馬來西亞航空 370 號班機失蹤事件，指 2014 年 3 月 8 日，馬來西亞航空由吉隆坡前往北京的 MH370 號班機失蹤事件。馬來西亞標準時間（UTC+08:00）凌晨 0:41，馬航 MH370 號班機（與中國南方航空 CZ748 代碼共享）從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有 239 人，當中大部份乘客為中國公民。該班機原定計劃於北京時間（UTC+08:00）6:30 抵達北京首都國際機場，但起飛後不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處、土珠島（也譯「土朱島」）以南約 140 海里及哥打巴魯東北東約 90 海里處與大馬梳邦空管中心（Air Traffic Control Centre Subang）失去聯繫。

隨後，根據數據分析，推定的飛機失蹤位置被多次修改，最終認為航機進入並於南印度洋失聯。2015 年 1 月 29 日，即客機宣布失聯的 10 個月後，馬來西亞民航局代表馬來西亞政府正式確認航班失事，並認定機上 239 人由失蹤改為全數罹難。但相關證據直到 2015 年 7 月 29 日，一塊疑似大型飛機襟副翼殘骸在法屬留尼旺島被尋獲，人們才首次掌握到墜毀的線索，上面有一組波音專屬的維修編號，經初步丈量後判斷屬於波音 777 型客機，最終被送往法國本土的土魯斯國防部裝備總局航空技術中心實驗室進行分析，後於同年 8 月 6 日由馬來西亞首相納吉・阿都・拉薩間接證實該零件屬於 MH370。9 月 3 日，法國巴黎檢察院宣布結果，確定該樣本是編號 9M-MRO 的波音 777 機翼。11 月 21 日，中華人民共和國國務院總理李克強宣布出資 2,000 萬澳元繼續對 MH370 遺骸進行搜救。搜救工作後期由澳大利亞主導，中馬兩國參與，以水下搜救為主，另一方面打撈漂流零件的工作也在東非各法屬島嶼進行著。官方主導的水下搜救工作於 2017 年 1 月 17 日暫時性中止。截至 2018 年，該空難為商業航班事故史上，唯一未能確定明確失事地點的事故。2018 年 1 月 10 日馬來西亞政府宣布與美國民間的海洋無限探勘公司合作，由該公司自 1 月 17 日起進行為期 90 日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑盒子。2018 年 5 月 29 日，由於仍然未能找到 MH370 客機的殘骸，馬來西亞交通部長陸兆福宣布搜索工作停止。同年 7 月 30 日，飛機失事調查報告公布。調查報告確認飛機曾經在人工控制下調轉方向，且提及了馬來西亞空中交通管制中心的運作沒有遵守特定的標準作業程序，迫使馬來西亞民航局主席阿濟茲哈魯丁宣佈辭職。

2019 年 3 月，馬來西亞政府表示「如果存在任何可信的線索或是具體的建議」，仍會考慮重啟搜索工作。馬來西亞首相馬哈地・穆罕默德也強調絕不放棄搜尋飛機的下落。2023 年 3 月 8 日，馬哈地希望政府能夠重啟搜尋馬航 MH370 客機的行動。



失蹤

2014 年 3 月 8 日凌晨 0 時 41 分，MH370 航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃於早晨 6 時 30 分飛抵北京首都國際機場。起飛後，航班正常爬升至巡航高度。

凌晨 1 時 21 分，航班飛行至馬來西亞和越南的交接處時（航點 IGARI），由於未知原因，機組人員突然關閉包括應答器在內的所有的通訊設備，導致航班與胡志明飛行情報區失去聯繫。當時天氣狀況良好，航班未發出任何求救信號。民用雷達此後無法追蹤該班機，但是馬來西亞軍方捕捉到了其雷達反射波。

凌晨 1 時 30 分，一架飛往日本成田機場的波音 777 客機曾應越南航管單位要求聯繫上 MH370 班機，但無線電信號受到干擾，無法聽清楚。據該機機長表示，這是他們最後一次聽到 MH370 班機發出的聲音，此後便失去聯繫。同時，該航班機組並未聽到出事班機的求救訊號。

班機失聯後，作出了「戰術規避動作」。軍方雷達數據顯示，班機失聯後迅速拉升高度，最高達 13,000 公尺，遠超該型號客機大約 1.1 萬公尺的飛行高度限制，被懷疑為「給機艙減壓從而弄昏乘客」，防止其「對外聯絡」。與此同時，航班按照順時針方向，轉向了大約 270 度並向西北飛去。此後迅速降低高度至 7,000 公尺。1 時 30 分前後，多位目擊者看到一架客機低空飛行，哥打巴魯警方曾接到四起相關報告。

客機在泰國灣上空向西北飛行一段距離後，開始轉向西南方向，向哥打巴魯飛行。哥打巴魯北方的一個歐洲公司的海上鑽井平台上的工作人員，也曾報告說有飛機低空飛行，方向是西南方向。

此後，該客機沿著馬來西亞與泰國邊境線，飛越了馬來半島。據稱由於「馬來亞半島有許多海拔 1,000 至 2,000 公尺的山地，低空飛行較為危險」，該航班一度恢復至正常巡航高度。當航行至麻六甲海峽東岸的檳城後轉向西偏北飛行，越過了霹靂島，並逐漸降低了飛行高度。此後從馬來西亞軍方雷達中消失。

凌晨 2 時 40 分，航班再次短暫出現在軍方雷達中。此時航班位於航點 VAMPI，往安達曼群島方向繼續飛行，隨後再度從軍方雷達中消失。

凌晨 2 時 53 分，胡志明航管要求另一架馬航客機 MH386 嘗試聯繫 MH370，未得到回應。早上 8 時 11 分，航班向衛星發射最後一次的 ping 數據通信，但航線及降落地點暫無法得知。根據馬來西亞官方聲明附帶地圖的紅色弧線看，航班最終可能終結在哈薩克、土庫曼至泰國，印度尼西亞至南印度洋一帶墜毀。

飛行時間軸

目擊者

馬來西亞吉蘭丹州一名商人宣稱在馬航 MH370 客機失聯當晚當地時間凌晨 1 時 45 分，看到天際一團明亮白光，據信是一架飛機，朝南海急速墜落。報導稱，29 歲的阿里夫・法特希・阿布都・哈迪（Alif Fathi Abdul Hadi）已向馬來西亞海事執法局（MMEA）報案。

馬來西亞哥打巴魯一位漁民告訴媒體，他可能在 MH370 客機失聯之前，見過飛機空中掠過。當得知 MH370 失聯之後，他立刻向警方報告低飛飛機的飛行方向，希望能對找到飛機有所幫助。

