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京急鶴見車站（日語：京急鶴見駅／けいきゅうつるみえき _Keikyū-tsurumi eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見中央一丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KK29。設有「京三製作所本社」的副站名。



年表


* 1905 年（明治 38 年）12 月 24 日 - 車站鶴見停留所啟用。

* 1925 年（大正 14 年）11 月 1 日 - 為避免與鶴見站混淆，車站改稱京濱川崎站。

* 1981 年（昭和 56 年）3 月 30 日 - 車站高架化，同時增設上行待避線。

* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 車站改稱京急鶴見車站。

* 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 - 京急線改點，京急蒲田－新逗子間廢止急行，本站僅停靠普通列車。

* 2010 年（平成 22 年）5 月 16 日 - 改點，本站成為新設的機場急行停靠站。

* 2013 年（平成 25 年）12 月 19 日 - 增加副站名 Nice 本社前。

* 2015 年（平成 27 年）3 月底 - 站內（高架下）「京急 EKIPURA 鶴見」閉店。

* 2016 年（平成 28 年）1 月 4 日 - 副站名改為京三製作所本社。

* 2017 年（平成 29 年）7 月 14 日 - 高架下的「Wing Kitchen 京急鶴見」開業。

* 2020 年（令和 2 年）
  
* 3 月 14 日 - 加註副站名「大本山總持寺」（大本山總持寺）。
  
* 12 月 19 日 - 1 號月台啟用月台閘門。

* 2021 年（令和 3 年）3 月 20 日 - 2・3 號月台啟用月台閘門。



車站結構

本站為側式月台 1 面 1 線與島式月台 1 面 2 線組成的高架車站。月台位於 3 樓，剪票口位於 2 樓。出入口、大廳、月台之間設有電扶梯與電梯。上行線可進行待避，白天時段可見普通車在本站待避機場急行。在高架化工程中，現在的 3 號線為上行線，2 號線為下行線。

2、3 號線共用上行線的列車進站廣播與音樂。進站廣播為上下線共通，開頭為「まもなく、○番線に、（種別）が到著致します。」。

月台配置


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* *



使用情況

2020 年度 1 日平均上下車人次為 25,692 人，在京急線全部 72 個車站當中排行第 15 位。

近年 1 日平均上下車人次與上車人次變化如下表。



車站周邊

西口


* 鶴見站（東日本旅客鐵道〈JR 東日本〉京濱東北線、鶴見線）

　
: 
* 過去 JR 東口有車站大樓「鶴見 COMIN」，已於 2008 年閉店。之後改建的「CIAL 鶴見」於 2012 年秋季開幕。


* Sea-crane

* 鶴見駅前郵便局

* 鶴見神社

* 總持寺

* 鶴見大學、短期大學部

* 西友

東口


* 鶴見區綜合廳舍
  
* 鶴見區役所
  
* 橫濱市鶴見消防署

* 鶴見圖書館

* 鶴見勞動基準監督署

* 鶴見稅務署

* 神奈川縣鶴見警察署

* 鶴見郵便局
  
* 郵貯銀行鶴見店

* 鶴見川

* 國道 15 號

* 伊藤洋華堂鶴見店

巴士路線

本站面對 JR 鶴見站東口巴士總站。


* 鶴見站東口（JR 鶴見站側，西口前）

* 鶴見中央 4 丁目（東口前）
  
* 川崎鶴見臨港巴士
  
* 橫濱市交通局（橫濱市營巴士）



相鄰車站

京濱急行電鐵
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急

　
: 通過

　
: ■機場急行

　
: 京急川崎（KK20）－京急鶴見（KK29） －神奈川新町（KK34）

　
: ■普通

　
: 鶴見市場（KK28）－京急鶴見（KK29） －花見總持寺（KK30）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



參見


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京急鶴見車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京成 3000 型電聯車可指以下兩種京成電鐵的通勤型電聯車：

1. 京成 3000 型電聯車 (初代)
2. 京成 3000 型電聯車 (二代)
京成 3000 型電聯車（日語：京成 3000 形電車／けいせい 3000 がたでんしゃ _Keisei 3000-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的通勤型電聯車，於 2003 年 2 月 1 日開始營運。

2010 年投入服務，用於京成本線，成田機場線之 3050 形實際上為第 7 批 3000 形電車，故此一併在本條目中介紹。



概要

日本車輛製造製造的電聯車。車頭構造和 3700 形 (6 次車以後) 大致相同，貫通扉設在左邊，頭燈設在車頭上部位置。方向幕就使用了 LED 作列車種別顯示。而京成一向設在貫通門的列車種別幕就被取消，改於方向幕顯示。

制御機器為京成初次使用東洋電機製造的 IGBT 素子 VVVF。(這製造商的製品是關東鐵路小見的)。

在 3000 形投入服務後，也和其他京成車輛一樣，和京急本線 (空港線) 及都營淺草線作直通運轉。

在 2005 年度，京成集團的新京成電鐵及北總鐵道，和 3000 型同一設計的新京成電鐵 N800 型及北總 7500 型投入到新京成電鐵及北總鐵道去了。



各批次列車規格

1、2 次車（3001-3009 編成）

1 次車的 3001-3005 編成登場。這時因為車頭沒有動力車，所以是不可以行走都営線及其他路線。而其他車輛就在 2003 年 2-3 月間完成。最初期編成的 3001 編成是現在唯一 8 節偏成。

2 次車為 3006-3009 編成、2003 年 10 月 - 2004 年 1 月落成。2 次車的車門開關聲是比 1 次車為靜。而車輛燈的按鍵位置也給改動了。
3008 編成就在 2005 年 9 月給改作了純電軔，作試驗用途。

3 次車（3010-3013 編成）

3 次車是 2004 年 11 月－2005 年 2 月落成。這批列車在運轉台加入了緊急煞車按鈕，而且他們的運轉台也有小許變化。
此外，倣效京急及都營的做法，京成電鐵在這批車開始使用了不碎光管，與此同時又推展到其他車種。

4 次車（3014-3017 編成）

4 次車在 2006 年 1 月 - 3 月落成。這批列車和 3008 編成一樣是改作了純電軔，作試驗用途。

5、6 次車 (3018-3025 編成)

全為 6 節編組，於 2006-2007 年投入服務。
減速緩解音較為寧靜，加速時變頻器變調較快。

7 次車（3051-3056 編成，普遍稱為 3050 形）

7 次車在 2009 年 9 月落成。這批列車專為成田機場線而建造。與先前的 3000 形不同，7 次車最高營運速度達 120km/h，以符合印旛日本醫大站至機場第 2 大樓站路段營運要求。

列車外觀亦有明顯差別，車身色彩以銀、天藍作主色調，配以飛機圖案以突顯服務機場聯絡軌道系統的角色。

至於車廂方面，座椅圖案亦改用飛機圖案，而旅客資訊系統則改用 LCD 螢幕顯示。列車於成田機場線行駛時，系統會以日語、英語、中文及韓文作廣播，至於在都營淺草線及京急本線等行駛時，則由車掌負責廣播。

由本批次開始至 10 次車全數為 8 節編組。


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8 次車 (3026 及 3027 編成)

兩組列車先後於 2012 年 2 月及 3 月投入服務。塗裝與首 6 次車相同，車廂內部則參考了 7 次車的設計， 並在以後的批次沿用。

9 次車 (3028 編成)

於 2014 年 2 月投入服務。
設計與上一批次相同，但車內改用發光二極體照明。

10 次車 (3029 及 3030 編成)

兩組列車先後於 2015 年 2 月及 3 月投入服務。
採用防紫外光車窗，車內的發光二極體為變頻控制。

11 次車 (3031 及 3032 編組)

本批次為繼 6 次車 2007 年投入服務後，相隔 8 年的 2016 年再次增備 6 節編組列車，旅客資訊系統螢幕尺寸由 15 吋擴大至 17 吋；全數於 2016 年 2 月投入服務。

12 次車 (3033-3035 編組)

本批次增備 8 節編組 2 列 (3033 和 3035 編組) 和 6 節編組 1 列 (3034 編組)，於 2017 年 2、3 月投入服務。

13 次車 (3036-3038 編組)

本批次共有 3 列 8 節編組於 2018 年 2 月 - 3 月投入服務。

14 次車 (3039-3042 編組)（最後一批）

本批次 2 列 6 節編組列車 (3039 和 3040) 率先於 2018 年 10 月投入服務；餘下 2 列 8 節編組列車於 2019 年 2 月 - 3 月投入服務



歷史



翻新工程



現況

截至 2019 年，本型號列車已全數投入服務，3000 形有 19 列 8 節編組及 28 列 6 節編組，共 226 個車廂。



關連計畫


* 新京成電鐵 N800 型電聯車

* 北總鐵道 7500 型電聯車
京成 3100 型電聯車（日語：京成 3100 形電車／けいせい 3100 がたでんしゃ _Keisei 3100-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的通勤型列車，於 2019 年 10 月 26 日開始營運。



概要

由於自 2003 年引入的 3000 型持續量產了將近 17 年，京成電鐵為改變企業車種形象，因此成立美學小組機電系統以 3000 型為基底，將車體外型進行大大的改良，是繼 3000 型之後 17 年再有以「京成集團新標準車輛」的車輛投入服務，並於 2019 年 4 月 11 日宣布此列車。本車與新京成電鐵的聯合設計，新京成電鐵那列名為 80000 型，但兩款列車的設備上也有一些差異。

本來列車是因為 2020 年東京奧運舉行而會令到有額外遊客到訪，估需要購買此來列車增加成田機場線的運能。

本列車也隨著 2019 年 10 月 26 日時刻表更改而投入服務。

本列車的第一編成於製造初期叫為 3050 型 3150 番台，由日本車輛及綜合車輛製作所製造，但是由日本車輛設計。



車體

車體製造工法與 3000 型使用相同製造工法，使用日車式工法，並且採用輕量化不鏽鋼製造 18 公尺級的 3 門 8 輛一組的列車。

列車車頭使用扁平流線線條凸顯出速度感，是京成電鐵自開通以來，首次採用橘色為基底的列車，主要是為了防止乘客搭錯車而設計，列車車頭斷面設計與 3000 型相同，皆有設計飛機的圖樣，列車側面則有成田山新勝寺、雷門以及東京晴空塔的意象圖式。

列車車頭與車側的 LED 行先採用全彩 LED 面板，並且可顯示一共 4 國語言。


* 



車內設備

本型車是京成電鐵各種創新設計的結合：車內座椅是長條型的，最大的特徵就是使用了「摺疊座椅」，騰出了大型行李的放置空間；座椅編排兩車門間椅 8 個座位按照 3、2、3 排布，中間 2 座平常不用時會自動彈起來；座椅靠背採用高背設計，比 3000 型高 170mm；中間車的末端是沒有座椅的自由空間。

為防止犯罪行為，每節車廂皆有安裝 3 部監視錄影機。另外，每節車廂都有京成免費 Wi-Fi 設置。


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編成表



運用

2019 年 7 月 24 日綜合車輛製作所完成了 3152 編成，9 月 22 日日本車輛完成 3151 編成。由金澤八景車站回送至宗吾車両基地，經過密集的試運轉過後，於 10 月 26 日的改點開始上線服務。

主要行駛機場線的機場特急的運用，偶爾支援經由都營淺草線、京急本線到羽田機場站的直通運轉。


* *



相關條目


* 新京成電鐵 80000 型電聯車 — 用於新京成電鐵的同款列車

* 京成 3000 型電聯車 (2 代)— 成田機場線的上一代列車



參考資料


* 『鉄道ファン』通巻 705 號（2020 年 1 月・交友社）
  
* 京成電鉄株式會社 鉄道本部車両部計畫課「成田スカイアクセス仕様の 1 次車がデビュー！　京成電鉄 3100 形」 pp. 52-56

* エリエイ『とれいん』2019 年 12 月號 MODELERS FILE「京成電鉄 3100 形電車」pp.4 - 15



外部連結


* 3100 形スペシャルページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 京成電鉄

* 「京成電鉄 3100 形、新型車両を報道公開 - 10/26 デビュー」 - マイナビ鉄道ニュース （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 日本地下鉄協會「SUBWAY」2020 年 2 月號車両紹介 2「京成電鉄「新形式車両 3100 形」の概要」PDF（32-36P 掲載）

* 東洋電機製造「東洋電機技報」No.141（2020 年発行）「京成電鉄株式會社 3100 形車両用電機品」PDF
京成 AE100 型電聯車（日語：京成 AE100 形電車／けいせい AE100 がたでんしゃ _Keisei AE100-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的特急電聯車組，亦是第二款服務 Skyliner 的車型。2010 年，成田機場線落成，第二代 AE 型接棒營運 Skyliner 班次，而 AE100 則營運行走京成本線的 Cityliner。AE100 於 2016 年初因 Cityliner 服務停止而全數退役。



概要

列車設計

列車的車頭燈採用隱藏式的設計。此外，與兩代的 AE 型不同，因開發初期京成電鐵打算開設經都營淺草線往來成田機場及羽田機場的特急列車班次，AE100 型車頭設有逃生門，以符合在地下鐵行駛的安全標準。



列車編組

每列 AE100 型列車有 6 個動力車廂及 2 個無動力車廂。1 號車廂為成田機場方向。

 


* 2 及 7 號車廂設有集電弓.

* 車廂型號中的 "x" 為列車的號碼 (第 1 至第 7 列).

