大連地鐵 3 號線是大連地鐵的一條路線，全長 49.15 公里，共有 20 座車站（含一員工專用車站），其中主線地面站 4 座，高架站 8 座，預留地面站 2 座，平均站距 5.18 公里。路線於 2003 年 5 月 1 日開通營運，是大連市以及遼寧省的第一條地鐵路線。

本路線主線起點位於大連火車站，終點位於金石灘；支線起點位於開發區站，終點設於九里站。列車在大多數情況下開行主線「大連站 - 金石灘」及支線「開發區 - 普蘭店振興街」兩種交路（九里至普蘭店振興街區間為 13 號線，目前與 3 號線支線直通運轉），乘客需在開發區站完成主線與支線之間的轉乘。

2021 年 11 月 18 日前，每日早晚尖峰時段各開行一班「大連站 - 九里」的主線支線直通列車，在駛過開發區站後直接開往支線的九里站方向，該運轉交路隨著地鐵 13 號線與 3 號線支線的直通運轉而暫時取消。



歷史

大連地鐵 3 號線一期工程，由香爐礁至金石灘，全長 46.658 公里，橋梁 20 座，總長 13.89 公里；隧道 1 座，長 1.123 公里；地面線 31.39 公里。途經泉水居住區、開發區、保稅區、雙 D 港。全線設 14 座車站，其中高架站 6 座，地面站 4 座（另預留四座，其中兩座已建成投入營運）。一期工程總投資 18.6 億元，於 2000 年 9 月開工建設，2002 年 10 月 1 日試通車，11 月 8 日開始試營運，2003 年 5 月 1 日正式投入營運。在路線開始建設時，由於興建地鐵需要國家發改委審批且大連不符合修建地鐵的條件，因此該路線以「快速軌道交通」（簡稱「快軌」）名義開工建設，並在 2003 年至 2017 年期間由大連公交客運集團以「快軌 3 號線」名義營運，直至 2017 年更名為大連地鐵 3 號線並移交大連地鐵集團為止。

大連地鐵 3 號線二期工程由香爐礁至大連站，全長 2.38 公里，增建香爐礁至大連站段軌線及大連站，2003 年 7 月開工建設，2004 年 9 月 29 日投入營運。

大連地鐵 3 號線三期工程九里支線，在開發區站與 3 號線分岔，於 2008 年 6 月開始試運轉，2008 年 12 月 28 日正式載客營運。

2020 年 7 月 22 日，因大連市新增 1 例本土冠狀病毒病確診病例，3 號線大連灣站臨時關閉。8 月 21 日，本站恢復營運。12 月 21 日，因當地再度發生本土疫情，地鐵 3 號線九里支線中止營運，後該段支線於 2021 年 1 月 23 日 6 時起恢復營運服務。

2021 年 11 月 12 日至 11 月 17 日，由於 3 號線支線與 13 號線一期相互直通營運的號誌測試需要，3 號線支線開發區站至九里站停止載客營運，中止營運期間由公交車代運。11 月 18 日，3 號線支線恢復營運，但原 3 號線「大連站 - 九里」的支線貫通運轉列車在調整後取消。

2021 年 12 月 28 日，13 號線一期與本線的開發區 - 九里支線進行直通運轉，原 3 號線支線編號保留，但使用 13 號線列車並與其直通營運。



走向

本路線主線由大連火車站站北廣場西側出發，沿疏港路西行，於香爐礁站轉向北，沿東北路北行，於東北路北端終點轉向東沿華北路、振興路、金馬路、遼河西路、遼河中路、遼河東路、金石路東行，於金石灘國家旅遊度假區北側設終點站金石灘站。同時，在開發區站設置有向北的支線，通往金州區的九里站；2021 年 12 月 28 日，13 號線一期開通營運，3 號線支線在九里站與 13 號線一期直通營運，開行「開發區 - 普蘭店振興街」交路。



車站列表

 



列車

本線使用的列車全部由大連機車廠生產，採用兩動兩拖的動力分散式布局和直流 1500 V 電車線供電制式，最高運轉速度 100 km/h，採用不鏽鋼車體、VVVF 交流牽引傳動系統（大部分列車使用日本東芝原設計產品，增購列車 FG0029~FG0038 以及機器更新後的 FG0011~FG0028 編組為大連電牽自研或仿製東芝產品）和德國克諾爾模擬式電氣指令式空氣軔機系統。

主線用（20 列）

編號 FG0001~FG0020（0001~0010 為第一批，0011~0020 為第二批），為 2M2T（Tc+Mp+Mp+Tc，Mp 表示帶集電弓的動力車，Tc 表示帶駕駛室的拖車）四節編組 B 型車，總長 78 米，車體寬 2.8 米，高 3.8 米，軸重 14 噸；列車定員 800 人，座位 176 個，車身塗裝均為銀色帶紅條。

兩批列車均搭載東芝制 SEA-392 型交流牽引馬達，每列車的牽引總功率為 1440 kW（180 kW×8）；第一批列車搭載東芝原設計 SVF058-A0 型牽引變流器和 INV126-H0 型輔助電源，第二批列車現搭載大連電牽制 CNE PW-1000/D/H-08 型（機器更新前為東芝原設計 SVF058-B0 型）牽引變流器和東芝原設計 INV126-H1 型輔助電源。此外兩批列車的區別還包括：


