1958 年第二次台海危機白熱化之際，美軍為表示捍衛中華民國的決心，在 1958 年 9 月自加州本土緊急增派第 83 戰鬥攔截機中隊協防臺灣，這是 F-104 型戰鬥機與中華民國首次的交集。

該中隊為首批操作 F-104A 攔截機的單位，而當時中華民國空軍對 F-104 的了解不多，只知道該機極速達 2.0 馬赫，足足快出現役的 F-86 進倍；823 砲戰結束之後，情報顯示中國人民解放軍空軍已逐步換裝俄製米格 - 19 戰鬥機，為維持中華民國空軍在台灣海峽的制空權，中華民國國軍方面向美軍顧問團申請更多 F-100 超級軍刀戰鬥機軍援，F-104 並非國軍方面要求的增援機種。不過美國在允諾增援更多的 F-100 戰機同時，且主動要求提供國軍換裝 F-104，這個消息大出國軍意外，也因此在中華民國國防部內出現了意外的反對聲浪。

美軍軍援並非空白支票可以無限額度運用，每年會有計劃額度，超越額度後便須由軍援國自行吸收經費。在當時，換裝一支 F-104 中隊需要的經費，與換裝三個人數破萬的中華民國陸軍野戰重裝步兵師相等，在經費拮据戰略仍需反攻大陸的時代，分配資源的比重不只考慮實質戰術要求，也涉及政治智慧的配重；但時任中華民國國防部部長俞大維博士認為陸軍野戰步兵師再多對空防也沒有助益，因此決定先換裝一個中隊的 F-104，使中華民國空軍正式邁入倍音速時代，換裝代稱就是所謂「阿里山計劃」，後續接收 F-104 仍以相同代稱延續。計有十一號阿里山計劃，共接收約 247 架各型 F-104 型戰鬥機。



阿里山一號

飛機駐地選定位於台中的公館基地（美軍擴建後的清泉崗空軍基地）。民國 49 年（1960 年）5 月 17 日，首批飛機抵達清泉崗基地，5 月 26 日，舉行交機典禮。5 月 28 日，空軍正式換裝美國軍援的首批 22 架 F-104A 型單座戰鬥機及 5 架 F-104B 型雙座戰鬥機（首架編號 4101 的 F-104B 於 1960 年 7 月 20 日失事墜毀，編號 4102 的 F-104B 於 1961 年 5 月 5 日失事墜毀，編號 4104 的 F-104B 於 1962 年 3 月 3 日失事墜毀）。

F-104 型戰鬥機在飛行速度於馬赫 0.9、1.4、1.7 及 2.0 時，剩餘推力最大；最能發揮該型機的優勢，攔截進犯台灣北部政經中樞的敵機。當時決定由空軍第三大隊第 8 中隊為第一個換裝 F-104 的中隊，飛行員由各戰鬥機部隊遴選。換裝 F-104 的飛行員不只要合乎空勤標準，甚至外貌都列為遴選條件之一，經過兩個多月擇優選出 22 位空軍官校 22 期至 39 期、在當時正處於巔峰狀態，且全員都參加過台海戰爭的飛行員，有些甚至還在民國 47 年（1958 年）甫告一段落的台海危機中擊落過 MiG-17。

首批軍援中華民國空軍的 2 架編號 4101 及 4102 的 F-104B 型雙座戰鬥機，在民國 49 年（1960 年）5 月 17 日由美軍道格拉斯 C-124 運輸機自琉球空運抵台，第 8 中隊位於台中公館基地西區，於是便將西區劃為 F-104 專用廠區，除第 8 中隊的空地勤人員外，任何閒雜人等一律不准進入。而當時 F-104 的裝配廠，俗稱阿里山廠，也就是現在漢翔位於清泉崗基地的沙鹿廠區。首批 F-104A 型單座機編號為 4201 至 4222 共計 22 架，首批 F-104B 型雙座機編號為 4101 至 4105 共計 5 架；民國 55 年（1966 年）7 月底阿里山一號的 F-104A/B 封存運交美國，移轉給約旦皇家空軍及巴基斯坦空軍。空軍在民國 56 年（1967 年）實施阿里山五號計劃，第 8 中隊換裝美軍全新的 F-104G 及 RF-104G 替換阿里山一號計劃的 F-104A/B。



阿里山二號

民國 52 年（1963 年）7 月 16 日，空軍實施阿里山二號計劃，首次接收 F-104G。美國依海外軍事援助計劃（Military Associate Program，MAP）軍援一批 55 架 F-104G 給中華民國空軍，前 20 架由洛克希德原廠製造，其餘 35 架則由加拿大飛機公司（Canada-ir）生產。接收此批戰機的單位為空軍第三大隊第 7 中隊。



阿里山三號

民國 52 年（1963 年）8 月 12 日，空軍進行阿里山三號計劃，由空軍第六大隊第 12 中隊換裝 8 架 RF-104G 戰術偵察機，替換該大隊配備的 RF-84F 戰術偵察機。同年 12 月接收 2 架 TF-104G 雙座戰鬥教練機。

