第五代的福特野馬是由福特於 2004 至 2014 年在密西根州弗拉特洛克市的弗拉特洛克市裝配廠建造的小馬車。第五代的野馬始於 2005 年，然後於 2010 年接受了改造。最初的設計是由 Sid Ramnarace 於 2001 年底設計並於 2002 年最終確定中，第五代野馬的設計是預覽於在 2003 年底特律車展首次亮相的兩個試製概念車。S197 計劃開始發展於 1999 年並由總工程師 Hau Thai-Tang 執行，不久後的 1998 年就推出了「New Edge」SN-95 換裝。從 1999 年下半年，設計工作就由 J・梅斯執行執行，設計凍結後就總結於 2002 年 7 月。第五代野馬包含了很多變種車，包括了：野馬 GT 加利福尼亞特別版、謝爾比野馬、布利特野馬，以及老大 302 野馬。



前期製作的概念版

2003 年的福特野馬 GT 概念版，2003 年的 GT 敞篷車概念版

這兩輛試製概念車開發於 2002 年 2 月到 11 月間，一輛敞篷版和一輛轎跑版的車型。這兩輛概念車由福特介紹於 2003 年 1 月 5 日的底特律車展。

紅線紅色金屬福特野馬 GT 敞篷車概念版包含了鋼坯鋁飾板輪輞、20 英寸的輪轂、13.8 交叉鑽孔 Brembo 剎車器、紅色和木炭真皮內飾與穿孔面座椅靠背、5 前速自動鋼坯鋁變速器，還有 4 點賽車式安全帶和儀器儀表。

鎢銀色福特野馬 GT 轎跑車概念版則包含了玻璃屋頂和功能引擎蓋勺，還有用坯鋁硬體重音做成的紅色和木炭真皮內飾以及能夠生產將近 400 匹馬力的增壓 MOD 4.6 升引擎。

其他與其一同出現在車展的概念車有凱迪拉克十六、阿斯頓・馬丁 V8 華帝和道奇戰斧；_AutoWeek_ 雜誌稱這台概念車為「車展上最顯著的汽車」。

最終這些概念車在 2009 年巴雷特 - 傑克遜棕櫚灘拍賣會上拍賣，成交價為每輛 17 萬 5 千美金。

S-197 概念車

福特於下一年的底特律車展中介紹了參照了 2003 年概念車重新設計的野馬，這台車的代號為「S-197」。其汽車平台為 2005 年車型的 D2C 平台。在總工程師 Hau Thai-Tang 和外觀造型設計師 Sid Ramnarace 的開發下，從第一代 1964-1970 年野馬為第五代野馬汲取靈感。福特汽車設計高級副總裁 J・梅斯的設計美學被形容為「復古未來主義」。



初始發行

野馬（V6）

2005 年的野馬的於 2004 年 9 月 7 日開始生產。美國市場推出和客戶輸送則開始於 2004 年 10 月底。2005 到 2009 年的野馬搭載了福特的鑄鐵塊 4.0 升 SOHC 科隆 V6 引擎取代了 2004 年和其他舊車型所使用的 3.8 升 OHV 埃塞克斯 V6 引擎。此引擎能在 5300 轉速時產生出 10 馬力（157 千瓦）和在 3500 轉速時 40 磅・英尺（325 N・m）的扭矩。除此之外，2005-2009 年的野馬搭配了標準的 Tremec T-5 的 5 前速手動變速器和福特的 5R55S5 速自動變速器兩種選擇提供。兩種變速器的標準最終傳動比是 3.31：1。在由 Motor Trend 進行的與龐蒂亞克 G6 敞篷車的對比測試下，裝配了自動變速箱的野馬 V6 敞篷車能夠在 7.3 秒內從零到每小時 60 英里（每小時 96 公里）加速；比 2006 年的龐蒂亞克 G6 快了 1.4 秒

野馬有著一個「L」字形倒檔控制裝置的麥弗遜前支柱式懸掛。野馬後懸架是一個新的三連杆系統，這個系統有著一個控制輪軸的垂直和橫向移動的潘哈德控制杆。儘管此主動軸的後懸掛操控不是很好，但提供了較好的成本和重量，以及更昂貴的獨立後懸架。儘管如此，福特因決定把主動軸裝備在第五代野馬而被汽車新聞界嚴厲批評。在記者招待會中，福特表示包含獨立的後懸掛的野馬的汽車展廳價格會增加 5,000 美金。

2005 年款的野馬的標準裝置包含了電動車窗、雙電動後視鏡、帶有遙控無鑰匙進入的電動門鎖、前氣囊、帶有 CD 播放機的 AM / FM 音響、16 英寸的彩繪鋁合金車輪，以及比前代野馬更大的制動盤與前雙活塞卡鉗。有些選擇包含了福特的 MyColor（包含在車內升級套件的顏色配置儀錶盤）、拉絲鋁面板（同樣包含在車內升級套件中）、有著 6 碟兼容 MP3 的 CD 換碟機的福特振動器 500（能輸出 500 瓦特峰值）或振動器 1000（能輸出 1000 瓦特峰值）高級音響系統、真皮表面座椅、六向電動可調駕駛員座椅、以及有著牽引控制的 4 通道防鎖剎車系統（GT 車款的標準配置）。這些年的所有野馬 GT 和敞篷車有著白色環節的後面傾杆；這個傾杆的直徑有不同選擇，分別是：18 毫米、19 毫米、20 毫米，或 22.4 毫米。從福特替換的這些連杆都是黑色或氧化物塗覆。

