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月球的起源泛指解釋地球的天然衛星月球起源的理論。目前這類理論中最受認可的是大碰撞說（GIH）。但是，對月球起源的研究仍未止步，並且仍有大量的變化。其它起源理論有捕獲、分裂、孿生（凝結理論）、星子（類似小行星的小天體）碰撞和碰撞理論等。

主流的大碰撞說認為一個火星大小、稱為忒伊亞的天體撞擊地球，產生了大量環繞地球的碎片，最終形成地月系統。然而這一說法存在矛盾。例如月球的氧同位素比率基本上與地球相同。氧同位素的比率，可以非常精確的測量，是太陽系每個天體獨特且鮮明。如果忒伊亞曾經是一個獨立存在的天體，作為噴出的混合材料，它可能會有與地球不同的氧同位素。此外，月球的鈦同位素比率（50Ti /47Ti）也與地球非常接近（在 4ppm 內），這點顯示碰撞物體的質量可能只是月球的一小部分。



大碰撞說

一些理論已經說明在 46 億年前，太陽系剛形成的時候，地球基本上還是熔岩，也沒有大型的衛星。一顆被稱爲忒伊亞的大小如同火星的原行星，以某種形式擊中地球，並使地球噴出大量的物質。這些噴出物有些逃逸進入太空，但是其餘的經過重整後在環繞地球的軌道上合併成一個單一的固體，從而創造出月球。

這種假說需要一個大小是目前地球 90% 的天體，和另一個直徑如同火星大小的天體（地球半徑的一半和十分之一的質量）發生碰撞。這個碰撞的天體被稱為忒伊亞，源自希臘神話中月神的母親，女神忒伊亞。這種尺寸的比率是為了產生足夠的角動量，以匹配當前系統軌道的需要。這樣的撞擊將有足夠的質量被送入環繞地球的軌道，最終得以積累形成月球。

電腦模擬顯示需要偏斜的撞擊，形成長的臂狀體，然後剪下其中部分的物質形成月球。不對稱的地球形狀使得碰撞後的物質沉降在主要物質團塊周圍的軌道上。這次碰撞產生的能量驚人，可能會蒸發和融化數萬億噸的物質，地球部分地區的溫度可以高達 10,000℃（18,000℉）。

月球相對較小的鐵核被解釋為忒伊亞的鐵核沉降至地球的核心；月球樣品中缺乏揮發性物質也被解釋是碰撞的能量導致。當在軌道上環繞地球的物質再吸積時，釋放出的能量已經足以融化月球的物質，導致岩漿海的生成。

新形成的月球在今天距離十分之一的軌道上環繞著地球，由於潮汐摩擦將自轉的角動量傳遞給月球的軌道，使地月之間的距離逐漸增加。一路以來，月球的自轉被地球潮汐鎖定，所以月球始終以同一面朝向地球。同樣的，月球也會和當時較小的地球衛星碰撞並吸納這些衛星，並共享組成地球的化學元素，包括同位素的豐度。月球的地質一直以來越來越獨立於地球之外。雖然這一假說解釋了地球 - 月球系統的許多面，但仍有一些未能解決的問題，像是月球的揮發性物質未能如預期地在碰撞的能量中消耗殆盡。

另一個問題是月球和地球的同位素比較。在 2001 年，月球同位素最精確的測量結果被發表。阿波羅的月球樣本與地球岩石的同位素相同，而不同於太陽系其他的天體。因為理論假設進入環繞地球軌道並形成月球物質的，大部分來自忒伊亞，因此這觀測結果是出乎意料的。在 2007 年，來自加州理工學院的研究人員表明，忒伊亞有著與地球相同同位素的可能性低於 1%。在 2012 年，阿波羅月球樣本的鈦同位素分析顯示，月球和地球的組成相同，這與月球（忒伊亞）形成於遠離地球軌道的大撞擊說矛盾。

多次碰撞論

為了解釋這個問題，羅賓・克納在於 2012 年發表的《形成月球類似地球的大碰撞》中提出，這兩個相撞天體的大小都是火星的 5 倍，並且再度的碰撞，形成大盤面的碎片，最終形成了月球。這篇論文是。

在 2012 年後期，對月球上鋅同位素枯竭的研究，支持月球和地球起源於大碰撞。

在 2013 年，一份研究報告指出，在月球岩漿中基於同位素以區別碳質球粒隕石的水，與地球的幾乎一樣。

在 2013 年 9 月，GIH 理論再度受到挑戰，使月球的起源感覺變得越來越複雜。

另一個可能性是在大碰撞之前，地球有一個或多個普通的衛星，共享著相同的組成。在碰撞之下，月球在比其它的衛星都更靠近地球的地方形成，然後盤旋著向外移動，並與其它的衛星發生碰撞。如果月球的質量比其它的衛星巨大，它對地球的潮汐效應會比較大，也會加速向外盤旋的移動。這導致了月球被和地球有著相同成分的衛星物質覆蓋。



捕獲說

捕獲說認為，月球是被地球捕獲，兩者處於陌生人的關係。這種說法在 1980 年代之前非常流行，這個模型可以說明月球的大小、軌道和潮汐鎖定，因而容易被地球捕獲。

然而，這個假說未能解釋捕獲的機制。由於與地球近距離的接觸，通常會導致碰撞或軌道的改變，故此在這一假說中需要有一個過大的大氣層包覆著原始的地球，在月球逃逸之前能夠減緩它的速度。這個假說也可以解釋木星和土星的不規則衛星軌道。此外，這個假說也無法解釋地球和月球存在著基本相同的氧同位素比率。



分裂說

分裂說現在已不再被認可。其假設地月是母子關係，古代飛速自轉的地球拋出了一部分的質量而形成月球。這是查理斯・達爾文（著名生物學家達爾文的兒子）在 19 世紀提出的，在阿波羅登月之前都很流行。在 1925 年，奧地利的地質學家 Otto Ampherer 也提出月球是導致大陸漂移的原因。

這個假說提出太平洋是大量地球物質拋出後形成的痕跡。然而，如今眾所周知的是這個海洋的外殼是很年輕的，只有 2 億年的歲月，相較之下月球的年齡大太多。月球並不是起源於海洋地殼的地函物質，而是起源於原始地球的寒武紀年代之前。然而，即使太平洋是由月球的分裂創造出來的，也不能證明分裂說的假說是對的，因為這個假說也不能解釋地 - 月系統的角動量。



孿生說

孿生說認為，地球和月球是從太陽系原始的吸積盤中一起誕生的兄弟星球。此假說的問題是不能解釋地 - 月系統的角動量，以及月球為何有個相較於地球較小的鐵核（月球核心的半徑占整個月球半徑的 25%，而地球是 50%）。



其它理論和研究

在 2011 年，有研究推測在 45 億年前地球存在第二顆衛星，後者和月球碰撞，成為月球形成時吸積的一部分。

另一種假說認為，地球的衛星來自於金星。



相關條目


* 月球地質

* 後期重轟炸期

* 月球運動論

* 地球的其他衛星

* 月球勘測軌道飛行器

* 月出號（月球登陸計畫）



註解



參考資料



外部連結


* Lunar formation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Case Western Reserve University

* The Once and Future Moon (September 28, 2012) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Nature - Moon-forming impact theory rescued （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月球礦物測繪儀（Moon Mineralogy Mapper）是一台成像光譜儀，簡稱「M3」，為美國宇航局捐贈給印度首個探月任務 — 錢德拉揚 1 號上的兩台儀器之一，2018 年 10 月 22 日發射升空。



描述

M3 是一台成像光譜儀，它提供了首幅整個月表高解析度空間和光譜圖，揭示了它的礦物構成。這些信息不僅提供了太陽系早期演化的線索，而且還將引導未來的太空人去探尋珍貴的礦藏資源。

該儀器是發現計劃的一項「機會任務」（一台由美國宇航局設計，安裝在另一航天局探測器上的儀器）。

錢德拉揚 1 號在月球軌道運行了 312 天，而不是預期的兩年，但任務實現了許多預定的目標。M3 被用於在低解析度全球模式下繪製 95% 以上的月球表面，但在高解析度目標模式下只占一小部分。在遭受了包括星敏感器故障和熱屏蔽不良在內的若干技術問題後，錢德拉揚 1 號於 2009 年 8 月 29 日凌晨 1 點 30 分終止了無線電信號的發送，此後不久，印度空間研究組織正式宣布該任務結束。



項目團隊

 


* 卡爾・麥格欽・皮特斯（Carle M. Pieters），布朗大學 - 首席研究員

* 喬・博德曼（Joe Boardman），分析成像與地球物理有限公司

* 邦妮・布拉（Bonnie Buratt），噴氣推進實驗室

* 羅傑・克拉克（Roger Clark），美國地質調查局

* 羅伯特・格林（Robert Green），噴氣推進實驗室

* 吉姆・海德（Jim Head），布朗大學

* 莎拉・倫丁（Sarah Lundeen），噴氣推進實驗室 - 儀器地面數據系統

* 埃里克・馬拉雷特（Erick Malaret）

* 湯姆・麥考德（Tom McCord），夏威夷大學

* 傑克・姆斯塔德（Jack Mustard），布朗大學

* 卡斯・魯尼恩（Cass Runyon），查爾斯頓學院

* 馬特・斯泰德（Matt Staid），行星科學研究所

* 傑西卡・桑雪（Jessica Sunshine），馬里蘭大學

* 拉里・泰勒（Larry Taylor），田納西大學

* 史蒂芬妮・湯普金斯（Stefanie Tompkins），科學應用國際公司

* 帕德瑪・瓦拉納西（Padma Varanasi）, 噴氣推進實驗室 - 任務操控

月球上發現的水

2009 年 9 月 24 日，《科學》雜誌報導，錢德拉揚 1 號上的美國宇航局月球礦物測繪儀（M3）在月球上探測到了水，但 2009 年 9 月 25 日，印度空間研究組織宣布，錢德拉揚 1 號上的另一台設備 -「月球撞擊探測器」（MIP）也在撞擊前，先於月球礦物測繪儀發現了月球上的水，只是這一發現在美國宇航局確認後才宣布。

月球礦物繪圖儀在月表檢測到接近 2.8-3.0 奈米的吸收特徵，對於矽酸鹽體而言，這種特徵通常歸因於含 OH 和 / 或 H2O 的材料。在月球上，該特徵被視為分布廣泛的吸收層，在較冷的高緯度區和數座新的長石質隕坑中表現得最明顯。陽光照射下該特徵的月球礦物繪圖儀數據與中子光譜儀的氫豐度數據通常缺乏相關性，這表明 OH 和 H2O 的形成和保留是一個持續的表面過程。OH/H2O 的生產過程可能會導致極地冷阱，並使月壤成為人類探索揮發物的候選目標源。

月球礦物測繪儀（M3）是一台成像光譜儀，也是 8 月 29 日提前結束任務的錢德拉揚 1 號上 11 台儀器之一。月球礦物測繪儀的目的是提供整個月球表面的首幅礦物分布圖。

幾十年來，月球科學家一直在爭論水資源儲存的可能性。一份報告說，他們現在越來越「相信這場長達數十年的辯論已經結束」。「事實上，月球各處都有水，不僅被鎖在礦物里，而且分散在破碎的地表中，還有可能在很深處的冰塊或冰層中」。來自美國宇航局月球勘測軌道飛行器的探測數據也「提供了大量水的跡象」。

對 2018 年月球礦物測繪儀全套數據的詳細分析得出，在 70 度以上的高緯地區，有多處地表的水冰濃度在 2% 到 30% 之間的。但令人驚訝的是，一些所知的「冷阱」，包括月球坑觀測和傳感衛星失效階段的撞擊點，都未能探測到表面冰。



富鎂尖晶石岩的發現

沿莫斯科海盆地西側內環（數個離散區域之一），月球礦物繪圖儀發現了一種以鎂尖晶石為主的岩石，未檢測到輝石或橄欖石的存在（<5%），這種尖晶石的出現難以與目前的月球地殼演化模型相吻合



參考文獻



外部連結


* 噴氣推進實驗室網站上的 M3 介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月球背面是月球永遠背對地球的那一面。月球背面的第一張影像由前蘇聯的月球 3 號太空船在 1959 年拍攝，而人類直到 1968 年的阿波羅 8 號任務環繞月球時，才直接用眼睛看見月球背面。月球背面的地形主要為一大堆起伏不平的撞擊坑，如太陽系第二大的撞擊坑，南極的南極 - 艾特肯盆地，而平坦的月海則相對較少。在月球背面，來自地球的電波干擾會被遮蔽，因而有學者建議在月球背面安置一架大功率電波望遠鏡。



歷史

在地 - 月系統長期的演化過程中，地球和月球之間的潮汐力使月球的自轉逐漸減緩，最終導致月球被地球潮汐鎖定，此後月球總是以同一面朝向著地球。從地球上始終不能完全看見月球的另一面（背面僅有 18% 可因天秤動和視差而被觀測），因此被稱為月球背面。月球背面和月球暗面是不同的概念，後者是指在某一個時間點上陽光照不到的月球半球，這兩者只有在滿月時是相同的，但是，一般世俗所謂的「黑暗的月球」通常是指月球背面。不考慮地球對月球的遮擋時，月球正面和背面接收到的太陽光量幾乎是相等的，考慮日食等因素時，月球背面直接獲得的陽光比月球正面還要多一些。但是，因為地球也會將陽光反射至月球，因此月球正面的總亮度會比背面略高。



差別

兩個半球的特徵有著顯著的不同，正面有許多巨大的月海（這是早期的天文學家在認知上的錯誤，以為這些平原有水，才稱之為海）；另一邊受到撞擊，有著密集的隕石坑，只有少量，大約 2.5% 的面積被海覆蓋著，相較之下，正面的海覆蓋的面積高達 31.2%。這種差異最有可能的解釋是熱量的生成集中在正面的半球上，如已被證實的來自月球勘探者的 γ 射線光譜地質化學圖。而其他的因素，如表面的隆起和地殼的厚度，也會影響到其中的玄武岩爆發，但是這些都不能解釋為何南極 - 艾托肯盆地（有著月球上最低高度的和薄的地殼）沒有像正面的風暴洋一樣劇烈的火山活動。



探測

直到 1950 年代晚期，人類對月球背面認識依然很少。月球的天秤動使公眾得以驚鴻一瞥的看到很有限的月球背面的邊緣地帶。但是這些地形都以低角度出現，阻礙了有效的觀測（這樣的觀測很難確認一個環型山的範圍）。背面仍有 82% 的表面是在未知的狀況下，並且其特性完全未被探測過。

經由天秤動可以看見月球背面特徵的一個例子是東方海，這是一個突出的撞擊盆地，幾乎跨越 1,000 公里（600 英里），但直至 1906 年這個地形才被德國天文學家尤利烏斯・海因里希・弗朗茨給予命名。這個盆地的本質直到 1960 年代將整體的形狀投影到一個球體上時才被發現。它是在 1967 年才被月球軌道器 4 號拍攝到完整的細節。

