zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
東艾爾郡（英語：East Ayrshire），是英國蘇格蘭的 32 個一級行政區之一。地處蘇格蘭中南部，靠近西海岸，是傳統工業地區。面積 1,262km²，人口 120,235。地區行政中心在基馬諾克。

基馬諾克足球俱樂部建立於 1869 年，是蘇格蘭歷史最悠久的職業足球俱樂部。
東艾野生生物保護區（泰語：เขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าดงใหญ่，皇家轉寫：Khet Raksa Phan Satpa Dong Yai）為位一座於泰國武里南府的野生生物保護區。保護區在他蘭國家公園、龐斯達國家公園、達帕雅國家公園中間，大部分地區為原始森林，面積為 313 平方公里。東艾野生生物保護區成立於 1992 年，2005 年與考艾國家公園、他蘭國家公園、龐斯達國家公園以及達帕雅國家公園組成東巴耶延山－考愛山森林保護區，獲聯合國教科文化組織通過成為世界遺產。



簡介

東艾野生生物保護區大部分地區為原始森林，根據 1992 年 3 月 10 日至 17 日的泰國內閣決議，將此地設為森林保護區。後泰國皇家森林局調查此地區後，設立野生生物保護區。該地區有多樣化的地形、包括平原、山丘、高原等，最低點海拔 230 公尺，最高點 685 公尺。泰國 348 國道從保護區邊緣經過。當地氣候一年可分為熱季、雨季、涼季三個季節，熱季約為二至五月、雨季六至十月、涼季十一月至隔年一月。

東艾野生生物保護區是許多野生生物的家園，包括野生大象、野牛、爪哇野牛、老虎、鹿、麂、熊、鼷鹿、椰子貓、鬣狗、野豬、石虎、漁貓、猴子、長臂猿等，已確認有 150 種動物。當地存在偷獵與非法砍伐的問題。此保護區尚未完整研究，區內人工設施不多，遊客人數亦不多。



世界遺產登錄

2005 年 7 月，第 29 屆世界遺產委員會於南非德班召開，由泰國申報的項目「東巴耶延山－考愛山森林保護區」經大會通過，成為泰國第二個自然遺產，東艾野生生物保護區於名單之中，編號為 590-005。

該世界遺產被認為滿足世界遺產登錄基準中的以下基準而予以登錄：


* （x）擁有最重要及顯著的多元性生物自然生態棲息地，包含從保育或科學的角度來看，符合普世價值的瀕臨絕種動物種。



參見


* 東巴耶延山－考愛山森林保護區



參考資料



外部連結


* 泰國觀光局－東艾野生生物保護區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
東阿克頓站（英語：East Acton tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於倫敦西部的東阿克頓。東阿克頓站是中央線的車站，兩側車站是北阿克頓站和白城站，位於倫敦第 2 收費區。東阿克頓站開通於 1920 年。
東芒特卡梅爾（英語：East Mount Carmel）是位於美國印地安納州吉布森縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



參考文獻
東芝加哥（英語：East Chicago）是一個位於美國印地安納州萊克縣的城市。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東芝加哥的面積為 41.85 平方公里，當中陸地面積為 36.50 平方公里，而水域面積為 5.35 平方公里。當地共有人口 29698 人，而人口密度為每平方公里 709.63 人。



參考文獻
東芝機械違反禁運令事件（日語：東芝機械ココム違反事件，英語：Toshiba-Kongsberg scandal）指的是冷戰期間，日本東芝機械夥同挪威的孔斯貝格公司、日本伊藤忠商社、日本和光貿易公司，違反巴黎統籌委員會（CoCom）的協議向蘇聯出口九軸聯動數控工具機的事件。出口的工具機被用於提升蘇聯攻擊核潛艇螺旋槳的製作技術。

該事件於 1987 年 3 月由朝日新聞最先報導。因嚴重影響美國國家安全而在美國引起轟動。為表抗議，三名共和黨議員在國會大廈前象徵性地用大錘砸毀一台東芝 RT-6016 型收音機。



事件經過

東芝機械（東芝占股 50.1% 的子公司）從 1982 年 12 月至 1984 年間，通過偽造出口許可申請書的形式騙過經濟產業省，將九軸聯動數控工具機偽造成大型兩軸聯動立式車床，以零件的形式出口給蘇聯技術機械進口公司並進行組裝。



調查與處罰

1985 年 12 月，原和光貿易公司莫斯科分部負責人熊谷獨向巴統舉報。

1987 年 4 月 30 日，警視廳對東芝機械進行了搜查。5 月 15 日，通產省發布行政處罰，禁止東芝機械在未來一年內向東方集團國家出口任何產品。5 月 27 日逮捕兩名東芝機械的高管。

1988 年 3 月 22 日，東京地方法院判決：東芝機械罰款 200 萬日元，被逮捕的東芝機械公司材料事業部鑄造部部長林隆三和工具機事業部工具機第一技術部副主任谷村弘明分別處以 10 個月（緩刑 3 年）和 1 年（緩刑 3 年）的有期徒刑。東芝董事長佐波正一和社長杉一郎宣布辭職。

事件導致蘇聯在冷戰末期製造潛艦的技術，特別在減低噪音方面有大幅提升。其生產的潛艦，包括基洛級 / K 級潛艦得益於生產技術及製程的進步，導致美國海軍日後在對蘇聯或俄羅斯潛艦進行反潛作戰或偵測時更加困難。



詳細資料

被出口至蘇聯的數控工具機（基於挪威警察調查資料）：



參考資料



相關文獻


* Sontag, Sherry; Drew, Christopher; Drew, Annette Lawrence. Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage. William Morrow Paperbacks. 2000. ISBN 978-0-06-097771-9.

* 春名幹男。スクリュー音が消えた：東芝事件と米情報工作の真相。新潮社). 1993. ISBN 978-4-10-394501-7.

* 熊谷 獨。モスクワよ、さらば：ココム違反事件の背景。文藝春秋). 1988. ISBN 978-4-16-342060-8.
鎧俠（日語：キオクシア _Kiokushia_、英語：Kioxia），是一家總部位於日本東京都的電腦記憶體製造商，也是全球第二大 NAND 記憶體廠商，曾經為東芝的一部分。



歷史

早在 1980 年代初，東芝就研發出快閃記憶體，2015 年度記憶體事業收入達 8,456 億日圓、獲利 1,100 億日圓，與核能事業並為該公司重要的經營支柱。

但 2016 年 12 月時，由於合資的核能事業西屋電氣公司（Westinghouse Electric Company LLC.）巨額虧損連累到母公司東芝，因此在 2018 年 6 月，東芝將電腦記憶體業務售予貝恩資本所主導的美日韓聯盟，成立東芝記憶體株式會社（東芝メモリ株式会社）。該聯盟除了貝恩資本之外，還有出資逾 4 成的東芝、SK 海力士和豪雅。2019 年 3 月 1 日，成為東芝記憶體控股株式會社（東芝メモリホールディングス株式会社）的全資子公司。2018 年第三季度，該公司的 NAND 快閃記憶體固態硬碟收入在全球占比為 19%。

2019 年 10 月，公司更名為鎧俠株式會社（キオクシア株式会社），母公司同步更名為鎧俠控股株式會社（キオクシアホールディングス株式会社）。公司英文名「Kioxia」是由日文的「記憶」（kioku）和希臘文的「價值」（axia）組合而成之混成詞，中文公司名「鎧俠」為其音譯。



生產據點


* 四日市工廠：位於三重縣四日市市山之一色町，距離四日市市的市中心近鐵四日市車站公路車程約 30 分鐘、東名阪自動車道的四日市東交流道車程約 5 分鐘。1992 年 1 月啟用，1993 年正式投產。2016 年 12 月時工廠佔地約 61 公頃，員工約 6200 人。

* 北上工廠：位於岩手縣北上市，東芝於 2017 年（平成 29 年）9 月 6 日宣佈在此建立新廠，2018 年 7 月動工建設廠房。



參考文獻



外部連結


* Kioxia Holdings Corporation

* Kioxia Corporation
東芬奇利站（英語：East Finchley tube station）是倫敦地鐵北線的車站之一，位於北倫敦巴內特區東芬奇利。該站是北線高巴內特支線的車站，相鄰車站是高門站和芬奇利中央站。東芬奇利站位於倫敦地鐵第 3 收費區。東芬奇利站開通於 1867 年，當時是大北方鐵路公司的車站。1930 年代晚期之後，東芬奇利站成為北線的車站。



參考資料


* Badsey-Ellis, Antony. Underground Heritage. Capital Transport. 2012. ISBN 978-1-85414-360-0.

* Beard, Tony. By Tube Beyond Edgware. Capital Transport. 2002. ISBN 978-1-85414-246-7.

* Bownes, David; Green, Oliver; Mullins, Sam. Underground: How the Tube Shaped London. Allen Lane. 2012. ISBN 978-1-84614-462-2.

* Brown, Joe. London Railway Atlas 3rd. Ian Allan Publishing. 2013. ISBN 9780711037281.

* Butt, R.V.J. The Directory of Railway Stations. Patrick Stephens Ltd. 1995. ISBN 1-85260-508-1.

* Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground 11th. Capital Transport. 2010 [1963]. ISBN 978-1-85414-341-9.

* Hardy, Brian (編). How it used to be - freight on The Underground 50 years ago. Underground News (London Underground Railway Society). March 2011, (591). ISSN 0306-8617.

* Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History 7th. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 978-1-85414-219-1.

* Sutcliffe, Anthony. London: An Architectural History. Yale University Press. 2006 [3 October 2015]. ISBN978-0-300-11006-7. （原始內容存檔於 2016-12-11）.

* Wolmar, Christian. The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2005 [2004]. ISBN 978-1-84354-023-6.



外部連結


* London Transport Museum Photographic Archive （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Original East Finchley station in 1935 prior to reconstruction
  
* New station building in 1942 - main elevation with view of Archer statue
  
* New station building in 1942 - secondary entrance
  
* New station building in 1942 - platform view of overbridge containing staff offices
  
* Archer statue being worked on by its Sculptor, Eric Aumonier, 1940

* Tupman, David. Ship Shape Tube. The Archer. （原始內容存檔於 2004 年 1 月 1 日）.

* The Archer statue in Aumonier's workshop. ribapix.com. Royal Institute of British Architects. （原始內容存檔於 2011-07-21）.
東芬蘭灣國家公園（芬蘭語：Itäisen Suomenlahden kansallispuisto，瑞典語：Östra Finska vikens nationalpark）是芬蘭的一處國家公園。東芬蘭灣國家公園位於屈米河谷區，成立於 1982 年，面積 6.7 平方公里（2.6 平方英里）。
東芬蘭省（芬蘭語：Itä-Suomen lääni，瑞典語：Östra Finlands län）是芬蘭存在於 1997 至 2009 年間的一個省，毗連奧盧省、西芬蘭省、南芬蘭省和俄羅斯。



歷史

1997 年重新劃定行政區，將原本 12 個省份減少為 6 個，米凱利省、庫奧皮奧省和北卡累利阿省組成新的東芬蘭省。



地區

東芬蘭省分為 3 個地區：


* 北卡累利阿區（Pohjois-Karjala/ Norra Karelen）

* 北薩沃區（Pohjois-Savo/ Norra Savolax）

* 南薩沃區（Etelä-Savo/ Södra Savolax）

東芬蘭省分為 66 個市鎮。
東花園站是京包鐵路（原京張鐵路）上的一個小火車站，位於河北省張家口市懷來縣境內，是京包鐵路出北京市後的第一個車站，1955 年 4 月 15 日隨京包線康狼改線一同開通。



參見


* 京張鐵路車站列表

* 京包鐵路車站列表



鄰近車站
東花園站（日語：東花園駅／ひがしはなぞのえき _Higashi hanazono eki_ \*/?）是位於大阪府東大阪市吉田六丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的奈良線車站。車站編號為「A11」。副站名為花園欖球場前（日語：花園ラグビー場前）。為東大阪市花園橄欖球場（前近鐵花園橄欖球場）最近的車站。



歷史


* 1929 年（昭和 4 年）11 月 22 日 - 在花園欖球場啟用當日，大阪電氣軌道花園（現時為河內花園）至瓢簞山之間開設欖球運動場前站。當時設定為臨時車站，在進行活動時營業。

* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。

* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。

* 在戰時，車站曾暫停營業。

* 1950 年（昭和 25 年）12 月 10 日 - 臨時站改名為欖球場前站，並重啟車站。

* 1967 年（昭和 42 年）
  
* 9 月 1 日 - 車站改名為東花園站。
  
* 9 月 29 日 - 東花園車廠落成。
  
* 12 月 20 日 - 車站變成一般車站。

* 2005 年（平成 17 年）
  
* 4 月 27 日 - 由於開始進行高架化工程，上行線設置臨時月台。
  
* 12 月 5 日 - 下行線設置臨時月台。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 21 日 - 設定為準急和區間準急停車站。

* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。

* 2010 年（平成 22 年）5 月 30 日 - 下行線的高架化工程完成。

* 2014 年（平成 26 年）9 月 21 日 - 上行線的高架化工程完成，整座車站高架化。營業距離改為 5.8 公里（起點為布施站）。

* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 由於花園欖球場的擁有權轉移，副站名由「近鐵花園欖球場前」改為「花園欖球場前」。



車站構造

車站為設有 2 面 4 線的島式月台。為一座高架車站。月台可容納 10 卡車廂。在地面車站的時代，設有車站平交道。

月台

2 號和 4 號月台為主本線，1 號和 3 號月台為待避線。此外，3 號月台可向奈良方向出發。



特徵

停站列車


* 此站為準急和區間準急的定期停車站，區間準急在此站至近鐵奈良站之間各站停車。
  
* 在 2006 年 3 月 21 日時間表修正前，在當舉行活動時，準急列車在部分時段臨時停車。在修正後設定為準急停車站，準急的臨時停車站廢止。此外在 2006 年前，在舉行大規模比賽時，在考試時段與前後，快速急行、急行將臨時停車。

* 奈良線多班普通列車會在此站折返。
  
* 在大阪方向中，日間設有普通列車在此站折返，在該時段中，區間準急與普通列車可互相轉乘。
  
* 在奈良方面中，晚間設有數班在此站為終點站的普通列車，早上設有數班在此站為起點站的普通列車。

* 在 1992 年前，在平日早上繁忙時間，在跨越此站的普通列車中，若是 6 卡編成的時候，往近鐵難波（當時）方向會增結 2 卡車廂，返方向則分離 2 卡車廂（在當年前，枚岡站、額田站的月台只可容納 4 卡車廂。詳情參閱 1988 年起之近畿日本鐵道時間表的變更）。

設備、營業上


* 此站設有站長，管理若江岩田站至石切站之間各站。此外，車站設有站長室與營業所。

* 車站設有櫃臺售賣特急票及定期票（只於早上和黃昏部分時段）。

* 車站設有可使用 PiTaPa、ICOCA 的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及 IC 卡，以及 IC 卡增值功能）。