截至 2007 年，所有的 2008 年款野馬都含有大豆衍生材料的座椅，這些都是聯想自亨利・福特的創意。

Ford Sync 一體化車載娛樂系統則是在 2009 年的車款上作為經銷商安裝套件而已。

許多新的選項和標準功能也在隨後的幾年相繼推出，包括了小馬套件（2005 年）、由先鋒公司所製作的 DVD 裝置 GPS 導航系統（2006 年後期）、電動乘客座椅（2006 年）、可加熱座椅（2006 年）、Sirius 衛星收音機、只有 V6 車款才有新平底擾流板（2006 年）、標準的側邊安全氣囊（2007 年）、高強度氣體放電燈（2007 年）和車內周圍照明（2007 年）。車內周圍照明套件是由電致發光組成，這個套件給了駕駛者為組合儀表、音響系統和氣候控制顯示器選擇各種不同顏色的能力，燈光光發射自腳部空間的頂部與後座下方。

2009 年，福特推出了新的玻璃車頂選項。此選項（介紹價格為 1,995 美金）實際上是在價格和功用上與普通轎跑版與敞篷版分開來的完整車頂天窗。

小馬版套件

野馬 V6 在 2005 年初期就有了小馬版套件。這個套件選項包括了源自野馬 GT 的升級版懸掛、包含了較寬輪胎的 17 英寸車輪（原本只有野馬 GT 才有）、有著霧燈的獨特設計進氣格柵、車位擾流板、獨特的車門條紋與標誌。 後期的小馬版套件的版本也包含了不鏽鋼排氣管和電動司機座椅。

V6 外觀版套件

福特自定義配件部隊於 2007 年位於拉斯維加斯的 SEMA 車展上介紹了 V6 外觀版套件。這個套件包含了一個已升級的懸掛、額外的內部裝飾和一個有著霧燈的格柵。 V6 外觀版套件 2008 年提供，價格為 $2,398，這個套件推廣一個額外的動力單元 FR1（來源於布利特 85 毫米冷進氣口，True Dual 排氣用的 X 管和布利特消音器、Pro-Cal 的手持式調諧器和一個福特賽車性能機油濾清器），控制包 FR3（衝擊 / 撐杆、前部和後部的防傾杆、V6 的降低彈簧和 V6 的撐杆塔頂平衡拉杆）和一個短投距變速杆。

野馬 GT

野馬 GT 配置了一個有著可變凸輪正的全鋁製 4.6 升 3 閥 SOHC 模塊化 V8 引擎與更加堅固耐用的 Tremec TR-3650 變速器。該引擎能夠在每分鐘 5750 轉生產出 300 匹 馬力 (224 千瓦) 以及在每分鐘 4500 轉生產出 320 磅・英尺（433 牛頓・米）的扭力。從靜止到加速至每小時 60 英里需 4.6 秒，野馬 GT 在能夠以 12.8 秒 @每小時 108 英里完成四分之一英里測試。 野馬 GT 也有裝置了有著曾用在 2003-2004 年款 SVT 眼鏡蛇和 2007 年款謝爾比 GT500 的相同的碳纖維離合器盤的限滑差速器。在差動方面採用了 31 花鍵軸和 8.8 英寸的環形齒輪。2005-2006 年款的手排野馬 GT 的標準最終傳動比為 3.55：1。自 2007 年款推出後，標準最終傳動比為 3.31：1，而出廠安裝選擇 3.55：1 傳動裝置。2005-2009 年款的自排野馬 GT 的最終傳動比則為 3.31：1。

野馬 GT 採用了更硬，更好操控的標準懸掛、更大的 12.4 英寸前剎車片（相對於 V6 野馬使用的 11.4 英寸剎車片）、有著牽引力控制系統的標準四通道 ABS、兩件式驅動軸、不鏽鋼雙排氣管、標準的格柵式霧燈和有著可選的 18 英寸輪圈的 17 英寸輪圈。

謝爾比 GT 與 GT-H

2006 年款的謝爾比 GT-H 與後期的謝爾比 GT 都是基於野馬 GT 車型所建造，但是由卡羅爾・謝爾比國際公司改建並裝置了福特賽車進氣口、性能調整和升級版的排氣系統。

謝爾比 GT-H 是赫茲租車車隊車輛，其根源可追溯到 1966 年的謝爾比 GT350-H。GT-H 的烤漆選擇只有一種，就是赫茲汽車的黑底雙金紋。GT-H 包含了一個鋼坯鋁格柵、有著功能引擎針腳的謝爾比引擎蓋、還有後來被用在謝爾比 GT 和 GT/CS 車型的前後面板。GT-H 附帶了一個動力單元，其中包含了冷氣進氣口、修改後排氣系統和定製的性能校準，功率可提升至 319 匹馬力（238 千瓦）和 330 磅・英尺（447 牛頓・米）的扭力。GT-H 也包含了操控包，其中包含了已降低的彈簧、改進的減震器、防傾杆、支撐塔架和福特賽車的 3.55：1 的比例後軸部件。 在 2006 年共有 500 輛 GT-H 被赫茲租車訂購，而有 500 輛敞篷版於 2008 年公布。

加利福尼亞特別版 GT

福特於 2006 年介紹了 GT 的加利福尼亞（英語簡稱 GT/CS，下文將以「加州 GT」簡稱）套件，這個套件源自於 1968 年原版的加利福尼亞特別版野馬。加州套件增加了 18 英寸的拋光鋁合金輪圈、非功能側勺、以及獨特的乙烯基條紋的更換側面 GT 標誌。加州 GT 也包含了一個比較不同有著擴散器的前臉和後帷幔，這方面在謝爾比 GT 上能發現到。加州 GT 的前臉離地面的長度比原版 GT 還要低多 1.5 英寸。內部升級包含了野馬標示的地板墊，而顏色選擇方面只有皮革顏色選擇。2007 年的 GT 外觀版套件則增加了引擎罩、排氣管、引擎蓋。

