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龍運巴士 A33X 線是香港機場特快巴士路線，來往屯門（富泰）及機場（地面運輸中心），經嶺南大學、景峰花園、屯門新墟、屯門站、屯門市中心、安定邨／友愛邨、兆麟苑、豐景園、屯門赤鱲角隧道及港珠澳大橋香港口岸。

此線為行車距離最短的機場巴士路線，並與 A33 及 A34 線並為收費最便宜的機場巴士路線，更與 A34 線同屬不途經任何主要幹道的機場巴士路線。



歷史


* 2015 年 9 月 30 日：A33P 線投入服務。

* 2016 年 8 月 26 日：A33 擴展至全日服務，設有常規班次（經三聖、黃金海岸、小欖、屯門公路轉車站）及特快班次（不經三聖、黃金海岸、小欖、屯門公路轉車站）。

* 2017 年 1 月 9 日：A33 線的特快班次獲獨立編號為 A33X。

* 2017 年 12 月 23 日：龍運巴士重組往返屯門及香港國際機場之服務：
  
* A33P 線往機場方向繞經富泰邨、兆康苑、大興邨、田景邨及屯門站，再沿原有 A33X 線前往機場，另取消往屯門方向之班次。
  
* A33X 線屯門總站延長至富泰邨，於屯門鐵路站後經田景邨、大興邨及兆康苑，並延長服務時間。

* 2018 年 10 月 24 日：來回繞經港珠澳大橋香港口岸，並與 A31P（即今天的 A38）、A32、A33、A37、A41P、A43、A43P 及 A47X 號線增設八達通轉乘優惠。

* 2018 年 11 月 27 日：
  
* 機場開出及停靠「港珠澳大橋香港口岸」站後，改經順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。
  
* 來回程不再駛經兆康苑巴士總站及介乎藍地交匯處至青田交匯處之間的一段屯門公路，改經兆康路與震寰路之間的一段青麟路：
    
* 往機場方向增設青麟路「兆康路」及青田路「建生邨樂生樓」站；
    
* 往屯門方向增設青田路「釋慧文中學」及青麟路「紫田村」站。
  
* 原由機場開出經國泰城之特別班次起點遷往國泰城，經地面運輸中心及港珠澳大橋香港口岸後，取道順朗路返回北大嶼山公路及原有路線。

* 2019 年 1 月 14 日：
  
* 往機場方向增設青麟路「兆康苑兆賢閣」站；
  
* 往屯門方向增設青麟路「麒麟圍」站。

* 2019 年 11 月 29 日：取消「二號客運大樓」巴士站，另取消由國泰城開出之特別班次。

* 2020 年 4 月 14 日：臨時加停屯門公路轉車站。

* 2020 年 12 月 28 日，為配合屯門赤鱲角隧道通車：
  
* 介乎屯貴路至屯門站南行改經青山公路－新墟段及杯渡路，北行改經屯門鄉事會路及青山公路－新墟段，不再途經兆康苑、建生、良景邨及紅橋，並取消介乎青山公路 – 嶺南段「富泰邨」至屯門公路「紅橋」沿線分站，機場方向增設青山公路「嶺南大學」、「彩暉花園」及「景峰花園」站，富泰邨方向增設屯門鄉事會路「屯門站」、「V City」、青山公路「景峰花園」、「屯門醫院」、「彩暉花園」及「嶺南大學」站；
  
* 介乎海皇路與赤鱲角之間改經皇珠路、龍富路及屯門赤鱲角隧道公路，不經屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路，原有「屯門公路轉車站」及「青馬收費廣場」站予以取消；
  
* 往機場方向改為先經港珠澳大橋香港口岸，再往一號客運大樓（常規班次）／國泰城（特別班次）；
  
* 車費由 $27.7 下調至 $15.0，過屯門赤鱲角隧道轉車站後的分段由 $11.0 下調至 $6.5。
  
* A33P 線取消服務，由新路線 A34 線取代。

* 2021 年 6 月 20 日：往機場方向增設青山公路 — 新墟段「新圍仔」及「何福堂書院」站。



服務時間及班次


* 註：每日 06:45 及 07:45 由富泰開出班次（以黃底顯示），將繞經國泰城。



收費

全程：$15.0


* 豐景園往富泰：$6.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

A33X←→龍運 E 線


* A33X 往機場 → E33/E33P/E36/E37 往機場或 E36A 往東涌，次程車資全免，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘

* E33/E33P 往屯門、E36/E36A 往元朗或 E37 往天水圍 → A33X 往屯門，回贈首程車資，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘



用車

現時本線與 A33 線共用 14 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米豪華版（55XX）及 1 輛富豪 B8L 12.8 米（UV6X）。

雖說此線由屯門車廠管理，但因屯門車廠只有少數龍運巴士駐守，間中會由其他車廠派車至此線行走。



行車路線

屯門（富泰）開經：屯貴路、青山公路（嶺南段、新墟段）、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、_東岸路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、_機場路、_暢連路、_暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

　
: _斜體字_之街道祇限 06:45 及 07:45 開出之班次途經。

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、青山公路（新墟段、嶺南段）及屯貴路。

沿線車站


* 有 # 號之車站祇限富泰開 06:45 及 07:45 班次途經。



客量

由於班次較為穩定，屯門至赤鱲角連接路通車前，乘客於沿線的各站能掌握預定巴士到站時間，但延長富泰後定線迂迴，來回程均須繞經大興、良景一帶，對兆康和富泰一帶的居民來說，行車時間上比較費時，加上屯門市中心一段又和 E33 線重疊，即使繁忙時間客量較佳，非繁忙時間大部分班次乘客量只能維持偏低的水平。

自從此路線改經屯門至赤鱲角連接路後，本線以更直接的方法來往屯門及機場，加上 E33 及 E33P 線加停龍門居至蝴蝶灣後仍需經東涌及後勤區，而本線依然在停豐景園站後上公路，比前者快 20 分鐘，加上收費隨里數降低和理順走線（不經大興、良景一帶），令客量回升。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)



外部連結


* 龍運 A33X 線官方網站資料

* A33X 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－龍運 A33X 號路線 LWB Rt.A33X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 A34 線是一條香港機場巴士路線，由龍運巴士營辦，來往洪水橋（洪元路）及機場（地面運輸中心），途經藍地、兆康苑、欣田邨、菁田邨、和田邨、寶田邨、田景／良景、大興邨、山景邨、龍門居、蝴蝶灣及屯門赤鱲角隧道公路。

此路線於屯門至赤鱲角連接路通車翌日（即 2020 年 12 月 28 日）開辦，並取代原有之 A33P 線，以及 A33X 線於屯門西北之服務範圍；而此線開辦後，與 A33 及 A33X 線成為收費最便宜的機場特快巴士路線，只需 $15.0 。



歷史

為配合屯門至赤鱲角連接路通車，運輸署於 2020 年 6 月推出巴士路線重組方案於區議會諮詢，屆時原有之 A33X 線將改經虎地、新墟，而屯門西北、連同只有一班 A33P 線服務之洪水橋至藍地一段，則由新全日路線 A34 取代，以加強機場巴士之覆蓋。


* 2020 年 12 月 28 日：A34 線投入服務。

* 2021 年 2 月 1 日：每天 06:05 由洪水橋開出及 17:35 由機場開出的班次繞經航展道，並增停「機場博覽館」巴士站。

* 2021 年 8 月 1 日：繞經機場博覽館班次於航天城東路增設「香港天際萬豪酒店」及「航天城交匯處」站。

* 2022 年 1 月 23 日：往機場方向增停欣寶路「塘亨路」站。

* 2023 年 5 月 8 日：往機場方向增設青山公路–洪水橋段「尚城」站。



服務時間（詳細班次）

特別班次（兆康路 → 機場）


* 每日：05:10、06:00

　
: 青字班次繞經機場博覽館



收費


* 全程：$15.0
  
* 蝴蝶灣往洪水橋（洪元路）：$6.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

A34←→龍運 E 線


* A34 往機場 → E33/E33P/E36/E37 往機場或 E36A 往東涌，次程車資全免，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘

* E33/E33P 往屯門、E36/E36A 往元朗或 E37 往天水圍 → A34 往洪水橋，回贈首程車資，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘



用車

本線現時共有 6 條字軌，唯不設掛牌車。本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 豪華版（15XX／55XX）雙層巴士行走。



行車路線


* 洪水橋（洪元路）開經：洪元路、洪水橋田心路、洪天路、洪志路、洪天路、青山公路（洪水橋、藍地段）、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、鳴琴路、田景路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、青雲路、龍門路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、暢連路、暢航路、機場路及暢連路。

* 機場（地面運輸中心）開經：暢連路、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路、鳴琴路、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路及洪元路。

沿線車站

　
: 註：特別班次不停有 \
* 號之路段



爭議

此路線需繞經屯門西北多條屋邨，迂迴的路線設計受到批評。有洪水橋居民批評此線車程較相同總站出發往機場的 A37 線長 10 分鐘，認為在屯門區內太多彎位，有反胃感覺亦暈車浪，即使在交通暢順的情況下，仍然需時約 40 分鐘才能由洪水橋駛抵屯門赤鱲角隧道公路入口。洪福區議員陳樹暉質疑此線運作成效或不如現有服務，要求增設特快班次或作其他安排。

惟有線新聞於新路開通後首個工作日，再次進行兩線車程比較，發現 A34 較 A37 線快 2 分鐘抵達機場客運大樓。另外有網民在同日早上 09:30 分別乘坐 A34 以及 A37 線作車程比較，並製成縮時片段放上 Youtube 供網民欣賞，在交通暢順下 A34 仍較 A37 線快 5 分鐘抵達機場。



參考資料



外部連結


* 龍運巴士 A34 線 －681 巴士總站

* 龍運巴士 A34 線
龍運巴士 A41 線是香港一條來往愉翠苑及機場（地面運輸中心）的巴士路線。

龍運巴士 NA41 則為 A41 線的通宵特別班次，來往港珠澳大橋香港口岸及水泉澳的機場巴士服務。



歷史


* 1998 年 7 月 6 日：A41 線隨新機場啟用而開辦，來往圓洲角及機場（地面運輸中心）

* 2001 年 11 月 11 日：本線遷往愉翠苑。

* 2002 年 3 月 16 日：改經青衣北岸公路往來，不再繞經青衣西路，原有青衣島往來沙田的服務由 E42 加設青衣西路分站取代。

* 2007 年 12 月 5 日：往機場（地面運輸中心）方向，繞經機場二號客運大樓（翔天廊）。

* 2008 年 8 月 16 日：原有 05:45、06:20、07:00 由愉翠苑開出班次，延長路線由黃泥頭開出，開車時間為 05:35、06:10 及 06:50，並繞經愉翠苑巴士總站。

* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 12 月 17 日，NA41 線投入服務；方便在機場工作的城門河東部及大圍居民。

* 2018 年 10 月 15 日：逢星期一至五（公共假期除外）於 07:20 由愉翠苑開出的班次，將繞經國泰城及民航處總部。

* 2018 年 10 月 24 日：A41 線來回繞經港珠澳大橋香港口岸，並與 A31P、A32、A33、A37、A41P、A43、A43P 及 A47X 號線增設八達通轉乘優惠；NA41 線總站延長至港珠澳大橋香港口岸。

* 2018 年 11 月 27 日：A41 線往愉翠苑方向，過港珠澳大橋香港口岸後，改經順朗路往北大嶼山公路。

* 2019 年 11 月 29 日：取消二號客運大樓巴士站。



服務時間及班次

A41

特別班次（黃泥頭 → 機場）


* 每日：5:35、6:15、6:55（即愉翠苑開 05:45、06:25、07:05）

特別班次（愉翠苑 → 機場，經國泰城及民航處總部）


* 逢星期一至五（公共假期除外）：7:20

NA41


* 水泉澳開：04:10

* 港珠澳大橋香港口岸開：01:15



收費



使用車輛

現時用車包括 14 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 豪華版 (12.8 米)。



行車路線

A41

愉翠苑／黃泥頭開經：_小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、翠欣街、愉翠苑巴士總站_、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、獅子山隧道公路、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路 - 沙田段、(& 城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路)、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、（駿運路交匯處、觀景路、東岸路、支路、東輝路、東岸路、航天城交匯處、暢連路）\*、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、航天城路、暢連路、機場南交匯處及暢連路。

　
: _斜體字_之路段祇限黃泥頭特別班次駛經。

　
: 於機場博覽館有大型節目舉行的日子的指定時段，駛至翔天路後，改經暢旺路、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、航天城路、航展道、航天城東路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處及暢連路，並於航展道機場博覽館對出加設巴士站。

