哈爾濱太平國際機場（IATA 代碼：HRB；ICAO 代碼：ZYHB，原名哈爾濱閻家崗機場，簡稱太平機場），是位於中國黑龍江省哈爾濱市的主要民用機場，是中國大陸國內幹線機場和國家一類航空口岸。是中國十二大幹線機場之一，定位為中國東北地區面向東北亞的國際航空樞紐機場。

2019 年全年，太平機場旅客吞吐量為 2077.9 萬人次，同比增長 1.7%。居東北地區第 1 位，全國 244 座機場中第 21 位。



歷史沿革

馬家溝機場

1922 年，哈爾濱賽馬股份公司將位於今南崗區與香坊區之間的一片占地 560 公頃的草地闢為跑馬場。1931 年「九一八事變」後，日本關東軍將其改建為軍用機場，這是哈爾濱歷史上的第一座機場 —— 馬家溝機場。1932 年 6 月 16 日開始擴建，面積由原來的 50 萬平方米增至 70 萬平方米，修建了一條混凝土跑道，長 800 米，寬 100 米，機場隸屬於「滿洲航空株式會社」（滿航）管理，用於運送日偽軍政要員和軍用物資。同年 11 月 2 日，滿航在哈爾濱馬家溝機場開設營業支所，經營大連－奉天－新京－哈爾濱－齊齊哈爾、新京－牡丹江－哈爾濱、哈爾濱－黑河、哈爾濱－富錦 4 條航線。

1950 年，中國人民解放軍將哈爾濱馬家溝機場闢為空軍機場，並將原跑道改建為滑行道和停機坪，另重新開闢兩條「人」字型土質跑道，兩條民用航空跑道各長 1400 米，寬 100 米。同年 3 月，中國與蘇聯兩國合資創辦中蘇民用航空股份公司（中蘇民航），7 月 1 日，中蘇民航在哈爾濱馬家溝機場建立了哈爾濱航空站，駐 25 人，其中蘇聯派員 7 人，隸屬於中蘇航空瀋陽航線管理處。至此，馬家溝機場成為軍民合用機場。民航開航後，另修混凝土客機坪和草地停機坪各 1 處，混凝土客機坪可停放里 - 2 型或伊爾 - 14 型飛機 3 架；草地停機坪可停放運 - 5 型飛機 24 架。整個機場屬砂質粘土性土壤。機場主跑道東端設有遠、近歸航台，近台裝設的指點標有效距離 50 公里，遠台裝設的指點標有效距離 150 公里；機場導航台有效距離 150 公里；固定指揮塔台有效距離 80 公里；跑道起機線設有活動塔台指揮車，有效距離 50 公里；機場指揮用陸空話台有效距離 500 公里。同時，機場還備有活動馬燈和探照燈車，供特殊情況下夜航飛機臨時起降使用。馬家溝機場於 1950 年 7 月 1 日開通了第一條國際航線：北京－哈爾濱－赤塔，使用里 - 2 型客機執飛，全程 2,387 公里，每周 1 班。

1955 年 1 月 1 日，中華人民共和國政府接管中蘇民航後，哈爾濱航空站改隸屬於中國民航北京管理處。同日，開通了哈爾濱－北京的國內航線，航程 1,137 公里，使用伊爾 - 14 型客機執飛，每周兩班。但是由於馬家溝機場地處哈爾濱市區中心，淨空條件極差，飛行安全無法保證，不能再適應民航飛機飛行。1956 年 4 月，國務院批准哈爾濱民航機場選址新建，然而限於當時國民經濟、國內政治等諸多原因，長期未能實現機場搬遷。1958 年 10 月 1 日，馬家溝機場開通了首條省內航線：哈爾濱－齊齊哈爾，航程 260 公里，使用國產「安 - 2」型民航客機執飛，這也是馬家溝機場首次起降國產民航客機。1968 年，機場綜合樓建成，其中候機室 200 平方米，設有貴賓室、廣播室、小賣部等設施，服務員 4 人。直至閻家崗機場建成後，馬家溝機場最終於 1979 年 6 月 15 日正式關閉。

閻家崗機場

1956 年，國務院決定對民航哈爾濱機場重新選址搬遷。

1959 年 4 月，經過多方協商，省、市人民委員會決定在哈爾濱市西南郊 25 公里處的正紅旗二屯和萬家窩棚一帶新建民航機場，後因全國緊縮基本建設戰線而停止。

1964 年，經瀋陽空軍同意，確定民航機場在雙榆樹空軍機場的基礎上進行擴建，1966 年因「文化大革命」衝擊而停止。

1973 年 2 月，黑龍江省、哈爾濱市、民航黑龍江省局有關領導會同專業人員一起察看了哈爾濱市西南郊閻家崗農場南草甸子，認為條件很好，可以修建民航機場。同年 6 月，民航總局派技術人員對所選場址進行勘察後，寫出哈爾濱新建民航機場修建方案並上報國務院。同年 11 月 25 日，國務院、中央軍委批准民航哈爾濱新建機場方案，並決定按國內一級機場標準進行修建。

