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城山日出峰（韓語：성산일출봉）是位於韓國濟州島東端的一個火山丘，海拔高 179 公尺，形成於更新世後期，約 4 萬至 12 萬年前由海底火山爆發形成的火山噴發口。城山日出峰在 2000 年 7 月被列為大韓民國天然紀念物第 420 號。2007 年城山日出峰與其他六個項目以「濟州火山島和熔岩洞」名稱申報世界遺產成功，成為韓國第一個自然遺產。



簡介

城山日出峰位於西歸浦市城山邑，原本為一座獨立的火山島，後來由於沙子、碎石堆積，與「新陽涉地可支海邊」（韓語：신양 섭지코지해변）相連，形成濟州島的一個突出半島。城山日出峰頂端觀賞日出為瀛州十景（濟州十大美景）之一，其特點為可從海平線上看到緩緩升起的太陽染紅整片海洋。

地質

城山日出峰為海底火山爆發所形成，海拔高 179 公尺，火山口最低點海拔高 89 公尺，火山口略呈碗狀，直徑為 570 公尺、深 90 公尺，火山口面積達 21.4 公頃。火山形成於更新世後期（約 4 萬至 12 萬年前），以敘爾特塞式噴發（Surtseyan eruption）所形成。火山除了西北角之外，其他部分已經受到海浪侵蝕，特別是東北角侵蝕最為嚴重，從火山口至海面已呈現接近垂直的懸崖，目前海蝕仍持續進行，但火山的西北角未受海浪侵蝕，保持火山丘原有的坡度，可提供作為古代地質之研究。

生態

在城山日出峰中，有 220 種陸地動物，已鑑定出屬於 73 個科、179 個屬的動物。在植物方面，野菰（學名：_Aeginetia indica_）為重要的物種，常寄生於中國芒（學名：_Miscanthus sinensis_）之上，在韓國，僅有在濟州島少數地區才有這個物種。此外，城山日出峰沿海地區已發現 300 多種海洋植物，其中部分為當地的的特有種，例如學名為 _Dasysiphonia chejuensis （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ （濟州絨管藻）的一種紅色藻類，僅出現於城山日出峰附近沿海地區。

保護情況

城山日出峰為巨大的碗狀扁平火山口，與常見的火山口不同，其具備豐富之生態，並且有數種特有種。城山日出峰以及周邊 1 公里沿岸海域在 2000 年 7 月被列為大韓民國天然紀念物第 420 號，受政府保護。



世界遺產登錄

2007 年 6 月至 7 月，第 31 屆世界遺產委員會會議於紐西蘭基督城召開，由韓國申報的項目「濟州火山島和熔岩洞」經大會通過登錄為世界遺產，「城山日出峰」在名單之中，編號為 1264-007 號。

該世界遺產被認為滿足世界遺產登錄基準中的以下基準而予以登錄：


* （vii）包含出色的自然美景與美學重要性的自然現象或地區。

* （viii）代表生命進化的紀錄、重要且持續的地質發展過程、具有意義的地形學或地文學特色等的地球歷史主要發展階段的顯著例子。



圖集


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參見


* 濟州火山島和熔岩洞

* 大韓民國天然紀念物



參考資料



外部連結


* （簡體中文）Jeju Special Self-Governing Provincial Tourism Association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）Visit Jeju （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城山站（朝鮮語：성산역／城山驛 _Sŏngsan yŏk_ \*/?）是位於朝鮮民主主義人民共和國江原道洗浦郡的一個鐵路車站，屬於江原線。



鄰近車站

洗浦青年站 - 城山站 - 劍拂浪站
城山鎮可以指：


* 城山鎮 (莊河市)，中華人民共和國遼寧省大連市莊河市下轄的鎮

* 城山鎮 (湖口縣)，中華人民共和國江西省九江市湖口縣下轄的鎮
城山鎮，是中華人民共和國遼寧省大連市莊河市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城山鎮下轄以下地區：

城山村、​菜園村、​古城村、​勝利村、​恆利村、​吉慶村、​中河村、​窪子村、​馬廟村和金房村。
城山鎮，是中華人民共和國江西省九江市湖口縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城山鎮下轄以下地區：

大塘社區、​東港社區、​陳嶺村、​陳倉村、​團山村、​牌樓村、​橫山村、​轅門村、​團墩村、​東莊村、​竹莊村、​觀塘村、​南湖村和富源村。
城崗鎮，是中華人民共和國江西省贛州市興國縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年人口數量為 3.08 萬人。



歷史

城崗鎮於明朝初年開圩，古稱寶成鄉，至今約有六百多年的歷史。嘉靖年間即為全縣十八個圩鎮之一。民國時期改名為城崗鄉，下轄八保，故又稱「城崗八保」。

2019 年時撤鄉設鎮，設城崗鎮（贛民函〔2019〕46 號）。2020 年 6 月 28 日城崗鎮正式揭牌。



行政區劃

城崗鎮轄 19 個行政村，之下再轄 198 個村民小組。

19 個行政村為：城崗村、​橫坑村、​羅興村、​石滸村、​瓦溪村、​長保村、​余溪村、​凌陳村、​回龍村、​下洲村、​榔槎村、​東坑村、​正氣村、​增灑村、​大獲村、​小獲村、​白石村、​銅鑼丘村和嚴坑村。



地理

城崗鎮處於興國縣境內東北部山區，距離縣城約 40 公里。全鎮面積為 144 平方公里，其中耕地面積為 1.8 萬畝，山地面積為 15.8 萬畝。



經濟

城崗鎮的種植業以水稻為主，另外還種植菸葉（750 畝）和臍橙（2100 畝）。2019 年收購的菸葉超過七萬公斤。養殖業涵括肉牛、蛋雞和竹鼠，2019 年肉牛達到 1500 頭、竹鼠 2600 隻、雞 30 萬餘只。出產的地方手藝產品有棕製品和竹木製品。

城崗鎮內有螢石、電力、礦泉水和稀土等礦產資源。螢石礦分布在回龍、下洲及榔槎村。境內有 3 個螢石礦業公司、5 個螢石礦點、2 個石場和 1 個礦泉水廠。

代表性的食品有五香糕和薯粉絲等。



城崗萬壽宮

城崗萬壽宮始建於明代，位於城崗圩上，是縣級文物保護單位。


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西堤島（法語：Île de la Cité，直譯：城島）是位於法國巴黎市中心塞納河中的兩座島嶼之一（另一座為聖路易島），也是巴黎城區的發源地，著名的巴黎聖母院和聖禮拜堂都位於該島。西堤島的西端為一座墨洛溫王朝的宮殿，它的東端從墨洛溫王朝之後就被作為宗教場所，尤其是在巴黎聖母院建立之後。

直到 1850 年代，西堤島大部分還是住宅區與商業區，不過現在被司法大廈、醫院與巴黎警察總局所取代，現在只有島的西邊與北邊一小部分的區域為住宅區，而住宅區也保留了 16 世紀修士的住所。
城島（Stadsholmen）位於瑞典斯德哥爾摩市中心，連同騎士島（Riddarholmen）和聖靈島（Helgeandsholmen），一起構成斯德哥爾摩老城。它也是斯德哥爾摩王宮以及斯德哥爾摩大教堂的所在地。

該島通常稱為老城，城島的名稱在日常交談中甚少使用。
城峰中心（CitySpire Center）是紐約市最高的混合用途摩天大樓，位於曼哈頓中城西 56 街南側，介於第六、第七大道之間。於 1987 年完工，該建築高 248 米（814 英尺）、75 層，建築面積 359,000 平方英尺（33,400 平方公尺）。建築所有者為鐵獅門。

由赫爾穆特・揚設計建造的城峰中心是紐約市第 11 高、美國第 42 高的建築。大樓下部 23 層為商業用途，上部則為高端公寓，並且面積隨層數上升而增加。

城峰中心為世界上第二高的混凝土大樓。



參見


* 紐約市摩天大樓列表



參考資料



外部連結


* Emporis - CitySpire Center （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Skyscraperpage - CitySpire Center （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Wired New York - CitySpire （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城峰路（Chengfeng Rd.） 為高雄市左營區鳳山縣舊城東門的一般道路，也是通往果貿社區的道路，起端為勝利路，末端為南門圓環。



行經行政區域


* 左營區



沿線設施

（由北至南）


* 高雄美國學校

* 高雄市左營區大義國中（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）後門

* 左營五王宮

* 北方碳烤燒餅

* 鳳山縣舊城東門

* 高雄市左營區永清國小（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 翠峰國宅

* 果貿社區

* 鳳山縣舊城南門圓環

* 夏天藝術工作室



公車資訊


* 港都客運
  
* 38 左營南站－榮民總醫院

* 南台灣客運
  
* 301 加昌站－高雄火車站
  
* 紅 51 高鐵左營站－蓮池潭－捷運生態園區站



公共自行車


* 高雄市公共自行車租賃系統：
  
* 大義國中 (城峰路側)：城峰路 / 東門路口 (學校後門) 東側



內部連結


* 高雄市主要道路列表
城峰鎮是中華人民共和國福建省福州市永泰縣下轄的一個鎮。



行政區劃

城峰鎮共轄 6 個社區及 15 個行政村：

城南社區、​東門社區、​旗山社區、​北江濱社區、​立塘社區、​下林社區、​龍峰村、​里島村、​溫泉村、​劉岐村、​湯洋村、​穴利村、​鳳嶺村、​鳳星村、​力生村、​太原村、​芋際村、​高峰村、​石圳村、​金沙村和洋門村。
城島健司（1976 年 6 月 8 日 —），日本棒球運動員，長崎縣佐世保市人，曾經效力過日本職棒福岡大榮鷹 / 福岡軟體銀行鷹及阪神虎隊。也曾效力西雅圖水手，為美國職棒史上首位日籍捕手。2012 年 10 月 18 日由聯盟公告退休。



參賽歷史

2005 年 11 月 21 日，城島健司簽下了與西雅圖水手隊三年一千六百五十萬的合約。在進入美國大聯盟前，城島健司在日本職棒福岡軟體銀行鷹效力，也曾經為日本披上 2004 年雅典奧運日本成棒國家隊的球衣。

2009 年球季結束後，城島健司決定提前終止剩下的兩年合約告別美國職棒所效力的西雅圖水手，重返日本職棒，加盟阪神虎。



生涯紀錄

城島健司在 2005 年 116 場比賽有著.309 打擊率、24 支全壘打、57 分打點，2005 年後，城島健司成為了自由球員。 
自 1996 年到 2005 年，城島健司在 1119 場比賽中有著.299 的打擊率、211 支全壘打、699 分打點。其中最具代表性的一年在 2003 年，城島健司有著.330 的打擊率、119 分打點，同時打出了 34 支全壘打，緊追在 Tuffy Rhodes (51) 和 Alex Cabrera (50)。 
身為一個捕手，城島健司在 6941 次的守備機會當中，完成了 6321 次的出局及 572 次的助殺，也有著 48 次失誤，守備率.993。也有著.376 的盜壘阻殺率 (222－591)。 
城島健司努力學習英語以及西班牙語，為的是要與投手丘上的投手溝通，城島習慣說出 "Call me Jo (叫我" 城 ")" 的片語。 
城島健司在初登板的兩場比賽就各擊出一支全壘打，對手是洛杉磯天使隊，分別於 2006 年 4 月 3 日及 4 月 4 日。 
在 2006 年 10 月 1 日，城島打破了菜鳥捕手單季最多安打的紀錄，城島健司是 147 支安打，前一項紀錄是 146 支。



獎項


* 日本職棒太平洋聯盟 MVP (2003 年)

* 8 次金手套得主 (洋聯：1999 年–2005 年、央聯：2010 年)

* 6 次被選為最佳九人 (1999 年–2001 年，2003 年–2005 年)

* 日本職棒全明星賽最多投票票數 (2005 年)



生涯成績


* 2012 年度球季結束時

* 各年度的粗字為該聯盟最高

 



參考資料



連結


* （日語） 城島健司 棒球紀念廳官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文） Baseball Reference （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文） MLB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城島光力（1947 年 1 月 1 日 —），日本政治人物。本名城島 正光（じょうじま まさみつ）。

曾任衆議院議員（4 期）、民主黨國會對策委員長（第 17 代）、財務大臣（第 16 代）等職。



生平


* 1947 年 1 月出生。

* 1965 年，喇沙高校畢業。

* 1970 年，東京大學農學部畜牧獸醫學科畢業。

* 1970 年，味之素加盟公司。

* 1996 年，眾議院議員初次當選。

* 2000 年，眾議院議員（第 2 期）。

* 2003 年，眾議院議員（第 3 期）。

* 2005 年，以郵政解散落選。

* 2009 年 8 月，眾議院議員（第 4 期）。

* 2011 年 1 月，民主黨政調會長代理。

* 2011 年 9 月，民主黨幹事長代理。

* 2012 年 1 月，民主黨國對委員長。

* 2012 年 10 月 1 日，在野田第 3 次改造內閣 財務大臣。

* 2012 年 12 月，在眾議院選挙落選。



榮譽

日本勳章獎章


* 旭日重光章（2018 年 11 月 3 日公布）



參考資料



相關


* 稻川會

* 民社協會

* 新黨友愛

* 小澤一郎

* 藤田幸久

* 筆坂秀世



外部連結


* 城島光力 公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 城島の公式サイト

* 城島光力日記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 城島の公式ブログ
城島宮（法語：Palais de la Cité）是法國的一座宮殿建築，位於塞納河的城島上。在 6 至 14 世紀時，這座建築是法蘭西王國的王宮。



參考資料


* Bove, Boris; Gauvard, Claude. Le Paris du Moyen Age. Paris: Belin. 2014. ISBN 978-2-7011-8327-5 （法語）.

