zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
下土狩站（日語：下土狩駅／しもとがりえき _Shimo-Togari eki_ \*/?）是一個位於日本靜岡縣駿東郡長泉町下土狩，屬於東海旅客鐵道（JR 東海）御殿場線的鐵路車站。車站編號為 CB16。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站。

月台配置



使用情況

根據「靜岡縣統計年鑑」與「御殿場市統計書」，2018 年度（平成 30 年度）1 日平均上車人次為 1,362 人。

近年的推移如下表。



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 御殿場線

　
: 長泉奈米里（CB15）－下土狩（CB16） －大岡（CB17）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料

注釋

來源

使用情況



外部連結


* 下土狩車站 - 東海旅客鐵道
下聖勞倫斯區（法語：Bas-Saint-Laurent）是加拿大魁北克省的一個行政區，位於聖勞倫斯河南岸。總面積 22,232.11 km² (8,583.87 sq mi)，總人口 200,653 (2006 年)。



行政區劃

下聖勞倫斯區轄有 8 個縣，2 個印第安保留地。


* 縣
  
* 馬塔納縣 (Matane)
  
* 萊巴斯克縣 (Les Basques)
  
* Kamouraska 縣
  
* La Matapédia 縣

* 印第安保留地
  
* Whitworth
  
* Cacouna 印第安保留地



外部連結


* Portail du Bas-Saint-Laurent (官方網站)
下圩鎮，是中華人民共和國江蘇省泰州市興化市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下圩鎮下轄以下地區：

玉帶社區、​東港村、​李陽村、​朝陽村、​雙建村、​同盟村、​鎮二村、​洋港村、​劉文村、​聯富村、​鎮一村、​清洋村和雙聯村。
下圭柔山，是新北市淡水區的一個地名，位於該區西北部，範圍大致與義山里相近。



歷史

台灣清治末期至日治前期，下圭柔山地區為一街庄，稱為「下圭柔山庄」，隸屬於芝蘭三堡。該庄北與興化店庄為鄰，東與頂圭柔山庄為鄰，南邊為林仔街庄，西邊臨海。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於臺北廳，編入第二十五區。1906 年（明治三十九年）1 月，第二十五區、二十七區的部分街庄及第二十八區的全部街庄合併為「興化店區」，該庄屬之。1920 年（大正九年），該庄改制為「下圭柔山」大字，隸屬於臺北州淡水郡淡水街。

戰後淡水街改制為淡水鎮，隸屬於臺北縣，大字亦改制為里。2010 年 12 月，臺北縣升格為新北市，淡水鎮亦改制為淡水區。



交通

省道台 2 線大致以南北向經過下圭柔山地區中部偏東，往北可前往三芝、石門、金山、萬里、基隆等地，往南轉東南可在竿蓁林接省道台 2 乙線前往北投、士林、台北市區，亦可接洲美快速道路、環河南北快速道路快速進入台北市區。



參考文獻
下地函 (地球)（英語：Lower Mantle (earth)）以前也被稱為地球中層，約佔地球總體積的 56%，位於地球表以下 660 至 2900 公里的區域；在過渡區和外核之間。
根據初步地球參考模型（PREM)，下地函分為三個部分，最上層（660-770 公里）、中下地函（770-2700 公里）和 D 層（2700-2900 公里）。
下地函的壓力和溫度範圍為 24-127 GPa 和 1900-2600 K. 。地函岩被認爲是下地函的主要成分。
它包含三相鎂橄欖石 (bridgmanite)、鐵方鎂石和矽酸鈣鈣鈦礦 (calcium-silicate perovskite)。高壓在下地函已被證明會引起含鐵錳礦和方鎂石的離子旋轉變化。
這可能會影響地函柱的動力學，和下地函的化學變化。

地震波速度和密度在下地函的頂界，約 660 公里（410 英里）深，有急劇增加現象)。 在此深度，尖晶橄欖石 (ringwoodite)(γ-(Mg,Fe)2SiO4) 分解成布里奇曼石 (Mg-Si perovskite) 和鐵質方鎂石 (magnesiowüstite)。根據地震數據和高壓實驗室實驗資料，推論這個分解就造成上地函和下地函之間的界面。下地函的底部，包括「D」 區，與地核相鄰，深約 2700 公里。



參考文獻
下地島（日語：下地島／しもじじま _Shimoji-jima_、琉球語：下地／スムズ _Smuzy_）位於日本琉球列島宮古群島的島嶼，緊鄰伊良部島的西側，與伊良部島之間有六座橋梁相連。行政區劃屬於沖繩縣宮古島市。全島面積 9.54 平方公里，周長 17 公里，島上人口約 90 人。



下地島機場

島上設有全日本唯一民航飛機專用的訓練機場 —— 下地島機場（下地島空港）。由 2019 年 3 月 31 日起，機場開始提供民航服務，每逢星期五至一，提供一班航班前往東京成田機場。該年 7 月 19 日起，更提供國際航線服務，逢星期二、五、日出發，前往香港。



參考文獻



外部連結


* （日語）下地島介紹

* （日語）下地島觀光地圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
下地島機場（日語：下地島空港／しもじしまくうこう _Shimojishima kūkō_ \*/?，IATA 代碼：SHI；ICAO 代碼：RORS）是日本沖繩縣宮古島市下地島的一座機場，也是該國唯一的民用航空機師訓練機場。屬於第三種機場、跑道長達 3000 公尺，為準備香港快運航空在 2019 年 7 月 19 日開辦下地島機場航線，新的國際線航廈於 2019 年 3 月落成，為第一條國際線做好準備。



航空管制


* 運用時間
  
* APP・DEP：8:00 - 19:30 (JST)
  
* TWR：8:00 - 19:30 (JST)

管制是由國土交通省大阪航空局下地島空港事務所航空管制官擔當。



航空保安無線施設

維護是由國土交通省大阪航空局下地島空港事務所航空管制技術官擔當。



航線



相關條目


* 沖繩縣道 252 號平良下地島機場線

* 伊良部大橋

* 日本機場列表



參考文獻


* 暦年・年度別空港管理状況調書 (PDF). 國土交通省航空局航空ネットワーク企畫課. [2015-10-19]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2015-09-23）.



外部連結


* 沖縄県の空港 下地島空港（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 下地島空港施設株式會社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 訓練予定が掲載されているほか、一般向けの宿泊施設も運営
下地車站（日語：下地駅／しもじえき _Shimoji eki_ \*/?）是位於愛知縣豐橋市橫須賀町後口，東海旅客鐵道（JR 東海）的飯田線車站。車站編號是 CD02。

部分普通列車會通過此站。在豐橋站至舊平井號誌站（愛知縣豐川市）之間路段，飯田線與名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線共用路軌，但是名鐵列車（急行、特急、快速特急）均不會停站，也沒有設站。



歷史


* 1925 年（大正 14 年）12 月 23 日：豐川鐵道開設下地停留場，為旅客車站。
  
* 當時車站地址是寶飯郡下地町。

* 1943 年（昭和 18 年）8 月 1 日：豐川鐵道線被國有化，成為鐵道省（後來為日本國有鐵道）飯田線。此站成為下地車站。
  
* 當時，此站只可來往東海道本線濱松至名古屋之間各站，飯田線各站和中央本線上諏訪至鹽尻之間各站和松本站的乘客使用。

* 1947 年（昭和 22 年）10 月 21 日：廢除旅客車站的限制。

* 1969 年（昭和 44 年）4 月 1 日：成為業務委託車站。

* 1974 年（昭和 49 年）8 月 21 日：翻新車站大樓。遷移下行月台。

* 1985 年（昭和 60 年）4 月 1 日：終止業務委託，成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。

* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：實施時間表修正。停站列車主要為行走於豐橋至豐川之間區間列車。

* 2010 年（平成 22 年）3 月 13 日 - 此站開始可以使用 IC 卡「TOICA」。



車站構造

車站是一座建設於路堤上的地面車站，設有 2 面 2 線的單式月台（H 形結構）。車站西邊是 1 號月台，東邊是 2 號月台。在 2 座月台中間設有車站大樓。

此站是由豐川站管理的無人車站。此站曾經設有車站職員當值，在 1969 年變為業務委託車站，在 1985 年再變為無人車站。

此站可使用「TOICA」IC 卡及其互相運用的交通 IC 卡。

月台


* 
* 
* 
* *



使用狀況

以下為 1950 年度至 2016 年度（2000 年度至 2010 年度沒有資料）的 1 日平均乘車人次：



車站周邊


* 豐川

* 國道 1 號



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 飯田線

　
: ■快速（只有上行班次）、■普通（較快速的班次）

　
: 通過

　
: ■普通（各站停車）

　
: 船町（CD01）－下地（CD02）－（平井號誌站）－小坂井（CD03）



注腳



參考文獻


* 愛知縣（編）. 愛知縣統計年鑑 各年度版 （日語）.

* 豐橋市（編）. 豊橋市統計書。平成 25 年度版 （日語）.

* 石野哲（編）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR 編. JTB. 1998. ISBN 978-4-533-02980-6 （日語）.

* 笠原香、塚本雅啓。タイムスリップ飯田線. 大正出版. 2007. ISBN 978-4-8117-0657-3 （日語）.

* 川島令三. 東海道ライン全線・全駅・全配線。第 4 卷 豐橋站 - 名古屋區。講談社. 2009. ISBN 978-4-06-270014-6 （日語）.

* 櫻丘博物館（編）. 飯田線展。櫻丘博物館. 2003 （日語）.

* 東海旅客鐵道（編）. 東海旅客鉄道 20 年史。東海旅客鐵道. 2007 （日語）.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi
下坂地水利樞紐位於中國新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣班迪爾鄉境內的塔里木河源流葉爾羌河主要支流之一的塔什庫爾干河中游，是塔什庫爾干河規劃中的龍頭水庫，下游還有六個引水式電站。壩址向西經 35km 長的庫區公路至 314 國道。壩址海拔 2900 米。業主為隸屬於塔里木河流域管理局的新疆下坂地水利樞紐工程建設管理局，由新疆維吾爾自治區人民政府於 2003 年 7 月批准成立，負責工程建設、運行和管理。



數據

主要功能是防洪、年度調節生態供水、發電。為綜合性大（2）型 Ⅱ 等工程。水庫正常蓄水位為 2960m，水庫死水位為 2915m，設計洪水位為 2963.2 m，校核洪水位 2964.6 m。總庫容 8.67 億 m3，調節庫容 6.93 億 m3。壩址斷面多年平均徑流量為 34.6m3/s，多年平均徑流量 10.88 億 m3。總裝機 3X50MW，年發電 46440 萬千瓦時。

樞紐建築物設防地震烈度 8.5 度，可抵禦百年一遇洪水，包括四部分：


* 攔河壩（碾壓式瀝青混凝土心牆砂礫石壩，長 406m，壩頂高程 2966.00m，開挖底高程 2875.00m，最大壩高 78m，壩頂寬 10m，壩底最大寬 424m，大壩上游坡比 1：2.35，下游坡比 1：2.15。壩址冰磧砂礫石大孤石覆蓋層厚 150 米，垂直防滲處理）

* 右岸導流洞 / 泄洪洞（長 1425.85 米，高 7 米，寬 8.5 米）

* 左岸引水發電洞（長 4637 米，洞徑 5.6m，設計最大流量 90m3/s）

* 左岸地下發電廠房

水庫建成後替代葉爾羌河下游 16 座廢棄的平原水庫蓄水，多年平均替代平原水庫蓄水減少的蒸發滲漏損失為 2.33 億 m3；減少、改變剩餘的 24 座平原水庫的蓄水時間，多年平均替代平原水庫蓄水減少的蒸發滲漏及河道損失為 4.17 億 m3。



歷史

由陝西水利水電勘測設計研究院負責設計。2005 年初開工建設。2005 年 12 月國家發改委批准立項。工程總投資 193802.82 萬元。2007 年 9 月 26 日截流。2009 年 10 月第一台機組發電。2010 年 1 月下閘蓄水。



參考文獻
下坎西（法語：Quincy-Basse，法語發音：[kɛ̃si bas]）是法國上法蘭西大區埃納省的一個市鎮，屬於拉昂區。



地理

下坎西（49°30'56"N, 3°22'39"E）面積 3.87 平方千米，位於法國上法蘭西大區埃納省，該省份為法國北部內陸省份，北起諾爾省，西接索姆省和瓦茲省，東臨亞爾丁省和馬恩省，西南至塞納 - 馬恩省，東北部與比利時接壤。

與下坎西接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：阿尼濟堡、巴索勒歐萊爾、布朗庫爾 - 昂洛努瓦、朗德里庫爾、大阿尼濟。

下坎西的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

下坎西的郵政編碼為 02380，INSEE 市鎮編碼為 02632。



政治

下坎西所屬的省級選區為埃納河畔維克縣。



人口

下坎西於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 57 人。



參見


* 埃納省市鎮列表



參考文獻
下坑可以指：


* 下坑 (嘉義縣)，臺灣嘉義縣番路鄉的一個傳統地域名稱。

* 下坑 (高雄市)，臺灣高雄市路竹區的一個傳統地域名稱。

* 下坑 (香港)
下坑，是臺灣嘉義縣番路鄉的一個傳統地域名稱，也是全鄉行政中心所在地，位於該鄉西北部凸出部分的北側中央地帶。相較於今日行政區，其範圍大致包括下坑村、新福村北部凸出部分的東北側。



歷史

台灣日治初期，下坑地區為一街庄（舊制街庄），稱為「下坑庄」，隸屬於嘉義東堡。該庄北與鹿蔴產庄為鄰，東北及東與內埔仔庄為鄰，東南與番仔路庄為鄰，南邊為轆仔腳庄，西邊為內甕庄、灣橋庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台設置二十廳，該庄隸屬於嘉義廳。1904 年（明治三十七年）2 月 15 日，該庄編入「番仔路區」，隸屬於嘉義廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台整併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於嘉義廳。1910 年（明治四十三年）1 月 18 日，各區管轄區域調整，該庄仍隸屬於嘉義廳的「番仔路區」。

1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「下坑」大字，隸屬於臺南州嘉義郡番路庄（新制街庄）。

戰後番路庄改制為番路鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月，雲、嘉、南分治，番路鄉改隸屬於嘉義縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有下坑、頂坑、菜公店、北勢、坑仔內等等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

省道台 3 線俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的幹道，經過本地區坑仔內、下坑等聚落。由該道路北行可前往竹崎鄉、梅山鄉、雲林縣古坑鄉、斗六市等地；南行可前往中埔鄉、番路鄉南部、大埔鄉、臺南市楠西區、玉井區等地。

