10 月 22 日，來自紐約，2015 年 3 月 15 日淘汰。

* Sparkling Girls（스파클링걸스）, 2015 年 3 月 15 日淘汰。
  
* Erin Miranda（에린 미란다 ）: 1999 年生，來自澳洲。
  
* Hwang Yoon-joo（ 황윤주）: 1995 年生，來自韓國仁川廣域市。
  
* Choi Jin-sil（최진실）: 1994 年生，來自韓國釜山廣域市。
  
* Choi Joo-won（최주원）: 1998 年生，來自韓國首爾。

* Ji John（지존）, 2002 年生，來自澳洲，2015 年 3 月 8 日淘汰。
  
* Jang Mi-ji（장미지）: 1995 年生，來自韓國首爾。
  
* John Chu（존 추 ）: 2002 年生，來自美國洛杉磯。

* Seo Ye-ahn: (1997-05-06) 1997 年 5 月 6 日，來自韓國榮州，2015 年 3 月 8 日淘汰。



參考資料



外部連結


* K-pop Star 4 的官方網站

* K-pop Star 4 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的 Naver 網站
《K-pop Star 5》（韓語：K팝스타 5）是韓國電視台 SBS《星期天真好》綜藝時段中的一部綜藝節目，亦是 K-pop Star 4 的後續篇。節目由 2015 年 11 月 22 日播放至 2016 年 4 月 10 日。



演出者

主持人


* 全炫茂

* Boom

評判


* 梁鉉錫 (YG 娛樂代表、製作人、歌手)

* 朴軫永 (JYP 娛樂代表、製作人、歌手、作曲家)

* 柳熙烈 (Antenna 代表、製作人、歌手、作曲家、組合 Toy 成員)。



十強選手


* Crystal Yi（이수정）: 1993 年生，來自美國，第一名。

* Ahn Ye-eun（안예은）: (1992-05-21) 1992 年 5 月 21 日，來自韓國，第二名。

* Lee Si-eun（이시은）: (1994-05-09) 1994 年 5 月 9 日，來自韓國，2016 年 4 月 3 日淘汰。

* Mazinga S（마진가S）: 2016 年 4 月 3 日淘汰。
  
* Joyce Lee（조이스 리 ）: 1998 年生，來自美國。
  
* Kim Ye-rim（김예림）: 1994 年生，來自韓國。
  
* 劉柏辛（려위위）: (1998-12-21) 1998 年 12 月 21 日，來自中國。
  
* Denise Kim（데니스 김 ）: 2001 年生，來自美國。

* Jei Yu（유제이）, 2000 年生，來自美國，2016 年 3 月 27 日淘汰。

* Woo Ye-rin（우예린）, 1995 年生，來自韓國，2016 年 3 月 27 日淘汰。

* Jung Jin-woo（정진우）, (1996-06-24) 1996 年 6 月 24 日，來自韓國，2016 年 3 月 22 日淘汰。

* Park Min-ji（박민지）, 1998 年生，來自韓國，2016 年 3 月 22 日淘汰。

* Sophie Han（소피 한）, 2001 年生，來自美國，2016 年 3 月 6 日淘汰。

* Joo Mi-yeon（주미연）, 1991 年生，來自韓國，2016 年 3 月 6 日淘汰。



參考資料



外部連結


* K-pop Star 5 的官方網站

* K-pop Star 5 的 Naver 網站
_k_- 匿名性（英語：k-anonymity）是匿名化資料的一種性質。如果一組公開的資料中，任何一個人的訊息都不能和其他至少 $k-1$ 人區分開，則稱該資料滿足 _k_- 匿名性。_k_- 匿名性的概念是由拉坦亞・斯威尼和皮蘭格拉・薩馬拉蒂在 1998 年的一篇論文中最先提出的，其目的是為了解決如下問題：「給定一組結構化的具體到個人的資料，能否給出一組經過處理的資料，使我們可以證明資料中涉及的個人不能被再辨識，同時還要保證資料仍具有使用價值。」使一組資料滿足 _k_- 匿名性的過程稱為_k_- 匿名化（英語：k-anonymization）。

2018 年，英國電腦科學家朱納德・阿里使用 _k_- 匿名性及加密雜湊函數建立了一個通訊協定，可以供人匿名地驗證密碼是否已經泄露、但又不公開所涉及的密碼；_k_- 匿名性因此得到了媒體的廣泛報導。這一協定作為一個公用 API 部署在了托里・亨特創立的 Have I Been Pwned?服務中，且被包括一些密碼管理器 和瀏覽器擴充在內的程式廣泛使用。隨後，Google 的密碼檢查功能也使用了這一方法。



_k_- 匿名化的方法

在 _k_- 匿名化問題中，一個資料庫是指一個 _n_ 行 _m_ 列的表。表格的每一行表示一條記錄，對應一組物件中的一個。不同行中的記錄可以相同。每列中的值代表物件的一個屬性。下表是一個未經匿名化操作的資料庫，其中包含一些虛構醫療資料。

這組資料中有 6 個屬性、10 條記錄。對給定的 _k_，實現 _k_- 匿名性有兩個常見的方法。

1. 資料抑制：此種方法將一些屬性的值用星號「\*」取代。可以取代一列中的所有值或部分值。在下面的匿名化表格中，我們將「姓名」一欄的所有值、「宗教」一欄的部分值用「\*」取代。
2. 資料泛化：此種方法將一些屬性的精確值用更寬泛的類別取代。例如，「年齡」一欄中的「19」可以覆寫為「≤20」，「23」可以覆寫為「20 < 年齡≤30」，等等。

下表經過了匿名化處理。

對敵手而言，「年齡」、「性別」和「居住地」雖然單獨不能用於唯一辨識一個個體，但結合起來則可能用於辨識唯一個體的屬性被稱為准識別碼；相應地，「姓名」、「身分證號」等可以唯一辨識一個個體的屬性被稱為識別碼（即 ID）。「疾病」、「收入」、「性取向」或其它當事人希望保護的屬性常被稱為「敏感屬性」，也可能成為敵手的「目標屬性」。這組匿名化後的資料對於「年齡」、「性別」和「居住地」三個屬性具有 2 - 匿名性，因為在這組資料中，任意一行在這三列上的值的組合都至少出現了 2 次。在 _k_- 匿名的資料庫中，所有由准識別碼組成的多元組都至少出現 _k_ 次。

Meyerson 和 Williams 的研究表明，求最佳的 _k_- 匿名化方案是一個 NP 困難的問題；然而，利用諸如 _k_- 最佳化的啟發式方法通常也可以得到令人滿意的結果。Kenig 和 Tassa 則提出一個求解 _k_- 匿名化問題的 $O(\log k)$ 近似演算法。



可能的攻擊

儘管 _k_- 匿名化是一個定義簡潔且具有很多可行演算法的手段，可以較好地解決一組資料的匿名化問題，但從其它角度仍然可以攻擊滿足 _k_- 匿名性的資料。若攻擊者掌握並利用其它背景知識，這些攻擊甚至可以更有效率。這些攻擊包括：


* 同質性攻擊（英語：Homogeneous attack）：如果目標屬性（攻擊者希望獲知的屬性）在 _k_ 個條目中的取值都是相同的，則可以進行此種攻擊。這時，就算一組資料已經被 _k_- 匿名化，目標屬性在 _k_ 條記錄中的取值仍然可以被取得。

* 背景知識攻擊（英語：Background knowledge attack）：此種攻擊可以利用目標屬性與准識別碼屬性之間的聯絡來減少目標屬性里可能值的數量。例如，Machanavajjhala 等人的研究表明，利用心臟病在日本人中的發病率較低這一事實，可以在醫療資料庫中縮小一個敏感屬性的取值範圍。



負面影響

由於 _k_- 匿名化過程中不包含任何隨機化的因素，攻擊者可以利用這一情況來探知關於個體的訊息。例如在上面的例子中，如果有人已經知道來自上海、19 歲的鄭十的訊息包含在上面的資料庫中，則可以可靠地推斷他得了癌症、心血管疾病、或病毒感染中的一種。

_k_- 匿名化方法不適用於高維（即具有很多屬性）資料庫的匿名化。 例如，有研究表明，如果給定 4 個位址，行動電話的時間戳 - 地點資料庫單一性（ ${\mathcal {E}}_{4}$ ，取 $k=1$ 的 _k_- 匿名性）可能高達 95%。

也有研究表明，如果 _k_- 匿名化會不相稱地抑制或泛化不具代表性的屬性，則該過程可能會導致資料庫偏斜。但 _k_- 匿名化所使用的抑制或泛化演算法也可以改進，來避免導致資料偏斜的發生。



基於雜湊的 _k_- 匿名化

Junade Ali 提出了基於雜湊的 _k_- 匿名化方法；這種方法最早是為了進行密碼泄露檢查，後來也用於 MAC 位址的即時匿名化。

這種方法對一個維度（屬性）的資料進行密碼雜湊化，並截取雜湊碼來使雜湊衝突至少發生 $k-1$ 次。這個方法可以實現對大數據庫（例如密碼泄露資料庫）進行的高效率匿名化檢索。這種方法還可以將匿名化程度量化，以便使用者在訊息泄露程度和資料的可使用程度之間取捨。



參見


* _t_- 相似性

* _l_- 多樣性

* 差分隱私
K - 型小行星是相對來說比較少見的小行星，在 0.75 μm 的紅色光譜有中等程度的 shortwards，和輕微偏藍的 longwards。它們的反照率很低，光譜類似 CV 和 CO 隕石。

在托連分類法，這些小行星被描述為 "沒有特徵" 的 S - 型小行星。K - 型是 J. F. Bell 和他的同事在 1988 年提出的，這些小行星在 1 μm 有淺層的吸收特徵，在 2 μm 欠缺吸收。這些是在研究曙神星族小行星發現的。



相關條目


* 小行星光譜分類

* L - 型小行星

* S - 型小行星

* X - 型小行星

* 181 Eucharis

* 221 Eos

* 402 Chloë

* 417 Suevia



參考資料


* J. F. Bell _A probable asteroidal parent body for the CV and CO chondrites_, Meteoritics, Vol. 23, pp. 256 (1988).

