富豪 B9TL（英語：Volvo B9TL），曾一度被稱為富豪奧林比安的低地台版本（Volvo Olympian SLF），是富豪集團旗下的富豪巴士（Volvo Buses）生產的一款超低地台雙層巴士，於 2002 年首次生產。而它是全球暢銷度排名第二的 3 軸雙層巴士，僅次於亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC，由 2002 年至今已售出超過 2,000 輛。



背景

富豪車廠早於 1997 年已開始研發這款低地台雙層巴士，目的是取代富豪奧林比安（Olympian）系列，但由於底盤的主要部件開發進度落後，而同時期主要對手丹尼士車廠推出了三叉戟型低地台雙層巴士底盤搶奪市場，令富豪車廠倍感壓力，所以決定先行改進現有的富豪奧林比安巴士，成為低地台版本的超級奧林比安（B10TL），並於 1998 年推出市場，期望減少 B9TL 延遲推出的影響。富豪車廠於 2002 年完成 B9TL 的開發工作，當最後一批 B10TL 底盤生產完成後，便把過渡性的 B10TL 停產，改為生產新設計的 B9TL。



設計

底盤構造

B9TL 的底盤設計源於英國本土使用的富豪 B7TL 雙層巴士，新底盤可安裝的車身標準寬度，從 B10TL 的 2.5 米加寬至 2.55 米，令 B9TL 能夠提供更寬敞的車廂空間。三軸版本的 B9TL，一如以往的奧林比安系列採用後軸驅動，並繼續採用橫置式引擎佈局。至於源自三軸版利蘭奧林匹克至富豪奧林比安仍設有的中軸輔助轉向功能，B9TL 與前代的 B10TL 同樣沒有繼續採用。上一代的 B10TL 因為車尾空間不足，所以要把引擎散熱水箱裝在車身右側，B9TL 則因為新設計的 D9A 引擎體積縮小，使 B9TL 引擎室的右側能夠容納原本 B10TL 車尾裝不下的引擎散熱水箱，而散熱水箱位置的差異，也是 B9TL 與 B10TL 在外觀上最大的分別，B9TL 的散熱水箱被置於車尾的右側，而 B10TL 的 12 米版本則位於前軸後方的右側車身。

動力系統

由於此時瑞典富豪巴士與法國雷諾貨車已經成為姊妹公司，所以 B9TL 使用的引擎交由雷諾貨車主導設計。新開發的 D9 系列柴油引擎，氣缸容積為 9.4 公升，目前分別有 D9A 及 D9B 兩個版本。雖然 D9A 引擎的體積比 B10TL 使用的 D10A 細小，但引擎的輸出動力反而提升，也令 B9TL 擺脫了過往富豪奧林比安系列爬坡表現較差的形象。本車型剛推出時使用富豪 D9A 柴油引擎，排放標準達到歐盟三期規格，D9A 引擎共有三種馬力可供選擇，包括 260 匹（191kW）、300 匹（221kW）及 340 匹（250kW）版本；後來進一步開發為富豪 D9B 型柴油引擎，排放標準達到歐盟四 / 五期或 EEV 規格，在本車型提供兩種馬力選擇，包括 260 匹（191kW）及 310 匹（227kW）版本，前者主要安裝在兩軸版的 B9TL，後者主要用於三軸版的 B9TL。為使引擎的排氣達到歐盟四期排放規格，採用 D9B 引擎的 B9TL 設有尿素儲存缸及排氣催化裝置。波箱可選配 ZF 或 Voith 的產品，包括 ZF Ecolife 6AP1203B（供選擇 D9B-260 的 B9TL 使用），6AP1403B8（供選擇 D9B-310 的 B9TL 使用）六前速波箱，或 Voith 的 DIWA854.5（供選用 D9B-260 的 B9TL 使用）、DIWA864.5（供選用 D9B-310 的 B9TL 使用）型四前速波箱。在歐盟五型以前，ZF 波箱可選用 Ecomat 2 5/6HP592C、5/6HP594C（供選用 D9A-260、D9B-260、D9A-300、D9B-310 的 B9TL 使用），而 Voith 波箱只可選用 DIWA864.5（曾有訂單轉配 DIWA864.3E）。

懸掛系統

B9TL 採用電子控制的氣墊懸掛系統，並配合主動平衡系統，使巴士可以根據行車的狀態自動調節車身的高度。B9TL 的前軸具有升降功能，車長可通過按鈕調節巴士前門地台的高度，以便配合斜板供輪椅上落巴士。B9TL 所採用的碟式剎車系統具有 ABS 防鎖死功能。B9TL 裝用規格為 275/70R 22.5 的輪胎。原廠為 B9TL 的前軸選配美國鋁業生產的車輪，其中 2002 年推出的首輛樣版車更全部車輪均為美國鋁業的產品。

長度版本

B9TL 最初只提供 12 米長的三軸版，於 2006 年底為英國市場而推出兩軸版的 B9TL，用來取代已經出產 7 年的 B7TL。B9TL 有不同長度可供選擇，兩軸版的長度可達 11 米，而三軸版可長達 13.36 米。

車身

B9TL 可選配多款車身，主要包括蘇格蘭亞歷山大丹尼士供應的 Enviro 500、澳洲傲群的 CR223LD、Optimus，以及北愛爾蘭萊特巴士的 Explorer 及 Eclipse Gemini 車身。



各地的富豪 B9TL

香港

於 2002 年引進 B9TL 的九龍巴士，不但是香港首家採用 B9TL 的巴士公司，也是三軸版 B9TL 在全球的啟用者。城巴於 2010 年引入首輛 B9TL，卻是兩軸版本。新世界第一巴士及母公司皆是新創建集團（滙達交通服務）的城巴於 2014 年購入三軸版的 B9TL，包括首次引入 11.3 米的三軸版本。

由於香港在 1980 年代初修訂法例，規定兩軸巴士的最高承重為 16 噸，所以此後香港新引進的雙層巴士都採用三軸底盤。隨著 1990 年代中期引入的富豪奧林比安 10.4 米、丹尼士巨龍 9.9 米，都在 2010 年代逐漸屆退役車齡，香港的專營巴士公司都希望引進新型兩軸雙層巴士降低營運成本，尤其是香港的收費隧道及道路，都會按車軸數量增收附加費，兩軸雙層巴士也可用於客量較少，但單層巴士又不足應付的巴士路線。政府因應巴士公司的要求把兩軸雙層巴士的承載量放寬至 18 噸，其中尾軸獲准增加至 11.5 噸。九龍巴士和城巴分別各引入一輛作測試，唯引進過程並不順利，在香港檢驗時發現滿載下仍然超重，被運輸署拒絕發牌。為通過測試，兩軸版的 B9TL 需要拆除多達 7 個座位，把總重減輕後方能通過檢驗，載客量減少至 85 人，比同為兩軸的 Wright StreetDeck、亞歷山大丹尼士 Enviro 400 及 VDL DB300 都要少，因此九龍巴士和城巴購入樣辦車後便沒有再增購。

香港的九龍巴士及城巴都有購入 B9TL 的 12.8 米三軸版試用，但引進過程與 B9TL 的兩軸版本一樣不順利，九龍巴士的 12.8 米樣辦車在運輸署檢驗期間，進行傾斜測試時翻倒撞向測試斜板的護欄，導致車身受損，玻璃爆裂。經過代理商修復後成功通過驗車，但因為 12.8 米車身十分長，且本車型採用尾軸驅動，在轉向方面不及採用中軸作驅動軸的 Enviro 500 MMC 靈活，故此香港沒有購買更多 12.8 米版本車輛。

九龍巴士

樣辦車

九龍巴士共擁有 10 輛富豪 B9TL 樣辦巴士，其中 5 部樣辦巴士（AVD1、AVBE1、AVBW1、AVBW15 和 AVBW26）的特點為出廠時中軸採用與前軸完全一樣的合金車輪。（維修時有可能被換上新款式車輪，即 B9TL 量產巴士前軸的車輪）

