摩托車（英語：motorcycle 或 motorbike）是依據騎乘者重心來轉向傾斜的機動車輛（通常為雙輪、三輪或倒三輪，但亦有單輪或四輪及以上甚至無輪設計的機車），由摩托化自行車衍化而來，以兩輪為大宗，為代步工具之一。其種類繁多，主要以腳排機車、速克達為主流。部分特殊用途的摩托車會加上外掛式的輔助輪，例如身心障礙用車；而在某些軍事或警政用車上，則會加掛一個側面車廂及輔助輪，成為特殊的三輪摩托車。

摩托車具有操縱簡單、行動方便、價格低廉的特點，因而在日常生活、運輸、治安維護、軍事中被廣泛使用，在開發中國家也被普遍使用。目前全世界約有 2 億台摩托車，密度約為每 1,000 人中有 33 輛；大部分的摩托車集中於亞洲，大約占世界摩托車數量 58%（不包括日本）。



歷史

試驗及發明

在車輛歷史上，腳踏車首先出現，之後是摩托車。世界機車的發源地在歐洲德國、法國、英國、義大利等國，以及北美洲的美國。

第一款面向市場的摩托車設計是 1884 年，英國的愛德華・巴特勒設計的三輪摩托車 Butler Petrol Cycle。這款摩托車由一具八分之五匹（466 瓦）600 cc 水冷四衝程引擎驅動，並由 Merryweather 消防車輛製造公司生產。但由於巴特勒沒有足夠資金，該款摩托車沒有得到成功。

另一款使用內燃機的摩托車，是 1885 年由德國發明家戈特利布・戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉・邁巴赫（Wilhelm Maybach）設計並製造的戴姆勒摩托車。這款摩托車相當於將一具汽油四衝程引擎裝在木製的兩輪車上，但它不同於當時的自行車：不透過傾斜車輛的方式產生離心力，並使車輛轉向，完全沒有使用於 70 年前研製出的自行車原理，取而代之的是透過兩根前叉的擺動來達到轉向的目的。但這輛「摩托車」並非用作實際用途，而只作為兩人研製內燃機的載體。

不過，在這兩款摩托車發明之前，還有多款使用蒸氣引擎的摩托車、電動摩托車及使用柴油引擎的二輪車。如將此三類車輛也算作摩托車，則第一輛摩托車應為 1769 年由法國人尼可拉斯・庫紐製造的，使用蒸氣引擎的摩托車。

第一家摩托車製造商

1894 年，德國的 Hildebrand & Wolfmüller 成為第一款公開發售的摩托車，並首次被稱為「Motorrad（德語「摩托車」之意）」英國製造商 Excelsior Motor Company 於 1896 年開始製造一款自行研發的摩托車。

在摩托車發展歷史的早期，不少自行車製造商都透過改造自家的自行車設計，以便於裝上內燃機。隨著引擎馬力的加強及自行車設計的改變，摩托車製造商數量激增。同時，不少原先於 19 世紀研製摩托車的人士，例如戈特利布・戴姆勒、威廉・邁巴赫，大多開始研製汽車。

1903 年，美國摩托車製造商哈雷・戴維森（Harley Davidson）成立，並開始製造摩托車。直至一戰前夕，世界上最大的摩托車製造商為「印第安」（Indian）公司，每年生產超過 20,000 輛摩托車。

第一次世界大戰

一戰期間，由於戰爭中摩托車在前線通訊上作用極大，歐洲各國軍方對摩托車的需求增大，摩托車產量再次激增。戰場上的情報員逐漸從騎馬轉為騎摩托車。美國哈雷摩托車公司生產的摩托車中，有 50% 為戰需品。英國的凱旋公司在戰爭期間向三國協約售出超過 30,000 輛 H 型摩托車。H 型摩托車搭載 499 cc（30.5 cu in）單缸風冷式四衝程引擎，後輪由皮帶帶動。這也是凱旋公司第一款不使用自行車踏板的摩托車。H 型摩托車通常被認為是第一款現代摩托車。