連續交通立體化工程

關於鐵路高架化工程，此站於 2005 年 4 月 16 日開始工程，首先是上行月台進行遷移，在車站西邊（近難波方向）設置臨時車站和臨時月台，在同年 12 月 4 日下行月台也遷移至臨時車站。在當時，使車站距離河內花園站較近。在 2010 年 5 月 30 日後，下行月台（1、2 號月台）的高架化工程完成，臨時月台同日廢止，設有鐵絲網圍封，在 2014 年 9 月 21 日，上行月台（3、4 號月台）也完成工程。在車站高架化後，車站出入口設有欖球裝飾品，以標示附近設有花園橄欖球場。

此外，在高架化後，新的月台可容納 10 卡車廂，使在舉行欖球比賽時，使用最多 10 卡編成的快速急行列車可以臨時停此站。



使用狀況

在 2018 年 11 月 13 日統計，當日的上下車人次為 19,107 人。

在 2006 年 3 月前，原則上只有普通列車停車，在八戶之里至瓢簞山之間，為最少乘客使用的車站。由於月台延長了，使準急列車可在此站停車。

近年 1 日上下車、上車人次如下表。



車站周邊


* 東大阪市花園橄欖球場

* 花園中央公園

* 近鐵東花園檢車區、東花園車廠

* KINSHO 超級市場東花園店

* Sundi 東花園店

* 東大阪吉田郵局

* 尼崎信用金庫東大阪分店

* 大阪城市信用金庫東花園分店

* 大阪府立花園高等學校



巴士路線

此站曾設有由近鐵巴士營運的巴士路線，經吉田站前往加納工業團地（循環線）。現時改為吉田站來往鄰站河內花園站。

此外在 2018 年 10 月上旬，近鐵巴士預定把所有在鄰站瓢簞山站出發的巴士路線均遷移至此站北出口，但是由於需時商討在此站的迴旋路事而，遷移計劃延期。在達成協議後，在 2019 年 11 月 1 日，終於把所有路線由瓢簞山站出發，遷移至此站，延遲了 1 年 1 個月。同日起，再度設有巴士路線於東花園站出發。

以下為巴士站重用時，近鐵巴士的巴士路線。


* 40 號（四條畷線）：往四條畷（經新石切站前、石切神社前、產業大學前）

* 30 號（四條畷線）：往住道站前（在產業大學前巴士站前與 40 號同路）

* 42 號（四條畷線）：往產業大學前

* 43 號（四條畷線）：往枚岡車廠

* 20 號（東花園線）：往山本站前

* 01 號（經法大線）：往大阪經濟法科大學 （實際上是該大學的校車，但在近鐵巴士官式網站上沒有記載此巴士路線）



相鄰車站

近畿日本鐵道
: 奈良線

　
: ■快速急行、■急行

　
: 通過（但是當東大阪市花園橄欖球場舉行大型比賽時，部分列車臨時停車）

　
: ■準急

　
: 河內小阪（A08）－東花園（A12） －石切（A16）

　
: ■區間準急（此站起往瓢簞山方向各站停車）

　
: 河內小阪（A08）－東花園（A12） －瓢簞山（A13）

　
: ■普通

　
: 河內花園（A11）－東花園（A12） －瓢簞山（A13）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 東花園車站 - 近畿日本鐵道
花蓮港車站位於花蓮縣花蓮市，為臺灣鐵路管理局花蓮臨港線的鐵路車站，為不辦客運之貨運車站。

第一代的花蓮港車站其實並非今日的花蓮港車站，而是已經拆除成為市區道路用地的花蓮舊站。



歷史


* 1939 年 9 月 20 日：設站，初名東花蓮港驛。

* 1944 年 10 月：第二次世界大戰期間，遭美軍炸毀。

* 1951 年 1 月 15 日：更名為花蓮港車站之現名。

* 1951 年 4 月 4 日：站房重建。

* 1982 年 12 月：改建為目前的站體。



車站構造


* 貨運車站，無月台，共五股道。



利用狀況


* 目前為三等站，僅有貨運列車停靠。

* 臺東線拓寬計畫前的臺東線由此站發車，在花蓮高中附近的美崙車站、新村車站接送學生至花蓮舊站。



車站周邊


* 花蓮港

* 內政部警政署花蓮港務警察總隊

* 財政部關務署基隆關花蓮分關

* 花蓮港濱自行車道

* 花蓮漁市

* 花蓮港景觀橋

* 花蓮新創基地



攝影集


* 



鄰近車站



參考資料


* 《台灣鐵路車站圖誌》，蘇昭旭 著，人人出版（台北），2002 年，ISBN 986-7916-09-3



外部連結
東花輪車站（日語：東花輪駅／ひがしはなわえき _Higashi-hanawa eki_ \*/?）是位於山梨縣中央市東花輪 888 號，東海旅客鐵道（JR 東海）的身延線車站。

此站位於中央市東花輪，為中央市的代表車站，包含特急「富士川」在內所有定期列車均停站。



歷史


* 1928 年（昭和 3 年）3 月 30 日：富士身延鐵道市川大門至甲府之間開通，此站啟用。

* 1938 年（昭和 13 年）10 月 1 日：富士身延鐵道借給鐵道省使用，成為身延線。

* 1941 年（昭和 16 年）5 月 1 日：富士身延鐵道正式國有化。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）和日本貨物鐵道（JR 貨物）營運。

* 1998 年（平成 10 年）9 月 29 日：貨運列車最後出發或到達的日子。
  
* 在車站附近設有日本鑛業株式會社新甲府油庫，此站設有專用線前往該處。從北袖站運送石油至此地。隨著設施關閉，專用線廢止。為身延線最後設有貨運列車行走的車站。
  
* 在 1995 年（平成 7 年）前，車站東邊設有住友大阪水泥東花輪服務站，該處設有起卸設備。此站設有專用線前往該處，並設有水泥運送業務。

* 2001 年（平成 13 年）3 月 31 日：JR 貨物車站廢止，結束貨物起卸業務。

* 2013 年（平成 25 年）3 月尾：東花輪車站前的工程完成。

* 2016 年（平成 28 年）1 月：東花輪車站車站大樓的屋頂由紅色變為淺紫色。

現時由於車站位於市中心，因此所有特急均停站，在準急時代，準急與快速列車均通過此站。在 1973 年開始設有優等列車停站，當時只有早上上行和晚上下行各 1 班停靠。隨後開始增加停站的優等列車班次。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。由於此站曾經設有貨運列車出發或到達，因此另外設有 10 條側線。車站範圍比鄰近車站為大。靠近車站大樓的是 1 號月台，對面是 2 號月台。現時，側線用作當臨時列車運行時暫時停泊之用。

月台靠近甲斐上野一方設有樓梯和斜道，連接站內平交道（設有警報機和遮斷機），在越過平交道後便進入車站大樓。

車站大樓與檢票口位於車站西邊（布施地區一方），東邊（東花輪地區一方）沒有車站大樓與檢票口。若需要前往西邊，需要離開車站大樓後，前往靠近甲斐上野站方向並越過宮本平交道，或前往靠近小井川站方向並越過東花輪平交道。需時 5 分鐘。

車站大樓在車站啟用時已經存在，為一座 1 層高紅色屋頂（現時為淺紫色）木造建築物。大樓內設有車站事務室、候車室和 1 台自動售票機（可使用橙卡，但不可購買橙卡）。此站沒有自動閘機。

此站是由南甲府站管理的業務委託車站，委託了東海交通事業負責車站業務。此站設有 JR 全線售票處，車站職員使用 MARS 終端發售特急票，可使用信用卡支付車費。在早上、晚間、日間部分時段沒有車站職員當值。另外，在早上和晚間沒有車站職員當值時段中，一人控制列車會以無人車站為標準處理。

月台



使用狀況

東花輪車站是山梨縣內 JR 東海車站中最多人使用的車站（不包括甲府站的 JR 東日本車站。並根據平成 26 年度的使用人次為準）。

以下為近年 1 日乘車人次列表：



車站周邊

站前設有由中央市管理的免費多層停車場、單車停泊處（1 樓為等待用的 30 分免費停車場（只有 6 架）、單車停泊場和高齡者專用單車停泊場，2 樓為單車停泊場（免費））和多用途公廁。

車站東邊是東花輪地區，車站西邊是布施地區。車站大樓前設有迴旋路，該處設有東海交通事業的飲品自動販賣機、郵筒和 NTT 公共電話。車站周邊設有住宅。中央市政廳田富廳舍位於車站西北 1 公里處。


* 田富花輪郵局

* 中央市立田富小學

* 中央市立田富中學

* 住友大阪水泥 東花輪服務站

* 山梨交通 花輪巴士站、田富學校巴士站

* 山梨縣線性交通局線性用地事務所（舊中央市立田富健康管理中心）



巴士路線

站前設有中央市社區巴士和南阿爾卑斯市社區巴士巴士站。一般巴士路線的巴士站位於車站附近的「花輪」和「田富學校」巴士站。


* 



東花輪車站前工程

在平成 20 年，中央市和東海旅客鐵道達成協議，於車站周邊進行工程。在平成 25 年 3 月尾完成。在工程後，站設加設了由中央市管理的免費多層停車場和單車停泊處、中央市社區巴士巴士站、的士站和多用途公廁。道路和人行道進行工程。使行人更容易地進出車站。


* *



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 身延線

* 特急「富士川」停車站

　
: 甲斐上野－東花輪－小井川



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 國土地理院地圖參閲服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東花輪車站周邊的 1/25000 地形圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東苕（tiáo）溪，又稱龍溪、仇溪、餘不溪，是浙江省北部的一條河流，注入太湖。明朝嘉靖年間《餘杭縣誌》對其名稱來源記載為：「耆老傳雲，夾岸多苕花，每秋風，飄散水上如雪然，故名。」其中「苕花」即蘆花，也就是蘆葦的果序。

上源在浙江省東北部，由南、中、北三個支流組成。南苕溪為正源，出自東天目山北部，平頂山南麓。南流折東流後與中苕溪、北苕溪會合後稱東苕溪。流經德清縣，目前經過導流工程在湖州市西的杭長橋與西苕溪匯合。匯合後的苕溪注入太湖。

幹流長 165 公里，杭長橋以上流域面積 2267 平方公里，多年平均流量 48.7 立方米／秒，年徑流量 15.4 億立方米。目前河上有水電站 2 座，總裝機容量 0.27 萬千瓦。

支流有：安溪、湘溪、余英溪、埭溪。
東英大廈（英語：Tung Ying Building）是香港的一座舊式商業大廈，位於九龍尖沙咀彌敦道、加連威老道及加拿分道之間，建於 1965 年，樓高 17 層，是當時九龍半島最大的辦公大樓。東英大廈的三層商場以零售時裝、鞋店及沖印公司為主，二樓及三樓主要是醫生及牙醫診所。它是香港其中一座被拆卸著名摩天大廈。



歷史

東英大廈由何東家族興建，並以何東及其元配麥秀英命名。東英大廈的前身是俗稱為「嚤囉村」的 Punjab Buildings，早於 1900 年代以前已建成，原為印度裔士官宿舍，是一排兩層高的斜頂石屋，屋前有小花園，後來地下闢作商鋪。

雖然何東的遺囑表明不能出售這座物業，但其後人最後於 2003 年樓市低潮時以 11 億港元將其出售給華人置業。華人置業其後於 2005 年 6 月宣佈，擬斥資 10 億港元於 2006 年拆卸重建成一座 29 層銀座式商場，對象主要針對年輕及中檔消費者群，以潮流產品及娛樂設施為賣點。大廈於 2006 年 1 月 1 日午夜起關閉。

由於東英大廈曾孕育香港無數杏林傳奇，故有「名醫搖籃」的稱號。歷年名醫包括粵劇名伶芳艷芬丈夫楊景煌、心臟科泰斗兼醫管局前主席梁智鴻的師父王祖耀、醫管局前行政總裁何兆煒妻子董曉方、腦科專家鄔顯庭等，不計其數，最高峰的時期共有 80 多位名醫在東英大廈執業。此外，前工務司署鐵路部及西松建設香港辦事處，亦曾分別設於此大廈 503A 室及 1110 室。

由於大廈的擁有者、何東家族繼承人何世禮與國民黨關係密切，因此於香港主權移交前，每逢元旦及中華民國國慶，外牆都會掛上中華民國國旗。



結構

東英大廈是 1960 年代的簡約主義典型建築，這類建築還包括已拆卸重建的香港凱悅酒店。東英大廈由彌敦道沿加連威老道到加拿分道，建築面積超過 11,000 平方米，由阮達祖設計興建，仿照萬宜大廈的設計，在底層安排三層購物廊，內有拆卸前香港最古老的電動扶梯。商場的地下大堂內放有何東銅像，而大廈入口的招牌則是由國民黨元老張群題字。購物廊上為 12 層的辦公室，在頂層海景住宅單位。

根據 1966 年東英大廈在報章上的出租廣告，全座大廈均有空氣調節，升降機共有 9 部，電動扶梯共有 6 部，更有貨車專用升降機 1 部。地下為酒樓及店舖，2 至 3 樓為百貨商場，4 樓全層為牙醫診所，5 至 16 樓為寫字樓，頂樓為共 16500 呎的露天花園洋房。當時店舖的租金為港幣每呎 1.4 至 12 元，寫字樓的租金則為港幣每呎 1.35 至 1.60 元。



重建

華人置業於 2005 年 6 月宣佈，投資額達 25 億元重建成一座樓高 29 層的建築物，命名為 The ONE。落成後為全港最高純零售商場，樓面逾 40 萬平方呎，並與港鐵尖沙咀站連接，項目內已預租 4.4 萬方呎作戲院用途，提供 6 間影院共約 800 個座位。商場於 2010 年 7 月 1 日局部對外開放。



鄰近建築

東英大廈鄰近九龍公園及 The Mira Hong Kong 四星級酒店。大廈附近設有港鐵尖沙咀站 B1 出口。



參見


* 香港凱悅酒店

* 陸海通大廈

* 東生大廈



資料來源



延伸閱讀


* 《消失的地標》. 香港：明報周刊. 2011-08: 第 54–85 頁. ISBN 9789881911377 （中文）.



