zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
英國選舉共有下議院選舉、歐洲議會選舉、地方議會選舉、地方選舉和市長選舉五種類型。選舉基本上在選舉日實施（多為星期四）。國會選舉必須在上一次選舉 5 年之內實施。目前在英國的選舉中，小選區制、全票制、名單比例代表制、可轉移單票制、聯立制、補充投票制這六種選舉方式都有被使用。有關選舉的事務多由地方政府管理，英國的選舉管理委員會僅負責全英規模的選舉管理選舉管理。



政黨

英國選舉是以政黨為基礎進行的，在 2005 年以前，英國選舉是兩黨制，其中最高的得票者當選。但二戰之後，小黨派也開始逐漸占據較多的席位。2005 年大選中自由民主黨贏下 646 個席位中的 62 個，使得英國議會出現「兩個半」（two and a half）政黨制的趨勢。

被選舉人需要獲得至少 10 個議員提名，並支付 500 鎊押金（獲得超過 5% 的投票後可退還）。候選人由政黨自行挑選。據《1998 年政黨登記法》（Registration of Political Parties Act 1998），候選人還需要得到其所屬黨派「提名官」（nominating officer）認可。



參考文獻
英國選舉委員會是國家選舉委員會，是根據《2000 年政黨、選舉和公民投票法》成立的。它是一個獨立機構，負責管理政黨和選舉財務，並設定選舉運行方式的標準。



歷史



責任與目標



組織



出版物



批評
英國邊境勤務處（英語：British Frontier Service），是英國政府已廢除的一支邊防部隊，曾負責德國國內邊界西德一側的保安工作，其後轉型為通訊兵。

隨著 1990 年兩德統一，邊境勤務處亦已於 1991 年 5 月 28 日正式解散。



歷史

在二戰德國戰敗以後，英、美、法、蘇四個戰勝國將德國分為四個佔領區管理，並各自於接壤鄰國的邊境派兵駐守，以防戰犯及難民外逃。當中，英佔區於 1946 年起，亦建立了同類機構，初名為「邊境控制處」。雖然部隊當時隸屬於英國外交部，但人員主要由英國三軍抽調，而所有成員皆獲授英國陸軍榮譽軍銜。

隨著 1949 年蘇聯封鎖柏林及東、西德政權建立，邊境控制處調往德國國內邊界，並負責駐守呂貝克至哥廷根一段長 660 公里的邊境。

而自 1955 年起，邊境控制處改隸英國陸軍部，並正名為「英國邊境勤務處」，而絕大部分職責則由駐萊茵河英國陸軍取代。作為其屬下的小部門，勤務處此後僅負責邊境英、德雙方駐軍的聯絡工作，並藉駐防邊界宣示英國在西德的特權。有時，勤務處人員亦會協助調停兩德邊防人員間的紛爭。

由於德國國內邊界於 1989 年 11 月廢除，為兩德統一展開序幕，而列強及兩德的邊防部門亦逐步解散。當中，代表英方的勤務處於 1990 年 2 月停止運作，翌年 5 月 28 日正式解散，結束其 45 年的歷史。



組織

在創立初期，此部門共有 300 名軍裝及文職人員。而在 1955 年改隸陸軍部及更名後，由於職能被大幅削弱，部門人員數目亦相應減至 38 人，再於約 1980 年代縮編至只有四人，是規模最小的列強駐德邊防部隊。

而在駐地方面，英國邊境勤務處共設五個據點，詳列如下：


* 科隆（勤務處總部）

* 漢諾威

* 柏林近 C 檢查哨（聯絡處，下同）

* 杜塞道夫

* 黑爾姆施泰特近 A 檢查哨（與英、美、法駐軍合署辦公）



圖集


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註解



註腳
英國邊境管理局（英語：UK Border Agency，UKBA）是一個已廢除的英國政府邊境管制機構，屬於內政部。 2008 年 4 月 1 日作為一個執行機構成立，是由邊境和移民管理局、UKvisas 以及稅務海關總署合併而成的。

其下主要分為四個部門，分別負責運營、移民和定居、國際運營以及簽證和法律執行。

該機構被議會專員批為長期服務不佳、積壓數千樁案件並受到大量抱怨。 而這些抱怨主要來自移民申請者和難民。

2013 年 3 月 26 日，英國內政部的德蕾莎・梅伊宣佈該機構將被廢除，工作交由內政部直接負責。31 日撤銷其執行機構的地位。 原機構的職能被分成管理簽證和移民的和管理移民法律執行的兩個不同組織。



參考文獻



外部連結


* 官方網站
英國是世界近代郵政制度的發祥地，現在世界上有眾多國家的郵政制度仿效英國。世界上第一張郵票黑便士於 1840 年發行於英國。然而黑便士發行之後，由於黑色難以看清，因此在 1841 年開始英國改用紅色印刷郵票。而英國也成為唯一一個可以不必在郵票上印刷國名的國家。直到 1950 年代之前，英國很少發行紀念郵票。近年英國郵票的趨勢之一是越來越多紀念與英國王室有關事件的郵票。



參考資料



外部連結


* Royal Mail Stamps Portal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* British Postal Museum & Archive （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The 1883 Great Britain Unified Issue by Tony Stanford, Maidenhead Philatelic Society. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Penny Red Collector （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The £sd Postage Stamp Booklets of Great Britain （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The £sd Postage Stamps of Great Britain Issued in Rolls （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英格蘭鄉村別墅（English country house，也稱 country seat、great house、stately home）是指位於英格蘭鄉村地區的貴族和紳士階級的宅第。大多數鄉村別墅都建設於 16 世紀至 1914 年期間。亨利八世時，由於國王下令解散修道院，許多修道院被賜給國王的家臣。之後在伊麗莎白一世時期，隨著別墅文化開始興盛，不僅修道院被改建為鄉村別墅，許多貴族也開始修建自己的鄉村別墅。有約 1500 至 2000 棟別墅度過了兩次世界大戰的危機保留至今，部分對一般公眾開放。英格蘭鄉村別墅也成為英格蘭文化及建築的重要象徵。



相關條目


* 奇特大宅

* 英國聯排別墅



外部連結


* The National Trust – England, Wales, & Northern Ireland （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The National Trust for Scotland （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* English Heritage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Historic Houses Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Hudson's Historic Houses and Gardens – Hudson's list of 2,000 properties open to the public

* The DiCamillo Companion to British & Irish Country Houses （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lost Heritage – A Memorial to the Lost Country Houses of England （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Country House news blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Country Houses currently for sale blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* An English Manor House Head Gardener's Online Diary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國醫學會（英語：British Medical Association，縮寫作 BMA）創立於 1832 年，是英國一個代表醫生的專業團體和註冊工會。英國醫學會並不負責規管醫生，也不負責向醫生授予認可資格，有關職責概由醫學總會負責。醫學會的總部設於倫敦，並於威爾斯卡迪夫、北愛爾蘭貝爾法斯特和蘇格蘭愛丁堡設有分部，在比利時布魯塞爾和英國其他地方也分別設有歐洲辦事處和地區辦事處。醫學會在國內不同的科學組織和委員會均有代表，並獲國民保健署資方視為代表醫生的主要工會溝通渠道。醫學會的宗旨是「推廣醫學和相關科學，並維護醫學專業的信譽和利益」。

英國醫學會香港分會在 1890 年由康德黎爵士、白文信爵士和佐敦教授創立，分會在 1891 年獲英國醫學會理事會確認，正式建立起從屬關係。



注釋



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* 英國醫學會香港分會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 醫學總會 (英國)

* 香港醫學會
英國醫學研究委員會 (Medical Research Council,MRC) 是英國的一個非政府部門公共機構，負責協調與調度資金資助在英國的生物醫學研究。醫學研究委員會贊助相當廣泛的生物醫學研究，從基礎研究到臨床試驗都有參與，並與英國健康部門與國民保健署密切合作。在 2018 年 4 月 1 日開始隸屬於新成立的監管單位：英國研究與創新部 (UK Research and Innovation, UKRI)。

英國醫學研究委員會 (MRC) 專注於高影響力的研究，並為多項醫學突破提供了資金支持和科學專業知識，包括青黴素的開發和 DNA 結構的發現。 迄今為止，由 MRC 資助的研究已經產生了 32 位諾貝爾獎獲得者。



任務

根據皇家詔書，醫學研究委員會的任務為:


* 提倡、支持醫學研究以改善人類健康。

* 訓練相關技術人員。

* 改善、傳播相關知識與技術，以改善人類生活品質並提升英國經濟競爭力。

* 加強與民眾關於醫學研究的交流。



研究中心與設施

英國醫學研究委員會在英國各地與海外擁有研究設施，包含烏干達與甘比亞。

布里斯托爾


* 布里斯託大學的 MRC 綜合流行病學部門 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (MRC IEU)

劍橋


* MRC 生物統計單位 (BSU)

* MRC Cancer Unit（劍橋大學）

* MRC Cognition and Brain Sciences Unit（劍橋大學）

* MRC 流行病學部門 (MRC EU)（劍橋大學）

* MRC 分子生物學實驗室 (LMB)

* MRC 代謝疾病單位 (MRC MDU)（劍橋大學）

卡迪夫


* MRC 神經精神遺傳學和基因組學中心（卡迪夫大學）

鄧迪


* MRC 蛋白質磷酸化和泛素化單元（鄧迪大學）

愛丁堡


* MRC 認知衰老和認知流行病學中心（愛丁堡大學）

* MRC 遺傳和分子醫學中心（愛丁堡大學）

* MRC 人類遺傳學中心（愛丁堡大學）

* MRC 炎症研究中心（愛丁堡大學）

* MRC 公共衛生研究與政策中心（愛丁堡大學）

* MRC 再生醫學中心（愛丁堡大學）

* MRC 生殖健康中心（愛丁堡大學）



外部鏈接


* 官方網站
英國鋼鐵股份有限公司，簡稱英國鋼鐵股份，以及英國鋼鐵（英語：British Steel PLC），在 1967 年，由 14 家當時英國鋼鐵企業組成前身為「英國鋼鐵公司」，包括英聯鋼鐵公司、康斯特鋼鐵公司、柏門鋼鐵公司、威爾斯鋼鐵公司等有關企業，當時是英國國有鋼鐵企業之一，也就是由英國工黨哈羅德・威爾遜安排轉為國有企業。

曾是富時 100 指數成份股，而員工當時為 268,000 人，而分佈地區當時為英國、澳大利亞、紐西蘭、加拿大等國家。

1988 年，英國鋼鐵正式被當時英國首相柴契爾夫人批准成為私營化，並進行公開招股。1999 年，被荷蘭鋼鐵公司進行合併，成為今天的柯以斯集團股份有限公司（塔塔鋼鐵歐洲股份有限公司前身），再在 2007 年 3 月份，柯以斯集團已被印度鋼鐵巨企塔塔鋼鐵進行全購。



參考



連結


* TataSteelEurope.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國鐵路 180 型柴聯車是英國鐵路使用的一種柴油液體傳動式高速柴聯車。



簡介

英國鐵路 180 型柴聯車是一種柴油液體傳動式柴聯車，由阿爾斯通在 2000／2001 年為第一大西部鐵路建造。本型車與英國鐵路 175 型柴聯車同屬於 Coradia1000 系列。由於反覆出現技術問題，第一大西部鐵路在 2008／2009 年度將所有的車組移交回租賃公司 Angel Trains。閒置一段時間以後，本型車租給了赫爾火車（Hull Trains）與大中央鐵路，其餘車輛仍由第一大西部鐵路營運；之後也轉交由大中央鐵路使用。



技術細節

本型車共 14 組，編號 180101-180114。每組由五節車廂組成，每節車廂均有一部康明斯 QSK19 柴油引擎，出力為 560 kW（750 hp）於每分鐘 2100 轉轉速。兩端為標準艙駕駛車，中間為兩節標準艙與一節頭等艙客車。每組總重為 278 噸。

本型車以液壓傳動，使用福伊特三速變速箱驅動每節車廂一個動力轉向架的兩個動軸，並配備流體動力制動（短期相當 750 千瓦，連續相當 420 千瓦）。極速 125 英里（約 201 公里），本型車是世界上唯一的柴油液體傳動式高速柴聯車（德國的 ICE-TD 與英國鐵路 222 型皆採用柴油電力傳動）。



編成



參考文獻
英國鐵路 195 型 _「Civity 亅_ 是一款由西班牙 CAF 製造的客運柴聯車。 目前，這些列車為 Eversholt 鐵路集團擁有，並由北部列車營運。本型列車共生產了 58 列，包括 25 列 2 節編組和 33 列 3 節編組。 本型列車的外觀與也是由 CAF 公司生產的英國鐵路 331 型相似。 事實上，該型列車為 195 型的電動版本，兩者僅在牽引方式與列車編組上有所不同。

本型列車在 2019 年 7 月日投入服務，在先前的營運商北愛瑞發鐵路公司經營下的曼徹斯特機場 - 利物浦萊姆街，曼徹斯特機場 - 巴羅因弗內斯間的路線行駛。 最後一列 195 型列車在 2020 年 12 月投入服務，全部 58 列列車均在北部的未電氣化路段行走。



編組

在原來的計劃中，鐵路公司共訂購了 25 列 2 節編組和 30 列 3 節編組列車。在 2018 年 11 月，鐵路公司宣布增訂 3 列 3 節論組，使得車輛總數增至 58 列。



參考文獻
英國鐵路 19 型柴油機車是使用英國鐵路 3 型客車的無動力駕駛車所改造的試驗性鐵路機車，目標是測試將液壓無段變速器與再生制動結合以減少引擎廢氣排放的可行性。 