戰後發展

到 1920 年為止，哈雷摩托車成為全世界最大的摩托車製造商，其製造的摩托車遠銷 67 國。
1920 年代末至 1930 年代，德國的 DKW 公司取代哈雷成為最大摩托車製造商。

1950 年代，流線型設計在賽事摩托車行業中突飛猛進，具有大型整流罩的摩托車成為當時摩托車設計的一大特點，其中 NSU 和 Moto Guzzi 兩家公司成為流線型摩托車的領導者。
NSU 的先進設計最多，但在 4 名 NSU 賽車手在 1954 年–1956 年世界摩托車錦標賽中喪生後，NSU 停止該類摩托車的設計，並不再參加世界摩托車錦標賽。1958 年，國際摩托車賽車協會以安全為由，禁止選手在比賽中使用全包圍型整流罩的摩托車。

1960 至 1990 年代，小型二衝程摩托車在全球開始流行起來，其中一個原因是因為東德的沃爾特・卡登在 1950 年代發明的二衝程引擎。

日本的摩托車製造業源於 1940 年，由本田技研工業生產的「本田 A 型」機動腳踏車。1948 年，本田公司正式開始生產摩托車。1950 年代，日本摩托車製造業蓬勃發展，百餘家廠商一擁而起，但這些廠商製造的摩托車基本全為仿造歐洲廠家的摩托車。1950 年代，各家廠商逐漸發展出各自的風格，其中本田技研工業、山葉、川崎重工業、鈴木汽車四家摩托車製造商逐漸在日本摩托車製造業中占據主導地位。四家公司製造的摩托車遠銷歐美、東南亞，逐漸使日本成為世界摩托車製造業的中心。目前，日本摩托車出口量位居世界前列。

1960 年代，台灣各行業逐漸興起，機車成為主要交通工具，整體需求一再擴大。惟因外匯短缺，難以進口足夠多的摩托車。政府乃鼓勵投資機車工業，並訂定自製率，且逐年提高。1961 年 11 月，台灣三陽工業股份有限公司與日本本田合作，生產出台灣第一部摩托車。此後三陽工業開始產製 50cc 和 150cc 兩種機車，成為台灣第一家機車製造公司。之後，台灣摩托車製造業興起，最高峰時有超過 40 家製造商。從 1988 年開始，台灣生產的摩托車出口至中國大陸。1993 年，三陽工業在中國大陸湖南省建設第一家合資廠。

中國大陸製造的第一批摩托車，是在 1951 年 7 月 8 日，由北京第六汽車制配廠製造出的「井岡山」牌摩托車。該款摩托車仿造自德國迅達普 K500 型，使用雙缸對置型四衝程風冷式引擎，氣缸容積 498ml，引擎功率 11.8Kw，最高車速 110km/h，自重 195kg。在此之後，中國多個汽車製造廠紛紛製造出多種摩托車，由於多為軍用，帶有邊車的摩托車占主要部分。改革開放後，國內湧現出大量摩托車廠商，但多為合資企業，其中與日本廠商合資的企業居多（如豪爵鈴木、五羊本田）。2000 年 12 月 15 日，由重慶宗申集團製造的第一輛宗申 750 出廠，這是中國第一款大排量公路賽車。2020 年 5 月 6 日，春風動力發布公務車 CF1250J，這是中國第一款量產的公升級車型。目前，中國是全球製造的摩托車總量最多的國家之一。



主要結構

摩托車主要由動力部分、傳動部分、行駛部分、操縱部分和電力設備組成。

動力部分

動力部分主要由引擎、燃料供給及排氣裝置、潤滑裝置、冷卻裝置、點火裝置組成。


* 引擎：將燃料的熱能轉化為機械能並產生動力，按活塞往返次數可分為二衝程引擎和四衝程引擎，按氣缸數目可分為單缸引擎和多缸引擎，按燃料種類可分為汽油引擎、柴油引擎。由氣缸、曲軸箱、活塞、連杆、曲軸、軸承、飛輪組成。

