烏魯木齊地鐵（維吾爾語：ئۈرۈمچى مېتروسى‎，拉丁維文：Ürümchi Mëtrosi，西里爾維文：Үрүмчи Метроси）是中國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市的都市軌道運輸系統，是中國大陸第 35 個、西北地區第二個開通營運的都市軌道運輸系統，其首條路線地鐵一號線於 2018 年 10 月 25 日開通試營運。烏魯木齊市規劃軌道交通線網將打造 12 條軌道交通路線，由 8 條城市內部聯繫路線和 4 條區域聯繫路線組成。其中 8 條城市內部聯繫路線總長 257.1 公里。



歷史

背景

烏魯木齊是新疆及中國西北地區重要的政治、經濟、文化、金融、交通、醫療、教育中心，以及面向中亞西亞的國際商貿中心，是西北地區經濟發達，人口稠密的絲綢之路經濟帶、新亞歐大陸橋及天山北坡城市群核心城市。隨著經濟發展，城市地面交通壓力日益加重，實施軌道交通建設成為改變烏魯木齊市交通擁擠、大氣污染嚴重的重要舉措，對烏昌經濟一體化有積極的促進作用。早在 2002 年，烏魯木齊市就開始籌劃軌道交通建設工作，同年 9 月啟動了軌道交通線網規劃工作，2003 年 11 月成立了烏市輕型軌道籌建協調領導小組，到 2005 年 11 月烏市批准了《烏魯木齊市都市軌道運輸網路規劃》，並成立了前期工作小組。


* 2006 年 7 月，軌道交通前期領導小組邀請廣州、上海、北京等地國內頂級的軌道交通專家對烏市和烏昌地區的軌道交通工作做了考察和指導，並通過嚴謹的招標程序篩選，確定了軌道交通編制候選單位。

* 2006 年 12 月 25 日，烏昌黨委成立了烏魯木齊軌道交通建設領導小組，這標誌著烏魯木齊軌道交通建設進入了一個關鍵階段。領導小組全面領導烏市軌道交通及烏昌快軌交通建設計畫，負責解決烏魯木齊地區軌道交通建設計畫和建設中的重大問題。

* 2010 年，烏魯木齊市啟動了《烏魯木齊市都市軌道運輸建設規劃（2012-2019 年）》編制工作。

* 2011 年 9 月，地鐵 1 號線進入第一次環評資訊公示。11 月 24 日，烏市市委第 18 次常委會正式批准了北京中城捷諮詢有限公司為烏市軌道交通建設規劃主編制人，啟動了軌道交通規劃編制工作。

* 2012 年 11 月，《烏魯木齊市都市軌道運輸近期建設規劃（2012-2019 年）》正式獲得了國家發改委的批覆立項。

規劃與建設

第一期建設規劃（2012—2019 年）

2012 年 11 月，經國務院同意，國家發展改革委印發了烏魯木齊市都市軌道運輸近期建設規劃（2012～2019 年）。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，烏魯木齊市遠景規劃都市軌道運輸線網由７條路線組成，總長約 212 公里，其中，1 號線是南北向骨幹路線，溝通老城區、新市區和主要對外轉運站；2 號線是城市主軸方向 L 型的骨幹路線，加強老城區與三坪新區的聯繫；3 號線是南北向輔助線，連接沙依巴克區和新市區；4 號線是東西向輔助線，串聯高鐵片區和紅光山會展中心；5 號線是西北至東南向的骨幹路線，連接主城區與三坪新區；6 號線是東北方向的輔助線，連接米東和主城區；7 號線是連接西山新區和主城區的輔助線。預計 2020 年，烏魯木齊市區公共運輸旅行占全方式旅行量的 35%，軌道交通占公共運輸旅行量的 20～25%。近期建設方案，至 2019 年，建成 1 號線和 2 號線一期工程，長約 47.9 公里，形成南北向的軌道交通基本骨架。