液體靜力無段變速器已經用於軌道維修用等低速車輛，但在幹線機車，如柴液機車，則是使用液體動力傳動裝置，即液力變矩器。



歷史

2017 年，英國鐵路安全與標準委員會（Rail Safety and Standards Board，RSSB）宣布計劃與 Artemis Intelligent Power （一家專注於液壓機的公司）合作開發實驗性軌道車輛。 目的是開發一種車輛，將剎車的能量儲存起來，之後可用於加速。其主要發動機為柴油引擎，先驅動液壓幫浦，再驅動裝在軸上的液壓馬達。這些馬達也可以當作幫浦，剎車時將能量儲存在液壓蓄能器中。計畫希望能將這種系統用於進行經濟上不適合進行電氣化的路線。 

RSSB 和 Artemis 與奇爾特恩鐵路公司合作，選中了一部奇爾特恩的無動力駕駛車作為實驗機車的平台。 2017 年 7 月，本車（82113 號）轉移到 Bo'ness 和 Kinneil 鐵路，並開始改造。改造工程包括安裝 JCB 柴油引擎，Artemis E-dyn 96 數位排量液壓泵，並在車軸安裝馬達。原來的車掌室移除，加裝另一個駕駛室，以便由兩端皆可駕駛。該車輛於 2018 年 7 月 20 日首次啟動。 於 2018 年 8 月 1 日開始進行試車。 



參考文獻



外部連結


* Artemis set to test alternative traction system （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Class 19 - Facebook
英國鐵路 20 型機車，也稱為 English Electric Type 1 ，是一類柴油電力機車。 在 1957 至 1968 年間，英國電氣公司共製造了 228 輛機車，數量眾多的部分原因是在相同功率範圍內，其他早期機車設計的可靠性不足。

機車最初編號為 D8000-D8199 和 D8300-D8327。他們被鐵路愛好者稱為「Choppers」。 



塗裝
英國鐵路 220 型「旅行者」柴聯車（英語：British Rail 220 Voyager），是由比利時龐巴迪運輸於 2000 年至 2001 年所建造的柴油電力高速動力客車組。

本型車於 2001 年替換了已有 20 年歷史的城際列車 125 系列（英語： InterCity 125）列車，以及已有 30 年歷史的，由 47 型機車牽引的 Mark 2 客車。本型車由 2007 年開始由英國縱貫鐵路（英語：CrossCountry）營運。



技術細節

所有車廂都配有一部康明斯 QSK19 柴油引擎（出力 750 hp（560 kW） 於 1800rpm）。由引擎驅動的發電機 提供動力，每部車有兩個動力轉向架，每個轉向架各有一個由電動機驅動的動軸。

本型車由四節車廂編組，各車廂重約 45 至 48 噸，每組總重 185.6 噸，極速為每小時 200 公里（125 英里），每次加油後運轉距離最大約為 1,350 英里（2,170 公里） 。本型車的運用範圍極廣；這有部分要歸功於其轉向架設計輕量化。



編成與乘客設備

本型車以四輛車為一編組。在車廂外牆有電子看板顯示車次號碼、開車時間、車廂編號、終點站、下一停靠站等資訊。221 型與 222 型柴聯車也有一樣的設備，但 390 型電聯車的電子看板是設在車內的。本型車配備全面空調與自動門，車廂內有插座可供筆記型電腦與行動電話充電。本型車有無障礙廁所與自行車放置空間。

頭等車廂有 26 個座位，每排以 2+1 配置三個座位。標準車廂則有 174 個座位，每排以 2+2 配置四個座位。

四輛車廂的 220 型典型編組如下：


* 604##：A 車，26 座位頭等車與無障礙區域、車長室、頭等餐飲區、廁所、駕駛室。

* 602##：C 車，66 個座位標準車廂、廁所。

* 607##：D 車，66 個座位標準車廂、大件行李區、可供三部自行車停放的空間。 沒有廁所。

* 603##：F 車，42 個座位標準車廂、無障礙區域，餐飲服務區、廁所、駕駛室。

四節車廂編組的 220 系沒有 B 車；但五輛車廂編成的 221 系則有 B 車，且通常為自由座（不對號）。這樣的設計可讓 220 系代行平常為五輛車編成的 221 系所行駛的班車時，不至於影響訂位系統（因為 B 車本來就不劃位）。此外英國縱貫鐵路也更新了所有 220 與 221 系車廂的室內布局，增加座席以配合特許經營協議。此外也改以推車餐飲服務取代車內商店，以降低乘客因離座而損失財物的風險，或是自由座乘客因離位而失去座位。

2007 年開始，所有的 220 系客車皆由英國縱貫鐵路運行。

由於機械設計上相似（僅轉向架有差異），220 型常與 221 型聯掛行駛。



參考文獻
英國鐵路 305 型電力動車組（英語：British Rail Class 305）是一款由唐卡斯特工廠生產的電力動車組。於 1959 年至 2001 年期間在英國鐵路服務，目前已退役。

在 1973 年之前的英國鐵路編號系統裡，本列車型號為 AM5。直至綜合運行管理系統引進後，列車才改為現在的型號。



類型

英國鐵路 305 型電力動車組分為三種類型：


* 305/1：3 節編組，全部普通等坐席，製造於 1960 年。

* 305/2：4 節編組，3 節普通等坐席和 1 節頭等坐席，製造於 1959 年。

* 305/9：3 節編組，於 1984 年轉為非載客車廂。



參考資料



參考文獻


* Fox, Peter. Multiple Unit Pocket Book. British Railways Pocket Book No.2 Summer/Autumn 1987. Platform 5 Publishing Ltd. 1987. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.

* Fox, Peter. Electric Multiple Units. British Railways Pocket Book No.4 7th. Platform 5. 1994: 9. ISBN 9781872524603.

* Longworth, Hugh. British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. 2015. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.



外部連結


* ACEMU Group Website
英鐵 306 型電力動車組（英語：British Rail Class 306）是英國鐵路使用的一型通勤型電力動車組，1949 年投入運行，1981 年退役，後部分列車被保存並進行修復。採用 3 節編組，共製造 92 列。英國鐵路使用期間運行在大東部幹線仙菲爾德站↔利物浦街車站區段。「英鐵 306 型電力動車組」允許將 3 列同型動車組重聯運行（9 節車廂），不過實際上即使在高峰時段也僅有兩列同型動車組重聯運行（6 節車廂）。


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歷史

研製及使用

「英鐵 306 型電力動車組」是英國在二戰歐洲大戰爆發前由都城嘉慕（無動力頭車部分）伯明罕鐵路車輛公司（中間車和有動力頭車部分）和聯合研發的電力動車組，牽引設備採用英國電氣的產品。最初為倫敦及東北鐵路公司於 1938 年訂購，但直至 1949 年 2 月才交付英國鐵路（倫敦及東北鐵路公司這時已被英國鐵路兼併）。 每節車廂兩側各裝有兩個氣動乘客門，由列車員或乘客使用內側和外側車門邊的按鈕開關。

「英鐵 306 型電力動車組」最初使用直流 1500 伏 架空電纜供電，受電弓位於中間車。20 世紀 60 年代初期，其所行走的電氣化鐵路綫路改爲交流 25000 伏 架空電纜供電，「英鐵 306 型電力動車組」隨之在 1960 年至 1961 年間進行改裝。變壓器和整流器安裝在中間車的兩個轉向架之間。受電弓亦隨之進行了更換。

 

退役之後

「英鐵 306 型電力動車組」的運營方英國鐵路於 1981 年將改型動車組退役。

其中的 306017 號在退役後一度被封存在伊爾福德電力動車組維保基地。該列車後重新漆成了接近初始狀態的綠色車身，儘管為了符合目前的安全規定，車頭上有一個黃色的警告面板。2000 年代初由「第一大東方」恢復至可運行狀態。該列車還曾封存在 MoD Kineton，等待石棉污染等問題的解決。2011 年 6 月由伊斯特利火車工廠移除石棉，並通過鐵路運至東盎格利亞鐵路博物館展出。2018 年 10 月，該列車再次轉移至希爾登鐵路博物館等待進一步修復。 目前計劃將其再次轉移至位於約克的大英鐵路博物館。

 



技術數據



注釋



參考資料



外部連結
英國鐵路 313 型電聯車是由英國鐵路工程公司在 1976 年 2 月至 1977 年 4 月之間建造的雙電壓電聯車 （EMU）。 它們是英國鐵路的第一批第二代電聯車，也是英國鐵路第一批可使用集電弓接受 25 kV 交流架空線供電，又可使用集電靴由 750 V 直流第三軌供電的電聯車。 本型車也是英國首種配備多功能密接式連結器的電聯車，可以由駕駛室控制電力與空氣供應的連接。

在大多數第一代電聯車退役後，本型車是英國本土鐵路上定期服務的最老舊電聯車；最老的已經有 43 年歷史了。



歷史與設計

313 型是在基於 1970 年代初期製造的 445 型原型車而改進製造的；類似的車種還有 314 型 （格拉斯哥）， 315 型 （盎格利亞郊區 - 倫敦東部）， 507 型 （默西塞德）和 508 型 （默西塞德，以前是南部地區）。 313 型車直接取代了以前在倫敦和赫特福德之間的大北方內郊區（Great Northern Inner Suburban）線上的 105 和 106 型柴聯車。

由於計畫使用的路線中包括地下路線，本型車的尺寸較小。基於標準的長度和寬度，但車頂較低，且必須遵守地下火車的法規，例如在火車的兩端設置車門以備疏散乘客，以及使用 750 伏特直流電源時，每節客車有獨立的牽引用電源（一般使用 750 伏特直流電的電車，同組車的各節車廂之間用電線連結供電）。因此每節車兩個轉向架上都裝有集電靴，而一般的電車通常只在前轉向架上裝有集電靴。此外本型車還裝有絆停閥（trip-cock）：路線險阻時，制停臂（train-stop arm）會昇起，列車通過時，制停臂會擊中絆停閥而使列車剎車。

本型車最初編號為 313001-064。 每組車由兩端的動力車與中間的拖車（附帶集電弓）組成。這與 1960 年代開始的做法相反（當時的做法是牽引馬達與集電弓設在中間車，兩端車輛則是無動力駕駛車）。部分原因是為了簡化設備以便使用雙電壓，並藉著將沉重的變壓器和電動機分布在各節車以減輕重量。在中間拖車上裝有受電弓，一個變壓器和整流器 ，負責在使用架空線電源時，將 25000 伏特交流電轉變成 750 伏特直流電，供給各節動力車。每節動力車有 4 個 110 匹馬力（82 千瓦特） GEC G310AZ 牽引馬達，每個轉向架裝有兩個馬達。使用第三軌 750 伏特直流電時，各動力車直接以集電靴集電。

除傳統的氣動碟式剎車外，313 型還具有流變制動 （在倫敦地上鐵路停用）。在剎車過程中，如果車輪防滑保護裝置 （WSP）檢測到車輪滑動 ，將停用流變制動而僅使用碟式剎車。 大北方鐵路的車隊還有灑砂裝置。 進行緊急剎車時，WSP 仍會作動。



圖集


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參考文獻
英鐵 314 型電力動車組（英語：British Rail Class 314）是一款在 1979 年由英國鐵路工程公司（BREL）在約克製造的列車。它是由英國國鐵自 1972 年起購置的第三批同款式設計列車。

這批列車全數配屬蘇格蘭鐵路，主要行走大格拉斯哥地區的通勤鐵路。它們現時是蘇格蘭鐵路旗下車齡最高的列車，蘇格蘭的交通部門曾於 2005 年考慮以新列車取代它們。



註釋
英鐵 319 型電力動車組是一款在 1987 至 1990 年間，由英國鐵路工程公司（BREL）在約克製造的列車。

該款列車是英國國鐵為配合縱貫倫敦市中心的泰晤士連線鐵路通車、增設來往貝德福德及布賴頓的服務而製造的。由於這條鐵路採用兩種不同的電氣化方式（倫敦以北的路段架設了 25 千伏的交流電高架電纜，而倫敦以南的路段則鋪設了 750 伏特的直流電第三軌），319 型列車能夠兼容兩種電氣化鐵路。

在英國作為郵政列車主力的英鐵 325 型電力動車組，實際上是由該款列車演化而成，但 325 型列車的頭幅採用了英鐵 365 型電力動車組的款式。

自 2015 年起，隨著泰晤士連線引入新列車，部份 319 型列車被調往利物浦至曼徹斯特間新近電氣化的鐵路行走，至 2017 年，有車輛將改裝成柴油 - 電力雙動力源鐵路車輛版本的英鐵 769 型雙動力源動車組。



塗裝展示
英鐵 323 型電力動車組（英語：British Rail Class 323）是一款在 1992─1993 年間由英國列斯亨斯萊德交通企劃公司（英語：Hunslet Transportation Projects Limited）製造的列車，共有 43 列 3 節編組的列車（兩組列車可重聯成 6 節列車）。現時這些列車分別配屬倫敦米德蘭及北方鐵路，行走西米德蘭茲及大曼徹斯特地區的通勤鐵路。

《曼徹斯特晚報》指倫敦米德蘭將於 2016 年起接收配屬北方鐵路的 17 列 323 型列車，引起曼徹斯特鐵路乘客組織的不滿。
英鐵 325 型電力動車組（英語：British Rail Class 325）是一款在 1995─1996 年由 ABB 在英國打比製造的行包動車組，主要用於皇家郵政的郵件運輸。

