廈門航空（英語：Xiamen Air，簡稱廈航或白鷺，英文註冊名稱：XIAMENAIR，IATA 代號：MF，ICAO 代號：CXA），是一家總部位於中國廈門的航空公司，在北京設北方總部，旗下設有福州、杭州、天津、湖南、北京、泉州、重慶、上海、臺北 (粦進於南京東路三段) 等 9 家分公司和河北航空（持股 99.47%）、江西航空（持股 60%，原廈航南昌分公司為基礎組建）等 2 家附屬公司。廈門航空成立於 1984 年 7 月 25 日，是中國首家以企業化自主運營的航空公司，由中國民航總局上海管理局、廈門經濟特區建設發展公司（現廈門建發集團）與福建投資企業公司合資建立。現股東為中國南方航空股份有限公司（持股 55%）、廈門建發集團有限公司（持股 34%）和福建省投資開發集團有限責任公司（持股 11%）。廈航現任董事長為趙東，總經理為王志學。

廈門航空以廈門高崎國際機場、北京大興國際機場、福州長樂國際機場和杭州蕭山國際機場為運營基地，經營國內國際航線 320 條以上，每周執行航班 3,500 至 4,000 架次，年承運旅客近 2,500 萬人，主要飛航城市分佈東亞及東南亞和東北亞城市。廈門航空的徽標為「一鷺高飛」，是中國馳名商標，其常旅客計劃為廈航白鷺常旅客計劃。航線特色是機上廣播除了採用普通話和英語外，部分也使用閩南話進行播音，閩南語廣播由原中央人民廣播電台對台廣播、廈門廣電播音員夏慧負責；並會在一些航班上提供有閩南特色的工夫茶。

廈門航空現在是國際航空聯盟天合聯盟的第 19 家正式成員企業，是中國大陸除三大國有航空公司（包括已於 2019 年 1 月 1 日退出天合聯盟的南航）和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司，也是大中華區第四家天合聯盟正式成員（前三家為南航、東航，華航) 的航空公司，其中南航已於 2019 年 1 月 1 日退出該聯盟）。



歷史

廈航創立前的廈門民航

廈門有航空業的歷史可以追溯到 1928 年的廈門五通民用航空學校，是當時中華民國僅有的三所航校之一。

1929 年，漳廈海軍在廈門建立曾厝垵海軍機場，並在 1932 年起通過中美合辦的中國航空公司廈門辦事處經營至各地的航空運輸。後由於日軍侵華而中斷，曾厝垵機場也隨之荒廢

1941 年，二次大戰期間，占領廈門的日本人在高崎村東修建了高崎機場，為軍民兩用，同年 12 月 5 日起廈門－台北的定期航班在高崎機場起降。

日本戰敗投降後，高崎機場由國民政府接收，1947 年 11 月 1 日改為民用機場。1949 年 8 月 24 日，廈門 — 台北定期航班的最後一架飛機由高崎機場起飛往臺北後後宣告停止（該航線直到 2006 年恢復節日包機，2008 年 12 月後才轉為定期航線）。此後 33 年時間裡，廈門的航空業處於中斷狀態，而高崎機場在短暫作為軍用之後也被荒廢。

中華人民共和國成立後，由於廈門位於台灣海峽前沿，長期處於戰備狀態，沒有自己的民航機場。當時廈門的市民及回鄉探親的華僑只能坐船或者坐火車，廈門和外界交流都需要耗費不少時間，這個矛盾，在廈門經濟特區設立之後更為突出。一直到 1982 年 1 月 10 日，中央軍委、國務院批准廈門高崎機場動工。次年 10 月，廈門高崎機場恢復通航，緩解了一部分需求。

但光有機場，沒有基地航空公司運營，還是解決不了廈門運力短缺的問題。在廈門機場通航儀式上，福建省人民政府副省長張遺向參加通航儀式的中國民航局局長沈圖提議由民航局和福建省合作成立一家航空公司並當場獲得支持。之後中共福建省委立即委派張遺副省長、廈門市向真副市長一起和中國民航局計劃司王道司長研究成立航空公司事宜。

公司創立

1983 年 10 月 16 日，美國夏威夷阿羅哈航空時任董事長，美籍華人陳慶和一行曾到訪廈門，研究在廈門合作成立中外合資航空公司項目。據當時參與組建廈航的吳忠良回憶，當時阿羅哈航空甚至有把其基地遷至廈門的打算。