* 2014 年 3 月，地鐵 1 號線開工建設。

* 2015 年 11 月，地鐵 2 號線一期工程開工。

* 2018 年 10 月 25 日，1 號線北段（國際機場 - 八樓）開通。

* 2019 年 6 月 28 日，1 號線南段（八樓 - 三屯碑）開通。

第二期建設規劃（2016—2021 年）

2016 年 10 月《烏魯木齊市都市軌道運輸第二期建設規劃（2016-2021 年）》正式獲得了國家發改委的批覆立項。依據城市總體規劃和綜合交通規劃，烏魯木齊市都市軌道運輸 2020 年線網由 6 條線組成，總長度 129.1 公里；遠景線網由 7 條線構成，總長度 227.5 公里。預測 2021 年，烏魯木齊市公共運輸占全方式旅行量比例為 34%，軌道交通占公共運輸旅行量比例為 25%。建設規劃建設 3 號線一期工程、4 號線一期工程 2 個計畫，總長度 41.8 公里。


* 2016 年 11 月，地鐵 3 號線一期計畫開工。

* 2017 年 3 月，地鐵 4 號線一期開工建設。

* 2017 年 6 月 13 日，新疆維吾爾自治區環保廳官網發布《烏魯木齊市軌道交通 2 號線二期工程（華山街（不含）～T4 航廈（含））環境影響評價公眾參與第一次公示》及《烏魯木齊市軌道交通 5 號線一期工程（植物園～米東北路）環境影響評價公眾參與第一次公示》。根據公示內容，地鐵 2 號線二期工程建設地點為經開區（頭區）和高新區（新市區），起點為華山街站（不含）至 T4 航廈站（含），全長 13.31 公里，均為地下線。全長 17.14 公里的地鐵 5 號線一期工程為植物園站至米東北站，路線主要沿喀什路、米東南路及米東北路敷設，全部為地下線，共設車站 15 座，均為地下車站。建設地點位於高新區（新市區）和米東區，設華凌機廠一座。此外，5 號線一期工程共設置植物園主變電所、東華北路主變電所 2 座。

第三期建設規劃（2017—2023 年）

2017 年 5 月 10 日，新疆維吾爾自治區環保廳網站對外公布《烏魯木齊市都市軌道運輸第三期建設規劃（2017～2023 年）及線網規劃（修編）環境影響評價第一次資訊公示》內容顯示，軌道交通第三期建設規劃內容進行了重新調整，擬新增 3 號線二期，屆時，烏魯木齊規劃從 2017 年至 2023 年，7 年內將建成 5 號線一期、3 號線二期、2 號線二期、6 號線一期 4 條軌道交通路線。

2017 年 8 月 26 日，烏魯木齊市軌道交通計畫建設執行辦公室發布《烏魯木齊市都市軌道運輸第三期建設規劃 (2017-2023 年)》社會穩定風險評估補充資訊公示，根據國家發改委《關於印發國家發展改革委重大固定資產投資計畫社會穩定風險評估暫行辦法的通知》文件要求，鑑於《烏魯木齊市都市軌道運輸第三期建設規劃 (2017-2023 年)》規劃內容發生了局部調整，2 號線二期增設一站一區間，路線總長度由 56.47km 增加至 57.96km, 車站總數由 40 座增加至 41 座。規劃至 2023 年，建設 2 號線二期、5 號線一期、3 號線二期、6 號線一期共計 4 條軌道交通路線，路線總長 57.96km, 其中地下線 43.66km、高架線 14.30km; 共設車站 41 座，其中地下車站 31 座，高架車站 10 座；綜合維修基地 1 處、機廠 1 處；2 號線二期不再增設主變電站，5 號線一期與已批覆的 1 號線共用植物園主變，並新設東華北路主變 (與 6 號線一期共用),3 號線二期新設緯三路主變 (與 6 號線一期共用),6 號線一期新設緯三路主變 (與 3 號線二期共用) 和東華北路主變 (與 5 號線一期共用)。



營運路線

地鐵 1 號線

01 烏魯木齊地鐵 1 號線



營運路線圖

截至 2021 年 12 月，烏魯木齊地鐵共有 1 條路線營運，即 1 號線，營運距離 27.615 公里。



施工進展

在建路線

截止 2023 年 3 月，烏魯木齊共計 3 條地鐵路線在建，分為地鐵 2 號線一期北段、2 號線三期工程（機場改擴建工程 T4 航廈站 - 機場東站）、地鐵 3 號線一期工程、地鐵 4 號線一期工程。建設進度根據市建設局官方回復，地鐵 2 號線（一期）受新冠疫情等因素影響，建設工期延誤，後期將加快推進建設工作；地鐵 3 號線、地鐵 4 號線將根據市建委要求，在 2022 年年內陸續恢復建設，截止 2023 年 3 月，計畫復工建設進度緩慢。

