過海隧道巴士 103 線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往竹園邨及蒲飛路，途經天馬苑、樂富、九龍塘、何文田、銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道、香港大學）。



歷史


* 1972 年 8 月 5 日：本線投入服務，來往橫頭磡及蒲飛路，與其餘兩條同日開辦的 101 線及 102 線成為香港首三條專營過海巴士路線和首三條三位數字編號的專營巴士路線以及首三條聯營巴士路線，當時橫頭磡巴士總站位於聯合道及杏林街交界（今休憩公園內），另外由於英國工潮導致該國廠商供應給中巴的新車不足，令該公司未能派車行走，本線因此暫時由九巴獨自派車。

* 1972 年 9 月 1 日：中巴開始派車行走。

* 1973 年 1 月 28 日：本線改經九龍城的聯合道、太子道、培正道及公主道，港島區則改經皇后大道東。

* 1974 年 4 月 16 日：為配合香港首條巴士專線啟用，本線往九龍方向改經柏道及羅便臣道。

* 1974 年 5 月 13 日：因改經柏道及羅便臣道巴士專線的效果欠佳，恢復來回程途經堅道。

* 1976 年 5 月 16 日：為配合 113 線投入服務，總站遷往樂富，並改經聯合道、窩打老道、衛理道、銅鑼灣及軒尼詩道，不經九龍城、皇后大道東及中環。

* 1976 年 8 月 22 日：來回程恢復途經中環（往蒲飛路取道夏愨道，往樂富方向繞經下亞厘畢道及雪廠街）。

* 1978 年 7 月 24 日：來回程不經染布房街及亞皆老街，往蒲飛路方向改經威靈頓街及擺花街。

* 1979 年 2 月 16 日：本線恢復途經紅棉路。

* 1984 年 7 月 22 日：本線遷入新的樂富巴士總站。

* 1984 年 9 月 27 日：往蒲飛路方向改經灣仔一段告士打道，不再經軒尼詩道。

* 1987 年 12 月 7 日：為配合竹園邨落成，本線延長至竹園邨巴士總站。

* 1993 年 11 月 16 日：九巴增派空調巴士於本線行走。

* 1995 年 9 月 1 日：本線改由九巴及城巴合營，並改為全空調服務，延長服務時間至 06:30-21:00。往竹園邨方向改由花園道直入德輔道中，右轉雪廠街返回原有路線（假日因遮打道行人專區，改經皇后大道中、畢打街及干諾道中）。

* 1997 年 3 月 16 日：延長服務時間至午夜。

* 1999 年 12 月 19 日：因恆隆中心外一段百德新街被試行劃為全日行人專用區，逢假日往竹園邨方向改經高士威道、興發街及維園道。

* 2000 年 7 月 17 日：因銅鑼灣百德新街北行方向永久封閉，所有往竹園邨方向班次改經高士威道、興發街及維園道。

* 2003 年 7 月 7 日：為減少交通擠塞而導致脫班問題，本線往竹園邨方向改經花園道天橋入金鐘道，不再途經中環。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 4 月 29 日：往九龍方向加停薄扶林道「蒲飛路」站。



服務時間及班次


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$11.6


* 九龍醫院往蒲飛路：$11.0

* 百德新街往蒲飛路：$6.9

* 正街往蒲飛路：$5.5

* 軍器廠街往竹園邨：$11.0

* 紅磡海底隧道往竹園邨：$6.9

* 天宏苑往竹園邨：$6.2



八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。



使用車輛

在技術上，半山區使用 12 米巴士並非不可行，過往城巴也曾經派出富豪 B8L 12 米行走此線。但是該區路面狹窄，使用太大型巴士會加劇路面擠塞，影響大量道路使用者，因此行常只會用 11.7 米或以下的車輛。最初開線時以當時七十年代嶄新的「短牛」(30 呎) 丹拿 F 型為主帥，後於八十年代亦只能改用裝上了「都普」車身的「鴨車」丹尼士喝采型 (N) 行走，後來九巴選用利蘭奧林比安 9.5 米 (BL) 接力。中巴一直採用丹拿珍寶 (SF)，直到城巴接管為止。

