直通特急（日語：直通特急／ちょくつうとっきゅう）是阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道（以下簡稱山陽）中，行走於大阪梅田站至山陽姬路站之間，途經阪神本線、神戶高速線和山陽電氣鐵道本線的列車類別之一。簡稱直特。



運轉概況

列車直通阪神本線、阪神神戶高速線和山陽電鐵本線。與在該三條路線的特急列車一樣，乘客不需特急票也可乘坐。

行走區間

基本上列車行走大阪梅田站至山陽姬路站之間整段區間，在早上和深夜設有下列班次只行走部分區間。

在 2016 年 3 月 19 日時間表修正後，設有以下區間班次：


* 東二見 → 大阪梅田：平日早上 4 班，星期六及假日早上 2 班

* 高速神戶 → 山陽姬路：每日早上 1 班

* 御影 → 山陽姬路：每日早上 2 班

* 西宮 → 山陽姬路：每日早上 1 班

* 山陽姬路 → 尼崎：每日深夜 1 班

另外，在 2016 年時間表修正前，設有以下區間班次：


* 2009 年 3 月 20 日前
  
* 尼崎 → 山陽姬路：每日早上 1 班
  
* 梅田 → 大鹽：每日於晚上 8 時時段 1 班（1998 年 2 月至 2001 年 3 月）
  
* 山陽姬路 → 東二見之間行走的特急中，在 2006 年 10 月 28 日修正前使用阪神車輛，後來取消該班次。

* 2009 年 3 月 20 日時間表修正至 2016 年 3 月 19 日時間表修正
  
* 山陽姬路 → 御影：每日深夜 1 班（現在變為「山陽姬路 → 尼崎」）

* 2012 年 3 月 20 日改正
  
* 山陽姬路 → 東二見之間行走的特急中，上下行各有 1 班使用阪神車輛（在 6 年後，再次有阪神車輛只行走於山陽線內之班次）

停車站

截至 2016 年 3 月 19 日時間表修正起，直通特急停靠以下車站。當中，※、（　）、＜　＞是指部分班次停靠，《　》是指部分班次或會臨時停靠。


* 大阪梅田站 – 尼崎站 – ※甲子園站 – 西宮站 – 蘆屋站 – 魚崎站 – 御影站 – 神戶三宮站 – 元町站 – （西元町站） – 高速神戶站 – 新開地站 – （大開站） – 高速長田站 – （西代站） – 板宿站 – 月見山站 – 山陽須磨站 – 《須磨浦公園站》- ＜瀧之茶屋站＞ – 山陽垂水站 – 舞子公園站 – 山陽明石站 – 東二見站 – 高砂站 – ＜荒井站＞ – 大鹽站 – ＜白濱之宮站＞ – 飾磨站 – 山陽姬路站

  
* ※甲子園站在 2009 年 3 月 20 日時間表修正後，除了早上上行 7 班列車外，其他班次停靠該站。
    
* 關於通過甲子園站的班次中，這些班次靠停靠瀧之茶屋，通過西代、大開和西元町。五班車通過白濱之宮和荒井，只有早上尖峰時間的兩班停靠。
  
* 關於（西元町站）、（大開站）、（西代站）停靠班次，只有類別幕為黃底的直通特急（直通特急）才停靠。
    
* 在 2009 年 3 月 20 日時間表修正前，神戶高速線內不會顯示「直通特急」班次，而是顯示「特急」班次。這是因為當時直通特急也停靠西元町和大開，於線內各站停車，與神戶高速線內從前行走的阪神特急、山陽特急之停車站相同。在 2009 年 3 月 20 日時間表修正後，山陽電鐵線內的直通特急和特急兩者停車站有所差異。在該修正後，特急列車停靠神戶三宮站至山陽須磨站之間各站。在 2016 年 3 月 19 日起，所有列車通過東須磨和須磨寺。山陽特急在 2009 年 3 月 20 日起，各站停車區間改為高速長田以東車站，雖然山陽特急停靠大開站，但是通過西代、東須磨和須磨寺三站。在 2016 年 3 月 19 日後，山陽特急加停西代站以進行整合，而山陽特急區間只有東二見站以西路段。
  
