閃耀（日語：きらめき _Kirameki_ \*/?）號列車是由九州旅客鐵道（JR 九州）營運，行走於門司港站 / 小倉站至博多站之間的特別急行列車，途經鹿兒島本線。「閃耀」與特急「音速」共同承擔了連接北九州市至福岡市之間的城際列車功能。

此條目會同時記述「閃耀」的衍生系統，行走於柳浦站 / 中津站至博多站之間，途經日豐本線、鹿兒島本線的臨時特急「官兵衛閃耀」（日語：官兵衛きらめき／かんべえきらめき）。



概要

特急「閃耀」在 2000 年 3 月 11 日開設。當時是由「燕 102 號」和「日輪 101 號」這兩班列車改名為「閃耀」而成，這兩個班次均從博多出發前往門司港。翌年 2001 年 3 月 3 日，「Home Liner、機場 Liner」等需要乘車整理券的快速列車編入至「閃耀」，以統一列車類別。但是在「Home Liner」的時代，乘車整理券只需 300 日圓便可保證有座位可乘坐，而「閃耀」的普通車廂自由席的特急費用已經需要 510 日圓（25 公里以內為 300 日圓），而自由席車廂是不能保證座位。因此，連結車輛數目（載客量）需要多於客量需求。

在運轉當初，列車的運轉形狀與前身的 Home Liner 相近，只於早上和黃昏以後時段行走。在 2011 年 3 月 12 日，九州新幹線鹿兒島線全線開通，「接力燕」、「有明」於門司港站 / 小倉站至博多站之間的區間編入至「閃耀」，使「閃耀」於日間大幅加班。後來由於客量減少，便於 2014 年、2018 年、2021 年三度減班，現時再次回復至 Home Liner 的運行形態。

另外，「閃耀」這個列車名稱在 1988 年 3 月 13 日至 1997 年 3 月 21 日之間，曾經使用在西日本旅客鐵道（JR 西日本）行走於北陸本線米原站至金澤站之間的快捷型特急班次上（參見「白鷺」）。在 JR 特急列車中，比較少看見同一個列車名稱使用於完全不同的路線上。



運轉概況

「閃耀」共有 3 班下行、6 班上行班次，包括了行走於門司港站至博多站之間的下行 2 班、上行 5 班，以及行走於小倉站至博多站之間的下行 1 班、上行 1 班。曾經設有班次只於星期六及假日行走，但是 2021 年 3 月 13 日時間表修正起，時間表不再記載有關班次。列車編號為 50M + 班次數目。

在 2011 年 3 月 12 日時間表修正中，「閃耀」大幅加班。在小倉站至博多站之間，除了早上和晚上外，特急列車每約 20 分鐘一班，當中包括了 2 班「音速」和 1 班「閃耀」。在經過 2014 年 3 月 15 日和 2018 年 3 月 17 日時間表修正後，大部分日間班次被廢除。20 分鐘一班的時段只於早上和黃昏以後。

在九州新幹線鹿兒島線全線開通前，「閃耀」只有下行 3 班（星期六及假日 4 班）和上行 7 班，大部分列車於門司港站到發。

官兵衛閃耀

在 2014 年 7 月 19 日起，主要在星期六與假日會開設臨時特急「官兵衛閃耀」7 號，當時在 NHK 正在播映大河劇《軍師官兵衛》。該臨時班次是把「閃耀」7 號班次改於從柳浦站出發。該班次使用 787 系 BM-13 編成，該車輛貼上了全車身廣告，同時該車輛會優先行走「官兵衛閃耀」班次。

《軍師官兵衛》全部播映完畢後，全車身廣告便落畫，「官兵衛閃耀」的運輸日大幅削減。「官兵衛閃耀」最後一直運轉至 2016 年的黃金周（班次編號由 7 號改為 97 號）。在 2014 年、2015 年舉行築城基地航空祭期間，為了該活動開設行走於博多站至中津站之間的臨時特急「官兵衛閃耀」91、92 號（當時的 92 號是把「閃耀」13 號從小倉站出發改為從中津站出發）。

另外，在 2020 年 3 月 14 日至 2021 年 3 月 12 日之間，星期六及假日從小倉站出發的 93 號班次中，部分運輸日改從中津站出發。

「官兵衛閃耀」在日豐本線內的停車站方面，「官兵衛閃耀」7 (97) 號會停靠柳浦站、中津站、宇島站、行橋站和小倉站，「官兵衛閃耀」93 號則停靠中津站、行橋站和小倉站。所有「官兵衛閃耀」都會在小倉站改變行車方向，因此到達小倉站時，車內會有廣播提醒旅客把座位掉轉。

