和諧號 CRH1 型電聯車，是中華人民共和國鐵道部為進行中國鐵路第六次大提速，於 2004 年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱「青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BSP）訂購的 CRH 系列高速電聯車車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。



簡介

CRH1A 型高速列車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國鐵（SJ）設計的 Regina C2008 型電聯車。2004 年 6 月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速 200 公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為得標廠商之一，獲得了 20 列的訂單。2004 年 10 月 12 日，鐵道部與 BSP 正式簽訂合約，合約編號 790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團）公司。2005 年 5 月 30 日，廣深鐵路股份有限公司決定以 25.83 億元人民幣的價格向 BSP 另外訂購 20 列時速 200 公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線於 2008 年開通之後的運營需求；同年 8 月 25 日，廣深鐵路公司董事會通過有關議案。而 BSP 的 40 列時速 200 公里級別動車組其後最終被定型為 CRH1A，動車編號為 CRH1A-1001-CRH1A-1040。

牽引及供電系統方面，CRH1 型電聯車採用交－直－交傳動，即牽引電源經過單相定頻交流電壓→固定直流電壓→三相變壓變頻交流電壓的轉換後，供應交流牽引電動機並驅動列車運行。首先，集電弓通過接觸網接入 25,000V（50Hz）的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成單相 902V（50 Hz）的交流電。降壓後的交流電再輸入整流器（或稱變流器），其中 2 台並聯的四象限脈衝整流器模組（LCM）將輸入的交流電壓整流成兩路 1650V 直流電，其中一路直流電再經 2 台 IGBT 牽引逆變器模組（MCM）逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電驅動電壓，輸送給牽引電動機牽引列車。同時，另一路直流電輸入輔助逆變器模組（ACM），同步將 1650V 直流電轉換成三相 876V（50 Hz）交流電，輸出至濾波箱的三相變壓器，變壓並輸出三相 400V（50 Hz）交流電源交流電輸出至列車上的用電設備。另外，牽引變流器在再生制軔過程中，也負責將牽引電動機產生的電能反饋至電網上。動車組的牽引電動機採用了三相鼠籠異步交流電動機，架懸式安裝在轉向架上，冷卻方式為強迫風冷，電動機控制方式為矢量控制。電動機通過聯軸節連結驅動齒輪，最後帶動輪對輸出力矩。

值得一提的是，在此系列的車輛中，早期的 CRH1A，CRH1B 這兩種型號由於外觀，坐乘感受酷似地鐵，又因為其主要執行城際鐵路的運輸任務，加上此系列的原型車也是主要執行城際鐵路運輸任務。所以在中國大陸的火車迷又把它稱之為「大地鐵」。



型號

CRH1 型電聯車主要有四種型號：CRH1A、CRH1B、CRH1E 和 CRH1A-A，其中 CRH1B 和 CRH1E 各有兩種頭型。

CRH1A

CRH1A 採用交流傳動及動力分散式，標稱速度為 200 公里 / 小時，持續運營速度為 200 公里 / 小時，最大運營速度為 250 公里 / 小時，但實際運用中 CRH1A 的最大運營速度受動車組微機控制系統軟體鎖定（軟體限速），初期最高運營速度為 200 公里 / 小時，至後期大部分均放寬至 220 公里 / 小時，而最新的第二批增購車進一步提高到 250 公里 / 小時。列車編組方式是全列 8 節，包括 5 節動車及 3 節拖車（5M3T）。首批 CRH1A 列車編組包括 2 節一等座車、5 節二等座車、1 節二等座車／餐車，而第二批增購車改為 2 節一等座車、4 節二等座車、1 節一等 / 二等座車、1 節二等座車／餐車。動車組軸重不大於 16 噸，牽引總功率 5300 千瓦，車體為不鏽鋼焊接結構。列車在 2、7 號車廂設有集電弓及附屬裝置，集電弓工作高度最低 5.3 米、最高 6.5 米。動車組正常運行時，採用單弓受流，另一台備用，處於摺疊狀態。車端連接裝置採用德國系統的夏芬伯格式 10 號（英語：Scharfenberg Type 10、德語：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自動車鉤，內置機械、空氣、電氣連接機構和通路。頭車兩端採用半自動密接車鉤，內有機械、空氣連接機構和通路，帶有車鉤引導杆（Coupler alignment bar），容許兩組動車重聯運行。列車網絡控制系統採用符合 IEC 61375 標準的 TCN 分布式智能網絡系統，通過網絡對列車及各設備實施控制、監視和診斷。

