zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
磁滯現象是指鐵磁性物理材料（例如：鐵）在磁化和去磁過程中，鐵磁質的磁化強度不僅依賴於外磁場強度，還依賴於原先磁化強度的現象。
當外加磁場施加於鐵磁質時，其原子的偶極子按照外加場自行排列。即使當外加場被撤離，部分排列仍保持：此時，該材料被磁化。
一旦被磁化了，其磁性會繼續保留。要消磁的話，只要施加相反方向的磁場就可以了。這亦是硬碟的記憶運作原理。

在鐵磁質中，磁場強度（H）和磁感應強度（B）之間的關係是非線性的。如果在增強場強條件下，此二者關係將呈曲線上升到某點，到達此點後，即使場強 H 繼續增加，磁感應強度 B 也不再增加。該情況被稱為磁飽和（magnetic saturation）。

如果此時磁場線性降低，該線性關係將以另一條曲線返回到 0 場強的某點，該點的 B 將被初始曲線的磁感應強度量 BR 叫做剩磁感應強度或剩磁（remnant flux density） 相抵消。

如果繪製以外加磁場的全部強度的二者關係圖，將為 _S 形_的迴路。S 的中間厚度描述了磁滯量，該量與材料的矯頑力 相關。

該現象的實際影響可為，例如，當通過磁芯的外加電流被撤離，由於殘留磁場繼續吸引電樞，而引起滯後從而延遲磁能的釋放。

對於一種特殊材料，該曲線會影響一個磁路的設計。

為了最小化該影響和減小相關的能量損失，從而採用具有低矯頑力和低遲滯損失的鐵磁性物質，例如坡莫合金（鐵鎳合金，透磁合金）。

在很多應用中，由迴路中不同點驅動產生的小的遲滯迴路存在於 B-H 層中。接近原點的各迴路有一個較大的 µ（磁導率）。迴路越小，其磁性形狀越柔和。一個特例就是，用一個降低的交流電場去磁化任何材料。



物理起源



磁滯現象模型



應用

鐵磁體中的磁滯現象可作各種不同的應用。磁帶、硬碟和信用卡都利用了鐵磁體中的磁滯現象來作數據的儲存。在這些材料中，很顯然一個磁極代表一個比特（bit），如北極代表 1 而南極代表 0。然而，更換該存儲器從一個到另一個，此遲滯作用要求了解已存資訊，因為所需的場強在每種情況下都會不同。為了解決該問題，記錄系統首先使用帶偏移程序過速驅動整個系統到一個已知狀態。模擬電磁記錄同樣適用這種技術。不同材料要求不同的偏移量，這就是為什麼在大多數卡式錄音帶前端都有一個選擇裝置（寫保護）。



參考書目


* Isaak D. Mayergoyz, _Mathematical Models of Hysteresis and their Applications: Second Edition (Electromagnetism)_, Academic Press, 2003.



參看


* 釹磁鐵

* 磁滯損



外部連結

*
磁灶戰役是鄭成功率領南明軍隊在抵抗清朝軍隊中取得的一場戰鬥勝利。



經過

在大西軍聯合南明朝廷共同抵抗清軍的同時，東南沿海的鄭成功部隊也展開了對清軍的反擊。永曆五年（1651 年）五月，鄭成功率領明軍出擊閩南，並於當月二十五日進入海澄境內的磁灶。清漳州總兵王邦俊也率一千騎兵、二千步兵，於二十六日抵達磁灶附近，與明軍對峙。鄭成功料定清軍驕傲輕敵，便決定採用伏擊戰術，他派一鎮兵力埋伏於磁灶山坑南，一鎮兵力埋伏於磁灶坑北，兩鎮鎮兵力埋伏於磁灶社內，另派三鎮兵力前往誘敵。清軍果然中計，雖然清軍憑藉騎兵頑抗，但鄭成功部隊裝備了藤甲兵，即以三人為一組，一人執藤牌掩護，一人砍馬，一人砍人。在明軍猛烈的攻擊之下，清軍潰不成軍，王邦俊率領敗軍落荒而逃，明軍取得了磁灶戰役的勝利。



影響

磁灶戰役大大鼓舞了閩南的抗清民眾，鄭軍舊將黃興、黃梧先後歸附鄭成功。而鄭成功叔父鄭鴻逵也倍感欣慰，將其部分兵力撥給鄭成功。



相關條目


* 鄭成功

* 南明



參考
磁灶鎮是位於中國福建省泉州市晉江市西北部的一個鎮，面積 56 平方公里，蘊含著豐富的瓷土資源。以燒制陶瓷而得名，自西晉武帝泰始元年磁灶鎮開始燒制陶器，直至宋朝，該地的陶瓷製品揚名海外。距今已有 1700 多年。是中國陶瓷發源地之一。2000 年 6 月 18 日，磁灶鎮被中國建築衛生陶瓷協會授予「中國陶瓷重鎮」稱號。



行政區劃

西園街道辦事處的砌田、車厝、官前、小橋 4 個村原屬磁灶鎮，2003 年拆出。

磁灶鎮政府駐大埔，共轄 1 個社區、24 個行政村。分別是：
磁珠是一種被動元件，用來抑制電路中的高頻雜訊。磁珠是一種特別的扼流圈，其成份多半為鐵氧體，利用其高頻電流產生的熱耗散來抑制高頻雜訊。磁珠有時也稱為磁環、EMI 濾波器、鐵芯等。

最簡單的磁珠是鐵氧體的環狀電感，導線可以繞在上面，也有夾扣形的磁珠，可以直接扣在纜線上。磁珠也有作為可以焊接在電路板上的電子元件，甚至有 SMD 封裝的磁珠元件。



概述

磁珠可用來防止二種不同方向的干擾：由裝置流出的（電磁干擾，EMI），以及由外界進入裝置的（電磁耐受，EMS） 。若導線上有射頻的訊號，導線會像天線一樣傳送能量，因此形成無意輻射體，若要通過電磁相容性法規，會需要考慮加裝磁珠以降低電磁干擾
。相對的．若有其他電磁干擾的來源（例如家電），磁珠也可以避免導線成為天線來接收來自其他裝置的雜訊，尤其在訊號線（像 USB 線）及醫療器材上常有類似的處理。

大的磁珠常用在外部的配線上，也有許多各種不同小尺寸的磁珠，可以作為電路板上的元件。鐵氧體磁珠是一種電感器，可以形成被動低通濾波器。繞在磁珠上導線的外形、纏繞批圈數及電磁學特性會決定磁珠對於高頻訊號的阻抗，因此可以衰減高頻的 EMI（電磁干擾）/RFI（射頻干擾）。能量可能會反射回電纜，或是被鐵氧體磁芯所吸收，轉換為熱量散佚。只有在極端情況下會出現明顯的發熱。

一個理想電感不消耗能量，但電感的電抗會阻礙高頻電流的流動。鐵氧體磁珠可以加在電感上來加強抵抗電磁干擾的能力。鐵氧體會使磁場集中，增加電感，因此電抗會將雜訊濾掉，再者，若鐵氧體磁珠經過特殊設計，使其有小的 Q 因數，會因為鐵氧體本身的能量散逸而將雜訊的能量轉換為熱能。因此鐵氧體磁珠一般會設計為有低 Q 因數的電感元件。產生的熱量會使鐵氧體變熱，但一般情形下所產生的熱量是可忽略的。若訊號大到可以產生干擾，或是對敏感的電路產生不好的效果。雜訊的能量一般不會太大。有些應用會需要鐵氧體類似電阻的熱損失特性，但還是視應用而定。

當鐵氧體用來提昇雜訊濾波效果時，需要考慮其電路特性以及要過濾雜訊的頻率範圍。不同的鐵氧體材料有不同的頻率特性，需配合供應商的檔案，來找到特定頻率範圍下最適用的鐵氧體材料。

鐵氧體磁珠雖然是一電感器，但因為考量的是特定頻段的阻抗特性，因此其規格也會和一般電感器不同，鐵氧體會以特定頻率下的阻抗（單位歐姆）為其規格，例如 22R@100MHz 是表示在 100MHz 的頻段其阻抗為 22 歐姆，一般在規格書中也會列出磁珠在不同頻段下的阻抗特性。

若要在已有的電纜線上加裝雜訊濾波器，磁珠是最簡單也最便宜的方法中的一種。若磁珠是鐵環狀，且電纜線夠細，可以直接將電纜線在磁珠上繞 5-7 圈，也有鉗形（夾扣形）的磁珠，可以直接扣在纜線上，雖然纜線沒有繞在磁珠上，但磁珠上的電感會增加纜線的自感，因此還是可以吸收高頻雜訊的能量，轉換為熱能。若纜線無法固定住磁珠，磁珠可以用束線帶固定，若磁珠中心的孔夠大，也可以直接將纜線在磁珠上繞一至多圈。



相關條目


* 換衡器

* 電磁干擾

* 刻意輻射體



參考資料



外部連結


* An explanation of the physics behind ferrite beads （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* What are the bumps at the end of computer cables? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Understanding Ferrite Bead Inductors, by Murata Manufacturing

* How to use ferrites for EMI suppression by Fair-Rite

* Tekzilla Daily Episode 13, short video podcast with explanation

* Ferrite bead inductor usage in electronic circuits （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磁碟加密（英語：Disk encryption）是一種通過將資訊轉換為無法辨識的編碼來保護資訊的技術，這些編碼無法被未經授權的人輕易破譯，最終防止未經授權存取資料儲存。磁碟加密使用磁碟加密軟體或硬體來加密磁碟或磁碟卷上的每一位資料。

術語全磁碟加密（英語：full disk encryption，FDE）表示磁碟上的所有內容都已加密，但主開機紀錄（MBR）或類似區域是未加密的。一些基於硬體的全磁碟加密可以真正加密整個啟動磁碟，包括 MBR。不過基於硬體的磁碟加密也出現過金鑰可提取等安全問題。



參見條目


* 加密

* 數位鑑識

* 單一登入



參考文獻



延伸閱讀


* Casey, Eoghan; Stellatos, Gerasimos J. The impact of full disk encryption on digital forensics. Operating Systems Review. 2008, 42 (3): 93–98. doi:10.1145/1368506.1368519.



外部連結


* Presidential Mandate requiring data encryption on US government agency laptops （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* On-The-Fly Encryption: A Comparison – Reviews and lists the different features of disk encryption systems (archived version from January 2013)

* All about on-disk/full-disk encryption on one page – covers the use of dm-crypt/LUKS on Linux, starting with theory and ending with many practical examples about its usage (archived version from September 2015).

* Buyer's Guide to Full Disk Encryption （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Overview of full-disk encryption, how it works, and how it differs from file-level encryption, plus an overview of leading full-disk encryption software.
Windows 磁碟重組工具是一個 Microsoft Windows 的程式，用來進行磁碟重組。透過重新將檔案排序，增加檔案的連續性。它可以增加磁碟的讀取速度（某些時候，更可以增加磁碟的可用空間）。磁碟重組可以優化檔案的讀取和寫入速度，因為磁頭的位置變換次數少了。



歷史

自從 1975 年起，磁碟重組己成為優化磁碟的一部份。除了賽門鐵克和微軟外，只有一少部份公司，將磁碟重組軟體，與優化磁碟工具分開出售。

但到 MS-DOS 5，和 Windows NT 4.0，這些作業系統都沒有內建磁碟重組工具。

到了 MS-DOS 6.0，作業系統開始內建了 Defrag 這個磁碟重組軟體。微軟公司從賽門鐵克獲得授權，在 MS-DOS 6.0 中加入免費使用的 Defrag 程式。從此之後，電腦使用者就很少使用商業版本的 Defrag，因為兩者分別不大。



現代版本

在 Windows NT 核心的作業系統中，都內建了一個名為 Diskeeper 磁碟重組軟體。它是從 Diskeeper Corporation（前稱 Executive Software）授權過來使用，是一個簡化的版本。

在 Windows Vista 中，_Windows 磁碟重組工具_增加了一個選項，用於排程磁碟重組，而 CPU 優先權則較低。它用了一個新的演算法，名為 _low priority I/O_。這樣，磁碟重組工具可以持續重組。但當使用者使用電腦時，工具可以自動用較少的資源，來進行磁碟重組。另外，軟體介面亦有所簡化，顏色圖表和進度顯示器都被移除。另外，若果資料塊大於 64MB，將不會被重組。微軟表示，重組大於 64MB 的檔案，對效能並沒有明顯得益。最後，磁碟重組工具並不需要一定數量的空間，去完成磁碟重組的動作。在之前的版本中，磁碟需要有 15% 的空間，才能完成磁碟重組。在命令提示字元中，defrag.exe 代表磁碟重組工具，而在 Windows Vista 中，使用者可以透過它，更有效控制磁碟重組的進度。這個工具可以重組特定的分割區，或者分析之，就像 Windows XP 中的版本。

現在，磁碟重組工具由 Microsoft's Core File Services（CFS）團隊進行維護。而 Windows Vista 版本的磁碟重組工具亦將會透過 Windows Vista SP1 更新，去支援 Windows Server 2008 中所作的改進。

從 Windows Vista 以不透明的方式改版後，程式改成 dfrgui.exe，Windows 8 將名稱改為 [磁碟重組並最佳化]、Windows 10 則是 [最佳化磁碟機](Optimize Drives)

Windows 磁碟重組工具的競爭對手包括 Diskeeper，Vopt，mstDefrag 和 O&O Defrag，同時有採用 GPL 授權的 JkDefrag。



參考
磁碟快取（英語：Disk Buffer、Disk Cache）實際上是將下載到的資料先儲存於系統為軟體分配的記憶體空間中（這個記憶體空間被稱之為「記憶體池」），當儲存到記憶體池中的資料達到一個程度時，便會將資料儲存到硬碟中。這樣可以減少實際的磁碟操作，有效的保護磁碟免於重複的讀寫操作而導致的損壞。

磁碟快取是為了減少 CPU 透過 I/O 讀取磁碟機的次數，提昇磁碟 I/O 的效率，用一塊記憶體來儲存存取較頻繁的磁碟內容；因為記憶體的存取是電子動作，而磁碟的存取是機械動作，感覺上磁碟 I/O 變得較為快速。