1984 年 1 月 10 日，廈門市政府草擬《中外合資經營中國廈門特區聯合航空有限公司的設想方案和意見》。1 月 25 日，福建省、廈門市相關人員還赴中國民航局匯報時提到，只要飛機和資金有保證，優先考慮民航局和福建省聯合承辦。隨後，中國民航局和福建省、廈門市召開專題會議，對擬籌組中外合資經營航空公司的方案，最後以航權等問題否定了廈門市政府擬定的中外合資經營航空公司方案。

1984 年 3 月 2 日，中國民航局和福建省政府聯合下發《關於同意合資經營廈門航空有限公司協議的批覆》。

1984 年 7 月 25 日，廈門航空有限公司正式成立，是國內首家綜合性地方航空企業，也是第一家由中央和地方合資的航空公司，當時由中國民航總局上海管理局（中國東方航空前身）（50%）、廈門經濟特區建設發展公司（25%）和福建投資企業公司（25%）共同出資，基地設在廈門高崎機場。

廈門航空於成立初期自我定位為區域航線，但創立之初三家股東的 2000 萬元投資暫未到位，只憑 5000 元人民幣在銀行開戶註冊，沒有自己的飛機，更沒有自己的塗裝。

1985 年 1 月 5 日上午 9：55 分，廈門航空有限公司一架濕租代飛的波音 737 客機，經過 2 小時 32 分的空中飛行，於 12 時 27 分安全降落在北京首都機場，這是廈門航空有限公司開闢的第一條航線。同日下午，該公司的第二條航線，廈門 - 廣州航線也正式開航，廈門市副市長江平，以及廈門航空公司的領導人等參加了開航活動。1 月 10 日，該公司開闢了第三條航線：廈門 - 上海航線。這些航線中民航上海管理局飛機代飛上海 — 廈門、廈門 — 廣州航班，每周各一班；民航廣州管理局（中國南方航空前身）飛機代飛廣州 — 廈門，廈門 — 北京航班和廈門 — 香港包機航班，每周各一班。1985 年 2 月 12 日，廈航租賃引進了第一架 737-200 飛機。1985 年 12 月 18 日，廈航第一屆董事會第三次會議暨第二屆董事會第一次會議決定同意民航上海管理局在廈航的股份轉給民航廣州管理局，各方出資比例不變，修改了廈航 3 家股東合資經營廈航的協議和廈航章程並上報批准後於 1986 年 1 月 1 日生效。至 11 月 16 日，廈航第一架 B737-200 型飛機由廣州轉場以廈門為基地自主組織運營，1987 年 11 月，廈航引入第二架 B737-200 飛機，這一年，廈航扭轉前三年經營虧損首次盈利 317 萬元。

發展歷程

廈門航空在企業組織、經營管理、運輸服務各方面創新突破。成立時定位為獨立核算、自負盈虧的有限責任公司，1989 年對組織機構、人事管理、勞務分配、住房制度、醫療保險、員工福利等進行改革，1997 年實施員工合約制。

1985 年 1 月，廈門航空公司濕租中國民航廣州管理局（即現在其母公司中國南方航空）一架波音 737-200（註冊號 B-2516），以中國民航為其代飛的形式開始運營。南航後將 B-2516 飛機轉賣予廈門航空，2003 年該機在寧波櫟社國際機場被寧波機場地勤拖車撞擊報廢。

1986 年 11 月 16 日，廈航第一架飛機由廣州轉場至廈門展開運營，至此，廈航告別濕租飛機並由其他航空公司（主要是中國民航）代飛的歷史，開始了自主經營。同年，廈門航空告別虧損，拉開了其長達 27 年連續盈利的帷幕。

1988 年 8 月 8 日，廈門航空從美國波音公司接手其第一架自主購買並擁有產權的全新客機（此前廈航運營的均為中國南航與西南航空轉賣予廈航的舊飛機）。該飛機為波音 737-25C 先進型，（註冊號 B-2524）該飛機為波音民機公司生產的最後一架波音 737 經典型客機。該飛機於 2003 年退役，並被轉售予印度藍鏢快遞公司（Blue Dart Express）。

1989 年 10 月 14 日，廈航與波音公司簽訂購買 3 架 B757-200 飛機協議。

1991 年，民航總局批覆同意廈航將「藍天白鷺」作為企業標識。同年，民航實行政企分離，成立了中國南方航空公司，民航廣州管理局所持有廈航股權劃歸至南航名下。

1992 年 8 月 12 日，廈航接收其第一架波音 757-200 型客機，B-2819，這架飛機也是美國波音公司交付給中國民航系統的第 100 架飛機。。該機於 2008 年退役，售予印度一家航空公司。

