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蘇聯遣送比薩拉比亞和北布科維納人，發生在 1940 年至 1951 年年底，是史達林對反蘇聯勢力的一種鎮壓。當地人被逐出然後搬到蘇聯的特別安置區。此事發生在 1940 年 6 月蘇聯佔領比薩拉比亞後不久。



1940–1941 年

1940 年，由於德蘇互不侵犯條約，羅馬尼亞政府被逼接受蘇聯最後通諜，從比薩拉比亞和北布科維納撤出，這些地區被併入蘇聯，大部分被改組成摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國，另一部分併入烏克蘭蘇維埃社會主義共和國。1941 年 6 月 12 日至 13 日，在摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國，以及來自烏克蘭蘇維埃社會主義共和國切爾諾夫策和伊斯梅爾的「反革命和民族主義者家族」的 29839 人被驅逐到哈薩克、科米、克拉斯諾亞爾斯克、鄂木斯克和新西伯利亞。



強逼勞動

在 1940 年和 1941 年被遣送的 53,356 個比薩拉比亞和北布科維納人，大多進了古拉格從事強逼勞動。在 1940–1941 年，估計有 200,000-300,000 比薩拉比亞羅馬尼亞人被逼害，包括進入古拉格勞改，整個家庭被發配，大約有 18000-57000 人喪生。



1942 年

1941 年 6 月 22 日，納粹德國入侵蘇聯後，羅馬尼亞也加入 (主要目的是取回比薩拉比亞和布科維納)，戰爭開始以後，蘇聯進一步大規模遣送行動，1942 年 4 月，羅馬尼亞人被逐出克里米亞和北高加索，1942 年 6 月，羅馬尼亞人和其他少數民族也被驅逐出克拉斯諾達爾邊疆區和羅斯托夫州。



1949 年

1949 年 4 月 6 日，中央政治局發布第 1290-467cc 號決議，要求摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國驅逐 11,280 個富農和第二次世界大戰與法西斯德國合作過的家庭。最終，包括 355050 人在內的 11 239 戶家庭在 1949 年 7 月 6 日被拘留和驅逐出境，其餘的家庭由於對蘇聯戰爭的努力或對其集體化的支持而被赦免。



1951 年

1951 年 2 月 19 日，阿巴庫莫夫向史達林遞交了一份秘密通知，列出了烏克蘭，白俄羅斯，愛沙尼亞，拉脫維亞，立陶宛和摩爾達維亞的應被驅逐出境的「耶和華見證人」信徒人數。其中摩爾達維亞列出了 1,675 人（670 戶）。3 月 3 日，蘇聯部長理事會頒布了相應的法令，其次是國家安全部 2 月 6 日發布的命令。3 月 24 日，摩爾達維亞蘇維埃社會主義共和國部長會議通過了關於沒收和銷售被驅逐出境人的財產。

北方行動於 1951 年 4 月 1 日上午 4 時開始，總共持續到 4 月 2 日。被驅逐者被歸類為「特別定居者」，安置在特別村落。

在 1951 年 3 月 31 日晚上至 4 月 1 日共有有 723 個家庭（2,617 人）摩爾達維亞人被驅逐至蘇聯北方。所有新生代教派的成員，主要是耶和華見證人，都被認為共產黨政權的潛在危險。



參考

Anton Antonov-Ovseenko, "The Time of Stalin", Harper and Row (in English)
蘇聯英雄（俄語：Герой Советского Союза，羅馬化：_Geroy Sovietskogo Soyuza_），另譯：蘇聯英雄金星獎章，是蘇聯勛賞制度中的最高榮譽，授予在為蘇聯國家和社會服務中作出英雄壯舉的個人或集體。蘇聯英雄一般授予軍人；非戰鬥人員則授予社會主義勞動英雄榮譽稱號及「鐮刀錘子」金星獎章。



概述

蘇聯英雄稱號於 1934 年 4 月 16 日由蘇聯中央執行委員會設立，第一批「蘇聯英雄」稱號的獲得者會被授予蘇聯當時的最高等級勛賞 — 列寧勳章和一份由蘇聯最高蘇維埃主席團簽發寫有獲得者英雄行為的證書。因為列寧勳章的頒授資格相比於蘇聯英雄稱號更加寬泛，並且為將蘇聯英雄與其他不符合英雄稱號資格的列寧勳章獲得者區分開來，獨立象徵著蘇聯英雄頭銜的標誌於 1939 年 8 月 1 日由蘇聯最高蘇維埃主席團頒布。 1939 年 10 月 16 日的另一項法令正式批准通過了代表該標誌的獎章，該獎章被稱為「金星獎章」。與原規定不同的是，一位蘇聯英雄可以因自己的英雄壯舉多次被授予「金星獎章」和證書。兩次蘇聯英雄稱號的獲得者將獲得第二枚「金星獎章」，且他的銅像將塑立在他的家鄉。三次蘇聯英雄獲得者將獲得第三枚「金星獎章」，且他的銅像將塑立在莫斯科的蘇維埃宮。該法令沒有設想會在授予第二枚和第三枚「金星獎章」的同時頒發列寧勳章。法令中沒有規定第四次被授予該稱號時的任何特殊獎勵，也沒有規定同一人可獲得蘇聯英雄稱號的最高次數。由於戰爭原因蘇維埃宮未能完工，三次蘇聯英雄稱號獲得者的銅像將塑立在克里姆林宮。列寧勳章沒有再隨蘇聯英雄稱號一同授予直到 1973 年。多次授予蘇聯英雄稱號的做法也在 1988 年被蘇聯最高蘇維埃在改革期間廢除。

該稱號也可被追授，儘管通常不會頒發實際的「金星獎章」。

該稱號僅可由最高蘇維埃主席團撤銷。

特權

獲得該稱號的個人有權享有以下特權：


* 如果頭銜持有者死亡，家屬可享有福利和政府津貼

* 公共公寓分配中會被最優先考慮，且獲得免稅資格、50％房租減免及額外 45 平方米的居住面積

* 每年獲得一張頭等往返票

* 免費乘坐公共運輸

* 每年可免費訪問一次療養院或選擇在家休養

* 相關醫療福利

* 相關文娛福利



歷史

截止蘇聯解體停止頒發，全世界共有 12,777 人獲得這個最高榮譽（未計入被剝奪稱號的 72 人）。其中 91.2% 的榮譽稱號，是這 11,657 位（3051 人為追授）蘇聯英雄在第二次世界大戰期間獲予，包括 108 個兩次英雄稱號（8 個追授），90 位女性（49 人為追授）。另有 85 人於 1979 年至 1989 年間在蘇聯攻打阿富汗的戰爭中獲頒這項榮譽，其中 28 人為追授。共有 44 位外國公民獲得過此項稱號。兩名蘇聯元帥 —— 朱可夫和勃列日涅夫獲得過 4 次該稱號。獲得過 3 次該稱號的人有謝苗・布瓊尼（蘇聯元帥）、亞歷山大・波克雷什金（空軍元帥、王牌飛行員）、伊萬・闊日杜布（空軍元帥、王牌飛行員）。獲得 2 次該稱號的有 154 人，包括史達林。



參考文獻



參見


* 英雄：人民英雄、民族英雄

* 俄羅斯聯邦英雄、白俄羅斯英雄、烏克蘭英雄

* 社會主義勞動英雄

* 英雄母親
薩哈林州（俄語：Сахали́нская о́бласть，羅馬化：Sakhalinskaya oblast）是俄羅斯聯邦主體之一，隸屬於遠東聯邦管區，包括薩哈林島（庫頁島）和第二次世界大戰勝利後從日本獲得的千島群島。總面積 87,100 平方公里，2020 年統計人口 488,257 人，首府是南薩哈林斯克。



歷史

薩哈林州的主體是薩哈林島，中文名庫頁島，日文名樺太島。薩哈林島的原住民族為尼夫赫人、鄂羅克人和阿伊努人。

在明清時期，此地被認定為中國領土。薩哈林島的原住民臣服於中國並向朝廷進貢，但中國朝廷從未在該島建立軍事據點。日本自江戶時代開始向該島殖民。1679 年，松前藩在該島建立第一個殖民據點大泊（今科爾薩科夫）。

17 世紀中葉，伊凡・莫斯科維廷和馬丁・弗里斯成為第一批到達薩哈林島水域的歐洲人。1787 年拉彼魯茲伯爵到訪；1805 年，伊凡・克魯森施滕到訪。日本人間宮林藏於 1809 年首先證實薩哈林島是與亞洲大陸相隔的一座島嶼。隨後在 1849 年，俄羅斯人根納季・涅韋爾斯科伊第一個在地圖上將薩哈林島標記成一個島嶼。

由於擔心俄羅斯在東北亞的擴張，日本於 1845 年單方面宣佈對整個薩哈林島擁有主權。雖然中國和日本同時主張對該島擁有主權，但俄羅斯殖民者無視這些主張，他們自 1850 年代開始在島上建立煤礦、行政設施、學校、監獄及教堂。

1855 年，俄羅斯同日本簽訂《下田條約》，確定俄羅斯人可以向薩哈林島北方殖民，而日本人可以向南方殖民，雙方在該島上不分明顯的國界。自 1857 年起，該島成為俄羅斯犯人的流放地。第二次鴉片戰爭之後，清朝於 1858 年和 1860 年相繼簽訂《璦琿條約》及《中俄北京條約》，將黑龍江（阿穆爾河）以北、烏蘇里江以東的土地割讓給俄羅斯。1875 年，俄羅斯與日本簽訂《聖彼得堡條約》，日本割讓薩哈林島南方給俄羅斯，俄羅斯則將千島群島割讓給日本。日俄戰爭之後，根據 1905 年簽訂的《樸茨茅斯和約》，薩哈林島南部被割讓給日本，日本以其地設置樺太廳，首府為豐原（今南薩哈林斯克）。

此後，俄羅斯治下的薩哈林島北部先後隸屬於遠東州（1922 年至 1926 年）、遠東邊疆區（1926 年至 1938 年）、及哈巴羅夫斯克邊疆區。1932 年 10 月 20 日，薩哈林州建立，隸屬於遠東邊疆區。1938 年至 1947 年隸屬於哈巴羅夫斯克邊疆區。

1945 年 8 月，蘇聯根據《雅爾達協議》進攻日軍，8 月 25 日占領薩哈林島南部，9 月 1 日又占領千島群島。1946 年 2 月 2 日，蘇聯在原日本樺太廳的轄境上設置南薩哈林州。1947 年 1 月 2 日，撤銷南薩哈林州，併入薩哈林州。1947 年自哈巴羅夫斯克邊疆區獨立建制。薩哈林島上居住的日本人幾乎被全部遣返回日本，但有三分之一的朝鮮人留在了島上，成為薩哈林朝鮮族，少數殘留的日本人成為庫頁島日本人。

目前南千島群島（日本稱北方四島）的主權歸屬仍有爭議，並成為日俄關係的主要變數，至今雙方仍未簽署任何和平協議。日本在《舊金山和約》中宣稱放棄對薩哈林島的主權，並於 1949 年 6 月 1 日廢除了樺太廳的建制。但該和約並未確認俄羅斯對薩哈林島南部的主權，因而被日本認為「主權未定」，而在地圖上標記為無主之地。儘管如此，日本在南薩哈林斯克設有總領事館。



行政區劃

薩哈林州是俄羅斯聯邦主體之一，下轄 17 個區（район）、1 州級市（город областного значения）、2 個區級市（города районного значения）、1 城鎮社區（посёлок городского типа）、1 鄉村社區（сельский округ）。

以下為薩哈林州行政區域（人口依俄羅斯 2019 年人口普查統計）：



各族人口組成百分比

薩哈林州在一直為東北亞民族的聚居地，以尼夫赫族、鄂羅克族、阿伊努族為主。俄日占領後，19 世紀移居有少數的日本人、俄羅斯族、朝鮮族、烏克蘭族、塔塔爾族、滿族等民族。二戰期間，日本一度佔領整個薩哈林州，並使日本人大量向薩哈林州殖民，至蘇聯佔領後，也開始從東歐大規模殖民，並把區內日本人遣返，而造成現今當地東歐民系比例佔多的現象。



註釋



參考文獻



外部連結


* （俄文）薩哈林州行政（濱海島嶼州行政）

* （俄文）Сахалинская область в справочнике-каталоге "Вся Россия"

* （俄文）薩哈林州與千島群島 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



周邊地區
蘇聯蒸汽機車列表列舉了蘇聯的所有蒸汽機車車型。



幹線貨運機車



幹線客運機車



調車機車



從國外進口的機車

一戰之前以及一戰期間

二戰期間以及戰後



參見


* 蘇聯及俄羅斯柴油機車列表

* 蘇聯及俄羅斯電力機車列表

* 蘇聯及俄羅斯動車組列表
X 論文（英語：X Article）正式標題為「蘇聯行為的根源」，也稱做「長電報」（Long Telegram），是美國外交家喬治・凱南化名為 X 先生撰寫的一篇文章，1947 年 7 月發表於外交雜誌。喬治・凱南於 1944 年至 1946 年間擔任美國駐蘇聯外交使團副團長，他在文章中倡導遏制蘇聯和強烈的反共主義政策。



背景

1945 年 7 月喬治・凱南重新加入美國駐莫斯科大使館，擔任代辦一職。儘管他本人對蘇聯體制持批評態度，但當時美國國務院內部對蘇聯卻是友好態度，因為蘇聯在反對納粹德國的戰爭中是極為重要的盟友。

1946 年 2 月，美國財政部詢問美國駐莫斯科大使館，為何蘇聯不支持新近成立的世界銀行和國際貨幣基金組織。作為回復，凱南撰寫了長電報，概述了他對蘇聯的看法。凱南認為，蘇聯對世界的看法源自傳統的「俄羅斯的不安全感」，文章於 1946 年 2 月 22 日到達華盛頓，其中最著名的一段為：儘管蘇聯不受理性邏輯的影響，但對武力邏輯高度敏感。



克利福德 - 埃爾西報告

1946 年 7 月，美國總統杜魯門邀請他的高級顧問克拉克・克利福德準備一份關於蘇聯關係的報告，該報告將詳細說明蘇聯漠視戰後協議的情況。在喬治・埃爾西的協助下，克拉克・克利福德開始著手撰寫報告，將長電報的內容進行分析並轉化為具體政策建議，並於 1946 年 9 月 24 日將《美國與蘇聯的關係》報告提交給總統。

克利福德 - 埃爾西報告首次提出了限制和遏制蘇聯影響的建議。



X 論文來源

蘇聯行為的根源始於 1947 年 1 月為國防部長詹姆斯・福里斯特爾準備的一份私人報告，並未打算將其作為公共文檔。然而，在外交雜誌編輯的催促下，凱南在獲得福里斯特爾許可後，化名「X 先生」發表該文章。這篇文章在發表時，並非是表達政府官方對蘇聯的看法，但當作者為喬治・凱南的身份被披露後，文章就與官方政策產生了聯繫，包括國務卿喬治・卡特萊特・馬歇爾等人對批准文章出版產生了質疑。



參考文獻
蘇聯為聯邦制國家，最初由 4 個加盟共和國，最終由 15 個加盟共和國構成。各加盟共和國國內的行政區劃由加盟共和國自行劃定。



架構


* 俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國行政區劃中，自治州劃歸於邊疆區之下，自治區劃歸於州或邊疆區之下，但在最高蘇維埃中有獨立的代表。

* 愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、摩爾達維亞、亞美尼亞等加盟共和國規模較小，所有下層行政區由共和國直轄。