* 《須磨浦公園站》只於旅遊旺季（黃金週和白銀週等連假）的假日時間表中，於日間時段臨時停靠。
  
* 停靠 ＜瀧之茶屋站＞的班次中，只有首班車至早上 9 時 30 分前往大阪梅田的班次，以及下午 4 時 20 分至末班車前往山陽姬路的班次才停靠。
  
* 停靠 ＜荒井站＞、＜白濱之宮站＞的班次中，只有早上 7 時至 9 時和下午 5 時 20 分至 9 時之平日班次，以及早上 7 時 30 分至 9 時和下午 5 時 20 分至 9 時之星期六及假日班次。
    
* 停靠荒井、白濱之宮的班次中，早上上行和黃昏下行的班次加停瀧之茶屋，早上下行和黃昏上行的班次通過瀧之茶屋。
  
* 停靠〈白濱之宮站〉的班次中，毎年 10 月 14 日、15 日兩日，鄰近該站的松原八幡神社舉行祭典時整日臨時停靠（當當天下雨而把祭典順延至 16 日時，臨時停靠安排也會順延）。
  
* 所有班次均不會停靠加古川市內的車站。

　
: : 有時間表上，神戶三宮站至板宿站之間各站停車的班次會區別為「直通 B 特急」。在山陽 6000 系的螢幕裝置（顯示列車類別）上，直通特急會顯示「直特甲」，直通 B 特急會顯示「直特乙」。

　
: 在山陽 5000 系和 5030 系的駕駛室內，紅直特會以紅色文字寫上『直特』，黃色直特會以黃色文字寫上『直 B 特急』。（在駕駛室內控制車頭列車類別的裝置中，會標示『直特』、『直 B 特急』、『特急』、『其他』。）

　
: 綜合上述不同的班次之停車站中，共可組織為有 10 組停站組合。

現時使用的車輛


* 所有班次均以 6 卡編成，基本上車位使用半交叉座椅。阪神車輛方面，會優先使用 8000 系和 9300 系，山陽車輛方面，會優先使用 5000 系和 5030 系。阪神 1000 系和 9000 系多行走在阪神難波線和近鐵奈良線。山陽 6000 系多行走在山陽普通和 S 特急，因此比較少行走直通特急班次。

* 阪神電氣鐵道
  
* 9300 系
  
* 8000 系（8523-8502F 只於時間表混亂時行走，原本只行走直通特急。在 2018 年 4 月和 2020 年 1 月試行後，於 2020 年 2 月起定期於線內行走。）
  
* 9000 系
  
* 1000 系（只限 6 卡固定編成。使用 2 卡固定編成 ×3 抽列車連結）

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另外在阪神所有車輛中，急行系車輛最遠只可前往東須磨、須磨浦公園，普通系車輛最遠只可前往新開地、高速神戶。


* 山陽電気鉄道
  
* 5000 系（4 抽後備編成）
  
* 5030 系
  
* 6000 系（3 抽 2 卡編成併結使用）

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另外當時間表混亂時，3000 系列只於山陽線內行走的時候，當時會在東二見或東須磨交換車輛。6000 系當初只行走普通列車班次，但是也可隨時行走直通特急。在 2017 年 6 月，為了阪神乘務員駕駛訓練，當時首次以 2 編成結併成 6 卡並駛入梅田站。同年 9 月起，6000 系開始行走直通特急班次。

列車類別牌與方向牌

在開始行走當初，乘務員室的車長台側邊車窗上會展示「姬路 Liner」或「大阪 Liner」之運轉銘牌（現時，內部會稱為「Liner 板」）。但是自從 2006 年 10 月 28 日時間表修正後，不再顯示上述銘牌。

關於運轉銘牌（愛稱）。在通常版本中，「姬路 Liner」上的圖案是紅色地的白鷺（姬路城的別名是「白鷺城」），「大阪 Liner」的圖案是藍色底的水流（大阪被形容為水都）。在阪神甲子園球場內，阪神虎參戰當天（包括開戰在內，阪神虎比賽日（日本職棒全明星賽、高潮系列賽、日本大賽）與粉絲答謝日，「姬路 Liner」和「大阪 Liner」的圖案是變為黃色底，配上阪神虎的標誌。

也有例外，在 2003 年 9 月 16 日至 10 月 17 日之間，除了放上了「姬路 Liner」和「大阪 Liner」的運轉銘牌外，也放上了阪神虎勝利紀念銘牌。在 2005 年 3 月 23 日至 9 月 15 日，阪神車輛放上了「開業 100 周年」的紀念銘牌。此外，同年阪神虎取得勝利，在 9 月 30 日至 10 月 21 日之間，所有阪神車輛放上了勝利紀念銘牌，山陽的 5000 系 5010F 編成取名為「優勝紀念號」。