325 型動車組以 319 型動車組為基礎，車體及動力裝置與 319 型相同，但 325 型列車採用了 Adtranz 的「Networker」列車的頭型。此外，325 型裝有兼容機車的車鉤，可直接由機車牽引運行於非電氣化鐵路而無需加掛緩衝車。

ABB 最初製造了 16 組 325 型列車，但編號為 325010 的列車因損毀而於 2012 年被拆解。與皇家郵政簽訂郵件運輸合同的德鐵信可鐵路現時負責管理剩餘 15 組 325 型動車組，合同期至 2018 年止。
英國鐵路 331 型「Civity」是一款由 CAF 製造的電力動車組列車。目前，本型列車由 Eversholt 鐵路集團擁有，並由北部列車負責營運。 本型列車共製造了 43 列，其中 31 列為 3 節編組，12 列為 4 節編組。 這些列車由 2017 年開始建造，並在 2019 年 7 月 1 日開始逐步投入使用。



參考文獻
英鐵 332 型電力動車組（英語：British Rail Class 332）是一款在 1998 年由 CAF 及西門子在西班牙薩拉戈薩製造的列車，全數 14 列列車皆行走連接倫敦帕丁頓車站與希斯路機場的希斯路快線。

現時在北方鐵路服役、同屬 CAF 及西門子出品的 333 型列車是 332 型列車的衍生車型。



簡介

本列車車型編號原為 331，但後來被改為 332。由於希斯路機場以西的大西部主線在橫貫鐵路工程前尚未電氣化，它們是首款在大西部主線上行走的電力動車組，亦因此它們需在特別建造的車廠接受維護。

列車在大部分時間均由兩列 4 卡或 5 卡車拼結行走，能夠組成共 8-10 卡車廂。只有非繁忙時間及週末時單獨以 4-5 卡行走。

東端車頭第一卡為頭等車廂，在列車翻新前為面對面 2+1 排列，翻新後改為 1+1，設有餐桌及免費報刊供應。洗手間位於東端第二卡（4 卡編組）或第三卡（5 卡編組。通車初期於機場方向的車頭把一半位置劃為行李車廂，以便放置市區預辦登機乘客的行李。



問題

於 2016 年，西門子因安全理由需將所有 class 332 列車進行檢查，為期約一個月。希斯路機場快線臨時改用 class 360 行走。
英國鐵路 333 型電力動車組是英國鐵路使用的一款電力動車組，最高運行速度 100 英里每小時（160 公里每小時），由西門子鐵路系統和 CAF 在 2000 年至 2001 年間共同設計製造。

333 型電力動車組是在希斯羅機場快線運營的英國鐵路 332 型電力動車組的基礎上設計製造的，由北方鐵路公司運營。



概述

2000 年至 2001 年間，北方鐵路公司的前身北方精神訂購 16 組 333 型動車組，當時均為 3 節編組，用以取代 308 型電力動車組，擔當運行西約克郡和北約克郡（利茲 -布拉德福德福斯特廣場- 伊爾克利 - 斯基普頓間）的沃夫德爾線和艾爾達爾線的旅客列車。333 型電力動車組目前配屬利茲市的內維爾山車輛段，並塗有西約克城鐵塗裝。

由於客流量的增加，2002 年起，由西約克城鐵和鐵路戰略管理局投資將 333 型動車組擴編至 4 輛編組。其中 333001–333008 於 2002 年改造，333009–333016 於 2003 年改造。然而，這筆資金於 2007 年耗盡，因此原本可以移除所有 333 型動車組中被增加的車輛，但是如果照此方案，原用於去往唐卡斯特的旅客列車的 4 輛編組的 321 型動車組將會被調至沃夫德爾線和艾爾達爾線。這意味著，為了確保去往唐卡斯特的列車可以使用 4 編組的動車組，上述新增車輛現仍由南約克郡客運執行機構 (PTE) 提供資金，儘管很少在南約克郡運行。

333002 和 333004 號於 2008 年 9 月更換新塗裝，但是完成後的新塗裝所用乙烯基漆效果不理想，直到 2009 年年中用上新油漆，所有車組才全部更換塗裝。2018 年下半年，16 組 333 型動車組開始全面翻新，預計在 2019 年內完成，翻新後列車將採用新的座椅、塗裝和內飾，其中座椅旁電源插座和電子旅客信息屏幕會較晚加裝。

而且，隨著 Wi-Fi 設備加裝到 321 型動車組和 322 型動車組上，333 型動車組也在 2015 年加裝了車內 Wi-Fi。



列車參數

333 型動車組設計最高運行速度 160km/h，實際運行速度最高 140km/h。動車組的二等座車採用 2+3 座椅排列，每組列車有一個廁所。

333 型動車組採用夏芬伯格車鉤，因此無法與其他型號動車組進行重聯運行。



編組



圖片


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引用
英國鐵路 345 型電聯車（英語：British Rail Class 345）是由龐巴迪運輸為英國倫敦橫貫鐵路（伊莉莎白線）製造的一款電聯車。

2017 年 6 月 22 日起，首批共 15 列 345 型動車組於利物浦街站至仙菲爾德站之間的倫敦交通局鐵路正式投入營運。



歷史

背景與規格

2008 年，英國政府的機車車輛計劃中提出，需要約 610 輛採用與泰晤士連線車輛相似設計的鐵路車輛用於橫貫鐵路，以滿足 2007 年《鐵路技術戰略》（英語：Rail Technical Strategy）的設計改進要求，包括採用支持衛星通訊和符合歐洲列車控制系統 3 級 (ETCS Level 3) 技術的列車號誌 / 通訊系統、再生制軔、低運轉成本和高可靠性、輕量化和高加速度。

計劃中公布的技術指標包括：定員 1500 人，設座位 450 個，全列設有空調且列車總長不超過 205 米（673 英尺）、最高運轉速度 145 公里 / 小時（90 英里 / 小時），每公里耗電量約 24 千瓦時。在橫貫鐵路的中心隧道區段，列車將與全高式月台門同步運作。對 345 型列車組的測試顯示其每公里耗電量僅為 14 千瓦時，比既定能耗目標有所提高。該協議亦包含在老橡公地建設機廠的內容。

橫貫鐵路於 2010 年 12 月啟動採購計畫，該計劃價值約 10 億英鎊，包括 70 組定員 1500 人的 10 節編組列車的製造，以及機廠的建設。

招標與資金調配

橫貫鐵路於 2011 年 3 月宣佈阿爾斯通、龐巴迪、CAF、日立及西門子五家公司入圍。投標過程原訂於同年年底開始，並預計於 2013 年簽訂合約；然而，為了避免新車在橫貫鐵路隧道工程完工之前被閒置，加上英國政府重新審查其採購計畫，橫貫鐵路於 2011 年 8 月將標推遲至 2012 年，而簽訂合約日期亦相應延遲。另外，倫敦交通局曾出於對私人主動融資的疑慮而考慮直接購買列車，惟其提高債務上限的申請於 2011 年 12 月被交通部否決。橫貫鐵路於 2012 年正式發出投標邀請書，並在文件中列明得標者需要「負責任地採購物料」，包括向英國當地的供應商提供商機，以及為當地中小企業提供培訓機會。

阿爾斯通於 2011 年 8 月以缺乏合適的研發產品為由退出橫貫鐵路列車投標；而龐巴迪則在 2012 年未能贏得泰晤士連線新車合約後宣佈，假如無法贏得橫貫鐵路列車的合約，會考慮關閉德比利特徹奇巷工廠。西門子於 2013 年 7 月宣佈因產能不足無法按時完成新訂單而退出投標。

2012 年 9 月，英國政府宣佈將為橫貫鐵路列車額外承擔 2.4 億英鎊款項，而歐洲投資銀行則於 2013 年 12 月同意向倫敦交通局提供最多 5 億英鎊的車輛貸款。

2014 年 2 月 6 日，英國政府宣佈龐巴迪獲得價值 10 億英鎊的橫貫鐵路列車合約。根據合約，龐巴迪將製造 65 列列車，而英國交通部可按需要再增購 18 列。



車隊詳情

龐巴迪共為橫貫鐵路製造 70 組（共 630 輛）345 型：

首批共 15 組 345 型動車組於 2017 年陸續交付倫敦交通局鐵路，並於 6 月 22 日起在來往利物浦街站與仙菲爾德站之間的路線投入營運，逐漸取代服役近 40 年的 315 型動車組。由於利物浦街站的月台長度問題，該批 345 型列車為 7 輛編組。2018 年 5 月起，倫敦帕丁頓與希斯羅機場間的旅客列車線路全新引進的 345 型全部採用 9 輛編組，此前交付的 7 輛編組的 345 型亦會於 2019 年年底前進行改造。改造後的列車將支持 4G 及 WiFi 上網，並設有方便輪椅使用者的設施。



參見

其他條目


* 英國鐵路 700 型電聯車：由西門子為泰晤士連線製造的新列車，規格與 345 型電聯車接近。

* 英國鐵路 710 型電聯車：另一款由龐巴迪製造、同屬 _Aventra_ 系列的列車，將隸屬倫敦地上鐵。

參考文獻

除另行註明外，所有參考文獻均為英文。

外部連結


* 橫貫鐵路網站的相關資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）

* 倫敦交通局發放的列車設計介紹短片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
英鐵 357 型電力動車組 _「電力之星」_ （英語：British Rail Class 357 _Electrostar_）是一款在 1999─2002 年間由 Adtranz（今屬龐巴迪運輸）在英國打比製造的列車。它是首款隸屬「電力之星」系列的列車，同系列的其他型號列車包括 375、376、377、378、379 及 387。

現時有 74 列 4 節編組的 357 型列車，全部為 c2c 所用，行走來往倫敦芬喬奇街站及濱海紹森德之間的鐵路線。為提升載客量，c2c 自 2015 年開始投資 1200 萬英鎊逐步翻新旗下列車。
英國鐵路 375 型電聯車，由龐巴迪運輸公司（前身為 Adtranz ）於 1999 年至 2005 年建造。隸屬於「電力之星」系列，其中亦包括 357 ， 376 ， 377 ， 378 ， 379 和 387 型 ，是自英國鐵路私有化上後引進數量最多的電聯車。

這些列車構成了東南鐵路公司主線列車的基礎。
英鐵 378 型電力動車組_首都之星_（英語：British Rail Class 378 EMU _Capitalstar_）是一款由龐巴迪運輸生產的電力之星系列電力動車組。這款列車實際上屬於城際列車系列，但為配合倫敦地上鐵近似捷運的營運環境而有別於同系列的其他列車，包括採用橫向座位編排以增加企位空間，以及乘客車廂使用內藏門而非內崁式門（駕駛艙依然使用內崁式門）。

倫敦地上鐵是唯一採用這款列車的營運者。該款列車由 2009 年起分兩批投入服務。

由 2014 年起，378 型列車逐一進行改造工程，加掛一節車廂，成為 5 節的列車。東倫敦線是首條獲派 5 節列車行走的路線，而北倫敦線及西倫敦線亦於 2015 年底前全線使用 5 節列車行走。

由於倫敦交通局向龐巴迪訂購的 710 型列車出現延誤，2019 年 1 月起，倫敦交通局把三列 378 型列車臨時縮編為 4 節，並將它們派往行走福音橡至巴金線。



翻新工程
British Rail Class 37 是一種柴油電力機車。也被稱為英國電動 3 型，該類是作為英國鐵路現代化計劃的一部分訂購的。它們分為兩個系列，D6600-D6608 和 D6700-D6999。

37 型在英國鐵路的網路中很常見，特別是成為東英吉利和蘇格蘭境內城際服務的主要動力。多年來，它們在次要和跨區域服務方面也表現良好。37 型由於機車的柴油機的聲音與拖拉機相似，被一些鐵路愛好者暱稱為拖拉機。
英國鐵路 390 型電聯車，是供 Avanti West Coast 使用的高速電聯車，屬 Pendolino 車型之一，使用了菲亞特的擺式列車系統。列車為數 53 組，每組由 9 節車廂組成，於 2001 年至 2004 年間，由阿爾斯通建造，也是最後一批於伯明罕市 Washwood Heath 廠房建造的車輛。這些列車全數行走於西岸幹線。

這款列車是全英國速度最高的電聯車之一，設計及營運最高時速為 225 及 200 公里，僅次於「歐洲之星」。在 2006 年 9 月，這款列車創下了從格拉斯哥前往倫敦的最短時間紀錄，全程需時僅 3 小時 55 分，打破了 1981 年的 4 小時 14 分舊紀錄。



概要

維珍鐵路於 1997 年投得西岸 InterCity 城際鐵路的專營權，便決定訂購新列車，以取代舊款列車，包括用作推拉運行的 86、87、90 型電力機車，以及 2 型、3 型客車，最後與 Fiat（後被阿爾斯通收購）簽訂合約。

對西岸幹線來說，擺式列車並不是新鮮事物。早在 390 型出現前的 20 年，英國鐵路曾研製一款名為「先進客運列車」（Advanced Passenger Train）的 370 型擺式電聯車；但這款列車的革命性設計並不成功，未能為營運帶來經濟收益，而這款列車技術也售予義大利的 Fiat。

列車編號為 390001－390053。服役初期每組列車由 8 節車廂組成，至 2004 年才增至現時的 9 節。



列車編組

現時每組 390 型為 9 節列車，其編組方式如下：


* xx: 列車編號（01-53）

第 1 及第 9 節車廂擁有駕駛室；第 3 及第 7 節擁有集電弓，其中第 1 節至第 4 節為一等車廂。



現況

列車於 2002 年 7 月 23 日起服役，適逢當天為於曼徹斯特舉行 2002 年大英國協運動會開幕日，維珍方面安排列車行走來往倫敦尤斯頓至曼城皮卡迪里的路線，並在往後數月壟斷曼城列車服務。其後維珍在倫敦來往利物浦萊姆街、伯明罕新街、伍爾弗漢普頓及普雷斯頓的路線引進 390 型列車，取代近 40 年車齡的 86 型電力機車。最後一輛 86 型機車於 2003 年正式退役。

