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五倫，為儒家倫理原則的五種德目，一般指君臣、父子、夫婦、兄弟、朋友等人與人關係間，合宜的相處關係。在「五倫」一詞中，「倫」即是指人與人的關係。

在古籍中，較早出現的相關用語是「五典」、「五品」、「五教」、「五常」，指父義、母慈、兄友、弟恭、子孝，這五種關係為「五常之教」。其所指的人際關係限於家庭內，父母與子女、兄弟間的相處關係，與後來所謂的五倫意義不盡相符，後出的五倫一詞，多加上了夫婦、君臣，以及朋友。

按照政治大學中文系教授林啓屏的解釋，孟子所說的人倫，並非一種要行為去符合外在形式的客觀規範，而是發自於體認到四端之心後產生出來的精神表現，即孟子所謂「舜明於庶物，察於人倫，由仁義行，非行仁義也」。



相關記載


* 《中庸》-- 五倫排列順序：君臣、父子、夫婦、兄弟、朋友。

* 宋朱熹《四書章句集註》第十九章 -- 天下之達道五，所以行之者三，曰：君臣也、父子也、夫婦也、兄弟也、朋友之交也。五者，天下之達道也。知、仁、勇三者，天下之達德也。

* 《孟子》-- 五倫排列順序：父子，君臣，夫婦，長幼，朋友。

* 《論語》-- 五倫排列順序：孝、弟、信。
  
* 學而篇 --「弟子入則孝，出則弟，謹而信，泛愛眾，而親仁，行有餘力，則以學文。」

* 清李毓秀《弟子規》-- 五倫排列順序：孝、弟、信。
  
* 總敘 -- 弟子規 聖人訓 首孝悌 次謹信 泛愛眾 而親仁 有餘力 則學文。

* 西漢董仲舒《春秋繁露》-- 五倫排列順序：君臣、父子、夫婦。
  
* 卷十二 --「君臣父子夫婦之義皆取諸陰陽之道，君為陽，臣為陰；父為陽，子為陰；夫為陽，婦為陰。」

* 《韓非子》-- 五倫排列順序：臣事君，子事父，妻事夫。



五倫釋義

父子有親


* 《孝經》全篇都在闡明孝道，文繁故引菁華 --
  
* 《諫諍章・第十五》--「士有爭友，則身不離於令名；父有爭子，則身不陷於不義。故當不義，則子不可以不爭於父，臣不可以不爭於君。故當不義則爭之，從父之令，又焉得為孝乎？」

* 清李毓秀《弟子規・入則孝》--
  
* 「父母呼 應勿緩 父母命 行勿懶。」
  
* 「父母教 須敬聽 父母責 須順承。」
  
* 「冬則溫 夏則凊 晨則省 昏則定。」
  
* 「親所好 力為具 親所惡 謹為去。」
  
* 「身有傷 貽親憂 德有傷 貽親羞。」
  
* 「親愛我 孝何難 親憎我 孝方賢。」
  
* 「親有過 諫使更 怡吾色 柔吾聲 諫不入 悅復諫 號泣隨 撻無怨。」
  
* 「親有疾 藥先嘗 晝夜侍 不離床。」
  
* 「喪三年 常悲咽 居處變 酒肉絕 喪盡禮 祭盡誠 事死者 如事生。」

* 許仲琳《封神演義》第二十二回 --「父叫子亡，不敢不亡。」

君臣有義


* 《論語・八佾》--「君使臣以禮，臣事君以忠。」

* 《孟子・離婁下・第三》--「君之視臣如手足，則臣視君如腹心；君之視臣如犬馬，則臣視君如國人；君之視臣如土芥，則臣視君如寇讎。」

* 許仲琳《封神演義》第二十二回 --「君叫臣死，不敢不死。」

夫婦有別

孟子言「夫婦有別」，此固指男女內外有別，相互對待態度亦有別。《禮記．禮運》言「夫義、婦聽」即是女子於歸之後，事夫之道以順為德，此與《禮記．郊特牲》「男帥女、女從男，夫婦之義」的意義相近，《左傳》昭公二十六年言「夫和而義，妻柔而正」義亦雷同。

但在古代男尊女卑的社會，「夫義」不是「婦聽」的必要條件，夫妻關係，實際建立在「婦聽」，妻子以順為道，以順為德的單方退讓基礎。《禮記．昏義》言女子婚前三月「教以婦德、婦言、婦容、婦功」。《荀子．君道》論為人妻之道亦可以為「婦聽」作註，篇中言「夫有禮則柔從聽侍，夫無禮則恐懼而自竦也」。夫妻關係，若是夫義，則婦自慶幸；夫不義，則婦仍以順為德。妻子的地位比人子還低，人子尚可勸諫父母，地位顯然勝過為人妻者。

古代女性的社會地位始終是以宗法中的身分來權衡，夫在世，則依附其夫在宗族中的地位而定。

長幼有序


* 清李毓秀《弟子規・出則弟》--「或飲食 或坐走 長者先 幼者後。」

朋友有信


* 清李毓秀《弟子規・信》--
  
* 「凡出言 信為先 詐與妄 奚可焉。」
  
* 「事非宜 勿輕諾 茍輕諾 進退錯。」



批判

近代中國有一個從晚清主張解放中國政界「君臣綱常」傳統的西方政界平等觀，轉變成新文化運動時期主張消滅傳統三綱的平等觀之發展過程。

在 1895 年甲午戰爭後的晚清思想家論著中，平等觀念成為一重要討論議題，包括性別平等、教育平等、國際外交地位平等、及法律平等之討論。不過晚清思想家們，通常只批判君權，而盡量不涉入夫權與父權，若有也僅止於譚嗣同《仁學》或康有為密不示人的《大同書》中。

而上述狀況必須等到五四時期，平等價值才真正攻入家庭之中，而且五四之後也才產生有別於晚清思想家皆以「母性」為理據論男女平等，轉以「女性」觀點出發談性別平等的現象。



參考書籍


* 朱熹《四書章句集注》

* 《十三經注疏》

* 五倫書



註解
逆倫命案又名倫常命案、逆倫慘案，逆倫是指違背倫常，殺害自己家族成員的事件，例如弒父母及殺夫、殺妻；謀害子女等。「殺」字無分尊卑，如「殺父」命案。但「弒」在漢語中，指殺害尊長，如「弒父」、「弒兄」，殺害位卑者不能用「弒」字，但誤用者甚多。



知名案件

中國大陸

2015 年


* 吳謝宇弒母案

台灣

1985 年 - 2003 年


* 陳瑞欽案

1998 年


* 林清岳弒親案

2001 年


* 洪若潭命案

2006 年


* 花蓮五子命案

2009 年


* 林于如連續殺人案

2010 年


* 陳昱安殺父案

2014 年 - 2018 年


* 李宏基案

2016 年


* 龍潭縱火弒親案

2022 年


* 陳彥翔縱火案

香港

2004 年


* 天水圍滅門案 （參考天水圍的夜與霧)

2010 年


* 荃灣享和街弒母殺妹案

2013 年


* 大角咀肢解父母案

2015 年


* 許金山謀殺妻女案

2018 年


* 張祺忠殺妻案

日本

2007 年


* 福島會津若松弒母事件

美國

2018 年


* 沃茲殺親案

澳大利亞

　
: 2009 年


* 澳洲林家滅門案



相關


* 家庭暴力

* 殺害尊親屬罪

* 殺嬰

* 惡逆
倫克姆（Renkum）是荷蘭的一個市鎮，位於荷蘭東部，在行政區劃上屬於海爾德蘭省。這裡市區附近的主要地形是森林和河流。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：倫克姆

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫庫薩爾韋伊鄉（羅馬尼亞語：Comuna Runcu Salvei, Bistrița-Năsăud），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西北部，由比斯特里察 - 訥瑟烏德縣負責管轄，面積 26 平方公里，海拔高度 405 米，2007 年人口 1,423，人口密度每平方公里 56 人。
倫庫鄉（羅馬尼亞語：Comuna Runcu, Gorj），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西南部，由戈爾日縣負責管轄，面積 272 平方公里，海拔高度 289 米，2007 年人口 5,594，人口密度每平方公里 21 人。



參考資料


* V. Marinoiu, "O brățară medievală aflată în colecția Muzeului Județean Gorj", Gorjeanul, 20 Sept., 2013

* Gh. Calotoiu, "Cercetările arheologice de la Runcu-Gorj", Vertical, 25 May, 2010 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Runcu and Sohodol Valley on Panoramio

* Runcu and Sohodol Valley - photos and text in German （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Map of the Vâlcan Mountain showing Runcu commune （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫庫鄉（羅馬尼亞語：Comuna Runcu, Vâlcea），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西南部，由沃爾恰縣負責管轄，面積 52 平方公里，海拔高度 579 米，2002 年人口 1,103，人口密度每平方公里 21 人。



參考資料


* Romanian census data, 2002; retrieved on March 1, 2010
倫庫鄉（羅馬尼亞語：Comuna Runcu, Dâmbovița），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國南部，由登博維察縣負責管轄，面積 79 平方公里，海拔高度 562 米，2007 年人口 4,632，人口密度每平方公里 59 人。



參考資料


* Romanian census data, 2002 Retrieved on April 5, 2016.
倫庫陶哈山（Runcu Tauja），是秘魯的山峰，位於該國東南部庫斯科大區和普諾大區，由切卡庫佩區和科拉尼區負責管轄，屬於韋爾卡努塔山脈的一部分，海拔高度約 5,200 米。



參考資料


* Cerro Runcu Tauja. IGN, Peru. [July 14, 2015]. （原始內容存檔於 2015-09-24）.
倫弗魯 （英語：Renfrew，蘇格蘭蓋爾語：Rinn Friù）是英國蘇格蘭中部的一座城鎮，位於格拉斯哥以西。倫弗魯有「斯圖爾特王室搖籃」之稱，並在 1397 年獲得了皇家特區地位，成為倫弗魯郡的郡治。據 2011 年人口普查，倫弗魯有人口 21,854 人。
倫弗魯（英語：Renfrew）是位於美國愛達荷州本瓦縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

倫弗魯的座標為 47°08′39″N 116°26′19″W，而該地的平均海拔高度為 823 米（即 2700 英尺）。



參考文獻
倫弗魯・科林伍德（英語：Renfrew–Collingwood）是一個位於加拿大英屬哥倫比亞省溫哥華東部的一個市區，與柏納比毗鄰（同時涵蓋了該市早期的一個已開發地區）。倫弗魯・科林伍德亦是一個多元化的市區，其中包括大量的商業社區，以及一些在溫哥華中發展速度較快的住宅區。2011 年，該市區的人口為 50,500 人，其中有 38.4% 的人聲稱漢語是他們的第一語言。



地理

倫弗魯 - 科林伍德是溫哥華一個大型的市區，面積為 8.2 平方公里。該市區北部為百老匯街，南部為東 - 41 大道，西部為納奈莫街，東部為邊界路。京士威道貫穿該市區的南部，大觀公路橫穿該市區的中部。在早晚交通的高峰期，從加拿大橫貫公路進入溫哥華城區的大部分車輛都會途徑此地。儘管此地區大部分自然面貌及特徵已隨近期此地區的發展所改變，但是斯蒂爾溪的一部分依然流經該地區。該地區亦建在起伏的山丘上。該地區的東南角亦靠近州界大街的十字路口，毗鄰史旺格體育場及中央公園的西北角。



歷史

1861 年，理察・克萊門特・穆迪上校在該地區進行了第一次現代化開發，在一條古老的第一民族小路上修建了一條軍用小道，並橫穿了倫弗魯・科林伍德的森林區域。該小道從新西敏通往英吉利灣。隨後，他在該地區的中心地帶認領了約 1.14 平方公里的土地，即現在的科林伍德商業區。該地區的第一個定居者是喬治・威爾士，他於 1878 年搬至該地區居住，並定居於與威爾斯街、國王大道和東 45 大道接壤的地區。

直至 1891 年，該地區沿范尼斯大道運行的城際電車正式開通，亦向新居民開放了此地區。從此，一個繁榮的市區在范尼斯和喬伊斯大道的交界處開始發展。該市區的名稱科林伍德很可能是由加拿大安大略省科林伍德的部分前居民所起的。不過另一種說法是該名稱來源於英國皇家海軍的庫斯伯特・科林伍德上將，豪灣的科林伍德海峽就是以他的名字命名的。

多年以來，這兩個地區共同發展，沿京士威道、大觀公路和邊界公路進行了廣泛的商業開發，越來越多的公寓和多戶住宅在該地區周圍開始建起。兩條穿過該地區的溫哥華架空列車快速交通線（即最初於 1986 年建成的博覽綫與近期在該地區北部建成的千禧綫）的建設，為該地區帶來了更多的發展機遇。

該地區最初為英屬哥倫比亞省電力鐵路中央公園線的一個車站，並因此而得名。該線路現在與溫哥華天車線平行，其喬伊斯站位於國王大道以北幾個街區的喬伊斯街。



族群統計



參考文獻



外部連結


* City of Vancouver communityWEB - Renfrew-Collingwood （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Renfrew-Collingwood City Planning Initiatives （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Renfrew Community Centre （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫德冰川（挪威語：Lundebreen）是南極洲的冰川，位於穆利格 - 霍夫曼山脈，流經霍赫勒斯卡韋特山和約許爾許爾夏山之間，全長 46 公里，該冰川以挪威的冰川學家命名。