在 1959 年 10 月 7 日，前蘇聯的太空船月球 3 號傳回月球背面的第一張照片，東方海是解析出的 18 個地形特徵之一，涵蓋到三分之一從地球看不到的部分。影像經過分析之後，蘇聯科學院在 1960 年 11 月 6 日出版了第一份的月球背面地圖，它包含了 500 個可分辨的景觀特徵目錄。一年之後，前蘇聯以月球 3 號為基礎，製做了第一個月球儀（比例為 1:13 600 000），包含了從地球上無法看見的月球背面特徵。在 1965 年 7 月 20 日，另一艘前蘇聯太空船探測器 3 號傳送回 25 張畫質非常好的月球背面照片，有比月球 3 號高了許多的解析度。特別是，它們顯示有著長數百公里的鏈狀隕石坑。在 1967 年，在莫斯科出版了第二部份的月球背面地圖。以探測器 3 號的資料為基礎，目錄中包含了 4,000 個新發現的月球背面地形。在同一年，由蘇聯發布了第一份完整的月面圖（比例為 1:5,000,000）和修訂的完整的月球儀（比例為 1:10,000,000），呈現了 95% 的月球表面 。

前蘇聯的太空船在月球背面地形的發現上做出了許多傑出的貢獻，因此蘇聯的科學家得以挑選這些地形的名稱。這引起了一些爭議，國際天文聯合會保留了大部分的名稱不變，而且稍後並依此建立起月球背面的命名規則。

人類首度親眼看見月球背面是在 1968 年的阿波羅 8 號任務，太空人威廉・安德斯的描述如下：

從此之後，從阿波羅 8 號和阿波羅 10 號一直到阿波羅 17 號的所有太空人都曾看過月球的背面，並且有許多月球太空船拍回照片。太空船在飛進月球背面時，和地球直接的無線電通訊會暫時中斷，必須等到飛出軌道之後才能恢復通訊。在阿波羅任務時，服務艙的主引擎必須在月球背面的時候重新點火，在太空船重新出現之前，控制中心都會為此而非常緊張。

2018 年 12 月 8 日，中華人民共和國發射嫦娥四號探測器。2019 年 1 月 3 日 10 時 26 分，嫦娥四號探測器成功著陸在月球背面東經 177.6 度、南緯 45.5 度附近的預選著陸區，並通過「鵲橋」中繼星傳回了世界第一張近距離拍攝的月背影像圖。此次任務實現了人類探測器首次月背軟著陸、首次月背與地球的中繼通信。



潛能

因為月球背面受到遮蔽而接收不到來自地球的無線電傳輸，有些天文學家認為是建立無線電望遠鏡的良好場所。利用自然的的地形建立一個如同波多黎各的阿雷西博般的小的、碗形固定不動的望遠鏡。口徑更大的望遠鏡，直徑達到 100 公里（62 英里）的望遠鏡計畫建造在接近月球背面中心的代達羅斯環形山，並且 3 公里（2 英里）高的山脊可以有效的阻絕來自軌道上衛星的雜訊。另一個潛在的無線電望遠鏡候選場地是薩哈環形山。

在月球背面布署無線電望遠鏡之前，有幾個問題必須克服。月球的微塵會汙染設備、車類和太空衣。使用在無線電望遠鏡上的導電材料必須要仔細的遮蔽以防止受到太陽閃焰的影響。最後，望遠鏡所在的地區必須要受到保護，以防止被其他的無線電源汙染。

地月系統的 L2 拉格朗日點在月球背面上方大約 62,800 公里（39,000 英里），也已經被建議做為未來的一個無線電望遠鏡設置的點，在該處會以拉格朗日點的利薩茹軌道來設置。

美國國家航空暨太空總署有一個月球研究任務，將送一艘能將樣品送回的登陸艇前往南極 - 艾托肯盆地，這是一個巨大的撞擊事件所形成的直徑長達 2,400 公里（1,491 英里）的大坑洞。這次撞擊的大小已經深入月球的表面，從這個地點攜帶回的樣本可以獲得關於月球內部的資訊。

因為侵襲月球正面的太陽風受到地球的遮蔽，估計月球背面的月海會有月球表面最高的氦 - 3 濃度。相對而言，這種同位素在地球上非常罕見，但是在核融合的反應爐中是很好的燃料。這種物質的存在給了主張在月球建立基地的支持者一個很好的理由。



參考資料



外部連結


* Lunar and Planetary Institute: Exploring the Moon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lunar and Planetary Institute: Lunar Atlases

* Ralph Aeschliman Planetary Cartography and Graphics: Lunar Maps （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Northwest Africa 482, only meteorite believed to have originated from the far side of the Moon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Moon articles in Planetary Science Research Discoveries （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月球與行星實驗室（Lunar and Planetary Laboratory, LPL）是行星科學研究中心，位於亞利桑那州圖森亞利桑那大學。本實驗室同時也是一個研究所，並以此為基礎成立亞利桑那大學行星科學系。月球與行星實驗室是世界上最大的專門致力於行星科學研究的單位，在行星科學領域有很高的聲譽。該實驗室的科學家幾乎在每一個行星探測任務發揮了重要作用，這些任務包括由 NASA，ESA，甚至部分 RSA 進行的任務。



背景

月球與行星實驗室於 1960 年由天文學家傑拉德・柯伊伯成立。柯伊伯長期以來一直是觀測太陽系的先驅，特別是月球；當時他是不合時宜的天文學家之一。他的貢獻是發現了天衛五和海衛二，火星和土衛六上的甲烷及二氧化碳的偵測，以及預測柯伊伯帶。

柯伊伯來到圖森尋求比他在芝加哥大學時更大獨立性的機會，建立一個社會致力於太陽系研究，也更接近美國亞利桑那州南部的許多潛在的地點做為世界級的天文觀測，如基特峰國立天文台（成立於 1958 年）。月球與行星實驗室在亞利桑那大學的贊助下成立，柯伊伯擔任主任直到 1973 年去世。

月球與行星實驗室致力真正的跨學科；以及天文，物理，化學，地質，地球物理，地球化學，大氣科學和工程知識和技術的累積都納入到一個目標後，研究行星系統。許多學生到月球與行星實驗室只詳細研究一兩個這些科目。因此，一個具有廣泛基礎的課程是至關重要的。

1973 年，亞利桑那大學成立了行星科學系，由月球與行星實驗室管理。該系提供了由月球與行星實驗室管理研究生的機構，並在教學採取更大的作用。月球與行星實驗室的主任同時也是行星科學系的主任。目前的主任為 Timothy Swindle。



太空任務

月球和行星實驗室參與了幾乎所有的行星探測器任務。以下是一些主要參與的任務：


* 鳳凰號火星探測器：火星：負責建造探測器本體和現在的科學運作，已經到達火星。

* 火星偵察軌道器：火星：負責建造與操作 HiRISE（高解析度成像科學設備），這是深太空任務中使用過最大的望遠鏡。

* 火星全球探勘者號：火星：Alfred McEwen 博士參加了火星軌道攝影機（Mars Orbiter Camera，MOC）計畫團隊。Steve Bougher 博士是該探測船空氣制動團隊成員；該團隊於 1997 年秋季和 1998 年秋季進行空氣制動模擬。

* 深太空二號：火星：一個科學小組來自月球與行星實驗室。

* 2001 火星奧德賽號：火星：負責製造與維護伽瑪射線光譜儀（Gamma-Ray Spectrometer, GRS）。

* 信使號：水星：參與了水星雙成像系統（Mercury Duel Imaging System）與水星大氣和表面成分分光計（Mercury Atmospheric and Surface Composition Spectrometer, MASCS）。

* 伽利略號：木星：製造紫外線光譜儀一部份。

* 卡西尼號：土星：世界上贊助此計畫最主要的大學。負責土衛六和土衛二表面影像取得與分析。

* 深度撞擊號：坦普爾 1 號彗星：幫助運行許多模擬，以確保探測器到達目標。

* 火星探路者：火星：設計、組合和運用登陸器上其中一個攝影機。

* 惠更斯號：土衛六：製造和維護唯一的攝影機。負責製作登錄的一系列影片。在月球與行星實驗室惠更斯號網頁可見到其影片和訊息。

* 火星極地著陸者號：火星：製造熱逸出氣體分析儀（Thermal Evolved Gas Analyzer）。一個類似的儀器在鳳凰號火星探測器上。

* 航海家計畫：木星、土星、天王星、海王星：製造和運作紫外線光譜儀；並參加了影像團隊。

* 尤利西斯號探測器：太陽：兩名科學家參加了太陽圈內宇宙射線物理性質與行星際介質性質研究。

* 會合 - 舒梅克號：近地小行星愛神星：參加了 X 射線 / 伽瑪射線光譜儀（X-Ray/Gamma-Ray Spectrometer, XGRS）科學小組。



天文觀測

月球與行星實驗室進行太空監視計畫。該計畫負責找出近地小行星。行星大氣層項目以掩星的方式測定不同行星大氣層成分；當恆星被行星遮蔽時，可經由觀測該恆星光譜測定行星大氣成份。與卡特林那巡天系統（Catalina Sky Survey）共同研究水星。以跨學科的科學，例如以理論天文物理和太空物理研究暗物質。



外部連結


* 月球與行星實驗室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月球與行星研究所（英語：Lunar and Planetary Institute，縮寫：LPI）是一個美國的研究機構，總部位於德克薩斯州休士頓。該研究所的主要研究方向是太陽系的形成、演化和目前狀態。LPI 是大學太空研究協會轄下的單位，並且接受美國國家航空暨太空總署的科學任務理事會資助。LPI 收集並保存大量的月球與行星探測任務資料，並執行許多教育和大眾推廣計畫，以及舉辦研討會和行星科學議題相關出版服務。LPI 並且贊助和組織數個在一年中不同時間舉行的研討會，其中包含每年三月在休士頓一帶舉辦的月球與行星科學研討會。



參考資料



外部連結


* 月球與行星研究所官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）／臉書專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）／推特 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）／Flickr 相冊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
質量瘤是指一顆行星或衛星的地殼上一處具有比周邊地方有更強引力的地域。通常提及「質量瘤」這名詞，都是與月球有關。但事實上，在地球及火星，甚或在其他行星或衛星，都可能出現質量瘤。質量瘤的出現，與行星或衛星的構成部份的密度有關。



發現

質量瘤的發現起於美國在 1972 年 4 月 24 日阿波羅 16 號任務即將結束回航之前，將一顆名為 PFS-2 的小型「子衛星」釋放到周期 2 小時的月球軌道上。這個軌道距離月球表面約 55 至 76 英里。太空人發現：子衛星在環繞月球運行時，出現運動速率不平均及與月球表面距離變化很大的問題。到後來，衛星更墜落到月球表面上。

但其實有關問題早在 1968 年已為美國國家航空暨太空總署（NASA）所發現。當時，Paul M Muller 及 William Sjogren 在 NASA 的噴射推進實驗室工作，負責研究太陽神計劃早期的無人駕駛太空船的運行數據。他們發現：當太空船行經月球某些地域時，假若與月面距離足夠低、而且軌道不加修正的話，結果太空船會在數個月或數年間在月面墜毀。不過當時研究人員一度以為是太空船的計算出錯，以致軌道偏離原有的航道。



理論

假設月球是一個均勻的球體，那麼，一個以均速運轉的衛星，亦應該以均速在月球上的固定軌道運轉。出現了這一現象，唯一原因就是因為月球並不是一個密度平均的星體。也許有人會問：月球跟地球一樣有高山有深谷，密度當然不平均了。可是，質量瘤一個奇怪的現象就是：很多時質量瘤在月球的所在地都在低地而不是高山。右圖所顯示的是月球的地勢圖和質量分布圖的比較：上圖的是地勢圖，下圖是質量分布圖。可以看見，在上圖綠色的低地，在下圖卻出現較重的質量分布。



形成

質量瘤的出現可能與隕石墜落有關。研究發現：這些質量瘤所在的月海都由較為緻密的玄武岩所形成，可能來自距離月球六公里深的岩漿。由於月球的地殼較薄，若較大型的隕石在月球表面墜落，可能會擊穿地殼，使地殼底下的地函（月幔）湧出表面。而由於地函含有不少金屬，密度相對比地殼較高，使質量瘤形成；相反地，一些由較細小的隕石造成的隕石坑，由於並沒有穿透地殼，所以並未有產生質量瘤。



質量瘤的所在

月球上比較知名的質量瘤包括有：雨海（_Mare Imbrium_）、危海（_Mare Crisium_）及東方海（_Mare Orientale_），都是由猛烈撞擊而形成的盆地。質量瘤的形成，與撞擊的面積大小無關，例如在風暴洋上就沒有任何質量瘤。

但質量瘤並非月球上獨有：地球上也有質量瘤，位置就在夏威夷。而夏威夷在地球上亦不是高山，而是地勢較低的地方。不過，有趣的地方是：夏威夷雖然不是由隕石坑撞擊而成，而是由地底火山噴發的岩漿形成，但夏威夷位於板塊的邊緣，鄰近全球地勢最底的海底，所以夏威夷亦有可能是由從地函噴發出來的岩漿所形成的。

火星上也有質量瘤低地，位於阿爾及爾平原、伊希地平原及烏托邦平原撞擊盆地。



影響

現時的人造衛星都有審慎配置軌道，也一定裝設有修正軌道的引擎，以便當衛星經過質量瘤的上空時，能夠自行修正軌道，以免被引力所影響而偏離。對於質量瘤的調查也是行星調查的一項任務重點。



參考

НА РУССКОМ ЯЗЫКЕ



參看


* 月海



外部連結


* 上海網上天文台：奇異的月球軌道

* 香港太空館 - 星星問 - 問月球
月球上有大量的自然資源，將來可以被開發並利用。潛在的月球資源可能包括可加工的材料，如揮發物和礦物，以及地質結構，如熔岩管，這些材料加在一起，可能使月球殖民成為可能。利用月球上的資源可能提供一種手段，以減少月球探測和其他方面的成本和風險。

從軌道和樣品返回任務中獲得的關於月球資源的見解，極大地提高了對月球原地資源利用（ISRU）潛力的認識，但這種認識還不足以完全證明為實施基於原地資源利用的活動而投入大量財政資源的合理性。對資源可用性的確定將推動對人類定居地點的選擇。



概述

月球資源可以促進對月球本身的繼續探索，促進地球和月球附近的科學和經濟活動（所謂的月球空間），或者它們可以被進口到地球表面，直接為全球經濟作出貢獻。風化層（月球土壤）是最容易獲得的資源；它可以提供輻射和微流星體保護，也可以通過熔化提供建築和鋪路材料。來自月球風化層氧化物的氧氣可以作為代謝氧氣和火箭推進劑氧化劑的來源。水冰可以為輻射防護、生命保障系統、氧氣和火箭推進劑原料提供水。來自永夜坑的揮發物可提供甲烷（CH 
4）、氨（NH 
3）、二氧化碳（CO 
2）和一氧化碳（CO）當地工業所需的金屬和其他元素可以從在岩漿中發現的各種礦物中獲取。

