颶風貢薩洛（英語：Hurricane Gonzalo）是一場強勁的北大西洋熱帶氣旋，於 2014 年 10 月對背風群島和百慕達構成災難性破壞。貢薩洛是繼 2010 年的颶風伊戈爾後最強烈的大西洋颶風，在颶風費伊偷襲百慕達不到一周後襲擊該島，2014 年由此成為有紀錄以來百慕達首次在一年中遭受兩場颶風襲擊。系統於 10 月 12 日經小安地列斯群島以東的一股東風波發展形成，先以薩菲爾 - 辛普森颶風等級下的一級颶風強度登陸安地卡島、聖馬丁島和安圭拉，並對鄰近多個島嶼構成破壞。安地卡及巴布達遭受了 4000 萬美元損失，背面群島北部有大量船隻嚴重受損或被毀。聖馬丁和聖巴泰勒米有 3 人因風暴喪生。氣旋向西北方向移動並增強成四級颶風，成為自 2011 年的颶風奧菲莉亞以來大西洋上空形成的第一場大型颶風。接下來颶風結構和強度雖因眼牆置換產生波動，但貢薩洛還是於 10 月 16 日達到最大持續風速每小時 230 公里的最高強度。

百慕達在貢薩洛來襲數天前剛因颶風費伊導致大規模停電，島上居民不得不倉促進行防災準備。銀行、商戶、學校和政府辦事處在風暴襲擊前關閉，英國皇家海軍「阿蓋爾號」護衛艦從加勒比趕往百慕達提供緊急援助。氣旋逐漸減弱，於協調世界時 10 月 18 日凌晨 0 點 30 分以二級颶風強度直接登陸該島，島上受到時速高達 232 公里的陣風摧殘，成百上千的樹木倒塌，大量屋頂受損。風暴期間，全島 3.6 萬電力用戶中有約 3.1 萬失去供電，直至 11 月上旬才完全恢復。許多道路在颶風過後無法通行，很多地方已無法分清破壞是由貢薩洛還是費伊導致。百慕達團的軍人與阿蓋爾號船員承擔了島上部分早期清理和修復工作，據初步評估，風暴導致的破壞程度還不足以和 2003 年的颶風法比安相提並論。災害模擬公司估計，百慕達遭受的損失總額高達 4 億美元，破壞程度雖大，但島上沒有出現人員喪生或重傷。

離開百慕達後，颶風加速向北大西洋水域前進，經過紐芬蘭島東南近海後於 10 月 19 日轉變成溫帶氣旋。阿瓦隆半島東南部因陣風和暴雨引發停電和輕度洪災。貢薩洛的殘留形成新的天氣系統，於 10 月 21 日襲擊不列顛群島和中歐，造成英國 3 人遇難，交通受嚴重影響。系統之後還在巴爾幹半島上空引發傾盆大雨，導致希臘和保加利亞爆發嚴重洪災。



氣象歷史

10 月 4 日，一股東風波離開西非海岸進入大西洋。雖然雲系和雷暴都有發展，但系統受到上層低壓槽的不利影響，無法得到顯著發展。10 月 10 日，系統在接觸向東傳播的克耳文波後發展出更為集中的對流。外界環境漸趨有利，擾動天氣的結構逐漸改善，到 10 月 11 日已形成小規模低氣壓區。協調世界時 10 月 12 日凌晨 0 點，背風群島以東約 630 公里海域有熱帶低氣壓形成，並因風切變少，水溫較高而在 12 小時後強化成熱帶風暴貢薩洛。不過從當時的實際操作來看，美國國家颶風中心是在飛入氣旋的颶風獵人偵察機測得地面風速達到每小時 65 公里後才於 10 月 12 日中午才開始針對氣旋發布公告。

受大西洋中部上空的強烈高壓脊影響，風暴轉朝西面的小安地列斯群島逼近。中心附件有強烈的雷暴活動，但組織結構起初較為混亂，並且也不對稱。不過，氣旋內很快形成緊密的核心，貢薩洛在 10 月 12 日開始快速增強。次日清晨，風暴中出現眼狀特徵，在加勒比海東部的安地卡島附近升級成一級颶風。此後不久，風暴直接從該島上空經過。颶風接下來吹襲聖馬丁島和安圭拉，從英屬維京群島以北近海掠過並繼續增強。到了這個時候，貢薩洛已沿高壓脊邊緣開始朝西北方向移動。

