空中巴士 A380（Airbus A380）是空中巴士公司研發的雙層 4 發巨型客機。該型號的原型機於 2004 年中首次亮相。首架 A380 客機於 2005 年 1 月 18 日在土魯斯廠房舉行出廠典禮，並於 4 月 27 日試飛成功。同年 11 月 11 日，客機首次跨國試飛抵達新加坡。2007 年 10 月 15 日客機首先交付給新加坡航空公司，在 10 月 25 日首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳洲的雪梨國際機場。

空中巴士 A380 是目前全球載客量最高，體積最大的客機，打破波音 747 近 31 年的世界載客量最高的客機紀錄。A380 亦不同於波音 747 客機，是航空界首架真正意義上的雙層客機，即從頭至尾均為雙層客艙。當採用最高密度座位安排時，可承載多達 893 名乘客。在三級艙組態下（頭等艙 — 商務艙 — 經濟艙）可承載約 555 名乘客。其客艙實用面積達 478 平方公尺（5,145 平方英尺），比波音 747-8 大超過 40%。不過，載重量最大的民航機仍是前蘇聯烏克蘭安托諾夫設計局製造的安 - 225 夢想式運輸機，直到其於 2022 年損毀於俄烏戰爭。A380 的航距為 15,700 公里（8,500 海里），足以不停站由杜拜直達洛杉磯。

A380 客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置為上層「2-4-2」形式，下層為「3-4-3」形式。

2019 年 2 月 14 日，空中巴士與阿聯酋航空達成了削減 A380 訂單的協定後，空巴宣布於 2021 年完成訂單交付後停止生產該款客機。至此，空中巴士共交付了 240 架該飛機，其中 113 架交付給阿聯酋航空；剩餘 11 架待交付，其中屬於阿聯酋航空的有 10 架，其餘 1 架屬於全日空。2021 年 12 月 16 日，最後一架空中巴士 A380 交付給阿聯酋航空。



歷史

研發

空中巴士公司於 1990 年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善空中巴士機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音 747 在超大型客機市場的壟斷。麥道和蘇霍伊亦有相似策略，分別推出 MD-12 和КР-860「俄國之翼」計劃，但最終不了了之。每家飛機製造商都希望能製造出 747 這種龐大客機的後繼者，但他們都明白到，要賺取盈利的話，600 座至 800 座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯 DC-10 和洛克希德 L-1011 三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993 年 1 月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，並以合作建造的形式為目標。

1994 年 6 月，空中巴士開始研發自己的超大型飛機，名為 A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案，包括將兩組空中巴士 A340 機身邊靠邊併合為一組機身，而 A340 是當時空中巴士最大的機種。A3XX 將與 VLCT 計劃和波音的 747 後繼者 —747X 競爭，747X 是將波音 747 上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT 計劃於 1996 年 7 月終止，波音亦於 1997 年 1 月叫停 747X 計劃，但於 2005 年 11 月推出 747-8 前曾多度重提 747X 計劃。1997 年到 2000 年期間發生的亞洲金融危機導致市場前景不明朗，空中巴士修訂其設計，與波音 747-400 比較下可節省 15% 至 20% 營運成本。

2000 年 12 月 19 日，剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資 88 億歐元於 A3XX 計劃上，並訂名為 A380，當時已經有 6 家航空公司訂購共 55 架 A380。A380 於 2001 年初正式定型，第一組 A380 機翼於 2002 年 1 月 23 日開始建造，原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國土魯斯的廠房進行總裝。在第一架 A380 出廠時，計劃的開發成本已經飆升至 110 億歐元。2015 年，空中巴士稱計畫的投資成本是 150 億歐元，但外界估計成本最少達 200 億歐元。有文章指出，至 2019 年 2 月 14 日空巴宣布停產 A380，計畫總投資最終達到了 250 億歐元，該計畫的損益兩平點預計是 400 架，然而該計畫最終訂單數以 251 架告終。

測試

A380 的原型機（序號為 001，登記號碼為 F-WWOW）於 2005 年 1 月 18 日在法國土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年 4 月 27 日在土魯斯起飛，當時載著 6 名機組人員、測試儀器及水袋，起飛重量為 421 噸。雖然這只是 A380 的最高起飛重量的 75%，但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。

2005 年 11 月 11 日，A380 首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試，這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、雪梨、墨爾本及吉隆坡。11 月 19 日，一架 A380 以阿聯酋航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。