* 2010 年 7 月 17 日前，1 號及 8 號車廂為吸菸車廂。



車廂內部

所有車廂為同一席級，均是指定席。4 號車廂則配備洗手間及輪椅空間而 5 號車廂設有飲品售賣機。


* *



營運歷史

第一列 AE100 型於 1990 年 6 月投入服務，取代第一代 AE 型列車。

AE100 型於 2001 至 2003 年進行翻新工程，工程包括增加輪椅空間及翻新座椅。從 2010 年 7 月 17 日開始，所有 AE100 型列車服務 Cityliner。

因 Cityliner 服務需求減少，在 2010 至 2012 年期間，7 列中有 5 列 AE100 退役並拆毀，只有兩列繼續營運。從 2015 年 12 月 5 日起，Cityliner 停止服務，兩列 AE100 型被閒置，只間中服務季節性的特別班次。最後兩列 AE100 型於 2016 年 2 月 21 及 28 日，完成榮休班次後正式退役。



相關條目


* 成田特快

* 253 系電聯車



參考文獻
京成 AE 型電聯車（日語：京成 AE 形電車／けいせい AE がたでんしゃ _Keisei AE-gata densha_ \*/?）是京成電鐵的特急電聯車組，是第三款服務 Skyliner 的車型，取代上一代的 AE100 型，與新落成的成田機場線一併投入服務。



概要

開發經過

初代 AE 型

成田機場最初規劃有連結東京都的成田新幹線和作為通勤使用的京成本線由京成成田延伸至成田機場站（現 東成田站）。因為京成本線原計劃為通勤使用，所以沒打算開型優等列車。隨著成田新幹線計畫取消，離東京都 70 公里的成田機場只有京成本線營運，所以京成本線得以開行優等列車，並成為今日的 Skyliner 列車。

2 代 AE 型

有鑑於以往京成本線及 JR 東日本的成田特快因走線較迂迴而導致行車時間長，京成電鐵透過升級北總線及從印旛日本醫大站興建新線，提供更直接的路徑到達成田國際機場。新線擁有 A 型路權，可容許列車以更高速度行駛，因此開發最高營運速度達 160km/h 的 AE 型列車，比成田特快的 130km/h 為高。



列車編組

京成電鐵現有 9 列 8 卡的二代 AE 形列車，1 號車廂為成田機場方向。


* 2，4，6 及 8 號車廂設有集電弓

* 車廂型號中的 "x" 為列車的號碼 (第 1 至第 9 列)

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車廂內部

所有車廂為同一席級，均是指定席。4 號車廂設有飲品售賣機而 5 號車廂則配備洗手間及輪椅空間。


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生產次序

AE 型（2 代）



相關條目


* 成田特快

* E259 系電聯車

* 成田機場線



參考文獻
京成中山車站（日語：京成中山駅／けいせいなかやまえき _Keisei-Nakayama eki_ \*/?）是位於日本千葉縣船橋市本中山一丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS18。



年表


* 1915 年（大正 4 年）11 月 3 日 - 車站啟用，當時稱為中山站。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱京成中山車站。



車站構造

本站為相對式月台 2 面 2 線地面車站。月台兩側有平交道，月台有校長度僅可停靠 6 輛編組。

剪票口設於南側月台端，北側月台端則有臨時剪票口。臨時剪票口主要在初詣期間使用。兩月台之間有站內平交道，無站內天橋。

晚上十點後沒有站員駐站。



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 3,780 人，京成線內 69 個車站當中排行第 60 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊


* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線下總中山站（步行 3 分）

* 中山法華經寺
  
* 2005 年，由地方居民組成的中山社區營造協議會向京成電鐵提出請願書，希望將站名改為「中山法華經寺站」。

* 市川市役所中山窗口連絡所

* Lawson 市川中山參道店

* 中山站前郵便局



巴士路線



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 鬼越（KS17）－京成中山（KS18） －東中山（KS19）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成中山車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成中山車站 PDF - 京成電鐵
京成佐倉車站（日語：京成佐倉駅／けいせいさくらえき _Keisei-sakura eki_ \*/?）是一個位於千葉縣佐倉市榮町，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS35。



概要

本站是「Morning Liner」、「Evening Liner」停靠站。2006 年 12 月改點後，午間時段下行快速列車在本站折返，特急停靠本站以東各站（大佐倉站、京成酒酒井站、宗吾參道站、公津之杜站）。

京成線內與直通路線的車內廣播、方向幕、站內站名標等都省略「京成」簡稱「佐倉」。不過東日本旅客鐵道（JR 東日本）也有同名的佐倉站，距離本站約兩公里。

2014 年完成耐震補強工程後，站房大半照明改為 LED 式。



歷史


* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日：京成電氣軌道佐倉站開業。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日：車站改稱為京成佐倉車站。

* 1962 年（昭和 37 年）12 月 19 日：車站往北側搬移，同時啟用跨站式站房及 2 面 4 線的島式月台。



車站結構

本站是島式月台 2 面 4 線可供列車待避的地面車站，站房為跨站式站房。

LED 式列車資訊顯示器設於月台階梯附近。

下行列車使用本站 3、4 號線，但由於上野側沒有橫渡線，本站折返電車需先往下行方向前進，過平交道後再折返進入上行本線。

下行線往上行線的橫渡線比上行 1、2 號線轉轍器更靠近車站，因此下行本線折返列車無法進入 1 號線。也因此，上行電車本站始發往西馬込的快速列車多使用本線側 2 號線，往上野特急列車使用待避線側的 1 號線。另外，本站起訖電車也有部分是宗吾車輛基地與京成成田站的回送電車，此時由於不使用上述折返方法，因此可使用 1 號線。

北口與市營複合設施「Millennium Center 佐倉」連通。

本站為站長配置站。管理佐倉管內臼井站與大佐倉站。

月台配置


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使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 18,851 人。京成線內 69 個車站當中排行第 26 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。使用人次在 1993 年到達尖峰後逐漸減少。



車站周邊

南口側有辦公大樓與公寓。北口側為住宅區。

本站是佐倉市役所的最近車站，但是佐倉市的代表車站是 JR 佐倉站。

北口


* Millennium Center 佐倉（複合設施）
  
* 佐倉市役所佐倉市民服務中心
  
* 佐倉社區中心

* Tou's 京成佐倉店（超市）

* 佐倉鄉村倶樂部

南口


* 佐倉市役所

* 佐倉警察署京成佐倉車站前交番

* 三井住友銀行佐倉支店

* 佐倉郵便局
  
* 郵貯銀行佐倉店

* 銚子信用金庫佐倉支店

* 日本生命佐倉營業所

* 關東電氣保安協會佐倉事業所

* 佐倉中央醫院

* 千葉縣立佐倉高等學校

* 千葉縣立佐倉東高等學校

* 佐倉市立佐倉中學校

* 佐倉市立佐倉小學校

* 佐倉市立美術館

* 千葉 Green Bus 資訊處

* 千葉 Toyopet 佐倉店



巴士路線


* 新橋站有開往本站南口的深夜急行巴士（千葉 Green Bus）。

* 南口有往川村紀念美術館的免費接駁巴士。



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

* ■「Morning Liner」、■「Evening Liner」停車站

　
: ■快速特急

　
: 勝田台（KS31）－京成佐倉（KS35） －京成成田（KS40）

　
: ■特急（大佐倉方向自此站起各站停車）

　
: 勝田台（KS31）－京成佐倉（KS35） －大佐倉（KS36）

　
: ■通勤特急、■快速、■普通

　
: 京成臼井（KS34）－京成佐倉（KS35） －大佐倉（KS36）

　
: ※「快速」的定期班次只有每天早上 1 班。



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成佐倉車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成佐倉車站 PDF - 京成電鐵
京成八幡車站（日語：京成八幡駅／けいせいやわたえき _Keisei-yawata eki_ \*/?）是位於日本千葉縣市川市八幡三丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS16。

旅客資訊採用省略京成二字的「八幡」，但在車站翻新後的新站名牌等站內標示則改為「京成八幡」。



歷史


* 1915 年（大正 4 年）11 月 3 日：京成電氣軌道新八幡車站開業。而八幡車站則於同日在靠近鬼越一側的葛飾八幡宮附近開業。

* 1942 年（昭和 17 年）8 月 15 日：廢除八幡車站，與本站合併。

* 1942 年（昭和 17 年）11 月 1 日：本站改稱為京成八幡車站。

* 1963 年（昭和 38 年）9 月：市川京成百貨開幕。

* 1984 年（昭和 59 年）：市川京成百貨改由京成 store 管理。

* 2007 年（平成 19 年）3 月：為配合 JR 本八幡車站北口重建工程，市川京成百貨關閉大部分樓層，剩下地面層繼續營業。

* 2010 年（平成 22 年）2 月 28 日：市川京成百貨地面層關閉，開始拆除車站大樓。

* 2013 年（平成 25 年）9 月：京成電鐵本社入駐。

此外，著名小說家永井荷風晚年曾居住本站附近。站前商店街因此以「荷風的散步道」字樣的旗幟作裝飾。而荷風經常光顧的日本料理店大黑家及澡堂至今也繼續營業。



車站結構

本站是島式月台 1 面 2 線地面車站，站房為跨站式站房。南口有空中通道連通京成電鐵本社。車站兩側的平交道被稱為「打不開的平交道」。

電扶梯連通付費區內大廳與月台上野側，電梯連通北口出入口與付費區外大廳。廁所在付費區內大廳（階梯旁）。付費區外有 FamilyMart。

月台配置


* 
* *



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 34,587 人。京成線內 69 個車站當中排行第 12 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊

本站南口旁有地下通道往東京都交通局（都營地下鐵）新宿線本八幡車站。另外，從都營新宿線通道或地面步行五分鐘左右可至東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線（各站停車）本八幡車站。

南口原有京成百貨店入駐的車站大樓，但隨著本八幡車站北口再開發事業與建物老化於 2007 年 3 月關閉 2 - 4 樓，1 樓的 LIVRE 京成也在 2010 年 2 月 28 日閉店。之後改建為超高層公寓與辦公大樓、商業設施。2013 年 9 月 17 日，京成電鐵本社從押上地區遷入改建後的辦公大樓。

本站亦有交通立體化的計畫。


* *

周邊設施


* 本八幡車站 - 1935 年（昭和 10 年）開業。
  
* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線各站停車
  
* 東京都交通局（都營地下鐵）新宿線

* 市川市役所 - 最近車站

* 市川市民會館

* 葛飾八幡宮

* 八幡不知藪

* 北八幡郵便局

* 市川郵便局（郵貯銀行市川店） - 本站與菅野站中間。

* 不二女子高等學學校

巴士路線

以下路線皆由京成巴士運行。



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: 京成高砂（KS10）－京成八幡（KS16） －京成船橋（KS22）

　
: ■快速

　
: 京成小岩（KS11）－京成八幡（KS16） －東中山（KS19）

　
: ■普通

　
: 菅野（KS15）－京成八幡（KS16） －鬼越（KS17）

　
: : ※「快速」的定期班次只有每天早上 1 班。



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成八幡車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成八幡車站 PDF - 京成電鐵
京成千葉車站（日語：京成千葉駅／けいせいちばえき _Keisei-Chiba eki_ \*/?）位於日本千葉縣千葉市中央區新町，是京成電鐵千葉線的鐵路車站。站名牌與旅客資訊採用省略「京成」二字的「千葉」。車站編號是 KS59。

本站與東日本旅客鐵道（JR 東日本）、千葉都市單軌電車的千葉站之間是不共用站體的互相轉乘站，但與千葉都市單軌電車車站連通，可透過單軌電車口前往 JR 千葉站的電車車站聯絡通道。



年表


* 1967 年（昭和 42 年）12 月 1 日 - 車站啟用，當時稱為國鐵千葉站前站。

* 1974 年（昭和 49 年）12 月 15 日 - 廢止快速列車，本站僅停靠普通列車。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化，車站改稱為京成千葉車站、原來的京成千葉車站更名為千葉中央站。

* 1994 年（平成 6 年）7 月 1 日 - 開設西檢票口。

* 1995 年（平成 7 年）8 月 1 日 - 開設單軌電車檢票口。

* 2006 年（平成 18 年）12 月 10 日 - 新京成電鐵與京成千葉線直通運轉，新京成車輛駛入本站。

* 2018 年 3 月 24 日 - 付費區前大廳與月台改用全彩 LED 式列車資訊顯示器。同時改用詳細型進站廣播。



車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線高架車站。下行列車可見月台位在右彎上。月台有效長度可停靠 8 輛編組。

剪票口有三處，但僅有西口有配置站員。


* 
* 
* 
* *

 



使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 28,118 人，京成線內 69 個車站當中排行第 15 位。千葉線內最多乘客上下車的車站。

近年一日平均上車人次推移如下表。



車站周邊

本站可轉乘 JR 千葉站與千葉都市單軌電車 1 號線、2 號線千葉站。

站體與 SOGO 千葉店一體化，有通道直通 SOGO 四樓與 SENCITY TOWER 四樓。



相鄰車站

京成電鐵
: 千葉線

　
: : 新千葉（KS58）－京成千葉（KS59） －千葉中央（KS60）



參考資料

注釋

統計資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成千葉車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成千葉車站 PDF - 京成電鐵
京成大久保車站（日語：京成大久保駅／けいせいおおくぼえき _Keisei-Ōkubo eki_ \*/?）是位於日本千葉縣習志野市本大久保三丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS27。

