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紅頭美洲鷲（學名：_Cathartes aura_），又名火雞禿鷹，是分佈在美洲的一種新大陸禿鷲。牠們分佈在加拿大南部至南美洲南端，棲息在遼闊至半開放的地區，包括亞熱帶森林、叢林、草坪及沙漠。

紅頭美洲鷲是一種大型的鳥類，翼展 1.7 至 1.83 米，體長 64 至 81 厘米，重 0.85 至 2.26 公斤。牠們呈深褐色至黑色。頭部及頸部沒有羽毛及呈紫紅色。喙短而鉤，呈象牙色。牠們生活在野外的壽命為 16 歲，飼養的可以超過 20 歲。

紅頭美洲鷲是食腐動物，差不多只吃屍體。牠們會以視覺及嗅覺來尋找食物，以低飛來嗅出腐屍的味道。牠們的飛行是依賴空氣的熱流，很少會拍動雙翼。牠們是以一大群聚居。牠們沒有鳴管，只可以發出低嘶聲。牠們會在洞、空心樹或灌木叢裡築巢。牠們每年可以哺育兩隻雛鷲，都是吃雙親的反芻液長大。牠們的天敵非常少。牠們在美國受到了保護。



分類

紅頭美洲鷲又名火雞禿鷹，是因牠們的禿頭及深色主羽像雄性的野生火雞。其屬名的意思是「清潔者」，種小名是源自其墨西哥語的稱呼。牠們最初是由卡爾・林奈（Carolus Linnaeus）於 1758 年描述。牠們現時與大黃頭美洲鷲及小黃頭美洲鷲一同分類在美洲鷲屬中。

紅頭美洲鷲共有五個亞種：


* _C. a. aura_：指名亞種。牠們分佈在由墨西哥，南至南美洲及大安地列斯群島。這個亞種的分佈地有時會與其他亞種的重疊。牠們是所有亞種中最細小的，而顏色與 _C. a. meridionalis_ 的很難分辨。

* _C. a. jota_：分佈在智利，較指名亞種大及褐色，但卻較 _C. a. ruficollis_ 淡色。次羽及廓羽邊緣灰色。

* _C. a. meridionalis_：分佈在曼尼托巴南部、英屬哥倫比亞南部、艾伯塔省中部及薩克其萬、亞利桑那州中南部及德克薩斯州中南部。牠們會遷徙遠至南美洲，與 _C. a. aura_ 的分佈地重疊。廓羽呈深褐色及較窄。

* _C. a. ruficollis_：分佈在巴拿馬南部，南至烏拉圭及阿根廷。牠們也遠及千里達。牠們比 _C. a. aura_ 更為深色，翼邊沒有或較少褐色。頭部及頸部呈深紅色，有黃白色或綠白色斑紋。成鳥的冠上有淡黃色。

* _C. a. septentrionalis_：分佈在加拿大東南部，南至美國東部。牠們遷徙的路線較短，也很少會到美國南部。



分佈及棲息地

紅頭美洲鷲的分佈地很大，估計佔地達 2800 萬平方公里。牠們是美洲中數量最豐富的禿鷹，全球約有 450 萬隻。整個美洲遼闊及半開放的地區都是牠們的棲息地。牠們是美國南部的永久居民，不過北部的甚至會遷徙至南美洲。牠們廣泛分佈在遼闊的郊野、亞熱帶森林、叢林、沙漠及山腳。牠們也會在草坪、草原及濕地出沒。



生態及行為

紅頭美洲鷲是以大群群居的，日間會單獨出來覓食。一群紅頭美洲鷲可以多達幾百隻，甚至包括黑美洲鷲在內。牠們會在枯萎及沒有葉子的樹上築巢。也有在洞穴築巢的，但一般都只會在繁殖季節才會到洞內。牠們夜間的體溫約為 6 至 34 ℃，稍為低體溫症。

紅頭美洲鷲站立時總會張開雙翼，尤其在潮濕或下雨天的時候。這種姿勢可能有多種功能：烘乾雙翼、暖身及消毒。其他新大陸禿鷲、舊世界禿鷲及鸛科都會有這種姿勢。牠們會像鸛科般在自己的腳上排糞，藉蒸發來幫助降溫。這可以冷卻腳及腳掌上的血管，而在腳上會有白色尿酸的斑紋。

紅頭美洲鷲只有很少天敵。成年、未成熟及換羽的都會是金鵰、白頭海鵰及大鵰鴞的獵物；蛋及雛鷲就會被哺乳動物所獵食，如浣熊、北美負鼠及狐狸。牠們會反芻出半消化的肉，造成難聞的氣味來趕走掠食者。若掠食者非常接近，牠們甚至會直接嘔吐到其面或眼睛上。某些情況下，牠們會嘔吐得很劇烈，並飛走逃避掠食者。

紅頭美洲鷲在地上時很不靈活，要廢很大的功夫才能起飛。起飛後，牠們會保持 V 型，很少會拍動雙翼，只會順著氣流上升。

食性

紅頭美洲鷲主要吃屍體，由細小的哺乳動物至大型的牧食動物不等，當中特別喜歡剛死去未腐化的屍體。牠們也會吃植物、南瓜及其他農作物、昆蟲及其他無脊椎動物。在南美洲，牠們甚至會吃油棕屬的果實。牠們很少會自己動手殺死獵物。牠們有時會在路邊吃路殺，或是在水邊吃沖上來的魚類。牠們也會吃淺水中的魚或昆蟲。牠們在生態系統有著重要的角色，可以幫助清理屍體，免於細菌滋生。

紅頭美洲鷲憑嗅覺來覓食，是鳥類中較為罕有的。牠們一般會低飛來偵測屍體散發的乙硫醇。腦部嗅葉的體積特別大。王鷲及黑美洲鷲都不能嗅出屍體所在，只會跟隨紅頭美洲鷲來尋找屍體。紅頭美洲鷲，或與大黃頭美洲鷲及小黃頭美洲鷲會先找到屍體，紅頭美洲鷲會趕走黃頭美洲鷲，而王鷲則會待紅頭美洲鷲撕開屍體後才趕走牠們，因王鷲的喙不夠強壯撕開屍體。這是一個物種間共生的例子。

繁殖

紅頭美洲鷲的繁殖期是於 3 月開始，最高峰為 4-5 月，一直至到 6 月。牠們示愛時會有幾隻鷲聚集成圈，張開雙翼跳動。在空中，一隻鷲會緊隨另一隻鷲拍動雙翼或俯衝。

紅頭美洲鷲一般會在受保護的地方，如洞穴、懸崖、石縫、空心樹或灌木叢築巢生蛋。牠們的巢並不怎麼完善，差不多只是在地上生蛋。雌鷲一般會生 1-3 顆蛋，蛋呈奶白色，有褐色或薰衣草色的斑點。雙親也會負責孵化，雛鷲在 30-40 日就會出生。雛鷲出生時是需要照顧的。雙親會用反芻液來餵哺雛鷲，照顧牠們 10-11 星期。當受到威脅時，成鷲會逃走、向入侵者嘔吐或裝死。若雛鷲受到威脅，成鷲會保護牠們。雛鷲約於 9-10 星期大就會換羽。一家會一起待至冬天的來臨。



與人類關係

紅頭美洲鷲被指是傳播炭疽病及豬瘟的兇手，不過，引發豬瘟的病毒在經過紅頭美洲鷲的消化道後就已被消滅。牠們也被誤會是會攻擊歐洲牛，因牠們與黑美洲鷲混在一起，隨其後吃屍體。牠們的糞便對樹木或其他植被是有害的。牠們可以被飼養，但卻被法例所禁止，除非牠們是受傷或不能回到野外。飼養下的紅頭美洲鷲可以吃鮮肉。

紅頭美洲鷲被世界自然保護聯盟列為無危，群落數量穩定。



參考



外部連結


* The Turkey Vulture Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* eNature.com

* Internet Bird Collection （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其稅務（Taxation in Turkey）在土耳其國家的經濟中佔有重要的地位。土耳其稅收佔土耳其國家的 GDP 比例為 25.5%（2016 年）。 土耳其國家大部分的稅收均由國家中央政府進行徵收。然而，一些特定的稅收是由地區的市政當局所徵收。



稅務程序法

土耳其的稅收制度是由 "稅收程序法"(TP) 所監管。 稅收法規定權利、負擔、履行職責，均與會計應計本金一起核算。稅收法是由所有稅法的程序以及官方的法規所組成。稅收程序法有五個主要部分：稅收、納稅人義務、估價、罰款規定、以及稅務案例所組成。 



稅務類別

土耳其稅務可分為三大類別：

1. 所得稅
2. 支出稅
3. 財富稅



註釋



參閲

Taxation in
土耳其空軍（土耳其語：TürkHava Kuvvetleri）約由 6 萬人和 600 架飛機組成，為北大西洋公約組織（北約）成員，最早可追溯於一戰前期的空中偵察隊。目前為北約第三大空中力量，僅次於美國和英國，與韓國軍力相當。

主戰力包括 8 個戰鬥攻擊機中隊，7 個防空戰鬥機中隊，2 個偵察機中隊，4 個教練戰鬥機中隊，5 個運輸機中隊，1 個加油機中隊。訓練機構有空軍學院，航空語言學校和航空員訓練司令部戰機配有 F-16、200 架 F-4、KC-135 空中加油機，預警機、另有無人機、CN-235 運輸機、C-130 運輸機、C-160 運輸機，基本上以第三代防禦型戰機為主。

2005 年與以色列飛機工業公司簽訂合同將 54 架 F-4E 升級為 F-4E 2020 終結者型，是 F-4 戰機延壽升級的最新版，也是預計使用該機於現役一線戰鬥部隊最長期的國家。

2002 年 7 月 12 日，土耳其成為 JSF 計劃第七個國際合夥人，在 2007 年 1 月 25 日，土耳其簽署關於 F-35 生產的瞭解備忘錄，據報導土耳其預計花費 110 億美元訂購 100 架 F-35A「CTOL／空軍版」。

然而土耳其卻在 2017 年向俄羅斯訂購 S-400 防空飛彈，此舉引發美國政府不滿，美方認為俄羅斯很可能利用土耳其的 S-400 來偵測出 F-35 的雷達頻率，藉此得以開發突破隱形科技的飛彈系統，這將威脅美軍優勢。因此 2018 年 6 月參議院便欲中止土耳其 100 架 F-35A 的訂單來要求土耳其停止 S-400 的採購計劃，但土耳其仍堅持採購 S-400，並於 2019 年 7 月 12 日受付第一批飛彈，因此美國在 7 月 17 日正式宣佈暫停 F-35 出口土耳其的計劃。



裝備



圖集


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參見


* 土耳其航太企業公司 (Turkish Aerospace Industries)

* TAI / 阿古斯特維斯特蘭 T129 (TAI/AgustaWestland T129)



參考文獻



外部連結


* 本條目引用的公有領域材料來自 CIA _World Factbook_ 的文檔《2004 edition》。

* Official Turkish Armed Forces Website

* Official Turkish Air Force Website

* Istanbul Technical University Faculty of Aeronautics and Astronautics
土耳其二鬚魮（學名：_Capoeta tinca_）為條鰭魚綱鯉形目鯉科的一個種，分布於亞洲土耳其，為特有種，體長可達 36 公分，棲息在礫石底質的流動水域。



參考文獻
土耳其童軍與女童軍聯盟（土耳其語：Türkiye İzcilik Federasyonu, TİF、英語：Scouting and Guiding Federation of Turkey）是土耳其的國家童軍與女童軍聯盟，目前擁有 33,974 名童軍成員（2011 年）與 2,883 名女童軍成員 （2006 年）。此聯盟於 1950 年成為世界童軍運動組織成員，1987 年成為世界女童軍總會成員。



歷史

土耳其童軍運動的起源可追溯至 1909 年奧圖曼帝國晚期，由任教於君士坦丁堡加拉塔薩雷高中與卡巴塔斯高中的體育教師艾哈邁德・羅本森與阿卜杜勒拉赫曼・羅本森（Abdurrahman Robenson）兄弟檔所發起，並聯合納菲・阿里夫・坎素（Nafi Arif Kansu）與伊坦・尼夏特，於加拉塔薩雷的達魯沙法卡高中與伊斯坦堡的高中成立首批童軍組織。

在同一時期，童軍運動開始於奧圖曼帝國的偏遠地區獨立發展，最著名的就是黎巴嫩與敘利亞。

1915 年，奧匈帝國童軍團在君士坦丁堡創立，並持續運作至 1918 年；此團隸屬於奧地利童軍聯盟。該童軍總會曾於大馬士革、貝魯特與阿勒頗協助成立童軍團。

在巴爾幹戰爭與第一次世界大戰期間，土耳其的童軍運動暫時停頓下來，直到 1923 年奧圖曼帝國殞落，土耳其共和國成立才開始繼續推動。1926 年，童軍活動開始在全國各級學校推展開來。

1946 年，土耳其童軍總監艾哈邁德・漢（Ahmet Han）與伊斯坦堡教育總監穆西廷・阿克迪克（Muhittin Akdik）造訪了法國、英國與瑞士，學習童軍活動與其管理方法，回國後他們決定將土耳其的童軍運動基礎予以現代化。1950 年，希特凱伊・薩諾普魯（Sıtkı Sanoplu）響應了童軍現代化並開始組織幼童軍計畫。當時幼童軍團在男女合校的小學舉辦，本身也是男女合團，但在活動時則予以分開；尤其所有的幼童軍服務員皆為女性。

1952 年開始，國際童軍總部總監 J・S・威爾森來到亞洲旅行，於伊斯坦堡與安卡拉參觀了幼童軍團、童軍團與女童軍團。



所屬計畫


* 幼童軍：7－11 歲；

* 童軍：11－15 歲；

* 冒險童軍：15－18 歲。

只有幼童軍為男女混合，童軍以上計畫只有單一性別。



參考文獻

書籍


* _Scouting 'Round the World_, John S. Wilson, first edition, Blandford Press 1959.



