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DE2500 型柴油機車是由聯邦德國（西德）亨舍爾公司和瑞士勃朗 - 包維利股份公司（BBC）合作開發的幹線柴油機車，也是世界上第一種採用交流傳動技術的鐵路機車。DE2500 型機車屬於試驗性車型，雖然曾經交付德國聯邦鐵路試用，但未投入批量生產。



發展歷史

內燃機車試驗

1971 年，西德亨舍爾公司和瑞士 BBC 公司成功研製了世界上第一台交流傳動機車，採用了三相異步交流牽引電動機和晶閘管電壓型逆變器，機車軸式 Co-Co。在試驗中交流傳動機車顯示出起動牽引能力大、粘著利用好、維護方便等特點，其優越的牽引性能很快獲得了鐵路運輸部門認可。1974 年 9 月底，DE2500 型機車在杜伊斯堡 — 漢堡鐵路進行了重載牽引和起動試驗，為了增加列車起動時的困難，試驗人員預先在機車前面約三米長的鋼軌上塗油；DE2500 型機車在不藉助於撒砂的情況下成功起動 3500 噸重載貨車，並在 0～25 公里 / 小時的速度範圍內運行，在粘著極限上運行時列車平衡速度達到 10 公里 / 小時。

1973 年，亨舍爾公司又生產了兩台 DE2500 型機車。三台機車均在 1970 年代交付德國聯邦鐵路，配屬機務段投入運用；三台機車在德國聯邦鐵路機務系統內被定型為 202 型，車號分別為 202 002-2（白色塗裝）、202 003-0（橙色塗裝）、202 004-8（藍色塗裝）。

電力機車試驗

1976 年，由一台 DE2500 型機車（202 002）加掛一節裝有主變壓器、受電弓、四象限脈衝變流器等設備的控制車（Steuerwagen BDnrf），組成電力機車試驗車組，對採用四象限變流器供電的電力機車的電氣性能加以研究，試驗結果證明交流傳動系統在 15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電氣化鐵路上運作良好，並沒有對電網產生不良反應。

此後，這台機車又被改造為適用於供電制式為 1500 伏直流電氣化鐵路的電力機車，並交付荷蘭鐵路（NS）試驗運用，這台機車在荷蘭鐵路系統內被定型為 1600P 型電力機車，並改成荷蘭鐵路統一的黃色塗裝。機車經過大範圍改造，將柴油發電機組拆除並代之以主變壓器、四象限脈衝變流器和壓載配重，並加裝了受電弓。荷蘭鐵路對這種電力機車的表現十分滿意，但出於生產價格和交貨時間的考慮，荷蘭最終並沒有採購 DE2500 型機車，反而選擇引進法國阿爾斯通公司的 BB 7200 型電力機車。

高速試驗機車

為了發展高速客運，德國聯邦技術部於 1979 年 8 月批准研製驅動質量可控轉換的「UmAn」（Umkoppelbarer Antriebsmasse）高速轉向架，並裝用於一台 DE2500 型機車（202 003）進行高速試驗，構造速度達到 250 公里 / 小時，機車其中一端車頭並被改造為流線型頭型，以減少機車高速試驗時的運行阻力。「UmAn」轉向架繼承了德國鐵路 120 型電力機車轉向架的 BBC 輪對空心軸驅動、一體化驅動制動單元、半體懸式全懸掛、磨耗形踏面、高撓圓簧加抗蛇行減振器二系懸掛等技術。德國通過在 DE2500 型機車上進行的大量研究試驗，獲得了高速轉向架的大量經驗和數據，並為以後的「城際特快列車」（ICE）奠定了基礎，於 1985 年研製成功的「試驗型城際特快列車」（ICE-V），其動力車即基本沿用了 DE2500 高速試驗機車的「UmAn」轉向架結構。

車輛保存

三台 DE2500 型機車目前均獲得妥善保存：


* 202 002-2：保存於位於德國卡塞爾的龐巴迪工廠

* 202 003-0：保存於德國柏林技術博物館

* 202 004-8：保存於德國曼海姆技術勞動博物館（Technoseum）



參見


* 德國鐵路 120 型電力機車

* ICE 列車

* ICE-V



參考書目


* Matthias Maier. _Diesellokomotiven deutscher Eisenbahnen_. Düsseldorf: alba. 1997. ISBN 3-87094-155-3.

* Markus Hehl. _Eisenbahn-Kurier Special_. Freiburg: EK-Verlag.

* Karl Gerhard Baur: _Die Geschichte der Drehstromlokomotiven_. EK-Verlag, Freiburg, 2005. ISBN 3-88255-146-1

* BBC _Asynchronous motor drive for Diesel locomotives_ Order No. D VK 40810 E

* Horst J. Obermayer: _Diesellokomotiven - Mit Kleinlokomotiven_, Stuttgart 1972.



參考文獻



外部連結


* （德文）Henschel-BBC DE2500
德國聯邦鐵路 215 型柴油機車（德語：DB-Baureihe 215）是德國聯邦鐵路及後續德國鐵路所使用的一款四軸液力傳動柴油機車，主要用於中等重量的支線鐵路客運及貨運服務。

在德鐵貨運完成對這些機車的收購後，它們被重定型為 225 型。



歷史

215 型機車是德國聯邦鐵路在短時間內採購衍生自 V160 型機車的型號，與其它 V160 系列機車相比所不同的是其仍然配備蒸汽供暖發生器。它們在研發階段的舊型號方案中被定型為 V163 型，這些機車本該可以在隨後改造為 218 型。為此，它們獲得了比 V160 型機車還要長 400 毫米的車身，而其它在此之前只能作為現有型號的原型機。生產 215 型機車的主要原因是 218 型機車在當時還未進入批量生產階段，但德國聯邦鐵路急於替換現有剩餘的蒸汽機車。從 1968 年至 1970 年，德國各大機車製造商共生產了 150 台 215 型機車。

在 10 台試產機車之後是 140 台量產機車，其中除了 215 071 號至 093 號機車外，其它量產機車均搭載了一台功率為 1,900 匹馬力的 16 缸發動機，這與 216 型機車的發動機類似。而 215 071 號至 093 號機車則與試產機車一樣搭載了由 MAN 集團生產的 MA 12 V 956 TB10 型發動機，後來又轉變為 MTU 發動機。

至 1980 年代中期，搭載 12 缸 V 型發動機的機車都在車頂加裝了排氣罩。他們可以加速廢氣的排放和偏移，從而使那些在車頂上設有進氣口的空調客運車廂避免廢氣或異味對乘客造成的滋擾。同時，排氣罩也能達致其它的效用：熱量高達 280℃的廢氣得以呈 V 狀繞過架空電纜排出，從而避免了架空電纜結垢和過度膨脹。此外，它還能降低熱顆粒排放物對路基火災造成的隱患。在另一方面，這些機車也都加裝了氣動門鎖和用於自動調節制動活塞衝程的制動杆調節器。

自 2000 年起，機車開始全面退役。而在 2001 年至 2003 年間有 68 台機車獲得了重建，它們均使用新的型號標識 225 型。



技術

215 型機車設有一台帶有回動齒輪的柴油液力傳動變速器。它是通過設於萬向軸中部的齒輪對兩副兩軸轉向架進行傳動。因此需要依靠兩副轉向架中的每個車軸齒輪箱帶動所有的轉軸。回動齒輪則允許機車進行換向。

10 台試產機車是在 1968 年至 1969 年間由克虜伯生產，並搭載有 MAN 集團提供的、牽引功率為 2,500 匹馬力的 MA 12 V 956 TB10 型發動機。215 011 號至 070 號以及 215 094 號至 150 號機車配備的是與 216 型機車相同、功率較弱但更可靠的 MTU MB 16 V 652 TB 型發動機（1,900 匹馬力）；而另一方面，215 071 號至 093 號機車則採用了更為強大的發動機，並被歸納為 MTU MA 12 V 956 TB 10 型。在客運列車服務中，有機車內置的 OK 4616 型蒸汽供暖發生器可用，後者還可額外為機械設備進行預熱和保暖。對機車進行改造並轉變為 218 型機車的方案始終沒有實現，這是因為高昂的成本而被擱置。唯一的例外是 215 112 號機車，它在一次事故損毀後被重建為 218 399 號機車。215 030 號至 032 號機車在 1974 年配備了柴電動力的供暖裝置，但它們並沒有被轉變為 218 型機車。其輔助電機僅用作啟動空氣壓縮機和為蓄電池充電，因此它不設有外部電源接口。



運用

215 型機車可以被用做任何類別的列車服務。其重點主要分布在艾菲爾鐵路、下萊茵地區以及從巴登 - 符騰堡一直延伸到博登湖沿岸。機車的高光時刻是曾在 1980 年代牽引 D216/217 次「奧地利快車」（Austria-Express，克拉根福－格拉茨－克雷費爾德－阿姆斯特丹）在克雷費爾德至荷蘭阿納姆區間運行，這些服務由配備柴電供暖裝置的 030－032 號機車擔當。

215 型機車最後的定期運用是擔當德鐵區域運輸黑森分公司的客運列車服務至 2003 年 4 月。隨後，它們僅在德鐵區域運輸萊茵蘭分公司執行非定期運用，但在同年 6 月被售予了德鐵汽車列車。

由德鐵區域運輸出售至原德鐵貨運的機車被重定型為 225 型。後者的蒸汽供暖發生器被拆除，並由預熱和恆溫裝置所取代。為了平衡車身配重，它們還額外安裝了壓載物。這些改造大都在一次大修中完成。



特殊裝備

縱觀其歷史，也有部分 215 型機車偶爾搭載過一些特殊設備，例如序列編號為 023 號至 029 號的機車便為了滿足比利時國家鐵路的運營需求而搭載了比利時的感應列車控制裝置。030 號至 032 號機車則試驗性的配備了一個電力供暖裝置（從而移除了蒸汽供暖發生器），這是由 8V 331 TC 10 型柴電發動機驅動。因此，動力的傳輸可以直接用於供暖系統，但與 217 型機車不同的是，這種動力無法同時用於驅動液力傳動裝置。在這些機車轉變為 225 030 號至 032 號的型號標識期間，原柴電發動機已被移除，並用壓載物所取代。由於機車此後僅用於貨運，因此電力供暖裝置已不再需要。同時，全部三台 225 030 號至 032 號機車被封存，並等待新的買主。



215.9 型

在 2003 年夏天，德鐵汽車列車向德鐵區域運輸購入了 18 台 215 型機車，其中有 14 台進行了類似於 225 型機車的改造，並重定型為 215.9 型。另外 4 台機車則被用來作為備件源。這批機車原計劃採用的型號標識 225.9 型被摒棄，因為 215 型機車已從服務中退役，原型號標識得以留空。

蒸汽供暖所需的加熱鍋爐和給水箱被拆除，與此相反的是安裝了一個預熱器和一個壓載物。發動機被保留在車輛中，油箱則進行了容量改造，從而可以貯存最多 2,700 升柴油和 650 升取暖油。同時，機車還配備了用於數碼鐵路通信的 GSM-R 以及帶有自動化制動杆調節器的新轉向架。

215.9 型機車被指定用於敘爾特島穿梭列車，這主要是牽引人車同行班次往返於尼比爾及韋斯特蘭之間。這款機車的運用在 2008 年結束。自 2008 年 3 月起，機車被推遲中修，並最終在同年 9 月封存。215 901 號機車作為最後一台可工作的機車，在 2008 年 9 月 11 日和 12 日完成了最後一次運行，它負責把另外 4 台 215.9 型機車從韋斯特蘭無火回送至開姆尼茨。這些機車在當地將停放於德國鐵路的車間內直至被回收拆解。



現狀

許多 215 型機車在轉化為 225 型機車後仍在繼續使用（截至 2012 年）。225 086 號機車在 2011 年被售予了艾菲爾鐵路運輸公司（Eifelbahn Verkehrsgesellschaft，簡稱 EVG）的子公司萊茵鐵路有限公司（Rheinische Eisenbahn GmbH）, 並恢復至原始出廠狀態。它仍舊使用 215 086 號的機車標識。215 049 號機車則被奧伯豪森傳統蒸汽機車協會所保有。



注釋



外部連結


* （德文）V160 型機車主頁

* （德文）V160 系列家族 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國鐵路 220 型液力傳動快速內燃機車在 1968 年之前稱為 V200 型，這種機車在瑞士聯邦鐵路被稱為 Am 4/4 型



歷史

在德鐵服役

在 1953 至 1954 年之間， Krauss-Maffei 工廠製造了 5 種 V200 原型機車，量產則開始於 1956 年。Krauss-Maffei 製造了其中的 61 輛，MaK 製造了 20 輛。V200 型的原型車進行了一系列的試驗，目的是使這種機車適應 50 年代的技術標準。在 1955 年的一次試驗中，一輛 V200 原型車憑自身動力穿越了南斯拉夫、希臘與土耳其，目的是讓這些國家的潛在客戶看到這種機車也同樣能夠適應當地的狀況。

V200 型替代了 DRG01、03、05 型等蒸汽機車，它們所牽引的特快列車在德國各鐵路幹線上都能見到。隨著電氣化進程的推進，V200 型開始更多用於通勤列車和貨車的牽引任務，但是漢堡 - 威斯特蘭、漢堡 - 呂貝克 - 哥本哈根、慕尼黑 - 林道的特快列車仍然是由 V200 型牽引的。

從 1962 年開始，V200 型開始被動力更加強勁的 V200.1 型（1968 年以後稱為 221 型）所代替。雙發動機的 V200 型在使用過程中的花費較之單引擎的 V160 型（216 型）等要高，而且這種機車所使用的蒸汽供暖系統也越來越不適合電氣化時代的客車車輛。到 1984 年，德鐵的所有 V200 型都停止了使用。

在德鐵之外使用

沙烏地阿拉伯

1977 年兩輛 V200 型被賣給了沙特政府資助的 Heitkamp 組織，用於維護利雅得到 Dharan 之間的長 565 公里的准軌鐵路。1978 年又有 3 輛賣到了沙特。1979 年，該線路的維護保養作業被賣給了希臘的 Archirodon 公司，這些 V200 機車也順便歸了這個希臘公司。1982 年，Archirodon 公司又買下了兩輛 V200 型機車，不過這兩輛車主要是被用來以拆東牆補西牆的方式修補已有的沙特 V200 機車的。在 Archirodon 公司的使用中，多數 V200 機車都由於事故而退役，這些退役的機車又被拆散來為剩下的機車提供零部件。到 1999 年為止，在沙特還至少有一輛使用中的 V200 型 (220 021)。

義大利

1982 到 1990 年之間，有 13 輛 V200 型被賣到了多個義大利私人鐵路公司。它們是：
Ferrovia Suzzara-Ferrara (FSF) - 1982 年購進 3 輛；Cosfer, 1982 年購進 1 輛，1984 年 3 輛；Ferrovie Padane (FP) - 1984 年購買兩輛；Impresa Veltri,1984 年 1 輛；IPE Locomotori,1985 年 1 輛；Impresa Valditerra, 1986 年 1 輛；Ferrovie Nord Brescia (FNB) - 1990 年 1 輛. (後賣給 FSF)