外部連結


* 香港地方：東英大廈（附有圖片集） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東英大廈地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東英學圃〈Tung Ying Hok Pok〉又名上水何東花園，位於香港的新界之青山公路（古洞段）與金坑路之間的廣泛地域，毗鄰上水金錢村。是已故香港商人何東爵士的農場，在第二次世界大戰前，開放給香港市民參觀，現時已經關閉，部分土地成為學校。名字來源是取何東爵士與其夫人麥秀英名字中各一字命名，同樣命名的尖沙咀東英大廈（已拆卸）也是以同樣方式命名。1989 年，何東長孫何鴻章將土地出售，十多年後土地發展為豪宅天巒。



書刊介紹


* 根據中華民國的湖南省之長沙市的南正路之商務印書館在中華民國 27 年（1933 年）7 月初版，陳公哲先生編撰的《香港指南》第 12 頁的記載：
  
* 粉嶺西往凹頭元朗道中有粉嶺高爾夫球場（波樓），距它以西不遠有何東爵士的東英學圃，面積頗大。

* 根據香港華僑日報在 1949 年 2 月初版的的《香港年鑑》第地一Ｏ頁的記載：
  
* 新界地大物博，所以有許多廣大的園林，雖然本是私人的，有時也公開給大家玩玩，第一個聞名是大埔的「康樂園」，這裡是李福林將軍的別業，雖然純粹農園色彩，但遊觀的人也很多。第二個聞名的是上水何東爵士的「東英學圃」，每屆農品展覽會舉行，它都有豐富的出品。第三個「半春園」，在大埔古松山，是「永利威酒莊」的主人黃筱煒先生的別業，半農園、半花園、半寺園、半別墅，調和起來，頗堪流連賞玩。第四個是元朗橫洲（Wang Chau）蔡氏的「娛苑」，這是半別墅半農園的地方，建立已經二十多年了。



參見


* 曉覺園：又名：「何東花園」，位於香港的山頂道 75 號

* 半春園：位於大埔的佛教花園。

* 康樂園：位於大埔。

* 娛苑：位於元朗橫州的東頭圍。



外部連結


* 2008 年 11 月：東英學圃的影像
東英格蘭（英語：East of England）是大不列顛及北愛爾蘭聯合王國英格蘭下轄的 9 個次級行政區之一。



地理


* 面積：19,120（km2）

* 人口：5,388,154 人

行政區

郡


* 諾福克郡（Norfolk）

* 沙福郡（Suffolk）

* 劍橋郡（Cambridgeshire）

* 埃塞克斯郡（Essex）

* 貝德福德郡（Bedfordshire）

* 赫特弗德郡（Hertfordshire）

自治市鎮


* 彼得伯勒（Peterborough） 、原屬「劍橋郡」

* 紹森德（Southend-on-Sea） 、原屬「埃塞克斯郡」

* 瑟羅克（Thurrock）、原屬「埃塞克斯郡」

* 盧頓（Luton）、原屬「貝德福德郡」

註：「」為 1974 年的區劃 ； 到 1995 年恢復一批自治市鎮 。

主要城市


* 劍橋（Cambridge）

* 伊普斯威奇

* 諾域治

* 聖奧爾本

* 柯徹斯特

* 紹森德

* 巴茲爾登



文化


* 劍橋大學
東英縣（越南語：Huyện Đông Anh／縣東英）是越南河內市下轄的一個縣。面積 185.7 平方千米，2017 年總人口 381500 人。古螺城是本縣著名名勝。



地理

東英縣東接北寧省慈山市，東北接北寧省安豐縣，東南接龍編郡和嘉林縣，南接西湖郡、北慈廉郡，西接麊泠縣，西南接丹鳳縣，北接朔山縣。



歷史

阮朝時，東英縣分屬北寧省慈山府東岸縣、多福府洽和縣和金英縣。嗣德後期，析設為東英縣，隸屬慈山府。

建福元年（1884 年），避諱「英」字更名為東溪縣。

1901 年，殖民政府設立扶魯省，東溪縣劃歸扶魯省管轄。

1902 年，東溪縣和安朗縣析置永寧縣，永寧縣不久又撤歸東溪縣和安朗縣。

1903 年 4 月 10 日，東溪縣復名東英縣。

1904 年，扶魯省更名為福安省。

1950 年 2 月 12 日，永安省和福安省合併為永福省，東英縣隸屬永福省。

1961 年 4 月 20 日，東英縣（總共 16 社）劃歸河內市管轄。

1961 年 5 月 31 日，河內市郊區重新劃分為 4 縣，東英縣下轄越雄社、進步社、自由社、萬勝社、決心社、民主社、福盛社（包括原福盛社、扶魯社仙店、元店和山店）、北鴻社、南鴻社、聯協社、全勝社、越勝社、雄山社、成功社、英勇社、金鐘社、蓮河社、雲河社、育秀社、東會社、枚林社、蠶舍社（包括原蠶舍社和四聯社六店）、新進社 23 社。

1964 年 2 月 19 日，枚林社和平村劃歸嘉林縣上青社管轄。

1965 年 11 月，福盛社更名為元溪社，自由社更名為春𡽫社，進步社更名為瑞林社，成功社更名為金弩社，聯協社更名為雲內社，全勝社更名為仙陽社，雄山社更名為威弩社，民主社更名為大麥社，越勝社更名為網羅社，英勇社更名為海貝社，新進社更名為永玉社，萬勝社更名為春耕社，決心社更名為古螺社。

1982 年 10 月 13 日，春內社、元溪社、仙陽社、威弩社析置東英市鎮。



行政區劃

東英縣下轄 1 市鎮 23 社，縣蒞東英市鎮。


* 東英市鎮（Thị trấn Đông Anh）

* 北鴻社（Xã Bắc Hồng）

* 古螺社（Xã Cổ Loa）

* 育秀社（Xã Dục Tú）

* 大麥社（Xã Đại Mạch）

* 東會社（Xã Đông Hội）

* 海貝社（Xã Hải Bối）

* 金鐘社（Xã Kim Chung）

* 金弩社（Xã Kim Nỗ）

* 蓮河社（Xã Liên Hà）

* 枚林社（Xã Mai Lâm）

* 南鴻社（Xã Nam Hồng）

* 元溪社（Xã Nguyên Khê）

* 蠶舍社（Xã Tàm Xá）

* 瑞林社（Xã Thụy Lâm）

* 仙陽社（Xã Tiên Dương）

* 威弩社（Xã Uy Nỗ）

* 雲河社（Xã Vân Hà）

* 雲內社（Xã Vân Nội）

* 越雄社（Xã Việt Hùng）

* 永玉社（Xã Vĩnh Ngọc）

* 網羅社（Xã Võng La）

* 春耕社（Xã Xuân Canh）

* 春𡽫社（Xã Xuân Nộn）



注釋
東英金融有限公司，簡稱東英金融（英語：OP Financial Limited，港交所：1140），於 2002 年由東英金融集團設立，主要業務為投資上市和非上市企業股份，前身為「正奇投資有限公司」。

榮譽主席為張志平，主席兼 CEO 為張高波。股份則在 2003 年 3 月 20 日於香港交易所主板上市。而總部位於香港中環交易廣場 2 期 27 樓。



參考



連結


* OPFin.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東英金融集團有限公司，簡稱東英金融集團（英語：Oriental Patron Financial Group Limited），在 1993 年由張志平和張高波創立。

現時業務在香港和國內經營提供顧問、融資、投資、證券及研究，包括上市公司東英金融投資，而策略投資包括海南美蘭機場、凱順能源、中孚實業股份有限公司等。

總部位於香港中環交易廣場 2 期 27 樓 2701-3 及 2705-8 室。



參考



連結


* Oriental-Patron.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東茨城郡（日語：東茨城郡／ひがしいばらきぐん \*/?）是茨城縣的一郡。人口 77,289 人、面積 306.56km²（2006 年）。

現轄有以下 3 町。


* 茨城町

* 大洗町

* 城里町
東茨維靈山（德語：Östliches Zwillingsköpfl），是中歐的山峰，位於奧地利和義大利接壤的邊境，由蒂羅爾州和薩爾茨堡州負責管轄，屬於齊勒塔爾阿爾卑斯山脈的一部分，海拔高度 2,841 米。
東草屯交流道為臺灣國道六號的交流道，位於臺灣南投縣草屯鎮，指標為 5k，霧峰系統交流道至東草屯交流道於 2008 年 12 月 27 日通車，東草屯至愛蘭交流道於 2009 年 3 月 21 日通車。



鄰近設施及出口預告



參考資料



外部連結


* 國道六號東草屯交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
東荊街道，是中華人民共和國湖北省武漢市漢南區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

東荊街道下轄以下地區：

十八家社區、​烏金山社區、​灘頭村、​杜家畈村、​鄖陽村、​東荊大隊、​王家寨大隊、​溝北大隊、​南豐大隊、​黃家墩大隊、​烏金大隊、​清江大隊、​東莊大隊、​水產公司生活區和勞教所村。
東荊州，北魏在其國土內設荊州和東荊州，治所分別在山北（河南魯山縣）和泌陽東陵鎮（河南泌陽）。

酈道元、曹芝、楊大眼、馮景昭、李魔憐曾任刺史。西魏，改名淮州。



參考
東霍爾斯坦郡（Kreis Ostholstein）是德國什勒斯維希 - 霍爾斯坦邦的一個郡，首府奧伊廷。
東莒發電廠位於中華民國連江縣莒光鄉東莒島上，該發電廠自東西莒島之間的海底電纜完成後，目前為停機備役狀態，由西莒發電廠代為管理，稱西莒發電廠東莒廠區，由台灣電力公司馬祖區營業處維護。



沿革

興建背景

連江縣莒光鄉在連江全縣島嶼中屬於較早夜間擁有燈泡照明的鄉鎮，於 1950 年代美國西方公司進駐莒光鄉，於西莒島設有駐紮地，就有小型柴油發電機供應夜間所需用電，但當時僅供美國人需要，其餘民間仍以煤油燈、蠟燭等為主。

1969 年起，配合中央政府的離島供電政策，連江縣各鄉鎮，南竿、東引，及北竿等島與陸續完成供電，莒光鄉也開始有民間業者自行購買發電機受電給居民使用，每日供電時間為晚間六時至九時，惟電費高昂，非所有居民都能受益。

1974 年 3 月 1 日經濟部參考金門縣金門電力公司成立之模式，將南竿志清發電廠、北竿軍魂發電廠，以及東引大我發電廠三廠合併，組成馬祖電力公司，並借調台灣電力公司兩位工程師擔任馬電公司總經理與總工程師。而這時的莒光鄉則仍由民間自行供電，馬電公司尚未進駐兩島新設發電廠。

電廠成立

1978 年馬電公司開始規劃東西莒兩島新建發電廠計畫，因應當時的時局環境，首先東莒發電廠由馬電公司協請中華民國國軍斥資新臺幣 1,887 萬元開鑿地下坑道，並委託台電公司代為購買德國 M.A.N 公司製造的兩部 288kW 柴油發電機安裝在坑道內，1979 年 5 月 10 日發電機組安裝完成，由德國原廠工程師前來驗收良好，同年 6 月東莒發電廠正式竣工發電，自此東莒島可全天候 24 小時供電。

爾後因應逐年增加之用電量，1979 年 4 月 25 日馬電公司以「（78）馬電字第 0311 號函」委託陸軍莒光指揮部協助，於東莒發電廠新建發電廠房一棟，並購買兩部二手日本大發工業株式會社製造的 500kW 發電機兩部，並分別安裝在東莒與西莒發電廠各一部，同時進行東莒島全島改壓工程，將原本的低壓 440V，提升至 3,300V。

1992 年 4 月 17 日再度因應用電成長，馬電公司從東引大我發電廠移撥一部 288kW 發電機組至東莒發電廠滿足夏季尖峰時段用電，1994 年 7 月再度購買一部日本大發工業株式會社製造的 600kW 發電機於該年 9 月完成安裝開始發電，1996 年再購買英國 M.B 公司製造的 720kW 發電機，於 1997 年 8 月完工商轉，並同時淘汰原 1979 年 4 月購買的二手發電機組。

1997 年 7 月馬祖電力公司結束由台灣電力公司託管，正式併入台灣電力公司。台電公司成立馬祖區營業處，繼續負責連江縣各島嶼小型火力發電廠營運事宜。

停機備役

1990 年代晚期，由於莒光鄉兩島的人口外移嚴重，用電量減少，加上台電公司考量東莒發電廠使用的發電機老舊，人力編制上負擔過重，因此開始研議由西莒島新建海底電纜至東莒島，再將東莒發電廠裁撤的計畫。2000 年 12 月 28 日西莒到東莒的 25kV 海底電纜竣工送電。

2001 年 1 月東莒發電廠正式停機關廠，單位裁撤，人員全部移編至西莒發電廠，僅保留一至兩位工作人員駐守東莒發電廠，以供當海底電纜發生中斷時，東莒發電廠緊急啟用時的人力，台電公司馬祖區營業處於西莒發電廠成立西莒服務所，兼辦東莒島配售電業務。

2008 年 10 月 8 日東西莒海底電纜發生中斷事故，使東莒發電廠重新啟用，也讓東西莒島再度分離成各自獨立電網，台電公司馬祖區營業處於 2011 年 6 月 22 日委託包商重新佈放海底電纜，同時也進行東莒島全島電力系統由 3.3kV 電壓系統提升至與臺灣本島相同的 11.4kV 的改壓工程，2012 年 2 月東西莒新海底電纜完工啟用，東莒發電廠再度停機備役，東西莒兩島恢復單一電網運轉模式至今。



歷任廠長



設備

發電機組



參見


* 西莒發電廠

* 西莒～東莒 25kV 電纜

* 協和發電廠珠山分廠

* 東引發電廠



參考文獻
東莞可以指：


* 東莞市，中國廣東省下轄的一個地級市。

* 東莞縣，廣東歷史的行政區，1985 年 9 月改為東莞市。

* 東莞郡，古地名，晉武帝太始元年設東莞郡（今山東沂水、莒縣一帶）。

* 東莞鎮，山東省日照市莒縣下轄的一個鎮。
東莞中學松山湖學校，是一間於位於東莞松山湖科技產業園區的東莞市教育局直屬公立學校。2005 年建校之初由東莞市政府委託東莞中學承辦，在 2009 年之前設有小學部、初中部與高中部，2009 年小學部與學校分離（現松山湖中心小學）。



設施

學校校園佔地面積 500 畝。

建築設施



教工

現有在編教工人數 307 人，平均年齡 37 歲，其中研究生 40 人，高級教師 72 人，一級教師 124 人，特級教師 2 人，省名師工作室主持人 2 人，市名校長及市名師工作室主持人 7 人，市學科帶頭人 28 人。



