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小港糖廠是一位於高雄市小港區的製糖工廠，附有副產品加工廠。



沿革

小港糖廠，舊稱後壁林製糖所，原屬於台灣製糖株式會社，興建於 1909 年，每日壓榨甘蔗量為 1,500 公噸。小港糖廠於 1977 年 7 月 1 日直隸總公司。飼料工場於 1977 年 5 月落成開工，黃豆油工場於 1977 年 6 月 1 日落成開工。製糖工場於 1983 年 7 月撤銷，小港糖廠更名為小港副產加工廠。精煉糖廠興建工程處於 1993 年 7 月 16 日成立，精煉糖廠興建工程於 1994 年 7 月 28 日動工，精煉糖廠於 1997 年 8 月 26 日開始分階段溶糖試車。小港副產加工廠於 1998 年 4 月 1 日改制為小港廠。台灣糖業公司砂糖事業部於 2004 年 1 月 1 日成立。。



現況

小港廠隸現屬台糖公司砂糖事業部，廠區有精煉糖工場、製油工場、飼料工場等。其行政大樓由公司之砂糖事業部、小港廠、高雄分公司等單位共用。



參考資料



外部連結


* 台糖全球中文入口網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小港糖廠 - 台灣製糖工廠百年文史地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 再現糖業風華 - 糖業文化數位典藏計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小港線（鳳山─小港） - 臺灣鐵路列車部落格 - udn 部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
屏東總廠是臺灣屏東市一座已經停止運作的製糖工廠，為台灣糖業公司昔日三大總廠之一。



沿革概略

1909 年，其前身臺灣製糖株式會社阿緱製糖所落成開工，當時每日壓搾甘蔗量為 3,600 公噸；單位下轄阿緱製糖所、橋仔頭製糖所、 後壁林製糖所等糖廠。1946 年 5 月 1 日，單位改制為臺灣糖業公司第二區分公司，轄有屏東、南州、小港、高雄、仁德、永康、善化、埔里社、恆春、臺北等地區單位。

1950 年 7 月 1 日，改組為臺灣糖業公司屏東總廠，轄有屏東、高雄、小港、南州及旗山等五個糖廠；原轄之仁德、永康、善化廠改隸總爺糖廠，埔里改隸臺中總廠，恆春併屬南州糖廠。

1955 年 7 月，原隸屬新營總廠之臺東、花蓮兩場改隸屏東總廠。

1968 年 7 月，臺灣糖業公司實施大廠制；轄有屏東、南州、旗山三廠，後調整高雄、仁德二廠隸屬屏東總廠。

1979 年，屏東總廠製糖工場雙列壓搾改為單列壓榨。

1985 年 1 月，公司將屏東紙漿廠改隸屏東總廠。

1997 年 10 月 1 日，屏東總廠製糖工場停閉，改制為屏東糖廠。

1998 年 1 月 1 日，屏東糖廠改制為屏東廠。

2004 年 1 月 1 日，屏東廠改為臺灣糖業公司資產管理中心屏東區營運處。

2005 年 10 月 1 日，變更為臺灣糖業公司屏東區處，轄有南州廠。

2010 年 6 月，屏東糖廠文物館成立，館區陳列多輛 762 毫米軌距鐵路車輛。



瑞竹

大正 12 年（1923 年），攝政宮皇太子裕仁親王（後為昭和天皇）的台灣行啓，預定視察台灣製糖會社工場，會社以取自台中州竹山街的麻竹搭建御休憩所，在皇太子視察的數日前，竹柱不可思議的長出新芽，被視為瑞祥之兆，因此稱為「瑞竹」。會社將此竹植於當地，後育成茂盛的竹林，也成為屏東的一大名勝，惟現已不存。



其他

屏東總廠全盛時期有製糖、紙漿、畜殖等產業；因其規模巨大，曾號稱「臺灣糖業新高山」。

規劃中之高雄捷運屏東延伸線終點站即位於屏東糖廠。



參考資料



外部連結


* 屏東糖廠 - 台灣製糖工廠百年文史地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台糖全球中文入口網 - 製糖工場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 糖廠煙囟 - 萬丹鄉音 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 屏東糖廠 - Mobile01



延伸閱讀

鐵道


* 屏東糖廠最後一班台糖小火車 - YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 洪嘉璘。翁苑綾。林雅雯。江宜頻。蘇瑾。沿著五分車的軌跡尋找甜蜜的回憶─探索蛻變中的屏東糖廠。國立屏東女中. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 李方宸。李仲容。張聖坤。失落的屏東平原糖業鐵道 -- 日據時期屏東平原糖業鐵道經營概況初探。屏東文獻 卷 10：63-120.2006

遺跡


* 屏東總廠鐵道 @ 看橋工房鐵道遺跡篇：隨意窩 Xuite 日誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 屏東總廠 - 看橋工房

路線


* 屏東總廠鐵道分布圖 - Google Maps （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 消失的屏東糖鐵鐵路 - Google Maps （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 里港線（屏東 - 舊寮）-1997 年 4 月結束營運 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn 部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台糖東港線 (屏東 - 東港)-2003 年 7 月 1 日停閉 - 臺灣鐵路列車部落格 - udn 部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台糖德馬牌內燃機車，是台灣糖業公司所擁有的柴液式內燃機車。也是現今台灣糖業鐵路數量最多，分布最廣的內燃機車。



概要

臺糖為了提升運輸能量，並淘汰蒸汽機車，向位於德國不萊梅的 Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler GmbH（迪普霍爾茨機械工廠弗里茨舍特勒爾有限公司，暫譯，該公司建立於 1879 年，在 1924 年起開始改以製造小型機關車為主，生產軌距在 450-1067 公釐礦場用的 DL 系列與 DGL 系列的小型牽引機車頭，以及標準軌距或寬軌鐵道使用的 DVL 系列工廠側線調車機，更可依照客戶訂購需求改製，該公司在 1993 年因財務因素而倒閉。）訂購內燃機車；第一批 66 輛於 1977 年製造，編號為 101-166；之後再於 1979 年訂購第二批 25 輛，編號為 167-191。總共 91 輛。因為製造廠 Diepholzer Maschinenfabrik 常縮寫為 DIEMA，台糖公司就以該縮寫音譯為「德馬牌」。

101-166 號機車使用的引擎是德國梅賽德斯 - 賓士（Mercedes-Benz）的十汽缸 OM403V 引擎，因為 Benz 的第一個字母是 B，該批機車被稱為「德馬 B」；167-191 號機車使用美國艾利斯 - 查默斯（Allis-Chalmers）的六汽缸 16000H、17000MKII、21000MKII、25000MKII 引擎，因為該廠牌名稱第一個字母是 A，則被稱為「德馬 A」。

雖然兩批車的輸出功率都是 247hp，但德馬 B 所使用的引擎整體性能較佳。

原廠型號為 DFL200/1.0d 型，軸配置為三軸式（0-6-0）。

外觀差異

德馬 B 和德馬 A 外觀差異如下：


* 德馬 B 的風缸外露，德馬 A 則否。

* 德馬 B 的聯結器為原廠形式，屬多層設計，有五種不同高度可調整；德馬 A 則是固定高度。

* 德馬 A 的駕駛艙前後裝有遮陽板；德馬 B 無。

* 德馬 B 的引擎空氣進氣口較小，形狀像香菇；德馬 A 的較大，是扁平鐵餅狀。



使用情況


* 目前仍有鐵路行駛的糖廠中除了溪湖糖廠以外都可見到德馬牌機車。但已有部分機車已報廢並成為器官車。

* 德馬 A 只用於蒜頭糖廠、新營糖廠、烏樹林糖廠、善化糖廠。善化糖廠現役內燃機車更只有德馬 A , 蒜頭糖廠則已停用德馬 A , 現在只使用德馬 B。

* 虎尾糖廠、南州糖廠、北港糖廠、南靖糖廠、佳里糖廠只使用德馬 B , 南州糖廠德馬 B 已全數移撥至橋頭糖廠，南靖糖廠德馬 B 已全數移撥至其他糖廠。

* 原配屬於善化糖廠的 175 號機車已於 2004 年 4 月 19 日送到英國威爾斯的韋爾什普爾與蘭菲爾窄軌鐵路（Welshpool and Llanfair Light Railway）動態運轉。停放於蘭韋爾卡蘭永車站（Llanfair Caereinion）。

* 原配屬於善化糖廠的 185 號機車已於 2005 年送到法國波爾多附近聖吉龍代蓋維韋的 Chemin de Fer de Gautret 私人鐵路動態運轉。



圖片集


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相關條目


* 台灣糖業鐵路

* 台糖日立牌內燃機車

* 台糖溪州牌內燃機車

* 台糖金馬牌內燃機車

* 台糖順風牌內燃機車



參考資料


* 〈臺糖鐵道現役主力機車德馬牌柴液機車檔案〉，《鐵道情報》第 198 期，2010 年 11-12 月，鄧志忠，100-103 頁。

* 《台灣輕便鐵道小火車：台灣鐵路火車百科 II》，蘇昭旭，人人出版股份有限公司，2011 年 2 月，ISBN 9789866435539。

* 《台灣糖鐵攬勝》，許乃懿，人人出版股份有限公司，2003 年 12 月，ISBN 9789867916426。



外部連結


* 臺糖鐵路內燃機車分布地點，街貓的鐵道網站

* Private Webseite über DIEMA-Feldbahnlokomotiven （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler GmbH DIEMA, Diepholz （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Release date 19th April 2004 New Locomotive Arrives at Llanfair
台糖日立牌內燃機車，是台灣糖業公司所擁有的柴液式內燃機車。有 762 公釐和 1067 公釐兩種不同軌距。



概要

台灣糖業鐵路自 1960 年代開始將內燃機車改使用柴油為燃料。1967 年台糖公司向日本日立製作所訂購內燃機車。762 公釐軌距的機車第一批於 1967 年製造，編號為 801 ～ 845，第二批於 1968 年製造，編號為 846 ～ 848，第三批於 1969 年製造，編號為 849 ～ 854；總共 54 輛。原廠形式為「日立 HR-16C 液力柴油車」，使用三菱 DH24L 柴油引擎。動輪直徑 770 公釐。牽引力為 2250 公斤（時速 16 公里）。軸配置為三軸式（0-6-0）。

而台糖公司的部份糖廠與台鐵車站之間有 762 公釐和 1067 公釐軌距車輛都可行駛的三軌連絡線。因此台糖公司另外向日立購買了一批 1067 公釐版本的內燃機車來牽引台鐵貨車往返台糖公司所屬糖廠和台鐵車站之間。第一批於 1969 年製造，編號為 11~14，第二批於 1981 年製造，編號為 15~17，共 7 輛。原廠形式為「日立 HR-30C 液力柴油車」，使用三菱 12DH20L 12 汽缸柴油引擎。動輪直徑 910 公釐。牽引力為 9000 公斤（時速 16 公里）。軸配置為三軸式（0-6-0）。因為這批 1067mm 軌距的機車體積較台糖所擁有的 762 公釐機車大，因此常被稱為「大日立」。

大日立除了牽引力和馬力較 762 公釐版本機車強以外，還使用與台鐵相同的聯結器，並且是台糖唯一擁有貫通氣軔的一型機車。

日立牌機車是台糖速度最快的內燃機車，但牽引力則不及之後引進的德馬牌機車。



使用情況


* 目前仍有鐵路行駛的糖廠中只有溪湖糖廠還可見到日立牌機車動態運轉。

* 月眉糖廠、仁德糖廠、台糖屏東總廠仍保留部分日立牌機車，並有部分日立牌機車贈送予其他單位展示。

* 大日立只用於溪湖糖廠、虎尾糖廠、新營糖廠、花蓮糖廠、台東糖廠。現已全數停用。



圖片集


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* 台灣糖業鐵路

* 台糖德馬牌內燃機車

* 台糖溪州牌內燃機車

* 台糖金馬牌內燃機車

* 台糖順風牌內燃機車



參考資料


* 《台灣輕便鐵道小火車：台灣鐵路火車百科 II》，蘇昭旭，人人出版股份有限公司，2011 年 2 月，ISBN 9789866435539。

* 《台灣糖鐵攬勝》，許乃懿，人人出版股份有限公司，2003 年 12 月，ISBN 9789867916426。

* 《日立評論 第 52 巻 第 8 號》, 田中栄，日立評論社，1970 年 8 月



外部連結


* 臺糖鐵路內燃機車分布地點，街貓的鐵道網站

* 日立評論 1970 年 8 月號：製品紹介，日立評論
台糖汽油車是台灣糖業鐵路曾有定期客運時使用的自走客車，目前仍有數台保留做為觀光列車之用。

在戰後使用的「汽油客車」其實都已在 1950 年代將引擎改裝為柴油引擎。



歷史

台灣糖業鐵路在日治時期就已經有客運業務，並已經有汽油客車存在。戰後台灣糖業公司於 1949 年向日本日立製作所購買多台汽油客車執行客運業務，1950 年代所有汽油客車都由台糖公司的屏東農業工程處改裝柴油引擎。1982 年台糖鐵路停止客運業務以後，所有汽油客車隨之停用。

今日汽油客車目前已經知仍有三台存在，且有兩台「勝利號」、「成功號」於 2011 年 11 月 5 日起於烏樹林糖廠（臺南市）開行定期觀光列車。



車身

台糖汽油車的車體結構多為木造。較早期的汽油客車在車體前端有放置農產品的貨運架，但現存車輛中已無此設備。1968 年開行的「平等號」汽油客車則類似台鐵西部幹線光華號的不鏽鋼製銀白色車體，但在 1980 年代已改為藍色車體，今日不存。



現存車輛資料

勝利號

勝利號是台灣糖業鐵路目前唯一可自力運轉的汽油車，編號 538 號。該車於 1949 年由日本日立製作所製造；驅動裝置是腳踩式離合器和手動 5 段排檔，重量 13.9 公噸，32 個座位。1954 年台糖將勝利號原本的汽油引擎改裝為柴油引擎。勝利號原本和編號 537 號的「反攻號」汽油客車配屬於龍岩糖廠（雲林縣），1968 年龍岩糖廠關閉後，勝利號轉移至新營糖廠（臺南市）和編號 508、509、539、540、541 等車共同執行客運業務，主要行駛於布袋線、學甲線。1982 年停止客運業務，但勝利號仍可動態運轉。1991 年時國立交通大學鐵道研究會曾舉辦「台糖汽油車復活之旅」。1997 年時勝利號在活動中行駛次數過多造成引擎損壞，因此將另一台汽油車「成功號」的引擎拆下裝在勝利號上才讓勝利號得以保持可動態運轉狀態，之後該車仍在多個活動中不定期運行。2011 年 11 月 5 日起與成功號共同執行定期觀光列車任務。

