康城站（英語：LOHAS Park Station）是一個位於香港新界將軍澳小赤沙康城路，屬於港鐵將軍澳綫的鐵路車站，同時也是將軍澳綫的終點站之一。車站於 2009 年 7 月 26 日啟用。



車站結構

康城站面積達約 35,000 平方公尺，車站採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站同樣以搪瓷板及紙皮石作為車站牆壁。而車站上蓋為港鐵公司迄今最大規劃的上蓋物業發展計畫－日出康城，車站與上蓋由港鐵公司管理的高級大型商場「The LOHAS 康城」及轉運站連成一體，並設有 24 小時有蓋行人通道直接連接至日出康城各期住宅及設施。

雖然康城站屬於地面車站，但為了避免列車對附近居民造成噪音滋擾，整個車站被混凝土圍封。列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數公丈左右，並且可從康城路的地面看見，同時亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的自行車道豎立路牌提醒道路使用者勿進鐵路範圍。

另外，康城站的電扶梯有別於其他車站，它們採用省電模式。當乘客進入電扶梯範圍時，電扶梯才會加快至普通速度，而車站亦是首個設有此類電扶梯的港鐵車站。

樓層

大廳

康城站的大廳位於月台上層，大廳設有客務中心，商店等設施。由於康城站只是為日出康城發展計畫而設，故只設有 4 部單程售票機及 2 部八達通增值機，並平均分佈於大廳兩端。

客務中心位於大廳的中央，而在通車初期則由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。直至 2010 年 1 月，車站客務中心連同舊有西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心皆由外包商安排客戶服務主任在客務中心當值。

月台

康城站設有一組島式月台，兩個月台並已裝設全高式月台門，而車站並不設下車專用月台及調頭隧道，列車到站後會在月台同一時間進行上下客及調頭，而鑑於每日往返康城站的列車班次不頻密關係，故列車無論在任何時段亦只使用一個月台上下客。

由於車站只是為日出康城發展計畫而設，因此車站的島式較其他車站的島式月台闊度為窄，月台的闊度只能容納一條單向電扶梯。

出入口

康城站設有 3 個出入口。當中 B 出口連接日出康城大型商場「The LOHAS 康城」以及轉運站，而商場「The LOHAS 康城」亦會設通道連接各期住宅以及日出公園；而 C1、C2 出口更設有 24 小時臨時有蓋通道連接日出康城第 1－6 期住宅。



利用狀況

康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及位於車站遠處的將軍澳工業邨，因此使用康城站的人流主要是日出康城的住戶以及於將軍澳工業邨上班的員工。唯在車站啟用初期，日出康城的計畫仍在發展，所以其出入閘的人流相比周邊已經發展多時的其他將軍澳綫車站較少。而隨著日出康城的大型商場「The LOHAS 康城」、各個期數的大型住宅計畫以及周邊住宅、區內國際學校等社區設施亦陸續落成啟用，使用車站的人流已經逐漸增加。

在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。由於從康城站開出的列車班次較少，如在離峰時間候車，班次相隔時間可達 10 分鐘或以上。而後期港鐵因應康城站與日俱增的人流，在平日繁忙時間加密列車班次以每 6－7 分鐘一班車，但於離峰時間及假日仍然維持較疏落的班次。

由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的計畫至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在平日繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。

班次詳情

康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫 8 個車站中較少人使用的車站。另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。由於從康城站開出的列車班次較少，如在離峰時間候車，班次相隔時間可達 15 分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供車站的班次時間表。

2012 年 11 月 12 日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日離峰時間於早上 7 時 12 分開出，由早上 7 時 05 分至 7 時 32 分的班次相應加密至 5.5 至 7 分鐘一班。此外，列車服務在離峰時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。而星期六的班次也是保持在 10－14 分鐘一班。為方便乘客乘車，港鐵在車站大廳設置顯示螢幕，提供列車開出時間資訊。



接駁交通

位於康城站 A 出口對出曾設有臨時康城站轉運站，雖然交流道內設有公車、小巴及計程車招呼站，但車站啟用初期，只有穿梭公車往返日出康城第一期－首都，以及市區計程車招呼站，並無其他公車及小巴路線往返康城站。不過，由於連接港鐵康城站至首都的新建行人通道於 2010 年 10 月 30 日啟用後，導致往返日出康城的居民公車客量大幅下跌，因此營辦商與業主立案法團開會後決定由 2010 年 12 月 1 日起停辦居民公車服務，現時該處只尚餘領都免費居民公車服務。2011 年 2 月 14 日起，康城站才有首項該處為總站的公共運輸服務，當日起新界區專線小巴 112M 線投入服務，為日出康城居民及將軍澳工業邨的通勤人士提供接駁港鐵的服務。

現有的永久性有蓋轉運站於 2020 年 10 月 31 日使用，同日舊有的露天轉運站亦正式關閉。新的轉運站連接 The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能抵達車站 B 出口。



歷史

命名

康城站在將軍澳綫規劃時，由於車站只是位於將軍澳百勝角對出的第 86 規劃區填海用地上，故此車站在方案中只是以 86 區作車站命名。直至後期的地鐵中期報告、年報及相關文件中，以將軍澳南為站名。而在車站工地外圍板上的模擬圖片，中文站名為將軍澳南，英文站名則是 Tseung Kwan O South。

根據香港鐵路有限公司（前身為香港地下鐵路公司，2000 年私有化後改名為地鐵有限公司）於 2007 年 12 月的業務概覽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中，車站是以日出康城作為標示，而在 2008 年 2 月向傳媒展示的內容，內容並無提及車站名稱，只是以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並非以將軍澳南命名。不過，根據香港討論區於 2008 年 7 月刊登車站內部裝修照片，此站將以康城為站名。2008 年 10 月 18 日港鐵正式將此站命名為康城，並於 2009 年 7 月 26 日啟用，而車站承建商為前田建設工業株式會社。

康城站亦是目前在港鐵系統中位處於最東端的車站，也是兩鐵合併後第一個啟用的車站。

B 出口啟用

港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於 2020 年 10 月 31 日隨著新落成的康城站轉運站啟用，並且被編名為 B 出口。

A 出口關閉

為配合日出康城第 13 期物業發展，自車站在 2009 年啟用的 A 出口已於 2022 年 3 月 14 日起永久關閉。



批評

港鐵將軍澳綫的走綫為「Y」形分支，繁忙時間的班次安排以 2 班往寶琳站列車加 1 班往康城站列車制度作為一個循環，此舉被指分薄來往寶琳站的班次；另外，康城站登車前往寶琳站的乘客須於將軍澳站轉車，但前往康城站或寶琳站的列車到達將軍澳站均會同樣停靠在 1 號（往寶琳／康城）月台，來自康城站的乘客有機會於未清楚列車目的地的情況下上車，結果導致乘錯前往康城站的列車。此安排被指折騰了不了解將軍澳綫班次運作的區外乘客，「康城無限輪迴」此都市傳說於網上不徑而走。

另外，康城站車站較為狹窄，加上車站出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更容易擁擠，乘客往往需要花費數分鐘排隊出入閘。



註釋



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－康城站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－康城站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－康城站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 康城站在香港鐵路大典上的條目