外部連結


* Scientific Committee on Antarctic Research (SCAR)
倫德城（英語：Rend City）是位於美國伊利諾伊州富蘭克林縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

倫德城的座標為 38°01′37″N 88°59′25″W，而該地的平均海拔高度為 125 米（即 410 英尺）。



參考文獻
倫德山是南極洲的山峰，位於恩德比地，屬於圖拉山脈的一部分，處於格利德爾山以南，該山峰根據澳大利亞探險隊的空中照片被繪入地圖。
倫德斯堡施塔特湖（德語：Rendsburger Stadtsee），是德國的湖泊，位於該國北部什勒斯維希 - 霍爾斯坦州，由倫茨堡 - 埃肯弗德縣負責管轄，長 0.7 公里，面積 0.04 平方公里，平均水深 1 米，最大水深 1.5 米，水體容量 3.5 萬立方米。



參考資料


* Ministerium für Landwirtschaft, Umwelt und ländliche Räume Schleswig-Holstein: Stadtsee, Rendsburg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫德斯特勒姆穹丘是南極洲的穹丘，位於科茨地，海拔高度約 1,400 米，在 1967 年由美國海軍拍攝空中照片，以瑞典安全火柴發明家命名，現時由南極條約體系管理。
倫德灣（英語：Rund Bay）是南極洲的海灣，位於愛德華八世灣南岸，處於克瓦斯內斯半島以東，該海灣根據挪威探險隊拍攝的空中照片被該國製圖師繪入地圖。
倫德爾沙姆的倫德爾沙姆男爵（英語：Baron Rendlesham），是一個愛爾蘭貴族爵位。爵位於 1806 年冊封，授予商人、國會議員彼得・特勒森。



倫德爾沙姆男爵（1806 年）


* 第一代倫德爾沙姆男爵彼得・特勒森（1761 年－1808 年）

* 第二代倫德爾沙姆男爵約翰・特勒森（英語：John Thellusson, 2nd Baron Rendlesham）（1785 年－1832 年）

* 第三代倫德爾沙姆男爵威廉・特勒森（英語：William Thellusson, 3rd Baron Rendlesham）（1798 年－1839 年）

* 第四代倫德爾沙姆男爵弗雷德里克・特勒森（1798 年－1852 年）

* 第五代倫德爾沙姆男爵弗雷德里克・威廉・布魯克・特勒森（1840 年－1911 年）

* 第六代倫德爾沙姆男爵弗雷德里克・阿奇博爾德・查理斯・特勒森（英語：Frederick Archibald Charles Thellusson, 6th Baron Rendlesham）（1868 年－1938 年）

* 第七代倫德爾沙姆男爵佩爾西・愛德華・特勒森（英語：Percy Edward Thellusson, 7th Baron Rendlesham）（1874 年－1943 年）

* 第八代倫德爾沙姆男爵查理斯・安東尼・休・特勒森（英語：Charles Anthony Hugh Thellusson, 8th Baron Rendlesham）（1915 年－1999 年）

* 第九代倫德爾沙姆男爵查理斯・威廉・布魯克・特勒森（英語：Charles William Brooke Thellusson, 9th Baron Rendlesham）（生於 1954 年）

爵位繼承人為第九代男爵堂表弟，詹姆斯・休・特勒森（英語：James Hugh Thelluson）（生於 1961 年）。



註腳



參考文獻


* Kidd, Charles, Williamson, David (editors). _Debrett's Peerage and Baronetage_ (1990 edition). New York: St Martin's Press, 1990,
倫德瓦格斯山是南極洲的山峰，位於毛德皇后地的呂佐夫 - 霍爾姆灣東南岸，處於倫德瓦格灣以東，該山峰根據挪威探險隊拍攝的空中照片被繪入地圖。
倫德瓦格斯角是南極洲的海岬，位於毛德皇后地的哈拉爾王子海岸，處於倫德瓦格灣西南端，海拔高度 160 米，挪威製圖師根據該國探險隊拍攝的空中照片繪入地圖。
倫德瓦格灣是南極洲的海灣，位於毛德皇后地的呂佐夫 - 霍爾姆灣東南岸，處於倫德瓦格斯山以西，該海灣根據挪威探險隊拍攝的空中照片被繪入地圖。
倫志文（英語：Christine Lun Chi Man，1956 年 10 月 9 日 —），法號「惟德」，前香港女演員。



簡歷

倫志文在 1961 年畢業於香港培正小學幼稚園，1968 年畢業於香港培正小學，後畢業於 1977 年第 2 期麗的電視藝員訓練班，與萬梓良、馬敏兒、林國雄等同期，79 年轉投至無綫電視台，在《網中人》電視劇中曾扮演周潤發的妹妹，於 1990 年與時為富豪的前夫譚博文一同放下名利，遁入空門，在志蓮淨苑修行。



演出作品

電視劇（麗的電視）


* 1977 年 《三少爺的劍》

* 1977 年 《電視人》 飾 亞蘭

* 1977 年 《大丈夫》

* 1977 年 《大家姐與大狂魔之紅樓艾曼紐》

* 1978 年 《李後主》 飾 從善妃

* 1978 年 《巨星》 飾 亞霞

* 1978 年 《浣花洗劍錄》 飾 李珠兒

* 1979 年 《情人箭》 飾 宮伶伶

* 1979 年 《奇女子》 飾 亞 May

電視劇（無綫電視）


* 1979 年 《網中人》 飾 程芬

* 1980 年 《京華春夢》 飾 可兒

* 1980 年 《亂世兒女》

* 1980 年 《龍仇鳳血》 飾 劉琦

* 1982 年 《星塵》 飾 Ann

電視劇（香港電台）


* 1983 年 《臨岐 - 他與她》

* 1983 年 《溫馨集 - 片段》 飾 姐姐

* 1983 年 《香港香港 - 蒼生》

* 1984 年 《溫馨集 - 阿媚的故事》 飾 阿媚

* 1984 年 《香江歲月》第一集

* 1985 年 《獅子山下 - 不是愛情故事》 飾 阿蓮

* 1987 年 《獅子山下 - 老夫老妻》 飾 阿芬

* 1987 年 《親親孩子天 - 鴨仔第一名》

電影


* 1977 年 《藝壇照妖鏡》



參考來源
倫志炎（1933 年 —2014 年 10 月 30 日），永倫集團創辦人，香港上市公司茂盛控股有限公司主席，為資深工程師。



投資

早年與太太孫翠芬經營福成地產，為香港較早期的地產經紀公司之一，及後從經紀業取得資金，投資住宅物業，包括曾以私人名義購置多個杏花邨單位



公務


* 中國高等院校香港校友會聯合會永遠名譽會長及常務副會長

* 香港廣東社團總會榮譽會長及常務會董

* 香港地產代理商總會首席永遠名譽會長及榮譽主席

* 香港島各屆聯合會副會長



榮譽


* 羅定市榮譽市民

* 湛江市海外聯誼會

* 湛江市公共關係協會榮譽顧問



相關條目

茂盛控股有限公司



參考

倫志炎簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

倫志炎：捕捉時機掌握「地運」超級收租公投資心得 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

倫志炎：愛國情懷 老而彌堅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結

茂盛控股 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

永倫集團

茂盛控股 2011 年報

投資四百物業億萬包租公曝光 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫戈（西班牙語：Rengo），是智利的城市，位於該國中部奧伊金斯將軍解放者大區的卡查波阿爾省，始建於 1695 年，面積 591.5 平方公里，海拔高度 570 米，2012 年人口 55,757 人，人口密度每平方公里 94 人。



參考資料


* Municipality of Rengo. [10 November 2010]. （原始內容存檔於 2020-11-05） （西班牙語）.

* National Statistics Institute. [10 November 2010]. （原始內容存檔於 2018-12-25） （西班牙語）.

* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （西班牙文）
倫戈橋站（義大利語：Ponte Lungo）是羅馬地鐵 A 線的一個車站。 倫戈橋站開通於 1980 年 2 月 16 日，是羅馬地鐵和圖斯科拉納站的交會車站。
倫托倫圖內山（Luntu Luntuni），是秘魯的山峰，位於該國東南部普諾大區，由蘭帕省的蘭帕區負責管轄，屬於安地斯山脈的一部分，海拔高度 4,585 米。



參考資料


* South America Maps. Joint Operations Graphic. [July 4, 2014]. （原始內容存檔於 2016-03-04）.
倫托科查哈薩山（Runtuqucha Q'asa），是秘魯的山峰，位於該國南部庫斯科大區，由烏魯班巴省的奧揚泰坦博區負責管轄，屬於維爾卡潘帕山脈的一部分，海拔高度 4,200 米。
倫托科查湖（Runtococha），是秘魯的湖泊，位於該國北部安卡什大區的阿松森省，處於亞納科查湖東北面和韋格龍科查湖以東的布蘭卡山脈地區，長 0.33 公里、寬 0.23 公里，海拔高度 4,386 米。
是樂園（泰語：สวนลุมพินี _Suan Lumphini_），又譯倫披尼公園、藍毗尼公園，位於泰國首都曼谷巴吞旺縣的沙拉信路（Sara Sin Road）、叻差南蒂路（Ratch Damri Road）、無線電路（Wireless Road）及拍喃四路（Rama 4 Road）之間，在 1920 年成為公眾遊園地，佔地約 0.57 平方公里，地處中央商業區裡，園裡綠茵叢林、湖水，景觀秀麗，遊人如鯽。

是樂園是曼谷最早的公園。園區不可吸菸，亦不可帶寵物狗入內（導盲犬除外）。



歷史

是樂園原本是暹羅君主拉瑪六世的御花園，他的銅企雕像豎立於西南入口，泰文名稱「侖披尼」（藍毗尼園）乃釋迦牟尼在尼泊爾的出生地。



設施


* 泰國的第一所公共圖書館：
  
* 小型圖書閱覽室、供應中文報紙及免費上網電腦服務。

* 侖披尼青年中心（Lumphini Youth Center）；

* 1938 年春季由胡文虎先生捐資建築的虎豹兒童遊樂場：
  
* 胡氏昆仲歌功碑、冰棍造型的座椅、冰淇淋造型的鐵架、沙池等。

* 1981 年建成的「賞雨亭」：
  
* 對聯：「賞心行健康樂復何求不求功名富貴，雨露恩榮枯原有數但數冬夏春秋。」

* 日本人在 1995 年豎立的「第二次世界大戰結束銀禧紀念柱」：
  
* 英文、泰文及日文：「May Peace Prevail on Earth」

* 扶輪社在 2003 年 3 月建造的兒童遊樂場：
  
* 鞦韆、鐵架及旋轉臺等。

* 猜博他那（Chaipattana）水車模型

* 每年冬季，園裡的棕櫚園都舉行音樂會，由曼谷交響樂團等團體表演傳統音樂。



圖庫


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外部連結


* Lumphini Park 是樂園的官方英文網頁

* 2008 年 11 月拍攝的是樂園之影像

* 2008 年 11 月拍攝的是樂園之野生蜥蜴影像
是樂園站（泰語：สถานีลุมพินี，音素換寫：S̄t̄hānī lumphi nī，皇家轉寫：Sathani Lumphini，泰語發音：[sā.tʰǎː.nīː lūm.pʰī.nīː]）或譯藍毗尼車站，是泰國曼谷地鐵的一座車站，位於曼谷巴吞旺縣的沙吞路、無線電路與拉瑪四路交叉口，站名取自車站附近的是樂園，站碼為 LUM。



車站結構

本站採用側式疊式站台，設 2 個出入口。

樓層分布



臨近景點


* 是樂園（Lumphini Park）

* 斯洛伐克駐泰國大使館

* 藍毗尼拳館（Lumphini Boxing Studio）

* 玄龍夜市（Suan Lum Night Plaza）

* 日本駐泰國大使館



外部連結


* 曼谷地鐵公司的官方網站

* 曼谷集體運輸系統（架空電車）的官方網站
倫貝克（Rumbek）是南蘇丹共和國的都市，湖泊州的首府，位在朱巴西北部。第二次蘇丹內戰結束之後，曾做為南蘇丹的臨時首都。人口約 3 萬（2011 年）。



外部連結
倫教街道，中國廣東省佛山市順德區的一個街道辦事處，是順德區糧食和經濟作物產區，亦是該區的市區部分，街道辦駐南苑路 1 號。



概要

「倫教」，亦作「倫滘」。「滘」是兩條水路匯聚之處。據《廣東新語》：「二水相通處曰滘」。

倫教古稱「海心沙」，相傳明朝初期鄉紳鄭循齋治理海心沙有功，朝廷賜他「倫常教化」的龍匾，「倫教」因而得名。倫教在明清時期，屬倫教、黎村、羊額堡地。中華民國時期劃為「第二區」。中華人民共和國成立至 1956 年 3 月仍稱「第二區」。1956 年 4 月起先後稱「倫教區」、「倫教鄉」、「倫教人民公社」。1983 年 11 月，倫教恢復區的建制，1987 年 2 月撤區建鎮。