* 喬治亞、亞塞拜然除下轄自治共和國及自治州外，所有下層行政區由共和國直轄。

* 其他加盟共和國有部分基層行政區由州、邊疆區直轄甚至共和國直轄，此類基層行政區多位於高級行政區首府附近。

* 上表列書者為俄文名稱，在少數民族居住地區（主要為中亞、西伯利亞與高加索地區）同級行政區會採用少數民族傳統命名方式。



制度

蘇聯第一級行政區劃為俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國和其他加盟共和國，形式上來說，加盟共和國並不是國家下設的區劃，而是由這些共和國聯合組成聯盟，因為蘇聯實際上雖然是中央集權制，但名義上為邦聯制（憲法上規定為聯邦制），其一級行政區在形式上擁有相當的主權。根據蘇共中央硬性規定，司法主權歸中央所有，根據蘇聯憲法的規定，蘇共中央即為中央政府。各加盟共和國不得違反此項原則：任何法律絕對不可以抵觸最高憲法，否則將視爲無效。



參考文獻



參見


* 蘇聯加盟共和國

* 俄羅斯行政區劃
  
* 俄羅斯聯邦主體
蘇聯街機博物館（俄語：Музей советских игровых автоматов）是一家收藏蘇聯從 20 世紀 70 年代中期生產的街機的私人歷史博物館，成立於 2007 年 4 月 13 日。



歷史

這間博物館是由莫斯科理工大學的三個畢業生亞歷山大・斯達卡諾夫、亞歷山大・弗戈曼和馬克西姆・皮尼欽於 2007 年在學校宿舍的地下室防空洞建立的。那時博物館裡有 37 款遊戲，但只有星期三開館，且要進入館內必須提前預約。斯達卡諾夫在談到開館的原因時說：「我們一開始想在家裡玩『海戰』遊戲。後來我們意識到，遊戲不僅對我們自己，還有對我們的朋友來說都很有趣。」

創辦者們首先前往廢物填埋場、廢棄的少先隊營地、公園、文化中心和電影院尋找街機。他們用 210 盧布買下了第一批展品中的某些機器。然而他們卻未能實現找回「海戰」之夢，因為收集來的街機根本不完整。在當時，幾乎收集來的所有街機都不能正常工作，甚至有一台街機還是由三台壞了的機器組裝成的。2010 年 4 月，博物館搬遷到一家工廠的廢棄車間，開始每日營業，展品數量也達到了 40 台。次年 8 月，又搬遷到鮑曼大街上，並增加了數十台設備。

2013 年，街機博物館在聖彼得堡一座 18 世紀用作馬車庫的建築物里開設了分館。分館擁有五十多台正常工作的老街機。據該館介紹，2016 年來分館參觀的人數超過 23,000 人，比 2015 年增加了 9%。

2014 年 8 月底，街機博物館的第三家分館在喀山的克里姆林街開業，展出 40 餘台街機。但喀山分館並未營業太久，於 2015 年 1 月 12 日閉館。

自 2015 年 6 月，莫斯科街機博物館改為現址，共有 80 台左右投幣機。2017 年，它迎來了開館十周年紀念。



活動

街機博物館的莫斯科館和聖彼得堡分館定期舉辦一些活動。有一個成立於 2014 年的電腦遊戲博物館的子計劃，至今仍以臨時展覽的形式存在。展品的核心是 30 餘台八個世代的遊戲機，其中絕大多數都還能使用。這個計劃曾在俄羅斯國家經濟成就展上，在聖彼得堡分館的大廳展出。兩間博物館經常參與所在城市的市民活動，在社交軟體（如 VKontakte）和廣播等媒體上展出展品。

此外，兩館有時還會展出電影膠片、舉辦講座、桌球和棋類比賽和講習班等。



收藏品

館藏的第一批俄國以外的街機在 1971 年於莫斯科高爾基公園舉辦的世界娛樂與遊戲展「吸引力 71」上展出。數年後，蘇聯文化部（今俄羅斯聯邦文化部）才下令生產街機，由 22 家國防工廠實施，這其中就包含生產「海戰」街機的工廠。生產過程的用料包括微型電路、合金和塑料，工程師則參與到街機和遊戲的製作中。但是這個過程並不合理：工程師把國外街機零件的複製品中可用的部件組裝在一起，但組裝的這些部件並不合適；工程師們不得不以複雜電路來代替處理器。此外遊戲中的主題和人物也被改換，例如外星人和牛仔被改成了俄國故事中的人物。這些街機的主題和內容應當指引青少年從事有用的工作，例如計程車司機。蘇聯時代，總計大約生產了 90 種左右街機，其中有些完全複製自西方的街機，而大多數都能在蘇聯見到。

蘇聯街機娛樂行業發展早期，所有街機都由同一家公司擁有，然而這家公司的財政計劃催生了腐敗。在 20 世紀 80 年代早期，另一個機構為了製造和銷售街機而成立。蘇聯解體之後，街機的生產停滯了。

時至今日，街機博物館的每個分館都有超過 50 台街機。除了街機之外，館內還有售賣蘇打水的販售機和自動售幣機。館藏最早的街機生產於 1979 年。幾乎所有的街機都接受 15 戈比硬幣。機器先測量硬幣的大小，再利用慣性翻轉之。這樣就能分辨出其他金屬製造的硬幣，因為質地不同，重量和翻轉速度就不同。



獲得的獎項


* 青年互動娛樂領域最佳組織（2016 年）

* 最佳專業博物館（2017 年）

* 全俄博物館多媒體節遊戲與解謎類冠軍（2017 年）



圖庫


* 莫斯科館

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* 聖彼得堡館

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參考來源



外部連結


* 關於蘇聯街機博物館的更多介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 評論影片 Step into this Soviet Arcade Time Machine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蘇聯警察五十周年獎章（俄語：Юбилейная медаль «50 лет советской милиции»）是蘇聯的一種紀念章，1967 年 11 月 20 日根據蘇聯最高蘇維埃主席團法令設立。



頒授

獲得本紀念章者需滿足以下條件：


* 在 1967 年 11 月 21 日前在蘇聯公安部門工作積極的高、中、低級警監和普通警察。

* 從公安部門退役，進入預備役或工作滿 25 年及以上的退休人員。

獎章也可授予給公安部其他部門的高級、高級、中級、初級指揮官和普通級人員，以表彰他們對公安事業做出的貢獻。

本獎章由各州、自治州、邊疆區、自治區公安部門擬定候選人，向上級加盟共和國和蘇聯公安部門遞交名單。由蘇聯最高蘇維埃主席團審定，最終確定獲獎者。每枚獎章都附有一份證書，該證書以 8cm×11cm 的紙板小冊子的形式出現，上面印有獎項名稱、獲獎者的詳細信息以及內部的官方印章和簽名。

本獎章應佩戴在左胸，排列在蘇聯武裝力量七十周年獎章之後，莫斯科建城八百周年獎章之前。



設計

本獎章為圓形，直徑 32㎜，由銅鎳合金製成，兩面鑲有邊緣。獎章正面是五角星，上方有一個鐮刀鐵錘標誌。五角星的中下部有一個磨砂面的盾牌，上有浮雕銘文：50 ЛЕТ，意為 50 周年。獎章下部沿圓周環繞橡樹枝條浮雕。獎章背面環繞銘文：В ознаменование пятидесятой годовщины（紀念五十周年）。中間俄文「советской милиции」意為蘇聯警察。下方為年份 1917 和 1967。底部有一顆五角星。
蘇聯經濟是一個集國有資本、集體農業、工業製造業和行政規劃於一身的系統，特點是國家的全權控制、自給自足、公有化制度。蘇聯的工業管理體制和物資供應體制由 1930 年代開始確定。在蘇聯共產黨總書記史達林推行大規模工業化之前，蘇聯曾經是一個農業國家。直至 1991 年蘇聯解體，蘇聯的物資供應體制可以分為三個階段，1957 年以前的按照部門供應，1957 年到 1965 年的按照地區供應，以及 1965 年以後全國統一供應。解體前幾年的經濟停滯主要是由於蘇聯共產黨總書記布里茲涅夫的差劣管治和計劃經濟的不足。停滯開始時間一直存在爭議，但普遍接受 1960 年代或 1970 年代初這個講法。米哈伊爾・戈巴契夫在 1985 年出任蘇共中央總書記執政後，推行經濟自由化的政策，改革成一個近乎市場經濟的系統。這些因素對蘇聯 1991 年的解體起了關鍵的作用。

由 1928 年至 1991 年間蘇聯的經濟完全被一連串的五年計劃所規劃。在一段長達四十年的時間，全國由一個以農業為主的社會演變成一個世界三大生產國之一，其中包括大量的資產貨品、重工業產品和武器。在史達林至布里茲涅夫執政前期，蘇聯經濟達到了顛峰，其增長與美國、日本和前俄羅斯帝國看齊。但是由於蘇聯國家計劃委員會一直錯估輕工業產品和消費品的需求，使蘇聯一直缺乏這些貨品的出口。複雜的經濟管理和缺乏彈性的行政令這些中央決策者陷於泥沼。貪污腐敗和誇大數據是官僚用來使報告達標的慣常動作，導致危機加劇。

蘇聯的小型服務業只佔其全國生產總值的 0.82%(1990 年)，但工業和農業則佔 21.9% 和 20%(1991 年)。服務業該是蘇聯經濟最重要的一部分然而大部分的勞動力皆投身於工業。全國的勞動力為 1.523 億人。主要的工業品包括 石油、鋼鐵、汽車、航太、電訊、化工、電子、食品加工、林木、採礦和國防。



歷史

早期發展

俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國及其後的蘇聯都正經歷工業化。這兩個時期，經濟發展在一個較低的起點，比較緩慢。由於第一次世界大戰，俄國革命及緊接的內戰，工業及生產水平要到 1926 年才恢復到戰前 1913 年的水平。直至這段時間，18% 人口住在非郊區，雖然只有 7.5% 受聘於非農業。其餘則主要從事低產量的農業。

根據 David A. Dyker 的研究，1930 年代的蘇聯可以被視為典型開發中國家，其特徵為低資本投入及大部分人口住在郊區。低投資的部分原因是政府缺乏能力在海外引資；而農業經濟問題變得更嚴重，主要是因為自然災害，比如整個國家經歷漫長的冬季，南部乾旱，北方土地酸化問題等等。

但是，如 Dyker 所言，蘇維埃經濟在原料及礦石開採方面有極好的優勢，比如在外高加索的油田，是幫助了蘇聯避免任何形式的國家收支平衡問題。

五年計劃

於 1928 年開始，蘇聯一系列五年計劃啟動。對每一個企業，規劃部委決定經濟資源運用（包括勞動力和原材料），完成的時間表，物資批發價和零售價。

工業於 1928 年後長期集中於資本物品的生產，即是冶金、機械製造、化工等行業。在蘇聯五年計劃的理念，主力於這些物品的生產，是基於要能夠快速的工業化和現代化。即在蘇聯時代晚期，蘇聯的經濟，工業一直是焦點。與西方經濟體相比，蘇聯工業生產是高得不成比例 (特別是軍工業)。 然而，消費品的生產卻是低得不成比例的。計劃制定者很少有政策確保消費品的供應，導致許多消費品常嚴​​重短缺。消費者購買消費品時，經常不得不排起了長隊。

在蘇聯領導人史達林的指導下，當 1928 年引進第一個五年計劃時，一個複雜的計劃經濟體制被確立。迄至 1980 年代末，五年計劃下國家的經濟發展，主要是建基於蘇聯政府對經濟目標的期望。在蘇共代表大會舉行時，黨領導會提出下一個五年計劃的目標。雖然五年計劃被制定入蘇聯的法律，其內容主要是一系列的指引，而不是強制性的條例。

1930-1970

在第二次世界大戰前，蘇聯的經濟規劃曾為國家帶來良好的經濟表現。蘇聯成為了世界領先的原材料出口大國，諸如石油、煤炭、鐵礦石、水泥、黃金、天然氣和其他礦產等等。然而，蘇聯卻在 1932-1933 年間爆發飢荒，而有關信息被蘇聯當局壓制了一段長時間。在 1933 年工人的實際收入，還下跌至 1926 年時的十分之一左右。

1959 年，作為蘇聯經濟改革的一部分，蘇聯共產黨第一書記赫魯雪夫在蘇聯首都莫斯科舉行「美國商品展覽會」，將百事可樂等美國著名商業品牌引進蘇聯國內與東歐市場，同時與時任美國副總統理察・尼克森進行了「廚房辯論」。赫魯雪夫在蘇聯國內的經濟改革在 1968 年布里茲涅夫鎮壓捷克斯洛伐克布拉格之春後陷入停滯。

在列昂尼德・布里茲涅夫為首的新的領導班子上台後，也試圖通過經濟改革，振興經濟。 在 1965 年開始，企業和組織已可以自行決定生產物品的方式，而不是按照國家當​​局指令來生產物品。

1970-1991

1970 年代全球陷入滯脹時代，使蘇聯的經濟受到一定程度的衝擊。而 1979 年蘇聯入侵阿富汗，更惡化了這一局面。過去蘇聯實行的計劃經濟亦都現出了一系列的流弊。例如，大規模生產的商品不論在種類或數目，通常都無法滿足消費者的實際需要；決策部門過於龐大，難以管理，連作決定也因效率低下而舉步維艱；行政手續繁瑣，破壞了商業經營的靈活性；而在 1975-85 年期間，貪污和數據擺弄成了官僚的指定動作，從而深化了危機。

赫魯雪夫在蘇聯國內的經濟改革在 1968 年布里茲涅夫鎮壓捷克斯洛伐克布拉格之春後陷入停滯。進入 70 年代，在對市場社會主義掀起批判浪潮的情況下，蘇聯的經濟改革從強調改革傳統體制到強調計劃經濟的優越性，由擴大企業自主權到加強對企業的控制，改革重心由調整國家與企業的關係轉移到合併企業，建立聯合公司。但改革在蘇聯在東歐的衛星國，如卡達爾的匈牙利、蓋萊克的波蘭仍有延續，如卡達爾的匈牙利政府在 1979 年進一步允許把虧損的國營小型工商企業改由職工承包或租給私人經營、把私營企業的合法僱工人數限制放寬到 30 人、除稅收外政府不干預企業資金的流動、允許企業自主在社會上公開招聘管理人員等等。1983 年，蘇聯人均國民生產總值達到 3710 美元，是美國同時期的三分之一，而其衛星國東德則達到了 5670 美元，是全世界最富裕的自稱遵循「馬克思列寧主義」為指導原則的國家。但當蘇聯在布里茲涅夫命令下入侵阿富汗民主共和國導致美國總統吉米・卡特對蘇實施糧食禁運後，尤其是在蘇聯耗費大量財力應對美國總統隆納・雷根的「星球大戰計劃」後，加之蘇聯石油出口也受國際原油價格下落而縮水，蘇聯人民的日用品消費和副食（如奶酪、黃油）等的採購都受到明顯影響，生活品質下降，1985 年蘇聯人民每人每天要耗費 2 個小時的時間排長隊購買食物。戈巴契夫改革也因此開啟。
蘇聯面積相當大，因此蘇聯內並沒有統一的語言。蘇聯語言，大致由數個語系發展出來。

1918 年，蘇聯政府宣佈所有國民均可以母語接受教育。語言中的字母因此變得有必要。當時的語言大多視乎地區而採用拉丁字母、西里爾字母或阿拉伯字母。

1937 年，所有未有書寫字母的語言均獲配西里爾字母，以加強蘇聯民眾學習俄語的能力，從而推動俄羅斯化。

1960 年開始，所有教育和法律都以俄語為主導。



語言種類

東斯拉夫語支

東斯拉夫語支是歐洲俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的主要語言，包括俄語、白俄羅斯語和烏克蘭語，是蘇聯境內最多人使用的語言。

