JR 東日本 651 系電聯車（日語：651 系）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）自 1989 年 3 月起推出的交直流雙電壓列車組。

列車最初以 7+4 的重聯編組，運轉於東京都上野站至宮城縣仙台站間的常磐線特急服務「超級常陸」列車。但從 2013 年 3 月 16 日修訂時間表實施後即從該列車正常定期班次引退。大部分列車後被改裝成 651 系 1000 番台，並從 2014 年 3 月起重新使用於赤城號和草津號特急列車服務，直到 2023 年 3 月 18 日時刻表修訂而退出所有定期列車班次。



變型


* 651 系 0 番台：1989 年生產的交直兩用原始編組（9 列 7 節編組，9 列 4 節編組）

* 651 系 1000 番台：2013 至 2014 年間，從 651 系 0 番台改裝而成的 7 節 / 4 節編組直流列車

* 「Izu Craile」：2016 年 7 月重組後投入服務的 4 節編組度假列車



營運

截至 2019 年 10 月 1 日，剩餘的 651 系 0 番台 4 節編組（K201 編成、K205 編成）只用於磐城站及富岡站來回普通列車、團體列車以及臨時列車服務。2020 年 3 月 14 日常磐線全線復駛，651 系 0 番台退出定期列車服務。

651 系 1000 番台列車則用於赤城號、Swallow 赤城號和草津號特急列車服務。



編組

651 系 0 番台

截至 2019 年 10 月 1 日，原有 651 系 0 番台編組包括 2 列（原有 9 列）4 節車廂（K201、K205），以勝田車輛中心為基地。

7 節編組

7 節車廂編組，編號 K101－K109，編組形式如下；4 節為動力車（「M」），3 節為無動力拖車（「T」），1 號車為上野（南）端。


* 2 號和 5 號車均配備一具 PS26 菱形集電弓。

* 1 號、3 號、4 號和 6 號車都有廁所。

4 節編組

4 節編組，編號 K201－K209，按以下方式編成；2 節為動力車（「M」），2 節為無動力拖車（「T」），8 號車位於上野（南）端。


* 9 號車配備了一具 PS26 菱形集電弓。

* 8 號和 10 號車有廁所。

651 系 1000 番台

截至 2020 年 9 月 1 日，車隊包括 7 列 7 節編組（編號為 OM201－OM207，基地全部位於大宮車輛中心。

7 節編組

7 節編組，編號 OM201－OM207，編成如下：4 節有動力的「M」車廂和 3 輛無動力拖車（「T」），1 號車為上野（南）端。


* 2 號和 5 號車分別配備一具 PS33D 單臂集電弓。

* 1 號、3 號、4 號和 6 號車都有廁所。

4 節編組

4 節編組，編號 OM301－OM303，編成如下；兩輛為動力車（「M」），兩輛為無動力拖車（「T」），8 號車為上野（南）端。


* 9 號車配備了一具 PS33D 單臂集電弓。

* 8 號和 10 號車有廁所。

「伊豆 Craile」 4 節編組 IR01

經改裝的 4 節編組 IR01（原 OM301）的構成如下：2 節有動力「M」車和 2 節無動力拖車（「T」），1 號車位於南端。

2 號車配備了一具 PS33D 單臂集電弓。



車內

綠色車廂（頭等）的座位布置為每排 2+1，座位間距為 1,160 毫米；普通等座位布置為每排 2+2，座位間距為 970 毫米。


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歷史

651 系最初於 1989 年 3 月 11 日投入上野和仙台之間的超級常陸號特急列車服務；此款列車於 1990 年獲頒第 33 屆藍絲帶獎，該獎項 1958 年以來每年都由鐵道友之會會員投票選出，為 JR 東日本於 1987 年成立以來，第一款獲得此獎的車輛。

從 2000 年 12 月 2 日起，綠色車廂（4 號車，頭等）完全禁菸，內部間隔牆在 2000 年 12 月至 2001 年 1 月期間拆除。2004 年 6 月，綠色車廂座位增加了 3 個到 36 席。自 2007 年 3 月 18 日修訂時間表開始實施以來，所有車廂都禁止吸菸。零食自動售貨機於 2008 年 3 月 31 日起停用。

從 2012 年 3 月 17 日開始實施修訂列車時刻表起，651 系列車中的 6 列已經停止服務並進入儲存狀態，取而代之的是超級常陸號的新型 10 節車廂 E657 系電聯車。整個 651 系車隊在 2013 年 3 月 16 日修訂時刻表開始實施時退出運用，但為了季節性和額外的服務需求，仍保留了整個車隊。同時於 2012 年起，部分運用離脫的 651 系，先後被送往青森、大宮等的地方留置。

