瓦倫西亞地鐵（西班牙語：MetroValencia）是西班牙瓦倫西亞的都市軌道運輸系統，通車於 1988 年 10 月 8 日。目前瓦倫西亞地鐵共擁有五條路線，146 個車站，總長度 161.7 公里（其中 29.8 公里位於地下）。2019 年時，有超過 6944 萬乘客搭乘瓦倫西亞地鐵。瓦倫西亞地鐵實際上包含多種類型的軌道交通，各路線中 1、2、3、5、7、9、10 號線擁有地下路段；4、6、8、10 號線是輕軌路線。



歷史

瓦倫西亞鐵路網

路面電車和鐵路公司

1877 年西班牙頒布《鐵路和路面電車法》，允許建設米軌軌距鐵道，相較於寬軌伊比利軌距建設成本較低，1885 年瓦倫西亞電車協會成立，1888 年開通瓦倫西亞富斯塔橋站至利里亞的鐵路。該路線營運十分成功，瓦倫西亞電車協會隨後建設數條通往北部市鎮貝特拉、拉費爾武尼奧爾、瓦倫西亞港的路線。1893 年多薩瓜斯煤礦公司開通從耶穌站到托倫特的鐵路，至 1917 年延伸至南部的卡斯特利翁新鎮，並在 1912 年開通一條耶穌站到拿撒勒的支線。

1917 年瓦倫西亞電車協會與多薩瓜斯煤礦公司合併為瓦倫西亞路面電車和鐵路公司 (CTFV)，1928 年通往利里亞的鐵路完成電氣化，1941 年 CTFV 曾提議建設一條富斯塔橋站到耶穌站的隧道，完成瓦倫西亞北部和南部鐵路網的連接，但是因為拆遷因素，遭市議會否決。1957 年由於瓦倫西亞大洪水，耶穌站到拿撒勒的路線封閉，1959 年南部的鐵路網也完成電氣化。

FEVE 瓦倫西亞

1964 年 CTFV 因為嚴重虧損，宣布將瓦倫西亞鐵路網轉由西班牙窄軌鐵路公司 (FEVE) 經營，1960~1980 年代由 FEVE 營運的瓦倫西亞鐵路網由 2 個部分 5 條路線組成，並沒有重要延伸


* 北部路網：以富斯塔橋站為總站，4 條路線，分別通往貝特拉、利里亞、拉費爾武尼奧爾、瓦倫西亞港。

* 南部路網：以耶穌站為總站，1 條路線，通往卡斯特利翁新鎮。

在此期間連接北部與南部路網的隧道開始興建，與 1941 年 CTFV 提議的路線不同，從貝尼費里站到番紅花站。

瓦倫西亞鐵路

1975 年西班牙民主轉型開始，並開始權力下放，FEVE 於 1986 年將瓦倫西亞鐵路網移交給瓦倫西亞自治區政府成立的瓦倫西亞鐵路 (FGV)。1988 年 10 月 8 日連接北部與南部路網的貝尼費里站到番紅花站隧道完工，開通瓦倫西亞地鐵 1 號線和 2 號線，並開始以瓦倫西亞地鐵名稱營運。

地鐵開通後

地鐵開通之後，1992 年針對通往拉費爾武尼奧爾的路線建造第二條隧道，該地下路線東西向穿越瓦倫西亞，使該路線進入瓦倫西亞市中心。1995 年 5 月 5 日阿拉米達站 - 馬查多站地下化，同時開通 3 號線，1998 年 9 月 16 日延伸至希德大道站，並建造一條聯絡線，與 1、2 號線的南北向隧道聯絡，1999 年 5 月 19 日延伸至米斯拉塔・阿爾馬西爾站。

1、2 號線地下化開通後，富斯塔橋站到樞紐站 (當時稱為阿德穆斯站) 的路段，於 1994 年 5 月 21 日改造為路面電車路線 4 號線，並向東延伸服務瓦倫西亞理工大學和瓦倫西亞海灘。1999 年向西延長至瓦倫西亞博覽會站，2005 年 9 月延伸至馬斯德爾羅薩里站，同年 12 月開通至 Ll. Llarga-Terramelar 站的支線。另外 1998 年 2 號線併入 1 號線，成為 1 號線支線，2004 年 9 月 22 日南端增建支線至目前的托倫特艾爾維達大道站。

