CH-47「契努克」直昇機（英語：CH-47 Chinook）是由美國波音公司製造的一款多功能、雙引擎，雙旋翼的中型運輸直升機，得名於美洲原住民契努克族。該機種的主要任務是部隊運輸、火炮調遣與戰場補給；其雙旋翼縱列式結構（contra-rotating rotors）免除了一般直升機需要的尾部垂直旋翼。CH-47 在 1960 年代開始服役時，是飛行速度最快的直升機。目前，CH-47 已被外銷至全球 16 個國家。



各種型號

CH-47 是由弗托 107 型（CH-46 海騎士直升機）的串聯旋翼驅動設計改良放大，在 1958 年 9 月，弗托直升機公司開發的 107 型設計獲得了美國陸軍的競標，稱為 YCH-1A。美軍得標後取得了 3 架 YCH-1A 測評，但測評卻判斷空中突擊任務來說太過鈍種、但是就戰術運輸來說又太過貧弱，這讓美國陸軍內改變決定，需要更大尺寸的運輸直升機。這使得原先提供陸軍的 CH-46 被轉單至新型直升機上，CH-46 最後僅有美國海軍陸戰隊採購。1959 年，弗托公司提出 114 型設計，這設計獲得美國陸軍接受，並開始打造原型機。在打造 CH-47 原型機的期間，弗托公司在 1960 年被波音飛機公司收購，因此後來的代號都會稱為波音 - 弗托系列，但量產與研發仍然是原先弗托直升機公司團隊進行。

CH-47A

波音 - 弗托 114 型直升機（model 114,YCH-1B）在 1961 年 9 月 21 日首飛，並獲得美國陸軍採用，1962 年 7 月，CH-1B 因應編號改制重新更名為 CH-47A，1962 年 8 月撥交服役，CH-47A 生產持續到 1966 年，計生產 355 架。CH-47A 動力最初採用 2 具萊康明 T55-L-5 型（輸出功率 2,200 匹軸馬力／1,640 千瓦），後續型號更換為 T55-L-7 型（輸出功率 2,650 匹軸馬力／1,980 千瓦）或 T55-L-7C 型渦輪軸發動機，A 型毛重為 14,969 公斤（33,000 磅），可酬載重量 4,540 公斤（10,000 磅）。

從 1962 年起，契努克已經投入越南戰場；早期生產的 CH-47A 待 1963 年 10 月起配屬給第 11 空中突擊師（由第 11 空降師改組），第 11 空中突擊師在 1965 年 6 月改編入第 1 空騎師，CH-47A 主要編入第 228 攻擊直升機營。在高溫、高濕度越南戰場的淬鍊後，美軍察覺 CH-47A 的酬載能力有些不足，這成為後續型號改良的要點。

CH-47B

CH-47B 是針對 CH-47A 已知缺陷做出補強的修改型號，美軍隨後以更徹底的改良型 model 234（CH-47C）取代，本型只生產了 108 架，生產時間 1966-1967 年 5 月。

CH-47B 更換為萊康明 T55-L-7C 發動機（輸出功率 2,850 匹軸馬力）、重新設計旋翼基座與的非對稱型主旋翼，動力設計改良後的 CH-47B 飛行性能有所改善，機體毛重（gross weight）提升至 18,144 公斤（40,000 磅），B 型是越戰初期第 1 空騎師的主力運輸直升機。在越南戰場時，CH-47B 的兩側機門開始增配兩挺 M60D 航空機槍（裝設在 M24 或 M40 型武器托架上），一些 CH-47 甚至在貨艙裝載凝固汽油彈或催淚彈，為陸軍密接支援反制越共掩體設施有極佳效果。在運輸貨物上，CH-47B 開始裝設電力驅動的貨物絞盤與吊鉤，可以利用其強大的動力輸出吊運走出意外的美軍軍械，主要吊運的貨物是失事墜毀的各型飛機。就美軍統計，CH-47 執行代號「Pipe Smoke」的航空救援任務效果功赫顯著；越戰期間至少回收了 12,000 架各型飛機，價值約 30 億美金。

CH-47C

波音 - 弗托 234 型直升機 (model 234,CH-47C) 是 CH-47 更換了發動機、變速箱的改良版，螺旋槳旋翼更換為纖維強化塑膠材質降低重量，1969-1979 年間生產了 270 架。