旅客資訊採用省略「京成」二字的「大久保」。



年表


* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日 - 車站啟用，當時稱為大久保站。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱京成大久保車站。



車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線地面車站（八千代台站管理）。

兩月台在津田沼側都有剪票口，月台間無連絡通道。上行月台實籾側有 6:10 - 9:00 開放的入站專用剪票口。



使用情況

2016 年平均每天上下車人次有 32,240 人，在京成線內 69 個車站當中排行第 13 位。是京成本線特急通過站中上下車人次最多的車站。

近年一日平均上下車人次以及平均上車人次推移如下表。



車站周邊

站前道路至日本大學與東邦大學區間已形成學生街，有許多學生向的餐飲店。由於距離前後兩站較遠，本站周邊商店也較多。


* 日本大學生產工學部津田沼校舍

* 東邦大學藥學部、理學部

* 大久保商店街 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東邦大學附屬東邦中學校、高等學校

* 千葉縣濟生會習志野醫院

* 習志野市立大久保圖書館

* 習志野市民會館

* 習志野市中央公園

* 習志野市勤勞會館

* 習志野大久保郵便局

* 習志野大久保東郵便局

* 習志野屋敷郵便局

* 習志野警察署京成大久保車站前交番

* 譽田八幡神社 (習志野市)

路線巴士

最近的巴士站有京成大久保車站、京成大久保車站北口、京成大久保車站南口。以下路線巴士由京成巴士運行。

京成大久保車站北口（車站北側）


* 習志野市 Happy Bus 京成大久保車站線：往新津田沼站北口 / 往東部保健福祉中心

京成大久保車站南口（車站南側）


* 津 62、津 65：往津田沼站 / 津 62、幕 66：往幕張本鄉站、幕張西五丁目

* 習志野市 Happy Bus 京成大久保車站線：往新津田沼站北口 / 往東部保健福祉中心

京成大久保車站（南口向西）


* 津 61、津 62、津 65：往津田沼站



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: 通過

　
: ■快速、■普通

　
: 京成津田沼（KS26）－京成大久保（KS27） －實籾（KS28）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成大久保車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成大久保車站 PDF - 京成電鐵
京成大和田車站（日語：京成大和田駅／けいせいおおわだえき _Keisei-Ōwada eki_ \*/?）是位於日本千葉縣八千代市大和田，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS30。旅客指南採用省略「京成」二字的「大和田」。



年表


* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日 - 車站啟用，當時稱為大和田站。是八千代市內最古老的車站。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱京成大和田車站。

* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日 - 無障礙化工程完工。下行線側臨時檢票口營業時間延長為首班車至末班車，改名為北檢票口（上行線側檢票口改稱南檢票口）。



車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線地面車站（勝田台站管理) 。

勝田台站側有拖上線，供平日早晨與傍晚時段及周六日早晨時段的本站起迄班次使用。下行線側月台後方有保線機器用的車庫。下行線側月台後方的空間在過去是待避線，但在八千代台站開業後已拆除。

1996 年（平成 8 年）改點以前，午間時段平均每 40 分有一班本站折返的班次，2006 年（平成 18 年）12 月 10 日改點起周六日部分電車改以本站起訖。

本站設有自動驗票閘門。檢票口分為上行線側的南檢票口與下行線側的北檢票口。北檢票口在 2018 年（平成 30 年）3 月 16 日以前為臨時檢票口，僅在周一至週六的首班車至早上九點與下午四點至末班車兩個時段，以及假日下午四點至晚上七點開放使用。

八千代台側有站內平交道，並有遮斷桿。



使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 12,447 人，是京成線內 69 個車站當中排行第 34 位。

近年一日平均上車人次推移如下表。



車站周邊


* 八千代警察署大和田駅前交番

* 藥的福太郎大和田店

* 八千代市立大和田圖書館

* 八千代大和田郵便局

* 鷹之台鄉村俱樂部

* 千葉縣立柏井高等學校

* 八千代市役所

* 長妙寺 - 八百屋於七之墓。

* 小板橋時平神社

過去剪票口周邊曾形成包含小型超市等的商店街，1966 年（昭和 41 年）八千代市推動「大和田站南地區土地區劃整理事業」後，商店退至線路南側。

雖然因換地處分與結算問題而將計畫延長至 2019 年度（平成 31 年度），但實際上區劃整理事業已完成。不過，多數商店並未遷回站前，也沒太多新商店開幕，使得站前仍有不少空地。



巴士路線

2010 年 8 月 2 日以後，本站僅停靠千葉 Green Bus 深夜急行巴士「新橋站～京成佐倉站」班次。

「大和田站」巴士站在過去有東洋巴士與電鐵直營時代的京成巴士停靠，但隨著八千代台站與勝田台站、東葉高速線開業後陸續廢除。



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: 通過

　
: ■快速、■普通

　
: 八千代台（KS29）－京成大和田（KS30） －勝田台（KS31）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



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* 京成大和田車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成大和田車站 PDF - 京成電鐵
京成小岩車站（日語：京成小岩駅／けいせいこいわえき _Keisei-koiwa eki_ \*/?）是位於日本東京都江戶川區北小岩二丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS11。

旅客資訊省略了「京成」二字的小岩。距離 JR 東日本總武線的小岩站約 1 公里，徒步約 15 分鐘。



年表


* 1932 年（昭和 7 年）5 月 15 日 - 車站啟用。月台為相對式月台 2 面 2 線構造。

* 1963 年（昭和 38 年）12 月 5 日 - 進行月台改良工程，改建為島式月台 2 面 4 線，站房也改為跨站式站房。



車站構造

本站為島式月台 2 面 4 線的跨站式站房地面車站，由京成高砂站管理。月台可讓列車待避，下行本線（3 號線）亦有往上行本線的橫渡線。

北口、南口 - 大廳間設有電梯，各月台 - 大廳間設有電梯與電扶梯。此外，站內還有商店（付費區內、上行月台）、廁所（下行月台階梯下）、多功能廁所（付費區內大廳）。

鄰站京成高砂站有二方向（本線、北總線）電車交會，加上出入車庫的列車，班表十分密集，因此普通電車會在本站待避快速特急與通勤特急、特急、Evening Liner，或是等待快速電車接續。

往京成高砂快速列車有部分班次在本站變更目的地、車種與列車編號，成為押上線普通列車。該列車從本站至淺草線西馬込站、京急本線品川站為止停靠全部車站。

過去曾有停靠本站的特急與本站折返的始發電車，但隨著北總、公團線（當時）延伸京成高砂站後廢止。

另外，青砥站在進行高架化工程（ - 1985 年（昭和 60 年）10 月 19 日為止）時，青砥臨時站沒有拖上線供都營淺草線折返列車使用，因此直通列車延駛至本站。

本站周邊正在規劃交通立體化。



使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 18,151 人。在京成線內 69 車站中排名第 28 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊

車站周邊是江戶川區北小岩與葛飾區鎌倉，住宅密集。車站鄰近區界，西側的柴又街道與平交道便在葛飾區內。周圍有江戶川河川地與親水綠道、公園等綠地，但江戶川站離江戶川河川地較近。

東日本旅客鐵道（JR 東日本）小岩站與本站並不是轉乘站。

設施


* 北口
  
* 小岩醫學中心
  
* gourmetcity 京成小岩店
  
* 北小岩六郵便局

* 南口
  
* 富士見保育園
  
* 江戶川區立北小岩小學校
  
* 柴又街道
  
* 愛國中學校、高等學校
  
* 愛國學園短期大學

巴士路線


* 北口圓環
  
* 京成 Town Bus 小 54 系統： 京成小岩車站 - 上小岩小學校 - 小岩站北口 - 細田交番 - 京成高砂站 - 新宿郵便局前 - 龜有站

* 南口：最近的巴士站是步行兩分左右的京成小岩車站入口。
  
* 京成巴士小 55 系統： JR 小岩站 - 京成小岩車站入口 - 新柴又站 - 柴又帝釋天 - 金町站
  
* 京成巴士、京成 Town Bus 新金 01 系統： 新小岩站 - 京成小岩車站入口 - 新柴又站 - 柴又帝釋天 - 金町站



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: 通過

　
: ■快速

　
: 京成高砂（KS10）－京成小岩（KS11） －京成八幡（KS16）

　
: ■普通

　
: 京成高砂（KS10）－京成小岩（KS11） －江戶川（KS12）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成小岩車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成小岩車站 PDF - 京成電鐵
京成幕張車站（日語：京成幕張駅／けいせいまくはりえき _Keisei-Makuhari eki_ \*/?）是位於日本千葉縣千葉市花見川區幕張町四丁目，屬於京成電鐵千葉線的鐵路車站。車站編號是 KS53。

旅客資訊採用省略「京成」的「幕張」為站名。

鄰近東日本旅客鐵道（JR 東日本）的幕張站。



年表


* 1921 年（大正 10 年）7 月 17 日 - 車站啟用，當時稱為幕張站。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱為京成幕張車站。



車站構造

本站為 1 面 2 線島式月台地面車站，從下行列車可見月台位於右彎上。站房在西北端的西側，需透過站內平交道才能抵達月台。

下行線旁有保線機器使用的側線，千葉側設有轉轍器。

過去月台設於現在往千葉方向、JR 幕張站往南的平交道旁，為相對式月台。當時月台兩側都是平交道，4 輛編組電車停靠時，津田沼側的車輛會超出月台。
京成幕張本鄉側原先有個「打不開的平交道」第二木下街道踏切，已於 2004 年 7 月 27 日關閉改建成地下道。


* *



使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 8,124 人，京成線內 69 個車站當中排行第 41 位。

近年一日平均上車人次推移如下表。



車站周邊

東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線（各站停車）幕張站在本站東南方。周邊多為住宅區，商店街在 JR 幕張站南口。


* 國道 14 號（千葉街道）

* 伊藤洋華堂幕張店

* 秋葉神社、昆陽神社 - 附近有青木昆陽成功種植番薯的土地。

* 幕張公民館

* 幕張郵便局

* 幕張北口郵便局

* 放送大學

* 神田外語大學

* 千葉縣綜合教育中心

* 千葉縣立保健醫療大學幕張校區

* 澀谷教育學園幕張中學校、高等學校

* 昭和學院秀英中學校、高等學校

* 千葉縣立幕張綜合高等學校

* 山田電機 Tecc Land New 幕張本店（西南方搭車 5 分）



路線巴士

2007 年 1 月 5 日新設巴士總站。以下路線巴士由京成巴士運行。


* 海 51：經 High Tech 通往海濱幕張站

* 海 52：不經 High Tech 通往海濱幕張站

* 海 53：不經 High Tech 通、經海濱幕張站往 ZOZO 海洋球場



相鄰車站

京成電鐵
: 千葉線

　
: : 京成幕張本鄉（KS52）－京成幕張（KS53） －檢見川（KS54）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成幕張車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成幕張車站 PDF - 京成電鐵
京成曳舟車站（日語：京成曳舟駅／けいせいひきふねえき _Keisei-hikifune eki_ \*/?）位於日本東京都墨田區京島一丁目，是京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是 KS46。

車內廣播採用省略「京成」二字的「曳舟」，但站舍使用全名「京成曳舟」。然而，站名牌過去都使用「曳舟」，高架化後改成「京成曳舟」。



歷史


* 1912 年（大正元年）11 月 3 日 - 曳舟車站開業。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 更名京成曳舟車站。

* 1969 年（昭和 44 年）5 月 - 月台往八廣方向移動，月台長度能停靠 8 輛編組。

* 2010 年（平成 22 年）7 月 17 日 - 廢止急行，本站僅停靠普通列車。

* 2013 年（平成 25 年）8 月 24 日 - 上行線高架化，啟用新月台。

* 2015 年（平成 27 年）8 月 22 日 - 下行線高架化。

* 2017 年（平成 29 年）4 月 1 日 - 中層通道與墨田區設置的電梯、電扶梯啟用。

* 2019 年（令和元年）8 月 2 日 - 在站房內展示漫畫改編動畫《擅長捉弄人的高木同學》（からかい上手の高木さん）之教室場景，以及女主角高木同學的等身尺寸坐姿塑像，參觀者可坐在旁邊的椅子與女主角合照，並設有供懸掛戀愛成就繪馬的掛架。展示期間約為一年。

地面車站時代


* 
* *



車站結構

本站為側式月台 2 面 2 線高架車站。月台間通過站廳連接。2013 年 8 月 23 日以前為地面車站。

京成曳舟車站在 1990 年代後半以前沒有設置自動售票機，是由站員販售車票。

開業時，月台位置較靠往押上，但由於月台延伸困難，1969 年移至現址。

2017 年 4 月 1 日起，中層通道與墨田區設置的電梯、電扶梯啟用れ（開放時間為 6 時～22 時）改善車站東側明治通的動線。

月台配置



使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 18,962 人。京成線車站第 27 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊

車站周邊（京島）是東京少數未受第二次世界大戰戰災破壞的地區。


* MARK FRONT TOWER 曳舟

* 曳舟文化中心

* 曳舟川通

* 東武鐵道伊勢崎線、龜戶線曳舟車站 - 非轉乘站。步行 5 分。

* 東京都立墨田川高等學校

* 東京都立日本橋高等學校

* 墨田京島一郵便局

* 向島橘銀座商店街（KIRAKIRA 橘商店街）

* 伊藤洋華堂曳舟店

巴士

最近的巴士站是押上方向剪票口的墨田區曳舟文化中心前、八廣方向剪票口的明治通，由東京都交通局、京成巴士運行。

墨田區曳舟文化中心前


* 錦 40：往錦糸町站前／往南千住站東口（都營巴士）

* 墨田區內循環巴士「墨田百景 すみまるくん・すみりんちゃん」西北部線：經鐘淵站往押上站（京成巴士）

明治通


* 里 22：日暮里站前方向／龜戶站前方向



相鄰車站

京成電鐵
: 押上線

　
: ■快速特急、■Access 特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 押上（KS-45）－京成曳舟（KS-46） －八廣（KS-47）



