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滑翔機（英文：Glider）是指不依靠動力裝置飛行的重於空氣的固定翼航空器，起飛後僅依靠空氣作用於其升力面上的反作用力進行自由飛行。

根據結構特點，滑翔機分為高級滑翔機或翱翔機（英文：Sailplane）和懸掛式滑翔機（英文：Hang glider）兩種。本文介紹的是高性能滑翔機。一般來說滑翔機沒有動力裝置，但動力滑翔機（英文：Motor glider）則配備有小型輔助動力裝置用於自行起飛。現代滑翔機主要用於體育運動。



歷史

滑翔機的出現要早於飛機，為飛機的成功研製提供了必要的技術儲備。

1801 年，英國的喬治・凱利爵士研究了風箏和鳥的飛行原理，於 1809 年試製了一架滑翔機。他記述說：滑翔機不斷地把他帶起，並把他帶到幾米外的地方。但在後來的試驗中，這架滑翔機被撞毀了。1847 年，已是 76 歲的凱利製作了一架大型滑翔機，兩次把一名 10 歲的男孩子帶上天空。 一次是從山坡上滑下，一次是用繩索拖曳升空，飛行高度為 2─3 米。4 年後，由人操縱的滑翔機第一次脫離拖曳裝置飛行成功，飛行了約 500 米遠。凱利對飛行原理、空氣升力及機翼的角度、機身的形狀、方向舵、升降舵、起落架等都進行了科學的研究和試驗，他首次把飛行從冒險的嘗試上升為科學的探索。

德國土木工程師利林塔爾所設計的滑翔機把無動力載人飛行試驗推向高潮。從 1871 年起，他就熱衷於研究和製造滑翔機，他利用所有餘暇研究空氣動力學、試製飛機和駕機試飛。他所著《鳥類飛行是航空的基礎》一書被後來的飛行探索者奉為經典之作。他於 1891 年製作了第一架固定翼滑翔機，翼展為 7 米，用竹和藤作骨架，骨架上縫著布，人的頭和肩可從兩機翼間鑽入，機上裝有尾翼，全機重量約 2 公斤，很象展開雙翼的蝙蝠。他把自己懸掛在機翼上，從 15 米高的山崗上躍起，用身體的移動來控制飛行，滑翔 90 米後安全降落。這是世界上第一架懸掛滑翔機。1891─1896 年間，利林塔爾共製作了 5 種單翼滑翔機和 2 種雙翼滑翔機，先後進行了 2000 多次飛行試驗。1896 年 8 月 9 日，他駕駛滑翔機在里諾韋山遭遇強風而墜落，次日去世。他留給後人的最後一句話是：「要想學會飛行，必須作出犧牲。」

受利林塔爾的影響，發明了現代飛機的萊特兄弟在建造其第一台動力飛機前，花了三年時間使用滑翔機來進行設計驗證和飛行訓練，積累的經驗被反饋到後來成功試飛的飛行者一號上。

1914 年德國人哈斯研製出第一架現代滑翔機，它不僅能水平滑翔，還能藉助上升的熱氣流爬高飛行，並且其操縱性能更加完善。從此，滑翔機進入了實用階段。在第二次世界大戰期間，滑翔機曾用來空降武裝人員人員和運送物資，尤其是納粹德國空軍更是把滑翔機用於傘兵機降作戰並製造了歷史上最巨大的 Me 321 滑翔機，今天它主要用於體育航空運動。



基本構造

現代滑翔機的結構與飛機基本相似，一般由以下幾個部分構成：機翼、水平安定面、垂直安定面、副翼、擾流板、升降舵、方向舵和起落架。滑翔機的起落架通常只有兩個主輪，有時兩側機翼翼尖處還各有一個小輪，以便於地面停放。滑翔機的一個顯著特點就是具有大展弦比的狹長機翼和光滑細長的機身，其滑翔比與同是固定翼航空器的飛機相比要大很多，這種大滑翔比使滑翔機具備了很強的滯空能力。目前有些高級滑翔機的滑翔比可達到 50:1，即在無風條件下，滑翔機每下降 1 米的高度就可在水平方向上滑翔 50 米的距離。



儀表

由於沒有動力裝置，滑翔機的儀表要比飛機簡單許多，一般只有：空速表、高度表、升降速度表、側滑儀和磁羅盤。



滑翔和翱翔

滑翔機主要依靠上升氣流進行持續飛行，否則就必須靠犧牲高度來維持飛行。在無風情況下，滑翔機在下滑飛行過程中依靠自身重力的分量獲得前進動力，這種損失高度的無動力下滑飛行稱為滑翔。在有上升氣流時，滑翔機可以籍此實現平飛或升高，這種飛行方式稱為翱翔。滑翔和翱翔是滑翔機的兩種基本飛行方式。



升空方式

滑翔機可由飛機拖曳起飛，也可以用汽車或其他裝置牽引起飛。


* 地面牽引。通常由汽車牽引或絞盤車牽引，牽引至一定高度後脫鉤。

* 空中牽引。一般是由帶有動力的飛機將滑翔機牽引至一定高度，脫鉤後進入自由飛行。

* 彈射起飛。由具有彈性發射功能的設備將滑翔機發射到一定高度。

* 自行起飛。動力滑翔機可靠自身動力自行起飛至一定高度，之後關閉自身動力進入自由飛行。



滑翔機競賽級別

國際航空聯合會 (FAI) 劃分了 8 個滑翔機競賽級別，分別是


* 標準級：沒有襟翼，翼展 15 米，允許使用水壓載。

* 15 米級：允許有襟翼，翼展 15 米，允許使用水壓載。

* 18 米級：允許有襟翼，翼展 18 米，允許使用水壓載。

* 開放級：除最大起飛重量低於 850 公斤外，沒有其他限制。

* 雙座級：最大翼展 20 米。

* 俱樂部級：這個級別容納了大量老式的小型滑翔機，它們之間性能差別顯著，所以在成績上要用性能係數進行調整。不允許使用水壓載。

* 13.5 米級（前世界級）：國際航空聯合會滑翔理事會和它的下屬組織滑翔科技組織（OSTIV）在 1989 年舉辦了一次設計競賽，這項賽事要求設計一種低成本滑翔機，這種飛機對性能要求不高，但要易於拆裝和操控，而且經驗較少的新手也能相對安全地駕駛。最終獲獎的設計是華沙理工大學的 PW-5 滑翔機。該級別競賽因此也在最初僅允許採用 PW-5 參與，但自 2010 年起該級別更名為 13.5 米級，同時也允許其他翼展小於 13.5 米的滑翔機參與。

* 超輕級：滑翔機最大重量不能超過 220 公斤。



主要的滑翔機製造廠商

不管是過去還是現在，市場上的滑翔機多數為這項運動的誕生地德國的廠商製造。 在德國有多家滑翔機製造商，其中最重要的有三家：


* Alexander Schleicher 滑翔機製造公司

* Schempp-Hirth 飛機製造公司

* DG 飛機製造公司

德國滑翔機製造廠商還有 Stemme 和 Lange Aviation。

其他國家的廠商有南非的 Jonker Sailplanes，立陶宛的 Sportinė Aviacija，波蘭的 Allstar PZL，捷克廠商 HpH 以及斯洛維尼亞的 AMS Flight。

美國曾有翼手龍滑翔機公司。



參考資料



相關連結

滑翔類飛行項目比較列表
滑翔機站（俄語：Пла́нерная，羅馬化：Planernaya）是莫斯科地鐵塔甘卡－紅普列斯尼亞線的一個車站。此站不應與此站以北 7 公里、設於莫斯科－聖彼得堡鐵路的滑翔機車站混淆。此站在 1975 年 12 月 30 日通車。



參考資料



外部連結


* metro.ru （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* mymetro.ru

* KartaMetro.info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — Station location and exits on Moscow map (English/Russian)
滑翔炸彈（英語：glide bomb）或防區外炸彈（stand-off bomb），是具有飛行控製面的防區外武器，與沒有此類表面的常規炸彈相比，滑行炸彈具有更平滑的滑行飛行路徑。這樣可以將其釋放在離目標一定距離的位置，而不是直接釋放在目標上方，從而實現成功的攻擊而無需飛機生存直到到達目標。

第二次世界大戰時期的滑翔炸彈，例如德國的 Fritz X 和 Henschel Hs 293，率先使用了遠程控制系統，使控制飛機能夠將炸彈對準精確的彈藥，作為精確制導彈藥的開創形式。 現代系統通常採用 GPS 或雷射指示器命中目標的自動導引式或半自動導引系統。

「滑翔轟炸」一詞不是指使用滑翔炸彈的轟炸，而是指一種淺角度俯衝轟炸。



參見


* 精確導引武器

* 導引炸彈

* JDAM
滑翔站位於遼寧省瀋陽市鐵西區，是瀋陽地鐵 9 號線的車站，於 2019 年 5 月 25 日隨九號線開通啟用。車站名稱「滑翔」來源於所在地附近地名（因該地區曾在偽滿洲國時期作為日偽軍用機場，俗稱「滑翔機場」而得名，再向前追溯則為馮庸大學舊址）。



車站結構

本站主體位於鐵西區騰飛二街與南滑翔街、艷粉街路口北側，沿騰飛二街路中呈南北走向布置，共設 2 個出入口。車站形式為地下三層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為樓梯穿堂層，地下三層為站台層，設有一組島式站台並設有高站台門。

站台配置

本站的兩個月台以島式月台的形式排列，列車將開啟前進方向的左側車門。

車站樓層

本站無障礙電梯與實際站廳標註的樓層不一致，站廳至站台的無障礙電梯設有一個位於站廳到站台之間，不停靠的 B2 層，月台顯示為 B3 層；但站廳及站台的提示上，月台層被標註為 B2 層。故此圖以無障礙電梯標註為準。

車站出口

本站設置 2 個出入口，B 出入口位於騰飛二街西側近騰飛公園的位置，朝向南；C 出入口位於南滑翔路北側萬科城市花園外，朝向東。地面近 B 出入口的位置設置無障礙電梯。



利用狀況

本站雖名為「滑翔站」，但車站位置卻位於滑翔地區的南部，距離滑翔地區主要的商業區生日城一帶較遠。但本站周邊有多個大型居民區，且距離於洪新城地區距離較近，因此本站出入站客流較大，多為附近居民使用。



接駁交通



歷史


* 2019 年 5 月 25 日 - 本站隨 9 號線開通啟用。



參考文獻
中國滑翔運動因為政府投資短缺，飛行成本昂貴，私人飛行空域管理限制嚴格，公眾關注程度極低等因素的影響，開展處於非常小眾的境地。除了少數專業運動員以外，只有極少數飛行愛好者通過自費學習滑翔飛行，例如萬科董事長王石。



中華人民共和國成立以前

1930 年代初，滑翔運動從歐洲傳入中國，中國的第一架現代滑翔機由天津河北汽車學校的隋世新與朱晨在 1931 年製造。廣西人韋超於 1936 年在德國學習滑翔技術，之後回國籌建滑翔運動培訓班，在大公報籌資贊助下，從德國購買了高級滑翔機，並在成都重慶等地表演飛行。抗日戰爭期間，受日本空襲的影響，民眾對飛行表現出了極高熱情，包括滑翔運動在內各種空中運動都得到開展。1941 年，中國滑翔總會在重慶成立，由蔣介石擔任會長，以訓辭「無空防即無國防」來突顯滑翔運動在當時訓練青年及建設國防的重要性。各地也先後成立了分會和俱樂部。從 1940 年到 1944 年還製造了 200 架以上的滑翔機。抗日戰爭結束後，對滑翔俱樂部培養飛行員的需求降低，滑翔運動失去重視，各地滑翔俱樂部大多關閉，滑翔總會的滑翔訓練班也被解散。



中華人民共和國成立初期

1949 年以後，中國大陸受蘇聯社會主義陣營國家的影響，1952 年成立中央國防體育俱樂部，後改為中國人民國防體育協會，積極推廣國防體育，滑翔運動是其中的重要項目之一。1956 年 5 月 1 日，北京勞動節慶祝活動中，9 架波蘭生產的中級和高級滑翔機在 9 架初教五單引擎飛機的牽引下，從空中接受了包括毛澤東在內的領導人檢閱。1959 年 第一屆全運會，滑翔被列為了正式比賽項目。1955 年建立了第一所滑翔學校，後陸續在各地建立滑翔學校大量培訓滑翔機飛行員，到大躍進時期陸續建立了 85 個滑翔學校與航空運動俱樂部，後來到 1963 年又調整為 47 個。這些滑翔運動學校和俱樂部的一個重要目的是培養預備飛行員。主要招收 14-16 歲的初中學生，在 1-2 年的文化教育和滑翔訓練後參加招飛選拔，到 1979 年，有 1.2 萬名滑翔機學員進入了空軍，海軍航空兵和民航，中央軍委副主席許其亮和中華人民共和國空軍司令馬曉天都曾經是滑翔學校的預備飛行員。1966 年文化大革命開始後，各地航空運動學校的滑翔飛行訓練完全停止。1975 年 1 月 28 日，國務院、中央軍委批轉了國家體委、總參謀部《關於在全國恢復業餘滑翔學校和開展其他軍事體育活動問題的請示》後，各地才逐漸恢復了滑翔飛行訓練。



1980 年代以後

1982 年，滑翔在大陸由軍事體育項目轉變為純競技體育項目，取消了向空軍提供預備飛行員的任務，總參謀部也不再參與管理，國家體委負責全部管理工作。但滑翔運動規模不但沒有恢復到以前的水平，反而遭到極大削減。學校數量削減到 10 所，其中大部分在西北，華北和東北，南方只保留了四川省一所航空運動學校，運動員和教練員的規模也縮減到只有 70 多人。 進入 90 年代以後，由於受「奧運爭光」和「全民健身」計劃的影響，作為非奧運會和全運會項目的滑翔運動更是不受重視，投資不斷減少，專業人員也逐漸流失，大部分航空運動學校停止了比賽和訓練活動。除了每年一度山西大同的全國錦標賽以外，很少有滑翔機飛行活動。目前還在開展滑翔運動飛行的航空學校主要是河南安陽航空運動學校與山西大同航空運動學校。
滑肉門穴是屬於足陽明胃經的腧穴。



定位

臍中直上 1 寸（水分穴），旁開 2 寸。或天樞穴直上 1 寸。



主治

癲狂、嘔吐、腹脹、腹瀉等。



操作

直刺 0.5～0.8 寸；可灸。



參考文獻
滑背直線脂鯉，為條鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目脂鯉科的其中一個種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西淡水流域，體長可達 6.4 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。



參考文獻



擴展閱讀
滑胎可以指：


* 流產，古代稱為「滑胎」

* 車胎滑行
滑脫構造（Detachment structure）是岩石圈內部的一種構造。由於岩石圈本身並不是一個均質的圈層，而是由許多平行的小圈層組成，當它受到地應力作用時，相鄰的小圈層之間會發生滑動、脫離的現象，從而形成各種滑脫構造，兩個小圈層之間也從而形成滑脫界面。岩石圈中多級分層及滑脫構造的發現是構造地質學認識上的重大突破。

滑脫界面的原初性質多種多樣，可以是斷層、岩系界面、岩層不整合面、高塑性層、高孔隙層、蓋層與基底界面、地殼與上地函界面等，它們共同的特點是強度相對較低，剪應變較高，因此在受力的時候較為軟弱。但是，一旦在這些界面上發生滑脫作用，所形成的滑脫界面的性質也就和斷層類似，因此滑脫界面也可稱作滑脫斷層。仿照斷層的描述術語，滑脫界面以上的部分也稱為上盤，以下的部分則稱為下盤。上盤和下盤的岩石的應變特徵和力學性質是不同的。



相關術語

根據變形過程中的應力狀態，又可將滑脫構造分為兩類。一類是伸展型滑脫構造，又稱拆離構造，這類滑脫構造在形成時，上盤受到伸展（拉伸）的作用力發生破裂，形成一系列正斷層，岩石沿正斷層發生近水平或低角度的滑移，但下盤則不參與滑移運動，只形成糜棱岩帶。這時的上盤特稱為上拆離盤，下盤特稱為下拆離盤。另一類是壓縮型滑脫構造，或稱擠壓型滑脫構造，這類滑脫構造在形成時，上盤受到壓縮（擠壓）的作用力發生破裂，形成一系列逆斷層，岩石沿逆斷層發生近水平或低角度的滑移，形成推覆體，但下盤也不參與滑移運動，只形成糜棱岩帶。

如果滑脫構造的上盤發生明顯的拆離或推覆，而下盤變形不大，這種滑脫構造又特稱為薄皮構造(英語：thin-skinned structure)。



實例

喜馬拉雅山脈在地質構造上就是一個巨大的滑脫構造。由於印度板塊在此與歐亞板塊發生碰撞，歐亞板塊的表層岩石圈受擠壓而形成了一系列的逆掩斷層，其中最大型的有喜馬拉雅主前緣斷層帶、喜馬拉雅主邊界斷層帶、喜馬拉雅主中央斷層帶、定日 - 洛扎斷層帶等。在主中央斷層帶和定日 - 洛扎斷層帶之間，因為地殼上隆形成了喜馬拉雅山的主山脊，在這裡又出現了拆離構造，形成喜馬拉雅主拆離斷層帶。



參考文獻


* 宋春青；張振春. 《地质学基础（第三版）》. 高等教育出版社. 1996 年 6 月: 195. ISBN 7-04-005398-5.