已知月球上的碳和氮含量很低，而金屬和原子氧含量豐富，但它們的分布和濃度仍是未知。進一步的月球探測將發現更多的經濟上有用的材料的濃度，而這些材料是否能在經濟上得到開發，將取決於對它們的價值以及支持其提取的能源和基礎設施的情況。 為了使原地資源利用（ISRU）在月球上成功應用，著陸點的選擇以及確定合適的表面操作和技術是當務之急。

一些空間機構正在從月球軌道進行偵察，著陸器和漫遊器正在_原地_偵察資源和集中地（見：月球探測任務列表）



資源

太陽能、氧氣和金屬是月球上豐富的資源。已知存在於月球表面的元素包括，除其他外，氫（H）、氧（O）矽（Si）、鐵（Fe）、鎂（Mg）、鈣（Ca）、鋁（Al）、錳（Mn）和鈦（Ti）其中更豐富的是氧氣、鐵和矽。按重量計算，風化層中的原子氧含量估計為 45%。

阿波羅 17 號月球大氣成分實驗 (LACE) 的研究表明，月球大氣層含有微量的氫 (H2)、氦 (He)、氬 (Ar)，還可能有氨 (NH3)、二氧化碳 (CO2) 和甲烷 (CH4)。 有幾個過程可以解釋月球上痕量氣體的存在：高能光子或太陽風與月球表面物質的反應、月球風化層的蒸發、彗星和流星體的物質沉積，以及月球內部的釋氣。然而這些都是濃度很低的痕量氣體。月球外逸層的總質量約為 25,000 公斤（55,000 英磅），表面壓力為 3×10−15 巴（2×10−12 托) 痕量氣體不太可能對原地資源利用有幫助。

太陽能

月球上的日光大約持續兩周，隨後是大約兩周的夜晚，而月球兩極幾乎一直被照亮。月球南極的特點是，該地區的環形山邊緣幾乎一直暴露在太陽光下，但環形山的內部卻長期遮擋著陽光，並在其內部保留著大量的月球水。通過將月球資源處理設施置月球南極附近，太陽能產生的電力將允許在靠近月球水源的地方持續運行。

太陽能電板可以直接在月球土壤上製造，由一個中等大小（約 200 kg）的漫遊車來完成，該漫遊車有能力加熱石膏，直接在石膏基板上蒸發適當的半導體材料用於太陽能電板結構，並沉積金屬觸點和互連，直接在地面完成完整的太陽能電板陣列。然而，這個過程需要從地球進口氟化鉀，以從風化層中提純必要的材料。

核動力

正在開發的千瓦級核分裂系統用於可靠的發電，可以在月球、火星等其他星球上建立載人基地。該系統非常適合月球和火星上陽光發電時斷時續的未開發星球。月球上同時存在鈾和釷兩種元素，但是由於核燃料的能量密度很高，從地球上進口合適的燃料可能比在原地生產更實惠。

放射性同位素熱電發電機（RTG）是另一種形式的核能，它利用放射性同位素的自然衰變，而不是其誘導裂變。它已經在太空中使用了幾十年，包括在月球上。通常的過程是從地球上獲取合適的物質，但如果有乏核燃料等原料（從地球上運來加工或由當地裂變反應爐生產），鈽 - 238 或鍶 - 90 也可以在月球上生產。這些 RTG 可以用來提供獨立於太陽光的電力，用於月球和非月球應用。確實含有有害的有毒和放射性材料，這導致人們擔心在發生事故時這些材料會被無意中傳播。由於對輻射危險的高估，一般公眾的抗議往往集中在淘汰 RTG 上（而推薦替代電源）。

一個更理論化的月球資源是用於核融合的潛在燃料。氦 - 3 受到了媒體的特別關注，因為它在月球岩石中的豐度比地球上高。然而，迄今為止，核融合還沒有被人類以可控的方式使用，釋放出淨可用的能量（像 fusor 這樣的設備是淨能量消耗者，而氫彈不是一個可控的聚變反應）。雖然氦 - 3 是核融合的一種可能途徑，但其他途徑則依賴於在地球上更容易獲得的核元素，如氚、鋰或氘。

氧氣

在風化層中的元素氧含量估計為 45%（重量）。氧氣經常以氧化鐵的形式出現在富含鐵的月球礦物和玻璃中。這種月球礦物和玻璃包括鈦鐵礦、橄欖石、輝石、撞擊玻璃和火山玻璃。氧的各種同位素以 16O、17O 和 18O 的形式存在於月球上。

科學家們已經描述了至少 20 種從月球風化層中提取氧氣的不同可能過程，並且都需要高能量輸入：2-4 兆瓦的能量（即 6-12×1013 焦耳）來生產 1000 噸氧氣。雖然從金屬氧化物中提取氧氣也會產生有用的金屬，但使用水作為原料並不生產。從月球土壤中產生氧氣的一種可能方法需要兩個步驟。第一步使用氫氣 (H2) 還原氧化鐵以形成元素鐵 (Fe) 和水 (H2O) 然後，水可以通過電解產生氧氣，可以在低溫下液化儲存。氧氣的釋放量取決於月球礦物和玻璃中的氧化鐵豐富含量。從月球土壤中生產氧氣是一個相對較快的過程，在幾十分鐘內就能完成。相比之下，從月球玻璃中提取氧氣需要幾個小時。

水

來自幾個軌道器的累積證據強烈表明，月球兩極的表面都存在水冰，但主要是在南極地區。



參見


* 月球殖民

* 月球探測

* 月球地質



參考文獻
月角距是月球和另一個天體之間的角度，是在天文導航中使用的術語。領航員可以利用月角距 (也稱為月球) 和航海年曆計算格林威治時間。然後，領航員不需要航海鐘就可以確定經度。



測量月角距的原因

在天文導航，精確的知道格林威治時間和結合仔細觀察一個或多個天體的位置，可以計算經度和緯度。直到 18 世紀後期才有可靠的航海鐘可以使用，而直到 19 世紀初期才負擔得起費用。大約有一百多年 (大約從 1767 年直到 1850 年)，缺乏天文鐘的水手使用月角距法測量格林威治時間，是查找其經度的重要步驟。有天文鐘的水手可以使用月角距得到的讀數檢查和校正格林威治時間。



方法

摘要

這種方法依賴月球在天空中相對於背景的快速運動，只需要 27.3 天就可以完成一圈 360 度的移動。因此，在一個小時，它可以移動大約半度，概略的說，相對於太陽和背景的恆星，是它自己的直徑。使用六分儀，領航員可以精確的測量月球和其它天體之間所夾角度，這個天體可以是太陽或一顆靠近月球路徑，接近黃道，並經過選擇的一群亮星中的成員之一。在這一刻，任何一個在地球表面上可以看見相同的兩個天體的人，所觀測到的夾角都是相同的 (在修正過視差之後)。然後領航員查對事前準備好的月球表和它們會發生的時間，經過比較表單上的數值和修正月角距，領航員可以算出觀測時的格林威治時間。知道格林威治時間和地方時，領航員就可以推導出當地的經度；使用六分儀觀察太陽或一顆恆星的高度，可以測量出地方時。然後，經度 (相對於格林威治) 就可以由格林威治時間和本地時間的差異，每小時 15 度，很容易的計算出來。

實務

測量月角距和這兩個天體的高度，領航員可以經由下面三個步驟得到格林威治時間。

第一步 － 準備
: 預測月球中心和其它天體距離的月角距年曆表 (從 1767 年到 1900 年，可以在任何一本航海年曆上找到)。不過，觀測者不容易精確的找出月球的中心 (和太陽，它是第二個最常用到的天體)。取而代之的是，月角距經常是測量明顯的亮緣，月球的外緣和明確可見的太陽邊緣。月球距離的第一個修正值是月球邊緣與中心的距離。由於月球的視大小隨著與地球的距離而改變，年曆會給出太陽和月球每一天的半徑 (請參閱該年度的航海年曆)。另外，觀測到的高度被消除了半徑和傾角。

第二步 － 清算
: 清算月角距是指修正視差和大氣折射在觀測上造成的影響。年曆上給的月角距是觀測者位於一個透明地球的中心所看見的。因為月球遠比其它的恆星更接近地球，在地球表面的觀測者看見的月球相對位置可以相差到一整度。清算和校正視差和大氣折射，相較於觀測月角距和天體高度這兩者，只是簡單的三角函數計算。領航員可以從蒐集到的任何一種數學表，使用數十種不同的計算方法來完成工作。

第三步 － 找出時間
: 領航員，已經清算好月角距，現在要從已準備好的月角距和時間表，以確定觀測的格林威治時間。

找出了 (絕對的) 格林威治時間，領航員要不是比較觀測位置的地方時間 (一個單獨的觀測) 來發現經度，或是，如果可以，與航海鐘的格林威治時間比較。



誤差

月角距誤差對經度計算的影響
: 月角距相對於時間的變化率大約是每小時半度，或 30 弧分，因此，每半弧分的誤差會使格林威治時間偏差約一分鐘，這相當於在經度上差了四分之一度 (由於地球每小時轉 15 度，在赤道大約相當於 15 海浬)。

年表誤差
: 月角距在早期，最好的月球位置預測偏差大約是半弧分，在時間源頭的格林威治時間上造成約 1 分鐘的誤差，或是經度上四分之一度的誤差。在 1810 年，年表上預報的誤差減小至四分之一弧分；大約在 1850 年 (月角距的觀測大多已成為歷史之後)，年表上的誤差已經小於六分儀在理想條件下的誤差 (十分之一弧分)。

月角距觀測
: 在剛開始觀測月球距離的時期，最好的六分儀可以標示出六分之一弧分的角度，稍後，六分儀的精確度提升到 0.1 弧分。在海上的實務，誤差會較大些。經驗豐富的觀測者，在良好的條件下，對月角距的測量可以準確至四分之一弧分，使引入的誤差在經度上只有四分之一度。不用說，如果是多雲的天空或是 "新月" (隱藏或靠近耀眼的陽光)，就不能執行月角距的觀察。

總誤差
: 上述兩種來源的誤差，結合在一起，通常會造成月角距半弧分的誤差，相當於格林威治時間的一分鐘，等同於在經度上四分之一度的偏差，在赤道上大約是 15 海里（30 公里）的距離。



文學



相關條目


* 格林威治天文台 1675

* 航海年曆

* 內維爾・馬斯基林

* 約翰・哈里森

* Board of Longitude 1714

* Longitude prize 1714

* Henry Raper

* American Practical Navigator

* Carry On, Mr. Bowditch



參考資料


* _New and complete epitome of practical navigation_ containing all necessary instruction for keeping a ship's reckoning at sea ... to which is added a new and correct set of tables - by J. W. Norie 1828

* Andrewes, William J.H. (Ed.): _The Quest for Longitude_. Cambridge, Mass. 1996

* Forbes, Eric G.: _The Birth of Navigational Science_. London 1974

* Jullien, Vincent (Ed.): _Le calcul des longitudes: un enjeu pour les mathématiques, l`astronomie, la mesure du temps et la navigation_. Rennes 2002

* Howse, Derek: _Greenwich Time and the Longitude_. London 1997

* Howse, Derek: _Nevil Maskelyne. The Seaman's Astronomer._ Cambridge 1989

* National Maritime Museum (Ed.): _4 Steps to Longitude_. London 1962



外部連結


* The lunar distance page

* About Lunars... by George Huxtable. (Free tutorial)

* Navigation Spreadsheets: Lunar distance （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Navigational Algorithms - free software for Lunars （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Longitude by Lunars online
月面步行者一號（俄語：Луноход-1，"Moonwalker 1"），是蘇聯發射成功的世界上第一輛成功運行的遙控月球車。質量約為 756 千克，高 1 米 35，長 2.2 米，寬 1.6 米。 依靠 4 對電驅動，電磁繼電器制動的輪子實現機動。於 1970 年 11 月 17 日由月球 17 號送上月球（降落點位於北緯 38°17' 西經 35°），一直在雨海地區工作至 1971 年 10 月 4 日。



結構與裝備

月球車分為儀器艙和自動行走底盤兩部分。由可展開的圓形太陽能電池和蓄電池聯合供電。


* 儀器艙是由鎂合金製成的密封艙，其內裝有無線電收發裝置、遙控儀器、供電系統、攝影機、X 射線儀、溫控系統等。月球車一號上有多套攝影系統，最重要的一隻是位於車頭向外突出的主攝影機。它每秒可向地球上的 5 人控制小組傳輸 1 幅影像。此外車前還有兩個攝影機，車後的兩個攝影機分別可在垂直方向做 360 度旋轉和水平方向的 180 度旋轉。當需要傳輸高畫質影像時，月球車 1 號就停下來利用車上的窄束天線進行發射。月球車還攜帶了與月球 13 號相同的 X 射線儀。利用該儀器可以探測月球土壤中鋁、鈣、矽、鐵、鎂、鈦等元素的相對豐度。車體前端還有一隻與月球 13 號上類似的穿刺器，可以通過測量穿刺月壤時的阻力來獲得相關物理參數。車前攝像頭的邊上還裝有雷射反射器。儀器艙內還有一個用來保持溫度的同位素熱源。

* 自動行走底盤依靠 8 隻包裹著金屬絲的輻條輪使月球車行動。這些車輪直徑為 51 厘米且相互獨立，只要有兩個車輪工作，月球車 1 號就能實現行走。月球車 1 號沒有轉向輪但是車輪可以向前後兩個方向運動。它使用像坦克履帶那樣改變兩側車輪的速度差來實現轉向。雖然每個車輪都有計數器，但是設計師為了防止主輪打滑後計數器失靈（現代探測器中也出現過這種故障）在車體尾部安裝了第 9 個用來測量里程和速度的輪子。



收穫

原定 90 天的任務時間實際上持續了 322 天。到 10 月 4 日，月球車 1 號一共在月球進行了多次巡遊，總行程 10540 米。拍攝了 2 萬多張照片，對 500 個地點進行了土壤物理測試，25 個地點進行了土壤化學分析。總考察面積接近 8 萬平方米。
月球 1 號各次巡遊的里程如下：


* 1970 年 11 月 17 日至 11 月 22 日：197 米

* 1970 年 12 月 9 日至 12 月 22 日：1522 米

* 1971 年 1 月 8 日至 1 月 20 日：1936 米

* 1971 年 2 月 8 日至 2 月 19 日：1573 米

* 1971 年 3 月 9 日至 3 月 20 日：2004 米

* 1971 年 4 月 8 日至 4 月 20 日：1029 米

* 1971 年 5 月 7 日至 5 月 20 日：197 米

* 1971 年 6 月 5 日至 6 月 18 日：1559 米

* 1971 年 7 月 4 日至 7 月 17 日：220 米

* 1971 年 8 月 3 日至 8 月 16 日：215 米

* 1971 年 8 月 31 日至 10 月 14 日：88 米



參見


* 太陽系探測器列表



參考資料



外部連結


* Lunokhod
月面步行者二號（俄語：Луноход-2，"Moonwalker 2"）是蘇聯研製的第二個無人月球車，高 1.35 米，長 1.7 米，寬 1.6 米。主要任務同月球車 1 號相同，也是收集月球表面照片，全車擁有 3 個攝像頭。除攝像頭外，月球車 2 號還擁有雷射測距、X 射線探測儀、磁場探測儀等裝置。它以八個相互獨立的電動車輪驅動，車體能源來自於太陽能電池，車上攜帶的釙 210 放射性元素用來在夜晚為車體供熱，保證儀器不因低溫而損壞。月球車 2 號總共工作了 4 個月，拍攝了 86 張全景照片和 80000 張照片。