10 月 14 日，風眼收縮至 28 公里直徑，在衛星圖像上變得更加清晰。UTC 下午 18 點，貢薩洛在波多黎各聖胡安以北約 270 公里洋面強化成三級颶風，並在 6 小時後成為 2011 年的颶風奧菲莉亞以來大西洋盆地形成的首場四級颶風。風暴內隨後呈現出同心風眼牆結構，表明氣旋會立即開始眼牆置換，美國國家颶風中心在報告中稱，貢薩洛這時的內部核心已經達到「能夠達到的最小程度」。眼牆置換令風暴核心受到短時間的擾亂，颶風因此略有減弱，但到了 10 月 15 日晚眼牆置換完成後，系統恢復穩定並繼續加強。次日清晨，正向北移動的貢薩洛達到風力時速 230 公里，最低氣壓 940 毫巴（百帕，27.76 英寸汞柱）的最高強度。到了當天夜間，風暴已因高壓脊減退而轉向東北偏北，朝逼近美國東部上空的低壓槽前進。

10 月 16 日晚至次日清晨，颶風從西南偏南方向逼近百慕達，因此經歷又一輪內部波動，風暴強度也在此期間開始減弱。颶風周圍的雲頂回暖，對流也變得不及之前均勻，這很可能是因為氣旋行經海域水溫降低，風切變增多所致。貢薩洛在北部風眼牆穿越百慕達期間降級成二級颶風，並且環流中心也在 UTC10 月 18 日凌晨 0 點 30 分直接從該島上空經過，屬正式登陸。百慕達剛在 10 月 12 日受到颶風費伊突襲，不到一周後又遭貢薩洛襲擊，這也是有紀錄以來該島首度在同一年颶風季中有兩場颶風登陸。離開百慕達後，風暴繼續消亡，但又於 10 月 18 日表現出組織結構增強的跡象。貢薩洛加速向東北方向移動，前進速度超過每小時 80 公里，於 10 月 19 日從紐芬蘭阿瓦隆半島東南方向約 80 公里近海經過。雖然行經水域的海面溫度低於 10 °C，但風暴還是得以保持中心密集雲區和溫暖的深層核心。到了 UTC 下午 18 點，貢薩洛終於因氣溫低、風切變增多而在紐芬蘭開普雷斯（Cape Race）東北方向約 740 公里洋面轉變成強烈溫帶氣旋。溫帶風暴加速向東北偏東方向移動，於 10 月 20 日在冰島西南偏南方向水域被鋒面系統吸收。形成的天氣系統於 10 月 21 日給不列顛群島和歐洲本土部分地區帶去暴風雨天氣，之後還促使一片大型割離低氣壓形成。



防災措施

貢薩洛成形時，加勒比地區東部從瓜德羅普和波多黎各海岸間的多個政府發布熱帶氣旋警告；隨著風暴逐漸增強並逼近，英屬維京群島、安圭拉和聖馬丁島都收到颶風警告。多家大型郵輪公司更改航線，以求避開風暴。

10 月 14 日晚，雖然颶風尚在該島以南 1130 公里洋面，但百慕達氣象局還是對島上發布了颶風觀察預警，再於次日升級成颶風警告。島上數天前剛經受過毀滅性異常之大的颶風費伊摧殘，面對即將來襲的貢薩洛，居民迅速開始防災準備工作，獲取緊急救援物資，加快前一場颶風的善後清理工作。百慕達總理麥可・鄧克利（Michael Dunkley）建議居民在 10 月 16 日下午完成大部分準備工作。多家銀行和商戶這天停止營業，學校和政府部門則在 10 月 17 日關閉。只有一所學校作為風暴避難所繼續開放，有 66 人最終前來躲避。客車和渡輪服務於 10 月 16 日晚暫停。《皇家公報》（_Royal Gazette_）是百慕達當時唯一的日報，但 10 月 17 日這天也沒有列印，10 月 18 日的報紙則免費發行。島上多地有百慕達團軍人駐紮，為應急響應人員提供幫助，並確保公眾安全。

