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武漢市第六中學位於湖北省武漢市球場路 64 號。


* 外文名 Wuhan No.6 high School

* 創辦時間 1903 年

* 類別 公立高中

* 現任校長 任能祥

* 所屬地區 湖北 武漢

* 主要獎項
1. 2002 年湖北省最佳文明單位
2. 2000 年湖北省示範學校
3. 1995 年武漢市先進學校

* 主管部門 武漢市教育局



歷史

武漢市第六中學為德國人創建於 1903 年的德華學堂，1935 年更名為私立漢口上智中學，1953 年由武漢市人民政府正式接辦，易名武漢市第六中學，1978 年首批被確定為湖北省重點中學。2008 年，六中分校改為民辦，改名武漢六中上智中學。



校訓、校風、教風與學風


* 校訓：修德 尚智

* 校風：團結 勤奮 求實 創新

* 教風：敬業無悔 治學無懈 誨人無倦 奉獻無己

* 學風：立志報國 博學善思 尊師守紀 文明健美



辦學理念

以人為本，以學生的發展為終級目標。



特色

發明創造

學生在教師的指導下，在學好課本知識的前提下，激活每個人的創造潛能，搞發明創造，是學校的一個顯著特色。
2003 年至 2006 年學生獲發明專利 385 件居全國第一。其中獲國際獎 4 項，國家級獎 13 項，省級獎 18 項。

體育

武漢六中的體育工作也取得了成績。湖北省籃球預備隊，武漢市田徑體育傳統項目學校，武漢市體育人才學校。近些年來，46 名六中學生取得高水平運動員資格，並被省內外名校錄取，2 名學生獲得 2008 年中國田徑隊備選隊員資格。

藝術

該校兩年一度的「校園藝術節」受到全校師生的歡迎。師生紛紛展示自己的才藝：歌曲、舞蹈、相聲、小品、武術、樂器等。

德育

武漢市第六中學堅持把德育作為素質教育的核心。

近年來，由六中學生建議、發起的「武漢市廢舊電池回收日」、「武漢白暨豚保護基金會」、校園藝術節、科技節等活動在全社會引起強烈反響，並受到眾多輿論媒體、社會各界人士的一致好評。



參考和引用



相關連結

武漢市第六中學網站
江漢關博物館是武漢市的標誌性建築之一，位於沿江大道 129 號。其正門朝東，左側與沿江大道平行。



歷史

1861 年，英國政府根據《中英天津條約》第 10 款，迫使清政府將鎮江、九江、漢口闢為對外貿易口岸，並分設海關。漢口海關 —— 江漢關於 1861 年 11 月成立。1922 年 11 月 4 日，江漢關成立 60 周年時，該樓舉行奠基典禮，1924 年 1 月 21 日落成。共耗資關平銀 62.21 萬兩，由英資思九生洋行設計並監督，上海魏清記營造廠承包。這幢 4 層的海關大樓座落在突出江面的地段，方便監視江面活動；同時巧妙地構成了這兩條馬路的對景。大樓占地 1499 平方米，建築面積 4009 平方米，主樓四層，高 45.85 米，鐘樓五層，高 23.1 米，為武漢當時最高建築。

大樓的建築風格屬於文藝復興式樣，三段式構圖，中部設有典雅的鐘樓，鐘樓四面裝有直徑 4 米的時鐘，準點的鐘聲一直構成武漢城市生活的一部分。花崗岩外牆，堅固壯觀，東、西、北三個立面牆均有花崗石柱廊，採用科林斯柱式，北面的 8 根石柱直徑 1.5 米。

1924 年開始，江漢關奏響《威斯敏斯特序曲》，文革期間曾改奏毛澤東頌歌《東方紅》，1987 年又改回《威斯敏斯特》並沿用至今。2010 年曾有網民建議改回《東方紅》，認為其有中國特色，但專家認為《東方紅》源自陝北民歌，而江漢關是西式建築，二者不協調，且《威斯敏斯特》是國際通用的報時曲，最好不改。

1992 年，被列入第三批湖北省文物保護單位。

2001 年，被列入第五批全國重點文物保護單位。

2010 年，江漢關博物館籌建工作啟動，改造按照「修舊如舊」的原則進行，大樓外立面及格局均保留原貌，內部裝修設計亦盡可能還原歷史感覺。鐘樓按照 1924 年江漢關大樓落成時的原貌復原。通過各種現代技術，復原 1924 年民國海關的忙碌場景，報關大廳、稅務司室、部分業務辦公室、工作人員以及前來報關辦事的中外人士。

2015 年，江漢關博物館正式開放，英文名為「Hankow Customs House Museum」。



爭議

江漢關背後是花樓街區域，而開發商和記黃埔將在此處修建數棟高達 200 米的摩天大樓。此樓盤建成後或將影響到江漢關的觀瞻。



相冊


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參見


* 江海關

* 粵海關

* 閩海關



參考文獻



外部連結


* 江漢關博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武漢內環線，又稱武漢一環路，是武漢市內的一條環線道路，設計全長 28 公里。其布置在武漢三鎮濱江活動區一帶，旨在為主城生活性服務功能區提供快速客運交通功能。



歷史

武漢內環線最早形成於武漢長江二橋修建完成之際，以當時市內僅有的兩座長江大橋作為過江通道。其過江橋梁曾被設計為武漢長江二橋與鸚鵡洲長江大橋，但後來規劃決定將鸚鵡洲長江大橋作為武漢二環線的過江橋梁，故內環線復以武漢長江大橋與武漢長江二橋過江。



具體走向

內環線的舊規劃與新規劃皆以解放大道作為其漢口段的主要部分。在舊規劃中，以解放大道起始，向南經江漢一橋到達漢陽古琴台後，左轉由龜山南路上長江大橋過江，到達武昌武珞路後，前行約四公里左轉進入中南路及其延長線中北路，最後左轉經徐東大街上長江二橋回到漢口，由黃浦大街左轉直至再度抵達解放大道。

新規劃不以江漢一橋作為過漢江的通道，而頂替它連接漢陽與漢口的則是月湖橋，在抵達馬鸚路後左轉上鸚鵡洲長江大橋，過長江後左轉進入中山路及其連接線友誼大道，最後左轉上二橋。這套方案目前已擱置。



公交

武漢公交 64 路沿內環線開行。



參考
中國人民解放軍武漢軍區是中國人民解放軍 1955 年 3 月 7 日設立的一個大軍區，下轄湖北省軍區、河南省軍區。1985 年整編中被撤銷並編散：河南省軍區歸濟南軍區，湖北省軍區歸廣州軍區。

武漢軍區政治部下轄勝利歌舞團。



歷任領導

司令員

1. 陳再道（1955.05-1967.07）
2. 曾思玉（1967.08-1973.12）
3. 楊得志（1974.01-1978.12）
4. 王必成（1979.01-1980.01）
5. 張才千（1980.01-1982.01）
6. 周世忠（1982.01-1985.09）

政治委員

1. 王任重（兼，第一政委，1955.05-1967.03）
2. 譚甫仁（第二政委，1959.12-1963.12）
3. 鍾漢華（1955.12-1961.11；第三政委，1961.11-1963.12；第二政委，1963.12-1967.07）
4. 劉　豐（1967.07-1971.11）
5. 劉建勛（兼，1969.06-1971.11；兼，第二政委，1971.11.-1975.08；1975.08-1977.09）
6. 肖思明（第三政委，1971.07-1975.08）
7. 王六生（第一政委，1971.11-1975.08）
8. 張體學（兼，1971.11-1973.09）
9. 吳　烈（1975.04-1975.08）
10. 王　平（1975.08-1977.09）
11. 趙辛初（兼，1975.08-1977.09；兼，第一政委，1977.09-1977.12；兼，1977.12-1978.08）
12. 嚴　政（1977.09-1985.09）
13. 李成芳（第一政委，1977.12-1985.09）
14. 陳丕顯（兼，1979.01-1982.08）



逸聞

武漢軍區曾擁有三架中國至今用過最大的軍用直昇機。

1970 年中國想自行研製大型運輸直昇機，想以 Mi-6 作為參考，故第二次向蘇聯購買 3 架 Mi-6，此 3 架 Mi-6 於 1971 年 10 月 22 日到達，隨同還有 4 部發動機和 3 個螺旋槳等備份零件，蘇聯也派來了 4 名技術人員作技術支援，後來經中方有關技術人員評定要仿製 Mi-6 有一定難度而作罷，此 3 架 Mi-6 被派去武漢軍區服役，現已全部退役，其中一架被放在位於北京的中國航空博物館。



參考文獻
中國人民解放軍武漢軍區空軍，機關駐地湖北省武漢市，是中國人民解放軍空軍駐中國人民解放軍武漢軍區的戰役軍團，歸中國人民解放軍空軍建制，受中國人民解放軍空軍、中國人民解放軍武漢軍區雙重領導。領導和指揮駐湖北省、河南省空軍部隊，主要擔負本區國土防空和協同地面部隊作戰等任務。



沿革

1950 年 9 月 20 日，中央軍委批准，以中國人民解放軍西南軍區司令部航空處為基礎，成立中國人民解放軍西南軍區空軍司令部。1950 年 9 月 22 日在重慶成立。1950 年 11 月 28 日，移駐成都。歸中國人民解放軍空軍建制，受中國人民解放軍空軍、中國人民解放軍西南軍區雙重領導。機關設有司令部、政治部、後勤部、工程部、幹部管理部。西南軍區空軍機關成立後，接收並領導原由中國人民解放軍西南軍區領導的成都航空機械預科總隊，組建了中國人民解放軍空軍第一個運輸航空兵團、第一個運輸航空兵師等。1954 年 5 月 15 日，改稱中國人民解放軍西南軍區空軍部。

1955 年 5 月 6 日，中華人民共和國國防部命令，西南軍區空軍司令部移駐武漢，改稱中國人民解放軍武漢軍區空軍司令部。1955 年 7 月 1 日，機關由西南軍區空軍機關與空軍廣州指揮所合併組成並且開始辦公，設有司令部、政治部、幹部部、工程部、後方勤務部、財務處、軍法處、直屬政治部。1958 年 8 月 22 日，改稱中國人民解放軍武漢軍區空軍。1970 年 2 月，武漢軍區空軍機關整編為司令部、政治部、後勤部。1976 年 2 月，增設航空工程部。1985 年 9 月，武漢軍區空軍分別同廣州軍區空軍、濟南軍區空軍合併，整編為廣州軍區空軍、濟南軍區空軍。武漢軍區空軍機關整編為軍級指揮所中國人民解放軍空軍武漢指揮所，歸廣州軍區空軍建制。撤銷武漢軍區空軍番號。

武漢軍區空軍成立之後，原中南軍區空軍下轄的湖北省、河南省空軍部隊劃歸武漢軍區空軍建制。1957 年 8 月，駐武漢地區的中國人民解放軍防空軍高射炮兵、雷達兵部隊劃歸武漢軍區空軍建制。1961 年 6 月，中國人民解放軍空降兵部隊劃歸武漢軍區空軍建制。1975 年 2 月，武漢軍區空軍轄區空軍院校，從空軍直屬改歸武漢軍區空軍建制。武漢軍區空軍經 30 多年發展，成為包括航空兵、高射炮兵、地空飛彈兵、空降兵、雷達兵、通信兵及其他專業兵的合成軍隊。1985 年 9 月，武漢軍區空軍駐湖北省部隊劃歸廣州軍區空軍建制，駐河南省部隊劃歸濟南軍區空軍建制。

武漢軍區空軍擔負區內防空作戰任務，部分部隊曾支援地面部隊進軍西藏、配合地面部隊剿匪、支援東南沿海地區作戰、核武器試驗等。1950 年 4 月至 1952 年 11 月，西南軍區空軍部隊在康藏高原開闢 25 條空中航線，向康定、甘孜、昌都、太昭等地中國人民解放軍進藏部隊空投物資，支援了地面部隊進軍西藏的行動。1952 年 7 月至 8 月，配合陸軍部隊在川西黑水地區剿匪。1952 年 12 月至 1953 年 7 月，配合陸軍部隊在甘肅南部地區剿匪。1956 年 5 月 26 日，空軍第十三師韓琳機組成功試航西藏當雄機場，開闢了北京－西寧－拉薩航線。1964 年 10 月 16 日，空軍第十三師郭洪禮機組完成了原子彈爆炸煙雲取樣任務。武漢軍區空軍部隊還先後參加過抗洪搶險、抗震救災、飛播造林、人工增雨、航空物探等。



歷任領導



榮譽

曾被授予榮譽稱號的單位有：


* 崑崙雄鷹：由空軍授予。

* 忠於職守勇於獻身保證安全的模範機組：由空軍授予。

* 從嚴治軍文明帶兵特功八連：由空軍授予。

曾被授予榮譽稱號的個人有：


* 學習雷鋒的光榮標兵：朱伯儒。由中央軍委授予。

* 優秀女飛行員：諸惠芬。由空軍授予。

* 無私無畏的英雄：楊梓雲。由空軍授予。

* 模範連長：林樹奎。由空軍授予。

* 雷鋒式的志願兵：徐宏福。由空軍授予。



參考文獻
中國人民解放軍陸軍工程大學軍械士官學校，位於湖北省武漢市，是中國人民解放軍陸軍工程大學培養軍械士官、技術兵的學校，隸屬中國人民解放軍陸軍工程大學。



沿革


* 1985 年 8 月 5 日，16 所院校 40 餘種專業由培養軍事幹部轉為培養士官。1986 年 2 月，士官培養加入全軍院校培訓任務規劃。

* 1986 年 3 月，武漢軍區後勤部軍械修理工訓練大隊，分出組建中國人民解放軍軍械工程學院軍械士官訓練大隊，隸屬中國人民解放軍軍械工程學院。1986 年 9 月，全軍試辦士官學校、開設士官班

* 1992 年 8 月，軍械工程學院軍械士官訓練大隊分出，組建中國人民解放軍武漢軍械士官學校。1992 年 12 月 1 日，武漢軍械士官學校正式成立。設槍械、地炮、高炮、電站、雷達、指揮儀、光學、彈藥、飛彈、機械加工等專業。

* 2015 年底，在深化國防和軍隊改革中，該校由中國人民解放軍總裝備部轉隸中國人民解放軍陸軍。

* 2017 年，以原中國人民解放軍理工大學、中國人民解放軍軍械工程學院主體為基礎，組建中國人民解放軍陸軍工程大學，武漢軍械士官學校改建為中國人民解放軍陸軍工程大學軍械士官學校。