在 1973 年 1 月，月球 21 號飛船登陸月球，並部署了蘇聯的第二個月球車（月球車 2 號）。



參閱


* 月球 17 號
  
* 月球車 1 號

* 月球 21 號

* 玉兔號月球車，下一個登陸月球的月球車，於此 40 年後於 2013 年 12 月 14 日登陸。



參考文獻


* 月球探測器列表

* 太陽系探測器列表



外部連結


* 月球車 2 號

* 月球車再度尋獲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月球軌道交會（Lunar Orbit Rendezvous, 縮寫：LOR）是有效地將人類登陸月球並將其送回地球的關鍵概念。它被用於 1960 年代和 1970 年代的阿波羅計劃任務。

月球軌道交會最早是由烏克蘭工程師尤里・康德拉圖克 (Yuri Kondratyuk) 於 1919 年提出的，作為送人往返月球的最經濟方式。

最著名的例子涉及阿波羅計劃的指令 / 服務艙 (CSM) 和阿波羅登月艙 (LEM)，它們都被發送到單個火箭中進行跨月飛行。



優勢和劣勢

優勢

一個優勢是返回地球所需的推進劑不需要降落到月球上，這就節省了燃料。另外提供了一定程度的冗餘備份。例如在阿波羅 13 號飛行任務中，當指令艙出現問題後，太空人利用登月艙返回地球。

另一個優點是月球著陸器可以專門為此目的而設計，而不要求主太空飛行器也適合登月。 最後，月球著陸器所需的第二套生命支持系統可以作為主太空飛行器系統的備份。

劣勢

劣勢是登月艙需要單獨的一套生命支持系統，也需要兩套發動機，一套用於登月艙，一套用於指令 / 服務艙。

到 1962 年，月球軌道交會被認為是有風險的，因為即使在地球軌道上也沒有實現太空交會。如果登月艙無法到達指令艙，兩名太空人將無法返回地球或在重返大氣層後倖存下來。事實證明，這種恐懼是沒有根據的，因為在 1965 年和 1966 年，在雷達和機載計算機的幫助下，在六次雙子座計劃任務中成功證明了交會。 它在阿波羅計劃中嘗試了八次，每次都成功完成。



阿波羅任務模式的選擇

阿波羅計劃中使用的登月飛行方法，具體是一個主太空飛行器攜帶一艘小型的太空飛行器，並由子太空飛行器登月。這是最初提出的 3 種登月辦法中的一種。

第 1 種是直接起飛。顧名思義，一個巨大的火箭（起名為「新星」）直接起飛，獨自攜帶所有登月所需太空飛行器，前往月球。

第 2 種是地球軌道交會，兩個小一些的火箭攜帶太空飛行器以及燃料在地球軌道對接，然後前往月球。

第 3 種則是利用地球軌道離心力進行拋物交會至月球軌道，返回地球亦是如此原理，可節省大量燃料之需求，讓原先不可能完成的登月之計畫得以實現，這就是 Moonshot Thinking 一詞的由來，由約翰・C・霍博爾特 (Dr. John Houbolt) 領導的團隊提出的方案。這種方案是一艘較大的太空飛行器攜帶一艘裝載太空人的登月太空飛行器，進入月球軌道之後，登月太空飛行器與主太空飛行器分離，並降落在月球表面；主太空飛行器留在月球軌道。3 名太空人中的 1 名留在主太空飛行器中。登月完成之後，登月太空飛行器重新起飛，與主太空飛行器在月球軌道集合，並返回地球。這種利用軌道運行的離心力，開啟了後來太空探測船星際飛行的可能。



使用 LOR 的其他計劃


* 擬議的蘇聯登月計劃使用 N1 運載火箭、LK 登月艙和聯盟 7K-LOK 號，將使用類似的 LOR 任務。

* 星座計劃將使用 EOR 和 LOR 的組合進行登月。

* 阿耳忒彌斯計劃將使用 LOR 將人類降落在月球南極地區。



參閱


* 地球軌道交會

* 地月轉移 (TLI)
月球軌道器 1 號為無人自動探測器，屬於月球探測器的一部分，是第一艘繞月飛行的美國太空飛行器。它的主要目的是拍攝月表平坦區，以選擇和確認勘測者計劃和阿波羅任務的安全著陸點，另外，它還配備了收集月球地質、輻射強度及微流星體撞擊數據的設備。

1966 年 8 月 10 日，世界標準時 19 時 31 分，該探測器被發射至地球駐泊軌道，20 時 04 分再次點火進入跨月軌道。在飛往月球途中經歷了短暫的卡諾普斯星追蹤器故障 (可能是由於散光) 和過熱問題，通過將月球作為參照物以及操控太空飛行器偏轉太陽方向 36 度，分別解決了星光跟蹤器和降溫問題。

在發射 92.1 小時後，探測器進入環月球赤道的橢圓軌道，初始軌道參數為 189.1 公里 (近月點)×1866.8 公里 (遠月點)，即 117.5 英里 ×1160 英里，傾角 12.2 度，繞月一圈時間為 3 小時 37 分。8 月 21 日，近月點下降至 58 公里 (36 英里)，8 月 25 日再降至 40.5 公里 (25.2 英里)。探測器從 1966 年 8 月 18 日到 29 日進行了持續的拍攝，截止 1966 年 9 月 14 日將拍攝數據全部讀取傳回。

月球軌道器 1 號共拍攝和發回地球 42 幀高解析度和 187 幀中等解析度的照片，涵蓋 500 多萬平方公里的月球表面，完成了 75% 的預期任務，儘管一些早期高解析度照片中出現了嚴重的斑點瑕疵。它還首次從月球位置拍攝了兩幅地球照片。整個任務的所有其他實驗都獲得了準確的數據。

該探測器採集到的磁場數據顯示，月球體型略呈 "梨狀"，沒有檢測到微隕星撞擊。月球軌道器 1 號持續環月飛行了 577 圈，由於用於姿態控制的氣體所剩不足和其他條件的惡化，為避免對後續月球軌道器 2 號的運行干擾，該探測器原計劃為期一年任務的提前結束，1966 年 10 月 29 日它按指令撞擊在月球背面北緯 7 度、東經 161 度 (月面坐標) 處。


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另請參閱


* 月球軌道器圖像恢復項目

* 月球探索

* 月球軌道器 2 號

* 月球軌道器 3 號

* 月球軌道器 4 號

* 月球軌道器 5 號



備註



外部連結


* 目標月球：月球軌道計劃的歷史 (1976 年) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）美國宇航局歷史辦公室

* （[//web.archive.org/web/20201127013832/http://www.lpi.usra.edu/resources/lunarorbiter/mission/?1 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 月球與行星研究所中的月球軌道器照片庫 - 任務 1]]
月球軌道器 2 號自動探測器隸屬月球探測器計劃，其主要任務是拍攝月表平坦區，以選擇和確認勘測者計劃和阿波羅任務的安全著陸點，另外，它還配備了收集月球地質、輻射強度及微流星體撞擊數據的設備。

1966 年 11 月 6 日，世界標準時 23 時 21 分，該探測器從卡納維拉爾角空軍基地第 13 號發射台搭乘擎天神 - 愛琴娜運載火箭發射升空到地月軌道，飛行 92.5 小時後進入環月球赤道的橢圓軌道。初始軌道參數為 196 公里 (近月點)×1850 公里 (遠月點)，即 122 英里 ×1150 英里，傾角 11.8 度，在 5 天繞飛 33 圈後，近月點降至 49.7 公里。在 12 月 7 日最後一天讀取數據日，放大器發生故障，導致 6 幀照片丟失。
1966 年 12 月 8 日，為獲取新的月球引力新數據，探測器軌道傾角調整為 17.5 度。

月球軌道器 2 號從 1966 年 11 月 18 日至 25 日對月表進行了為期 8 天的拍攝，並陸續傳回至 1966 年 12 月 7 日，總計發回了 609 幀高解析度和 208 幀中等解析度的圖像，大部分優質圖像的解析度高達 1 米以內 (3 英尺 3 英寸)，其中包括一幅壯觀的哥白尼環形山的側視照，被新聞媒體稱為本世紀最偉大的圖片之一。整個任務的所有其他實驗都獲得了準確的數據，記錄到三顆微隕石撞擊。該探測器一直被跟蹤直到 1967 年 10 月 11 日按指令撞毀在月面坐標北緯 3 度、東經 119.1 度處。

2011 年，美國宇航局的月球勘測軌道飛行器照相機 (LROC) 定位和拍攝到了月球軌道器 2 號的精確撞擊點。撞擊碎片呈 45 度或更像蝴蝶翅膀般地散布在月表上。


* 



另請參閱


* 月球軌道器圖像恢復項目

* 月球探索

* 月球軌道器 1 號

* 月球軌道器 3 號

* 月球軌道器 4 號

* 月球軌道器 5 號



備註



外部連結


* 目標月球：月球軌道計劃的歷史 (1976 年) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）美國宇航局歷史辦公室

* （[//web.archive.org/web/20201127013832/http://www.lpi.usra.edu/resources/lunarorbiter/mission/?1 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 月球與行星研究所中的月球軌道器照片庫 - 任務 1]]
月球軌道器 3 號是美國宇航局於 1967 年發射的自動探測器，隸屬月球探測器計劃的一部分，其主要任務是拍攝月表區域，以確認勘測者計劃和阿波羅任務的安全著陸點，此外，它還配備了收集月球地質、輻射強度及微流星體撞擊數據的設備。

1967 年 2 月 5 日，世界標準時 01 時 17 分，該探測器被發射到地月軌道，並在 1967 年 2 月 8 日世界標準時 21 時 54 分進入環月球赤道的橢圓軌道。初始參數為 210.2 公里 (近月點)×1801.9 公里 (遠月點)，即 130.6 英里 ×1119.6 英里，傾角 20.9 度，繞月一周時間為 3 小時 2 分鐘。經過四天 (25 圈) 軌道調整為 55 公里 ×1847 公里 (34 英里 ×1148 英里)。探測器從 1967 年 2 月 15 日到 2 月 23 日進行了 9 天的攝影，並於 1967 年 3 月 2 日完成數據的提取發送。由於在這段時間內膠片轉卷裝置工作狀態不穩定，使得地面人員決定提前讀取圖像數據。直到 3 月 4 日卷片電機燒壞前，成功提取了大部分的圖像數據，但捲軸上仍剩有 25% 的照片無法讀取。

月球軌道器 3 號總共發回了 147 幀中等解析度和 477 幀高解析度圖像數據，高品質圖像的解析度高達 1 米以內 (3 英尺 3 英寸)，其中包括一張勘測者 1 號著陸點的照片，可判別太空飛行器所在位置的地表狀況。整個任務的所有其他實驗都獲得了準確的數據。該探測器一直被跟蹤直到 1967 年 10 月 9 日按指令撞毀在月表北緯 14.3 度、西經 97.7 度處。



另請參閱


* 月球軌道器圖像恢復項目

* 月球探索

* 月球軌道器 1 號

* 月球軌道器 2 號

* 月球軌道器 4 號

* 月球軌道器 5 號



備註



外部連結


* 目標月球：月球軌道計劃的歷史 (1976 年) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）美國宇航局歷史辦公室

* 月球與行星研究所中的月球軌道器照片庫 - 任務 1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月球軌道器 4 號是美國一艘無人探測器飛船，為 "月球軌道器計劃" 所設計的在月球軌道上運行的系列探測器之一。在前三顆軌道探測器完成阿波羅計劃所需的月圖測繪和選址任務之後，該探測器被賦予了一個更寬泛的目標 —"對月球表面特徵進行系統拍攝調查，以進一步了解其性質、起源和演變過程，並為以後進行更詳細科學研究的軌道和登陸任務提供選址依據"。該探測器還裝備了收集月表地貌、磁場、輻射強度及微流星體撞擊數據的設備。它被發射到地月間軌道上並轉入環月球兩極的橢圓形高軌上，其近月點 2706 公里、、遠月點 6111 公里 (1681 英里 ×3797 英里)，傾角 85.5 度，運轉周期 12 小時 / 圈。

1967 年 5 月 11 日執行初始拍攝後不久，相機快門便出現開關失靈故障，由於擔心快門會卡死在關閉的位置從而擋住鏡頭，地面人員決定將相機一直保持打開狀態。而這需要不斷調整軌道姿態，以防止光線滲入相機造成膠捲曝光。 5 月 13 日人們發現部分膠捲已曝光損壞，快門在經測試後被部分關閉。而隨後鏡頭又發現有些模糊，懷疑是低溫所引起的冷凝，通過調整探測器軌道姿態升高了相機的溫度，基本消除了霧化問題。從 5 月 20 日起讀出驅動機構的停啟控制持續出現故障，最終導致在 5 月 26 日決定中止拍攝部分的任務。儘管讀取驅動器出現了問題，但整個膠捲還是被全部讀取並發回。該探測器獲得了 1967 年 5 月 11 日至 26 日的攝影數據，並於 1967 年 6 月 1 日被讀取。而後，探測器進一步降低高度，為後續的月球軌道器 5 號收集軌道數據。

月球軌道 4 號總共拍攝了 419 幀高解析度和 127 幀中等解析度照片，涵蓋月球正面 99% 的區域，圖像寬度從 58 米到 134 米 (190 英尺到 440 英尺)。在整個任務期間，所有其他的實驗都獲得了精確的數據。 輻射數據顯示由於太陽能粒子所產生的低能質子使月表輻射量有所升高。該探測器一直在運行中，直至其軌道自然衰減下降，於 1967 年 10 月 31 日前墜落在月表西經 22-30 度處。



另請參閱


* 月球軌道器圖像恢復項目

* 月球探索

* 月球軌道器 1 號

* 月球軌道器 2 號

* 月球軌道器 3 號

* 月球軌道器 5 號



外部連結


* 目標月球：月球軌道計劃的歷史 (網頁版) 1976 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 月球與行星研究所中的月球軌道器照片庫 - 任務 4 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月球軌道器 5 號是系列月球探測器中的最後一艘，主要用於為阿波羅和勘測者計劃拍攝更進一步的著陸點照片以及月球背面未拍攝區域的圖像。它裝備了收集月表地貌、磁場、輻射強度及微流星體撞擊數據的設備，並被用作載人航天網跟蹤節點和阿波羅軌道測定計劃。該探測器被發射到地月軌道上並於 1967 年 8 月 5 日轉入環兩極的橢圓形月球軌道，其近月點 194.5 公里、遠月點 6023 公里 (120.9 英里 ×3742.5 英里)，傾角 85 度，繞月周期 8.5 小時 / 圈。8 月 7 日近月點降至 100 公里 (62 英里)，並在 8 月 9 日軌道調整為 99 公里 ×1499 公里 (62 英里 ×931 英里)，繞月一周時間縮短至 3 小時 11 分鐘。