* Combeau, Yvan. Histoire de Paris. Paris: Presses Universitaires de France. 2013. ISBN 978-2-13-060852-3.  含有內容需登入查看的頁面 (link)

* De Finance, Laurence. La Sainte-Chapelle - Palais de la Cité. Paris: Éditions du patrimoine, Centre des Monuments Nationaux. 2012. ISBN 978-2-7577-0246-8.

* Delon, Monique. La Conciergerie - Palais de la Cité. Paris: Éditions du patrimoine, Centre des Monuments Nationaux. 2000. ISBN 978-2-85822-298-8.

* Fierro, Alfred. Histoire et dictionnaire de Paris. Robert Laffont. 1996. ISBN 2-221--07862-4.

* Hillairet, Jacques. Connaaissance du Vieux Paris. Paris: Editions Princesse. 1978. ISBN 2-85961-019-7.

* Héron de Villefosse, René. HIstoire de Paris. Bernard Grasset. 1959.

* Meunier, Florian. Le Paris du moyen âge. Paris: Editions Ouest-France. 2014. ISBN 978-2-7373-6217-0.

* de Parseval, Béatrice; Mazeau, Guillaume. La Conciergerie - Palais de la Cité. Paris: Editions du Patrimoine- Centre des Monuments Historique. 2019. ISBN 978-2-7577-0667-1.

* Piat, Christine. France Médiéval. Monum Éditions de Patrimoine. 2004. ISBN 2-74-241394-4.

* Sarmant, Thierry. Histoire de Paris: Politique, urbanisme, civilisation. Editions Jean-Paul Gisserot. 2012. ISBN 978-2-755-803303.

* Schmidt, Joel. Lutece- Paris, des origines a Clovis. Perrin. 2009. ISBN 978-2-262-03015-5.

* Dictionnaire Historique de Paris. Le Livre de Poche. 2013. ISBN 978-2-253-13140-3.
城島站（法語：Cité）是巴黎地鐵 4 號線的一個車站，位於巴黎第四區。城島站是城島上唯一的一個地鐵車站，靠近巴黎的地理和歷史中心，附近有諸多著名的地標建築，如巴黎聖母院。1991 年，城島站進行了重新裝修。



車站結構
城崎（日語：きのさき；Kinosaki）是西日本旅客鐵道（JR 西日本）於京都站～城崎溫泉站間經山陰本線（嵯峨野線）運行的特別急行列車。

代表色為紫色，因為行經的是嵯峨野線。



運行概況

運行班數：京都站～城崎溫泉站間 下行 3 班・上行 5 班（1～6・8・10 號）

最高速度：京都站～福知山站間 120km/h；福知山站～城崎溫泉站間 95km/h

使用車輛：287 系電車・289 系電車

編成

停車站：京都站 - 二條站 - 龜岡站 - 園部站 - (日吉站) - 綾部站 - 福知山站 - 和田山站 - 八鹿站 - 江原站 - 豐岡站 - 城崎溫泉站

列車名的由來

（五十音順）


* 「朝潮」（あさしお）・・・抽象的列車名、表達「天橋立的夕陽美景」。

* 「城崎」・・・終著站是城崎站（現：城崎溫泉站）及兵庫縣豐岡市的舊城崎町、同町著名的溫泉地城崎溫泉。

* 「丹後」（たんご）・・・運行地區是令制國（所謂的舊國名）的丹後國。

* 「白兔」（はくと）・・・目的地是鳥取縣東部令制國（所謂的舊國名）的因幡國（いなばのくに）中神話裡「因幡的白兔」。參照白兔 (列車)

* 「丹波」：關於合併前的服務，請參照丹波號列車。
城崎海岸站（日語：城ヶ崎海岸駅／じょうがさきかいがんえき _Jōgasaki-kaigan eki_ \*/?）是一個位於靜岡縣伊東市富戶，屬於伊豆急行伊豆急行線的鐵路車站。

伊豆急行線的開業當初並無設置此站。



歷史


* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 - 新設此站。



車站構造

側式月台 1 面 1 線的地面車站。

月台配置



使用情況


* 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均上車人次為 357 人。

近年 1 日平均上車人次推移如下表。



車站周邊


* 城崎海岸

* 伊豆海洋公園

* 靜岡縣立伊東高中城崎分校

* 奇怪少年少女博物館

* Le-Nessa 城崎

* 國道 135 號 (日本)

* 靜岡縣道 109 號伊東川奈八幡野線



相鄰車站

伊豆急行
: ■伊豆急行線

　
: 富戶（IZ04）－城崎海岸（IZ05） －伊豆高原（IZ06）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料

使用情況

靜岡縣統計年鑑



外部連結


* 城崎海岸站｜時刻表｜電車、車站的導覽｜伊豆急－推薦電車旅＜觀光、海、度假、溫泉＞
城崎溫泉（日語：城崎温泉／きのさきおんせん _Kinosaki onsen_）是日本兵庫縣豐岡市城崎町的溫泉。百名湯之一。



泉質


* 食塩泉 - 源泉溫度 37℃〜83℃。



溫泉街

平安時代以來擁有 1300 年歷史的溫泉。以七湯的外湯為主體，溫泉街沿著連接城崎溫泉車站和外湯的大谿川形成，川畔的柳樹散發特殊風情。



外湯

外湯是一之湯、御所之湯、曼荼羅湯、里之湯、柳湯、地藏湯、鴻之湯的七湯


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參考文獻


* 『但泉紀行』。



關連項目


* 溫泉、溫泉街、日本溫泉列表、溫泉番付

* 在城之崎



參考資料



外部連結


* 城崎溫泉観光協會（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 豊岡市役所溫泉課
城崎溫泉車站（日語：城崎温泉駅／きのさきおんせんえき _Kinosaki-onsen eki_ \*/?）是一由西日本旅客鐵道（JR 西日本）所經營的鐵路車站，位於日本兵庫縣豐岡市城崎町，是 JR 西日本山陰本線沿線的主要車站之一。城崎溫泉車站隸屬於 JR 西日本福知山支社的管轄範圍，此站以西一直到伯耆大山車站的山陰本線為非電氣化路段，因此包括特急列車「城崎」（きのさき）、「東方白鸛」（こうのとり）等自京都發車的山陰本線電氣化優等列車，都是以本站作為終點站。



簡介

原名城崎的本站在 2005 年之前原本是所在行政區城崎町的主車站，但 2005 年 4 月 1 日的平成大合併中城崎町被併入臨接的豐岡市之後，車站也配合改名為城崎溫泉，順便強調其作為北近畿地區著名觀光點城崎溫泉進出玄關的地位。

在城崎車站的站前可以見到號稱日本全國最大的車站站房溫泉「里之湯」（さとの湯），是城崎溫泉街諸多室外溫泉之一，也是該地唯一市營的溫泉。除了收費才能進入的室外溫泉浴池之外，也有附設可以免費使用的足湯供候車的旅客使用。

城崎溫泉車站緊鄰流經此地的主要河川圓山川不遠處，而車站前緊鄰相接的就是滿佈大小旅館的溫泉街。在距離車站約 500 公尺處、溫泉街的盡頭，可以見到連結城崎溫泉街與大師山山頂的城崎纜車（城崎ロープウェイ）之山麓車站（與 JR 西日本所屬車站同樣被命名為「城崎溫泉」）。

城崎車站在 2000 年時，曾入選第一屆的近畿車站百選（入選當時站名仍稱為「城崎」）。



車站結構

島式、對向式 3 面 4 線的地面車站，站舍位於 4 號月台側。各月台跨線天橋連絡，2、3 號月台與 4 號月台設有升降機。

月台配置



使用情況

根據「豐岡市統計書」，2017 年（平成 29 年）度 1 日平均上車人次為 1,048 人。

近年的 1 日平均上車人次如下表。



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: 山陰本線

* 特急「東方白鸛」「城崎」始發終到站、特急「濱風」停車站

　
: ■快速

　
: 豐岡－（豐岡站到發的一部分停靠玄武洞站）－城崎溫泉－竹野

　
: ■普通

　
: 玄武洞－城崎溫泉－竹野



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 城崎溫泉車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
城崎郡（日語：城崎郡／きのさきぐん _Kinosaki gun_ \*/?）是過去位於兵庫縣北部的郡，已於 2005 年 4 月 1 日因無管轄町村而被廢除。

過去的範圍包括現在的豐岡市西半部地區、香美町的北部地區和新溫泉町的東北部一小部分地區。



歷史

在令制國時代屬於但馬國。19 世紀末江戶時代結束之際，城崎郡分屬豐岡藩和幕府的領地。

隨著 1868 年幕府的結束及接著實施的廢藩置縣政策，曾分別先後隸屬府中裁判所、久美濱縣、豐岡縣，1871 年全數被整併到豐岡縣內，1876 年再次整併到兵庫縣。

1879 年實施郡區町村編製法，正式的設置了近代的行政區劃「城崎郡」，但當時是與美含郡共同設置「城崎美含郡役所」，郡役所設於豐岡町（位於現在的豐岡市），1896 年美含郡直接被併入城崎郡。

沿革


* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，城崎郡下設：豐岡町、八條村、新田村、三江村、田鶴野村、五莊村、奈佐村、內川村、湯島村、港村。（1 町 9 村）

* 1895 年 03 月 15 日：湯島村改制並改名為城崎町。（2 町 8 村）

* 1896 年 4 月 1 日：美含郡和氣多郡被併入城崎郡，同時實施郡制，設立郡參事會。（2 町 24 村）
  
* 原屬美含郡（8 村）：奧竹野村、中竹野村、竹野村、奧佐津村、口佐津村、香住村、長井村、余部村。
  
* 原屬氣多郡（8 村）：中筋村、國府村、八代村、日高村、三方村、西氣村、清瀧村、三椒村。

* 1912 年：長井村的久斗山村地區被併入美方郡大庭村（現已被併入新溫泉町）。

* 1923 年 04 月 1 日：廢除郡會和郡參事會。

* 1925 年 10 月 1 日：香住村改制為香住町。（3 町 23 村）

* 1925 年 11 月 1 日：日高村改制為日高町。（4 町 22 村）

* 1926 年 07 月 1 日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。

* 1933 年 04 月 1 日：八條村和新田村的立野地區被併入豐岡町。（4 町 21 村）

* 1943 年 04 月 1 日：田鶴野村被併入豐岡町。（4 町 20 村）

* 1943 年 8 月 1 日：三江村被併入豐岡町。（4 町 19 村）

* 1950 年 04 月 1 日：豐岡町、五莊村、新田村、中筋村合併為豐岡市，並脫離城崎郡。（3 町 16 村）

* 1955 年 02 月 1 日：（3 町 15 村）
  
* 養父郡宿南村的部分地區被併入日高町。
  
* 城崎町和內川村合併為新設立的城崎町。

* 1955 年 3 月 3 日：三椒村、竹野村、中竹野村、奧竹野村合併為新設立的竹野村。（3 町 12 村）

* 1955 年 3 月 25 日：（3 町 3 村）
  
* 國府村、八代村、日高町、三方村、西氣村、清瀧村合併為新設立的日高町。
  
* 奧佐津村、口佐津村、香住町、長井村、余部村合併為新設立的香住町。

* 1955 年 4 月 1 日：奈佐村和港村被併入豐岡市。（3 町 1 村）

* 1957 年 04 月 1 日：竹野村改制為竹野町。（4 町）

* 1958 年 01 月 1 日：日高町的上佐野地區被併入豐岡市。

* 1976 年 09 月 1 日：日高町的西芝字大向野地區被併入豐岡市。

* 2005 年 04 月 1 日：
  
* 城崎町、竹野町、日高町、豐岡市和出石郡出石町、但東町合併為新設立的豐岡市，並脫離城崎郡。
  
* 香住町和美方郡村岡町、美方町合併為香美町，隸屬美方郡。
  
* 城崎郡因無管轄町村而被廢除。

變遷表



參考資料



相關條目


* 豐岡藩

* 豐岡市

* 城崎町
城川鎮，是中華人民共和國甘肅省平涼市靜寧縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2016 年，甘肅省民政廳批覆同意撤銷城川鄉，設立城川鎮。



