福特 Fiesta（英語：Ford Fiesta）是美國福特汽車自 1976 年起推出的次緊湊型車，在歐洲、巴西、阿根廷、墨西哥、委內瑞拉、臺灣、中國大陸、印度、泰國和南非等地製造及銷售全球。自第一代推出後，如今它的全球銷售量逾 1 千 2 百萬輛。在中國大陸，該款車由長安福特汽車生產製造，稱為福特嘉年華，臺灣福特六和則因 1980 年代製造販售福特 Festiva 時曾使用相同譯名，為了區別而直接以英文原名稱呼。

此車款原先源自山貓計劃（bobcat project），不過 Bobcat 此車名後來被使用在福特 Pinto 的兄弟車水星 Bobcat 上。1972 年 9 月亨利・福特二世（Henry Ford II）批准此一計劃，目標是製造成本比當年的第一代福特 Escort 還要低 100 美元、軸距比當時的飛雅特 127 長、但總車長比第一代福特 Escort 還短。最後方案由克羅傑利亞・蓋亞公司（Carrozzeria Ghia SpA）的荷蘭裔汽車設計師湯姆・提雅達（Tom Tjaarda，全名為 Stevens Thompson Tjaarda van Starkenburg）提出，1973 年秋季在德國科隆和英國當頓兩家福特汽車工程中心的合作下正式量產。

本來山貓計劃的團隊投票表決以 Bravo 做為車名，不過亨利・福特二世卻親自推翻了這個決定，將之改成 Fiesta。雖然彼時此車名已被美國通用汽車公司註冊，後者卻同意福特汽車用以命名次緊湊型車（B-segment car，乃歐洲用詞）。1976 年 6 月福特汽車在利曼 24 小時耐力賽公開展示 Fiesta 新車，並於同年 9 月在德國及法國等地發售，而英國市場則因代理商問題推遲至翌年元月才上市。



第一代（1976 年 - 1983 年）

1976 年 9 月福特汽車在德國、法國等市場正式發售第一代 Fiesta，搭載 957c.c.、1,117c.c.、1,298c.c. 等三種直列四缸 OHV Kent/Valencia 型引擎，最大馬力可達 40 至 84bhp 不等。配合四速 BC4 型手動排檔系統，極速可達 137 至 171km/hr 不等；車型則區分成三門掀背車（hatchback）和三門廂式商用車（panel van）兩種。肇因於代理權問題，英國遲至 1977 年 1 月上市。這款車在歐洲維持著不錯的銷售成績，第 100 萬輛 Fiesta 於 1979 年 1 月 9 日正式下線。值得注意的是，1978 年英國政府推行「Motability」身心障礙者移動計劃時，Fiesta 被納為重點實施車款。

美規版 Fiesta 則在 1978 年面世，但配備跟歐規車有點出入：裝載馬力更大的 1,597c.c. 直列四缸 OHV Kent/Crossflow 型引擎、耐衝擊保險桿、車側標誌燈、全密封型頭燈，以及可選購冷氣空調系統（此系統在歐規版並未配置）。不過 1981 年福特汽車改以福特 Escort 取代 Fiesta 和 Pinto。

1980 年歐規版發表小改款：改用 1.6L 直列四缸 OHV Kent/Crossflow 型引擎、變換黑色塑膠飾件的外觀和內裝、小方形頭燈改成大圓形、前方向燈整合至前保桿內等。此外還有一款名為 XR2 的特別仕樣車，從 0 加速至 60mph 費時 9.4 秒，極速則達 106mph，成為 1980 年代許多熱血年輕人的改裝車夢幻車款。1981 年末福特汽車為了符合政府法令，將保險桿修改得更大一些。

1982 年英國客車製造廠克雷福德工程公司（Crayford Engineering）發表了一款「Fly」，這是將 Fiesta 修改成敞篷車，而且只製造了 16 輛。翌年馬力更大的 XR2 特仕車在英國上市後，該公司又以 XR2 為基礎製造了 7 輛。

