2016 年奧地利大獎賽（英語：2016 Austrian Grand Prix），官方名稱為 2016 年一級方程式賽車奧地利大獎賽（德語：Formula 1 Grosser Preis Von Österreich 2016），是 2015 年 7 月 3 日舉辦於奧地利的一場一級方程式賽車賽事。比賽在紅牛賽道進行，總計 71 圈。這是 2016 年世界一級方程式錦標賽的第 9 場分站賽事。同時也是自 1950 年成為世界一級方程式錦標賽後的第 30 屆奧地利大獎賽。

梅賽德斯車手尼可・羅斯堡以積分榜領先者及衛冕冠軍的身分來到此站，他與隊友路易斯・漢米爾頓保有 24 分的差距。漢米爾頓從桿位起跑，在最後一圈與羅斯堡發生碰撞後贏得分站冠軍；羅斯堡因為此次的碰撞，被馬克斯・維斯塔潘與奇米・雷克南超越，僅能以第 4 名完賽，也使他在積分榜上的領先縮小至 11 分差。隨著賽巴斯蒂安・維泰爾的退賽，梅賽德斯將車隊積分榜上與對手法拉利的差距，從原先的 81 分擴大至 103 分。



賽事簡報

背景

積分榜

來到比賽週末，尼可・羅斯堡以 141 分在車手積分榜上保持領先，其隊友路易斯・漢米爾頓以 24 分落後，賽巴斯蒂安・維泰爾則又與漢米爾頓相差 21 分，位居第 3 名。在車隊積分榜方面，梅賽德斯以 258 分獨占鰲頭，法拉利與紅牛分別以 177 與 140 分緊追其後。

賽道變更

賽道在比賽週末之前被重新鋪設，鋪平了許多日積月累的路面隆起及瑕疵。全新的路面使得 MotoGP 世界錦標賽能在這條賽道舉辦一場分站賽事，而許多車隊更期望能創造出 1:06.000 以下的單圈時間紀錄。

這場賽事新增了一系列位在彎角外側如法國麵包般的長條路肩，以防止車手們濫用賽道限制，迫使他們必須跑開或減速來閃躲路肩並避免車輛受損。這些法國麵包路肩被設置在距離彎角一個車身寬之處，能夠給予車手一些犯錯的緩衝空間。馬克斯・維斯塔潘對於這項改變感到不滿，他在自由練習賽兩度跑上路肩並損壞其車輛後，稱這個新的路肩「很危險」。其他車手也齊力抨擊，梅賽德斯更要求國際汽聯對這些路肩做些修改。

自由練習賽

根據 2016 年賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。週五上午的第一階段當中，尼可・羅斯堡以 1:07.373 的時間拿下最快圈速。羅斯堡的時間突破了 2003 年麥可・舒馬克在這條賽道寫下的最快圈速紀錄。羅斯堡較其隊友路易斯・漢米爾頓快上約 0.3 秒，維泰爾及奇米・雷克南分別位居 3、4 名，且是少數能跑在與羅斯堡相差 1 秒之內的車手。此階段曾出現一些小事故，其中包括漢米爾頓在 3 號彎的打滑，而後方的羅曼・格羅斯讓為了閃避他同樣發生打滑。羅斯堡在幾圈後也在同一彎角跑開。丹尼爾・里奇亞多拿下第 5 快的單圈時間，且幸運地避免了與在 8 號彎跨越維修道白線的馬庫斯・埃里克森發生碰撞事故。一些車手受到翻新的路肩影響，其中包括了馬克斯・維斯塔潘，他在 8 號彎跑開後撞壞前鼻翼。隨後，他在 6 號彎再度接觸到路肩，造成他的懸吊受損並提前收場。