2006 年 1 月 10 日，A380 首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林，以測試在高海拔下的發動機效能。2 月 6 日，A380 飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特，作寒冷天氣下的測試；此機及後再飛到新加坡參加 2006 年的亞洲航空展。

2006 年 3 月 26 日，A380 在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853 名乘客及 20 名機組人員，需在黑暗及一半的出口（即 8 個）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地在 78 秒內完成。三日後，歐洲飛航安全局及美國聯邦航空總署批准 A380 可載乘客人數為 853 人。

2006 年 9 月 4 日，A380 在土魯斯進行全機滿載的飛行測試，一共有 474 位空中巴士職員參與這次飛行測試。11 月，A380 開始進行全球性的飛行效能測試。

2006 年 12 月 12 日，歐洲飛航安全局和美國聯邦航空局官員正式向空中巴士公司頒發 A380 飛機的機型適航認證憑證。

飛行

2007 年 3 月，已經有 9 架 A380 建造完成，5 架進行超過 2,900 小時的飛行。期間 A380 機隊造訪中國、加拿大、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、台灣、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港和澳大利亞。

2007 年 9 月 2 日 6 時 26 分，A380 飛抵香港，為亞洲航空展揭開序幕。9 月 3 日香港時間早上 8 時，A380 在香港上空低飛表演，並以約 1000 英尺（305 公尺）（低於國金 2 期）的高度飛過維多利亞港。

2007 年 10 月 5 日，A380 在舊金山低空飛過金門大橋。

2007 年 10 月 25 日，A380 執行了首個商業航班，A380 首個商業航班是由新加坡航空執飛，航班編號為新加坡航空 380 號班機（SQ380）。

停產

由於 A380 耗油過多，且座位數雖然增加，但對等航線的發展，令通過航空樞紐出行的人並未明顯增長，A380 往往無法滿載，上座人數與機型更小的飛機相差無幾，因此更小的機型反而受到青睞。由於客戶基本上僅剩阿聯酋航空，2019 年 2 月 14 日，空中巴士基於阿聯酋航空大幅縮減空中巴士 A380 之訂單，令其沒有持續生產 A380 的基礎，空中巴士在六月底運送最後一批次 A380 零件，用於組裝最後一架 A380。同年 9 月 23 日，最後一架 A380（MSN 272，將交付予阿聯酋航空）完成組裝，至此 A380 正式停產。

退役 / 封存

空巴於 2019 年 2 月宣布 A380 停產之時，最早使用 A380 的新加坡航空公司就已經開始將其 A380 退役，其中有的已經被拆解。卡達航空也已經考慮在其 A380 投入營運 10 年後將它們退役。

2020 年起，由於 2019 冠狀病毒病疫情對全球航空業造成的巨大創傷，法國航空考慮全數退役 A380，而其他航空公司考慮全部 A380 封存至航空業恢復正常為止，在 2020 年疫情期間只有中國南方航空繼續使用 A380。同一年，由於阿聯酋航空無法負擔巨大保養費用，其中一架較早期入役的 A380（A6-EDB）在 2020 年 6 月中已去除設施及阿聯酋航空相關標誌，並在同年 10 月尾飛往 TARMAC AEROSAVE 拆解報廢。2021 年下半年起，因應航空業急速復甦，部分航空公司開始將 A380 重新投入服務，包括新加坡航空、英國航空、澳洲航空及卡達航空等，漢莎航空更延後先前將 A380 提早除役的決定。

2021 年 12 月 16 日，最後一架空中巴士 A380 交付給阿聯酋航空。



設計

機種型號

現時 A380 僅有一種型號：


* A380-800：客機型，在三級艙佈置下可載客 556 人，或於單一經濟艙佈置下載人 856 人，航程為 15,700 公里（8,500 海里）。

A380 的以下幾種型號已經擱置：


* A380-800F：貨機型，載貨量為 150 公噸，航程為 10,400 公里（5,600 海里）空中巴士宣佈說在 A380-800 型達到交付超過 40 架 / 年時會匯入研發的工作。