行政區劃

城川鎮下轄以下地區：

楊莊村、​陳馬村、​馮局村、​甘河村、​紅旗村、​靳寺村、​吳廟村、​高灣村、​大寨村和咀頭村。
城川原站（日語：城川原駅／じょうがわらえき _Jōgawara Eki_ \*/?）是位於富山縣富山市城川原，富山地方鐵道富山港線的電車站。車站編號為 C33。



歷史


* 1924 年（大正 13 年）7 月 23 日 - 富岩鐵道富山口站至岩瀨港站（現時：岩瀨濱站）之間開通，此站啟用。當時為旅客車站。當時站內設有車站大樓、月台、廁所和側線。站內也設有富岩鐵道線的機廠、變電站和詰所。

* 1927 年（昭和 2 年）12 月 15 日 - 營業範圍修正，車站開始處理貨物。

* 1941 年（昭和 16 年）12 月 1 日 - 在公司合併後，成為富山電氣鐵道富岩線車站。

* 1943 年（昭和 18 年）
  
* 1 月 1 日 - 公司改名，成為富山地方鐵道富岩線車站。
  
* 6 月 1 日 - 被國有化，成為鐵道省（國鐵）富山港線車站。當時車站只限處理旅客和手提行李，不會進行配送。

* 1948 年（昭和 23 年）3 月 - 新建車站大樓。

* 1955 年（昭和 30 年）1 月 16 日 - 站內設置富山運輸區。

* 1963 年（昭和 38 年）1 月 1 日 - 營業範圍修正，車站不再處理貨物。

* 1967 年（昭和 42 年）3 月 6 日 - 富山運輸區廢止。

* 1974 年（昭和 49 年）10 月 1 日 - 營業範圍修正，車站可處理旅客和行李。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 營業範圍修正，車站不再處理行李。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 - 隨著富山港線不再使用舊型國電，於線上行走的列車之機廠富山第一機關區城川原派出所廢止，機廠功能轉移至北陸本線。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 2005 年（平成 17 年）8 月 - 開始興建富山輕軌總部暨運輸管理所和機廠。

* 2006 年（平成 18 年）
  
* 3 月 1 日 - 車站廢止。同日，鄰接此站的富山輕軌總部暨運輸管理所竣工，與機廠一同公開。
  
* 3 月 23 日 - 開始把 TLR0600 形電車遷入機廠。
  
* 4 月 29 日 - 富山輕軌接管富山港線，此站重開。

* 2020 年（令和 2 年）2 月 22 日 - 隨著富山輕軌被富山地方鐵道收費合併，成為富山地方鐵道的電車站。



車站構造

電車站是地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。站內設有連接機廠的引込線。在 1 號月台南邊設有 1 條側線。當列車進入機廠時候，需要駛經入換信號機。

在 1985 年（昭和 60 年）3 月前，站內設有富山第一機關區城川原派出所，當時為富山港線的機廠，後來隨著與北陸本線一體化而廢止。但是，由於富山港線決定改為電車路線，因此在 2004 年（平成 16 年），富山輕軌決定在此站建設總部與機廠。在 2005 年（平成 17 年）8 月開始動工，在 2006 年（平成 18 年）3 月 1 日，總部暨運輸管理所等竣工，在 3 月 23 日起，列車開始搬入機廠。

總部暨運輸管理所是一座鋼架建築物，樓高兩層，總樓面面積 464 平方米。1 樓設有總部辦工室、候車室、控制室，該處設有指揮 / 點名室。2 樓為休息室和小憩室。機廠可容納 4 卡編成的列車，該處可進行車輛維修和檢查，也有工程人員的詰所和倉庫。這些設施的總建設費為 3 億 3180 萬日圓。

合併至富山地方鐵道後，在舊總部暨運輸管理所變成南富山運転區城川原管理所。

JR 富山港線時代

當時為地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。為富山港線唯一列車交會車站。

在 1924 年（大正 13 年）7 月 23 日富岩鐵道車站啟用時，站內設有富岩鐵道線的機廠、變電站和詰所。在國有化後的 1955 年（昭和 30 年）1 月 16 日設置了富山運輸區。當時的運輸區把多條日本國鐵路線集中管理，不同各運輸區所擔當的業務相異。對於清閑線區，運輸區的功用是改善該區路線的經營情況。在富山運輸區中的業務包括了管理富山港線的旅客、行李和貨物運送，以及管理富山港線各種設備的運用和維護。另外，一般運輸區內的鄰接車站設有職員當值與設置站長，運輸區內也會有運輸區助手。機關區支區、變電區、電力區之配電分區也隸屬富山運輸區，運輸區助手也需要管理上述設施。

該富山運輸區在 1967 年（昭和 42 年）3 月 6 日廢止，後來此站設置了富山第一機關區城川原派出所。成為了富山港線的列車機廠。但是隨著國鐵經營合理化，在 1985 年（昭和 60 年）3 月，富山港線上的列車由日本國鐵 72 系電聯車改為國鐵 475 系電聯車，同時城川原派出所也廢止。

月台


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使用狀況

根據《富山縣統計年鑑》，以下為各年度一日平均乘車人次：

以下為近年 1 日平均上下車人次。



車站周邊


* 富山地方鐵道南富山運輸區城川原管理所（舊富山輕軌總部）

* 中島大橋（國道 8 號）



相鄰電車站

富山地方鐵道
: ■富山港線

　
: 越中中島（C32）－城川原（C33） －犬島新町（C34）



注腳



參考文獻


* 「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員會編　《ありがとう富山港線、こんにちはポートラム》　TC 出版計畫，2006 年，ISBN 4-916181-21-2，32-34 頁、61-62 頁。



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi



外部連結


* 城川原站 時間表 PDF（日語） - 富山地方鐵道

* 城川原站（日語） - 西日本旅客鐵道（存檔）
城川站（韓語：성천역）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡南道咸興市興南區域的一個鐵路車站，屬於西湖線。



鄰近車站

西湖線

　
: 上水站 - 城川站 - 雲中站
城川鎮（蒙古語：ᠪᠣᠷᠤ ᠪᠠᠯᠭᠠᠰᠤ，中蒙通用轉寫：Boru balɡasu），是中華人民共和國內蒙古自治區鄂爾多斯市鄂托克前旗下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城川鎮下轄以下地區：

城川社區、​珠和社區、​二道川社區、​城川嘎查、​希里嘎查、​大發村、​蘇壩海子村、​大場子村、​大溝灣村、​糜地梁嘎查、​高潮畔村、​黃海子村、​新寨子嘎查、​章昂希里村、​羊場壕村、​敦達圖嘎查、​巴彥希里嘎查、​阿日勒嘎查、​克泊日嘎查、​伊克柴達木嘎查、​呼和陶勒蓋嘎查、​珠拉圖嘎查、​烏定希泊日嘎查、​巴彥希泊日嘎查、​克珠日嘎查、​哈日色日嘎查、​大池村、​二道川村、​麻黃套村、​克珠日村、​葫蘆素淖日村和馬鞍橋村。
山城國（日語：山城国〔山城國〕／やましろのくに _Yamashiro No Kuni_ \*/?），日本古代的令制國之一，屬京畿區域，為五畿之一，亦稱山州或城州。山城國相當於現在的京都府南部。後因領地內之平安京為仿長安與洛陽型式所建造，亦稱雍州。

慶長三年（1598 年），根據太閣檢地的統計，山城國此時的總石高為 225262 石。到了江戶時代末期的天保十三年（1842 年）時的總石高統計為 230131 石。



歷史

山城以前亦寫作山代，大約 7 世紀起以山背為名立國。延曆 13 年（794 年）11 月 7 日當平安京被正式命名時，桓武天皇見此地倚山傍水，為天然的要塞，於是重新命名為「山城」。

開始時，山城國的國府位於南山城的相樂郡，據推斷，即為現在的相樂郡與山城町附近。在 8 世紀前半葉時轉移了到葛野郡，大致為現在的京都市右京區太秦和右京區西京極郡町附近。到了延曆 16 年（797 年）8 月 25 日，因為葛野郡的地勢狹隘，於是遷移了到長岡京以南的乙訓郡，大致為現在的長岡京市（南栗塚遺跡）和向日市上植野町。

清和天皇貞觀 3 年（861 年）6 月 7 日，國府再轉移到乙訓郡的河陽行宮。河陽行宮為嵯峨天皇所建造，目的是為了抵禦外敵入侵，而政治會議亦在這裡召開，位置大致為現在的乙訓郡大山崎町。

最初設有國司山城守，鎌倉幕府時期山城國設有守護所，最初由京都守護兼任山城國守護，承久之亂後，1221 年～1333 年 六波羅探題兼任此職，守護所也成為了六波羅。宇治河為邊界，在室町時代初期以侍所兼任，後仍設守護，將上面三郡和下面五郡割開，將山城國一分為二後，上面三郡的守護設置在宇治槙島，下五郡的守護所設置在淀等數處地方。日本戰國時期設有武家官位的山城守，由松永久秀在內的戰國大名擔任，江戶時期由藤井松平家嫡流當主及諸多藩主分據。

江戶時代的藩



設施

國分寺・國分尼寺

國分寺，位於相樂郡加茂町，同時建有僧寺和尼庵。其中恭仁宮大極殿在 746 年時設為僧寺。此寺在 882 年被燒毀，之後雖然重建但香火日衰。1925 年（大正 14 年）時在國分寺旁邊發掘出大量的古瓦，被認為是古國分尼寺的痕跡。

神社

一宮是京都市的上、下賀茂神社，即北區的賀茂別雷神社（上賀茂神社）和左京區的賀茂御祖神社（下鴨神社），二社合為一宮。二宮以下不存在。



人物

國司

山背守時期

在平安京修建的 794 年年以前，山城國的原國名為山背國，其主官即國司為山背守。時間跨度為飛鳥時代末期（703 年）到奈良時代結束（794 年）。根據《續日本紀》的紀錄，可以知道在這約莫 92 年的期間，總共有 17 位官員擔任過該職位。

山城守時期



郡


* 乙訓郡

* 葛野郡

* 愛宕郡

* 紀伊郡

* 宇治郡

* 久世郡

* 綴喜郡

* 相樂郡



圖集


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參見


* 日本令制國列表

* 山城號戰艦



參考文獻
城工部事件，又稱城工部冤案，是 1948 年起中國共產黨閩浙贛省委因阮英平、孟起等閩籍中共黨員被捕、被殺而引發的錯殺城工部黨員的重大冤案，該事件導致當時一百多名城工部幹部被冤殺，近四千人被開除黨籍，閩浙贛省委亦切斷了與城工部黨員的聯繫，使得福建以及江西、浙南的中共地下活動遭到嚴重破壞。



起因

孟起被捕與莊征事件

1947 年，孟起（原名孟琇燾）率城工部組織了「布變」，竊走福建海關查扣的大量布匹和棉紗，事後部分未轉移的布匹被其女傭發現，後被中華民國政府知悉。孟起被捕後，由於搜出中共黨內文件，孟起被確認為中共黨員。11 月孟起被押解往南京，翌年 4 月被槍斃於南京雨花台。

孟起被捕後，時任福建城工部部長莊征為營救孟起提出營救方案，其中的「假投降」方案使閩浙贛省委懷疑其是內奸，申報中共中央華東局，得到張鼎丞、鄧子恢「如確有內奸行為，可由你們緊急處理，不再因循誤事，但應查明真相」的回覆後，莊征被捕，在中共當局的逼供下屈打成招，後被處死，其職務由城工部副部長李鐵接任。

阮英平遇難

1948 年 1 月 22 日，時任閩東地委書記的阮英平參加完地委會議後起身前往南古甌地區向省委匯報工作，途中遭遇搜山的國軍，阮與警衛員陳書琴失聯，2 月 1 日逃入寧德北洋大窩村，謊稱自己是商人，投宿於當地范起洪家中。次日范起洪等人見財起意，殺害阮英平、搶奪其財物後將其拋屍山中。1952 年鎮反期間，福建省公安部門在葉飛的指示下才抓獲兇手。