歷任領導



參考文獻



外部連結


* 四川在線：中國火炮射擊效率提升 3 倍 瞄準裝置實現免調試

* 搜狐：武漢軍械士官學校對舊教材收集整理循環使用（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國軍網：武漢軍械士官學校探索內涵式發展之路

* 解放軍報：武漢軍械士官學校增強學員節約用水意識
中國國際農業機械展覽會，是農業機械領域的大型展覽會，每年舉辦一次，由中國農業機械流通協會、中國農業機械化協會和中國農業機械工業協會主辦，部分年份包含舉辦城市政府的農業部門。曾被稱作全國農機產品訂貨交易會、全國秋季農機展，又因為多在武漢市舉辦又稱武漢農機展；2013 年、2015 年、2019 年與 2020 年則在青島舉辦。



歷史

中國國際農業機械展覽會的歷史可以追溯到上世紀 50 年代，當時的展覽會主要功能是計劃排產會。1978 年曾舉辦過一次全國農業機械博覽會。第一屆中國國際農業機械展覽會在 1997 年的北京全國農業展覽館舉辦。展會的另一前身「全國農機產品訂貨會」始於 1976 年，1999 年改稱「全國農機產品訂貨交易會」，並與中國國際農業機械展覽會合辦。21 世紀初展會同時使用全國農機產品訂貨交易會與中國國際農業機械展覽會兩個名稱以及英文簡稱「CAMF」，2011 年起主要使用後者。

中國國際農業機械展覽會是亞洲規模最大的農業機械展覽會。2003 年，在安徽省合肥市開辦的展會吸引了 3 萬多客商，使合肥多數賓館的入住率從 70％提升到 100％；市內通往經濟技術開發區的計程車、公交車的載客量大幅度增加。合肥晚報估計，當時的展會至少給合肥帶來了上千萬元的收入。楚天金報稱，2016 年的展會是當年武漢最大的展會。

2011 年，展會做出了較大的調整。展會區域重新劃分為：

1. 綜合大型企業展區；
2. 拖拉機、收割機械展區；
3. 工程機械展區；
4. 運輸機械展區；
5. 內燃機展區；
6. 國際展區；
7. 水稻機械展區:
8. 農機具展區:
9. 農副產品初加工、畜牧、水產、養殖機械展區；
10. 植保機械展區，排灌機械、旋耕機、微耕機展區；
11. 配附件展區（含液壓件、變速箱、齒輪、傳動展區，汽車、拖拉機、收割機配件展區，內燃機配件展區）。



歷次展覽



參考資料



相關條目


* 農業機械

* 農業機械化

* 漢諾瓦國際農機展

部分參展的農業機械製造商
武漢農村商業銀行是中國銀行業監督管理委員會批准組織建立的全中國第一家副省級城市農村商業銀行，於 2009 年 9 月 9 日正式開業。



情況

目前網點主要集中在武漢市，在湖北省內設立了咸寧分行、宜昌分行、黃岡分行和光谷分行，在湖北、江蘇、廣東、雲南、海南、廣西等六省籌建和設立了 47 家村鎮銀行。

2020 年 1 月，武漢弘芯將一台艾司摩爾生產的深紫外光刻機抵押給了武漢農村商業銀行。



參考資料



外部連結


* 武漢農村商業銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
武漢副市長袁善臘遭檢舉事件，是 2011 年民營東星航空有限公司和東星集團有限公司創始人蘭世立在獄中檢舉武漢市副市長袁善臘的一宗事件，引發中國大陸社會和媒體關注。同時蘭世立的家人也因舉報武漢副市長而遭到報復。



控訴內容

蘭世立控告武漢市常務副市長袁善臘有多項違法違紀行為，包括以下六項：

1. 大肆索取巨額賄賂，包養多名情婦；
2. 利用公職挪用公款，將政府的巨額資金借給黑社會發放高利貸，中飽私囊，縱容黑社會的違法行為；
3. 幫助黑社會組織收取高利貸，並使用黑社會手段，指使他人組織圍攻公家機關，再濫用職權，迫使雙方簽訂《民事調解書》；
4. 多次索取巨額賄賂，為其子女所用；
5. 指使相關部門做出包括非法拘捕、拘禁、虛構罪名等諸多違法行為搶奪受害人的合法財產，並針對受害者進行打擊報復。
6. 指使他人誣告誣陷，報復並指使相關人員嚴重違背事實，違反相關的法律規定，進行徇私枉法等。



各方反應


* 東星集團：東星集團表示，所有舉報都有證據。

* 袁善臘本人：袁善臘表示，被舉報的不是針對其個人，是針對「東星航空」破產一事。袁善臘認為這些謠言對他沒有什麼影響，並表示相信組織會調查清楚的。

* 湖北省紀委：
  
* 湖北省紀委表示，曾於 7 月底收到蘭世立委託其親屬送來的類似舉報信，隨後兩次約其親屬當面核實情況，並就舉報內容展開調查，同時希望舉報人進一步提供有關證據。
  
* 湖北省紀委新聞發言人表示，省紀委將本著實事求是的態度，繼續深入調查，一經查實，則依紀依法處理。

* 媒體和公眾：《每日經濟新聞》最先報導了東星集團總裁助理蘭劍敏在 9 月 1 日召開的發布會，宣布民營東星航空有限公司和東星集團有限公司創始人蘭世立實名舉報武漢市常務副市長袁善臘。此後，包括中國網絡電視台等多家媒體對該事件進行跟進報導。《新京報》亦刊文，呼籲應儘快調查實名舉報武漢副市長事件。



結果

2011 年 12 月 26 日，湖北省紀委、監察廳新聞發言人在「重大責任事故調查處理情況新聞通報會」上，表示根據調查取證，「袁善臘同志不存在蘭世立舉報的違紀違法問題」。



波瀾再起

2022 年 3 月 16 日，據湖北省紀委監委消息，武漢市委原常委、市政府原常務副市長袁善臘涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受湖北省紀委監委紀律審查和監察調查。

2022 年 9 月 7 日，袁善臘被官方宣布開除黨籍，並被立案偵查。官方通報了其逮捕原因為受賄和腐敗。



外部連結


* 鳳凰網專題報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 控訴信原文 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
武漢動物園，位於湖北省武漢市漢陽區墨水湖畔。園內以觀賞動物為基礎，以發展靈長類尤其是以神農架亞種金絲猴為特色。



逸聞

武漢動物園是由原武漢市中山公園動物園遷出獨立發展起來，1975 年開始籌建，1985 年正式對外開放，主要建築為動物展館、園林野生動物園、陸生動物表演館、海獅表演館、郢趣園等。1987 年 7 月，經國家建設部考察，武漢動物園被列入全國八大動物園之一。1998 年建成猩猩館。1991 年，建成中國第一個金絲猴人工繁育基地。

受 COVID-19 疫情影響，武漢動物園關閉。2020 年 4 月 8 日重啟，在關閉期園內有兩隻小麋鹿、一隻小馬相繼出生，為紀念此事，三隻動物分別命名為「解封」、「抗疫」、「重啟」。大熊貓花「胖妞」、「春俏」還分別胖了 15 斤和 10 斤。



參考文獻
武漢動車段，又稱武漢動車基地，位於武漢市市區東部青山區和洪山區境內，三環線旁，位於京廣高速鐵路東側和武漢站貨車外繞線西側之間，是中國大陸四大動車檢修基地之一，現主要負責京廣高鐵的動車檢修職責。武漢動車段是武漢鐵路局的直屬單位，建設期內，武漢動車段項目業主為武廣鐵路客運專線有限責任公司。



歷史

武漢動車段 2007 年 9 月份開工，是京廣高速鐵路和武漢鐵路樞紐的重要組成部分。武漢動車段設在武漢站與武昌東編組站之間，距武漢站中心約 2.5km，由中鐵第四勘察設計院設計，2009 年與武廣高速鐵路同時投入使用。目前，武漢動車段負責京廣高速鐵路和滬漢蓉客運專線大部分 CRH2、CRH380A 型動車組的檢修和部分 CRH3 型、CRH5 型和 CRH380B 型動車組的一二級修。2013 年，武漢動車段完成第一期擴建。。



規模

武漢動車段占地 2100 畝，房建面積 18 萬平方米，包括兩個存車場和一個檢修場，並預留有兩期擴建條件。近期動車組設計配屬能力為 200 列，存車線 49 條，遠期設計動車組檢修能力為 400 列，存車線為 64 條。目前，武漢動車段有存車線 64 條，檢查和檢修線 10 條 20 列位，具備動車組一二級修和 CRH2 型動車組、CRH380A 型動車組三、四、五級修能力，兼顧 CRH3 型動車組三級修能力。
。

武漢動車段設計有動車組檢查庫 1 座，長 456 m、寬 81 m，擁有 10 線 20 列位，可同時進行 20 列動車組的一二級檢查整備作業，是中國規模最大、能力最強的動車組一二級檢修設施。10 線檢查庫分成 4+4+2 的模式，即在結構上採用 3 聯跨方式，邊跨長 456 米、寬 9 米，局部為二層，設置各種檢測車間及班組、輔助辦公室等。



參見


* 其他五個大型動車基地：北京動車段、上海動車段、廣州動車段、成都動車段、西安動車段

* 其他動車段：鄭州動車段、福州動車段、青島動車段、哈爾濱動車段

* 本段下屬單位：漢口動車運用所、襄陽動車運用所
為配合中石化在武漢的 80 萬噸乙烯項目建設，武漢市政府成立武漢化工區管委會，作為武漢市政府的派出機構，統一行使武漢化學工業區規劃和管理職能，在所轄區域內行使相關政府職能。

武漢化學工業區已於 2018 年併入青山區並掛牌「武漢市青山區人民政府（武漢化工區管委會）」。



地理位置

武漢化工區位於武漢市主城區東北部，東、北向緊鄰長江，南接東湖高新區左嶺鎮和花山街、西至青山區白玉山街和武鋼工業港，託管洪山區建設鄉全部（現八吉府街辦事處），和洪山區花山鎮的部分地域（現清潭湖辦事處），總面積達 71.64 平方公里。



規劃布局

武漢化工區的北湖產業組團，以核心項目 80 萬噸 / 年乙烯為產業主導，配套布局下游產品加工園區、港口物流園區以及生產性服務中心等，建設用地規模 30.5 平方公里。



參考資料



外部連結


* 武漢市化工區官方主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武漢工程大學（英語：Wuhan Institute of Technology），是位於中國湖北省武漢市的理工類高等院校，創建於 1972 年，原名「湖北化工石油學院」。現有新舊兩個校區，共占地面積約 2000 餘畝，流芳校區位於武漢市江夏流芳，武昌校區位於中國光谷腹地。



學校歷史

學校的前身湖北化工石油學院創建於 1972 年 6 月，當初建校的目的是為了配合三線建設時期江漢油田的發現而對石油人才的迫切需求。1980 年 3 月，學校更名為武漢化工學院，直屬於當時的化工部，1998 年 7 月，學校配合國家高校管理體制的調整劃歸由湖北省管理，成為省屬高校。同年，學校通過教育部本科教學合格評價，並獲得碩士學位授予權。2003 年學校新校區流芳校區正式竣工，學校於 2006 年正式更名為武漢工程大學。2012 年學校入選中西部高校基礎能力建設工程。2013 年學校被國務院學位委員會確定為博士學位授予單位。



學校排名



學校規模

據 2016 年數據，學校現有全日制在校生 22193 人，在職教職工 1859 人，其中專職教學科研人員 1228 人。學校有武昌和流芳兩個校區，共占地約 130.9 萬平方米；校舍面積 96.6 萬平方米。學校設 15 個學院、1 個部、1 個研究設計院及 1 個獨立學院，共有 62 個本科專業。



校園風光


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參考



外部連結


* 武漢工程大學官方首頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武漢北站，是位於中華人民共和國湖北省武漢市黃陂區橫店街道的鐵路編組站兼停車場，為雙向三級七場，呈葫蘆狀，平均寬度約 800 至 1000 米，長度約 5 公里，共有 112 條貨運編組軌道、650 餘組道岔。距離京廣高鐵武漢站約 20 公里，距京廣鐵路漢口站約 23 公里，於 2009 年 5 月 18 日啟用。本站啟用後，貨物列車大部分改走天興洲大橋，有效紓解武漢市區的鐵路交通，並降低武漢長江大橋的負荷。原先位於市區的江岸西編組站也得以停用拆除，改建為漢口動車運用所。

武漢北站投資約 24.3 億元，占地 4.47 平方公里，是中國主要路網性編組站之一。負責武漢鐵路樞紐長江以北的貨物列車編組、調車與檢修業務。

2011 年 11 月 17 日，該站已超越現有最大設計運量 23404 輛，日吞吐貨車 23539 輛。2012 年底有望實現最高設計能力的日吞吐貨車 31000 輛。



下轄車站

武漢北站為武漢局集團的直屬車站，下轄江岸、丹水池、灄口、橫店四個車站及姜家、林家灣兩個線路所。



參考文獻

[1]
湖北醫藥學院，簡稱湖醫藥，是中華人民共和國的一所全日制本科公辦省屬普通高等學校，位於湖北省十堰市茅箭區。



歷史

湖北醫藥學院始建於 1965 年，由首任副院長項士孝主持創建。


* 1965 年 6 月 26 日，為改變偏遠地區缺醫少藥的落後狀況，中央政府發出了「把醫療衛生工作的重點放到農村去」的指示。

* 1965 年 11 月，湖北省政府決定在鄂西北山區創辦武漢醫學院鄖陽分院。建院人員是從原武漢醫學院（現華中科技大學同濟醫學院）的基礎醫學部、醫療系、衛生系、及其附屬第一醫院（協和醫院）和附屬第二醫院（同濟醫院）共抽調 54 名專業技術和行政管理的骨幹組成。委任瑞士歸國醫學博士項士孝任副院長。

* 1965 年 11 月 26 日，湖北省衛生廳及武漢醫學院召集調赴鄖陽山區創建分院的人員一起合影留念。

* 1965 年 11 月 28 日，在武漢醫學院第八大教室舉行歡送調赴鄖陽創建分院工作人員大會。

* 1965 年 12 月 12 日清晨，調赴鄖陽建設分院的工作人員攜帶家眷動身，乘汽車前往鄖縣。

* 1965 年 12 月 13 日下午，建院人員到達鄖縣城關黑石窯。借用鄖縣醫院及縣政府單位的部分房屋，利用從武漢醫學院調撥和籌集的一批教學醫療設備和圖書資料，開始籌建武漢醫學院鄖陽分院及其附屬醫院。