西班牙

1988 年義大利 Cosfer 公司的一輛 V200 賣給了西班牙用以建設 RENFE AVE 線路，這輛車到 2007 年仍在使用。

法國

1985 到 86 年間法國 DEHE-Montcocol 公司購買了 4 輛 V200 用以法國和比利時線路的建設與保養，這些機車都在紐倫堡的德鐵工廠進行了徹底檢查。1987 年，這些機車又被轉移到阿爾及利亞，用於建設新的准軌線路。1991 年這些車輛又被運回法國國內，自新的 TGV（法國高速鐵路）上使用。這些機車在 1997 至 1999 年之間在法國退役解體。

瑞士

1986 年十月 7 輛 V200 型被售給了瑞士聯邦鐵路，稱為 SBB Am 4/4 （編號 18461-18467）。這些車輛一直使用到 1997 年，而後保留下來的六輛又被賣給了德國的私人公司

阿爾及利亞

1987 年阿爾及利亞國鐵得到了一輛 V200 型機車。這兩 V200 一度與法國 DEHE-Montcocol 運到阿爾及利亞的 4 輛 V200 共同使用。現在這輛機車的情況並不為人所知。



V200 的衍生車型及出口車型

英國鐵路「戰艦」型

英國鐵路的「戰艦」型機車（42 型、43 型）雖然在英國製造，但幾乎是完全基於 V200 技術的，只是外形有所不同。生產「戰艦」型的各英國工廠都是使用許可證生產零部件而後在整合在一起的。

ML2200 (JŽ D66/761)

ML2000 型是 1956 年 Krauss Maffei 公司為南斯拉夫設計的機車。這種機車基於 V200 的技術，但由四軸提高到了六軸。這些機車一直使用到了 1991 年，現在保留在貝爾格勒郊區的某個鐵路博物館裡。

ML2200/ML3000 - V 300 001/230 001-0

這種機車也是 Krauss Maffei 為南斯拉夫設計的，但南斯拉夫停止了對德國機車的引進，不再繼續付款。而後公司希望將這種車供應給德鐵來替代蒸汽機車，但德鐵最終選擇了 V200.0 的小改型 V200.1（221）。不過德鐵到底買下了原型車，並一直使用到了 1975 年。

ML2700CC (TCDD DH27)

V200 型在 1955 年的東南歐之旅沒有空去白回，南斯拉夫定購了相關機車，土耳其也對此表示了興趣 —— 他們與 1960 年定購了 3 輛 ML2700CC 型機車。這種車雖然源於 V200，但是外形卻一點不像 V200，而更像美國車。這些車輛在 1982 年退役。

RENFE Class 340

這種機車共生產了 32 輛，全部出口西班牙。這種車較 V200 要大，使用 16 缸引擎，功率 4000 馬力。



相關條目

東方紅 1 型柴油機車
232 型柴油機車，原稱 V 320 型，是德國亨舍爾公司為德國聯邦鐵路設計製造柴油機車車型之一，也是德國第一種 4000 馬力大功率液力傳動柴油機車。在西德制定的 1955/56 標準型液力傳動柴油機車系列中，V 320 型柴油機車已被定為德國聯邦鐵路六種標準型機車之一，適用於牽引快速旅客列車和快速貨運。1963 年 9 月，首台 V 320 型機車交付德國聯邦鐵路投入使用，顯示出其優異性能。但當時西德大部分鐵路幹線已經完成電氣化改造，原定由 V 320 型機車擔當的牽引任務已經由電力機車承擔，因此 V 320 型機車僅試製了一台之後並沒有投入批量生產，並且從標準型機車系列中取消。從 1968 年起，德國聯邦鐵路更改機車車輛命名方式，V 320 型柴油機車改稱 232 型。

1968 年，這種車型號分別出口給中國（NY5/6/7）和蘇聯（TG400）。



參看


* NY5 型柴油機車



參考書目


* K. Matthias Maier. Die Diesellokomotiven der DB. Stuttgart: Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. 1988. ISBN 3-440-05870-0 （德語）.
德國鐵路 V60 系列內燃機車主要被用於調車作業，有時亦可牽引輕量列車。該型機車總共生產了 942 輛，在德國鐵路中已屬於很高的產量了。



歷史

有一段時間德國聯邦鐵路曾面臨調車機車短缺的問題。為此，在 1951 年幾乎所有的德國機車製造廠商都參與到了新型調車機車的研製當中。這一大規模動作的結果就是 V60 型。1955 年，最初一批樣車（V 60 001–004）問世，這 4 輛車裝載的是 4 種不同的引擎。在當年的晚些時候，生產就開始了，量產型搭載的是邁巴赫的 GTO 6 或 GTO 6A 型發動機。在這些車輛中，有一些的尺寸要更大一些，而且較之一般該型機車 48.3-49.5 噸的重量，這些車輛的重量達到 53 噸。這些車可以牽引更大的重量，但是在編號上仍然稱為 V60.V60 型總共生產了 942 輛。1968 年，V60 型機車也像所有德國機車一樣改變了編號，輕一些的稱為 260 型，53 噸中的稱為 261 型。



技術

V60 型長 10.5 公尺，最高速度 60km/h，使用全焊接結構。它的傳動系統被設置在駕駛室下方，也就是說並不在車輛的中心。在機車的前端安置的是發動機和冷卻系統；在後端則有剎車裝置、主風缸、燃油系統以及油箱。該機車搭載的邁巴赫 GT06 柴油發動機可以輸出 478 kW 的功率。這種發動機是由 G05 型發動機演變過來的，後者自 1932 年起就在包括「飛躍的漢堡人」在內的軌道車上使用。該型機車使用液力傳動裝置，三軸。這種結構在先前的 V36 型機車上就用過。

這種機車的發動機在開機之前必須預熱。最早的型號使用燃油爐，而後來則改用電力預熱。該型機車使用空氣剎車，並在第三軸上有一個輔助剎車。



運用

這種機車雖然主要用於調車，但也可以用來牽引列車。在 V60 型服役 25 年後的 1982 年，德鐵測試了一系列新型調車機車，名為 259 型，以替代 V60 型。然而有關部門在各種設計之間猶豫不決，於是德鐵在之後的幾年採取了各種方法來提高在役 V60 型的經濟性。1986 年，V60 型被定義為小型機車。從此 260 型改稱 360 型，261 型改稱 361 型。這樣一來，鐵路就可以在 V60 身上省下一大筆錢，因為駕駛小型機車只需小型機車操作員而非機車駕駛員，前者的培訓費用要比後者少很多。而後，一些車輛上安裝了無線控制系統，這樣一來，這些機車甚至可以遙控操作。這些安裝無線電控制裝置的車被改稱為 364 型（輕）和 365 型（重），而後，唯一的一輛 364 型也改稱 365 700 號。

從 1997 年起，365 型的邁巴赫發動機被逐漸替換成 Caterpillar 製造的功率 465KW 的十二缸發動機，這些車輛被改名為 362、363 型。2001 年又有一輛 V60 系列機車安裝了 8 缸天然氣發動機，並在慕尼黑地區進行試驗，這一種機車被編號為 760 型。

在德鐵的 942 輛 V60 系列當中，多數機車都還在使用。沒有加裝無線電系統的車輛到 2003 年已基本退役，而改裝過的 400 輛至 2004 年仍在德鐵服務。有一部分 V60 系列機車被賣給了私人公司以及土耳其、南斯拉夫和挪威。在希臘、比利時甚至以色列也有一些相同或類似的機車，這些機車有的是從德國購買的，也有一些是利用營運許可生產的。

有一些退役的 V60 型機車被博物館收藏。其中，紐倫堡交通博物館收藏的 V 60 150 號博物館機車在大火中被毀。
德國鐵路 V90 系列機車是四軸輕型液力傳動內燃機車，主要用於調車作業和輕型貨運。1968 年後 V90 型改稱 290 型，還有另幾個型號也是由 V90 型衍生出來的。



歷史與設計

V90 型機車看起來與 V100 型機車（211、212）很相似，這是因為 V90 型的設計初衷就是將 V100 型重型化。但是這樣一來，機車的穩定性就出了問題。因此，Maschinenbau Kiel 和 BZA München 一道重新設計設計了一種更長、更重的機車。1964 年，20 輛該型原型車進入德國聯邦鐵路服役，安裝有 V100.1 型使用的功率 820 千瓦的引擎，最高時速 70 公里。

1974 年，首批 V90 型量產機車下線，安裝有 100.2 型機車使用的功率為 1010 千瓦的引擎，最高時速提高到 80 公里，長度也延長到了 14.32 公尺。到 1974 年共有 408 輛該型機車生產出來。

V90 型機車的塗裝最初是紫色的，到 70 年代中期改為大洋藍 / 象牙色，80 年代後期改為大紅，90 年代後期改成現行的「交通紅」色調。

2003 年，該型機車接受了升級改造，安裝新的功率 110 千瓦的發動機並改造了其他設施。改造後的機車雖然安裝有更強勁的發動機，卻更為省油。這些車輛的號碼在原有基礎上增加 500，比如 290 030 號改稱為 290 530 號。

聯邦國防軍的 290 999 號

有一輛 290 型機車曾被轉讓給軍隊使用，分配給駐紮在 Mechernich 的空軍後勤團。這輛車的編號為 290 999 號。1996 年，這兩機車又被歸還給了德國鐵路公司，編號改為 290 408，在安裝無線電系統後又改為 294 408 號。



291 型

在 V90 型量產之前，MaK 就生產過五輛與之相似的機車，準備用於出口。這些車輛的試驗是在瑞士進行的，稱為 V90P。最初的兩輛在多特蒙德地方鐵路服役，其他三輛則被德國鐵路出租，在漢堡、埃姆登和布萊梅的港口用於調車。1974 年，又有 100 輛該型機車出廠，不過這一批車輛比最初的 5 輛要輕一些。在這 100 輛中，90 輛在基爾生產，10 輛在榮格生產。291 型搭載的是功率為 1000 千瓦的 8 缸發動機，而不是 291 型使用的 12 缸發動機。291 型僅用於調車，因為他們的設計並不適於在幹線上連續使用。291 型主要在德國北方使用。



無線電控制版本

為了更好的使用這些機車，德國鐵路在部分 V90 系列機車上安裝了兩種無線控制裝置。

最初，這些機車上裝備的無線電裝置可以由車場的駝峰控制員來操作，而車內也有一名可以操作機車的駕駛員。這種方式主要用在大型編組站的作業中。

294、295 型

自 1995 年起，大量 V90 系機車安裝了由 Krauss-Maffei 生產的無線控制裝置。這種裝置可以讓操作人員在遠處使用遙控器（就像是遙控車或模型飛機使用的那種）來控制機車。這種裝置在 V60 型等調車機車上也有使用。安裝了這種遙控裝置的 290 型機車被稱為 294 型，291 型機車則改稱 295 型。這些遙控機車在駕駛室處裝有號誌接收裝置，在駕駛室外可以看到一個突起，這就是接收裝置。使用時，必須先有人到機車上把無線裝置打開，而後操作員就可以在車外像控制模型一樣駕駛機車了。

296 型

2007 年，一些已經安裝無線控制裝置的 290 型機車更新了控制設備，也增加了遙控操作的功能。這些車輛改名為 296 型，在編組站使用。



前景

根據德國鐵路公司的說法，V90 系列機車將在 2010 年左右被更新的 Voith Gravita 機車替代。



參考
德國自然保護聯盟 (Naturschutzbund Deutschland，簡稱 NABU) 是一個國際性的非政府組織，致力於環境保護，具體任務是保護河流、森林及動物種群。
納布由總部，州、地方分部，直至單個的團體構成。納布的青少年機構德國自然保護青年團，NAJU，也積極參與各項工作，是德國最活躍的青年團體之一。德國自然保護青年團每年都會舉行一次名為「體驗春天」的活動。
納布總會有超過 30 個義務的專家小組和工作小組致力於專門的主題。主題涉及單一物種，如昆蟲或鳥類，土地使用，如「森林與荒野」，「綠色水果」, 以及環境政治的主題，如「交通」或「垃圾」，「能源」和「化學」。總會國際專家小組在中亞，高加索，非洲開展了大量活動，候鳥保護，如義大利南部墨西拿海峽的食肉鳥。他們專門針對蝙蝠保護，綠色水果，昆蟲學，真菌研究出版專業雜誌，並提供大量的相關服務。
1971 年以來，納布每年選出年度鳥。納布是 Birdlife International（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的合作組織。



歷史

納布的前身鳥類保護聯盟 1899 年由 Lina Hähnle 在斯圖加特成立，這個協會在 1938 到 1945 年之間更名為 "帝國鳥類保護協會"。自 1946 年起在 Hermann Hähnle 的領導下鳥類保護協會得到了重建。1965 年鳥類保護協會更名為德國鳥類保護協會 (DBV)。1990 年與前民主德國的分部合併，並更名為德國自然保護聯盟。



經濟狀況

自 2004 年底聯盟共有 393.912 個成員 (比 2002 年增張 10%)，總協會收到的會費、捐款、遺產、賠償等共計 169 萬歐元（比 2002 年下降了 6.8%），其中不包括各地分會的收入，總收入約 1800 萬。自有資本比例為 53.9%(2002 年為 47.8%)。



連結


* NABU （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）- 官方網站
德國自由民主黨（德語：Liberal-Demokratische Partei Deutschlands，縮寫為 LDPD）是一個東德政黨。該黨同其他德國統一社會黨的衛星黨一樣加入了國家陣線，此黨在人民議會占有 52 個席位。



成立

德國自由民主黨最早始於二戰結束後的 1946 年 6 月，瓦爾德馬・科赫（Waldemar Koch）促成了其重建工作。雖然起初曾考慮與基督教民主主義者成立一個統一的民主黨，但 1946 年 7 月 5 日自由民主黨正式成立後該設想被捨棄。

最初，自由民主黨曾計劃統一魏瑪共和國時期的德國民主黨、德國人民黨以及德國國家人民黨。另外與東德的基督教民主同盟不同的是，該黨堅定不移地支持私有制、反對重要私企國有化，雖然該黨屬於反法西斯主義政黨，但這一政黨是當時東德政黨中最反共的。

在黨內鬥爭以及蘇聯當局施壓後，1945 年 11 月威爾海姆・庫爾茨（Wilhelm Külz）接替了瓦爾德馬・科赫的職務。

1946 年最後一次自由選舉時，德國自由民主黨為東德第三大黨，次於統一社會黨和基民盟。



合併的嘗試

1946 年 7 月，自由民主黨和其他自由主義政黨在西方占領區成立了聯合協調委員會，其目的是形成一個全德國的自由民主黨 —— 德國自由民主黨（德語：Deutsche Demokratische Partei，DPD）。1947 年 3 月 17 日德國自由民主黨在羅滕堡籌劃建黨。威爾海姆・庫爾茨和特奧多爾・豪斯（西方自由主義者代表）擔任共同主席。由於威爾海姆・庫爾茨參與了統一社會黨背景的「德國人民統一、和平和正義大會」，該黨拒絕了西德自由派進一步的要求，合併的進程很快陷於停滯。1948 年 1 月 18 日威爾海姆・庫爾茨拒絕參與黨聯合領導，統一的德國自由民主黨近乎停止活動。