一名工人在越南南部頭頓市對出海面的出光興產所屬離岸油井工作時報稱目擊到飛機著火，並已通報越南當局。在 ABC 記者向越南取得的副本中，麥奇（Michael McKay）指其觀測到客機在鑽油平台方位 265° 至 275° 之間，距離約 50 至 70 公里處的相當高度上空起火，目睹時間持續 10 至 15 秒。但報稱當時飛機仍是一體的，而飛機當時航向則未能確定。馬來西亞警方當時接到了 9 次報警，報警人均稱在馬來西亞的東北部即毗鄰馬泰邊境處看見過一架低空飛行的飛機。

根據後來新發現的消息和情報，官方最終沒有採納這些目擊情報，而是判定飛機是終結於南印度洋。



搜救

在事件發生後，馬來西亞、美國、越南、紐西蘭、印尼、澳洲、泰國、台灣、新加坡、菲律賓、中國大陸、香港、汶萊、英國、日本、法國、韓國、印度、孟加拉、巴基斯坦、阿聯、寮國、斯里蘭卡、哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼等 27 個國家和地區，超過 30 架飛機與直升機以及 60 艘艦船陸續參與聯合搜救行動。2014 年 4 月 30 日，空中搜救行動宣告結束，轉而進行海底搜尋。

早期搜救時間軸

早期搜救行動

10 日，越南國防部作戰局同意 2 艘中國大陸船隻和 1 艘美國船隻進入越南領海區參與搜救。越南當局尚未證實看到任何飛機殘骸，對班機離奇失蹤「仍感困惑」，目前已不排除發生劫機的可能性。

其後印尼、中國、馬來西亞、越南、新加坡、泰國、菲律賓、美國、澳洲、英國、紐西蘭共 11 個國家的艦船及飛機在懷疑失事海域進行聯合搜救，其中包括超過 25 架飛機、直升機和 40 艘艦船。越南在金甌機場成立前方空軍防空指揮所以協調搜尋行動。

中國調動多枚衞星，對陸地、空中搜救馬航失蹤客機行動提供支援。西安衞星測控中心啟動應急機制，調動衞星資源配合海面、陸地、空中搜救人員全方位對搜救行動提供支援，部分衞星需要調整原有工作計劃，清空原有指令，投入搜救任務，加強對失蹤客機區域氣象監控、通信、導航、搜索等搜救行動的支援。

聯合國全面禁止核試驗條約組織國際數據中心開始探測 MH370 航班失去聯繫附近海域的次聲波狀況。當日空中搜索遇到的主要障礙是海上早晨霧氣太大，影響觀察視線，以至影響了搜索時間，而搜索海域的海浪並不大。此外有 1788 艘漁船也出動參與搜救，並不斷擴大範圍。

據越南《前鋒報》報導，一架越航飛機上午途經順化上空時，曾在符牌國際機場偏北處收到 SOS 求救信號，並通報附近機場。但隨後經過該區域的飛機已無再次接獲信號者。

美國商用衛星運營商數字地球公司 11 日宣布，已將有關馬來西亞航空公司 MH370 次航班疑似失聯位置的大量高解析度衛星圖片公布於一家公眾參與網站，邀請全球網民參與搜尋失聯航班。有漁民 11 日中午在距離馬來西亞波德申 10 海里處發現了帶有「Boarding」字樣的救生筏。

12 日，越南富國島搜救前線指揮辦內，越方工作人員貼出新搜索圖，稱在越南和柬埔寨間海域發現新可疑物，可信度很高，疑似物屬柬埔寨海域。隨後越方正與柬埔寨方聯繫希望獲准派飛機搜索。15:30，停在富國島上的一架水上飛機起飛。

3 月 12 日，馬來西亞軍方在記者招待會上表示，飛機最後的聯繫時間為凌晨 02:15。中國國防科工局立即組織中國資源衛星應用中心，利用高分一號衛星對疑似失事海域進行觀測。在 9 日 11 時左右獲取的圖像中，在以 6.7°N 105.63°E﻿ / 6.7; 105.63 為中心，方圓 20 公里的區域內，觀測到 3 處疑似漂浮物體。越南、馬來西亞將分別派遣飛機前往中國衛星發現疑似殘骸的水域進行搜索。

推測

3 月 11 日，國際刑警組織公布，持失竊護照登機的 2 名乘客為來自伊朗的青年姓名與照片，但其登機可能僅為偷渡，初步排除恐怖攻擊的可能。此時根據馬來西亞軍方信息，客機曾飛到麻六甲海峽上空。3 月 12 日，馬來西亞國駐華大使沙及馬航負責人等於與乘客家屬舉行會談時披露客機最後與地面通話的內容。於 3 月 8 日 2 時 15 分，有吉隆坡飛航管制區人員通知 MH370 機師已將客機交由胡志明市飛航管制區接管，當時機師回應：「晚安，馬來西亞 370。」3 分鐘後，越南方面無收到訊號，但雷達仍然跟蹤到空中有物體；其後雷達訊號消失。

3 月 14 日，英國路透社指稱，從雷達追蹤顯示，馬航 MH370 班機蓄意偏離航道，經人為操作，飛往印度安達曼群島。美國官員發表調查報告，表示各種跡象顯示，失聯多日的馬航客機可能已墜毀在印度洋，美軍已調派紀德級驅逐艦（USS Kidd）前往可疑海域搜尋。而馬來西亞通過外交渠道向中方證實可能有飛機飛越麻六甲海峽，中方已要求有關商船行經該區域時注意觀察。中國海巡船 14 日晚開赴麻六甲海峽搜救。

3 月 15 日，紐約時報報導，一名熟悉調查情況的美國官員表示，馬來西亞的軍用雷達信號顯示馬航失聯飛機經歷了「海拔顯著的變化」，大約爬升至 45,000 英尺以上的高度，然後就從民用雷達上消失，並且急轉彎到了西部方向，還不止一次的改變高度和轉向。這似乎是暗示當時飛機有人為操縱。

當天中國海軍決定調整部分搜救兵力赴麻六甲海峽執行搜救馬航失聯飛機任務。「海口」號飛彈驅逐艦將與擔負中方現場協調船的「海巡 31」船會合展開搜救行動。正在泰國灣東部海域執行搜索任務的永興島號遠洋救生船，隨後也將趕赴麻六甲海峽劃定海域執行搜救任務。

馬來西亞首相納吉・阿都・拉薩 15 日下午 2 時左右，於吉隆坡召開記者會講述失聯馬航客機 MH370 的最新調查情況。納吉表示：馬來西亞航空 MH370 航班在 8 日凌晨失去聯繫後確實仍持續飛行，且飛行時間長達 6 個多小時，客機的聯絡系統也是被人為關閉，為「蓄意的人為行為」，但是仍無法證實是遭到劫機。此時已經確認飛機現或存在於兩個地形狹長地帶：哈薩克到土庫曼一直延伸到泰國的區域，另一個是印尼到南印度洋的區域。在記者會結束後，馬來西亞政府再度搜索了機長扎哈列的家，搜索出昂貴的飛行模擬器。