下轄行政區

該鎮轄有：

常教社區、​三洲社區、​永豐村、​雞洲村、​霞石村、​熹涌村、​荔村、​羊額村、​新塘村和仕版村。



鐵路車站

地鐵車站


* 佛山地鐵 3 號線：倫教站、荔村站、順德人民醫院站

城際車站


* 廣珠城際鐵路：順德站



參考資料



外部連結


* 順德區倫教街道人民政府網
倫教站是佛山地鐵 3 號線的一個高架車站，位於中國廣東省佛山市順德區倫教街道順德大道與振興路交叉口南側。



車站結構

本站為地上兩層側式車站，全長 132 米，寬為 23.8 米。地上一層為站廳，地上二層為月台。

月台

本站設有兩個側式月台，位於順德大道的上空。本站西北側設有一條單渡線和一條存車線。

設計主題

本站為 3 號線首通段的其中一個特色車站，以「霓裳曲舞」為主題，在車站天花板展現佛山特色「香雲紗」的風采。

出入口

本站開通時設有 A、B 出入口，分別在站房一樓南側和廣珠公路西側，其中 B 口還具備人行天橋功能；未來還將開放站房一樓東側的 C 口。



接駁交通



歷史

本站於 2017 年 5 月開始施工。車站主體結構於 2020 年 1 月 1 日封頂，同年 5 月 18 日完成土建工程驗收，7 月開始進行機電工程。2022 年 5 月 30 日，車站完成「三權」臨時移交。

2022 年 12 月 28 日，本站隨 3 號線開通而啟用。



注釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：倫教站

* 廣州地鐵網站上的站點信息：倫教站
倫教糕（亦作倫滘糕），又稱白糖糕，是香港、澳門、中國廣東使用白米及白糖製成的傳統小吃。始創於明朝時順德倫教（古稱倫滘）的一梁姓小販。據說該小販蒸鬆糕時失手，令粉質下墜，但蒸出來的反而深受歡迎，人人食過都認為這種新小吃質地爽滑。後來，小販改用白糖製糕，令蒸出來的糕顏色更晶瑩潔白，食客稱之為「倫教糕」，後來又稱「白糖糕」。



特色

倫教糕的特色是晶瑩、清甜、彈牙、爽口，本是不酸的，帶有酸味的，可能是發酵時間過久，或加醋防止變壞，或已經變壞。



製法

材料：


* 白米半斤（250 克）（此處半斤係以陸方市斤計算）

* 糖半斤

* 酵母粉 2 茶匙

* 水 3 杯。

做法：

1. 將米洗淨，浸水 3 小時，瀝乾水份後可用石磨或果汁機加入 1 杯清水，打成米漿待用
2. 將糖倒入 2 杯清水中，待糖溶掉及滾起後，即將糖水沖入米漿內，並立刻攪拌均勻
3. 酵母粉倒進 1.5 杯溫水內拌勻，靜待 5 分鐘
4. 待米漿（已加糖水）冷卻後，倒入酵母粉連水，略為攪拌後蓋上濕布或保鮮膜，靜待 5 至 6 小時
5. 於大鍋內燒水至水滾，放上蒸籠，在蒸籠內放上濕白布，再倒入已發酵的米漿
6. 蓋上蒸籠（蒸籠較碟更令水氣蒸發，形狀更好），在蒸籠旁邊圍上濕布，避免蒸氣外泄
7. 蒸約 30 分鐘後即可取出，待攤凍後可切件食用



衍生品

除了原來味道的白糖糕，還有用黃糖做的和用雞蛋煎的。



參見


* 𩟢糕 (pú gāo)

* 蒸米漿糕

* 蒸的食物列表



參考文獻
倫敦魯頓機場（英語：London Luton Airport；IATA 代碼：LTN；ICAO 代碼：EGGW），通稱魯頓機場（Luton Airport），舊稱魯頓國際機場（Luton International Airport），是一座位於英國貝德福郡魯頓的民用機場，在英國首都倫敦市中心以北僅 32 公里，距 M1 公路 10a 路口僅 3 公里。它是倫敦第四大機場，僅次於倫敦希思羅機場、倫敦蓋特威克機場、倫敦 - 斯坦斯特德機場。上述機場加上倫敦城市機場、倫敦紹森德機場，即成為倫敦六個國際機場。



歷史

2022 年 7 月 18 日：因連日高溫熱浪，發生跑道融化事件，導致機場停擺逾 4 小時，班機須轉降倫敦其他機場。



參考來源



外部連結


* 倫敦魯頓機場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 倫敦魯頓機場諮詢委員會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦（英語：London）是位於美國加利福尼亞州圖萊里縣的一個人口普查指定地區。



地理

倫敦的座標為 36°28′34″N 119°26′32″W，而該地最高點為海拔高度 91 米（即 299 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，倫敦的面積為 1.630 平方千米，當中陸地面積為 1.630 平方千米，而水域面積為 0.000 平方千米。當地共有人口 1869 人，而人口密度為每平方千米 1,146 人。



參考文獻
倫敦（英語：London）是位於美國印地安納州謝爾比縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

倫敦所處的海拔為高於海平面 240 公尺（即 787 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-5，即北美東部時區（EST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-5 調快一小時，即 UTC-4（EDT）。



參考文獻
倫敦（英語：London；吉里巴斯語：Ronton）是太平洋島國吉里巴斯聖誕島上主要的居住地。2010 年的人口普查中，人口約 1,879 人，為聖誕島乃至全萊恩群島之第二大村，僅次於旁邊的 Tabwakea。



氣候

倫敦屬於熱帶氣候，但是降雨量較其他熱帶地區少，而導致缺乏淡水。
倫敦（英語：London）是一個位於美國阿肯色州波普縣的城市。



地理

倫敦的座標為 35°19′33″N 93°14′12″W，而該地的平均海拔高度為 116 米（即 381 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，倫敦的面積為 8.24 平方千米，當中陸地面積為 8.21 平方千米，而水域面積為 0.03 平方千米。當地共有人口 1039 人，而人口密度為每平方千米 126 人。



參考文獻
倫敦－紐約航空路線是一條飛行於英國倫敦和美國紐約間航空路線。這兩個城市相距 5,554 公里，是跨大西洋航空路線中相當繁忙的航空路線，如今有英國航空、維珍航空、美國航空和達美航空營運，受嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響前是全球可售座位公里數最高的航空路線。本航空路線市佔率最高為英國航空。



背景

美國曾為英國的殖民地，官方語言沿用殖民者的語言，故使用相同語言，使倫敦和紐約間的交流沒有語言障礙；兩座城市都是都是世界極為大型的都會區也是重要的金融中心，加上二十一世紀美國和歐洲的金融交流提升，產生了倫敦和紐約間龐大的商務旅行需求。兩座城市皆有多個機場，主要使用的機場是希思羅機場和甘迺迪國際機場，分別為倫敦都會區和紐約都會區的主要國際機場。



營運狀況

2015 年，希思羅機場和甘迺迪國際機場間的航空路線是全球可售座位公里數最高的航空路線。之後幾年運量持續增長，在 2018 年所有航空公司的總載客量為 3,034,155 人次，是跨大西洋航空路線中最繁忙的航空路線，其中市佔率最高的英國航空僅在這條航空路線上就有 11.6 億美元的營業收入，是全球營業收入最高的單一航空公司航空路線。在 2019 年載客量持續增加至 3,192,195 人次，共提供 3,833,701 的座位，是當年唯一在國際航空路線排名前十名的非亞洲航空路線；在 2020 年因為嚴重特殊傳染性肺炎疫情爆發，年運量只剩 659,182 人。



紀錄

該航空路線歷史上最短的飛行時間為 2 小時 52 分 59 秒，是 1996 年 2 月 7 日從甘迺迪國際機場飛往希思羅機場的航班，使用協和式客機；協和式客機退役後，英國航空在 2020 年 2 月 9 日以 4 小時 55 分的飛行時間，創下該航空路線非超音速客機最短的飛行時間。這班航班使用波音 747-400，航班代號 BA112，於北美東部時區 2 月 8 日 18 時 30 分從甘迺迪國際機場起飛，並於格林威治標準時間 2 月 9 日上午 6 時 25 分降落於希思羅機場。



相關條目

航空路線之最


* 最繁忙客運航空線列表

* 嚴重特殊傳染性肺炎疫情影響前全球提供座位總數最高的國際航空路線：桃園－香港航空路線

* 全球最短的商業航班：韋斯特雷－帕帕韋斯特雷航班

* 全球最長的不經停商業航班：新加坡航空 21 號班機



參考
倫敦、米德蘭和蘇格蘭鐵路（英語：London, Midland and Scottish Railway）是英國在 1921 年鐵路法成立之後創建的一家企業。1921 年鐵路法成立之後，英國強制合併約 300 家鐵路公司為四大鐵路集團，公司就是在這波合併潮之中誕生。它成立於 1923 年 1 月 1 日，是當時歐洲最大的企業集團和連鎖酒店集團，擁有 6,870 英里長的鐵路路線，所屬的主要路線包括了西海岸主線，主要收益來源於貨運。



參考資料



外部連結


* The LMS Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Vintage training and educational videos for LMS staff, customers and the general public. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The LMS Forum

* LMS discussion group on Yahoo! （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* LMS images of tourist attractions along their routes Use Advanced Search/Collections/LMS to view these images held by the English Heritage Archive
中央倫敦鐵路（英語：Central London Railway，CLR），又被稱為「兩便士地鐵」（英語：Twopenny Tube），是倫敦歷史上一條深層地鐵線路，其路線相當於今日倫敦地鐵的中央線中部部分。

倫敦中央鐵路公司設立於 1889 年。在於 1895 年成功籌資後，中央線於 1896 年至 1900 年間完成施工。1913 年，倫敦中央鐵路被倫敦地鐵公司收購。開通初期的中央鐵路長達 9.14 公里（5.68 英里）全部區間都位於地下，而且是複線鐵路；全程共有 13 個車站，西起牧羊叢，東至英格蘭銀行，而車輛段和供電站則位於西端終點站的北邊。在改建為環線的計劃被否決後，本線在 1908 年向西延長到了伍德巷站，又在 1912 年延長到了利物浦街車站。到 1920 年，本線又沿著大西部鐵路延長到了伊靈，里程也增加到了 17.57 公里（10.92 英里）。



建造過程

籌劃 (1889–1892)

1889 年 11 月，中央倫敦鐵路發布了一份關於私人法案的告示。相關法案隨後被展示於 1890 年的議會立法期間。法案建議修建一條地下電氣化鐵路；線路兩端起點分別位於貝斯沃特里的皇后路和貝斯沃特路口和倫敦城里的威廉王街，經過貝斯沃特路、牛津街、霍本高街、霍本、霍本高架橋、紐蓋特、齊普賽街和家禽街，並連接當時還在施工的城市及南倫敦鐵路 (C&SLR)。車站則分別位於皇后路、大理石拱門、牛津圓環、托特納姆宮路、南安普頓道、霍本圓環、聖馬丁大道和威廉王街地下。

隧道的設計直徑為 11 英尺（3.4 公尺），由盾構機開鑿，再由鑄鐵板砌成；在車站區域，隧道的直徑會根據設計，在 22 英尺（6.7 公尺）和 29 英尺（8.8 公尺）之間變化。變電站和車輛段則選址在皇后路西側的一個 1.5 英畝（0.61 公頃）的空地處。每個車站都將有從街面到地下站台的液壓電梯。

然而，此計劃遭到了多方的反對。


* 大都會鐵路和區域鐵路的反對最為強烈。由於中央鐵路的走向與內環線相近，兩家公司擔心客流量會被分流。

* 倫敦市法團擔心施工會像 C&SLR 的建造一樣，再次引起沉降，並影響路線周圍的建築。

* 聖保羅座堂的主任牧師和教士們擔心施工會損毀教堂的地基。

* 約瑟夫・巴扎爾傑特爵士擔心隧道會損壞城市的排水系統。

最後法案雖然在下議院通過，卻被上議院否決。上議院建議推遲表決，直到 C&SLR 開通，其運營情況得到評估之後。

1890 年 11 月，C&SLR 開通後，CLR 向次年的立法期間提交了一份新的法案。同時，線路西端也延長至牧羊叢的東側並經過諾丁山門和荷蘭公園大道，而車輛段和供電站也改為伍德路的東側、終點站的北端。該線路西端被延長後可以運營到諾丁山高街即現在的諾丁山門站和荷蘭公園大道站下，最後到 Shepherd's Bush 即現在的 Shepherd's Bush Green 的東邊角落。線路的車庫和電站北重新安置在了 Wood Lane 站東邊作為北方終點。

建造 (1896–1900)



參考文獻


* Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3.

* Bruce, J Graeme; Croome, Desmond F. The Central Line. Capital Transport. 2006 [1996]. ISBN 1-85414-297-6.

* Connor, J E. London's Disused Underground Stations. Capital Transport. 2006 [1999]. ISBN 1-85414-250-X.

* Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground. Capital Transport. 2008 [1963]. ISBN 1-85414-316-6.

* Emmerson, Andrew; Beard, Tony. London's Secret Tubes. Capital Transport. 2004. ISBN 1-85414-283-6.

* Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5.

* Lee, Charles Edward. Seventy Years of the Central. Westminster: London Transport. May 1970. ISBN 0-85329-013-X. 570/1111/RP/5M.

* Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 1-85414-219-4.

* Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2005 [2004]. ISBN 1-84354-023-1.
中倫敦（英語：Central London），又稱為倫敦市中心（London City Centre），是指英國倫敦最重要的地區。其無正式的官方定義，但一般以高建築密度、高地價、較多的白天人口等標準來劃定的範圍。倫敦的道路則一般以查令十字作為公路原點來計算距離。1959 年至 1963 年，赫伯特委員會制定《倫敦政府法案》草案時，曾計劃以倫敦市中心為範圍建立一個自治市，但最後未達成。



參考資料



相關條目


* 北倫敦

* 南倫敦

* 東倫敦

* 西倫敦

* 內倫敦

* 外倫敦
倫敦米德蘭（London Midland）是英國的一家鐵路客運公司，擁有西米德蘭地區的鐵路客運經營許可。倫敦米德蘭主要經營運行在西海岸主線上列車的客運業務。大多數列車為綠色塗裝。倫敦米德蘭的客運經營權日期至 2017 年 6 月。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：倫敦米德蘭

* London Midland official website
倫敦二人組是歐洲及日本多個二人組合的譯名，可能指以下其中之一：


* 英國的倫敦二人組

* 歐洲的倫敦二人組

* 日本的倫敦靴子
倫敦證券交易所（簡稱倫敦證交所；英語：London Stock Exchange，縮寫：LSE）是一家總部位於英國倫敦市的證券交易所，其規模是歐洲第一大，也是世界前三大的交易所。



歷史

2005 年 12 月，倫敦證交所拒絕了麥格理銀行 15 億英鎊的收購要約，並稱之為「可笑」。2006 年 3 月它收到納斯達克 24 億英鎊的收購要約，同樣加以拒絕。據說納斯達克正在準備一個敵意收購，而紐約證交所將有可能成為善意收購人。任何來自雙方的收購報價都會被認真考慮，因為這將引致強大的金融衝擊，創造一個跨大西洋的資本市場。

2006 年 4 月 11 日，納斯達克股票市場公司宣布，已出資約 7.82 億美元購得倫敦證交所 14.99% 的股份，成為其第一大股東。並於 5 月 3 日，增持股權至 18.7%。

2007 年 6 月 23 日倫敦交易所以約 21.5 億美元收購義大利證券交易所。

2011 年 2 月 9 日倫敦交易所以約 32 億美元（約 249.6 億港元）收購多倫多證券交易所母公司 TMX 集團，將成為全球擁有最多上市公司的交易平台 每持有 1 股 TMX 股份，將會獲得 2.9963 股倫敦交易所股份。合併後新公司市值約 77 億美元（約 600 億港元），倫敦交易所股東將持有新公司 55% 股權，TMX 原股東則持有餘下 45% 權益。

2011 年 6 月 30 日多倫多證交所的母公司 TMX 集團決定放棄與倫敦證交所集團 (LSE) 的合併計劃。

2012 年 12 月 24 日倫敦交易所以每股 15 歐元收購清算公司倫敦結算所（LCH.Clearne）的 60% 股權。

2015 年 3 月 16 日倫敦證券交易所與德意志交易所將進行全股對等合併，並共組新公司 UKTopCo，兩間交易所合併後，將躍升成歐洲最大型交易所，德意志交易所和倫敦證交所將分別持有新公司 54.4％和 45.6% 的股份。2017 年 3 月 29 日，歐洲執行委員會拒絕倫敦證券交易所和德意志交易所規模 280 億歐元的合併案。

2015 年 3 月 26 日倫敦證券交易所（LSE）的最大單一股東杜拜證券交易所（Borse Dubai）宣佈，將全數配售所持有的 17.4% LSE 股份，涉及金額約為 15 億英鎊；意味杜拜證券交易所過去 8 年來作為倫交所持有者的地位告終。在杜拜證券交易所出售所有股權後，卡達投資局 (QIA) 將成為 LSE 最大單一股東，持有 LSE 10.3% 股權。

2018 年 12 月 15 日倫敦證券交易所（LSE）斥資 4.245 億歐元（約合 4.9436 億美元）增持倫敦結算所（LCH.Clearne）14.6% 股權至 82.6%

2019 年 7 月 31 日倫敦證券交易所集團以換股方式斥資 270 億美元（包括債務）收購路孚特，交易完成後路孚特的現有投資者將持有合併後新公司約 37% 的股權，並擁有不到 30% 的投票權，當中湯森路透將持有 15% 股權，截至 12 月末，路孚特負債 122 億美元，倫敦證交所將承擔這些債務

2019 年 9 月 11 日香港交易所計晝以現金和加發行新股收購倫敦證券交易所集團，港交所將於每股 20.45 英鎊現金加 2.495 股港交所新股，折算約 83.61 英鎊，合共斥資約 296 億英鎊 (約 2867 億港元)（現金佔 715 億）收購倫敦證券交易所集團，交易完成後，港交所現有股東將成為合併集團的大股東，持有 59% 股權，倫交所則持有其餘約 41% 股權。然而，兩日後倫敦證券交易所集團董事局正式拒絕有關收購，回信指收購提議有「根本上的缺陷」，認為「毫無價值」。



旗下交易所


* 倫敦證券交易所

* 倫敦結算所 LCH.Clearnet82.6%

* 義大利證券交易所

* Shorcan 經紀有限公司

* CanDeal.ca 公司 47% 股權

* 富時集團



參考文獻



書目


* Michie, R. C. The London Stock Exchange: A History. Oxford: Oxford University Press. 1999. ISBN 0-19-829508-1.



外部連結


* 官方網站
倫敦交通（英語：Transport in London）指的是大倫敦地區的交通狀況。倫敦是英國的公路、鐵路、航空等交通網的樞紐，交通十分發達。倫敦希思路機場是世界最繁忙的機場之一。倫敦現在市內大部分公共運輸都由倫敦交通局運營。

倫敦地鐵路線網覆蓋了整個大倫敦地區。倫敦地鐵開業於 1863 年，是世界歷史最古老的地鐵，每日有超過 300 萬人乘坐。現在倫敦地鐵共有 11 條路線。倫敦地鐵大多數線路集中在泰晤士河北岸，南岸則主要依靠地上鐵路。



參考資料



外部連結


* Official website of Transport for London, the executive agency in charge of most transport operations

* Department for Transport （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, central government department overseeing the national railway network

* London Campaign for Better Transport, campaigns on local issues, and supports the national organisation in pressing for sustainable transport. A current project is a possible "Brent Cross Railway" in north London.
倫敦運輸博物館（London Transport Museum）位於英國首都倫敦的柯芬園（Covent Garden），在 1980 年成立，是一所以倫敦公共運輸發展為主題的博物館。倫敦運輸博物館英文名稱曾於 2000 年更為「London's Transport Museum」，但不久又於 2007 年恢復原名。在 2005 年 9 月至 2007 年秋天，博物館曾經暫停開放，以便開展大規模的翻新工程。有關工程已在 2007 年完成，博物館亦已在 2007 年 11 月 22 日重開。

除了博物館主館外，倫敦運輸博物館還在阿克頓設有分館，名叫阿克頓車庫（Acton Depot）。



歷史

博物館的館藏最早可上溯至 1920 年代，當時的倫敦公共巴士公司（London General Omnibus Company）決定保留兩輛馬車巴士和一輛早期的機械巴士，為博物館的成立鋪路。到 1960 年代，倫敦運輸局當局曾於倫敦南部的克拉珀姆（Clapham），將一處廢置的巴士車庫改建成為「英國運輸博物館」（The Museum of British Transport），後來在 1973 年，博物館又遷往倫敦西部的西昂公園（Syon Park），並更名為「倫敦運輸局館藏」（The London Transport Collection）。

在 1980 年，博物館正式遷至現址柯芬園，並更名為「倫敦的運輸博物館」，開幕當日更獲安妮公主親臨主禮。倫敦運輸博物館曾於 1993 年進行復修，至 2000 年的時候，為了突顯博物館以倫敦交通為主體，因此把英文名稱更名為「London's Transport Museum」。但在 2007 年館方又決定復用舊名。

在 2005 年 9 月 4 日，倫敦運輸博物館閉館，以進行一項大規模的翻新工程。整項工程動用上 186 萬英鎊，並由英國文化遺產彩票基金所贊助，博物館後於 2007 年 11 月 22 日重開。



建築

博物館所佔用的主館，前身是一座花卉市場大樓，建於 1872 年，屬維多利亞時代典雅的工業建築。花卉市場大樓當時是柯芬園花卉市場的一部分，是倫敦市內售賣花卉、蔬菜和水果的主要市場之一。在 1974 年，花卉市場遷往沃克斯霍爾（Vauxhall），大樓於是被空置。在 1978 年至 1979 年，大樓進行了大規模的翻新，至 1980 年竣工，並成為了倫敦運輸博物館的主館。



館藏

倫敦運輸博物館收藏了大量不同時期的倫敦公共運輸工具。當中包括了各式各樣的巴士、計程車、無軌電車、有軌電車，以至是火車車廂，而其他展品還包括了不同的海報、參考書本和職員制服等等。此外，博物館以往又設有精品店出售相關的精品、模型和書本。

由於博物館大樓本身場地有限，所以未能展出所有展品。其絕大部份的館藏均安放於倫敦市中心以西的阿克頓車庫分館。分館佔地達 6000 平方呎，館藏多達 370,000 件。很多大型的展品都是在那裡展出的。



一般資料

開放訊息


* 柯芬園主館
  
* 開放時間
    
* 星期六至星期四每日上午十時至下午六時，最後入場時間為下午五時十五分。
    
* 逢星期五上午十一時至下午九時，最後入場時間為下午八時十五分。
    
* 每年十二月二十四、二十五及二十六日休館，公眾長假期開放時間有特別安排。
  
* 收費
    
* 成人票價每位 8.50 英鎊，長者票價每位 6.50 英鎊，學生票價每位 5.00 英鎊。
    
* 自由通持有人及 16 歲以下人士免費入場。

* 艾克頓車庫分館
  
* 開放時間
    
* 只接受團體預約參觀。另外在個別周末開發予公眾參觀 [1]。
  
* 收費
    
* 成人票價每位 8.50 英鎊，特惠票價每位 7.25 英鎊。
    
* 團體預約達 35 人或以上者，成人票價每位 8.00 英鎊，特惠票價每位 6.75 英鎊。

* 其他
  
* 博物館按時舉辦不同的導覽服務，帶領參加者參觀倫敦市內具特色的交通景點。
  
* 收費
    
* 只限團體預約，成人票價每位 10.00 英鎊，特惠票價每位 8.50 英鎊。

地址


* 倫敦運輸博物館

39 Wellington Street 

Covent Garden 

London 

WC2E 7BB


* 艾克頓車庫

Museum Depot

118-120 Gunnersbury Lane

London W3 8BQ



參見


* 柯芬園

* 博物館

* 交通工具

* 倫敦交通局



參考資料



外部連結


* 倫敦運輸博物館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦交通局（英語：Transport for London，縮寫為 TfL）是負責管理英國大倫敦地區大眾運輸系統的地方政府機關，其主要角色是將運輸政策或者計畫付諸執行，並且管理在倫敦的運輸服務。



管理

倫敦交通局是由其董事會管理掌控，董事會的成員則是由倫敦市長指定， 該董事局主席一職目前由薩迪克・汗擔任。倫敦交通局專員（彼得・亨第（Andy Byford）自 2015 年 1 月 18 日起擔任）負責向董事會報告，並領導一個管理團隊。



歷史

倫敦交通局根據 1999 年大倫敦權限法（Greater London Authority Act 1999），在 2000 年以大倫敦政府轄下單位的身分成立。在 2000 年成立之初，TfL 接收了前任單位倫敦區域運輸局（London Regional Transport）大部份的管轄範圍。但直到 2003 年，在與民營維護商簽訂爭議性的公私合作關係（Public–private partnership，PPP）合約之後，倫敦交通局才正式接管倫敦地鐵。而計程車的管理則曾經是倫敦警察廳的職權範圍。



組織

倫敦交通局旗下有三個主要單位，每個單位負責管理不同的運輸工具，這三個主要單位分別是：


* 倫敦地鐵，負責營運倫敦的地下鐵路系統，通常稱為「the tube」（管子之意），此外也負責管理與監督民間機構提供的維護服務。這個單位旗下又分為三個服務子單位：
  
* BCV：貝克盧線、中央線、維多利亞線以及滑鐵盧及城市線。
  
* JNP：朱比利線、北線以及皮卡迪利線。
  
* SSR（淺層路線鐵路，Sub Surface Railway）：大都會線、區域線、環狀線和漢默史密斯及城市線。

* 倫敦鐵路（London Rail），負責以下業務：
  
* 與提供倫敦地區國家鐵路網服務的營運商協調合作。
  
* 倫敦地上鐵：服務倫敦市區外圍的通勤鐵路系統。
  
* 碼頭區輕便鐵路：通常簡稱「_DLR_」，是位於東倫敦區域的自動駕駛輕軌運輸系統。但實際上的營運和維護是由民營機構負責。
  
* 倫敦電車系統，負責管理由民營企業簽約營運的倫敦有軌電車路線。目前僅有位於倫敦南部的電車連線，但有其他路線正在規劃中。

* 路面運輸，包括：
  
* 倫敦巴士，負責管理倫敦內的紅色巴士路線，大部份是由民間的私人巴士公司營運。
  
* 倫敦身障叫車服務，提供身障交通車輛服務。
  
* 倫敦遊船服務，負責協調和發送執照給泰晤士河上的旅客運輸服務商。
  
* 倫敦街道，負責管理倫敦的街道。
  
* 倫敦交通壅塞收費。
  
* 倫敦計程車，負責管理著名的黑色計程車以及私人出租車。
  
* 維多利亞巴士總站，倫敦交通局擁有並經營倫敦最大的遠距巴士車站。
  
* 優秀自行車中心（Cycling Centre of Excellence），在倫敦推廣騎乘自行車。
  
* 提供更好的人行道
  
* 倫敦道路安全小組（London Road Safety Unit），透過廣告推廣用路安全，並測量道路的安全指數。



倫敦運輸博物館

倫敦交通局擁有並經營位於科芬園的倫敦運輸博物館，其中保存並展示倫敦許多與運輸相關的文物。此外，博物館也在艾頓（Acton）有一間倉庫，存放無法在倫敦市中心博物館中展示的物品，包括許多路面車輛、火車、標誌收藏和廣告文宣。倉庫會在每一年的數個週末開放。在大都會線上偶爾會有古老的列車運行。



