廣州計程車是指在中國廣東省廣州市服務的計程車，是廣州主要公共運輸工具之一，當地人俗稱「的士」（來自英語 "Taxi" 的音譯），乘坐計程車俗稱為「打的」。



歷史

民國時期

1915 年（民國 4 年）馬來亞華僑集資從香港購進幾輛殘舊小汽車，經修理後來廣州經營計程車業。此為廣州最初的計程車服務。至 1933 年，全市擁有 631 部計程車，均由英美日等國入口。

中華民國時期，計程車服務廣大市民，各種計程車公司、車行遍布廣州市區，在民國三十六年（1947 年），提供計程車租賃的公司至少有 15 間：


* 大中行（Tai Chung Hong）長堤大馬路 66 號

* 大陸的士公司（Tai Luk Taxi Co.）長堤大馬路 234 號

* 大觀的士公司（Tai Koon Taxi Co.）大南路 5 號

* 中華的士公司（China Taxi Co.）長堤大馬路 71 號

* 合益行（Hop Yick Taxi Co.）西堤大馬路

* 西關的士公司（Sai Kwan Taxi Co.）西關恩寧路 16 號

* 行利行（Hang Lee Garage）惠愛西路 258－262 號

* 恩寧的士公司（Yan Ning Taxi Co.）西關恩寧路 25 號

* 國際的士公司（International Taxi Co.）新堤二馬路 13 號

* 統一的士公司（United Taxi Co.）六二三路 2 號

* 新亞行（Sun Ah Hong Taxi For Hire）長堤大馬路 75 號

* 福利汽車公司（Fook Lee Motor Cars For Hire）長堤大馬路 149 號

* 潘飛龍計程車公司（Poon Fei Loong Taxi Co.）長堤海珠路口

* 聯通行（Lun Tung Hong Taxi For Hire）長堤大馬路 73 號

* 蘇記的士公司（So Kee Taxi Co.）長堤大馬路 85 號

1949 年後

1949 年中共建政後，全部計程車公司被取締，計程車變成專門負責接待到穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等的交通工具，被稱為廣州市的「國賓車隊」，需要外匯券才能乘坐，一般普通市民禁止乘搭。

到 1956 年時， 廣州市只有廣東省人民政府交際處的迎賓館和廣州市服務局屬下廣州市小汽車公司分別擁有計程車數十輛，多是國民政府遺留車，小部分是蘇聯進口車。

1960 至 70 年代，出租汽車的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。

1970 年代中後期，隨著改革開放後市民生活水平的逐步改善，民眾對計程車的需求也日益增長。

1978 年春天，廣州市汽車公司從香港市民「截的」中得到啟發，決定結束多年來「路上空駛計程車不載人」的經營模式，同年 4 月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：「在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。」這是中國大陸出租汽車行業共和國以來的第一次改革，打破了共和國傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後「揚手即停」服務迅速在全中國鋪開。

1979 年 9 月，廣州第一家穗港合營的計程車公司 —— 廣州市白雲小汽車出租公司成立，並於 11 月下旬開始營業。

2012 年，廣州交委為解決打車難的問題推出高峰計程車，除了廣駿、白雲、廣交、穗盟、天湖統一之外，也有其它公司加盟高峰計程車，其中廣達公司為主要經營高峰計程車的參與者。

廣交會

廣州交易會剛開幕初期的幾年，與會客商甚少，60 輛車能勉強應付，如遇到車輛緊張就到各單位去借調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的轎車也不過 100 輛。

到了 20 世紀 70 年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。

1957 年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車 4 輛、小轎車 1 輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分公共汽車。以後隨著交易會規模擴大，需要借調的車輛不斷增加，但社會上可供為交易會服務的車輛有限。1965 年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車 150 輛，但仍不夠使用，只好再從佛山地區調來小轎車 7 輛。為了緩解用車緊張，經國家批准，交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛。但由於車輛增加而司機不夠，70 年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。

1973 年，周恩來總理特批「廣汽」獲增購 200 輛日本豐田皇冠等車輛，並從部隊中抽調一批曾參加過韓戰的軍人加入司機隊伍。此後，「廣汽」又分批多次引進車輛，於上世紀 70 年代末達到了 600 輛左右，基本解決了交易會的「坐車難」的問題。

1980 年起，交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費。



計程錶

20 世紀 80 年代以前，廣州出租汽車還沒有安裝計程錶，每一趟接待任務結束後，司機會根據計程錶來計算出車輛行走公里數，然後進行收費。那時，不論車輛是何種型號，一律每公里收費人民幣五六角不等。價格會根據市場變化有升有降，並不固定。

1979 年後，改革開放，車量劇增了近 10 倍。到 1985 年，廣州出租汽車企業逾百家、車輛近 7000 架，打破了出租汽車業以往只有「廣汽」一家的格局。但行業迅猛發展也產生了很多問題，經營管理有漏洞，司機服務不規範，向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況，「廣汽」在 1979 年率先在全國引進了出租汽車計價器，規定司機必須按表收費。

