zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
Aimpoint Comp M2 是一個由 Aimpoint 公司生產的紅點反射式瞄準鏡。

該部件是按照美國軍用標準（英語：MIL-SPEC）所製造，目前正在美國軍隊之中服役，並且被命名為 M68 近身距離作戰光學瞄準鏡（M68 CCO）。其國家庫藏編號（英語：National Stock Number，簡稱 NSN；後來 NSN 之意被改稱為 NATO Stock Number）為 1240-01-411-1265，又被稱為 M68 Aimpoint 紅點鏡。

Comp M2 瞄準鏡在設計上是用在 M16 系列步槍（即是 M4 卡賓槍也可裝上），但亦可安裝於其他同樣可以利用 MIL-STD-1913 戰術導軌安裝配件的任何武器。Comp M2 瞄準鏡亦可以與夜視儀兼容，使用後瞄準點仍然可以通過夜視瞄準鏡和護目鏡看見。



概述

Aimpoint Comp M2 的防水深度能夠達到 25 公尺（27.34 碼，82.02 英尺），而它亦使用一顆 3 伏特的 2L76 或 DL1/3N 型鋰電池供電運作。由於使用了其專利等級的高效電路技術（英語：Circuit Efficiency Technology，簡稱：CET）科技，可以調節因應情況瞄準點的亮度至更好的能見度和增加電池壽命。他們亦宣稱一顆電池就能夠提供約 10,000 小時的操作時間，瞄準點尺寸為 4 角分。

事實上，Aimpoint Comp M2 在 50 公尺（54.68 碼，164.04 英尺）以外並無視差，也就是說，雖然鏡裡的紅點會隨著眼睛的視線和方位位置而在鏡內移動，它總是代表著那個瞄準點。紅點在 50 公尺（54.68 碼 50 公尺）以內會保持在中心的標線。

Aimpoint Comp M2 被美國、瑞典、以及各個北約國家（當中包括挪威）屬下的軍隊所使用。當中有一種衍生型又被稱為 ECOS-N（國家庫藏編號：1240-01-495-1385）也已作為美國（SOPMOD）的配件的一部分。這種瞄準鏡上亦被發現可在民用市場、被各間的執法機關（特別是特警隊之類，涉及到近距離戰鬥的情況）以及休閒射擊之中使用。

Comp M2 經常被批評其紅點的能見度定得太高而導致電池壽命過短，就算必需是在光明充足的環境下。開／關／能見度的旋轉按鈕也容易在武器存放或檢索狀態以下無意中開啟，尤其是在載具上安裝和拆卸。電池會因意外接觸瞄準鏡的大功率而經常被燒壞。裝在瞄準鏡上以保持旋轉按鈕狀態的大型橡皮鈕帶有時會意外開啟其電源。

有些使用裝上了 M203 的步槍／卡賓槍的使用者並不喜歡搭配 M68 使用，就算是可以使用，都會因為它限制了 M203 的立式標尺的能見度。然而，在引進了奈特軍火公司（英語：Knight's armament company，簡稱：KAC）為 M203 以及 M203PI 而研製的象限光學瞄準鏡以及將會取代 M203 而且改用 M320 以後，這些問題都變得越來越少，因為 KAC 的象限光學瞄準鏡以及 M320 的立式標尺通常都安裝在其武器的左邊，這樣就可以繼續使用步槍／卡賓槍的平頂機匣上的光學瞄準鏡。

儘管後來 Aimpoint 推出了後繼型 M68（即 Aimpoint Comp M3）而且宣稱它使用了全新的先進高效電路技術（英語：Advanced Circuit Efficiency Technology，簡稱：ACET）科技，一顆電池就能夠在 10 個等級的光度之中的第 7 級提供約 50,000 小時的操作時間、防水深度提升至 45 公尺（49.21 碼，147.64 英尺）以及瞄準點尺寸為縮小為 2 角分；但是後來 Aimpoint 推出了全新的 Aimpoint Comp M4 軍用紅點瞄準鏡，宣稱在使用與 M3 相同的科技以下，使用一顆 AA 電池就能夠提供約 80,000 小時甚至 8 年的操作時間。這完全解決了 Comp M2 和 Comp M3 必需使用 2L76 或 DL1/3N 型專用電池的問題。

到了 2011 年 8 月，美國陸軍已經購入了 1,000,000 具 M68 近距離作戰光學瞄準鏡。美國陸軍大約 85％的 M4 都裝上了近距離作戰光學瞄準鏡，雖然光學瞄準鏡亦可根據部隊而有所不同。該光學瞄準鏡可讓士兵更有效打擊 300 公尺以內的目標，同時保持雙眼睜開的態勢感知能力。戰後調查顯示近距離作戰光學瞄準鏡獲得了 85％的接受率，說明它是一種有效而且在近距離戰鬥時有值的光學瞄準鏡。美國陸軍其餘的步槍都裝上了 M150 步槍戰鬥光學瞄準鏡。



光學規格和尺寸


* 長度：130 公釐（5.12 英寸）

* 寬度：55 公釐（2.17 英寸）

* 高度：55 公釐（2.17 英寸）

* 安裝環寬度：30 公釐（1.2 英寸）

* 重量：200 克（7.1 盎司）



流行文化

動漫


* 2012 年 —《槍械少女！！》：第四話登場。

電玩遊戲


* 2017 年 —《絕地求生》（PlayerUnknown's Battlegrounds）：奇怪的採用了 2 倍率放大，命名為 2 倍瞄準鏡。

幽靈行動：荒野（GhostRecon:Wildland）: 奇怪的可以使用兩種瞄準點和可以進行放大



參見



資料來源



參考文獻


* （簡體中文）—《軍事世界畫刊》雜誌 2005 年第 1 期：《2013—2014 簡氏步兵武器年鑑》前言



外部連結


* （英文）—U.S. Army website with entry on the M68

* （英文）—Increasing Small Arms Lethality in Afghanistan: Taking Back the Infantry Half-Kilometer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Describes the use of the M68 optical system

* （簡體中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—
  
* AR-15/M16 專輯 — 典型的瞄準裝置（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Comp M2 / Comp ML2（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Aimpoint Comp M3（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Aimpoint Comp M4 是一個由 Aimpoint 公司生產的紅點反射式瞄準鏡。

該部件是按照美國軍用標準（英語：MIL-SPEC）所製造，並且在 2008 年開始以最新的發展型號取代了舊式的 Aimpoint Comp M2 的地位，在美國軍隊之中服役，並且被命名為 M68 近身距離作戰光學瞄準鏡（M68 CCO）。其國家庫藏編號為 1240-01-411-1265，又被稱為 M68 Aimpoint 紅點鏡。

Comp M4 瞄準鏡和 Comp M2 瞄準鏡一樣，在設計上是用在 M16 系列步槍（即是 M4 卡賓槍也可裝上），但亦可安裝於其他同樣可以利用 MIL-STD-1913 戰術導軌安裝配件的任何武器。Comp M4 瞄準鏡亦可以與夜視儀兼容，使用後瞄準點仍然可以通過夜視瞄準鏡和護目鏡看見。



概述

Aimpoint Comp M4 是一個無放大倍率、保持兩眼（裸眼及瞄準眼）瞄準的反射式瞄準鏡，旨在提供極快的瞄準目標以進行精確瞄準和解決光亮度極低導致一般的機械瞄具（沒有氚光夜間用瞄具）失去效用等的特別條件。此瞄準鏡一共有 16 個亮度設置位，其中 7 個低功率的設置位是用來搭配夜視設備使用，而另外 9 個高功率的設置位是用在可見的陽光下。Comp M4 使用一顆標準的 AA 電池供電，生產商聲稱在使用與 Comp M3 相同的、全新的先進高效電路技術（英語：Advanced Circuit Efficiency Technology，簡稱：ACET）科技以下，一顆 AA 電池就能夠在第 10 級的亮度設置之下的向瞄準鏡提供約 8 年（80,000 小時）的操作時間（與三代夜視儀匹配使用時則為 50,000 小時）。這完全解決了 Aimpoint Comp M2 和 Comp M3 必需使用 2L76 或 DL1/3N 型專用電池的問題。

相對於由 Trijicon 研製的 ACOG 光學瞄準鏡，美國軍隊以下各個部隊另一種最常用的光學瞄準鏡，Aimpoint 瞄準鏡在大約 91.44 公尺（100 碼，300 英尺）近距離接觸提供了優越的性能。ACOG 具有 4 倍的放大倍率，具有其估計距離的照明分劃系統，可說是一個更好的解決精確遠距離射擊的方法。

無放大倍率瞄準鏡並沒有兩隻眼睛之間進行切換的需要，這意味著使用者可以在任何地點和距離以下，他的眼睛仍然可以看見鏡頭和分劃。這使得熟練的射手擁有越來越多的射擊視線、方位位置和靈活性。Comp M4 亦是無視差設計的，這意味著就算使用者的眼睛是偏離了中心瞄準鏡鏡片的中心，瞄準目標的點亦不會有改變的。使用紅點瞄準鏡來瞄準類似於使用雷射瞄準器，使用者的兩隻眼睛不會受到影響而且可以繼續保持雙眼開放，可以繼續觀察及／或瞄準他的目標和在周圍的環境之中尋找其他目標。但紅點瞄準器的優點就是不會有任何光，讓敵方可以估計並且找出使用手的位置。

Aimpoint Comp M4 目前提供兩種型號：標準型 Comp M4 和 Comp M4S；後者具有相同的特徵和功能，只是將電池盒與電源控制旋鈕都安裝在紅點鏡的右下方而非 Comp M4 的右上方。將電池盒與電源控制旋鈕都低位安裝是為了讓整個瞄準鏡輪廓看起來較低且視野遮擋更小，這樣的改進也是針對美軍士兵的需求而為之。另外，Comp M4s 近戰光學瞄準鏡還包括一個安裝和拆卸方便的防反射裝置，這一設置更符合實戰需要。



光學規格和尺寸


* 長度：120 公釐（4.72 英寸）

* 寬度（淨瞄準鏡）：53 公釐（2.09 英寸）

* 高度（淨瞄準鏡）：60 公釐（2.36 英寸）

* 寬度（連瞄準鏡架）：72 公釐（2.83 英寸）

* 高度（連瞄準鏡架）：72 公釐（2.83 英寸）

* 安裝環寬度：不適用（不使用瞄準鏡安裝環）

* 重量（淨瞄準鏡）：265 克（9.35 盎司）

* 重量（連瞄準鏡架）：335 克（11.82 盎司）



流行文化

電子遊戲


* 2012 年 —《榮譽勳章：鐵血悍將》：型號為 Comp M4，命名為「Comp M4」。

* 2012 年 —《戰爭前線》：型號為 Comp M4S，命名為「Aimpoint Comp M4S」，以散彈槍初級解鎖瞄具之姿出現。

* 2015 年 —《戰地風雲：強硬路線》：型號為 Comp M4S，命名為「Comp M4S」，奇怪地具有 2 倍放大倍率。



圖集


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參見



資料來源



參考文獻


* （簡體中文）—《輕兵器》雜誌 2010 年 12 月上號：艾姆波音特 CompM4s 瞄準鏡

* （簡體中文）—《軍事世界畫刊》雜誌 2005 年第 1 期：《2013—2014 簡氏步兵武器年鑑》前言



外部連結


* （英文）—The Firearm Blog.com—Scalarworks Releases Lightest QD Aimpoint CompM4 Mount on the Market（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—
  
* AR-15/M16 專輯 — 典型的瞄準裝置（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Aimpoint Comp M4（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）— 輕兵器 — 艾姆波音特 CompM4s 瞄準鏡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Aimpoint Micro 是一系列由 Aimpoint 公司生產的微型紅點反射式瞄準鏡。

Micro 系列採用了細小、輕便的外觀，並可提供與其他 Aimpoint 瞄準具同等的堅固性和可靠性。該瞄準鏡既可理想地用作獨立式光學瞄準具，也可以裝設在倍率更高的狙擊鏡、熱影像瞄準鏡和夜視瞄準鏡之上，用以應對近距離格鬥作戰或在狙擊鏡／夜視瞄準鏡嚴重損壞的緊急情況的輔助瞄準用途。

Micro 瞄準鏡可安裝於其他可以利用 MIL-STD-1913 戰術導軌安裝配件的任何武器。軍用型 Micro 瞄準鏡更可以與夜視儀兼容，使用後瞄準點仍然可以通過夜視瞄準鏡和護目鏡看見。



概述

Aimpoint Micro 系列是無放大倍率、保持兩眼（裸眼及瞄準眼）瞄準的反射式瞄準鏡，旨在提供極快的瞄準目標以進行精確瞄準和解決光亮度極低導致一般的機械瞄具（沒有氚光夜間用瞄具）失去效用等的特別條件。Micro 系列總共有 12 個亮度設置位，其中軍用型的 4 個低功率的設置位是用來搭配所有世代的夜視設備使用，而另外 8 個高功率的設置位是用在可見的陽光下；其中一個亮度設置位更可與鐳射防護鏡罩配合，或是在明亮的沙漠陽光以下使用。Micro 系列的防水深度能夠達到 25 公尺（27.34 碼，82.02 英尺），而它亦使用一顆 3 伏特 CR-2032 鋰電池供電，生產商聲稱在使用與 Comp M3 相同的、全新的先進高效電路技術（英語：Advanced Circuit Efficiency Technology，簡稱：ACET）科技以下，一顆 CR-2032 電池就能夠向瞄準鏡提供約 5 年（50,000 小時）的操作時間（與夜視儀匹配使用時則超過 500,000 小時）。

無放大倍率瞄準鏡並沒有兩隻眼睛之間進行切換的需要，這意味著使用者可以在任何地點和距離以下，他的眼睛仍然可以看見鏡頭和分劃。這使得熟練的射手擁有越來越多的射擊視線、方位位置和靈活性。Micro 系列亦是無視差設計的，這意味著就算使用者的眼睛是偏離了中心瞄準鏡鏡片的中心，瞄準目標的點亦不會有改變的。使用紅點瞄準鏡來瞄準類似於使用雷射瞄準器，使用者的兩隻眼睛不會受到影響而且可以繼續保持雙眼開放，可以繼續觀察及／或瞄準他的目標和在周圍的環境之中尋找其他目標。但紅點瞄準器的優點就是不會有任何光，讓敵方可以估計並且找出使用手的位置。由於 Micro 系列的軸線高度比原有的型號要低得多，當需要在某些步槍以上共用後備機械瞄具時，或要串聯加大倍率放大鏡或夜視儀時，需要換裝加高型鏡架以托高其瞄準鏡軸線。