　
: & 司機可根據路面情況改行青沙公路而不經城門隧道，沿途分站不受影響。

　
: \
* 星期一至五 07:20 開出之班次加經此等街道。

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、(& 青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路)、大埔公路 — 沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路，大涌橋路，小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街及翠欣街。

　
: & 司機可根據路面情況改行青沙公路而不經城門隧道，沿途分站不受影響。

NA41

水泉澳開經：多石街、沙田圍路、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、迴旋處、車公廟路、美田路、美林邨通道、美林總站、美林邨通道、美田路、大圍道、大埔公路 – 大圍段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢航路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、赤鱲角路、順暉路及順匯路。

港珠澳大橋香港口岸開經：順匯路、赤鱲角路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路 – 大圍段、大圍道、美田路、美林邨通道、美林總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、迴旋處、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街、小瀝源路、黃泥頭公共運輸交匯處、小瀝源路、沙田圍路及多石街

沿線車站

A41

　
: 註：有 ^ 號之車站祇限晨早特別班次停靠

NA41



客量

2020 年：A41 線最繁忙的一小時乘客量為 67%。



未來發展

2020-2021 年度巴士路線計劃建議沙田區改以碩門邨為總站，來回程改經愉翠苑、車公廟路及美田路，不經沙田市中心及港珠澳大橋香港口岸



參考資料


* Long Win Bus Airport Route 龍運巴士機場路線－A41 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Long Win Bus Airport Route 龍運巴士機場路線－NA41 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀巴士路線發展史－渡海、離島、機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，146 頁



外部連結


* 龍運 A41 官方網站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 龍運 NA41 官方網站資料
龍運巴士 A47 線是香港一條已取消的機場特快巴士路線，來往大埔（富亨）及機場，被標榜為「青沙公路特快」。

本線是大埔區首條機場巴士 A 線和新界區首條取道青沙公路直達機場的常規專營巴士路線，亦是首條走畢整條 8 號幹線的常規專營巴士路線，以及龍運巴士首條途經青沙公路及九龍區的常規專營巴士路線。



歷史


* 2015 年 12 月 19 日：本線投入服務。

* 2016 年 8 月 20 日：由機場開出班次由 18:00 調整至 18:15。

* 2017 年 1 月 27 日，由於客量極低，本線取消服務，由 A47X 線總站遷往富亨，經大埔墟站及廣福邨往返機場所取代，部分班次繞經大埔中心、香港科學園、大學站及國泰城；往機場方向之頭班車提早至 05:00 開出，此路線成為赤鱲角新機場於 1998 年啟用後，首條因路線重組而停辦的機場 A 線，亦是營運日數最短的常規機場 A 線，由開辦至停辦只有 405 日。



服務時間及班次

大埔（富亨）開


* 每日：07:10

機場開


* 每日：18:15



收費

全程：$30.9


* 青馬收費廣場往機場：$18.9

* 大學站往大埔（富亨）：$11

* 廣福往大埔（富亨）：$7.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

A47←→龍運 E 線，於青馬收費廣場或機場轉乘


* A47 往機場 → E31、E32、E33/E33P、E34A/E34B/E34P/E34X、E41 或 E42 往東涌 / 機場，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

* E31、E32、E33/E33P、E34A/E34B/E34P、E41 或 E42 往市區 → A47 往大埔，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

* E31 或 E32 往東涌 / 機場 → A47 往機場，第二程 $8.1，轉乘時限為 90 分鐘

* E33、E34A/E34B/E34P/E34P/E34X 或 E42 往東涌 / 機場 → A47 往機場，第二程 $13.8，轉乘時限為 90 分鐘

* E33P 往機場 → A47 往機場，第二程 $13.4，轉乘時限為 90 分鐘

* E41 往機場 → A47 往機場，第二程 $17.0，轉乘時限為 90 分鐘

* A47 往大埔 → E31、E32、E33/E33P、E34A/E34B/E34P、E41 或 E42 往市區，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

A47←→R8，次程可獲 $3 折扣優惠，於青馬收費廣場轉乘


* A47 任何方向 → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 90 分鐘

* R8 往青馬收費廣場 → A47 任何方向，轉乘時限為 60 分鐘



使用車輛

取消前用車為 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC。



行車路線

大埔（富亨）開經頌雅路、南運路、安埔路、富善巴士總站、安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、澤祥街、大學站巴士總站、澤祥街、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路、昂船洲大橋／青葵公路、南灣隧道／長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、翔天路、暢旺路、暢連路、機場南交匯處及暢連路。

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、南灣隧道／長青隧道、昂船洲大橋／青葵公路、青沙公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、澤祥街、大學站巴士總站、澤祥街、科學園路、創新路、創新路交匯處、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安埔路、汀角路及頌雅路。



沿線車站



使用狀況

雖然本線是龍運巴士首條取道青沙公路直達機場的常規路線，但因繞經香港科學園，加上班次少及車費高昂，引致客量極低。

直至運輸署在 2016 至 2017 年度巴士路線發展計劃中計劃開辦輔助線 A47X，該線為全日服務（班次為半小時一班），總站由大埔墟站開出，並增加 5 輛巴士行走，但本線的服務則維持不變，該線並於 2016 年 8 月 20 日投入服務。

雖然本線行經青沙公路，但因為需繞經白石角，足以抵銷「特快」的意義；事實上本線取道青沙公路導致全程行車里數達 54.2 公里，剛好超過「最高准許收費」的 54 公里界線，從而增加全程收費由 $27.7 至 $30.9。



參考資料



外部連結


* A47 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－龍運 A47 號路線 LWB Rt.A47
龍運巴士 E34A 線是香港一條已取消的的巴士路線，來往天水圍市中心及香港國際機場途經天水圍、大欖隧道、青嶼幹線、東涌及赤臘角，由 E34 線分拆而成。

與大部分 E 線不同，本線到達機場客運大樓時，會直上離境大堂落客，不會途經位於一號及四號停車場、客運大樓地面及富豪機場酒店巴士站。



歷史

有關此路線前身 E34 線的發展沿革，詳見條目龍運巴士 E34 線。


* 2014 年 4 月 3 日，元朗區議會交通及運輸委員會通過龍運巴士 E34 線的重組建議，設立 E34A 和 E34B 線。

* 2014 年 7 月，運輸署公佈元朗區巴士重組的修訂方案，包括 E34 線的重組計劃。

* 2014 年 12 月 6 日：E34 線分拆為 E34A 和 E34B；而 E34 線特別班次則命名為 E34P，E34A 提供天水圍直接來往大嶼山的巴士服務，覆蓋範圍延伸至天水圍北，並提早由天水圍開出的末班車時間；而 E34 線元朗段服務則由 E34B（元朗（媽橫路）至機場）提供。至於 E34 線東涌（逸東邨）特別班次服務改為 E34P；E34S 線則在同日取消。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 6 月 20 日，改經屯門赤鱲角隧道，進行重組，並改稱 E37：
  
* 來回程於元朗公路與北大嶼山公路之間改經屯門公路、皇珠路、龍富路及屯門至赤鱲角連接路，不經大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線；原有大欖隧道及青馬收費廣場分站將予以取消，並增設屯門赤鱲角隧道轉車站分站；
  
* 往機場方向，在離開暢連路（二號閘）後，改為直接駛入機場（地面運輸中心）巴士總站，不再經一號客運大樓（機場離境大堂）一帶。



服務時間及班次

E34A 常規班次

E34A 特別班次


* 天水圍市中心 → 機場，不經天水圍北
  
* 星期一至六：05:15-08:30（10-20 分鐘一班）

　
: 星期日及公眾假期不設服務


* 天瑞邨→機場（地面運輸中心）
  
* 每日：05:20

* 天頌苑頌棋閣 → 機場
  
* 星期一至六：06:25、07:34

　
: 星期日及公眾假期不設服務


* 東涌纜車站 → 天水圍市中心
  
* 星期一至六：17:55

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$13.9


* 青馬收費廣場往機場（地面運輸中心）：$10.8

* 過北大嶼山公路後往機場（地面運輸中心）：$4.3

* 大欖隧道轉車站往天水圍市中心：$9.1

* 過唐人新村交匯處後往天水圍市中心：$7.5



用車

現時，本路線獲派 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 (85XX) 及 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (14 輛 12 米普通版 95XX 及 1 輛 12.8 米普通版 25XX) 巴士。



行車路線

E34A

天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天華路（東行）、天富巴士總站、天華路（西行）、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

機場（地面運輸中心）開經：_暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路_、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、汀九橋、大欖隧道、青朗公路、博愛交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路（東行）、天富巴士總站、天華路（西行）、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

　
: 註：東涌纜車站開出特別班次不經斜體字之路段

E34A 特別班次（不經天水圍北）

經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、元朗公路、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

沿線車站

E34A

　
: 註：每日不經天水圍北特別班次將改停有 ^ 號之車站，而不停有 \
* 號之車站

　
: 註：東涌纜車站開出特別班次，不停有 # 號之車站



客量

此路線開辦初期是天水圍唯一往返北大嶼山的全日路線，無論旅遊還是通勤的需求都很龐大，令此路線由早到晚也客似雲來，前身 E34 線幾乎全日都時常頂閘的情況延續至此路線。

雖然此路線繞經天水圍北令該區乘客全日皆無需轉車往返北大嶼山，天水圍北龐大客量卻產生天水圍南乘客較難上車的問題，龍運巴士需增設早上繁忙時間不經天水圍北的特別班次應付。

直至龍運巴士 A37 線投入服務後，因往返天水圍市中心及嘉湖北一帶明顯比此路線快捷，使該帶部份客源流失至該線，令此路線在該帶客量偏低；惟因此路線全程車費廉宜，整體客量仍相當高，甚至招徠沒有北大嶼山對外路線的北區乘客，透過九龍巴士 279X 線於大欖隧道轉車站轉乘此路線或龍運巴士 E34B 線往返大嶼山。

2020 年 6 月：最繁忙一小時的載客率為 71%。



參考文獻


* http://www.districtcouncils.gov.hk/island/doc/common/committee\_meetings\_doc/TTC/2013/IS\_TTC\_2013\_011\_A\_TC.pdf



外部連結


* 681 巴士總站－龍運 E34A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 E34B 線是香港一條已取消的巴士路線，來往元朗（媽橫路）及香港國際機場的巴士路線，途經元朗市、大欖隧道、青嶼幹線、東涌及赤鱲角，由 E34 線分拆而成。

與大部分 E 線不同，本線到達機場客運大樓時，會直上離境大堂落客，不會途經位於 1 號及 4 號停車場、客運大樓地面及富豪機場酒店巴士站。



歷史

有關此路線前身 E34 線的發展沿革，詳見條目龍運巴士 E34 線。

由於龍運巴士 E34 線走線過於迂迴，而且經常受元朗大馬路的交通擠塞影響導致脫班，再加上原 E34 線客源集中在元朗市中心一帶，為了善用資源，有見及此，運輸署於 2013-2014 年度巴士路線發展計劃中計劃開辦本線。


* 2014 年 4 月 3 日，元朗區議會交通及運輸委員會通過龍運巴士 E34 線的重組建議，設立 E34A 和 E34B 線。

* 2014 年 7 月，運輸署公佈元朗區巴士重組的修訂方案，落實 E34A 和 E34B 的開通計劃。

* 2014 年 12 月 6 日：本線開辦，由 E34 線分拆出來（同日開辦的還有龍運巴士 E34A 線（天水圍市中心至機場，經天水圍北）。龍運巴士 E34P 線（東涌 (逸東邨) 至天水圍市中心，經元朗市））

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 6 月 20 日，改經屯門赤鱲角隧道，進行重組，並改稱 E36：
  
* 元朗區起訖站遷至八鄉路，以原有走線相反方向經形點及元朗市；
  
* 來回程於元朗公路與北大嶼山公路之間改經屯門公路、皇珠路、龍富路及屯門至赤鱲角連接路，不經大欖隧道、汀九橋及青嶼幹線；原有大欖隧道及青馬收費廣場分站將予以取消，並增設屯門赤鱲角隧道轉車站分站；
  
* 往機場方向增設高埔村、下高埔村、凹頭、東成里、楊屋村、元朗警署、水邊村及元朗公園分站，原有介乎形點 I 至康樂路分站將會改為往機場方向分站；往元朗方向增設鳳池村、東成里、凹頭、下高埔村、及高埔村分站，原有介乎山水樓至形點 I 分站將會改為往元朗方向分站；
  
* 往機場方向，在離開暢連路（二號閘）後，改為直接駛入機場（地面運輸中心）巴士總站，不再經一號客運大樓（機場離境大堂）一帶；
  
* 新增來往形點 I 及機場特別班次，於 05:15-08:15 由形點 I 開出，及 17:00-19:00 由機場開出；
  
* 新增 E36P 線，來往上村及機場博覽館，於 05:10 及 06:10 由上村開出，及 17:40 及 18:10 由機場博覽館開出。



服務時間及班次

 