2010 年，加州 GT 以野馬 GT 的可選項重新介紹。黑色的「GT/CS」條紋消退至側勺。前臉以用在 2011 年款老大 302 的加工前臉霧燈所取代。後擴散器則是以謝爾比 GT500 的所取代。同時，黑色乙烯基的後行李箱和機翼擾流板也是取自謝爾比 GT500。2010 年款的加州 GT 使用了印著 GT 標誌銀色輪輻的輪圈。車內的明亮儀錶板以黑色碳纖維處理取代，而碳纖維的門片和真皮座椅圖案也添加至加州 GT。GT/CS 標誌也印在了碳纖維儀錶板和地板墊。加州 GT 的前格柵是位於司機座位旁的 V6 風格小馬標誌的拉絲鋁合金坯（2012 年，又以黑坯取代）。後橋齒輪的選擇是 3.31、3.55，或 3.73。

2008-2009 年的布利特

野馬布利特回歸於 2008 年 2 月，其最後車型生產於 2001 年。此車讓人想起史蒂夫・麥奎因在 1968 年的電影《布利特》所駕駛的黑暗高地綠色 GT-390 快背式野馬。此車有黑暗高地綠色與黑色的外觀顏色選擇，但沒有擾流板與 GT 標誌的擋泥板；行李箱蓋上的人造氣帽置換為特有的布利特版本。布利特野馬也裝配了野馬 GT 的標準霧燈，但配備了凸顯出鋁製口的特別設計無小馬標誌進氣格柵。除此之外，還有與剎車卡鉗匹配的暗銀色灰色的 18 英寸鑄鋁歐羅法蘭輪圈以及取代野馬 GT 標準的英寸排氣管的更大的 3.5 英寸排氣管。雖然側部的季度窗口格柵（如圖所示）非標準配備，但很多車主將其裝置因為此裝置類似於 1968 年的野馬快背車。

布利特配置了野馬 GT 的鋁製 4.6 升單頂置凸輪軸 V8 引擎。其配備了冷氣進氣口、改進的引擎校正，以及模仿電影《布利特》的野馬設計的修改後的排氣系統。布利特的能量輸出為每分鐘 6000 轉生產出 315 匹馬力（235 千瓦）以及每分鐘 4250 轉生產出 325 磅・英尺（440 牛頓・米）扭力，布利特的引擎紅線提升至每分鐘 6500 轉（標準野馬 GT 原為 6250 轉）。至於優質級版，雖然自適應火花點火系統能使引擎接受普通級汽油，但布利特推薦了 91 辛烷值或更好的汽油。布利特的燃料總輸出相同於任何燃料，但引擎採用優質燃料時會提供一個平坦的扭矩曲線。布利特配置了野馬 GT 所使用的 Tremec TR3650 5 前速手排變速箱，但布利特配置了 3.73：1 比例的重型後軸（此後軸也用於謝爾比 GT500KR），相對於野馬 GT 的 3.31:1 或可選的 3.55:1。布利特的懸掛比標準的野馬 GT 更進步，採用了更硬的彈簧、支柱和同時降低 6 毫米汽車行駛高度的正面裝飾支撐塔。。大部分的野馬布利特組件都可以在售後改裝成早期 S197 野馬 GT，但使用的一些部件都標以布利特的標誌以示其真實性。

2009 年的野馬目錄註明了布利特套件可在手動變速器野馬 GT 優質級版轎跑車作為常規生產的選擇；相同的顏色則有所限制。

45 周年紀念版（2009 年款 GT）

2009 年野馬的特點包括了玻璃車頂選項，以及特殊的 45 周年紀念標徽，以紀念原版野馬推出於 1964 年。共有總共有 46420 輛 45 周年紀念版建成。 衛星廣播為優質版內飾車型標準配備，而豪華版不再用於標識基本款車型。此車款有與基本 GT 相同的引擎和功能設備。2009 的 45 周年紀念版配備了 45 周年紀念版野馬柯爾特徽章。45 周年紀念版包含了可選的引擎罩與拋光不鏽鋼排氣管套件、後擾流板、標準的環境照明封裝、其中包括與車輛在不增加成本的價格以及可選的 17 英寸拋光鋁合金輪圈（17 英寸的輪圈為標準但自 2007 年本年款年份的銀色的 5 輻輪圈）。

 

艾科卡銀 45 周年紀念版（2009 年半版 GT）

2009 年的艾科卡銀 45 周年紀念版也是紀念福特野馬 45 周年的版本，生產了 45 台。此車的名字源於參與開發和引進福特野馬的李・艾科卡。此車為 Michael Leone 所設計並由 總部位於加州的 Gaffoglio 家庭 Metalcrafters 車身公司建造。45 輛中 1 輛艾科卡銀以 $352,000 的價格拍賣。

謝爾比 GT500（2007-2009 年款）

福特的特種汽車部隊（SVT）於 2007 年推出了謝爾比 GT500，2003-04 年野馬 SVT 眼鏡蛇的後續車型。謝爾比 GT500 共用了野馬 V6 與 GT 一樣的基本設計特徵。GT500 保留了與野馬 V6 和 GT 本相同的主動軸後懸掛設置，其具有些輕微增強的耐用性，如加厚鈑金件的支持和額外的焊縫，以及重新設計的支柱塔，以容納較寬的引擎。GT500 配置了 5.4 升 32 閥 DOHC V8 引擎，具有鐵塊與鋁製頭，能在每分鐘 6000 轉輸出 500 匹馬力（373 千瓦）並在每分鐘 4500 轉輸出 480 磅・英尺（650 牛頓・米）的扭力。除此之外，GT500 也採用了 3.31：1 後輪驅動比例的 Tremec TR6060 六前速手動變速箱。車輪方面，配置了 18×9.5 英寸 P255/45ZR18 前輪胎和 P285/40ZR18 後輪胎。前剎車配置了具有鋁製四活塞卡鉗的 Brembo4 英寸剎車片，後剎車則配置了具有單一活塞卡鉗的 11 英寸剎車片。