勝利號在《鋤頭博士》、《最後的小火車》、《愛》、《明月照紅塵》、《生命的陽光》等台灣電視劇、電影中亦有出現。

成功號

成功號編號 562 號，於 1959 年將引擎改為柴油引擎，曾經是雲林北港和嘉義市之間的「對號快車」。原配屬於北港糖廠，1981 年調往岸內糖廠（臺南市）成為工程車和巡道車，1998 年送到月眉糖廠（臺中市）展示，2011 年 4 月 22 日送至烏樹林糖廠整修，同年 11 月 5 日起與勝利號一起執行觀光列車任務。

成功號在岸內糖廠時期塗裝色調是淺藍色，與勝利號不同，但有關當局為了避免一般人誤以為成功號褪色，因此目前塗裝是與勝利號一樣的深藍色。成功號的車窗和車門位置和勝利號等其他 1949 年製造的汽油客車不同，因此有說法認為成功號並非於 1949 年購自日本，而是日治時期遺留車輛。

524 號

存放於溪湖糖廠的 524 號汽油客車已修復，2016 年 12 月 31 日由台日同好會租車特開，這是修復後第一次跑商業運轉（彰化縣）。



參考資料

參考網站

參考書目以及媒體內容

參考書目


* 《台灣鐵道傳奇》，洪致文，時報出版，1992 年，ISBN 9571305081。

* 《台灣輕便鐵道小火車：台灣鐵路火車百科 II》，蘇昭旭，人人出版股份有限公司，2011 年 2 月，ISBN 9789866435539。

* 《台灣糖鐵攬勝》，許乃懿，人人出版股份有限公司，2003 年 12 月，ISBN 9789867916426。
台糖溪州牌內燃機車，是台灣糖業公司所擁有的液力傳動式內燃機車。現已全數停用。



概要

溪州牌內燃機車是台糖購入的第二種內燃機車。台糖於 1956 至 1957 年以美援資金向位於美國賓夕法尼亞州布魯克維爾（Brookville）的布魯克維爾設備公司（Brookville Equipment Corporation）購入 50 輛該型內燃機車，編號 901~950。當時台糖將製造廠 Brookville 翻譯為「溪流旁的村莊」，而台糖當時的總部在彰化縣溪州鄉，因此被稱為「溪州牌」。

溪州牌內燃機車購入時是使用美國國際收割機公司（International Harvester，現已改名為納維斯達國際，Navistar International）生產的汽油引擎，輸出功率 120 馬力。原始設計是以天然氣為燃料，但曾經以台糖自己生產的無水酒精做為燃料。最後於 1975－1978 年間由台糖農業工程處屏東工作站以後來引進的日立牌內燃機車為藍本進行車體改造，並將引擎改為美國艾利斯 - 查默斯（Allis-Chalmers）的柴油引擎，最大輸出功率 230 馬力。改造後的溪州牌雖然外型與日立牌相近，但煙囪位置和形式不同；且日立牌動輪有外部連桿，溪州牌則無。

溪州牌內燃機車動輪直徑 610 公釐，軸配置為三軸式（0-6-0）。



使用情況


* 溪州牌內燃機車曾大量使用於台糖各糖廠，現已全數停用，並已有 6 台機車解體。

* 橋頭糖廠曾使用溪州牌內燃機車牽引觀光列車，是最後一個使用本型機車的糖廠。現已停用並被從南州糖廠調撥的德馬牌內燃機車取代。

* 虎尾糖廠保留 9 台，善化糖廠保留 3 台，橋頭糖廠保留 14 台、屏東糖廠保留 2 台、烏樹林糖廠、蒜頭糖廠及月眉糖廠各保留 1 台溪州牌機車，另有 13 台機車贈予其他單位或售予私人收藏。



圖片集


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相關條目


* 台灣糖業鐵路

* 台糖德馬牌內燃機車

* 台糖日立牌內燃機車

* 台糖金馬牌內燃機車

* 台糖順風牌內燃機車



參考資料


* 《台灣輕便鐵道小火車：台灣鐵路火車百科 II》，蘇昭旭，人人出版股份有限公司，2011 年 2 月，ISBN 9789866435539。

* 《台灣糖鐵攬勝》，許乃懿，人人出版股份有限公司，2003 年 12 月，ISBN 9789867916426。



外部連結


* 臺糖鐵路內燃機車分布地點，街貓的鐵道網站

* 永康糖廠 溪洲 946 號 與蓬車、守車的整修過程及其特點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
溪湖糖廠是一座位於臺灣彰化縣溪湖鎮的製糖工廠，曾是 1950 年代後彰化縣境內唯一維持常態性運轉的糖廠；已於 2002 年停止製糖業務，並轉型為觀光園區。



歷史

日治時期

鹿港的地方仕紳辜顯榮在 1901 年即在二林上堡、馬芝堡投資設立水圳工事，其於 1903 年完工，之後陸續合併了在溪湖地區由蔡春梅、陳梓成等人所有的四處改良糖廍，並設置大排沙、三省莊、頂藔、連交厝工場。1919 年 10 月，辜顯榮設立「大和製糖株式會社」，繼承了其所有的四處糖部。1920 年 7 月，辜顯榮開始與明治製糖討論合併事宜，於 10 月 1 日將大和製糖合併至「明治製糖」，並將四處工場合併成「溪湖工場」，是 750 噸的粗糖工場，在同日開始製糖作業。1929 年，蒜頭工場在擴建後，將部分設備移至溪湖工場。1934 年，溪湖工場增設五重壓榨機，使能力提升至 1,500 噸，其地址為臺中州員林郡溪湖街汴頭字大竹圍 12 番地。

另外，明治製糖在 1921 年 1 月向台灣總督府提出設立小學校的申請，以供糖廠的日人子女就學，並於同年 4 月 1 日在溪湖工場內設立「溪湖尋常小學校」。1941 年 4 月，學校改制為「溪湖國民學校」，為現在湖南國小的前身。

戰後

戰後 1945 年，明治製糖溪湖工場由政府當局暫時接管，命名為「臺灣糖業接管委員會溪湖糖廠」。1946 年 5 月，臺灣糖業公司成立。1950 年 7 月，台糖實行「總廠制」，更名為「臺中總廠溪湖糖廠」；同年 10 月，因應各糖廠內部需求，公司由上海引進設備，並成立「溪湖糖廠油漆工廠」。1954 年，溪湖糖廠併入溪州糖廠及彰化糖廠。1969 年，臺中總廠因原料供應問題遭撤銷，改為由總公司接管，此時名為「溪湖糖廠」。1974 年起，耗費三年擴建廠房，預計提高單日壓榨量至 4,000 噸。1984 年，油漆工廠移轉至臺糖福利總會經營，並改名「福糖油漆塗料廠」。

2002 年 3 月 8 日，溪湖製糖工廠正式結束製糖業務；同年 6 月 16 日，觀光小火車正式開始營運，而福糖油漆塗料廠在年底結束營運。2005 年，溪湖糖廠成為臺灣糖業股份有限公司臺中區處。 

2007 年 12 月 9 日，346 號蒸氣機車修復完成，再度開始行駛於觀光路線。

現況

溪湖糖廠已於 2002 年 7 月停止製糖，廠區後轉型為觀光文化園區，並透過文建會積極向聯合國國際工業遺產保存委員會爭取列入「世界工業遺產」名單。園區內設有文物館、蒸氣火車展示館、觀光彩繪小火車、製糖工廠、冰品部、烤肉區等。現由臺灣糖業公司臺中區處管轄（該單位之辦公室位於廠內，其轄區包括原臺中糖廠、月眉糖廠、埔里副產加工廠等）。



歷任廠長



糖廠設施

製糖工廠

為廠區最具價值之資產，其高大煙囪為糖廠的精神象徵。自 1921 年開始運作後，每年產出品質優良的砂糖，其利潤為早期臺灣社會賺進大量外匯。1976 年後，成為臺灣單日壓榨量最高的製糖工廠。隨著國際糖價趨向低落，並配合政策調整，於 2002 年 7 月 1 日起停止製糖。廠房內部設施保存良好；原先製糖用的壓榨機、鍋爐、分蜜機等，經規劃及整理後，有專人負責導覽解說及維修的工作。例假日免費開放遊客參觀並有提供播放相關影片。

鐵路設施

其軌距為 762 毫米，約為國際標準軌距的一半，而臺灣地區稱一半為「五分仔」，因此又稱「五分車」。 

路線


* 鹿港線

* 員林線

* 王功線、王功複線

* 大排沙線

* 牛稠子線

* 田林線（南北平行預備線的一部分）

* 水尾線、水尾延長線

現況

觀光小火車的車廂是由過去運輸甘蔗的車輛改裝而成，其列車以 346 號蒸汽機車或日立牌內燃機車牽引。列車自溪湖糖廠行至濁水站後調頭折返，來回全程約七公里、歷時約五十分鐘。隨車配有一名導覽解說員為遊客進行講解；路線兩旁有許多在地特有農產，如葡萄、花椰菜、韭菜等。為目前有觀光五分車行駛的糖廠之一（溪湖糖廠、蒜頭糖廠、烏樹林糖廠、新營糖廠及橋頭糖廠）。

346 號蒸氣機車

346 號蒸氣機車為溪湖糖廠鎮廠之寶，1948 年由比利時 AFB（全名 Anglo-Franco-Belge）廠製造；民國 38 年至 43 年間，配屬於彰化溪洲糖廠，後調至溪湖糖廠牽引運蔗列車；1977 年，因臺糖配合鐵道柴油內燃化政策而停用。經糖廠員工細心修復，以及彰化縣政府與文建會提供補助經費，今已修復完成，並於 2007 年開始牽引觀光小火車。



參考文獻



外部連結


* 台灣糖業股份有限公司中彰區處全球資訊網

* 台糖全球中文入口網 - 溪湖糖廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 溪湖糖廠 - 台灣製糖工廠百年文史地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 彰化縣政府旅遊資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* (彰化縣，台灣) 溪湖糖廠 - 旅遊景點評論 - TripAdvisor （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

關於鐵路

遺跡


* 溪湖糖廠鐵道 @ 看橋工房鐵道遺跡篇：隨意窩 Xuite 日誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

路線


* (ticket0610), ticket. 溪湖糖廠鐵道分佈圖。隨意窩 Xuite 日誌. [2016-12-01]. （原始內容存檔於 2016-12-01）.

* 溪湖糖廠鐵道分佈圖. www.google.com. [2016-12-01]. （原始內容存檔於 2016-12-01）.
台灣糖業公司生產技術服務處位於台南市新營區建業路 43 號。



沿革

農業工程處於 1974 年更名為機械工程處。機械工程處於 1984 年 5 月撤銷，改制為新營修造場，業務歸併新營總廠，後併入生產技術服務處。

生產技術服務處於 1985 年 9 月 17 日成立，於 2002 年 7 月 1 日裁撤。

台灣糖業公司空氣品質檢測中心於 1992 年 6 月 1 日成立，於 1994 年 7 月 1 日業務改隸生產技術服務處。空氣品質檢測中心於 2002 年 7 月 1 日裁撤。



現況

原生產技術服務處廠區，有生產技術服務處及鑿井工程隊二個單位。現在由台南區處地下水保育課（原鑿井工程隊）管理使用。



參考資料



外部連結

台糖全球中文入口網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣糖業股份有限公司研究所，簡稱台糖公司研究所、台糖研究所，或舊稱台糖試驗所、糖業試驗所（英文：Taiwan Sugar Research Institute, TSRI），為台灣糖業公司幕僚研發單位。位於台南市東區生產路 54 號。前身為日治時期的糖業試驗所。



現況

台糖研究所的核心技術包含醱酵工程、天然物分離純化、製程優化、劑型開發、功效驗證、轉基因與分子學驗證平台、優良作物分子育種及 GAP 培管理、組織培養與設施栽培，以及植物病原檢測與驗證服務。除培育優秀之研發團隊外，亦重視智慧財產及相關管理制度，擁有多項 TAF（財團法人全國認證基金會）認證，獲得中華民國科技管理學會優秀團隊獎，並連續五年通過 TIPS 驗證，相關經驗運用於產品開發及技術授權談判策略，成效卓越。近年來因應公司事業轉型與事業部需求，研發方向擴及生技、保健、保養品及中草藥之研發，近日更往生質能源技術，及提供檢測服務發展。未來仍將繼續加強投入與公司發展方向相關之研究發展工作，使研究成果能在公司之轉型經營中落實生根。

未來將以農業、食品、特用化學品與能源的生物科技為研發主軸，配合公司長期策略發展，及因應事業部需求，聚焦中、長程產品開發及技術發展。透過本所核心技術，探索第二代生質能源開發與技術整合、保健與保養品開發設計與驗證、動植物病原的分子檢測與疫苗生產、分子標誌輔助育種、有機與中草藥產業之應用與加值化等，延續及強化本公司既有產業規模或探索跨入新興產業的機會。



沿革

臺灣種植甘蔗的歷史，一般咸信始於 16 世紀下半葉。1661 年鄭成功驅逐荷蘭人，屯田開墾發展種蔗製糖，臺灣糖業因而漸趨發達。臺灣糖業研究之歷史，當遠溯至 1895 年日本統治臺灣。

日治時期


* 1901 年，臺灣總督府在民政部殖產局設置台南出張所。

* 1903 年，在台南廳大目降（現臺南市新化區）設置甘蔗試作場。

* 1906 年，改為糖業試驗場。

* 1921 年，台灣總督府頒布臺灣總督府中央研究所組織規程，將糖業試驗場與其他各種試驗機關合併統一隸屬中央研究所。

* 1932 年，台灣總督府頒布臺灣總督府糖業試驗所組織規程，將中央研究所內之糖業科及高雄檢糖所合併成立糖業試驗所，直屬台灣總督府，綜合糖業之試驗研究工作，並由大目降遷至台南市竹篙厝現址，任命日人岡出幸生為首任所長。

戰後


* 1945 年，中華民國接管臺灣，糖業試驗所由台灣省行政長官公署接收，改組為台灣省糖業試驗所，盧守耕博士為第一任所長。

* 1948 年，奉台灣省政府令改隸台灣糖業公司，名稱改為台灣糖業驗試所，由台糖繼續聘請盧守耕博士為所長。

* 1949 年，於台灣糖業試驗所內，成立糖業研究評議委員會，為台灣農業研究評議制度之濫觴。

* 1973 年，更名為台灣糖業研究所。

* 1980 年，在所內成立台灣糖業博物館，展示台灣糖業珍貴史料，並開放中外人士參觀。

* 1999 年，奉台糖精簡組織決策，將台灣糖業研究所與台糖畜產研究所合併為台糖研究所。

* 2005 年，重整為現在組織，成立以生物科技、藥用植物研發為導向之研究單位。



歷任所長

 



文化資產

台糖研究所的辦公大樓與化驗中心，為台南市市定古蹟 — 臺灣糖業試驗所，建於 1932 年。



參考資料



外部連結


* 台糖全球中文入口網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蒜頭糖廠是台灣糖業公司位於嘉義縣六腳鄉的製糖工廠，舊稱蒜頭製糖所，在日治時期屬明治製糖株式會社，興建於 1910 年，於二戰前的每日壓榨甘蔗量為 3,200 公噸，在日治時代曾是全台第三大糖廠。2001 年（民國 90 年）納莉颱風造成廠區大淹水，製糖設備因泡水嚴重毀損，因此停止製糖業務，自 2002 年 8 月起，廠區結合臺灣糖業鐵路特有的五分車，轉型為蒜頭糖廠蔗埕文化園區。