收費

全程：$13.9


* 青馬收費廣場往機場（地面運輸中心）：$10.8

* 過北大嶼山公路後往機場（地面運輸中心）：$4.3

* 大欖隧道轉車站往元朗（媽橫路）：$9.1

* 過博愛交匯處後往元朗（媽橫路）：$7.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

E34B←→龍運 E 線


* E34B 往機場 → E31 往逸東邨，次程車資全免，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 150 分鐘

* E31 往荃灣 → E34B 往元朗，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

　
: 上述優惠不能與「E34B 互相轉乘 B1」的八達通轉乘優惠同時使用。


* E34B 往機場 → E32 或 E41 往機場博覽館，次程可獲 $4.3 折扣優惠，於東涌至機場之間各站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘

* E32 往葵芳或 E41 往大埔 → E34B 往元朗，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

E34B←→龍運 A 線，於青馬收費廣場轉乘


* A31、A41 或 A43 往機場 → E34B 往機場，次程車資全免，轉乘時限為 150 分鐘

* E34B 往元朗 → A31、A41 或 A43 往市區，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

E34B←→S64、城巴 E21A、嶼巴 37、38 系，次程可獲 $1 折扣優惠


* E34B 往機場 → S64 往逸東邨、E21A 往逸東邨、嶼巴 37 任何方向或 38/38P 往逸東邨，轉乘時限為 150 分鐘

* S64 往機場、嶼巴 37 任何方向或 38/38P 往東涌站 → E34B 往元朗，轉乘時限為 90 分鐘

E34B←→城巴 S52，次程可獲 $0.5 折扣優惠


* E34B 往機場 → S52 往飛機維修區，轉乘時限為 150 分鐘

* S52 往逸東邨 → E34B 往元朗，轉乘時限為 90 分鐘

E34B←→R8，於青馬收費廣場轉乘，次程可獲 $1 折扣優惠


* E34B 任何方向 → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 120 分鐘

* R8 往青馬收費廣場 → E34B 任何方向，轉乘時限為 60 分鐘

E34B←→B1，次程可獲 $4.0 折扣優惠


* E34B 任何方向 → B1 任何方向

* B1 任何方向 → E34B 任何方向

　
: 此優惠不能與「E34B 互相轉乘 E31」的八達通轉乘優惠同時使用。

本路線及 E34A／E34P 是全港唯一一組擁有三個跨公司（嶼巴、城巴及九巴）八達通轉乘計劃的香港專利巴士路線。



使用車輛

本線使用 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米 (5 輛 80X、9 輛 84XX 及 1 輛 85XX) 、2 輛富豪 B9TL 12 米 (70X) 及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米豪華版（55XX）雙層空調巴士。



行車路線

元朗（媽橫路）開經：媽橫路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、青朗公路、大欖隧道、汀九橋、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場路、機場南交匯處及暢連路。

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、汀九橋、大欖隧道、青朗公路、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路及媽橫路。

 

沿線車站



客量

元朗市往返北大嶼山的需求極為龐大，使此路線由早到晚也客似雲來，前身 E34 線幾乎全日都時常頂閘的情況延續至此路線。但自從較快捷的龍運巴士 A36 線提升至每天全日服務後，有部分乘客改乘之往返機場，得以疏導此路線的龐大客流。

此路線的廉價全程車費也鞏固其龐大客量，甚至招徠沒有北大嶼山對外路線的北區乘客，透過九龍巴士 279X 線線於大欖隧道轉車站轉乘此路線或龍運巴士 E34A 線往返大嶼山。

2020 年 6 月：最繁忙一小時的載客率為 78%。



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站－龍運 E34B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 E34P 線是香港一條已取消的巴士路線，逢星期一至六繁忙時間來往天水圍市中心及東涌（逸東邨）（經元朗市，但不經機場）；本線於上午設去程及於早上及下午設有回程服務服務，途經青嶼幹線、大欖隧道、形點、元朗市、水邊圍邨、天耀邨、天瑞邨等，由 E34 線分拆而成。

龍運巴士 E34X 線是香港一條已取消巴士路線，逢星期一至六繁忙時間由天水圍市中心往東涌（逸東邨）（不經元朗市及機場）；本線只於早上設去程服務，途經天瑞邨、天耀邨、大欖隧道、青嶼幹線等，為 E34P 線的特別班次。



歷史

有關此路線前身 E34 線的發展沿革，詳見條目龍運巴士 E34 線。


* 2014 年 12 月 6 日：因 E34 分拆計劃實行，E34 及 E34S 取消，由 E34A（途經天水圍北）及 E34B（只經元朗）線取代；逸東特別車當日起獲獨立編號為 E34P，服務時間及行車路線不變。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 6 月 6 日：增加 06:25 往逸東邨方向的班次，並增設 18:15 往天水圍市中心之回程服務，來回程繞經東涌北（映灣園、藍天海岸）。

* 2015 年 9 月 19 日：E34P 增設一班 17:55 往天水圍市中心之回程服務；另增設 06:50 往逸東邨方向的班次（不經元朗），並獲獨立編號為 E34X。

* 2021 年 6 月 20 日：因應龍運巴士重組元朗區巴士服務而停辦，由新全日路線 E36A 線取代。



服務時間及班次

E34P


* 星期一至六：
  
* 天水圍市中心開：06:25
  
* 逸東邨開：06:10、07:15、17:55、18:15

E34X


* 星期一至六：
  
* 天水圍市中心開：06:50

　
: E34P、E34X 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$13.9


* 大欖隧道轉車站往天水圍市中心：$9.1（只適用於 E34P 線）

* 過博愛交匯處後往天水圍市中心：$7.5（只適用於 E34P 線）

* 青馬收費廣場往東涌（逸東邨）：$10.8

* 過北大嶼山公路後往東涌（逸東邨）：$3.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

龍運 E 線→E34P/E34X


* E31 往荃灣 → E34P/E34X 往天水圍，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

　
: 此優惠不能與「E34P/E34X 互相轉乘 B1」的八達通轉乘優惠同時使用。


* E32 往葵芳 → E34P/E34X 往天水圍，回贈首程車資，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

* E41 往大埔 → E34P/E34X 往天水圍，次程車資全免，於青馬收費廣場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

E34P/E34X←→龍運 A 線，於青馬收費廣場轉乘


* A31 或 A41 往新界 → E34P/E34X 往天水圍，次程補付該 A 線與 A33 全程車資的差額，轉乘時限為 90 分鐘

* A33、A41P 或 A43 往新界 → E34P/E34X 往天水圍，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

* E34P/E34X 往天水圍 → A31、A33、A41、A41P 或 A43 往新界，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

S64、嶼巴 37、38 系→E34P/E34X，次程可獲 $1 折扣優惠


* S64 往機場、嶼巴 37/37P/38/38X 任何方向 → E34P/E34X 往天水圍，轉乘時限為 90 分鐘

城巴 S52→E34P/E34X，次程可獲 $0.5 折扣優惠


* S52 往逸東邨（於亞洲空運中心前登車） → E34P/E34X 往天水圍，轉乘時限為 90 分鐘

E34P/E34X←→R8，於青馬收費廣場轉乘，次程可獲 $1 折扣優惠


* E34P/E34X 往天水圍 → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 120 分鐘

* R8 往青馬收費廣場 → E34P 往天水圍，轉乘時限為 60 分鐘

E34P/E34X←→B1，次程可獲 $4.0 折扣優惠


* E34P/E34X 往天水圍 → B1 任何方向

* B1 任何方向 → E34P/E34X 往天水圍

　
: 上述優惠不能與「E34P/E34X 互相轉乘 E31」的八達通轉乘優惠同時使用。

E34P/E34X 及 E34A／E34B 是全港唯一一組擁有三個跨公司（嶼巴、城巴及九巴）八達通轉乘計劃的香港專利巴士路線。



行車路線

E34P/E34X

天水圍市中心開經：天恩路、天榮路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、_水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、媽橫路、青山公路 (屏山段、元朗段)、朗日路、青山公路 – 元朗段、博愛交匯處_、元朗公路、青朗公路、大欖隧道、青朗公路、汀九橋、青衣西北交匯處、青馬大橋、汲水門大橋、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、迎禧路、文東路、惠東路、東涌海濱路、東涌新發展碼頭、東涌海濱路、順東路、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。


* E34X 不經斜體字之路段

逸東邨開經：逸東街、松仁路、裕東路、順東路、達東路、順東路、東涌海濱路、東涌新發展碼頭、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、汲水門大橋、青馬大橋、青衣西北交匯處、汀九橋、青朗公路、大欖隧道、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 (元朗段、屏山段)、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

沿線車站

E34P/E34X

　
: 註：E34X 不停有 \
* 的之巴士站。



客量

在 2020 年 6 月，E34P 線及 E34X 線最繁忙一小時的載客率分別為 70% 及 71%。



參考文獻



外部連結


* 龍運 E34P 線 - 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 龍運 E34X 線 - 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 E36A 線是香港一條來往東涌（逸東邨）及元朗（德業街）的巴士路線，途經滿東邨、東涌北、屯門赤鱲角隧道公路、屯門市中心、天耀邨及形點，但不經機場。它是由 E34P 及 E34X 線合併而成。

本線為繼 E31 線、E21A 線及 E32A 線後大嶼山第四條只來往東涌而不來往機場的全日對外專營巴士路線。



歷史

有關本路線前身 E34P 線的發展沿革，詳見條目龍運巴士 E34P 線。


* 2021 年 6 月 20 日：配合屯門赤鱲角隧道公路通車的第二階段巴士路線重組，E36A 線投入服務，取代 E34P 及 E34X 兩線之服務。

* 2022 年 7 月 11 日：本線延長服務時段，每日由元朗開出之頭班車時間提早至 05:40，每日由東涌開出之末班車時間延遲至 22:20。

* 2022 年 7 月 25 日：本線往元朗方向增設屯門公路「新墟街市」站。

* 2022 年 12 月 4 日：本線逸東邨總站遷往逸東街西行「逸東邨居逸樓」。



服務時間及班次



收費

全程：$13.9


* 屯門大會堂往元朗（德業街）：$6.6

* 天水圍站往元朗（德業街）：$4.6

* 屯門赤鱲角隧道轉車站往東涌（逸東邨）：$12.0

* 過北大嶼山公路後往東涌（逸東邨）：$3.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

E36A←→龍運 A 線，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘


* E36A 往東涌 → A33、A33X 或 A34 往機場，次程可獲 $10 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘（亦能於屯門區內車站進行轉乘）

* A33、A33X 或 A34 往市區 → E36A 往元朗，次程可獲 $10 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* E36A 往東涌 → A36 或 A37 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 150 分鐘

* A36 或 A37 往市區 → E36A 往元朗，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

* A33、A33X、A34、A36 或 A37 往機場 → E36A 往東涌，次程車資全免，轉乘時限為 150 分鐘

* E36A 往元朗（只限於大嶼山登車者） → A33、A33X、A34、A36 或 A37 往市區，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

E36A←→龍運 E 線，於屯門赤鱲角隧道轉車站轉乘


* E33、E33P、E36 或 E37 往機場 → E36A 往東涌，回贈首程車資，轉乘時限為 150 分鐘

* E36A 往元朗（只限於大嶼山登車者） → E33、E33P、E36 或 E37 往市區，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘



用車

本線不設掛牌車，由 E36 及 E37 線抽調派車。常見車型為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 豪華版（12 米 55XX 及 12.8 米 15XX）。



行車路線


* 東涌（逸東邨）開經：逸東街、逸東邨公共運輸總站、松仁路、裕東路（西行）、掉頭、裕東路（東行）、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、順朗路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、屯門公路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天城路、天福路、朗天路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、元朗安樂路、寶業街及德業街。

* 元朗（德業街）開經：德業街、康業街、寶業街、朗業街、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、迎禧路、迎東路、文東路、惠東路、東涌海濱路、怡東路、東涌東交匯處、裕東路（西行）、掉頭、裕東路（東行）、松仁路及逸東街。

沿線車站



爭議

本路線在新界西北一帶只有東頭工業區、天慈邨、紅橋和新墟為其他 E 線未有提供服務的地區，沿途人口並不密集，加上班次非常疏落，未能吸引兩地居民選乘，非繁忙時間在元朗和天水圍上落的乘客寥寥可數。但由於本路線為新界西北唯一往返東涌北的路線，故本路線客源主要集中在屯門市中心和屯門赤鱲角隧道轉車站往返東涌北一帶，而本路線收費卻是根據全程行車里數釐定收費（$13.9），收費比起路程更為長的巴士路線（包括由屯門市中心往返東涌西的 $12.0，E33↔E31 轉車優惠；及由東涌北往返荃灣的 $10.8，E32A）為貴，乘客感到很不划算，服務時間亦比較短，因此導致除繁忙時間外客量不高。