AVD1

首輛 B9TL 樣辦巴士於 2003 年 7 月抵港（有關圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）），用以測試九龍巴士的「全環保巴士驅動系統」（Eco-driveline），該車配澳洲 Volgren 車身，採用富豪自家 D9A 引擎，能輸出 300 匹馬力，配置 Vogelsitze 座椅，於 2004 年 3 月完成首次登記，編號為 AVD1（Air-conditioned Volvo Demo 的英文字頭），車牌 LJ7006，並於同年 5 月投入服務。該車投入服務初期行走西區海底隧道巴士線 905，其後改為行走 42C 及 30X 線。AVD1 的牌照在 2004 年 12 月 15 日到期，有人推測 AVD1 將售予英國、澳洲或新加坡。2004 年 12 月 12 日，巴士迷世界舉行「再見！AVD1」遊河。

AVD1 於同年 12 月 21 日前往澳洲。2005 年 8 月，AVD1 更換了符合歐盟四型環保標準的 D9B 引擎（馬力調高至 310 匹），及加裝 AdBlue 儲存缸後被運返香港，2006 年 2 月重新登記車牌為 MF5119（舊車牌已經於早前因九巴沒預計 AVD1 會回歸而取消），5 月與同樣配有符合歐盟四型環保標準引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 500（MJ2927，車隊編號 ATEU1）一起投入服務。AVD1 回歸香港後初期常行走 6C 線，2007 年 3 月九龍巴士為測試歐盟四型巴士行走快速公路的性能安排 AVD1 與 ATEU1 一同改行 68X 線，AVD1 於 2016 年 12 月已更換 LED 光管照明。

AVD1 已於 2021 年 4 月率先因壞車不獲復修退役；退役前為後備車輛，而退役後被巴士迷購入作私人收藏。

AVBE1

另一輛配 TransBus Enviro 500 車身 B9TL 樣辦巴士於 2004 年第三季被購入，該車同樣採用富豪 D9A 引擎，採用 ZF 6HP592C 波箱，並使用直樓梯，於 2005 年 1 月完成首次登記，編號為 AVBE1（Air-conditioned Volvo B9TL Enviro500 的英文字頭），車牌 LU3721，並於同年 2 月投入服務。但是 AVBE1 投入服務後經常壞車，全車每一部分都曾出現故障，同年年中於九龍巴士工程部將 AVBE1 進入車廠大修，壞車情況才得以改善。此外，工程部還將本來使用不足半年的 Hanover 電子顯示屏，改為試驗性採用瑞士 Gorba 電子顯示屏。

AVBE1 現已退役。

AVBW1、15、26

3 輛 B9TL 樣辦巴士全部配 WrightEclipse 一型車身，車隊編號為 AVBW1、15、26，全部同樣採用上述的 D9A 引擎，AVBW15 最大馬力上調至 340 匹；AVBW1/26 仍舊採用 ZF 6HP592C 波箱，唯 AVBW15 則使用 Voith DIWA864.5D4 波箱，三車俱使用直樓梯。首部樣板巴士於 2004 年第三季隨 AVBE1 被購入，該車採用 Gorba 電子路線顯示屏，有別於常用的 Hanover 電子顯示屏，於 2005 年 1 月完成首次登記，編號為 AVBW1（Air-conditioned Volvo B9TL Wright 的英文字頭），車牌 LU3739，並於同年 2 月投入服務；其餘 2 輛 B9TL 樣辦巴士隨九龍巴士訂購首批量產巴士時被購入，編號分別為 AVBW15 及 AVBW26。AVBW1 初期常行走紅磡海底隧道 102 線，而 AVBW15 及 26 初期則行走 60X 線。

AVBW15 曾於 2022 年 11 月上掛 67M 線一段短時間，為其晚年生涯添上一點餘彩；而 AVBW1 已於 2022 年 11 月 9 日退役，AVBW26 則已於 2022 年 5 月 24 日退役。

另外 5 輛 B9TL 樣辦巴士配上萊特日蝕雙子星二型車身（AVBWU1、AVBWU291、AVBWS1 和 3AVBWU1-2），其規格和配置請閱本文富豪 B9TL 巴士 AVBWU、AVBWS 和 3AVBWU 三段。而最後三輛為配 Gemilang 的富豪 B9TL，有關內容請看 AVG 部份。

AVBW

九龍巴士於 2005 年初訂購 23 輛配 Wright 車身 B9TL，車隊編號為 AVBW2-14，16-25，全數配用 ZF 6HP592C 波箱，首輛巴士於 2005 年 7 月抵港，新車連同 2 輛樣辦巴士於同年 10 月 6 日至 2006 年 5 月正式出牌及投入服務，此批車的特點在於有 5 輛巴士（AVBW8-12）是採用 Gorba 電子顯示屏（與 AVBW1 相同），並使用富士空調系統（其餘新車則使用日本電裝空調系統）。九龍巴士宣傳此批巴士為「超智能巴士」，用以表示此款巴士內置電腦檢測系統。

2005 年底，九龍巴士增訂的 88 輛 B9TL，其中 38 輛配 Wright 車身，車隊編號為 AVBW27-64，另外 50 輛配亞歷山大丹尼士 Enviro 500 Mk II 車身。配 Wright 車身的巴士全數配用 ZF 6HP592C 波箱，其中 10 輛（AVBW41、48、51、55、59-64）配備 Gorba 電子顯示屏、使用 Vogelsitze 座椅及富士空調系統。在最後 6 部 AVBW 當中，除了 AVBW61 外，其餘 5 部採用了 Ventura 車門。

現時所有 AVBW 都編配到沙田車廠、荔枝角車廠及九龍灣車廠。AVBW4、6、7 於 2012 年改置新款凱倫自動報站系統作測試，並由荔枝角車廠轉至九龍灣車廠，期間 AVBW6 及 7 曾短暫調往屯門車廠進行測試，惟不久後被調回九龍灣車廠。為了節省耗油量，九龍巴士已陸續為波箱電腦加裝 Topodyn 節能程式。AVBW 於 2016 年 9 月全數已更換 LED 光管照明；2019 年 8 月，九龍巴士陸續於 AVBW 車隊上安裝電子路線圖。

本批車輛因故障率較高，部分車輛已於 2022 至 2023 年提早退役。餘下車輛則視行車表現而再考慮是否續牌。

AVBE

2005 年底，九龍巴士訂購的 88 輛 B9TL，其中 50 輛配亞歷山大丹尼士 Enviro 500 車身，後者全數配備 Hanover 電子顯示屏，惟樣板車（AVBE1/LU3721）於出牌後不足半年被換上 Gorba 綠色 LCD 電子路線牌。AVBE1-15、17、19-21、23、25 配用 D9A-300 引擎及 ZF 6HP592C 波箱，AVBE16、18、22、24、26-51 配用 D9A-340 引擎及 Voith DIWA864.5D4 波箱；AVBE39-40、42-51 使用 Vogelsitze 座椅。

2007 年年中，載通國際再引入一批新巴士，包括 45 輛 B9TL 及 1 套車身組件，其中 35 輛 B9TL 提供給九龍巴士（即 AVBE52-86），10 部編配予龍運巴士（即 701-709、401），全數配亞歷山大丹尼士 Enviro 500 車身及使用 Gorba 電子顯示屏，並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視；AVBE52-66 配用 D9A-300 引擎及 ZF 6HP592C 波箱，AVBE67-86 則配用 D9A-340 引擎及 Voith DIWA864.5D4 波箱。座椅方面，而 AVBE67-74、76、80、83-86 使用 Vogelsitze 座椅，其餘則使用 Lazzerini 座椅。2014 年 5 月，其中一部巴士（AVBE53）更換為輕量化的 Lazzerini CityLight 座椅；全數 AVBW 及 AVBE 新車已於 2006 年 6 月 2 日至 2008 年 3 月 26 日正式出牌及投入服務。而這批 B9TL（即 AVBE52-86、701-709、401）亦是九龍巴士屯門裝嵌廠進行裝嵌車身的最後一批巴士（裝嵌廠現已改變為嘉士伯香港物流中心，2016 再度改變為維他奶香港物流中心）。