雖然蘇聯並沒有官方語言，只有俄語作為各民族之間的溝通語言，實際上俄語是政府公告的語言，亦是最為常用的。

波羅的語族

波羅的語族是立陶宛和拉脫維亞的主要語言，包括立陶宛語、拉脫維亞語。

東羅曼語支

東羅曼語支是摩爾多瓦的主要語言，包括摩爾多瓦語。

雖然摩爾多瓦語大部分清況下均以拉丁字母書寫，但在鄰近烏克蘭地區 (如德涅斯特河沿岸) 則會以西里爾字母書寫。

亞美尼亞語

亞美尼亞語是亞美尼亞的主要語言，但在亞塞拜然西部亦偶有使用。

南高加索語系

南高加索語系是喬治亞的主要語言，包括喬治亞語和當地諸方言。

烏拉爾語系

烏拉爾語系是烏拉爾山脈北部地區 (屬俄羅斯) 和愛沙尼亞的主要語言。愛沙尼亞的主要語言為愛沙尼亞語，而烏拉爾北部則為不同的方言。

另外，卡累利阿共和國亦有小部分人說芬蘭語。

突厥語族

突厥語族是哈薩克、亞塞拜然、吉爾吉斯、土庫曼和烏茲別克的主要語言，包括哈薩克語、亞塞拜然語、吉爾吉斯語、土庫曼語和烏茲別克語。

另外，薩哈共和國內亦有不少人以突厥語族方言作為主要語言。韃靼語是歐洲俄羅斯內少數方言，其亦屬突厥語族。

伊朗語支

伊朗語支是塔吉克的主要語言，包括塔吉克語。

除此以外，伊朗語支的用途相當之少，母語人口高度集中。



語言分級

理論上蘇聯法律禁止任何有關語言之歧視。但實際上不同語言的重要性非常明顯。

法定語言

列寧曾於 1914 年提及法定語言並無必要。
因此，直至 1990 年以前，蘇聯並沒有任何法定語言。1990 年，蘇聯正式將俄語列為法定語言，但其加盟共和國亦可自行添加官方語言。

次級語言

次級語言包括除俄語外其他加盟共和國的語言。

其中兩種語言被視為與其他非蘇聯地區等同，包括︰


* 摩爾多瓦語 = 羅馬尼亞語

* 塔吉克語 = 波斯語

其他語言

其他語言包括一切方言。它們並沒有任何法定或官方地位，只有少數民族使用。



參考
蘇聯頂級足球聯賽，為蘇聯足球聯賽的最高級別，持續時間為 1936 年至 1991 年。蘇聯解體後，該聯賽的主要後繼者為俄羅斯足球超級聯賽。



統計

歷屆冠 / 亞 / 季軍

奪冠次數
近衛 (俄語: гвардия)（港台和日韓有時會翻譯為親衛或者禁衛），是沙皇俄國，前蘇聯和俄羅斯聯邦軍隊中的一個榮譽稱號。通常授予戰功卓著的團以上作戰部隊。

一些前蘇聯的加盟共和國，如白俄羅斯，烏克蘭以及有共產主義軍事傳統的國家也有類似的「近衛」的榮譽稱號。比如朝鮮民主主義人民共和國，「近衛」稱號不但可以授予朝鮮人民軍的作戰部隊，甚至有「近衛農場」的稱號。

蘇德戰爭時期，有大量的作戰部隊獲得了「近衛」稱號。


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蘇聯遠東方面軍獨立第 88 步兵旅（俄語：88-я отдельная стрелковая бригада）又稱東北抗日聯軍教導旅，是蘇聯於第二次世界大戰期間創建的由少數民族組成的部隊，直屬遠東軍區情報部門，駐紮於哈巴羅夫斯克邊疆區維亞茨科耶，負責對滿洲國和朝鮮半島的情報和破壞工作。部隊主體由原東北抗日聯軍構成，原司令、中共黨員周保中擔任旅長，李兆麟擔任政委，崔庸健擔任旅副參謀長，朝鮮人金日成擔任第一營營長。1945 年 10 月 12 日，蘇聯遠東軍區下令將其解散。



編制


* 旅長周保中少校，1943 年升為中校

* 旅政治委員李兆麟少校

* 副旅長什林斯基少校（1944 年晉級中校）

* 副旅長巴達林少校

* 旅參謀長為沙馬科欽大尉（後晉級少校）

* 旅副參謀長崔石泉（崔庸健）大尉，兼任旅黨委書記，在旅長領導下工作，僅負責黨務工作。

* 政治部主任 西廖根少校 兼旅蘇共黨委書記

* 旅政治部新聞情報科長馮仲雲上尉

* 旅政治部宣傳（青年）科長崔石泉（崔庸健）大尉

* 內務部

* 後勤部 部長蘇方少校

* 軍械處 處長蘇方少校

* 一營長金日成大尉 一營政委安吉大尉 營參謀長：馬爾切夫（蘇軍上尉）
  
* 第一連連長：崔賢（上尉）崔勇進（上尉） 政治副連長：金一（朴德山 上尉））
  
* 第二連連長：劉雁來（上尉）政治副連長：金京石（上尉、黨委副書記）尹俊山（中尉）
  
* 第一營排級幹部：董崇彬、柳京洙、吳振宇、喬邦義、朴永淳、池炳學、朴德山 司務長：朴成哲（准尉）

* 二營長王效明大尉 二營政委姜信泰大尉 營參謀長：阿達莫夫（蘇軍上尉）
  
* 三連連長彭施魯上尉 政治副連長：金鐵宇（中尉）; 其他：許鳳學
  
* 第四連連長：李永鎬（上尉） 政治副連長：楊清海（中尉） 政治副連長：范德林（中尉）
  
* 第二營排級幹部：金麗重、吳白龍、徐哲、張為國、王明、白鳳林、李海清、姜尚鎬、張相龍 沈泰山（教導旅團委書記、旅黨委後補委員） 司務長：武昌文（准尉）單立志（准尉）

* 三營長許亨植大尉（犧牲時尚未到任 由王明貴上尉接替） 三營政委金策大尉 營參謀長：李季南（中尉） 黨總支專職副書記張瑞麟
  
* 五連連長張光迪上尉 政治副連長：王鈞（中尉）
  
* 六連副連長陳雷中尉 政治副連長：馬克正（中尉）
  
* 第三營排級幹部：齊連升、周岩峰、張鳳岐、鉏景芳、金大宏、孫志遠、夏鳳林、林玉珍、宋殿選、趙喜林、全昌哲 司務長：任德福（准尉）

* 四營長柴世榮大尉 姜信泰（大尉、繼任） 四營政委季青 營參謀長：日列諾夫（蘇軍上尉）
  
* 第七連連長：金光俠（上尉） 政治副連長：崔春國（上尉）
  
* 第八連連長：陶雨峰（上尉）政治副連長：國久發（中尉）
  
* 第四營排級幹部：張祥、喬樹貴、朴洛權、崔光、李青山 司務長：陳春樹（准尉）

* 通信營營長 營長：奧斯特洛夫（蘇軍大尉） 營參謀長：史道夫（蘇軍中尉）
  
* 第一連 (無線電連) 由抗聯人員組成 連長：卡馬洛夫（蘇軍上尉）
    
* 中國排排長：朴英順（中尉）政治副排長：張錫昌（中尉）技術副排長：於保合（少尉）副排長：白生太（准尉）
      
* 一班長：紀西林 副班長：邢連春
      
* 二班長：喬邦信副班長：李伍松
      
* 女生班班長：張景淑：（姜信泰妻子）
      
* 中國排的人員：李在德:（於保合妻子）、林春秋、劉巨海、姜煥周、李敏:（陳雷妻子）、金伯文:（李兆麟妻子）、郝鳳武、李俊、任國才、侯寶昌、邢德范:（陶雨峰妻子）、李宗山、全昌哲、曹曙焰、傅璽忱、李興漢、夏禮亭、李忠義、高英傑、柳昌權、楊振華、朴景玉、朱振生、江海波、梁承玉
    
* 蘇聯排排長：孟艾利：（中尉、達斡爾族）
  
* 第二連有線連由蘇聯戰士組成 連長：貝茨柯夫：（蘇軍上尉）政治副連長：王一知：（少尉）（後進升為中尉）

* 迫擊炮連全部由東方少數民族組成，絕大多數為納納依茨族。

* 旅後勤部：部長：德勒（蘇軍少校）
  
* 軍械科：柴世榮（見胡真一）（大尉）兼
  
* 救護排：金玉順:（排長、崔光妻子）、李桂香:（金大宏妻子）、全順姬:（金忠烈妻子）、金正淑:（金日成妻子）、柳明玉:（金光俠妻子）、王玉環:（崔庸健妻子）、胡真一:（柴世榮妻子）、徐雲卿:（白生太妻子）、張玉傑:（李東光妻子）、趙素珍:（陳春樹妻子）、金成玉:（崔勇進妻子）、柳慶熙:（李永鎬妻子）、勞動排：李淑貞:（副排長、金京石妻子）、朴英善:（劉建平妻子）、莊鳳:（劉鐵石妻子）、許昌淑:（朴德山妻子）、宋桂珍:（謝中山妻子）、金玉坤:（趙喜林妻子）、李英淑:（金鐵宇妻子）、金善:（喬樹貴妻子）、金明淑:（曹元奎妻子）、安靜淑:（全昌哲妻子）

* 耶廖姆欽科:（蘇軍大尉）負責漢語翻譯訓練班。盧冬生：大尉、教官輔導劉鐵石：中尉、教官輔導王一知：中尉、教官輔導少校：駐旅部的特派員。



參見


* 遠東第 2 方面軍

* 游擊隊派

* 東北抗日聯軍
遠東第 2 方面軍（俄語：2-й Дальневосточный фронт），是第二次世界大戰時期蘇聯的一個方面軍，是蘇聯在遠東的一個戰役軍團。遠東第 2 方面軍於 1945 年 8 月 5 日在原遠東方面軍的基礎上組建，參加了蘇日戰爭，是蘇日戰爭蘇軍北部戰略方向上的主要作戰力量之一。1945 年 10 月 1 日，以該部為基礎，調整組建了遠東軍區。



歷史

組建初期，蘇軍遠東第 2 方面軍在滿洲北部方向上所針對的主要目標是日軍駐紮在滿洲、薩哈林和千島群島的第 1 方面軍的第 4 軍和第 5 軍。遠東第 2 方面軍在整場戰爭中擔任助攻任務，助攻正面寬度達 2000 公里，縱深達 220 至 250 公里。其主要目標是自松花江沿線向哈爾濱和佳木斯方向實施主要突擊。

1945 年 8 月 9 日凌晨，蘇軍東線部隊在未經過火力準備的情況下，快速越過黑龍江和烏蘇里江，瓦解了日軍抵抗力量，向東北平原腹地快速推進。8 月 15 日，紅旗第 2 集團軍已跨越小興安嶺，進入佳木斯以北地區，並重創了日軍第 4、5 軍一部。8 月 20 日，蘇軍第 15 集團軍占領了哈爾濱。同日，紅旗第 2 集團軍進至科洛屯和龍鎮地域；第 15 集團軍進至三姓屯地域；而在饒河方向作戰的獨立步兵第 5 軍進入了黑龍江省勃利縣。蘇聯在這些地區未受到日軍的有效抵抗，順利占領了滿洲東北部和朝鮮北部的部分地區。與此同時，日本部隊開始向蘇軍大規模投降，包括第 10 航空集團軍在內的蘇軍航空部隊使用空降等手段快速奪取預定占領的關鍵目標。

8 月 11 日，蘇聯第 16 集團軍在紅海軍北太平洋區艦隊的協同下開始對薩哈林島發起進攻。至 25 日，蘇軍已控制日本在該島的行政中心。到 9 月初，駐島日軍放棄了抵抗，宣布投降。與此同時，由第 101 步兵師組成的行動集團亦占領了千島群島。但由於蘇聯在薩哈林地區戰役進展緩慢，從而使奪取北海道的計劃未能實施。

1945 年 10 月 1 日，根據最高統帥部大本營 1945 年 9 月 10 日的決定，解散遠東第 2 方面軍，並以該方面軍為基礎調整組建遠東軍區。



編制

作為遠東方向的主要作戰力量，遠東第 2 方面軍地面部隊總計 2 個步兵軍、11 個步兵師、4 個步兵旅、5 個獨立步兵團、5 個堡壘地域部隊、8 個坦克旅、10 個獨立裝甲列車營和坦克營。堪察加防禦地域部隊作為方面軍的總預備隊，留守在蘇聯境內。截至 1945 年 8 月 9 日，遠東第 2 方面軍下轄：


* 諸兵種合成紅旗第 2 集團軍

* 獨立步兵第 5 軍

* 諸兵種合成第 15 集團軍：軍事委員葉夫多基姆・葉戈羅維奇・馬利采夫

* 諸兵種合成第 16 集團軍

* 空軍第 10 集團軍司令帕維爾・費奧多羅維奇・日加列夫空軍上將

* 阿穆爾河沿岸防空集團軍

* 堪察加防禦地域
  
* 第 101 步兵師
  
* 第 198 步兵團
  
* 第 5 步兵營
  
* 第 7 步兵營

* 阿穆爾河區艦隊

* 北太平洋區艦隊



指揮官



參考文獻



參見


* 遠東方面軍
蘇聯通信人民委員部 (俄語：Народный комиссариат связи СССР) 是蘇聯政府中主管郵政、電話、電報、無線電廣播的行政機構。



歷史

1932 年 1 月 17 日，蘇聯郵電人民委員部改稱蘇聯通信人民委員部。

 

二戰前的兩個五年計劃 (1929–1940), 蘇聯通信業快速發展。長途高頻載波通信，允許 3 路、4 路、12 路電話信號或 16 路電報在一路載波上同時使用。 1939 年建成的莫斯科至哈巴羅夫斯克 (8,600 km) 3 路載波使得蘇聯腹地與遠東地區有了可靠的通信幹線。1940 年，莫斯科中央電報公司有 22 條傳真電路。1941 年莫斯科至列寧格勒件在一對線路上同時運營 12 路電話通話。

三十年代開始建設農村電話。至 1940 年，70% 的農村地區實現了電話覆蓋，76.3% 的國營農場，9.2% 的集體農莊通了電話.

無線電廣播網得到了快速發展。三十年代初期共產國際無線電台的功率達 500 kW, 建設了一批 100 kW 電台。接收網絡不斷擴大，轉播中央節目的有線廣播網也建設起來。電視廣播在 1939 年開播。

1941 年至 1945 年的偉大衛國戰爭期間，從最高統帥部大本營到各方面軍的通信保持了穩定可靠。蘇聯郵政總局遞送了幾十億份信函， 工農紅軍每月平均收到 7000 萬封軍郵。

戰時大約過半的電信局被破壞。1948 年電話系統能力與裝機數量超過了戰前。

1946 年，蘇聯通信人民委員部改稱蘇聯通信部。



通信人民委員



參見



參考文獻
蘇聯通信部(俄語：Министерство связи СССР) 負責全蘇的郵政與電信、廣播、電視播送工作。為蘇聯部長會議下設的一個全聯盟部。

通信部下轄


* 蘇聯郵政總局

* 蘇聯報刊發行總局：莫斯科市朱可夫元帥大街。1986 年發行連續出版物 5275 種，報紙 8515 種，日發行量 4.5 億份。工作人員 9.2 萬人（不含郵政遞送人員）。下轄上千家企業、3.2 萬個報亭（78% 是退休後老人）、800 家商店、9200 座自動售報機。傳統是從 8 月 1 日至 10 月 31 日為來年報刊征訂期。發行費率 7-9%。年商品周轉額 35 億盧布，其中報刊零售額 5 億盧布，靠報亭出售郵票、文具、捲菸、地圖、牙刷、肥皂等物品實現全系統盈利。



歷史

蘇聯郵電人民委員部 (1923–32)

1923 年 7 月 6 日成立蘇聯郵政電報人民委員部（簡稱「郵電人民委員部」）。1923 年 11 月 12 日蘇聯中央執行委員會批准了郵電人民委員部的職責法律。

1924 年，郵電人民委員部開始在農村地區運營移動郵政服務。1925 年，68% 的蘇聯人口有郵政上門遞送服務。

1924 年開始建立公共廣播網。

1929 年，電報網恢復到一戰爆發前的水平。進一步改進包括印字電報機。1929 年開通第一條傳真線路。1929 年在頓河畔羅斯托夫開通了第一個 6000 門自動交換機。1930 年在莫斯科開通了 2 座區局自動交換機。

1932 年 1 月 17 日，郵電人民委員部改稱通信人民委員部。

1932–1946 蘇聯通信人民委員部

1932 年 1 月 17 日，蘇聯郵電人民委員部改稱蘇聯通信人民委員部。

二戰前的兩個五年計劃 (1929–1940), 蘇聯通信業快速發展。長途高頻載波通信，允許 3 路、4 路、12 路電話信號或 16 路電報在一路載波上同時使用。 1939 年建成的莫斯科至哈巴羅夫斯克 (8,600 km) 3 路載波使得蘇聯腹地與遠東地區有了可靠的通信幹線。1940 年，莫斯科中央電報公司有 22 條傳真電路。1941 年莫斯科至列寧格勒件在一對線路上同時運營 12 路電話通話。

三十年代開始建設農村電話。至 1940 年，70% 的農村地區實現了電話覆蓋，76.3% 的國營農場，9.2% 的集體農莊通了電話.