* J. F. Bell et al. _The 52-color asteroid survey: Final results and interpretation_, Lunar and Planetary Science, Vol. 19, pp. 57 (1988).
K - 指標（英語：K-Index）以 0-9 的整數量化了地球磁場水平分量的變動，指出地磁風暴的程度，1 是平靜，5 以及更高的數值是強烈。它以三小時的間隔，以磁強計觀察這段時期水平分量的最大擾動。字母 'K' 源自德文的'Kennziffer'，意思是 ' 特殊的阿拉伯數字 '。

從最大的擾動 (nT) 轉換成 K - 指標，從一個觀測站到另一個觀測站，測量的值都會有所變化，但在某種程度上，某一水準 K 的發生率在所有觀測站都是相同的。在實務上，這意味著在高地磁緯度的觀測站，會觀測到較高水準擾動的 K - 指標。即時的 K - 指標是在明定的 3 小時間隔 (0000-0300, 0300-0600, ..., 2100-2400) 確定結束之後測量的。在 3 小時內的最大正負偏差值將會與確定的最大擾動總值附在一起，但最大偏差值可以出現在這 3 小時內的任何時刻。

K - 指標是德國地球物理學家朱利斯・巴特爾斯（Julius Bartels）在 1938 年首先提出。



K、Kp 與估計 Kp 之間的關係

官方的地球 Kp 指標是透過網路提供的地磁觀測站 K - 指標經過加權平均計算衍生的。由於這些觀測站不是提供即時的觀測數據，散布在全球各地的不同操作中心，都依據他們所在區域的觀測站所提供的數據來估計這個指標。

Kp - 指標是巴特爾斯在 1939 年引進的。



K 和 A 之間的關聯性

A - 指標提供地磁活動每日的平均值。因為由磁強計擾動測量的 K - 指標沒有線性的關係，採用 K - 指標的平均值是無意義的。取代的是轉換每一個 K - 指標成為線性的標度，稱為 "等效三小時範圍" 的 a - 指標 (注意是小寫)。每日的 A - 指標是 8 個 a - 指標的平均值。根據下表：

因此，例如，某一天的 K - 指標是 3 4 6 5 3 2 2 1，當天等效振幅平均值的 A - 指標是：

```
  A = (15 + 27 + 80 + 48 + 15 + 7 + 7 + 3)/8 = 25.25
```

Ap 指標是以來自一組特定 Kp 站的資料為基礎，平均地球的 A - 指標。



NOAA G - 標度和 Kp 之間的關聯性

Kp 標度是總結全球水準地磁活動的合理方式，但要了解太空環境對它的影響並不是件容易的事。NOAA 的 G - 標度是設計來對應，以直接的方式，磁暴影響的意義。



參考資料



外部連結


* https://web.archive.org/web/20061107140929/http://sec.noaa.gov/info/Kindex.html

* https://web.archive.org/web/20071011020447/http://www.sec.noaa.gov/rt\_plots/kp\_3d.html

* http://www.swpc.noaa.gov/SolarCycle/Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-06-04

* http://www.n3kl.org/sun/noaa.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Comprehensive radio propagation site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
在數學中，K - 理論（K-theory）是多個領域使用的一個工具。在代數拓撲中，它是一種異常上同調，稱為拓撲 K - 理論；在代數與代數幾何中，稱之為代數 K - 理論；在算子代數中也有諸多應用。它導致了一類 _K_- 函子構造，K - 函子包含了有用、卻難以計算的信息。

在物理學中，K - 理論特別是扭曲 K - 理論出現在第二型弦理論，其中猜測它們可分類 D - 膜、拉蒙 - 拉蒙場以及廣義複流形上某些旋量。具體細節參見 K - 理論 (物理)。



早期歷史

這個課題最早由亞歷山大・格羅滕迪克 1957 年發現，名字取自德文「Klasse」，意為「分類」_class_，進而表述為格羅滕迪克 - 黎曼 - 羅赫定理。格羅騰迪格需要在代數簇 _X_ 的層上工作。不是直接在處理層，他給出了兩個構造。首先，他利用直和運算將層的交換么半群轉換成一個群 $K(X)$ 通過取層的分類的形式和以及形式加法逆（這是得到給定函子左伴隨的明確方法）。在第二個構造中，他強加以與層擴張一致的額外關係，得到一個現在記作 $G(X)$ 的群。這兩個構造都被稱為格羅滕迪克群； $K(X)$ 具有上同調表現而 $G(X)$ 有同調表現。

如果 $X$ 是一個光滑簇，兩個群是相同的。

在拓撲學中，我們對向量叢有類似的和構造。麥可・阿蒂亞與弗里德里希・希策布魯赫在 1959 年使用格羅騰迪格群構造來定義拓撲空間 $X$ 的 $K(X)$ （兩個構造一致）。這是在代數拓撲中發現的第一個奇異上同調理論的基礎。它在指標定理的第二證明中起了巨大的作用。此外，這種途徑導向了 C\*- 代數的非交換 $K$ - 理論。

在 1955 年，讓 - 皮埃爾・塞爾已經用具有投射模向量叢的類似物來表述塞爾猜想，該猜想聲稱一個域上多項式環上的投射模是自由模；這個論斷是正確的，但直到 20 年後才解決（斯旺定理是這個類比的另一方面）。1959 年，塞爾給出了環的格羅騰迪克群構造，用它來證明投射模是穩定自由的。這個應用是代數 K 理論之開端。



發展

隨後一個時期，出現了各種類型的「高階 K - 理論函子」定義。最後，兩種有用的等價定義由丹尼爾・奎倫在 1969 年與 1972 年用同倫理論給出。另一種變體也由 Template: 弗里德海姆・瓦爾德豪森為了研究「空間的代數 K - 理論」提出，這與偽同痕的研究有關。大多數現代高階 K - 理論研究與代數幾何和 Template: 主上同調有關。

帶有一個輔助的二次型的相應構造具有一般名字 L - 理論。它是割補理論的主要工具。

在弦理論中，拉蒙 - 拉蒙場強與穩定 D - 膜電荷的 K - 理論分類在 1997 年首次提出。



另見


* 上同調論列表

* K - 理論 (物理)

* L - 理論

* 博特周期性

* 拓撲 K - 理論

* Todd class



參考文獻


* Atiyah, Michael Francis, K-theory, Advanced Book Classics 2nd, Addison-Wesley, 1989, ISBN 978-0-201-09394-0, MR1043170 （阿蒂亞在哈佛的介紹性課程，基於 D. W. Anderson 的筆記出版。由定義向量叢開始，不需要多少高深數學。）

* Max Karoubi, K-theory, an introduction（1978）Springer-Verlag

* Allen Hatcher, _Vector Bundles & K-Theory（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ，（2003）

* K-theory. PlanetMath.

* Examples of K-theory groups. PlanetMath.

* Algebraic K-theory. PlanetMath.

* Examples of algebraic K-theory groups. PlanetMath.

* Fredholm module. PlanetMath.

* K-homology. PlanetMath.

* Max Karoubi's Page



注釋
KFC（Kentucky Fried Chicken）通常指的是肯德基，一家美式連鎖快餐店，總部設於美國肯塔基州路易維爾市。

KFC、kfc 或 K.F.C 也可以指：


* 甘迺迪炸雞（Kennedy Fried Chicken），數個與肯德基無關聯的美國餐廳。

* 肯亞電影委員會（Kenya Film Commission）

* 肯亞花卉協會（Kenya Flower Council）

* 肯亞螢石公司（Kenya Fluorspar Company）

* 喀拉拉邦金融公司（Kerala Financial Corporation），總部位於印度喀拉拉邦。

* 法赫德國王大橋（King Fahd Causewa），銜接巴林和沙烏地阿拉伯。

* 北九州電影委員會（Kitakyushu Film Commission），會址位於日本北九州市。

* 孔達語，印度達羅毗荼語系，ISO 639-3 代碼。

* 高雄市立高雄高級中學奇幻社（Kaohsiung Senior High School Fantasy Club），高雄中學的學校社團之一，主要研究龍與地下城這款桌上角色扮演遊戲。



足球俱樂部


* 蘇格蘭的基馬諾克足球俱樂部（Kilmarnock Football Club）

* 德國的烏丁根足球俱樂部（KFC Uerdingen 05）

* 在比利時，KFC 是「皇家足球俱樂部」（Koninklijke Football Club）的荷英縮寫，也是許多球隊所使用的名字的一部分：
  
* 比爾肖特足球俱樂部（K.F.C. Germinal Beerschot）
  
* 布魯塞爾足球俱樂部（KFC Strombeek）
  
* KRC 亨克（KFC Winterslag）
Kai Hermann Kayser（1972 年 —），是一個德國畫家和設計師，是服裝品牌 Realmkayser 的合夥創立人，並擔任藝術總監。出生於慕尼黑，目前居住在德國加爾米施 - 帕滕基興和中國北京。

Kayser 在西德長大，曾經在奧地利和西班牙學習。從 1994 年到 2009 年間，以藝術家以及設計師的身份在德國慕尼黑工作，在泰國曼谷也有一個工作室 (2001 年到 2007 年)。從 2011 年起，Kayser 主要在中國北京工作。2014 年 4 月，Kayser 被安徽新華學院聘任為客座教授。



參考資料



擴展閱讀


* 我校舉行 Kai Kayser 客座教授聘任儀式

* 德國藝術家凱撒「大逃脫」油畫展在合肥舉辦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K. JUNO 是日本的女性創作歌手。



概要

主要唱英文歌、以強有力的高聲和精緻的合唱為特色。以前當過演員。退日本的動作班之後在廣東省深圳讀書、回到日本才開始寫曲。JUNO 受影響的是 1970 年代西方搖滾樂、歌聲有 1980 年代美國硬搖滾的味道。有許多合作樂曲。新海誠的 CG 動畫《星之聲》的主題曲是 JUNO 作詞的，但歌曲的印象和她以往的風格根本不一樣。2011 年參加日本重金屬樂隊 CLOUD FOREST（板倉淳 Marino,Terra Roza / 宇都宮 LEO Oil,Belladonna,Jesus / 井本 ETSU Belladonna / 前田 RICHI）。



唱片

SOLO 專輯


* 2000 LOVE ME _mini album_（5 首）

* 2005 JUNO Vol.1 plus FATE（10 首）

* 2007 Amazing Grace (Out of the Holy Hands of FATE)] _CD-R_（4 首）_日文_

合作


* Feline Groove
  
* 2011 Feline Groove IV (1 new / 1 remix／全 23 首）

* wave(MORRIGAN)
  