AVBW27-64、AVBE2-13 服役初期貼有「2006」字樣，AVBE14-21、23-66 貼有「2007」字樣（雖然 AVBE14-25 在 2007 年投入服務，但左右車身前方曾經貼有「2006」字樣），而 AVBE22、67-86 則貼有「2008」字樣（AVBE22 於 2008 年時為了配合廣告拍攝，故把原有的 2007 字樣改為 2008）。所有字樣於開始服役兩年後陸續除下或被廣告覆蓋。

配備歐盟三型引擎的 B9TL 現時主力行走 7、8、8A、12、32M、39A、60M、69M、83K、85、85A、86、86K、88K、234A、234B、261、272K 及 289K。其中的 8 輛巴士（AVBE33-38、41、54）均設有行李架，以方便乘客攜帶行李登車，這八輛車因應開辦新線而出現車源緊張而借調到龍運巴士；並於 2017 年 8 月正式歸還，現已拆除行李架。

為減低燃油消耗，九龍巴士將所有歐盟三型 B9TL 加裝節能程式，配 ZF 波箱的車輛已加裝 Topodyn 節能程式，而配用 Voith 波箱的 B9TL 則全部已加裝 SensoTop 節能程式。其中三輛 Enviro 500 車身的 B9TL（AVBE55、60、64）於 2017 年 2 月原 Gorba 電子顯示屏換上 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏。AVBE 於 2016 年 9 月全數更換 LED 光管照明；2019 年 10 月，九龍巴士陸續於 AVBE 車隊上安裝電子路線圖。

2020 年，鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上 2019 冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，龍運巴士車隊編號 701、702、704、706-710（710 為前半豪華版本）於 2020 年 9 月 1 日暫時借予九龍巴士並分別入籍荔枝角車廠（L）及九龍灣車廠（K）。運輸署規定暫時借予巴士只能行走 3B、7、7B、8、11、12、21、31B、36A、41M、43B 及 203E 線，以上各車均已於 2020 年 12 月售予九龍巴士，車隊編號更改為 AVBE87-94。703、705 已於 2022 年 1 月正式售予九龍巴士，車隊編號更改為 AVBE95、96。所有巴士均設有行李架，以方便乘客攜帶行李登車。當中 AVBE92／NA9187 為首輛翻噴香檳金色彩，與九龍巴士一手購入的同款車型看齊。

本批車輛因車齡已高，部分巴士因機件故障而不獲修理，於於 2022 至 2023 年間提早退役。

AVBWU

直樓梯版本

2009 年，九龍巴士分 3 批訂購合共 290 輛配備符合歐盟 5 型排放的 Volvo D9B-310 引擎，及配備 ZF 6AB1403B 波箱的 B9TL，全數配 Wright Eclipse Gemini 2 車身，配置新車咀，使用 Vogelsitze System 400/6 座椅，車隊編號為 AVBWU，為增加最高承載重量，巴士前軸改用了較大尺碼且承載能力較強的 305/70R22.5 輪胎，並取消使用美國鋁業輪圈，改回傳統設計（設計類似歐盟 2 型的超級奧林比安前軸輪胎）以盡量增加承載能力，令載重量由歐 3 版本的 23.3 噸提升至 23.7 噸（但經運輸處驗車後，在此批車的載重量降至 23.4 噸），但受礙於直樓梯設計，最終載客量僅能提升至 126 人 。及後於 2010 年 5 月，九龍巴士再次訂購 115 輛同款車輛，令車隊總數增加至 290 部。全數巴士於 2010 至 2011 年付運抵港，其中 46 部巴士於 2010 年 3 月 29 日至 8 月 24 日正式出牌及投入服務。2010 年 9 月九龍巴士暫停新車出牌至 2011 年中，故曾有大批 AVBWU 囤積於各車廠，情況以大埔廠較為壯觀。由於部份較早期抵港的新車停泊在車廠較入的位置，九龍巴士需先讓較後期抵港的新車投入服務，故較後期投入服務的新車，不少為較早期抵港的車輛，有部份更囤積了超過一年。

以下為 290 部 AVBWU 的批次及車廂設施分佈：


* 第 1 批（60 部）：全數使用舊款 Hanover 電子顯示屏
  
* AVBWU1-4、9-10、13、17、40、59：Deans 車門、Vogelsitze System 400/6 玫瑰色座椅
  
* AVBWU5-8、11-12、14-16、18-39、41-46、50-52、54、61、172、186、190-191、202、214、216、220：Ventura 車門、Vogelsitze System 400/6 巴士仔座椅

* 第 2 批（115 部）：全數使用 Ventura 車門及大部份使用 Vogelsitze System 400/6 巴士仔座椅
  
* AVBWU253、265：Gorba 綠色電子顯示屏、Vogelsitze 玫瑰色座椅
  
* AVBWU47-49、53、55-58、87、179-180、183、187、193、195、197-199、201、205、207、209-213、215、218、222、242-252、254-264、266、267、270、273、276、279：Gorba 綠色電子顯示屏、Vogelsitze 巴士仔座椅
  
* AVBWU62-63、65-68、71-73、75、77-85、88-103、106、108-111、115、117、123、126、160、208、268、275、277-278：鴻隆電子顯示屏、Vogelsitze 巴士仔座椅
  
* AVBWU70、74、76、86、130：Gorba 綠色電子顯示屏、Vogelsitze 巴士仔座椅、車廂內設有額外的閉路電視鏡頭

* 第 3 批（115 部）：全數使用 Ventura 車門及 Vogelsitze 巴士仔座椅
  
* AVBWU104-105、107、112、119、122、125、128、136、138、144、155、158、167、169-171、173、175-176、181、188、194、204、206、217、219、225、229-230、232、234、237、241、271、272、280、283、288：Hanover2 型電子顯示屏
  
* AVBWU113-114、116、124、127、129、131、133、135、137、139、140、143、145-154、156、157、159、161-166、168、174、177、178、182、184、185、189、192、196、203、221、223、224、226-228、231、233、235、236、238-240、269、274、281、282、284-287、289、290：鴻隆電子顯示屏
  
* AVBWU64、69、118、120-121、132、134、141-142、200：Hanover2 型電子顯示屏、車廂內設有額外的閉路電視鏡頭。

AVBWU1-290 於 2016 年 9 月全數更換全數更換 LED 光管照明；2019 年 10 月，九龍巴士陸續於 AVBWU1-290 車隊上安裝電子路線圖。AVBWU270（RJ7114）原 Gorba 綠色電子顯示屏因電子零件損毀並無法修復，於 2017 年 12 月更換由退役丹尼士三叉戟三型（ATR155）拆卸的鴻隆橙色 LED 電子顯示屏，不過其故障率比 Gorba 綠色電子顯示屏更高，最後此車於 2022 年 10 月調往荔枝角車廠前終被換上由其他退役巴士拆出的 Hanover 黃色電子路線牌，成為唯一一部更換第三套電子路線牌的富豪 B9TL；AVBWU201、222、245 及 262 原有的 Gorba 綠色電子顯示屏因本港代理結業致無法維修，於 2018 年 3 月更換自退役 Neoplan Centroliner 拆卸的 Hanover 電子顯示屏，AVBWU10、17、20、42 原舊款 Hanover 電子顯示屏於 2019 年 11 月換上同款橙色 LED 電子顯示屏，AVBWU254 於 2020 年 3 月原 Gorba 綠色電子顯示屏更換 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏。