參考資料



使用情況

東京都統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成曳舟車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成曳舟車站 PDF - 京成電鐵
京成稻毛車站（日語：京成稲毛駅／けいせいいなげえき _Keisei-Inage eki_ \*/?）位於日本千葉縣千葉市稻毛區稻毛三丁目，是京成電鐵千葉線的鐵路車站。站名牌與旅客資訊採用省略「京成」二字的「稻毛」稱呼。車站編號是 KS55。



年表


* 1921 年（大正 10 年）7 月 17 日 - 車站啟用，當時稱為稻毛站。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱為京成稻毛車站。



車站構造

本站是側式月台 2 面 2 線地面車站，月台有效長度可停靠 6 輛編組列車。月台間有站內平交道，兩月台都有檢票口。

以前上野方向有下行線切入上行方向的轉轍器。


* 
* 
* *



使用情況

2017 年度一日平均上下車人次為 6,998 人，京成線內 69 個車站當中排行第 44 位。

近年一日平均上車人次推移如下表。



車站周邊


* 稻毛站（東日本旅客鐵道〈JR 東日本〉總武本線） - 步行約十分鐘，轉乘客非常少。

* 東京齒科大學千葉校區

* 稻毛淺間神社 - 每年 7 月 14 日前夜祭與 15 日例大祭有許多遊客利用本站進出。

* 稻毛郵局

* 稻毛公民館

在神谷傳兵衛與溥傑時代，國道 14 號附近是海岸線，為知名渡假地。當時稻毛淺間神社周邊廣大松林中有間別墅風旅館「海氣館」，是眾多文人墨客創作小說與靜養之地。



路線巴士

最近的巴士站有「京成稻毛車站」巴士站與位於高處的「京成稻毛車站入口」巴士站（所在地為稻丘町）。

京成稻毛車站

京成稻毛車站入口



相鄰車站

京成電鐵
: 千葉線

　
: : 檢見川（KS54）－京成稻毛（KS55） －綠台（KS56）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成稻毛車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成稻毛車站 PDF - 京成電鐵
京成立石車站（日語：京成立石駅／けいせいたていしえき _Keisei-Tateishi eki_ \*/?）位於日本東京都葛飾區立石四丁目 24 番 1 號，屬於京成電鐵押上線的鐵路車站。車站編號是 KS49。旅客資訊採用省略「京成」二字的「立石」。目前正在進行高架化工程，預計在 2023 年 3 月完工。。



年表


* 1912 年（大正元年）11 月 3 日 - 車站啟用，當時稱為立石站。

* 1923 年（大正 12 年） - 由於開鑿荒川放水路，變更路線，車站移至現址。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱京成立石車站。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 2 日 - 站房改建。

* 2006 年（平成 18 年）10 月 1 日 - 電梯設置工程動工（上行月台側）。

* 2007 年（平成 19 年）2 月 28 日 - 電梯啟用（上行月台側）。之後也在東側出入口增建電梯。下行月台增設輪椅專用升降機。

* 2010 年（平成 22 年）7 月 17 日 - 廢止急行，本站僅停靠普通列車。



車站構造

本站是側式月台 2 面 2 線地面車站，站房為跨站式站房。

2006 年（平成 18 年）9 月 1 日開始進行電梯設置工程，2007 年（平成 19 年）2 月 28 日啟用。

月台配置



使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 38,856 人。京成線全部 69 個車站當中排行第 10 位，是押上線單獨車站、京成電鐵只停靠普通列車的車站中最多人上下車的車站。

各年度 1 日平均上下、上車人次如下表。



車站周邊

過去周邊有許多町工場，站前有居酒屋、酒館、酒吧等聚集，展現獨特的氛圍。但隨著高架化工程，站前規劃建設中高層大樓，將逐步改變此地風貌。


* 立石地區中心

* 葛飾區役所

* 葛飾 Symphony Hills

* 日本年金機構葛飾年金事務所

* 葛飾區勤勞福祉會館（立石地區中心別館）

* 葛飾區立立石圖書館

* 葛飾區傳統產業館

* 葛飾稅務署

* 立石郵局

* 葛飾立石一郵局

* 葛飾東立石郵局

* 葛飾紅十字產院

* 中川

* 多美本社（玩具商）

* 葛飾 FM 廣播

* 立石樣

* 證願寺

* 宮田拳擊運動俱樂部（內藤大助所屬拳館）

* 中央醫療技術專門學校

* 立石仲見世下町市場

巴士路線

立石站入口


* 京成巴士、京成 Town Bus
  
* 新小 52 乙：往龜有站（經青砥站入口、部分經葛飾區役所） / 往新小岩站（四木站）（京成 Town）
  
* 新小 53：往龜有站（經青砥站入口、平日白天經葛飾區役所） / 往新小岩站（經奧戶車庫）（京成）
  
* 有 57：往龜有站（經葛飾區役所、御花茶屋站，出入庫系統） / 往 Town Bus 車庫（出、入庫系統，僅夜間）（京成 Town）
  
* 綾 02：往綾瀨站（經葛飾區役所、御花茶屋站） / 往 Town Bus 車庫（京成、京成 Town）

立石站通


* 京成 Town Bus
  
* 新小 52：往市川站（經奧戶車庫、小岩站北口） / 往新小岩站（經四木站）
  
* 新小 52 乙：往龜有站（經青砥站入口，部分經葛飾區役所） / 往新小岩站（經四木站）



相鄰車站

京成電鐵
: 押上線

　
: ■快速特急、■Access 特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 四木（KS-48）－京成立石（KS-49） －青砥（KS-09）



參考資料

東京都統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成立石車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成立石車站 PDF - 京成電鐵
京成電鐵（日語：京成電鉄／けいせいでんてつ _Keisei Dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9009），簡稱京成，是一家日本民營鐵路公司，名稱係由東京的「京」字與成田的「成」字組合而成。其旗下路線連接東京市區與千葉縣的成田、船橋、習志野、八千代及佐倉市等首都圈近郊地區；亦營運來往成田機場的「Skyliner」快速列車服務，從東京市區的上野及日暮里兩站來往至成田機場。

京成電鐵除了鐵路本業，亦擁有多項交通事業，包括巴士及出租汽車服務，以及不動產事業，同時是東京迪士尼樂園的營運公司 Oriental Land 的主要股東。京成電鐵是東京證券交易所第 1 部上市企業，總部位於千葉縣市川市。



歷史

京成電鐵創辦於 1909 年 6 月 30 日，並於 1912 年 11 月 3 日開始提供服務。早期在東京東部提供列車服務。1930 年 4 月 25 日押上至成田間全面通車，1933 年 12 月 10 日上野公園（現京成上野）至青砥間全面通車。

1959 年 10 月 9 日至 11 月 30 日，全線分期把軌距由 1372 毫米的馬車軌擴大至 1435 毫米的標準軌。1960 年 12 月 4 日，與都營淺草線開始相互直通運行，是日本首次與公營地下鐵直通運行安排。

1973 年 12 月 30 日，Skyliner 運行開始，1978 年 5 月 21 日成田空港站（現為東成田站）開業，提供來往成田國際機場的服務。1991 年 3 月 19 日，現有位於地底，較接近成田機場第一客運大廈的成田機場站開業。



路線列表



車輛

由於進入都營淺草線的班次頗多，因此自初代 3000 系開始全部車輛均符合「地下鐵乘入規格」（地下鉄乗り入れ規格）。亦因為京濱急行電鐵限制所有在京急線行走的車輛的車頭必須為電動車卡，所以自 1990 年生產的 3700 系起所有車輛的車頭均為電動車卡，而未符合規格的車輛如 3500 系都在更新時將車頭改造。未更新車因為新車款引入而逐步退役。

現役車輛


* 收費特急專用車輛
  
* AE 型（2 代） - 第 3 代 Skyliner 用車輛。2009 年度起至 2010 年度製造的 8 節 8 編組。車輛由山本寬齋設計。京成自 1600 型更新車以來均以鋁合金製車身。成田空港線（成田 Sky Access）於 2010 年 7 月 17 日通車時開始用於「Skyliner」、「Morning Liner」、「Evening Liner」。

* 一般列車用
  
* 3000 型（2 代） - 京成集團標準車輛。可直通京急線和以 8 節編組對應成田 Sky Access。
    
* 1 次車 3001 編組、8 - 10 次車 3026 - 3030 編組 - 8 節編組
    
* 1 次車 3002 編組 - 6 次車 3025 編組、11 次車 3031 - 3032 編組 - 6 節編組（可直通京急線但未用於同線定期列車）。
    
* 7 次車 （3050 型〈2 代〉） - 2010 年起依次引入成田 Sky Access 用車輛。
  
* 3100 型（2 代） - 可直通京急線和對應成田 Sky Access。
  
* 3700 型 - 主力車輛。2 編組被北總鐵道租賃。可直通京急線及對應成田 Sky Access。6 次車只限 6 節編組，其餘為 8 節編組。2 編組被北總鐵道、1 編組被千葉新市鎮鐵道租賃。
  
* 3600 型 - 不可直通京急線亦不對應成田 Sky Access。1 編組為 VVVF 變頻器控制化改造車（可直通京急線但未用於定期列車）。
  
* 3500 型 - 混合更新車與未更新車。
    
* 更新車 - 可直通京急線（已退出直通班次）但不對應成田 Sky Access。1 編組被芝山鐵道租賃。
    
* 未更新車 - 不可直通京急線、不對應成田 Sky Access。正在廢車。
  
* 3400 型 - AE 形（初代）的機器流用車。可直通京急線但不對應成田 Sky Access。

已退役車輛


* AE 形 (1 代) - 京成本線 Skyliner 專用車。

* AE100 型 - 第 2 代 Skyliner 用車輛。由於不能對應成田 Sky Acceess，2010 年 7 月 17 日起只用於「City Liner」。一部分編組於 2010 年 7 月 17 日改點後停止使用，並將編組解體。2015 年 11 月 29 日後全數停止定期列車運行，2016 年 2 月 28 日退役。



廢除路線、車站


* 白鬚線：向島站～白鬚站（1.4 公里） - 1928 年 4 月 7 日開業，1936 年 1 月 27 日廢除。車站共有向島、長浦、京成玉之井及白鬚等 4 站；廢止後曾在向島站舊址（京成本線上）設立都營地下鐵（淺草線）的車庫。

* 谷津支線：京成花輪站（現在的船橋競馬場站）～谷津遊樂園站之間 (1.1 公里) - 1927 年 8 月 21 日開業，1931 年停止營運，1934 年正式廢止。

* 博物館動物園站：位於京成上野站至日暮里站間。1997 年停止營運，2004 年正式廢止。



子公司


* 京成巴士

* 新京成電鐵

* 北總鐵道

* 千葉新市鎮鐵道（千葉ニュータウン鉄道）

* 東葉高速鐵道

* 成田空港交通

* 京成商店

* 東京灣城市交通



注釋



參考資料



外部連結


* 京成電鐵官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京成臼井車站（日語：京成臼井駅／けいせいうすいえき _Keisei-Usui eki_ \*/?）是一個位於千葉縣佐倉市王子台三丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS34。

路線圖、方向表示、站內資訊均以平假名的「うすい」表示，但乘車券與車站入口的指示牌卻寫為「京成臼井」。此平假名的寫法是從北總開發鐵道（現：北總鐵道）北總線開通後，延伸直通運行至京成高砂站開始，以免與相似的「白井站」混淆。同時，車輛的目的地標示器也以「うすい」表示。2014 年，月台的站名牌已經替換為「うすい」。



年表


* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日 - 車站啟用，車站當時稱為臼井站。當時車站位於國道 296 號線平交道的京成佐倉站側。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 車站改稱京成臼井車站。

* 1978 年（昭和 53 年）10 月 - 車站往志津站方向移動 580 米。同時改建為跨站式站房。

* 1996 年（平成 8 年） - 車站大樓開幕。

* 2002 年（平成 14 年） - 改點，成為通勤特急停靠站。



車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線地面車站，站房為跨站式站房。與鄰站有加利丘站一樣有保留擴充成島式月台 2 面 4 線的空間。大廳與月台間設有電梯。本站是設有自動驗票閘門的有人車站（京成佐倉站管理），上下線月台皆設有 LED 式列車資訊顯示器。

京成佐倉站方向有提供本站起訖電車使用的拖上線，月台有效長度對應八輛編組。

車站大樓「京成臼井車站大樓 ViM」有 Sunkus、cocokara fine、大創百貨等商店。車站大樓最初是要興建成含有旅館在內的地上 10 層、地下 1 層大樓，之後縮減成現有規模。

午間時段上野方向發出的各站停車全部以本站為終點。



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 20,840 人。京成線車站當中第 23 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊

車站周邊是路上吸菸禁止區域。


* 佐倉市役所臼井、千代田出張所

* 臼井公民館

* 佐倉市民音樂廳

* 佐倉王子台郵便局

* 佐倉稻荷台郵便局

* 臼井郵便局

* 永旺臼井店（LAKEPIA 臼井）

* 大和證券臼井支店

* 千葉銀行臼井支店

* 京葉銀行臼井支店

* 東京東信用金庫臼井支店

* 聖隷佐倉市民醫院（南口搭乘巴士約 10 分鐘）

* 臼井城址公園

* 印旛沼



巴士路線

此外，新橋站往京成佐倉站的深夜急行巴士（千葉 Green Bus）可在本站下車。



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急、■特急

　
: 通過

　
: ■通勤特急、■快速、■普通

　
: 有加利丘（KS33）－京成臼井（KS34） －京成佐倉（KS35）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成臼井車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成臼井車站 PDF - 京成電鐵
成船橋站（日語：京成船橋駅／けいせいふなばしえき _Keisei-funabashi eki_ \*/?）是位於日本千葉縣船橋市本町一丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS22。

站名牌與旅客資訊採用省略京成的「船橋」。



歷史

本站原計劃設於船橋站北側，但因為距離市區太遠而改在現址。同時，原定要以直線通過市區，但因附近居民反對而改為現在的急彎設計。


* 1916 年（大正 5 年）12 月 30 日：船橋站開業。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日：更名為京成船橋車站。

* 2004 年（平成 16 年）11 月 27 日：上行線（上野、押上方向）完成高架化。

* 2006 年（平成 18 年）
  
* 11 月 25 日：下行線（成田方向）完成高架化。同時廢除原有的站前平交道。
  
* 12 月 10 日：訂正時間表後，除 1、3 號外，所有 Skyliner 班次增停本站。

* 2007 年（平成 19 年）11 月 17 日：車站大堂遷至 2 樓。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 24 日：地面層完成改建，同日「next 船橋」開幕。

* 2010 年（平成 22 年）7 月 17 日：成田機場線通車，不再是「Skyliner」的停車站，但成為同日增設的「Cityliner」的停車站。

* 2015 年（平成 27 年）12 月 5 日：改點，廢止 Cityliner，成為新設的 Moring Liner、Evening Liner 停靠站。

* *



車站結構

本站是一個相對式月台 2 面 2 線高架車站，分東西兩個出口。其中西口無站員駐守，開放時間為早上 6 時至晚上 11 時（「next 船橋」開幕前只營業至晚上 9 時）。

本站在開業至 2006 年大部分時間是一個地面車站，且月台間並沒有天橋或地下通道連接。由於京成本線的班次很多，故本站往成田方向的「船橋 1 號平交道」是「打不開的平交道」，造成車站附近交通擠塞。為了解決這個問題，京成電鐵自 1983 年起開始進行海神至船橋競馬場段高架化工程。這項工程於 2006 年 11 月 25 日完成，消除車站線路周邊的平面交會，問題才獲得解決。

除了解決交通問題外，高架化還有創造站內商店空間的目標。2007 年 11 月 17 日，車站大堂遷至二樓。2009 年 3 月 24 日，車站完成改建，商場「next 船橋」開幕。至此，長期的高架化工程才正式完工。

在高架化前，月台的 LED 列車資訊顯示牌是東芝的產品。高架化後則使用京三製作所製的顯示牌。廣播系統也同時進行更新，但系統所使用的聲音並沒有改變。

月台配置

月台採用對向式月台 2 面 2 線設計。月台在高架化前也採用同樣的設計。


* 由於預計停靠的 Cityliner 列車會增加至 10 輛編組，因此現時的月台可容納 10 輛編組列車。

* 以前的車廂廣播並不會提示本站可換乘 JR 及東武路線。

* 
* 
* *



使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 94,507 人。京成線內 69 個車站當中排行第 4 位。

北總線延伸至京成高砂站的 1991 年度以前，此站是京成線內所有車站最多上下車人次的車站。1991 年度至 2009 年度也僅次於押上站位處第 2 位，2010 年度成田 Sky Access 線通車後跌至京成高砂站與日暮里站之後。

1991 年度時 1 日平均上下車人次超過 70,000 人，之後至 2006 年度持續下降。近年維持在 45,000 人左右。

京成津田沼方向的京成線使用者要前往都心時，從本站轉乘 JR 線船橋站可縮短時間，因此上下車人數很多。另外，只有本站有總武快速線、京成本線的連絡運輸設定（僅定期券）。

近年 1 日平均上下、上車人次的推移如下表。



車站週邊

本站透過人工地盤與再開發大樓「Face」可直通船橋站站房。2007 年 11 月 17 日起直通車站大廳。「Face」在早晨深夜時段關閉，因此要改從地面道路前往。


* 船橋站 - 東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東武鐵道

* 船橋 FACE 大樓
  
* BIC CAMERA
  
* 船橋站前圖書館
  
* 葛南地域振興事務所

* 船橋市民文化會館

* 船橋市中央圖書館

* 船橋本町郵便局

* 中山學園高等學校

* 船橋市民大學校

* 船橋市役所

* 船橋市消防局、中央消防署

* 船橋郵便局
  
* 郵貯銀行船橋店

* 日產租車船橋站南口店

路線巴士

本站始發的巴士站是被列為船橋站（南口）的 3 號乘車處。



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

* ■「Morning Liner」、■「Evening Liner」停車站

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急

　
: 京成八幡（KS16）－京成船橋（KS22） －京成津田沼（KS26）

　
: ■快速

　
: 東中山（KS19）－京成船橋（KS22） －船橋競馬場（KS24）

　
: ■普通

　
: 海神（KS21）－京成船橋（KS22） －大神宮下（KS23）

　
: ※「快速」的定期班次只有每天早上 1 班。



參考資料

　
: 註釋

　
: 統計



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成船橋車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成船橋車站 PDF - 京成電鐵
京成西船車站（日語：京成西船駅／けいせいにしふなえき _Keisei-Nishifuna eki_ \*/?）是位於日本千葉縣船橋市西船四丁目，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS20。

站名牌與旅客資訊採用省略京成二字的「西船」。



概要

位於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東京地下鐵、東葉高速鐵道西船橋站北方約 500 公尺處，一般不提供轉乘資訊。在 JR 線等發生運輸障礙時，作為振替輸送，優等列車會增停本站。因此，月台有效長度為 8 輛編組。



歷史

1970 年代前半，當時日本國有鐵道（國鐵）發生罷工造成總武本線停駛時（當時武藏野線與京葉線未通車），使得帝都高速度交通營團（現東京地下鐵）東西線的轉乘客大量湧入本站。因此，1975 年開始進行車站設施擴增工程。

年表


* 1916 年（大正 5 年）12 月 30 日 - 車站啟用，當時稱為葛飾站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 車站改稱京成西船車站。



車站構造

本站為相對式月台 2 面 2 線地面車站。檢票口在 1 號線月台，設有自動驗票閘門。月台間有連絡天橋，月台與天橋間有電梯。1 號線月台靠海神側有直接出站的階梯，平時未開放。


* 
* 
* 
* *



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 10,315 人，京成線內 69 個車站當中排行第 39 位。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊


* 西船橋站（東日本旅客鐵道（JR 東日本）總武線（各站停車）、武藏野線、京葉線、東京地下鐵東西線、東葉高速鐵道東葉高速線） - 步行約 5 分
  
* 非正式轉乘站，但是是能與東西線、武藏野線、京葉線直接近距步行轉乘的唯一車站。

* 船橋市立葛飾小學校

* 船橋市立葛飾中學校

* 船橋市立西圖書館

* 勝間田公園

* 葛飾幼稚園

* 船橋市役所西船橋出張所

* 西船橋站前郵便局

* 國道 14 號

巴士路線



站名由來

開業當時，車站周邊屬東葛飾郡葛飾町（之前為葛飾村），因此命名為葛飾站。之後，葛飾町在 1937 年成為船橋市的一部分，周邊地名從「葛飾町」改為「西船」，加上易與東京都葛飾區（舊南葛飾郡一部分）車站混淆，因此將站名改為西船。不過，現在車站周邊地區仍有許多以葛飾命名的學校與設施。



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 東中山（KS19）－京成西船（KS20） －海神（KS21）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成西船車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成西船車站 PDF - 京成電鐵
京成酒酒井車站（日語：京成酒々井駅／けいせいしすいえき _Keisei-Shisui eki_ \*/?）是一個位於千葉縣印旛郡酒酒井町中川，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。站名牌以及導覽、廣播都標記作「酒々井」。車站編號是 KS37。



年表


* 1926 年（大正 15 年）12 月 9 日 - 車站酒酒井站啟用。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 改稱京成酒酒井車站。

* 1994 年（平成 6 年）4 月 23 日 - 跨站式站房啟用。



車站構造

本站為相對式月台 2 面 2 線地面車站，站房為跨站式站房（京成成田站管理）。

1990 年代前半以前，宗吾參道側有站內平交道，剪票口與月台在 1 號線月台。



使用情況

2016 年度一日平均上下車人次為 6,686 人，京成線內 69 個車站當中排行第 45 位。

近年一日平均上車人次推移如下表。



車站周邊


* 酒酒井站（東日本旅客鐵道〈JR 東日本〉成田線） - 往南步行約 12 分鐘左右。

* 酒酒井郵便局

* 順天堂大學櫻校區 - 位於印西市，本站為最近車站。

* 島村酒酒井店

* NARITAYA 食彩館酒酒井店

* Yac's Drug Store 酒酒井店

* Taiyo 酒酒井店



巴士路線



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急

　
: 通過

　
: ■特急、■通勤特急、■快速、■普通

　
: 大佐倉（KS36）－京成酒酒井（KS37） －宗吾參道（KS38）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成酒酒井車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成酒酒井車站 PDF - 京成電鐵
京成金町站（日語：京成金町駅／けいせいかなまちえき _Keisei-kanamachi eki_ \*/?）是一個位於東京都葛飾區金町五丁目，屬於京成電鐵金町線的鐵路車站。車站編號是 KS51。

旅客資訊採用省略「京成」二字的「金町」。

與 JR 金町站雖然不共構，但只有一條道路之隔，可以互相轉乘。同時兩站為定期乘車券連絡站，可購買連絡定期乘車券。



年表

金町線前身帝釋人車軌道金町站在 1899 年（明治 32 年）12 月 17 日開業。


* 1913 年（大正 2 年）10 月 21 日 - 京成電氣軌道柴又延伸至板站，金町站開業。

* 1931 年（昭和 6 年）11 月 18 日 - 更名為京成金町站。



車站構造

港灣式單線月台 1 面 1 線的地面車站，列車直接在月台折返。由於幅地狹小，軌道彎曲也較大，因此月台僅能停靠 4 節編組，無法延長。

站長配置站。管理金町管內的柴又站。

月台配置



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 25,442 人，是京成線所有 69 個車站當中第 16 位。車站內的海報等的廣告揭載收費顯示其為本線、押上線以外唯一的「特級車站」。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊


* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）常磐線（各站停車）金町站

* 東京理科大學葛飾校區

* 葛飾區立中央圖書館

* 金町郵便局

* 興產信用金庫金町支店

* 千葉銀行金町支店

* 東京東信用金庫金町支店

* 東急 store 金町 Tokyu

* 伊藤洋華堂金町店

* 國道 6 號（水戶街道）

* 金町淨水場

* 水元公園（東京 23 區內面積最大的公園）

* 江戶川

巴士路線



相鄰車站

京成電鐵
: 金町線

　
: 柴又（KS50）－京成金町（KS51）



參考資料

東京都統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 京成金町車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成金町站 PDF - 京成電鐵
京成關屋車站（日語：京成関屋駅／けいせいせきやえき _Keisei-Sekiya eki_ \*/?）是位於日本東京都足立區千住曙町，屬於京成電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KS06。旅客指南省略「京成」字樣，使用「關屋」站。
鄰近東武鐵道伊勢崎線（東武晴空塔線）牛田站，兩側夾著道路，可作為轉乘站。



年表


* 1931 年（昭和 6 年）12 月 19 日 - 車站啟用。

* 2007 年平成 19 年）2 月 - 月台與剪票口層的電梯啟用。



車站構造

本站是相對式月台 2 面 2 線高架車站。剪票口僅有一處。站內設有多功能廁所，月台與剪票口層之間設有上行電扶梯與電梯。



使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 25,279 人。京成線全部 69 個車站當中排行第 18 位。此站雖然只停靠普通列車，但由於是轉乘站，轉乘人流較多。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊


* 東武伊勢崎線（東武晴空塔線）牛田站

* 千住碼頭（東京水邊線） - 步行 5 分

* 足立郵便局

* 足立柳原郵便局

* 海外技術者研修協會（AOTS）東京研修中心



巴士路線

京成關屋巴士站


* 京成巴士
  
* [北千 01]
    
* 往北千住站東口（電大口）
    
* 經柳原醫院、東京未來大學往南千住站東口
  
* [北千 02]
    
* 往北千住站東口（電大口）
    
* 往南千住站東口

千住曙町巴士站
: 步行 7 分


* 京成 Town Bus
  
* [有 01]
    
* 往龜有站（經堀切菖蒲園站）
    
* 往淺草壽町（經東京晴空塔、淺草雷門）
    
* 往淺草壽町（經言問橋、淺草雷門）※僅早晨



相鄰車站

京成電鐵
: 本線

　
: ■快速特急、■Access 特急、■特急、■通勤特急、■快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 千住大橋（KS05）－京成關屋（KS06） －堀切菖蒲園（KS07）