2004 年，這款列車的服務範圍延伸至格拉斯哥，並逐步取代 87 及 90 型電力機車。由機車牽引的載客列車本應於 2004 年全面退役，但由於 390 型列車出現不少技術問題，因此需延遲機車退役時間。在 2005 年 1 月，仍有 8 輛機車在籍，用作行走倫敦至伯明罕之間的繁忙車次，直至 390 型列車的可靠性問題獲解決。

列車命名

維珍為每組列車的命名如下:



車隊細節



事故

2007 年 2 月 23 日晚，編號 033 的 390 型列車，在前往格拉斯哥中途發生出軌事故，事件導致一名 80 歲女乘客死亡，70 多人受傷，肇事列車嚴重損毀。詳見：格雷里格列車出軌事故



請參閱


* Pendolino

•Avanti West Coast



外部連結


* 英安全火車出軌　1 死 77 傷警方指是奇蹟 (蘋果日報 2007 年 2 月 25 日)
英國鐵路 395 型（British Rail Class 395）是英國東南鐵路公司（Southeastern）所使用的一款電聯車，主要作為倫敦至英法隧道英國端出口之間的 1 號高速鐵路（High Speed 1, HS1，正式名稱為「海峽隧道連結鐵路」，Channel Tunnel Rail Link, CTRL）高速鐵路線的營運車輛，以及來往 2012 年夏季奧運會場的「奧運標槍」（Olympic Javelin）接駁路線。

這些電力動車組由日本日立製作所負責製造，使用日立 A-Train 技術，裝配新幹線的動力轉向架，搭載 TGV 的號誌系統 TVM430、法國既有線的 KVB 以及英國的 AWS 信號系統（因此本系列列車為英國第一款，以及至今唯一一款使用法國信號系統的非過境列車）。首批列車車廂已於 2007 年 8 月 23 日由日本運抵英國，其中首四組列車會在 8 月交予 Serco 集團進行測試，其餘列車預計會於 2008 年至 2009 年陸續運抵。東南鐵路預計會於 2009 年 12 月起提供高速鐵路服務，列車最高時速為 140 英里（225 公里）。車輛維護工作由肯特 Ashford 及 Ramsgate 兩個車廠負責，擁有者為 Eversholt 鐵路集團（前匯豐銀行鐵路），以租賃方式供東南鐵路公司使用。



參考資料



外部連結


* 首批車廂抵英圖片 (Southeastern) （英文）
英國鐵路 397 型電聯車，為英國奔寧特快使用的動力分散式電聯車，將取代現役的 350 型電聯車，由西班牙鐵路建設和協助公司（CAF）生產，於 2019 年 11 月 30 日開始營運。



歷史



細節



攝影集


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參見


* 英國鐵路 195 型柴聯車（衍生，CAF 生產的動力分散式柴聯車）

* 英國鐵路 196 型柴聯車（衍生，CAF 生產的動力分散式柴聯車）

* 英國鐵路 331 型電聯車（衍生，CAF 生產的動力分散式電聯車）



資料來源



外部連結
英國鐵路 483 型電聯車（英語：British Rail Class 483），原本是倫敦地鐵的 1938 年型號列車。這些列車在 1989 年至 1992 年間在漢普郡伊斯特利火車工廠接受大翻新，隨後被運到懷特島，取代在當地行走了 20 年、同樣由舊倫敦地鐵列車改裝而成的英國鐵路 485/486 型電聯車。

該款列車在懷特島服役時，曾採用不同樣式的彩繪塗裝。2008 年起，所有仍在服役的 483 型列車塗裝全部改為倫敦地鐵時期的紅色。

2019 年，營運懷特島鐵路的西南鐵路公司宣佈，將以 Vivarail 製造，同樣由倫敦地鐵列車改造而成的英國鐵路 484 型電聯車替代 483 型列車。483 型列車於 2021 年 1 月 3 日最後一次提供常規載客服務。

連同在倫敦服務的時期，483 型列車提供服務超過 80 年，在退役之前是英國境內車齡最高的常規載客列車。

有三列 483 型列車在退役後獲私人收藏。其中懷特島蒸汽鐵路將保存編號為 483007 的列車，而一個名為「倫敦交通動力集團」（英語：London Transport Traction Group）的組織則獲贈 483006 及 483008 共兩組列車。
英國鐵路 484 型電聯車（英語：British Rail Class 484）是一款即將投放於英國懷特島郡行走的電聯車。該款列車與英國鐵路 230 型柴聯車同屬由 Vivarail 公司改造倫敦地鐵 D78 型電聯車而成的 _D-Train_ 系列列車。



背景

懷特島上現存的常規鐵路線 — 海島線，乃由島上主要渡輪碼頭所在的賴德鎮，沿島嶼東岸向南延伸。由於該線穿越賴德鎮的一段隧道，空間比英國本土的鐵路隧道狹小，因此需使用體積較小的列車行走。自 1967 年電氣化以來，海島線一直使用倫敦地鐵的退役列車提供服務。

首兩代電聯車──英國鐵路 485/486 型電聯車及英國鐵路 483 型電聯車，在運抵懷特島時已屆 50 高齡，而它們在島上又先後行走了 20—30 年。及至 2010 年代，483 型列車已屆 80 高齡，是英國境內車齡最高的常規載客列車。483 型列車至其服役末期已嚴重老化，原有共十列列車一度只餘一列可供外旅行走。當地持份者對海島線的未來狀況表示關注，並曾提出各種方案取代老化的鐵路，包括將鐵路線改建為電車或公車捷運系統等。



D-Train

2010 年代，有三款倫敦地鐵列車先後退役，分別是行走大都會線的 A60/62 型列車、行走環線與漢默史密斯及城市線的 C69/77 型列車，以及行走區域線的 D78 型列車。奇爾特恩鐵路前主席艾德里安・舒塔有見最後退役的 D78 型列車仍未達到使用年限，遂成立 VivaRail 公司，購入退役的 D78 型列車車廂，將之改裝及翻新後，命名為 _D-Train_，為英國各地較偏遠的路線提供全新列車以外的另一選擇。

最初改造的列車裝設柴油發動機，編號為 230 型，分別獲得西密德蘭列車以及威爾斯交通局鐵路採購。

與此同時，Vivarail 亦向其他鐵路營運商推銷 D-Train。2018 年，網上有傳言指西南鐵路公司派人向 Vivarail 接洽，研究以 D-Train 行走海島線的可行性。2019 年 9 月，西南鐵路公司正式宣佈投資 2600 萬英鎊更新海島線，其中包括向 Vivarail 購入 5 列 2 節車廂的 D-Train。由於海島線本身已經電氣化，因此這 5 列 D-Train 仍會以第三軌供電為動力，而其車型編號 —484，亦與其所取代的 483 型列車看齊（以 4 字開頭，代表直流電氣化列車），而與其他 D-Train 的編號（以 2 字開頭，代表柴電列車）不同。

首列 484 型列車於 2020 年 11 月 19 日運抵懷特島，其餘列車則於 2021 年夏季開始陸續運往懷特島並進行測試。有關當局原擬於 2021 年 3 月重開鐵路，但因 2019 冠狀病毒病英國疫情等因素而出現延宕，直至 2021 年 11 月 1 日起配合懷特島鐵路重開而正式投入服務。



參見


* 英國鐵路 230 型柴聯車

* 英國鐵路 483 型電聯車
英國鐵路 508 型電力動車組 (又名 4PER) 是一款由英國鐵路工程公司於 1979-1980 年間製造的電動 (EMU) 載客列車。這款列車是英國鐵路 1972 型近郊電力動車組設計的第 4 個衍生型。1972 型近郊電力動車組設計的衍生型包括 755 個車卡和 5 款系列的列車 (313/314/315/507/508)。508 型由 1983 年起於默西鐵路網絡上服務，並在阿爾斯通伊斯特利工場進行了翻新工程。508 型至今已服務鐵路網絡 44 年。

 



特別命名列車

有部分列車被冠以特殊名稱:


* 508111 - _The Beatles_

* 508123 - _威廉・羅斯科_

* 508136 - _歐洲文化之都_ (已除名)

* 508136 - _Wilfred Owen MC_

* 508207 - _James D Rowlands_



參考文獻
67 型機車是一種 Bo-Bo 內燃機車，由阿爾斯通在 1999 年至 2000 年間在西班牙瓦倫西亞為英國威爾斯和蘇格蘭鐵路 (EWS) 製造，驅動部件（發動機、發電機和牽引電機 ) 則來自通用汽車的易安迪。

EMD 對這種機車類型的名稱是 JT42HW-HS。 



歷史

設計、測試和介紹
英國鐵路 68 型柴油機車（Class 68）是由施泰德鐵路生產的一種柴油機車。該機車設計源自斯塔德勒歐洲之光。2012 年 1 月 5 日，直接鐵路服務宣布訂購 15 輛 68 型柴油機車，其中第一輛於 2014 年 1 月運抵英國。



參考文獻
英國鐵路 701 型電聯車 是由龐巴迪運輸公司為西南鐵路公司製造的一款 Aventra 的電聯車。列車預計將於 2020 年 12 月投入營運。 



歷史

2017 年 3 月，西南鐵路公司得到西南鐵路線經營權，並承諾購買 750 輛新車廂。2017 年 6 月，西南鐵路公司向龐巴迪運輸購買 90 卡 Aventra 的直流電列車的合約，將從 2019 年開始引進 60 列 10 卡和 30 列 5 卡列車。這些新的列車將最終取代所有原西南列車的 455 型，456 型，458 型和 707 型列車。最初叫為 705 型（5 卡車）和 711 型（10 卡車），列車後來改稱 701 型，其中 10 卡的為 701/0，而 5 卡的為 701/5。但由於新型冠狀病毒爆發，列車於 2020 年 3 月停止生產。龐巴迪運輸公司表示，將從 2020 年 4 月 14 日開始在德比恢復列車生產。

2020 年 6 月 10 日，第一列 701 型 10 卡車（編成編號：701002）從德比利奇徹巷工廠交付給伊斯特利工廠 。



機廠

701 型的機廠在溫布頓機廠和未來的費特姆機廠（將於 2021 年開放）。



車內

701 型將具有再生制軔，寬闊的車門令到同時能夠上落多些乘客，車廂內採用 2+2 的座位安排，車上有 Wi-Fi 和 USB 充電插頭以及實時乘客資訊資訊螢幕，並且有殘疾人士洗手間。



列車編組



付運

到目前為止，有 4 列 10 輛編成的列車已經接收，並開始進行測試：


* 2020 年 6 月 10 日：701002

* 2020 年 6 月 30 日：701004

* 2020 年 7 月 20 日：701005

* 2020 年 7 月 31 日：701006



參見


* 英國鐵路 345 型電聯車

* 英國鐵路 710 型電聯車

* 英國鐵路 720 型電聯車

* 龐巴迪 Aventra
英國鐵路 707 型電聯車是由西門子製造的電力動車組，本來屬於西南列車，目前由西南鐵路公司使用。 總共製造了 150 輛列車，共 30 列五卡編組列車，為倫敦滑鐵盧站的尖峰時間增加了 18,000 人的載客量。 

將來，此列車會被送去其集團 —— 第一集團的東南鐵路提供額外運力。 



歷史

2014 年 9 月，西南列車宣布了採購總共 30 列五卡列車的計劃，以擴大用於營運倫敦滑鐵盧的服務。 由於對基礎設施（700 型）進行了重大改進，從而使列車可以在西南列車網路的大部分區域運轉。 西南列車的車隊包括由西門子製造的其他 Desiro 產品（ 444 型和 450 型）。繼泰晤士連線的 700 型之後，707 型是 _Desiro City_ 在英國的第二款列車。 

第一列於 2015 年 6 月開始製造，首輛車於 2016 年 3 月完成組裝。 頭兩列 707 型是帶有集電弓及雙電壓裝置，可在交流電有高架電車線的地區運轉。這用於 2016 年 5 月起在西門子製造廠進行測試的臨時安排。 

其餘列車僅有接受 750V 直流電的集電拖，但將來如有需要，所有列車都可以進行改造以用於雙電壓。 第一列列車於 2016 年 12 月 9 日抵達英國。 

最初計劃於 2017 年 7 月投入服務，所有 30 列列車計劃於 2017 年底交付。 但是，第一列列車於 8 月 17 日投入服務，距離西南列車於 2017 年 8 月 20 日被西南鐵路接管前三天才投入服務。 

由於現在的租賃成本較低，從 2020 年 12 月起，這款列車將被 701 型替代。 然後轉至東南鐵路繼續使用。 



運用

707 型主要用於倫敦滑鐵盧站 — 溫莎 - 伊頓河畔站以及倫敦滑鐵盧站 — 霍恩斯洛 — 韋布里奇站的服務，從而令到 458 型重新回到雷丁，也能使 450 型列車轉移到西南鐵路網路上的其他地方。 目的是將這些服務作為 10 列火車對運轉，每條路線都配備 707 型。 然而，此車也行走京斯敦 ， 溫布頓 ， 埃普索姆 ， 吉爾福德和沃金 。