縣道 159 甲線是嘉義至石桌的道路，經過本地區下坑、菜公店等聚落。由該道路西行可前往嘉義市市區，並止於縣道 159 號轉角路口；東行可前往竹崎鄉的石棹，並止於省道台 18 線及縣道 169 號共線路口。

鄉道嘉 121 線是內埔至北勢仔的道路。

鄉道嘉 126 線是轆仔腳至菜公店的道路。



學校


* 民和國中

* 民和國小



參考文獻
下坑，是臺灣高雄市路竹區的一個傳統地域名稱，位於該區中部偏東北，並向東南延伸擴展至東部邊界。相較於今日行政區，其範圍大致包括下坑裡不含西部邊界地帶中至南段及北部邊界地帶東半段、竹園里南部邊界地帶西段。

本地區境內主要聚落為下新園、下坑，設有下坑國小。



歷史

台灣日治初期，下坑地區為一街庄，稱為「下坑庄」（舊制街庄），隸屬於長治一圖里。該庄昔日西北與一甲庄為鄰，北與新園庄為鄰，東與崙仔頂庄為鄰，南邊東段為土庫庄，南邊西段及西邊為下社庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於鳳山廳。1904 年（明治三十七年）5 月 3 日，該庄編入「一甲區」，隸屬於鳳山廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，一甲區改隸屬於臺南廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「下坑」大字，隸屬於高雄州岡山郡路竹庄（新制街庄）。

戰後路竹庄改制為路竹鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月 1 日，高、屏分治，路竹鄉仍隸屬於高雄縣。2010 年（民國 99 年）12 月 25 日，高雄縣、市合併為直轄高雄市，路竹鄉改制為路竹區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落為下新園、下坑，在日治初期的官方地圖上已有記載。



交通

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，經過本地區西部邊界地帶北段。最近的交流道在北側為省道台 28 線交會處的路竹交流道；在南側為南科高雄園區中山高聯絡道交會處的高科交流道（多利用該聯絡道與區道高 7 線交會處的匝道進出，經由該連絡道、高科交流道銜接國道 1 號）。由此等可快速前往國道 1 號沿線各地。

區道高 10 線是北路竹至下坑的道路，其東側端點（終點）位於本地區中部偏東南、下坑聚落東南郊，由此向西北會經過本地區的下坑、下新園等聚落。

區道高 11 線是下坑至三爺埤的道路，其北側端點（起點）位於本地區西北部下新園聚落的區道南 10 線路口。

區道高 12 線是下坑至阿蓮的道路，其西側端點（起點）位於本地區西北部下新園聚落的區道南 10 線路口。



學校


* 下坑國小



參考文獻
下坑子站是一個集通線上的鐵路車站，位於內蒙古自治區克什克騰旗新廟鄉，建於 1995 年，目前為五等站，郵政編碼為 025356。目前客運：辦理旅客乘降；不辦理行李、包裹託運；不辦理貨運營業。
下壩鄉可以指：


* 下壩鄉 (武平縣)，中華人民共和國福建省龍巖市武平縣下轄的鄉

* 下壩鎮，中華人民共和國貴州省貴陽市烏當區下轄的鄉
下壩鄉，是中華人民共和國福建省龍巖市武平縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下壩鄉下轄以下地區：

下壩村、​貴揚村、​福興村、​露冕村、​大田村、​大成村、​石營村、​園豐村和美溪村。
下壩鎮，是中華人民共和國貴州省貴陽市烏當區下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2013 年 4 月 25 日，貴州省人民政府批覆同意撤銷下壩鄉，設置下壩鎮，鎮人民政府駐下壩村。



行政區劃

下壩鎮下轄以下地區：

新桃村、​下壩村、​喇坪村、​岩山村、​谷金村、​谷庚村、​谷壩村和谷定村。
下坡車，或稱下坡單車、下坡腳踏車，是登山車的一種設計，為可進行自山坡地型下衝的極限運動腳踏車。

與一般登山車比較，差異設計為：


* 粗厚輪胎，胎寬尺寸 2.4,2.5,2.6 或 3.0 英吋。

* 下坡運動時前輪承受較大衝擊，許多下坡車設計為前輪尺寸較後輪寬。前輪碟煞較後輪大。

* 配合下坡角度，車把設計為高挑型，座管則較低，使下坡騎乘時身體較易運動平衡。

* 下坡運動專用，加裝導鍊器防止鍊條脫離。

* 粗壯車架，下坡以堅固為主，犧牲上坡所考慮之輕便。

* 車架底部較高以穿越更凸出地型。



參考
下坡處站是位於雲南省石屏縣下坡處的一個鐵路車站，郵政編碼 662202。車站建於 1936 年，有蒙寶鐵路經過該站，現已撤銷，撤銷前僅辦理客運乘降，不辦理貨運業務，車站站台保存完好，站房現狀比較破敗，車站及其上下行區間均未電氣化。車站距離蒙自站 106 公里，距離寶秀站 37 公里，隸屬昆明鐵路局，原為五等站。
下坡角，是台灣新北市泰山區南部與新莊區交界地帶的一個地名，範圍包括泰山區的貴子里西南部、貴和里南大半部，以及新莊區的丹鳳里東南端十八份坑溪以東部分、富民里福營路以北部分、福營里西北部福營路以北部分。



歷史

台灣清治末期至日治前期，下坡角地區為一街庄，稱為「下坡角庄」，隸屬於八里坌堡。該庄北與大窠坑庄、貴仔坑庄為鄰，東及南與營盤庄為鄰，西邊為頂坡角庄、十八份庄。

1920 年（日治大正九年），該庄改制為「下坡角」大字，隸屬於臺北州新莊郡新莊街。戰後新莊街改制為新莊鎮，隸屬於臺北縣，大字亦改制為里。1950 年 3 月泰山、新莊分治，佔下坡角地區較大部分的省道台 1 線以北地區改隸屬新成立的泰山鄉，與貴子坑地區合併改制為貴子村；台 1 線以南地區仍隸屬新莊鎮。1980 年 1 月，泰山鄉的下坡角地區獨立為貴和村。2010 年 12 月臺北縣改制為新北市，泰山鄉改制為泰山區，村再度改制為里。



交通

台北捷運中和新蘆線有經過下坡角地區南端，並設立丹鳳站。隣近居民可由此路線及相關路網快速前往大台北地區各地，或至台北車站轉搭高鐵、台鐵或客運前往全台各地。

省道台 1 線、台 1 甲線均經過本地區，往東可前往臺北、基隆等地，往西併線後可前往桃園、新竹及中南部地區。縣道 107 號經過本地區西南部，往東轉南可前往樹林，往北可前往五股。



參考文獻
下降風（Katabatic wind，Katabatic 源自希臘語 katabatikos，意思是下降），又可稱下坡風，是一種在谷地形成的局部性沉降氣流。夜間山脊的地表空氣比谷底空氣冷卻得更快。因此，較冷和密度較大的空氣從高處流向谷底，下坡風也從山區流向鄰近的低地。



參見


* 焚風

* 落山風

* 布拉風

* 上坡風



延伸閱讀


* Giles, Bill. Weather A-Z - Katabatic Winds By Bill Giles OBE（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, BBC, Retrieved 2008-10-14

* McKnight, TL & Hess, Darrel (2000). Katabatic Winds. In _Physical Geography: A Landscape Appreciation_, pp. 131–2. Upper Saddle River, NJ: Prentice Hall. ISBN 0-13-020263-0



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：下降風
下坪鄉可以指：


* 下坪鄉 (鶴峯縣)，中華人民共和國湖北省恩施土家族苗族自治州鶴峯縣下轄的鄉

* 下坪鄉 (中方縣)，中華人民共和國湖南省懷化市中方縣下轄的鄉
下坪鄉，是中華人民共和國湖南省懷化市中方縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下坪鄉下轄以下地區：

葛莊村、​下坪村、​梁紅村、​清水村、​水田村、​橋上村、​良坪村、​壯稻村和中方縣工業園區社區。
下坪鄉，是中華人民共和國湖北省恩施土家族苗族自治州鶴峯縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下坪鄉下轄以下地區：

紅鷂村、​下坪村、​石堡村、​兩鳳村、​勝利村、​上村、​二等村、​堰坪村、​留駕村、​岩門村、​江坪村、​東洲村和雲夢村。
下坳鄉，是中華人民共和國廣西壯族自治區河池市都安瑤族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下坳鄉下轄以下地區：

吉隆村、​板買村、​下坳村、​光隆村、​板慶村、​板旺村、​隆洞村、​肯友村、​高王村、​隆關村、​隆榮村、​隆林村、​隆麻村、​加文村、​耀南村、​興旺村、​加八村、​壩牙村、​隆壩村和隆石村。
在發電領域中，下垂速度控制（droop speed control）是利用同步發電機發電，且連接到輸電網路的發電廠，可使用的一種速度控制方式。此方式可以允許同步發電機並聯運轉，因此可以依發電機的功率不同，負載對應比例的負載。



細節

同步發電機的電氣頻率如下：

　
: $F={\frac {PN}{120}}$

其中


* F: 頻率，單位 Hz

* P: 發電機極數

* N: 發電機轉速，單位 RPM

同步發電機的頻率直接和速度成正比，多個同步發電機並聯供應電網時，因為個別發電機的功率遠小於整個電網的功率，其頻率會由電網決定。連接到這個電網的同步發電機頻率都相同，但因為其發電機極數不同，可能會有不同的轉速。

此模式中，會設定以實際轉速百分比來表示的轉速目標值。若發電機的負載從無載到滿載，發電機的實際轉速會下降。為了在此模式下增加發電機的功率輸出，會增加發電機的轉速目標值，因為實際的轉速會因為電網而是固定值，則轉速目標值和實際轉速之間的轉速差可用來增加工作流體（燃料、蒸氣等）的流率，因此功率輸出可以增加。若要減少輸出功率，也可以用相反方式控制。發電機的轉速目標值會恆大於發電機的實際轉速。發電機的實際轉速允許低（droop）於轉速目標值，因此命名為 droop speed control。

例如渦輪的額定轉速是 3000 rpm，而負載從無載增加滿載時，機器速度會由 3000 rpm 降到 2880 rpm，因此下垂百分比為

　
: $\mathrm {Droop\%} ={\frac {\mathrm {No\ load\ speed-Full\ load\ speed} }{\mathrm {No\ load\ speed} }}$

　
: = (3000 – 2880) / 3000

　
: = 4%

此例子中，轉速目標值會是 104%，實際的轉速會是 100%。渦輪轉速每 1% 的變化，會對應負載 25% 的變化。因此下垂百分比表示為 100% 輸出功率時，轉速的變化。



相關條目


* 輸電系統

* 廣域同步電網

* 動態電力需求



參考資料



延伸閱讀


* Alfred Engler: _Applicability of droops in low voltage grids_. International Journal of Distributed Energy Resources, Vol 1, No 1, 2005.
下墊面指與大氣下層直接接觸的地球表面。大氣圈以地球的水陸表面為其下界，稱為大氣層的下墊面。它包括陸地、海洋、濕地、沙漠、不同植被區、地形區等，



應用情景

（1) 下墊面狀況不同，吸收和反射的太陽輻射比例也不同，使得世界各地地面輻射的變化，並不完全與緯度的變化相一致，使得等溫線在同緯度地區發生彎曲。
（2) 下墊面狀況不同，水的含量也不盡相同，使得蒸發量不同，對當地氣溫及其變化，乾燥程度影響不同。如城市化前後下墊面的改變導致下墊面水熱狀況的改變。
（3) 裸露的水域會比冰凍時蒸發更快，而溫暖的空氣能藏匿更多水分。富含水分的空氣移動到較高緯度或較高海拔地區，會導致強降雪。



其他

海洋和陸地是性質差異最大的下墊面，無論是溫度、水份和表面形狀都有很大的不同。在大陸上，巨大的山地和高原對氣候的形成與影響有著不可忽視的作用。
下埃伊克爾（挪威語：Nedre Eiker）是挪威布斯克呂郡已撤銷的市鎮。2020 年 1 月 1 日併入德拉門市鎮。



參考文獻
下埃厄格拉本河是德國的河流，位於該國東南部，由巴伐利亞負責管轄，屬於埃厄河的右支流，河道全長 1 公里，流域面積 0.8 平方公里。



參考資料


* Karte von Lauf und Einzugsgebiet des Unteren Ehegrabens auf: BayernAtlas ("Bavaria Atlas") by the Bavarian State Government
下埃姆斯是瑞士的一個鎮，位於該國南部，由瓦萊州負責管轄，面積 1.4 平方公里，海拔高度 1,003 米，2011 年人口 142，九成人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里 101 人。



外部連結


* Official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德文）
下埃根是瑞士的一個鎮，位於該國東北部，由聖加侖州負責管轄，面積 7.13 平方公里，海拔高度 607 米，2011 年人口 1,042，六成半人口信奉羅馬天主教，人口密度每平方公里 146 人。



外部連結


* Official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德文）
下埃格里（德語：Unterägeri）是瑞士聯邦楚格州的市鎮。該市鎮面積為 26.70 平方千米，海拔高度 727 米，2018 年 12 月 31 日人口數為 8,867。



參考來源



外部連結


* 下埃格里官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德文）
下城三角（Downtown Triangle，希伯來語：המשולש‎，_Hameshulash_）是以色列耶路撒冷的中央商業和娛樂區。面積 29,000 平方米，北到雅法路，西到喬治王街，東南以本耶胡達街為界。三個頂點中，本耶胡達街和雅法路的交點稱為錫安廣場。

從 1940 年代中期到 1960 年代，下城三角是耶路撒冷的商業和文化心臟，有許多德國猶太商人移民經營的高檔商店和餐館。1967 年耶路撒冷統一後，城市擴展到遠離市中心的地方，下城三角趨於衰落。1982 年，本耶胡達街改為步行街。在接下來的二十年裡，露天咖啡館和紀念品商店搬進來，下城三角重新成為受遊客和年輕人歡迎的著名的購物和娛樂場所。


* 
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參考


* Kroyanker, David. המשולש הירושלמי: ביוגרפיה אורבנית [The Jerusalem Triangle: An urban biography]. Keter Publishing House. 2011 [2016-02-11]. ISBN9650719482. （原始內容存檔於 2018-10-02） （希伯來語）.
下城區是中國浙江省杭州市的一個原市轄區。2021 年 4 月 9 日，下城區撤銷，原下城區和拱墅區的行政區域成立新拱墅區。



名稱來源

下城區地處南宋皇城以北，杭州習慣以北為下，因而得名。



歷史

秦至隋時為錢唐縣地。唐時為錢塘縣地。五代後梁龍德二年（922 年），為錢江縣地。北宋為仁和縣地。元、明、清時為錢塘縣、仁和縣地。1912 年，為杭縣地。1927 年屬杭州市區。1949 年，設下城區。1950 年撤下城區。1952 年恢復。2021 年 4 月，因應下城區和原拱墅區撤銷並成立新的拱墅區，本區全部納入拱墅區範圍。