參見


* 倫敦交通

* 倫敦軌道運輸收費區



資料來源



外部連結


* （英文） Transport for London（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 官方網站
  
* （簡體中文） 中文信息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦運輸局是下列機構之中文簡稱：


* 倫敦乘客運輸委員會（London Passenger Transport Board，1933 年 —1948 年）

* 倫敦交通行政部（，1948 年 —1963 年）

* 倫敦交通委員會（London Transport Board，1963 年 —1970 年）

* 倫敦運輸局（London Transport，1970 年 —1984 年，大倫敦議會之附設機構）

* 倫敦區域交通局（London Regional Transport，1984 年 —2000 年）

* 倫敦交通局 （Transport for London，2000 年 —）



參見


* 倫敦交通

* 倫敦交通史
由倫敦交通局管理的大倫敦區域及周邊地區的大部分公共鐵路運輸服務都是以劃一的收費區（fare zone）來制定和計算票價，不論每程的實際乘搭距離，旅程跨越的收費區越多票價亦相應增加。首都倫敦市內的地鐵、地上鐵、碼頭區輕便鐵路、伊利沙伯綫和國鐵的車站都分配入九個收費區及少量外圍特殊收費區，第一收費區涵蓋首都中央範圍及倫敦車站群，第二至第九收費區就圍繞對下收費區形成一層層環狀帶。部分處於大倫敦以外的郡（白金漢、埃塞克斯、赫特福德、薩里）的國鐵車站和全部倫敦交通局直屬車站都處於第四、第五或第六收費區，或更遠的第七、第八、第九或特殊收費區。



歷史

在 2004 年前收費區系統先用於倫敦巴士網絡，其目的是簡化售票手續，特別是巴士公司逐步淘汰車上票務員而將售票的工作轉嫁司機身上（不過 2004 年開始倫敦巴士不論乘客在那個站上下車都採用劃一收費）。1981 年前各交通公司以各自的點到點距離來制定單程、來回和季票票價。八十年代大倫敦議會的交通部進行票務改革而提出收費區概念，於 1981 年 10 月 4 日推出四個巴士收費區和兩個地鐵收費區，之後收費區的範圍亦有所調整及將國鐵車站納入鐵路收費區，現今地鐵第一收費區的範圍是 1982 年 3 月 21 日由最初的「都市區」（_City_）和「西端區」（_West End_）兩個互有重疊的收費區合併而成，第二至第五收費區是 1983 年 5 月以線路約每 3 英里里程制定而來，1991 年 1 月第五收費區再分拆出第六收費區。



票務

地鐵、地上鐵、碼頭區輕鐵、伊利沙伯綫及部分與前四者有一定程度重疊的國鐵鐵路服務使用同一收費表，其他大倫敦收費區內的國鐵車資則按有否換乘倫敦交通局屬下鐵路服務（through fare）另立收費表。不適用於收費區的大倫敦範圍內鐵路是東南鐵路公司營運的 1 號高速鐵路和希思羅機場與第一集團聯合營運的希思羅快線。電車連線與巴士收費一樣，同樣採用獨立於鐵路收費區的劃一票價。

部分車站位處兩個重疊收費區上，來往這些車站的票價則取最便宜的。例如來往第 2/3 收費區車站及第 3/4 收費區車站，票價則當作第 3 收費區區內收費計算。

替代路線

自從 倫敦地上鐵納入收費區後，不少原本須要跨越最繁忙的第一收費區的鐵路旅程都可以透過換乘地上鐵來迴避，為了減輕第一收費區鐵路的負荷，倫敦交通局在第一收費區以外的特定車站設立粉紅驗票機（pink card reader）。倫敦交通局網頁的車資計算機指示有列出兩個車站之間使用不同路線下的車資。乘客如使用途經第一收費區的路線，則需要支付較貴的車資。如乘客使用迴避第一收費區的替代路線，並將有效入閘的非接觸車票或銀行卡觸碰粉紅驗票機以證明自己的旅程沒有進入過第一收費區，則可支付較便宜的車資。

部分迴避第一收費區的路線由於需要進行出閘轉乘，所以不需觸碰粉紅驗票機以作證明。倫敦交通局網頁的車資計算機亦有顯示乘客需要於哪個 / 些車站觸碰粉紅驗票機、或需要途經哪個 / 些車站以完成出閘轉乘，才可支付較便宜的車資。



包含地區 / 車站



附屬收費區

第六收費區以外新增的第七至第九收費區稱之為「附屬收費區」（ancillary zones），這三個收費區不像其他收費區圍繞對下收費區形成環形，而是第六收費區往西北方（赫特福德郡和白金漢郡）、東北方（埃塞克斯郡）和東南方（肯特郡）的伸延，倫敦地鐵系統中只有大都會線涉足這三個收費區，2007 年至 2008 年中第七收費區曾經是特殊收費區 A 和 B，第八收費區是 C 和一部分未被包含的沃特福德周邊車站，第九收費區前身是 D。2010 年至 2013 年間國鐵亦自定了特殊收費區 B（赫特福德郡布羅克斯本站和埃塞克斯郡布倫特伍德站）、C（埃塞克斯郡仙非爾站）、G（埃塞克斯郡瑟羅克一帶車站）和 W（沃特福德交匯站）。這些附屬和特殊收費區都處於大倫敦以外的地區，一般離倫敦市中心皮卡迪利圓環超過 26 公里。

第 7 區

第 7 區 的車站全數位於赫特福德郡，包括大都會線車站、在第 6 區以外頭幾個的倫敦地上鐵車站和西盎格利亞主線國鐵站。

第 8 區

第 8 區 包括查爾方特及拉蒂默站、剩餘由倫敦交通局訂定車資的倫敦地上鐵車站和位於肯特郡、蠔卡適用的車站

第 9 區

第 9 區 包括阿默舍姆、切舍姆和布倫特伍德站。 及夫利和埃普索姆站在車資上限計算上亦屬於第 9 區，但因為該兩站來往倫敦的週票、月票和年票較購買單程票便宜，倫敦交通局未有於公開刊物將該兩站列入第九區。



外部連結


* （英文）倫敦交通局票務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）大倫敦內國鐵票務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）倫敦交通局 / 國鐵鐵路與收費區全圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦交通局鐵路（英語：TfL Rail）是英國倫敦兩條接駁首都至市郊和希斯洛機場的鐵路服務。第一條是來回倫敦市的利物浦街車站和仙菲爾德站，設有 14 個位於大東部主線的車站。第二條是沿大西部幹線，來往派丁頓站和雷丁或希斯洛機場（以海斯及哈靈頓站為分叉點），並設有 19 個車站。它們都在 2022 年 5 月 24 日更名為伊利沙伯綫繼續營運。

倫敦交通局鐵路在 2015 年 5 月取得利物浦街到仙菲爾德的軌道交通服務控制權。2018 年 5 月希斯洛連線（來往派丁頓站和機場）至 4 號航廈接駁線）也交由倫敦交通局鐵路營運。2019 年 12 月倫敦交通局鐵路列車開始接替部分大西部鐵路公司來往派丁頓和雷丁的服務，但由於處於大倫敦以外的列車站沒有安裝可以閱讀牡蠣卡的讀卡器，因此來往雷丁至艾弗區間的乘客只能使用牡蠣卡以外的非接觸付費卡或傳統磁性車票。

2016 年 5 月至 2017 年 5 月間，倫敦交通局鐵路運送了超過 4700 萬名乘客。



車站列表



使用車輛


* 315 型

* 345 型
倫敦交響曲，有時又被稱為所羅門交響曲，是約瑟夫・海頓受倫敦的音樂會經紀人所羅門邀請，於 1791 年至 1795 年間創作的 12 首交響曲的總稱。倫敦交響曲可分為兩套，海頓第一次訪問倫敦時創作的第 93~98 號交響曲，和於維也納和他第二次訪問倫敦時創作的第 99~104 號交響曲。


* D 大調第 93 交響曲（1791）

* G 大調第 94 交響曲，「驚愕」（1791）

* c 小調第 95 交響曲（1791）

* D 大調第 96 交響曲，「奇蹟」（1791）

* C 大調第 97 交響曲（1792）

* 降 B 大調第 98 交響曲（1792）

* 降 E 大調第 99 交響曲（1793）

* G 大調第 100 交響曲，「軍隊」（1793~1794）

* D 大調第 101 交響曲，「時鐘」(1793~1794）

* 降 B 大調第 102 交響曲（1794）

* 降 E 大調第 103 交響曲，「擂鼓」（1795）

* D 大調第 104 交響曲，「倫敦」（1795）
倫敦交響樂團（英語：London Symphony Orchestra，簡寫為 LSO）是一家總部位於英國倫敦的交響樂團。成立於 1904 年，是倫敦最古老的交響樂團，其前身是 1895 年成立的「女王大廳管弦樂團」。一直被評為世界領先的管弦樂團之一。

樂團很早期就開始涉足各類音樂活動。1913 年就開始了它首張唱片的錄製。1920 年，簽下第一個唱片錄音合約。



歷史

女王大廳管弦樂團專門負責在女王大廳里舉行的逍遙音樂會的演出，亨利・伍德擔任指揮。到了 1904 年，伍德與樂團演奏員之間在有關的演出協議上發生了激烈的矛盾衝突。衝突的結果是 46 名演奏員集體出走，另組了「倫敦交響樂團」。

由於創團這次衝突，倫敦交響樂團明白，自治的機制是其生存發展的長遠之計。於是樂團從建團之日起建立一個完全由團員自治的制度，其管理委員會在通過樂團成員投票選舉產生。這種自治機制後來被世界的大多數樂團所採納。很快，樂團還成為了一個公司。其所有者，就是樂團成員。

1904 年 6 月 9 日，著名指揮家漢斯・里希特接受了在女王大廳舉行的倫敦交響樂團開場音樂會指揮的邀請，此後不久他就被正式授予了樂團首席指揮的頭銜，一直到 1911 年。

之後的一年，即 1911 年到 1912 年，則由英國著名作曲家埃爾加，出任首席指揮一職。

在第二次世界大戰前，樂團的首席指揮包括尼基什、埃爾加和哈蒂，此外，比徹姆、門格爾貝格和阿爾伯特・柯茨也在不同的時間裡與樂團保持了穩定的合作關係，他們的加盟，使得樂團的演奏曲目不斷擴大，適應了不同風格的指揮，為日後的發展打下了基礎。

第二次世界大戰期間，樂團 70% 的成員都從軍入征，元氣大傷。而樂團的老家女王大廳於 1941 年 5 月 11 日在納粹德國空襲中被摧毀，而倫敦交響樂團也就此停止了戰時的一切活動。

1945 年以後，樂團進入了緩慢的恢復階段。樂手紛紛回歸。樂團開始組織排練。

從 1950 年到 1954 年，在約瑟夫・克里普斯任首席指揮期間，樂團的演奏有了明顯的改觀。可以說，今天倫敦交響樂團所達到的境界都是在那個時候由克里普斯開創的。50 年代後期，樂團內部的大規模的重組，使樂團演奏家的整體水平有了本質的變化。1963 年，樂團第一次出訪美國，隨後一年作為的英國第一支全球巡迴演出的樂團訪問了日本、韓國、印度、香港、伊朗、土耳其、以色列、美國和加拿大。從那時起，倫敦交響樂團一直是大型國際音樂節的常客，也是唱片公司競相爭取的對象，同時，它在倫敦的音樂季也是門庭若市，聽者如潮。

在克里普斯之後，1961 年到 1964 年擔任倫敦交響樂團首席指揮的是法國人皮埃爾・蒙特，他加強了樂團的合奏訓練，使之逐漸成為一個整體，無論演奏難度多大的作品時，都像指揮家手中的一件樂器，發出整齊劃一的聲音，絕不容許半點暇疵。八十歲的蒙特，還與樂團簽下了 25 年的合同。

1965 年到 1968 年，生於布達佩斯的匈牙利指揮家伊斯特凡・克爾特斯（Istvan Kertesz）擔任首席指揮。他是德沃夏克的專家。他與倫敦交響樂團在 DECCA 所留下的德沃夏克作品錄音是錄音史上一絕。倫敦交響樂團那厚重的音色，加上克爾提斯純正的捷克風味指揮，再次提醒了世人德沃夏克作品的藝術價值。後來克爾提斯與樂團意見分歧，克爾提斯辭去首席指揮一職。

1968 年到 1979 年任職的是鬼才安德列・普列文。普列文和樂團舉辦各式各樣的音樂會、錄製唱片和登上電視節目。他與倫敦交響樂團一同成為電視明星，他們所錄製的電視音樂節目極受歡迎，許多英國人正是在這些節目中開始體會到古典音樂的奇妙之處。他曾經率團 5 次出訪美國，也到過前蘇聯等國家演出。個性溫和的普列文與這個歷來性格硬直的樂團相處得十分融洽。在這位有才華的指揮的帶領下，樂團的演出曲目迅速的擴展。普列文和樂團在 EMI 留下了很多名盤：孟德爾頌仲夏夜之夢、柴科夫斯基三大芭蕾舞（《天鵝湖》《胡桃鉗》《睡美人》）全曲錄音、拉赫瑪尼諾夫交響曲全集、格什溫的《藍色狂想曲》，格里格的鋼琴協奏曲、蕭士塔高維奇的交響曲和普羅科菲耶夫的作品，還有很多 20 世紀作曲家的曲目。

