中國鐵路 KD 型蒸汽機車，泛指軸式 2-8-0 形式（Consolidation 型，又稱「鞏固型」、「團結型」）之蒸汽機車，依其前身不同可區分為幾種車款。



形式名稱變遷

中華民國交通部於 1947 年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。中華人民共和國成立後，鐵道部於 1951 年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中 2-8-0 軸式機車定名為「ㄙㄌ型」（SL 型），名稱取自其輪式的美式通稱「Consolidation」或滿鐵命名方式「ソリ型」（Soli）。1959 年改用漢語拼音命名，由於「ㄆㄒ型」蒸汽機車改名為「勝利型」，使用「SL」之漢語拼音，故「ㄙㄌ型」統一改為「KD 型」，並沿用至今。



KD 型之車號範圍



KD3 型

概要

KD3 型的前身為南滿州鐵道 Solisa（ソリサ）型

1910 年至 1911 年由英國 Beyer Peacock 製造 40 輛之飽和式蒸汽機車，原先編為 H3 型（車號 1068～1107），1920 年改稱為 Solisa（ソリサ）（車號 1068～1107）。Solisa（ソリサ）型蒸汽機車為南滿州鐵道為了募集英鎊公司債，與 Tehosa（テホサ）型共同向英國訂製的蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於 M 型（ミカイ）、P 型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1920 年至 1926 年進行過熱式改造。於九一八事變時，牽引軍用列車進入其他鐵路。其中有 4 輛機車，為了能夠行使於北滿鐵路（中東鐵路）加裝特殊外輪修改軌距為 1,524mm，約一年左右又恢復原狀。之後由於考量將來可能對蘇聯發動軍事行動而將該項設備保留。1933 年至 1935 年間讓渡給滿州國鐵線 13 輛營業用，新線建設用 20 輛，稱為 Soliku（ソリク）。1938 年舊 Solisa（ソリサ）與舊 Solishi（ソリシ）統一形號為 Solisa（ソリサ），車號編為 1～7（社線）、501～533（國線）
。

性能諸元



KD5 型及 KD55 型

概要

KD5 型之前身為日本國鐵 9600 型蒸汽機車，於 1913 年至 1926 年間，由川崎造船（686 輛）、汽車製造（69 輛）及日本國鐵小倉工廠（15 輛）共製造 770 輛。此外，日本外地（殖民地）之樺太（庫頁島）

、台灣

，以及日本本土之私鐵，亦有訂購同型或類似車輛使用。

9600 型蒸汽機車原始設計之軌距為 1067mm（日本普通鐵路使用之軌距），但相當容易修改為標準軌距。於朝倉希一（當時鐵道院車輛局長）及島秀雄二人之自傳中，明確否定在 9600 型於設計當時，曾經考量將來將機車改為標準軌距之說法（日本當時曾有規劃將國內鐵路軌距修改為標準軌距）。此二人之自傳提到，在滿州事變（九一八事變）接受秘密指令，將軸箱及彈簧移至車架外側時，意外發現無須修改車架修改軌距之方式。於中日戰爭開戰後，便以此種方式大量將 9600 型修改軌距為標準軌距。但蒸汽機車研究者臼井茂信則主張，9600 型之設計者太田吉松為「廣軌改築論」的支持者，故於設計 9600 型加入之「隱藏設計」。由於 9600 型易於修改軌距，故於抗日戰爭時，有大量的 9600 型蒸汽機車修改為標準軌距，送往中國使用。

關於日本本土 9600 型及台灣的 DT580 型蒸汽機車：

中國的 9600 型蒸汽機車

華北、華中

9600 型蒸汽機車由於軸重較輕可使用於路線標準較差之路線，且設計上易於改造為標準軌距，因此於 1937 年中日戰爭開戰後，依日本陸軍之要求，於日本鐵道省工廠修改為標準軌距送往中國大陸。改造期間由 1938 年 2 月至 1939 年 4 月分 6 次進行，總共改造 251 輛送往中國大陸，占日本鐵道省所有 9600 型蒸汽機車數量之 1/3 弱。由於鐵道省將大量的 9600 型蒸汽機車送往中國大陸，造成支線用煤水車型蒸汽機車不足，故大量製造 C58 型蒸汽機車補充。