經過

阮英平失蹤後，其警衛員陳書琴多次尋找無果，回到福州向時任福建省委宣傳部長的李鐵匯報情況後，李鐵又要求城工部閩東工委阮伯琪尋找。中華民國政府在發現阮英平私章後，便大肆宣布此事，由於消息閉塞，省委不清楚阮英平是如何遇難的。綜合莊征事件以及前後發生的閩贛邊區游擊縱隊司令員沈宗文被出賣等事件，最終時任閩浙贛省委書記的曾鏡冰等人認為是城工部幹部被派往各地後才導致了此類事件的發生，因此城工部已被國民黨特務控制，成了「紅旗特務組織」。

於是，曾鏡冰下令在「五一」前「處理」城工部幹部，李鐵於 1948 年 4 月被殺於建陽縣岩溪村，閩北地委常委及閩北城工部主要負責人曾煥乾被活埋於武夷山下，閩東城工部幹部葉挺荃、陳子英等被殺於壽寧縣岩後村東坑山。前後共有 127 名中共城工部幹部被處死。



後續影響

處死幹部後，曾鏡冰下令「（城工部黨員）停止黨籍，不過組織生活，不許用黨組織的名義活動，停止發展黨員，不許找組織關係，應多做對人民有利的事情」，導致大量隸屬城工部的黨員失去和上級的聯繫。城工部事件使閩浙贛地下黨組織遭到毀滅性打擊，僅南昌城工部組織保存完好，廈門城工部被迫拆解分散到省內外其他黨組織中，部分黨員經由香港北上，向中共中央申訴，霞浦的城工部黨員與上級失聯後與浙南黨組織橫向聯絡，後繼續活動。後由於成立的審查委員會的過激思想，導致大量中共黨員被錯殺。



平反

中華人民共和國成立後，福建的城工部黨員不被承認為黨員，地方各級支部委員會宣布「解散城工部組織和停止活動，等待上級審查」。有些城工部黨員寫信給中共中央要求調查平反，加之 1952 年阮英平案告破，在中國共產黨第七屆三中全會上毛澤東怒斥曾鏡冰「殺城工部殺了那麼多人，為什麼不向中央報告？究竟是國民黨殺共產黨，還是共產黨殺共產黨？應該作個交代嘛！」

會後，曾任中央城工部部長的周恩來指示時任福建省人民政府主席的張鼎丞過問此事，但曾鏡冰未提交相關報告。

1953 年初，福建省委開始審查此事，1954 年赴京報告，鄧小平、楊尚昆、譚震林、安子文等中央領導在中南海聽取了匯報，提出不僅要平反罹難者，還要追究「原區黨委的錯誤」。1956 年宣布平反城工部事件，承認城工部是「黨的組織」，至 1957 年恢復 1276 名城工部黨員黨籍，隨後曾鏡冰被認為有「內奸嫌疑」而撤銷其在福建省的工作，下放到內地。1967 年文革期間被迫害而死於北京。1983 年胡耀邦為曾鏡冰平反。迄今，城工部已有 3960 人被恢復黨籍。



參考文獻
過海隧道巴士 103P 線為一條已停辦的早上繁忙時間巴士路線，由蒲飛路單向開往旺角（染布房街）的特快過海隧道巴士路線。



歷史


* 2011 年 8 月 15 日：103P 線投入服務，由蒲飛路開出後依 103 線原有路線駛至花園道天橋，改經紅棉路北行、夏愨道、告士打道、菲林明道及鴻興道直入海底隧道，然後經公主道、衛理道，並以旺角染布房街近麥花臣遊樂場為總站，只於平日上午繁忙時間開出兩班。預計比起 103 線節省 20 分鐘的行車時間。

* 2015 年 5 月 11 日：103P 線修改班次，原 08:10 開出的班次更改為 08:05 開出

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 4 月 29 日：加停薄扶林道「蒲飛路」站。

* 2020 年 12 月 10 日起：因應疫情引致乘客量下降，103P 線暫停服務，直至翌年 2 月 20 日；惟客量仍持續偏低，因此由 2021 年 9 月 20 日起，103P 線正式取消服務。



服務時間及班次


* 蒲飛路開：
  
* 星期一至六：07:40、08:05

　
: 星期日及公眾假期不設服務


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$11.3


* 過紅磡海底隧道後往旺角（染布房街）：$6.6



行車路線

經：薄扶林道、般咸道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、紅棉路、夏愨道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、運盛街、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、衛理道及染布房街。

沿線車站



使用狀況

103P 服務範圍只局限於紅隧口、京士柏和旺角東，偏離人口密集的彌敦道，亦不途經港島區人口較密集的金鐘至天后一帶，未能吸引乘客選乘，導致客量偏低，早在《配合西港島綫通車的公共運輸服務重組計劃》中已被建議停辦。雖然當局最終在鐵路通車時決定維持此路線服務，但因客量持續偏低，巴士公司於 2017 年和 2020 年再次計劃取消服務，惟均遭到區議會強烈反對而撤回方案。但因應情況持續，2021 年亦再提出並獲通過，當時最高載客量只有 13%，最終於 2021 年 9 月 20 日實施。



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 過海隧道巴士 103P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 103P 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 10 線是香港島的一條巴士路線，來往堅尼地城及北角碼頭，提供來往堅尼地城、石塘咀、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔（皇后大道東）、銅鑼灣（禮頓道及邊寧頓街）、天后（高士威道及英皇道）、炮台山及北角的流水線巴士服務。



簡介及歷史

本線於 1951 年 8 月 1 日投入服務，取代 2 號線北角至中環短程班次，當時由中華巴士營辦，來往北角至水坑口。1956 年 3 月 1 日起延長至西營盤（當時總站為東邊街，1962 年 3 月 11 日起遷往正街）。1980 年 5 月 1 日配合中巴路線重組而延長至堅尼地城，再把終點站遷至北角碼頭公共運輪交匯處。本線由於貫穿港島心臟地帶，加上收費便宜，一直以來吸引不少沿線居民乘搭，令客量十分龐大，一度是中巴的皇牌市區路線。

縱然在 1993 年（Network 26 新里程）及 1995 年，運輸署多次削減中巴來往西區的路線予城巴營運，本線一直未受影響。但在 1998 年 9 月 1 日中巴專營權結束，把大部分路線交給新巴營運時，運輸署卻把本線交由城巴營運，令城巴幾乎壟斷西區的巴士服務。

城巴接辦後，全線改派空調巴士行走本線，部分更是簇新的丹尼士三叉戟三型巴士。由於本線收費便宜，吸引不少乘客乘搭。但自從新巴 18 線提升服務後，不少來往堅尼地城及北角的乘客紛紛改乘這條以特快作為賣點的路線。話雖如此，本線交由城巴營運後，一直保持頗廉的收費，即使西區已有港鐵服務，但本線的客量仍未有動搖。

本線是由香港藝術發展局主辦的「動感藝廊 2008」的巴士車身設計比賽得獎作品的指定展出路線，於 2008 年 6 月 14 日至 12 月 13 日期間於行走本路線上的巴士上展出。

2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次



收費

全程：$4.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

10←→1、8X、25A、43M，轉乘時限為 90 分鐘


* 10 往北角碼頭 → 1、8X 往跑馬地或 25A 往寶馬山，次程車資全免

* 10 往北角碼頭 → 8X 往小西灣，次程可獲 $2.2 折扣優惠

* 1 往摩星嶺或 8X 往跑馬地 → 10 往堅尼地城，次程車資全免

* 10 往堅尼地城 → 1 往摩星嶺，次程車資全免

* 1 往跑馬地 → 10 往北角碼頭，次程車資全免

* 10 往堅尼地城 → 43M 往田灣邨，回贈首程車資

* 43M 往石塘咀 → 10 往北角碼頭，次程車資全免

10←→12，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 10 往堅尼地城 → 12 往羅便臣道

* 12 往中環碼頭 → 10 往北角碼頭

10←→15，轉乘時限為 120 分鐘


* 10 往堅尼地城 → 15 往山頂，回贈首程車資

* 15 往中環 → 10 往北角碼頭，次程車資全免

10←→西隧及機場路線


* 10 任何方向 → 930 (A/X)、952、962 (X)、967、969 (A/B) 往新界、A12 或 E11 (A) 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

* 930 (A/B/X)、952 (P)、962 (A/P/X)、967、969 (A/B/P) 或 E11 (A) 往港島 → 10 任何方向，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

* A12 往小西灣 → 10 往北角碼頭，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

中巴時代

本線早期使用佳牌 UF 型大型單層巴士行走，1960 年代開始加入雙層的佳牌阿拉伯四型、佳牌阿拉伯五型和利蘭泰坦 PD3 行走。1970 年代開始以丹拿珍寶（LF）作為主力車款。這些巴士行走本線的時間，已經有差不多近 20 年之久，這是香港所有專利巴士路線中少有的。無獨有偶，多年來涉及中巴的縱火案中，行走本線的丹拿珍寶（不論是配金屬部分車身抑或是配亞歷山大車身）更曾多次被人蓄意縱火，而且發生地點皆為於北角碼頭巴士總站，這可算是本線的一個「紀錄」。不過這些配金屬部分車身的 1975 年出廠的丹拿珍寶巴士始終相當殘破，加上中巴多條路線先後城巴接辦，車隊規模也不斷萎縮，這些古老的巴士也最終在 1997 年末全數退役。之不過取代配金屬部分車身丹拿珍寶的車款，卻是配有亞歷山大車身的 1976 年至 1979 年出廠的丹拿珍寶，當時的車齡也接近 20 年。

1996 年 8 月 23 日起，本線加入空調巴士行走，由於當時中巴的空調巴士嚴重不足，因此本線的空調巴士服務只在早上及晚間繁忙時間行走（一天只開出固定班次數班），非繁忙時間仍全以非空調巴士行走。

到了 1998 年，本線仍然採用這些十分殘舊的 1970 年代出廠的丹拿珍寶行走，但也開始採用較新款的 1980 年代出廠的 3 軸非空調巴士客串，包括丹尼士禿鷹巴士 12 米（DL）和都城嘉慕超級都城型 12 米（ML）。

現況

現時此路線主要使用 Enviro500／MMC 12 米（8110-8490）、斯堪尼亞 K280UD（8900）及 Enviro500 MMC 12.8 米（6300-6420）雙層巴士行走；另外，此路線常與同以堅尼地城為總站的路線（5B 及 5X 線）互調車輛。

因應本線及其他西區路線（如 5B）的龐大需求及大量流水客量，城巴更特別把 25 輛 1996 年富豪奧林比安 12 米巴士（編號 511-535）下層的部份座椅拆除，改作企位位置，以提高巴士的載客量及加快乘客流動速度。

城巴的 2001 年世冠 K94UB（車隊編號 2800）剛投入服務時，曾在本線服務，但近年已調派到其他路線服務。此外，一批 1998 年丹尼士三叉戟三型巴士曾獲派到本線作為固定用車，但已調離本線。

由 2016 年 11 月 19 日起，此路線獲批准使用 Enviro500 MMC 12.8 米（63\*\*-64\*\*）行走。



行車路線

堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅尼地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、急庇利街、德輔道中、_遮打道、美利道_、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

　
: 逢星期日及公眾假期，本線將不經_斜體字_之路段，改經介乎歷山大廈至美利道一段的德輔道中。

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、禮頓道、" 摩理臣山道、（黃泥涌道）、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街。

　
: " 於跑馬地馬場進行賽馬期間，本線將改經括號內之路段，然後返回皇后大道東原有路線。

沿線車站

　
: 註：

1. 逢星期日及公眾假期，由堅尼地城開出的班次，不停有 \
* 號之分站，改停有 ^ 號之分站
2. 於跑馬地馬場進行賽馬期間，由北角碼頭開出的班次，不停有～號之分站，改停有 # 號之分站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 / 新巴網頁 10 號線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 10 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 10 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 117R 線是香港的一條特別巴士路線，由香港大球場單向開往旺角（弼街），祇於香港大球場舉行大型活動時提供服務。



歷史


* 1999 年 7 月 3 日：投入服務



服務時間及班次

香港大球場開


* 袛於香港大球場舉行大型活動時提供服務，班次視乎客量需求而定，客滿即開



收費

全程：$16.0


* 過紅磡海底隧道後往旺角（弼街）：$8.8



行車路線

經：棉花路、東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、天橋、告士打道、杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道及荔枝角道。

沿線車站



外部連結

城巴


* 過海隧道巴士 117R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* Cross Harbour Special Route 特別過海路線－117R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 117 線是香港一條過海隧道巴士路線，來往深水埗（欽州街）和跑馬地，是首條服務跑馬地的常規過海隧道巴士線。



歷史


* 1994 年 11 月 7 日，投入服務，初時來往深水埗碼頭及跑馬地（下）。本線初時往深水埗方向的路線，是由黃泥涌道直接途經堅拿道西駛入紅磡海底隧道，開辦時已是全空調服務，祇於平日 07:15-19:00 提供服務。