* 1967 年春，隨著第二汽車製造廠和十堰市的興建，學院遷至十堰市三堰現址。

* 1986 年，由於武漢醫學院更名為同濟醫科大學，而更名為同濟醫科大學鄖陽醫學院。

* 1994 年，獨立設置，並定名為鄖陽醫學院。

* 2010 年 5 月，經中華人民共和國教育部同意，該校更名為湖北醫藥學院。

* 在十堰市人民政府的「十四五」規劃下，十堰市正在支持湖北醫藥學院更名為大學。



創建人員（54 人）

基礎學科（22 人）

項士孝，周蓉娟，賀維新，孫鵬飛，肖瑛，朱志佐，童爾金，徐標秀，單亞利，吳文斌，趙國舉，任世蘭，張林雪，何盛耕，朱麗玲，畢可容，王錦榮，顧錫坤，李本富，江先福，劉晉森，於蕾萍。

臨床學科（16 人）

余開森，周裕清，楊桂元，章道熙，彭司惠，郝蔭楠，劉仁幼，桂世澄，顧群仙，嚴天賜，張玉梅，傅南安，張育根，李嘉珍，周麗娟，賀紹清。

後勤管理（16 人）

晨光，王克亞，史華，徐燕冰，吳雅蘭，潘國劍，沈志遠，石鳳彩，陳榮霖，熊金元，蘇英，王德珍，馮家貴，孟大娥，任泗蘭，甘秀珍。



歷任院長


* 項士孝（1965~1978，副院長，正院長空缺）

* 楊毅亭（1978~1980）

* 沈有春（1981~1984）

* 楊桂元（1984~2000）

* 黃鐵柱（2000~2007）

* 塗漢軍（2007~2017）

* 李和 （2017~ 現在）



院系設置


* 基礎醫學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 公共衛生與健康學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 口腔醫學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 藥學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 生物醫學工程學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 護理學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 繼續教育學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 第一臨床學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 第二臨床學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 第三臨床學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 第四臨床學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 第五臨床學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 第六臨床學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 第七臨床學院

* 第八臨床學院

* 第九臨床學院

* 湖北醫藥學院藥護學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (獨立學院)



附屬醫院


* 附屬太和醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 附屬國藥東風總醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 附屬人民醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 附屬襄陽市第一人民醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 附屬隨州醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 附屬安康市中心醫院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



研究院所


* 生物醫藥研究院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 胚胎幹細胞研究湖北省重點實驗室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 基礎醫學研究所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 武當特色中藥研究湖北省重點實驗室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 生命科學研究所

* 肝臟外科與器官移植研究所

* 心臟病研究中心

* 臨床醫學研究所

* 生殖醫學研究所

* 中藥藥理研究所



參考資料



外部連結

1. 湖北醫藥學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
2. 華中科技大學校史網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武漢市第十一中學，位於武漢市礄口區崇仁路 201 號。該校於 1954 年創建，1999 年被湖北省政府命名為省級示範學校。



外部連結


* 武漢市第十一中學主頁
武漢華夏理工學院，原名武漢理工大學華夏學院，成立於 2003 年，由武漢理工大學與武漢人福高科技產業股份有限公司合作舉辦。學校位於湖北省武漢東湖新技術開發區關山大道 589 號。擁有 34 個專業，專業方向包括汽車（新能源汽車）產業、化工與製藥產業、電子信息產業等重點產業。2016 年經教育部批准改名為武漢華夏理工學院。
武漢卓爾足球俱樂部 2015 球季是武漢卓爾隊參加中國足球協會組織的中國職業足球聯賽的第 7 個球季。本球季武漢卓爾隊第 5 次參加中國甲級足球聯賽。



球季介紹



球員和職員

一線隊名單

預備隊
武漢卓爾足球俱樂部 2016 球季是武漢卓爾隊參加中國足球協會組織的中國職業足球聯賽的第 8 個球季。本球季武漢卓爾隊第 6 次參加中國甲級足球聯賽。



球季介紹



球員和職員

一線隊名單

預備隊

職員名單

更新日期：2017 年 1 月 16 日



轉會情況

轉入

冬季轉會窗

夏季轉會窗

轉出

冬季轉會窗

夏季轉會窗

外借球員
武漢卓爾足球俱樂部 2017 球季是武漢卓爾隊參加中國足球協會組織的中國職業足球聯賽的第 9 個球季。本球季武漢卓爾隊第 7 次參加中國甲級足球聯賽。



球季介紹

球季前卓爾俱樂部加大投入，目標是升入中超聯賽，並且於 3 月 11 日承辦了 2017 球季中甲開幕式。由於上球季使用的新華路體育場將進行改建，本球季武漢卓爾主場移至武漢體育中心。

3 月 20 日，聯賽僅僅進行兩輪後，俱樂部宣布由於戰績欠佳，經過雙方的友好協商，總教練費拉拉正式離開武漢卓爾足球俱樂部。3 月 30 日，唐堯東成為武漢卓爾新任總教練。

7 月 8 日，武漢卓爾官方宣布主帥唐堯東下課，助教陳洋接任主帥。

9 月 23 日，武漢卓爾客場 1：1 戰平杭州綠城，提前三輪沖超失敗。

10 月 10 日，俱樂部宣布進行人事調整，王小松出任俱樂部董事長兼行政總裁，中國國家隊領隊兼助教李鐵出任俱樂部總經理兼體育總監。



球員和職員

一線隊名單

預備隊

職員名單

更新日期：2017 年 1 月 16 日



轉會情況

轉入

冬季轉會窗

夏季轉會窗

轉出

冬季轉會窗

夏季轉會窗

外借球員



熱身賽及友誼賽

熱身賽



正式比賽

比賽數據統計

最後更新：2017 年 10 月 29 日

中國甲級足球聯賽

每輪結果

最後更新： 2017 年 10 月 21 日. 
資料來源：2017 中甲積分榜 
球場：主 = 主場；客 = 客場。結果：勝 = 戰勝；平 = 戰平；負 = 戰敗；延 = 賽事延期。 

賽況總結

最後更新：2017 年 10 月 29 日 
來源：賽程 

賽程

中國足協盃

根據今年足協盃賽制，武漢卓爾作為中甲聯賽球隊直接參加第二輪賽事。



數據統計

上場次數與進球數

射手榜
武漢卓爾足球俱樂部 2018 球季是武漢卓爾隊參加中國足球協會組織的中國職業足球聯賽的第 10 個球季。本球季武漢卓爾隊第 8 次參加中國甲級足球聯賽。



球季介紹

2017 年 10 月 10 日，俱樂部宣布進行人事調整，王小松出任俱樂部董事長兼行政總裁，中國國家隊領隊兼助教李鐵出任俱樂部總經理兼體育總監。11 月 16 日，李鐵成為武漢卓爾總教練。2018 年 1 月 14 日武漢卓爾隊赴澳洲布里斯班進行為期一個月的海外拉練，並在當地進行 7 場熱身賽，取得六勝一平的賽果。

2018 年 10 月 6 日，儘管主場 2-2 戰平梅縣鐵漢，但由於同時進行的比賽中深圳佳兆業 1-2 敗給內蒙古中優，再加上次日進行的比賽中浙江綠城 0-0 戰平石家莊永昌，武漢卓爾提前三輪奪得中甲冠軍，並重返中超。



比賽球衣

球衣供應商: 李寧 / 球衣贊助商: 驢媽媽旅遊（胸前）、三菱重工空調（背後）



球員和職員

一線隊名單

預備隊

職員名單

更新日期：2018 年 3 月 31 日



轉會情況

轉入

冬季轉會窗

夏季轉會窗

轉出

冬季轉會窗

夏季轉會窗

外借球員



熱身賽及友誼賽

熱身賽



正式比賽

比賽數據統計

最後更新：2018 年 4 月 11 日

中國甲級足球聯賽

每輪結果

最後更新： 2018 年 4 月 4 日. 
資料來源：2018 中甲積分榜 
球場：主 = 主場；客 = 客場。結果：勝 = 戰勝；平 = 戰平；負 = 戰敗；延 = 賽事延期。 

賽況總結

最後更新：2018 年 4 月 15 日 
來源：賽程 

賽程

中國足協盃

根據今年足協盃賽制，武漢卓爾作為中甲聯賽球隊直接參加第三輪賽事。



數據統計

上場次數與進球數

射手榜
武漢單尾蟲（學名：_Unicauda wuhanensis_）為尾孢科單尾蟲屬的動物。在中國，分布於湖北等，營寄生生活，寄生在異育銀鯽的體表、鼻腔。



參考文獻
武漢單極蟲（學名：_Thelohanellus wuhanensis_）為單極科單極蟲屬的動物。在中國，分布於湖北等，營寄生生活，寄生在異育銀鯽的體表。



參考文獻
武漢南湖機場（IATA 代碼：WUH；ICAO 代碼：ZHHH）始建於 1936 年 3 月，原為中華民國國民政府的軍用機場，中華人民共和國成立後改為民用，機場於 1995 年關閉。



歷史


* 1936 年：開始興建。

* 1951 年 8 月 2 日：改為民用。

* 1992 年 10 月 31 日：開通武漢至萬象航線，是機場第一條正式的國際航線。

* 1994 年：南湖機場通航以來客流量最多的一年。

* 1995 年：機場關閉，原有設施和機場代碼轉至武漢天河國際機場，機場變為南湖花園小區。



參看


* 武漢天河國際機場

* 武漢王家墩機場



參考文獻
武漢博物館是以展示武漢地區歷史文化為主的地誌類綜合性博物館，位於中華人民共和國武漢市漢口區青年路 373 號，建築面積 17834 平方米，展示面積 6000 平方米。2008 年 5 月被評為首批國家一級博物館。館內基本陳列包括地方史陳列《武漢古代歷史》、《武漢近現代歷史》以及專題藝術陳列《歷代文物珍藏》、《古代陶瓷藝術》和《明清書畫藝術》。2005 年被國家旅遊局評定為中國國家 4A 級旅遊景區。



館史

武漢博物館的籌建始於 1984 年 7 月，1986 年 12 月定名，設於武昌農民運動講習所舊址內，工作人員 48 人，在農講所辦公和舉辦陳列展覽。1994 年 8 月 10 日市政府決定在青年路建新館，1998 年成為市「九五計劃」重點項目，12 月 10 日奠基。建設工程由新紀公司負責，2000 年 12 月 39 日建成。2000 年 12 月進行機構改革，職員實行聘用制，劉慶平任館長。館內下設辦公室、陳列部、保管部、總務部、保衛部、宣教部、經濟開發部等機構。2001 年初正式與農講所、考古所分立。



基本陳列

基本陳列分為《武漢古代歷史陳列》、《武漢近現代歷史陳列》兩部分，是博物館展品的核心。《武漢古代歷史陳列》有兩個展廳。第一展廳較小，分為「序廳」、「江漢曙光」、「商風楚韻」幾部分，展示武漢地區的新石器時期到夏商周時代的文化，展牆帶有暗灰色石材紋飾。第二展廳面積較大，分「軍事要津」、「水陸雙城」、「九省通衢」三部分，展示秦始皇統一中國到 1840 年的歷史，牆面以木質裝飾為主。電腦動畫、三維設計在該陳列中得到了運用。設計者對場景復原進行了一定研究，比如「三國吳墓」是按考古發掘報告進行復原。墓葬結構、墓葬磚紋飾得到複製，發掘的文物置入其中，設立成一個封閉的獨立展區，還用抽濕機進行了防潮處理。《武漢古代歷史陳列》總面積達 1400 平方米，展出文物 1000 多件。重要的展品有：武昌放鷹台遺址出土的生產生活用具，盤龍城遺址內外城及三座宮殿的模型，商周時期的獸面紋十字孔瓮、饕餮紋錐足鼎、青銅劍，三國吳墓復原、晉隋的青瓷、唐代的陶俑、宋元的陶瓷和金器，明弘治地藏菩薩鐵坐像、永樂雲龍紋石畫等。

《武漢近現代歷史陳列》為 2009 年新增，展現 1848 年林則徐武漢禁菸到 1949 年中國人民解放軍進駐武漢的歷史。該系列分「江漢潮起」、「華中都會」、「浴火重生」三部分，展廳面積近 1000 平方米，文物 500 多件，歷史照片近千幅。「江漢潮起」主色調為冷灰色，展牆為仿石材質，展品有 19 世紀上半頁「蘇格蘭」造銑床、「民國元年」景泰藍蓋盒等。張之洞任總督期間武漢的軍事、文教方面的發展是重點展示內容。「華中都會」主色調為褐色，歐式裝飾，文物 200 多件，展示了武漢早期共產主義運動、國民革命軍北伐以及 20 世紀 30 年代市政建設和社會文化的變遷。20 世紀 30 年代市政建設復原街景選取了武漢電信局、西式咖啡廳、老鳳祥銀樓、謙祥益綢布店等代表性內容，描繪出武漢當時的商業市政景觀。「浴火重生」採用暖色調，文物百餘件，反映了從抗日戰爭到中華人民共和國建立的歷史，



專題陳列

《歷代文物珍藏陳列》分為「輝煌燦爛的青銅器」、「晶瑩溫潤的玉器」、「清新工巧的竹木牙雕」、「樸實精細的硯台」、「跌宕多姿的印章藝術」、「精巧秀逸的鼻煙壺」、「瑰麗斑斕的琺瑯」七個部分。展廳面積 700 平方米，展品 300 多件。青銅器館藏中有黃陂區盤龍城遺址商獸面紋十字孔青銅瓮等出土文物、以及西周曾伯鼎等傳世文物。玉器館藏中以清乾隆時期的一批宮廷玉器最具價值，有白玉福壽紋葫蘆壺、白玉雙鳳交頸壺、白玉人物船、碧玉香薰等。竹木牙雕的存世之作多屬明清時期，展品有筆筒、香筒、人物雕刻等。硯台藝術集書法、繪畫、雕刻藝術於一身，代表藏品有宋抄手澄泥硯等。印章展品包括漢代的銅印、「晉蠻夷歸義侯」蛇鈕金印、宋獅鈕瓷印、清螭鈕田黃印等，以及張廷濟、吳昌碩、陳鴻壽、陳半丁等人的作品。鼻煙壺展品種類繁多，以內畫鼻煙壺最具價值，包括葉仲山、周樂元、馬少宣、閻玉田等晚清名家的作品。琺瑯藏品有掐絲琺瑯、鏨胎琺瑯、畫琺瑯等品種，主要是清代的作品。