GT500 未能未能滿足一些汽車記者的預期。. 如 Car and Driver magazine, 雖然讚揚了 GT500 充足的馬力和相對平穩的駕駛，但批評了其測試車的重量以及特別是前鼻的重量分布 57.7％和後部的 42.3％（相對於他們測試的手排 GT 的前鼻部 52.5% 的和後部的 47.5%）。 然而，儘管對於其缺點的意見，Car and Driver 在他們的 2007 年的「閃電圈」在維吉尼亞國際賽車場進行道路測試，發現了 GT500 在賽道上表現的單圈時間為 3 分鐘 5.9 秒，僅僅亞於保時捷 911 Turbo（3 分鐘 5.8 秒）且快過蓮花 Elise（3 分鐘 9.3 秒）、保時捷 Cayman S（3 分鐘 9.5 秒）和寶馬 M6（3 分鐘又 10 秒）。

謝爾比 GT500KR

作為 2008 年首次亮相併於 2009 年生產，謝爾比 GT500KR（「KR」為「King of the Road」（道路之王）的縮寫）向原 1968 年同名的謝爾比野馬致敬。共有 1011 台 GT500KR（包括原型）於 2008 年生產，另外又有 712 台於 2009 年生產。GT500KR 的特色是超過標準 GT500 的新型元器件和性能增強。GT500KR 的引擎進行了調整，能在每分鐘 6250 轉生產出 540 匹馬力（403 千瓦）並在每分鐘 4500 轉生產出 510 磅・英尺（691 牛頓・米）的扭力，比標準的 GT500 多增加了 40 匹馬力和 30 磅・英尺的扭力。GT500KR 的後軸有 3.73：1 的比例。為了改善操控性，並幫助抵消了汽車的前重的重量分配，GT500KR 配置了福特賽車的支撐塔、獨特的調節支柱、震動和彈簧。GT500KR 使用了碳纖維引擎蓋和修訂後的排氣系統，其總重量比標準的 GT500 輕了 22 磅。

配置引擎

賽車

在越野賽中，S197 謝爾比 GT 野馬在 2007 至 2009 年贏得了 F 原裝車等級 SCCA 專業梭羅冠軍。

野馬贏得了在 2008 與 2009 年的 Grand-Am Koni 挑戰中贏得了車手、車隊和製造商總冠軍。

2009 年，野馬也贏得了 SCCA 專業賽車世界挑戰賽 GT 的頭銜。Blackforest 賽車運動已經進入了勞力士跑車系列 GT 類別的野馬。



2010 年的小改款

2010 年的野馬

2010 年的車型先於 2008 年 11 月 18 日的洛杉磯國際車展上亮相。生產則開始於 2009 年 1 月 12 日，而開始銷售於 2009 年 3 月。2010 年的野馬為 2005 - 2009 年款的修訂，保留了原本的 D2C 平台。設計和開發的工作開始於 2005 年，2006 年時設計師喬治・薩勒達奇斯的外觀設計提議被選中，還有 Robert Gelardi 根據 S-197 首席設計師 Doug Gaffka 的內部提案也被提出。隨後 Doug Gaffka 根據 2006 年 MY2010 設計選型在 2006 年立即成為 2008-2009 布利特和 GT500KR 的設計負責人。2006 年底的生產造成外觀設計作了大量更新從而獲得更好的空氣動力學性能（福特宣稱阻力係數在 V6 車型降低了 4％以及 GT 車型降低了 7％，並且前氣動升力在為 V6 車型減少了 37％而 GT 車型減少了 23％。）。外觀的具體修改包括了重新設計的野馬標誌、一個集成了轉向燈的新前大燈設計、新的輕薄倒車鏡設計、突出的「powerdome」引擎蓋，以及修訂三透鏡的尾燈以及能順序閃爍轉向指示的 LED 指示燈。另外，2010 年的野馬使用了比 2005 - 2009 年款更小的霧燈，雖然還是安裝在車子的進氣水箱罩。V6 車型的霧燈（為首先介紹於 2006 年小馬版套件的經修訂部分）都安裝在水箱罩下方的下方的下面板。收音機天線已經被轉移到車子後部而行李箱鎖方面已不再使用鑰匙孔，取代而至的是遙控行李箱開啟。儘管有大量變化，但 2010 款的野馬的整體外形尺寸幾乎與 2005 - 2009 年的車型相同。

野馬的內飾進行了修訂，具有較高質量的熱塑性烯烴表面，提供真正的鋁裝飾，並提高適應和完成。新的設計從以前車型的線性性質移走。Ford Sync 娛樂系統已作為可用出廠安裝選項，只有基本款沒有。

這一代的野馬為第一個在日本對外部照明修改以符合日本政府規定的左手驅動形式出售的野馬。

野馬標準的引擎為 4.0 升的科隆 V6 引擎並配對了博格華納 T-5 手動變速箱或可選的福特 C35 前速自動變速箱。這款 V6 引擎的動力系統來自於 2005 - 2009 年的野馬。雖然 2010 款的野馬 V6 保留了單一的排氣口，但排氣口的尖端直徑已經增加了的二分之一英寸到三英寸。2010 年的野馬包括新的彈簧剛度和減震器以提高乘坐質量控制以及福特 AdvanceTrac 牽引力和穩定性控制系統標準。新標準的基本款野馬配置了 7 英寸的噴漆鋁合金輪圈，而 18 英寸的輪圈仍然為可選輪圈（除 V8 車款外，因 18 英寸的輪圈為默認安裝）。2010 款野馬其他新的可用功能和選項包括了 Ford Sync 娛樂系統、雙區自動氣候控制、Sirius Travel Link 的更新導航系統、無蓋加油口、備份輔助的倒車攝像系統，以及升級版小馬版套件。