參考資料

東京都統計年鑑



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京成關屋車站｜電車與車站資訊｜京成電鐵

* 京成關屋車站 PDF - 京成電鐵
京房，可能是：



西漢後期人物

1. 京房 (齊郡太守)：漢昭帝時為太中大夫、齊郡太守，治易學，師從菑川人楊何。有弟子梁丘賀。事見《漢書・儒林傳》。
2. 京房 (魏郡太守)：字君明，東郡頓丘人，本姓李。漢元帝時為郎、魏郡太守。治易學，師從梁人焦延壽，詳於災異，開創了京氏易學，有《京氏易傳》存世。《漢書》有傳。
京房（約前 169 年 —？），西漢人，漢昭帝時為太中大夫、齊郡太守。京房治易學。他的老師是菑川人楊何，有門生梁丘賀。京房的易學後來得到漢宣帝的賞識，因而，其弟子梁丘賀被宣，為漢室筮，並漸得重用，終成為麒麟閣十一功臣。



參見


* 周易

* 易學

* 西漢經學傳承列表

* 漢書

 



延伸閱讀

[編]

　
: 《漢書 / 卷 075》，出自班固《漢書》

　
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京承鐵路是一條連接中國北京市與河北省東北部城市承德市的一條幹線鐵路。起自北京樞紐雙橋站，經北京市通州區西部、順義區、懷柔區、密雲區、河北省興隆縣、鷹手營子礦區、承德縣，終至承德樞紐上板城站，與錦承鐵路共線後接入承德站。自北京站至承德站止，全長 256 千米。

京承鐵路由北京至密雲北一段是由侵華日軍在 1937 年修建的北京至古北口鐵路的一部分，懷柔至上板城 169 公里是新建（其中密雲北站亦為原京古鐵路上的車站）。為開發壽王墳銅礦和鷹手營子煤礦，加強承德市與首都的聯繫，打開去往東北的第二通道，1953 年決定改線修建京承鐵路，1954 年完成勘測定線，1955 年 9 月開工，1960 年 4 月通車。同時原有經古北口、拉海嶺至承德的京古、錦古鐵路古北口至灤河鎮段廢棄並拆除。



運營

運營歷史

1960 年 4 月 1 日，京承線承德北京間開行第一趟列車，承德站舉行首發儀式，承德的《群眾報》於 4 月 2 日第一次刊登京承鐵路線路圖。

1980 年 1 月，雙橋至懷柔段開始修建二線。密雲至承德區段由於設計標準較低，小曲線及緩長不足路段較多，遂放棄增建二線計劃。

2010 年，京承鐵路雙橋至高各莊段電氣化改造完成。京承鐵路電氣化改造是 2010 年國家級重點工程，將北京樞紐與大秦鐵路茶塢站相連接，目前已有韶山 4 型電力機車牽引的貨運列車在京承線上運行，不過由於高各莊以北區段未進行電氣化改造，京承線上運行的大多數客貨運列車依然使用東風 4C 或東風 4D 型內燃機車進行牽引。

2020 年 5 月，北京市郊鐵路通密線（通州西 - 密雲北）簡捷開行的適應性改造工程開工，初期利用既有車站老站房辦理旅客乘降作業，利用既有的鐵路車輛（普速客車）運行。



存在問題


* 京承鐵路密雲以東為山區路段，由於設計標準低且貼山傍行，小於等於 300 米半徑的曲線十分多，由此帶來一系列需長期限速運行的區段。為解決設計上的問題，1972 年，由昌平至通遼的京通鐵路開工建設。這條鐵路在懷柔通過懷范聯絡線與京承鐵路相連，並在隆化站通過承隆鐵路接入承德站。但由於路途繞遠，目前來往北京與承德的旅客列車依然大多經由京承鐵路運行（除昌平北至承德的 4472/3,4474/1 外）。

* 京承鐵路雖在上板城站與錦承鐵路共線，但由於上板城站無折返能力，致使錦州方向經由錦承鐵路去往北京方向需要經上板城、承德東，在承德站內調換機車，再反向開出承德站，經承德東、上板城、上板城南至北京，返程亦然、如 2257/2256、2258/2255 次列車。



與其它鐵路線的連接


* 高各莊站：大秦鐵路高茶聯絡線；

* 懷柔站：京通鐵路懷范聯絡線（懷柔北線）；

* 下台子站：壽王墳銅礦鐵路專用線；

* 趙家店線路所：張唐鐵路李家營～趙家店聯絡線；

* 上板城站：錦承鐵路。

* 承德站：承隆鐵路、京瀋客運專線承德聯絡線。
京承高速公路是連接北京和承德的高速公路，南起北京市芍藥居橋，北至河北省承德市繞城西段。線路由北京市朝陽區北三環向東北方向引出，經過昌平區、順義區、懷柔區、密雲區、灤平縣，最終抵達承德市市區。全線限速時速 80 至 120 公里，雙向採用四至六車道加救援車道及局部避險車道，大部分路段為收費公路。其中望和橋～酸棗嶺橋路段編號為 京承高速。

京承高速亦是《國家高速公路網規劃》中 大廣高速公路的一部分。在最新路網改造措施實施後，惟其北京境內路段路名仍保持不變且未更換符合新版國標路牌，僅在道路上設置大廣高速指示牌。北京境外部分已更名為大廣高速。

公路一期工程於 2002 年竣工通車，後於 2004 年建設了連接三、四環路的高速連接線，2005 年 9 月，由三環路內環可以連接到京承高速。



歷史

2002 年 10 月，北京段一期公路（北四環至北六環）通車，路線長 21 公里。2007 年 9 月 30 日，三環路到四環路路段通車，路線長 2 公里。2005 年 12 月 31 日，承德市區至偏橋段試通車。

2004 年 8 月 6 日，北京段二期（高麗營至密雲、懷柔）段開工，2006 年 9 月 28 日通車。總投資 39.19 億元的京承高速公路二期（高麗營－沙峪溝段）工程，全長 46.7 公里。設計為雙向 6 車道，路基寬 35 米，時速 120 公里，途經順義、昌平、懷柔、密雲三區一縣。

2006 年 12 月 14 日河北段全線通車。京承高速公路京冀界至承德市區段，南起司馬台長城，北至承德市區南互通立交橋，全長 76.7 公里。按雙向 4 車道標準建設，設計車速 80 公里 / 小時，總投資 27.55 億元。

2009 年 9 月 27 日，北京段三期（沙峪溝 —— 司馬台段）通車，至此京承高速公路全線貫通。全長 62.7 公里，設計時速 80-100 公里，總投資 62 億元，其中穿越司馬台古長城風景旅遊區的隧道單幅長 2.4 公里。



路況

全程：北京（太陽宮，北三環路） - 望和橋（北四環路）- 來廣營（北五環路）- 黃港 - 後沙峪 - 高麗營（北六環路）- 懷柔 - 密雲沙峪溝 - 古北口 - 承德（河北）

京承高速公路分為一、二、三期和河北部分。二期工程南起高麗營，北至密雲沙峪溝，同時也包括北京三四環路連接線；三期工程南起密雲沙峪溝，北至京冀交界司馬台長城；河北部分則為自司馬台長城到河北承德的部分。

京承高速公路一期工程於 2002 年通車，二期工程於 2006 年通車，三期工程於 2009 年竣工。河北部分於 2004 年動工，於 2006 年與北京連接。這樣，京承高速公路已全部建成並實現全線貫通。

行車道：北京段三環至六環六條，各方向三條，有連續停車帶。

交通狀況：北京段五環到三環間尖峰時間可能有一定擁堵，其餘路段較為暢通。由於通行車輛數量相比北京其他高速公路而言較少，在一些汽車論壇中被推薦作為新車拉高速的首選路段。



沿線重要交匯點


* 北京四環路：望和橋

* 北京五環路：來廣營橋

* 機場北線高速公路：北七家橋

* 北京六環路：酸棗嶺橋

* 101 國道，京密高速：懷柔橋



互通樞紐及服務設施



參考文獻
京報網為北京日報報業集團旗下的新聞網站，於 1997 年 1 月 1 日正式註冊建立。京報網聯合同集團下兩大報章《北京日報》和《北京晚報》推出了電子版報紙。



參考文獻



外部連結


* 京報網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 《北京日報》

* 《北京商報》

* 《北京晚報》

* 北京日報客戶端
京報館，位於北京市西城區騾馬市大街魏染胡同 30 號，是中華民國初年《京報》館的舊址，2021 年 6 月 1 日起作為紅色報業博物館對公眾開放參觀。



歷史

《京報》是北洋政府時期在北京出版的有很大影響的報紙，邵飄萍任社長。1919 年五四運動爆發後，邵飄萍連續多日在《京報》上發表時評《勖我學生》、《外交失敗第一幕》、《速釋學生》等文。5 月 4 日，他在《京報》上發表的《勖我學生》中寫道：「學生因外交問題一致奮起，以促朝野人士之覺悟，此青年界之生氣，國家前途之好現象也。」邵飄萍和李大釗、羅章龍等人密切來往，並經他們介紹加入中國共產黨。1926 年 4 月 24 日，邵飄萍被張翰舉從俄國駐北京大使館騙出而遭張作霖拘捕，兩天後遭到張作霖殺害。同一天，《京報》被封，終期 2275 號。1983 年 5 月 10 日，中華人民共和國民政部向邵飄萍後人頒發烈士證書，邵飄萍被批准為在第一次國內革命戰爭中犧牲的革命烈士。

京報館原址位於宣武門外珠巢街，1920 年遷到魏染胡同的此處。1984 年，京報館被列為北京市文物保護單位。

京報館舊址坐東朝西，為一棟近代二層磚木結構建築，外牆為灰色，占地面積 876 平方米，臨街的立面採用西洋式磚壁柱裝飾，大門處加設古典柱式門廊。

京報館後來成為民居。一面牆上還留有清晰的「營業室」三個大字。此處早年的住戶大多是從上海的一家報館來的。西城區政府 2018 年至 2020 年對京報館舊址進行了騰退和文物修繕工作。

2019 年，北京市委宣傳部決定將京報館舊址建設成為紅色報業博物館，館內主題展覽的大綱編制、展覽講解詞撰寫和設計施工由北京日報報業集團主持完成，2021 年 6 月 1 日開放參觀。



參考文獻
京料理（日語：京料理／きょうりょうり _Kyōryōri_），指的是日本京都地區的地方菜，有其獨特清淡的烹調方式，目前已經成為京都市的專門品牌名稱。

京料理是日本人心目中地位最高、最正統的地方料理，其歷史也非常久遠。食材選擇方面講究時令，食材性質偏冷，以豆腐、竹筍及蔬菜為主。與喜歡吃生冷食物的普通日本料理不同，京料理多用熱湯熬煮，端上桌時燙口的情況居多，以此平衡食材原本的冷性。一般來說，京料理的賣相比普通日本料理要精緻許多倍，形式與全日本都有的懷石料理有很多相似之處，喜歡用一個個造型不同的小碗小盒盛菜，一餐普遍會有二十道以上的菜。



概要

京料理是一種極其精緻的日本料理，特點是味道清淡，和大部份重鹹重糖的日本料理完全相反。京料理以「豆製品」為主要的食材，輔以各種京野菜和白米飯，食品既使加工，其味道也能充分保留原味。由於京都在日本地理中處於較為內陸的位置，所以缺乏像大阪那樣的豐富海鮮類食材，但可以看到圍繞著簡單的豆類和蔬菜而發展起來的精緻烹飪技術。自古以來，京都市作為整個日本國的首都而在文化上十分繁榮，就算在某些食材層面不如大阪市，也能因為日本的貴族朝廷文化而催生出高檔的料理文化。京料理在現代日本已經成為「和食」概念的中心，外國人所認為的標準和食基本可以等同於京料理。最後，京都在古代時模倣中國的洛陽菜，獨自進化出宴席料理、精進料理、懷石料理。在明治維新時期，京都人又有限的改造了西洋料理，融合出一套屬於京都自己的獨特料理模式。因此，京都料理有時能跨越「和食」的範疇，成為整個「日本料理」的代名詞。



定義

「什麼是京料理」至今還沒有一個統一的定論，日本政府或者京都市政府也沒有親自為京料理下一個定義，目前能找到的定義有三：


* 根據京都的懷石料理店「瓢亭」的老闆 —— 高橋英一的說法，京料理的定義是「有職料理、精進料理、懐石料理這三者在美學上的結合」。

* 根據京料理店「梁山泊」的老闆 —— 橋本憲一的說說發，京料理的定義是「以懷石料理為基礎，加入了京都特有的食材、調料、風土、氣候之後形成的的料理。」

* 根據國際和食推廣者村田吉弘的說法，他認為京料理可分為三種：第一種是京都本地的鄉土料理，京都的日語方言將這種鄉土菜稱為「おかず（OKAZU）」；第二種是昭和時代匯集了大日本帝國全殖民地美食的昭和料理，例如鴨肉切片等，屬於專門給天皇吃那種料理；第三種是二戰以後，日本模倣了法國菜的營銷方式而宣傳出來的日本料理，特點是造型美觀且用餐模式甚為高級。



京料理的詞源

把「京都的地方料理」稱作「京料理」並不是自古就存在的，是在明治時代的後期才有這種叫法的。因為那時候日本已經過了盲目模倣西洋列強的時期，轉而挖掘日本文化本身的美好，而這類傳統復興運動是從日本的關西地區開始的。當時的京料理和大阪料理是一起復興的，合稱「上方料理」，以便和過度西洋化的東京 - 關東地區做出區分。由於京料理在此時還沒從整個關西料理中獨立出來，所以很少有人強調原汁原味的京都料理。