而因應香港政府資助更換歐盟 2 期引擎的商業車輛的計劃（2017 年 12 月 31 日截止），少部份 2010 年領牌的 AVBWU 將會在 2017 年內改裝訓練巴士取代 1997-1998 年歐盟 2 型 D10A 引擎的富豪奧林比安（包括 11 米版及 12 米版）及前龍運巴士 1998 年亞歷山大 ALX500 車身丹尼士三叉戟三型；其中 AVBWU6 於 2017 年 4 月底開始改裝訓練巴士，後來 AVBWU7、12-15 於同年 6 月中陸續開始改裝訓練巴士。

AVBWU1-290 已於 2010 年 3 月 29 日至 2012 年 5 月 31 日全數出牌及投入服務，但礙於載客量低，現時主要行走載客量需求不高的路線。此車型主力行走以下路線：1、5A、31B、32M、33A、37、75X、84M、85M、87B、95、234A、286M、296D、高鐵接駁及過海路線 W3、113、641、671、690、904。

方梯版本

2012 年 8 月，九龍巴士加訂 50 輛 B9TL，車隊編號為 AVBWU291-337、339、342、345。此批新車機械配備跟前批車輛大致相同，惟為符合要求，車廂內的樓梯改為方梯以增加載客量，油缸移至樓梯底部，容量減至 350 升，座位由上一批使用的 Vogelsitze System 400/6 轉為 Vogel Revo S 400、Vogel Revo S 440 及 Vogel Revo S 480，並採用上海凱倫電子的新型自動報站系統。此舉令全車淨重得以降低 700 公斤並能盡用車廂空間。首輛由英國組裝的樣版巴士 AVBWU291 已於 2013 年 4 月 10 日抵港，並於 2013 年 6 月 26 日首次到土瓜灣驗車中心驗車。樣版車原本設計於下層梯間設有小窗，惟此設計不合規格，在封閉車窗後再次於 7 月 8 日驗車，並於 2013 年 8 月 9 日正式出牌並入籍荔枝角車廠，車牌號碼為 SD 9537，翌日首航行走 104 線。此批車的載客量改為 90 個座位和 48 個企位，載客量為 138 人，比 12 米版本富豪奧林比安及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 的載客量還要多一名，為目前載客量最多的 12 米雙層巴士。除了首輛巴士於英國原廠組裝車身和採用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏外，其餘車輛均由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身和採用 Gorba 橙色 LED 電子顯示屏，下層梯間的車廂組件也不再配備小窗。除了首輛巴士外，其餘新車於 2013-2014 年運抵本港，並於 2013 年 8 月 9 日至 2014 年 8 月 29 日全數出牌及投入服務，全數車尾四盞 LED 燈於 2016 年底陸續拆除；2017 年 2 月，九龍巴士把其中兩部量產版 B9TL（AVBWU297、326）更換為 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏。同年 11 月，九龍巴士把其中五部量產版 B9TL（AVBWU300-301、306、328 及 332）更換為 Hanover 綠色磁翻版電子顯示屏。

2013 年 8 月，九龍巴士訂購了 60 部 B9TL，其中 58 部屬 12 米版本（車隊編號為 AVBWU338、340-341、343-344、346-389、391-398、401），餘下兩輛為 12.8 米版本。由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，此批新車恢復使用 Hanover 橙色 LED 電子顯示屏，車頭燈組件改以 L 型設計，車頭大燈下方裝有 LED 日行燈，其餘規格跟 AVBWU 上一批巴士相近，全數車尾四盞 LED 燈於 2016 年底陸續拆除。

2014 年 3 月，九龍巴士訂購 25 輛 12 米 B9TL（車隊編號為 AVBWU390、399、400、402-423）。由吉隆坡 Masdef 公司負責組裝車身。車身配置與上一批相同。新車出牌初期，曾配上新款倒後鏡，但後來疑因車長不適應而換上舊款倒後鏡，AVBWU390、399、400、402-405 車尾四盞 LED 燈於 2016 年底陸續拆除。

2014 年 9 月，九龍巴士再度加訂 25 輛 12 米 B9TL（車隊編號為 AVBWU424-448），並在此批車中改配 Voith DIWA864.5 波箱，由吉隆坡 Masdef 公司負責組裝車身。此批車的載重量，正式獲運輸處提升至 23.7 噸；車身配置與上一批相同。

2015 年，九龍巴士第三次加訂 25 輛 12 米 B9TL（車隊編號為 AVBWU449-473），由吉隆坡 Masdef 公司負責組裝車身。車身配置及機械配備與上一批相同，但改用全新錶版設計，新車車身左側和車尾的電子路線顯示板使用長幅式 Hanover 顯示屏，以顯示該車行走路線之目的地，輪椅停放區之上加設電子路線圖組件（俗稱「電子乳豬盤」），上層樓梯上方設有新款電視組件，全車總載客量比上三批減少 1 人，達 137 人，並於 2016 年 11 月 24 日至 2017 年 1 月 20 日全數出牌。

2016 年 8 月，九龍巴士第四次加訂 220 輛 12 米 B9TL（車隊編號為 AVBWU474-668、678、680、682、683、686-687、691、694、698、700、702、704-706、710、714、716、717、731、738、747、750、755、775、781），並預計用以取代全數丹尼士巨龍 9.9 米（ADS186-235）、部分一手購入的丹尼士三叉戟 12 米（ATR2-188）、首批富豪超級奧林比安 12 米（3ASV1-61）、猛獅 24.310 12 米（AMN1-30）、Neoplan Centroliner 12 米（首批 AP1-20 及一輛因交通意外而提早退役的次批車輛 AP23）以及改裝成訓練巴士的歐盟四／五期巴士（即富豪 B7RLE、斯堪尼亞 K230UB、歐盟四期 Enviro500（ATEU2-10）及低載版同款巴士）。該批巴士部份位置已裝設 QC3.0 USB 充電插孔，可供乘客作充電用途，該批巴士其中 168 輛由吉隆坡 Masdef 公司負責組裝車身，餘下 52 輛由北愛爾蘭原廠負責組裝車身（車隊編號為 AVBWU571、576、579、583、586、593、595-596、599-600、625-630、635、636、656、659-664、666-668、678、680、682-683、686、687、691、694、698、700、702、704-706、710、714、716-717、731、738、747、750、755、775）該批由吉隆坡裝嵌的最後 71 輛亦採用紅色新車身顏色及披上本公司新口號（城市脈搏）（車隊編號為 AVBWU563-564、567、573-575、577-578、580-582、584-585、587-592、594、597-598、601、603-624、631-634、637-655、657-658、665），改配全新奶白色和咖啡色的仿皮座椅（關愛座為奶白色和棗紅色），上層車廂不設扶手（樓梯及車頭除外），下車鐘按鈕獨立安裝在空調出風口旁。不過有乘客認為該款座椅頭枕過高，椅背彎度過大，坐得並不舒服，反之舊款紅色座椅更為舒適。

首兩輛採用紅色新車身顏色（AVBWU563、564）於 2017 年 6 月 23 日正式出牌。

2017 年，九龍巴士第五次加訂 104 輛 12 米 B9TL，分為 80+24 兩張訂單（車隊編號為 AVBWU669-677、679，681、684-685、688-690、692-693、695-697、699、701、703、707-709、711-713、715、718-730、733-737、739-746、748-749、751-754、756-780、782-797），預計用以取代富豪超級奧林比安 12 米（3ASV62-118）、猛獅 24.310 12 米（AMN1-30）及 Neoplan Centroliner 12 米（AP21-162）。這將是九龍巴士訂購的最後一批富豪 B9TL，亦是最後一批採用 Wright Eclipse Gemini 2 車身的巴士，紅色車身塗裝由吉隆坡 Masdef 公司負責組裝車身，金色車身塗裝由北愛爾蘭原廠負責組裝車身，除了 AVBWU792 採用金巴設計外，其餘採用紅色新車身顏色設計；全數新車已於 2017 年 11 月 27 日至 2018 年 8 月 17 日正式出牌和投入服務。