2003 年 4 月 30 日阿拉米達站到阿約拉站之間的第 3 條地下隧道建成，並開通 5 號線，最初 5 號線從阿拉米達站出發，通過瓦倫西亞地鐵南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線，通往托倫特站。2007 年 4 月 2 日 5 號線東端延伸至涅普頓站，與 6 號線連接，其中海事站 - 涅普頓站為路面電車規格。同年 4 月 18 日西端增加一條支線，與 3 號線一同延伸至機場站，成為瓦倫西亞機場的機場聯絡軌道系統，取代瓦倫西亞通勤鐵路 C-4 線，由於連接機場和海岸度假區，5 號線成為瓦倫西亞地鐵最繁忙的路線。

路網擴張

6 號線是路面電車路線，為服務瓦倫西亞北部社區建造，並通往瓦倫西亞海灘附近的海事站，多數路段與 4 號線共線。2015 年瓦倫西亞地鐵透過拆分支線增加 4 條路線，首先是 2 號線重新恢復，最初 2 號線標誌色為綠色，2 號線取消之後，綠色成為 5 號線代表色，2 號線重新恢復後使用粉紅色為代表色。7 號線原本是 5 號線的一條支線，經過地鐵南北向隧道與東西向隧道間的聯絡線，通往托倫特站，2015 年獨立為 7 號線，方便城市南部居民前往海灘，不須轉乘。

8 號線為 5 號線東端的路面電車段，2015 年該段獨立，成為瓦倫西亞地鐵最短的路線，僅 1.23 公里、4 個停靠站，2021 年相關部門提出將 8 號線取消，併入 6 號線的計畫，將班距從 20 分鐘減少到 7.5 分鐘。9 號線於 2015 年 3 月 6 日開通，該線利用瓦倫西亞通勤鐵路 C-4 線線位，由於 3、5 號線延伸瓦倫西亞機場工程，C-4 線於 2005 年中斷，里瓦 - 羅哈德圖里亞地區無法透過軌道交通前往瓦倫西亞，因此透過 C-4 線留下的線位，鋪設米軌鐵路開通 9 號線。

10 號線 2022 年 5 月 17 日開通，10 號線為路面電車路線，早於 1912 年現今 10 號線線位便已開通路面電車，但於 1957 年水災後封閉。2007 年 10 號線動工，2011 年因歐洲主權債務危機導致資金問題停工，2019 年復工，2022 年完工通車。



路線



車輛

除役車輛

CTFV 引入


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1885 年瓦倫西亞電車協會成立，1887 年購買 4 輛英國蒸汽機車。1917 年 CTFV 在利里亞線電氣化工程開始後陸續購入 15 輛電力機車，稱為「FGV 1-15 系列」，蒸汽機車則於 1928 年利里亞線電氣化完工後只保留 5 輛用於南部路網，其餘轉賣、報廢。CTFV 購買的 15 輛電力機車分為 4 個系列，於不同年份製造，1~3、4~7 號、9~11 號由同一製造商，於 1917、1924、1928 年製造，12、13 號與 14、15 號由不同製造商，於 1928、1930 年製造。FGV 1-15 系列被暱稱為火星塞，最初是木製車輛的，在 1950 年代開始改為金屬車身，1964 年 FEVE 接手後將塗裝改為 FEVE 的藍底白條。FGV 1-15 系列一直使用到 1987 年才被 FGV 除役，FGV 保存 1、4 號車。

1920 年代 CTFV 購買 7 輛比利時電力機車，該批機車原本要提供敖德薩電車使用，因為一戰爆發無法交付，被轉賣 CTFV 作為牽引機車至 1924 年，1930 年 CTFV 將其改造為拖車使用。1940 年代 CTFV 購 FGV 50 系列和 500 系列應對交通量增加，其中 FGV 500 系列由德國製造，原定提供葡萄牙使用，但相關路線從未完工，因此 1942 年將 6 輛機車、24 節客車、2 節貨車被轉賣給 CTFV，適用電壓從 1500V 降至 600V，之後有 4 輛拖車改裝為機車，總共 10 輛機車，編號 501~510，最高速度 50km/h，使用到 1987 年，FGV 保存 503 號，506、510 售予私人使用。

1954 年 CTFV 委託馬科薩公司 (現為施泰德鐵路子公司)，製造 8 列電聯車 FGV 1000 系列，原定每列都是 2 節編組，由 1 節動力車與 1 節拖車組成，但最後 1058 號拖車未交付，因為與之搭配的 1008 號機車被用於取代事故報廢的 FGV 1-15 系列 13 號機車。1957 年 CTFV 將 201~204 號拖車改造，201、203 配備動力，搭配 202、204 號拖車，編號為 1021、1023；1964 年 202 號拖車也改為動力車，並搭配 1072、1074 號拖車，成為 1 動 2 拖 3 節編組聯車，編號為 1022，201 號搭配的拖車則改為 1071 號拖車。