* A380plus：客機型，於 2017 年巴黎航展公布，採用分叉式小翼設計。

* A380-700：客機型，是縮短型的 A380。

* A380-800C：貨客混合型，是將一部分的客艙改造成貨艙的 A380，單一艙布置下約可乘載 397~454 人。

* A380-800R：客機型，是超長程路線專用的 A380，英國航空、澳洲航空以及新加坡航空提案的型號。

* A380-800S：客機型，是短程路線專用的 A380。（停產前未投產）

* A380-900：客機型，是加長型的 A380，阿聯酋航空及維珍航空已表示對此機型有興趣。

* A380-900S：客機型，是短程路線專用的 A380-900。

* A380-1000：客機型，亦是加長型的 A380，三級艙布置下可載客 856 人，或於單一經濟艙布置下載人 1,260 人。

駕駛艙

空中巴士為讓 A380 駕駛上的經驗與其他空中巴士客機相同，將駕駛艙設於機首第一層與第二層間以製造出相同視角，使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局，程式和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。

駕駛艙有 8 個 15 公分乘 20 公分的液晶顯示器。包括 2 個主要飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、2 個導航顯示器（Navigation Displays，ND）、1 個發動機參數顯示器（Engine Parameter Display）、1 個系統顯示器（System Display）和 2 個多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD）。這 2 個多功能顯示器為飛航管理系統（Flight Management System，FMS）提供簡易操作介面、鍵盤和軌跡球（Trackballs），取代 3 個傳統飛航管理系統。A380 的駕駛系統是首部完全實現無紙化的飛行系統，駕駛員可利用機上所有操作介面完成所有工作。

航空電子系統

A380 採用航空電子綜合模組系統 (IMA)，使各個管理系統在一個中央電腦系統內運作、聯繫，也方便管理系統升級。系統內傳信網路則使用航空電子全雙工交換式乙太網路，減少所需線路。

發動機

A380 可選配勞斯萊斯遄達（Trent）900 或由奇異及普惠聯營的發動機聯盟的 GP7200 渦輪扇發動機。

兩款均為應用在波音 777 客機上的衍生產品。Trent 900 為 Trent 800 的改進型，設有後掠型風扇。而 GP7200 使用了 GE90 的核心及 PW4090 的渦輪扇及低壓壓縮機。在銷售上，起初由 Trent 900 佔上風，及後 GP7200 成功追上，貼近 Trent 900 的銷量。

建造物料

雖然大部分的機身是鋁，A380 的機身有 20％以上採用複合材料。包括中央翼盒的主結構，翼肋和機身後段。機身上部及後部用了一種叫 GLARE (Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy) 的物料。它是由多層玻璃纖維和鋁合金粘合而成，比傳統用的鋁合金輕，但有更佳的抗侵蝕和抗撞擊能力。

乘客便利設施

A380 的客艙比上一代的客機更寧靜，並因有較高的氣壓而更舒適。初期的公關宣傳強調 A380 的舒適及空間，讓航空公司可以於機上加設更多設施，例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。A380 更是首架能於機上安裝淋浴裝置，實現於機上沐浴的機型。由於 A380 擁有寬敞客艙的優勢，航空公司得以利用更多空間設定以往無法想像套房型的頭等艙。新加坡航空以及阿提哈德航空均有類似客艙組態，提供奢華服務。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空，而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧，並計劃於將來的 A380 上增設賭場、雙人床、健身及沐浴裝置。而阿聯酋航空則為首架 A380 安裝沐浴裝置，每位頭等艙乘客可享用，每次 15 分鐘。澳洲航空為每架 A380 設有自助小食吧和商務休息區，分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。

A380 會進一步發展波音 747 為航空史帶來的改革──更多座位及較低的座位成本，同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380 於標準三級艙佈置下的載客量為 555 人，比起波音 747-400 於相同佈置下多出近 35%，但 A380 的客艙比波音 747 大近 50%，表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的 A380，其載客量將為 853 人，達到 A380 的最高許可載客量。



訂單

詳情

資料統計至 2021 年底。

交付

空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。

新加坡航空已於 2007 年 10 月 15 日接收首架 A380，澳洲航空則為 2008 年 8 月，而阿聯酋航空為 2008 年之內。截至 2011 年 10 月底，新加坡航空已經接收 11 架，阿聯酋航空接收 15 架，澳洲航空接收 9 架，法國航空接收 5 架，漢莎航空接收 7 架，大韓航空接收 1 架，南方航空接收 3 架。2009 年交機目標從 21 架下修至 18 架。因應航空公司延遲交機的要求，2009 年下更改到只交 14 架，2010 年預定交付超過 20 架，最近一段時期，多家航空公司要求空中巴士推遲交付 A380，其中包括大客戶阿聯酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。