參考文獻



外部連結


* 杭州市下城區人民政府
下城縣，中國古縣名。

東魏武定七年（549 年），置沭陽郡，領下城縣、臨渣縣、懷文縣、服武縣四縣。南陳太建五年（573 年），北伐的陳軍攻取沭陽郡，將下城、臨渣、服武併入懷文縣。故城在沭陽縣南。
下城子城址，位於中國甘肅省張家川回族自治縣，為一個省級文物保護單位，類型為古遺址。

下城子城址的歷史年代為漢至宋。



參考文獻
下城子站，位於黑龍江省穆稜市下城子鎮，是濱綏鐵路沿線車站，距哈爾濱站 442 公里，綏芬河站 106 公里。下城子站也是城雞鐵路的起點，距終點雞西站 107 公里。建於 1900 年，原名小城子站。現隸屬哈爾濱鐵路局管轄，為四等站，共有 6 趟旅客列車經過。
下城子鎮，是中華人民共和國黑龍江省牡丹江市穆稜市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下城子鎮下轄以下地區：

義和社區、​鐵路社區、​仁義社區、​北安社區、​義和村、​南站村、​紅橋村、​新利村、​枯榆樹村、​北安村、​中新村、​朝陽村、​新建村、​梨樹村、​三道河村、​仁里東村、​仁里西村、​新民村、​懸羊村、​保安村和仁義村。
下城門（英語：Lower Shing Mun，代號 R15）是香港沙田區議會下轄的選區，原稱美田，1994 年設立，2007 年採用現名，現時議席懸空，前任區議員為沙田社區網絡成員黃浩鋒。



軼聞

值得一提，1994 年區議會選舉及 1999 年區議會選舉，亦設有下城門選區，但覆蓋範圍與本區有所不同，該區是以美松苑為核心；2003 年與美城選區合併成為松城選區，2007 年再改稱松田選區沿用至今，而本區則由原有的美田選區 2007 年改名而成。



範圍

選區位於大圍北部，現時包括大圍新村、美田邨大部分樓宇（除美全樓）以及沙田嶺路一帶住宅，以大埔公路及青沙公路連接深水埗區，並且是沙田區最南及最西的選區。地理上處於香港正中心，投票站設於美田社區會堂。



沿革

1993 年港督彭定康推行政改方案，區議會全面實行單議席單票制，取消所有委任議席及雙議席選區，改由選區分界及選舉事務委員會制定區議會選區，選區數目隨人口改變而大幅增加，當中原有大圍、美林選區重劃成大圍、下城門及美田選區。當時美田選區包括大圍區內的屋苑所組成，包括富嘉花園、金禧花園、海福花園及雲疊花園連同沙田嶺路、大埔公路一帶住宅所組成，由於各個屋苑人口相近，故以區內的美田路命名。

1994 年區議會選舉，公民力量何厚祥以 1,612 票接近八成得票打敗 451 票的朱滿成當選。1999 年及 2003 年區議會選舉，由於只有何厚祥參選，故此何自動當選。

2007 年區議會選舉，本區劃入大圍站一帶的幾幢唐樓，同時採用現有名稱，何厚祥以 1,864 票多於泛民區選聯盟代表甄永樂的 720 票而連任。2011 年區議會選舉，因應名城第一期入伙，美田路以北樓宇分別劃入大圍選區以及翠嘉選區之內，當時人口估算約 21,544 人，選民人數為 8,613。；由於只有何厚祥參選，故此何氏再度自動當選。2012 年因應公民力量在沙田區議會維持最大黨地位，故何厚祥接替退休的韋國洪擔任沙田區議會主席。2014 年 2 月公民力量與新民黨結盟，何亦跟隨加入。

2015 年區議會選舉，因應區內人口增加，配合區內大型屋苑名城全面入伙，選區重新劃界，松田選區劃出美全樓以外的美田邨到下城門選區，而海福花園連同雲疊花園則由下城門選區劃入新設的雲城選區，下城門選區人口改以美田邨為主，人口估算約 18,693 人。何厚祥改往雲城選區爭取連任，新民黨及公民力量派出唐學良於此區參選，與經民聯友好的委任區議員莊耀勤對撼，同時於美田邨擔任互助委員會委員及 2007 年參選美田邨所屬松田選區的李源錦亦在此區參選，最終唐學良取得 1,209 票，以 34 票之差險勝莊耀勤當選。

2019 年區議會選舉，沙田區政派出松田選區區議員黃學禮助理黃浩鋒挑戰唐學良，並得到民主動力認可，集中泛民主派票源，結果黃以 3,894 票多於 3,124 票的唐當選。2021 年 6 月 25 日，沙田區政宣佈解散，成員改以獨立民主派身份活動。2021 年 10 月，政府當局不信納黃浩鋒符合擁護基本法及效忠特區的法定要求和條件，裁定宣誓無效，取消黃的區議員資格，並停止其參選權五年。



歷屆議員



歷屆選舉結果
下城門水塘（英語：Lower Shing Mun Reservoir）位於香港新界針山以南，處於城門水塘下游的一段俗稱城門峽的峽谷地帶。它始建於 1961 年，1964 年竣工，於 1965 年開始供水，為香港在二戰後興建的中型水塘，容水量 429 萬 9,000 立方米，是船灣淡水湖供水計劃一部份，亦是位於郊野公園範圍以外的少數水塘之一。



規劃及用途

1950 年代因為人口大幅增加，導致食水短缺問題日益嚴重，當時的香港政府除了在船灣修築水壩，實現建造船灣淡水湖的構思，同時修建輸水管道，將淡水湖的儲水轉運到沙田濾水廠。為了有效調節輸水量，避免超出沙田濾水廠接收能力，因此需要在沙田區建立大型儲水設施。此外，當時的城門水塘在雨季滿溢後，只能將溢流經城門峽排放到沙田海，造成食水浪費，因此工務司署便有在城門峽修築水壩的構想，一方面可調節對沙田濾水廠的輸水量，另一方面又可減少城門水塘滿溢的浪費，並可減少因為城門水塘排洪及城門峽的天然水流，導致大圍及沙田出現嚴重水浸的機會。下城門水塘於 1961 年動工，1964 年完工，1965 年啟用。

與 1937 年建成的城門水塘及在同期建造的船灣淡水湖不同，下城門水塘以調節水流為主要建造目的，當大埔頭抽水站輸水過多或城門水塘滿溢時提供緩衝作用，並作為後備儲水之用，其建造之初並非以收集溪流及天雨降水為主要目的，其水源主要來自城門水塘滿溢的溢流及沙田濾水廠未能及時接收的供水，而其所在的城門峽，將天然溪流引流到下城門水塘的引水道系統規模較小，所以下城門水塘的存水水位比城門水塘低。即使香港水塘的總存水量佔最大儲水量的 55%，下城門水塘卻僅及其最大儲水量的 2.2%，在旱季末期更會發生局部乾涸的情況，但此情況並非不正常。而為了減少九龍水塘滿溢排洪造成的浪費，及充分利用下城門水塘的可供儲水量，因此在 2018 年落實建造連通兩者的輸水隧道，將部分九龍水塘的儲水輸送到下城門水塘，將可解決下城門水塘長期儲水偏小的問題。



設施

下城門水塘的水源除了來自城門峽附近走私凹及草山的溪流，也有來自城門水塘排洪及由大埔頭抽水站的來水（包括船灣淡水湖及東江水），在主壩下方有一個小型供應塘，先將下城門水塘的儲水作初步沉澱，再由輸水隧道送到沙田濾水廠。下城門水塘內建有鐘形溢流口，當水位過高時，溢出的水可由經溢洪道排放到城門河。水塘的主壩位於沙田大圍富山，壩面種有翠綠的草皮，是放遙控模型飛機的熱點，亦曾經是多齣香港電影及電視劇取景之處。在香港古物古蹟辦事處評級的香港歷史建築中被誤稱為「菠蘿壩」，而「菠蘿壩」實際上是上城門水塘的副壩。



水塘間轉運隧道計劃

由於下城門水塘主要作為輸水調節及緩衝用的集水區，其存水量長期偏低，仍有餘裕接收更多水源。為紓解深水埗、長沙灣和荔枝角在暴雨期間的水浸問題，香港渠務署於 2002 年 10 月展開了「荔枝角雨水轉運計劃」，原意是截取上游地方腹地的地面徑流、九龍水塘（包括九龍水塘、九龍接收水塘及九龍副水塘）和石梨貝水塘的溢流，再經一條擬建的雨水排放隧道，直接引入維多利亞港排放。研究方案期間，渠務署和水務署認為最具效益的方法是把九龍水塘的溢流，轉運至下城門水塘，再經現有的轉運系統，運送至沙田濾水廠進行處理，可大幅減少排放到荔枝角區雨水排放系統的流量，並將溢出的水流作為下城門水塘的水源。因此加建另一條長約 2.8 公里、直徑 3 米的輸水隧道隧道，將把九龍水塘的溢流轉移到下城門水塘，平均每年多提供約 250 萬立方米的原水，更可節省約 6,000 萬港元或 5.3% 的整體建設費用。但是，此計劃一直要到 2018 年，才交上立法會工務小組委員會審議，其後獲得通過並動工。整項工程由布依格土木承建，2022 年 10 月完工，工程造價約 12.2 億港元。



損毀歷史建築

建於水塘邊被列為香港一級歷史建築由小橋連接的水掣塔，高 40 多公尺，直徑 6.7 公尺，石屎厚約 1.2 公尺，有 40 多年歷史，於 2007 年 6 月發現底部破裂，水務署 30 多名職員到場調查，並派出潛水員下水檢驗，疑因塘底地基移位，令塔身損毀，出現一處高 4 公尺、闊 3 公尺面積的損毀，雖無即時倒塌危險，但因維修有困難及危險性，故決定拆卸另建新塔。為減少拆卸期間之危險，工程人員利用鋼纜將這坐水掣塔拉至自己倒塌。



事故

2010 年 7 月 22 日，颱風燦都襲港；天文台發出黑色暴雨警告信號，期間導致 2 名分別 19 歲和 22 歲的青年失蹤，而屍體於 5 日後被尋獲，死因庭和漁農自然護理署正跟進事件。

2022 年 4 月，水塘因為乾涸見底，部分位置露出塘底及砂石，吸引不少市民到塘底拍攝。4 月 9 日，一名 54 歲關姓男遊客懷疑不小心滾落山坡，雖然由直昇機救起送院，但最後不治。據悉為張家輝之舅仔。翌日也一名男子在山坡跌落十米，頭破血流。



歷史建築

下城門水塘內有多座歷史建築，詳細資料列於下表：



參見


* 城門水塘

* 城門河



參考資料



外部連結


* 水務署：城門水塘及下城門水塘
下埔，是台灣宜蘭縣頭城鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮南部。相較於今日行政區，其範圍大致為包括頂埔里、下埔里。



歷史

台灣清治末期，下埔地區為一街庄，稱為「下埔庄」，隸屬於頭圍堡。該庄東與三抱竹庄為鄰，南與大塭庄為鄰，西南邊一小段與二圍庄為鄰，西邊為中崙庄，北邊為金面庄、新興庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於宜蘭廳，編入第四區。1905 年（明治三十八年）7 月，第四區改名「二圍區」。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於宜蘭廳。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「下埔」大字，隸屬於臺北州宜蘭郡頭圍庄，大字下有「下埔」、「頂埔」小字名。

戰後頭圍庄改制為頭圍鄉，隸屬於臺北縣，大字亦改制為村。1946 年 9 月，頭圍鄉更名為頭城鄉。1948 年再改制為頭城鎮，村改制為里。1950 年 10 月，北、基、宜分治，頭城鎮改隸屬於宜蘭縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有頂埔、下埔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

台鐵宜蘭線是台灣東北部鐵路幹線，大致以東北 — 西南走向經過下埔地區西北部。境內設有頂埔車站，屬招呼站，只停靠區間車。由此可前往台鐵沿線各地。

省道台 2 線（頭濱路三段）是台灣濱海公路系統之一，其中基隆至蘇澳路段又稱為「北部濱海公路」，大致以縱向轉西北 — 東南走向經過本地區東北端。由該道路向北可前往頭城市區、貢寮、瑞芳、基隆等地，向東南轉南可前往壯圍、五結、蘇澳等地。

省道台 2 庚線（青雲路二段）是頭城至二城的幹線，大致以東北 — 西南走向經過本地區西北部邊界地帶。由該道路向東北可前往頭城市區南側並止於省道台 2 線路口，向西南可前往中崙北部、二城並止於省道台 9 線路口，亦可於該處連接國道 5 號頭城交流道。

縣道 191 號是頂埔至宜蘭的道路，其北側端點位於本地區西北部邊界上的省道台 2 庚線路口。由此向南南西出境後，可前往中崙、大塭、五股、茅埔、踏踏、抵美、五間、壯七並止於宜蘭市區東側的省道台 7 線路口。



學校


* 二城國小（大部分）



參考文獻
下埔頭，是臺灣屏東縣佳冬鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉南部東側。相較於今日行政區，其範圍大致為賴家村不含西南半葉的西北半部及東北半葉的南部邊界地帶。

本地區境內主要聚落為下埔頭。



歷史

台灣日治初期，下埔頭地區為一街庄，稱為「下埔頭庄」（舊制街庄），隸屬於港東下里。該庄昔日西北及北與茄苳腳庄為鄰，東與北旗尾庄為鄰，南邊為大庄，西邊為葫爐尾庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於阿猴廳。1904 年（明治三十七年）4 月 15 日，該庄編入「茄苳腳區」，隸屬於阿猴廳。1905 年（明治三十八年）4 月 1 日，阿猴廳改稱「阿緱廳」。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台合併二十廳為十二廳，茄苳腳區仍隸屬於阿緱廳。1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「下埔頭」大字，隸屬於高雄州東港郡佳冬庄（新制街庄）。

戰後佳冬庄改制為佳冬鄉，隸屬於高雄縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月 1 日，高、屏分治，佳冬鄉改隸屬於屏東縣。

相較於今日行政區，本地區的範圍大致為賴家村不含西南半葉的西北半部及東北半葉的南部邊界地帶。



聚落

本地區發展較早的聚落為下埔頭，在日治初期的官方地圖上已有記載。



交通

台鐵屏東線是高雄至枋寮間的鐵路幹線，經過本地區中部偏東北地帶。最近的車站在北側為佳冬車站，在南側為東海車站。前者屬甲種簡易站，後者屬招呼站，皆僅停靠區間車；由此等可前往台鐵沿線各站。