CRH1A 動車組全部由 BSP 在青島的廠房組裝生產。第一組列車（CRH1A-1001）於 2006 年 8 月 30 日在青島出廠，並在同年 9 月至 12 月間先後到北京環型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進行試驗。2007 年 2 月 1 日起，CRH1A 動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發車次為 T971 次，由廣州東站出發前往深圳站。最初生產的 11 組 CRH1A（編號 CRH1A-1001～CRH1A-1011）的風笛是置於駕駛室擋風玻璃上方，在其後出廠的車輛（編號 CRH1A-1012～CRH1A-1040）則改至列車首尾兩端的連結器整流罩兩側。而首批 CRH1A 型的最後一列（CRH1A-1040）已於 2009 年 3 月 7 日出廠並交付上海鐵路局。CRH1A 又在 2009 年 10 月開始配屬成都鐵路局，運行成都 - 都江堰間的市域快速鐵路和重慶北 — 遂寧 — 成都的城際列車。

2010 年 7 月，中國鐵道部向 BST 追加訂購第二批 40 列 CRH1A（編號 CRH1A-1081～CRH1A-1120），簽訂合約的鐵路局代表為成都鐵路局及南昌鐵路局，訂單總值 7.61 億美元，折合約 52 億元人民幣，其中龐巴迪的份額為 3.73 億美元。這批 CRH1A 增購車於 2010 年 9 月開始交付，到 2011 年 5 月交付完畢。第二批 CRH1A 動車組在第一批的基礎上作了少量改進，除了列車最大運營速度因取消了軟體限速而達到時速 250 公里 / 小時，及對部分列車設備重新布置，最明顯的差異是四號和五號車廂的座席布置。五號車廂由二等座車 / 餐車（ZEC）改為一等 / 二等座車（ZYE），採用一等包廂座席和二等座混合布置，二等座座席數量減少至 61 個，但新增了四個一等座包間共 16 個座席，其中 2 人包間和 6 人包間各兩個，五號車廂總定員 77 人。而四號車廂則由二等座車改成二等座車 / 餐車。按鐵道部統一計劃，CRH1A 增購車將供南昌鐵路局、成都鐵路局和廣州鐵路集團分配運用。

2012 年 9 月，中國鐵道部更改有關和諧號 CRH380D 型電力動車組的訂單，在新訂單中，鐵道部將訂購 106 列 CRH1A，其中 60 列為新一代 CRH1。新一代 CRH1 使用鋁合金車身以減輕重量，同時增強牽引系統驅動力，優化列車氣密性，以及減少能源消耗。

由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH 系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxA），現改為（CRH1A-1xxx），該日之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。

由於 CRH1 主要用於城際運輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，而其原形車（Regina C2008）在國外都是以兩節或三節短編組運行，所以中國國內鐵道迷普遍將 CRH1A 及 CRH1B 型動車組稱為「大地鐵」。例如在廣深線上開行的廣深城際動車組列車中，其列車發車密度是大約為 10 分鐘，部分時段更是達到 5 分鐘一班；而目前行駛在滬寧線、滬杭線的城際列車中，其發車密度也大約只有 15 分鐘左右，猶如城市軌道交通線路；另外列車設計也酷似上海軌道交通 6 號線、8 號線的 AC10、AC12 列車。

CRH1A-A

CRH1A-A 原稱 CRH1A-250、新 CRH1A，是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備設計、製造，基於 CRH1 技術的動車組列車，同時借鑑 CRH380D 的設計，採用「故障導向安全」的設計理念，使用鋁合金材料；具有載客量大、快起快停、快速乘降的技術優勢。在外觀上，CRH1A-A 頭型與 CRH380D 型動車組接近，但是比後者短，且塗裝上也略有不同。

新型 CRH1A 動車組列車配備了 613 個座椅，比原 CRH1A 型車減少 32 個；其中，一等座只分布於 1 號車廂，共 48 個座位，原 CRH1A 型 8 號車的一等座改為二等座，取消了原有的一等座包座。跟最早版本 CRH1A 二等座座位不可轉動相比，CRH1A-A 型車二等座座椅可通過扶手內側功能按鈕來調節椅背。另外，跟原 CRH1A 只在一等座車廂配備充電插頭相比，新 1A 在每排座位下面都設置了充電插座。在車廂設計上 CRH1A-A 取消了原兩艙式設計，通體皆為大艙；每節車廂由原先的 2 個車門改為 4 個，並在車廂連接處設置了大件行李存放處。

2015 年 8 月 11 日，首列 CRH1A-A 列車 CRH1A-1169 滬昆高鐵廣鐵管內長沙南 - 懷化南區間開始進行 30 萬公里運用考核。

2016 年 3 月，CRH1A-A 型動車從廣州直抵粵海鐵路有限責任公司三亞動車所，開始在環島高鐵試運行。2016 年 10 月 24 日，CRH1A-A 型動車正式配屬，CRH1A-A-1171~1178 配屬廣州鐵路集團（現廣州局集團）三亞動車所。