無線電廣播網得到了快速發展。三十年代初期共產國際無線電台的功率達 500 kW, 建設了一批 100 kW 電台。接收網絡不斷擴大，轉播中央節目的有線廣播網也建設起來。電視廣播在 1939 年開播。

1941 年至 1945 年的偉大衛國戰爭期間，從最高統帥部大本營到各方面軍的通信保持了穩定可靠。蘇聯郵政總局遞送了幾十億份信函， 工農紅軍每月平均收到 7000 萬封軍郵。

戰時大約過半的電信局被破壞。1948 年電話系統能力與裝機數量超過了戰前。

1946 年，蘇聯通信人民委員部改稱蘇聯通信部。

蘇聯通信部 (1946–1991)

起初是全聯盟部。1954 年改為聯盟 - 加盟共和國部。


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郵票

1923–1932

郵電人民委員簽署發行郵票。 除了在老郵票上加蓋，開始發行新郵票。1922 年至 1930 年發行了用於救荒、兒童福利募捐的慈善郵票。

1923 年至 1924 年，蘇聯郵票出口 522.6 百萬盧布。


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1932–1946

1939 年至 1940 年，以集郵為目的銷售的郵票款有很大增長。通信人民委員部 85% 的收入 (總收入 19.833 百萬盧布中的 17.28 百萬盧布) 來自郵票。


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蘇聯通信部長



出版

蘇聯通信部主辦下列出版物:


* 《通信》雜誌 (俄語：«Вестник связи»),

* 《蘇聯集郵》雜誌 (俄語：«Филателия СССР»)，與全蘇集郵協會 (俄語：Всесоюзное общество филателистов), 合辦

* 蘇聯郵票目錄



參見



參考文獻


* Давыдов, Г. Б. [Davydov, G. B.]. Связь [Economy]. Прохоров, А. М. (編). Большая советская энциклопедия: в 30 т. (1970–1979) [The Great Soviet Encyclopedia]. 24 (кн. 2) (Союз Советских Социалистических Республик) 3rd. М. [Moscow]: Советская энциклопедия [Soviet Encyclopedia]. 1977 [2021-06-11]. （原始內容存檔於 2021-06-03） （俄語及英語）.



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：蘇聯通信部

* The Governments of the Union of Soviet Socialist Republics 1964–1991. Governments (historical): Soviet Union SOV 1917. Finland: Dag Larsson; Elisa Oyj. [2010-06-09]. （原始內容存檔於 2012-02-24）.
全蘇通用機器製造部（俄語：Министерство общего машиностроения СССР，MOM）是蘇聯部長會議的一個部， 負責生產彈道飛彈、航天運載火箭、大型地對空飛彈、密碼設備、巡弋飛彈。設有四個主管生產的總局：


* 地面設備（即發射和試驗設施）總局

* 火箭發動機總局

* 制導系統總局

* 飛彈總局

部機關位於莫斯科市繆斯卡婭廣場。



歷史

1955 年 4 月 2 日組建該部，但於 1957 年 5 月 10 日併入國防工業部。

1965 年 3 月 2 日根據蘇共中央與蘇聯最高蘇維埃的 No.126-47 決議，第二次組建該部。當時轄 55 個單位：公司、研究院所。1966 年轄 134 家單位。1991 年轄 160 家單位。 

1991 年 9 月 17 日，該部撤銷，葉爾欽下令改組為俄羅斯航天局。 1991 年 12 月 1 日，戈巴契夫頒發總統令撤銷蘇聯通用機器製造部。



領導人列表


* 彼得・尼古拉耶維奇・格羅緬科炮兵技術勤務少將 (2.4.1955 - 10.5.1957)

* 謝爾蓋・亞歷山德羅維奇・阿法納西耶夫 (2.10.1965 - 8.4.1983)

* 奧列格・德米特里耶維奇・巴克拉諾夫 (8.4.1983 - 26.3.1988)

* 維塔利・胡塞伊諾維奇・多古日耶夫 (26.3.1988 - 17.7.1989)

* 奧列格・尼古拉耶維奇・希什金 (17.7.1989 - 24.8.1991)



參考文獻
蘇聯造船工業部負責蘇聯的造船工業。為蘇聯部長會議下設的一個全聯盟部。 部機關駐莫斯科羅日傑斯特文卡大街盡頭的五層辦公樓。



歷史

1939 年 1 月 11 日，蘇聯國防工業人民委員部第二總局分立為蘇聯造船工業人民委員部。下轄 41 家工廠、船廠、10 個設計局，共有 173,284 人。

1946 年 3 月 15 日改稱蘇聯造船工業部。

1953 年 3 月 5 日，與蘇聯重型工程部、蘇聯運輸工程部和蘇聯建設與道路工程部合併為蘇聯運輸與重型工程部。1954 年 4 月 19 日恢復造船工業部。1957 年 12 月 14 日撤銷，成立了蘇聯部長會議造船國家委員會（Госкомитета Совета Министров СССР по судостроению）。1965 年 3 月 2 日蘇聯國家造船委員會的基礎上第三次成立蘇聯造船工業部。1991 年 12 月 1 日起廢止。沿革為現在的聯合造船集團。



蘇聯造船工業部向中國造船業提供技術援助的駐華委員會

1954 年 10 月，蘇聯政府通過決議向中華人民共和國提供全面的技術援助，包括 5 型軍用艦艇的轉讓製造權及設計、施工全套圖紙和技術文件。1955 至 1956 年向中國提供原材料、半成品、製成結構部件、機械、無線電電氣設備和武備，以便中國的船廠組裝、建造 5 型艦艇。並向中國派遣蘇聯造船專家。


* 4 艘 1200 噸的 50 型護衛艦 (6601 訂貨)，加里寧格勒市第 820 船廠按第 820 中心設計室的設計和圖紙部分建成；6601 訂貨組長選擇了 43 歲的第 820 船廠總工程師萬施泰因和第 820 中心設計室總工程師科普沙尼諾夫

* 36 艘 67 噸的 183 型大型海上魚雷艇 (6602 訂貨)，列寧格勒市的第 5 船廠按特種設計室和第 5 專門設計室的設計和圖紙部分建成。援華生產工藝組組長為 48 歲的第 5 船廠總工程師蘇霍沃利斯基，設計組組長為 30 歲的第 5 專門設計室 183 型魚雷艇副總設計師沃洛格金。

* 5 艘 1300 噸的 613 型中型潛艇（6603 訂貨），高爾基市紅色索爾莫沃船廠按第 18 中心設計室的設計和圖紙部分建成；援華在第 18 中心設計室，613 型潛艇副總設計師索洛維約夫成為 6603 訂貨設計組組長。6605 訂貨兩位組長職務的人選分別是 44 歲的第 363 船廠總工藝師博戈斯拉夫斯基和第 363 中心設計室總工程師別哥夫。6603 訂貨駐廠專家組組長確定為紅色索爾莫沃船廠艦艇總建造師熱姆丘日尼科夫

* 14 艘 310 噸的 122 乙型大型獵潛艦（6604 訂貨），澤廖諾多利斯克市第 340 船廠按第 340 中心設計室的設計和圖紙部分建成；6604 訂貨兩位組長是第 340 船廠總工藝師古謝夫和第 340 中心設計室 122 乙型獵潛艦副總設計師紹明

* 4 艘 600 噸的 254 型基地掃雷艦（6605 訂貨），涅瓦河畔第 363 船廠按第 363 中心設計室的設計和圖紙部分建成；

造船工業部外事局局長博羅金、主管幹部的副部長拉里奧申指導下，組建了蘇聯造船工業部駐華委員會。1954 年 11 月 11 日，蘇聯造船工業部部長諾先科簽發任職命令：


* 主席祖博夫

* 設計副主席：造船工業部標準化中心設計室總工塔格耶夫，48 歲，輪機工程師出身，列寧格勒波羅的海船廠第 4 設計室和造船工業部第 4 中心設計室 14 年艦艇設計經驗，造船工業部標準化中心設計室積累了 11 年的船用機械和設備設計工作經驗。對口中國中央重工業部造船工業管理局產品設計處。駐上海，對口新組建的中方的產品設計分處，直接領導對口 5 個船型的 5 個設計專家組。

* 生產副主席：澤廖諾多利斯克第 340 船廠總工程師伊沃奇金，48 歲。在阿穆爾共青城造船廠艦艇總建造師，尼古拉耶夫造船廠廠長。駐上海，直接領導駐 6 個中方船廠的生產工藝蘇聯專家組。

* 生產組織、計劃以及船廠改造副主席：造船工業部第二國家設計院總工程師米金，45 歲。列寧格勒軍械學院畢業，從事新船廠設計和既有造船企業改造工作了 23 年。駐北京對口中國中央重工業部造船工業管理局。領導派駐造船工業管理局從事生產組織、計劃、工藝和其他全行業問題的蘇聯專家組，以及派駐上海的中方的產品設計分處從事該局所屬企業改造和基本建設的蘇聯專家組。



蘇聯造船工業部部長

歷任蘇聯造船工業部部長：

1. 伊萬・費奧多羅維奇・捷沃西安 (11.1.1939 - 17.4.1940)
2. 伊萬・伊西多羅維奇・諾先科 (17.4.1940 - 15.3.1946)
3. 阿列克謝・阿達莫維奇・戈雷格利亞德 (19.3.1946 - 10.1.1950)
4. 維亞切斯拉夫・亞歷山德羅維奇・馬雷舍夫 (10.1.1950 - 15.3.1953)
5. 伊萬・伊西多羅維奇・諾先科 (27.4.1954 - 2.8.1956)
6. 安德烈・米哈伊洛維奇・雷德金 (15.9.1956 - 14.12.1957)
7. 鮑里斯・葉夫斯塔菲耶維奇・布托馬 (31.3.1958 - 19.7.1976)
8. 米哈伊爾・瓦西里耶維奇・葉戈羅夫 (19.7.1976 - 10.1.1984)
9. 伊戈爾・謝爾蓋耶維奇・別洛烏索夫 (10.1.1984 - 13.2.1988)
10. 伊戈爾・弗拉基米羅維奇・科克薩諾夫 (20.2.1988 - 24.8.1991)



參考文獻
蘇聯逼債，或稱蘇修逼債，是中國大陸社會長期存在的指責蘇聯在 1960 年代大陸三年大飢荒，因中蘇交惡逼迫中共償還所欠外債，致使大陸經濟困難，加重大陸民眾生活苦難的輿論觀點。中共歸咎蘇聯「背信棄義、撤走專家、逼債」為造成三年大飢荒的因素之一。中國政府官方文件雖然從未表述過蘇聯政府有過「逼債」行為，但中國為了向蘇聯還債，在饑荒時期依然對外出口農產品賺取收入無疑是加劇了 1959 年至 1961 年的三年困難。



概述

關於 1950 年代中國政府欠蘇聯債務總額有多種數據，中蘇政府均未公布過詳細情況。大部分債務是軍事貸款，因中國參加韓戰所產生。小部分為經濟貸款，亦直接或間接用於韓戰。一種說法，債務總額約在 86 億人民幣左右。另一種說法，債務總額含利息共為 57.43 億元人民幣。1960 年之前，歸還 33 億元人民幣，尚欠 24.43 億元人民幣。

中蘇關係經過 1950 年代初期的蜜月期，在 1950 年代底，逐漸產生矛盾。後逐步走向對立、衝突。1960 年，蘇聯政府撤回 1390 名援華專家，撕毀經濟合同。而 1959 年至 1961 年間，中國正因為大躍進時期的錯誤，陷入三年困難時期。

1960 年 7 月 18 日，毛澤東在北戴河會議上指示周恩來算一下要多少年還請蘇聯欠帳。周恩來表示中國要 10 年才能還清。毛澤東表示要勒緊褲腰帶，爭取五年內把債務還清。之後中共中央政治局決定各省成立外貿小組，擠出東西來還債。

1960 年 10 月，中國對外貿易部部長葉季壯口頭聲明：由於自然災害和蘇聯撤走專家給中國造成了經濟困難，出口計劃必須調整。中方向蘇聯的訂貨要重新考慮；對蘇聯過去的貸款，仍然在 1961 至 1965 年還清本息；貿易方面，估計共欠蘇方 20 億盧布，可能要在 5 年內還清。12 月，蘇聯對外貿易部部長帕托利切夫，一方面同意進行談判，另一方面指責中方未協商就把「償還期限確定為 5 年」，要求中國政府在合同有效期滿之日起三個月償清貿易欠款。這被認為是「蘇聯逼債」說法的由來。中國政府反駁了蘇聯政府三個月內償還貿易欠款的要求。

實際上在 1960 年底，中華人民共和國主席劉少奇對蘇聯的訪問，緩解了中蘇關係。1961 年蘇聯部分恢復對華援助。2 月，蘇共中央第一書記、部長會議主席赫魯雪夫表示願意借給中國 100 萬噸糧食和 50 萬噸蔗糖，度過困難時期。中國政府接受蔗糖，是否借用糧食日後再作決定（後來未用）。4 月，中蘇協議：「1960 年中方貿易欠款可在 5 年期間分期歸還，中方借用的 50 萬噸蔗糖欠款，可在 1967 年以前歸還，均不計利息。」10 月，中蘇正式決裂。同年，中國政府決定加速歸還欠蘇聯債務。1965 年，提前還清欠蘇聯債務。5 月 11 日，《人民日報》報導：中國成為世界上第一個「既無內債，又無外債」的國家。

值得注意的是，1959 年至 1964 年，中國政府平均每年還債額度為 10 億元人民幣，1961 年，對外援助支出接近償還外債的支出。到 1962 年，中國政府對外援助已達到 69 億多元人民幣。



雞蛋套圈

在中華人民共和國的中小學教育中，談及三年大饑荒餓死人常和蘇聯逼債掛鉤。因爲中國窮就讓中國以鷄蛋（一説蘋果）抵債。蘇方刁難人要用圈圈一個一個地篩，掉下去的是小的，不合格，退回不要；套不進去的太大，也不合格。只有卡在半中間的才可以。一車皮一車皮的退回來，我們毛主席（或周總理）有骨氣，勒緊褲腰帶，全都倒進了大海裏。



評價

中國人民解放軍國防大學戰略教研部少將教授徐焰認為：

> 上世紀 60 年代初中蘇關係惡化和出現饑荒後，國內曾以幹部宣講和群眾口傳方式出現了「中國為抗美援朝欠債，蘇修逼債造成挨餓」之說，並在多年間被一些文藝作品和非當事者的文章引用，致使許多人長期信以為真。
> 
> 