* 中國百科網 - 滑脫構造 訪問於 2008-03-28

* 結合帶及主要斷裂特徵 訪問於 2008-03-28
滑脫面（英語：Decollement）是指兩個岩體之間的滑動面，也稱為底部分離斷層（英語：basal detachment fault）。滑脫面上方的岩石是異地體，下方的岩石是原地的體。滑脫面是一種變形構造，特點是滑脫面上和下各具有獨立的岩石變形方式。可由壓縮或伸展構造造成。
一般滑脫是在會聚的板塊邊界處由推動力造成。具階梯式逆衝斷層。不同岩性的岩體具有不同的構造變形特徵。它們可以在滑脫面上方是脆性變形方，在滑脫面下方是延展性變形。滑脫面可能在深度高達 10 公里處形成



參考文獻
滑腹龍蜥（學名：_Diploderma laeviventre_）舊稱滑腹攀蜥，一種生活在中華人民共和國西藏自治區東部和雲南省西北部橫斷山脈地區的蜥蜴，隸屬於鬣蜥科（飛蜥科）龍蜥屬。

最初發表時被歸屬舊的攀蜥屬（_Japalura_）。後因為攀蜥屬（_Japalura_）分類經過調整後，改至龍蜥屬（_Diploderma_），其中文名因而改為「滑腹龍蜥」。2020 年部分中國學者建議將 _Japalura_ 的中文名改為「龍蜥屬」，而將 _Diploderma_ 的中文屬名改名為「攀蜥屬」。故本種在有些資料中又被稱為「滑腹攀蜥」。然而也有學者反對這種不必要的中文名變更，建議維持物種中文名的穩定性。在中國科學院昆明動物研究所研究人員主編的《中國兩棲、爬行動物分類變動匯總》中也未接收該建議，仍將 _Diploderma_ 稱為「龍蜥屬」。

本種的主要鑑別特徵是其腹部鱗片光滑無棱，背鬣鱗數量較多，頭部密布黑色麻點。



參考文獻
滑膜炎是滑膜發炎的醫學術語。滑膜內襯具有空腔的關節，稱為滑液關節。滑膜炎常造成疼痛，尤其是在關節活動時。由於滑液的增生累積，關節通常會腫脹。

滑膜炎可能與關節炎、紅斑性狼瘡、痛風等疾病有關。與其他種類的關節炎相比，類風濕性關節炎更常見滑膜炎，所以滑膜炎可以幫助鑑別，儘管許多患有骨關節炎的關節也有滑膜炎。長期的滑膜炎可導致關節退化。



症狀

滑膜炎會引起關節壓痛、疼痛、腫脹、硬塊（稱為結節）。與類風濕性關節炎相關時，腫脹相對於壓痛是更好的指標。



診斷

首先要確認疼痛是否在關節內部（滑膜炎），或其實在關節之外（如肌腱炎）。確定診斷常需要進行影像檢查，例如核磁共振檢查或肌肉骨骼超音波檢查。



治療

症狀可以用抗發炎藥如非類固醇消炎止痛藥治療。可以用類固醇做關節注射。具體治療方式取決於滑膜炎的根本病因。



參見


* 腱鞘炎



參考文獻



外部連結


* DermAtlas _-1087962730_
滑藤屬（學名：_Absolmisa_）是蘿藦科下的一個屬，為纏繞藤本植物。該屬共有 2 種，一種產自印度尼西亞、一種產自中國雲南。



參考文獻
雞蛋，是雞所生、帶有硬殼的卵。受精的雞蛋可孵出小雞。雞蛋由蛋殼保護，而當中的蛋白和蛋黃被各種薄膜包裹，並且是人類重要的食物。

新鮮雞蛋密度較水更大些，會沉入水底。隨著呼吸和釋放二氧化碳，密度會漸漸下降到與水相當，因此放久的雞蛋會自水中浮出水面。:140

蛋白富含半胱胺酸，其中的硫磺鍵結遇熱會斷裂、蛋白質變質而無法透光，凝固成白色固體。放太久的蛋會產生硫化氫，致腐敗的味道:142。



形成和構造

母雞的卵巢里有大約 4000 個初級卵母細胞，起先卵黃物質沉積在卵母細胞周圍，然後卵母細胞進入輸卵管。卵黃在輸卵管的漏斗部與精子結合，形成受精卵。受精卵繼續下行，在輸卵管的膨大部被蛋白包裹，形成蛋清。接著形成蛋殼膜，然後進入子宮，最後鈣質被沉積到蛋殼膜上，形成蛋殼以及蛋殼外面薄薄的角質層保護膜。

公雞一次能射出的精子數量一般在 15-80 億之間。交配一次，可以下十幾隻受精卵。有實驗表明，母雞在交配後第 16 天仍有 5~6% 的受精率。但為保證良好的受精率，最好一周交配一次。受精蛋在 37.8 攝氏度左右，經過 21 天左右可以孵化出小雞。



產量統計



營養成份

水煮蛋的營養成份（不含蛋殼）



健康問題

雞蛋是烹飪的常見原料。在菜餚中，亦被稱為芙蓉、木須、木樨。吃雞蛋的方法有很多種，水煮蛋、煎蛋、炒蛋、蒸蛋等。

雞蛋烹飪涉及的營養學問題主要在於雞蛋中脂肪、膽固醇和蛋白質的氧化。總體來說，氧化程度越嚴重，越不利於健康，越不利於吸收，營養損失越大。 未熟的雞蛋也可用於烹調，通常從屠宰母雞收穫。生吃雞蛋的需注意的是，食用雞蛋雖然會經過殺菌，但還是有殘留大腸桿菌、沙門氏菌的可能。記得將鍋碗瓢盆洗淨、避免食用有裂痕的雞蛋。另外，摸過雞蛋的手不要再摸其他生鮮食物，並把手徹底洗淨。生吃蛋白會造成消化吸收不良。

血斑是有時在蛋黃表面發現的血滴。 雖然有人認為它們是缺陷的，但在一些母雞的產卵周期中，血斑會正常地自然形成。所以雞蛋中的血斑是食用安全的。

另外，市面上銷售的雞蛋有「土雞蛋」和普通雞蛋之分。所謂土雞蛋即並非大型規模化養殖，而是接近自然散養條件下的雞產生的雞蛋，口感比普通雞蛋要好，價格也較高但除脂肪含量略高外，土雞蛋和普通雞蛋的營養價值相差無幾。一些不良商家會將普通雞蛋冒充土雞蛋銷售，藉此發不義之財。

雞蛋的迷思

醫學界曾經一度認為，由於雞蛋當中的膽固醇含量太高，或會引起人們心血管疾病等問題。然而，這一說法在近年已得以改變。多份研究報告指出，人身體內 80% 的膽固醇是由身體自己合成，與食用膽固醇無關，會刺激膽固醇含量上升的是飽和脂肪及非常不健康的人造反式脂肪。2015 年美國《美國臨床營養學雜誌》發表一項研究，研究人員追蹤兩萬名測試者達 20 年，證實每周食用多少隻連蛋黃的雞蛋，亦不會增加我們患上心肌梗塞或中風等心血管病的機會。2016 年 4 月初美國膳食諮詢委員會，亦頒佈了最新的膳食指南，剔除每日不應攝取多於 300 毫克膽固醇限制，消取了長久以來食用雞蛋會引至高膽固醇、心血管疾病等說法。

補充葉黃素的食物來源，以蛋黃的生物可利用率最高，相較於蛋黃，深綠色植物雖有豐富葉黃素，玉米黃素卻較低，且生物可利用率也較低。由於蛋黃中同時含有豐富的葉黃素及玉米黃素，且其生物可利用率是綠色蔬菜的三到四倍，所以蛋黃的護眼效率是極佳的！



爭議


* 先有雞還是先有蛋，這個問題被哲學家們討論千年，到了近代也被不同的科學家從不同的角度作了解讀。

* 不人道的格子籠飼養方式，在約 A4 紙張大小的籠子裡關 2 到 4 隻雞。歐盟，美國加州、密西根州等地，已立法禁止格子籠飼養。另見平飼。



參見


* 假雞蛋

* 立蛋



參考文獻



外部連結


* YouTube 上的《你所不知道的畜產 - 雞蛋（上）》

* YouTube 上的《你所不知道的畜產 雞蛋（下）》
親子丼（ㄉㄢˇ(常俗讀ㄉㄨㄥˋ)） （日語：親子丼／おやこどん _Oyakodon_ \*/?），又稱滑蛋雞肉飯，是日本的一種米食類料理。主要食材是雞肉和雞蛋，故稱為親子丼。若同時包含魚肉與魚卵的丼物也稱為「海鮮親子丼」，如「鮭魚親子丼」。



由來

以雞肉、雞蛋、洋蔥等覆蓋在飯上，再以碗盛裝而成的丼物，「親子」的名稱是因為丼物裡面同時包含雞肉與雞蛋而來。親子丼由一間叫「玉ひで」的餐廳開始，本是販售「軍雞鍋」（鬥雞鍋），也就是將雞肉煮熟後，再淋上蛋汁一起食用的料理。當時日本的雞蛋價格非常昂貴，客人認為若因軍雞鍋吃不完而丟棄是很浪費的事，所以就把剩下的料理和白飯拌在一起食用，沒想到味道相當可口，來店的客人與日遽增，一直到第五代老闆上任後，才正式將雞肉覆蓋蛋汁，再淋在飯上來銷售，並命名為親子丼。


* 
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參見


* 牛丼

* 日式豬排飯



參考文獻
滑蜥屬（學名：_Scincella_）是爬蟲綱有鱗目蜥蜴亞目石龍子科的一屬。



特徵

滑蜥屬蜥蜴齶骨為 Alpha 型，前頜齒 7-9 枚；具有眶後骨；前額鱗與額頂鱗正常而不癒合；眼瞼發達，下眼瞼具有透明瞼窗，無上鼻鱗；頸鱗斜向地與頂鱗相接；2-3 枚顳鱗與頂鱗相接；有一對擴大的肛前鱗；四肢五趾型。



參考文獻
滑螈屬（學名：_Lissotriton_）是蠑螈科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Lissotriton boscai_ (Lataste, 1879)

* _Lissotriton graecus_ (Wolterstorff, 1906)

* _Lissotriton helveticus_ (Razoumovsky, 1789)

* 義大利蠑螈 _Lissotriton italicus_ (Peracca, 1898)

* _Lissotriton kosswigi_ (Freytag, 1955)

* _Lissotriton lantzi_ (Wolterstorff, 1914)

* _Lissotriton maltzani_ (Boettger, 1879)

* _Lissotriton montandoni_ (Boulenger, 1880)

* _Lissotriton schmidtleri_ (Raxworthy, 1988)

* 歐洲蠑螈 _Lissotriton vulgaris_ (Linnaeus, 1758)



參考文獻
滑螯蝦屬（學名：_Cherax_）是擬螯蝦科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Cherax acherontis Patoka, Bláha & Kouba, 2017_

* _Cherax albertisii_ (Nobili, 1899)

* _Cherax albertsii_ (Nobili, 1899)

* 珍珠螯蝦 _Cherax albidus Clark, 1936_

* _Cherax alyciae Lukhaup, Eprilurahman & Rintelen, 2018_

* _Cherax austini Coughran, Dawkins, Hobson & Furse, 2012_

* _Cherax barretti Clark, 1941_

* _Cherax bicarinatus_ (Gray, 1845)

* _Cherax boesemani Lukhaup & Pekny, 2008_

* _Cherax boschmai Holthuis, 1949_

* _Cherax buitendijkae Holthuis, 1949_

* _Cherax cainii Austin & Ryan, 2002_

* _Cherax cairnsensis Riek, 1969_

* _Cherax cartalacoolah Short, 1993_

* _Cherax cid Coughran, Dawkins, Hobson & Furse, 2012_

* _Cherax communis Holthuis, 1949_

* _Cherax crassimanus Riek, 1967_

* _Cherax cuspidatus Riek, 1969_

* _Cherax depressus Riek, 1951_

* 破壞者螯蝦 _Cherax destructor_ Clark, 1936

* _Cherax dispar_ Riek, 1951

* _Cherax gherardiae_

* _Cherax gherardii_ Patoka, Bláha & Kouba, 2015

* _Cherax glaber_ Riek, 1967

* _Cherax gladstonensis_ Riek, 1969

* _Cherax holthuisi_ Lukhaup & Pekny, 2006

* _Cherax latimanus_ McCormack & Raadik, 2021

* _Cherax leckii Coughran, 2005_

* _Cherax longipes Holthuis, 1949_

* _Cherax lorentzi Roux, 1911_

* _Cherax minor Holthuis, 1996_

* _Cherax misolicus Holthuis, 1949_

* _Cherax monticola Holthuis, 1950_

* _Cherax mosessalossa Lukhaup, Eprilurahman & Rintelen, 2018_

* _Cherax murido Holthuis, 1949_

* _Cherax neopunctatus Riek, 1969_

* _Cherax nucifraga Short, 1991_

* _Cherax pallidus Holthuis, 1949_

* _Cherax paniaicus Holthuis, 1949_

* _Cherax papuanus Holthuis, 1949_

* _Cherax parvus Short & Davie, 1993_

* _Cherax peknyi Lukhaup & Herbert, 2008_

* _Cherax plebejus_ (Hess, 1865)