《古代陶瓷藝術》分「源遠流長的陶器藝術」、「瑩潤如玉的單色釉瓷」、「五彩繽紛的彩瓷藝術」、「清新幽靚的青花瓷藝術」四個部分。所有展區均以時間為序，代表性展品有江夏區湖泗窯遺址的宋湖泗窯青白釉瓜棱執壺、定窯白釉弦紋爐、元青花四愛圖梅瓶、明萬曆五彩人物盤、清金地琺瑯彩纏枝蓮紋佛塔等。青花瓷是武漢博物館館藏瓷器的重點，故而獨立成一單元，以元明清三代的青花瓷為主。其中元青花四愛圖梅瓶經國家文物鑑定委員會專家評定為國寶級文物，是博物館的鎮館之寶。

《明清書畫藝術》分「明代繪畫」、「清代繪畫」、「明清書法」三部分。收藏書畫 2000 多件，其中中國國家文物局中國古代書畫鑑定組所編《中國古代書畫圖錄》收錄的作品有 237 件。該陳列展廳面積 400 平方米，有近 80 幅展出書畫。「明代繪畫」主要展示明代中晚期作品，其中青綠山水畫《江漢攬勝圖》真實記錄了明中期武漢地區的風物。其他館藏還有吳偉、郭詡、文徵明、董其昌、仇英、陳洪綬等人的作品。「清代繪畫」以文人畫為主，除了四王、石濤、揚州畫派和海上畫派的作品，還有周璕的《九歌圖冊》這樣的地方性精品。「明清書法」則收入了祝允明、文徵明、劉墉、鄭燮、鄧石如等名家的作品。



藏品圖片


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參考文獻



外部連結


* 武漢博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武漢衛生療養院是基督復臨安息日會在中國武漢設立的一所醫院，於 1937 年建成開業。該院同時也是基督復臨安息日會的東湖教會所在地。

1935 年，基督復臨安息日會將原在上海衛生療養院服務的米勒耳（Harry Willis Miller）調往武漢，在武昌東湖創辦武漢衛生療養院。衛生療養院耗資 25 萬銀洋，其中 10 萬銀洋來自張學良的捐助，用於感謝此前米勒耳幫助他戒絕鴉片。

1938 年 10 月日軍占領武漢，米勒耳（Harry Willis Miller，1879－1977）和鮑先生（Allen Boynton，1901-1986）在武漢衛生療養院設立難民區，庇護了 2 萬難民半年之久，不許日軍進入騷擾。直到 1939 年 4 月。



參考
1912 年中華民國建立，實行共和政體，地方政權裁府留道，州廳並稱縣。武漢各縣成立自治機構參議會。1914 年，袁世凱下令解散縣參議會，停辦自治。1926 年秋，國民革命軍北伐攻克武漢，始建立城市政府。



武漢市政府歷任首長

中華民國大陸時期

日軍占領時期

中華人民共和國時期



參考文獻
武漢號飛彈驅逐艦（舷號 169）簡稱武漢艦，是中國人民解放軍海軍 052B 型飛彈驅逐艦二號艦，具有較強的信息化條件下綜合立體對空、對海、反潛作戰能力。武漢艦艦名取自湖北省省會武漢市，由江南造船廠開工建造，於 2002 年 10 月下水，2004 年 12 月入列。其命名入列授旗儀式於海南省三亞市舉行，最初服役於南海艦隊驅逐艦第九支隊，後轉隸驅逐艦第二支隊。



歷史

2008 年 4 月 2 日，美國海軍陸戰隊司令詹姆斯・康威上將一行在解放軍海軍副參謀長張磊愚少將的陪同下開始對南海艦隊進行為期 2 天的參觀訪問。訪問期間，武漢號飛彈驅逐艦與羅霄山號登陸艦向其開放參觀。

2008 年 12 月 26 日，武漢號飛彈驅逐艦、海口號飛彈驅逐艦及微山湖號綜合補給艦組成中國海軍首批護航編隊，從海南省三亞市某軍港碼頭起航，赴亞丁灣、索馬利亞海域執行護航任務。該次護航任務歷時 124 個日夜，航程 33000 多海里，為 41 批 166 艘船舶實施了伴隨護航，為 46 艘船舶提供了區域護航並成功救援了 3 艘遇襲外國船隻。2009 年 4 月 28 日，廣州艦編隊返回駐地。

2010 年 7 月 26 日，武漢號飛彈驅逐艦參與了由南海艦隊組織的海軍多兵種合同實兵實彈演練。該次演練在南海某海域舉行，突出了複雜電磁環境下合同制海、防空反導和制空作戰實際使用武器演練。



參考文獻
武漢商學院創建於 1985 年，原名武漢商業服務學院，是湖北省人民政府主管、武漢市人民政府主辦、獨立設置的公辦普通本科院校。學院占地面積 1026 畝，建築面積 32 萬平方米，位於武漢經濟技術開發區薛峰堡，招生面向全國 31 個省、市、自治區。



歷史沿革


* 1963 年創建武漢市服務學校。

* 1971 年武漢市商業學校和武漢市服務學校合併，以武漢市商業學校為校名；

* 1973 年二商校遷至漢陽區墨水湖路校址；

* 1985 年經武漢市政府批准，教育部備案，以二商校為基礎組建武漢商業服務學院；

* 2001 年學院整體搬遷至武漢經濟技術開發區薛峰堡新校址；

* 2004 年經武漢市人民政府報請湖北省人民政府批准，武漢市經濟幹部管理學院、武漢職工財經學院、武漢市職工大學併入武漢商業服務學院，組建新的武漢商業服務學院；

* 2013 年 4 月 18 日，教育部批准在武漢商業服務學院基礎上建立本科層次的武漢商學院。



學院簡介

武漢商學院位於武漢經濟技術開發區薛峰堡，學院設有工商管理學院、商貿物流學院、旅遊與酒店管理學院、體育與馬術學院、烹飪與食品工程學院、機電工程與汽車服務學院、信息工程系、應用藝術系、應用外語系、思想政治理論課部、繼續教育學院等 11 個教學院系部，另設有 53 個專科專業及專業方向，其中，製冷與空調技術、動漫設計與製作、攝影攝像技術等專業在同類院校和社會中具有一定影響，率先在全國開辦了賽馬專業。



師資力量

學校現有專任教師 600 餘人，其中，研究生學歷教師占 47%，副高以上專業技術職務教師占 39%。教師中有享受國務院和省市政府津貼專家 6 人、「武漢市有突出貢獻中青年專家」2 人、「武漢市學科帶頭人」15 人、國家級行業大師名師 25 人、省級教學團隊 3 個、楚天技能名師 8 名及一批省市優秀教師。



院系設置


* 工商管理學院

* 商貿物流學院

* 食品工程學院

* 旅遊管理學院

* 機電工程學院

* 體育馬術學院

* 應用藝術系

* 信息工程系

* 應用外語系

附屬中專：


* 武漢市第二商業學校



圖集


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參考文獻



外部連結


* 武漢商學院主頁

* 武漢商學院圖書館

* 武漢商學院校友會
武漢商務區站是武漢軌道交通 3 號線與 7 號線的轉乘車站，建設時稱王家墩中心站，位於武漢市江漢區。



事件

2020 年 8 月 3 日，此站 3 號線往宏圖大道方向月台門因橋隧維保施工設備超限遭到嚴重損壞。



車站結構

本站坐落於武漢中央商務區核心，為地下三層四跨矩形結構。3 號線與 7 號線在本站為十字節點轉乘，車站面積 29270 平方米。3 號線月台層位於地下三層，為 3.5 米寬側式月台，7 號線月台在地下四層，為 14 米寬的島式月台。3 號線與 7 號線在本站的轉乘方式為十字節點轉乘，在兩線之間轉乘無需經過站廳。

樓層分布

車站出口

未來發展

10 號線車站將設在商務東路下方，在 7 號線東端地鐵線上方預留 7 號線與 10 號線轉乘通道。



營運信息


* 3 號線首末班車時間

* 7 號線首末班車時間



鄰近地區

武漢中心、武漢中央商務區



參考資料



參見

內部連結


* 武漢地鐵車站列表

外部連結


* 武漢地鐵
武漢四環線是武漢市內的一條環線高速公路，設計全長 146 公里，設計車行時速 100 公里，全線雙向 8 車道，目前已全線建成通車。其布置在武漢新城區之外、三環及外環之間，旨在聯繫並溝通主城邊緣地區及各大新城，取代並緩解現有三環線及外環線過高的貨運壓力。武漢四環線西段已於 2011 年 11 月 20 日動工，全線於 2021 年 4 月 30 日建成通車。



歷史

因作為主城區貨車出行的唯一快速環線通道的三環線和新城組群的外圍通道的外環線交通壓力日益增大、且間距較大（最大間距為 23 公里）各新城組群之間沒有更為直接有效的大容量客貨運輸通道，武漢市交委決定修建四環線。
2011 年 11 月 20 日四環線西段動工。其起於東西湖吳家山 107 國道，終於武漢經濟技術開發區徐家堡。

2012 年 10 月 18 日，武漢四環線漢江特大橋開工，為雙向八車道高速公路，全長 714 米，總寬 44 米，設計車速 100Km/h，為四環線跨越漢江段，起於東西湖區十一支溝、止於蔡甸區漢陽監獄。

2019 年 12 月 5 日，湖北省公安廳、交通運輸廳依照有關法律法規和國家標準，決定對部分高速公路限速值予以適當調整，其中包括武漢四環線（省內高速編號 S40)。通告顯示，自 2020 年 1 月 1 日起，武漢四環線的「三環線至繞城高速段」限速提高至 120Km/h（小客車）。

2021 年 4 月 30 日零時，經湖北省政府設站收費批覆和交通運輸部高速公路路網中心批准，武漢四環線東北段正式開通，標誌著武漢四環線實現全線通車運營。



具體走向

四環線東南段將沿既有的外環線通道修建，但不會共線。西北段也是如此。因為這些地方三環距離外環太近，單獨走向會分割既有的光谷和東西湖開發區。



參考
武漢國際會展中心，又稱武漢展覽館，是中華人民共和國湖北省武漢市標誌性建築之一，位於武漢市漢口江漢區解放大道 372 號，武漢中山公園對面，武漢商場、武漢飯店附近。



歷史

中蘇友好宮時期

1956 年建成，原名武漢中蘇友好宮，是中國的四大中蘇友好宮之一，由蘇聯援助建設，為 1956 年 5 月 5 日至 7 月 5 日在武漢舉辦的「蘇聯經濟、文化建設成就展覽」而興建。中蘇關係惡化之後改名武漢展覽館。

武漢展覽館是上世紀五十年代全國四大展覽館之一。當時為舉辦蘇聯展覽會，在北京、上海、廣州、武漢先後建設了四個展覽館。北京、上海的兩座中央都建有高塔，高大雄偉，細部裝飾美觀豪華。廣州、武漢的兩座從外觀上與北京、上海的比起來樸素得多了。但武漢展覽館用於展覽的展廳面積是四座展覽館中最大的（如北京展覽館只有一層，其西北是莫斯科餐廳，西南部分是展覽館劇院）。四大展覽館均為前蘇聯風格，內部相應展廳的結構、大小都差不多。正廳的圓形穹頂是其標誌性風格。

武漢國際會展中心時期

1995 年，武漢市將中蘇友好宮炸毀重建，重建因 1997 年東南亞金融危機而中斷，2001 年方始建成，改名武漢國際會展中心，又稱「新武展」，由漢商集團控股經營至今。2007 年，武漢國有資產經營公司將原展覽館部分土地產權售予武漢武商集團股份有限公司，用於該公司的地產擴建項目。

2020 年 1 月，發生新冠肺炎疫情，武漢國際會展中心被用做方艙醫院，收治輕症病患。



腳註和參考


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武漢民生銀行大廈（Minsheng Bank Building），曾命名為武漢國際證券大廈，位於武漢市江岸區新華路 396 號，地下 3 層，地上 68 層，總建築面積 13 萬 4 千平方米，建成時是中西部第一高樓。截至 2019 年，該建築仍是武漢正在使用的最高摩天大樓。

該建築開建時原計劃以漢櫃為基礎建成全國第三家證券交易中心，後因漢櫃被迫關閉，轉而準備將其改建為武漢市最大的證券交易營業部，後改為純寫字樓。

該建築因設計變更次數太多花了 12 年才建成。原設計為 40 層的鋼筋混凝土建築，2001 年開發商希望 10 層以上改為鋼結構，加高到了 68 層。另外頂部高 48 米的景觀塔施工難度很大，於是到 2004 年主體結構才封頂。封頂後，大廈原設計為五星級酒店的 40 層以上又改成寫字樓，再次延長了近兩年工期。直到 2010 年中國民生銀行買下 5 層樓拿下冠名權後才開始裝修。



樓層分布


* 12 樓：NTT（1208 室），六寶基金（1209-11 室），新湖財富投資管理有限公司武漢分公司（1212 室）

* 20 樓：中國民生銀行營業部

* 27 樓：德力西電氣（2708 室）

* 28 樓：仲利國際租賃有限公司（2801 室），樂投財富（北京）投資管理有限公司武漢分公司（2806 室）

* 31 樓：安永華明

* 32 樓：武漢天華建築設計研究院

* 33 樓：武漢越秀地產開發有限公司

* 35 樓：湖北省廣東商會

* 36 樓：湖北首豐投資集團

* 38 樓：廣東新大禹環境科技股份有限公司（3815 室）

* 39 樓：羽象 (武漢) 金融服務有限公司（3901 室）

* 47 樓：湖北消費金融公司

* 52 樓：新東方前途出國諮詢有限公司

* 53 樓：宜信普惠



圖集


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參考



外部連結


* SkyscraperPage.com's entry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Emporis.com

* 新浪房產 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
武漢圖書館是位於中華人民共和國湖北省武漢市的一座公共圖書館，源於 1946 年 10 月建立的漢口市立圖書館，1953 年 1 月改名武漢圖書館。現館館址位於建設大道 861 號，建於 1997 年，建築面積 32975 平方米，有十多個借閱部門。擁有超過 270 萬件館藏文獻，包括 20 多萬件的古籍和 150TB 的數字資源。文獻有印刷文獻、電子文獻、縮微文獻、視聽文獻、網絡文獻各種格式，中國哲學、法律、經濟、碑帖是其重點，地方文獻是其特色。所藏珍本包括 187 部明刻本、6465 種碑帖（包括《玄秘塔》宋拓本），還保存了清光緒年間的《漢報》等地方文獻。
武漢地區無產階級革命派百萬雄師聯絡站，簡稱百萬雄師。是文化大革命初期武漢的群眾組織。