沿革

明治製糖在 1906 年選在嘉義廳蒜頭莊設立新式製糖工廠，是為「蒜頭製糖會社」（簡稱蒜頭工場），在 1908 年開始興建相關廠舍，以及鋪設嘉義、蒜頭間的輕便鐵道，並在 1910 年 11 月開始製糖工作，在 1911 年 3 月設立酒精工場。1921 年，蒜頭工場的產能提升至一日壓榨能力 2,200 米噸，是明治製糖產能最大的製糖工場，因次在二戰被列為重點轟炸目標，導致廠房遭空襲而嚴重損毀。

二戰後，蒜頭工廠由台灣糖業公司接收，並改稱「蒜頭糖廠」，但因嚴重損毀，於是甘蔗在糖廠修復期間改由南靖糖廠壓榨，而蒜頭糖廠直到 1947 年才重新開始製糖作業。蒜頭糖廠於 1972 年改隸新營總廠，並於 1981 年採新亞硫酸法製造特砂，於 1988 年恢復製造二砂。嘉義海埔地墾殖處業務於 1984 年 4 月歸併蒜頭糖廠，成為農場二課。蒜頭糖廠製糖工場在 2001 年因納莉颱風造成廠區大淹水導致機器設備泡水受損，加上臺灣的糖業市場趨勢，因此糖廠於 2002 年 7 月 1 日停產關閉，並規劃改作「蒜頭糖廠蔗埕文化園區」。蒜頭糖廠蔗埕文化園區隸臺灣糖業公司嘉義區處經營管理，於 2002 年 8 月 3 日開幕。



廠內設施

學校

1911 年 6 月 8 日，「嘉義小學校蒜頭分教場」經許可設立，以蒜頭工場俱樂部做為臨時校舍。1912 年 4 月 1 日，獨立為「蒜頭尋常小學校」。1923 年 4 月 16 日，學校遷到新落成的校舍。蒜頭尋常小學校在 1937 年的學生，計有男生 45 人、女生 29 人。1941 年 4 月，學校改制為「蒜頭國民學校」，當時地址為臺南州東石郡六腳莊 687 番地。

二戰後，小學校在 1947 年 8 月改作「私立台糖第 14 小學」。1948 年 4 月，更名為「私立台糖第 9 小學」。1949 年 2 月，改制為「蒜南代用國民學校」。在 1968 年 8 月因九年國民義務教育實施，蒜南代用國民學校改由嘉義縣政府接辦，並改為「蒜南國民小學」。蒜頭糖廠在 2002 年停閉之後，蒜南國小在 2005 年 8 月改為「蒜頭國小蒜南分校」。 2006 年 8 月 1 日，蒜南分校被裁撤廢校。此處於 2011 年由嘉義縣政府與宏達社會福利慈善事業基金會合作，改成「嘉義品格英語學院」，可由各國小申請舉辦英語教學營。

蒜頭社

1931 年設立於蒜頭糖廠內的神社，現存鳥居、本殿基座。

糖廠配天宮

1921 年設立，是臺灣日治時期唯一設在糖廠的媽祖廟。

糖業鐵路

蒜頭糖廠過去的營業線有昔日有南靖線（蒜頭－水上）、朴子線（朴子－蒜頭－嘉義），蔗埕線是在 2003 年復駛的糖廠觀光鐵道，計畫延伸至故宮南院。



文化資產


* 蒜頭糖廠文化景觀：2015 年 3 月 17 日登陸為嘉義縣文化景觀，蒜頭糖廠全區被登錄為文化景觀，範圍包含鐵道運輸設施、廠房、倉庫等。

* 蒜頭糖廠木造宿舍區（含甘堂）：2015 年 3 月 17 日登陸為嘉義縣歷史建築，包含 10 棟日式木造宿舍，及 1 棟兩層樓的白色西式洋樓，稱為甘堂，過去作為公差人員宿舍使用。

* 蒜頭糖廠五分車站：2015 年 3 月 17 日登陸為嘉義縣定古蹟。



公車資訊



相關條目


* 嘉義縣市區公車

* 嘉義縣公車

* 六腳鄉

* 國立故宮博物院南部院區

* 工廠村



參考文獻



外部連結


* 蒜頭糖廠 - 台灣製糖工廠百年文史地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台糖全球中文入口網 - 蒜頭糖廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 公文晚一天　台糖珍貴老宿舍拆了。蘋果日報.2014-09-19. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
虎尾糖廠（又稱臺糖虎尾總廠，簡稱虎尾總廠），是一座興建於 1907 年的砂糖製造工廠，位於臺灣雲林縣虎尾鎮中山路 2 號，隸屬臺灣糖業公司砂糖事業部。



簡介

第一工場於 1909 年正式開工，每日壓榨甘蔗量為 3,300 公噸；第二工場興建於 1912 年，每日壓榨甘蔗量為 1,600 公噸，並已於 1962 年停止關閉。

虎尾總廠是原臺糖三大總廠之一（另二為新營糖廠、屏東糖廠），目前僅存虎尾一座；同時亦是迄 2020 年初仍以五分車進行鐵路運輸甘蔗的糖廠 ，其另一部份的甘蔗則以運蔗卡車進行公路運輸。目前是臺糖仍在從事製糖業務，且仍在營運中的兩座糖廠之一。(另為臺南市善化區的善化糖廠)

虎尾糖廠總面積為 11.5 公頃 (11.5 甲)，34,500 坪。2014 年 6 月，洪天財先生就任臺糖公司雲林區處經理兼虎尾糖廠廠長。目前包括廠長在內的員工人數共計 282 人。



沿革事記

虎尾總廠，舊稱虎尾製糖所，位於臺南州虎尾郡虎尾莊，即是現在的雲林縣虎尾鎮。

1906 年，
由大日本製糖株式會社設立。

1909 年，
第一工場正式開工，初期壓榨能力為 1700 公噸 (A 機)。

1912 年，
第二工場興建，每日壓榨甘蔗量為 1,600 公噸。

1924 年，
擴充第一工場設備 (B 機)，將虎尾製糖所總壓榨能力提升至 4900 公噸，成為臺灣地區產能最高的製糖工場。

1925 年，
增設東洋地區規模最大的酒精工場。

1937 年，
增加設置無水酒精製造設備。

二次大戰期間，因為被盟軍列為攻擊重點目標，另外也因虎尾設有飛行場，製糖工場遭受猛烈轟炸，第一工場和第二工廠在戰後的損害統計等級中分別被列為大破與中破。

二戰後，隸屬於臺灣糖業公司第一分公司，改名虎尾糖廠；因為廠區受損非常嚴重，所以先行維修受損較輕的第二工場。

1945 年，
本年年底開始恢復製糖。

1947 年，
第一工場完成 A 機的修復工程，並於同年恢復製糖。

1950 年，
改為總廠制，虎尾糖廠改為虎尾總廠，下轄虎尾、北港、斗六、大林、龍岩 (1967 年併入虎尾總廠)、竹山 (1951 年併入斗六糖廠) 等糖廠。

1952 年，
第一工場 B 機於 2 月完成復舊工程。

1961 年，
因為甘蔗種植面積下降，故停閉第二工場，並更新第一工場製糖設備，將壓榨能力提高至 3500 公噸。

1967 年，
改行大廠制，下轄虎尾、北港、斗六糖廠。

1972 年，
大林糖廠回歸虎尾總廠督管理。

1974 年，
恢復總廠制，仍管轄虎尾、北港、斗六與大林共四間糖廠。

1976 年，
酒精工場於 9 月停閉，設備移至新營副產加工廠繼續使用。

1985 年，
取消總廠督導制度，原總廠區內之糖廠改由公司直屬管理，虎尾總廠名稱仍保留不變。

1990 年，
斗六糖廠併入虎尾總廠。

2004 年，
更名為虎尾糖廠。

十年來住戶逐漸遷出宿舍區，閒置老宿舍少有修護，並且多次發生火災。

2014 年，
5 月 8 日凌晨 5 時左右，宿舍區又有一棟建築物發生火災並燒毀，目前老宿舍只剩下十一棟。



運輸

虎尾糖廠所屬營業車站最早的名稱為五間厝驛，自 1920 年以後改稱虎尾驛，是虎尾早年最重要的交通動線，也是日治時期虎尾最繁榮熱鬧的市街中心。
在糖廠南方便是虎尾溪，糖鐵斗南線虎尾鐵橋由此橫跨，也是南北平行預備線當中的一座鐵橋，往南走可接續至斗南站或大林糖廠，這座橋梁還有一特別之處，由於斗南線是連接台鐵斗南站與虎尾糖廠，早期砂糖成品會由台鐵貨車載運至斗南站，故橋上的軌道是三軌（內側為五分車軌距、外側為台鐵軌距）可以同時行駛台鐵與糖鐵的車輛，是糖鐵體系中少見的三軌橋梁，至於外觀則與西螺大橋相仿，不同是顏色呈灰色。虎尾鐵橋隨著糖鐵停駛而廢止，經過整修後現已開放給民眾步行，成為虎尾的觀光景點之一。 
除此之外，虎尾糖廠的馬公厝線是現今唯一仍在載運原料的糖鐵路線，意義非凡，每年 11 月至隔年 4 月間的製糖季，五分車往返虎尾糖廠與褒忠鄉的各裝車場載運甘蔗，此期間也吸引不少鐵道迷前往拍攝。



參考資料


* 虎尾糖廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 臺灣製糖工廠百年文史地圖



相關條目


* 虎尾鐵橋

* 虎尾福安宮

* 雲林布袋戲館

* 雲林同心公園



外部連結

官方連結


* 虎尾糖廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 臺糖全球中文入口網

* 虎尾糖廠冰店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 臺糖全球中文入口網

其他資料


* 虎尾糖廠 - Google 搜尋

* 虎尾糖廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 臺灣製糖工廠百年文史地圖

* 產業與城市共生時：從糖業的興衰看糖鄉虎尾的潛力 (第 10 頁) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 數位典藏與數位學習國家型科技計畫成果入口網

新聞報導


* 宋其佳。虎尾糖廠日式宿舍後續處置雲林縣府說明。中央網路報 (中央日報網路報). 2014-05-09 [2014-05-14]. （原始內容存檔於 2014-05-14）.

* 蔡維斌。近百年歷史虎尾糖廠宿舍又燒 只剩 11 棟。聯合報 (虎尾: udn.com). 2014-05-10 [2014-05-14]. （原始內容存檔於 2014-05-14）.
台糖金馬牌內燃機車是一款台灣糖業公司引進、Skagit Steel & Iron Works 製造的的液壓傳動柴油引擎鐵路機車，其數量在該公司各車型中相對稀少。



概要

製造砂糖的過程中，石灰是相當重要的原料之一；台灣糖業公司為增加石灰石運輸量，向位在美國華盛頓州世德羅 - 伍利的 Skagit Steel & Iron Works 訂購 4 輛專用於牽引石灰石載運列車的內燃機車。該批機車製造於 1960 年，編號接續於溪州牌內燃機車之後，被編為 951 號至 954 號，並被命名為「金馬牌」。

該款機車原安裝美國 Waukesha 牌之汽油引擎，後於 1979 年改裝美國 Allis-Chalmers 製之柴油引擎。

該款機車全數配屬於烏樹林糖廠，專用於石灰石原石運輸路線仙草埔線。因該路線坡度較陡，且石灰石相當沉重，該款機車所設計的牽引力相當大，在時速 16 公里時可達 9000 公斤。該款機車之動輪相對一般 762 公釐軌距機車較大。該款機車之軸配置為三軸式（0-6-0）。

該款機車在 1999 年全數停用。



現況


* 除 953 號保存於南靖糖廠，其餘都位於烏樹林糖廠。

* 954 號在 2010 年初修復完成後動態保存。



圖片集


* 



相關條目


* 台灣糖業鐵路

* 台糖德馬牌內燃機車

* 台糖日立牌內燃機車

* 台糖溪州牌內燃機車

* 台糖順風牌內燃機車



參考資料


* 〈烏樹林糖廠原石疏運紀要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《南瀛文獻》第六輯，2008 年 3 月，周俊霖，201-206 頁。

* 《台灣輕便鐵道小火車：台灣鐵路火車百科 II》，蘇昭旭，人人出版股份有限公司，2011 年 2 月，ISBN 9789866435539。

* 《台灣糖鐵攬勝》，許乃懿，人人出版股份有限公司，2003 年 12 月，ISBN 9789867916426。



外部連結


* 臺糖鐵路內燃機車分布地點，街貓的鐵道網站

* 金馬牌內燃機車動態運轉影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台糖長榮酒店、全名台糖長榮酒店（台南） ，是台糖公司出資、長榮桂冠酒店經營管理的酒店，位於臺南市東區。



概述

酒店於 1995 年開始規劃，1999 年動工興建、2001 年 5 月與長榮酒店國際連鎖舉行委託管理簽約儀式，2004 年 2 月開幕。營運基地面積為 5,377 平方公尺、總樓地板面積 37,342.19 平方公尺；樓高 12 層、地下 4 層，總高 47 公尺、197 間客房、中西式餐廳酒吧、音樂餐廳、國際宴會廳等，另外設有景觀游泳池、健身俱樂部、三溫暖及 SPA 等健身休閒設施。

評鑑


* 交通部觀光局首次星級旅館評鑑為「五星級」酒店

* 長榮國際連鎖酒店，獲《遠見雜誌》評選商務連鎖旅館「卓越服務獎」

* 2011 年行政院衛生署「餐飲業食品安全管制系統衛生評鑑」（HACCP）

入住 / 離住登記時間

check-in
時間：15：00 
check-out
時間：12：00



交通

鄰近台南市立文化中心、國道一號仁德交流道及台南機場，另有大台南公車 111 路（自 2020 年 4 月 1 日起暫時停駛）及高鐵快捷公車【H62】（奇美線），分別聯絡高雄國際航空站及高鐵台南站。



相關條目


* 長榮桂冠酒店

* 台灣糖業公司



參見



外部連結


* 台糖長榮酒店 (台南) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 台糖長榮酒店（台南）EVERGREEN PLAZA HOTEL (TAINAN) 的 Facebook 專頁

* 台糖長榮酒店 (台南) 臺灣旅宿網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台糖順風牌內燃機車，是台灣糖業公司現存柴液式內燃機車中年代最早的。現已全數停用。