* 燃料供給及排氣裝置：用於向引擎供給燃料，並將廢氣排出，由油箱、油壓總泵、燃料噴射裝置、空氣濾清器、化油器、排氣管、消聲器、觸媒轉化器等組成

* 潤滑裝置：用於潤滑車輛機件，減少磨損及燃料損失

* 冷卻裝置：用於降低引擎溫度，防止引擎過熱，分為水冷、油冷、氣冷三種冷卻方式。

* 點火裝置：用於啟動引擎，有電容放電式點火（CDI）、壓燃式點火兩種。電容放電式點火系統由蓄電池、高壓導線、點火線圈、火星塞等裝備組成。

傳動部分

傳動部分由離合器、變速箱、傳動鏈條等組成。


* 離合器：用於接合或分離動力和傳動裝置。

* 變速箱：用於將引擎動力傳遞給行駛裝備，分為序列式半自排變速箱（SMG）、無段自排變速箱（CVT）、雙離合變速箱 (DCT) 三種。序列式半自排變速箱由傳動軸、齒輪、換擋撥叉等組成，無段自排變速箱由普力珠、普力盤、傳動皮帶等組成，雙離合變速箱由分別負責 1、3、5 檔與 2、4、6 檔的兩組離合器組成。

* 傳動鏈條：用於將動力傳送至車輪，直接帶動車輪轉動。

行駛部分

行駛部分由車架、前叉、避震器、輪胎組成。


* 車架：用於支撐車輛各組件及司乘人員。

* 前叉：上端與手把相連，下方安裝前車輪，用於改變車輛行進方向。前叉上裝有避震器及剎車鋼索，通常也裝有擋泥板。

* 避震器：用於將車輪在不平路面上受到的衝擊和震動減緩，以保證行車平穩及安全，由前後避震及引擎吊架組成。前避震通常使用液壓減震器，後避震通常使用懸架式避震，並設有後搖臂與後輪相連。

* 輪胎：直接與地面接觸，用於搭載車輛使之移動。

操縱部分

操縱部分由轉向裝置、變速裝置、制動裝置組成。


* 轉向裝置：即手把，用於操縱車輛行駛方向。手把上裝有節流閥、後視鏡、儀錶盤、點火開關、前制動卡鉗、離合器卡鉗及各種電子設備開關。離合器卡鉗透過鋼索的拉緊和鬆開來操控離合器。

* 變速裝置：又稱三角台，位於車輛下部左側或右側，用於操縱變速箱。

* 制動裝置：用於對車輛實施制動，分為前制動及後制動，由碟盤、剎車油管、剎車片（來令片）、剎車鼓、鼓式剎車皮組成。前制動卡鉗位於把手上，透過鋼索的拉緊和鬆開來操控剎車片。後制動踏板位於車輛下部左側或右側。

電力設備

摩托車上的電力設備較多，例如點火裝置、行車信號燈具、照明燈具、喇叭、儀錶盤等。部分摩托車的不同行車模式調節器、移動電台、二次循環裝備、ABS、防盜裝置等均屬於電力設備。

其它設備

車殼（常見於運動型摩托車）、坐墊、車廂

相關油品

汽油、柴油、機油、齒輪油、煞車油

駕駛裝備

機車安全帽、手套、摩托靴、護具衣、護甲、皮衣



類型

各國法律對摩托車的分類方式多以其排量（立方厘米（cc））、最高速度為分類標準。若根據摩托車的用途及外觀分類，大致可分為以下數種：

街車

街車指適合在城市道路上日常駕駛的摩托車，較注重實用性和可操縱性。外觀設計上，街車多裝備一體式座椅和較高的把手，使駕駛姿勢更為自然。車頭用於整流的風鏡相對少見，面積相對較小，部分款式甚至無車頭整流裝備。由於街車零部件常常裸露在外，故在日本有 Naked（裸露的）之稱呼，或簡稱 NK 車種。在中國大陸，隨處可見的「跨騎車」便屬街車。街車也有運動性能較強的款式，但在高速行駛中，由於風阻較大，駕駛者會較為不適。

