上海軌道交通 2 號線是一條連接中國上海市青浦區徐涇東站至浦東新區浦東國際機場站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 60.56 公里，共設 30 座車站，於 1999 年 9 月 20 日通車營運。



概覽

2 號線從青浦區徐涇東站，經過有中華第一街之稱的南京路，穿越黃浦江，到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科，並最終抵達浦東國際機場站。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑靜安寺、南京路、外灘、陸家嘴、上海科技館等上海旅遊核心景點，因而成為上海地鐵中客量最高的路線。

2 號線的路線標誌色為 Pantone 375C（C=51 M=0 Y=100 K=0）。

路線數據


* 營運里程：60.56km

* 車站數：30

* 改建車站 1 座：張江高科（已改建完成，新車站為地下站，原高架站停用，改為實訓基地）

* 軌距：標準軌距 1435mm

* 供電方式：1500VDC 接觸網供電

* 雙線區間：全線

* 電氣化區間：全線

* 地下區間：徐涇東 — 龍陽路東、張江高科西 — 遠東大道西

* 高架區間：龍陽路東 — 張江高科（此段由於東延伸將新老路線接通，故特設立一小段高架區間）、遠東大道西 — 浦東國際機場北

* 地面區間：浦東國際機場北 — 浦東國際機場、遠東大道東 — 川沙停車場、龍陽路東北 — 龍陽路車輛段、淞虹路西北 — 北翟路車輛段



早期規劃

1959 年，上海市地鐵籌建處和市公用事業管理局對上海 109 萬市民作了交通調查，提出了多種方案，其中有一條自西郊公園經天山新村、中山公園、靜安寺、人民公園、外灘、陸家嘴、平涼路至軍工路的東西線。1963 年 5 月，上海市城市建設局隧道工程處進行了地下鐵道第二直徑線的選線，自西郊公園起，經中山公園、靜安寺、人民廣場、提籃橋、軍工路至浦東高橋。1988 年夏，由市建委組織德國柏林交通諮詢公司和市地鐵公司、市規劃院、市綜合交通規劃工作組合作研究，在 1990 年 4 月完成《上海地鐵二號線預可行性研究報告》。認定 1986 年快速有軌交通系統規劃中，二號線走向自虹橋機場至楊浦殷行路是可行的，全長 28.4 公里，設車站 25 座。同時，也對路線向浦東延伸提出建議，作了相應路網的調整設想。

1990 年 4 月，中共中央、國務院同意上海開發開放浦東，地下鐵道二號線通往浦東成為必然趨勢。市地鐵工程建設指揮部與浦東開發辦公室等單位研究後，於 1991 年 7 月提出了《上海地鐵二號線及浦東路線走向方案設想》。1993 年 3 月，市建委科學技術委員會評估認為，二號線走向以虹橋機場至浦東花木地區為好。

1992 年 12 月 25 日，市規劃院編制的《上海市地鐵二號線選線規劃》提出：浦東段經陸家嘴，沿規劃的軸線大道延伸過花木地區，至張江高科技園區為止，並保留向東延伸至浦東國際機場的可能。在西端，經方案比選，由原規劃走虹橋路改為走天山路，以吸引天山路兩側居民新村和工業區的客流。在芙蓉江路以西採用高架，以降低建設造價。1993 年 11 月 20 日，市建委批覆同意該方案，地下鐵道二號線西起虹橋國際機場，沿天山路向東，經北新涇、中山公園、靜安寺、南京西路、人民公園，再沿南京東路過黃浦江，經陸家嘴路、楊高路至花木地區的龍東路規劃浦東火車站，全長 27.26 公里，設車站 17 座。向浦東國際機場的延伸方案，另作進一步研究。

市隧道工程設計院於 1994 年 11 月完成《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》，接著又編制了《上海市地下鐵道二號線一期工程可行性研究補充報告 (靜安寺 — 龍東路站)》。1996 年 5 月，國務院原則批准這個報告。1996 年 8 月，市隧道工程設計院編制了二號線一期工程西延伸段 (中山公園站 — 靜安寺站) 可行性研究報告。一期工程自中山公園至龍東路，全長 16.6 公里，設 12 座車站，停車場設在龍東路站東側。工程已於 1996 年開工。