中國人民解放軍少將，第十、十一、十二屆全國人大常委會委員李慎明認為：

> 在赫魯雪夫時期，蘇聯霸權主義利用我國的自然災害和工作中的失誤，逼迫我國還債，企圖壓迫我國屈服。當時中國欠蘇聯的各項借款和應付利息共計折合人民幣 52 億餘元 (其中 60% 以上是抗美援朝戰爭中我國借支的軍事物資的貸款和利息)。按照原定協議，這些外債於 1965 年全部還清。當時新中國成立僅 10 年有餘，工業尚在起步階段，所以只能用豬肉、雞蛋、蘋果等農副產品來償還。河南省一直是全國生產糧食和生豬生產的大省。現任鄭州市金水區一基層單位黨總支書記的宋豐年曾告訴筆者：「20 世紀 60 年代，我曾在鄭州市肉聯加工廠生產一線勞動過。該廠連續幾年每年冬季前後的半年時間裡，每天都要宰殺 5000 多頭優質肥豬，當即運往蘇聯還債。」這就更加重了我國人民群眾的生活困難。但是，我國人民有志氣，到 1964 年，我國提前一年還清了 20 世紀 50 年代欠蘇聯的全部貸款和利息。
> 
> 

歷史學者沈志華表示：他沒有看到任何歷史文獻記載蘇聯在與中國關係惡化後曾追逼還債。 楊繼繩表示，說蘇聯逼債是子虛烏有，還債期限原來就定好是 1965、1966 年還清。毛澤東主動要提前還清。



參考文獻



外部連結


* 騰訊網相關文章 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 共識網相關文章
蘇聯郵電人民委員部 (俄語：Народный комиссариат связи СССР) 是蘇聯政府中主管郵政、電話、電報、無線電廣播的行政機構。



歷史

1923 年 7 月 6 日成立蘇聯郵政電報人民委員部（簡稱「郵電人民委員部」）。1923 年 11 月 12 日蘇聯中央執行委員會批准了郵電人民委員部的職責法律。

1924 年，郵電人民委員部開始在農村地區運營移動郵政服務。1925 年，68% 的蘇聯人口有郵政上門遞送服務。

1924 年開始建立公共廣播網。

1929 年，電報網恢復到一戰爆發前的水平。進一步改進包括印字電報機。1929 年開通第一條傳真線路。1929 年在頓河畔羅斯托夫開通了第一個 6000 門自動交換機。1930 年在莫斯科開通了 2 座區局自動交換機。

1932 年 1 月 17 日，郵電人民委員部改稱通信人民委員部。



郵電人民委員



參見



參考文獻
蘇聯部長會議第一副主席可由多人同時擔任，是蘇聯政府副首腦。職務名稱曾兩度變更，1923 年初創時叫人民委員會第一副主席，1946 年更名部長會議第一副主席，1991 年再度更名第一副總理，其中第一副總理是外界評論員稱呼蘇聯政府第一副首腦的職位。

第一副主席通常負責特定政策領域。例如基里爾・特羅菲莫維奇・馬祖羅夫負責工業，德米特里・斯捷潘諾維奇・波利揚斯基負責農業。同時，第一副主席還需協調政府各部委、國家委員會及其他機構活動。第一副主席應迅速給予各機構指示，確保經濟和社會發展計劃順利執行，核察政府命令和決策是否得到遵守。如果主席無法行使職責，需由一名副主席代理主席職務，直至主席恢復職權。20 世紀 70 年代末阿列克謝・尼古拉耶維奇・柯西金的身體狀態惡化後，第一副主席尼古拉・亞歷山德羅維奇・吉洪諾夫暫代行使職責。此外，第一副主席也是蘇聯最高決策機關蘇共中央主席團成員。

共有 26 人曾擔任第一副主席，其中首任是 1934 年就職的瓦列里安・弗拉基米羅維奇・古比雪夫。拉夫連季・帕夫洛維奇・貝利亞的任期最短，僅 113 天；維亞切斯拉夫・米哈伊洛維奇・莫洛托夫在約瑟夫・維薩里奧諾維奇・史達林擔任主席的大部分時間任第一副主席，還曾在格奧爾基・馬克西米連諾維奇・馬林科夫和尼古拉・亞歷山德羅維奇・布爾加寧當主席時任職，時長超過 17 年，比其他人都久。



第一副主席



參見


* 蘇聯部長會議主席

* 蘇聯最高領導人列表
RSD-1 型柴油機車是一種由美國機車公司在第二次世界大戰期間研製的電傳動柴油機車，於 1942 年研製成功，至 1946 年停產共計生產 150 台。



發展歷史

1941 年 6 月，德國突然向蘇聯發起巴巴羅薩行動，蘇德戰爭全面展開；同年 7 月，英國和蘇聯達成協議，兩國在對德戰爭中給予對方必要的幫助，盟軍還同意立即向蘇聯提供其急需的軍火武器和其他戰略物資。然而，由於當時蘇聯在遠東的港口皆處於日本海軍的嚴密監視之下，而如果向蘇聯西部面向北冰洋及黑海的港口運送援助，亦處處受到德國海軍的威脅。因此，盟國在當時能馬上使用的唯一一條援助蘇聯的路線，就是從波斯灣港口出發、直抵達巴庫和裏海的伊朗縱貫鐵路。為了奪取伊朗縱貫鐵路的控制權，英蘇兩國向伊朗發起了軍事行動。1942 年 1 月，伊朗與英國和蘇聯簽署了三國同盟條約，盟國開始占領伊朗。

然而，由於伊朗鐵路的運輸能力非常有限，從而使得盟國的大量援蘇物資堆積在港口，而駐伊英軍卻對此束手無策，未能及時得到援助物資的蘇聯則一再指責盟國在提供援助方面的不作為。在這種情況下，英國與美國對此問題進行了頻繁協商，時任美國總統羅斯福建議由美國接管伊朗鐵路的運營，已經無力於此的英國對此只能表示支持。1942 年 9 月，英美參謀長聯合委員會（CCS）決定，由美國陸軍新設立的波斯灣後勤司令部接管之前英國控制的伊朗運輸事宜。

為了滿足伊朗縱貫鐵路的運輸需求，美國陸軍向美國機車公司訂購了大批柴油機車。美國機車公司根據美軍的需要，在 RS-1 型四軸柴油機車的基礎上，開發研製了 RSD-1 型六軸柴油機車。採用六軸設計的原因，是提高機車的粘著牽引力，以適應伊朗縱貫鐵路的較大坡度，及當地惡劣的氣候條件，並降低機車軸重以機車減少對線路的損害。除了走行部結構外，機車其餘部分與 RS-1 型柴油機車相同。首批 RSD-1 型柴油機車於 1942 年 11 月隨同美軍登陸伊朗。同時，美軍並對伊朗的鐵路進行大範圍改造，以提高線路運輸能力，而事實上也取代了巨大的效果。RSD-1 型柴油機車共有三個生產批次，首兩批機車（E1645、E1646）是為美國陸軍提供，而第三批（E1641）是戰後為墨西哥國家鐵道提供的機車。

鑑於 RSD-1 型柴油機車在伊朗縱貫鐵路的良好表現，這種機車也吸引了蘇聯方面的興趣。1943 年，蘇聯人民委員會開始討論從美國引進柴油機車的計劃。1945 年，美國批准向蘇聯提供 70 台 RSD-1 型柴油機車，但根據美國方面的紀錄，其中 12 台機車在經海路送往蘇聯途中貨輪被德國潛艇擊沉，而根據蘇聯的紀錄，蘇聯方面共接收了 68 台機車，僅有 2 台機車在運輸途中損失。這些 RSD-1 型機車在蘇聯被定型為 Da20 型（Да20），其中「Д」代表柴油機車、「а」代表美國機車公司製造、「20」代表軸重為 20 噸；1947 年後，又改稱為 Da 型（Да）。

1945 年 7 月，第二次世界大戰的歐洲戰事結束後，美國、蘇聯、英國在德國波茨坦舉行了波茨坦會議。蘇聯鐵道部為接載史達林赴德國的專運列車選定了一台 Da 型柴油機車，擔當此次專運任務。根據文獻記載，該台專運機車為 Da20-27 號機車。

蘇聯的哈爾科夫運輸機械製造廠通過逆向仿製 RSD-1 型柴油機車，於 1947 年成功試製了 TE1 型柴油機車，此後又在此基礎上開發出雙節重聯的 TE2 型柴油機車，以及應用於寒冷地區的 TE5 型柴油機車。



機車列表



參看


* RS-1 型柴油機車

* RSC-1 型柴油機車

* TE1 型柴油機車



參考書目


* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Тепловозы серий ТЭ1 и ТЭ5. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.



參考文獻



外部連結


* （英文）The American Railroads: The Alco RSD1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Db 型柴油機車（俄語：Дб）是美國鮑爾溫機車廠於 1945 年為蘇聯鐵路設計製造的電傳動柴油機車，這也是鮑爾溫機車廠第一種對外出口的機車產品，工廠設計代號為 0-6-6-0 1000/1 DE。



發展歷史

第二次世界大戰期間，從波斯灣港口出發、直抵達巴庫和裏海的伊朗縱貫鐵路成為盟國向蘇聯提供援助物資的主要通道，為了滿足伊朗縱貫鐵路的運輸需求，由美國陸軍新設立的波斯灣後勤司令部於 1942 年 9 月接管之前英國控制的伊朗運輸事宜，美國陸軍並向美國機車公司（ALCO）訂購了大批 RSD-1 型柴油機車投入伊朗使用。鑑於 RSD-1 型柴油機車在伊朗縱貫鐵路的良好表現，美國柴油機車吸引了蘇聯方面的興趣。1943 年，蘇聯人民委員會開始討論從美國引進柴油機車的計劃。1944 年，蘇聯交通人民委員部向美國方面提出了援助柴油機車的請求，同年美國批准向蘇聯提供 100 台柴油機車，由美國機車公司和鮑爾溫機車廠分別提供 50 台軸式為 1Bo-Bo1（1-2о-0—0-2о-1）的柴油機車，蘇聯考慮有關建議後，決定改為引進 100 台軸式為 Co-Co（0-3о-0—0-3о-0）的柴油機車，美國機車公司和鮑爾溫機車廠分別提供 70 台 Da 型機車（Да）及 30 台 Db 型機車（Дб）。

Db 型機車抵達蘇聯後，首先配屬奧爾忠尼啟則鐵路局古傑爾梅斯機務段，以及外高加索鐵路局蘇呼米機務段使用，擔當圖阿普謝 — 蘇呼米 — 薩姆特雷迪亞區段的旅客列車牽引任務。在運用過程中逐步暴露了機車的一些缺陷，主要為柴油機可靠性較差，例如曲軸斷裂、氣缸蓋和缸體之間的焊接部分頻繁開裂等。其中 5 台 Db 型機車於 1953 年至 1959 年間先後停運報廢，其餘機車也在 1960 年代陸續報廢。



技術特點

Db 型機車為幹線客貨運通用六軸柴油機車，機車軸式 Co-Co，最高運行速度為 96 公里 / 小時，整備重量為 122.6 噸，通過最小曲線半徑為 125 米。機車採用單端司機室布置，車頭採用半流線型外觀，車體構架和底架採用鑄造和焊接混合結構。底架和車體重量通過旁承由兩台三軸轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。轉向架構架採用鑄鋼結構，軸箱採用導框式定位結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝方式，通過單邊直齒輪驅動輪對，牽引傳動齒輪比為 4.857。

機車裝用一台八氣缸、四衝程、非增壓的直列式柴油機，氣缸直徑為 324 毫米，活塞行程為 394 毫米，額定功率為 1000 馬力，額定轉速為每分鐘 625 轉。Db 型機車採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台直流發電機，輸出直流電並供給六台牽引電動機。機車主要電氣設備包括牽引發電機、牽引電機等均由西屋電氣公司製造。480-B 型直流發電機最高輸出電壓為 1500 伏，當輸入轉速為每分鐘 625 轉時發電機額定功率為 736 千瓦，配套的輔助發電機及勵磁機安裝在牽引發電機的機殼上。362D 型直流牽引電動機額定功率為 181 千瓦，最高電壓為 350 伏，並可使用二級磁場削弱，以擴大機車恆功速度範圍。



參看


* RSD-1 型柴油機車

* TE1 型柴油機車

* TE3 型柴油機車



參考書目


* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Тепловозы серии Дб. Москва: Транспорт. 1999: 374-375. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.



參考文獻



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз Дб
F 型電力機車（俄語：Электровоз Ф）是法國阿爾斯通公司為蘇聯鐵路設計製造的一種電力機車。



發展歷史

在第二次世界大戰之前，匈牙利和德國曾經研究採用高壓工頻單相交流電供電制式的電氣化鐵路；二戰結束後，蘇聯、法國、日本等國相繼在電氣化鐵路幹線開始實踐應用單相工頻交流供電。1950 年代，蘇聯首先建成了供電制式為 20 千伏、50 赫茲交流電的莫斯科 — 庫爾斯克 — 頓巴斯鐵路，同時諾沃切爾卡斯克電力機車廠先後研製了適用於單相工頻交流電氣化鐵路的 VL61 型（НО）、VL60 型（Н6О）電力機車。後經研究發現，25 千伏 50 赫茲交流供電是最能夠平衡輸電效率和供電成本的饋電制式，蘇聯確定在交流電氣化鐵路採用 25 千伏、50 赫茲供電制式。為了吸收單相工頻交流電電力機車的設計和製造經驗，蘇聯於 1957 年 7 月向法國阿爾斯通公司訂購了 50 台電力機車，定型為 F 型；「F」（Ф）代表機車由法國（Франции）進口；其中 30 台為貨運機車（F／Ф型），10 台為帶有再生制動的貨運機車（FR／ФР型），其餘 10 台為客運機車（FP／ФП型）。

這批機車在車體和轉向架等機械部分參考了法國國鐵 CC 7100 型電力機車，而電氣傳動部分則借鑑了 BB 12000、BB 16000 型等法國第一代交流電力機車的牽引控制系統。機車經過改進以滿足蘇聯鐵路的寬軌軌距，同時按蘇聯的要求將電流制式改為 25 千伏工頻單相交流電，採用引燃管整流並改進了通風系統。

首台貨運型機車（F-01／Ф-01）於 1959 年 4 月出廠，並由阿爾斯通公司負責在瓦朗謝訥 — 蒂永維爾鐵路進行試驗；這批機車於 1959 年至 1960 年間陸續通過海路交付蘇聯，全部配屬克拉斯諾亞爾斯克機務段（локомотивное депо Красноярск）。但這批機車在運用上包括變壓器、牽引電動機、再生制動、空氣壓縮機等方面均遇到不少技術問題，令蘇聯鐵道部門花上不少時間來解決。

至 1970 年代初期，F 型電力機車由於設備自然損耗隨運行里程增加而日益加劇，引燃管整流器嚴重老化，因此開始被 VL60 型、VL60P 型機車取代，並陸續被封存。1973 年 8 月，首批 10 台 F 型機車報廢，包括 7 台 F 型、1 台 FR 型、2 台 FP 型。1976 年 8 月，另一批 7 台 F 型、5 台 FP 型機車報廢。其餘 F 型機車部分被改裝半導體矽整流器，取代了引燃管，這種機車更名為 FK／ФК型。最後一台 F 型電力機車於 1987 年報廢。



參看


* CC 7100 型電力機車

* VL60 型電力機車

* 6Y2 型電力機車



參考書目


* （俄文）Раков В. А. Электровозы серий Ф, ФР и ФП // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. Moscow: Транспорт. 1999: 89-92. ISBN 5-277-02012-8.