1992 年 9 月 27 日，廈航引進了首架波音 737-500 型客機。

自 1993 年起，廈門航空調 2 架 737-500 飛機到福州，以當時的福州義序機場為基地開展營運，並於次年 1 月 13 日將福建航空公司（IATA 代號：IV，ICAO 代號：CFJ）劃為旗下的全資子公司。2001 年，原福建航空公司改制為廈門航空有限公司福州分公司。

1998 年 2 月 16 日，中國民航總局在廈門人民大會堂頒予廈航民航安全金雁杯三連冠單位榮譽稱號

2000 年，廈門航空開通了廈門 — 曼谷的 MF897/8 航線，這是廈航的第一條國際航線。自 2001 年起，廈門航空有限公司除了航班客、貨運業務以外，也開始經營廈門航空金雁酒店、武夷山機場和國際旅行社等相關業務。

2001 年廈航在杭州設立過夜基地。此後廈航在杭州發展迅速，一度是杭州市場占有率最高的航空公司。該基地後改制成為分公司。

2005 年 4 月 8 日，廈門航空公司南昌分公司成立，這是廈航在福建省外的首個分公司。

2006 年 7 月，廈航杭州基地改制為廈航杭州分公司。杭州是目前是廈門航空在福建省以外最大的運營基地。

2008 年初，廈門航空設立天津分公司，分支機構數量達到 4 家。這也是廈航首次在華北設立分公司。

2010 年 12 月 20 日，冀中能源控股的河北航空投資集團有限公司同意以人民幣 14.6 億元（合 2.19 億美元）收購廈門航空有限公司 15% 的股權。注資後南方航空所持廈門航空的股權將從 60% 降至 51%﹔廈門建發集團有限公司的股權將從 40% 降至 34%。

2012 年 7 月 25 日，廈門航空首次更換 VI，徽標由「藍天白鷺」變為「一鷺高飛」，飛機塗裝主題由「改革樂章」變為「海闊天空」。本次廈航標識升級工作，先後邀請華人設計大師陳幼堅和美國波音指定設計團隊 TEAGUE 公司，經過反覆設計、修改、論證，最終確定了全新的企業標識。

2012 年 8 月 3 日，廈門航空與美國波音民機公司簽訂購買意向書（LOI, letter of intent）購買 40 架波音 737-800 以及 30 架波音 737MAX 飛機，目錄價超過 60 億美元（約合 360 億人民幣）。儘管在實際交易時波音公司應該會給予廈航一定的折扣，但是估計廈航最後將花費 200 億人民幣（約合 32.5 億美元按 2012 年匯率），單個航空公司如此大筆的訂單在中國民航界十分罕見。收購代價部份將以現金支付，另部份以與銀行機構訂立融資安排支付。這筆訂單目前正在等待民航局的批覆，一旦中國民航局批准，波音將於 2016-19 年向廈航交付飛機。屆時，廈航的機隊數量將會達到 200 架。

2012 年 11 月，廈門航空正式加入 ARC（Airlines Report Corporation）結算協調中心，並指定 APG（Air Promotion Group）集團為其在美國的銷售總代理。受益於 APG 的幫助，2013 年上半年廈門航空在沒有開通任何美國航線的情況下在美國境內銷售額就達到了 50 萬美元。

2012 年 12 月 26 日，河北航投將其所持廈門航空 15% 股權以 19.19 億元人民幣轉讓予河北航空大股東冀中能源，而南航放棄對是次股權轉讓的優先購買權。至此，南航持有廈門航空 51% 股權，廈門建發及冀中能源則分別持有廈航 34% 和 15% 股權。

2013 年 5 月 31 日，中國民用航空局頒予廈門航空有限公司新的經營執照，擴大經營範圍到所有國內、國際航線（含港澳臺）。

2013 年 8 月 31 日，廈門航空簽署 6 架波音 787-8 寬體遠程客機的確定訂單，波音將在 2014 年 7 月（有媒體稱交付日期是 7 月 25 日，廈航及波音拒絕評論）至 2015 年 10 月間將這些飛機交付予廈門航空。廈航以目錄價格購買了這六架飛機，總價約 12.6 億美元。有猜測稱廈航放棄打折機會以換取更早的交付日期以儘早開通遠程國際航線。廈航計劃財務部副總經理楊軍稱，廈航在十三五末期（2020 年以前）將再引進 10 架 787，屆時總數將達到 16 架。