AVBWU734 於 2018 年 7 月原 Hanover 橙色 LED 電子牌更換為同款白色 LED 電子牌；AVBWU449-797 於 2019 年 4 月全數陸續加設電子路線圖；AVBWU291-448 於同年 11 月陸續加設電子路線圖，現時此車型主力行走跨區或過海路線。

2023 年 1 月開始，由應運輸署要求，AVBWU449-797 陸續在上層所有座位安裝安全帶。同時，因所有車輛均使用 Voith 波箱及為尾軸驅動，屯門車廠（U）將管理的車輛全數轉至其他三間車廠，以交換其他車廠使用 ZF 波箱的巴士，意味著屯門車廠沒有 B9TL 服務。

3AVBWU

九龍巴士在 2013 年訂購 2 部 12.8 米 B9TL，由珠海廣通客車（中興智能汽車）負責組裝車身，分別在 2014 年 5 月 23 日及 6 月 20 日運抵香港。

首部新車與另一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12.8 米樣板車一同於 6 月 2 日在九巴月輪街車廠參與記者招待會，九龍巴士聲稱會安排這兩輛巴士試驗行走 43X、49X、277X 和 279X 線，但最終率先調派往 73X 試行，以收集行車數據。

首輛新車於 2014 年 6 月 18 日於九龍灣驗車中心進行傾側測試時向右翻側，右邊車窗損毀。及後經九龍巴士工程人員檢查維修後，於同年 7 月 4 日順利通過傾側測試程序。兩輛新車分別於 2014 年 8 月 26 日及 27 日正式出牌並入籍沙田車廠，車牌號碼分別為 SX2327 及 SX1716，3AVBWU2 其後在 2014 年 10 月 10 日首航 73X 線。此車為載客量為 146 人，全數車尾四盞 LED 燈於 2016 年底陸續拆除；現時此車型行走 278X 線。

3AVBWU 於 2019 年 11 月陸續加設電子路線圖。

AVBWS

2009 年，九龍巴士訂購 1 輛配備歐盟五型引擎 B9TL 2 軸空調樣板車，此車於 2010 年 8 月到港，並於同年 10 月 20 日到土瓜灣驗車中心驗車，原本上層車尾是設有座椅，但由於驗車時發現超重，上層尾排座位經已被拆除，以及換上合金車軨，並要求代理商作全面了解該車未能及時出牌的原因及在該車上作出改善。該車現已交予九龍巴士，車隊編號編為 AVBWS 及入籍九龍灣車廠，車牌號碼為 PP9062，現為 10 線用車。

AVBWS 於 2020 年 4 月加設電子路線圖。

特別的 B9TL


* AVD1 為九龍巴士現時唯一採用曲梯設計的歐盟四型雙層巴士，更是唯一配備歐盟四型引擎的富豪 B9TL 巴士。

* AVBW15 所配的 Voith DIWA864.5D4 波箱，為配備 Wright 車身的歐三 B9TL 巴士及所有樣板車中唯一配備 Voith DIWA864.5 波箱。

* 此款巴士除 AVBE2-96 在九龍巴士屯門車廠組裝車身外及 AVBWU292-389、391-398、401、3AVBWU1-2 在珠海廣通組裝車身外，其他所有富豪 B9TL 都是在中國以外組裝車身後才運往香港。

AVG

2017 年，九龍巴士訂購了三輛配順豐客車車身的富豪 B9TL 12 米，三輛已在馬來西亞 Gemilang 廠房裝嵌中，此車採用「城市脈搏」塗裝，為九龍巴士繼引入配 Enviro500 車身的 B9TL 後，近 10 年來首度引入非歐洲國家車身的 B9TL。

三輛巴士被九龍巴士宣傳為「紅巴 2.0」，巴士的電子顯示屏改用 LCD，惟三輛巴士均已經更換 Hanover 橙色電子顯示屏。車廂改用 Lazzerini Ethos 座椅，樓梯加裝了橙色 LED 照明燈，並將防撞墊加厚一倍。減少車廂電線接駁，方便更換維修，改用了無線下車鐘，每個下車鐘都有獨立識別碼，供車廂接受器辨識，防止干擾誤鳴。而下車門上方改用動態乘客資訊系統取代「請勿下車」燈箱。惟三輛巴士均已拆除該屏幕及裝上「請勿下車」燈箱。上下車門改用巴塞隆納 Masats 電動門，惟已轉用新款緊急開門掣，全數 3 輛已於 2018 年 9 月 18 日至 24 日正式出牌。2019 年 3 月 14 日，AVG1-AVG3 正式投入服務，主力行走往返屯門碼頭至旺角東站之 59X 線。於 2021 年 1 月 18 日，該 3 輛已經被調往 61M 線。直至 2021 年 7 月 2 日開始，後改行走 57M 線。

由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。由於這 3 輛巴士使用 Voith 波箱，全數已於 2022 年 9 月至 12 月分別調離屯門車廠（U），九龍灣車廠（K）接收 AVG1、沙田車廠（S）接收 AVG2 及荔枝角車廠（L）接收 AVG3，亦同時代表屯門車廠再次沒有 B9TL 服務。


* *

因意外而退役的富豪 B9TL

2008 年 12 月 10 日早上，一輛配 Wright 車身的 B9TL（AVBW29，車牌號碼 MJ6852）於皇后大道東近灣仔胡忠大廈焚毀，該車已於 2009 年 9 月 29 日直接報廢並拆解。由於經富豪巴士及九龍巴士檢驗後，發現因為肇事巴士的發電機軸承突然發生故障，令溫度高於正常水平而最終起火，富豪巴士決定在九龍巴士於 2009 年向其訂購的新車訂單中，撥出其中一輛 Wright 車身的 B9TL 巴士作為賠償，但後來改為少收訂單中其中一部巴士的價錢。

2019 年 11 月 16 日黃昏，一輛行走 307 線往大埔方向配 Wright 車身的 B9TL（AVBWU384，車牌號碼 TC9760）於觀塘繞道西行近麗晶花園失事撞壆，巴士底盤完全斷裂，避震彈簧脫落，整副龍骨向右下傾側，只有車尾機件部分較完好，33 人受傷。該車事後因頭軸部件損毀嚴重及底盤斷裂而不獲復修，已於 2021 年 3 月 23 日正式除牌退役。

車齡漸高、陸續退役

隨著富豪 B9TL 車齡已高，有關型號已於 2021 年開始正式踏入退役潮。

2021 年 4 月 24 日，九龍巴士首輛富豪 B9TL（AVD1／MF5119）在行走 40 線時於鑽石山站外壞車，一直未能復修，並留在荔枝角車廠（L）閒置多天。同年 5 月 10 日，此車被貼上封車紙並標為「劏車」，行車證亦被拆除，不少人紛紛討論 AVD1 是否會提早退役，惹來不少巴士迷關注及表示可惜。不過於 5 月 13 日，九龍巴士一度取消相關退役安排並派出專人檢視及安排維修，同日亦被發現在美孚附近試車，並曾停泊於荔枝角車廠（L）天台，但最後維修失敗，AVD1 在 6 月 11 日被取消車輛登記並退役，為首輛自然退役的 B9TL，象徵香港再沒有配置 Volgren 車身的雙層巴士行走。同年 8 月，AVD1 在 Design 1933 被公開招標出售，三個月後被本地巴士迷私人保留，車牌亦改回 LJ7006。

配歐盟三期引擎的富豪 B9TL 即使只有 14 至 16 年車齡，因其故障率較高，在 2021 至 2023 年開始步入退役潮。

2021 年 10 月 5 日和 7 日，九龍巴士先後把其中 2 輛配 Wright Eclipse Gemini 車身富豪 B9TL（AVBW35／MJ8352 和 AVBW51／MM3536）除牌退役，成為首批非因意外而自然退役的 Wright Eclipse Gemini 車身富豪 B9TL 巴士。