送往中國之 251 輛 9600 型蒸汽機車，其中 150 輛華北交通接收編為 Soliho（ソリホ）型（車號：1501～），其餘由華中鐵道接收編為 Soliro（ソリロ）型。華中鐵道接受之 9600 型於戰後有 80 輛由中華民國政府接收使用，10 輛出借予華北交通，其餘推定使用於日本陸軍管理之路線。

海南島

另外日本鐵道省於 1941 年有 4 輛 9600 型蒸汽機車廢車（車號：9620、9622、9639、9659），推定送往當時日本佔領之海南島使用。由於當時日本興建之海南島鐵路採用與日本本土相同之軌距（1067mm），日本送往海南島之鐵路機車無庸修改軌距即可使用（至 1958 年始修改為標準軌距）。

戰後使用

1950 年 9600 型蒸汽機車統一改為「ㄙㄌ 5 型」，1959 年改稱為 KD5 型。此型機車由於牽引力較小，主要用於調車及短程運輸用。上海 - 吳淞間之市郊列車，自 1952 年起至 1963 年停駛時止，由 KD5 型蒸汽機車牽引。1953 年成為滬寧、滬杭地區調車、小運轉之主型機車。

部分 KD5 型蒸汽機車再度修改軌距為 1000mm，並改稱為 KD55 型，運用於窄軌之昆河鐵路，一直運用至 1980 年代柴油化後，始遭停用廢棄。

送往中國之次序、車號

華北、華中供出次序


* 第 1 次 - 1938 年 2 月 - 100 輛

* 第 2 次 - 1938 年 3 月 - 2 輛

* 第 3 次 - 1938 年 5 月 - 43 輛

* 第 4 次 - 1938 年 8 月 - 35 輛

* 第 5 次 - 1938 年 9 月 - 40 輛

* 第 6 次 - 1939 年 4 月 - 31 輛

華北、華中供出車號

供出華北、華中共 251 輛（川崎造船 219 輛、汽車製造 25 輛、小倉工廠 7 輛）

性能諸元


* 車軸配置：2-8-0（1D）

* 飽和過熱別：過熱式

* 動輪直徑：1,250mm

* 汽缸（直徑 x 行程）：510 mm x 610mm

* 鍋爐使用壓力：12.7kg/cm²

* 火床面積：2.32m²

* 全傳熱面積：153.6m²

* 煙管長：4039 mm

* 總重（機車及煤水車）：94.32t
  
* 機車：59.82t
  
* 煤水車：34.5t（6-13 型）
    
* 煤：6t
    
* 水：13 m³

* 全長：16,551mm

* 功率：870 PS

* 汽缸牽引力：13,925 kg

保存車輛

中國鐵道博物館


* KD5-373

* KD55-579

雲南鐵路博物館


* KD55-583

 

參見

相關條目


* 日本國鐵 9600 型蒸汽機車

* 日本國鐵 9600 型蒸汽機車

外部連結


* 
* 鐵道之路：中國雲南窄軌鐵路（中文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、（日文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 鐵道之路：中國海南島的標準軌 9600 型蒸汽機車（中文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、（日文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 北總 Rail 俱樂部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日文）：中日戰爭時期中國鐵路照片（包含部分 9600／KD5 型照片）



KD6 型

概要

 
KD6 型前身為美國陸軍 USATC S160 Class 型蒸汽機車（USATC S160 Class），於 1942 年至 1946 年間由 ALCO（755 輛）、Baldwin（712 輛）及 Lima（653 輛）製造 2120 輛。此型機車為二次大戰期間設計作為歐洲戰場之重型貨運使用，於戰後廣泛的使用在歐洲、亞洲、南美洲、非洲等地。

第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助 40 輛給中國，後編為 KD6 型。中國的 KD6 型進行許多性能改造，例如配合較大的淨空（車輛界限），改裝大型駕駛室及新式煙囪。部分 KD6 型進行更多的更動，例如換裝類似於建設型蒸汽機車之煙囪並加裝排煙器等。