* _Cherax preissii_ (Erichson, 1846)

* _Cherax pulcher_ Lukhaup, 2015

* _Cherax punctatus_ Clark, 1936

* 四脊滑螯蝦 _Cherax quadricarinatus_ (von Martens, 1868)

* _Cherax quinquecarinatus_ (Gray, 1845)

* _Cherax rhynchotus_ Riek, 1951

* _Cherax robustus_ Riek, 1951

* _Cherax rotundus_ Clark, 1941

* _Cherax setosus_ Riek, 1951

* _Cherax snowden_ Lukhaup, Panteleit & Schrimpf, 2015

* _Cherax solus_ Hothuis, 1949

* _Cherax tenuimanus_ Smith, 1912

* _Cherax urospinosus_ Riek, 1969

* _Cherax warsamsonicus_ Lukhaup, Eprilurahman & von Rintelen, 2017

* _Cherax wasselli_ Riek, 1969



參考文獻
滑螯蠍屬（學名：_Liocheles_）為鏈尾蠍科的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 八重山蠍 _Liocheles australasiae_ (Fabricius, 1775)

* _Liocheles caudicula_ (L.Koch, 1867)

* _Liocheles extensa_ Locket, 1997

* _Liocheles longimanus_ (Werner, 1939)

* _Liocheles nigripes_ (Pocock, 1897)

* _Liocheles oranghutan_ Ythier & Richard, 2020

* _Liocheles schalleri_ Mirza, 2017



參考文獻
滑行道是飛機在機場連接跑道與停機坪、機庫、航站樓和其他設施的路徑。 它們大多具有堅硬的表面，例如瀝青或混凝土，儘管較小的通用航空機場有時會使用礫石或草地。

大多數機場沒有特定的滑行速度限制（儘管有些機場有）。 有一個基於障礙物的安全速度的一般規則。 運營商和飛機製造商可能會受到限制。 典型的滑行速度為 20-30 節（37-56 公里 / 小時；23-35 英里 / 小時）。



滑行道指示牌

滑行道指示牌，在飛機於滑行道滑行時，指引方向和提供注意資訊。但在一些較小型的機場，滑行道指示牌設置數量較少，甚至沒有設置，而是以機場指示圖來替代。

 



高速出口

繁忙的機場通常會建造高速或快速出口的滑行道，以允許飛機以更高的速度離開跑道。 這允許飛機更快地離開跑道，允許另一架飛機在更短的時間間隔內著陸或起飛。 這是通過將離開的滑行道與跑道相交的角度減小到 30 度而不是 90 度來實現的，從而增加飛機離開跑道進入滑行道的速度。



標記


* 正常中心線 一條連續的黃線，寬度為 15 厘米（6 英寸）至 30 厘米（12 英寸）。

* 增強型中心線 增強型滑行道中心線標記由滑行道中心線兩側的黃色虛線平行線組成。在跑道等待位置標記之前，滑行道中心線增強了 150 英尺（46 m）。增強的滑行道中心線是美國所有 FAR Part 139 認證機場的標準配置。

* 滑行道邊緣標記 當滑行道邊緣與人行道邊緣不一致時，用於定義滑行道邊緣。
  
* 連續標記由一條連續的雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）。它們將滑行道邊緣與肩部或其他不供飛機使用的鄰接鋪砌表面分開。
  
* 虛線標記定義了鋪砌表面上滑行道的邊緣，其中與滑行道邊緣相鄰的路面旨在供飛機使用，例如圍裙。這些標記由一條虛線雙黃線組成，每條線的寬度至少為 15 厘米（6 英寸），相距 15 厘米（6 英寸）（邊到邊）。這些線路長 15 英尺 (4.6 m)，間隔 25 英尺 (7.6 m)。

* 滑行道肩標記滑行道、停機位和停機坪有時會提供鋪砌的肩部，以防止爆炸和水蝕。肩部不適用於飛機，可能無法承載飛機負載。滑行道肩標是垂直於滑行道邊緣的黃線，從滑行道邊緣到路面邊緣，大約 3 米。

* 表面塗漆滑行道方向標誌 黃底黑字，用於交叉路口無法設置滑行道方向標誌，或需要補充此類標誌時。這些標記位於滑行道的兩側。

表面塗漆位置標誌黑色背景，帶有黃色銘文和黃色和黑色邊框。必要時，這些標記補充位於滑行道旁邊的位置標誌，並幫助飛行員確認飛機所在滑行道的名稱。這些標記位於中心線的右側。


* 地理位置標記這些標記位於低能見度滑行路線沿線的點（當跑道視程低於 1200 英尺（370 m）時）。它們位於滑行方向中滑行道中心線的左側。黑色銘文以粉紅色圓圈為中心，內圈為黑色，外圈為白色。如果路面是淺色，則邊界為白色，外圈為黑色。

* 跑道等待位置標記這些標記顯示飛機從滑行道接近跑道時應該停止的位置。它們由四條黃線、兩條實線和兩條虛線組成，間隔六或十二英寸（15 或 30 厘米），並延伸穿過滑行道或跑道的寬度。實線始終位於飛機要停放的一側。在三個位置遇到跑道等待位置標記： 滑行道上的跑道等待位置標記；跑道上的跑​​道等待位置標記；位於跑道進近區的滑行道。

* 儀表著陸系統 (ILS) 的保持位置標記 這些由兩條間隔兩英尺（60 厘米）的黃色實線組成，由兩條間隔十英尺（3 米）的實線連接，這些實線橫跨滑行道的寬度。

* 滑行道 / 滑行道交叉口的保持位置標記這些由一條橫跨滑行道寬度延伸的虛線組成。

* 表面塗漆的保持位置標誌紅色背景標誌，帶有白色銘文，以補充位於保持位置的標誌。

滑行道有字母數字標識。這些滑行道 ID 顯示在滑行道的黑色和黃色招牌上。

 
以下有兩類機場常見的標誌，而每類標誌也有數個：

操作引導指標


* 位置標誌：黑底黃字，標示即將進入或所在的跑道或滑行道。

* 方向／跑道出口指示牌：黃底黑字，表示即將接近的滑行道交叉口，箭頭指示轉彎的方向。

* 停止標誌: 藍底白字，由英文字母 S 為開頭，位置是固守的。這個標誌並不是一個統一的標誌。

* 其他：許多機場使用傳統標示牌，如「Stop」（停止）和「Yield」（讓路）字語的指示牌。

強制性指標

強制性指示標誌為紅底白字，表示前方為跑道入口或重要區域，車輛和飛機遇到此標誌時必須停止，直到這塔台人員允許才能通過。


* 跑道標誌：紅底白字，表示前方有跑道交叉口。例如在上方圖片的跑道 12-30。

* 無線電頻道改變標誌：通常搭配一個停止標誌，並指示要改變的無線電頻道，設置於一些有不同地面管制區域的機場。

* 禁止移動標誌：滑行道上的單一黃色實心橫線，表示地面控制中心可能要求停止移動。如果遇到兩條黃色實心橫線和兩條黃色虛線，表示前方有因跑道交叉口而設的停留區，若沒有允許，絕不能擅自越過停留線。某些機場會在滑行道使用一條紅色的燈，方便在低能見度來表示停止移動。



滑行道燈光

為了滑行道在夜間也可以作業，滑行道在設計上常設有燈光照明設備，但有些小型機場並沒有此設備。


* 滑行道邊緣燈:當在有限的能見度或光度不足時，使滑行道的邊界更明顯。這種燈設置於滑行道的邊緣而高於地面，並且發出藍光。

* 滑行道中線燈:這種燈設置於滑行道的中線，並且發出綠光。



相關條目


* 北約音標字母



參考文獻
滑跳起飛甲板是英國人發明的，這是把航空母艦前方造成是向上彎曲，其向上角度為 4 至 15 度不等，目的是要以此產生一個向上的垂直分力去幫助艦載機起飛。



簡史

第二次世界大戰時的航空母艦是沒有彈射器，即使有但也不常用而是作為緊急升空之用，當時的艦載機都是自己從飛行甲板的艦尾方向滑行至艦首方向，這樣艦載機的載彈量不足，就拿偷襲珍珠港的日軍艦載機來說，每架九七式艦上攻擊機 / 九九式艦上爆擊機都祇能載一個魚雷或炸彈，如果要進行杜立特炸東京也就是把 B-25 中型轟炸機從航空母艦上起飛是很麻煩的，二戰後，艦載機的載彈量和自身重量大幅增加，若沿用二戰時的起飛方法已不可行，於是出現了彈射器。

但彈射器結構複雜而且價錢昂貴，於是在上世紀 70 年代開始，英國人就進行了滑跳起飛甲板的研究。



應用

英國無敵級航空母艦是首先採用了滑跳起飛甲板去幫助其海鷂式戰鬥機起飛，其向上角度在首兩艘航空母艦也就是無敵號和光輝號是 7 度，而第三艘皇家方舟號就改為 12 度。

之後前蘇聯 / 俄國的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦和由此而來的中國遼寧號航空母艦也採用滑跳起飛甲板去幫助 Su-33 戰鬥機 / 殲 - 15 戰鬥機起飛，這證明了滑跳起飛甲板也可幫助一般艦載機起飛。



優點


* 結構簡單

* 成本低價

* 技術難度低



缺點


* 其起飛重量有限制，需減少載彈量。

* 一些使用螺旋槳推動的艦載預警機，由於飛機本身推力不足，難以用滑跳飛行甲板起飛，這樣祇能用直昇機作為預警機



使用的航空母艦


* 英國
  
* 伊莉莎白女王級航空母艦
  
* 無敵級航空母艦（已退役）

* 俄羅斯
  
* 庫茲涅佐夫蘇聯海軍元帥號航空母艦

* 中國
  
* 山東號航空母艦
  
* 遼寧號航空母艦

* 印度
  
* 維克蘭特號航空母艦 (IAC-I)
  
* 維克拉馬蒂亞號航空母艦
  
* 維拉特號航空母艦（已退役）
  
* 維克蘭特號航空母艦 (R11)（已退役）

* 義大利
  
* 第里雅斯特級兩棲突擊艦
  
* 加富爾號航空母艦
  
* 加里波底號航空母艦

* 西班牙
  
* 胡安・卡洛斯一世號戰略投射艦
  
* 阿斯圖里亞斯親王號航空母艦（已退役）

* 澳洲
  
* 坎培拉級兩棲攻擊艦

* 土耳其
  
* 阿納多盧號兩棲攻擊艦

* 泰國
  
* 查克里・納呂貝特號航空母艦



使用滑跳起飛的艦載機


* 鷂式 GR3/AV-8S

* 海鷂戰鬥攻擊機

* AV-8 獵鷹 II 式攻擊機

* Su-33 戰鬥機

* 殲 - 15 戰鬥機

* 米格 - 29K 戰鬥機

* F-35B 戰鬥機

* 光輝海軍型戰鬥機



相關條目


* 蒸汽彈射器

* 電磁彈射器
滑蹠蟾科（學名：_Leiopelmatidae_）是兩棲綱無尾目的一個科，現存 1 屬 4 種，有時也將北美洲尾蟾屬列入其下。滑蹠蟾科是世界上最原始的蛙類，滑蹠蟾屬現僅分布於紐西蘭，也是紐西蘭唯一的兩棲動物。生活在近水的潮濕地帶，雌蛙將卵產在地面，由雄蛙負責保護直至孵化，卵孵出的時候已經長有四肢，接近完成變態。


* 滑蹠蟾屬（_Leiopelma_）
  
* 阿氏滑蹠蟾（_Leiopelma archeyi_）
  
* 哈氏滑蹠蟾（_Leiopelma hamiltoni_）
  
* 何氏滑蹠蟾（_Leiopelma hochstetteri_）
  
* 毛德島滑蹠蟾（_Leiopelma pakek_）

* 尾蟾屬（_Ascaphus_）
  
* 尾蟾（_Ascaphus truei_）



參考資料


* 蛙類網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 生物天地
滑距骨目（學名：Litopterna）是一類已滅絕的有蹄類，生存於第三紀。牠們普遍有三趾，其中有一種單趾像馬的形態。

滑距骨目在早期的南美洲動物群中很普遍及多樣化，但其多樣性不斷減少，最終只可延續到更新世。早期的形態很像踝節目，甚至可以當作是存活及多樣專門化的踝節目。有指牠們的祖先可能就是南美洲的踝節目，但是不斷有科學家提出牠們的起源是完全與其他有蹄類獨立的，所以與踝節目並沒有關係。這些科學家提出了一個新的分支，稱為南蹄目。長頸駝是最年輕的滑距骨目成員，且是唯一的成員能於南北美洲生物大遷徙中生存下來的，牠們最終於更新世滅絕。

滑距骨目像南方有蹄目及焦獸目般，是獨立在南美洲演化的有蹄類哺乳動物。在與岡瓦那大陸分裂後，南美洲像澳洲般與其他的大洲分隔。在這段時間，南美洲獨有的哺乳動物進行演化，並補充了像其他地方的哺乳動物的生態位。滑距骨目像勞亞獸總目的馬及駱駝般是草食性的動物。



參考


* McKenna, M. C, and S. K. Bell. 1997. Classification of Mammals Above the Species Level. Columbia University Press, New York, 631 pp.



