快捷通軌道（英語：Rapid Rail），即為巴生谷輕快鐵系統，是一個服務馬來西亞巴生谷（包括雪蘭莪及吉隆坡）的都市軌道運輸系統，目前營運中的路線包括兩條地鐵路線、三條輕快鐵路線和一條單軌鐵路（吉隆坡單軌列車），總長約 216.9 公里（134.8 英里）公里。快捷通軌道系統由馬來西亞國家基礎設施公司擁有，並由其全資子公司快捷通軌道私人有限公司（英語：Rapid Rail Sdn Bhd）營運，屬於吉隆坡快捷通（Rapid KL）品牌名稱旗下的公共運輸服務之一，而旗下另一項公共運輸服務為快捷通巴士（Rapid Bus）。

快捷通軌道（以「吉隆坡快捷通」為其名）、鐵路、機場快鐵（ERL）和最新的地鐵組成了巴生谷的公共運輸鐵路網。地鐵、輕快鐵採用標準軌，而單軌則採用 ALWEG 型軌道。列車營運時間從早上 6 時至晚上 11 時或 12 時左右，

尖峰時段時平均每 3 分鐘一趟班車，離峰時段則為最久 14 分鐘一班。



發展歷史

建設背景

馬來西亞自 1980 年代起突飛猛進的經濟發展，使首都吉隆坡的機動力車數量和道路交通流量不斷增加；加上馬來西亞政府採取扶持國產汽車工業的政策，使馬來西亞成為國民汽車擁有率最高的東南亞國家。根據馬來西亞政府在 1980 年代初進行的吉隆坡總體交通規劃，預測到 2000 年首都私人汽車數量將比 1980 年增加 2.8 倍，當局有必要改變交通政策和提高公共運輸的比重，否則吉隆坡未來不得不面對嚴重的交通堵塞，因此該規劃報告建議在吉隆坡市中心形成以都市軌道運輸為主、公共汽車為輔的交通運輸系統。

建設過程

安邦線（Ampang Line）

1990 年，由馬來西亞和外國公司組成的聯合體完成吉隆坡輕軌系統（LRT）的可行性研究，建議借鑑香港和新加坡興建地鐵的經驗，並優先上馬從市中心通往東南方向、連接安邦和冼都的輕軌鐵路。1992 年，輕軌運輸系統私人有限公司（Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd）由 9 家公司合股成立，負責這條輕軌鐵路的建設和經營，因此這條路線亦得名為「STAR」（實達輕快鐵，現稱為安邦線）。實達輕快鐵一期工程全長 12.1 公里，由安邦站至蘇丹依斯邁站，於 1993 年 8 月完成融資協議並正式動工，至 1996 年 12 月建成通車。該線是馬來西亞第一條輕軌鐵路，軌道採用 1,435 毫米標準軌距，牽引供電制式為 750 伏特直流第三軌供電；由德國 AEG 公司（後來為 Adtranz）和英國泰勒・伍德羅公司分別作為機電和土木工程承建商；投資模式為 BOO 模式（建設－擁有－經營）及土地補償，以配合當時馬來西亞政府的公用事業民營化政策。實達線二期工程包括北延線（蘇丹依斯邁站至冼都東站）和南延線（陳秀連站至大城堡站），兩條延線均於 1998 年建成通車。在 2016 年 7 月，大城堡線延長線正式通車。現在，安邦線被拆分為兩條路線，分別為安邦線和大城堡線。

格拉納再也線（Kelana Jaya Line）

1993 年，為配合將於吉隆坡舉行的 1998 年大英國協運動會，馬來西亞政府決定在吉隆坡興建第二條輕快鐵鐵路，於是成立了輕軌運輸合作計畫私人有限公司（Projek Usahasama Transit Ringan Automotif Sdn Bhd），來負責第二條輕快鐵路線的實施，因此這條路線亦得名為布特拉輕快鐵（Putra LRT）（現稱為格蘭那再也線）。布特拉輕快鐵全長 29 公里，在吉隆坡市內自東北向西南延伸，連接鵝嘜和格蘭那再也，並途徑雙峰塔和吉隆坡塔等著名地標。布特拉輕快鐵的投資模式為 BOT 模式及土地補償，於 1994 年 2 月正式動工，第一階段（格拉那再也站至中央藝術坊站）於 1998 年 9 月建成通車，第二階段（中央藝術坊站至鵝嘜站）於 1999 年 6 月建成通車。這是啟用當時是世界上營運距離最長的全自動無人駕駛輕軌系統，也是全球第四個龐巴迪先進快速軌道交通系統（ART），採用直線電機驅動的無人駕駛列車、750 伏特直流第三軌供電、「SelTrac」CBTC 移動閉塞系統。在 2016 年 7 月，格蘭那再也線延長線正式通車。

