zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
汽車戲院（英語：Drive-in theater）是戶外電影院的形式之一，本質上是一種停車場，客人開自己的車入場坐在車上看大螢幕上的電影，在北美和東歐較多。1932 年由美國人理察・霍林斯赫德（Richard M. Hollingshead, Jr）利用廢棄化學工廠發明此種放映法，早期聲音部分採用大喇叭對停車場播放，但可能會因車體阻隔影響聲音效果，後來出現區域廣播蓋台的做法，客人可以用車上收音機收聽電影聲音。

2020 年 COVID-19 疫情期間，部份國家電影院為避免群聚感染而暫停營業，有些地方因而開設汽車戲院使觀眾可看電影，又能避免密閉空間與近距離接觸造成疫情傳播。



參考



伸延閱讀


* "Drive-in" (2001). _The Film Encyclopedia_, 4th ed., Ephraim Katz (ed). HarperCollins, New York.

* Don Sanders, Susan Sanders, (October 2003) _The American Drive-In Movie Theater_. Motorbooks International. ISBN 0-7603-1707-0

* Elizabeth McKeon, Linda Everett, Liz McKeon (December 1998). _Cinema Under the Stars: America's Love Affair With the Drive-In Movie Theater_. Cumberland House. ISBN 1-58182-002-X.

* Sanders, Don and Susan. Drive-in Movie Memories. Middleton: Carriage House, 2000.

* Sanders, Don and Susan. _The American Drive-in Movie Theatre_. Osceola: Motorbooks International and Wholesalers, 1997.

* Segrave, Kerry. _Drive-in Theaters: a History from Their Inception in 1933_. Jefferson: McFarland and Company, Inc., 1992.

* "The Drive-in Theater History Page" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Drive in Theater. 20 April 2007.



外部連結


* BBC: "Drive-in theaters refuse to fade away" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Time Magazine: "Movies that star the stars" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* San Francisco Chronicle: "Reviving drive-in culture" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* "For Drive-In Theaters, an Unexpected Revival" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Nancy Mullane, _All Things Considered_, April 21, 2008.

* A freely downloadable collection of drive-in intermission advertisements

* "Starlit Screens: Preserving Place and Public at Drive-In Theaters," Robin Conner and Paul Johnson, _Southern Spaces,_ October 10, 2008

* United Drive-In Theatre Owners Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相關條目


* 電影院

* 家庭劇院
汽車產業，或稱汽車工業，是生產汽車有關的工業，包括研發、製造同銷售等範疇，是世界上一種比較常見的重工業，是目前世界主要經濟支柱之一。



歷史

汽車產業可以追溯至 1860 年代，數以百計的小型生產商各自製造無馬車。在最初的好幾十年，美國在生產量上一直高據榜首。在 1929 年大蕭條以前，全世界的汽車數量為 32,028,500 輛，當中超過 90％為美國生產。當時，美國平均每 4.87 人有 1 輛汽車。1945 年以後，美國生產的汽車依然佔全球生產量的 75％。美國的龍頭地位於 1980 年被日本取代。中國在 2009 年則超越了日本。



經濟

2007 年，世上有 8 億輛汽車或輕型貨車在路面上行駛，每年消耗燃油達 9.8 兆公升。汽車是已發展國家的重要交通工具。波士頓諮詢公司曾經估計，於 2014 年或之前，三分之一的汽車需求將會來自金磚四國，而來自已發展國家的需求將會放緩。



按年及主要生產地的產量



車企 TOP15

2022 年市值排行

1. 特斯拉 (公司)
2. 豐田汽車
3. 比亞迪
4. 福斯集團
5. 梅賽德斯 - 賓士集團
6. BMW
7. 通用汽車
8. 現代汽車集團
9. 福特汽車
10. 斯泰蘭蒂斯
11. 本田技研工業
12. 法拉利
13. 鈴木 (公司)
14. 長城汽車
15. 上汽集團

2022 年銷量排行

1. 豐田汽車
2. 福斯集團
3. 現代汽車集團
4. 雷諾 - 日產 - 三菱聯盟
5. 斯泰蘭蒂斯
6. 通用汽車
7. 本田技研工業
8. 福特汽車
9. 鈴木 (公司)
10. BMW
11. 吉利集團
12. 梅賽德斯 - 賓士集團
13. 比亞迪
14. 長安汽車
15. 特斯拉 (公司)



參見


* 中國汽車工業

* 美國汽車工業

* 日本汽車工業

* 德國汽車工業

* 韓國汽車工業

* 法國汽車工業

* 汽車品牌列表

* 各國汽車產量列表

* 世界汽車工業國際協會



參考來源



外部連結


* Alliance of Automobile Manufacturers （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
「汽車沙皇」（car czar）是美國政府針對底特律車廠通用與克萊斯勒委任的監管者，全權負責主導和總覽整個 140 億美元援助汽車業計劃。福特汽車先前則以自己幾乎全部的資產向銀行抵押貸款，並不在美國政府救援之列。

「汽車沙皇」的責任為監督改革和審批貸款。「汽車沙皇」也有權利否決超過 1 億美元的資金支出，加速還貸，並下令底特律通用與克萊斯勒這兩間汽車公司申請破產。每隔十五天，「沙皇」要向國會提交改革和進度報告。



參考



相關


* 汽車

* 美國經濟

* 金融海嘯
滾裝船（Roll-on/roll-off），又叫 RO-RO 船、渡車船、汽車渡輪，又細分為「客滾船」和「貨滾船」，是一種在海底隧道以及大橋普及以前的一種接載汽車渡河或者渡海的水上運輸工具，屬於渡輪的一種，通過機動車滾上、滾下裝卸客、貨、車同步運輸。

由於大陸交通系統發展迅速，這種工具已經式微，但如中國雷州半島至海南島之間的跨海通道因技術問題還未落成，因此長途汽車客運仍然需要到該種工具，而且運載易燃品及爆炸品的車輛不得使用隧道，因此雖然式微而並未絕跡。

除了做為渡輪，還有一種滾裝船主要供車輛製造商、進出口商大量運輸車輛、動力機械，這種滾裝船內部類似立體停車場，可停放數百至數千輛車，船首或船尾有供車輛進出的艙門及渡板。



歷史

廣州

渡輪在 1980 年代至 1990 年代初期在廣州為重要的交通工具，在原芳村區前往珠江以北（廣州人簡稱河北）以及海珠區時常需用及，當中客輪運載步行或者踩腳踏車人士，但如汽車、機車等則需要汽車渡輪運載。1990 年代中後期，隨著鶴洞大橋以及珠江隧道等陸續通車，汽車渡輪逐漸式微。目前廣州市內汽車渡輪定期航線僅剩下長洲碼頭 — 魚珠碼頭和廣州市番禺區地方公路管理總站新造渡口所 新造 — 小谷圍航線，而原先唯一一條跨市汽車輪渡定期航線 —— 南沙區至東莞虎門的虎門輪渡也於 2019 年 5 月 25 日 18 時 30 分宣布永久停航。

香港

香港首條汽車渡輪航線是由油蔴地小輪創辦人劉德譜在 1926 年向政府建議興建汽車渡海碼頭，及自行建造載車渡海小輪。建議獲採納後，首條汽車渡輪航線於 1933 年投入服務。當年的汽車渡輪主要分為三種：載車、載車載客、以及運載危險物品車輛。汽車渡輪運載大貨車、輕型貨車、旅遊巴士、私家車、機車等穿梭維港兩岸及大嶼山。航線多、航班多，當時不少上班族和職業司機皆為常客。汽車渡輪便於 60、70 年代踏入全盛時期。雖然 1972 年，紅磡海底隧道通車，地鐵過海路段亦於 1980 年通車，但沒有嚴重打擊汽車渡輪的經營。可是，自 1989 年起，其餘兩條海底隧道開通，汽車渡輪亦步入式微。1997 年汽車渡輪每年總運載輛次已由高峰 600 多萬輛次（1970 年），跌至只有 40 萬。

因此開始陸續重組及停辦。1998 年，最後一條擁有 30 多年歷史的北角至九龍城公共汽車渡輪服務亦停止營運，現時來往北角至觀塘和北角 / 觀塘至梅窩的汽車渡輪只向運載第一、第二和第五類危險品的車輛提供服務，而使用量也只有每月 2,000 輛次但是，香港現有的 3 條海底隧道收費不均，收費便宜的紅隧長期處於擠塞，因此，社會一直被要求加快研究復辦公共汽車渡輪的可行性。



參考資料



外部連結


* 參賽作品 - 《汽車渡輪》

* 國際船舶網汽車渡船資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汽車有各種各樣的推進系統，傳統汽車的推進系統則是以汽油、柴油、丙烷或天然氣為燃料的內燃機，也有以氫氣為燃料的燃料電池車和電動汽車（電動機啟動汽車），此外還有混合動力車輛、插電式混合動力車。由於續航里程有限，蓄電池成本高，燃料電池車似乎具有優勢。基本上為了汽車續航，人們都會建設一個加油站或充電樁網絡。



參考文獻
汽車百貨商店主要是提供現有車輛在掛牌上路之後的維修與保養，以使消費者能選擇在不被原廠剝皮的情況之下，到一間可靠的汽車配件百貨商店去選購一些與車輛生活有關的產品與服務。



歷史沿革



產業現況


* 日商安托華汽車百貨 AUTO BACS

* 日商 YELLOW HAT，臺灣地區則是由統一次流通集團與日商共組合資 "統一皇帽汽車百貨"。

* 麗車坊汽車百貨，現由中國大陸上海總公司管理。現已改名為 "新焦點汽車時尚生活館"。

* 車百匯一站式汽車百貨，由原麗車坊汽車百貨的創辦人另外新開的一家零售店，在 2013 年 3 月 9 日開幕。

* 車麗屋汽車百貨，為一家臺灣本土的汽車百貨店，唯一橫跨台灣海峽的汽車百貨店，據點有臺灣省臺灣本島與福建省金門縣。

* 金弘笙汽車百貨，源於臺中市的汽車百貨專門店。旗艦店於臺中市市政路 690 號

* 車之輪汽車百貨，源於台南超過 40 年，在地化經營，目前分布雲林，嘉義，台南，高雄等地。

* 另外，現在加上大型超市賣場與網路購物也愈加入這一領域。例如：大潤發 / 大買家、PCHOME 線上購物、等等。
汽車維修設備，指汽車維修廠的各項設備。由於現代的車主愈來愈重視汽車定期保養，汽車維修廠也多兼營汽車保養業務，兩者所需設備相近，故亦可稱之為汽車保養設備或汽車保修設備。汽車維修設備一般可以分為汽車診斷設備、檢測分析設備、養護清洗設備、鈑金烤漆設備、輪胎設備、保養用品、維修工具、機械設備等。


* 養護清洗設備：包括自動變速箱清洗換油機、動力轉向換油機、黃油加注機、拋光機、打蠟機等。

* 鈑金烤漆設備：包括烤漆房、烤漆燈、調漆房、噴槍等。

* 輪胎維修設備：包括空壓機、平衡機、拆胎機、充氮機、補胎機等。

* 保養用品：包括修補漆、潤滑油、防銹劑、汽車蠟、冷媒、粘合劑等。

* 機械設備：包括平板式頂高機、雙柱頂高機、千斤頂等。

* 手工具：包括扳手、螺絲起子等。



參考文獻
汽車網路安全（Automotive security）是指和汽車電子相關的計算機安全領域。由於汽車內的電子控制器（ECU）越來越多，車內各種不同的通訊協定，以及越來越多遙控和無線通訊的需求，也越來越可能受到網路相關的安全威脅，因此從計算機安全和網路安全再衍生出針對車輛的分支領域。



起因

車內多個電子控制器（ECU）的作法是在 1970 年代初期就開始的，因為集成電路和微處理器的發展，大量生產電子控制器在經濟上是可行的。此後車上 ECU 的數量到達一百個。在現今的車上，這些設備控制了絕大多數車上的裝置，簡單的包括雨刷開關，安全相關的有線控剎車或防鎖死煞車系統（ABS）。自動駕駛汽車也是依賴這些新型且複雜的 ECU，例如高級輔助駕駛系統（ADAS）、感測器（光學雷達及雷達）以及其控制單元。

車內的電子控制器是用有線或是無線網路進行通訊，例如控制器區域網路（CAN）、MOST、FlexRay，或是許多胎壓偵測系統中使用的射頻（Radio Frequency）。值得注意的是許多的電子控制器會透過有線或是無線網路取得各感測器的資料，處理之後會依這些資料來調整車輛的行為（例如巡航定速會依方向盤附近按鈕的信號來改變車輛的速度。

目前有發展了許多便宜的無線通訊技術，例如藍牙、LTE、Wi-Fi、射頻識別，車廠以及供應商也設計了電子控制器來提昇駕駛及乘客的體驗。安全相關系統，像是通用汽車的 OnStar 及車載資訊系統單元，可以在 Bluetooth、Android Auto 或 CarPlay，透過智慧手機，或是車上的喇叭和人溝通。



威脅模型

汽車網路的威脅模型是以實體世界的攻擊，以及在理論上可行的攻擊為基礎。大部份現實世界的攻擊都是針對在車內或是車輛附近的人，方式是修改車輛網宇實體的能力（例如在駕駛者不需動作的情形下，將車輛轉向、加速或是煞車），而有關理論上的攻擊，已有人提出是針對隱私相關的目的，例如獲得車輛全球定位系統的資料，截取手機資料等。

有關車輛的攻擊表面，可以分為長程、短程或是區域性的攻擊表面，其中長期演進技術和專用短程通信是長程的，而 Bluetooth 和 Wi-Fi 都還是無線，因此視為是短程的。USB、車上診斷系統以及其他需要和車輛實體接觸的攻擊稱為是區域的。可以在長程表面發動攻擊的攻擊者比需實體接觸的攻擊者要來的強大，也更加危險。2015 年時 Miller 和 Valasek 已證實了攻擊市售車輛的可能性，其方式是透過無線通訊遠端連接 1974 年款吉普切諾基汽車，以便刻意的干擾其駕駛。

CAN 攻擊

車輛內最常用的網路是控制器區域網路（Controller Area Network，CAN），由於其實時、簡單和低價的特性，是主要用在安全相關通訊的網路。因此實體世界主要對 ECU 的攻擊都是透過這種網路。

不論在實際汽車上，或是在試驗檯上的攻擊，主要可分為以下的幾種：

網路監聽

電腦安全領域中的網路監聽（Sniffing）是指可能攔截和記錄網路上的封包，甚至是更廣泛的資料。以控制器區域網路來說，因為是匯流排拓撲，每一個節點都可以接收到網路上的所有資訊。 
對攻擊者而言，在進行真正的攻擊之前，可以監聽網路上的通訊，學習其他節點的行為，這對攻擊很有幫助。一般而言，攻擊者的最終目的不單單只是監聽 CAN 上的資料而已，因為單單讀取這類的資料，意義其實不大。

阻斷服務攻擊

資訊安全中的阻斷服務攻擊（DoS attack）是指攻擊的目的是讓機器或是網路無法使用。若是針對 CAN 上 ECU 的阻斷服務攻擊，可以針對網路，方式是濫用 CAN 的位元仲裁協定，讓特定訊息持續的在位元仲裁中勝利，因此可以持續發送訊息，也可以針對單一的 ECU，方式是濫用 CAN 的錯誤處理協定。第二例中攻擊者會針對特定 ECU 的訊息設定錯誤旗標，讓該 ECU 認為自身的訊息有誤，最後因為錯誤處理機制而自行離線。

