惠州市東江公共汽車運輸有限公司，通常簡稱東江公交，是中國廣東省惠州市的一間公共運輸運營業者，於 2012 年 5 月 28 日由惠州市區原有的數間民營客運業者的公共運輸運營部分整合而成，運營途經惠州市區的公交化客運路線。至 2020 年 8 月，該司共計運營 4 條路線，合共 84 台運營車輛。



沿革

2011 年 9 月，惠州市人民政府常務會議審議通過《惠州市惠城區、仲愷高新區公交客運整合方案》，計劃第一步在半年內完成對市區金通、太湖、百川、運通、誠通等 5 間民營公共運輸業者的整合，按「政府牽頭、自願參股、保持穩定」原則由上述 5 間業者共同出資成立合營公司。

2012 年 3 月 28 日，上述 5 間業者共同簽訂《惠州市惠城區民營公交整合重組協議書》，共同出資組建合營公司，命名為惠州市東江公共汽車運輸有限公司。

2012 年 5 月 28 日，該公司正式成立，並接手上述業者原有的 6 條公交化客運班線。當日，已由該司接手的公交路線開始按新編號運營，旗下車輛則在相關位置貼上該司標誌以覆蓋原運營業者標誌。

2013 年 10 月，運通巴士正式將旗下 398 路線交由該公司運營，並更換新車，使用新編號。至此，市區民營公交整合正式完成。

2015 年 8 月 28 日，經深圳、惠州兩地交通運輸部門許可，該司旗下 208 路線南端總站由塘嚇村延伸至深惠交界處，成為該司旗下首條城際路線。

2018 年 5 月 1 日，東江公交旗下車隊全面執行新版票價方案及嶺南通換乘優惠政策。

2019 年 9 月，東江公交第二公司、第一公司先後更名為太湖公共客運及金通公共汽車，由此從東江公交脫離。



管理層


* 董事長：韓啟林

* 總經理：陳思廣

* 第三公司
  
* 執行董事及總經理：陳思廣
  
* 監事：楊偉忠

* 第五公司
  
* 執行董事及總經理：肖鐵牛
  
* 監事：張媛輝



路線

現時，該司共有 3 條公交路線，由其旗下的兩間子公司運營。

第三公司

第五公司



車隊

該公司現時共運營 84 台公交車輛，全數為純電動車輛。



重大事故

註：粗體為致命事故。


* 2013 年 7 月 1 日中午，一台行走 201 路往市農科所的廈門金龍 XMQ6103GF（粵 L05717）在行駛至惠州大道東平公園段，超越一台行走公交總公司 6 路往惠州火車站的廈門金龍 XMQ6891G（粵 L35461）時，因不慎刮蹭後者的左後視鏡而剎車，導致後方一台行走公交總公司 34 路往惠州火車站的珠海廣通 GTQ6762N4GJ（粵 L46049）收掣不及，發生追尾事故，造成 13 人受傷，其中一人重傷。事後粵 L05717 車尾嚴重受損，左側油箱破裂，加上 8 年車齡，因而不獲修復。

* 2014 年 2 月 26 日上午 9 時許，一台行走 201 路往瀝林汽車站的廈門金龍 XMQ6103GF（粵 L32912）在進入東湖西路站時，疑因剎車失靈撞向一台準備離站的行走公交總公司 29 路往惠州火車站的蘇州海格 KLQ6891GA（車牌待查），造成兩車分別頭尾盡毀及 9 人受傷，其中 2 人需入院治療。事後有目擊者指該 201 路車車長可能已經意識到車輛剎車失靈，即連按喇叭提醒前車離站，但仍釀成事故。

* 2014 年 3 月 24 日下午 4 時許，一台行走 203 路往商祺電子廠的廈門金龍 XMQ6931AGN5（粵 L50526）在新華大道菠蘿山路路口停靠上客，之後在出站時因車長疏於觀察車前狀況，收掣不及而撞擊一台行走 322 路往龍旗科技園的蘇州海格 KLQ6770G（粵 L39157），造成兩車輕微損壞。此後有目擊者指兩車車長在事故前互相超車 3 次，疑存在開「鬥氣車」的行為，但兩車車長均否認開「鬥氣車」。

* 2016 年 9 月 14 日下午 6 時許，一台行走 208 路往六聯小學的鄭州宇通 ZK6105BEVG6（粵 L52372）在行經 205 國道鎮龍大路背路段時，因躲避小車而急剎車，導致該車被後方大貨車追尾。隨後，車輛右側的電池組冒煙起火，但火警很快被消防及周圍民眾合力救熄。事故造成粵 L52372 車尾被撞損，右側電池組被燒壞，但無人員傷亡。

* 2018 年 4 月 18 日上午 7 時許，一台電動自行車逆行經過惠州大道園丁街路口時，車輛擦碰到綠化帶並側翻，導致一台行走 201 路往市農科所的廈門金龍 XMQ6931AGN5（粵 LAA121）躲閃不及，碾壓女性電單車騎士，致其當場身亡。