* 1995 年 4 月 10 日，配合西九龍中心地下的深水埗（欽州街）巴士總站啟用而遷往該處

* 1995 年 7 月 10 日，為改善客量，往深水埗方向改經天樂里、軒尼詩道、百德新街（2001 年起封閉成為行人專區），不過班次並不頻密。

* 1997 年 5 月 1 日，配合西區海底隧道通車，改經佐敦道、西區海底隧道、上環、中環、金鐘、皇后大道東，並改稱 917 線及延長服務時間。

* 1999 年 8 月 16 日，由於中環一帶塞車嚴重，不少乘客流失至地鐵（現稱港鐵）或隧巴 914 線，只在下午繁忙時間有較多由中環過海往佐敦及油麻地的乘客，於皇后大道東一帶的客量稀少，而且由於跑馬地居民投訴加長行車時間，在政府減少中環區巴士數量的大前提下，同日起重新改經紅磡海底隧道，編號改回 117。由於途經灣仔道一帶的 300 線停止服務，因此為應付灣仔往西九龍的需求，往深水埗方向改經灣仔碼頭，而往跑馬地方向改經銅鑼灣。

* 2009 年 9 月 7 日，往九龍方向改為特快線，途經摩利臣山道後改經堅拿道西及堅拿道天橋，不再途經天樂里、軒尼詩道、菲林明道、會議道及鴻興道。該線於堅拿道西近祥和里增設巴士站，原位於摩利臣山道、軒尼詩道及會議道的巴士站則取消，令來回程行車路線，除了九龍區總站外，再次回復開辦時相同的行車路線，是一項相當特別的紀錄。

* 2016 年 5 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2016 年 7 月 31 日，增設星期日及公眾假期服務，服務時間為 11:00-18:30，為期三個月至同年 10 月 30 日止。試辦期經兩度延長，最終永久實行。

* 2018 年 5 月 28 日：城巴班次增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為城巴派車。



收費

全程：$11.0


* 過海底隧道後往跑馬地（下）／深水埗（欽州街）：$6.9



八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。



用車

現時九巴於星期一至六派出 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士行走此路線；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

城巴亦同樣於星期一至六派出最少 3 輛雙層巴士（星期一至五下午繁忙時間派車 5 輛），主要車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500／ MMC 12 米（8128-8490）；星期日及公眾假期則派車 2 輛。

此路線假日只有 4 輛巴士行走，乃現時用車數目最少的全日過海路線。

由於此路線途經旺角專營巴士低排放區，故用車必須達到歐盟五型或以上排放標準。



行車路線

深水埗（欽州街）開經：欽州街、長沙灣道、東京街、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、維園道、天橋、內告士打道、波斯富街、禮頓道及黃泥涌道。

跑馬地（下）開經：黃泥涌道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩利臣山道、堅拿道西、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街（南行）、欽州街西、支路、欽州街西及欽州街（北行）。

沿線車站



使用情況

雖然本線途經深水埗市中心及九龍市區心臟地帶，但由於班次並不頻密，加上途經人口老化的深水埗荔枝角道，及在港島區的服務範圍只有銅鑼灣及跑馬地一帶，客量並不算突出；在紅磡海底隧道收費廣場南行分站，本線卻停在往港島南區的過海路線的月台，因此無法吸引 102、108、112、116 等線未能上車的乘客前往乘搭，雖然如此，但仍有一定數量從紅磡站轉車的乘客依照時間表候車。

然而，因有跑馬地區內通勤人士和堅拿道西分站的候車乘客支持，本線於繁忙時間容量卻不俗，甚至在堅拿道西分站前已出現客滿情況。此外，在某些賽馬日，部份觀看快活谷（跑馬地）馬場夜馬賽事的馬迷，亦會利用本路線往返九龍區。



小資料

本路線有兩項紀錄：

1. 首條服務跑馬地的常規專營過海巴士路線。
2. 首條曾經改走另一海底隧道，後來又改回行走開辦時途經的海底隧道的過海隧道路線。

正因為本路線在港島區的服務範圍比原有 917 號線少，由 917 線更改為本路線時城巴一度使用猛獅 NL262（15XX）單層巴士。

本路線曾成為城巴多款新車首航或退役巴士最後服役的選用路線，其中城巴首部配置歐盟五型引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米雙軸低地台雙層空調巴士（7000／PC6795）於 2010 年 2 月 8 日首航本路線，成為全港首條率先採用歐盟五型雙軸雙層巴士行走的巴士路線，該車於 2010 年 3 月起被調往城巴 260 線服役。第二輛同款巴士（7001／PH4891）亦曾於本路線作試驗行走。城巴最後一輛丹尼士巨龍 12 米（875／HD2541，配 Salvador Caetano 車身）於 2015 年 5 月 6 日最後一天服役時行走本路線，可說是退役前的懷念，退役後亦象徵城巴丹尼士巨龍車隊及全港所有歐盟一期排放標準之專營巴士，已經全面退役。

此外，香港藝人鄭俊弘和何雁詩宣佈他倆將於 2020 年 11 月 7 日舉行婚禮，為慶祝此項喜事，九巴一輛原屬九龍灣 （K）廠的 Enviro 500 MMC 12 米巴士（ATENU629／TN6108，原 106 線掛牌）被披上祝賀兩人結婚的全車身廣告，以《弘情詩意　緣份共美意》作主題，刊登一對新人的甜蜜婚照，該車於 2020 年 10 月 24 日起調往荔枝角（L）廠並上掛本路線，以取其二人結婚日期的數字。該全車身廣告由鄭俊弘的粉絲集資上掛，作為送給偶像的結婚禮物。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

城巴


* 過海隧道巴士 117 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 117 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴士 117 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 117 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 11 線是香港島一條日間巴士路線，循環來往中環碼頭及渣甸山。

其輔助線 511 則祇於平日星期一至五上午繁忙時間單向由大坑徑開往中環碼頭。



歷史


* 1954 年 10 月 1 日：11 線投入服務，來往灣仔碼頭至大坑道，由中巴經營。

* 1961 年 11 月 16 日：11 線總站由大坑道延長至大坑道近司徒拔道。

* 1973 年 9 月 3 日：11 線總站由灣仔碼頭延長至中環。

* 1974 年 10 月 14 日：配合港府增加泊車收費以鼓勵駕駛私家車的人士改乘巴士，11 線改為循環運作，並繞經白建時道及畢拉山道，不經畢拉山道至大坑道近司徒拔道。

* 1986 年：路線總站由中環遷至中環交易廣場。

* 1994 年 5 月 16 日：511 線投入服務，以輔助 11 線。

* 1995 年 5 月 9 日：11 線及 511 線總站由中環交易廣場遷至中環碼頭。

* 1995 年 9 月 1 日：11 及 511 號線改由城巴接辦，11 號線同日起改為全空調服務。

* 1997 年 3 月 2 日：511 改為每天全日服務，平日早上 1000 後及假日所有班次往中環方向，取道 11 號線的行車路線，並 11 線提供聯合班次。

* 1998 年 2 月 23 日：配合重整 11 及 511 渣甸山區行車路線，本線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回畢拉山道；511 改為只於平日早上行走，路線改由大坑道經大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道返回大坑道。

* 約在 2007 年起，城巴在旗下兩條路線（11 線與 12 線）試驗報站機廣播系統。

* 2015 年 9 月 29 日：11 及 511 線的服務重組如下：
  
* 511 號線改為單向由大坑徑開往中環碼頭，開出時間改為逢星期一至五（公眾假期除外）07:50、08:15、08:35。
  
* 11 號線逢星期一至五（公眾假期除外）於 07:13、07:35、07:59 開出的班次以大坑徑為終站的特別班次（非上課日停開 07:13 班次），並加密 07:00-09:00 時段的班次。

* 2016 年 5 月 20 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 9 月 11 日：11 線往渣甸山方向改經民祥街、租庇利街隧道、干諾道中及林士街前往德輔道中，不經中環（交易廣場）及域多利皇后街，往中環碼頭方向於星期一至六在駛經金鐘道後，將改經德輔道中、雪廠街及干諾道中。



服務時間及班次

11 常規班次


* 橙字班次經渣甸山後會以軒尼詩道近堅拿道東分站為終點站，不返回中環。

11 特別班次


* 中環碼頭 → 大坑道（柏園）
  
* 星期一至五：07:13（學校假期除外）、07:59

* 大坑道（柏園） → 中環碼頭
  
* 星期一至五：09:10

511


* 大坑徑開：
  
* 星期一至五：07:50、08:10、08:25、08:40

　
: 11 線特別班次及 511 線逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

(5)11

全程：$7.6


* 史釗域道往渣甸山（只適用於 11 線）／利群道往中環碼頭：$4.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

(5) 11←→930 (A/X)，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* (5) 11 往中環 → 930 (A) 往荃灣

* 930 (A/X) 往港島 → 11 往渣甸山

11←→A11、A12


* 11 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 11 往渣甸山，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本線現時使用 2015 年青年 JPN6120GR（1830-1845）行走，間中會有 2012 年青年 JPN6105R（1810-1825）支援。

城巴獲港府資助，試驗引入 6 輛比亞迪 K9R 電動巴士，其中 1 部比亞迪 K9R（1581）及 1 部山東沂星 SDL6120EVG「華夏神龍」（1584）現時亦固定行走此路線作試驗。



行車路線

11

經：民光街、民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、銅鑼灣徑、大坑道天橋、大坑道、大坑徑、春暉道、睦誠道、白建時道、軒德蓀道、畢拉山道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、_德輔道中、雪廠街、干諾道中_、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及民耀街。

　
: 逢星期日及公眾假期不經斜體字之路段，改經粗體字之路段。

511

經：春暉道、睦誠道、白建時道、軒德蓀道、畢拉山道、大坑道、天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民光街。

沿線車站

11


* 逢星期日及公眾假期不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。

511



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴新巴 11 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴新巴 511 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 11 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 城巴 11 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 城巴 511 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 12M 線是香港一條來往港島中西區內金鐘（添馬街）和半山區的循環巴士路線，途經堅道、柏道及羅便臣道，折返點設於柏道，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。



簡介及歷史

本線於 1983 年 5 月 2 日開辦，由中巴營辦，祇於繁忙時間提供服務。1993 年 9 月 1 日，運輸署把本線交由城巴接辦（Network 26 新里程），並加強服務，提升為平日早上至黃昏均提供服務，並將本線用車全空調化。

城巴接辦後，初期客量欠佳，城巴一度計劃將本線與城巴 12 線合併，更已發出乘客通告，但因被半山區居民反對而把計劃取消。後來於 1996 年 4 月 21 日起，提升至每天清晨至午夜提供服務，此後客量開始上升。


* 2011 年 7 月 4 日：本線往金鐘（添馬街）方向取消繞經美利道，不再停靠美利道停車場外的巴士站。

* 2016 年 5 月 20 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 8 月 14 日：改為只於星期一至五上午繁忙時間提供服務並削減班次。



服務時間及班次


* 金鐘（添馬街）開
  
* 星期一至五：07:00、07:20、07:40、08:05、08:30、08:55

　
: 逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$5.3

八達通轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

12M←→12，次程車資全免，轉乘時間為 90 分鐘


* 12M 往金鐘 → 12 往中環

* 12 往羅便臣道 → 12M 往柏道

12M←→25、26，轉乘時間為 90 分鐘


* 12M 往金鐘 → 25 往寶馬山，回贈首程車資，祇適用於在聖士提反女校或之後各站登上 12M 的乘客

* 12M 往金鐘 → 26 往勵德邨，次程可獲 $2.4 折扣優惠，祇適用於在聖士提反女校或之後各站登上 12M 的乘客

* 25 往中環 → 12M 往柏道，次程車資全免，祇適用於在天后廟道及寶馬山登上 25 的乘客

* 26 往荷李活道 → 12M 往柏道，次程可獲 $3.1 折扣優惠

12M←→930 (A/X)，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時間為 90 分鐘


* 12M 往金鐘 → 930 (A/X) 往荃灣

* 930 (A/X) 往港島 → 12M 往柏道

A11 往北角碼頭 → 12M 往柏道，次程車資全免，轉乘時間為 120 分鐘



使用車輛

受半山的路面影響，本線祇能使用車身長度較短的巴士行走。本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400 、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米和富豪 B9TL 11.3 米雙層巴士。

本線曾使用青年 JNP6105GR 單層巴士行駛，惟由 2022 年 8 月 14 日起，配合本線大幅削減服務時間及 12 線除星期一至五上午繁忙時間外全日繞經金鐘，全線改派雙層巴士行走，自 1995 年起進駐此路線的單層巴士從此絕跡。