工程建設

2 號線一期工程從中山公園至浦東龍東路，全長 16.3 公里。總投資約 124 億元，設計流量為每小時 7.27 萬人次（高峰）。該工程於 1995 年 12 月 28 日開工，1999 年 9 月 20 日建成試通車。2000 年 12 月 26 日，東延伸一站至張江高科站開通營運，全長 2.72 公里。其中地下線 0.87 公里、高架線 1.85 公里。投資 3.1477 億元，總長增加至 19.1 公里。此後，多個車站站名進行了變更。2006 年 12 月 30 日，西延伸段（淞虹路 — 中山公園）共 6.155 公里開通營運，投資 34.6842 億元，總長增加至 25.2 公里。

東延伸段的高架部分，以「浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程」為名於 2006 年 6 月 30 日先行開工建設。後路線鋪設方案修改，原大部分高架區間改為地下。經過多種方案設計，決定採用龍陽路站東側高架段引出入地，原張江高科站不再營運。方案修改後全長 30.8 公里，工程總投資 110.32 億元。2010 年 2 月 14 日，為配合東延伸段（張江高科 — 廣蘭路）建成試營運以及新老張江高科站的銜接，列車開行交路為「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔 4.5 分。張江高科至龍陽路站暫停營運十天，由地面公車免費接送乘客。2010 年 2 月 20 日，列車開行交路臨時調整為：尖峰時段「淞虹路～龍陽路站 / 淞虹路～科技館站」，行車間隔「6 分 / 3 分」；非尖峰時段「淞虹路～龍陽路站」，行車間隔 4.5 分。2010 年 2 月 22 日，列車開行交路調整為「淞虹路～龍陽路站」，早上尖峰行車間隔 3 分，傍晚尖峰 3 分 30 秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2010 年 2 月 24 日，東延伸（龍陽路 — 廣蘭路）開通試營運，列車開行交路為「淞虹路～廣蘭路站」，行車間隔為 4.5 分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致，新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啟用，原張江高科高架車站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010 年 4 月 8 日，東延伸段全線開通營運，採取徐涇東 — 廣蘭路區間與廣蘭路 — 浦東國際機場區間分段營運、徐涇東 — 廣蘭路區間大（徐涇東 — 廣蘭路）小（淞虹路 — 廣蘭路）交路營運相結合的行車組織模式。

西西延伸段原名「虹橋轉運站交通中心配套工程」，與虹橋轉運站一併建設。路線長 8.53 公里，投資 25 億元。2010 年 3 月 16 日，西西延伸開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠。2010 年 7 月 1 日，西西延伸遺留站虹橋火車站站與滬寧城際鐵路一起開通營運。

2010 年至 2019 年間，2 號線客流增長迅速，成為全路網單線客流量最高的路線之一。為緩解 2 號線交通運輸壓力，進行了東延伸段改造工程，實現 8 節編組列車從徐涇東直達浦東機場。工程範圍為 2 號線廣蘭路站（含）～浦東國際機場站區間相關 4 編改 8 編工程，主要包括 9 座車站改造及川沙停車場改造，其中 6 座地下車站改造內容主要為裝修、出入口改造和出入口前小廣場鋪裝，2 座高架車站改造內容主要為月台、雨棚加長、裝修和增設消防樓梯，1 座地面車站改造內容主要為裝修，川沙停車場改造內容主要為擴建原設計預留的 4 股道（8 列位）停車列檢庫及增加 4 股道（4 列位）地面停車線。項目總投資 6.59 億元。唐鎮站的改造工程先於 2015 年 9 月 4 日完工，8 節編組月台已投入使用。2018 年 12 月 28 日，其餘車站的改造工程也已完工，8 節編組月台隨著當天開始的貫通營運一起投入使用。2019 年 10 月 23 日，上海地鐵啟用新運轉圖，原浦東國際機場～廣蘭路小交路取消，同時 2 號線以 8 節編組列車全數取代 4 節編組列車。