FGV 1000 系列每節車廂有 60 餘個座位，1001~1007 號最高速度 80km/h，1021~1023 號最高速度 50km/h。1986 年 FGV 接手後繼續使用，並在 1989 年改造其中 3 組為 3500 系，在尚未地鐵化或路面電車化的路線繼續使用，直到 1995 年 3 號線地鐵化開通為止，FGV 目前保存 1001 號。

FEVE 引入


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1972 年 FEVE 購入 3400 系列，最初為藍底白條塗裝，1984 年翻新後改為白底橘條塗裝，FGV 成立後繼續使用至 1990 年。3400 系列為 2 動 1 拖 3 節編組，共製造 12 組列車，編號 3401~3412。

FGV 3600 系列由 FEVE 引入，最初由巴布柯克 - 威爾科斯公司於 1981 年在巴斯克製造，並在桑坦德 - 畢爾包鐵路使用，1982 年 FEVE 將其轉移至瓦倫西亞使用，FGV 成立後繼續使用。FGV 3600 系列為 1 動 2 拖 3 節編組，共製造 10 組列車，編號 3601~3610，載客量約 250 人，最高速度 80km/h，1988 年地鐵開通之後一直在地鐵路段使用。3600 系列塗裝最初為 FEVE 的藍白兩色，1987 年因為 FGV 引入 3700 系列，3600 系列的塗裝改為與 3700 系列相同的黃白兩色，2001 年對 3601、3602 翻新後，兩組列車改為白色塗裝，車頭為黑白兩色。

FGV 3700 系列由 FEVE 引入，由於瓦倫西亞鐵路網車輛老舊且數量不足，FEVE 於 1984 年招標 30 組電聯車，由西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF) 為首製造，1986 年開始交付，同年 FGV 接手瓦倫西亞鐵路，並自隔年開始負責營運，3700 系列繼續使用。FGV 3700 系列為 2 節動力車編組，營運時 2 組編為一列使用，最初製造 30 組列車，1990 年 FGV 增購 10 組，達到 40 組列車，編號 3701~3740，最高速度 80km/h。塗裝最初為黃白兩色，1998 年大多數改為紅白兩色，也有維持原本黃白塗裝的車輛，因此可以看到兩種塗裝重聯的列車。

3600 與 3700 系列大多在 1、2 號線使用，由於 1、2 號線為長距離路線，導致車輛快速耗損，加上維護不善，因此 2007 年 4300 系列引入後，3600 系列全數退出營運，3602 號曾在 2009 年再次改裝服役，但由於發動機狀況不佳，再次退出營運。3700 系列也在 4300 系列全數交付後，於 2010 年退出，僅使用預期壽命 (40 年) 一半左右的時間。目前 FGV 僅保留 3600 系列的 3604 號車，以及 3700 系列的 3702 號車，3703 號車轉讓給軍方作為演習車輛。另外 3700 系列的 3736 與 3714 重聯列車於 2006 年發生嚴重出軌事故。

FGV 引入


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FGV 3900 系列由 FGV 引入，由於開通 3 號線，使 3600、3700 系列不敷使用，因此在 1995 年購入 3900 系列。3900 系列由馬科薩公司 (當時是阿爾斯通子公司) 製造，最初為 2 動 1 拖 3 節編組，共製造 18 組列車，編號 3901~3918，最高速度 80km/h，車廂間聯通，塗裝為白色，車頭為黑白兩色。2001 年由於 3 號線先前的延伸，導致客流量增加，FGV 決定為 3900 系列每組添購一節拖車，增為 2 動 2 拖的 4 節編組。

2011 年 3900 系列裝備列車自動運轉系統 (ATO)，然而隔年 FGV 宣布停用所有 3900 系列，理由是最新購入的 4300 系列有 18 組尚未裝設 ATO，FGV 沒有資金為其裝設新的 ATO，因此將 18 組 3900 系列全部停止使用，將 3900 系列的 ATO 轉給 4300 系列使用，該決定遭致嚴重批評，特別是 3900 系列沒有重大事故、耗損，且使用不到 20 年。2013 年多數 3900 系列車停止營運，除 3910 和 3916 仍使用至 2016 年，2017 年 FGV 曾經計畫出售其中 14 組列車，但沒有買家提交報價。2021 年 FGV 提出為 8 至 10 組 3900 系列重新裝設 ATO，並恢復使用，每輛成本約 400~500 萬歐元，但確切計畫仍未定。