加勒比公用事業電力服務公司派出架線工對百慕達電力照明公司提供協助，以應對貢薩洛來襲引發的停電情況。颶風費伊在島上引發的大面積停電尚未完全恢復，百慕達電力照明公司在多個戰略要點駐守車輛和物資，準備應對下一場颶風的襲擊。10 月 16 日清晨，百慕達電力照明公司將工作重點從恢復供電轉為應對貢薩洛，島上仍有約 1500 戶居民家中停電，工作人員還請這些居民暫時不要打電話報告停電情況。英國皇家海軍護衛艦「阿蓋爾號」（Argyll）在風暴到達前從加勒比趕到百慕達提供緊急援助。颶風產生的涌浪開始堆積後，公共海灘隨之關閉，島上還因預計會有長時間的狂風而於 10 月 17 日清晨開始關閉長堤。此外，百慕達國際機場也在風暴來襲前關閉，62 架次商業航班取消。3 艘原定前來百慕達的郵輪更改航線。



影響和善後

加勒比地區

貢薩洛在達到颶風強度後不久經過小安地列斯群島東北部，安地卡測得持續風速為每小時 124 公里，陣風時速則有 145 公里。多條道路被連根拔起的樹木阻塞，包括多所學校在內的大量建築物受到嚴重破壞。島上電力基本中斷，還有許多船隻因風暴潮受損。多所學校和商店被迫關閉，島上為災民開設了 4 個應急避難所。維爾伯德國際機場之前已經關閉以防萬一，但又因瓦礫和洪災被迫延長關閉時間。大量民宅受到破壞，其中大部分都是屋頂受損，聖喬治區的災情最為嚴重。鄉村和各種農作物都受到嚴重影響，引發颶風過後立即出現農產品短缺的擔憂。部分種植者失去了所有香蕉作物。

巴布達島的陣風時速為 113 公里，經雷達圖像估計降雨量達到 150 公釐。雖然島上所受破壞程度不及安地卡，但仍報告有樹枝折斷、洪災及公共設施受損。安地卡及巴布達共因這場風暴遭受了約 4000 萬美元損失，其中大部分屬安地卡島上的住宅、政府建築所受破壞和農業損失，還包括美國航空未能在颶風來襲期間把足夠數量乘客運離而承擔的賠償。雖然有多人因風暴受輕傷，但都沒有生命危險。更偏西部的聖克里斯多福與尼維斯因颶風導致局部停電，降雨量總體在 25 至 50 公釐間，瓜德羅普的陣風時速約為 93 公里。

聖馬丁島周邊有數十艘船因風暴失事，其中單辛普森灣瀉湖就有 22 艘，一位正在船上的老人遇難。聖馬丁和聖巴泰勒米有兩人失蹤，並且經過數月也沒有找到，推定已經死亡，另外 14 人失蹤後順利生還。聖巴泰勒米的持續風速為每小時 138 公里，陣風時速則達 203 公里。倒塌的樹木阻塞街道，古斯塔夫三世機場跑道上的一架飛機被風颳得翻轉過來。另據報導，聖巴泰勒米有多達 40 艘船擱淺。

聖馬丁島的持續風速為每小時 100 公里，埃斯佩蘭斯機場的測試儀器在測得時速 150 公里陣風后失效。島上降雨量達 145 公釐。新聞報導顯示許多民宅進水，城區被淹。荷屬聖馬丁各地的供水和供電受到颶風的嚴重影響，許多民居遭受重創。聖馬丁動物園受到嚴重的結構性破壞，不過裡面的所有動物都安然無恙。法屬聖馬丁遭受的破壞程度相對較輕，只有少量屋頂和窗戶受損，但東方海灘「已是完全毀滅的景象」，多家商店受到嚴重破壞。來自馬提尼克的應急響應人員和軍用飛機趕赴聖巴泰勒米和聖馬丁協助災後恢復工作。

安圭拉降下暴雨，克萊頓・勞埃德國際機場和多個區的部分地區被淹，政府為此獲得 50 萬美元「過度降水」的保險賠付。該島最東端和最西端所受衝擊最為強烈，電線桿、植被和屋頂受到破壞，公立學校直至 10 月 20 日或以後才陸續開放。島上唯一的醫院也出現輕度洪災。

貢薩洛在波多黎各部分地區和維京群島產生狂風天氣，導致停電，並促使 20 人躲進應急避難所。聖托馬斯島上的西里爾・E・金機場因風暴臨時關閉，機場內出現大風，陣風時速達到 56 公里。除此以外，颶風產生的惡劣海況還對大安地列斯群島部分地區和巴哈馬構成影響。