性能諸元


* 車軸配置：2-8-0（1D）

* 飽和過熱別：過熱式

* 動輪直徑：1,448mm

* 汽缸（直徑 x 行程）：483 mm x 660mm

* 鍋爐使用壓力：15.8kg/cm²（1.55 MPa）

* 火床面積：3.80m²

* 全傳熱面積：209.3m²

* 總重（機車及煤水車）：125.4t
  
* 機車：73.0t
  
* 煤水車：52.4t
    
* 煤：10t
    
* 水：20.5t

* 動輪上重量（黏著重量）：63.5t

* 牽引力：14,290 kg （140.1 kN）

* 車速：80km/h

* 全長：18,590mm

保存車輛

調兵山蒸汽機車博物館


* KD6-487（動態保存）

Churnet Valley Railway


* KD6-463（USATC No 5197）

參見

相關條目

USATC S160 蒸汽機車（英文）

外部連結


* 
* Railography : Chinese Steam Profiles KD6 Class 2-8-0（英文）



KD7 型

概要

KD7 蒸汽機車為聯合國善後救濟總署（UNRRA）於二次大戰結束後，作為協助中國戰後重建所援助之蒸汽機車
，於 1946 年至 1947 年間由美國 ALCO、Baldwin 及 Lima 製造 160 輛，與比利時國鐵（SNCB/NMBS）29 型（class 29）蒸汽機車形式相同。最初稱為 MCCS 型

，1950 年改為ㄙㄌ 7 型（SL7），1959 年改稱為 KD7 型。1949 年中華人民共和國成立後，由於中美意識型態對立，此批蒸汽機車成為中國最後引進的美國製蒸汽機車。

KD7 型主要配置於上海、廣州鐵路局做為幹線貨運用蒸汽機車
，
於較大型之蒸汽機車（例如 FD 型）開始運用後退居次要地位。1970 年代末期改為調度及小運轉使用，至 1980 年代逐步由建設型蒸汽機車取代。上海鐵路局於 1988 年年調配建設型蒸汽機車 34 輛，取代 KD7 型蒸汽機車作為調度及小運轉使用，至此 KD7 型蒸汽機車全部退出營運。KD7 型性能雖然相當優越，但在退出國鐵營運後，並未轉賣至企業繼續使用。

KD7 型是相當現代化的蒸汽機車而受到相當重視，其許多設計及附屬部件作為中國改造或新設計蒸汽機車之標準
。KD7 型並曾進行多次性能改造。1954 年將機車零部件英制尺寸，進行公制轉換。1957 年在群眾性的技術革新運動中，改造汽閥、汽缸漲圈、大軸潤滑系統、加煤機、汽缸排水閥進行技術改造，並加裝推煤機、鍋爐放水閥等裝備。

性能諸元


* 車輪配置：2-8-0 (1D)

* 動輪直徑：1520mm

* 汽缸（缸徑 × 行程）：560mm×710mm

* 鍋爐使用壓力：15.8kg/cm²

* 爐箆面積：4.10m²

* 全傳熱面積：256.93m²

* 牽引力：23,200kg

* 車速：90km/h

* 總重：140.0 噸

* 動輪上重量：78.24 噸
  
* 平均軸重：19.55 噸

* 全長：20,370mm

保存車輛

中國鐵道博物館


* KD7-534

上海鐵路博物館


* KD7-641

上海市歷史博物館


* KD7-587

大同蒸汽機車陳列館


* KD7-513

參見

外部連結


* 
* 鐵道之路：中國鐵路 KD7 型蒸汽機車（中文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、（日文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* Railography:KD7 Class 2-8-0（英文）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



KD10 型

概要

KD10 型蒸汽機車，前身為美國賓夕法尼亞鐵路 H6sb 型蒸汽機車，最初為 1905 年至 1913 年由美國 ALCO、Baldwin 及賓夕法尼亞鐵路 Altoona 工廠製造 H6b 型蒸汽機車，1920 年代進行過熱化改造後，改稱為 H6sb 型。