一輛配 Alexander Enviro500 車身富豪 B9TL（AVBE44／MW3461）在 2022 年 2 月 11 日行駛 85K 線時壞車，事後因車齡問題不獲復修，並在同年 4 月 29 日除牌退役，成為首輛退役的 Alexander Enviro500 車身富豪 B9TL 巴士。

2022 年 4 月至 6 月，九龍巴士亦把其中 2 輛配 Alexander Enviro500 車身富豪 B9TL（AVBE11／MP7943 及 AVBE95／MY8612，前龍運編號 703）除牌退役，當中 AVBE95／MY8612 由過檔到退役，只有不足 2 個月，成為首批非因意外而自然退役的 Alexander Enviro500 車身富豪 B9TL 巴士。

2022 年 4 月至 7 月期間，其中 7 輛配 Wright Eclipse Gemini 車身富豪 B9TL（AVBW23／MG9715、AVBW30／MJ7128、AVBW31／MJ7276、AVBW33／MJ8161、AVBW36／MJ8386、AVBW38／MK9697、AVBW42／MM2598 及樣辦車 AVBW26／MH7721）除牌退役，成為次批非因意外而自然退役的 Wright Eclipse Gemini 車身。

2022 年 10 月至 11 月期間，其中 5 輛配 Wright Eclipse Gemini 車身富豪 B9TL（AVBW2／MC1037、AVBW3／MC1981、AVBW5／MC2475、AVBW7／MC3782 及樣辦車 AVBW1／LU3739）除牌退役，成為第三批非因意外而自然退役的 Wright Eclipse Gemini 車身富豪 B9TL 巴士。

2023 年 1 月至 2 月，其中 3 輛配 Alexander Enviro500 車身富豪 B9TL（樣辦車 AVBE1／LU3721、AVBE9／MP7622 及 AVBE29／MU5012）除牌退役，成為次批非因意外而自然退役的 Alexander Enviro500 車身富豪 B9TL 巴士。

首批配 Wright Eclipse Gemini 車身的富豪 B9TL 在 2023 年 4 月起陸續到達 18 年車齡，由首輛巴士 AVBW6／MC2533 開始進入退役潮，唯一輛配備 Voith 波箱的 AVBW15／MG470 於同年 3 月 6 日正式封車退役，九龍巴士開始大規模為該款車身進行退役，以配合更新車隊的需要。

龍運巴士

在 2007 年中，載通國際的訂單中，編配其中 10 輛 B9TL 給龍運巴士，除了全數使用 Gorba 電子顯示屏、 配用 ZF 6HP592C 波箱、使用 Lazzerini 座椅及下層並配置行李架之外，其他規格與九龍巴士的版本相同，同樣由九龍巴士屯門車廠負責組裝車身，全數已於 2007 年夏季至 2008 年春季投入服務，普通版車隊編號為 701-709，半客車版為 401（設有絲絨座椅）。

401、701-707 服役初期貼有「2007」字樣（全部已於 2009 年除下），而 708、709 則貼有「2008」字樣（全部已於 2010 年除下）。

為解決開辦新線而出現車源緊張，龍運巴士由九龍巴士借調 8 輛 B9TL（AVBE33-38、41、54），舒緩問題；該批車輛已於 2017 年 8 月歸還。

2016 年，401 於年驗時更換為玫瑰花紋座椅皮套，2017 年之車隊編號由 401 改為 710。

2017 年底至 2018 年初，龍運把 701、709 先後更換為 Hanover 綠色磁翻版電子顯示屏；其後 2018 年中大部分已更換為 Hanover 黃色磁翻版電子顯示屏。701-710 於 2018 年 7 月全數更換 LED 光管照明。

7XX 於 2020 年 1 月全數加設電子路線圖及加設行李架閉路電視。

鑑於九龍巴士大量巴士出現退役潮，令車源變得緊張，加上 2019 冠狀病毒病疫情令龍運大部份路線客量減少而縮減班次，使龍運巴士數目出現過剩現象。經運輸署批准，701、702、704、706-710 並於 2020 年 9 月 1 日暫時借予九龍巴士並分別入籍荔枝角車廠（L）及九龍灣車廠（K）。運輸署規定暫時借予巴士只能行走 3B、7、7B、8、11、12、21、31B、36A、41M、43B 及 203E 線，以上各車均已於 2020 年 12 月售予九龍巴士。龍運巴士的車隊編號 703、705 已於 2022 年 1 月正式售予九龍巴士，龍運巴士所有此款車輛均已出售，亦表示龍運巴士成為第一間全面使用中軸驅動巴士的巴士公司。

城巴

7500（兩軸 10.6 米版本）

城巴在 2009 年購入一部 10.6 米 B9TL 2 軸樣板巴士，配 Wright Eclipse Gemini 2 車身，已於 2010 年 8 月到港。連同九龍巴士其他尚未投入服務的車輛，一同暫存於流浮山道的富豪車場。同年 10 月 21 日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位被拆除，以及換上合金車軨。該車現已交予城巴，並已被編為 #7500 及入籍黃竹坑車廠，該車已於 2010 年 11 月 26 日正式出牌，車牌號碼為 PN8018。

2010 年 12 月 7 日，有網民於香港巴士論壇張貼一張該巴士於柴灣廠外試車的相片。據該名網民指，下午五時左右在柴灣廠外等候巴士時，見到 7500 突然出廠，在急忙之下拍攝到該照片，至於 7500 出廠後的行蹤，網上消息指它曾經駛入小西灣（藍灣半島）巴士總站，但未有載客，並有可能安排給車長熟習駕駛新車。預計當 7500 營運前的準備工作完成後，便會正式出外載客。

同年 12 月 19 日，該車被香港巴士迷會租用，舉行會員遊河活動，這是該車首次在有載客的情況下於市區道路上現身。

翌日 12 月 20 日，正式出外載客，並投入服務於 260 線；直至 2011 年 9 月，被調離赤柱區路線、並編定行走 690 線。

7500 於 2015 年 7 月加設電子路線圖。

6500（三軸 12.8 米版本）

2014 年 3 月，Wrightbus International 宣布新創建集團為城巴及新世界第一巴士訂購 51 輛富豪 B9TL，包括 1 輛隸屬城巴，載客量原本聲稱達 150 人的 12.8 米樣辦車，同樣由馬來西亞吉隆坡 Masdef 裝嵌廠負責裝配 Wright Eclipse Gemini 第二代車身，此車亦為首輛由 Masdef 裝嵌廠裝嵌的 B9TL 及唯一由 Masdef 裝嵌廠裝嵌的 B9TL 12.8 米），此車與以往 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 B9TL 不同之處在於車廂內的 LED 照明系統全面改用城巴機場快線 Enviro500 MMC 12 米（8000-8065）所採用的黃色 LED 照明及巴士側牌和尾牌改用 Hanover「加長版」LED 電子路線牌，並改用新世界第一巴士 Enviro500 MMC 11.3 米（4040-4051）所採用的 Lazzerini CityLight 座椅。另外，由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏。此車已於 2014 年 9 月 29 日抵港，車隊編號為 6500，並於 2014 年 10 月 29 日進行首次驗車。

基於 Masdef 裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至 2015 年 3 月 17 日才獲發牌，車牌號碼為 TG2476，與 Enviro500 MMC 12.8 米（6300）一樣入籍屯門車廠（N），最終載客量因運輸署限制下僅為 146 人，與 6300 相同，並於 3 月 20 日首航 969C 線。現時此車於上下午繁忙時段行走 969C 及 969X 線，並於平日行走 B3 系列路線；暫時這輛巴士並不接受任何商業廣告刊登於車上。