事件及爭議

被潑灑汽油事件

2013 年 2 月 13 日下午，一台行走 208 路往雙龍地鐵站的蘇州海格 KLQ6850GE3（車牌待查）在行駛至深圳市龍崗區坪地街道附近時，突然被一台深圳牌照的皮卡車截停。其後，該皮卡車上的其中一名男子將公交車輪胎放氣，隨後向車內潑灑汽油與機油混合物，致多名乘客被混合物噴及。民警到場後，該男子甚至拿出鐵棍進行威脅，直至警方拔槍示警，衝突才得以制止。

車隊負責人指，該線是在取得廣東省交通廳相關證明之情況下才於春節期間臨時延伸至深圳雙龍站，而攔車事件系深圳市新紀元運輸公司的工作人員認為 208 路搶了新紀元 88 路的生意而為之。對此，新紀元公司負責人則辯稱，潑灑物並非汽油，且 208 路在深圳境內隨意上下客而非按省交通廳之規定定點停靠，而此舉又嚴重影響 88 路的經營，才導致「攔車潑油」事件。

龍崗區坪地派出所最終以涉嫌非法截扣機動車輛及涉嫌尋釁滋事的罪名，分別對兩名攔車者處以行政罰款 500 元及行政拘留 5 日之處罰。

208 路罷運事件

2014 年 4 月 8 日，208 路的部分司乘人員因不滿其待遇過低而宣告罷工，導致需乘搭該路線的市民出行受到嚴重影響。雖東江公交已於當日 8 時許抽調其他路線運力支援服務，但仍出現間隔過長的情況。有苦等該路車不來的市民調侃稱該路線車輛是否已經「失聯」。

有司乘人員指，該路線全長 50 公里左右，往返一趟需 4 小時，每日需往返 4 趟，每月一般需工作 20 日，極為辛苦。但乘務員月薪扣去社保僅有兩千餘元，而多數司機月收入亦僅有四千元左右，因而認為他們的工資與其工作量不相匹配。

而東江公交的相關負責人則稱，他們於事發前一晚才收到相關司乘人員的加薪申請，尚不及研究就遇到此類事件。最終該司在與罷工司乘人員談判後達成協議，承諾在上班時間不變之情況下，每位司乘人員月薪上調 300 元。其後，208 路服務逐步恢復正常。

旗下路線未按標準收費

2014 年 2 月起，惠州市物價局不斷接獲市民投訴，稱 205、208 兩路線擅自將起步票價由 1.5 元提至 2 元。其後，該局經檢查確認市民投訴屬實，認為東江公交第三、第五公司均違反《中華人民共和國價格法》第十二條規定，構成「不執行政府定價」的價格違法行為，並對上述公司作出約談告誡，責令整改的措施，惟上述分公司並沒有落實整改工作。

其後，惠州市物價局發出通知，指將對上述分公司立案查處，並實施經濟制裁。至 2014 年 6 月 4 日，該局表示處罰方案尚未定論。

而在 2015 年 7 月 23 日，有市民向惠州市發展和改革局投訴，指其當日下午 5 時 30 分許於 938 地質隊站乘坐 201 路線公交車時，司機要求該乘客投幣 2 元，而非按票價表寫明的 1.5 元投幣，且因乘客與之理論而辱罵乘客。發改局調查後指市民投訴屬實，要求該路線車輛進行整改。

208 路私自延伸至深圳境內

2015 年 8 月 28 日，經惠州、深圳兩地交通部門批准，東江公交將旗下 208 路線調整為「惠州火車站 — 深惠交界處」。但實際上，該線車輛通常在停靠深惠交界處站後，多運營一站路至六聯小學站後折返，甚至直接不停靠深惠交界處站。此舉引發惠深兩地極大爭議。

惠州市交通運輸局稱，由於深惠交界處站只能換乘一條支線巴士路線 B738 路，而六聯小學站則有多條幹線巴士可供換乘，因而乘客多不願意在深惠交界處站下車，而選擇在六聯小學站下車，甚至曾經發生過因乘客不滿線路僅運營至深惠交界處而阻礙車輛運營等事件。此外，東江公交相關負責人稱，由於深惠交界處附近無停車區、廁所等基本場站設施，該司無奈之下只能私自延線至六聯小學。交運局方面對此也表示無可奈何。

深圳市龍崗區交通運輸局則認為 208 路構成違法運營行為，因該線私自延伸路線且時常霸占站台，導致深圳公交車輛無法進站。該局稱由於不斷接獲市民投訴，故而經常對該站進行運營檢查，截至 2016 年 3 月 23 日，該局已向 208 路車隊開出 33 張罰單，但仍然無法阻止非法運營行為。此外，《南方都市報》旗下《深圳讀本》於微博刊登相關報導後，卻遭到惠深兩地市民批評，更有網友認為報導所稱之「市民姚先生」應與跨市野雞車業者有關。現時該微博已被刪除。

目前，本線已經正式獲批延伸至六聯小學。



參考及註解