廊曼國際機場（泰語：ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง，音素換寫：Th̀āxākāṣ̄yān nānāchāti dxnmeụ̄xng，英語：Don Mueang International Airport，IATA 代碼：DMK；ICAO 代碼：VTBD），舊名曼谷機場，是位於泰國曼谷的國際機場，於 1914 年 3 月 27 日啟用（機場部份區域早於這個日期前啟用），是東南亞的主要國際機場之一，也是泰國亞洲航空的主要機場。在蘇凡納布機場啟用之前，該機場使用的國際航空運輸協會機場代碼是 BKK，名稱為「Don Muang」。在蘇凡納布機場投入商業營運之後，該機場的名稱改為「Don Mueang」，機場代碼也改為 DMK，而它的國際民航組織機場代碼仍然是 VTBD。

這個機場的特別之處，是有一座夾在兩條機場跑道中間的高爾夫球場，而球場中間被連接兩條跑道的聯絡道阻隔，如果要橫越跑道聯絡道的話必需要穿越該聯絡道，因此在聯絡道上設置有紅綠燈，橫越者通過時必須遵守該號誌。該高爾夫球場可以在衛星圖片上或是在行駛在跑道中的飛機上看見。



歷史

早期歷史

廊曼機場是泰國歷史上繼沙巴吞機場（現址為曼谷皇家體育俱樂部）之後第二個建立的機場。1914 年，廊曼機場迎來了第一架飛機，第一架降落的飛機是泰國皇家空軍的一架轉配飛機。1924 年，隨著荷蘭皇家航空公司飛機的降落，廊曼機場開始了商業飛行服務。

1933 年，機場在保皇黨和政府軍之爭的波沃拉德叛亂中扮演重要角色。機場又在第二次世界大戰中被日本占領，隨後又被盟軍轟炸數次。1945 年戰爭結束後直至 1946 年 3 月，機場又被英國皇家空軍占用。 在越南戰爭時期，廊曼泰國皇家空軍基地成為了美國空軍的主要司令部和後勤中心。

一度關閉

在新曼谷國際機場 2006 年落成之前，曼谷國際機場依然是泰國國內交通量最大的國際機場，據 2004 年的資料顯示，該機場年有 80 家航空公司的飛機起降，超過 3 千萬的旅客進出與過境。約有 16 萬架次的飛機起降次數，以及 70 萬噸的貨物起降。在世界機場忙碌排行榜上，曼谷國際機場在 2004 年排行第 14 名。是亞洲國際機場的第二名（第一名是日本東京羽田機場）。

2006 年 9 月 27 日至 28 日是廊曼機場民用運輸業務的節點，機場因新曼谷國際機場蘇凡納布機場的啟用而關閉，機場最後起降的航班分別為：


* 國際出發：圖定為 2:50 起飛的科威特航空前往科威特城的 KU414 次， 然而原 18:00 起飛的澳洲航空前往雪梨的 QF302 次航班因晚點 9 個小時，最終於 3:12 起飛而以 10 分鐘的差距而成為廊曼機場最後起飛的國際航班。

* 國際到達：科威特航空於 1:30 從雅加達飛抵的航班。

* 國內出發：泰國國際航空於 22:15 起飛前往清邁的 TG124 次航班。

* 國內到達：泰國國際航空於 23:00 從普吉國際機場飛抵的 TG216 次航班。

重開客運

蘇凡納布機場啟用之後，因其高昂的維護費用以及跑道的品質問題導致許多人期望廊曼機場能重啟商業運輸，低成本航空亦開始要求重啟機場。泰國機場公司於 2006 年年底發布的報告進一步促進了重啟客運的努力，報告稱「廊曼機場的重啟是對蘇凡納布機場二期計劃的替代以及推後」。

2007 年 1 月 30 日，泰國交通部建議臨時啟用廊曼機場以配合蘇凡納布機場滑行道的檢修，該建議很快於 2 月 6 日被泰國國會通過。2007 年 3 月 25 日，機場重啟部分國內航班的客運業務。

受 2011 年泰國水災影響，廊曼機場跑道被洪水淹沒導致引導燈失效，2011 年 10 月 25 日機場再次被關閉，直至 2012 年 3 月 6 日才重新再度開放。

因為蘇凡納布機場原計劃每年接待 4500 萬旅客， 但事實上於 2011 年就達到 4800 萬人，且 2012 年的估計值更是達到 5300 萬人，泰國政府因此要求泰國機場公司將低成本航空公司轉移到廊曼以緩解蘇凡納布機場的擁擠狀況。

2012 年 10 月，亞洲航空、泰國亞航、印尼亞航的國際航班由蘇凡納布機場遷至廊曼機場。

2015 年 12 月 24 日，廊曼機場 2 號航廈重新開放，泰國亞航、皇雀航空國內航班遷至廊曼機場 2 號航廈。 



航廈

曼谷廊曼國際機場 1 號航廈每年可接待旅客量 1850 萬人，2013 年 9 月 7 日，泰國機場集團宣布，用三十億泰銖翻新 2 號航廈，使其每年可接待旅客量達到 1600 萬。

