過海隧道巴士 104 線是香港的一條日間過海隧道巴士路線，來往堅尼地城及白田邨，由新巴及九巴營運。



歷史


* 1973 年 1 月 28 日：路線開辦，由九巴和中巴合營，來往白田及石塘咀。

* 1974 年 3 月 1 日：石塘咀總站延長至西環山市街路邊。

* 1978 年 9 月 25 日：路線由西環延長至堅尼地城。當年全程車費為 $1。

* 1985 年 11 月 20 日：往白田方向繞經軒尼詩道、分域街及駱克道，以配合區內道路工程。措施於 1980 年代末期改為正規路線。

* 1988 年 10 月 8 日：因應香港會議展覽中心啟用，當局推行《灣仔北部巴士改道計劃》，往九龍方向改經鴻興道前往紅隧，不經告士打道。

* 1990 年 2 月 26 日：平日早上繁忙時間增設特別班次，澤安邨→中環。

* 1992 年 8 月 9 日：九巴增派空調巴士行走。

* 1997 年 12 月 1 日：調整空調全程車費為 $9.4（非空調 $7.3）。

* 1998 年 1 月 26 日：九巴提升為全空調服務。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束後，改由九巴及新巴合營。

* 2000 年 5 月 2 日：新巴亦提升為全空調服務。

* 2008 年 6 月 8 日：調整全程車費為 $9.8。

* 2011 年 4 月 6 日：有網民上載短片，片段為一名坐輪椅的乘客利用斜板在白田巴士總站登上一輛新巴 104 線巴士（編號 1144，車牌 HZ9257）時發生意外的經過。

* 2014 年 9 月 28 日：受佔領中環示威行動影響全線停駛多日，恢復行駛後不途經告士打道路段，直至雨傘運動結束。

* 2015 年 5 月 17 日：往白田方向抵達菲林明道後，不再駛經灣仔碼頭，改為在灣仔碼頭外的支路調頭返回原線，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。

* 2015 年 9 月 22 日：白田巴士總站因應白田邨重建計劃而停用，本線總站暫遷白雲街下行方向之「昌田樓」巴士站。往堅尼地城方向同時實施下列改動：
  
* 由「昌田樓」站開出後，改經白雲街下行、偉智街、偉倫街，不再途經黃棣珊紀念中學對出的一段南昌街；
  
* 不再停靠白雲街上行「澤田樓」以及南昌街的「黃棣珊紀念中學」及「聖方濟愛德小學」分站，改停白雲街下行「白田邨第 9 座」、偉倫街「白田邨麗田樓」及南昌街「石硤尾邨美映樓」分站。

* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 1 月 23 日：本線九龍總站遷至白田（白雲街）公共運輸交匯處，原有總站改為往白田方向中途站。

* 2022 年 5 月 14 日：往白田方向駛至菲林明道北行後改經博覽道東北行、迴旋處、博覽道東南行返回菲林明道南行及原有路線。

* 2022 年 5 月 30 日：大幅削減特別班次，尤其以海底隧道為起訖點的短途班次。

* 2022 年 6 月 20 日：除澤安特別班次外，其餘特別班次取消。



服務時間及班次

常規班次

特別班次（逢星期一至六）


* 澤安→中環街市：
  
* 星期一至六：07:45、08:05

　
: 特別班次逢星期日及公眾假期不設服務


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$11.6


* 林士街往白田：$10.9

* 紅磡海底隧道往白田：$6.9

* 水渠道往堅尼地城：$10.9

* 伊利莎伯大廈往堅尼地城：$6.9

* 正街往堅尼地城：$5.5

八達通巴士轉乘計劃

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。



使用車輛

開線時已受到九巴及中巴重視，九巴率先引入首批嶄新雙層巴士「長牛」丹拿 E 型行走，但很快便加派嶄新的利蘭珍寶巴士，並於八十年代初以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，八十年代初更以 12 米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍 12 米及利蘭奧林比安 12 米。間歇亦有用 11 米（S3N 及 S3BL）非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號 11.45 米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）時常出現路線。

九巴在 2001 年 8 月為此路線加入低地台巴士服務，用車為兩輛 Neoplan Centroliner（AP131／KC2571、AP132／KC3551，被稱為「超時代巴士」，其車身上噴上了特製綠、紫幻變顏料，車身色彩會隨光線而變化，被稱為「綠悠悠巴士」）。2002 年，再換入五輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV，其中 3ASV297／KJ6128 同樣被噴上上述獨特色彩，成為「綠悠悠巴士」）及兩輛 Neoplan Centroliner。2003 年，此路線再由數輛剛投入服務的 Enviro500 12 米（ATE），取代餘下來的九巴非低地台巴士，令此路線正式全面低地台化。值得一提的是，全港首輛出牌的 ATE1／KX675 於 2003 年甫投入服務便上掛此路線，直至 2008 年方調往 279X。而該款車型亦成為此線往後十年的最主要用車。

2007 年，四輛 Neoplan Centroliner12 米（AP）因全面撤離九巴荔枝角車廠而絕跡於此路線。此後，九巴亦將餘下數輛富豪超級奧林比安調離此路線，令此路線的九巴時段除了各個特別班次的柯打用車外，全面直梯化，同年加派斯堪尼亞 K310UD（ASU，已撤離）。2009 年加派富豪 B9TL 12 米行走（AVBE、AVBW、AVBWU，已全數撤離）。2014 年 4 月加入配歐盟四／五型環保引擎的 Enviro500 12 米（ATEU），同年 12 月加入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 及 Enviro500 MMC Hybrid 12 米（ATENU、ATH）行走。