衛星黨

1949 年後，自由民主黨同其他東德合法政黨一樣，成為了統一社會黨的「助手」政黨並加入了全國陣線，其最初的理念均被放棄。自由民主黨黨員約翰尼斯・狄克曼在 1949-1969 年間擔任人民議會主席以及 1949-1960 年間的東德副總統職務。1967-1990 年間曼弗雷德・格拉赫任黨主席。雖然該黨原名為「自由民主黨」，但在 1951 年，為響應統一社會黨統一全德國的宣傳，黨名中加上了「德國」一詞。

雖然格拉赫起初忠於統一社會黨，但在 1980 年代立場逐步趨於獨立。1990 年 2 月 9 到 10 日德勒斯登召開的黨代會決定恢復「自由民主黨」的原名，並在 1990 年 8 月 11 日與西德自由民主黨合併。



參見


* 自由主義

* 自由主義政黨列表

* 自由民主制



外部連結


* Liberal Democratic Party of Germany from _chronik der wende_

* FDP takes 'Block flutes' over (In German) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國海軍 —— 包括德意志帝國海軍、魏瑪國家海軍和納粹德國海軍 —— 都曾計劃建造航空母艦，儘管未曾有一艘艦隻正式投入服役。這些艦隻是基於一戰期間德國海軍的水上飛機母艦建造實驗中獲得的知識。這些實驗包括將斯圖加特號輕巡洋艦改裝成可以搭載 3 架水上飛機的水上飛機母艦；計劃將羅恩號裝甲巡洋艦改裝成可以搭載 4 架水上飛機的水上飛機母艦。然而，這些改裝艦隻並不能滿足公海艦隊的需要，因此在 1918 年初，一個更加雄心勃勃的計劃被提出 —— 要把當時尚未完工的奧索尼亞號郵輪改造成一艘航空母艦。然而，由於無法從 U 型潛艇建造運動中調撥資源，該項目並未在當年 11 月戰爭結束前完成。

從 1930 年代中期開始，德國海軍開始設計研究一種新型的航空母艦，以滿足重新振興的德國海軍艦隊的需要。到 1936 年，這些概念發展成為齊柏林伯爵級，其中首艦在當年 12 月重新命名為戰爭海軍號開工。1938 年，第二艘航母被暫命名為航空母艦 B 號，隨後的 Z 計劃海軍擴張計劃設想到 1945 年再有兩艘新設計的航母投入使用。儘管如此，由於 1939 年 9 月第二次世界大戰的爆發，兩艘齊柏林伯爵級航母都無法完工。兩艦的建造工作都在 1940 年初停止，不久之後航空母艦 B 號計劃亦被取消。1942 年，齊柏林伯爵號的建造工作重新開始，但由於其他更迫切的需要，1943 年初工程再次停止。在第二次建造工程期間，德國海軍曾提議將幾艘客輪和兩艘未完工的巡洋艦改裝成輔助航空母艦，然而這些工程都沒有完工。1945 年，所有的這些艦隻都被盟軍擊沉或充作戰利品。



第一次世界大戰

航空母艦 I 號（1915 年）

德國海軍第一個航空母艦計劃於第一次世界大戰末期的 1918 年確立。在此之前，德國海軍曾試驗過在腓特烈・卡爾號裝甲巡洋艦上搭載水上飛機。1918 年，斯圖加特號輕巡洋艦被成功改裝成專用的水上飛機母艦，這使得計劃向前邁出一大步。同年，海軍決定將當時正在舾裝中的奧索尼亞號（Ausonia）郵輪改裝成一艘全通飛行甲板航空母艦。然而，在戰爭的最後一年，海軍將航母的建造優先次序下調，這意味著這艘艦永遠不會完工。船廠所有的產能都用來建造 U 型潛艇以應對通商破壞活動。改裝工程尚未開始，這個計劃就被直接放棄。從未完工的奧索尼亞號在 1922 年被拆解。



戰間期及第二次世界大戰

齊柏林伯爵級

1930 年代中期，德國海軍開始設計一種新型航空母艦。第一個計劃是在 1935 年建造一艘排水量 22,000 長噸（22,000 公噸）、能容納 50 架飛機的航母。當年簽署的《英德海軍協定》允許德國建造不超過皇家海軍艦隻噸位 35% 的戰艦，相當於 38,500 長噸（39,100 公噸）的航母。通過將設計縮減到 19,250 長噸（19,560 公噸），就可以在規定噸位內建造兩艘航母。在最終形成為齊柏林伯爵級。而在設計過程中，新型航空母艦的體積顯著增大。到 1936 年 12 月首艦的龍骨（臨時命名為 Flugzeugträger A，意為航母 A 號）安裝完畢時，單艦排水量已經上漲到 26,931 長噸（27,363 公噸）。首艦於 1938 年 12 月 8 日下水。隨著計劃的修訂，計劃單艦排水量繼續增加，到 1939 年時已經增加到 28,090 長噸（28,540 公噸）。到 1940 年再次改名為齊柏林伯爵號（Graf Zeppelin）時，排水量已經上升到 33,500 長噸（34,000 公噸）。該艦級的第二艘 —— 航空母艦 B 號（Flugzeugträger B）則開建於 1938 年 8 月。

兩艘航母最終都沒有完工。由於齊柏林伯爵號的 150 公釐（5.9 英寸）高射炮可以用來加強最近占領的挪威的防禦力量，海軍司令部在 1940 年初以此說服希特勒停止建造這兩艘航母，而不久後航母 B 號就被拆解。1942 年 5 月 13 日，齊柏林伯爵號的建造工作重新開始。但到 1943 年 1 月，由於海軍在巴倫支海海戰中的慘敗，希特勒再次下令取消這艘航母的建造工程，2 月 2 日，建造工程再次停止。1945 年 4 月 25 日，隨著蘇聯紅軍的推進，這艘艦在斯德丁被自爆沉沒。8 月 19 日，蘇聯軍隊將其打撈起並扣押，對其進行技術分析。之後她的去向一直不明，直到冷戰結束後蘇聯的檔案被解密。解密檔案顯示早在 1947 年 7 月，蘇聯海軍就在武器試驗中將其擊沉。2006 年 7 月，她的殘骸在波蘭外海的海床上被發現。

除此之外，德國海軍還曾計劃建造另外兩艘同級艦，分別命名為 C 號和 D 號，但實際都沒有開工就被取消。

輔助航空母艦

航空母艦 I 號（1942 年）

1942 年初，德國海軍已經認識到航空母艦的價值，特別是當 1940 年英國在塔蘭托襲擊義大利艦隊和 1941 年俾斯麥號戰艦沉沒之後。因此，海軍在 1942 年 5 月選擇幾艘船隻改建作為輔助航空母艦，其中包括由北德意志 - 勞埃德航運公司運營的客輪歐羅巴號。按照設計，這個擬議的改建項目甚至比專門建造的齊柏林伯爵級還要大，可搭載 42 架戰鬥機和俯衝轟炸機。但是嚴重的穩定問題和結構性弱點阻礙了該項目的進展。最終這些難題被證明是無法克服的。在該項目於 1942 年底取消之前，還沒有開始進行改建工作。

亞德河級

德國海軍計劃將歐羅巴號改建成航空母艦的同時，還選擇北德意志 - 勞埃德旗下另兩艘船，波茨坦號和格奈森瑙號作為輔助航母。這些船隻較小，因此就將她們的計劃載機量限制在 24 架。與歐羅巴號一樣，如果安裝飛行甲板，兩艘船都會因為重心過高而變得非常不穩定。因此波茨坦號擬採用重型壓艙物（工程代號為易北河號），而格奈森瑙號則採用增加第二層外殼的方案（工程代號為亞德河號），從而規避穩定性問題。改造工作於 1942 年 12 月 8 日開始，但在 1943 年 1 月被與希特勒停止齊柏林伯爵號項目的同一命令取消工程。當年 5 月，格奈森瑙號在作為運兵船使用時觸雷沉沒，而波茨坦號在戰後倖存下來，被英軍俘獲並用作運兵船。

威悉河號

希佩爾將軍級重巡洋艦的四號艦賽德利茨號，在第二次世界大戰爆發後被取消時已經完成 95%。1942 年 8 月，她被選中改裝為輔助航空母艦，工程計劃命名為威悉河號。工程始於 1942 年 12 月，與客運蒸汽船不同的是，儘管飛行甲板未能成功開始安裝，但是這艘船的大部分上層建築都被拆除。計劃中她的艦載機編制是 10 架戰鬥機和 10 架轟炸機。建造工程於 1943 年 6 月停止，1944 年 4 月 2 日她被拖到柯尼斯堡。1945 年 1 月 29 日，在蘇聯紅軍占領柯尼斯堡之前，她被鑿沉。蘇聯將她打撈出水並曾考慮用她的零件來完成姊妹艦呂措號重巡洋艦的組裝，後者是蘇聯在 1940 年從德國購買的半成品艦隻。但是這個計劃最終還是被放棄，賽德利茨號最終在列寧格勒被拆解。

航空母艦 II 號

二號航空母艦是德國最後一次建造輔助航空母艦的計劃，是將法國海軍建造中的德・格拉斯號輕巡洋艦改造成可以搭載 11 架戰鬥機和 12 架轟炸機的輔助航空母艦。這艘巡洋艦是法國淪陷時德軍在洛里昂的造船廠所俘獲的。改建計劃於 1942 年 8 月擬定，但當時的洛里昂沒有足夠的勞動力來參與造船工作，而且船的推進系統對於設計者來說是個巨大的挑戰。不僅如此，整個港口都在盟軍轟炸機的攻擊範圍之內。因此工程從未開始就於 1943 年 2 月被取消。最終，這艘未完工的巡洋艦被盟軍重新奪回，並於 1956 年建成為法國海軍的防空巡洋艦。



腳註

注釋

引文
德國航空太空中心（德語：Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V.，縮寫：DLR），又譯德國宇航院，是德國的國家級太空、能源與交通運輸研究機構，總部設在科隆，並且設有多座分支機構。德國航空太空中心和許多國內或者國際的單位合作從事廣泛的研究，主要任務是地球與太陽系探索，以及開發保護環境的科技、通訊、交通運輸與能源。



組織

德國航空太空中心有約 6200 名人員，包括 29 座研究機構分散在全德國 13 座城市；在布魯塞爾、巴黎及華盛頓特區都設有辦公室。德國航空太空中心是歐洲太空總署的主要資金貢獻者，也是太空資訊系統諮詢委員會（Consultative Committee for Space Data Systems, CCSDS）與亥姆霍茲聯合會的成員。



研究

德國航空太空中心正在進行中的太空任務有火星快車號、重力回復及氣候實驗衛星、伽利略定位系統、太空梭雷達地形測量任務（Shuttle Radar Topography Mission, SRTM）、TerraSAR-X、同溫層紅外線天文台與國際太空站。



機構設點



參考資料



外部連結


* DLR 官方網站（德文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DLR 官方網站（英文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
藝術歌曲（德語：Lied）與歌曲有所不同；藝術歌曲（_Lied_）的德語字義即是「歌曲」，但「藝術歌曲」通常特指歐洲古典音樂中的一種歌曲型式，英語也可稱為「art song」。典型的藝術歌曲表演型式是由一位歌唱者與鋼琴伴奏一起演出。有時候多首藝術歌曲（Lieder）可以組成一組聯篇歌曲（德語：Liederkreis，英語：song cycle）— 由一串歌曲連接成單一故事或主題。作曲家舒伯特及舒曼即擅長寫作這類型的音樂作品。因為在德語中，「Lied」僅指「歌曲」，因此德語的使用者也經常以更精確的字「Kunstlied」來指稱「藝術歌曲」。



歷史

在德語中，_Lied_ 具有相當久遠的歷史，從 12 世紀經由民歌（Volkslieder）和教堂讚美詩（Kirchenlieder）表現的遊吟詩人歌曲（Minnesang），到 20 世紀的諷刺歌曲或抗議歌曲（Kabarettlieder, Protestlieder）都有它的蹤跡。

在德國，歌曲發展的重要年代在 19 世紀。德國及奧地利作曲家從寫作附伴奏樂器的聲樂作品，發展到古典時期及浪漫時期音樂與德國文學相呼應，在作品中引用文學題材，作曲家可以從詩當中獲得許多靈感，因而產生出藝術歌曲（Lied）的類型。莫扎特及貝多芬所作的歌曲即為藝術歌曲的濫觴，但直到舒伯特才為藝術歌曲型式建立了明確的意涵，在文字與音樂間找到新的平衡，對於文字所表達的意念昇華至與音樂的呈現互相輝映。常被引用的詩人有：歌德（Goethe），海涅（Heine），席勒（Schiller）等。舒伯特寫作超過六百首歌曲，有些是具有故事內容的聯篇歌曲的型式，如：《美麗的磨坊少女》、《冬之旅》、《天鵝之歌》；心靈上的遊歷更勝於肉體上的遭遇。此一藝術歌曲的傳統由舒曼、布拉姆斯及雨果・沃爾夫（Hugo Wolf）承續了下來，並且傳承到了 20 世紀的理查・史特勞斯和馬勒。此種藝術歌曲的歌曲質體，類似三個世紀前的義大利牧歌（madrigal），充分展現了人類情感中最豐富的創作力。



其他國家的藝術歌曲

藝術歌曲的傳統與德國語文有著密不可分的關係，然而在其他國家，也有一些相類似的歌曲型式。比較著名的作曲家如法國的佛瑞、德布西、普朗克，和俄羅斯的穆索斯基。而 20 世紀的英國也有幾位作曲家，如佛漢・威廉士和布里頓，寫作過此類型的作品。



華人主要藝術歌曲作者

中國大陸


* 李叔同

* 沈心工

* 蕭友梅

* 趙元任

* 黃自

* 賀綠汀

* 劉雪庵

* 冼星海

* 聶耳

* 鄭律成

* 施光南

* 尚德義

* 姚明

* 阿拉騰奧勒

* 徐沛東

台灣


* 呂泉生

* 郭芝苑

* 郭子究

* 蕭而化

* 李抱忱

* 黃友棣

* 蕭泰然

* 張炫文

* 林道生

* 李泰祥

* 金希文

* 冉天豪



外部連結


* The Lied and Art Song Texts Page（英文）
下列為的國家假日列表。德國是一個受基督教影響極大的西歐國家，每年共有 45 個節日，其中有 12 個是法定假日。德國每個地方的宗教傳統都不相同，位於德國南部的巴符州、巴伐利亞州等地受天主教影響較為深遠，而德國北部以及原東德的居民主要信仰福音新教，該地區的無神論者也明顯偏多。



參考連結
德國蘇占區（德語：SBZ, Sowjetische Besatzungszone；俄語：Советская оккупационная зона Германии）是 1945 年第二次世界大戰結束以後蘇聯在原納粹德國領土上成立的占領區，至 1949 年 10 月 7 日德意志民主共和國成立時停止存在，是同盟國軍事佔領德國時期的四個軍事占領區之一。

根據《波茨坦協定》，駐德蘇聯軍事管理委員會擁有德國蘇占區的最高權力。1945 年成立的蘇占區位於普魯士中部，1947 年同盟國廢除普魯士後，蘇聯將德國蘇占區的領土劃分為梅克倫堡、布蘭登堡、薩克森、薩克森 - 安哈特和圖林根五個州，並在 1949 年 10 月 7 日在這五個州上成立了德意志民主共和國。