相同的技巧可用在寫入動作，我們先將欲寫入的內容放入記憶體中，等到系統有其它空閒的時間，再將這塊記憶體的資料寫入磁碟中。



大小

普遍的磁碟通常有 32MB 或 64MB 快取，現在市售上 128MB 與 256MB 也十分常見。舊的硬碟則有 8MB 或 16MB。
諧振感應耦合，或磁通相同步耦合（英語：Resonant inductive coupling, 日語：磁界調相結合）
是當鬆散耦合的線圈之間的次級側發生諧振時耦合由鬆散狀況轉為強化狀態的現象。這是麻省理工學院類型磁耦合共振的重要組成部分。最基本的諧振感應耦合由初級側驅動線圈和次級側諧振電路組成。在這種情況下，由初級側觀察次級側的諧振狀態時，可發現為一對的兩個諧振頻率，其中的一個稱為反諧振頻率（並聯諧振頻率 1），另一個稱為諧振頻率（串聯諧振頻率 1'）。次級線圈由短路電感和諧振電容組合為諧振電路。以次級側的諧振頻率 (串聯諧振頻率) 驅動初級側線圈時，初級側與次級側線圈的磁場達到相位同步。結果因互磁通增加，在次級線圈得以產生最高電壓，並且初級線圈的銅損降低，發熱減少，效率相對提高。諧振感應耦合廣泛應用於諧振變壓器，無線供電和 JR 磁浮的車上供電。



麻省理工學院類型的磁耦合諧振

麻省理工學院在 2006 年通過磁耦合諧振 (磁耦合共振) 在 2m 的功率傳輸實驗中成功。麻省理工學院的磁諧振是其中將初級側諧振加到基本磁諧振以便增加功率傳輸強度的諧振。這相當於在高電壓下驅動初級線圈。因此，麻省理工學院型磁諧振的特徵在於初級側上的諧振線圈和次級側上的諧振線圈是成對的。



利用諧振感應耦合的歷史

尼古拉・特斯拉認為通過特斯拉線圈無線供電。但它沒有成功。

1978 年，美國發明家約翰・喬治・博格爾試圖提供電動汽車。

1989 年，八電子提出了與 WiTricity 的磁耦合諧振原理完全相同的電路。

1993 年，日本大福公司實現了世界上第一起非接觸式供電和輸送系統基於奧克蘭大學約翰・博伊斯理論的。

1994 年，村田製造公司的開發商宣布「磁耦合諧振技術」。

2006 年 11 月，麻省理工學院（MIT）的馬林・索爾賈希克成功了 2 米傳輸實驗。

2010 年 7 月，國際標準「Qi」由無線電力聯盟（WPC）制定。制定了 5W 或更小的移動終端的標準。



機制細節

概述

此過程發生在諧振變壓器中，該變壓器是一個電氣部件，該變壓器由高 Q 線圈組成，該高 Q 線圈纏繞在同一芯上，電容器被連接線圈以形成耦合 LC 電路。
最基本的諧振電感耦合由初級側的一個驅動線圈和次級側的一個諧振電路組成。在這種情況下，當從初級側觀察次級側的諧振狀態時，觀察到一對共振。其中之一就是所謂的反諧振頻率（並聯諧振頻率 1），以及另一種是所謂的諧振頻率（串聯諧振頻率 1' ）。所述的短路電感和次級線圈的諧振電容器組成串聯諧振電路。當初級線圈以次級側的諧振頻率（串聯諧振頻率）驅動時，初級線圈和次級線圈的磁場的相位被同步。其結果，在二次線圈中產生由於互感磁通的增加，並且所述初級線圈的銅損降低的最大電壓，發熱減少，效率相對提高。所述的諧振感應耦合是近場電能的無線傳輸磁耦合的線圈之間，這是一個的一部分諧振電路調諧到諧振以相同的頻率作為驅動頻率。

諧振態的耦合係數

在變壓器中，只有部分通過初級線圈的電流產生的磁通耦合到次級線圈，反之亦然。耦合的部分稱為相互通量，不相耦合的部分稱為漏磁通。當系統不處於諧振狀態，這將導致出現在次級小於由線圈的匝數比預測開路電壓。耦合程度由稱為耦合係數的參數捕獲。耦合係數 k 被定義為變壓器開路電壓比與從一個線圈耦合到另一個線圈的所有磁通量所得到的比率之比。然而如果不是開迴路的話，則磁通比將變化。 k 的值介於 0 和 ±1 之間。每個線圈電感可以概念上以比例 k 和（1-k）分成兩部分。這些分別是產生相互磁通的電感和產生漏磁通的電感。
耦合係數是系統幾何結構的函數。它由兩個線圈之間的位置關係固定。在系統處於諧振狀態和不處於諧振狀態時，或者即使系統處於諧振狀態並且產生大於匝數比的次級電壓時，耦合係數也不會改變。然而在這諧振情況下，磁通比變化並且互磁通增加。
據說諧振系統是緊耦合的，鬆耦合的，臨界耦合的或過耦合的。如傳統鐵芯變壓器一樣，緊耦合是耦合係數大約為 1 時。過耦合是次級線圈如此接近並且互通量的形成受到反諧振的影響而受到阻礙，並且當通帶中的轉移是最佳時臨界耦合是。鬆散耦合是指線圈彼此遠離時，大部分通量都會漏過輔助線圈。在特斯拉線圈中使用 0.2 左右，並且在更遠的距離上，例如感應無線電力傳輸，它可能低於 0.01。



參考書目


* 無線供電技術與實踐 (PDF). グリーン・エレクトロニクス (CQ 出版). 2011 年 9 月，(6) [2017-02-23]. ISBN9784789848367. （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-05-17）.

* 瞄準 1 米前方的目的！ 諧振無線電力傳輸實驗 (PDF). グリーン・エレクトロニクス (CQ 出版). 2014 年 12 月，(17) [2017-02-23]. ISBN9784789848473. （原始內容存檔 (PDF) 於 2021-01-24）.

* 通過實驗了解無線供電的原理 (PDF). グリーン・エレクトロニクス (CQ 出版). 2017 年 10 月，(19) [2017-04-11]. ISBN9784789848503. （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-08-06）.



資料來源



相關項目


* 變壓器

* 短路電感

* 耦合係數

* 漏磁變壓器

* 諧振變壓器

* 特斯拉線圈
磁石鄉，是中華人民共和國西藏自治區阿里地區措勤縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

磁石鄉下轄以下地區：

刀青村、​尼龍村、​格瑪村和加繞村。
磁碟可以指：


* 碟盤存儲 (disk storage)

* 磁儲存 (magnetic storage)

* 軟盤 (floppy disk)，在香港稱作磁碟

* 硬碟 (hard disk drive)
磁碟槽（Drive bay）是內置於電腦機箱中的一個標準大小的區域，方便用戶在機箱內添加硬體。大多數磁碟槽都固定在機箱內部，但也有一些磁碟槽可以拆卸。

自 IBM PC 首次引入磁碟槽以來，有許多形式的磁碟槽陸續誕生。目前常見的磁碟槽有四種外形尺寸，分別是 5.25 英寸、3.5 英寸、2.5 英寸和 1.8 英寸。這些名稱並不是指磁碟槽本身的寬度，而是指安裝在磁碟槽上的磁碟的寬度。
磁碟清理（Windows 磁盤空間清理管理器）是 Microsoft Windows 中內建的其中一款應用程式，可清除硬碟內的不必要的暫存檔，從而令 Windows 的運作更加順暢。

磁碟清理會分析硬碟，然後確定哪些在硬碟上檔案可能不再需要，並讓使用者決定是否刪除這些檔案。它進行了初步的磁碟分析，並分成多項不同類型的清理物件。



Windows 磁碟清理會清除的項目


* 程式安裝時的暫存檔案

* 從網際網路下載的 ActiveX 控制項

* 瀏覽網站時的網頁快取檔案

* 舊的 Chkdsk 檔

* 移動到資源回收筒內的檔案

* 不同程式的暫存檔案

* 暫存離線檔

* 離線網頁檔案

* 內容索引器的目錄

* 把長期沒有存取過的檔案壓縮（適用於 NTFS 檔案系統）

除了以上種類的磁碟清理選項，使用者亦可在 Windows 磁碟清理程式中啟動以下應用程式，騰出更多硬碟空間：


* 移除 Windows 元件

* 移除已安裝的程式

* 清理系統還原中最近還原點以外的檔案



第三方清理工具


* CCleaner



外部連結
磁磘，是臺灣臺中市外埔區的一個傳統地域名稱，也是全區行政中心所在地，位於該區中南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括大同里、三崁里。



歷史

台灣清治末期，磁磘地區為一街庄，稱為「磁磘庄」，隸屬於苗栗三堡。該庄北與大甲東庄、馬鳴埔庄為鄰，東北與六份庄為鄰，東南與四塊厝庄為鄰，西南邊隔大甲溪與楊厝藔庄為界，西北邊為內水尾庄。

1901 年（日明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於苗栗廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「外埔區」，仍隸屬於苗栗廳。1909 年（明治四十二年）10 月，全台二十廳合併為十二廳，苗栗廳廢止，外埔區改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，該庄改制為「磁磘」大字，隸屬於臺中州大甲郡外埔庄。

戰後外埔庄改制為外埔鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，中、彰、投分治，外埔鄉隸屬不變。2010 年 12 月，隨著臺中縣、市合併為直轄臺中市，外埔鄉改制為外埔區。



聚落

本地區發展較早的聚落有磁磘、二崁頭等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有後寮仔、四崁、三崁等聚落。



交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以東北 — 西南走向經過本地區西北部凸出部分的邊界地帶，並在市道 132 號交會處設有大甲交流道，由此可快速前往台灣西部各地。

市道 132 號（大甲交流道連絡道或外埔外環道）是大安港至后里的道路，大致以北北西 — 南南東走向轉西向東再轉西北 — 東南走向經過本地區北部及東北部。由該道路向北北西可前往大甲、大安港並止於區道中 7 線路口，向東南可前往后里並止於台鐵后里車站。

區道中 22 線（水美路）是外水尾至外埔的道路，其東側端點位於本地區東北部外埔市區西北側的市道 132 號舊線（甲后路四段、三段）路口。由此向西偏南經市道 132 號路口後不遠處出境，可前往內水尾、外水尾東北端、山腳並止於市道 132 號另一路口。

區道中 30 線（二崁路、甲后路 399 巷、中山路、重光路、中山路、六分路）是番子寮至后里的道路，大致以西南西 — 東北東走向入境後，轉西向東再轉西南 — 東北走向穿越外埔市區後轉西向東出境。由該道路向西南西可前往內水尾、外水尾西部邊界地帶南側並止於省道台 1 線路口，向東蜿蜒而行可前往六分、月眉東北部的崎頭、后里北部並止於省道台 13 線路口。



學校


* 外埔國中

* 外埔國小



文化資產


* 外埔劉秀才宅（市定古蹟）



參考文獻
在固體物理學中，磁空間群或舒勃尼科夫群是晶體在空間和二值性質（如電子自旋）中的對稱性進行分類的對稱群。為表示這種性質，每個格點以黑色或白色表示，並且除了三維的對稱操作外，還有個「反對稱操作」，它將黑色和白色格點的顏色互換。因此，磁空間群作為晶體空間群的拓展，僅描述空間對稱性。



描述

磁空間群分為四類：無色群（I）、灰色群（II）、黑白群（原始布拉維晶格）（III）和黑白群（黑白布拉維晶格）（IV）。

122 個可能的三維磁點群見下表：

下圖列出的是大部分磁點群在平面上的立體投影，其中未顯示的是灰色點群，它們看起來與普通的晶體點群相同，只是它們在反對稱運算下也是不變的。



參考文獻
磁窯鎮，是中華人民共和國山東省泰安市寧陽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

磁窯鎮下轄以下地區：

西太平村、​磁窯西村、​磁窯南村、​磁窯東村、​磁窯北村、​後丁家廟村、​前丁家廟村、​齊家莊村、​鄭家莊村、​後海子村、​前海子村、​齊家嶺村、​堡頭村、​路家花觀村、​程家花觀村、​周家莊村、​大周村、​廟西村、​尹家寨村、​官莊村、​彩山莊村、​魏家莊村、​韓家莊村、​臧家莊村、​劉家窪村、​王家莊村、​盧家寨村、​逯家樓村、​老王莊村、​顏家莊村、​朴家宅村、​大旺村、​南驛村、​前李家村、​鎮武廟村、​李家院村、​孔家村、​姬家莊村、​東磨莊村、​大磨莊村、​後李家村、​中李家村、​澇坡村、​前泗旺村、​東泗旺村、​泗旺集村、​後泗旺村、​郭家莊村、​北劉家莊村、​澇窪村、​金家嶺村、​周家莊村、​東賢村、​西賢村、​西劉家莊村、​王府村、​茂義莊村、​安子溝村、​尹家窪村、​宿家莊村、​王家莊村、​洪水灣村、​高家村、​岳家莊村、​李家莊村、​范家院村、​近河莊村、​南賢村、​河窪村、​後石橋村、​黃家莊村、​高家店村、​石鼓莊村、​興隆莊村、​青后庄村、​前石橋村、​賀家莊村、​石屋村、​水泉莊村、​趙家壩村和棗莊村。
磁窯站（原站名為東太平站），位於中華人民共和國山東省泰安市寧陽縣磁窯鎮，是京滬鐵路、磁萊鐵路上的火車站，建於 1908 年，由濟南鐵路局兗州車務段管轄。



車站周邊


* 中國電信車站街營業廳

* 中國移動金科店

* EMS 全球郵政特快專遞磁窯速遞站

* 中國移動宏科店

* 寧陽第二中學



歷史


* 建於 1908 年。



參考資料



外部連結


* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磁電漿體動力推力器，是一種用洛倫茲力來獲得推力的裝置。

一般來講，推進劑被注入加速室，並被電離，加速室中的電場以及磁場 (可以是有電場誘導的，也可以是外加的) 產生洛倫茲力，將電離後的推進劑加速產生推力。



外部連結


* Three-phase electric arc plasma torches "Star" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Keldysh Research Center official web page

