瀝滘站是廣州地鐵 3 號線及廣佛地鐵的轉乘站，也是廣佛地鐵位於廣州一端的終點站。車站位於中國廣東省廣州市海珠區瀝滘村、瀝滘涌及南海心沙島的地下，於 2006 年 12 月 30 日隨 3 號線一期全線通車而啟用。



車站構造

車站樓層

瀝滘站共設有三層。地面為車站出入口，圓環路、瀝滘村、南海心沙島及瀝滘涌；地下一層為站廳層；地下二層為廣佛線月台層，以及 3 號線設備區；地下三層為 3 號線月台層。

車站大廳

由於瀝滘站設計時要兼顧瀝滘村及南海心沙島的交通，因此南北走向的 3 號線車站設計為直接橫穿瀝滘涌，站廳層因此被河涌分隔為兩個站廳。兩個車站大廳同步建設，其中位於瀝滘村一側的北車站大廳為 3 號線和廣佛線的共用站廳，在 3 號線一期全線通車時啟用，在廣佛線月台啟用後則擴建至現有規模；而位於南海心沙島地底的南車站大廳則一直未開放。

目前使用的北車站大廳，收費區位於車站大廳南側，收費區內設有兩台專用電梯連接廣佛線的兩個側式月台，但受 3 號線月台結構空間影響，只有通往 4 號月台的一部電梯能貫通前往 3 號線月台。同時設有兩條扶手電梯連接 3 號線月台，以及各兩條扶手電梯和兩組樓梯分別連接廣佛線兩個月台。

瀝滘站車站大廳內設有自動售賣機；瀝滘站曾經在車站大廳付費區西側內設有商店，但受車站大廳擴建影響，車站商店亦全部重置於車站大廳北側的非收費區處，目前僅租出兩間，均為便利店。

此外，本站的母嬰室設於車站大廳西側的非付費區處。

月台

瀝滘站在建設之初就已經建設好兩條地鐵路線的月台。其中 3 號線設有一個島式月台，下穿瀝滘村、瀝滘涌及南海心沙島，位於地下三層；而廣佛線設有兩個側式月台，位於環島路地底，負二層北側。本站的公共洗手間設於廣佛線 4 號月台中部偏西一側。值得一提的是，廣佛線月台配色採用棕色陶瓷掛板，與車站大廳以及 3 號線月台使用的檸檬黃焗漆板不同。

兩線月台上的書法字也有所區別，3 號線在焗漆板上採用由人手書寫的書法大字；廣佛線在陶瓷板上，「瀝」和「滘」兩字分別採用了華文行楷電腦字體及普通正楷體，原因應為華文行楷字體不支持「滘」字。而在廣佛線開通首週，「瀝滘」兩字後更多出有華文行楷字體的「站」字，後來該字被移除。

由於 3 號線月台直接橫穿瀝滘涌，而且要配合 3 號線與廣佛線的節點轉乘方式，因此 3 號線月台公共區域較其它 3 號線車站長。其中 3 號線月台最北側及中間偏北側各設有扶手電梯及樓梯連接廣佛線兩個側式月台；南端亦設有扶手電梯及樓梯以通往南車站大廳。由於本站的南站廳尚未啟用，因此有關電扶梯及樓梯入口現時被玻璃欄杆封閉，並附有相關告示，提醒乘客不要在此前往站廳層以及轉乘廣佛線。

另外，廣佛線月台東端則設有一組交叉橫渡線，供廣佛線以本站為終點站時，使用該組橫渡線進行站後折返。同樣在月台西端亦設有單橫渡線供列車進行站前折返工作。在早傍晚尖峰過後及晚上收車前夕，廣佛線部分列車在 3 號月台清客後會退出服務，然後折返至 4 號月台稍作停留後開出，沿途不停站返回夏南機廠。屆時 4 號月台會發出廣播提醒乘客不能上車。

轉乘

3 號線轉乘至廣佛線時，乘客需要在 3 號線月台最北端處搭乘扶手電梯及使用樓梯前往廣佛線 4 號月台（始發），亦可使用連通廣佛線始發月台及北車站大廳的專用電梯前往廣佛線 4 號月台。

而廣佛線轉乘至 3 號線時，可在 3 號月台（終到）中部搭乘扶手電梯及使用樓梯直接前往 3 號線月台。但輪椅人士及攜帶大型行李的乘客如需從廣佛線轉乘至 3 號線時，需要先從 3 號月台搭乘通往至北車站大廳的專用電梯，在北車站大廳改乘另一個可通往 3 號線月台的專用電梯進行轉乘。

出入口

瀝滘站目前設有 4 個出入口供乘客進出車站，目前的出入口均位於北站廳。



接駁交通

本站周邊設有地鐵瀝滘站公車起訖站及中途站，方便乘客接駁公車前往海珠區各地。

本站附近曾設置公車 960 線公車起訖站，方便乘客從本站接駁公車前往南洲一帶。後來需要配合廣佛線站後折返線的建設而撤銷，因此改設距離地鐵站出入口較遠的新魚橋頭作總站，直到 2018 年 2 月則作為南洲花園循環線，唯不再進入新魚橋頭一段道路而改行至南洲路的客輪船廠站後折返回程。

