陛下之 UB-47 號艇（德語：SM UB 47）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的最後一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，自 1915 年 9 月 4 日開始鋪設龍骨。其全長 36.9 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸，艇載武器則包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝，並於 1916 年 6 月在當地下水，至 7 月交付使用。

UB-47 號在入役後先是被編入普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。在為期一年多的時間裡，該艇共擊沉了 22 艘協約國或中立國艦船，其中包括法國戰艦高盧人號以及被徵用作運兵船的兩艘冠達郵輪法蘭克尼亞號和艾弗尼亞號。然而，德意志帝國海軍在當時難以為潛艦配備足夠的受訓船員，於是提出將 UB-47 號及其另一艘姊妹艇 UB-43 號售予奧匈帝國海軍。當雙方於 1917 年 6 月就條款達成一致後，兩艘艇都在普拉完成移交。進入奧匈帝國海軍服役時，其編號中的字母「B」被去掉，成為 U-47 號（或稱 U-XLVII 號）。此後，它至戰爭結束前又擊沉了 3 艘商船。1920 年，U-47 號作為戰爭賠款被割讓予法國，並於同年拖至比塞大拆解報廢。



設計及建造

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。一個主要問題是，由於它們只有單個螺旋槳軸和發動機組合，如果其中任何一個部件發生故障，潛艦就會幾乎完全失效。為了糾正相關缺陷，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型。UB-II 型艇採用了雙槳雙發配置（每個發動機驅動一根軸），同時也提高了潛艦的航速。新的設計還包括續航能力更強的蓄電池、更大的魚雷發射管和甲板炮。作為 UB-II 型艇的一份子，UB-47 號還可以攜帶兩倍於 UB-I 型的魚雷載荷，以及將近十倍的燃料。為了適應所有這些變化，其艇體更大，而且水面和水下排水量均是 UB-I 型艇的兩倍以上。

UB-47 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-II 型第二批次（UB-42 至 UB-47 號）末艇，由德國國家海軍辦公室於 1915 年 7 月 31 日訂購。其全長 36.90 公尺，舷寬 4.37 公尺。艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造，浮起時的吃水深度為 3.69 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸。主機為兩台戴姆勒六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 8.82 節（16.33 公里每小時），水下 6.22 節（11.52 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 6,940 海里（12,850 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-47 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

UB-47 號自 1915 年 9 月 4 日開始鋪設龍骨。由於舷寬突破了鐵路限界，大多數 UB-II 型艇都是在竣工後獨力駛往作戰港口，但作為在建造中即被指派至地中海服役的六艘姊妹艇之一，UB-47 號仍然是通過鐵路運往奧匈帝國的海軍基地普拉。解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分後，再通過鐵路平車裝運。威悉船廠的工人會在普拉重新組裝該艇，UB-47 號於 1916 年 6 月 17 日在當地下水。



德國役期

1916 年 7 月 4 日，UB-47 號在首次擔任艇長、時年 28 歲的海軍中尉沃爾夫岡・施泰恩鮑爾的指揮下正式入役。它隨即被編入普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊），並在那裡度過了整個德國役期。儘管區艦隊的基地設於奧匈帝國的軍港普拉，但其下屬潛艦卻主要在更南端、更靠近地中海的卡塔羅基地執行任務。它們通常只會返回普拉進行維修。

8 月 17 日，施泰恩鮑爾率領 UB-47 號取得首個戰功，在在馬塔潘角以南擊沉了義大利客輪斯坦帕利亞號（_Stampalia_）。儘管義大利與德國在短期內尚不會正式開戰，但在地中海的德國潛艦經常偽裝成奧匈帝國的潛艦，並打著該國海軍的旗號攻擊義大利船隻。斯坦帕利亞號是一艘容積總噸為 9000 噸的遠洋客輪，以前曾在紐約和熱那亞之間展開商業航行，且為首批配備武器抵禦潛艦攻擊的義大利商船之一。沉沒時，這艘船正在為義大利政府服務，但沒有搭載任何乘客；襲擊中也沒有來自斯坦帕利亞號的人員傷亡報告。

三周後，UB-47 號在施泰恩鮑爾麾下又取得三連殺，在同一天內擊沉了三艘船。9 月 8 日，從馬爾他開往穆茲羅斯的英國貨輪布特敦號（_Butetown_）在馬塔潘角西南偏西約 55 海里（102 公里）處沉沒，當時船上載有煤炭和其他貨物。UB-47 號還襲擊了 7 海里（13 公里）外的另一艘英國輪船蘭戈斯號（_Llangorse_），導致這艘正駛向薩洛尼卡、裝載有加拿大燕麥的貨船沉入海底。第三艘受害者則是從賽普勒斯駛往利物浦的希臘輪船斯佩采號（_Spetzai_）號，於同一地點被擊沉。全部三艘船都沒有人員傷亡；其中布特敦號和蘭戈斯號的船員獲救後於 9 月 16 日在馬賽登岸。