概要

台灣糖業公司於 1946 年成立以後，除了修復遭到美軍轟炸受損的製糖設備外，同時購入新的糖業鐵路機車。1948 年台糖公司向美國俄亥俄州普利茅斯的普利茅斯鐵路機車廠（Plymouth Locomotive Works，暫譯）購買 15 輛內燃機車，由該公司的 Fate-Root-Heath 廠製造。編號 40-54 號，命名為「順風牌」。動輪直徑 610 公釐，軸配置為三軸式（0-6-0）。原本使用 赫拉克勒斯發動機公司（Hercules Engine Corporation，暫譯） 製造的汽油引擎，並曾經以酒精代替汽油做為燃料，輸出功率 163 馬力。1966 年起台糖農業工程處將這批機車進行改造，改裝美國艾利斯 - 查默斯（Allis-Chalmers）的柴油引擎，輸出功率增加為 185 馬力。並使用至 1991 年停用。

本型機車在 1990 年的調查資料中全數配屬於新營糖廠。



保存狀況


* 目前已有 4 台順風牌機車解體。

* 烏樹林糖廠保留 6 台順風牌內燃機車，南靖糖廠、新營糖廠及溪州糖廠舊址也各保留一台。另有 2 台售予其他單位。

* 42 和 43 號順風牌機車置於台中市台中港路（今改稱台灣大道）和惠中路口某家速食店成為某家飲料公司廣告用車。



圖片集


* 
* 
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* 
* *



相關條目


* 台灣糖業鐵路

* 台糖德馬牌內燃機車

* 台糖溪州牌內燃機車

* 台糖金馬牌內燃機車

* 台糖日立牌內燃機車



注釋



參考資料


* 《台灣輕便鐵道小火車：台灣鐵路火車百科 II》，蘇昭旭，人人出版股份有限公司，2011 年 2 月，ISBN 9789866435539。

* 《台灣火車的故事》，洪致文，時報文化，1993 年 5 月 20 日，ISBN 9571306568。

* 《台灣糖鐵攬勝》，許乃懿，人人出版股份有限公司，2003 年 12 月，ISBN 9789867916426。



外部連結


* 臺糖鐵路內燃機車分布地點，街貓的鐵道網站
台糖鹿港車站是位於臺灣彰化縣鹿港鎮的台灣糖業鐵路車站，曾有員林線、員西線、鹿港線（明治線）、鹿港線（新高線）行經此車站。



歷史

1919 年，明治製糖株式會社設置鹿港車站，鹿港線列車則在鹿港驛進行五分車的鐵軌切換。
台約爾（Samuel Dyer，1804 年 2 月 20 日 —1843 年 10 月 24 日），十九世紀來華基督教傳教士牧師，基督教傳教士戴德生外父。

生於英國格林威治。父親約翰・戴耳是英國海軍軍官。撒母耳在 1822 年成為基督徒。1827 年在英國被授予神職。1827 年被倫敦會派往南洋向華僑傳教；3 月 10 日，離英國前往檳榔嶼，8 月 8 日抵達。撒母耳在檳榔嶼用大量時間研究和完善漢字的金屬活字，他設計和鑄造的三千個金屬漢字活字，十分精美，準確，實用。他還出版過一本漢字活字體型選編《作印集字》。台約爾在 1828 年底前往馬六甲負責英華書院的印刷所事務，同時鑄造中文活字陽文鋼模、陰文銅模、以便鑄造漢字金屬活字。1839 年，英國倫敦傳道會傳教士理雅各將馬六甲英華書院及其印書廠的華文活字連同三千多個活字鋼模和印刷機器，全部遷往香港。香港首份華文報章《遐邇貫珍》就是用英華書院的漢字活版印刷廠印刷發行的。當時台約爾設計由英華書院鑄造的中文活字，世界聞名：俄國沙王欽差大臣、法國巴黎學會、新加坡政府、太平天國、兩廣總督、上海道台、清廷總理衙門等，都先後購買過英華書院鑄造的中文活字，或全套活字銅模，是為西人鑄造的中文鉛字傳入中國之始。

1843 年 7 月 18 日，台約爾前往香港出席倫敦會的會議，並參加聖經翻譯事宜大會，被任命為大會秘書。會後返回新加坡，不幸途中犯病，於 10 月 24 日在澳門不治逝世；遺體埋葬在澳門基督教墳場馬禮遜墓旁。



著作


* 《論天》 1835 年 檳榔嶼

* 《福音總論》 1839 年

* "Vocabulary of Hokkien Dialect", 1838, Singapore.

* A Selection of Three Thousand Characters bing the most important in the Chinese Language.《作印集字》 1834， 馬六甲。

* "Aesop's Fables" (in Hokkien, 1843)



參考文獻



參考文獻
臺灣紅茶公司是一家成立於臺灣新竹縣關西鎮的製茶企業，為台灣十大貿易公司之一，其昔日總部已被登錄為新竹縣歷史建築。



歷史

大正九年 (1920 年) 初，日本殖民政府獎勵農民種植茶葉，關西地區茶園面積因而大幅增加，製茶產業也開始蓬勃發展。

臺灣紅茶公司之主要創辦者羅氏家族在清治末期即已開始栽植茶葉，並以手工製成成品，再連同其他生產者之產品以人力運送至大溪，轉賣大稻埕銷往臺灣島內外各地。

昭和三年 (1928 年)，羅氏家族成立製茶企業「馬武督茶業組合」。昭和八年 (1933 年)，羅氏家族在赤科山（今關西鎮玉山里附近）成立製茶工廠「赤柯山茶業組合」；其茶園面積二百餘甲。昭和十年 (1935 年)，「臺灣新聞社」在臺灣博覽會上舉辦「全島名物名產人氣」票選活動，關西出產之紅茶獲選為得票數最多的農產品之一。

昭和十二年 (1937 年)，在當地實業家羅碧玉號召之下，羅氏家族及關西地區羅氏宗親與地方人士共同出資成立「臺灣紅茶株式會社」（臺灣紅茶股份有限公司前身）」，以製造或收購各種茶葉，經精製、拼堆、包裝等程序直接大量銷往海外市場。當時，該企業除在關西設有大型精製茶廠外，也在臺北設有貿易事務所和簡易精製包裝廠。

1960 年代，臺灣紅茶公司在紅茶外銷市場逐漸式微時引入日本煎茶製作機器和技術，並將產品銷往日本等地。

1999 年，九二一大地震使企業總部建物受到毀損；該毀損在 2000 年即告修復完成。2004 年 12 月，臺灣紅茶公司利用該建物之東側廠房及主建物二樓成立「臺紅茶業文化館」，並加入新竹縣地方文化館群。2006 年，該建物被登錄為新竹縣歷史建築。



相關著作


* 《福爾摩莎。茶 ─ 臺灣茶走過的一段路》



周邊


* 關西太和宮



參見


* 吳濁流



參考

引用



連結


* 臺灣紅茶股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺紅茶業文化館 Formosa Tea Industry and Culture Gallery 的 Facebook 專頁



延伸閱讀


* 關西羅家（下）：關西羅家子孫 博士逾 32 位
紐西蘭與臺澎金馬個別關稅領域經濟合作協定（英語：Agreement between New Zealand and the Separate Customs Territory of Taiwan, Penghu, Kinmen, and Matsu on Economic Cooperation, ANZTEC），簡稱臺紐經濟合作協定。是中華民國與紐西蘭兩國在世界貿易組織架構下，以會員身份締結的一個自由貿易協定。

2013 年 7 月 10 日於紐西蘭首都威靈頓正式完成簽署，同年 10 月 29 日經立法院通過生效。

協定共計 25 章，包括貨品貿易、原產地規則、關務程序與合作、跨境服務貿易、投資、政府採購、爭端解決、技術性貿易障礙、衛生檢驗與動植物防疫檢疫、電子商務、競爭政策、智慧財產權、體制性安排及一般共通議題（前言、總則、定義、一般例外、透明化），以及勞工、環境、原住民、影視共同製作等合作議題。

此為中華民國首次與非邦交國和已開發國家簽署經貿協定，為重大突破。也象徵台灣朝向融入區域整合、連結亞太、布局全球的政策目標，跨出重要的一步。



台紐洽簽經濟合作協定大事紀

依據經濟部的台紐經濟合作協定網頁，台紐雙方經濟合作協定大事紀如下：

1. 2011 年 10 月 25 日駐紐西蘭臺北經濟文化代表處及紐西蘭商工辦事處共同發布新聞，同意就雙方簽屬經濟合作協定進行個別可行性研究。
2. 2011 年 12 月 15 日雙方駐處續聯合發表新聞，宣布完成個別研究，將展開共同研究。
3. 2012 年 5 月 18 日臺紐雙方同步透過彼此駐處發布新聞展開臺紐經濟合作協定談判。
4. 2013 年 7 月 10 日簽署協定。



參考文獻



相關網站


* 臺紐經濟合作協定，中華民國經濟部 （繁體中文）
台維斯盃（Davis Cup）為受矚目的以國家隊作為比賽單位的男子網球團體賽事，它被描述為「網球世界盃」，獲勝者被稱為世界冠軍隊。是國際網球總會（ITF）所負責組織的賽事。賽事於 1 年中的分散的數個星期、於許多地點舉行，每年產生 1 個台維斯盃總冠軍。2006 年時共有 133 個國家參賽，2016 年時共有 135 個國家參賽。與台維斯盃相當的女子比賽是比莉・珍・金杯，前身為聯邦盃。在同年贏得台維斯盃、聯邦盃冠軍的國家有澳洲、俄羅斯、捷克、美國。



歷史

在 1899 年時，美國哈佛大學的四個網球隊成員提出與英國進行網球賽的構想，這四人中的其中一人德懷特・戴維斯策劃了比賽的賽制並且自己出錢買了獎盃。1900 年，第一場台維斯盃比賽於美國波士頓舉行，之後逐漸發展成有全世界大量國家參賽的比賽。



現今的賽制

台維斯盃將全世界參賽的國家分成世界組（為最高層級）以及三個區域組：歐洲非洲區域組（兩大洲在第三級分開）、美洲區域組、亞洲及大洋洲區域組。各區域又分成四個層級。在一年中，同一個層級的國家相互比賽，其中最終勝出的數個國家於次年在所屬區域組中的晉升一個層級，而最終落敗的數個國家的則在次年降一個層級。但有二種情形例外：第一：亞洲及大洋洲第四級、美洲、歐洲和非洲第三級的國家不會再降級，因為已經是最低層級；第二：各地區第一級最後獲得優勝的八個國家（歐洲非洲地區取四個名額、美洲地區取二個名額、亞洲及大洋洲區域取二個名額）和世界組中第一輪落敗的八個國家進行世界組升降賽。在世界組升降賽中，獲勝的國家隔年可進入世界組，落敗的國家隔年則回到各區域組的第一級。

世界組與各區域組第一、二級

世界組有 16 個國家，賽制採單淘汰制，勝出的國家晉級至下一輪。最終勝出的國家即為該年的台維斯盃總冠軍。第一輪落敗的八個國家則進入世界組升降賽。在時間方面，第一輪約在 2-3 月時舉行，八強約在 4-7 月時舉行，準決賽約在 9 月時舉行，決賽約在 11-12 月時舉行。

各區域組第一、二級的賽制亦採單淘汰制，勝出的國家晉級至下一輪。第一輪落敗的國家則進入資格保衛賽。在資格保衛賽中，落敗的國家晉級至下一輪，最終落敗的國家在次年降一個層級。

在世界組與各區域組第一、二級，當二個國家相互比賽時，舉行四場單打和一場雙打比賽，共五場比賽（通常是星期五進行兩場單打比賽，星期六進行雙打比賽，星期日進行兩場單打比賽），取得其中三場比賽勝利的國家勝出，五場比賽皆須進行；若於第五場比賽前分出勝負。剩餘比賽改採三盤二勝制。賽事舉行的地點在其中的一個國家內舉行（等到下次這二個國家恰巧又相遇時，則輪至另一個國家舉行）。負責舉行的國家擁有選擇比賽的地點、球場種類以及比賽時多數觀眾為其加油的優勢，一般稱為具有「主場優勢」。

各區域組第三、四級

各區域組第三、四級的賽制則採分組循環賽。大致上，同區域組同級的國家群在同一期間、地點進行賽事，但也有例外。兩個相遇的國家之間以三場比賽定勝負（二場單打和一場雙打）。歐洲 / 非洲在第三級分開比賽。第四級僅亞洲 / 大洋洲組設立。



近年來總冠軍名單

以下為近年來獲得台維斯盃總冠軍的國家：


* 2022 年： 加拿大

* 2021 年：俄羅斯網球聯合會

* 2019 年： 西班牙

* 2018 年： 克羅埃西亞

* 2017 年： 法國

* 2016 年： 阿根廷

* 2015 年： 英國

* 2014 年： 瑞士

* 2013 年： 捷克

* 2012 年： 捷克

* 2011 年： 西班牙

* 2010 年： 塞爾維亞

* 2009 年： 西班牙

* 2008 年： 西班牙

* 2007 年： 美國

* 2006 年： 俄羅斯

* 2005 年： 克羅埃西亞

* 2004 年： 西班牙

* 2003 年： 澳大利亞

* 2002 年： 俄羅斯

* 2001 年： 法國

* 2000 年： 西班牙



當前 ITF 排名



參考資料



外部連結


* 台維斯盃官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文） （西班牙文）
台紅毛杜鵑（學名：_Rhododendron rubropilosum_）為杜鵑花科杜鵑屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
台美 21 世紀貿易倡議（英語：U.S.-Taiwan Initiative on 21st-Century Trade），是以具體行動來深化台美的經貿關係。2022 年 6 月 1 日，啟動台美 21 世紀貿易倡議，議題包含貿易便捷化、法規制定、農業、反貪污、中小企業、數位貿易、勞工、環保、標準、國營企業、非市場經濟等 11 項。

台美 21 世紀貿易倡議首次會議於 2022 年 6 月 27 日在華府舉行，出席者包括以視訊會議參與的行政院政務委員兼行政院經貿談判辦公室總談判代表鄧振中、中華民國駐美國代表蕭美琴，美方由美國貿易代表處副貿易代表莎拉・比安奇率官員與會。

2022 年 8 月 13 日，鄧振中說，台灣期待台美 21 世紀貿易倡議談判啟動後，能在 2023 年底美國主辦 APEC 峰會前完成談判。

2022 年 8 月 18 日，行政院經貿談判辦公室發布新聞稿指出，經由嚴謹準備過程及協商，台美雙方同意正式啟動台美 21 世紀貿易倡議協商談判；協商談判不涉及關稅，但所涵蓋項目具有四個重要目標：「強化國家整體經濟實力」、「強化台美雙方投資及貿易」、「強化台灣與各國制度化連結」、「強化市場經濟體制」。11 月 8 至 9 日，台美 21 世紀貿易倡議在紐約市舉行實體會議，為台美雙方團隊首次實體見面。

2023 年 1 月 4 日，行政院經貿談判辦公室宣布，台美雙方決定於 1 月 14 到 17 日在台北市舉行台美 21 世紀貿易倡議第二次談判，由於雙方工作階層仍就個別議題進行視訊討論，因此議程尚未完全確定。

2023 年 3 月 2 日，中華民國外交部發言人劉永健表示，外交部將持續與相關部會協同合作，透過台美 21 世紀貿易倡議等經貿機制累積台美雙邊合作動能，透過促進台美經貿夥伴關係積極提升民生福祉，並與美國等理念相近國家共同促進印太區域的自由、開放與繁榮。