最早發現「京料理」三個字的文獻是在 1917 年（大正 6 年），料理人所著的一本書中出現的。為了發揚自己的文化，京都的料理人們一同成立了「調理研究好友會」，這個會每年會發行一本年刊，叫《京料理の栞》，京料理之名就是從這裡發光廣大的。京都的料理人們在 1886 年（明治 19 年）就舉辦了廚藝比賽，1917 年後正式改名為「京料理大賽」，截至 2005 年（平成 17 年）為止已經舉辦了 100 屆。



特徵

日本俳句詩人大田南畝在他寫的書《一話一言》中有這麼一首無名的狂歌，是專門描述京料理的：

> 「水、水菜、女人、染物、縫衣服的針、御寺、豆腐煮、鰻鱧、松茸。」
> 
> 

這句話並不是大田南畝的原創，而是引自二世市川團十郎於 1742 年所著的《葵之田野志味所》中的文章，並縮短成俳句的模式。在《一話一言》這本書中，京都的料理比大阪料理、江戶料理的要多得多，可見在日本古代，京都就已經被認為是「和食之首」。此外，不是專門描寫京料理，而是間接描寫的文獻也很多，例如讚揚流經鴨川的水，以及用該水煮出來的豆腐和水菜的文章，就能在曲亭馬琴寫的《羈旅漫録》和《堀川之水》、北大路魯山人寫的《魯山人藝術論集》中找到。日本 NHK 在電視台的節目中這樣介紹京料理：「京都在很長一段時間都是天皇的皇居，但四週有太多大山包圍，無法獲取日本最引以為傲的海鮮。加上日本篤信佛教，不能吃肉，在這種情況下，京都的廚師們只能拼命磨練料理的技術，並強化擺盤能力，這樣才能配得上貴族和皇室對味覺的高要求。」從此，京料理比起單純地吃，更多的像是一種擺盤的藝術，以纖細清淡之美來俘獲食客的注意。

與日本其它地區的鄉土料理相比，京料理明顯更加俱備美感，在吃之前先用視覺刺激食慾，為了擺盤而準備的步驟比烹飪的步驟還多。此外，京都人認為外觀的美麗和味道的美味是一回事，「不美的食物沒有吃的必要」。京料理這種過度強調外觀的傾向，也深深影響了其它種類的高級日本料理，成為全日本的共識。



參考來源

腳註

書籍


* 熊倉功夫。日本料理の歴史。吉川弘文館. 2007. ISBN 978-4-642-05645-8. （日語）

* 原田信男。和食と日本文化。小學館. 2005. ISBN 4-09-387609-6. （日語）

* 門上武司。京料理、おあがりやす。廣済堂出版. 2001. ISBN 4-331-50759-9. （日語）

外部鏈接


* 
* 京都をつなぐ無形文化遺産「京の食文化」



關聯條目
京斯敦之役於 1862 年 12 月 14 日發生在北卡羅來納州的勒諾縣，是南北戰爭中北軍為遠征及控制北卡羅來納的戈爾茲伯勒而發動的第一場戰役。



戰事

北軍軍官佛斯特率 10,000 人離開新伯恩，向戈爾茲伯勒附近的威明頓與韋爾登鐵路推進，但遭受南軍的頑強反攻，最後南軍寡不敵眾而退守戈爾茲伯勒。



戰事結束

北軍傷亡人數為 260；南軍則有 525 人。

佛斯特於次日再度沿河向戈爾茲伯勒推進。
京斯頓 - 羅普大道車站（英語：Kingston–Throop Avenues station）是紐約地鐵 IND 福爾頓街線的一個慢車地鐵站，位於布魯克林韋克斯維爾介乎京斯頓及羅普大道的福爾頓街，設有 C 線（任何時候停站（深夜除外））及 A 線（僅深夜停站）列車服務。



車站結構

此地下車站在 1936 年 4 月 9 日啟用，設有兩個不並排的側式月台和四條軌道，南行月台位於北行月台西側大約 300 英呎。兩條中央軌道在日間有 A 線快車使用。月台基本上是無柱，但在閘機區附近有一些暗黃色的工字梁。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：京斯頓 - 羅普大道車站

* nycsubway.org—IND Fulton: Kingston/Throop Aves

* Station Reporter — C Train

* The Subway Nut — Kingston–Throop Avenues Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View

* Throop Avenue entrance from Google Maps Street View

* Platforms from Google Maps Street View
京斯頓大道車站（英語：Kingston Avenue station）是紐約地鐵 IRT 東公園道線是一個慢車地鐵站，位於布魯克林京斯頓大道及東公園道交界，設有 2 號線（僅繁忙時段停站）、3 號線（任何時候停站（深夜除外））與 4 號線（僅深夜停站）列車服務。



車站結構

此地下車站設有兩層。上層服務往新地段大道列車而下行服務往曼哈頓列車。從北至南，兩層分別設有快車軌道、慢車軌道和一個側式月台。



參考資料



外部連結


* nycsubway.org—Brooklyn IRT: Kingston Avenue

* Station Reporter — 3 Train

* The Subway Nut — Kingston Avenue Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Kingston Avenue entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Platform from Google Maps Street View
京族可以指：


* 京族，越南的主體民族，在中國和其他國家也有分布，又稱越族、越人。

* 京族，屯堡人的另一種稱呼。
京族三島（越南語：người Kinh Tam Đảo／𠊛京三島）是中國與越南交界處的三個小島。現屬於中國廣西壯族自治區防城港市東興市江平鎮的巫頭 - 澫尾半島和山心島。地理位置在 21.526°N 108.159°E﻿ / 21.526; 108.159 一帶。



歷史

北宋廣西土司儂智高叛亂後，越南乘機控制此地。到清末之前的歷史時期內，此處多數時間歸越南管轄。

1885 年，李鴻章代表清朝和法國簽訂了《中法新約》即《中法會訂越南條約》，經過中法劃界，在其執行專條《續議界務專條》（1887 年）中，這處重新回到中國版圖。



人口

同朝鮮族一樣，他們被認為是屬於中國 56 個民族之一的京族。中國境內的京族祖先是 16 世紀初開始陸續從越南北部的塗山等地遷徙而來的，至今約有 500 年的歷史。其主要分布在廣西壯族自治區東興市江平鎮的巫頭（巫頭村）、澫尾（澫尾村、澫西村、澫東村）、山心（山心村、貴明村）三個海島，俗稱「京族三島」，基本上能夠通用粵語和漢字。據 2000 年的統計，京族有人口 2.25 澫人，此不包括在中國工作和留學的越南籍京人。
京旗常備軍，為清末時期的軍隊改編後的一支護衛隊。當時的洋務運動，清朝為了因應戰爭需要而開始積極籌備新軍，大部分將官也受到近現代軍工業的啟蒙，而有了京旗常備軍的出現，是個擁有當時較先進武器的部隊，主要由滿漢的八旗軍所組成，是支頗為精銳的部隊，創立於 1902 年。由袁世凱帶兵操練，在 1903 年時人數達 3000 餘人之多，曹錕為當時的第一協統領。在清朝完全覆滅以後，人丁全數編入北洋軍，後改稱北洋第一師。
京旗外三營指的是圓明園護衛營、香山健銳營和藍靛廠外火器營。這幾個旗營陸續興建於清代中期，尤其特殊的政治和軍事需要，它們均設在北京城外的西北郊今海淀區內，故稱為京旗外三營，與京城八旗相對應。
京昆臥鋪動車組列車是中國鐵路的一條列車運營路線，往來北京市及雲南省昆明市，全程跨越首都北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、貴州省及雲南省。全程 2760 公里，運行時間 14 小時 8 分。目前，每周五 / 六 / 日 / 一從北京西站及昆明南站各發出一趟列車，北京西站發車時間為 20:22（D939 次），昆明南站發車時間為 16:22（D930/940 次）。



歷史

2016 年 5 月 20 日起，北京西至貴陽北的 D939 次臥鋪動車組列車開始開行，返程 D940 次自 2016 年 5 月 21 日起開行。

2017 年 1 月 5 日起，因滬昆高鐵全線通車後中國鐵路調整運行圖，北京西～貴陽北 D939/40 次延長至昆明南。

2019 年 1 月 5 日至 2021 年 10 月，D939/930/940 次列車曾使用 CRH2E 型縱向臥鋪動車組，2021 年 10 月 11 日與 D903/904 次列車對調車底，重新開始使用初代 CRH2E。



時刻表

以下數據截至 2022 年 7 月 1 日
京昆通道是中華人民共和國一條從北京到雲南昆明的高鐵。主線從北京經雄安、忻州、太原、西安、成都至昆明。京昆通道除主線外，還有兩條支線，一條支線從北京經張家口和大同直達太原，另一條則從重慶到昆明。



路線

北京－雄安－忻州－太原－昆明（主線）

重慶－昆明支線

北京－張家口－大同－太原支線



參考文獻



另見


* 中國高鐵
京昆高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京西站至雲南省省會昆明市昆明南站間的高速動車組列車，於 2017 年 1 月 5 日起開行，全程運行 2760 公里，途經北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、貴州省、雲南省六省一市。現每天開行 2 對列車，其中 G71/72 次列車客運乘務由北京局集團北京客運段擔當，G401/402 次列車由昆明局集團昆明客運段擔當。

京昆高速動車組列車是中國乃至世界上運行里程最長的高鐵列車，也打破了中國鐵路最高單程票價的紀錄（G71/72 次全程商務座票價為人民幣 3940.5 元，G401/402 次全程商務座票價為人民幣 3623.5 元）。



歷史

2017 年 1 月 5 日，配合滬昆客運專線貴陽北至昆明南段開通運營，全國鐵路調整運行圖，使得北京至昆明間首次開行 2 對高鐵列車，且運行車次均為既有車次延伸區間後的車次。其中，原成都鐵路局擔當的北京西至貴陽北的 G401/404 次延長至昆明南，車次改為 G403/404 次；而原成都鐵路局擔當的北京西至鄭州東的 G1565/1566 次延長至昆明南，車次改為 G405/406 次。北京到昆明的最快鐵路運行時間，也由原來的約 33 小時，縮短至約 12 小時。該列車的車票於 2016 年 12 月 26 日開售，截至當晚 6 點，1 月 24 日開行的兩趟列車一等座已經售空，二等座也只剩兩位數座票。

2017 年 1 月 5 日，京昆高速動車組首班列車 G403 次駛出北京西站，成為北京西站首班發往昆明方向的高速動車組列車，開通當日的上座率達到 95%，超過了 510 人。為了慶祝列車開通，乘務員們也換上了雲南當地的民族服裝為旅客服務，還在車廂里辦起了聯歡會、對歌、送禮物等活動。

另外，昆明鐵路局也與雲南省迪慶州合作，將 G405/406 次列車冠名為「世界的香格里拉號」高鐵旅遊文化列車，以此來傳播迪慶香格里拉神韻。

2017 年 4 月 16 日起，受全國鐵路調整運行圖影響，G403/404 次列車調整停靠站點，沿途只經停省會城市站點，運行時間壓縮 2 小時 30 分鐘，實現單程 10 小時 43 分鐘當日對開。調整後，G405/404 次列車改為北京局擔當，G403/406 次則由昆明局擔當。

2019 年 10 月 11 日，原北京西 - 貴陽北 G81/402 次淡季延長至昆明南站。同年 12 月 30 日起，G81/402 次實行全年「北京西 - 昆明南」區間運行。

2022 年 1 月 10 日起，原北京西～昆明南 G81/402 次列車調整至吉首東站始發終到，車次調整為 G481/480、G479/482 次。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，京昆間高速動車組列車車次調整為為 G71/72 次和 G401/402 次。其中，G71/72 次使用復興號智能動車組，北京西至武漢段按照時速 350 公里標尺開行。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G71/72 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CR400BF-Z，重聯運行；G401/402 次列車使用配屬昆明局集團昆明南動車運用所的 CRH380A，重聯運行。



司機值乘

由於每位高鐵列車司機的工作時間不能超過 4 小時，因此列車會在鄭州東、武漢、長沙南、懷化南、貴陽北更換司機，全程至少要 4 名司機接力才能完成開行任務。以原 G405/406 次列車為例，北京西 — 鄭州東的乘務交路由鄭州局司機擔當，鄭州東 — 武漢則由鄭州局的另一司機擔當，武漢 — 長沙南由武漢局司機擔當，長沙南 — 懷化南由廣州局司機擔當，懷化南 — 貴陽北由成都局司機擔當，貴陽北 — 昆明南由昆明局司機擔當。



票價

以下票價為北京西～昆明南的全程票價。


* G71/72 次：¥3940.5（商務座）、¥2042（一等座）、¥1250（二等座）

* G401/402 次：¥3623.5（商務座）、¥1876（一等座）、¥1147（二等座）



參見


* 中國國內長距離旅客列車列表

* Z53/54 次列車（臨滄號列車）

* Z161/162 次列車（大理號列車）

* K471/472 次列車（紅河號列車）

* K473/474 次列車（北京局擔當）
京昌高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市至江西省省會南昌市間的高速動車組列車，現每天開行 4 對列車。其中 G169/170 次列車運行區間為北京南站至南昌西站，途經北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江、江西六省二市；其餘列車運行區間均為北京西站至南昌西站，途經北京、河北、河南、湖北、江西四省一市。