2011 年和 2012 年的野馬

野馬配置了時效的 4.0 升的 V6，此引擎自 2005 年就與福特 Duratec 37 引擎 3.7 升 雙頂置凸輪軸 V6 替換。不同於早期版本的引擎，新野馬 V6 配置了雙獨立可變凸輪正（Ti-VCT）、真正的雙排氣管、相比於上一版本 V6 的單一出口排氣管）；這款引擎能在每分鐘 6500 轉生產出 305 匹馬力（227 千瓦），並在每分鐘 4250 轉 280 磅・英尺（380 牛頓・米）扭力。
升級後的動力系統因新的變速器所致而能夠達到一部分的燃油效率。使用福特共同開發的標準格特拉克 MT826 速手動變速箱，野馬被美國國家環境保護局評為能在城市路況達到 19 mi/US gal（12 L/100 km；23 mi/imp gal）而在高速路況能達到 29 mi/US gal（8.1 L/100 km；35 mi/imp gal）。而新變速器選項福特 6R60 6 前速自排則能在城市路況達到 19 mi/US gal（12 L/100 km；23 mi/imp gal）而在高速路況達到 31 mi/US gal（7.6 L/100 km；37 mi/imp gal）。相對於之前的 3.31：1 比例軸，新標準的 2.73：1 比例的限滑差速器後軸更省油。而 3.31：1 比例軸仍然是 2011 年野馬的性能選項。

2011 年野馬於 2010 年夏季開始提供 V6 性能套件。這個套件包含了標準的 3.31：1 比例後軸、較硬懸掛調校、19 英寸輪圈與高性能輪胎、支撐杆，以及注重性能的電子穩定控制系統校準。

2011 年野馬做出其他的，非動力系統相關的升級包括耐世特汽車耐世特電動助力轉向（EPS）系統，上拉漂移補償和活性四位控制、2010 年野馬的普通空氣動力學與改進過的 NVH（噪聲，振動和聲振粗糙度）、數字消息 / 信息中控台、集成到汽車側視鏡的盲點後視鏡、通用的車庫門開啟機、每小時 160 英里的速度表，以及 MyFord 的 MyKey 可程式汽車鑰匙技術。

2012 年的野馬眼鏡蛇噴氣車

福特建造並出售了特別的生產的野馬 —— 眼鏡蛇噴氣車（基於 20 世紀 60 年代和 70 年代的車型製作），眼鏡蛇噴氣車限量銷售 50 台。眼鏡蛇噴氣車非街道合法，但仍然歸類為量產車。直線競速賽車手駕駛了他的完整庫存車並記錄了 0 到 60 加速需 1.52 秒，0 到 100 加速需 3.26 秒以及取得了在 1/4 英里加速里用了 7.848 秒 @每小時 174.4 英里，加冕了眼鏡蛇噴氣車為世界上最快加速的量產車，在近一個完整的第二類打敗了布加迪威龍與阿里爾原子 V8。此車介紹於 2008 年，並利用了福特的 5.4 升模塊化機械增壓版 V8 引擎。而 2013 年及後期的車型則使用了福特的郊狼 5.0 升引擎。這兩款引擎可以以自然吸氣和機械增壓的版本所購買，配置這些引擎的庫存車都能產生出 430-800 匹馬力並有 3500 磅重。這款車還採用了特殊的賽車內置 C43 前速自動變速箱，該變速器曾在 1960 年代的原版野馬中介紹過。噴氣車的後軸也是使用相當有名的，即多年來所應用的福特 9 英寸後軸。

2013 年的野馬

2009 年至 2010 年，第二代的 S197 發展了進一步的更新。在 2010 年下半年時期的設計（由 Robert Gelardi 執行）被凍結，與其原型在 2011 年 5 月被首次發現。而福特於 2011 年 11 月 2 日推出 2013 年的野馬。2013 年的野馬的外觀採用了已更新的更大進氣水箱罩的全新前臉、標準的 HID 大燈以及與大燈透鏡相鄰的兩個 LED 口音條。配備了小馬套件的車型提供了安裝在能投影出野馬影像側視鏡的 LED 照明，18 英寸的車輪，以及較低價的霧燈。在車後，LED 尾燈里包含了連續式方向燈（如同於 2010-2012 年的野馬）與集成了高位剎車燈的反指示燈。行李箱蓋包含了統一在黑色面板左右尾燈的黑色面板。2013 年的野馬還提供了新的車輪設計。

內飾方面，福特在優質版車款上提供了位在時速表與轉速表之間的 4.2 英寸顯示屏。該顯示屏的選項包括了 G 力、加速時間、空燃比、缸蓋溫度和油溫。所有的車型都配置了 SelectShift6 前速自動變速箱，該變速箱能讓駕駛者自行選擇並保持齒輪以及手動換擋。

野馬 GT

2010 年

2010 年的野馬 GT 搭載了能夠在 2005-2009 年野馬看到的更有強勁版本的 4.6 升 V8 引擎。2010 年野馬 GT 修訂的 V8 引擎能夠在每分鐘 6000 轉產生出 315 匹的制動馬力（235 千瓦）並能在每分鐘 4250 轉產生出 325 磅・英尺（441 牛頓・米）的扭力。2010 年野馬 GT 提供了 5 前速手動或自動變速箱以及與之前從不變的升級 V8 引擎。2010 年野馬 GT 的雙排氣管的尺寸也增加了二分之一英寸至 3.5 英寸，而排氣方面也注意了改進，提高了 V8 引擎的聲音。像 V6 基本款一樣，野馬 GT 包含了新的彈簧剛度與減震器，以提高乘坐質量與控制。標準野馬 GT 同時也有 AdvanceTrac，雖然特別的運動模式設定中已增加了烈性駕駛模式。2010 年野馬 GT 附帶了標準的 18 英寸輪圈，這比以前野馬 GT 的大 1 英寸，而 9 英寸輪圈為新選擇。