隨著計程錶的使用，「廣汽」把當時的出租汽車分為了甲、乙兩等，甲等車為 3 公里打表，起步價為 1.35 元，每公里價格為 0.45 元；乙等車同為 3 公里打表，起步價為 1.5 元，每公里價格為 0.35 元。1997 年 7 月起，以 2 公里為起步價，每公里收費 2.2 至 2.6 元。2002 年底起，以 2.3 公里為起步價，目前基本上每公里收費 2.60 元。



營運

民國時期計程車為私人經營，多停泊在廣九站、大東門、財廳前、普濟橋、西濠口等地候客，自由議價。另一類計程車，設固定鋪位營業，內裝電話候召，收費較高，每小時 4-5 元（白銀）。民國 24 年（1935），計程車改為單程收費，每英里收費五毫（白銀）。

人民共和國時期，1992 年前，廣州市出租汽車司機是企業的固定工。1992 年後，全面趨向採用租賃（全承包）或融資租賃（供車）的經營模式，企業與司機之間以出租人和承租人的主體資格建立經濟合同關係，1997 年 7 月 15 日，出租汽車的使用年限從原規定的 14 年縮短為 8 年。2006 年縮短為 50 萬公里。

現時廣州的大部分計程車是由計程車公司擁有，且主要為國有公司，接受廣州市交通委員會統一指揮。司機需要向公司繳交一定數額的承包費用。司機有時還要在雙方合約之外再向公司管理層支付大額的黑金（俗稱茶水費），否則可能無法正常使用車輛，負擔不小。



車型


* 20 世紀五六十年代：華沙、伏爾加

* 1972 年（第一次轉型）：豐田皇冠

* 1979 年（第二次轉型）：豐田、本田、日產、五十鈴、鈴木等

* 1980 年代中後期：天津夏利、上海大眾桑塔納、廣州標緻 505、豐田皇冠、日產公爵、標緻 405、FSO 波羅乃茲、富豪 240、長安奧拓、豐田花冠、豐田佳美、拉達 2700

* 1996 年至 2008 年：一汽大眾 Jetta、上海大眾桑塔納 2000 時代超人、上海大眾桑塔納 3000 超越者、北京現代索納塔、中國一汽紅旗明仕，從 2002 年開始，計程車採用液化石油氣和普通汽油雙動力，引擎既可以用普通汽油又可以用液化石油氣（只能二選一）

* 2008 年至 2018 年：上海大眾桑塔納 Vista 暢達、北京現代名馭、東風悅達起亞遠艦、上海英倫 TX4、廣汽豐田雷凌等。另外部分公司會選購其它車型：例如長安汽車 CX30、比亞迪 F6、中華駿捷、廣汽傳祺 GA5 等等，除豐田雷凌為油電混合動力外，其他車型統一使用液化石油氣動力，排量統一為 1800cc。

* 2019 年至今廣州引進許多純電動新能源汽車作計程車。包括廣汽傳祺 GE3、比亞迪 e5、北汽新能源 EU 系列、上汽榮威 Ei5、吉利帝豪 EV、東風日產軒逸 EV、東風日產啟辰 D60、廣汽埃安 AionS 等，其中廣汽傳祺 GE3 是廣州計程車首個 SUV 車型。廣州已基本實現計程車電動化。

無障礙計程車

2010 年亞運會期間，因應廣州市殘聯的要求，廣州市由政府出資在計程車行業添置了 100 輛英倫 TX4 無障礙計程車，並由廣州白雲出租汽車集團有限公司和廣州交通集團出租汽車有限公司兩家計程車公司共同經營。亞殘運會期間，無障礙計程車發揮了重要保障作用。亞殘運會結束後，為最大程度地滿足殘疾人等特殊群體乘坐計程車的出行需求，無障礙計程車採用以電召服務為主的營運方式，運價標準與普通計程車相同。

自 2016 年以來，白雲集團、交通集團兩家計程車企業選用並採購 100 輛日產 NV200 車型，將替代原有的英倫 TX4 無障礙計程車，繼續保障特殊群體用車需求。繼今天投產 20 輛新型無障礙計程車後，6 月份將再投產 20 輛，7 月前可全面完成 100 輛無障礙車的更換工作。白雲集團、交通集團還將進一步優化電召流程，更好地服務特殊群體用車需求。



外觀

1996 年以前，廣州計程車是五顏六色的，如中國大酒店的計程車是黃色的，花園酒店的計程車是綠色的，白天鵝賓館的計程車是白色的，紅色計程車最多，因為廣州人認為紅色代表吉利，在私家車未普及的年代，市民婚嫁用車非紅色計程車莫屬。