歷程

和其他空中巴士客機一樣，A380 也是先由歐洲各地的製造廠製造機身各部份，然後把各部份運送到土魯斯進行最後總裝的。然而當第一批 A380 客艙在漢堡出廠，並被運送到土魯斯後，土魯斯的工作人員發現：有一部份電纜竟然短得接不上機身其他部份的電纜。空中巴士將這次意外歸咎於 A380 系統的複雜性，但同時又指出航空公司要求的個性化改裝也是原因之一。後來的調查更發現，雖然空中巴士屬下的企業用的都是達索航太的「CATIA」設計軟體，但是法國和英國的設計師已經在用第五代設計軟體的時候，德國和西班牙的設計師還在用第四代設計軟體。而且電纜組態是後期才加入飛機設計的，但那個時候設計師們還在學習怎麼用設計軟體。這次意外導致空中巴士幾次被迫推遲 A380 的交貨時間：2005 年 6 月宣佈推遲 6 個月，2006 年 6 再推遲 6 到 7 個月，不過推遲交貨不會影響那些已經建造完成及正在試飛的 A380。新加坡航空將於 2006 年底才能接收首架 A380。2007 年和 2008 年的交付數量將只限於每年 9 架。最初計劃（2005 年前）於 2009 年底前能交付 120 架 A380，其後第一次延遲將數量減至約 90 至 100 架，而現在則進一步減少至 70 至 80 架。此訊息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會因而上升，導致股價下跌 26%。此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。包括總裁諾艾爾・佛爾札爾、董事長古斯塔夫・洪伯特和工程事務副總裁夏爾・尚皮雍等在內的幾名空中巴士高層最終被迫引咎辭職。

有報告指新加坡航空、阿聯酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。

2006 年 6 月 20 日及 21 日，Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司因生產延誤而正研究取消訂購。

2006 年 7 月 21 日，新加坡航空再增訂 9 架 A380 並表示空中巴士的 A380 工程設計十分可靠，而且於試飛時表現良好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。

2006 年 10 月 3 日，剛上任空中巴士 CEO 不久的克裏斯蒂安・斯特雷夫（Christian Streiff）經深入研究後宣佈 A380 計畫將第三度延誤。第一架 A380 將推遲到 2007 年 10 月才交付予新加坡航空，2008 年交付 13 架，2009 年 25 架，2010 年將達至最大產能，一年交付 45 架。A380 最大客戶阿聯酋航空得知訊息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲 4 年至 2013 年。空中巴士亦將 A380F 首次交付日期推遲至 2010 年。

為了彌補 A380 三次推遲交貨造成的損失，空中巴士在公司內部進行了大規模技術昇級：首先將德國同西班牙的設計軟體昇級到英國同法國用的版本，然後調派 2000 名德國工人到土魯斯，用人手將頭一批 26 架 A380 的電纜全部拆下來重新安裝，同時要求漢堡廠區的工人加班趕工，以追上 A380 的出貨速度。

2008 年 5 月 13 日空中巴士公佈了交機的延遲，2008 年交付 12 架，2009 年交付 21 架。

2006 年 11 月 7 日，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤而取消 10 架 A380-800F 的訂單，轉向波音訂購 15 架波音 777-200 貨機。

2007 年 3 月 1 日，空中巴士的母公司 EADS 宣佈暫停其 A380 型貨機的生產工作。

2007 年 3 月 2 日，UPS 宣佈有意本年稍後取消 10 架 A380 貨機的訂單。

2007 年 10 月 15 日起交付新加坡航空，為三艙等 471 座組態，該公司於同年 10 月 25 日首航營新加坡 - 雪梨航線。

航空公司計劃

新加坡航空已於 2007 年 10 月 15 日接收首架 A380 註冊編號：9V-SKA（載客量 471 人）於來往澳洲雪梨及新加坡的航線上；2008 年 3 月 18 日，第二架與第三架 A380 就會用於直航倫敦；2008 年 5 月 20 日，第四架 A380 就會用於直航東京；2009 年 7 月 9 日，開辦來往香港至新加坡的航綫，之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。

阿聯酋航空已於 2008 年 7 月接收首架 A380 註冊編號：A6-EDA（載客量為 489 人），將會使用於直航紐約；其後會用於直航墨爾本、雪梨、香港、曼谷、奧克蘭、倫敦、台北。

澳洲航空已於 2008 年 8 月接收首架 A380 註冊編號：VH-OQA（載客量為 450 人），將會使用於墨爾本至洛杉磯航線；其後會用於雪梨至香港、雪梨至洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。