欺騙

欺騙攻擊（Spoofing attack）是攻擊者透過偽造資料，假裝是網路上另一台機器送出訊息的攻擊。在汽車網路安全中，欺騙攻擊可以分為偽裝攻擊（Masquerade attacks）和重放攻擊（Replay attacks）。重放攻擊是攻擊者偽裝是受害節點，送出上一次認證中受害節點送出的資料。偽裝攻擊則相反，資料酬載是由攻擊者產生，不是之前送過的資料

篡改

篡改攻擊（tempering attack）是指修改網路上的資料。CAN 網路上若有幾個設備同時送出顯性位元和隱性位元，網路上的設備會收到顯性位元，因此可以做為網路攻擊的方式。



現實生活中的汽車威脅案例

網路安全研究者 Charlie Miller 和 Chris Valasek 曾經成功的展示遠端控制吉普切諾基上的許多元件，例如收音機、空調、雨刷，甚至特定的引擎及煞車功能。

駭入此系統的方式是是用植入到控制器區域網路（CAN）上，事先程式化的晶片。將此晶片插入 CAN 網路上，晶片可以在 CAN 網路上送出任意訊息。Miller 指出的另一點是 CAN 網路的危險性，因為會廣播信號，網路上的攻擊者也可以截取到平常通訊時的資料。

對車輛的控制都是遠端進行的，不需要實體接觸就可以控制系統。Miller 指出他可以控制美國國內的 140 萬輛車，不分距離或是地區，只需要車主將車啟動，即可控制。



安全措施

車用設備和網路越來越複雜， 因此需要應用安全措施以限制潛在攻擊者的能力。自從 2000 年初開始，就已提出了許多的對策，其中也應用了一些。以下是最常用的安全措施：


* 子網（Sub-networks）：將汽車中的網路分為多個小的網路，最關鍵的 ECU 不要和可以遠端存取的設備放在同一個子網中，就算有攻擊者想要透過遠端存取的 ECU 控制網路，也可以限制其能力只在某一子網中。

* 網閘（Gateway）: 子網用安全網閘或是防火牆隔開，可以阻隔一些非原先預期傳送的訊息

* 入侵檢測系統（Intrusion Detection Systems，IDS）：在每個關鍵子網中，有一個 ECU 的功用是讀取子網上的所有資料，在給定規則的情形下，識別出有害（可能是攻擊者送出）的訊息。IDS 可以提醒車主 CAN 網路上有異常的訊息。

* 認證協定，為了在一些還沒有認證機制的網路（例如 CAN 網路）上實現認證功能，可以在 OSI 模型的較高層規劃認證協定，用訊息酬載中的一部份來進行訊息本身的認證。

* 硬體安全模組（Hardware Security Module）：因為大部份的 ECU 都無法在進行 ECU 和網路通訊加解密的過程中，仍滿足實時延遲的要求，因此可以增加一個硬體安全模組（hardware security module）處理一些安全相關的機能。



立法

聯合國歐洲經濟委員會（UNECE）的世界車輛法規協調論壇（WP.29）在 2020 年 6 月發佈二個新的規範 R 155 和 R 156，針對汽車網路安全以及軟體更新訂定「對於汽車製造商，明確的性能以及審計要求」。



相關條目


* 汽車安全（Automotive safety）：和汽車相關，人身安全的議題。

* 車輛入侵（Automotive hacking）

* EVITA
汽車製造是日本第一家民營鐵路車輛製造商，於 1896 年（明治 29 年）由前鐵道廳長官井上勝創立。初期的正式名稱是「汽車製造合資會社」，1912 年更名為「汽車製造株式會社」，通稱「汽車會社」、「汽車製造會社」。「汽車」在日語指的是蒸氣機車。

井上勝是趁著 1893 年 3 月卸任鐵道廳長官的時候開始籌組公司。由於得到長州藩前輩井上馨、舊諸侯黑田長成、前田利嗣、毛利五郎和實業家岩崎久彌、住友吉左衛門、澀澤榮一、安田善次郎等人出資，汽車製造成功於 1899 年 7 月在大阪市西區島屋新田開設工場。

汽車製造最終於 1972 年被川崎重工業併購，其後公司解散。



歷史


* 1896 年：公司成立。

* 1899 年：位於大阪市西區島屋新田（現此花區島屋、安治川口站前）的工場投產。（現址是新大阪郵便局和佐川急便大阪店）

* 1901 年：與客車和貨車的大型製造商平岡工場（當時位於南葛飾郡，後東京市城東區砂町，即現江東區南砂）合併，成為「大阪汽車製造合資會社」，總公司仍位於大阪的工場。平岡工場的社長平岡熙則就任合併後的公司的副社長。合併後兩個工場沒有改動，大阪工場主要生產機車，東京工場則主力生產客車、電力動車組和貨車。同年首輛機車完工，為製造編號 1 號的臺灣總督府交通局鐵道部 E30 型蒸汽機車，但於運送途中遇難而隨載船鶴彥丸沉沒:63。

* 1936 年：總公司遷到東京丸之內。

* 1941 年：完成第 2000 輛機車，型號為 C59 型。

* 1944 年：兩個工場更名為「製作所」。

* 1948 年：製造戰後日本國鐵最初和最後製造的 5 輛蒸汽機車 E10 型。

* 1968 年：開設宇都宮工場（位於栃木縣河內郡河內町，現屬宇都宮市範圍），負責製造貨車。

* 1972 年：被川崎重工業併購，公司被解散。
  
* 最後一輛出廠的機車是 DE10 1171，生產編號為 3572。而最後生產的私鐵車輛是京成 3300 型 3353－3356 號車廂。
  
* 總產量為機車 3,651 輛、電聯車 1,854 輛、客車 2,414 輛。
汽車設計（英語：Automotive design）是一門涉及汽車外觀美術設計、工程學、以及人體工程學等範疇的專門行業。

現在一般所稱的汽車設計是指汽車在美學與功能方面的工業設計，而非車輛工程設計，歐美有不少大學都將汽車設計從工業設計系中獨立出來變成一個科系，稱為交通工具設計系，但以汽車機車和腳踏車設計為主，飛機與船的設計另有專業科系，也有少數英國與澳洲的大學提供汽車設計博士學位。

除了美學藝術外汽車設計師需懂一部分工程方面的知識，但空氣動力學的部分大都由專門的工程師負責，空氣力學的理論頗為複雜仍有未知之處，還不能全由電腦模擬，須製做模型經過風洞實際測試，較好的空力設計有助於省油、降低噪音、增加行車穩定性與性能。汽車設計師也需要與車廠其他部門配合，根據市場喜好和產品定位、成本等修改設計，因此不是純美學藝術的展現，許多車展上概念車的設計不會完全出現在生產版本上。

設計汽車除了使用傳統的繪圖和黏土模型外，也有使用 3D 影像軟體作設計者如福特汽車。多數汽車公司今日都使用法國達梭公司於 1970 年代開發幻象 F1 型戰鬥機時發明的 CATIA 軟體來作車身工程設計。

近代汽車設計對汽車銷售的影響愈來愈明顯，常見各車廠互相挖角對方的設計人才，獨立的汽車設計公司影響力有減少的趨勢，如義大利三大汽車設計公司中的喬治亞羅已併入福斯汽車公司。

各車廠基於成本考量，通常不會在每款新車都上推出整輛車全新的機械設計，因此得靠汽車不同的外觀與內裝設計製造新舊車款的差異，並降低開發成本。許多歐洲車廠喜歡在同一時期的不同種類汽車上提供類似的設計風格，作為與其他車廠不同的特色，有些受歡迎的歐美汽車甚至數十年都幾乎不改外型設計，如第一代福斯金龜車、奧斯丁迷你、雪鐵龍 2CV、吉普汽車、勞斯萊斯幽靈 6 世、保時捷 911 等。

優秀的汽車設計產品經常變成經典汽車，不因裡面的機械科技過時而失去價值。



容易替換的產品

回顧汽車設計的歷史，在 1924 年，有一個重大的改變。因為美國及國際的汽車市場逐漸飽和，為了維持銷售額不墜，通用汽車的總裁艾爾弗雷德・P・斯隆決定每年推出新設計的「年度車種」，試圖說服消費者每年買一部新車，這其實是從自行車產業學來的策略。批評家稱之為降低品質來計畫報廢。Sloan 自稱他的策略是「動態淘汰」。

這樣的策略對汽車產業、產品設計、甚至美國經濟有深遠的影響。小一點的汽車製造商無法負擔每年變更設計的花費，因為自從道奇汽車公司推出較安全的全鋼鐵製車身後，大車廠汽車的車身鈑金採用機器沖壓成型，需要投資大型機器的成本，不再以木材當底盤骨架，再加上手工敲打成型鋼版的早期汽車。福特公司的亨利・福特堅持於工程師的見解、產業的規模、設計者的誠實，沒有跟進每年推出新車種這個主意。從 1931 年開始，通用汽車的規模超越福特汽車，並且逐漸成為汽車產業上最佔優勢的玩家，包括日本車廠在內各大車廠之後也都模仿通用汽車增加改款設計的策略，80 年代後日本車廠改變車輛外型內裝設計的速度甚至比歐美車廠更快更頻繁。但是金融海嘯後通用所代表的美國貸款負債式消費崩落。事實上新車的開發成本愈來愈高，通用汽車也沒有每年都將汽車修改成新設計，20 世紀 90 年代後期通用汽車甚至一度曾以減少新設計來降低成本和售價作為競爭策略。福斯汽車主席皮耶的自傳曾提到，設計汽車時較低價汽車車款的車身設計不能比高價車款漂亮，以免顧客只買較低價車款，基本上各車廠都採用此種設計策略。



參考



外部連結


* Car Design News （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） News and resources for the international automotive design community

* Design Council Automotive Design Design Council UK's one stop shop information resource on Automotive Design by Chris Clements.

* Designerspace Interactive space for the automotive designers: portfolios gallery and world contests.

* DesignerTechniques （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Free resource where you can learn the techniques and skills of auto designers

* Cost analysis of an advanced vehicle design.

* Car Design Online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Automotive design from concept to production
汽車載運車是指一種專門用來載運汽車的鐵路貨車，於世界各國的鐵路運輸中常見，但車體外型隨國家的各種鐵路設備以及車輛種類而有極大差異。



作用與歷史

在早年公路運輸尚未發達之年代，鐵路運輸即為最主要的人員和貨物運送手段。而早年一些城市隨著鐵路呈線狀發展，但城市與城市間的道路系統仍不足，其道路品質也不佳，故鐵路的貨物運輸中開始出現將公路車輛放置於鐵路平車上進行運送的方式，也就是運輸學中所稱的「駝背運輸」（Piggyback）。

而在現代，由於公路系統的發達，鐵路載運公路車輛的情況已經大幅縮減。但在一些國家兩地之間因受到天然地形限制（高山或海峽），使用公路車輛需要耗費的時間太過漫長，因此仍有部分國家的鐵路貨運中保有專門的汽車載運業務。讓開車民眾以及汽車製造商於特定的轉運站中將車從專屬汽車月台開上貨物列車，然後利用火車通過特定地形後再於另一地的轉運站離開月台。充分發揮公路與鐵路聯運的特點，也間接讓公路汽車的續航力得以透過鐵路延伸。



各國的汽車載運車

台灣

以往台灣鐵路管理局即有使用平車載運汽車，使用者以中華民國國軍為主。而蘇花公路遇重大災害需多日才可修復通車時，為了能讓東部地區的果菜等生鮮食品可即時運送，台鐵也會支援讓運送果菜的大卡車可以開上平車，以火車運送到西部。

台鐵為了嘗試鐵路客車搭載汽車一同進行聯運的新市場，於 2006 年 1 月委託昱慶實業將 40TP32223 及 40TP32269 兩部印度製的自動門長條座椅型通勤客車進行改裝，改造出兩部新款的鐵路汽車載運專用車，定名為 RCK100 型「汽車載運車」。

這兩部汽車載運車 RCK101 與 RCK102 一開始置於高雄市前鎮車場，每節車廂可裝載 3 到 4 部高度為 1.9 米的小汽車或小貨車，最高運轉時速爲每小時 100 公里。如今配置於花蓮機務段但已停用，停用前曾附掛於 683-684 次復興號車尾往返花蓮 - 宜蘭，用來進行這兩站之間的汽車載送業務（109/12/23 停止辦理）。


* 40RCK100：臺灣昱慶實業 (現為昱翔機械) 以 40TP32200 型三等通勤客車改造而來，改造前的車號分別是 40TP32223 與 40TP32269。車長 20 公尺、寬 2.865 公尺、高 3.953 公尺。重量為空車 35 噸、重車 40 噸。

日本

於日本地區因鐵路貨運極為發達，因此不論是小汽車新車出廠的集合運輸或是民眾往返特定兩地所使用的鐵公路聯合運輸皆有其市場。以下為專屬車型：


* 日本 JR 貨物專用 KOKI 71 型：於 1994 年所製作的專用貨車，除汽車集合運送外，也能加裝配件直接變為鐵路貨櫃輸送車，能裝載 39.2 公噸的各式貨物或車輛。

美國

在美國，鐵路主要仍是貨運為主，加上地大物博，因此美國的貨物列車不管哪種貨物車型都很龐大。而在美國專用的汽車載運車也相當多，而為了加強一次列車可以運送的汽車總數量，美國的鐵路公司也開發過雙層結構的超大型汽車載運車。

英國與法國之間

歐隧穿梭 Eurotunnel Shuttle 來往英國與法國之間，全球現時唯一汽車擺渡列車，少數能直接載運雙層巴士及大卡車的高速列車。



參考資料

新聞


* 蘇花難行 汽車搭火車生意夯。蘋果日報. 2010-11-22 [2022-03-30]. 原始內容存檔於 2017-04-16.

書籍


* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）

* 〈臺鐵機客貨車概況及車號表〉. 台灣鐵路管理局. 2011 年統計.