1996 年，政府當局表示要向香港計程車業統一標識的做法學習，要求全廣州的計程車必須實行「四統一」，即統一車身、座椅、著裝顏色，統一語音表聲音，以方便乘客辨認計程車，且有利於政府管理，保障計程車經營權權益。當年廣州計程車統一紅色車身、銀色車頂。而給計程車換色的錢，也是政府出大頭，從城市建設附加費中支出，企業和個人出小頭。

2003 年 8 月，當局又發文要求各公司恢復本來面目。這次政府部門要學習的是上海的做法 —— 不統一標識，理由為：一是讓廣州計程車成為一道流動風景線；二是打造企業品牌，讓市民有選擇權和監督權；三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。擁有一千部計程車以上的一級企業可以自選顏色。

目前廣州市區計程車車身共有七種顏色，不同的車身顏色表示不同的計程車公司或性質：


* ■ 酒紅色：廣州公交集團廣交出租汽車有限公司；

* ■ 賓士藍：廣州市白雲出租汽車集團有限公司；

* ■ 明黃色：廣州市廣駿旅遊汽車企業集團有限公司；

* ■ 蘋果綠：原為天湖統一公司專屬，現由廣州市天湖旅遊出租汽車有限公司和廣州市廣發出租汽車有限公司使用；

* ■ 香檳色：原為穗盟公司專屬，現由廣州明通汽車出租服務有限公司、廣州市廣達出租汽車有限公司、廣州聯星汽車出租有限公司、廣州市慧冠計程車客運有限公司等使用；

* ■ 翠綠色：除以上計程車公司外的其他公司；

* ■ 閃電橙色：高峰計程車，所有公司車輛採用統一塗裝，僅以頂燈和公司名區分。

2020 年 12 月，當局發布新通知，規定自 2021 年 2 月起，更新、新增且營運區域為廣州市全市範圍的計程車，其車身顏色為閃電橙色；營運計程車車輛數達 1500 輛及以上的企業仍可申請自選顏色。

與香港計程車有所不同，廣州計程車不會在車身（車門）繪製廣告或放置模型廣告，車身上只會有營運公司的標識。



收費

目前市內各間計程車公司使用統一的收費標準。2018 年 5 月 15 日開始啟用的新運價標準為：


* 起步價：首 3 公里 12 元；

* 續租價：超過 3 公里部分，每公里 2.6 元；

* 候時費：巡遊車營運時速低於 10 公里，每小時 44 元；

* 返空費實行階梯附加，15 至 25 公里按照續租價加收 20％，25 公里以上按續租價加收 50％；

* 增設夜間服務費（23:00 - 次日 5:00），按續租價加收 30％；

* 通過付費路段時，由乘客支付。

乘客除現金外，還可以使用羊城通和銀聯卡繳付車資，但司機普遍都不希望乘客使用羊城通和銀行卡繳費，因司機若要將機內已扣除的金額「提現」，手續較為煩瑣。



外圍區計程車

花都、番禺、蘿崗、南沙、從化、增城這些區域有各自獨立於市區以外的計程車公司，郊區計程車理論上只能在當區招攬生意及營運，而市區大型計程車公司（如白雲集團）在市郊區域營運的車隊，會在車身外寫上「XX 專營」（如「蘿崗專營」）的字樣。不過市區時常都會見到可能因長途接載而來的非主要市區計程車。

車型

花都區曾是全廣州唯一擁有電動計程車的地區，使用的車型為日產聆風和啟辰 E30 晨風。

外觀


* 番禺
  
* 哥德客運：前身為石運公司，當時配色跟市區綠色計程車一樣。被收購重組之後，則被復古市區 90 年代計程車顏色，灰車頂、紅車身、黑色保險槓，由於採購車型的倒後鏡和保險槓均為金屬，特意漆成黑色。

* 花都
  
* 大洋公司：顏色主體跟市區廣駿一樣為黃色，裙邊側為深紅色。
  
* 啟程公司：一家由多家公司合資，以純電動計程車為主的公司，主體顏色為白色，配淺綠色裙邊。

* 增城
  
* 荔通公司：母公司為廣州交通集團，配色基本跟隨廣交計程車。

* 從化
  
* 凱旋宮計程車：顏色幾乎廣駿計程車一樣，唯一的區別就是黃色與銀色之間有一條綠色條紋。
  
* 金暉公司：主體色為淺青色，裙邊為銀色。



趣聞


* 據媒體報導，2017 年 7 月某日晚，中共廣州市委書記任學鋒在天河區海心沙打的時被拒載，並隨後引發了廣州市交通委員會對事件的追查。為此廣州市各計程車公司通過調度信息告誡司機師傅不要議價、拒載。



參考文獻



外部連結


* 廣州交通信息網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），廣州市交通運輸局

* 2019 年廣州市出租汽車企業基本信息及電召電話（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）