法國航空已於 2009 年 11 月接收首架 A380 註冊編號：F-HPJA（載客量為 538 人，現時載客量最高的 A380 客機），並會使用於巴黎至蒙特婁及紐約航線。2007 年 5 月 24 日，法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購 2 架 A380 客機，法航將以 A380 和 B777-300ER 取代 B747 機隊。其後也用於香港航線

漢莎航空已於 2010 年 5 月接收首架 A380 註冊編號：D-AIMA（載客量為 526 人），將會使用於法蘭克福至東京（成田）航線，往東京前，將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界盃足球賽；到 2013 年 9 月，漢莎航空 A380 客機飛行版圖增加到法蘭克福至上海、北京、東京、新加坡、休斯頓、舊金山和約翰尼斯堡七個目的地。

大韓航空已於 2011 年 5 月接收首架 A380 註冊編號：HL7611（載客量為 407 人，現時載客量最少的 A380 客機），將會使用於首爾至東京（成田）航線，初期投入香港、東京等短程航線，並於年內稍後時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾至紐約及洛杉磯和首爾至巴黎。大韓航空共訂購 10 架 A380 預計 2011 年底前先接收 5 架，剩餘的 5 架預計於 2014 年前接收。

中國南方航空已於 2011 年 10 月 14 日接收首架 A380 註冊編號：B-6136（載客量 506 人），將使用於北京往返於廣州與上海虹橋之間的航班，第二架已於 2011 年 12 月 16 日交機，2012 年及 2013 年預計再接收 3 架，南航 A380 將在 2012 年初接受第三架 A380 客機，並執行北京往返於香港的航線，同時取消京滬航線。

馬來西亞國際航空將於 2012 年 6 月接收首架 A380 註冊編號：9M-MNA，所訂購的 A380 客機，第一架與第二架已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠進行滑行和飛行測試，第三架與第四架也已運抵土魯斯準備開始進行組裝。馬來西亞航空共訂有 6 架空中巴士 A380 客機，首架原定 2008 年 5 月就該交機。

泰國國際航空已於 2012 年第三季接收首架 A380 註冊編號：HS-TUA，第一架已組裝完成，準備開始進行飛行測試，之後再移交至德國漢堡進行塗裝作業，泰航共訂購了 6 架 A380。

韓亞航空已於 2014 年 5 月接收其第一架 A380 註冊編號：HL7625，於 2014 年 6 月 13 日正式營運，第一架及第二架服務在首爾至香港及洛杉磯航線

阿提哈德航空首架 A380 於 2014 年 9 月正式在空中巴士漢堡工廠亮相 註冊編號：A6-APA（目前測試編號為 F-WWSS），採用全新設計的塗裝（該塗裝也用於其同時新購入的波音 787-9），設有空中官邸、公寓頭等艙、開間商務艙和靈動經濟艙，全艙配備行動電話及 Wi-Fi 服務。目前該機在廠房進行測試中，預計 12 月 27 日交付投入使用，屆時將執飛阿布達比至倫敦的航線。

天馬航空破產事件

日本廉價航空天馬航空（Skymark Airlines）於 2010 年 11 月 8 日表示，向空中巴士公司簽訂基本協定，訂購四架 A380 客機，並於 2011 年初再購入兩架 A380 客機，預定於 2014 年投入法蘭克福、紐約、倫敦等歐美航線。隨後，更進一步表示規畫將於 2014 年購買兩架、2015 年購買一架、2016 年購買一架、2017 年購買兩架，共計六架 A380 客機的購機案，在第二波購機案後，未來將持續追加九架 A380 客機，投入夏威夷、溫哥華、新加坡、曼谷、墨爾本等航線。天馬航空成為日本第一家，且世界第一家購入 A380 客機的廉價航空公司。

空中巴士公司於 2014 年 2 月宣布，首架 A380 客機已經於法國土魯斯的組裝廠完成結構組裝，表示將於該年稍後交付天馬航空。但於同年 7 月 29 日，空中巴士正式通知天馬航空，將終止 2010 年簽訂的六架 A380 的購機合約，已完成組裝的兩部 A380 客機將不會交付，尚未製造的其餘四架將無限期延後。空中巴士指出，天馬航空自 2014 年 4 月停止支付預購金，隨後展開交涉，但最後空中巴士判定天馬航空無意履行合約、經營狀況無法支付後續的金額，並通知終止合約，並索求約 700 億日圓的違約金。天馬航空對媒體表示，空中巴士曾經提出數個方案力求已完成之兩架 A380 客機能夠順利交付，其中包括天馬航空併入日本兩大航空公司的要求，即成為日本航空或全日本空輸旗下子公司。但空中巴士對此說法予以強烈反駁，並解釋內容為「若天馬航空願意於被其他航空公司保護其經營，且在該航空公司之允諾履約此條件下，可以繼續進行已簽訂的購機合約」。