獲獎紀錄


* 1978 年：獲得英國設計協會（Design Council）的英國設計協會獎，由菲利普親王頒發。

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第二代（1983 年 - 1989 年）

1983 年的夏季尾聲大改款的第二代 Fiesta 正式推出，最搶眼的改變是車身雙側多了兩條由車頭方向燈橫亙至車尾方向燈的腰線，頭燈又恢復成方形。不過，入門等級的汽車儀表板和中高階等級車型不盡相同。上市初期的動力沒有變動，1984 年新增 1,298c.c. 直列四缸 SOHC CVH 型引擎，但兩年後改換稀薄燃燒型的 1,368c.c. 直列四缸 SOHC CVH 型引擎，而 957c.c. 和 1,117c.c. 二種直列四缸 OHV Kent/Valencia 型引擎重新輕微調校過而已。此外，還有一具 1,608c.c. 直列四缸 OHC 柴油引擎，與第三代福特 Escort 共用。

1987 年 1.1L 的「CTX」車型配置了名為「Selecta ECVT」的無段自動變速系統，此套變速箱系統由荷蘭商凡多爾聶公司（Van Doorne NV）與福特汽車共同開發，兼顧駕駛輕快感覺與燃油經濟性。由於當時義大利飛雅特汽車握有凡多爾聶公司 24% 的股份，所以此套無段自動變速系統亦搭載於第一代飛雅特 Uno 上。

跟第一代一樣，此代亦推出為 XR2 的特別仕樣車，除了前後保桿加大、五速 BC5 型手動變速箱外，另搭載一具 1,597c.c. 直列四缸 SOHC CVH 型引擎，可搾出最大馬力 96bhp。為了迎合環保法規，1986 年改以一具修正過汽缸蓋和化油器的稀薄燃燒型引擎替換，但最大馬力微降至 95bhp。

由於擔心影響到老大哥福特 Escort 的銷售成績，福特汽車並未刻意將 Fiesta 塑造成性能車款，但是很多改裝車廠卻推出相關套件。最著名的莫過於英國渦輪技研公司（Turbo Technics Ltd.）所推出的渦輪增壓套件，可輕易地將動力推升至 125bhp。弔詭的是福特汽車竟然默許這些改裝零件，除了歡迎車主將愛車開至認證維修廠安裝這些改裝套件外，也維持原先的保固承諾。

英國量子跑車公司（Quantum Sportscars Limited）尚未從史度布里奇鎮（Stourbridge）搬遷至金斯布里奇鎮（Kingsbridge）前，曾經改裝數百輛的第二代 Fiesta 成為 2+2 座位的敞篷車，有些被當成救援車輛使用。

獲獎紀錄


* 1989 年：獲得《What Car? 汽車雜誌》年度最佳汽車獎。

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第三代（1989 年 - 1997 年）

原廠代號「BE-13」的第三代 Fiesta 於 1988 年底面世，並於翌年 2 月正式發售。相較於競爭對手如飛雅特 Uno、標緻 205、歐寶 Corsa 等，福特汽車終於發現 Fiesta 欠缺五門車型（前二代皆僅有三門車型）。在動力方面，福特汽車改良了 Kent 型引擎：包括重新設計的汽缸頭、燃燒室、進氣埠，以及全新的電子分電器點火系統。此家族引擎被命名為「HCS（High Compression Swirl 的縮寫）」，Fiesta 採用的引擎容積由 999c.c.、1,118c.c. 至 1,297c.c. 不等。至於上一代搭載的 CVH 型引擎則繼續沿用，反而是柴油引擎換成容積更大的 1,753c.c. 直列四缸 LT/Lynx 型。第三代亦是 Fiesta 發展至今銷售最久的世代，且在上市頭兩年便在全球賣出 1 百萬輛。長達 9 年的產品生命週期裡，歷經過許多次小改款，比如歐規版的方向盤就曾陸續在 1992 年、1994 年和 1995 年變更過樣式。1991 年福特甚至以第三代 Fiesta 為基礎，衍生出一款名為「福特 Courier」的廂型商用車，僅在歐洲市場販售。1994 年進行小改款：改良車體結構以提升安全性、汽油引擎車型增加新防盜器、車門後視鏡重新設計、新造型的輪圈等。

1992 年福特發展了一些原型車，搭載由澳洲軌道引擎公司（Orbital Engine Corporation Limited）開發的燃油直噴式二衝程引擎。原本計畫在二、三年內正式量產，但是這批原型車運至英國做進一步測試後，福特卻中止了這個計畫。