參考資料


* Lewkowicz, Nicolas_The German Question and the International Order, 1943-48_ (Palgrave Macmillan: Basingstoke and New York) (2008)

* Lewkowicz, Nicolas, _The German Question and the Origins of the Cold War_ (IPOC: Milan) (2008)



參見


* 蘇聯駐德國集團軍
德國萊因 TÜV 集團，亦稱為 TÜV 萊因集團（德語：TÜV Rheinland），是一家德國技術服務供應商，TÜV Rheinland 作為安全、效率和品量領域的技術測試機構十分活躍。 TÜV Rheinland 是德國三個相互競爭的 TÜV 企業集團中國際化程度最高的一個。

Michael Fübi 是 TÜV Rheinland AG 管理委員會主席，Michael Hüther 是監事會主席。 TÜV Rheinland AG 的唯一股東是 TÜV Rheinland Berlin Brandenburg Pfalz e.V.。

TÜV 萊因擁有 19,924 名員工，2017 年銷售額 19.7 億歐元，息稅前利潤 1.306 億歐元。 德國以外的業務佔銷售額的 45%。 該公司在全球各大洲都有自己的公司。 11,420 名員工在德國境外工作，8,504 名在德國工作。



服務領域

德國萊因 TÜV 集團提供約 2,500 種服務，業務集中在 39 個領域，共涉及 6 大服務範疇：工業服務、交通服務、產品服務、生命科學服務、教育與諮詢服務、管理體系服務。


* 工業服務：土木工程、工業和建築項目諮詢管理、電子工程及建築技術、升降運輸機械技術、能源及環境保護、工廠安全、承壓設備和材料工程。

* 交通服務：航天技術、汽車服務和評估、駕駛執照、軌道系統安全、車輛產品型式認證、交通遠程監控、諮詢及物流、車輛年檢、車輛技術。

* 產品服務類別：商用與工業產品、電子電氣產品、能源、輕工產品、醫療器械、貿易與零售商服務、紡織品、玩具及化學。

* 管理體系服務領域：企業社會責任（TÜV RheinlandSTAR\*, SA 8000）、能效（DIN 16001）、環境管理（ISO14001）、綠色信息技術整合管理系統信息技術安全（ISO 27001）、職業健康和安全（OHSAS 18001）、質量管理

（ISO 9001, ISO/TS 16949, EN 9100 ff... 等）。


* 教育與諮詢服務：商業諮詢、為客戶定製初級和在職培訓、現代人事管理、人力資格認證、專業的信息。

* 生命科學服務：食品服務、醫療中心服務、職業健康管理、職業醫學、職業安全管理、工作安全、辦公場所安全、員工的社會心理諮詢、TEOX 在線職業健康和安全、TOGs 有害物質管理。



相關條目


* 德國安全認證（GS 認證）



外部連結


* 官方網站
萊茵德意志歌劇院（Deutsche Oper am Rhein）是一家位於杜塞道夫和杜伊斯堡的歌劇公司，成立於 1955 年。

該歌劇公司有兩處演出場所：1875 年建成的杜塞道夫歌劇院和 1912 年建成的杜伊斯堡劇院。兩處建築均在二戰中被毀，戰後重建而成。杜塞道夫歌劇院 2007 年翻修後，首演的劇目是《茶花女》。

2015 年，劇團的兩名歌手，歐雷格・布里札克和瑪莉亞・拉德納，不幸在德國之翼航空 9525 號班機空難中喪生。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：萊茵德意志歌劇院

* 官方網站（德文）（英文）（荷蘭文）
德國飲食文化是指德國人和德意志人的飲食習慣。

德國由於身處歐洲大陸之中心，飲食文化與內陸地區之物產分佈息息相關。整體上德國人較為愛好肉類。其中德國人非常愛吃豬肉，大部分有名的德國菜都是豬肉製品，例如德國香腸，德國豬腳。相較於歐洲中南部精緻飲食，德國的傳統飲食普遍較粗獷，但仍具特色；傳統菜餚如烤豬肘、烤豬膝，常佐以馬鈴薯泥、德國酸菜食用。

另外德國也是世界啤酒生產大國之一。德國人均啤酒消費量居世界首位。慕尼黑啤酒節是世界上規模較大的啤酒節。



食材

肉類

最常食用的肉類是豬肉、家禽和牛肉。其他肉類隨處可見，但並不扮演重要的角色。

肉類通常是用燉燒的；亦也用油炸的方式，但這些作法通常來自法國和奧地利。幾種用於軟化較為粗韌、難以切斷的肉部位的烹調方法已演變為國家的代表菜，包括酸味燉肉，其作法為將牛肉、馬肉或鹿肉放入醋或醋與酒的混合物中醃制數天。

德國人普遍崇尚「大塊吃肉，大口喝酒」，尤好豬肉類食品。德國每年人均豬肉消耗量為 65 公斤，居世界首位。德國的食品以香腸最為知名，香腸種類至少有 1500 種，皆由豬肉製成。

除了豬肉外，牛肉、雞肉、鵝肉等也很普及。肉類通常是鍋煮或燒烤，較少採用油煎

魚類

魚類菜式主要集中於德國北部。這是因為德國只有北部才有海岸線。北部海岸是波羅的海與北海，盛產鯡魚。德國人通常會用鯡魚來捲起蔬菜製成魚卷。內陸地區魚肉都是淡水魚，來自河流，諸如萊茵河。

蔬菜

德國人吃的蔬菜比較普通，包括了胡蘿蔔、馬鈴薯、洋蔥、生菜、捲心菜、青豆等等，通常會燉煮或用來煮湯。

麵包

麵包是德國大多數餐點的主食。早餐、或中餐的麵包叫做 Pausenbrot，晚餐叫作 Abendbrot。德國麵包之歷史已有逾 800 年，種類也多，據說已超過 3200 個經過官方認證的麵包種類。差不多境內所有鄉鎮都有自家麵包工場。椒鹽卷餅（brezel）和農夫包是德式麵包裡最具代表性之一。前者配以粗鹽、麵粉烤製；後者則用黑麥與小麥製成。

啤酒

德國為世界第二大啤酒生產國，境內共有一千三百家啤酒廠，生產的啤酒種類高達五千多種。而根據官方統計，每個德國人平均每年啤酒消耗量為 138 公升。大致上德國啤酒可以分為白啤酒，清啤酒，黑啤酒，科什啤酒、出口啤酒、無酒精啤酒等這六大類。



圖片


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參考資料



外部連結
德國葡萄酒之路（德語：Deutsche Weinstraße）是德國第一條旅遊路線，1935 年開放，位於萊茵蘭 - 普法爾茨州，全長 85 公里。這條路線的標誌是黃色背景上的一串十個葡萄和路線的名稱。



歷史

為了促進旅遊業，德國在 1930 年代開始設立一些旅遊路線（Touristenstraßen）。德國葡萄酒之路是在 1935 年 10 月 19 日正式開放的。為了配合這條線路的建立，當局在沿途的一些道路原來的名字後面加上了「an der Weinstraße」字樣，即「在葡萄酒之路上」。



地理

這條路線穿越普法爾茨葡萄酒產區。該地區是德國最溫暖的一個區域，屬於地中海式氣候，適合種植無花果，檸檬，奇異果這類在德國其他地區沒有的植物。本地區所種植的雷司令葡萄品種最負盛名。

位於德法邊界施崴根 - 雷西騰巴赫的德國葡萄酒之門標誌著這條路線的起點。這座建築於 1936 年使用砂岩建造。路線一直向北延伸，經過巴特貝格匝本、蘭道、埃登科本、葡萄酒之路上的新城、戴德士海姆、巴特迪克海姆和格陵施塔特，到達博肯海姆。



葡萄酒節

每年的三月到十月，德國葡萄酒之路舉辦眾多的露天葡萄酒節，成為旅遊的一個亮點。世界上最大的葡萄酒節每年九月在巴特迪克海姆的香腸集市（Wurstmarkt）舉行。這裡有能裝下 170 萬升葡萄酒的世界上最大的葡萄酒桶，吸引了超過 60 萬名旅客。其他重要的葡萄酒節還有十月的 Deutsches Weinlesefest（Neustadt an der Weinstraße），七月的 Stadtmauerfest（Freinsheim），八月的 Deidesheimer Weinkerwe（Deidesheim），和每年最早舉辦的 Mandelblütenfest（Gimmeldingen）。

每逢八月的最後一個星期天，是德國葡萄酒之路體驗日（Erlebnistag Deutsche Weinstraße），整條葡萄酒之路都禁止汽車通行，眾多葡萄酒生產商和小酒吧為成千上萬的徒步的、騎自行車的、溜輪滑的漫遊者服務。

與德國其他產酒區不同，這裡的葡萄酒使用一種 50 毫升的玻璃杯銷售，而不是通常的 25 毫升。這種名為 Dubbeglas 的玻璃杯具有特殊的造型，酒杯上寬下窄，杯壁上有酒窩（Dubbe）狀的紋飾。



外部連結


* （德文）Deutsche Weinstraße e. V. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）Pfalzwein e. V. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 德國葡萄酒之路 （德國官方旅遊網站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* German Wine Route （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
葡萄酒會被多種因素而分為不同的等級，包括原產地、產區、釀造方法和風格、醇香和甜度以及所用葡萄。實際分級標準由各國自行在不同時間下訂定，因此各國不同等級及釀造時間下的酒之間較難以直接做比較。歐盟葡萄酒法律要求每瓶葡萄酒都要標明其等級。



各國葡萄酒等級比較



義大利葡萄酒分級

以國家政權保護葡萄酒的質量及規管經典口味在亞平寧半島和整個地中海世界有著漫長的歷史。Vini da Tavola 餐酒，Vini I.G.T. 地區典型口味，Vini D.O.C. 原產地控制 e Vini D.O.C.G. 原產地嚴控。但也不能簡單認爲嚴控即更好。一些新興葡萄酒並非經典品種，但一樣有著不俗的口感和高昂的價格。當然，DOC 和 DOCG 也可以在超市以低廉的價格買到，它們是經典的口味但也有不同的口感。



法國葡萄酒等級

1935 年法國通過了大量關於葡萄酒品質控制的法律。這些法律建立了一個原產地控制命名系統，並由一專門的監督委員會（原產地命名國家學會）來管理。此後，法國便擁有了一個世界上最早的葡萄酒命名系統，以及最嚴格的關於葡萄酒製作和生產的法律。現行的法國法律將全國葡萄酒分成三個級別，其中包括：



德國葡萄酒等級

德國葡萄酒釀造法規定的葡萄酒等級如下。


* 日常餐酒（Tafelwein） ：相比於其他葡萄種植國，德國的日常餐酒產量比較少。當該產區的葡萄產量已經超過了規定生產優質酒所需時，會用來生產日常餐酒。由於生產日常餐酒的品質與技術指標上的要求較少，每公頃產出日常餐酒的量會大於每公頃產出優質酒的量。日常餐酒的天然酒精含量在多數種植區為最低 5％（體積含量），而在巴登 - 符騰堡邦是 6％（體積含量）。發酵後酒精總含量最低為 8.5%（體積含量），但不可超過 12％（體積含量）。總酸含量最低 4.5 克 / 升。

* 地區餐酒（Landwein） ：帶有產地特色的較高一級的日常餐酒，在地區餐酒的酒標上，必須標明葡萄的產地。地區餐酒一般為乾型或半乾型，最低天然酒精含量比日常餐酒要高 0.5 個百分點。

* 特定產區優質酒（Qualitätswein bestimmter Anbaugebiete，縮寫 Q.b.A） 必須具有特定的葡萄酒產區特徵，必須 100% 使用產自各指定酒區的特定葡萄品種釀造。特定產區優質酒和特優優質酒一樣，必須通過一個嚴格的官方品質檢驗，通過檢驗的酒標籤上印有官方特定的檢驗編號（AP-Nr.）。對於每一款特定產區優質酒的具體要求，都因為葡萄品種、種植區和天然酒精含量的不同而不同。發酵之前加入的糖分也是以法律形式規定的。注意，此等級酒所標_經典_（Classic）和_特選_（Selection） 不是特優，而只是說明酒具有平衡的較乾（不甜）的味道特徵。

* 特優優質酒（Prädikatwein） ，2007 年前 Qualitätswein mit Prädikat（Q.m.P） ，是具有最高要求的酒，必須顯得成熟、平衡和豐滿。此類酒不能加入額外的糖分，根據不同的發酵重量、葡萄品種和種植地，共分為 6 個等級。在南方的種植區通常標準較高。按照最低未發酵葡萄汁含量、產區和葡萄品種有如下_特優等級_（Prädikat）。
  
* 珍藏（Kabinett）天然糖份含量（Öchsle）最低 67°，以成熟的葡萄釀造的精細、清淡、酒精含量低的葡萄酒。
  
* 晚收（Spätlese）天然糖份含量（Öchsle）最低 88°，以成熟、豐滿的葡萄釀造，收穫時間較之珍藏晚一些，口味較濃厚，可以配上味道更加濃郁的菜色。珍藏和晚收既可以是乾型的，也可以是半甜的，由釀酒師控制其風格，這兩種等級和特定產區優質酒等級的葡萄酒，是全德國產量消費量最大的一部分。價格也相當實惠。
  
* 精選（Auslese）天然糖份含量（Öchsle）最低 104°，以成熟葡萄釀造的精美葡萄酒，在採摘時未成熟的葡萄將被篩選掉，達到這一級有一些葡萄可能有輕微的貴腐感染，表面帶有些貴腐黴菌。這個等級是日常消費的德國葡萄酒裡面的最高等級。大多數精選等級的葡萄酒是甜的，但是也有極少數乾型的。好的精選等級的葡萄酒可以存放 15 至 20 年。
  
* 逐粒精選（Beerenauslese）天然糖份含量（Öchsle）最低 120°，是以過度成熟的葡萄釀造的飽滿馥郁的葡萄酒。酒的品質受其感染貴腐黴菌的程度影響。在收穫時，需要逐顆選擇出那些經過貴腐作用的葡萄，所以得名。此類酒並不是每年都有產出。可以長期保存。這一等級的酒在口味上都屬於甜點酒的類型。
  
* 貴腐精選（Trockenbeerenauslese）天然糖份含量（Öchsle）最低 154°，這種經過人工手選的，以像葡萄乾一樣收縮的、受到貴腐霉感染的葡萄釀造的酒是德國葡萄酒最高品質的象徵。所用葡萄大概要失去 95％的水分，釀成的酒也最甜，可以陳釀幾十年。貴腐精選等級的葡萄酒有時質地濃稠如同蜂蜜，由於產量很少所以價格通常很高。
  
* 冰酒（Eiswein）所用葡萄的最低發酵含量與逐粒精選一致，但是使用沒有感染過貴腐黴菌的「健康」葡萄釀造。葡萄必須在 - 7°C 的冰凍狀態下摘收，為了將果汁濃縮的部分全部榨出，還要經過最少 6 個小時自然冰凍，然後進行壓榨發酵釀成的酒。這種酒只有在特定氣候條件下才能釀造。