意外


* 2022 年 12 月 16 日：一部龍運 E36A 早上近 9 時 30 分在東涌北大嶼山醫院迴旋處失控，與一部 5.5 噸貨車相撞，再撞到一部輕型貨車，2 貨車司機不治，另有 10 人傷。



參考資料



外部連結


* 龍運 E36A 線官方網站路線資料

* 龍運巴士 E36A 線在香港巴士大典上的條目
龍運巴士 E41 線是由龍運巴士營運的一條北大嶼山對外巴士路線，來往大埔頭及機場博覽館，途經大埔中心、大埔墟、廣福邨、城門隧道、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及機場客運大樓。本線往機場博覽館時駛上客運大樓離境大堂，不途經富豪機場酒店，亦是唯一一條駛上客運大樓離境大堂的 E 線，除本線、E32 和 E36P 外，其他來往機場的龍運巴士 E 線均只以機場地面運輸中心為總站。

本線亦是大埔區唯一一條由沙田車廠派車的龍運巴士路線。行車里數達 57.6 公里，成為全港里程第二長的日間巴士路線。



歷史

運輸署招標首批 25 條機場巴士路線時，本線原本計劃大埔區總站為大埔中心，並途經沙田，但沙田區本身需求相當大，結果由 E42 提供沙田來往機場的服務，比起此線還早兩個多月開辦，而本線則不停沙田，以免造成服務不足及路線過份迂迴，另一方面因大埔中心巴士總站擠迫，大埔區總站最後定為大埔頭巴士總站。


* 1998 年 6 月 22 日：本線開辦，初時來回程途經暢達路（富豪機場酒店）。

* 1998 年 7 月 11 日：由機場開出後直接駛往機場路前往國泰城，不經暢達路（富豪機場酒店）。

* 1998 年 7 月 18 日：往機場方向改為駛上暢航路（客運大樓離境大堂），不經暢達路（富豪機場酒店）。

* 2001 年 9 月 16 日：本線總站由機場（地面運輸中心）遷往赤鱲角碼頭。

* 2002 年 3 月 8 日：改經青衣北岸公路，不再經青衣西路。

* 2005 年 5 月 1 日：配合機場管理局需關閉赤鱲角碼頭而遷往機場（地面運輸中心）。

* 2005 年 12 月 20 日：配合亞洲國際博覽館啟用而遷往該處，以舒緩機場（地面運輸中心）總站之擠迫。

* 2007 年 3 月 10 日：每日 12:00-00:00 由大埔頭開出之班次繞經翔天路（二號客運大樓）。

* 2007 年 12 月 22 日：不再繞經翔天路（二號客運大樓）。

* 2008 年 6 月 8 日：龍運巴士調整票價，不看齊城巴的接近路線收費（$4.0→$4.2）。

* 2008 年 8 月 25 日：往機場博覽館方向，於駿運路東行的駿坪路及機場空運中心分站永久取消，並改停兩站之間的新分站－駿運北路。

* 2011 年 5 月 15 日：龍運巴士調整票價。

* 2011 年 12 月 18 日：本線往機場博覽館方向增設安慈路近海寶花園分站。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$13.9


* 青嶼幹線轉車站往機場博覽館：$10.8

* 過北大嶼山公路後往機場博覽館：$4.3

* 廣福邨往大埔頭：$6.5

 

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

E41←→龍運 E 線


* E41 往機場 → E31 往逸東邨，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘

* E31 往荃灣 → E41 往大埔頭，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

* E42 往機場 → E41 往機場博覽館，次程可獲 $4.3 折扣優惠，於東涌至機場沿途各站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘

* E41 往大埔頭 → E42 往市區，次程車資全免，於青嶼幹線轉車站轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

E41←→龍運 A 線，於青嶼幹線轉車站轉乘


* A31、A41、A41P 或 A43 往機場 → E41 往機場博覽館，次程車資全免，轉乘時限為 150 分鐘

* E41 往大埔頭 → A31、A41、A41P 或 A43 往市區，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

E41←→R8，次程可獲 $1 折扣優惠，於青嶼幹線轉車站轉乘


* E41 任何方向 → R8 往迪士尼樂園，轉乘時限為 120 分鐘

* R8 往青馬收費廣場 → E41 任何方向，轉乘時限為 60 分鐘

E41←→S64、嶼巴 3M、11、23、37、38 系，次程可獲 $1 折扣優惠


* E41 往機場 → S64 往逸東邨、嶼巴 3M、11、23 往南大嶼山、37 任何方向或 38 往逸東邨，轉乘時限為 150 分鐘

* S64 往機場、嶼巴 M、11、23 往東涌、37 任何方向或 38 往東涌站 → E41 往大埔頭，轉乘時限為 90 分鐘

E41←→城巴 S52，次程可獲 $0.5 折扣優惠


* E41 往機場 → S52 往飛機維修區，轉乘時限為 150 分鐘

* S52 往逸東邨 → E41 往大埔頭，轉乘時限為 90 分鐘



使用車輛

現時用車包括 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（1 輛半豪華版 25XX 及 1 輛普通版 UE6X）及 11 輛富豪 B8L 12.8 米（UV6X）雙層空調巴士。



行車路線

大埔頭開經：大埔頭徑、汀太路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道天橋、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢航路、機場北交匯處及航天城路。

機場博覽館開經：航天城路、航天城交匯處、暢連路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、大埔太和路、汀太路及大埔頭路。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，154 頁



外部連結

龍運巴士


* 龍運巴士 E41 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 龍運巴士 E41 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 龍運巴士 E41 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 龍運巴士 E41 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 E43 線是香港一條大嶼山北部對外巴士路線，來往粉嶺（華明）及東涌發展碼頭，途經祥華邨、聯和墟、天平邨、清河邨、新田公路、紅橋、屯門赤鱲角隧道、東涌北及東涌市中心，不經機場及後勤區，只於星期一至五上午及下午繁忙時間分別提供兩班往大嶼山及兩班往北區方向的服務，以便北區居民享有較廉價往返大嶼山的巴士服務。

本線投入服務初期曾經取代城巴 E22A 線成為香港境內路程最長的日間巴士路線，更曾經取代九巴 69C 和 258P 線成為香港境內行車時間最長日間非循環路線，改道後成為首條取道屯門赤鱲角隧道的北區巴士路線。



歷史

過往，北區與東涌之間不設任何「E 線」巴士服務。往返兩地的乘客需乘搭車費較為高昂的機場巴士路線 A43 系列，再於青馬收費廣場轉乘其他「E 線」。因此，時任立法會議員葉偉明在 2012 年要求龍運巴士增設往返北區和機場的「E 線」。惟巴士公司以客量不足和造成資源浪費為由拒絕，僅在新一份專營權在 2013 年 5 月 1 日生效時，推出多項全新票價優惠計劃，包括 A43 線回程八折優惠，以及新增 A43 線與九巴 73、270 及 273B 線轉乘計劃「服務」往返兩地的居民。

在 2017 年，龍運巴士建議開辦新路線 E43，以方便北區居民以較低票價來往大嶼山，亦能配合東涌北一帶的發展，試辦 6 個月。不少區議員對行車路線安排大表不滿，批評此線在大嶼山只服務東涌北，不利北區居民往返東涌與機場後勤區。因此，運輸署於同年 9 月建議新路線來回方向加停東薈城及東涌纜車站，方便北區居民可於東涌市中心轉乘 S64 線往返機場後勤區。

幾經波折，E43 線最終落實於 2021 年 5 月 10 日投入服務，試辦六個月至同年 11 月 9 日，其後再次延長至 2 月 9 日及 5 月 9 日。

2022 年 8 月 8 日：來回程改行屯門赤鱲角隧道，不再取道吐露港公路、青沙公路及青嶼幹線，回程不經青衣市中心，全程收費由原本 $17.0 下調至 $14.3，來回程需加經新運路並增設中途站，往東涌方向增設屯門公路「紅橋」，往粉嶺方向增設屯門公路「新墟街巿」及「紅橋」。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 粉嶺（華明）開：06:00、07:00
  
* 東涌發展碼頭開：17:30、18:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$14.3


* 紅橋往東涌發展碼頭：$13.9

* 屯門赤鱲角隧道轉車站往東涌發展碼頭：$12.0

* 過北大嶼山公路後往東涌發展碼頭：$3.6

* 過粉嶺公路後往粉嶺（華明）：$4.7



用車

本線於上、下時段分別獲派兩輛用車行走，所有用車均由 A43 線抽調。



行車路線

粉嶺（華明）開經：雷鳴路、偉明街、華明路、百和路、馬會道、新運路 、沙頭角公路 — 龍躍頭段、粉嶺樓路、馬適路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、馬適路、掃管埔路、百和路、清曉路、保健路、粉錦公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、屯門公路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路 、順朗路、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、迎禧路、文東路、惠東路、東涌海濱路、順東路、達東路、順東路及東涌海濱路。

東涌發展碼頭開經：東涌海濱路、順東路、達東路、順東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、順朗路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、屯門公路、元朗公路、新田公路、粉嶺公路、粉錦公路、保健路、清曉路、百和路、掃管埔路、馬適路、天平路、天平邨巴士總站、天平路、馬適路、粉嶺樓路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、華明路及雷鳴路。

沿線車站



爭議

E43 線在北區依次序途經聯和墟、天平邨及清河邨，再取道繁忙時間經常擠塞的吐露港公路及大埔公路－沙田段，回程更繞經青衣市中心，車程冗長且走線迂迴，單程行車時間超過 120 分鐘。有乘客紛紛形容「坐到嘔」，諷刺為「Buscation」（巴士漫遊），首日運作第二班上午班次更有乘客聽到車長駕駛到青嶼幹線收費廣場時表示「已經揸咗一個鐘頭零八個字啦！」（已經駕駛 1 小時 40 分鐘了）。更有網民笑指龍運應該如一般航班般提供嘔吐袋、飛機餐、枕頭，以及在車廂內播放音樂。事實上，此線走線迂迴之餘，亦未有與服務機場後勤區的巴士路線提供轉乘優惠，使北區居民非常不滿，因此有區議員建議此路線改經大欖隧道或屯門赤鱲角隧道公路，以及增加轉乘優惠。

於 2022-2023 年度巴士路線計劃，龍運巴士及運輸署終建議此路線改經新田公路及屯門赤鱲角隧道公路，不再經吐露港公路、青沙公路及青衣，以回應區議員及地區人士的訴求，並繞經粉嶺中心的一段新運路及因應行車里數減少而下調車資。並於同年 8 月 8 日實施。



參考資料



外部連結


* 龍運 E43 線官方網站路線資料

* 龍運巴士 E43 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 龍運巴士 E43 線在香港巴士大典上的條目
龍運巴士 N30 線是香港新界的一條通宵巴士路線，來往機場（暢達路）及元朗站，途經機場後勤區、東涌市中心、屯門赤鱲角隧道、豐景園、安定邨／友愛邨、屯門市中心、紅橋、屏欣苑、天耀邨、天瑞邨、天秀路、天慈邨及元朗市。



歷史


* 1998 年 11 月 22 日：投入服務。由於在深夜並無其他公共運輸選擇，本線客量不俗，尤其大節日時的旅遊旺季，不時會出現客滿情況。

* 1999 年 12 月 20 日：配合機場通宵路線重組，清晨往機場方向的班次，改為先前往機場，然後經機場後勤區往東涌地鐵站（現稱東涌站），而凌晨往元朗方向的班次改在暢連路（二號閘）開出。

* 2000 年 8 月 14 日：為方便乘搭本線的深夜抵港的飛機旅客不需繞經機場後勤區，凌晨往元朗方向的班次改由東涌地鐵站開出，經機場後勤區前往機場，然後直接返回新界西北區。

* 2010 年 5 月 1 日：增加 01:00 由東涌鐵路站及 04:00 由元朗（東）開出之班次。

* 2011 年 1 月 16 日凌晨 12 時 01 分至約 2013 年 1 月：為配合屯門公路改善工程，本線位於屯門公路南行新墟街市對面的巴士中途站暫停使用。受影響的乘客需使用位於屯門鄉事會路南行近屯門大會堂的巴士中途站。

* 2013 年 7 月 12 日：特別班次 N30P 線開辦，於 04:45 由屯門市中心開出，一度取代原來於長假期期間於 04:50 由虹橋起載的班次，現時已改回虹橋起載並服務至同年 8 月 25 日。