相關條目


* 鐵路運輸



外部連結
這篇文章列出世界歷史上車的最快速度。

1886 年造出第一輛汽車的是 Karl Benz 的 Benz Patent Motorwagen，這輛車被公認的唯一最快速度為 16 公里每小時（10 英里每小時）。



量產車

二十世紀末至今量產型汽車最快速度紀錄－304.77 英里 490.48 公里

1993 年，捷豹 XJ220 創造了量產型汽車最快速度紀錄，速度為 343 公里每小時（213 英里每小時）。

1994 年，麥拿輪 F1（McLaren F1）創造了 386 公里每小時（241 英里每小時）的最快速度紀錄。

2005 年 2 月，被 Koenigsegg CCR 創造的 403.45 公里每小時（250.7 英里每小時）所打破。

2005 年 4 月，量產型汽車最快速度紀錄再被打破，Bugatti Veyron 16.4 創造了 408.47 公里每小時（253.81 英里每小時）速度紀錄。

2007 年 10 月才被 SSC Aero 的限量版 SSC Ultimate Aero TT 所打破，世界上量產型汽車最快速度更改為 412.99 公里每小時（256.14 英里每小時）。

2010 年 8 月，Bugatti Veyron Supersports 再打破速度紀錄，時速為 431.072 km/h（267 mph）。

2014 年，柯尼賽格 One:1 超越了 Bugatti Veyron Supersports，以最大極速 435km/h（270.3 英里每小時）

2019 年，布加迪 Chiron 達到時速 490.48 km/h（304.77 英里每小時）駕駛者為 Bugatti 自家測試車手 Andy Wallace。

1903 年 - 60 英里每小時（96 公里每小時）

幾年之後 Mercedes 35 hp 的衍生物 ——Mercedes 60 HP，達到了 60 英里每小時（96 公里每小時）。

1948 年 - 160 英里每小時（257 公里每小時）

設計者花了 45 年的時間設計 Mercedes 60 HP 的外形，目的是讓它更可靠和一貫性，最後速度達到了 160 英里每小時（257 公里每小時）。1948 Jaguar XK120 正好在年中創造出這一紀錄。

第一輛法拉利汽車在 1948 年製造完成，使用了他們的 V12 國際汽車大獎賽（Grand Prix cars）車的發動機。410 Superamerica 曾經在 1948 年末達到 257 公里每小時（160 英里每小時）之上。

1961 年 - 150 英里每小時（241 公里每小時）

捷豹 E-Type（或稱 XK-E）在 1961 年創下了 150 英里每小時（241 公里每小時）的速度紀錄，這幾乎是一輛最便宜的法拉利汽車。

1962-1992 年問題

在 1962 年已達 185 mph （298 公里每小時），但在 1966 年僅有 170 mph （274 km/h），最快的車反而慢了，而在某些測試中當時的最快名車可達 300-320 km/h，但在另一些記錄僅有 270-290 km/h，當時沒法作統一的測試。

1994 年 - 240 英里每小時（386 公里每小時）

1994 年，邁凱倫 F1 達到時速 240 英哩（386 公里）並且此記錄一直保持到 2004 年才被瑞典的 Koenigsegg CCR 以 241.1 英哩（388 公里）打破。

2017 年 - 284.55 英里每小時（457.94 公里每小時）

2017 年，Koenigsegg Agera RS 跑出時速 284.55 英哩（457.94km/h）。

2019 年 - 304.77 英里每小時（490.48 公里每小時）

2019 年，布加迪 Chiron 達到時速 304.77 英哩（490.48km/h），駕駛者為布加迪自家測試車手 Andy Wallace。



非量產車

超音速推進號（Thrust SSC）在 1997 年創下了 763 英里每小時（1228 公里每小時）的速度紀錄，速度超越音速（1224 公里每小時），並於高速行駛其間發出音爆的巨響。迄今（2005 年中）為止 Thrust SSC 是世界陸上極速紀錄冠軍。



量產超跑的加速性的記錄

因為量產車是在有車速限制的街道上行駛，所以近年加速性能力比極速更受到注目。



參見


* 汽車歷史

* 陸上速度記錄



參考資料


* Wood, Jonathan - The Ultimate History of Fast Cars - Parragon Publishing, 2005 - ISBN 1-4054-5467-9

* Brown, Langworth, and Auto Editors of Consumer Guide - Great Cars of The 20th Century - Publications International, 1998 - ISBN 0-7853-2523-9
汽車道（日語：汽車道／きしゃみち、英文：_Kishamichi Promenade_）位於日本神奈川縣橫濱市，是利用櫻木町站前至新港地區的鐵道廢線所整備的步道。1997 年啟用，是屬於港灣環境整備設施（港灣綠地），也是 2002 年設定的散步路線「開港之道」起點。有部分在港未來地區（17 街區）的運河公園內。



概要

汽車道原先名為 Wiener Promenade（日語：ウィンナープロムナード），1996 年（平成 8 年）舉行名稱公募後改為現名。汽車道使用的是 1911 年（明治 44 年）開通的舊橫濱站與新港埠頭之間的臨港線（通稱稅關線）廢線跡，部分區段還可見到軌條。

這條臨港線最初是用來運輸貨物，中途經過新港埠頭內的橫濱港貨物所（之後的橫濱港站），最後連結至橫濱稅關內的貨物所。1920 年（大正 9 年）起，本條路線開始在舊金山航路出航日運行客運列車。戰後美軍曾暫時接收，1952 年（昭和 27 年）返還後持續辦理客運業務至 1961 年（昭和 35 年）冰川丸最後一次航行為止。

之後，這條貨物支線在 1986 年（昭和 61 年）廢除。1989 年（平成元年）舉行橫濱博覧會時，主辦單位開設從會場入口櫻木町站附近（稱為日本丸站）至山下公園冰川丸附近（稱為山下公園站）的客運列車（柴聯車），博覧會結束後再次廢除。1997 年（平成 9 年），橫濱市整備為汽車道。

汽車道有三座橋梁連結日本丸側與新港地區兩座人工島。這些橋梁皆是由開通當時所架設的美製與英製桁架橋改建而成。



橋梁

汽車道上的橋梁稱為港 1 號橋梁〜港 3 號橋梁，現為橫濱市認定歷史的建造物。

港 1 號橋梁

1907 年（明治 40 年）與港 2 號橋梁一起由美國橋梁公司所製作的桁架橋。1909 年（明治 42 年）由鐵道院架設。港 1 號橋梁由兩個 30 英尺板樑橋和一個 100 英尺桁架橋組成。橋寬與複線相當。2012 年（平成 24 年）10 月 24 日至 2013 年（平成 25 年）3 月 15 日進行補修工程。

概要
: 構造概要：鋼桁架橋

　
: 設計者：鐵道院

　
: 製作者：美國橋梁公司

港 2 號橋梁

100 英尺的複線桁架橋。與港 1 號橋梁於同年製作。

概要
: 構造：鋼桁架橋

　
: 設計者：鐵道院

　
: 製作者：美國橋梁公司

港 3 號橋梁

原是 1906 年（明治 39 年）架設的北海道炭礦鐵道夕張線夕張川橋梁的 100 英尺桁架橋，1928 年（昭和 3 年）轉用於橫濱生絲檢査所的大岡橋梁。現在將夕張川橋梁桁架橋的一部份移至汽車道保存。此座橋梁為英國製，桁架高度較低。

概要
: 構造概要：板樑橋（鋼製華倫桁架橋）

　
: 設計者：鐵道院

　
: 製作者：川崎造船所兵庫分工場

圖片


* 
* 
* 
* *



周邊綠地整備（運河公園）

Navios 橫濱西側（橫濱世界之窗前）的港未來地區 17 街區為運河公園 35°27′10.49″N 139°38′18.48″E。汽車道過港 3 號橋梁後進入運河公園內再穿過 Navios 橫濱下方往紅磚倉庫方向前進。

運河公園內有日本丸紀念公園與前往象鼻公園、大棧橋方向的水上巴士碼頭。公園南側運河對岸是正在進行再開發的北仲通地區。



註釋

備註



相關條目


* 橫濱港未來 21



外部連結


* 土木學會設計賞 2001：最優秀賞「汽車道」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汽車電子協會（英語：Automotive Electronics Council，簡稱 AEC），是在 1990 年由克萊思勒、福特汽車、通用汽車組成的組織，目的是要建立共用的零件承認以及品質系統標準。

AEC 的零件技術委員會（Component Technical Committee）有訂定電子零件的標準，符合該標準的零件可以用在惡劣的車用環境中，不需額外的零件等級認證測試。在 AEC 官網上有 AEC 零件技術委員會的技術文件。

常用的 AEC 文件有：


* AEC-Q100 Failure Mechanism Based Stress Test Qualification For Integrated Circuits

* AEC-Q101 Failure Mechanism Based Stress Test Qualification For Discrete Semiconductors

* AEC-Q200 Stress Test Qualification For Passive Components



相關條目


* 車用電子



外部連結


* 官方網站（英文）

* AEC 文檔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
車輛首次登記稅，又稱汽車首次登記稅，是一種向首次登記的汽車車主徵收的一種稅項。它是一種間接稅。

在香港，車輛首次登記稅是由運輸署徵收。顧名思義，車輛首次登記稅只是向第一次登記的車輛徵稅，故買賣二手車是不用繳稅的。

一般來說，車輛的應課稅值的釐定基準，會根據該車輛的生產商公佈之零售價，或根據香港海關評估的臨時應課稅值來計算。

以下為香港汽車首次登記稅稅率：



資料來源
駕駛人訓練班（英語：Driving School）簡稱駕訓班，為教導駕駛人車輛駕駛方式及駕駛倫理的場所，一般會使用教練車進行教授和練習。一般來說，駕訓班教育的目的如下：


* 培訓學員考取駕駛執照，並培養優良的汽車駕駛人，增進駕駛技術與保養車輛能力、瞭解交通法令、促進道路交通安全；

* 教授進階的駕駛技術，例如培養賽車手，以及校車、救護車、消防車、警車和搭載重要人士車輛的駕駛員；

* 提供道路交通運輸相關的職業培訓課程，例如指導學員考取駕駛營業性客貨車、計程車、危化品運輸車等所需的從業資格證。

駕訓班教授內容一般包括學科（理論）和術科（實踐），學科包括：駕駛道德、道路交通管理法規、駕駛原理及方法、交通事故預防與處理、汽車構造及修護常識、急救常識等。術科包括：原地駕駛如：起步、轉向、停車、加速、換檔及減速等；另外引擎煞車運用、直線前進直線倒車、坡道、倒車入庫、平行路邊停車、曲線進退、上坡停車及起步，道路駕駛通過交岔路口、鐵路平交道和人行橫道的操作等。近年來為強化公路運輸安全管理，開辦了強化道路交通安全講習，目地在提高駕駛人及行人之安全維護。



參考資料

台北市新北市駕訓班 / 桃園市駕訓班 https://car86881111.com.tw/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汽轉球（英語：aeolipile）是已知最早以蒸氣發動的機器，在公元一世紀時由亞歷山大港的希羅（Hero of Alexandria）發明。

在希羅之前，維特魯威（Vitruvius）在《建築十書》（De Architectura）中已提到一種空心並有小開口的黃銅容器，注入水後再用火燒來研究蒸氣。當時他已用「æolipylæ」這個字。

汽轉球主要是由一個空心的球和一個裝有水的密閉鍋子以兩個空心管子連接在一起，而在鍋底加熱使水沸騰，鍋中的蒸氣就通過管子進入球中，最後蒸氣會由球體的兩旁噴出並使得球體轉動。 詳細建構圖在希羅的《氣體力學》（Pneumatics）中有描述。

汽轉球純粹是一種新奇的玩物，並未予以任何實際應用。



參見


* 蒸汽機

* 蒸汽渦輪發動機



參考文獻



外部連結


* "汽轉球"。 大英百科全書。 2008 年。 大英線上繁體中文版。 2008 年 4 月 16 日
事故資料記錄器（英語：Event data recorder，縮寫為 EDR）是一個安裝在汽車上，用於記錄駕駛狀態等資訊的設備以便在交通事故時提供證據。在現代的柴油卡車中，車禍往往發生在發動機出現故障或車速陡然變化的時候，事故資料記錄器便在這時候記錄下資料。車禍發生後，從事故資料記錄器上收集到的資料可以用於分析事故原因和確定責任人。這個設備具有防篡改和可讀寫特性，與飛機上的黑盒子作用相似。通常又稱作「汽車黑盒子」（它和磁帶記錄器、警車上用的攝像頭等不是同一類設備）。



說明

EDR 的功能涉及多個專利技術。一些 EDR 設備可以在車禍結束前持續記錄資料或覆蓋先前寫入的資料，另一些只在發生特定事件的時候才開始記錄（比如速度突然變化），一直持續到車禍結束或記錄器超時。EDR 設備會記錄下非常多的資料，包括何時踩下了煞車、發生碰撞時的速度、轉向角度甚至是安全帶的鎖扣處於「鎖定」還是「解鎖」的狀態。現代的 EDR 將資料儲存在其內部的 EEPROM 模組中，一些內置通訊系統的汽車（比如通用汽車公司的 OnStar 系統）還會將資料發送到遠端終端機。

大部分轎車和小型貨車的 EDR 設備內置於安保系統控制模組中，這些模組可以監測碰撞時的加速度以決定觸發哪些保護操作（比如釋放安全氣囊、鎖定安全帶鎖扣）。當這些保護操作執行完畢並且仍有足夠能源時，資料會被寫入 EDR 的儲存器中。老式 EDR 匯出的資料通常有隻有 6-8 頁，而一些新的系統能根據品牌、型號不同監更多的資料，需要的儲存空間也越來越大。根據碰撞情況和其他條件，不同類型的 EDR 設備可能會執行或拒絕執行一些特定的操作。

事故資料記錄器有也可能無法恢復任何資料，其中一種情況是發生碰撞時導致電能嚴重損失。在這樣的情況下，安全系統內的電源儲備會將能量全部輸出到安全氣囊中去，導致沒有足夠的電源將資料寫入 EEPROM。其他情況也同樣有可能使記錄器無法記錄下資料。

在大部分的大型貨車中，事故資料記錄器是組成發動機電子控制模組（ECM）的一部分，發動機電子控制模組負責控制重型柴油發動機噴油定時和其他功能。不同的發動機生產商所生產製造的 EDR 設備功能也有所不同，但大部分共同的引擎事件包括：突然停止、油壓過低和冷卻劑不足。底特律、卡特彼勒、梅賽德斯 - 賓士、麥克貨車、康明斯的汽車可能也包含上述功能。當故障發生時，資料會寫入到記憶體中。當檢測到車輪的轉速降低時，寫入記憶體的資料包括最近兩分鐘的速度變化、煞車操作、離合器操作和巡航器的狀態，之後可以通過軟體和引擎專用資料線纜下載這些資料。這些軟體可以監視駕駛者的駕駛時間、燃油經濟性、閒置時間、平均速度等與汽車維修保養相關的資訊。

有些事故資料記錄器僅僅能通過行駛距離來計算速度而不是速度計。分析師一般通過動量、能量、碰撞產生的破壞力、以及估計的速度和事故資料記錄器做對比，來得出事故的前因後果。



使用情況

事故資料記錄器並不是法律要求必配的設備，各生產廠商使用情況不盡相同。通用汽車和福特汽車公司在他們最新型號的汽車上都安裝了該設備，而賓士和奧迪則從不使用。直到 2003 年為止，至少 400 萬汽車配備了該設備。在英國，一些企業為警員和安保服務行業的汽車配備了一個更加精密的事故資料記錄器。警視廳和倫敦城員警早已是事故資料記錄器的長期使用者，他們將這些罪證資料公之於眾。

通過連接合適的掃描工具到診斷鏈接介面（DLC），來下載安全氣囊模組裡的資料是最好的方式。診斷鏈接介面通常在汽車儀錶盤的下方，大約是駕駛者膝蓋的位置。右邊的這幅照片裡，資料正在通過診斷鏈接介面匯出。另外，有些模組也可以拆卸下來再匯出資料，如左邊的圖片。