外部連結


* （俄文）История поездов：Электровоз Ф （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SI 型電力機車（俄語：Электровоз СИ）是蘇聯鐵路的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路，由義大利布朗・包維利技術機械公司（Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri，TIBB）設計製造。



發展歷史

1920 年代末，蘇聯決定對外高加索鐵路在喬治亞境內的澤斯塔波尼至哈舒里區段進行電氣化改造，該區段為典型的山區鐵路，穿越蘇拉姆山口（Сурамский перевал）， 線路最大坡度達到 29‰，還有許多小半徑曲線。經過研究和論證，蘇聯交通人民委員部決定在此區段採用已經在歐洲和美國逐步普及的 3000 伏直流電供電制式，並從美國和歐洲引進國外先進的直流電力機車。當時的義大利王國是歐洲最早採用 3000 伏直流電氣化鐵路的國家之一，義大利布朗・包維利技術機械公司也具有較多設計和生產直流電力機車的經驗。1929 年，蘇聯與美國奇異公司簽訂了八台 S 型電力機車的採購合同，另外又和義大利布朗・包維利技術機械公司簽訂了七台 SI 型電力機車的採購合同。

根據蘇聯方面的要求，SI 型電力機車的制動系統、電氣系統、性能指標均需要與 S 型電力機車接近或相同，但 SI 型電力機車仍然具有一些獨特的設計。例如，機車上的所有驅動通風機等電動機械的輔助電機，其輸入電壓均採用與網側電壓相同的 3000 伏直流電，取消了電動發電機。牽引電動機採用 GDTM-655 型並勵脈流牽引電動機，小時功率 380 千瓦，持續功率 325 千瓦。此外，SI 型電力機車並能夠和 S 型電力機車實現重聯牽引，在其中一台機車的司機室內即可以同時控制兩台機車運行；但由於控制電路的不同，SI 型電力機車不能與 Ss 型電力機車重聯。

1933 年 10 月，義大利向蘇聯交付了首三台 SI 型電力機車（СИ10-09～СИ10-11），三台機車均採用軸重 22 噸的無壓鐵配置，但經過試驗後發現，整備重量 132 噸的機車在較大坡道上仍然無法單機牽引 1000 噸的列車。因此，在 1934 年 4 月交付的第二批四台機車（СИ10-12～СИ10-15）均增加了壓鐵配重，整備重量提高到 142 噸，後來又按需要調整為 132～135 噸。

所有 SI 型電力機車均配屬外高加索鐵路局哈舒里機務段。實際運用顯示，與 S 型電力機車相比，SI 型電力機車的動力學性能較好，但轉向架結構較複雜，維護成本相對較高。至 1952 年，其中兩台 SI 型電力機車（09、14）在進行大修時，車內電氣線路和輔助設備均改造為與 VL22M 型電力機車相同，經過現代化改造（модернизацию）的機車均被賦予後輟「M」（СИМ）。所有 SI 型電力機車已於 1960 年至 1975 年間陸續停運報廢，而兩台 SIM 型電力機車分別於 1967 年和 1979 年報廢。



參見


* 蘇聯鐵路 S 型電力機車

* 蘇聯鐵路 Ss 型電力機車

* 蘇聯鐵路 SK 型電力機車

* VL19 型電力機車

* VL22 型電力機車



參考書目


* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Сурамские электровозы. Москва: Транспорт. 1995: 394-402. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.



外部連結


* （俄文）История поездов: Электровоз СИ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SK 型電力機車（俄語：СК），研製時原稱為 VL20 型電力機車（俄語：ВЛ20）是蘇聯鐵路的電力機車車型之一，適用於 3000 伏直流電氣化鐵路，於 1936 年研製成功。該型機車是在 Ss 型、VL19 型電力機車基礎上改進而成的實驗性電力機車，僅試製四台但未投入批量生產。



發展歷史

1930 年代初，蘇聯先後從美國奇異公司和義大利布朗・包維利技術機械公司分別引進了 S、SI 型直流電力機車。同時，通過奇異公司授權的技術轉讓，蘇聯的迪納摩工廠和科洛姆納工廠也於 1932 年開始生產國產化的 Ss 型電力機車，自此構成了蘇聯鐵路「蘇拉姆斯基」（Сурамского）系列電力機車，也為蘇聯電力機車發展奠定了基礎。1932 年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠成功研製了 VL19 型電力機車。

根據 Ss 型、VL19 型電力機車在運用過程中發現的優點和缺點，迪納摩工廠在 1935 年設計了一種新型電力機車的技術方案，採用了與 Ss 型電力機車相同的三軸轉向架及ДПЭ-340 型牽引電動機，並設有 VL19 型電力機車所沒有的再生制動裝置，而牽引性能指標與 VL19 型機車基本相同。為紀念遇刺身亡的蘇共領導人謝爾蓋・基洛夫（Сергей Киров），這種機車被稱為 SK 型。

1936 年初，迪納摩工廠和科洛姆納工廠試製了 SK-01 號機車。與 Ss 型、VL19 型電力機車相比，SK 型電力機車的總體布局及設備布置有較大差異，所以輔助機械設備均安裝在車體中部，兩端為電氣設備，以減少司機室承受的噪音。牽引電路與 Ss 型電力機車基本相同，同樣具有再生制動，並對電阻器、電空接觸器、司機控制器等元件作出了改進。

1936 年夏季，SK-01 號機車與 Ss、VL19 型電力機車在外高加索鐵路局提比里西至哈舒里區段進行對比試驗。完成試驗後，SK-01 號機車在外高加索鐵路澤斯塔弗尼至哈舒里區段投入運用。1938 年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠又生產了三台 SK 型電力機車（02～04）， 並配屬給彼爾姆鐵路局丘索夫斯卡亞機務段使用。1942 年，SK-02 號機車因火災事故報廢。

1938 年，迪納摩工廠成功研製了ДК-ЗА型牽引電動機，額定功率提高到 445 千瓦，裝用於 SKU-05 號機車（СКу-05）上進行試驗。由於新型電動機重量較大，SKU-05 號機車的軸重達到了 23 噸，總重達到 137.8 噸，構造速度提高到 92 公里 / 小時，持續速度為 43.5 公里 / 小時，持續牽引力為 22,500 公斤。這台機車出廠後在提比里西至哈舒里區段進行試運行，試驗結果顯示ДК-ЗА型牽引電動機還達不到足夠的結構強度，容易導致繞組和傳動齒輪損壞。SK-01～SK-04 號機車及 SKU-05 號機車均於 1970 年代相繼報廢。



參看


* VL19 型電力機車

* VL22 型電力機車

* 蘇聯鐵路 Ss 型電力機車



參考文獻



外部連結


* （俄文）Электровозы серий Ск и Ску （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Ss 型電力機車（俄語：Электровоз Сс）是蘇聯鐵路的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路。



發展歷史

1920 年代末，蘇聯決定對外高加索鐵路在喬治亞境內的澤斯塔波尼至哈舒里區段進行電氣化改造，該區段為典型的山區鐵路，穿越蘇拉姆山口（Сурамский перевал）， 線路最大坡度達到 29‰，還有許多小半徑曲線。經過研究和論證，蘇聯交通人民委員部決定在此區段採用已經在歐洲和美國逐步普及的 3000 伏直流電供電制式，首批電力機車由美國引進，採用奇異公司製造的 S10 型電力機車。根據合同規定，奇異公司為蘇聯提供八台電力機車，其中兩台機車裝用奇異原廠生產的牽引電動機，其餘六台機車的牽引電動機通過技術轉讓，由奇異公司提供必要的設計圖紙和技術文件，在莫斯科的迪納摩工廠生產。

從 1929 年開始，蘇聯已經開始了 S10 型電力機車的國產化工作。1932 年 5 月 1 日，迪納摩工廠成功試製首兩台牽引電動機，該電機被定型為 DPE-340 型（ДПЭ-340）；同年 8 月，由科洛姆納工廠製造的機車車體和轉向架等機械結構部分送抵迪納摩工廠並進行總組裝。1932 年 11 月，首台國產化機車（Сс11-01）在迪納摩工廠落成，被定型為 Ss 型，意為蘇聯製造的「蘇拉姆斯基」（Сурамского）電力機車，並送往北方鐵路局的電氣化試驗區段進行試運行，後投入外高加索鐵路運用。1933 年，迪納摩工廠開始小批量生產 Ss 型電力機車，當年完成生產 17 台機車。1934 年，迪納摩工廠生產了 3 台 Ss 型電力機車後，開始批量生產經過改進的 VL19 型電力機車。

首三台 Ss 型電力機車（01～03）配屬外高加索鐵路局哈舒里機務段，其餘 18 台機車（04～21）配屬烏克蘭的彼爾姆鐵路局丘索夫斯卡亞機務段，擔當丘索夫斯卡亞至基澤爾間礦石運輸的牽引任務。1934 年，外高加索鐵路蘇拉姆山口區段鐵路全面完成牽引動力電氣化的改革，電力機車全面替代了原來的 E 型蒸汽機車，電力牽引顯著提高了該區段的運輸能力，一台電力機車的牽引能力相當於 2.5 台蒸汽機車。

至 1952 年，包括 Ss 型電力機車在內的所有「蘇拉姆斯基」系列電力機車在進行大修時，車內電氣線路和設備均改造為與 VL19 型電力機車相同，並改裝功率更大的 DPE-400 型牽引電機（ДПЭ-400），經過現代化改造（модернизацию）的機車均被賦予後輟「M」。所有 Ss 型電力機車已於 1968 年至 1974 年間陸續停運報廢。



參見


* 蘇聯鐵路 S 型電力機車

* 蘇聯鐵路 SI 型電力機車

* 蘇聯鐵路 SK 型電力機車

* VL19 型電力機車

* VL22 型電力機車



參考書目


* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Сурамские электровозы. Москва: Транспорт. 1995: 394-402. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.



外部連結


* （俄文）ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）История поездов: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
S 型電力機車（俄語：Электровоз С）是蘇聯鐵路第一種直流電力機車，適用於供電制式為 3 千伏直流電的電氣化鐵路，由美國奇異公司設計製造。



發展歷史

1920 年代末，蘇聯決定對外高加索鐵路在喬治亞境內的澤斯塔波尼至哈舒里區段進行電氣化改造，該區段為典型的山區鐵路，穿越蘇拉姆山口（Сурамский перевал）， 線路最大坡度達到 29‰，還有許多小半徑曲線。當時決定在此區段採用 3000 伏直流電的牽引供電制式，並與美國奇異公司簽訂了進口八台直流電力機車的合同。根據合同規定，奇異公司為蘇聯提供八台電力機車，其中兩台機車（01、03）裝用奇異原廠的牽引電動機，其餘六台機車（02、04～08）的牽引電動機由奇異公司提供必要的設計圖紙和技術文件，在莫斯科的迪納摩工廠生產。這種電力機車被定型為 S 型，意為「蘇拉姆斯基」（Сурамского）。

S 型電力機車於 1932 年下半年陸續抵達外高加索鐵路的哈舒里機務段。1932 年 8 月 2 日，外高加索鐵路進行了蘇聯鐵路史上首次電力機車試運行，S 型電力機車牽引兩輛客車從哈舒里站運行至萊希站然後折返，全程運行時間為 1 小時 10 分鐘。1932 年 8 月 16 日，外高加索鐵路澤斯塔波尼至哈舒里區段電氣化鐵路正式通車，S 型電力機車開始投入運用。

此外，蘇聯引進 S 型電力機車的同時，並獲得奇異公司授權在本土生產該型電力機車。蘇聯通過學習和吸收美國電力機車的技術，成功完成了 S 型電力機車的國產化工作，科洛姆納工廠和迪納摩工廠於 1932 年底交付了首台國產化機車，稱為 Ss 型電力機車，為後來蘇聯直流電力機車的發展奠定了基礎。



參見


* 蘇聯鐵路 Ss 型電力機車

* 蘇聯鐵路 Si 型電力機車

* 蘇聯鐵路 SK 型電力機車

* VL19 型電力機車

* VL22 型電力機車



外部連結


* （俄文）ПОМОЩНИК МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА: ЭЛЕКТРОВОЗ Сс （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VM 型柴油機車（俄語：Тепловоз ВМ）是蘇聯鐵路的第一代實驗性柴油機車車型之一，由科洛姆納機車廠於 1934 年研製成功，僅試製一台並未投入批量生產。該型機車是根據交通人民委員部及國家政治保衛總局的指示，在Ээл型柴油機車的基礎上研製而成，也是蘇聯第一種雙節式重聯的柴油機車，以當時的蘇聯人民委員會主席維亞切斯拉夫・莫洛托夫命名。



技術特點

VM 型柴油機車是雙節式重聯柴油機車，每組機車由兩節結構相同而又獨立的七軸機車通過聯結裝置連接而成，兩車連接部分設有通過台折棚風擋，每節機車均設有單端司機室，司機可以在任一司機室內同時操縱兩節機車，而當需要時兩節機車亦能夠獨立運行。機車採用底架承載結構的棚式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。VM 型柴油機車的走行部軸式與蒸汽機車類似，每節機車由前到後分別設有一個二軸導輪轉向架、四對動輪和一對從輪。

每節機車裝用一台六氣缸的 42-БМК-6 型四衝程柴油機，氣缸直徑為 450 毫米，活塞行程為 420 毫米，額定功率為 1050 馬力，額定轉速為每分鐘 400 轉，柴油機採用壓縮空氣啟動。傳動系統採用直 — 直流電傳動，主要由牽引發電機和牽引電動機組成，柴油機曲軸通過半剛性聯軸節傳遞功率給直流牽引發電機，然後供給四台直流牽引電動機，機車運行時牽引發電機輸出電壓根據柴油機轉速而自動改變。VM 型柴油機車採用ГПТ-800/450 型牽引發電機，額定功率為 796 千瓦，由勵磁機以串級方式提供勵磁電流。牽引電動機為ДПТ-140 型直流電動機，額定功率為 140 千瓦，連接方式為並聯電路，採用抱軸式半懸掛、雙側斜齒輪傳動。



參看


* Ээл型柴油機車

* Ээл8 型柴油機車



參考書目


* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1995. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ВМ
蘇聯集體農莊（俄語：колхо́з，IPA：[kɐlˈxos] （ 聆聽））是蘇聯的一種集體農場，蘇聯集體農莊和國營農場（俄語：совхо́з）都是在 1917 年十月革命後出現的蘇聯農業形式，蘇聯集體農莊及國營農場。

1920 年代在巡迴的宣傳者影響之下，開始出許多自發性的集體農場。一開始的集體農場是傳統俄羅斯村社的現代版，廣泛的「農業組織」（zemledel' cheskaya artel），土地聯合耕地協會（簡稱 TOZ），最後才形成蘇聯集體農莊。十月革命後前十五年的農業漸漸變成集體農莊，而在 1928 年開始的蘇聯農業集體化運動中演變成「暴力衝突」。



相關條目


* 集體耕作

* Zveno

* 基布茲

* 人民公社
蘇聯領事館舊址位於中華人民共和國遼寧省大連市中山區魯迅路 2 號，建於 1905 年，現為大連市文物保護單位。

蘇聯駐大連領事館舊址建築面積 1430 平方米，為歐式民房風格。1925 年起，蘇維埃社會主義共和國聯盟駐大連領事館設在此樓內。1942 年，蘇聯領事彼得羅夫曾領導延安蘇軍共產國際特工班大連情報組在此搜集日本關東軍的情報。1945 年後領事館舊址成為大連市民政局辦公樓。現今此樓為大連市民政局下屬大連慈善總會的辦公樓。
本列表為俄羅斯帝國、蘇聯、俄羅斯聯邦駐大清國、中華民國、中華人民共和國大使名單。



