10 號州際公路（Interstate 10，簡稱 I-10）是美國州際公路系統的一部份。西起加利福尼亞州聖塔莫尼卡太平洋岸，東在佛羅里達州傑克遜維爾與 95 號州際公路交匯。全長 2,460.34 英里（3,959.53 公里），是美國第四長的州際公路，僅次於 90 號州際公路、80 號州際公路及 40 號州際公路。此州際公路是最初規劃的州際公路網的一部分，於 1956 年開始進行鋪設，其最後一段於 1990 年竣工。

10 號州際公路從位於加利福尼亞州聖莫尼卡的太平洋沿岸延伸至佛羅里達州傑克遜維爾的 95 號州際公路，途徑洛杉磯、鳳凰城、圖森、拉斯克魯塞斯、埃爾帕索、聖安東尼奧、休斯頓、巴吞魯日、紐奧良、格爾夫波特、莫比爾、塔拉哈西和傑克遜維爾等城市。其總長的三分之一左右位於德克薩斯州境內，高速公路的最寬處在此州橫跨。



路線描述

加利福尼亞段

10 號州際公路在加州聖莫尼卡西端與東洛杉磯交流道之間的路段，被稱之為聖莫尼卡高速公路。聖莫尼卡高速公路從 405 號州際公路（聖地牙哥開始，到 110 號州際公路和 110 號加利福尼亞州州道（海港高速公路）結束。此外，這一段路程亦被稱為羅莎・帕克斯高速公路。在東洛杉磯交流道和聖貝納迪諾之間的路段，長 63 英里（101 公里），被稱為聖貝納迪諾高速公路。此外，10 號州際公路還有其他的稱呼。譬如，在聖莫尼卡的公路西端終點站的附近有一個標誌，顯示這條公路是克里斯多福・哥倫布橫貫大陸公路。

10 號州際公路被小部分人稱之為退伍軍人紀念公路，亦是藍星紀念公路的其中之一。在棕櫚泉，I-10 也被稱之為桑尼・博諾紀念高速公路，以紀念這位曾擔任棕櫚泉市市長以及美國眾議院議員的已故藝人。此外，在印迪奧向東不遠處的另一段公路被稱之為瓊・麥卡羅爾醫生紀念公路。

亞利桑那段

在亞利桑那州，該公路被命名為珍珠港紀念公路。此外，在鳳凰城的部分路段被命名為帕帕戈高速公路，它是鳳凰城大都市高速公路系統的重要組成部分之一。這一路段以 101 環道為起點，在第 99 大道附近向東直至市中心東南部的交匯處，是 17 號州際公路的終點站。

在巴克艾附近，州際公路從標記 112.2 至 110.8 英里處每隔 0.2 英里就有一個里程標牌，且西行車道上有關於州際公路以及行駛方向的標牌，不過在東行道上並沒有。

從 17 號州際公路的南端終點與 202 環道的南端終點之間的路段被稱之為馬里科帕高速公路，此外，I-17 其南端終點與巴克耶路以南的杜亞戈彎道之間的路段亦屬於馬里科帕高速公路的一部分。從 202 環路以南與位於卡薩格蘭德東南部的 8 號州際公路的東端終點之間，該公路被稱之為珍珠港紀念公路。亞利桑那州交通局亦有地圖顯示其為馬里科帕高速公路，而美國汽車協會與其他資料則顯示其為皮馬高速公路。後者的名稱亦被用於 101 環路、202 環路到 17 號公路之間的一段路程。

在鳳凰城的 17 號州際公路與圖森的 19 號州際公路的交匯處之間，I-10 被聯邦政府確定為是北美通道的一部分，從墨西哥城延伸至加拿大艾伯塔省的埃德蒙頓。

在圖森，I-10 的 259 和 260 英里里程標之間是連接其與 I-19 北端終點的交匯匝道。

I-10 公路的最高海拔位於圖森以東、威爾科克斯以西 20 英里（32 公里）的地區。同時，在 Amerind 基金會以及博物館的 320 英里（510 公里）標牌的出口處，I-10 公路的西側行車道短暫地越過海拔 5,000 英尺（1,500 公尺）以上的地帶。

新墨西哥段

在新墨西哥州，I-10 公路大部分沿 80 號美國國道的路徑穿越該州，儘管在新墨西哥州西部的靴跟地區以及唐娜安娜縣，舊 80 號美國國道的主要部分被其它公路所繞過。I-10 在其與 25 號美國國道的交流道之間，經過了新墨西哥州南部三個主要城市，分別為洛茲堡、德明和拉斯克魯塞斯。I-10 公路新墨西哥州段的大部分路段在其 24 號出口與 135 號出口之間，與 70 號美國國道並行。

位於洛茲堡的 I-10 公路是其與美國 70 號公路西端的交接處，亦是一個並發點。這兩條公路一直連接到拉斯克魯塞斯、洛茲堡以及德明之間的幾個公路出口或是諸如斯皮爾、昆西以及蓋奇這樣的城鎮地區。