羅斯堡在週五下午的第二階段自由練習賽再度成為全場最快車手，在開始不久後便寫下 1:07.967 的單圈時間。由於暴雨在練習賽展開 8 分鐘後來臨，羅斯堡的時間在剩餘的練習賽始終未能被突破。一些車手在賽道上打滑，嘗試著回到維修站後，待上了半個小時直到雨勢漸緩。里奇亞多換上半雨胎率先回到場上，不過速度仍舊無法提升。第二階段剩下最後的 20 分鐘，賽道轉乾且足以使用光頭胎上場。尼可・賀根堡在羅斯堡與漢米爾頓之後，取得第 3 名的成績，維泰爾雖在此階段後半於 2 號彎打滑衝進碎石緩衝區，但仍舊拿下第 4 名。

週六上午的第三階段自由練習賽，賽巴斯蒂安・維泰爾做出全場最快的 1:07.098 成績，領先他的隊友雷克南約 0.1 秒。羅斯堡在此階段敬陪末座，他因為壓到 2 號彎的路肩造成懸吊斷裂並撞上護欄。他的事故令賽會部署 10 鐘的紅旗階段。他的隊友漢米爾頓雖然曾在 8 號彎跑開，最終仍舊拿下第 3 名。里奇亞多居於第 4，與維泰爾相差約半秒，緊接著則是其隊友維斯塔潘。費爾南多・阿隆索在此階段後半跑上路肩並損壞車體，最終與維泰爾相差 1.2 秒，位居第 10 名。經過了撞車事故後，梅賽德斯必須更換羅斯堡車輛的變速箱，使得他被處 5 位罰退。

排位賽

根據 2016 年賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。經過自由練習賽的撞車後，羅斯堡的車輛必須進行維修，直到第一階段排位賽（Q1）的最後 9 分鐘，他才坐上賽車進行排位。他還是設法做出了最快圈速，較漢米爾頓快上約 0.4 秒。馬諾的帕斯卡・維爾萊茵表現不俗，作出第 10 快的成績，僅落後羅斯堡約 1 秒。自由練習賽時的懸吊受損情形同樣在此時發生：塞吉歐・培瑞茲首當其衝，並將其車輛駛回維修站整修。第一階段排位賽即將進入尾聲，丹尼爾・科維亞特在 7 號彎撞斷懸吊後，車輛失控並發生嚴重事故。隨後，排位賽進入紅旗階段，重新展開時僅剩下 1 分 44 秒。尼可・賀根堡是唯一一位刷新自己時間的車手，其他車手則受到因為小卡洛斯・塞恩斯將車輛停在賽道邊上，而使賽會祭出黃旗的影響，無法再做出更快的時間。最終，兩位薩伯車手敬陪末座，科維亞特與里奧・哈里恩多處於倒數第二排發車位，兩位雷諾車手也在第一階段遭到淘汰。

路易斯・漢米爾頓在 Q2 做出 1:06.228 的最快圈速，且是紅牛賽道任何一階段的最快紀錄。然而，與使用極軟胎的梅賽德斯有所不同的是，法拉利與紅牛皆以超軟胎在 Q2 做出他們的最快圈速，意味著這兩隊能夠用上較硬的輪胎在正賽當中起跑。梅賽德斯也意識到這點，並要求他們的車手進站換上超軟胎，但隨著降雨再度來臨，無法做出更好的成績。詹森・巴頓順利挺進 Q3，他的隊友費爾南多・阿隆索卻止步於第 14 位。維爾萊茵居於伊斯班・古鐵雷斯及羅曼・格羅斯讓兩位哈斯車手之間第 12 位，追平了馬諾的最高排位賽成績紀錄。歷經 Q1 的麻煩之後，培瑞茲與塞恩斯無法再上場做出時間，在此階段遭到淘汰。

由於賽道持續降雨，車手們紛紛換上半雨胎展開第三階段排位賽。漢米爾頓用上這套胎做出最快圈速，緊接在後的則是巴頓及里奇亞多。然而，賽道逐漸轉乾，眾家車手很快地進站換上光頭胎。賀根堡兩度做出最快圈速，但隨後遭奪下桿位的漢米爾頓擊敗。羅斯堡同樣也有較快的成績，但因為 5 位罰退而將頭排發車的位置讓給了賀根堡。維泰爾取得第 4 快的成績，但也遭到罰退，將第 4 名的位置讓給做出第 5 快時間的巴頓。雷克南、里奇亞多、鮑達斯、維斯塔潘及馬薩依序補上前 10 名的剩餘排位。這是賀根堡繼他在 2010 年巴西大獎賽的桿位後，職業生涯中第二次從頭排發車。