外部連結


* 長頸駝的重組圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑輪曲棍球世界盃（英語：FIRS Roller Hockey World Cup）為兩年一屆世界性的滑輪曲棍球賽事，也被稱為世界錦標賽 A。由國際滑輪溜冰總會主辦。



歷屆賽事

錦標賽 A

獎牌榜

錦標賽 B

獎牌榜



參考文獻
滑車神經(英語：Trochlear nerve) 是第 4 對腦神經，編號 Ⅳ。

滑車神經為運動性神經，起於中腦下丘平面對側滑車神經核，自中腦背側下丘方出腦；自腦發出後，繞過大腦腳外側前行，穿經海綿竇外側壁向前，經眶上裂入眶，越過上直肌和上瞼提肌向前內側行，進入並支配上斜肌。

滑車神經是腦神經中最細的神經。



外部連結


* 解剖學 (Anatomy)- 腦神經 (cranial nerve)-CN IV (滑車神經) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考
艾默瑞奇・德・瓦特爾（Emer (Emmerich) de Vattel，1714 年 4 月 25 日 —1767 年 12 月 28 日）又稱滑達爾，是一名國際法律師，生於瑞士納沙泰爾州，受格勞秀斯影響，曾著有《萬國律例》（1758 年）。他的作品在當時已十分有名，對美國政治家班傑明・富蘭克林和喬治・華盛頓都有影響。在中國得到林則徐委託翻譯和引用。也因此書，任職波蘭國王奧古斯特三世宮廷。
滑量（法語：Glisseur），又稱滑動向量（法語：Vecteur glissant），是在一條直線內所有大小、方向相等的固定向量。一個作用於剛體的力可以用滑量刻畫。



性質

滑量內所有向量對於一個點的力矩都相等。

滑量內所有向量對於其所在直線內點的力矩為零。
滑銀漢魚屬（學名：_Leuresthes_）為條鰭魚綱銀漢魚目擬銀漢魚科的其中一屬。



分類


* 沙丁滑銀漢魚 (_Leuresthes sardina_)

* 細長滑銀漢魚 (_Leuresthes tenuis_)



參考資料



擴展閱讀
《滑鐵盧》（英語：_Waterloo_）是瑞典樂團 ABBA 第二張錄音室專輯，於 1974 年 3 月 4 日由保拉音樂發行。專輯同名歌曲獲得 1974 年歐洲歌唱大賽冠軍，成為全球熱門歌曲，並也開啟他們的音樂事業。



歌曲曲目

Notes


* 黑膠唱片國際盤無收錄瑞典語版〈Waterloo〉並將英語版本置於 A 面第一首。

* 黑膠唱片美國盤與國際盤曲目相同，但再增添美國混音版〈Ring Ring〉於 B 面最後一首。

* 黑膠唱片英國盤與國際盤曲目相同，但再增添原版〈Ring Ring〉於 B 面最後一首。

* 1990 年由寶麗多唱片發行的黑膠唱片將曲目順序〈Watch Out〉與〈What About Livingstone?〉交換。

* 2001 年發行的黑膠唱片與上述曲目相同，唯獨將瑞典語版〈Waterloo〉換成英語版本。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo）是一個位於美國伊利諾伊州門羅縣的城市。根據 2010 年美國人口普查，該地人口為 9811 人，而該地的面積約為 21.42 平方千米。同時該地也是門羅縣的縣治。



地理

滑鐵盧的座標為 38°20′07″N 90°09′00″W，而該地的平均海拔高度為 219 米（即 717 英尺）。



參考文獻
滑鐵盧（Waterloo，/ˌwɔːtərˈluː/）是中倫敦蘭貝斯區的一個地區，位於泰晤士河南岸、查令十字東部 1 英里（1.6 公里）處。它是倫敦的主要商業區之一，倫敦眼和南岸中心均位於此地。它對岸就是河岸街，通過滑鐵盧橋與之相連。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo）是位於美國加利福尼亞州聖華金縣的一個人口普查指定地區。



地理

滑鐵盧的座標為 38°02′24″N 121°10′52″W，而該地最高點為海拔高度 19 米（即 62 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，滑鐵盧的面積為 14.076 平方千米，均為陸地。當地共有人口 572 人，而人口密度為每平方千米 40 人。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo）是一個位於美國印地安納州迪卡爾布縣的城鎮。



地理

滑鐵盧的座標為 41°25′53″N 85°01′21″W，而該地的平均海拔高度為 276 公尺（即 906 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，滑鐵盧的面積為 4.54 平方公里，當中陸地面積為 4.54 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 2242 人，而人口密度為每平方公里 494 人。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo）是位於美國印地安納州約翰遜縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo）是位於美國印地安納州費耶特縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo）是位於美國喬治亞州歐文縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

滑鐵盧的座標為 31°35′37″N 83°28′28″W，而該地的平均海拔高度為 112 米（即 367 英尺）。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo）是位於美國堪薩斯州金曼縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

滑鐵盧所處的海拔為高於海平面 443 公尺（即 1453 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-6 調快一小時，即 UTC-5（CDT）。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo）是加拿大安大略省滑鐵盧區一座城市。滑鐵盧與鄰近的基秦拿市合稱「基秦拿－滑鐵盧」（Kitchener-Waterloo，簡稱「K-W」），而兩者亦與劍橋市組成三聯市都會區（Tri-Cities），而滑鐵盧市是三市中最小的一個。

滑鐵盧市是滑鐵盧大學和威爾弗里德・勞雷爾大學的所在地，因此學生人口眾多。據 2011 年加拿大人口普查所示，滑鐵盧市有 98,780 名常住居民；連同季度性學生人口，滑鐵盧市於 2006 年末則有 114,700 名居民。

滑鐵盧市的知識型經濟和服務性行業主要是由市內的高科技產業、保險業和兩所大學帶動。黑莓手機生産商 Blackberry 的總部正是位於滑鐵盧市內。



歷史

為了報答易洛魁聯盟六大部族於美國獨立戰爭期間效忠英方，英國政府於 1784 年將現滑鐵盧市所在一帶共 240,000 公頃的土地贈予六大部族。六大部族後於 1796 年至 1798 年間將當中 38,000 公頃的土地售予理察・比斯利上校。另一方面，美國獨立後，原居於賓夕法尼亞州的德裔門諾會教徒擔心受到迫害，而有鑑於上加拿大當局保證移民能享有宗教自由並有大量廉價土地出售，部分賓州門諾會家庭遂從 1790 年代起移居此處，並以「德裔人土地公司」之名從比斯利上校購地後再細分成多塊農地。

來自賓州的門諾會信徒阿伯拉罕・爾布於 1806 年從「德裔人土地公司」購入滑鐵盧市一帶 363 公頃土地，並建立鋸木場和磨坊，令此處成為此區早期的經濟中心。此處於 1816 年定名為滑鐵盧鄉，以紀念第七次反法同盟於 1815 年滑鐵盧戰役中擊敗法軍。由於爾布拒絕將其持有的土地細分放售，當地發展步伐放緩；土地業權經歷數次轉讓，直到 1850 年代初由約翰・荷夫曼和艾薩克・韋佛購入，兩人將之細分後再拍賣。

滑鐵盧縣於 1853 年成立，於 1857 年正式建制為滑鐵盧村，1876 年 3 月 10 日改設鎮，1948 年改設市。



人口

族裔背景

撇除季度性學生人口後，滑鐵盧市據 2011 年加拿大人口普查的族裔分佈如下：

宗教信仰

撇除季度性學生人口後，滑鐵盧市據 2001 年加拿大人口普查的宗教信仰分佈如下：


* 新教：37,090（43.1%）

* 羅馬天主教：23,975（27.8%）

* 沒有宗教信仰：15,100（17.5%）

* 其他基督教會：3,875（4.5%）

* 伊斯蘭教：2,425（2.8%）

* 印度教：1,385（1.6%）

* 錫克教：785（0.9%）

* 巴哈伊教：625（0.73%）

* 佛教：595（0.7%）

* 猶太教：410（0.5%）

* 其他：435（0.5%）



教育

滑鐵盧區教育局（Waterloo Region District School Board）負責營運市內的 3 間英語公立中學和 20 間英語公立小學，而滑鐵盧天主教教育局（Waterloo Catholic District School Board）則負責營運市內的英語天主教公立中小學。維亞蒙德教育局（Conseil scolaire Viamonde）於滑鐵盧市內營運一間法語公立小學，而中南部天主教教育局（Conseil scolaire de district catholique Centre-Sud）則於基秦拿市營運一間法語天主教公立小學，並於劍橋市營運一間法語天主教公立中學。

專上教育方面，滑鐵盧大學和威爾弗里德・勞雷爾大學的主校園皆位於滑鐵盧市，而康尼斯托加學院亦於市內設有一座衛星校園。



交通

公路

滑鐵盧市的主要公路是康尼斯托加園林公路（Conestoga Parkway），該公路於滑鐵盧市內被編號為安大略省 85 號公路，向南通往基秦拿並駁上 8 號公路，再於基秦拿市南端與 401 號公路交匯。

公共運輸

滑鐵盧市的公共運輸服務過去是由基秦拿交通局提供；該機構於 2000 年與劍橋交通局合併成格蘭河交通局（GRT），而 GRT 亦自此在滑鐵盧市提供多條巴士綫，部分並伸延至基秦拿市。GRT 並從 2005 年 9 月起開辦一條名為「iXpress」的快速巴士綫連接劍橋市、基秦拿市和滑鐵盧市。

滑鐵盧區議會於 2003 年一致通過《地區發展管理策略》，當中包括研究設置一個捷運系統連接上述三個城市的心臟地帶。相關的環境評估報告於 2009 年完成，並建議當局採納輕型鐵路的方案。區議會於 2009 年通過該項建議，而滑鐵盧區輕鐵項目則於 2014 年動工興建，首期路段暫定於 2018 年初開通，當中八個車站（包括兩個單向車站）設於滑鐵盧市以內。

GO 運輸公司從 2009 年 10 月 31 日起提供來回滑鐵盧市和密西沙加一號廣場購物中心的長途巴士綫。

鐵路

滑鐵盧市現時沒有固定的鐵路服務。由維亞鐵路和 GO 運輸提供的鐵路服務皆停靠在鄰市基秦拿的火車站，前者提供每天 4 班來往倫敦和多倫多的城際鐵路服務，後者則提供連接基秦拿和多倫多市中心的通勤鐵路服務。

航空

距離滑鐵盧市最近的機場是位於布雷斯勞的滑鐵盧區國際機場，但此機場所提供的定期航班卻較為疏落，因此居民通常使用多倫多皮爾遜國際機場。



參考文獻



外部連結


* 滑鐵盧市政府官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑鐵盧或沃特盧（Waterloo）為美國愛阿華州布萊克霍克縣東北部的一個城市，也是該縣縣治所在。NBA 歷史上的滑鐵盧老鷹隊主場曾經設在該地。



參考文獻
滑鐵盧（法語、荷蘭語：Waterloo，法語發音：[watɛʁlo] （ 聆聽），荷蘭語發音：[ˈʋaːtərloː] （ 聆聽）；瓦隆語：Waterlô）是比利時瓦隆大區瓦隆布拉邦省的一個市鎮，北與佛拉蒙大區佛拉蒙布拉邦省接壤，通行法語，是比利時法語社群的一部分，人口 30,174 人（2018 年 1 月 1 日）。此地因發生在 1815 年的拿破崙生涯最後一戰滑鐵盧戰役而聞名於世，自此「滑鐵盧」一詞也成為「徹底失敗」或「重大挫敗」的代名詞。而英國因為在此擊敗拿破崙，因此在英國本土以及其前殖民地亦有以此命名的地名及建築，如英國倫敦的滑鐵盧車站、泰晤士河上的滑鐵盧橋、位於加拿大安大略省的滑鐵盧區以及位於香港九龍區的窩打老道（Waterloo Road）。



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：滑鐵盧
滑鐵盧地區自治體（英語：Regional Municipality of Waterloo），簡稱滑鐵盧區或滑鐵盧地區（Waterloo Region）是加拿大安大略省南部一個地方行政區。滑鐵盧區的行政中心位於基秦拿市，管轄範圍亦包括滑鐵盧市和劍橋市等城鎮。滑鐵盧區的面積有 1,382 平方公里，2011 年人口有 507,096。



轄區



歷史

為了報答易洛魁聯盟六大部族於美國獨立戰爭期間效忠英方，英國政府於 1784 年將格蘭河（Grand River）沿岸一帶的土地給予該六大部族。到 1798 年，六大部族已售出當中三個地段，而這些地段亦於 1816 年分別設為滑鐵盧鄉、胡域治鄉和登姆菲里斯鄉。

另一方面，美國獨立後，原居於賓夕法尼亞州的德裔門諾會教徒擔心他們會受到逼害，而有見上加拿大當局保證移民能享有宗教自由並有大量廉價土地出售，部分賓州門諾會家庭遂從 1790 年代起移居此處，到 1800 年亦出現當地首個永久性非原住民聚落。隨著此聚落陸續增長，該帶逐漸形成一個具規模的村落，並於 1833 年以當時的普魯士王國首都為名設立柏林村鎮（即現基秦拿市）。

滑鐵盧縣正式於 1853 年 1 月 24 日成立，縣治設於柏林，範圍並包括原屬威靈頓、滑鐵盧暨格雷聯合縣的四個鄉（滑鐵盧、衛斯理、威爾默特和胡域治）、北登姆菲里斯鄉（從登姆菲里斯鄉分拆而成）、以及加爾特村和普雷斯頓村。

基秦拿、滑鐵盧和加爾特三市在 1960 年代前已從滑鐵盧縣分拆出來，造成滑鐵盧縣分化，並為區內城鎮和縣政府在多個範疇的協調上帶來難度。有見及此，縣政府於 1965 年成立滑鐵盧縣地區規劃局以應付這些問題，但成效並不顯著。另一方面，安省政府於 1960 年代改革其地方行政架構，並針對省內都市發展漸具規模的地區而增設地區自治體（regional municipality）此行政區劃，以便這些地區應付交通、警力、食水供應、污水處理、土地用途規劃等牽涉多個城鎮的範疇。滑鐵盧縣遂於 1966 年致函省地方行政事務廳長，要求就如何改革滑鐵盧縣的地方行政架構作研究。省政府遂委任皇后大學的法夫博士就此進行研究，法夫博士並於 1970 年向省府提交報告，提出兩項建議：


* 保留基秦拿和滑鐵盧兩市從滑鐵盧縣獨立的地位，並將滑鐵盧縣餘下的部分重組成擁有更多權力的縣級行政架構；

* 或者將基秦拿和滑鐵盧兩市併回滑鐵盧縣，並改組滑鐵盧縣的架構。

省政府於 1971 年決定採取第二個方案，將滑鐵盧縣改組成地區自治體，並改稱滑鐵盧區。滑鐵盧區於 1973 年正式成立，由下列城鎮改組而成：


* 普雷斯頓、赫斯佩勒、加爾特、以及滑鐵盧鄉和北登姆菲里斯鄉的部分地段合併成新的劍橋市；

* 基秦拿和滑鐵盧兩市各自從滑鐵盧鄉吞併部分地段；

* 新漢堡併入威爾默特鄉；

* 衛斯理村併入衛斯理鄉；

* 阿爾併入北登姆菲里斯鄉；

* 埃爾邁拉以及滑鐵盧鄉的剩餘部分併入胡域治鄉。



人口統計

歷年人口：


* 2001 年：438,515

* 1996 年：405,435

滑鐵盧區是安大略省西南部增長速度最快的地區之一，預料區內人口到 2031 年將達 729,000。而由於此地離大多倫多地區不遠，加上區內的大學和科技行業招徠，令區內人口在近年亦呈多樣化。據 2006 年人口普查所示，移民佔區內總人口 22.3%。



政府

滑鐵盧區的決策機關為滑鐵盧區議會，由 16 名成員組成，當中包括一名地區主席（Regional Chair）、區內 7 個城鎮的首長、以及另外 8 名議員（4 人代表基秦拿市、2 人代表劍橋市、2 人代表滑鐵盧市）。地區主席一職從 1997 年地方選舉起由滑鐵盧區選民直選產生，在此之前則由區議會議員委任而成。



