小田原線（日語：小田原線／おだわらせん _Odawara sen_ \*/?）是日本小田急電鐵路線，連結東京都新宿區新宿站和神奈川縣小田原市小田原站。車站編號使用的路線記號為 OH。

單純以「小田急線」稱呼的場合，通常多是指小田原線。



概要

小田原線是從總站新宿站至神奈川縣西部地方小田原站的路線，從該站可直通箱根登山線，並有密集的收費特急「浪漫特快」運轉。此外，本線有許多直通江之島線與多摩線的列車，並與東京地下鐵千代田線、東日本旅客鐵道（JR 東日本）常磐緩行線相互直通運轉，另也直通東海旅客鐵道（JR 東海）御殿場線的特急列車。是同時具有通勤與觀光兩大面向的路線，同時新宿側部分區間正在進行複複線化。

小田原線出武藏野台地後跨越多摩川，沿津久井道谷地穿越多摩丘陵，接著跨過境川進入相模野台地。出台地後進入相模平野，接著跨越相模川繼續穿梭於平原與台地。靠近丹澤山地山麓時以密集上坡與彎道爬上秦野盆地。在穿越隧道後沿著酒匂川支流四十八瀨川溪谷繼續前行，多急彎。從新松田站開始沿著酒匂川主流行走於足柄平野，一路前往小田原站。

台地與平地路段多直線，丘陵地帶則有較多彎道，但全線大致平緩。急行列車在直線路段可加速至 100km/h，彎道路段維持在 80 - 90km/h 左右。

本厚木站至新松田站間是與國道 246 號（大山街道、矢倉澤往還）並行。

路線資料

※詳細路線圖請參考：小田原線 RDT


* 路線距離：82.5 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：47 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線
  
* 三線路段：登戶－向丘遊園（0.6 公里，上行 2 線、下行 1 線，暫定）
  
* 四線路段：代代木上原－登戶（11.7 公里）

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：D-ATS-P

* 最高速度：110 公里 / 小時



歷史


* 1927 年（昭和 2 年）
  
* 4 月 1 日：小田原急行鐵道全線通車。當日由於信號系統問題造成嚴重誤點。
  
* 4 月 29 日：秩父宮雍仁親王與高松宮宣仁親王搭乘新宿 - 小田原區間。皇族首次搭乘小田急。
  
* 5 月 27 日：狛江站開業。
  
* 7 月 28 日：新座間站（現在的座間站）開業。
  
* 10 月 15 日：開業時單線運轉的稻田登戶（現在的向丘遊園） - 小田原間複線化，全線完成複線化。急行開始運轉。

* 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日：玉川學園前站開業。江之島線大野信號所（現在的相模大野站） - 片瀨江之島間通車，與小田原線直通運轉。

* 1930 年（昭和 5 年）
  
* 11 月 14 日：相模厚木（現在的本厚木） - 東北澤間開始運輸砂石。
  
* 9 月 15 日：鶴卷站更名鶴卷溫泉站。

* 1934 年（昭和 9 年）4 月 1 日：梅丘站開業。

* 1937 年（昭和 12 年）
  
* 6 月 1 日：座間站（現在的相武台前站）更名為士官學校前站。
  
* 7 月 1 日：千駄谷新田站（現在的南新宿站）更名為小田急本社前站，新座間站更名為座間遊園站。
  
* 7 月 16 日：四十八瀨川堤防沖毀，上下線不通（11 月 29 日完全復原）。

* 1938 年（昭和 13 年）
  
* 3 月 1 日：相模原站（現在的小田急相模原站）開業。
  
* 4 月 1 日：大野信號所升格車站，通訊學校站（現在的相模大野站）開業。營業上的江之島線分岐點改至該站。

* 1941 年（昭和 16 年）
  
* 1 月 1 日：通訊學校站更名為相模大野站，士官學校前站更名為相武台前站。
  
* 4 月 5 日：國鐵相模原站開業，相模原站更名為小田急相模原站。
  
* 10 月 15 日：代代幡上原站更名為代代木上原站，座間遊園站更名為座間站。
  
* 11 月 25 日：神中鐵道（現在的相模鐵道）海老名站開業。小田原急行鐵道從神中鐵道海老名站直通至相模厚木站（現在的本厚木站）。

* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日：與東京急行電鐵合併，本路線稱為「小田原線」。
  
* 此時的小田原線被視為東海道本線中斷時的替代路線，因此國鐵也在小田原線進行車輛試運轉。

* 1943 年（昭和 18 年）4 月 1 日：小田原線海老名站開業，海老名國分站廢站。停止神中鐵道本厚木站的直通運轉。

* 1944 年（昭和 19 年）
  
* 6 月 1 日：河原口站更名為厚木站，相模厚木站更名為本厚木站。
  
* 10 月 20 日：鶴卷溫泉站更名為鶴卷站。

* 1945 年（昭和 20 年）
  
* 5 月 26 日：受到前日開始的山之手大空襲影響，新宿 - 南新宿間中斷。全部列車改至南新宿站折返。
  
* 6 月 1 日：代代木上原站停止營業。
  
* 7 月 1 日：山谷站與世田谷中原站停止營業。
  
* 12 月 1 日：代代木上原站重新營業。

* 1946 年（昭和 21 年）
  
* 2 月：恢復相模鐵道海老名 - 本厚木間的直通運轉模式。
  
* 1 月 28 日：電車因煞車故障在鶴卷站出軌翻覆，造成 30 人死亡（東急小田原線列車出軌翻覆事故）。
  
* 6 月 1 日：山谷站廢站。
  
* 6 月 15 日：世田谷中原站重新營業。
  
* 8 月 20 日：世田谷中原站改稱世田谷代田站。

* 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日：小田急電鐵脫離東京急行電鐵獨立（大東急解體），小田原線由小田急電鐵管轄。