南美州的博士資料檢索系統是唯一有能力下載並恢復這些崩潰資料的商用產品。



隱私問題

儘管車主手冊中允許安裝警報器，許多駕駛者卻不知道他們的汽車上安裝了事故資料記錄器。公民自由和隱私保護組織曾經提出：人們需要考慮到事故資料記錄器「偷偷」拍下的這些資料的影響，尤其是「誰擁有這些資料」的問題尚未解決，此外，將記錄器所取得的資料作為訴訟案的證據，和肇事車主對保險理賠對抗的做法也存在爭議。儘管如此，民事案和刑事案已經逐漸接受將 EDR 資料作為事故再現的來源可靠的經驗證據。



在法庭上作為證據使用的案件


* 2001 年，加拿大的魁北克，一輛闖紅燈的汽車撞上了路口的另一輛車，另一輛車的司機當場死亡，車主以危險駕駛被定罪。後來 EDR 的資料顯示，是該車的駕駛員超速行駛導致的。本案並無其他目擊證人。

* 2005 年，澳大利亞的新南威爾斯州，一個十來歲的女士（實習駕駛）因危險駕駛致他人死亡或重傷被定罪。標緻汽車事故資料記錄器的資料顯示汽車行駛速度在許可範圍內，這個從車主（被告的父母）的汽車獲得的資料被作為證據與法院的強制令對抗。最終，新南威爾斯州最高法院大法官推翻了本案。

* 2006 年，一名 19 歲的男子駕駛吉普撞上了一部路華運動型多用途車（Range Rover Sport），事故中有一名癱瘓的女嬰活了下來，肇事車主被判 21 個月監禁。事故資料記錄器的資料證明該駕駛人在僅允許每小時 30 英里的區域裡開到了每小時 72 英里。本案也是英國伯明罕刑事法庭第一次採用 EDR 資料作為證據。



名人案件

新澤西州州長喬恩・科爾津在一次車禍中受了重傷，根據國家員警總監的說法，他駕駛的 SUV 內的事故資料記錄器顯示他在車禍 5 秒前的速度是 91 英里每小時，而該地區道路的限速是 65 英里每小時。後來查實開車的並非州長本人。



帶有錄影功能的事故資料記錄器

帶有錄影功能的事故資料記錄器（VEDR）可以為事故、駕駛評價和汽車性能評估提供影像記錄。


* 愛爾蘭島的一家救護車公司為他們的車隊安裝了帶有錄影功能的事故資料記錄器。發生意外後，藉助該設備成功從協力廠商保險公司獲得了所有賠償。

* 2010 年 12 月 24 日，台灣的新北市新店區發生了惡意阻擋救護車救援導致病患死亡的新店救護車阻擋事件，由事故資料記錄器（車內錄影機）攝錄下的資料被上傳到 YouTube 並引來道德與特權關說爭議。



參考文獻



外部連結


* 引擎蓋下的密探（英文），風險管理雜誌

* 重型車輛的事故資料記錄器（英文），EDR 技術的資訊

* 國家公路交通安全局關於 EDR 的資訊（英文），EDR 技術的資訊

* 美國運輸部（英文） 為 EDR 制定規則



參見


* 黑盒子（飛行記錄儀）

* 數據記錄器

* 事故再現

* 法醫工程
《汽車人總動員》，是一部 2015 年中國 3D 動畫喜劇片，由卓建榮執導、藍火焰影視製作，於 2015 年 7 月 4 日在中國上映。



概述

這部電影由卓建榮執導，廈門藍火焰影視公司出品，卡丁有限公司投資贊助。在 2015 年 6 月 1 日的新聞發布會上，公布該電影將於 2015 年 7 月 4 日全國公映，並發布了電影主海報。電影講述了少年卡卡發明人車對話的 K 系統，在小助手丁丁的幫助下，設計出 K1、K2、K3 三輛車，並描述賽車與人的互動關係。



侵權爭議

製作方稱試圖打造「綠色正能量」的三無（「無色情」、「無暴力」、「無公害」）電影，但海報上的車輛跟皮克斯動畫《汽車總動員》中的車輛極其相似而被質疑山寨，甚至海報上的車輪涉嫌故意遮擋「人」字，以混淆視聽。而《汽車人總動員》與藍火焰影視此前製作的動畫《K 時代》的故事情節幾乎完全一樣。此電影也遭到中國網民的一致性抨擊，在豆瓣電影評分已經被網友評到了 2.1（而豆瓣允許打出的最低分是 2 分），成為豆瓣歷史上的最低分電影；同時，在 IMDB 上也得到了最低的一分，還有在中國的外國網友寫影評抨擊該片的拙劣抄襲行為。

隨著抄襲新聞發酵，海外媒體逐漸注意到事態變化，迪士尼官方回應稱：「我們對出現這樣的事件感到擔憂。」而日本電視台與 TBS 電視台也曾質疑《汽車人總動員》抄襲，認為片中三輛車的外形酷似《汽車總動員》的主角，電視台工作人員還曾致電給卓建榮求證，但卓建榮自稱「是學習不是抄襲」。而當網友在新浪微博上就此事質疑時，後者則將表達批評的網友稱為「新時代的漢奸」。《十萬個冷笑話》導演盧恆宇也質疑《汽車人總動員》抄襲，同樣遭到卓建榮的斥責。同月，金星在其脫口秀節目《金星秀》中，直接批評製作方「一個抄襲者手上幹的是小偷的勾當，嘴裡講的是流氓的邏輯。」

隨著批評浪潮繼續，媒體開始分析此類劣質國產動畫片的原因，一方面集中批評於「創新的缺失」。而更多的評論，集中在中國政府對國產動畫片的政府補貼、對進口動畫限制播出政策，和嚴格的電影審查等方面。2014 年 5 月 30 日，卓建榮在接受《海峽都市報》採訪時表示，進軍動漫產業的動機是政府有相關的政策扶持。新聞媒體評分析，本片長為 85 分鐘，且目前已經在全國性的院線公映，按照政策，該公司至少可以拿到 255000 元補貼。此外藍火焰還能從另外兩條「人才培訓補貼」和「房租補貼」中獲益。但在 2016 年 6 月 23 日，卓建榮稱由於「迪士尼和廈門相關主管部門領導一句話」的緣故，該電影沒有政府補貼。

2016 年 4 月，在杭州「第 12 屆中國國際動漫節」上，卓建榮宣布《汽車人總動員 2 - 瘋狂逆襲》將於 2017 年暑期檔上映。但直至 2018 年底，該部電影仍未上映。



票房

《汽車人總動員》於 2015 年 7 月 4 日上映，一周以來票房總收入 300 多萬人民幣，而製作方自稱該電影擁有 1000 萬元的製作成本。卓建榮認為，此事是網友的攻擊導致票房成績不佳。儘管面對接踵而來的爭議，他又爆料稱，公司已經計劃拍攝《汽車人總動員 2》。7 月 14 日，該片在上海下線。並截止此日，該片票房累計 475 萬元。博納銀興影城等均聲明對此片的不支持。

之後，製片方已經將影片賣給騰訊視頻和土豆網，提供付費觀看。



相關訴訟

2016 年 6 月 23 日，迪士尼因《汽車人總動員》涉嫌抄襲《汽車總動員》而起訴廈門藍火焰影視動漫有限公司、北京基點影視文化傳媒有限公司、上海聚力傳媒技術有限公司。導演卓建榮指責迪士尼亂用法律，造成司法不公正。

2016 年 12 月 29 日，上海市浦東新區人民法院一審判處迪士尼勝訴，藍火焰需向迪士尼賠償損失 100 萬元人民幣，而基點亦須對其中的 80 萬元和承擔連帶賠償負任，兩公司亦同時須賠償迪士尼的合理維權開支 35 萬元。



相關


* 《純潔心靈・逐夢演藝圈》（一部豆瓣評分極低的電影）

* 《東八區的先生們》（一部豆瓣評分極低的連續劇）



參考資料



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《汽車人總動員》的資料（英文）
汽車保養是指對汽車的零部件進行潤滑，清潔和檢查作業，從而儘可能延長汽車有效壽命，減少故障。在 20 世紀初，汽車逐漸普及之後，由於工程技術尚不完善，化工提煉尚不成熟，所以因保養不足造成的汽車故障現象非常嚴重。近年來，車輛技術突飛猛進，新型化工潤滑產品大大提高了汽車零部件壽命，使得諸多需要定期保養的部件可以長期免除保養。



發動機保養

發動機保養的主要項目是更換機油，更換機油濾清器和更換火花塞。機油長時間使用之後會變髒並被氧化，氧化之後的機油喪失了潤滑能力，將造成發動機潤滑失效，從而引發發動機拉缸報廢。《實用汽車潤滑技術手冊》中推薦 API-SM 級別的機油更換周期為 2 萬公里。一般更換機油採用重力泄油的辦法將舊機油排出，然後加入新機油並更換機油濾清器。



變速箱保養



底盤保養



車身保養



輪胎保養



制動系統保養



參考文獻

實用汽車保養手冊，Mary Jackson, 李定忠，遠流出版事業股份有限公司，1993
汽車修理店是提供汽車維修的店鋪。通常是由汽車機械師和技術人員來提供這種服務的。



類型

汽車修理店可以分為以下類別：


* 以售賣汽車零部件為主要業務的，並同時提供保養服務。這類店鋪大多是在美國，在英國不常見。

* 以汽車維修為主要業務，為獨立擁有和經營的企業。 這些還可以包括區域或國家連鎖店和特許經營店，包括 OEM 汽車經銷商。在美國，這些店鋪通常只維修它們各自的品牌，進行保修和召回修理。 獨立的汽車修理店也可通過認證來得到製造商的修理許可。此外，一些汽車修理店也提供額外的拖車服務。

* 特殊的汽車修理店。它們專門從事某些部件的維修和安裝，如剎車、消音器 、排氣系統、傳輸、身體零部件、汽車電力、汽車空調、汽車玻璃等等。有一些店只維修特定品牌的車輛。 還有一些專門做汽車修改和車輛定製。很多時候，各種專門的汽車修理店都擁有一些特別的設施 (用於特定的工作崗位或車輛)，以及擁有特別資格的技術人員和機械師。

* 在線汽車修理店。它們提供上門的維修服務，給家庭提供一些不是典型或不是廣泛在市場上提供的汽車零部件。

* 移動汽車車身修理店。在一些國家，比如英國，移動汽車車身修理店可以提供移動的車身維修服務，例如保險槓的維修，汽車車身修理、 油漆的凹痕修理 以及噴漆服務。對象多為私人和商業消費者。



汽車車身修理

一些維修店更提供車身修理。 他們提供噴漆，劃痕，磨損和凹痕修理，以及修理大規模的車身損傷。



參考文獻



外部連結
汽車公園站位於吉林省長春市綠園區，是長春軌道交通 2 號線、7 號線的轉乘車站。本站伴隨 2 號線西延線，於 2021 年 10 月 8 日開通。



車站結構

車站形式為島式三層車站，2 號線與 7 號線呈 T 型轉乘，地下一層為一車站大廳，地下二層為 2 號線月台，地下三層為 7 號線月台。車站設有全高全高式月台門。

車站樓層

車站出口

車站設置 3 個出入口，A 口位於凱達北街西側，B 口位於凱達北街東側，C 口位於紅旗廣場東側。



公交轉乘

157 路、251 路紅旗廣場站。



歷史


* 2018 年 3 月 - 2 號線西延線開工。

* 2021 年 10 月 8 日 - 2 號線西延線開通營運。



參考文獻
汽車列車通常指由一輛汽車和若干掛車所連成的、形式類似火車的道路交通工具。

汽車列車還可以指：


* 運送汽車的貨運列車

* 汽車與汽車司機一同搭乘同班列車前往目的地的人車同行

* 在較短距離間穿梭運行的汽車擺渡列車
車輛動力學 （Vehicle dynamics，又稱車輛動態）是指車輛方面的動力學，需要注意的是這一概念只在車輛與路面的關係中適用。車輛動力學是一門主要基於經典力學的工程學。
本文主要適用於汽車。對於單軌車輛，特別是兩輪車量，請參見自行車與摩托車動力學；對於航空器，請參見飛行動力學；對於船舶，請參見流體動力學。



組成

車輛動力學的組成或者說分類包括：


* 汽車布局（Automobile layout）

* 電子穩定程序 （ESC）

* 轉向（Steering）

* 懸吊系統（Suspension）

* 牽引力控制系統（Traction control system）（TCS）

空氣動力學方面

車輛動力學的某些方面是純空氣動力學的，這包括：


* 車輛阻力係數

* 車輛空氣動力學

* 壓力中心

* 下壓力

* 車輛地面效應

幾何學方面

車輛動力學的某些方面是純幾何學的，這包括：


* 阿克曼轉向幾何

* 輪距

* 外傾角

* 後傾角

* 離地高度

* 側傾中心

* 主銷偏移距

* 傳動比

* Toe

* 軸距

質量方面

車輛動力學的某些方面完全是由質量及其分布引起的，這包括：


* 重心

* 轉動慣量

* 側傾力矩

* 簧上質量

* 簧下質量

* 重量分布

動力學方面

車輛動力學的某些方面是純分析動力學的，這包括：


* 底盤屈曲

* 車體側傾

* 起伏轉向

* Bundorf 分析

* 方向穩定性

* 臨界轉向（轉向不足與轉向過度）

* 噪聲與振動

* Pitch

* 乘坐品質

* Roll

* 高速晃動

* 油門切換轉向過度和擺尾行駛

* 重量和載荷轉移

* 橫擺

輪胎方面

車輛動力學的某些方面完全是由輪胎引起的，這包括：


* 外傾推力

* 牽引圓

* 接地印跡

* 轉彎力

* 接地壓力

* 帕塞卡魔術公式

* 拖距

* 徑向力波動

* 弛滯長度

* 滾動阻力

* 回正力矩

* 偏滑角

* 偏滑

* 轉向率

* 載荷敏感性

道路方面

車輛動力學的某些方面可以直接歸因於道路。



駕駛技術


* 點剎（Cadence braking）

* 極限制動（Threshold braking）

* 兩腳離合（Double declutching）

* 甩尾（Drifting）

* 手剎過彎（Handbrake turn）

* 跟趾動作（Heel-and-Toe）

* 左腳剎車（Left-foot braking）

* 反向鎖定（Opposite lock）



參見


* 車輛動力學方面的重要著作

* 關於車輛與空氣間的動力學，參見空氣動力學
汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度，是汽車各性能中最基本重要的性能。主要由最高車速、加速時間、最大坡度三方面指標來評價。

汽車的最高車速指汽車在良好的水平路面上汽車能達到的最高行駛速度。

汽車的加速時間常用汽車原地起步加速時間和超車加速時間來評價。汽車加速時間指汽車原地起步後以最大加速度到某一預定距離或車速所需要的時間。超車加速時間指汽車從某一較低車速全力加速至某一較高車速需要的時間。

汽車所能爬的最大坡度是指汽車在良好路面上滿載時的最大爬坡度，表示汽車的上坡能力。



相關


* 汽車燃油經濟性
汽車廠站（俄語：Автозаво́дская，羅馬化：Avtozavodskaya）是莫斯科地鐵莫斯科中央環線的一個車站，2016 年 9 月啟用。此站提供出站轉乘莫斯科河畔線的汽車廠站。