2013 年 11 月 13 日，廈航機隊擴大至 100 架，第 100 架飛機為波音 737-85CWL 型（註冊號：B-5688），帶有第 100 架飛機紀念彩繪。當月，廈航總裁車尚輪借赴西雅圖交接第 100 架飛機之際，前往洛杉磯與加拿大溫哥華考察，並與當地機場部門會面商討開通廈門往返此兩地之航班。

2014 年 1 月 1 日，廈門航空再次指定 APG（Air Promotion Group）集團為其在另外 6 個國家的銷售總代理，這六個國家包括：澳大利亞，加拿大，法國，英國，荷蘭以及菲律賓。此前廈門航空在 2012 年底已經指定 APG 為其在美國的銷售總代理。

2014 年 2 月 13 日，中國民用航空局批准廈門航空成立北京和湖南分公司的申請，至此，廈門航空的分支機構數量達到六家。此後，同年 3 月 23 日，此兩家分公司分別獲得北京與湖南長沙本地工商部門頒發的營業執照。

2014 年 5 月 5 日，廈門航空湖南分公司揭牌儀式在長沙黃花機場舉行，成為廈航的第 5 家分公司。

2014 年 8 月 29 日，廈航在美國西雅圖埃弗里特接收了其第一架波音 787 飛機，此機亦是廈門航空第一架寬體客機。該機中國國籍註冊號 B-2768。

2014 年 9 月 5 日，廈門航空北京分公司正式掛牌成立，成為廈航的第 6 家分公司。

2015 年 - 2018 年，廈門航空正式開通 11 條洲際航線，分別飛往尼德蘭阿姆斯特丹史基浦機場、澳洲雪梨機場、澳洲墨爾本機場、加拿大溫哥華國際機場、美國西雅圖 - 塔科馬國際機場、美國紐約約翰・甘迺迪國際機場、美國洛杉磯國際機場和法國巴黎夏爾・戴高樂機場。此前，於 2012 年，廈門和溫哥華國際機場所在的列治文市正式簽約成為姐妹城市。

2018 年 5 月，廈門航空接收首架波音 737MAX 飛機，此機亦是廈門航空機隊第 200 架飛機。該機中國國籍註冊號 B-1288。

2018 年 8 月 3 日，廈門航空泉州分公司正式揭牌成立，成為廈航第 6 家分公司（原廈航南昌分公司為基礎組建江西航空有限公司）。

2018 年 10 月 26 日，廈門航空重慶分公司正式揭牌成立，成為廈航第 7 家分公司。

2018 年 12 月 1 日，廈門航空最後一架波音 757（編號為 B-2868）執行完上海虹橋 - 廈門的飛行任務後光榮退役，自此大中國無波音 757 型客運飛機。

2019 年 1 月 10 日，廈門航空黨委書記、董事長車尚輪因屆滿到期退休。

2019 年 4 月，由於波音 737 MAX 8 型飛機暫時停飛，廈門航空有關方面正在思考回租部分波音 757-200 型客機填補運力。

2019 年 5 月，受波音 737 MAX 停飛事件影響，廈門航空向波音公司提出索賠。由於廈門地處沿海，空氣濕度大含鹽量高，不利於飛機長期存放，其機隊 10 架波音 737 MAX 8 飛機於 5 月 25 日起調至銀川、石家莊、蘭州等地封存。

2019 年 5 月 13 日，廈航與三大國有航空公司共四家航司參與北京大興國際機場首次真機試飛。

2019 年 9 月 19 日，廈門航空上海分公司正式揭牌成立，成為廈航第 8 家分公司。

2019 年 9 月 25 日，北京大興國際機場出發的 7 個首航航班中，廈門航空和子公司河北航空各一架次。

2020 年 8 月 6 日，廈航集團北方總部在北京正式揭牌，廈航整合總部、北京分公司、天津分公司及旗下河北航、江西航資源，廈航北方總部設置在北京大興區星明湖，業務覆蓋北京首都、大興和天津濱海、石家莊正定機場。