2023 年 3 月 16 日，行政院經貿談判辦公室表示，台美 21 世紀貿易倡議 12 項議題中，「關務管理及貿易便捷化、良好法製作業、服務業國內規章、反貪腐、中小企業」五項議題談判已告一段落，對強化政府治理、增進行政透明、尊重民間社團參與法規制定、加強反貪腐有效措施、擴大中小企業經商機會等有正面效益。鄧振中表示，台美簽署雙邊貿易協定（BTA）時程，希望愈快愈好，但還沒有具體日期。



各方反應

2022 年 8 月，中華人民共和國商務部、中華人民共和國外交部和國務院台灣事務辦公室均表示反對台美 21 世紀貿易倡議。國務院台灣事務辦公室發言人馬曉光表示，「敦促美方以實際行動恪守一個中國原則和中美三個聯合公報規定」，「美方企圖打『台灣牌』，阻止中國統一和民族復興，不會得逞」。

2022 年 11 月 23 日，倫敦大學伯貝克學院博士施威全指出，台美 21 世紀貿易倡議從一開始就不透明：行政院經貿談判辦公室最正式的說明報告《「臺美 21 世紀貿易倡議」談判架構及內容》，羅列 11 大領域，「這麼多項目，這份文件只有 4 頁」；蔡英文政府發布的台美 21 世紀貿易倡議相關訊息，除了充滿興奮的情緒以外，一直很空洞，「以致官方新聞稿 6 月 1 日發布啟動，8 月 18 日又一次宣布啟動」；至於會議，官員對媒體宣稱 11 月的會議是首次談判會議，6 月 28 日官方新聞稿宣稱美東時間 6 月 27 日在華府的會議也是「首次」。重複地啟動，重複地「首次」，就是因為沒有具體內容，只能在字眼做文章以彰顯進度與重要性，「這是官方新聞給台灣人民的混亂訊息」；如果連同鄧振中對媒體的發言也計入，「『啟動』何止兩次」。

2023 年 1 月 19 日，台灣民眾黨立法院黨團幹事長張其祿指出，台美 21 世紀貿易倡議談判在多個領域達成初步共識，儘管有所進展值得肯定，但蔡英文政府應該說清楚談判內容對台灣有什麼實質影響。張其祿表示，台美 21 世紀貿易倡議啟動超過半年，蔡英文政府至今拿不出明顯成果，企業反應冷淡，民眾也普遍解讀為政治宣傳；尤其談判過程缺乏公開透明，社會大眾懷疑 2020 年蔡英文政府允許萊豬進口交換自由貿易協定（FTA）的爭議恐再次上演。張其祿指出，相較馬英九政府時期與中國大陸的制度化協商，例如海峽兩岸經濟合作架構協議（ECFA）開會前後行政單位都要赴立法院報告，台美 21 世紀貿易倡議顯得非常模糊。

2023 年 2 月 14 日，前國立臺灣大學農業經濟學系主任徐世勳表示，眾所周知，世界貿易組織（WTO）多邊貿易機制已漸式微，取而代之的是雙邊 FTA；雙邊 FTA 能發揮「互補」綜效，當然是簽愈多愈好，「世界上沒有國家會像我們這樣漢賊不兩立，為了台美 21 世紀貿易倡議而放棄兩岸已談妥的雙邊 ECFA」。

2023 年 3 月 9 日，台灣金融研訓院、台灣經濟研究院、中華經濟研究院宣布合作建立政策溝通平台「財經三合院」，三方合作的第一個議題是台美 21 世紀貿易倡議。中經院院長葉俊顯表示，財經三合院選擇台美 21 世紀貿易倡議作為第一題，是因為它多達 11 項議題，有可能為台灣的危機「轉骨」，也需在公平、對等基礎上展開協商；但社會大眾大多不了解它的內涵及效益，因此要從現在起，在協議過程就作好社會溝通。

2023 年 3 月 10 日，施威全批評，台美 21 世紀貿易倡議是美國設定的議程，台灣最想要的得不到；蔡英文政府不敢效仿印度「向美國說不」，反而說「雷霆雨露皆是君恩」。施威全諷刺，蔡英文政府從 2022 年底便開始宣揚的基調是，無論台美 21 世紀貿易倡議談出什麼結果，只要是涉及雙邊經貿的協議，就偽稱為 BTA，如同偽稱人工鑽石為鑽石。

2023 年 3 月 31 日，環境權保障基金會律師黃馨雯表示，日前行政院經貿談判辦公室新聞稿指出，台美 21 世紀貿易倡議談判順利，可望與美國就部分較無爭議的議題先簽署協議；然而釋出的媒體報導顯示，行政院定性即將簽署的《台美貿易協定》為「行政協定」。黃馨雯表示，《條約締結法》第 12 條規定，原則上行政協定僅需送立法院「備查」而非「審議」；無論是從法律上或慣例上來看，將《台美貿易協定》認定為行政協定而非條約，是站不住腳的，可能踏上 2014 年《海峽兩岸服務貿易協議》黑箱作業的後塵。黃馨雯表示，2014 年太陽花學運時，她在立法院外守夜 20 天，堅信程序正義，認為《服貿協議》應受較具有民主正當性的立法院適當監督；期待當時和她們站在一起的民主進步黨，勿步入《服貿協議》的後塵、背叛太陽花世代。
財團法人王桂榮台美文教基金會（英語：Taiwanese-American Foundation），簡稱台美基金會、TAF，是台灣與美國的一個基金會，由台灣人公共事務會（FAPA）前會長王桂榮及其妻王賽美於 1982 年捐獻一百萬美元創設，台灣總部設於台北市，美國總部設於加州長灘。自 1983 年起，台美基金會於每兩年 11 月頒發「人才成就獎」，簡稱「台美獎」（TAF Award），以獎勵台灣各界傑出人士。

台美獎依創設人建議，先設立三項人才成就獎：「科技工程成就獎」、「人文科學成就獎」、「社會服務及社會科學成就獎」；後又設立「科技研究生獎」和「國際青年社區服務領導獎」。



歷屆得獎名單

第一屆：1983 年


* 科技工程成就獎 —— 廖述宗

* 人文科學成就獎 —— 陳五福

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 楊逵、江文也

第二屆：1984 年


* 科技工程成就獎 —— 陳坤木

* 人文科學成就獎 —— 王詩琅

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 陳永興

第三屆：1985 年


* 科技工程成就獎 —— 簡逸文、林俊義

* 人文科學成就獎 —— 張良澤

第四屆：1986 年


* 科技工程成就獎 —— 吳政彥

* 人文科學成就獎 —— 鍾肇政

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 高俊明

第五屆：1987 年


* 特別榮譽獎 —— 李遠哲

* 科技工程成就獎 —— 李鎮源、林宗義

* 人文科學成就獎 —— 謝里法

* 科技研究生獎 —— 喻鵬飛

第六屆：1989 年


* 科技工程成就獎 —— 林明璋、廖一久

* 人文科學成就獎 —— 蕭泰然

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 釋證嚴

* 科技研究生獎 —— 劉國瑞

第七屆：1991 年


* 科技工程成就獎 —— 蔡振水、蘇仲卿

* 人文科學成就獎 —— 葉石濤

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 蘭大弼、薄柔纜

* 科技研究生獎 —— 林宏哲

第八屆：1993 年


* 特別榮譽獎 —— 彭明敏

* 科技工程成就獎 —— 吳成文、王光燦、周烒明

* 人文科學成就獎 —— 李淑德、林文德

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 張漢裕

* 美術貢獻獎 —— 李石樵

* 新聞自由貢獻獎 —— 吳豐山

第九屆：1995 年


* 奉獻台灣特別獎 —— 魏克思

* 科技工程成就獎 —— 林聖賢、莊明哲

* 人文科學成就獎 —— 李能棋（李喬）

* 科技工程研究生獎 —— 陳威光

第十屆：1997 年


* 特別榮譽獎 —— 何大一

* 科技工程成就獎 —— 翁啟惠、鄭天佐、許重義

* 人文科學成就獎 —— 林哲雄

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 吳繼釗

第十一屆：1999 年


* 科技工程成就獎 —— 張俊彥

* 人文科學成就獎 —— 柏楊、楊青矗

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 柯蔡玉瓊

* 科技研究生獎 —— 林希龍

* 國際青年社區服務領導獎 —— 杜文苓、Kumi Naidoo

第十二屆：2001 年


* 特別貢獻獎 —— 李登輝

* 科技工程成就獎 —— 范良政、何汝諧、洪伯文

* 人文科學成就獎 —— 黃娟、蔡瑞月、陳慕融

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 劉俠

第十三屆：2003 年


* 特別貢獻獎 —— 呂秀蓮

* 科技工程成就獎 —— 賴明詔、李國雄

* 人文科學成就獎 —— 林榮德

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 陳文彥、金恆煒

第十四屆：2005 年


* 科技工程成就獎 —— 李文雄

* 人文科學成就獎 —— 陳錦芳、李壬癸

第十五屆：2007 年


* 科技工程成就獎 —— 王惠鈞、陳垣崇

* 人文科學成就獎 —— 呂泉生

* 社會服務及社會科學成就獎 —— 柴松林



外部連結


* 王桂榮台美文教基金會
中美掩星計畫（TAOS: The Taiwanese-American Occultation Survey），是一個對外太陽系的自動巡天系統。該計畫使用四個口徑 50 公分的望遠鏡組成陣列觀測掩星天象。海王星外天體大多因為過小而難以直接觀測到；繞射則決定了掩星觀測時所能觀測到最小天體。臺美掩星計畫預期能發現直徑 500 公尺以上的古柏帶天體。

該計畫四個望遠鏡目前都設置於台灣鹿林前山的鹿林天文台。

中美掩星計畫參與研究單位有台灣中央研究院天文及天文物理研究所、國立中央大學天文研究所、美國哈佛 - 史密松天體物理中心、勞倫斯利福摩爾國家實驗室地球物理與行星物理研究所、韓國延世大學天文研究所。



後繼計畫

中央研究院與美國史密松天體物理台、墨西哥國立自治大學進行「海王星外自動掩星普查計畫」（Transneptunian Automated Occultation Survey，TAOS-2），將在墨西哥建立三座口徑 1.3 米望遠鏡，預計於 2016 年啟用 。



參考資料



參見


* 匈牙利自動望遠鏡網路計劃



外部連結


* the TAOS project（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中美掩星計畫 (TAOS)，國立中央大學天文研究所

* Kuiper Belt, University of Hawaii（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* List of Transneptunian Objects（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Centaurs and Scattered-Disk Objects in IAU（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* MPC (Minor Planet Center)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Robotic Optical Transient Search Experiment（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中央氣象局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Kuiper Belt Electronic Newsletter（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中美彗星掩星計畫（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台翔航太工業股份有限公司是中華民國一間官民合資公司，1991 年 10 月 12 日由行政院開發基金出資 29%、民間企業出資 71% 成立。原有台中廠房負責經國號戰機零件，2001 年因戰機減產而變成純投資控股公司。



設立緣起

1991 年，李登輝政府制定發展民間航太工業策略，為因應航發中心（今漢翔航空）經國號戰機量產，集合民間企業於當年 9 月成立台翔航太工業股份有限公司，除承接經國號戰機零組件製造、組裝等工作，並積極與國外航空器製造廠商合作，建立台灣航太工業架構。



初期的組織架構

台翔航太成立初期秉承政府政策，以製造業務為營運目標，依營運計劃書設立四廠二部。


* 四座工廠：飛機製造廠、發動機製造廠、航空電子廠、航空材料廠。

* 兩個部門：科技系統整合部、工業服務部。



業務轉型發展


* 發展維修與研發：1994 年 (民國 83 年) 底，台翔航太分別轉投資亞洲航空從事飛機維修業務、華揚航太及華揚史威靈飛機公司從事商務小客機的研發與製造。

* 轉型為控股公司：後因經國號戰機減產，適逢國際航太工業呈現低迷，於是調整策略在 2001 年（民國 90 年）台中廠歇業後，即完全與製造業脫節，走向控股公司經營型態。

* 尋求新合作夥伴：為配合政府發展航太產業政策，仍將充份運用有限資金，針對航太產業市場開發需求，尋求其他合作對象提供技術、設備或資金之投資。



備註

台翔航太成立之初，曾擬投資 20 億美元購入麥克唐納 - 道格拉斯公司（下稱「麥道」）40% 股份（僅民航部分），兩公司並曾簽署合作備忘錄；但後未成案，原因包括前立委陳水扁表示未收購軍用技術並不划算。麥道於 1997 年被波音公司以 140 億美元併購（包含軍事及民航部門），而後麥道的民航機僅推出一款波音 717、因缺乏機隊共通性而早早停產。



轉投資事業


* 亞洲航空股份有限公司

* 安捷飛航訓練中心

* 華揚史威靈飛機公司（已出售）



主要股東

官股


* 行政院國家發展基金 49.15%

民間持股



注釋



外部連結


* 台翔航太工業股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
台聯可以指：


* 中華全國台灣同胞聯誼會，中國大陸同鄉會組織

* 台灣團結聯盟，台灣政黨。

* 台聯客運，台灣客運公司
台聯汽車客運股份有限公司，簡稱台聯客運，是「台灣租車旅遊集團」（Taiwan Car Rental）成員，主要經營公路客運與國道客運，其國道客運用車多以大宇巴士及三菱扶桑為主。同集團的公司有台灣租車股份有限公司、台灣觀光巴士有限公司、台灣空港巴士公司、建明國際旅行社股份有限公司、易行網網路科技有限公司。



國道客運路線


* 5350 台北－北二高－小人國－六福村

* 9001 市府轉運站－北二高－中壢（與國光客運、中壢客運聯營）

* 9001A 市府轉運站－北二高－中壢 （繞駛龍岡地區；與國光客運、中壢客運聯營）



使用車種

日本三菱扶桑 (Mitsubishi Fuso)

瑞典富豪 (Volvo)

日本豐田汽車（TOYOTA）



歷史車種

南韓大宇 (DAEWOO)

日本日野（HINO）

日本三菱扶桑 (Mitsubishi Fuso)



參見


* 中華民國汽車客運業者列表

* 中華民國汽車客運車站列表



外部連結


* e-go 易行網（台灣租車旅遊集團旅遊網） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
台芝屬（學名：_Taiwanofungus_）是擔子菌門多孔菌目台芝科中的一個屬，為該科唯一的一屬。該屬目前僅知有牛樟芝及香杉芝兩種，皆僅分布於台灣。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 牛樟芝 _Taiwanofungus camphoratus_ (M.Zang & C.H.Su) Sheng H.Wu, Z.H.Yu, Y.C.Dai & C.H.Su

* 香杉芝 _Taiwanofungus salmoneus_ (T.T.Chang & W.N.Chou) Sheng H.Wu, Z.H.Yu, Y.C.Dai & C.H.Su