2015 月 12 月 24 日，2 號航廈重新開放，並作為泰國國內航線專用航廈，而 1 號航廈則作為低成本航空國際航線專用。



航空公司及航點

第一航廈（國際）

第二航廈（國內）



接駁交通

公路

鐵路

廊曼站位於廊曼國際機場的西側，與廊曼國際機場第一航廈間有人行天橋相連。車站站房朝向東側，股道與東側的廊曼收費公路平行。本站離曼谷華喃峰車站約有 22.21 千米，普通列車運轉時間大致需要 40 分鐘。



意外與事件

飛機安全意外


* 1976 年 12 月 25 日 - 埃及航空 864 號班機從曼谷飛往開羅，飛機型號為波音 707-300。在試圖降落的時候墜入了機場附近的一個工業區，造成飛機上 53 人死亡。

* 1980 年 4 月 27 日 - 一架泰國航空公司的 BAe 748 型客機在從孔敬飛往曼谷的途中，由於暴風雨導致了飛機高度的迷失從而墜毀在了距離曼谷國際機場約 8 英里的地方。全部 4 名機組人員和所有 49 名乘客中的 40 人遇難。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 1981 年 3 月 28 日 - 印度尼西亞鷹航空的 GA 206 次航班遭到劫持。印尼曾發生過飛機被一名瘋狂的海軍士兵劫持的事件，最終結果是劫機者被飛行員殺死。而本次則是印尼航空史上第一起嚴重的劫機事件。這伙取名為「聖戰突擊隊」的劫機者們劫持了從巨港到棉蘭的 DC-9「Woyla」。命令飛行員飛往斯里蘭卡的首都科倫坡。但由於飛機沒有足夠的燃料，在馬來西亞的檳榔嶼加了油，然後飛往了泰國的廊曼。劫機者要求釋放在印尼被關押的聖戰突擊隊成員和提供 150 萬美元，並要求使用一架飛機將這些囚犯送到一個未指明的地點。Kopassus（印尼特種部隊）參加了這次任務，僅用三天即完成了對不熟悉武器的訓練，漂亮地完成了這次快速行動任務。事件中，一名 Kopassus 隊員被劫機者頭目擊中，該頭目隨後自殺。其餘劫機者均被擊斃，所有人質安全獲救。

* 1987 年 11 月 29 日 - 大韓航空 858 號班機，航線是從阿聯的阿布達比國際機場起飛途徑廊曼最終到達韓國首爾附近的金浦機場。飛機被朝鮮特工安裝了炸彈，在安達曼海上空發生爆炸。機上所有機組人員及乘客全部遇難。

* 1991 年 5 月 26 日 - 勞達航空 004 號班機，航線是從廊曼飛往維也納國際機場，然而飛機剛剛起飛就啟動了 1 號引擎上的反向推進器，導致飛機失去平衡，無法及時修正，失速解體墜毀，機上 213 名乘客和 10 名機組人員無一人生還。這次空難是波音 767 客機發生的首次空難，也是至今泰國境內最多乘客罹難的空難。

* 1995 年 1 月 21 日 - 如果波金卡計劃沒有在馬尼拉的一場大火中被發現，一架乃至更多飛往曼谷的美國飛機都將在太平洋上空爆炸，而這僅是該計劃的第一步。

* 1999 年 8 月 22 日 - 中華航空 642 號班機在從廊曼起飛到達香港國際機場時遭遇熱帶風暴，飛機著陸時發生翻滾，最終底部朝上躺在跑道上。三名乘客死亡。

* 1999 年 9 月 23 日 - 澳洲航空的 1 號航班發生了公司在噴氣式飛機史上最嚴重的事故。一架波音 747-400 由於重大損壞超出了跑道，無人員傷亡。

* 2001 年 3 月 3 日 - 泰國國際航空的一架波音 737-400 客機，航線為清邁至曼谷。在前總理他信・西那瓦和約 150 名乘客登機前發生了爆炸和大火。此前已有五名內閣成員登機，其中一人死亡。據目擊者稱，當時他們在火焰竄出前聽到了爆炸聲。NTSB（美國國家運輸安全委員會）的報告稱飛機的中央油箱發生爆炸，18 分鐘後右側油箱也隨之爆炸。引起爆炸的原因不明。不過中央油箱安裝在空調組附近，在爆炸發生之前，空調一直在不間斷工作，產生了巨大熱量。[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2005 年 4 月 19 日 - 一架新加坡航空的波音 777-300 客機在曼谷國際機場上超越停止線 194 米後停下，它的左翼翼尖被正在滑行準備起飛的泰國航空公司的空中巴士 A330-300 截斷。兩架飛機均嚴重受損，但無人員傷亡。

自然災害


* 2011 年泰國水災期間，大曼谷地區受到流經曼谷的湄南河洪水水面上升以至於淹沒曼谷市中心的威脅，而廊曼機場也受到洪水波及，機場內的旅客與民航機全部受到洪水圍困。新機場蘇凡納布機場並未受到洪水影響，若受到洪水影響，泰國當局會安排國際班機暫時於距離蘇凡納布機場最近的烏打拋國際機場起降。

其他


* 2015 年 9 月 5 日，網上流傳幾段「中國遊客大鬧曼谷機場」的影片，在網上引起網民熱議。片中一些中國遊客疑似因航班延誤，要求作出賠償，甚至高唱中國國歌「義勇軍進行曲」。



外部連結


* Suvarnabhumi Airport（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