截至目前，63 列 CRH1A-A 型動車組配屬廣州局集團廣州動車段，分別配屬三亞動車所、潮汕動車所；24 列配屬南昌局集團福州動車段，全數配屬福州南動車所。

CRH1B

BSP 在 2007 年 10 月 31 日再獲得鐵道部 20 列 16 節編組動車組新訂單，合約編號 796。其中 20 列是在 CRH1A 基礎上擴編至 16 節車廂的大編號座車高速列車，稱為 CRH1B，編號為 CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列 16 節編組中包括 10 節動車配 6 節拖車（10M6T），其中包括 3 節一等座車，12 節二等座車，1 節餐車。最高運營速度為 200—250km/h，而車體外觀不變。2009 年 3 月 5 日，第一列 CRH1B 型動車組完成了 BSP 公司內部的環形線測試，3 月 8 日開始在北京環行鐵道試驗。CRH1B 動車組在 2009 年 4 月起配屬上海鐵路局，運行上海 — 南京、上海南 — 杭州的城際列車。整批 20 列 CRH1B 動車組在 2010 年 4 月交付完畢。2011 年發生的動車組列車追撞事故中，D3115 車次的列車就是這種型號。

2012 年 10 月，原本屬於第 16 列至第 20 列的 CRH1E，按鐵道部要求以原有 CRH1E 的頭型製造成大編組的 CRH1B，令到 CRH1B 總數增至 25 列。

由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH 系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxB），現改為（CRH1B-1xxx）。

CRH1E

而 2007 年 10 月 31 日簽訂的合約中另外 20 列動車組（CRH1E-1061～CRH1E-1080）以龐巴迪新研發的 ZEFIRO 250 系列為基礎，為 16 節車廂的大編組臥鋪動車組，每組包括 10 節動車配 6 節拖車（10M6T），最高運營速度為 250 公里 / 小時，車標示為 200 公里 / 小時，成為世界上第一種能達到 200-250 公里 / 小時的高速臥鋪動車組。現時主要負責動臥及中短途班次，在一般情況下，列車在夜間行駛如杭福深客運專線時速為 200 公里 / 小時，而在滬昆高鐵、京廣高鐵及廣深港高鐵（廣深段）則可運行至 250 公里 / 小時。

列車所使用的龐巴迪 MITRAC 牽引系統由龐巴迪 CPC 牽引系統公司（龐巴迪在常州設立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產。首 12 列 CRH1E 型動車組編組中有 1 節豪華軟臥車（WG）、12 節軟臥車（WR）、2 節二等座車（ZE）和 1 節餐車（CA），全列定員 618 人。其中位於 10 號車廂的高級軟臥車每車定員 16 人，設 8 個包廂，每個包廂 2 個鋪位，每個包廂中均有沙發和衣櫃，但沒有獨立衛生間，車廂一端設有帶轉角式沙發的休息室。但由第 13 列動車組（CRH1E-1073）起取消了高級軟臥車，並以軟臥車代替，全列定員增加至 642 人。

2009 年 10 月，首列 CRH1E 型動車組出廠，並配屬上海鐵路局。2009 年 11 月 4 日，CRH1E 開始上線運營，擔當來往北京、上海的 D313/314 次動車組列車。
CRH1E 實際交付 15 列（CRH1E-1061～CRH1E-1075），第 15 列於 2010 年 8 月交付。最後 5 列改由 CRH1B（使用 CRH1E 頭型）取代，編號為 1076~1080。

由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH 系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxE），現改為（CRH1E-1xxx）。

CRH1E-NG（非官方名稱）

也稱作 CRH1E-250（非官方名稱；NG=New Generation），也被稱作新 1E（非官方名稱；補充原由 1E 改為 1B 的第 16 至 20 列車），由四方龐巴迪製造，並已於 2015 年 12 月下線。CRH1E-NG 的頭型更改為類似於同屬龐巴迪 ZEFIRO 平台的 CRH1A-A 的形式，同時由原來的不鏽鋼車體改為鋁合金車體，改善了車體氣密性。全車 16 編組，配置為 10 動 6 拖，功率 11000kW。最高運行速度 250km/h，最高試驗速度 280km/h。

CRH1E-NG 設計為臥鋪動車組，主要為夜間運行，但在實際情況中會套跑一些短途動車（曾承運 D2348 和 D2347）。因此，CRH1E-NG 型動車組軟臥鋪為可調整坐席設計，上鋪床板改為上翻式設計，可向上抬起。下鋪床位側牆處增設了背靠軟墊，軟墊間設計有隱藏式的下拉式扶手。一個 4 人軟臥包間可以改為 6 人軟座包間。

同時，CRH1E-NG 型動車組也增加了一些人性化設施：比如雙號車廂配備 3 個衛生間，燈光的優化等。為避免不必要的浪費，原 CRH1E 的餐車（CA）改成了餐車軟臥合造車（WRC）。