招生



校歌



外部連結

東莞中學松山湖學校網站

直屬學校簡介 - 東莞教育網 - 東莞市教育局



引用來源
東莞八景是指中國廣東省東莞市的八個名勝景點。



宋代東莞八景

見於崇禎《東莞縣誌》


* 鹺場夕照：靖康鹽場，衙門設在今長安鎮沙頭村。

* 石橋秋月：普安橋，因為咸潮的衝擊導致消失。

* 象山古剎：慶林寺，明代時已坍塌。

* 龍穴春濤：長安鎮烏沙筆架山上觀看龍穴島前的景象。今烏沙筆架山公園上有建築應潮樓。

* 魁星古蹟：魁星閣，毀於元兵南下。

* 蠣浦漁歌：東莞蚝田

* 珠岡棲霞：棲霞寺，今屬沙頭村，已塌。

* 蓮峰疊翠：蓮花山，今大嶺山、長安交界處。



明代東莞八景

見於康熙、宣統《東莞縣誌》載《東莞八景》


* 鳳台秋霽：莞城文化廣場的會場之頂

* 市橋春漲（又稱施橋春漲）：東莞市城西正街與市橋路交界處

* 黃嶺廉泉：黃旗山公園

* 寶山石瓮：寶山

* 彭峒水簾：水濂山森林公園

* 靖康海市：龍穴島一帶

* 海月風帆：厚街涌口和新塘之間的金牛山蟹殼岩上

* 覺華煙雨：中堂開達玩具廠所在地



2004 年版東莞八景

東莞新八景經推薦、投票和評選產生，歷經半年。


* 松湖煙雨：松山湖科技產業園

* 大道朝暉：東莞大道

* 廣場挹萃：東莞市中心廣場

* 古塞飛虹：虎門大橋

* 虎英疊翠：虎英郊野公園及御景灣周邊景觀

* 板嶺凝芳：綠色世界、水濂山森林公園及周邊景觀

* 蓮峰賞鷺：長安蓮花山風景區

* 金沙漾月：石龍金沙灣
本表列出在中國廣東省東莞市運營的公交線路。

經 2014 年、2019 年兩輪公交改革，不再實施「市區 - 跨鎮 - 鎮內」三級體系和每個鎮均設置公交公司的「一鎮一公汽」模式，改為按片區統籌一體化運營。



營運的巴士公司

關於表格中「運營商」欄內容及「編號」欄配色的說明如下：



城區片區線路

城區片區包括莞城街道、東城街道、南城街道、萬江街道、石碣鎮和高埗鎮，片區內線路由東莞城巴和東莞小巴運營。



濱海灣片區線路

濱海灣片區包括濱海灣新區、虎門鎮、長安鎮、厚街鎮和沙田鎮，片區內線路由濱海灣公交營運。



松山湖功能區線路

松山湖功能區包括松山湖園區、大嶺山鎮、大朗鎮、企石鎮、橫瀝鎮、東坑鎮、寮步鎮、茶山鎮、石排鎮和石龍鎮，功能區內線路由松山湖公交運營。



東部公交運營片區線路

東部公交運營片區包括塘廈鎮、鳳崗鎮、清溪鎮、樟木頭鎮、黃江鎮、謝崗鎮、常平鎮和橋頭鎮，片區內線路由東莞巴士東部分公司運營。



水鄉片區線路

水鄉片區包括中堂鎮、麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮和洪梅鎮，片區內線路由水鄉新城公汽運營。



專項公交

這些線路為針對學校、小區、工業園區等地定製運營模式來開行的線路，僅在特定時間運營。此處不列出莞馬、清明等臨時線路。



跨市線路

廣州

深圳

惠州



參考資料



外部連結


* 東莞市交通運輸局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 8684 東莞公交查詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），廣州天趣網絡科技有限公司
東莞可園坐落在廣東省東莞市城西的博廈村。為廣東四大名園當中保留得最好的一個，嶺南園林的代表。現為全國重點文物保護單位。



歷史

可園最初名為「意園」，後改名為「可園」。園主為清末東莞人張敬修。咸豐年間，張敬修任廣西按察使。因屢敗於陳開領導的天地會起義軍，被罷官。還鄉後，於咸豐八年（1858 年）建成可園，全園建造大約三年。此後可園又經多次擴建和改建。可園的原址為冒氏宅院。

昔日園主的朋友，嶺南畫派的祖師居巢曾寫詩：「水流雲自還，適意偶成築。拼償百萬錢，買鄰依水竹。」當年張敬修不惜借貸建園。後張敬修被清朝廷重新起用，直到咸豐十一年（1861 年）才因病返回，同治三年病故。他金石書畫，琴棋詩賦，樣樣精通，又廣邀文人雅集，使可園成為清代廣東的文化策源地之一。居巢、居廉客居可園十年，創造了沒骨法、撞粉法畫花鳥畫，並予傳授，為嶺南畫派開創先河。張死後，其後人逐漸崩敗，收藏的書畫變賣無幾，園內建築也多廢棄。

1961 年後兩次修復，修繕了大部分建築。



構造

當年張敬修親自參與可園的籌劃，聘請當地名師巧匠，模仿各地名園，形成獨具一格的嶺南園林。可園占地雖小，但整體空間布局合理，小巧玲瓏，園中建築、水池、登台、假山比比皆是；窗雕、欄杆、美人靠，甚至地板亦各俱風格；考慮到嶺南特有的氣候，其中綠化、蔓藤十分豐富繁盛，相得益彰，既美化建築環境，也使得在悶熱的夏季能享得幽幽涼意。

可園的造園意旨在於「幽」和「覽」。建築空間曲折豐富，四通八達，遊覽起來頗有趣味。尤其金魚池旁的可樓，更是可園中最高的建築，共四層，是可園的標誌，登高遠眺，樓前長河盡收眼底。園後可湖，綠波蕩漾。居巢有詩詠道：「亭館綠天深，樓起綠天外。」



圖片


* 
* 
* *



參見


* 餘蔭山房

* 清暉園

* 梁園

* 寶墨園

* 十香園



外部連結


* 官方網站
東莞台商子弟學校（英語：Taiwan Businessmen's Dongguan School ），簡稱東莞台商學校、TBDS ，是一所位於中國大陸廣東省的台商子弟學校。



歷史

最初在 1995 年由東莞台商協會於成立「教育事業委員會」，以「公益辦學」性質作為號召，開始與兩岸政府協商，最終獲得兩岸政府的許可，成為第一所同時受到中國大陸與台灣兩岸承認學歷的學校。

學校於 2000 年開始招生，最初僅有幼稚園、國小部及國中部，自 2002 年增設高中部。

簡史


* 1995 年 10 月：東莞台商協會成立教育事業委員會，推動籌設台商子弟學校。

* 1999 年 4 月：東莞台商協會成立台商子弟學校籌備委員會。

* 1999 年 10 月 29 日：廣東省教育廳核准籌建。

* 2000 年 7 月 24 日：獲臺灣教育部同意備案設立。

* 2000 年 9 月 2 日：首屆正式開學。

* 2002 年 8 月 1 日：增設高中部。

* 2005 年 8 月 1 日：高中部增設職業類科。

* 2015 年 8 月 1 日：吳清鏞先生接任第三任校長

* 2016 年 11 月 1 日：王天才先生接任第四任校長

* 2020 年 8 月 1 日：鄭忠煌先生接任第五任校長



歷任校長



特殊情況

由於涉及兩岸關係，行政體制與其他學校稍有不同，除了校長，還設有一位由廣東省教育廳派駐東莞台商子弟學校的督學兼任副校長。

學校雖然採用臺灣學制，使用正體字及注音符號，教材亦是由臺灣進口，但由於中國大陸方面的審核，教材上敏感的字眼如「中華民國」、「蔣中正」，以及敏感議題如「臺獨」、「臺灣入聯」、還有中華民國國旗和民國紀年皆會被塗掉。

入學台灣之大學校院的大學學科能力測驗，於 2012 年首次在廣東及上海的台商學校設立考場，試卷在台灣的闈場印刷完成並彌封後，由試務人員搭機帶往大陸，主辦的大學入學考試中心並事先協調中國大陸海關不予以拆封檢查，試卷也隨身攜帶不託運，考試完畢後再帶回台灣批閱。
東莞同鄉會學校（英語：Tung Koon District Society School），是一所昔日位於香港九龍城區土瓜灣農圃道、於 1959 年創立的津貼小學，由香港東莞同鄉總會主辦。該校於 2004 年至 2005 學年已被列入殺校名單。2008 年停辦後，東莞同鄉會把校舍租予保良局林文燦英文小學作為分校之用。



校政管理

歷任校監

歷任校長


* 1959 年至 1970 年：袁伯盈 先生（上午校）

* 1959 年至 1964 年：鄧柱燊 先生（下午校）

歷任校長（兼任上、下午校）


* 1970 年至 1979 年：何志中 先生

* 1979 年至 1987 年：麥子飛 先生

* 1987 年至 1997 年：林景燊 先生

* 1997 年至 2002 年：李勁麟 先生

* 2002 年至 2008 年：黃麗娥 女士

歷任副校長


* 鄧柱燊 先生



學校歷史

前香港立法局議員周錫年於 1951 年 7 月與東莞同鄉總會副主席麥杰浩、學務部主任周環、陳祖澤、陳滿堂等領袖一同籌建東莞同鄉會學校。未幾政府撥出農圃道 1 萬 4 千餘呎地皮，並獲教育司署 23 萬元津貼促成建校過程。整個建築項目於 1958 年初展開，找來華人銀行大廈的設計者、建築師周耀年設計校舍，九龍建築公司承建，同年 12 月由周錫年主持校舍奠基儀式，1959 年 8 月竣工。創校初年，學校上、下午校小一至小六年級共有 24 班，學生數目達 1080 名。另外也得到教育司署批准成為津貼小學。

辦學近 50 載，東莞同鄉會學校於 1967 年 10 月獲英國國會議員 Dennis Hobden 到訪，了解香港小學的教育情況。直到 2000 年代初，校董會決定下午校不再招收小一新生，且逐步減少班別數目，以於 2003 年至 2004 年推行全日制上課模式。另一方面於 2005 年曾向教育統籌局申辦私營小一但遭拒絕。隨著 2006 年教育局准許保良局合辦一所直資英文小學 ─ 保良局羅富國校友會學校，東莞同鄉會學校面臨停辦。及至 2008 年 9 月，保良局羅富國校友會學校易名為保良局林文燦英文小學，由東莞同鄉會、保良局、羅富國校友會 3 個辦學團體達成合作協議，共同合辦。羅富國校友會學校現址為保良局林文燦英文小學的正校。而由於東莞同鄉會學校的地權屬香港東莞同鄉總會所有，故停止營辦東莞同鄉會學校後毋須歸還校舍予教育局，東莞同鄉會把校址租予保良局使用至今。



課外組織

學生可參與舞蹈組、九龍第 120 旅童軍（1965 年成立）、男女子籃球隊、桌球隊、合唱團、家政、英文閱讀、基督少年軍等活動。



校園設施

東莞同鄉會學校的校舍樓高 4 層，設有 12 間課室、電腦教學室、英語學習室、多媒體學習室（王換娣紀念視聽教室）、禮堂、校長室、教員室、圖書館（1965 年啟用）、視覺藝術室、音樂室、舞蹈室、籃球場以及有蓋操場。2006 年 6 月完成擴建校舍工程後，校園內建成新翼「謝繼棠博士紀念大樓」；該大樓設會議室及輔導主任室。校方後來於 2007 年至 2008 年暑假重鋪全校課室、樓梯及走廊地磚，又重鋪電線。



著名教職員


* 袁報華：香港男演員、前東華三院鄧肇堅小學校長

* 伍國泮：前香港五邑工商總會理事長（校務主任）



著名 / 傑出校友

東莞同鄉會學校於 1968 年成立校友會。

政商界


* 邵善波（1959 年入讀小四上午校；轉校）：中華人民共和國全國政協委員、前香港政府中央政策組首席顧問

* 陳植森（1962 年小六下午校）：香港發明家、商人

* 潘佩璆（1967 年小六上午校）：前香港立法會功能界別勞工界議員

教育界


* 孔祥河（1960 年小六）：前大埔崇德黃建常紀念學校創校校長

* 麥淦渠（1965 年小六下午校）：香港普通話研習社學校校長、香港普通話研習社理事會主席

* 衞沛華（1967 年小六上午校）：前新界鄉議局大埔區中學及新界鄉議局元朗區中學校監、前教育局首席教育主任（質素保證）

* 謝祖墀（1967 年小六下午校）：香港中文大學商學院及香港大學專業進修學院企業研究院客席教授

* 衞沛文（1970 年小六上午校）：國立體育大學運動科學研究所教授

* 謝祖璇（1971 年小六上午校）：前聖母玫瑰書院校長

* 倪偉定（1971 年小六上午校）：香港理工大學人工智慧物聯網研究院副系主任、管理和市場學系教授

* 莫雅慈（1972 年小六上午校）：香港大學教育學院副院長

* 莫萬豪（1975 年小六上午校）：香港浸會大學持續教育學院持續及專業教育部講師

演藝界


* 徐日勤（1968 年小六上午校）：香港作曲家

* 麥潔文（1968 年小六下午校）：香港女歌手

* 黃貫中（1976 年小六下午校）：香港男歌手

* 葉偉信（1976 年小六上午校）：香港電影導演

公共事業、醫學界


* 邵一崗（1961 年小六上午校）：前國際獅子會中國港澳三○三區總監

* 何守謙（1967 年小六下午校）：前房屋署總建築師及助理署長、廣州大學建築及城市規劃學院客座教授

* 梁惠棠（1972 年小六上午校）：養和醫院內科腫瘤科及肝臟科名譽顧問醫生、香港中文大學內科及藥物治療學系名譽臨床副教授

* 勞結蓮（1975 年小六上午校）：基督教聯合醫院放射學部門主管醫生

傳媒、體育界


* 張圭陽（1968 年小六上午校）：香港傳媒人

* 張小倫（1997 年小六上午校）：香港男子劍擊運動員



注釋



參考來源
東莞郡，中國東漢末年到北齊的郡。



實郡

東漢建安初年分琅琊郡、齊郡設置東莞郡，治所在東莞縣（今山東省沂水縣東北）。包括今山東省臨朐縣、沂水縣、沂源縣、蒙陰縣等地。《讀史方輿紀要》記載曹魏黃初年間設置。《宋書》記載西晉泰始元年（265 年），分琅邪郡設置。咸寧三年（277 年），廢入琅邪，太康十年（289 年）復置。《晉書》記載太康年間設置。

東晉移治莒縣（今山東省莒縣）。北魏屬南青州。北齊改東莞郡為東安郡。 



僑治東莞郡


* 東晉將東莞郡僑治在晉陵郡（江蘇省常州市東南），稱為南東莞郡，屬南徐州。南齊時廢除。

* 南齊又將僑治東莞郡與琅邪郡合置，治所在朐山城 (今江蘇連雲港市西南海州鎮）。

* 南朝梁僑治東莞郡，改治所在安宜縣（今江蘇省寶應縣西南）。隋朝開皇初年廢除。



行政長官


* 尹禮

* 胡質，在郡九年

* 張緝



參考文獻
東莞軌道交通，是中國廣東省東莞市的城市軌道交通系統，於 2016 年 5 月 27 日開通營運東莞軌道交通 2 號線，使東莞市成為廣東省第四個開通營運軌道交通的城市。此外，還有 1 條路線正在建設，2 段路線已獲批並將在近期動工。未來，東莞軌道交通線網還將繼續完善，並連接廣州地鐵和深圳地鐵線網。



歷史

前期規劃

2001 年，隨著時任東莞市委書記佟星「一年一大步，五年見新城」的口號，修建東莞市自己的軌道交通系統的設想第一次被提上日程。

2003 年 9 月至 2004 年 10 月，中國都市計畫設計研究院和鐵道部第二斟測設計院通過項目邀標的形式正式開展了《東莞市軌道交通網絡規劃》的編制工作。

2004 年 11 月，東莞市軌道交通建設工作領導小組正式成立，隨後制定的《東莞市軌道交通網絡規劃》提出東莞市到 2020 年將建成總長約 195km, 車站總數為 55 座的軌道交通網絡。