省道台 17 線又稱「西部濱海公路」，是甲南至水底寮的幹道，經過本地區北部邊界地帶。由該道路北行可前往佳冬鄉佳冬市區、林邊鄉、東港鎮、新園鄉南部等地；南行可前往枋寮鄉，並止於水底寮聚落的省道台 1 線路口。



參考文獻
下埠頭天后宮位於中國浙江省衢州市衢江區樟潭街道樟樹潭村下埠頭自然村，坐南朝北，北臨衢江，正對樟樹潭古渡（又稱下埠頭碼頭），建於清嘉慶八年（1803）。因樟潭位於烏溪江與衢江匯合處，曾為古代衢江邊最負盛名的木材集散地，樟樹潭村亦古時木行盛行，商賈雲集，故有來衢經商的福建商人在此出資建造媽祖廟供人祭拜，1950 年後曾用作樟潭小學、化肥門市部等。

建築由前廳（內側設戲台）、中廳、後廳及偏殿（坐東朝西，自後廳西次間經過廊進入）組成，前廳、中廳和後廳均面闊三間，偏殿面闊五間兩層，均為硬山頂，大門外牆為牌坊式磚石結構，其明間二樓有「天后宮」三個楷書磚雕大字，次間上方分別題「河清」、「海晏」，中廳供天后塑像，後廳懸天后畫像。舊時逢農曆三月二十三媽祖誕辰日在此舉行廟會。



另外參考


* 下埠頭天后宮，衢州市衢江區人民政府，文物保護單位 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
下埠鎮，是中華人民共和國江西省萍鄉市湘東區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下埠鎮下轄以下地區：

下埠村、​栗塘村、​潘塘村、​胡家坊村、​西源村、​大陂村、​光華村、​潭塘村、​虎山村、​橫溪村、​杞木村、​木馬村和長春村。
下埠集鄉，是中華人民共和國江西省南昌市進賢縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下埠集鄉下轄以下地區：

下埠村、​前東村、​楊家村、​花園村、​鵝窠村、​柯溪村、​赤路崗村、​龍坊村、​和塘村、​港東村、​雙溪村和良溪村。
下埤里，可能是指：


* 下埤里 (臺北市)，位於臺北市中山區的一個里。

* 下埤里 (嘉義市)，位於嘉義市西區的一個里。
下埤里位於台灣台北市，是歸於台北市中山區的里行政區劃之一。



範圍


* 東以復興北路與松山區為界

* 西以龍江路與行仁里為界

* 南以民權東路三段與江寧里為界

* 北以民族東路與大佳里為界。



歷史沿革

下埤里於日治時代屬下埤頭。下埤頭為台北市之行政區，是不設町的郊區「大字」。戰後設為下埤里，由於規模遼闊，人口不斷增加，因此又分出下列各里：


* 1962 年及 1967 年分別劃分增設：江山里、松江里、江寧里

* 1981 年 4 月 1 日劃出：行政里

* 1990 年 3 月 12 日區里行政區域調整，增設行仁里、行孝里

餘為今下埤里全貌。



設施

本里設施


* 台北市立五常國民小學

* 台北市立五常國民中學

* 下埤公園

* 中華郵政台北第 121 支局 (台北龍江路郵局)

* 下埤里民活動中心

鄰近重要設施


* 松山機場

* 榮星花園

* 鼎興營區

* 中山高速公路

* 新生公園

* 捷運中山國中站



公車站

（包含里界道路）


* 下埤里 (民族東路)

* 下埤里 (復興北路 514 巷)

* 復興北村 (復興北路)

* 五常街口 (復興北路)

* 民權復興路口 (民權東路)

* 民權龍江路口 (民權東路)

* 五常國小 (龍江路)

* 行仁里 (龍江路)



學區

全里屬於五常國小、五常國中學區



參考資料


* 中山區下埤里介紹
下埤頭，可以指：


* 下埤頭 (臺北市)，臺灣臺北市的一個地名。

* 下埤頭 (嘉義縣)，臺灣嘉義縣大林鎮的一個地名。
下埤頭，是臺灣嘉義縣大林鎮的一個傳統地域名稱，位於該鄉西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括明華里不含北部中央凸出部分及東北端、排路里南端、西林里西南部、吉林里西端、平林里南部西北側凸出部分的北端。



歷史

台灣日治初期，下埤頭地區為一街庄（舊制街庄），稱為「下埤頭庄」，隸屬於打貓北堡。該庄北與排仔路庄、甘蔗崙庄為鄰，東與大莆林街為鄰，東南與潭底庄為鄰，南邊及西邊隔三疊溪與三疊溪庄、柳仔溝庄、頂坪庄為界。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台設置二十廳，該庄隸屬於嘉義廳。1904 年（明治三十七年）2 月 15 日，該庄編入「大莆林區」，隸屬於嘉義廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台整併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於嘉義廳。1910 年（明治四十三年）1 月 18 日，各區管轄區域調整，該庄仍隸屬於嘉義廳的「大莆林區」。

1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「下埤頭」大字，隸屬於臺南州嘉義郡大林庄（新制街庄）。1943 年 10 月 1 日，大林庄升格為大林街。

戰後大林街改制為大林鎮，隸屬於臺南縣，大字亦改制為里。1950 年（民國 39 年）10 月，雲、嘉、南分治，大林鎮改隸屬於嘉義縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有下埤頭、湖底等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是台灣西部兩條縱向高速公路之一，經過本地區西部。最近的交流道在北側是縣道 162 號交會處的大林交流道，在南側是縣道 164 號交會處的民雄交流道。由此等可快速前往國道 1 號沿線各地。

省道台 1 線又稱「縱貫公路」，是臺北至楓港的傳統平面幹道，經過本地區東部。由該道路北行（大方向）繞過大林鎮大林市區北側後可前往雲林縣大埤鄉 / 斗南鎮交界、斗南鎮、虎尾鎮東端、莿桐鄉等地，南行可前往民雄鄉、嘉義市、嘉義縣水上鄉、臺南市後壁區等地。

縣道 162 號是溪口至梅山的道路，經過本地區東北部。由該道路（大方向）西行可前往溪口鄉的溪口市區，並止於縣道 157 號轉角路口；東行可前往大林鎮大林市區、梅山鄉梅山市區西北郊，並止於省道台 3 線路口。

鄉道嘉 94 線是甘蔗崙至下員林的道路。

鄉道嘉 95 線是大林至下員林的道路。



參考文獻
下埤頭（臺灣話：Ē-pi-thâu），是臺北市的一個地名，位於今中山區、松山區交界地帶中北部，範圍包括中山區的新庄里東北角、大佳里東北角與西南角除外部分、行孝里西北角除外部分、行政里東大半部、行仁里、下埤里、新生里東南角、中庄里東北角、松江里北大半部、江寧里、江山里西南角除外部分、朱馥里東北角、龍洲里北端，以及松山區的精忠里西北部及西南部、民福里、民有里、松基里北部。範圍約今日松江路以東、民族東路以南、敦化北路以西、民生東路以北。



歷史

台灣清治末期至日治前期，該地區為一街庄，稱為「下埤頭庄」，隸屬於大加蚋堡。該庄北隔基隆河與大直庄為鄰，東與下塔悠庄、東勢庄為鄰，南邊為中崙庄、朱厝崙庄，西南端為中庄仔庄，西邊為新庄仔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄為臺北廳直轄，隸屬於第三區。1906 年（明治三十九年）1 月，第三區改名「大龍峒區」。1920 年（大正九年）下埤頭庄改制為「下埤頭」大字，隸屬於臺北州臺北市。

戰後臺北市改制為省轄市。1946 年 2 月臺北市劃分為 10 個區，下埤頭地區隸屬於中山區，劃為大佳、下埤 2 里。1968 年 7 月臺北市改制為院轄市。1990 年 3 月，臺北市各區重劃，該地區分屬於中山區、松山區。



交通

台北捷運文湖線、中和新蘆線經過下埤頭地區，分別設有中山國中站、行天宮站。鄰近居民可由此等路線及相關路網快速前往大台北地區各地，或在台北車站轉搭高鐵、台鐵或客運前往全台各地。

捷運中山國中站，原擬命名下埤頭站，但後因居民反對而改為現名。國道 1 號橫向穿越本地區北部，在本地區與西新庄子交界處設有圓山交流道，可由此前往全台南北各地。



學校


* 國立臺北大學民生校區

* 中山國中

* 五常國中

* 五常國小



公園


* 榮星花園

* 大佳河濱公園



參考文獻
下基斯利亞伊（俄語：Нижний Кисляй，羅馬化：_Nizhniy Kislyay_）是俄羅斯沃羅涅日州的市級鎮，屬布圖爾利諾夫卡區，在州府沃羅涅日東南方。

該地 2021 年人口有 3,171 人；2010 年人口有 3,967 人；2002 年人口有 4,456 人；1989 年人口有 4,469 人。



參考來源
下基海魯鄉（羅馬尼亞語：Comuna Chiheru de Jos, Mureș），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國中部，由穆列什縣負責管轄，面積 113 平方公里，海拔高度 533 米，2007 年人口 1,605，人口密度每平方公里 14 人。



參考資料


* Romanian census data, 2002 Retrieved on April 18, 2016.
下基瓦奇湖（俄語：Кивач），是俄羅斯的湖泊，位於該國西北部，由卡累利阿共和國負責管轄，面積 2.18 平方公里，海拔高度 122 米，湖岸線長度 5.4 公里，平均水深 2.3 米，最大水深 6 米。



參考資料


* Озеро Нижний Кивач
下堂那遺址，位於中國青海省貴德縣河西鄉賀爾加村，為青海省市縣級文物保護單位，公布日期為 1987 年 8 月 6 日，類型為古遺址。

下堂那遺址的歷史年代為新石器時代。



參考文獻
下堡坪鄉，是中華人民共和國湖北省宜昌市夷陵區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下堡坪鄉下轄以下地區：

下堡坪村、​蛟龍寺村、​九山坪村、​馬鬃嶺村、​趙勉河村、​秀水坪村、​磨坪村和十八灣村。
下堡寺鎮，是中華人民共和國河北省邢臺市臨西縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下堡寺鎮下轄以下地區：

北鎮村、​南鎮村、​東留善固村、​張三寨村、​邵莊村、​西王莊村、​西倪莊村、​李六寨村、​務頭村、​孫樓村、​北杏園村、​東高爾莊村、​西高爾莊村、​北胡莊村、​萬戶莊村、​東王莊村、​丁莊村、​肖大寨村、​海爾寨村、​馬莊村、​肖子固村、​宋子固村、​修子固村、​刁莊村、​趙子固村、​閻子固村、​李子固村、​彭子固村、​侯莊村和三聖廟村。
下堡鎮可以指：


* 下堡鎮 (孝義市)，中華人民共和國山西省呂梁市孝義市下轄的鎮

* 下堡鎮 (巫溪縣)，中華人民共和國重慶市巫溪縣下轄的鎮
下堡鎮，是中華人民共和國山西省呂梁市孝義市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下堡鎮下轄以下地區：

胡家窯村、​官窯村、​觀嶺村、​前龐溝村、​後龐溝村、​頡頡堡村、​下堡村、​元金村、​東嶺村、​趙家莊村、​上塢頭村、​田家莊村、​魏家莊村、​西程莊村、​石相村、​部落村、​邀莊村、​桃樹溝村、​槐樹園村、​馬術嶺村、​半溝村、​角盤村、​衛底村、​南頭村、​北頭村、​趙西溝村、​南榆苑村、​安家嶺村和長坡窳村。
下堡鎮，是中華人民共和國重慶市巫溪縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下堡鎮下轄以下地區：

下堡社區、​寧橋社區、​上棧村、​龍安村、​桔林村、​下堡村、​後壩村、​寧橋村、​石門村、​金獅村和安里村。
下塔吉爾（俄語：Нижний Тагил，IPA：[ˈnʲiʐnʲɪj tɐˈgʲil]）是俄羅斯斯維爾德洛夫斯克州的一座城市。人口 38 萬（2005 年），是斯維爾德洛夫斯克州內人口僅次於葉卡捷琳堡的城市。面積為 298 平方公里，城市自北向南長約 28.9 公里。

下塔吉爾位於位於烏拉爾山脈東麓，距離歐亞分界線大約 20－25 公里，海拔高度為 200 米。



工業

下塔吉爾是俄羅斯烏拉爾工業區的工業中心。有高度密集的冶金、工程、化學和金屬加工工業。大約有 606 家製造業公司。

下塔吉爾鋼鐵公司（Nizhnetagilsky Metallurgichesky Kombinat，簡稱 NTMK）是一家著名的俄羅斯國有鋼鐵公司。

烏拉爾國家生產企業（UVZ）是前蘇聯和俄羅斯現代戰車的主要生產者。T-72、T-90、T-95 坦克在這個城市中被生產。



友好城市


* 烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克州克里維里赫

* 捷克卡羅維發利州海布

* 俄羅斯科麥羅沃州新庫茲涅茨克

* 白俄羅斯布列斯特州布列斯特

* 美國田納西州查塔努加

* 捷克卡羅維發利州弗朗齊歇克礦泉村

* 捷克卡羅維發利州瑪麗亞溫泉市



參考文獻
下塔爾（法語：Tart-le-Bas，法語發音：[taʁ lə ba]）是法國科多爾省的一個市鎮，與上塔爾相鄰，屬於第戎區。



地理

下塔爾（47°12'18"N, 5°13'27"E）面積 4.66 平方千米，位於法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區科多爾省，該省份為法國中東部省份，北起奧布省，西接涅夫勒省和約納省，南至索恩 - 羅亞爾省，東南接侏羅省，東臨上索恩省，東北部與上馬恩省接壤。

與下塔爾接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：瓦朗日、塔爾拉拜、讓利斯、普呂沃、普呂韋、上塔爾、塔爾。

下塔爾的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

下塔爾的郵政編碼為 21110，INSEE 市鎮編碼為 21622。



政治

下塔爾所屬的省級選區為讓利斯縣。



人口

下塔爾於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 255 人。



參見


* 科多爾省市鎮列表



參考文獻
下塔悠，是臺北市的一個地名，由基隆河截彎取直之新河道分割為不相通之南北兩部分，今日分屬松山區北部、中山區東北部。涵蓋中山區成功里東半部、金泰里東南角以外大部份、大佳里東端小部分，松山區莊敬里西端小部分和精忠里北端小部分。