正賽

起跑燈亮起前，帕斯卡・維爾萊茵停在錯了發車位，來到了從維修道起跑的馬薩所留下的空位。維爾萊茵在起跑程序燈號亮起前 0.5 秒回到了他在後一排的位置，免去了罰則。比賽展開後，漢米爾頓順利守住了桿位優勢，賀根堡則損失了一些名次。巴頓暫居第 2，羅斯堡超越里奇亞多及維斯塔潘。丹尼爾・科維亞特駕駛著徹夜整修的全新車輛，從維修道起跑，但在兩圈後卻以退賽收場。到了第 6 圈，羅斯堡超越賀根堡來到第 4 名，緊追其後的維斯塔潘也跟著超越賀根堡。雷克南在第 7 圈超掉巴頓，取得第 2 名。進站潮在第 9 圈展開，賀根堡與阿隆索率先進站，巴頓也在一圈後跟進。在第 12 圈被古鐵雷斯超車丟掉第 9 名後，馬薩也選擇進站換胎。當維爾萊茵在第 14 圈進站時，漢米爾頓依舊保持領先，雷克南與羅斯堡居於其後。

尼可・羅斯堡在不久後進站，換上一套軟胎，漢米爾頓則持續留在場上。在此期間，維泰爾上升至第 3 名，正好位在其隊友雷克南之後。漢米爾頓在第 22 圈進站，他的進站出現了失誤並將名次讓給了羅斯堡。雷克南短暫地領跑一圈，在隔圈也跟著進站，出來後位於兩位紅牛車手之後。前方的法拉利遭遇了一些麻煩，此時保有領先的維泰爾卻在第 27 圈發生爆胎，被迫以退賽收場。他的輪胎殘骸留在了賽道上，使得賽會部署安全車，也讓全場車手再度重聚。羅斯堡目前處於領先，漢米爾頓、維斯塔潘、里奇亞多及雷克南位居其後。

安全車在第 32 圈回到維修區，領先全場的羅斯堡很快地重新展開比賽，拉開與漢米爾頓相差 2 秒以上的優勢。塞吉歐・培瑞茲是比賽重新展開後的大贏家，上升三個位置來到第 11 名，且在接下來幾圈內又上升一個名次。到了第 39 圈，巴頓超車費利佩・納斯爾，站上第 7 名。經過在 2 秒差之間拉鋸的幾圈後，羅斯堡出現失誤，讓漢米爾頓追近至他身後，且能使用減少空氣阻力系統來嘗試超車。一些車手選擇在第 50 圈左右做第二次換胎，包括在第 52 圈進站的維爾特利・鮑達斯，尼可・賀根堡則在一圈前進行第三次進站，並執行先前在維修區超速而受到的 5 秒停車罰則。第 55 圈，漢米爾頓在領先雙雄之間率先進站，羅斯堡則在一圈後跟進。羅斯堡此次的進站相當快速，再加上漢米爾頓在他出站後的一圈發生失誤，使得他正好見著羅斯堡在他面前出站。維斯塔潘在此持領跑，很快地被兩位梅賽德斯車手追近。到了第 58 圈，雷克南抄掉第 4 名的里奇亞多，維斯塔潘以用上 15 圈的軟胎持續領跑。然而，他的領先地位在第 61 圈被羅斯堡奪走，漢米爾頓很快地也將他超掉。當梅賽德斯雙雄爭奪分站冠軍的同時，一些車手在比賽尾聲退賽，其中包括賀根堡及馬薩。雷克南持續追擊位居第 3 的維斯塔潘，帕斯卡・維爾萊茵也縮小了與居於第 10 的鮑達斯間的差距。到了最後一圈，漢米爾頓試圖在 2 號彎超掉羅斯堡。羅斯堡入彎過晚，接著兩輛車發生碰撞，造成羅斯堡的前鼻翼斷裂，漢米爾頓則被逼出賽道。最終，漢米爾頓在帶著斷掉鼻翼行駛的羅斯堡之前衝過終點線。羅斯堡在剩餘的路程中被維斯塔潘及雷克南超越，退居至第 4 名。後方，培瑞茲以退賽收場，將維爾萊茵上升至積分圈的最後一個名額。