1977 年起，德國指揮家約夫姆被聘為「桂冠指揮」，在 DG 留下了錄音海頓的第 104 號「倫敦」交響曲，埃爾加的《謎語變奏曲》。

當時的指揮金童阿巴多在 1979 年繼普列文之後入主倫敦交響樂團。阿巴多 1966 年第一次倫敦交響樂團合作。後來，兩者關係迅速升溫。到了 1972 年，阿巴多甚至宣布自己在英國只與倫敦交響樂團合作。1973 年，阿巴多率領樂團出席薩爾茨堡音樂節，倫敦交響樂團也是參加這項規模龐大的音樂節的第一支英國樂團。後來，自然而然地阿巴多就成為了倫敦交響樂團的首席指揮。阿巴多進一步鞏固了倫敦交響樂團在英國的霸主地位，並使其更上一台階。在歐洲，倫敦交響樂團能夠後來居上，與維也納愛樂樂團和柏林愛樂樂團呈三足鼎立之勢，並稱為歐洲三大樂團。阿巴多與樂團留下了很多錄音，包括孟德爾頌的交響曲全集（DG）、威爾第的歌劇序曲。他於 1988 年離任。

1982 年，樂團遷入了新落成的能夠容納 2000 名觀眾的巴比肯藝術中心（Barbican Centre）音樂廳。

1988 年到 1995 年，則是邁可・提爾森・湯瑪斯（Michael Tilson Thomas）擔任首席指揮。

1995 年起至今：由德高望重的柯林・戴維斯爵士（Sir Colin Davis）統領。創立錄音品牌 LSO Live。錄製了柏遼茲的《特洛伊人》。

2005 年瓦列里・格吉耶夫被任命接替科林・戴維斯成為倫敦交響樂團下一位首席指揮。

2015 年 3 月，倫敦交響樂團宣佈西蒙・拉特爾將於 2017 年 9 月擔任新的首席指揮。



財政

據報導，倫敦交響樂團在 1972-73 年樂季的年俸是 642,000 英鎊。



人員編制

歷任首席指揮


* 漢斯・里希特（1904 年–1911 年）

* 愛德華・埃爾加（1911 年–1912 年）

* 尼基施・阿圖爾（1912 年–1914 年）

* 托馬斯・比徹姆（1915 年–1917 年）

* 阿爾伯特・科茨（1919 年–1922 年）

* 威廉・門格爾伯格（1930 年–1931 年）

* 漢密爾頓・哈蒂（1932 年–1935 年）

* 約瑟夫・克里普斯（1951 年–1954 年）

* 皮埃爾・蒙特（1960 年–1964 年）

* 克爾特斯・伊斯特凡 （1965 年–1968 年）

* 安德烈・普列文（1968 年–1979 年）

* 克勞迪奧・阿巴多（1979 年–1987 年）

* 邁克・提爾森・托馬斯（1987 年–1995 年）

* 科林・戴維斯（1995 年–2006 年）

* 瓦列里・格吉耶夫（2007 年–2015 年）

* 西蒙・拉特爾（2017 年–2023 年）

* 安東尼奧・帕帕諾（2024 年生效）



注釋



參考資料

參照



參見


* 管弦樂團

* 維也納愛樂樂團

* 柏林愛樂樂團



外部連結


* 倫敦交響樂團官方主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 倫敦交響樂團的 Discogs 頁面（英文）
倫敦會全名倫敦傳道會 （英語：London Missionary Society），屬於基督教新教宗派公理宗。建立於 1795 年，1977 年與大英國協傳道會（Commonwealth Missionary Society）及英國長老會差傳委員會（Foreign Missions Committee of the Presbyterian Church of England）合併為世界傳道會（Council for World Mission）。總部位於英國倫敦。



在中國之活動

1807 年，蘇格蘭傳教士馬禮遜到達廣州廣傳福音。1843 年麥都思和雒魏林醫生一同至上海。理雅各把英華書院從馬六甲遷到香港。1855 年楊格非和韋廉臣同到上海，韋氏創辦廣學會。1861 年楊格非由上海前往湖北漢口，開闢新傳教區。艾約瑟深入中國北方直隸地區，開創傳教區。

1898 年是有倫敦傳道會皮堯士牧師（Rev. T. W. Pierce）和道濟會堂（現稱中華基督教會合一堂）主任王煜初牧師商議發展新界傳道工作，其後亦有西人香港愉寧堂加入，組織新界傳道會，在新界屯門、荃灣、上水、大埔及離島各地開基傳道。

1919 年，倫敦會在華傳教士 145 人，在各省分布情況如下：

1. 直隸 48 人
2. 湖北 39 人
3. 福建 24 人
4. 廣東 19 人
5. 江蘇上海 15 人

1919 年倫敦會在華受餐信徒 11403 人，在各省分布情況如下：

1. 福建 3022 人
2. 直隸 2917 人
3. 湖北 2786 人
4. 廣東 1874 人
5. 江蘇 629 人
6. 浙江 175 人

華南區


* 傳教站：廣州（1807）、香港（1843）、博羅（1908）

* 教堂：廣州惠愛堂、萬善堂（1950 年起停止聚會，1961 年於香港復堂，並改為加入基督教中國佈道會）

* 學校：香港英華書院及英華女學校，兩校現由屬下的中華基督教會香港區會管理。

* 醫院：廣州金利埠（今六二三路容安街）惠愛醫院（不存），香港雅麗氏何妙齡那打素醫院

華東區


* 傳教站：上海（1843-1951）、南京（1923）

* 教堂：上海山東路天安堂、天樂堂、城中堂

* 學校：上海麥倫中學

* 醫院：上海仁濟醫院

福建區


* 傳教站：廈門（1844）、惠安（1866）、漳州（1888）、汀州 （1907）

* 教堂：廈門泰山堂、關隘內堂、鼓浪嶼福音堂、鼓浪嶼內厝沃公平路（雞山路）18 號講道堂

* 學校：

* 醫院：惠安仁世醫院

華中區


* 傳教站：漢口（1861）、武昌（1867）、孝感（1880）、黃陂（1898）、皂市（1899）

* 教堂：武昌戈甲營崇真堂、漢口格非堂

* 學校：漢口博學中學

* 醫院：漢口協和醫院，武昌仁濟醫院，皂市仁濟醫院，黃陂仁濟醫院，孝感仁濟醫院

華北區


* 傳教站：北京（1861）、天津（1861）、棗強縣肖張鎮（1888）、滄州 （1896）、濟南 （1918）

* 教堂：北京米市堂、缸瓦市堂

* 學校：天津新學中學

* 醫院：天津馬大夫醫院、滄州博施醫院、肖張醫院



著名人物


* 馬禮遜（Robert Morrison, 1782—1834）

* 米憐（William Milne，1785—1822）

* 麥都思（Walter Henry Medhurst，1796—1857）

* 理雅各（James Legge，1815—1897）

* 合信（Benjamin Hobson，1816—1873）

* 洪仁玕（1822-1864）

* 韋廉臣（Alexander Williamson, 1829—1890）

* 楊格非（Griffith John，1831－1912）

* 雒魏林（William Lockhart，1811－1896）

* 李愛銳（Eric Henry Liddell，1902－1945）



參考文獻



外部連結


* 世界傳道會（CWM）網頁

* 蘆笛：〈上海倫敦會早期藏書研究 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
倫敦傳道會大樓（英語：London Mission Building），簡稱倫敦會樓，是香港一座歷史建築，位於香港島半山區羅便臣道 79 至 80 號，2009 年被列為香港二級歷史建築。



歷史

倫敦傳道會大樓由倫敦傳道會於 1893 年所建，用作傳教士的辦公室及宿舍。1939 年起，該建築物改為雅麗氏那打素醫院護士宿舍。1950 年，新護士宿舍落成，建築物一直空置。1973 年後，倫敦傳道會撤出香港，建築物繼續被丟空，直到 2000 年，位於大樓旁的那打素醫院遭拆卸並改建為豪宅羅便臣道 80 號，大樓亦包括在地皮之內，發展商南豐集團於購入後才得知這座建築物已列作為受保護歷史古蹟，不希望它被拆卸，最後南豐只好將物業外牆保留，斥資近 3,000 萬元將這座古蹟作內部裝修，改作該屋苑的私人會所，主要提供靜態活動，包括宴會廳、美容按摩室、閱讀室及桌球室等。



建築特色

大樓為一棟三層高新古典主義建築，並揉合義大利式及攝政時期的建築特式。平面為長方形，建築物正面每層皆有列柱拱廊，平頂上裝設數支煙囪，矮牆上有齒狀的裝飾線條。內部則裝設了裝飾用扶手及壁爐，原來的木製樓梯仍然存在。



參考文獻
倫敦債務協定 (德語：Londoner Schuldenabkommen)，是德意志聯邦共和國與債權國於 1953 年簽訂的債務減免條約。談判是於 1953 年 2 月 27 日到 8 月 8 日在英國倫敦進行。

倫敦債務協定涵蓋了第二次世界大戰前後不同類型的德國債務。其中部分直接來自對於二戰的賠償，部分來自一般的貸款，主要是由美國投資者借給德國企業和政府。德國從一戰後來自凡爾賽條約的 160 億德國馬克的債務還沒有償還，德國決定償還，這筆錢是欠政府和美國，法國和英國的私人銀行。另有 160 億德國馬克是美國戰後貸款。

倫敦債務協定將償還額減少了 50％至大約 150 億德國馬克，還款期超過 30 年，對於快速增長的德國經濟影響不大。債務減免使德國的財政狀況好轉，催生了德國的經濟奇蹟。



參考文獻
倫敦八分鐘（英語：London's 8 minutes）是由英國倫敦市政府策劃、用於展現其作為第 30 屆奧林匹克運動會主辦城市的風采的節目。因為表演時間大致為 8 分鐘，故得此名。表演分為上下兩篇，上篇於 2008 年 8 月 24 日的北京奧運會閉幕式上演出，下篇則是於翌月 17 日的北京帕運會閉幕式上演出，表演地點均在俗稱「鳥巢」的國家體育場。根據倫敦奧組委透露，表演共花費 200 萬英鎊，折合人民幣約為 2,530 萬元。



節目內容

表演的上下篇均採用紅色雙層巴士作為主體，不同的是在奧運會閉幕式上表演的貝克漢姆，在帕運會閉幕式上由輪椅籃球明星阿・阿德皮坦替代。據節目創意總監史蒂芬・鮑威爾介紹，主體紅色大巴代表了旅途，奧運會閉幕式上的 8 分鐘是去北京的旅途；而帕運會閉幕式的 8 分鐘則是回倫敦的旅途，到節目最後車門關閉，返回倫敦。

表演者


* 世界足球先生大衛・貝克漢姆

* 重金屬樂隊齊柏林飛船

* 吉他手吉米・佩齊

* 歌手利昂娜・劉易斯

* 英國皇家芭蕾舞團

* ZooNation 街舞團

* CandoCo 舞團（由一個殘疾人舞蹈公司組建）

* 倫敦交響樂團

表演道具


* 倫敦標誌性的紅色雙層巴士

* 奧運會會旗

* 名為「來自倫敦的邀請」的足球

* 雨傘

* 吉他

歌曲


* 齊柏林飛船的《Whole Lotta Love》（《全部的愛》）



評價

關於「倫敦 8 分鐘」的表演的評價褒貶不一，中國多數民眾對節目表示肯定，認為節目很「平民化」，與此相反的是，該表演受到英國本土媒體和英國網民的批評。8 月 25 日出版的倫敦《每日電訊報》一篇評論文章中，包括吉他手吉米・佩齊、倫敦市長在內的人物也遭到批評。
本條目中的 「倫敦公共運輸管理局」 指 1948 年至 1962 年大倫敦的公共運輸管理部門。

 



創建

倫敦公共運輸管理局於 1948 年 1 月 1 日根據《英國 1947 年交通法案》改編自原倫敦客運委員會（英文：London Passenger Transport Board）。此次改編後成為英國運輸委員會（英語：British Transport Commission，今英國交通部）的下屬機構。 當時的英國運輸委員會同時管轄倫敦公共運輸管理局和英國國鐵。

 



工程

倫敦公共運輸管理局曾組織維修並更新了一大批在二戰中被破壞的公共運輸設施，並新建、續建（因二戰而無法進行的工程）了一大批城市軌道交通工程。

成立之初便開始續建 1935 年開工，1940 年因二戰而停工的倫敦地鐵中央線擴建工程。1948 年 11 月 21 日，西端終點延伸至西萊斯里普站。1949 年，東端終點延伸至翁加爾站。