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （土耳其文） （英文）
土耳其為 120 餘國的公民提供簽證優惠政策。



入境權

下列公民在入境土耳其居留、求學和工作可以豁免相關簽證和移民局的限制:



免簽證

下列 78 國家和地區的公民如持旅遊或商務目的可以在 180 日內免簽證進入土耳其。部份國家國民可以以身份證來代替護照進行出入境手續。



電子簽證

無特殊條件

下列 42 個國家和地區的公民可申請多次有效的電子簽證進入土耳其並在 180 天中停留最多 90 天（特別註明的除外）:

ID - 可憑身份證入境 
1 - 該國公民可申請單次有效的電子簽證入境並停留最多 30 天 
2 - 該國公民可憑 5 年內失效的護照入境 
3 - 免電子簽證費。但墨西哥公民在抵達時申請電子簽證則須收取費用 
4 - 只適用於英國公民及英國國民（海外）。

有特殊條件

下列國家和地區的公民若滿足一定條件可以申請單次有效的電子簽證進入土耳其並逗留最多 30 日：

條件包括：


* 持有申根簽證或經濟合作與發展組織成員國簽證或居留許可，20 歲以下或 45 歲以上的埃及公民無須滿足此項條件。

* 乘坐土耳其航空或飛馬航空的航班抵達土耳其，標「#」國家的公民無須滿足此項條件，埃及公民還可乘坐埃及航空的航班。

* 出示返程機票、酒店訂單和財力證明（50 美元 / 天）。

* 標「A」國家的公民須滿足年齡要求：阿爾及利亞公民須小於 18 歲或大於 35 歲；埃及公民須小於 20 歲或大於 45 歲。



落地簽證

 印度尼西亞 
 北韓的公民如果持有申根區國家、愛爾蘭、英國或美國的居留簽證，則可以在伊斯坦堡阿塔圖爾克機場辦理落地簽證。



需要提前辦理貼紙簽證

下列國家和地區的公民需要提前在土耳其駐外機構辦理紙質簽證：



參見


* 歐洲聯盟簽證政策

* 土耳其公民簽證要求

* 北賽普勒斯簽證政策



外部連結


* 土耳其電子簽證 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 土耳其貼紙簽證信息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 土耳其外交部簽證信息

* 土耳其旅遊局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其糖漬糕是一種麵包布丁，在歷史上是鄂圖曼飲食的一部分，在現代仍然是前鄂圖曼帝國美食的一部分。它通常與土耳其凍奶油（一種凝脂奶油）一起食用。在土耳其，它被認為是阿菲永卡拉希薩的地區特色。



歷史

從歷史上看，與其他麵包布丁一樣，這個配方是作為一種利用陳舊或一天的麵包的方式出現的。對於現代的家庭廚師來說，它是一種受歡迎的替代品，可以替代要求更高的傳統甜點，如巴卡拉瓦。 齋戒月期間的開齋飯上會有這種食物。



製備

要用麵包從頭開始準備甜點，首先要把一塊麵包仔細挖空，做成麵包碗。如果麵包太新鮮，可以在烤箱中進一步乾燥。在準備好的麵包上澆上黑焦糖雪糕。重要的是要正確準備麵包，以最大限度地吸收酸漿。當麵包完全吸收了酸漿後，它就會變軟。然後，麵包碗可以在食用前裝上冰淇淋。

在現代，土耳其糖漬糕是現成的出售。
土耳其羽球國際賽（Turkey International）是從 2007 年開始每年在土耳其舉行的羽球比賽，每年舉辦一屆。賽事由土耳其羽球聯合會（Turkish Badminton Federation）舉辦。本賽事目前屬於世界羽聯國際系列賽級別，亦是歐洲羽聯巡迴賽的其中一站。近年的賽事主要在土耳其最大城市伊斯坦堡內舉行。



歷屆優勝者

本賽事歷屆的優勝者如下：
土耳其聯合共產黨（土耳其語：Türkiye Birleşik Komünist Partisi）是土耳其的一個已不存在的共產主義政黨。該黨成立於 1988 年，由土耳其共產黨和土耳其工人黨（當時這兩個黨都被土耳其當局視為非法組織）合併而成。

1989 年，該黨開始致力於尋求合法地位，但一直未果。1991 年，土耳其憲法法院決定取締該黨。在該黨被正式取締前，該黨舉行了一次合法的代表大會，這是土耳其共產黨人在土耳其國內舉辦的第一次合法的代表大會。在這次大會上，該黨決定解散，並呼籲所有黨員和其它社會主義團體、社會主義者組成基礎更為廣泛的社會主義政黨社會主義團結黨。幾年後，社會主義團結黨又和其它左翼團體合併為統一社會黨。統一社會黨最終和原來的政治運動「革命道路」的一些骨幹分子組成了自由和團結黨。
土耳其航空（土耳其語：Türk Hava Yolları，簡寫：THY；英語：Turkish Airlines）是土耳其的國家航空公司，故中文一般簡稱土航。該航空公司現時是星空聯盟的成員之一。截至 2017 年 9 月，它在歐洲、亞洲、非洲和美洲地區飛航 315 個目的地，是全世界航點最多的航空公司。同時至 2013 年為止，它還服務 126 個國家的航線與業務，為全世界第一。而貨運方面，它擁有 4 架貨機，服務 82 個目的地。



歷史

早年

土耳其航空成立於 1933 年 5 月 20 日，以土耳其國家航空管理局（Devlet Hava Yolları）作為國防部的一個部門。最初的機隊包括兩架五座位柯蒂斯必勝鳥飛機、兩架四座位容克斯 F.13 飛機和一架十座位圖波列夫 ANT-9 飛機 。1935 年，這家航空公司被移交給公共工程部，更名為國家航空總局。三年後，在 1938 年，它成為了交通部的一部分。

戰後時期

土航最初被設置為國內航空公司，一些道格拉斯 DC-3 飛機和 C-47 運輸機於 1945 年投入機隊的服務行列，使其可以開始拓展飛航網絡。1947 年該公司開通首條國際航線：安卡拉 - 伊斯坦堡 - 雅典。

尼科西亞、貝魯特和開羅很快加入到航空公司的國際航班目的地。然而，直到 20 世紀 60 年代初為止國內航線仍然是土耳其航空的主要焦點。

1956 年，土耳其政府以「Türk Hava Yollari A.O.」（簡稱 THY）的名義改組土航，資本額 6000 萬土耳其里拉。不久土航加入國際航空運輸協會（IATA）。1957 年，英國海外航空（BOAC）收購 6.5％的股份，其持有約 20 年的技術支持。

50 年代末 60 年代初包括維克斯子爵、福克 F27 和道格拉斯 DC-3 等新飛機加入了機隊。土耳其航空開始經營自己的第一架噴氣式飛機，道格拉斯 DC-9。



航點及代碼共享

航點

代碼共享

土耳其航空與以下航空公司簽訂了代碼共享：



常客飛行計劃

「Miles&Smiles」是土耳其航空的飛行常客獎勵計劃，於 2000 年離開享飛聯盟後成立。該計劃所賺取的里程數可以在土耳其航空航班使用，以及整個星空聯盟的航空網絡。獎勵計劃中「Classic Plus」等級會員相當於星空聯盟的銀卡會員，「Elite」和「Elite Plus」等級會員則相當於金卡會員。



贊助與促銷協議

土耳其航空被數個歐洲知名足球俱樂部選為專用航空，比如巴塞隆納、多特蒙德、加拉塔薩雷、馬賽、阿斯頓維拉等等。

它還與著名的運動員和演員合作，包括贊助或邀請為其拍攝廣告，例如梅西、柯比・布萊恩、瓦芝妮雅琪、凱文・科斯納，魯尼和德羅巴。

此外，該公司自 2010 年起是歐洲籃球聯賽的主要贊助商和冠名者，並且是 2010 年世界籃球錦標賽的贊助商之一。 

2013 年 10 月 22 日，土耳其航空和歐洲聯賽簽署了一項協議延長他們現有的贊助合約五年直到 2020 年。

在 2014 年 9 月，它成為日本 bJ 聯盟的主要贊助商。

2015 年 12 月 10 日，土耳其航空和歐洲足聯簽署了 2016 年歐洲足球錦標賽的贊助協議，成為第一個贊助歐洲足球錦標賽的航空公司。

在 2016 年 1 月 29 日，宣布贊助合作夥伴華納兄弟公司的電影蝙蝠俠對超人：正義曙光。在電影中，一個關鍵的場景展現乘坐波音 777 土耳其航空的飛機。



機隊

截至 2023 年 2 月，土耳其航空機隊如下：



意外及事故

1974 年 3 月 3 日，土耳其航空 981 號班機空難

1999 年 4 月 7 日，土耳其航空 5904 號班機空難

2009 年 2 月 25 日，土耳其航空 1951 號班機空難

2017 年 1 月 16 日，土耳其航空 6491 號班機空難



獎項

Skytrax 評估


* 2012 年：全球最佳航空公司第 7 位

* 2013 年：全球最佳航空公司第 9 位

* 2014 年：全球最佳航空公司第 5 位

* 2015 年：全球最佳航空公司第 4 位

* 2011 年－2016 年：歐洲最佳航空公司第 1 位（連續六年）



參考文獻



外部連結


* 土耳其航空（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（土耳其文）（英文）（德文）（西班牙文）（俄文）（法文）（葡萄牙文）（簡體中文）（韓文）（義大利文）（日語）

* 土耳其航空維修中心（土耳其文）（英文）

* 土耳其航空機齡（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 土耳其航空的 Twitter 帳戶

* 土耳其航空的 Facebook 專頁

* 土耳其航空的 Instagram 帳戶
土耳其航空 1878 號班機是一架由米蘭 - 馬爾彭薩機場飛往阿塔蒂爾克國際機場的國際線定期航班。2015 年 4 月 25 日，這架飛機在著陸前往右側翻，落地後，右機翼受損且起火，機組人員隨後嘗試重飛，第二次落地時，飛行器偏離跑道，幸運的是，機上 102 人平安無恙。



涉事飛機

涉事飛機是一架空中巴士 A320-232，註冊編號 TC-JPE，飛機名字為居米什哈內（Gümüşhane），出廠編號為 2941，2006 年 10 月 18 日首航，於 2014 年被塗上星空聯盟塗裝。此次事故後，飛機報廢
。



事故過程

此航線是架定期國際線航班，由米蘭 -- 馬爾彭薩機場起飛，飛往阿塔蒂爾克國際機場。2015 年 4 月 25 日 7 時 23 分，此架飛機於執行航線時，要在阿塔蒂爾克國際機場 05 跑道降落前突然往右傾側，隨後從 30 公尺的高度墜落，接著，右側機翼和主起落架觸地 ，隨後機尾也觸地。此事故對右機翼造成不小的傷害，同時裡面的燃油管線也破裂，撞擊力道之大，導致部分客艙內座位上的氧氣面罩也落下。

機組人員嘗試重飛，爬升至 1200 米的高度，一名乘客注意到受損之機翼已經起火。7 時 41 分，飛機嘗試二次著陸時，右側起落架與飛機主體脫離並旋轉了達 180 度，機場的消防隊很快地趕到，火也很快地遭撲滅。所有機上人員透過逃生滑梯離開飛機，機上人員皆平安無恙，無人受傷，也無人死亡。機組人員聲稱，飛機會往右斜是因為前機波音 787 的尾端亂流所致，也極有可能是突然墜地的肇事原因。

此事故導致阿塔蒂爾克國際機場關閉一段時間，其他飛機轉降到薩比哈・格克琴國際機場 ，土耳其航空的從阿塔蒂爾克國際機場起飛之 95 班航班皆取消。



事故調查

此次事故由土耳其的民航總局調查，他們表示已對此事故展開調查。



參考文獻



外部連結


* 涉事飛機的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 於飛機重飛時拍攝的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其航空 1951 號班機空難發生於 2009 年 2 月 25 日約 9 時 31 分（以下所提的時間均為 UTC+2 時區），一架註冊碼為 TC-JGE、從土耳其伊斯坦堡出發飛往荷蘭首都阿姆斯特丹的土耳其航空 1951 號定期航班波音 737-800 客機。在下降過程中，由於左側高度計故障
，在阿姆斯特丹郊區的史基浦機場墜毀，機身分成三部分，沒有造成火災。飛機墜毀處離跑道約 3 公里，A9 公路以北。9 人死亡，55 人受傷。



降落受損傷

該波音 737-800 飛機嚴重損毀，斷成三截，但沒有起火。機上共有 127 名乘客 7 名機組人員。



事後

救援人員迅速到達事故地點。大約 20 輛救護車，以及一些直升機和消防車到達現場。

起初，根據土耳其政府方面的消息和媒體報導，此事故未造成人員死亡，不過阿姆斯特丹機場當局否認了該說法。

根據一機場發言人，所有進出史基浦機場的航班被暫時中止。在國際協調時 11 時 15 分，有消息稱至少 Kaagbaan 跑道 (06/24) 已經重新開放。A9 公路也被關閉。A4 和 A13 的車道也被關閉，便於緊急服務抵達事故現場。



事故原因

3 月 4 日，荷蘭安全部門證實，飛行高度計故障是造成這次事故的直接原因。

當時飛機在自動駕駛狀態下降落，無線電高度計出現了故障，致使自動駕駛儀將 2100 英尺高空誤認為是地面（顯示為 - 8 英尺），並且自動油門亦是根據此數據操控飛機。而當時的霧天也使仍沒完成降落檢查的飛行員無法作出正確判斷，機長數度關閉警報。這意味著他知道高度計的故障。但他並不知道由此造成的嚴重後果且並沒有修正這一錯誤。自動油門在空中降低飛機速度，並拉起機頭從而導致飛機失速，飛行員卻把這一行為誤認為是自動駕駛儀的落地模式。在 500 英尺，當飛行員發現速度過低時，已經沒有足夠的時間與高度控制飛機。最終飛機在不到半分鐘後，距離跑道 500 碼的地方墜毀。



紀錄片

本次空難被收錄於空中浩劫第十季第六集 Who's In Control? (誰在駕駛？) 中。



相關條目


* 中國北方航空 6901 號班機空難

* 韓亞航空 214 號班機空難

* 秘魯航空 603 號班機空難

* 法國航空 296 號班機空難

* 2010 年波蘭空軍圖 - 154 墜機事件



參考資料



外部連結


* Flight tracker

* Aviation Safety Network （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Turkish Airlines Official Announcement
土耳其航空 278 號航班是土耳其航空使用波音 737-4Y0 客機運營的、自該國首都安卡拉埃森博阿國際機場飛往凡城費里特・梅倫國際機場的國內航班。該班機在 1994 年 12 月 29 日於凡城降落時，在最後進場中撞地墜毀。飛機上的 7 名機組人員中有 5 名死亡、2 名重傷，69 名乘客中有 52 人死亡。



航機與事故過程

本次事故中的航機屬于波音 737 經典型，裝有兩台 CFM56 噴氣發動機，於 1992 年 9 月 25 日首飛。由於天降大雪，當地能見度從 900 米驟降至 300 米。儘管凡城機場空中交通管制人員警告飛機不要在暴風雪中降落，但機組還是嘗試在甚高頻全向信標和測距儀的幫助下進場。當地時間 15:30，本機於凡城省埃德雷米特海拔約 1,700 米處撞山，事發地點距離費里特・梅倫機場約 4 千米。

這起事故在當時是波音 737 客機死亡人數最多的事故。2007 年元月的亞當航空 574 號班機空難導致 102 人死亡，刷新了這一紀錄。



機組人員和乘客

該班機上載有 7 名機組人員和 69 名乘客，乘客中有兩名嬰兒。機上所有倖存者傷勢嚴重。



附錄

註解
土耳其航空 452 號班機空難是土耳其航空一班的來回阿塔蒂爾克國際機場至安塔利亞機場定期航班，1976 年 9 月 19 日，一架波音 727 客機因為飛行員操作失誤墜毀於安塔利亞機場西北 60 英里（97 公里）伊斯帕爾塔附近山區，造成 154 名乘客死亡。

土耳其航空 452 號班機空難是波音 727 第二嚴重的空難，也是土耳其本土史上最嚴重的航空事故。



參考
土耳其航空 5904 號班機是一個由波音 737-400 執行的不載客調機航班，由阿達納飛往吉達。1999 年 4 月 7 日，這架編號為 TC-JEP 的波音 737 在土耳其南部阿達納省的傑伊漢墜毀，機上 6 名機組人員全部死亡。