3 月 16 日，馬來西亞民航局召開記者會。民航局長阿濟茲哈魯丁表示該機失聯後曾向一枚衛星傳送訊號，訊號可能是該機停在地面時發送。馬國也請求美、中和法國提供進一步衛星資訊，協尋班機下落。協尋國家已增至 25 國。馬來西亞空軍的一次雷達探測到了一個不明飛行物，現在已經被確認是 MH370。但是馬來西亞空軍似乎沒有採取行動。這架失聯航班顯然曾一度向印度的安達曼群島和尼科巴群島方向飛去，但據報軍用雷達當時並沒有運作。

3 月 17 日，馬來西亞國防部部長希山慕丁表示，失蹤的 MH370 航班一名機師在與塔台最後通話前，飛機的飛機通信尋址與報告系統早已被切斷，不排除機上至少一名機師可能參與劫機的可能性。英國《每日電訊報》報導指出，本次事件很可能是由馬國恐怖組織「聖戰士」所為，藉由挾持該客機，欲對吉隆坡的雙子星大樓重演 911 的恐怖攻擊行動，並認為阿富汗和巴基斯坦境內不受政府管控的神學士地盤，極有可能是 MH370 的藏匿處。

有多人聲稱曾目擊到未能辨認身份的飛行器在航行路點之間按航線飛行，據馬爾地夫媒體 Haveeru 報導，馬爾地夫一個偏遠小島胡瓦杜島上的居民稱，當地時間 3 月 8 日上午 6:15 見到一架飛機正在低飛，有可能是失聯的馬航 370 客機。這一報導引發了對飛機去向的多種猜測，有人指出此時距飛機失聯已有 8 個小時，但根據飛機飛行速度推算，從馬來西亞直飛至馬爾地夫僅需 4 個小時，飛機不可能是直飛至馬爾地夫的，期間很可能有折返。

此外，泰國空軍稱，他們 17 日在素叻他尼府的雷達站點發現，一架從吉隆坡向北飛行的客機，曾掉頭經馬來西亞北海市向麻六甲海峽方向飛去。

2015 年 1 月 29 日，馬來西亞民航局正式宣布，馬來西亞航空 370 航班失事，並推定機上所有 239 名乘客和機組人員均已遇難。2015 年 3 月 8 日，在 370 航班失事 1 周年之際，馬來西亞交通部發布了 MH370 空難中期報告。中期報告指出，並未發現 MH370 的機組成員出現任何行為異常。調查人員對機組成員的個人情況、心理情況、財務情況等進行了一番詳查後稱，機組人員並不存在任何自我孤立、興趣愛好變化、酗酒或濫用藥品等行為異常。雖然調查人員並未發現 MH370 客機存在重大機械故障，但該客機在日常維護中明顯存在漏洞：MH370 飛行記錄儀的水下定位信標電池早在 2012 年 12 月就已過期。由於電腦故障，負責飛機維護的工作人員並未發現這個問題。這一狀況會影響到客機的搜尋工作。

展開水下搜救

2014 年 6 月 10 日，澳洲運輸安全局與輝固測繪有限公司簽訂合同，委託該公司對飛機可能所處海域進行海底測繪。此前，中國大陸的遠洋綜合調查測量船「竺可楨」號已開始在相關海域展開測繪工作。輝固測繪有限公司的「輝固赤道」號測繪船將與「竺可楨」號一起，在未來 3 個月對 6 萬平方公里的海域進行海底測繪。

2014 年 6 月 26 日，澳洲副總理沃倫・特拉斯和運輸安全局局長馬丁・多蘭在議會大廈召開的聯合發布會上宣布，對馬航 370 航班的搜尋將轉入新區域，該航班在最後階段「非常可能」處於自動駕駛狀態。2014 年 8 月起，澳方委託專業水下搜索公司開展水下搜索工作，預計時間長達 12 個月。澳運輸安全局已向全世界具有深水搜索能力的公司展開招標，希望能夠在 12 個月內完成 6 萬平方公里的海底搜尋是招標條件之一。2014 年 9 月，荷蘭輝固公司開始進行水底搜索。

早期疑似殘骸

3 月 20 日，澳洲總理艾伯特在國會宣布接獲海運總署報告，從衛星圖像在 45°38′34″S 090°57′37″E 處發現疑似飛機殘骸，但由於洋流影響、定位殘骸將會十分困難。

挪威禮諾航運船務（Höegh Autoliner）確認，該公司旗下的汽車運輸輪「聖彼得堡號」（St. Petersburg）日前接獲澳洲政府請求繞道協助搜尋，20 日傍晚抵達澳洲政府劃定搜索區域協助。另有五艘商船在接獲請求廣播後參與搜索。紐西蘭空軍一架 P-3K2 海上巡邏機，美國一架 P-8 海上巡邏機，澳洲空軍兩架 AP-3C 海上巡邏機、一架 C-130J 運輸機以及皇家海軍成功號補給艦（HAMS Success）等資源出動前往該海域，其後因能見度低無法搜索到疑似殘骸回航。

英國國防大臣確認，皇家海軍海洋測量船厄科號（HMS Echo）從印度洋前往伯斯西南約 2,500 公里處協助搜索疑似殘骸。中國南極科學考察隊破冰船「雪龍號」不久前從南極考研完畢停靠伯斯港口進行補給整備工作，中國國家海洋局極地辦表示「雪龍號」隨時準備好參與搜索行動。

3 月 26 日，馬來西亞官方宣稱，由法國提供的新的衛星圖片顯示了澳洲海面上的 122 件漂浮物可能為失蹤的馬航 MH370 航班殘骸。

3 月 27 日，泰國地理信息與空間技術開發局宣稱 26 日已將 Thaichote 衛星拍攝於本月 24 日的衛星圖片提供給馬來西亞官方，圖片顯示大約位於澳洲伯斯的 2,700 千公尺西南的 300 件約 2 公尺到 16 公尺長的漂浮物可能為失蹤的馬航 MH370 航班殘骸。不確定這些漂浮物是否就是本月 23 日法國空客衛星拍攝到的那些物體，因為現在仍有較強的海風可以漂移物體。

3 月 27 日，日本內閣情報調査室宣稱已將拍攝於本月 26 日的衛星圖片提供給馬來西亞官方，圖片顯示大約 10 件漂浮物可能為失蹤的馬航 MH370 航班殘骸。這些漂浮物大約位於澳洲伯斯的 2,500 千公尺西南，其中最大的約有 4x8 公尺。

3 月 28 日 20 時 15 分，澳洲海事安全局報告，當日一架紐西蘭皇家空軍 P3 獵戶座巡邏機在澳洲伯斯以西 1,600 公里處海域發現 11 個白色或淡色的疑似馬航 MH370 殘骸的漂浮物，其中每件物體長度不到 1 公尺，有的甚至不到 50 厘米，在確認了物體的具體位置後，已經拍照並用聲納浮標在物體附近標註。一架澳洲皇家空軍的 P3 獵戶座巡邏機收集了這些物體後，又報告發現兩個藍色 / 灰色的矩形漂浮物。還有一架澳洲的 P-3 獵戶座巡邏機在搜索區域的其他位置發現了多個不同顏色的漂浮物。

