昆斯費里大橋（英語：Queensferry Crossing），原名「福斯新通道」（英語：Forth Replacement Crossing），位於英國蘇格蘭，是一座跨海公路橋梁，緊鄰現有的福斯公路大橋，是 M90 公路（
 歐洲 E15 公路的一部分）跨越福斯灣的通道，連接南岸愛丁堡的南昆斯費里與北岸法夫的北昆斯費里。

興建第二條福斯公路通道的設想最早於 1990 年代被提出，但由於 2005 年發現了福斯公路大橋存在的結構性問題，因此該計劃被提前了。興建新橋的決定在 2007 年底做出，並於次年宣布，現有橋梁將被保留用於公共運輸。福斯通道法案在 2011 年 1 月獲得了英國王室的御准，於 2011 年 9 月開工建設。

昆斯費里大橋為三塔斜張橋，全長 2.7 公里（1.7 英里），新建連接道路約 4 公里（2.5 英里），包括新建和升級在法夫費里收費站和愛丁堡南昆斯費里的樞紐立交，以及 M9 公路的 1a 樞紐。它將成為繼 1890 年建成的福斯橋，和 1964 年建成的福斯公路大橋之後，第三座在昆斯費里跨越福斯灣的橋梁。大橋於 2013 年 6 月 26 日被正式命名，2017 年 8 月 27 日建成，2017 年 8 月 30 日通車。



背景

福斯公路大橋於 1964 年開通，取代了一個世紀以來的跨海輪渡。至 1990 年代初，蘇格蘭事務部編制了「建設福斯」（Setting Forth）諮詢文件，其中一部分提出在昆斯費里增建一條公路通道的規劃。但該計劃遭到來自環保主義者和愛丁堡市議會以交通量過大為由的強烈反對。隨著工黨贏得 1997 年英國大選，該提案被擱置。

福斯公路大橋原本規劃的設計壽命為 120 年，但是到了 21 世紀最初幾年，大橋的實際負荷經常超出其理論承載能力：設計年最大通行能力為 1,100 萬輛，但 2006 年時，全年的實際車流量已經穩步上升至 2,300 萬輛。2003－2005 年間，一項檢測發現，主懸索由於受到腐蝕已損失了大約 8-10% 的強度。預估還突出顯示強度有加速損失的可能性，最糟糕的情況是，需要在 2014 年開始採取交通限行以減輕橋梁負荷。

公路大橋對於戰略運輸的重要性不言而喻，而一座新跨海通道的建設預計長達 11 年之久，如果主要的結構工程無法取得成功，同時面臨 2019 年大橋封閉的威脅，這引發了對於嚴重經濟後果的普遍擔憂。蘇格蘭交通與電信大臣尼科爾・史蒂芬於 2003 年委託的一項新研究表明，第二座福斯公路大橋的造價達 3 億英鎊，福斯河口交通管理局於 2005 年表示支持建設新橋，隨後在 2006 年，英國交通大臣阿利斯泰爾・達林（戴理德）也發言支持這一想法。



籌建

規劃

2007 年，蘇格蘭運輸署委託開展了「福斯新通道研究」，論證新建跨福斯灣橋梁或隧道的各種方案。報告推薦採用在福斯公路大橋以西新建一座斜張橋作為首選解決方案。這項研究的結論是：此方案比隧道大幅節省成本，建造時間更短，代表著更高的性價比，儘管有人指出，隧道會對環境產生較小的影響。2007 年 12 月，蘇格蘭財政和永續增長內閣大臣約翰・斯溫尼宣布，將興建一座新的斜張橋，預計成本在 32.5－42.2 億英鎊之間，他聲稱這將是「蘇格蘭當代最大的建設項目」。

一家由奧雅納和嘉科組成的合資企業被任命為該項目的經營公司，2008 年 2 月，環境和技術評估開始，並一直持續到 2009 年，而後開展了公共徵詢，就所收到的意見做出回應，對方案進行了一些調整。環境影響評價於 2009 年 11 月發布，恰逢約翰・斯溫尼在蘇格蘭議會提交「福斯通道草案」之際。2010 年 12 月 16 日，大多數蘇格蘭議會成員投票支持新的立法，「福斯通道法案」於 2011 年 1 月獲得了御准。

招標

2009 年，蘇格蘭運輸署對大橋項目進行了招標。雖然蘇格蘭運輸署收到了 39 份意向書，但出於對固定價格合同所帶來風險的擔憂，最終僅有兩家大型建築公司的財團進行了投標。由於投標人憂慮，投標過程本身就被證明是一項高投入的事項，蘇格蘭政府撥款 1000 萬英鎊，在整個招標過程期間支付投標人的費用。