歷史

「塔悠」一名來自原住民凱達格蘭族（巴賽族）部落塔塔悠社（Catayo）之名，意為「髮飾」。台灣清治末期至日治前期，該地區為一街庄，稱為「下塔悠庄」，隸屬於大加蚋堡。該庄北隔基隆河與大直庄、北勢湖庄為鄰，東南與上塔悠庄為鄰，南邊為東勢庄，西邊為下埤頭庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄為臺北廳直轄，隸屬於第三區。1906 年（明治三十九年）1 月，該庄改隸於錫口支廳「錫口區」。1920 年（大正九年）10 月，下塔悠庄改制為「下塔悠」大字，隸屬於臺北州七星郡松山庄。1938 年（昭和十三年）4 月，松山庄併入州轄臺北市。

戰後臺北市改制為省轄市，1946 年 2 月劃分為 10 個區，下塔悠地區隸屬於松山區，劃為金鳳、玉露 2 里。1968 年 7 月臺北市改制為院轄市。1981 年 4 月金鳳、玉露 2 里合併為金鳳里，之後又與上塔悠的永泰里合併為金泰里。1990 年 3 月，臺北市各區重劃，該地區仍屬於松山區。

1994 年 5 月因基隆河截彎取直調整區界，下塔悠遭新河道一分為二，北半部被劃入中山區，金泰里裁撤併入鄰近里別。2002 年第五期里行政區調整，原金鳳里東北部自中山區成功里重新劃出金泰里。



交通


* 臺北捷運 文湖線擦過下塔悠地區西南角，境內雖未設站，但松山機場站、劍南路站皆距離本區不遠。

* 規劃中的 東環段由劍南路站往內湖科技園區延伸，預計在本區設有 Y30 站。

* 國道 1 號橫越下塔悠地區的南部（基隆河南岸區域），主線最近的出入口為圓山交流道。汐五高架則設有下塔悠匝道。



學校


* 濱江國中

* 濱江國小



宗教場所


* 下塔悠福德爺宮（基隆河截彎取直範圍內三十多間寺廟中僅存未拆遷的宮廟），1912 年建立，又名下塔悠金玉禪寺，一樓為福德爺宮，二樓則為金玉禪寺，其供奉的觀音菩薩聖像分靈自艋舺龍山寺。

* 下塔悠鎮安宮

* 真如苑樂群館



商業設施


* 美麗華百樂園

* 家樂福大直店

* ATT 4 Recharge



飯店


* 臺北大直英迪格酒店

* 臺北萬豪酒店

* 臺北大直香樹花園酒店

* 臺北維多麗亞酒店

* 臺北美福大飯店



註釋



參考文獻
下塔悠匝道，正式名稱為下塔悠出口匝道，或俗稱下塔悠交流道，為臺灣國道一號汐五高架的交流道，位於臺灣臺北市松山區。僅設北上出口，指標為 20k，連接道路為濱江街。



鄰近設施及出口預告



外部連結


* 國道一號汐五高架堤頂交流道、下塔悠匝道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
下塔悠福德爺宮，又名下塔悠金玉禪寺，是位於臺灣臺北市中山區大直（下塔悠）金泰里、基隆河畔的福德爺宮兼觀音寺，其供奉的觀音菩薩聖像分靈自艋舺龍山寺，與頂下郊拚有關。



沿革

下塔悠福德爺宮

廟方耆老暨廟史撰寫者郭昶亨敘述乾隆五十年（1785 年），地方鄉仕出資石板，構築石頭小廟於田間，成為塔悠庄民集會場所。莊芳榮則認為此福德爺宮及金玉禪寺都是在 1912 年興建。

下塔悠金玉禪寺

以艋舺龍山寺為貿易營商集會場所的頂郊三邑人，在咸豐年間為感謝頂下郊拚中塔悠庄及林口庄幫助打敗下郊的同安人，遂將廟內兩尊觀音像分別贈給此兩庄。

至於塔悠庄的觀音神像，原先並無寺廟安置，遂供奉在許姓人家的三合院。1973 年中山高速公路的興建，三合院被徵收拆除，才在下塔悠的福德爺宮旁築一小廟供奉。

兩廟合併

金玉禪寺出資金，福德爺宮出地，將兩廟合併，於 1987 年新廟建成，一樓為福德爺宮，二樓則為金玉禪寺。鄰近的基隆河整治前，廟址是松山區濱江街 540 巷 6 號，基地面積 701 平方公尺、主結構佔地 281 平方公尺的雙層寺廟。其他類似以土地公與觀音菩薩為雙主神、雙層廟宇者，尚有新北市新莊區新莊潮江寺、基隆市七堵區的百福中埔福德宮。

基隆河第二次截彎取直工程範圍內的 30 餘座廟，在唯一合法登記的下塔悠鎮安宮同意拆除後，僅剩坐落在松山區濱江街 540 巷 6 號雙層寺廟福德爺宮及金玉禪寺未解決。該廟處於二期基隆河專用國宅用地西南角 ，被台北市政府養工處要求在 1993 年 4 月底拆除。官員指出整治後，工區原有地面高度都提高近一公尺，有的還超過一公尺，所以廟宇若不遷走，未來在基地內，會比旁邊的建築物矮一截，環境上會變得不是很理想。廟方則陳情未來國宅完工後，廟宇留下來可以作為社區老人的信仰中心。又加上市議員關切下，簽報黃大洲市長，給予廟方半年補照期限，也使基隆河國宅工程進度嚴重落後。時任台北市民政局長的莊芳榮也主張保留，說廟在文獻上也有記載，極富保存價值，施工單位不應僅就辦理合法登記來判定民間信仰。

1994 年 5 月 9 日，寺廟負責人研習會上，下塔悠鎮安宮代表抱怨說本廟是唯一登記合法，也最配合，可遭拆除後，信徒四散，希望在市政建設的前提下民政局能盡量爭取寺廟的保留。民政局副局長葉良增答覆說，都市計畫中未列寺廟用地，的確為很大的疏失，也應該像韓國有宗教用地或規劃宗教區才對。由於都市發展局不願放寬寺廟用地的條件，使民政局感到相當無奈。都發局僅承諾，對於年代久遠而合法登記的寺廟，未來重建時予以個案處理。

1995 年 10 月，議員為金玉禪寺舉行協調會，來作成結論再給廟方兩個月時間以完成補照程序，為截彎取直工區中卅多間大小寺廟，唯一沒被拆除的廟。原先於松山區的此廟，先被改劃至內湖區，後還再因地理位置而被改劃至中山區的敬業三路 196 號，反而因此日益興盛，成為大直精華區中著名宮廟。



祭祀

分靈初期，每年農曆七月十二到十五的中元普渡，龍山寺會邀請兩庄組團返駕參香，但這種謁祖進香直到二次大戰後多年未舉辦。直到 2011 年，藉由當地金泰里里長游進義、台北市議員陳玉梅等地方人士努力奔走，計畫於每五年回鑾龍山寺一次。



參考
下塔特拉山（斯洛伐克語：Nízke Tatry; 匈牙利語：Alacsony-Tátra）是內西喀爾巴阡山脈中的一部份，位在斯洛伐克中部。
下塔特拉山在塔特拉山脈的南部，被瓦赫河和波普拉德河的河谷（Liptov-Spiš abasement）分開。赫龍河的河谷在下塔特拉山的南部。山脊東西走向，長約 80 公里。

Čertovica 將下塔特拉山分為二部份。下塔特拉山的最高峰在其西部，瓊別爾峰是最高峰，平均海拔 2,042 m，鄰近的霍博克峰（2,024 m）可以透過纜車抵達，是下塔特拉山裡最多人遊覽的地方。西部的其他山包括有 Dereše（2,004 m）和 Chabenec（1,955 m）。東部的最高峰是 Kráľova hoľa（1,946 m）。西部的主要景點有 Veľká Chochuľa、Salatín、Chabenec、Skalka、Chopok、瓊別爾（Ďumbier）、Siná、Poludnica 和 Baba。

下塔特拉山的南邊和北邊有喀斯特地形，上面是石灰岩和白雲岩地層，而主脊是由花崗岩和片麻岩組成。其中已發現了許多的洞穴，其中比斯特里安斯卡洞穴（Bystrianska jaskyňa）、死蝙蝠洞 (Jaskyňa mŕtvych netopierov）、德曼諾夫斯卡自由洞, 德曼諾瓦冰洞（Demänovská ľadová jaskyňa）和瓦熱卡洞穴（Važecká jaskyňa）有開放給大眾參觀。最大的峽谷是在 Ružomberok 附近，Ludrová 山谷 Salatín 下方的 Hučiaky（有七個洞穴，不對外開放）。最高的瀑布是在 Ružomberok - Podsuchá 附近 Brankov 的下方（高 55 公尺) ，從 Podsuchá 有通往瀑布的綠色步道（約 20 分鐘）。最大的冰成湖是在 Demänovská dolina 山谷內的 Vrbické pleso。

下塔特拉山有許多的森林，也有許多的動物，例如棕熊、狼和猞猁。高山的草地是塔特拉羚羊的棲地。



國家公園

下塔特拉山的大部份是被下塔特拉山國家公園（Národný park Nízke Tatry，簡稱 NAPANT）所保護。國家公園在 1978 年成立。國家公園本身面積 728 km²，其緩衝區 1,102 km²，共計 1,830 km²。



全景圖



相關條目


* 高山救援服務 (斯洛伐克)



參考資料



外部連結


* Low Tatras National Park at Slovakia.Travel

* Map of eastern part of the Low Tatras
下塔特拉山國家公園（斯洛伐克語：Národný park Nízke Tatry）是斯洛伐克的國家公園，位於該國中部的下塔特拉山，橫跨班斯卡・比斯特理察州、日利納州和普列索夫州，始建於 1978 年 6 月 14 日，面積 728 平方公里，最高點海拔高度 2,043 米。



外部連結


* Low Tatras National Park at Slovakia.travel
塔韋拉德亞瓦霍（西班牙語：Tabera de Abajo），是西班牙卡斯蒂利亞 - 萊昂薩拉曼卡省的一個市鎮。 總面積 64 平方公里，總人口 105 人（2001 年），人口密度 2 人 / 平方公里。



參考文獻
下塗溝，是臺灣嘉義縣水上鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉北部最西端。相較於今日行政區，其範圍大致與塗溝村相近。



歷史

台灣日治初期，下塗溝地區為一街庄（舊制街庄），稱為「下塗溝庄」，隸屬於柴頭港堡。該庄北邊西段及中段與白鴒厝庄為鄰，北邊東段及東邊北段與埤蔴腳庄為鄰，東邊南段與巷口庄為鄰，南邊東段為大堀尾庄，南邊西段及西邊為大崙庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月 11 日，全台設置二十廳，該庄隸屬於嘉義廳。1904 年（明治三十七年）2 月 15 日，該庄編入「柴頭港區」，隸屬於嘉義廳。1909 年（明治四十二年）10 月 25 日，全台整併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於嘉義廳。1910 年（明治四十三年）1 月 18 日，各區管轄區域調整，該庄改隸屬於嘉義廳的「水堀頭區」。

1920 年（大正九年）10 月 1 日，全台廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「下塗溝」大字，隸屬於臺南州嘉義郡水上庄（新制街庄）。

戰後水上庄改制為水上鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1950 年（民國 39 年）10 月，雲、嘉、南分治，水上鄉改隸屬於嘉義縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有下塗溝、頂塗溝等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是台灣西部兩條縱向高速公路之一，經過本地中部偏東，並在南鄰大崙地區的縣道 168 號交會處設有水上交流道。由此可快速前往國道 1 號沿線各地。

鄉道嘉 63 線是瓦厝至大崙的道路。

鄉道嘉 65 線是管事厝至後潭的道路。



學校


* 大崙國小塗溝分校



參考文獻
下塘鄉，是中華人民共和國江西省上饒市玉山縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下塘鄉下轄以下地區：

下塘村、​新塘村、​呂畈村、​石塘村、​均鄭村、​卓家村、​溪北村、​定湖村、​松嶺村、​余佛村和曾家村。
下塘鎮，是中華人民共和國安徽省合肥市長豐縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下塘鎮下轄以下地區：

青州社區、​南圩村、​李橋村、​幸福村、​王戶村、​西葛村、​錢集村、​古樓村、​新集村、​曹戶村、​明華村、​北店村、​小井村、​南郢村、​金店村、​魯墩村、​松林村、​埠里村、​青埠村、​東郢村、​埠南村、​長崗村、​南集村、​牌坊村、​李崗村、​顧圩村、​韓崗村、​陶新村、​陶湖村、​汪店村、​上楊村、​小橋村、​安費塘村、​萬崗村、​杜圩村、​趙店村和胡橋村。
下塘集站是一個淮南線上的鐵路車站，位於安徽省長豐縣下塘鎮，建於 1934 年，目前為四等站，郵政編碼為 231121。目前客運：不辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。



相鄰車站
下塞加拉（法語：Le Bas Ségala，法語發音：[lə ba seɡala]；奧克語：Lo Bas Segalar）是法國阿韋龍省的一個市鎮，屬於魯埃格自由城區。該市鎮於 2016 年由原市鎮萊韋克堡、聖薩爾瓦杜和瓦布爾 - 蒂扎克合併而成。



地名

該市鎮得名於塞加拉地區。



地理

下塞加拉（44°20'29"N, 2°8'7"E）面積 82.33 平方千米，位於法國奧克西塔尼大區阿韋龍省，該省份為法國南部內陸省份，位於法國中央高原南部，北起順時針與康塔爾省、洛澤爾省、加爾省、埃羅省、塔恩省、塔恩 - 加龍省和洛特省接壤。

與下塞加拉接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：布朗多內、拉卡佩爾布萊、孔波利巴、馬勒維爾、上莫爾永、里約佩魯、魯埃格自由城、呂納克、拉薩爾沃塔 - 佩拉萊斯、桑旺薩、萊斯屈爾雅烏勒。

下塞加拉的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

下塞加拉的郵政編碼為 12200、12240，INSEE 市鎮編碼為 12021。



政治

下塞加拉所屬的省級選區為阿韋龍 - 塔恩縣。



人口

下塞加拉於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 1558 人。



參考文獻
下塞德羅（西班牙語：Bajo Cedro），是巴拿馬的城鎮，位於該國西北部，由博卡斯德爾托羅省的大奇里基區負責管轄，始建於 2009 年 2 月 26 日，面積 20.4 平方公里，2010 年人口 1,404，人口密度每平方公里 68.9 人。



參考資料


* http://www.fallingrain.com/world/PM/01/El\_Bajo\_del\_Cedro.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
下森（Unterseen）是瑞士的城鎮，位於該國中西部，由伯恩州負責管轄，面積 14.03 平方公里，海拔高度 567 米，2011 年人口 5,505，六成半人口信奉基督教，人口密度每平方公里 392 人。
伊利里亞下塞爾塞陵墓（阿爾巴尼亞語：Varret e Selcës së Poshtme）是位於阿爾巴尼亞科赤州波格拉德茨下塞爾塞附近的皇室陵墓，築於海拔 1,040 公尺（3,410 英尺）的什昆賓河右岸。雖然在新石器時代就已有人類活動的痕跡，但該城本身的歷史僅可追溯至鐵器時代（伊利里亞原始部落）－伊利里亞城市時期（約西元前 5－2 世紀），伊利里亞恩切爾部落在鐵器時代晚期定居於該地，而根據建築遺跡顯示，該城在羅馬時期亦有人居住。自西元前 4 世紀至 1 世紀，該城是伊利里亞國王的皇室住所，因此也可能是重要的政治、經濟中心。