2014 年 7 月 31 日，天馬航空該年第一期（4 月～6 月）的期度報告中顯示，由於大量購買 A330、A380 的決策造成的超支，以及 A380 解約案的重創，指出可能發生天馬航空對於背負巨額的賠償金，在現下苦於籌措足夠的金額，並明確記載「攸關以持續經營的前提下的重要事項」。天馬航空對此事發表對策，包含將投入 A330 客機提高載客量、提供高品質座位吸引乘客、停止營運無營利的航線以及持續向金融機構貸款，力求強化收入的經營基礎且穩固財務基礎。8 月 14 日，天馬航空向關東財務局提出 4 月～6 月的期度報告，擔任其會計業務的東陽會計事務所也在報告中記載「對能否持續經營抱有重大的疑惑」。

最終於 2015 年 1 月 28 日，天馬航空的重振政策無法得到認可與實行，以致業績大量下滑、資金調度困難，於最後兩個期度報告出現 136 億日圓的虧損，終於撐不過大量的赤字與巨額的賠償金，在綜合債務逾 1000 億日圓的情況下，天馬航空放棄自主重建，決定依據《民事再生法》向日本東京地方法院申請破產保護。東京股市天馬航空股票跌停，較前日收盤 317 日圓大跌 80 日圓，跌幅達 25.24%。2015 年 2 月 1 日，旗下所有 A330-300 客機宣布全部停飛。

空中巴士也因此事件造成 2014 年度股票跌幅達 21%，市值跌至 345 億歐元。同時也因為 A380 客機訂單不斷遭到取消而重創經營。



首航

2007 年 10 月 25 日是空中巴士 A380 的首航，由新加坡航空公司於上午 8 時 16 分 (SGT) 從新加坡樟宜機場 SIN 起飛並於下午 5 時 25 分 (AEST) 抵達澳洲的雪梨國際機場 SYD，該航班載客率超過 96%。

新加坡航空公司這班 SQ380 客機載有 455 名乘客，年紀最大的是 91 歲，最小的是 10 月大，他們都是新加坡人。機上另有 30 名機組人員，包括 4 名機師。

此航班有 12 個套房、60 個商務艙座位及 399 個經濟艙座位。

新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款，一共籌得 126 萬美元。最高出價者是英國企業家海沃德，他以 10 萬 380 美元投得兩張新航套房單程機票，因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。

為了讓 A380 順利起降，新加坡樟宜機場耗資 6,800 萬新元修改機場、空橋及加設緊急救援裝置。



技術擔憂

1. A380 機身龐大，易產生湍流問題，國際民航組織發現，A380 客機引起的氣流較波音 747 客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380 客機起飛後，中、小型航機要隔 3 分鐘後才能使用跑道，重型航機亦要等候 2 分鐘。
2. 空巴發言人克拉赫特透露，可載客達 853 人的 A380 客機，機翼曾經在法國土魯斯進行靜力測試時，發現機翼尖往上彎曲到 7.4 公尺時，即在可承受最大載重量 1.45 倍時出現破裂，位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解，由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的 1.5 倍，所以這次的測試結果反映出 A380 客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時，可承受的最大重力未能達到標準，離要求還差 3.3%。
3. 自 2011 年下半年起，數家操作 A380 型客機的航空公司於檢查時發現機翼上有細小的裂痕發生。空巴發言人指出這些裂痕將可以很容易的被修復，且不影響該型客機的安全性。然而空巴的發言人拒絕透露更多的相關細節。2019 年，歐洲飛航安全局再度指出數架裝配期限超過 15 年的空巴 A380 客機機翼出現裂縫。
4. 大部分民航機場的跑道，長度和耐受力都難以達到 A380 基本的起降需求，可供 A380 起降之跑道長度通常需要 3,800 公尺。



事故和故障記錄

涉及 A380 客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生，事緣於樟宜國際機場的一部曳引車發生故障，令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上，無人受傷。