707 型全數列車都停放於溫布頓機廠 。 



未來

2020 年 4 月， 東南鐵路已簽署了租賃這些列車的協議（因被 701 型取代而令到有多餘的列車）。 這款是西南列車最後一款列車。 西南列車的時代時，本列車應該是用來取代老舊的普通列車，但由於有更便宜的列車選擇，所以才導致列車會轉讓去東南鐵路。



列車編組



塗裝



參考資料



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：英國鐵路 707 型電聯車


* 英國鐵路 700 型電聯車

* 英國鐵路 701 型電聯車
英國鐵路 73 型柴電機車（英語：British Rail 73）是英國鐵路的電力／柴油雙模式機車。



簡介

英國鐵路 73 型柴電機車（英語：British Rail 73）是電力／柴油雙模式機車，其特點在於可以使用第三軌供電，而運轉於英國南部地區的 650／750V 直流電區間，也可使用柴油引擎自力供電以行駛於非電化區間。雖然使用範圍廣泛，因以柴油引擎供電時，功率不及第三軌供電，此型車並不常使用於英國南部地區以外。在 1977 年更強大的 74 型柴電／電力雙模式機車退役並解體之後，直到 2017 年引入 88 型電力／柴油雙模式機車之間，73 型柴電機車是英國唯一的此類機車。有十部已經報廢。

 



引擎改裝

改裝康明斯引擎

73211 與 73104 號機車接受了完整的改裝。原先的 600 匹馬力引擎被換成一對康明斯 QSK19 750 匹馬力引擎，總出力達到 1500 匹馬力。這兩輛機車被稱為 73／9 型。該款引擎也使用於英國鐵路 220 型柴聯車與 221 型柴聯車。

改裝 MTU 引擎

2013 年起有五部 73 型柴電機車改裝 MTU 1600 匹馬力的引擎。在改裝時先將所有既存的機械與電力組件拆除，機車的正面也有變化，以安裝聚光燈，跳線的位置也較靠中央；駕駛台也換新。改裝後的機車能與現有的 73／1 與 73／2 型重聯運轉。



參考文獻
英國鐵路 74 型電力柴油雙模式機車是一種鐵路機車，可以由第三軌集電靴取得電力，或是由車上的柴油引擎發電運轉。本型車運用於英國鐵路的南部區域，是在 1960 年代末期由多餘的 71 型機車改造而來。所有的機車已於 1976 年 6 月到 1977 年 12 月之間退役，在 1977 年至 1981 年之間拆解。 



歷史

英國鐵路於 1958 年建造了 24 部英國鐵路 71 型機車 ，到了 1964 年認為多餘了 10 部，因而退役封存。但南部區域對於小型的 73 型電力柴油雙模式機車印象深刻，熱切希望能有出力更大但一樣方便的機車。 1965 年於是與 73 型機車的製造商英國電氣公司討論，希望能有一種出力更大的電力柴油機車。雖然最初提出的是類似通用電器為賓州鐵路設計的 GG1 型機車，後來南部區域決定利用封存的 71 型機車改裝成 74 型機車，最終在 1967 年 11 月 10 日改裝車首度行駛。

本型機車主要用在往南安普敦和韋茅斯的渡輪列車，因為兩條路線都有部分的非電化區間甚至街道電車軌道。使用本型機車即可不必更換牽引機車，從而大大減少列車運轉時間與複雜度。

本型車的 Paxman 發動機雖然比 73 型機車的引擎強大一點，但可靠性較差，而且噪音也更大，有時還不易發動。由於可靠性不佳，運轉時常常意外地需要將電力改為柴油動力；經常搭乘的乘客對此習以為常。

相較之下，73 型機車對電力與柴油動力的控制系統比較簡單：駕駛台上有兩套獨立的控制器，分別控制柴油與電力系統。 74 型機車的複雜控制系統以一套控制器操控兩種動力，問題不少。結果由於可靠性不佳、引擎啟動困難、過大噪音，使得 74 型機車不受歡迎。

狀況良好時，本型車可在第三軌供電下輸出 2,552 hp（1,903 kW），有不少例子曾運行超過每小時 100 英里（160 公里）－－雖然宣稱的最高時速僅為 90 英里（140 公里）。因為使用電力傳動，本型車在使用柴油引擎與電力時，加速性能都相當不錯。不過使用柴油引擎時，大概只能行駛到每小時 60 到 70 英里（97 至 110 公里）的速率。



結束

到了 1976 年，隨著電子技術的進步，電子控制問題已經解決了，但英國鐵路決定重新設計其他更加可靠的機車，本型車設計的目的已經消失。渡輪列車、貨車、行李車都減少了。本型車於是逐步退出現役並拆解。



參考文獻
英國鐵路 800 型列車是一款柴油 - 電力雙動力源鐵路車輛。

該款列車屬日立 A-train 系列，由 2015 年起分別在英格蘭東北部的牛頓艾克利夫鎮日立分廠，與日本山口縣的笠戶事業所製造，已從 2017 年起正式投入服務，主要行走東海岸主線及大西部主線的高速車次。此款列車和基於同一平台的 801 型列車被命名為「Azuma」（即日語中「東」字的讀法）。



背景與設計

800 型是基於英國政府的城際特快計畫（Intercity Express Programme），用以取代部分行駛於大西部主線與東海岸主線的城際列車 125 班次，東海岸主線上的城際列車 225 班車。

800 型可以經集電弓從高架線獲取電力，或由車架下方的柴油引擎提供動力。大西部鐵路的訂單本來是全電力的 801 型，該公司購買的 800 型車可以移除柴油引擎，改裝成全電力列車。

800 型列車雖然可由單人駕駛，但幾乎所有班車上都有一位列車長。大西部鐵路牛津與貝德溫（Bedwyn）之間僅用單人操作而無列車長，駕駛經由駕駛室內的監視器注意車門開閉情形。 有列車長的列車，仍由駕駛控制車門打開，由車長負責關門，駕駛在開車前由車側監視器再次確認車門開閉情形。



動力車

引擎雖然置於車架下方，仍採 V 型 12 汽缸設計的 MTU 12V 1600 R80L 柴油引擎，每部出力 560 千瓦（750 馬力）。801 型的每編組（5 至 9 節車）僅有一部柴油引擎發電機組，能在外部電力供應失常時提供緊急電力，以有限度地移動列車與供應輔助機械之用。但在 800 型與 802 型，5 節車編組有 3 部引擎發電機組（位於第 2、3、4 車下方），9 節車編組有 5 部引擎發電機組（位於第 2、3、5、7、8 車）。不過車架下方空間有限，影響散熱，引擎發電機組容易過熱，在夏季會影響營運。



意外與事故


* 2019 年 11 月 13 日，一列倫敦東北鐵路（LNER）的 _Azuma_ 列車 (800109) 在里茲的內惟爾山機廠，追撞一組 43 型柴油機車 (43300)。當時兩車行駛時速分別為 24 公里與 8 公里，結果 800 型列車的 3 節車廂出軌，其第一輛車與 43 型柴油機車的尾車嚴重受損。調查報告顯示事故主因為司機員操作失誤，次因為訓練不足。而碰撞之所以後果嚴重，也要歸因於 800 型在設計時未考慮到低於 36 公里時速的碰撞以及出軌時的影響。

* 由於轉向架的橫搖阻尼器框架發現裂痕， 2021 年 4 月 26 日大西部鐵路暫停 8 組 5 輛車編組的 800 型列車的營運。

* 在 2021 年 5 月 8 日，由於一部維修中的列車發現轉向架承樑焊接處有裂痕，大西部鐵路、倫敦東北鐵路、赫爾鐵路的大部分 800 型列車暫停營運。 這可能與大西部鐵路 4 月 26 日維修列車時發現的問題相關。 這使得倫敦往蘇格蘭以及英國西部的許多列車取消。 由於維修困難，解決時程難以確定。 2021 年 5 月 13 日起有些列車恢復行駛，不過受損較嚴重的列車還需要維修，且所有的列車都需要更徹底的維修以長久解決問題。



參見

同屬日立 A-train 系列的英國鐵路車輛：


* 英國鐵路 395 型電聯車

* 英國鐵路 801 型電聯車
英鐵 801 型電聯車是一款建造中的電聯車。該款列車是日立 A-train 系列的一員，由 2015 年起在英格蘭東北部的牛頓艾克利夫鎮的日立廠房製造，於 2017 年起正式投入服務，主要行走東海岸主線及大西部主線的高速車次。

該款列車與 Class800 同時建造，但 801 型列車沒有裝配柴油引擎，只能在電氣化鐵路行走。



參看

同屬日立 A-train 系列的英國鐵路車輛：


* 英國鐵路 395 型電聯車

* 英國鐵路 800 型動車組
英國鐵路工程有限公司（ BREL ）成立於 1969 年 10 月 31 日，是英國鐵路的鐵路系統工程子公司，直到 1989 年英國鐵路私有化。 BREL 由瑞士 - 瑞典大型企業集團 ABB Asea Brown Boveri （占 40％）， Trafalgar House （占 40％）和管理層與員工的收購（占 20％）購買。此後，它已成為龐巴迪運輸公司的一部分。



產品

柴油機車

電力機車

電聯車或柴聯車

BREL 也生產了一些軌道客車。

客車

主要產品

BREL 的絕大部分產出是英國鐵路的機車車輛，包括 Mark 2 和 Mark 3 車廂，後者用於機車運輸和 InterCity 125 柴油高速火車。 BREL 為北愛爾蘭鐵路公司建造了 NIR 80 級柴電多機組。其他從 Mark 3 派生的車輛包括 1980 年代的 150 級柴聯車和電聯車，例如 313 和 317 級。

BREL 在出口市場上的成功有限，特別是愛爾蘭鐵路和台鐵 EMU100 型的 Mark 2 和 Mark 3 車廂。

其他產品

BREL 在 1970 年代和 1980 年代初期製造了原型，例如 210 類 DEMU 和實驗性的高速高級旅客列車（APT）傾斜列車。 210 類在外觀上與第一批 317 類電聯車非常相似，但前車架的一半由機艙佔據，在該機艙中，地上的柴油發動機驅動發電機為車軸上的牽引電動機提供動力。



地點

BREL 的主要生產中心分別在克魯（ Crewe Works ），德比（ Derby Litchurch Lane Works 和 Derby Works ），唐卡斯特（ Doncaster Works ），格拉斯哥（格拉斯哥（St Rollox）Works ），希爾登（Shildon Works）和約克（ BREL York ）。 。位於米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）沃爾夫頓（Wolverton）的歷史遺跡逐漸被破壞，直到 1980 年代，才被委派維護工作。

並非所有的英國鐵路機車車輛都是內部生產的： Metro Cammell ， Brush Traction 和 Metropolitan-Vickers 等生產的機車車輛，儘管通常它是按照 BREL 規範製造的。後來，BREL 通常充當總承包商（如 GEC）的分包商，而總承包商則為牽引設備提供服務。這些合同要求 BREL 建造框架，車身外殼和轉向架，並安裝主承包商的牽引和輔助設備。多 20 世紀 80 年代，如電力機車施工程序的類 87 ， 90 和 91 ，在這種方式下進行。



私有化

1989 年，BREL 被瑞士 - 瑞典企業集團 ABB Asea Brown Boveri （40％）， Trafalgar House （40％）和管理員工收購（20％）收購。 1992 年，它被 ABB 收購，成立了 ABB Transportation Ltd 此後，它已成為龐巴迪運輸公司的一部分。

1996 年， BREL York 停業。

2005 年，位於伯明罕 Washwood Heath 的 Metro-Cammell 工廠關閉，這意味著從 2005 年至 2015 年的十年間，龐巴迪的前 BREL 工廠 Derby Litchurch Lane Works 是英國唯一積極生產庫存的工廠。日立和約翰・萊恩（John Laing）在 2015 年結束了這一獨特的角色，他們在達勒姆郡開設了新的敏捷火車工廠。 CAF 還在 Newport 附近的 Llanwern 建造了價值 3000 萬英鎊的 CAF Newport 工廠。



參見


* 城際 125

* 高級客列車車

* 城際 225

* 英國鐵路

* 倫敦地下 1986 年存貨
第 1 空降師（英語：1st Airborne Division）是英國陸軍在第二次世界大戰期間組建的兩個空降師之一，曾參與咬人行動、新生行動、喜劇行動、阿納姆戰役。



參考文獻
第一空降軍（英語：I Airborne Corps）是英國陸軍在第二次世界大戰期間的空降部隊，與美國第十八空降軍同屬於盟軍第一空降軍團。曾參與市場花園行動。

 



參考文獻
第二軍團（英語：Second Army）是英國陸軍的軍團，在第一次世界大戰期間活躍在西線戰場，1917 年 11 月至 1918 年 3 月被派往義大利。第二次世界大戰期間參與諾曼第登陸和市場花園行動。



參考文獻
英國電影學院獎最佳男主角（BAFTA Award for Best Actor in a Leading Role） 是英國電影學院獎其中一個獎項，頒發給年度最佳男演員，於 1953 年開始頒發。1952 年 - 1967 年分為「最佳英國男演員」與「最佳外國男演員」，1968 年 - 1984 年合併為「最佳男演員」，1985 年起改稱「最佳男主角」。



歷屆得主

1950 年代

1960 年代

1968 年起，不再劃分最佳英國男演員和最佳外國男演員，全部歸於同一組別角遂獎項。

1970 年代

1980 年代

1990 年代

2000 年代

2010 年代

2020 年代



參見


* 奧斯卡最佳男主角

* 美國演員工會獎最佳男主角

* 金球獎最佳戲劇類電影男主角



外部連結


* BAFTA Awards Database （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國電影學院獎最佳外語片（BAFTA Award for Best Film Not in the English Language）於 1983 年開始頒發，旨在表揚年度傑出的非英語電影。