* 1950 年（昭和 25 年）8 月 1 日：小田原線直通箱根登山鐵道箱根湯本站。

* 1952 年（昭和 27 年）4 月 1 日：螢田站開業。

* 1955 年（昭和 30 年）
  
* 4 月 1 日：稻田多摩川站（現在的登戶站）更名為登戶多摩川站，稻田登戶站更名為向丘遊園站。
  
* 10 月 1 日：新松田～松田間的連絡線完成，開始與國鐵（現 JR 東海）御殿場線直通運轉。

* 1957 年（昭和 32 年）6 月：3000 形（SE 車）登場。是後年浪漫特快車輛的基礎。

* 1958 年（昭和 33 年）4 月 1 日：登戶多摩川站更名為登戶站，鶴卷站更名為鶴卷溫泉站。

* 1960 年（昭和 35 年）3 月 25 日：百合丘站開業。

* 1964 年（昭和 39 年）
  
* 2 月 17 日：新宿站第 1 次大改良工程完工。完成地上 3 線、地下 2 線的立體式總站。
  
* 3 月 1 日：東生田站更名為生田站，西生田站更名為讀賣樂園前站。
  
* 11 月 5 日：停止相模鐵道海老名 - 本厚木間的直通運轉。

* 1974 年（昭和 49 年）6 月 1 日：同日通車的多摩線分岐站新百合丘站開業。早晨尖峰時刻部分上行列車從多摩線直通小田原線。

* 1976 年（昭和 51 年）4 月 11 日：新原町田站更名為町田站。

* 1977 年（昭和 52 年）7 月 1 日：新宿 - 本厚木間的急行列車以 10 輛編組運轉。

* 1978 年（昭和 53 年）3 月 31 日：與營團地下鐵（現東京地下鐵）千代田線相互直通運轉（最初僅在平日早晨傍晚相互直通運轉）。

* 1982 年（昭和 57 年）
  
* 3 月 31 日：新宿站第 2 次大改良工程完彎。地上、地下 5 線皆可停靠 10 輛編組列車。
  
* 7 月 12 日：大型（20m 車）6 輛編組列車直通箱根登山線。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：開成站開業。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 9 日：大根站更名為東海大學前站，大秦野站更名為秦野站。

* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：導入週六日班表。新宿 - JR 東海沼津間開始相互直通運轉，「朝霧」從連絡急行升格為特急。千代田線的相互直通運轉擴大至假日。

* 1997 年（平成 9 年）12 月 28 日：票價修正，相模大野站的營業距離往新宿側移動 0.2km（實際上的移動是在新站房啟用的 1996 年）。江之島線分岐位置的舊站位置稱為相模大野分岐點。

* 2002 年（平成 14 年）3 月 23 日：新設湘南急行與多摩急行。小田原線與多摩線的直通運轉大幅擴大。

* 2003 年（平成 15 年）9 月 1 日：海老名 - 厚木間高架化工程動工。

* 2004 年（平成 16 年）12 月 11 日：廢除湘南急行，新設快速急行與區間準急。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：浪漫特快 60000 形「MSE」直通千代田線。廢除急行、準急直通箱根登山鐵道。

* 2010 年（平成 22 年）3 月 13 日：廢除小田急電鐵經小田原線至 JR 東日本的普通乘車券。

* 2011 年（平成 23 年）
  
* 3 月 14 日：同月 11 日發生的東北地方太平洋沖地震造成電力供給不足，東京電力實施輪流限電。從本日起停駛浪漫特快並停止與東京地下鐵千代田線的直通運轉。
  
* 4 月 1 日：平日早晨、傍晚恢復與東京地下鐵千代田線相互直通運轉。
  
* 4 月 29 日：浪漫特快重新上路。
  
* 7 月 2 日：恢復週六日與東京地下鐵千代田線的相互直通運轉。
  
* 9 月 12 日：平日全日恢與復東京地下鐵千代田線的相互直通運轉。

* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日：特急「朝霧」的御殿場線直通運轉區間縮短至御殿場站，JR 東海車輛停駛，由小田急單方向直通運轉。

* 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日：千代田線直通用 4000 型列車直通 JR 常磐緩行線，常磐緩行線 E233 系 2000 番台直通小田急線（209 系 1000 番台不直通小田急線）。廢除區間準急。

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 3 月 3 日：代代木上原 - 梅丘間複複線工程完工，代代木上原 - 登戶間完成複複線化。
  
* 3 月 17 日：改點，東京地下鐵千代田線相互直通運轉區間延長至伊勢原站。平日早晨通勤時段上行新設通勤急行與通勤準急。廢除多摩急行。

* 2021 年（令和 3 年）8 月 6 日：晚間行駛於成城學園前站附近的一列電車，車上 36 歲男子對馬悠介持刀攻擊其他乘客，造成 9 人輕重傷，該男子逃出列車後不久被警方逮捕，事後偵訊時供稱大學時期因被女生看不起，故興起攻擊看起來很幸福女性的念頭。



運行形態

午間時段各區間 1 時間列車班次如下表。過去有多種列車直通運轉至箱根登山鐵道線箱根湯本站，但現在僅剩特急維持直通運轉。

車種

基本上各車種有不同代表色，但也可能因車輛與停靠站的差異而使用不同顏色代表。

2018 年 3 月 17 日改點起實施。

浪漫特快

全指定席收費特急列車，以新宿站為起點發往各方向。正式名稱為 「浪漫特快」 ，有時也單以「特急」表示。


* 小田原、箱根方向： 「超級箱根」、「箱根」 （箱根登山線箱根湯本站起訖班次）、 「相模」 （小田原線內起訖班次）

* 湘南（藤澤、江之島）方向：直通江之島線的 「江之島」

* 御殿場方向： 「富士山」 （直通東海旅客鐵道〈JR 東海〉御殿場線）

晚上六點以後新宿站發車的下行列車無論目的地都統稱為 「Homeway」 。9 點 30 分以前抵達新宿站或千代田線大手町站的上行列車則全部統稱為 「Morningway」 。

每年 12 月 31 日深夜至翌年 1 月 1 日早晨會開行新宿站來往片瀨江之島站等地的臨時列車「New Year Express」（簡稱：NYE，舊名：初詣號）。

2008 年 3 月 15 日起，東京地下鐵千代田線北千住站、大手町站直通列車使用 60000 型「MSE」行駛，愛稱前面加上「Metro」。另外，在 2011 年 9 月以前，部分周六日會開行直通東京地下鐵有樂町線新木場站的臨時列車「Bay Resort」。