歷史

由「毛澤東思想紅武兵」、「革命造反大軍」、「紅城公社」、「紅衛兵」、「紅星軍」、「紅旗聯委」、「野戰兵團」、「野戰造反兵」、「毛澤東思想紅色尖兵」、「革命工人三司」等 50 多個組織聯合，包括分離自「工造總司」的「新工造總司」，1967 年 5 月 16 日成立。共有十三個常委：俞文斌（一號頭頭）、楊道安（二號頭頭）、孫運東（農民部長）、謝敏華（政委、專揪王力指揮部指揮長）、劉敬勝（作戰部長）、湯忠雲（雄師支隊負責人）、孫德州、章迪傑（作戰部副部長）、蔡俊善（政參部長）、李本富、陳德松（後勤部長）、耿漢卿、紀登清。得到武漢軍區全力支持。號稱全部成員 122 萬人，工人 59 萬，貧下中農 23 萬，學生 23 萬，機關幹部 6 萬多，居民 10 多萬，文教衛生工作者 1 萬多。 武漢軍區聲稱，「百萬雄師」中包括了武漢地區 85% 以上的中國共產黨員。

曾與武漢「工造總司」、「三鋼」、「三新」等組織大規模流血武鬥，是「七・二〇事件」中捉拿中央文革小組成員王力的主要組織者。

「七・二〇事件」後，俞文斌、楊道安、章迪傑、紀登清、謝敏華、劉敬勝、孫德洲陸續被逮捕，關押於寶豐路湖北省第二監獄。1972 年 3 月解除監禁。其中紀登清死於牢中。湯忠雲在 1967 年 8 月 20 日被「公安聯司」追捕時被槍殺。蔡俊善被關了一個月，後被要回本單位監護審查。

1978 年 11 月 26 日，中共中央平反七・二〇事件，「百萬雄師」的參與者恢復了名譽。中共武漢市委發文，為俞文斌、李樹春、楊道安、紀登清、謝敏華、劉敬勝、孫德洲、章迪傑、汪仕奇、湯忠雲等十人平反昭雪。



參考
武漢軌道交通 11 號線是武漢城市圈一條穿越長江的軌道交通路線，全線東起鄂州市華容區葛店鎮，西至武漢市蔡甸區中法生態城。11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日投入營運，三期葛店段於 2021 年 1 月 2 日投入營運。



路線概況

武漢市於 2013 年啟動了新一輪軌道交通線網規劃修編工作，提出了新的武漢市遠景城市軌道交通發展目標和規劃方案，根據武漢市遠景軌道交通線網規劃，在線網規劃的基礎上，武漢市編制完成了《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014-2020 年）》。近期建設規劃（2014-2020）對線網中的蔡甸線、4 號線、11 號線、29 號線重新進行了梳理，形成了新的 11 號線。11 號線西起中法生態城，東至左嶺，連接了中法生態城、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達聯繫，並溝通了西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西新城組群發展、支撐城市副中心建設的都市發展區軌道交通主體路線。

一期工程

11 號線東段一期工程即原來的 29 號線，西起於光谷火車站，東至左嶺新城，屬於 11 號線先期建設部分。東段工程起於光谷火車站，在火車站東廣場設站後沿湖口一路、高新大道、神墩一路自西向東走行，先後途徑流芳片區、生物園區、光谷中心城、未來科技城，止於左嶺新城，路線長 19km，設站 13 座，均為地下路線，其中轉乘站 3 座：光谷火車站與 2 號線南延線及城際鐵路轉乘，光谷五路站與 19 號線轉乘，未來三路站與 9 號線轉乘。在繞城高速以東、高新大道以北、科技一路以南圍合的區域設置長嶺山車輛段；在神墩一路附近設置控制中心；新建未來三路主變電所，利用 2 號線南延線光谷廣場主變電所。軌道交通 11 號線東段一期於 2018 年 10 月 1 日開通試營運，開通初期為脫網運轉，軌道交通 2 號線南延線開通後，本線才併入全線網。

為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對 8 號線三期和 11 號線部分車站作營運組織調整。2020 年 8 月 1 日至 9 月 15 日，長嶺山站、未來一路站、未來三路站、左嶺站 4 個站點暫停營運，9 月 16 日恢復營運。

二期工程

11 號線東段二期工程（即武昌段）位於武漢市武昌區、洪山區和東湖高新區，起於武昌火車站，經北安街、瑞景路、珞桂路、珞瑜路、光谷街和雄楚大街，止於一期工程終點武漢東站。路線全長 12.6km，全部為地下線。全線共設車站 7 座，全部為地下站。本工程不新建車輛段（停車場）、主變電所及控制中心，共用一期工程的長嶺山車輛段；共用 2 號線南延線光谷廣場站及 11 號線一期工程的未來三路主變電所（備用）；共用一期工程的光谷火車站控制中心，共享工程均已預留本期工程銜接條件及接入能力。工程總投資約 107.8 億元。

三期工程

11 號線三期工程分為三段實施：


* 其中武昌段首開段自武昌火車站至白沙洲，路線長 4 公里，設車站 2 座，投資 79.89 億元，項目建設工期為 6 年；

* 新漢陽火車站段自黃金口至新漢陽火車站，路線長 2.2 公里，設車站 2 座，投資 39.01 億元，項目建設工期為 6 年；

* 葛店段自左嶺至葛店南，起於左嶺站，與 11 號線左嶺銜接，沿高新大道一路走行，止於高新大道葛店南火車站，路線全長 4.15km，均為地下線，設地下車站 1 座，中間風井 1 座。本段投資 16.25 億元，項目建設工期為 2 年。本段建成後將成為武漢首條跨市地鐵路線。武漢地鐵 11 號線 3 期葛店段於 2021 年 1 月 2 日上午 10:56 開通。

四期工程

11 號線四期工程連接新漢陽火車站（又稱武漢西站）和白沙洲，是支撐城市東西向垂江發展的重要軸線。路線起於新漢陽火車站（不含），連接新漢陽火車站、四新城市副中心及武昌白沙洲片區，止於 11 號線三期工程起點江安路站（不含）。路線全長 16.2km，全地下敷設方式，設站 6 座（均為地下車站），其中轉乘站 5 座。最大站間距為 4661m（國博中心北站 - 張家灣站），最小站間距為 945m（四新大道站 - 芳草路站），平均站間距約 2.34km。四期工程續建湯山車輛段。11 號線四期及三期新漢陽火車站段共用 5 號線張家灣主變與 4 號線西延線後官湖主變；利用國博生產指揮中心，在芳草路站設置與 12 號線間聯絡線。11 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組（土建預留 8A），最高設計速度為 100km/h。



車站


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票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。



行車安排

運轉交路

11 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



使用列車


* 列車編組中的 M 表示動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。

11 號線一期工程配車 12 列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計；其中有 6 列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產，另外 6 列車則在中車長春軌道客車長客路基地（總部）生產。列車最高運轉速度為 100 公里 / 小時，頭部採用流線型設計風格。客室內車頂採用「藍天白雲」照明方案，與 21 號線所使用車型的設計相同。客室 LCD 電視採用 24 寸顯示屏，相比早期路線使用產品尺寸更大。首列列車已於 2017 年 8 月 9 日下運抵武漢，並轉運到長嶺山車輛段。



注釋



參考來源



參考

內部連結


* 武漢地鐵

* 武漢軌道交通 2 號線

外部連結


* 武漢地鐵集團
武漢軌道交通 12 號線是一條跨越武漢三鎮的地鐵環線，目前正在建設中。12 號線全長 60km（全地下線），共設車站 37 座，可與國鐵漢口站和武昌站實現轉乘。



工程概況

12 號線為全地下路線，兩過長江、一過漢江，銜接漢口站和武昌站兩大火車站和諸多城市功能區，設車站 37 座，其中轉乘站約 20 座，可實現與 13 條地鐵路線的轉乘。其串聯效應形成的多線多點轉乘優勢，將有效提高線網轉乘的方便性和靈活性，從而均衡線網客流，使線網組合更加緊湊有序。路線主要經由：常青一路 - 後湖大道 - 興業路 - 由二七橋北側盾構過江 - 園林路 - 團結大道 - 沙湖大道 - 沿東安路進入武昌火車站 - 平安路 - 白沙三路 - 下穿長江 - 四新南路 - 芳草路 - 赫山路 - 琴台大道 - 漢西路 - 常青一路。本線串聯了礄口、江漢、江岸、青山、洪山、武昌及漢陽共 7 個行政區域；可實現與 12 條地鐵路線的轉乘；路線連接了漢口火車站、後湖居住組團、二七濱江商務區、青山濱江商務區、華中金融城、武昌火車站、南湖居住組團、青菱片區、四新城市副中心、漢江兩岸、武漢中央商務區等客流集散點。軌道交通 12 號線初、近、遠期均採用 A 型車 6 輛編組，新建一段兩場，分別位於丹水池、復興村和板橋；利用 4 號線鐵機村、5 號線張家灣、6 號線楊汊湖、16 號線老關村等 4 座主變電所為其供電，待 14 號線寶豐主變電所實施後，可利用寶豐主變電所加強本工程的供電能力；本線與 14、15、16、17、金口線共同利用新建於國博中心站附近的國博控制中心。路線兩次穿湖（墨水湖、沙湖）；三次過江（兩次長江 + 一次漢江）；路線共有十五處下穿既有地鐵車站及既有地鐵區間隧道；路線共有十六處下穿既有鐵路



車站



實施方式

武漢軌道交通 12 號線工程民間參與公共建設項目採用建設 - 營運 - 移交（即 BOT）運作方式實施。即由武漢市人民政府授權項目實施機構，採用公開採購的方式選擇社會資本；由政府指定的出資代表與社會資本共同組建項目公司，政府授予項目公司本項目經營權。12 號線建設分為 A、B 兩部分，A 部分建設內容：即 PPP 部分建設內容，包括全線站點、區間土建（含 P+R 停車場的安裝及設備）和全線軌道（含丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場的軌道），總投資約為 318 億元，採用 PPP 模式由項目公司投資建設；B 部分建設內容：包括一段兩場（含丹水池車輛段、復興村停車場和板橋停車場土建、出入線及工藝設備）和全線通信、信號、風水電、人防等設備（不含軌道），總投資約為 196 億元，由地鐵集團組織實施。進入營運期後，B 部分資產將租賃給項目公司使用，由項目公司負責 12 號全線的營運管理、營運維護、更新改造和追加投資、客運業務以及授權範圍內的非客運業務經營。項目公司通過客運收入、非客運服務業務收入及根據績效評價結果獲得的可行性缺口補助，收回投資並獲得合理的投資回報。項目合作期結束後，項目公司將本項目全部資產及相關權利無償移交給政府方或其指定機構。

本項目的第一候選社會資本為中國鐵建股份有限公司、中國鐵建投資集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司、中鐵十二局集團有限公司、中鐵十四局集團有限公司、中鐵開發投資集團有限公司、中鐵惠信股權投資基金管理有限公司、中鐵四局集團有限公司、中鐵七局集團有限公司、中鐵隧道局集團有限公司、平安新型基礎設施投資基金（上海）有限公司、南京地鐵營運有限責任公司聯合體。



爭議

與多條路線相交不轉乘

12 號線與 2 號線兩次相交，卻均無法實現站內轉乘。2 號線漢口火車站設置在國鐵車站的南廣場，12 號線車站設置在北廣場，受既有國鐵漢口火車站結構布置條件及地鐵車站設站條件限制，兩線無法在漢口火車站站實現站內轉乘。除此之外，2 號線與 12 號線在洪山體育中心西側再次相交而不設置轉乘，12 號線在此設置何家壠站，2 號線在 12 號線何家壠站以西設有小龜山站，以東設有洪山廣場站。

12 號線和 11 號線武昌火車站設置於國鐵武昌站東廣場、且兩線可實現站內轉乘，既有 4 號線和 7 號線武昌火車站設置於國鐵武昌站西廣場、且兩線可實現站內轉乘，但受既有國鐵武昌火車站結構布置條件及地鐵車站設站條件限制，布設於國鐵兩廣場內的軌道交通路線間無法實現站內轉乘。

在湖北工業大學東側和常碼頭站以北，12 號線更是與 7 號線相交而不設置轉乘。

另外在 1 號線太平洋站附近，1 號線與 12 號線亦是相交不轉乘。



注釋



參考
武漢軌道交通 16 號線（又稱漢南線）是中國湖北省武漢市一條營運中的市域軌道交通路線，路線代表色是芙蓉紅。全線位於武漢經濟技術開發區（漢南區）和漢陽區，南起通航機場站，北至國博中心南站，未來還會進一步延伸至漢口。16 號線設計最高運轉速度為 120 km/h，是當前武漢地鐵線網中最快的地鐵路線。



工程概況

一期工程

16 號線一期工程南起武漢經濟技術開發區（漢南區）紗帽周家河，北至國博中心南站，沿紗帽大道、馬影河大道、漢洪高速、軍山大道、沌口路敷設，穿越了馬影河、大軍山、小軍山、四環線、分蓄洪區、東荊河等河流水域。一期工程全線長約 32km，其中地下段長 12.7km，高架段長 18.5km，過渡段長 1.8km，設 12 座站點，其中高架站 5 座，地下站 7 座，在國博中心南站可轉乘 6 號線和 12 號線，在老關村站可轉乘 6 號線。16 號線一期取消了之前規劃的與 10 號線轉乘的萬家湖站，路線因此得以更加順直。16 號線一期工程已於 2021 年 12 月 26 日投入營運。

二期工程

16 號線二期工程，又稱 16 號線起點調整工程，起於通航產業園區興城大道站，沿紗帽大道接入 16 號線周家河站（既有）。路線全長 4.22 km，設高架站 2 座。該工程至通航產業園，強化了通航產業園與紗帽新城、軍山、沌口、中心城區的交通銜接，進一步加快園區發展。



車站

轉乘站


* 老關村：6、16 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 國博中心南：6、16 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。



票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。



行車安排

運轉交路

16 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



使用列車


* 列車編組中的 M 表示動車，TMc 表示帶駕駛室的半動車。

16 號線一期工程採用市域 A 型列車、4 節編組，最高營運速度為 120km/h。每列車額定載客量約 896 人，極限載客量約為 1240 人。其中，列車在噪音控制、防火性能等方面均採用國際最高標準。該車為「武漢製造」，其中部分列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。



注釋



參考文獻
武漢軌道交通 19 號線工程是武漢第四期建設規劃路線，起於武漢站西廣場，路線沿武東路、花城大道、花山大道、光谷五路走行，串聯楊春湖副中心、青山區武東、花山生態城、光谷中心城，止於新月溪公園站，路線全長約 23.3km，設車站 7 座，全為地下站。