得獎及提名名單

1980 年代

1990 年代

2000 年代

2010 年代

2020 年代



參考來源
英國電影學院獎最佳女配角（BAFTA Award for Best Actress in a Supporting Role） 是英國電影學院獎的獎項，頒發給前一年度電影類表現最佳的女配角，於 1968 年開始頒發。1968 年至 1998 年為四個提名名額，自 1999 年起，擴增至五個名額。1980 年未頒配角獎，1981 年設「最佳配角演員獎」，不分性別，提名者皆為男性；1982 年起恢復為男配角獎與女配角獎。



紀錄

最佳女主角與最佳女配角的統計


* 註：茱蒂・丹契另有一次最佳新人獎獲獎，不含在內。



歷屆得主

註：影片後方之「†」符號表示以該角色獲得該年度的奧斯卡金像獎最佳女配角

1968-1979

1980 年代

1990 年代

2000 年代

2010 年代

2020 年代



參見


* 奧斯卡最佳女配角獎

* 金球獎最佳電影女配角

* 美國演員工會獎最佳女配角



參考資料



外部連結


* The BAFTA Film （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* IMDb （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國電影學院獎最佳男配角（BAFTA Award for Best Actor in a Supporting Role） 是英國電影學院獎的獎項，頒發給前一年度電影類表現最佳的男配角，於 1968 年開始頒發。1968 年至 1998 年為四個提名名額，自 1999 年起，擴增至五個名額。1980 年未頒配角獎，1981 年設「最佳配角演員獎」，不分性別，提名者皆為男性；1982 年起恢復為男配角獎與女配角獎。



歷屆得主

註：影片後方之「†」符號表示亦以該角色獲得奧斯卡金像獎最佳男配角獎

1968-1979

1980 年代

1990 年代

2000 年代

2010 年代

2020 年代



參見


* 奧斯卡最佳男配角獎

* 金球獎最佳電影男配角

* 美國演員工會獎最佳男配角



參考資料



外部連結


* The BAFTA Film （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* IMDb （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國自 1991 年起就不定期呈交電影至奧斯卡最佳國際影片獎。 該獎項由美國電影藝術與科學學院每年頒發給美國以外最佳非英語電影長片。 英國擁有世界上最活躍的電影產業之一，自 1930 年代以來，英國演員和幕後劇組成員就一直在奧斯卡提名中脫穎而出。但大多數的英國電影都是完全使用英語製作，因此它們並不符合報名最佳國際影片的資格。

截至 2019 年 (2019-Missing required parameter 1=_month_!), 英國已呈交了 17 部電影參與競賽，當中有 2 部電影獲得提名。這些電影中大部分是由威爾斯或威爾斯出身的導演製作，且部分或全部是用威爾斯語拍攝的。

英國電影和電視藝術學院 (BAFTA) 每年選出參加奧斯卡最佳國際影片獎的電影。



遞交作品

英國向奧斯卡獎遞交的電影如下，按年份及屆次排列：



爭議


* 2002 年，英國電影和電視藝術學院（BAFTA）原本提名印地語電影《戰神歸來》作為該年度的最佳外語片代表，但卻因沒有以英國本土語言拍攝，且故事與英國無關而遭美國電影藝術與科學學院取消資格。 這項規則於 2005 年獲得修改，第一部適用新規則的電影是加拿大的印地語電影《水》。

* 2007 年，BAFTA 邀請英國電影製作人提交電影以供該組織推派該年度的最佳外語片代表。兩部電影響應報名，其中一部是以威爾斯語拍攝的《Calon Gaeth》，而另一部是以蘇格蘭蓋爾語拍攝的《Seachd: The Inaccessible Pinnacle》。但因為未知的理由，BAFTA 拒絕推派任何一部電影。隨之而來的爭議引起了國際媒體的爭相報導，電影製片克里斯托福・楊因此宣布放棄 BAFTA 的會員資格。蘇格蘭議會也針對此事提出要求，希望 BAFTA 重新考慮這項決定。最終，BAFTA 仍未提出任何作品參賽。



註記



參考資料



參見


* 奧斯卡最佳國際影片歷屆得獎者和提名者

* 獲奧斯卡金像獎的非英語電影

* 英國電影



外部連結


* 官方奧斯卡獎資料庫

* 電影名單資料庫

* IMDB 上奧斯卡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的資料
英國的電視產業開始於 1936 年，當時英國只有不播出廣告的公共電視台（也就是現在的英國廣播公司）。而如今英國則擁有極為多樣的電視產業。現在在英國可以收看到超過 480 個電視頻道。自 2012 年 10 月 24 日開始，隨著北愛爾蘭停止播出模擬信號的電視節目，英國所有的電視節目均已轉換為通過數字電視進行播出。

Freeview 是英國的免費地面數位電視播出平台。2021 年 3 月時，Freeview 提供超過 70 個電視及廣播頻道。英國目前主要的電視頻道有 BBC One、BBC Two、ITV1、第四台、第五台等。而就收視份額來看，目前市場佔有率最高的頻道是 BBC One，其次則是 ITV1。

英國的有線電視和衛星電視等收費電視產業也頗為發達，普及至英國約半數家庭。其中又以維珍媒體是最大的有線電視供應商，擁有英超轉播權等優質資源的天空電視是最強大的衛星電視公司。英國的網路電視也十分發達，各無線電視台均提供免費在線觀看和點播服務。據 BARB 數據，英國有 56% 的家庭加入收費電視，有 53% 的家庭訂閱有隨選視訊服務。

皇家電視學會（RTS）是世界歷史最古老的電視學會。



參考資料



外部連結


* The BFI TV 100 at the BFI website

* BBC News coverage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* British TV News （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
在英國，法律要求觀看或錄製電視節目的家庭必須持有電視授權，包括無線電視、衛星電視、有線電視、BBC iPlayer。電視授權的費用主要用於資助 BBC。其是一種形式的稅收。2021 年 4 月時，BBC 的彩色電視全年授權費用是 159 英鎊，黑白電視是 53.5 英鎊。2017 至 18 財年，BBC 收入中的 75.7% 來自電視授權。



參考資料



外部連結


* TV licence cancellation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Broadcasting Fee Association - international organisation for television licence fee collecting organisations

* TV Licensing (United Kingdom) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Citizens Advice Bureau TV Licence Guide

* Enforcement information released by the BBC after FOI request （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The BBC Licence Fee Bid – report for the BBC Board of Governors, April 2006 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
在英國，每年都會有非常多、各式各樣音樂類型的音樂節，其中有的英國音樂節更是聞名於全球，並至今已舉行了非常多年。



年度音樂節

藍草音樂


* 北威爾斯藍草音樂季（_North Wales Bluegrass Festival_）

* 迪馬頓藍草音樂季（_Didmarton Bluegrass Festival_）

* 康瓦耳藍草音樂季（_Cornish Bluegrass Festival_）

* 收穫季藍調節（_Harvest Time Blues_）

 

民謠音樂


* 埃德爾音樂季（_Adur Festival_）

* 布羅姆亞德民謠音樂季（_Bromyard Folk Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 邦克音樂節（_BunkFest （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 伯納姆海上民謠音樂季（_Burnham-on-Sea Folkfest_）

* 劍橋民謠音樂季（_Cambridge Folk Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 切斯特民謠音樂季（_Chester Folk Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 克勞利民謠音樂季（_Crawley Folk Festival_）

* 克羅沛迪音樂季（_Cropredy Festival_）

* 愛丁堡民謠音樂季（_Edinburgh Folk Festival_）（現已停辦）

* 永無止境音樂季（_Endless Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 菲爾德民謠音樂季（_Fylde Folk Festival_）

* 綠人音樂季（_Green Man Festival_）

* 赫爾國際海洋小木屋音樂季（_Hull International Sea Shanty Festival_）

* 蘭戈倫國際威爾斯詩人與音樂家節（_The Llangollen International Eisteddfod （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 莫斯里民謠音樂季（_Moseley Folk Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 葛溫朋塔達威音樂季（_Gŵyl Pontardawe Festival_）

* 皇家國際音樂節（_Royal National Mod （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 蘇格蘭閒蕩音樂季（_Scots Fiddle Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 舒茲伯利民謠音樂季（_Shrewsbury Folk Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 錫德毛斯民謠音樂季（_Sidmouth Folk Week （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 設德蘭民謠音樂季（_Shetland Folk Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 但比民謠音樂季（_Tenby Folk Festival_）

* 托沃錫鄉村音樂季（_Towersey Village Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 特羅布里奇鄉村音樂季（_Trowbridge Village Pump Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 華威民謠音樂季（_Warwick Folk Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 惠特比音樂周（_Whitby Folk Week （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

* 兩河民謠音樂季（_Two Rivers Folk Festival （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ）

 



參考文獻



相關網站


* 2008 英倫搖滾音樂季（搖滾／流行／金屬／獨立） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Efestivals 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Festival Eye 網站

* Endless Festival 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Rainbow Spirit Enlightenment Fayre

* The best tribute act festival! （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 英國音樂節相關新聞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 英國音樂節相關新聞

* 音樂節部落格

* Virtual Festivals 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Warnfestivals 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* We Love Festivals 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Y Not Festival 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國領事館指的是大英帝國於其他國家或地區所設置的領事館，包括：


* 淡水英國領事館

* 打狗英國領事館及領事官邸
英國飛機公司（英語：British Aircraft Corporation，簡稱 BAC）是英國的一家飛機製造企業，成立於 1960 年，在英國政府的主導下由英國電氣飛機公司（English Electric Aircraft）、維克斯 - 阿姆斯特朗公司（Vickers-Armstrong Ltd.）、布里斯托飛機公司（Bristol Aeroplane Company）和漢廷飛機公司（Hunting Aircraft）合併而成，其中布里斯托、英國電氣和維克斯 - 阿姆斯特朗分別持有英國飛機公司的 40%、40% 和 20% 股份。

1977 年工黨政府將英國飛機公司，霍克・西德利公司的兩家子公司和蘇格蘭航空公司合併，收歸國有，組成國營企業，改稱英國航太公司（British Aerospace，簡稱 BAe）。



產品

飛機


* BAC 1-11

* BAC 2-11/BAC 3-11

* BAC 221

* 打擊手訓練機

* 協和飛機

* BAC TSR-2

* BAC / Bristol 188

* BAC / Bristol Britannia

* BAC / English Electric Canberra

* BAC / English Electric Lightning

* BAC / Hunting H.126

* BAC / Hunting Jet Provost

* BAC / Vickers VC10

* BAC / Vickers Viscount

* BAC / Vickers Vanguard

* 龍捲風戰鬥機

* 龍捲風戰鬥機 ADV

* 美洲豹攻擊機 Sepecat Jaguar

飛彈


* BAC Rapier missile

* BAC Sea Skua

* BAC Sea Wolf missile

* BAC Swingfire



參考書目


* Charles Gardner, _British Aircraft Corporation. A history by Charles Gardner_, B.T. Batsford Ltd, 1981, ISBN 0-7134-3815-0.
英國的食物浪費現象是一門廣為媒體報導的環境、經濟與社會關注議題，對此英國政府亦做過許多不同的回應。自 1915 年起，食物浪費便漸被視作一項重要的公眾議題；它登上報紙文章、新聞報導和電視節目，2007 年更發起了「愛食物，不浪費」運動。隨著媒體持續聚焦，大眾對食物浪費的意識也普遍提升。為解決英國包括食物在內的所有浪費問題，2000 年由政府資助的「浪費與資源行動計劃」於是應運而生。



外部連結


* 英國是全球浪費食物最嚴重國家 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），環境資訊中心。
英國首相配偶（英語：Spouse of the prime minister of the United Kingdom）是英國首相的丈夫或妻子。

截至現在，一共有 45 名女性和 3 名男性擔任此職，另外也有 4 名單身首相和 9 名鰥夫，最後一名單身首相為愛德華・希思（1970 年－1974 年），而最後一名鰥夫則是拉姆齊・麥克唐納（1924 年、1929 年－1935 年）。迄今唯一一名任內離婚後再婚的首相為格拉夫頓公爵（1766 年－1768 年）。

現任英國首相配偶為里希・蘇納克的妻子阿克沙塔・穆爾蒂。



職務

英國首相配偶並非官位，因此沒有薪金或公職。部分配偶則因自己的事業或成就而獲公眾注目，例如雪麗・布斯就因而獲邀出席非裔第一夫人峰會，她亦在 2005 年出版著作細述首相配偶的生活。



列表



參見


* 英國首相列表



備註



參考文獻
英國駐越南共和國大使館（英語：Embassy of the United Kingdom in the Republic of Vietnam；越南語：Đại sứ quán Anh tại Việt Nam Cộng Hòa），通稱英國駐南越大使館，是英國在前越南共和國（南越）西貢設置的外交代表機構，1975 年 3 月 21 日西貢淪陷 1 個月前閉館。



歷史

原稱英國駐越南國公使館，1950 年設館，其後於 1954 年升格為大使館，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱英國駐越南共和國大使館，直到 1975 年 3 月 21 日關閉為止。



歷任大使

 英國駐 越南國公使（1950 年－1954 年）

1949 年，英國政府與越南國政府建交。1950 年英國派出首任常駐公使。1954 年及 1956 年，兩國外交代表機構先後由公使館升格為大使館。

 英國駐 越南國→越南共和國大使（1954 年－1975 年）

1954 年及 1956 年，兩國先後將駐在使節升格為大使。



參見


* 越英關係

* 越南共和國駐英國大使館

* 駐越南共和國外交機構列表

* 駐越南外交機構列表

* 英國駐越南大使館

* 英國駐胡志明市總領事列表



參考資料



來源

書籍

網站
英國駐臺代表列表是英國派駐臺灣的歷任代表機構首長名錄。英國自台灣清領時期起成為最早在臺常設外交領事機構的國家，直至 1972 年裁撤領事館後，又陸續在臺設置其他實質代表機構專責雙邊關係。