* 2014 年 1 月 27 日 ：再次開辦 N30P 線，於 04:00 及 04:55 由虹橋開出。而本線 03:20 及 04:20 開出的班次於停靠虹橋站後將直往機場。為配合 N30 線實施「第一階段優化計劃」，N30P 線提升至每天服務，並改以東涌站為終點站，開車時間為每天 04:00 及 04:55。

* 2014 年 7 月 7 日 ：本線 04:00 開出的班次及 N30P 線重新停靠新墟街市。

* 2015 年 3 月 21 日：N30 及 N30P 線增設到站時間預報。

* 2015 年 6 月 28 日：實施第二階段優化計劃：
  
* N30 線改動如下：
    
* 改為來回程各開一班，其餘服務由 N30P 及 N30S 線取代；
    
* 回程班次縮短為由機場 (地面運輸中心) 巴士總站開出，不經機場後勤區及東涌市中心；
    
* 往東涌站方向增停元朗公園分站；
  
* 來回程改經天秀路，不再途經天華路及天城路，以服務天水圍北一帶乘客，而元朗東開出之班次不再於紅橋設置定時點；
    
* 不經屯門市中心至豐景園沿線的班次獲獨立編號為 N30S；
    
* 來回程試驗性加停屯門公路轉車站至 9 月 27 日。
  
* N30P 線改動如下：
    
* 增設 00:20 及 01:10 由東涌站往紅橋的回程服務；
    
* 增設 00:30 由機場（地面運輸中心）往紅橋之特別班次；
    
* 來回程試驗性加停屯門公路轉車站至 9 月 27 日。

* 2015 年 9 月 5 日：N30S 線增設到站時間預報。

* 2017 年 5 月 28 日：為配合元朗站物業發展項目的前期工程，N30 線、N30S 線由元朗（東）巴士總站遷往元朗站公共運輸交匯處；同時往元朗方向取消朗日路「形點 II」站。

* 2018 年 3 月 12 日：N30P 線取消由機場開出的特別班次。

* 2021 年 6 月 20 日：為配合元朗區機場巴士服務進行重組：
  
* N30S 及 N30P 線取消服務；
  
* N30 線改經屯門赤鱲角隧道公路，離島區起訖站遷至暢達路，來回程增至兩班車，往元朗方向重新服務東涌，並以原有走線相反方向經機場後勤區及東涌，增設天水圍站往元朗站分段收費。



服務時間及班次


* 每日機場（暢達路）開：00:20、01:10

* 每日元朗站開：03:25、04:20



收費

全程：$28（機場員工優惠票價：$25）


* 豐景園往元朗站：$9.1

* 天水圍站往元朗站：$6.9

* 過北大嶼山公路後往機場（暢達路）：$5.2
  
* 每位乘客可免費攜帶一件行李上車，以不超過 28"×22"×10" 為標準



行車路線

機場（暢達路）開經：暢達路、機場北交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、順朗路、屯門赤鱲角隧道公路、龍富路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、媽橫路、青山公路 （屏山段、元朗段）、朗日路及朗樂路。

元朗站開經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍富路、屯門赤鱲角隧道公路、順朗路、北大嶼山公路、東涌東交匯處、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路及暢達路。

沿線車站



客量

2020 年 6 月：N30，N30P 及 N30S 線乘客使用率分別為 54%；49%；72%。



小資料


* 本路線相當迂迴曲折，行車里數長達 67.3 公里，一度成為全港專利巴士行車里數最長的路線，直至 2006 年 7 月 17 日，龍運巴士 N42A 線投入服務後才被該線 75.1 公里的紀錄打破。在改經屯門赤鱲角隧道之後，行車距離才大幅縮短至現時的 45.1 公里。



參考資料


* 《香港巴士回顧 2015》，尚線出版，ISBN 9789881453112，166-169 頁

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，158 頁



外部連結


* 龍運 N30 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 龍運巴士 N30 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 N31 線是香港新界一條來往荃灣（愉景新城）及機場（地面運輸中心）的通宵巴士路線。由於香港國際機場為 24 小時運作，而港鐵機場快綫和 A31 線於凌晨停駛，根據機場巴士專營權規定，需要提供通宵巴士服務，方便在深夜及凌晨抵港的航班乘客及遊客乘坐巴士前往市區，因此本線便應運而生。



歷史


* 1998 年 6 月 22 日：投入服務。

* 2009 年 5 月 18 日：來回程繞經東涌北及逸東邨，提早往機場的分段於東涌北開始，但班次則削減至 30 分鐘一班，並調整服務時間。

* 2009 年 9 月 7 日：加開 05:15 由機場開出班次，該班次不經東涌北及逸東邨。

* 2013 年 5 月 1 日：往荃灣方向改為下車收費，並增設由機場往東涌（裕東苑／東涌北）的分段收費。

* 2019 年 3 月 25 日：作出以下改動：
  
* 來回程改經迎東路及裕東路，加停「迎東邨」、「昇薈」、「滿東邨」、「逸東邨褔逸樓」、「逸東邨雍逸樓」站，不經暢達路及不停「一號及二號客運大樓」、「暢達路」、「富豪機場酒店」站。
  
* 往機場方向不經駿坪路，取消「亞洲空運中心」站。



服務時間（詳細班次）



收費

全程：$21.6


* 過北大嶼山公路後往機場／機場往迎禧路或之前（於下車時繳付車資）︰$5.2

不設八達通轉乘優惠。



行車路線

荃灣（愉景新城）開經：美環街、西樓角路、大河道、沙咀道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、東涌東交匯處、怡東路、迎禧路、迎東路、文東路、惠東路、東涌海濱路、怡東路、東涌東交匯處、裕東路（西行）、掉頭、裕東路（東行）、松仁路（西行）、掉頭、松仁路（東行）、裕東路、順東路、赤鱲角南路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路及暢連路。

機場（地面運輸中心）開經：暢連路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路、達東路、順東路、裕東路（西行）、掉頭、裕東路（東行）、松仁路（西行）、掉頭、松仁路（東行）、裕東路、東涌東交匯處、怡東路、東涌海濱路、惠東路、文東路、迎東路、迎禧路、怡東路、東涌東交匯處、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、青荃路、荃青交匯處、德士古道、沙咀道、大河道、青山公路 — 荃灣段、荃景圍及美環街。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，158 頁

* 龍運巴士 N31 線－i-busnet.com

* 龍運巴士 N31 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 九巴 N31 線－龍運巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 N42A 線是香港一條大嶼山對外巴士路線，來往東涌站及粉嶺（聯和墟），並途經香港國際機場及機場後勤區。本線只於深宵時段提供服務，為全香港行車里數最長的巴士路線。



歷史


* 2006 年 7 月 17 日：N42A 線投入服務。

* 2011 年 12 月 18 日：N42A 線往東涌鐵路站方向增設安慈路近海寶花園分站。

* 2013 年 5 月 1 日: N42A 線增設暢連路往東涌鐵路站 $5.2 分段收費。



服務時間及班次


* 每日東涌站開：00:20

* 每日粉嶺（聯和墟）開：04:00



收費

全程：$30.1


* 過北大嶼山公路後往東涌站：$5.2



使用車輛

本線並無固定用車，車輛由小蠔灣車廠（T）派出，主要由 S64 線抽調車輛行走。



行車路線

東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃青交匯處、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站、安慈路、汀角路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路－龍躍頭段及聯安街。

粉嶺（聯和墟）開經：和泰街、聯安街、沙頭角公路－龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、掃管埔路、新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、汀太路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、荃青交匯處、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

沿線車站

 



小資料


* 本線與日間路線 A43 對應，但因 N43 這個編號已被九巴節日通宵路線採用，所以採用 N42A 作為編號。

* 由於大欖隧道的隧道費高昂（雙層巴士單程收費 HK$135），加上深宵北區的客量不足，故本線同時服務大埔區，並取道免費的城門隧道來往 （或者視乎情況改經青沙公路和昂船洲大橋）。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)，158 頁



外部連結

龍運巴士


* 龍運巴士 N42A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 龍運巴士 N42A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 龍運巴士 N42A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 N42P 線是一條已取消的的巴士路線，由上水站單向前往機場（地面運輸中心），途經上水市中心及大埔後直接前往香港國際機場。與主線 N42A 相比，N42P 線在北區只在上水站一帶設站，並不途經粉嶺，及不設任何分段收費。



歷史


* 2013 年 7 月 12 日：特別班次 N42P 線投入服務，於 04:30 由上水鐵路站開出，並途經大埔區以舒緩沿途因客滿而無法上車的乘客的需求，該班次服務至同年 8 月 25 日。

* 2015 年 7 月 12 日：N42P 線重投服務並成為常規路線，開車時間改為 04:15 一班。

* 2020 年 8 月 1 日：受 2019 冠狀病毒病疫情影響，N42P 線暫停服務。

* 2022 年 11 月 28 日：N42P 基於客量偏低，取消服務。



服務時間及班次


* 每日上水站開：04:15



收費

全程：$30.1



行車路線

經：新運路、上水巴士總站、龍運街、新運路、掃管埔路、雞嶺迴旋處、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、汀太路、汀角路、安慈路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路－元洲仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、荃青交匯處、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處及暢連路。



外部連結


* 681 巴士總站－龍運 N42P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 N42 線是香港一條來往烏溪沙站及東涌站的巴士路線。



歷史


* 1999 年 12 月 20 日：投入服務，初時每日清晨及凌晨分別提供由耀安經機場及機場後勤區往東涌地鐵站（現稱東涌鐵路站），以及暢連路（近二號閘）經機場及機場後勤區往耀安的單向服務

* 2000 年 8 月 14 日：凌晨往耀安方向的班次改由東涌地鐵站開出，經機場後勤區前往機場，然後直接返回沙田及馬鞍山區

* 2010 年 2 月 7 日：來回程改經亞公角街，不經大老山公路

* 2013 年 5 月 1 日：增設暢連路往東涌鐵路站 $5.2 分段收費。

* 2015 年 3 月 21 日：N42 及 N42A 線增設到站時間預報。

* 2015 年 9 月 5 日：N42P 線增設到站時間預報。

* 2017 年 6 月 3 日：本線連同 E42 往東涌鐵路站方向加設積運街分站。



服務時間及班次

每日


* 東涌站開：00:20

* 耀安開：03:50、04:50



收費

全程：$27（機場員工優惠票價：$24）


* 暢連路往東涌站：$5.2
  
* 每位乘客可免費攜帶一件行李上車，以不超過 28"×22"×10" 為標準



行車路線

東涌站開經：達東路、順東路、赤鱲角南路、駿坪路、駿運路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大圍道、美田路、車公廟路、獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆德街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、恆康街及耀安邨通道。

耀安開經：耀安邨通道、恆康街、馬鞍山路、錦英路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、車公廟路、美田路、大埔公路、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、駿運路、駿坪路、赤鱲角南路、順東路及達東路。

沿線車站



參考資料

1. Long Win Bus Allnight Route 龍運巴士通宵路線－N42 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，ISBN 9789628414680，BSI (香港)



外部連結


* 龍運 N42 線官方網站資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 N64 線是香港新界一條由機場（地面運輸中心）單向開往東涌（逸東邨）的巴士路線，由龍運巴士營運，只於深宵時段提供服務，本線的日間路線為 S64。



歷史

開辦本線的原因，是基於晚上由新界開往機場的 E 線巴士抵達機場時該路線的末班車已開出，車輛需要暫停服務駛回東涌停泊，因此龍運巴士利用部份原本不載客前往東涌停泊的車輛接載深宵於機場下班或乘搭夜機抵港的東涌居民，方便他們以較便宜車費回家。


* 2009 年 10 月 12 日：本線投入服務。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 4 月 27 日：N64 線取消「東涌纜車站」。



服務時間及班次


* 每日機場（地面運輸中心）開：00:45、01:15



收費

全程：$5.2



行車路線

經：暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿明路、觀景路、駿運路交匯處、駿運路（西行）、駿運路（東行）、駿運路交匯處、航膳西路、駿運路交匯處、航膳東路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路、達東路、東涌站巴士總站、達東路、順東路、裕東路、松仁路及逸東街。

沿線車站



參考資料



外部連結

龍運巴士


* 龍運巴士 N64 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 龍運巴士 N64 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 NA33 線是香港一條來往國泰城及屯門（富泰）的巴士路線，途經機場、港珠澳大橋香港口岸、屯門赤鱲角隧道、蝴蝶灣、龍門居、豐景園、安定／友愛、屯門市中心、屯門站、山景邨、大興邨、良景／田景、寶田邨、和田邨、菁田邨、欣田邨及兆康苑。



歷史


* 2015 年 7 月 23 日：本線投入服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 8 月 29 日：試辦回程班次。