和前二代相同，1989 年亦推出性能版特仕車 XR2i，1.6L 直列四缸 8 汽門 CVH 型引擎可以榨出 110bhp / 6,000rpm 的最大馬力、102ft・lbf / 2,800rpm 的扭力峰值。1992 年改以 1.8L 直列四缸 DOHC Zeta 型引擎替換，最大馬力 105ps / 5,500rpm、扭力峰值 113ft・lbf / 4,000rpm。除此之外，1990 年 4 月亦有一款基於 XR2i 而發展的 RS Turbo 特仕車上市，外觀不同之處為 14 吋鋁圈配 185/55 VR14 倍耐力 P600 輪胎、綠色車身飾條、擾流尾翼與可開啟的尾門玻璃，而 ABS 防鎖死煞車系統和前擋玻璃加熱系統則為選購配備；內裝方面的差異在於 Recaro 賽車桶椅、灰色真皮裝飾之排檔桿與方向盤、方向盤中間有個 RS Turbo 標誌等。在動力方面，XR2i 搭載和福特 Escort XR3 相同的 1,597c.c. 直列四缸 SOHC CVH 型渦輪增壓引擎，配合美國蓋瑞德公司供應的 T2 型渦輪增壓器，最大馬力 132hp / 6,000rpm、最大扭力 133ft・lbf / 3,000rpm。1992 年則改以 RS 1800 替代，動力換裝成自然進氣的 1,796c.c. 直列四缸 16 汽門 DOHC Zetec 型引擎，最大馬力 130ps / 6,250rpm、扭力峰值 16.5kg・m / 4,500rpm。1994 年起 XR2i 特仕車改以 Si 車型取代，共有 1.4L 直列四缸 SOHC CVH 型引擎和 1.6L 直列四缸 DOHC Zetec 型引擎兩種動力選擇。

雖然 1995 年時大改款的第四代 Fiesta 上市，但第三代稍微修改了內裝，並仍以 Fiesta Classic 之名繼續在歐洲市場販售，直到 1997 年才停產。

動力規格參數


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第四代（1995 年 - 2002 年）

1995 年大改款的第四代 Fiesta（原廠內部代號 BE91）在歐洲地區上市，福特汽車改良了許多包括懸吊系統在內的主要元件，使得這輛車成為同級距中操控性能的佼佼者。動力心臟方面換上新開發的 1,242c.c. 和 1,388c.c. 直列四缸 DOHC Zetec-SE 型引擎兩種，入門級車款則採用上一代使用過的 Kent 型引擎最終版本「Endura-E 型」；另外尚有一具 1.8L 直列四缸 Endura-D 型柴油引擎可供選擇。前一代出現過的 RS Turbo 及 RS 1800 二款特仕車自此不再推出。1996 年福特汽車入主日本馬自達汽車成為其母公司，因此第四代 Fiesta 貼上馬自達廠徽銘牌後稱作馬自達 121，南非市場則叫做「馬自達 Soho」，不過整體銷售數量略遜於第四代 Fiesta。

由於市場特性與消費者用車習慣不同，南美洲的巴西、智利、阿根廷甚至配置了一具 1.0L 引擎。1997 年 Fiesta 首度在南非地區國產化，僅有 1.3L 直列四缸 OHV Kent/Endura-E 型引擎可供選擇，但是獲得 1998 年年度南非最佳房車獎。1999 年南非的 Fiesta 改換成具有多點燃油噴射系統與較厚曲軸箱的 1.4L 直列四缸 OHC CVH/PTE 型引擎。還有，第四代 Fiesta 未曾在北美洲市場販賣。

德國製造組裝的小型三門掀背式轎跑車福特 Puma 乃是基於第四代 Fiesta 而改造，與後者共享許多元件。而它搭載的 1,679c.c. 直列四缸 DOHC Zetec-S 型引擎，具有可變凸輪正時（Variable Cam Timing，縮寫成 VCT）和齒輪比更理想的變速箱系統，故這些主要元件皆可和第四代 Fiesta 流用。此外兄弟車馬自達 121 和 Fiesta 雖然都在同一條生產線上製造，零件也幾乎一樣，但根據 J.D. Power 市調公司所做的調查，馬自達 121 的產品品質明顯地更可靠，消費者滿意度也比 Fiesta 高。

動力規格參數

小改款

1999 年第四代 Fiesta 小改款上市，承襲福特「New Edge」設計概念及福特 Focus 啟發的車頭設計，前後保險桿和輪圈皆重新打造，並新增 1.6L 直列四缸 DOHC Zetec-SE 型引擎的動力、側邊安全氣囊、皮椅內裝等。2001 年新加入一具 1.8L 直列四缸 Endura-D 型柴油引擎，120g/km 的二氧化碳排放量比前代 LT/Lynx 型還要好。三門掀背式的小改款第四代 Fiesta 則在 2002 年第五代大改款上市時，持續在歐洲市場販賣到該年 12 月。