　
: : 特優優質酒按照德國法律，只能使用一種葡萄釀造，混釀的酒，即使所使用的葡萄都達到了特優葡萄酒級別，也只能標為地區餐酒。最後三個等級由於對於氣候條件要求特別，只有在特殊年份才會生產，再加上產量低，價格很高。德國一些酒廠的麗絲玲貴腐精選級甜白酒是全世界最貴的甜白酒。

除德國自製酒之外，其他德國市場上的進口酒都按原產地分級標準進行分級。



參考文獻
德國藍翼航空（Blue Wings）曾經是一家德國包機航空公司，主要經營從其運營基地 —— 杜塞道夫機場出發飛往土耳其、中東和俄羅斯的航線。德國藍翼航空的總部就在杜塞道夫機場內。
德國行政區劃是指德意志聯邦共和國現有的垂直行政結構。



聯邦和州自治

德國行政結構的最初特徵是由於聯邦制，必須在兩個政府級別（聯邦級和邦級）之間進行區分。

就組織意義而言，州並非聯邦的下屬行政區劃；即便就職能意義而言，也充其量是聯邦行政通過州自治實施管理。

它們在組織方面都有所不同：


* 聯邦自治管理
  
* 直接聯邦管理（通過聯邦政府機構）
  
* 間接聯邦管理（尤其通過聯邦直屬法團）

* 州自治管理
  
* 直接州管理（通過邦政府機構）
  
* 間接州管理（尤其通過地方法團）

它們在職能方面的區別為：


* 聯邦行政通過聯邦自治管理

* 聯邦行政通過在聯邦內設代表的邦自治管理

* 聯邦行政通過作為各邦事務的邦自治管理

* 州行政通過州自治管理



各邦行政區劃

德意志聯邦共和國的每個邦都有其自己的行政區劃。不同邦之間的結構僅具有部分可比性。

但是，根據「一體化原則」，所有邦內的一般管理機構和特殊管理機構以及各個特殊管理機構在當地的責任範圍應當相互一致，而這些不同的管理機構應當對一個和同一片地理區域負責（「行政地理一致」）。所有州都設有市鎮，但城邦柏林和漢堡的地位與邦相同。雙城邦 —— 布萊梅漢薩自由市則由兩座城市（布萊梅及布萊梅港）組成。在其餘 13 個邦（加盟國）中，較小的市鎮會被納入郡或類似的市鎮聯合體管轄。一些小型或更小的市鎮仍然從屬於鄉或類似的市鎮聯合體。一些大城市會設有市鎮級以下的行政單位。在某些邦份則會設有較郡級更高的高等地方聯合體。



行政級別總覽

根據各邦的體制以及邦內行政結構的特點，可以作出以下示意性區分：

1. 聯邦
2. 州
3. 邦中級主管：
  1. 行政區（僅巴符、巴伐、黑森、北威）
  2. 監督及服務部（僅萊法）
  3. 州行政公署（僅薩安、圖林根）
  4. 結構及審批部（僅萊法）
4. 州下級主管：邦議會、作為州下級主管的大市長
5. 高等地方級：
  1. 州區聯合體（僅北威）
  2. 專區（僅巴伐）
  3. 法爾茲專區聯合體（僅萊法）
6. 郡級：
  1. 州郡（巴符、巴伐、勃蘭、黑森、梅前、下薩、萊法、薩爾、薩安、薩克森、圖林根）
  2. 郡（僅北威、石荷）
  3. 非郡轄城市（巴伐、勃蘭、布萊梅、布萊梅港、黑森、梅前、下薩、北威、萊法、石荷、薩安、薩克森、圖林根）
  4. 城市郡（僅巴符）
  5. 城市鎮（布萊梅）
  6. 薩爾布魯根地區聯合體（薩爾）
  7. 阿亨城市區（北威）
7. 市鎮與郡之間的行政單位：
  1. 鄉（僅勃蘭、梅前、石荷）
  2. 市鎮管理聯合體（巴符、黑森）
  3. 總鎮（下薩）
  4. 聯合鎮（萊法、薩安）
  5. 協同管理共同體（巴符）
  6. 管理共同體（巴伐、石荷、圖林根）
  7. 管理聯合體（薩克森）
8. 市鎮級：
  1. 市鎮
  2. 城市
  3. 集市
  4. 城市鎮（僅布萊梅）
  5. 州（柏林）
  6. 漢薩自由市（漢堡）
9. 地方次級行政單位
  1. 市轄區（柏林、漢堡）
  2. 地轄區（黑森、萊法）如黑森邦法蘭克福市劃分為 16 個轄區。



參考文獻
德國表現主義（英語：German Expressionism）是指一些互相關聯的德國藝術運動，從一戰前開始，在 1920 年代的柏林到達頂峰。這些運動屬於北歐與中歐表現主義運動的一部分，涉及的領域包括建築、繪畫和電影。



重要的電影作品


* 《卡里加里博士的小屋》（1920 年，導演：羅伯特・威恩）

* 《不死殭屍 — 恐慄交響曲》（1922 年，導演：F・W・穆瑙）

* 《火星王后》（1924 年，導演：保他澤諾夫，蘇聯）

* 《大都會》（1927 年，導演：弗里茨・朗）

* 《M 就是兇手》（1931 年，導演：弗里茨・朗）



參見


* 柏林 1920 年代

* 表現主義

* 德國電影

* 黑色電影

* 默片
德國被驅逐者（德語：Heimatvertriebene，德語：[ˈhaɪmaːt.fɐˌtʁiːbənə] （ 聆聽））是 12-16 百萬德國公民（不分種族）和德意志人（不分國籍），他們在世界大戰後逃離或被驅逐自被波蘭和蘇聯吞併的德國部分地區以及其他國家（所謂的 einheitlichesVertreibungsgebiet），他們後前往東西德以及奧地利避難。二戰後德意志人的遷移和被驅逐是近代以來歐洲人口數量最多、規模最大的民族遷移，被驅逐的原因植根於納粹德國對中東歐諸民族戰爭期間犯下的屠殺和暴行中。

自願逃離但後來被拒絕返回的難民通常與被強行驅逐出境的難民沒有區別。根據 1953 年 5 月 19 日頒布的西德聯邦驅逐法的定義，德國公民或德國種族的難民如果被拒絕返回家園，將被視為被驅逐者，因此被驅逐者一詞經常被普遍使用一樣。

尊貴的難民和被驅逐者既沒有德國公民身份也沒有德國種族，但實際上在 1951 年之前已經逃離或被驅逐出他們以前的住所並滯留在西德或西柏林。他們得到了照顧 —— 作為流離失所者的一部分人 —— 國際難民組織直到 1951 年，然後由西德當局授予他們額外的「heimatloser Ausländer」身份，具有優先入籍規則，有別於其他合法外國人或無國籍人。僅因戰爭而移居到德國吞併或德國占領的外國領土的職業工作人員和其他德國僑民不被法律視為被驅逐者，除非他們表明情況（例如與各自地區的居民結婚）規定了這種意圖戰後也在國外定居。除了德國被驅逐者的狹義法律定義外，還有其他團體被接受為 Vertriebene（被驅逐者），例如 Aussiedler。這些難民和移民包括來自上述統一驅逐領土或來自阿爾巴尼亞、保加利亞、中國、羅馬尼亞、蘇聯或南斯拉夫的難民和移民，這些難民和移民原本是外國公民但具有德國血統，或者他們自己或他們的祖先非自願地失去了德國公民身份，並在普遍驅逐結束後才抵達，但不會晚於 1992 年 12 月 31 日。

在 1950 年簽署的一份文件中，德國被驅逐者組織承認生活在今天波蘭的不同人群的困境，他們被強制重新安置在那裡。德國被驅逐者只是來自許多不同國家的數百萬其他人中的一個（但迄今為止是最大的），他們都在今天的德國找到了避難所。

部分被驅逐者積極參政，屬於政治上的右翼。許多其他人不屬於任何組織，但他們繼續維護他們所謂的對祖國的合法權利。絕大多數人承諾在重建戰後德國和歐洲的同時為實現這一目標而和平努力。被驅逐者在德國政壇仍然非常活躍，是德國主要的社會團體之一，擁有約 200 萬成員。被驅逐者聯邦的主席是聯邦議院的成員。儘管被驅逐者及其後代活躍於西德政治，但西德內部普遍的政治氣氛是為納粹罪行贖罪。然而基民盟政府對被驅逐者和德國平民受害者表現出了相當大的支持。
第 3 軍（德語：III. Armeekorps）是二戰期間德軍的一個軍，參與了在東線和西線的戰鬥。歷任師軍長如下：


* 庫爾特・哈瑟大將（1939 年 9 月 1 日 - 1940 年 11 月 13 日）

* 庫爾特・馮・格雷夫步兵上將（1940 年 11 月 13 日 - 1941 年 1 月 15 日）

* 埃伯哈德・馮・馬肯森上將（1941 年 1 月 15 日 - 1942 年 3 月 31 日）

* 利奧・蓋爾・馮・施韋彭堡裝甲兵上將（1942 年 3 月 31 日 - 1942 年 7 月 20 日）

* 埃伯哈德・馮・馬肯森大將（1942 年 7 月 20 日 - 1943 年 1 月 2 日）

* 赫爾曼・布雷特裝甲兵上將（1943 年 1 月 2 日 - 1943 年 10 月 20 日）

* 海因茨・齊格勒砲兵上將（1943 年 10 月 20 日 - 1943 年 11 月 25 日）

* 弗里德里希・舒爾茨步兵上將（1943 年 11 月 25 日 - 1944 年 1 月 9 日）

* 赫爾曼・布雷特裝甲兵上將（1944 年 1 月 9 日 - 1944 年 5 月 31 日）

* 迪特里希・馮・紹肯裝甲兵上將（1944 年 5 月 31 日 - 1944 年 6 月 29 日）

* 赫爾曼・布雷特裝甲兵上將（1944 年 6 月 29 日 - 1945 年 5 月 8 日）



參考文獻
西南德足球協會（德語：Südwestdeutscher Fußballverband，簡稱西南足總(SWFV)）是德國足球協會轄下的 21 個邦級協會之一，總部設於埃登科本。西南足總覆蓋了萊茵 - 法爾茲的南部疆域。其範圍從法國邊界（亞爾薩斯）的萊茵河左岸直至巴赫拉赫，從松林山北麓延伸至薩爾蘭邊境及法國邊境。這些地區所涉及的郡包括有美茵茲 - 賓根、比肯費爾德、阿爾蔡 - 沃姆斯、巴特克羅伊茨納赫、唐納山、巴特迪克海姆、庫瑟爾、凱撒勞頓、萊茵 - 法爾茲、蓋默斯海姆、西南法爾茲和南魏恩施特拉瑟；以及美茵茲、凱撒勞頓、沃姆斯、弗蘭肯塔爾、路德維希港、斯派爾、諾伊施塔特、蘭道、皮爾馬森斯和茨韋布呂肯共 10 個非郡轄城市。它與萊茵蘭足總和薩爾蘭足總共同組成了德國五大地區級協會之一的西南足球地區協會。

截至 2016 年，西南足總共擁有 236,252 位註冊球員、1,036 個成員俱樂部和 5,234 支球隊在聯賽系統中作賽。除了四屆德國足球冠軍得主凱撒勞頓和當前的德甲成員美茵茲 05 外，一些老牌俱樂部諸如沃瑪蒂亞沃姆斯、皮爾馬森斯和路德維希港鳳凰（今為路德維希港西南體育俱樂部的一部分）也是西南足總成員。



參考資料



外部連結


* 西南足總（SWFV） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）官方網站
萊茵 - 法爾茲 / 薩爾足球高級聯賽（德語：Fußball-Oberliga Rheinland-Pfalz/Saar）是德國邦萊茵 - 法爾茲和薩爾蘭的頂級足球聯賽，並且是位處德國足球聯賽系統第五級的 12 個高級聯賽之一。它由德國西南地區足球協會負責管理及主辦，這是由萊茵蘭、薩爾蘭和西南足球協會共同組成的地區性聯合會。其上一級別賽事為地區聯賽。在 1978 至 1994 年間，該聯賽被稱為「西南業餘高級聯賽（_Amateur-Oberliga Südwest_）」，而在 1994 至 2012 年間，它則使用「西南高級聯賽（_Oberliga Südwest_）」的稱謂。



歷史

萊茵 - 法爾茲 / 薩爾高級聯賽的前身 —— 業餘高級聯賽（_Amateur-Oberliga_）是作為職業聯賽的供給賽事，於 1978 年應運而生。在當時來自德國西南部的西南、萊茵蘭和薩爾蘭共三個業餘聯賽的最優秀球隊可獲參賽資格。當地區聯賽於 1994 年投入運作後，它繼續組成德國足球聯賽系統的第四級別，但自此僅稱為「高級聯賽」。其涵蓋範圍大致與第二級的舊地區聯賽（1963－1974 年）和舊高級聯賽相當。只有在 1974 至 1978 年間沒有聯賽可與如今的高級聯賽相對應。隨著 2008 年德丙聯賽設立，西南高級聯賽下滑至第五級聯賽。從 2012 年起，西南高級聯賽改稱為現名。



賽制

萊茵 - 法爾茲 / 薩爾高級聯賽的額定規模為 18 支球隊，彼此間採取主、客場雙循環作賽。每個球季結束後，冠軍可直接升入西南地區聯賽，排名最末的兩支球隊則根據其所屬的協會而相應降級至萊茵蘭、薩爾蘭或西南協會聯賽。

若高級聯賽的冠軍沒有申請或無法獲得地區聯賽的參賽牌照，則由滿足相應條件的排名最佳的球隊頂替升級。例如 2005 年的升級馬凱撒勞頓二隊儘管只獲高級聯賽亞軍，但仍然從冠軍普魯士諾因基興因財政原因放棄申請牌照而受益。此外，若獲得冠軍的球隊，其所屬俱樂部已有另一支球隊在地區聯賽作賽，則也無法或的升級資格。

若有球隊從地區聯賽降入萊茵 - 法爾茲 / 薩爾高級聯賽，則同時從高級聯賽降級的球隊名額則相應增加。最多可以有 5 支球隊從高級聯賽降級。

在 2007-08 賽結束後，美茵茲 05 二隊、凱撒勞頓二隊、沃瑪蒂亞沃姆斯和和睦特里爾均升入新成立的西南地區聯賽。和睦巴特克羅伊茨納赫和恩格爾斯 07 則降入各自的協會聯賽。同時，三個協會聯賽各自的冠軍和亞軍均升入了高級聯賽。



歷年冠軍

聯賽最成功的球隊是曾 5 次奪冠的普魯士諾因基興，緊隨其後的洪堡 08 也曾 4 次奪冠。奪得過 3 次冠軍的球隊則分別有和睦特里爾、美茵茲 05 以及凱撒勞頓業餘隊。



參考

來源


* _Deutschlands Fußball in Zahlen_, （德文） An annual publication with tables and results from the Bundesliga to Verbandsliga/Landesliga, publisher: DSFS

* _Kicker Almanach_, （德文） The yearbook on German football from Bundesliga to Oberliga, since 1937, published by the Kicker Sports Magazine

* _Süddeutschlands Fussballgeschichte in Tabellenform 1897-1988_ （德文） History of Southern German football in tables, publisher & author: Ludolf Hyll