2020 年 3 月，一群自稱為 "Thomas Little Evil Utoyo", "Calton", "David Law", "Thanthom", "Hendy", "Gideon W", "Audentis", "Mister Eriee O", "Khengwin", "T-Zehang", "曾家順", "Mr Castaigne", "kkkwan", "ronxi", "KC LING", "Le3p0ryuen", "Jayrulo", "S Teoh", "Ian Chew", "Mr Yiliang", "W. somboonsuk", "S Patcharaphon", "Victor pang", "jiangxin", "文 \_祥！", "Freddyisf0xy", "Masami", "Greg Galloway", "EncoreOngKai", "Alteredd State","Jon@th@nlangdale" 和 "Dig Dejected" 的人士入侵喬治亞大學的 Grady Newsource 網站，歐洲理事會的 Twitter 帳戶等多個帳戶並宣稱在多個地點包括該站以及莫斯科電視塔和幾個俄羅斯航空航班散播 COVID-19 病毒。他們還說，他們將在稍後時間瞄準俄羅斯太空任務控制中心並聲稱 "Elmo Chong" 和 "Krully" 也在美國舊金山的 Twitter 總部散播該病毒。



圖片


* *



參考資料



外部連結


* Автозаводская _mkzd.ru_
目前公認的國際級的汽車城有美國的底特律、日本名古屋附近的豐田市、德國的斯圖加特、義大利都靈。

一般而言，汽車城具有以下幾項特點：


* 汽車城的核心製造業是世界級的大公司；

* 汽車城生產的主導產品具有世界先進水準，領導世界潮流；

* 汽車城所在地經濟緊密與汽車相關。
《汽車城》（英語：Motor City Online，簡稱 MCO），是美商藝電推出的大型多人線上遊戲和競速遊戲，於 2001 年 10 月 29 日開始在美國推出。遊戲的重心是購買從 20 世紀 30 年代到 70 年代的經典汽車（主要是美國肌肉車），改裝它們，並與其他玩家競賽。遊戲 2003 年 8 月 29 日終止營運，因此 EA Games 可以專注於他們當時的線上遊戲_《模擬市民線上》。_然而，EA 開發了一款新的名為《_極速快感：世界》_的線上賽車遊戲。許多《_汽車城 Online_》的粉絲認為《_極速快感：世界》_是《_汽車城 Online》_的精神繼承者，儘管 EA 否認這兩款遊戲有任何直接聯繫。

美商藝電最初構思該遊戲作為《_極速快感_》系列的一部分，名為《_極速快感：汽車城_》，所有可能為遊戲開發的單人元素都被放棄了，轉而使用線上模式。遊戲具有一些角色扮演電子遊戲元素，如完成任務後升級（例如贏得比賽），以及供玩家參與的功能性、供求經濟。



獎項


* E3 2000 Game Critics Awards: 最佳競速遊戲



評價


* GameSpot 給予 7.6 分（滿分 10 分）。

* IGN 給予 7.9 分（滿分 10 分）。
汽車城站可以指：


* 上海軌道交通 11 號線上海汽車城站

* 廣州地鐵 4 號線黃閣汽車城站

* 廣州地鐵 9 號線花都汽車城站

* 長沙磁浮快線汽車城站
汽車城站是長沙磁浮快線（長沙中低速磁浮線）的一座預留車站，位於湖南省長沙市長沙縣。
汽車工程學會巴哈大賽（英文：Baja SAE）， 是一項由高等院校、職業院校汽車及相關專業在校生組隊參加的越野汽車設計、製造和檢測的比賽，由國際汽車工程師學會（英文：SAE International）發起。比賽內容是參賽的隊伍根據比賽規則和賽車製造標準，設計並製造一輛單座的小型越野車進行比賽。

在中國大陸，中國汽車工程協學會在 2015 年引進了該比賽，稱為中國汽車工程學會巴哈大賽（英文：Baja SAE China，簡稱 BSC），但中國汽車工程學會巴哈大賽未經過國際汽車工程師協會批准、認可或授權。



發展



參考文獻
《Cars 2：世界大賽》（英語：Cars 2）是一款根據 2011 年同名電影《Cars2》所製作的開放世界競速類遊戲。本遊戲由 Avalanche Software 製作、THQ 發行。遊戲於 2011 年在 PlayStation 3、PlayStation Portable 和任天堂 DS 發行。

遊戲是一個第三人稱的競速遊戲，玩家可以選擇 25 個不同的角色進行遊戲。

《Cars 2：世界大賽》到正面評價。Metacritic 給予 Xbox 360 和 PlayStation 3 版本 74/100 和 75/100 的分數。
《Cars》（英語：Cars）是一款根據 2006 年同名電影《Cars》所製作的開放世界競速類遊戲。本遊戲由 THQ 在 Game Boy Advance、Microsoft Windows、任天堂 DS、GameCube、PlayStation 2、PlayStation 3、PlayStation Portable、Xbox、Xbox 360 和 Wii 發行。

遊戲設定在一個虛擬城市 Radiator Springs。玩家需要完成 50 場比賽，來幫助 Lightning McQueen 贏得 Piston 杯。

《Cars》收到正面評價。GameSpot 給予 Xbox 360、PlayStation 3 和 Wii 版本 7/10 的分數。給予 GameCube 和 Xbox 版本 7.6/10 的分數，給予 PSP 版本 7.4/10 的分數。
汽車擺渡列車（英語：Car shuttle train）或稱汽車裝運列車（德語：Autoverladung，瑞士德語：Autoverlad），是指裝運有汽車或其它類別機動車的穿梭列車，在相對較短距離間運行的一種鐵路運輸形式。其主要在需要穿越隧道的鐵路線以及兩地間難以利用道路直達的線路中使用。在汽車擺渡列車服務中，機動車的乘客一般會留在他們的車輛上直至完成整個列車擺渡之旅。
汽車操控和車輛操控是指駕駛員對輪式車輛的控制，以及駕駛員能否讓車輛沿著一定的軌道或道路行駛。通常人們根據車輛在轉彎、加速和制動期間的表現，以及車輛在穩定狀態下行駛時的方向穩定性來判斷駕駛員的水準。

在汽車產業中，駕駛和制動是車輛安全性的主要組成部分，也可以從中看出汽車運動中駕駛員的能力。



影響汽車操控的因素

重量分布



參考資料



外部連結


* Modellers often see the whole picture best. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Basics of Race Car Handling

* The Effects of Weight Transfer on Handling

* Sport compact car - Handling and cornering
汽車雜誌是關於汽車和汽車產業的新聞以及相關報導的雜誌。

汽車雜誌上可能會刊登新車測試和車型比較、未來車型的推測以及「諜照」（從汽車製造商那裡洩露的照片）、改裝汽車資訊、二手車廣告；賽車新聞和其他信息。



參考文獻
汽車燈為裝設在汽車上的燈具，包括大燈（又稱頭燈，包括遠光燈、近光燈）、位置燈、剎車燈、倒車燈、尾燈、霧燈、牌照燈、日間行車燈與轉向燈 (方向燈)。



前照燈

遠光燈

夜間在無照明設備的路段 (如郊外) 使用。當對面來車時應切換為近光燈，以免強光晃眼，影響對方司機視線。遠光燈的照明有效距離應在 150 米。

有些司機會在對面來車的情況下，依然開啟遠光燈。該行為可造成眩光，嚴重影響交通安全。此類司機被稱為遠光狗。

根據中華人民共和國道路交通安全法，濫用遠光燈者可計 1 分，罰款 100 元。

近光燈

夜間在市區等地方駕駛或雨天等天氣型態駕駛使用。

近光燈的照明有效距離應在 30 公尺。



位置燈

不同的車廠設計的位置也不同。通常此燈包含在頭燈組裡 (或用於方向燈)。

此燈亮度不高，適用在天氣良好的晨曦或傍晚時段。

將頭燈旋鈕撥到此段時，尾燈、牌照燈會跟位置燈一起亮。



剎車燈

剎車燈為紅色。



日間行車燈

白天天氣晴好時是否需要開車燈，不同的國家有不同的規定。正方認為此時開車燈不是為了自己要看清道路，而是要別人能看清自己，及時避讓，減少事故發生率；反方認為沒有足夠數據證明它提高了安全性，反而更耗能源。當前鼓勵甚至強制白天開車燈的國家有：瑞典、德國、法國、加拿大、美國等。



轉向燈

轉向燈，亦稱指揮燈、方向指示燈或方向燈，通常為橘色，在部份國家允許紅色。通常安裝於車輛的四個邊角，部份新款車輛在後照鏡的鏡殼也安裝方向燈。

轉向燈的作用，在於在轉彎時讓一側的燈點滅閃爍以提示自己將要轉彎的方向的裝置，亦稱方向指示燈。臺灣則稱作方向燈。除轉彎外，轉向燈還用在起步、超車和變更行車線的時候。於停著車上下乘客以及突然拋錨之情形下，還常使左右方向的轉向燈同時閃爍，以引起其他行駛車輛注意。

為避免駕駛於轉向後忘記關閉方向燈，以致誤導其他車輛，多數汽車裝有方向燈開關隨方向盤自動回位的功能。方向燈閃爍時車內會發出同步聲響，以提醒駕駛。大型車的方向燈會在車外同一邊發出聲響以提醒車旁邊的人注意。



腳註
汽車炸彈一般指安裝於汽車內的炸彈，在受害者不知情的情況下，打開車門或發動汽車後觸發安裝其中之炸藥而引爆；亦有利用汽車的普遍性與機動性，隱藏於路邊或衝過防護線，接近目標而引爆殺傷。常見於暗殺行動和恐怖襲擊



使用

攻擊

汽車炸彈是一種有效的武器，因為這是一種把大量炸藥和易燃物質輸送到爆炸實施地點的簡單方式。汽車炸彈爆炸還產生大量的彈片，或飛濺的碎片，對旁觀者和建築物造成二次傷害。



參見


* 簡易爆炸裝置（IED）

* 自爆

* 恐怖主義

* 恐怖襲擊
汽車燃油經濟性（Fuel economy in automobiles，油耗）是汽車在保證動力性的基礎上，以儘可能少的燃油消耗行駛的能力。日語習稱燃費，即燃料消費之意，指機動車輛使用單位容量燃料（汽油、輕油等）可行走的距離，也可以說是一定距離下耗費多少燃料才能完成的一項指標。其數值會因為使用的燃料、胎壓、路面狀況、引擎油種類、承載重量、行駛方式等產生變化。

燃油經濟性通常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量使汽車行駛的里程來衡量。



測定及表示方法

日本在平地使用一定速度行駛時的「定地行駛燃費」與考慮到實際於道路行駛時會有前進、停止、怠速等狀況的「模式行駛燃費」兩種。其中機車可分為二種：30km/h（125cc 以下機車）與 60km/h（400cc 以下機車）的定地油耗，汽車則使用 10・15 油耗模式。

日本的模式行駛燃費曾經使用以東京都的甲州街道內進行行駛情況作為條件的「10 模式燃費」，但現在是使用加上在首都高速道路等都市高速道路進行行駛的「10・15 模式燃費」。10・15 模式因為加上了汽車専用道路行駛，其燃費値稍佳（一成左右）。

以上皆在測試場地與底盤測功機上，使用狀況良好的車輛與專業駕駛來進行測試，因此測得的目錄數據會是車輛的最高數據，會比一般駕駛在市區內行駛的數值還好。此外測定時期的氣溫、溼度、氣壓等偏差皆經過補正。

另外 2011 年 4 月開始，日本所有車輛的目錄中必須改成使用 JC08 模式來計算的燃費。

量度單位

最常用來衡量車輛燃料使用的兩個方法是：

燃油消耗量
: 每單位距離所用燃料總量；最常見的單位是行每 100 公里的公升量（L/100 km）。這種測法在歐洲、中國、加拿大、澳洲和紐西蘭地區使用。該值越低表示燃料消耗效率越好：你可以以更少的燃料行相同距離。

燃油經濟性
: 每單位燃料使用所行距離、最常見的單位是每加侖燃料所行英里數（mpg）或每公升燃料所行公里數（km/L）。這測法在英國、美國（mpg）、日本（km/L）使用。如果使用的單位是 mpg，那麼搞清楚他算的是哪個加侖是很重要的；可能是美制加侖或英制加侖。英制加侖大約比美制大 20%。較高的 mpg 表示同樣的燃料可以行更遠的距離。



燃費表示的趨勢


* 定地燃費並沒有計算在駕駛時加速產生的燃料消費（部分負荷 = 部分油門狀態），因此會比實際上行駛得到更好的數値。
  
* 以車輛重量來看，搭載轉矩小的引擎時更加明顯。相較普通汽車在大最多到幾成的差別來說，輕型機車可以有數倍的差距。
  
* 但是近年來有許多提高燃費的技術導入車輛上，定地燃費與實際燃費的差距已經有所縮短。

* 模式燃費値比定地燃費値更接近實際燃費値，但有人指出模式燃費値會根據測定模式的調整不同（引擎特性與變速時間點等設定不同）而有變動，有些車輛會出現不自然的極佳燃費值。另外，在測定模式為短距離行駛（車商推薦的省燃費駕駛方式）但實際上無法這樣駕駛的話，會出現比規格燃費差許多的情形。

* 「低燃費」指的是「低燃料消費率」的略稱，指的是單位距離內燃料消費量較少（＝燃費好）的意思。燃費數値低（＝燃費差）是不對的，這要特別注意。為防止誤用，有時會講成「省燃費」。

* 日本與美國等在表現燃費時使用「km/liter」與「mile/gallon」等單位燃料量可行走的距離來表示、而歐州各國則使用「liter/100km」這樣行走一定距離需使用的燃料量來表示。前者數値是「越大燃費越好」，而後者則是「越小燃費越好」。



燃費與速度

汽車駕駛學校的課本與綠色駕駛的介紹中，燃費最好的速度在一般道路上為時速 40～50 公里、高速道路則是 80 公里。針對日本設計生産的國産車其引擎轉矩特性、變速比 (傳輸裝置、差速器的齒輪比、輪徑）、以及自排車時變速時機等皆經過調教以符合日本駕駛情形（根據排氣量不同其最佳速度區域也可能不同）。即使以上調整皆有施行，驅動系統沒針對日本進行調整的歐州車在一般道路、高速道路上皆在稍高的速度範圍時會有較好燃費的傾向。

這是因為日本採用的燃費測定法 10・15 模式燃費的行駛速度是市街區為 20～40 公里，郊外與汽車専用道路為 50～70 公里，與此相比歐州的燃費測定法 ECE15 在市街區速度是 40～60 公里，郊外與高速道路為 90～120 公里來進行量測。歐州各國的規範速度値皆比日本高、實際的交通速度也比較快。另外歐洲款的柴油車與汽油車相比，在更高速時有更好的燃費。

因此日本的汽車業者會根據國內款與歐款車根據測量方式與道路狀況進行調整，並變更設定。



市售車世界最低燃費

實際行駛

機車（環繞義大利 1 周低燃費行駛記錄）
: 
* 搭載柴油引擎的機車 Enfield＝Robin・D-R400D（66.7km/L）1995 年發行，現在已停產）

* 搭載汽油引擎的機車本田・CG125（74.44km/L 2001 年發行）

規格値

機車（時速 30km/h 的定地燃費）
: 
* 搭載汽油引擎的機車本田・Cub（180km/L 1983 年測得）

汽車（模式燃費）
: 
* 搭載插電式油電複合動力的客車豐田・Prius PHV（109.9km/L，此為豐田・Prius PHV 車款）



參見


* 混合動力

* 純電動車 (即電池電動車，BEV)

* 電動車

* 斯庫德里發動機



參考文獻



外部連結


* 中國汽車燃料消耗量網站

* U.S. Fuel Economy Label （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (美國環境保護署).