地鐵 2 號線

02 烏魯木齊地鐵 2 號線


* 概況

烏魯木齊地鐵 2 號線分三期工程建設，其中 2 號線一期工程總投資 162.6 億元，北起華山街站，南至延安路站，全長 19.35 公里，設車站 16 座兩座主變電站、一座機廠、一座停車場。計畫北段 (南門站 - 華山街站) 工程先期建設營運，南段 (延安路站 - 南門站（不含南門站）) 工程待具備條件後再建設營運。

一期工程

2015 年 11 月 11 日，2 號線一期工程開工建設，受 2019 新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響建設工期延長。

2022 年 5 月 7 日，烏魯木齊建設局發布消息，烏魯木齊地鐵 2 號線南段南門站至延安路站開展復工建設的前期準備工作。

2023 年 3 月 13 日，烏魯木齊地鐵發布二號線一期工程委託營運諮詢服務（北段）招標公告。計畫涉及到的營運接管、客運服務、非客運服務業務、設備維修維保、更新改造和追加投資、收入和回報、計畫移交、績效考核及中期評估、資產管理、財務管理等與試運轉、營運相關的內容。

二期工程

2 號線二期工程建設地點為經開區（頭區）和高新區（新市區），起點為華山街站（不含）至 T4 航廈站（含），全長 13.31 公里，均為地下線。

2021 年 8 月，烏魯木齊市軌道交通計畫建設執行辦公室公布調整地鐵 2 號線線二期工程將增設一站一區間。

三期工程

2021 年 12 月，2 號線三期工程隨烏魯木齊機場改擴建工程同期建設，路線全長 6.08 公里，全部為地下敷設。國際機場站及 T4 航廈站土建已完成施工；國際機場 (不含)-T4 航廈 (不含) 區間、T4 航廈 (不含)- 機場東 (不含) 區間、機場東站正在施工。預計 2024 年與烏魯木齊地窩堡國際機場北航站區 T4 航廈同期投入使用。

地鐵 3 號線

03 烏魯木齊地鐵 3 號線


* 概況

地鐵 3 號線一期工程是烏魯木齊市城市總體規劃的重要組成部分，也是都市軌道運輸發展的戰略目標之一。地鐵 3 號線起點位於主城區南部的倉房溝，途經火車南站、長途客運站等大型客流集散點，沿老城區內南北向主要客流走廊長江路、揚子江路、友好路向北延伸，路線穿越鯉魚山後，主要沿長春路布設，終點在寧波街與長春北路交叉口設三工北站。列車採用國家標準 A 型地鐵車，列車最大設計速度為每小時 80 公里，設計採用 A 型 6 輛編組方案，列車流量初期、近期、遠期均為 180 對 / 天、227 對 / 天和 238 對 / 天，營運時間為每天清晨 7 點至凌晨 1 點。

一期工程

3 號線一期工程路線全長 20.9 公里，全部為地下線，共設 18 個站點，分別為倉房溝站（起點站）、青峰路站、十二中站、珠江路站、火車站、碾子溝站、紅山站、明園站、友好站、八樓站、醫學大學站、鯉魚山公園站、長春南路站、河南東路站、河北東路站、喀什東路站、13O 中站、四工站（終點站），分別與 2、7、1、4、5、6 號線轉乘。在倉房溝設停車場一座，在百園路設機廠一座，設 2 座主變電所，其中外貿公司主變與 7 號線共用，加氣廠主變與 4 號線共享。。2017 年 3 月 1 日進場開工，計劃竣工時間為 2020 年 5 月 30 日 (暫定)，共計 1187 天。地鐵 3 號線計畫受 2019 新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響暫停施工。