自然史

2004 年，國立自然科學博物館研究員吳聲華等臺灣學者基於分子種系發生學研究描述發表本屬，其學名由「台灣」（Taiwan）與「真菌」（Fungus）組成，包含牛樟芝與香杉芝兩個物種，皆為臺灣特有種。本屬巨觀形態與薄孔菌屬和小薄孔屬接近，但菌絲型態稍有差異，微觀形態則有明顯差異，且本屬真菌可產生關節孢子與厚壁孢子，後兩者則無。

牛樟芝是台灣的一種藥用真菌，生長於臺灣特有植物牛樟木上，1990 年被發表為靈芝屬物種，但後續研究發現其擔孢子與子實體型態均非靈芝屬的典型，經 rDNA 序列分析，2004 年被歸入新屬台芝屬中，並為該屬的模式種；香杉芝則本為 2004 年發表的薄孔菌屬物種，2012 年後起被歸入本屬。

本屬原先被歸入白肉迷孔菌科（Fomitopsidaceae），2022 年獨立劃為台芝科（Taiwanofungaceae），為該科唯一一屬。



參考文獻
台英辭典可以指：


* 台英辭典 (晏寶理)，1973 年出版

* 台英辭典 (瑪利諾會)，1976 年出版，2001 年再版
台英辭典（英語：A dictionary of Southern Min; 白話字：Tâi Eng sû tián），1973 年出版於香港，是為加拿大傳教士晏寶理編撰的一部台語辭典。本書標榜承繼並修正杜嘉德、巴克禮以及歐內斯特等人的著作，整理收錄當時台灣話的語彙。

本辭典為晏寶理花費十年研究之成果，欲於 1972 年出版，卻遭當時統治台灣的中國國民黨政府以奉行國語政策禁止以羅馬字寫成的作品出版為由而查禁，並指示出版商勿協助出版。晏寶理只好改於香港出版此書。本辭典後來私渡進入台灣販售，但仍遭國民黨政府查禁。

1984 年，本辭典終於在台灣由台北語文學院出版。



相關條目


* 閩南語辭典列表

* 台灣禁書列表
瑪利諾會台英辭典（英語：The Maryknoll Taiwanese-English Dictionary; 白話字：Maryknoll Tâi Eng sû tián）是瑪利諾外方傳教會語言服務中心於 1976 年出版、2001 年再版的台英雙語辭典，主要編者有羅伯特・羅素・斯普林格（Robert Russell Sprinkle）等人。



體例

書中分台灣話－英語和英語－台灣話兩個部分，其中所有台灣話詞彙皆以白話字寫成。前者依白話字字母排序，隨後列出華語解釋，最後才列出英語詞彙和解說。後者依英語字母排序，詞目後列出白話字的對應詞彙，隨後再列出華語解釋。

2013 年，語言服務中心發布了一個以表格呈現的電子檔，包含 55,903 條記錄，其中有單字條目、俗諺和單詞用例等，總計有 43,544 條主詞條，2,359 個用例。

根據其官方網站的說明，該字典現今已以 CC BY NC SA 3.0 的授權向大眾公開。



參考資料



外部鏈結


* The Maryknoll Taiwanese-English Dictionary & English-Taiwanese Dictionary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（官方網站）
台茂購物中心（TaiMall）是一間位於臺灣桃園市蘆竹區的大型購物中心，於 1999/7/4 日開幕，為台灣第一家大型購物中心。

由台茂商場經營管理顧問股份有限公司負責營運管理與規劃，
以打造高質感生活風格的購物空間、提供優質服務體驗、創造顧客美好記憶為使命。

願景成為北台灣指標性的國際化時尚休閒購物中心。

在 2020 年改造戶外綠地 - 台茂公園，成為全台首座結合大型綠地公園的購物中心，打造生活消費體驗的新地標。

2021 年取得國際健康建築認證，為亞洲第一座獲證的購物商場，實踐環境、社會與企業治理 (ESG) 的目標。

2022 年 9 月成立台茂線上購物 TaiMall online，結合線上線下消費，打造全通路 Omni-channel 。
。



歷史


* 1994 年 8 月，台茂開發股份有限公司配合李登輝政府推動之工商綜合區之土地政策，提出南崁工商綜合區開發為購物中心分區案之申請。費時三年取得開發許可及完成都市計畫土地使用分區變更，再加上二年營建期，前後歷時五年時間，斥資新台幣 74 億元打造的台茂南崁家庭娛樂購物中心，於 1999 年 7 月 4 日正式開業。

* 2008 年 10 月，台茂開發由原始股東新加坡政府投資公司現金併購，新加坡政府投資公司在台成立「新台茂環球股份有限公司」（New Taimall Global Company Pte. Ltd.）。台茂購物中心的營運管理與規劃則由新加坡吉寶置業旗下之「台茂商場經營管理顧問股份有限公司」負責經營。

* 2010 年 12 月 18 日，經歷 2 年 2 階段的大改造後，台茂以「新台茂 越來越好」改裝開業。

* 2014 年 7-10 月，台茂以「美好年代 嶄新啟程」作為主題，斥資新台幣 3 億元進行改裝，於 12 月開業。

* 2015 年度台茂業績創新高，成為桃園市業績第一名的百貨商場。

* 2016 年，台茂地下二層樓層改裝，約有 1,300 坪的面積進行改裝、調整，將運動場館調整成零售服飾與精緻生活名店。經過重新規劃的時尚商業空間，寬敞舒適呈現簡約 Loft 時尚輕工業風格。原本的運動場館，預計於 2019 年與戶外綠地計畫結合，改設開放式休憩空間，結合運動、娛樂、休閒等多元功能。

* 2017 年，台茂年度業績新台幣 60 億元，連續三年為桃園市百貨商場業績第一名；榮獲天下雜誌「2017 金牌服務業」百貨購物中心類第四名。

* 2018 年 12 月 19 日，台茂購物中心產權由德國最大退休基金 BVK (50%) 與樂富一號不動產投資信託基金 (50%) 共同投資持有，並由「台茂商場經營管理顧問有限公司」負責經營管理。



裝置藝術展覽


* 2011 年 12 月，強化 Event Mall，別出心裁推出體驗行銷 - 大型裝置藝術展演「新加坡熱帶聖誕節」。

* 2012 年 7 月，「我的天堂島嶼渡假去」。

* 2012 年 12 月，大型裝置藝術展演 -「聖誕老人不在家」。

* 2013 年 7 月，結合時下熱門卡通人物推出台茂「海綿寶寶夏日運動會」的大型裝置。

* 2013 年 12 月，舉辦「芭比夢幻派對」，一艘粉紅浪漫的渡輪在台茂出現。

* 2014 年 12 月，取得 90 歲的迪士尼經典卡通人物米奇授權，占地 62 坪的台茂「米妮仙履奇緣夢想派對」decor，展期至 2015 年 3 月 1 日。

* 2017 年 6 月，展出「PeppaPig 粉紅豬小妹的夏日樂園」大型主題裝置展。

* 2018 年 6 月，展出「嚕嚕米的夏日旅行」大型主題裝置展。

* 2018 年 11 月，展出「光之聖誕」大型主題裝置展。

* 2019 年 11 月，展出「海洋耶誕派對」大型主題裝置展。

* 2020 年 11 月，展出「台茂 Shining★耶誕嘉年華」大型主題裝置展。

* 2021 年 11 月，展出「熊大與兔兔的小鎮派對」大型主題裝置展。

* 2022 年 11 月，展出「BT21 宇宙小鎮歡樂冬季趴」大型主題裝置展。



設施

台茂購物中心室內佔地 15,000 坪；樓地板面積 22,852 坪，零售佔總面積 43%、休閒娛樂部分佔 40%、餐飲部分佔 15%、其他佔 2%；主體購物中心為地面 7 層及地下 3 層，總計 48 座手扶梯，與 6 部可容納 24 人的超大型電梯，室內外共有將近三萬坪的空間及 2,600 部汽車停車位。

台茂購物中心室內外共有多個表演場地，室內有一個廣場，地下二樓的微笑劇場配有固定舞台、燈光、音響、後台，適合發表會、音樂會各種發表會；若延伸至中央挑空區，則可創造從地下二樓延伸至七樓的視覺效果，氣氛更佳。

戶外則有佔地 5,500 坪的綠地公園，在 2010 年時，曾邀請已故空拍藝術家齊柏林合作，以「載愛飛行」為主題，以城堡外牆為螢幕，藉由大型的投影，發表關懷環保生態與台灣之美的影片，「從台灣最大的銀幕，看見台灣最美的角度」。

2020 年夏天，全新地標 TaiMall❤Park 盛大開放，佔地 5,500 坪的全方位的戶外休閒空間，規劃適合家庭客層、年輕族群的多元化休閒設施，有親子家庭最愛踩點的「兒童遊戲區」、年輕人最愛的活力「籃球場」與小朋友最愛的「直排輪場」；戶外綠地也將舉辦各式市集、音樂會、野餐、大型聖誕派對等等，提供豐富多元的休閒生活提案。



樓層簡介



周邊


* 南崁

* 台 4 線

* 桃園交流道

* 台灣桃園國際機場

* 桃園區

* 龜山區

* Costco 桃園南崁店



參考文獻



外部連結


* 台茂購物中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台茂購物中心的 Facebook 專頁

* 台茂購物中心的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的台茂購物中心頻道

* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台茶 12 號，別名金萱、27 仔，由台灣茶葉改良場於 1981 年培育出的茶樹品種。試驗代號 - 2027，父系為「硬枝紅心」+ 母系為「台農 8 號」之雜交後育種而成，茶業改良場成功育種的排列順序第 12 號。適製「包種茶」、「烏龍茶」、「紅茶」等，屬中生種。金萱的採收量比青心大冇和青心烏龍高 20%~50% 。「金萱」是吳振鐸母親的名字。



相關簡介



特性

樹型橫張型，葉型橢圓形，葉子肥厚、鮮嫩，茶葉色澤翠綠富光澤，芽綠中帶紫、茸毛，芽密度高，高量產，採摘期長，抗枝枯病。金萱茶有奶香味，同時又有花香味，奶香味以奶糖香為最佳，除了奶香味外，金萱茶絲綢般滑順的口感，讓整體茶滋味更具有牛奶香！



主要產地

主要產地在南投及嘉義，種植面積在穩定的增加中。由於樹勢強健，環境適應力強，產量高，因此全國各茶區均有種。



參考文獻


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臺茶 18 號，又稱紅玉，由緬甸大葉種 B-729（母），臺灣野生山茶 B-607（父）雜交育種而成，由台灣農委會茶葉改良場魚池分所培育出來，在 1999 年發表。主要種植於台灣南投縣魚池鄉，用於製作紅茶，其特色為茶湯深紅，有肉桂香及薄荷香氣。帶有獨特薄荷肉桂香及甜甜的焦糖味。魚池之所以是很多紅茶培育的主要場所，是因為在日治時期時，日本人把阿薩姆紅茶引入台灣，並發現在魚池區的氣候與阿薩姆原始的種植區域氣候非常相似，因此就在該處開始種植大量的阿薩姆紅茶，效果也十分顯著，也因此開啟魚池鄉的培育計畫，之後更成功培育出紅玉紅茶茶種，並將之命名為台茶 18 號。



別稱

英文有人使用 RUBY 來稱呼紅玉，也有使用 NO.18 來代表。
春季的紅玉，還有特殊的稱呼「初蕊」



香氣

多年來在茶葉改良場魚池分場的努力下，紅玉品種堪稱世界頂級紅茶種，獲得『 台灣香 』的美名。不僅這個品種是台灣創造育出，擁有台灣之子身分，還有著獨特奇香，會帶有涼氣、木質、蕈類、甜果香，是其他紅茶產區茶無法取代的氣息。


* 薄荷香 (夏天) - 主流

* 肉桂香 (秋天)

* 青蘋果肉香 (春、冬)

* 橙花香 (春天)



市場應用

紅玉黃茶 (坪林、名間，偶爾有人在少量製做風味特殊) 
紅玉紅茶 (主流商品) 
紅玉白茶 (特殊性商品，2018 年左右開始有人作) 
紅玉紅烏龍茶 (台東鹿野偶有生產，但非主流) 
紅玉餅茶 (仿效中國的商品茶，成效普通) 



參考資料



外部連結


* 官方網站 （繁體中文）
台茶八號，即阿薩姆紅茶的一種，以印度阿薩姆 Jaipuri 品系單株培育，由台灣農委會茶葉改良場魚池分所育種，在 1973 年發表。用於製作紅茶，其普遍特色有類似阿薩姆紅茶濃郁甘醇香氣、麥芽香或蔗糖香，偶有肉桂香氣，口感略帶澀味，需再透過沖泡方式調整，故適合純飲或奶茶，主要產地在台灣南投的魚池鄉。
台茶八號主產地及發源在南投魚池鄉，故常見俗稱「魚池」或「魚池紅茶」，因台茶自第 12 號起命名，故其俗稱亦相對於台茶十八號命名之俗名「紅玉」以作分辨。又因兩者編號編碼類似、成品常見均為紅茶、偶有口感接近、魚池鄉亦栽有台茶十八號等故，市面偶有台茶八號以台茶十八號銷售，或有消費者混淆，實際上為不同品種。



歷史

在台灣日治時期，1936 年，成立魚池紅茶試驗支所，即為現今的茶業改良場魚池分場，培育出阿薩姆紅茶。1941 年（昭和 16 年），新井耕吉郎在魚池鄉培育出錫蘭紅茶，開始此地的紅茶種植傳統。在中華民國政府接收台灣後，在此地繼續研發紅茶茶樹的品種。

在 1941 年、1942 年及 1943 年單株選拔了 156、114 及 526 等三系統，共選拔了 796 系。在戰後 1946 年從當中形質優良選拔 167 系統，持續調查特性後，從中再選出 48 優良系統。於 1947~1949 年共三年時間，加以調查淘汰樹勢較弱和形質不佳的 13 系統後，僅 35 系統以扦插繁殖，並於 1953 年施行株行試驗。其中有 Shan 系統、Jaipuri 系統及 Manipuri 系統等三個選拔出之優良系統與對照（CK）品種，於 1959 年在魚池分湯及三灣等地實施地方適應性試驗，又在 1963 年時，於花蓮瑞穗 增加一試區進行試驗。而後經試驗結果將品其中 Jaipuri 系統選拔出系統，命名為「台茶八號」。同年間亦命名了「台茶七號」，為 Shan 系統選拔之。

因應世界貿易當時對於紅茶需求的巨大缺口，在日治時期開始栽培、育種，並推廣到日月潭、埔里、名間、花蓮、台東一帶。
阿薩姆為魚池地區最早用來製成紅茶的茶樹品種，最早種植的地區是魚池的蓮花池，現在是野放茶園。



