波音公司（英語：The Boeing Company）是美國一家開發、生產及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、飛彈和人造衛星等產品，為世界最大的航天航空器製造商。於 1997 年併購麥克唐納 - 道格拉斯公司後，成為美國境內唯一製造民航用廣體客機的公司，與歐洲空中巴士公司同為世界僅有的兩家大型民航機製造商，彼此瓜分市場。

波音分成四個總部：波音商用飛機、波音國防太空安全、波音全球服務及波音金融。

2018 年，波音憑藉其收入躋身全球第二大國防承包商，按美元計價下是美國第一大出口商。2019 年，波音營業額 76.6 億美元，位列《財富》雜誌「財富 500 強」榜單第 40 名。2020 年，位列「財富世界 500 大」榜單第 121 名。波音股票屬於道瓊工業平均指數。



歷史

創業初期

1916 年 7 月 1 日，波音由威廉・愛德華・波音以及美國海軍技師喬治・康拉德・韋斯特維爾特於美國西雅圖共同創立。剛開始，公司名字取自兩人姓氏開頭字母組合「B&W」。B&W（藍色比爾）的第一架飛機為搭載雙浮筒的水上飛機，不過這個公司名稱很快地就被改為 Pacific Aero Products。接著在 1917 年時公司名稱再度改名，取為「波音飛機公司（Boeing Airplane Company）」。由於當時正值第一次世界大戰，美國海軍向波音飛機公司採購 700 架搭載雙浮筒、雙翼單引擎的 C 型教練機，奠定波音在飛機製造商的地位。

在第一次世界大戰結束後，軍用飛機已無更大的需求，民航業仍未開始發展，當時的美國境內主要使用飛機的事業僅只有郵政業務。因此波音公司使用 C 型機的最終版本 C-700，在美國西雅圖與加拿大溫哥華之間，開展世界首次的國際郵務事業。隨著威廉・波音的航空公司「波音航空運輸公司（Boeing Air Transport Inc.）」業務需求逐漸擴大，飛機也開發出 40A 型等更現代化的飛機來使用。

大戰期間

1923 年，美國陸軍與海軍分別採購戰鬥機 P12 以及 F4B，購買該系列總計 586 架。波音也從郵務飛機開始發展載客用民航機，於 1933 年計畫研發可搭載十名乘客的小型雙螺旋槳飛機波音 247。當時大部分的飛機機翼為帆布鋪成，且具有固定起落架的雙翼機；但 247 為機身全為鐵金屬製、低單翼，且起落架可收入機腹，巡航速度亦達到每小時 300 公里的新飛機，波音航空運輸公司（即後來的聯合航空）率先引進。

1929 年，波音與引擎製造商普惠公司等公司設立從製造到營運皆一手包辦的大型企業「聯合飛機與空運公司（United Aircraft and Transport Corporation）」。

但是，247 的前景並未持續太久，它逐漸被 1935 年發表的大型客機道格拉斯 DC-3 取代。而且聯合飛機與空運公司於 1934 年時，受到美國空郵法案禁止飛機製造商以及航空公司同屬一間公司的影響，公司被拆成三間獨立運作的公司，分別為聯合飛機公司（現為雷神科技公司）、波音飛機公司，以及聯合航空。1961 年，波音飛機公司正式改名為現在使用的名字「波音公司」。

直至 1930 年代，波音不斷生產飛機，包含世界首架具有加壓客艙的民航機波音 307 等先進的大型客機，在商業上獲得巨大的成功。軍事部門方面，美國陸戰隊採用了波音自 1936 年以來自行研發，具有四發引擎的 B-17 轟炸機。該機雖然擁有優越的性能，但由於試飛時發生事故而在競標時敗給了道格拉斯 B-18 轟炸機。

第二次世界大戰間

美國自 1941 年開始參加第二次世界大戰，一直以來作為轟炸機的雙發軍機的能力不足，因此波音公司的 B-17 轟炸機便成了美軍於歐洲戰場使用的主力飛機，因此該機開始大量生產。B-17 作為能夠長距離飛行，同時亦能搭載大量炸彈的轟炸機獲得高度青睞，同時也確立 B-17 在戰略轟炸機上的地位，生產 B-17 的波音也因此聲名遠播。後來波音公司應美軍的需要更完成超大型轟炸機 B-29 超級堡壘轟炸機，且大量的需求必須將飛機移至其他企業的工廠才能完成，長距離的侵略攻擊能力使得 B-29 使用於空襲日本的作戰。在這之中，被命名為艾諾拉・蓋號和博克斯卡號的兩架 B-29 轟炸機，亦是分別在長崎與廣島投下原子彈的轟炸機，B-29 迄今仍是唯一於實戰中投下原子彈的機種。