* 2017 年 9 月 1 日：本線加開一班車，於 01:15 由機場開出。

* 2018 年 10 月 24 日：本線總站延長至港珠澳大橋香港口岸。

* 2019 年 11 月 29 日：取消「二號客運大樓」巴士站。

* 2020 年 12 月 28 日，為配合屯門赤鱲角隧道通車：
  
* 來回程繞經欣田邨、大興邨及屯門站往返屯門市中心，不經 54 區以南的青麟路以及建生一段震寰路；
  
* 介乎海皇路與赤鱲角之間改經皇珠路、龍門路及屯門赤鱲角隧道公路，不經屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路；
  
* 改以國泰城為離島區總站，港珠澳大橋香港口岸及客運大樓一帶走線與原來的相反；
  
* 增設 04:15 由屯門（富泰）往國泰城的班次；
  
* 車費由 $40.0 下調至 $28.0。

* 2021 年 1 月 2 日，國泰城開的 02:02 班次改為 02:15 開出。



服務時間及班次


* 國泰城開：00:17、00:32、00:47、01:07、01:32、02:15

* 屯門（富泰）開：03:45、04:00、04:15、04:30



收費

全程：$28（機場員工優惠票價：$25）


* 蝴蝶灣往屯門（富泰）：$8.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

NA33→九龍巴士 N260 線


* NA33 往屯門（富泰邨） → N260 往屯門碼頭，次程車資全免，於屯門公路轉車站（不包括該站）之後任何一個巴士站轉乘，轉乘時限為 150 分鐘



行車路線

國泰城開經：駿明路、觀景路、駿運路交匯處、機場路、機場南交匯處、暢連路、機場（地面運輸中心）巴士總站、暢連路、機場南交匯處、暢連路、航天城交匯處、順匯路、港珠澳大橋香港口岸公共運輸交匯處、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍門路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路、鳴琴路、興貴街（北行）、興貴街（南行）、欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、青山公路及屯貴路。

屯門（富泰）開經：屯貴路、青山公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路、興貴街（北行）、興貴街（南行）、鳴琴路、田景路、青田路、震寰路、石排頭路、鳴琴路、杯渡路、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、龍門路、屯門赤鱲角隧道公路、赤鱲角路、順暉路、順匯路、赤鱲角路、東榮路、機場路、暢航路、機場路、機場南交匯處、機場路、觀景路、駿運路交匯處及觀景路。

沿線車站

 



記錄

此線在改經屯門赤鱲角隧道後，創了以下記錄：


* 價錢最便宜的通宵機場巴士路線（僅 HK$28.0）

* 行車距離最短的通宵機場巴士路線（僅 29.0 公里）

* 首條和僅有不途經任何主要主要幹線的通宵機場巴士路線（屯門赤鱲角隧道不屬於任何主要幹線）

* 此線在 2020 年 12 月 28 日從國泰城開出的首班用車（6508/TH9318），為首架途經屯門赤鱲角隧道的專營巴士

* 自 2018 年 10 月起，首條非以港珠澳大橋香港口岸為終點站的通宵機場巴士路線



客量

在 2020 年，此線最繁忙一小時的載客率為 48%。



參考文獻


* 《香港巴士回顧 2015》，尚線出版，ISBN 9789881453112，166-169 頁



外部連結


* 龍運 NA33 線官方網站資料

* 龍運 NA33 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 龍運 NA33 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 S65 線是香港一條已停辦的機場循環巴士路線。由滿東邨開出，途經東涌市中心及國泰城，只於每日早上繁忙時間及下午提供服務。



歷史

本路線於《2019-2020 年度離島區巴士路線計劃》獲建議開辦，以取代早前延長 S64 線至滿東邨的建議，收費為 $4.7（東涌回程不設分段），並提供全日服務。此線原擬於 2019 年尾投入服務，最終延至 2020 年 6 月 30 日才投入服務；與計劃書不同的是，此路線最終收費為 $3.8，亦只於上午繁忙時間及下午提供服務。當時巴士公司宣傳此路線往返滿東邨、東涌市中心和香港國際機場分別只須約 13 分鐘和 10 分鐘。

2022 年 12 月 11 日，本路線因客量嚴重不足而取消服務；據統計報告顯示，在取消前每日最高峰客量只有約 31%。本線取消後，由 S64X 線延長至滿東邨取代。



停辦前服務時間及班次



收費


* 全程：$3.8



用車

此路線停辦前由 R8、S1 及 S64 線抽調用車。



行車路線


* 途經：裕東路（西行）、掉頭、裕東路（東行）、_松仁路（西行）、掉頭、松仁路（東行）、裕東路_、順東路、赤鱲角南路、觀景路、觀景路巴士站專用迴旋路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、東岸路、機場路、暢連路、暢達路、機場北交匯處、機場路、機場南交匯處、機場路、東岸路、觀景路、駿運路交匯處、觀景路、赤鱲角南路、順東路_、裕東路、松仁路（西行）、掉頭、松仁路（東行）_ 及裕東路。

　
: _帶底線路段只適用於下午班次，有關路段上午服務由 S64X 線提供_

沿線車站


* 有 # 號之車站只適用於下午班次
龍運巴士 T39 線是香港新界一條來往屯門區悅湖山莊和離島區東涌鐵路站的臨時渡輪替代巴士路線，途經屯門碼頭、龍門路、屯門公路及青嶼幹線。

本線乃臨時路線，服務期間為 2008 年 7 月 1 日至同年 9 月 15 日，前後共服務了 11 星期。



歷史

往來東涌新發展碼頭與屯門碼頭的渡輪航線原由新渡輪營辦。因新渡輪營辦此航線的專營權於 2008 年 6 月 30 日屆滿，而新渡輪亦無意繼續營運此航線，故作出招標。由於首次招標乏人問津，因此運輸署須作出第二次招標，但第 2 次仍無投標者入標，致東涌至屯門的渡輪航線出現停航的真空期，在屯門區議會多名議員爭取下，運輸署批准龍運巴士開辦此臨時路線，以服務受渡輪服務停航所影響的乘客，在屯門至東涌渡輪找到新營辦商以前，提供直接往來屯門南至東涌的服務。

2008 年 9 月 16 日起，因富裕小輪原有的屯門至大澳（經東涌、沙螺灣）航線加設屯門至東涌直航班次，本路線因而在同日起取消服務。

年表


* 2008 年 7 月 1 日，本線投入服務，只於繁忙時間提供服務。由於屯門碼頭巴士總站已告爆滿，本線以悅湖山莊為總站。

* 2008 年 9 月 16 日，因應富裕小輪開設屯門至東涌直航船期，本線服務期間結束，並取消服務。

雖然本線是龍運巴士營運，但實際在平日所用的是九龍巴士屯門區及荔枝角區路線的車輛。在假期所用的則是九龍巴士屯門區路線的車輛。



行車資料

行車路線

屯門（悅湖山莊）開出，途經：

湖秀街、湖山路、湖翠路、龍門路、皇珠路、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、青嶼幹線（青馬大橋及汲水門大橋）、北大嶼山公路、裕東路、順東路及達東路。

東涌鐵路站開出，途經：

達東路、順東路、裕東路、北大嶼山公路、青嶼幹線（青馬大橋及汲水門大橋）、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖翠路、湖山路及湖秀街。

車站一覽

往東涌方向

往屯門方向



車程及車費資料

服務時間

T39 線屯門只在平日早上開出 8 班（假日早上開出 5 班）；東涌鐵路站只在平日傍晚開出 2 班（假日傍晚開出 1 班）。

時間表

車費

全程車費：HK$19.9


* 分段收費：龍門路富健花園往悅湖山莊－HK$9

12 歲以下兒童及 65 歲或以上長者可獲半價優惠。

轉乘優惠


* 由本路線往東涌方向於上車後兩小時半內轉乘 E32 或 E41 往機場博覽館方向，次程可獲 $4.2 優惠。

* 由 E32 往葵芳方向於上車後一小時半內轉乘本路線往屯門方向，次程可獲 $10.5 優惠。

* 由 E41 往大埔頭方向於上車後一小時半內轉乘本路線往屯門方向，次程可獲 $13.6 優惠。



參考資料

[1]- 運輸署交通通告「屯門─東涌─沙螺灣─大澳」渡輪航線 2008 年 9 月 16 日起的新營運安排



外部連結


* 巴士資訊網 T39 路線歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 X33 線是香港新界的一條巴士路線，由機場博覽館開往洪元路洪福邨，由於往屯門的 E33 不經博覽館，故開辦本線。

龍運巴士 X36 線是香港新界的一條巴士路線，由機場博覽館經天水圍及元朗市開往錦上路站。



歷史


* 2005 年 12 月 24 日：開始投入服務，只在機場博覽館舉行大型活動時，於散場後提供服務。

* 2019 年 4 月 4 日：龍運巴士宣佈此線加強服務；原有路線到達屯門市中心後，加經豐景園、屯門碼頭一帶、龍門居及山景邨後返回原有路線。

* 2021 年 9 月 27 日：
  
* X33 線改經屯門赤鱲角隧道，屯門區內至兆康為止跟隨 NA33 線行走，然後經青山公路 – 藍地段及青山公路 – 洪水橋段延長至洪元路洪福邨，以取代 X34 線洪水橋段，及不再途經富泰。因應路線行車里數縮短，全程收費下調至 $25.0。
  
* X36 線投入服務，以取代 X34 線天水圍及元朗段。



收費

X33／X36


* 全程：$25.0 (X33) ／$28.5 (X36)

　
: X33 及 X36 線不設分段收費及八達通轉乘優惠。



行車路線

X33

經：航展道、航天城東路、航天城交匯處、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍門路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、鳴琴路、石排頭路、震寰路 、青田路、田景路、鳴琴路、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、青山公路–藍地段、青山公路–洪水橋段、洪天路、洪志路及洪元路。

X36

經：航展道、航天城東路、航天城交匯處、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、屯喜路、屯門公路、元朗公路、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路、錦河路及東匯路。

沿線車站

X33

 

X36



使用車輛

此路線由龍運屯門區路線抽調車輛行走。



參考資料及注釋



外部連結


* i-busnet.com－龍運 X33 號路線 LWB Rt. X33 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍運巴士 X34 線是已停辦的的特別路線，由亞洲國際博覽館經元朗市開往天水圍市中心，只在亞洲國際博覽館舉行指定大型活動後提供服務，於 2012 年 1 月 1 日開始服務。首日營運的巴士由九龍巴士派出。



歷史


* 2012 年 1 月 1 日：此路線首次投入服務，服務對象為除夕夜於亞洲國際博覽館舉行的「Rock'n over 狂熱搖滾・除夕倒數演唱會 2012」的觀眾。。

* 2019 年 4 月 4 日：配合龍運重組機場博覽館散場「X 線」特別服務，由「MOMOLAND FANMEETING 2019 HELLO, MERRY GO HONG KONG」活動當日起，改經青山公路（屏山段）、洪水橋（洪福邨）、天水圍站，不再經朗天路及天福路，在天水圍區內繞經天水圍北。

* 2021 年 9 月 27 日： 取消服務，由延長後的 X33 和新開辦的 X36 線取代。



用車

雖然該路線為龍運巴士營辦，但行走該路線之車輛實際上卻是由九巴元朗區路線抽調，用車由 276 線及 B1 線抽調。



收費


* 全程：$28.5

* 本線不設分段收費及八達通轉乘優惠。



行車路線

此路線的官方全程行車里數為 46.5 公里，行車時間約為 60 分鐘。（平均行車時速約為 46.5 公里）

途經：航展道、航天城東路、航天城交匯處、赤鱲角路、順朗路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青朗公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、青山公路－屏山段、青山公路－洪水橋段、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路及嘉恩街



參考文獻
龍運巴士 X41 線是香港新界的一條已取消的巴士路線，由機場博覽館開往愉翠苑。



歷史


* 2005 年 12 月 24 日：開始投入服務，只在機場博覽館舉行大型活動時，於散場後提供服務。

* 2019 年 4 月 4 日：取消服務，由 X40 取替服務。



車資

空調巴士


* 全程收費：$27.8

不設分段收費及八達通轉乘優惠。



行車路線


* 經：航展道、航天城東路、航天城迴旋處、暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路、沙田鄉事會路、大埔公路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、獅子山隧道公路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街及牛皮沙街。

車站一覽



參考資料及注釋


* 《香港巴士回顧 (2013)》，標題：赤鱲角機場巴士 15 載，尚線出版，ISBN 9789881648372，52-65 頁



外部連結


* i-busnet.com－龍運 X41 號路線 LWB Rt. X41
龍運巴士 X48 線是香港新界的一條巴士路線，由大圍鐵路站往來機場博覽館。



歷史


* 2008 年 11 月 15 日：開始投入服務，以取代亞洲國際博覽館於大型節目前提供的特別專車，只在機場博覽館舉行大型活動時，於開場前提供服務。

* 2010 年 7 月 30 日至 8 月 1 日：配合於亞洲國際博覽館舉行的親親動物農莊、第六屆香港國際寵物用品展及 2010 香港國際水族博覽及香港屋企展，展期內設來回程雙向服務，由大圍鐵路站及機場博覽館開出時間分別為 1030-1700 及 1400-1900。