在 2007 年以後，阪神甲子園球場內當阪神虎出戰當日，阪神特急、臨時特急和臨時急行都是放上了相同的阪神虎銘牌。在 2013 年起，舉行全國高等學校棒球錦標賽時期會放上「高校棒球」銘牌。在 2014 年起，舉行選拔高等學校棒球大會時期會放上「選拔」銘牌。

乘務員

不輛車輛是來自阪神還是山陽，所有乘務員會在高速神戶站進行交班。高速神戶作為邊界，以西區間由山陽乘務員負責，以東區間由阪神乘務員負責。



設立的經過

在計劃神戶高速鐵道當時，已經預想電鐵姬路（當時）至梅田之間會設有直通運輸班次，後來由於山陽、阪神、阪急電鐵三間公司的車輛規格、編成數目的關係，因此未能實現。截至 1990 年代，三間公司的車輛規格漸漸相同。在正式運轉前，駛入神戶高速鐵道東西線的神戶線需要對應編成長度，另一方面山陽和阪神的車輛規格、編成長度和時間表也需要進行配合才能實現。



歷史

1998 年 2 月 15 日，開始行走
: 當日起，山陽姬路站和梅田站兩站於早上 10 時正開出首二班列車，舉行了出發儀式。（因此，阪神一方加設不載客列車班次與改變部分用車）。小孩成為了阪神和山陽的一日站長，小孩把球打破。當初直通特急使用了阪神 8000 系或 9000 系，山陽 5000 系或 5030 系（當中，山陽 5030 系是為了直通特急而製造，於前年 1997 年製造。此外，山陽 5000 系中只使用 6 卡編成的 5012F 以後編成。

　
: 在當時的日間時間表中，從梅田出發，每三十分鐘的時間表中，分別設有前往山陽姬路、高速神戶和須磨浦公園站的特急班次。另外設有行走於阪神的三宮站（當時）至山陽姬路站之間的山陽特急。

　
: 在開設直通特急後，方便了從阪神本線前往山陽姬路方向的乘客，而行走梅田至神戶三宮之間的快速急行班次廢除。在標準時間中，阪神之間直通的優等列車由 10 班減至 6 班。西宮站至神戶三宮站之間的班次大幅減少，特急通過站尼崎站往蘆屋、神戶方向的乘客需要在西宮轉乘（但是 2001 年，尼崎站成為特急停車站，在 2009 年阪神難波線啟用後，直通該線的快速急行登場後便改善了）。

1999 年，播磨酒藏 Liner 開始行走
2000 年，為了淡路花博的配套交通設施。直通特急開始臨時停靠最近「高速舞子公車站」的舞子公園站。
: 另外，在淡路花博閉幕後直至 2001 年 3 月 9 日的星期六及假日日間繼續臨時停靠。

2001 年 3 月 10 日，加班與改變運轉體制
: 在直通特急開始行走後知名度提高，成為兩公司的重點列車。本來由日間每小時 2 班列車增加至 4 班。

　
: 在這個時間表修正中，阪神 9300 系開始行走直通特急（此外，前年 2000 年新製造了山陽 5030 系　2 次車共 8 輛，新的 6 卡編成，5004F、5006F、5008F 和 5010F 共 4 編成開始行走直通特急班次。）。所有列車停靠尼崎站、魚崎站，部分列車停靠神戶高速鐵道東西線（當時）西元町站或大開站。此外在星期六與假日，所有班次停靠舞子公園站（成為正式停車站）。

2006 年 10 月 28 日，時間表修正
: 不只星期六與假日，平日也開始整日停靠舞子公園站。

　
: 平日前往東二見的所有列車延長至山陽姬路。從梅田站出發前往山陽姬路的末班車由晚上 10 時 36 分延至晚上 11 時正。

　
: 早上新設下行班次從高速神戶出發。

　
: 同日的時間表修正中，乘務員室的駕駛室側窗開始設置了運轉銘版（愛稱表示）。

2008 年 4 月 14 日，時間表修正
: 早上尖峰時間開始停靠荒井站。

2009 年 3 月 20 日，時間表修正
: 在平日日間開始停靠甲子園站，除了平日上行早上尖峰時間外，全日停靠甲子園站。

　
: 開始停靠月見山站，而 B 直特列車另外加停西代站、東須磨站和須磨寺站。

　
: 荒井站的停車時間帶擴大。另外在早上尖峰時間開始停靠白濱之宮站。

　
: 直通特急大幅增加停車站數目，由當初開始行走時，停車站數目只有 16 個，至最多 29 個車站。在阪神電鐵線內，停車站數目與 1990 年代前期的急行相近，停靠瀧之茶屋站、荒井站和白濱之宮站的 B 直特與 1980 年代前期的急行相近。