* 採用磁電漿體動力推進器的大功率太陽能電推進用的電源處理裝置
磁膠書是一種特殊的書，將磁膠材料做成動物或人物或其他物品的形狀，並且書頁當中夾入鐵粉，使動物、人物可以在書上靠磁力粘貼在書頁上，磁膠書多用於兒童類書籍的圖畫書，用玩具搭配書本內容。



參考文獻


* 北京印刷學院 研究生處。第 1.3 節：磁胶书。编辑出版实践与创新。中國水利水電出版社. 2012-03. ISBN 9787508496207.
磁致伸縮效應（英語：magnetostrictive effect）指的是對軟磁體進行磁化後，其形狀、大小會發生變化的物理現象，該現象在 19 世紀中葉被人們發現。磁致伸縮現象具有各向異性。當長度為 l 的磁性材料在磁化方向上的長度變化為 Δl 時，磁致伸縮率可表示為：λ=Δl/l。由於磁致伸縮率一般在 10-5 以下，所以對磁致伸縮效應的應用遠不如對壓電效應的應用廣泛。到 20 世紀 60、70 年代後，發現了伸縮率在 10-3 的超磁致伸縮材料。磁致伸縮效應才重新受到重視。



參考文獻
磁芯記憶體（英語：Magnetic Core Memory）是一種早期的電腦記憶體。磁芯記憶體是利用磁性材料製成之記憶體，其原理為：將磁環（磁芯）帶磁性或不帶磁性之狀態，用以代表 1 或 0 之位元，一長串 1 或 0 之組合就代表要儲存之資訊。

磁芯記憶體是一種隨機存取記憶體（Random Access Memory），在電腦中可擔任主記憶體的角色。比起真空管而言，磁芯記憶體省電、也沒有真空管的壽命問題。當電腦進入半導體時代後，仍然有一段相當的時間，磁芯記憶體持續擔任主記憶體的角色。又由於磁芯記憶體是非揮發性記憶體（Non-volatile Memory），它的一個特色是：即使當機或電源中斷，只要沒有發生錯誤的寫入訊號，則仍然可保有其內容。這在早期太空探索時代時代表現了非常可靠的特性。

對磁芯記憶體有重要貢獻的一位是王安博士，他發明了讀後即寫（write-after-read cycle），解決了磁芯體應用上的一大重要問題，即讀取同時就會擦除記憶而無法保有資料的難題，後來並取得了相關的專利。

雖然現今使用半導體記憶體已經很久，但有時仍然沿用傳統的名稱，或把記憶體稱為 Core，其中一個明顯的例子就是 Core Dump（在程式崩潰而異常中斷時，將主記憶體內容儲存起來，以作偵錯之用）。



工作方式

寫入

每一個作為儲存單元的環都有兩條導線通過，當需要寫入資料到單元中時，橫豎的導線各通以介於 0.5 倍～1 倍磁化閾值的電流，對於目標單元來說，通過的電流總和會到達磁化的闕值，而對於掛在這兩條線的其他單元來說，通過的電流將低於改變狀態所需電流，並不會造成內容的變動。

讀取

若要讀取一個特定的儲存單元，則給對應的導線通以電流嘗試將該單元的位元設為 0 ，若是該單元原本儲存的資料是 0 則不會發生任何改變；若為 1 則該單元會被寫入 0 並在磁極改變時發出一個電流脈衝，即可以得知該單元原本所儲存的資料是 0 或是 1，從讀取開始到脈衝發生的時間為記憶體的讀取時間，但同時該單元將會無條件的變成 0。

因為讀取操作屬於破壞性讀取，所以有必要將原始資料寫回該儲存單元，這一個讀取與寫入耗時總和為記憶體週期。



參考資料



參見


* 電腦記憶體

* 非揮發性記憶體

* 揮發性記憶體
磁萊鐵路，又稱「磁萊線」，是中國一條自山東省寧陽縣磁窯鎮通往濟南市萊蕪區的貨運鐵路。位於山東省中部。分為磁東段（磁窯 - 東都）和東萊段（東都 - 萊蕪東）兩段。正線全長 119.0 公里，為單線鐵路。



技術

線路自京滬鐵路磁窯站引出，向東至東都站，折向北至萊蕪東站，共設車站 15 座。

磁窯至東都。國鐵 Ⅲ 級，單線，限制坡度 6‰，最小曲線半徑 400 米，電力牽引，牽引質量 5000 噸，到發線有效長 1050 米，半自動閉塞。

東都至萊蕪東。國鐵 Ⅱ 級，單線，限制坡度 6‰，局部地段保留既有的超限坡，最小曲線半徑 400 米，電力牽引，牽引質量 5000 噸，到發線有效長 1050 米，半自動閉塞。



歷史

1938 年 1 月，日軍占領新泰新泰縣城後，立即進入礦區，占據了華寶、新裕兩煤礦。為解決煤炭外運問題，1938 年 8 月，日軍驅使泰安、新泰、寧陽等地勞工，先修磁窯至禹村的鐵路，全長 25.24 公里，1941 年 6 月通車。日軍頭目姓赤柴，這條鐵路被稱作「赤柴運煤線」；1940 年 8 月動工將「赤柴運煤線」延長至東都，1943 年 7 月 19 日通車，這是後來的磁東鐵路，長 66.16 公里。東萊段始建於 1959 年 5 月，1960 年 12 月 1 日建成通車。

電氣化改造工程，已由鐵道部《關於辛泰 磁東 東萊鐵路電氣化改造工程可行性研究報告的批覆》（鐵計函 [2010] 1560 號）、《鐵道部關於辛泰、磁東、東萊鐵路電化改造工程初步設計的批覆》（鐵鑒函 [2013] 294 號）批准建設。項目業主為鐵道部，總投資的 25% 使用鐵路建設專項資金，其餘 75% 使用中國建設銀行、興業銀行貸款。濟南鐵路局為招標人。



參考文獻
磁螺菌屬（學名：_Magnetospirillum_）為紅螺菌科的一個屬。該屬的模式種為格瑞菲斯瓦爾德磁螺菌（_Magnetospirillum gryphiswaldense_）。



下屬物種


* _Magnetospirillum bellicum_ corrig. Thrash et al. 2021

* _Magnetospirillum bellicus_ Thrash et al. 2021，拼寫錯誤

* _Magnetospirillum caucaseum_Dziuba et al. 2016

* _Magnetospirillum fulvum_ (van Niel 1944) Hördt et al. 2020

* 格瑞菲斯瓦爾德磁螺菌 _Magnetospirillum gryphiswaldense_ Schleifer et al. 1992，格利菲斯瓦爾德小磁螺菌

* _Magnetospirillum kuznetsovii_ Koziaeva et al. 2019

* 向磁磁螺菌 _Magnetospirillum magnetotacticum_ (Maratea and Blakemore 1981) Schleifer et al. 1992

* _Magnetospirillum marisnigri_ Dziuba et al. 2016

* _Magnetospirillum molischianum_ (Giesberger 1947) Hördt et al. 2020

* _Magnetospirillum moscoviense_ Dziuba et al. 2016



參考文獻


* LPSN - List of Prokaryotic names with Standing in Nomenclature
磁西站是位於河北省武安市磁山鎮的一個鐵路車站，郵政編碼 56302。車站建於 1971 年，有邯長鐵路經過該站，現辦理客貨運業務，車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離邯鄲站 50 公里，隸屬北京鐵路局，是四等站。
磁質楔形蛤（學名：_Sunetta solanderii_），又名素蘭碟文蛤、素蘭碟簾蛤或小楔形蛤，是簾蛤目簾蛤科的一種。
本物種過往曾屬於小楔形蛤屬（_Sunettina_ Pfeiffer, 1870），但 WoRMS 認為所有小楔形蛤屬的物種都應該歸類到楔形蛤屬去。現依從 WoRMS 的分類。



分佈

主要分布於中國大陸的浙江沿海以南、福建、廣東淺海、瓊州海峽及台灣澎湖群島。

常棲息在潮下帶 10-55 公尺粗砂、礫石質的淺海。



參考文獻



外部連結
磁路是一個包含磁通量的閉合迴路。它一般含有磁的成分，例如永久磁鐵、鐵磁性材料，以及電磁鐵，但也可能含有空氣間隙和其它的物質。磁路被用於許多設備以有效地引導磁場，如電動機，發電機，變壓器，繼電器，起重電磁鐵，超導量子干涉儀，檢流計，和磁性記錄頭。



磁動勢

磁動勢的標準定義是電流流過導體所產生磁通量的勢力 (_force_)，是用來度量磁場或電磁場的一種量，類似於電場中的電動勢或電壓。它被描述為線圈所能產生磁通量的勢力，這樣科學家就能夠用它來衡量或預見通電線圈實際能夠激發磁通量的勢力。此外，永久磁鐵也會有磁動勢。



磁路定律

如果 $\Phi $ 是磁路的磁通量，F 是磁動勢，R 是磁阻，則：

　
: $\Phi ={\frac {F}{R}}$

這與電路中的歐姆定律類似，歐姆定律是電流等於電壓（有時稱為電動勢）除以電阻。

如果 _A_ 是面積，_μ_ 是物質的磁導率，_l_ 是長度，則

　
: $R_{m}={\frac {l}{\mu A}}$

這與電阻的方程類似。形狀越長、細，磁導率越低，磁阻就越大。

磁路還服從其它與電路類似的定律。例如，把磁阻 $R_{1},\ R_{2},\ \dots $ 串聯起來，則總的磁阻 $R_{T}$ 為：

　
: $R_{T}=R_{1}+R_{2}+\dots $

這與基爾霍夫第一定律類似。在任何一個節點，磁通量 $\Phi _{1},\ \Phi _{2},\ \dots $ 的和總是等於零：

　
: $\Phi _{1}+\Phi _{2}+\dots =0$ .

這與基爾霍夫第二定律類似。

這三個定律形成了一個用來分析磁路的完整的系統。比較磁路和電路，可知：


* 電阻 _R_ 與磁阻 _R_m 相對應；

* 電流 _I_ 與磁通量 _Φ_ 相對應：

* 電壓 _V_ 與磁動勢 _F_ 相對應。



參考文獻



參見


* 磁通量

* 磁阻

* 磁動勢

* 磁阻馬達

* 電感元件

* 托卡馬克



外部連結


* （英文）磁路的教程

* （英文）_Magnetic-Electric Analogs_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Dennis L. Feucht, Innovatia Laboratories (PDF)
磁軌制軔是鐵路機車車輛使用的非粘著制軔方式之一，其原理是將磁鐵安裝於轉向架前後兩輪對之間的側梁下部，非作用時磁鐵懸掛在距離軌面適當高度，當制軔時磁鐵通過壓縮空氣或液壓控制裝置放下至軌面，並接通磁鐵使其以一定的吸力吸附在鋼軌上，使磁鐵底部的磨耗板與鋼軌摩擦而產生制軔作用。制軔力的大小與磁鐵的安裝匝數以及鐵芯材料等電氣設計參數有關，同時亦和電磁鐵與鋼軌之間的磁力線氣隙大小有關。

磁軌制軔與輪軌之間的粘著狀態無關，因此不存在車輪被抱死而滑行的風險，而且可以獲得更大的制軔力以縮短制軔距離；但磁鐵磨耗板與鋼軌直接摩擦不僅產生很大熱量，對鋼軌亦會造成較大損耗。因此，磁軌制軔主要被用於路面電車和高速列車。很多路面電車行駛在非獨立路權的路段，並且經常與其他道路交通平面交叉，為了在緊急情況時能夠及時停車，路面電車通常都需要較大的緊急緊軔減速度，制軔距離短且簡單可靠的磁軌制軔正合乎其要求。

而在高速列車上的磁軌制軔大多都是作為緊急緊軔或輔助制軔裝置使用，當粘著制軔不能滿足列車緊急緊軔距離情況下，磁軌制軔可以與其他制軔方式同時發揮作用，使用磁軌制軔的高速列車例子包括德國的 ICE-1、ICE-2、瑞典的 X2000、蘇聯的 ER200、RТ200 等。ICE-1、ICE-2 高速列車的每輛拖車上安裝了四套磁軌制軔裝置，當制軔初速度為 250 公里 / 小時，每公尺電磁鐵所產生的制軔力為 3～3.5 千牛頓，可提供約 0.25m/m² 的減速度，可使列車緊急緊軔距離縮短 20～30%。

磁軌制軔可以利用電磁鐵或者永久磁鐵產生磁場。傳統的電磁軌道制軔需要藉助接通勵磁電流，使電磁鐵的線圈通電而產生磁場，主要使用 24～110 伏特的直流電工作，一旦切斷電源就失去制軔作用，因此無法作為停車制軔裝置使用。1990 年代，克諾爾公司開發出使用永久磁鐵（例如稀土磁鐵）的永磁軌道制軔，永久磁鐵在接通以後無需進一步提供電能，可節省為磁軌制軔裝置供電的蓄電池組，因此永磁軌道制軔亦可作為停車制軔裝置。瑞士聯邦鐵路 Re460 型電力機車和 BLS 鐵路 Re465 型電力機車是最早採用永磁軌道制軔的鐵路車輛。



參考文獻
磁通量量子（Magnetic flux quantum）是指磁通量的最小單位，通常以 $\phi _{0}$ 為符號，其值等於 $h/2e$ (約為 2.067 833 758×10−15 Wb)，是物理常數。

與磁通量量子相關或是同義的單字包括：「flux quanta」、「fluxoid」、「fluxon」。



相關條目


* 超導量子干涉儀

* 約瑟夫森效應

* 磁通量量子化
磁通量量子化（Flux quantization）是一種超導體中的磁通量量子化現象，磁通量的最小單位為磁通量量子：

　
: $\phi _{0}=h/2e$

其中 h 為普朗克常數，而 e 為基本電荷。

磁通量量子化出現在有外加磁場的第二類超導體中。當施加在第二型超導體的磁場小於臨界磁場 Hc1 時，由於邁斯納效應，超導體內沒有磁通，超導體會有超抗磁性，此情形下的磁學性質和第一類超導體相同。但若外加磁場小於另一個臨界值 _H_c2 但大於 Hc1 時，會有離散的磁通量，而大部份材料仍然維持超導的特性。上述二個臨界磁場都會隨溫度而變化，一般表列的臨界磁場值，除非有特別說明，否則都是以零度時的外插值為準。