瞄準鏡架

Micro 系列的瞄準鏡架標準具有不對稱的縱向輪廓，中心處具有一塊額外的緩沖擋塊。它是 Micro 系列規格紅點鏡最常見鏡架標準，也已被其他光學製造商（布拉塞爾、霍洛森、西格 & 紹爾、MAK）所廣泛使用。眾多狙擊鏡架的生產商也為此標準生產鏡架。

當中一個特別例子就是 HK G28 標準型可配裝的 Micro T-1 瞄準鏡架，鏡架還在目鏡前與物鏡後都設有沙色斜型遮陽罩。



光學規格和尺寸（T-1）


* 長度（淨瞄準鏡）：62 公釐（2.4 英寸）

* 寬度（淨瞄準鏡）：41 公釐（1.6 英寸）

* 高度（淨瞄準鏡）：36 公釐（1.4 英寸）

* 安裝環寬度：不適用（不使用瞄準鏡安裝環）

* 重量（淨瞄準鏡）：84 克（3 盎司）

* 重量（連瞄準鏡架）：105 克（3.7 盎司）

* 外殼材料、表面處理及顏色：高強度鋁、硬質陽極氧化、啞光黑色

* 瞄準鏡軸線高度（連瞄準鏡架、皮卡汀尼導軌以上）：18 公釐（.7 英寸）

* 瞄準鏡軸線高度（連加高型瞄準鏡架、皮卡汀尼導軌以上）：39 公釐（1.5 英寸）



衍生型


* Aimpoint Micro H-1：Aimpoint 系列當中最小的獵用型瞄準鏡，包括鏡架在內僅 105 克（3.70 盎司）。有 2 和 4 角分標點。

* Aimpoint Micro R-1：實戰射擊（IPSC）比賽型，除了採用銀色表面處理取代了黑色表面以外，其餘與 H-1 相同；2007 年停止生產。

* Aimpoint Micro S-1：Aimpoint 第一款專門為散彈槍而設計的瞄準鏡。它可用於大多數具有散熱槍管肋條的散彈槍以上。具有 6 角分標點。

* Aimpoint Micro T-1：Micro 系列中的軍警兩用版本，具有兼容夜視儀功能的啞光黑色表面處理。

* Aimpoint Micro H-2：2018 年推出，預設具有目鏡與物鏡的上翻式護罩，具有 2、4、6 角分標點。可提供橙色鏡身的特別版本。

* Aimpoint Micro T-2：Micro H-2 中的軍警兩用版本，具有兼容夜視儀功能的啞光黑色表面處理。



圖集


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參見



資料來源



外部連結


* （英文）—Aimpoint -
  
* Micro H-1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Micro S-1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Micro T-1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Micro H-2（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Micro T-2（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）— 槍炮世界 —Aimpoint Micro 系列（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
艾米・杜邦（Aimé Dupont，1841 年 12 月 6 日 —1900 年 2 月 16 日）是美國一位出生於比利時的雕塑師兼攝影師。攝影題材多為舞台攝影，並且是紐約大都會歌劇院的職業攝影師。



早年經歷

艾米・杜邦出生於比利時布魯塞爾，他的父親 M・杜邦（M. Dupont）是當時布魯塞爾的一位攝影家。 畢業於比利時列日的一所礦業學校，在那裡他學會了使用石料進行雕刻及為礦石拍照。畢業後，在法國巴黎被 Maison Walery 聘為攝影師的工作，同時在業餘時間仍進行雕塑創作。19 世紀 70 年代早期，開始在香榭麗舍大街開了一家主營攝影和雕塑的藝術工作室。 在此期間，他娶了在巴黎長大的美國人艾塔・格里爾（Etta Greer）。婚後，艾塔・格里爾（Etta Greer）冠夫性後改名為艾塔・格里爾・杜邦（Etta Greer Dupont）。

社會對艾米・杜邦的藝術成就有著較高的評價，並在 1878 年第 3 屆巴黎世界博覽會上獲得過攝影金獎。他的雕塑「chevalier」也獲得了法國榮譽軍團勳章。 這一時期，他的代表作包括在尤利西斯・辛普森・格蘭特執政時期，為美國駐法國大使館製作了一個伊萊休・班傑明・沃什伯恩的半身像。



移民美國

由於 1884 年歐美經濟恐慌導致一大批他的雕塑買主破產，艾米・杜邦的生意也變得難以為繼。在妻子的建議下，夫妻二人一同搬到了紐約的哈萊姆社區開了一家攝影工作室，艾米・杜邦主管藝術創作，他的妻子主管財務，拍攝題材主要是明星照。這次創業令艾米・杜邦收穫頗豐。1886 年，他們將攝影工作室搬到了紐約曼哈頓中城第五大道 574 號。不久後，艾米・杜邦被紐約大都會歌劇院聘為職業攝影師。 這間新的工作室還經營雕塑業務，但主要收入來源依然是攝影。



藝術技巧

艾米・杜邦和他同時代的拿破崙・薩羅尼（Napoleon Sarony）一樣，以能在作品中最大限度地減少創作對象的缺點而聞名，主要是通過視角實現。艾米・杜邦曾經用兩位女模特向一群業餘愛好者演示了這一點，女模特一位是瘦子、另一位是胖子。艾米・杜邦讓兩位模特面對面，前面的瘦女模特的手臂看起來和後面的胖女模特的手臂一樣粗。他也擅長自然光的使用，並為他的工作室配備了銀幕和反光鏡，以最大限度地利用自然光。

 



中年及以後

19 世紀 90 年代，艾米・杜邦患上了胃癌，這使得他無法繼續工作下去。在這之前不久，他結識了美國女高音歌唱家艾瑪・伊梅斯（Emma Eames）。艾米・杜邦患癌後，之前從未做過攝影工作的妻子艾塔・格里爾・杜邦接過了艾米・杜邦的攝影工作並成為了一位成功的商業攝影師。 艾米・杜邦於 1900 年 2 月 16 日病逝。

在這之後，他們的藝術工作室依然沿用「艾米・杜邦藝術工作室」（Aimé Dupont Studio）這個名字，他們的兒子阿爾伯特・杜邦（Albert Dupont）也成為了攝影師，並延續著之前的理念、維持了以前的水平。艾塔・格里爾・杜邦後又在美國羅德島州新港開了一家新的藝術工作室，主要拍攝上流社會人士，並於同年夏天關閉了在紐約的藝術工作室。1906 年，艾米・杜邦的老客戶紐約大都會歌劇院開始聘請自有攝影師，再加上沒有艾米・杜邦的藝術指導，使得工作室越來越不景氣。1920 年，艾塔・格里爾・杜邦走向破產。 她將藝術工作室變賣，「艾米・杜邦藝術工作室」（Aimé Dupont Studio）這個名字在新老闆那裡仍然沿用，並依然主營人像攝影，直至 20 世紀 50 年代。



攝影作品集


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參考資料



外部連結


* 在 Find a Grave 上的艾米・杜邦
Ain't That a Kick in the Head?是一首非常值得玩味的歌曲。它是在 1960 年，由 Jimmy\_Van\_Heusen 作曲，Sammy Cahn 作詞，Nelson Riddle 指揮，並且由迪安・馬丁在該年的 5 月 10 日首次演唱。在電影 Ocean's 11 (1960) 中，Martin 還與鐵琴演奏家 Red\_Norvo 和他的四重奏樂隊合作表演了一段這首歌曲。



不同版本

有許多音樂人表演過這首歌曲，其中就包括迪安・馬丁本人，還有 Wolfgang Parker，羅比・威廉斯，David Slater，西城男孩，Ray Quinn，Hazell Dean，以及 Cherry Poppin' Daddies。它還出現在包括電影十三羅漢、盜亦有道和布朗克斯的故事等多部電影的原聲音樂之中。另外，它還被用在百威啤酒在第四十一屆超級碗上播放的廣告之中。

Martin 的女兒，Deana\_Martin 在 2005 年的時候也錄製了這首「Ain't That A Kick in the Head」，收錄在 2006 年由 Big Fish Records 出版發行的名為 Memories Are Made of This 的專輯之中。 這首歌還有一個 Dean Martin 與凱文・斯貝西的對唱版本，收錄在 Martin 的 2007 年紀念專輯 Forever Cool 之中。

這首歌也被用在了末世後主題的角色扮演遊戲輻射：新維加斯，以及電影不可能的任務：鬼影行動之中。

此外，這首歌還在電視劇天堂執法者第五季的第 14 集「Powehiwehi」（Blackout）中出現過。



參考文獻



外部連結


* MetroLyrics 上的完整歌詞（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
艾因赫勒韋（阿拉伯語：عين الحلوة‎，原意是甜美的泉水）是黎巴嫩境內最大的巴勒斯坦難民營。這裡曾有 7 萬多名巴勒斯坦難民，但 2011 年以來，來自敘利亞的難民大量湧入，難民總數已接近 12 萬。難民營位於港口城市西頓的東南方。

1948 年，紅十字國際委員會在西頓附近建立了艾因赫勒韋營地來收容來自巴勒斯坦北部各地的難民。來自米耶米耶（Mieh Mieh）、達爾卜埃斯西姆（Darb Es Sim）和西頓的一些人擁有艾因赫勒韋所在這片土地的所有權。由於黎巴嫩武裝部隊不能進入營地，因此艾因赫勒韋營地被黎巴嫩媒體稱為「非法者之地」，許多黎巴嫩政府通緝的人都在營地避難。



詞源

艾因赫勒韋直譯意為「美人的眼睛」。許多人認為這個營地是根據至今仍在難民營中的一眼天然泉水命名的。但實際上，艾因赫勒韋泉位於米耶米耶與達爾卜埃斯西姆之間的山谷里。泉水從泉眼向西流往位於米耶米耶與達爾卜埃斯西姆之間路口上的大壩。這個巴勒斯坦營地位於這眼泉水以西 1000 至 1500 米的地方。

法赫爾丁（Fakhr-al-Din） 二世獲得了「Emir」（阿拉伯語「王子」的意思）的稱號，因為當時馬安（Maan）王朝統治著黎巴嫩。黎巴嫩被分割成多個酋長國。在諸多酋長國中，有一個稱為「艾因赫勒韋酋長國」。這個酋長國從西北邊的 Ain al-Hilweh 泉，繞過米耶米耶的底部，沿著現在的軍官俱樂部一直向北，到達米耶米耶 與哈雷特賽達（Haret Saida）之間的巴爾古特（Barghout）河，向西到達地中海。從南面，這個酋長國一直向西延伸到地中海。因此現在這個巴勒斯坦難民營的名字就是來源於艾因赫勒韋酋長國。



歷史

創立

建立於 1948 年。

1982 年的戰鬥

1982 年的第一次黎巴嫩戰爭期間，以色列國防軍在西頓北邊登陸，西頓遭到嚴重空襲，造成平民大量傷亡。後來，前以色列國防軍陸軍中校多夫・耶爾米亞（Dov Yermiya）在描述對艾因赫勒韋難民營的空襲時，認為其強度讓人想起了第二次世界大戰所使用的炸彈的數量，而且造成了 100% 的破壞。在艾因赫勒韋的戰鬥持續了很長時間，最後巴勒斯坦士兵在一座清真寺進行了最後的戰鬥，以色列國防軍後來將清真寺炸掉。

1990 年法塔赫接管

20 世紀 80 年代，黎巴嫩的大部分巴勒斯坦難民營是由敘利亞支持的巴勒斯坦團體掌控的。在 80 年代晚期，亞瑟・阿拉法特・法塔赫運動的成員被從其他難民營中驅逐出來，他們來到了艾因赫勒韋。在與阿布尼達爾組織（Abu Nidal Organization）血戰了三天之後，法塔赫成員確立了在艾因赫勒韋的統治地位。然而，至 1993 年，由營地中的法塔赫最高軍事指揮官穆尼爾・馬格達赫（Mounir Maqdah）領導的另一個團體「黑色 9 月 13 日之旅」，在真主黨和伊朗的支持下，打敗了主流的法塔赫成員，取得統治權。馬格達赫的統治時間很短，因為他於 1998 年在巴勒斯坦當局重新開始資助營地之後又加入了法塔赫。黎巴嫩法庭宣布法塔赫在黎巴嫩的領導者蘇丹・阿布・艾奈恩（Sultan Abu al-Aynayn）犯了「組織武裝幫派罪」並在他未出席的情況下判其死刑。

2003 年法塔赫和光明團（Osbat al-Nour）的衝突

2003 年 5 月 17 日，光明團領導阿卜杜拉・什賴迪（Abdullah Shraidi）中彈幾乎致命，他的一名保鏢和一個路人喪生。當時，他們去參加一名法塔赫成員也是其親屬的易卜拉欣・什賴迪（Ibrahim Shraidi）的葬禮，死者是被不知名的刺殺者槍殺的。之後，光明團和法塔赫成員在艾因赫勒韋爆發了戰鬥。大約 200 名光明團的原教旨主義戰士襲擊了法塔赫的辦事處。在艾因赫勒韋的戰鬥中，8 人死亡，25 人受傷。艾因赫勒韋的學校被迫關閉，大部分商店在戰鬥最激烈的時候也都關上了百葉窗，數百名營地居民被迫逃走。伏擊之後兩個月阿卜杜拉・什賴迪因在襲擊中受的傷而不治身亡。法塔赫無法擊敗營地中的原教旨主義者，只能同意停火。

2005 年的被捕事件

2005 年 7 月，伊斯蘭解放黨的 4 名成員被捕，黎巴嫩當局宣稱該團體與敘利亞有關係，而且該團體參與了在多個阿拉伯國家的恐怖襲擊。巴勒斯坦方面則稱這一舉動是根據聯合國安全理事會 1559 號決議開展的為了解除其派別武裝而採取的行動。