為緩解國家會展中心客流壓力，根據《上海市城市軌道交通近期建設規劃（2010～2015 年）調整方案》，新增 2 號線西延伸段。該工程位於青浦區，由蟠祥路站至徐涇東站，路線正線長約 1.7km，全部為地下線，投資 22.3 億元，已於 2021 年 6 月 28 日開工建設，計劃於 2024 年底建成營運。另有自浦東國際機場南延伸至浦東第 3 號航廈的規劃。



營運組織

在開通初期，徐涇東站至廣蘭路站為 8 節編組列車，而廣蘭路站至浦東國際機場站則為 4 節編組列車，乘客需要在廣蘭路站進行轉乘。為了進一步解決廣蘭路站客流對沖的問題，2016 年 4 月 25 日起工作日早上尖峰期間，部分 8 節編組列車駛入唐鎮站，並空駛至創新中路站存車線進行折返。2016 年 8 月 12 日起，該舉措覆蓋至工作日傍晚尖峰。2018 年 12 月 28 日起，在離峰時段部分 8 節編組列車載客貫通營運至浦東機場。2019 年 4 月 19 日起，2 號線開行的 8 節編組列車貫通營運至浦東機場，而僅保留工作日早上尖峰廣蘭路 - 浦東國際機場之間 4 節編組列車營運。2019 年 10 月 23 日起，2 號線東延伸區段全營運時段運轉 8 節編組列車，4 節編組列車告別歷史舞台。



車輛

2 號線通車初期時 AC02 型列車未到貨，因此借用部份 DC01、AC01 型列車，具體車號無法考證，現已全部歸還。列車編號中 0217-0232 為空號。

2 號線用車為 A 型車 8 節編組。列車設計時速 80km/h，均為 VVVF 交流傳動。下表記錄了各列車不同的參數。

列車編組符號意義：


* B/Mp— 帶受電弓的動車

* C/M — 不帶受電弓的動車

* A/Tc— 帶駕駛室拖車

除 02A04 型及 02A05 型列車外，以下均按照原列車名敘述。

現在用車

AC02 型電動客車


* 塗裝：以白色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶

* 設計壽命：30 年

* 該批所有列車不設閃燈路線圖和 LED 顯示屏。

* 2008 年，AC02 型列車逐步進行自擴編為 8 節編組，多餘的原 217-224 的兩端控制拖車與 1 號線新採購擴編動車重組為 AC01B 型，編號改為 130-137，其餘車廂留在 2 號線，供 201-216 自擴編。

AC08 型電動客車


* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有兩條淺綠色的飾帶

* 設計壽命：30 年

* 國產化率：＞70％

* 暱稱：青魚（243 號由於最初塗裝不同，稱為黑魚，塗裝現已改回）

* 該批所有列車均設單點式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏，車頭和車窗加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

* 0253 號列車為上海電氣阿爾斯通製造。

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AC17a 型電動客車


* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶

* 設計壽命：45 年

* 國產化率：＞70％

* 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

* 與 AC-08 的車頭部分、啟動音不同。與 10 號線 AC13 的啟動音相同。

* 該車雖有 4 個受電弓，但第六節帶車廂（Mp 車）的受電弓一般並不使用。

* 電機：阿爾斯通 - 西安永濟 4LCA 2138-Z

* 0256 號車曾因 0274 號未到貨時拆解為四節在廣蘭路至浦東國際機場運轉，現已恢復為八節

02A04 型電動客車


* 由 "AC17b 型電動客車" 擴編而成

* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶

* 設計壽命：30 年

* 國產化率：＞70％

* 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站，擴編完成列車在車頂加裝 LED 顯示屏。

* AC08 型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與 10 號線 AC13 的啟動音相同。