由此車主要行走 B3X 路線，所以需要由應運輸署要求，即將在上層所有座位安裝安全帶。

9500-9529

在新創建集團購入的 50 輛 11.3 米 3 軸 B9TL 巴士中，其中 30 輛 11.3 米版本為城巴所有，這 30 輛 11.3 米連同新世界第一巴士 20 輛 11.3 米巴士亦為全球首批 11.3 米版本的 3 軸 B9TL；這批車預計用以取代 30 輛富豪奧林比安 11.3 米巴士（955-960、971-985、989-990、992-998）。新車由吉隆坡 Masdef 公司負責組裝車身，此批 11.3 米版本車的載客量為 126 人，組裝車身工序於 2014 年 9 月起陸續運抵馬來西亞進行裝嵌。首批四輛巴士已於 2015 年 8 月 29 日抵港，及後送抵黃竹坑車廠（S）及柴灣車廠（E）。 投入服務初期，新巴士會被撥入 37A、37B、37X、40、40M、40P、71、72A 及 75 路線行走。 首輛投入服務的巴士（車隊編號 9500）在 2015 年 9 月 21 日出牌，車牌為 TR9520。首兩部出牌的富豪 B9TL（9500、9501）於出牌後僅僅一日便首航 37A 及 37X 線；其餘 28 部新車（9502-9529）已於 2015 年 10 月 5 日至同年 12 月 10 日全數出牌及投入服務。

9530-9559

新創建集團於 2014 年 9 月購買 95 輛配歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL，城巴被分配 30 輛 11.3 米長巴士，其中長度為 11.3 米版本佔 30 輛；預計用以取代富豪奧林比安 11.3 米，後者當中兩輛前中華巴士車隊（999-9000、9001-9020、9041、9042；9041 和 9042 為前中巴 VA62 和 VA64）。這批巴士中的首 2 輛巴士（9530、9531）已於 2016 年 1 月 25 日出牌，分別為 TX7541 及 TX8477；其餘 28 部新車（9532-9559）已於 2016 年 2 月 5 日至同年 5 月 18 日全數出牌及投入服務。

目前，全數 60 部富豪 B9TL 主要行走 7、37A、37B、37X、40、40M、40P、70、72A、75、90、96、97、98、103、171、592、629 及 671 線。

由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。

新世界第一巴士

4500-4519

新創建集團將於 2014 年 3 月購買 51 輛採用歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL，其中 20 輛 11.3 米版本分配予新世界第一巴士，這 20 輛 11.3 米連同城巴 30 輛 11.3 米亦為全球首批 11.3 米版本的 3 軸 B9TL；這批車預計用以取代 20 輛丹尼士禿鷹 11 米（DA67-71、DA73-76、DA80-90）。新車由吉隆坡 Masdef 公司負責組裝車身，全部裝有 LED 日行燈，而此批車首輛隸屬新世界第一巴士已於 2015 年 1 月 31 日抵港，並於同日駛往黃竹坑車廠停泊，其後於 2015 年 2 月 5 日進行首次驗車。餘下的巴士已由同年 4 月 20 日開始經新加坡陸續抵港，及後送抵黃竹坑車廠（共 15 輛；成為其後的 4501-4515）及創富道車廠（共 4 輛；成為其後的 4516-4519）。而首部巴士（車隊編號 4501）基於 Masdef 裝嵌廠的裝嵌質素問題，首輛投入服務的巴士（車隊編號 4501）需要延至 2015 年 5 月 22 日才可出牌，車牌為 TK3778，最終載客量為 126 人，而此車於 2015 年 6 月 4 日首航 30X 線；其餘 19 部新車（4500、4502-4519）已於 2015 年 5 月 29 日至同年 11 月 16 日全數出牌及投入服務。目前，這批富豪 B9TL 主要行走 8 號、23、30X、38、590、595、722、970、970X 及 985 線；由 8 月起，部分巴士會被撥入東區路線行走，其後全數改為行走南區路線。

4520-4529

新創建集團於 2014 年 9 月購買 95 輛採用歐盟五型引擎及配備 Wright Eclipse Gemini 2 車身的 3 軸 B9TL，新世界第一巴士被分配 10 輛 11.3 米，其中長度為 11.3 米版本佔 10 輛；預計用作取代餘下前中華巴士 6 輛富豪奧林比安 11.3 米（VA56、58-61、63）及 2 輛丹尼士禿鷹 11 米（DA91-92）。

此批的首兩部用車（4520、4521）已於 2015 年 12 月 23 日出牌，車牌為 TW4517 及 TW5716；其餘 8 部新車（4522-4529）已於 2015 年 12 月 24 日至 2016 年 2 月 2 日全數出牌及投入服務，這批車現時行走南區路線。

由應運輸署要求，4525-4529 即將在上層所有座位安裝安全帶。

5200-5224

2014 年 9 月，新創建集團再向瑞典富豪車廠加訂 95 輛 B9TL，當中有 25 輛 12 米長的富豪 B9TL 由新世界第一巴士擁有，這批車預計用作取代部分丹尼士三叉戟 12 米，及一輛因意外而提早退役的富豪超級奧林比安 12 米（5048/JV5708）。規格與九龍巴士第三批高載版富豪 B9TL 相若，惟由於此車左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏；車廂改用 Lazzerini CityLight 座椅（除上層及下層的最後一排採用 Lazzerini City 座椅外）；側牌改用 Hanover「加長版」LED 電子路線牌；車尾空調散熱器上方的蓋板設有兩個黑色開關鎖扣；載客量方面，與九龍巴士高載版相同惟企位少 1 人企位。新世界第一巴士首兩輛 12 米富豪 B9TL 已在 2016 年 7 月 4 日經葵涌貨櫃碼頭連同九龍巴士之一輛量產猛獅 A95 一同抵港。7 月 6 日，其中一輛巴士率先獲配編號 5200，於同年 7 月 21 日進行首次驗車。首 4 輛巴士（5200-5203）已於 2016 年 9 月 23 日出牌，（5203）於 2016 年 9 月 24 日首航 116；其餘 21 部新車（5204-5224）已於 2016 年 9 月 27 日至同年 12 月 13 日全數出牌及投入服務。

由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。

港鐵巴士

319-386

港鐵巴士於 2014 年 9 月已訂購 62 輛 11.3 米富豪 B9TL（合約編號：K0584-14E），預計取代餘下全數丹尼士三叉戟 10.6 及 11.3 米，全數一手巴士（6XX）及前新世界第一巴士車隊（7XX）。在首批新車抵港前，港鐵於公佈 2015 年中期業績的同時，公佈加訂 6 輛同型號巴士，以騰出 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200（9XX）單層巴士在鐵路服務受影響時作為緊急備用。港鐵預計全數共 68 輛巴士將於 2017 年前，陸續投入到全線 17 條路線服務，預計載客量可增加約 12%；而富豪 B9TL 將成為港鐵巴士的主力。

該批車與城巴及新世界第一巴士（滙達交通服務）同款車的車內配置相近，分別在於巴士車頭擋風玻璃設有樹擋、下層改用與上層相同之闊身座椅、只在車頭加裝閉路電視鏡頭以及不設電視擋，駕駛室裝飾較九龍巴士 B9TL 單調，波箱則採用 Voith DIWA864.5 波箱。

該批巴士已於 2015 年 10 月 5 日起陸續運抵香港，全數巴士均設有樹擋，載客量亦與隸屬城巴和新世界第一巴士的首批 20 輛 11.3 米富豪 B9TL 完全相同，為 126 人。首輛投入服務的巴士（車隊編號 319）在 2016 年 1 月 13 日出牌，車牌為 TX4303，於 2016 年 1 月 20 日投入服務；全數新車已於 2016 年 1 月 13 日至 2017 年 12 月 13 日正式出牌。