C 型量產有 3 種子型號：使用萊康明 T55-L-7C 發動機（輸出功率 2,850 匹軸馬力）、使用功率更強的萊康明 T55-L-11 發動機（輸出功率 3,750 匹軸馬力）與配備俯仰穩定增益系統（pitch stability augmentation system,PSAS 系統）的超級 C 型、以及使用萊康明 T55-L-7C 發動機配備 PSAS 系統的超級 C 型。之所以會出現第三種設計是因為 T55-L-11 設計缺陷，導致波音得換回較穩定的舊引擎。但 CH-47C 的優秀表現已經能讓她完美的取代 H-21 直升機的任務。

C 型的運輸性能可載運 33 到 55 個士兵，或者 24 副擔架外加兩名醫療士兵；機腹的物資吊鉤也實施改良，在機腹前方及機腹後段各有一個物資吊鉤，單一吊鉤可承載重量 4,540 公斤（10,000 磅），結合運用時可掛載 9,080 公斤（20,000 磅），這個改良是因應陸軍新的掛載規格要求（需可吊掛 15,000 磅物資實施半徑 30 浬（48 公里）之戰術運輸任務）。但該型機除了作戰用途外卻無法拿到 FAA 的民航飛行認證，理由是因為本型機的液壓飛控系統缺少冗餘設計，只要飛控系統故障即難以挽救；液壓飛控改良項目要待 D 型機方案時才根本性解決，但這項改良方案同時也被 B-234 採用。

除了美軍自用與輸出盟邦的的 C 型機，波音提供授權生產給義大利奧古斯塔飛機公司，生產了 95 架供義大利陸軍使用；加拿大在 1974 年採購了 8 架，稱為 CH-147。

1980 年，美國陸軍特戰部隊改造了 12 架 CH-47C，這幾架直升機增裝了雷達高度計、夜視器材、改良的導航與通信器材，並加裝了 4 顆從 M49C 油罐車上的 1,200 加侖油箱提升航程，這個改裝方式是後來的 MH-47 系列特戰直升機之雛形。

CH-47D

CH-47D 是美軍在 1976 年 6 月和波音簽訂之合約，意欲將旗下之 CH-47A、B、C 型機隊實施統一標準的現代化方案，三種型號機身大體上相同，當時主要更換的都是引擎與動力系統。除 3 架新造原型機外，波音共改造了 444 架 D 型機，第一架 D 型機在 1979 年起服役，最後一架則在 2002 年交付給位於胡德堡的美國陸軍後備隊；改造包含 165 架 A 型、76 架 B 型、185 架 C 型、澳洲皇家空軍的 7 架 C 型、義大利授權生產的 9 架 C 型。英國以 D 型標準製造的契努克則稱為契努克 HC.2 及契努克 HC.2A。

CH-47D 原型機動力更換為萊康明 T55-L-712 渦輪軸發動機（輸出功率 3,750 匹軸馬力）、新型變速箱、潤滑設備、冷卻裝置、玻璃纖維複合材料主旋翼，翻修了現役機的結構損傷，並重新設計駕駛艙，將原本的機械化儀表更換為現代化的數位化航空電子設備降低駕駛乘組負荷，且具有全球定位系統等設備改善長程及惡劣天候飛行的安全性。美軍版本 CH-47 在機首設有浮錨式空中加油接口，因應長程特戰滲透所需。

CH-47D 重新設計貨物掛勾，使機腹掛勾增加到 3 組，最大吊掛酬載達 11,793 公斤（26,000 磅），雖然維持與 A 型同樣的機體尺寸，但酬載重量卻已翻倍，卻仍能保持 155 英里（278 公里／小時）極速。26,000 磅的酬載，可等同於 1 個 M198 榴彈炮砲班（7 人炮組、30 發彈藥）、或 33-44 位全副武裝士兵、或由 2 位醫護人員照料的 24 副擔架。

　
: CH-47SD

　
: CH-47D 系機種在 1990 年代末期推出的構改方案，引進部分 MH-47 改良套件的 CH-47，稱為超級 D 型（Super D），配備 T55-GA-714A 發動機（輸出功率 4,733 匹軸馬力）、更大的機內油箱（7,828 公升），並引入數位化航電及新型氣象雷達增加全天候作業安全性、發動機全權數位控制 (FADEC)、機鼻加長容納新增天線與雷達。在 1990 年代末，CH-47SD 得到中華民國陸軍採購兩批共 9 架、新加坡採購 5 架、希臘採購 6 架，計 20 架訂單；為 CH-47F 未輸出前 CH-47 系列性能最佳之外銷方案。