* 2010 Dies Nova（3 new / 和音）- Fairial
  
* 2009 Verdical Factor（1 new / 全 8 首）
  
* 2009 Elem. Fable（2 new / 全 12 首）MORRIGAN, cranky
  
* 2009 Dies Nova（1 new / 作詞）- Luna Haze
  
* 2007 message（4 new / 9 remix / 全 13 首）K. JUNO best album
  
* 2007 ARCHIV-EAST（1 remix / 全 38 首）
  
* 2007 夜を越えて（1 new / 2 remix / 全 8 首）片霧烈火等
  
* 2006 WHITE AVALON（4 new / 全 22 首）_plus AVALON avalon all mp3 data_
  
* 2006 ARIA（1 new / 全 14 首）
  
* 2005 Caldes（3 new / 全 16 首）
  
* 2004 Avalon（3 new / 全 16 首）_"Fate/stay night" 翻唱 新編曲 / 歌詞_
  
* 2004 もうなかないで（2 new / 全 9 首）_有日文歌_
  
* 2004 voyager (1 new / 1 remix / 10 首 plus bonus)
  
* 2003 Feline Groove II（1 new / 全 16 首）

* cranky
  
* 2003 Rave-Slave（1 remix / 全 14 首）

* PsG System Laboratory
  
* 2003 ARTIFACT（3 new / 全 39 首）_月之裁 & 月姬打 ONLINE 原聲音樂_
  
* 2003 月姬打 ONLINE _typing game_

* Fusion Works
  
* 2006 Aura - 12 pieces of remedy（1 new / 全 12 首）

* 北方健一
  
* 2007 _CD-R_ (和音)

* 新海誠
  
* 2002 星之聲 主題曲「THROUGH THE YEARS AND FAR AWAY」填詞（作曲 天門）



照片



外部連結


* K. JUNO
  
* Youtube Channel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* facebook 專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* facebook 個人帳戶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* （英文） K. JUNO on surerock.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 官方網站
  
* （日語） K. JUNO portal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 最新信息
  
* （日語） twitter（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* （中文） 新浪微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* CLOUD FOREST
  
* （日語） CLOUD FOREST 官方網站

* K. JUNO 管理的粉絲網站
  
* （日語） 孟飛城（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 武打星孟飛的粉絲網站 1998- 有専門為孟飛寫的歌曲（THE FOGGY FOREST）
  
* （日語） 許冠傑ファンホイホイ（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 許冠傑的粉絲網站 2011- 有「難忘您」翻唱
基里亞科斯・科斯塔・尼古勞（英語：Kyriacos Costa Nicolaou，簡稱 KCN，1946 年 6 月 5 日 —），賽普勒斯裔美國化學家，有機合成大師級人物之一。



生平


* 1946 年 在賽普勒斯卡拉瓦斯出生，希臘裔。他在那念書、長大，直至 18 歲。

* 1964 年 來到英國，學了兩年英語，後進入倫敦大學學習化學。

* 1969 年 在 Bedford College 取得理學學位。

* 1972 年 取得倫敦大學學院博士學位，師從 F. Sondheimer 和 P. J. Garrat 教授。

* 1972 年 來到美國，在哥倫比亞大學（1972－1973，師從 T.J.Katz 教授），哈佛大學（1973－1976，師從 E. J. Corey），獲博士後。後成為賓夕法尼亞大學的 hodes-Thompson 化學教授。

* 1989 年 被任命為聖地牙哥加利福尼亞大學化學教授，斯克里普斯研究所（Scripps Research Institute）Darlene Shiley 教授、化學系主任。

* 1996 年 被任命為 Scripps 研究所的 Aline W. 和 L.S. Skaggs 化學生物學教授。

* 2013 年 離開聖地牙哥加利福尼亞大學，被任命為萊斯大學的 Harry C. 和 Olga K. Wiess 化學教授。



研究

主要對天然產物全合成、全合成策略進行研究。已合成的標誌性分子有：

endiandric acids、amphotericin B、calicheamicin1I、rapamycin、紫杉醇（Taxol®）、zaragozic acid、brevetoxin B、brevetoxin A、埃博黴素（the epothilones）、eleutherobin、萬古黴素（vancomycin）、the CP-molecules、sanglifehrin、the bisorbicillinoids、apoptolidin、the coleophomones、diazonamide A、1-O-methyllateriflorone、the azaspiracids、thiostrepton、the bisanthraquinones、the abyssomicins、the marinomycins、platensimycin、uncialamycin、biyouyanagin、platencin、cortistatin 、sporolide B 和 turbinamycin 等。

合成法有：


* 基於 IBX 和 DMP 的氧化反應和環化反應 （Nicolaou 氧化反應）

* 硒誘導的關環反應

* 基於硫代糖苷的糖化反應

* 大環成環反應

* 環醚化反應

* 金屬催化和無機催化的不對稱環化反應

所著書籍有：


* Nicolaou, Kyriacos Costa; E. J. Sorensen. Classics in Total Synthesis: Targets, Strategies, Methods. Wiley-VCH. 1996.  ISBN 3-527-29231-4. （全合成經典）

* Nicolaou, Kyriacos Costa; S. A. Snyder. Classics in Total Synthesis II: More Targets, Strategies, Methods. Wiley-VCH. 2003.  ISBN 3-527-30684-6. （全合成經典 Ⅱ）

* _Molecules that Changed the World_ （改變世界的分子），Wiley-VCH，2008 年

* _Handbook of Combinatorial Chemistry: Drugs, Catalysts, Materials_，2002 年

* _Selenium in Natural Products Synthesis_，1984 年



榮譽


* Humboldt Foundation US Senior Scientist Prize (德國 1987)

* 日本促進協會獎 (1988)

* 美國化學會 有機合成化學創造獎 (1993)

* The Dr Paul Janssen Prize for Creativity in Organic Synthesis (Janssen 研究基金 1994)

* 英國皇家化學協會 Rhone–Poulenc 獎章 (1995)

* 美國化學會 Ernest Guenther 天然產物化學獎 (1996)

* 美國化學會紐約地區 William H. Nichols 獎章 (1996)

* Inhoffen 獎章 (德國 1996)

* Linus Pauling 獎 (1996)

* 美國化學會 Gustavus John Esselen Award for Chemistry in the Public Interest (1998)

* 山田獎 (1999)

* 阿司匹林獎 (西班牙 1999)

* Max Tishler 獎 (2000)

* 保羅・卡雷金獎 (2000)

* 名古屋獎章 (2001)

* Ernst Schering 獎 (德國 2001)

* 四面體獎 (2002)

* Aristeio Bodossaki 獎 (2004)

* 亞瑟・科普獎 (2005)

成員：


* 紐約科學院成員 (1987)

* 美國藝術與科學院成員 (1993)

* 美國國家科學院成員 (1996)

* 美國科學發展促進協會成員 (1999)

* 雅典科學院外籍成員 (希臘 2001)



參見


* 岸義人

* 塞繆爾・丹尼謝夫斯基

* Steven V. Ley



參考資料

 



外部連結


* Nicolaou 小組在萊斯大學的主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Nicolaou 小組在 Scripps 網站上的主頁 \
* Perspectives in Total Synthesis: A Personal Account（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），自傳
K・大偉・哈里森（K. David Harrison）是一位加拿大裔美國語言學家、作家和活動家，在美國斯沃斯莫爾學院進行瀕危語言教學、及文檔整理、保存等之工作，並隸屬於國家地理學會的一員。而哈里森博士的語言學研究主要集中在西伯利亞中部和蒙古西部的突厥語族方面。他也共同主持艾恩博電影（Ironbound Films）製作，獲艾美獎提名的 2008 年紀錄片《語言學家》。 他亦擔任非營利瀕危語言振興協會的董事。

哈里森博士在西伯利亞及蒙古等地進行瀕危語言如圖瓦語，藏則圖瓦語（Tsengel Tuvan）、圖法語、歐斯語（Ös）、圖哈語（Tuha）、蒙查克語（Monchak），蒙達語族等之田野研究工作，也曾在巴拉圭、智利、巴布亞紐幾內亞和印度等地進行此類瀕危語言田野研究工作。他擅長音位學、尤其是元音和諧律，並研究語言之瀕危、滅絕和振興等方面題目。



註釋



外部連結


* Page for Swarthmore College Linguistics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Living Tongues Institute for Endangered Languages（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* National Geographic Society Enduring Voices Project

* The Economist "Seven Questions for K. David Harrison" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BBC News "The Tragedy of Dying Languages" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
三振四壞比（K/BB 或 SO/BB，Strikeout-to-walk ratio（英文）） 是一種棒球術語，代表三振和四壞球保送的比例，此指標對於投手和打者都適用。投手能以三振造成打者出局，也可能因為四壞球讓打者保送上壘。此數值可以做為投手的控球精準度的參考，也可以作為打者選球和打擊能力的參考。其中分母不包含觸身球及故意四壞球。

$$
K/BB={\frac {K}{BB}}
$$


* K: 三振

* BB: 四壞球保送

* HBP: 觸身球保送

* IBB: 故意四壞球



參考文獻
K0 可以指：


* 空圖

* 中性的 K 介子

* 辛欽常數

* 恆星光譜的一種
K1 可以指：


* K1 卡賓槍

* K1 主戰坦克

* K1 次列車

* 1 號堪薩斯州州道，路線編號 K1

* 首都高速神奈川 1 號橫羽線，路線編號 K1

* K1 線，多條交通線路以此為名

* 葉綠基甲萘醌，又名維生素 K1

* 瑪夏布洛姆峰，初期被西方探險者稱為 K1
K10 可以指：


* AMD 10h，也稱為 AMD K10

* 10 號堪薩斯州州道的縮寫

* K9 自走砲配套的彈藥補給車 K10
K101/102 次列車是中國鐵路一班運行於首都北京與浙江南部城市溫州間的快速列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，現由北京鐵路局北京客運段京溫車隊負責客運任務，是溫州的首班進京列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京滬鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線運行，跨越北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江五省兩市，全程 2004 公里，其中北京站至溫州站運行 30 小時 29 分，使用車次為 K101 次；溫州站至北京站運行 28 小時 42 分，使用車次為 K102 次。列車的開通增強了在京溫州人與家鄉的聯繫，在經金溫新雙線的 G163/164 次列車開通前也是武義、永康、縉雲、麗水、青田等地唯一的進京列車。



