K27/28 次列車，中國丹東至朝鮮新義州間使用 95/85 次，在朝鮮境內稱為 51/52 次列車，是中國鐵路及朝鮮鐵路共同擔當運行於中華人民共和國首都北京至朝鮮民主主義人民共和國首都平壤的一趟國際聯運快速列車，自 1954 年 5 月 21 日起開行，是中國與朝鮮之間開行的首趟國際聯運列車。列車沿京滬鐵路、津山鐵路、秦瀋客運專線（下行）、瀋山鐵路（上行）、瀋丹鐵路及平義線運行，在中國境內跨越北京、天津、河北、遼寧四省市，在朝鮮境內跨越新義州、平安北道、平安南道、平壤四道市，全程 1364 公里。其中，中國鐵路擔當的列車每星期一、星期四在北京站發車，運行 24 小時 18 分，於星期二、星期五抵達平壤站；每星期三、星期六在平壤站發車，運行 23 小時 15 分，於星期四、星期日抵達北京站。朝鮮鐵路擔當的列車於 1983 年 10 月 10 日開行，每星期一、星期四在平壤站發車，於星期二、星期五抵達北京站；每星期三、星期六在北京站發車，於星期四、星期日抵達平壤站，運行時間與中鐵列車相同。列車作為連接丹東及周邊城市乃至朝鮮半島與華北地區之間的優質列車，對拉動沿線政治與經濟的發展發揮了重要的作用。



歷史

1953 年 12 月 16 日，中朝鐵路聯運會議在北京舉行，雙方代表簽署了《中朝鐵路聯運會議記錄》和《中朝國境鐵路協定》，並商定北京站到平壤站直通客車自 1954 年 6 月開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務。1954 年 4 月 1 日，中朝國境鐵路協定施行，朝鮮鐵路開辦國際鐵路聯運。5 月 21 日，北京站到安東站開行 13/14 次直通旅客特別快車，列車為每日運行，車輛及乘務由北京鐵路局擔當。6 月 3 日，13/14 次列車加掛軟臥車 2 輛、硬座行李車 1 輛，正式開始實行中朝聯運，全程 1364 公里，其中北京站到安東站區間為每日運行，北京站－平壤站間每周一、四掛運兩班往返。

1955 年 2 月 1 日，中蘇鐵路代表在哈爾濱簽訂了關於莫斯科－平壤開行國際聯運直通客車問題的會議記錄，同時還就該客車在瀋陽－安東區段內進行試運轉後確定的事項簽訂了記錄，確定莫斯科－平壤直通客車將於瀋陽站附掛於 13/14 次列車至平壤終到及始發。

1957 年 11 月 15 日，中朝聯運車體改掛硬臥車與軟臥車各 1 輛。

1959 年 6 月 11 日，中國鐵道部進行了自建國以來最大的一次鐵路運行圖調整，13/14 次列車車次變更為 27/28 次。

1965 年 11 月 5 日至 11 月 18 日，中朝國境鐵路聯合委員會會議在新義州舉行，確定中國鐵路國境站「安東」隨市名改為「丹東」。

1971 年 9 月 27 日，中朝國境鐵路聯合委員會會議在瀋陽舉行，會議商定將列車乘務人員出入國境所持的證明書由一次往返有效改為 3 個月有效。。

1981 年 10 月 11 日，27/28 次列車等級變更為特快列車。

1982 年 11 月 23 日，中國、朝鮮、蒙古國和蘇聯四國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在莫斯科舉行，會議商定北京－平壤直通客車從 1983 年起由中國鐵路和朝鮮鐵路共同擔當。1983 年 10 月 10 日，由朝鮮鐵路提供車輛並擔當乘務的直通客車從平壤開出，10 月 11 日抵達北京。此後，每周兩班的直通客車即由中國鐵路和朝鮮鐵路各擔當一班。

1985 年 4 月 1 日，北京－平壤 27/28 次直通客車由每周開行兩班往返改為四班往返，由中國鐵路和朝鮮鐵路各擔當兩班。

1991 年 9 月 3 日，中朝國境鐵路會議在大連舉行，會議商定國際旅客列車晚點或加掛客車時，應通知對方國境站長。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，27/28 次列車等級變更為快速列車，車次使用 K27/28 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路第五次大提速期間，K27/28 次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速期間，K27/28 次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由秦瀋客運專線改回瀋山鐵路運行。

2008 年 9 月 12 日，在北京奧運會結束後第 19 天，北京鐵路局將 K27/28 次列車原來使用的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體與德國製造的 18 型車體更換為 25T 型車體。

2012 年 10 月，朝鮮鐵路擔當的 K27/28 次國際聯運車廂由青島四方機車車輛廠製造的 25K 型客車（朝鮮鐵道 31 型客車）更換為南京浦鎮車輛廠製造的 25G 型客車（朝鮮鐵道 30 型客車）。用於朝鮮鐵路的 25G 型客車曾披有與中國鐵路 25B 型客車相同的綠色塗裝，但已於 2014 年改為三茂鐵路使用的 25 型客車相似的塗裝。

2014 年 11 月 16 日，北京鐵路局將 K27/28 次列車的國內段車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體，國際聯運車輛不變，置換下來的 25T 型集便 DC600V 機車供電車體由北京車輛段進行改造整備。K27/28 次列車新編組為：北京站開 XL1、YW1（宿）、YW4（66）、YW1（控）、YW1（殘廣）、RW1（36）、CA1、YZ1（殘 106）、YZ1（辦 112）、YZ2（118）車廂序號 1——14 車，聯運車輛不變。

