豐田 Coaster（英語：Toyota Coaster）是一款由豐田汽車公司所出產的小型巴士，設有多個版本，分別有短軸版（16-17 座位，6.2 米長）、長軸版（19-24 座位，6.9 米長）以及超長軸版（23-28 座位，7.7 米長）。

因為豐田 Coaster 的可靠性及成本效益皆高，豐田 Coaster 不僅在新加坡、馬來西亞、日本、中國大陸、台灣、港澳地區、澳大利亞和紐西蘭等國家和地區很普遍，而且在非洲，中東地區和加勒比海的小巴運營商中十分常見。他在公共運輸工具中廣泛用於聖克魯斯、獅子山、玻利維亞、巴拿馬和秘魯。而在約旦，Coaster 是約旦公共運輸中幾乎唯一使用過的小型巴士品牌。在香港，幾乎所有的香港公共小巴營運商都使用豐田 Coaster 為車隊主力。



名稱差異

豐田 Coaster 的名稱會因各地的稱呼而異。在台灣及港澳，一般會直接名為「豐田 Coaster」；在中國大陸，豐田 Coaster 則會被直接翻譯為「豐田柯斯達」或「豐田考斯特」；在歐洲地區，豐田 Coaster 因採用葡萄牙 Salvador Caetano 設計的車身，名為「Caetano Optimo」。



歷史

第一代－U10／B10 系列（1969 年－1982 年）

首代豐田 Coaster 於 1969 年推出，車身採用四盞圓形車頭燈的設計，配上左右向上翹起的防撞欄柵，並附設一對霧燈。

第二代－B20／B30 系列（1982 年－1992 年）

豐田於 1982 年對 Coaster 作出大幅度改良，最明顯之處為新車加設空氣調節系統，冷氣從藏於車底的空調系統送出，再經由隱藏管道將冷氣送到車頂兩側的冷氣槽，每列座位之上設有獨立送風口，乘客可自由調校風向及風量，大大提升乘坐舒適度；車身亦經過重新設計，其中車頭燈分別有四盞圓形或方形的設計；車門更可選擇手動或自動驅動模式；此版本亦成為港澳台地區予以細分的「第一型」（圓形頭燈）以及「第二型」（方形頭燈）Coaster。

1985 年，豐田 Coaster 加上全自動變速系統以及長軸距版本供用家選擇。鄧小平的殯車也是雙尾門長軸距版本的第二代豐田 Coaster。

在供港的版本中，只有手排變速箱、標準軸距及長軸距，但分為三個細部設計：


* 無論任何版本，基本上採用橫向推動的鐵窗，只有極少數採用密封式車窗。

* 公共小型巴士版本用手動開門桿開關摺門，其他版本（包括九巴及非專利巴士）則採用原廠電動摺門。

* 小巴及褓姆車按法例要求只使用標準軸距版本，反之大部分旅遊巴士及巴士公司則採用長軸距版本，較少採用標準軸距版本。

* 1983 至 1987 年，只有採用四盞圓形車頭燈的第一型輸港，車廂內使用塗上米黃色的扶手鐵柱；車尾的倒後鏡設於太平門上；而上下車門的扶手柱亦較矮。小巴版本只提供以攪動操控桿轉換目的地布牌的小型目的地顯示器，故有「細牌箱」之稱。

* 1988 年四盞方形車頭燈的第二型開始供港，期間仍有第一型供用家選擇。同時車廂改用不鏽鋼扶手；車尾的倒後鏡改設於車尾玻璃窗對上。

* 因應傷殘人士相關法例，小巴目的地顯示器必須能夠清晰地顯示目的地及路線資訊，故 1989 至 1992 年只有以電動按鈕自動轉換布牌的大型目的地顯示器的第二型小巴供港，此批次也因而俗稱「大牌箱」。