口感

入口微中度甜，酸尾韻，收斂性強、存在感強，濃郁甘醇香氣，麥芽香、焦糖香、木質香，澀味較重，茶湯質地較強、較硬，中厚度茶體。



香氣

印度原生種的阿薩姆，具有強木質香、麥芽糖香。 
台灣在地化選拔培育的台茶八號，具有明顯蔗糖、焦糖香。



應用

因為阿薩姆適製性最佳的是紅茶，特色釋出快，濃郁飽滿、顏色深邃，西方多半拿來製作成 CTC 紅茶，也是製作成鮮奶茶最適合的基底紅茶。
阿薩姆製作的綠茶，則苦澀度高，口感不佳。

 



參考文獻
臺華輪是台灣本島與澎湖之間的交通船，固定航線是高雄港和馬公港，營運者是台灣航業。除了固定航班以外，但近年來臺華輪也行駛高雄再經由馬公通往廈門和小三通以及其他包船的航行路線。



臺澎海運簡史及臺華輪簡介

臺澎間公營海運:

1. 1953 年 3 月「第三海盛輪」於東吉海域觸礁沉沒，20 餘人罹難。1953 年 4 月同事故公司「聯盛輪」於東吉海域沉沒，48 人罹難失蹤。1956 年 11 月「第二光盛輪」於西吉海域沉沒。
2. 政府鑒於民營客輪事故頻仍，指派台灣航業調派 C 型輪「宜蘭」、「恆春」2 艘進行逐日對開，並禁止民營載客。
3. 1959 年新造「澎湖輪」進行營運，專行駛高雄馬公的客輪，820.76 總噸，載重 427.17 噸，速率 14 節，1959 年於日本完工，載客 314 人。
4. 1971 年新造 2 千噸級客船「臺澎輪」，經營船速 19 節，載客數 620。
5. 1989 年新造 8134 噸臺華輪，總載客數 1150 人，經濟航速約 20 節，並具備駛上駛下功能，屬客貨車載運船（Roll-on/Roll-off Ship，RoRo Ship），可載運遊覽車、雜貨及些許貨櫃。
6. 1998 年台灣航業民營化後，泛公部門持股共約 4 成，目前為政策性補貼部分虧損，由台灣航業持續經營高雄至澎湖航線營運。



臺華輪

民國七十八年九月（1989 年）於日本長崎建造竣工，耗資新台幣 7 億 2,000 餘萬元。船長 120 公尺，船寬 19.30 公尺，總噸位 8,134 噸，航速 22 浬，載客量 1,150 人，載車能量小客車約 100 部（可兼載高層大客車、大貨車），全船中央系統冷氣、音響，配備當時之最新科技導航及避碰航儀，並裝置遠洋航行之穩定平衡翼。



新臺華輪（澎湖輪）

民國 92 年（2003 年）開始倡議更新台華輪，原議以舊船代航、台航易產置產等方式進行改善，後於民國 95 年 10 月開始由交通部前高雄港務局辦理「臺華輪汰舊換新計畫」委外研究案，至行政院於 103 年 11 月 14 日同意全額由中央預算補助。但經多次設計案討論（三體輪船、單體輪船、承載量、經濟性等），於 2019 年 1 月 20 日，賴峰偉縣長裁示新台華輪船體將回歸單胴體船型設計。規劃建造 9,980 噸級客貨兩用新船，單胴體鋼船、船長 119 米、船寬 21 米、航速 22 節、載重量 1,250 噸、載客數 600 人、載運轎車 84 輛、摩托車 44 部、自行車 20 部、10 呎貨櫃 32 隻、兼載高層大客車、大貨車。建造總經費約 17.3 億元，於 2022 年 8 月 23 日開工建造並於 11 月 10 日安放龍骨，屆時高雄至馬公航程將縮短為 3 小時。 
2023 年 4 月 4 日於日本廣島內海造船廠舉行命名暨下水典禮，正式命名為「澎湖輪」，預計於 8 月底前營運。



新臺華輪爭議風波

原本在 2018 年 12 月新任縣長賴峰偉裁示新臺華輪船體回歸最原本簡單的單胴體的客貨雙用途船型設計，但是經過議會的議員審議質疑以及各方意見爭歧「安全，快速，舒適，便捷」各縣議員糾結前述的新船標的到底該以何項為主而和縣府爭執不下陷入多年的膠著。

原本由交通部於 2006－2010 年間 2 度規劃，經濟營運航速 20 節、總噸位數 6,000 噸，但不符地方各界期待，遂改由地方政府接手，卻歷經 2 任縣長王乾發 9 年、陳光復 4 年，糾結在快速與安全需求外，還有營運可行性，遲遲未能實質新建，導致多年下來仍是「紙上談兵論兵」不見實際建造的階段。

而新任縣長賴峰偉上任後決定以王前縣長當初所規劃的規格略作更改並且宣稱新船可以更舒適更具便捷快速性，由馬公往返高雄只需要 3 小時即可；原本於 2014 年議會核定 18 億經費因為新船的建造費用粗估可能到 23 億左右而拜會總統府秘書長陳菊，請其幫忙協助爭取經費。

而由於新船的設計及經費上的評估暴漲讓議會議員對此十分不能理解且各個議員的想法每個都不同，因此議會曾要求縣府應該另外「專案報告」，但是顯然的議會對於縣長及縣府團隊仍有諸多疑問及質疑，議會主席副議長 - 陳雙全先生當場裁示『縣府應該要和中央盡全力協調由中央負責接手建造規劃營運，若是中央不同意則於 5 月份再進行審議』

全案至 2019 年 8 月 26 日蔡英文總統蒞臨澎湖縣政府，初步表示同意臺華輪由中央收回建造營運。2020 年 5 月起提交計畫書送行政院審議，仿效連江縣政府新臺馬輪案例，採用 DBO（Desing-Build-Operate）模式，由營運廠商建造自有船舶後，在契約主要求服務水準下進行營運，2020 年 11 月中辦理第一次公開閱覽及廠商說明會。

新台澎輪建造和營運採購案經 5 月 7 日評選，由台灣航業獲評為優勝廠商，並於 2021 年 5 月 25 日議價 27 億 6,300 萬元決標，將在日本內海造船廠興建 9,300 到 9,500 總噸的駛上駛下客貨輪。



相片


* 



參考資料



外部連結


* 台華輪 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 台灣航業
台華雙語辭典（臺灣話：ㄉㄞ˫ ㄏㄨㄚˊ ㄒㄧㄤ˫ ㆣㄧ ㄙㄨ˫ ㄉㄧㄢˋ; 臺羅：Tâi-huâ song-gú sî-tén）是由楊青矗編訂的一本華語及台語雙語辭典，1992 年初版。原名國臺雙語辭典，再版時改用新名。共收 9200 多字，詞目五萬多條，全書共 1400 餘頁、250 萬字。書中的詞彙以華語及台語同時注音，台語以變體的臺灣方音符號以及教會羅馬字標註，並按造實際讀音的變調標音。附有拼音解說光碟或錄音帶。

楊青矗主張台語應用正確的漢字書寫，辭典儘量用本字，極力避免借音訓讀，若無切合文字學及聲韻學的本字，則造新字。台華雙語辭典避開了康熙字典內已有的漢字，依六書造字原理另造了 148 字，如表示所有格的「」，以「入」於某之「下」，形聲、會意造「」字。

台華雙語辭典被認為是一本學習辭典，成書目的是成為在臺灣推動國臺雙語教學的工具書，該書面向使用國語的讀者，讓學習者在日常生活及工作中能夠讀、寫台語。:337



成書歷史

1986 年中，楊青矗開始擬定音標，訓練助理編撰台華雙音辭典:序 18。隨後楊參予發起台灣筆會，擔任首任會長時發起「國台雙語教學運動」，提倡學校實施國台雙語教育。當時雙語教學缺乏適合的參考工具，供教師及家長自我訓練。楊青矗身為雙語教學運動發起人，自認有責編好一本雙語辭典:1128。辭典編撰歷時 6 年，編輯團隊累計 5、60 人，楊青矗原以自身財力負擔，後再向銀行抵押房子貸款，最後四處借款，負債累累，成書成本超過新臺幣 1200 萬。1992 年立委陳水扁向張榮發基金會推薦，獎掖出版該書，發行第一版，定名為國臺雙語辭典，再版時更名為台華雙語辭典。初版時，自立報系及自由時報預購百餘本，分贈於報社的記者與編輯使用。:序 18、1128



參考文獻



外部連結


* 敦理出版社 台華雙語辭典
臺菲漁業衝突是指中華民國（臺灣）與菲律賓兩國數十年來在各自主張之專屬經濟海域重疊區域上多次發生的時候漁業糾紛，甚至造成漁民傷亡。漁業署統計從 1990 年至 2012 年，菲律賓就扣留了 108 艘臺灣漁船。有漁民指到南海捕魚時必須帶大筆現金在身上，以應付菲律賓海巡署公務船的「登船安檢」。這個習慣被形容為漁民之間的「潛規則」。



事件

1968 年


* 1968 年 7 月 20 日，東港漁船連春財號遭菲律賓扣捕。

1981 年 8 月


* 屏東琉球籍兩艘漁船建和志號、全盈茂號在南中國海遭菲律賓公務船開槍追逐，建和志號被擊中油艙爆炸起火燃燒，同是堂兄弟的五個船員活活燒死。

1984 年 2 月


* 琉球籍的海漁成號在北緯 12 度、東經 116 度的南中國海上作業，被編號 28 號的菲律賓軍艦開砲追擊及捕獲，結果漁獲及物品充公，並被菲律賓以索賠開砲所使用的軍費為由勒索，船員每人賠償 10 萬美元後獲釋。5 名船員被菲律賓扣押 4 個多月後駕船返回臺灣。

1984 年 5 月


* 高雄市籍五川三號為拖救故障的東港籍進吉春號，雙雙被菲律賓軍艦扣押，包括全數 18 名船員。另外一艘東港籍德財興號亦因為機器故障漂流，被菲律賓扣押全數船員 11 人。東港籍成豐六號被菲律賓扣押 5 個月後獲釋，5 名船員返回臺灣。西嶼鄉豐振興號遇難發出求救訊號，隨即失蹤，5 名船員生死不明。

* 赫連號 5 名船員失蹤。敏利號 5 名船員失蹤。瑞昇號 5 名船員失蹤。東港籍忠和興號和一艘小琉球漁船被不明國籍艦艇追逐 8 小時，一直追到蘭嶼海面才脫險。

1984 年 6 月


* 行政院表示中華民國國軍全力護魚收效。不久，被菲律賓扣押的進吉春號和五川三號被勒索 38,000 美元軍費後獲釋。

* 高雄市市長許水德在高雄市議會上說：高雄市籍漁船被外國扣留的共有 80 艘，人船均獲釋的有 37 艘，人已回來、船仍然被扣留的有 22 艘，還有一艘人船均被扣留。

1984 年 9 月


* 吉進興號被菲律賓扣押，有菲律賓華僑傳話獲得 60 萬元後會放船。聯豐發號在被菲律賓扣押後亦遭菲律賓華僑敲詐。

1984 年 10 月


* 聯豐號遭菲國劫持，劫持所用武裝船，疑為臺灣海難漁船改裝。

1984 年 11 月


* 被扣的吉興號 5 名船員在菲律賓斷炊，寫信回國救援。

1984 年 12 月


* 高雄市 15 艘漁船、200 餘船員被扣海外，其中大部分為臺灣原住民，船公司遲不援救船員，亦無發配家屬安家費用。

2002 年 4 月


* 屏東縣籍漁船滿吉財三號船長被菲律賓囚禁 1 年 6 個月，繳付巨額罰金後獲釋。

2004 年


* 東港籍漁船成福利號在菲律賓北方巴丹群島海域被一艘菲律賓武裝艦艇以機關槍掃射，導致船長王保生因為身中數槍，當場斃命。

2004 年 4 月


* 琉球籍興億福號漁船因為機件故障漂流至菲律賓巴丹群島海域擱淺，海岸巡防署接獲船長陳隆泰求救訊息後，派出花蓮艦馳援。結果遭到島上武裝份子開槍攻擊，興億福號被洗劫一空，最終船上 6 名船員成功獲救。

2006 年 1 月


* 1 月 5 日，臺東縣籍漁船滿春億號在巴丹群島東南方約 500 公尺處海域作業時，遭到菲律賓警察朝著駕駛艙以 M14 和 M16 步槍連續掃射，導致船長陳安老右大腿動脈中彈，失血過多死亡，胞弟陳明德臀部中彈受傷。

2009 年 5 月


* 屏東縣琉球籍漁船紫福添號於 5 月 12 日，因躲避颱風駛近菲律賓海域，等到風雨過後準備返航，卻被當地海巡隊以越界捕魚為由遭扣押。當持船上成員包括船長洪勝福等兩名臺籍幹部及 10 名印尼漁工全數遭軟禁。由於當地漁業單位多，漁船被扣後多方單位以罰款為由多重索錢，期間家屬多次到菲律賓斡旋，前後付款 150 萬元新臺幣仍不放行。至 8 月 3 日船長趁天候不佳，斷纜逃出菲國港口，於 8 月 4 日安全返回屏東東港。

2013 年 5 月


* 5 月 9 日，臺灣屏東縣琉球鄉籍漁船廣大興 28 號於巴士海峽裏中華民國（臺灣）主張之經濟海域上捕魚時，被菲律賓海巡署的漁政公務船（編號 MCS-3001）開槍攻擊與追逐。事件當中廣大興 28 號船員洪石成中彈身亡。此事使得臺菲關係越見緊張。另外，事件發生當時，另艘臺灣漁船「明正福 12 號」亦在附近，但未注意到廣大興 28 號已被攻擊，之後同艘公務船轉向明正福 12 號，整整追逐 3 個半小時。



參考資料



連結


* 屏東東港漁船在公海作業被菲船艦扣留

* 農委會營救被扣在菲東港三艘漁船

* 屏東吉隆號和先結群號漁船返回東港 受親友歡迎

* 兩艘東港漁船又遭菲國查扣

* 菲扣兩月餘… 我漁船趁夜「逃」回家 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台營燒鍋酒簡稱台營燒鍋，是河北省秦皇島市撫寧區出產的一種白酒，源於萬曆年間當地駐軍所釀之酒。民間傳說為萬曆七年 (1579 年)，在當地服徭役的許大營奉命為戚繼光軍釀酒，乾隆年間，其八世孫許永泉、許聚泉、許隆泉三兄弟以其名字中各一字成立「永聚隆」燒鍋。1947 年 10 月，冀東十二地區行署稅務局與撫寧縣府合資，以原「永聚隆」和「義發泉」燒鍋的人員設備創辦「公益泉」燒鍋，後數度擴建、改制、易名。台營燒鍋酒乃以大麥、小麥、高粱為主料，經長期雙輪底發酵、土製老窖長時間存儲等傳統老五甑工藝釀成的濃香型白酒。