1996 年，阿爾巴尼亞將下塞爾塞陵墓列入世界遺產的預備名單。
下塞訥瓦（法語：Sennevoy-le-Bas，法語發音：[sɛnvwa lə ba]）是法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區約納省的一個市鎮，與上塞訥瓦相鄰，屬於阿瓦隆區。



地理

下塞訥瓦（47°48'23"N, 4°17'27"E）面積 8.69 平方千米，位於法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區約納省，該省份為法國中北部內陸省份，西接盧瓦雷省，西北接塞納 - 馬恩省，南至涅夫勒省，東臨科多爾省，東北與奧布省接壤。

與下塞訥瓦接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：日尼、方丹萊塞什、萊涅、瑞利、上塞訥瓦。

下塞訥瓦的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

下塞訥瓦的郵政編碼為 89160，INSEE 市鎮編碼為 89385。



政治

下塞訥瓦所屬的省級選區為托內魯瓦縣。



人口

下塞訥瓦於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 77 人。



參見


* 約納省市鎮列表



參考文獻
下塞雷索（西班牙語：Cerezo de Abajo），是西班牙卡斯蒂利亞 - 萊昂塞戈維亞省的一個市鎮。 總面積 20 平方公里，總人口 175 人（2001 年），人口密度 9 人 / 平方公里。



參考文獻
下境坪站（韓語：하경평역／下境坪驛 _Hagyŏngp'yŏng yŏk_ \*/?）曾為朝鮮鐵路白茂線上的一個車站，位於兩江道白岩郡榆坪勞動者區，廢止時間不明。
下壩站（印尼語：Stasiun Bendungan Hilir）是印度尼西亞雅加達地鐵南北線的一座地下車站，位於中雅加達行政市戴姆勒望鎮／南雅加達行政市瑟迪亞布迪鎮蘇迪曼將軍路。該站在 2019 年 3 月 24 日雅加達地鐵南北線第一期通車時開放載客，設有 2 個出入口和 1 個島式月台。



歷史

南北線第一期（布陸斯谷站－印度尼西亞大酒店圓環站）於 2013 年 10 月 10 日動工，至 2019 年 3 月 24 日開放載客，下壩站因而啟用，成為南北線的中途站之一。



車站結構

下壩站屬於地下車站，設有 2 層，地面為出入口，地下一樓為公眾區／商業區，地下二樓為南北線月台（往布陸斯谷／印度尼西亞大酒店圓環）。



服務及接駁交通

工作日期間，南北線列車平時的班次平均為 9 分鐘一班，繁忙時段（早上 7 時至 9 時、晚上 5 時至 7 時）則縮短為平均 5 分鐘一班。假日期間，列車班次平均為 10 分鐘一班。從下壩站開往印度尼西亞大酒店圓環站的首班車在每天上午 5 時 09 分開出，末班車在每天晚上 11 時 34 分開出，開往布陸斯谷站的首班車在每天上午 5 時 13 分開出，末班車在每天晚上 11 時 38 分開出。

乘客可在本站周圍轉乘雅加達專線公車 1 號線、4C 號線、6M 號線，9C 號線、T11 號線、S21 號線、BW4 號線、GR1 號線，美都小巴 P15 號線、S640 號線等公車路線。



參考資料



外部連結


* 雅加達地鐵公司：下壩站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （印尼文）
下士是一種軍階，在中華民國國軍軍階制度中，下士為士官的最低階，下士之下的階級為上等兵，下士之上的階級為中士，在軍隊中通常擔任班長或副班長職務，在專長訓學校則被稱為分隊長。

中華民國的士官（包含士兵）共分九級，下士相當於美國陸軍的 Corporal，美國空軍的 Senior Airman，或美國海軍的 Petty Officer 3rd Class;

日本的「下士官」是中文的士官階級的通稱，包含軍曹、曹長等職務。而日語中的「士官」實際上等於漢語的軍官，俗稱將校。



 美國


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 中華民國

下士，是中華民國義務役役男經過預官預士考試後，所擔任的軍階之一。具有專科學校以上學歷的役男，經由考試取得預備士官資格者，於入伍訓及專長訓後，授予下士士官官階。

如役男未能參加預官預士考試者，也可於服役期間申請，或是經營挑選參加各種士官訓練班隊，如士官班、士訓隊、幹訓班、專業士官班（送達各個專業學校受訓預備士官）等，結訓後即可成為下士。


* 
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* 
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 中華人民共和國

中國人民解放軍 1955 年軍階制中設立有下士軍階，屬於義務兵軍階，可以由上等兵自然晉升。1988 年軍階制繼續設立下士，同 1955 年軍階制。1999 年解放軍實行士官制度，義務兵服役年限僅為兩年，取消下士、中士和上士軍階，改設 1-6 級士官，對應下士的為一級士官。2009 年將 6 個士官級別改為 7 個級別，並改變稱謂，將一級士官改為下士，恢復了下士這一軍階。現中國人民解放軍下士屬於志願兵軍階，上等兵需和部隊訂立志願兵服役協議轉為士官後，方可獲下士軍階。


* 



參考文獻
下士別車站（日語：下士別駅／しもしべつえき _Shimo-shibetsu eki_ \*/?）曾是屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）宗谷本線之車站，位於北海道士別市下士別町。車站編碼為 W43。電報略號為シツ，現時已廢置。

車站名稱來自其所在的地名，即位於「士別」及天鹽川的下流位置，故被稱為下士別。



歷史


* 1955 年 12 月 2 日：日本國有鐵道之下士別臨時停靠站啟用。

* 1959 年 11 月 1 日：車站升級為下士別車站。

* 1987 年 4 月 1 日：正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。

* 2021 年 3 月 13 日：隨時間表改正，車站被廢除。



車站構造


* 側式月台，1 面 1 線。

* 有一間小型候車室。

* 無人站。



車站周邊

位於名寄盆地的中央，同時有不少由天鹽川支流形成的池塘。附近主要為稻田，亦有小型店舖。


* 國道 40 號

* 北海道道 925 號武德下士別線

* 北海道道 850 號瑞生下士別線

* 下士別簡單郵局

* 士別市立下士別小學

* 道北巴士、士別軌道「42 線」車站



相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR 北海道）（廢站前）
: ■宗谷本線

　
: 快速「名寄」

　
: 通過

　
: 普通（一部分列車通過此站）

　
: 士別（W42）－下士別（W43） －多寄（W44）



注釋



外部連結


* （日語）JR 北海道 – 下士別車站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）全驛參觀之旅（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
下多爾戈夫斯基農村居民點（俄語：Нижнедолговское сельское поселение）是俄羅斯聯邦伏爾加格勒州涅哈耶夫斯卡亞區所屬的一個農村居民點。其下轄有 5 個居民點，行政中心為下多爾戈夫斯基。據 2016 年統計，該農村居民點的人口為 479 人。



參考文獻
下多爾拉（德語：Niederdorla）是德國圖林根州的一個市鎮。總面積 14.64 平方公里，總人口 1352 人，其中男性 683 人，女性 669 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 92 人 / 平方公里。



參見


* 圖林根州市鎮列表



參考
下多爾費爾登（德語：Niederdorfelden）是德國黑森州的一個市鎮。總面積 6.53 平方公里，總人口 3729 人，其中男性 1866 人，女性 1863 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 571 人 / 平方公里。



參見


* 黑森州市鎮列表



參考
下多巴二村墓地，位於中國青海省化隆縣牙什尕鄉下多巴二村，為青海省市縣級文物保護單位，公布日期為 1986 年 12 月 8 日，類型為古墓葬。

下多巴二村墓地的歷史年代為青銅時代。



參考文獻
下多布林卡農村居民點（俄語：Нижнедобринское сельское поселение）可以指：


* 下多布林卡農村居民點 (日爾諾夫斯克區)，俄羅斯伏爾加格勒州日爾諾夫斯克區的農村居民點

* 下多布林卡農村居民點 (卡梅申區)，俄羅斯伏爾加格勒州卡梅申區的農村居民點
下多布林卡農村居民點（俄語：Нижнедобринское сельское поселение）是俄羅斯聯邦伏爾加格勒州卡梅申區所屬的一個農村居民點。其下轄有 1 個居民點，行政中心為下多布林卡。據 2016 年統計，該農村居民點的人口為 1007 人。



參考文獻
下多布林卡農村居民點（俄語：Нижнедобринское сельское поселение）是俄羅斯聯邦伏爾加格勒州日爾諾夫斯克區所屬的一個農村居民點。其下轄有 1 個居民點，行政中心為下多布林卡。據 2016 年統計，該農村居民點的人口為 1416 人。



參考文獻
下夜久野車站（日語：下夜久野駅／しもやくのえき _Shimo-yakuno eki_ \*/?）是一由西日本旅客鐵道（JR 西日本）所經營的鐵路車站，位於日本京都府福知山市夜久野町，是山陰本線沿線的一個無人車站，隸屬於 JR 西日本福知山支社的管轄範圍。下夜久野車站的站房原本是與當地的超級市場共構，是個由超級市場代售車票的簡易委託車站，但目前超級市場已經歇業改為中古車店，成為以自動售票機銷售車票方式的無人車站。

下夜久野車站是距離福知山市役所夜久野支所（舊 夜久野町的町役場）最近的鐵路車站，因此也可視為是過去夜久野町時代時的主車站。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站，一線貫通車站。站舍與軌道北側的月台以跨線天橋連絡。

月台配置



使用情況

1 日平均上車人次如下表。



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: 山陰本線

　
: ■快速、■普通

　
: 上川口－下夜久野－上夜久野



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 下夜久野車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
下大利車站（日語：下大利駅／しもおおりえき _Shimoōri eki_ \*/?）是位於福岡縣大野城市下大利一丁目，西日本鐵道（西鐵）的天神大牟田線車站。車站編號為 T11。

在 2014 年 3 月 22 日起，由於進行高架化工程，此站使用臨時路軌。臨時車站大樓位於前東出口車站大樓，於 2013 年 4 月 6 日開始使用。此站和鄰站白木原站之間的上行路軌將會使用臨時路軌，該路軌位於舊路軌的東邊。



歷史


* 1924 年（大正 13 年）4 月 12 日 - 車站啟用。

* 1968 年（昭和 43 年）- 車站大樓翻新。

* 1989 年（平成元年）9 月 1 日 - 時間表修正後，此站成為急行停車站（但是於早上尖峰時間行走的 8 卡編成上行急行列車班次除外）。

* 1998 年（平成 10 年）10 月 1 日 - 開設東出口。

* 2001 年（平成 13 年）1 月 20 日 - 於此站通過的 8 卡編成急行，其列車類別改為快速急行，使此站所有急行均停站。

* 2008 年（平成 20 年）5 月 18 日 - 此站開始可以使用 IC 卡 nimoca。

* 2013 年（平成 25 年）4 月 6 日 - 臨時車站大樓（跨站式站房，東出口）開始使用。

* 2014 年（平成 26 年）3 月 22 日 - 此站的路軌遷移至臨時路軌。舊西出口車站大樓關閉。

* 2017 年（平成 29 年）2 月 1 日 - 此站引入車站編號。

* 2022 年（令和 4 年）
  
* 8 月尾 - 預定高架化。西鐵一方在 2019 年 10 月尾改變工期前，預計在 2021 年 3 月高架化。
  
* 12 月尾 - 預計工程完成。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站設有跨站式站房，共有東出口和西出口兩個出入口。此站是有人車站，設有自動售票機、自動閘機、定期票售票處。在 1998 年新設東出口後，於 2013 年 4 月開始使用跨站式站房。在臨時車站大樓中設有電梯和電扶梯。在 2014 年 3 月 22 日起，此站的路軌使用臨時路軌，同時把舊西出口車站大樓拆卸。由於月台建設彎道中，月台與車廂之間會有空隙。另外，原本的車站大樓（西出口）設有 Mister Donut，隨著進行高架化工程而需要撤走。

月台



使用狀況

在 2019 年度，1 日平均上下車人次為 15,548 人。在西鐵車站中排名第 11 位。

以下為各年度 1 日平均乘車和上下車人次列表。



車站周邊

車站位於大野城市東南端，與市中心有一段距離。市內南邊主要是住宅區，也設有有公車路線的據點。站前有一條狹窄的道路，周邊都是小規模商店。


* 福岡銀行下大利分店 - 西方約 50 米

* 大野城下大利郵局 - 西南方約 100 米

* 岩田屋沙龍下大利店 - 西南方約 400 米

* AEON 下大利店 - 西南方約 350 米

* 超級 Cosmos 藥品下大利店 - 北方 150 米

* 福岡縣立筑紫中央高等學校 - 西方約 300 米

* 日和香幼稚園 - 西方約 250 米

* 下大利團地 - 東方約 200 米

* JR 鹿兒島本線水城站 - 南方約 600 米



公車路線

公車路線在舊西出口車站大樓前出發。另外，由於公車站內沒有停車處，因此公車到達此站落客後，會改變路線編號準備出發。（路線資料截至 2013 年 3 月 16 日）


* ■ 21　南丘線
  
* 上大利→日之浦→小水城→南丘四角→小學前→南丘五丁目→牛頸→平野高地入口→平野高地→月之浦一丁目→月之浦縣營住宅前→月之浦三丁目→月之浦營業所
  
* 白木原四丁目→瓦田→大野城市政廳→AEON 大野城

* ■ 22　南丘線（大佐野、天拜坂）
  
* 上大利→日之浦→小水城→南丘四角→綠丘→平田→大佐野→天拜坂第二→杉塚公民館入口→塔之原→西鐵二日市

* ■ 23　杜鵑丘線
  
* 上大利→日之浦→小水城→旭丘公園→青葉台→平田→杜鵑丘一丁目→南山手入口→杜鵑丘三丁目→南山手團地
  
* 上大利→日之浦→小水城→旭丘公園→青葉台→平田→杜鵑丘一丁目→平野中學→平野高地入口→平野高地→月之浦一丁目→月之浦縣營住宅前→月之浦三丁目→月之浦營業所



相鄰車站

西日本鐵道
: ■天神大牟田線

　
: ■特急

　
: 通過

　
: ■急行

　
: 春日原（T09）－下大利（T11） －西鐵二日市（T13）

　
: ■普通

　
: 白木原（T10）－下大利（T11） －都府樓前（T12）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi



外部連結


* 下大利車站（西鐵沿線 web） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
下大堀，是臺灣桃園市觀音區的一個傳統地域名稱，位於該區中部偏東南。相較於今日行政區，其範圍大致包括大堀里、大同里、藍埔里東側凸出部分的下草湖以北地區。



歷史

台灣清治末期至日治初期，下大堀地區為一街庄，稱為「下大堀庄」，隸屬於竹北二堡。該庄東北與新坡庄為鄰，東南與崙坪庄、上大堀庄為鄰，西邊為北勢庄、下青埔庄、坡藔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於桃仔園廳。1903 年（明治三十六年），改名桃園廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄隸屬不變。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「下大堀」大字，隸屬於新竹州中壢郡觀音庄。

戰後觀音庄改制為觀音鄉，隸屬於新竹縣，大字亦改制為村。1950 年桃、竹、苗分治，觀音鄉改隸屬於桃園縣。2014 年 12 月，桃園縣升格為直轄桃園市，觀音鄉改制為觀音區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落有下大堀、後庄仔、江厝等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有下草湖、草湖、頂大同、大同等聚落。



交通

市道 112 號（中山路二段、環中路、中山路二段）是觀音至大溪崎頂的道路，大致以西北 — 東南走向經過下大堀地區東北部邊界地帶。由該道路向西北可前往坡寮、觀音、潭尾並止於省道台 15 線路口，向東南可前往中壢、八德、大溪崎頂並止於省道台 3 線路口。

區道桃 97 線（大湖路二段）是坡寮至富源的道路，也是本地區西側近邊界地帶的主要道路，其北側端點位於
本地區北部邊界靠近坡寮的市道 112 號路口。由此向南南東蜿蜒而行，出邊界後可前往上大堀、卓厝後，轉向西南前往富源並止於市道 114 號路口。

區道桃 83 線（大福路）是山子頂至富源的道路，其東北側端點位於本地區東南部山子頂聚落的區道桃 35-1 線路口。由此向西南出境後可前往頂大同西北側，轉向西北與市道 112 號共線一段路後，再轉向西南可前往下草湖、苦練腳、富源並止於市道 114 號路口。

區道桃 84 線（新華路二段）是觀音新坡至大嶺頂的道路，其東北側端點位於本地區東北部新坡聚落的中山路二段（舊市道 112 號）路口。由此向西南出境後可前往藍埔、大嶺頂並止於市道 115 號路口。



參考文獻
下大安，是臺灣臺中市大安區的一個傳統地域名稱，位於該區北部。相較於今日行政區，其範圍大致與永安里相近。



歷史

台灣清治末期，下大安地區為一街庄，稱為「下大安庄」，隸屬於苗栗三堡。該庄西北臨台灣海峽，北及東與田心仔庄、頂大安庄、三十甲庄為鄰，東南邊為社尾庄，南邊與西南邊為北汕庄。

1901 年（日明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於苗栗廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「大安區」，仍隸屬於苗栗廳。1909 年（明治四十二年）10 月，全台二十廳合併為十二廳，苗栗廳廢止，大安區改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，該庄改制為「下大安」大字，隸屬於臺中州大甲郡大安庄。

戰後大安庄改制為大安鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，中、彰、投分治，大安鄉隸屬不變。2010 年 12 月，隨著臺中縣、市合併為直轄臺中市，大安鄉改制為大安區，村亦改制為里。



聚落

本地區有五甲莊（海罟寮）、下大安、山寮等聚落。



交通

省道台 61 線又稱「西部濱海快速公路」，是新北市八里至臺南市安南的快速公路，大致以東北 — 西南走向繞大彎轉北北東 — 南南西走向經過下大安地區西部。由此可快速前往台灣西部海岸各地。

區道中 7 線（中山北路）是田心子至水汴頭的道路，大致以北北東 — 南南西走向轉東北 — 西南走向再轉西北 — 東南走向經省道台 61 線橋下後，轉東北 — 西南走向再轉北北東 — 南南西走向經過本地區西部。由該道路向北北東可前往田心子並止於安田庄，向南南西轉西北西經省道台 61 線路口後轉西南經北汕西部可前往海墘厝、溪洲西北部、龜殼、中庄、東勢尾、六塊厝東北部的水汴頭聚落並止於省道台 1 線路口。

區道中 8 線（東西五路）是五甲至大安溪橋的道路，其西側端點位於本地區西部區道中 7 線路口。由此向東南東經省道台 61 線、區道中 9 線路口後續行，出境後可前往社尾並止於其東北側大甲溪南岸堤防道路路口。

區道中 9 線（南北七路）是田心子至下腳踏的道路，大致以北北東 — 南南西走向經過本地區中部。由該道路向北北東經頂大安轉西北可前往田心子並止於區道中 7 線路口，向南南西可前往北汕、頂腳踏西南部邊界地帶的市道 132 號路口。



學校


* 永安國小



產業


* 五甲漁港



參考文獻
中彰大橋是台灣一座橫跨烏溪下游的公路橋梁，屬於台 17 線的一部份。就行政區域而言，北端屬台中市龍井區；南端為彰化縣伸港鄉，不僅是聯絡兩地的重要橋梁，也是劃分兩縣的界橋。此外，在中彰大橋往下游方向可見台 61 線行經新中彰大橋，相對於上游方向的公路橋梁則是國道三號。

中彰大橋於 1979 年 10 月興建。後來經歷 921 大地震後，中彰大橋被公路總局列為危橋，重建過程遭遇多次颱風、水災等因素，最後於 2007 年 2 月 13 日通車。



基本資料


* 橋身全長：1760 公尺。

* 橋面寬：14 公尺。

* 橋身架構：屬於樑式橋。橋面以 I 型鋼筋混凝土製成，橋墩主要為多柱式水泥製成，亦參雜受 921 大地震之前舊有的單柱式水泥橋墩。

* 公路所屬：台 17 線



地理

中彰大橋位於台 17 線 18.9 公里處，即烏溪下游，為台中與彰化兩縣市之界橋。在台中市轄域而言，座落於全市之西南端，屬龍井區麗水裡，往南跨過烏溪後，即是彰化縣之西北端，屬伸港鄉是全興村與溪底村之村界。

不僅如此，中彰大橋也是在台灣地形分區裡，連接起清水平原與彰化平原兩平原之臨海地帶，對臨海生活的居民是具有直接上運輸效能，再往外聯繫，則需仰賴周邊道路。



歷史

興建歷程

中彰大橋於 1979 年 10 月興建，至今有 40 年的歷史之久，當時落成後在縣市交界兩端設有過路收費站，直到 1989 年 7 月 1 日停止收費，之後於 1991 年（民國 80 年）後撤除。

由於台中市與彰化縣海線地區因烏溪為隔，自古交通不便，兩縣市海線地區聯絡要道在未興建本橋前皆得繞路或是乘舟船而行，自落成竣工後至今一直擔任著連絡台中市與彰化縣兩縣市的重要交通要道，上下班等尖峰時間皆有大量的車潮湧入來往其中。

1999 年 9 月 21 日受到 921 大地震影響，中彰大橋因部分基樁裸露、橋墩遭掏空，嚴重影響行車，被當時的公路總局列為危橋並編列預算重建，以維護橋墩結構與用路安全，於 2003 年 4 月 25 日正式封閉橋梁進行主橋施工，但三年多來重建命運坎坷，經歷多次颱風、水災，甚至包商倒閉，最後終於在 2007 年 2 月 13 日通車。

竣工通車

中彰大橋原橋名為下大肚溪橋（或稱下大度溪橋），以便於跟當時的大肚橋作區隔。通車後，因為聯絡著台中、彰化兩縣要道，故取「中」、「彰」兩字命名，沿用至今。當時在尚未興建台 61 線新中彰大橋前，中彰大橋是烏溪出海前最後一座橋梁，其橫跨烏溪之長度近 1.8 公里，可遠眺烏溪出海口。

完工後的大橋肩負著連絡台中與彰化兩縣市的重要道路，兩地的車程也因不需繞路而大大節省兩縣市往來時間。
而在受到 921 大地震的影響後，整修工程從 2003 年 4 月 25 日起開工，但施工期間遭遇 2004 年颱風敏督利 、七二水災，2005 年海棠颱風、馬莎颱風及 2006 年 6 月多日豪雨等侵襲，刷深河床，造成多次重創施工便橋等設施，而沖毀的鋼材及上游水流夾帶的流木淤積在工區河床，清除困難，嚴重影響施工進度。

中彰大橋重建工程一波三折，2006 年 11 月，承包商發生財務週轉困難，造成工程又停滯，後來由公路總局派人現場督工，帶領其他協力廠商趕工，終於在 2007 年 2 月 13 日通車。

近況

2007 年 2 月 13 日中彰大橋通車後，台中與彰化兩縣市人民因中彰大橋之便而省下了約莫 30 分鐘的遠路。目前橋面為四線道，最外端兩側為機慢車道，中間兩線道則為禁行機車的快車道，與之前舊有橋面上兩端設有的機車道相比，兩側同行車距加大，但也因為沒有了阻隔車道與機車道的安全島後，機慢車等必需偶和大型來往台中、彰化工業區的卡車或是貨櫃車爭道。



其它紀事

2008 年 6 月 21 日曾發生完工一年後橋面 70 盞路燈電纜線被偷的事件，造成往來兩縣市的居民莫大的不便。



圖片集


* *



參考文獻
下大拉貢（英語：Lower Grand Lagoon）是位於美國佛羅里達州貝縣的一個人口普查指定地區。



地理

下大拉貢的座標為 30°09′03″N 85°45′41″W，而該地最高點為海拔高度 3 米（即 10 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，下大拉貢的面積為 7.00 平方千米，當中陸地面積為 5.50 平方千米，而水域面積為 1.50 平方千米。當地共有人口 3881 人，而人口密度為每平方千米 554 人。



參考文獻
下大武鄉，是中華人民共和國青海省果洛藏族自治州瑪沁縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下大武鄉下轄以下地區：

年扎牧委會、​尼青牧委會和清水牧委會。
台鐵下大甲溪橋是位於台灣台中市大甲溪上的一座鐵路橋梁，連接台中市大甲區大甲車站與清水區臺中港車站，1987 年於舊橋上游側重建新橋。



沿革與設計

第一代橋

台灣日治時期海線鐵路大甲站至甲南站（今台中港車站）間「下大甲溪橋」設計為鐵公路共用橋，1920 年 6 月 15 日動工興建，設南、北兩工區，分別由久米組與住吉組承包，全長 1,214.5 公尺，計 61 橋孔，每孔跨度 19.2 公尺，上部結構採上承式鋼鈑梁，下部橋墩為混凝土與砌石，工程中數度遭遇洪水，終在 1921 年 7 月 10 完工，後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程，並隨海線鐵路於隔年（1922 年）10 月 11 日全線通車一併啟用。而緊鄰鐵路橋西側（下游側）的公路橋橋面則在 1933 年完成，路寬 5.5 公尺，為縱貫道路（台 1 線的前身）第一代大甲溪橋。

災害


* 1935 年 6 月 17 日上午 8 時左右，受豪雨溪水暴漲影響，一代橋第 54 號橋墩傾斜，列車改為鐵橋兩端車站到發，旅客以步行接駁。由於當年 4 月 21 日台灣發生新竹–台中大地震導致山線鐵路受損尚未修復，而今次海線鐵路亦不通，已無替代鐵路輸運，使台灣中、北部之間國有官線鐵道交通完全斷絕。之後本橋由臺灣總督府交通局鐵道部搶修，於同年 6 月 26 日修復通車。

* 1960 年 8 月 1 日，台灣中部受颱風雪莉帶來豪雨引起八一水災，第一代橋遭洪水沖毀，經臺灣鐵路管理局連日搶修，於同月 10 日上午 10 時修復通車。

改良


* 1955 年 8 月 20 日下午，封鎖橋梁，抽換鋼鈑梁 1 孔，橋梁封鎖期間，南下與北上列車均行駛至本橋兩端，乘客下車徒步至另一端，接駁另一列車續行。

* 1956 年 3 月 14 日至 15 日止，每日 8 時 30 分至 12 時封鎖本橋，抽換第 59 孔與第 60 孔鋼鈑梁。

* 1963 年 11 月 17 日至 19 日，每日 7 時至 10 時 20 分封鎖本橋，將舊鋼鈑梁汰換為 KS-15 級新鋼鈑梁，封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛。

第一代橋雙線化

本橋之公路橋面於 1975 年 8 月 26 日因公路改線而停用，恰好臺灣鐵路管理局 1974 年起辦理「改善瓶頸區間雙軌工程」（計七區間），大甲～甲南（今台中港站）間路段包含本橋為其中一個區間，故該局順勢將本橋原公路橋面改建，鋪設第 2 線鐵路，於 1977 年 3 月完成本橋雙線化。

電氣化

1978 年 6 月 1 日，包含本橋在內的海線鐵路完成電氣化接電試車，本橋增設電車線電桿等設備，同年 6 月 7 日通車營運。

斷橋


* 1982 年 8 月 10 日清晨，因西仕颱風過境，山洪暴發，6 時 45 分北上 3002 次柴油對號特快（DR2700 型，台中往花蓮）行經本橋時，司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象，於駛抵大甲站時立即通報；另 7 時 20 分本橋西正線已略傾，但北上 306 次普通車於橋上東正線一度停車後，以極慢車速冒險通過，至 8 時 15 分本橋第 45 號橋墩遭洪水沖垮，鋼梁落水，交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外，台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災。本橋經台鐵局搶修，於當年 9 月 21 日下午 3 時起恢復通車。

* 1985 年 8 月 23 日，因尼爾森颱風過境帶來豪雨致洪水來襲，下午 5 時 30 分本橋第 47、48 號橋墩傾斜，被道班工許金爐、黃秋霖發現，即通報封鎖路線，下午 6 時 50 分該二橋墩遭洪水沖倒，4 座鋼梁落橋，交通中斷。斷橋後台鐵局局長卜元禮由台中工務段段長莊永和陪同至現場勘災。本橋之後由台鐵局與榮工處搶修，於同年 9 月 15 日恢復行車。

第二代橋（現役）

截止 1980 年代時期，多數臺灣鐵路橋梁仍係建造於台灣日治時期，許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚而發生橋梁遭洪水沖毀導致路線中斷之事故，因此，台鐵局決定改建這些老舊橋梁。該局計畫重建的橋梁，除了已完成重建者之外，計羅列出 29 座橋梁，分別納入「五大橋梁重建工程」及「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」兩項計畫。其中下大甲溪橋的改建，屬於「五大橋梁重建工程」項目。