歷史

20 世紀 80 年代，由溫州前往長江以北地區只能乘輪船至上海換乘火車或長途汽車，溫州民間有「要出溫州，水路一條」（溫州話諧音「死路一條」）的說法。1987 年，上海鐵路局在溫州實施水鐵客票聯運，使溫州成為「無鐵軌的火車站」。修建金溫鐵路的計劃亦曾多次擱淺，直至 1992 年才正式開工。

1998 年 6 月 11 日，金溫鐵路全線開通客運，首發列車為兩班溫州至杭州的旅客列車。同年 10 月 1 日，配合中國鐵路實行第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，其中包括北京開往溫州的 101/104、102/103 次（新聞報導中寫作 101/102 次）、北京開往廈門的 107/108 次、北京西開往十堰的 505/506 次及北京西開往柳州的 157/158 次等，溫州得以開通直通北京的旅客列車。新增的京溫特別快車經由京滬、寧蕪、皖贛、宣杭、浙贛、金溫線運行，從而填補了 31/32 次特快撤出宣杭線後沿線進京列車的空缺。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大面積提速，101/104、102/103 次列車改為 K101/104、K102/103 次快速列車。同年 12 月 31 日，北京站開出的 K101 次列車更因開點在當晚 23 時 59 分而被稱為「世紀列車」，即 20 世紀中國開出的最後一列火車。

2010 年 1 月 20 日，由於杭州東站施工，K101/2 次雙向取消杭州東停站，增加杭州南停站，同年 3 月 19 日改進杭州站，不再停靠杭州南站。

2016 年 7 月初，因寧蕪線水害影響，K101/104、K102/103 次列車迂迴運行。

2017 年 3 月，受金華站普速場改造、普速列車客運業務停辦的影響，K101/102 次列車改為在金華南站辦理客運業務和機車換掛，由新金溫鐵路塘雅聯絡線連接金溫貨線和滬昆鐵路，不再在金華換向。K103/104 次列車這一車次也不再使用。

2021 年 6 月 16 日起永康站停運，金溫貨線旅客列車客運業務改在永康南站辦理客運業務。K101 次列車是永康站停運前發出的最後一班列車。

值得一提的是，自 1998 年開通至今，K101 次均維持第一天晚離京、第三天早晨抵溫的運行模式。



列車編組

K101/104、K102/103 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的 25G 型客車，編組如下：



機車交路

K101/102 次列車在北京至徐州區間使用電氣化的京滬鐵路，因此該區間使用配屬濟南機務段的和諧 3D 型電力機車、和諧 3C 型電力機車牽引。由於南京至蕪湖區間為非電氣化鐵路，因此徐州至杭州區間使用配屬徐州機務段的東風 11 型內燃機車。杭州至金華南區間為電氣化的滬昆鐵路，與大部分金溫貨線經由宣杭鐵路北上的列車類似，K101/102 次列車在該區間使用配屬杭州機務段的和諧 1D 型電力機車牽引。而在金溫貨線上，所有列車的司乘交路均由該鐵路業主公司浙江金溫鐵道開發有限公司壟斷，因此列車將在金華南站開始，至終點溫州站改掛配屬金溫公司的東風 4B 型柴油機車。



時刻表


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。



復車次問題

根據中國鐵路系統的常規，列車車次根據列車所在區間的上下行決定：下行列車車次編號為奇數，上行列車為偶數；而上下行一般地由列車運行方向是否進出京決定，出京方向為下行，進京為上行。但由於金溫鐵路的所有客車均由金華站開出，且直至位於金華站上行方向的東孝站才由滬昆鐵路分出，因此出現了復車次問題。

K101/4/1、K102/3/2 次列車在大部分區段均使用 K101/102 這兩個車次，但由於從金華站進入金溫鐵路時需借用一段滬昆鐵路。因此該列車在金華站調向後會產生復車次問題，具體為：由北京往溫州的列車在金華 - 金華南區間使用 K104 這一車次，轉入金溫貨線後重新變更為 K101 次；返程則在金華南 - 金華間使用 K103 這一車次。

由於產生復車次的區間過短，除了金華站上車前往溫州的 K104 次列車外，列車在其餘所有辦理客運業務的車站均使用 K101/102 次列車的車次。因此，粘貼於車廂中部的列車方向信息牌並沒有包括其復車次 K103 和 K104。



參見


* 京溫高速動車組列車

* 京蒼高速動車組列車

* 京嵐高速動車組列車
K1012/1013、K1014/1011 次列車是中國鐵路運行於河北省會石家莊至中央直轄市上海之間的快速列車，自 2011 年 1 月 15 日起開行，2019 年 12 月 30 日停運，由北京鐵路局石家莊客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿石德鐵路、京九鐵路、新兗鐵路、京滬鐵路運行，途經河北、山東、河南、安徽、江蘇、上海五省一市，全程 1391 公里。其中石家莊北站至上海站運行 21 小時 37 分，使用車次為 K1014/1011 次；上海站至石家莊北站運行 22 小時 15 分，使用車次為 K1012/1013 次。本班列車是石家莊第二班始發進滬列車。



歷史

一直以來，石家莊去往上海主要依賴 K233/236、K234/235 次始發列車，可是隨著河北地區與長江三角洲的交流日益頻繁，K233/236、K234/235 次列車的壓力不斷增加，經常出現一票難求的問題。2011 年 1 月 11 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，北京鐵路局計劃增開石家莊北至上海的 K1012/1013、K1014/1011 次列車，經石德、京九、阜淮、淮南、合寧、京滬線運行，緩解河北去往華東方向運力緊張的狀況。但因為種種原因，列車延遲至同月 15 日正式開行。

2013 年 12 月 28 日，K1012/1013、K1014/1011 次列車改為石家莊站始發終到，但於次年 12 月 10 日改回石家莊北站。

2017 年 4 月 16 日，K1012/1013、K1014/1011 次列車更換為帶集便器的 25G 型 DC600V 直供電車體。

2018 年 7 月 1 日，K1012/1013、K1014/1011 次列車於菏澤至南京段改經新兗、京滬線運行。

2019 年 12 月 30 日，K1012/1013、K1014/1011 次列車正式停運。



列車編組

K1012/1013、K1014/1011 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬北京鐵路局北京車輛段，列車採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 7 輛，行李車和餐車各 1 輛。列車車體同時與石家莊至青島北的 K1215/1214、K1216/1213 次列車共同套用，具體執行為：石家莊北開 K1014/1011 次至上海→上海開 K1012/1013 次至石家莊北→石家莊開 K1215/1214 次至青島北→青島北開 K1216/1213 次至石家莊。



機車交路

現時機車交路

過去機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2019 年 1 月 5 日。

歷史時刻



參見


* K233/236、K234/235 次列車

* 石滬高速動車組列車



注釋
K1042/1039、K1040/1041 次列車是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起按現車次開行，現由蘭州局集團蘭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿隴海鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越甘肅、陝西、河南、湖北、安徽、浙江六省，全程 2280 公里。其中蘭州站至寧波站運行 32 小時 39 分，使用車次為 K1042/1039 次；寧波站至蘭州站運行 31 小時 03 分，使用車次為 K1040/1041 次。



歷史

K1042/1039、K1040/1041 次的前身是西安至蘭州的 107/108 次直通旅客快車，於 1998 年開行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，107/108 次列車更改車次為 K119/120 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，K119/120 次列車單程提速近半小時。

2009 年 1 月，K119/120 次列車更換為直供電 DC600V 的 25G 型車體擔當。

2016 年 5 月 15 日，K119/120 次列車經寧西、淮南、皖贛、宣杭、蕭甬線延長至寧波，車次改為 K1042/1039、K1040/1041 次，同時列車更換為普通 25G 型車體擔當，自此結束寧波去往甘肅方向不通旅客列車的歷史。同年 9 月 27 日，蘭州鐵路局將 K1042/1039、K1040/1041 次列車冠名為「蘭州國際港務區號」。

2019 年 4 月 10 日，K1042/1039、K1040/1041 次列車更換為直供電 DC600V 的 25G 型車體。



列車編組

K1042/1039、K1040/1041 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬蘭州局集團蘭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



注釋
K1047/1046、K1048/1045 次列車是中國鐵路一班運行於河南漯河至中央直轄市上海之間的快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由上海局集團合肥客運段擔當客運任務，是漯阜鐵路沿線的第二班進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿漯阜鐵路、青阜鐵路、符夾鐵路、京滬鐵路運行，全程運行 971 公里，跨越河南、安徽、江蘇、上海三省一市。其中漯河站至上海站運行 14 小時 24 分，使用車次為 K1047/1046 次；上海站至漯河站運行 13 小時 40 分，使用車次為 K1048/1045 次。



歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中上海鐵路局新增漯河至上海的 K1047/1046、K1048/1045 次快速列車，途經阜陽、蚌埠、南京、蘇州等地，使漯河市民前往蘇州、上海遊玩更加方便。

2017 年 11 月 26 日，配合太和北站正式開通客運業務，K1047/1046、K1048/1045 次列車增加太和北站停靠。

2019 年 7 月 10 日，K1048/1045 次列車單向提速逾 2 小時。



列車編組

K1047/1046、K1048/1045 次列車目前使用配屬上海局集團合肥車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬座車 9 輛，硬臥車 5 輛，行李車、餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。列車車體同時與阜陽至上海的 K8484/8481、K8482/8483 次列車共同套用，具體執行為：阜陽開 K8484/8481 次至上海→上海開 K1048/1045 次至漯河→漯河開 K1047/1046 次至上海→上海開 K8482/8483 次至阜陽。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。
K105/106 次列車，是中國鐵路運行於首都北京至廣東經濟特區深圳的一趟快速列車，自 1996 年 9 月 1 日起開行，現由北京局集團北京客運段京深車隊負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，運行縱貫京九鐵路，橫跨黃河及長江，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東八省市，全程 2369 公里。其中北京西站至深圳東站運行 28 小時 47 分，使用車次為 K105 次；深圳東站至北京西站運行 29 小時 34 分，使用車次為 K106 次。



歷史

在京九線開工前，深圳曾短暫開行過進京列車，1985 年 4 月 1 日，廣州鐵路局曾將北京至廣州的 15/16 次列車經廣深線延長至深圳，1987 年 4 月 1 日改回廣州站始發終到。