月球軌道器 5 號從 1967 年 8 月 6 日起一直到 1976 年 8 月 27 日，總計獲取了解析度 2 米以下 (6.7 英尺) 的 633 幀高清晰度和 211 幀中等清晰度照片。五艘月球軌道器累計拍攝的照片覆蓋了 99% 的月球表面。整個任務所有其他實驗也都獲得了準確的數據。該探測器持續運行止 1968 年 1 月 31 日墜毀在月面坐標南緯 2.79° 西經 83° 處。

拍攝的月球正面目標特徵包括：培特威物斯環形山、許癸努斯環形山、梅西耶隕石坑、第谷環形山、哥白尼環形山、伽桑狄環形山、維泰洛隕石坑、格羅特胡森・伽瑪山、普林茨隕石坑、阿里斯塔克斯隕石坑、施勒特爾月谷、馬利厄斯丘陵、亞平寧山脈、柏拉圖月溪、浪灣、依巴谷環形山、蘇爾皮基烏斯・蓋路斯月溪、卡利普斯月溪、肯索里努斯隕石坑、狄奧尼修斯隕石坑以及未來的阿波羅 11 號登陸點。

 



參見


* 月球軌道器圖像恢復項目

* 月球探索

* 月球軌道器 1 號

* 月球軌道器 2 號

* 月球軌道器 3 號

* 月球軌道器 4 號



外部連結


* 目標月球：月球軌道計劃的歷史 (網頁版) 1976 年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 月球與行星研究所中的月球軌道器照片庫 - 任務 5 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月球進動是一個術語，用於表示與月球運動相關的三種不同進動。 
首先，它可以指月球自轉軸相對於參考平面的方向變化，遵循進動的正常規則，然後是旋轉物體。此外，月球軌道經歷了兩種重要的進動類型：拱線進動和交點進動。



軸向進動

月球的自轉軸也會經歷進動。由於月球相對於黃道（圍繞太陽的地球軌道平面）的軸向傾斜僅為 1.5°，這種影響很小。 每 18.6 年一次，月球北極圍繞著天龍座中某一點描述出一個小圓圈，而相應地，月球南極也圍繞著劍魚座中某一點描述出一個小圓圈。與地球類似，月球的軸向進動是向西的。然而，拱線進動與旋轉方向相同（意味著拱線進動向東）。



拱線進動

這種進動是月球橢圓軌道（從近地點到遠地點的拱點線）長軸的進動，在大約 8.85 年內向東進動 360°。這就是為什麼近點月（月球從近地點移動到遠地點並再次移動到近地點的週期）比恆星月（月球相對於固定恆星完成一個軌道所需的時間）長的原因。在大約 3,233 天（8.85 年）之後，恆星月數超過近點月數整整一個的同時，這一拱線進動完成了一次自轉。.



交點進動

另一種類型的月球軌道進動是月球軌道平面的進動。月球交點進動的週期定義為軌道交點的升交點相對於春分點（南半球秋分點）移動 360° 所需的時間。這大約是 18.6 年，運動方向是向西的，即從天球北方向鳥瞰，與地球繞太陽的軌道相反。這就是為什麼交點月或交點週期（月球返回其軌道上同一交點所需的週期）比恆星月短的原因。在一個交點進動週期之後，交點月數正好超過恆星月數一個。這一時期約為 6793 天（18.60 年）。

由於這一交點進動，太陽返回同一月球交點的時間食年比恆星年短約 18.6377 天。一個月球交點進動期間的太陽軌道數（年）等於軌道週期（一年）除以此差值，減去一：365.2422/18.6377 − 1。

進動週期影響潮汐的高度。在一半的週期中，高潮和低潮不太極端，而在另一半週期中，它們被放大，高潮大於平均值，低潮小於平均值。



相關條目


* 月球運動論

* 月球軌道



參考資料


* Seidelmann, P.K. (編). Explanatory Supplement to the Astronomical Almanac. U.S. Naval Observatory / University Science Books. 1992: 114–115, 701.
月球重力場為月球所帶有的重力場。月球表面的重力加速度約為 1.625 m/s2，即約地球表面重力加速度的 16.6% 或 0.166 _ɡ_。月球整個表面的重力加速度差異約為 0.0253 m/s2，即重力加速度的 1.6%。由於重量與重力加速度為線性關係，月球上物件的重量只有地面上的 16.6%。



重力場

科學家透過追蹤環繞月球的太空船所放出的無線電訊號來偵測月球重力場。根據都卜勒效應，地面無線電站可以透過偵測無線電訊號的細微改變以精確量度繞月太空船與該地面站的距離。由於月球重力場會影響太空船的軌道，科學家就能利用繞月太空船來檢測月球上方的重力異常。然而，因為月球為潮汐鎖定，而上述方法僅能於太空船在視線範圍內時才可以使用，故初時只能量度月球正面至月球邊緣為止。2012 年初，重力回溯及內部結構實驗室（GRAIL）使用兩艘太空船來偵測月球背面的重力場。

月球的重力場中可以找到質量瘤，一般皆為大型撞擊坑引致的大面積正向重力異常。這些重力異常會大幅影響繞月太空船的軌道，故不論無人或載人任務皆需要小心把月球重力場計算在內。檢視月球軌道計畫的追蹤數據時發現阿波羅計劃之前的導航測試顯示其位置誤差大於可接受的數值，從此首次發現月球重力場對太空船的影響。

月球的質量瘤部分源自小行星撞擊月球表面後熔岩流出再凝固而做成的月海玄武岩。然而，單靠熔岩流動不能完全解釋上述的重力異常，這種程度的質量瘤亦需要月殼和月幔上升才能達到。根據月球探勘者的重力模型，某些質量瘤沒有火山活動的痕跡。風暴洋有廣闊的月海玄武岩，卻沒有正向重力異常，而月球的質心亦與月球幾何中心稍有差別，前者稍向地球偏移約 2 公里。



參見


* 月磁場

* 微重力
月球鈉尾指的是月亮有一條鈉原子構成的「尾巴」，但由於太微弱，不能被人眼觀察到。它長達數十萬公里，由波士頓大學的科學家在 1998 年觀測獅子座流星雨時發現。由於受到光子刺激引起的解吸作用、太陽風的濺射以及流星體的撞擊，月球不斷釋放出鈉原子微粒，並在其表面形成細小的塵埃。太陽的輻射壓使鈉原子沿太陽的反方向加速，形成一條遠離太陽的細長尾巴。

流星體對月球的日常影響使後者的表面產生了一條恆定的「尾巴」，而 1998 年的獅子座流星雨強化了這一效果。它增加了被月球釋放出的鈉原子的數量，使月球鈉尾的質量暫時增加了三倍，從而使它比以往更容易在地球觀測到。



參考文獻
月球門戶（英語：Lunar Gateway），也可稱深空門戶（Deep Space Gateway，簡稱 DSG）是美國航空暨太空總署（NASA）計畫中將於 2020 年代建造的太空站。該太空站將使用計畫中的深太空運輸（設想中使用電推進及化學推進且可重複使用的載人載具），並預計將類似國際太空站，會以商業及國際合作的形式建造、執行和服務，作為第一艘對月表和火星進行無人、有人探測的一艘純星際飛船。如果計畫實施 NASA 將與加拿大太空局、歐洲太空總署、日本宇宙航空研究開發機構合作建造月球門戶。月球門戶將在阿提米絲計畫中發揮重要作用。



概述

深太空門戶太空站初是 NASA 已取消的小行星重新導向任務的一部分。2017 年 9 月 27 日，美俄太空當局發表了關於雙方合作的非正式聯合聲明。地月間飛行獲得的資訊和經驗有助於未來月球軌道範圍以外進行的深太空探索。深太空門戶初期將執行在月球附近的暈軌道（NRHO）。計畫開始實施後，太空站的各個組件將由太空發射系統以獵戶座飛船酬載的形式在任務 EM-2 至 EM-8 發射。 據俄羅斯太空總署稱，他們也可能使用質子 - M 和安加拉 - A5M 重型火箭發射酬載或人員。

太空站的能源與推進系統（英語：Power and Propulsion Element，簡稱 PPE）品質 8 至 9 噸，利用太陽能發電提供 50 千瓦的電力為離子推進器供電。離子推進器也可由化學推進器輔助。

研究

美國國家航空暨太空總署於 2017 年 11 月 1 日委託了 5 項為期四個月的研究來藉助私人公司之力尋找開發能源與推進系統的經濟方法，這些研究的預算合計 240 萬美元。波音、洛克希德・馬丁公司、軌道科學公司、內華達山脈公司和 Space Systems/Loral 公司承擔了該研究。這是繼 2016 年下一代空間技術探索夥伴關係第二階段（英語：Next Space Technologies for Exploration Partnerships-2，簡稱 NextSTEP-2）商業公司研製居住模組之後的又一次計畫。這樣的方式可以用於深太空門戶，也可以用其他商業專案，所以深太空門戶可能也會在 NextSTEP 方式下開發其他組件。



組件

深空門戶仍處於不斷演進的早期概念階段，至少包含以下幾個模組：


* 能源與推進組件（PPE）用於為太空站和離子推進器發電，由 EM-2 任務發射。

* 月球居住模組（英語：Cislunar Habitation Module）為太空站提供長期居住的條件，提供一個獵戶座飛船的對介面，由 EM-3 任務發射。

* 後勤模組（英語：Gateway Logistics Module）為太空站提供後勤服務和實驗條件，附帶一個加拿大太空局製造的機械臂，由 EM-4 任務發射。

* 氣閘模組（英語：Gateway Airlock Module）用於執行艙外活動外，並為深空運輸提供停靠點，由 EM-5 任務發射。



參見


* 商業補給服務

* 深空居住艙

* 深空運輸

* 探索門戶平台

* 國際太空站

* 月球軌道太空站

* 火星營地

* 下一代空間技術探索夥伴關係

* 軌道導航組合暨實驗設施

* 國際月球科研站



參考文獻



外部連結


* Deep Space Gateway to Open Opportunities for Distant Destinations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - NASA Journey to Mars

* First human outpost near the Moon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - RussianSpaceWeb page about the Deep Space Gateway
月球隕石坑（也稱環形山）是指月球表面的碗狀凹坑，其外觀特徵為坑底相對平坦，周圍環繞著一圈隆起的坑壁。按照現代觀點，絕大多數月球隕石坑都來自於撞擊，僅有一小部分仍被認為是火山噴發所形成的火山口。



歷史和成因

隕石坑或環形山一詞是由伽利略・伽利萊首次提出，該詞引自希臘語中代表用來混合水和酒的「容器（Κρατήρ）」。1609 年伽利略製作了他的首架望遠鏡，並在 1609 年 11 月 30 日將它對準了月球。他發現，與當時的普遍看法不同，月球並非是一個光滑的球體，它也有山脈和杯狀凹坑，因此，它將後者命名為環形山。

有關環形山起源的科學觀點在接下來的幾個世紀裡來回擺動。主要的觀點有：(a)、月球上火山爆發產生的噴發口；(b)、流星撞擊；(c)、二十世紀初奧地利工程師漢斯・赫比格（Hanns Hörbiger）提出並被納粹德國科學家推崇的冰宇宙演化論（Welteislehre），認為是冰川運動形成了隕石坑。

阿波羅計劃以及同期無人探測器所收集的證據明確證實：幾乎所有月球隕石坑都形成於流星或小行星的撞擊，並暗示，其它天體上絕大部分隕坑的起源也是如此。

美國宇航局（NASA）通過月球撞擊監控項目對新隕坑的形成進行了研究。記錄到的最大一座新隕坑的形成就發生於 2013 年 3 月 17 日的一次撞擊，通過肉眼應可看到。據信該撞擊來自一顆重約 40 公斤的流星體，其撞擊月表的速度達到每小時 90000 公里。



特徵

由於月球上缺乏水、大氣層或板塊構造，因此，很少發生侵蝕作用，已發現的隕石坑其地質齡均超過了 20 億年。大型隕石坑年齡的確定一般取決於它所含的小隕坑數，越古老的隕石坑通常會累積越多的小隕坑。

在地球上曾發現了來自月球最小隕坑的隕石，而最大的隕石坑，位於月球南極附近的，其直徑橫跨 2500 公里 (1600 英里)。然而，據認為許多月海也形成於巨大的撞擊，只是所形成的凹坑被隨後上涌的熔岩填沒了。

隕石坑通常都會有以下部分或全部特徵：


* 當隕坑形成後，其周邊區域地表上會覆蓋有一層濺射物層；由於新濺射層暴露在太陽輻射下的時間更短，通常比舊的更亮；

* 從隕坑及所形成的衝擊激波中擴散開的射紋系統，某些情況下其延伸距離相當遙遠；

* 隆起的邊緣，由撞擊噴發物構成，離撞擊點很近；

* 坑壁，坑內向下傾斜的內側坡；

* 坑底，或平緩，或崎嶇的平坦區域，其地質齡與所累積的小隕坑成正比；

* 中央峰，僅在一些直徑超過 26 公里（16 英里）以上的隕坑中發現了中央峰；這通常是由撞擊動能轉化，加熱並熔化了撞擊體所造成的濺射效應。



隕石坑分類

1978 年，月球與行星實驗室的查克・伍德（Chuck Wood）和利夫・安德森（Leif Andersson）共同設計了一種月球撞擊坑分類體系。他們以一些相對未遭受後續撞擊影響的隕石坑作為參照，成功地將月球上 99% 的撞擊坑分成五大類。

月球與行星實驗室隕石坑分類如下：

直徑超過數百公里和缺乏中央峰的隕石坑經常被非正式地稱為盆地，並被單獨列為一類 — 大型撞擊坑結構。大小類似圓形月海，但與它們不同的是有明亮的坑底，沒有 (或少量) 覆蓋黝黑的熔岩，有時被稱為「塔拉紹德」（平坦而低洼的表面）。

2009 年初，北亞利桑那大學的納丁・巴洛（Nadine Barlow）博士將伍德和安德森的月球撞擊坑資料庫轉換成數碼格式。巴洛博士還創建了一個伍德和安德森的新月球撞擊坑資料庫類似的，在該資料庫中她基於克萊門汀號飛船拍攝的月表面圖像，將所有直徑大於或等於五公里的撞擊坑都列入了其中。

_Moon Zoo_ 項目旨在動員全社會科技人員通過公眾科學網絡平台共同參與，利用美國宇航局發布的月球勘測軌道飛行器數據，儘可能多地繪製出月球隕石坑的大小和形狀。