10 月 4 日，當 UB-47 號在馬爾他以東約 195 海里（361 公里）的 35°56′N 18°30′E 處擊沉冠達郵輪法蘭克尼亞號時，施泰恩鮑爾取得了其軍旅生涯中的最大戰功。這艘全長 625 英尺（191 公尺）、舷寬 72 英尺（22 公尺）、容積總噸高達 18510 噸的法蘭克尼亞號因為配備可供乘客泡澡和淋浴的設施而在當時被暱稱為「浴船」，是一戰期間被 U 艇擊沉的第五大船舶。自 1915 年 2 月以來，法蘭克尼亞號一直作為運兵船服役，但在受襲時並未搭載軍隊。醫療船多佛城堡號從法蘭克尼亞號救出了 302 名倖存者，但仍有 12 人在襲擊中喪生。

UB-47 號的下一項成就於一周後、即 10 月 4 日取得，當時 5002 總噸的英國輪船克羅斯希爾號（_Crosshill_）在馬爾他以西沉沒，造成 4 人遇難。德國軍方於 10 月 20 日才宣布施泰恩鮑爾擊沉了這艘船，報稱克羅斯希爾號搭載的貨物包括馬匹和塞爾維亞籍馬夫。翌日，一艘前往亞歷山卓的英國貨輪索貝克號（_Sebek_）在戈佐島東南部遭到魚雷襲擊。儘管德國海軍部宣稱其被擊沉，但索貝克號的船長設法將船擱淺，使其倖免於難。10 月 14 日，UB-47 號在西西里島的錫拉庫薩附近接連擊沉了五艘義大利小型帆船，噸位從 32 至 80 總噸不等。第二天，隨著希臘輪船阿維斯號（_Avis_）被擊沉，UB-47 號結束了 10 月的征程。UB-47 號於 10 月的擊沉船舶總噸數為 24776 噸，占所有德國潛艦在地中海擊沉總數的近 20%。

12 月 27 日，當施泰恩鮑爾在愛琴海巡邏時，遇到了法國海軍的前無畏艦高盧人號。儘管後者有輕巡洋艦和武裝拖網船作掩護，UB-47 號還是在基西拉島以東海面擊沉了這艘排水量達 11100 噸的戰艦。有 2 人在最初的爆炸中陣亡，另外 2 人則在隨後的爆炸中喪生；而高盧人號的標準船員編制為 631 人。五天後，即 1917 年元旦，UB-47 號在距離馬塔潘角對開約 58 海里（107 公里）的 35°30′N 22°53′E 處擊沉了被徵用作運兵船的另一艘冠達郵輪艾弗尼亞號。其船長威廉・T・特納（_William T. Turner_）也曾是著名的盧西塔尼亞號於 1915 年 5 月被擊沉時的船長；在他的指揮下，14278 總噸的艾弗尼亞號在運送軍隊前往薩洛尼卡途中遭 UB-47 號擊沉。由於艾弗尼亞號沉沒時遭遇惡劣天氣，導致 120 名官兵和 33 名船員在襲擊中遇難。與法蘭克尼亞號類似，高盧人號和艾弗尼亞號都是戰爭期間被 U 艇擊沉的最大船隻之一；其中艾弗尼亞號位列第 20。在襲擊艾弗尼亞號的兩天後，UB-47 號又發射魚雷擊傷了英國輪船匈特森號（_Huntsend_），造成 1 人死亡。8826 總噸的匈特森號前身是北德勞埃德郵輪呂措號，於 1914 年 8 月在地中海被英國海軍繳獲；它與 UB-47 號一樣，都是由威悉公司在不來梅建造。

1917 年 3 月 1 日，UB-47 號在蘇達灣附近以魚雷擊傷了英國輪船歐忒耳佩號（_Euterpe_），造成 2 人喪生。一周後的 3 月 8 日，施泰恩鮑爾率 UB-47 號擊沉了其任內的最後一艘船，在錫德羅角對開約 52 海里（96 公里）處將喬治亞人號（_Georgian_）送入海底。這艘 1890 年下水的英國輪船容積總噸為 5088 噸，當時載有政府物資；共 5 名船員在襲擊中罹難。

