馬自達 K 系列引擎是 1992 年至 2002 年期間由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞 60°V 型六缸汽油引擎，排氣量分別從 1.8L 至 2.5L 不等。此系列引擎全部採 27° 雙頂置凸輪軸（double overhead camshaft，縮寫成 DOHC）及油壓汽門間隙調節器（hydraulic valve lash adjuster，縮寫成 HLA），且具有高鋼性、全鋁製、曲軸箱分離的汽缸本體，以 4 和 6 枝螺栓固定曲軸主軸頸、附有輕量化碳鋼鍛造連桿的鍛造曲軸。

此外，K 系列引擎引進獨家的 VRIS 多變共振進氣系統（Variable Resonance Induction System 之縮寫），可在不同的轉速時配合不同閥門的開關來決定共振的範圍，使得引擎轉速由低至高皆有平坦而高扭力的輸出曲線。

K 系列引擎乃由馬自達與鈴木汽車共同合作開發，所以早期鈴木 2.0L H20A 型引擎和馬自達的 2.0L KF 型共享相同的缸徑、衝程與位移行程，但相似之處到此為止。鈴木採用正時鏈條以配置後輪驅動，相對地引擎體積也較大。鈴木著重於產生較大扭矩，以便充實他們的 SUV 產品陣容，而馬自達則注重高科技與馬力功率輸出。另外，兩家公司並未共享任何零組件，完全各自生產。



K8 型

排氣量 1,845c.c. 的 K8 型引擎問世時，曾一度為全球最小的自然進氣 V 型六缸往復式汽油引擎。其缸徑 75mm、衝程 69.6mm，壓縮比 9.2:1，依不同調校方式可區分成：


* 美規稱作 K8-DE 型：最大馬力 97kW / 6,500rpm、最大扭力 156N・m / 4,500rpm。

* 日規稱作 K8-ZE 型：最大馬力 140ps / 7,000rpm、峰值扭力 16.0kg・m / 5,500rpm。

此具引擎之鑄造程序由日本 Ryobi 公司負責，採該公司獨家研發的「RIC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」一體成形鑄造技術，提升了高剛性與輕量化。在高轉速情況下表現得很好，但遇到市區走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況，故遭到消費者批評詬病。車型：

1. 1991 年 - 1998 年：馬自達 MX-3
2. 1991 年 - 1998 年：Eunos Presso
3. 1992 年 - 1999 年：Eunos 500
4. 1991 年 - 1998 年：馬自達 Cronos
5. 1991 年 - 1997 年：Ẽfini MS-6
6. 1991 年 - 1995 年：第二代福特 Telstar



KF 型

自然進氣、排氣量 1,995c.c. 的 KF 型引擎之缸徑為 78mm、衝程 69.6 mm，壓縮比 9.5:1，閥門配置之夾角為 27°，燃燒室採「稄頂」型（pent roof）設計。此具引擎不同的國家地區發展出一些亞型：


* KF-DE 型：適用於海外版的車型，最大馬力 140hp / 6,000rpm，最大扭力 179N・m / 5,000rpm；後來更調校至最大馬力 144hp / 6,000rpm，最大扭力 179N・m / 5,000rpm。

* KF-ZE 型；使用於日本當地，最大馬力 160ps / 6,500rpm，最大扭力 18.3kg・m / 5,500rpm。此外，馬自達 Lantis 的旗艦車「R」等級經過精心調校後，馬力可達 170hp / 6,000rpm。

日本 Ryobi 公司負責鑄造此具引擎，該公司獨家研發的「RIC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」一體成形鑄造技術提升了高剛性與輕量化。在高轉速情況下表現得很好，但遇到市區走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況，故遭到消費者批評詬病。車型：