相關條目


* 磁通釘扎

* 磁通量量子
磁鏈，是一個電磁學的物理量，為通電線圈的匝數與磁通量的乘積。通常用 $\lambda $ (lambda) 或 $\psi $ (psi) 標記，即 Ψ＝Nφ 或 λ＝Nφ。其國際單位制單位與磁通量同為韋伯。

由於法拉第對電磁學的解釋，一個線圈的磁鏈也可以表示為通過線圈的電壓對其時間的積分。即：

　
: $\lambda =\int _{\,}v\,dt$

因此其單位也可以用伏特・秒表示。
另外，磁鏈還等於電感乘以電流。
磁連棋（Magneton），是 Cerrato Luca 在 2001 年推出的連棋類遊戲，特色是模擬磁極的相吸與相斥。



棋具


* 使用 8\*8 方格的棋盤。

* 每方各十二枚棋子，以兩色區分敵我。



規則


* 遊戲分為兩階段：
  
* 放子：下子一枚。直到雙方手中無棋子時，進行下一階段。
  
* 移子：循八方之一移動一枚己棋至空棋位，距離無限制，中間不得有子抵擋。

* 磁推：每回合下子或移子後，以此棋為中心檢視八方，
  
* 把各方向最近的敵棋朝內移動直至遇到其他棋子。
  
* 各方向最近的己棋則朝外移動直至遇到其他棋子或邊界。

* 下子或移子後，若因磁力推動使四枚同色棋子以縱、直、斜方向連成一線，則該些棋的擁有者獲勝。
  
* 若有兩色符合，則下子方獲勝。



參考

 



外部連結


* 遊戲介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 實戰棋譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磁重力波是一種類型的電漿波。磁重力波是一種與背景磁場波動相結合的聲學重力波[1]。在這方面，重力波指的是一種傳統的流體波，與相對論的引力波完全無關。



例子

在太陽的日冕中已經發現了磁重力波。



相關條目


* 波

* 電漿



參考資料


* ^ Y-Q. Lou, Trapped Coronal Magnetogravity Modes, Science 272, 521-523 {1996) JSTOR Link
磁重聯是一種發生於高導電電漿中的物理過程，過程中磁拓撲重新分佈，同時磁能被轉換為動能、熱能與加速粒子。磁重聯涉及的時間尺度介在磁場的慢阻抗擴散和快速阿爾文波之間。

根據磁流體力學理論，重聯起因自電漿在接近邊界層的電導率無法負荷磁場變化所需的電流。馬克士威方程式表明磁場變化需要有電流支撐：

$$
\nabla \times \mathbf {B} =\mu \mathbf {J} +\mu \epsilon {\frac {\partial \mathbf {E} }{\partial t}}
$$

電流層的電導率允許在其兩側的磁通量沿著其邊界擴散，並抵銷了另一側的通量。當此現象發生時，電漿會受到磁拉力而往沿磁力線的方向飛出，造成中心區域壓力下降，吸引更多的電漿與磁通量進入，形成一個可自我維持的過程。

在太陽耀斑、日冕物質拋射和太陽大氣中等許多其它現象中發生磁重聯。太陽閃焰的觀測證據包括流入和流出、下流迴路和磁拓撲的變化的觀測。在過去，使用遠程成像進行太陽能大氣的觀測，磁場通過推斷得出，而不是直接觀察。然而，高解析度的冠狀成像儀於 2012 年（2013 年發布）首次收集了太陽能磁重聯的直接觀測資料。



參考文獻
磁量子數（英語：Magnetic quantum number）是描述電子運動的角動量在 $Z$ 軸的投影的量子數。

因為電子旋轉相當於圓圈電流，它必定會產生磁場，形成軌道磁矩，在磁場作用下將有不同的取向。這一點是由塞曼（Zeeman）在 1896 年用實驗證明的。量子力學波函數方程的解能夠解釋這個實驗結果。所有這三個量子數，都取整數值，互相有制約。角量子數不能超過主量子數，磁量子數不能超過角量子數。



塞曼效應

當原子受外磁場作用時，原子光譜中譜線會由原來一條分為多條，稱為能級分裂。這是由於電子的磁量子數決定的電子磁矩空間取向的不同造成的。但磁量子數只能解釋正常塞曼效應，反常塞曼效應需要引入「自旋」的概念，即自旋量子數來解釋。



參見


* 原子軌道

* 塞曼效應

* 量子力學入門
磁鎖又稱磁性鎖，利用磁性同極相排、異極相吸的原理在鎖體內加入磁性彈珠來開啟鎖，比普通鎖更安全。
機車上常見的設計，但某些業者儘是在原本的鎖上另蓋上外蓋式磁鎖，只要稍施外力即可拆下，缺乏實際的保護作用。
磁鏡是由兩個電流方向相同的線圈以中軸重合的方式排列形成的一種磁場構形，磁場在每個線圈的中心處最強，在線圈中間最弱。帶電粒子在磁鏡場中運動時，粒子的磁矩是一定的，在磁場強的地方，粒子垂直於磁場方向的速度分量變大，由於磁場不對粒子作功，粒子的總動能不變，因此平行於磁場方向的速度分量會相應變小。動能小的粒子會完全失去平行方向的速度，這樣就會被磁場反射，朝著相反的方向運動，當運動到另外一側時，又會被再次反射，這樣粒子就會在兩個線圈之間來回運動，如同光在兩面鏡子之間反射，因此得名磁鏡。

對於一個給定的磁鏡場，每個線圈中心的磁場強度為 _B_m，兩個線圈中間處磁場為 _B_0，粒子能夠被磁鏡束縛的條件為

　
: ${\frac {v_{\perp 0}^{2}}{B_{0}}}={\frac {v_{0}^{2}}{B_{m}}}$

即

　
: $\sin ^{2}\theta _{m}={\frac {v_{\perp 0}^{2}}{v_{0}^{2}}}={\frac {B_{0}}{B_{m}}}={\frac {1}{R_{m}}}$

其中 _v_⊥0、_v_0 分別是粒子在 B0 處垂直於磁場的速度分量和總速率， $R_{m}=B_{m}/B_{0}$ 稱為磁鏡比，_θ_m 是線圈中間垂直於軸線的平面上粒子的運動速度與磁感線夾角的臨界值，夾角小於此值的粒子能夠通過線圈，逃逸出磁鏡，大於此值的粒子會被磁鏡束縛。在電漿的速度分布圖上會出現頂角為 2_θ_m 的損失錐，錐內的粒子會逃逸出磁鏡，錐外的粒子被磁鏡所束縛。磁鏡比越大，損失錐越尖銳，磁鏡的束縛性能更好。

在受控核融合（托克馬克裝置）中經常使用磁鏡裝置用於約束電漿。磁鏡還可以加速帶電粒子，如果令兩個線圈的距離逐漸靠近，粒子反射時可以逐漸獲得能量，這種加速機制可以解釋宇宙中存在的高能粒子，稱為費米加速。

地磁場呈現出兩極強，赤道弱的分布，形成了一個天然磁鏡。外太空的帶電粒子進入地磁場後，將在地磁場的約束下繞地球磁感線做螺旋運動，並在兩極間反射，形成一個電磁輻射帶。1958 年物理學家范・阿倫通過分析人造衛星收集的數據，發現了電磁輻射帶的存在，於是該電磁輻射帶又被稱為范・阿倫輻射帶。有時范・阿倫輻射帶中的帶電粒子因空間磁場的變化而在兩極附近進入地球大氣層，引起極光。



參見


* 費米加速
磁鍾鄉，是中華人民共和國河南省三門峽市湖濱區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

磁鍾鄉下轄以下地區：

磁鍾村、​趙家後村、​泉腦村、​賈莊村、​楊家窯村、​寺莊村、​楊家窪村和南鹿坡村。
磁鍍線存儲器（英語：Plated wire memory）是由貝爾實驗室在 1957 年研發的一個磁芯記憶體分支。它最主要的優勢在於它能夠被機械組裝，相比手工組裝的磁芯，這潛在地降低了成本。

磁鍍線存儲器使用了網格式導線，並塗上了一層鐵 - 鎳合金（透磁合金）薄層，而不是獨立的鐵酸鹽核心。傳統存儲在鐵酸鹽核心的磁場被存儲在導線本身。磁鍍線存儲器的工作方式和磁芯存儲器基本類似，但是可以和一個不要求重刷新（refreing）的非破壞性讀取設備構建在一起。

磁鍍線存儲器有許多應用，典型的包括航空航天。它在 UNIVAC 1110 和 UNIVAC 9000 系列計算機、海盜號登火星計劃、LGM-30 Minuteman 和哈伯太空望遠鏡中都有應用。



外部連結


* technikum29.de - Description of Plated wire memory
磁阻式隨機存取記憶體（Magnetoresistive Random Access Memory，縮寫為 MRAM），是一種非易失性記憶體技術，從 1990 年代開始發展。這個技術的擁護者認為，這個技術速度接近 SRAM，具有快閃記憶體的非揮發性，容量密度及使用壽命不輸 DRAM，平均能耗遠低於 DRAM，成為真正的通用型記憶體（Universal memory）。它目前由 Everspin 公司生產，其他公司，包括格羅方德和三星電子已經宣布產品計劃。



描述

與傳統的 RAM 晶片技術不同，MRAM 中的數據不作為電荷或電流流動存儲，而是由磁存儲元件存儲。 這些元件由兩個鐵磁性板形成，每個鐵磁板可以保持由薄的絕緣層分開的磁化。兩個板之一是設置為特定極性的永磁體；另一個板的磁化可以改變以匹配外部磁場的磁化來存儲存儲器。 這種配置被稱為磁性隧道結，是 MRAM 位的最簡單的結構。存儲設備由這樣的「單元」的網格構建。

讀取的最簡單的方法是通過測量一個單元的電阻來實現。（通常）通過為相關聯的電晶體供電流（通常）選擇特定的一個單元，其將電流從電源線通過單元切換到地。由於隧道磁阻，單元的電阻由於兩個板中磁化的相對取向而變化。通過測量所得到的電流，可以確定任何特定單元內的電阻，並從此確定可寫板的磁化極性。通常，如果兩個板具有相同的磁化對準（低電阻狀態），則將其視為「1」，而如果對準反平行，則電阻將更高（高電阻狀態），這意味著「0」。

它應用巨磁阻效應為其工作原理。

使用各種方式將數據寫入單元格。在最簡單的「經典」設計中，每個單元位於彼此成直角布置的一對寫入線之間，平行於單元，一個在單元之上和之下。當電流通過它們時，在可寫板拾取的接合處產生感應磁場。這種操作模式類似於核心內存，這是 1960 年代常用的一種系統。這種方法需要相當大的電流來產生這一領域，然而，這使得它對 MRAM 的主要缺點是低功耗使用不太有趣。另外，隨著器件的尺寸縮小，有一段時間，感應場與小區域相鄰的單元格重疊，導致潛在的錯誤寫入。這個問題，半選擇（或寫入干擾）問題似乎為這種類型的單元設置了相當大的最小尺寸。這個問題的一個實驗性解決方案是使用使用巨磁阻效應編寫和閱讀的圓形域，但是似乎這一行研究已經不再活躍了。

一種較新的技術，自旋轉移轉矩（STT）或自旋轉移切換使用自旋對準（「極化」）電子直接扭轉域。具體來說，如果流入層中的電子必須改變它們的旋轉，則將產生將轉移到附近層的轉矩。這會降低編寫單元格所需的電流量，使其與讀取過程大致相同。[引證需要] 有人擔心，「經典」的類型的 MRAM 單元將具有在高密度難度由於在寫入期間所需要的電流的量，即 STT 避免的問題。因此，STT 支持者希望將該技術用於 65 奈米或更小的器件。缺點是需要保持旋轉一致性。總體而言，STT 比常規或切換 MRAM 要求的寫入電流要少得多。該領域的研究表明，通過使用新的複合結構，STT 電流可以降低多達 50 倍。然而，高速運行仍然需要更高的電流。

其他可能的安排包括在寫入過程期間，磁隧道結短暫加熱（讓人想起相變記憶）的「 熱輔助開關 」（TAS-MRAM），並在其餘時間保持 MTJ 在更冷的溫度下穩定；和「垂直傳輸 MRAM」（VMRAM），其使用通過垂直列的電流來改變磁方向，可以以更高的密度使用減少寫干擾問題的幾何布置。

綜述文獻提供了垂直幾何中與 MRAM 相關的材料和挑戰的細節。作者描述了一個名為「Pentalemma」的新術語，它代表五種不同要求的衝突，例如寫入電流，位穩定性，可讀性，讀 / 寫速度和與 CMOS 的過程集成。討論材料的選擇和 MRAM 的設計，以滿足這些要求。



歷史

以下大部分內容均來自 mram-info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）網站：


* 1955 年，磁芯記憶體具有與 MRAM 相同的讀寫原理。

* 1984 年 - 巨磁阻效應 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的發現

* 1988 年 - 歐洲科學家（阿爾貝・費爾和彼得・格林貝格）發現了薄膜結構中的「巨磁阻效應」。

* 1995 年 - 摩托羅拉（後來成為飛思卡爾）開始了 MRAM 開發工作

* 1996 年 - 自旋扭矩轉移被提出

* 1998 年 - 摩托羅拉開發 256Kb MRAM 測試晶片

* 2000 年 - IBM 和英飛凌建立了 MRAM 聯合開發計劃。

* 2000 年 - Spintec 實驗室的第一個自旋扭矩轉移專利。



應用

MRAM 的建議應用包括以下設備：


* 航空航天和軍事系統

* 數位相機

* 筆記本電腦

* 智慧卡

* 行動電話

* 蜂窩基站

* 個人電腦

* 電池備用 SRAM 更換

* 數據記錄專業記憶（黑匣子解決方案）

* 媒體播放器

* 書籍閱讀器



參閱


* 磁泡存儲器

* 電子抹除式可複寫唯讀記憶體（EEPROM）

* 鐵電隨機存取記憶體（FeRAM）

* 鐵磁性

* 磁阻效應

* 憶阻器

* 奈米隨機存儲器（Nano-RAM）

* 相變化內存（PRAM）



參考資料



外部連結


* （英文）mram-info.com, MRAM 工業新聞資料交換所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Everspin Technologies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, manufacturer of MRAM memory

* （英文）Sbiaa, R.; Meng, H.; Piramanayagam, S. N. Materials with perpendicular magnetic anisotropy for magnetic random access memory. Physica status solidi (RRL) – Rapid Research Letters. 2011, 5 (12): 413. doi:10.1002/pssr.201105420.