快速急行

2004 年 12 月 11 日改點起新設的定期列車種別。代表色為橘色。

全列車、全區間採用 10 輛編組。

現行班表中的午間時段，新宿站 - 小田原站列車與新宿站 - 江之島線藤澤站（周六日為片瀨江之島站）列車每小時各有三班，因此新宿站 - 相模大野站區間每小時共有六班運轉。平日夜間有一班往本厚木的列車。此外，每日早晨傍晚時段的下行、周六日早晨的上行亦有多摩線起訖的列車。平日早晨，江之島線片瀨江之島站、藤澤站、大和站有開行至相模大野站升格為快速急行的上行急行列車。
小田急電鐵設立快速急行的目的是分離近距離與遠距離的快車乘客，以提升長距離乘客的速達性，並舒緩近郊區間急行列車的混雜程度。此外，快速急行的誕生，除了是由於小田原線的複複線延長提升了列車行駛速度，也是為了對抗新宿站 - 藤澤站間的 JR 東日本湘南新宿線。

快速急行的特色是活用代代木上原站 - 向丘遊園站間的複複線，使得下北澤站 - 登戶站間可不停站直達。小田原站及新松田站起訖的列車會在新百合丘站與新宿站起訖的多摩線直通急行列車接續。周六日往江之島方向的下行列車分別在代代木上原站與千代田線的準急列車接續，在相模大野站與小田原方向急行列車接續。江之島方向發出的上行列車會在相模大野站與小田原方向的急行列車接續。透過以上安排，方便快速急行乘客轉乘前往急行停靠站 。

快速急行登場時與湘南新宿線一樣，每小時有兩班可從新宿站不換車抵達藤澤站的班次，乘車時間（白天）分別為 JR48～50 分（現金票價 970 日圓）、小田急快速急行 53～54 分（現金票價 590 日圓），雙方差距不大。2016 年 3 月 26 日改點後，小田急將快速急行班次增為每小時三班，但乘車時間增長至 56～58 分，落後於 JR 的 49～51 分。

與後述的急行一樣，本厚木站至新松田站間是全站停車。

2016 年 3 月 26 日改點後，小田原線下行列車在伊勢原站（午間時段 3 班有 2 班）、上行列車在海老名站（部分在相模大野站、秦野站）候車或待避浪漫特快。

列車編號方面，小田原線內的列車為 3000 番台，江之島線直通列車為 3500 番台，多摩線直通列車為 3700 番台。

2018 年 3 月 17 日改點起，運行形態變更如下。


* 增停登戶站。

* 平日早晨傍晚尖峰時段增班。

* 增加直通多摩線。

* 廢除平日往新松田站與往江之島線片瀨江之島站的班次。

* 午間時段往新松田的班次改為往小田原。

* 周六日午間時段的江之島線直通列車起迄站從藤澤站改為片瀨江之島站。

* 廢除平日片瀨江之島站發車班次以及平日夜晚兩班往相模大野站的下行班次。

* 平日夜晚新設一班往本厚木站的下行班次。

* 設定平日早晨江之島線急行上行列車在相模大野站變更為快速急行的班次。

停車站變更


* 2004 年 12 月 11 日（快速急行開始運轉時）：新宿站、代代木上原站、下北澤站、新百合丘站、町田站、相模大野站、海老名站、本厚木站～新松田站間各站、小田原站。

* 2018 年 3 月 17 日：新增登戶站。

通勤急行（2 代）

2018 年 3 月 17 日改點所設定的車種（3 月 19 日開始運轉），為平日早晨尖峰時段從多摩線往新宿站的單向列車。唐木田站與新宿站間的中間站有小田急多摩中心站、小田急永山站、栗平站、新百合丘站、向丘遊園站、成城學園前站、下北澤站、代代木上原站。現在的通勤急行採用的是千鳥停車法，停靠了快速急行不停的向丘遊園、成城學園前站，但不停快速急行停車的登戶站。通勤急行有六班在小田急多摩中心站發車，三班在唐木田站發車。除了最後一班，其他通勤急行都採用十輛編組運轉。

列車編號是 3800 番台。

急行

1927 年 10 月 15 日小田原線全線複線化所設定的車種。1944 年 11 月因太平洋戰爭戰況惡化而暫停運轉，1949 年 10 月 1 日重新上路。代表色為紅色。

現行班表有小田急線內系統與常磐線、千代田線直通系統兩類。

小田急線內列車
: 午間時段有新宿站至新松田站、小田原站間的列車系統，與新宿站至多摩線唐木田站間的列車系統，每小時各有三班，因此新宿站至新百合丘站之間每小時合計有六班。平日早晨尖峰時刻相模大野站至新宿站間的上行班次多被通勤急行及快速急行取代。此外，還有在中間站變更車種的班次。區間車有每日早晨海老名站發往小田原站，週六日向丘遊園站發往町田站、唐木田站，登戶站發往多摩線唐木田站等類型。急行列車基本上採用十輛編組，但在新松田站進行車種別變更的列車，及新松田站往相模大野站、町田站的列車是採用六輛編組。平日早晨新松田站至相模大野站間有一組來回班次採用八輛編組。

常磐線、千代田線直通列車
: 僅在早晨與傍晚夜間運轉。最長運轉區間是伊勢原站至取手站。往本厚木站與往伊勢原站的班次會在向丘遊園站待避直通江之島線的快速急行。

以前，平日早晨常磐線、千代田線直通系統往綾瀨、我孫子方向的班次不停經堂站。但自 2018 年 3 月 17 日改點起，新增平日傍晚時段以後（下北澤 18 時發車）運轉且不停經堂站的常磐線、千代田線方向發車急行班次。其他時段下行急行則維持全停經堂站（除部分班次外）。

午間時段，急行列車在成城學園前站、登戶站、新百合丘站（僅下行）、町田站（僅上行）、海老名站（僅下行）、本厚木站（始發上行）與各站停車接續。尖峰時刻則有許多班次會在相武台前站與鶴川站（僅上行）追越各站停車。待避浪漫特快除了在相模大野站進行，也會在向丘遊園站、町田站、海老名站（上行為主）、本厚木站、秦野站等站實施。常磐線、千代田線直通系統的下行列車中，平日夜間往本厚木站與往伊勢原站的班次會在向丘遊園站待避快速急行，其他下行列車由於沒有待避，因此會先抵達相模大野站。