事發經過

歐洲東部時間當天凌晨 0 時 36 分，TK5904 載著兩名飛行員和四名乘務員從阿達納起飛，前往吉達接載朝聖者，但在起飛 8 分鐘後墜毀於阿達納機場東北約 30 海里（56 公里）處的 罕迪利村。飛機的撞擊使地面產生深達 10 公尺（33 英尺）的大坑，殘骸散落在周圍 42 平方公尺（450 平方英尺）的區域內。

該機之前將 150 名朝覲者接回阿達納，23 時 57 分降落。飛行員稱沒有維修上的問題，降落後一切正常。

飛行記錄儀顯示，飛行員於 23 時 22 分 43 秒向附近因斯里克空軍基地的航管員詢問其在雷達上發現的雷暴方向及速度。航管報告雷暴北移，而距機場西側以北 20 海里（37 公里）的天氣晴朗。



失事客機

失事客機是一架波音 737-4Q8，使用兩台 CFM56-3C1 發動機，波音公司生產序列號 25378/2732，1995 年 6 月 9 日首飛。



事發原因

土耳其民用航空總局對此次空難的報告顯示，飛機墜毀原因如下：
土耳其航空公司 634 班機是土耳其航空的一條從伊斯坦堡阿塔圖爾克機場前往迪亞巴克爾機場的國內航班。2003 年 1 月 8 日，一架機身編號 TC-THG 的英國宇航 BAe 146-RJ100 執行此航班，在最後降落前墜毀在濃霧中。機上所有的 5 名機組人員和 75 的乘客中的 70 名乘客喪生，5 名乘客倖存下來的乘客也身受重傷。



事發經過

歐洲東部時間下午 6 時 35 分，634 號班機離開伊斯坦堡，兩個小時後抵達土耳其東南部的迪亞爾巴克爾 。機員計劃執行重飛及轉降其他機場，634 號班機向塔台報告距離機場 8 nmi（15 km），它已到達起始進近定位點。在控制塔指示飛機繼續進場和報告時，能見度漸漸提升，這次談話也經機員及塔台證實。

飛機持續下降高度及進場時，飛機高度以到了 2,800 英尺的決斷高度，到了這高度，機上的機員均表示無法以目視方式看到跑道。 而這個軍民兩用機場並沒有安裝儀表著陸系統。在機艙內的黑盒記錄中，發現機員都無法確認跑道位置，他發現似乎是 16 跑道的跑道入口，但沒有其他跑道標誌。

當地時間晚上 8 時 19 分，飛機於濃霧中在 34 跑道作最後進場，飛機於主起落架放下，機頭上揚的姿態下撞地面。墜機位置於 34 跑道以外 900 米，墜機時飛機的速度是時速 131 公里。之後，飛機繼續衝前 200 米，並且解體成三大部份，殘骸並爆炸起火，碎片分佈於方圓 800 米。 由於殘骸爆炸起火，很多遇難者的遺體都被燒焦。機上 5 名機員，包括兩名機師，三名空中服務員，及 69 名乘客死亡；6 名乘客幸運生還，可是他們都受了重傷，而其中一名傷者於第二天於醫院傷重死亡。事故是 BAe-146 歷來最慘重的空難事故，也是土耳其本土第三嚴重的空難。



拯救行動

駐守載亞巴其亞空軍基地的（Diyarbakır Air Base）土耳其空軍在事發後隨即把傷者送往載亞巴其亞市醫院、載亞巴其亞軍方醫院及戴高大學醫學學院醫院（Dicle University's Faculty of Medicine Hospital ）搶救。



空難成因

土耳其民航局在調查報告指出以下引致空難的原因：

1. 在 2800 英尺高空時，儘管無法目視跑道，但飛行員仍堅持降落。
2. 天氣惡劣。



飛機資料

肇事的 BAe 146 Avro RJ100 型飛機，在 1994 年 3 月 4 日投入服務，由都柏林三叉戟飛機有限公司（Trident Jet (Dublin) Limited）擁有。


* 飛機失事前的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻



外部連結



參見


* 商業客機事故列表
土耳其航空 6491 號班機是一架由土耳其 MyCargo Airlines 營運自香港飛往吉爾吉斯共和國比什凱克瑪納斯國際機場的貨機，機型為波音 747-400F，註冊代碼為 TC-MCL。由於該貨機的航班代碼 TK6491 為土耳其航空所有，土耳其航空也捲入此次事件。

2017 年 1 月 16 日上午，該航班在降落瑪納斯國際機場時墜毀於附近一個居民區，造成 4 名機組人員及地面 33 名居民死亡（其中有 6 名兒童）。

據吉爾吉斯共和國國家急救部稱，該機降落時天氣條件惡劣。事發時機場天氣極差，能見度僅 50 米。



涉事機型

涉事機型為波音 747-400F，註冊號為 TC-MCL，使用 4 台普惠 PW4056 引擎，2003 年 2 月交付新加坡航空，機齡 14 年，2015 年 12 月轉售與 ACT Airline (MyCargo Airlines)。該機交付後，於 2015 年 12 月 15 日為卡達航空負責貨運服務至 2016 年 1 月 1 日，後來於 2016 年 1 月 11 日轉為向土耳其航空負責貨運服務，不幸地該機事發 4 天前 Mycargo airline 才開剛剛開始為土耳其航空執行貨運服務。



參考文獻
土耳其航空 981 號班機空難是指於 1974 年 3 月 3 日墜毀的一架土耳其航空機身編號 TC-JAV 的麥道 DC-10 客機，機上全部 346 人在此次事故中罹難。



經過

981 號班機於當天早上 11 時從土耳其伊斯坦堡抵達，降落在巴黎奧利機場。該架 DC-10 客機於首段航程載著 167 名乘客及 13 名機員，其中 50 名乘客於巴黎下機。第二段航程將從巴黎飛往倫敦希斯洛機場，這段航程又有 216 名乘客登機，當中有包括 17 名英國橄欖球球隊隊員，他們出席完前一天的一場對法國的比賽後回國；另有 4 名英國模特兒，及 48 名前往美國的日本銀行管理實習生。其餘 147 人則是來自其他 12 個國家。通常從法國前往倫敦的航班都不會爆滿，但由於當時英國歐洲航空罷工影響旅客，令所有來往英法的航班需要激增。

下午 12 時 30 分，飛機從奧利機場東面起飛前往希斯洛機場，之後轉向北面飛行以避開巴黎上空。當 981 號班機飛過莫城時，航空管制員從該航班收到一段不清楚的通話；而飛機亦發生失壓，機上以土耳其語播出飛機超速警告，並記錄了包括副機長的通話：「機身爆開了！」（the fuselage has burst），因為班機客滿，導致爆炸減壓時地板崩裂力道加劇，導致液壓管線全毀。981 號班機隨即消失於航管員的雷達螢幕內，稍後 981 號班機的殘骸於埃默農維爾森林內被發現。



調查

調查人員檢查過黑盒子的飛行資料記錄器及駕駛艙錄音器，發現飛機在飛過莫特豐丹時，機上發出警號提示機員飛機發生爆炸減壓。爆炸發生後，飛機稍微向上升起後隨即下降並左轉，機長內扎特・貝爾克茲（Nejat Berköz）及副機長奧拉爾・烏盧斯曼（Oral Ulusman）努力地控制客機，可是他們發現沒有可用以控制升降舵及方向舵的液壓，飛機以近乎垂直的姿態往地面直插。雖然飛機墜毀前開始拉平機身，但已失去了太多高度。最後飛機於爆炸發生後 72 秒以時速 800 公里高速撞向森林。機上的 346 人中，只有 40 具屍體可以從外觀被辨認，最後有 9 人永遠無法確認身份。至於飛機殘骸即已成為一堆碎片，調查人員無法找出飛機失去的那個部份。後來，在飛機墜毀處以南 15 公里的一處蕪菁田上，發現了一道飛機尾部的貨艙艙門，上面仍連著六張客椅，椅上有乘客的屍體。

於是法國調查人員斷定，是貨艙的艙門於半空發生爆炸減壓，造成了這次空難。其餘客機的客艙艙門的開啟方法是要往內推，艙門亦比門框稍大，這種設計是避免飛機高空失壓時，艙門被壓力打開。可是 DC-10 的貨艙艙門卻設計成往外打開，目的是騰出機艙內的空間，以增加貨艙容量。他們發現貨艙門本身設計有問題，貨艙門從外面看起來是關上的，但實際上並不一定鎖緊。該艙門的鎖設計既複雜，鎖勾位置亦可能有偏差，假如關門不當，飛機會於半空爆開，偏偏這種艙門的關門方式卻是十分困難，地勤人員需要花上九牛二虎之力才可將壓力栓壓緊。而即使關門後艙門明明沒有鎖緊，但位於駕駛艙的艙門顯示燈卻依然會關掉，示意艙門已關上。而導致飛機失去液壓是因為貨艙門脫落後，大量空氣被吸出機外，令同樣設計有問題的客艙地板向下榻，而壓毀了連接機尾的電線及液壓管。這種貨艙門原本早就應該被指示需要作出改良。因為在 1972 年 6 月 12 日，美國航空 96 號班機亦發生完全一樣的事故，該次飛機的艙門亦發生爆炸減壓，所幸飛機的液壓沒有完全損毀，最後更能成功迫降。該次事故發生後，美國國家運輸安全委員會（NTSB）立即對麥道公司做出兩項修正建議，包括需要更改貨艙門的設計，以及在客艙地板增加排氣孔等。不過，當時的 NTSB 對航空公司的建議，並無實質上的強制約束力，所以在美國聯邦航空管理局（FAA）未發布適航令的情形下，麥道未採用 NTSB 任何建議。不過麥道仍對有關設計做了修改，包括加長座艙門的鎖針長度、以及在艙門內側加裝金屬板以確保艙門確實上鎖等，並再在生產線上繼續生產了兩架 DC-10，其中的一架，就是土耳其航空肇事的 DC-10（NTSB 亦參與了此次空難事故的調查）。但即便如此，該起空難出事原因仍與兩年前的事故幾乎如出一轍。

981 號班機是當時有史以來死亡人數最慘烈的一次空難，直至 1977 年 3 月 27 日發生的特內里費空難才被打破；而單一飛機失事最嚴重事故，則於 1985 年 8 月 12 日被日本航空 123 號班機打破。可是 981 號班機仍是史上十大民航空難之一，而由於這次事故是因為 DC-10 的設計問題而引發，因此亦被視為 20 世紀十大技術災難。

麥道公司於此次空難事件後才亡羊補牢，徹底改良有關艙門設計，令 DC-10 再沒有發生過類似空難，可是當時該空難卻深深震撼整個航空界，亦因此打擊了大眾對 DC-10 的信心。乘客花了一段時間才恢復對搭乘 DC-10 的信心，而麥道公司亦因為這次空難導致其 DC-10 銷量遠不如預期。在 1979 年美國航空 191 號班機的空難，一度令全球 DC-10 需要停飛，最終導致麥道公司出現財政困難，從而於 1997 年被波音收購。



類似事故


* 聯合航空 811 號班機：該班機的貨艙艙門於飛行中被壓力扯脫，導致 9 人死亡；飛機其後成功迫降。

* 美國航空 96 號班機：飛機起飛不久，機身左後方的貨艙門突然爆開，所幸最終有驚無險降落，無人死亡，與土航 981 完全相同的事故。

* 衣索比亞航空 302 號班機空難

* 嬰兒空運行動事故

* 聯合航空 232 號班機

* 日本航空 123 號班機

* 夏威夷航空 243 號班機

* 中華航空 611 號班機



相關紀錄片


* 《空中浩劫》第五季：「Behind Closed Doors」，與相似案例的美國航空 96 號班機一同編入。

* 《空中浩劫特別報告》第二季：設計缺陷。與同樣因設計缺陷墜毀的勞達航空 4 號班機、大西洋東南航空 2311 號班機一同編入。



其他


* 空難列表



註釋



參考及外部連結


* （英文）最終報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 法國航空事故調查處

* （法文）最終報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 法國航空事故調查處

* 土耳其航空 981 號班機報告 (Aviation Safety Network) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 空中浩劫 (Youtube，含中文字幕) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Pre-crash photo taken from Airliners.net courtesy of M.Mailbrink （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* _Destination Disaster_, by Paul Eddy et al., Quadrangle, The New York Times Book Company, 1976 ISBN 0-8129-0619-5.

* _The Last Nine Minutes, The Story of Flight 981_, by Moira Johnston, Morrow, 1976 ISBN 0-688-03084-X.

* _Air Disaster, Vol. 1_, by MacArthur Job, Aerospace Publications Pty. Ltd. (Australia), 2001 ISBN 1-875671-11-0, pp. 127-144.
土耳其航空女排俱樂部（土耳其語：Türk Hava Yolları SK），是一間位於土耳其伊斯坦堡的女排俱樂部，成立於 1979 年。



歷史


* 2020－2021 賽季

在上賽季土耳其航空為提升成績而在下半賽事聘請了曾執教過土耳其豪門費內巴切女排俱樂部的馬塞洛・阿邦丹扎擔任主教練一職。本賽季繼續由他執教。

至於陣容方面，馬塞洛・阿邦丹扎開始進行重組。主攻位置上保留了美國外緩麥迪遜・金頓及國手謝伊瑪・厄爾坎，還新簽波多黎各外緩戴莉・桑塔納。在副攻位置上保留了前國手郁爾特達古倫及克勒奇勒。現任土耳其國家女子排球隊成員的阿斯莉・喀拉蚩亦加盟。至於土耳其超新星接應二傳埃布拉・卡拉庫爾特亦獲瓦基弗銀行外借到土耳其航空。


* 2023－2024 賽季

土耳其航空在本賽季進行大換血，不再與主帥馬塞洛・阿邦丹扎續約，並簽約巴西國家女子排球隊主教練何塞・羅伯托・吉馬良斯成為球隊新一任主教練。

至於陣容方面，主攻位置上，德國漢娜・奧爾特曼及美國麥迪遜・金頓將會離開。巴西新秀茱莉亞・伯格曼及希臘安蒂・瓦西蘭托納基將會加盟，還新簽了上賽季在日本比賽的國手圖格巴・塞諾格魯及前國手內里曼・奧佐。副攻位置上，新簽了巴西新秀黛安娜・阿萊克里姆，服務瓦基弗銀行女排俱樂部十年的屈布拉・阿克曼亦會轉會到土耳其航空。二傳則簽下了加盟了費內巴切女排俱樂部一年的巴西二傳手瑪克里斯・卡內羅。



2022－2023 賽季球員



知名球員



歷任主教練



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航空烈士紀念碑（土耳其語：Hava Şehitleri Anıtı，前稱 _Tayyare Şehitleri Abidesi_）位於土耳其伊斯坦堡的法蒂赫區，為一座專門紀念鄂圖曼帝國空軍第一批在空難中陣亡的士兵紀念碑。在土耳其，「烈士」（Martyr）一詞的用法是在戰爭中陣亡人士之尊稱。

