成都地鐵 1 號線是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的第一條地鐵路線，也是成都軌道交通中繼市域鐵路成灌線之後開通營運的第二條路線，路線代表色為品藍色，營運商為成都地鐵營運有限公司。該路線一期工程於 2010 年 9 月 27 日正式開通試營運，是中國中西部地區第一條開通營運的城市地下地鐵路線。

成都地鐵 1 號線曾是中國第一條由路－地（中國鐵道部（現中國鐵路總公司）與成都市人民政府）共建共管的地鐵營運路線。

該路線北起金牛區韋家碾站，途徑成華區、金牛區、青羊區、錦江區、武侯區，在四河站分岔，主線南至科學城站，支線南至五根松站，全長 40.99km，錦城廣場站由於周邊市政設施配套不齊全未與 1 號線一期工程同步開通，後於 2013 年 6 月 8 日開通。該路線基本與成都市南北中軸幹道人民北路、人民中路、人民南路及天府大道重合，連接火車北站、火車南站、天府廣場等重要交通節點和騾馬市、跳傘塔、天府新城等城市商貿核心區域。



大事記


* 1992 年 12 月，成都市向國家計劃委員會上報了《成都市快速軌道交通第一期工程項目建議書》，成都地鐵 1 號線一期工程由此開始了長達 13 年的申報歷程。

* 2005 年：8 月 9 日，《成都市城市快速軌道交通建設規劃》通過國務院審批；11 月 21 日，國家發改委正式批覆成都地鐵 1 號線一期工程項目立項；12 月 28 日，工程正式動工建設。

* 2006 年：12 月 28 日，土建工程全面開工。

* 2008 年：5 月 16 日，軌道鋪設工程開工；9 月 22 日，接觸網系統正式開工；9 月 27 日，17 個車站全部實現封頂。

* 2009 年：4 月 27 日，成都地鐵首列車輛下線；5 月 28 日，最後一個盾構標段貫通，實現全線洞通；10 月 15 日，17 個車站全面進入設備安裝和裝修階段；11 月 30 日，軌道鋪設工程完成，實現全線軌通。

* 2010 年：2 月 2 日，完成全線車輛冷滑試驗；2 月 11 日，完成全線送電，實現全線電通；5 月 28 日，完成全線車輛熱滑實驗，實現全線車通；6 月底，開始空載試運轉；9 月 10 日至 9 月 12 日，十餘萬成都市民試乘體驗成都地鐵 1 號線一期工程；9 月 27 日，上午 9 時舉行列車首發儀式，下午 3 時正式開通試營運。

* 2012 年：8 月 16 日國家發改委正式批准了成都地鐵 1 號線南延線

* 2013 年：6 月 8 日海洋公園站（2013 年 7 月 8 日更名為錦城廣場站）開通試運轉。

* 2014 年：10 月 21 日，四川省發改委正式批覆同意建設成都市地鐵 1 號線三期首期工程。

* 2015 年：7 月 25 日 8:15，地鐵 1 號線二期（世紀城站－廣都站）開通營運。

* 2018 年：3 月 18 日 9:00，地鐵 1 號線三期（韋家碾站－昇仙湖站、四河站－科學城站、廣都站－五根松站）開通營運。



車站

成都地鐵 1 號線共有 35 座車站，全部為地下站，其中普通站 23 座，轉乘站 12 座。

與國鐵轉乘站

目前成都地鐵 1 號線與國鐵轉乘站有火車北站、火車南站。


* 火車北站：經由成都站（成都市民俗稱「火車北站」）與市域鐵路成灌線、達成鐵路轉乘。車站出入口中，A 口銜接成都站進、出站口，D 口銜接成都站售票大廳，轉乘需另行購票。

* 火車南站：經由成都南站與成綿樂客運專線、成貴客運專線轉乘。

結構

一期工程車站中有 14 座車站採用三層結構：地面出入口通道、地下一層站廳層、地下二層月台層；天府廣場站是全線最大的車站之一，採用四層結構：地面出入口通道、地下一層商業與展示層、地下二層站廳層、地下三層月台層；高新站和金融城站則為兩層結構：地面出入口通道、地下一層站廳與月台層。

月台

車站中有 25 座車站的月台層布置多採用島式月台形式；而高新站、金融城站、錦城廣場站和世紀城站則採用側式月台形式；孵化園站採用了較少見的間隔側式月台，布置形式為下行月台、下行線、上行月台、上行線，上下行列車在該站開啟不同側的車門。另外，每座車站的月台都設置有封閉式全高屏蔽門，不僅保證了乘客安全，也實現了建築節能。