早晨、夜間有在中間站變更車種的班次，俗稱「化け急」。這種變化型急行分為兩種，一種是早晨的上行列車，會先以各站停車行駛至中間站後再變更為急行。另一種是夜間的下行列車，是以急行行駛至中間站後再變更為各站停車。無論是何種類型，都只變更車種，目的地不變。2018 年 3 月 17 日改點起，車種變更限定在新百合丘站、相模大野站、新松田站執行。在新百合丘站變更車種的列車，上行是海老名站、相模大野站發往新宿站，下行是新宿站發往相模大野站、海老名站、本厚木站。在相模大野站變更車種的列車是新宿站發往本厚木站、新松田站（僅平日）的下行列車。在新松田站變更車種的列車是平日小田原站發往相模大野站（夜間亦有）、町田站的上行列車。2018 年 3 月 16 日以前，執行車種變更的車站僅有相模大野站一站，當時列車從新宿站至相模大野站是顯示為「急行相模大野行」，相模大野站起改為「各停○○行」，同時變更車種與目的地。過去江之島線亦有變化型急行，但現已廢除。

時刻表誤點時，有時會開行將急行區間縮短至新宿站 - 經堂站間，或是柿生站 - 玉川學園站前、小田急相模原站 - 厚木站間各站臨時停車的班次。

急行的列車編號分別為小田原線內列車的 1000 番台（經堂站停車列車是 1200 番台）、江之島線直通列車的 1500 番台（經堂站停車列車是 1700 番台）、千代田線直通列車的 2000 番台（經堂站停車列車是 2200 番台）、多摩線直通列車的 2700 番台。2018 年 3 月 16 日以前的赤丸急行（後述）為 2000 番台。

2018 年 3 月 16 日以前於町田站、相模大野站～小田原站間運轉的六輛編組急行列車，會在不變更車種的情況下停靠本厚木站至小田原站間所有車站，車站廣播也稱之為「急行」。這些班次在車站時刻表與新松田站、小田原站的列車資訊顯示器上，會在前方加上紅色圓圈（赤い丸），因此又稱為「赤丸急行」。2008 年 3 月 15 日改點後，赤丸急行大多集中在午間時段町田站、相模大野站 - 小田原站的急行班次，2012 年 3 月 17 日改點後的赤丸急行運轉區間縮短到町田站以西。2016 年 3 月 26 日改點後，午間時段町田站、相模大野站 - 小田原站間的急行全部廢除，赤丸急行的班次僅剩平日下行 3 班、平日上行 6 班、周六日下行 1 班、周六日上行 3 班。接著 2018 年 3 月 17 日改點，廢除所有赤丸急行，開成站 - 足柄站間各站不再停靠急行班次。

中間站的解併聯

過去在尖峰時刻等時段，列車會在相模大野站、海老名站、新松田站、小田原站進行解併聯，解聯後的前六輛會繼續行駛至小田原站、箱根湯本站。剩下的後四輛則改為各站停車行駛至終點站。除了向丘遊園站以外，新宿站至新松田站的急行停車站與小田原站的月台都設有「解聯看板 A」。2002 年 3 月 23 日改點後，解併聯集中到新松田站。另外，還曾有 4 輛 + 6 輛的解併聯組合（通稱「逆 10 輛」），因此設有另一個解聯看板「解聯看板 B」。部分車站是使用解聯資訊與月台編號共用的翻轉式顯示器，但現在都已移除。另外，在 18m 車（含 2400 型）與舊 4000 型（軸懸式驅動）同時服役時，新宿站的解聯看板有 A（新宿側 18m 車 4 聯）、B（20m 車 4 聯：相當一般的「A」）、C（20m 車 5 聯：舊 4000 形）、D（18m 車 6 聯）、E（20m 車 6 聯：相當一般的「B」）五種。

相模大野站進行解併聯的時期，當時雖有小田原線、江之島線混合式急行列車（1-6 號車：急行往箱根湯本站、7-10 號車：急行往片瀨江之島站）與急行往箱根湯本站兩種類型，但多數是 1-6 號車為急行往箱根湯本站，7-10 號車為江之島線內各站停車（變化型急行）往片瀨江之島站（或藤澤站）的組合。傍晚尖峰時刻，為了確保往片瀨江之島站的輸送力，另設有 1-6 號車為急行往片瀨江之島站、7-10 號車為江之島線內各站停車往片瀨江之島站（或藤澤站）的運轉方式。另外，在運輸量還不大的時代（1980 年代以前），午間時段有許多是以 1-6 號車為各站停車往本厚木站，7-10 號車為各站停車往片瀨江之島（變化型急行）的方式運轉。

2008 年 3 月 15 日改點，配合箱根登山鐵道線風祭站新站房與小田原站箱根登山鐵道折返線的啟用，小田原站 - 箱根湯本站間改以四輛編組列車折返運轉，過去所有至箱根湯本站的列車縮短至小田原站。因此，基本上新宿站至小田原站間採用 10 輛編組，解併聯大幅減少。停靠本厚木站至小田原站間全部車站、以六輛編組運轉的急行列車大多改從町田站、相模大野站起訖。從本次改點起，不再有直通箱根登山鐵道線的定期急行列車。

2012 年 3 月改點後，廢除浪漫特快以外的所有解併聯，因此急行不再直通箱根登山鐵道線直通。

停車站變更


* 1927 年 10 月 15 日（急行開始運轉時）：新宿站、經堂站、稻田登戶站（現向丘遊園站）、新原町田站（現町田站）、相模厚木站（現本厚木站）、伊勢原站、大秦野站（現秦野站）、新松田站、小田原站。