歷任俄羅斯、蘇聯駐華大使

 俄羅斯帝國駐 大清公使（1721 年－1858 年）

清康熙年間，俄羅斯帝國便已經不定期向北京遣使常駐。1858 年，兩國簽訂《中俄天津條約》，俄國正式開始在北京設立公使館，派遣常駐公使。

 俄羅斯帝國駐 大清公使（1858 年－1912 年）

1858 年，兩國簽訂《中俄天津條約》，俄國獲得在北京設立公使館之權。1861 年，俄國正式設立公使館，開始派遣常駐公使。

 俄羅斯帝國、俄羅斯臨時政府駐 中華民國公使（1912 年－1920 年）

1912 年 1 月 1 日，中華民國成立。1913 年 10 月 6 日，俄羅斯帝國承認中華民國。1917 年 3 月，俄羅斯帝國被推翻，俄羅斯臨時政府承立，俄羅斯帝國駐華公使續任俄羅斯臨時政府駐華公使。11 月 7 日，俄羅斯爆發十月革命，臨時政府被推翻。臨時政府駐華公使依然獲得中華民國北京政府承認。1920 年 9 月，經北京政府勸說，臨時政府駐華公使放棄公使身份。

附： 遠東共和國駐 中華民國外交代表（1920 年－1922 年）

附： 俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國駐 中華民國代表（1921 年－1924 年）

1921 年，中華民國北京政府與蘇維埃俄國經過談判，決定互派外交代表。1924 年 5 月 31 日，兩國正式恢復邦交，外交代表升任大使。

 蘇聯駐 中華民國大使（1924 年－1929 年）

1924 年 5 月 31 日，蘇聯與中華民國簽訂《中蘇協定》，兩國恢復邦交並互派大使。1927 年 4 月 19 日，由於北洋政府下令搜查蘇聯大使館，兩國外交關係緊張，蘇聯駐華大使館人員離華返國。12 月 14 日，因為廣州張黃事變及廣州暴動，南京國民政府宣布對蘇聯斷交。不過由於蘇聯承認北洋政府而未生效。1929 年 7 月 18 日，因為中東路事件，蘇聯宣布與中華民國斷交。23 日，南京國民政府外交部下令關閉駐蘇聯大使館。

 蘇聯駐 中華民國大使（1933 年－1949 年）

1932 年 12 月 12 日，中華民國國民政府與蘇聯恢復大使級外交關係。1949 年 10 月 2 日，蘇聯承認中華人民共和國，撤銷對中華民國的承認。3 日，中華民國宣布與蘇聯斷交。

 蘇聯駐 中華人民共和國大使（1949 年－1991 年）

1949 年 10 月 2 日，蘇聯與中華民國斷交，同時承認中華人民共和國。次日（3 日），中華人民共和國與蘇聯建交。1991 年 12 月 25 日，蘇聯解體。27 日，中華人民共和國政府承認俄羅斯聯邦政府，蘇聯駐華大使隨之改任俄羅斯聯邦駐華大使。

 俄羅斯聯邦駐 中華人民共和國大使（1991 年至今）

1991 年 12 月 25 日，蘇聯解體。27 日，中華人民共和國政府承認俄羅斯聯邦政府，蘇聯駐華大使隨之改任俄羅斯聯邦駐華大使。

附：俄羅斯駐臺灣代表（1996 年至今）



注釋



參考文獻


* Послы РФ (СССР) в Китае. （原始內容存檔於 2008-08-11） （俄語）.

* ПРЕДСТАВИТЕЛИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ В ДРУГИХ СТРАНАХ. （原始內容存檔於 2011-09-28） （俄語）.

* РОССИЙСКАЯ ДИПЛОМАТИЯ В КИТАЕ, Посланники и послы России, СССР и Российской Федерации со времен установления дипломатических отношений между Россией и Китаем. （原始內容存檔於 2004-11-08） （俄語）.

* 各國駐華使節表（按國別區分） (PDF). （原始內容 (PDF) 存檔於 2011-11-15）.

* 中國第一歷史檔案館，福建師範大學歷史系 編。清季中外使领年表。北京：中華書局. 1985.



外部連結


* 俄羅斯聯邦駐華大使館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）（英文）（俄文）



參見


* 中蘇關係

* 中華人民共和國－俄羅斯聯邦關係

* 中華民國與俄羅斯關係

* 中國駐俄羅斯 / 蘇聯大使列表

* 俄羅斯聯邦駐華大使館

* 東正教北京傳道團
俄羅斯聯邦駐華大使館，亦稱俄羅斯駐華大使館，是俄羅斯聯邦在中華人民共和國的最高外交代表機構，也曾經作為蘇聯駐中華人民共和國的使館。1861 年，第一個常設性的俄羅斯外交使團正式進駐北京。館址現位於北京市東城區北中街 4 號，占地面積約為 16 公頃，是世界上最大的駐外使館之一，亦為外國駐華使館中唯二不在北京使館區的大使館之一（另一個是盧森堡駐華大使館）。

自 2013 年起，安德烈・伊萬諾維奇・傑尼索夫擔任駐華特命全權大使。

除了北京的大使館本館之外，俄羅斯駐華外交機構尚由駐香港、瀋陽、上海、廣州、哈爾濱五座總領事館組成。



總領事館一覽

駐香港總領事館：香港灣仔港灣道 30 號新鴻基中心 21 樓

駐瀋陽總領事館：瀋陽市和平區南十三緯路 31 號

駐上海總領事館：上海市虹口區黃浦路 20 號

駐廣州總領事館：廣州市天河區珠江新城臨江大道 3 號發展中心樓 26A

駐哈爾濱總領事館：哈爾濱市道裏區友誼西路富力中心 T3 棟



爭議

2020 年 7 月 2 日，「俄羅斯駐華大使館」微博帳號發表了紀念符拉迪沃斯托克建城 160 年的微博，並註明此名意為「統治東方」。因此城為《北京條約》中清政府割讓俄羅斯帝國的領土，此事引發網友憤怒。 7 月 3 日，俄羅斯駐華大使館將此微博重發，刪除了「統治東方」的註解。



參見


* 中俄關係

* 中國駐俄羅斯大使館



參考文獻



外部連結


* 官方網站（中文）

* 官方網站（俄文）

* 俄羅斯駐華大使館的新浪微博
俄羅斯聯邦駐哈爾濱總領事館（俄語：Генера́льное ко́нсульство Росси́йской Федера́ции в Харбине），是俄羅斯聯邦在哈爾濱的外交代表機構。該館在 2019 年在松北 JW 萬豪酒店的臨時館址開始工作，2023 年 2 月 2 日遷往哈爾濱富力中心並正式開館。



歷史

2015 年 9 月 3 日，中俄正式簽署文件，將在哈爾濱設立俄羅斯總領事館，選址就在耀景街 22 號。 2017 年 4 月 8 日，對應的中國駐符拉迪沃斯托克總領事館開館。2019 年 2 月 1 日，俄羅斯總理梅德韋傑夫簽署開設俄羅斯駐哈爾濱總領事館的命令。2019 年 9 月，俄羅斯駐哈爾濱總領事奧謝普科夫到任。2020 年起，領事館在松北區松北大道 1 號香格里拉大酒店中的臨時辦公地工作並開放對中國公民的簽證業務。並計劃在兩年內搬至哈爾濱富力中心。2021 年 4 月 15 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館正式簽約入駐哈爾濱富力中心。

2023 年 2 月 2 日，總領事館正式開館。



參見


* 中俄關係

* 前蘇聯駐哈爾濱總領事館



參考文獻



外部連結


* 俄羅斯聯邦駐哈爾濱總領事館官方網站（俄文）
蘇聯駐哈爾濱總領事館舊址是黑龍江省哈爾濱市的一座歷史建築，位於南崗區耀景街 22 號。新藝術運動建築風格，一類保護建築。2007 年 9 月 30 日，成為哈爾濱市文物保護單位。



建築沿革

該建築包括前後二樓，分別建於 1907 年和 1924 年。原作為中東鐵路局首任局長霍爾瓦特將軍的官邸，修建於 1907 年，但霍爾瓦特選擇住在香坊將軍府，於是此處改為中東鐵路局的圖書館。1907 年 1 月 14 日，俄國在哈爾濱設總領事館，館址設於車站街的中東鐵路賓館（現紅軍街 85 號龍門大廈貴賓樓）。1911 年，俄國駐哈爾濱總領事館館址遷於耀景街 22 號，直至 1918 年。十月革命後，這裡成為中東鐵路附屬地俄軍總司令普利什闊夫騎兵上將官邸。

1924 年 10 月 5 日，蘇聯與中國北洋政府建交，設立駐哈爾濱總領事館，館址初設吉林街 52 號猶太商人克羅爾的宅邸內，1927 年遷入耀景街 22 號。1929 年下半年因 "中東路事件" 一度關閉。1932 年以後，蘇聯與日本達成協議，承認滿洲國，此處仍為蘇聯駐滿洲國領事館。1945 年 8 月蘇聯對日宣戰，駐哈爾濱領事館一度關閉。1949 年 10 月，蘇聯與中華人民共和國建交，領事館仍設於耀景街 22 號。1962 年 9 月 25 日，因中蘇交惡，蘇聯政府關閉駐哈爾濱總領事館。1963 年，此處交給黑龍江省文聯使用。2005 年耀景街 22 號移交給省外事辦後閒置。2015 年，中俄討論恢復俄羅斯駐哈爾濱領事館，地址定在耀景街 22 號。2018 年 12 月，俄方宣布將修復這座領事館。2019 年 9 月 14 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館開館，設於臨時館址。2021 年 4 月 15 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館正式遷往哈爾濱富力中心。



領館歷史

1920 年 8 月 26 日，遠東共和國全權代表尤金在北京與中國政府交涉，確定在哈爾濱設立代表部。1921 年 2 月，遠東共和國政府在哈爾濱設立代表部。1921 年 5 月 14 日，遠東共和國交通部在哈爾濱設立了商務代辦處。1922 年 11 月 14 日，遠東共和國併入蘇聯，12 月 10 日，遠東共和國駐哈爾濱代表部改為蘇聯政府駐哈爾濱代表部，代表巴果金。

1924 年 5 月 31 日，蘇聯全權代表加拉罕在北京與中國政府簽訂了《中俄解決懸案大綱協定》。1924 年 7 月 29 日，蘇聯駐哈爾濱代表部改為蘇聯駐哈爾濱總領事館，在道里經緯二道街臨時開館，全權代表拉基金（Н・Я・Pакитин）兼中東路理事。9 月 20 日，東三省政府代表鄭謙、呂榮寰、鍾世銘與蘇聯全權代表庫茲涅佐夫（КуЭдечов）在奉天簽訂《中華民國東三省自治政府與蘇維埃俄羅斯聯邦政府之協定》(《奉俄協定》)。10 月 5 日，蘇聯駐哈爾濱總領事館開館。館址遷至南崗吉林街 18 號原猶太商人克羅爾的宅邸內（1931 年 6 月 15 日為捷克斯洛伐克駐哈爾濱領事館）。1926 年 3 月格蘭德（Грант）第二任總領事。

1927 年 1 月 11 日，東省特別區行政長官公署逮捕了哈爾濱蘇聯職工聯合會會長埃西科夫。3 月 11 日，又查封了蘇聯駐哈爾濱商務代表部。31 日，查封了蘇聯遠東運輸公司。4 月 10 日，中蘇斷絕外交關係。但蘇聯駐哈爾濱總領事館仍照常工作。

1929 年 5 月 27 日，東省特別區警察總管理處搜查了蘇聯駐哈爾濱總領事館，並逮捕了在總領事館開會的蘇聯人 39 人，搜走了大批文件。5 月 29 日，東省特別區行政長官張景惠下令封閉蘇聯駐哈爾濱總領事館。7 月 19 日，蘇聯總領事梅立尼科夫回國。10 月 15 日，在總領事館被捕的蘇聯人員均被東省特別區法院以赤化罪判刑。12 月 31 日，蘇聯駐哈爾濱總領事館恢復，新任蘇聯駐哈爾濱總領事司曼諾夫斯基。

1935 年 4 月 7 日，蘇籍員工及家屬開始撤回，8 月 21 日，撤回完畢。1945 年 8 月 9 日，蘇聯對日宣戰後，蘇聯駐哈爾濱總領事館宣告閉館。1949 年 10 月 20 日，蘇聯駐哈爾濱總領事館正式成立，地址在南崗耀景街 16 號（22 號）。10 月 21 日，舉行升旗開館議式。領事區域只限於黑龍江省。1962 年 9 月 25 日，蘇聯政府決定關閉蘇聯駐哈爾濱總領事館。總領事維席連柯（M・П・Весиленко）於 9 月 29 日離開哈爾濱。10 月 23 日，哈爾濱市房地局副局長劉興國與原蘇聯駐哈爾濱總領事館副領事巴雷寧（Бapblннн），共同在哈爾濱市房地局代管原領事館房產的《接交書》上簽字。10 月 15 日，最後一批原蘇聯駐哈爾濱總領事館人員撤走。

2015 年，中俄討論恢復俄羅斯駐哈爾濱領事館，地址定在耀景街 22 號。2019 年 9 月 14 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館開館；2021 年 4 月 15 日，俄羅斯駐哈爾濱總領事館正式遷往哈爾濱富力中心。



參見


* 俄羅斯駐哈爾濱總領事館

* 中蘇關係
俄國駐喀什噶爾領事館（俄語：Консульство Российской империи в Кашгаре），後成為蘇聯駐喀什噶爾領事館，是俄羅斯帝國及蘇聯設立在新疆喀什噶爾（今中華人民共和國新疆維吾爾自治區喀什市）的領事館，後升為總領館。領事館建築修建於 1893 年，先後作為俄國和蘇聯的領事館歷經清朝、中華民國、中華人民共和國，直至 1956 年領事館被撤銷。蘇聯駐喀領事辦公處遺蹟為喀什市文物保護單位。



歷史

清咸豐十年（1860 年），清政府與俄羅斯帝國簽訂《中俄北京條約》，其中就有在喀什噶爾設立領事館的內容。然而隨後發生同治新疆回亂，喀什噶爾被阿古柏占領，《條約》部分事宜被擱置，俄國在喀什設領事館一事也遷延。左宗棠收復新疆後，中俄在光緒七年（1881 年）簽訂《中俄伊犁條約》，俄國重申在喀什噶爾設立領事館之事，清政府予以同意。

光緒七年（1881 年），俄國駐喀什噶爾領事館正式成立。不過直到光緒八年（1882 年）10 月，首任俄國駐喀什領事尼古拉・彼得羅夫斯基方才就職，領事館借用喀什噶爾回城北關（今喀什地區五金公司所在地）的數間民房辦公。俄國駐喀什領事館設領事、幫辦領事、翻譯官、醫官、護衛馬隊武官各 1 人，馬隊兵 47 人，另外在蒲犁廳（今塔什庫爾干塔吉克自治縣）還駐有俄國稅務官、武官各 1 人，馬隊兵 16 人。俄國駐喀什領事、總領事先後由彼德羅夫斯基、拉夫羅夫、科羅克羅夫、索柯夫、梅世臣等人擔任。光緒十一年（1885 年）5 月，首任俄國駐喀什噶爾領事彼德羅夫斯基升為總領事，俄國駐喀什噶爾領事館也升為總領事級。曾經到達領事館的瑞典探險家斯文・赫定曾以「喀什噶爾最有勢力的人」稱呼彼得羅夫斯基。當地人更是調侃彼得羅夫斯基為「新察合台汗」。

光緒十九年（1893 年），俄國駐喀什總領事館由城北遷至喀什噶爾城西的色滿莊新建的總領館，即現今領事館所在地。光緒二十六年（1900 年），在俄國住喀什總領館的支持下，華俄道勝銀行喀什分行建立。華俄道勝銀行後在新疆發行俄華道勝銀行金幣券，金幣券開始和新疆省政府發行的新疆省票同時流通，甚至出現了「市民交易，非俄票不行」的情況。在清政府滅亡、中華民國建立之際，包括俄國駐喀什總領事索柯夫在內的俄國駐喀總領事館工作人員開始在喀什噶爾、莎車縣、葉城縣等地登記「俄僑」並出售通商票，讓當地居民加入俄籍。由於蠻橫地登記俄僑，使得「俄僑」與當地群眾產生矛盾，並最終導致在 1912 年的和闐道策勒村（今策勒縣），爆發了策勒村事件。也因此事件，俄國駐喀什噶爾的軍隊人數增至 840 人。