2013 年 9 月，K203 編成率先報廢，成為本系列首列退役的車輛，在此開始展開本系列附屬編成的報廢。

自 2013 年 10 月 1 日起，0 番台 11 節編組重新在常磐線投入服務，每天運轉兩班「Fresh 常陸」列車，以頂替正在進行改裝工作，為每個座位上方添加 LED 席位狀態指示燈的 E657 系。這一安排持續到 2015 年 3 月。

在常磐線特急定期運用結束後，絕大部分 651 系 0 番台基本編成以及少數附屬編成的列車先後被改裝，並命名為 651 系 1000 番台，於 2014 年 3 月 15 日起正式於赤城號和草津號特急列車服務。

2015 年 12 月，K204 被報廢並解體，其後 2016 年 3 月， 在東日本大震災後在原之町站留置多時的 K202 編成 (附屬編成) 亦報廢並解體。

2017 年 6 月，JR 東日本宣布將會使用 651 系 4 輛編成行走 磐城至富岡的普通列車，2017 年 7 月 22 日起 651 系 4 輛編成正式服務上述區間的普通列車，一日兩往復。

自 2015 年 3 月 14 日改正以來，高崎線、上越線、吾妻線特急列車班次縮減，赤城號、草津號所有列車統一以 7 輛編成行駛，因而使 1000 番台車輛過剩，1000 番台附屬編成車輛 (OM301-303) 先後被閒置，當中 OM301 編成於 2015 年 11 月至 2016 年 4 月被改裝成觀光列車「伊豆 Craile」，而 OM302、OM303 編成則分別在 2017 年 7 月和 9 月報廢及被送往郡山綜合車輛中心解體。

2018 年 7 月，最後兩列基本編成的其中一編成 (K105 編成) 運用離脫，報廢並送往郡山工場解體，使基本編成的列車僅剩 K103 編成。

2019 年，在青森機廠疎開 6 年半的 K207 編成正式在同年 5 月 20 日報廢，並於青森現地解體，附屬編成僅餘下 K201、K205 編成仍然服役中 (8 輛)。

2019 年 8 月，0 番台僅餘的基本編成列車 K103 編成正式運用離脫，同月 8 月 31 日送往郡山工場。並於 2019 年 9 月 14 日郡山工場開放日作最後展示，展示後已經全車解體。

隨著常磐線全線恢復通車，用於普通列車的附屬編成 (K201、K205 編成) 於 2020 年 3 月 13 日正式運用終結，其後 K201 編成及 K205 編成分別於同年 4 月 2 日及 6 月 5 日報廢並送往郡山工場解體。此後，JR 東日本的 651 系 0 番台正式全部退役。

651 系 1000 番台改裝

在 2013 年底至 2014 年初期間，對 651 系列車進行了改裝並重編號為 651 系 1000 番台；在 2014 年 3 月 15 日起於赤城號和草津號特急列車服務，取代老化的 185 系列車組。改裝內容包括切除（但不拆除）原有的交流電氣設備，用與 E233 系近郊列車相同的 PS33D 單臂集電弓取代原有的 PS26 菱形型集電弓，以及在側面車窗下方車體添加橙色條紋。車廂內部沒有變化。

2023 年 3 月 17 日，651 系 1000 番台最後一天行駛赤城號及草津號，翌日起改以 E257 系 5500 番台行駛。至此 651 系電聯車全數退出定期班次服務。

「伊豆 Craile」度假火車

2015 年 11 月至 2016 年 4 月間，4 節車廂的 OM301 編組於大宮綜合車輛中心被重新改造成了一列名為「伊豆 Craile」（日語：伊豆クレイル）的度假列車，並計劃於 2016 年 7 月 16 日在伊藤線上投入使用。它名字的後半部分「Craile」，是一個由「Cresciuto」（義大利語「成熟」之意）、「train」（英語「列車」）和後綴「-ile」組成的混成詞。1 號車靠海的一側設有面向窗戶的吧檯座位，2 號車設有酒吧吧檯和休息室，3 號車設有半開放包廂隔間，4 號車設有例行單向 2+2 排布座位。改造後的列車轉配國府津綜合車輛中心。

由於車輛老化的關係，「伊豆 Craile」原定於 2020 年 6 月 28 日在靜岡地方旅遊活動最後一次行駛後正式引退。鑑於新型冠狀病毒疫情在日本大規模爆發的關係，因此「伊豆 Craile」於 2020 年 3 月 29 日以臨時形式最後一次運轉後引退。及後更於 2020 年 10 月 9 日從國府津車輛中心回送至長野綜合車輛中心，其後被拆解。象徵 651 系所有附屬編成已經引退，僅餘下基本編成仍然服役。



車隊詳細資料

列車車隊的交付、翻新和改裝日期如下表所示。所有的列車編組最初都是由川崎重工的兵庫工廠製造的。

7 節編組 (全部皆已經改裝成 1000 番台或已退役)

4 節編組



參考文獻



外部連結


* 651 系赤城號 / 草津號列車（日語）