停車站

門司港站 - 門司站 - 小倉站 - 戶畑站 - （八幡站） - 黑崎站 - 折尾站 - 赤間站 - （東鄉站） - （福間站） - （香椎站） - （吉塚站） - 博多站


* 部分列車停靠（ ）車站
  
* 八幡站、東鄉站只有下行 3 號，上行 4、6、8、10、12 號停靠。
  
* 福間站只有下行 1、3 號，上行 2、4、6、8、10、12 號停靠。
  
* 香椎站只有下行 5 號停靠。
    
* 所有列車只會停靠福間站或香椎站其中一站。
  
* 吉塚站只有下行 3 號停靠。

* 曾經有部分時期部分列車臨時停靠太空世界站。

* 在 2000 年前，快速列車之停車站停靠包含（ ）內所有車站。

「官兵衛閃耀 91、92 號」停車站

博多站 - （香椎站） - 赤間站 - 折尾站 - 黑崎站 - （八幡站） - 戶畑站 - 小倉站 - （下曾根站） - 行橋站 - 築城站 - （宇島站） - 中津站


* 只限 91 號停靠（ ）

* 只限此列車，班次編號是按日豐本線上下行方向而編排，通常「閃耀」於博多站出發的班次是雙數，但是「官兵衛閃耀」則為單數。

使用車輛及編成

「閃耀」使用南福岡車輛區所屬的 783 系電聯車（Hyper Saloon）或 787 系電聯車。由於此列車主要在通勤、上學時段行走，擔當起 Liner 的責任，普通車廂中，大部分都是自由席，指定席只有 1 卡（787 系為 1 卡，783 系只有半卡）。在平日，沒有普通車廂指定席的列車也比較少。


* 設有指定席的班次（毎日）：下行 1、3、5 號，上行 2、6、12 號

* 星期六及假日設有指定席的班次：上行 4、8、10 號

下行 2 班和上行 4 班班次使用 787 系並連結 DX 綠色車廂和綠色車廂包廂。當中 2 個往返班次是 8 卡編成，另外上行 2 班以 6 卡編成行走。在 2011 年 3 月 12 日時間表修正中，「接力燕」和「有明」於博多站以北區間編入至「閃耀」。使除了 2 個往返班次使用 783 系外，其他班次統一使用 787 系。在 2018 年 3 月 17 日時間表修正中，隨著「閃耀」削減班次，部分列車改用 783 系，使大幅減少 787 系行走「閃耀」。在 2021 年 3 月 13 日時間表修正中，大部分使用 783 系的班次被廢除，使「閃耀」再次主要以 787 系行駛。

下行 1 班、上行 2 班使用「綠」的 783 系 4 卡編成及 / 或「豪斯登堡」的 783 系 4 卡編成行走。8 號使用「綠」的編成，10 號使用「豪斯登堡」的編成。3 號使用兩抽編成連結，以 8 卡編成行走。各車輛的車門是在中央，以車門作分界，靠近中津／博多一方為 A 室，靠近小倉、門司港一方為 B 室。車站與車內均設有資訊說明上述車廂位置。在 2001 年 3 月 3 日起，一直只有 2 個往返班次（下行 1 班只於星期六及假日行走）使用 783 系。在 2018 年 3 月 17 日時間表修正起，增加 783 系行走「閃耀」，使「閃耀」大部分班次使用 783 系。在 2021 年 3 月 13 日時間表修正，783 系的班次回到 2018 年以前的數量。