行車路線

經：添馬街、夏慤道、紅棉路天橋、金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、天橋、金鐘道及添馬街。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

城巴


* 城巴 12M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 12M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 12M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 城巴 12M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 12 線是香港中西區內一條來往中環 3 號碼頭和半山區的循環路線，途經金鐘、堅道、柏道、西摩道及羅便臣道，折返點設於羅便臣道。



歷史


* 1955 年 8 月 16 日，本線投入服務，來往中環統一碼頭至西摩道。本線乃香港首條巴士循環線。

* 1972 年 9 月 11 日起，本線的總站遷往中環總站（即交易廣場現址）。

* 1974 年 4 月 16 日起，配合半山區巴士專綫實施，本線改為逆時針方向繞經堅道、西摩道及羅便臣道（實施前為順時針方向途經羅便臣道、西摩道及堅道）。

* 1985 年 2 月 1 日起，因中環總站位置興建交易廣場及附設巴士總站，本線的總站遷往康樂廣場。

* 1987 年 4 月 6 日，配合中環（交易廣場）巴士總站落成啟用，本線的總站遷入該處。

* 1993 年 9 月 1 日，配合 Network 26 新里程，本線由城巴接辦至今。

* 1994 年，城巴原計劃本線與 12M 線合併，乘客通告亦已發出，但被半山區乘客反對而無疾而終。

* 1995 年 9 月 20 日起，總站遷往中環碼頭，以減輕交易廣場總站之擠迫。

* 2002 年 6 月 21 日起，總站遷往中環（5 號碼頭）。

* 2003 年 4 月 18 日起，本線繞經金鐘。因中環至金鐘行車路線與新巴 2 號線重疊，此措施於 2004 年 8 月 30 日予以取消。

* 2003 年 4 月 18 日起，早上的班次改由 3 號碼頭開出。

* 約在 2007 年起，城巴在旗下兩條路線（本線與 11 線）試驗報站機廣播系統。

* 2009 年 10 月 18 日：總站遷回中環碼頭。

* 2013 年 7 月 14 日：改經擺花街和亞畢諾道上山，並改經雪廠街前往中環碼頭。同時配合 23A 取消，增設本線和 26 的八達通轉乘優惠。

* 2015 年 4 月 12 日：逢星期日及公眾假期，由羅便臣道往中環方向將改經畢打街，而不入雪廠街。

* 2016 年 5 月 20 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 12 月 14 日：受疫情影響，末班車提早至 21:00。2021 年 3 月 11 日起改為來回末班車提早至 22:00，直至 2021 年 7 月 1 日。

* 2022 年 8 月 14 日：所有班次均改以中環（3 號碼頭）為總站，除星期一至五 09:00 前班次外，其餘班次繞經金鐘（添馬街）、般咸道及柏道，不經衛城道以北的西摩道，往中環碼頭方向繞經干諾道中及民光街 。



服務時間及班次


* 棕色字班次不經金鐘（添馬街）、般咸道及柏道。



收費

全程：$5.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

12←→12M，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘


* 12 往羅便臣道 → 12M 往柏道

* 12M 往金鐘 → 12 往中環

12←→5B、10，次程可獲 $3.0 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 12 往中環 → 5B 往銅鑼灣或 10 往北角碼頭

* 5B 或 10 往堅尼地城 → 12 往羅便臣道

12←→23、26，轉乘時限為 90 分鐘


* 12 往中環 → 23 往北角碼頭或 26 往勵德邨，回贈首程車資

* 23 往蒲飛路或 26 往荷李活道 → 12 往羅便臣道，次程車資全免

12←→A11、A12


* 12 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 12 往羅便臣道，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本路線使用 3 輛巴士，受半山的路面影響，本線祇能使用車身長度較短的巴士行走。本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400 (7002-7059)、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (9108-9150) 和富豪 B9TL（9500-9559)。

2022 年 8 月 14 日起，配合 12M 線改為只為星期一至五上午繁忙時間服務，本線全線改派雙層巴士行走，自 1995 年起進駐此路線的單層巴士從此絕跡。



行車路線

經：民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、_紅棉路支路、金鐘道、添馬街、夏慤道_、紅棉路、天橋、金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、_般咸道、柏道、羅便臣道、衛城道_、西摩道、羅便臣道、花園道、金鐘道、_添馬街、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道_、德輔道中、雪廠街、干諾道中、康樂廣場、民耀街及民光街。

　
: 逢星期一至五（公眾假期除外）09:00 前的班次不經_斜體字_之路段，改經粗體字之路段。

沿線車站

　
: 有 #號之車站祇限逢星期一至五（公眾假期除外）09:00 的班次停靠，該等班次同時不停靠有 \
* 號之車站。



參考書籍


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 / 新巴網頁 城巴 12 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 12 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 12 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 城巴 12 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 20R 線是城巴營辦的特別路線，由香港體育館單向開往啟德（沐安街），只在香港體育館舉行特別活動後提供散場服務。

城巴 20S 線是城巴營辦的特別路線，由高鐵西九龍站上下客區單向開往啟德（沐安街），只在西九文化區舉行特別活動後提供散場服務。



歷史

2018 年 12 月 15 日，20R 線投入服務。

2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，20S 線投入服務。



服務時間及班次

20R


* 於香港體育館舉行活動期間：活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

20S


* 於西九文化區舉行活動期間：活動完結後提供服務，客滿即開



收費



行車路線

20R

經：暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、宋皇臺道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、迴旋處、協調道、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道及沐安街。

20S

經：匯民道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、迴旋處、協調道、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道及沐安街。

沿線車站

20R

20S



額外資料

1. 20R 線為城巴首條紅館專營特別路線。



外部連結


* 城巴官方網站 20R 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 20 線是香港九龍市區的一條巴士路線，來往啟德（沐安街）及長沙灣（海達），途經啟晴邨、德朗邨、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、何文田、油麻地、富榮花園、海富苑、奧運站及富昌邨，是城巴首條服務範圍完全只於九龍市區的專營巴士路線。

城巴 N20 線由城巴營辦的九龍區通宵巴士，由大角咀（維港灣）單向開往啟德（沐安街），途經旺角、九龍城、新蒲崗及啟德北。



歷史

為配合啟德發展區未來的人口增長，運輸署在「2017-2018 年度九龍城區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務來往啟德（沐寧街）及大角咀（維港灣），加強來往大角咀、油麻地、亞皆老街及啟德發展區的公共運輸連繫，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦本線。


* 2018 年 4 月，運輸署宣佈，啟德發展區 3 條新路線均由城巴投得。城巴將本線編號定為 20，並在 4 月 29 日開辦，但由於沐寧街總站工程仍未完成，總站臨時設在天寰外，直至另行通知。

* 2018 年 10 月 28 日，20 線往沐寧街方向，增設承啟道「德朗邨」站。

* 2019 年 1 月 20 日：全程車費從 HK$4.6 加至 HK$4.9。

* 2019 年 2 月 24 日，20 線往啟德方向，加停窩打老道「廣東道」站。

* 2019 年 9 月 30 日至 2022 年 3 月 31 日，每日 21:00 至 00:20 往啟德方向，不停窩打老道「廣東道」站。

* 2020 年 5 月 24 日：因應中九龍幹線建造工程，翱翔道永久封閉，往大角咀方向於窩打老道後，改經麗翔道前往海泓道。

* 2020 年 7 月 20 日：N20 線投入服務，20 線改為來回皆以天寰南行站為「啟德（沐安街）」總站；往啟德方向於沐安街北行後，直駛至迴旋處掉頭返回總站。

* 2021 年 4 月 4 日：20 線全程車費從 HK$4.9 加至 HK$5.3；而 N20 線全程車費分別從 HK$10.6 加至 HK$11.5。

* 2022 年 1 月 2 日：20 線全程車費從 HK$5.3 加至 HK$5.6；而 N20 線全程車費分別從 HK$11.5 加至 $11.9。

* 2022 年 1 月 17 日：N20 受新型冠狀病毒肺炎疫情影響暫停服務。，直至同年 5 月 11 日恢復服務。

* 2023 年 4 月 23 日：
  
* 20 線由維港灣延長至海達公共運輸交匯處，以配合長沙灣西一帶發展及該總站啟用。
  
* 20 線來回方向及 N20 線往啟德方向增設承啟道「德朗邨停車場」及協調道「東九龍總區警察總部」站。



服務時間及班次

20


* 藍字班次不停廣東道

N20


* 每日大角咀（維港灣）開：00:50



收費

 

八達通轉乘優惠

乘客在登上本線巴士後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線（城巴、新巴），或從以下路線登車後指定時間內轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

20↔機場及北大嶼山路線


* 20 往海達邨 → A22 或 E23 往機場，回贈首程車資

* A22 或 E23 往市區 → 20 往啟德，次程車資全免

* 20 往海達邨 → E21 往機場，次程可獲 $1.6 折扣優惠（如在富榮花園或之後車站登車，則回贈首程車資）

* E21 往維港灣 → 20 往啟德，次程可獲 $1.6 折扣優惠

* 20 往海達邨 → E21A 往東涌，次程可獲 $1.6 折扣優惠

* E21A 往愛民邨 → 20 往啟德，次程可獲 $1.6 折扣優惠

* 20 任何方向 → A20/A21 往紅磡站或 E23 往慈雲山，回贈首程車資

* 20 任何方向 → E21A 往愛民邨，次程車資全免

* 20 往啟德 → A22 往藍田，回贈首程車資

20↔新巴九龍市區及過海路線


* 20 往海達邨 → 701 往海麗邨，次程車資全免

* 701 往旺角 → 20 往啟德，回贈首程車資

* 20 任何方向 → 793 往蘇屋，次程車資全免

* 793 或 796X 往市區 → 20 任何方向，次程車資全免

* 20 任何方向 → 793 往將軍澳，回贈首程車資

* 20 任何方向 → 796X 往尖沙咀，回贈首程車資

* 20 任何方向 → 970、970X 或 971 往港島，回贈首程車資

* 970、970X 或 971 往九龍 → 20 任何方向，次程車資全免

* 20 往海達邨 → 970 往蘇屋、970X 往長沙灣或 971 往海麗邨，回贈首程車資

* 22 往又一城或 22M 往九龍城 → 20 往大角咀，次程車資全免

* 20 往海達邨 → 22 往又一城或 22M 往九龍城，次程車資全免

* 22 或 22M 往啟德郵輪碼頭 → 20 往啟德，次程車資全免

* 20 往啟德 → 22 或 22M 往啟德郵輪碼頭，次程車資全免

20↔城巴皇后山市區路線


* 20 往啟德 → 78X 往皇后山邨， 回贈首程車資

* 78X 往啟德 → 20 任何方向，次程車資全免

* 20 任何方向 → 79X 往皇后山邨，回贈首程車資

* 79X 往長沙灣（深旺道）→ 20 往啟德，次程車資全免

車資折扣優惠不適用於互轉 20R／N20 線。



使用車輛

由於標書規定本線必須使用歐盟五型或以上及配置雙輪椅位的巴士行走，加上本線沿途駛經 4 間醫院（包括播道醫院、香港眼科醫院、九龍醫院及廣華醫院），故本線主要使用配置雙輪椅位的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（6426-6443；6460-6497）及富豪 B8L12 米（8806-8845）車輛行走。



行車路線

20

啟德（沐安街）開經：沐安街、承啟道、協調道、迴旋處、支路、太子道東、太子道西、亞皆老街、窩打老道、麗翔道、海泓道、櫻桃街、深旺道及海達街。

長沙灣（海達）開經：海達街、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、海泓道、麗翔道、窩打老道、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、迴旋處、協調道、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道、沐安街。

N20

經：海帆道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、迴旋處、協調道、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道及沐安街。

沿線車站

20


* 註：每日 21:00 後不停有 #號之車站。

N20



客量

20 線方便啟德乘客往返油麻地站接駁港鐵，也向該區提供比九巴更廉價短途流水服務，同時輔助其他行經亞皆老街的路線；加上大角咀來往窩打老道沿線的學生支持，繁忙時間及假日客量頗佳。



額外資料

1. 主線是城巴首條九龍市區專營巴士路線，亦是自 1933 年巴士專營權生效開始，九龍區內首條並非由九巴經營的兩位數字編號專營巴士路線。
2. 主線開辦初期，城巴特意於巴士車頭電牌顯示「Kai Tak 20 新里程」，設計模仿城巴 1993 年接辦 28 條中巴路線時所用的「Network 26 新里程」標誌，以及在巴士車頭放置有關紙牌作宣傳之用。

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* *



參考資料



外部連結


* 城巴官方網站 20 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 N20 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 22X 線是香港一條九龍市區巴士路線，由城巴有限公司營辦，於 2022 年 12 月 1 日投入服務，循環來往維港 1 號及啟德站，全程收費為 $6.4。此路線為維港 1 號的居民提供全日往返啟德站的特快服務，中途除循環點外並不設任何上下客站。