* 該列車擴編至 8 節進行中 (0270-0279、0284、0285 已完成擴編及重新投入服務)，新擴編列車的 4-7 節為新造車廂，其餘為舊車廂。

* 該車雖有 4 個受電弓，但第三節帶車廂（Mp 車）的受電弓一般並不使用。

* 電機：阿爾斯通 - 西安永濟 4LCA 2138-Z

02A05 型電動客車


* 塗裝：以黑、銀兩色為主色調，兩邊各有一條螢光綠色飾帶，車頭有螢光綠色眼鏡框樣式塗裝，除顏色外，與 01A06 型號列車完全相同。

* 列車由德國工業設計公司 Tricon Design AG 負責設計。

* 製造商：中車株洲電力機車有限公司

* 牽引系統：西門子旋轉電機（北京縱橫機電代工）

* 該批所有列車設有 LCD 屏幕路線圖，在車廂連接處和中間均設橙紅色 LED 顯示屏。車頭和車身設橙紅色 LED 顯示屏顯示終到站。

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過去用車

AC05 型電動客車


* 塗裝：列車車身以白色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶，將原 4 號線紫色飾帶覆蓋

* 車廂：鋁合金車體，總長 140 公尺，寬 3 公尺，定員 340 人

* 功率：185kw

* 原編號為 421-428，閃燈路線圖被覆蓋，不使用。

* 在西延伸段（婁山關路站至淞虹路站）開通後支援 2 號線運力，後隨著 2 號線的擴編工程與購置新車，將本列車歸還 4 號線。

AC17b 型電動客車


* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條淺綠色的飾帶

* 設計壽命：30 年

* 國產化率：＞70％

* 該批所有列車都設有連續式閃燈路線圖，在車廂連接處設有紅色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

* AC08 型車與此列車車頭部分、啟動音不同。與 10 號線 AC13 的啟動音相同。

* 隨著 2 號線的擴編至 8 節工程進行，此型號列車已於 23-10-2019 起停止服務。

* 該車雖有 2 個受電弓，但第三節帶車廂（Mp 車）的受電弓一般並不使用。

* 電機：阿爾斯通 - 西安永濟 4LCA 2138-Z



車站一覽

轉乘站


* 128 人民廣場 — 轉乘 1 號線、8 號線 站廳轉乘

* 234 中山公園 — 轉乘 3 號線、4 號線 長通道轉乘

* 2469 世紀大道 — 轉乘 4 號線、6 號線、9 號線 站廳轉乘

* 2714 靜安寺 — 轉乘 7 號線、14 號線 長通道轉乘

* 271618 磁浮龍陽路 — 轉乘 7 號線、16 號線、18 號線 通道轉乘；與磁浮線轉乘

* 2-10 虹橋 2 號航廈 — 轉乘 10 號線 市區方向跨月台轉乘，反向僅公車卡用戶可以在出站 30 分鐘內轉乘

* 210 南京東路 — 轉乘 10 號線 通道轉乘

* 21017 虹橋火車站 — 轉乘 10 號線 站廳轉乘；17 號線 徐涇東 (東方綠舟) 方向跨月台轉乘，反向站廳轉乘

* 211 江蘇路 — 轉乘 11 號線 通道轉乘

* 2-12-13 南京西路 — 轉乘 12 號線、13 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）

* 214 陸家嘴 — 轉乘 14 號線 長通道轉乘

* 2-15 婁山關路 — 轉乘 15 號線 出站轉乘（僅限公車卡用戶）

車站列表


* 全線運轉交路共三種。徐涇東 - 浦東國際機場、徐涇東 - 廣蘭路、淞虹路 - 廣蘭路。（出現其餘終點站為以下情況）
  
* 上海科技館：備車路線，用於加密班次
  
* 龍陽路 / 遠東大道：回庫路線

* 周日至周四常態末班車後增加 2 班由虹橋火車站往龍陽路的定點加班大站車。

* 當颱風侵襲需要中止營運露天段時，僅開行徐涇東 - 龍陽路交路。

凡例
: ●：停靠、↓：通過（僅限箭頭方向運轉）、▼：該站只下不上


* 注 1：相對列車運轉方向而言。

* 注 2：龍陽路站為二號線與磁浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。

* 注 3：市區方向的乘客可以直接跨月台轉乘，反方向僅公車卡用戶可以在出站 30 分鐘內轉乘 10 號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需反方向轉乘 10 號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