* 1934 年 4 月：取消停靠經堂站。

* 1937 年 9 月 1 日：增停士官學校前站（現相武台前站）與鶴卷溫泉站。

* 1938 年 4 月 1 日：增停通訊學校站（現相模大野站）與相模原站（現小田急相模原站）。

* 1944 年 11 月：因太平洋戰爭戰況惡化停止運轉。

* 1949 年 10 月 1 日（急行復活）：新宿站、下北澤站、稻田多摩川站（現登戶站）、新原町田站（現町田站）、本厚木站、伊勢原站、鶴卷站（現鶴卷溫泉站）、大秦野站（現秦野站）、澀澤站、新松田站、小田原站。

* 1951 年 4 月 1 日 相增停模大野站。

* 1952 年 12 月：取消停靠稻田多摩川站（現登戶站），增停稻田登戶站（現向丘遊園站）。

* 1960 年 3 月 25 日：部分列車增停相武台前站。時刻表以「ソ停」表示。

* 1970 年 11 月：增停登戶站。

* 1971 年 4 月：增停成城學園前站（廢止通勤急行）。

* 1972 年
  
* 3 月 14 日：傍晚尖峰時刻下行列車增停海老名站。
  
* 12 月：增停愛甲石田站與大根站（現東海大學前站），同時全列車停靠海老名站。

* 1974 年 6 月 1 日：增停新設的新百合丘站。

* 1978 年 3 月 31 日：增停代代木上原站。

* 1983 年 3 月 22 日：部分列車增停栢山站、富水站、螢田站、足柄站。

* 1985 年 3 月 14 日：部分列車增停新設的開成站。

* 1999 年 7 月 16 日：取消停靠相武台前站。

* 2004 年 12 月 11 日：平日 10 點至 17 點 30 分與周六日全日增停經堂站。

* 2008 年 3 月 15 日：廢除與箱根登山鐵道線的直通運轉。

* 2016 年 3 月 26 日：午間時段運轉系統大幅變更，多數班次取消停靠開成站、栢山站、富水站、螢田站、足柄站。擴大平日停靠經堂站的時段（從 17 點 30 分延後至 18 點）。

* 2018 年 3 月 17 日：全面取消停靠開成站、栢山站、富水站、螢田站、足柄站。擴大停靠經堂站的時段（僅平日傍晚尖峰時刻不停）。

通勤準急（2 代）

2018 年 3 月 17 日改點所設定的車種（3 月 19 日上線），是只在平日早晨尖峰時段運轉的上行列車車種。通勤準急不停準急停靠的千歲船橋站、祖師谷大藏站、狛江站，並且全列車直通千代田線。現在的停車站為本厚木站 - 登戶站全站與成城學園前站、經堂站、下北澤站、代代木上原站起各站。本次的「通勤準急」也是小田原線睽違 53 年後重現的車種。最長運轉區間是本厚木站→我孫子站。

準急

1946 年 10 月 1 日登場。是與前年 6 月以前的「直通列車」（後述）運轉模式相近的車種。代表色為綠色。在 1978 年 3 月 31 日千代田線代代木公園站 - 代代木上原站間開通與相互直通運轉開始前使用黃色。

準急是全日運轉的車種，在現行班表中，全列車從代代木上原站直通常磐線、千代田線，平日午間時段每小時有三班常磐線、千代田線內 - 向丘遊園站間的列車。週六日午間時段增開三班常磐線、千代田線內 - 成城學園前站間的列車，因此代代木上原站 - 成城學園前站間的準急列車每小時達到六班。準急在代代木上原站 - 登戶站間的複複線區間是行駛於緩行線（因向丘遊園站的拖上線構造，向丘遊園站 - 登戶站間的上行是行駛於急行線），因此基本上不會追越先發的各站停車，不過周六日早晨的下行列車會在登戶站追越各站停車（登戶站是停靠急行線月台）。另外也有在向丘遊園站與各站停車接續的班次。全列車是採用地下鐵對應車輛 10 輛編組，但在誤點時也會開行新宿站、代代木上原站起迄的班次。

現在，除了早晨傍晚時段有部分本厚木站、伊勢原站起迄的班次，其他大多數都是以向丘遊園站起訖。傍晚時段本厚木站起訖的下行準急列車會在隔天早晨轉為本厚木站直通地下鐵的準急、通勤準急、急行列車。

經堂站在高架化以前，受限於月台長度，不停使用 10 輛編組的千代田線直通列車以及早晨尖峰時刻、深夜的新宿起訖列車。在 2000 年、2001 年陸續完成上、下行月台高架化後，月台長度可停靠 10 輛編組列車，因此 2000 年起增停上行準急，2001 年增停除了尖峰時刻上行以外的所有準急。2018 年 3 月 17 日起，全準急列車停靠經堂站。

列車編號是 4000 番台，2018 年 3 月 16 日以前經堂站停車列車是使用 4200 番台以後的編號。

2018 年 3 月 16 日以前，停車站在新宿站 - 登戶站間與急行相同，登戶站以西為各站停車，平日早晨尖峰時刻上行列車不停經堂站。複複線化前的經堂站的月台有效長度僅能停靠八輛編組，因此不停千代田線直通列車在內的 10 輛編組準急，複複線化後為了紓解人潮仍保留部分班次不停。2018 年 3 月 17 日改點起，準急全列車停靠經堂站，並增停千歲船橋站、祖師谷大藏站、狛江站等站。1978 年 3 月 31 日至 1990 年 3 月 27 日，早晨尖峰時刻有開行一種不停經堂站、百合丘站、讀賣樂園前站、生田站的準急列車（通稱 Skip 準急）。這是為了因應 1978 年 3 月 30 日將前述的新百合丘站以西各站停車之急行列車直通千代田線而採取的措施，因此兩列車在小田原線內的停車站相同。

過去曾有不直通常磐線、千代田線，僅在小田急線內運轉的準急列車，但從 2000 年 12 月 2 日改點起陸續減班。2002 年 3 月 23 日改點時新設多摩急行，所有常磐線、千代田線 - 相模大野站間的準急改為多摩急行，準急退出午間時段。2008 年 3 月 15 日改點後，準急退出新松田站以西，不再直通箱根登山鐵道線。2014 年 3 月 15 日改點，平日早晨有一班直通多摩線的列車（新宿站往唐木田站）。2015 年 3 月 14 日改點，傍晚尖峰時刻的下行準急被急行取代，2016 年 3 月 26 日改點後再次復活。接著 2018 年 3 月 17 日改點，全列車直通常磐線、千代田線，廢除所有小田急線內運轉列車與多摩線直通列車。平日的成城學園前站往新松田站的班次也被廢除，準急退出伊勢原站以西。