2022 年冬季奧林匹克運動會，厄瓜多總統吉列爾莫・拉索乘坐廈門航空波音 787-9 專機出席開幕式。

加入天合聯盟

2011 年 6 月，廈航總經理車尚輪在天合聯盟年會中正式遞交了加入天合聯盟申請書，該項申請獲得聯盟全部成員一致通過；同年 11 月 17 日，天合聯盟正式公佈廈航加入聯盟的詳情，在義大利羅馬正式簽署加入天合聯盟意向書；並於 2012 年 11 月 21 日正式成為天合聯盟的第 19 位成員，並為聯盟新增了三個航空樞紐－廈門、福州和杭州，是中國大陸除三大國有航空公司（其中廈航之母公司南航已於 2019 年 1 月 1 日退出天合聯盟）和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司。

併購河北航空

2014 年上半年，傳出河北航空因經營不善將被廈門航空收購。據報導，河北航空近三年的虧損高達 10 億人民幣，而母公司冀中能源的主業 —— 煤炭收益 —— 亦日益縮水，因此才有出手河北航空的想法。期間廈航曾經闢謠僅僅是輸出管理人員。

2014 年 7 月 7 日，廈門航空內部人員開通的微信公眾平台「長樂白鷺灣」發表了一篇關於廈航收購河北航空的文章，稱「廈航正大力推進河北航重組項目。目前已與河北省人民政府、河北航空投資集團分別簽訂了相關備忘錄和過渡期協議，派出經營班子順利完成接管，即將於 7 月簽訂股權轉讓協議，8 月完成股權交割。」7 月 15 日，河北航空股權轉讓協議正式簽署，廈航占比 99.23%，瀋陽中瑞投資有限公司持股 0.77%。

2014 年 10 月 13 日，廈門航空與河北航投簽訂《股權轉讓協議》。根據此協議，河北航投按照約定的條款和條件將其所持有的河北航空 95.40% 股權及其擁有的所有權益全部轉讓給廈門航空，廈門航空同意按照約定的條款和條件受讓，收購金額為人民幣 6.8 億元。廈門航空將與四川航空集團有限責任公司簽訂股權轉讓協議，以人民幣 0.69 億元收購四川航空持有的河北航空 3.83% 的股權。截至 2017 年 1 月，廈門航空合計持有河北航空 99.47% 的股權，瀋陽中瑞投資有限公司持股 0.53%。

成立江西航空

2014 年 8 月 13 日，廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》，商定在廈航江西分公司的基礎上，由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空 60% 的股份。

2015 年 12 月，江西航空首飛，並從廈門航空劃撥 3 架波音 737-800（註冊編號為 B-5511、B-5512、B-5566）至江西航空。

兩岸包機

廈門航空對兩岸航線的關注可以追溯到 1999 年 6 月，廈門航空就與台灣復興航空簽訂了一票到底跨航線轉機的業務協議，轉機地為澳門。

2005 年，廈門航空獲准參與第一次台商春節包機直航，執行廣州 — 台北包機任務。2005 年 1 月 29 日，廈航編號 MF881 的航班在該天首次接載台商由廣州白雲國際機場起飛，在上午 9 時 45 分成功降落台灣桃園國際機場，廈航客機是僅次於其控股公司中國南方航空公司第二架在台灣著陸的中國大陸的航空公司客機，也是當日最早返回到達大陸的航空公司。

2006 年，廈門航空作為第二次台商春節包機新增廈門航點的唯一運營航空公司執行了廈門 — 台北、廈門 — 高雄航線的包機任務。同年，與台灣立榮航空等公司合作開展名為「華東一條龍」的華東地區台商經廈門、金門往返台灣各城市的空海空聯運。

2008 年 12 月 15 日，兩岸實現真正直航，同時實現常態包機。廈門航空公司成為廈門、福州和杭州航點的運營航空公司，同時是廈門和福州航點的唯一運營者，執行的航線包括廈門 — 台北松山、廈門 — 台中、福州 — 台北松山及杭州 — 台北松山航線。

自 2009 年 4 月 18 日起，廈門航空執飛新開通的瀋陽 — 台北包機航線，這是東北省會城市第一處直航包機點，也刷新當時兩岸包機航線最遠紀錄。

組建空中巴士機隊

廈門航空於 2020 年 1 月 16 日在其官網發布了一則「2021-2023 年 A321neo 新飛機直租引進採購公告」，其中表示「我公司計劃在 2021 年下半年 - 2023 年採用經營租賃方式引進 10 架 A321neo 新飛機。現誠邀各租賃公司前來垂詢洽談。」這是廈航首度確認引進空中巴士客機。