車輛

1 號線列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，採用 6 輛編組 B 型車，最高營運速度 80km/h，每列額定載客量 1468 人。目前投入營運的車輛共 5 批次 73 列，配屬紅花堰車輛段。所有列車均採用東洋電機製造原設計、湖南湘電東洋電氣代工生產的 RG6007-A/B-M 型牽引逆變器、RG4052-A-M 型輔助電源、列車管理系統（TMS）和行車紀錄儀（黑盒），牽引電動機則為湘潭電機半代工生產的 YQ-190-1。

內裝


* 車廂內設計充分考慮到成都潮熱的氣候特點，採用白色、藍色、不鏽鋼金屬色等冷色調。

* 車廂內座椅採用壓花不鏽鋼材質，其下方設有加熱器，冬季可為座椅加溫供暖。

* 車廂內設有旅客信息顯示系統、視頻播放系統，為旅客提供到站、新聞、娛樂等信息。

* 為提高安保性能，車廂內安裝有實時監控系統和緊急報警裝置。

* 車廂內開闢了殘疾人專用區域，每列車設置有 8 個輪椅停放位點。

配屬

一期工程用車輛（101~120）：共 2 批次 20 列，製造商型號為 SFM06，1 號線開通時上線第一批次 17 列，2013 年上線第二批次 3 列。兩批次列車頭部均為圓形造型。

二期工程用車輛（121~147）：共 2 批次 27 列，製造商型號為 SFM26，第一批次 9 列為南延線配套車輛，第二批次 18 列為擴能增購車輛。兩批次列車的區別在於：第一批次的車身側面有一條貫穿整列的黑色飾帶，司機室附近無太陽神鳥金飾；第二批次的車身側面沒有黑色飾帶，但司機室附近繪有太陽神鳥金飾。二期車輛與一期車輛相比，其特性包括：


* 頭部為偏方形扁平頭型（與 2 號線的類似）；

* 車體採用輕量化不鏽鋼車體，耐強腐蝕、耐高溫、壽命周期長；

* 取消客室的駕駛室觀察窗；

* 1 號線的藍色元素增多；

* 站立拉環樣式改變；

* 座椅兩側增加有機玻璃格擋；

* 車門上方的路線指示為貼紙路線圖配合小型 LCD 動態顯示屏。

三期工程用車輛（148~173）：共 1 批次 26 列，製造商型號為 SFM32，外觀與二期車輛第二批次無異。三期車輛與二期車輛相比，其特性包括：


* 座椅長度縮短，單側單組座椅容納人數從 6 人降低為 4 人，從而增大站立區域面積，緩解 1 號線的高峰期擁擠狀況；

* 車門上方的路線指示為大型橫向 LCD 動態地圖（與 10 號線和 7 號線的類似）。



信號

成都地鐵 1 號線裝有先進的無線 CBTC 訊號系統，包括自動營運、自動防護、自動監控等分系統。CBTC 系統不僅能夠保證車輛的自動安全運轉，同時還能自動檢測相鄰列車的位置，並主動調整前後間隔；也能及時查明乘客的流量，並主動對行車間隔進行調節；而且能夠快速診斷和恢復自身的故障。



未來發展

路線延伸

　
: 北延（已取消）

在成都地鐵第二期建設規劃（2013－2020 年）中，1 號線三期首期工程北段計劃延伸至韋家碾站以北一站一區間的賴家店站，但因受軍事管理區的影響，韋家碾站以北暫不實施。

由於第四期建設規劃中，27 號線已另選位置新建賴家店站北延，替代了原 1 號線北延線的功能，在《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021 版）公布圖中，1 號線賴家店站及北延計劃已從 2050 年遠景規劃中移除。

　
: 南延

在《成都市城市軌道交通線網規劃》（2021 版）公布圖中，1 號線計劃自南端終點站科學城站向南延伸 2 站。

路線拆分

15 號線建成開通後，1 號線支線段（包括支線上的東寺停車場）將劃歸 15 號線營運。

增設停車場

規劃蘆角村停車場位於 1 號線主線興隆湖站西側，具體建設時間不明。

未來規劃轉乘站


* 韋家碾：1 號線 27 號線

* 火車北站：1 號線 7 號線 18 號線

* 騾馬市：1 號線 4 號線 10 號線 18 號線

* 華西垻：1 號線 13 號線

* 省體育館：1 號線 3 號線 18 號線

* 倪家橋：1 號線 8 號線 18 號線



參考文獻



外部連結


* 成都軌道集團