* 注 4：僅公車卡用戶可以在出站 30 分鐘內轉乘 12 號線、13 號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘 12 號線、13 號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

* 注 5：僅公車卡用戶可以在出站 30 分鐘內轉乘 15 號線，乘坐里程連續計算，單程票用戶如需在此站轉乘 15 號線，需出站另行購票，乘坐里程不連續計算。

* 注 6：與 17 號線組成雙島式月台。

* 注 7：浦東國際機場站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站，乘坐里程不連續計算，需出站另行購票。



時刻表

更新時間：2020 年 9 月 27 日

列車運轉間隔

常態末班車後定點班車



沿革


* 1995 年 4 月 國家計委批覆了上海地鐵二號線（一期）工程的項目建議書

* 1995 年 5 月 國務院原則批准《上海市地下鐵道二號線工程可行性研究報告》

* 1995 年 12 月 28 日 （中山公園 — 龍陽路）正式開工建設

* 1996 年 3 月 18 日 一期工程報建

* 1999 年 1 月 15 日 東延伸段工程報建

* 1999 年 9 月 20 日 （中山公園 — 龍陽路）觀光試運轉

* 1999 年 10 月 10 日 東延伸段（龍陽路 — 張江高科）開工

* 2000 年 4 月 19 日 浦東中央公園站更名為世紀公園站

* 2000 年 6 月 11 日 （中山公園 — 龍陽路）於中午 12 時正式通車

* 2000 年 8 月 10 日 人民公園站更名為人民廣場站，與 1 號線統一票務結算；在過江區段（可乘 3 站）和其它區段（可乘 2 站）臨時實施 1 元票價