命名

月球環形山占月表上 95% 已命名的特徵，通常它們都以已故科學家和其它探險家之名來命名的，這一傳統起始於 16 世紀義大利天文學家和耶穌會天主教神父喬瓦尼・巴蒂斯塔・里喬利，1919 年以來，對月球特徵的命名已統一歸由國際天文學聯合會管理。

一些有趣的小隕坑（如通過月球探測計劃探訪過的）被以人類各種族常用名命名（羅伯特、何塞、路易絲等），月球上最大的隕石坑之一 — 阿波羅環形山，取名自阿波羅計劃，該環形山內部及周邊許多更小的隕石坑被授以美國已故太空人的名字。同樣，莫斯科海內外的許多隕石坑也被授以了前蘇聯已故太空人的名字。除此之外，1970 年有 12 座月球隕石坑使用了 12 位尚健在的太空人名字，其中 6 位是前蘇聯太空人，6 位是美國太空人。

在已命名的隕坑中，數量最多的是衛星隕石坑：其名稱由所靠近的主坑名加一個大寫字母組成 (如：哥白尼 A、哥白尼 B、哥白尼 C 等等)。

月球上的隕坑鏈通常以附近的隕石坑名命名，它們的拉丁名包含單詞「Catena（鏈）」如戴維鏈坑就位於戴維環形山附近。



主要隕坑位置

紅色標記指示了月球正面一些已命名隕石坑的位置。


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另請查看


* 月球環形山列表



備註



參閱文獻
月球隕石指源自月球，後來掉落地球表面的隕石。



發現

第一顆月球隕石──YAMATO 791197，在 1979 年於南極洲被發現，但當時仍不知道它源自何方。第一顆確認源自月球的隕石為 1981 年在南極洲被發現的 Allan Hills 81005。當時，有二十多顆其它隕石亦一同被確認源自月球，合共重 8 千克左右。

隕石源自月球的証據，來自與阿波羅計畫採集的月球岩石所作的礦物學、化學成分及同位素成分比較。第一顆被確切指出來源位置的月球隕石為 2002 年於阿曼發現的 Sayh al Uhaymir (SaU) 169。該隕石相信形成自 34 萬年前 Lalande 環形山的撞擊。



飛往地球

當月球受巨大撞擊形成數公里直徑的環形山時，這些碎片便離開月面。雖然存在有猜測高度異常的月球隕石 Sayh al Uhaymir 169 來自月球近面的拉朗德隕石坑，科學家仍沒法確切指出某一顆月球隕石形成於哪一個環形山。

透過測量隕石上的宇宙射線暴露歷史和惰性氣體，顯示了全部的月球隕石是在過去的 2000 萬年中被逐出。發現大部分的月球隕石一般在 10 萬至 100 萬年前才離開月球。這表明了這些隕石離開月面後，並非馬上飛往地球，而是進入圍繞地球的軌道上運行了一段很長的時間，並最終屈從於地球的引力。一些隕石從月球上彈出得到發射進入繞著太陽轉的軌道。這些隕石留在太空時間較長，但最終相交地球的軌道和陸地。



科學上的意義

當月球隕石的存在於 1981 年被公布時，人們懷疑可能有隕石源自火星。亦有人猜測在月球上可能有源自地球的所謂「地球隕石」。由於地球上早於 39 億年前形成的岩石已被各種地質作用改變淨盡，假如真的存在地球隕石（但月球沒有大氣層，隕石落在月面的速度將遠高於落在地面的速度，有可能會因猛烈爆炸而消失），它可能保存了早期地球的地質資訊，因此有科學家提出到月球採集地球隕石的太空任務。



歷史

現時，每 1000 顆發現的隕石，只有 1 顆屬於月球隕石，其餘絕大多數來自小行星帶。但在 19 世紀初期，大部分科學家認為所有隕石皆來自月球。



收藏

月球隕石是唯一能夠私下收藏的月球岩石。所有登月任務採得的岩石皆屬於全人類，作科學研用途，禁止私人擁有或買賣。同樣地，在南極洲找到的月球隕石，亦被視作屬於全人類。只有在其它地區找到的月球隕石（例如：阿曼）才能像普通隕石般作買賣。



參看


* 月球地質

* 火星隕石

* 月岩



參考文獻



外部連結


* Lunar Meteorites, Washington Univ. St.Louis

* Lunar Meteorites, Univ. of Arizona

* List of Lunar Meteorites
月琴是一種流傳於東亞的中國傳統彈撥樂器，源於阮，身形圓潤，頸柄細短，音色分明、銜接流暢，從宋朝起作為樂器「阮琴」的異名，從清朝開始逐漸和阮琴分家，短頸月琴於 1950 年正式被中國大陸確立為一種獨立的樂器。



歷史

唐代始就有月琴之名，取其形圓似月、聲如琴。北宋陳暘《樂書》（卷一四一）載：「月琴，形圓項長，上按四弦十三品柱，象琴之徽，轉軫應律，晉阮咸造也。」當時月琴的形制與阮相近，後來逐漸變化。

中國清朝時期出現八品左右的短頸月琴，之後月琴就越來越與阮琴差別化，因其短胖的構造而特別適合演奏高音，常用於戲曲曲藝的伴奏。

月琴廣泛出現在中國大陸、台灣、日本和越南，早期月琴和阮琴一樣為長頸，一般有十二品左右。

中華人民共和國成立後對中國的所有民族樂器都進行了仔細的定義和現代化改良，1950 年代月琴正式和阮琴分道揚鑣，在中國大陸月琴就專指「短頸月琴」；但在東亞其他地區卻不一定，由於缺乏對月琴的官方定義，所以理應歸類為阮琴的「長頸月琴」在台灣、日本和越南也能被算作是月琴。

日本和越南的月琴均於 19 世紀中期受到清朝月琴的影響，因為其聲音的表現力很高，因此被融入日本和越南的民族樂器之中；台灣的月琴同時受到明朝月琴、清朝月琴和日本月琴的三重影響，因此在台灣月琴的種類和定義較為雜亂，但也衍生出豐富的演奏文化。

月琴可以按十二平均律增加品數以拓寬音域，改良共鳴箱構造以放大音量，並開辦月琴專業，劉錫津等作曲家創作許多月琴曲和月琴協奏曲。
短頸月琴通常使用木製圓形音箱，亦有八角形音箱的品種。面背板中間橫置 2 音樑，音樑中間有 2 音柱。張 4 根弦，通常是 5 度定弦，演奏時左手按弦，右手持撥子彈奏，音域約 2 個 8 度。音量較小，音色清脆柔和，適合抒情性的說唱，可以烘託故事的氣氛，多用於戲曲、曲藝和歌舞伴奏，也用於合奏。



漢族月琴

京劇月琴

京劇月琴（京月琴）與京胡、京二胡配合，是京劇唱腔最主要的 3 件頭伴奏樂器，合稱「3 大件」，負責樂隊的旋律部。京二胡被發明前，京劇樂隊的 3 大件是：京琴、京劇月琴、京劇三弦；京琴、京二胡、京劇月琴、京劇三弦合稱「4 大件」。

在台灣，京劇文武場伴奏用的京劇月琴通常用 1 弦月琴，有時用 2 弦月琴。台灣北管音樂使用的北管月琴（北月琴）形制極接近傳統京劇月琴，通常有 1 條弦，有時 2 條弦。

傳統京劇月琴有 1 至 4 條弦，可能有以下幾種情形：


* 1 弦月琴

* 2 弦月琴，同音

* 2 弦月琴，5 度定弦

* 3 弦月琴，2 條同音，1 條與另外 2 條為 5 度定弦

* 3 弦月琴，同音

* 4 弦月琴，2 同音弦一組，2 組為 5 度定弦

* 4 弦月琴，同音

台灣月琴

是台灣歌仔戲、歌仔說唱、民謠說唱重要的樂器。琴頸較長，音箱為木製圓形，偶有 6 角形或 8 角形，面板常用台灣泡桐所製，設 4 相 7 品，張 2 條弦，偶有 3 條弦（其中 2 弦同音），以純 4 度定弦為主，演奏恆春民謠曲牌《四季春》等特定曲調時用純 5 度定弦。早期用蠶絲弦，現常用尼龍弦，頗流行使用釣線。

在台灣，台灣月琴、殼子弦、大廣弦、品仔（台灣笛）合稱「4 大件」。

常用月琴彈唱或伴奏的歌仔曲有台北哭（三空仔；賣藥仔哭；賣藥仔調；乞食調；紅土調；江湖調，以空弦 3-6 mi-la 的士工管演奏）、雜唸仔（雜嘴仔；雜碎仔，以空弦 2-5 re-sol 的合尺管演奏）、大哭（正哭）、小哭（艋舺哭；崁仔腳哭）、反哭（新哭；彰化哭；宜蘭哭）、台南哭（九字哭）、七字仔（以空弦 3-6 mi-la 的士工管演奏）等，常搭配大廣弦、洞簫或與殼子弦、大廣弦、台灣品仔（台灣笛）4 大件為主組成樂隊。

士工管空弦 3-6 mi-la，合尺管空弦 2-5 re-sol，上六管空弦 5-1 sol-do。

台灣屏東的恆春調有思想起、五孔小調、平埔調、四季春、牛尾絆等。

南月琴

台灣月琴在 20 世紀初從台灣傳到福建南部（閩南），用於閩南的歌仔和歌仔戲伴奏，同樣設 4 項 7 品，但張 3 條弦（其中 2 弦同音）的情況多於台灣。

最有名的月琴彈唱傳承人是台灣去的溫紅塗（紅土）和他的學生邵江海、紀芋如（曾到台灣發展）。

台灣月琴、殼子弦、大廣弦、台灣品仔（台灣笛）4 大件因為是台灣樂器而在中日戰爭期間被陳儀主政的國民黨當局查禁，邵江海和林文祥等溫紅塗的學生以南管的三弦代替月琴，發明六角弦代替殼仔弦，以低胡代替大廣弦，以尺八、洞簫代替品仔。



彝族月琴

彝族等少數民族亦以有彈奏月琴的傳統。



日本清樂月琴

日本的明清樂中也大量使用月琴，其中明樂（日本風格的明朝音樂）以長頸月琴，即今日之阮琴為主；而清樂（日本風格的清朝音樂）以短頸月琴為主，兩者皆以月琴為主演樂器。

中國的月琴在唐代傳入日本，19 世紀 30 年代達到最盛時期，遍及一般人家。第二次世界大戰時，月琴在日本被禁，戰後又得以恢復。


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月琴演奏家

中國大陸月琴（兼京劇月琴）


* 馮少先

* 雷群安

* 沙瑪烏芝 (彝族)

台灣月琴

歌仔


* 汪思明（原名汪乞食，溫紅塗、陳玉安的師兄，台北大稻埕人，歿）

* 溫紅塗（又名溫紅土，汪思明的師弟，陳玉安的師兄，人講是台南人，歿）

* 陳玉安（又名陳加走，汪思明、溫紅塗的師弟，台北縣今新北市人，歿）

* 呂柳先（原名呂石柳，台北縣今新北市人，汪思明的學生，歿）

* 陳冠華（原名陳水柳，台北萬華人，歿）

* 吳天羅（雲林土庫人，歿）

* 邱鳳英（原名邱查某，楊秀卿的老師）

* 楊秀卿（台北縣今新北市人，歿）

* 洪堯進（彰化二林，歿）

* 簡金發（簡壬癸）（宜蘭人）

* 許再添（彰化市人，歿）

* 蔡春安（台中沙鹿人，歿）

* 王玉川（新竹市人，歿）

* 楊金鳳（彰化鹿港人）

* 劉文亮（歿）

* 柯銘峰

恆春調


* 陳達（屏東恆春人，歿）

* 張新傳（屏東恆春人，歿）

* 張文傑（屏東恆春人，歿）

* 朱丁順（屏東恆春人，歿）

台灣北管月琴


* 林宗仁（臺北板橋人，歿）

南月琴


* 邵江海（溫紅塗的學生）

* 紀芋如（溫紅塗的學生，曾到台灣發展）

* 鄭解放



民樂月琴重要創作樂曲

1950 年代


* 《松花江漁歌》1958 年，馮少先、曹大泡

1980 年代


* 《北方民族生活素描》1980 年，劉錫津

* 《鐵人之歌》1980 年，劉錫津

1990 年代


* 《北大荒狂想曲》，隋利軍

* 《樹上的搖籃》，孟慶彪

* 《阿瑪架》，孟慶彪

年代不明


* 《雙牛耕田》

* 《挖河泥》

* 《挑河泥》

* 《夜耕》

* 《春天》

* 《錫山之夜》



參考資料



外部連結
月田車站（日語：月田駅／つきだえき _Tsukida eki_ \*/?）是位於岡山縣真庭市月田 7445 番 2 號，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的姬新線車站。



歷史


* 1930 年（昭和 5 年）12 月 11 日 - 作備線 中國勝山至岩山之間開業，此站啟用。
  
* 當時車站地址為岡山縣真庭郡勝山町月田。

* 1936 年（昭和 11 年）10 月 10 日 - 作備線成為姬新線一部分，此站成為姬新線車站。

* 1949 年（昭和 24 年）4 月 1 日 - 隨著勝山町（第二次）和月田村（第二次）成立，車站地址變為岡山縣真庭郡月田村月田。

* 1955 年（昭和 30 年）4 月 1 日 - 隨著勝山町（第三次）成立，車站地址變為岡山縣真庭郡勝山町月田。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 2005 年（平成 17 年）3 月 31 日 - 隨著真庭市成立，車站地址變為岡山縣真庭市月田。

* 2011 年（平成 23 年）6 月 1 日 - 成為無人車站。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台，新見方向的列車會開啟左邊車門。新見方向和津山方向的列車使用同一月台。曾經此站設有 2 面 2 線的相對式月台，來自大阪站的急行「美作」以此為終點站，現時對面的路軌已經撤走。

此站是由新見站管理的無人車站。車站大樓是一座木屋風格的建築物。此站曾經設有售票櫃臺，使用流動售票機發售車票，為一座簡易委託車站，在 2011 年 5 月 31 日結束委託業務。



使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表。



車站周邊


* 月田郵局

* 春日神社

* 月田川

* 岡山縣道 32 號新見勝山線

* 岡山縣道 390 號古見月田停車場線



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: 姬新線

　
: ■快速

　
: 中國勝山－月田－刑部

　
: ■普通

　
: 中國勝山－月田－富原



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Tsu



外部連結


* 月田車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）

* 月田車站（At Town WEB 雜誌） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
月田鎮，位於湖南省岳陽市岳陽縣東部。鎮人民政府駐岳陽縣月田毛家村州上。

鎮區處湘鄂兩省邊界，岳陽、平江、通城三縣交界處，鐵山水庫上游。省道 S306 線貫穿其境。

境內以山地丘陵為主，礦藏有長石礦與高嶺土等。新牆河支流沙港河為境內主要水系。



沿革


* 1929 年，屬黃岸鎮

* 1931 年，屬岳陽縣六區 (黃岸市區)