第三代－B40／B50 系列（1992 年－2017 年）


* 1992 年 12 月，豐田再推出全新設計的 Coaster。新系列分別有標準軸距的 3200 毫米以及長 3935 毫米兩種，並有 16 座位、20 座位、26 座位以及 29 座位等多種配搭可供選擇；另外車身亦捨棄以往方正的外觀，改用較圓渾的設計，並附設四盞圓形車頭燈；1997 年出廠的 16 座位 Coaster 的開門桿設在變速桿左邊，原意是增加司機的活動空間，不過這設計劣評如潮，自此往後的 16 座位 Coaster 的開門桿設在變速桿右邊；此版本是為港澳地區及台灣稱呼的「第三型」Coaster。

* 1992 至 1994 年供港的香港小巴版本，曾採用原廠電動摺門及絨質車頭內籠組件，駕駛座上方設空調隔塵網，及後改回使用手動開門桿開關摺門，冷氣隔塵網改設於車頭左邊，車頭內籠也改用塑膠物料。至於同期褓姆車、旅遊巴士及巴士公司則沿用原廠電動摺門。

* 1998 年，豐田對 Coaster 作出改良，引擎因應平成 10 年氣體排放法規，更換成更環保的型號，車頭燈亦一併改為兩盞呈梯形的石英頭燈；是為港澳台地區稱呼的「第四型」Coaster。

* 2001 年，為響應環保，豐田推出以液化石油氣作為燃料的 Coaster，並只提供石油氣版的標準軸距 Coaster 局限用家選擇，長軸距版本則仍然提供柴油或石油氣版本；此版本是為港澳地區及台灣稱呼的「第五型」Coaster。於同年推出 28 座版本。

* 2007 年，豐田再對 Coaster 作出多項改良，其中引擎改配符合最新的歐盟四型標準引擎，同時將六前速手動變速更改為五前速；擋風玻璃以下部分的設計經過改良，改用更光亮的鑽石頭燈，透氣口的面積亦被加大，防撞欄柵上附設兩盞圓形霧燈，車側更加設指揮燈；車廂方面，錶板面積被加大，錶板上的按鈕編排變得更為整齊，車門亦加上蜂鳴器，當車門未完全關上會發出聲響提醒司機；此版本是為港澳地區及台灣稱呼的「第六型」Coaster。由此代起配備符合歐盟四型或五型標準引擎的 Coaster 在行駛一段距離後便會亮起指示燈，提示化合物儲存器將近儲滿，須停車空轉，將未完全燃燒的化合物燃燒，俗稱「燒碳」，每次大約須時 15 至 20 分鐘，期間不能行駛及須保持引擎空轉，完成後指示燈便會關掉。

* 2008 年，豐田 Coaster 重新提供配上柴油引擎的標準軸距版本供用家選擇。

* 2013 年開始，Coaster 在左、右兩邊車身近裙腳的位置各加裝了三粒長方形的紅色反光板，車廂內下車門的裙腳由銀色鐵片改為黑色的塑膠片。

* 2015 年開始，Coaster 的座位有所更改，並且由兩點式安全帶改為三點式安全帶。

* 2016 年日本豐田車廠宣佈 2017 年 1 月全面停產第 3 代的 Coaster（出口版本另行日期）。

第四代－B60／B70／B80 系列（2017 年－）

第四代豐田 Coaster 於 2016 年 12 月首度亮相，2017 年 1 月 23 日於日本首次正式發售。


* 2018 年 9 月 14 日開始，柴油版本可配備三點式安全帶座位。

* 2020 年開始，石油氣版本的 Coaster 亦可配備三點式安全帶座位。

* 2022 年，原本由日野提供的引擎因油耗數據造假醜聞而停用，柴油版本開始改為採用 2.8 升 1GD-FTV 柴油引擎，並率先用於出口版，2023 年 3 月推出小改款的同時在日本市場發售。