* 2000 年 12 月 26 日 東延伸段（龍陽路 — 張江高科）開通營運

* 2001 年 8 月 15 日 西延伸段工程報建

* 2001 年 11 月 1 日 恢復 2 元起步票價，取消 1 元過江優惠措施

* 2002 年 12 月 12 日 楊高南路站更名為上海科技館站

* 2003 年 12 月 28 日 西延伸段（淞虹路 — 中山公園）開工

* 2005 年 10 月 22 日 為配合 6 號線和 9 號線的建設，東方路站開始封站一年

* 2005 年 11 月 18 日 東延伸段工程報建

* 2005 年 12 月 7 日 西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故

* 2005 年 12 月 9 日 西延伸段工程環境影響評價公示

* 2005 年 12 月 25 日 與 3 號線實現一票轉乘

* 2006 年 6 月 9 日 浦東國際機場擴建工程交通配套設施工程（東延伸機場段）環境影響評價項目公示

* 2006 年 6 月 26 日 西延伸段地鐵列車試運轉，系統調試正式開始

* 2006 年 6 月 30 日 東延伸段高架區間開工

* 2006 年 8 月 17 日 東延伸段工程環境影響評價公示

* 2006 年 10 月 19 日 河南中路站更名為南京東路站，石門一路站更名為南京西路站

* 2006 年 10 月 28 日 東方路站改造完工，更名為世紀大道站後重新開放

* 2006 年 12 月 25 日 東延伸段工程環境影響評價第二次公示

* 2006 年 12 月 30 日 西延伸段（淞虹路 — 中山公園）開通營運

* 2007 年 1 月 30 日 東延伸段全線（龍陽路 — 浦東國際機場）開工

* 2007 年 7 月 25 日 國家發改委批覆東延伸段工程可行性研究報告

* 2007 年 12 月 4 日 虹橋轉運站交通中心配套工程（西西延伸）報建

* 2008 年 4 月 1 日 張江高科站啟用兩側月台同時上下客

* 2008 年 5 月 19 日 14 時 28 分，2 號線全線中止營運 3 分鐘，汽笛長鳴，為汶川大地震的逝者默哀

* 2008 年 7 月 17 日 西西延伸（徐涇東 — 淞虹路）開工

* 2008 年 12 月 31 日 單日客流首次突破 100 萬人次

* 2009 年 2 月 28 日 申通集團進行內部改組，交由新成立的「上海地鐵第二營運有限公司」管理

* 2009 年 4 月 30 日 北翟路車輛段正式投入使用

* 2009 年 5 月 21 日 最後一列 AC02 型車 6 節擴編 8 節完成

* 2009 年 5 月 28 日 215 號車上線運轉，實現全線列車 8 節編組營運

* 2009 年 7 月 1 日 人民廣場站啟用安全門

* 2009 年 7 月 15 日 早上尖峰陸家嘴至世紀大道區間發生電網故障，列車晚點 60 分鐘左右，造成 2 號線建成後最嚴重一次延誤事故。事後相關人員受到辭退處理

* 2009 年 9 月 9 日 地鐵方面發出預警，西延伸段可能在未來幾天因為施工原因被迫中止營運，這也是上海地鐵歷史上首次發出中止營運預警

* 2009 年 10 月 10 日 東延伸訂購的首列 8 節編組列車（車號 255）抵達梅隴車輛段

* 2009 年 10 月 13 日 東延伸訂購的首列 4 節編組列車（車號 278）抵達梅隴車輛段

* 2009 年 12 月 21 日 陸家嘴站至世紀大道站區段因供電故障造成列車大面積晚點

* 2010 年 2 月 14 日 由於東延伸段改造需要，（龍陽路 — 張江高科）中止營運

* 2010 年 2 月 24 日 東延伸部分（龍陽路 — 廣蘭路）開通試營運

* 2010 年 3 月 16 日 西西延伸（徐涇東 — 淞虹路）開通營運，其中虹橋火車站站為過站不停靠

* 2010 年 4 月 8 日 東延伸段（廣蘭路 — 浦東國際機場）開通營運，採用非高峰營運模式

* 2010 年 7 月 1 日 西西延伸遺留站虹橋火車站站開放

* 2011 年 9 月 1 日 東延伸段（廣蘭路 — 浦東國際機場）營運時間覆蓋全天

* 2012 年 5 月 7 日 威寧路站啟用簡易安全門，此系統亦已在 2 號線及其他尚未安裝安全門的路線推廣

* 2015 年 9 月 4 日 （廣蘭路 — 唐鎮）段進行了 8 節編組列車的載客試運轉

* 2015 年 9 月 6 日 恢復所有 8 節編組列車在廣蘭路站折返的營運模式

* 2015 年 9 月 18 日 東延伸改造工程環境影響評價公示

* 2015 年 9 月 29 日 東延伸改造工程報建

* 2015 年 11 月 5 日 東延伸改造工程環境影響評價第二次公示

* 2015 年 12 月 2 日 東延改造工程在鐵四院網站上公示

* 2016 年 4 月 25 日 早上尖峰部分 8 節編組列車延伸至唐鎮常態化

* 2016 年 5 月 23 日 東延伸改造工程環境影響評價報批前公示

* 2016 年 8 月 12 日 傍晚尖峰部分八節編組列車延伸至唐鎮常態化

* 2016 年 10 月 14 日 東延伸改造工程環境影響報告書批覆

* 2016 年 12 月 2 日 東延伸改造工程可行性研究報告批覆

* 2017 年 1 月 21 日 至 2 月 10 日，根據上海地鐵「補短板」總體項目要求，張江高科站實施臨時中止營運改造，期間列車越站通過

* 2017 年 4 月 28 日 即日起周五、周六及重大節假日前一工作日延時營運 70 分鐘

* 2017 年 12 月 30 日 虹橋 2 號航廈站中央的共用月台啟用

* 2018 年 12 月 28 日 東延伸改造工程階段性完工，離峰時段開始開行部分 8 節編組列車貫通營運至浦東國際機場站

* 2019 年 4 月 19 日 全天常態化 8 節編組列車貫通營運開始，同時保留工作日早上尖峰廣蘭路 — 浦東國際機場之間 4 節編組列車營運，取消廣蘭路 — 遠東大道之間深夜單向定點加班車