歷史

隨著啟德跑道區沿線私人屋苑將在 2022 年末起陸續入伙，九龍城區議會要求運輸署開辦該帶往返啟德站的居民巴士服務，但運輸署以該帶已有專利巴士和九龍區專線小巴 86 線提供服務而拒絕；而投得啟德南及跑道區多條專營巴士路線的城巴則表示會密切留意區內各基建設施項目的啟用及使用情況，提供適切的巴士服務進一步完善區內的交通網絡。

適逢啟德跑道區其中一個私人屋苑「維港 1 號」已獲批滿意紙，短期內會向買家發出收樓通知書，成為啟德跑道區首個落成入伙的住宅，城巴決定開辦循環往返維港 1 號至啟德站的路線，編號為 22X，中途除循環點外並不設任何巴士站，於 2022 年 12 月 1 日起投入服務，並計劃在啟德 D3 路開通後加密此線的班次。隨著 D3 路於 2022 年 12 月 31 日下午局部通車，此線亦於翌日（2023 年 1 月 1 日）起改經該路往返啟德站。



服務時間及班次

22X 線來回方向均提供全日服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。



收費

22X 線全程收費為 $6.4，並不設任何分段收費。

22X 線設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。



用車

城巴在路線開辦的新聞稿中，宣佈此線全線以單層純電能巴士行走，為通勤者及啟德跑道區的居民提供寧靜、舒適及路邊零排放的旅程，因此城巴陣中只有以環境保護署資助引入的比亞迪 K9R 電動單層巴士（指定車隊編號 1581－1583）符合有關要求。電能巴士行畢此線六個循環車程後，於巴士站充電 1.5 小時，便能應付全日營運。倘若出現車務調動，此線或由新巴抽調車輛行走，並由城巴車長駕駛。



行車路線

22X 線由維港 1 號開出之班次途經承裕里、承豐道（東行）、迴旋處、承豐道（西行）、承啟道、沐安街（西行）、迴旋處、沐安街（東行）、承啟道、承豐道及承裕里，具體停站請參考資訊框。



註釋



相關條目


* 城巴 22 線
城巴 25A 線是香港島一條來往會展站及寶馬山的循環巴士路線，由城巴經營，來往灣仔及銅鑼灣，勵德邨及寶馬山之間。



歷史


* 1976 年 5 月 3 日：中巴 11A 線為配合勵德邨落成而投入服務，來往勵德邨至灣仔碼頭，提供來往銅鑼灣及灣仔接駁渡輪的巴士服務。

* 1984 年 4 月 2 日：中巴 25M 線投入服務，由寶馬山（天后廟道）單向前往金鐘地鐵站（東）（即金鐘站），只於平日早上提供服務。

* 1985 年 5 月 31 日：為配合地鐵港島綫（即港鐵港島綫）柴灣站至金鐘站通車，25M 線路線改由銅鑼灣開往寶馬山循環巴士線，並延長至每日早上及星期一至五傍晚提供服務。

* 1991 年：25M 線延長至灣仔碼頭。

* 1994 年 7 月 4 日：25M 線路線縮短為天后地鐵站（即天后站）往返寶馬山，改為袛於平日早上提供服務。

* 1997 年 8 月 4 日：25M 線路線延長至灣仔（會展新翼），並改經銅鑼灣及炮台山地鐵站（即炮台山站）往寶馬山。此外，服務時間延長並提升至全線空調巴士服務。

* 1998 年 2 月：香港政府決定不再延續中巴的巴士路線專營權，並將 11A 及 25M 等十條路線的專營權，直接交予城巴。及後，城巴將兩線合併重組為 25A 及 25C 線。

* 1998 年 8 月 16 日：25A 及 25C 線投入服務，分別以逆時針及順時針方向，循環行走灣仔、銅鑼灣、勵德邨及寶馬山。

* 2013 年 7 月 14 日：本線與 25C 線合併，合併後仍沿用 25A 編號，往灣仔（會展新翼）方向改經勵德邨，不經炮台山。同時取消伊榮街巴士站，改於希慎廣場設站。
  
* 雖然東區區議會已經表明反對重組計劃，但運輸署仍然堅持強行實施，運輸署及新巴、城巴更於實施前六天發出巴士改動通告及新聞稿，導致東區區議會交通及運輸委員會決定於 2013 年 7 月 12 日召開臨時緊急會議，擬向運輸署提出緊急質詢，但因出席會議人數不足而流會，相關重組改動亦因而如期實施。

* 2016 年 5 月 20 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 4 月 28 日：總站由灣仔（會展新翼）臨時遷至灣仔北，並來回加停會議道灣仔碼頭站。

* 2021 年 2 月 22 日：大幅削減班次和全線改派雙層巴士。

* 2022 年 5 月 14 日：本線灣仔區總站遷往會展站公共運輸交匯處，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」及會議道「灣仔碼頭」站，往寶馬山方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。



服務時間及班次

特別班次


* 寶馬山開
  
* 星期一至六：06:10、06:25、06:40
  
* 星期日及公眾假期：06:25、06:45、07:05



收費

全程：$4.9


* 灣仔消防局往寶馬山 / 勵德邨勵潔樓往會展站：$4.6

* 怡景道往會展站：$4.9

* 香港中央圖書館往會展站：$4.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

25A←→10，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，優惠祇適用於怡景道或之前登上路線 25A 的乘客


* 25A 往會展站 → 10 往北角碼頭

* 10 往堅尼地城 → 25A 往會展站

25A←→南區路線，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 25A 往會展站 → 72 往華貴、72A 往深灣、76 往石排灣、77 往田灣、96 往利東或 592 往海怡半島

* 77 往筲箕灣、72、72A、76、96 或 592 往銅鑼灣 → 25A 往寶馬山

25A←→A11


* 25A 往會展站 → A11 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 25A 往寶馬山，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

現時本線主要使用青年 JNP6120GR 巴士（1830-1845）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（8100-8319）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（8320-8490）行走。

新創建於 2014 年為城巴及新巴訂了一批為數 24 輛的 11.7 米長的青年 JNP6120GR 巴士，其中城巴獲編配 16 輛，以替代年事已高即將退役的 1998 年單層猛獅 NL262（15XX），是城巴第 2 款引入的全中國內地自主研發、製造的單層空調巴士，側牌採用 Hanover「加長版」LED 電子路線牌、車外設有攝錄鏡、車廂採用深色的淺紫色色調等。該批巴士於 2015 年 1 月起陸續運抵香港，首 4 輛新車（1836、1838、1842、1844）於 2015 年 4 月 13 日出牌，其中（1836／TH6404、1838／TH4561、1842／TH6440）於翌日（4 月 14 日）於本線首航。

電動巴士比亞迪 K9R（1583）及山東沂星 SDL6120EVG「華夏神龍」（1586）曾固定行走本線作試驗，後來因試驗期完結而於 2019 年 5 月 25 日起調離本線。

因應本線削減班次，由 2021 年 2 月 22 日起，本線全部用車改為雙層巴士。



行車路線

經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、天橋、大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。

沿線車站


* #特別班次起載點。



第一代 25A 線

第一代 25A 線於 1974 年 1 月 7 日為配合中巴及運輸署打擊公共小巴的措施而開辦，來往中環總站及銅鑼灣（百德新街），1974 年 8 月 13 日起停止服務。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 25A 線－城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 25A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 25A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 25A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 25A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 25C 線是香港一條來往灣仔（會展新翼）和寶馬山的已停駛循環巴士路線。



歷史


* 1976 年 5 月 3 日：中巴 11A 線為配合勵德邨落成而投入服務，來往勵德邨至灣仔碼頭，提供來往銅鑼灣及灣仔接駁渡輪的巴士服務。

* 1984 年 4 月 2 日：中巴 25M 線投入服務，由寶馬山（天后廟道）單向前往金鐘地鐵站（東）（即金鐘站），只於平日早上提供服務。

* 1985 年 5 月 31 日：為配合地鐵港島綫（即港鐵港島綫）柴灣站至金鐘站通車，25M 線路線改由銅鑼灣開往寶馬山循環巴士線，並延長至每日早上及星期一至五傍晚提供服務。

* 1991 年：25M 線延長至灣仔碼頭。

* 1994 年 7 月 4 日：25M 線路線縮短為天后地鐵站（即天后站）往返寶馬山，改為袛於平日早上提供服務。

* 1997 年 8 月 4 日：25M 線路線延長至灣仔（會展新翼），並改經銅鑼灣及炮台山地鐵站（即炮台山站）往寶馬山。此外，服務時間延長並提升至全線空調巴士服務。

* 1998 年 2 月：香港政府決定不再延續中巴的巴士路線專營權，並將 11A 及 25M 等十條路線的專營權，直接交予城巴。及後，城巴將兩線合併重組為 25A 及 25C 線。

* 1998 年 8 月 16 日：25A 及 25C 線投入服務，分別以逆時針及順時針方向，循環行走灣仔、銅鑼灣、勵德邨及寶馬山。

* 2013 年 7 月 14 日：本線取消服務，併入 25A 線。



行車資料

行車路線

灣仔（會展新翼）開途經：博覽道東、灣仔碼頭巴士總站通道、灣仔碼頭巴士總站、灣仔碼頭巴士總站通道、天橋、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、\
* 興發街、歌頓道、電氣道、電廠街、英皇道、炮台山道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山巴士總站、寶馬山道、雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、菲林明道、天橋、菲林明道、博覽道東。


* \
* 平日 0630-0830 開出的班次抵達興發街，繞經銅鑼灣天后巴士總站、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、興發街後返回原線行駛。

車站一覽


* \
* 平日 0630-0830 開出的班次繞經。



使用車輛

現時行駛於 25C 線的巴士多為猛獅 NL262（15xx），間中亦有富豪奧林比安 11 米（9xx、90xx）行走本線。



服務時間


* 逢星期一至六
  
* 灣仔（會展新翼）開：0630-2330，8-20 分鐘一班

* 逢星期日及公眾假期
  
* 灣仔（會展新翼）開：0526-2400，15-20 分鐘一班

時間表


* 本時間表只供參考之用，於 2005 年 8 月 16 日起生效，直至另行通告。



車費


* 全程：$4

* 軒尼詩道近灣仔消防局往寶馬山：$3.7

* 衡峰閣（天后廟道）往寶馬山 / 灣仔（會展新翼）：$4

* 寶馬山（折返點）往灣仔（會展新翼）：$4

* 勵德邨勵潔樓（勵德邨道）往灣仔（會展新翼）：$3.7

* 香港中央圖書館（摩頓台）往灣仔（會展新翼）：$3.4

 

八達通巴士轉乘優惠

乘客使用同一張八達通卡：

由灣仔（會展新翼）往寶馬山


* 在機場或大嶼山登上路線 A11 往市區的乘客可免費轉乘本路線。

* 路線 72（由華貴邨開出）/ 72A（由深灣開出）/ 76（由石排灣開出）/ 77（由田灣開出）/ 92（由鴨脷洲邨開出）/ 96（由利東邨開出）/ 592（由海怡半島開出）的乘客轉乘本路線，第二程可節省：成人：$1，小童或長者：$0.5
  
* 轉乘地點：百德新街，怡和街

由寶馬山往灣仔（會展新翼）


* 乘客轉乘路線 72 往華貴邨 / 72A 往深灣 / 76 往石排灣 / 77 往田灣 / 92 往鴨脷洲邨 / 96 往利東邨 / 592 往海怡半島，第二程可節省：成人：$1，小童或長者：$0.5

轉乘地點：


* 
* 路線 25C → 72/ 72A/ 76/ 77/ 96/ 592：興利中心，軒尼詩道
  
* 路線 25C → 92：嘉蘭中心，邊寧頓街



參考資料


* 城巴 25C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 城巴 25C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《港島區巴士路線發展史》
城巴 25R 線曾是香港一條來往金鐘（東）和灣仔（會展新翼）的專利巴士路線，於 2008 年 8 月 6 日至 2008 年 9 月 13 日期間提供服務。