2006 年 9 月，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過省發改委、建設廳評審；同年 12 月，規劃上報國家發改委、建設部；2007 年 2 月，東莞市市長李毓全對外宣布軌道交通獲省政府批准的消息；3 月，東莞市被中國國家發改委和建設部列為「軌道交通第二批待批城市」中的首位。

在 2006 年 9 月 25 至 26 日舉行的《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》專家評審會上，《東莞市城市快速軌道交通建設規劃》通過了專家評審。與會專家建議把該規劃中 2008 年至 2015 年建設 108 公里鐵路的目標調低至約 60 公里，並優先考慮 2 號線的發展。專家同時建議對穗莞深城際（即穗深城際）和與其路線重合的 1 號線作進一步研究，以作統一協調和優化。曾有提議指出 R1 線可與穗莞深城際線共線營運，以避免重複建設浪費投資。但該提議隨後遭到否決，R1 線與穗莞深城際線改為修建相互獨立的路線。

一期

2009 年 7 月，國務院批准東莞市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2015 年）。審批意見同意建設 R2 線（現軌道交通 2 號線）一期（石龍站 — 新城中心站（現西平站））和二期工程（新城中心站（現西平站）— 新東莞站（現虎門火車站）），共計 37.37km。東莞市軌道交通建設工程至此正式進入實質性運作階段。

興建二號線

2009 年 4 月 13 日，位於東莞市石龍鎮及茶山鎮之間的東莞火車站（原名新石龍火車站）正式動工，軌道交通二號線的起點由原計劃的石龍站遷移至新建車站，地鐵站廳亦隨著車站工程同步建設。

2010 年 3 月 26 日，試驗段 2304 標工程舉行開工儀式，標誌著東莞軌道交通二號線正式動工。

2014 年 12 月 8 日，二號線最後一個盾構隧道區間（珊美～展覽中心右線）貫通，標誌著二號線全線主體工程全部完工。全線於 2015 年 12 月 29 日開始試運轉，2016 年 5 月 27 日正式營運。

二期

2013 年 12 月，經國務院同意，國家發展改革委批准了東莞市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2019 年）。按照批覆，國家批准東莞市近期新增建設路線為 1 號線一期工程、2 號線三期工程和 3 號線一期工程，全長 126.9 公里，加上目前正在建設的 2 號線一、二期工程，東莞市共 164.6 公里的城市軌道交通路線已獲得國家批覆同意。

2019 年，東莞市發改局發布《東莞市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2019-2024）即線網規劃（調整）》，新增了 1 號線二期、1 號線三期、1 號線支線和 3 號線支線。2022 年 3 月，發改委批覆第二期建設規劃調整方案，方案中優化調整了 1 號線一期和 3 號線一期工程，規劃期調整為 2022—2027 年；而原計劃新增上報的路線均未被批覆。

興建一號線

2019 年 2 月 19 日，東莞市全面加強執行力建設大會和推進粵港澳大灣區建設首批重點項目集中動工大會暨軌道交通 1 號線項目全線動工儀式舉行，標誌著東莞軌道交通 1 號線正式動工。

二號線三期

2022 年 8 月 26 日，東莞軌道交通 2 號線三期項目動工儀式在虎門鎮舉行。



路線

運轉中路線

2 號線一、二期

2 號線一、二期（東莞火車站－虎門火車站）全長 37.750 公里，共設 15 座車站，由茶山鎮東莞火車站通往虎門鎮虎門火車站，連接東莞西部的密集城鎮帶，呈北至西南走向，共設 2 座轉乘站用於轉乘系統內其他路線，分別為鴻福路站轉乘 1 號線、交椅灣站轉乘 3 號線。路線的兩端的車站東莞火車站、虎門火車站分別與廣深鐵路和廣深港高速鐵路相銜接，乘客可以通過這兩個車站轉乘國鐵。

2 號線一、二期工程已於 2010 年 3 月 26 日開工建設，於 2015 年 12 月 29 日開始試運轉，2016 年 5 月 27 日正式通車。

建設中路線

1 號線一期

1 號線一期（望洪－黃江中心）全長 57.46 公里，呈西北至東南走向，共設車站 25 座，其中轉乘站 3 座。路線於 2015 年開展可行性研究與勘察設計等前期工作，並於 2019 年 2 月動工，將以民間興建營運後轉移模式建造及營運。

2 號線三期

2 號線三期（虎門火車站－交椅灣）全長 17.3 公里，設車站 9 座，在終點站交椅灣與 3 號線轉乘。

已獲批路線

3 號線

3 號線一期（東莞東站－交椅灣）全長 51.5 公里，是一條西南至東走向的路線，設站 20 座，其中在終點站交椅灣與 2 號線轉乘，而在廣東醫科大學站與松山湖站可與 1 號線連續同台轉乘。

遠期規劃



營運

廣播

東莞地鐵車廂內廣播現時使用三種語言，先後依次為普通話、粵語和英語。

票價

根據東莞市政府常務會議的討論決定，東莞軌道交通實行計程票制，按里程分段計價，起步價 2 元，可乘坐 4 公里；超過 4 公里的，4 至 12 公里範圍內，每遞增 4 公里增加 1 元；12 至 24 公里範圍內，每遞增 6 公里增加 1 元；超過 24 公里的，每遞增 8 公里增加 1 元。目前，2 號線的全程票價為 8 元。



與周邊城市的連接

與深圳的連接

1 號線、2 號線、3 號線將規劃與深圳地鐵 6 號線、11 號線（伸入東莞市範圍）、12 號線、18 號線實現無縫接駁，以利兩地居民互相來往。

與廣州的連結

規劃中的廣州地鐵 28 號線（佛穗莞城際）將與 1 號線、2 號線和 3 號線接駁，屆時該線將貫穿東莞、廣州、佛山三市中心城區。

 



線網圖

 



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：東莞軌道交通

* 官方網站
東莞市城巴運輸有限公司是一間在中國廣東東莞運營公共運輸業務的國有控股企業，常簡稱為「東莞城巴」、「城巴」，是東莞巴士有限公司的子公司。



沿革

1989 年，東莞市公共汽車總公司正式成立。

2003 年 8 月 21 日，在原市公共汽車總公司中巴分公司的基礎上正式組建東莞城巴公司，緩解了市區交通壓力，優化了城市公共運輸網絡。

2006 年，東莞城巴參股成立東莞市匯通智慧卡有限公司，城巴運營車輛上引入了 IC 刷卡付款系統以及公安視頻監控系統，成為市內最早支持刷卡付款的一批公交車輛。

2012 年 12 月 20 日，城巴更新投放的 250 輛新能源公交車，排放更環保，行駛更安靜。

2019 年 1 月 31 日，東莞交投集團旗下的東莞巴士有限公司出資收購城巴公司 80% 股權（包括市公汽公司持有的 70% 和東城榴花車站持有的 10%）。此次收購工作，標誌著東莞市公交體制改革工作進入新階段，東莞交通一體化進程又向前邁出了一大步。

2019 年 7 月 1 日，東莞城巴承接高埗鎮、石碣鎮公交服務，兩鎮現鎮內公交企業運營的線路退出運營，上述兩鎮納入城區片區公交線網體系。



線路



車輛



引用來源
東莞大道原稱東莞科技大道，是廣東省東莞市的主幹道路，位於東莞市中心城區境內，是東莞市西南方向重要的城市出入口，建設耗資 3.7 億人民幣，於 2000 年 9 月動工，2001 年 9 月 28 日通車，道路的年管理費用約 1,044 萬元。



定線與路況

東莞大道呈南北走向，南起自廣深高速公路厚街鎮石鼓交流道，北止於旗峰路與東城中路平交路口，旗峰公園附近，貫穿東莞東部新城市中心區。沿線共與環城路、四環路、鴻福路等 19 條主次幹道相交，與 107 國道和四環路相交處設置交流道，其餘為平面交叉。道路長 9.938 公里，主線為雙向八車道，兩側各設置一條雙車道輔道，主、輔道間設置綠化分隔帶，輔道外再設自行車道、人行道和城市綠化帶，路面最寬處達 189 米，綠化總面積達 75 萬平方米。

東莞大道建有延長線，道路長 6.659 公里，是為東莞市的東西向交通動脈，連接東莞主城與西部水鄉各鎮，主車道為雙向六車道，起點在西部幹道北海河大橋西側，終點連接東莞大道與莞太大道交流道處。延長線工程於 2009 年 9 月開工，2014 年 1 月 15 日正式通車。



事故


* 2003 年 1 月 28 日晚，一輛油罐車於東莞大道新城市中心路段發生失火爆炸事件，司機棄車逃去，事件造成莞深高速公路封鎖多個小時，幸未造成傷亡。

* 2017 年 8 月 31 日，東莞大道集散道與怡豐路交會處一個廣告牌倒下，造成 6 輛汽車不同程度損壞。
上水東莞學校（英語：Tung Koon School）位於香港上水石湖墟，創立於 1959 年，是由香港東莞同鄉總會興辦的小學之一。



校政管理

歷任校監


* 翟福祥 先生

* 葉曜丞 先生

歷任校長


* 張資深 先生

* 勞子奔 先生

歷任副校長


* 侯思敏 女士



簡介

學校的小一至小四班級採用目標為本教學模式，小一學生更配合活動教學；而小五及小六則轉回傳統的教學模式上課。

學校銳意把校園變成一所綠色學校。就此，他們在 2001 年於校園建立田園小學戶外學習基地，希望藉著讓學生參與田園活動而加強學生的環保意識。另外，亦成立了「生態觀察工作坊」，透過「原真教學環境」（authentic learning），讓學生親身體驗真實的自然環境，從自然界學習，冀能培養珍惜生命及愛護自然的情操。

在學習方面，學校利用舉辦「課堂創造劇」活動，讓學生可以在愉快的環境中學習，從而加深記憶。所謂「課堂創造劇」，是在課堂中讓學生透過參與創作戲劇的內容，從而提升學生的創意、說話及寫作能力，亦同時提升自信心。為使學生學生能夠勇於發揮想像力，老師都很鼓勵學生積極參與課堂活動。

另外，學校現時在在小一、小二推行高效識字法，讓學生認識中文字的結構，提升學生認字的能力，使學生可自我閱讀。但未知學校有否在高效識字法上應用現有的資訊科技工具協助教學的推行。



資訊科技建設

全校課室均有設置電腦和 LCD 投影機，並連接寬頻。學校亦因應學校學生而發展了一套校本電腦課程。教師亦積極自我提升，善用資訊科技進行教學。當中，校園小記者計劃是其中一項最為人所知的資訊科技教學項目。學校是校園小記者計劃的最早參與者，在 2000 年創辦了全港首份小學生網上校報。學生在製作校報的過程，除了在採訪時可鍛鍊其語文技巧之外，學生在為校報製作網頁時，亦同時學會製作網頁的技巧。其學生過去更曾參與由香港浸會大學製作的網上直播節目，可見其小記者計劃的成功之處。

 



外部連結


* 學校網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 學校概覽資料. 2009–2010 [2021-02-11]. （原始內容存檔於 2013-04-30） （中文（繁體））.
東莞嶺南美術館隸屬於中華人民共和國廣東省東莞市文化廣電新聞出版局，為嶺南畫院的一部分，於 2008 年 4 月 22 日啟用。該館位於東莞市莞城區可園景區內，總面積達 8177 平方公尺，樓高 3 層，有 6 個展廳，其館藏以廣東近現代美術作品為主。



參考資料



外部連結


* 東莞嶺南美術館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東莞工商總會（英語：General Chamber of Commerce & Industry of The Tung Kun District）（G.C.O.D.A.I.O.T.T.K.D.），前身是由周少岐、施鵠臣、何子貞等香港東莞籍人士創立於 1893 年的東義堂，後來在 1931 年註冊為擔保有限公司，是香港歷史最悠久而具代表性的工商團體之一。目前，該會有二千多名工商界會員，他們在內地投資、從事經貿合作及支持公益事業如興辦學校等。

該會會址位於香港中環皇后大道中 184-192 號恆隆大廈 15 樓。



相關條目


* 香港東莞同鄉總會



參考文獻


* 劉蜀永。簡明香港史（第三版）. 三聯書店 (香港) 有限公司. 2016 年 7 月. ISBN 9789620440168.
東莞工商總會劉百樂中學（英語：General Chamber of Commerce & Industry of The Tung Kun District Lau Pak Lok Secondary School）是香港沙田區一間津貼中學，位於新界沙田大圍積泰里 1 號，佔地 7500 平方米。該校與宣道會鄭榮之中學相連，並鄰近港鐵大圍站。而同區位於新翠邨的東莞工商總會張煌偉小學為其聯繫小學。東莞市長安實驗中學則為姊妹學校。



學校行政

歷任校監

歷任校長


* 1984 年至 1985 年：翟德成 先生

* 1985 年至 1997 年：許鎮南 先生

* 1997 年至 2015 年：劉群英 女士

* 2015 年至今：黃慧文 女士

歷任副校長



學校資料

辦學宗旨

東莞工商總會劉百樂中學啟發學生的優點及潛能，灌輸他們正確的公民意識及克己盡責的意義，並養成積極進取、努力學習的精神，使到他們在行為、體能及心智均得到發展，對社會有所貢獻。

學校發展

東莞工商總會早於 1970 年開始籌建中學，並獲配堅尼地城加惠民道用地建校（該校址後來改辦堅尼地城官立中學），但因教育司署政策改變而不果。直到 1982 年 2 月，政府才受理建校申請，並於兩年後創立東莞工商總會劉百樂中學。當時，即 1984 年 1 月 31 日，創校委員兼校董楊銳坤與教育署簽約籌辦中學。興建校舍之時，學生在 1984 年 9 月 3 日至 1985 年 3 月 15 日暫借新翠邨恩平工商會李吳瑞愛紀念學校上課，初年只開設共 6 班中一年級，1985 年 3 月 16 日才遷入現址繼續開課。由於得到東莞工商總會永遠榮譽會長兼捐款人劉百樂出資興建校舍，故此中學冠上其名。東莞工商總會劉百樂中學於 1985 年增設中一、中二年級各 6 班和 4 班中四年級學生。到了 1986 年至 1987 年再擴展至中一至中三年級各有 6 班，而中四至中五年級各有 4 班的規模。此外亦安排首屆中三級與中五級學生分別參加成績評核試和香港中學會考。