3 月 29 日 9 時 53 分，中國空軍伊爾 - 76 運輸機在澳洲新確定的搜尋區，南緯 28.15 度、東經 94.44 度為中心的半徑 15 公里海域內，相繼發現 3 個分別為白色、紅色和桔色的疑似馬航 MH370 殘骸的漂浮物。澳洲皇家空軍其中一架 P3 獵戶座巡邏機也報告發現多個疑似馬航 MH370 殘骸的漂浮物，但這些漂浮物均未被確定為與 MH370 有關。當日總計有 8 架飛機參與失蹤馬航 MH370 的搜尋，其中有 3 架澳洲皇家空軍 P3 獵戶座巡邏機，1 架中國空軍伊爾 - 76 運輸機，1 架紐西蘭皇家空軍 P3 獵戶座巡邏機，1 架日本海上保安庁飛機，1 架日本 P-3 獵戶座巡邏機以及 1 架充當通信中繼的非軍用飛機。此外，中國海軍海巡 01 和澳洲海軍 HMAS Success 都報告已經在目標海域獲取了許多可疑漂浮物，但是到目前為止沒有物體被確定為與 MH370 有關。

3 月 30 日 3 時 45 分，澳洲海事安全局報告，當日將有 10 架飛機參與失蹤馬航 MH370 的搜尋，其中有 3 架澳洲皇家空軍 P3 獵戶座巡邏機，1 架美國空軍的 P8 波塞頓巡邏機，1 架中國空軍伊爾 - 76 運輸機，1 架日本的 P3 獵戶座巡邏機，1 架韓國空軍的 P3 獵戶座巡邏機，兩架馬來西亞空軍的 C-130 運輸機以及 1 架充當通信中繼的非軍用飛機。

4 月 29 日，一家名稱 GeoResonance 的澳洲公司聲稱失蹤的馬來西亞航空公司 MH370 班機殘骸已經沉入孟加拉灣北部海底，馬來西亞政府證實了這條消息，但表示將對其可靠性進行評估。該公司在書面聲明中稱：「在搜索 MH370 的過程中，GeoResonance 搜尋構成波音 777 航機的元素物質：鋁、鈦、合金鋼、銅，殘留的噴氣燃料以及其它的一些物質。其目的是找到所有這些因素都存在的坐標。」GeoResonance 表示它們「在孟加拉灣的一個地點發現異常，」其中監測到了許多顯著相關的元素物質，並且圖像輪廓與大型飛機的輪廓大致匹配。同時，該公司還表示，在分析了圖像區域五天前所拍攝的內容之後，「在 2014 年 3 月 5 日和 10 日之間（該區域）出異常（圖像）。」

留尼旺殘骸

2015 年 7 月 29 日，於法屬留尼旺島東部的一個小鎮聖安德烈（Saint-André），一隊負責維持當地海岸清潔的小組中的強尼・貝格（Johnny Bègue）發現一塊被海浪打上岸的長了許多鵝頸藤壺的物體類似右襟副翼之殘骸，並送往法國相關部門確認。7 月 30 日，留尼旺當地有居民找到一個破爛行李箱，以及寫有中文字的寶特瓶等。不過，雖然據澳洲研究部門的洋流模型推斷飄流時間點正確，專家認為依舊無助於判斷本體位置。殘骸上有編號 BB-657，形狀與波音 777 的襟副翼部分吻合，該編號在波音 777 維護手冊中用於襟副翼部件。在該島及相關海域，除 MH370 外沒有別的波音 777 發生過墜機或襟副翼脫落事故。澳洲政府發聲明，稱馬來西亞將負責調查工作，同時法國 BEA、美國 NTSB、澳洲 ATSB 將予以協助。如果一旦證實殘骸來自 MH370，這將與早前 MH370 終結於南印度洋的分析和模型相吻合。

2015 年 8 月 2 日，馬來西亞政府表示，印度洋法屬留尼旺島發現被沖上海岸的的飛機殘骸，已經送往法國本土的鑑識單位分析，初步推定出是出自波音 777 型飛機的副翼襟，也就是去年初失蹤的馬來西亞航空公司 MH370 班機的同型飛機。而根據匯整飛行事故資料的飛航安全網（Aviation Safety Network），全世界沒有其他 777 飛機下落不明，因此若是檢查確認殘骸屬於波音 777 飛機，即幾可確定來自馬航失蹤班機。

2015 年 8 月 6 日凌晨 2 點，馬來西亞首相納吉召開新聞發布會宣布，經過國際專家團隊的鑑定和確認，在法屬留尼旺島發現的飛機殘骸屬於馬航 MH370 客機，為首件在客機失蹤後尋獲的相關物件。但失蹤乘客的中國家屬向馬來西亞要求前往法屬留尼旺島，家屬說對馬來西亞確認早前在法屬留尼旺島找到的飛機殘骸屬於失蹤客機馬航 MH370 表示質疑，亦稱必須要看到遇難家人的屍體。至於展開調查的法國巴黎檢察院就較為謹慎，稱「推測很大機會」屬於 MH370 客機，並且會開始更進一步分析。2015 年 9 月 3 日，法國巴黎檢察官在一份公告中，宣佈「可以確實地肯定」襟副翼殘骸屬於 MH370 客機。法國實驗室的鑒定工作發現了殘骸內部有三個號碼，調查人員前往西班牙南部，去到波音公司的一間承包商查問後，正式將其中一個號碼聯繫到 MH370 的飛機襟副翼的序列號。

莫三比克殘骸

兩塊殘骸分別於 2015 年 12 月和 2016 年 2 月在莫三比克被發現，發現地點相距約 220 公里。報告指，兩塊殘骸分別噴印有「676EB」和「NO STEP」字碼，字體、顏色與馬航獨有的製作工藝效果吻合，而其中一塊殘骸上的固件連接部分，上面印有生產商印章，由波音公司外判生產。據 BBC 報導，該生產商目前已沒有為波音客機生產固件連接部分，但 MH370 出廠時，該生產商仍有為波音公司提供服務。

2016 年 4 月 19 日，澳洲交通安全局發布關於 2014 年 3 月失蹤的馬航 MH370 波音客機的最新報告，指此前在非洲莫三比克發現的兩塊飛機殘骸「幾乎肯定」來自馬航波音 777 客機，即 MH370 所屬型號。兩塊殘骸都在同年 3 月 20 日被送到澳洲首都坎培拉，來自澳洲、馬來西亞和美國波音公司的專家共同參與鑒定。MH370 是目前唯一一架失蹤的波音 777 飛機，此前唯一被確認的殘骸是 2015 年 7 月在法屬留尼旺島發現的一塊襟副翼。