教育

滑鐵盧區的公立中小學由下列機構營運：


* 滑鐵盧區教育局（Waterloo Region District School Board）負責營運區內的英語公立中小學

* 滑鐵盧天主教教育局（Waterloo Catholic District School Board）負責營運區內的英語天主教公立中小學

* 維亞蒙德教育局（Conseil scolaire Viamonde）負責營運區內的法語公立學校

* 中南部天主教教育局（Conseil scolaire de district catholique Centre-Sud）負責營運區內的法語天主教公立中小學

滑鐵盧區內的高等院校有滑鐵盧大學、威爾弗里德・勞雷爾大學和康尼斯托加學院（Conestoga College）。



經濟

受滑鐵盧大學和威爾弗里德・勞雷爾大學兩所院校帶動，滑鐵盧區的高科技產業於近年發展迅速。區內主要僱主包括：


* 黑莓公司（8,000 名僱員）

* 滑鐵盧區教育局（5,000 名僱員）

* 加拿大豊田汽車（4,300 名僱員）

* 滑鐵盧大學（3,500 名僱員）

* 宏利金融（3,300 名僱員）

* 永明金融（3,300 名僱員）

* 格蘭河醫院（2,200 名僱員）

* ATS Automation Tooling Systems（1,800 名僱員）

* 基秦拿市政府（1,700 名僱員）



交通

滑鐵盧區的公共運輸服務自 2000 年起由格蘭河交通局（GRT）營運；該機構是由劍橋交通局和基秦拿交通局合併而成。滑鐵盧區政府現正興建一條輕型鐵路綫連接滑鐵盧、基秦拿和劍橋三市心臟地帶，當中連接滑鐵盧市和基秦拿市的第一期路段暫定於 2018 年初開通。

城際鐵路服務是由維亞鐵路提供，現時每天有 4 班來往薩尼亞和多倫多的列車停靠基秦拿火車站。該車站亦為 GO 通勤鐵路基秦拿線的總站，工作日提供通勤鐵路服務來往多倫多市中心。

陸路交通方面，安大略省的交通大動脈 401 號公路大致呈東西向貫穿滑鐵盧區，東通多倫多以至魁北克省邊界，西至溫莎市和美國密芝根州底特律。區內其它省道還包括 7 號、8 號和 85 號公路，而該三條省道亦於不同路段構成康尼斯托加園林公路（Conestoga Parkway）。此外，滑鐵盧區政府亦負責管理和維修轄下一系列區道。

位於布雷斯勞（Breslau）的滑鐵盧區國際機場屬滑鐵盧區政府所有，提供有限度民航服務。



媒體

CTV 電視網的基秦拿分台 CKCO 是滑鐵盧區唯一一間本地免費電視台。加拿大其它電視網（如加拿大國營頻道、加拿大法語頻道、環球電視、以及安省的省營教育電視台 TVOntario）則於區內設置發射站轉播其多倫多分台的訊號。此外，羅渣士有線電視公司亦於區內營運有線社區電視頻道，而區內亦有多條電台頻道。

區內的主要報章為《滑鐵盧區紀事報》（The Record）。



參考資料



外部連結


* 滑鐵盧區官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑鐵盧區國際機場（英語：Region of Waterloo International Airport；IATA 代碼：YKF；ICAO 代碼：CYKF）位於加拿大安大略省滑鐵盧區的胡域治鄉（Woolwich Township），為該地的基秦拿、滑鐵盧和劍橋等城鎮提供客運服務。此機場於 2014 年錄得 96,322 架次的航班升降量，以此計算在該年度全國最繁忙機場中排行第 18 位；2013 年總客流量則達 132,679 人次。



歷史

基秦拿 - 滑鐵盧地區首座機場位於當時滑鐵盧鎮的列星頓道（Lexington Road）上，1929 年動工興建，1930 年落成，當時主要作飛行訓練之用，第二次世界大戰期間則供大英國協空軍訓練計劃（British Commonwealth Air Training Plan）使用。

二戰過後，為了配合日益增長的航空交通，滑鐵盧縣（即滑鐵盧區的前身）和威靈頓縣內數個城鎮於 1948 年 6 月合組了滑鐵盧 - 威靈頓機場委員會（Waterloo-Wellington Airport Commission），為該帶的新機場選址。參與此項目的城鎮包括滑鐵盧縣的基秦拿市、滑鐵盧市、加爾特市和普雷斯頓鎮（後兩者現為劍橋市一部分），以及威靈頓縣的貴湖市。委員會在布雷斯勞（Breslau）一帶購入 271 公頃土地，而滑鐵盧 - 威靈頓機場（Waterloo-Wellington Airport）工程則於 1950 年動工。原有的列星頓道機場地皮則於 1951 年放售並改建成住宅區和公園。

機場早期的營運權外判予滑鐵盧 - 威靈頓飛行會（Waterloo-Wellington Flying Club），其後則交予貴湖市政府以及於 1973 年從滑鐵盧縣改組而成的滑鐵盧區政府共同管理。由基秦拿市、滑鐵盧市、加爾特市和普雷斯頓鎮持有的機場股權於 1974 年轉歸滑鐵盧區政府，而機場則於 1986 年更名為滑鐵盧 - 貴湖地區機場（Waterloo-Guelph Regional Airport）。貴湖市政府於 1996 年將其股權售予滑鐵盧區政府，後者自此全權擁有此機場，並將之更名為滑鐵盧區機場（Waterloo Regional Airport）。

隨著西北航空於 2004 年開辦來往此處和底特律的航班，機場亦於 2004 年 3 月正式更名為滑鐵盧區國際機場，但該航線於 2009 年 6 月停辦。美鷹航空於 2012 年 6 月開辦航班前往芝加哥奧黑爾國際機場，但於 2016 年 10 月停辦。此機場現時保留少量季節性國際航班，主要前往佛羅里達州和加勒比海航點。



航空公司和目的地



參考資料



外部連結


* （英文）Region of Waterloo International Airport－滑鐵盧區國際機場官方網站
滑鐵盧國際車站（英語：Waterloo International station）是倫敦從 1994 年 11 月 14 日到 2007 年 11 月 13 日的歐洲之星車站。車站位於滑鐵盧車站的西部，和滑鐵盧主站分開管理、運營。



歷史

滑鐵盧國際車站靠近滑鐵盧主車站，擁有 2 層的車站大廳與車棚，曾經是歐洲之星（通往比利時與法國）在倫敦的起始站，滑鐵盧國際車站也是由歐洲之星所管理。

滑鐵盧國際車站於 1990 年代早期建造完成，建造成本為 130 萬英鎊，是由尼古拉斯・格雷姆肖合夥公司所設計。車站的設計受到廣泛的讚譽，也因此在滑鐵盧國際車站開幕的時候贏得了一個建築設計獎。最令人印象深刻的是 400 公尺長的玻璃屋頂，包括 37 個類似稜鏡、由 3 條繩索所組成的拱所分割成大小不一的區塊，這是由安東尼・杭特（Anthony Hunt）與他的夥伴所設計的。

海峽隧道連接鐵路（CTRL）在 2007 年 11 月 14 日完工，歐洲之星改停靠在聖潘克拉斯車站取代本站，而車站也會重新由交通部所管理。雖然重新使用這個訊息現在仍未確定，但是有可能會改由西南鐵路來行駛國內線。然而在考慮到行駛國內線的情況下，原本的鐵路路線可能會需要改建或重建，相關的建設成本對西南鐵路所支持的提議（將滑鐵盧國際車站作為西南鐵路的終點站），將會是一個巨大的阻力。

滑鐵盧車站的名稱是起源拿破崙在 1815 年的滑鐵盧戰役被英國領導的反法同盟所擊敗。一位法國的政治人物 Florent Longuepée 在 1998 年曾經寫信給當時的英國首相布萊爾，建議他改變這個唐突的名稱，但是後來並沒有成功。



服務



圖庫


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電影


* The station is shown repeatedly in _The Russian Dolls_ (_Les Poupées russes_), as the main character Xavier commutes frequently, by rail, between Paris and London.

* In _Mr Bean's Holiday_, Mr Bean sets out on this holiday from Waterloo International.

* In _The Bourne Ultimatum_, Jason Bourne arrives from Paris and steps out onto Waterloo International's Eurostar platforms. Further action takes place in the rest of Waterloo station.



參考
滑鐵盧站（英語：Waterloo tube station）是倫敦地鐵一個在滑鐵盧車站複合的地鐵站。該站是英國最繁忙的車站，2014－2015 年間有 9920.2 萬乘客進出。該站帶有四條路線：貝克盧線、朱比利線、北線及滑鐵盧及城市線。

車站位於第 1 收費區，蘭貝斯區鄰近泰晤士河的南岸。可步行至倫敦眼。



歷史

滑鐵盧的第一條地鐵路線於 1898 年 8 月 8 日通車，由滑鐵盧及城市鐵路營運，同時是主線車站擁有者倫敦及西南鐵路的子公司。滑鐵盧及城市鐵路，外號「排水」（The Drain）以有限度方式達成了倫敦及西南鐵路原初以最短路線的方式將路軌向北延長至倫敦市。

1906 年 3 月 10 日，貝克街及滑鐵盧鐵路（現時貝克盧線）通車。1926 年 9 月 13 日漢普斯特德及高門線延長段（現時北線的查令十字支線）通車，由堤岸站延長至已有的城市及南倫敦鐵路車站肯寧頓站，並在滑鐵盧設有一個新站。

作為倫敦及西南鐵路與其繼承者南方鐵路的子公司，滑鐵盧及城市鐵路並不屬於倫敦地鐵系統。在主線鐵路公司於 1948 年國有化後，其成為了英國鐵路的一部分。

1965 年 3 月，英國鐵路及倫敦交通聯合組成委員會，並出版了《一個為倫敦的鐵路計劃》（A Railway Plan for London），並包括建議重提 1900 年代將皮卡迪利線奧德威治支線前往滑鐵盧的計劃。倫敦交通於 1964 年 11 月已經尋求國會批准興建由奧德威治到滑鐵盧的隧道，並於 1965 年 8 月獲得國會授權。然後開展了詳細研究，儘管在邀請投標者以前的 1967 年削減公共預算導致計劃延後。

1993 年一段短暫的關閉後，滑鐵盧及城市線改為倫敦地鐵的第四軌供電，並自 1994 年 4 月 1 日起將路線擁有權轉移至倫敦地鐵。由於復活節的短暫關閉，路線的第一列地鐵服務於 1994 年 4 月 5 日才開始營運。

1999 年 9 月 24 日，朱比利線月台作為朱比利線延長段一部分啟用。此站當時是延長段的臨時西端終點站，前往東倫敦的史特拉福德站。直至最後一段連往原先的其餘部分滑鐵盧至綠園站段於 1999 年 11 月 20 日通車。朱比利線月台位於貝克盧線及北線的對側，但兩端以一條長 140 公尺的自動行人道連接（只有其中一條位於地下；另一條前往銀行及紀念碑站的滑鐵盧及城市線月台）。



接駁交通

倫敦巴士 1、4、26、59、68、76、77、139、168、171、172、176、188、211、243、341、381、507、521、RV1、X68 路以及夜間路線 N1、N68、N76、N171、N20、N343、N381 路服務此站。



圖集


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相鄰車站



參見


* 滑鐵盧地鐵機廠

* 倫敦地鐵車站列表



參考資料



外部連結


* London Transport Museum Photographic Archive
  
* Baker Street & Waterloo Railway York Road entrance, 1907
  
* Bakerloo line platform, 1923
  
* Concourse entrance, 1957
  
* York Road entrance, 1962
滑鐵盧鎮區（英語：Waterloo Township）是位於美國印地安納州費耶特縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，滑鐵盧鎮區的面積為 44.40 平方公里，當中陸地面積為 44.40 平方公里，而水域面積為 0.00 平方公里。當地共有人口 607 人，而人口密度為每平方公里 13.67 人。



參考文獻
滑鐵盧鎮區（英語：Waterloo Township）是位於美國堪薩斯州萊昂縣的一個行政鎮區。



地方資料

滑鐵盧鎮區的面積為 154.53 平方公里，當中陸地面積為 153.25 平方公里，而水域面積為 1.28 平方公里。根據 2010 年美國人口普查的數據，當地共有人口 284 人，而人口密度為每平方公里 1.84 人。



參考文獻



外部連結


* US-Counties.com

* City-Data.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑鐵盧鎮區（Waterloo Township），美國愛荷華州阿勒馬基縣的一個鎮區。總面積 77.9 平方公里，總人口 266（2010 年美國人口普查）。該鎮區有無正式建制居民點，只有一個無建制社區多切斯特。



參考文獻
滑鐵盧（英語：Waterloo），香港又譯窩打老，通常指：


* 滑鐵盧戰役，1815 年發生在比利時滑鐵盧的戰役，導致拿破崙帝國覆滅

* 滑鐵盧 (比利時)，比利時的一個鎮，1815 年 6 月 18 日滑鐵盧戰役爆發於此

除此之外，滑鐵盧亦可指：



地名

歐洲


* 滑鐵盧橋，英國倫敦泰晤士河上的一座大橋

* 滑鐵盧車站，英國倫敦一個重要的鐵路與交通轉運的共站鐵路車站，全英國最大火車站

美洲


* 滑鐵盧區，加拿大安大略省一個地方行政區

* 滑鐵盧 (安大略省)，加拿大安大略省滑鐵盧區城市

* 滑鐵盧 (愛荷華州)，美國愛荷華州的一座城市

* 滑鐵盧 (阿拉巴馬州)，美國阿拉巴馬州的一座城市

* 滑鐵盧 (南卡羅來納州)，美國南卡羅來納州的一座城市

* 滑鐵盧鄉，美國愛荷華州阿勒馬基縣的一個鄉

* 奧斯丁，舊名「滑鐵盧」，美國德克薩斯州的州府

亞洲


* 窩打老道，香港的一條街道，中文名稱來自英文（Waterloo）

澳洲


* 滑鐵盧角，南澳州阿德萊德索茲伯里市的一個地區



電影


* 滑鐵盧 (1929 年電影)，1929 年德國無聲戰爭電影

* 滑鐵盧 (1970 年電影)，1970 年蘇聯及義大利合拍的戰爭史詩電影



其他


* 滑鐵盧教堂，1815 年滑鐵盧戰役後，英國國會通過法案興建的一批聖公會教堂

* 滑鐵盧大學，加拿大滑鐵盧市的大學
滑鐵盧（英文：Waterloo），是美國南卡羅來納州下屬的一座城市。城市類型是「Town」。其面積大約為 1.4 平方英里（3.62 平方公里）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 166 人，人口密度約為每平方 英里 118.74 人（約合每平方公里 45.85 人）。
滑鐵盧（英語：Waterloo），是美國阿拉巴馬州下屬的一座城市。面積約為 0.75 平方英里（約合 1.94 平方公里）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 203 人，人口密度為 271.39 / 平方英里（約合 104.64 / 平方公里）。
滑鐵盧親王（英語：Prince of Waterloo；荷蘭語：Prins van Waterloo），是比利時和荷蘭的王爵，由威靈頓公爵把持。這個爵位是尼德蘭國王威廉一世為了獎勵第一代威靈頓公爵阿瑟・韋爾斯利在滑鐵盧戰役擊敗法皇拿破崙一世的功勳而設立的。現在的滑鐵盧親王是第九代威靈頓公爵阿瑟・查爾斯・韋爾斯利。
滑鐵盧頭盔（英語：Waterloo Helmet）又名滑鐵盧橋頭盔（英語：Waterloo Bridge Helmet），是前羅馬時期的凱爾特文化的一頂青銅頭盔。用於儀式。 其裝飾具有拉坦諾文化風格。推定製作時間在公元前 150 年至公元前 50 年左右。1868 年發現於倫敦滑鐵盧橋旁的泰晤士河段上。現存放於大英博物館。