2012 年 3 月 17 日改點，小田原線開行兩班各停至經堂站改準急往新宿站的列車，分別在平日本厚木站 19 點時段發車、週六日新松田站 22 點時段發車，皆採用 10 輛編組。2016 年 3 月 26 日改點後，平日早晨增加一班本厚木站發車、周六日早晨增加一班向丘遊園站發車，平日夜間班次縮短至向丘遊園站發車（原先的本厚木站 - 向丘遊園站區間由另一班往我孫子站的列車代替）。

停車站變化


* 1946 年 10 月 1 日（準急開始運轉）：新宿站、下北澤站、經堂站、成城學園前站、稻田多摩川站（現登戶站） - 小田原站間各站。

* 1951 年 4 月 1 日：增停喜多見站 - 和泉多摩川站間各站（成城學園前站 - 小田原站間全停）。

* 1964 年 11 月 5 日：取消停靠喜多見站 - 和泉多摩川站間各站（登戶站 - 小田原站間全停）。

* 1972 年 3 月 14 日：平日早晨尖峰時刻不停經堂站。

* 1974 年 6 月 1 日：平日早晨尖峰時刻上行增停代代木八幡站（服務往千代田線代代木公園站的轉乘客）。

* 1978 年 3 月 31 日：開始與營團地下鐵千代田線相互直通運轉，增停代代木上原站，取消停靠代代木八幡站。早晨增加行駛於小田原線內，且不停生田站 - 百合丘站間各站的準急列車，通稱「Skip 準急」。

* 1990 年 3 月 28 日：廢除「Skip 準急」，全列車停靠生田站 - 百合丘站間各站。

* 2002 年 3 月 23 日：廢除直通江之島線的準急列車。

* 2008 年 3 月 15 日：廢除直通新松田站以西與箱根登山鐵道線的定期班次。運轉區間縮短為常磐線、千代田線內與新宿站 - 新松田站間。

* 2018 年 3 月 17 日：增停千歲船橋站、祖師谷大藏站、狛江站，全準急列車停靠經堂站。廢除代代木上原站以東與伊勢原站以西的定期班次。運轉區間縮短為常磐線、千代田線內 - 伊勢原站間。

各站停車

自開業時就存在的車種。最初是在新宿站 - 稻田登戶站（現向丘遊園站）間運轉，1945 年 6 月改點才改為全線運轉。代表色為藍色。1994 年以前列車不顯示各站停車的種別，1994 年至 2018 年 3 月 17 日改點為止基本上使用「各停」作為代表。

現行班表分為小田急線內系統與常磐線、千代田線直通系統兩大系統。

小田急線內列車
: 午間時段新宿站 - 本厚木站間每小時有六班，新松田站 - 小田原站間每小時有三班，平日白天有一班從新宿站發往小田原站。另有在中間站變更車種為急行的班次。

　
: 各站停車的運轉模式有新宿站 - 多摩線唐木田站間，江之島線片瀨江之島站發往新宿站，新宿站、向丘遊園站、秦野站、伊勢原站發往小田原站，箱根湯本站、登戶站發往本厚木站，町田站發往相模大野站，新宿站 - 代代木上原站間，町田站發往大和站，本厚木站發往向丘遊園站，經堂站、新百合丘站、海老名站發往伊勢原站，本厚木站發往新松田站等多種模式。

　
: 車輛編組上，部分經堂站 - 新松田站起訖列車及在新百合丘站、相模大野站變更車種為急行的各站停車使用 10 輛編組，江之島線起訖及新松田站以西（含在新松田站變更車種的各站停車）起訖列車是用 6 輛編組，多摩線起訖使用 8 輛編組，夜間本厚木站發往（周六日為伊勢原站發車）小田原站、箱根湯本站發往本厚木站、小田原站發往新松田站使用 4 輛編組。其他使用 6、8 輛編組。

常磐線、千代田線直通列車
: 除了午間與周六日早晨下行以外的時段都有常磐線、千代田線直通列車，多在成城學園前站或向丘遊園站起訖，另有部分班次是在伊勢原、唐木田站起訖。

受限於月台長度，10 両編組列車僅用在代代木上原站 - 新松田站間，南新宿站 - 代代木八幡站間僅能使用 8 輛編組以下，開成站 - 足柄站間的各站停車與江之島線直通列車僅能使用 6 輛編組以下。此外，箱根登山鐵道線箱根湯本站起迄的各站停車使用 4 輛編組。過去平日有一班箱根湯本發往本厚木的各站停車（6 輛編組）在新松田站增聯為 10 輛編組。

代代木上原站 - 登戶站間為複複線，各站停車在此段會被浪漫特快、快速急行、急行、通勤急行、通勤準急追越（經堂站、成城學園前站、登戶站可轉乘）。早晨傍晚時段會在鶴川站（僅上行）與相武台前站待避浪漫特快、快速急行、急行。另外，也有許多列車會在向丘遊園站、新百合丘站、町田站、相模大野站、海老名站、本厚木站、新松田站等候（或待避）快速急行、急行列車。

列車編號方面，在江之島線內運轉的列車使用 5100 番台或 5700 番台，江之島線直通列車為 5500 番台，直通千代田線列車為 6000 番台，至向丘遊園站的列車為 6200 番台，至相模大野站的列車為 6400 番台，涵蓋相模大野站以西的列車為 6500 番台，進行車種變更的列車為 6750 番台，箱根登山鐵道線至本厚木站為 6800 番台，箱根登山鐵道線至新松田站為 7000 番台，在多摩線內運轉的列車為 7600 番台，多摩線直通列車為 7900 番台。