南非及模里西斯殘骸

2016 年 3 月底，廖中萊宣布在南非附近發現疑似 MH370 的殘骸；不久後，一對法國夫婦前往模里西斯羅德里格斯島旅行時，在沙灘附近發現一塊可疑飛機殘骸。

2016 年 5 月 12 日，馬來西亞交通部周四宣布，早前在南非及模里西斯發現的兩塊飛機殘骸，「幾乎肯定」（almost certainly）是來自前年失蹤的馬來西亞航空公司 MH370 客機。

交通部長廖中萊表示，該兩塊飛機殘骸來自飛機引擎及機艙內部，經澳洲專家檢驗後，發現它們與失蹤馬航波音 777 客機的特徵脗合。廖中萊同時表示，馬來西亞會繼續與澳洲及中國合作，在南印度洋海域搜索 MH370。截至目前為止，已經完成搜索逾 10 萬平方公里的海域。

其他疑似殘骸

2016 年 1 月 23 日，泰國南部海岸發現疑似飛機殘骸，但馬來西亞政府 26 日稱其並非來自失聯的 MH370 航班。2016 年 1 月 28 日於馬來西亞登嘉樓海域發現的疑似飛機殘骸亦被馬來西亞交通部長於 29 日否認來自 MH370。

後期水下搜救

後期搜救行動主要為水下搜救，由澳洲政府的聯合機構協調中心（Joint Agency Coordination Centre，JACC）主導，有馬來西亞及中國專家參與。搜救行動的目標仍集中在南印度洋中，衛星分析中的「第七條弧線」沿線。這條弧線是按照飛機最後一次與衛星陸基站「握手」信號測算的位置。當前搜尋區域總面積 120,000 平方公里，預計將在 2016 年中完成。當前擔任搜尋任務的有三艘船：輝固發現號（Fugro Discovery）、輝固赤道號（Fugro Equator）及哈維拉和諧號（Havila Harmony）。

截至 2016 年 1 月，水下搜救行動已完成當前搜尋區域中的 80,000 平方公里。搜救行動的費用主要由澳洲負擔。澳洲至今已提供 9 千萬澳元的資金，其中 6 千萬用於水下搜救任務。馬來西亞政府已承諾會提供與澳洲在水下搜救任務中所用錢款對等的資金，並負擔搜尋當前 120,000 平方公里搜尋區域所需資金中的額外部分。中國政府已承諾提供價值約 2 千萬澳元的資金及器械。根據最近估計，水下搜救行動最多可能需要 1.8 億澳元。

2016 年 12 月，一隊空難者家屬前往東非搜索失蹤航機殘骸。2017 年 1 月 17 日，中、馬、澳三方聯合宣布正式中止客機的水下搜救工作。

重啟水下搜救

2018 年 1 月 10 日，馬來西亞政府睽違一年決定重新展開搜救，與美國民間的海洋無限探勘公司基於「找不到，不收錢（no-cure, no-fee）」的原則簽訂合約，由該公司自 1 月 17 日起進行為期 90 日的水下搜救，尋找飛機殘骸地點和黑盒子。5 月 29 日，該公司發布聲明，宣告搜救失敗。

2021 年 11 月 30 日，英國航空工程師理察・戈弗雷（Richard Godfrey）在一份報告中宣稱使用「弱信號傳播報告器」（WSPR）的業餘無線電技術所搜集的數據信息，並結合其他數據進行建模分析後發現了馬航 MH370 的墜毀點：澳洲伯斯以西 1993 公里、海平面 4000 米以下的印度洋南部海底，具體坐標為南緯 33.177 度、東經 95.300 度，地處海底高原布羅肯海嶺，並希望能在該地點方圓 40 海里的範圍里再進行一次搜索。他對自己的發現「非常有信心」。他已經將報告發給澳洲交通安全局和海洋無限公司，希望他們能重新查閱 2016 年荷蘭輝固集團執行搜索時的聲納掃描記錄，做出評估。對此，澳洲交通安全局發言人表示，是否再次啟動搜尋應由飛機註冊國馬來西亞決定。不少業餘無線電操作員對 WSPR 能否發揮定位飛機的作用提出了質疑，WSPR 協議的發明者、諾貝爾物理學獎得主約瑟夫・泰勒曾表示：「我不認為 WSPR 網絡的歷史數據能夠為追蹤飛機提供任何有用信息。」

再次重啟水下搜救

2022 年 3 月，海洋無限公司宣布決定於 2023－2024 年再次搜救飛機，目前正在等候馬來西亞政府決定。



起因猜測

涉事客機在氣象狀況良好的情況下，進入平流層巡航高度時突然失蹤，因此事件起因並未有統一的解釋。

有媒體稱涉事班機可能因遇到危險天氣而失蹤；另一類似說法指涉事班機遭遇風切變，但有飛行員表示，在飛行中遇到風切變有一定的處置程序，一般情況不會導致飛機長時間失去聯絡。一位美國政府官員表示，在初步查看 370 號班機消失地點的紅外偵查衛星圖像資料後，沒有發現該區有爆炸的證明。

機長劫機論

據媒體引述馬來西亞特別調查組某高官發言，機長扎哈瑞・阿末・沙阿（Zaharie Ahmad Shah）被認為是唯一的嫌疑人。警方在翻查他的財政狀況後認為他沒有經濟困難，在翻查其通話記錄後否定了之前媒體所指的他曾和神秘人通話，暫時排除他和恐怖主義有關。2016 年 7 月時有媒體爆出機長在其家的飛行模擬器中曾進行過模擬航班飛往印度洋的疑似失事的路線。在 8 月時，馬來西亞交通部也確認了這條信息，不過同時也表示這是模擬器中幾千條記錄之一，不能直接得出機長就是主謀的結論。

機長自殺論

2020 年 2 月 18 日，澳洲前任總理東尼・艾伯特在電台發表馬航 MH370 客機是機長駕駛客機自殺的言論，表示在客機失蹤的一個星期後，馬來西亞政府高層已經知道此事情，但由於該說法會讓馬來西亞的形象蒙羞，因此大馬政府一直否認該說法。曾經參與馬航 MH370 的調查的馬來西亞皇家警察總警長阿布都哈密德表示這只是艾伯特個人的假設性的言論，只要一日殘骸（客機）未尋獲，那這個事件仍是一個謎團，對此不予置評，但如果出現新的證據，會重新開檔調查。

劫機猜測

根據軍方主動雷達的紀錄，航班失蹤當天凌晨，有不明飛行物體「刻意」地飛往安達曼群島。調查人員相信，該不明飛行物就是 MH370，且沿著導航路標點飛行，說明「駕駛者曾接受過航空訓練」，「有意識」地讓航班偏離航向、並轉向安達曼群島。另外美兩名官員向記者透露，MH370 在雷達上消失前，曾經「有系統性」地關閉航空通訊系統，客機的回報系統在 1 時 07 分關閉，應答機隨後亦在 1 時 21 分關閉。馬來西亞一名官員表示，調查人員已經確認馬航 MH370 客機是被一名或多名具備飛機駕駛經驗的人所劫持，劫機者有意關閉了飛機上的通訊設備，並將飛機偏離預定航線。
英國專家表示，藉由經過飛機上的娛樂系統，可能成功入侵飛機的主系統，飛機有可能被被歹徒操控劫持。