2010 年野馬 GT 有兩種可用套件。第一個的 3.73 車軸套件包含了更高性能的前剎車片、更進取的 3.73:1 比例的後軸，以及重新校準的 AdvanceTrac 系統。第二個的賽道套件則包含了更高性能的前後剎車片、穩定杆與 GT500 的後下控制臂、獨特的衝擊與支撐調整、倍耐力夏季輪胎（包含了自動升級的 19 英寸輪圈）、3.73:1 碳板後軸的差速器、以及重新校準的 AdvanceTrac 系統。

2011 至 2012 年

從 2010 年尾開始（2011 年款），野馬 GT 的引擎為全鋁 32 閥門 5.0 升 雙頂置凸輪軸 V8 引擎，代號「郊狼」。2011 年野馬 GT 標誌著福特生產的引擎的首次使用。儘管新的引擎排量類似於福特獨創的「5.0」4.9 升（302 立方英寸）V8 引擎，但這是一個不相關的設計，而是與 4.6 升 V8 和其他取代的模塊化引擎共享更多的共同點。新的 5.0 版採用了像其它模塊化引擎的雙頂置凸輪軸設計，甚至還與即將棄用的 4.6 升 V8 共用了同樣的孔間距和平台的高度。與早期模塊化引擎不一樣的新引擎，是其更廣泛利用的孔徑（並且相對於 4.6 升 V8 有較長的衝程），讓此引擎使用較大的閥門和凸輪軸扭矩驅動的雙獨立可變凸輪正（Ti-VCT）。這種更先進的設計約 430 磅（195 公斤）重，比野馬 GT 以前的 4.6 升 V8 重多了 10 磅（5 公斤）。新引擎的轉速紅線提升至了每分鐘 7000 轉。使用特級，91 辛烷值或更好的汽油，新的 5.0 升 V8 能在每分鐘 6500 轉產生出 412 匹馬力（307 千瓦）並在每分鐘 4250 轉產生出 390 磅・英尺（529 牛頓・米）的扭力。而若使用普通級汽油馬力則會下降到 402 匹（300 千瓦），扭力 377 磅・英尺（511 牛頓・米）。

新的 5.0 版採用了活塞冷卻噴油嘴，有助於引擎轉速加溫更快，保持引擎在運轉負荷下能夠冷卻。5.0 版使用了賽車風格的管蓋以取代標準的鑄鐵蓋。冷卻液和機油的流動模式在高側向力時下，進行了適當的優化流動。

2011 年的野馬 GT 也使用了新的變速器。這兩種變速器都提供了與野馬 V6 一樣設計的重型版本：格特拉克 / 福特的 MT82 6 前速手排和福特的 6R80 6 前速自排。6 前速手排使用了 3.31:1 比例的後軸，而 6 前速自排則使用了較高的 3.15:1 比例的後軸。配合了新的高效 V8 引擎，新的兩種 6 前速變速器在 2011 年的野馬 GT 中比 2010 年的車型更促進了燃油經濟性。根據美國國家環境保護局認證，手排車型在城市路況達到 17 mi/US gal（14 L/100 km；20 mi/imp gal）以及在高速路況能達到 26 mi/US gal（9.0 L/100 km；31 mi/imp gal），而自排車型在城市路況能達到 18 mi/US gal（13 L/100 km；22 mi/imp gal）以及在高速路況達到 25 mi/US gal（9.4 L/100 km；30 mi/imp gal）。

2011 年的野馬 GT 取得了野馬 V6 所有的非動力系統相關的升級。另外新野馬 GT 的特色包括：取代了以前「GT」徽章的「5.0」擋泥板徽章、取自 GT500 的可選 Brembo 剎車片套件（採用 14 英寸 Brembo 前剎車片）、獨特的 19 英寸輪圈與倍耐力 P-Zero 的超高性能夏季輪胎、包括「運動」模式的獨特校準的 Advanced Track 穩定系統，以及在懸掛方面的增強，如更硬的彈簧（稍比老大 302 與謝爾比 GT500 進取，但卻比普通的 GT 車型更進取較多）與其他各種懸掛的改進。敞篷版的野馬 GT 也採用了前支撐杆、更硬的橫向構件，以及相比與 2010 年野馬 GT 敞篷車，結構剛度增加了 12％。所有 2011 年的野馬 GT 都使用了 19 英寸的輪圈（配置了 Brembo 剎車片，加利福尼亞特別版的輪圈等等）。

2012 年車型的中間加入了高后部頭靠以作為揮鞭樣保護，以及在無後座乘客的情況下向下摺疊功能的可見性。2011 年野馬 GT 的在車尾的改變比 2010 年也略有更好的空氣動力。

 

『High Gear』概念車（2012 年）

由福特的 Jennifer Seely 基於 2013 年的野馬 GT 所設計的概念車。這輛概念車的設計靈感來源於如珠寶、女裝成衣以及建築學的國際產品類別。概念車包含了玫瑰金色鍍鉻的外觀與內飾；緞面黑色機身；真皮包裹的內飾裝潢與絎縫絨面座椅。在修改方面，被修改的地方包括引擎、底盤系統、傳動系統，以及音響系統。這輛概念車於 2012 年的 SEMA 展出。