從 1987 年到 1989 年間，該校的班級編制陸續擴張。校方於 1987 至 1988 年度增辦中六級各 1 班文理科班，1988 至 1989 學年開辦中七級各 1 班文理科班，其時中一至中七級計有 30 班學生。其後於 1990 至 1991 年度，校方增設中四級商科班，1996 年 9 月起始行平衡班級編制，1998 年轉用母語教學。同年，即 1998 年起參與「校本管理」，2012 年正式成立法團校董會。在 2009 年 9 月，衞生防護中心接獲 59 間學校爆發流感的報告，其中東莞工商總會劉百樂中學有 10 名學生受影響。2017 年，學校在香港理工大學電子及資訊工程學系舉辦的「機器人中學生挑戰賽二〇一七：理電奪寶」總決賽中擊敗其餘 30 多支中學生隊伍奪得冠軍，並獲得機會代表香港參與「理電奪寶」大中華區邀請賽，與來自大中華區城市的隊伍比賽。

至於家長教師會與校友會方面，東莞工商總會劉百樂中學於 1993 年成立家長教師會。2002 年 9 月 27 日成立校友會。該會也設立「校友會多元發展獎學金」以茲獎勵。



學術組織

一般組織

劉百樂中學的四社為紅社、黃社、藍社以及綠社。另外，學校的紅十字青年團成立於 1992 年，為新界東第 183 旅。其他學術組織如下：

學生會

1992 年 9 月，該校首屆學生會就任，歷屆學生會名單如下：



校園設施

東莞工商總會劉百樂中學於 1987 年 12 月 12 日邀請時任教育署署長李越梃主持開幕典禮。校內部分雨天操場位置於 1989 年改建為課室。1992 年至 1993 年則改建禮堂舞台下的化妝間為舞蹈室 / 會議室。隨著學校日漸擴大校務，校方於 1996 年 6 月獲教育署撥款千餘萬加建一層課室和升降機。改善工程於 1997 年竣工，校舍的設備更趨完善。及後因應政府推行資訊科技教育，東莞工商總會劉百樂中學增設 1 間電腦學習室及多媒體學習室。但為配合政府興建 T3 公路，學校部分地方於 2003 年被收回。直至 2008 年至 2009 學年，該校將金工室改建為 2 間課室和 1 間電腦室，同時進行其他校園翻新工程。其餘校園設施如下：



著名 / 傑出校友


* 杜志烜（2005 年中五）：樂隊 Mr. 成員

* 楊翰武：前香港田徑隊成員

* 葉佩雯：前香港女歌手

* 成珈瑩：香港童星

* 黃凱琳：前 now 新聞台主播，現職鳳凰衛視香港台

* 劉浩翔：香港舞臺劇演員、編劇及導演

* 范永聰：香港浸會大學歷史系一級講師

* 鄧月平：香港女演員、模特兒

* 楊凱寧（2004 年中七）：香港女子橋牌運動員

* 簡惠宜（2011 年中七）：無綫新聞主播

* 林千津（2017 年中六）：香港拯溺代表隊成員



注釋



參考來源



外部連結


* 東莞工商總會劉百樂中學官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東莞工商總會劉百樂中學 Facebook

* 姚連生中學聘教師 要求五年警察經驗 劉百樂中學 望聘退休紀律部隊人員，立場新聞，2016 年 4 月 26 日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東莞巴士有限公司是東莞市交通投資集團有限公司全資設立的國有企業，於 2014 年 4 月 21 日註冊成立，主要負責東莞市除水鄉片區外的公交運營服務。

2019 年年底東莞巴士完成全面純電動化和資源整合工作。截至 2021 年 7 月，公司員工總數達 10200 人，其中駕駛員 8820 人，經營公交線路 414 條，運營車輛 5852 輛。



沿革

2014 年 4 月 21 日，成立東莞巴士有限公司，負責全市跨鎮公交線路資源的整合與運營。

2015 年底，基本完成對全市 8 家跨鎮公交民營企業的公交資源整合收購工作。

2019 年 1 月 31 日，出資收購東莞市城巴運輸有限公司 80% 股權，實現對城巴公司的國有控股。

2019 年 4 月 25 日，出資成立東莞市濱海灣公共運輸有限公司。

2019 年 7 月 1 日，下屬子公司東莞城巴完成城區片區的高埗、石碣兩鎮公交資源整合工作；同日，下屬子公司濱海灣公交完成濱海灣片區四鎮公交資源整合工作。

2019 年 7 月 22 日，出資成立東莞市松山湖公共運輸有限公司。

2019 年 8 月 28 日，下屬子公司松山湖公交完成松山湖功能區「一區九鎮」公交資源整合工作。

2019 年 11 月 25 日，東部分公司完成東部公交運營片區八鎮的鎮內公交資源整合工作。

2019 年 12 月 30 日，出資收購東莞市小巴運輸有限公司 67% 股權，實現對小巴公司的國有控股。

2020 年 1 月 1 日，下屬子公司濱海灣公交和東部分公司完成對東莞市和興運輸有限公司的公交快線整合工作。



機構設置

部門

公司總部設辦公室、人力資源部、財務部、企業管理部、營運部、安全部、合同法務部、機務技術部、物業工程部、監察審計室和黨群工作部，共 11 個部門。

子（分）公司

下設東部分公司，並控股東莞市濱海灣公共運輸有限公司、東莞市松山湖公共運輸有限公司、東莞市城巴運輸有限公司、東莞市小巴運輸有限公司、東莞市鴻運運輸有限公司（東莞市鴻運計程車有限公司）。



運營線路

東莞城巴

東莞小巴

濱海灣公交

松山湖公交

東部分公司



車輛



引用來源
東莞市實驗中學，當地習慣簡稱：「實驗」， 是廣東省東莞市一所重點高級中學，也是東莞市五間主要重點高中之一，隸屬東莞市教育局。 該校位於東莞市東城區東寶路。



學校歷史

學校創建於 1993 年，現在學生人數超過 2448 ，教職員超過 252。



校訓


* 校訓：「尚學、創新」

* 校風：「奉獻，嚴謹，求實，進取」

* 學風：「立志向上，勤奮守紀，學有所長」



參見


* 東莞中學

* 東莞市第一中學

* 東莞中學松山湖學校
東莞市聯華足球俱樂部（英語：Dongguan LANWA Football Club）是一支已經解散的中國職業足球俱樂部，曾參加香港甲組足球聯賽，成立於 2005 年 6 月 15 日，其前身是在 1999 年成立的甲 B 聯賽球隊甘肅天馬。球隊主場位於廣東東莞的東莞市體育場，亦曾是東莞唯一一支職業足球隊，於 2005-06 球季開始在香港甲組足球聯賽作賽，2007-08 球季結束後將香港甲組足球聯賽參賽資格轉讓給成都謝菲聯二隊。



俱樂部簡史

大事紀年

曾使用名稱


* 1999 年－2001 年：甘肅天馬

* 2001 年： 蘭州黃河

* 2002 年：甘肅農墾

* 2003 年：寧波耀馬

* 2004 年－2005 年：東莞東城

* 2005 年－2006 年：聯華

* 2006 年－2008 年：聯華紅牛



歷屆香港甲組足球聯賽成績



參見


* 甘肅天馬

 



外部連結


* 聯華足球俱樂部官方網站

* 甘肅天馬足球俱樂部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2003 年）

* 東莞東城 \_競技風暴 \_新浪網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2004 年）

* 甘肅天馬搖身變寧波耀馬（2003 年）

* 加斯科因加盟甘肅天馬（2003 年）
東莞市金河田實業有限公司簡稱金河田是中華人民共和國廣東省東莞市一家電腦周邊系列產品（電腦配件）生產企業，主要產品有電腦機箱、電源、音箱、鍵盤以及滑鼠。公司成立於 1993 年，前身是一家五金加工製品廠，在 1980 年代名為河田五金廠。



參考資料



外部連結


* 官方網站
甘肅天馬足球俱樂部（Gansu Tianma FC）是一支已經解散的中國職業足球俱樂部，曾參加過中國足球甲級聯賽。在俱樂部五年多的歷史上，曾經將蘭州、寧波、東莞三個城市作為主場，除甘肅天馬外還，使用過甘肅農墾、寧波耀馬、東莞東城等不同名稱。2005 年俱樂部解散，在香港成立了東莞市聯華足球俱樂部，不再參加中國足協下屬的比賽。



歷史簡介

俱樂部成立於 1999 年 11 月 18 日，之後參加了中國足球乙級聯賽，但並沒有取得升級的資格。2001 年，俱樂部通過購買甲級聯賽球隊天津立飛獲得了一個參加中國足球甲級聯賽的參賽資格。

甘肅天馬隊史中，最著名的事件是英格蘭前巨星保羅・加斯科因的加盟。加斯科因在 2003 年，也是他職業生涯的末期短暫的效力過球隊 3 個月，出場 4 次打入 2 個進球，隨後離開球隊與英乙的波士頓聯俱樂部簽下了球員兼教練的合同。甘肅天馬在 2003 年賽季中期將主場遷往寧波，並改名為寧波耀馬。2004 賽季開始前，俱樂部南下廣東，更名為東莞東城。

南下的東莞東城隊在 2004 賽季的甲級聯賽中僅取得 7 勝 9 平 16 負積 30 分的成績，最終以淨勝球的劣勢列聯賽倒數第二，從而降入乙級聯賽。降級後的俱樂部受到了香港足球總會的邀請，在 2005 年 6 月 15 日創建了一支新的球隊東莞市聯華足球俱樂部，參加香港甲組足球聯賽。



球隊更名情況


* 1999-2001: 甘肅天馬

* 2001: 蘭州黃河

* 2002: 甘肅農墾

* 2003: 寧波耀馬

* 2004-2005: 東莞東城



俱樂部歷年成績



著名球員


* 霍建霆 (2000)

* 保羅・加斯科因 (2003)

* 李海強 (2004-05)



參見


* 聯華足球會



參考文獻
東莞火車站位於中國東莞市石龍西湖 ，於 2016 年 5 月 27 日啟用。



車站結構

 



車站出入口

東莞火車站地鐵設有五個出入口，分別為 A，B，C，D，H，當中 D 口設有垂直電梯。不設 E，F，G 出入口。



接駁交通

鐵路

公共汽車



相鄰車站
深圳新世紀烈豹籃球俱樂部，冠名為深圳馬可波羅籃球隊，是中國籃球職業聯賽的一支球隊，主場在深圳世界大學運動會體育中心。



歷史

2003 年，俱樂部在廣東東莞正式成立，主場設在東莞市大朗鎮的大朗體育館，與廣東宏遠華南虎同城，球隊也曾使用贊助商的冠名 – 東莞馬可波羅。球隊以湖北男籃作為班底，是全國男子籃球聯賽的一支新軍，2005 年從第二級聯賽全國男子籃球聯賽中脫穎而出，擊敗了最大的競爭對手瀋陽部隊隊成功的晉級中國籃球職業聯賽（即 CBA）。2007-2008 球季東莞隊首次擊敗了廣東宏遠及八一火箭，最終在常規賽取得第 5 名（東莞隊原本取得第 6 名，因新疆廣匯被取消季後賽資格，故排名被提高一名），隊史首次晉身 CBA 季後賽並歷史性的晉級第二輪。2015 年，球隊遷至深圳並改隊名為深圳馬可波羅，主場設在深圳世界大學運動會體育中心 。北京時間 4 月 4 日晚，CBA 季後賽八強戰迎來了最後一場較量，這場比賽的勝負將決定雙方誰將獲得半決賽的最後一個名額。半場戰罷，北京男籃以 58-50 領先深圳男籃。最終深圳馬可波羅男籃主場 118-107 力克北京首鋼男籃，在先輸兩場的情況下完成大逆轉，以大比分 3-2 淘汰對手成功晉級，這也創造了 CBA 的歷史，此前沒有球隊能在系列賽 0-2 落後的情況下翻盤，深圳隊將在半決賽中迎戰廣東男籃。



現役球員



歷年成績



歷年主教練



歷年總教練



曾效力之著名球員

退役球衣


* 張凱（7 號，2004-2019）

* 邱彪（13 號，2004-2013、2016-2019）

其他


* 單濤（2006-2007）

* 麥克・哈里斯（2007-2009）

* 亞歷山大・詹森（2009-2010）

* 陳信安（2009-2011）

* 塞德里克・西蒙斯（2010）

* 傑克遜・弗羅曼（2010-2011）

* 李慕豪（2010-2020）

* 洪志善（2011-2013）

* 萊斯特・哈德森（2012-2013）

* 馬庫斯・海斯利普（2012-2013）

* 布雷克・阿赫恩（2012-2013）

* 於澍龍（2012-2014）

* 丹特・格林（2013-）

* 代懷博（2013-2017）

* 於德豪（2013-2020）

* 鮑比・布朗（2013-2016）

* 埃克・迪奧古（2014-2015）

* 多米尼克・麥克奎爾（2015-2016）

* 孟鐸（2006-2011、2014-2018、2019-2020）



球隊名稱列表



球隊冠名



外部連結


* 東莞新世紀男籃官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新世紀烈豹的新浪微博
東莞理工學院（英語：Dongguan University of Technology，縮寫：DGUT）是廣東省東莞市的第一所普通本科院校，全省唯一一所新型高水平理工科大學示範校，占地面積 1500 畝。



歷史

1990 年籌辦，1992 年 4 月經國家教委批准正式建院，2002 年 3 月經國家教育部批准變更為本科全日制普通高等院校，2006 年 5 月獲得批准成為學士學位授予單位，2008 年 5 月通過教育部的本科教學工作水平評估，2010 年 6 月與清華大學、上海交大等 61 所高校一起被批准為教育部第一批「卓越工程師教育培養計劃」實施高校，2010 年 8 月獲批成為廣東省立項建設的新增碩士學位授予單位。同時入選教育部首批「新工科研究與實踐項目」、數據中國「百校工程」，首批「廣東省高水平理工科大學建設單位」、「國家大學科技園培育單位」、「中拉清潔能源與氣候變化聯合實驗室」共建成員、廣東省國際科技合作基地、伊拉斯謨世界項目、廣東省博士後創新實踐基地、省教育廳「特色高校提升計劃」、廣東省大學生創新創業教育示範學校、廣東省新型高水平理工科大學示範校，CDIO 工程教育聯盟成員單位。



現狀

學院是占地面積 1500 畝，目前設有 13 個系（院、部）、20 個本科專業和 16 個專科專業，創辦了按新機制運作的本科獨立學院 —— 東莞理工學院城市學院（現已改設為一所民辦普通高等院校 —— 東莞城市學院）。截至 2019 年 6 月，學校有松山湖、莞城兩個校區，共占地 2340 畝；設有 18 個學院，52 個本科專業；有教職工 1600 人，其中正高職稱人員 170 人、副高職稱人員 350 多人，博士 700 多人；有普通全日制學生 20252 人；圖書館累計藏書 200 萬冊；有 6 個廣東省重點學科。截至 2020 年 3 月底，有 1 個一級學科碩士點，2 個專業學位碩士點。

在學院專任教師隊伍中，55.2% 以上是具有博士、碩士學位的中青年教師或者是出國留學、進修人員；38.8% 具有副高以上職稱。聘請了中國科學院院士、中國科學院熱物理研究所研究員、博士生導師徐建中院士為雙聘院士，聘請了世界著名數學家、菲爾斯數學獎獲得者丘成桐博士等國內外一批著名的專家學者為名譽教授、客座教授和兼職教授。