3 月 26 日今日美國引用一名馬來西亞高級警官所述，宣稱調查人員相信 MH370 的飛行員應對飛機偏離航線數百千米負全責，因為沒有找到機械故障或乘客劫機的證據，但是 3 月 27 日 MH370 機長扎哈瑞・阿末・沙阿的兒子堅持宣稱他的父親不可能是劫機的那種人。然而直至現在，黑盒子也沒有找到，航班失聯的真正原因仍然無法最終確定。

可疑乘客論

在本次航班中，有兩名乘客被馬來西亞警方證實使用冒名的護照登機。兩位冒用者均為伊朗籍，其中一位是普里亞・努爾・穆罕默德・邁赫達德，計劃經由北京轉向法蘭克福並尋求政治避難。另一位是徳拉瓦・賽・穆罕默德。警方認為兩人並無實施恐怖襲擊的可能。被盜的護照來自義大利人路易吉・馬拉爾迪和奧地利人克里斯蒂安・科澤爾。而先前馬航曾表示，所有登機乘客的證照信息全部相符。

恐怖襲擊論

有中國大陸媒體引述中航飛機股份有限公司總經理唐軍，指如果有人劫持班機和引爆爆炸物，將會造成飛機空中解體，而墜落海域將會出現漂浮物，所以判斷有不合理之處。馬來西亞代交通部長希山慕丁・胡先表示「沒有證據」證明此事故與恐怖襲擊有關，但他還表示正在「調查各種可能性」。

此外，時任中華民國內政部警政署航空警察局局長王隆證實，3 月 4 日中華航空公司曾接獲自稱法國反恐組織的情報電話，指恐怖組織可能攻擊北京首都國際機場；但時任中華民國國家安全局局長蔡得勝認為該情報與馬航班機失聯相關性不是很高。

英國《每日電訊報》於 18 日引述專家的分析，認為本次事件很可能是由馬國恐怖組織「聖戰士」所為，藉由挾持客機，欲對吉隆坡的雙子塔重演 911 事件恐怖攻擊行動。

機械故障猜測

涉事班機已服役 11.8 年。根據新加坡聯合早報網報導，馬來西亞當局曾透露涉事班機的機翼於 2012 年曾出現問題，不過廠商否認機械故障。不願透露姓名的資深航空管制員指出，機械故障的可能性不大，因為涉事班機是於失去無線電聯繫後從雷達上消失。

美國聯邦航空總署曾於事故四個月前發出指令，指出波音 777 客機有潛在弱點，機身個別位置容易出現鏽蝕或裂痕，警告可能會引致機身解體，要求航空公司檢查。

電器起火猜測

加拿大飛行員克里斯・古德費洛（Chris Goodfellow）提出假設，認為飛機的飛行動作符合電器火災的特點。另外，火災燒毀機上的電路是 ACARS 和應答機相繼失靈的合理解釋。

缺氧論

太陽神航空前機長 Maria S. Topalova 認為，馬航 370 事故與 2005 年的太陽神航空 522 號班機空難極為相似，當時的事故原因為飛機工程師起飛前做完機艙加壓測試後，忘記把加壓掣從「手動模式」變回「自動模式」，而飛行員未有察覺。澳洲運輸安全局指出，飛行模式的衛星數據顯示，飛機可能發生了減壓和缺氧，導致飛行員與乘客缺氧昏迷。飛機有可能處於自動駕駛狀態，直至墜海。

但根據衛星和雷達的記錄，馬航客機失蹤前曾經更改航向並轉飛向南太平洋方向，而不是保持原定航向前往目的地北京。這與太陽神航空 522 班機不同，522 班機機上缺氧後以自動駕駛並繼續保持航向飛往目的地雅典後才因燃料用盡而墜毀。由此推論馬航客機上是有人故意更改航向和進行減壓導致缺氧，而不是起飛前意外關閉加壓系統導致缺氧。

陰謀論

軍演擊落論

美國作家兼記者奈傑爾・考索恩在航班失聯 71 天後出版了一本名為《MH370 航班之謎》的書籍，書中懷疑可能是美國與泰國在南海舉行的聯合軍演中無意中擊落航班並掩蓋真相。

美國擊落論

2015 年 3 月 15 日，澳亞衛視播出的節目報導了一種新陰謀論，是美中博弈另一種版本，其中機上有某國間諜押運一個軍事裝置將交付中國，美國迫於情況將其擊落或用某種方法讓飛機降落於某處後銷毀。

中國擊落論

日本《產經新聞》提及一個以香港為據點的民權團體質疑是中國軍方下令擊落正被恐怖分子劫持的該機的說法。雖然在航空史上的確曾有過民航機遭他國軍機擊落的歷史事件，但由於缺乏明確證據，且客機失蹤前位置距離目的地北京仍有 10 小時以上的航程，中國在印度洋也沒有部署飛彈，且該飛機同時為中國南方航空的航班號客機，因此報導的日本媒體特別強調此說法的可信度非常低。

超自然論

根據 2015 年 6 月 23 日義大利杜林出現的麥田圈內圈所解讀的 ASCII 碼，可讀出「_mh 371 } D_」的信息（MH371 即 MH370 的返航航班號）。如果與圈外所讀出的「_timeo ET ferentes!_」（小心帶來禮物的外星人！）參照來看，暗示著外星生命或其他超自然力量與 MH370 存在某種關聯。

維修不當

2012 年 8 月 9 日，已更改為空中巴士 A340 執飛的 MU583 航班（註冊編號 B-6050）在上海浦東國際機場與一架編號為 9M-MRO 的馬航波音 777 客機（當時航班號 MH389）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損，可能因機翼維修不當而墜海。

模里西斯殘骸

2018 年 3 月，澳大利亞工程師兼業餘空難調查專家（聲稱曾在墜機調查領域工作超過 25 年）麥克馬洪宣稱透過 Google Earth 找到失事班機位於模里西斯龍德島以南約 16 公里處，並稱班機表面佈滿彈孔。澳洲運輸安全局對此發現回應稱，麥克馬洪發來的圖片拍攝於 2009 年 11 月 6 日，距班機失蹤還有四年多。麥克馬洪對此說法不予接受，認為澳洲以及越南、馬來西亞、泰國等當局隱瞞有關客機的消息。

柬埔寨密林蹤跡

2018 年 9 月 3 日，據英國《鏡報》、《每日星報》等報道，英國技術專家伊恩・威爾遜（Ian Wilson）在接受採訪時稱，他在 Google 地圖上找到了失蹤的 MH370 客機。威爾遜認為，客機殘骸就在柬埔寨密林深處。報道稱，威爾遜目前已計劃前往該密林深處以證實自己的推論。威爾遜說：「我花了好幾個小時在 Google 地圖上尋找可能的墜機地點。通過 Google 觀測到的數據，你可以看到約 69 米的距離，看來是在飛機尾部和機身背部間存在一個缺口。」、「最後，正如你所看到的，墜機地點就在密林中最暗的地方。」