* Australian Fuel Consumption Label （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
車輛玻璃是指汽車上安裝的玻璃，擋風玻璃、側窗和後窗以及天窗玻璃均屬於車輛玻璃。人們按下按鈕或開關或使用手動曲柄就可以固定或升高和降低側窗玻璃。後窗玻璃由強化玻璃製成。擋風玻璃由夾層玻璃製成。 



參考文獻
汽車理論是根據汽車所受外力特性和汽車動力學，研究汽車動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、平順性、通過性等性能的一門學科。一般可以分成汽車靜力學，汽車動力學，汽車振動與噪聲，汽車自動控制四個學門。

 



相關


* 交通工具設計
汽車空調系統，是汽車上安裝的一套車內環境控制系統，有通風、製冷、採暖、過濾空氣、除霜、除霧等功能。該系統主要由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器、連接管路、通風系統和控制系統所組成。
茶庵殿站，是南通地鐵一號線的一個中間站。2018 年 8 月，汽車站站即將進入主體結構施工階段。



注釋
汽車站街道，是中華人民共和國湖南省邵陽市雙清區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

汽車站街道下轄以下地區：

東塔社區、​百壽亭社區、​三眼井社區、​麻子窪社區、​砂子坡社區、​建設路社區、​秀峰社區和石橋社區。
汽車蓄電池又稱為 SLI 電池（Starting-Lighting-Ignition），是一種用於啟動汽車的可充電電池，它的主要作用是為汽車內的發動機提供電力。發動機啟動後，汽車蓄電池仍繼續向汽車電氣系統供電。通常情況下，啟動汽車所使用的汽車蓄電池電量不到電池容量的百分之三。



參考文獻
車輛融資租賃（Vehicle leasing）又稱為車輛以租代購，是汽車金融的一種業態，目前並未形成全球統一的定義，在美國主要是承租人定期向出租人支付租金以獲得汽車的使用權，當租賃期滿，承租人可選擇支付合同中約定的殘值以買斷汽車，合同殘值一般是由融資租賃公司設定的鎖定價值，與實際處置價格相比可能會有出入，租賃合同可以經營性租賃或融資性租賃的形式簽訂。



業務形態

中國區域融資租賃的特點在於，購車方以較低的初始投入（首付）獲得車輛使用權，車輛作為資產抵押給資本提供方。在未『過戶』前，車輛歸屬於融資租賃公司名下。

在美國，融資租賃是普通民眾購車的一種常見形態，賈伯斯為代表人物，他沒有固定購買的車輛，更多地是通過融資租賃的方式獲得車輛使用權。

融資租賃的產品形態非常靈活，從 3 個月到 1 年期、2 年、甚至 5 年期均有。
車輛類型上從民用轎車到特種車輛均有分布。

中國大陸地區，乘用車融資租賃在 2016 年之後有不少新型公司出現，包括傳統汽車製造商也都有所涉足，如大眾汽車、寶馬、奔馳等公司皆成立了自己的融資租賃公司或收購了相關公司，還有網際網路公司背景的公司，如滴滴、易鑫等進入市場，同期由於網約車行業的增長，帶動了融資租賃這一業態在中國地區的成長。阿里巴巴投資的大搜車也利用其下品牌『彈個車』開展對普通用戶的融資租賃業務。

特種車輛中，大型工程機械類車輛、農用車輛、環衛車輛等，多由車輛的生產商或其負責金融業務的子公司、金融部門提供融資租賃業務，業內常稱之為『主機廠金融』。如卡特彼勒、約翰迪爾等。



歷史由來



註釋



外部連結
汽車西站站可以指：


* 汽車西站 (合肥軌道交通)，位於中國安徽省合肥市的合肥軌道交通 2 號線車站。

* 汽車西站站 (杭州地鐵)，位於中國浙江省杭州市的杭州地鐵 3 號線在建車站。
隔熱膜，又稱玻璃膜，是一種安裝在玻璃窗上，反射和吸收太陽熱能，用來節省冷氣機電費支出的節能裝置。



結構

隔熱膜是由多層不同物質構成，主要可分為 PET，金屬反射塗層，有機染色塗層，防劃傷層及黏貼劑塗層。由於金屬反射塗層和有機染色塗層會氧化，導致變色和降低隔熱的效果，所以亦有廠商用陶瓷等的物料。



工作原理

隔熱紙是以反射和吸收太陽熱能，達致隔熱效果。不論任何材質皆有反射和吸收太陽能的效果。多數金屬以反射可見光方式反射部分太陽熱能，例如銀、鈦，鐵，鋁等。直接把可見光反射出室外。反射雖然可以大幅阻隔太陽熱能，但同時會導致室內反光。部份太陽能反射後剩餘太陽熱能吸收並儲存隔熱膜和玻璃，因隔熱膜材質不同吸熱效果有衰減可能。大部分的隔熱紙都能阻擋 UV，可有效減少因紫外線照射所引起的室內家具褪色與龜裂。



應用

汽車

貼在汽車玻璃可隔熱隔光、降低眩光、防飛散、美化汽車等作用。
車輛火災，又稱為火燒車，是火災的一種類型，指涉及機動車輛發生非預期的燃燒。由於車輛存有燃料，如汽油，發生車輛火災時，火將會極速成長。許多車輛火災是由碰撞產生，是以 B 類火災為主。:24 在城市中，機車縱火是較為常見的車輛火災，停放在騎樓的速克達起火燃燒，火焰捲向建築物外牆的高度可達 7 公尺，燃燒的煙往往經由窗口或樓梯口侵入建築物，進一步引發建築物火災。



成因

非主要原因

機動車輛包含許多類型的易燃材料，包括汽油和油等易燃液體以及軟管等固體可燃物。燃油管路破裂的燃油洩漏也可能迅速點燃，尤其是在發動機艙內可能產生火花的汽油燃料汽車中。例如，丁腈橡膠燃料管線的臭氧破裂造成了造成人員傷亡的火災。

車輛包含多種潛在的點火源，包括可能短路的電氣設備、熱排氣系統和現代汽車設備，如安全氣囊雷管。

在意外的汽車火災中，通常情況下，大部分火災（至少最初是）包含在車輛的發動機艙中。在大多數車輛中，乘客艙通過防火牆保護免受發動機艙火災的影響。然而，在縱火的情況下，火災並不總是從內部開始或在那裡蔓延。在一些國家，例如比利時、保加利亞和波蘭，必須攜帶車載滅火器。

從 2003 年到 2007 年，美國每年發生 28 萬起汽車火災，造成 480 人死亡。

縱火事件

在英國，意外的汽車火災正在減少，但故意的汽車火災（縱火）正在增加。 在英國，故意汽車火災的數量與意外汽車火災的數量大致相同。 兜風者放火燒被盜汽車是很常見的：廢棄的汽車通常被破壞者放火。 每年在英國註冊的每千輛汽車中約有兩輛著火。

在法國，在新年前夜慶祝活動期間，年輕人經常發生汽車縱火事件。 這始於 1990 年代在斯特拉斯堡較貧窮的地區，但後來蔓延到全國。

在瑞典，近年來出現了一種模式，即在學校暑假即將結束之際，年輕人在夏季放火燒汽車。



歷史

雖然一些故意汽車火災是孤立的事件，是秘密實施的，但這種做法是由暴亂者和狂歡者公開實施的，幾乎沒有報復。 一些悲慘的車輛火災得到了廣泛的宣傳，一些顯然是由於事故或機械或電氣問題，還有一些是由於犯罪。



另見


* 健康幼稚園火燒車事件

* 2016 年桃園火燒車事件

* 大囍市社區火災

* 充電式電動車輛火災



參考文獻
汽車路街道，是中華人民共和國湖南省益陽市資陽區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

汽車路街道下轄以下地區：

建設街社區、​賀家橋社區、​乾元宮社區、​人民路社區、​三聖殿社區、​文昌閣社區、​南嶽宮社區和城門外社區。
汽車運行工況是指特定環境下某一類型汽車的行駛速度與時間的數據點。
主要應用於汽車和交通領域。此項目研究包括汽車運行工況調查、汽車運行工況分析和設計、汽車運行工況仿真和汽車運行工況預測等多項內容。



各領域的運用


* 汽車領域：主要利用汽車運行工況進行轉鼓和場地試驗，分析汽車經濟性和排放特性。當前的一個應用熱點，就是運用運行工況評價混合動力控制策略的優劣。

* 交通領域：主要利用汽車運行工況進行轉鼓試驗，評價汽車的排放特性。



參考資料



外部連結


* US EPA Dynamometer Driver's Aid （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Examples of driving cycles and downloadable data sets

* Wheels: road load energy demand calculator （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Online tool to calculate vehicle road load over a driving cycle

* What is an Indian driving cycle - The Hindu Article

* DieselNet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Introduction to various standard driving cycles
汽輪機可以指：


* 蒸汽渦輪發動機，也叫蒸汽輪機。

* 燃氣渦輪發動機，也叫燃氣輪機。
汽輪廣場站（工程名康寧路站）是杭州地鐵 3 號線的一座地下車站，位於杭州市拱墅區石橋街道永潮街竹清路。車站 2022 年 2 月 21 日隨 3 號線首通段一起開放。



結構

汽輪廣場站為地下三層島式月台，位於永潮街與竹清路交叉口南側，沿竹清路南北向布置，有效月台寬度 12.6 米，總建築面積 13292 平方米。



歷史


* 2018 年 4 月 3 日，車站開工。

* 2021 年 12 月 8 日，本站定名為汽輪廣場站。

* 2022 年 2 月 21 日，車站隨 3 號線首通段一起開放
汽鍋雞是中國著名的滇菜之一。



作法

採用特殊的中心有嘴的蒸鍋 (汽鍋)。把雞塊放入汽鍋內，隔水蒸熱，蒸汽通過中心的嘴進入汽鍋，通過蒸汽將雞蒸熟。湯汁為蒸汽凝成，更為純粹無雜質。
湖北汽車工業學院，簡稱汽院，是一所位於中國湖北省十堰市的公立本科高等院校。由湖北省教育廳主管。



歷史沿革

在十堰市人民政府的「十四五」規劃下，十堰市正在支持湖北汽車工業學院更名為大學。



院系設置

學院現設有 9 個系、2 個部、1 個中心和繼續教育學院，共有教職工 869 人，其中專任教師 452 人。



外部連結


* 湖北汽車工業學院網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汾興湖是一個位於中國西藏自治區那曲地區的湖泊，面積約為 2.51 平方千米，屬於青藏高原。它的一級流域為內流區諸河，二級流域為西藏內流區。



參考資料



外部連結


* 汾興湖的衛星遙感照片
汾口鎮位於中華人民共和國浙江省杭州市淳安縣西部，西接衢州、北臨安徽，是杭州的西大門，淳安縣西部原遂安縣區域的中心城鎮。面積 122 平方公里，轄 72 個行政村和 1 個社區，共 1.2 萬戶，人口 4.2 萬，其中非農業人口約 5000 人。全鎮耕地面積 1.86 萬畝，山林面積 12.7 萬畝。是浙江省小城鎮綜合改革試點鎮，全省 136 個省級中心鎮之一。



轄區

該鎮轄有： 楊旗社區、交界村、宏鮑村、汪家橋村、汪家村、寺下村、石畈村、簡門村、經門村、三底村、鄭家村、宋祁村、西村、程店村、三畈村、巧塘村、陸鄉村、宋京村、湛川村、橫沿村、山頭村、赤川口村、龍門村、三渡村、仙居村、富占源村、舒翠村、楊旗坦村、祝家村、龍山村、天林莊村、射墩村、茅屏村、雲林村、魯村、龍姚村、龍源村、毛家村、栗園裡村、嶺後村、汾口村、章姚村、強川村、紅星村、翁川源村、桃林畈村、紅旗村、石峰村、峰溪村、富塘村、百畝畈村、荷塘村。



外部連結


* 汾口鎮政府信息公開
汾城鎮，是中華人民共和國山西省臨汾市襄汾縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

汾城鎮下轄以下地區：

吳興莊村、​城內村、​東關村、​南關村、​東坡村、​北關村、​長子頭村、​北中黃村、​西中黃村、​程公村、​李果村、​張高村、​薛莊村、​南中黃村、​尉村、​三公村、​太常村、​北高一村、​南高一村、​大有村、​孝村、​良陌村、​高家莊村、​汾陽嶺村、​阜育莊村、​定興村、​單家莊村、​西圪塔村、​南賈崗村、​北西城村、​南西城村、​車口村、​峪口村、​辛豐村、​高莊村、​興平村、​北賈崗村、​北賈坊村和南賈坊村。



中國傳統村落


* 西中黃村
汾城古建築群位於中國山西省襄汾縣汾城鎮，2006 年被列為第六批全國重點文物保護單位。汾城鎮原為太平縣治所，現存四十餘座古建築，由北向南分布有城隍廟、文廟、鼓樓、學前磚塔、縣衙大堂、關帝廟、社稷廟、洪濟橋、城牆等，時代從金至清末。古建築群布局完整，對研究金以來縣級城市的建築、都市計畫、政治經濟等有重要價值。



建築群

洪濟橋始建於金大定二十三年（1183 年），東西向，石砌單券單孔，清乾隆年間將橋上廊房木柱改為石柱。

汾城關帝廟建於元大德四年（1300 年），大殿面闊五間，進深六椽，歇山頂。

汾城文廟始建於唐，重建於元至元六年（1340 年），現存影壁、欞星門、泮池、戟門、大成殿、明倫堂等建築。

汾城城隍廟始建於明洪武二年（1369 年），天啟七年（1627 年）重建，現存山門、戲台、獻殿、大殿、鐘鼓樓、配殿及廂房等建築。

社稷廟始建於明洪武年間，現存獻殿、大殿、鐘鼓樓。

城牆建於明崇禎四年（1631 年），現存西城牆長約 1000 米。

學前塔建於明清，為八角九級空心磚塔，高 21.5 米。

縣衙大堂重建於清康熙三十五年（1696 年）。

另有古商鋪三座及古民居兩座，均為明清建築。



參考文獻
汾城縣，在山西省臨汾縣西南一百零五里。

漢臨汾縣地；北魏析置泰平縣；北周改太平縣；隋以後因之；明、清皆屬山西平陽府；民國三年（1914 年）一月，因與安徽、浙江、四川、江蘇四省太平縣重複，改名汾城，六月，劃屬山西河東道，縣東有汾水，南有臨汾城故名，國民政府成立廢道，直屬山西省政府。1954 年，與襄陵縣合併為襄汾縣。