2017 年 3 月 22 日上午，烏魯木齊市軌道交通 3 號線一期工程開工儀式在倉房溝路舉行，標誌著烏魯木齊市地鐵 3 號線建設正式進入實施階段。

2017 年 12 月 27 日，烏魯木齊軌道交通 3 號線一期工程 PPP 計畫建設管理服務合約簽約儀式在烏魯木齊市舉行，部分車站已實現封頂。

2022 年 6 月 15 日，中國中鐵總裁、黨委副書記陳文健與新疆維吾爾自治區烏魯木齊市委副書記、市長買買提明・卡德在中鐵股份公司總部就共同繼續完成烏魯木齊地鐵三號線建設的相關事宜舉行會談。

2023 年 3 月 29 日，在烏魯木齊人民政府網站 12345 政務服務熱線關於地鐵 3 號線的建設問題給出的回覆是，當前烏魯木齊地鐵三號線目前正在做復工前期準備工作。

地鐵 4 號線（一期）

04 烏魯木齊地鐵 4 號線


* 概況

一期工程

軌道交通 4 號線一期工程是首府東西方向的一條骨幹路線，西起白鳥湖站，東至七道灣機廠，全長 20.88 公里，全線共設 16 座車站，其中轉乘站 5 座，2016 年開工建設，計劃於 2020 年 5 月全線洞通、2020 年 7 月底全線軌通、2021 年 9 月全線聯調聯試、2021 年 12 月底通車試營運。地鐵 4 號線計畫因路線調整規劃及 2019 新型冠狀病毒疫情等其他多種因素影響暫停施工。

2016 年 11 月 24 日，烏魯木齊市地鐵三、四號線一期工程 PPP 計畫正式簽約並舉行開工儀式。

2017 年 3 月 18 日，軌道交通 4 號線一期計畫工程 8 個土建標段在黃山街站 - 外運司站區間 1 號豎井舉行聯合開工儀式。這標誌著，軌道交通 4 號線一期土建工程全面開工。其中該路線白鳥湖站、融合站、賀蘭山街站、北廣場站、烏魯木齊站、紅光山站、會展中心站、七道灣站 8 座車站已實現主體封頂或完工。

2022 年 8 月 10 日，根據烏魯木齊市建委要求，烏魯木齊地鐵 4 號線完成初步修編設計文件及概算工作。

2022 年 8 月 19 日，中國交通建設股份有限公司成立烏魯木齊地鐵 4 號線一期 PPP 計畫復工推進工作組。

2023 年 3 月 4 日，在烏魯木齊人民政府網站 12345 政務服務熱線關於地鐵 4 號線的建設問題給出的回覆是，當前烏魯木齊市建設局已組織相關單位展開了 4 號線一期工程的計畫調整方案，正在按照市政府要求積極推進其建設的後續工作。



未來規劃

根據 2022 年 1 月 30 日烏魯木齊市規劃局官網顯示：烏魯木齊市規劃軌道交通線網規劃打造 12 條軌道交通路線，由 8 條城市內部聯繫路線和 4 條區域聯繫路線組成。其中 8 條城市內部聯繫路線總長 257.1 公里；4 條區域聯繫路線為規劃烏昌磁浮線、五家渠線、甘泉堡線和南山線。

近期規劃中路線

地鐵 4 號線（二期）

04 烏魯木齊地鐵 4 號線


* 概況

2021 年 4 月，根據烏魯木齊都市計畫設計研究院《烏魯木齊市城東片區控規提升及河馬泉新區控制性詳細規劃》，首府東部片區將引入地鐵 4 號線二期工程，由七道灣進入河馬泉新區經過新疆大學與新疆醫科大學河馬泉校區，終於大學路麗園路附近。河馬泉新區東至致遠中路，西至東二環，南至觀園路，北至龍城街，總面積 29 平方公里。

地鐵 5 號線

05 烏魯木齊地鐵 5 號線


* 概況

烏魯木齊地鐵 5 號線一期工程起點為植物園站、終點至米東北站，路線主要沿喀什路、米東南路及米東北路敷設，全長 17.14 公里，全部為地下線，共設車站 15 座，均為地下車站。

2017 年 6 月 13 日，受烏市軌道交通計畫建設執行辦公室委託，中鐵第一勘察設計院集團有限公司對地鐵 5 號線一期一期工程（植物園～米東北路）啟動環境影響評價公眾參與第一次公示。