銷售情況

香港

豐田 Coaster 在香港隨處可見，甚至形成「一廠獨大」的局面，此現象有數個成因：

公共小巴

公共小巴是香港引入小型巴士數量最多的群體，現時小巴營辦商絕大部分傾向引入豐田 Coaster。

自三菱率先於 1983 年推出空調 Rosa 小巴後，豐田亦於 1984 年推出空調 Coaster 小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用當年大行其道但不設空調的日產 Echo 小巴並轉投空調小巴。經過多年汰弱留強，豐田 Coaster 憑其高可靠性以及維修經濟性等優點成功落地生根，成為大贏家。

針對香港日益嚴重的空氣污染問題，環保署與運輸署合作於 2000 年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出 15 輛另類燃料小巴作為測試，其中包括 8 輛石油氣版本豐田 Coaster。經過一連串測試，最終只有豐田 Coaster 成功通過所有測試，使其往後的「一哥」地位更為鞏固。

有香港公共小型巴士的愛好者為 Coaster 小巴另起專用術語，以方便管理。雖然所謂該等術語於香港交通發燒友界普及化，但當對行內人士談及時或許毫無頭緒。此分類方法雖可套用到香港所有款式的豐田 Coaster，但一般只於談論公共小巴或專線小巴時使用，用作居民巴士或客車的 Coaster 不使用此分類方法。


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巴士公司

香港亦有巴士公司購入多輛豐田 Coaster。

早於 1987 年，九巴旗下的兩條路線，90 號線及 290 號線來往彩虹邨與調景嶺，因行經路面極惡劣之路段，一直使用短小的英國亞比安單層巴士行駛。因應當時此車年事已高，須物色新車取代，在豐田的推介下，九巴於該年購入首批共 9 輛豐田 Coaster，為 24 座位長陣版本。同時巴士車頂加上了一塊鋁質擋板阻隔陽光熱力，並採用茶色玻璃窗。及後為發展空調巴士服務，九巴再向豐田購入 Coaster，總數達 91 輛。由於車款與小巴極為相近，座位數量又較小巴為多，長期引起小巴營辦商不滿，加上載客量比普通單層大巴還要低，1990 年代，已有大量豐田 Coaster 退下火線，只保留少數服務 90 號線，直至 1996 年因應調景嶺村清拆後 90 號線取消為止。最後全數豐田 Coaster 於 1997 年退役。

而另外，九廣鐵路於 1988 年因應輕鐵通車，開辦一部分接駁巴士線。但有部分地區因為路面惡劣，難以採用較大型巴士服務。為此九廣鐵路於 1988 年，引入 12 輛豐田 Coaster，與九巴的同為長陣版本。此批豐田 Coaster 主要行駛來往屯門碼頭以及龍鼓灘的 520 接駁巴士線。由於載客量始終較低，當及後多款普通單層巴士被引進後，其中 6 輛豐田 Coaster 隨即出售予雅高巴士，餘者則被編為後備車輛，間中行駛來往大埔墟火車站與大埔滘九廣鐵路職員宿舍的 50R 線，直至 1997 年全數退役。

香港大部份旅遊巴士公司亦有採用豐田 Coaster（多為內崁式門），而且款式和配搭比小巴更多元化。

警察機動部隊

於 2008 年年中，香港警務處率先引入 32 輛豐田 Coaster 予警察機動部隊作新運兵車，逐步取代平治 Vario，一輛新運兵車連同改裝費用，約 40 萬港元，期後陸續引入更多。新警車乃經過豐田 Coaster 超長陣標準 29 座改裝成為 18 座，車尾後座位置轉成裝備存放間。新警車採用更先進、省油以及環保的歐盟四 / 五型廢氣排放標準的引擎。跟 Vario 相比，新車內籠較為寬闊，車窗面積同為更大，能夠充份擴闊視野；與此同時，為求達至保安關係，所有車窗皆使用了防爆玻璃及裝設了防暴網。此外，新車運行時寧靜，坐位亦設計寬敞。

