2023 年 2 月 3 日晚間 8 時 55 分（UTC−5），一列載有氯乙烯等危險化學品的貨運列車於美國俄亥俄州東巴勒斯坦脫軌，隨即爆炸。事故列車為諾福克南方鐵路 32N 貨運列車，由 141 輛滿載貨運車廂、9 輛空貨運車廂和 3 台機車組成，當時從伊利諾州麥迪遜駛往賓夕法尼亞州康威。

此次脫軌引發超過兩天的火災，為防止進一步爆炸，緊急救援人員應政府官員要求，進行有毒化學物質的控管燒除，釋放了有害的氯化氫和光氣。事發現場方圓 1.6 千米範圍內的居民被疏散，目前尚無人員傷亡報告。



背景

事故中的火車是諾福克南部貨運列車，由 141 輛滿載貨運車廂、9 輛空貨運車廂和 3 台機車組成。列車從伊利諾州麥迪遜市聖路易斯斯鐵路總站協會開往賓夕法尼亞州康威市諾福克南方鐵路公司。

重載列車電控空氣制動系統（ECP）

與傳統的鐵路空氣制動器相比，電控氣動 (ECP) 制動器可能會將停車距離縮短多達 60%。2014 年，國會通過了《鐵路安全改進法案》，要求「高危險易燃」列車使用電控空氣制動系統（ECP）。事故列車沒有配備電空制動，一位前聯邦鐵路總署官員史蒂文・迪特邁爾 (Steven Ditmeyer) 聲稱，配備它可以減輕事故的嚴重程度。2017 年，鐵路行業在共和黨和民主黨的競選活動中遊說國會，分別花費 600 多萬美元和 300 多萬美元，目的是停止規定在運送危險材料的列車上使用電空制動。交通部 (DOT) 在 2018 年廢除了一項要求在運載原油等高度易燃危險物質的火車上安裝電子控制氣動 (ECP) 制動器的安全規定。國家運輸安全委員會的主席解釋雖然此次事故規模很大，但由於事故列車並不符合「高危險易燃」列車的資格，因此就算《鐵路安全改進法案》沒有於 2017 年被廢除該列車也不會受法案規管而使用電控氣動制動器。



脫軌

2023 年 2 月 3 日晚上 8 點 55 分左右（UTC−5），大約 50 節車廂在東巴勒斯坦脫軌，在接近俄亥俄州和賓夕法尼亞州邊界有約 4,700 名居民。141 節車廂中的 20 節被歸類為運載危險品，其中有 14 節運載氯乙烯。其他化學品包括易燃液體、丙烯酸丁酯和苯殘留物。約 48 小時後，國家運輸安全委員會稱自己初步發現其中一節車廂的車軸出現機械問題，導致脫軌。



應急響應

近 70 家俄亥俄州、西維吉尼亞州和賓夕法尼亞州的應急機構動員賑災。東巴勒斯坦市長特倫特・康納韋宣布進入緊急狀態。

2 月 3 日，諾福克南方公司人員第一個做出反應。2 月 4 日，他們注意到水泄漏到硫磺泡和萊斯利泡，並安裝圍欄和底流壩，分離漂浮的污染物。美國國家環境保護局（EPA）也從 2 月 3 日開始監測空氣品質。根據美國環保局，當地人可以聞到低於篩查水平濃度的丙烯酸丁酯。

2 月 5 日，由於一節火車車廂的溫度發生變化，隨著大火繼續燃燒，人們越來越擔憂爆炸以及可能由此產生的碎片。俄亥俄州州長麥克・德文下令強制疏散方圓一英里範圍內的所有居民，並啟動俄亥俄州國民警衛隊協助地方當局。德文說「這是生死攸關的問題。」賓夕法尼亞州州長喬希・夏皮羅也下令在比弗縣附近地區的居民撤離。兩個州的官員挨家挨戶疏散居民。事故引發的大火一直燒到 2 月 5 日。

2 月 6 日，為了防止進一步的爆炸，諾福克南部應急小組對五罐氯乙烯進行了控制釋放和燃燒。這一舉導致該地區上空形成烏雲，並放了光氣和氯化氫。儘管官員們報告說，空氣品質讀數沒有顯示出任何令人擔憂的跡象，但附近馬寧縣和特魯姆布爾縣的居民表示，他們所在地區有化學氣味。揚斯敦地區的官員建議居民留在室內。2 月 7 日至 8 日的空氣監測顯示，空氣中的揮發性有機物濃度提升，且低於篩選水平，懸浮粒子也增加，可能來自煙塵。

2 月 8 日，州和聯邦環保局的工作人員注意到土壤上有油污溢出，並通知諾福克南方公司。該公司開始用真空卡車清除油污。

2 月 9 日，美國環保局報告疏散區內外的空氣已恢復到正常水平後，疏散被解除。雖然脫軌現場檢有有毒物質被發現，但在地區外並沒有這些物質。俄亥俄州環保局也報告說，（來自不同的水道的）飲用水無毒。在 2 月 8 日的一份測試報告中，俄亥俄州環保局向 WKBN 現實，水中未檢測到氯乙烯、苯、一些氯化有機化合物和其他揮發性有機物。然而，俄亥俄州州長麥克・德文仍建議，在水質完全檢測結果前，東巴勒斯坦附近的居民繼續飲用瓶裝水。自 2 月 9 日以來，美國環保局一直在協助諾福克南方和哥倫比亞應急管理局進行室內空氣測試。

2 月 16 日，俄亥俄州共和黨參議員傑德・萬斯到訪事故當地視察，發現事故附近水域有大量死魚死蟲並拍攝成視頻發佈在 Twitter 上。肯特州立大學教授庫爾迪普・辛格（Kuldeep Singh）根據視頻內容判斷，事故產生的化學物質可能已經污染了地下水。