2007 年黎巴嫩衝突期間的交火

2007 年 6 月 3 日，沙姆軍（Jund al-Sham）向黎巴嫩軍隊在西頓附近的檢查站發射了手榴彈，黎巴嫩軍隊奮起反擊，導致了在營地中的交火。之前三周，在黎巴嫩北部的巴里德河巴勒斯塔難民營，黎巴嫩軍隊一直在與法塔赫伊斯蘭武裝團體進行激烈戰鬥。

2008 年衝突

2008 年 3 月，法塔赫一個分支的成員與伊斯蘭團體沙姆軍之間爆發戰鬥。

敘利亞難民的湧入

由於敘利亞內戰，之前住在敘利亞的巴勒斯坦難民大量湧入，使營地條件更為惡化。營地人口因此由 7 萬人暴漲到 12 萬人。

2014 年，有人懷疑營地成為從敘利亞逃亡的聖戰者叛軍的避難所，尤其是在敘利亞軍隊在黎巴嫩真主黨的支持下，於 2014 年 3 月趕走叛軍，重新控制了耶卜魯德（Yabroud）之後。



知名的營地居民

納吉・阿里是一名漫畫家，他與家人在 1948 年巴勒斯坦人大逃亡之後搬到了艾因赫勒韋。
艾奈堡（法語：Ainay-le-Château，法語發音：[ɛnɛ lə ʃato]）是法國阿列省的一個市鎮，位於該省西北部，屬於蒙呂松區。



地理

艾奈堡（46°42'41"N, 2°41'33"E）面積 24.07 平方千米，位於法國奧弗涅 - 隆 - 阿爾卑斯大區阿列省，該省份為法國中部省份，北起涅夫勒省、西北接謝爾省，西南至克勒茲省，南至多姆山省，東南臨羅亞爾省，東臨索恩 - 羅亞爾省。

與艾奈堡接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：伊勒和巴爾代、聖博內特龍賽、貝賽勒弗羅芒塔勒、謝爾省沙朗通、韋爾奈。

艾奈堡的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

艾奈堡的郵政編碼為 03360，INSEE 市鎮編碼為 03003。



政治

艾奈堡所屬的省級選區為波旁拉爾尚博縣。



人口

艾奈堡於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 987 人。



參見


* 阿列省市鎮列表



參考文獻
舊艾奈（法語：Ainay-le-Vieil，法語發音：[ɛnɛ lə vjɛj]）是法國謝爾省的一個市鎮，位於該省南部，屬於聖阿芒蒙龍區。



地理

舊艾奈（46°40'1"N, 2°33'7"E）面積 13.77 平方千米，位於法國中央 - 羅亞爾河谷大區謝爾省，該省份為法國中部省份，北起盧瓦雷省，西接盧瓦 - 謝爾省和安德爾省，南至克勒茲省，東南接阿列省，東臨涅夫勒省。

與舊艾奈接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：萊特隆、拉瑟萊特、科隆比耶、庫斯特、德勒旺、拉格魯特、拉佩爾什、聖喬治德普瓦雪。

舊艾奈的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

舊艾奈的郵政編碼為 18200，INSEE 市鎮編碼為 18002。



政治

舊艾奈所屬的省級選區為沙托梅揚縣。



人口

舊艾奈於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 191 人。



參見


* 謝爾省市鎮列表



參考文獻
艾內特（德語：Ainet）是奧地利蒂羅爾州利恩茨縣的一個市鎮。總面積 40.43 平方公里，總人口 985 人，人口密度 24.4 人 / 平方公里（2005 年）。



參見


* 蒂羅爾州市鎮列表



參考
「AinoArika / 盡情去愛的 HAPPY LIFE」(AinoArika / 愛すればもっとハッピーライフ) 是 Hey!Say!JUMP 的第 12 張單曲。於 2014 年 2 月 5 日由 J Storm 發售。



概要

與前作「Ride With Me」相隔約 1 個月後發售。是 2014 年首張發售的單曲。亦是自第三作「Your Seed / 冒險騎士」以來，相隔 6 年再發售的雙面單曲。

分為初回限定盤 1、初回限定盤 2、初回限定盤 3、通常盤 4 種形式發售。

標題曲「AinoArika」是 Hey!Say!JUMP 成員八乙女光及伊野尾慧所參演的電視劇『ダークシステム戀の王座決定戦』的主題歌。而「盡情去愛的 HAPPY LIFE」則被採用為由全體成員出演的『佛蒙特咖哩』廣告的歌曲。



收錄曲

初回限定盤 1

CD

1. AinoArika [5:17]
  
* 作詞・作曲：HIKARI、RAP 詞：八乙女光、編曲：高橋哲也
2. 盡情去愛的 HAPPY LIFE [4:10]

　
: 作詞・作曲：川浦正大、編曲：CHOKKAKU

DVD

1. AinoArika （音樂影片）
2. AinoArika (Making 映像)

初回限定盤 2

CD

1. 盡情去愛的 HAPPY LIFE
2. AinoArika

DVD

1. 盡情去愛的 HAPPY LIFE （音樂影片）
2. 盡情去愛的 HAPPY LIFE (Making 映像)

初回限定盤 3

CD

1. AinoArika
2. 盡情去愛的 HAPPY LIFE
3. 桜、咲いたよ [4:06]

　
: 作詞・作曲：作田雅彌、ラップ詞：有岡大貴、編曲：h-wonder
4. OUR FUTURE [3:56]

　
: 作詞：亜美、作曲：重永亮介、編曲：家原正樹
5. AinoArika（Instrumental）
6. 盡情去愛的 HAPPY LIFE（Instrumental）
7. 桜、咲いたよ（Instrumental）
8. OUR FUTURE（Instrumental）

通常盤

CD

1. AinoArika
2. 盡情去愛的 HAPPY LIFE
3. Oh! My Jelly! 〜僕らは OK〜 [3:58] - Hey! Say! 7

　
: 作詞：Vandrythem、作曲：アキダス・石塚知生、編曲：石塚知生
4. スギルセツナ [3:33] - Hey! Say! BEST

　
: 作詞：kenko-p、作曲・編曲：SOAR、ストリングスアレンジ：Dong-uk Lee
5. AinoArika（Instrumental）
6. 盡情去愛的 HAPPY LIFE（Instrumental）
7. Oh! My Jelly! 〜僕らは OK〜（Instrumental）
8. スギルセツナ（Instrumental）

 



外部連結

1. 
* AinoArika / 愛すればもっとハッピーライフ - J Storm
艾諾婭・德蒙斯（法語：Ainoa Desmons，2001 年 2 月 18 日 —），法國女子羽球運動員。她曾助國家隊贏得歐洲青年羽球錦標賽團體二連冠的主力成員（2017 年和 2018 年）。



簡歷

2017 年 4 月，艾諾婭・德蒙斯代表法國參加本國舉辦的歐洲青年羽球錦標賽，助法國隊贏得混合團體冠軍。

2018 年 6 月，艾諾婭・德蒙斯與朱麗葉・莫納爾出戰拉脫維亞羽球國際賽，在女雙決賽以 0 比 2（17-21、16-21）不敵賽會頭號種子、愛沙尼亞的克里斯汀・庫巴 / 赫莉娜・呂特爾，贏得亞軍。同年 9 月，她代表法國參加愛沙尼亞塔林舉辦的歐洲青年羽球錦標賽，助法國隊成功衛冕混合團體冠軍。



主要比賽成績

只列出曾進入準決賽的國際賽事成績：
《愛的節奏》（日語：アイノビート）是傑尼斯事務所旗下日本男子團體 Kis-My-Ft2 的第 5 張單曲，於 2012 年 11 月 14 日由 avex trax 發售。



概要

與前作相隔約 3 個月發售的單曲。今回的單曲是以 Dance ver. 和 Rock ver. 的 MV 製作。初回生産限定＜DANCE 盤＞、通常盤、 Kis-My SHOP 盤＜聖誕節仕様＞4 種形式發售。



收錄曲

初回生産限定＜DANCE 盤＞

CD

1. 愛的節奏 -Dance ver.-（アイノビート -Dance ver.-）

　
: 作詞 : 栗原暁 (Jazzin'park)、作曲 : 栗原暁 (Jazzin'park)・久保田真悟 (Jazzin'park)
2. 愛的節奏 -Rock ver.-（アイノビート -Rock ver.-）

　
: 作詞 : 栗原暁 (Jazzin'park)、作曲 : 栗原暁 (Jazzin'park)・久保田真悟 (Jazzin'park)
3. Winter Lover

　
: 作詞 : miyakei、作曲 : Erik Lidbom・DAICHI、編曲 : 山原一浩

DVD

1. 愛的節奏 -Dance ver.- (MUSIC VIDEO)
2. 愛的節奏 -Dance ver.- (MUSIC VIDEO Making Movie) [約 15 分]

初回限定封入特典


* 迷你寫真集 - 全 3 種 (DANCE 盤 ver./ROCK 盤 ver./MUSIC VIDEO 撮影オフショット ver.) 隨機 1 種封入

初回生産限定＜ROCK 盤＞

CD

1. 愛的節奏 -Rock ver.-
2. 愛的節奏 -Dance ver.-
3. Winter Lover

DVD

1. 愛的節奏 -Rock ver.- (MUSIC VIDEO)
2. 愛的節奏 -Rock ver.- (MUSIC VIDEO Making Movie) [約 15 分]

初回限定封入特典


* 迷你寫真集 - 全 3 種 (DANCE 盤 ver./ROCK 盤 ver./MUSIC VIDEO 撮影オフショット ver.) 隨機 1 種封入

通常盤

CD

1. 愛的節奏 -Dance ver.-
2. 愛的節奏 -Rock ver.-
3. Winter Lover
4. Never End LOVE

　
: 作曲：中瀬佑一、作詞︰胡月みなと

Kis-My SHOP 盤＜聖誕節仕様＞

CD

1. 愛的節奏 -Dance ver.-
2. 愛的節奏 -Rock ver.-
3. Winter Lover

特典


* ブックレットには、メンバー個別の Xmas 告白メッセージ

* オリジナルチャーム

｢ファーボール ver.｣か｢くつ下型 ver.｣をプレゼント



備註



外部連結


* Kis-My-Ft2 官方網站介紹網頁
  
* Discography （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Johnny's net 官方網站介紹網頁
  
* アイノビート （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* avex network 官方網站介紹網頁
  
* 初回生産限定＜DANCE 盤＞
  
* 初回生産限定＜ROCK 盤＞
  
* 通常盤
  
* キスマイ SHOP 盤＜クリスマス仕様＞
深圳艾諾電子是一間位於中國廣東省深圳市的電子公司，其主要產品為平板電腦以及 MP4 播放器。



產品


* NOVO5

* NOVO7

* NOVO8

* NOVO9

* NOVO10

* NOVO11
NOVO5 是由深圳艾諾電子所研發及生產，使用 5 吋顯示面板、並採用 Android 操作系統的平板電腦系列。

NOVO5 是 2011 年上半年上市的普及版，內設 256MB RAM，8 GB 內置快閃記憶體，外置 microSDHC 插槽，miniUSB 接口，及 Wi-Fi (802.11 b/g/n) 無線網絡。
NOVO7 是由深圳艾諾電子所研發及生產，使用 7 吋顯示面板、並採用 Android 操作系統的平板電腦系列。

NOVO7 有多款型號，首先推出的是 2011 年下半年上市的領先版及普及版，內設 512 MB RAM，8 或 16 GB 內置快閃記憶體，外置 microSDHC 插槽，miniUSB 接口，及 Wi-Fi (802.11 b/g/n) 無線網絡。

2012 年初，艾諾再推出全球首批使用 Android 4.0.3 (Ice cream sandwich) 操作系統，同樣採用 7 吋顯示面板的 4 款新型號，包括採用君正 JZ4770 1 GHz MIPS 處理器、512 MB RAM，及採用全志 A10 處理器的領先二代、精靈及極光。極光採用 IPS 技術面板 1024 x 600 解析度顯示，內設 1 GB RAM，8 或 16 GB 內置快閃記憶體，外置 microSDHC 插槽，miniUSB, 接口，及 Wi-Fi (802.11 b/g/n) 無線網絡。



Novo7 極光系列平板

2012 年，推出了高性價比的極光，採用 android 4.0.1 板本

2012 年 6 月，推出了極光 2，新增 IPS 平板及雙核心處理器。

NOVO7 裝置列表



註釋

 



參考文獻



外部連結


* Ainol 艾諾電子官方網站

* Ainovo 艾諾電子英語官方網站

* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Ainovo Novo 7 Basic review engadget.com
NOVO8 是由深圳艾諾電子所研發及生產，使用 8 吋顯示面板、並採用 Android 操作系統的平板電腦系列。

NOVO8 採用 AMLogic 公司的 AML8726-M 處理器，核心為 Cortex-A9 架構，單核心設計，主頻 800 MHz，內設 512 MB RAM，8 GB 內置快閃記憶體，外置 microSDHC 插槽，圖形單元為 ARM Mali-400，支援 1080p 視訊解碼及 HDMI 輸出。採用 8 吋 1280X768 16:10 比例電容觸摸屏。

NOVO8 設有 miniUSB 接口，並支援普通 USB 接口的 OTG 硬碟，及 Wi-Fi（802.11 b/g/n）無線網絡。



參考文獻



外部連結


* Ainol 艾諾電子官方網站

* Ainovo 艾諾電子英語官方網站
槭葉兔兒風（學名：_Ainsliaea acerifolia_）是菊科兔兒風屬的植物。分布於日本、朝鮮以及中國大陸的遼寧、吉林等地，多生長在林緣或林下，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
馬邊兔兒風（學名：_Ainsliaea angustata_）為菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的甘肅、陝西、四川等地，生長於海拔 550 米至 1,250 米的地區，常生於路旁草從事、水邊及石上，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
狹葉兔兒風（學名：_Ainsliaea angustifolia_）為菊科兔兒風屬的植物。分布在印度、越南以及中國大陸的西藏、雲南、貴州等地，生長於海拔 2,000 米至 2,800 米的地區，見於針葉林、林緣、山坡以及水溝，目前尚未由人工引種栽培。



異名


* Ainsliaea reflexa Merr. var. nimborum Hand.-Mazz.