1970 年代，美國摩托車雜誌《Cycle》創立術語「通用日本摩托車」（Universal Japanese Motorcycle），用於描述由日本廠商製造的經濟型摩托車。通用日本摩托車是街車的一種，因其燃油經濟性，而一直在世界各地盛行。

摩托化自行車

又稱為「原付車」（來自日語：原動機付自転車，意為帶有引擎的二輪腳踏車）、「助力車」，是一種輕便摩托車，排量及耗油量較低。由於此類摩托車的引擎只做為一種動力方式（另一種為腳踏動力），因此被譯為「摩托化自行車」。

包廂車

德國 BMW 公司於 1990 年代中開發出新款摩托車。附設塑鋼車身殼、有車門之一人摩托車，內有空調，熱天可於車內施放冷氣，頗為舒適。

跑車

又稱為「仿賽」（英語：Race Replica）、「趴賽」（中國大陸），是指在道路上擁有較高最大速度、加速度、制動性能、轉彎性能的摩托車，其耐用度、環保性、駕駛舒適性低於街車。在外觀設計上，跑車大多裝有大面積的車殼，並裝有面積較大的車頭風鏡。為減小風阻以增加速度，跑車駕駛者需將身體向前傾，或是完全靠在油箱上。因把手位置較低，在中國大陸也被稱作「趴賽」。也有部分摩托車賽事用經改裝的跑車來比賽，如超級摩托車錦標賽（WSBK）、美國超級摩托車錦標賽（AMA）。
亦有獨立於市售車之外的純種賽車競賽：世界摩托車錦標賽 MOTO GP，該車輛坊間稱為 "廠車"，該車造價超過一百萬歐元，為各家製造商比拚技術力的結晶，各家廠商各有其獨門造藝於此，是摩托車的最高殿堂，並有因排氣量分為三種等級的錦標賽 (1000c.c./765c.c./250c.c.)。

巡航車

巡航車（英語：Cruiser），又稱為美式巡航車、美式機車或美式嘻皮車，是指於 1930 年代源於美國的一種排量較大、車重較大的摩托車。巡航車通常把手較高、踏板靠前，駕駛者通常需將手和腳向前伸，同時後背直立或向後仰。最具代表性的品牌為美國哈雷・戴維森（Harley-Davidson）。美國新聞界常將此類摩托車稱為地獄使者（Hell angels）、奔雷者（Thunder runners）。1980 年代，巡航車被引入日本，多家廠商開始製造巡航車，並出口至世界各地。日本的部分摩托車製造商也將巡航車進行改造，改為排量較小、造價便宜的款式，這種摩托車馬上在東南亞地區受到歡迎，在中國大陸被稱作「太子車」。

在美國，巡航車通常被分為 Bobber、Chopper、Bagger 三種。

越野車

越野車是指可在各種地形上行駛的摩托車。越野車通常較輕，設備較少，具有較長的避震行程、較高的離地間距（因而在中國大陸被俗稱為「高賽」），輪胎常使用抓地力較大的深紋路胎（巧克力胎）。引擎排量較小，但由於車身輕便，其加速度較大，同時對低速扭矩要求較高。越野車適合行駛於野外及山區，為多國陸軍、山區野外工作者、極限運動者使用。

越野摩托車可細分為場地越野車（Motocross）、林道越野車（Enduro）、長距離越野車（Rally raid）、障礙攀爬越野車（Trail）、場地滑胎車（Track racing）四種。

滑胎車

滑胎車指將一般越野車前 21 吋後 18 吋或 19 吋深紋路胎（巧克力胎）改成前後 17 吋的公路用胎，並將後齒盤縮小，以利於公路上行走的車種。

滑胎是屬於一種過彎技巧，利用越野車輕易操控的機動性及長衝程的避震，高速行駛並煞車，使車子重心改變，形成車尾擺動的過彎駕駛技術。駕駛者必須在進彎前用比其他車種更快速度進彎並重煞，讓重心向前轉移，並連續退檔後快速傾斜車身，利用檔位的速差並加上後煞及半離合控制後輪轉速讓後輪在路面滑行，最後再利用前輪反胎來修正出彎角度，進而達到更快的過彎的效果。