歷史

英國自 1860 年 12 月 22 日起即派遣駐台領事郇和（斯文豪）於淡水港內的船舶上辦公，1864 年正式在淡水開館。1865 年起，派遣倭妥瑪（Thomas Watters）為駐安平助理領事，並開設駐打狗領事館。1874 年時，英國駐臺領事機構館長分別為駐淡水領事（領事轄區為淡水和基隆）及駐打狗副領事（領事轄區為臺灣府、安平和打狗）。

1895 年台灣割讓給日本時，英國在臺領事館共有駐淡水領事館和駐安平領事館，兩館並於 1896 年 1 月 5 日起改歸駐日公使館管轄。1907 年至 1910 年間曾由英國駐臺南領事館代辦法國在臺所有業務。1910 年 3 月駐臺南領事館裁撤後，英國在臺館處僅剩駐淡水領事館。1941 年 12 月 8 日，英國駐淡水領事館由於太平洋戰爭及英日交戰而閉館。

國共內戰及中華民國政府遷臺後，由於英國旋即於 1950 年 1 月 6 日與中華民國斷交，英國駐臺機構仍僅包括駐淡水領事館（紅毛城），不包括駐中華民國大使館。1972 年領事館撤館後，1976 年成立於倫敦的「英國貿易促進會」（Anglo-Taiwan Trade Committee）於同年設置駐台北辦事處主任一職，接續領事離台的空缺。1993 年，英國駐臺代表改稱為英國貿易文化辦事處（British Trade and Cultural Office, BTCO）處長，2015 年 5 月 26 日起則更名為英國在台辦事處代表。



英國駐淡水領事列表（1860 年 —1941 年、1947 年 —1972 年）



領事館裁撤後駐臺代表列表（1976 年 —）



參見


* 中華民國與英國關係

* 臺灣與英國關係史

* 英國在台辦事處

* 英國駐中華民國大使列表



資料來源
英國駐噶大克商務委員是根據 1904 年《拉薩條約》英國派駐西藏噶大克的外交官員職位。



歷史

英印駐噶大克商務委員的職責是照顧印度行商，配 25 名士兵。他每年 5 月從甘托克出發，赴噶大克，巡視重要商業點，11 月從方便的山口返回印度，也就是說駐任時間在夏季。

歷任駐噶大克商務委員：

1. 塔克齋（Thakur Jai Chand），1904 年 11 月首任，1912 年 1 月卸任。
2. 達斯（Lala Devi Das）1912 年 1 月 - 1925 年 3 月。
3. 冉姆（Chaudhri Pala Ram）1925 年 3 月 - 1928 年。
4. 辛格（Thakur Hayat Singh）1928 年 - 1929 年。
5. 然姆醫生（Dr.Kanshi Ram）1929 年 - 1941 年。
6. 班巴次仁（Rai Sahib Pemba Tsering），1941 年 - 1943 年冬季。
7. 索南土登（Rai Sahib Sonam Tobden），1943 年 - 1944 年 3 月。
8. 辛格（Lachhman Singh, Lachhman 一作 Lakshman），1946 年 - 1950 年代末。
9. 阿・克・巴克希（「巴克希」源於蒙語，意為「教師」），1961 年。



參考文獻
以下是英國駐外機構列表。英國駐外機構是全球最龐大的外交網絡之一，擁有全世界第三大的外交網絡，僅次於美國和法國。儘管英國去殖民化後的國際地位有所下滑，但仍然具有世界性的實質影響力。英國駐大英國協國家之最高駐外機構為高級專員公署（High Commission），其館長稱為高級專員，而駐在其他國家者仍稱大使館或大使。在印度、巴基斯坦和奈及利亞三個大英國協國家中，英國仍用「副高級專員公署」一名稱呼其駐這三個國家的總領事館，但現已考慮取消此一稱呼。



駐各國代表處

亞洲及大洋洲

歐洲

非洲

美洲



駐國際組織代表處



旗幟

英國是兩個擁有外交專用旗幟的國家之一。這些旗幟掛在英國駐外機構。此外，英國亦有領事官專用的船旗。



相關條目


* 駐英國外交機構列表

* 英國駐外大使列表

* 英國外交

* 英國外交及聯邦事務部
  
* 英國外交及聯邦事務大臣

* 英國文化協會（英國駐外文化機構）



備註



參考來源
英國駐廣州總領事館（英語：British Consulate-General Guangzhou）為英國在廣州派設的官方外交代表機構，館址位於天河區珠江新城建築群內，領區範圍包括廣東、廣西、福建、海南、湖南及江西等六個中國大陸省份。該館是英國在中華人民共和國設立的第二個總領事館，也是自 1979 年以來、外國於廣州設立的第九個領事館，開館於 1997 年 1 月 14 日。現任總領事為墨泰，於 2022 年 7 月上任。



歷史

歷任總領事



設計



部門



鄰近建築物



交通



相關條目


* 廣州領事機構列表

* 英國駐華大使館

* 英國駐上海總領事館

* 英國駐香港總領事館

* 英國駐重慶總領事館

* 英國駐武漢總領事館



參考資料



外部連結


* （簡體中文）英國駐廣州總領事館 - GOV.UK

* （簡體中文）英國駐廣州總領事館的新浪微博

* （簡體中文）英國駐廣州總領事的 bilibili 個人空間
英國駐泰國大使館（英語：British Embassy Bangkok；泰語：สถานเอกอัครราชทูตสหราชอาณาจักรประจำประเทศไทย）是英國派駐泰國的最高外交代表機構，於 1856 年設立，原為英、泰兩國簽署《寶寧條約》之後所設的英國駐曼谷領事館，後於 1895 年升格為公使館，至 1947 年升格為大使館。英國領事館第一代館址位於昭拍耶河河畔，與石龍軍路只是一河之隔；第二代館址則位於奔集路和無線電路的交會處，在 1926 年完工，當地原為郊區，後於 20 世紀末改建為商業區，成為市中心的核心區域，但和旁邊的高樓大廈相比，館址一直能維持綠意盎然的狀態，直至 2019 年拆卸為止。英國外交部在 2007 年和 2017 年先後把大使館館址出售給中央集團，創下了泰國的土地成交紀錄，大使館則在 2020 年遷入位於沙吞縣的第三代館址。



歷史

開館

1856 年，英國和泰國簽訂的《寶靈條約》正式生效，同時英國在曼谷開設領事館，由奚禮爾擔任英國首任駐暹羅領事。本來領事館在曼柯廉縣租下了一塊土地，不過過了不久，泰王拉瑪四世就把位於昭拍耶河河畔，與葡萄牙領事館相鄰的一片土地送給英國領事館，這既是國王的慷慨捐贈，也是國王為了暹羅官員按照當地法律判罰英國公民，侵犯治外法權的事件向英國作出的賠償。領事館館舍在 1876 年竣工，當時沿著昭披耶河河畔興建的石龍軍路剛剛開通，和館舍只是一河之隔。

領事館在 1895 年升格為公使館，自 1900 年代後，館舍又增建了數棟樓房，包括公使官邸、兩座監獄和一座法庭。公使館館本來設有一支旗桿，卻被風暴摧毀，於是館方耗資 500 英鎊從香港購入鋼材，豎起另一支旗桿，取而代之。這支旗桿在當時是曼谷最高的旗桿，不過外交部和工務局都要求副領事賠償，因為政府認為，這支旗桿沒有必要弄得那麼鋪張。放置在館舍裏的維多利亞女王雕像在 1903 年揭幕。

遷往奔集路

1902 年，巴健特公使履新，此時公使館所在的地區已經非常繁忙。附近的稻米磨坊、河道以及路面交通都會造成污染；附近一家寺廟每天早上都有鳴鐘的習慣，公使館對面還設有一家由義大利籍女子斯塔羅夫人（Madame Staro）開辦的酒吧。附近地區所產生的污染和噪音令公使館大受影響，於是巴健特便提議把公使館遷往別處，不過起初英國政府對此並不感到興趣。直至 1922 年，公使館才買下一片位於奔集區，佔地 12 英畝（4.9 公頃）的新地段，並把原來的館址賣給暹羅政府，改建為曼谷郵政總局。公使館從暹羅政府手中獲得一筆總值 11 萬英鎊的資金，這樣他們既可以向新館址原來的業主，富商乃樂支付購地的費用，也可以興建新的館舍。新館址位處郊區，土質鬆軟，所以公使館遷址的決定在當時曾經受到很多人的反對。新館址在 1926 年啟用：新館舍是公使館的主辦公樓，也是公使（現為大使）的官邸。戰爭紀念碑在 1923 年揭幕，維多利亞女王雕像和旗桿也在新址完成重置。

英國公使館在 1947 年升格為大使館，由傑佛瑞・湯普森（Geoffrey Harrington Thompson）擔任英國首任駐泰國大使，之後館舍又增建了數座樓房。20 世紀末，附近地區改建為商業區，設有豪華酒店、辦公樓、公寓和商場，不過與之相比，英國大使館館址一直是一個綠意盎然的地方。

售地重建

英國外交部計劃把某些使領館降格，運用節省下來的成本進行其他工作，於是在 2006 年把面向奔集路，佔館址總面積四分之一，佔地 9 萊（1.4 公頃；3.6 畝）的土地賣給與中央集團同系的吉拉提瓦地產公司（Tiang Chirathivat Real Estate Company）。為了賣走這幅土地，使館便把維多利亞女王雕像和戰爭紀念碑搬到別的地方；中央集團後來在這裏興建了一座名為尚泰領使商場的高檔購物中心。

英國外交部又在 2017 年賣出館址剩下的部分（佔地 23 萊，即 3.7 公頃或 9.1 畝）。這次中央集團以每平方佤（4 平方米）200 至 220 萬泰銖的價錢，再一次投得英國大使館的地皮，成交價為 180 億泰銖（4.2 億英鎊）；這也是當時泰國歷來最大的一筆房地產交易。2018 年 1 月，英國外交部發表聲明，證實他們已經向中央集團和香港置地合組的財團賣出英國大使館的地皮，並表示英國駐泰國大使館即將遷往友邦沙吞大樓（AIA Sathorn Tower）辦公。搬遷工作在 2020 年 10 月完成。



原有設施

大使館館舍／大使官邸
: 大使館館舍在 1923 年至 1926 年期間興建，樓高兩層，是一座英國殖民地式建築，由英國工務局設計（英國駐清邁總領事 W・A・R・伍德曾經從旁協助），由該局建築師阿奇巴爾德・史考特（Archibald Scott）承建。館舍呈長方形，設有多扇通風窗，以木雕花板裝飾，牆面用灰泥粉刷。這座建築物本來是公使（後為大使）官邸，後來大使館也開始在這座建築物的下層辦公。這座建築是泰國藝術局認定的未登錄古蹟，還在 1984 年獲得暹羅建築師協會建築保育獎。此建築已於 2019 年 8 月拆卸，令暹羅建築師協會決定收回建築保育獎，並致信英國政府，要求對方歸還獎座。

維多利亞女王像
: 位於英國駐泰國大使館的維多利亞女王像和位於溫徹斯特，由阿爾弗雷德・吉爾伯特爵士設計，為了紀念維多利亞女王登基 50 週年而鑄造的女王像都是用同一個模具鑄造而成的，由旅居暹羅的英國人在 1903 年豎立。女王像在 1922 年從第一代館址搬到奔集路的旁邊，又在 2007 年搬到館舍前方。第二次世界大戰期間日本侵佔泰國，還在攻佔使館館舍的過程中，把這座雕像圍封，卻在圍板上鑿開一個小洞，這樣女王就可以「看見」外面的狀況。當地人很喜歡這座雕像，還會向女王獻祭，祈求學業順利，或者能夠生兒育女。按照原定計劃，維多利亞女王像將與使館所屬的地段一同移交給中標的財團。

戰爭紀念碑
: 戰爭紀念碑在 1922 年揭幕，是奔集路館址的第一座建築。本來紀念碑位於閘門的後方，直至 2007 年才搬到大使官邸的前方。大使館搬遷後，戰爭紀念碑已遷往英國人俱樂部會址。



參見


* 泰英關係



參考資料



外部連結


* 官方網站
英國駐香港及澳門總領事（英語：British Consul General to Hong Kong and Macau），簡稱英國駐港總領事，是英國在 1997 年 7 月 1 日香港主權移交後，派駐香港及澳門的最高級外交代表，統領英國駐香港總領事館。

香港於 1997 年 7 月 1 日主權移交中華人民共和國以前，香港總督為英國君主在香港的最高級代表。及至主權移交前夕，中、英兩國於 1996 年 9 月 26 日達成協議，同意英國在香港設立一總領事館。英國政府隨後於 1997 年 6 月 13 日發出照會，內容指英女王伊莉莎白二世已任命時任英國駐香港高級商務專員鄺富劭為首任總領事，有關任命隨後在 6 月 20 日獲中國外交部確認，鄺富劭後於 7 月 1 日正式上任，成為主權移交後英國在香港的最高級外交代表。為彰顯英國在主權移交後繼續高度重視英國與香港關係，英國駐香港總領事無需如其他在華總領事般隸屬駐北京的英國駐華大使館，而是直屬英國外交部。