在南非，福特汽車改以 1.3L 和 1.6L 的 Zetec Rocam 型引擎取代歐規版的 Sigma 型引擎，這兩種引擎搭配福特 B 平台後來形成 2000 年在印度上市的四門轎車福特 Ikon（原廠內部代號 C195）。福特 Ikon 也在巴西（當地做為 Fiesta 四門轎車版）、南非、墨西哥等開發中國家組裝販售，因為這些國家的消費者比較偏好四門轎車的外型。由於品質可靠，Ikon 在這些市場獲得成功的迴響，甚至發展出名為「福特 Courier」的皮卡貨車車型。此車款的南非版加大軸距與車室空間，故有 4 個車門；巴西版則僅有 2 個車門。

2003 年 1 月，新成立的長安福特正式出產第一台中國產福特汽車即源自印度福特的 Ikon 改稱的嘉年華。售價 8.88-12.78 萬元，僅配備 1.6L 汽油引擎。福特宣稱此車是基於福特 B 平台的中國特供車型，但實際上因為與 Ikon 太過相似、加上長安工廠組裝品質工藝欠佳，該車型市場慘澹，在 2006 年停產。


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第五代（2002 年 - 2008 年）

2002 年 4 月 1 日大改款的第五代 Fiesta 在歐洲正式發表，上一代搭載的 Zetec 型引擎重新命名成 Duratec 型，且自本代起加裝 ABS 防鎖死煞車系統和副手席安全氣囊。另外新增了 1.4L 和 1.6L 直列四缸 Duratorq DLD-414 型渦輪增壓柴油引擎，此二具柴油引擎乃由福特汽車與法國標緻雪鐵龍集團合股投資的工廠供應。不過英國等地的消費者常將此代車型誤認成第四代，而第四代的小改款卻被誤認成第五代。

福特汽車首度將第五代 Fiesta 引進亞洲和澳大利亞市場，用以取代韓國起亞製造的第二代福特 Festiva。2006 年 6 月 27 日臺灣福特六和引進第五代 Fiesta，配置 1.6L 直列四缸 DOHC Zetec-SE 型引擎與四速自動變速箱，可輸出最大馬力 100hp / 6,000rpm 與最大扭力 14.9kgm / 4,000rpm。懸吊系統採前麥花臣、後拖曳臂式之設計，外型則為五門掀背式。在安全配備上，SRS 雙前座安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、側門防撞鋼梁等皆為標準配備。為了吸引年輕車主，不同的車色搭配不同的內裝座椅與儀錶板顏色；其他配備則有附音響快撥鍵的方向盤、具備電動除霧及自動折收功能的後視鏡、頭燈在汽車熄火後提供 30 秒照明等。不過手搖式天窗和後窗、手排變速箱等配備，讓這輛車在臺灣市場並沒有出色的銷售量。

在印度市場，福特汽車同時販售四門轎車式福特 Ikon 和第五代 Fiesta。直到 2011 年 4 月，因為 Ikon 無法通過當地的巴拉特廢氣排放標準（（英文）Bharat Stage emission standards）才正式停產。由於該市場潛力無窮，為了和對手現代 Verna（即現代 Accent）、本田 City、鈴木 SX4、福斯 Vento 等競爭，福特改推第六代 Fiesta 上市，但以低廉的價格和雙前座安全氣囊等新配備應戰，該車款稱為 Fiesta Classic。

巴西福特開發了一種成本更廉價的 Zetec-S 型引擎，這種叫做 Zetec Rocam 型或 Duratec 8V 型的引擎分為 1.0L 和 1.6L 二種，採單凸輪、8 汽門、正時鏈條之設計，可以使用燃料乙醇、汽油或二者之混合燃料。五門轎車版之原廠內部代號為 B256，三門掀背車版的則為 B257。南方共同市場國家販售的 Fiesta 則配置 1.6L 直列四缸 SOHC Zetec 型引擎，配合四速自排或五速手排的變速系統可達最大馬力 98bhp。另外，尚有一具 1.4L 直列四缸 Duratorq DLD-414 型渦輪增壓柴油引擎可供選購。哥倫比亞的 Fiesta 搭載一具 1.0L 直列四缸 SOHC Zetec Rocam 型引擎，搭配增壓器可輸出 96bhp 的馬力；不過 2009 年起改以墨西哥製造的第六代 Fiesta 取代。由於前述南方共同市場版本的 Fiesta 不符合智利的法規要求，故該國的 Fiesta 乃自墨西哥進口。2003 年至 2010 年第五代車型也引進墨西哥市場，名為 Fiesta。但是自 2012 年起，福特汽車改進口巴西製造的第六代 Fiesta，並將第五代 Fiesta 更名成「Ikon Hatch」，成為兩代 Fiesta 同時在墨西哥市場銷售的局面。