隨著圓環路瀝滘涌至南洲路一段建成，2020 年 5 月 30 日起部分設於瀝滘大埗頭公車起訖站的公車路線改由本站出入口旁設總站以及中途站，同時 960 線亦改為本站附近作循環線始發站。



利用狀況

瀝滘站周邊為瀝滘村，以北是樓盤珠江盛景家園。瀝滘村目前處於拆遷改造的過程中，因此本站的客流主要是轉乘客流，而出入閘客流僅以附近的居民為主。

本站 3 號線開通後客流一般，除早傍晚尖峰之外，其餘時間車站會顯得較為冷清。但在廣佛線開通至本站後，本站成為轉乘站，吸引到不少乘客在本站通過廣佛線來往南洲站，以在 2 號線和 3 號線之間轉乘。因引入了需要轉乘的乘客，客流大幅上升。開通首日更因 3 號線轉乘至廣佛線的客流過大，而需要在站廳對轉乘客流實施控制措施。而在平日，亦會有不少乘客在本站進行轉乘，廣佛線列車在本站開出時更往往已經座無虛席。有部分長途乘客（例如乘坐至佛山段各站的乘客）更會在當班列車車廂已經無空餘座位的情況下，刻意等候下一班車，以獲得有座位坐下的機會。現時，本站工作日有近九成客流為轉乘客流。

為維持車站營運秩序，本站自 2019 年 3 月 19 日起在工作日 7:30-9:30 實施客流控制措施。客控期間，地鐵方面會視情況臨時封閉廣佛線月台前往三號線月台的通道，引導乘客通過車站大廳轉乘，以減緩乘客到達三號線月台的速度。



歷史

瀝滘站最早出現在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，為 2 號線南端終點站後滘站，位置與現時大致相同。後來在 2000 年方案中，因應番禺撤市建區，本站成為規劃 3 號線的瀝滘港站；而 2 號線因改為從南洲南延至廣州新客站（現廣州南站），不再前往本站。直到 2003 年方案中，南洲至後滘段被劃分為廣佛地鐵廣州段的一部分，同時本站被規劃成一個轉乘車站。

2003 年 5 月 30 日，本站 3 號線車站正式開工建設。由於車站結構直接下穿瀝滘涌，本站建設時需要對瀝滘涌進行臨時填涌連接南海心沙島，以明挖 3 號線車站結構。土建工程完成後即恢復瀝滘涌的水道。2004 年 4 月 1 日，車站工地北端的地坑發生坍塌，造成車站北端周邊範圍內一定的沉降，附近民房受到一定影響，所幸未造成人員傷亡。2006 年 12 月 30 日，本站隨 3 號線後通段開通而正式啟用。

受到瀝滘村委及村民就相關房屋拆遷補償糾紛的影響，廣佛線車站用地範圍雖然早已在 2013 年 10 月中開始拆除房屋並進行圍蔽，但車站施工多次遭到當地村民的阻撓。直至 2016 年 4 月底，廣佛線後通段大部分車站和隧道區間（包括石溪站及南洲站）均已經完成土建，而剩下本站廣佛線續建部分只能延至 2016 年 6 月初才正式開始建設，這也直接導致廣佛線後通段開通時間一直拖延，最終更只能分段通車，讓西塱至燕崗段先行開通。2018 年 5 月 15 日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌著首期後通段剩餘段全線隧道貫通。

2018 年 11 月 12 日，廣佛線本站與南洲站正式移交營運進行測試，標誌著廣佛線石溪至瀝滘段已全部由建設階段轉向營運籌備階段試。同年 12 月 28 日首班車起，本站廣佛線車站大廳擴建部分及月台層隨廣佛地鐵燕崗站至瀝滘站開通而啟用。

2022 年，本站曾多次受疫情防控措施影響而需要調整服務。4 月疫情期間，本站於 4 月 12 日至 4 月 17 日暫停進出站服務，僅保留站內轉乘功能。年末疫情期間，本站於 11 月 5 日 9 時至 11 月 30 日下午再度暫停進出站；不過為服務成人高考等考試考生，本站在 5 日及 6 日的早上 9 時前仍維持正常服務。

南車站大廳

當局曾計劃將瀝滘站所處的海心沙島打造為大型客運樞紐，故除地鐵外，該地還規劃了廣珠城際鐵路車站和瀝滘客運港。當中廣珠城際原規劃在遠期向北繼續延伸，並於南海心沙島上設立瀝滘站，故本站在南站廳預留了通道前往城際車站進行轉乘；但廣珠城際最終確定以廣州新客站作為終點站。此後廣佛環線一度計劃在瀝滘設站，但為避開海珠濕地而改經大石和科學中心。因此，南車站大廳預留的城際車站通道沒有機會使用。加上地面的南海心沙島規劃沒有落實，至今尚未開發，因此南車站大廳仍未開放，現時僅作為地鐵公司的實訓室使用。



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：瀝滘站

* 廣州地鐵網站上的站點資訊：瀝滘站