兩家財團分別是：由摩根・辛達爾、巴姆・納托爾和鮑佛貝蒂組成的「福斯跨」（Forthspan），以及由 ACS、豪赫蒂夫、美國橋梁和莫里森建築組成的「福斯通道大橋建築商」（FCBC）。雙方於 2011 年 1 月遞交了主合同標書，價值在 9－12 億英鎊之間，包括設計和建設橋梁及兩側的連接道路。2011 年 3 月，蘇格蘭政府宣布 FCBC 成為第一中標人，中標價格 7.9 億英鎊。

除主合同外，另外兩個較小的合同也成為方案的組成部分。為法夫交通管理實現智能運輸系統（ITS）的合同，被約翰・格雷厄姆（德羅莫爾）有限公司（John Graham (Dromore) Ltd.）以 1,290 萬英鎊的價格中標；而升級 M9 公路 1a 樞紐的合同由約翰・西斯克（John Sisk）和路橋（Roadbridge）組成的一家合資公司贏得，中標價 2,560 萬英鎊。連同主合同在內，收到的投標價均低於原先估計的預算。



建設

新建大橋的前期準備工作於 2011 年 9 月開始，在 M90 公路的南端修建北接線公路的工程也同時動工。大橋建設周期為 5 年半，計劃於 2016 年底開通。2012 年，承建商宣布，視天氣情況，大橋可望提前一年建成。

主橋面由 149 個節段組成，每個節段長 12 公尺（39 英尺），寬 40 公尺（130 英尺），均在中國和西班牙建造，然後於 2013 年 10 月海運到工地，而引橋鋼節段由位於達靈頓的克利夫蘭橋梁英國有限公司製造。

至 2015 年 1 月，大橋的三座主塔建設均已達到總高度的一半，與此同時，整個大橋的橋面安裝已完成 10%。



橋梁

昆斯費里大橋設計為斜張橋結構，三座主塔均高 207 公尺（679 英尺）。包括引橋在內，橋梁總長 2.7 公里（1.7 英里），橋上路面按高速公路標準設計，雙向四車道，並設置應急車道（路肩）。新建大橋將用於摩托車、汽車及重型貨車的通行，而公交車、自行車及行人仍將使用原有橋梁。根據設計，大橋將設置擋風屏，以保證大橋在 7 級強風的天氣下也能使用，而原有橋梁常常受制於此。

大橋將成為昆斯費里第三座跨越福斯灣的通道，旁邊的福斯公路大橋建成於 1964 年，福斯鐵路橋則建成於 1890 年。它位於福斯公路大橋的西側，北岸登陸點在聖瑪格麗茨霍普，地處法夫的羅塞斯船廠與北昆斯費里之間；南岸登陸點在愛丁堡南昆斯費里的埃德加港西側。中塔建在福斯灣中的一個小島礁 —— 比默爾礁（Beamer Rock）上。項目最初被稱為「福斯新通道」，2013 年，公眾從獨立顧問小組提供的名單中投票選擇新大橋的名稱，這份名單包括 5 個候選名稱：喀里多尼亞大橋、福斯灣大橋、昆斯費里大橋、聖安德烈十字大橋以及聖瑪格麗茨大橋。公眾投票截止到 2013 年 6 月 7 日，「昆斯費里大橋」的名稱獲得了最多選票：37,000 張總選票中的 12,039 張。



接線公路

一批新建和改造的公路將使大橋接入現有的公路網，其中新建接線公路約 4 公里（2.5 英里），這些新建公路將首次併入 M9 和 M90 公路，連同昆斯費里大橋一起，按照高速公路標準修建。新大橋通車前，M90 公路的終點是福斯公路大橋以北約 3 公里（1.9 英里）的海軍總部樞紐（Admiralty Junction），接線公路以雙車道形式跨越既有橋梁並通過 M9 匝道匯入 M9 公路。



考古發現

昆斯費里大橋前期工程的例行考古發掘期間，在福斯灣南岸發現了一處石器時代的居所遺址，該居所圍繞著一個長約 7 公尺（23 英尺）的橢圓形坑，歷史可追溯到公元前 8240 年，這使其成為蘇格蘭已知最早的居所。



參考資料



外部連結


* Forth Replacement Crossing. Transport Scotland.

* Financial Scrutiny Unit Briefing: The Forth Replacement Crossing First Principles （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Scottish Parliament Information Centre (SPICe) Briefing

* New Forth Bridge construction blog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. New Forth Bridge construction blog



相關條目


* 世界斜張橋列表

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