此車型已全數改用新款八達通機，並陸續加設 LECIP 報站系統。

由應運輸署要求，所有車輛即將在上層所有座位安裝安全帶。

愉景灣交通服務

DBAY208-213

愉景灣巴士向新世界第一巴士借用的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米雙層巴士在愉景灣道路試行成功，愉景灣交通服務向富豪車廠訂購 6 輛 12 米 Wright Eclipse Gemini 2 車身 B9TL 巴士，組裝車身工序於 2014 年中展開，首輛巴士已於 2015 年 6 月 13 日抵港，由於該公司從未有雙層巴士出牌的關係，此車套用了城巴利蘭奧林比安 11 米空調巴士（171、180、182、185-187）的客運營業證。首部巴士其後已到土瓜灣驗車中心完成車輛檢驗。此車於 2015 年 7 月 30 日出牌，車隊編號 DBAY208，車牌號碼 TN7303。首四輛車（DBAY210 除外）於同年 8 月 12 日參與新車啟用儀式，其中 DBAY208 搭載記者行走 DB03R，此車將於同年 8 月 16 日正式首航。

此車型採用與九龍巴士亞歷山大丹尼士 Enviro 200、城巴亞歷山大丹尼士 Enviro 400 同款的 Lazzerini Pratico 2840 座椅，是全港唯一採用這款座椅的 12 米雙層巴士。

軼事

在新車辦理出牌程序時，有人不慎把 TN9208 這個車牌號碼分配給 DBAY210 和 DBAY211，導致兩車出現車牌號碼相同的情況，最後愉景灣巴士決定將 TN9208 這個車牌號碼讓給 DBAY211，而 DBAY210 則於 8 月 14 日更換車牌號碼為 TP2505。

英國

英國方面，Weavaway Travel 率先於 2004 年底訂購 6 輛配單門版東蘭開夏車身的三軸版 B9TL 巴士，巴士於 2005 年 4 至 5 月投入服務。

2006 年 7 月，一輛配 Wright Eclipse Gemini 車身的兩軸版 B9TL 樣辦巴士加入倫敦的 London General 巴士公司作試驗行駛。英國首批兩軸版 B9TL 巴士是由 Delaine Buses 訂購，為數 2 輛，配全新的東蘭開夏 / Optare Olympus 車身，其中首輛巴士連同一輛配亞歷山大丹尼士 Enviro 400 車身的兩軸版 B9TL 樣辦巴士同於 2006 年 11 月舉行的 Euro Bus Expo 車展展出。

隨後，有更多兩軸版 B9TL 巴士於英國投入服務。現時，英國的兩軸版 B9TL 巴士多數配 Wright Eclipse Gemini 或東蘭開夏 / Optare Olympus（後改稱 Darwen Olympus，現稱 Optare Olympus）車身，少數配亞歷山大丹尼士 Enviro 400 車身，而三軸版則配單門版東蘭開夏 Nordic 或 Optare Visionaire（開篷）車身。

愛爾蘭

愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司（Dublin Bus）於 2005 年訂購為數 20 輛配備 Enviro 500 車身的富豪 B9TL 巴士，車隊編號為 VT1-20，首輛巴士於 2005 年 12 月投入服務。

後來都柏林巴士公司訂購 50 輛配備 Enviro 400 車身的兩軸版 B9TL 巴士及 50 輛配備 Enviro 500 車身的三軸版 B9TL 巴士，並於 2007 年 / 2008 年付運。大部分兩軸版 B9TL 巴士已於 2007 年下半年投入服務，而三軸版 B9TL 巴士已於 2007 年 12 月至 2008 年投入服務。後來都柏林巴士公司再引入 100 輛兩軸版 B9TL 巴士，其中 50 輛配備 Enviro 400 車身，而另外 50 輛配備 Wright Eclipse Gemini 車身，巴士已於 2008 年底至 2009 年初投入服務。

另外，Bus Éireann 於 2008 年底引入 10 輛配備 Wright Eclipse Gemini 車身的兩軸版 B9TL 巴士。

新加坡

新加坡的新捷運於 2005 年底訂購首批共 200 輛配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）車身的 B9TL 巴士。期後在 2009 年至 2014 年年間加訂 4 次 B9TL，前後共有 1616 部，成為全球最大用家。

新捷運訂購的首批共 200 輛 B9TL 巴士配新加坡康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）車身。首輛新巴士已於 2006 年 2 月公開亮相，新車於同年 6 月起投入服務，車牌為 SBS7300P-SBS7499A。

2009 年 8 月，新捷運再訂購 150 輛配備歐盟五型引擎 B9TL 巴士，2010 年 9 月再加訂 300 輛，全數配 Wright 車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，已於 2010 年 - 2012 年內投入服務，用於取代 12 米的 3 軸利蘭奧林匹克空調巴士。

2012 年 7 月，新捷運再訂購 550 輛配備歐盟五型引擎 B9TL 巴士，全數配 Wright 車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，預計於 2013 年 - 2015 年內投入服務，用於取代 12 米的 3 軸利蘭奧林比安空調巴士及 2 軸富豪奧林比安非空調巴士。

2013 年，新捷運接收一輛配馬來西亞 Gemilang Coachworks 車身的 B9TL 巴士，此車已於 2014 年 2 月投入服務，車牌為 SBS7777Y。此車於 2016 年在新加坡新營運模式下，連同富豪 B7RLE 與斯堪尼亞 K310UD 等樣板車成為訓練兼後備巴士。

2014 年 7 月，新捷運再訂購 415 輛配備歐盟五型引擎 B9TL 巴士，全數配 Wright 車身，由康福德高工程私人有限公司（ComfortDelGro Engineering）負責組裝車身，預計於 2016 年 - 2017 年內投入服務，取代餘下的富豪奧林比安，以及上一段提及的三輛樣板車。

SBS7440T 於 2010 年 3 月 7 日在宏茂橋巴士總站火警中嚴重焚毀提早退役。

2014 年，新加坡陸路交通管理局計劃將新加坡巴士路線劃分為 14 個地區進行招標，由巴士公司競投。因此，SBS Transit 將所有 Volvo B9TL 轉移予新加坡陸路交通管理局，新加坡陸路交通管理局其後把部份車輛分別租予 SMRT、Tower Transit Singapore、Go-Ahead Singapore 營運。

2016 年，新加坡陸路交通管理局訂購 176 輛配備歐盟五型 B9TL 巴士，全數配 Wright 車身。

澳洲

澳洲康福德高旗下的全資巴士公司 CDC 墨爾本購入了一輛配置 Volgren Optimus 車身及 ZF Ecolife 波箱的三軸版 B9TL，採用不銹鋼車軨，中軸車軨更使用扁平設計，唯不如三軸版富豪奧林比安般擁有輔助轉向功能，該輛巴士乃唯一一輛採用中軸扁軨的富豪 B9TL。

其他國家

西班牙巴士車身製造廠商 UNVI，為兩軸版本的 B9TL 巴士設計出一款開篷車身，並售予其他歐洲國家多個營運商，包括法國、德國等，行走主要城市（如巴黎、柏林等）的觀光路線。



後繼車型

兩軸版的 B9TL 已於 2014 年停產，並由 B5TL 取代。另外富豪於 2016 年首次生產 B8L 底盤，預定取代三軸版 B9TL。



參見

其他富豪產品


* 富豪奧林比安

* 富豪 B5TL

* 富豪 B6

* 富豪 B7RLE

* 富豪 B7TL

* 富豪 B8L

* 富豪 B8R

* 富豪超級奧林比安

* 富豪 B10BLE

* 富豪 B12

* 富豪 FH 系列

競爭產品


* 亞歷山大丹尼士 Enviro 500

* 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC

* 猛獅 24.310

* 猛獅 A95

* Neoplan Centroliner

* 斯堪尼亞 K280UD

* 斯堪尼亞 K310UD

* Wright StreetDeck

* VDL DB300，此車型與 B9TL 的兩軸版本。



參考資料



外部連結


* 富豪 B9TL 在香港巴士大典上的條目

* 富豪 B9TL 產品介紹