* （英文）IBM research – MRAM By Richard Butner （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磁飽和是鐵磁性或亞鐵磁性材料（例如鐵、鎳、鈷、錳和它們的合金等）中的一種特性。在磁飽和之前，若增大外加磁場強度 H，材料會磁化，磁通密度 B 會對應增加，但當磁場強度 H 大到一定程度，磁通密度 B 只會因真空磁導率而緩慢增加，此即為磁飽和。



說明

磁飽和的特性可以在其磁化曲線（也叫 BH 曲線或磁滯曲線）中看出，即該曲線向右彎曲的部分（見右圖）。當磁場強度 _H_ 增加時，磁感應強度 _B_ 逐漸趨於一個最大值。在磁飽和之後，磁感應強度 _B_ 仍在逐漸增加，但比達到飽和度前的增長速率小了 3 個數量級。

磁場強度 _H_ 和磁感應強度 _B_ 的關係可以用磁導率： $\mu =B/H$ 或相對磁導率 $\mu _{r}=\mu /\mu _{0}$ 表達，當中的 $\mu _{0}$ 是真空磁導率。磁性金屬的磁導率不是一個恆定不變的量，而是取決於磁場強度 _H_ 。在會磁飽和的金屬中，相對磁導率隨磁場強度 _H_ 的增加達到一個最大值，然後隨著它的飽和發生轉變再減小，最後會變為 1。

不同的材料有著不同的飽和度。例如，被用於變壓器中的高導磁性鐵合金，在磁感應強度為 1.6-2.2 特斯拉（T）飽和，然而鐵氧體在 0.2-0.5T 飽和。某些非晶態金屬合金在 1.2-1.3T 達到飽和，μ 合金在 0.8T 達到飽和
。



解釋

鐵磁性材料（像鐵）在微觀上由一個個磁域構成，它們的作用就像微小的永磁體，可以改變它們磁化的方向。在外部的磁場施加在材料之前，這些磁域的磁場隨機排列互相抵消，所以整體上的磁場小到足以忽略。當一個外部的磁場強度 H 施加在材料後，它進入材料然後重新排列磁域，造成那些小磁場轉變方向然後與外磁場平行，相加後形成從材料中發出的大磁場。這就稱為磁化。施加的磁場強度 H 越大，磁域轉變方向而形成的磁感應強度 B 越大。當外部磁場強度大於某定值後，磁場強度再加大所產生的磁感應強度變化已可忽略，此時磁化強度接近定值，此時即為磁飽和。磁飽和不代表全部磁域都對正外部磁場的方向。飽和時的磁域結構會隨溫度而不不同。



影響和用途

磁飽和限制了鐵氧體磁芯的磁鐵和變壓器能達到的最大磁場（約為 2 特斯拉），也限制了它們的最小磁芯，這也是為什麼高功率馬達、發電機、及電力用變壓器的體積那麼大的一個重要原因，因為它們必須有一個大磁芯。

在變壓器與電感器這類利用鐵芯及磁場運作的元件中，當足夠大的電流通過時，它們磁芯的磁場也會達到飽和，此時它們的運轉為非線性的，也就是說通過改變電流，可以使這些磁芯的電感與其他性質隨之改變。在線性電路中這是不希望出現的現象。當施加交流電信號的時候，這種非線性會造成一次諧波和互調失真。為了避免這種現象，必須限制施加在鐵芯電感上的信號強度，使鐵芯不會磁飽和。為了減小這種影響，在一些變壓器磁芯中會有一些氣隙。在飽和電流是通過線圈後會使磁芯飽和的電流，這會列在電感器與變壓器廠商提供的規格書中。

不過有些電子設備也會應用磁飽和的特性。例如在弧焊中用_飽和變壓器芯_限制電流。在鐵磁共振變壓器中，磁飽和的作用相當於穩壓器。當原電流超過某一特定值時，芯進入一種飽和狀態，限制次級電流的進一步遞增。在更複雜的應用中，飽和鐵芯感應器和磁放大器使用一個直流電通過一個獨立離的線圈來控制電感器的阻抗。在控制繞組中，變化的電流使操作點在飽和曲線中上下移動，控制通過電感器的交流電。在螢光燈、鎮流器中和功率控制系統中會用到這類的特性。

在磁通門羅盤及磁通門磁強計中也有用到磁飽和的特性。



參見條目


* 磁

* 磁場

* 磁場強度

* 磁阻

* 波門杜爾鐵鈷合金



參考
磁黃鐵礦的成分為 Fe1-xS ，其中 x 為 0.1 - 0.2，硫的含量為 39%-40%，有時也含有微量的銅、鎳和鈷。晶體為六方板狀、柱狀或桶狀，通常為緻密的塊狀結構，表面為暗褐色，條痕為灰黑色，有金屬光澤，性脆，解理不完全，具有磁性，是良導電體。

磁黃鐵礦的硬度為 4，比重 4.6-4.7，分布於岩漿礦床和熱液光窗中，在氧化帶常被分解成為褐鐵礦。

磁黃鐵礦也可以提煉鎳和鈷。



外部連結


* 磁黃鐵礦圖片和介紹
磁鼓記憶體（英語：Drum memory）是一種依靠磁媒介的資料儲存裝置，為 20 世紀 50 年代和 60 年代電腦所用記憶體的早期形式，由 Gustav Tauschek 於 1932 年在奧地利發明。磁鼓為這套機制的主要工作儲存單元，透過穿孔紙帶或者打孔卡載入、取出資料。當時許多電腦採用了這種磁鼓記憶體，以至於它們常常被叫做「鼓機」（drum machines）。不過不久之後，磁芯記憶體等其他技術取代了磁鼓器成為了主要的儲存媒體，直到最後半導體記憶體進入了儲存媒體的領域。



外部連結


* The Story of Mel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – the classic story about one programmer's drum machine hand-coding antics: Mel Kaye.

* Librascope LGP-30 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – The drum memory computer referenced in the above story, also referenced on Librascope LGP-30.

* Librascope RPC-4000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Another drum memory computer referenced in the above story

* Oral history interview with Dean Babcock （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Charles Babbage Institute, University of Minnesota, Minneapolis. Babcock discusses various ERA projects including Project Lime; magnetic drum designs and capabilities; the work of Sidney Rubens and William Field on magnetic drums; and ERA's interaction with the Navy during the Korean War.
磅力（pound-force）是力的英制單位，符號為 lbf、lbf。一磅力為質量為一磅的物體在地球表面上所受的重力。



定義

　
:



另見


* 磅

* 英制

* 重量

* 牛頓 (單位)
磅每平方英寸（pound per square inch 或 pound-force per square inch），縮寫 psi，英制壓力單位，定義為 1 磅力在 1 平方英寸面積所產生的壓力，符號 lbf/in2、lbf/in2。磅力每平方英寸常用於表示輪胎胎壓、氣瓶壓力，為了方便理解，一大氣壓約有 14~15psi。



換算

磅力每平方英寸 (磅力 / 平方英寸) 可以換算成國際單位制或其他的壓力單位，例如 1 磅力每平方英寸（psi）大約等於 6895 帕斯卡（Pa）。 

$$
1~{\text{psi}}={\frac {1~{\text{lbf}}}{(1~{\text{in}})^{2}}}\approx {\frac {4.4482~{\text{N}}}{(0.0254~{\text{m}})^{2}}}\approx 6894.757~{\text{N}}/{\text{m}}^{2}\approx 6894.757~{\text{Pa}}
$$

或是可以將 1 標準大氣壓（atm）大約換算成 14.7 磅力每平方英寸（psi）。 

 $1~{\text{atm}}=101325~{\text{Pa}}={\frac {101325~{\text{Pa}}}{6894.757293168~{\text{Pa}}/{\text{psi}}}}\approx 14.696~{\text{psi}}$ 
亦可以將 1 巴（bar）大約換算成 14.5 磅力每平方英寸（psi）。 

$$
1~{\text{bar}}=100000~{\text{Pa}}={\frac {100000~{\text{Pa}}}{6894.757293168~{\text{Pa}}/{\text{psi}}}}\approx 14.504~{\text{psi}}
$$



相關用法

在 psi 後加上不同字尾（如 a、g、d、vg、sg） 可以用來表示不同類型的壓力。


* psia（psi absolute） - 以 psi 為單位表示絕對壓力（absolute pressure，Pa 或 Pabs），psia 為開口式壓力計之讀數與外界大氣壓的總和，即 psia=psig + 外界大氣壓，寫法範例如：35 psia。

* psig（psi gauge） - 以 psi 為單位表示表壓力（gauge pressure，Pg），psig 為壓力計上所顯示的壓力，也是絕對壓力相對於外界大氣壓的壓力差，即 psig=psia - 外界大氣壓，寫法範例如：20 psig。
  
* psivg（psi vented gauge） - 以 psi 為單位，使用排氣式壓力計（vented gauge）所測得之壓力，由於此種壓力計內部與外界空氣相通，因此 psivg 為量測點與外界大氣壓的壓力差。
  
* psisg（psi sealed gauge） - 以 psi 為單位，使用密封式壓力計（sealed gauge）所測得之壓力，因為此種壓力計內部與外界隔絕，不受外界大氣壓影響，且內部為已知的固定壓力，故 psisg 為量測點與密封式壓力計內部壓力的壓力差。

* psid（psi difference） - 以 psi 為單位表示兩個壓力之間的差異，寫法範例如：10 psid。。

轉換範例：一氧氣鋼瓶的減壓閥壓力表上顯示 1500 psig，當時的大氣壓為 14.7 psi，則該氧氣鋼瓶的絕對壓力為 1500 psig＋14.7 psi＝1514.7 psia。 



使用範例


* 血壓：一個正常人的血壓 (120/80): 2.32 psig/1.55 psig

* 汽車渦輪增壓的單位 渦輪增壓器（一般）：6~15 psig

* 在海平面的大氣壓力（標準）：14.7 psia

* 汽車輪胎壓（普通）：32 psig

* 自行車輪胎壓（普通）：65 psig

* 車間或車庫的氣動工具：90 psig

* 空氣制動（鐵路）或空氣制動（越野車）氣罐超壓（普通）：90 psig~120 psig

* 公路賽自行車輪胎過壓：120 psig

* 蒸汽機車鍋爐（英國，20 世紀）：150 psig~280 psig

* 聯合太平洋鐵路《大男孩》蒸汽機車鍋爐：300 psig

* 天然氣管道：800 至 1000 psi

* 有毒氣體環境下自給式呼吸器的氣罐壓力：2216 psi

* 所有水肺罐體壓（普通）：3000 psig

* 商業噴氣客機的液壓壓力：3000 psig

* 空中巴士 A380 飛機液壓系統：5000 psig

* 水射流切割機：40,000 psi - 100,000 psig

* 鋼鐵楊氏模量：30 Mpsi 或 3000 萬 psi



換算表

 



參考資料



外部連結


* Pressure measurement primer （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Absolute Pressure Calculator （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Absolute Pressure Formula （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磅同省（高棉語：ខេត្តកំពង់ធំ，羅馬化：_Khêt Kampong Thom_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ tʰom]），一譯磅通省，是柬埔寨中部的一個省、洞里薩湖東南岸。首府磅同。該省名字在高棉語中意思是「大港口」。

磅同省下分 8 縣。



行政區劃


* 巴萊縣（ស្រុកបារាយណ៍）

* 磅斯外縣（ស្រុកកំពង់ស្វាយ）

* 斯登森縣（磅同縣，ក្រុងស្ទឹងសែន）

* 波拉薩巴朗縣（ស្រុកប្រាសាទបល្ល័ង្ក）

* 波拉薩松博縣（ស្រុកប្រាសាទសម្បូរ）

* 三丹縣（ស្រុកសណ្ដាន់）

* 三杜縣（ស្រុកសន្ទុក ）

* 斯東縣（ស្រុកស្ទោង）
磅士卑（Kampong Speu）位於柬埔寨南部，是磅士卑省的首府。

「Speu」在高棉語中意為楊桃，但磅士卑以出產棕櫚糖和酒而聞名。北緯 11.27.28 東經 104.30.31
磅巷（英語：Pound Lane）是位於香港香港島上環的一條古老行人樓梯街，南北走向，最高南至醫院道，行人再上可以通往堅道與般咸道 2 號交接的合一堂、前那打素醫院（現稱羅便臣道 80 號）及英華女學校等。磅巷北至山下的荷李活道近水坑口街南，及荷李活道公園。



歷史

磅巷是香港殖民地時期早期華人聚居的地方，於 1894 年香港鼠疫後，香港政府為了改善區內的衛生環境，於磅巷興建了首座提供淋浴設備的香港公廁。



名稱由來

磅巷的「Pound」並非指重量單位「磅」，而是取自當時由英國人設立的一個飼養牲畜的圍圈（英文也是「Pound」），音譯了事，便翻譯成今天的磅巷一詞。



興建扶手電梯風波

2008 年，政府建議《興建上坡地區自動扶梯連接系統的評審制度》，加強斜坡之間的連接。

2013 年第 3 季，政府就磅巷扶手電梯項目諮詢公眾，計算出人流達 10,000 人次，亦可減省居民步行約 300 級樓梯。方案推出後受到民間批評，主要原因是被古物古蹟辦事處界定屬二級歷史建築的醫院道 4 號圍牆有可能需要被拆除及重置。路政署表示收到約 5000 份意見書。到 2015 年 1 月推出優化方案，修改部份走線。唯磅巷關注組批評，優化方案未回應誇大使用人數的問題。