報導引發諸多媒體轉載。部分觀點認為，該專家所指的衛星圖片為墜毀客機的可能性不高，附近不到十公里就有一居民點，客機墜毀密林後兩者保持完整的可能性亦很低，那可能只是衛星恰好拍到的飛過航線的客機。

吉林長春長光衛星官方微博於 9 月 4 日下午（北京時間）宣布，已調動 10 顆衛星前往該地上空拍攝。6 日晚間，公司發布最新拍攝的衛星圖像，稱在網傳的疑似殘骸地點，未見飛機殘骸。



調查

3 月 1 日，馬來西亞舉行新聞發布會。發布會前，中國安全部門的專家工作小組與馬來西亞交通部長兼國防部長舉行了閉門會談。據中國駐馬來西亞大使黃惠康稱，中國安全部門專家工作小組是為了協助馬來西亞調查兩位持丟失護照登機乘客的情況而赴馬。上周亞足聯在馬來西亞吉隆坡召開女子委員會會議，會後並無人員搭乘北京時間 3 月 8 日凌晨起飛的 MH370 航班。

越南航空公司的一架飛機在飛過順化區域時收到一個 SOS 信號，信號位置偏富牌機場北方。隨後這一消息已通報至飛過該區域的所有飛機。但是之後的飛機經過這一區域時再沒有收到任何信號。現在這一信號正在被調查。

中方向馬方轉交了中國乘客家屬要求的清單，要求馬方認真傾聽、迅速回應合理訴求，以統一渠道及時發布權威、具體信息。馬方表示，一定會根據中方要求，繼續加大搜救調查力度，全力做好對乘客家屬的溝通服務。

隨著馬航 370 的搜索終止，馬來西亞政府發表最終報告後，法國警方重新調查該案件。

2018 年 11 月，宣佈 MH370 事件原調查團隊將於該月 30 日解散，調查工作移交給馬來西亞航空器事故調查局。



失事飛機

航班編號

該飛機屬馬來西亞航班，其航班編號為 MH370/MAS370，其中 MH 是 IATA 航空公司代碼，MAS 則是國際民用航空組織代碼。中國南方航空代碼共享航班號 748（CZ748/CSN748）。飛機註冊編號為 9M-MRO，生產線編號 404。

馬來西亞航空在事發後於 3 月 11 日宣布從 3 月 14 日起將航班編號 MH370/371 停用，並將編號調整為 MH318/319，而馬航另一班往返吉隆坡與北京的航班號 MH360/361 則維持不變，南航方面則同於 3 月 12 日宣布從 3 月 14 日開始航班編號 CZ748 停用，同時徹底取消吉隆坡 - 北京直飛航線，這是在南航 3943 空難和南航 3456 空難後南航第一次為尊重南航涉及的空難中的遇難者而取消的航班號。

客機型號

此次失蹤的客機為波音 777-2H6ER 型長程雙發動機寬體客機。該機於 2002 年 5 月 14 日首飛，同年 5 月 31 日交付給馬來西亞航空，使用勞斯萊斯瑞達 892 型引擎，座艙佈局包括 35 個商務艙座位和 247 個經濟艙座位。據航空公司，該飛機已累計飛行 3,023 次，共 20,243 小時。

該機曾於 2012 年 8 月 9 日在執行從上海飛往吉隆坡的 MH389 號班機時，在上海浦東國際機場與執行中國東方航空 583 號班機 —— 準備飛往洛杉磯的一架空中巴士 A340-600（編號 B-6050）發生擦撞，導致馬航客機的機翼受損，同時導致東航 583 在 1993 年事故發生 19 年後再次發生與機翼有關的事故。

機組成員

本航班機組人員合共 12 名，其中有 5 名為通曉華語的華裔乘務員，另外包括機長與副駕駛（共 2 位）如下：

1. 機長：扎哈瑞・阿末・沙阿（Zaharie Ahmad Shah），馬來西亞籍，年齡 53 歲，來自檳城，1974 年入讀檳城大英義學並於 1978 年畢業，隨後繼續深造並接受了飛行訓練，於 1981 年加入馬航，事發前的累計飛行時數為 18,365 小時。
2. 副駕駛：法利・阿布都哈密德（Fariq Abdul Hamid），馬來西亞籍，年齡 27 歲，於 2007 年加入馬航，事發前的累計飛行時數為 2,763 小時。



乘客

該航班搭載 239 人，其中包括 227 名旅客（含 2 名嬰兒）及 12 名機組人員，其中機組人員均為馬來西亞國籍。根據馬航所提供的乘客資料，涉事班機上的乘客來自 12 個國家和地區，當中大部份乘客為有中華人民共和國國籍（152 人）以及馬來西亞公民（38 人）。在中國大陸旅客中，有約 1/3 出生於 1980 年代，而 65 歲以上的約 20 位，其中年齡最大的已 79 歲高齡。當中包括了 18 名來馬參與第 4 屆《中國夢・丹青頌》水墨書畫展的中國書畫家。



各方反應

相關企業

馬來西亞航空公司

截至 2014 年 3 月 15 日，馬來西亞航空公司並未披露失去聯繫波音 777 客機的位置。該公司表示，礙於現今全球航空飛機上的技術不能實時監控飛機位置，飛機製造商和航空公司並不清楚客機的具體位置和下落。與此同時，馬航在吉隆坡國際機場為失聯客機乘客家屬提供接待，同時派人前往北京安撫乘客的家屬。針對有乘客冒用他人護照登機的情況，馬航表示將相關登機視頻交由馬來西亞政府部門用於調查。同時，該公司否認了飛機維護狀況和機組健康狀況對航班失事的影響。

波音公司

波音公司表達了對失蹤乘客家庭的關切，同時安排小組協助有關當局展開調查。

相關機場


* 北京首都國際機場組織航站樓秩序、公安、醫療、家屬安置、新聞發布等工作人員應對此事件，據稱在機場的家屬「沒有出現情緒失控」。

 中華人民共和國

中華人民共和國政府有關部門於 2014 年 3 月 10 日全盤接手中方乘客家屬在國內的事宜。中華人民共和國外交部對班機事故「表示憂慮」並密切關注，同時要求馬方加快調查和搜救力度，並做好後續工作。同時，中華人民共和國駐越南領館與越南外事部門保持互動。多艘中華人民共和國艦船被派往懷疑失事的海域，10 顆衛星也被用於信息技術支持。