武漢軌道交通 19 號線工程開通後將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示範區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道，促進城市經濟可持續發展。2023 年召開的武漢市第十五屆人民代表大會第二次會議上，《政府工作報告》提出，2023 年將建成 19 號線。

武漢軌道交通 19 號線工程在大長山路與花山大道路口西南象限地塊設花山車輛段，新建主變電所兩座，分別與新港線、13 號線共用，控制中心設於國博生產指揮中心。路線列車採用市域 A 型車。



沿革

2019 年 2 月 19 日，武漢軌道交通 19 號線正式開工建設。

2020 年 6 月 30 日，武漢軌道交通 19 號線武漢火車站開工。12 月 30 日，「花山壹號」盾構機刀盤緩緩轉動，整體向前掘進，開啟花山新城站至花山河站區間右線的「地下之旅」。首台盾構機始發，標誌著武漢地鐵 19 號線正式進入隧道施工階段。

2021 年 7 月 8 日，武漢地鐵 19 號線花山河站 — 光谷五路站區間右線盾構機順利始發。11 月 4 日，鼓花區間左線盾構順利始發。11 月 18 日，花山車輛段出入段線右線盾構機順利始發，全線同步掘進盾構機數量達到 6 台，標誌著該線隧道掘進施工正式進入全面衝刺階段。11 月 25 日，花山河站主體結構實現順利封頂，這是該線第 3 個實現主體結構封頂的車站。

2022 年 4 月 20 日，武漢地鐵 19 號線武漢火車站 — 武東站區間（簡稱：武武區間）左線盾構機「DZ829 號」刀盤緩緩轉動，標誌著該區間正式進入掘進施工階段。5 月 27 日，花山河站 - 1 號豎井段右線，「晴川號」盾構機歷時 320 天，自花山河站南端頭始發，在沿花山大道向南挺進途中，成功實現在長約 2 千米的區間內，地鐵盾構連續兩次下穿營運中的國鐵並順利接收。7 月 18 日，花山河站～光谷五路站區間 4 號豎井至光谷五路站段右線「晴川號」盾構機順利始發，這是該台盾構在同一區間轉場後的第二次始發。8 月 10 日，「武漢壹號」盾構機歷時 260 天的長途跋涉，安全、順利實現了花山車輛段出入段線區間右線隧道貫通。9 月 8 日，「知音號」盾構機從花山河站～光谷五路站區間 4 號豎井始發，標誌著該區間正式進入雙線掘進施工階段；9 月 11 日，「花山貳號」盾構機刀盤破洞而出，至此花山車輛段出入段線區間左線隧道順利貫通，成功實現雙線貫通。11 月 18 日，長達 2.6km 的礦山段區間順利貫通，為確保按期開通奠定了堅實基礎。12 月 13 日，花山河站至光谷五路站區間右線順利貫通。12 月 15 日，正線全面進入鋪軌施工階段。

2023 年 1 月 5 日，武漢地鐵 19 號線武東站施工現場最後一方混凝土澆築完畢，車站主體結構正式封頂，提前 2 個月完成節點目標。這是全線 7 座車站完成封頂的第 5 座。1 月 12 日，武漢地鐵最長地下區間 —— 花山河站至光谷五路站最後一段隧道打通，至此該區間隧道全部貫通。3 月 9 日，鼓架山站至花山新城站區間隧道雙線貫通。4 月 18 日，伴隨著最後一塊頂板澆築完畢，武漢地鐵 19 號線體量最大、結構最複雜的武漢火車站西廣場站主體結構順利封頂，標誌著該線 7 座車站主體結構全部完工。



注釋



參考文獻



參見


* 武漢軌道交通

外部連結


* 武漢地鐵集團
武漢軌道交通陽邏線（又稱武漢軌道交通 21 號線）是武漢首條郊區地鐵路線，連接武漢市新洲區陽邏和漢口市區，沿途經過江岸區、黃陂區、新洲區。



工程介紹

一期工程

一期工程路線全長 35km，其中地下線及暗埋段 9.33km，敞開段及地面線 0.282km，高架線 25.40km。設站 16 座，其中地下站 6 座，位於江岸區；高架站 10 座，位於黃陂區和新洲區。6 座地下站分別是後湖大道站、百步亭花園路站、新榮站、幸福灣站、朱家河站、諶家磯站；10 座高架站分別是青龍站、高車站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生站、平江路站、陽邏開發區站、施崗站、金台站。陽邏線在武湖泵站河以東、漢施公路以南地塊設武湖停車場，在新洲倒水河西側、漢施公路以北設倒水河車輛段。控制中心設於武湖綜合體（與武湖站合建），為地鐵 10 號線、18 號線、陽邏線、22 號線 4 條線共用。全線新建 2 個主變電站，分別位於武湖停車場和施崗站附近。

未來發展

陽邏線計劃自後湖大道站向西延伸至中一路站對接 8 號線和 12 號線，本延伸段長 3.12 km，設 2 座地下站，分別是中一路站和金橋大道站。本延伸線工程以 12 號線聯絡線的名義建設，已於 2021 年 12 月 26 日正式開工，建成後，與陽邏線貫通營運。



車站

轉乘站


* 後湖大道：3 號線和陽邏線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 新榮：1 號線、陽邏線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。



票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 



行車安排

運轉交路

陽邏線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



其他事項

轉乘 1 號線方案暫緩

新榮站原計劃為陽邏線與 1 號線的轉乘站，但由於陽邏線車站南面的商業綜合體正在施工，轉乘通道無法建設，陽邏線與 1 號線的轉乘方案擱淺，並且陽邏線的新榮站已更名為新榮客運站，與 1 號線的新榮站以示區別。此為武漢地鐵線網中首個兩線相交而無法轉乘的案例。現今，乘客搭乘陽邏線可在後湖大道站轉乘 3 號線前往市區其他地方，亦可在新榮客運站出站轉乘 1 號線。未來陽邏線新榮客運站與 1 號線新榮站之間將新建一個轉乘通道，兩線可實現站內轉乘。轉乘通道位於後湖大道和解放大道道路紅線範圍內。新建轉乘通道由四個部分組成，包括：地下段、地面段、天橋段和天橋轉乘廳，轉乘總長 244.8m。

路線名稱變更

軌道交通陽邏線曾經歷過 S1 線、21 號線等多次名稱變化，易造成市民和相關職能部門的混淆和誤會。按照武漢市委市政府要求，為提高市民辨識度，21 號線工程項目名稱已易名為陽邏線。因此，陽邏線成為武漢首條以漢字命名的地鐵路線。



使用列車


* 列車編組中的 M 表示動車，TMc 表示帶駕駛室的半動車。

陽邏線一期工程採用市域 A 型列車。在營運初期，列車將採用 4 節編組；遠期根據客流的增長，列車會擴編至 6 節編組，屆時極限載客量將增至 2340 人。列車最高營運時速為 100km/h，4 節車廂均有動力，中間車為全動力布局，先頭車為半動力布局。車內頂部「移植」了 6 號線漢正街站的藍天白雲設計方案，讓乘客感覺即便身處地下，抬頭也可見藍天白雲。陽邏線列車車載電子顯示屏也遠遠大於現有的地鐵車載電子顯示屏，達到了 24 寸，其他路線顯示屏多為 19 ~ 20 寸。本線共配備 25 列列車，其中有 15 列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產，另外 10 列車則在中車株洲電力機車田心基地（總部）生產。



注釋



參考文獻

內部連結


* 武漢地鐵

外部連結


* 武漢地鐵集團
武漢地鐵 2 號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。採用雙線雙洞設計，起於南岸武昌區的積玉橋站，止於北岸江漢區江漢路站，全長 3098 米。該隧道於 2009 年開工，並於 2011 年貫通。其中建設有 5 條聯絡通道。已於 2012 年 12 月 28 日同二號線一起開通使用。每當列車進入過江隧道時，列車都會作出廣播，提示乘客已進入「萬里長江隧道」。



參考文獻
武漢軌道交通 3 號線是中國武漢市一條營運中的軌道交通路線。本線行駛市區西南至東北方向，一期工程連接武漢經濟技術開發區沌陽大道站和東西湖區宏圖大道站。軌道交通 3 號線是中國首條穿越漢江的地鐵路線，連接漢口與漢陽兩岸，沿途經過武漢市武漢經濟技術開發區、漢陽區、礄口區、江漢區、江岸區和東西湖區，一期工程已於 2015 年 12 月 28 日開通營運。



工程概況

一期工程

軌道交通 3 號線一期工程起於武漢經濟技術開發區沌陽大道站，沿東風大道、龍陽大道前行，穿越漢江、經武漢中央商務區、菱角湖公園、建設大道、建設大道北延長線至終點宏圖大道站。路線全長 30 公里，共設 24 座車站，且均為地下車站。3 號線一共設有兩處車輛基地，分別是位於漢口的三金潭車輛段和位於漢陽的升官渡停車場，其中三金潭車輛段與宏圖大道站相連接，並與軌道交通 8 號線共用。

二期工程

3 號線二期工程起於文嶺站，起點預留向北延伸條件，路線沿知音湖大道、全力三路、東風大道走行，串聯文嶺半島、大車都片區，止於沌陽大道站（不含），與 3 號線一期工程貫通營運。路線全長約 11.8km，為地下路線；設站 5 座，全為地下站，其中轉乘站 1 座，平均站間距約 2.3km。3 號線二期工程在知音湖大道以西地塊設文嶺車輛段一座；新建主變電所一座，未來與 10 號線共用，位于楓樹五路與東風大道交叉口西北地塊；控制中心近期利用 3 號線一期三金潭控制中心，遠期整體遷入國博線網雲平台控制中心。3 號線二期工程目前仍在規劃階段，預計近期將會開始建設。



沿革

2012 年 2 月 23 日，3 號線一期工程可行性報告獲國家發改委批准，於同年 3 月 31 日全面開工，2015 年 10 月 8 日全線隧道貫通，2015 年 10 月 28 日全線軌道貫通，2015 年 12 月 28 日投入試營運，本線與武漢地鐵 2 號線、4 號線形成連接武漢三鎮的地鐵環線。



車站

轉乘站


* 沌陽大道：沌陽大道站是軌道交通 3 號線與有軌電車車都 T1 線的轉乘站，通過轉乘通道可前往車都 T1 線車輪廣場站。由於軌道交通 3 號線與車都 T1 線屬於不同的公共運輸系統，所以不能連續計費，轉乘另一線需重新購票或刷卡。

* 東風公司：3、6 號線的轉乘站。轉乘方式為 L 形節點轉乘。

* 王家灣：3、4 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。

* 宗關：1、3 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（僅有電動扶梯）。

* 武漢商務區：3、7 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。

* 范湖：2、3 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（有電動步道，亦有步行區域）。

* 香港路：3、6、7 號線的轉乘站。3 號線與 7 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向）；3、7 號線與 6 號線的轉乘方式為十字節點轉乘。

* 趙家條：3、8 號線的轉乘站。轉乘方式為 T 形節點轉乘。

* 後湖大道：3 號線和陽邏線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 宏圖大道：2、3、8 號線的轉乘站。2 號線與 3 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向），2 號線往天河機場方向與 3 號線往宏圖大道方向同台，2 號線往佛祖嶺方向與 3 號線往沌陽大道方向同台；2、3 號線與 8 號線的轉乘方式為通道轉乘。



票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 



行車安排

運轉交路

3 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



使用列車


* 列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。



事故


* 2015 年 1 月 5 日，市民之家站至宏圖大道站的盾構區間發生可燃氣體爆炸，兩名施工人員喪生，並影響周邊約 2000 名天然氣用戶用氣。

* 2015 年 2 月 10 日，地鐵 3 號線一期工程惠濟二路站至香港路站盾構區間發生湧水、涌砂險情，引發建設大道與黃孝河路交會處局部路面沉降，導致建設大道交通中斷兩個多月，17 條公車路線臨時改道。出事的位置，地下布局非常複雜：頭頂上是黃孝河的河道，還有巨型排水箱涵。為了最快完成隧道施工，恢復地面交通，隧道的左右線位置被微調，避開了塌陷區，同時新建右線隧道。如果就地挖出被深埋且已報廢的盾構機，再進行原地施工修復，既耗時又耗力，該方案最終被否決。之前，在天津、南京地鐵施工也曾發生類似險情，工期至少延遲了 1 年。這意味著，先前的盾構機永埋地下。

* 2020 年 8 月 2 日凌晨軌道交通 3 號線橋隧維保施工設備侵入限界，造成武漢商務區站開往宏圖大道方向月台門損壞。事後，武漢商務區站正常營運，乘客乘降不受影響，但列車進出站限速。



參考文獻



注釋



參見


* 武漢地鐵

* 武漢車都現代有軌電車

外部連結


* 武漢地鐵集團
武漢軌道交通 5 號線是武漢地鐵一條營運中的路線。全線均位於武昌地區且平行貼近長江，路線南起中醫藥大學站，北至武漢站東廣場，途徑洪山區、武昌區及青山區。5 號線是武漢第一條 GoA4 等級的全自動運轉的軌道交通路線，所有列車取消了司機室。5 號線一期工程已於 2021 年 12 月 26 日投入營運。



路線簡介

一期工程

5 號線一期工程南起湖北中醫藥大學，主要沿烽勝路、白沙洲大道、復興路、黃鶴樓南路、和平大道、工人村路、冶金大道、站前路敷設至武漢火車站東廣場，南北方向貫穿武昌三區，是服務於武昌鎮內沿江發展的重要骨架路線。路線的高架區間位於武昌南部的白沙洲和青菱地區，因為該處為岩溶區，地質條件惡劣，所以從最初計劃的地下路線改為高架路線，全線工程才得以順利推進。本線設車輛段和停車場各一處，工人村車輛段位於路線北端工人村東側，與工人村站接軌，工人村車輛段承擔 5 號線車輛的定修、周月修及臨修任務，5 號線列車的廠架修由 7 號線野芷湖車輛段承擔；青菱停車場位於路線南端南三環站北側，與中醫藥大學站接軌。控制中心設置在鐵機路，與軌道交通 4、8 號線共用。5 號線還是武漢地鐵首條全自動駕駛路線（GoA4），採用 A 型車，6 節編組，DC1500V 第三軌受電。全線預計投資 280.2223 億元。

二期工程

5 號線二期工程，又稱 5 號線起點調整工程，起於紅霞村站，止於 5 號線起點中醫藥大學站。路線長度約為 2.63 公里，均為高架路線。5 號線二期工程與 5 號線工程一起，連接主城區與黃家湖大學城，構建主城與南部新城組群間軌道交通快速走廊，縮短南部新城與中心城區的時空距離，實現「30 分鐘達到中心區，60 分鐘穿城」的功能。該工程還可以引導城市沿規劃的發展軸線向城市外圍擴展，可支撐黃家湖、青菱湖片區的城市空間發展。