途經景觀


* 醫院道

* 律打街

* 普慶坊

* 百姓廟

* 卜公花園

* 東華醫院

* 太平山街

* 荷李活道

* 天主教總堂區學校



參見


* 磅巷自動扶手電梯系統

* 樓梯街



參考資料



外部連結


* 近況

* 上環磅巷地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 上環磅巷的歷史

* 上環磅巷名稱的傳說 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磅巷自動扶手電梯系統（英語：Pound Lane Escalator System），又稱第二條中環至半山自動扶梯系統（英語：The Second Central-Mid-Levels Escalator System），是香港一個擬建的行人自動扶手電梯系統，位於香港島中西區，連接上環至半山區，以輔助中環至半山自動扶梯系統。



選址

自中環至半山自動扶梯系統於 1993 年啟用後，中西區區議會一直爭取在鄰近的卑利街興建一個與之平行的系統。

2010 年 3 月，運輸署指出接獲中西區區議會建議的卑利街、城皇街、樓梯街以及磅巷，合共 4 個方案，惟卑利街和城皇街方案均因為太接近（100 公尺內）現有的扶手電梯系統而未有獲得進一步考慮。

剩下來的兩個方案中，由於樓梯街其時已被古物古蹟辦事處列為一級歷史建築，故剩下來的選址便只有磅巷一個。



計劃內容

運輸署初步選址在太平山街至般咸道一段磅巷興建，括 8 部單向有蓋的行人扶手電梯和一座人行天橋，闊度約 1 公尺，沿線亦會加設輪椅升降台。由於磅巷走線部分路段的闊度不足夠以容納擬建的行人扶手電梯系統，故此需要徵用磅巷附近現有社區及政府設施的部分地方，當中磅巷公廁及浴室都需要拆卸重置，卜公花園及般咸道休憩花園部分地方將會被徵用，甚至醫院道的食物安全中心部分後院地方亦不能夠倖免。



坊間意見

地區人士則希望新扶手電梯系統可以像第一條中環至半山自動扶梯系統般，讓使用者由皇后大道中直上半山區，又指出電梯設計屬於單向，不能夠滿足需求，而且相關位置是上環，美其名是中半山第二條半山行人扶手電梯，實際上只是西半山電梯。

立法會議員陳淑莊和民建聯立法會議員亦支持此項目，以紓緩半山的交通問題。但是有鄰近的居民擔心磅巷將會成為第二個蘇豪區，要求有關部門限制酒吧設立及營運時間以減少對居民的噪音滋擾。香港政府認為磅巷可以服務心比較大的住宅區域及比較多香港市民，與現有同類的行人設施亦比較少重疊，而且對區內歷史建築物影響最小。此外，磅巷關注組表示，擔心興建電梯將會破壞區內幽靜及具有歷史價值的環境，加上每日途經磅巷的人流為 3,000，而且路程短、不陡斜，認為無興建電梯的需要。



參見


* 中環至半山自動扶手電梯系統

* 正街自動扶梯連接系統



參考資料



外部連結


* 磅巷扶手電梯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 路政署
磅德拉縣（高棉語：ស្រុកកំពង់ត្រាច），又名磅咋叻縣，是柬埔寨貢布省的一個縣。

此縣距離越南邊境不遠。此地是赤頸鶴的棲息地，被列為重點鳥區。
磅德拉拉縣（高棉語：ស្រុកកំពង់ត្រឡាច），一譯磅得叻縣，是柬埔寨磅清揚省下轄的一個縣。

柬埔寨古代首都洛韋位於該城。洛韋在 1431 年吳哥城淪陷之後曾被當作柬埔寨的首都。
磅德羅貝縣（高棉語：ស្រុកកំពង់ត្របែក），一譯磅略白縣，是柬埔寨波蘿勉省下轄的一個縣。柬埔寨華人稱其為禾密縣。

據 1998 年人口普查，此縣共有 106,555 人。
磅斯外縣（高棉語：ស្រុកកំពង់ស្វាយ），一譯磅遂縣，是柬埔寨磅同省下轄的一個縣。

境內有一座建於 7 世紀的印度教寺廟 Prasat Andat。這裡在越南阮朝史料中被稱為海東，1841 年至 1845 年間是暹越戰爭的戰場。
磅暹縣（高棉語：ស្រុកកំពង់សៀម）是柬埔寨磅湛省下轄的一個縣。

「磅暹」在高棉語中意思是「暹羅的港口」。1841 年，柬埔寨被越南吞併的時候，被越南強制改為漢字名字「平暹」，取「平定暹羅」之意。1845 年柬埔寨恢復獨立之後，改回高棉語名字「磅暹」。
磅林站（英語：Bounds Green tube station）是倫敦地鐵的一個車站，位於北倫敦哈林蓋區磅林地區。磅林站是皮卡迪利線的車站，位於倫敦第 3 及第 4 收費區的分界點。



參考資料



外部連結


* Photographic Archive. London Transport Museum. （原始內容存檔於 2008-03-18）. 
  
* Bounds Green station the day after opening, 1932
  
* Station tunnel filled with rubble from bomb, 1940
  
* Station tunnel showing repairs, 1952
磅清揚省（高棉語：ខេត្តកំពង់ឆ្នាំង，羅馬化：_Khêt Kampong Chhnang_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ cʰnaːŋ]），一譯磅清陽省，是柬埔寨的一個省，位於柬埔寨中部。首府磅清揚。該省的名字在高棉語中意思是「陶器的港口」。

面積 5,521 平方公里，1998 年人口 417,693。



行政區劃


* 巴里寶縣（ស្រុកបរិបូណ៌）

* 喬基里縣（ស្រុកជលគិរី）

* 磅清揚縣（ក្រុងកំពង់ឆ្នាំង）

* 磅良縣（ស្រុកកំពង់លែង）

* 磅德拉拉縣（ស្រុកកំពង់ត្រឡាច）

* 羅列別縣（ស្រុករលាប្អៀរ）

* 薩密基緬傑縣（ស្រុកសាមគ្គីមានជ័យ）

* 杜坡縣（ស្រុកទឹកផុស）
磅湛省（高棉語：ខេត្តកំពង់ចាម，羅馬化：_Khêt Kampong Cham_，高棉語發音：[kʰaet kɑmpɔːŋ caːm]）一譯磅針省，是柬埔寨東部的一個省份。「磅湛」在高棉語中的意思是「占婆的港口」。

磅湛省原面積 9,799 平方公里，1998 年人口 1,608,914 人。磅湛省在 2013 年 12 月 31 日被分割為兩個省，西部仍稱磅湛省，東部的新省稱特本克蒙省。分割後的磅湛省面積 4,549 平方公里，2008 年普查人口 928,694 人（以新省界範圍計）。首府是磅湛。



行政區劃

磅湛省原有 16 個縣，2013 年 12 月，析出 6 縣設置特本克蒙省。今日磅湛省共 10 縣：


* 巴泰縣（ស្រុកបាធាយ）

* 占卡勒縣（ស្រុកចំការលើ）

* 曾波雷縣（ស្រុកជើងព្រៃ）

* 磅湛縣（ក្រុងកំពង់ចាម）

* 磅暹縣（ស្រុកកំពង់សៀម）

* 貢密縣（ ស្រុកកងមាស ）

* 哥梳丁縣（ស្រុកកោះសូទិន）

* 波雷喬縣（ស្រុកព្រៃឈរ ）

* 斯雷桑托縣（ស្រុកស្រីសន្ធរ）

* 斯登德朗縣（ស្រុកស្ទឹងត្រង់）
計重秤，俗稱秤、稱或磅，泛指量度物體質量的工具，間中也會用作測量力量。

使用槓桿原理的天平是最原始的計重秤。現在的計重秤已經電氣自動化。



參見


* 天平

* 秤



外部連結


* 關於珍貴項鍊的秤量 阿卜杜勒 - 拉赫曼・AL-Jabarti 「設計經營」的尺度是一個 18 世紀的阿拉伯語手稿
磅羅縣（高棉語：កំពង់រោទ៍）是柬埔寨柴楨省下轄的一個縣。

據 1998 年人口普查，此縣共有 61,496 人。
磅蛋糕（英語：Pound cake）是屬於蛋糕三大類中麵糊類蛋糕 (英語：Batter type) 裡極具代表性的一種，基本上在製作時採用固體油脂，利用其打發後包裹空氣之特性，使糕體麵糊加熱後易膨脹，產生鬆軟之質感，為避免其高油脂導致油水分離，配方內的乳化劑 (如：蛋黃) 不可或缺，在傳統上磅蛋糕指的是用各重一磅的麵粉、油脂、食糖和雞蛋製成的蛋糕。



歷史

磅蛋糕的歷史可以追溯至 18 世紀初，而 磅蛋糕 一詞最早由 Hannah Glasse 在她的 _Art of Cookery_（1747 年出版）裡提及 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），因為配方裡麵粉、油脂、食糖和雞蛋中的每一種份量都是劃一為一磅，因此配方容易記憶，而使磅蛋糕受到青睞。



參見


* 聖路易斯奶油蛋糕



參考資料



外部資料


* 磅蛋糕歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 磅蛋糕介紹及做法 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磊口鄉，是中華人民共和國河南省安陽市安陽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

磊口鄉下轄以下地區：

北磊口村、​東店村、​南磊口村、​上莊村、​安河村、​南山莊村、​北山莊村、​清峪村、​清池村、​卜居頭村、​清涼山村、​目明村、​泉門村、​鹿山村、​西店村和中店村。
磊廣路是廣東省道 S337（廣葵線）的一部分，是達濠島的公路交通幹線，位於濠江東岸，與濠江基本平行。在磊口接廣汕公路（ 228 國道、 324 國道）磊口段，往東南至埭頭汕頭黨校處接廣達大道和東湖西路，形成 T 字路口。往南接廣達大道直達廣澳港，全長 13.6 公里。經過濠城段也稱為府前路。濠江區政府位於府前路 4 號。



相銜接的公路

由西北往東南依次為： 


* 324 國道

* 深汕高速公路達濠路口

* 達南路

* 濠洲路

* 廣達大道

* 東湖西路

交叉路口


* 在磊口與 324 國道形成 T 字路口

* 在達濠路口與深汕高速公路銜接

* 在達濠華僑醫院前與達南路形成 T 字路口

* 在埭頭汕頭黨校與廣達大道和東湖西路形成 T 字路口



途經的重要地點


* 磊口村

* 松山村、松山火力發電廠

* 三聯工業區

* 珠浦

* 巨峰寺

* 深汕高速公路達濠路口

* 金中南校

* 葛園（葛朱、葛陳）

* 茂洲

* 西墩

* 濠城

* 青雲岩

* 青洲

* 埭頭村

* 汕頭黨校



公交路線

8 路
16 路
34 路
35 路
36 路



外部連結


* 《汕頭市城市總體規劃 2002-2020》

* 汕頭市濠江區分區規劃（2007-2020）公示
磊棋（3 Stones），是 Andy Daniel 在 2000 年推出的兩人棋類，機制類似三六九棋。



棋具


* 從 11\*11 方格中扣去中心格、每角的 4\*4 三角區域，組成八角型棋盤，共 80 個棋格。

* 三色棋子各二十七枚，由雙方共用。



棋規


* 每方輪流下一子。當三枚或以上同色棋子以縱橫斜方向連在一起時，該玩家獲得分數，形成多條則累加。
  
* 正好三枚，得一分。
  
* 正好四枚，得二分。
  
* 正好五枚，得三分。

* 棋盤滿子遊戲結束，多分者勝。



參考



外部連結


* 遊戲介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磊江縣，是明代交阯承宣布政使司清化府清化州下轄的一個縣，後陷入安南，治所約在今越南永祿縣和安定縣的上游的錦水縣。



沿革


* 永樂五年六月癸未朔（1407 年 7 月 5 日）置，隸清化府清化州。

* 永樂六年十月二十六日（1408 年 11 月 13 日），設磊江縣箇勾厯關、巴凜關、瓮冊關廵檢司。

* 永樂七年正月二十一甲子（1409 年 2 月 5 日），設磊江縣牛鼻關廵檢司。

* 永樂十七年九月十四日丙辰（1419 年 10 月 3 日），併磊江縣入俄樂縣。

* 宣德元年二月十五日（1426 年 3 月 23 日），磊江縣句歷廵檢司廵檢武存忠以考滿至京，進土絹衣香。
磊石鄉，中華人民共和國湖南省岳陽市汨羅市已撤銷的一個鄉，位於汨羅市西北部。原為洞庭湖淤洲，1976 年起組織圍墾，成垸後陸續移民而成。

2015 年併入白塘鎮。



建制沿革


* 1978 年，磊石垸正式圍墾完成。

* 1981 年，設磊石公社。

* 1984 年，改置磊石鄉。

* 2015 年，與白塘鄉成建制合併設立白塘鎮。



行政區劃

磊石鄉下轄 12 個行政村：


* 馬廳村、江南堤村、長山村、內夾村、高台村、閘南村、閘桃村、長湖村、二溝村、沙洲村、汨岳村、閘汨村



參考文獻


* 岳陽市年鑑

* 行政區劃網
磊英塔，位於中國廣東省梅州市大埔縣湖寮鎮龍崗村，為梅州市大埔縣的一個縣級文物保護單位，類型為古建築，公布時間為 2005 年。

磊英塔的歷史年代為明代。



參考文獻
磐東街道是中華人民共和國廣東省揭陽市揭東區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2012 年 12 月 17 日，國務院批覆同意廣東省調整揭陽市部分行政區劃，將榕城區的磐東街道劃歸揭東區管轄。