* 1947 年，設三慶鄉

* 1950 年，屬岳陽縣七區 (黃岸市區)

* 1952 年，屬岳陽縣十三區 (黃岸市區)

* 1961 年，設岳陽縣月田區，轄月田、稻田、黃岸、灣頭、花苗五個公社

* 1968 年，月田區分為月田、黃岸、花苗三個公社

* 1984 年，實行區、鄉、村建制，月田區轄月田、黃岸、花苗三個鄉

* 1995 年，月田、黃岸、花苗三個鄉合併為月田鎮



行政區劃

月田鎮轄 55 個自然村，1 個居委會。

月田社區、​紅光村、​韓塅村、​鐘山村、​柏樹村、​大坪村、​白石村、​花苗村、​金塘村、​改港村、​謝家村、​上坪村、​口前村、​何塅村、​江先村、​洞口村、​甘溪村、​月形村、​陳伏村、​馬家村、​文昌村、​廟田村、​鄧谷村、​上莊村、​大陂村、​大界村、​楊林村、​半洞村、​牛黃村、​福洞村、​王段村、​毛家村、​徐中村、​三讓村、​許家村、​孫家村、​余家村、​茨洞村、​新莊村、​西田村、​王龍村、​大橋村、​上洞村、​蘇段村、​大洲村、​灣頭村、​劉廟村、​雙江村、​稻田村、​東元村、​趙洞村、​國慶村、​道院村、​伏馬村、​高雅村和塘坳村。



參考資料



外部連結


* 岳陽縣月田鎮人民政府
《從地球到月球》（法語：_De la Terre à la Lune_）是儒勒・凡爾納於 1865 年寫的科幻小說。小說記敘了後美國內戰時代，巴爾的摩大炮俱樂部的主席巴比康和其競爭對手、費城的鎧甲製造商尼切爾船長以及一個法國人麥可乘坐一枚由巨大大炮發射的中空錐形炮彈飛向月球並成為環繞月球的衛星的故事。

魯迅於 1903 年翻譯。



參考資料


* 儒勒．凡爾納《從地球到月球》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《月異星邪》為古龍早期作品，於 1960 年出版。



故事大綱

主要人物


* 卓長卿

* 溫瑾

次要人物


* 萬妙真人

* 溫如玉



小說目錄


* 第一章 人奇獸異

* 第二章 蕪湖大豪

* 第三章 絕色麗人

* 第四章 風雲際會

* 第五章 快刀如林

* 第六章 無雙羅袖

* 第七章 多事頭陀

* 第八章 香車寶蓋

* 第九章 善惡難分

* 第十章 恩怨纏結

* 第十一章 玉女金帖

* 第十二章 漸入虎穴

* 第十三章 天禪寺中

* 第十四章 柔腸寸斷

* 第十五章 亂石浮沙

* 第十六章 恩重仇深

* 第十七章 聲震四野



改編衍伸

電影


* 1981 年

* 導演：唐成大

* 編劇：姚慶康

* 攝影：陳星羽

* 主演：王冠雄、宗華、白鷹

* 剪輯：郭廷鴻

* 製片：計鳴



來源



外部連結
《月白樹》是中國漫畫家徐璐和比比所畫的一系列漫畫作品。講述在平行空間裡有個鏡像世界與現實世界互為表里存在。



關聯作品


* 《月白樹正傳》在 2010 年在《漫畫 SHOW》連載。

* 《月白樹前傳・真紅之少年》則在《漫友・漫畫 100》連載。

* 《月白樹外傳・雷與火》單行本發售，分上下二冊，新世紀出版社出版，ISBN 9787540540371。



參考資料


* 動漫音樂劇《月白樹》投排
《月的裏側》（日語：月の裏側）是 AKB48 子團體 DiVA 的首張單曲，由 avex trax 於 2011 年 5 月 18 日發行。



宣傳

單曲分為 Type-A 通常盤、Type-A 初回生產限定盤、Type-B 通常盤、Type-B 初回生產限定盤、Type-C 通常盤、Type-C 初回限定生產盤和劇場盤，其中《月的裏側》收錄於所有版本，音樂錄影帶則收錄於劇場盤以外的所有版本；《Fade out》和單曲製作特輯收錄於 Type-A 的兩個版本；《Information》和 DiVA 成員的軌跡影片收錄於 Type-B 的兩個版本；《Blue rose》和 AKB48 成員 DiVA 訊息影片收錄於 Type-C 的兩個版本；《月的裏側》重新混音版本收錄於劇場盤，劇場盤附有寫真相一張及劇場盤發售紀念握手會參加券一張；劇場盤以外的所有初回生產限定盤則附有名片和名片交換會參加券一張，單曲原本預定在 2011 年 4 月 27 日發售，後來才更改至 5 月 18 日。其後，單曲在 GyaO!和 RecoChoku 先行音樂下載，DiVA 在 Youtube 上亦有上傳相關視頻以宣傳單曲。單曲收錄的《Information》是小室哲哉第一首替 AKB48 作詞及作曲的歌曲。其後，DiVA 前往上海浦東展覧館出席神戶時尚展在上海並獻唱單曲。DiVA 在《MUSIC JAPAN》、《Coming Soon!!》和《MUSIC FAIR》等音樂節目亦有宣傳單曲。《月的裏側》是學校法人龍馬學園和學校法人中西學園的廣告歌。



反應

單曲在發售當天售出 4.2 萬張，位列 Oricon 日榜第二位，最終位列週榜第 3 位。單曲在 Japan Hot 100 週榜（2011 年 5 月 30 日）和《告示牌》Hot Singles Sales 週榜均排第 4 位。



歌曲列表



參考資料



外部連結


* DiVA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
月相表：從 2005 年至 2020 年

世界時



參考資料


* Sky View Café
月盾鱟屬（學名：_Lunataspis_）是已知的最古老的劍尾目動物。它最早由 David Rudkin、Graham Young 和 Godfrey Nolan 在 2005 年正式描述，發現它的加拿大馬尼托巴省北部礦床可追溯到大約 4.45 億年前的晚奧陶紀。
月眉，可以指：


* 月眉 (桃園市)，臺灣桃園市大溪區的一個地名。

* 月眉 (臺中市)，臺灣臺中市后里區的一個地名。

* 月眉 (彰化縣)，臺灣彰化縣和美鎮的一個地名。

* 月眉 (雲林縣)，臺灣雲林縣東勢鄉的一個地名。

* 月眉 (高雄市楠梓區)，臺灣高雄市楠梓區的一個地名。

* 月眉 (高雄市杉林區)，臺灣高雄市杉林區的一個地名。

* 月眉 (宜蘭縣)，臺灣宜蘭縣羅東鎮的一個地名。

* 月眉 (花蓮縣)，臺灣花蓮縣壽豐鄉的一個地名。

* 月眉 (臺東縣)，臺灣臺東縣關山鎮的一個地名。

* 峨眉 (大字)，臺灣新竹縣峨眉鄉的主聚落及附近地區，日治時期編制為大字，舊稱「月眉」。



參見


* 月眉村（里），多處地方有名為「月眉村（里）」的行政區。
月眉，是台灣宜蘭縣羅東鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮東南部。相較於今日行政區，其範圍大致為新群里南部。



歷史

台灣清治末期，月眉地區為一街庄，稱為「月眉庄」，隸屬於羅東堡。該庄北與打那岸庄為鄰，東及東南與武淵庄為鄰，南邊為武罕庄，西南邊及西邊為十六份庄，西北邊為十八埒庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於宜蘭廳，編入第十二區。1905 年（明治三十八年）7 月，第十二區改名「羅東區」。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於宜蘭廳。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「月眉」大字，隸屬於臺北州羅東郡羅東街。

戰後羅東街改制為羅東鎮，隸屬於臺北縣，大字改制為里。1950 年 10 月，北、基、宜分治，羅東鎮改隸屬於宜蘭縣。



聚落

本地區發展較早的聚落為月眉，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

國道 5 號又稱「北宜高速公路」，是橫跨台灣東西部的高速公路，大致以北北西 — 南南東走向經過月眉地區東部。由該道路向北北西可前往五結、宜蘭、礁溪、頭城西南部、坪林、石碇、南港並止於國道 3 號南港系統交流道，向南南東可前往冬山東部、蘇澳等地。

省道台 7 丙線（中山路二段）是大同鄉牛鬥橋至五結鄉利澤簡的幹道，大致以西北西 — 東南東走向經過本地區西北部一小段邊界地帶。由該道路向西北西經羅東市區後可前往冬山西北部、三星、大同鄉牛鬥橋並止於省道台 7 線本線路口，向東南東可前往五結利澤簡並止於省道台 2 戊線路口。

鄉道宜 25 線（富農路三段）是二結至冬山的道路，大致以北北東 — 南南西走向經過本地區東部。由該道路向北北東可前往打那岸東南部、鐤撖社西部、大埔西部、頂五結東部的五結市區、下五結與下三結交界地帶、頂三結、二結中部偏西南並止於省道台 9 線路口，向南南西可前往武淵、武罕與三堵邊界地帶、珍珠里簡、冬山市區並止於鄉道宜 30 線路口。

鄉道宜 25-2 線（月眉路）是東安至武淵的道路，其東南側端點位於本地區東南部與武淵交界地帶的鄉道宜 25 線本線路口。由此向西北西蜿蜒貫穿本地區，出境後可前往十八埒東南部並止於省道台 7 丙線路口。



參考文獻
月眉，是臺灣彰化縣和美鎮的主聚落及附近地區，位於該鎮西北部。



歷史

台灣清治末期至日治初期，月眉地區為一街庄，稱為「月眉庄」，隸屬於線西堡。該庄北與新港庄、埤仔墘庄為鄰，東與塗厝厝庄、頭前藔庄為鄰，南邊為和美線庄，西邊為頂犁庄、十五張犁庄、泉州厝庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於彰化廳。1909 年（明治四十二年）10 月，改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），該庄改制為「月眉」大字，隸屬於臺中州彰化郡和美庄。1943 年，和美庄升格為和美街。

戰後和美街改制為和美鎮，隸屬於彰化縣，大字亦改制為里。



交通

縣道 138 甲線（西美路）是線西至和美的道路，大致以西北－東南走向經過月眉地區西南部邊界，往西北可前往線西，往東南本地區南部邊界處接上縣道 134 號。

縣道 134 號（和港路）是新港至彰化的道路，大致以北北西－南南東走向經過本地區，往北可前往新港，往東南可前往和美市區、彰化。

縣道 139 甲線（和厝路一段）是和美塗厝至彰化的道路，大致以縱向經過本地區東南部邊界地帶，往北可前往塗厝接上縣道 139 號本線，往南轉西可前往草港，再轉東南可前往頂番婆、彰化。



參考文獻
月眉，是臺灣桃園市大溪區的一個傳統地域名稱，位於該區中部偏西北。相較於今日行政區，其範圍大致為月眉里西南部。

桃園市唯一的國定古蹟李騰芳古宅位於本地區內。



歷史

台灣清治末期至日治初期，月眉地區為一街庄，稱為「月眉庄」，隸屬於海山堡。該庄西及北隔大漢溪與缺仔庄相望，東北與石墩庄為鄰，東南與田心仔庄為鄰，西南邊為大嵙崁街。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設置二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「月眉」大字，隸屬於新竹州大溪郡大溪街。

戰後大溪街改制為大溪鎮，隸屬於新竹縣，大字亦改制為里。1950 年桃、竹、苗分治，大溪鎮改隸屬於桃園縣。2014 年 12 月，桃園縣升格為直轄桃園市，大溪鎮改制為大溪區。



交通

省道台 3 線（中正路三段）俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，大致以東北 — 西南走向轉東南 — 西北走向經過月眉地區東南部及西南部邊界地帶。由此道路向東北可前往三峽、土城、板橋、臺北等地，向西北過大漢溪橋後轉東北再繞 180 度大彎轉西南可前往員樹林、龍潭、關西、橫山等地。



文化資產


* 李騰芳古宅（國定古蹟）



參考文獻
月眉，是臺灣臺中市后里區的一個傳統地域名稱，位於該區西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括月眉里、眉山里。



歷史

台灣清治末期，月眉地區為一街庄，稱為「月眉庄」，隸屬於苗栗三堡。該庄輪廓略呈東北 — 西南狹長的矩形，西北及北與六份庄為鄰，東北與中社庄為鄰，東邊及東南邊為后里庄、墩仔腳庄、中和庄，西南邊為四塊厝庄。

1901 年（日明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於苗栗廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「內埔區」，仍隸屬於苗栗廳。1909 年（明治四十二年）10 月，全台二十廳合併為十二廳，苗栗廳廢止，內埔區改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，該庄改制為「月眉」大字，隸屬於臺中州豐原郡內埔庄。

戰後內埔庄改制為內埔鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，中、彰、投分治，外埔鄉隸屬不變。1955 年，因與屏東縣內埔鄉同名，改名為「后里鄉」。2010 年 12 月，隨著臺中縣、市合併為直轄臺中市，后里鄉改制為后里區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落為月眉（上月眉），在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有九甲、月眉（西側）、五甲六、店後莊、忠明社區等聚落。



交通

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是台灣西部兩條縱向高速公路之一，大致以東北 — 西南走經過本地區東北部。境內東北端設有泰安服務區，東南部邊界地帶設有后里交流道，可與市道 132 號連結。由此可快速前往國道 1 號沿線各地。

市道 132 號（甲后路）是大安港至后里的道路，大致以西北西 — 東南東走向經過本地區中部偏南地帶。由該道路向西北西可前往外埔、大甲、大安港並止於區道中 7 線路口，向東南東可前往后里市區並止於台鐵后里車站。

市道 132 甲線（公安路）是月眉至下后里的道路，其西側端點位於本地區中部偏南南西的市道 132 號路口。由此向南南西轉東南東可前往中和、墩子腳、后里市區並止於市道 132 號另一路口。

區道中 30 線是番子寮至后里的道路，大致以北向南轉東北 — 西南走向再轉西北 — 東南走向蜿蜒經過本地區東北端。由該道路向北轉西可前往六分、磁磘、內水尾、外水尾西部邊界地帶南側並止於省道台 1 線路口，向東南可前往后里市區北側並止於省道台 13 線路口。

區道中 33 線（安眉路）是月眉至新店的道路，其南側端點位於本地區西南部市道 132 號路口。由此向東北行至崎頭轉東南再轉東北至出境後，可前往中社、新店並止於區道中 28 線路口。

區道中 34 線（四月路）是口莊至月眉的道路，其東側端點位於本地區南部月眉國小西側的市道 132 號路口。由此向西南轉西南西出境後，可前往四塊厝、磁磘的三崁並止於市道 132 號另一路口。

區道中 36 線（甲后路 1195 巷、三線路）是六分至內埔的道路，其西側端點位於本地區西部忠明社區的市道 132 號路口。由此向南至本地區南部邊界後轉東南沿邊界而行，出境後可前往舊社與中和邊界地帶、舊社與墩子腳邊界地帶、墩子腳中部偏西南的七星國小前並止於區道中 38 線路口。