第二次世界大戰後

波音國防部門研發生產採用後掠翼的大型轟炸機 B-47 轟炸機，以及其後繼機種 B-52 同溫層堡壘轟炸機。民航機方面則開發了以 B-29 為基礎的波音 377 客機，不過由於 377 客機的經濟性不符需求，僅生產 56 架便走入歷史。

大型噴射機的開發

當時航空界大多採用以活塞發動機作為飛機引擎，對於噴射引擎的高昂成本，態度上較為消極。波音當時認為航空界遲早會大量採用噴射飛機，自 1952 年以後就決定投入 1600 萬美金來研發噴射飛機。當時美國空軍正在開發 B-47、B-52 以及康維爾 B-58 轟炸機，同時也在推動計畫中的超音速轟炸機 XB-70 戰神侍婢式轟炸機。由於轟炸機機隊相當活躍，導致當時作為美國空軍空中加油機主力的 KB-29/KB-50/KC-97 等以 B-29 改造而來的空中加油機，不僅性能不足，而且數量也極度短缺。1958 年，美國空軍發表「至少還需要 800 架採用噴射引擎的空中加油機」這番言論。

波音為了秘密研發這架噴射機，將此案裝作為 C-97 的改良機種。而將這件第 80 號的開發案，取名為「Dash 80（波音 367-80）」，並開始製作試作機。1954 年 5 月，Dash 80 下線，並在同年 7 月完成初次飛行。在該年 5 月，美國空軍發表新型加油機以及運輸機的需求，當時美國重要的飛機製造商道格拉斯公司和洛克希德公司都參與投標，但波音這架 367-80 已經大抵上完成，壓倒性的優勢使得軍方採用波音的提案。波音便以此架飛機為基礎，研發出 KC-135 空中加油機，該年 10 月便已生產 29 架。

另一方面，波音更利用這次的成功，再度以 367-80 為基礎，開發出載客用的民航機波音 707 噴射客機，由於這架飛機比以往的螺旋槳飛機提供多達兩倍的運量以及兩倍的飛行距離，這款劃時代的飛機是第一款獲得巨大成功的噴射客機，開啟了民用航空的新時代和全新的運營模式，完全支配 1960 年代到 1970 年代的天空，首架波音 707 於 1955 年交付泛美航空。後來波音也以 707 為基礎，研發出最早期的空中預警機 E-3 哨兵式預警機。美國曾經的「空軍一號」也改裝于波音 707。

這兩架飛機的始祖，原型機 Dash80（367-80）在 1972 年捐贈給美國國家航空航天博物館，在 1990 年時還給波音公司，2003 年在史蒂文・烏德沃爾哈齊中心展示。

民航機的霸主

波音公司在 707 以前，從未在民航機上獲得成功過，市場長期一直遭到道格拉斯公司的壟斷。不過 707 投入市場後，讓長距離的高速空中旅行得以實現，一般旅客能更簡單地前往海外旅行。在 1963 年，開發出中程專用的噴射客機波音 727。這架飛機擁有三層襟翼的高升力裝置，大幅改善起降性能，使得噴射客機也能在中型規模的機場起降。這造成維克斯子爵等以往於中程航線佔據優勢的雙螺旋槳飛機，噴射飛機也能如往常地起降。接著，波音公司更進一步研發短程距離使用的波音 737 噴射客機，讓航空界朝著噴射化前進。

1963 年，原本為了美軍 CX-HLS 次代運輸機計畫而研發的大型運輸機，在競標上輸給洛克希德公司後，因應泛美航空急於開發長距離國際航線的要求，將運輸機改為民航機，並在 1969 年完成初次飛行，這款飛機原本為了放置戰車，而將機首部分設計為雙層，導致外型極為特殊的飛機便是波音後來在民航機市場獲得巨大成功的超大型客機波音 747。