行政區劃

磐東街道下轄以下地區：

磐東社區、​潭角社區、​下寨社區、​肇溝社區、​陽美社區、​喬南社區、​喬東社區、​喬西社區、​城西社區、​城南社區、​浦東社區、​河中社區、​經橋社區、​溪墘社區、​南河社區、​溝美社區和北河社區。
磐之媛命（日語：いわのひめのみこと，？年 —347 年（仁德天皇 35 年 6 月））為孝元天皇的後代、仁德天皇皇后，生下履中天皇、反正天皇、允恭天皇等人。仁徳天皇二年（314 年）立後。

據《古事記》記載，磐之媛命生性妒嫉，仁徳天皇卅年（342 年）她巡幸熊野時，仁徳天皇把八田皇女接入宮中。她一怒之下移居筒城宮（今京都府京田邊市），且在 345 年 1 月於當地去世。
筑紫磐井（筑紫君磐井，？—528 年），是日本古墳時代末期九州北部的一位豪族，名磐井。在《日本書紀》裡被稱為筑紫國造磐井，在《古事記》和《筑後國風土記》的逸文裡則寫作筑紫君磐井或筑紫王磐井。

根據《日本書紀》記載，磐井是筑紫國的豪族，官拜筑紫國造，其勢力為北九州地區，控制著日本通往朝鮮半島的海上要道。527 年 6 月，由於新羅攻佔了日本在朝鮮半島的據點南加羅和喙己吞，為了奪回此地，繼體天皇派近江毛野率六萬人前往任那。新羅為了阻止日本的發兵，遣使賄賂磐井。而磐井亦欲擁兵自立，遂接受了新羅的請求，對火國（肥前國、肥後國）、豐國（豐前國、豐後國）兩地施以懷柔政策，將這些地區置於自己統治之下。同時發兵阻止朝廷軍，封鎖了通往朝鮮半島的海路並扣押了朝鮮半島前往日本的所有船隻。

同年八月，繼體天皇任命物部麁鹿火為將軍，前往筑紫國，征討磐井。528 年 11 月，磐井率軍與朝廷軍在筑紫國三井郡展開激戰，磐井軍大敗，叛亂被鎮壓。

磐井在這個時期中突然死去。其死因，根據《日本書紀》的記載，磐井在這場戰鬥後被俘，為物部麁鹿火斬殺。而《筑後國風土記》的逸文則稱，磐井王逃往豐前國的上膳縣，不久在山中死去。

磐井之子筑紫葛子（筑紫君葛子）將糟屋（今福岡縣糟屋郡）的屯倉獻給朝廷，因此得免死罪。

磐井的墳墓為岩戶山古墳，位於今福岡縣八女市，為北九州地區最大的古墳。根據《筑後國風土記》逸文的記載，此墳為磐井生前所建造。由古墳的規模之大，可以推斷出當時筑紫國造的勢力是很強盛的。

假說：根據日本歷史學家古田武彥的設想，磐井很可能就是九州王朝的一個代表性君主。後來被位於奈良的倭王權所滅。



相關條目


* 國造

* 磐井之亂

* 岩戶山古墳

* 九州王朝說



參考文獻


* 鬼頭清明、『大王と有力豪族 - 磐井の戦争とは - 』「週刊朝日百科 日本の歴史 41 邪馬台国と大王の時代」所載、朝日新聞社、1987 年

* 水谷千秋『謎の大王　継体天皇』文春新書、2001 年
磐井之亂，是 527 年發生在九州筑紫三井郡（現福岡縣小郡市），筑紫君磐井反繼體天皇叛變。因反對出兵新羅引起，後被物部麁鹿火平定。此事在《日本書紀》與《古事記》也有提及。
磐城國（日語：磐城国〔磐城國〕／いわきのくに〔いはきのくに〕_Iwakinokuni_ \*/?）是日本舊時的令制國之一，屬東山道。磐城國的領域大約為現在的福島縣東部（即濱通）與宮城縣南部，包括福島縣的東白川郡、西白河郡，及宮城縣的亘理郡、伊具郡、刈田郡、白石市、角田市。以阿武隈川和西邊的岩代國為界。



歷史

磐城國是在明治元年（1868 年）12 月 7 日由陸奧國所分割出來的新令制國，持續時間很短，明治四年（1871 年）廢藩置縣後，於 12 月 13 日分納入仙台縣、平縣與二本松縣。



相關項目


* 日本令制國列表
磐城三和 IC（平假名：いわきみわインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的磐越自動車道之交流道。



連接道路

直接連接


* 國道 49 號

* 福島縣道 66 號小名濱小野線



歷史


* 1995 年 8 月 2 日 - 磐越自動車道磐城 JCT 至郡山 JCT 開通，此 IC 也同時啟用。



收費站設施


* 收費亭數目：4 座
  
* 入口
    
* 收費亭數目：2 座
      
* ETC：1 座
      
* 一般：1 座
  
* 出口
    
* 收費亭數目：2 座
      
* ETC：1 座
      
* 一般：1 座



IC 周邊


* 好間溪谷

* 水石山公園



鄰近設施

磐越自動車道
: (16-1) 磐城 JCT - (1)磐城三和 IC - 差鹽 PA - (2) 小野 IC



相關項目


* 日本交匯處一覽



外部連結


* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城中央 IC（平假名：いわきちゅうおうインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的常磐自動車道之交流道。此 IC 同時設有磐城中央巴士站。



連接道路

直接連接


* 國道 49 號（平繞道）



歷史


* 1988 年 3 月 24 日 - 常磐自動車道磐城中央 IC 至日立北 IC 開通，此 IC 也同時啟用。

* 1999 年 3 月 25 日 - 常磐自動車道磐城四倉 IC 至磐城中央 IC 開通。

* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。

* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。

* 2011 年 4 月 1 日 - 磐城中央 IC 至磐城四倉 IC 路段重開。



IC 周邊


* 飯野平城

* 白水阿彌陀堂

* 磐城平城

* JR 東日本磐城車站

* 磐城平賽車場



磐城中央巴士站


* 停車路線
  
* 磐城號磐城至東京線（由新常磐交通、JR 巴士關東和東武巴士聯營）
  
* 磐城號南相馬至東京線（由新常磐交通營運）
  
* 海鷗號（由新常磐交通和近鐵巴士聯營）
  
* 東京迪士尼樂園至日立 / 磐城線（由新常磐交通、日立電鐵交通服務和東京灣市交通聯營）
  
* 仙台至磐城線（由新常磐交通和 JR 巴士東北聯營）
  
* 福島至磐城線（由新常磐交通和福島交通聯營）
  
* 會津若松至郡山至磐城線（由新常磐交通、福島交通和會津巴士聯營）



鄰近設施

常磐自動車道
: (16) 磐城湯本 IC - 湯之岳 PA - (16-1) 磐城 JCT - (17)磐城中央 IC - 四倉 PA - (18) 磐城四倉 IC



相關項目


* 日本交匯處一覽



外部連結


* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城勿來 IC（平假名：いわきなこそインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的常磐自動車道之交流道。此 IC 同時設有磐城勿來巴士站。在此 IC 以南路段是由東日本高速道路關東支社、以北路段是由東日本高速道路東北支社管理，此 IC 也是由東北支社管理。



連接道路

直接連接


* 國道 289 號

間接連接


* 國道 6 號



歷史


* 1988 年 3 月 24 日 - 常磐自動車道磐城中央 IC 至日立北 IC 開通，此 IC 也同時啟用。

* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。

* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。



IC 周邊


* 勿來之關公園

* 勿來之關莊國民宿舍

* 勿來海灘

* 太平洋健康中心

* 四時川溪谷

* JR 東日本常磐線勿來車站 / 植田車站



磐城勿來巴士站


* 停車路線
  
* 磐城號（由新常磐交通、JR 巴士關東和東武巴士聯營）
  
* 海鷗號（由新常磐交通和近鐵巴士聯營）
  
* 東京迪士尼樂園至日立 / 磐城線（由新常磐交通、日立電鐵交通服務和東京灣市交通聯營）
  
* 仙台至磐城線（由新常磐交通和 JR 巴士東北聯營）



鄰近設施

常磐自動車道
: (14) 北茨城 IC - 關本停車區 - (15)磐城勿來 IC - (16) 磐城湯本 IC



相關項目


* 日本交匯處一覽



外部連結


* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城四倉 IC（平假名：いわきよつくらインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的常磐自動車道之交流道。



連接道路

直接連接


* 福島縣道 35 號磐城浪江線



歷史


* 1999 年 3 月 25 日 - 常磐自動車道磐城四倉 IC 至磐城中央 IC 開通，此 IC 也同時啟用。

* 2002 年 3 月 23 日 - 常磐自動車道磐城四倉 IC 至廣野 IC 開通。

* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。

* 2011 年 4 月 1 日 - 磐城中央 IC 至 磐城四倉 IC 路段重開。

* 2011 年 4 月 28 日 - 磐城四倉 IC 至廣野 IC 路段重開。



IC 周邊


* 波立藥師

* 四倉海灘

* 太平洋健康中心

* 磐城市海龍之里中心

* 四倉港道之驛

* JR 東日本常磐線久之濱車站



收費站設施


* 收費亭數目：3 座
  
* 入口
    
* 收費亭數目：1 座
      
* ETC / 一般：1 座
  
* 出口
    
* 收費亭數目：2 座
      
* ETC：1 座
      
* 一般：1 座



利用狀況

以下為每日使用此 IC 的車輛數目：


* 2004 年 - 1,145 台

* 2005 年 - 1,242 台

* 2006 年 - 1,301 台



鄰近設施

常磐自動車道
: (17) 磐城中央 IC - 四倉 PA - (18)磐城四倉 IC - (19) 廣野 IC



參考



相關項目


* 日本交匯處一覽



外部連結


* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城塙車站（日語：磐城塙駅／いわきはなわえき _Iwaki-Hanawa eki_ \*/?）是位於福島縣東白川郡塙町大字塙字宮田町 1 番 4 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。



歷史


* 1931 年（昭和 6 年）10 月 10 日：車站啟用。

* 1983 年（昭和 58 年）6 月 1 日：水郡線 CTC 化。此站成為無人車站。列車交會設備仍然存在。大樓內委託了地方公共團體負責出售票車（簡易委託）。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 1993 年（平成 5 年）10 月 13 日：現時的車站大樓落成。



車站構造

此站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站設有 1 條維護路軌車輛專用側線。兩月台之間設有跨線橋連接。

此站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。車站大樓內設有塙町社區廣場。大樓由數個圓形木造建築物組成。該建築物在 1982 年 4 月 1 日已經建成，當時建築物內設有塙町立圖書館。建築物在 1995 年度獲得好設計獎。

月台

參考



使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 169 人。



車站周邊


* 塙町立圖書館 - 與車站大樓一體化

* 塙町公所

* 塙郵局

* 久慈川

* 川上川（福島縣）

* 國道 118 號

* 福島縣道・茨城縣道 27 號塙大津港線

* 福島縣道 175 號磐城塙停車場線

* 福島縣道 230 號矢祭山八槻線

* 羽黑山

* 福島縣南環境衛生中心

* 棚倉警署塙駐在所

* 福島交通棚倉出張所塙車廠



公車路線

在福島交通「塙站前」公車站中，設有前往磐城棚倉站、東館站、佐草、矢塚、呼石、鮫川、出戶方向的公車路線。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■水郡線

　
: 磐城石井－磐城塙－近津



注腳

參考資料

使用狀況



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 車站資訊（磐城塙車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城太田車站（日語：磐城太田駅／いわきおおたえき _Iwaki-ōta eki_ \*/?），是東日本旅客鐵道（JR 東日本）常磐線的鐵路車站，位於福島縣南相馬市原町區。2011 年 3 月 11 日發生東日本大地震，此站雖未受海嘯破壞，但因福島第一核電廠事故，車站在該廠的方圓 20 公里警戒區的邊界，而暫時停業。2012 年 4 月 16 日起，此站周邊地區放射線下降，已改列為避難指示解除準備區，不再管制人員進出，但仍禁止夜宿。2016 年 7 月 12 日，原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛，此站隨之恢復營業。



車站結構

磐城太田車站為地面車站，有兩座側式月台、兩股軌道，站房與月台間設有跨線橋。現行的站房於 1999 年啟用，構造簡單類似公車候車亭。站內設有車票回收箱，及上車站證明的印製機供上車旅客持用。

此站於 1898 年 5 月 11 日開業時名為「高車站」（高駅），同年 12 月 1 日起改為現名。1976 年起改為簡易委託站（委託車站前商店代售車票），但在 1993 年起不再簡易委託而成為無人站，由原之町車站管理。2020 年 3 月 14 日起納入仙台近郊區間及 Suica 仙台區域。

此站西側為小型聚落，東側有廣闊的田園風景。

月台配置



圖片


* 
* 
* 
* *



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: ■常磐線

　
: 小高－磐城太田－原之町



參考資料



外部連結


* （日語） JR 東日本 磐城太田駅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城守山車站（日語：磐城守山駅／いわきもりやまえき _Iwaki-Moriyama eki_ \*/?）是位於福島縣郡山市田村町岩作字西河原 181 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

此站至水戶站之間由水戶分社管轄。



歷史


* 1929 年（昭和 4 年）5 月 10 日：車站啟用。

* 1983 年（昭和 58 年）6 月 1 日：水郡線 CTC 化，成為無人車站。列車交會設備撒走。委託個人商店售賣車票（簡易委託）。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。曾經此站設有 2 面 3 線的混合式月台（單式月台和島式月台），現時遺留了舊月台。

此站本來是由磐城石川站管理，長久以來於站前商店發售車票，當時為簡易委託車站，直至 2017 年（平成 29 年）3 月 31 日結束發售車票，變成無人車站。現時由常陸大子站管理。



使用狀況



車站周邊


* 國道 49 號

* 郡山市立守山小學

* 郡山市政廳田村行政中心

* 守山郵局



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■水郡線

　
: 谷田川－磐城守山－安積永盛



注腳

參考資料

使用狀況



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 車站資訊（磐城守山車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城常葉站（日語：磐城常葉駅／いわきときわえき _Iwaki-tokiwa eki_ \*/?）位於福島縣田村市船引町今泉字田中，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）管轄的磐越東線上的鐵路車站。