地鐵 6 號線

06 烏魯木齊地鐵 6 號線


* 概況

2017 年 8 月 26 日，根據調整後的《烏魯木齊市都市軌道運輸第三期建設規劃 (2017-2023 年)》社會穩定風險評估補充資訊公示，規劃至 2023 年，建設 2 號線二期、5 號線一期、3 號線二期、6 號線一期共計 4 條軌道交通路線，路線總長 57.96km,5 號線一期與已批覆的 1 號線共用植物園主變，並新設東華北路主變 (與 6 號線一期共用),3 號線二期新設緯三路主變 (與 6 號線一期共用),6 號線一期新設緯三路主變 (與 3 號線二期共用) 和東華北路主變 (與 5 號線一期共用)。

烏昌磁浮線

■UC 烏魯木齊昌吉磁浮線


* 概況

烏昌磁浮計畫的業主為新疆城際磁浮交通有限公司，建設資金來源為自籌，出資比例為 100%。該路線起於烏魯木齊地窩堡國際機場北航站區，起點站國際機場 T4 航廈站與烏魯木齊地鐵 1、2 號線車站近距離轉乘，出站向西下穿機場改擴建工程後出地面，沿烏昌快速路、S112 省道、烏昌輔道 - 烏伊路路中高架敷設，經兵團十二師五一新鎮至昌吉市，終於昌吉西外環站。路線全長 24.1km，地下線 5.2km，高架線 18.9km，設車站 5 座，設昌吉機廠 1 處，出入段線接軌與西外環站。

2021 年 3 月 20 日，昌吉州政務服務和公共資源交易管理局發布烏昌磁浮計畫勘察招標公告。

2021 年 5 月 17 日，昌吉州公共資源交易網發布得標結果公告，湖南磁浮技術研究中心有限公司、湖南省交通規劃勘察設計有限公司和北京鐵專院工程諮詢有限公司聯合體等三家單位得標烏昌磁浮計畫全過程技術諮詢服務計畫。烏魯木齊 - 昌吉磁浮計畫已進入實質性的前期實施階段。

遠期規劃中路線

07 烏魯木齊地鐵 7 號線（2022 年規劃）

08 烏魯木齊地鐵 8 號線（2022 年規劃）

■UN 南山旅遊磁浮線（2022 年規劃）

■UW 烏魯木齊五家渠線（2022 年規劃）

■UG 烏魯木齊甘泉堡線（2022 年規劃）

通車時間表



車站

出入口

烏魯木齊地鐵地下車站出入口大多為一個外形類似略向地下方向傾斜，向前上方開口的長方體，上表面與開口方向的側面有玻璃覆蓋。部分站等大型商業設施周邊的車站多有出入口與商業設施地下層相連。出入口多設電扶梯連接地面與車站大廳層。部分車站另設有垂直電梯直接連接地面與車站大廳。

出入口外設有寫有車站名稱與出入口編號的指示牌，上標有距離該出入口最近的居住區、商業設施或地標名稱。距出入口 300 米起的路段設有藍底白字的指示牌，上標有地鐵標誌、路線名、距離與方向，引導步行前往地鐵站的客流。部分出入口外設有便民服務點，保障乘客安全旅行。另外，多數出入口外設有公車站點。

車站大廳

烏魯木齊地區氣候乾燥，積極借鑑在民用和公共建築中廣泛應用的直接蒸發冷卻通風降溫系統，在節能降耗的前提下大幅提高了車站公共區的乘客舒適度。設計團隊深入研究應用此項新技術，立項《烏魯木齊軌道交通通風空調系統科研》，首次建立了適合於西北乾燥地區綠色環保、節能減排的通風系統。

為了切實提高地鐵大型公共運輸工程的安全防護水平，首次在地鐵路線中設置了完善的安防集成平台，實現了安防集成平台安檢門、X 光機、台式探測器、入侵報警系統資訊與綜合監控系統的數據互聯，達到了地鐵營運與安防互相協同管理，有效提升了發生安全防範緊急事件時處理效率。

結合該路線車站車站大廳、月台公共區淨空高、管線密集的特點，為了有效改善採用傳統的點型感煙火災探測器存在的營運檢修維護困難，滿足場段內高大空間火災規範要求，採用了吸氣式感煙火災探測技術，提高火災探測靈敏度和報警時效，為該項新技術在其他類似工程中的應用提供了借鑑。