復原圖片


* 



參見


* 坎特伯雷頭盔

* 巴特錫盾牌

* 旺茲沃思盾牌

* 威特姆盾牌



參考資料



外部連結


* Horned helmet at the British Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑鐵盧廣場（荷蘭語：Waterlooplein）是荷蘭阿姆斯特丹市中心的一個廣場，靠近阿姆斯特爾河，開闢於 1882 年，得名於滑鐵盧戰役。廣場上有市政歌劇院、摩西與亞倫教堂及跳蚤市場。猶太歷史博物館也位於這個區域。



歷史

19 世紀，市政府將附近的猶太人寬街和聖安東尼寬街的猶太商人的攤位移至滑鐵盧廣場，僅星期六不開市（猶太安息日）。

第二次世界大戰期間，猶太人被送往集中營，猶太區的居民和滑鐵盧廣場市集都消失了。戰爭結束後，滑鐵盧廣場成為了跳蚤市場。目前有 300 攤位，除了星期日外，每日開市。



參考


* Waterlooplein

* Jewish Historical Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑鐵盧（俄語：Ватерлоо）是一部 1970 年的戰爭史詩電影。由謝爾蓋・邦達爾丘克導演，製片人是迪諾・德・勞倫蒂斯。電影主要描繪了滑鐵盧戰役前後的故事，並以華麗的戰鬥場面而聞名。 蘇聯和義大利合拍，拍攝場地主要位於烏克蘭。

洛・斯泰格爾飾演拿破崙・波拿巴，克里斯多福・普盧默飾演威靈頓公爵，奧森・威爾斯客串出演法王路易十八。 其他角色包括傑克・霍金斯飾演的托馬斯・皮克頓將軍，弗吉尼婭・麥克納飾演的里奇蒙公爵夫人和丹・奧赫利奇飾演的內伊元帥。

斯泰格爾和普盧默經常用畫外音來做獨白，以更清楚地表達拿破崙和惠靈頓的想法。 這部電影基本上採取了中立立場，並在每一方都描繪了許多領導人和士兵，而不是僅僅關注惠靈頓和拿破崙。它創造了一個幾乎準確的戰役時間表，同時也描繪了每一方的極端英雄主義，以及所有參與戰爭的軍隊所遭受的損失。

為了以真實數字而非特效重現戰鬥部分，15000 名臨時演員參與了戰鬥場景的拍攝，其震撼力無與倫比。至今，該片仍然是世上使用臨時演員最多的電影。 評論家對這部電影褒貶不一。



劇情介紹

1814 年，法國皇帝拿破崙・波拿巴被第六次反法同盟擊敗，只能應元帥們的要求退位。他與 1,000 人一起被流放到厄爾巴島，但於不久後逃脫並返回法國。內伊元帥現在為已經復辟的法國國王路易十八世的左右手，奉命前往逮捕拿破崙，但最終他和他的軍隊一起加入了拿破崙的部隊。波旁王朝的路易十八隻得出逃。拿破崙進入巴黎，向歐洲列強宣戰。

普魯士人卡爾・弗萊赫爾・馮・米夫林打斷了里奇蒙公爵夫人的舞會，並警告威靈頓公爵拿破崙已經入侵比利時，目的是在反法聯軍會合之前逐一攻破。意識到拿破崙的部隊夾在英國陸軍和普魯士軍隊之間的惠靈頓，決定在滑鐵盧阻擋拿破崙的部隊。

法國人在卡特布拉與英國人打成平手，但在利尼擊敗了普魯士人。陸軍元帥格布哈德・馮・布呂歇爾拒絕了他的參謀長奧古斯特・馮・格奈森瑙將軍關於撤退的建議，而是決定向北移動到瓦夫爾與惠靈頓的部隊保持一定的聯繫。拿破崙對內伊放棄追擊並使惠靈頓撤退到滑鐵盧一帶而感到憤怒，於是他命令伊曼紐爾・格魯希元帥帶領 30,000 名士兵前去追捕布呂歇爾並阻止普魯士人重新與英國人會合，而他則率領他的剩餘部隊對抗惠靈頓的英軍。

由於前一晚下起了暴風雨，拿破崙決定將進攻推遲，等待地面乾燥。滑鐵盧戰役在上午 11 點 30 分後不久開始，法國人先用大炮向英軍方陣開火。同時法軍對英軍的右翼胡古蒙城堡發動了步兵干擾攻擊，但惠靈頓識破了拿破崙的意圖。拿破崙隨後指揮厄隆伯爵的步兵團攻擊盟軍的左翼。皮克頓將軍成功擋住了法軍的襲擊，但自己在戰鬥中陣亡。威廉・龐森比指揮聯盟旅和皇家蘇格蘭灰人旅，前去追擊法國人，但他的部隊因深入法軍陣地腹地而與盟軍的其他部隊隔絕，因此龐森比的部隊被拿破崙的長槍兵殲滅，龐森比本人被殺。

這時拿破崙突然意識到樹林東邊出現的部隊是普魯士人（布呂歇爾的軍隊），而不是法國人（格魯希的軍隊），但他的軍隊對此則一無所知。隨後拿破崙感到胃痛並暫時離開一線，內伊元帥接替了法軍的指揮權。由於內伊急於在普魯士軍隊抵達戰場之前取勝，所以他將英軍戰線的重組誤判為撤退，於是指揮法軍騎兵衝鋒。但法軍騎兵被英軍組建的步兵方陣擊退，損失慘重。

拿破崙隨後返回並斥責他的元帥們讓內伊在沒有步兵支援的情況下進攻。然而，他還是希望法軍騎兵的進攻能讓惠靈頓的陣線崩潰。隨著拉海聖的英國據點倒塌，拿破崙派出帝國衛隊準備對英軍進行決定性的打擊。當帝國衛隊前進時，他們被梅特蘭的擲彈兵衛隊擊退。帝國衛隊被擊退摧毀了法軍的士氣，而普魯士人的到來使法軍的失敗變得不可避免。在拒絕投降後，法國帝國衛隊的最後一個方陣被聯軍的炮火殲滅。

戰鬥結束後，威靈頓在戰場上行走（有 46,000 人在戰鬥中喪生），倖存者將屍體按團組織起來。惠靈頓感嘆勝利的代價 ——「除了一場失敗的戰鬥，最悲哀的是贏得了一場戰鬥」 （"next to a battle lost, the saddest thing is a battle won"）。

與此同時，曾宣布將與他的部下一起死去的拿破崙被他的部下帶離了戰場。隨著拿破崙乘坐馬車離開，屬於他的時代結束了。



參考資料



外部連結


* AllMovie 上《Waterloo 》的資料（英文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Waterloo》的資料（英文）

* 爛番茄上《Waterloo》的資料（英文）
滑鐵盧戰役全景（法語：Panorama de la Bataille de Waterloo）是比利時的一個圓形大廳，新古典主義建築風格，位於比利時瓦隆布拉班特省的布賴訥拉勒市，滑鐵盧戰役戰場的獅子丘北面，裡面有一幅描繪滑鐵盧戰役的宏偉的全景畫。



設計

大廳是 1911 年由建築師弗蘭茲・范・奧芬姆設計。其外徑為 35 米，高 15 米，屋頂呈錐形。白色磚牆裝飾有凹進的盲拱，由愛奧尼亞式半露壁柱隔開，頂部有帶有棕葉飾檐帶的女兒牆。入口門廊有兩對托斯卡納柱支撐三角形山花。

大廳內有一幅由法國藝術家路易・杜穆林於 1912 年完成的油畫，由 14 幅畫布拼接而成，形成一個圓周約 110 米、高約 12 米的圓柱體。光線由圓錐形屋頂邊緣的一圈玻璃上方射入，從大廳中心 5 米高的平台上觀看。

這幅畫描繪了 1815 年滑鐵盧戰役中的幾個不同的場景，集中於法國騎兵的衝鋒。畫作前面的物理元素，包括鏤空的人物、柵欄和身體，用石膏和混凝紙漿製成，掩蓋了畫作的下部邊緣，增強了畫作沉浸感。

1998 年，建築和繪畫作為歷史遺蹟加以保護。2008 年，比利時政府提議將這幅全景畫列入世界遺產名錄。

滑鐵盧全景畫是少數倖存下來、目前仍在原址展出的原始全景畫之一。滑鐵盧戰役的其他全景，由查理・維拉特、保羅・菲利波圖和查理・卡斯泰拉尼創作，現已失傳。


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參考


* Le Panorama de la Bataille de Waterloo, exemple particulièrement significatif de « Phénomène de Panoramas » （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, UNESCO submission, 8 April 2008
滑鐵盧教堂（Waterloo churches）指 1815 年滑鐵盧戰役擊敗拿破崙之後，1818 年和 1824 年英國國會通過法案兩次撥款，興建的一批英國聖公會教堂，又名委員會教堂（Commissioners' church）、百萬法案教堂（Million Act churches）或百萬教堂（Million churches）。根據法案成立了教堂建築委員會。第一次國會撥款達到 100 萬英鎊；1824 年第二次國會又追加撥款 50 萬英鎊。



背景

18 世紀末期，由於工業革命、人口增長、併集中於城市中心等因素，英國聖公會正面臨許多問題和挑戰。



參考
滑鐵盧（Waterloo）是美國紐約州塞尼卡縣的一個村。 2010 年人口普查的人口為 5,171 人，現在是塞尼卡縣人口最多的村。 這個村以比利時的滑鐵盧命名，拿破崙曾在那裡被擊敗。 它是塞尼卡縣的主要縣城，另一個是奧維德，是 1822 年建立的兩郡制的一部分。大多數縣級行政辦公室位於村里。 因此，很多政治來源只列出了滑鐵盧作為縣城。

滑鐵盧村大部分在滑鐵盧鎮內，但村莊的卡尤加 - 塞尼卡運河以南的部分位於費耶特鎮，該村東南部的一小部分地區是塞尼卡福爾斯鎮。 滑鐵盧位於傑尼瓦東部，位於兩個主要的五指湖塞尼卡湖和卡尤加湖之間。



參考文獻
滑鐵盧檔案報（Waterloo Region Record ）是加拿大安大略省滑鐵盧區的一份報紙，出版範圍涵蓋基秦拿、滑鐵盧和劍橋等城市以及周邊地區。自 1998 年 12 月起，滑鐵盧檔案報由 Torstar 的子公司 Metroland Media Group 負責出版。 2020 年 5 月 26 日，Torstar 被私人投資公司 NordStar Capital 收購；該交易於當年年底前完成。 



參考文獻
滑鐵盧橋（英語：Waterloo Bridge）是英國倫敦一座跨越泰晤士河的橋梁，介於黑衣修士橋和亨格福德橋之間。滑鐵盧橋得名於 1815 年英國取得勝利的滑鐵盧戰役。由於這座橋的位置地處泰晤士河的彎曲處，普遍認為從這座橋上看到的倫敦風光比地面的其他任何地方都好：西面是西敏、南岸和倫敦眼，東面是倫敦市和金絲雀碼頭。

大橋的南端是南岸地區，包括皇家節日大廳、滑鐵盧車站、伊莉莎白女王大廳、皇家國立劇院和國家電影劇院（National Film Theatre，1950 年建於橋梁下方）。

在橋北端，通過維多利亞堤街，可到薩默塞特府。



歷史

第一座橋興建於 1817 年，是花崗岩橋，有 9 個橋拱，每個跨度 120 英尺（36.6 公尺），用多立克石柱分開，長 2,456 英尺（748.6 公尺）。在 19 世紀 40 年代，該橋獲得自殺勝地的聲譽，莫奈等印象派畫家也以該橋為主題作畫。該橋於 1878 年被國有化。此後發現該橋存在嚴重問題，於是拆除舊橋重建，新橋在 1942 年局部開放，1945 年完成。新的大橋是二戰期間唯一被德國空軍轟炸機損壞的泰晤士河橋梁。許多人經常說，工作隊主要是女性，它有時被稱為女士橋。

1981 年，滑鐵盧橋被列為二級登錄建築加以保護。

1978 年 9 月 7 日，保加利亞異見人士喬治・馬可夫在滑鐵盧橋巴士站等巴士時，大腿被保加利亞特工的雨傘刺中，在經歷了 3 天的痛苦後死亡，死後驗屍時法醫發現含有蓖麻毒素的金屬小珠嵌入他的小腿。

電影魂斷藍橋也是以該橋為背景。



參考文獻



外部連結


* Survey of London entry （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Peter Lind & Company

* Structurae 資料庫中 Waterloo Bridge (1917) 的數據

* Structurae 資料庫中 Waterloo Bridge (1945) 的數據

座標：51°30′31″N 0°07′01″W
滑鐵盧老鷹（英語：Waterloo Hawks）是美國籃球聯盟（NBL）（1948–49）球隊，之後 NBL 併入國家籃球協會（NBA）成為其一員，主場位於愛阿華州滑鐵盧，在 1950 年加入 National Professional Basketball League (1950–51)，1951 年後解散。



參見


* 已解散的 NBA 球隊列表



外部連結


* Waterloo Hawks Complete History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* NBL Logoserver Website

* NBL Standings （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* NPBL Standings

* Iowa's NBA team from _The Des Moines Register_

* Promoter put Hawks on an NBA track from _The Des Moines Register_

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《滑鐵盧路》（英語：_Waterloo Road_）是一部英國電視劇，在英國廣播公司第一台首播於 2006 年 3 月 9 日。原始設定於英格蘭洛奇代爾充滿麻煩的綜合學校中，2012 年改成設定於蘇格蘭格陵諾克的格林諾克學院。此劇講述了此校老師和學生的生活，以及比如婚外情、墮胎、離婚、虐待兒童及自殺等的社會問題。

本片的製作公司為 Shed Productions。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 在 BBC Programmes 了解《Waterloo Road》（英文）

* _Waterloo Road_ at Shed Media

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Waterloo Road》的資料（英文）

* _Waterloo Road Wiki_ Waterloo Road wiki articles
滑鐵盧酒店（英語：The Waterloo Hotel）是蘇格蘭首府愛丁堡的一個歷史悠久的酒店，位於滑鐵盧坊（Waterloo Place）。它是愛丁堡第一個大規模的專門酒店。

這是一座 A 類登錄建築，喬治式建築風格，由蘇格蘭建築師 Archibald Elliot（1761-1823）設計，建於 1815-1819 年。它設有 50 個房間，1 個咖啡室、3 個餐廳和 1 個大舞廳（80 乘 40 英尺（24 乘 12 公尺））。1970 年代，舞廳被拆除，但其天花板的窗戶仍保存在該建築的 8 樓。



參考


* RCAHMS Site Record （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滑降（英語：Downhill）為高山滑雪的項目之一。滑降的規則最初由 Arnold Lunn 爵士為 1921 年英國滑雪錦標賽所訂定的。「滑降滑雪」是一種常用的術語，等同於「高山滑雪」來表示高山滑雪的體育和休閒活動。

滑降涉及最高速度，所以為風險最高的高山活動。選手在國際級賽事比賽過程中，速度會超過 130 公里 / 小時（81 小時 / 英里）。選手在比賽過程中需要完美的空氣動力學效率（屈體）以降低阻力提高速度。與此相反的，以較低速度進行的曲道項目（曲道、大曲道、超大曲道），更強調過旗門時的技巧。



裝備



參考資料



外部連結


* _Sports Illustrated_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - The Downhill: Majesty and Madness, February 11, 1980