參考文獻
台營鎮，是中華人民共和國河北省秦皇島市撫寧區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

台營鎮下轄以下地區：

台營一村、​台營二村、​台營三村、​台營四村、​台營五村、​台營六村、​台營七村、​七家寨村、​演武營村、​代家汀村、​毛各莊村、​三里莊村、​吳莊村、​李各莊村、​巨各莊村、​野各莊村、​北台莊村、​陳莊村、​華莊村、​大楊各莊村、​小楊各莊村、​廟嶺溝村、​馬家坊村、​呂良峪村、​王莊戶村、​富裕莊村、​孫莊村、​北王各莊村、​前麻達峪村、​後麻達峪村、​俞各莊村、​渤河寨村、​郭莊村、​錢莊村、​楚莊村、​東溝村、​沙金溝村、​冬暖莊村、​南關村、​城裡村、​沈莊村、​山後村、​干澗嶺村、​干澗村、​張家鋪村、​陳家鋪村、​西張各莊村、​平房店村、​康各莊村、​牛角峪村、​北刁崖村、​黃土坎村、​西周各莊村、​東周各莊村、​柳各莊村、​趙各莊村、​石槽峪村、​鹿各莊村、​北張各莊村、​青山口村、​袁家溝村、​石碑溝村、​竭家溝村、​巧咀村、​扶崖溝村、​山神廟村、​河口村、​東勝寨村和杜各莊村。
台藏塔遺址是唐代至高昌回鶻王國時期單體佛寺遺址，是新疆維吾爾自治區境內體量最大且保存較為良好的同年代佛寺遺址 。遺址是第五批全國重點文物保護單位。



地理信息

台藏塔遺址位於中華人民共和國新疆維吾爾自治區吐魯番市高昌區三堡鄉尤喀買里村，地處吐魯番盆地北緣和火焰山南麓戈壁灘之間的沖積平原中，擁有較為平坦的地勢。地理坐標為東經 89°31′5.89″，北緯 42°52′6.49″。台藏塔位於吐魯番市東側約 40 千米，高昌故城、阿斯塔那古墓群、勝金口石窟寺、柏孜克里克千佛洞等古代高昌文明遺蹟坐落在其附近。台藏塔遺址附近的居民主要為維吾爾族農民。



主要遺蹟

台藏塔

台藏塔繼承健馱邏國建築的風格。其主體占地面積 939 平方米，南北長約 22 米，東西殘長約 35 米，是平面呈「回」字形的方形佛寺，朝向南偏西。台藏塔殘高超過 19 米，塔壁基部厚 8 至 12 米，塔外牆由黃土夯築而成，內側則採用土坯錯縫砌築，台藏塔每面牆殘留有許多絍木孔。台藏塔塔身外壁向上逐層收分，大致分為三層台階，東南壁和東北壁牆保存較為良好，東南壁北部已坍塌，在東南壁下有殘高 1.5 米，殘寬 2 米的土坯台，東南壁最下層高 7.4 米，中層高 5.4 米，頂層殘高 6.3 米，每層均有佛龕。東北壁西段被水沖毀，其形制與東南壁大致相同，不過最下為無佛龕的台基。西北和西南壁損毀嚴重，並存在現代水井和窯洞，台藏塔的門位於西南壁中部，寬約 4.5 米。在塔身東南角 8 米高的牆體上有寬 1 米，高 1.7 米的洞口，內有暗道。台藏塔遺址出土有少量陶片以及一件陶紡輪，另外還出土有光緒通寶和新疆紅錢錢幣，在牆體夾縫中出土過唐日曆殘頁文書。

佛龕

台藏塔遺址的現存有 32 個佛龕。不過大多已經坍塌。只有東南壁和東北壁的佛龕倖存，東南壁有上層 6 個、中層 7 個、下層 8 個共三層佛龕，佛龕之間的間距 2 米，東北壁牆有兩層佛龕，其中上層 5 個，下層 6 個。佛龕中保存最為完好的是東南壁上層最北的佛龕，該佛龕平面呈長方形，寬 1.7 米，高 3.8 米，進深超過 1.7 米。採用先在牆壁上鑿出龕位，後用土坯砌壁，龕頂有三層土坯。龕內存在基座和壁畫。基座平面呈長方形，土坯砌壘，其上的塑像無處可尋。龕內壁畫下有草泥製成的地仗，上有白灰，龕頂主要是圓團花圖案和其內部的綠蔓草圖案，裝飾有綠色圓環和綠色菱形紋路，圓團花圖案外有綠色和黑色相互纏繞的蔓草圖案。

墓葬

台藏塔遺址之下有 2 座五胡十六國時期的墓葬，其一位於西南壁下，另一處位於台藏塔內北角。西南壁下墓葬填土為青沙土。形制為斜坡墓道洞室墓，墓道、墓門、過洞、封門、墓室和耳室等部分共同構成墓葬。墓室平面為梯形，圓弧頂有藻井，寬 3.4 到 3.6 米，長 3.5 米，高約 1.6 米。墓室內的人骨和遺物被擾亂，至少存在有 2 個個體。北角的墓葬填土為青沙土。是由墓道、墓門、過洞、封門、墓室 5 部分構成的斜坡墓道單室墓。墓室平面為梯形，圓弧頂有藻井，寬 2.9 到約 3.1 米，長 2.9 米，高 1.6 米有餘。墓底鋪有青色土坯。有 1 具仰身直肢一次葬人骨，位於西北側，頭骨位於墓室北側，頭向西南。墓主為成年女性，頸部附近有銀飾。墓葬出土有陶器、金器、銀器、銅器、錢幣等器物。



歷史

史籍中未見有關於台藏塔建築的明確記載。佛教最遲於公元 3 世紀末傳入高昌地區。北涼治理高昌時，佛教成為國教。到了麴氏高昌時期，由於麴伯雅與麴文泰等人對佛教的推崇，佛教在高昌的傳播進入了繁盛時期，逐漸成為西域佛教中心之一。佛教的盛行，開窟、建塔逐漸的成為當時社會的風潮，台藏塔可能於此時修建。唐西州、回鶻高昌時期，佛教在當地依然是主流宗教。直到 14 世紀末，察合台汗國統治者黑的兒火者在高昌地區推行伊斯蘭教，佛教在當地逐漸消亡，大量佛教寺院、石窟被毀，其中就包括台藏塔。台藏塔是進行重大佛事活動的場所，其規格較高且有可能與高昌的統治階層有所關聯。其判斷依據包括台藏塔地處高昌城到高昌王陵中疑似麴文泰墓的必經之路上，加上台藏塔外形，尤其是佛龕的製作方法相比於如高昌故城和交河故城的佛塔等當地佛塔更為講究。塔內原有一尊頭部突出的大佛像，不過在 20 世紀初時被當地民眾摧毀。



保護、發掘與修復

20 世紀初，俄國東方學家謝爾蓋・奧登堡、英國冒險家馬爾克・奧萊爾・斯坦因等人先後前往台藏塔遺址考察。60 年代，台藏塔被列為新疆維吾爾自治區文物保護單位，1988 年，在第二次全國文物普查中，台藏塔遺址被調查、建檔。台藏塔遺址長期面臨著來自風或水的侵蝕作用的威脅，動物建巢、鳥類停留等也會對破壞台藏塔遺址。除自然因素外，歷史上遺留的卯孔和掏挖痕跡、周圍居民生活產生的污水和垃圾等污染、農牧生產等人類活動同樣威脅著台藏塔遺址的安全。為了保護台藏塔遺址，2001 年，台藏塔遺址被中華人民共和國列為第五批全國重點文物保護單位。2003 年開始，吐魯番地區文物局委託新疆文物古籍保護中心對《台藏塔遺址可行性研究報告》進行論證。2008 年夏、秋季，在絲綢之路新疆段重點文物保護項目工程中，新疆文物考古研究所搶救發掘了台藏塔遺址，共清理出 1 座佛塔和 2 座墓葬。

2009 年 3 月，台藏塔遺址修繕工程開工，並於 2010 年 12 月竣工。修繕工程投資超過 400 萬元人民幣，由陝西古建設計研究所設計。工程通過土坯砌築、灌漿抹縫、錨杆加固等措施提升了遺址可靠度。2011 年，中華人民共和國國家文物局批覆了台藏塔遺址保護設施建設方案，台藏塔遺址基礎保護設施建設項目得以實施。該項目投資近 80 萬元人民幣，由新疆烏魯木齊園林設計研究院設計，設施建設包括為遺址建設管理用房、大門、圍牆等。除此之外，生活在台藏塔遺址周圍的居民遷至他處居住。台藏塔遺址後成為吐魯番歷史文化精品景區。



注釋



參考文獻

書目

期刊

報紙

網站
臺藝之聲（VOTA）為國立台灣藝術大學的實習廣播電台，位於台灣新北市板橋區，1999 年由國立台灣藝術大學廣播電視學系創立，做為學生電台實作與節目企劃之平台。

台藝之聲的收聽頻率為 FM 88.3，服務範圍主要為板橋浮洲地區，同時採用線上收聽的方式。台北市區地勢較為西側平坦的地區，如中正區、萬華區也可接收到溢波。大直區

沿革

民國 88 年 -

　
: 經教育部經費補助建置小功率學生實習電台 — 國立台灣藝術大學教育實習電台，發射頻率 FM88.3, 提供學生在校實習機會，為實務工作確實紮根。

民國 94 年 -

　
: 隸屬於傳播學院「數位影音製播中心」。

民國 98 年 -

　
: 更新自動播出系統；播出製作及排程工作電腦更新，採用業界廣泛使用之 RCS 自動播出系統。

民國 100 年 -

　
: 搬遷至影音大樓十樓

現況

台藝之聲由廣播電視學系二年級擔任每一屆電台經營者，並在校內招募節目主持、音樂 DJ 以及新聞主播。定期製播各時段廣播節目及週一至週五午間與晚間 10 分鐘現場新聞以及中午、晚間、深夜之音樂 DJ LIVE。

開臺至今，陸續完成開臺慶、聖誕節 Open Studio、金聲盃等等的活動。除此之外，也致力於線上社群與校外交流的推廣活動，讓更多人能聽見「臺藝之聲」。致力於製作優質廣播節目，不停改進並且堅持創新。

各組介紹

_節目組：製作 5-30 分鐘戲劇類、談話類等等各式廣播節目。_

_新聞組：播報當天即時各類新聞時事。_

_音樂組：DJ 播放、介紹各種曲風和新鮮的音樂。_

活動和專案

_開台慶：各學年初舉辦、由電台幹部帶領台藝學生認識電台運作和內容。_

_耶誕傳情：每年聖誕節時舉辦、音樂組 DJ 們會開放台藝學生自由點歌並留下祝福話語，和聽眾們共度溫暖的聖誕節。_



參考資料



外部連結


* 台藝之聲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台藝之聲街聲
台蟻蛛（學名：_Myrmarachne formosicola_），又名擬臺灣蟻蛛，為跳蛛科蟻蛛屬的動物。分布於台灣島等地。該物種的模式產地在台灣。



參考文獻


* 擬臺灣蟻蛛 _Myrmarachne formosicola_ Strand, 1910. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
台裂腹長蝽（學名：_Nerthus taivanicus_）為長蝽科腹長蝽屬下的一個種。



參考文獻
臺灣裔泰國人（泰語：คนไทยเชื้อสายไต้หวัน），指祖先、父母或自身來自臺灣的泰國籍公民、永久居民和住民等。



歷史

戰前

臺灣人定居泰國最早可見於 1919 年日治時期日本駐暹羅公使館之報告，1930 年代在臺灣總督府積極鼓勵下臺灣人大量前往定居、拓殖，此時期由於臺灣人以臺灣語為溝通用語，與當地潮州人所通行之潮州語都屬閩南語系，兩者溝通上較無障礙，另外部份臺灣人亦學會日本語可與日本人進行交流，遂使臺灣人成為日本商社與當地華人或暹羅商人間的溝通中介。

1938 年 3 月暹羅與大日本帝國簽訂《日暹新約》，該條約允許日人長期居住，並可進行宗教、教育、社會救濟等活動，享有購置和租賃房屋、工廠、倉庫、店鋪及租用土地等特權，同時日本政府及臺灣總督府祭出「曼谷線 - 臺灣寄港」跨國航線（日本−基隆或高雄−暹羅）、對臺灣公會給予常態性經費，補助臺灣公會附屬幼兒園臨時費等政策，以及藉臺灣拓殖株式會社子公司臺灣棉花株式會社在暹羅收購土地經營棉花栽培事業，來吸引臺灣人前往。1940 年起隨著《日泰友好條約》、《日泰攻守同盟條約》確立，以及「東京－臺北－曼谷線」、「橫濱－淡水－曼谷線」的開通，加速了「工業臺灣、農業南洋」及南進政策的腳步，促使臺灣人以茶葉買賣和戰俘營下級監視員等原因前往泰國，如黃奇珍、陳有章、周士印、李志城、蘇添桂、林金賀等人，且由於泰國在二戰期間為中立國，臺灣人並未隨日本戰敗被驅逐出境。

戰後

隨著第二次國共內戰的推進，雲南人民反共志願軍第三、五軍因未能撤離而滯留在泰緬邊境成為泰北孤軍，統轄權歸於泰國政府，泰方稱之為「國民黨中國軍隊難民」，後來為泰國政府收編，協助泰國政府清剿泰共。孤軍第二代因受中華民國傳統教育，認定中華民國中央政府所在地之臺灣為祖國，因此情感上對臺灣前來的人員多抱有歸屬感，雖當中部分孤軍因協助泰國政府掃盪泰共而獲得泰國居留權，然而亦有孤軍僅獲得泰國難民證，孤軍第三代部分仍以難民的身份居住在泰北，生活辛苦卻無法獲得協助。

1990 年代開始南向政策、新南向政策的推出，鼓勵並吸引臺灣人前往泰國等東南亞地區進行商業投資和留學移民，商業投資有如余聲清、康樹德等人，而留學和遊學方面則有國立屏東大學與泰國王家大學系統學術交流合作協議等措施。



教育及語言

戰間期至第二次世界大戰和冷戰的泰國奉行泰民族主義政策，查禁所有華文學校，導致幾乎所有華裔泰國人，包括臺灣裔泰國人都遭泰化至僅能以泰語溝通。後中華民國僑務委員會目前開始在泰國設立僑校，使用中華民國教育體系教授中華民國教育部定的正體字、注音符號以進行國語教學，同時 1999 年起泰國政府對華語文教育採取開放與鼓勵的政策，將華文列為大學入學外語考試的選擇科目之一，2008 年華語被納入泰國國民教育體系，成為僅次於英語的第二外語。



宗教

臺灣裔泰國人主要信仰道教、漢傳佛教和臺灣民間信仰，而被泰族同化臺灣裔泰國人則信仰上座部佛教，亦有部分同時信仰臺灣民間信仰與上座部佛教，如暹羅代天宮即是臺灣裔移民自南鯤鯓代天府所分靈之臺灣民間信仰廟宇。



媒體

臺灣裔泰國人在泰國主要有聯合報系所屬之傳統媒體《泰國世界日報》、台灣人創立之網路媒體《看見泰國》等可供閱讀，而前者同時為泰國境內最大之漢文媒體。



參見


* 泰國中華會館



參考文獻



外部鏈結


* 中華民國僑務委員會駐泰國代表處僑務組 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）