車站

轉乘站


* 復興路：4、5 號線的轉乘站。轉乘方式為 L 形節點轉乘。

* 積玉橋：2、5 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 徐家棚：5、7、8 號線的轉乘站。5 號線與 8 號線的轉乘方式為 T 形節點轉乘；5、8 號線與 7 號線的轉乘方式為通道轉乘。

* 武漢火車站 / 武漢站東廣場：武漢火車站是 4 號線車站，位於國鐵武漢站正下方；武漢站東廣場站是 5 號線車站，位於國鐵武漢站東廣場。兩站目前均是獨立車站，需在 4 號線和 5 號線之間轉乘的乘客可出站轉乘，出站轉乘時需要重新購票或刷卡。



影響

填補青山區軌道交通空白

地鐵 4 號線一期於 2013 年 12 月開通，4 號線一期走向為武昌站至武漢站，其中嶽家嘴 - 武漢站區間沿著團結大道往北至武漢火車站，青山區的交通大動脈和平大道與友誼大道與之平行。但是 4 號線沒有一個車站設置在青山區，而是在洪山區，與青山打了個「擦邊球」，所以 4 號線距離青山區人口腹地較遠，並不能有效幫助青山區居民出行。

在早期規劃中，5 號線沿著和平大道貫穿青山區，但是由於 5 號線並非過江路線，且與 4 號線部分平行，所以 5 號線一直被擱置，如此下去青山區將在很長一段時間內無法擺脫沒有地鐵的困境。在人大代表和市民的呼籲下，政府決定將 5 號線的建設計劃提前 2 至 3 年，以解決青山區 53 萬人的出行。

路線色更改

5 號線之前的路線色是「揚子藍」，與江對岸 1 號線的「地鐵藍」遙相呼應。後來考慮到 5 號線經過武昌古城 —— 武昌起義的發源地，為突顯武漢首義文化的特色，遂將 5 號線的路線色更改為首義紅。



票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。



行車安排

運轉交路

5 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



使用列車


* 列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

5 號線一期工程採用 35 列 / 210 輛 A 型全自動駕駛列車，列車及所有子系統的功能和設計完全滿足了 EN 62290-2014 標準中關於 GoA4 等級的相關要求。車輛採用鋁合金車體，直流 1500 V 接觸軌下部受電方式，四動兩拖六節編組，牽引系統採用變壓變頻 VVVF 交流傳動系統，最高營運速度為 80km/h。該車為「武漢製造」，其中部分列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。



注釋



參考文獻
武漢長江公鐵隧道，又稱三陽路長江隧道，是位於中國湖北省武漢市的一條公鐵合建長江隧道，也是長江上第一條公路鐵路兩用的越江隧道。其中鐵路部分為武漢軌道交通 7 號線一期工程的越江段，公路部分則是連接漢口三陽路與武昌秦園路。



主要技術標準

城市道路主要技術標準為：雙向六車道的城市主幹路，設計速度為每小時 60 公里；車道過江段寬度為 3 × 3.5 公尺（一級疏解後變為 2 × 3.5 公尺），車道淨高為 4.5 公尺；公鐵合建段最大縱坡為 2.8%，分建段為 4.5%。

軌道交通 7 號線主要技術標準為：列車編組近期 6A，預留 8A；設計最高行車速度為每小時 100 公里；結構內淨空採用矩形斷面時軌面以上寬度和高度均不小於 4.5 公尺，軌道及道床厚度不小於 0.56 公尺。



工程介紹

為集約利用過江通道資源，三陽路越江隧道採用公鐵合建雙洞隧道方案，在道路行車道下層布設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間布局具有重要的意義。

隧道起於武昌秦園路，終點為漢口三陽路，位於長江二橋上游 1.3 公里、青島路長江公路隧道下游 1.9 公里處。隧道直徑達 15.2 公尺，是武漢軌道交通 2 號線隧道直徑的 2 倍多，為國內目前直徑最大最寬的盾構法隧道，也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長 4.6 公里，其中「江中段」長約 2.59 公里，將採用 2 台直徑 15.76 公尺的「國內第一、世界第三」德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構機「三陽號」和「開泰號」同時施工，盾構機單價達 4.5 億元，單台重 4300 噸。

隧道規模位列世界第三，僅次於香港屯門至赤鱲角連接路北段海底隧道（直徑 17.6 公尺）、美國西雅圖（直徑 17.4 公尺）地下隧道。隧道分樓上樓下兩層結構，一層中央高 5.9 公尺，寬 5.5 公尺，為地鐵專用通道，通道左側設置煙道和管廊，右側設置緊急疏散通道和逃生樓梯間；二層為汽車專用通道，淨高達到 4.5 公尺，共設置 3 股車道，每股車道寬 3.5 公尺，具備通行雙層大巴的能力。

2016 年 4 月 27 日上午 9 點，武昌秦園路工作井地下 44 公尺深處，機器聲轟鳴陣陣，世界上首條公鐵合建的盾構法隧道 —— 武漢軌道交通 7 號線一期工程三陽路長江隧道盾構從這裡正式始發，開始往漢口江岸掘進。

2018 年 4 月 20 日上午，隧道右線盾構機抵達三陽路工作井；5 月 27 日上午，左線盾構機亦抵達三陽路工作井，標誌著隧道全線貫通。

2018 年 10 月 1 日上午九時，武漢長江公鐵隧道正式開通。



意義

武漢地鐵 7 號線三陽路長江隧道的建成，與 1956 年通車的「長江第一橋」（武漢長江大橋）、2008 年通車的「長江第一隧」（長江隧道）和 2012 年開通的第一條穿江地鐵（武漢地鐵 2 號線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個標誌性交通設施。



參考文獻
武漢軌道交通 8 號線是武漢第三條穿越長江的軌道交通路線。路線跨越漢口與武昌兩個地區，途徑東西湖區、江岸區、武昌區、洪山區和江夏區。8 號線二期工程經過湖北省博物館，省博因鎮館之寶 —— 曾侯乙編鐘聞名，故其路線標識色為編鐘青。8 號線分為三期建設，其中一期為金潭路至梨園，於 2017 年 12 月 26 日開通營運；二期為梨園至野芷湖，於 2021 年 1 月 2 日開通營運；三期工程在二期工程的基礎上繼續從野芷湖向南延伸至軍運村，以服務 2019 年軍運會，於 2019 年 11 月 6 日開通營運。



工程概況

根據目前規劃，8 號線可分為三個部分：一期工程（金潭路 - 梨園）、二期工程（梨園 - 野芷湖）和三期工程（野芷湖 - 軍運村），以上三個部分目前已全數投入營運。此外，遠期規劃中，8 號線還將繼續從金潭路站向北延伸至漢口北。

一期工程

一期工程在黃浦路站和徐家棚站之間穿越長江，連接東西湖區的金潭路和武昌區的梨園，全長 16.2 公里，為全地下路線，設 12 個車站，並與軌道交通 3 號線共享三金潭車輛段。本段已於 2017 年 12 月 26 日投入營運。

越江隧道

地鐵 8 號線是武漢第三條穿越長江的軌道交通路線，其越江隧道位於長江二橋上游約 450 米處，採用單洞雙線技術，這在武漢地鐵建設史上屬首次（2、4、7 號線越江隧道均為雙洞雙線設計），也是目前國內最大單洞雙線越江隧道。隧道已於 2017 年 8 月實現貫通。越江隧道隧道全長 3186 米，穿越長江段約 1500 米，最大埋深 51 米，越江隧道的盾構機直徑達 12.1 米。

8 號線採用單洞雙線主要原因有二：

一是漢口片區地上不可移動文物和老建築較多，其中包括新四軍軍部舊址等全國重點文物保護單位，同時，漢口江灘是市民休閒娛樂的公園和行洪通道，沒有建設風井的條件；而武昌片區地上建築物密集，拆遷量大，建設風井增加成本。採用單洞雙線，無需在地面建設風井，能最大限度保護該路線所經漢口片區的老建築。

二是因為穿越長江風險大，此處江面較寬，減少一條隧道的挖掘，可降低風險。

華僑城支線（已取消）

華僑城支線原計劃為 8 號線一期工程的一部分，從梨園站單線引入至華僑城，全長 3.64 公里，但最後該支線被取消。本段計劃走向為：從梨園站出站下穿東湖路隧道後，沿東湖路北行，避開紅廟交流道、中北路延長線高架橋後，沿中北路延長線東行，並分別在園林路路口設園林路站、工業路路口設華僑城站。支線有效月台長度按 A 型車 3 節編組設計為 72m，單線營運。

二期工程

8 號線二期 2016 年開工建設，2021 年 1 月 2 日投入使用，路線全長 17.6km，起於一期工程終點梨園，貫穿水果湖行政中心區、街道口商圈及南湖居住組團，終點站至野芷湖站。全線均為地下線，共設站 12 座：省博物館站、中南醫院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、馬房山站、洪山區政府站、文昌路站、省農科院站、馬湖站和野芷湖站。共有四個轉乘站：街道口站與 2 號線轉乘，馬房山站與 11 號線轉乘，省農科院站與 13 號線轉乘，野芷湖站與 7 號線轉乘。

三期工程

8 號線三期工程從 8 號線二期終點站野芷湖站向西南引出後，下穿三環線及多條鐵路走廊，而後向南轉向黃家湖大道，沿黃家湖大道西側地下敷設，在地鐵小鎮地塊東北側設黃家湖地鐵小鎮站，出站後正線繼續沿黃家湖大道南行，下穿規劃路後於軍運會運動員村地塊東北側設軍運村站。路線全長 4.84km，設站 2 座，均為地下站，其中黃家湖地鐵小鎮站與規劃的軌道交通 17 號線轉乘。本工程路線南端預留向大橋新區南延條件。

三期工程旨在服務第七屆世界軍人運動會，其運動員村即設在黃家湖東岸。2019 年 9 月 20 日，8 號線三期工程僅向第七屆世界軍人運動會運動員、工作人員及保障人員開通；2019 年 11 月 6 日，8 號線三期工程向市民開放。由於 8 號線二期仍在建設中，導致一期與三期不能連通，所以暫時以 8 號線三期的名義獨立運轉，乘客往來市區和軍運會運動員村需要先乘坐 8 號線三期，然後在野芷湖站轉乘 7 號線進入營運線網。待二期工程建成之後，三期將與 8 號線一期、二期貫通營運。

為配合軌道交通新線聯合調試，武漢地鐵對 8 號線三期和 11 號線部分車站作營運組織調整。2020 年 7 月 10 日至 9 月 30 日，黃家湖地鐵小鎮站、軍運村站 暫停營運，10 月 1 日恢復營運。



車站

轉乘站


* 宏圖大道：2、3、8 號線的轉乘站。2 號線與 3 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向），2 號線往天河機場方向與 3 號線往宏圖大道方向同台，2 號線往佛祖嶺方向與 3 號線往沌陽大道方向同台；2、3 號線與 8 號線的轉乘方式為通道轉乘。

* 趙家條：3、8 號線的轉乘站。轉乘方式為 T 形節點轉乘。

* 黃浦路：1、8 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 徐家棚：5、7、8 號線的轉乘站。5 號線與 8 號線的轉乘方式為 T 形節點轉乘；5、8 號線與 7 號線的轉乘方式為通道轉乘。

* 岳家嘴：4、8 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。

* 街道口：2、8 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 野芷湖：7、8 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

8 號線全線車站在均按照 8A 編組長度建造，長 181 米，月台單側設置 40 道月台門，這在武漢地鐵尚屬首次。8 號線初期使用 6A 編組營運，月台上將有 10 道月台門不會打開。若後期客運量加大，列車可能增加成 8A 編組，此舉可避免增加屏蔽門施工破壞月台結構，影響營運。

圖集



票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 



行車安排

運轉交路

8 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



使用列車


* 列車編組中的 M 表示動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。

一期工程配車 20 列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計，其中有 6 列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。在外觀上，整車與 7 號線所使用車型近乎完全一致；在列車內部布置及設備性能方面，則與 7 號線一期車輛略有差異。

二期工程配車 22 列，三期工程配車 5 列；二者皆由中車株洲電力機車有限公司提供，其中部分列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。



注釋



參考文獻



參見

內部連結


* 武漢軌道交通

外部連結


* 武漢地鐵集團
武漢軌道交通 9 號線（又稱武漢地鐵 9 號線，英語：Wuhan Metro Line 9）是武漢地鐵的一條規劃線路，由兩條走向的線路組成。一條起點紅鋼城，經沿港路，工業四路，東湖風景區落雁景區，另一條起點余家頭，經友誼大道，團結大道，鐵機路，然後兩條線在武漢植物園交匯，再經湯遜湖和廟山，終到五里界。

2014 年 3 月，《武漢市第三輪軌道交通建設規劃》通過市政府常務會，並上報國家發改委，9 號線從規劃中消失。武漢交通發展戰略研究院相關負責人介紹，專家此次將 9 號線拿出有多方面原因。一是從總體規模而言，原先上報的 16 條線路規模太大，同時期開建投融資更難、對城市影響較大，所以要選一些線路暫緩。另一方面，9 號線一端在植物園，屬於東湖風景區，對用地、環境要求很高，而且另一端在湯遜湖，兩邊建車場都有難度。同時，9 號線僅從植物園到湯遜湖，線路很短，給將來運營造成困難。綜合考慮之下，專家組決定暫緩 9 號線的建設。武漢交通發展戰略研究院相關負責人介紹，目前最終方案還沒有最終定論，還需會同建設部審批，最後報國務院。但是按以往經驗來說，這些被刪線路重回規劃的可能性不大。

2019 年 2 月 28 日起，民族大道光谷轉盤至龍安集團段全線封閉施工，機動車禁止通行，施工一直持續到 2019 年 8 月 31 日。據現場施工管理人員介紹，此次封閉包含兩個工程項目，一是開挖地鐵 9 號線地鐵站，為後期 9 號線全面開建預備，二是開挖光谷廣場交通綜合樞紐公路隧道。此次開挖的 9 號線地鐵站是為後期全面開工建設預留，這並不代表 9 號線現在正式開工。