倫敦公共運輸管理局在其存續期間完成了倫敦地鐵中央線和倫敦地鐵大都會線外圍城區、郊區段的電氣化工程。

倫敦公共運輸管理局剛接手倫敦地鐵時，後來屬於倫敦地鐵中央線西段的格林福德站至西萊斯里普站區間、倫敦地鐵中央線東段的萊頓斯通站至翁加爾站 _（英文名：Ongar Railway Station，現已不屬於倫敦地鐵）_ 區間，仍使用蒸汽機車（上述倫敦地鐵中央線的兩個區間早在 19 世紀便已存在，但當時屬於國鐵系統，20 世紀 40 年代後期才開始有倫敦地鐵列車運行）。1948 年 11 月 21 日，通往西萊斯里普站的倫敦地鐵中央線鐵路電氣化工程通車；自此之後，乘客前往西萊斯里普站無需換乘蒸汽機車。On the same day, electrification round the "Fairlop loop" in the east was completed. 1949 年 9 月 25 日起，倫敦地鐵所屬的電力機車開始進入勞頓站至埃平站區間。不過在 1957 年 11 月 18 日之前，埃平站至翁加爾站區仍使用蒸汽機車，該區間 1957 年 11 月 18 日才實現電氣化。1959 年，倫敦地鐵中央線引入了新型列車。

英國運輸委員會 1956 年主持的倫敦地鐵大都會線現代化工程規劃中的部分規劃並未實現，包括在里克曼斯沃斯站、阿默舍姆站和切舍姆站區間內實現電氣化、改建車站、更換列車。1961 年 9 月 9 日，蒸汽機車完全退出倫敦地鐵。到 1962 年底，新的 A60 型、A62 型列車取代了所有倫敦地鐵大都會線在二戰前製造的列車。

20 世紀 50 年代，開始直接在愛爾蘭及加勒比地區招聘職工。

1956 年引入 AEC Routemaster 雙層巴士。

 

未成規劃

倫敦公共運輸管理局曾提出一系列倫敦地鐵郊區線規劃，最終因保護郊區環境、建設倫敦綠帶圈、新城區計劃取消、郊區客流減少等原因而未能建成 。其中包括：

貝克盧線延伸至坎伯韋爾

北線延伸至布希（Bushey Heath）

北線修建新線連通埃奇韋爾站和磨坊山東站兩個支線終點站

 

關閉倫敦有軌電車和倫敦無軌電車

倫敦公共運輸管理局於 1952 年關閉了倫敦有軌電車。1962 年關閉了倫敦無軌電車。有專家認為，倫敦公共運輸管理局關閉倫敦有軌電車這一做法對 1952 年倫敦煙霧事件的發生起了推波助瀾的作用。 



重組

20 世紀 50 年代末，英國運輸委員會開始陷入資金緊張，而其主要負擔來自英國國鐵。當時的英國社會充斥著對英國運輸委員會龐大而官僚主義的批評。1962 年 12 月 31 日，在時任首相哈羅德・麥克米倫領導下的保守黨政府根據《英國 1962 年交通法案》進行重組，重組後的部門的英文名為「London Transport Board」。

 



後來的同名機構

「倫敦公共運輸管理局（英文：London Transport Executive）」這個名字也曾被存在於 1970 年至 1984 年的另一個同名機構使用過。該同名機構是大倫敦委員會的下屬機構。



參考資料

 



外部連結
勞合社（Lloyd's of London）又譯勞埃德保險社，是英國倫敦市一個保險交易所（並非公司）。實際上它是由一個按照 1871 年勞埃德法令（Lloyd's Act）形成的法人團體，它為它的經濟支持者提供了一個分攤風險並進行聯營的市場。其成員（上述支持者或保險業者）可以是個人或組織。

勞合社的保險業務主要是一般的保險和再保險，但偶爾也涉足人壽保險等其他領域。這個市場最初經營海上保險，由愛德華・勞埃德於 17 世紀在他位於倫敦的咖啡店中成立。現在則位於倫敦市勞埃德大廈。



沿革

原為 1688 年開設在倫敦泰晤士河附近的一家咖啡館，商人常在這裡聚談交易，逐漸發展為海上保險和航運業務的交易場所；因為咖啡館的創辦人叫愛德華・勞埃德，所以得名。1769 年由托馬斯・菲爾丁（Thomas Fielding）另設的咖啡館取代，仍然用勞埃德的名字，逐步發展為國際性保險市場。

1871 年向政府註冊勞埃德公司（corporation of Lloyd's），取得法人資格；實際上該組織只是個管理機構，本身不承擔保險；保險業務由參加該社、取得會員資格的保險人承保。

一般來說，多個金融機構、個人會員、或者企業會在勞合社會面協商，以達致某種分散風險的交易。不同於其他再保險的同類組織，勞合社本身只是按《勞合社法案 1871》成立的法人組織。現勞合社有直接保險或再保險事業，保險範圍涵蓋許多不同領域的風險，甚至一些特殊的保險例如：綁架贖金保險等。



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* Lloyd's Agency Department （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Special report on Lloyd's in _The Economist_ (18 September 2004) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* _Time_ magazine report on Lloyd's (February 21t., 2000)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Independent analysis of Lloyd's （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Association of Lloyd's Members （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* USA Today Q&A with CEO Richard Ward, September 2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

數據


* Yahoo! – Lloyd's Company Profile（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lloyd's of London's webcam

* Lloyd's litigation database （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Commentary on Lloyd's （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北倫敦（英語：North London）是英國英格蘭倫敦的北部地區，一般多指倫敦位於泰晤士河北岸的地區，和南倫敦相對。北倫敦是倫敦的歷史中心區，倫敦金融區和倫敦的大部分捷運路線都位於北倫敦。



參見


* 中倫敦

* 東倫敦

* 內倫敦

* 外倫敦

* 南倫敦

* 西倫敦



外部連結


* Time Out editors. North London v South London - The debate. Time Out London. 1 May 2009 [2015-01-20]. （原始內容存檔於 2012-10-16）.

* Alan Rutter and Peter Watts. North London v South London - The debate. Time Out London. 13 December 2005 [2015-01-20]. （原始內容存檔於 2011-06-07）.
倫敦滙豐大廈位於英國倫敦金絲雀碼頭區（Canary Wharf，原本是海運碼頭，於 1991 年重新發展成商業區）的加拿大廣場（Canada Square）8 號，屬於滙豐集團以及旗下英國滙豐銀行總管理處的所在地，這是滙豐集團的第 6 座，以及在英國的第 2 座總部大樓。



歷史

滙豐集團總管理處在 1993 年 1 月 1 日起由香港遷往倫敦市金融區後，數千名員工一直分散在區內不同的商業樓宇內，此舉造成了一定程度的不便。有鑑於此，滙豐就計劃興建一座新總部大樓給該批員工共用。於 1995 年至 1997 年間，有幾個不同的方案，包括將位於下泰晤士街（Lower Thames Street）10 號的主要辦事處重建，最後於 1998 年宣佈選址為金絲雀碼頭區。建造工程於 1999 年 1 月開始，2002 年建成，8,000 名員工在 9 月開始遷入，2003 年 2 月 17 日完成搬遷程序，並於 2003 年 4 月 2 日由主席龐約翰主持啟用儀式。

大樓採用全鋼結構及玻璃外牆，使用了 180,000 公噸混凝土、14,000 公噸鋼鐵以及 484,200 平方英尺共 4,900 塊玻璃建成。大樓共有 45 層，高度為 210 公尺，總樓面為 110 萬平方英尺，造價約 5 億英鎊，屬於英國第二大的建築物。內有先進設施，包括整層的健身室、850 個座位的餐廳、商店和醫療中心。

諾曼・福斯特為負責大樓的設計及建造工程的建築師，他曾經設計過第四代香港滙豐總行大廈。該總部大樓榮獲英國首屈一指的環保標準評核機構 Building Research Establishment 頒予整體表現「優異」的評級，屬於金絲雀碼頭區內商業大廈所能獲得的最高評級。在設計階段時，已經融合了各種節能系統和應用方法，而且大樓所使用的家具以及設備都可以循環再造。

地下接待處旁邊有一幅歷史牆，由 Thomas Heatherwick Studio 設計及建造，全長 34.5 公尺，高 6.6 公尺，面積達 230 平方公尺，展出 18 世紀至 21 世紀的集團歷史。牆上的 3,743 幅圖像，乃取自與集團員工、建築物、活動和業務有關的文件、照片、肖象和插圖等，並以金屬桿插在玻璃牆上。另外在地下門前有兩座銅獅史提芬和施迪，這對銅獅於 2001 年鑄造，屬於第二件複製品。



業權轉移

2007 年 2 月，滙豐控股宣佈計劃將該大樓出售及租回，並於 4 月 30 日實行。之前滙控傳出計劃將總部遷離倫敦，這次的總部大樓出售事件，令市場再次揣測其將總部撤出倫敦之嫌。但有關發言人表示，這個策略是基於英國的房地產市場需求增加，同時此舉使滙控可以更有效地管理物業資產。在未來的日子，滙控將會繼續以該大樓作為總部。

西班牙房地產公司 Metrovacesa, SA 旗下一間全資附屬公司已經就此項交易與滙豐交換合約文件，內容規定滙豐可全面控制該物業的佔用權，而 Metrovacesa 則獲批 998 年期的土地契約。該大樓以 10.9 億英鎊售出，成為英國史上最大宗的物業交易，之後滙豐租用該大樓 20 年，另可選擇續租五年，每年的租金為 4,350 萬英鎊。

2008 年 12 月，滙豐取回該大樓的業權，錄得約 2.5 億英鎊的利潤。原因是市場極度擾亂，窒礙定期資金的來源，故無法完成籌組過渡性貸款，雙方同意將大樓交回滙豐，其過渡性貸款隨此項交易終止。

2009 年 11 月 12 日，滙豐再度出售該大樓，買家為南韓的國民年金公團，作價 7.725 億英鎊，之後集團以每年 4600 萬英鎊的價格，向新業主租回大樓，為期 17 年半。及後，大樓再於 2014 年 12 月售予卡達投資局，價格並不公開。
倫敦南岸大學（London South Bank University，縮寫：LSBU）是一所位於英國倫敦南華克區的公立大學。 創建於 1892 年，該校始為伯勒理工學院（Borough Polytechnic Institute），1970 年和 90 年代吸收多家學院，在 1992 年獲得大學資格。



課程設置

南岸大學的課程設置頗具靈活性，許多課程具有較強的職業優勢，與工業界和其他行業聯繫緊密。該校的四所學院 —— 提供本科生課程、碩士課程以及研究學位課程 —— 包括商學院、建築環境學院、工程科學院、醫療與社會保健學院。



圖書館及計算機資源

南岸大學擁有兩座圖書館：分別位於主校園和建築環境學院內。專業圖書館包括工程、計算機、教育、科學、商業、以及法律圖書館。校內圖書館共有藏書超過 300，000 冊、期刊超過 30，000 種。該校新建的學習資源中心於 1996 年投入使用，其先進程度在全英首屈一指，將該校推向了「信息高速公路」的前沿。此學習資源中心有 600 個工作站，學生可以通過寬帶無線網絡與外部的資料庫、國際網際網路或者聯合學術網絡聯網，從中獲取信息。



交通指導

學校將在校內為外國留學生安排單人宿舍。共有四個學生宿舍可選擇，許多學生宿舍建有個人洗澡間以及電話接頭。住宿辦公室也可以提供建議，幫助學生在倫敦市中心的交通便捷之處尋找合適的住處。南岸大學現有 1100 個床位，宿舍距離校園只需步行 10 分鐘路程。所有的宿舍全部為自炊式，而校內亦有許多餐廳以及食品店，供應各種冷熱食品。



排名及榮譽

倫敦南岸大學的畢業生起始工資水平為全英第六高。 2013 年衛報大學指南將其列在 119 所英國教育機構中的 113 位。 星期天泰晤士大學指南將之列在 122 所教育結構中的 115 位。



參考文獻



外部連結


* London South Bank University website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 倫敦南岸大學的 Twitter 帳戶
倫敦博物館（英語：Museum of London）展示了史前時代至現今倫敦的歷史。博物館在二戰大轟炸的地區，於 1976 年所建立，是巴比肯屋村的一部分，接近巴比肯藝術中心，步行數分鐘便北抵聖保羅座堂，可見羅馬時代在倫敦建造的城牆。博物館內可見倫敦，特別是歷史城區倫敦市的社會歷史改變。



歷史

倫敦博物館在 1976 年開幕，是巴比肯屋村一部份。前身是 1912 年成立的倫敦博物館（London Museum），1975 年該博物和市政廳博物館（Guildhall Museum）合併，藏品構成現在的倫敦博物館的基礎。



倫敦港區博物館

在 2003 年，倫敦碼頭區博物館在道格斯島金絲雀碼頭附近一間 19 世紀一級保護倉庫開幕。倫敦港區博物館紀錄倫敦做為港口的歷史，2000 年前泰晤士河畔就被羅馬人當成貿易港，並記錄到倫敦擴張成世界最大的港口。在 2007 年 11 月，博物館開了倫敦第一間審視其在跨大西洋奴隸貿易的參與的永久性展覽館：「倫敦，糖與奴隸」（"London, Sugar & Slavery"）



倫敦考古學博物館

倫敦博物館包括倫敦考古學博物館，該博物館不只在倫敦進行考古工作，也在英國及海外進行考古活動。博物館和其他考古機構的考古發現將會存放在此博物館內。



組織

倫敦博物館、倫敦港區博物館及倫敦考古學博物館屬同一博物館組群。倫敦博物館曾由倫敦市政府及文化、傳媒和體育部所管理。自 2008 年 4 月 1 日，博物館由倫敦市法團及大倫敦政府所資助及管理，並委任董事長所領導博物館。