歷史


* 1921 年 4 月 10 日 - 車站投入運營。

* 1987 年 4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後成為 JR 東日本車站。

* 1989 年 3 月 11 日 - 簡易委託化改造。

* 2007 年 3 月 1 日 - 簡易委託終止，無人化。農業協會和簡易郵局關閉。

* 2012 年 12 月 6 日 - 新站房建成。

* 2016 年 4 月 1 日 - 伴隨三春站業務委託化，管理站變更為郡山站。



車站結構

側式站台 2 台 2 線的地上車站。兩個站台間通過道口連接。

2007 年 2 月時，是與農業協會和簡易郵局共用站房的簡易委託站。現在為郡山站管理的無人車站。

2012 年 12 月 6 日建成了 75.7 平米的鋼構新站房。三角屋頂設計取自背景中山脈的形狀，前面設有豎格柵裝遮陽欄杆。

站台配置

 



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: ■磐越東線

　
: 大越－磐城常葉－船引



外部連結


* JR 東日本 磐城常葉站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
磐城棚倉車站（日語：磐城棚倉駅／いわきたなくらえき _Iwaki-Tanakura eki_ \*/?）是位於福島縣東白川郡棚倉町大字棚倉字北町 56 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。



歷史

當初此站為白棚鐵道車站，後來鐵道省（國有鐵道）水郡南線駛入此站。在 1944 年前，此站是水郡線與白棚鐵道的後身白棚線的分支車站。現時白棚線變成了 JR 公車關東的公車路線「白棚線」。


* 1916 年（大正 5 年）11 月 29 日：白棚鐵道車站啟用。

* 1932 年（昭和 7 年）11 月 11 日：國有鐵道水郡南線車站啟用，成為白棚鐵道與國有鐵道的轉乘站。

* 1934 年（昭和 9 年）12 月 4 日：磐城棚倉至川東之間全線開通，水郡南線變為水郡線。

* 1938 年（昭和 13 年）10 月 1 日：白棚鐵道借給鐵道省使用。

* 1941 年（昭和 16 年）5 月 1 日：白棚鐵道被國有化，成為國有鐵道白棚線。

* 1944 年（昭和 19 年）12 月 11 日：白棚線因成為不要不急線而暫停營業。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 1993 年（平成 5 年）1 月 25 日：開設綠色窗口。

* 2018 年（平成 30 年）10 月 31 日：當日起綠色窗口結業。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。月台上設有上蓋。月台與車站大樓之間設有上蓋跨線橋連接。

此站是由常陸大子站管理的業務委託車站，委託 JR 東日本車站服務負責車站業務。此站設有售票櫃臺和乘車站證明票發行機。自動售票機在 2018 年 10 月綠色窗口廢止後便撤走。現時站內設置了列車現時位置的資訊熒幕。

月台

參考

上行於此站的終點站的列車會在此站夜間停泊，並行走翌日上行的首班列車。



使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 147 人。



車站周邊


* 福島縣道 25 號棚倉鮫川線

* 福島縣道 177 號磐城棚倉停車場線

* 棚倉郵局

* 棚倉町公所

* 保健福祉中心

* 棚倉町立圖書館

* 福島縣棚倉合同廳舍

* 棚倉町綜合體育館

* 棚倉城蹟

* 赤館城蹟



公車路線

在站前迴旋路中設有 JR 公車和村營公車的「磐城棚倉車站」公車站。福島交通「棚倉站前」公車站位於此站步行 3 分鐘的舊國道 118 號上。



其他


* 站名的日文讀法為「たなくら」，當中「く」是清音。而棚倉町的日文讀法為「たなぐら」，當中「ぐ」是濁音。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■水郡線

　
: 中豐－磐城棚倉－磐城淺川



注腳

注釋

參考資料

使用狀況



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 車站資訊（磐城棚倉車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城淺川車站（日語：磐城浅川駅／いわきあさかわえき _Iwaki-Asakawa eki_ \*/?）是位於福島縣石川郡淺川町大字淺川字本町西裏 58 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。

此站是水郡線最高海拔車站。



歷史


* 1934 年（昭和 9 年）12 月 4 日：車站啟用。

* 1983 年（昭和 58 年）6 月 1 日：水郡線 CTC 化。此站成為無人車站。委託了車站大樓內的商店負責售票業務（簡易委託）。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 2014 年（平成 26 年）12 月 21 日：從首班列車起，上下行線統一使用 1 號月台（車站大樓一方），越過跨線橋的 2 號月台（郡山方向月台）停止使用。

* 2017 年（平成 29 年）9 月：隨著車站大樓老化，車站大樓進行翻新工程。

* 2018 年（平成 30 年）2 月：新車站大樓開始使用。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。曾經此站設有 2 面 2 線的相對式月台，當時兩月台設有跨線橋連接。在 2014 年（平成 26 年）12 月 21 日起，只使用 1 面 1 線的月台。跨線橋和舊 2 番號月台已經撒走。

此站是由常陸大子站管理的簡易委託車站。



使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 166 人。



車站周邊


* 國道 118 號

* 福島縣道 178 號號磐城淺川停車場線

* 福島縣道 276 號淺川古殿線

* 福島縣道 277 號社田淺川線

* 淺川町公所

* 淺川郵局



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■水郡線

　
: 磐城棚倉－磐城淺川－裏白石



注腳

參考資料

使用狀況



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 車站資訊（磐城淺川車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城湯本 IC（平假名：いわきゆもとインターチェンジ）是位於福島縣磐城市的常磐自動車道之交流道。此 IC 同時設有磐城湯本巴士站。



連接道路

直接連接


* 福島縣道 14 號磐城石川線



歷史


* 1988 年 3 月 24 日 - 常磐自動車道磐城中央 IC 至日立北 IC 開通，此 IC 也同時啟用。

* 2011 年 3 月 11 日 - 發生 2011 年日本東北地方太平洋近海地震，常磐自動車道全線封閉。

* 2011 年 3 月 21 日 - 水戶 IC 至磐城中央 IC 路段重開。



收費站設施


* 收費亭數目：4 座
  
* 入口
    
* 收費亭數目：2 座
      
* ETC：1 座
      
* 一般：1 座
  
* 出口
    
* 收費亭數目：2 座
      
* ETC：1 座
      
* 一般：1 座



IC 周邊


* 磐城湯本溫泉

* 夏威夷溫泉度假村

* 小名濱港

* 福島水族館

* 磐城小名濱港口綠州

* 磐城海洋塔

* 磐城煤炭與化石館

* 鹽屋崎燈塔

* JR 東日本常磐線湯本車站



磐城湯本巴士站


* 停車路線
  
* 磐城號（由新常磐交通、JR 巴士關東和東武巴士聯營）
  
* 海鷗號（由新常磐交通和近鐵巴士聯營）
  
* 東京迪士尼樂園至日立 / 磐城線（由新常磐交通、日立電鐵交通服務和東京灣市交通聯營）
  
* 仙台至磐城線（由新常磐交通和 JR 巴士東北聯營）



鄰近設施

常磐自動車道
: (15) 磐城勿來 IC - (16)磐城湯本 IC - 湯之岳 PA - (16-1) 磐城 JCT - (17) 磐城中央 IC



相關項目


* 日本交匯處一覽



外部連結


* 東日本高速道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
磐城短期大學（日語：いわき短期大学／いわきたんきだいがく _Iwaki Tanki Daigaku_ \*），簡稱磐短，是一所位於日本福島縣磐城市的私立短期大學。



概要

簡介


* 學校最早可以追溯到 1903 年。短期大學為於 1966 年開辦。由學校法人昌平黌經營、來源於儒家。為男女同校從開辦。

歷史


* 1966 年 昌平黌短期大學成立並同時設置一個學科即商經科。

* 1972 年 改校名為磐城短期大學。商經科分離為兩個課程、以下列舉。
  
* 第一部
  
* 第二部

* 1979 年 幼兒教育科成立。

* 1986 年 業餘課程經營信息專攻修成立（電子計算機科）。

* 1989 年 福利專攻成立於專科。

憲章


* 請參看磐城短期大學的標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2014 年 6 月 4 日閱覽。



學校環境


* 校區：在福島縣磐城市



歷任校長


* 川西正鑒：第一代短期大學校長。

* 田久昌次郎：現在短期大學校長



著名人和有關人員


* 山岡莊八：短期大學名譽教授



組織

學科


* 幼兒教育科

前學科

專科

業餘課程

附屬學校


* 幼兒園



相關連結


* 日本短期大學列表



外部連結


* 磐城短期大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 6 月 4 日閱覽。



參考資料



注釋
磐城石井車站（日語：磐城石井駅／いわきいしいえき _Iwaki-Ishii eki_ \*/?）是位於福島縣東白川郡矢祭町大字中石井字御殿河原 11 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。



歷史


* 1931 年（昭和 6 年）10 月 10 日：車站啟用。

* 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日：水郡線營業近代化，此站成為無人車站，委託售票業務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。曾經此站設有 2 面 2 線的相對式月台，遺留了舊月台和路軌（與本線斷絕來往）。

此站是由常陸大子站管理的無人車站。曾經此站設有車站大樓，現已拆毀。現時設有沒有門的候車室。



使用狀況

在 2004 年度的 1 日平起乘車人次為 30 人。



車站周邊


* 東西白河農業協同組合石井出張所

* 東西白河農業協同組合蒟蒻加工中心

* 東西白河農業協同組合矢祭特産農業檢査所

* 久慈川（以久慈川為邊界，川的東邊為矢祭町，西邊為塙町）

* 國道 118 號（茨城街道）

* 福島縣道 174 號磐城石井停車場線

* 福島縣道・茨城縣道 196 號石井大子線

* 福島縣道 230 號矢祭山八槻線

* 塙町地區公民館

* 高城郵局

* 棚倉警署植田駐在所

* 福島交通「石井站前」公車站



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■水郡線

　
: 南石井－磐城石井－磐城塙



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 車站資訊（磐城石井車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城石川車站（日語：磐城石川駅／いわきいしかわえき _Iwaki-Ishikawa eki_ \*/?）是位於福島縣石川郡石川町字當町 223 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的水郡線車站。



歷史


* 1934 年（昭和 9 年）12 月 4 日：車站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 4 月 2 日：成為業務委託車站。廢除磐城石川車站長。
  
* 10 月 31 日：當日起綠色窗口結業。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台（1 號月台）和 1 面 2 線的島式月台（2、3 號月台），共有 2 面 3 線的月台。兩月台靠近安積永盛一方設有站內平交道連接。在島式月台上設有候車室。2 號月台沒有升高高度。3 號月台可向上下行兩方向出發，該月台可用作列車折返之用。另外，此站設有維護路軌停泊專用側線。

此站是由常陸大子站管理的業務委託車站，委託 JR 東日本車站服務負責車站業務。在直營車站時代，此站管理磐城淺川站至磐城守山站之間各站。此站設有指定席售票機和自動售票機。

月台

參考


* 下行列車主要使用 3 號月台。

* 此站設有夜間停泊列車。



使用狀況

根據「JR 東日本」，2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 488 人。



車站周邊


* 石川站前通郵局

* 北須川

* 須賀川地方廣域消防組合石川消防署

* 石川町公所

* 福島縣縣中保健福祉事務所石川福祉諮詢服務處

* 石都都古和氣神社

* 學校法人石川高等學校・石川義塾中學

* 福島縣私家車協會石川分部

* 貓啼溫泉

* 片倉溫泉

* 國道 118 號

* 福島縣道 40 號飯野三春石川線

* 福島縣道 274 號赤坂西野石川線

* 7-11 石川站前店



公車路線

最近的公車站是「石川站前」。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■水郡線

　
: 裏白石－磐城石川－野木澤



注腳

注釋

參考資料

使用狀況



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 車站資訊（磐城石川車站）：東日本旅客鐵道（日語）
磐城站可以指：


* 磐城站 (福島縣)，日本福島縣磐城市的鐵路車站。

* 磐城站 (奈良縣)，日本奈良縣葛城市的近畿日本鐵道車站。
磐城站（日語：磐城駅／いわきえき _Iwaki eki_ \*/?）位於日本奈良縣葛城市長尾，為近畿日本鐵道（近鐵）南大阪線的鐵路車站。車站編號為 F22。



歷史


* 1929 年（昭和 4 年）3 月 29 日 - 大阪鐵道的古市 - 久米寺（現在的橿原神宮前）間開通，本站啟用。

* 1943 年（昭和 18 年）2 月 1 日 - 關西急行鐵道與大阪鐵道合併。本站成為關西急行鐵道天王寺線的車站。

* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（現在的南海電氣鐵道）合併。本站成為近鐵南大阪線的車站。

* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 可使用 PiTaPa 乘車。

* 2013 年（平成 25 年）12 月 21 日 - 全日無站務員進駐。



車站構造

側式月台 2 面 2 線的地面車站。月台長度可容納 4 節車廂編成、下行月台側設有保線軌道。站房與驗票口位於往大阪阿部野橋方向月台的尺土側，與對向月台之間有站內平交道連通。驗票口內設有洗手間。

本站由高田市站管理，為無人車站。

月台配置



使用狀況

近年 1 日上下車人次調査結果如下。


* 2018 年 11 月 13 日：1,196 人

* 2015 年 11 月 10 日：1,383 人

* 2012 年 11 月 13 日：1,348 人

* 2010 年 11 月 9 日：1,339 人

* 2008 年 11 月 18 日：1,437 人

* 2005 年 11 月 8 日：1,575 人



上車人次

近年的 1 日平均上車人次如下。



車站周邊


* 葛城市役所當麻廳舍（舊當麻町役場）

* 葛城市當麻文化會館

* 葛城市立白鳳中學校

* 長尾神社（下車徒步 1 分）

* 長尾郵局

* 國道 165 號

* 國道 166 號

* 國道 168 號

公車路線

葛城市社區巴士


* 環狀線

* 迷你巴士 B 長尾・疋田線



相鄰車站

近畿日本鐵道
: 南大阪線

　
: ■急行、■區間急行

　
: 通過

　
: ■準急、■普通

　
: 當麻寺 （F21） － 磐城 （F22） - 尺土 （F23）