歷史

2014 年 9 月 16 日，配合滬昆高鐵南昌西至長沙南段通車，新增北京西～南昌西 G487/490、G489/488 次、G491/494、G493/492 次列車計 2 對高速動車組列車。同年 12 月 10 日，配合滬昆客運專線杭州東至南昌西段通車，原北京南～杭州東 G33/38 次列車延長至南昌西站始發終到。

2015 年 7 月 1 日，G33/38 次列車曾在蚌埠南至上饒區間改經合蚌高鐵、合福高鐵運行；但隔年 1 月 10 日恢復原經由。

2017 年 9 月 21 日，配合武九客專開通，北京西～南昌西 G487/490、G489/488 次列車、G491/494、G493/492 次列車計 2 對在武漢至南昌西區間改經武九客運專線、昌九城際鐵路運行，車次分別調整為 G487/488 次、G491/492 次。同年 12 月 28 日，為彌補武九客專開通後贛西地區無進京車的問題，G501/504 次列車經由滬昆高鐵延長至南昌西站始發終到，車次調整為 G485/484、G486/483 次。

2019 年 12 月 30 日，配合京港高鐵南昌至贛州段開通，G485/484、G486/483 次列車延長至瑞金站始發終到，G491/492 次列車延長至贛州西站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，原 G33/38 次列車車次調整為 G169/170 次。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，重新安排北京西～南昌西 G85/86 次、G491/492 次列車 2 對。經由京滬高鐵的 G169/170 次不作任何變動。

2022 年 10 月 11 日，配合江西省鐵路航空投資集團有限公司購買的 CR400AF-Z 加入運營，對經由京廣高鐵的進京列車進行重新安排，經過重排後安排 G891/896 次、G893/894 次、G895/892 次大站快車 3 對。經由京滬高鐵的 G169/170 次不作任何變動。



時刻表

以下數據截至 2023 年 1 月 1 日：

G891-896 次列車

G169/170 次列車



使用列車

G169/170 次列車使用配屬濟南局集團濟南動車運用所的 CRH380BL；G891/896 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CR400AF-Z；G893/894 次、G895/892 次列車使用配屬南昌局集團南昌西動車運用所的 CR400AF-Z。



軼事

1. 南昌西站是中華人民共和國首個可通過高速動車組列車同時直通北京西站和北京南站的車站。

2. 為照顧江西省部分地區進京需要，歷史上相繼開行往返南昌與北京之間多種不同走向的旅客列車，因而該現象被部分中國大陸火車迷稱為「條條大路通北京」。

3. 北京南～南昌西 G169/170 次列車並非由南昌局集團或北京局集團擔當，而是由濟南局集團擔當。因而濟南局集團被部分中國大陸火車迷稱為「雷鋒局」。



參見


* 京贛高速動車組列車

* 京杭高速動車組列車

* 京溫高速動車組列車

* 京蒼高速動車組列車

* G191/178 次列車

* G2557/2558 次列車

* G176 次列車

* 濟昌高速動車組列車
京星農牧場，是中華人民共和國寧夏回族自治區銀川市賀蘭縣下轄的一個類似鄉級單位。



行政區劃

京星農牧場下轄以下地區：

虛擬村。
京春線（韓語：경춘선／京春線 _Gyeongchun seon_ \*/?）是韓國的一條鐵路路線，因連接舊稱京城的首爾城北和江原道首府春川市而取名「京春線」。全線由韓國鐵道公社營運，於 2010 年全線電氣化複線鐵路工程完成後，改為行走首爾東上鳳站至春川站，並納入韓國首都圈電鐵，成為首都圈電鐵京春線的一部分。



歷史

原京春線於 1939 年 7 月 25 日通車，行走城北站（即今光云大站）與春川之間，共 18 站，全長 87.3 公里。春川是學生喜愛的交遊地點，乘客眾多，為日後京春線鐵道系統提升予以充分理由。



鐵道更新

舊京春線全線於 1997 年至 2010 年進行改建，目標為可以以每小 180 公里行駛的雙軌電鐵線。新線棄城北站，改以首爾東中浪區上鳳站為終點，成為韓國首都圈電鐵的一部分，與多條行走首爾的地下鐵路連接。新京春線於 2010 年 12 月 21 日通車，而原來路線則同日棄止。



現況

新線通車後，京春線已成為韓國首都圈電鐵交通系統之一部分。列車由江原道經京畿道進入首爾特別市即可於忘憂站轉乘中央線，而終點站的上鳳站則可轉乘中央線及 7 號線。另外新站及新連接線亦正計畫及進行，例如預計 2017 年與 8 號線連接的別內站。新系統使江原道往首爾特別市不同地區除更為便捷，路程由兩小時縮短至 89 分鐘，亦受惠於新的停靠系統，能負載的客量比舊系統增加五倍，使營運成本下降，例如票價祇及從前以無窮花號行走京春線時的一半。

新線以韓國現代 Rotem 生產的列車行駛，最高時速達 110 公里。此外，韓國鐵道公社於 2012 年 2 月 28 日增加新型 ITX 青春列車，由龍山站經清涼里接京春線往春川市，最高時速達 180 公里，使京春線所需通行時間更為縮短例如從清涼里至春川祇需 52 到 64 分鐘、龍山站祇需 68 到 74 分鐘，來往龍山站至春川市的票價為₩3,000 至₩6,900，車費可獲折扣優惠。



未來發展

2010 年 9 月，南韓政府頒布計畫，於 2020 年把全國路程 2 小時以下的路線縮短百分之五行駛時間。按此計畫，京春線未來需提速至每小時 230 公里，甚至有可能看到高速鐵道列車行走。較長遠的計畫，則是把高速鐵道延伸至韓國東面的束草市。



使用車輛


* 韓國鐵道公社 361000 系電力動車組 - 一般列車

* 韓國鐵道公社 368000 系電力動車組 -「ITX - 青春」



車站列表

現在路線


* 青春：ITX - 青春停靠站

* ●：所有列車停靠、▲：一部分列車停靠、｜：所有列車通過

京春線高速化路段（180 公里 / 小時）運行路段


* 此段以外路段最高速度為 150 公里 / 小時

以前路線

城東－花郎臺路段（廢線）

以下路段中城東－城北路段於 1971 年 10 月 5 日、城北－花郎臺路段於 2010 年 12 月 21 日廢除。以下所標示的以廢除當時為準。



注釋



外部連結


* [한국철도 랜선여행] ITX-청춘 운전실 타고 춘천에서 청량리까지 🚆 [[韓國鐵道 纜線旅行] ITX - 青春 運轉室 春川至清涼里]. 한국철도TV. YouTube. 2021-11-19 [2021-11-22]. （原始內容存檔於 2021-11-23） （韓語）.

* [한국철도 랜선여행] ITX-청춘 운전실 타고 용산에서 춘천까지 🚆 [[韓國鐵道 纜線旅行] ITX - 青春 運轉室 龍山至春川]. 한국철도TV. YouTube. 2021-11-20 [2021-11-22]. （原始內容存檔於 2021-11-22） （韓語）.
京晉高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京豐臺站至山西省晉城市晉城東站間的的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，列車客運乘務由太原局集團太原客運段擔當。其中北京豐臺站至晉城東站運行 5 小時 3 分，使用車次為 G683 次；晉城東站至北京豐臺站運行 4 小時 56 分，使用車次為 G684 次。



歷史

2021 年 1 月 20 日，配合鄭太客專開通，調整原北京西～太原南 G611/614 次列車運行區段為北京西～晉城東，車次調整為 G683/684 次。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站啟用，G683/684 次列車調整至北京豐臺站始發終到，運行區段變更為北京豐臺～晉城東。



時刻表

數據截至 2022 年 6 月 20 日：



使用列車

G683/684 次列車使用配屬太原局集團太原動車運用所的 CRH380A，重聯運行。
京普通河是俄羅斯的河流，屬於阿爾丹河的右支流，由薩哈共和國負責管轄，河道全長 644 公里，流域面積約 44,400 平方公里，發源自外興安嶺。
京本政樹（1959 年 1 月 21 日 —）是日本大阪府吹田市出身的演員、歌手、藝人及吉他手。他曾經演出過多種電視劇集及電影系列，包括《新里見八犬傳》、《飛女刑事》、《假面騎士 BLACK》、《超人力霸王葛雷》（aka Ultraman Towards The Future）、《甜心戰士》、《恰克與飛鳥》、《大江戶搜查網》、《水戶黃門》、《毛利元就》、《高校教師》、《甜甜小公主》、《冠軍大胃王》、《超人力霸王迪卡》、《超人力霸王帝納》、《新新好男人》、《牙狼 GARO》、以及最近演出的《81diver》。另外，他在《牙狼 GARO》及《牙狼 GARO 特別版 白夜的魔獸》的原聲大碟之中，唱出了首兩個片尾曲，而 GARO Project 製作成員則主唱該劇的最後兩個片尾曲以及特別版的片尾曲。也有參加大胃女王吃遍日本節目。長男為傑尼斯事務所的團體 SixTONES 的京本大我。



家族關係


* 妻子為前偶像團體 CanCan 的山本博美，兩人育有一子，兒子為傑尼斯事務所團體 SixTONES 的京本大我。

* 與小池徹平有姻親關係（妻子與小池的父親是表親）。



外部連結


* 京本政樹公式 HP「羅剎那.COM」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ESP「SAMURAI GUITAR SPIRITS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （株）Ryus-up（リューズ・アップ） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 株式會社トライスクル エンタテインメント （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 京本政樹 -Speak- （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Masaki Kyômoto 在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）

* 京本政樹 - NHK 人物録
《京本通俗小說》據傳為宋代話本小說集，原編者不詳，今本為 1915 年繆荃孫所刊行。繆荃孫在跋中自謂此書是據其發現之元人寫本《京本通俗小說》殘卷刊刻而成，本收有〈碾玉觀音〉、〈菩薩蠻〉、〈西山一窟鬼〉、〈志誠張主管〉、〈拗相公〉、〈錯斬崔寧〉、〈馮玉梅團圓〉、〈定州三怪〉、〈金主亮荒淫〉九篇，但因〈定州三怪〉「破碎太甚」、〈金主亮荒淫〉「過於穢褻」而未刊刻，僅收前七篇。



真偽

關於《京本通俗小說》是否為元人寫本，歷來有不少學者質疑，亦有學者認為此書是繆荃孫偽造，是選自馮夢龍刊刻之《警世通言》、《醒世恆言》的偽書，只是文字上稍有變動，例如《警世通言・范鰍兒雙鏡團圓》的「此歌出自南宋建炎年間」，於《京本通俗小說・馮玉梅團圓》則作「此歌出自我宋建炎年間」，是刻意調整文字，讓讀者認為〈馮玉梅團圓〉是較早的版本。



參考資料


* 葉慶炳：《中國文學史》（台北：學生書局，1987 年），下冊，頁 185-186。
京杭運河大橋，全稱滬宜高速石塘灣京杭運河大橋，位於中華人民共和國江蘇省無錫市惠山區石塘灣，是一架跨京杭大運河及滬寧鐵路的大橋。



特點

江蘇省無錫船廠承建錫宜高速公路（S48）上跨度 90 米的京杭運河大橋拱肋鋼質部分。該部分於 2002 年 3 月 18 日合攏，橋梁外型呈半圓弧狀，高度 32 米，是無錫內河航道上單孔跨度最大的橋梁，為鋼鐵系杆拱結構橋梁，全長 1021 米，一橋雙跨京杭大運河及滬寧鐵路。



參考
京東健康（港交所：6618）是從京東分拆的網上醫療企業，是中國大陸網上醫療平台



歷史

於 2018 年 11 月 30 日在開曼群島注冊成立。2020 年 12 月 8 日於香港交易所掛牌上市，招股價 70.58 港元，集資 269.6 億港元，是該年繼螞蟻集團後集資最多的新股（但螞蟻集團其後暫緩上市計劃）。它在首日掛牌收市報 110 港元，較招股價升 56%，成交達 160 億港元，以每手 50 股計，抽中京東健康每手帳面賺 1971 港元。

恆指服務公司在 2020 年 12 月 22 日起，快速把京東健康納入為恆生國企指數、恆生科技指數及恆生綜合指數的成分股，其中其比重在恆生科技指數的比重跟「ATMX」股份看齊，同為 8%。

2021 年 2 月 17 日京東健康收市價是 $172.7，但之後的交易日股價不斷下跌，不斷刷新最低價位.



參考
京東市場位於韓國首爾東大門區祭基洞 1035，是韓國最大的草藥和人參市場之一。 自 1960 年建立以來，市場供應了百分之七十的韓國草藥，至今超過 1000 間相關商店和中醫診所。京東市場也擁有批發零售農產品和魚類市場約 30 萬平方米，約是首爾世界盃競技場的 5 倍。

首爾地鐵 1 號線的祭基洞站服務前往該處的人。



圖片集


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參見


* 東大門市場

* 廣藏市場

* 南大門市場



參考


* Gyeong dong Oriental Medicine Market. Asiarooms.com. [2008-05-05]. （原始內容存檔於 2008-07-24） （英語）.

* Traditional markets / specialty markets. Korean Cultural Center in Australia. [2008-05-05]. （原始內容存檔於 2019-09-10） （英語）.



連接


* （韓文） 京東市場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）