1. 1991 年 - 1998 年：馬自達 Cronos
2. 1992 年 - 1994 年：Autozam Clef
3. 1992 年 - 1999 年：Eunos 500 / Xedos 6
4. 1991 年 - 1997 年：Ẽfini MS-6
5. 1992 年 - 1997 年：Ẽfini MS-8
6. 1993 年 - 1997 年：馬自達 Lantis
7. 1991 年 - 1995 年：第二代福特 Telstar
8. 1993 年 - 2003 年：馬自達 Millenia
9. 1994 年 - 1998 年：第八代 323f



KJ-ZEM 型

同時參看：米勒循環引擎。 
代號 KJ-ZEM 型之引擎排氣量 2,255c.c.，缸徑 80.3mm、衝程 74.2mm，壓縮比 10.0:1。一般米勒循環引擎在低轉速時進氣不足，故加裝了一具由日本石川島播磨重工業製造、附有電子增壓控制器的雙螺管機械增壓器（Lysholm supercharger），最高增壓值 1.5bar。利用機械增壓的內壓及活塞向上運動的外壓對沖，比單純的活塞做功提高了 15% 的效率。也因此這具引擎能以 2.3L 的排氣量達到 3.0L 的馬力輸出，而且達到高轉速時，增壓效率更是驚人。

此具引擎之最大馬力 220ps / 5,500rpm，最大扭力 30.0kg・m / 3,500rpm，曾於 1995 年至 1998 年連續四年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines），並獲得日本財團法人汽車技術會的「技術 240 選」。不過，馬自達雖然號稱 KJ-ZEM 型引擎能夠省油 15% 至 20%，但實際駕駛狀況比實驗時還要嚴苛，加上機械增壓器反而提高造車成本，故難以實用化。車型：

1. 1993 年 - 2003 年：Millenia / Eunos 800 / Xedos 9



KL 型

排氣量 2,497c.c. 的 KL 型引擎缸徑為 84.5mm、衝程為 74.2mm，壓縮比 10.0:1。依照調校程度的不同，可區分成幾個亞型：


* KL-ZE 型：僅限日本當地，最大馬力 200ps / 6,500rpm，峰值扭力 22.8kg・m / 5,500rpm。

* KL-DE 型：屬於海外版，最大馬力 164hp ～ 170hp / 6,000rpm，峰值扭力 156lb-ft ～ 160lb-ft / 5,500rpm。同時，在美國以外的市場還稱作 KL-03 型，搭載於第二代福特 Probe 上。

* KL-G4 型：這個改良過的亞型出現於 1997 年，具有汽門頂筒與鑄造曲軸可減少旋轉質量及重整進氣系統，且點火系統被更換成福特 EDIS 電子點火系統（Electronic Distributorless Ignition System 之縮寫）。此具引擎搭載於第七代 626 上。車型：
1. KL-ZE 型：
  1. 1992 年 - 1997 年：第二代 MX-6
  2. 1992 年 - 1997 年：Ẽfini MS-8
  3. 1993 年 - 2003 年：馬自達 Millenia / Eunos 800
  4. 1994 年 - 1997 年：第六代 626
  5. 1997 年 - 2002 年：第七代 626 旅行車款
2. KL-DE 型：
  1. 1991 年 - 1995 年：第三代福特 Telstar
  2. 1991 年 - 1998 年：馬自達 Cronos
  3. 1992 年 - 1997 年：第二代 MX-6
  4. 1992 年 - 1994 年：Autozam Clef
  5. 1993 年 - 1997 年：第二代福特 Probe
  6. 1994 年 - 1997 年：第六代 626
3. KL-G4 型：
  1. 1997 年 - 2002 年：第七代 626



內部連結


* 馬自達引擎列表



外部連結


* （英文）Mazda New Lightweight and Compact V6 Engines （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）KLZE and KLDE Comparison!

* （日語）日本の自動車技術 240 選：自動車用ミラーサイクルエンジン



參考資料


* （英文）Mazda New Lightweight and Compact V6 Engines （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）KLZE and KLDE Comparison!