賽後

賽後的頒獎儀式上，群眾向漢米爾頓發出一片噓聲。在西班牙電視節目主持人諾艾咪・德・米格爾（Noemi de Miguel）主持的頒獎台訪問中，漢米爾頓對群眾的反應不以為意，表示：「這不是我的問題，而是他們的。」漢米爾頓與維斯塔潘皆對他們自己的結果感到高興，雷克南則表示這對車隊而言是朝乾夕惕的一天，更強調法拉利並沒有達成他們所能成就的，因為他認為自己能夠在比賽結束前超掉維斯塔潘。漢米爾頓的分站冠軍是英國車手在一級方程式賽車中的第 250 場勝利，且是他首次在斯皮爾堡的這條賽道奪冠。

兩位梅賽德斯車手在最後一圈的碰撞成為賽後談論的焦點。他們的動力運動主管托托・沃爾夫稱他對於試圖解析他的兩位車手間的碰撞「感到厭煩」，更強調必須停止這類事件的發生。這已是兩位隊友在近五場比賽中第二度彼此相撞，前一次發生在西班牙大獎賽。沃爾夫表示如果未來再出現這種情況，車隊將會考慮透過命令來制止雙方間的搏鬥，儘管他承認這項決定將「不得人心」。 他明確地表示他對於有關車隊指令可行性的看法，說道：「這個打算令我們作嘔，但是如果較勁無法避免碰撞的後果就會是如此。」正賽結束後隔日，據報導，若是另一起雙方間的事故發生，該隊甚至考慮對他們的車手祭出罰金和短暫出賽等措施。關於賽巴斯蒂安・維泰爾的爆胎事件，輪胎供應商倍耐力宣布爆胎並非法拉利的策略錯誤，而是賽道上殘留碎片所造成的。

隨著比賽結果的產生，尼可・羅斯堡在車手積分榜上鞏固其領先，漢米爾頓則將他們之間的差距縮小至 11 分。維泰爾與雷克南兩位法拉利車手皆以 96 分位居其後，分別處於第 3 及第 4 名，居於第 5 名的里奇亞多則保有 88 分。在車隊積分榜方面，梅賽德斯以 295 分領先 192 分的法拉利。紅牛以 168 分位居第 3 名，領先威廉斯 76 分。



賽事結果

排位賽成績

註記：


* ^1 — 尼可・羅斯堡和賽巴斯蒂安・維泰爾因為更換變速箱，須接受 5 位罰退。

* ^2 — 費利佩・馬薩在更換前鼻翼後，從維修道起跑。

* ^3 — 丹尼爾・科維亞特使用全新的底盤，從維修道起跑。

* ^4 — 小卡洛斯・塞恩斯和塞吉歐・培瑞茲在第二階段排位賽未能做出單圈時間。因為塞恩斯曾嘗試做出時間而培瑞茲則未有，因此，他的排位落在培瑞茲之前。

* ^5 — 喬里昂・帕爾默、里奧・哈里恩多和費利佩・納斯爾因為在第一階段排位賽的黃旗階段未減速，須接受 3 位罰退。

正賽成績

註記：


* ^1 – 尼可・羅斯堡因為與路易斯・漢米爾頓發生碰撞，被罰 10 秒加時。

* ^2 – 羅曼・格羅斯讓因為在維修站超速，被罰 5 秒加時。

* ^3 – 塞吉歐・培瑞茲、費爾南多・阿隆索、尼可・賀根堡和費利佩・馬薩皆完成原定賽程的 90%，因而有排名。

賽後排名


* 註記：僅列出前五名。



參考資料



外部連結


* 官方賽事頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）