* 2010 年 12 月 17 日：路線最後一次服務。



車資

空調巴士


* 全程收費：$26.2

不設分段收費及八達通轉乘優惠。



行車路線


* 本線並無固定行車路線。

大圍鐵路站開

美田路、迴旋處、美田路、大圍道、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、德士古道北、德士古道、青荃路、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、青嶼幹線、北大嶼山公路、機場路、機場南交匯處、機場路、機場北交匯處、航天城路

（中途不停站）

機場博覽館開

航展道、航天城東路、航天城迴旋處、暢連路、機場南交匯處、機場路、北大嶼山公路、青嶼幹線、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、德士古道、德士古道北、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路、大圍道、美田路及車公廟路（中途不停站）



使用車輛

雖然本線是龍運巴士營運，但實際所用的是九龍巴士沙田區路線的車輛。



參考資料及注釋



外部連結

1. 點對點特快專線巴士直達博覽館
2. i-busnet.com－龍運 X48 號路線 LWB Rt. X48
龍達訥國家公園（挪威語：Rondane nasjonalpark）位於挪威中南部，為挪威最古老的國家公園。當地政府 1962 年在龍達訥地區建立自然保護區，繼而 1970 年成為國家公園。2003 年擴大了國家公園範圍，佔地面積有 963 平方公里（372 平方哩），同時亦坐擁十座兩千多米高的山峰，而最高的一個是高 2,178 米的 Rondeslottet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。公園為野生馴鹿的重要棲息地。



外部連結


* VisitRondane.com

* 挪威自然管理理事會 - 龍達訥國家公園地圖

* Rondvassbu （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍邦國際興業股份有限公司（英語：Long Bon International Co.,Ltd.），原稱龍邦建設，是一家臺灣的建設公司，成立於 1988 年。原總部位在臺中市西區台灣大道二段，目前已遷至台北市中正區忠孝西路一段 50 號 9 樓（亞洲廣場大樓）。



沿革

1988 年，朱炳昱邀請羅結、曾鼎煌、陳木村、劉文炳、詹益昇、陳木長等人共同發起設立龍邦；當初資本額為新台幣 6,000 萬元，主要以興建商業大樓、住宅大樓及透天住宅為主要業務。



大事記


* 1988 年榮獲全國建築辦公類金獅獎。

* 1991 年榮獲全國建築辦公類美屋獎。

* 1992 年榮獲全國建築住宅類金獅獎、股票正市掛牌上市。

* 1995 年獲得 ISO 9002 之品質認證，並跨出中部地區，首次到大台北地區推出建案，首個案名為位於目前新北市板橋區的「龍之邦」預售案。

* 1996 年榮獲全國建築規劃類金獎。

* 1997 年更名為「龍邦開發股份有限公司」，並榮獲中華建築金石獎、全國建築規劃類金獎。

* 1998 年榮獲中華建築金石獎、榮獲全國建築規劃類金獎、獲中華民國建築投資業識別標誌殊榮。

* 2000 年參與台灣人壽之經營，正式跨足金融保險業，並藉由台灣人壽跨足大陸。陸續在廈門參股君龍人壽，籌設廈門龍邦醫院及合資開發廈門國貿大樓等各項轉投資大陸的相關事業。

* 2013 年計畫讓中信金控併購台灣人壽，但後來因股東未形成共識，計畫破局。

* 2015 年終於把台灣人壽以 1 股轉換中信金控 1.44 股的方式售予中信金控，龍邦開發因此成為中信金控股東。

* 2016 年龍邦國際首筆揮軍中國大陸的開發案廈門「國貿金融中心」，北塔樓被中國人壽保險公司以人民幣 14.5 億元（約新台幣 66.7 億元）整棟買下。



關係企業


* 瑞助營造
  
* 2022 年 9 月 18 日，台東池上發生芮氏規模 6.8 強震，桃園市震度為 3 級，耗資超過 12 億新台幣興建，啟用不夠一年的八德國民運動中心羽球場在地震時全部垮落。幸好現場使用羽球場的民眾迅速逃生無人重傷、死亡。後承包該工程標案的瑞助營造低調表示，意外發生原因已派員與桃園市府合作，已由專業技師鑑定，待鑑定結果出爐後，會全力配合市府修繕，其餘事項統一由市府發言。



代表作品


* 龍邦富貴天下

* 龍邦世貿大樓

* 龍邦聯合大樓

* 龍邦黎明天下

* 龍邦國寶

* 龍邦大第

* 富貴名門

* 成功大樓

* 龍邦喜事一期

* 龍邦美村

* 五權名店

* 我愛龍邦

* 龍邦富邑

* 龍邦心歡

* 龍邦喜事二期

* 龍邦財經

* 親愛龍邦

* 登峰 21

* 太陽海岸

* 龍邦祥和

* 龍邦國宴

* 園林大街

* 桃花源

* 皇家別墅

* 首望龍邦

* 龍邦新苑

* 水荷園

* 龍邦星鑽



相關條目


* 建築物

* 建築設計



參考文獻



外部連結


* 龍邦國際興業

* 瑞助營造

* 瑞助阿牛 - 愛地球日記的 Facebook 專頁
龍需（1415 年 —？），字邦舉，江西吉安府永新縣人，民籍，明朝政治人物。進士出身。

江西鄉試第一百十四名。景泰二年（1451 年），參加辛未科會試，得貢士第九十一名。殿試登進士第三甲第四十四名。曾祖父龍伯彥，曾任元廣東通判。祖父龍沄。父親龍子珠。



參考
龍部，為漢字索引中的部首之一，康熙字典 214 個部首中的第二百一十二個（十六劃的則為第一個）。就正體中文中，龍部歸於十六劃部首，而簡體中文則歸在五劃。龍部通常從左、上、下方為部字。且無其他部首可用者將部首歸為龍部。



部首單字解釋

1. 傳說中一種神蟲，有角、鱗、鬚和五爪，能飛、能走、能游，能興雲致雨，極具靈性的動物，為鱗蟲之長。見說文。
2. 古生物學上的巨大原始爬蟲類。
3. 比喻帝王。
4. 比喻豪傑之士。
5. 八尺以上的駿馬。見周禮・夏官・瘦人。
6. 堪輿家稱山的氣勢為龍。
7. 書體名，相傳為伏羲氏所作。見墨池編・字學門・唐韋績纂五十六種書。
8. 姓。見通志・氏族略四。
9. 歲星名。
10. 殊愛，通寵。



名稱


* 漢語：龍部（拼音：lóng bù，注音：ㄌㄨㄥˊ ㄅㄨˋ）



不同地區標準寫法

簡化字中，字詞典的龙部兼收龍部為附形部首。此外「龙」，僅見於簡化字總表，此字與草書的龍亦不同。另外在日本，「龍」的新字體寫作「竜」，字典中龍部一般記作「龍（竜）部」。



字形


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字例
龍鄉町（日語：龍郷町／たつごうちょう _Tatsugō chō_ \*/?，是位於日本奄美大島東北部的行政區劃，屬鹿兒島縣大島郡。其南北兩側皆臨海，轄內多為丘陵地，北側為龍鄉灣及笠利灣，西側為奄美大島最大城市奄美市，東側則是奄美市的飛地笠利町地區。

町內產業以農業為主，秀貴甘蔗為最主要的經濟作物，



人口



歷史

奄美大島在 13 世紀至 16 世紀曾是琉球王國的控制範圍，17 世紀初日本薩摩藩出兵琉球王國後，此地連同奄美大島實際上成為薩摩藩的直屬領地，也由於遠離薩摩藩本土，成為薩摩藩流放罪人的地方，19 世紀中西郷隆盛就曾被流放至此，並在此與當地居民結婚生子。

19 世紀末日本實施廢藩置縣後隸屬鹿兒島縣，但直到 1908 年日本政府在奄美群島實施島嶼町村制後，才在此設立龍鄉村。

1945 年二次大戰結束後，本地一度隨著奄美群島被美軍劃入琉球列島美國軍政府的管理下，一直到 1953 年美軍才結束對本地的軍政統治交給日本，再次隸屬鹿兒島縣。

1975 年升格改制為龍鄉町。



交通

奄美大島唯一的機場奄美機場奄美市笠利町地區，因此龍鄉正好位於機場與奄美市區之間，藉由島巴士的客運路線可以往來機場及奄美市區之間。



觀光資源

19 世紀維新三傑之一的西郷隆盛在被流放至奄美大島期間曾居住於現在的龍鄉地區，因此龍鄉現在也以「西鄉隆盛的因緣地」發展觀光，市區內的龍鄉町生涯學習中心「留學館」即收集了大量西鄉隆盛相關的資料，其二樓則規劃為文化財展示室「奄美、龍鄉　島博物館」，其內也展出西郷隆盛在龍鄉的相關文物資料；西鄉隆盛過去的住所在其後人重新整理後，現在也以「西郷南洲流謫跡」對外開放。

本地的特產則包括大島紬和奄美黑糖燒酎。


* 



姊妹、友好都市

日本

全日本名稱中有「龍」字的市町村共同組成了「龍高峰會」，過去最多時曾經有 15 市町村參加，但在 2000 年代的平成大合併之後僅剩 6 個行政區劃，因此此組織現在也已暫停活動。

1. 北龍町（北海道雨龍郡）
2. 雨龍町（北海道雨龍郡）
3. 八龍町（秋田縣山本郡）：已於 2006 年 3 月 20 日合併為三種町。
4. 龍崎市（茨城縣）
5. 龍王町（山梨縣中巨摩郡）：已於 2004 年 9 月 1 日合併為甲斐市。
6. 天龍村（長野縣下伊那郡）
7. 龍山村（靜岡縣磐田郡）：已於 2005 年 7 月 1 日併入濱松市，現為濱松市天龍區的一部份。
8. 天龍市（靜岡縣）：已於 2005 年 7 月 1 日併入濱松市，現為濱松市天龍區的一部份。
9. 龍洋町（靜岡縣磐田郡）：已於 2005 年 4 月 1 日合併為磐田市。
10. 龍王町（滋賀縣蒲生郡）
11. 龍神村（和歌山縣日高郡）：已於 2005 年 5 月 1 日合併為田邊市。
12. 龍野市（兵庫縣）：已於 2005 年 10 月 1 日合併為新設置的龍野市。
13. 龍北町（熊本縣八代郡）：已於 2005 年 10 月 1 日合併為冰川町。
14. 龍岳町（熊本縣天草郡）：已於 2004 年 3 月 31 日合併為上天草市。
15. 龍鄉町（鹿兒島縣大島郡）



本地出身之名人

過去西鄉隆盛流放於此期間，與本地出身的愛加那在此生下的西鄉菊次郎，後來隨著西鄉隆盛前往鹿兒島，並於西南戰爭結束後從政，在 19 世紀末曾被派至台灣擔任臺北縣宜蘭支廳長，後來也成為宜蘭廳第一任廳長；回到日本後也曾擔任京都市市長。



參考資料



相關條目



外部連結


* （日語） 龍鄉町公所的 Facebook 專頁

* （日語） 龍鄉町 觀光指引 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
龍里縣是中華人民共和國貴州省黔南布依族苗族自治州北部下屬的一個縣。東經 106°45'-107°15'，北緯 26°10'-26°49'。面積 1518 平方公里，2012 年人口 22 萬。郵政編碼 551200，縣政府駐冠山街道。



歷史沿革

龍里縣。因龍架山而得名。據《今縣釋名》：「以龍氏所居名」。

龍里的建置，史書記載最早見於唐代。《舊唐書》載：貞觀三年（629），置莊州，領新安等 7 縣。新安縣治所在今龍里縣城東 16 公里的三元鎮新安堡。《新唐書》載：貞觀三年（629），「蠻州，縣一：巴江。」巴江縣治所在今巴江鄉老巴江村，距縣城北 70 公里。

宋代，新安縣降為羈縻縣。嘉泰元年（1201），巴江縣由蠻州總管府都總管宋永高自改為平蠻郡（後稱白馬軍），徙治所於小谷龍。

元代，新安縣改書定遠府。廢巴江縣，以其地屬順元路。至元二十年（1283），置龍里州，隸大龍番順元宣慰司，治所在今龍里縣城。領龍里縣，治所在縣城南 50 里（六廣鄉境內）。大德元年（1372），廢龍里州，改置平伐等處長官司。廢龍里縣，改置龍里等寨長官所，隸管番民總管府。