另據長江網武漢城市留言板上武漢市國土規劃局的回覆顯示，武漢市新一輪軌道交通線網規劃已於 2019 年 1 月 5 日獲武漢市人民政府批覆。



車站

車站列表



參考
武漢地鐵 DKZ8 型電列車組，是武漢地鐵的首款載客列車，也是中國大陸首款國產化全鋁合金車體地鐵車輛，目前在 1 號線營運。



列車編組

DKZ8 型列車由北車長春軌道客車生產，為 4 節車廂 B 型編組（2M2T，Tc-M-M-Tc），共 12 列，計 48 節車廂，於 2004 年 1 號線一期工程開通時投入使用。



車體結構

列車車體呈鼓形，在滿足強度和剛度要求的同時實現了輕量化，具體包括：



車內布置

列車的內部設施採用縱向對稱布置方式，具體包括：

車門

列車的每節車廂兩側各有四扇客室側門，均為雙開電控電動外塞拉門，有效開度 1300 公釐，高度 1850 公釐。

司機室的側門為單開手動外塞拉門，而間壁門則為手動摺疊門，其上帶有玻璃窗和保險鎖，客室一側只能通過鑰匙開啟，司機室一側則通過小手把開啟。

車窗

列車的每節車廂兩側各有三扇明窗和兩扇暗窗，其中明窗為三層中空車窗，包括最外層的 5 公釐厚高效能鍍膜玻璃、中間層的 4 mm 厚鋼化玻璃、內層的 5 公釐厚鋼化玻璃，以及每兩層玻璃間的 6 公釐中空層；暗窗則為內表面經過絲網印刷處理的 5 公釐厚鋼化玻璃。

客室

列車的客室內部設有縱向座椅，分為六人、四人、三人長座椅三種；座椅在客室兩側對稱分布，其近門側設有擋風板。

座椅上方設有螢光燈燈帶提供車內照明，燈帶附近還設有經過拉絲處理的不鏽鋼製 U 形扶手。

客室兩端設有 LED 走字屏，可顯示當前站、下一站等資訊，此外部分車門上方還設有 LED 閃燈圖。

地板

地板型材由七塊鋁合金擠壓型材焊接組成，腔內填充防寒材，下表面噴塗隔聲阻尼漿，上方則鋪裝鋁蜂窩地板和厚度 3 公釐的灰色 PVC 地板布。

鋁蜂窩地板下表面附裝隔音板，通過地板連接件固定於地板型材上；地板連接件由橡膠座、鑄鋁座及 PVC 墊板組成，可起到良好的隔震及支撐固定作用。

司機台

司機台只裝在 TC 車上，供司機駕駛列車用，在結構上分為台面裝置和台下箱櫃兩大部分，其中台面由玻璃纖維製成，台下箱櫃由鋼板製成。

台面裝置包括 TMS 系統顯示器、廣播控制面板、ATC 系統顯示器、雙針壓力表、司機控制器、無線電台控制盒，以及各種訊號指示燈和開關等。

台下箱櫃分為三部分：左櫃、中櫃及右櫃。左櫃設有無線電台主機和雨刷水箱，中櫃為接線端子排和腳踏部分，右櫃為廣播主機和儲物櫃。



電氣系統

列車以 1M1T 為一個完整的牽引、供電、控制單元，兩個單元組成一列編組，其電氣系統由東芝提供，具體包括：

牽引系統

每節 M 車下方各安裝一台 SVF068-A0 型牽引變流器，以 1C2M2 群方式驅動其所在 M 車的四台 SEA-402 型三相四極鼠籠式交流馬達。

牽引變流器為兩點式 IGBT 電壓型三相直 - 交變流器，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。變流器箱中包含兩套 STC235-A0 型變流器單元、兩套 STC236-A0 型制軔斬波單元及一套 LCU272-A0 型邏輯控制單元，其中每套變流器單元包含六個三菱電機制 CM1200HA-34H 型 IGBT 功率模組（額定電壓 1700 V，額定電流 1200 A），驅動兩台牽引馬達，每節 M 車的四台牽引馬達在其輸入端處並聯。

SEA-402 型牽引馬達的技術參數為：額定功率 180 kW，電機電壓 550 V，電機電流 240 A，工作頻率 72 Hz，額定轉速 2115 r/min，絕緣耐熱溫度 200 ℃，功率因子 0.86。

SVF068-A0 型牽引變流器的技術參數為：重量 910 kg，輸入電壓範圍 DC 500－900 V，動力輸出電壓 AC 0－550 V，制軔輸出電壓 AC 0－675 V，輸出頻率 0－135 Hz。

輔助供電系統

列車採用雙路靜止變流器（SIV）交叉供電方式，每節 Tc 車下方各安裝一台 INV168-A0 型 IGBT 靜止變流器，用以將 DC 750 V 逆變為 AC 380 V、DC 110 V 或 DC 24 V，其冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。靜止變流器的技術參數為：重量 1820 kg，輸入電壓範圍 DC 500－900 V，輸出電壓 AC 380 V±5%（50 Hz），輸出容量 140 kVA，輸出頻率 50 Hz±1 Hz，噪聲＜70 dB，功率因子≥0.85。

監視系統

列車的監視系統由主機（MU）、次級裝置（SU）和顯示裝置（DSP）組成，其中 MU 和 DSP 安裝在 Tc 車上，SU 安裝在 M 車上。監視系統的功能包括：


* 資料採集：通過常串行通訊及資料輸入，從車上裝置處採集資訊。

* 計算：從牽引變流器處取得牽引電機的轉子頻率，進而計算列車的執行速度。

* 檢測與記錄：檢測列車的各種裝置，採集它們的狀態訊號，並將列車的效能資料或故障情況存檔。

* 顯示：藉助司機台的顯示器，為司機和列車員提供列車圖解、公里和速度顯示、故障顯示等實用功能。

* 設定面板：可實現更改列車號、車輪直徑設定、小站辨識、絕對公里值自動校正等操作。

控制系統

列車的控制系統具有控制列車執行、控制各種輔助設施、提供執行資訊等功能，具體包括：


* 執行模式控制：共有九種執行模式可供切換，分別為：
  1. 無人駕駛（GoA 3 等級）：列車的執行完全由 ATC 裝置控制，除首站需人工按發車按鈕外不需人工干預。
  2. ATO 自動駕駛：除每站均需人工發車外，與無人駕駛模式相同。
  3. 人工保護（PM）：列車執行方向由 ATC 裝置決定，列車牽引及制軔完全由司機操作，ATP 進行保護。
  4. ATP 反向（只在 ATO 及 PM 模式下有效）：用於在列車停站不準確情況下調整停站位置（退行 6 m）。
  5. ATP（RM）：列車執行方向由人工確定，ATP 防護速度不超過 25 km/h，其餘操作均由人工干預。
  6. ATP 切除：完全為人工駕駛，牽引變流器在 25 km/h 時切除牽引，超過 30 km/h 時則緊急緊軔。
  7. 洗車：用於洗車作業，將車速控制在 3 km/h。
  8. 反向執行：牽引變流器在 4 km/h 時切除牽引，超過 7 km/h 時則緊急緊軔，必須將手柄打到制軔位才可恢復牽引。
  9. 站場執行：牽引變流器在 10 km/h 時切除牽引，超過 15 km/h 時則緊急緊軔，必須將手柄打到制軔位才可恢復牽引。

* 牽引及制軔控制：依靠牽引線和非制軔線的邏輯關係決定列車的制軔、惰行和牽引狀態。

* 力矩指令傳遞：將 ATC 裝置或司控器手柄發出的力矩指令，通過邏輯判斷轉為 PWM 編碼訊號，並通過列車線進行傳輸。

* 空氣壓縮機控制：起車狀態下，雙壓縮機組同時打風；正常工作狀態下，由主控司機室側的壓縮機打風；此外還具有強制泵風功能。

* 列車服務裝置控制：具體包括對以下五類裝置的控制：
  1. 照明系統：即正常照明及應急照明的控制功能。
  2. 空調裝置：由司機台統一控制，包括通風、製冷、預製冷、緊急通風等功能。
  3. 客室採暖：共有三檔，由司機台統一控制。
  4. 乘客資訊系統：與 LED 閃燈圖和走字屏聯動，具有自動、半自動、人工等報站模式，並可插播廣告等資訊。
  5. 列車車門控制：以開關門控制為主，並具有一定的防夾物功能。

* 訊號控制：包括對頭燈、尾燈、行車燈、電笛等的控制。
武漢地鐵集團有限公司也稱武漢地鐵公司或者武漢地鐵集團。是武漢市的大型國有獨資企業，承武漢市委、市政府指派，負責武漢軌道交通的運營。公司註冊資金 88 億元，截至 2018 年 12 月 31 日總資産 3007.13 億，負債 2041.08 億人民幣，共營運 9 條線路，318 公里。



歷史

武漢地鐵集團有限公司成立於 2007 年 5 月 15 日。取代武漢市軌道交通有限公司的工作，運營之前已經開通的武漢地鐵 1 號線（武漢輕軌）一期線路，並負責武漢市地鐵線路的建設與運營。

武漢地鐵集團有限公司的歷史可追溯到 1992 年武漢市政府成立的武漢市軌道交通建設辦公室和武漢市軌道交通建設公司。1993 年 7 月，武漢市成立軌道交通建設領導小組。2000 年 10 月，武漢市成立武漢市軌道交通有限公司。



線路

武漢地鐵集團運營武漢市境內的所有地鐵線路。



運量

截止 2011 年 7 月 6 日在一號線單線運營的情況下，日均客流量超過了 22 萬人次，年客運量 7300 萬人次。1 號線單線脫網日最高客流量約 40 萬人次。

2013 年 9 月 30 日，武漢城市軌道交通 1、2 號線客流總數高達 95.98 萬人次，其中 1 號線 313076 人次，2 號線為 646732 人次。刷新了全線網和二號線的客流記錄。



歷任總經理

歷任董事長


* 塗和平（2007 年至 2013 年）

* 劉玉華（2013 年至 2016 年）

* 周少東（2016 年至 2019 年）

* 張軍（2019 年至今）

歷任總經理


* 劉玉華（2007 年至 2013 年）

* 周少東（2013 年至 2016 年）

* 姚春橋（2017 年至今）



注釋



外部連結


* 武漢地鐵集團官網
武漢地鐵是一個服務湖北省武漢市的大眾運輸系統，於 2004 年 7 月 28 日正式通車營運，為中國大陸第五個及華中首個擁有大眾運輸系統的城市。目前共有 9 條營運路線，總長 360 公里，設有 240 座車站，其中 25 座為轉乘站。現時有多條新線及延伸線正在施工，分別是 5 號線、6 號線二期、7 號線三期、11 號線（二期）、12 號線、16 號線、19 號線。



路線圖



營運中路線

1 號線

武漢地鐵 1 號線為武漢地鐵首條營運的路線，為全高架路線，路線全長 38 公里，共設有 32 座車站。2004 年 7 月 28 日宗關站至黃浦路站的一期路線通車，2010 年 7 月 29 日二期通車，營運路線向南北分別延伸至東吳大道站和堤角站。2014 年 5 月 28 日，漢口北延線通車，北端終點站由堤角站改為漢口北站。2017 年 12 月 28 日，徑河延線通車，南端終點站由東吳大道站改為徑河站。

2 號線

武漢地鐵 2 號線為首條穿越長江的地鐵線路，連接武昌和漢口的主要商圈、火車站及機場，是武漢地鐵營運網中最繁忙的路線。路線全長 60 公里，共設有 38 座車站。2012 年 12 月 28 日金銀潭站至光谷廣場站的一期路線通車。2016 年 12 月 28 日，北延線通車，北端終點站由金銀潭站改為天河機場站。2019 年 2 月 19 日，南延線通車，南端終點站由光谷廣場站改為佛祖嶺站。

3 號線

武漢地鐵 3 號線為中國首條穿越漢江的地鐵線路，連接漢口和漢陽。路線全長 30 公里，共設有 24 座車站。2015 年 12 月 28 日宏圖大道站至沌陽大道站的一期路線通車。

4 號線

武漢地鐵 4 號線為首條連接武昌和漢陽的地鐵線路，串連起武漢站和武昌站兩大火車站。路線全長 50 公里，共設有 37 座車站。2013 年 12 月 28 日武漢火車站至武昌火車站的一期路線通車。2014 年 12 月 28 日，二期路線通車，南端終點由武昌火車站延伸至黃金口站。2019 年 9 月 25 日，三期路線通車，南端終點站再由黃金口站改為柏林站。

6 號線

7 號線

8 號線

11 號線

陽邏線



轉乘站


* 目前武漢地鐵系統中一共設有 24 座轉乘站。



建設中路線

5 號線

12 號線

16 號線

19 號線

新港線



歷史上的「幽靈車站」

武漢地鐵曾經有過的「幽靈車站」均集中在 1 號線上，這些車站均是因為規劃原因沒有如期完工，或者建成後長期未對公眾開放。現時武漢地鐵系統中已不再存在「幽靈車站」。

太平洋站是武漢地鐵 1 號線一期工程的站點之一，因地面出入口拆遷問題，沒有隨一期通車一起開放。當時列車通過該站時不會停車。該站於 2006 年 4 月 8 日正式開通營運。

竹葉海站座落在地鐵 1 號線和武漢三環公路交匯點附近，呈側式月台構造。原本是用於服務地面附近宜家家居的客戶，但因宜家遲遲未能建成，一度未開放。，2014 年 9 月 15 日武漢宜家家居開始試營業，2014 年 9 月 17 日 10 點，武漢地鐵 1 號線竹葉海站順利開通。

碼頭潭公園站最初曾經以「金山大道站」的名稱作為地鐵 1 號線 2 期工程西線延長線的終點納入規劃，然而該站點最終並未與 2 期工程其他車站一同進行建設。2010 年 7 月 1 號線西延伸線通車後，1 號線營運的實際西線終點站為東吳大道站，然而在各車站的售票系統上均可以找到「金山大道站」的提示。該車站已於 2017 年 12 月 26 日作為 1 號線徑河延伸線的一部分通車，未來將成為 1 號線與 6 號線的轉乘車站。



注釋



參考文獻



外部連結


* 武漢地鐵公司網站



參見


* 武漢軌道交通
武漢地鐵科普館是位於中國武漢的一家展示武漢地鐵建設歷史和文化的軌道交通博物館，位於武漢地鐵 2 號線王家墩東站 D1 出口。



歷史

2013 年 12 月 27 日，武漢地鐵科普館開館，是全國繼瀋陽之後開設的第二家地鐵科普館。



內容


* 武漢地鐵建設歷史和文化。

* 世界各地地鐵建設歷史和文化。

* 城市軌道交通的歷史。

* 地鐵科學知識。

* 虛擬駕駛、模擬運營控制中心、隧道逃生模擬、濃煙體驗區等。



參考