　
: CH-47J/JA

　
: 日本川崎重工在 1986 年獲得授權生產的日製 CH-47D 編號，取代 V-107 直升機，成為陸上自衛隊與航空自衛隊共通運用機型；在 1995 年後產製的版本接受類似 CH-47SD 的設計調整規格，陸自版本稱為 CH-47JA、空自型號稱為 CH-47JA(LR)；目前自衛隊的 J 型機均已除役，機隊僅保存 1995 年後產製之 JA 型。

　
: CH-47J 使用動力為川崎授權生產之 T55-K-712 渦輪軸發動機（輸出功率 3,149 匹軸馬力、單引擎緊急輸出功率 4,600 批軸馬力），JA 型配備全權數位化發動機控制裝置之 T55-K-712A 發動機，換用自衛隊版本的無線電。

　
: 目前，陸自操作 55 架 CH-47JA、空自操作 15 架 CH-47JA (LR)，空自的 CH-47JA (LR) 型因應救難需求，後機輪增加了液壓調節伸縮功能便讓尾門接地，降低駕駛操作負荷。

CH-47F

由 CH-47D 升級的最新版本改良型，2001 年開始研發計畫，2006 年 6 月 15 日原型機在波音整合防禦系統（Boeing Integrated Defense Systems.）部門於賓夕法尼亞州 Ridley Park 的工廠出廠，2006 年 10 月 23 日首飛。

由於 E 型被特戰型號給使用，因此編號從 D 型跳到 F 型，F 型重新設計機身結構，新機身在簡化製造與維護繁瑣度之餘減少機身震動，且更為耐用，發動機換用 SD 型運用的 T55-GA-714A，F 型的時速可達 175 英里（228 公里），荷重超過 21,000 磅（9.5 公噸），F 型的電子反制裝備同樣是 AN／AAR-57 飛彈警告器、AN／APR-39 雷達警告器、AN／ALQ-156 飛彈偵測器，後續增裝 AN／ALQ-211 電戰幹擾系統提升 F 型的電子戰生存優勢。

波音和美國陸軍簽訂合約改造 191 架 Ch-47F，總價 48 億美元，不過美軍包含特戰單位等機隊總共有超過 500 架 CH／MH-47，因此該批訂單並非最終生產規模，且因為戰鬥損失等緣故無法讓所有機隊均進行升級，因此美軍還另外新造了 30 架 F 型。除了美軍之外，荷蘭在 2007 年 2 月訂購 6 架新造的 F 型讓荷軍的 CH-47 機隊增加到 17 架；加拿大在 2009 年 8 月 10 日簽約將加拿大空軍機隊 15 架契努克升級為 F 型，這批訂單在 2013-2014 年交機，稱為 CH-147F；2009 年 12 月 15 日，英國公布未來直升機編制，並在 2012 年前購置了 24 架 CH-47F 型；澳大利亞在 2010 年 3 月決定採購 7 架 F 型替換掉當時服役的 D 型機，訂購的新機在 2014-2017 年間交機；2015 年 9 月，印度批准增購 15 架 CH-47F；2016 年 11 月 7 日，新加坡決定採購新的 CH-47F 替換 1994 年購置的 6 架 D 型機。

美軍預定在 2020 年導入 CH-47F block2，Block2 技術指標將籌載重量提高到 22,000 磅（11 公噸）、在背景溫度攝氏 35 度（華氏 95 度）環境下可在 4,000 英尺（1,200 公尺）高度懸停，未來這標準將拉高到 6,000 英尺（1,800 公尺），Block2 的改良指標是因應美軍導入聯合輕型戰術車，因此需要讓最大起飛重量提高到 54,000 磅（24.5 公噸）。動力系統的改進包括了採用 T55-GA-715 渦輪軸發動機（6,500 匹軸馬力），該發動機增設主動並聯傳動系統（active parallel actuator system、APAS），採用數位計算反饋出更精確的動力需求，準確分配兩具旋翼的力矩，改善發動機的輸出效率、以複合材料製造，較現在使用的旋翼葉片減輕 20% 重量的契努克先進型旋翼、將原先分散成 3 具的油箱整合成 1 具大型油箱，在增加燃油容量之餘還減少了 90 公斤油箱結構重量、發電機更換成 3 具輸出功率 60kVA 提高電力輸出。

詹氏防務刊物官網 IHS Jane's 360 指出，西班牙已和波音簽約，預計將旗下 17 架自 1980 年代開始服役的 CH-47D「契努克」運輸直升機（西班牙陸軍編號 HT. 17），全數升級為 CH-47F。預計 2021 年交付