兩架單翼機從伊斯坦堡飛去亞歷山卓戰區期間，於巴勒斯坦接連墜毀，造成四名飛行員中有三名不幸喪生後，便立刻建造這紀念碑以茲紀念。該紀念碑為柱狀，並於 1916 年竣工。之後每年的烈士紀念日，鄂圖曼與後來的土耳其政府都會在該紀念碑前進行軍事紀念儀式。



歷史

在巴爾幹戰爭後，鄂圖曼帝國發動了一場聲勢浩大的對外遠征。其中，四架單翼機從伊斯坦堡起飛，並飛行至埃及開羅，沿途跨過將近 2,500 km（1,600 mi）。這些飛機在 2 月 8 日從哈吉奧斯 - 斯特凡諾斯（今葉希爾科伊）的空軍學校出發，每架飛機共有兩名飛行員駕駛。

第一隊的飛機：布萊里奧 XI 飛機在 2 月 27 日從大馬士革飛往耶路撒冷的航段中，於加利利海附近的薩姆拉墜毀，飛行員費特希貝伊（中尉，鄂圖曼土耳其語：Bahriye Yüzbaşısı‎）與導航員薩迪克貝伊（中尉，鄂圖曼土耳其語：Topçu Mülazım-ı Ula‎）不幸雙雙遇難。第二隊的飛機：德佩爾杜辛 B 型飛機在 3 月 11 日起飛後不久遂墜入雅法附近的地中海海域，其中努里貝伊（少尉）遇難，另一名飛行員伊斯梅爾・哈克貝伊則生還。

所有三名罹難者都被葬在大馬士革，並在加利利海附近的墜機地點設立了一座紀念碑。



設計與工程

之後，政府決定在帝國首都建立一座紀念碑，以紀念鄂圖曼帝國空軍的第一批烈士。該紀念碑後來選址為伊斯坦堡的法蒂赫區的一座公園，該公園在當時市政廳（目前為伊斯坦堡消防局主樓）的前面，離瓦倫斯水道橋並不遠。

1914 年 4 月 2 日，當時的戰爭部長恩維爾帕夏為該紀念碑奠基，在歷經兩年的建造後，於 1916 年舉行落成典禮。該紀念碑為土耳其建築師維達特・提克所設計的圓錐形柱狀紀念碑，其特點為由白色大理石做的破頂，象徵未完成的飛行任務，並由青銅製月桂樹枝來固定柱子的下半部分。該紀念碑高約 7.50 米（24.6 英尺）。在柱子的兩個相對的大理石基座之側面上各有一個大的銅質紀念獎章，一個銅牌上刻有遇難者的姓名與軍銜，另一個銅牌以浮雕形式刻有一架單翼機、巴耶濟德塔與伊斯坦堡的風景。



紀念日

涉及紀念碑的第一次紀念活動是在 1916 年的落成典禮時。然而一直到 1926 年為止都沒有舉行任何的紀念活動。

1925 年 2 月 16 日，穆斯塔法・凱末爾・阿塔圖克在成立土耳其航空協會（土耳其語：Türk Tayyare Cemiyeti）之後，將 1 月 27 日定為航空烈士紀念日，以紀念在 1923 年 1 月 27 日於一場飛行訓練中不幸遇難的飛行員兼少校（土耳其語：Binbaşı）穆罕默德・法齊爾貝伊與海軍士官（土耳其語：Deniz Astsubay）穆罕默德・艾敏貝伊。作為紀念活動的一部份，每次該紀念日的中午時分，土耳其領空範圍內的所有航班都停飛一小時。在 1 月 27 日舉行的紀念活動一直持續到 1935 年。

然而，由於一月份是土耳其最冷的月份，因此紀念活動幾乎沒辦法舉行。是以在 1935 年開始，該紀念日改到 5 月 15 日，這一天為 1919 年希臘佔領伊茲密爾期間，上校費提貝伊、記者哈珊・塔辛和其他九人遇難的日子。

2002 年，航空烈士紀念日和其他更常見的烈士紀念日合併，最終日期被改成 3 月 18 日，以紀念 1915 年達達尼爾海戰中的 3 月 18 日戰役。自那時候起，航空烈士與所有其他為土耳其做出貢獻的烈士一同被紀念。



參考來源
現行航點



國內航線


* 伊斯坦堡機場 IST LTFM 樞紐機場

* 薩比哈・格克琴國際機場 SAW LTFJ 樞紐機場



參考文獻
下表為土耳其公眾節日的列表。該國共有 12 日公共假日，曆法涉及西曆和伊斯蘭曆。
華人，是土耳其社會中的小羣體，多為暫時性外籍人士。

他們大多定居在土耳其的伊斯坦堡和安卡拉，從事貿易業。近年來隨著中國桌球運動及其他體育運動的發展，產生了龐大的海外兵團，中國籍桌球運動員歸化為土耳其公民，亦為常見，如侯美玲、王博、鄭長弓等人。
綠松色（英語：Turquoise），是一種綠色的顏色，介乎藍綠之間。與鴨綠色、青玉色和藍綠色相似。這種顏色的名稱來自於綠松石（Turquoise）。Turquoise 來自法語，是土耳其的稱呼之一，因為這種玉石最早是由土耳其進口到歐洲，因此得名。在 1573 年，Turquoise 首次被當成一種顏色的名稱來使用。

在 X11 顏色中，綠松色分為三個等級。



各種綠松色

蔚藍

蔚藍（Celeste）是偏天空藍的綠松色。

土耳其藍

在色輪（Color wheel）中，土耳其藍（Turquoise Blue，又譯為綠松藍）跟綠松色接近，但更偏藍色。



參考文獻



參見


* 顏色列表
土耳其街站（英語：Turkey Street railway station）是倫敦地上鐵李河谷線的一座車站，位於倫敦的塔村區，屬於第 6 收費區。



概況

本站建於土耳其河旁，目前的站舍建於 1980 年代後期，因車站建於斜坡上，導致車站的煙囪異常顯眼，站內地下通道目前正在重建中，而現有的天橋在未來亦將停用。本站非高峰期為半小時一班列車。



歷史

1891 年 10 月 1 日，本站開通，為大東部鐵路的一部分，車站名為 Churchbury 圓環站。1904 年，因附近通往沃爾瑟姆十字的有軌電車的開通，使得客流下降。導致車站在 1909 年 10 月 1 日停止客運服務。但車站曾在 1915 年 3 月 1 日至 1919 年 7 月 1 日短暫的對軍工廠工人服務過，此後的很長時間，車站只有貨運服務。在 1960 年 11 月 21 日，車站重新啟用，且改為現在名稱，亦曾有四十山站的非正式名稱。1966 年，本站貨運業務關閉。1980 年代起，舊站舍停用，改為報刊亭和雜貨店用途。2015 年 5 月 31 日，本站的經營權由大盎格利亞移交至倫敦地上鐵。
土耳其裔葉門人，是在葉門生活的土耳其人。



歴史

今天在葉門生活的土耳其人多數是當年奧斯曼土耳其人後裔，塞利姆一世把阿拉伯半島併入奧斯曼帝國後在葉門成立葉門省，範圍覆蓋今天整個葉門。



人口

土耳其裔葉門人大概 10000-30000 人，大概 6000 人生活在薩那。
保加利亞土耳其人（保加利亞語：български турци，土耳其語：Bulgaristan Türkleri） ，是保加利亞最大少數民族，佔總人口 10%。土耳其人是在 14 世紀越過達達尼爾海峽入侵到歐洲，也有人認為今天一些居住在保加利亞的土耳其人可能是早期中世紀的佩切湼格人、烏古斯人，和欽察突厥部落的直接後裔。土耳其人在保加利亞獨立後成為其國內的少數民族。



概要

他們多數生活在保加利亞東北、東南。人口普查數字可能是高估了其人口，因為一些羅姆人，波馬克人（保加利亞裔穆斯林），克里米亞韃靼人，切爾克斯人往往以認定自身為土耳其人的一員。

土耳其人在保加利亞境內定居，期間和之後，開始在第十四世紀後期和十五世紀早期土耳其奧斯曼帝國征服東南歐的巴爾幹地區。作為未來五年世紀奧斯曼帝國的統治集團，土耳其人在這一帶的經濟和文化生活的發揮了重要作用。

雖然大多數土耳其人在奧斯曼帝國開始大量移居到東南歐，但有跡象表明在保加利亞第一帝國時可能已有突厥人 (土耳其人前身) 定居。土耳其奧斯曼帝國征服並殖民保加利亞後，這裏作為土耳其人的基地。各種不同類型的土耳其殖民者前往巴爾幹地區，包括士兵，牧民，農民，手工業者和商人，阿訇，伊斯蘭教傳教士和其他宗教工作人員，行政人員。

在 1878 年保加利亞獨立後，很多土耳其殖民者返回土耳其，留下的部分土耳其人成為保加利亞的少數民族。在共產黨當政時代，保加利亞政府實行民族同化政策，到了 20 世紀 90 年代，在保加利亞的土耳其移民後裔恢復了其宗教和民族風俗。



參見


* 保加利亞伊斯蘭教
土耳其裔匈牙利人，是指土耳其帝國統治時代來到的土耳其人移民與他們後裔，這里指的是土耳其族而不是以前在潘諾尼亞生活的突厥移民。



歴史

匈牙利王國在十六世紀被蘇里曼大帝佔領，直到 1683 年也是土耳其帝國的附庸，後被奧地利合倂。在十八世紀大多土耳其人也被逐出奧匈帝國。



宗教

根據匈牙利 2002 年人口普查，匈牙利有 3201 個穆斯林，土耳其人佔 1700 人。
土耳其裔吉爾吉斯人，是在吉爾吉斯斯坦生活的民族。



歴史

大多數土耳其人裔吉爾吉斯是麥斯赫特土耳其人，他們出現在吉爾吉斯因史達林以他們通敵為由在 1944 年發配中亞。他們主要從事農業和畜牧，在蘇聯解體後多數人返回喬治亞，在 1989 年蘇聯人口普查有 21,294 人。



人口

在費爾干納谷地，他們叫費爾干納土耳其人。



教育

吉爾吉斯－土耳其瑪納斯大學在 1995 年成立於比什凱克，是國內一流大學。
土耳其裔哈薩克斯坦人，是指有土耳其人血統，但出生與生活在哈薩克的少數民族；多數生活在哈薩克西部。



歷史

他們有些是在土耳其帝國時代來到哈薩克，更多的是 1944 年被史達林強行由喬治亞西南搬遷的麥斯赫特土耳其人。他們職業多數是畜牧與農業。1989 年人口普查中占人口 23.8%（207,629 人）。因為有些回歸土耳其，人口持續下降。2005 年人口約 150,000 左右，在阿拉木圖約有 45,000 人，南哈薩克斯坦州約有 40,000，江布爾州約 36,000，還有 10,000 人在克孜勒奧爾達州。



教育

1993 年，在土耳其贊助下成立了和卓阿赫馬德・阿薩維大學，有 20,000 名學生，是哈薩克國內的一流大學。另全國有 28 間土耳其支持下成立的土耳其裔哈薩克斯坦人中學。在阿拉木圖有教土耳其語的教育中心。
土耳其裔埃及人，又稱突厥－埃及人，是指為突厥後裔的埃及人，他們在奧斯曼帝國解體後仍生活在埃及。

在埃及革命前，埃及上層階級和統治階級多數是土耳其人，他們是奧斯曼帝國統治時期來到的土耳其人後裔。



歴史

十世紀後期，埃及已有突厥人當馬木路克，直到塞利姆一世在 1517 年併入奧斯曼帝國，一些移民到此地的土耳其人成為貴族。



人口

在埃及的土耳其人人口大概 100000-1500000 人。
土耳其人，是塞爾維亞少數族裔。

他們的祖先是奧斯曼帝國駐軍，他們多數生活在城鎮，但在 1830 年代塞爾維亞成為一個自治公國，多數土耳其人返回奧斯曼帝國，只有三千人留在貝爾格勒。

根據 2011 年人口普查，全國只有 647 位土耳其人。
土耳其裔德國人，或稱德國土耳其人、德國土耳其裔（德語：Türken in Deutschland / Deutschtürken；土耳其語：Almanya'da yaşayan Türkler / Almanya Türkleri），是德國規模最大的少數族裔群體。在德國約有數百萬土耳其裔人口，但由於德國的人口統計不收集居民族裔信息，故根據不同的統計，這一數字約在 300 萬到 700 萬之間。
土耳其裔澳大利亞人，泛指移居澳大利亞的土耳其人及其後代，亦包括因為於 1963 至 74 年間賽普勒斯問題而被迫離開家園的土耳其裔賽普勒斯人。據 2006 年人口普查，59,402 人報稱擁有土耳其血統，這相信未能全面反映實況，因為早於 1994 年《世紀報》已經估計該族群人口為 15 萬。



知名人物


* Category: 土耳其裔澳大利亞人



參考



外部連結


* Australian Turkish Association

* Australian Turkish Cypriot Cultural and Welfare Association
土耳其裔烏茲別克人是指生活或出生在烏茲別克斯坦共和國的土耳其族。他們有土耳其的語言與文化，不同於烏茲別克族。



歷史

他們多數是喬治亞的麥斯赫特土耳其人，被史達林以與納粹勾結為名發配中亞。他們多數從事農業與畜牧業，在 1989 年人口普查有 106302 人。在 1989 年他們與烏茲別克族在費爾干納衝突，死了 103 人與走了 1000 人。700 間房屋損壞，60000 人被遣返，這次他們回喬治亞。



人口

他們多數分布於撒馬爾罕與費爾干納，他們與烏茲別克人雖也是突厥族，但他們文化不同，他們有一部分被同化了。大約一萬五千到兩萬人分布於塔什干，鍚爾河州，Djizak，Kashkadarya。大概三千人生活在布哈拉，四千人生活在撒馬爾罕，二千人生活在納沃伊。
土耳其裔北馬其頓人，是北馬其頓共和國第三大族群，根據 2002 年人口普查有 77,959 人。土耳其裔北馬其頓人主要分布在辛塔爾祖帕區和普拉斯尼察區，但他們認為自己人口應有 170000-200000 人。



歴史

北馬其頓在 1392 年開始被奧斯曼帝國統治，持續 500 多年直到 1912 年巴爾幹戰爭為止。多數土耳其人逃回小亞細亞，其他的因與當地人結婚而被同化。



文化



語言

土耳其裔北馬其頓人説土耳其語，但也説馬其頓語。



宗教

根據北馬其頓政府 2020 年人口普查，土耳其裔佔該國人口總數的 12%，皆為伊斯蘭教信仰。



民族日

他們有自己的民族日，稱土耳其語教育日，訂在 2007 年 11 月 21 日，這天也是土耳其社群休息日。



媒體

他們在土耳其同時有電台和電視節目。同時他們也有一份報章 Birlik 在土耳其每週發行三次。



政治

他們的政黨土耳其人民主黨，在 1990 年代成立活動至今。



教育

第一所土耳其語學校成立於 1944 年，2008 年馬其頓有 60 間學校提供土耳其語課程。
土耳其語（_Türkçe_；[ˈtyɾctʃe] （ 聆聽） ），是一種現有 7300 萬到 8700 萬人使用的語言，屬突厥語族，主要在土耳其本土使用，並通行於亞塞拜然、賽普勒斯、希臘、北馬其頓、羅馬尼亞、烏孜別克和土庫曼斯坦，以及在西歐居住的數百萬土耳其裔移民（主要集中在德國）。土耳其語是突厥語族諸語中使用人數最多的語言。