區道中 37 線（月湖路）是頂月眉至中和的道路，其北側端點位於本地區東北部區道中 33 線路口。由此向南蜿蜒而行，出境後可前往墩子腳西北部、中和聚落北側並止於市道 132 甲線路口。



學校


* 月眉國小

* 育英國小



文化資產


* 大日本製糖株式會社大甲製糖所（歷史建築）



景點


* 麗寶樂園

* 澤民樹



參考文獻
月眉，是臺灣雲林縣東勢鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉東南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括月眉村、復興村不含最北端、昌南村東南部、東北村東部邊界地帶、嘉隆村東端。



歷史

台灣清治末期，月眉地區為一街庄，稱為「月眉庄」，隸屬於布嶼堡。該庄西北與同安厝庄為鄰，北與馬鳴山庄為鄰，東北與埔姜崙庄為鄰，東南邊及南邊隔舊虎尾溪與山仔內庄、合和庄、五塊藔庄、溪底庄為界，西南邊為牛埔頭庄，西邊為東勢厝庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於斗六廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「埔姜崙區」，仍隸屬於斗六廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，埔姜崙區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「月眉」大字，隸屬於臺南州虎尾郡海口庄。

戰後海口庄改制為海口鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1946 年 9 月，海口鄉拆分為臺西、東勢兩鄉，本地區隸屬於東勢鄉。1950 年 9 月，雲、嘉、南分治，東勢鄉改隸屬於雲林縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有呂厝（復興）、月眉、媽祖埔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

省道台 78 線即「東西向快速公路－台西古坑線」，是雲林縣境內的東西向快速公路，大致先以西南西 — 東北東走向轉西向東經過本地區西半葉的北部，再以西北微西 — 東南微東走向繞大彎轉西南西 — 東北東走向經過本地區東半葉的北部。境內未設交流道，西側最近的是位於西鄰東勢厝境內縣道 153 號交會處的東勢交流道；東側最近的是位於後湖境內省道台 19 線交會處的元長交流道。由此等向西可前往台西鄉並止於省道台 61 線（西部濱海快速公路）交會處的台西交流道；向東可前往元長鄉北部、土庫鎮、虎尾鎮南部、大埤鄉東北部、斗南鎮、斗六市南部、古坑鄉西北部、高厝林子頭的東側端點（古坑端）並止於國道 3 號古坑系統交流道；亦可於雲林系統交流道轉接國道 1 號前往台灣西部南北各地。

縣道 158 號（文化路、中山路）是台西鄉海口至斗南鎮北勢仔的道路，大致以西微南 — 東微北走向轉西南微西 — 東北微東走向經過本地區，並經過省道台 78 線（東西向快速公路－台西古坑線）高架橋下。由該道路向西微南轉西北西可繞過東勢市區北側前往台西鄉並止於省道台 17 線路口；向東北微東可前往土庫鎮、虎尾鎮、斗南鎮並止於省道台 1 線路口。

縣道 153 號（光復南路、北美路、無名道路、安南路）是麥寮鄉至北港鎮好收的道路，大致以北北東 — 南南西走向轉北向南再轉西北微北 — 東南微南走向再轉北北東 — 南南西走向再轉西北微北 — 東南微南走向經過本地區西部邊界外不遠處的同安厝、下許厝寮交界地帶及東勢厝（東勢市區）境內，並經過省道台 78 線（東西向快速公路－台西古坑線）東勢交流道、縣道 158 號路口。由該道路向北北東轉北可前往麥寮市區南側並止於省道台 17 線路口；向東南微南可前往四湖鄉東部、北港鎮西部略偏北的好收並止於縣道 155 號路口。

鄉道雲 7 線是霄仁厝至東勢的道路，目前未全線通車，其南段路線大致以北微西 — 南微東走向與鄉道雲 106 線共線到達本地區西北角（同安厝地區昌南聚落南側），行一小段路經鄉道雲 106 線東側路口後獨行，其後轉南沿本地區西北部凸出部分的西側邊界而行，過馬公厝大排水溝後轉南南西以至出境。由該道路向北經鄉道雲 106 線西側路口獨行後轉東北微東再轉東北微北可前往同安厝，過新虎尾溪興同橋後道路因高低落差而中斷，繞路後續行可前往麥寮市區東北側的霄仁厝聚落並止於鄉道雲 6 線路口；向南南西經省道台 78 線（東西向快速公路－台西古坑線）高架橋下、縣道 158 號路口後可前往東勢厝（東勢市區）並止於縣道 153 號路口。

鄉道雲 106 線是安南（舊許厝寮）至馬鳴山的道路，其東側端點（終點）位於本地區北部凸出部分西北角的鄉道雲 111-1 線路口。由此向西北西出境後於馬鳴山西南部轉西南西經同安厝東南端到達本地區西北部凸出部分的北側邊界，轉西北西沿邊界而行，至本地區西北角附近轉西南西，至鄉道雲 7 線南側路口轉北微西與其共線約 50 公尺，至鄉道雲 7 線北側路口轉西北西獨行出境，可前往同安厝西南部、同安厝與下許厝寮交界地帶、下許厝寮東部邊界地帶略偏南並止於縣道 153 號路口（下許厝寮聚落東南側）。

鄉道雲 110 線是復興至媽祖埔的道路，全線位於本地區境內，其西側端點（起點）位於本地區中西部復興聚落北側的鄉道雲 111-1 線轉角路口。由此向東北東轉東北微東，進入月眉聚落後於鄉道雲 110-1 線起點路口轉東南微南，出聚落經縣道 158 號路口轉東南東，經鄉道雲 110-1 線終點路口進入媽祖埔聚落，於聚落內蜿蜒而行後順路轉北再轉東而止於聚落東北側。

鄉道雲 110-1 線是月眉至媽祖埔的道路，其西側端點（起點）位於月眉聚落中央偏南的鄉道 110 線轉角路口。由此向北蜿蜒而行，出聚落後至右側路口轉東，順路經四次轉角後續向東行，出境後經馬鳴山地區一小段路後再入境，至省道台 78 線（東西向快速公路－台西古坑線）前順路轉東北，經涵洞後順路轉東南東再轉東，至路底轉南再順路轉東南，至縣道 158 號路口轉西南微西與其共線約 120 公尺（經省道台 78 線高架橋下），至路口轉南微東獨行，至媽祖埔聚落西側止於鄉道雲 110 線另一路口。

鄉道雲 111-1 線是新湖（新湖村湖頭聚落）至復興（呂厝）的道路，其南側端點（終點）位於本地區中部偏西南復興（呂厝）聚落南側的縣道 158 號路口。由此向北北西順路轉東再轉北北西再轉東北東，至鄉道雲 110 線起點路口轉北出聚落後直行，經省道台 78 線（東西向快速公路－台西古坑線）高架橋下轉北北東，至本地區北部凸出部分西側邊界後沿邊界而行，出境後經鄉道 106 線終點路口可前往馬鳴山並止於該地區中部略偏北湖頭聚落南側的鄉道雲 111 線轉角路口。

鄉道雲 112 線是圳頭厝至頂寮的道路，其東側端點（終點）位於本地區西南部縣道 158 號路口。由此向南南東轉西南西，出境後可前往東勢厝與牛埔頭交界地帶、牛埔頭並止於圳頭厝聚落西北側的鄉道雲 113 線路口。



學校


* 明倫國小



參考文獻
月眉，是臺灣高雄市杉林區的一個傳統地域名稱，也是全區行政中心所在地，位於該區南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括月美里、月眉里、大愛里、上平里不含西北端、新庄里東南端。

本地區境內主要聚落為月眉、崁頂、六張犁、合新、新象藔、莿仔藔、莿桐坑、叛產、竹圍、寨仔腳（塞仔腳），設有杉林國中、巴楠花部落中小學、月美國小、上平國小。



歷史

台灣日治初期，月眉地區為一街庄，稱為「月眉庄」（舊制街庄），隸屬於港西上里。該庄昔日西及西北隔楠梓仙溪與圓潭仔庄、山杉林庄為界，北與新庄為鄰，東邊北側一小段與十張犁庄為鄰，東邊其餘部分及東南邊為竹頭角庄，南邊為瀰濃庄，西南邊為旗尾庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於蕃薯藔廳。1904 年（明治三十七年）2 月 16 日，該庄編入「月眉區」，隸屬於蕃薯藔廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，月眉區改隸屬於阿緱廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「月眉」大字，隸屬於高雄州旗山郡杉林庄（新制街庄）。

戰後杉林庄改制為杉林鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月 1 日，高、屏分治，杉林鄉仍隸屬於高雄縣。2010 年（民國 99 年）12 月 25 日，高雄縣、市合併為直轄高雄市，杉林鄉改制為杉林區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落為月眉、崁頂、六張犁、合新、新象藔、莿仔藔、莿桐坑、叛產、竹圍、寨仔腳（塞仔腳），在日治初期的官方地圖上已有記載。



交通

省道台 29 線是達卡努瓦至林園的幹道，也是楠梓仙溪流域的主要連絡道路，經過本地區西北部的月眉、六張犁等聚落。由該道路北行可前往甲仙區、那瑪夏區，並止於達卡努瓦部落內十字路口；南行可前往旗山區、大樹區、大寮區、林園區等地。

市道 181 號是月眉至高樹的道路，其北側端點（起點）位於本地區西部略偏北的省道台 29 線轉彎路口。由此南行經過寨仔腳聚落，可前往美濃區、屏東縣高樹鄉，並止於省道台 27 線路口。

區道高 113 線是南山至月眉的道路，全線位於本地區境內。其北側端點（起點）位於本地區西部略偏北的省道台 29 線轉彎路口，南側端點（終點）位於本地區西南部的烏仔坑溪橋，中間經過新象藔、莿桐坑、竹圍等聚落。

區道高 113-1 線是莿仔寮至莿桐坑的道路，全線位於本地區境內。其西北側端點（起點）位於本地區西部偏北的省道台 29 線轉彎暨市道 181 號起點路口，東南側端點（終點）位於本地區中部偏西的區道 113 線路口，中間經過合新聚落。

區道高 115 線是莿仔寮至新開庄的道路，全線位於本地區境內。其北側端點（起點）位於本地區西部偏北的省道台 29 線轉彎暨市道 181 號起點路口，南側端點（終點）位於本地區西部略偏南的區道 113 線路口，中間經過莿仔藔、叛產、寨仔腳等聚落。



學校


* 杉林國中

* 巴楠花部落中小學

* 月美國小

* 上平國小



公務機關


* 杉林區公所

* 高雄市旗山戶政事務所杉林辦公處

* 高雄市政府警察局旗山分局杉林分駐所

* 高雄市政府消防局第六大隊杉林消防分隊



參考文獻
月眉厝，是臺灣南投縣草屯鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮西南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括碧峰里西半部（溪州埤排水以西）、碧洲里西部及南部（溪州埤排水以西及以南）。



歷史

台灣清治末期至日治初期，月眉厝地區為一街庄，稱為「月眉厝庄」，隸屬於北投堡。該庄輪廓略呈圓心朝東微北的狹長弧形，北與新庄為鄰，東與北投埔庄、林仔頭庄、山腳庄為鄰，東南邊為營盤口庄，南邊及西邊隔貓羅溪與小半山庄、草尾嶺庄、同安藔庄、縣庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於南投廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「草鞋墩區」，隸屬於南投廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，草鞋墩區仍隸屬於南投廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「月眉厝」大字，隸屬於臺中州南投郡草屯庄。1938 年（昭和十三年），草屯庄升格為草屯街。

戰後草屯街改制為草屯鎮，隸屬於臺中縣，大字亦改制為里。1950 年 10 月，中、彰、投分治，草屯鎮改隸屬南投縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有月眉厝、下溪洲、頂溪洲等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北東 — 南南西走向繞大彎轉西北 — 東南走向經過月眉厝地區北大半部，再以西北 — 東南走向繞大彎轉北北西 — 南南東走向經過月眉厝地區東南部。該道路在境內中部偏南的省道台 76 線東側端點交會處設有中興系統交流道，在境內東部省道台 14 乙線交會處設有南投交流道，由此等可快速前往台灣南北各地及彰化平原。

省道台 76 線即「東西向快速公路－漢寶草屯線」，目前僅通行埔鹽至草屯路段，其東側端點位於本地區中部偏南與國道 3 號、省道台 14 乙線交會處的中興系統交流道。由此向西南轉西南西出境後，可穿越八卦山隧道前往員林、埔心、溪湖東北端、埔鹽與大村交界地帶及國道 1 號埔鹽系統交流道、埔鹽與秀水交界地帶、埔鹽與福興交界地帶並止於埔鹽交流道；續行可沿縣道 144 號前往福興西北部並止於省道台 61 線福興交流道。

省道台 3 線（草溪路）俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的平面幹道，大致以東北 — 西南走向由本地區東南部的東北側邊界入境後，經國道 3 號高架橋下、省道台 14 乙線立體交叉道後繞大彎轉南南西出境。由該道路向東北轉北北東可前往草屯市區、霧峰、大里、台中市區等地，向南南西轉南南東可前往南投、名間、竹山、林內等地。

省道台 14 乙線（碧興路一段、國道 3 號南投交流道連絡道）是芬園至南投五塊厝的平面幹道，大致以北北東 — 南南西由本地區北部邊界入境後，繞大彎轉西北微北 — 東南微南走向再轉北北西 — 南南東走向，經縣道 148 號路口後直行，於本地區中央偏東處轉西北微北 — 東南微南走向，經國道 3 號高架橋下及其兩側之省道台 76 線東側端點路口後轉西北 — 東南走向再轉西北微北 — 東南微南走向，經省道台 3 線路口後繞大彎經國道 3 號南投交流道轉西南 — 東北走向於本地區東南端的東北側邊界出境。由該道路向北北東經新庄西部的北投舊街聚落轉北北西可前往石頭埔、下茄荖並止於省道台 14 線路口，向東北繞大彎轉北北東再轉東經山腳轉南南東可前往營盤口、內轆、軍功寮、包尾、三塊厝並止於其其南側邊界外緣的省道台 3 線、縣道 150 號共線路口。

縣道 148 號（碧山路）是王功至草屯的道路，大致以西向東由本地區西部邊界北側入境，經國道 3 號高架橋下後轉東北微南穿越月眉厝聚落，經省道台 14 乙線路口後轉東北東以至出境。由該道路向西可前往芬園南部、員林、埔心、溪湖、二林北部、芳苑中部的王功等地，向東北東可前往北投埔、草屯市區並止於省道台 3 線路口。

鄉道投 11 線（草溪路富貴巷、交流道下涵洞、營盤路）是溪洲至營盤口的道路，其北側端點位於本地區東南半葉北側的省道台 3 線路口。由此向東南沿國道 3 號南投交流道外圍蜿蜒而行，經交流道下涵洞後轉西南再轉東南出境，可前往營盤口並止於省道台 3 甲線路口。



廟宇


* 月眉厝龍德廟（保生大帝廟）



參考文獻