百慕達

貢薩洛來襲期間，百慕達島上經歷了持續約 6 小時的颶風強度狂風，以風暴後方產生的西北風力度最強。熱帶風暴強度風力則持續了 24 小時之久。高架氣象站測得的風速最高，兩地分別測得每小時 175 公里的 10 分鐘持續風速和 232 公里的陣風時速；接近海平面的長堤上陣風時速也有 182 公里。島上機場測得 72 公釐降水，但考慮到狂風的影響，實際降雨量有可能更大。貢薩洛的風眼經過期間，島上雲淡風輕，但也被海水產生的霧氣籠罩。颶風來襲時正逢退潮，所以風暴潮造成的影響很小。該島北部的埃索碼頭出現的風暴潮最高，比正常水位高約 0.99 公尺。

狂風颳倒電線桿和數以百計的樹木（情況很可能因之前數月創紀錄的降雨量導致土壤濕軟而加劇），島上幾乎沒有可供通行的道路。多個外來樹種被風暴夷平，事實證明當地原生樹種更具彈性。颶風費伊和貢薩洛過後，一堆肥處理廠平均每天收到的植物碎屑從過去的 100 卡車暴增至 1200 卡車。百慕達國民信託管理的物業共因兩場風暴遭受了價值約 26 萬美元的損失，其中包括自然保護區和墓地所受破壞。由於大量植被受到破壞，百慕達植物園和樹木園出於安全考慮關閉。

10 月 17 日下午，百慕達島上開始因天氣惡化出現停電情況。風暴來襲期間，島上全部 3.6 萬電力用戶中有約 3.1 萬失去供電，其中還包括颶風費伊過後供電尚未恢復的 1500 戶。加勒比公用事業電力服務公司後備人員對特派任務提供支援，這類任務包括恢復商業用電，以及貢薩洛來襲前就已中斷的生活用電。供電要到 11 月 3 日才完全恢復，百慕達電力照明公司在颶風費伊和貢薩洛過後一共花費了 290 萬美元修整供電系統，更換了 228 根電線桿、80 個變壓器，替換的輸電線纜總長超過 6500 公尺。包括電視和網際網路在內的其它公共服務也受到影響，技術人員到 11 月還在處理各種故障。主要街道上有約 600 盞路燈在颶風過後失效，其它小街道上還有數百盞，部分路燈直到 2015 年 1 月仍未恢復正常。

颶風令島上的建築物受到結構性破壞，有些只是表層破損，有些則是屋頂或整面牆壁倒塌，但後一種情況較為少見。許多建築的屋頂受到一定程度破壞，包括多所教堂、一家遊客中心、位於哈英絲頓的國會大廈，以及位於普羅斯佩克特營的百慕達警察總部。較為老舊的建築物出現實質性破壞的情況特別多，建築法規要求較低的商業存儲建築也是如此。2014 年 12 月，5 個新的板岩採石場獲批，以滿足市場對屋面材料的需求。愛德華七世國王紀念醫院的新舊樓房都受到破壞，導致設施暴露在外。百慕達水族館，博物館和動物園的一處景點屋頂被掀，還一度受到海岸侵蝕的威脅，不過最終並沒有動物受到傷害，破壞的一角一直被刮到 400 公尺外。

百慕達機場的屋頂和跑道照明設施受到一定程度破壞，百慕達氣象局大樓的一扇風暴活門被毀，通信機房因此進水。吉布斯希爾燈塔下的一間餐廳嚴重受損，需要更換整個屋頂。長堤總體上得以倖免，路旁的防護牆受到部分損傷，經過初步修復後就於 10 月 18 日重新開放，但兩條車道中有一條關停數天。許多船隻被衝上岸，部分在風暴衝擊下損壞或沉沒，還有些停在造船廠的船隻翻倒。據初步估算，單皇家海軍造船廠就遭受了 100 萬美元的財物損失。

颶風貢薩洛是 2003 年的颶負費邊以來直接影響百慕達的最強颶風，但破壞程度還遠遠不及。災害模擬公司估計，貢薩洛導致的保險索賠金額在 2 至 4 億美元之間，這其中還不包括船隻所受破壞，但百慕達最大保險公司的執行長認為，實際損失數額會小得多。據估計，颶風費邊在 2014 年造成的損失會有約 6.5 億美元。部分保險公司決定將費伊和貢薩洛作為單起事件處理，這樣可以讓兩場風暴造成的損失索賠共用一個免賠額度。經過初步評估，總理鄧克利宣布，實際情況遠遠好過預期，而且百慕達也沒有人員因這場風暴喪生或重傷。