參考文獻
無翅兔兒風（學名：_Ainsliaea aptera_）是菊科兔兒風屬的植物。分布在印度、不丹、尼泊爾以及中國大陸的西藏等地，生長於海拔 3,000 米至 3,600 米的地區，一般生於灌叢、山坡林下以及草叢中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
狹翅兔兒風（學名：_Ainsliaea apteroides_）為菊科兔兒風屬下的一個種，為中國的特有植物。分布在中國大陸的雲南等地，生長於海拔 1,200 米至 1,750 米的地區，一般生長在林中之石上。



參考文獻
心葉兔兒風（學名：_Ainsliaea bonatii_）為菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的貴州、雲南等地，生長於海拔 1,200 米至 1,950 米的地區，多生於山坡林下及蔭濕的水溝邊，目前尚未由人工引種栽培。



異名


* Ainsliaea bonatii Beauv. var. arachnoides Beauverd



參考文獻
藍兔兒風（學名：_Ainsliaea caesia_）為菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的江西、廣東、湖南等地，生長於海拔 900 米至 1,150 米的地區，一般生於山地水旁或密林，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
邊地兔兒風（學名：_Ainsliaea chapaensis_）為菊科兔兒風屬的植物。分布於越南北部以及中國大陸的雲南、海南、廣西等地，生長於海拔 5 米至 800 米的地區，常生於海濱沙地和山頂疏林，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
閉花兔兒風（學名：_Ainsliaea cleistogama_）是菊科兔兒風屬的植物，是中國的特有植物。分布於中國大陸的廣東等地，生長於海拔 700 米的地區，多生在蔭濕的山坡上，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
秀麗兔兒風（學名：_Ainsliaea elegans_）是菊科兔兒風屬的植物。分布在越南以及中國大陸的雲南、貴州等地，生長於海拔 1,000 米至 1,800 米的地區，多生長在林下石旁，目前尚未由人工引種栽培。



異名


* Ainsliaea elegans Hemsl. var. strigosa Mattf.

* Ainsliaea elegans Hemsl. var. tomentosa Mattf.



參考文獻
異葉兔兒風（學名：_Ainsliaea foliosa_）是菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的雲南等地，生長於海拔 2,700 米至 4,300 米的地區，常生長在山谷溪旁、山坡灌叢中以及高山冷杉林下，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
杏香兔兒風（學名：_Ainsliaea fragrans_）為菊科兔兒風屬的植物。分布於台灣本島以及中國大陸的湖北、福建、廣西、安徽、江蘇、四川、廣東、湖南、浙江等地，生長於海拔 30 米至 850 米的地區，見於路旁、山坡灌木林下和溝邊草叢中。

其種加詞「_Fragrans_」意為「芳香的」，「有著甜美氣味的」。



參考文獻
黃毛兔兒風（學名：_Ainsliaea fulvipes_）是菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的雲南等地，生長於海拔 1,510 米至 2,260 米的地區，常生長在山坡路旁和林下，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
纖枝兔兒風（學名：_Ainsliaea gracilis_）是菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的廣西、湖南、湖北、江西、廣東、貴州、四川等地，生長於海拔 400 米至 1,640 米的地區，多生在山地叢林以及澗旁石縫中，目前尚未由人工引種栽培。

其種加詞來源於拉丁文「_gracilis_」，意為「纖細的」。



參考文獻
粗齒兔兒風（學名：_Ainsliaea grossedentata_）為菊科兔兒風屬下的一個種，為中國的特有植物。分布在中國大陸的江西、貴州、湖北、湖南、廣西、四川等地，生長於海拔 1,200 米至 2,100 米的地區，多生於疏林以及密林下。



參考文獻
長穗兔兒風（學名：_Ainsliaea henryi_）為菊科兔兒風屬的植物。分布於台灣島以及中國大陸的海南、福建、雲南、廣東、貴族 湖北、湖南、廣西等地，生長於海拔 700 米至 2,070 米的地區，多生在坡地及林下溝邊，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
異花兔兒風（學名：_Ainsliaea heterantha_）為菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的雲南、西藏等地，生長於海拔 1,900 米至 2,800 米的地區，常生於水溝、林緣或雜木林下，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
穆坪兔兒風（學名：_Ainsliaea lancifolia_）是菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的貴州、雲南等地，生長於海拔 1,600 米至 2,400 米的地區，多生長於林下陰濕處以及草叢中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
燈台兔兒風（學名：_Ainsliaea macroclinidioides_）是菊科兔兒風屬的植物。分布於台灣島以及中國大陸的廣西、廣東、江西、浙江、湖北、福建、湖南、安徽等地，生長於海拔 500 米至 1,010 米的地區，多生在河谷林下、山坡和濕潤草叢中。



異名


* Ainsliaea macroclinidioides Hayata var. secundiflora (Hayata) Kitamura



參考文獻
藥山兔兒風（學名：_Ainsliaea mairei_）是菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的雲南、貴州等地，生長於海拔 2,000 米至 3,200 米的地區，常生長在坡地、林緣和山谷草叢中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
薄葉兔兒風（學名：_Ainsliaea mattfeldiana_）為菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的四川等地，生長於海拔 3,000 米至 3,500 米的地區，多生於山坡混交林中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
瀘定兔兒風（學名：_Ainsliaea mollis_）為菊科兔兒風屬下的一個種，為中國的特有植物。分布在中國大陸的雲南等地，生長於海拔 2,000 米至 2,800 米的地區，多生長於山坡草叢中和灌木林下。

其種加詞「_mollis_ 」意為「柔軟的」。

現接受名為杏香兔兒風（_Ainsliaea fragrans_ Champ. ex Benth., 1852）。



參考文獻
直脈兔兒風（學名：_Ainsliaea nervosa_）為菊科兔兒風屬的植物，是中國的特有植物。分布在中國大陸的四川等地，生長於海拔 1,000 米至 1,500 米的地區，一般生於林下蔭濕地、水旁或濕潤草叢中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
花蓮兔兒風（學名：_Ainsliaea paucicapitata_）是菊科兔兒風屬的植物，為台灣特有植物。分布在台灣海拔 3,000 米的地區，見於山地，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
腋花兔兒風（學名：_Ainsliaea pertyoides_）是菊科兔兒風屬的植物。分布在印度以及中國大陸的貴州、雲南等地，生長於海拔 1,500 米至 2,500 米的地區，見於山谷溪旁以及林中濕潤地，目前尚未由人工引種栽培。



異名


* Ainsliaea pertyoides Franch. f. sparsiflora (Van.) Beauv.

* Ainsliaea pertyoides Franch. var. albo-tomentosa Beauv.

* Ainsliaea pertyoides Franch. var. albo-tomentosa Beauv. f. ovalifolia (Van.) Beauv.



參考文獻
車前兔兒風（學名：_Ainsliaea plantaginifolia_）為菊科兔兒風屬的植物，是中國的特有植物。分布於中國大陸的江西、湖南等地，生長於海拔 500 米至 700 米的地區，常生長在林下濕潤地，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
蓮沱兔兒風（學名：_Ainsliaea ramosa_）是菊科兔兒風屬的植物，是中國的特有植物。分布在中國大陸的湖南、四川、廣東、湖北、貴州、廣西等地，生長於海拔 120 米至 800 米的地區，一般生於水旁潮濕處和冊地密林中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
長柄兔兒風（學名：_Ainsliaea reflexa_）是菊科兔兒風屬的植物。分布於台灣島、菲律賓以及中國大陸的海南等地，生長於海拔 500 米至 800 米的地區，多生在山地疏林及斜坡灌叢中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
紅背兔兒風（學名：_Ainsliaea rubrifolia_）是菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的甘肅、四川、陝西等地，生長於海拔 1,620 米至 2,100 米的地區，多生長在坡地溝邊和林地岩石，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
紅脈兔兒風（學名：_Ainsliaea rubrinervis_）是菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的四川等地，生長於海拔 800 米至 1,100 米的地區，多生長於林地或荒坡上，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
中原氏鬼督郵（學名：_Ainsliaea secundiflora_）為菊科鬼督郵屬下的一個種。



參考文獻
紫枝兔兒風（學名：_Ainsliaea smithii_）是菊科兔兒風屬的植物，是中國的特有植物。分布於中國大陸的四川等地，生長於海拔 3,100 米至 3,400 米的地區，多生長於山地溝邊和密林中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
細穗兔兒風（學名：_Ainsliaea spicata_）是菊科兔兒風屬的植物，是中國的特有植物。分布在中國大陸的廣東、貴州、雲南、廣西、湖北等地，生長於海拔 1,100 米至 2,000 米的地區，常生長在草地、松林、林緣或雜木林，目前尚未由人工引種栽培。



異名


* Ainsliaea latifolia (D. Don) Sch.-Bip. var. obovata (Franch.) Grierson et Lauener



參考文獻
細莖兔兒風（學名：_Ainsliaea tenuicaulis_）是菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布在中國大陸的湖北、湖南、四川、貴州等地，生長於海拔 600 米至 2,000 米的地區，常生於濕潤地以及水旁石縫中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
三脈兔兒風（學名：_Ainsliaea trinervis_）是菊科兔兒風屬的植物，是中國的特有植物。分布在中國大陸的廣東、江西、貴州、廣西、福建等地，生長於海拔 600 米至 900 米的地區，一般生長在水旁或山谷密林中，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
雲南兔兒風（學名：_Ainsliaea yunnanensis_）為菊科兔兒風屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的貴州、雲南等地，生長於海拔 1,700 米至 2,700 米的地區，多生於林下、林緣和山坡草地，目前尚未由人工引種栽培。



異名


* Ainsliaea latifolia (D. Don) Sch.-Bip. var. leiophylla (Franch.) C. Y. Wu



參考文獻
異斑瓢蟲屬（學名：_Aiolocaria_）是瓢蟲科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 六斑異瓢蟲 _Aiolocaria hexaspilota_ (Hope, 1831)，大龜紋瓢蟲



參考文獻
風神菊石（學名：_Aioloceras_）是生存在白堊紀阿爾布期海洋中的一屬菊石。其化石被發現於馬達加斯加、巴塔哥尼亞和澳大利亞昆士蘭省等地。



特徵

風神菊石的外殼緊縮，旋風狀的螺紋覆蓋殼階的大部分。本屬和 _Neosaynella_ 屬菊石及克里翁菊石相似，但風神菊石的殼飾較為光滑而不突出，尤其是殼體側面靠近臍部的肋條相當細緻，至於克里翁菊石的肋條則十分突出，且於靠近臍部的部分明顯隆起。



物種


* _Aioloceras besairiei_ Collignon, 1949

* _Aioloceras jonesi_ Gregory & Smith, 1903



參考文獻


* Mesozoic Ammonoidea, Arkell _et al_; Treatise on Invertebrate Paleontology, Part L. Geol Soc of America (1957) p. L394.
杜氏劍尾海蛇（學名：_Aipysurus duboisii_）是一種有劇毒的海蛇，多分佈在巴布亞紐幾內亞、新喀里多尼亞和澳大利亞等太平洋的北、東、西部沿海地區。

它們生活在在海平面 80 米以下的珊瑚礁，其中分布著大量的海藻，無脊椎動物和珊瑚或海綿，可以作為庇護所的沉積物中。這些蛇捕食海鱔和各種魚。杜氏劍尾海蛇是胎生動物，而不是卵生動物。它們有中等攻擊性，即受到了外來威脅發動自衛性質的反擊，而不是自發的。毒牙則為 1.8 毫米長，這是相對較短的一條蛇，和毒液產量為 0.44 毫克。杜氏劍尾海蛇是晨昏性動物（即總是在傍晚或黎明出來活動），這意味著它們一天中最活躍的時間是在黎明和黃昏。

在 1996 年出版的一本名為 Snakes in Question 的著作中，因其將半數致死量 (LD50) 的各種注射模式，所產生的數據混用，導致誤解杜氏劍尾海蛇，為世界上最毒的蛇。

在 LD50 相同注射模式下，毒性最毒的蛇應為內陸太攀蛇。

List of dangerous snakes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
而毒性最強的海蛇為鉤鼻海蛇
艾夸拉（葡萄牙語：Aiquara）是巴西巴伊亞州的一個市鎮。總面積 195.17 平方公里，總人口 5137 人，人口密度 26.3 人 / 平方公里。



參見


* 巴伊亞州市鎮列表



參考
空對空飛彈泛指所有裝置在空中飛行的載具上面，攻擊其他的空中目標的飛彈。

最早的空對空飛彈是由德國在二戰末期研發出來的 Henschel Hs 117 Schmetterling，用以對付盟軍的轟炸機群，企圖重新奪取制空權，但未及投入實戰。二次大戰之後，空對空飛彈的研發也在各國逐漸發酵，當時研發的主要目的都是要對付攜帶原子彈的戰略轟炸機。



空對空飛彈的區分

空對空飛彈的分類方式有很多種：

射程

以射程的長短加以區分為短程，中程與長程飛彈。然而在射程的定義上並不嚴謹。一般說來，射程在 20 公里以下的算是短程，介於 20 公里到 100 公里的算是中程，以上的是長程，各家的說法不一，沒有統一的定義。

導引訊號

空對空飛彈的導引訊號有兩大類，分別是紅外線與無線電，現在無線電訊號在空對空飛彈上面所指是由雷達所發射出來的導引訊號，但空對空導彈發展初期曾經有無線電遙控導引，現在基本上已被淘汰。

導引方式

第二次世界大戰末期的導引構想包括無線電遙控與有線導引，然而這兩種方式在面對護航戰鬥機的壓迫下，即使是對付運動力不佳的轟炸機也相當困難。二戰之後則有雷達乘波導引受到短暫的使用，包括蘇聯的 AA-1 飛彈。乘波導引在面對遠距離目標上有摽定不夠精確和訊號衰減的問題，對付高運動性目標上要遲鎖定非常困難，因此很快的退出空對空飛彈的領域。