而早在 2019 年下半年廈航董事長趙東就前往法國土魯斯參觀歐洲空中巴士公司並尋求合作。

2021 年 10 月 20 日，廈門航空發布「空客 A320Neo 機型培訓」項目進行供應商招募公告，現邀請符合條件的供應商報名。根據公告要求，廈航擬在 2021 年 12 月初委託簽約的培訓機構實施 1 期符合 CCAR-147 規範的機型培訓，以確保在 2022 春運開始前有 24 人完成空客 A320Neo 機型培訓。

2021 年 10 月 29 日，廈航大股東中國南方航空召開董事會會議，表決通過《關於廈門航空有限公司經營租賃 15 架 A321NEO 飛機的議案》，這意味廈航引進空客客機進入全面實施階段

2021 年 11 月 5 日，第四屆中國國際進口博覽會開展首日，廈門航空與 CFM 國際正式簽訂 33 台用於空客飛機的 LEAP-1A 發動機及相關航材的採購和維修服務協議，總交易金額達 18.6 億美元。

2022 年 7 月 25 日，是廈門航空 38 歲的生日，空中巴士公司官方微博等在中國大陸的官方號發出賀圖，同時首度展示了廈航 A321neo 的效果圖，引發中國大陸民航愛好者的關注。



白鷺常旅客飛行獎勵計劃

廈門航空的白鷺常旅客飛行獎勵計劃是中國航空公司中最早的常客獎勵計劃之一，旨在吸引商務旅客。

白鷺卡為白鷺常旅客飛行計劃積分所用的磁卡，曾經需要在乘坐廈航航班登機後交予廈航乘務員以刷卡記錄，之後積分會以實體里程券方式寄送給會員。會員可以前往廈航營業網點進行兌換。目前白鷺飛行計劃的積分已經全部電子化並網絡化，購票時自動積累，並能在廈航官網補錄，兌換。

白鷺常旅客飛行獎勵計劃分為三個等級：白鷺普卡，白鷺銀卡，與白鷺金卡，其中銀卡相當於天合聯盟精英會員（Elite），金卡相當於天合聯盟超級精英會員（Elite Plus）。升級為銀卡與金卡會員後可享受免費升艙，免費額外行李，頭等艙休息室等貴賓服務。

白鷺會員可依靠乘坐廈航以及天合聯盟成員之航班積累里程以及航段，積累一定數額後方可以升級。廈航亦提供聯名信用卡消費等其他累積方式。目前廈航積分累計方法為國內最優之一，例如通常其他航空公司全價經濟艙（Y 艙）只能獲贈 100%－125% 的積分，而廈航白鷺會員則能積累 200% 的積分。


* 無法積分的情況包括: 1. 廈航團體票、獎勵機票（含獎勵積分免票）、特殊艙位和促銷優惠機票。2. 臨時包機航班。3. 航班延誤或取消後，旅客改乘非廈航承運的航班。

* 此錶格適用於乘坐廈門航空航班積累廈航白鷺常旅客積分。欲知乘坐天合聯盟成員航班以及與廈航代碼共享之航空公司航班，可參看廈航白鷺飛行俱樂部《會員手冊》。

* 標準里程為廈航規定的航線里程，如：廈門─北京為 1,744 公里，則乘坐廈門─北京航班尊享頭等艙的旅客可以獲贈 1,744×300%=5,232 分，如果此乘客為白鷺金卡會員，則可獲得 1,744×300%+1,744×30%=5,755.2 分。



機隊

 
截至 2019 年 8 月，機隊規模（含子公司江西航空、河北航空）達到 206 架飛機，平均機齡 5 年，擁有以下飛機：

不過隨著廈航將於 2022 年 10 月以經營租賃形式正式引進 15 架空中巴士 A321neo，並組建一系列空客保障系統。廈航將結束自創立以來 37 年純波音機隊的紀錄，開啟空客波音雙機隊新時代。

目前，廈門航空按慣例在中國國內航線上以商務艙座椅提供頭等艙（F 艙）服務。在國際和地區航線上則照常提供商務艙（C 艙）和經濟艙服務。波音 787-8 型飛機的頭等艙和商務艙都擁有可以 180 度平躺的座椅，並且在三個艙位都配有松下 EX3 個人電視娛樂系統，並配備充電插座與 USB 接口。B-2760、B-2761、B-2762 及其後接收的 787-9 帶有機上無線 Wi-Fi 上網功能。

歷史機隊


* 運 - 7（繼承自福建航空公司）

* 波音 737-200

* 波音 737-300

* 波音 737-500

* 波音 757-200

機隊的相關趣聞


* 廈門航空在 1988 年 8 月 8 日接收的 B-2524 波音 737-200ADV 型客機，是波音生產的最後一架波音波音 737-200 型客機。

* 廈門航空曾經在 90 年代計劃購買 波音 767-300ER 型飛機，不過最後並沒有購買波音 767 型飛機 ，而是購買了載客更小航程更短的波音 757-200 型飛機。