K105/106 次列車的前身是北京西至深圳的 105/106 次列車，於 1996 年 9 月 1 日與京九鐵路同步開通，由北京鐵路局擔當。開通當天，時任國務院副總理鄒家華為首班 105 次列車授牌，並與曾任鐵道部部長和全國政協副主席的呂正操一起為列車開行剪彩，當時 105/106 次列車的水牌寫有「京九線直通快車」字樣。同日 16 時 15 分，首班 106 次列車也在深圳站首發，來自香港的 150 餘人乘坐首班 106 次列車赴江西參觀，成為京九鐵路第一批香港客人。在京九線的一些中間站（如麻城站、定南站），首發 105/106 次列車也得到了沿線群眾的熱烈歡迎。與京九線同時開通的新增直通旅客快車還有北京西至合肥的 127/128 次列車、九江至深圳的 237/238 次列車，武昌至汕頭的 167/168 次列車以及北京南至連雲港的 203/206/203、204/205/204 次列車。

開通初期的 105/106 次列車由北京西列車段值乘，北京西至深圳運行 48 小時 48 分，深圳至北京西運行 48 小時 43 分。105/106 次列車開通後不久，康佳集團即於 1996 年 12 月 31 日賣斷該列車的冠名權，使 105/106 次列車成為京九線開通後首班接受企業冠名的旅客列車。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，105/106 次列車的等級改為特別快車，車次不變（當時等級最高的是使用中國鐵路 25K 型客車的 K 字頭快速列車），運行時間壓縮至 36 個小時。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，105/106 次列車正式改車次為 K105/106 次，運行時間壓縮至 30 小時以內。2001 年 10 月 21 日，廣深鐵路股份有限公司開行京深特快 T107/108 次列車，K105/106 次列車緊張的運能得到了一定程度上的緩解。2002 年 3 月中旬開始，K105/6 次列車票價在平常票價的基礎上下浮 10%，下浮範圍為北京至深圳全程，下浮期限不定，這是北京鐵路分局跨局直通旅客列車首次實行票價下浮。

2022 年 1 月 10 日起，K105/106 次列車改為深圳東站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，K105/106 次列車於廣安門至黃村段改經柳廣聯絡線及京滬線運行，同時增加北京豐臺站停靠。



列車編組

K105/106 次列車使用配屬北京局集團北京車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛（含宿營車）、行李車 1 輛，全列定員 1245 人。客車採用直流 600V 機車直供電，並裝有真空集便器。



機車交路

現行

K105/106 次列車全程採用電力機車輪替牽引，北京西至南昌間由北京局集團使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車，機車乘務員跨局輪乘。其中北京西至聊城間由北京機務段司機值乘，聊城至阜陽間由濟南局集團濟南機務段司機值乘，阜陽至南昌間由南昌局集團南昌機務段司機值乘；南昌至深圳東間由南昌局集團使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車，由南昌機務段司機值乘。

歷史交路

以下為 K105/106 次列車在京九線全線電化前的機車交路：



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：

歷史時刻



參見


* 京港高速動車組列車

* 京粵高速動車組列車

* 京粵臥鋪動車組列車

* D727/728 次列車



注釋
K1050/1051、K1052/1049 次列車是中國鐵路運行於浙江溫州至山東青島之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由金溫公司負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，經金溫貨線、滬昆鐵路、宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、阜淮鐵路、青阜鐵路、符夾鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路、棗臨鐵路、兗石鐵路、膠新鐵路、膠濟鐵路運行，穿越浙江、安徽、江蘇和山東四省，全程 1792 公里。其中溫州站至青島北站運行 31 小時 10 分，使用車次為 K1050/1051 次；青島北站至溫州站運行 28 小時 53 分，使用車次為 K1052/1049 次。



歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。在這次調圖中，棗臨鐵路首次開行旅客列車，進一步貫通魯南、魯西南至膠東半島的旅客列車快速通道。其中上海鐵路局增開了溫州至青島北的 K1050/1051、K1052/1049 次快速列車，由金溫公司擔當，結束溫州去往膠東半島長期不通旅客列車的歷史，同時亦改善溫州與青島之間的交通條件。

2017 年 3 月 1 日起，配合金華站普速場封閉改造，K1050/1051、K1052/1049 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

2018 年 7 月 27 日，K1050 次列車成為首班通過宣城站擴能改造工程撥接點的列車，標誌著宣城站新普速場和新站房正式啟用，既有站場停止使用並改為商杭場。

新型冠狀病毒疫情期間，K1050/1051、K1052/1049 次列車於 2020 年 2 月 4 日至 29 日停止辦理客運業務，3 月 1 日起陸續恢復，同時編組由原 12 節臨時增加至 17 節。



列車編組

K1050/1051、K1052/1049 次列車使用配屬金溫公司的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 7 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。
K1062/1063、K1064/1061 次是中國鐵路運行於黑龍江省會哈爾濱至西部直轄市重慶之間的一對快速旅客列車，自 2010 年 4 月 26 日起開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 5 組 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路及襄渝鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、湖北、陝西、四川、重慶九省兩市，其中哈爾濱西站至重慶北站運行 47 小時 19 分，全程 3517 公里，使用車次為 K1062/K1063 次；重慶北站至哈爾濱西站運行 46 小時 50 分，全程 3506 公里，使用車次為 K1064/K1061 次。



歷史

2010 年 4 月 26 日，哈爾濱鐵路局開行了哈爾濱至重慶北的 K1062/1063、K1064/1061 次列車，使用車體為四組 25G 型客車。

2010 年 6 月 29 日，K1062/1063、K1064/1061 次列車更換為 25B 型。2011 年 4 月 22 日，K1062/1063、K1064/1061 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車底。

2016 年 1 月 10 日起，由於哈爾濱站施工改造，重慶北至哈爾濱 K1064/1063 次列車運行區段變更為重慶北至哈爾濱西。2016 年 5 月 15 日，哈爾濱 — 重慶北 — 哈爾濱西 K1062/1063、K1064/1061 次列車運行區間改為哈爾濱 — 重慶 — 哈爾濱西。2017 年 4 月 16 日起，哈爾濱 — 重慶 K1062/1063 次次列車增加哈爾濱西站客運業務；8 月 31 日，K1062/1063 次列車改為哈爾濱西站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，配合重慶站停運改造，於是 6 月 19 日出發的 K1064 次列車成為了車站停運前發出的最後一班列車；當天，平時最多 500 名乘客的列車有近 1000 人購票；在上車期間，鐵路迷有的親吻站台，有的拍照留念；《重慶日報》華龍網也在現場直播。此後，K1062/1063、K1064/1061 次列車改為重慶北站始發終到。



列車編組

K1062/1063、K1064/1061 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛（含宿營車）、行李車 1 輛，全列定員 1245 人。客車採用直流 600V 機車直供電，並裝有真空集便器。



機車交路

現時機車交路

過去機車交路 (2010 年)



時刻表


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。



注釋
K1079/1080 次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至湖北省會武漢之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路運行，行程 1069 公里，途徑廣東、湖南、湖北三省。其中廣州站至武昌站運行 13 小時 17 分，使用車次為 K1080 次；武昌站至廣州站運行 12 小時 57 分，使用車次為 K1079 次。



歷史

2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實行第六次大提速，肇慶至婁底開行 N637/640、N638/639 次管內快速列車，經廣茂、京廣、湘桂、益湛線運行。

2009 年 4 月 1 日，鐵道部調整旅客列車車次，列車車次從 N637/640、N638/639 次變更為 K9079/9082、K9080/9081 次。

2010 年 7 月 1 日，列車運行區間調整為肇慶至岳陽，衡陽至岳陽區間經京廣線運行，車次變更為 K9079/9080 次，列車改為使用非空調車體運行。

2013 年春運期間，為方便湖南地區返粵的旅客，K9079/9080 次列車臨時延長至茂名東。同年 3 月 7 日，隨著最後一班使用非空調車體的 K9080 次列車於晚上 9 時 30 分在肇慶站開出，自此三茂鐵路沿線再沒有非空調列車提供服務。其後列車改為使用 25G 型車體運行。

2014 年 7 月 1 日，列車運行區間調整為肇慶至武昌，延長路徑經由京廣線，車次變更為 K1079/1080 次。

2017 年 4 月 16 日，配合肇慶站改造工程，K1079/1080 次列車縮短至廣州。

2019 年 1 月 5 日，K1079/1080 次列車車體開始與惠州至武昌 K435/438、K437/436 次的列車套用。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1079/1080 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 K1081/1080、K1079/1082 次。



列車編組

K1079/1080 次列車使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，列車採取 19 輛車廂編組，其中硬座車 9 輛、硬臥車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體與武昌至惠州的 K435/438、K437/436 次列車共同套用，具體執行為：廣州開 K1080 次至武昌→武昌開 K435/438 次至惠州→惠州開 0K437 次至東莞東→東莞東開 0K438 次至惠州→惠州開 K437/436 次至武昌→武昌開 K1079 次至廣州，一共使用 4 組車底。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。



參見


* 武廣高速動車組列車



注釋
K1085/1088、K1087/1086 次列車是中國鐵路運行於寧夏回族自治區首府銀川至陝西省省會西安之間的一對快速旅客列車，列車自 2010 年 4 月 26 日起開行。列車現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務，使用中國鐵路 25G 型客車，沿包蘭鐵路、寶中鐵路、隴海鐵路運行，全程 846 公里，途經寧夏、甘肅、陝西一區兩省。其中銀川站至西安站運行 13 小時 50 分，使用車次為 K1087/1086 次；西安站至銀川站運行 14 小時 03 分，使用車次為 K1085/1088 次。



時刻表


* 數據截至 2014 年 7 月 1 日運行圖調整。



參見

K1305/1308、K1307/1306 次列車 
K322/323、K321/324 次列車
Z332/333、Z334/331 次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至四川省會成都之間的一對直達特快列車，自 2013 年 1 月 14 日起開行，由廣州局集團廣州客運段深成車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25T 型客車，沿京九鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，跨越廣東、江西、湖北、重慶、四川四省一市，全程 2737 公里。其中深圳東站至成都東站運行 31 小時 06 分，使用車次為 Z332/333 次；成都東站至深圳東站運行 31 小時 57 分，使用車次為 Z334/331 次。列車的開行把珠江三角洲和中西部經濟帶連接，暢通民工合理流通渠道，對開發西部旅遊和商務資源具有積極的作用。