歷屆董事長

1. 湯姆・休謨 (策展人) (1972 年至 1977 年)
2. Max Hebditch (1977 年至 1997 年)
3. 西門・特利 (1997 年至 2002 年)
4. 傑克・洛曼 (2002 年至今)



樓層分布



參考文獻



外部連結


* 倫敦博物館官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 官方 Facebook 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 官方 Youtube 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 官方 Twitter 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* UntoldLondon 倫敦博物館另一運行官方網站

* Map My London 新倫敦博物館社區網站

* Thames Discovery Programme（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 倫敦博物館考古計畫
倫敦博物館（英語：Museum London）是一座位於加拿大安大略省倫敦的藝術和歷史博物館，該博物館 70 多年來一直保存、詮釋和分享關於倫敦和倫敦人的故事。

該博物館位於安大略泰晤士河分支附近，坐落於阿尼什納比族、易洛魁聯盟、阿塔萬達隆、溫達特人、齊佩瓦第一民族、奧奈達民族和芒塞德拉瓦民族等加拿大原住民的傳統領地裡。它在 1940 年開始與倫敦公共圖書館共同運營，之後於 1989 年與倫敦地區美術館和倫敦地區歷史博物館合併。博物館建築是由曾經設計大薩德伯里北方科學博物館、多倫多巴塔鞋博物館和沙烏地阿拉伯國家博物館等博物館的建築師雷蒙・森山所負責。

該博物館的收藏品包括 5000 多件安大略省和加拿大的藝術作品以及 45000 多件歷史文物。其收藏的藝術品中包括了帕特森・埃文、傑克・錢伯斯和格雷格・科諾等藝術家的作品。館內所收藏的著名加拿大藝術品其中也包括七人畫派和保羅・皮爾等人的作品。

2015 年 1 月，喜劇演員史蒂芬・馬丁到訪該博物館。馬丁此行的目的是為了觀賞勞倫・哈里斯的畫作。在勞倫・哈里斯的所有畫作中，馬丁對在他在 1927 年所繪的《自蘇必略湖北沙岸》油布畫（_From the North Shore_, Lake Superior, c. 1927.）非常感興趣。



福克斯中心

2016 年，倫敦博物館對福克斯中心進行了翻新和擴建工程，該工程於 2018 年中旬完工。新擴建的空間被用於進行社區活動，這些活動主要面向青年，家庭，老年人和新移民。該設施從 2015 年至 2018 年開展了募捐運動，並從各種捐助者和贊助人那裡籌集了 350 萬美元。福克斯中心的開幕剪彩儀式於 2018 年 9 月 30 日舉行。



參考資料



外部鏈接


* 展覽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 項目和活動
倫敦及東北鐵路（英語：London and North Eastern Railway）是 1921 年鐵路法成立之後英國的四大鐵路公司之一，也是四大鐵路公司當中規模第二大的公司。1948 年英國鐵路全面國有化之後，倫敦及東北鐵路被分為英國國鐵東部局和北部局，部分路線被劃入蘇格蘭局。倫敦及東北鐵路主要經營倫敦以東北地區的鐵路，東海岸主線就由倫敦及東北鐵路經營。



參考資料


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外部連結


* LNER Encyclopedia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦及東北鐵路 4468 號機車是一台倫敦及東北鐵路 A4 型蒸汽機車，1938 年由唐卡斯特工廠製造。英文別稱「Mallard」，中文意譯為「野鴨號」，中文音譯為「馬拉德號」。曾創造了時速 126 英里（203 公里）的蒸汽機車速度紀錄。

4468 號機車最初屬倫敦及東北鐵路公司所有。1946 年，倫敦及東北鐵路公司對機車編號進行了調整，原 4468 號機車車號變更為 22 號。1948 年改屬英國鐵路，車號再次變更為 60022 號。1963 年 4 月 25 日退役。

A4 型機車是一款由尼格爾・格雷斯利設計的高速流線型蒸汽機車。經風洞試驗的空氣動力學車身和高功率使其時速超過 100 英里（160 公里）。在二戰前，為保證「銀禧號」和「加冕號」等列車的正點運行，A4 型需以超過 90 英里（145 公里）每小時的速度行駛，這些列車常常會達到每小時 100 英里的速度。而英國鐵路成立後曾規定普通班次蒸汽牽引列車限速為時速 90 英里。LNER 4468 在 1963 年退役前，運行總里程近 150 萬英里（240 萬公里）。

60022 號機車目前作為英國國家收藏的一部分在英國約克郡大英鐵路博物館作靜態展示。



保存

20 世紀 80 年代，60022 號機車曾一度恢復至運用狀態，並進行過動態展示。1986 年 7 月，該機車曾擔當約克至斯卡布羅間的旅遊專列的牽引任務；1987 年復活節前後，該機車曾牽引列車運行於約克至哈羅蓋特 / 利茲間。1988 年時由該機車牽引的與特別紀念郵票的發行有關的倫敦 - 馬里波恩 - 班伯里間的「郵政普爾曼號（Postal Pullman）」專列，由於事先宣傳效果好，列車快速通過皇家薩頓站時當地有不少民衆聚集圍觀。此後 60022 號機車未有動態展示。

60022 號機車目前靜態展示於約克的大英鐵路博物館。2008 年 7 月 5 日的周末，60022 號機車與其它 3 台保存在英國的「倫敦及東北鐵路 A4 型蒸汽機車」同時進行戶外展示，這是 A4 型機車退役後的首次集體展示。2010 年 6 月 23 日該機車移至希爾登鐵路博物館進行靜態展示，2011 年 7 月 19 日運回位於約克的總館大廳內。



參見


* 倫敦及東北鐵路 A4 型蒸汽機車



注釋



參考資料



外部連結
倫敦及東北鐵路 A4 型蒸汽機車（英語：LNER Class A4）是倫敦及東北鐵路使用的一款煤水車式蒸汽機車，於 1935 年至 1938 年間由唐卡斯特工廠共計製造 35 輛。



歷史

鐵路工程師、時任倫敦及東北鐵路首席機械工程師的奈傑爾・格雷斯利於 1935 年設計出了 A4 型機車，以滿足倫敦國王十字車站至紐卡斯爾的「銀禧號」高速列車（因喬治五世登基二十五周年紀念慶典命名）開行的需求。1933 年，格雷斯利訪問德國期間，受到了高速列車「飛行的漢堡人」（德國 877 型柴油動車組）的啟發。而倫敦及東北鐵路此前曾考慮購置類似列車擔當倫敦至紐卡斯爾間列車交路，但是當時的柴油動車組載客能力不足，對新技術的資本投資又過高。格雷斯利堅信若用蒸汽機車牽引合適的營運列車同樣能行。在 1935 年，倫敦及東北鐵路又進行了一系列試驗，其中一次 2750 號倫敦及東北鐵路 A3 型蒸汽機車（格雷斯利此前設計的車型）最高試驗速度達到了創紀錄的 108 英里（174 千米）/ 小時，並在 4 小時內完成全程。隨後，倫敦及東北鐵路總經理拉爾夫・韋奇伍德授權格雷斯利在 A3 型蒸汽機車的基礎上研製一種流線型機車。

由於需要擔當「銀禧號」的牽引任務，首批 4 台 A4 型機車（2509、2510、2511、2512 號機車）的命名中均含有「銀」（silver），分別命名為 Silver Link，Quicksilver，Silver King，Silver Fox。在一次試運行中，2509 號 A4 型機車牽引列車運行速度兩次達到 112.5 英里（181.1 公里）/ 小時，打破了英國的速度紀錄，並在 43 英里（69.2 公里）的距離內保持平均速度 100 英里（160.9 公里）/ 小時。

隨著銀禧號列車在商業上取得成功，倫敦及東北鐵路又相繼開行多趟高速旅客列車，如「加冕號」（倫敦至愛丁堡，1937 年 7 月開通）、「西部騎行公司號」（運行於倫敦 - 利茲 - 布拉德福德間，1937 年 11 月開通）等，因此本型機車開始被特別製造。



設計

A4 型機車是在倫敦及東北鐵路 A3 型的基礎上，為滿足高速客運列車牽引任務而設計的。與 LNER A3 型相比，簡化蒸汽循環管路、提高鍋爐壓力、擴充火箱增加燃燒室等技術改進使得 LNER A4 型運用效率有所提高，減少了煤和水的消耗量。1938 年 3 月製造的 4468 號機車上又做了進一步的改進，採用了雙煙筒 Kylchap 式排氣系統，使機車性能進一步提高，最後生產的 3 台 LNER A4 型機車 ——4901、4902、4903 號機車出厰時也採用了此種設計。在 20 世紀 50 年代末期，其他 LNER A4 型機車也完成了相同改造。

本型機車採用流線型車體設計，這種設計不僅能改善其空氣動力學性能，提高運行速度；而且在行駛中能產生上升氣流，防止煙影響司機視線，而蒸汽機車的這一固有問題一般通過加裝擋煙板來解決，尤其是在降低遮斷比運行時。 A4 型獨特的外觀也使其成為藝術家、攝影工作者和電影製作人眼中頗具吸引力的主題。鐵路迷也將 A4 型昵稱為「streaks」。

A4 型機車早期全部裝有由奧利弗・布利德設計的翼型形狀的側裙板，之後在二戰期間被拆除，以便於檢修閥動裝置，此後一直沒有重裝。除此之外，A4 型是世界上為數不多的存在期間始終保持流線型外觀不變的蒸汽機車之一。為了降低使用成本、簡化檢修工作及方便司機瞭望，許多類似的流線型蒸汽機車車型，包括同一時期的倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路「加冕」型等，都拆除或取消了流線型結構。



世界速度紀錄

在 1938 年 7 月 3 日的一次制動試驗中，使用第一台裝有 Kylchap 排氣系統的 A4 型機車（4468 號，別號 Mallard）牽引 6 輛客車及一輛動力試驗車，期間達到了 202.8km/h 的世界速度紀錄。本次創紀錄的運轉中，通過對滾筒測力計（目前被大英鐵路博物館收藏）所測數據的仔細分析表明，4468 號 A4 型機車的速度實際上已超過此前德國 05 002 號機車的速度紀錄（200.4km/h）。由於此次試驗是在下坡時達到了最大速度，因而在技術上較為失敗；而 05 002 號機車的試驗全程都是在水平路段進行的，機車運行過程中也幾乎未達到承受極限。另一方面，上述德國試驗列車編組只有 4 輛（總重 197 噸），而英國這次試驗所用列車編組有 7 輛（總重 240 噸）。

該次運轉之後，機車汽缸內部的曲柄銷出現過熱熔化現象，因此只得中途停於彼得伯勒而無法繼續前往倫敦。



運用

A4 型機車先後在倫敦及東北鐵路和英國鐵路作為幹線客運機車使用，用於擔當東海岸幹線的特快旅客列車牽引任務。20 世紀 60 年代初期，隨著英鐵 55 型柴油機車投入使用，A4 型蒸汽機車陸續退役。當時由於阿伯丁至格拉斯哥特快列車需要提速等原因，仍有少量 A4 型機車在蘇格蘭地區繼續使用至 1966 年。



事故

1942 年 4 月 28 日晚至 29 日凌晨，正值第二次世界大戰德國轟炸約克期間，配屬蓋茨黑德機務段的 4469 號 A4 型機車，存放於約克北機務段。當時該機車由唐卡斯特機務段臨時支配，用於牽引區間列車。在此期間約克站和約克北機務段遭到轟炸，一枚炸彈在機務段內發生爆炸，致使存放在段內的 4469 號機車與 925 號 B16 型機車嚴重破損。事後兩台機車因無法修復報廢。



現存車輛


* 60007（LNER 4498）：北約克郡濕地鐵路動態保存

* 60008（LNER 4496）：大英鐵路博物館靜態展示

* 60009（LNER 4488）：桑頓機務段（蘇格蘭法夫）動態保存

* 60010（LNER 4489）：加拿大鐵路博物館靜態展示

* 60019（LNER 4464）：倫敦及西北鐵路遺產公司動態保存

* 60022（LNER 4468）：大英鐵路博物館靜態展示



參考文獻
倫敦及西敏市（英語：Cities of London and Westminster），英國國會（下議院）一自治市選區，包括英格蘭倫敦市和大倫敦的西敏市南部。1950 年由原倫敦市和西敏市選區的南部合併而成。

自選區創設以來本區一直支持保守黨。2010 年大選中馬克・菲爾德以 52.2% 選票勝出該區，以後連任至今。



參考文獻
倫敦史坦斯特機場（英語：London Stansted Airport；IATA 代碼：STN；ICAO 代碼：EGSS），位於倫敦東北的埃塞克斯郡境內，是一座服務於英國倫敦的單跑道民用機場，多家歐洲廉價航空公司的樞杻機場。它是倫敦第 3 大重要和繁忙的機場，距離倫敦市中心大約 48 公里。



航點

客運

貨運

Korean Air 貨運航空 also used to operate, but after the Korean Air Cargo Flight 8509 crashed at a forest less than a minute after takeoff, it stopped operations.

最繁忙路線



航空管制



參考資料


* Freeman, Roger A., UK Airfields of the Ninth: Then and Now, 1994

* Maurer Maurer, Air Force Combat Units Of World War II, Office of Air Force History, 1983

* USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to present

* United Kingdom AIP

* The Bishop's Stortford Herald newspaper, 26 April 2007.



參考文獻



外部連結


* （英文）倫敦 - 史坦斯特機場官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）