1974 年春季，在對機場主跑道的勘測中發現，草甸子地下是古代運糧河故道，土質極差，淤泥深度平均在 19 米以上。在此建機場，不但造價高、難度大，而且質量無保證。後經民航總局、民航瀋陽管理局、瀋陽空軍、哈爾濱建工學院、省林業設計院等有關部門的領導和專家實地考察研究，最後決定將原設計的機場主跑道位置向北移 5 公里，避開古河道淤泥區，改在太平公社高家、董家、林家三個生產隊的耕地上修建主跑道。同年 7 月 31 日，國家計委以計軍字（359）文，批准新建民航哈爾濱閻家崗機場工程項目，列為國家 1974 年重點建設工程，並定名為「7404」建設工程。

黑龍江省人民政府於 1975 年 5 月 9 日成立黑龍江省「7404」工程領導小組，由黑龍江省建委主任陳雷任組長，並成立黑龍江省「7404」工程指揮部，由黑龍江省建委邊敬任總指揮，由民航瀋陽管理局的孫純忠、戚宣芝、李萬海、韓保楹和哈爾濱市人民政府的張善璽 5 人任副總指揮。「7404」工程指揮部下設工程、材運、計劃財務、供應等 7 個處室。同年 10 月破土動工，1978 年 11 月，跑道主體工程全部竣工，1979 年 4 月 1 日閻家崗機場投入試運營，占地面積 6,829 畝，建築面積 5.2 萬平方米，其中候機樓 7,938 平方米，設有候機大廳、旅客餐廳、通訊聯絡、指揮塔台等設施。12 月 27 日正式通過驗收，機場總投資額 9,724.1 萬元人民幣。

1997 年，投資 12.03 億元的哈爾濱閻家崗機場 T1 航站樓竣工投用。

1998 年 7 月，閻家崗機場正式更名為「哈爾濱太平國際機場」。

T2 航站樓擴建工程

哈爾濱太平機場擴建主體工程於 2014 年 10 月 31 日開工，2018 年 4 月 30 日投入使用。按滿足目標年 2020 年旅客吞吐量 1800 萬人次、貨郵吞吐量 17.5 萬噸、年起降 14.1 萬架次的使用需求設計，總投資 46.19 億元。

主要建設項目包括：


* 新建 T2 航站樓 16 萬平方米，原有的 6.6 萬平方米航站樓將擴建到 10 萬平方米以上，新建機位 45 個。

* 跑道及平行滑行道由 3200 米向南延長至 3600 米，並將裝上二類盲降系統，主方向降落的飛機都能實現二類盲降。

* 在跑道和滑行道之間增加快速出口滑行道及垂直聯絡道。

* 同時相應擴建航站樓前站坪和停車場，新建或擴建相關生產輔助設施和後勤設施，對航站樓內的公用配套設施進行擴建等。

擴建後，哈爾濱機場可滿足年旅客吞吐量 1800 萬人次，貨郵吞吐量 17.5 萬噸的需要，年起降 14.1 萬架次的使用需求。哈爾濱機場綜合保障能力將得到較大提高。

機場二期擴建工程

哈爾濱機場 2018 年開始計劃進行二期擴建。預計到 2025 年，哈爾濱機場旅客吞吐量將達到 4200 萬人次，貨郵吞吐量 40 萬噸，國際及地區航線通航城市 80 個左右；到 2035 年，旅客吞吐量將達到 8000 萬人次，貨郵吞吐量 120 萬噸，國際及地區航線通航城市 110 個左右。



基礎設施

目前機場飛行區等級爲 4E 級。擁有一條水泥跑道，跑道方向是 049/229，全長 3600 米，機場海拔 139 米。


* 本場 VOR: 112.5 HRB N45°37.4' E126°15.6'