土耳其語起源於中亞，其最早期的文字紀錄可上遡至 1200 年前。隨著鄂圖曼帝國擴張，今日土耳其語的先驅鄂圖曼土耳其語的影響力亦一同往西擴張。早期的土耳其語文字採用阿拉伯字母紀錄，但在 1928 年，土耳其國父穆斯塔法・凱末爾・阿塔土克建立共和國後著手改革國家的語言，用以標誌新國家與舊有鄂圖曼帝國的分別，於是改用拉丁字母，直至現今。伴隨這個改革的，還包括在新國語中去除舊有從波斯語及阿拉伯語借用的詞彙，改為從土耳其語原有的字根去重新組合出有關借詞所代表的意思。

土耳其語一個顯著的特色，其元音和諧及大量膠著語的詞綴變化，句法採用主賓動詞序。土耳其語有著極嚴謹的尊稱和敬語體系，但是詞彙中沒有名詞類別和語法性別。



字母



語音系統

土耳其語相對來說有規律，字母和發音基本上是對應的。


* ş = ʃ

* j = ʒ

* ç = ʧ

* c = ʤ

* ğ = ɣ

* ı = ɯ

* ü = y

* ö = œ



語法

土耳其語有非常典型的元音和諧系統，後綴的元音必須和詞根的最後一個元音在同一組，依照後綴的不同，分組有兩種。第一種是依照前後元音分為兩組；第二種除了分前後，再依照是否圓唇共分為四組。舉例如下:

複數後綴 ler/lar。mısır (玉米) 的複數為 mısırlar；kibrit (火柴) 的複數為 kibritler。第二種分類可參見下方的名詞的領屬性人稱範疇。

基本語序：


* 形容詞一般處於名詞之前

* 副詞置於動詞之前

* 主語和賓語都位於動詞之前

土耳其語的後綴非常靈活，可以用任何動詞派生出使動、被動、名物化等形式，而且詞素的順序相當嚴格：

> 
> _Avrupa_ 歐洲
> 
> _Avrupa-lı_ 歐洲人
> 
> _Avrupa-lı-laş_ 歐洲化（歐洲人化）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır_ 使歐洲化（歐洲人化使）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ama_ 無法使歐洲化（歐洲人化使無）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama_ 無法被使歐洲化（歐洲人化使被無）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık_ 我們沒能被歐洲化（歐洲人化使被無我們）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık-lar-ımız_ 我們沒能被歐洲化的人們（歐洲人化使被無我們人們）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık-lar-ımız-dan_ 在沒能被歐洲化的我們中（歐洲人化使被無我們人們中）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık-lar-ımız-dan mı?_ 他是沒能被歐洲化的我們中的嗎？（歐洲人化使無我們人們麼）
> 
> _Avrupa-lı-laş-tır-ıl-ama-dık-lar-ımız-dan mısınız?_ 你們是沒能被歐洲化的我們中的嗎？（歐洲人化使被無我們人們麼你們）
> 
> 

名詞

格範疇

根據名詞最後一個元音的前 / 後和圓唇 / 非圓唇特徵和輔音韻尾的有無，格的構造方式可以概括如下：

格的用法：


* 屬格：必須和領屬後綴連用（參考 #領屬性人稱範疇）。關係句中的主語用屬格表示：_benim bu yaz gör-dük-ler-im_ 「我（benim = 屬格）今年夏天所看到的東西」

* 賓格：只表示定賓語（_ev-i gördüm_：「我看見了那個房子」），當賓語是無定時，則不能用賓格（_bir ev gördum_：「我看見了某個房子」）。

人稱代詞的有些形式是不規則的（以下用粗體顯示出來）：

領屬性人稱範疇

表達領屬關係時，必須使用雙重標記，領屬者帶有屬格，而被領屬者帶從屬後綴：

例如：

在沒有領屬關係時，前一詞的屬格必須省略，但後一詞仍需要加第三人稱從屬後綴：


* _cumhurbaşkanı_ 共和國總統

* _Ulus Meydanı_ 國家廣場

而材料補語後的名詞不需變化，因為這些補語被當作形容詞使用，因此領屬者不帶屬格，被領屬者也沒有從屬後綴：


* _taş köprü_ 石橋 （不能說 \*taş-ın köprü-sü 或者 \*taş köprü-sü）

* _tahta kutu_ 木頭箱子

_taş köprü_ 中的 _taş_ 」石頭」和 _büyük köprü_「大橋」中 _büyük_「大」都扮演同樣的語法角色，都是修飾名詞的形容補語。

加格詞尾時必須在第三人稱單數的從屬後綴 -i / -ü /-ı / -u /-si / -sü /-sı / -su 和格後綴之間加上-n-。



參考文獻



參閲


* 突厥語族

* 黏著法構詞



外部連結


* 使用 Google 自動將土耳其語翻譯成簡體中文

* 使用 Google 自動將土耳其語翻譯成繁體中文

* http://www.tdk.org.tr/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 土耳其語家教網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其語盲文（Turkish Braille、_kabartma yazı_）是土耳其語盲文字母之表示。



字母

土耳其盲文遵循國際的使用法。具有變音符的元音 _ö_ 及 _ü_ 具有他們自己的法語 / 德語形式，而有變音符號的輔音 _ç, ğ,_ 及 _ş,_ 具有最接近的英文近似形式 _ch, gh,_ 及 _sh._ 的形式。無點的 _i_ 是通過向下移動而衍生出來的。

重音點 ⠈ 用於 _â, î, û_。 點 ⠠ 用於大寫字母。



標點符號

標點符號和算術符號如下：

⠜⠜ 可能與愛爾蘭語盲文中的 ⠜ 有關，後者用於標誌著新詩句。對於引文，破折號 — 與引號「...」的用法不同，比如在轉錄對話中的短句之時。



擴展到其他語言



註釋
土耳其語維基百科是維基百科協作計劃的土耳其語版本，由非營利組織──維基媒體基金會維持負責。目前是各語言維基百科計劃中，規模排名第 19（依條目量計算）的維基百科。計劃開始於 2001 年，至 2011 年 6 月已有超過 168,000 個條目。

2015 年 6 月起，土耳其語維基百科的頁面橫幅，開始加註警語與抗議，提示用戶有幾個條目被土耳其當局封鎖而無法閱讀：人類陰莖、女陰（Kadın üreme organları）、陰囊（Testis torbası）、陰道（Vajina），以及 2015 年土耳其大選民意調查。其中前 4 個條目是 HTTP 封鎖，但 HTTPS 可以，而 2015 年土耳其大選民意調查則是均無法閱讀。

最新一次的封鎖自 2015 年土耳其大選前一天的 6 月 6 日開始，土耳其語維基百科並警告用戶，在該語言的維基百科頁面編輯貢獻，可能會受到土耳其當局監控；而與人類生殖器的 4 個相關條目的封鎖，是從 2014 年 11 月 17 日開始。維基媒體基金會（WMF）的發言人 Katherine Maher 女士稱，土耳其當局的封鎖，完全沒有經過任何法院命令；她並稱，基金會正在尋找方法，讓包括土耳其在內的某些國家的用戶，能夠使用 HTTPS 協議瀏覽條目，而這些政府將更難以封鎖或限制用戶訪問維基百科網站。

2017 年 4 月 29 日，土耳其語維基百科遭到土耳其政府封鎖。土耳其政府未提供任何封鎖的原因，有些人認為有些條目批評土耳其與伊斯蘭國合作，引起土耳其政府的擔憂。2019 年 12 月，土耳其憲法法院裁定土耳其政府的此次封鎖侵犯公民言論自由，最終土耳其語維基百科於 2020 年 1 月 15 日被解除封鎖。



參考文獻

期刊


* 《求聞》專題關注：維基媒體基金會向歐洲人權法院上訴，要求土耳其解除對維基百科的屏蔽

新聞報道



外部連結


* 土耳其語維基百科 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其語言協會（土耳其語：Türk Dil Kurumu，TDK）是土耳其語的官方管理機構，1932 年 7 月 12 日在土耳其之父凱末爾的倡議下成立，總部設於土耳其安卡拉。該機構的業務主要包括對土耳其語與其他突厥語族語言的研究，並負責出版土耳其語官方詞典，《當代土耳其語詞典》（Güncel Türkçe Sözlük）。



歷史

土耳其語言協會於 1932 年 7 月 12 日由土耳其共和國創始人兼第一任總統穆斯塔法・凱末爾・阿塔圖克倡議成立，最初的名字為土耳其語研究學會（Türk Dili Tetkik Cemiyeti），核心成員如薩米・里法、盧申・艾希雷夫・於奈登、傑拉爾・薩希爾・埃羅贊與雅庫普・卡德里・卡拉奧斯曼盧等皆是當時土耳其文學界的著名人物，或是土耳其大國民議會的成員。1934 年開始，學會的首席專家和秘書長由土耳其－亞美尼亞裔語言學家阿戈普・迪拉恰爾擔任，一直到 1979 年他去世為止。

學會的名稱在 1934 年改為土耳其語言研究所（Türk Dili Araştırma Kurumu），兩年後又更名為土耳其語言協會，直至今日。



功能

土耳其語言協會主導該國的土耳其語與中亞突厥語族的學術語言研究，並出版土耳其語官方字典《當代土耳其語詞典》、《寫作指南》（Yazım Kılavuzu）以及其他數種專業詞典、語言學書籍和期刊。

在 1930 至 1940 年間，凱末爾藉由協會的力量推動了許多大型改革，將原本在土耳其語中已使用數世紀的阿拉伯語、波斯語、希臘語與法語借詞強行廢除，使得當時的書面語與民間口語有明顯的不同。之後的學者將改革前的土耳其語稱為鄂圖曼土耳其語，而將改革後流傳開來、逐漸為民間接受的新式語言稱為現代土耳其語。

由於用來取代舊字彙的新詞過於做作又極富政治色彩，凱末爾和協會的強硬作風招致了國內一些批評聲浪。土耳其語言學家 H.C. 胡尼曾在 1947 年提到這個協會「幾乎都由政客組成」，其會議記錄充滿著「荒唐愚蠢的廢話」。胡尼還認為，協會運作的三個目標是「渴望與過去徹底切割」、「渴望被視為歐式國家的一員」和「實踐狹隘且狂熱的民族主義」。



出版刊物

土耳其語言協會除了維護《當代土耳其語詞典》和《寫作指南》之外，還出版了 850 多種語言學相關書籍，主要包括對突厥語族諸語、專業詞典、語文學書籍和文學作品的研究。

此外，該機構還定期出版以下的期刊：


* 《土耳其語》（Türk Dili）, 土耳其語文學期刊，1951 年開始發行；

* 《公告》（Belleten），突厥語族研究年刊，1953 年開始發行；

* 《土耳其語世界》（Türk Dünyası），關於土耳其語言與文學的半年刊，1996 年開始發行。



字彙

2005 年出版的《當代土耳其語詞典》中，共包含了 104,481 個詞，其中有 86% 是土耳其語原生詞彙，其他 14% 則來自其他語言；字典也明確地指出，在當代土耳其語中，外來語的來源以阿拉伯語、法語、波斯語、義大利語、英語及希臘語為最多。



參見


* 土耳其語

* Seslisozluk，一本線上的多語言字典

* 哈桑・埃倫，土耳其語言協會於 1983 年至 1993 年的首席



參考資料



外部鏈結


* Türk Dil Kurumu （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），土耳其語言協會官方網站

* Kitaplar，TDK 出版的書籍列表

* Süreli Yayınlar，TDK 出版的期刊列表
土耳其語音系（英語：Turkish language phonology）為土耳其語之音系，其顯著特點是元音和諧律系統，如此導致元音在大多數的字詞裡要麼為前元音，要麼為後元音；要麼為圓唇元音，要麼為不圓唇元音。軟齶塞音在前元音之前變為硬顎同位異音，在後元音之前變為軟齶同位異音。



輔音

在土耳其語的原生字詞中，在前元音 /e, i, œ, y/ 所在的音節中，軟齶輔音 /k, ɡ/ 會顎音化為[c, ɟ]（類如俄語的變化）。同樣地，輔音 /l/ 在前元音所在的音節中讀為「清 l」，即[l]；在後元音 /a, ɯ, o, u/ 所在的音節中讀為「濁 l」，即[ɫ]。這些互補的條件變體在土耳其語字母正寫法中不加區分，都寫成字母〈k, g, l〉。但在外來語借詞和專有名詞中，[c, ɟ, l]會出現在元音 /a, u/ 之前，跟[k, g, ɫ]構成最小對立對。在正寫法中，通過在元音字母上添加揚抑符來區別：比如 gâvur（異教徒）、mahkûm（譴責）、lâzım（必要的）。



元音

土耳其語的元音按照字母順序排列為：⟨a⟩、⟨e⟩、⟨ı⟩、⟨i⟩、⟨o⟩、⟨ö⟩、⟨u⟩與⟨ü⟩。在土耳其語中沒有雙元音，即使在一些外來詞中有兩個元音合在一起的現象，每個元音仍保留其各自的聲音。


* /e, o, ø/ 實際上是中元音[e̞, o̞, ø̞]。為了轉寫方便，在此省略了元音下方表示較低的符號。
  
* 當字詞的音節尾是 /m, n, l, r/ 時，常將前面的 /e/ 念成[æ] ，因此如 _perende_ （翻筋斗）大多數人都唸成 [perænˈdɛ]。但這樣的詞數量有限，而如 _kendi_（自己）與 _hem_（兩者），有人將 e 念成[æ]，也有人唸成[e]。
  
* 一些學者 將 /ø/ 轉寫為 /œ/。本文為了簡便僅使用前者，且 /ø/ 與 /e/ 和 /o/ 有相同的高度。

* /a/ 可被轉寫為央元音[ä]或後元音[ɑ]。為了簡單起見，本文使用無變音符號的⟨a⟩。/a/ 在語音學上是一個後元音，因為它與諧音過程中的其他後元音以及相鄰輔音的交替（參見上文）。元音 /e/ 扮演著 /a/ 在前元音時的相似體。

* /i, y, ɯ, u, e, ø/（無 /o, a/）於「短語尾的開音節」或「字尾」會降低成[ɪ, ʏ, ɯ̞, ʊ, ɛ, œ]。

元音和諧律



註釋



參考資料



參考文獻



延伸閲讀



參閲


* 土耳其語字母

* 土耳其語語法



外部連結


* Forvo pronouncing dictionary of Turkish words （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
土耳其資本市場板塊 (CMB) (土耳其語：Sermaye Piyasası Kurulu) 是土耳其的 金融規範監督 機構，由 土耳其金融部.