* _Die Deutsche Liga-Chronik 1945-2005_ （德文） History of German football from 1945 to 2005 in tables, publisher: DSFS, published: 2006



外部連結


* （德文） Das deutsche Fussball Archiv （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Historic German league tables

* （德文） Weltfussball.de Round-by-round results and tables of the _Oberliga Südwest_ from 1994 onwards

* （德文） The Southwest Football Association (SWFV) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
膠澳警察公署為青島德租時期膠澳總督府下屬的警務機構，其舊址位於中華人民共和國山東省青島市市南區湖北路 29 號，建於 1904-1905 年，現為青島市公安局辦公場所，為全國重點文物保護單位青島德國建築群的一部分。



歷史沿革

1897 年 11 月德軍占領青島後，租借地內治安最初由德國海軍第三營（III. Seebataillon）的臨時警察機構負責。1900 年 6 月，膠澳總督府頒布《巡捕局整理地面章程》，正式成立警察公署（Polizeiamt），負責各地社會治安、衛生管理等，並從軍隊中抽調軍官、士兵充當警察，後來又設立了一支約 60 人的華警隊，由一名德國警官指揮，其人員多來自 1901 年解散的華勇連（Chinesenkompagnie）。1902 年，青島和李村兩區共有德籍警官 30 餘名、華人巡捕約 90 名。

警察公署的辦公地點原本位於一座名為驤武前營的舊清軍營房內，德國人將其稱為「海灘營房」（Strandlager），同時在營房內設有華人監獄。1904 年，德國當局在海灘營房的東南側、靠近皇儲街（Kronprinzenstraße，今湖北路）處新建警察公署辦公樓一座，由建築師施托塞爾（Stössel）設計，耗資 7.5 萬金馬克，1905 年 10 月交付使用。1905 至 1906 年間，警察公署東北側新建一座歐洲籍警察公寓，由廣包公司（Baufirma F. H. Schmidt）承建。1906 至 1907 年間，警察公署又將已幾近坍塌的海灘營房拆除翻建為一座新的華人監獄，承建公司亦為廣包公司。

1914 年 11 月日軍占領青島後，日本陸軍青島守備軍下屬的憲兵隊充當警務機構，憲兵隊本部設於原膠澳警察公署辦公樓。青島守備軍憲兵隊下轄 8 個分隊，其中 4 個分隊設於原德屬膠澳租借地內，其他分隊則設於濟南、坊子等膠濟鐵路沿線地域。1922 年 12 月北洋政府收回青島主權後，膠澳警察公署舊址改為膠澳商埠警察廳辦公樓。另有資料提及警察公寓舊址曾為膠澳商埠衛生局所在地。1929 年 4 月南京國民政府接管青島後，將原膠澳商埠警察廳改組為青島特別市政府（後改為青島市政府）下設的青島市公安局。1936 年 6 月改名為青島市警察局。1937 年七七事變後，市警察局於年末隨市政府撤出青島。1938 年 1 月日軍再次占領青島後，華北臨時政府下屬的青島市治安維持會設立警察部。1939 年 1 月青島市治安維持會改稱青島特別市公署，其警察部改稱青島特別市警察局，設於膠澳警察公署舊址。1945 年 8 月日本投降後，國民政府於 9 月接收原青島特別市警察局，並於 10 月重組青島市警察局。

1949 年 6 月解放軍接管青島後，中共青島市委下屬的青島市公安局接收原青島市警察局，隸屬於新組建的青島市人民政府，局機關仍設於膠澳警察公署舊址。文革期間，青島市公安局曾一度與檢察院、法院合併為青島市革命委員會政法部，1973 年恢復。膠澳警察公署舊址至今仍為青島市公安局辦公地址。1992 年 1 月 16 日，該建築以「德巡捕衙門舊址」之名列入第五批青島市文物保護單位。同年 6 月 12 日以「青島德國警察署舊址」之名列入第二批山東省文物保護單位。2000 年列入第一批青島市歷史優秀建築。2006 年 5 月 25 日列入第六批全國重點文物保護單位青島德國建築群擴展名單。2015 年，該建築曾經歷修繕。



建築特色

膠澳警察公署舊址坐落於青島火車站東側的一處高地上，其正立面朝南，正對南側的蒙陰路，形成街道對景。其建築平面呈「L」形，主體二層，設地下室，高 16.5 米，鐘樓六層，總高約 30 米。建築整體為德國文藝復興式復古風格，正立面採用東高西低的不對稱設計手法，以鐘樓為構圖中心，其上端起四面小山牆，頂部為盔頂。建築體以磚木結構為主，樓板多為鋼木結構。外牆以花崗岩粗石勒腳，以米黃色牆面為主，門窗及牆角以紅磚與花崗岩相間裝飾，檐口的三角形山牆以花崗岩與紅磚砌成仿木構裝飾。屋面高低變化豐富，上覆筒形紅瓦。其主入口設於南側，東、北、西側各設有數個便門，均裝飾為歐式小屋狀。室內層高約 4 米，走廊地面鋪有各色馬賽克圖案，樓梯以花崗岩砌成，其他地為木板地。

德國作家阿爾方斯・帕克維特在其 1913 年於法蘭克福出版的著作中描述道：「警察公署大樓屬新紐倫堡派風格，其塔樓與山牆氣勢宏偉。樓內設青島地方法庭、警察公署和一所監獄。它與東側人力車停車場所構成的畫面，使人聯想起國內的市政廳。」



圖集



注釋



參考文獻
德國的官方語言是德語，全國超過 95% 的人口第一語言是標準德語或其他德語方言。這一數據包含了北低地薩克遜語，這種語言在統計中被視作標準德語的一種少數族群使用的區域變體。被承認的少數族群語言在使用區域亦有官方統計數據。



少數族群語言

被承認的少數族群語言：


* 索布語 0.09%

* 羅姆語 0.08%

* 丹麥語 0.06%

* 北弗里西亞語 0.01%



移民語言

第一代及第二代移民使用的語言按使用人數排列依次為：（括號內標註移民來源）


* 土耳其語（南歐及西亞）

* 庫爾德語（西亞）

* 俄語（東歐及北亞）

* 阿拉伯語（西亞及北非）

* 坦米爾語（南亞及東南亞）

* 希臘語（南歐）

* 荷蘭語（西歐及南部非洲）

* 伊博語（奈及利亞及西非）

* 義大利語（南歐）

* 波蘭語（中歐）

* 克羅埃西亞語（巴爾幹半島西部及南歐）

* 西班牙語（南歐）

大多數德國人都在學校學習英語作為第一外語。有時第一外語可能為法語或拉丁語，但通常情況下這兩種語言是作為第一外語英語之外的第二外語或第三外語。學校也經常根據自身所處的地理位置選擇教授俄語、義大利語、西班牙語、波蘭語、荷蘭語、古希臘語或其他語言。
德國品質協會（德語：Deutsche Gesellschaft für Qualität，縮寫：DGQ）是德國的國家級品質機構，總部位於美茵河畔法蘭克福。DGQ 的前身是 1952 年成立的德國經濟生產委員會下的技術統計委員會 ，至 1972 年正式定為現名。DGQ 是一個會員制組織，目前擁有 1,000 多名公司會員，6,000 多名個人會員。 德國品質協會的月刊為《品質和可靠性》（Qualität und Zuverlässigkeit，縮寫：QZ）。



參考來源



外部連結


* CCAA - 中國認證認可協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DGQ - 德國品質協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DIN - 德國標準化學會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DQS - 德國體系認證集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* EFQM - 歐洲品質管理基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* EOQ - 歐洲品質組織 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* IQnet- 國際認證互認聯盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國超級名模生死鬥第二季(_Germany's Next Top Model_ ) 於 2007 年 3 月 1 日首播。十五位候選超模爭取一個冠軍名額。蘇菲亞和雅利娜因學業關係而放棄了角逐超模的機會。丹尼斯和托妮雅便代替了她們的位置。



參賽者

按淘汰次序排列.



每集內容

第一集：15 位幸運的女孩

　
: 首播日期：2007 年 3 月 1 日

超過了十六千份的報名表格，評判從中選出了一百位女孩進入初賽並進行面試。她們只有兩分鐘來介紹自己和展示自己的潛質。過後，再從一百位中挑選出二十五位進入半決賽。她們的第一個考驗來了 -- 在德國最大的足球場西格納伊度納公園進行走秀。她們必須才七萬名球迷面前展示自己的魅力和走秀功力。第二天，十位女孩淘汰了，剩下十五位女孩可以角逐超模榮銜。

第二集：第一張照片

　
: 首播日期：2007 年 3 月 8 日

十五位女孩抵達了瑞士著名的雪山 - 聖莫里茲拍攝了一張雪山照。過後，蘇菲亞和雅利娜因學業關係而放棄了角逐超模的機會，回到校園。她們也迎接了第一次的小挑戰，亞娜塔勝出了該小挑戰。之後，她們開始拍攝了第一張重要的照片。她們必須在強大的風扇和帥氣跑車前和海迪的監督下拍照。之前被淘汰的丹尼斯和托妮雅也代替了蘇菲亞和雅利娜的位置。海迪還稱讚了丹尼斯，指她從未看過那麼多有創意的姿勢。評審期間，珍妮成為了第一個回家的女孩。


* 被淘汰： 芷寧

* 退出： 蘇菲，艾蓮娜

* 加入比賽： 丹妮絲，唐娜

第三集：搬進大房子

　
: 首播日期：2007 年 3 月 15 日

在第三集裡，十四位女孩為施華洛世奇水晶而拍攝光頭照片。評審期間，安雅莉娜和亞潔因為表現沒有其他女孩好而離開了超模之路。


* 被淘汰： 安雅蓮，亞紫

第四集：新形象

　
: 首播日期：2007 年 3 月 22 日

女孩們有了一個全新的形象。她們還拍攝了和全美超級模特兒新秀大賽第六季一樣的主題──童話故事。雅妮娜因為沒有用實力征服評判而被淘汰。菲歐娜激怒了韓納：在一個模擬的面試中，菲歐娜在面試官面前戲弄了韓納。最後菲歐娜在培門面前向韓納道歉。


* 被淘汰： 艾蓮娜

第五集：感受寒冷

　
: 首播日期：2007 年 3 月 29 日

十一位女孩在一個大禮堂穿上 AMD 學校的設計師 Susanne Marx 走秀。艾拉和安雅並沒有參加走秀。在超過兩千人的目光下，設計師 Johnny Talbot 和 Adrian Runhof 將會挑選出三位女孩到法國巴黎走秀。韓納，菲歐娜和米拉就是那三位幸運的女孩。

她們這次的考驗是和男模拍攝四季並學習廣告和報刊姿勢的不同點。除了托妮雅，曼蒂，丹尼斯和帕巴拉可以和男模到酒吧消遣，其餘的模特兒必須在打掃大屋子。

女孩們必須在寒冷的冷藏室內穿上少布料的服裝拍攝這個星期的照片。道具也只有一個冰椅子和冰馬雕像。

評審期間，女孩們必須穿上消防員的服裝並擺出前幾天所學到的廣告姿勢和報刊姿勢。

評審們認為艾拉沒有表現出應有的實力而遭淘汰。


* 模特兒工作勝出： 美拉，漢娜，菲奧娜

* 小挑戰勝出： 丹妮絲，唐娜，雯迪，芭芭拉

* 攝影師： Matt Mc Cabe，Oliver S.

* 特別來賓： Johnny Talbot，Adrian Runhof，Susanne Marx，Frank Wilde

* 包尾二人： 丹妮絲，艾拉

* 淘汰： 艾拉

第六集：親青蛙的女孩

　
: 首播日期：2007 年 4 月 5 日

這個星期里，女孩們拍攝了電視廣告。她們穿上公主裝，並必須和蟾蜍接吻。當青蛙不肯變成王子時，公主們非常生氣，並堅持要青蛙變成王子。廣告不能途中停止，一旦停止，必須從新再來。也因為這樣，真青蛙也被換成假青蛙。丹妮斯在廣告中表現的非常笨拙，導演必須給與她很多的指導。丹妮斯在節目最後被淘汰了。

在這集裡，贏家安妮的獎品就是可以選擇她的好友──曼蒂，米拉和亞娜塔一起拍攝金・范克的音樂錄影帶。


* 模特兒工作勝出： 漢娜

* 小挑戰勝出： 雁妮

* 攝影師： Andreas Kayales

* 特別來賓： Kim Frank, Ursula Michelis

* 淘汰： 丹妮絲



每集名次

1. 此淘汰在下一週才播出
2. 晏雅勝出小挑戰，但艾拉勝出另一小挑戰而可取走晏雅的獎品.

　
: 此參賽者勝出了賽事

　
: 此參賽者被淘汰

　
: 此參賽者勝出該週小挑戰

　
: 此參賽者勝出該週小挑戰，並在同週評審中被淘汰

　
: 此參賽者退出比賽

　
: 此參賽者加入填補退出者的空缺
德國足球協會（德語：Deutscher Fußball-Bund，簡稱 DFB），乃德國足球界的官方機構，掌管德國所有足球事宜，包括管理各級別聯賽、國家隊等等，總部設於法蘭克福，屬歐洲足總和國際足總會員。德國足球協會其下有 5 個分區協會管轄總共 21 個地區協會。



歷屆主席


* Ferdinand Hueppe (1900–1904)

* Friedrich Wilhelm Nohe (1904–1905)

* 戈特弗里德・辛策 (1905–1925)

* 菲利克斯・林內曼 (1925–1945)

* Peco Bauwens (1949–1962)

* Hermann Gösmann (1962–1975)

* 赫爾曼・紐貝格 (1975–1992)

* 吉迪烏斯・布勞恩 (1992–2001)

* 格爾哈德・邁耶 - 沃費爾德 (2001–2004)

* 格爾哈德・邁耶 - 沃費爾德 和 特奧・茨旺齊格 (2004–2006)

* 特奧・茨旺齊格 (2006–2012)

* 沃爾夫岡・尼爾斯巴赫 (2012–2015)

* 科赫（代理） 和 勞巴爾（代理） (2015–2016)

* 賴因哈德・格林德爾 (2016-2019)

* 科赫（代理） 和 勞巴爾（代理） (2019–)



參考資料



外部連結


* （德文） 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
足球運動在德國非常流行。

德國是從英國引進足球運動的第一個歐洲國家。而且很快就成為了佼佼者。德國足球屬於力量型足球，被稱為綠茵場上的「德國戰車」。

國內聯賽有：


* 德國足球甲級聯賽 (First Bundesliga)

* 德國足球乙級聯賽 (Second Bundesliga)

* 德國足球丙級聯賽 (Third Liga)

德國國家足球隊在 1954 年世界盃足球賽、1974 年世界盃足球賽、1990 年世界盃足球賽和 2014 年世界盃足球賽四次獲得冠軍。



參看


* 英國足球運動
德國足球東北地區聯賽（德語：Fußball-Regionalliga Nordost）為德國足球的一個聯賽，它是德國足球聯賽系統中處於第四級的 5 個地區聯賽之一，由東北德足球協會負責舉辦，參賽成員涵蓋來自柏林州、布蘭登堡州、梅克倫堡 - 前波莫瑞州、薩克森 - 安哈特州、薩克森州及圖林根州的足球俱樂部。該聯賽的單季冠軍需要參加升級附加賽以獲得丙級聯賽的參賽資格。該聯賽還有 2 個降級至高級聯賽以及 2 個由後者升級的名額，其中東北高級聯賽南、北兩個賽區的冠軍可以直接升級。