MH-47

因鷹爪行動之失敗教訓，美國陸軍在 1980 年中葉挑選了 6 架 A 型、6 架 C 型，共 12 架 CH-47 比照 CH-47D 規格升級硬體，改造為特種作戰專用運輸直升機，後代號更換為 MH-47D，全部撥交至專作特戰運輸的美國陸軍第 160 特種作戰航空團；MH-47D 將前機門機槍更換為 M134 迷你砲機槍提高火力支援密度、增裝 AAQ-16 前視紅外線偵蒐儀、空中加油探管、救難用吊掛絞盤。目前仍服役的 11 架 MH-47D 均已升級為 MH-47G 標準。

　
: MH-47E

　
: 在 1991 年生產 26 架，稱為「E 型號」，同樣配備在 160 航空特戰團。MH-47E 機體是由 CH-47C 挑選改裝，雖然在裝備上參照 MH-47D，但部分裝備則是從 CH-47SD 計劃裡導入，如地貌追蹤雷達與大型機內油箱。

　
: 除了美軍，英國陸軍在 1995 年訂購 8 架 MH-47E 的簡配版，稱為契努克 HC.3，原定在 2001 年交機，但由於航電系統研發出現瓶頸，最後未能通過英軍驗收。在 2008 年，契努克 HC.3 計畫作廢，已造好的直升機則更換成 HC.2 的航電使它們能夠服役。這批契努克在後續 HC.5 升級計畫時納入升級，因此現在已經配發數位化航電設備。

　
: MH-47F

　
: 由 CH-47C 升級的 MH-47 系列，計改裝 24 架，1993 年服役。MH-47F 使用動力較強的 T55-GA-714 發動機（輸出功率 4,110 匹軸馬力），增加油箱容量，增配氣象雷達、APQ-147 地貌追蹤雷達（裝備在機首左側）、電子防禦裝備（AN/AAR-47 雷達警告器、AN/AVR-2 雷射警告器、AN/ALQ-162 幹擾器）、改良的任務管理軟體，目前同樣已升級為 MH-47G 標準。

　
: MH-47G

　
: MH-47 系列最新改良版本，2004 年完成原型機構改服役，目前所有 MH-47 機隊均完成此標準改良。



民用型

波音 234（Boeing-234）是 CH-47 的民用型運輸直升機，於 1980 年首飛。B-234 外觀上與 CH-47 最大的差異在於 B-234 擁有較多的窗戶，同時為了安裝氣象雷達，它的機鼻部分也較軍用型 (CH-47) 的長。

根據用途的不同，B-234 又分為五個不同的子型:

　
: Model 234-ER: 本型為了阿拉斯加產油平台運補而建造，僅僅生產了 1 架。

　
: Model 234-LR: 增程客運型，飛行距離延長為 1,000 公里，機艙內裝類似波音其他的商用客機。

　
: Model 234-UT: 採用 ER/LR 的機身結構的通用運輸型，共生產 9 架，其中一架於 1997 年墜毀於加拿大地區。

　
: Model 234-MLR: 為了中華民國而發展的，共 3 架。

　
: Model 234-Combi: 客運 / 貨運混合型機種，沒有獲得訂單。

 


* 空重：25,900 磅（9,200 公斤）

* 最大起飛重：51,000 磅（23,000 公斤）

* 實用升限：8,500 呎



使用者

軍用型

民用型（Boeing B-234）

註：斜體為前用家。

 厄瓜多


* Icaro Air（向哥倫比亞直昇機公司租用）

 加拿大


* Helifor Canada Corp（向哥倫比亞直昇機公司租用）

* 

 挪威


* CHC Helikopter Service

 美國


* 哥倫比亞直昇機公司（Columbia Helicopters）（7 架現役）

* 年代航空（Era Aviation）

* 川普航空（Trump Airlines）

_中國_

波音曾將一架波音 234 塗成中國民航樣式，希望吸引民航局採購，最後沒有成功。一說中國民航於 1987 年采購過兩架波音 234（可能是 LR 型），在雲南地區使用過有限的幾次，但是沒有任何資料可證明。

_中華民國_

內政部空中勤務總隊曾有 3 架 B-234 MLR，主要用於高海拔與海上救災、救難、救護、觀測、偵巡、運輸等任務，已於 2016 年 7 月 1 日除役，由美國波音公司買回用於山區救災。

_英國_


* 英國航空



圖庫


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 直升機

* 飛機列表

* CH-46 海騎士直升機

* Mi-26 直升機

* V-22 魚鷹式傾轉旋翼機



註釋