歷史

土耳其資本市場板塊於 1982 年創建，於 1981 年通過了資本市場法 (CML)，繼而出台了一系列法律法規，拓展其功能和職責。其中最重要的是 4487 號法律，於 1999 年 12 月生效，對資本市場法進行了一系列修改，增加了職責和權限範圍。其中包括對消費者的保護和股票的非物化，使其更有流通性，適應於信息科技。



職責和功能

土耳其資本市場板塊負責保護金融市場的穩定性，保護消費者和監督股票市場的參與者。



結構

主席兼 CEO 負責土耳其資本市場板塊的運作和代理，並建立七個委員會。部級委員會指定兩名成員，由負責經濟的國家部委指派，其他五名成員由 "財政部"、 "工商部", "銀行業規範監督委員會", "貿易商會" 和 "資本市場中間機構協會" 指定。其中每個成員提名兩名候選人，其中一人被選。



參見


* 證券委員會

* 伊斯坦堡交易所

* 土耳其經濟



參考



外部連結


* 土耳其資本市場板塊官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其超級盃（Turkish Super Cup）是土耳其的足球盃賽賽事，首屆賽事於 1966 年首辦。由土耳其足球超級聯賽冠軍對陣土耳其盃冠軍，假若兩項冠軍均為同一隊，則會由土耳其盃亞軍出賽。



歷屆冠軍



球會奪冠次數



參考



外部連結


* 官方網站
土耳其足球超級聯賽（土耳其語：Türkiye 1. Süper Futbol Ligi，因得到贊助商冠名而又稱為 Spor Toto Süper Lig）通常被稱為「土超」，是土耳其足球聯賽系統的第 1 級別，亦是職業聯賽的最高級別，聯賽系統的最高級別，由土耳其足球協會管理的職業足球聯賽。目前，土超聯賽隊伍共有 20 支。



歷史

土超聯賽成立於 1959 年，成立之前土耳其國內有多個地區性聯賽，土超聯賽成立後便把各地方聯賽制度統一起來。一般土超聯賽由 8 月開始至 5 月結束，12 月至 1 月會有冬歇期。十八支球隊會互相對壘，各有主場和作客兩部分，採計分制。聯賽最末尾的三支球隊會降到土耳其甲級足球聯賽比賽。土耳其雖然是橫跨歐亞大陸，而且大部分領土均屬亞洲，但土耳其卻屬於歐足總，所以土超成績前列而符合資格的球隊需參加歐洲賽（即使該球隊身處亞洲領土亦然）。由 2012–13 年球季起 3 個球季，土超聯賽的冠軍會直接取得歐洲冠軍聯賽分組賽的資格，亞軍會獲得歐洲冠軍聯賽非冠軍組外圍賽第三輪的資格，如獲勝就可參加非冠軍組附加賽，再獲勝才可以晉身歐洲冠軍聯賽分組賽，如落敗就只能參加歐洲聯賽。另外土超第三名及第四名會獲得歐洲聯賽外圍賽資格。

成立至今土超聯賽由三支位於伊斯坦堡的著名俱樂部所壟斷──前兩支分別是加拉塔薩雷和費內巴切，前者以 21 次奪冠兩次領先後者的 19 次聯賽冠軍，而第三成功的俱樂部貝西克塔什贏得過 15 次聯賽冠軍。目前只有兩家非伊斯坦堡的俱樂部獲得過土超冠軍，特拉布宗從 1976 年問鼎後在 70 年代末期和 80 年代初贏得過 6 次土耳其冠軍。2010 年 5 月貝沙獲得了俱樂部史上首次聯賽冠軍。



參賽球隊

2022–23 年土耳其足球超級聯賽參賽隊伍共有 19 支。



歷屆冠軍

以下為歷屆聯賽冠軍：



俱樂部奪冠次數



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：土耳其足球超級聯賽

* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （土耳其語）

* 土耳其足球協會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （土耳其語）
土耳其足球協會（土耳其語：Türkiye Futbol Federasyonu，簡稱 TFF）是土耳其的足球主管團體，總部設於伊斯坦堡，負責組織各級聯賽（最高級別是土耳其足球超級聯賽）及土耳其國家隊。

土耳其足球協會成立於 1923 年 4 月 23 日，同年加入國際足總，而於 1962 年參加歐洲足總。



外部連結


* （土耳其文） 官方網站

* （土耳其文） （英文） Official Site EURO 2016 Bid Turkey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Turkey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at FIFA site

* Turkey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at UEFA site
土耳其足球聯賽系統分為八個等級。



外部連結


* Turkish Football League scores, all of 8 divisions (professional, amateur) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其跳棋（Dama），是流行於土耳其地區的跳棋類遊戲，與國際跳棋與各國變體的差別在於前者行棋不限於深色格，與亞美尼亞跳棋類似，差別在於後者行棋可斜行。



棋具


* 棋盤為 8\*8 的西洋棋棋盤。

* 以兩色扁圓狀的棋子區分敵我，兩面標示不同，正面稱作為兵，反面稱為王，每方各十六枚。



棋規


* 兵皆放在離己方最近的第二、三橫行。

* 升變：當兵停在敵方底行時，將其翻面，改稱為王，其後回合的移動改用王的方式。

* 每回合玩家可能有二種行動，以跳吃為優先：
  
* 跳吃：若條件符合，必須連跳吃。每跳一枚敵棋，就立即將該敵棋移出棋盤，而不是跳完才一起移除。
    
* 兵跳過一枚前方、或左右鄰格的敵棋，落到後者的第一個空格。
    
* 王跳過一枚在縱橫向的敵棋，落在後者的空格之一。在連跳過程中，可多次跳躍同一空格，但不可連續兩子以 180 度反向吃子。
  
* 無法跳吃時，移動一枚己棋到空格。
    
* 兵僅能朝前或左右移動一格。
    
* 王能循縱橫向移動任意格數，路徑不可有其他棋子阻擋。

* 消滅所有敵棋或是讓敵棋無法移動者勝。



參考



外部連結


* 遊戲下載 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鄂圖曼軍樂隊（土耳其語：Mehter／鄂圖曼土耳其語：مهتر‎）是在鄂圖曼帝國演出的傳統軍樂隊，在現代土耳其仍有在演出，因而又稱土耳其軍樂隊。演奏 Meftel 的軍樂隊則叫做 Mehterhane。在西歐，該樂隊的音樂也常被稱為禁衛軍樂隊，因為禁衛軍是樂隊的核心。



名稱

準確地說，鄂圖曼土耳其語單詞 mehter 是波斯語單詞 maphthal/مهتر的派生詞，它代表軍樂隊的個人成員。軍樂隊通常由大量的人表演，因此由於多人的存在而出現了 mehterân（源自波斯語複數 Maftalanمهتران），而 mehterhane（源自波斯語مهترخانه，代表「馬弗塔爾之家」和「馬弗塔爾集會」）通常則為大臣或王子的侍從。



歷史

人們相信，在 8 世紀的鄂爾渾碑銘中可能已經提到了這些個別樂器演奏之演奏家。然而，直到 13 世紀才明確提到像 Mehter 這樣的軍樂隊。據信，第一個「mehter」是由塞爾柱蘇丹凱庫巴德三世作為禮物，連同一封向新成立的國家致敬的信件送給鄂圖曼一世。從那時起，每天下午祈禱後，「mehter」便會為鄂圖曼統治者演奏。軍樂隊的概念，例如今天仍在使用的軍樂隊，是從 16 世紀開始從鄂圖曼帝國得來的。與 mehterân 相關的聲音也對歐洲古典音樂產生了影響，與約瑟夫・海頓、沃夫岡・阿瑪迪斯・莫札特和路德維希・范・貝多芬等作曲家一起創作的作品都受 mehter 音樂的啟發或旨在模仿 mehter 的音樂。

1826 年，在蘇丹馬哈茂德二世廢除了組成樂隊核心的禁衛軍之後，mehters 的音樂開始不受歡迎。此後，在 19 世紀中後期，該流派隨著鄂圖曼帝國的衰落而落沒。1911 年，當帝國逐漸走向崩潰時，伊斯坦堡軍事博物館的館長試圖成功地複興這一傳統，到了 1953 年──為了慶祝君士坦丁堡被蘇丹穆罕默德二世軍隊攻陷 500 週年──他作為了土耳其武裝部隊的一個樂隊，而這一傳統也隨之完全恢復。

今天，mehter 的音樂在很大程度上是儀式性的，被許多土耳其人視為英雄主義的激動人心的例子和土耳其過去的歷史提醒。儘管他們演奏的大部分作品都是較新的作品。

今天，武裝部隊梅赫特部隊 (Mehter Bölüğü) 是土耳其武裝部隊的傳統樂隊，定期在伊斯坦堡的軍事博物館 (Askeri Müze) 以及某些國家慶典期間演出。屆時，還有伊斯坦堡文化部歷史音樂合奏團共同演出。



人員構成

不同種類的樂隊根據使用的樂器和音樂家的數量進行分類：六層 (altı katlı)、七層 (yedi katlı) 與九層 (dokuz katlı)。

在 19 世紀初，維齊爾的個人樂隊包括鼓、笛子和長笛各九支、七支小號和四支鈸（加上可選的定音鼓）。

Mehterân 所穿的服裝儘管在顏色和款式上有很大差異，但總是色彩豐富，通常包括頂部有喇叭形的高肋帽和用彩色絲綢包裹的長袍。樂隊指揮、指揮、組長均身著紅色長袍。 同時，還會出現了一些穿著當代製服並攜帶當代武器和旗幟的彩色衛兵。

禮儀成員


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鼓樂隊


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管樂隊


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著名作曲者



著名曲子

木卡姆就像一個音階，而烏蘇爾就像一個節奏模式。本條目僅列出一曲：

《Ceddin deden》

儘管 zahoora 樂隊演奏了各種邊疆進行曲，但 Ceddin Deden 是最著名的軍樂之一。

歌詞

_Ceddin, deden, neslin, baban (2x); （祖先與祖父，同系的父親 (x2)）_ 

Hep kahraman Türk milleti. （驍勇善戰的突厥民族）

Orduların, pek çok zaman, vermiştiler dünyaya şan (2x). _（您的軍隊，淵源流長，並且名聞於天下 (x2)）_ 

(間奏)

_Türk milleti!, Türk milleti! (2x); （突厥民族，突厥民族 (x2)）_ 

Aşk ile sev milliyeti, （忠貞愛國的偉大民族）

Kahret vatan düşmanını, çeksin o mel'un zilleti (2x). _（擊敗敵人，擊潰敵國，並讓他們受盡恥辱 (x2)）_ 



鄂圖曼軍樂隊現狀

鄂圖曼軍樂隊，也就是 Mehter，至今仍然在土耳其的特殊場合作為 Mehter 樂隊演奏，他是土耳其武裝部隊的一部分。該樂隊還在夏季的幾個月裡每天在伊斯坦堡軍校演出。在冬季時則在室內音樂會上演出。他最大的活動是在每年的 5 月 29 日，慶祝 1453 年 5 月 29 日的征服君士坦丁堡之大捷。

當地樂團在節日音樂會上演出，甚至在土耳其各地的社區慶祝活動中演出。

Mehter 樂隊還作為土耳其音樂傳統大使，受邀去參加全球各地的活動。例如該部隊在 2017 年巴基斯坦日大遊行期間演奏了「巴基斯坦萬萬歲（Jeeway Jeeway Pakistan）」。

 



注釋



參考文獻


* Feldman, Walter. Mehter. Fleet, Kate; Krämer, Gudrun; Matringe, Denis; Nawas, John; Rowson, Everett (編). Encyclopaedia of Islam, THREE. Brill Online. 2021. ISSN 1873-9830.

* Thornton, Thomas, _The Present State of Turkey; Or,: A Description of the Political, Civil, and Religious, Constitution, Government, and Laws of the Ottoman Empire ... Together with the Geographical, Political, and Civil, State of the Principalities of Moldavia and Wallachia_, Volume I, Printed for Joseph Mawman, London, 1809



外部連結


* The Ministry of Culture Istanbul Historical Music Ensemble

* Ottoman military band and Europe

* TheOttomans.org: entry on the Mehterhane （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Mehter marşlari (sound recording), Istanbul: Sera, 2001?, OCLC 50813631

* Musics of Ottoman Military Band Turkish Facebook Page

* 60 Pictures of band at Military Museum Istanbul （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Cedden deden (祖先與祖父) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其軟口魚（學名：_Chondrostoma beysehirense_）為條鰭魚綱鯉形目雅羅魚科的其中一種，被 IUCN 列為瀕危保育類動物，分布於亞洲土耳其貝伊謝希爾湖流域，本魚身體非常地扁長形；具有幾乎筆直地的嘴裂縫；下頜有發展良好的似角層，背鰭軟條 13 枚；臀鰭軟條 13 至 15 枚；脊椎骨 45 至 46 個，體長可達 14.7 公分。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). _Chondrostoma beysehirense_. _FishBase_. Version 2011-12.
土耳其軟糖（土耳其語：Lokum）是以澱粉與砂糖製成的土耳其甜點。

通常以薔薇水、洋乳香與檸檬調味；薔薇水賦予了其淡粉紅的色澤。土耳其軟糖呈膠狀，質地柔軟有彈性、類似果凍，且帶有一定的黏稠度，通常包裝精美，並製成小正方體、撒上糖粉或椰仁乾以避免沾黏。有的土耳其軟糖會添入微量堅果，如開心果、榛果或核桃。肉桂與薄荷也是較為普遍的口味。生產過程中，可能會添加石鹼草等添加劑，做為乳化劑。部份土耳其軟糖加入蜜糖，使軟糖有更多口味上的變化。lokum 一詞來源於阿拉伯語，意為「喜悅」。



歷史

土耳其軟糖確切的起源尚未查明；然而，土耳其語單詞 lokum 來源於阿拉伯語 al-lukum。在阿拉伯世界，土耳其軟糖被稱為 رَاحَة الْحُلْقُوم‎ (rāḥat al-ḥulqūm)，意味著「咽喉的舒適」。

根據 Hacı Bekir 公司的陳述，Bekir 阿凡提，在朝覲後以 Hacı Bekir 命名，從他的家鄉卡斯塔莫努 搬家到君士坦丁堡，於 1777 年在 Bahçekapı 區開辦了自己的糖果店。他生產出許多種糖果，後來還包括一種特有的、由澱粉和糖製成的軟糖。這所家族企業已經由第五代接班人掌管，但依然使用著創辦人的名字。

一位研究糖果的歷史學家蒂姆・理察森已經對常見的「 Hacı Bekir 發明土耳其軟糖」觀點表示懷疑。他寫道：「特定的人名和日期經常錯誤地與某一種糖果的發明聯繫起來，不僅僅是出於商業原因。」 類似的阿拉伯與波斯食譜，包括澱粉和糖的使用，比 Bekir 早了幾個世紀。Oxford Companion to Food 則表明雖然 Bekir 常被認為發明了土耳其軟糖，並沒有很可靠的證據證實這種說法。

土耳其軟糖常放在六邊形盒子裡售賣。



參考資料



外部連結


* 土耳其軟糖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），貝可甜食

* 土耳其軟糖食譜
貝多芬的《土耳其進行曲》（_Marcia alla turca_）是一首廣為流傳的古典進行曲。這首土耳其風格的進行曲是為 1809 年的六首變奏曲（作品 76）所寫的。之後在 1811 年，貝多芬將土耳其進行曲納入戲劇《雅典的廢墟》（作品 113）中，該劇於 1812 年在匈牙利布達佩斯首演。這首進行曲為降 B 大調。