澳門

澳門新福利、澳巴也曾引進豐田 Coaster，但情況則不如香港般理想：

新福利於 1994 年率先引進 6 輛豐田 Coaster 作測試，但效果欠佳，其中一輛更在行駛半年後被退回豐田車廠。其後新福利再訂購新小巴時，訂單最終落入其對手三菱 Rosa 中。自此沒有再增購。而餘下的豐田 Coaster 已於 2005 至 2006 年間全數售予集團屬下的 AA 旅遊作觀光用途，最後於 2010 年退役。

澳巴則在新福利引入後的不久，引進首批豐田 Coaster 達 20 輛。但澳巴沒有如新福利般棄用，在 1997 年繼續增購，最終購入達 50 輛。澳巴的豐田 Coaster 與日產 Civilian 小巴一直是車隊中的主力車款，在 2006 年因日產 Civilian 接連發生車禍而被政府勒令停駛，豐田 Coaster 的地位更顯重要。全數豐田 Coaster 已於 2011 年 8 月 1 日「新巴士營運模式」實行前退役，澳巴卻因大勢所趨，再沒有選擇購入新的豐田 Coaster 接替舊車，而轉投中國製的五洲龍尿素 SCR 小巴。豐田 Coaster 在澳門的專利巴士歷史就此結束。

澳門亦有私人機構和政府部門選擇引入豐田 Coaster，但數量及規模均不多，亦要和三菱 Rosa、日產 Civilian、日野 Liésse II（豐田 Coaster 之 OEM 車型）等品牌競爭，故其普及程度遠不及香港。目前澳門大多巴士都是國產之金龍汽車、宇通客車、五洲龍汽車為主。

中國大陸

中國早在 1980 年代已有豐田 Coaster 之引進。目前在中國大陸豐田 Coaster 主要是用於高級應用，例如作酒店接送、機場要客接駁、公司內部人員通勤等，少部分也用作於商業運輸。該車因外觀低調、承載人數適合團隊出行等特點也被作為中國大陸黨和國家領導人落區視察時的專車使用。現時於中國大陸銷售的豐田 Coaster 由四川一汽豐田汽車製造，內飾經過改造。


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台灣

基隆客運、基隆市公車、台北客運、新北客運、指南客運、中興巴士、光華巴士、淡水客運、欣欣客運、大南汽車、東南客運、首都客運、大都會客運、三重客運、桃園客運、中壢客運、新竹客運、統聯客運、中台灣客運、國光客運、台中客運、全航客運、豐榮客運、豐原客運、南投客運、員林客運、彰化客運、嘉義縣公車、新營客運、興南客運、府城客運、港都客運、高雄客運、南台灣客運、義大客運、屏東客運、鼎東客運、金門縣市區公車、台灣愛巴士交通聯盟等客運業者，皆有使用豐田 Coaster 營運。且是乙類大客車中最常用的一款。


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歐洲

豐田 Coaster 在歐洲的銷售情況一直十分平穩，箇中原因相信是其歐洲製車身，較符合當地人的要求。車身供應商方面亦會定時更改車身設計吸引買家。



生產工廠

豐田 Coaster 主要在岐阜車體工業製造，其餘區域也於四川一汽豐田汽車和國瑞汽車觀音廠生產。



競爭對手

三菱扶桑 Rosa 和日產 Civilian 因車體大小和載客量近似而成為了豐田 Coaster 的主要競爭對手。



圖片


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相關條目


* 香港小巴

* 台北客運

* 大南汽車



參考資料



外部連結


* 豐田 Coaster（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 豐田澳洲：Coaster（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Coaster 在 香港豐田網站

* 石油氣 Coaster 在香港豐田網站

* 歐洲版 Coaster 官方網站

* 豐田 Coaster 改裝 豐田 Coaster 改裝方案

* 豐田 Coaster 在香港巴士大典上的條目