目前空對空飛彈的導引方式分為三大類：主動雷達導引，半主動雷達導引，以及被動導引，其中被動導引又分成被動雷達導引和紅外線導引兩種。



空對空飛彈的基本架構

空對空飛彈基本上都有下面的數個部分：

導引部分

除了採用乘波導引以外的空對空飛彈，都需要接收來自於目標的訊號，譬如說半主動導引接收反射自目標的雷達訊號，紅外線導引接收自目標發射的紅外線訊號，為了取得最佳的接收效果，付負責接收訊號的導引部分都集中在飛彈的前端。

彈頭部份

彈頭是實際上對目標產生主要殺傷力的部分。除了早期少數的特例以外，目前服役中的空對空飛彈都是採用傳統炸藥，由於空對空飛彈的重量限制較為嚴格，彈頭重量較低，在設計上多配合可以產生高速物體的結構或者是附加物，增加在爆炸時利用這些物體產生的破片對目標的摧毀能力。

較為常見的彈頭設計包括使用連續桿或者是鋼珠的搭配。連續桿類似活頁門或是扇子，彈頭引爆的時候會張開，以高速撞擊目標達到殺傷的效果。

引爆彈頭的引信是不可或缺的重要角色，因為引信必須要恰當的時間啟動，過早會降低能量與破片的傳遞，讓目標得以逃過被擊落的下場，過晚可能錯過目標而無法達到效果。現役飛彈多具備接觸與近發兩種引信。前者在與物體碰撞下才會啟動彈頭的炸藥，後者則是藉由發射的訊號來判斷目前飛彈與目標之間的距離，然後在預設的距離和角度以內引爆。美國的 AIM-4 飛彈曾經因為只有接觸引信而飽受批評。

近發引信採用的訊號包括紅外線、雷射與無線電。目前的發展趨勢除了強調引信的可靠度之外，還加入判斷目標與飛彈相對位置的能力，在引爆的階段集中能量與破片在目標的方向上，進一步強化彈頭的效果。

控制部分

推進部分



空對空飛彈列表

美國


* AIM-4 飛彈／AIM-26A

* AIM-7

* AIM-9

* AIM-54

* AIM-120 AMRAAM

* AIM-260 JATM

英國


* 火閃飛彈

* 天閃

* AIM-132 ASRAAM

前蘇聯 / 俄羅斯


* AA-1

* AA-2

* AA-3

* AA-5

* AA-6

* AA-7

* AA-8

* AA-9

* AA-10

* AA-11

* AA-12

法國


* AA.20

* R530

* 超級 530

* 魔術一

* 魔術二

* MICA

義大利


* Aspide

德國


* IRIS-T

巴西


* MAA-1

南非


* V3A/b

* V3C/U-Darter

* A-Darter

以色列


* 蜻蜓二型空對空飛彈（Shafrir-2）

* 巨蟒三型空對空飛彈（Python-3）

* 巨蟒四型空對空飛彈（Python-4）

* 巨蟒五型空對空飛彈（Python-5）

伊朗


* 思想者 90

日本


* AAM-1

* AAM-2

* AAM-3 (90 式空對空飛彈)

* AAM-4

* AAM-5

中華民國


* 天劍一

* 天劍二

中華人民共和國


* 霹靂 - 1

* 霹靂 - 2

* 霹靂 - 4

* 霹靂 - 5

* 霹靂 - 7

* 霹靂 - 8

* 霹靂 - 9

* 霹靂 - 10

* 霹靂 - 11

* 霹靂 - 12 / 閃電 - 10

* 霹靂 - 15

多國合作


* 流星飛彈



參考文獻



外部連結


* Air-to-air missile non-comparison table （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AIM-155 Advanced Air-to-Air Missile (AAAM) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Russian Air-to-air Missiles

* Shafrir & Python

* AIM-54 Phoenix Missile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Air-to-Air Missiles （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* MILNET: Air-to-Air Missiles （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Beyond Visual Range Air to Air Missile (BVRAAM) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 飛彈
  
* 地對空飛彈

* 主動雷達導引

* 半主動雷達導引

* 戰鬥機

* 轟炸機

* 超視距作戰
日本亞洲航空（日語：エアアジア・ジャパン，英語：AirAsia Japan Inc.）是日本一家低成本航空公司，成立於 2014 年 8 月，以日本名古屋中部國際機場為樞紐機場，未來規劃以成田國際機場為國內第二基地、臺灣桃園國際機場為海外基地。2020 年 10 月 5 日，日本亞航因為受到 2019 冠狀病毒疾病疫情的影響，宣布 12 月 5 日起停止營運。



沿革

第一代：與全日本空輸合資（2012 年 8 月至 2013 年 10 月）

2011 年 7 月 21 日，馬來西亞低成本航空亞洲航空和日本大型航空公司全日本空輸宣布合資成立日本亞洲航空。2012 年 8 月 1 日，正式進行營運，首航班由東京飛往福岡。

總部設立於東京，與全日空總部相鄰，而主要營運樞紐為成田國際機場，使用亞航的品牌和服務模式提供國內線服務。當時計畫未來飛航國際航點，包含菲律賓、韓國和臺灣。亞航集團執行長東尼・費南德斯表示成田機場可做為銜接東南亞與美國的中繼站。

日本亞航是成田機場的第一個低成本航空。宣布成立之時，僅在全日空宣布成立樂桃航空（營運樞紐位在大阪關西國際機場）的幾個月後，藉此對抗日本航空與捷星航空合資成立的捷星日本航空。全日空為取得有效策略經驗，因此選擇亞航做為營運夥伴。

2013 年 6 月，馬來西亞亞航決定自日本亞航撤資，使得日本亞航成為全日空全資子公司。據日本經濟新聞報導，當時三間新成立的低成本航空公司中，日本亞航的載客率最低。此外，該媒體也指出幾個失敗原因，例如線上訂位系統未全面譯為日語，帶給使用者不便；未有效運用旅行社通路進行販售（仍然是日本國內線機票主要通路）；成田機場的宵禁政策導致無法有效運用飛機運能。

2013 年 8 月，日本亞航宣布會持續使用亞航品牌營運至 10 月 26 日止，其後於 11 月 1 日更名為香草航空，所有日本亞航員工全數轉入香草航空，而飛機則歸還給馬來西亞亞航.

第二代：重返日本市場及再次退出

2014 年 7 月 1 日，馬來西亞亞航宣佈再次成立日本亞航，持有 49% 股份，其餘股東包括日本網路商城和旅行社巨擘樂天集團（18%）、日本化妝品和保健藥品公司 Noevir 控股（9%）、運動服飾公司 Alpen（5%）和私募基金公司 Octave Japan（19%），由第一代首席執行官小田切義憲繼續擔任該職位。啟始資本額為 70 億日圓（6900 萬美元）。

2015 年 10 月 6 日，日本亞航獲發營運許可證，同時宣布開闢仙台、札幌和台北航線。

2015 年 12 月，代表董事兼 CEO 小田切義憲辭職，井手隆司繼任代表董事，秦修繼任 CEO

2016 年 9 月，由於管理階層人事變動，以及諸多事前準備較為耗時，取消仙台航線，營運時間推遲至至 2017 年 1 月。

2017 年 1 月，宣佈以安全及準備不足理由再度延期營運。

2017 年 3 月，井手隆司以身體原因辭任代表董事，秦修出任代表董事一職。

2017 年 10 月 13 日 新聞發布預計月底 (29 或 30 日) 即將開航。

2017 年 10 月 16 日 正式公告開航日期與時刻，29 日起每日兩往復名古屋－札幌並開航特價單程 5 円日幣。

2019 年 2 月 1 日，日本亞洲航空正式開辦首條國際航線，名古屋 - 台北 (桃園)，每日一班。

2019 年 8 月 8 日，開航名古屋 - 仙台，第二條國內航線。

2020 年 10 月 5 日，新聞稿宣布因 COVID-19 疫情影響自 12 月 5 日起正式停飛，再次退出日本市場。

2020 年 11 月 17 日，亞航集團宣布旗下持股 33% 的日本亞洲航空已經向東京地區的法院提交了破產申請，並已獲得了法院所頒發的破產保護令。



航點



規劃

除了增加札幌的航班數量和國內航線的新航線外，該公司還計劃擴大到中國和韓國的航線，計劃在 2019 年將飛機數量增加到 4 個，到 2020 年增加 8 個。新航線的優先事項是飛越更多的國際航班，希望在集團內部產生協同效應。但這些規劃隨著日本亞洲航空的破產清算都已不復存在。



機隊



參考資料



外部連結


* 亞洲航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（印尼文）（泰文）（簡體中文）（繁體中文）（韓文）（日語）（越南文）

* 亞洲航空的 Facebook 專頁
AirDroid 為一款手機軟體，允許用戶在同一 WiFi 網絡內通過瀏覽器管理手機。在瀏覽器中輸入手機的 IP 位址及埠號，之後用戶可以通過瀏覽器向手機中傳輸文件、備份安裝軟體、查看手機信息、管理聯繫人、發送簡訊、管理文件等功能。



外部連結


* AirDroid 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AirDrop 是蘋果公司的 MacOS 和 iOS 作業系統中的一個隨建即連網路，自 Mac OS X Lion（Mac OS X 10.7）和 iOS 7 起引入，允許在支援的麥金塔電腦和 iOS 裝置上傳輸檔案，無需通過郵件或大容量儲存裝置。

在 OS X Yosemite（OS X 10.10）之前，OS X 中的 AirDrop 協定不同於 iOS 的 AirDrop 協定，因此不能互相傳輸。但是，OS X Yosemite 或更新版本支援 iOS 的 AirDrop 協定（使用 Wi-Fi 和藍牙），這適用於一台 Mac 與一台 iOS 裝置以及兩台 2012 年或更新版本的 Mac 電腦之間的傳輸。使用舊 AirDrop 協定（只使用 Wi-Fi）的舊模式在兩台 2012 年或更早的 Mac 電腦之間傳輸也是可行的。

AirDrop 所容納的檔案大小沒有限制。蘋果使用者報告稱 AirDrop 能傳輸小於 10GB 的視訊檔。



環境

macOS

在執行 OS X 10.7 的 Mac 上，AirDrop 可以在 Finder 視窗側邊欄中使用。在 OS X 10.8.1 或更新版本的 Mac 上，它也可以通過選單「前往」→「AirDrop」或按 `⇧ Shift`+`⌘ Cmd`+`R` 來存取。

必須開啟 Wi-Fi，AirDrop 才能辨識其他裝置。其他裝置還必須在 Finder 視窗側邊欄中選擇 AirDrop 才能傳輸檔案。此外，檔案不會被自動接受；接收使用者必須接受傳輸。這是為提高安全性和隱私性。

iOS

在 iOS 7 或更新版本上，AirDrop 可以通過控制中心啟用。AirDrop 啟用時 Wi-Fi 和藍牙都將自動開啟，因為兩者都會被使用。

控制其他裝置發現 AirDrop 的選項包括：


* 看不到此裝置（關閉 Airdrop）

* 僅限聯絡人能看到此裝置

* 所有人都能看到此裝置。

在 iOS 7 及更新版本中，如果應用程式實現 AirDrop 支援，它可以通過「共享」按鈕使用。AirDrop 在 iOS 上受到多項限制，例如無法從內建應用程式分享音樂或影片。



系統限制

iOS 需求（在兩台 iOS 裝置間傳輸）

搭載 iOS 7 或更新版本：


* iPhone：iPhone 5 或更新版本

* iPad：iPad (第四代) 或更新版本

* iPad mini：iPad Mini (第一代) 或更新版本

* iPod touch：iPod touch 5 或更新版本

儘管非預設支援，AirDrop 可以在 iPad (第三代) 上非正式地啟用 —— 在越獄的裝置上通過 Cydia 安裝「AirDrop Enabler 7.0+」。蘋果公司不保證此過程。

macOS 需求（在兩台 Mac 電腦間傳輸）

搭載 Mac OS X Lion（10.7）或更新版本：


* MacBook Pro（2008 年後期）或更新版本，不包括 MacBook Pro（17 英寸，2008 年後期）

* MacBook Air（2010 年後期）或更新版本

* MacBook（2008 年後期）或更新版本，不包括白色 MacBook（2008 後期）

* iMac（2009 年）早期或更新版本

* Mac mini（2010 年中期）或更新版本

* Mac Pro（2009 年早期，具有 AirPort Extreme 卡，或者 2010 中期或更新版本）

AirDrop 也支援黑蘋果（PC 改裝後執行 Mac OS X），但需要配備 AirDrop 支援的 Wi-Fi 網卡，如 Broadcom 的 4322/94322。儘管蘋果聲稱 AirDrop 有其限制，但駭客們發現 AirDrop 可以在任何執行 OS X Lion 的 Mac 上使用，只需輸入特定代碼。並且該項功能還可透過乙太網路使用。

macOS 與 iOS 需求（在一台 Mac 與一台 iOS 裝置間傳輸）

要在一台 Mac 與一台 iPhone、iPad 或 iPod touch 之間傳輸檔案，所需的最低要求為：

搭載 OS X Yosemite（10.10）或更新版本：


* MacBook Air（2012 年中期）或更新版本

* MacBook Pro（2012 年中期）或更新版本

* iMac（2012 年後期）或更新版本

* Mac mini（2012 年後期）或更新版本

* Mac Pro（2013 年後期）或更新版本

搭載 iOS 8 或更新版本


* iPhone：iPhone 5 或更新版本

* iPad：iPad (第四代) 或更新版本

* iPad mini：iPad Mini (第一代) 或更新版本

* iPod touch：iPod touch 5 或更新版本

Mac 和 iOS 裝置的藍牙和 Wi-Fi 都必須開啟。（兩個裝置不需要連線到同一個 Wi-Fi 網路。）



安全與隱私

AirDrop 在傳輸檔案時使用傳輸層安全協定。將 AirDrop 設為接收「所有人」的使用者可能收到附近的陌生人傳送的非期望的露骨色情圖片。



限制及問題

迄今為止，蘋果並未介紹檔案通過不同的裝置傳輸時經過了何種轉換。

通過 AirDrop 所傳輸的檔案和原始檔可能並不一致，網友在不同的 Mac 和 iPhone 裝置間傳輸同一檔案，結果發現在不同裝置中的檔案並不相同。例如將 iPhone 8 Plus 所拍攝的 4K 60p 的影片通過 AirDrop 傳輸給 iPhone 7 Plus 時，最初裝置會顯示「正在轉換」；同樣將 iPhone 8 Plus 所拍攝的 4K 60p 的影片傳遞給 iPhone 5 一類的裝置後，其檔案大小會有很大改變。