* 第一批列車的車內扶手為銀色，第二批的則為黃色帶凹坑。

* 第二批列車的前風擋上部增加 LED 點陣顯示螢幕，車內路線圖也由透明塑料板更換為 LED 閃燈圖。

金州九里支線用（16 列）

2M2T 編組 8 列（FG0021~0028）：為四節編組列車的第三批，與第二批基本相同，但路線圖增加金州支線內容。

1M1T 編組 8 列（FG1001~1008）：長 40 米，車身塗裝為紅色帶黃色條紋，於 2008 年下半年至 2009 年上半年生產，但因某些原因直至 2010 年 10 月 29 日才投入營運。在平峰時段執行開發區 - 九里小交路，四節編組車底執行九里 - 大連站大交路（在此之前支線大小交路均由 2M2T 編組執行）。

2021 年 11 月 18 日起，13 號線的四節編組列車（編號 13xx）開始在 3 號線支線段載客試運轉，原 2 節編組列車暫時退出 3 號線支線營運。

增購列車（10 列）

編號 FG0029~FG0038，為四節編組列車的第四批，車體材質為鋁合金，採用大連電牽自研或仿造東芝的牽引電機和牽引變流器，其外觀設計與前幾批的差異較大。



營運情況

大連站 - 金石灘主線和開發區 - 普蘭店振興街貫通列車為一般情況下的運轉交路，去往 3 號線支線及 13 號線方向需在開發區站轉乘。

2021 年 11 月 18 日前，每日早晚尖峰時段在大連站及九里站各開行 1 班大連站 - 九里交路的直通列車，但因地鐵 13 號線與 3 號線支線貫通運轉的需要而取消。

2021 年 12 月 28 日起，13 號線開通並與 3 號線支線直通營運，支線運轉交路改為開發區 - 普蘭店振興街，但仍然保留部分開發區 - 九里小交路列車。

營運時間：

大連站⇌金石灘單程運轉約 52 分鐘，設計最小追蹤時間 4 分鐘，發車間隔高峰 5 分鐘，平峰 10 分鐘，低峰 20 分鐘。開發區 - 九里小交路早晚高峰發車間隔約 10 分鐘，平峰時間行車間隔約 15 分鐘；開發區 - 普蘭店振興街大交路列車營運間隔 30 分鐘。

主線機廠一座（地鐵海灣基地），位於大連灣與大連開發區之間的海中填海區，並附設員工專用的快軌機廠站（只有一個月台）；九里支線機廠一座（九里機廠），位於九里終點站北。

除大連站和開發區站外，其餘車站均為側式月台。大連站採用西班牙式月台布局，中間月台上車，兩側月台下車；開發區站由既有車站擴建，與主線開發區站形成一島兩側混合式月台，共 3 個月台，南月台供金石灘方向上下車，中間月台同時供火車站方向上下車和九里 / 普蘭店振興街方向上車，北月台供九里站和普蘭店振興街站開來的列車下車；金石灘站實際僅使用一側月台。除大連站和金石灘站外，正常運轉的列車永遠使用右側車門上下車。目前月台未安裝全高式月台門，但主線安裝半高式月台門的計劃已完成招標，並即將開始建設。

初期閘機均為門檔式，支線建成即採用三角柱式，現主線閘機也已逐步更換為三角柱式。



票價

2022 年 1 月 1 日開始，3 號線及支路線段由原按站計價模式改為與 1/2 號線相同的按距離分段計價模式，起步價 2 元，起步距離 6 公里 (含 6 公里)，晉級距離分別為 6、6、8、8、10、10 公里（即每 6、6、8、8、10、10 公里增加 1 元），而距離 54 公里以上部分，票價每增加 1 元可乘坐距離 15 公里。持明珠卡的乘客可享受 8 折優惠，中、小學生（含中專、技校學生）持明珠學生卡可享受 5 折優惠。而原快軌儲值月票卡則在實行距離分段計價模式後停用，仍使用的儲值票予以退卡處理。

舊票價表

2022 年 1 月 1 日前，3 號線及支線實行階梯票價（見下表），相鄰兩站間為最低票價 1 元，隔站票價 2 元，大連站 - 金石灘全程 8 元，大連站 - 九里全程 7 元。明珠卡執行 9 折優惠，快軌月票卡（IC 卡）執行 8 折優惠。



未來發展

2022 年 5 月，大連地鐵集團發布 3 號線主線加裝月台門工程的招標公告，該公告內容中提到，3 號線主線部分將加裝半高式月台門。該工程最終由株洲中車時代電氣得標。首個開始加裝月台門的車站為後鹽站，於 2023 年 3 月 26 日起動工。

本路線設置有高城山和黃海大道等預留車站，將會擇期建設。同時，本路線也將會在甘井子區海口路與東快路交叉口東北側設置梭魚灣站。梭魚灣站的建設審批工作已於 2021 年 7 月 5 日辦結，將適時開工建設。



參考來源