第 12 中隊新換裝的 8 架 RF-104G 編號分別為 5626、5628、5630、5632、5634、5636、5638、5640，特點是編號均採偶數號，理由為歷年損失的偵察機編號多為奇數號，為使飛行員安心，在寧可信其有不可信其無的心態下，編號也就從善如流避開奇數號。



阿里山四號

民國 53 年（1964 年）5 月 1 日，中華民國空軍實施阿里山四號計劃，由第三大隊第 28 中隊接收 23 架 F-104G、1 架 TF-104G；替換原先操作的 F-86F，第三大隊成為空軍首支全大隊均操作 F-104 的飛行大隊。



阿里山五號

由於美軍強化對第三世界國家的軍援政策，東南亞國家的援助，美軍收回阿里山一號的 F-104A/B 讓渡給約旦及巴基斯坦。
為此中華民國空軍在民國 56 年（1967 年）5 月 11 日實施阿里山五號計劃，原本採用 A/B 型機 8 中隊從美方獲得全新的 F-104G；這批飛機總共有 11 架 G 型機與 2 架 RF-104，參與 113 空戰的 F-104G 也多為此批戰機；換裝單位為阿里山 1 號時取得 F-104A 的三大隊 8 中隊。



阿里山六號

1970 年 6 月，空軍向美國爭取 F-4 戰機未果，但得到美國提供兩個中隊的 F-100A 與一個中隊的 F-104A/B。同年 12 月 1 日換裝，此為阿里山六號計劃，共接收了 25 架 F-104A/B、F-104A 編號由 4241 至 4262、F-104B 由 4121 至 4123。由十一大隊 41 中隊接受換裝。

雖然看似美國只提供了較早出廠的二手 A 型機，但較不為人知的是這批 A 型機在機體性能的突出之處；該批 F-104A 為 F-104A-20-LO 批次機體、1956 年出廠，與 1958 年增援臺灣的第 83 攔截機中隊運用機型相同，但這批飛機在美國空軍操作時是由 1969 年 12 月解散的美國空軍第 319 攔截機訓練中隊運用，單位解散後轉移給中華民國空軍；在 1967 年底，319 中隊的 26 架戰機為協助 F-104S 戰鬥機開發，故改裝上 S 型機使用的 J79-GE-19 型發動機（後燃推力 17,900 磅），推力數值甚至高於 F-104G，又比阿里山一號的 F-104A/B 推力提升了 1,900 磅，加上比較輕為攔截任務設計的 A 型機身，使得這批 F-104A 推重比表現是 F-104 家族中最佳的一種子型號。這批 F-104A 與阿里山一號外觀上的不同處在於發動機噴嘴，後期加裝了上下防撞燈、機首下方的太康天線及主輪蓋攔截器。

推力增強後的 F-104A 飛行表現，據服役過的飛官回憶加速性極佳、飛行操作性也相當優秀，因此飛過的飛行員個個讚不絕口；由 0.9 馬赫加速至 2.0 馬赫只需 2 分多，1.4 馬赫還可以帶桿轉彎，+2G 的動作下，後燃器全開飛行速度仍可到達馬赫 2.0。當戰機無外掛、機內燃油 3,000 磅、推重比接近 1 時，加速度更快。



阿里山七號

因雙座機的嚴重短缺，空軍遂於 1976 年 5 月 13 日實施阿里山七號計劃，購置美軍除役的 F-104D 共七架，由三大隊接收。機號 4161 至 4166，其中一架做為拆零機，至 1988 年除役。



阿里山八號

1980 年代初期，美國雷根政府與中共簽訂 817 公報後，空軍向美國提出購置 XF 戰機（主要是 F-16/79、及 F-20）便受到強大政治阻礙而未能通過。但仍得到美國政府同意，將西德聯邦國防軍空軍於美國路克空軍基地（LUKE AFB）的一批 66 架 TF/F-104G 售予中華民國。這批戰機共有 29 架 F-104G、37 架 TF-104G 、分為 23 架及 43 架兩批運交。計劃中尚包括 26 具 J79 發動機、17 具後燃器。

這批飛機中，TF-104G 由當時仍運用 F-104 的三、六、十一大隊下轄之 5 個戰術 / 偵照中隊均分；F-104G 則由十一大隊的 42、48 中隊換裝，十一大隊成為第二支全大隊運用 F-104 的單位，在阿里山八號完成之際，中華民國 F-104 機隊進入服役高峰期，當時有兩支大隊、一支偵照中隊共 7 支中隊運用 F-104。