速克達

速克達（英語：Scooter，速克達之名為該英語單詞之音譯）是对一種擁有腳踏板的機車的特別稱呼，在香港又名「綿羊仔」、「小綿羊」（50cc 以下），在台灣又名「塑膠車」。

速克達源於義大利偉士牌（Vespa）的速克達，最大的特點是使用自動檔，傳動系統通常為無段自排變速箱（CVT），因 1950 年代愛情文藝電影《羅馬假期》，男影星葛雷哥萊・畢克載公主奧黛麗・赫本歡樂遊玩羅馬景點而聲名大噪。

速克達最大的優點在於所需的操控技術門檻較低，會騎腳踏車的人很快就能上手，大部分的車型座位底下設有置物箱，歐洲人喜歡在後方加裝後置物箱增加置物空間。

由於速克達的機動性高和成本低，在東南亞地區是常見的代步工具。在臺灣，由於人口密度高、平地不降雪不結霜、車輛擁擠、速克達機動性高、車輛稅制等因素非常適合使用速克達。速克達早期在臺灣問世原本是為女性設計的，因為操作相對手動檔簡易，因此成為目前兩輪燃油車輛主流形式。

速克達缺點是經過十年左右，內部機器套件容易損壞，但若檔車內部機器套件鋼性強保養得好可以騎到 20 年以上。

雪地摩托車

又稱為雪車，是專為雪地環境而開發出來的車型，其驅動方式為座下引擎運轉帶動下方履帶與地面摩擦產生移動，且配合前面橇板機制，滑行於雪上。此車型之傳動系統通常為 CVT。雪地摩托車最早由加拿大龐巴迪公司製造出來。

三輪車

是指擁有三個車輪的摩托車。在東南亞地區，三輪車被普遍用於貨運、客運。原產於印度的 Bajaj 和加拿大有一種三輪叫龐巴迪。

邊車

邊車是指在現有二輪摩托車的車側加裝一個乘客座位的摩托車，源於第二次世界大戰德國、日本、蘇聯等國陸軍使用的機械化交通運輸工具，兩人雙併側座，一為駕駛兵，另一為射擊兵。

如今，邊車常在陸軍、巡警隊中使用，以方便行動。邊車亦被用於照顧身心障礙人士中行動不便者，他們的機車通常左右會各裝一個邊車，用來輔助他們，方便他們騎乘。

中國大陸製造的第一輛摩托車「長江 750」即為邊車。中國大陸稱此類車為側三輪摩托車，亦俗稱「邊三」、「挎子」或邊三輪摩托車、挎斗摩托。

倒三輪車

倒三輪車是指具有兩個前輪和一個後輪的三輪摩托車，源於義大利比亞喬公司製造的 Piaggio MP3。倒三輪車利用平行四邊形機構，保證與兩輪摩托車一樣的駕駛感受，同時提高摩托車安全性，同時亦可在低速行駛時鎖定四連杆機構，使駕駛者不用腳觸地也能平穩停車。典型倒三輪車如 Can-am 公司出品的 SPYDER、比亞喬公司的 mp3、龐巴迪的 Spider。

復古車

是指模仿舊式摩托車設計風格而設計並製造的摩托車。

電動車

由電動機驅動的機車，通常配備高容量電池以利長途使用。

賽車

又稱為工廠賽車，是指摩托車製造商專門為比賽而特別生產的摩托車，注重性能，而不注重耐用度及環保，並不適合在一般道路上行駛。MOTO GP 為一項以原裝賽車來比賽的摩托車賽事。