在開始運轉當初，由於只於在通勤時段行走，因此會錯誤地使用其他特急列車車輛。截至九州新幹線鹿兒島線全線開通前的 2011 年 2 月，曾經有以下車輛行走「閃耀」。


* 783 系（2001 年起）
  
* 「綠」+「豪斯登堡」編成：1 個往返班次
  
* CM35 編成：1 個往返班次
  
  　
  : 另外，平日設有 1 班下行列車使用「豪斯登堡」編成 +「綠」編成 + CM35 編成（3 抽列車連結）。

* 787 系（在開始運轉起）
  
* 「接力燕」編成：上行 2 班
  
* 「有明」6 卡編成：下行 2 班、上行 1 班
  
* 「有明」4 卡編成：上行 1 班

* 883 系：上行 1 班

　
: 「音速」編成。在 2008 年部分時期與 2009 年行走

在開始運轉當初至 2005 年，2008 年至 2009 年之間曾經使用 885 系行走「閃耀」。在 2005 年前使用「鷗」編成，在 2008 年至 2009 年之間使用「音速」編成行走。後來在 2011 年 3 月 12 日時間表修正中，除了部分「閃耀」班次使用 783 系外，其他「閃耀」班次統一使用 787 系 6 卡編成。在 2014 年 3 月 15 日時間表修正，787 系「燕」、「綠」增至 7 卡編成，使部分「閃耀」也以 7 卡編成行走。曾經於平日，會把 2 抽 787 系 6 卡編成連結行走，也設有使用 783 系「豪斯登堡」編成＋「綠」編成＋舊「日輪」編成連結，以 12 卡編成行走。在 2018 年 3 月 17 日時間表修正中，不再使用 2 抽 787 系與 3 抽 783 系行走「閃耀」。同時，上行「綠 32 號」到達博多站，該班次所使用的 783 系「綠」編成＋「豪斯登堡」編成（8 卡編成）會在博多站分割為 2 抽 4 卡編成列車以行走兩班「閃耀」。



歷史

2000 年代


* 2000 年（平成 12 年）3 月 11 日：JR 九州開設行走於門司港站至博多站之間（途經鹿兒島本線）的特急「閃耀」。當時只有上行 2 班，使用 787 系或 885 系行走。

* 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日：所有於博多站到發的「Home Liner」系統全部併入（與升級）至「閃耀」。使「閃耀」共有下行 2 班和上行 5 班。開始使用 783 系行走。加設小倉站到發班次。
  
* 隨著「Home Liner」升格為特急，「日輪」不再駛進博多站。使再沒有 485 系電聯車行走定期列車駛入博多站。

* 2003 年（平成 15 年）3 月 15 日：原本行走於小倉站至水前寺站之間的「有明 1 號」，於小倉站至博多站之間獨立為「閃耀」1 號，使「閃耀」下行增至 3 班。

* 2004 年（平成 16 年）3 月 13 日：於前年獨立的「閃耀」1 號編入至「接力燕」，使「閃耀」下行回復至 2 班。

* 2005 年（平成 17 年）
  
* 3 月 1 日：「閃耀」上行 1 班前往中津站的班次變為「音速」，使「閃耀」上行減至 4 班。885 系不再行走「閃耀」。
  
* 10 月 1 日：「閃耀」增加 1 個往返班次。使「閃耀」設有下行 3 班，上行 5 班。

* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：啟有列車所有車輛均禁菸。

* 2008 年（平成 20 年）
  
* 3 月 15 日：「閃耀」增加上行 1 班。使「閃耀」設有下行 3 班，上行 6 班。開始 883 系行走「閃耀」。
    
* 883 系行走「閃耀」6 號後，會於翌日早上行走從小倉站出發的「音速 201 號」。這是 883 系唯一行走除了「音速日輪」和「音速」以外的列車班次。但是，883 系曾經有一段短時間行走非「音速日輪」和「音速」之班次，在 1995 年和 1997 年時間表修正前，885 系曾經行走「日輪」。自此，「閃耀」成為了唯一 JR 九州特急列車（曾經）使用了由 JR 九州開發的所有特急型電車（783 系、787 系、883 系、885 系）（以定期班次作準）。
  
* 7 月 19 日：「閃耀 6 號」→「音速 201 號」所使用的車輛改為 885 系。使 883 系只行走 4 個月「閃耀」後便撤退，885 系在 3 年 4 個月後再次行走「閃耀」。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：增加 1 個往返班次（下行班次只於星期六及假日行走）。使「閃耀」設有下行 3 至 4 班，上行 7 班。另外，隨著「音速」改變車輛，885 系再度不再行走「閃耀」，883 系再度行走「閃耀」。

2010 年代


* 2011 年（平成 23 年）3 月 12 日：隨著九州新幹線鹿兒島線全線開業而實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 「接力燕」和「有明」於博多站以北區間編入至「閃耀」，使「閃耀」增加下行 14 班（星期六及假日為 16 班）、上行 17 班。連同毎小時 2 班「音速」，小倉站至博多站之間共有每小時 3 班特急列車，與時間表修正前的情況同樣。
  2. 使用車輛方面，只剩下 2 個往返班次（當中下行 1 班只於星期六及假日行走）使用 783 系，其餘班次統一使用 787 系 6 卡編成（連結 DX 綠色車廂，綠色車廂包廂）。使 883 系再次不再行走「閃耀」。