* 2009 年 9 月 29 日，新加坡航空一架 A380 客機搭載 444 名乘客從法國巴黎起飛，飛行約 2 小時 45 分鐘後由於一具發動機（勞斯萊斯遄達 900）失靈中途折回，平安著陸。

* 2010 年 4 月 1 日，澳洲航空一架載有 244 人的 A380 客機，由新加坡飛往雪梨，降落雪梨機場時左側機翼兩個機輪爆胎並冒出火光，事件中無人受傷。

* 2010 年 11 月 4 日，澳洲航空 32 號班機（Qantas Flight 32，編號 VH-OQA，型號空中巴士 A380-842）於新加坡樟宜機場起飛，飛至印尼上空時遭遇非包容性引擎失效並引發一系列問題，事件中 2 號引擎（左翼近機身）發生爆炸，引擎外殼飛脫並擊穿機翼一側的液壓管和油箱，部分碎片落入印尼境內，被當地村民發現。其後客機折返新加坡緊急降落，飛機平安著陸，機上 433 名乘客及 26 名機組員無人受傷。現場相片顯示，客機的 2 號引擎損毀，有明顯燒焦痕跡。澳航 CEO 在事件後為保安全，宣布停飛旗下所有 A380 機隊，並與引擎製造商勞斯萊斯開展內部調查。採用發動機聯盟 GP7000 引擎的 A380 未受影響，而營運有勞斯萊斯瑞達 900 引擎的 A380 的業者受此影響。澳洲運輸安全委員會於事件發生 29 天後發布調查報告，指出引擎中的滑油短管制造存在缺陷，破裂後造成渦輪輪盤爆裂，擊穿飛機多個部位。後經檢查，全球使用同型號引擎的共 20 架 A380 飛機，其中 34 具引擎存在同樣問題，這些引擎被停止服役。引擎製造商勞斯萊斯後續改進了品質保證體系，以及增加軟體監視以在發生漏油時中止燃料供應。

* 2011 年 5 月 17 日，澳洲航空公司一架空中巴士 A380 客機（班號 QF10），17 日由新加坡飛往墨爾本的途中，因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫，使得該班機在抵達墨爾本之前，燃油便已用盡，被迫轉降於墨爾本西北方約 700 公里的阿德雷德市。該班機於凌晨 4:15 分降落在阿德萊德機場，機上 249 名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段，但 A380 班機已宣布緊急狀況，因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後，並未發現漏油情事，飛機狀況一切正常，將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。

* 2011 年 6 月 19 日，空中巴士公司一架空中巴士 A380 客機（註冊編號：F-WWDD，製造序號 MSN004），19 日下午在巴黎布爾歇機場（Le Bourget Airport）正要開始示範飛行，不料客機從飛機庫行駛到滑行道時，右邊機翼撞到了建築物，毀損不輕。專家目前正在檢查該架客機，調查事故發生原因。在空中巴士的連夜搶修之下，該機已於 6 月 22 日完成了翼端帆的更換，並將在剩餘航展期間，進行原本預定終止的展示飛行。

* 2011 年 7 月 22 日，大韓航空一架空中巴士 A380 客機，航班編號 KE701（註冊編號：HL7611），在東京成田國際機場降落時右側引擎擦地。航班載有 168 人，從首爾飛往東京成田。該機在成田機場 34L 跑道降落時，機身右傾過度，導致右外側引擎擦地。所幸飛機平安降落，事後成田機場關閉了 34L 跑道 20 分鐘檢視受損情況，而大韓航空 A380 客機經檢查後可繼續飛行，延遲 1 小時飛往仁川國際機場。

* 2011 年 10 月 29 日，中國南方航空一架空中巴士 A380 客機（註冊編號：B-6136），在北京首都國際機場執行任務前，工作人員發現襟翼動力驅動組件故障，臨時改由 2 架空中巴士 A330 代飛，由於南航沒有備用零件，隔日航班也一併取消，事後南航緊急連絡空中巴士總廠，火速寄送零件。30 日清晨零件從德國運抵北京，經過日夜搶修，南航 A380 已於 31 日恢復正常營運。

* 2012 年 3 月 27 日，新加坡航空一架 A380（SQ26）自新加坡起飛，前往法蘭克福時，於飛行近 3 小時後 3 號發動機發生故障，因而中途折返，平安著陸。