2014 年 6 月 24 日，中華人民共和國主席習近平在北京人民大會堂會見馬來西亞國會下議院議長潘迪卡爾時談到：「今年 3 月，馬來西亞航空 MH370 客機失聯，這是一起非常不幸的事件。希望馬方繼續抓緊協調有關國家，制定完善常態化搜尋和善後方案，爭取盡快找到飛機下落。」潘迪卡爾轉達了最高元首蘇丹阿布都哈林和首相納吉對習近平主席的親切問候。他表示，馬國會下議院堅定支援馬中兩國政府達成的各項共識，願為進一步鞏固馬中友好關係作出貢獻。

馬來西亞航空 370 號班機空難發生之後，孟非、陳坤等人在其微博表示要抵制馬來西亞，引發爭議。其言論在馬來西亞當地華人中引發強烈反響，在馬來西亞華人網上論壇上紛紛出現「反抵制」的論調，抵制其日後可能在馬來西亞上映的作品。

 馬來西亞

馬來西亞最高元首端姑・阿布都哈林對事件表示關注，首相納吉・阿都・拉薩推遲原定的出訪行程並表示將搜救客機作為首要任務。馬來西亞外交部表示珍惜和讚賞多國給予的援助和合作。針對護照審核出現的紕漏，馬來西亞政府展開針對移民局的內部調查。

4 月 18 日，前首相馬哈地・穆罕默德在這起事故後給首相納吉・阿都・拉薩打 90 分，認為他跟 20 多個國家合作，馬來西亞從來沒有這種經驗。

 美國

美國聯邦航空局、美國國家運輸安全委員會和美國聯邦調查局派員協助調查馬航客機失聯事件。美軍派出飛機和艦艇協助搜索可疑海域。



相應賠償

2014 年 3 月 8 日，多家保險公司已經根據馬航乘客名單開始進行內部排查，啟動緊急預案。按以往慣例，各家保險公司的第一筆賠償將在事件確認後的 24 小時內支付，更多賠償信息將在 48 小時內公布。

英大財險在麗都設置馬航失聯家屬接待室，工作人員稱，通過已公布乘客信息，排查後確定有 4 名乘客可能在英大投保，但家屬至今仍未取得聯繫。

截至 3 月 9 日，泰康人壽發現涉及馬航失聯航班的客戶人數為 12 人，包含團險、電銷、網銷客戶，預計保險責任 449.5 萬人民幣。截至 3 月 10 日 17 時，人保財險排查出馬航客機失聯乘客在公司投保意外險的有 10 人，涉及旅行社責任險的有 6 人。人保壽險、人保健康險目前排查和經確認的客戶各有 1 人。產壽健三家總共 18 人。

3 月 11 日，中國人壽確認馬航 MH370 航班上，有 30 人為該公司客戶，涉及保單 71 份。

據新加坡《海峽時報》12 日報導，馬來西亞副外長哈姆扎（Hamzah Zainuddin）表示，馬航和南航迄今已向 MH370/CZ748 航班 7 名乘客的各自家庭支付了 5 萬美元（約合 158 萬元新台幣）的初步理賠。



其他影響

海洋科學的進展

因東南印度洋距離陸地遙遠，在乏人探勘的海床長期搜索該失事客機，使得澳洲科學地球中心此次順便得到該地海床地形詳盡數據，並獲得海底地形與海洋科學的新發現。該機構以最先進的船載聲納測量涵蓋 2,500 公里長度的海床，揭露未經探勘的海底地形。以前的衛星探測只能得到模糊地形，人們並以為此處地形平坦，新地圖能以 500 倍解析度呈現地貌與環境的狀態，並發現地形十分崎嶇，除廣大的高原外，還有奇特的山脊和錐行陷痕。在中洋脊旁發現了一種稱為「擴張組織」（spreading fabric）的海床組織。上述發現對於促進理解印度洋海底擴張的複雜度和其它深海地質過程深有影響，將能協助解釋該地地形構造。



媒體引述

特別節目


* 美國 Discovery 在 2014 年 4 月 16 號播出紀錄片《馬航 370：失落的環節》（英語：Flight 370：The Missing Links）。

* 英國廣播公司在其 BBC Two 頻道播出名為《馬航 370 在哪裡？》（英語：Where is Flight MH370？）紀錄片。

* 澳洲廣播公司在 2014 年 5 月 21 日播出 45 分鐘專題片《迷失的 MH370》（英語：LOST：MH370）。

* 加拿大 Cineflix 公司製作的紀錄片《空中浩劫》，將其收入為第 14 季第 11 集（特輯）《迷蹤魅影 —— 馬來西亞航空 370 航班》（《Malaysia 370: What Happened?》）。這是空中浩劫首次只將一起空難單獨做成特輯。

* 台灣東森新聞台在 2014 年 3 月 16 日播出台灣啟示錄《消失的航班，馬航失聯疑雲》。

* Netflix 在馬航失聯第九年 2023 年 3 月 8 日當日下午 4 點上線播出 3 集《MH370：消失的馬航客機》(英文：MH370:The Plane That Disappeared) 的紀錄片。



相關事故


* 馬來西亞國際航空其他航空事故：
  
* 馬來西亞航空 653 號班機空難
  
* 馬來西亞航空 684 號班機事故
  
* 馬來西亞航空 2133 號班機空難
  
* 馬來西亞航空 17 號班機空難

* 波音 777 客機其他事故：
  
* 韓亞航空 214 號班機空難
  
* 英國航空 38 號班機事故
  
* 馬來西亞航空 17 號班機空難

* 其他飛機海上失聯事故：
  
* 亞當航空 574 號班機空難
  
* 印度航空 182 號班機空難
  
* 法國航空 447 號班機空難
  
* 中華航空 611 號班機空難
  
* 環球航空 800 號班機空難
  
* 埃及航空 990 號班機空難
  
* 泛美航空七號班機空難
  
* 印尼亞洲航空 8501 號班機空難
  
* 獅子航空 610 號班機空難



注釋



參考文獻



外部連結


* （簡體中文）/（英文） MH370 號航班事故公告 - 馬來西亞航空

* （英文） 乘客及機組人員信息表 Archived 2014-03-08 at WebCite - 馬來西亞航空

* （簡體中文）/（英文）/（馬來文） 馬來西亞民航局官方新聞中心 - 馬來西亞民航局 (DCA)

* （英文） 搜救進展的最新報告 - 澳洲海事安全局

* （英文） Special Report: Search For Malaysian Airline: - 美國國防部

* （英文） 失事班機的相片集 - airliners.net

* （英文） MH-370 位置及高度記綠 (FlightRadar24)

* （英文） MH370 空難中期報告

* （英文） Accident description - 航空安全網

媒體報導：


* （簡體中文） 專題 - 馬航 370 航班失事 - 新華網

* （簡體中文） 專題 - 馬來西亞宣布 MH370 在南印度洋墜海 - 新浪新聞

* （簡體中文） 專題 - 馬來西亞航空 MH370 空難 - 網易新聞

* （簡體中文） 專題 - 馬航客機墜毀 - 鳳凰資訊

* （簡體中文） 專題 - 馬航客機 MH370 失事 - 人民網