教研機構



管治架構

管理團隊

歷任校長



校園

環境

2001 年，東莞市委市政府在松山湖科技園區徵地 1500 畝，用於建設東莞理工學院新校區，即今天的東莞理工學院松山湖校區。2003 年 10 月，松山湖校區投入使用。

學院分布

松山湖校區以理工科為主，莞城校區以人文、社科以及國際合作辦學學科為主。

交通


* 校區巴士

學校開行松山湖校區和莞城校區間穿梭巴士，僅教職工和學生可以乘坐。


* 公共巴士
  
* 站台： 理工體育中心（松山湖校區北門）、教師村（松山湖校區教師村，近西門）、東莞理工學院莞城校區站（莞城校區正門）、市人力資源局站（校外公寓）

* 地鐵：東莞軌道交通 2 號線天寶站 A 出口（莞城校區正門），東莞軌道交通 1 號線松山湖站（松山湖校區北門、國際合作創新區）



對外合作

2017 年與法國國立工藝學院成立東莞理工學院法國國立工藝學院聯合學院（DGUT-CNAM Institute, Dongguan University of Technology）。



院系設置

 



參考資料



外部連結


* 東莞理工學院網站學院簡介



參見


* 香港城市大學（東莞）
瑩輝集團有限公司，簡稱瑩輝集團（英語：Bright International Group Limited，港交所除牌時 1163.HK），在 1983 年，由徐振森家族創立一家名為「上海瑩輝照明科技有限公司」。

業務則在中國內地、美國、加拿大等地區經營生產及銷售照明產品。而股份曾在 1999 年 11 月 11 日於香港交易所主板上市。

由於受到金融海嘯影響，在 2009 年進行收購林業（活動場地在廣東省北部），以及位於河北省 7 個金礦（也就是龍鳳金礦、馬柵子金礦、青龍地區、七道河鄉金礦、紫金金礦、赤龍金礦、響水溝金礦，以及大營子金礦）、山東省 2 個金礦（也就是蘇家口金礦，以及下潘格莊金礦），而原有部份虧損業務已終止。

到了最後在 2010 年 10 月 14 日，更名為德金資源集團有限公司。



參考



外部連結


* BIG1163.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BrightLighting.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《東莞的森林》，實體版改稱《一路向西》，是香港網路小說作家向西村上春樹於 2011 年在高登論壇連載的風月小說。故事以黑色幽默的方式講述兩名香港人到東莞嫖妓的經歷。該小說在連載期間廣受網友好評，並在 2012 年實體出版和改編成色情電影《一路向西》，被視為最具代表性的香港網路小説之一。



情節

男主角 Frankie 乘坐和諧號北上召妓，抵達東莞後在火車站外與在英國留學時認識的好友 James 會合。Frankie 驚訝為何個性隨便、習慣遲到的 James 這次居然早到，他認為賣淫就如《超爆蘋果橘子經濟學》中提到的一樣是自然現象，不必大驚小怪。二人遂前往一所名為「華盛頓桑拿中心」的邪骨場，Frankie 心裡暗諷該桑拿館只是表面上能讓人隨心所欲，但實際上是虛偽且充滿謊言的，如同美國的自由意識流一樣。二人隨即被請到大廳進行「百花齊放」環節，他們能自由選擇所有技師但不能換人，而 James 在眾多選擇中竟挑了一個相貌平平、有毛腿粗腰的技師。Frankie 則聽著經理指著技師逐個報價，開始對她們心生憐憫，認為眾人皆平等，不理解為何長得矮一點的妓女只能收取低廉的費用。選好技師後，二人便先到附近的茶餐廳吃晚飯，期間 Frankie 的前女友 Zeta 一直致電給他，但他選擇無視，更在電話的震動聲中凝視著桌上的雞煲思考著各種有關妓女的哲學問題。

飯後，二人回到桑拿館進行「大鳴大放」環節，他們在這個時段只能在幾位指定小姐中選擇一位，但若不滿意可以「彈鐘」（換人）。Frankie 選了一個來自雲南的美女小思，並在交談時以風趣幽默的態度把小思逗笑，令小思說她覺得 Frankie 很特別。隨後，小思以喝紅酒的姿勢跪著為 Frankie 口交，但 Frankie 認為他內心並沒有任何父權的想法，當下只覺得這個角度能看清小思的臉。完事後，二人一同沐浴聊天。Frankie 問小思為何賣身，本以為她會說一些像是因喪父喪母而被迫賣身之類的悽慘故事，但小思只回應說希望能賺多一點錢。她隨後便說出自己的經歷，指自己已經習慣了出賣身體，曾經以為有一個嫖客是真心喜歡自己，但他很快便離開了，因此已經徹底對人生麻木和絕望，說完便開始痛哭。Frankie 頓時不知所措，但他仍盡力安慰小思，告訴她「把眼淚留給喜極而泣時流吧」。小思在哭完後溫柔地向 Frankie 道歉，Frankie 想起他的港女前女友時常因一些雞毛蒜皮的事而哭，但從未試過對他如此溫柔。小思平復心情後，二人便開始做愛，中途小思提出因她以前在家鄉時常騎馬，因此希望能以女上位進行性交。Frankie 欣然同意，而他亦在性愛中獲得異常的快感和滿足。

翌日，二人臨別時，小思認為 Frankie 離開後便不會再記得她，但 Frankie 保證不會，更與她交換了聯絡方法。離開房間後，Frankie 發現 James 原來前一晚因身體不適已經回港，因此 Frankie 獨自前往乘坐和諧號。火車上，Frankie 聽著伍佰的歌曲〈挪威的森林〉，發現他已經愛上了小思，即使他跟小思的關係只是用錢買來的，但仍比他過去二十年所談過的戀愛更為珍貴。經過了三個星期的念念不忘，最終 Frankie 決定將這段經過寫成小說《東莞的森林》，作為禮物送給小思。



創作與出版

《東莞的森林》於 2011 年在高登論壇上發佈和連載。故事改編自作者向西村上春樹到東莞向西村嫖妓的親身經歷，他指他動筆時並無成為作家的打算，只計劃在論壇上寫一篇以一向在香港被視為禁忌的性事和諷刺中港矛盾問題為主題的故事，因此他將《東》的爆紅歸因於他在寫作時沒有期望和包袱而能夠暢所欲言，成功吸引讀者和令讀者看得痛快。《東》取名自日本作家村上春樹的代表作《挪威的森林》，向西村上春樹運用了村上春樹的文筆風格來撰寫《東》，並加入了一些致敬情節，例如原作中渡邊徹乘坐飛機在漢堡機場降落時聽著披頭四樂隊歌曲〈挪威的森林〉一段被改成 Frankie 在東莞開出的和諧號上聽著台灣歌手伍佰的同名歌曲。該作亦運用純文學手法來營造意境，並援引了大量經濟學、心理學理論、古典詩詞和歷史故事作比喻，以無厘頭的內容形成荒謬的喜劇感。故事亦加入政治諷刺元素，例如將挑選妓女的過程以中國共產黨政策「百花齊放」和「大鳴大放」來命名和形容，以及隱含對中港矛盾等社會問題的批評。

《東莞的森林》在網路上獲得廣泛好評，因此受出版社有種文化青睞，將《東莞的森林》與向西村上春樹的另外幾部短篇小説輯錄成書，並更名為《一路向西》，於 2012 年 1 月 1 日在香港實體出版。該作的銷情極佳，於推出不久便數度賣斷市，需要加印和再版，並曾登上多家書局的暢銷榜。



評價與影響

《東莞的森林》在網上連載期間因演繹方式嶄新和內容富有深度而廣受讀者好評，並在翌年被實體出版和改編成電影，被視為最具代表性的香港網路小説之一，亦改變了香港社會對高登小説的看法和掀起了將網路小説改編成電影的熱潮。

香港研究學者朱耀偉分析指《東莞的森林》之所以能收獲大量好評，主要是因為該作的文筆能媲美流行愛情小説，以及活用了論壇文化，能透過網友留言使小説獲得更多關注，同時亦能實時按讀者意見修改劇情走向，吸引更多網友追看。朱亦指該作的竄紅確立了香港論壇的獨特父權文化。中文學者陳雲指《東》的故事和情感有血有肉，不像是某些「是是但但的電視台，或者故作高尚的作家」的作品，但同時亦批評《東》作為香港通俗小說，卻放棄使用純粵文寫作，以白話夾雜粵語俚語入文，是對粵語文化的輕視、誤以為寫作必須用書面語，亦浪費了推廣粵文的機會。專欄作家戈登探長則將該作與中國古代名著《遊仙窟》和《北里志》作比較，認為該作猶如古時記錄妓女文化的情色文學。而網路小說作家阿暖讚揚《東》為道盡東莞美好年華的佳作，並以「香港網路作家中跑得最前的一位」來形容作者向西村上春樹。

此外，香港獨立出版社點子出版的創辦人余禮禧曾表示《東》在網上爆紅而被實體出版一事啟發了他成立專門出版網路作品的出版社。



衍生作品

向西三部曲

向西村上春樹在《東莞的森林》爆紅後推出了兩部續作，分別名為《西謊極落》和《作家的謊言》，合稱為「向西三部曲」。兩部續作沿用了《東》的風格和主題，以黑色幽默諷刺香港生活的荒謬，亦有被翻拍成電影，分別名為《西謊極落之太爆太子太空艙》和《作家的謊言：筆忠誘罪》，於 2017 年和 2019 年上映。

改編電影

《東莞的森林》在實體出版後引起了電影投資者蕭定一的注意，蕭透過 Facebook 聯絡向西村上春樹，並用過百萬購下著作權，將該作改編成電影。電影標題本來沿用《東莞的森林》，並在 2012 年 3 月的香港國際影視展上宣傳，但最終改以實體版的標題《一路向西》為名。《一路向西》由胡耀輝執導兼飾演 James 一角，主角 Frankie、小思和 Zeta 分別由張建聲、王李丹妮和郭穎兒飾演，電影原創角色、Frankie 的中學同學王靜和拜金女小魚分別由王宗堯和何佩瑜飾演，而華盛頓桑拿經理則由田啟文飾演。電影添加了不少原創情節來將比較零碎的原作故事串連，亦將小説中 Frankie 北上尋歡前的性幻想情節改編成性愛橋段，由日本 AV 女優希崎潔西卡出演。該電影於 2012 年 4 月上映，同年國慶期間推出 3D 版本。《一路向西》的整體口碑不俗，而且票房大賣，為香港史上第五高票房的三級片。
東莞站位於廣東省東莞市鄰近石龍站的石龍鎮和茶山鎮之間，由現任華南理工大學建築學院、建築設計研究院院長、中國工程院院士何鏡堂設計。2014 年 1 月 8 日落成啟用，取代原有石龍站並命名為「東莞站」，站名字體沿用原先懸掛在常平的李鵬手書，原位於常平的「東莞站」站名則改回「常平站」。東莞站將為東莞軌道交通 R2 線的其中一個起點。原有石龍站在搬遷後改建為鐵路博物館及貨運場及客技編組站之用。同時與石龍汽車客運站，相距不到 500 米，搖手相望。

在啟用初期，東莞站每日有四班始發列車及超過 80 對次廣深城際列車停靠。



車站

東莞站地底設有東莞軌道交通 R2 線的月台，為 R2 線的起點站。

站線布置

東莞站地面設有一個島式月台及兩個側式月台，共設四條到發線，給予長途客車和廣深城際列車停靠。



接駁交通

公交線路

東莞軌道交通



圖集



歷史

2009 年 2 月，新石龍火車站興建工程正式立項。

2010 年 7 月，投資 7.89 億元的新石龍火車站於廣深鐵路 K71 段正式動工，由中鐵十局承建。

2013 年 6 月，正式宣佈新石龍火車站命名為東莞站。

2013 年 11 月，廣深鐵路廣深四線均與東莞站完成接駁。

2014 年 1 月 8 日，東莞站正式啟用，老石龍站停辦客運業務。



鄰近車站
東莞站可以指：


* 常平站在 1997 年至 2013 年間改稱東莞站。

* 位處茶山及石龍兩鎮之間的新石龍站在 2013 年起改稱東莞站。
東莞縣是中國廣東省珠江三角洲東岸昔日的一個縣。

始於東晉咸和六年（331 年）的寶安縣，至唐朝至德二年（757 年）更名東莞縣。縣治由當時的南頭遷至涌，即今日的莞城。在唐朝及宋朝大部份時間內，東莞縣所轄領地含今廣州市增城區（原增城市）、東莞市、深圳市、中山市、珠海市、澳門特別行政區及香港特別行政區，至南宋紹興三十一年（1161 年），將珠江口對側新出水土地劃香山縣止。

明朝萬曆元年（1573 年），東莞縣的南部被分拆為新安縣，範圍包括今天的香港及深圳。及至 1985 年，東莞縣經國務院批准列為珠江三角洲經濟開發區，同年 9 月撤縣建市，即今天的東莞市。

東莞相傳是東官的音轉，亦有人說因地處廣州東面及盛產水草（莞草）而得名，或曰昔日有僑東莞郡人居此，以為相似於其鄉，故名。
東莞話，是粵語莞寶片的一種方言，亦是莞寶片的代表方言，以莞城話為其代表口音。主要流行於廣東省東莞市，母語人口約二百萬。香港原居民所使用的圍頭話，屬於粵語莞寶片，也接近於東莞話。

其語音特點為，廣州話 ei 韻母，東莞話大多唸成 ai。例如你字，廣州話讀音 nei5， 東莞話讀成 lai5。廣州話 ai 韻母，東莞話大多讀成 oi。例如鷄，廣州話讀音為 gai1，東莞話讀音為 goi1。



參考文獻
東莞軌道交通 CIVAS 電動列車是東莞軌道交通的第一款載客列車，行走於東莞軌道交通 2 號綫及在建的東莞軌道交通 1 號綫。列車由中車南京浦鎮車輛製造，屬於旗下 CIVAS 城市軌道交通車系。



概要

本型列車由中車南京浦鎮車輛及中車廣東軌道交通車輛製造，每列列車由 6 卡車卡組成。

列車每側設有 3 扇內藏門，可減低車廂內噪音。而列車車門上方設有 LED 走馬燈，以顯示到站信息。列車的駕駛室門上設有玻璃窗，可供乘客觀看司機操作及前方風景，形式與同廠生產的香港輕鐵第四、五期列車相同。列車內亦設有無線上網功能，而相關設備由亞網速信網絡提供（已於 2018 年 3 月尾解約），是中國內地首款設無線上網的城市軌道交通列車。本型列車採用龐巴迪運輸生產的 MITRAC 動力系統，是採用 MITRAC 系統的地鐵列車中最高速的；而走行音與國內其他使用 MITRAC 動力系統的地鐵列車（如深圳地鐵 2 號線）相近。另外，每卡車廂設有兩台空調，由廣州中車子公司 - 廣州中車軌道交通裝備提供。