2008 年 3 月 15 日改點起，急行基本上不在新松田站進行解併聯，因此新松田站 - 小田原站、箱根湯本站間改用 4 輛編組列車折返運轉取代。午間時段，新松田站 - 小田原站間全停的列車，是由新松田站起訖的各站停車（4 輛編組），與町田站、相模大野站起訖的急行（6 輛編組，本厚木站 - 小田原站間全停）交互運轉。新松田站 - 小田原站、箱根湯本站間的區間車優先使用 1000 型的箱根登山鐵道塗裝車。
2012 年 3 月 17 日改點後，僅早晨、夜間時段有保留一小部分的箱根登山鐵道線直通列車，其他時段廢除。新松田站 - 小田原站間的區間車使用 6 輛編組。

2016 年 3 月 26 日改點後，午間時段新宿站 - 新百合丘站間一小時有六班（班距 10 分，同時廢除梅丘站 - 百合丘站間的區間準急，因此實質上是減班），與急行的接續統一在成城學園前站實施（下行還可於新百合丘站與海老名站、上行可在町田站與急行或快速急行接續）。基本的運轉區間為新宿站 - 本厚木站，早晨傍晚時段有多摩線直通列車，江之島線直通列車僅剩平日新宿站發與成城學園前站發各一班。配合快速急行增班，減少本厚木站以後全站停靠的急行班次，增加新松田站 - 小田原站間的區間車。

2018 年 3 月 17 日改點起，千代田線直通列車集中在早晨傍晚時段。新松田站 - 小田原站間的午間時段班次減少為一小時三班。

過去的車種

直通

開業時的車種。相對於在新宿站 - 稻田登戶站（現向丘遊園站）間運轉的「各站停車」，直通是貫穿全線的車種。直通在新宿站與稻田登戶站間僅停靠經堂站，稻田登戶站 - 小田原站間為全站停車。


* 停車站
  
* 新宿站、經堂站、稻田登戶站（現向丘遊園站） - 小田原站間各站
  
* 1929 年 4 月 1 日江之島線開業後變更如下。
  
* 小田原線內運轉的「直通」停車站（愛稱「小田原直通」）
    
* 新宿站、下北澤站、經堂站、稻田多摩川站（現登戶站） - 小田原間各站
  
* 直通江之島線的「直通」停車站（愛稱「江之島直通」）
    
* 新宿站、下北澤站、經堂站 - 稻田登戶站（現向丘遊園站）間各站、玉川學園前站 - 片瀨江之島站間各站

* 1945 年 6 月改點廢除「直通」，整合為「各站停車」。

* 1946 年 10 月新設停靠「小田原直通」停車站與成城學園前站的「準急」，可視為實質上的後續車種。

準特急（Service 特急）

準特急是過去用來彌補特急運量的車種。前身是 1953 年開始的「Service 特急」。1959 年，Service 特急導入 2300 型並發行 100 日圓的座席指定券，改稱「準特急」。1963 年 3100 型「NSE」登場後，「準特急」也隨之廢除。準特急的停車站與當時的特急一樣，新宿站 - 小田原站間不停。兩方的差異主要是在訂位與設備上，特急是全指定席，準特急是發行列車指定券的定額制，座位採半橫向座位配置。

櫻準急


* 1948 年 9 月 - 1950 年 2 月的短期車種。運轉區間為新宿站 - 新原町田站（現町田站）。

* 停車站
  
* 新宿站、下北澤站、豪德寺站 - 新原町田站間各站
  
* 運轉模式與後述的區間準急類似。

通勤準急（初代）

1960 年 3 月 25 日至 1964 年 11 月 4 日的車種。停車站與不停經堂站的準急相同。當時的準急停靠喜多見站 - 和泉多摩川站間各站。同年 11 月 5 日改點時廢除通勤準急並新設快速準急。改點後的準急僅在早晨尖峰時刻運轉，相當於通勤準急。

快速準急

1964 年至 1972 年白天時段，有個介於急行與準急之間的車種，稱「快速準急」。同年與急行整合後廢除。最初的運轉區間為新宿站 - 相模大野站間，之後延長至小田原站。

假日班次增停有遊樂區的讀賣樂園前（讀賣樂園）與鶴川（子供之國）兩站。在急行增停成城學園前站後，快速準急的停車站與急行已沒有太大差異，因此在 1972 年 3 月廢除，與急行合併。


* 停車站
  
* 新宿站、下北澤站、經堂站、成城學園前站、登戶站、向丘遊園站、新原町田站（現町田站）、相模大野站、本厚木站、伊勢原站、鶴卷站（現鶴卷溫泉站）、大秦野站（現秦野站）、澀澤站、新松田站、小田原站

區間準急

2004 年 12 月 11 日改點與快速急行一同出現的新車種，2016 年 3 月 25 日廢除。代表色為水藍色。

在代代木上原站 - 梅丘站間進行複複線化時，東北澤站進行地下化工程撤除待避設備使得列車到梅丘站以前無法進行待避。此時，區間準急的出現，除了可抑制新宿站 - 梅丘站間先行列車的佔線時間，並可維持梅丘站以西各停的班次數量。

區間準急是取代原先東北澤站還有各停待避急行、多摩急行的時候，午間時段每小時兩班新宿站起迄的準急列車（2000 年 12 月改為直通千代田線，2002 年 3 月升格為多摩急行）。除了可在代代木上原站與不直通新宿站的多摩急行連絡，也可填補因滿足多摩線往新宿的需求而新設快速急行，造成新宿站 - 新百合丘站間減班的急行需求。運轉模式主要以新宿站 - 唐木田站間為主，但也有部分班次是以成城學園前站、向丘遊園站、本厚木站、伊勢原站、新松田站為起訖站。區間準急的停車站模式較接近各停，列車也與各停一樣使用 8 輛編組，在新宿站也與各停一樣使用地下月台。