第二代新橋建造於第一代橋上游側約 20 公尺處，複線鐵路橋，下部結構為雙圓柱懸臂式 RC 橋墩、橢圓形沉箱基礎，而上部結構則是下承式 U 型（半穿式）預力混凝土梁橋，全長 1,252 公尺，計 39 孔，每孔跨徑 32.1 公尺，於 1987 年 6 月 30 日完工通車（鋪設傳統道碴式軌道）。

二代橋通車後，一代橋停用拆除，截至 2014 年止，一代橋尚遺留橋台與少數橋墩殘跡。



相關條目


* 大甲溪

* 海岸線 (臺鐵)

* 臺中港車站

* 五大橋梁重建工程



註釋



參考文獻
下大窩口（英語：Lower Tai Wo Hau，代號 S05）是香港葵青區議會下轄的選區，1994 年設立，現時議席懸空，前任區議員為民主黨成員、註冊社工黃炳權。



範圍

選區位於葵涌西部，現時包括大窩口邨下邨的富安樓、富民樓、富邦樓、富碧樓、富秀樓、富平樓、富雅樓、富逸樓、富靜樓及富貴樓及葵賢苑，與其相鄰的選區有上大窩口、葵盛西邨、葵涌邨南及葵涌邨北，西北面以德士古道、青山公路接壤荃灣區，投票站設於佛教林炳炎紀念學校。



沿革

下大窩口選區前身是 1982 年區議會選舉的荃灣區議會及 1985 年至 1988 年選舉的葵青區議會葵涌西選區，當時包括整條大窩口邨及葵涌新區，1991 年區議會選舉分拆為單議席大窩口選區。

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，單議席大窩口選區因應大窩口邨重建後人口增加，依上下邨地理位置而分拆為上下大窩口兩選區，1994 年區議會選舉由民協王海文當選。

香港主權移交後，民建聯的黃錦輝以委任議員的身份在下大窩口設立議員辦事處，由居住於本區的地區人士何良協助。1999 年區議會選舉，上大窩口的民主黨黃炳權轉戰本區，結果擊敗黃錦輝當選。2003 年區議會選舉，黃炳權以大幅度的差距成功擊敗民建聯的孫滿根、來自葵賢苑的麥偉賢連任。

2007 年區議會選舉，何良本想組織工聯會團隊參選下大窩口，但江志華得到親中派支持，最後在協調下，何良最後讓路，黃炳權以二千票的差距擊敗江志華。

2011 年區議會選舉，當時人口估算約 14,028 人，其中有 8,678 位是選民，工聯會推前左報記者徐紹輝挑戰黃炳權，最後以大比數的差距被黃炳權擊敗。

2015 年區議會選舉，工聯會推舉地區人士，港鐵員工張偉文，張偉文長期與何良有合作關係，是老一輩的地區人士，但黃炳權以近七成得票連任。

2019 年區議會選舉，選區範圍維持不變，上下大窩口兩區維持民主黨對工聯會的戰局。黃炳權以 2,500 票之差擊敗工聯會黃思鴻而連任，勝負差距再度拉大。2021 年 7 月，黃氏因借出辦事處作泛民初選票站，應政府計劃追討協助民主派初選區議員的酬金津貼傳聞所帶動的區議員辭職潮中，辭去區議員職務。



歷屆議員



歷屆選舉結果
下天吉水庫，位於中華人民共和國新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州精河縣南部精河出山口上游 500 米處，是一座以灌溉為主，兼顧防洪、環保和養殖等綜合利用的中型水庫，是精河上唯一一座調節水庫。水庫一期工程於 1997 年 11 月開工建設，2006 年 11 月完工，2007 年 3 月中旬蓄水，總庫容 1438 萬立方米（一說 1290 萬立方米）。水庫大壩為混凝土面板堆石壩，壩頂高程 684.7 米，最大壩高 71.5 米，壩頂長度 217 米，壩址以上控制流域面積 1419 平方千米。2017 年 8 月 9 日 7 時 27 分精河縣發生了 6.6 級地震，對大壩、溢洪道等造成不同程度的破壞。二期工程已於 2019 年 8 月開工，將修復地震造成的破壞，加高壩體，總庫容增至 2875 萬立方米，並新建一座裝機容量 33.6MW 的引水發電系統。
下天津車站（日語：下天津駅／しもあまづえき _Shimoamazu eki_ \*/?）是位於京都府福知山市下天津，WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）的宮福線車站。車站編號為 F5。福知山市鐵道使用增進協議會定此站的愛稱為「花並峠站」（日語：はななみ峠駅），該愛稱取自車站鄰近瘤木村落附近是花並山和花並峠而得名。



歷史


* 1988 年（昭和 63 年）7 月 16 日 - 宮福鐵道（現時：北近畿丹後鐵道）宮福線開通，此站啟用。

* 2015 年（平成 27 年）4 月 1 日 - 由 WILLER TRAINS 接管車站，成為京都丹後鐵道宮福線車站。



車站構造

車站是一座高架車站，設有 1 面 1 線單式月台，宮津方向的列車會開啟左邊車門。前往福知山方向和宮津方向的列車使用同一月台。由於車站沒有轉轍器和絶對信號機，因此被定義為停留所。在列車離開車站，北方和南方兩方向均會進入隧道。

此站是無人車站，沒有車站大樓和自動售票機。車站出入口設有樓梯連接月台。在月台下設有簡單的單車停泊處和廁所。



使用狀況

以下為近年 1 日平均乘車人次列表：



車站周邊

站前設有停車場，可停泊 6 架車輛。


* 國道 175 號

* 京都府道 529 號大呂下天津線



巴士路線

在步行數分鐘，於國道 175 號上設有丹後海陸交通「下天津停留所」巴士站。


* 丹海巴士與謝線、福知山線
  
* 傘松索道下 - 與謝 - 雲原 - 下天津 - 下荒河 - 市民醫院前 - 福知山站前 - 共榮高校前



相鄰車站

WILLER TRAINS（京都丹後鐵道）
: 宮福線

* 快速「大江山」4 號、5 號停車站

　
: 牧（F4）－下天津（F5） －公庄（F6）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi



外部連結


* 下天津車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 京都丹後鐵道
下太和站是位於重慶市合川區太和鎮的一個鐵路車站，郵政編碼 401517。車站建於 2006 年，有遂渝鐵路經過該站，現僅辦貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離遂寧站 74 公里，隸屬成都鐵路局，是四等站。



鄰近車站
下太子區（英語：Lower Prince's Quarter，荷蘭語：Beneden Prinsen Kwartier）是荷蘭王國在加勒比海的構成國中聖馬丁的一座城鎮，位於該國靠近法國海外屬地聖馬丁的東北邊緣，2015 年人口 8,143 人，為聖馬丁島（荷屬聖馬丁）的最大城鎮。
下夸爾納（義大利語：Quarna Sotto）是義大利韋爾巴諾 - 庫西亞 - 奧索拉省的一個市鎮。總面積 16.04 平方公里，人口 425 人，人口密度 26.5 人 / 平方公里（2009 年）。ISTAT 代碼為 103059。



參考



外部連結
下夸菲（法語：Coiffy-le-Bas，法語發音：[kwafi lə ba]）是法國上馬恩省的一個市鎮，與上夸菲相鄰，屬於朗格勒區。



地理

下夸菲（47°54'51"N, 5°40'38"E）面積 11.32 平方千米，位於法國大東部大區上馬恩省，該省份為法國東北部內陸省份，北起馬恩省和默茲省，西接奧布省，西南接科多爾省，東南接上索恩省，東臨佛日省。

與下夸菲接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：拉訥韋勒、阿芒斯河畔瓦雷訥、維克、波旁萊班、謝佐、上夸菲。

下夸菲的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

下夸菲的郵政編碼為 52400，INSEE 市鎮編碼為 52135。



政治

下夸菲所屬的省級選區為沙蘭德雷縣。



人口

下夸菲於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 88 人。



參見


* 上馬恩省市鎮列表



參考文獻
下夾河鄉，是中華人民共和國遼寧省撫順市新賓滿族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

下夾河鄉下轄以下地區：

支家村、​平河村、​雙河村、​崗東村、​河南村、​下夾河村、​松樹村和雙台子村。
下奇夫利克是保加利亞的城鎮，位於該國東部，距離首府瓦爾納 40 公里，由瓦爾納州負責管轄，海拔高度 45 米，受大陸性氣候影響，2009 年人口 6,706。



外部連結


* Dolni Chiflik municipality website （保加利亞文）
下奇夫利克市（保加利亞語：Долни чифлик），是保加利亞的城鎮，位於該國東北部，由瓦爾納州負責管轄，首府設於下奇夫利克，面積 487 平方公里，2009 年人口 19,316，人口密度每平方公里 39.66 人。



參考資料


* （英文） Bulgarian National Statistical Institute - Bulgarian provinces and municipalities in 2009

* （英文） Bulgarian National Statistical Institute - Bulgarian towns in 2009

* （英文） Bulgarian National Statistical Institute - Bulgarian villages under 1000 inhabitants - December 2009（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文） Bulgarian National Statistical Institute - Bulgarian Settlements 1000-5000 inhabitants - December 2009（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
下奇爾農村居民點（俄語：Нижнечирское сельское поселение）是俄羅斯聯邦伏爾加格勒州蘇羅維基諾區所屬的一個農村居民點。其下轄有 5 個居民點，行政中心為下奇爾。據 2016 年統計，該農村居民點的人口為 4281 人。



參考文獻
下奎府町為臺灣日治時期臺北市之行政區，共分一～四丁目，因為位於平埔原住民族奎府聚社南方而得名。該町因為位於大稻埕商區，自日治時代其商賈雲集。戰後劃入建成區，約為今日臺北市大同區萬全街，歸綏街，太原路，承德路附近。得名於紅葉橋的「紅葉橋通」（今南京西路）通過該町。



町內設施


* 下奎府町郵便局（一丁目，1926 年開局，初代局長 小野岐，後改名台北圓環郵局台北 11 支局，今搬遷至大同區重慶北路二段 15 號）

* 蓬萊公學校（一丁目，現蓬萊國小）

* 日新公學校（二丁目，現日新國小）

* 下奎府町兒童遊園地（三丁目，現建成公園）

* *



參考文獻

書目

 

引用

 



參見


* 上奎府町

* 台北市舊町名一覽
下奎托湖是俄羅斯的湖泊，由卡累利阿共和國負責管轄，位於凱姆河流域，長 30.4 公里、寬 7.5 公里，面積 141 平方公里，平均水深 9.4 米，最大水深 33 米，每年十一月至翌年五月結冰。
下歐克塞勒（法語：Auxelles-Bas，法語發音：[oksɛl ba]）是法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區貝爾福地區省的一個市鎮，位於該省西北部，與上歐克塞勒相鄰，屬於貝爾福區。



地理

下歐克塞勒（47°44'3"N, 6°46'50"E）面積 9.41 平方千米，位於法國勃艮第 - 法蘭琪 - 康堤大區貝爾福地區省，該省份為法國東北部內陸省份，東臨上萊茵省，北起佛日省，西接上索恩省，南與杜省和瑞士接壤。

與下歐克塞勒接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：上歐克塞勒、紹村、日羅馬尼、拉沙佩勒蘇紹。

下歐克塞勒的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

下歐克塞勒的郵政編碼為 90200，INSEE 市鎮編碼為 90005。



政治

下歐克塞勒所屬的省級選區為日羅馬尼縣。



人口

下歐克塞勒於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 453 人。



參見


* 貝爾福地區省市鎮列表



參考文獻
下奧地利宮（_Palais Niederösterreich_），原名 _Niederösterreichisches Landeshaus_，是維也納的一座歷史建築，建於 1839-1848 年，位於方濟住院會廣場 7 號、紳士街 13 號。

1848 年之前下奧地利州議會設此。1861 年以後，為州議會和一些州政府部門占用，直到 1997 年時，聖珀爾滕充分履行下奧地利的新首府的職能。

在 1848 年 3 月革命中，此處起到重要作用，為革命力量的焦點。起義隨後被軍方鎮壓。

1918 年，這裡是新成立的德意志 - 奧地利共和國議會所在地。1997 年，立法機關和政府部門搬出後，該建築經過大幅整修和修復，現在用於展覽等活動。2004 年它更名為下奧地利宮。



參考


* Palais Niederösterreich Homepage
下奧地利（德語：Niederösterreich）是奧地利面積最大的邦（19,174 平方公里），人口僅次於維也納邦（1,888,776）。其與上奧地利、維也納邦組成奧地利的歷史核心地區。首府自 1986 年經公民表決選為聖波爾坦。在此之前，邦政府一直設於首都維也納（1922 年前一直屬於下奧地利邦）。



友好省州

該邦於 2000 年與中國浙江省結為友好省州。



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：下奧地利邦

* Country of Lower Austria - official webpage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lower Austria - official visitor information webpage （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
下奧基耶波（義大利語：Occhieppo Inferiore），是義大利比耶拉省的一個市鎮。總面積 4 平方公里，人口 4015 人，人口密度 1003.8 人 / 平方公里（2009 年）。ISTAT 代碼為 096040。



參考



外部連結
下奧爾姆（德語：Nieder-Olm）是德國萊茵蘭 - 普法爾茨州的一個市鎮。總面積 11.22 平方公里，總人口 9060 人，其中男性 4358 人，女性 4702 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 807 人 / 平方公里。



參見


* 萊茵蘭 - 普法爾茨州市鎮列表



參考
下奧爾蒙（法語：Ormont-Dessous）是瑞士聯邦西部法語區的沃州下設的一個鎮。在行政上屬於埃格勒區管轄。下奧爾蒙的總面積為 06407 !64.07 平方公里。截至 2010 年底，總人口為 001021 !1,021。



歷史



地理



參考資料



外部連結


* （法文）下奧爾蒙官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
下奧拉（德語：Niederaula）是德國黑森州赫斯費爾德 - 羅滕堡縣的一個市鎮。總面積 64.17 平方公里，總人口 5416 人，其中男性 2637 人，女性 2779 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 84 人 / 平方公里。



參見


* 黑森州市鎮列表



參考
下奧傑斯（俄語：Нижний Одес，羅馬化：_Nizhniy Odes_；科米語：Улыс Одес）是俄羅斯科米共和國的市級鎮，屬索斯諾戈爾斯克市。

該地 2021 年有人口 8,980 人；2010 年人口有 9,680 人；2002 年人口有 11,745 人；1989 年人口有 12,594 人。



參考來源
下奧西奧（義大利語：Osio Sotto）是義大利貝加莫省的一個市鎮。總面積 7.45 平方公里，人口 11639 人，人口密度 1562.3 人 / 平方公里（2009 年）。國家統計（ISTAT）代碼為 016153。



參考



外部連結