本型列車可通用於東莞軌道交通 2 號綫以及在建的 1 號綫，而首批 20 列列車將配屬於 2 號線的東城車輛段。在 1 號線落成後，未來增購及調往 1 號線的本型列車，將配屬 1 號線新建的道滘車輛段及黃江停車場（其中，1 號線於 2022 年 11 月 28 日局部通車時，首批增購車將會由深圳市地鐵集團向東莞 1 號線 BOT 財團租用，暫時配屬於深圳地鐵 6 號線長圳車輛段，並經光明站聯絡線進入東莞軌道交通 1 號綫載客，此臨時措施實施至 2024 年全面通車為止；該批列車預計會同時裝有集電靴，供其進出車輛段之用）。



編組

本型列車以 6 卡為一列，3 卡為一單元（車頭拖卡 + 集電弓動力車卡 + 動力車卡，A-B-C 為一組，D-E-F 亦為一組），分 A 至 F 卡，除車頭 A 及 F 卡是拖卡外，其餘 B 至 E 卡都是動力車卡，當中 B 及 E 卡設有集電弓。車卡編號系統以屬線 - 車卡類別 - 車輛編號組成，例如「02A004」代表 2 號線第 4 列列車上行車頭。



大事記


* 2012 年 6 月 26 日：東莞軌道交通公司與南車南京浦鎮車輛簽訂合約，訂購 20 列本型列車，作價 8 億 6 千萬人民幣。

* 2012 年 6 月 28 日：龐巴迪運輸與南車南京浦鎮車輛簽訂合約，向本型列車提供 MITRAC 動力系統，連稅作價 1 億 8 千萬人民幣。

* 2013 年 12 月 26 日：首列列車（02004 編組）正式在廠房下線。

* 2014 年 10 月 26 日：首列列車（02004 編組）由南京以平板車發運至東莞。

* 2014 年 10 月 30 日：首列列車（02004 編組）在凌晨運抵東城車輛段。

* 2016 年 5 月 27 日：東莞軌道交通 2 號綫啟用，本型列車正式投入服務。
東莞軌道交通 2 號線，又稱 R2 線，是中國廣東省東莞市的一條地鐵路線，於 2010 年 3 月 26 日動工建設，並於 2015 年 12 月 29 日開始試運轉，2016 年 5 月 27 日正式通車，是東莞軌道交通系統最早通車的地鐵路線。軌道交通二號線一期工程通車後會連接東莞市廣深鐵路的東莞站、廣深港高速鐵路在東莞唯一的車站虎門站、莞惠城際軌道交通的西平西站以及東莞市中心區南城街道、東城街道、莞城街道。



路線

二號線工程分為一、二期與三期，一、二期目前已建成，三期工程目前正進行前期準備。

2 線首建工程（東莞火車站 - 虎門火車站）路線總長 37.8km，其中地下線長 33.730km，占路線總長的 89.37％，高架線長 3.589km，占路線總長的 9.51％，過渡段長 0.424km，占路線總長的 1.12％。全線共設置 15 座車站、2 座主變電所，在茶山站西側設東城車輛段（東城綜合維修基地），控制中心是位於西平站西北側的西平控制中心（東莞軌道交通總部大樓一座；在軌交總部落成前，控制中心暫設於車廠行政大樓內，2017 年尾搬遷）。

2 號線起點位於東莞北部石龍鎮西湖、茶山鎮京山交界處的東莞火車站地下，路線於廣深鐵路的東莞站西側以地下線敷設形式引出，沿方中路地下向西南行走，於方中路與茶山北路交叉口處設茶山站，向西跨過寒溪河後沿莞龍路向西南方向延伸，於榴花公園南側設榴花公園站，出站後下穿莞深高速與環城東路，於東莞果菜副食交易市場前設下橋站。隨後路線沿莞龍路向西南方向繼續延伸，在進入莞城區後沿東城中路向南行進，在東城中路溫南路路口設天寶站，隨後途經旗峰公園南端並沿東莞大道向西南方前行。在會展中心前鴻福路路口設鴻福路站與一號線轉乘後繼續以地下線方式向西南方向敷設，在東莞大道西平二路路口設西平西站與莞惠城際軌道交通轉乘。路線往西南偏西方向下穿廣深高速與博覽大道後沿莞太路向南行進，穿過厚街鎮進入虎門鎮，路線在展覽中心站後由地下線轉為高架，隨即於莞太路白沙村委附近設一期工程終點站：虎門火車站，與穗莞深城際線、廣深港客運專線在虎門火車站形成銜接。

三期工程 2 號線南端伸延至長安新區，於虎門南站與深圳地鐵 20 號線、廣州地鐵 22 號線及深湛鐵路東莞濱海灣站銜接。



車站

轉乘站

將會成為轉乘站的車站


* 鴻福路站：轉乘 1 號線及廣州地鐵 28 號線。

* 濱海灣站：轉乘 5 號線及廣州地鐵 22 號線。

* 交椅灣站：轉乘 3 號線及深圳地鐵 20 號線。



使用列車

東莞軌道交通二號線採用 6 節編組的 CIVAS B 型車，列車和軌道路線設計最高運轉速度是 120km/h。一、二期工程全線配備 20 列列車，每節車廂每側設有 3 個車門，由南京中車浦鎮城軌車輛有限責任公司及廣東中車負責製造。預計一、二期工程通車後平均旅行速度（含停站和折返時間）將不小於 55km/h。首列列車已於 2014 年 10 月 30 日使用平板車運抵東城車輛段。



功能作用

2 號線途經 7 個鎮街，連接東莞西部城鎮密集帶，著力於加強城區與厚街、虎門、長安之間的聯繫；為沿線城鎮提供便捷的交通服務；與珠三角區域軌道轉運站銜接，支持東莞與廣州、深圳和香港的區域合作線並同時實現了與廣深鐵路、廣深港客運專線的互聯互通。2 號線作為與東莞西部經濟走廊的交通主通道，是實現東莞市軌道交通「內聚外聯」功能的重要組成部分。



大事記


* 2007 年 4 月 1 日，東莞市圖書館的展示中，2 號線（R2 線）的站點首次對公眾公佈。

* 2010 年 2 月 5 日，2 號線被東莞市人民政府列入東莞市重點工程項目。

* 2010 年 3 月 26 日，隨著東莞市副市長梁國英一聲令下，挖掘機進入東城溫南路工地展開作業，2 號線（R2 線）試驗段正式動土興建。

* 2010 年 3 月 28 日，以中鐵二局企業精神命名的「開路先鋒一號」和「開路先鋒十號」盾構機在 2 號線（R2 線）2304 標舉行首發儀式。

* 2010 年 7 月 6 日，全線第一幅連續牆（天寶站）正式施工。

* 2011 年 4 月 17 日，全線第一個車站 - 東城站主體結構封頂。

* 2011 年 7 月 13 日，全線第一台盾構始發掘進（天寶站～東城站區間）。

* 2012 年 4 月 30 日，全線第一台盾構機到達，第一條隧道（天寶站～東城站區間）貫通。

* 2012 年 5 月 23 日，全線第一個區間（天寶站～東城站區間）隧道雙線貫通。

* 2014 年 6 月 6 日，全線唯一的高架區間（展覽中心站～虎門站）貫通。

* 2014 年 9 月 10 日，全線 15 座車站主體結構全部封頂。

* 2014 年 12 月 8 日，全線最後 1 條隧道（珊美站～展覽中心站區間右線）貫通。至此，全線 14 個區間隧道全部貫通，全線主體工程全部完工。

* 2015 年 12 月 29 日，全線建成試運轉。

* 2016 年 5 月 27 日，一期工程（東莞火車站 - 虎門火車站）全線正式通車。

* 2022 年 8 月 24 日，2 號線三期正式開工。

* 2022 年 10 月 27 日，2 號線車輛大修開工儀式在東城車輛段檢修主廠房舉行。



參考資料



外部連結


* R2 線首期線路圖
東莞軌道交通，或稱東莞市軌道交通，是中國廣東省東莞市的城市軌道交通系統，2016 年 5 月 27 日開通運營東莞軌道交通 2 號線，使東莞市成為廣東省第四個開通運營軌道交通的城市。根據 2014 年的《東莞市綜合交通運輸體系規劃》，東莞市城市軌道交通骨幹線網由 4 條骨幹線路構成（1 號線 - 4 號線，早期規劃稱為 R1-R4），總長 218.3 千米，共設置車站 76 座，其中換乘站 4 座，途經 22 個鎮區。東莞軌道交通的首條線路 2 號線於 2015 年年底完成全線開通試運營所需的土建工程與設備聯調，並於 2015 年 12 月 29 日開始試運行，後於 2016 年 5 月 27 日正式開通運營。

目前東莞軌道交通由四條線路組成：

東莞軌道交通 1 號線（建設中）

東莞軌道交通 2 號線（一二期已建成通車，三期規劃中）

東莞軌道交通 3 號線（建設中）

東莞軌道交通 4 號線（規劃中）



東莞軌道交通 2 號線
東莞通是東莞市內的交通一卡通系統，由東莞市東莞通股份有限公司於 2013 年開始運營，前身為東莞市城巴運輸有限公司發行的公交匯通卡。

東莞通卡可用於支付在乘坐東莞市內的所有公共運輸線路。目前，東莞通已全面覆蓋東莞市內的所有公共運輸系統，包括東莞巴士及其子公司、新城公汽運營線路和東莞軌道交通線路。



歷史

2013 年 4 月 10 日，東莞市東莞通有限公司正式成立。

2014 年 1 月 15 日，東莞市東莞通有限公司正式發行東莞通卡，市民手中的公交匯通卡可免費更換為東莞通卡。

2017 年 9 月 20 日，中國銀聯、中銀通支付、東莞軌道交通集團宣布參股東莞通公司，東莞通公司正式更名為東莞市東莞通股份有限公司。

2017 年 11 月 26 日，東莞通公司宣布即將與中銀通支付聯合發行新版東莞通卡「東莞智慧通卡」，此卡為銀聯標準預付卡，可記名、可掛失，充值上限為 3000 元，並可在所有支持銀聯卡刷卡乘車的城市及中國境內銀聯網絡內使用。

2018 年 1 月 31 日，東莞通公司正式發行了新版東莞通卡「東莞智慧通卡」，並在東莞通 APP 上線了二維碼乘車功能。

2018 年 4 月 31 日，東莞公交系統全國交通一卡通和嶺南通標準改造經東莞通公司驗收通過，東莞正式接入嶺南通網絡。

2019 年 12 月 16 日，東莞通公司正式發行東莞市全國交通一卡通「嶺南通・東莞通」，東莞正式加入全國交通一卡通網絡。此卡不記名、不掛失。

2020 年 12 月 10 日，東莞地鐵全國交通一卡通改造正式完成並通過驗收，廣東全省地鐵正式進入全國交通一卡通時代。



卡種

東莞通實體卡

東莞通乘車碼

東莞通乘車碼由東莞通公司與各公司合作開發，各 APP 內乘車碼均可在東莞公交和東莞軌道交通上使用。除 G12 路公交換乘優惠及東莞通自有乘車碼外，其餘乘車碼均不享受東莞市現行公共運輸優惠政策。



優惠政策


* 普通卡：乘車時享受 9 折優惠。

* 學生卡：乘車時享受 5 折優惠。

* 敬老卡、優撫卡、愛心卡：免費乘車。



註解



參考資料



外部連結


* 東莞通官方網站

* 嶺南通官方網站



參見


* 嶺南通

* 全國交通一卡通互聯互通
東莞銀行（英語：Bank of Dongguan），前身東莞市商業銀行，創立於 1999 年 9 月 23 日，2008 年 3 月 24 日改為現名。東莞銀行是中國的區域性商業銀行之一，總部位於東莞。東莞銀行的網點分布在東莞市 32 個鎮（街）和廣州市、珠海市。

據東莞銀行 2012 年年報披露，該行資產總額達 1,399.77 億元（人民幣，下同），增幅 14.15%；淨利潤為 19.27 億元，同比增長 45.39%，增幅在排隊上市的城商行中遙遙領先。其中，存款餘額 966.37 億元，增幅 20.38%；貸款餘額 581.40 億元，增幅 21.12%。



歷史


* 1999 年 9 月 23 日：東莞市商業銀行成立。

* 2008 年 3 月 24 日：東莞市商業銀行更名為東莞銀行。

* 2008 年 9 月 27 日：東莞銀行成為中國男子籃球職業聯賽衛冕冠軍廣東宏遠隊新賽季的贊助商，廣東宏遠隊也將稱為廣東東莞銀行隊。

* 2008 年 12 月 16 日：東莞銀行廣州分行成立，分行地址位於廣州市天河區天河路 240 號豐興廣場首層。

* 2013 年 11 月 8 日：東莞銀行珠海分行成立，分行地址位於珠海市香洲區情侶中路 385 號。

* 2019 年 11 月 1 日：東莞銀行獲得東莞籃球中心的冠名權。

* 2021 年 3 月 17 日：東莞銀行獲香港金融管理局根據香港《銀行業條例》授予銀行牌照。正式設立香港分行。



參考資料



外部連結


* 東莞銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東莞－佛山高速公路，簡稱莞佛高速，全長 152 公里，中國國家高速公路網編號：G9411，是 G94 珠三角環線高速公路的聯絡線之一，起自東莞，經虎門至佛山，全線位於廣東省珠江三角洲範圍內，目前全線貫通。



線路走向



互通樞紐和服務設施



注釋
東莨菪鹼（法語、英語：Scopolamine，德語：Scopolamin)，又稱左旋 - 天仙子胺），是一種莨菪烷生物鹼藥物，化學式為 C17H21NO4，具有毒蕈鹼受體拮抗劑作用。東莨菪鹼通過在毒蕈鹼乙醯膽鹼受體，充當競爭性拮抗劑發揮其效用；因而它被分類為抗膽鹼藥物、抗毒蕈鹼藥物。是與毒蕈鹼受體抗化劑作用下人工製造的莨菪烷類生物鹼的藥物。藥品主要來源來自茄科植物天仙子 (莨菪)、曼陀羅等。

該藥品雖然劇毒，甚至曾被用作犯罪；甚至有「魔鬼的呼吸」別稱，但事實上，因其作為乙醯膽鹼抑制劑的性質，在非常小劑量施作上，可作為合法醫療應用；例如治療暈車的耳後貼劑、手術後的噁心、腸易激症候群、胃腸痙攣、腎或膽道痙攣以及手術前給藥以減少呼吸道分泌物。



參考資料



外部連結


* 東莨菪堿 Scopolamine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）
東莫林（英語：East Moline）是一個位於美國伊利諾伊州羅克艾蘭縣的城市。



地理

東莫林的座標為 41°30′43″N 90°26′07″W，而該地的平均海拔高度為 176 米（即 577 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東莫林的面積為 37.71 平方千米，當中陸地面積為 37.71 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 21302 人，而人口密度為每平方千米 564.89 人。



參考文獻