* ILS RWY 05 110.3 ILL ILS RWY 23 109.9 IMJ

機場內亦設有飛機維修工場，由中龍歐飛飛機維修工程營運，同時用作飛機拆解線之用。

空中交通服務通信設施通信頻率

D-ATIS：127.4MHz

塔台管制：118.7MHz

地面管制：121.85MHz

機坪管制：121.625MHz

放行頻率：121.725MHz



統計數據

1983 年機場旅客吞吐量僅為 7 萬人次，1993 年首次突破 100 萬，2003 年突破 200 萬，2009 年突破 600 萬，2013 年突破 1000 萬，預計 2018 年突破 2000 萬。目前，機場國內航線基本覆蓋國內省會城市，並拓展至二三線城市，尤其是支線航線已通達省內及蒙東北地區 20 個機場；國際航線通達俄羅斯、日本、韓國、泰國、新加坡等國家，已經初步形成了以哈爾濱為中心，輻射國內重要城市，連接周邊國家的空中交通網絡。2016 年，哈爾濱機場旅客吞吐量躍居東北四大機場首位，全年共完成旅客吞吐量 1627 萬人次，實現運輸飛行起降 12.1 萬架次，同比分別增長 15.8%、12.9%。2017 年，哈爾濱機場共完成旅客吞吐量 1881 萬人次，實現運輸飛行起降 13.6 萬架次，同比分別增長 15.6%、12.0%。旅客吞吐量繼續保持東北四大機場首位。2020 年，受全球疫情影響，哈爾濱機場共完成旅客吞吐量 1350.87 萬人次，完成貨郵吞吐量 11.21 萬噸，實現運輸飛行起降 10.84 萬架次，同比分別下降 - 35%、-17.6%、-26.6%。

 

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過境免簽

哈爾濱太平國際機場從 2015 年 8 月 1 日起對持有有效國際旅行證件和 72 小時內確定日期、座位前往第三國（地區）聯程機票的國家的人員實行 72 小時過境免簽政策，免簽期間活動範圍限於哈爾濱市行政區域內。



航空公司與目的地

國內航線

國際（含港澳）航線

停辦



機場交通

機場巴士

機場巴士在到達廳出口右側，票價 20 元；候車點為機場候機樓到達口門外，線路包括：

機場巴士 1 號線


* 往市區途經：太平機場→哈爾濱西站→埃德蒙頓路→康安路 (武警醫院)→通達街→安發橋 (新陽路與安紅街交叉口)→哈爾濱站 (月牙街)→民航大廈

* 往機場途經：民航大廈（中山路 99 號）→埃德蒙頓路 (埃德蒙頓路 75 號)→太平機場

* 運營時間：往市區：7:30 至航班結束，以航班架次發車；往機場：05:00–20:00（晚 21：00 發最後一班車）。

機場巴士 2 號線


* 途經：太平機場–二手車市場 (往機場方向單向途經)–齒輪路（機場路 7 號風行車行門口）–哈西客站–服裝城–學府賓館–和興商廈–樂松廣場–鍋爐廠（鍋爐廠正門天橋下，三大動力路 309 號）–哈慈集團（近鄉街 61 號）–通鄉商店（通鄉商店過街天橋下，紅旗大街 40 號）–農墾大廈–天洋賓館–會展中心（紅旗大街華旗飯店門前）

* 營運時間：往市區：9:00–00:30，40 分鐘一班；往機場：5:00–20:00，30 分鐘一班

機場巴士 3 號線


* 往機場途經：哈東站→太平橋（商委斜對面，紅旗大街與明德街交口）→哈爾濱工程大學（軍工，龍威大廈漢斯烤肉對面）→道外客運站（南極街 115 號）→八區（南極街負 171 號）→中央大街（經緯二道街 59 號）→新陽路（新陽路 277 號、安紅街街口附近）→齒輪路（城鄉路 419 號機場巴士站）→太平機場

* 往市區途經：太平機場→齒輪路→顧鄉→中央大街→八區→道外客運站→哈爾濱工程大學（軍工）→太平橋

* 營運時間：往市區：9:30–00:30，40 分鐘一班；往機場：5:30–18:30，40 分鐘一班

機場巴士 4 號快線


* 往市區途經：太平機場→哈站

* 營運時間：單向，往市區：11:30–19:00，以航班架次發車；

江北萬達城專線


* 線路：萬達城冰壺 — 萬達嘉華酒店 — 萬達城 C、D 區 — 世紀花園 C 區 — 太平機場

* 營運時間：首班 5：30，末班 20：00，每 30 分鐘一班，雙向發車；

高速公路

哈爾濱機場高速東起三環路機場環島，西至太平機場，在群力互通立交橋連接 哈爾濱繞城高速。7 座及以下小客車市區方向單向收費 30 元。目前正在建設機場第二高速迎賓路高架，全場 35.2 公里，預計 2021 年底竣工。

計程車

哈爾濱計程車起步價 8 元 / 3 公里，超過 3 公里後每公里 1.9 元，每程需另收燃油附加費 1 元。從機場往市區車費約 130 元。

軌道交通

遠期規劃中哈爾濱軌道交通 9 號線將設置太平機場站連接市區與機場。

停車場

城市航站樓



相關條目


* 中國大陸機場列表



參考文獻