2022 年 11 月 10 日，蘋果推出 iOS 16.1.1，中國大陸地區使用者升級 iOS 16.1.1 後，該地區使用者的 AirDrop 功能開放給「所有人」後，會在 10 分鐘後自動關上。根據德國之聲的報導，這次限制 AirDrop 的更新與北京四通橋抗議後人們使用該功能分享政治敏感內容有關。此功能原為中國大陸地區使用者「獨享」，但在 2022 年 12 月 7 日，蘋果推出 iOS 16.2 RC 版本後，此限制功能在全球上線。



參見


* Android Beam，面向 Android 智慧型手機的類似技術（基於 NFC）

* Wi-Fi 直連，類似技術

* Bonjour，採用的服務發現協定

* Shoutr，一個用於多人分享檔案（Wi-Fi）的自由 P2P 多使用者解決方案

* 快牙，通過 Wi-Fi 的免費檔案傳輸解決方案

* AirDroid，通過 Wi-Fi 的免費檔案傳輸解決方案

* AirPlay

* AirPrint



參考資料



外部連結


* Apple 支援：
  
* 使用 AirDrop 從 Mac 傳送內容 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 如何在 iPhone、iPad 或 iPod touch 上使用 AirDrop （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AirNav Systems 是一家總部位於坦帕的全球航班跟蹤服務公司，它成立於 2001 年。 該公司旗下有一款名為 Radarbox 的航班跟蹤網站和行動應用程式，用戶可以通過 Radarbox 查看全球商業航班和通用航空航班信息。 



歷史

1996 年，葡萄牙人 Andre Brandao 還在大學學習計算機科學時，他開發了一款名為 AirNav Suite 的航班跟蹤應用程式。 2001 年，他創立了 AirNav Systems。 



參考文獻
AirPlay 是蘋果公司的在 iOS4.2 及 OS X Mountain Lion 中加入的一種播放技術，可以將 iOS 和 OS X Mountain Lion 或更新版上的檔案（包括影片、相片和鏡像）傳送到支援 AirPlay 的裝置（如：HomePod 和 Apple TV）。

使用 Airplay 需要 iOS4.2 版本的裝置或 Mac 電腦上的 iTunes10.1 以上版本。影片鏡像則需要 iOS 5 及 OS X Mountain Lion。

在 2017 年 11 月初的 iOS 11 更新，此功能在簡體中文環境下譯為「隔空播放」，繁體中文環境下依然維持原始英文名稱。



簡介

AirPlay 技術最初是在 2010 年 11 月 12 日發布的 iTunes 10.1 中引入，可以將 iTunes 中的所有音樂都無線同步到揚聲器，並將 iOS 裝置的畫面同步至 Apple TV。



使用方法

當使用者的裝置（Mac、PC、iPod touch、iPhone、iPad）與支援 AirPlay 技術的音箱在同一無線區域網路（Wi-Fi）內的時候，使用者在 Mac 或 PC 上打開 iTunes 10 或更高版本後，就會在 iTunes 音量條旁邊（iTunes 10 在窗口的右下角）看到一個 AirPlay 按鈕。點擊該 AirPlay 按鈕，然後選擇需要同步到的裝置，就可以選擇將音樂或影片無線同步到裝置進行播放。

而 iOS 11 使用者則可以在控制中心及支援 AirPlay 功能的第三方軟體介面找到 AirPlay 按鈕，按下去即可。



另見


* Miracast

* DLNA

* AirDrop

* AirPrint
AirPods 是蘋果公司推出的藍牙無線耳機，於 2016 年 9 月 7 日蘋果秋季新品發布會上初次發布，不過該耳機因為開發原因導致延遲到 2016 年 12 月中才正式對外發售，而且因為供不應求，當時之運送等待時間達到至少 6 週之久。該耳機需要裝置執行 iOS 10 或 watchOS 3 以上的作業系統。AirPods 可以自動通過 iCloud 同步，使得 AirPods 可以在執行 macOS Sierra 和 watchOS 的裝置之間自由切換。AirPods 也可以通過藍牙 4.0 協定連結至其他裝置，包括執行 Android 系統的裝置。

2019 年 3 月 20 日發布第二代 AirPods，第二代產品外觀大致與第一代相同，但晶片改用 H1 晶片以支援藍牙 5.0、改善無線連接速度、降低音訊延遲，並可選配無線充電盒，但第二代產品需要裝置執行 iOS 12.2、watchOS 5.2 或 macOS 10.14.4 以上版本。

2021 年 10 月 19 日，蘋果發布第三代 AirPods。



技術與特性

AirPods 的外型類似於原本隨 iPhone、iPad 及 iPod 附送的 EarPods，但該耳機需單獨購買。其左右側耳機不是互相有線連接，而是各自獨立。AirPods 使用藍牙協定傳輸，內建光學感測器及加速儀，配對完成後戴上即自動啟動，拿下後自動停止播放。

完全充電後具有 4~5 小時的續航時間，配合充電盒可達 24 小時續航。其中，10 分鐘的充電可延長 2~3 小時的續航時間。

感應器分別有雙波束形成麥克風、雙光學感應器、動態識別感應器、話音識別感應器。其麥克風採用波束賦形技術，對著任意一邊耳機輕點 2 下，即可直接對 Siri 說話並下達指令。在 iOS 11 作業系統中，可以分別設定左右耳機的輕點兩下的功能。輕點兩下支援的功能包括：


* Siri

* 播放 / 暫停

* 下一首

* 上一首

* 關閉

第二代的 AirPods 則不需輕點 2 下，只要說出「嘿，Siri！」即可直接下達指令。



規格

AirPods 具有新的使用者互動功能，例如從個人耳朵中移除 AirPod 觸發播放暫停指令，反之亦然，點兩下可以啟動 Siri，或播放或暫停播放。 AirPods 的完整功能需要至少執行 iOS 10.2，macOS Sierra 或 watchOS 3 系統的裝置。通過 iCloud 自動同步，使用者可以自由切換到其他已登入到相同的 Apple ID 且受支援的裝置。AirPods 還可以從任何支援藍牙 4.0 或更高版本的裝置播放音訊，包括 Android 裝置 (可以使用點兩下手勢來控制播放)。

在 2017 年蘋果特別活動中，蘋果公司公開了一款名為 AirPower 的可選無線充電器。但是歷經將近兩年的延期後，蘋果在 2019 年 03 月 30 日正式發表聲明表示由於 AirPower 的表現無法達到蘋果的高標準，而宣布取消 AirPower 的推出計畫。

硬體

在第一代 AirPods，Apple 將自己訂製設計的晶片 W1 納入 AirPods，有助於電池使用最佳化並處理藍牙連接以及音訊。

每個 AirPod 的重量為 4 克，其充電盒重量為 38 克。續航時間達五小時，並且透過充電盒充電續航可達 24 小時。在拆解過程中，發現每個 AirPod 在其電池倉中含有 93 mW・h 電池，而在充電盒內則額外含有 3.81V，1.52w.h 或 398mAh 電池。

第二代的 AirPods 改用 H1 晶片，這是蘋果公司專為無線耳機開發的第一款晶片。



韌體更新

AirPods 包含可升級的韌體。其原始韌體是 3.3.1。蘋果在 2017 年 2 月發布了韌體版本 3.5.1，在 2017 年 5 月發布了版本 3.7.2，在 2019 年 3 月發布了版本 6.3.2，在 2019 年 7 月發布了版本 6.7.8，在 2019 年 9 月發布了版本 6.8.8。

Airpods 2/3, Airpods Pro, Airpods Max: 其原始韌體是 1A661，在 2023 年 1 月發布了統一版本 5B59。



評價

許多人批評 AirPods 售價過高，且該音質不符合價位。另一批評是人們認為耳機設計會從人的耳朵裡掉下來，然而，網站商業內幕的測試表明，在大多數耳朵類型正常使用時，這種情況不太可能發生。

另外，AirPods 出現在停止運作時電量仍然快速耗盡的問題。其後，蘋果公司將 AirPods 的韌體升級到 3.5.1，解決連接問題和電池消耗問題。



相關條目


* AirPods Pro

* AirPods Max

* Sony WF-1000X

* Samsung Gear IconX

* Samsung Gear IconX (2018)

* Google Pixel Buds



參考文獻



外部連結


* AirPods - Apple（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* AirPods - Apple (臺灣)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* AirPods - Apple (中國大陸)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）

* AirPods - Apple (香港)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
AirPods Max 是蘋果公司於 2020 年 12 月 15 日發售的無線藍牙頭戴式耳機。AirPods Max 內建 Apple H1 晶片，搭載蘋果主動降噪技術，可以阻擋外界噪音。使用者可以通過耳機可以控制音訊播放和音量和啟動 Siri 。AirPods Max 的電池續航時間為 20 小時，充電 5 分鐘可以收聽 1.5 小時。AirPods Max 通過 Lightning 接頭充電。AirPods Max 適用於 IOS 14.3 、IPadOS 14.3、MacOS Big Sur 11.1、WatchOS 7.2、 TvOS 14.3 版本及以上的 Apple 裝置。



參見


* AirPods

* AirPods Pro



韌體更新

3E751



參考文獻
AirPods Pro 是由蘋果公司推出的無線藍牙耳機，於 2019 年 10 月 30 日發布。

AirPods Pro 使用與第二代 AirPods 中相同的 H1 晶片，但增加了主動降噪功能、IPX4 防水、帶無線充電功能的充電盒以及可換矽膠耳塞。

第二代 AirPods Pro 在 2022 年 9 月 8 日發佈，新增 Apple H2 晶片以得到效能提升、新增「適應性通透模式」、降噪能力提升、把「特製的高位移範圍 Apple 驅動單體」換成「特製的長衝程 Apple 驅動單體」藉此獲得音質的提升，與可用耳柄調整音量，除此之外，盒子也獲得了 UWB（以 Apple U1 驅動，需搭配同樣有 Apple U1 的裝置才可使用) 定位功能以及吊飾環，並能發出聲音（單邊揚聲器）以方便尋找和在充電或電力不足時發聲提醒。而在耳機形狀也發生了細微的變化，可使耳機更緊密地貼合使用者的耳朵，另外 Apple 把原廠耳塞的孔洞減少並加大，聲稱可使音質提升，而 Apple 這次新增了「XS」的新尺寸供使用者選擇。耳柄為了因應觸控式調節音量，於是從霧面磨砂塑膠換成了光麵塑膠。續航力方面，Apple 提到充電一次的聆聽時間最長可達 6 小時，搭配充電盒最長可達 30 小時。



概述

蘋果在 2019 年 10 月 28 日宣布了 AirPods Pro，並在兩天後的 10 月 30 日發布了該裝置。2021 年 2 月推出牛年限量版 AirPods Pro 包括標準 AirPods 的功能，例如過濾掉背景噪音的麥克風、加速度計和光學感測器，可以檢測到對耳機的柄和入耳位置的按壓，並在從耳中取出時自動暫停。輕敲控制被對耳機柄上的力感測器的按壓所代替。

AirPods Pro 使用了與第二代 AirPods 相同的 H1 晶片，該晶片支援免提「Hey Siri」。AirPods Pro 具有主動降噪功能，通過麥克風檢測外部聲音及揚聲器產生完全相反的聲波來實現。主動降噪功能可以關閉或切換為「通透模式」，以幫助使用者聽到周圍的聲音。使用者也可以在 iOS 中設定或通過使用新的「力感測器」捏住耳機柄來切換降噪模式。由於進行了降噪處理，因此 AirPods Pro 電池續航時間為 4.5 小時，比標準 AirPods 略短。AirPods Pro 的防水等級為 IPX4。

AirPods Pro 附帶有三種尺寸的矽膠耳塞。在 iOS 中，使用者可以進行耳塞貼合度測試，以確保正確貼合，此外還有一項名為「自適應性均衡器」（Adaptive EQ）的功能，該功能可以自動調整中低頻段，聲稱可以更好地匹配佩戴者的耳朵形狀。

AirPods Pro 充電盒為耳機充電所提供的總聆聽時間與標準 AirPods 充電盒的相同，均為 24 小時。充電盒相容 Qi 標準。



相容性

蘋果在 iOS 13.2、watchOS 6.1、tvOS 13.2 和 macOS Catalina 10.15.1 中添加了對 AirPods Pro 的支援。AirPods Pro 與支援藍牙 4.0 或更高版本的任何裝置相容，包括 Windows 和 Android 裝置，儘管某些功能（例如裝置之間的自動切換）僅在使用其 iCloud 服務的 Apple 裝置上可用。



軟體更新

 



參見


* AirPods

* AirPods Max

* Apple 耳機

* Google Pixel Buds



參考文獻



外部連結


* AirPods Pro - 官方網站
AirPort Express 是一款可以提供 Wi-Fi 接入的無線路由器，由蘋果公司生產，隸屬於 AirPort 產品線。 它比其他 Apple 基站更小巧，也更易於組態。和 AirPort Extreme 不同的是，這款無線路由器可以輸出音訊。若與其他電腦共同部署在本地網路中，可通過 AirPlay 從電腦上 iTunes 串流播放音訊，這是第一款支援該功能的裝置。其能耗之低也遠超能源之星專案對小型網路裝置的嚴苛要求。(Small Network Equipment,SNE Version 1.0.) 