颶風過去後，阿蓋爾號上的一架皇家海軍直升機起飛，開始空中災害評估。百慕達團的軍人立即展開清理和救災工作，政府向受到影響的屋主提供防水布。阿蓋爾號上的船員一經趕到就開始與百慕達團的軍人合作。約 35 名船員在百慕達國際機場清理跑道上的瓦礫，機場也在經過全面評估後於 10 月 19 日重新開放。到了 10 月 21 日，島上所有的學校都已開課。

加拿大大西洋省份

10 月 17 日，加拿大颶風中心向紐芬蘭島阿瓦隆半島發布熱帶風暴觀察預警，預警範圍從阿諾德灣延伸到查佩爾灣（Chapel's Cove）。包括聖約翰斯在內的部分社區努力清除涵洞及雨水渠中的雜物，希望能將洪水的影響儘量降低。風暴的雨帶在數小時裡就產生多達 69 公釐降水，聖約翰斯因此出現城區局部洪災。派恩角測得的陣風時速為 106 公里，開普雷斯也有 89 公里。聖約翰斯國際機場的持續風速為每小時 54 公里，陣風時速 74 公里。大風致使聖約翰斯約 100 戶居民家中斷電。羅倫提恩海溝的一個浮標測得的最高浪高達 21 公尺，風暴中心東南方向的一個石油鑽井平台測得的持續風速達每小時 158 公里。風暴來襲期間的天文潮汐較低，因此沒有出現重大沿海洪災，但聖約翰斯和阿真舍（Argentia）都記錄下 0.8 公尺高的風暴潮。此外，颶風還給更偏西面的新斯科舍大西洋海岸帶去大浪和離岸流。

歐洲

貢薩洛的殘留與其它天氣系統結合併發展成溫帶風暴，不列顛群島普遍受到狂風吹襲，特別是愛爾蘭和英國北部上空。蘇格蘭西部的奧本測得每小時 142 公里的陣風，其他地區的陣風時速普遍在 100 公里以上。系統還令不列顛各地交通受到嚴重干擾，倫敦希斯路機場有上百架次航班被迫取消，許多渡輪推遲航程，多條公路和鐵路被瓦礫阻斷。海德公園附近一位女性被倒塌的樹木砸死，另有多人受傷。埃塞克斯郡一名男子正在汽車千斤頂撐起的麵包車下修理，但狂風颳倒了千斤頂，導致該男子被車壓死，惡劣的天氣還引發交通事故，利物浦一名男性司機因此喪生。蘇格蘭和威爾斯因風暴出現局部停電，相比之下，愛爾蘭西北部經過時速 115 公里的陣風襲擊後有更大範圍地區停電。

西歐和中歐同樣受到破壞性的大風和暴雨影響，德國高海拔地區出現時速超過 145 公里的陣風。單斯圖加特就有 50 輛汽車被掉落的瓦礫砸傷，德國各地樹木倒塌、屋頂撕裂和停電的情況非常普遍。巴伐利亞州首府慕尼黑有一塊面積超過 80 平方公尺的大鐵皮屋頂被毀，部分屋頂還對地面的汽車和圍欄構成破壞，估計單因這起事故就造成約 50 萬歐元損失。整個德國共因這場風暴遭受了 6000 萬至 1 億歐元的保險損失。303 號聯邦公路位於拜羅伊特縣境內路段因道路濕滑引發交通事故，造成一位女性遇難。從西北方向吹來的大風在德國北部海岸沿線產生風暴潮，易北河位於漢堡境內河段的潮水比正常水平要高 2 公尺。鄰國奧地利和瑞士同樣出現烈風和停電。奧地利的恩卡赫河畔諾伊基興附近有龍捲風著陸，導致多間房屋和農場受損。瑞士南部的陣風時速高達 185 公里，多條公路和鐵路因此封閉。除此以外，系統還在法國南部引發密史脫拉風。

颶風殘留同上層低氣壓關聯，給阿爾卑斯山部分地區帶去累積有數英尺深的大雪，之後還於 10 月 24 至 25 日促使巴爾幹半島降下傾盆大雨。保加利亞東南部的累計降雨量估計有 150 公釐，產生的洪水令多個村莊完全被淹，迫使數以百計的居民撤離，還有大範圍地區斷水斷電。布爾加斯有一位女性溺亡。希臘首都雅典有多條街道被洪水淹沒，沖走了數百輛汽車。此外，阿提卡地區還有超過 300 幢建築物被淹。



參見


* 颶風喬治：對安地卡及巴布達構成大面積破壞的颶風



注釋