自 2004 年日內瓦車展首度現身後，Fiesta ST 之性能版特仕車於 2005 年 11 月在歐洲推出，搭載 1,999c.c. 直列四缸 DOHC Duratec 20 型引擎，配合五速手排變速箱可輸出 150ps 的最大馬力和 208km/hr 的極速。外觀方面具有 17 吋鋁合金鋼圈、全車空力套件，內裝則在前座椅和方向盤上裝了「ST」徽飾。澳洲市場亦推出此款特仕車，但稱之為 Fiesta XR4。2002 年 10 月福特 RS 團隊（（英文）Ford Team RS）和福特歐洲設計中心在伯明罕車展上共同推出一款 Fiesta RallyeConcept 三門性能概念車，用以參加世界青年拉力錦標賽的超級 1600（Super 1600）拉力越野賽。其搭載之 1.6L Duratec 型引擎最高可輸出 200bhp 馬力，並裝置了美國阿文美馳（（英文）Arvin Meritor）4-2-1 排氣管、英國修蘭（Hewland）六速序列式變速箱、前麥花臣懸吊及後扭樑式懸吊、15 幅式鎂合金輪圈配 18 吋倍耐力 P-Zero 輪胎等。接著在 2004 年，福特汽車公佈由德國改裝廠貝爾德蘭特（（德文）Bertrandt AG）和歐洲福特公司共同調適的 Fiesta RS Concept 性能概念車。同樣採用 2.0L 直列四缸 Duratec HE 型引擎為動力，最大出力值可以達到 180bhp。不過原廠沒有公開詳細規格，僅知輪距略微加寬、煞車系統和排氣管尾端鍍有陶瓷鍍膜、車頭保險桿和後擾流尾翼則採用稍早發表的 RallyeConcept 式樣。

在印度市場，Ikon 和第五代嘉年華共同銷售。

本代嘉年華第一次出現了 Crossover 風格車體。

小改款

2005 年 11 月第五代的小改款上市，大多是外觀上的修改，諸如：頭、尾燈、前保桿式樣、側裙、附方向指示燈和自動折收功能的後視鏡。而在內裝方面，質料更好的儀錶板、藍牙語音控制系統、行車行程電腦、MP3 音響、ESP 電子車身動態穩定系統等。小改款果然刺激了其銷售成績，凌駕其他競爭對手，2006 年 2 月福特汽車公佈 Fiesta 的銷售比起去年同期成長 25%，同時在 2006、2007 連續二年蟬聯英國年度最受歡迎超迷你車車款。此代嘉年華並未引入中國銷售。

2008 年 3 月福特推出由英國勞什科技公司（（英文）Roush Technologies Ltd.）開發的 Fiesta ST 性能特仕車，共分成二種：第一款包含高流量觸媒及渦輪管狀岐管，重新調校的 2.0L 直列四缸 Duratec 型引擎可輸出 165ps 的馬力；第二種則再加裝新凸輪軸和氣門彈簧，使得最大馬力一舉提高至 185ps。2008 年 6 月又推出限量 500 部的 Fiesta ST 500，包括 17 吋 11 幅黑色鋁合金鋼圈、紅色煞車卡鉗、碳纖維紋路內裝、SONY 音響系統與加熱座椅等。