英國駐香港總領事自 1997 年起租住中半山毫宅雅賓利大廈的頂層雙層公寓作為官邸，到 2004 年才改為向霍英東家族租住位於深水灣香島道的一座獨立大屋作為官邸。自第五任總領事奚安竹上任後，再改以赤柱村道一個高級私人屋苑單位作為官邸，另外在山頂加列山道也有官邸。第六任總領事吳若蘭上任後，租住山頂司徒拔道豪宅傲璇其中一個分層住宅單位作為官邸；但有傳媒估計吳若蘭以月租 60,000 英鎊（折合約 72 萬港元）租住該座屬於全亞洲最貴的分層豪宅，並由英國政府津貼，批評有浪費公帑之嫌。



歷任總領事



附：歷任副總領事



相關條目


* 英國駐香港總領事館

* 英國駐華大使列表

* 香港總督



參考文獻



外部連結


* 英國駐香港總領事館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
英國駐烏克蘭大使館（烏克蘭語：Посольство Великої Британії в Києві），是英國駐烏克蘭首都基輔的外交代表機構。設於基輔佩切爾斯克區德夏廷納街。2019 年，英國首相鮑里斯・強森任命梅琳達・西蒙斯為烏克蘭駐英國大使。



歷史

1991 年 12 月 31 日，英國承認烏克蘭獨立。1992 年 1 月 10 日，建立外交關係。1991 年 11 月，英國在基輔開設總領事館。1992 年 1 月升格為大使館。根據英國外交部的一份聲明，由於擔心俄羅斯入侵烏克蘭，英國在 2022 年 1 月 24 日撤回了一半的員工。在此之前，俄羅斯大使館工作人員和美國大使館工作人員的親屬也同樣撤離烏克蘭。2022 年 4 月 20 日，英國駐烏克蘭大使館宣布將於下週重新開放。



參見


* 烏克蘭－英國關係

* 英國駐烏克蘭大使列表

* 駐烏克蘭外交機構列表



參考文獻



外部連結


* 英國駐烏克蘭大使館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本列表爲英國駐越南胡志明市總領事館歷任總領事（英語：British Consul General in Ho Chi Minh City）名錄。現任總領事爲奧利弗・托德。



歷任英國駐胡志明市總領事

英國駐西貢領事

英國駐西貢總領事

英國駐西貢公使和大使（1950 年－1975 年）

1950 年 11 月 16 日，原英國駐西貢總領事弗蘭克・斯坦納德・吉布斯改任英國駐越南國首任公使。1954 年英國駐越南國公使休伯特・阿什頓・格雷夫斯升爲大使。1955 年越南國公民投票後，廢除君主制，成立越南共和國。1975 年越南共和國政權滅亡，英國駐越南共和國大使館撤銷，改爲總領事館。

英國駐胡志明市總領事



參見


* 越英關係

* 英國駐胡志明市總領事館

* 英國駐越南共和國大使館

* 駐越南外交機構列表

* 英國駐越南大使館



外部鏈接


* Vietnam: Hanoi + Ho Chi Minh City （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料

引用

來源

圖書

網站
英軍服務團（英文：British Army Aid Group），是一支太平洋戰爭時期活躍於華南地區的英軍情報部隊，戰時屬於英軍駐印度總部情報科，由軍情九處管轄。英軍服務團參與營救被日軍關押於集中營內的盟軍戰俘、收集情報、進行策反等行動。

香港重光後，英軍服務團在 1945 年 12 月 31 日宣布解散。



歷史

香港保衞戰結束後，英國在香港的情報系統迅速瓦解，盟軍難以掌握香港情況，只能從撤離香港的盟軍，或因日軍推行「歸鄉政策」逃難返到中國內地的華人得到零星的情報。1942 年 1 月，香港大學醫學院教授、香港義勇防衛軍陸軍中校賴廉士在東江縱隊成員協助下，由深水埗集中營逃至中國內地，並在 1942 年 5 月廣東省曲江成立英軍服務團，數月後遷往廣西省桂林。

英軍服務團主要任務是協助營救逃亡內地的英國軍民，故被編入負責戰俘詢問、英籍人員撤離與處理的軍情九處，向駐重慶的英國大使館匯報，由印度英軍總司令管轄，而非受中國戰區統帥的國民政府軍事委員會支配。服務團大量起用華籍英軍及華人英軍僱員為骨幹，部分人經訓練後潛入香港及華南的日佔區，向盟軍提供情報、與集中營建立聯繫、繪製日軍據點資料，並在戰爭結束前協助組建殖民地臨時政府。

英軍服務團的特工均以特工編號作為身份識別，而與情報站溝通則以通訊代號，作為書信及無線電通訊加密，而架構上分為戰地行動組及戰地情報組，前者由從事破壞行動的英軍地下特別行動執行處在華南地區活躍的 Z 組人員調配，後者則以華人特工為主。英軍服務團在曲江、惠州、河源、清遠、四會、沙坪、恩平等地設立前哨站，並一度在澳門設立情報站。

雖然香港守軍在香港保衛戰中落敗，但英軍軍官在接獲投降消息時便安排華裔士兵換上平民服裝並混入平民之中，因而約有 900 多名華裔士兵在香港淪陷時沒有如歐洲裔和印度裔士兵般淪為日軍的戰俘，連同從戰俘營成功脫逃的華裔士兵，有 700 多人其後向英軍服務團報到，英軍服務團除了安排這些華裔士兵在香港蒐集日軍情報，還安排具有前線作戰經驗的其中 130 人前往英屬印度再次接受軍事訓練，並於 1944 年被編組為香港志願連參與緬甸戰役，在日軍佔領區從事敵後破壞等特戰任務。

1943 年，英軍服務團曾組派員參加美國軍事顧問團在衡陽為國民政府軍而設的傘兵訓練營，英方一度計畫以武力營救亞皆老街集中營的英籍軍官，但最終因風險太高而擱置。

1945 年 12 月 31 日，英軍服務團名義上納入英國駐港的香港防衛軍，架構正式解散。英國在 1947 年刊憲向多名英軍服務團成員頒授大英帝國獎章。據統計英軍服務團約有 80 人陣亡，部分陣亡特工合葬於鑽石山墳場的「抗日烈士墓」，而部分具軍職人員則被埋葬在赤柱軍人墳場。



已知行動


* 1942 年起，透過特工策反海軍船塢、太古船塢、黃埔船塢等船廠工人，癱瘓日軍艦艇的維修。

* 策反羅文錦等仍在香港為日軍服務的華商，羅文錦因顧及家中妻兒老少約四十人安危婉拒並承諾不作對英國有傷害的行為，後採用消極政策應對日軍如與開會時不發一言。

* 在澳門板樟堂成立情報站，監視香港情況及珠海三灶島上日軍海陸航空基地調動。

* 從 1942 年 8 月至 1943 年 4 月，成功營救出英國人 19 人，包括軍官 7 人、政府高級工作人員 1 人、以及滙豐銀行的高級職員勞恩維克和摩利遜等人，以外還營救出 2 名挪威人、1 名蘇聯人、26 名印度人。

* 在港搜集日軍據點及建築物情報，繪製有周遭環境、地勢及地理位置、駐守人員數目、存放物資的種類及存量等記錄的草圖。

* 記錄盟軍空襲的時間及戰果。

* 1945 年 1 月，協助因日軍防空炮火墜海的美軍飛行員，從英國駐澳門大使館護送到恩平。

* 在日本投降前夕，把英國殖民地部香港計畫小組就成立香港臨時政府的密函，送到赤柱拘留營的前輔政司詹遜，使得英國政府提前接管香港。



著名人物


* 賴廉士－英軍服務團指揮官，戰後在 1949 年至 1964 年出任香港大學第六任校長。

* 傅瑞憲－於 1941 年 4 月成為新設防衛科（即今「保安局」）首任司長，香港淪陷後被日軍羈押於赤柱拘留營的期間與英軍服務團秘密聯繫，但其所收藏的通訊器材於 1943 年 6 月被日軍發現而遭到處決。

* 何禮文－英軍服務團的惠州前站主管，戰後曾任徙置事務處、市政事務署署長、新界民政署署長等要職。

* 祈德尊－英軍服務團辦事處主任，戰後從商，成為殖民地的社會菁英。

* 徐家祥－英軍服務團第 65 號情報員，戰後成為首位華人政務官－1971 年至 1973 年出任勞工處處長。

* 梁昌－最後一任英軍服務團澳門站站長，日本投降後隨即到赤柱拘留營，協助剛獲釋的香港官員組建臨時政府。

* 馬迺光－前皇家海軍成員，逃難往內地時遇上賴廉士，因不想到印度所以加入英軍服務團，第 71 號情報員。後為澳門站負責人，選擇梁昌為站長。各著名事件均有參與。戰後從商。

* 蔡彼得－香港星加坡皇家炮兵團團員，曾於香港保衛戰擊落日軍飛機，於香港淪陷時為英軍服務團收集情報，後來成為香港退伍軍人聯會會長。

* 關永康 - 英軍服務團第 75 號情報員，香港建築師



參見


* 香港日佔時期

* 東江縱隊

* 香港志願連



註腳
駐錫金政務官（英語：Political officer in Sikkim），也譯為駐錫金政治專員、駐錫金行政專員、駐錫金行政長官，是從 1889 年到 1975 年駐錫金王國的政務官。從 1889 年到 1947 年印度獨立之前的時期，此官員代表大英帝國駐錫金，印度獨立之後代表印度駐錫金，直到 1975 年錫金王國在公民投票後成為印度的第 22 個邦為止。此官員負責大英帝國及印度與錫金王國、不丹王國、西藏的關係，維護大英帝國與印度在喜馬拉雅山地區的利益，擔任該地區統治者的顧問，有時出任特使或大使。他也管轄英國駐西藏亞東、江孜、噶大克的商務代辦處及英國駐拉薩使團。



知名人物與貢獻

擔任駐錫金政務官的人有一些成為知名人物。當第十三世達賴喇嘛於 1910 年流亡到噶倫堡時，查爾斯・阿爾弗雷德・貝爾爵士與他建立了深厚的友誼，後來撰寫了《Portrait of a Dalai Lama》（馮其友漢譯為《十三世達賴喇嘛傳》）。黎吉生有《西藏簡史》等藏學論著約 10 部，兩人都成為知名的藏學家，黎吉生更被 Alex McKay 稱為「現代藏學研究之父」。古德爵士與黎吉生合著幾本藏語教學手冊，如關於現代拉薩藏語的《Tibetan Word Book》。弗雷德里克・馬士曼・貝里於 1913 年到喜馬拉雅山區為印度測繪局繪製地圖，成為 1914 年西姆拉會議中麥克馬洪線的基礎；他此次探險證實了印度布拉馬普特拉河的上游是西藏的雅魯藏布江，發現的藍罌粟命名為 Meconopsis baileyi 以紀念他。



歷任官員

1888 年英國錫金遠征軍隨軍設立駐錫金政務官，由艾爾弗雷德・沃利斯・保爾與約翰・克勞德・懷特擔任正副職。1889 年起成為常設官職，歷任官員如下表（斜體日期表示事實上連任）： 



官邸

首任駐錫金政務官約翰・克勞德・懷特出身土木工程師，他上任後在錫金首都甘托克選了一塊 75 英畝的森林地建造官邸（英語：British Residency），建築外觀是維多利亞式小屋，內部裝潢也是維多利亞式，於 1890 年耶誕節前完工，屋外開闢了花園與大片草地，向西北可以看到世界第三高峰干城章嘉峰的壯麗山景。官邸與錫金卻嘉王宮有水泥路相連，但官邸位於比王宮高的山脊上，俯視王宮，象徵懷特對兩者關係的看法。它是當地英國人的社交中心，錫金卻嘉圖多南嘉及其夫人曾參加官邸的花園宴會，卻嘉夫人據說是官邸的常客。錫金併入印度後，官邸成為錫金邦長官邸，改稱 Raj Bhavan。官邸風景優美，繼任政務官的古德爵士稱讚它「也許是全印度最有吸引力的中型住宅」，現為甘托克旅遊景點之一。



參考文獻



外部連結


* 梁忠翠。英国驻锡金政治专员侵藏之研究 (PDF) (博士學位論文). 北京師範大學. 2015 年 5 月 [2017-11-01]. （原始內容存檔於 2017-11-07）.

* Margaret D. Williamson; John Snelling. _Memoirs of a Political Officer's Wife in Tibet, Sikkim and Bhutan_ (PDF). Wisdom Publications. 1987-06-01 [2017-10-30]. ISBN978-0861710560. （原始內容存檔於 2019-06-06）. （英文）

* Tibet, Bhutan, Sikkim, Nepal: Sources in the India Office Records. 大英圖書館. [2017-10-30]. （原始內容存檔於 2018-08-01）. （英文）
英國是許多世界性體育運動的發源地，包括英式足球、橄欖球、板球、籃網球、高爾夫球、網球、桌球、羽毛球、壁球、圓場棒球、曲棍球、拳擊、斯諾克、撞球、冰壺。在許多體育項目的起步階段，英格蘭、蘇格蘭、威爾斯和愛爾蘭分別成立獨自的管理機構，這也使得現在在一些團體體育運動（如足球和橄欖球）和一些運動會（如大英國協運動會）中，並沒有英國隊參賽，而是由英格蘭、蘇格蘭、威爾斯、北愛爾蘭等各國家代表的獨自參賽。

現在在英國最受歡迎的體育運動包括足球、橄欖球、網球、板球、田徑、斯諾克、賽車、高爾夫等。



外部連結


* Association for Physical Education （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Association for Physical Education afPE Official website