2020 年 1 月 30 日起因朝鮮應新冠疫情防控需要，K27/28 次列車丹東 - 平壤段臨時停運，僅保留國內段。



列車編組

K27/28 次列車使用配屬北京鐵路局北京車輛段的 25G 型客車，在北京－丹東區間採取 16 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 4 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛，由北京客運段京丹車隊負責客運任務，每日開行。北京－平壤的國際聯運區間為兩節車廂附掛編組。其中，中國鐵路派發的列車每星期一、星期四由北京站發車，每星期三、星期六由平壤站發車，使用車輛為中國鐵路 25T 型客車，為硬臥車與軟臥車各 1 輛；朝鮮鐵路派發的列車每星期一、星期四由平壤站發車，每星期三、星期六由北京站發車，使用車輛為朝鮮鐵道 30 型客車，為兩輛硬臥車（韓語：일반침대30，定員 36 人）。另外，列車在丹東站將加掛或解編丹東至平壤的 95/85 次列車。

K27 次列車在瀋陽站會加掛 K20 次列車編組中莫斯科－平壤的兩節聯運車廂進入朝鮮，至平壤後亦會由 K28 次列車加掛該車廂至瀋陽解掛停留，再換掛 K19 次列車至莫斯科。但由於莫斯科－平壤聯運車廂客流不足、利用率不高，且由於列車在朝鮮境內運行經常嚴重晚點，在瀋陽換掛困難，中國一直主張取消，卻遭朝鮮堅決反對。2010 年 12 月 20 日，經俄羅斯、朝鮮、中國三國鐵路商定，自即日起俄羅斯鐵路開行的 K19/20 次莫斯科 — 北京國際聯運旅客列車編組中取消莫斯科 - 平壤直通客車，改為加掛於莫斯科至符拉迪沃斯托克的俄羅斯號列車並改由朝鮮鐵道省擔當。K27/28 次列車亦不再加掛俄朝聯運車廂。

K27/28 次列車中方值乘任務由北京客運段國際聯運車隊擔當；朝方值乘任務由平壤鐵道局擔當，乘務員的任期限定為兩年。由於朝方大部分國際聯運乘務員同時兼做走私生意，平壤－北京直通客車乘務員在朝鮮是競爭非常激烈的職務，通常需要提供巨額的賄賂方可任職。



機車交路

現時機車交路

K27/28 次列車在中國境內由瀋陽鐵路局瀋陽機務段使用和諧 3D 型電力機車擔當北京至瀋陽間機車交路，瀋陽至丹東由梅河口機務段的東風 11G 型內燃機車擔當，北京至丹東由瀋陽機務段「共產黨員號」機車乘務組值乘。

中朝邊境由瀋陽鐵路局蘇家屯機務段或朝鮮鐵路价川鐵道局新義州機車隊使用東風 5 型內燃機車（韓語：내연100）擔當丹東至新義州間機車交路，由蘇家屯機務段丹東運用車間司機或新義州機車隊司機值乘，朝鮮境內新義州至平壤由朝鮮鐵路平壤鐵道局平壤機車隊使用東風 4 型內燃機車或東風 4B 型內燃機車（韓語：내연200）擔當，由平壤機車隊司機值乘。

過去機車交路 (2008 年 8 月)

K27/28 次列車由北京鐵路局使用北京機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當北京站至山海關站間的機車交路；山海關站至瀋陽站間的機車交路由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當，瀋陽站至丹東站間的機車交路由瀋陽鐵路局使用蘇家屯機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當。

中朝邊境由瀋陽鐵路局蘇家屯機務段或朝鮮鐵路价川鐵道局新義州機車隊使用東風 5 型柴油機車（韓語：내연100）擔當丹東至新義州間機車交路，由蘇家屯機務段丹東運用車間司機或新義州機車隊司機值乘，朝鮮境內新義州至平壤由朝鮮鐵路平壤鐵道局平壤機車隊使用東風 4 型內燃機車或東風 4B 型內燃機車（韓語：내연200）擔當，由平壤機車隊司機值乘。



時刻表

國內段


* 數據截至 2021 年 9 月 4 日

國際段


* 註：中國與朝鮮時差為 1 小時



事故


* 1961 年 3 月 25 日，丹東站開往北京站的 28 次特快列車和 2366 次貨運列車在津山鐵路開平站至唐山站之間發生追尾事故，造成 1 人死亡，18 人受傷。

* 2005 年 11 月 17 日 0 時 50 分，配屬瀋陽鐵路局山海關機務段的韶山 9 型電力機車牽引配屬北京鐵路局天津車輛段的 25G 型客車由北京站開往丹東站的 K27 次列車運行在秦瀋客運專線上，當列車運行到錦州南站至盤錦北站區間時，因機後第 2 位空調發電車後部燃油爐間著火，使用滅火器滅火無效後，檢車乘務長使用緊急制動閥停車，造成秦瀋客運專線下行線 759 號～761 號工作支接觸網燒斷，工、非支承力索及非支接觸線燒傷；車廂損毀 1 輛，所幸沒有造成人員傷亡。至當日 5 時 10 分區間開通，中斷下行線行車 4 小時 20 分，構成旅客列車火災大事故。事故原因為發電車乘務員未按規定檢查設備，使發電車燃油爐輸油管漏泄無法及時處理，導致事故的發生。



參見


* 光號列車

* 希望號列車

* 95/85 次列車

* 2257/2256、2258/2255 次列車

* K19/20 次列車

* 平義線



參考資料



外部連結


* （日語）中國鐵道俱樂部 國際列車