動力規格參數



第六代（2008 年 - 2019 年）

2007 年 9 月福特汽車在法蘭克福車展推出一款名為「Verve」的概念車，即為第六代 Fiesta 之雛型。2008 年 8 月正式在福特的德國科隆工廠下線生產，第六代 Fiesta 採用 B3 平台，共分成三或五門掀背車、四門房車、雙門廂式商用車（僅限歐洲地區）等車型。動力來源則有 1.3L 直列四缸 SOHC Duratec 8v 型、1.4L 直列四缸 DOHC Duratec 型、1.6L 直列四缸 DOHC Duratec Ti-VCT 型、1.6L 直列四缸 DOHC EcoBoost Ti-VCT 型、1.4L 直列四缸 Duratorq DLD-414 型渦輪增壓柴油引擎、1.6L 直列四缸 Duratorq DLD-416 型渦輪增壓柴油引擎、1.6L 直列四缸 Duratorq DLD-416 ECOnetic 型渦輪增壓柴油引擎等選擇。其中 1.6L 直列四缸 Duratorq DLD-416 ECOnetic 型柴油引擎在 2009 年推出，乃以原 Duratorq 型柴油引擎加裝一具特殊過濾器，並經過輕量化與空氣動力學的調整，故其排放的二氧化碳只有 98g/km，享有英國免徵車輛消費稅（（英文）Vehicle Excise Duty）和 0 英鎊路稅（Road Tax）的優惠。經測試後這具引擎的油耗表現為 3.6L/100km，比油電混合車豐田 Prius 更好。不過因為福特高層認為 ECOnetic 型的 Fiesta 若採進口方式進入美國市場則獲利不高，若投資 3.5 億美元升級墨西哥工廠之設備以便供應北美洲市場，一年賣不到 35 萬輛則不敷成本，所以該具引擎並未引進北美市場。第六代 Fiesta 自 2008 年 10 月交車以來，兩年內便創下全球銷售 94 萬輛的紀錄，其中有 81 萬輛在歐洲市場賣出，佔了 86%。和前五代一樣 Fiesta 廂型商用車仍舊推出，歐洲市場於 2009 年秋季發表，而英國市場更於同年 9 月推出裝置 1.6L 直列四缸 SOHC Duratorq DLD-416 ECOnetic 型渦輪增壓柴油引擎的 Fiesta Van ECOnetic 車型，宣稱平均油耗可達 27.0km/L。IIHS 評選嘉年華為小型車的安全首選。嘉年華在所有撞擊測試中都獲得了最佳成績。

2009 年洛杉磯汽車展上，福特公布了北美市場的嘉年華。2010 年 5 月開始，福特在墨西哥工廠開始生產北美、南美款嘉年華，次月開始出貨。墨西哥工廠在 2019 年 8 月停產此線。

2009 年 3 月 6 日由長安福特馬自達汽車（現已拆分成長安福特汽車）國產化的第六代 Fiesta 在中國上市，動力來源有 1.3L 直列四缸 DOHC Duratec 型（實為馬自達 ZJ-VE 型）和 1.5L 直列四缸 DOHC Duratec 型（實為馬自達 ZY-VE 型）二種，配合四速自排與五速手排的變速箱。懸吊系統為前麥花臣、後扭力樑式，搭配 E-PAS 電子輔助轉向系統。該車款共有 10 種車色可選，而標準配備有 ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、前座雙安全氣囊等，頂級車款另可選購側安全氣囊與安全氣簾、後倒車雷達、電動天窗、自動恆溫空調等配備。不過由於輪圈的氣門嘴安裝孔有毛邊，可能割破氣門嘴造成輪胎漏氣，長安福特馬自達汽車於 2009 年 7 月 13 日起召回從 2008 年 10 月 22 日至翌年 5 月 14 日期間生產的 7 千 5 百餘輛嘉年華，以改正此一缺失。

臺灣市場方面，福特六和於 2009 年 9 月 14 日正式發表自德國進口的 1.4L 五門時尚版和 1.6L 五門運動版二種車型。前者配置四速自排變速箱，後者則有五速手排變速系統可選購；前者可輸出 96hp / 13.1kg・m 的最大出力，後者則為 120hp/15.5kg・m。標準配備含有五具安全氣囊、HMI 人因介面、USB/AUX 音源插槽、整合式藍牙行動電話裝置等，1.6L 車型則另增配 ESP 電子車身穩定系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統等。2012 年 2 月 23 日福特六和更進一步將第六代 Fiesta 國產化，但保留原進口的 1.4L 五門時尚版和 1.6L 五門運動版（改稱「五門運動旗艦版」）。國產化產品線新增 1.6L 四門時尚版與 1.6L 五門運動版，皆配置 PowerShift 雙離合器六速自手排變速箱，最大馬力 122ps / 6,300rpm、最大扭力 15.1kg・m / 4,300rpm。標準配備有雙前座安全氣囊、ESP 電子車身動態穩定系統、EBA 電子剎車力道輔助系統、ABS 防鎖死煞車系統、EBD 電子制動力分配系統、USB / AUX-in 音響系統等，PowerShift 車型更搭載 HSA 斜坡起步輔助系統，而進口二種車型則增加側向、膝部等三具安全氣囊。