海軍中尉漢斯・赫爾曼・溫德蘭特於 4 月 1 日接替施泰恩鮑爾擔任 UB-47 號艇長。在首次指揮 U 艇一周後，30 歲的溫德蘭特在同一天（4 月 8 日）擊沉了兩艘希臘輪船，取得其首個戰功。當時，利瓦索號（_Livatho_）正空載從薩洛尼卡前往紐約，卻在克里特島西北部被 UB-47 號船員截停，並登船裝藥炸沉。奈斯托斯號（_Nestos_）則是從紐約運送小麥前往比雷埃夫斯的途中，在薩皮恩察島對開約 50 海里（93 公里）處被炮彈擊沉。三天後，英國輪船斯法爾夫法號（_Cyfarthfa_）在安迪基西拉島對開約 32 海里（59 公里）處遭到魚雷襲擊。斯法爾夫法號的船長當時正從瓦赫蘭前往薩洛尼卡，則被溫德蘭特俘虜。

溫德蘭特率 UB-47 號於 6 月 27 日擊沉了希臘驅逐艦光榮號，這是一艘排水量為 350 噸的勝利級驅逐艦。儘管光榮號是希臘皇家海軍的一份子，但已於 1916 年 10 月被法國強占，當它在美西納海峽遭潛艦的魚雷擊沉時，實際是一艘全由法國船員操縱的法國艦艇；共有 29 名水兵在襲擊中喪生。三天後，溫德蘭特在西西里島以東擊沉了各約 100 總噸的義大利帆船。7 月 2 日，UB-47 號又襲擊了來自喀拉蚩的日本輪船新生丸（_Shinsan Maru_），船上載有一批要運往義大利的小麥。它是在克里特島與西西里島之間的海域被溫德蘭特用魚雷擊沉。新生丸也成為 UB-47 號在德國服役期間擊沉的最後一艘船。

7 月 21 日，UB-47 號在普拉除役並移交予奧匈帝國海軍。在為期一年多的德意志帝國海軍服役生涯中，UB-47 號累計擊沉 20 艘容積總噸為 76195 噸的商船、擊傷 3 艘 16967 總噸的商船，以及擊沉了 2 艘總排水量為 11450 噸的軍艦。



奧匈帝國役期

1916 年 11 月，由於難以向遠在普拉的潛艦派遣足夠的受訓船員，德意志帝國海軍遂徵詢其盟友奧匈帝國是否有興趣購買一部分已部署在地中海的德國潛艦。為達成全面協議，雙方展開了曠日持久的談判，而談判也因奧匈帝國的黃金儲備流向德國而陷入僵局。但是，隨著所有細節都得到解決，雙方同意在 1917 年 6 月向奧匈帝國出售 UB-47 號及其姊妹艇 UB-43 號。

當德國人於 7 月 21 日移交 UB-47 號時，它已經損耗嚴重。儘管狀況不佳，該艇還是於 1917 年 7 月 30 日以 U-47 號之名投入奧匈帝國海軍服役，惟將字母「B」從原編號中刪除。海軍上尉奧托・莫利托被任命為該艇的新任指揮官。U-47 號在奧匈帝國服役的首個戰功是在將近六個月後、即 1918 年 1 月 12 日才取得，當時從西貢駛來的法國輪船雲母號（_Mica_）在距離其目的地不遠的米洛斯島附近遭莫利托發射魚雷擊沉。

1918 年 4 月初，海軍上尉賴希斯弗賴赫爾・胡戈・馮・賽弗蒂茨接替莫利托擔任 U-47 號艇長，一個月後，賽弗蒂茨便取得了首個戰功。5 月 10 日，建於 1900 年、載重 5203 總噸的英國輪船伊廷達號（_Itinda_）號在利比亞的蘇薩北部海域沉沒，造成 1 人死亡。賽弗蒂茨的下一項戰功是在 9 月取得。20 日，U-47 號在卡塔羅附近的亞得里亞海向法國海軍潛艦喀耳刻號發射魚雷，擊沉了後者。喀耳刻號艇上僅 1 人獲救。

當戰爭結束時，U-47 號正身處卡塔羅。在奧匈帝國海軍的服役生涯中，U-47 號共擊沉 2 艘容積總噸為 6201 噸的商船，以及 1 艘排水量為 351 噸的軍艦。戰後，U-47 號於 1920 年作為戰爭賠款被割讓予法國，並拖至比塞大，不到一年時間內便在當地拆解報廢。



襲擊歷史摘要

作為德國 UB-47 號

作為奧匈帝國 U-47 號



注釋



腳註