1993 年本線加入空調巴士行走後，九巴開始派出丹尼士巨龍 9.9 米 (ADS)，同時是首次正式擁有三軸巴士在該線行走。城巴於 1995 年 9 月 1 日接辦本線，並改由花園道直入德輔道中，右轉雪廠街返回原有路線 (假日因遮打道行人專區，改經皇后大道東、畢打街及干諾道中)，並改為全空調服務，九巴引入丹尼士巨龍 11 米 (AD) 行走，加強載客量，而城巴初期派出利蘭奧林比安 10.4 米 (206-238) 行走，1996 年起改派富豪奧林比安 11 米 (9xx/90xx) 行走本線。

2004 年 10 月起，九巴開始為本線提供低地台巴士服務，派車為富豪超級奧林比安 10.6 米 (ASV)。2013 年 3 月起城巴開始陸續改派亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.45 米 (70XX) 行走本線，九巴亦於 2015 年 7 月開始陸續加入相同車型 (ATSE)。同年 11 月起，因應運輸署於銅鑼灣相關路段實施之低排放車輛及半山狹窄路段長度之限制，兩間巴士公司遂於本線全數車隊改派合乎歐四 / 歐五排放標準之亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.45 米，本線正式提供全線低地台巴士服務。

2016 年起，城巴時段平日部份 / 假日全部班次改派亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米 (91XX) 或富豪 B9TL 11.3 米 (95XX)。2019 年 9 月 28 日起，九巴調派一輛 VDL DB300 10.5 米 (AMC1) 及一輛 Wright StreetDeck 10.65 米 (W6S1) 取代兩輛 ATSE 原掛牌行走本線，惟前者 (AMC1) 於正式掛牌後一個多月才始於本線行走，後者 (W6S1) 則在從未行走本線之情況下被調離，並於不久後被除牌並運回英國。

2020 年 9 月 1 日起，九巴開始調派亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米 (E6M) 行走本線，不過卻在同月 20 日才首次派出一輛 E6M 行走該線，其後該車型陸續取代原 ATSE 掛牌車成為主力。2022 年 1 月 9 日，加入原屬荔枝角車廠的 E6M71 (車牌 WW3308)，原掛牌 E6M99 (車牌 XD7825) 則調往荔枝角車廠。該車輛已成為九巴 2022 年之虎年生肖巴士，換上壬寅虎年 - 虎星高照 2022 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）全車身廣告，並在同年 1 月 14 日行走本線。

因應路面問題，本線亦是僅有兩條不可以使用 12 米的過海路線。若果要使用 12 米，該班次將不會由總站開出，取而代之的是採用中途起載的方式行走。



行車路線

竹園邨開經：竹園道、馬仔坑道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、窩打老道、衛理道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、告士打道輔助道路、告士打道、夏愨道、干諾道中、美利道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。

蒲飛路開經：薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、衛理道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、禧福道、聯福道、聯合道、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、馬仔坑道及竹園道。

沿線車站



使用狀況

本路線是半山區唯一一條全日過海路線，但由於本線在港島區定線較迂迴，需要繞經灣仔及銅鑼灣才前往紅磡海底隧道，因此在半山區乘坐本線的乘客不多。目前本路線的主要客源為灣仔及銅鑼灣一帶來往九龍，由於本線途經何文田、九龍塘、樂富等多個獨市位，因此整體客量仍然不俗。



流行文化

胡燕青散文《隧道巴士一○三》，收錄於散文集《彩店》(1986 年出版)，與 2021 年薛德勇歌曲《960》成為出現在現代文學 / 音樂界的唯兩條過海隧道巴士路線。



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 103 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

城巴


* 過海隧道巴士 103 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 103 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴 103 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴 103 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）