* 2012 年 4 月 7 日，阿聯酋航空一架空中巴士 A380 客機由杜拜經曼谷飛往香港，在降落香港國際機場時爆胎。

* 2012 年 10 月 22 日，阿聯酋航空一架空中巴士 A380 客機從東京成田機場起飛後襟翼卡死，只得返回機場降落。第一次降落失敗後，第二次成功落地，但有 11 個輪胎爆胎。

* 2012 年 11 月 11 日，阿聯酋航空一架空中巴士 A380 客機從澳洲雪梨飛往杜拜，但在起飛後約 20 分鐘，飛機一個引擎在 1 萬英尺高空爆炸，飛機要立即折返雪梨急降，事件中無人受傷。

* 2014 年 1 月 6 日，新加坡航空一架由英國倫敦飛往新加坡的空中巴士 A380 客機因艙壓不足在亞塞拜然緊急迫降。

* 2015 年 4 月 6 日，泰航一架原定於從巴黎飛往曼谷的空巴 A380 在戴高樂機場被一輛運載機艙食物的貨車不慎撞上，導致機翼受損，航班延誤。該架飛機航班號為 TG931，原定於當地時間 4 月 6 日 13:40 從巴黎起飛，4 月 7 日 05:55 到達曼谷，但因這場「飛來橫禍」飛機不得不延誤。為了順利運送旅客，泰航最後安排一架空機飛往巴黎以取代受損的客機。

* 2015 年 6 月 26 日，阿聯酋航空一架載有超過 500 人的 A380 客機，由於出現「技術故障」，迫降在斯里蘭卡可倫坡市，消防人員和應急人員在機場等待，迫降過程中無人受傷。

* 2017 年 9 月 30 日，法國航空一架載有 520 個人的 A380（AF66）由巴黎戴高樂國際機場飛往洛杉磯國際機場的航程中途至格陵蘭上空時，右邊一具引擎發生高空爆炸，嚴重損壞，零件外露，幸好機師及時關掉受損引擎。最後倚靠其餘 3 具引擎飛行 1 小時後在加拿大東部拉布拉多地區的鵝灣空軍基地降落，全機人員安全。

* 2017 年 10 月 16 日，馬來西亞航空一架空巴 380-800 在執飛 MH3 航班到達吉隆坡國際機場後，地勤人員發現前起落架上的兩隻輪胎一隻遺失，另一隻則發生了變形。目前尚不清楚遺失輪胎的所在位置。

* 2022 年 7 月 1 日，一架阿聯酋航空所屬的 A380（註冊號：A6-EVK）在執飛 EK340 航班期間發出巨響，14 小時後安全降落，有旅客下機後發現機身破洞。



詳細規格

資料來源: Airbus A380 specifications



流行文化


* 於 2005 年美國電影《高凶三萬尺》（Flightplan）中曾出現過一款虛構的客機機種「E-474」，其全雙層設計及 4 具發動機的構造均十分類似 A380，但名字 E-474 則明顯是衍生自波音 747。

* 在研發初期，空中巴士給 A380 起了「Megaliner」的綽號。在最近的新聞稿中，仍有出現這名稱。

* 在 2013 年 1 月 26 日上演的動作片《生死競賽 2》中，劇組以空中巴士 A380 為原型，虛構了一架世界最大的私人飛機「Skyline-S600」（注意飛機的尾翼是 V 字型尾翼）。

* 在騰訊手機遊戲出品的手機遊戲《天天酷跑》裡面的遊戲背景不時有一架 A380 出現。

* 在迪士尼動畫《飛機總動員》裡面，出現在機場的一些擬人化客機均是以 A380 為原型創作出來的，跟現實的 A380 不一樣的是，這些客機都是雙發並非四發。而在其續集《飛機總動員 2：救火大行動》裡面，則有一架以英國航空 A380 為原型創作的擬人化客機。

* 在電視廣播有限公司連續劇《多功能老婆》為劇中角色「榮浩田」的綽號。

* 2022 年中國電影《危機航線》故事發生在 A380 上。



圖片集


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媒體



相關機型

空中巴士產品線


* A220 -A300 - A310 - A318 - A319 - A320 - A321 - A330 - A340 - A350 - A380

競爭對手


* 波音 747

類似計畫


* 麥道 MD-12 計畫

* 蘇霍伊КR-860 計畫



圖像



參考文獻



外部連結


* （簡體中文）A380 官方數據資料

* （簡體中文）A380 Family