蘋果在 2018 年停止開發其無線路由器，但截至 2021 年 (2021-Missing required parameter 1=_month_!)，仍對該產品的後續型號提供有限支援。



介紹

當 AirPort Express 連接至乙太網路時，可作為無線存取點使用，最新型號支援最多 50 個使用者連接。經過特定組態後，還可以作為無線網橋來使用，也可以用來拓展網域，完成諸如音訊伺服器或共享印表機的工作。2012 年六月推出型號包括兩個乙太網路介面：一個 WAN 口和一個 LAN 口。

最早版本的 AirPort Express (M9470LL/A, 型號 A1084) 於 2004 年 7 月 7 日發布，包含一個 TOSLINK 光纖音訊介面，一個可用於 iPod 充電（只支援 iPod Shuffle）和共享印表機的 USB 介面和一個乙太網路介面。802.11g 版本的基站晶片組來自博通，型號 BCM4712KFB，包含一顆核心頻率 200MHz 的 MIPS 架構處理器。音訊輸出功能由德州儀器提供了型號為 Burr-Brown PCM2705 的 16 位元數模轉換器。

於 2008 年 3 月發布的新一代 AirPort Express (MB321LL/A, 型號 A1264）支援更快的 802.11n 草案標準，可工作在 2.4 GHz 和 5 GHz 頻段上。中國大陸地區在 5 月開始售賣，定價人民幣 768 元。 

AirPort Express 使用的 3.5mm 音訊介面同時支援 mini-TOSLINK 光學數位訊號轉換，允許裝置連接到外部數模轉換器 (DAC)，或經由內部 DAC 後連接至音訊放大器。標準音樂 CD 首先被轉錄至 iTunes ，然後使用 Apple 無失真音訊編碼格式串流至 AirPort Express 時，將會輸出和原始 CD 音質完全一致的資料流，（此時 iTunes 的任何聲音增強設定將被禁用）。 若 CD 採用 DTS 編碼（在 iTunes 中播放會顯示為噪聲），在使用 TOSLINK 連接至支援 DTS 的音訊解碼器時可以被正確播放。 iTunes 限制了採樣速率，在串流時最多只能達到 16 位 44.1kHZ，任何高於此速率的音訊流，如 24 位 / 192kHZ 音訊流會先降格至此標準後才串流。

在 OS X Lion 或更早版本的系統上，無線傳流只能從 iTunes 的音訊檔提取，無法播放視訊檔中的音軌部分。 從 OS X Mountain Lion 開始提供的 AirPlay 支援使音訊串流功能可以從作業系統處直接取得聲音。再通過 AirPort Express 串流音訊時可以直接播放所有系統內的聲音。 例如，播放一部受保護的電影時，聲音也可以正常串流。該功能包括一個音畫同步的特性，若正在播放的影片格式被 QuickTime Player 所支援（例如使用 Safari 播放 HTML5 影片），音訊輸出會自動與畫面同步，從而消除延遲現象。

對 Windows 和早期 Mac 作業系統 (OS X Mountain Lion 之前的版本) 有些軟體可以將系統音訊串流至 AirPort Express，比如 Airfoil （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, TuneBlade （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 和 Porthole （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

2018 年 8 月 28 日，Apple 為 2012 款 AirPort Express 添加了 AirPlay 2 支援，使其能夠被添加到家居應用中作為音訊物件使用。



停產和後續支援

彭博社 2016 年 11 月 21 日的報導稱，「據知情人士透露，蘋果已解散其無線路由器部門，這是該公司試圖提高其消費產品利潤的又一舉措。

9to5Mac 2018 年 4 月的報導稱，Apple 宣布停產 AirPort 產品線，事實上登出了消費路由器市場。Apple 宣布將繼續支援 AirPort Express ，儘管其早期型號還是需要舊版本「AirPort 實用工具」才能組態。



型號



參見


* AirPort 時間返回艙
AirPort 時間返回艙（英語：AirPort Time Capsule）是蘋果公司出品的網路儲存裝置（NAS），它主要用作資料備份用途，設計與 Leopard 的 Time Machine 備份功能互相配合。第一代產品最早於 2008 年度的 Macworld/iWorld 會議及博覽會上發布，並於 2008 年 2 月正式上市。此產品於 2013 年推出至第五代，但之後並未再推出新款產品。直到 2018 年 4 月 27 日，彭博通訊社報導蘋果公司已將 AirPort 產品線停產。

Time Capsule 的硬體架構中包含一個企業級 SATA 7200RPM 硬碟、完整 AirPort Extreme 的硬體架構、配備 3 個乙太網介面以及一個 USB 介面，可同時作為路由器及網路儲存裝置並外接硬碟或印表機。



型號比較
AirPower 是由蘋果公司開發的一款未發布的無線充電板。它旨在同時為最多三台設備充電，支持兩個 Qi 設備，例如 iPhone 和 AirPods，以及一個 Apple Watch。它於 2017 年 9 月 12 日宣布。原定於 2018 年初發布的 AirPower 未能實現，導致對該產品未來的廣泛猜測，直到蘋果公司於 2019 年 3 月 29 日宣布取消發布。

2019 年 3 月 29 日，蘋果宣布正式取消 AirPower。蘋果資深副總裁丹・里喬（Dan Riccio）表示：「經過努力之後我們得出結論，AirPower 無法達到我們的高標準，所以計畫只好取消。我們向那些期待產品推出的消費者們致歉。但我們依然相信未來屬於無線技術，並且會致力於推動無線體驗的發展。」 



開發

AirPower 於 2017 年 9 月 12 日在蘋果公司史蒂夫喬布斯劇院舉行的媒體活動中宣布，同時發布了 iPhone 8、iPhone X 和 AirPods 無線充電盒。活動結束後，與會者可以使用原型模型進行動手測試。

問題

在 2018 年 9 月舉行的另一場媒體活動之後，蘋果立即從其網站上刪除了幾乎所有提及 AirPower 的內容。據報導，有幾個開發問題導致了這個決定，有傳言說熱量管理、設備間通信和速度，以及機械和干擾問題。據報導，主要的工程問題來自於包含兩種充電標準的線圈，因為 Apple Watch 使用專有的非 Qi 標準。博主約翰・格魯伯 (John Gruber) 以與蘋果的密切關係而聞名，他寫道，他聽說過該設備的設計問題：「多線圈設計變得太熱了 —— 太熱了。有些工程師查看了 AirPower 的設計並說 它永遠不會熱工作。」

在包括 iPhone XS 和 iPhone XR 在內的幾款 Apple 產品的包裝中仍然提到 AirPower，並且在 2019 年 1 月媒體報導稱 AirPower 可能已經進入生產。 2019 年 3 月 25 日，Apple 發佈了支持 AirPower 的 iOS 12.2。2019 年 3 月 26 日，Apple 運送了 AirPods 無線充電盒，包裝上帶有 AirPower。同樣在 3 月下旬，Apple 在 AirPower 名稱上獲得了商標。

然而，在 2019 年 3 月 29 日，Apple 硬體工程高級副總裁 Dan Riccio 在給 TechCrunch 的電子郵件聲明中表示：「經過一番努力，我們得出結論，AirPower 無法達到我們的高標準，因此我們取消了該項目。」此舉對蘋果來說是前所未有的，因為它以前從未取消過已宣布的硬體產品。

2020 年，當新的謠言浮出水面，該項目重新啟動，原型設計正在進行中時，人們對該產品的興趣重新燃起。據報導，這些原型使用 Apple A11 SoC 來幫助進行熱管理。但是，沒有透露其他信息。

第三方配件製造商模仿了 AirPower 的設計和功能，但無法完全複製 Apple 的計劃功能，例如自由放置設備。Apple 後來出售了由 Mophie 和 Belkin 設計的三設備充電器，能夠同時為兩個 Qi 設備和一個 Apple Watch 充電，儘管 Apple Watch 的感應充電器有一個單獨的插座。Apple 於 2020 年使用專有的 MagSafe 標準發布了第一款 Qi 充電器。



規格

硬體

AirPower 概念基於 Qi 標準。Apple 原本打算讓它能夠同時為多個設備充電，但 Qi 標準不支持這一功能，儘管 Apple 正在努力整合它。 Apple 的意圖是，正在充電的 iPhone 會在其鎖定螢幕上顯示其他正在充電的設備的充電百分比，例如 AirPods 及其沒有顯示螢幕的充電盒。 

由於存在超過 20 個充電線圈，設備無需在充電板上仔細對齊，無論確切位置如何，都可以為設備充電。 然而，這些靠近的充電線圈運作時會過熱，充電板需要電源管理。過熱是導致產品開發問題和最終取消的原因之一。 

相容性

AirPower 旨在與以下設備相容:


* 2017 年及之後發布的 iPhone (iPhone 8, iPhone X 及更新機型)

* Apple Watch Series 3 及更新機型

* AirPods 無線充電盒
AirPrint 是蘋果公司於 macOS 和 iOS 透過無線區域網路列印的功能。在 2017 年 11 月初的 iOS 11 更新，此功能在簡體中文環境下譯為「隔空打印」，在繁體中文環境下維持英文名稱。



另見


* AirDrop

* AirPlay



參考資料



外部連結

關於 AirPrint（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
水瓶航空（AirQuarius Aviation）是一間包機的航空公司，總部於南非約翰尼斯堡。服務非洲和中東的包機和租機服務，樞紐機場是 Lanseria 機場和開普敦國際機場。



歷史

航空公司成立和開始服務於 1999 年，由 Gavin Branson 雍有和有 120 員工。



機隊

AirQuarius Aviation 有以下機隊 (2009 年 1 月 16 日)[1]：


* 4 福克 F28 Mk4000 (一架是由空連航空雍有和一架是由 Rovos Air 雍有)



外部連結


* 官方網站



備註
AirRail Link 是連接伯明罕機場、伯明罕國際火車站和英國國家展覽中心的客運列車。 目前的系統最初被稱為 SkyRail，在 2003 年取代了早期的伯明罕磁浮系統。

伯明罕磁浮系統於 1984 年投入使用，是世界上第一個商業化的磁浮交通系統。 該系統是完全自動化的，使用了一個高架混凝土導軌，其中大部分已被重用於目前的 AirRail Link 系統。

目前的系統是一個完全自動化的往復式地面纜車，將乘客從高層車站大廳，經過一個雙向分隔四車道，運送到航廈。 它全長 585 公尺（1,919 英尺），可免費使用，每年處理 300 萬名乘客。 白天，每隔幾分鐘就有一班列車來往。 在非尖峰時間，列車按需運轉，為了實現這一點，候車的乘客須按下一個標有「Demand」（需求）的按鈕。



磁浮列車

從機場到車站和展覽中心的軌道交通初步可行性研究是在 1979 年由當時的機場所有者西米德蘭茲郡議會開始的。中選的解決方案基於英國政府委託位於德比的英國鐵路研究部實驗室進行的實驗工作。

合約於 1981 年與一個財團簽訂，財團中包括英國通用電氣公司、 保富集團、 Brush Electrical Machines 和都城嘉慕的合資公司 "People Mover Group"，與約翰萊恩鐵路。 這些車廂是由都城嘉慕在他們位於伯明罕的 Washwood Heath 工廠生產的。 該系統於 1984 年 8 月 16 日啟用。

建成後，軌道長度為 600 公尺（2000 英尺） ，列車以 15 公釐（0.59 英寸）的高度 "飛行"。 這條路線成功地運轉了將近 11 年，但是由於電子系統的過時問題，以及缺少備件，使得它在晚年變得不可靠。 該系統於 1995 年 7 月關閉，當時一項調查得出結論，恢復運轉和維護磁浮列車的成本過高。 最初，磁浮列車的車輛被機場所有者伯明罕機場公司存放在機場場地內。

關閉後，原有的導軌處於閒置狀態，臨時穿梭公車服務繼續運作，直至找到合適的替代方案。 該導軌於 2003 年 SkyRail 纜車旅客捷運系統啟用時重新得到使用 。

在約克的大英鐵路博物館可以找到磁浮列車的其中一節車廂 —— 三號車廂 —— 以及該系統的一個模型。 2010 年下半年，另一輛自從該系統關閉後一直閒置在機場的運輸車在 eBay 上拍賣。 2 號車廂售得 25,100 英鎊，現在被收藏在沃里克郡的一個私人買家那裡，所得款項捐給了兩個慈善機構。 一號車廂現位於 Railworld。



替代系統

更換工程已於 2001 年 3 月 30 日展開，並於 2003 年 3 月 7 日完成，同日開始首日公開運作。 這項工程合約耗資 1100 萬英鎊。

目前的 AirRail Link 是一個往復式地面纜車。 它建在以前的磁浮軌道梁的頂部，因車站大廳下層公車站的擴建部分而略微縮短了。 它採用了多貝瑪亞 / 格拉文達集團的 Cable Liner 城市纜車技術，有兩條獨立的繩索牽引平行軌道和在每條軌道各一台的雙車廂乘客單元。

伯明罕機場是 DCC 的第一個機場系統，取代了自 1995 年以來一直營運的臨時公車服務。 新系統促使前往機場的乘客將汽車留在家中，使用公共運輸工具。

這條 585 公尺長 (1921 英尺) 的纜車只需 90 秒就能將旅行者從公共運輸交匯處帶到報到大廳。 這是一個有兩個車站的雙軌路線，由兩列纜車組成，每列兩節車廂，以每小時 36 公里 (22 英里) 的速度獨立運轉。 這些列車的最低時間間隔為 120 秒，包括在每個車站停留的時間 30 秒、行車時間 90 秒。 每節車廂可搭載 27 名乘客，每名旅客占用車廂面積為 0.33 平方公尺 (3.6 平方英尺) ，因此每列纜車可搭載 54 名乘客。



參見


* LINK Train，在加拿大多倫多，一個 7 卡長的使用相同技術的機場系統

* Airport Shuttle Mexico，在墨西哥機場使用相同技術的系統

* 公共運輸



參考資料



外部連結


* 伯明罕機場 Air-Rail Link（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DCC 多貝瑪亞纜車公司網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DCC 母公司 多貝瑪亞 / 格拉文達集團（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Flickr 上一張伯明罕磁浮車廂的照片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AirTag 是蘋果公司開發的物品追蹤器，於 2021 年 4 月 20 日 (UTC+8) 在發表會上發布。美國單件售價 29 美元。使用藍牙信號與內建 Apple U1 超寬頻晶片的 iPhone 進行定位（搭配「查找」網絡），它可以搭配另外購買的配件懸掛在物件上，當物主找不到物品時顯示其位置並指引物主方向至其位置。為避免被他人濫用 AirTag 不當追蹤，當 iPhone 偵測到不屬於自己的 AirTag 存在於自己隨身之物品時，會發出警示提醒。