由於 747 在設計時引擎出力不足，速度性能上毫無優異表現，飛行時必須完全輕量化。但波音後來更改引擎，且加強機首至機尾的構造強度。747 的機身以當時而言非常巨大，甚至有評論家無情地批評：「這將是滿是空位的機型」。

不過，泛美航空仍然將 747 客機正式引進，日本航空、英國海外航空以及漢莎航空等大型國際航空公司也因青睞 747 絕佳的經濟性，因而引進這款飛機。航空公司努力將 747 這款飛機的空位填滿，導致機票的價格不斷下跌，一般旅客更能輕易地踏上這款巨無霸客機。747 的成功使得這架飛機至今仍為世上最容易辨識的飛機之一，不僅受到各國航空公司喜愛，也被許多國家採用作為行政專機使用，更進一步奠定波音公司在民航業界霸主的地位。

超音速客機的開發

在開發波音 747 前，波音公司曾在 1950 年代至 1960 年代間以「次世代客機」為目標，著手研發超音速客機。1960 年代，由於蘇聯、歐洲都展開超音速客機的研發計畫，這對美國政府而言無疑是一個挑戰，美國政府擔心失去超音速客機的市場失去優勢，推動「國家超音速運輸（National Super Sonic Transport）」這項計畫。在 1963 年 6 月 5 日，波音公司因應國家計劃而研發的超音速客機波音 2707 終於開發成功，接著在 1966 年擊敗麥克唐納 - 道格拉斯公司以及洛克希德公司提出的超音速客機計畫，成功贏得聯邦航空局的評選。

1969 年 12 月，以泛美航空為首的 12 架訂單，包含日本航空以及印度航空等 26 家大型航空公司在內，2707 已經獲得 122 架訂單。不過由於民間擔心超高度的飛行可能造成臭氧層破壞，還有機場的起飛噪音以及飛機突破超音速時產生的音爆的原因而發起的抗議活動日益激烈，當時燃料費也日益提升。1971 年 3 月，美國參議院決定撤銷這項計劃的補助，在該年 5 月 20 日，波音公司最終只完成了兩架原型機就終止超音速客機的研發。

國際合作體制的形成

747 投入市場後，噴射客機徹底席捲航空界。歐美各國航空器製造商也跟進投入研發噴射客機，不過由於技術日益進步，開發費用也跟著水漲船高，導致許多廠商無法獨自製造噴射客機，造成許多計畫中斷。為此，歐洲各國開始簽訂合約，共組多國籍的航空器製造商空中巴士。

空中巴士當時僅只有短距離使用的噴射客機 A300，在銷售上面臨苦戰。不過在各國政府的努力下，空中巴士在推出 A320 等噴射客機後，逐漸擴大自身的市場。然而，伴隨而來的是麥克唐納 - 道格拉斯公司和洛克希德公司在民航機市場上的競爭陷入苦戰。

波音公司也歷經了第一次石油危機造成航空界的衰退，以及接連不斷的空難事故。民航機在高性能化以及大型化的同時，也須兼顧經濟性以及安全性。因此波音公司開發了 737 的後繼機種波音 757，藉此迎戰空中巴士。757 採用了許多先進技術，吸引美國以及歐洲的國內航線使用。不過當時的航空製造業界不流行獨自打造飛機，波音公司在順應這個情況下也開始了國際合作。在波音 767 這架寬體雙發，且採用許多先進技術的大型飛機，便是波音公司與日本和義大利等企業共同開發出來的。而介於 767 以及 747 間的大型寬體雙發的波音 777，也是與世界各國廠商共同開發的產品之一。

收購麥克唐納・道格拉斯

波音長期在民航機佔有一席之地，但伴隨空中巴士快速成長的壓力，波音公司採取多角式經營，開始研究人工衛星等航天產品，還成立提供融資以及租賃服務的波音金融公司，公司因而急速成長。1997 年，波音更進一步收購已經有多年歷史的飛機製造商麥克唐納 - 道格拉斯公司，將公司主力的國防部門移至過去，成立波音綜合國防系統集團。2017 年，波音公司將位於聖路易斯的國防總部搬遷至五角大廈所在地華盛頓。