2013 年

2013 年的車型變化包括了標準的「塗黑」尾燈與類似於謝爾比 GT500 風格的前臉。野馬 GT 還包含了安裝在水箱罩的 LED 霧燈和安裝在引擎蓋兩側的功能熱抽出器。野馬 GT 的引擎多獲得了 8 匹馬力（6 千瓦），共 420 匹。

手排的野馬 GT 轎跑車提供了新的賽道套件。GT 賽道套件包含了完整的 Brembo 剎車套件、3.73:1 比例的托森螺旋切口限滑差速器、老大 302 的鋁製散熱器與機油冷卻器，以及許多變化的懸掛。

Recaro 運動座椅選裝件也增加到了 GT 轎跑車上。

美國空軍雷鳥版 2014 款野馬 GT（2013 年）

這輛特別版野馬 GT 是紀念美國空軍雷鳥 60 周年版本的 2014 年福特野馬 GT 轎跑車（VIN0001），使用了白色配紅色和藍色點綴的車身、美國空軍的標記和標誌、寬體車身的修改、Creations n' Chrome 仿效 F-16 雷鳥外觀手工製作的鍍塗腹盤、TS Designs 設計的前後寬車身元素、Forgiato 定製的 22 英寸輪圈、修改後的導航畫面、儀表組合、後座的去除、繡縫了雷鳥元素的 Recaro 座椅、獨特的窗台板和踏板燈、福特賽車的機械增壓器、懸掛處理套件，以及 Brembo 剎車片。

這輛特別版野馬於 2013 年老鷹慈善活動聚會的實驗飛機協會（EAA）空中冒險奧什科什活動中出售。這輛車被來及加州聖地牙哥的 James Slattery 以 398000 美金買下。

野馬老大 302

福特於 2012 年復興了老大 302 的標示牌。老大 302 使用了升級了進氣系統的 011 款福特野馬 GT 的 5.0 升 V8 引擎、鍛造旋轉組件、數控移植頭、修改後的凸輪軸和取自 302R 賽車的「runners in the box」高流量進氣口。老大 302 的引擎能產生出 444 匹馬力 —— 比標準野馬 GT 的 412 匹馬力（307 千瓦）多出 32 匹馬力（24 千瓦）。與標準的 GT 引擎相比，老大 302 在峰值喪失約 10 磅・英尺的扭力。其額定功率為 380 磅・英尺（515 牛頓・米），並配置了 6 前速 MT-82 手動變速箱。老大 302 採用了 3.73 後軸的碳纖維板材限滑差速器或托森式限滑差速器。而其四排氣系統則由兩個標準野馬 GT 排氣頭和在後交叉兩側起來的兩個側管道出口組成。側排氣管通過一組金屬的「衰減」碟片排氣以產生出一個額外的咆哮排氣聲。該碟片是可移動的並包含了一個排氣排放閥與配售後尺寸相匹的隔板。

老大 302 採用了野馬 GT 的懸掛系統，並增加了更高速率的螺旋彈簧、更硬的套管，以及較大直徑的後防傾杆。302 的前車身降低了 11 毫米（0.4 英寸）且後部僅有 1 毫米以呈現出更傾斜的車身，這些設計皆出自舊版 302。302 的減震調整可由平頭螺絲刀在減震塔所調整。標準野馬的牽引力和穩定性控制程序已為 302 而改成一個新的運動模式設計，以便在賽道上有更多的靈活性。

老大 302 的空氣動力套件幾乎完全複製於 302R 賽車。老大 302 使用了黑色合金賽車輪圈，前輪為 19 英寸而後輪為 9.5 英寸並配備了倍耐力 P-Zero 輪胎。

老大 302 拉古納塞卡版本

老大 302 拉古納塞卡為老大 302 進一步的升級版。其中附加了 Recaro 運動座椅、托森式限滑差速器（都是在標準的 302 中的可選項目）、具有獨特彈簧和減震率的懸吊調校，以及更大的後防傾杆。拉古納塞卡的車型去除了後座椅，由交叉車 X 護具代替以增加多大約 10% 的結構剛度。拉古納塞卡加載了前部 19X9 英寸，後部 19X10 英寸的輕質合金輪圈配 R - 化合物的超高性能輪胎。拉古納塞卡的福特賽車前剎車導管能夠幫助冷卻剎車器。

2012 年的拉古納塞卡有兩種顏色選擇 —— 黑色或矽錠銀配紅色車頂和紅色色調。而 2013 年的車型顏色選擇則是校車黃色和黑色，兩種顏色都具有反光亞光的銀色條紋。該車型的更進取的前導流板與較大的後擾流板能夠在高速賽道使用中增加下壓力。這兩年中，每年只有 750 輛拉古納塞卡生產（總計 1500 輛）。

限量版拉古納塞卡的設計為普通 302 與 302R 賽車之間的縮小差距。

謝爾比 GT500

福特於 2009 年 1 月 1 日 2010 年通過一個新聞發布會透露了謝爾比 GT500，過後於 2009 年的底特律車展公開亮相。新謝爾比 GT500 的基本設計特點都和野馬與野馬 GT 相同。GT500 也獲得了和 2010 款野馬與野馬 GT 一樣的外觀和內飾更新。GT500 配置了較大上下水箱罩的新前臉、獨特的引擎蓋、安裝在下前臉的大霧燈、位在水箱罩的謝爾比標誌的眼鏡蛇徽章、前擋泥板、行李廂蓋徽章（謝爾比字樣的徽章）、19 英寸的車輪（敞篷車型為 18 英寸），以及古奈後擾流板。在 GT500 裡面，GT500 獲得了眼鏡蛇盤的方向盤、球形排擋杆，以及繡了眼鏡蛇的座椅。