註釋
汾塘古建築，位於中國廣東省肇慶市封開縣南豐鎮汾塘村，為封開縣的一個縣級文物保護單位，類型為古建築，公布時間為 2003 年 9 月 18 日。

汾塘古建築的歷史年代為清代。



參考文獻
汾川站（韓語：분천역／汾川驛 _Buncheon yeok_ \*/?）是嶺東線沿線的一座鐵路車站，位於韓國慶尚北道奉化郡小川面，有無窮花號、東海聖誕列車及白頭大幹峽谷列車停靠。



車站結構

站體為 3 面 4 線的完全混合式月台。

月台配置



歷史


* 1956 年 1 月 1 日：落成使用。



相鄰車站

韓國鐵道公社
: 嶺東線

　
: 縣洞－汾川－肥洞
鐵利府，中國古代的府。

渤海國置，治所在德里鎮（今黑龍江省依蘭縣西南馬大屯）。轄境約當今黑龍江省依蘭、通河、方正、勃利、樺南、七台河、湯原及佳木斯等市縣地。下轄廣州、汾州、蒲州、海州、歸州。地入契丹後，南徙至今遼寧省撫順市北。金朝時廢。
汾州府是明、清兩朝設置的府，在今山西省境。

汾州府是山西省明清時期的九府十六州的大府之一，境內擁有蒙晉糧油通道和太原經汾州到平陽府及陝西西安府的官道，下屬縣汾陽，平遙，介休都曾經繁盛一時，是山西晉商重要的根據地。明洪武元年（1368 年），省西河縣置汾州（直隸州）兼領平遙、介休、孝義三縣。明萬曆二十三年（1595 年）五月，升汾州為汾州府，治汾陽縣（今山西省汾陽市），除原汾州四縣外，還有永寧州（轄寧鄉縣），臨縣，沁州（轄沁源縣、武鄉縣），平陽府霍州所轄靈石縣也劃歸汾州府。又置冀南道，府、道治均駐縣城。此前，縣名雖未以汾陽冠名，而俗以汾陽為縣別名。蓋以縣城居汾水之陽故。萬曆三十二年（1604 年），沁州重新恢復為省直隸州，脫離汾州府，萬曆四十年（1612 年）石樓縣由平陽府隰州改屬汾州府，萬曆四十三年（1615 年），靈石縣改屬平陽府。清康熙五年（1666）冀南道併入冀寧道，府縣遂隸。原太原府所轄州縣、臨縣、永寧州及轄縣寧鄉縣和原汾州轄縣改屬汾州府。民國元年（1912 年）府廢。



明朝

元朝時為冀寧路下屬的汾州。明朝洪武九年（1376 年）汾州升為汾州直隸州，直屬山西承宣布政使司。萬曆二十三年（1595 年）升為汾州府。萬曆三十五年（1607 年），下屬的沁州升為沁州直隸州。下轄六縣、一州、州轄縣一：


* 汾陽縣，府治所。

* 孝義縣。

* 平遙縣。

* 介休縣。

* 石樓縣。

* 臨縣。

* 永寧州，轄寧鄉縣。原直屬山西承宣布政使司，萬曆二十三年（1595 年）改隸屬汾州府。



清朝

清朝汾州府隸屬於冀寧道。

清初沿襲明制，但州不轄縣。康熙六年（1667 年）將冀南道撤銷併入汾州府。下轄一州、七縣：


* 汾陽縣，府治所。

* 孝義縣。

* 平遙縣。

* 介休縣。

* 石樓縣。

* 臨縣。

* 永寧州。

* 寧鄉縣。



參考文獻


* 《清史稿》卷六十．志三十五．地理七



延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・方輿彙編・職方典・汾州府部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
汾市鄉，是中華人民共和國湖南省郴州市臨武縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

汾市鄉下轄以下地區：

興隆社區、​上樂村、​橫山村、​白石村、​渡頭村、​北岸村、​南岸村、​南福村、​社下村、​頂下村、​城貝村、​麻落村和張家沖村。
汾河，也稱汾水，山西人稱為「母親河」，是黃河的僅次於渭河的第二大支流。汾河源於中國山西省北部忻州市寧武縣管涔山南側，經太原盆地南流到新絳縣折向西，由運城市的河津市南匯入黃河（汾河口的南北變遷約達 20 公里）。全長約 710 公里（440 英里），流域面積 39,826 平方公里（15,377 平方英里）。 汾河在太原境內縱貫北南，全長一百公里，占到整個汾河的七分之一。 

汾河流域覆蓋山西中部，上游穿行山地、黃土丘陵中，中游經太原盆地，介休市以下變窄，過靈石峽進入臨汾盆地，下遊河谷開闊。四周為山脈環繞。由河源至太原市上蘭村為上游，穿行山地，水土流失嚴重，是洪水、泥沙的主要來源。上蘭村至洪洞縣石灘村為中游，河出山谷，經太原市入晉中平原，有瀟河、文峪河兩大支流注入。坡降變緩，泥沙淤積嚴重。這段河床舊時很不穩定，往往泛濫成災，但也是流域內最富庶地區。
汾河衝擊許多谷地，一些重要城市處於汾河谷地中，如太原、臨汾、靈石等。這條河本來是條大河，水量充盈，肥魚行舟。後來由於 1958 年汾河水庫的建造和 1980 年代之後激增的工業、農業需求而逐漸水量稀少。



水文

上游

汾河上游長 217.6km， 流域面積 7 705 km2，占汾河流域總面積的 19.6%，年徑流量為 6.87% m3，占全流域徑流量（25.27×108 m3）的 27.2%。是太原市、晉中市的城市、工農業供水的主要水源地。

但同時，上蘭村站年輸沙量 2464×104 t，占全流域（3236×104 t）的 81.8%，故而又是汾河的主要沙源。汾河上游區間的平均侵蝕強度分級，屬於中度侵蝕 (2500～5000t km2・a)，但其中黃土丘陵溝壑區面積達 3228 km2，占汾河上游的 41.8%， 其平均侵蝕模數達 6080 t km2・a， 已屬於強度侵蝕。太原及晉中的主要地面水供水水源 —— 汾河水庫總庫容為 7.2×108 m3，現已淤積泥沙 3.1×108 m3，並侵占興利庫容 0.6×108 m3。如不對水土流失加以有效治理，其下游的汾河二庫也將在十年或至多二十年內淤滿。

中游

汾河中游長 266.9km，流域面積為 20 509 km2，河道寬一般 150～300m。穿行於太原盆地和汾霍山峽，匯入的較大支流有：瀟河、文峪河、象峪河、烏馬河、昌源河等。本段屬平原性河流，地勢平坦、土質疏鬆，河谷中沖積層深厚，河流兩岸抗沖能力低，在水流長期堆積作用下，兩岸形成了較寬闊的河漫灘，河型蜿蜒曲折，中水河床與洪水河床分界明顯，該段河道縱坡較緩，平均縱坡約 1.7‰，由於匯入支流多，徑流量大，坡度緩，汛期排泄不暢，是全河防洪的重點河段。

下游

汾河下游長 210.5km，流域面積為 11 276km2 。有曲亭河、澇河、洰河、滏河、洪安澗河、澮河等支流匯入。該河段是汾河幹流最為平緩的一段，平均縱坡為 1.3‰。義棠到洪洞石灘為山區型河流，河勢較穩定；石灘以下為平原河段，河道彎曲，水流不穩定，河床左右擺動，岸蝕愈烈。入黃口處，河道縱坡緩，流速小，常受黃河倒流之頂托，使大量泥沙淤積在下遊河段中。

主要支流

汾河支流眾多，其中流域面積大於 1000km2 的有 7 條，即嵐河、瀟河、昌源河、文峪河、雙池河、洪安澗河和澮河。其中嵐河的泥沙最多，文峪河的徑流量最大。



參考文獻


* 沈艾娣（Henrietta Harrison）：〈道德、權力與晉水水利系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。



延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・方輿彙編・山川典・汾水部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
汾河水庫位於中國山西省太原市婁煩縣，是以防洪、供水、灌溉為主，兼有發電、養殖等功能的大（二）型水庫，目前是山西省最大的水庫。樞紐工程由大壩、溢洪道、泄洪排沙洞、輸水洞和水電站五部分組成。大壩是目前世界上最高的人工水中填黃土均質壩。從 2003 年開始，汾河水庫作為引黃入並工程的調蓄水庫，成為太原市的主要供水水源。



參考文獻
《汾河灣》，又名《仁貴打雁》《丁山打雁》，京劇傳統劇目。根據《征東全傳》第四十一回改編。



劇情簡介

唐朝的時候，薛仁貴投軍很多年沒有回家，他的妻子柳迎春在家生下一個兒子，名字叫薛丁山，薛丁山長大後每天到家外射大雁奉養他的母親。一日，薛仁貴在得勝歸來，準備回鄉探望柳迎春，路過汾河灣時，碰巧遇到正在射雁的薛丁山。薛丁山高超的箭法，引得薛仁貴連聲讚嘆。突然，一隻猛虎來襲，薛仁貴向老虎射箭，不料卻誤射死了薛丁山。到家後，夫妻相會之時，薛仁貴發現家的床下有雙男鞋，向他妻子詢問，柳迎春告訴他這是兒子薛丁山所穿，薛仁貴至此才知道之前在汾河灣被自己射死的男子就是自己的兒子……



相聲

傳統相聲段子《汾河灣》衍生於同名京劇作品，其表演形式為對口相聲，是相聲柳活段子的代表節目，其中有大量的京劇學唱內容。

 



參考


* 中國京劇戲考 - 《汾河灣》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 豆瓣 - 《汾河灣》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汾河灌區是中國山西省祁縣的一個灌區，其水源為汾河。灌區設計面積 87.9 萬畝，實際面積為 87.9 萬畝，進水閘設計流量為 91 立方米每秒。
汾河站，位於中華人民共和國山西省太原市尖草坪區新城街道，是太嵐鐵路、上蘭村鐵路上的火車站，建於 1936 年，由太原鐵路局管轄。



車站周邊


* 開心島兒童水上主題俱樂部 (迎新街店)

* 中國郵政儲蓄銀行新城營業所

* 中國農業銀行太原迎新支行

* 太原五十四中

* 中國移動利安新城營業廳

* 新城永安堡址

* 中國建設銀行迎新街支行

* 太原六十六中

* 太原工業學院

* 太鋼總醫院

* 山西金融職業學院

* 中國工商銀行太原迎新街支行

* 太原汽車客運北站



歷史


* 建於 1936 年。



參考資料



外部連結


* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汾河莎草（學名：_Cyperus nanellus_）是莎草科莎草屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的山西省等地，多生於河邊沙地，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
汾河街道，是中華人民共和國山西省臨汾市堯都區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

汾河街道下轄以下地區：

行政管理學校社區、​枆淇村、​新東村、​新西村和南莊村。
汾河鎮，是中華人民共和國重慶市奉節縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

汾河鎮下轄以下地區：

白水社區、​東溪村、​段坪村、​大坪村、​花櫟村、​水洞村、​曹家村、​天池村、​保子村、​小林村、​大洪村、​落陽村、​泉坪村和香蕉村。
汾河隧道（7111 工程）是一條下穿汾河的隧道，位於山西省太原市南內環橋南側 50 米處。此工程於 1971 年 11 月由太原市革委會組成工程指揮部進行籌建，故簡稱「7111 工程」。該工程原設計為適應當時戰備形勢的需要，作為溝通太原東西的地下戰備通道，在戰時發揮城市人口疏散的功能。該工程由太原市建築設計院設計，採取建築工程專業施工隊伍與太原市軍民義務勞動相結合方式修建。工程於 1972 年 4 月正式動工，1973 年 10 月主體竣工，採用深水泵降水分兩段掘開式施工辦法，共開挖土方 30 多萬立方米，澆注混凝土 6156 立方米，工程全長 961.2 米，其中全埋段 720 米，淨寬 6.4 米，淨高 4 米，全部鋼筋混凝土結構，內設通風機房、排水泵房、配電房等配套設施。 建設東段時讓汾河改道靠西側流；等建隧道西段時，再讓汾河改道靠東側流。1973 年通車，起初只允許騎車人和行人通行，後來改為專供機動車雙向間隔通行。1989 年南內環橋建成後，隧道內車流量大大減少。2011 年，隧道關閉整修兩個多月，將原來的拱頂改為平頂，並增加了照明設備。目前，隧道實行由西向東單向免費通行。



參考文獻
汾河鱷屬（學名：_Fenhosuchus_）是主龍形類爬行動物的一屬，化石發現於中國山西省的臨汾市，生存年代為三疊紀安尼階。汾河鱷可能是個嵌合體，由數種不同動物所構成，其中某些化石已被鑑定屬於勞氏鱷科。汾河鱷的跟骨似乎屬於引鱷科，或是其他基礎主龍類。跗骨則相當類似山西鱷。



參考資料



外部連結


* 汾河鱷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Paleobiology Database
泉河，位於河南省東部、安徽省西北部，是潁河右岸支流，上游稱汾河，發源於河南省漯河市召陵區西部，東南流經商水縣中部、項城市中部後進入沈丘縣，於沈丘縣西南老城鎮西洪山廟附近左匯泥河後始稱「泉河」，泉河東南流至東武溝口出河南境，進入安徽省臨泉縣，經臨泉縣北部，沿臨泉與界首邊界，進入阜陽市，最後於阜陽閘注入潁河。全長 241 公里，流域面積 5260 平方公里。其中汾河段長 124 公里，流域面積 3416 平方公里。途納枯河、青龍溝、曹河、港河、流鞍河等支流。
汾湖是位於江蘇吳江和浙江嘉善交界處的一個湖泊，一半屬江蘇，一半屬浙江。東西長 6 公里，南北長 3 公里。南部築有防洪的穿堤，北岸 318 國道也有防洪作用。

汾湖古稱分湖，是春秋戰國時期的吳越分界湖。總面積 9700 畝。太浦河穿湖而過。

著名書法家趙孟頫的《分湖水村圖》是國寶級文物。元代大文豪楊維楨曾留下《游分湖記》，從遊記中後人可以領略七百年前的汾湖風光。在柳亞子《感事呈毛主席》的詩里有一句「分湖便是子陵灘」。

附近有汾湖高新技術產業開發區。



歷史傳說

伍子胥運籌點將台，乾隆帝獨上登雲橋，五姑娘悲徹徇情。馬張神福佑在黎川。葉周午夢堂，一門兒女盡文章。曹家蘇氏葉文化，各盡風騷世傳芳。歐陽書頌張高士，百世流傳季鷹帖。陸耀清廉「九當十三車」，甘於清苦葉紹袁。柳亞子愛國南社起，巾幗應春拋頭顱。



特產

汾湖蟹、甲魚、鱖魚、白銀魚、白絲魚、白殼蝦。



開發

水上運動

內汾湖 (汾湖穿提南) 東側建有汾湖水上運動中心，2016 年 9 月，成功舉辦了亞洲賽艇錦標賽。
蘇州南站又稱汾湖站，位於蘇州市吳江區黎里鎮汾湖高新技術開發區半爿港村和楊文頭村間，G50 和 G1521 的交匯處的西北面。最初規劃有滬蘇湖高鐵，後來增加了通蘇嘉甬鐵路、水鄉旅遊線和蘇州軌道交通 10 號線，成為樞紐車站。原設計中滬蘇湖高鐵為路基站，線側下式站房，站場規模 2 台 4 線。通蘇嘉甬鐵路加入後，騎跨在滬蘇湖鐵路站台上方，滬蘇湖車站升至 2 台 6 線橋式站。二者共用一個 40000 平方米不規則六邊形站房。