南滿州鐵道於 1938 年至 1939 年間，從美國購買 1905 年至 1907 年由 Baldwin 及賓夕法尼亞鐵路 Altoona 工廠製造之 H6sb 型中古機車 30 輛，編入 Solisa 型（ソリサ）

，通稱為「ペンソリ」（意指賓夕法尼亞鐵路的 Consoliation 型）。車號編為ソリサ 8-22（社線）、547-561（國線）。

此批機車於中華人民共和國成立後，改稱為 KD10 型。

性能諸元


* 車軸配置：2-8-0（1D）

* 飽和過熱別：過熱式

* 動輪直徑：1,422 mm

* 汽缸（直徑 x 行程）：580mm x 710mm

* 鍋爐使用壓力：13.7kg/cm²（或 14.4kg/cm²）

* 火床面積：4.55m²

* 全傳熱面積：m²

* 總重（機車及煤水車）：155.9t
  
* 機車：92.9t
  
* 煤水車：63t

* 動輪上重量（黏著重量）：82.6t

* 全長：20,090 mm

* 牽引力：19,900 kg （195.01 kN）

參見


* 賓夕法尼亞鐵路 H6 型蒸汽機車



KD11 型

概要

KD11 型的前身為南滿州鐵道 Solini（ソリニ）型，為 1907 年由美國 Baldwin 公司製造之 20 輛飽和式蒸汽機車。原先稱為 H2 型（車號 1048～1067），1920 年改稱為 Solini（ソリニ）型（車號不變），1938 年仍稱為 Solini（ソリニ）型，但車號改為ソリニ 1～20。

此型機車為南滿州鐵道修改軌距為標準軌後

，最早訂購的一批蒸汽機車。最初使用於滿鐵本線，於 M 型（ミカイ）、P 型（デカ）型開始使用後，改為行使安奉鐵路牽引貨物列車或混合列車。1927 年進行過熱式改造，同時將汽缸直徑擴大（533mm → 560mm），並將汽門修改為華氏汽門。1927 年有五輛出借給四洮鐵路，1935 年至 1936 年間使用於北鮮鐵路。

二次大戰結束時，尚有 18 輛 Solini（ソリニ）型分布於奉天（15 輛）、哈爾濱鐵路局（1 輛），另有 2 輛出借其他鐵道。

性能諸元



KD51 型

概要

KD51 型之前身為日本國鐵 9050 型蒸汽機車。9050 型蒸汽機車原為北海道炭礦鐵道向美國 ALCO 公司 Pittsburgh 工廠訂製之 26 輛機車。
由於北海道炭礦鐵道於 1906 年 10 月 1 日國有化，故於 1907 年交貨時，直接編入官設鐵道。1907 年由於編號規則尚未統一，故先沿用北海道炭礦鐵道原訂編號 100～125，於 1909 年始正式編為 9050 型，暱稱為「新コン」（意指新型的 Consolidation）
。

1937 年中日戰爭開戰後，依日本陸軍要求，全部 26 輛 9050 型蒸汽機車於 1937 年 12 月至 1938 年 11 月間，於日本鐵道省苗穗、釧路、土崎、郡山、長野等工廠將軌距由 1067mm 修改為 1000mm 後送往中國，用於華北交通之正太鐵路，編為 SoliA（
ソリ A）型。

性能諸元


* 車軸配置：2-8-0（1D）

* 飽和過熱別：飽和式

* 動輪直徑：mm

* 汽缸（直徑 x 行程）：406 mm x 508mm

* 鍋爐使用壓力：11.3kg/cm²

* 火床面積：1.57m²

* 全傳熱面積：99.0m²

* 煙管長：3505 mm

* 總重（機車及煤水車）：63.62t
  
* 機車：42.50t
    
* 動輪上重量（黏著重量）：37.65t
    
* 最大軸重：11.23t
  
* 煤水車：21.12t
    
* 煤：1.99t
    
* 水：7.63 m³

* 全長：14,395mm

* 功率： PS

* 牽引力：

參見

日本國鐵 9050 型蒸汽機車（日文）

日本國鐵 9050 型蒸汽機車



備註



相關條目


* 南滿洲鐵道機車