* YouTube video （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - _The Thin Line: Life on the Edge_ - trailer - Downhill racing - 2007



相關條目


* 超級大迴轉
滑集鎮，是中華人民共和國安徽省阜陽市臨泉縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

滑集鎮下轄以下地區：

滑集村、​高寨村、​張腰莊村、​馬郢村、​小張莊村、​崔寨村、​朱集村、​靳橋村、​梁王村、​朱劉村、​西孫莊村、​史莊村、​裴集村、​南楊小村、​楊金村和王香鋪村。
滑雪是指利用滑雪板在雪地滑行的一種活動，最初是為了便於在冬季的雪地中出行，後來逐漸演變成一種冬季運動項目。滑雪和滑冰、滑水有相似之處，但是滑的表面不同。滑雪的英文名詞「ski」本是一個挪威語詞彙，源於古挪威語「skid」，意為小段木頭。



歷史

關於滑雪最古老的信息來自於考古發現：考古學家在俄羅斯北部發現了最古老的滑雪類物品碎片，可追溯至公元前 6300-5000 年。此外，還在中國阿爾泰區域發現了 5000 年前的繪畫，表明原住民使用過滑雪板。

滑雪是人們為了在冬季進行旅行、交易、狩獵時便捷地在雪地上行走所發明的交通方式。在滑雪時，人們需要將靴子前端固定在滑雪板上，後端不固定，便於屈膝轉彎及下坡時控制速度和方向，這種滑雪方式被稱為北歐式滑雪。

由於北歐式滑雪的屈膝轉彎動作不適用在路面陡峭的歐洲大陸，於是人們把靴子前後兩端都固定在滑板上，在陡坡滑行時能夠更有效地控制雪板。這種靴子兩端都固定在滑雪板上的滑雪方式，後來被稱作高山滑雪。靴子後端是否固定在滑雪板上，是北歐式滑雪和高山滑雪的重要區別。

十九世紀末，滑雪逐漸成為運動項目。於 1924 年霞慕尼冬季奧運會中，滑雪被列為正式比賽項目。在二次大戰時，奧地利及瑞士一帶已經出現世界第一個滑雪渡假村。



類型

北歐式滑雪

北歐式滑雪起源於挪威，歷史可以追溯到大約 5000 年前，後傳播至斯堪地那維亞地區和俄羅斯。在 1924 年舉行的首屆冬季奧運會 —— 霞慕尼冬奧會興冬季奧運會中，北歐式滑雪就是正式的比賽項目。
雙板滑雪的類型主要通過滑雪靴和滑雪板的固定方式進行區分。靴子前端固定在滑雪板上，後端不固定的被稱為北歐式滑雪。前後端都固定在滑雪板上的被稱為高山滑雪。

高山滑雪

高山滑雪也被成為滑降滑雪。起源於北極圈中生活的挪威人的打獵活動。後來傳至北歐與俄羅斯等地。自 1850 年代普及至歐洲和美洲後，高山滑雪逐漸流行起來。在 1936 年加爾米施 - 帕滕基興冬季奧運會中，高山滑雪成為了正式比賽項目。 。參加高山滑雪時，需要穿著專門的雪具，其特點是滑雪靴的鞋頭和鞋跟需要固定在滑雪板上。

單板滑雪

單板滑雪是一種相對較新的滑雪方式。最早在 1960 年代的美國開始發展。之後的十年，單板滑雪開始收穫大量關注，一些衝浪手、滑板手也參與其中。1980 年，單板滑雪已經成為全美流行的運動方式。在 1998 年長野冬季奧運會上，單板滑雪首次登上奧運賽場。

除了上述 3 種滑雪類型以外，還有自由式滑雪和泰勒馬克式滑雪等滑雪類型。



滑雪裝備

滑雪通常需要以下裝備：


* 滑雪板

* 滑雪靴

* 滑雪服

* 滑雪鏡

* 滑雪手套

* 滑雪杖

* 滑雪頭盔



相關賽事

冬季奧運會

冬季奧運會每 4 年舉行一次。從 1924 年的首屆冬季奧運會開始，滑雪就是正式的比賽項目。冬季奧運會是覆蓋滑雪種類最多的賽事，在 1936 年和 1988 年的冬季奧運會中，又分別增加了高山滑雪和單板滑雪項目。

高山滑雪世界錦標賽

高山滑雪世界錦標賽是由國際滑雪聯合會（FIS）舉辦的滑雪比賽，每 2 年舉辦一次，首屆錦標賽舉辦於 1931 年。

滑雪世界盃

滑雪世界盃每年舉辦一次，首屆世界盃於 1967 年在西德貝希特斯加登舉辦。滑雪世界盃通常是在多個滑雪場地巡迴比賽，賽程較長，運動員需要在全年都保持較好的狀態，更加考驗運動員的實力。因此世界盃也被認為是高山滑雪界最為重要的比賽。



參考文獻
滑雪部隊指在戰爭中配備滑雪板以輔助戰鬥的部隊，歷史上相關記錄主要集中在歐洲地區。



歷史

中世紀時期

12 世紀挪威內戰時期，挪威士兵在奧斯陸之戰（Battle of Oslo）中裝備雪板輔助偵察，這是有關滑雪部隊最早的記錄。

第二次世界大戰時期

1939 年冬季戰爭中，芬蘭組建了若干滑雪部隊，他們身著白色戰服、易於隱蔽，對蘇聯軍隊採用游擊戰術。芬軍滑雪部隊依靠其敏捷的高機動性對蘇軍造成了有力的打擊。蘇軍在戰爭期間也試圖組建滑雪部隊，但由於雪板質量較差，戰鬥力較芬軍滑雪部隊更差。冬季戰爭之後，蘇聯吸取經驗開始大規模訓練滑雪部隊，該部隊在 1941 年莫斯科戰役中發揮了重要作用。

美國在二戰期間組建了陸軍第 10 山地師，並且對該部隊進行滑雪訓練，美國奧運滑雪選手羅爾夫・蒙森（Rolf Monsen）參與了訓練指導。該部隊隨後在義大利參與戰鬥。



名人

埃莫・科伊武寧（Aimo Koivunen）是二戰時期的芬蘭士兵。他在 1944 年執行滑雪哨兵任務時被蘇聯軍隊襲擊包圍，並與戰友走散。由於長途滑雪疲憊不堪，他服用了全部他負責攜帶的柏飛丁（甲基苯丙胺），隨後他由於用藥過渡精神失常並暈厥過去。最後他成功逃脫蘇軍襲擊並存活下來。他是唯一有記載的在戰爭中服用甲基苯丙胺過量的士兵。



沿襲至今

18 世紀中期挪威開始組織軍事滑雪比賽，現在冬季奧運會項目冬季兩項由此演變而來。



參考文獻
滑雪場站位於吉林省長春市南關區，是長春軌道交通三號線車站。



車站結構

車站形式為側式一層車站，車站大廳與月台同層。

車站樓層

車站出入口

車站設置 1 個出入口，位於長清公路西側，柳鶯東路北側。



公交轉乘


* A 口：102 路



歷史


* 2006 年 12 月 26 日 - 3 號線二期開通營運。

* 2021 年 4 月 15 日 - 因施工暫時關閉。

* 2021 年 7 月 1 日 - 重新開放。



參考文獻
滑雪場，是一種度假村，作為滑雪、單板滑雪、及其他冬季運動之用。歐洲的滑雪場多半是在滑雪區域內或是附近的小村莊，滑雪區域多半會在山上，其中有雪道、滑雪道（ski trails）及滑雪索道系統。在北美，滑雪場多半會在離城鎮較遠之處，是因為滑雪而興建，遊客來的主要目的也就是滑雪，部分滑雪場在夏季亦會改建為下坡單車的單車公園。



各地發祥

在日本，最早的滑雪場是在 1911 年（明治 44 年）在山形縣成立的五色溫泉滑雪場。
滑雪定向（英語：Ski orienteering, SkiO）是冬季進行的耐力運動，參加者滑雪越野，最快完成賽程為勝。滑雪定向屬於國際定向聯盟（IOF）管轄的四種定向運動。滑雪定向講求身體耐力、強度，及越野滑雪技術，如在高速滑行的同時導航，並選擇最佳路線。

競賽採用定向地圖。自 2019 年起，滑雪定向有專屬的製圖標準《國際滑雪定向地圖規格》（英語：_International Specification for Ski Orienteering Maps, ISSkiOM_），推薦使用何種符號（其他定向項目採用的符號，不全適合滑雪定向）。滑雪定向地圖中，使用綠色的線表示雪道和小徑，不同的線（粗、幼、虛線）表示路況是否良好，還有其他顏色表示有雪、無雪的車行道路。導航策略方面，與山地車定向類似。賽事使用一般越野滑雪的裝備，並有地圖架，用作將地圖固定在胸前。與越野滑雪相比，滑雪定向特別講求上身的強度，因為沿狹窄的雪徑滑行時，經常用雙杖推撐滑行（英語：double poling）。



賽事

滑雪定向比賽設計考驗運動員體能強度及導航技術。運動員利用地圖，在稠密的滑雪路網中，自行選擇路線，按指定次序通過地圖上圈出的控制點，用時少為勝。地圖會印出路網，但在實地則沒有標示。地圖給出的資訊，足以讓運動員判斷何種路線較快，雪路的闊度、路況粗糙或平坦等，皆有不同圖例。一場比賽中，運動員要在高速滑行的同時，作出大量決策，選擇路線，所以需要高度集中。滑雪定向的成績是以用時多少，客觀衡量，快者獲勝。參賽者佩戴點簽卡，到時控制點時，就用控制點設有的電子點簽器，打點記錄，返抵終點後，成績系統檢查點簽卡，即可判斷有否順序到訪各點。

IOF 比賽

世界滑雪定向錦標賽是國際定向聯盟舉辦的正式賽事，決出滑雪定向的世界冠軍頭銜。2019 年的世界錦標賽有 20 國參賽。世錦賽過往逢單數年舉辦，2021 年賽事設有短途賽（Sprint）、中距離（Middle）、長距離追逐賽（Pursuit）、短途接力（Sprint Relay）。，但計劃在 2022 年再次舉辦，其後改為逢偶數年。

滑雪定向世界盃則是每賽季的一系列正式比賽，以積分計算賽季優勝者。世界盃過往逢偶數年舉辦決賽，現則每年舉行。

世界青年滑雪定向錦標賽及世界壯年滑雪定向錦標賽（英語：World Masters Ski Orienteering Championships）則每年舉辦。

世界各地

滑雪定向場地多為室外自然雪地，地形多樣，城市公園、郊外田野、森林、山邊皆有可能。亞洲、歐洲、北美皆有滑雪定向賽事。

滑雪定向曾列入 2011 年哈薩克斯坦阿拉木圖和阿斯塔納（今努爾蘇丹）舉辦的亞洲冬季運動會競賽項目，並為國際軍事體育理事會（CISM）世界軍人冬季運動會賽項。國際定向聯盟曾申請在 2018 年冬奧加入滑雪定向，但無成功。



裝備

滑雪定向的參賽者會配備：


* 越野滑雪的合適服裝、滑雪靴、滑雪板、雪杖。


* 定向地圖，由主辦方提供，顯示賽程必經的控制點，參賽者須依控制點的次序，順序通過。地圖提供足夠資訊，讓運動員可以判斷如何選擇路線較佳，如雪徑的質素（線的虛實粗幼）、斜率（從等高線推斷）、距離（按比例尺換算）。綠色線表示適合滑雪的線路。根據上述資訊，參賽者自行決定從控制點到下一控制點之間的路線。

* 地圖架：固定在胸前，使參賽者得以在高速行進間閱讀地圖。

* 有時會在前臂戴一個輕量的指南針，方便正置地圖，但並非必要。

* 電子或紙本點簽卡（參見控制點）。



參考文獻



外部鏈結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：滑雪定向


* 國際定向聯盟. Home | International Orienteering Federation [首頁 | 國際定向聯盟]. orienteering.sport. [2021-09-07]. （原始內容存檔於 2021-12-07） （英語）.  —— 國際定向聯盟的新網站

* 國際定向聯盟. Background material to the Press Release: Ski orienteering bids for inclusion in the 2018 Olympic Winter Games [新聞稿的背景資料：滑雪定向申請加入 2018 年冬季奧林匹克運動會]. orienteering.org. （原始內容存檔於 2010-09-25） （英語）. —— 舊網站介紹滑雪定向

* YouTube 上的 Ski orienteering presentation（英文）
滑雪救援隊是為滑雪區域內的傷員提供緊急醫療服務、救治傷員以及保障滑雪安全的組織。許多滑雪救援隊成員擁有醫學技能證書 。由於滑雪區域通常地處窮鄉僻壤和偏遠山區，地形複雜，滑雪救援隊攜帶的交通工具往往只有雪上摩托車。如果有滑雪者受到重傷或者地形過於複雜和偏遠，則需要空中救難。根據滑雪區域的地形，滑雪救援隊能參與救援的場面有雪崩搜救、疏散纜車旅客。滑雪救援隊還會檢查雪道安全。在滑雪活動結束時，他們還會清掃滑雪現場。



參考文獻
雪杖又稱滑雪杖、滑雪杆、滑雪棒，是滑雪者在滑雪時用於平衡和向前推進的工具，亦可以用於轉向前輔助身體升起，舒緩對大腿的依靠，和建立一定的節奏。大部分滑雪杖是由鋁和碳纖維製成，但仍有滑雪杖是由竹子等材料製成。滑雪杖一般被用於高山滑雪、自由式滑雪（空中技巧除外）和越野滑雪。跳台滑雪者一般不使用滑雪杖。

由於雪杖中空，有生產商會特製可以乘酒的雪杖，供休閒滑雪者興起時祝酒之用。



參考文獻
滑雪板是一種通過使用者穿戴於腳上，以此幫助滑雪者在雪上滑行的工具。初期使用於遊覽區救援，現在主要用於體育和娛樂方面。



發展歷史

滑雪板發明於 20 世紀初的北歐，用來提高滑雪者在滑雪時的速度。由於科技的不斷進步，滑雪板已經分化為很多不同的種類。



製作

滑雪板起初是由木頭做的，但現在的滑雪板是由多種材料混合製成的，包括玻璃纖維、芳綸纖維、鈦以及其他聚合物或複合材料如碳纖維。
大多數的滑雪板長而薄，前後端向上彎曲，以防在滑雪時滑雪板將雪挖起。



類型

滑雪板根據不同情況、要求，有很多種類。以下為滑雪板的種類。

高山滑雪板

由於現代體育在中間 19 世紀挪威的開始滑雪的設計有了很大發展。現代滑雪板一般有鋼邊，外傾角，側切，並有可能反向彎度。在 20 世紀 90 年代側切割更加明顯，使其更容易做出割雪轉向的動作。高山滑雪板通常有固定腳後跟綁定。專門類型的高山滑雪板的某些用途存在，包括雙尖滑雪板自由式滑雪，高山滑雪巡迴演出，和 monoski。