衍生作品

弗朗茨・李斯特於 1837 年將此曲改編為鋼琴和管弦樂隊的版本，題為「Fantasie über Motiven aus Beethovens Ruinen von Athen」（S. 122）。1846 年，他又寫了一部題為「Capriccio alla turca sur des motifs de Beethoven」（S. 388）的鋼琴改編曲。安東・魯賓斯坦為這首進行曲改編了一個 B♭大調的流行的鋼琴版本。謝爾蓋・拉赫瑪尼諾夫進一步改編了魯賓斯坦的版本，他本人的錄音可以在 1928 年錄製的紙帶鋼琴上聽到。
《土耳其進行曲》可以指：


* 莫札特的第 11 號鋼琴奏鳴曲的第三樂章因標記為土耳其風格（_Alla Turca_），常被稱作「土耳其進行曲」（Turkish March）。

* 貝多芬的《雅典的廢墟》中的土耳其進行曲（作品編號：Op.113 No.4）。
土耳其共有 81 個省（土耳其語：il），而在這 81 個省之中，有 30 個被劃分為都會市（土耳其語：büyükşehir belediyeleri）。每個都會市內以區（土耳其語：ilçe）細分，每個區都有相對應的區市（相當於二級市的地位）。



歷史

第一批都會市在 1984 年成立。他們分別是伊斯坦堡、安卡拉、伊茲密爾：佔有最多人口的三座土耳其城市。在這些城市中都存在著各自的區市（二級市）。1986 年阿達納，1987 年布爾薩、加吉安特與科尼亞都分別成為了都會市。1988 年，隨著開瑟里也達到了都會市門檻，都會市的數量已經有八座。1993 年，七座城市也加入了都會市的一環，他們分別是安塔利亞、迪亞巴克爾、艾斯倫、埃斯基謝希爾、梅爾辛、伊茲密特和薩姆松。1999 年的地震過後，阿達帕扎勒也被宣布為都會市。

在 2004 年以前，土耳其境內的所有城市都必須超過 75 萬人口方可有成為都會市的資格，但在 2004 年時，伊斯坦堡與科賈埃利被重新定義，都會市的界線將與省界相重合。2012 年，這個定義被用於其他各個都會市。這意味著任何人口超過 75 萬的省都將有成為都會市的資格，至此都會市的數量開始大幅增加。分別有 13 座城市在該定義後得以成為都會市：

隨著奧爾杜加入之後，都會市的數量達到 30 座。



各都會市列表



更多


* 土耳其都會市資格大選

* 2013 年土耳其地方政府改組



註釋



參考來源



外部連結


* The critical Analysis of Transformation of Turkish metropolitan Municipality System （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其里拉（土耳其語：Türk lirası; 符號: ₺; 代碼: TRY; 數字代碼: 949;，簡稱為 TL）是土耳其的法定貨幣，ISO 4217 代號為 TRY。



歷史

第一代土耳其里拉

土耳其里拉（Türk Lirası）是土耳其原先使用的貨幣，但由於面值太大使用不便，更一度成為世界上最不值錢的貨幣之一。因原先第一代的土耳其里拉面值太大，造成使用不便、貨幣貶值等因素，遂進行貨幣改革。

第二代土耳其里拉

2005 年 1 月 1 日起，新土耳其里拉取代舊有的土耳其里拉，但舊貨幣仍流通至 2005 年底。

2005 年 1 月 1 日起，開始啟用新土耳其里拉（Yeni Türk Lirası）。1,000,000 舊土耳其里拉兌換 1 新土耳其里拉。

發行新紙幣有：200 YTL、100 YTL、50 YTL、20 YTL、10 YTL、5 YTL、1 YTL；硬幣有：1 YTL、50 YKr、25 YKr、10 YKr、5 YKr、1 YKr。正面皆為土耳其國父凱末爾肖像。

自 2009 年 1 月 1 日， 「新」（Yeni) 已從第二代土耳其里拉的名字去除，現在其官方名稱已再度成為「土耳其里拉」(Türk Lirası)，紙幣、硬幣皆被重新印製。

目前發行紙幣有：200 TL、100 TL、50 TL、20 TL、10 TL、5 TL；硬幣有：1 TL、50 Kr、25 Kr、10 Kr、5 Kr、1 Kr。正面皆為土耳其國父凱末爾肖像。



符號

目前的土耳其里拉符號是由土耳其中央銀行於 2012 年頒布。

符號由類似半圓 L 型加上兩道橫線的 T 字型組成。兩橫與豎線呈現 20 度角。



匯率

土耳其里拉的幣值 2018 年起逐漸顯著貶值，美元兌里拉 5 月份升至每美元兌 4.9 里拉水平，經濟師批評土耳其總統埃爾多安阻止央行加息，導致里拉貶值。然而里拉跌勢不止，截至 2018 年 9 月時已較同年初下跌逾 40%，通脹亦高達 18%，土耳其央行因此在 9 月 13 日不顧埃爾多安反對，把利率由 17.75 厘大幅提高至 24 厘，以應對貨幣危機。

2020 年土耳其里拉再次加快貶值，埃爾多安 2021 年 3 月宣佈解僱央行行長阿格巴爾（Naci Agbal），更引發新一波貨幣危機，里拉單日重挫 17%，1 美元兌里拉高見 8.47 水平。下半年裡拉跌勢持續擴大，但土耳其央行反而在 9 月、10 月、11 月及 12 月連續 4 個月減息，累積減幅達 5 厘，12 月央行再次宣佈減息後，里拉匯率進一步跌至 1 美元兌 17.0705 里拉，自 2021 年初起累積下跌 55%，且單在 11 月 18 日至 12 月 17 日的 30 天間，里拉匯率便已下跌 37%，土耳其通脹率亦升至 21%。



目前流通的貨幣

流通鈔票

流通硬幣

自 2009 年 1 月 1 日， 「新」已從第二代土耳其里拉的名字去除，現在其官方名稱已再度成為「土耳其里拉」， 無「新」字的 1、5、10、25、50、100kuruş(100kuruş=1 里拉) 面額的硬幣被引入。另外，50 和 100kuruş面額的硬幣之外環和內餅的組成被內外反相。

 



匯率



參見


* 里拉 (貨幣)



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：土耳其里拉

* Turkish Central Bank (Banknote Museum page) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TL Simge Turkish lira sign page of the Central Bank of the Republic of Turkey website

* Detailed information on the Turkish lira banknotes and coins in circulation since 2009

* Turk Numismatics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Turkish Lira Today （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Turkey Banknotes Catalog | Turkish Lira since 1923 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Historical and current banknotes of Turkey （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語、德語和法語）
新土耳其里拉（Yeni Türk Lirası，簡稱為 YTL）是土耳其與北賽普勒斯土耳其共和國的法定貨幣，ISO 4217 代號為 TRY。因原先的土耳其里拉面值太大，造成使用不便、貨幣貶值等因素，遂進行貨幣改革。2005 年元旦起新土耳其里拉取代舊有土耳其里拉，但舊貨幣仍流通至 2005 年底。

目前發行紙幣有：100 YTL、50 YTL、20 YTL、10 YTL、5 YTL、1 YTL；硬幣有：1 YTL、50 YKr、25 YKr、10 YKr、5 YKr、1 YKr。正面皆為土耳其國父凱末爾肖像。



匯率



參見


* 里拉 (貨幣)

* 土耳其里拉
₺（圖像：）是土耳其里拉的貨幣符號，發表於 2012 年。符號由類似半圓 L 型加上兩道橫線的 T 字型組成。兩橫與豎線呈現 20 度角。



外部連結


* Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası, Central Bank of the Republic of Turkey

* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Turkish lira sign page of the Central Bank of the Republic of Turkey website
土耳其里維埃拉 (土耳其語：Türk Rivierası)，也稱為綠松石海岸（Turquoise Coast）是土耳其西南部的一個地區，包括安塔利亞省和穆拉省，其次是艾登省、伊茲密爾省南部和梅爾辛省西部。宜人的氣候、溫暖的大海、多山的風景、愛琴海和地中海沿岸 1000 多公里（620 英里）的優質海灘，以及豐富的自然和考古景點，使土耳其這一段海岸線成為受歡迎的國家和國際旅遊目的地。

在這裡的考古遺址中，包括古代世界七大奇蹟中的兩個：哈利卡那索斯 的摩索拉斯王陵墓 遺址；以弗所的阿耳忒彌斯神廟。

在土耳其里維埃拉有國際知名的藍色航程（又稱卡里亞航程），參與者可以乘坐當地的古勒特帆船進行為期一周的旅行，前往綠松石海岸的小海灣、森林和溪流中的古城、港口、陵墓和海灘。

海岸線被視為文化寶庫，提供了真實和神話人物、衝突和事件迷人混合的背景，在歷史上各種文化的民間傳說中經常被提及。因此，它被視為學者、聖人、戰士、國王和英雄的家園，也是眾多著名神話故事的發生地。據說，羅馬共和國的馬克・安東尼將土耳其里維埃拉作為最美麗的結婚禮物，送給他心愛的埃及托勒密王朝 女王克婁巴特拉七世。聖誕老人的原型聖尼古拉出生在帕塔拉，靠近今天的代姆雷。 希羅多德 被譽為「歷史學之父」，約公元前 484 年生於博德魯姆（古代的哈利卡那索斯）。 安塔利亞 以西，達里揚 附近的火山，被認為是神話中被柏勒洛豐殺死的噴火怪物喀邁拉 的靈感來源。

這一地區的許多城市和村鎮都擁有國際知名度，例如阿拉尼亞、安塔利亞、博德魯姆、切什梅、費特希耶、卡爾坎、卡什、凱梅爾、庫沙達瑟 、馬爾馬里斯和西代。



圖集


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參考
土耳其針茅（學名：_Stipa turkestanica_）是禾本科針茅屬的多年生草本植物。分布於帕米爾高原、興都庫什山脈、喀喇崑崙山脈南部、喜馬拉雅山脈西部和厄爾布爾士山脈的草原、向陽石質山坡上。



形態

土耳其針茅密叢生，稈斜升或直立；葉片縱捲成針狀，外面被小刺毛，葉舌膜質，狹披針形；圓錐花序裸露；穎尖披針形，邊緣膜質透明，線段延伸成絲狀；內稃與外稃近等長，背部略具縱列短柔毛；花果期 7–9 月。



參考文獻
土耳其階梯（義大利語：Scala dei Turchi）是義大利西西里島南部雷阿爾蒙特海岸的一處不同尋常的白色岩石峭壁，靠近恩佩多克萊港。它曾出現在安德烈・卡米萊里關於蒙塔爾巴諾的系列偵探小說中，現已成為一個旅遊景點。

土耳其階梯由泥灰岩構成。它位於兩個沙灘之間，通過階梯形狀的石灰岩岩層到達。名字的後半部分則得名於歷史上曾頻繁遭到摩爾人的襲擊。

2007 年 8 月，雷阿爾蒙特市申請將土耳其階梯（與附近的羅馬別墅一起）列入世界遺產。
土耳其阿卡巴士犬的歷史可追溯自古代西土耳其作為牧羊犬和護衛犬。由於產地偏僻，品種依然純正。
土耳其陸軍（土耳其語：Türk Kara Kuvvetleri）是土耳其軍隊地面作戰的分支，官方來源將土耳其陸軍建立追溯到了公元前 209 年匈奴冒頓單于，但土耳其陸軍實際上組建於鄂圖曼帝國解體後。土耳其陸軍建立後所參與的重大軍事行動包括土耳其旅參與 1950 年至 1953 年的韓戰、1974 年入侵賽普勒斯。冷戰期間，土耳其陸軍是北大西洋公約組織的重要一環。除了軍事行動外，土耳其陸軍與土耳其軍隊另外兩軍頻繁參與本國政治，現受到土耳其國家安全委員會的監管。敘利亞內戰爆發後，土耳其陸軍出兵進行了干涉。
土耳其雀麥（學名：_Bromus turkestanicus_），為禾本科雀麥屬下的一個植物種。

生植株高 40-90 厘米，葉片綠色，圓錐花序，小穗線狀披針形。為多年生植物。生長於高山坡地，分布地區包括中亞、帕米爾高原等地區。
土耳其革命者（土耳其語：Kuvâ-yi Milliye 或 Kuvva-i Milliye）是指土耳其國民運動的愛國者，他們反對穆德洛斯停戰協定簽訂後協約國進行的鄂圖曼帝國分裂，並反對 1920 年鄂圖曼政府簽訂的色佛爾條約。

在土耳其國民運動的成立及土耳其獨立戰爭後，革命運動於 1922 年 11 月 1 日推翻鄂圖曼帝國。1923 年 10 月 29 日，土耳其共和國正式成立。

土耳其革命是受到坦志麥特時期的意識所影響。土耳其革命與同一時期舉行的青年土耳其運動並無關連，青年土耳其運動與鄂圖曼帝國及鄂圖曼主義有緊密的聯繫。參與土耳其革命的並非同一群人，他們對社會和政治事務有著不同的見解。即使他們領導著許多社會及政治機構，但土耳其革命與青年土耳其運動彼此之間並沒有聯絡。唯一相同的見解就是渴求一個主權國。

_註：以下名單裡的人士都在革命時扮演著許多角色。以下的分類是基於人們所記得的名銜而定_

_請注意以下的名單仍未整理完成:_



領袖


* 凱末爾

* 卡茲姆・卡拉貝克爾



政治家及官員


* 阿里・法提・奧卡爾

* 羅夫・奧爾貝

* 伊斯梅特・伊納尼
土耳其革命共產主義聯盟（土耳其語：Türkiye İhtilalci Komünistler Birliği，缩写为 TİKB）是土耳其的一個非法的共產主義組織。1979 年 2 月，土耳其人民解放軍的一個派別創建了該組織。該組織的意識形態是共產主義、馬克思列寧主義。該組織的政治立場是極左翼。該組織是革命政黨和組織國際協調和人民聯合革命運動的成員。
土耳其鞍（Sella turcica）意即土耳其椅，又名蝶鞍，為蝶骨上一鞍型構造，存在於人、黑猩猩、猩猩及大猩猩等人科動物的顱骨上。為頭影測量的標誌位置。

土耳其鞍位於顱中窩正中部、蝶骨體上部；形似馬鞍狀；包括垂體窩、鞍結節、中床突、交叉前溝、視神經管、前床突、鞍背和後床突等結構。

土耳其鞍是顱內骨結構的解剖學名稱，指的是蝶骨在顱中窩中間部分高起，形如馬鞍的骨結構。蝶鞍中央凹陷叫垂體窩，容納腦垂體。正常情況下，蝶鞍與腦垂體之間緊密相貼，幾乎沒有空隙。當各種病理因素導致蝶鞍變形（鞍隔缺損）、擴大或腦垂體萎縮變小，使蝶鞍中央凹陷與腦垂體之間的間隙擴大，形成「空泡」樣改變，在顱骨 X 片、腦室造影、CT 或腦部核磁共振檢查時可發現明顯的密度降低形如「空泡」的影像，稱為蝶鞍空泡（empty sella）。



構造

土耳其鞍的位置位於腦垂腺窩中。腦垂腺窩是固定腦垂腺的位置，位於蝶骨的凹坑中。而位於腦垂體窩前的則是鞍結

 



功能

蝶鞍構成固定腦下垂體的空間。

 



辭源

土耳其鞍的原文「_Sella turcica_」是拉丁文、「_sella_」是「座椅」的意思，而「_turcica_」則是土耳其的的意思。



參見

本條目使用了部分解剖術語。


* Sphenoidal sinuses

* Empty sella syndrome



附加圖像


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參考文獻


* Marieb, Elaine Nicpon. Human Anatomy & Physiology 6th. Pearson Education. 2004: 209. ISBN 0-8053-5462-X.