在本次計畫執行中，空軍也趁機升級了 RF-104G 的偵照性能，採購代號「始安計畫」，總價為 5 億新台幣（1983 年幣值），從 1984 年服役運作至 1998 年 F-104 全數除役。空軍挑選了 4 架 F-104G（4398、4400、4365、4392），作為新型戰術偵照設備的載臺。新型偵照相機為李頓 PC-201 長距斜角掃描式相機 (Long Range Oblique Photography , LOROP)，因代號緣故又稱「始安相機」，由於價格高昂僅購入 2 部。PC-201 LOROP 之焦距長 72 英吋，無法塞入 F-104 的前機身，李頓為此設計了特製長機鼻以容納相機硬體。始安相機的最長偵照距離為 72 公里，由於特製機鼻導致 RF-104 重量變化，所有的操作速度都要增加 10 節，且相機啟動運作時只能容許飛機在 10 度以內的坡度緩慢轉彎。

1983 年 7 月 20 日，由十一大隊 41 中隊實施阿里山八號 F-104G 戰機戰備訓練計劃，換裝 TF-104G。第一架組裝完成的是 4186 號機。1984 年 1 月 1 日，42 中隊換裝 F-104G，同年 9 月 5 日 48 中隊換裝 F-104G，這批戰機也是最後除役的一批，共服役十五年。



阿里山九號

為了維持日趨老舊的 F-104 機群及補充因損失而減少的數量，空軍決定向美方再增購一批 F-104 戰機，而美國便將號稱在亞利桑那州沙漠儲存場封存，由日本製造，並在日本航空自衛隊服役的 F-104J/DJ 轉售中華民國。日本製造的星式機會封存在美國是因為這批戰機購置時為美國以海外有償軍援的方式出資協助日本自製，產權上屬於日美共有，有必要也可逃避武器輸出三原則規範轉讓，因此航空自衛隊在 1986 年將星式機完全除役後挑選了狀況較好的飛機歸還美國，美國則利用規範漏洞轉讓給中華民國，實際上這批飛機可能根本連封存廠都沒進去過。

中華民國空軍於 1987 年 7 月 6 日實施阿里山九號計劃購置 30 架 F-104J 與 5 架 F-104DJ，但只組裝 21 架 F-104J 及 5 架 F-104DJ，其餘充做拆零機。F-104J 機號由 4501 至 4521、F-104DJ 則由 4591 至 4595，其中 4520 於飛交 CCK 時墜毀在半途中，於是再組裝一架 4522 出來。本批戰機由阿里山 2 號接裝的三大隊 7 中隊使用，而該中隊的 G 型機則遭汰換。

J 型機與 G 型機的不同主要受到日本國情限制，J 型在製造時便取消了 M-2 轟炸計算機，火控雷達也是比較陽春的 NASARR F15J，雖然服役時有配備 2.75 吋火箭，但嚴格來講並不具有對地攻擊能力。但因為取消了相關機能，飛機整體重量略輕，飛行性能也略勝 G 型機一籌。反映在外觀上的差距為主輪較 G/S 型窄，起落架艙蓋並無像 G/S 型一樣隆起一塊方形。

雖然日本挑選了飛行時數較低且較新的飛機轉讓。但是終究是日本授權生產的特規機，許多零件即使和 G 型看似共通，但實際混合運用時仍會出問題，也因此發生墜機意外；發生事故後 J 型在後勤保修上的困難日趨嚴重，因此加速了 J 型機的除役進度，使得這批戰機在空軍內服役不到 5 年就於 1991 年 3 月 1 日除役。

最廣為人知的零件相容性問題是發生在 1993 年 3 月 4 日，一架編號 5664 的 RF-104G 偵察機發動機，其中的 J79-IHI-11B 發動機高壓段（後級）與 J79-GE-11B 低壓段（前級）相接造成的失事意外，飛行員在跳傘三天後才獲救。



阿里山十號

空軍在 1984 年 6-8 月連摔三架 F-100 超級軍刀機之後，決定汰除 48 中隊的 F-100 機群，為補充 11 大隊戰機的不足，於是再向美國購置了一批 F-104G。這批 F-104G 為美國依海外軍援計劃軍援丹麥的戰機，除役之後歸還美國轉售台灣。

空軍在 1988 年 1 月 15 日實施阿里山十號計劃，共購置 18 架，分別為 F104G 4411~4425 及 TF-104G 4151~4153 。這批 F-104G 為加拿大飛機公司（Canadair）生產、與阿里山二號部分 F-104G 是同一個生產批號，二十餘年後這些戰機竟又在台灣相逢。但和阿里山八號的 F-104G 在外形及內部結構都有些許不同，而這批 F-104G 準備運交台灣時，美方先行予以整修將 F-104G 的輕翼結構改為與 TF-104G 相同的重翼結構，以增加其強度及使用壽命。



阿里山十一號

因洛克希德公司宣佈停止供應 F-104 零組件，空軍最後透過美國國防部於前後購入 16 架 F-104G 與 8 架 TF-104G。這批原為比利時空軍的 F-104 戰機並未成軍服役，全數充作拆零機使用。



注釋