民國六年（1917 年），俄羅斯帝國爆發革命，帝國瓦解。俄國駐喀總領事館停止辦公，總領館工作人員也開始撤回俄國，這年 9 月，俄國駐喀什總領事梅世臣離新返俄。領事館財產交由喀什當局代管，俄商、俄僑事宜也由喀什地方全權處置。民國七年（1918 年）8 月，俄駐華公使退出中國，年底中俄斷交，俄國駐喀總領事館隨之關閉。民國九年（1920 年）11 月，俄國駐喀什最後的總領事吳司本離開喀什，俄國在喀什噶爾的活動基本停止。這一年喀什境內僅有 20 多個俄國人，其中有 7 個孩子。

民國十四年（1925 年），中華民國與蘇聯建交。蘇聯政府翻修並擴建了原俄國駐喀什總領事館以作為蘇聯駐喀什總領事館使用。這年 10 月 10 日，蘇聯駐喀什總使領館正式開始辦公。總領館總領事分別由多姆皮斯（1925 年到任）、波斯尼科夫（1927 年到任）、捷爾庫羅夫（1935 年到任）、謝斯特利科夫、比克穆爾津等人擔任。蘇聯駐喀什總使領館自開設起，人員不斷增加。民國三十七年（1948 年）4 月時，總領館工作人員達 54 人。總領館在這一年每隔兩三個月會運進包括石油、汽油、煙、酒、糖、火柴、布匹等貨品。名為自用，但實際上數量遠高於總領館所需，而且每當貨到，當地市面上馬上會出現出售相同貨物的情況，此種行為有「漏稅貿易」的說法。

中華人民共和國與蘇聯建交後，蘇聯駐喀什總領事館仍在繼續工作，領館主要工作包括管理蘇聯僑民、辦理護照簽證等。蘇聯駐喀什總領事館領區包括喀什專區、阿克蘇專區、莎車專區與和田專區。總領事分別由塔卡勒肯和奧羅夫等人擔任。直到 1956 年 10 月，蘇聯駐喀什總領事館撤銷，工作人員全部返蘇，總領事奧羅夫，副領事烏列凱諾夫先後於 1956 年 11 月離新返蘇。蘇聯駐喀什總領事館撤銷後，其領區由蘇聯駐烏魯木齊市總領事館管理，閉館後總領館不動產由喀什專區管理。領事館建築後改為喀什老賓館，如今是喀什色滿賓館所在地。1996 年 2 月，俄國駐喀什噶爾領事館以蘇聯駐喀領事辦公處遺蹟之名被喀什市人民政府列為首批喀什市文物保護單位。2008 年的第三次全國文物普查中被普查隊調查登記。



建築

俄（蘇）駐喀什噶爾領事館位於中華人民共和國新疆維吾爾自治區喀什地區喀什市西北色滿路 337 號的色滿賓館院內，建築群位於賓館南部。領事館北側為色滿路，東側為人民西路，是喀什市人口密集之地。

在 1949 年底，領事館占地超過 15000 平方公尺，平面呈扇形。領事館由 10 棟平房構成，建築面積超過 3600 平方公尺，並且新配有自來水塔、游泳池、停車房。領事館大門朝北，四周有大約 5 公尺高的土坯院牆。進入領事館內，有長 40 公尺，寬 6 公尺的花園，花園兩側為可通行機動車的道路。領事館正南側是領事辦公居住用房，面積 500 平方公尺。領事辦公室為磚木結構建築，房內鋪有木地板，屋頂則是鐵皮封頂並有 5 個通風小窗，正中的通風窗有孔，用來插掛有蘇聯國旗的旗杆。領事辦公室的後廳有涼台，為木質屋架，涼台有人字形頂棚並由四根方形立柱支撐，涼台和立柱有水泥抹面。後廳涼台可看到一個種有桃樹、櫻桃樹等果樹的小果園。

領事館大門東側為領事館一等秘書辦公室，是面積 300 平方公尺的長方形平房，房前有長方形花園。領事辦公室東側為居住區，分別有領事臥室、副領事臥室、秘書宿舍、其他工作人員住房、駕駛員和勤雜工住房。此處也有托兒所和醫院各一棟。領事館的餐廳位於院子中間。領事館西北角有埋葬死於喀什的蘇聯人的小公墓。

如今原領事館建築僅存領事辦公室和住宿區的部分建築共 5 棟建築，面積 1450 平方公尺。其中僅原辦公室的布局以及地板、牆面裝飾、門窗、吊燈等內部裝修保持原貌。其他建築雖然外觀變化不大，但內部裝修均有所改變。2016 年，色滿賓館占地面積超過 3.5 萬平方公尺，除了原有的領事館建築外，還有新建的 5 層接待樓。



相關條目


* 色滿賓館

* 英國駐喀什總領事館

* 俄國駐伊犁領事館



參考資料

書目

期刊

報紙
蘇聯駐長春總領事館是蘇聯外交部駐在長春市的領事機構。



歷史

1945 年蘇聯紅軍駐中國東北時，在大連、哈爾濱、瀋陽、長春設立了總領事館。隨後東北戰場國共內戰激烈，駐瀋陽、長春的總領事館人員撤走。

蘇聯駐長春總領館館址以前是關東軍司令官官邸。總領館內沒有住房，僅有總領事的 1 套住宅。在 1945-1946 年間，在距總領館主樓 100-200 米的地方，為總領館的其他官員修建了住房。

1948 年 10 月 19 日長春解放。10 月 22 日，蘇聯駐長春副總領事波格丹諾夫、總領館秘書羅滿寧、總領館司機烏格留莫夫 (當地的蘇聯公民) 來到長春市。與總領館的工作人員一起來的還有蘇聯駐哈爾濱總領館的譯員薩茨、秋林公司分管幹部的副董事長克賴涅夫 (蘇聯外貿機構資產調查委員會負責人)，以及商務代表處、全蘇糧食出口聯合公司、蘇聯影片出口公司、遠東銀行、國際旅行社和遠東對外運輸公司的代表，一行共計 14 人與長春市市委書記朱光等一起從哈爾濱抵達長春。總領館館址以前是關東軍司令官官邸在國軍占領期間為新七軍軍長使用，戰後發現所有地下室和部分副樓堆滿了炮彈和其他彈藥，要運走這些彈藥，需要上百輛汽車；大樓里一片狼藉，所有房間都塞滿了雜物、武器、文件、裝備、砂土等，不少房間的玻璃都被打碎，門窗受到破壞；有些地方用固定的隔牆或臨時的隔板作了改造。大樓的外表依舊。總領館的院子很大，堆滿了雜物，儘管有些地方遭到破壞，但總體上說依然完整。總領館內部的建築 (值班亭和兩個警衛室) 全被破壞，車庫已被改建，需要重新修建。副總領事波格丹諾夫向長春市人民政府提出要 1945-1946 年間中長鐵路副董事長卡爾金居住過的那幢別墅作為臨時館址。



參見


* 中蘇關係

* 蘇聯駐長春總領事館舊址



參考文獻
蘇聯騎兵是蘇聯工農紅軍的一支主戰突擊兵種。曾湧現出大量的軍事家。1955 年後全部改編為摩托化步兵。



歷史

國內戰爭

1918 年 7 月組建的社會主義第 1 騎兵團，標誌著紅軍第一支正規騎兵部隊的誕生。當年 9 月，該部擴建為頓河蘇維埃第 1 騎兵旅。1919 年 3 月，該旅改編為騎兵第 4 師。1941.3.19 改為摩托化 210 師。
國內戰爭期間， 紅軍一共組建了 35 個騎兵師，7 個騎兵軍和 2 個騎兵集團軍。

大戰間期

從蘇俄國內戰爭結束到 1940 年，蘇聯工農紅軍一共編過 7 個騎兵軍和 24 個騎兵師。

1926 年秋，騎兵軍由 2-3 個騎兵師、1 個炮兵營、1 個通信連組成。騎兵師則由 2 個旅（每旅 2 個團）、1 個騎兵炮兵營、1 個騎兵機槍連和其他分隊組成。每個騎兵團除了 4 個馬刀連外還有 1 個 16 挺重機槍的牽引機槍連。

1928 年底，編有騎兵第 1、2、3 軍，騎兵第 1、2、3、4、5、6、7、9、11、14 師，7 個獨立騎兵旅。

1936 年底有 32 個騎兵師。1936 年 4 月騎兵師編制為 4 個騎兵團、1 個機械化團（後改為坦克團）、1 個炮兵團以及其他分隊。

1938 年，有騎兵 32 個師和 2 個旅。

1939 年初，有 5 個騎兵軍 26 個騎兵師。

第二次世界大戰

戰後

騎兵部隊在 1946-1947 年度開始改編為機械化部隊。

1946 年夏天，騎兵師採用了新的編制，每個騎兵師下轄 3 個騎兵團，還有坦克團、炮兵團、迫炮營、高炮營、坦克營、騎兵偵察連、通信連、防化學連各 1 個等。

1955 年 9 月近衛騎兵第 4 師撤消。從此以後，蘇軍騎兵部隊不復存在。



騎兵軍



參考文獻
《蘇聯－立陶宛互不侵犯條約》（立陶宛語：Lietuvos–SSRS nepuolimo sutartis）是立陶宛和蘇聯在 1926 年 9 月 28 日簽署的互不侵犯條約。該條約重新確認了 1920 年《蘇俄 - 立陶宛和平條約》的所有基本條款。也是在 1926 年的這份互不侵犯條約中，蘇聯繼續承認立陶宛擁有維爾紐斯和維爾紐斯地區的主權，儘管這些地區自 1920 年熱利戈夫斯基兵變起，便一直處於波蘭統治之下。它還承認立陶宛在克萊佩達地區的利益。作為交換，立陶宛同意不加入任何針對蘇聯、反對蘇聯的聯盟組織。這意味著，立陶宛將在國際上遭受孤立，蘇聯當時並非國際聯盟成員國。1926 年 11 月 9 日，兩國在當時立陶宛的首都考那斯交換批准書，該條約自即日起生效，並於 1927 年 3 月 4 日登錄於國際聯盟的條約叢書中。

這份條約是由立陶宛人發起倡議，他們在《羅加諾公約》後持續尋求新的外交政策方向。條約協商自 1925 年 12 月 25 日開始，蘇聯外交事務人民委員格奧爾基・契切林在前往莫斯科的旅途中停留於考那斯。談判過程十分艱難，其他波羅的海國家，愛沙尼亞、拉脫維亞對這份條約內容都不贊成，因為這將阻礙《波羅的海公約》的議定。波蘭聲稱《蘇聯－立陶宛互不侵犯條約》違反《里加和約》，而德國則對該條約增加立陶宛對克萊佩達地區的主權要求感到憂慮。

這份條約也在立陶宛國內引發爭議。1926 年 11 月 5 日，第三屆立陶宛國會批准這份條約，引發學生示威抗議國家趨向「布爾什維克化」，其中一次示威活動被警方武力驅散，這被視為 1926 年立陶宛政變發生的導火線之一。然而，立陶宛外交官則認為，在當時的歐洲政治環境中，這份條約讓立陶宛可繼續堅持維爾紐斯地區的主權爭議。《蘇聯－立陶宛互不侵犯條約》規定條約將在 5 年內到期，但在 1931 年 5 月 6 日，它又被延長了 5 年；1934 年 4 月 4 日，再被進一步延長到 1944 年 12 月 31 日。1933 年 7 月 5 日，兩國又再簽了一份單獨的條約來界定何謂「侵略」。1940 年 6 月 15 日，隨著蘇聯出兵佔領立陶宛，這份條約也被打破。



參考文獻
蘇聰可以指：


* 蘇聰 (作曲家)

* 蘇聰 (千人計劃專家)
蘇聰（1983 年 —），出生於中國山東省濟寧市，祖籍山東省單縣。中國中共中央組織部引才計劃「千人計劃」專家、大數據專家，中國養老服務信息化建設工作委員會（SSIDC）核心委員。



社會活動

2017 年 7 月 SSIDC 第三屆養老服務產業信息化創新大賽專家評委

2016 年 11 月 - 2016 全球大數據應用研究論壇特邀專家演講嘉賓



參考文獻



外部連結


* 智慧養老生態體系踐行者蘇聰：以大數據定義養老市場新格局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大數據如何融入並與我們生活息息相關 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蘇聰（1957 年 —），生於中國天津，祖籍廣東東莞，作曲家，現定居於德國。

1978 年到 1982 年，蘇聰就讀於中央音樂學院作曲系。1982 年入學德國慕尼黑音樂學院作曲系研究生班。1985 年畢業後任教於該院。並在奧格斯堡大學音樂系授課，現任巴登州電影學院及斯圖加特市音樂高等學院教授。1988 年，因為影片《末代皇帝》作曲而獲得第 60 屆奧斯卡最佳電影音樂獎。蘇聰獲得的其他獎項還包括美國廣播音樂公司獎、格萊美最佳背景音樂原作專輯、德國埃森克魯普基金會獎學金等。



外部連結


* 旅德華人作曲家蘇聰暢談未來音樂和個人藍圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 著名音樂人蘇聰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 蘇聰 — 童話成真的作曲家 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 蘇聰在豆瓣電影上的簡介（簡體中文）
蘇肄（1406 年 —？），字習□，山東泰安府東阿縣人，民籍。明朝政治人物。進士出身。

山東鄉試第六名。宣德八年（1433 年），參加癸丑科會試，得貢士第七十四名。殿試登進士第三甲第十九名。祖父蘇諒。父親蘇眞。



參考
蘇肇伉是中國小兒心胸外科專家，2004 年全國五一勞動獎章獲得者，2005 年中國醫師獎獲得者。主要從事新生兒、嬰幼兒先心病研究。



生平

在中國首先將深低溫停循環技術應用於嬰兒先心病手術。並提出了複雜先心病的「個體化概念」，根據患兒的個體差異，度身設計手術技術和方法。
蘇肇冰（1937 年 6 月 21 日 —），男，江蘇蘇州人，中國物理學家，中國科學院理論物理研究所研究員，曾任該所所長。



生平

1958 年畢業於北京大學物理系。1991 年當選為中國科學院學部委員（院士）。2000 年當選為第三世界科學院院士。



參考文獻



外部連結


* 中國科學院學部與院士・院士信息・數學物理學部
蘇肯・戴伊（1989 年 3 月 28 日 —）是一名印度舉重運動員，身高 1.56 米，曾獲以 230 千克的成績獲廣州亞運會男子 56 公斤級舉重第十名。
蘇勝新（1960 年 —），山西萊西人，漢族，中華人民共和國政治人物、第十一屆全國人民代表大會新疆地區代表。

畢業於華中科技大學控制理論與控制工程，是中共黨員。擔任新疆電力公司總經理、黨組副書記，現任國家電網公司營銷部主任。2008 年起擔任全國人大代表。



參考文獻
中新大道東（原蘇勝路，即蘇州市區 — 勝浦鎮）是蘇州工業園區湖東地區的東西向道路之一，西起金雞湖畔的環洲路，東至蘇州工業園區與崑山市邊界。此路於 2012 年 12 月 26 日改名為中新大道東，目前與中新大道西並不相連，金雞湖隧道建成後兩者將相連。
蘇胡克（Zhug/Sahawiq）是一種葉門特產的辣醬，由猶太移民帶入葉門。蘇胡克的主要配料包括：新鮮的紅辣椒或青椒，以及大蒜、丁香、小豆蔻、孜然等香料。傳統的蘇胡克由兩塊石頭製作，一塊大石頭充當工作檯，另一塊小石頭用於研磨。目前亦有使用研缽或食物加工機的做法。蘇胡克有三種類型：青蘇胡克、煙燻蘇胡克，以及紅蘇胡克。蘇胡克通常搭配炸豆丸子、沙威瑪，以及皮塔餅等食物食用。