使用中車輛

地鐵車輛

FGV 4300 系列由 FGV 引入，用於取代 3600、3700 系列，FGV 於 2005 年向製造 3900 系列的馬科薩公司 (當時是德國福斯羅公司子公司) 下訂 20 列 4 節編組列車，之後增加 20 列，2006 年又再增購 22 列。2007 年 4300 系列開始交付，4300 系列總共 62 列，其中 42 列為 2 動 2 拖的 4 節編組，另外 20 列為 3 動 2 拖的 5 節編組，編號 4301~4362，最高速度為 80km/h，載客量 4 節編組 600 人，5 節編組 750 人，車廂間聯通，塗裝為白色，車頭為黑白兩色，黑色面積比 3900 系列大。

路面電車


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1994 年瓦倫西亞地鐵第一條路面電車開通，同時第一款路面電車 FGV 3800 系列投入營運。3800 系列於 1993 年訂購，最初訂購 21 列列車，1998 年因 4 號線即將延伸增購 4 列。3800 系列為 2 動 1 拖 3 節編組，共製造 25 組列車，編號 3801~3825，最高速度 65km/h，可兩組重聯運轉，塗裝最初為白底帶黃色線條，2014 更改為白底印有紅底白字的瓦倫西亞地鐵標誌。2021 年 FGV 宣布將採購新車取代 3800 系列。

4200 系列由 FGV 引入在瓦倫西亞地鐵和阿利坎特電車使用。4200 系列由龐巴迪製造，2005 年簽訂 30 輛列車的合約，2006 年開始交付使用，2011 年增購 14 輛，達到 44 輛列車，其中 22 量配屬瓦倫西亞地鐵。4200 系列為 4 動 1 拖 5 節編組，最高速度 70km/h，載客量 277 人，包括 55 個座位，塗裝為黑、白色底帶黃色線條。



票務

瓦倫西亞地鐵採分區票價，分 A、B、C 區，C 區僅機場站，詳細票價如下表：(單位：歐元)



未來計畫

瓦倫西亞地鐵的未來計畫包括既有線調整，以及新線建設。車輛部分 2021 年 FGV 宣布將採購 22 輛新型路面電車取代 3800 系列，2022 年新增 6 輛訂單，達到 28 輛列車。

既有線調整

既有線調整部分，瓦倫西亞地鐵預計建設兩條新的地下聯絡線，首先是從 1、2 號線的西班牙廣場站到 7 號線拜倫站，完工後 1、2 號線將以拜倫站為終點站，藉此大幅縮短 1 號線長度，提高地鐵發車頻率。第二條地下隧道從阿拉米達站到拜倫站，完工後 3、7 號線將經過這條新隧道前往南部區域，3 號線將取代 2 號線南段，7 號線將與今日路線完全不同，北部走現在 9 號線東北路段，南部走現在 1 號線南段。9 號線則預計將延伸至里瓦 - 羅哈德圖里亞市中心，東北段將改為 7 號線，9 號線將改走現在 7 號線路段前往海事站。

另外瓦倫西亞地鐵現有地下隧道中，西班牙廣場站 - 耶穌站區間，以及科隆站 - 拜倫站將沒有路線通過，其中西班牙廣場站 - 耶穌站區間 2006 年發生嚴重出軌事故，據信事故主因是列車在西班牙廣場站 - 耶穌站區間的彎道超速。

路面電車線部分，目前 8 號線預計併入 6 號線。10 號線將向東延伸，再轉往北，終點在涅普頓站，與合併 8 號線的 6 號線，以及規劃中的 11 號線轉乘。

新線建設

瓦倫西亞地鐵新路線包括 11、12、14 號線。11、12 號線為路面電車線，11 號線將作為 10 號線補充，兩線起迄站相同，部分路線共線；12 號線自阿拉坎特站出發，連接至拉菲理工大學醫院 (瓦倫西亞理工大學醫院)。11、12 號線預計 2025~2026 年開通。

14 號線則是地鐵路線，從海事站出發，與 5 號線共線，在十月九日站分出，前往阿爾代阿，總長 12.95 公里、17 個車站，將成為瓦倫西亞地鐵第 4 條地下隧道，預計 2030 年開通營運。



事故

2006 年 7 月 3 日在瓦倫西亞地鐵 1 號線西班牙廣場站 - 耶穌站區間，FGV 3700 系列的 3736 與 3714 重聯列車發生出軌事故，造成 43 人死亡，47 人輕重傷，是西班牙都市軌道運輸 史上傷亡最嚴重的事故。瓦倫西亞政府和 FGV 指出事故原因是列車在經過西班牙廣場站 - 耶穌站區間的彎道時超速，該彎道速限 40km/h，但當時列車速度達到 80km/h，但工會指控原因是地鐵路線和車輛的惡化。



參見


* 地鐵列表

* 阿利坎特電車



註釋



參考資料



外部連結


* 瓦倫西亞地鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（西班牙文）