在德明，I-10 公路是其與 180 號美國國道西端的交接處，它亦為一個並發點，直至埃爾帕索。在美國 180 號國道德明段以北 One 英里（1.6 公里）處是其與新墨西哥 26 號州立公路的交界處，它是通往 25 號州際公路以及阿布奎基的捷徑。

I-10/US 70/US 180 繼續向東延伸至拉斯克魯塞斯。同時，這裡亦是 25 號州際公路的南端。在 70 號美國國道不再與 I-10（在其與 I-25 交界處之前）並行時，其會朝阿拉莫戈多的方向行進，途徑拉斯克魯塞斯的北側。其在新墨西哥州立大學校園南部與 I-25 的交流道則途徑拉斯克魯塞斯的南側。I-10/US180 行進至其與 I-25 的交流道時，亦會穿過 85 號美國國道。之後，I-10/US85/US180 會向新墨西哥州與德克薩斯州邊界的方向行進，在穿越安東尼後進入德克薩斯州。

德克薩斯段

從德克薩斯州與新墨西哥州的州界（位於安東尼）到埃爾帕索西部地區的 20 號州際公路，I-10 公路沿其向東行進（實際上是向南行駛）的車道與南沙漠的車道接壤（向北行駛）。雖然 I-10 公路在 9 英里（14 公里）內並沒有臨近道路，但在休斯頓下城以東直至克林特的地區卻有。在這一段路程中，東西行車道互為單行道。

20 號州際公路的西端終點與 10 號州際公路在佩科斯西南約 41 英里處的斯克羅金斯拉相交接。

I-10 公路位於 1604 號環路至聖安東尼奧市中心之間的路段被稱之為西北高速公路或麥克德莫特高速公路，而從聖安東尼奧市中心到 1604 號環路東的另一路段則被稱之為東高速公路或何塞・洛佩斯高速公路。在聖安東尼奧市中心，它與 35 號州際公路並行。但在整個城市西北部的大部分地區，它與 87 號美國國道並行，從康福特開始，再朝東行進離開該市。從聖安東尼奧開始，它沿著 90 號美國國道的路線行進，亦會與其並行。

I-10 公路在位於休斯頓西郊的凱蒂到其市中心之間的路段被稱為凱蒂高速公路。這一路段有多達 26 條車道（12 條主車道、8 條通道車道以及 6 條高速公路中間的 HOT/HOV 車道，不算通道轉彎車道），同時是世界上最寬的高速公路之一。擴建此高速公路的空間是建立在舊密蘇里 - 堪薩斯 - 德克薩斯鐵路的基礎之上的。位於休斯頓市中心以東的 I-10 路段被稱為東高速公路，儘管由於大休斯敦地區最大的都市之一的貝敦的不斷擴張，導致其通常被當地人稱之為貝敦東高速公路。

在博蒙特，它被稱為南 10 號州際公路。在其彎道直至內奇斯河的路段被稱為東 10 號州際公路，這裡亦是博蒙特與傑斐遜縣東部地區的邊界線。橙縣就位於其的另一端。繼續沿橙縣行進，經過德克薩斯州最東端的奧蘭治，隨後進入路易斯安那州。

路易斯安那段

在路易斯安那州的萊克查爾斯，10 號州際公路有一條 13 英里（21 公里）的分支，穿越該市的南部地區，被命名為 210 號州際公路路易斯安那州段。此外，在拉斐特，它與 49 號州際公路的南端終點相交接。隨後向東行進，在拉斐特和巴吞魯日之間有一段 18 英里（29 公里）的高架路，被稱之為阿查法拉亞沼澤高速公路，因為它跨越了阿查法拉亞河，同時通過阿查法拉亞盆地大橋，以及其鄰近的沼澤地帶。最後通過巴吞魯日的霍勒斯・威爾金森大橋橫跨密西西比河。位於巴吞魯日的 I-10 東行道是此公路唯一一段單行道。橫跨密西西比河之後，I-10 東行線的兩條車道與 I-110 南行線的兩條車道合併為三條車道。此後又變為四車道以及 I-10/I-12 的分叉口。12 號州際公路連接巴吞魯日與斯萊德爾兩座路州的重要城市，並從龐恰特雷恩湖以北方向繞過向紐奧良以南方向行進的 10 號州際公路。從位於奧爾良 - 傑斐遜教區附近的 I-10/I-610 交流道直至 90 號美國國道 /90 號美國國道商務道的交流道之間的 I-10 路段被稱之為龐恰特雷恩高速公路。此外，在 I-10/I-610 交流道附近有一個凹陷處，公路會在鐵軌之下行進，這裡亦是紐奧良的最低點之一，極易發生洪水。在卡特里娜颶風期間，公路水深幾十英尺的狀況屢見不鮮。在斯萊德爾附近，I-10 公路穿越密西西比州州界的路段被稱之為史蒂文・安布羅斯紀念公路。