巴西的 Fiesta 乃自福特墨西哥工廠進口，且只有四門轎車型可選。該車款搭載巴西本地製造的 1.6L 直列四缸 Sigma 型引擎，可以加入燃料乙醇、汽油或二者之混合燃料，但是卻沒有可變氣門正時機構。該具引擎加汽油時可輸出 110bhp 的馬力和 155N・m 的扭矩，加燃料乙醇時則分別為 115bhp 和 159N・m。在美國市場亦有四門轎車和五門掀背車二種車型，均搭配 PowerShift 雙離合器六速自手排變速箱，而前保險桿造型則稍事修改以符合聯邦政府的法令規定。而在印度市場，福特 Ikon 歷經 10 年的產品生命週期，因無法通過當地的巴拉特廢氣排放標準（（英文）Bharat stage emission standards）才停產。於是印度福特改以第六代 Fiesta 投放，入門等級的三廂式四門轎車福特 Classic 共有 1.4L 直列四缸 SOHC Duratorq DLD-414 型渦輪增壓柴油引擎及 1.6L 直列四缸 DOHC Duratec Ti-VCT 型引擎二種動力，一律搭配五速手排變速系統。進階等級的三廂式四門轎車才叫做 Fiesta，搭載 1.5L 直列四缸 DOHC Duratec 型（實為馬自達 ZY-VE 型，故與中國版相同）引擎，變速箱則有五速手排和六速自排可選擇。兩款車型的頭尾燈、前後保險桿造型均不同，內裝配備也迥異。2012 年 8 月 14 日印度福特主動召回共約 12.8 萬輛的 Figo（系出 Fiesta 的五門掀背微型車）和 Classic，該批車輛於 2008 年至 2010 年間製造，因後扭力樑懸吊存在裂痕，可能導致汽車無法行駛。此外，動力轉向軟管因材質不佳，可能使燃油洩漏而引發火災。

2011 年福特汽車在法蘭克福車展公開 Fiesta ST Concept 五門掀背概念車，2012 年又在洛杉磯國際車展發表由福特 RS 團隊（（英文）Ford Team RS）和 SVT 團隊（（英文）Special Vehicle Team）攜手打造的 Fiesta ST 性能版特仕車。車身外觀方面包含全車空力套件，前軸懸吊系統將轉向齒比設定為 13.6：1，後軸懸吊則強化了側傾剛性。車高部分比標準型 Fiesta 低了 15mm，而 ESP 電子車身動態穩定系統具有標準、運動、與關閉等三種模式。內裝部分則有 Recaro 跑車座椅、人造碳纖維飾版、跑車化方向盤、鋁合金腳踏版、SYNC 多媒體系統等配備，此外高輸出調校的 1.6L 直列四缸 DOHC EcoBoost 型渦輪增壓引擎搭配六速手排變速箱，可輸出高達 197hp、29.59kg-m 的動力。此款性能版特仕車非但在歐洲上市，也會在北美洲販售。

2011 年式第六代 Fiesta 被美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，縮寫成 IIHS）獲選為小型車安全首選，其中無論四門房車型或五門掀背車型，在正面、側面、後方及車頂支撐性上都獲得「良好」的評價。

小改款

2012 年 9 月 29 日開幕的巴黎車展上，福特汽車公開小改款的 Fiesta。車迷俗稱「馬丁頭」或「馬丁臉」的梯形車頭水箱罩為外觀重大變革，頭燈也整合了 LED 日間行車照明燈，另追加 SYNC 通訊系統。新開發的 Active City Stop 市區主動防撞系統，能協助駕駛人避免市區可能發生的低速碰撞意外。還有一套「MyKey 系統」提供駕駛人設定車速和音響音量的上限，並與駕駛安全輔助裝置連動。比如車內乘員若沒有將安全帶確實扣好，音響將會保持在靜音狀態，直到確實完成後才可啟用。

2014 年 2 月 26 日臺灣福特六和汽車發表小改款 Fiesta，新增 1.0L 直列三缸 DOHC Ecoboost 型渦輪增壓引擎之動力，可榨出 125ps / 6,000rpm 的最大馬力、17.3kg・m / 1,400-4,500rpm 的扭力峰值。車頭外型改為車迷俗稱「馬丁頭」的梯形水箱罩，並提供 9 種車色，其中規格較高的 1.5L 和 1.0L 運動型車款另標配恆溫空調系統、Keyless 免鑰匙車門啟閉、Push Start 引擎啟動鍵、感應式頭燈以及感應雨刷等配備。