* 廈門航空曾經在 2005 年與其他 5 家中國航空公司一同購買了波音 787 型飛機，廈航訂購了 3 架，後來鑑於公司戰略考慮，置換訂單為 6 架波音 737-800 型客機。並於 2011 年重新訂購 6 架波音 787 型飛機。

* 雖然廈門航空是波音高高原型波音 737-700 型飛客機的啟動用戶，但首架 737-700 卻交付給了美國的西南航空。



航點

廈航與目前與如下航空公司實行代碼共享合作：



獲得榮譽

廈門航空是唯一獲得中國民航最高安全獎「金雁杯」和「金鷹杯」雙杯三連冠的航空公司，也是中國民航業獲得安全獎盃最多的。截止 2014 年第一季，廈門航空已經連續七個季度斬獲中國民航資源網出版的《中國大陸航空公司服務測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮，同時亦是該機構評選的 2013 年年度中國大陸最佳航空公司。

在 2014 年第一季度 CAPSE 中國大陸航空公司測評中，廈門航空是唯一一家綜合得分超過 4 分的航空公司。在該評比的 8 個大項目中，廈航獲得 5 個第一，2 個第二，1 個第三。在該評比的 30 個小項目中，廈航獲得 22 個第一。

依照航班量排名，廈門航空是中國大陸第五大航空公司，世界第 37 大航空公司（該排名通常在 35-41 名之間浮動）。依照旅客運輸量排名，廈門航空是中國大陸第六大航空公司。



未來戰略與規劃

廈門航空目前實施「立足福建，做足華東，深入中西」的戰略規劃，以及「向西飛，向高飛，向遠飛」的戰略目標。

在立足福建方面，廈航實施 5、6、7、8 戰略，即市場佔有率達到廈門 50%（目前 43% 左右），福州 60%（目前 56% 左右），泉州 70%（目前 60% 左右），武夷山 80%（目前 55% 左右）。

做足華東方面，主要依靠杭州基地樞紐，計劃在十二五末在杭州市場佔有率達到 25%-30%（目前 15% 左右），成為杭州第一大航空公司（目前第二大）。

深入中西方面，主要依靠積極開拓中西部航線，並建設長沙分公司，鄭州、重慶基地擴充中心部市場佔有率。

除此之外，廈航逐漸發力洲際航線。自 2015 年 7 月開通廈門至阿姆斯特丹航線以來，廈航已初步構建起連接歐、美、澳的空中航線網絡，並於 2015-2018 年新開雪梨、墨爾本、溫哥華、西雅圖（已停辦）、紐約、洛杉磯、巴黎等航點。藉助於廈門市「72 小時過境免簽」政策，廈航陸續推出了行李直掛、中轉免費住宿、中轉出行秘書等服務，不斷提升廈門的國際中轉樞紐地位。



劫機與事故

廈航至 2013 年末為止已實現連續 335 個月安全飛行，但於 2008 年發生跑道入侵事件，拒絕聽從塔台指示甚至抹除黑盒記錄試圖逃避責任。90 年代劫機潮時多次被劫往臺灣，其中大部份安全降落，僅 1990 年 10 月 B-2510 發生機毀人亡的劫機事件。


* 1988 年 5 月 12 日，由波音 737-200 型（編號 B-2510）飛機執行的廈航 8397 次廈門 — 廣州航班時被乘客張慶國、龍貴雲以暴力劫機，最終降落在台中清泉崗機場，這是大陸民航客機第一次被直接劫持到台灣降落。

* 1990 年 10 月 2 日，由曾被劫持往台灣的波音 737-200 型（編號 B-2510）飛機執行的廈門航空 8301 次廈門 — 廣州航班在起飛後被劫持，於廣州上空盤旋一段時間後於白雲機場緊急降落，期間飛行員與劫機者搏鬥，在跑道降落滑行時衝出跑道，撞毀在停機坪上的中國西南航空的一架波音 707-320C 型客機及一架中國南方航空公司波音 757-200 型客機，導致 128 人死亡，52 人受傷，兩架飛機被毀，一架飛機嚴重受損。