摩托車的社會議題

摩托車的數量

根據在世界各國的機車數量分布，除了歐洲南部常見到機車之外，可明顯發現亞洲國家就占五成以上，特別是位於熱帶與亞熱帶地區的路上一定能看見機車的蹤影。這點和各國的經濟變遷發展以及氣候帶有極大的關聯因素。

由於大多數的亞洲國家是在短時間內發生經濟與所得水平的快速變遷或變化，摩托車較汽車來得便宜而導致了社會民間普遍使用摩托車的情況。以台灣之類的特殊狀況為例，地狹人稠，而且開闢停車場會造成更多土地減少，加上停靠方便與便利性的價值已被廣泛接受，因此出現相較他國而言會機車盛行的現象。東南亞的泰國、越南也是機車大國，市場處於高成長率。而高緯度的歐美國家（包括亞洲的日韓），冬天起碼有三個月會下雪而無法騎機車，相對機車數量較少。因此有部分人會有先進國家機車比較少，而相對落後國家機車比較多的偏差印象。

摩托車文化

少部分使用摩托車，群聚在街道競速者，又稱為飆車族。他們為了追求速度感，常違法改造摩托車，或是拆除消音器來製造噪音。但更多的是機車的一般愛好者、研究者及及假日出遊車隊，不可等同而論。

安全問題

與一般轎車比較，摩托車缺乏車廂的保護，安全性較低，因此常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。相對地，轎車則被稱為「鐵包肉」或「鐵包皮」。在美國實際統計數字支持，摩托車的意外死亡率比一般汽車為高。但據統計資料顯示，機車的事故與傷亡，有很大一部分是由汽車造成。

 
因機車車身較小、重量輕、引擎負荷較低，相對使引擎溫度更容易控制下、NOx 等因高溫生成的汙高汙染廢氣成分較低，但較低的使用成本，容易導致使用者忽略保養而造成汙染控制系統失效而造成汙染。

2004 年起，台灣修改環保法規，提高機車排氣標準，二行程引擎摩托車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化，仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程機車，台灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程機車。

2017 年，KTM 機車發表新一代噴射二行程引擎，獨家開發 TPI（Transfer Port Injection）噴射系統專利，包括了新的節氣門以及 EMS（Engine Management System）引擎管理系統，透過新的 ECU（Electronic Control Unit）來控制，並且擁有多個傳感器讓電腦達到完美的點火以及噴射供油，讓整輛車保有二行程獨特的魅力，但也可以符合現代的環保法規。將搭載於新發表的越野用機車上，符合歐盟機車第四期環保法規。

禁摩

由於種種原因（例如交通安全、環境污染與市容市貌考慮），中國大陸的部分城市於 1985 年開始實施禁止摩托車上路的地方性法規（中國大陸俗稱禁摩）。截至 2020 年 12 月，中國大陸約有 190 個地級市及直轄市實施禁摩政策。

但在通行效率逐年降低的今天，解除禁摩的呼聲愈發高漲。

臺灣機車路權議題

臺灣政府在民國 64 年 (1975 年) 時提出機車專用道與禁行機車道的規劃，透過車種分流的設計，以確保道路交通安全。
不過，以車種作為分流依據，真的能確保安全嗎？

汽車與機車分流的概念，已經成為臺灣道路交通規畫的主流。在 1990 年代土木工程學知識也大量應用在汽車與機車分流的道路交通設計，包括獨步全球的兩段式左轉等。再加上交通部於 1999 年提出的〈機車交通管理政策白皮書〉中，也明確訂定汽機車分流的政策方向。在臺灣主流的私人交通運具機車，就被推向了機車轉用道、機車優先道、兩段式左轉待轉區等專用、優先車道，並被禁止駛入部分道路的內側車道與快車道。但對於臺灣民眾最主流的交通工具機車的路權而言，卻是被以安全的名義而相對剝奪。

但根據運安會模擬路口行車路線交織的研究報告，機車待轉區、汽車右轉與直行機車的交錯點是車禍發生熱點。禁行機車與機車兩段式左轉有助增加機車安全性的說法，令人存疑。



注釋



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：摩托車



參見