配屬概況

截至 2018 年 4 月，總共已有 260 組 CRH1 系列高速列車出廠，編號 1001～1260。



列車編組

車廂型號


* ZY：一等座車（First Class Coach）

* ZYS：一等 / 商務座車（First / Business Class Coach）

* ZYT：一等 / 特等座車（First / Premier Class Coach）

* ZE：二等座車（Second Class Coach）

* ZYE：一等 / 二等座車（First / Second Class Coach）

* ZEC：二等座車 / 餐車（Second Class Coach / Dining Car）

* CA：餐車（Dining Car）

* WR：軟臥車（Soft Sleeper）

* WG：高級軟臥車（Luxury Sleeper）

拉丁字母意思


* Z：Zuo（拼音），座，座車

* Y：Yi（拼音），一，一等

* E：Er（拼音），二，二等

* S：Shang（拼音），商，商務

* T：Te（拼音），特，特等

* C/CA：Can（拼音），餐，餐車

* W：Wo（拼音），臥，臥車

* R：Ruan（拼音），軟，軟臥

* G：Gao（拼音），高，高級

CRH1A / CRH1A-A

CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120，以及 CRH1A-1121~1166，信息暫缺。


* xxx：列車編號（001～040；081～228、234～260、167-168）

* CRH1A-1013、CRH1A-1017、CRH1A-1019 和 CRH1A-1020 於 2022 年進行了改造，其 01 車改造為一等 / 商務座車，00 車（8 號車廂）改造為一等 / 特等座車，2023 年初起全數列車暫時擔當廣深城際列車；2023 年 4 月 1 日鐵路實行新運行圖起，共計兩組擔當廣州東 - 香港西九龍間「G」字頭列車，一組擔當廣深城際週末線列車，一組擔當熱備車。

CRH1B


* xxx：列車編號（041～060；076～080）

CRH1E


* xxx：列車編號（061～075、229～233）



技術數據



發現問題


* 座位無法旋轉：最早出廠的 21 組 CRH1A（編號 1001～1021）列車，一等座及二等座（定員 101 人）均沒有迴轉座椅設備，導致座椅方向不能調校，所以整列列車大約有一半乘客會坐反向座位（倒後位），容易引致乘客不適。而其後的 19 組的 CRH1A（編號 1022～1040）及 CRH1E 作出了改進，通過減少定員（定員 92 人），使大部分座椅（二等座車／餐車除外）可以迴轉，但是迴轉座椅設備的可靠性比 CRH2、CRH3 和 CRH5 等動車組差，而且部分座椅仍不能調校。

* 座椅角度：大部分 CRH1 的二等車廂的座椅均不能調校角度，而所有 CRH2、CRH3 和部分 CRH5 的二等車廂的座椅均能調校角度。後期生產的 CRH1E-NG、CRH1A-A 型及改成特等座的 CRH1A 型列車解決了這個問題。

* 車廂振動：根據不完全的測試結果，由於 CRH1 型電聯車採用不鏽鋼車身，時速達 130km/h 左右時，會和部分較舊鐵軌產生共振（目前已知廣深鐵路、遂成鐵路和滬昆鐵路存在此現象），車身會振動，這種情況是其他 CRH 系列所沒有的。

* 乘客上下速度慢：在大客流多停站的線路（如達成鐵路），每節車廂單側單車門設計的 CRH1 上下乘客的速度很慢，在高峰期經常造成列車晚點。

* 過隧道時的耳鳴感：在隧道較長且較為密集的線路（如甬台溫鐵路，溫福鐵路，遂渝鐵路和滬漢蓉鐵路），由於車體氣密性的原因，在列車高速運行中進出隧道，會使大部分乘客產生強烈的耳鳴感，有小部分人甚至難以忍受； 而這種情況在 CRH2 上幾乎不存在，絕大部分乘客不會有耳鳴的感覺。



事故


* 2011 年 7 月 23 日 20 點 34 分，擔當 D3115 次列車的 CRH1-046B 在甬台溫鐵路溫州黃龍下岙路段發生追撞出軌事故，15 號、16 號車廂遭 D301 次追撞出軌。

* 2020 年 6 月 7 日，受強降雨影響，一列配屬廣州局集團的 CRH1A-A 動車組（D1862 次由廣州南開往重慶西，列車編號 CRH1A-A-1252）在貴廣客運專線懷集至賀州段因落石發生出軌事故。事故造成貴廣客專相關路段雙向封閉，沿途列車出現大面積延誤。事故沒有造成人員傷亡，車上 248 名乘客隨後被轉運至賀州站接續行程。



參看


* 中國鐵路動車組列表

* Regina 電聯車

* 和諧號 CRH380D 型電聯車

* 復興號 CR300AF 型電聯車

* 復興號 CR400AF 型電聯車



參考資料及注釋



外部連結


* 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）