* 1993 年 6 月 24 日，由波音 737-200 型 B-2501 號飛機執行的廈門航空 8514 次常州 — 廈門航班在準備降落時被乘客張文龍以塑膠手槍和彈簧刀劫持飛往台灣，飛行員基於安全考量答應其要求，並於下午 15 時 31 分安全抵達臺灣桃園中正國際機場。

* 同年 11 月 5 日，由波音 737 飛機執行的廈門航空 8301 次廣州 — 廈門航班在起飛後不久被河北籍乘客張海以電線偽裝炸藥劫持飛往台灣，並最終安全降落在台北桃園中正國際機場。

* 同年 12 月 12 日，由波音 737-200 型 B-2516 號飛機執行的廈門航空 8606 次哈爾濱 — 廈門在飛行至距福州 100 多公里處時被乘客祁大全以引爆炸藥威脅劫持飛往台灣，並於下午 16 時 04 分抵達台灣桃園中正國際機場。

* 同年 12 月 28 日，由運 - 7 飛機執行的福建航空 518 次贛州 — 廈門航班在飛至漳浦縣空域時被乘客羅昌華、王玉英以裝在五號電池內的雷管劫持降落在台北桃園中正國際機場。

* 1996 年 11 月 15 日和 1999 年 6 月 12 日，廈門航空公司的航班也曾遭劫持未遂，但進一步的資料不詳。

* 2002 年 5 月 10 日，由波音 737 飛機執行的廈門航空 8336 次深圳 — 廈門航班在起飛後不久被 32 歲男性歹徒用匕首劫持，揚言劫機前往台灣，但被機上的乘務長及乘警制服。

* 2003 年 3 月 12 日上午，由曾經被劫持的波音 737-200 型 B-2516 號飛機執行的廈門航空 8415 次廈門 — 寧波航班在寧波櫟社國際機場離開登機橋時被牽引車撞傷，事後拆去引擎後報廢，但沒有造成人員傷亡。

* 2008 年 4 月 30 日晚，廈門航空的波音 737-700 型 B-2992 號飛機在執飛 MF8052 號航班時，未聽從塔台指示目視中國南方航空公司 CZ6621 航班起飛，擅自誤入 10 號跑道未通知塔台自行掉頭準備離開。此時中國南方航空公司 CZ6621 航班已經開始起飛加速，發現已經來不及躲避的廈航班機在無線電中狂呼，要求塔台下令南航班機中斷起飛。南航班機聽到廈航的呼叫後，未等塔台下達指令便立即開始緊急剎車並向一側轉向躲避。 53 分 56 秒，飛機完全停止，此時兩架飛機前輪相距僅 35 米。事後，廈航班機並沒有聽從塔台指示取消航班接受調查，甚至抹除黑盒記錄試圖逃避責任。最終廈航機長被吊銷飛行執照，終身禁飛。廈航班機的航線經營權亦被撤銷。

* 2014 年 10 月 1 日約晚上 8 點，廈門航空首架的波音 787 客機（編號 B-2768）原定執行 MF8120 航班由北京往福州，正當準備離開北京首都國際機場執行該航班時，因移動廊橋在撤離過程中，廊橋底部刮碰到飛機左發動機進氣整流罩上部，導致發動機整流罩受損，飛機無法起飛，已登機的旅客改由另一架波音 737-800 客機（編號 B-5302）執行該航班，而受損的波音 787 客機需進一步檢修，目前將暫停執行所有航班任務，事故發生原因正在調查中。

* 2018 年 8 月 16 日晚，廈門航空一架編號 B-5498 的波音 737-800 執行 MF8667 航班時在馬尼拉尼諾伊・阿基諾國際機場在強降雨天氣下滑出跑道。機上 157 名旅客和 8 名機組人員全部安全撤離，並未出現人員傷亡。事故發生的原因還在調查中。受此影響，事故飛機停放在該機場供大型飛機起降的 06/24 跑道上而造成該跑道長時間關閉，至 18 日中午該跑道才重新開放。

* 2018 年 10 月 25 日，廈門航空一架由重慶飛往拉薩的 MF8411 航班，在拉薩降落前出現機械故障報警。機組在執行相應處置程序後，於 14：52 正常落地，較計劃到達晚 1 小時 13 分鐘。目前機務人員正在對飛機進行檢查。



注釋



參考文獻



外部連結


* 廈門航空有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廈門航空菲律賓英文版官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廈門航空澳大利亞英文版雪梨、墨爾本官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廈門航空台灣繁體中文版官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廈門航空新加坡簡體中文版官網

* 廈門航空新加坡英文版官網