因應香港會議展覽中心擴建工程，來往新舊翼間的天橋被封閉，因此城巴特別增設本路線，以方便前往會展新翼參觀展覽的人士。

本線與 1999 年 2 月 5 日至 3 月 11 日開辦的新巴 20R 線大致相同。



歷史


* 2008 年 8 月 6 日：投入服務。

* 2008 年 9 月 13 日：服務期間結束。



收費


* 全程：$2.5
  
* 12 歲以下小童及 60 歲以上長者半價



途經街道

行車路線

金鐘（東）開出，途經以下街道： 
樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、會議道及博覽道。

會展新翼開出，途經以下街道： 
博覽道、會議道、分域碼頭街、夏慤道天橋、美利道、金鐘道、添馬街、德立街。



沿途各站



路線服務資料

本路線乃臨時替代路線，只在 2008 年 8 月 6 日至 9 月 13 日提供服務。25R 提供 15 分鐘一班的點到點不停站服務。

不設服務之日期


* 以下日子不設 25R 服務：
  
* 8 月 11 日、8 月 13 日、8 月 19 日
  
* 9 月 1 日、9 月 2 日、9 月 11 日

服務時間

以下為提供服務期間，每日之服務時間。有關更詳盡的服務時間表，可參閱貼在巴士站的時間表或 其 pdf 版本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

金鐘（東）開出


* 8 月 6 日：09:00 - 20:45（鋼鐵長城－新中國國防和軍隊建設成就展）

* 8 月 7 日：09:00 - 23:45

* 8 月 8 日及 8 月 9 日：09:00 - 20:45

* 8 月 10 日：09:00 - 23:45（暖流送四川慈善演唱會）

* 8 月 12 日：08:00 - 19:00

* 8 月 14 日至 8 月 17 日：09:00 - 22:45（美食博覽）

* 8 月 18 日：09:00 - 20:45（美食博覽）

* 8 月 20 日：09:00 - 20:45

* 8 月 21 日：08:00 - 20:45

* 8 月 22 日至 8 月 24 日：09:00 - 23:45（香港電腦通訊節）

* 8 月 25 日：08:00 - 20:45

* 8 月 26 日：17:00 - 23:45（陳奕迅演唱會）

* 8 月 27 日：09:00 - 22:45

* 8 月 28 日及 8 月 29 日：17:00 - 23:45

* 8 月 30 日：09:00 - 23:45

* 8 月 31 日：09:00 - 20:45

* 9 月 3 日至 9 月 9 日：09:00 - 19:15

* 9 月 10 日及 9 月 12 日：09:00 - 00:15

* 9 月 13 日：09:00 - 19:15

會展新翼開出


* 8 月 6 日：09:15 - 21:00（鋼鐵長城－新中國國防和軍隊建設成就展）

* 8 月 7 日：09:15 - 00:00

* 8 月 8 日及 8 月 9 日：09:15 - 21:00

* 8 月 10 日：09:15 - 00:00（暖流送四川慈善演唱會）

* 8 月 12 日：08:15 - 19:15

* 8 月 14 日至 8 月 17 日：09:15 - 23:00（美食博覽）

* 8 月 18 日：09:15 - 21:00（美食博覽）

* 8 月 20 日：09:15 - 21:00

* 8 月 21 日：08:15 - 21:00

* 8 月 22 日至 8 月 24 日：09:15 - 00:00（香港電腦通訊節）

* 8 月 25 日：08:15 - 21:00

* 8 月 26 日：17:15 - 00:00（陳奕迅演唱會）

* 8 月 27 日：09:15 - 23:00

* 8 月 28 日及 8 月 29 日：17:15 - 00:00

* 8 月 30 日：09:15 - 00:00

* 8 月 31 日：09:15 - 21:00

* 9 月 3 日至 9 月 9 日：09:15 - 19:30

* 9 月 10 日及 9 月 12 日：09:15 - 00:30

* 9 月 13 日：09:15 - 19:30



參考資料



外部連結


* 城巴 / 新巴網頁－25R 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 260 線是一條港島特快旅遊路線，由城巴營辦，來往中環（交易廣場）及赤柱市集之間，途經金鐘、告士打道、香港仔隧道及淺水灣，是港島區目前唯一編號為 2 字起首百位數的巴士路線。

本線途經香港仔隧道及告士打道，被標榜為「香港仔隧道特快」路線。然而，根據城巴網站的資料，本線的全程行車時間為 60 分鐘，比與本線起訖點完全相同的城巴 6 號線及城巴 6X 線的全程行車時間還要長 5 分鐘，本線是否特快見仁見智。



歷史


* 1978 年 9 月 1 日：260 線投入服務，由中巴營運，屬豪華巴士路線，經皇后大道東及黃泥涌峽來往中環總站及赤柱監獄。

* 1982 年起：改經香港仔隧道。

* 1982 年 6 月 27 日起：逢泳季假日暫停服務，由新設假日路線 6A 取代。

* 1985 年 2 月 1 日起：總站遷往新啟用的中環（交易廣場）巴士總站。

* 1986 年 5 月 18 日起：恢復泳季假日之服務，但於該等日子不設分段收費。

* 1988 年 8 月起：中巴於此線試行單層空調巴士（都城嘉慕威曼都城騎士）。

* 1991 年 6 月 25 日起：全線改以單層空調巴士行走。

* 1991 年 9 月 25 日起：全程車費由 $10 調低至 $8；分段收費亦相應調低。

* 1994 年 6 月 1 日起：平日黃昏繁忙時間增設特別班次，途經告士打道前往赤柱。

* 1995 年 9 月 1 日起：城巴接辦本線。

* 1995 年 12 月 4 日起：來回程均改經告士打道，不經皇后大道東。

* 1996 年 10 月 28 日起：服務時間由傍晚延長至午夜。

* 1999 年 12 月 6 日起：所有城巴赤柱路線之雙向分段收費改為只適用於八達通卡，欲享用雙向分段收費之乘客必須在下車時再次拍卡。

* 2007 年 6 月 4 日起：往赤柱方向不再繞經愛丁堡廣場（中環（大會堂））。

* 2010 年 3 月 22 日起：本線首次派出 Enviro400 行走（7000），是繼車隊編號 2700 退出赤柱路線服務後首次再有雙層低地台巴士服務城巴的赤柱路線。

* 2018 年 5 月 28 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 12 月 28 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，末班車提早至 21:00。
  
* 2021 年 2 月 18 日起改為末班車提早至 22:00。

* 2021 年 8 月 30 日：兩邊方向末班車提早至 21:00。



服務時間及班次



收費

全程：$12.8


* 中環（交易廣場）往淺水灣海灘或之前：$8.0（只限八達通並須下車時再拍卡一次及不適用於星期六、日及公共假期）

* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）/ 赤柱市集：$8.0

* 赤柱村往赤柱市集：$3.3

* 舊灣仔警署往中環（交易廣場）：$4.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* 260 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 260 往赤柱，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



用車

本線現時主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米低地台巴士（70XX）行走，逢星期六、日及公眾假期會有亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（91XX）支援本線。



行車路線

中環（交易廣場）開經：干諾道中 -、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、赤柱峽道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、赤柱峽道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、康樂廣場及港景街。

沿線車站



參考書籍


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 / 新巴 260 號線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 260 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 260 號線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 314 線是香港一條來往小西灣（藍灣半島）及赤柱的假日循環巴士路線，由城巴經營，於夏季的假日提供小西灣及柴灣來往大潭及赤柱泳灘的循環巴士服務。



歷史


* 1997 年 8 月 31 日：本線為方便東區市民往大潭及赤柱旅遊而投入服務，只於泳季的星期日及公眾假期提供服務。

* 1997 年 11 月 2 日：本線擴展至所有假日均提供服務。

* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷入藍灣半島巴士總站。

* 2012 年 5 月 1 日：往赤柱方向，由小西灣（藍灣半島）至赤柱正灘站登車的乘客，若需繼續前往赤柱監獄之後往小西灣方向的巴士站，需於赤柱監獄站重新繳付車資。

* 2013 年 11 月 10 日：改為只在泳季之星期日及公眾假期服務，受影響乘客由當日起可使用 14←→82 之八達通轉乘優惠（優惠額由當日起提高）。

* 2018 年 6 月 18 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年：受疫情影響，當年服務期於 8 月 2 日提早結束。

* 2022 年 6 月 3 日：縮短服務時間。



服務時間及班次


* 本線逢星期一至六及非泳季期間不設服務

* 本線之 2022 年服務期為 6 月 3 日及 7 月 1 日至 9 月 12 日期間的星期日及公眾假期。



收費

全程：$8.5


* 龜背灣往赤柱警署 / 小西灣（藍灣半島）：$6

* 東區醫院往小西灣（藍灣半島）：$3.8

赤柱方向，由小西灣（藍灣半島）至赤柱正灘站登車的乘客，若需繼續前往赤柱監獄之後往小西灣方向的巴士站，需於赤柱監獄站重新繳付車資



使用車輛

受大潭道的路面影響，本線祇可使用長度 10.6 米或以下的巴士行走。本線現時用車 3 輛，主要使用青年 JNP6105GR 10.5 單層低地台巴士（18XX）行走，亞歷山大丹尼士 Enviro 400（70XX）偶爾會支援本線。



行車路線

經：小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、大潭道、赤柱村道、赤柱灘道、赤柱村道、東頭灣道、赤柱村道、大潭道、柴灣道、環翠道、柴灣道及小西灣道。

沿線車站



小資料


* 本線開辦初期，曾於在中秋節晚上提供額外服務，名為 314S，直至 2006 年中秋節因專線小巴 16X 線提供中秋節加班服務，才取消中秋節額外服務。

* 本線在泳季假日曾派出雙層空調巴士行走，但受到赤柱灘道的路面限制，雙層巴士無法駛入，因此非官方的雙層巴士班次，會改經赤柱村道。直至赤柱灘道路面於 2000 年代初期改善後，本線已多以 10.4 米利蘭奧林比安（206-238）行駛，該款巴士於 2011 年 8 月 25 日全面退役後，改派 10.4 米富豪奧林比安（239-248）服役，但該款巴士亦是年事已高，於 2012 年 2 月下旬全面退役。

* 隨著 2011 年城巴購入的全車均由中國內地自主研發、製造的青年 JNP6105GR 低地台單層空調巴士（編號 1810-1825）於 2012 年 6 月起運抵香港，本路線由同年 9 月起開始改派該款巴士行走。

* 本路線途經的大潭篤水塘水壩（建於 1917 年），由於道路是修築於水壩的頂部，道路寬度不足以讓兩輛車平排通過，所以一直須要單線雙程行車，當其中一個方向有車輛在水壩上行駛，另一方向的車輛必須停車等候。由於水壩已於 1994 年列為一級歷史建築，因此按法例規定無法進行重建、擴闊或作其他大型改動，故在可見的將來，本線將繼續不能使用長於 10.6 米的巴士。



參考資料


* 《二十世紀香港巴士路線發展史（港島篇）》，容偉釗著，BSI 出版



外部連結


* 城巴官方路線資料：314 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 314 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 314 線－i-busnet.com

* 681 巴士總站－城巴 314 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 347 線是香港一條來往金鐘（西）和香港仔的節日特別巴士路線，主要是中西區和香港仔居民來往薄扶林香港華人基督教聯會薄扶林道墳場掃墓的路線。

此外，根據香港「路線表令」顯示，此路線屬旅遊路線，故不設 65 歲或以上長者乘車半價優惠。



歷史


* 1996 年 4 月 4 日，投入服務，初時往來西環至香港仔，路線與前中巴 77 線相同。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後，於同年 10 月 25 日（重陽節期間）改由城巴經營，更改編號為 347，改為中環渡輪碼頭至香港仔（循環線）

* 2002 年 10 月 13 日起延長至金鐘。

* 2005 年 10 月 9 日，調整全程收費至 $7.5。

* 2013 年 4 月 1 日，全程收費由 $7.5 調整至 $7.8，而分段收費則由 $5.1 調整至 $5.3。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 20 日，全程收費由 $7.8 調整至 $8.4，而分段收費則由 $5.3 調整至 $5.7（實際生效日期為同年 3 月 31 日）。

* 2021 年 4 月 4 日，全程收費由 $8.4 調整至 $9.2，而分段收費則由 $5.7 調整至 $6.2。

* 2022 年 1 月 2 日，全程收費由 $9.2 調整至 $9.7，而分段收費則由 $6.2 調整至 $6.5（實際生效日期為同年 10 月 4 日）。

* 2022 年 4 月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2022 年清明節期間不設服務。



服務時間及班次

祇在每年清明節及重陽節當日及清明節之前 / 後指定星期日提供服務，服務詳情請留意城巴有關新聞稿及乘客通告。



收費

全程：$9.7


* 沙宣道往香港仔：$6.5

* 田灣街（石排灣道）往金鐘（西）：$9.7

* 碧苑往金鐘（西）：$6.5



行車路線

經：德立街、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、畢打街、康樂廣場、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、城西道、堅彌地城新海旁、山市街、卑路乍街、域多利道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、天橋、香港仔海傍道、石排灣道、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、西祥街北、城西道、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

沿線車站



相關條目


* 新巴 388 線

* 新巴 389 線



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 城巴 347 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）