吉隆坡單軌鐵路 （KL Monorail）

1996 年，馬來西亞政府批准興建吉隆坡單軌列車（KL Monorail）的計劃，該計劃最初曾經被稱為旅客捷運系統（PRT）。這條跨坐式高架單軌鐵路全長 8.6 公里，串連著吉隆坡中央車站交通樞紐與市中心金三角地帶。這條採用 BOT 模式興建的單軌鐵路於 1993 年 8 月正式動工，由吉隆坡基礎設施集團（KLIG）擁有 40 年的特許經營權，機電和土木工程承建商原本為日本日立公司，但 1997 年亞洲金融風暴後因融資困難而暫停工程；1998 年改由本國企業「MTrans」公司（今史格米鐵路公司）繼續完成工程，至 2003 年 8 月建成通車，總共耗資 11 億 8000 萬令吉。

企業重組

然而，上述三條都市軌道運輸路線建成通車之後，三家輕軌鐵路和單軌列車營運商都面臨嚴重的財政困難，主要原因是基礎建設和車輛購置費用等固定投資的債務償還壓力，而且客流量水平亦遠低於建設規劃時的估計。由於吉隆坡的私人汽車擁有比率非常之高，加上政府缺乏對泊車設施和接駁交通等配套的規劃，使許多吉隆坡市民仍然習慣使用私人汽車旅行，阻礙了都市軌道運輸系統使用率的提高。以安邦線為例，該線最初預計到 2003 年的日均客流量將達到 50 萬人次，但實際僅達到 11 萬人次。除此之外，都市軌道運輸系統建設規劃上的不足亦備受批評，由於三條路線分別由三家公司各自營運且互不隸屬，當這幾條路線落成時竟然沒有統一的轉乘車站，讓乘客轉乘另一條路線時面對極大麻煩。

2001 年 11 月，馬來西亞聯邦政府不得不負起最後承擔者的角色，接管了兩家頻臨破產危機的輕軌鐵路營運公司，並由企業債務重組委員會（CDRC）負責對其進行債務重組，當時這兩家公司合共尚有 57 億令吉（約合 16.1 億美元）的未償還債務。隨後，為了加強整合吉隆坡的公共運輸系統、提升公共運輸的營運效率和服務質素，馬來西亞聯邦政府於 2004 年 7 月注資成立吉隆坡快捷通公司（RapidKL），作為馬來西亞國家基礎設施公司（Prasarana）的子公司，自 2005 年 1 月 1 日起成為吉隆坡的公共運輸營運商，負責經營巴生谷的輕快鐵鐵路和巴士服務。2007 年 5 月，營運單軌列車的吉隆坡基礎設施集團因無力償還巨額貸款而宣布破產，並於同年 11 月由馬來西亞國家基礎設施公司收購了吉隆坡單軌列車。自此，安邦線、格拉那再也線、吉隆坡單軌列車構成了巴生谷輕快鐵系統。

近年發展

2011 年，吉隆坡快捷通公司推出名為自動售檢票系統（AFC）的綜合票務系統，使乘客可在自動售票機購買代幣式車票，只需一枚代幣即可通行所有輕軌和單軌鐵路的車站；而持有「一觸即通卡」（Touch'n Go）或「我的快捷卡」（MyRapid Card）的乘客，可直接在驗票閘機上拍卡及進出車站。自動售檢票系統於 2011 年 11 月起在輕軌車站開始使用，並於 2012 年 2 月起擴展至所有單軌列車車站。2013 年 1 月，馬來西亞國家基礎設施公司宣布進行企業架構重組，建立快捷通軌道公司（Rapid Rail Sdn Bhd）經營原本由吉隆坡快捷通公司營運的鐵路服務，並建立快捷通巴士公司經營原本由吉隆坡快捷通公司營運的巴生服務。
2018 年由一觸即通公司與支付寶合作研發的一觸即通電子錢包開通了乘車碼的服務，現處試營運階段，適用於部分車站，用戶可向一觸即通公司申請，即可體驗此項服務。



營運路線



參見


* 馬來西亞鐵路運輸

* 巴生谷綜合運輸系統

* 巴生谷車站列表

* 地鐵列表



注釋



參考資料



外部連結


* 快捷通官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 馬來西亞地鐵公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 陸路公共運輸委員會（SPAD）官方網站