賽制

東北地區聯賽中的 16 支參賽球隊將逐隊參加主客場制的雙循環比賽。單季排名第 1 的球隊將連同另外四個地區聯賽的冠軍以及西南地區聯賽的亞軍進行升級附加賽，以確定參加來季丙級聯賽的資格。而單季排名最末的兩支球隊將會降級至東北高級聯賽。但同時取決於丙級聯賽的冠軍升級球隊或榜尾降級球隊若來自於東北德足球協會，則從東北地區聯賽降級的球隊數量有可能會增加。此外，職業足球俱樂部的預備隊（二隊）在東北地區聯賽中的參賽數量不可超過 7 支，超額的預備隊都必須轉移至其它的地區聯賽。丙級聯賽參賽俱樂部的預備隊亦不允許參加地區聯賽。



歷史

第三級別聯賽（1994–2000）

四軌制的地區聯賽是自 1994-95 球季作為德國足球聯賽系統的第三級別聯賽成立，並取代了原本處於第三級的高級聯賽。除了東北地區聯賽外，地區聯賽還劃分有北部地區聯賽、西部 / 西南地區聯賽和南部地區聯賽。原本地區聯賽應該只有三軌制，分為北部 / 東北、西部 / 西南和南部。但由於北部和東北部地區的疆域面積占了德國近一半的領土，這使得相應的地區足球協會就共同分區提請了上訴。因此在首個球季中，德國足球協會臨時批准北部和東北被分裂為 2 個不同的賽區。

在首個球季中，有以下足球俱樂部成為了東北地區聯賽的創始球隊：


* 從 1993-94 球季乙級聯賽降級的 2 支東北德足總轄下球隊：耶拿卡爾蔡司、柏林普魯士網球

* 從 1993-94 球季東北高級聯賽的北、中、南賽區晉身的球隊：
  
* 北區：布蘭登堡鋼鐵、艾森許滕斯塔特鋼鐵、萊尼肯多夫狐狸、柏林迪納摩、斯潘道、拉特諾光學
  
* 中區：柏林聯盟、科特布斯能量、柏林土耳其人、施滕達爾火車頭、柏林赫塔業餘隊、策倫多夫赫塔
  
* 南區：紅白埃爾福特、奧厄、薩克森萊比錫、比紹夫斯韋爾達

從第二個球季開始，北部和東北地區的分立被正式批准，但前提條件是兩個聯賽只允許擁有 1 個升入乙級聯賽的名額。這意味著自 1995-96 賽期起，兩個聯賽的冠軍將需要進行升級附加賽以確定升級資格。經過受影響足總對於不公正規則進行的多次抗議後，附加賽的負方自 1997-98 球季起被授予了第二個升級的機會。它將在另一個附加賽中與西部 / 西南和南部的亞軍爭奪最後一個升級名額。

在 1999-00 球季結束後，地區聯賽的數量由 4 個減少為 2 個，這使得東北地區聯賽被解散，而符合資格的球隊將被分配至重新調整的南部及北部兩個聯賽之中。在積分榜排名第 2 至第 6 位的球隊（德勒斯登、奧厄、耶拿卡爾蔡司、巴貝爾斯貝格 03、薩克森萊比錫）可以直接獲得新雙軌制聯賽的參賽資格。而排名第 7 的紅白埃爾福特通過與東北高級聯賽冠軍舍恩貝格 95 進行主客場制的附加賽後，以 4 比 2 的總比數獲得了最後一個參加新地區聯賽的名額。耶拿卡爾蔡司和紅白埃爾福特最終被分入南部賽區，其他球隊則被分入北部賽區。而排名第 8 或以下的球隊則被全數降入高級聯賽。

第四級別聯賽（自 2012）

自 2012-13 球季起，德國足總將地區聯賽的組織管理交由 5 個地方足球協會負責。同時，地區聯賽原有 3 個根據地理範圍劃分的北部、西部和南部賽區被解散，取而代之的是 5 個獨立聯賽，分別為北部地區聯賽、東北地區聯賽、西部地區聯賽、西南地區聯賽和巴伐利亞地區聯賽。

升、降級


* 升級至丙級聯賽

　
: : 單季排名第 1 的球隊將連同另外四個地區聯賽的冠軍以及西南地區聯賽的亞軍進行升級附加賽，以確定參加來季丙級聯賽的資格。


* 從東北地區聯賽降級

　
: : 單季排名第 15 及第 16 位的兩支球隊將會降級至東北高級聯賽。但若東北地區聯賽的冠軍成功升入丙級聯賽，而且沒有東北德足總轄下的球隊從後者降級，則只有排名第 16 位的球隊降入高級聯賽。而若有多支東北德足總轄下的球隊從丙級聯賽降級，則東北地區聯賽在來季的參賽球隊會作相應的擴充。此外，若有 3 支東北德足總轄下的球隊從丙級聯賽降級，而東北地區聯賽的冠軍無法升入丙級聯賽，則排名第 14 位的球隊也需要降入高級聯賽。


* 升級至東北地區聯賽

　
: : 東北高級聯賽內南、北兩個賽區的冠軍可以直接升級。



2014-15 球季參賽球隊



歷屆冠亞軍

（粗體隊名 = 升級）

來源：Regionalliga Nordost. Das deutsche Fussball-Archiv. [2008-03-19]. （原始內容存檔於 2019-09-05）. 



參考資料



外部連結


* 德國足球地區聯賽官方網站

* 德國足球比數及排名 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 地區聯賽於 Fussballdaten.de
東北足球高級聯賽（德語：Fußball-Oberliga Nordost）又稱東北足總高級聯賽（NOFV-Oberliga），是德國足球的一項賽事。它在兩德統一後繼承了原東德足球高級聯賽，因而成為新聯邦州範圍內的最高級別賽事。自 1991 年起，它位處德國足球聯賽系統中的第三級；自 1994 年起又成為第四級別的高級聯賽；而自 2008 年起，東北高級聯賽已滑落至第五級別。其稱謂得名於主辦方東北德足球協會（NOFV），這是德國足球總會下屬的一個地區性協會。

東北高級聯賽會分成兩個各包含有 16 支球隊的賽區作賽，其中的球隊會根據其所處的區域為基礎被分配至北區或南區。除了少數例外，北區通常是由柏林州、布蘭登堡州和梅克倫堡 - 前波莫瑞州的球隊組成，而組成南區的則是來自薩克森州、薩克森 - 安哈特州和圖林根州的球隊。



歷史

1990－1991 年：末代東德超級聯賽

東北足總高級聯賽是在東德足球協會加入德國足球總會後，作為東德足球超級聯賽的繼任賽事而成立，並且僅在 1990-91 球季作為前民主德國領土內的最高級別聯賽存在。當季冠軍是漢莎羅斯托克，亞軍為德勒斯登迪納摩。兩者都獲得參加 1991-92 球季德國足球甲級聯賽的資格，漢莎羅斯托克更是同時獲得了 1991-92 球季歐洲冠軍盃的參賽權。紅白埃爾福特和哈勒則入圍 1991-92 球季歐洲足總盃，並連同開姆尼茨和卡爾蔡司耶拿一起進入德國足球乙級聯賽。此外，萊比錫火車頭和布蘭登堡鋼鐵也通過附加賽升入乙級聯賽，而所有其它球隊則繼續參加自 1991-92 球季起降格為第三級賽事的東北足總高級聯賽。

1991－1994 年：第三級聯賽

在 1991-92 球季至 1993-94 球季期間，東北足總高級聯賽位處德國足球聯賽系統中的第三級，並由北、中、南三個賽區所組成。每個球季的分區優勝者需與另外七個高級聯賽的冠軍參加升級附加賽，以爭奪升入乙級聯賽的資格。每個分區排名最末的兩支球隊則需降入各自所屬的州級聯賽。柏林聯盟連續三屆奪得中區冠軍，但前兩次參加升級附加賽均告失敗，第三次則是未能獲頒牌照而被拒絕升級。茨維考是 1991-92 球季和 1993-94 球季的南區冠軍，其中直到第二次參加附加賽方獲升級，同樣能夠升級還有 1992-93 球季的北區冠軍柏林普魯士網球。其餘的分區冠軍都因為附加賽落敗或未能獲頒牌照而無緣升級。

\
* 競賽成績滿足升級條件，但無法獲得參賽牌照 
\*\
* 無法獲得參賽牌照，因而由附加賽亞軍替代升級

1994－2008 年：第四級聯賽

隨著地區聯賽在 1994 年被重新引入，東北足總高級聯賽自 1994-95 球季起成為第四級賽事，並與另外 7 個高級聯賽組成業餘性質的第二級賽事。北區和南區的冠軍在前五個球季可以直接升入第三級的地區聯賽，中區則被撤銷。由於地區聯賽的賽區數量在 1999 年由 4 個減少為 2 個，使得 1998-99 球季不設升級名額，自 1999-00 球季起，僅設一個升級名額由兩個賽區的冠軍參加兩回合附加賽進行爭奪。自 2005-06 球季起，分區冠軍有資格重新直接升級。在作為第四級賽事的 14 年時間裡，聯賽規模有時會是兩個賽區的各 16 支球隊或各 18 支球隊。基於多支球隊從地區聯賽降級的過渡原因，有時還會出現 19 支球隊。

繼新增德國足球丙級聯賽和地區聯賽擴大為 3 個賽區後，東北高級聯賽自 2008-09 球季起進一步滑落至第五級賽事。在作為第四級的最後一個球季（即 2007-08 球季）中，每個賽區的前三名球隊均可直接升入擴容後的地區聯賽。而南、北兩區的第四名則需參加一項附加賽以爭奪第 7 個也是最後一個升級名額。只有各自賽區積分榜最末的球隊會降入協會聯賽。

\
* 附加賽棄權，由後續球隊替補出賽

自 2008 年起：第五級聯賽

隨著 2008-09 球季實施聯賽改革，東北高級聯賽只能淪為第五級賽事。前一球季共有 7 支球隊升入地區聯賽和 2 支球隊降入協會或州級聯賽，而北德足總範圍內六個協會或州級聯賽的冠軍可直接升入東北高級聯賽，這六個聯賽的亞軍則成對參加兩回合主客場制附加賽，以確定另外 3 個升級名額。

自那時以來，兩個賽區的冠軍可以直接升入地區聯賽。兩個賽區排名最末的 2 支球隊降級，因此共有 6 個空缺席位共六個協會聯賽的冠軍填補。如果有 1 支東北足總的球隊從地區聯賽降級，則東北高級聯賽兩個賽區的倒數第三名球隊需要參加兩場附加賽以產生另一個降級名額。若從地區聯賽降級的球隊達到 2 支，則高級聯賽的 2 個倒數第三名球隊均需降級，同時會相應增加升入地區聯賽的名額。



參考資料


* Volkmar Laube, Roland Uhl: _Fußball im Nordosten – Tradition, Gegenwart, Zukunft_. MDprint, Magdeburg 2005. ISBN 3-9808508-3-8.



外部連結


* Das deutsche Fussball Archiv （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 德國聯賽歷史積分榜

* 東北德足球協會 (NOFV) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國足球冠軍（德語：Deutsche Fußballmeister；直譯：德國足球大師）是指奪得德國國內最高等級男子職業足球聯賽的冠軍隊伍，現時最高等級足球聯賽為德國足球甲級聯賽。歷年來德國足球冠軍包括從 1903 年到 1945 年的德國足球錦標賽（German Championship）、從 1948 年到 1963 年的西德足球錦標賽及從 1963 年到現今的德國足球甲級聯賽（Bundesliga）。



德國足球冠軍（男子）

德國足球總會轄下的男子德國足球冠軍在 1963 年以前一直是通過錦標賽（決賽圈）產生。民主德國（東德）自 1949 年成立後，於 1949-50 球季至 1990-91 球季是通過設立東德足球高級聯賽來產生自己的冠軍。自 1963-64 球季設立德國足球甲級聯賽後，聯邦德國（西德）的足球冠軍也通過全國範圍內的聯賽產生。1991 年，前東德的頂級俱樂部被併入德甲聯賽。

德國足球錦標賽（1903-32）

早年有資格參加德國足球錦標賽的球隊均來自德國足總轄下的地方性和區域性足總的冠軍，其中一度包括設於國外的德籍足總，即「布拉格德國人足球協會」（_Prager Deutschen Fußballvereine_）—— 其冠軍布拉格 DFC 甚至於 1903 年進入了決賽。由於成員協會的數量很少，參加首屆德國錦標賽的球隊只有六支。一年之後，參賽球隊增至八支，而至 1905 年則增加至十一支。成員協會的迅速增加，特別的競賽成績方面的巨大差異導致德國足總於 1906 年進行改革。從這時起，錦標賽將設八個參賽名額，該規則一直生效至 1924 年，並在 1911 年以前與成員協會的數量相對應（1911 年後為七個）。

以下是為了獲得德國足球錦標賽決賽的資格，球隊必須贏得以下其中一項地區錦標賽：


* 德國足球南部錦標賽 —— 成立於 1898 年

* 布蘭登堡足球錦標賽 —— 成立於 1898 年

* 德國中部足球錦標賽 —— 成立於 1902 年

* 西德足球錦標賽 —— 成立於 1903 年

* 德國北部足球錦標賽 —— 成立於 1906 年

* 東南德足球錦標賽 —— 成立於 1906 年

* 波羅的海足球錦標賽 —— 成立於 1908 年

另一個地區錦標賽短暫存在：


* 三月足球錦標賽 - 存在於 1903 年至 1911 年

從 1925 年起，以上錦標賽比賽的亞軍也獲得了參加錦標賽決賽的資格，參賽球隊已擴大到十六支球隊家具樂部；實力最強的兩個區域，南部和西部被允許派出三支隊伍。這個區域錦標賽系統於 1933 年正式被廢除，並由 16 個頂級組別組成的德國足球省際聯賽（Gauliga）所取代。每個省際聯賽冠軍可以參加德國冠軍錦標賽。直到 1944 年由於經濟（如交通費用）及第二次世界大戰時的地區合併等因素，省際聯賽的數目增加到 31 個。

 
以下列表是 1903 年－1933 年德國足球錦標賽決賽一覽：

德國足球錦標賽（1933-45）

在納粹黨掌權後，隨著 1933-34 年賽季開始，國內賽事運作進行全面性改革。大規模的傳統區域性足球協會於 1933 年被迫自行解散，賽事改由新成立的十六個足球大區運作，作為頂級賽事它們各自設有單軌制的大區聯賽，16 個大區聯賽的冠軍將有資格入圍德國錦標賽決賽圈。進入納粹德國時期，德國隨著帝國日後擴大版土，國內賽事亦加入當時的附庸國奧地利參與。