* 停車站
  
* 新宿站、代代木上原站、下北澤站、梅丘站以後各站

臨時列車

江之島線直通的臨時列車請參照「江之島線 #臨時列車」。

浪漫特快

白銀號
: 1963 年 3 月 3 日的滑雪。使用 3000 型「SE」。

初詣號
: 1969 年 1 月 1 日為初詣客開設的新宿 - 新原町田（現町田）間列車。之後成為每年運轉的 New Year Express。

ORANGE EXPRESS
: 1981 年 6 月 15 日 FM 東京主辦的活動臨時列車。使用 7000 型「LSE」。

你好司號
: 1982 年 7 月 25 日配合向丘遊園活動開行的新宿站 - 向丘遊園站間列車。由偶像伊藤司擔任車掌。使用 3000 型「SSE」。

め組 Express
: 1983 年 7 月運轉於新宿站 - 片瀨江之島站間。使用 3000 型「SSE」。

小田急箱根 Quiz Rally 號
: 1984 年 3 月 25 日運轉。

江之島、鎌倉 Express
: 1990 年 4 月 - 5 月運轉於唐木田站 - 片瀨江之島站間。

湘南 Marine Ecpress
: 1990 年 7 月 - 8 月運轉，與江之島、鎌倉 Express 同區間。

Beer Express 納涼號
: 1991 年 7 月運轉。

三麗鷗彩虹樂園號
: 1992 年 3 月 25 日運轉。

繡球花號
: 1992 年 6 月運轉。

Green Wave 相模原號
: 1992 年 10 月 3 日為紀念第 9 回全國綠化神奈川博覽會所運轉的列車。使用 7000 型「LSE」。

Flower 號
: 往向丘遊園的遠足列車。

秦野菸草祭號
: 神奈川縣秦野市秦野菸草祭舉行時運轉。

湘南 Marine 號
: 2008 年 7 月 22 日 - 8 月 22 日與江之島、鎌倉 Express 相同運間的平日列車。使用 60000 型「MSE」（7 月 25 日使用「RSE」）。2009 年起改為成城學園前站 - 片瀨江之島站，新百合丘站 - 片瀨江之島站間的停車站與江之島號相同。

Metro 湘南 Marine 號
: 千代田線至片瀨江之島站的臨時特急，運轉日期為 2010 年 7 月 24 日、31 日、8 月 7 日、14 日。與湘南 Marine 號不同的是增停町田，但取消停靠新百合丘、相模大野、大和。停車站與舊江之島號類似。

B-1 Grand Prix 號
: 2010 年 9 月 18 日・19 日配合厚木市舉辦 Grand Prix 所運轉的列車，運轉區間為新宿站 - 本厚木站。

足柄 61 號
: 2018 年 5 月 3 日 - 5 日早晨從新宿站至箱根湯本站的單向列車。足柄號是 1950 年至 1999 年 7 月運轉的列車名稱。使用 70000 型「GSE」。

明星 92 號
: 2018 年 8 月 16 日從箱根湯本站至新宿站的單向列車。明星號是 1952 年 9 月至 1963 年 3 月運轉的列車名稱。使用 70000 形「GSE」。

通勤急行（初代）

1955 年登場的車種。最初的停車站在小田原線內是當時的急行停車站加上稻田多摩川站（現登戶站），江之島線內則是停靠現在的急行停車站並移除中央林間站（東急田園都市線未延伸該站）與湘南台站（未開業）。1960 年改點後早晨上行增停成城學園前站，1964 年全部班次增停。1970 年急行增停登戶站，1971 年急行再增停成城學園前站，最後與快速準急併入急行。

週六急行

1970 年代使用的車種。週六急行（土曜急行）是提供週六上半天班的乘客搭乘的列車，可視為下午至傍晚的急行加班車。比急行多停相武台前站。

湘南急行

2002 年 3 月 23 日至 2004 年 12 月 10 日運轉的車種。行駛區間為新宿站至江之島線藤澤站間，在小田原線內的停車站與急行相同。2004 年 12 月 11 日改點時升格為快速急行。


* 停車站
  
* 新宿站、代代木上原站、下北澤站、成城學園前站、登戶站、向丘遊園站、新百合丘站、町田站、相模大野站、江之島線

特別準急、連絡急行

浪漫特快「朝霧」與「富士山」的前身車種。

另外，曾研擬一種往多摩線的車種稱為「快速」。

多摩急行

早晨與傍晚以後從多摩線唐木田站經小田原線直通 JR 常磐緩行線我孫子站（部分至取手站）的車種。代表色為桃紅色。

與急行相比，在小田原線內不停向丘遊園站，但停經堂站。上行列車會在經堂站等候浪漫特快通過。誤點時可能會開設往新宿的多摩急行。使用車輛包含了小田急的地下鐵直通對應車 4000 型與 JR 東日本 E233 系 2000 番台。

2016 年 3 月 26 日改點，午間時段以急行（停經堂站、向丘遊園站）代替，實質上是早晨傍晚尖峰時刻採用千鳥停車的車種（尖峰時刻的急行、早晨尖峰時刻的上型準急停向丘遊園站、不停經堂站）。

2018 年 3 月 17 日改點廢除。



車站列表


* 2014 年 1 月導入車站編號。

* 各站停車停靠所有車站，因此省略（不停相模大野分岐點）。

* 浪漫特快的停車站參照該條目。

* 江之島線的票價是以相模大野分岐點計算。小田原方向與江之島線方向來往的票價不計算相模大野－相模大野分岐點的距離。

* 複複線與三線區間的代代木上原 - 登戶間（下行）、向丘遊園 - 代代木上原間（上行），通勤準急、準急、各站停車全列車與直通千代田線上行急行列車使用緩行線，其餘使用急行線。該區間的下北澤、經堂、成城學園前、登戶、向丘遊園各站是急行線、緩行線皆有月台，其他車站僅有緩行線月台。

* 通勤準急、通勤急行從 2018 年 3 月 17 日改點（3 月 19 日實施）起於平日早晨運轉。

範例
: ●：該類別列車全部停靠、▲：平日 18:00 至 21:00 下行不停、｜：全列車不停、↑：上行方向不停（僅通勤急行・通勤準急）

　
: 接續路線的括弧內為接續路線的車站編號。

廢站


* 山谷站（南新宿－參宮橋，1946 年 6 月 1 日廢除）

* 海老名國分站（座間－海老名，設置海老名站（與相模鐵道連接）後，1943 年 4 月 1 日廢除）



參考資料



參考文獻


* 今尾恵介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳 - 全線・全駅・全廃線 4 関東 2. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790022-7.

* 小田急電鉄（監修）. 小田急時刻表 2009 年ダイヤ改正号。交通新聞社. 2009. ISBN 978-4-330-05309-7.



外部連結