21 世紀

逐漸成為主力的民航部門，自 777 以後所提出的新機種開發計畫，幾乎都得不到投資者以及股東的支持，因此波音公司的新民航機開發計畫延宕了十年之久。在這期間，空中巴士趁勢不斷發表、販售更新更先進的機種，在市佔率上逐漸侵蝕波音的市場。總銷售額在 1999 年之後被追上，之後的情況更轉向對峙。波音為了力挽狂瀾，提出亞音速的音速巡航機以及大型客機 747X 的計畫對抗，不過隨之而來的 911 事件嚴重衝擊美國的航空業，許多國內航空公司不斷倒閉，也造成銷售量日益惡化。

2005 年，波音在睽違十年之後終於開始研發新一代的噴射客機，計畫定名為「波音 7E7」，亦即波音 787。熱銷 20 年，交付達 1000 架以上的 757 客機，以及稍小的 737-300、737-400 和 737-500 客機由於與 787 的重複性過高，因此決定停止生產，並開發其相關後繼機種。隨後為了需求日益擴大的中國市場，波音發表的 747-400 的後續機種波音 747-8 客機。

2018 年 7 月，波音將透過成立價值 47.5 億美元的合資企業，購入巴西航空工業公司的商用客機（commercial aircraft）業務的 80% 股權，巴西航空工業公司將持有新公司 20% 的股權，並維持對其國防和商務客機（business jet）業務的控制權。但該計劃於 2020 年 4 月 25 日被美國波音公司官方確認為計劃終止，理由為巴西航空工業公司不滿足必要條件，致使波音行使了終止合同的權利。

2022 年 9 月，波音因誤導性聲明以及向投資者隱瞞 737 MAX 問題而將支付 2 億美元和解金。

波音 737 MAX 停飛事件

2018 年 10 月 29 日，印度尼西亞獅航 JT610 航班在起飛約 12 分鐘後墜毀，導致機上 189 人全部遇難。2019 年 3 月 10 日，衣索比亞航空 ET302 航班在起飛約 6 分鐘後墜毀，導致機上 157 人全部遇難，此兩起空難的值機機型皆為波音 737 MAX，致使該款機型在全球範圍內被停飛。

受 737 MAX 停飛事件影響，波音公司 2019 年的交付數量僅 380 架，較上年度的 806 架減少超過一半。這也是波音自 2011 年以來飛機交付數量首次被空客超越，空中巴士以 863 架交付量取代波音成為全球最大的飛機製造商。停飛事件也嚴重影響其飛機銷量，2019 年淨訂單數目為 - 87 架，這是超過 30 年來首次出現的訂單減少。同年，空中巴士獲得 768 架新訂單。2019 年 12 月 23 日，波音宣佈首席執官丹尼斯・米倫伯格辭職，任命大衛・卡爾霍恩為總裁兼首席執行官，勞倫斯・凱爾納將擔任董事長。

2021 年 1 月，波音與美國司法部達成和解，並解除後者對 737 MAX 空難的刑事調查。為達成和解協議，波音將支付 25 億美元，並承認員工在安全問題上欺騙了航空監管機構，而這些安全問題導致了兩起 737 MAX 致命空難。

向台灣銷售軍武被制裁

2020 年 10 月 26 日，中華人民共和國外交部宣佈，因為參與對台灣出售武器，對包括波音國防太空安全在內的美國國防企業實施制裁。



現狀

與麥道公司完成合併後的波音公司已經成為世界上航太領域規模最大的公司。波音公司由以下主要的業務集團組成：


* 波音民用飛機集團：主要生產民用運輸機，主要產品包括：波音 707、717、720、727、737、747、757、767、777、787 系列飛機，提供從 100 座級別到 500 多座級別以及貨運型號在內的各種民用運輸機。全球同時在現役運營波音民用飛機有上萬架之多。目前，波音民用飛機集團的最新民航機 —— 大量使用複合材料的波音 787 和波音 747-8 系列飛機已成功投入使用。

* 波音國防太空安全：主要生產軍用飛機（如與瑞典紳寶合作研製的 T-7 紅鷹教練機）、導彈以及運載火箭等產品。是美國航空航天局 (NASA) 最大的承包商。

* 波音金融公司：是提供資產融資和租賃服務的融資公司。

* 波音聯接公司：為飛機提供空中雙向網際網路及電視服務，把網際網路直接接入到民航班機上。

波音公司目前在全世界開設有 50 多個代表處，僱員 20 餘萬人。



產品

生產中

註：波音 747 已全數生產完畢，未交付訂單截至 2022 年 1 月 31 日，當中包括軍用型號。

民航機


* 707：一款非常早期的中至長程、150 至 250 人座級距之四發動機噴射客機系列。該型號於 1957 年首飛，1978 年停產。720 為 707 的衍生機型。（四引擎，單通道，已停產）