烏魯木齊地鐵所有車站均設有較為嚴格的安全檢查，車站大廳設置輔警人員、車站大廳地鐵口安檢人員。設置安全檢查崗，並配有地鐵警察巡邏。

月台

烏魯木齊地鐵大部分地下月台為島式月台，設置有全高全高式月台門。全高式月台門外 1 米左右劃有黃線，黃線外有以綠線劃成的候車區引導候車隊列的形成。月台內設有少量石英石材質。每個月台內配置有一至數名站務員和志願者進行候車禮儀之類的引導，並協助司機進行開關車門的確認。月台兩端牆面貼有全網營運路線圖。部分車站月台內設有食品與飲料的自動販賣機。月台上及車廂原則禁止飲食，但目前尚無處罰規定及案例。

廣播報站

烏魯木齊地鐵使用三種語言報站，依次為漢語、維吾爾語和英語，為中國大陸第一個提供少數民族語言報站的城市地鐵。通車初期實行實名制，需要憑身份證實名購票
烏魯木齊地鐵可使用手機支付或人臉識別支付。亦可通過烏魯木齊地鐵 APP 進行線上購票，在各車站票務機上取票。乘客也可以在車站自動售票機選擇目的地站和購票數量後使用烏魯木齊地鐵 APP 掃碼支付。

營運時間

目前烏魯木齊地鐵 1 號線營運時間為每日 7:40-23:30，2 號線待營運後以官方發布時間為準（均為起始站發車時間）。



車輛、基地、控制中心

車輛


* 烏魯木齊地鐵 1/2/3/4 號線選用 A 型車 6 節編組，列車最高速度 80km/h。最大載客量 2672 人。其中，地鐵 1 號線初期配屬車輛共 27 列、162 輛，由中車株洲電力機車有限公司總體設計並由湖南、新疆兩地製造。每輛車全長 140 米，寬度 3 米，車廂淨高 2.1 米。採用高架電車線供電。

基地

烏市地鐵 1 號線設有 1 個機廠（百園路機廠），1 個停車場（燕兒窩停車場）。
地鐵 3 號線在倉房溝設停車場一座，在百園路設機廠一座。
地鐵 4 號線設有奶牛場機廠 1 座，七道灣停車場 1 座。

控制中心

控制中心選址於烏魯木齊市衛星路與黃山街交叉口西南側地塊。



地鐵文化

車站藝術

截止 2022 年 4 月，烏魯木齊市地鐵 1 號線有 6 座特色站，分別為二道橋站、南門站、南湖廣場站、八樓站、鐵路局站和國際機場站。國際機場站是地鐵一號線 6 個特色站中唯一一座平行轉乘站，車站的裝修中融入雪蓮的元素，比如中庭的雪蓮柱。整個立柱的造型是以雪蓮為設計元素，通過提煉色手法，形成標準化花瓣造型，應用在車站內的 5 根中柱上，而中柱吊頂形成整個空間的視覺中心，簡潔極富時代感。而其他例如體育中心站的裝修則加入了運動健身、奧運五環等元素；鐵路局站則是以「星空下的胡楊」為主題設計等。其餘車站為標準站。

地鐵 Logo

烏魯木齊地鐵標誌由地鐵首字母「M」、超速列車、天山崑崙山、蜿蜒隧道等元素組成。標識整體看起來像賓士地鐵列車，象徵烏魯木齊地鐵川流不息；類似於連綿不斷的新疆天山和崑崙山，體現了烏魯木齊地鐵的登頂精神。標誌主色調為科技藍，將新疆兩座大山與現代軌道交通相結合，寓意科技高效。



乘坐方式

根據烏魯木齊地鐵相應路線地鐵站指路牌提示進站購票乘車。

進站

進站、乘車人員及所攜帶的物品應當接受安全檢查；不接受安全檢查的，工作人員有權拒絕其進站、乘車，經勸阻無效、強行進站或者滯留現場擾亂秩序，構成違反治安管理行為的，由公安機關依法處理。