明代，新安縣廢。洪武初置龍里驛站，洪武五年（1372），改置龍里等寨長官所為龍里長官司，隸貴州宣慰使司。十九年（1386），置龍里軍民指揮使司，隸貴州都司。二十三年（1390），置龍里衛，築城，屬貴州都指揮司。二十九年（1396），升為軍民指揮使司。

清順治年間，置巴江衛。康熙十年十二月初一日（1671 年 12 月 31 日），改龍里衛為龍里縣，屬貴陽府。自此，龍里縣相沿至今不變。二十一年（1682），裁撤巴江衛，改置巴香里，隸貴陽府。

民國初，屬貴陽府。二年（1913），屬黔中道。民國九年（1920），廢道，龍里縣由省政府直屬。二十四年（1935），屬第一行政督察區，二十六年（1937），改由省府直轄。

1949 年，隸屬貴陽專區。1952 年，改屬貴定專區，1956 年，劃歸安順專區。1958 年，改屬黔南布依族苗族自治州，與貴定合併為貴定縣。1961 年 8 月，恢復龍里縣，隸屬黔南布依族苗族自治州，建制至今未變。



行政區劃

龍里縣下轄 1 個街道辦事處、5 個鎮：

冠山街道、​龍山鎮、​醒獅鎮、​谷腳鎮、​灣灘河鎮和洗馬鎮。

以前，龍里縣轄轄六鎮八鄉即：龍山鎮、谷腳鎮、洗馬鎮、羊場鎮、醒獅鎮、三元鎮；麻芝鄉、草原鄉、灣寨鄉、擺省鄉、水場鄉、哪嗙鄉、谷龍鄉、巴江鄉。

2014 年 1 月 10 日，貴州省人民政府批准龍里縣行政區劃調整為 1 個街道辦事處、5 鎮。



交通

鐵路


* 湘黔鐵路過境龍里站，該站位於本縣縣城境內，為三等客運站

* 滬昆高速鐵路、貴廣高速鐵路過境龍里北站，該站位於本縣境內，距離縣城 13 公里，為三等客運站。

高速


* 廈蓉高速

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* 蘭海高速貴新段

公路


* 210 國道

* 320 國道

* 321 國道

* 304 省道



特產

龍里刺梨：中國地理標誌產品。



參考文獻



外部連結


* 龍里縣人民政府
龍野市（日語：たつの市／たつのし _Tatsuno shi_ \*/?）是位於日本兵庫縣西南部的城市。轄區北側為山區，南側臨瀨戶內海，揖保川自北往南貫穿轄區。

在 2005 年行政區整併前，舊龍野市的市名為漢字「龍野」。2005 年整併起，市名改為平假名寫法的「たつの」。



人口



歷史

全市轄區過去皆屬於播磨國揖保郡，揖保郡在鎌倉時代後期曾被分割為揖東郡和揖西郡，但在 1896 年兩郡又被合併為揖保郡。

過去位於播磨國通往出雲國的出雲街道上，14 世紀時，掌控播磨的赤松氏曾在此建立城山城。

江戶時代初期為姬路藩的領地，1617 年從姬路藩中分出獨立設置龍野藩，而領主經過多次變動，於 1672 年後由脇坂氏治理直到江戶時代結束。

1889 年日本實施町村制，現在的轄區在當時分屬：龍野町、西栗栖村、東栗栖村、平井村、桑原村、布施村、半田村、神部村、河內村、室津村、御津村、揖保村、香島村、新宮村、越部村、神岡村、小宅村、譽田村，共 1 町 17 村。

經過 1950 年代的昭和大合併後，這些町村被整併為舊龍野市（日文原名：龍野市）、新宮町、揖保川町、御津町，共 1 市 3 町。

2005 年，這四個行政區劃再次合併為現在的龍野市（日文原名：たつの市）。

變遷表



交通

鐵路


* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）
  
* 姬新線：（姬路市） - 本龍野站 - 東觜崎車站 - 播磨新宮車站 - 千本車站 - 西栗棲站 - （佐用町→）
  
* 山陽本線：（←太子町） - 龍野車站 - （相生市→）
  
* 山陽新幹線：（←太子町） - （通過轄區，但未設有車站） - （相生市→）

在 20 世紀初時還曾有播電鐵道可從揖保川網干町（現已併入姬路市）沿著揖保川一路到達新宮町地區；但此路線已於 1934 年停駛。


* 
* 
* 
* *

公路

高速道路


* 山陽自動車道：（姫路市） - 龍野交流道 - 龍野西交流道 / 龍野西服務區 - 播磨系統交流道 - （相生市）

* 播磨自動車道：播磨系統交流道 - 播磨新宮交流道 - (相生市)

一般國道


* 國道 2 號、國道 29 號、國道 179 號、國道 250 號



觀光資源


* 龍野城及城下町街道

* 龍野公園

* 聚遠亭

* 白鷺山公園

* 室津傳統街道

* 新舞子海水浴場

* 綾部山

* 御津自然観察公園

* 馬場秋英田

* 永富家住宅

* 城山城遺址

* 龍野市立龍野歴史文化資料館

* 霞城館、矢野勘治紀念館

* 薄口龍野醤油資料館本館、別館

* 龍野市立室津民俗館

* 龍野市立室津海駅館

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* *



姊妹、友好城市

日本


* 安藝市（高知縣）

* 三鷹市（東京都）

* 長濱市（滋賀縣）

* 以「播磨的小京都」之名加入全國京都會議

海外


* 卡溫頓（美國華盛頓州金郡）



本地出身之名人


* 柏木陽介：足球選手，出生於神戶市，於本地長大。



參考資料



相關條目


* 龍野市 (1951 年 - 2005 年)

* 揖保郡（揖東郡、揖西郡）

* 龍野藩

* 龍野城



外部連結


* （日語） 龍野市政府的 Facebook 專頁
龍野市（日語：龍野市／たつのし _Tatsuno shi_ \*/?）是過去位於日本兵庫縣西南部的城市，已於 2005 年與周邊行政區劃合併為新設立的「龍野市」，新設立的「龍野市」和 2005 年以前龍野市的中文名稱雖然同為「龍野」，但日文原名是不同的，2005 年以前的龍野市日文原名使用的是漢字「龍野」，新的龍野市日文原名是使用「龍野」的平假名「たつの」。



歷史

全市轄區過去皆屬於播磨國揖保郡。江戶時代初期為姬路藩的領地，1617 年從姬路藩中分出獨立設置龍野藩，而領主經過多次變動，於 1672 年後由脇坂氏治理直到江戶時代結束。

1889 年日本實施町村制，龍野市的轄區在當時分屬：龍野町、平井村、桑原村、布施村、揖保村、神岡村、小宅村、譽田村，共 1 町 7 村。在 1950 年代的昭和大合併期間，這些町村被整併為龍野市。

2005 年，龍野市與周邊的新宮町、揖保川町、御津町合併為現在新設立的龍野市（日文原名：たつの市）。

變遷表



交通

鐵路


* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）
  
* 姬新線：（姬路市） - 本龍野車站 - 東觜崎車站 - （新宮町→）

在 20 世紀初時還曾有播電鐵道可從揖保川網干町（現已併入姬路市）沿著揖保川進入龍野市再延伸至新宮町地區；但此路線已於 1934 年停駛。


* *

公路

高速道路


* 山陽自動車道：（姫路市） - 龍野交流道 - 龍野西交流道 / 龍野西服務區 - 播磨系統交流道 - （相生市）

* 播磨自動車道：播磨系統交流道 - 播磨新宮交流道 - (相生市)



觀光資源


* 龍野城及城下町街道

* 龍野公園

* 
* 
* *



姊妹、友好城市

日本


* 安藝市（高知縣）

* 三鷹市（東京都）

* 湖北町（滋賀縣東淺井郡）



本地出身之名人


* 田中靜壹：日本帝國陸軍大將。



參考資料



相關條目


* 龍野市

* 龍野藩

* 龍野城
龍野車站（日語：竜野駅／たつのえき _Tatsuno eki_ \*/?）是位於兵庫縣龍野市揖保川町黍田，西日本旅客鐵道（JR 西日本）山陽本線的車站。



概要

「龍野」的車站，距離舊龍野市（日語：龍野市）中心 5 公里的位置，現時合併成為龍野市（日語：たつの市）。車站位於舊山陽道正條宿附近。在啟用當時，曾計劃建設連接此站至龍野城下町，約 5 公里的龍野鐵道，但是最後沒有實現。

在 1889 年（明治 22 年）11 月 1 日，山陽鐵道姬路站至此站開業。但是，當時由於跨越揖保川的鐵橋工程大幅延遲完成，因此於川的東面建設臨時車站並啟用。車站在 1890 年（明治 23 年）山陽鐵道啟用時已經使用「龍野」（日語：），在戰後長期時間位於舊龍野市鄰町揖保郡揖保川町。在 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日，舊龍野市、揖保川町等把 1 市 3 町合併成施龍野市，使車站與所在自治體也是一致使用「龍野」。

在 JTB 時間表中，此站不是龍野市代表車站，而是使用舊龍野市中心車站姬新線本龍野車站。此站設有龍野市社區巴士巴士路線，沿揖保川北上往市中心。



歷史


* 1889 年（明治 22 年）11 月 1 日 - 山陽鐵道從姬路站延伸至此站開業。為旅客、貨運車站。當時車站位於近姬路一方的揖保川東邊，為臨時車站並開始營業。
  
* 當時車站位於兵庫縣揖西郡揖保村揖保中（現時為兵庫縣龍野市揖保町揖保中）。

* 1890 年（明治 23 年）7 月 10 日 - 路線延長至有年站，並車站遷移至現地。
  
* 當時車站位於兵庫縣揖西郡神部村黍田。

* 1896 年（明治 29 年）4 月 1 日 - 隨著揖保郡成立，車站位於兵庫縣揖保郡神部村黍田。

* 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。

* 1906 年（明治 39 年）- 現時的車站大樓建成。

* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。

* 1951 年（昭和 26 年）4 月 1 日 - 隨著揖保川町成立，車站位於兵庫縣揖保郡揖保川町黍田。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日 - 終止貨物起卸業務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 1992 年（平成 4 年）11 月 1 日 - 綠色窗口開始營業

* 2003 年（平成 15 年）11 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡 ICOCA。

* 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日 - 隨著龍野市成立，車站位於兵庫縣龍野市揖保川町黍田。

* 2006 年（平成 18 年）10 月 1 日 - 引入 JR 京都・神戶線運行管理系統。

* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日 - 更新車站自動廣播。

* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日 - 閘內升降機開始使用。

* 2015 年（平成 27 年）3 月 12 日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為 JR 神戶線標準「細波」音質變更版。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的單式月台，月台可容納 12 卡車廂。曾經設有 2 面 3 線的混合式月台。曾經位於島式月台的中線（2 號月台）已經撒走。在未撒走前，車站設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所

此站為業務委託車站，由 JR 西日本交通服務負責車站業務並由相生站管理。此站可使用 ICOCA 與互相使用的 IC，在車站內設有 IC 卡簡易型自動閘機（可支援磁式車票、定期票）。在 2012 年 3 月 17 日，此站的升降機開始使用。

月台


* 已經廢止中線月台編號已被取代。



時間表

在日間時段，每小時設有 2 班普通列車停站。在 2016 年 3 月 26 日時間表修正起，日間再沒有新快速列車班次，只於早晚通勤時段才設有，由於在西相生站、坂越站與播州赤穗站的月台上只可容納 8 卡車廂，此站停站的快快速不會以 12 卡編成運行，並於姬路站進行增結或分離車廂。在新快速運行區間的另一方也有這個情況，在北陸本線米原站以北或湖西線近江今津站以北不會以 12 卡編成運用，在這些車站會進行增結或分離車廂。



使用狀況

根據《兵庫縣統計書》與《龍野市統計書》，在 2017 年（平成 29 年）度 1 日平均乘車人次為 2,172 人。

以下為車站近年 1 日平均乘車人次：



車站周邊


* 龍野市政廳揖保川綜合分所（前揖保川町公所）

* 龍野市綜合文化會館水堂
  
* 龍野市立揖保川圖書館

* 龍野市立揖保川公民館

* 揖保川郵局

* 片島簡易郵局

* 正條北簡易郵局

* 神戶神社

* 國道 2 號

* 揖保川

* 昭和高分子龍野工廠

* 龍野市社區巴士巴士站
  
* 日山路線 [1]

* 車站周邊設有投幣式停車場。



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: 山陽本線（包含赤穗線直通列車）

　
: ■新快速、■普通（西明石站以東為快速列車班次）

　
: 網干－龍野－相生



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ta



外部連結


* 龍野車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道