外部連結


* Image at Indiana.edu （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* eMedicine Dictionary 上的 Sella+turcica
飛馬航空（土耳其語：Pegasus Hava Taşımacılığı A.Ş.）是一間位於土耳其的低成本航空公司，總部設於伊斯坦堡彭迪克 。



機隊

截至 2017 年 2 月，天馬航空機隊擁有以下機隊，平均機齡為 4.9 年：

飛馬航空公司曾擁有 3 部波音 737-400 客機，該批客機於 2006 年開始營運。



軼事

為吸引乘客專心觀看飛機上的安全示範片，飛馬航空特意邀請漫威真人版電影的英雄參與安全示範片的拍攝工作，其中包括雷神、美國隊長、黑寡婦等人，曾於當時牽起一時熱話。。



意外及事故


* 土耳其飛馬航空 751 號班機劫機事件

* 土耳其飛馬航空 8622 號班機事故

* 飛馬航空 2193 航班事故



獎項

飛馬航空於 2013 年 10 月及 2014 年 6 月被評為歐洲最便宜的低成本航空公司。 



代碼共享


* 納斯航空

* 荷蘭皇家航空



參考資料



外部連結
土耳其飛馬航空 8622 號班機（PC8622）是由土耳其飛馬航空運營的短程國內航班。執飛機型為波音 737-800。2018 年 1 月 13 日從土耳其首都安卡拉埃森博阿國際機場起飛，在特拉布宗機場降落的過程中衝出跑道，飛機向左偏出跑道，墜入跑道旁的斜坡，險些衝進大海。飛機實施了緊急撤離，機上 162 名旅客和 6 名機組人員中只有 3 人受輕傷，飛機嚴重受損。



過程

2018 年 1 月 13 日，土耳其一架編號為 TC-CPF 的波音 737-800 飛機執行飛馬航空 PC8622 航班，計劃從土耳其首都安卡拉的埃森博阿國際機場前往特拉布宗機場。在特拉布宗機場的 11 號跑道降落時衝（偏）出跑道 —— 在跑道末端前 60 米左右從跑道左側偏出，而跑道左側外便是靠海的陡坡，飛機因而墜下，所幸及時在陡坡上停住，機頭衝着海面，右側引擎與飛機分離，起落架也嚴重受損，事故原因正在調查當中。



參考文獻
土耳其飛馬航空 751 號班機劫機事件是指在 2014 年 2 月 7 日時，飛馬航空公司 751 號班機劫遭到一名烏克蘭乘客挾持，之後他聲稱自己擁有炸彈並且要求飛機前往正舉辦冬季奧林匹克運動會的索契。這架飛機原本計畫從烏克蘭卡爾可夫出發，並且預計之後將抵達土耳其的伊斯坦堡。之後飛行員降低波音 737-800 飛機高度以及關閉顯示螢幕，並且選擇繼續飛往薩比哈・格克琴國際機場，之後土耳其也派遣 2 架 F-16 戰隼戰鬥機護航至伊斯坦堡。在抵達土耳其後，當地警方逮捕了該名要求前往索契的嚴重醉酒男子。
土耳其飯（日語：トルコライス）是一種將義大利麵、咖哩、日式炸豬排及抓飯等盛在同一盤裡上桌的日本料理。關於菜名中「土耳其」三字的由來，存在有數種說法。



來源

此料理的初始來源已不可考，而在日本民間，最廣為流通的說法認為其是從 1950 年代的長崎開始發跡，但也有數家餐廳主張自己是該料理的創始者。

名稱

關於土耳其飯的名稱典故，同樣流傳著多個版本的解釋，一種是因為料理中同時有源自歐洲的義大利麵和源自亞洲的咖哩、抓飯或炒飯，之後用日本的炸豬排覆蓋在上頭而成的東西合璧料理，而以地處東西交界、扮演歐亞橋梁和中間點的土耳其作為菜名。

另一種說法則稱，因為該餐點由 3 種類以上食材合成，就像三色旗一樣有多種花色，三色旗的日語「トリコロール」與日語「土耳其」的發音「トルコ」相近，故以此稱之。第三個版本指出，在 1953 年時有一間名為「土耳其」的餐館販售有此類型的餐點。而使此稱呼廣為流傳。

第四種說法表示，1958 年長崎一家餐館 —— 元船餐廳（レストラン元船）的老闆松原三代治，某天從一名身著華麗和服的女性身上獲得靈感、研發一份菜色豐富的新料理，因當時正是俗稱為「土耳其浴」的泡泡浴（一種性服務）在日本盛行的時代，便引用此作為新料理名稱。第五種版本提到土耳其飯是改良自「土耳古飯」—— 明治時代一種將米飯放入雞湯或牛肉湯裡燉煮後、拿奶油來炒的料理。



與土耳其的關係

雖然本料理的名稱中帶有土耳其的字樣，但是菜名與土耳其這個國家之間並沒有明確淵源。此外，土耳其菜餚當中也不存在類似的料理，尤其是搭配於飯上的炸豬排，對於大部分信仰伊斯蘭教、不吃豬肉的土耳其人而言是禁忌，不可能當成盤中物。2013 年 5 月，全日本司廚士協會的長崎縣本部組成訪問團、到土耳其參加國際美食交流活動。當日本團向主辦單位推薦這道料理時，土耳其當地的廚師協會便對日本人指出了其中的尷尬之處，一時成為網路討論話題。



文化

2010 年長崎市開始將每年 9 月 16 日定為「土耳其飯日」（トルコライスの日），作為當地促銷土耳其飯的活動。選定該日是因為 1890 年 9 月 16 日、鄂圖曼帝國海軍戰艦「埃爾圖魯爾號」在和歌山縣外海遇難時，當地居民曾對船上的土耳其水兵予以救助，但後來由於土耳其駐日大使館以「9 月 16 日是追悼之日」為由、對此表達非議，長崎當地政府才不再於當日舉辦活動。



其它類型

在大阪及神戶一帶也有同樣名為土耳其飯的料理，但不同於炸豬排、義大利麵搭配米飯的長崎版本。大阪有以雞肉飯包著煎蛋皮後，蓋上炸豬排和醬汁而成的組合，神戶方面則有把咖哩拌入炒飯後，再打上生雞蛋的吃法。

甚至有日本各店家將土耳其飯變化延伸出土耳其漢堡、奶油培根土耳其飯、長崎和牛牛排土耳其飯等。



相關條目


* 洋食

* 日式炸豬排

* 日式咖哩飯

* 抓飯

* 義大利麵



參考文獻
土耳其駐泰國大使館（土耳其語：Türkiye'nin Bangkok Büyükelçiliği；泰語：สถานเอกอัครราชทูตตุรกีประจำประเทศไทย）是土耳其共和國對泰王國設置的外交代表機構。該館自 1958 年起正式開設，土耳其駐泰大使為全館最高首長，其館址及使館建築位於泰國首都曼谷惠恭王縣素鐵訕路差訕巷（ซอยจัดสรร；Soi Chat San）61-1 號，此前則歷經數次遷館，曾於曼谷市內數處不同的場址運作。



沿革

土耳其與泰國在 1958 年建立邦交，而曼谷的土耳其大使館也於同年設立，首屆大使內傑代特・肯特到任後，於 1959 年 1 月 15 日向泰方遞交國書。開館之初至 1993 年為止，土耳其大使館均利用承租的用地做為辦事處，其館址在曼谷境內數經變更，1958 年－1966 年間，使館於奔集路七隆巷（ซอยชิดลม；Soi Chidlom）31 號辦公，1966 年至 1978 年間改遷至拍鳳裕庭路 352 號運作，1978 年起至 1993 年間，則設址在叻南里路皇家侍從 1 巷（ซอยมหาดเล็กหลวง 1；Soi Mahadlek Luang 1）153/2 號。現有的大使館用地則是於 1992 年取得，為土耳其的國有地產，院內設有大使館辦公樓、大使官邸，和提供使館員工住宿的公寓住宅。



館務

土耳其駐泰國大使館除大使外，尚設有參贊、秘書及專員等職位，商務參贊室等部門隨使館常駐曼谷，但文化促進參贊室、武官室等部門則常駐馬來西亞首都吉隆坡。本館自 1958 年建館後，亦長期兼當土耳其對寮國、緬甸等邦交國所設的代表機構，土國駐這些國家的大使也由常駐曼谷的駐泰大使兼任。2012 年 3 月 9 日後，土耳其駐緬甸大使館開館運作，駐泰大使館才不再兼轄對緬業務。2017 年 12 月 27 日，土耳其在永珍開設大使館，結束了兼轄對寮業務。



歷屆大使



相關條目


* 泰國－土耳其關係

* 土耳其駐外機構列表

* 駐泰國外交機構列表



註釋



參考文獻
本列表為土耳其駐中華民國和中華人民共和國歷任大使名錄。



歷任土耳其駐華大使

 土耳其駐 中華民國公使（1928 年－1944 年）

1928 年，土中兩國商訂《友好條約》，先向中華民國派遣常駐代辦。1931 年，土耳其撤銷駐華公使館，館員回國。1934 年 4 月 4 日，兩國簽訂《友好條約》，正式建交。1939 年，土耳其開始派遣駐華公使。1943 年，改為派遣駐華大使。

 土耳其駐 中華民國大使（1944 年－1971 年）

1943 年 10 月 29 日，中土兩國公使館升格為大使館，土耳其開始派遣駐華大使。1971 年 8 月 4 日，土耳其轉而與中華人民共和國政府建交，與中華民國政府斷交。

 土耳其駐 中華人民共和國大使（1972 年至今）

1971 年 8 月 4 日，土耳其與中華人民共和國政府建交。

附：土耳其駐臺灣代表（1993 年至今）



參考資料



參見


* 中國－土耳其關係

* 中華民國與土耳其關係

* 中國駐土耳其大使列表
土耳其駐華大使館（土耳其語：Türkiye'nin Pekin Büyükelçiliği）是土耳其共和國對中華人民共和國設置的外交代表機構，土耳其駐華大使為全館最高首長。館址位於北京市朝陽區三里屯東 5 街 9 號。



歷史

土耳其與中華人民共和國在 1971 年 8 月 8 日建立外交關係，而北京的土耳其大使館則於 1972 年 7 月 3 日設立，內設有商務、經濟、安全、海關、文化旅遊參贊及武官辦公室。



歷任大使



相關條目


* 土耳其駐外機構列表

* 中國－土耳其關係



參考文獻
土耳其高速鐵路（營運者：土耳其語：Yüksek Hızlı Tren），是位於土耳其的高速鐵路。它自 2003 年起開始建設高速鐵路。第一段路線安卡拉至伊斯坦堡第一期安卡拉至埃斯基謝希爾段於 2009 年 3 月 13 日通車。第二期工程於 2014 年 7 月 25 日通車，第三期工程在建中。另一條路線，安卡拉至科尼亞的線路於 2006 年開工，並於 2011 年 8 月 23 日開始營運。全程旅行時間預計在 70 分鐘。另有其他幾條線連接各大都市，已經規劃並將於若干年內建設。在這些路線上的最高速度為 250km/h。



背景

土耳其首都安卡拉有 500 萬人口，最大城市伊斯坦堡則有 1200 萬。安卡拉至伊斯坦堡鐵路有 576 公里長，但只有 110 公里是電氣化複線。這使得高速列車無法於此線上行駛。因此，來往兩城的航班佔有約 10% 的乘客比重，總時間約為 6.5 小時。在 1994 年，一項現有鐵路提速計劃開始進行，名為「安卡拉–伊斯坦堡鐵路線恢復計劃」，將路線彎道圓滑化令列車可達到運營時速約每小時 100 公里，並計劃複線化。土耳其國鐵打算將 Esenkent（大伊斯坦堡的一部份）至埃斯基謝希爾提速至每小時 200 公里。然而計劃直至 1999 年仍沒有進展，後來此項計劃被改為建設高速鐵路，時速可達每小時 250 公里。此線合同於 2000 年簽訂。土耳其首條高鐵連接安卡拉及伊斯坦堡，途經埃斯基謝希爾，並於波拉特勒分支出安卡拉至科尼亞高速線。此線總長 533 公里，雙線電氣化並將信號系統提升至歐洲列車控制系統第一級的標準，獨立於傳統路線。首段為安卡拉至埃斯基謝希爾，於 2009 年 3 月 13 日通車。同年 11 月 13 日，近埃斯基謝希爾發生出軌事故。



歷史


* 2009 年 3 月 13 日：安卡拉至埃斯基謝希爾通車。

* 2011 年 8 月 23 日：安卡拉至科尼亞通車。

* 2013 年 3 月 23 日：埃斯基謝希爾至科尼亞雙向直通，不需經過安卡拉或波拉特勒轉乘。

* 2014 年 1 月 17 日：安伊線二期工程主體完工。

* 2014 年 7 月 25 日：二期工程通車。



路線


* 安卡拉－伊斯坦堡高速鐵路

* 安卡拉－科尼亞高速鐵路，於波拉特勒附近與安卡拉至伊斯坦堡高速線分岔

* 安卡拉－伊茲密爾高速鐵路

* 安卡拉－錫瓦斯高速鐵路

* 安卡拉－布爾薩高速鐵路

* 伊斯坦堡－Kapıkule 高速鐵路，保加利亞邊界一帶



列車

土耳其向義大利租借了兩列 ETR 500 列車，作為試車之用。在試車期間，ETR 500 Y2 達到土耳其鐵路速度紀錄 303km/h。

客運的 10 列高速列車由西班牙的 CAF 製造，最高速度可達 260km/h，稱為 TCDD HT65000。韓國 ROTEM 和土耳其 TÜVASAŞ的合資企業 EUROTEM 在 Sakarya 省的 Adapazarı工廠製造高速列車。

2013 年，土耳其向德國西門子訂購了一批 Velaro 列車，於 2014 年開始投入服務。



參見


* 安卡拉－伊斯坦堡高速鐵路



參考資料



外部連結


* TCDD: Turkish State Railways （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土耳其鰍為條鰭魚綱鯉形目鰍科的其中一種，為亞熱帶淡水魚，被 IUCN 列為瀕危保育類動物，分布於亞洲土耳其至伊朗 Kor 河流域，體長可達 8.1 公分，棲息在底層水域，生活習性不明。



參考文獻



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土耳其鱒，為條鰭魚綱鮭形目鮭科的一種，該物種為溫帶魚類，分佈於土耳其淡水、半鹹水及海域，生活習性不明，會進行洄游。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2015). _Salmo abanticus_. _FishBase_. Version 2015-10.



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