逆向曲面滑雪板

雙尖滑雪板

Monoski

泰勒馬克滑雪板

越野滑雪板

鄉村滑雪板

跳台滑雪板



其他用途

在車輛上使用

在有雪的地方，可以在輪胎上加裝滑雪板在雪中行進。最佳例子就是滑雪車，此外還有雪橇車等使用雪橇。

現代滑雪藝術

由於運動的普及，滑雪運動也是 21 世紀現代藝術家的創作主題。



參見


* 雪鞋

* 單板滑雪

* 雪橇



外部連結


* 滑雪板的歷史
滑雪模擬器是滑雪者和單板滑雪者用於滑雪訓練的一個訓練系統。滑雪模擬器具有便攜性的優勢，它們可以放在室內，允許滑雪者在任何季節都能訓練。



參考文獻
滑雪索道，是運載滑雪人士及其裝備上山的運輸系統，多數設置於滑雪場內，是需要繳費的服務。世界上第一套滑雪索道系統於 1908 年在德國艾森巴赫建造。



參考文獻
跳台滑雪，是一項於跳台上的冬季運動項目。它要求運動員藉助速度和彈跳力沿跳台下滑，使身體躍入空中，運動員會於空中飛行一段時間後，再落在地上滑行，成績以跳台和落點間的距離計算。



歷史

跳台滑雪與不少冬季運動都是源於北歐的挪威。它的起源之說有三。第一個說法是跳台滑雪本來是一種刑罰，古時的挪威會把犯人從雪山推下，使犯人從斷崖中飛向半空，最後讓犯人摔死。

第二個說法是，有一位挪威運動員在 1860 年以同樣的方法滑行，並成功著陸，這就是跳台滑雪的鼻祖。最後一個則是有兩位挪威農民於奧斯陸中的全國滑雪比賽中表演了跳台飛躍的動作，後來在當時的政府加以推廣之下，成為一項熱門的冬季運動。跳台滑雪逐漸普及，於第一屆冬季奧運中成為了正式的比賽項目，但只設男子個人和團體項目，直至 2012 年才正式加入女子個人項目。

夏季也可以於賽道上進行跳台滑雪，賽事軌道是瓷製的，斜坡上的草皮會覆蓋浸水的塑料。最高層級的夏季賽事為 1994 年創辦的 FIS 跳台滑雪大獎賽。



冬季奧運的跳台滑雪

跳台滑雪是在 1924 年首度被列入冬季奧運的正式比賽項目之一。在 1964 年冬季奧運前，跳台滑雪的高度未被統一，每屆的跳台高度也有所不同。在此之後，跳台的高度也有統一。當中共有三個級別，分別為 70 米、90 米與 120 米三種高度，也規定跳台助滑道的坡度為 35 至 40 度，長度為 80 至 100 米左右。現時冬季奧運中的跳台滑雪小項包括了個人 70 米、個人 90 米與團體 120 米。

個人賽

在跳台滑雪的個人項目中，分為個人 70 米以及個人 90 米。每位運動員需要跳兩次，裁判會按照距離和姿勢作出評分，則為「距離分」和「姿勢分」，得到成績，並以運動員兩次的得分作排列，分數愈高，排名愈高。

所謂的「姿勢分」是指由 5 位裁判由最低的從 0 分到 20 分，從運動員由開始起動至落地時的「準確性」、「完美性」、「穩定性」和「整體穩定性」作出評分，並把最佳和最差的成績去掉，將剩下的 3 個分數相加起來，得出「姿勢分」的最終成績。
而「距離分」是運動員著陸後距離原定目標的數目，若運動員於「K 點」(原定目標) 著陸，則得到 60 分底分。若運動員在著陸後未能到達「K 點」(原定目標)，則會將距離乘以每米分值 (1 米兩分) 從底分倒扣。但如超過原定目標的「K 點」，則會將距離乘以每米分值，得分將額外增加。總成績將由「姿勢分」與「距離分」加總後得出，分數最高者為勝利者。

團體賽

在團體賽方面，每隊都有 4 位運動員，而每位運動員都需要跳兩次，一隊中共跳 8 次，4 位運動員的「距離分」和「姿勢分」會作出合併，得分最高的一隊為優勝隊伍。而其「距離分」和「姿勢分」的計算方法與個人賽的計分方式沒有不同。



世界紀錄

由於跳台滑雪是以跳台助滑道的角度和起跳端的仰起角度等不同，加上自然條件，如：風向、風速以及雪質等在不同時候會有所不同，因此，跳台滑雪只有最佳成績，並沒有世界紀錄。



參見


* 北歐兩項



外部連結


* eSkijumping.com - 跳台滑雪
雪道（piste）是一條標記出來用於滑雪或其它冬季運動的山地斜道。

單詞「piste」來源於法語「piste」（路徑），在北美也稱作「trail」（小徑）、「slope」（斜坡）或者「groomed run」（平整雪道）。

在北美，人們也經常用 piste 的反義詞「off piste」來表示野外滑雪，特指在滑雪場指定區域以外滑雪。



雪道維護

雪道經常使用雪地履帶車（snowcat）來維護。它可以壓實並平整雪道，削除上面的雪包（moguls），讓積雪分布更加均勻，以延長滑雪季節長度。在雪季初期自然積雪較少的時候，人們使用造雪機來增加積雪。



難度評級

雪道的難度評級一般都由滑雪場自行進行，難度級別一般都是相對同一雪場其它雪道而言。雪道評級沒有統一的標準，雖然各雪場評級方法可能相似，但是滑雪者也不應該認為相同的級別在不同雪場一定代表相同的難度。

北美、紐西蘭和澳大利亞

北美使用彩色圖形來標識雪道的相對難度。澳大利亞和紐西蘭也是用類似的標識系統。

雪道難度一般用斜率而非傾角來表示。斜率 100% 的坡道為 45 度角。一般來說，初級雪道（綠色圓圈）斜率在 6% 到 25% 之間，中級雪道（藍色方塊）斜率在 25% 到 40% 之間，高級雪道（黑色菱形）斜率在 40% 以上，然而這只是一般原則。雖然坡道斜率是難度評級的主要考量依據，其它因素也可以影響評級。如果一條雪道各處難度不一，一般它會以它最難部分來評級。

歐洲

在歐洲，雪道也是通過顏色編碼系統來劃分難度。每個國家的顏色標識有所不同 —— 但是所有國家都使用藍色（簡單）、紅色（中等）以及黑色（專家）標記。歐洲一般不使用圖案標記，有時候所有標記都是圓圈形狀。

綠色
: （西班牙、法國、斯堪地那維亞各國、英國、波蘭） 初學者雪道。一般它們都沒有特別標記的路線，而是一片一般處於山底部的巨大的、擁有平緩坡度的開放區域，或者主要雪道之間的水平通路。可能擁有綠色圓圈標誌。

藍色
: 較簡單的雪道，類似北美的綠綠道。一般經過平整，或者坡度極緩而無需平整。除了局部極為寬敞的路段，一般斜率不會超過 25%。一般會有藍色方塊標誌。

紅色
: 中等難度雪道，類似北美的藍色方塊（藍道）。比藍色雪道更陡或更窄，一般經過平整，除非區域太窄。雪道斜率除部分路段一般不會超過 40%。一般會有紅色方塊標誌。

黑色
: 專家難度雪道，等同於北美的黑道或者雙黑道。一般非常陡峭，可能未經平整，也可能為雪包而平整。在奧地利、義大利和瑞士，黑道一般總是經過平整，沒有平整的黑道標記為 skiroutes 或者 itineraires（見下文）；在法國，部分黑道可能經過平整，但是一般都沒有。黑道是一個非常寬泛的分類，從比紅道難一點到非常陡峭的雪槽（chutes），如庫爾舍韋勒著名的 Couloirs。法國的紅道和黑道標記界線一般難度較高。一般標記為黑色菱形。

兩個或者三個黑色菱形
: （斯堪地那維亞各國）極端高難的雪道。

橙色
: （奧地利、瑞士、某些其他地方）極端高難。

黃色、橙色方塊，紅色菱形
: 近年來，很多滑雪場把一些黑道標記為了黃道，這一般是指 skiroute 或者 itineraire，未平整、無巡邏的標記雪道。比較有名的例子有 Zermatt 的 Stockhorn 區域以及 Verbier 的 Tortin 雪道。在奧地利，skiroute 一般有橙色方塊標記。這些雪道也經常被標記為紅色菱形或者帶有黑邊的紅色菱形（後者更難）。

日本

日本使用顏色系統標記難度，但是一般不用形狀。一些滑雪場，尤其是那些外國遊客較多的滑雪場，也是用北美或者歐洲難度標記，造成了一些混淆，一般應該以地圖圖例為準。標記有：

綠色
: 初級雪道。它們一般都在山的底部，也有設計為從山頂曲折下降的。

紅色
: 中級雪道，在日本絕大部分的滑雪場，這些都占據了主要的部分（40% 到 60% 的面積）。

黑色
: 高級雪道，滑雪區域裡面最陡的部分，但是它們和其他滑雪場同樣標記的雪道的相對難度一般由雪場服務的遊客對象決定。



參見


* 夜間滑雪



參考
滑面蟹（學名：_Etisus utilis_）為扇蟹科滑面蟹屬的動物。分布於新喀里多尼亞、加羅林島、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、越南、尼科巴、馬達加斯加以及中國大陸的中沙群島等地，常棲息於海水。



參考文獻
滑面蟹屬（學名：_Etisus_）為扇蟹科的一屬動物。舊屬綠蟹亞科，今獨立出來與 _Paraetisus_ 屬共組滑面蟹亞科。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Etisus albus_ Ward, 1934

* 似雕滑面蟹 _Etisus anaglyptus_ H. Milne-Edwards, 1834

* _Etisus armatus_ Ward, 1942

* _Etisus australis_ Ward, 1936

* 巴氏滑面蟹 _Etisus bargibanti_ Crosnier, 1987

* 雙額滑面蟹 _Etisus bifrontalis_ Edmondson, 1935

* _Etisus bulejiensis_ Tirmizi & Ghani, 1988

* 細肢滑面蟹 _Etisus demani_ Odhner, 1925

* 齒滑面蟹 _Etisus dentatus_ Herbst, 1785

* 琥珀滑面蟹 _Etisus electra_ Herbst, 1801

* 前額滑面蟹 _Etisus frontalis_ Dana, 1852

* _Etisus godeffroyi_ A. Milne-Edwards, 1873

* _Etisus laboutei_ Crosnier, 1987

* 光掌滑面蟹 _Etisus laevimanus_ Randall, 1840

* _Etisus maculatus_ Stimpson, 1860

* 歐氏滑面蟹 _Etisus odhneri_ Takeda, 1971

* _Etisus paulsoni_ Klunzinger, 1913

* _Etisus punctatus_ Hombron & Jacquinot, 1846

* 圓珠滑面蟹 _Etisus rhynchophorus_ A. Milne-Edwards, 1873

* _Etisus sakaii_ Takeda & Miyaki, 1968

* 燦爛滑面蟹 _Etisus splendidus_ Rathbun, 1906

* 滑面蟹 _Etisus utilis_ Jacquinot in Jacquinot & Lucas, 1853

* _Etisus villosus_ Clark & Galil, 1995

* _Etisus zehntneri_ Serène, 1980



參考文獻
滑音（glissando）是一種音樂的表現手法，指音樂進行中的兩個音之間不直接作音程的跳躍，而是連續地變化音高以連接兩音。因有滑行的感覺，故稱作滑音。一般地，按音程進行的樂曲較為簡明清新有力，而滑音則會感到較為感性圓滑柔和。在樂譜上，滑音常以鍵頭符號標示。



滑音的種類


* 依照起點音和終點音的高低，亦即音階滑動的方向，可區分為上滑音、下滑音及迴旋式滑音（先下後上或先上後下，又可稱作複滑音）。

* 按照滑音的音程，可分為二度滑音、三度滑音… 等等，不同類型的樂器和樂曲會有各自常用的滑音音程。

* 依照滑音的速度快漫，稱作為快速滑音和慢速滑音，但快與慢是主觀相對性的，並沒有一個明確區分二者的標準。

* 連接型和裝飾型的滑音：前者是指用於兩個實質音符之間連結的滑音，後者則是起點音或終點音其中之一僅作為裝飾音，沒有實質音長的滑音。（換言之，即在主音的前面或後面加上滑音的裝飾音）



滑音的作用和表現方式

滑音的作用在於增加音樂的色彩、抒發特定情感，以及演繹歌唱性的音樂等。不同種類的滑音，可表現如柔美、深情、俏皮、熱烈、歡快、憂傷、悲憤等不同的感覺，也可以展現出各地區各種類音樂的特色。

滑音的運用必須適量，有時在不適合的樂曲運用或在樂曲中運用過度分量的滑音，會造成音樂中感情過當的表現，反而讓聽者感到不悅。此外，即使適曲適量，如不能掌握滑音起點終點的音準和拍子，會造成樂曲進行的雜亂、滑音圓滑度不佳，會造或過度僵硬，都會造成音樂表現上的反效果。



各類樂器的滑音運用方式

聲樂

人的聲帶可以很自然地作出音高的連續變化，在許多語言之中即有運用滑音，人聲的滑音在歌曲中十分普遍，尤其在許多地區的民謠、山歌、戲曲、流行歌曲等等之中經常運用，器樂中許多的滑音運用即是對於人聲滑音的模彷而來。

弓弦樂器

多數的弓弦樂器如小提琴、胡琴等，因為沒有音柱的阻隔，可以直接靠手指在琴絃上滑動作出滑音，再加上弓弦樂器演奏以線型連續音樂為主的特色，可以作出效果非常好，甚至相當大音程的滑音。

吹奏樂器

吹奏樂器一般會靠手指的滑動和氣息的變化運用來達到，所以又可區分為指滑音和氣滑音，但因多數吹奏樂器是主要以音孔的開放來控制音高，孔與孔之間的不連續性造成其作出的滑音一般不如弓絃樂器那樣完美且難度較高，滑音的音程也大多限於八度以內，而一些以按鍵代替按孔的樂器則的圍滑音受到更大的限制。只有少數管樂器如長號因其音高控制方式的特性，可以作出類似弓弦樂器的滑音。此外固定音高的簧片樂器如笙、口琴等，則無法作出真正的滑音技巧。

彈撥樂器

彈撥樂器中，無固定音柱的如古琴、三弦等可以較容易以手指滑動的方式作出滑音，有固定音柱的如古箏也可以較容易的以手指作出滑音，而加上搖指 (彈撥類樂器中擬出長音效果的技法) 可作出較好的滑音效果，但如琵琶、吉他等樂器，因為有音與音之間有音柱阻隔，滑音較為不易，只能以推拉絃造今琴絃鬆緊變化或其他方式來達成滑音的效果。此外，彈撥樂器因為以點狀的音形為主，因此滑音效果不如弓弦樂曲，通常在振動絃長較長的情況（一般即較低音音域）下，可以達成較好的滑音作用。

鍵盤樂器

鍵盤樂器因為每個按鍵有其固定的音高，因此無法作出真正的滑音，但可以運用快速的上下連續音階演奏（類似於琶音），來模彷作出類似滑音的效果。

打擊樂器

一般打擊樂器因樂器音高固定而無法作出滑音。然而定音鼓具有可控制鼓皮鬆緊之腳踏板，敲擊時可同時踩放踏板以達成滑音的效果。



參見


* 綽注



參考資料


* 中華文化信息網

* 中國古曲網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 拙風文化網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國薩克斯教學資源網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）