購票

搭乘烏魯木齊地鐵，需通過自動售票機購票，部分提供人工售票。購票時根據自動售票機提示購票即可，且設備提供三種語言漢語、維吾爾語和英語購票服務。自助售票機支持現金付款，並支持支付寶、微信支付、雲閃付、各大銀行手機銀行客戶端付款。綜合票務機可通過微信或支付寶掃碼支付，同時支持網購取票，掃碼取票更省時間。乘客通過相關 APP 網上訂票並支付後，在綜合票務機上掃描二維碼即可快速取票。自 2022 年 2 月底起，港澳台人員也可註冊使用烏魯木齊地鐵 APP 購票乘車。

檢票乘車

乘客在烏魯木齊地鐵自動售檢票系統的 TVM（自動售票機）、ITM（綜合票務機）購票後，可自助通過 AG（自動檢票機）、BOM（半自動售票機）等設備進站乘車。不同路線、不同站點的自動售票機和閘機等設備配置數量均不相同。地鐵 1 號線北段每個站點至少配備 3 台自動售票機引導乘客自助購票；每個進站口會設置一組 4-6 個通道的閘機，包括一個特殊通道。



票務資訊

票價

起步價 2 元，可乘 5 公里，5-13 公里每 1 元可乘 4 公里，13-25 公里每 1 元可乘 6 公里，距離大於 25 千米，每遞增 8 千米加 1 元。乘客進閘後停留時限為 120 分鐘，超過 120 分鐘後仍未出站需按路線單程最低票價補交超時車費。單程票在地鐵車站發售，乘客當天在發售站進站乘車有效，出站由都市軌道運輸經營單位回收，不交還車票強行出閘機的，按照無票處理。遺失票（卡）的按照無票處理。一名成年乘客可免費攜帶一名身高 1.3 米以下 (含 1.3 米) 的兒童乘車，攜帶的兒童超過 1 名的，按超過人數購票。對冒用他人乘車證件乘車的，都市軌道運輸經營單位有權視情節加收五十元以上二百元以下票款。

車票種類

烏魯木齊地鐵普通單程票；烏魯木齊地鐵福利票；烏魯木齊地鐵紀念票；紅山一卡通；官方 app「metro 絲路行「電子票

優惠票

持紅山一卡通（普通卡）的乘客可享受 9 折優惠。學生持紅山一卡通（學生卡）可享 5 折優惠。65 歲或以上老年人持紅山一卡通（敬老卡）；殘疾人持紅山一卡通（愛心卡）可免費乘坐軌道交通。



便民服務

引導標識

烏魯木齊地鐵標識系統分為站外、站內、列車內部三個部分，站外設有三種引導標識，分別是車站出入口處標示柱，包含有站名、路線和首末班時間等資訊；出入口門頭上的懸吊式標牌，註明了出入口的編碼等；車站附近道路上站外路引有待完善。

服務中心

地鐵服務中心是進行諮詢及業務辦理的綜合服務崗位。協助辦理交通卡充值，索取單程票發票等及旅行問題查詢。

投訴

乘客可撥打服務熱線（96266）進行諮詢、建議、反映或投訴；可參與相關單位開展「乘客滿意度評價」的調查工作。乘客在投訴期間不得干擾軌道交通的正常秩序。



客流統計

烏魯木齊地鐵客流量在僅單線營運且距離未變的 2018-2022 年間保持了穩步增長。截至 2019 年 9 月，烏魯木齊地鐵日均客流量為 10 萬人次，2019 年 9 月 22 日其路網單日最高客流量為 12.46 萬人次。



事故及事件

2020 年 7 月 16 日，烏魯木齊地鐵 1 號線因 2019 新型冠狀病毒疫情影響自當日 22:00 起中止營運，直至 2020 年 9 月 20 日，1 號線恢復正常營運。

2021 年 7 月 29 日，新疆氣象台連發大風、暴雨藍色預警，7 月 30 日晚間至 31 日 24 小時累積降雨量可達到大雨量級。接到預警後，受當月鄭州地鐵 5 號線「7・20」事件的社會影響，烏魯木齊市城市軌道集團也宣布地鐵 1 號線臨時關閉。

2022 年 8 月 10 日，因疫情影響，經新疆烏魯木齊市疫情防控指揮部研究決定，烏魯木齊部分區域進入靜態管理，除運轉保障車輛外，公車、計程車、地鐵暫停營運，保障城市基本運轉和疫情防控相關的車輛憑證通行。



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