歷史

一直以來，東莞、惠州和贛南等地區去往四川只有東莞東至成都 T126/127、T128/125 次列車。隨著中國西南地區與珠江三角洲的人員來往日益頻繁，T126/127、T128/125 次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的狀況。2012 年 12 月 21 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團增開了深圳東至成都東的 K1092/1093、K1094/1091 次列車，經京九、武九、漢宜、宜萬、達萬、達成、遂成線運行，改善入川運力不足的問題，同時結束深圳去往鄂西和萬州等地區沒有直達列車的歷史。

2016 年 5 月 15 日，K1092/1093、K1094/1091 次於武昌至宜昌東段改經長荊、焦柳和鴉宜線運行。

2018 年 3 月 17 日至 5 月 20 日，因應達成鐵路雙線隧道病害整治施工，K1092/1093、K1094/1091 次列車暫時停運。

2019 年 12 月 30 日，K1092/1093、K1094/1091 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z332/333、Z334/331 次，同時改為使用 25T 型車體，同時列車於武昌至荊門段改經漢丹、焦柳線運行，單程比此前提速 9 小時。



列車編組

Z332/333、Z334/331 次列車使用配屬廣州局集團廣州車輛段的中國鐵路 25T 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 4 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



參見


* 蓉深高速動車組列車

* T126/127、T128/125 次列車



注釋
K1096/1097、K1098/1095 次列車是中國鐵路運行於四川巴中至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 1 月 11 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿巴達鐵路、達萬鐵路、宜萬鐵路、鴉宜鐵路、焦柳鐵路、石長鐵路、京廣鐵路運行，跨越四川、重慶、湖北、湖南、廣東四省一市，全程 1834 公里。其中巴中站至廣州站運行 24 小時 15 分，使用車次為 K1095/1098 次；廣州站至巴中站運行 26 小時 49 分，使用車次為 K1096/1097 次。



歷史

K1172/1173、K1174/1171 次列車的前身為銅仁至廣州的 K9088/9085、K9086/9087 次列車，自 2010 年 3 月 21 起開行，經渝懷、滬昆、京廣線運行。

2011 年 1 月 11 日，配合宜萬鐵路全線開通，K9088/9085、K9086/9087 次列車延長至達州站始發終到，經焦柳、鴉宜、宜萬、達萬線運行，同時車次改為 K1096/1097、K1098/1095 次。

2012 年 7 月 1 日，K1096/1097、K1098/1095 次列車於株洲至石門縣北段改經京廣、石長線運行，單程比此前提速約 10 小時。

2019 年 12 月 30 日，K1096/1097、K1098/1095 次列車延長至巴中。

2021 年 6 月 25 日調圖後，K1096/1097、K1098/1095 次列車淡季停運。



列車編組

K1096/1097、K1095/1098 次列車現使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車採取 18 節編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛、餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 4 月 10 日運行圖調整。

歷史時刻



注釋
K11 可以指：


* K11 (香港)，由新世界發展與香港市區重建局合作發展，位於尖沙咀的購物中心。

* K11 MUSEA，由新世界發展興建，位於尖沙咀海傍的購物中心，由新世界中心重建而成。

* K11 (上海)，由新世界中國地產發展，位於上海淮海中路的購物中心，由上海香港新世界大廈商場改建而成。

* K11 (武漢)，由新世界中國地產發展，位於武漢解放大道的購物中心。

* K11 (天津)，由新世界中國地產發展，位於天津周大福金融中心的購物中心。

* K11 (瀋陽)，由新世界中國地產發展，位於瀋陽和平區博覽路的購物中心。

* K11 (北京)，由新世界中國地產發展，位於北京崇文門外大街的購物中心。

* K11 (廣州)，由新世界中國地產發展，位於廣州周大福金融中心的購物中心。

* K11 ECOAST (深圳)

* K11 (杭州)

* K11 (寧波)

* K11 Select (武漢)

* K11 Select (天津)

* K11 Select (上海)

* K11 Select (廈門)

* K11 Select (廣州增城)

* K11 Atelier，由新世界發展或新世界中國地產發展的寫字樓項目。

* K11 藝術基金會，由鄭志剛創辦，以培育年青藝術家為目的的慈善基金。

* 武漢 K11 藝術村，由 K11 藝術基金會贊助，位於 K11 (武漢) 的藝術工作室及展覽廳。

* K11/12 次列車

* K11 多用途步槍

* K11 線
K11/12 次列車可以指：


* 磨萬快速旅客列車：由老中鐵路有限公司營運，自 2022 年起沿磨萬鐵路往來磨丁站與萬象站之間的快速旅客列車。

* K11/14、K13/12 次列車：中國鐵路從 2003 年至 2016 年期間，往來上海南站及武昌站之間的快速旅客列車。
K11/14、K13/12 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖北省會武漢之間的一對快速旅客列車，自 2003 年 7 月 5 日起開行，於 2016 年 5 月 15 日停運。由上海鐵路局上海客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿滬昆鐵路、向梁鐵路、京九鐵路及武九鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖北四省市，全程 1172 公里。其中上海南站至武昌站運行 16 小時 45 分，使用車次為 K11/14 次；武昌站至上海南站運行 15 小時 24 分，使用車次為 K13/12 次。



歷史

K11/12 次及 K13/14 次原為兩趟不同列車所使用的車次，其中 K13/14 次是自 1997 年 4 月 1 日起被用於北京－上海的快速列車，K11/12 次則是自 1998 年 10 月 21 日起被用於北京－瀋陽的快速列車中。至 2000 年 10 月 21 日進行中國鐵路第三次大提速後，兩趟列車均升級為特快列車，車次分別變更為 T11/12 次及 T13/14 次，原車次得以留空。

至 2003 年 7 月 5 日，為緩解武漢與上海間旅客運輸緊張的狀況，上海鐵路局新增開行了一班由上海至漢口的快速列車，車次使用 K11/14、K13/12 次，沿途除停靠鄂州、陽新、南昌、上饒、衢州、金華西、義烏、諸暨、海寧、嘉興、松江等車站外，還停靠廬山、鷹潭、杭州東等旅遊城市，能較好滿足夏季出遊旅客的不同需求。自 2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速起，上海－漢口的 K11/14、K13/12 次變更區段為上海南－漢口運行。而自 2008 年 7 月 16 日起，由於漢口站進行改造施工，K11/14、K13/12 次車被調整為武昌始發及終到。

由於該區間目前有大量列車，且大部分為動車組列車，時間優勢明顯；K11/14、K13/12 次列車自 2016 年 5 月 15 起停運。



列車編組

K11/14、K13/12 次列車使用配屬上海鐵路局上海車輛段的中國鐵路 25G 型 DC600V 機車直供電車底，列車採取 18 節編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。



機車交路
K1102/1103、K1101/1104 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至河南安陽之間的快速列車，自 2011 年 1 月 10 日起開行，現由鄭州鐵路局鄭州客運段上海車隊負責客運任務，是安陽首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路運行，途經上海、江蘇、安徽、河南三省一市，全程 1185 公里。其中上海站至安陽站運行 16 小時 56 分，使用車次為 K1102/1103 次；安陽站至上海站運行 16 小時 44 分，使用車次為 K1101/1104 次。列車的開行拉近了安陽與上海的距離，對加強安陽與上海及長江三角洲地區的經濟與文化交流，以及加快推進安陽承接產業轉移和實現優化升級具有積極的作用。



歷史

安陽一直沒有開行始發進滬列車，只能依賴 K233/236、K234/235 次過路列車，可是該列車的運力常年緊張，使安陽去往上海方向一票難求。2010 年全國兩會期間，安陽市政府向時任鐵道部部長劉志軍提出開行始發進滬列車的願望。2011 年 1 月 10 日，在鐵道部和鄭州鐵路局的支持下，安陽至上海的 K1101/1104、K1102/1103 次列車得以正式開行，經京廣、隴海、京滬線運行，自此結束安陽沒有始發進滬列車的歷史，亦為安陽和上海兩地之間的旅客經商、探親、學習和旅遊等活動提供方便。



列車編組

K1102/1103、K1101/1104 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州鐵路局鄭州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 10 輛、軟臥車 2 輛、硬座車 5 輛，行李車和餐車各 1 輛。列車車體同時與鄭州至上海的 K154/151、K152/153 次列車共同套用，具體執行為：鄭州開 K154/151 次至上海→上海開 K1102/1103 次至安陽→安陽開 K1101/1104 次至上海→上海開 K152/153 次至鄭州。



機車交路

K1102/1103、K1101/1104 次列車全程由電力機車牽引，上海至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車；鄭州至安陽間由鄭州鐵路局鄭州機務段的韶山 8 型電力機車牽引。



時刻表


* 數據截至 2020 年 10 月 11 日。



參見


* K154/151、K152/153 次列車



注釋
K1106/1107、K1108/1105 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至河南南陽之間的一對快速旅客列車，自 2011 年 1 月 11 日起開行，由鄭州鐵路局鄭州客運段上海三隊負責客運任務，是豫西南地區的首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路、宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路運行，跨越上海、浙江、安徽、湖北、河南四省一市，全程 1165 公里。其中上海南站至南陽站運行 15 小時 49 分，使用車次為 K1107/1106 次；南陽站至上海南站運行 18 小時 01 分，使用車次為 K1108/1105 次。列車的開行加強南陽與上海的人員往來和交流，緩解南陽去往華東地區運力緊張的狀況。



歷史

南陽一直沒有開行始發進滬列車，只能依賴 K282/283、K284/281 次過路列車，可是由於該列車在南陽站的票額較少，使南陽去往華東地區一票難求。寧西鐵路開通後，南陽各界迫切企盼開通去往南京、上海方向的始發列車，但因為種種原因未能實現。2010 年 7 月 1 日至 8 月 31 日，中國鐵路實施暑運運行圖，在南陽車務段和鄭州鐵路局的積極爭取下，經鐵道部批准，南陽至南京的 L66/63、L64/65 次臨時旅客列車得以開行，緩解南陽去往華東地區的客流壓力。2011 年 1 月 11 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，L66/63、L64/65 次列車改為圖定快速列車，同時經京滬線延長至上海站始發終到，車次改為 K1106/1107、K1108/1105 次，自此結束南陽沒有始發進滬列車的歷史。

2016 年 8 月 26 日，K1106/1107、K1108/1105 次列車改為使用 25G 型 DC600V 雙管集便車體運行，運行時刻不變。

2018 年 7 月 1 日，受合寧鐵路提速影響，K1106/1107、K1108/1105 次列車於上海至合肥段改經滬昆、宣杭、皖贛、淮南線運行，列車改為上海南站始發終到，同時列車車體更換為普通 25G 型車體。