德國錦標賽決賽圈的賽制也發生變化，十六支大區代表球隊首先被分為四個小組進行雙回合循環賽，各小組的首名出線淘汰賽，最後透過淘汰賽決出德國足球冠軍。大區的數量在頭五年間維持不變，然後至 1938 年有所增加，首先是通過新領土的合併（例如阿爾薩斯、奧地利、蘇台德），然後是原有大區的分割。由於第二次世界大戰，各隊無法再進行長距離的客場比賽。因此在 1942-43 賽季，德國共設 29 個大區（1943-44 賽季為 31 個大區），而決賽圈自 1941-42 年賽季起也恢復純淘汰賽模式。1944-45 年賽季則因二戰爆發被提前終止。

在這個時期首次引入全國盃賽，在 1934–35 年首次舉行，當時名為查默盃（Tschammerpokal），以前納粹德國體育官員及納粹黨國會議員查默 (Hans von Tschammer und Osten) 的名字命名，是現今德國足協盃的前身。

 

以下列表是 1933 年－1945 年德國足球錦標賽決賽一覽：

佔領區錦標賽 / 德國足球錦標賽（1945-48）

第二次世界大戰結束後，佔領的盟軍將德國分為四個佔領區管制，分別歸美國、蘇聯、英國、法國，四國管制下令解散國內的大多數組織，足球賽事在最初各自的占領區內組織，每個佔領區在不同時期都有自組占領區錦標賽：美國和法國占領區為 1946－1948 年，柏林為 1946－1950 年，英國占領區為 1947－1948 年以及蘇聯占領區為 1948－1949 年。然而，許多國內足球俱樂部很快重新成立，國內賽事亦慢慢開始恢復。

1948 年，各佔領區的代表隊參加戰後首屆德國錦標賽。其中西部佔領區和柏林分別獲得兩個和一個名額，蘇聯佔領區本應也有一個名額，但代表隊普拉尼茨體育俱樂部被禁止參賽。1949 年 5 月 23 日由美、英、法佔領區合併成立了德意志聯邦共和國，即「西德」，同年 10 月 7 日蘇聯佔領區則成立德意志民主共和國，即「東德」。翌年春天，西德足總與東德體委的足球部就成立聯合錦標賽展開談判，其中德國足總建議將參賽名額增至 16 個，以允許 3 支東德球隊參賽。然而，談判以失敗而告終。這也使得此後德國足球分成東德和西德各自發展。德國除了分成為東德和西德之外，另外還有個薩爾保護領獨立管理，薩爾保護領自第二次世界大戰結束後，薩爾在盟軍分治時期成為法國佔領區，由於法國反對將薩爾納入德國，於是使它成為獨立於聯邦德國（西德）和民主德國（東德）之外的一個特殊保護領地。薩爾曾經在 1950 年至 1956 年在國際足總之下擁有自己的代表隊，可以派隊參加奧運會及世界盃，1956 年重新加入西德。
德國足球北部地區聯賽（德語：Fußball-Regionalliga Nord）為德國足球的一個聯賽，它是德國足球聯賽系統中處於第四級的 5 個地區聯賽之一，由北德足球協會負責舉辦，參賽成員涵蓋來自下薩克森州、什勒斯維希 - 霍爾斯坦州、漢堡州及不萊梅州的足球俱樂部。該聯賽的單季冠軍需要參加升級附加賽以獲得丙級聯賽的參賽資格。該聯賽還有 3 個降級至高級聯賽以及 3 個由後者升級的名額，其中下薩克森州聯賽的冠軍可以直接升級。而另外 2 個升級名額則需要其它 3 個聯邦州的冠軍連同下薩克森州的亞軍參加升級附加賽來決定。



歷史

5 賽區的第二級別聯賽（1963–1974）

從 1963-64 球季至 1973-74 球季期間，北部地區聯賽連同西部、柏林、西南和南部共同組成了僅次於甲級聯賽、分為 5 個賽區的第二級聯賽。其參賽成員涵蓋來自下薩克森州、什勒斯維希 - 霍爾斯坦州、漢堡州、不萊梅州以及在 1947 年至 1963 年間參加原北部高級聯賽的足球俱樂部。該聯賽的單季冠軍及亞軍需要參加升級附加賽以獲得甲級聯賽的參賽資格。

4 賽區的第三級別聯賽（1994–2000）

隨著乙級聯賽在 1974-1975 球季的引入，北部地區聯賽的形式被廢除。直至 20 年後，於 1994-95 球季，它才連同東北、西部 / 西南和南部作為第三級別聯賽盃再次引入。其涵蓋的參賽聯邦州也與 1963-64 球季至 1973-74 球季期間相同。1994-95 球季的冠軍可以直接升級，亞軍則可參加業餘錦標賽。自 1996 年起，該賽區冠軍需要與東北區的冠軍進行升級附加賽以獲得乙級聯賽的參賽資格，而附加賽的負方也可參加業餘錦標賽。從 1998-99 球季至 1999-00 球季期間，附加賽的負方則可參加德乙升降級附加賽。

2 賽區的第三級別聯賽（2000–2008）

在 2000-01 球季，4 個地區聯賽被合併成 2 個賽區（北部地區聯賽及南部地區聯賽）。其涵蓋的參賽成員除了此前的聯邦州外，還新增了原屬前東德的聯邦州（梅克倫堡 - 前波莫瑞州、布蘭登堡州、柏林州、薩克森州、薩克森 - 安哈特州及圖林根州）。然而，一些本來必須歸屬北部的俱樂部也參加了南部地區聯賽（例如 2000 年至 2004 年的紅白埃爾福特、2002 年至 2003 年的耶拿卡爾蔡斯以及 2000 年至 2005 年、2006 年至 2008 年的錫根；其中埃爾福特和耶拿在隨後又參加了北部地區聯賽）。該聯賽的冠軍及亞軍均可升入乙級聯賽。

3 賽區的第四級別聯賽（2008–2012）

隨著丙級聯賽的引入，地區聯賽在 2008-09 球季分割為 3 個賽區（北部、西部和南部）的第四級別聯賽。其中北萊茵 - 威斯伐倫州從北部區域聯賽的涵蓋範圍中刪除。而北部賽區的冠軍可以直接升入丙級聯賽。然而在 2008-09 球季，被劃入西部賽區的克洛彭堡卻參加了北部的聯賽，這是由於所有的 3 個賽區都應只有 18 支球隊參賽。

5 賽區的第四級別聯賽（自 2012）

隨著 2012 年的地區聯賽改革，地區聯賽被擴大為 5 個賽區（北部、東北、西部、西南及巴伐利亞）。其中北部地區聯賽的冠軍不再直接升級，而是需要與其它賽區的冠軍（以及西南賽區的亞軍）進行升級附加賽以決出參加丙級聯賽的資格。


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2014/15 球季參賽球隊



歷屆冠亞軍

（粗體隊名 = 升級）



冠軍統計



參考資料


* _Deutschlands Fußball in Zahlen_, （德文） An annual publication with tables and results from the Bundesliga to Verbandsliga/Landesliga, publisher: DSFS

* _Kicker Almanach_, （德文） The yearbook on German football from Bundesliga to Oberliga, since 1937, published by the Kicker Sports Magazine

* _Die Deutsche Liga-Chronik 1945-2005_ （德文） History of German football from 1945 to 2005 in tables, publisher: DSFS, published: 2006



外部連結


* 德國足球地區聯賽官方網站

* 德國足球比數及排名（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國足球南部地區聯賽可以指：


* 德國足球南部地區聯賽 (1994–2012)，德國足球的第四級聯賽，1994 年 - 2012 年。

* 德國足球南部地區聯賽 (1963–1974)，德國足球的第二級聯賽，1963 年 - 1974 年。
德國足球南部地區聯賽（德文：Regionalliga Süd），在 2008 年至 2012 年是德國足球第四級別聯賽， 在 2008 年成立德丙之前為第三級別聯賽，是德國南部地區的最高等級聯賽，它的範圍包括了巴伐利亞、巴登 - 符騰堡、黑森三個州，與德國足球北部地區聯賽、德國足球西部地區聯賽共同構成了德國足球的第三等級聯賽。

聯賽於 2011-2012 賽季後解散，巴伐利亞獨立構成了巴伐利亞足球地區聯賽，而其他州則共同成立了德國足球西南地區聯賽。

在 1963 年至 1974 年期間，德國足球南部地區聯賽則是第二級別聯賽，但它與本聯賽沒有關係，是另一個獨立單元。



歷年冠亞軍

來源：Regionalliga Süd. Das deutsche Fussball-Archiv. [19 March 2008]. （原始內容存檔於 2019-09-05）. 


* 1997 年與 1999 年，冠亞軍晉級。

* 2001 年到 2008 年，冠亞軍晉級。2001 年因斯圖加特二隊無晉級資格，從而施韋因富特以第三名晉級。2004 年，由於拜仁慕尼黑二隊無資格晉級，薩爾布呂肯以第三名晉級。



聯賽統計

聯賽的最佳射手與觀賽人數統計數據：



參賽球隊歷年位置

以下俱樂部在聯賽中踢過球，並在 1994-1995 賽季至 2011-2012 賽季在德國足球聯賽系統中取得了以下位置：

來源：Regionalliga Süd. Das deutsche Fussball-Archiv. [9 December 2007]. （原始內容存檔於 2019-09-05）. 

圖例

備註


* 來自巴伐利亞州、黑森州和巴登 - 符騰堡州三個州以外的俱樂部標有「\*」。

* 1 奧格斯堡在 2000 年未通過准入，降級。

* 2 卡爾斯魯厄二隊在 2000 年降級，因俱樂部一隊降級到本聯賽。

* 3 拜羅伊特在 2006 年未通過准入，降級。

* 4 曼海姆在 2002 年退出了聯賽。

* 5 費斯滕貝格斯格羅伊特於 1996 年與菲爾特合併，形成如今的菲爾特。

* 6 阿沙芬堡維多利亞於 2009 年退出聯賽。

* 7 羅伊特林根於 2010 年宣布破產，並降級。
德國足球年度最佳教練（德語：Trainer des Jahres）是一項始於 2002 年的足球獎項。獎項由德國體育記者協會（Verband der Deutschen Sportjournalisten）的記者投票產生，由《踢球者》雜誌頒發。



年度最佳教練



引用來源



參見


* 德國足球先生
德國足球甲級聯賽神射手（德語：Torschützenkönige der Fußball-Bundesliga）簡稱德甲神射手，是德國足球甲級聯賽自 1963-64 球季創辦以來所設立的得分王獎項，用於表彰在單個德甲球季中取得最多進球的球員。自 1965-66 球季起，神射手可以獲得由《踢球者》雜誌社頒發的一座德甲小鋼炮。在過去的 51 個球季中，共有 43 位不同的球員獲得過德甲神射手稱號，平均每人每季射入 24.8 球。應屆的德甲神射手是來自法蘭克福的邁爾。

德甲神射手的單季最高進球記錄由蓋德・穆勒在 1971-72 球季創造，共射入 40 球。他還憑藉七次當選的紀錄成為獲得這一獎項次數最多的球員。位列其後的伍爾夫・基爾斯滕和卡爾 - 海因茨・魯梅尼格則分別當選過三次。1990 年，挪威人約恩・安德森成為首個當選德甲神射手的外籍球員。獲得這一獎項年齡最大的球員為 2002 年的馬丁・馬克斯，他在當時已年屆 33 歲；而蓋德・穆勒在 1967 年以 21 歲的年齡當選則成為最年輕的神射手。德甲神射手共出現過 10 次由兩名球員共同當選的情況。獲獎次數最多的俱樂部為拜仁慕尼黑，其麾下球員共有 15 次當選紀錄。

德甲神射手的進球幾乎都是在由 18 支球隊參加的共 34 輪德甲例行賽季中取得，唯在德甲成立初期的前兩個球季設有 16 支球隊共 30 輪比賽以及在 1991-92 球季因兩德統一而擴軍為 20 支球隊共 38 場比賽。



神射手列表


* 球員：粗體 表示當前仍於德甲作賽的球員

* 俱樂部：_斜體_ 表示當前已不再於德甲作賽的俱樂部

* 進球：粗體 表示獲得當季歐洲金靴獎

* 年齡：表示在當年 6 月 30 日前的年齡



排名表



特點

只有克勞斯・阿洛夫斯、斯特凡・昆茨和羅伯特・萊萬多夫斯基曾分別代表不同的兩個俱樂部獲得德甲神射手。克勞斯・阿洛夫斯和托馬斯・阿洛夫斯是迄今唯一兩人都獲得過德甲神射手的一對兄弟。魯迪・沃勒爾和馬雷克・明塔爾都是在德國足球乙級聯賽獲得神射手（1982 年和 2004 年）後又在次年成為德甲神射手（1983 年和 2005 年）。蓋德・穆勒（1970 年）和米羅斯拉夫・克洛澤（2006 年）都是在成為德甲神射手後的同年又獲得世界盃金靴獎，蓋德・穆勒更是在 1972 年同時獲得德甲神射手及歐洲盃神射手。曼弗雷德・博格斯穆勒是唯一一位沒有獲得過德甲神射手的德甲聯賽十大射手。共有 6 次德甲神射手在當季的德甲聯賽中場均進球在 1 球以上，其中蓋德・穆勒占了 3 次，迪特・穆勒、格拉菲特和烏維・席勒各 1 次。

共有 9 人在成為德甲神射手前曾在其它國家的頂級聯賽中獲得神射手：


* 約恩・安德森（1985 年 / 挪威足球超級聯賽）

* 吉奧瓦尼・埃爾伯（1994 年 / 瑞士足球超級聯賽）

* 艾巴・辛特（1998 年 / 丹麥足球超級聯賽）

* 馬西奧・阿莫魯索（1993 年 / 日本甲級足球聯賽，1994 年 / 巴西甲級足球聯賽，1999 年 / 義大利甲級足球聯賽）

* 馬雷克・明塔爾（2002 年、2003 年 / 斯洛伐克足球超級聯賽）

* 塞奧法尼斯・耶卡斯（2005 年 / 希臘足球超級聯賽）

* 盧卡・托尼（2006 年 / 義大利甲級足球聯賽）

* 克拉斯 - 揚・亨特拉爾（2006 年、2008 年荷蘭甲級足球聯賽）

* 羅伯特・萊萬多夫斯基（2010 年 / 波蘭甲級足球聯賽）

共有 2 人在成為德甲神射手後又在其它國家的頂級聯賽獲得神射手：


* 洛塔爾・埃姆里希（1970 年 / 比利時甲級足球聯賽）

* 卡爾 - 海因茨・魯梅尼格（1989 年 / 瑞士甲級足球聯賽）

洛塔爾・科布魯恩在成為德甲神射手 36 年後才獲得獎盃，因為在 1970-71 球季他所效力的球隊紅白奧伯豪森因參與德甲賄賂醜聞而未得到獎盃。科布魯恩、馬雷克・明塔爾和馬里奧・巴斯勒是獲得德甲神射手中僅有的 3 名非前鋒球員。狼堡球員格拉菲特和埃丁・哲科則成為了首次在同一俱樂部連續獲獎的不同球員。

到目前為止，還沒有德甲神射手所效力的俱樂部在當季降級。最為接近降級的是洛塔爾・科布魯恩，他所效力的紅白奧伯豪森在 1970-71 球季僅名列德甲第 16 位。



注釋



外部連結


* （德文）Von Seeler bis Gomez: Alle Torschützenkönige seit 1963 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （《踢球者》關於歷屆德甲神射手的圖片）