2 月 23 日，美國政府官員表示，列車脫軌事故的原因可能其中是一輛運載聚丙烯的車廂軸承過熱。

2 月 25 日，美國環境保護署下令要求諾福克南方公司暫停從俄亥俄州東巴勒斯坦向外運輸脫軌事故產生的廢棄物。27 日恢復運輸。廢棄物被運輸至俄亥俄州的兩個地點進行處理。



影響

火車脫軌事件再次引發了全國範圍內關於行業工作條件和安全問題的討論，如缺乏現代制動安全法規和實施精確定位鐵路（PSR），每列火車減少了鐵路工人，增加了火車長度和重量等。批評人士指出，儘管火車公司進行了股票回購，但他們未能用於火車維護以防止事故發生。

潛在的健康危害

大量有關患病兒童或死亡寵物和野生動物的報告流傳開來。在暴雨排水溝中觀察到了碰撞產生的物質，並在硫潤、萊斯利潤、公牛溪、北福克小海狸溪、小海狸溪和俄亥俄河的樣本中檢測到了這些物質。一種油性產品滲入土壤，應急響應人員正在評估對水生生物的潛在影響。俄亥俄州自然資源部發布消息稱，截至 2023 年 2 月 8 日，化學品泄漏導致 7.5 英里溪流中約 3500 條魚死亡。當地民眾對於當地飲用水的擔憂也存在，有俄亥俄州參議員問環境保護署局長麥克・雷根是否願意直接飲用東巴勒斯坦地區的飲用水，得到否定的回答。

卡內基梅隆大學化學教授尼爾・多納休對氯乙烯燃燒過程中可能產生二惡英表示擔憂，而米爾肯研究所公共衛生學院院長林恩・戈德曼則更擔心殘留氯乙烯。氣態污染物在空氣中迅速消散，但二惡英是持久性的。

俄亥俄州當地媒體 WKBN-TV 採訪當地危險材料專家西爾・卡賈諾評論事件，西爾・卡賈諾表示事故等同「用化學物質毀了一個小鎮」（basically nuked a town with chemicals），他很驚訝政府那麼快安排居民回家。

一些在事發現場附近居住或工作的人員已被診斷出患上了支氣管炎和其他疾病。住在事發現場附近的一位居民表示，在列車脫軌事故發生兩天後，她就被診斷出患有化學煙霧引起的急性支氣管炎。醫護人員同樣懷疑這些疾病與人體接觸化學物質有關。

逮捕記者

2 月 8 日，在俄亥俄州州長麥克・迪懷恩新聞發布會後的一個體育館裡進行新聞廣播時，NewsNation 的記者埃文・蘭伯特（Evan Lambert）被俄亥俄州公路巡警隊的 2 名州警和俄亥俄州副官部的小約翰・C・哈里斯（John C.Harris Jr.）少將走近，後者警告他不要大聲喧譁，導致一場對峙。幾名警察干預，用手機和身體攝像頭記錄。

哈里斯告訴警方，蘭伯特咄咄逼人地走近他：「我本能地把手放在他的胸口，以免他撞到我，我覺得如果我沒有保護自己，這是不可避免的。」，蘭伯特被東巴勒斯坦學校的一名代表要求離開。拒絕後，他被帶出體育館並被捕。他被控犯有非法侵入罪和擾亂治安罪，當天晚些時候被釋放。州長麥克・迪懷恩表示蘭伯特「有權報導」，並譴責對媒體的阻撓：「這當然是錯誤的，我不贊成任何事情。事實上，我強烈反對。」

哥倫比亞納縣檢察官將此案留給俄亥俄州司法部長。

2 月 15 日，俄亥俄州總檢察長在電視節目中表示立案撤銷。

政治爭議

俄亥俄州在 2016 年和 2020 年大選中均支持共和黨籍前總統川普，事發時俄亥俄州州長也是共和黨人。

美國運輸部長民主黨的彼得・布塔朱吉 2 月 14 日發推文將事故歸咎於前總統唐納・川普廢除了一些相關的安全安規，相關觀點遭到共和黨的批評。

2 月 22 日，美國前總統川普來到東巴勒斯坦鎮，他痛批拜登政府背叛了美國人民。他還帶來了 14000 瓶「川普牌礦泉水」。

2 月 24 日，美國總統拜登表示自己目前沒有計劃前往俄亥俄州東巴勒斯坦鎮火車脫軌事故現場。他表示在前往烏克蘭和波蘭之前，並沒有人請求他視察東巴勒斯坦鎮事故現場。東巴勒斯坦鎮鎮長批評拜登不關心受影響的美國公民，反而跑到烏克蘭作秀。

3 月 9 日，美國參議院環境和公共工程委員會就俄亥俄火車脫軌事故舉行聽證會。諾福克南方鐵路執行長為鐵路事故向受影響社區道歉。

外交機構

3 月 1 日，中國駐美國大使館提醒中國公民謹慎前往東巴勒斯坦市及周邊地區。



訴訟

2 月 8 日，受影響的企業和當地居民對諾福克南方鐵路提起了至少四起集體訴訟。其中一項要求該公司支付居住在出軌方圓 30 英里範圍內的人的醫療篩查和治療費用。諾福克南方鐵路公司開始向當地人提供每人 1000 美元的付款，以支付「與疏散有關的費用」。一些居民擔心接受這些賠償，會在他們未來向該公司提起法律訴訟時造成負面影響。

2 月 25 日，俄亥俄州一家律師事務所宣布，它已代表當地居民就火車脫軌事件對諾福克南方鐵路提起集體訴訟。



參考資料



外部連結


* WKBN-TV 專題報道