列車編組

K1106/1107、K1108/1105 次列車目前使用鄭州鐵路局洛陽車輛段的 25G 型車體，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，空調發電車、餐車和軟臥車各 1 輛。車底同時與洛陽至鄧州的 4708/4705 次列車、鄧州至南陽的 4748 次列車和南陽至洛陽的 4706/4707 次列車共同套用，具體執行為：洛陽開 4708/4705 次至鄧州→鄧州開 4748 次至南陽→南陽開 K1108/1105 次至上海南→上海南開 K1106/1107 次至南陽→南陽開 4706/4707 次至洛陽。



機車交路

現行交路

歷史交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2019 年 7 月 10 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* 滬宛高速動車組列車



注釋
K111/112 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至貴州省會貴陽之間的快速列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段上海車隊負責客運任務，是貴州省首班始發進滬列車。列車使用 3 組 25G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程 2022 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州四省一市。其中上海南站至貴陽站運行 27 小時 29 分，使用車次為 K111 次，貴陽站至上海南站運行 27 小時 45 分，使用車次為 K112 次。



歷史

K111/112 次列車的前身為上海至貴陽的 151/152 次直快列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，經滬杭、浙贛、湘黔線運行，自此結束貴州省沒有始發進滬列車的歷史。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，151/152 次列車改車次為 351/352 次。

1999 年 10 月 10 日，351/352 次列車經滬寧線延長至蘇州站始發終到，同時升級為特別快車，車次改為 111/112 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，111/112 次列車隨即更改車次為 K111/112 次，同時改回上海站始發終到。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，K111 次列車提速近 2 小時，K112 次列車提速近 2.5 小時。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K111/112 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K111/112 次列車單向提速約 6 小時，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，不再途經向塘西站。



列車編組

K111/112 次列車使用配屬成都鐵路局貴陽車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中行李車 1 輛、硬臥車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 8 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。



機車交路

K111/112 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* K833/834 次列車

* K495/496 次列車

* 滬貴高速動車組列車

* 滬六高速動車組列車



注釋
K1116/7、K1115/8 次列車是中國鐵路運行於首都北京至內蒙古包頭之間的快速列車，自 2011 年 1 月 10 日起開行，現由呼和浩特局集團包頭客運段負責客運任務，是陝西榆林唯一的進京列車。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、太中銀鐵路、包西鐵路運行，行程 1192 公里，途經北京、河北、山西、陝西、內蒙古三省一市一自治區。其中北京西站至包頭站運行 16 小時 35 分，使用車次為 K1116/7 次，包頭站至北京西站運行 16 小時 39 分，使用車次為 K1115/8 次。



歷史

2011 年 1 月 10 日，太中銀鐵路正式通車，呼和浩特鐵路局增開了包頭至北京西之間的 K1115/6/7/8 次快速列車。經京廣鐵路、太中銀線、包西鐵路運行。結束了榆林市沒有進京列車的歷史。



列車編組

K1116/7、K1115/8 次列車運行使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛。



機車交路

K1116/7、K1115/8 次列車行駛全程為電氣化鐵路，由北京鐵路局北京機務段和諧 3C 型電力機車牽引，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛空調發電車。



時刻表


* 數據截至 2022 年 5 月 1 日。



參考文獻
K1122/1123、K1124/1121 次列車是中國鐵路運行於陝西寶雞至浙江紹興之間的一對已經停運的快速旅客列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，由西安鐵路局西安客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿隴海鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、蕭甬鐵路運行，跨越陝西、河南、湖北、安徽、浙江五省，全程 1669 公里。其中寶雞站至紹興站運行 24 小時 01 分，使用車次為 K1124/1121 次；紹興站至寶雞站運行 24 小時 48 分，使用車次為 K1122/1123 次。



歷史

哈海快速 K1122/1123、K1124/1121 次

K1122/1123、K1124/1121 次列車的前身為哈爾濱至南昌的 1122/1123、1124/1121 次普快列車。該車開行於 2009 年 4 月 1 日，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔當，經由京哈、津山、津霸和京九線運行，結束了哈爾濱去往江西地區沒有直通旅客列車的歷史，使東北部邊疆地區旅客到北戴河、九江、廬山以及周邊地區等旅遊熱點城市免除了中轉的麻煩。

2010 年 12 月 23 日，1122/1123、1124/1121 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電空調車體並調整編組，票價改按新型空調普快辦理。其後在 2011 年 1 月 11 日起實施的運行圖調整中提高等級為快速列車，車次更改為 K1122/1123、K1124/1121 次。

2013 年 1 月 4 日，K1122/1123、K1124/1121 次列車經京九、廣深線延長至廣州東站始發及終到。。

作為鐵路部門在 2013 年暑期調整鐵路運行的一條線路，K1122/1123、K1124/1121 次列車延長至海口終到始發，列車在廣州東至海口區間經由廣深、廣茂、河茂、黎湛、粵海線（含火車渡輪）運行，總里程達 4458 公里。

2013 年 12 月 29 日起，K1122/1123、K1124/1121 次列車在茂名東至湛江西區間改為經由新建成通車的茂湛鐵路運行。。

2014 年 12 月 10 日起，K1122/1123、K1124/1121 次升級為直達特快列車，車次改為 Z112/113、Z114/111 次，同時更換為中國鐵路 25T 型客車，廣州至贛州段改經京廣鐵路和贛韶鐵路，原車次得以留空。

寶紹快速 K1122/1123、K1124/1121 次

紹興是中國歷史文化名城，由於長期沒有始發列車，往往需要依賴過路列車往來，容易一票難求，制約了紹興旅遊業的發展。2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，打破了以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，大量增開地級市之間始發終到的普速列車，改善中小城市間的交通，因此，紹興得以開行始發列車，包括紹興至寶雞、紹興至洛陽共兩對。其中紹興至寶雞的 K1122/1123、K1124/1121 次列車經蕭甬、宣杭、皖贛、淮南、寧西、隴海線運行，列車暫時按開 1 天停 2 天規律開行。

2017 年 4 月 16 日，K1122/1123、K1124/1121 次列車正式停運。



列車編組



機車交路



時刻表


* 數據截至 2016 年 5 月 15 日。



注釋
K1142/1143、K1144/1141 次列車是中國鐵路運行於江蘇南通下轄縣級市啓東至河南洛陽之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿寧啟鐵路、新長鐵路、宿淮鐵路、京滬鐵路和隴海鐵路運行，途經江蘇、安徽、河南三省，全程 1125 公里。其中啓東站至洛陽站運行 15 小時 23 分，使用車次為 K1142/1143 次；洛陽站至啓東站運行 16 小時 21 分，使用車次為 K1144/1141 次。



歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中鄭州鐵路局增開了南通至洛陽的 K1142/1143、K1144/1141 次快速列車，經寧啟、新長、宿淮、京滬和隴海線運行，當時使用非空調車體開行。同年 8 月 27 日，列車更換為 25G 型車體運行，取代原綠皮非空調車體。

2019 年 4 月 10 日，K1142/1143、K1144/1141 次列車延長至啓東。



列車編組

K1142/1143、K1144/1141 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。



注釋
K1149/1148、K1150/1147 次列車是中國鐵路運行於河南新鄉至江蘇蘇州下轄縣級市崑山之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路運行，途經河南、安徽和江蘇三省，全程 1029 公里。其中新鄉站至崑山站運行 14 小時 23 分，使用車次為 K1149/1148 次；崑山站至新鄉站運行 13 小時 32 分，使用車次為 K1150/1147 次。



歷史

2016 年 5 月 15 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速列車開行模式，增加地級城市之間始發終到的普速列車，緩解大型城市鐵路客運能力飽和的矛盾，以及服務新型城鎮化建設。同時亦重點增開中西部地區的旅客列車，帶動當地的發展，方便旅客出行。其中鄭州鐵路局新增長治北至蘇州的 K1149/1148、K1150/1147 次快速列車，經太焦、新月、新兗、京滬線運行。

2017 年 4 月 16 日，K1149/1148、K1150/1147 次列車改為新鄉至蘇州間運行，同時列車於新鄉至徐州段改經京廣、隴海線運行。

2019 年 7 月 10 日，K1149/1148、K1150/1147 次列車延長至崑山。



列車編組

K1149/1148、K1150/1147 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 4 月 10 日。



注釋
K115/116 次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至江西九江之間的一對快速旅客列車，自 1996 年 9 月 1 日起開行，2022 年 1 月 10 日起停運，由南昌鐵路局南昌客運段廣深車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路和昌九城際鐵路運行，途經廣東和江西兩省，行程 1058 公里。其中深圳站至九江站運行 13 小時 21 分，使用車次為 K116 次；九江站至深圳站運行 14 小時 28 分，使用車次為 K115 次。



歷史

1996 年 9 月 1 日，配合京九鐵路全線通車，鐵道部新增 5 對直通旅客快車，包括北京西至深圳的 105/106 次列車、北京西至合肥的 127/128 次列車、九江至深圳的 237/238 次列車，武昌至汕頭的 167/168 次列車以及北京南至連雲港的 203/206/203、204/205/204 次列車。其中九江至深圳的 237/238 次列車由南昌鐵路局開行，成為九江首班開往華南地區的始發列車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，237/238 次列車更改車次為 537/538 次。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實施第三次大提速，537/538 次改車次為 2117/2118 次。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實施第五次大提速，2117/2118 次列車升級為快速列車，車次改為 K115/116 次，列車在南昌鐵路局管內提速半小時。

2010 年 9 月 20 日，配合昌九城際鐵路通車，K115 次列車於九江至南昌段改經昌九城際鐵路運行。

2014 年 7 月 1 日，K116 次列車於南昌至九江段改經昌九城際鐵路運行。

2016 年 5 月 15 日，K116 次列車提速半小時。

2019 年 12 月 30 日，K116 次列車單向在南昌樞紐變更運行路徑，改停南昌西站。但於 2020 年 7 月 1 日重新停靠南昌站。

2022 年 1 月 10 日，因應贛深客運專線通車，贛粵間普速列車的需求減少，K115/116 次列車停運。



列車編組

K115/116 次列車現時使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌鐵路局南昌車輛段，採取 17 節車廂編組，包括 5 節硬座車、9 節硬臥車、軟臥車與餐車各 1 節。