在機械上，2010 年的 GT500 仍然與 2007-2009 年的 GT500 有著密切關係，但 2010 年 GT500 的升級特點都類似於 2008 年的 GT500KR。GT500 的機械增壓 5.4 升 雙頂置凸輪軸 V8 引擎的錐形冷進氣口和其它增強功能促成增加了 540 匹馬力（400 千瓦）@每分鐘 6200 轉和 510 磅・英尺扭力（691 牛頓・米）@每分鐘 4500 轉，比 2007-2009 年 GT500 分別多出了 40 匹馬力和 30 磅・英尺的扭力。2010 年的 GT500 仍然採用 Tremec TR-6060 的 6 速手動變速箱，但已得到增強，具有較大 250 毫米（9.8 英寸）的離合器片（相對於以前使用的 215 毫米（8.5 英寸）離合器片）等措施來提高性能以及噪聲、振動與聲振粗糙度控制。另外，變速器的第五和第六齒輪傳動比已分別從 0.80 改為 0.74 和從 0.63 改為 0.50，以促進比 2007-2009 年 GT500 更高的燃油效率。更進取的新互補的變速器齒輪比 3.55:1 比例後軸取代了以前使用的 3.31:1 比例後軸。根據 Inside Linei driver 可以預計新的 2010 年 GT500 從 0-60 加速預計需 4.3 秒。其它方面，GT500 的鋁製引擎蓋除了和野馬 V6 與野馬 GT 又不同的風格外，還增加了助於冷卻引擎的抽氣機。至於各種空氣動力升級，如前臉的設計和上述的古奈後擾流板，有助於增加向下作用力和阻力的減小係數。GT500KR 的改進懸吊被用在了 2010 年的 GT500，以提高操控性，具體而言，其提供更好的側傾控制。2010 年的 GT500 配備了福特的 AdvanceTrac 牽引力與電子穩定程序系統，其使用了不同的設置標準，以讓駕駛員得到希望的控制性能高低。

2010 年謝爾比 GT500 發行於 2009 年秋天。

2011-2012 年

2011 年，謝爾比 GT500 獲得了顯著的性能增強和其它升級。GT500 最重要的升級可以說是其增壓 5.4 升 DOHC V8 引擎的全新鋁製引擎汽缸體，取代了之前的鑄鐵汽缸體。鋁製汽缸體塗覆有施加了電漿體轉移絲電弧（PTWA）技術的鐵和鐵氧化物，是由福特與 Flamespray Industries 所共同開發的。該 PTWA 的開發者曾獲得了年度最佳 IPO 2009 年全國發明獎。該塗層可用於替換傳統的鑄鐵汽缸套，標誌著福特是第一個採用此工藝的製造商。介於此汽缸體和重量較輕的鋁製引擎汽缸體，新的汽缸體比之前的鑄鐵汽缸體輕了 102 磅，有助於降低 GT500 的總重量。由於採用了新的內襯塗層，其具有減少摩擦的特性，以及修改後的排氣，5.4 升 V8 產生出的馬力已經略有增加至 550 匹馬力（410 千瓦）@每分鐘 6200 轉。輕量級引擎、EPAS，和空氣動力學增強的結合讓 2011 年的 GT500 提高了燃料效率而免去了汽車的高油耗稅。

其新的可選 SVT 性能套件包含了，3.73:1 比例的後軸、固特異雄鷹 F1 超級跑車 G：2 輪胎、鍛造鋁合金的輪圈（前輪為 19 英寸，後輪為 20 英寸），以及一個更堅實的懸掛調校。

2011 年的 GT500 還獲得了和標準野馬 V6 與野馬 GT 一樣的非動力系統升級。新特點包括了標準的 HID 大燈和玻璃車頂選項。

2013-2014 年

2013 年的謝爾比 GT500 配備 662 匹馬力（494 千瓦）、631 磅・英尺的扭力（856 牛頓・米），以及每小時 202 英里（每小時 325 公里）的最高速度。其配置了 5.8 升 三位一體的引擎。

2013 年的車型獲得了新的前端金屬板與標準的 HID 前大燈，以及新的 LED 尾燈組件。在性能變化方面，包括了雙燃油泵浦（取自於野馬 GT 的單燃油泵浦）、較大的燃料噴射器、夾持器與較大直徑的離合器、更大的引擎風扇、三排中央冷卻器（之前的車型為雙排）、具有內部燃油泵浦與一體式碳纖維驅動軸的強化 Tremec 6060 6 前速變速器。較大的 Brembo 六活塞卡鉗前剎車片、強化的軸管和空氣動力學調整能幫助該車在超過 200 英里的極速下保持安全。福特稱，該車減少了 14% 的阻力，而在前端的下壓力增加了 66%。而且，2013 年的 GT500 有更大的前防傾杆及重新調校的彈簧。引擎轉速調節電子啟動控制為 2013 年 GT500 的標準配置，如四種模式的電子穩定控制系統。

GT500 的性能套件也提供了兩種模式可調的 Bilstein 減震器和托森限滑差速器。除性能套件外，還增加了公路賽車的賽道套件，其包含了變速器冷卻器、托森差速器的動冷卻器，以及引擎機油冷卻器。

配置引擎

賽車

目前有 10 輛野馬在倍耐力世界挑戰賽的 GTS 系列中使用。

目前也有 12 輛野馬在 IMSA 大陸輪胎跑車挑戰賽的大體育等級中使用。

由 Parnelli Jones 所駕駛的類似 Trans Am 系列野馬的野馬已經進入了大陸挑戰，該挑戰是 Parnelli 四十周年的比賽。

NASCAR Xfinity 系列自 2010 年 7 月 2 日起，就使用了福特野馬作為 Silhouette 賽車。

野馬也在 FIA GT3 和 GT4 錦標賽中使用。

2012 年，Jack Roush 使用 302R 賽車贏得了在代托納周末 50 周年 24 勞力士的國際賽道的開場比賽。



美國的每年銷售記錄