* 2019 年 10 月 23 日 取消工作日早上尖峰廣蘭路 — 浦東國際機場間 4 節編組列車營運，全時段全區間運轉 8 節編組列車

* 2020 年 1 月 23 日 至 2 月 2 日，因徐涇東 — 淞虹路區段進行雙向隧道整修施工，徐涇東站 - 淞虹路站區段暫停營運

* 2021 年 1 月 26 日 西延伸工程環境影響評價首次公示

* 2021 年 2 月 10 日 西延伸工程環境影響評價報批前公示

* 2021 年 2 月 19 日 青浦區環保局受理西延伸工程環境影響評價報告書

* 2021 年 2 月 26 日 西延伸工程（蟠祥路 — 徐涇東）選線專項規劃局部調整（實施深化）公示

* 2021 年 3 月 30 日 青浦區環保局批准西延伸工程環境影響報告書

* 2021 年 4 月起 淞虹路站 — 龍陽路站的 1.2m 半高簡易電動欄杆逐步被拆去，並更換為 1.5m 高的安全門

* 2021 年 5 月 24 日 西延伸工程可行性研究報告批覆

* 2021 年 6 月 28 日 西延伸工程開工建設

* 2022 年年初，上海地鐵 2 號線全線開始安全門改造，新安全門高度提升了大約 36 公分

* 2022 年 4 月 1 日 為配合新型冠狀病毒疫情防控，徐涇東站 - 淞虹路站區段暫停營運

* 2022 年 7 月 4 日 徐涇東站 - 淞虹路站區段恢復營運

* 2023 年 1 月 22 日 至 27 日 為配合路線設施改造和安全整治，徐涇東站 - 淞虹路站區段臨時中止營運施工



營運事件


* 2014 年 7 月 26 日和 7 月 31 日，當一列以 LoveLive! 主題塗裝的列車駛進站後，有幾名動漫的男性粉絲當場「下跪膜拜」，而這件事情引發了網絡內，非動漫迷和動漫迷的大討論。據悉，由於第十二屆中國國際數碼互動娛樂展覽會 (ChinaJoy) 在上海開展，盛大和美娛兩家企業包下上海地鐵 2 號線的 207 號列車才會出現這個情況。而這種下跪膜拜現象會影響地鐵的營運秩序，有可能雪藏這部所謂的「痛列車」。後來在 7 月 31 日的上海地鐵在澎湃新聞內發言，該列車營運至 8 月 20 日後將廣告移除。在廣告移除前，這部「痛列車」每日僅開行一個來回。

* 2015 年 3 月 10 日 11 時 26 分，243 號列車張江高科站上行站外觸網跳閘、列車迫停，故障列車的受電弓發生嚴重損壞，幾乎報廢，損失預估超過 10 萬元。

* 2018 年 4 月 25 日，早上尖峰上海科技館站 — 廣蘭路站間信號故障，龍陽路站 — 創新中路站區間實施公車接駁，沿線各轉乘站對本線轉乘實施限流，影響時間約 5 小時。此次事件是上海軌交 2 號線遭遇開通以來最大信號故障。

* 2021 年 4 月 26 日上午 11 點 05 分左右，2 號線龍陽路站有一名乘客翻越月台安全門進入路線，工作人員立即啟動月台緊急停車裝置並同步報告，車站站長、民警快速至現場處置並及時撥打 120、119 將該名乘客及時送醫。經 120 急救人員確認，該名翻越月台人員已死亡。中午 12 點整，上海地鐵表示 2 號線人員進入路線已處理完畢，全線營運恢復正常。該事件具體原因有待公安部門進一步調查。



參見


* 虹橋火車站 – 虹橋國際機場 – 上海中山公園 – 靜安寺 – 南京路 (上海市) – 人民廣場 (上海)

* 上海外灘觀光隧道

* 陸家嘴 – 世紀大道 – 張江高科技園區 – 浦東國際機場

* 上海磁浮示範營運線

* 延安高架路



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：上海軌道交通 2 號線