* 717：原名 MD-95，是由麥道在與波音合併之前所開發的中短程百人座級距單走道噴射客機系列，1997 年完成併購交易後改為現名。該型號於 1998 年首飛，2006 年停產。（雙引擎，單通道，已停產）

* 727：一款較為早期的 100 至 200 人座級距之三發動機噴射客機系列。該型號於 1963 年首飛，1984 年停產。（三引擎，單通道，已停產）

* 737：生產歷史悠久、使用廣泛的 100 至 200 人座雙發動機單走道噴射客機系列，根據機種差異適合營運的範圍介於短至中程航線。其衍生型眾多，亦有改裝的貨機型號。除初代 737 外，還包括 737 經典型，737 新世代及 737 MAX。最初的波音 737 於 1967 年首飛。（雙引擎，單通道，在產）

* 747：世界上第一架配置有雙層甲板的客機，也是第一種寬體飛機，採四發動機配置，根據機種與艙等設計差異載客量介於 200 至 500 人不等的長程廣體客機系列。因其體積大，四引擎，可從機頭進貨等優勢，不僅有原生及改裝的貨機型號，亦常被改造為政府，軍事及測試用途的特殊機種。如美國空軍一號實為波音 747-200 型改裝而來。最初的波音 747 於 1969 年首飛，2022 年停產。（四引擎，雙通道雙甲板，已停產）

* 757：為了取代 727 而開發出的中短程雙發動機噴射客機系列，載客量介於 200 至 250 人之間，單走道設計。其亦有改裝的貨機型號。該型號於 1982 年首飛，2005 年停產。（雙引擎，單通道，已停產）

* 767：中型雙發動機廣體客機系列，於 1981 年首飛。因其大小適中，不僅有原生及改裝的貨機型號，也經常被改造為政府或軍事用途的特殊機種。（雙引擎，雙通道，在產）

* 777：世界上第一款大型雙發動機長程廣體客機，於 1994 年首飛。其亦有原生及改裝的貨機型號。777X 是初代波音 777 的續任產品，於 2020 年 1 月 25 日首飛。（雙引擎，雙通道，在產）

* 787：用以取代 767 的中型廣體客機系列，於 2009 年首飛。其是首款以複合材料製造的大型客機。根據機種的不同，適用範圍介於 200-250 座級的小客流中長程的越洋航線，至 300 座級的中，大客流區域性航線至不等。（雙引擎，雙通道，在產）

研發中的民航機


* 波音 NMA: 波音公司正致力於開發一款新型中型飛機，內部稱謂為「New Midsize Airplane」（New Midsize Airplane，新款中型客機）, 亦非正式稱為 797。該飛機是 757 和 767 系列之後的小型寬體飛機，它將填補 200 至 270 座椅的空間。

軍用飛機

包括與波音合併的麥克唐納 - 道格拉斯公司的產品


* B-29 超級堡壘轟炸機

* B-52 同溫層堡壘轟炸機

* F/A-18 大黃蜂式戰鬥攻擊機

* F/A-18E/F 超級大黃蜂戰鬥攻擊機

* EA-18G 咆哮者電子作戰機

* F-15 鷹式戰鬥機

* F-15E 打擊鷹式戰鬥轟炸機



波音公司與空中巴士公司

空中巴士公司由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同創立，自 1970 年成立以來，旗下製造的民航機，高安全性以及經濟性逐漸深受市場青睞，機種也不斷推陳出新的機種，以穩定的步調逐漸發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民航機的市佔率不斷被空中巴士公司鯨吞蠶食，兩者作為民航機兩大龍頭，雙方幾乎在全球展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方進行「不正當」競爭。波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中公司飛機的航空公司提供低利貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合進行口舌之爭。而世界貿易組織在 2019 年先後裁決歐盟和美國違規補貼空中巴士和波音。



參考文獻



外部連結


* 傾聽波音：787 停飛與供應鏈變革中的風險控制

* 波音公司（英文）

* 波音的新浪微博

* 波音的 Twitter 帳戶

* ATA54 + 派龍及發動機進氣外罩（繁體中文）