* 2012 年（平成 24 年）7 月 2 日 - 9 月 7 日：因發生東日本大地震使電力不足，為了節省電力，平日日間 3 個往返班次暫停服務。

* 2014 年（平成 26 年）3 月 15 日：實施時間表修正。日間於小倉站到發的 3 個往返班次被削減。便「閃耀」只剩下下行 11 班（星期六及假日為 13 班），上行 14 班。另外，使用 787 系的 2 個往返班次改以 7 卡編成。

* 2014 年（平成 26 年）7 月 19 日：臨時特急「官兵衛閃耀」開始運轉。

* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日：實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 「閃耀」削減日間下行 5 班，上行 4 班。
  2. 原本於柳浦站到發的「音速 101、102 號」改於門司港站、小倉站到發，並編入至「閃耀」（另外，「音速 101、102 號」變為行走於中津站至大分站之間）。
  3. 上行的末班車（修正前為 28 號，修正後為 22 號）只於星期六及假日（實際上是星期五及假期前日）前夕行走。
    
* 在以上變更後，「閃耀」只剩下下行 7 班（星期六及假日 9 班），上行 10 班（星期六及假日 11 班）。行走時段只限早上和黃昏以後。另外，部分使用 787 系行走的班次改用 783 系。

2020 年代


* 2020 年（令和 2 年）
  
* 3 月 14 日：實施時間表修正，設有以下變更。
    1. 「閃耀」5 號編入至原本從博多站前往佐賀站的「鷗 101 號」。使「閃耀」下行減少 1 班。7 號以後的下行「閃耀」之班次編號均減去 2。
    2. 只於星期六、假日行走的下行 2 班「閃耀」之班次編號由 101、103 號改為 91、93 號。當中 93 號於部分日子從中津站出發。
  
* 3 月 20 日：受到新冠疫情影響使客量減少。「閃耀」設有以下臨時改動安排。以下為截至當年 5 月 31 日前發表的改動內容。
    1. 3 月 20 日 - 4 月 5 日：22 號暫停服務。93 號的起點站從中津站改為小倉站。
    2. 4 月 6 日 - 4 月 17 日：星期六及假日 4 個往返班次（2、4、7、8、9、11、22、93 號）暫停服務。
    3. 4 月 18 日 - 5 月 31 日（5 月 2 日至 6 日除外）：星期六及假日下行 4 班、上行 5 班（4 月 6 日至 4 月 17 日之間，追加 16 號）暫停服務。
    4. 5 月 2 日 - 6 日：除了 6 號外，所有列車暫停服務。
  
* 5 月 2 日 - 5 月 6 日：受到新冠疫情影響，JR 九州管內所有特急列車均暫停服務，當中包括了「閃耀」。
  
* 11 月 1 日 - 受到新冠疫情影響使客量減少。當日起，預定把「閃耀」2 個往返班次（2、7、22、91 號）暫停服務。

* 2021 年（令和 3 年）3 月 13 日：實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 取消「閃耀」1、2、7、14、16 和 22 號（1 號由快速列車取代。16 號由「音速」201 號把時間提早行駛取代）。「日輪喜凱亞」24 號中，小倉站至博多站之間區間編入至「閃耀」（9 號）。使「閃耀」減少下行 1 班和上行 4 班。除了早上下行 2 班外，其餘列車在黃昏以後時段行走。另外，只於星期六及假日行走的 91、93 號不再於時間表上顯示。
  2. 隨著 783 系部分編成不再定期行走班次，「閃耀」使用 783 系行走的班次只剩下下行 1 班和上行 2 班。使用編成只有「綠」編成和「豪斯登堡」編成。

* 2022 年（令和 4 年）
  
* 3 月 12 日：實施時間表修正。1、2 號停靠福間站。使通過福間站的班次只有晚上行走的下行班次（5、7、9 號），上行所有班次均停靠該站。同時，使所有列車會停靠福間站或香椎站。
  
* 9 月 23 日：實施時間表修正。
    1. 「閃耀 7 號」被廢除。
    2. 「閃耀 9 號」延長至佐賀站，並編入至「喜鵲」（201 號）。
    3. 「閃耀 14 號」改為從武雄溫泉站出發，並編入至「接力鷗」（64 號）。
      
* 使「閃耀」剩下下行 3 班（從門司港出發 2 班，從小倉出發 1 班）和上行 6 班（前往門司港 5 班，前往小倉 1 班）。另外，只有 3 號停靠吉塚站。



注腳

注釋

參考資料



相關條目


* 鹿兒島本線



外部連結


* 其他特急列車（日語） - 九州旅客鐵道