2020 年 2 月，因品牌聲量以及車室空間表現上皆處弱勢，在庫存完售後，將正式退出台灣市場。

 

獲獎紀錄


* 2008 年：德國紅點設計大獎。

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第七代（2017 - 至今）

2016 年 11 月，福特德國發表了新一代嘉年華。在這一代中，額外添加了 crossover 風格的 Active 版本和頂配的 Vignale 版本。

因 SUV 和皮卡銷量衝擊，本代嘉年華放棄了澳洲和北美市場。但澳洲市場仍可買到 ST 版本。


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2022 年改款

2021 年 9 月，福特發布了改款福特 Fiesta 和將於 2022 年初發布的 Fiesta ST 圖片。新車型配備了新的前保險桿、其他視覺修改和新的「逆向警報」安全裝置功能，優於以前的車型。更高規格的車型還包括增強扭力、矩陣 LED 頭燈和升級技術，如全數位儀錶盤。

三門 Fiesta 在 2022 年春季停產。


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競速賽事

拉力賽

早在 1979 年，英國籍賽車手羅傑・克拉克（Roger Clark）和澳洲籍吉姆・波特（Jim Porter）、芬蘭籍阿力・維他農（Ari Vatanen）和英國籍大衛・李察斯（David Richards）等四人便搭檔駕駛 Fiesta 參與蒙特卡洛拉力賽。兩輛車都經過運動化及 LSD 限滑差速器的重度改裝，並裝載馬力更大的 1,597c.c. 直列四缸 OHV Kent/Crossflow 型引擎，此具引擎後來搭載於 Fiesta XR2 特仕車上。當年這兩輛 Fiesta 在濕滑的冰雪上操控得宜，雖然羅傑・克拉克未取得任何名次，但阿力・維他農和大衛・李察斯的德國車隊卻晉級至第 9 名。這件事促進了 Fiesta 運動化車型的出現，從 Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS 至 ST，這一系列衍生的性能特仕車款搭載了馬力強大的福特 Kent 型和 Duratec 型引擎。

「嘉年華運動錦標賽」首季賽事肇始於 2006 年 3 月，參加的團隊由正駕駛、副駕駛和機械技師 3 人組成團隊，在參賽車輛同等的條件下，不但考驗正、副駕駛的操控、耐力、專注力、判斷力，也考驗技師的調校修車技術。此項錦標賽限定使用 N 組賽車的 Fiesta ST，該車搭載的 2.0L Duratec ST 型引擎擁有 165ps，可結合英國 M-Sport 團隊的改裝套件。2007 年 3 月派特克拉力團隊（Pirtek Rally Team）公布以 Fiesta 參與超級 2000（Super 2000）賽事，投入澳洲拉力冠軍賽（Australian Rally Championship）。

N 組賽車 Fiesta ST 動力規格參數

越野賽

由福特 RS 團隊和瑞典 OMSE 車隊（Olsberg Motor Sport Evolution 之縮寫）共同改造的 Fiesta Div 1，其 2.0L 直列四缸渦輪增壓引擎可添加汽油或 E85 乙醇汽油，可輸出 550bhp 的最大馬力和 820N・m 的最大扭力。該車隊由瑞典籍拉力賽冠軍車手安德烈亞斯・埃里克森（Andreas Eriksson）領軍，成員有芬蘭籍馬庫斯・格倫霍姆（Marcus "Bosse" Grönholm）、美國籍坦納・福斯特（Tanner Foust）等人。

為了參加 2009 年 7 月 19 日在美國科羅拉多州所舉辦的第 87 屆派克峰國際爬山賽，他們拆除原本的前輪驅動系統，改換操控性更佳的 AWD 全時四輪驅動，並一舉將 Duratec 型引擎的馬力突破 800bhp。雖然安德烈亞斯・埃里克森駕駛的 Fiesta 不幸撞毀，可是另一部由兩屆 WRC 冠軍馬庫斯・格倫霍姆所駕馭的 Fiesta 仍以 11 分 28 秒取得無限組的第 2 名以及全場總積分的第 5 名。



相關條目


* 福特 Ikon

* 福特福克斯



參考資料



外部連結


* 臺灣官方網站

* 中國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）