水鄉旅遊線和蘇州 10 號線共用一座地下二層車站，斜向穿過地上兩條鐵路的交匯點，與車站同步建設。2022 年，水鄉旅遊線和蘇州 10 號線的預埋工程正式動工。

作為車站的配套工程，周邊將建設一系列主幹道路，其中吳江大道上將建設高架快速路。
汾湖蟹是一種產於嘉善縣境內汾湖和附近水域的螃蟹。它的特點是蟹大螯小，色分紅綠，蟹中獨異。紅者長細毛，綠者較光潔；其鰓均為紫色，故又名「紫須蟹」。
汾湖路站位於蘇州市高新區蘇州外國語學校北側，沿竹園路設置。是蘇州軌道交通 1 號線的第 3 個車站，屬於地下兩層單柱台島式車站。



車站

車站殘障設施


* 本站為無障礙車站，配有無障礙電梯，盲道，和輪椅通道，方便老弱病殘孕通行。

車站配置

地面層：出入口（樓梯及電動扶梯）、垂直電梯及無障礙及輪椅通道

地下一層（車站大廳層）：車站控制室、客服中心、自動售票機、檢票閘機、樓梯及電動扶梯、垂直電梯及無障礙及輪椅通道

地下二層（站台層）：月台、公共廁所、樓梯及電動扶梯、垂直電梯及無障礙及輪椅通道

車站平面圖



首末班車時間



車站周邊

附近有蘇州創業園、財富廣場、蘇州外國語學校、蘇州高新區第一中學、新升新苑、世紀花園、新創啟園、天都花園、世紀花園、灝景天下等。



出口資料


* 1 號口：竹園路南側

* 2 號口：竹園路南側

* 3 號口：竹園路北側



換乘公交



參考資料


* 蘇州軌道交通站點介紹
黎里鎮是中國江蘇省蘇州市吳江區所轄的 9 個鎮之一，東接上海市，南鄰嘉興市。面積 258 平方千米，人口約 20 萬人。



地理

黎里鎮地處太湖平原，河網密布，雨量充沛。

黎里鎮位於江蘇省蘇州市吳江區東南部，東側是上中下海市青浦區金澤鎮，南側是浙江省嘉善縣，西面是平望鎮，北邊是崑山市周莊鎮。



行政區劃

2001 年，莘塔鎮併入蘆墟鎮；2003 年，金家壩鎮併入蘆墟鎮，北厙鎮併入黎里鎮。

2006 年，蘆墟與黎里兩鎮合併，成立汾湖鎮，與汾湖高新技術產業開發區區鎮合一。2013 年，汾湖鎮更名為黎里鎮。

黎里鎮轄 9 個社區和 48 個村。

鎮東社區、​鎮西社區、​新區社區、​莘塔社區、​金家壩社區、​黎新社區、​興黎社區、​振黎社區、​北厙社區、​秋田村、​城司村、​偉明村、​蘆東村、​汾湖灣村、​莘南村、​莘西村、​元盪村、​龍涇村、​港南村、​三好村、​三和村、​高新村、​東聯村、​雪巷村、​蜆南村、​群眾村、​長勝村、​楊文頭村、​紅旗村、​梅石村、​大潮村、​躍進村、​新鋼村、​星誼村、​銀杏村、​黎陽村、​建南村、​史北村、​華鶯村、​大聯村、​方聯村、​湯角村、​青石村、​烏橋村、​黎花村、​雄鋒村、​元鶴村、​東方村、​梅墩村、​大勝村、​黎星村、​汾湖村、​浮樓村、​沈家港村、​大長港村、​川心港村和永新村。



經濟

黎里鎮歷史上是著名的魚米之鄉。現在汾湖高新技術產業開發區在吳江的經濟中占有很大份額。2019 年中國百強鄉鎮第 20 名。

在鄉鎮合併之前，蘆墟鎮和黎里鎮都在吳江位居七大鎮之列。



交通

 滬蘇浙高速公路穿境而過。中國最長的國道 318 國道起點位於上海，自蘆墟進入江蘇。



參考文獻
汾灌高速公路，是江蘇省的一條高速公路，是瀋海高速公路的一部分，起點位於魯蘇界，接山東省同三高速公路，終點位於灌雲北樞紐，接連鹽高速公路，全長 85 公里，於 2002 年 10 月 22 日通車。



互通樞紐及服務設施列表
汾西縣位於中國山西省中部偏南、呂梁山南段東側，是臨汾市所轄的一個縣。面積 875 平方公里，2006 年人口為 14 萬。縣政府駐永安鎮。



歷史

北齊置臨汾縣，為汾西郡治；隋朝改汾西縣；以在汾河之西得名。



行政區劃

汾西縣下轄 5 個鎮、3 個鄉：

永安鎮、​對竹鎮、​勍香鎮、​和平鎮、​僧念鎮、​佃坪鄉、​團柏鄉和邢家要鄉。



交通


* 341 國道過境。



參考文獻



外部連結


* 汾西縣人民政府入口網站
以下為山西省汾西縣的各級文物保護單位:



全國重點文物保護單位



山西省文物保護單位



參考
汾西縣文物保護單位，是根據《中華人民共和國文物保護法》的規定，由山西省汾西縣人民政府公布的縣級文物保護單位。據統計，汾西縣有縣級文物保護單位 30 餘處。



列表



相關條目


* 山西全國重點文物保護單位列表

* 臨汾市境內的山西省文物保護單位列表

* 臨汾市文物保護單位



注釋



參考文獻
汾西王（？—304 年）是百濟第十代國王，298 年至 304 年在位。他是第九代王責稽王的長子，寶菓所生。298 年 9 月，責稽王在與樂浪太守的戰鬥中被殺後，由汾西王即位。

汾西王在位期間，繼續與樂浪郡太守發生戰爭。304 年 2 月，汾西王率軍攻佔了樂浪郡西部地區。同年 10 月，汾西王突然死亡。據《三國史記》記載，汾西王是被樂浪太守派人刺殺。《三國史記》卷二四記載：百濟汾西王七年「春二月潛師襲取樂浪西縣。冬十月，王為樂浪太守所遣刺客賊害，薨」。

汾西王死後，因王子（即日後的契王）年少，肖古王的後代被臣民推舉登上王位，是為比流王。

根據金富軾所記百濟王世系，汾西王在位七年當公元 304 被殺，現代有觀點認為比流王應在責稽王之前，汾西王七年應為公元 344 年。



參考資料

參見劉永智《「百濟略有遼西」辨》，《學術研究叢刊》1983 年第 4 期）
汾西礦務局是山西省大型國有煤炭生產企業。總部駐山西省介休市裕華路 95 號。



歷史

汾西礦務局前身是富家灘煤礦，早在 1877 年 (清光緒三年) 就開始開採。1948 年 5 月 16 日晉中戰役中，富家灘煤礦隨靈石地區解放。第一個五年計劃的建設高潮之中，根據煤炭工業部太原管理局人字 (55) 1268 號命令和山西省工業廳 (55) 工煤字 354 號通知，由山西省工業廳直屬的年產量達到百萬噸的地方國營富家灘煤礦和煤炭工業部直屬的國營義棠煤礦籌備處（即正在建設中的兩渡煤礦），於 1956 年 1 月 1 日合併成立了山西省第四家由煤炭工業部（太原管理局）直屬的礦務局 —— 汾西礦務局，駐靈石縣富家灘鎮，下屬 9 個直屬單位：


* 富家灘煤礦（水平坑）1978 年 1 月 1 日經煤炭部批准，富家灘煤礦正式撤銷。

* 南關煤礦 (南關坑)

* 張家莊煤礦（張家莊坑）

* 兩渡煤礦籌備處
  
* 河溪溝豎井

* 南關發電廠

* 修理廠

* 介休洗煤廠籌備處

* 工幹校

* 職工醫院

* 汾西工程公司：1956 年 9 月 25 日由汾西礦務局工程處和兩渡建井工程處合併設立。

。下屬有富家灘煤礦、南關煤礦、張家莊煤礦、兩渡煤礦籌備處，發電廠、修理廠、介休洗煤廠籌備處、工幹校和職工醫院等九個直屬單位。


* 局機關
  
* 代理局長：董子儉（第一副局長）
  
* 副局長：王肇基、姚希崇，晉克功
  
* 幹部科、教育科、總務科、生產科、機電科、技術科、保衛科、勞資科（張崗極）、辦公室、化驗室、基建處等 15 個職能科室。
  
* 局黨委常委：趙廷芳、趙存真、王武祥、閻大信、董子儉、王肇基、姚希崇、聶振賢等 8 人。趙廷芳任黨委第一書記，第二書記趙存真。
  
* 黨委設辦公室、組織部、宣傳部和監察委員會
  
* 中國煤礦工會汾西礦區委員會：隸屬中國煤礦工會山西省工作委員會和山西省總工會榆次辦事處雙重領導。礦區工會主席閻大信。設有辦公室、組織部、宣傳部、勞保部、生產工資部、女工部、體育協會，下屬 8 個分會。

全局共有職工 4903 人，其中幹部 1144 人，工人 3560。共有黨員 505 人，其中有幹部黨員 197 人，工人黨員 308 人。全年設計原煤產量 104 萬噸。

1957 年，汾西礦務局要在孝義縣西部發展，組建成立了汾孝煤礦籌備處。介休城既能聯繫孝西，又可聯繫靈石，局黨委決定礦務局機關由靈石縣富家灘遷入介休縣西關。1957 年 9 月 23 日汾西礦務局在介休縣西關新址正式開始辦公。

2000 年 8 月經山西省人民政府批准，改制為國有獨資汾西礦業集團公司。2001 年 10 月加入山西焦煤集團公司。改稱山西焦煤汾西礦業 (集團) 有限責任公司(簡稱「汾西礦業」)。



參考文獻
汾西路是中華人民共和國上海市靜安區彭浦新村附近的一條東西走向瀝青道路，道路西起共和新路，東至江楊南路。全長約 1400 米，寬約 20 米，車行道寬 12 米。道路始建於 1984 年，路名來自於山西省汾西縣。
汾陽市是中華人民共和國山西省的一個縣級市，由呂梁市代管。位於山西中部，太原盆地西南緣。



歷史

秦朝置茲氏縣，西晉改名隰城縣，唐朝上元元年（760 年）再改為西河縣；明朝洪武元年（1368 年）併入汾州，萬曆二十三年（1595 年）升為汾州府並置汾陽縣；民國初年廢府存縣；1996 年撤縣設市。



地理

汾陽地處呂梁山的東麓，境內兼具丘陵與平原地形；汾河的支流文裕河流貫。全市年平均氣溫 9℃，降水量 470 毫米。



行政區劃

汾陽市下轄 2 個街道辦事處、9 個鎮、3 個鄉：

文峰街道、​太和橋街道、​賈家莊鎮、​杏花村鎮、​冀村鎮、​肖家莊鎮、​演武鎮、​三泉鎮、​石莊鎮、​楊家莊鎮、​峪道河鎮、​西河鄉、​陽城鄉和栗家莊鄉。



交通


* 鐵路：太中銀鐵路（汾陽站）

* 公路： 青銀高速、和汾高速公路（S66）、 307 國道、 222 省道、 223 省道、 243 省道、 340 省道



人口

2010 年第六次全國人口普查汾陽市常住人口 416212 人。



經濟

農業以種植小麥、高粱、稻穀、棉花為主，特產核桃。工業有食品、煤炭採掘等。

白酒是當地的主導產業，2022 年汾陽市白酒產值 201.5 億元、產量 17.7 萬千升，產量為山西省的五分之四、全國清香型白酒的五分之一，其中龍頭企業為汾酒集團，其產量又占全市的 70%、產值占 96%。



物產


* 汾陽的礦產有煤、石膏、鋁礬土、鐵、石灰岩、石英石、鉀長石等。

* 野生動物有麝、豹、狐狸、狍 、野豬、山雞、石雞、褐馬雞等。

* 野生植物有豬苓、黨參、甘草、黃芩、柴胡等。

* 土特產主要有汾酒、竹葉青酒、汾州核桃、長山藥。



風景名勝


* 全國重點文物保護單位共 9 處：太符觀、汾陽五嶽廟、汾陽文峰塔、杏花村汾酒作坊、東龍觀墓群、柏草坡龍天土地廟、峪口聖母廟、汾陽關帝廟、汾陽后土聖母廟、

* 山西省文物保護單位共 23 處：杏花村遺址、峪道河遺址、北垣底遺址、狄青墓、虞城五嶽廟、汾陽法雲寺、堡城寺龍王廟、齊聖廣佑王廟、汾陽報恩寺、禪定寺、汾陽銘義中學、鞏村古城址、演武壽聖寺、石家莊龍天廟、蔚光年宅院、後溝玲瓏塔、岅峪東嶽廟、劉家堡關帝廟、汾陽南薰樓、藥師七佛多寶塔、東石龍天廟、南趙郡佛殿、汾陽教會醫院舊址、

* 呂梁市文物保護單位：汾陽北門北關宋金墓群

* 汾陽市文物保護單位多處

* 中國歷史文化名鎮：杏花村鎮



名人


* 郭子儀

* 王文素，明朝數學家

* 賈樟柯

* 恆安石

* 冀朝鑄

* 冀朝鼎

* 郭德綱



電影

以汾陽為背景的電影有：


* 《山河故人》



參考文獻



外部連結


* 汾陽市人民政府入口網站
汾陽五嶽廟位於中國山西省汾陽市三泉鎮北榆苑村，2006 年被列為第六批全國重點文物保護單位。

五嶽廟始建年代不詳，重建於金天德三年（1151 年），元明清均有修葺。廟坐北朝南，四合院布局，占地 7200 平方米，現存建築中五嶽殿和水仙殿為元代建築，余為清代所建。五嶽殿為主體建築，面闊進深各三間，懸山頂，前檐斗栱五鋪作單抄單下昂，梁上有題記「時大元大德拾年歲次並無十月己亥二十二日己未庚午時重建志」。水仙殿面闊進深各三間，懸山頂，前檐斗栱五鋪作單抄單下昂，梁上有題記「大元大德四歲次庚子三月壬申朔初十日辛巳甲午時創建」。兩殿內共有壁畫約 40 平方米。



參考文獻
鄭國溫儀公主（798 年 —851 年 8 月 20 日），唐朝公主，是中國唐朝第十一代皇帝唐憲宗李純之第六女，母太妃滎陽鄭氏。初封汾陽公主。元和十一年（816 年）嫁給韋讓。開成四年（839 年）十二月初五，韋讓被貶為澧州長史；後為義成軍節度使。 汾陽公主死後追封鄭國公主，諡號溫儀。男四人，皆幼而不育；女三人，存者一人，嫁隴西李滂。又男曰兗郎，女三人，一人嫁滎陽鄭位，二人未笄。



參見


* 隋唐公主列表



參考資料


* 《新唐書 列傳第八・公主傳》
汾陽關帝廟，位於山西省呂梁市汾陽市鼓樓南街東側，是中華人民共和國山西省文物保護單位之一。

1996 年 1 月 12 日，授予山西省文物保護單位，是一座古建築。



參考