機車交路

K115/116 次列車全程由南昌局集團使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，其中 K115 次單向南昌換掛，K116 次則從深圳一機直達九江，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日：

歷史時刻



參見


* K1019/1020 次列車



注釋
K1154/1151、K1152/1153 次列車是中國鐵路運行於西部直轄市重慶至浙江省會杭州之間的快速列車，自 2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由成都鐵路局重慶客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿襄渝鐵路、漢丹鐵路、小厲鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路和宣杭鐵路運行，行程 1913 公里，途經重慶、四川、陝西、湖北、河南、安徽、浙江六省一市。其中重慶西站至杭州站運行 26 小時 41 分，使用車次為 K1154/1151 次，杭州站至重慶西站運行 25 小時 54 分，使用車次為 K1152/1153 次。



歷史

自 2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自 8 月 13 日起，中國鐵路進行了全面降速，其中 350km/h 高速動車降速至 300km/h，250km/h 動車降速至 200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在 160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原重慶北至上海虹橋始發終到的 D352/353、D354/351 次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自 2011 年 8 月 28 日開始，D352/353、D354/351 次動車降級為快速列車，車次改為 K1152/1153、K1154/1151 次，列車仍然途經原滬渝動車經過的線路，但車底改為最高時速 120km/h 的 25G 型客車，因此運行時間大幅增加。

2016 年 5 月 15 日，K1152/1153、K1154/1151 次列車於合肥至襄陽段改經寧西鐵路和小厲鐵路運行。

2018 年 7 月 1 日，受合寧鐵路提速影響，K1152/1153、K1154/1151 次列車縮短至合肥站始發終到，車次也隨之更改為 K1153/1154 次，成為合肥首班開往重慶的始發列車。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，K1153/1154 次列車改為重慶西站始發終到。

2019 年 12 月 30 日，K1153/1154 次列車經淮南、皖贛、宣杭線延長至杭州，車次改為 K1154/1151、K1152/1153 次。

2020 年 2 月 2 日至 8 日重慶西始發 K1154/1151，2 月 3 日至 9 日杭州始發 K1152/1153 次列車停運。



列車編組

K1154/1151、K1152/1153 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛、行李車 1 輛。



機車交路

現時機車交路

過去機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

歷史時刻



參見


* Z257/256、Z258/255 次列車

* K1156/1157、K1158/1155 次列車



注釋
K1156/1157、K1158/1155 次列車是中國鐵路運行於四川省會成都至中央直轄市上海之間的快速列車，於 2011 年 8 月 28 日開行，現由成都鐵路局成都客運段上海二隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿遂成鐵路、達成鐵路、襄渝鐵路、漢丹鐵路、小厲鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、水蚌鐵路及京滬鐵路運行，行程 2259 公里，途經四川、陝西、湖北、河南、安徽、江蘇、上海六省一市。其中成都西站至上海站運行 30 小時 47 分，使用車次為 K1158/1155 次，上海站至成都西站運行 30 小時 07 分，使用車次為 K1156/1157 次。



歷史

自 2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自 8 月 13 日起，中國鐵路進行了全面降速，其中 350km/h 高速動車降速至 300km/h，250km/h 動車降速至 200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在 160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原成都至上海虹橋始發終到的 D358/355、D356/357 次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自 2011 年 8 月 28 日開始，取消 D358/355、D356/357 次動車，同時開行自成都至上海始發終到的 K1156/1157、K1158/1155 次列車，列車仍然途經原滬蓉動車經過的線路，但車底改為最高時速 120km/h 的 25G 型客車，因此運行時間比降速前的動車運行時間增加了 13 個多小時。但在 2013 年 1 月 15 日起開行 Z122/123、Z124/121 次列車之前，此列車仍是滬蓉之間速度最快的列車，並且比其他列車普遍快 5 個小時以上。自 2013 年 1 月 15 日起開行 Z122/123、Z124/121 次列車以後，K1156/1157、K1158/1155 次列車退居滬蓉之間第二速度的列車，但在 2014 年 7 月 1 日調整運行圖後，由於 Z122/123、Z124/121 次列車改為成都至廣州始發終到，因此 K1156/1157、K1158/1155 次列車已重新成為滬蓉之間速度最快的普速列車，截止 2015 年 3 月，滬蓉間最快的列車為動車組 D638 次，全程耗時 14 時 55 分。

2016 年 5 月 15 日，K1156/1157、K1158/1155 次列車於合肥至襄陽段改經寧西鐵路和小厲鐵路運行。

2018 年 7 月 1 日，K1156/1157、K1158/1155 次列車於合肥至南京段改經淮南、寧銅線運行，同時更換為普通 25G 型客車。

2021 年 1 月 20 日，K1156/1157、K1158/1155 次列車於合肥至南京段改經淮南、水蚌、京滬線運行，同時改為使用直供電 DC600V25G 型客車。

2022 年 10 月 11 日起，因成都站改造，K1156/1157、K1158/1155 次列車改由成都西站始發終到。



列車編組

現時列車編組

K1156/1157、K1158/1155 次列車現使用直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 9 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。列車車體與成都至上海的 K282/283、K284/281 次列車共同套用，具體執行為：成都開 K1158/1155 次至上海→上海開 K282/283 次至成都→成都 K284/281 次至上海→上海開 K1156/1157 次至成都。

過去列車編組（2018 年 7 月 1 日前）

K1156/1157、K1158/1155 次列車曾使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，曾與成都至西安 K5/6 次列車套跑，但已於 2014 年 12 月 10 日解套。列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 7 輛（含宿營車）、行李車 1 輛。所有車廂均為無煙車廂，旅客只能在兩節車廂的連接處吸菸。2016 年 5 月 15 日，K1156/1157、K1158/1155 次列車與成都至上海的 K282/283、K284/281 次列車共同套用。



機車交路

現行交路

歷史交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



原 D358/355、D356/357 次列車時刻表


* 原 D358/355、D356/357 次列車已經停運，該時刻表僅為歷史記錄。



戲稱

由於 K1156/1157、K1158/1155 次列車由原滬蓉動車 D358/355、D356/357 次降速而來，且值乘車隊人員多為原滬蓉動車列車員，服務態度好，並且該車雖然等級只為快速列車，但是排點待遇很高，即使在合武鐵路、遂成鐵路等普高共線路段需長時間停車待避動車群的情況下仍然能維持幾乎一路早點的狀態，因此該車被中國大陸車迷戲稱為「動二代」。



參見


* 滬蓉高速動車組列車

* K282/283、K284/281 次列車

* 上海一隊擔當：K290/291、K292/289 次列車

* 上海三隊擔當：K352/353、K351/354 次列車

* K1152/1153、K1154/1151 次列車



注釋
K1160/1161、K1162/1159 次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至山東北部城市煙臺之間的一對快速旅客列車，自 2010 年 4 月 26 日起按現車次開行，由濟南局集團青島客運段負責客運任務，為煙臺開通的首趟進穗列車。列車使用 4 組中國鐵路 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、隴海鐵路、膠新鐵路、膠濟鐵路及藍煙鐵路運行，跨越廣東、湖南、湖北、河南、安徽、江蘇、山東等七省，全程 2667 公里。其中廣州站至煙臺站運行 38 小時 14 分，使用車次為 K1160/1161 次；煙臺站至廣州站運行 35 小時 42 分，使用車次為 K1162/1159 次。列車的開行填補了煙臺南行長途線路最遠只能到浙江金華的空白，加強了煙臺與南方沿海發達城市的溝通交流，同時也是旅遊觀光的黃金通道。



歷史

2009 年 4 月 1 日零時起，中國鐵路調整列車運行圖，廣州站根據新圖共開行始發旅客列車 88 列，比原圖增加兩列。其中新增開的廣州至煙臺 1260/1261、1262/1259 次是廣州站自 1974 年建站以來首次開行到煙臺的列車，旨在滿足和方便旅客出行的各種需求。作為實行 2009 年新列車運行圖後，廣州站新增的首趟旅客列車，廣州至煙臺的 1260 次列車於當日下午 14 時 15 分從廣州火車站一站台準點開出，並在第三日清晨 5 時駛入煙臺站，比規定時間提前了約半小時。4 小時後，列車於 4 月 3 日上午 8 時 55 分又執行由煙臺首發的 1262 次列車返回廣州，全程 2547 公里，橫跨 7 個省份，打破了煙臺列車南行的最遠線路紀錄，為當地市民出行帶來極大方便。

在 2010 年 4 月 26 日零時起執行的 2010 年列車運行圖調整中，根據中國鐵道部統一部署，1260/1261、1262/1259 次普通旅客快車升級為快速旅客列車，車次亦改為 K1160/1161、K1162/1159 次，同時列車更換為 25G 型客車，取代原綠皮車體，單程比此前縮短近 4 小時。

2019 年 12 月 30 日，K1160/1161、K1162/1159 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車。

2022 年 10 月 11 日，K1160/1161、K1162/1159 次列車改為濟南局集團青島客運段擔當客運任務。



列車編組

現行編組

K1160/1161、K1162/1159 次列車現使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬濟南局集團青島車輛段，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。

歷史編組

K1160/1161、K1162/1159 次列車在開行初期的乘務工作原由廣州鐵路集團長沙客運段負責，使用中國鐵路 22 型「綠皮車」擔當客運任務，單程最低票價硬座僅需人民幣 135 元。該車底同時還與長沙－廣州的 K9019/9020 次列車套跑，具體執行為長沙開 K9019 次至廣州→廣州開 1260 次至煙臺→煙臺開 1262 次至廣州→廣州開 K9020 次至長沙。為更好滿足旅客的出行需求，自 2009 年 7 月 1 日起、在開行僅三個月後，廣州－煙臺的 1260/1261、1262/1259 次列車便根據要求更換為獨立運行的 4 組中國鐵路 25G 型空調客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛（欠編 1 輛）、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車及空調發電車各 1 輛，旅客的搭乘體驗將更為舒適便捷，但目前也混編有部分中國鐵路 25 型客車。自 2012 年 7 月 1 日起，列車的乘務工作轉由廣州客運段廣魯車隊負責。



機車交路

K1160/1161、K1162/1159 次列車由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當廣州至鄭州間機車交路，鄭州局、廣鐵集團機車乘務員在武昌站跨局輪乘；鄭州至煙台間由鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當，鄭州機務段、濟南鐵路局青島機務段乘務員在徐州站跨局輪乘。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

歷史時刻