新巴方面，在該公司接辦此路線後，此路線用車初時仍為富豪奧林比安（VA），1999 年加入丹尼士三叉戟 12 米（10XX-11XX、30XX）及富豪超級奧林比安 12 米（50XX-51XX）行走。此路線屬新巴較遲全空調化的過海路線，直至 2000 年 2 月前後仍有一班非空調班次，於平日早上約八時由海底隧道收費廣場開往中環街市，用車為來自 3A 線之利蘭珍寶（SF），直至後者加入更多空調巴士時此路線才正式全冷。新巴於 2008 年起加入 Enviro500 12 米（55XX）行走此路線。2015 年起再加入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（55XX-57XX）行走。2016 年起再加入富豪 B9TL 12 米（52XX）。

順帶一提，在中巴時期，中巴較喜歡使用只行走繁忙時段的「打仗車」行走由澤安邨至中環街市的特別班次，曾經行走該兩班次的巴士型號計有利蘭奧林比安 9.7 米（BR）、丹尼士禿鷹樣版車（DL1-2）、丹尼士喝采（DS）、利蘭勝利二型（LV）、佳牌阿拉伯五型巴士（LX）、利蘭泰坦（TC1）及倫敦寶（XF），以輔助正常班次亦有使用的丹拿珍寶（LF）和富豪奧林比安 11 米空調巴士（VA）。

現時，全線派車共 33 輛。由於繁忙時間客量甚高，原有車隊不能應付本線的龐大需求，因此繁忙時間九巴方面會借調 1A、2E、6C、18、27、81、934、935 及 948 線用車，去應付此路線龐大的需求（特別是於海底隧道收費廣場及灣仔北入境事務大樓候車的人潮）。


* 

九巴

為進一步改善空氣品質，九巴於 2013 年獲政府資助購買 3 輛配置歐盟六型引擎混合電能及柴油版的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米雙層低地台空調巴士（命名為「hBus」，編號為 ATH），首 2 輛已於 2014 年 9 月運抵香港，分別上掛 1A 及 619 線；餘下一輛亦於 2014 年 11 月 16 日抵港，編號為 ATH3／TB5034，於 2014 年 12 月 2 日出牌，3 天後（12 月 5 日）上掛本線，是全香港第 5 條採用歐盟 6 型引擎混合電能及柴油雙層空調巴士行走的路線，亦是第 2 條採用該款巴士的過海隧道巴士路線，唯現已調走。

現時九巴使用 11 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬荔枝角車廠。

新巴

新巴方面共派出 18 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。



行車路線

堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、天橋、告士打道、菲林明道（北行）、菲林明道（南行）、港灣道、杜老誌道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、太子道西、通菜街、界限街、大坑東道、窩仔街、偉智街、南昌街及白雲街。

白田開經：_白雲街、偉智街、偉倫街_、南昌街、窩仔街、大坑東道、界限街、勵德街、太子道西、彌敦道、加士居道、漆咸道南、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、內告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、_域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、卑路乍街、域多利道及西寧街_。

　
: 由澤安邨開出特別班次不經_斜體字_之路段。

沿線車站

　
: 有 #號之車站為特別班次之起／終點站；同時特別班次不停有 \
* 號之車站。



客量

本線原是中西區和灣仔區來往西九龍的皇牌路線，作爲深水埗以北 (白田) 唯一一條來往港島的路線，可是自從 904 及 905 的出現，因取道西區海底隧道過海，取代了本線在西區的地位。雖然如此，但本線的主要客源大多數集中在灣仔北及紅磡海底隧道 (因為只有本線來回程取道告士打道；115 及 182 只限往香港島方向，該兩線回程途經灣仔道)。在繁忙時間，紅磡海底隧道及灣仔北的入境事務大樓及灣仔訓練池的分站更大排長龍，使本線在繁忙時間需要增設大量特別班次（紅隧往中環／金鐘、灣仔往紅隧）來應付龐大的需求。另外，本路線往香港島方向取道告士打道及分域街前往軒尼詩道、金鐘、中環，較繞經灣仔內街 (灣仔道或皇后大道東) 的路線 (如 101、109、111、113) 有更大優勢，亦能同時服務灣仔北的通勤乘客及人流頗多的軒尼詩道，唯往九龍方向要經灣仔碼頭及 2015 年 5 月起灣仔北受沙中線工程影響，附近交通擠塞，使本線往九龍方向比其他繞經灣仔內街的路線優勢較少，但整體客量仍然處於高水平。

本線主要客源段都是以海底隧道至中環 / 入境事務大樓一帶，而九龍段的客量與海底隧道收費廣場客量造成很大對比。東鐵綫於 2022 年 5 月 15 日延伸至金鐘站，乘客可直接改乘鐵路前往灣仔北 (該線設有會展站) 及金鐘，屆時紅磡海底隧道的轉乘客將會大幅流失，由於本線與 301 都是以海底隧道的轉乘客為主，預期客量將會大幅下降，甚至有取消的隱憂（其中 301 線已在東鐵線過海段通車延伸至金鐘站後取消）。因應客量需求轉變，本線 5 月 30 日起分階段調整班次，5 月 30 日首先減少短程特別班次，只保留早上澤安村往中環街市及紅磡往中環街市及告士打道往旺角各一個班次。及後再在同年 6 月 20 日除保留早上澤安村往中環街市的特別班次外，進一步取消紅磡往中環街市及告士打道往旺角的短程特別班次，意味下午繁忙時間再沒有短程班次。至同年 7 月 11 日，本線常規班次亦遭削減。



站名問題

2018 年起，九巴將此路線的九龍總站加上所屬區份名稱，變成「深水埗（白田邨）」，但此路線只經大坑東往返白田，其實不經深水埗，而大坑東所處地區為石硤尾，所以有乘客投訴這安排反而造成誤導而搭錯車。



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 104 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 104 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 104 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 104 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴士 104 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）