密西西比段

10 號公路密西西比段位於其與路易斯安那州州界至其與阿拉巴馬州州界之間，途徑位於沿海地區的漢考克縣、哈里森縣、傑克遜縣、格爾夫波特、比洛克西北部，以及帕斯卡古拉和貝聖路易斯北部。此外，它還經過美國宇航局斯坦尼斯航天中心的正南方。與 90 號美國國道路徑大致平行。

阿拉巴馬段

10 號公路從密西西比州傑克遜縣越過阿拉巴馬州邊界，途徑位於阿拉巴馬州西南部的莫比爾縣。莫比爾市的 I-10 路段亦經過 65 號州際公路的南端終點。此外，在莫比爾市中心，I-10 穿過位於莫比爾河之下的喬治・華萊士隧道，是為紀念曾三度擔任阿拉巴馬州州長的喬治・華萊士。亦是阿拉巴馬州為數不多的公路隧道之一。

由於臨近隧道時有一個由於接近隧道時有一個坡度急劇下降的彎道，導致其東行道限速達到每小時 40 英里（64 公里）。此後，公路在長大約 8 英里（13 公里）的朱比利公園大道上橫穿莫比爾灣。這座大橋被當地人稱為 "海灣大道"，與戰艦公園大道緊密相連。通過莫比爾灣之後，公路途徑鮑德溫縣的郊區，隨後途徑馬爾比斯、洛士利。在橫穿佩迪多河後進入佛羅里達。

佛羅里達段

I-10 公路位於佛羅里達州的大部分路段會穿過該州一些人口較少的地區。其中，位於傑克遜維爾 295 號州際公路以西的 I-10 公路的大部分路段僅有四條車道。

與亞利桑那州的相同的是。在傑克遜維爾，I-10 被命名為珍珠港紀念公路。此外，在佛羅里達州的大部分地區，I-10 與 8 號州道重合，儘管並沒有這樣的標牌來證明。



歷史

雖然這條高速公路早在 1957 年就已經建成通車，但整條線路最後竣工的路段是其在鳳凰城與 17 號州際公路的交匯處（包括德克公園隧道）的帕帕戈高速公路，於 1990 年建成通車。

2000 年代後期，10 號州際公路進行了許多次拓寬。例如在 2008 年，I-10 佛羅里達州彭薩科拉段由之前的 3 英里（4.8 公里）被拓寬至六車道。在 2009 年 6 月，I-10 公路佛羅里達州塔拉哈西段由之前的大約 8 英里（13 公里）被拓寬至六車道（有些地方為八車道）。在亞利桑那州的圖森，經過了為期三年的大規模改建，I-10 位於王子路與第 22 街之間的路段的所有出口重新開放。從之前的六車道被拓寬至八車道，並同時建造了七座橋梁以及地下通道以應對擁堵問題。在 2007 年下半年至 2009 年，從卡薩格蘭德的其與 8 號州際公路的交流道至馬拉納之間的 I-10 路段被拓寬至六車道。同樣在亞利桑那州，2000 年代末至 2010 年代初，I-10 從巴克艾的維拉多路直至埃文代爾的路段被拓寬。並且在固特異段的埃斯特拉公園大道和亞利桑那州 101 號州道之間增加了一條高乘載車道。

I-10 德克薩斯州路段曾經與 I-15 猶他州路段是全美限速最高的高速公路。I-10 公路從克爾縣到埃爾帕索縣的路段的限速在 1999 年被德克薩斯州立法院提高至 75 英里每小時（121 公里每小時），在 2006 年又提高至 80 英里每小時（130 公里每小時）。但是夜間的最高限速仍為 65 英里每小時（105 公里每小時），白天對卡車的限速為 70 英里每小時（110 公里每小時）。2011 年 9 月 1 日，夜間限速被取消，德克薩斯州的法定最高限速亦從之前的 75 英里 / 小時提高至 80 英里每小時（130 公里每小時）。

早在 20 世紀 90 年代，佛羅里達州和阿拉巴馬州政府就在考慮建立一個連接多森與 I-10 公路的通道，並於 2008 年發布了一條關於將此連接線升級為收費公路並加快建設以在五年內將其建成通車的建議。2012 年，之前為建造該連接線預留的聯邦資金被分配至其他項目。2014 年，佛羅里達州為該項目的一項可行性研究進行招標工作。

歷年事故

2015 年 8 月 27 日至 9 月 10 日期間，鳳凰城 11 起高速公路槍擊案中有 10 起發生在 I-10 公路上。最後一起事件發生於 9 月 10 日的亞利桑那州立 202 號公路。

2019 年 3 月，英國利物浦獨立樂隊 Her's 的兩名隊員的乘坐車輛在亞利桑那州薩洛姆附近的 I-10 公路上與其他車輛迎面相撞，導致兩人與其經紀人當場身亡。