　
: 在星期六及假日晚上，基本上都是直通特急班次。當時於三宮（當時）折返的山陽特急和梅田至高速神戶、新開地之間的阪神特急合併。基本上三宮（當時）至山陽須磨之間各站停車。此外，由於平日黃昏時段，於阪神電鐵線內的 10 分鐘一節的運輸時間表變更，為了調整時間，部分列車在三宮（當時）至山陽須磨之間各站停車。

　
: 隨著阪神難波線啟用，整日停靠尼崎站。於該站到發的阪神難波線列車可途過中間的列車跨月台轉乘。

2016 年 3 月 19 日，時間表修正
: 神戶三宮至山陽須磨之間各站停車的 B 直特中，開始通過東須磨站和須磨寺站。各站停車區間縮短至神戶三宮至板宿之間。從本前往御影的班次變更至前往尼崎，於早上尖峰時間加班。



山陽・阪神虎號

在阪神、山陽上行走的臨時活動列車。當阪神甲子園球場由阪神虎主辦的正式比賽開始當天會行走山陽・阪神虎號（日語：さんよう・はんしんタイガース号）。

運轉概要

上述提及，在阪神甲子園球場內由阪神虎的正式比賽開始當天，梅田和山陽姬路會開設班次前往甲子園，每年會行走數次。在 2003 年行走四次。當中第四次在 9 月 15 日，當天是阪神虎在 18 年來首次取利勝利。

第一次行走是在 1998 年 6 月 13 日（對廣島一戰），當初計劃開辦班次，但是由於雨天而中止，自此當年沒有行走。因此，實質真正第一次行走是在 1999 年 4 月 24 日（對益力多一戰）。至今已經行走 21 次，當中 3 次由於雨天沒有行走。在 1998 年和 2008 年一度沒有行走。

乘車前必需事前申請，當人數過多時會抽籤決定。參加費用會因每年和出發地（從山陽姬路出發的列車中，乘車站可選擇山陽姬路站或山陽明石站）而有所變動。費用包括來回甲子園的優惠車票、觀戰票、阪神虎周邊商品。此外，也有另一款套票，包括使用定期列車前往甲子園的車票和觀戰票。

在列車進站時，車外揚聲器會播放「阪神虎之歌」。



播磨酒藏 Liner

在阪神上臨時行走的活動列車。只有下行班次，從梅田站前往手柄站之間，名為播磨酒藏 Liner（日語：播磨酒蔵ライナー／はりまさかぐらライナー）。

運轉概要

在 2 月下旬至 3 月上旬的星期日（每年的情況不同，星期六也會行走）行走。梅田站→手柄站之間除了待避定期列車外，中途不停站。列車的定位為參觀工場的專用列車（團體列車），山陽電氣鐵道和神戶高速鐵道也有協辦活動。

與「阪神虎號」一樣，乘車前需要事先申請，人數眾多時會進行抽籤。參加費用為 5,000 日圓。由於參觀造酒廠，因此未成年人士不可參加。

從手柄站步行 5 分鐘可到達灘菊酒造，參加者可到訪酒藏參觀，在酒廠內提供了清酒和當元名產品。在車內也有遊戲活動。

當初在 2005 年前使用山陽的車輛，在 2006 年起使用阪神的車輛。。



其他

在此列車開始運轉後，阪神和山陽共同發行免費的沿線情報誌「SEA SIDE EXPRESS」。在 2009 年，阪神難波線開通後，近畿日本鐵道也加入，情報誌改名為「SEA SIDE EXPRESS EAST WEST」。該小冊子記載了直通特急和快速急行所有列車的時間表，還可知道該班次使用了哪一間鐵路公司的車輛（但是由於車輛型號不是固定，因此沒有記載）。

在 2011 年起，「SEA SIDE EXPRESS EAST WEST」不再發行，取而代之在山陽電鐵的官方網站中公開時間表與鐵路公司列車。



注腳



參考文獻、參考資料


* 鐵道雜誌 1998 年 3 月號 / 5 月號



相關條目


* 阪神電氣鐵道時間表修正