流言

自從 2019 年開始，AirTag 即將出現的流言就在網絡上流傳。



確定其存在

根據 MacRumor 報導，蘋果在其 YouTube 頻道上上傳了一則指導用戶如何使用 Find My iPhone 的影片，此影片中用來演示的 iPhone 似乎運行著一個未公開的 IOS 版本，其中顯示，在 Find My 的設定選項中的「開啟離線搜尋」開關下的註解中寫到：

> 開啟「離線搜尋」可以讓 iPhone 和 AirTag 在未連接 Wi-Fi 的情況下被找到。
> 
> 

因此，可以確定 AirTag 的存在。



正式發布

2021 年 4 月 20 日 (UTC+8) 蘋果公司正式推出了 AirTag 物品追蹤器，可通過「查找 APP」找尋物品位置。AirTag 直徑 31.9 公釐、厚 8 公釐，重 11 克，防水等級 IP67，內裝一顆 CR2032 鈕扣電池，續航力約 1 年，使用者可自行更換。



參考文獻
甘迺迪國際機場捷運（英語：AirTrain JFK）是美國紐約市一條全長 8.1 英里（13 公里）的旅客運送系統，連接甘迺迪國際機場（JFK）、紐約地鐵與區域鐵路，由紐約與新澤西港務局負責管理營運。



路線和車站

此機場快線連結機場各航廈、停車場、長島鐵路和紐約地鐵，有以下三條路線：


* 霍華德灘線（Howard Beach）

* 牙買加站線（Jamaica Station）

* 航站環線

霍華德灘線的終點站位在霍華德海灘 - JFK 機場（A），乘客可於勒弗茲大道下車搭乘接駁公車到長期租用停車場 A 和 B、機場員工停車場和開往布魯克林的 B15 公車站牌。

牙買加站線的終點站位於長島鐵路的牙買加站，鄰近於紐約地鐵的蘇特芬林蔭路 - 射手大道 - JFK 機場（E、J、Z）。牙買加站為兩層樓的地鐵站，一樓為紐約地鐵站，二樓為機場捷運站，由一座中央電梯連結，以方便乘客上下樓。

以上兩條路線在開往終點站前，都會停靠在聯邦圓環站，此站有租車公司和接駁公車來往於飯店和機場空運區之間。另外，兩條路線都會以逆時鐘方向繞行機場各航廈。

航站環線是一個機場旅客捷運系統，有六個航廈停靠站（第一航廈、第二三航廈、第四航廈、第五六航廈、第七航廈、第八九航廈），但是此路線以順時鐘方向繞行。

車站概要



搭乘資訊

在航廈間或是到聯邦圓環之間的車票是免費的，而從牙買加和霍爾德灘站進出的費用為 8.25 塊美金。

乘客必須在車站內的販賣機使用現金、信用卡或提款卡購買機場快線的 MetroCard 才能進出車站，販賣機售有機場快線，紐約地鐵以及長島鐵路的車票。若一次買 25 塊機場快線用的車票，可搭 10 次機場捷運，40 塊的月票可無限次搭乘。

機場快線車站內都設有顯示航班資訊的螢幕，方便乘客注意時間。另外，抵達任何車站時都會有語音播報站名，以提醒乘客。

從機場到曼哈頓最快的交通方式就是在機場快線牙買加站搭乘長島鐵路，從牙買加到中城的紐約賓夕法尼亞車站只需 20 分鐘，而搭乘紐約地鐵花費的時間為兩倍之多，但是費用較便宜，可在任何一站上下車。

前往長島或布魯克林的遊客可從牙買加搭乘長島鐵路，前往布魯克林的乘客也可搭乘從霍爾德灘和牙買加出發的地鐵，另外在皇后區和布魯克林區，也都有許多公車停靠牙買加，遊客可依需要選擇搭乘。

其他接駁設施

長島鐵路有停靠紐約賓夕法尼亞車站，可轉乘新澤西通勤鐵路和美鐵。East Side Access 完工後（預計 2012 年），搭乘機場快線旅客可直達中央車站轉乘長島鐵路。

無障礙設施

機場快線為因應 1990 年美國殘障法案（ADA），所有車站都提供輪椅以及其他無障礙設施。地鐵霍爾德灘站和長島鐵路牙買加站也都備有無障礙設施。



歷史

此機場快線計畫的開始是因為計畫者希望能建造一條鐵路通往甘迺迪機場，人們就可免於機場聯外道路的塞車之苦。然而，此計畫進行的相當緩慢，而且完工後的成果跟當初大相逕庭。

此機場快線原本計畫起站為曼哈頓中城，也就是昆斯博羅橋的下橋處，列車會使用橋梁下層的空間駛過東河，再利用賓夕法尼亞鐵路的優先路權通往拉瓜地亞機場。接著，列車會順著大中央景觀道和 678 號州際公路往南開向牙買加站，此站銜接 IRT 法拉盛線。最後，只有牙買加站、霍爾德灘站連結機場的路段的計畫通過且完工。

連接拉瓜地亞機場的計畫並未實現，因此拉瓜地亞機場成為唯一由港務局管理且定期有航班，卻沒有鐵道運輸服務的機場。

甘迺迪機場捷運的計畫從 1998 年開始，2002 年完工，但是在 2002 年 9 月 27 日試車時列車出軌，延後至 2003 年 12 月 27 日通車，此出軌事件造成一位 23 歲的駕駛員死亡。

此機場快線耗資 19 億美元，雖然當初有一些鄰近居民的抗議聲浪、試車意外和通車當日的誤點等等問題，但最終結果相當的成功。港務局針對居民的回應，採取了一些規定來規範施工的噪音，以及提供補償金給那些房屋受到波折的居民。

此機場捷運使用的是龐巴迪公司的運輸系統，此系統也在溫哥華架空列車和吉隆坡的格蘭那再也綫使用。此系統採用軌道供電，由電腦控制運輸，列車上並沒有服務人員。

預定中的下曼哈頓 - 牙曼加 / 約翰甘迺迪國際機場運輸計畫將使用長島鐵路的亞特蘭大支線通往布魯克林下城，再興建新隧道通往曼哈頓下城，如此一來，乘客可單程直達機場，也可在牙買加站換搭長島鐵路直達曼哈頓。此計畫若實施，乘客可在曼哈頓時就掛行李，再直接在機場搭機。因機場快線、紐約地鐵和長島鐵路的軌道系統不一，列車必須裝有混合式的推進系統才能順利運行。

東城連線於 2023 年完工，提供牙買加站和大中央車站的直達服務，可轉乘大都會北方鐵路。



乘客數

根據港務局指出，大約有 11% 在甘迺迪機場出入境的旅客使用此機場快線。每日付費的乘客量正穩定的上升，人數從一年 7,700 人（2004 年 6 月）攀升至每日 11,300 人（2006 年 6 月）。同時，每日將近有四倍多的乘客搭乘此機場快線在各航廈和停車場穿梭。

乘客量的增加反映出甘迺迪機場的乘客量也大增，人數由 3,170 萬人（2003 年）增加到約 4,100 萬人（2006 年）。2006 年，大約有 4 百萬人搭乘捷運到機場，較 2005 年成長了 15%。



另見


* 世界城市軌道交通列表

* 機場聯絡軌道系統

* 紐華克國際機場捷運（AirTrain Newark）

* 甘迺迪國際機場快線（JFK Express）

* 紐約交通



參考文獻


* 〈M.T.A. Proposes Rail Line to Link Major Airports〉，紐約時報，1990 年 3 月 18 日，第 28 頁。



外部連結


* 紐約與新澤西港務局機場快線官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 機場快線公告紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 紐約新聞網－港務局宣布機場捷運延伸至曼哈頓下城
紐華克國際機場捷運（英語：AirTrain Newark）是一種 3 英里（4.8 公里）單軌系統，連接紐華克自由國際機場的候機樓和東北走廊的紐華克自由國際機場站的火車，可以在此轉乘至美鐵和新澤西州運輸公司東北走廊線和北澤西海岸線。單軌鐵路於 1996 年開放，並計劃從 2019 年開始更換。



歷史

初始營運

單軌鐵路於 1996 年開放，最初僅用作旅客捷運系統，該服務允許乘客在機場航站樓或大廳之間轉移。單軌鐵路經過翻新，並於 1997 年開始建造，並延伸至東北走廊。該系統於 2000 年 10 月 21 日重新投入服務。1996 年首次開放時，由 12 列六廂龐巴迪列車組成的機隊在網絡上運行。它已擴展到 18 列六列火車。

該系統的建造合同已授予馮羅爾股份公司，但該項目由 Adtranz 完成，該公司在構建系統時收購了馮羅爾的單軌列車部門。Adtranz 後來被龐巴迪運輸公司收購，龐巴迪運輸公司根據與紐約機場管理局和紐約港務局的合同，繼續運營捷運。

自 2014 年 5 月 1 日起，AirTrain 服務暫停了 75 天，直到 7 月中旬才得以維修。維修工作已提前完成，該服務於 7 月 3 日重新開放。



替代

該系統的預期使用壽命為 25 年。 2015 年 4 月，PANYNJ 建議，更換系統的初期工作將在顧問和工程研究上花費 4000 萬美元。

2019 年 1 月，新澤西州州長菲爾・墨菲宣布了一項耗資 20 億美元的紐華克國際機場捷運替換項目計劃。墨菲表示必須進行更換，因為該系統即將達到其預計的 25 年使用壽命，並且會遭受持續的延遲和故障。港務局將負責為該項目提供資金。2019 年 10 月，港務局董事會批准了更換項目，估計費用為 20.5 億美元。預計將於 2021 年開始建設，並於 2024 年完成。



票價

除往返於新澤西州公交 / 美鐵站站外，火車是免費的。在這種情況下，票價已包含在火車票的價格中。除非持有 EWR 作為通票的始發站或目的地站，否則新澤西過境和美鐵月票持有人必須額外支付 7.75 美元才能乘坐 AirTrain。

2019 年 6 月，港務局提議將紐華克國際機場捷運的票價從 5 美元提高到 7.75 美元，並於 9 月獲得批准。票價上漲於當年 11 月 1 日生效，這是 16 年來的首次票價上漲。



車站

AirTrain 在機場內有三個主要車站，每個主要航站樓（A，B 和 C）一個。這些車站位於航站樓的頂部。在東北走廊，還有另外三個車站（P2，P3 和 P4）用於停車場和租車設施，另外還有七個車站（RaiLink 車站）。交通記者 Bernie Wagenblast 記錄的自動公告告訴乘客，每個航站樓都可以找到哪些航空公司，以及其他站點的連接。 2007 年，平均每日帶薪乘客為 4,930。

這些站是：


* 新澤西州捷運 / 美鐵站

* P4（停車 / 酒店班車）

* 航站樓 C

* 航站樓 B

* 僅限員工（原 A 航站樓）

* P3（停車場 D / 租車中心）

* 新 A 航站樓（原 P2）

* P1（2019 年拆除）



參考資料



外部連結


* 官方網站

* PDF Brochure （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* PDF Travel Guide for Hotel and Travel Professionals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
穿越航空（英語：AirTran Airways）是美國一家已停業的廉價航空公司，總部位於佛羅里達奧蘭多國際機場，2014 年被西南航空收購後停業。穿越航空主要樞紐在亞特蘭大哈茲菲爾德 - 傑克遜國際機場，每日有 750 班班機服務於美國東部和中西部，包括 270 班從亞特蘭大開出的班機。穿越航空擁有全球最大的波音 717 機隊。

2011 年 5 月 2 日西南航空完成收購穿越航空。



歷史

穿越航空成立於 1993 年 6 月，同年 10 月 26 日開始營運，初期名為「征服太陽航空」。值得一提的是，穿越航空的英文（AirTran）與另一間美國的航空公司（American Trans Air，ATA，已倒閉）很相近。

1997 年 7 月，穿越航空與瓦盧傑航空合併。

2010 年 9 月，西南航空宣佈以約 14 億美元收購穿越航空，收購於 2011 年 5 月 2 日完成。兩家航空公司名稱將同時存續。2014 年 12 月 28 日，西南航空宣布完成與穿越航空的合併，同時結穿越航空結束其最後一次航班的營運。



航點

美國


* 鳳凰城

* 洛杉磯

* 聖地牙哥

* 舊金山

* 丹佛

* Daytona Beach

* 勞德代爾堡

* 麥爾斯堡

* 傑克遜維爾

* 邁阿密

* 奧蘭多

* 彭薩科拉

* 佈雷登頓

* 坦帕

* 西棕櫚灘

* 亞特蘭大

* 薩凡納

* 布魯明頓

* 芝加哥

* Moline

* 印第安納波利斯

* 威奇托

* 紐奧良

* 波特蘭

* 波士頓

* 火石

* 聖保羅

* Gulfport

* 堪薩斯城

* 聖路易斯

* 拉斯維加斯

* 紐瓦克

* 水牛城

* Newburgh

* 紐約

* 羅徹斯特

* 白原市

* 夏洛特

* 達勒姆

* 坎頓

* 代頓

* 費城

* 匹茲堡

* 查爾斯頓

* 孟菲斯

* 達拉斯

* 休斯頓

* 阿靈頓縣

* 杜勒斯

* 紐波特紐斯

* 里奇蒙

* 西雅圖

* 密爾沃基

波多黎各


* 聖胡安



機隊

截至 2014 年 9 月 15 日，穿越航空的機隊如下：

值得一提的是，穿越航空同時運營著第一架和最後一架出廠的波音 717。



意外與事故

雖然在合併前瓦盧傑航空曾發生空難，但合併後穿越航空並沒有發生有人員喪生的事故。


* 1998 年 11 月 1 日，穿越航空 867 號班機，波音 737-200，地點：亞特蘭大

* 2000 年 8 月 8 日，穿越航空 913 號班機，道格拉斯 DC-9-32，地點：格林斯堡

* 2000 年 11 月 29 日，穿越航空 956 號班機，道格拉斯 DC-9-32，地點：亞特蘭大

* 2003 年 3 月 26 日，穿越航空 356 號班機，波音 717-200，地點：Flushing

* 2004 年 3 月 5 日，波音 717-200，地點：亞特蘭大