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津島車站（日語：津島駅／つしまえき _Tsushima eki_ \*/?）是位於愛知縣津島市錦町 1 番地，名古屋鐵道（名鐵）的車站。車站編號為 TB07。



歷史


* 1898 年（明治 31 年）4 月 3 日 - 尾西鐵道彌富站至此站開業，此站啟用。

* 1914 年（大正 3 年）1 月 23 日 - 名古屋電氣鐵道津島線枇杷島橋站至新津島車站間開通。

* 1921 年（大正 10 年）7 月 1 日 - 名古屋電氣鐵道轉讓鐵路事業至名古屋鐵道。

* 1925 年（大正 14 年）8 月 1 日 - 尾西鐵道合併至名古屋鐵道。

* 1931 年（昭和 6 年）10 月 25 日 - 新津島車站與津島車站合併。

* 1964 年（昭和 39 年）7 月 1 日 - 此站終止貨物服務（取而代之是在日比野站新設貨物側線）。

* 1966 年（昭和 41 年）4 月 18 日 - 隨著高架化工程開開始，東車站大樓關閉。

* 1968 年（昭和 43 年）
  
* 5 月 3 日 - 津島車站附近高架化（約 1.6 公里路段）。
  
* 9 月 3 日 - 津島車站大廈落成。大廈內的名鐵商店開業。

* 1969 年（昭和 44 年）
  
* 5 月 15 日 - 開始使用定期票印刷發行機。
  
* 6 月 1 日 - 開始使用定期票專用自動閘機。

* 1987 年（昭和 62 年）5 月 - 設置自動閘機。

* 1997 年（平成 9 年）津島自動車營業所遷移。

* 2005 年（平成 17 年）
  
* 7 月 14 日 - 車站引入交通儲值卡「Trans Pass」。
  
* 10 月 2 日 - 車站無障礙工程竣工。

* 2011 年（平成 23 年）2 月 11 日 - 車站可以使用「manaca」IC 卡。

* 2012 年（平成 24 年）2 月 29 日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。



停靠路線

名古屋鐵道


* 尾西線

* 津島線

此站為津島線的終點站。尾西線此站向彌富方向與一宮方向均為下行線，津島線直通至彌富方向的列車會在此站上下行方向掉轉。但是在列車編號上，彌富方面為單數（下行）須口方向為雙數（上行），不會改變列車編號。

只在平日早上，森上方向與佐屋方向的列車會在此站結併與分離車廂，分離的車廂會前往名古屋方向。



車站構造

車站為一座高架車站，設有 1 面 2 線的島式月台，月台可容納 8 卡車廂。津島線與尾西線共用所有月台。從此站出發的尾西線前往名鐵一宮的列車會因津島線列車到達月台而改變。另外，因應月台的狀況，設有不載客列車前往日比野站折返。

在月台顯示牌中，當初是使用行燈式顯示，在機場線開業時的時間表修正中改用了 LED 式。同時，也安裝了車站自動廣播系統。該系統在尾西線的其他車站有所不同，從一宮到達時會廣播「森上方向的列車」。出發時的電鈴與名鐵名古屋站相同。車站在西邊設有 1 個閘口，東邊沒有閘口。站內設有自動售票機、自動閘機和電梯。

車站北邊設有津島線上行線與尾西線的分支點，由於設有轉轍器。從町方的列車到達時，一人控制列車的自動廣播會廣播「可轉乘往須口、名古屋方向和佐屋、彌富方向」（日語：須ヶ口、名古屋方面と佐屋、弥富方面は乗換です），津島線中沒有這個廣播。

車站大廈於 1968 年（昭和 43 年）9 月建成，當時為名鐵商店，隨後為名鐵 Palais，並於 2000 年代初結業，第 1 層是閘口與便利商店。現時前名鐵 Palais 的大廈中，第 1 層是停泊自行車場，第 2 屬是不定期擺設鐵路零件銷售或舉行名鐵活動。

配線圖

 

 



使用狀況


* 在《名鉄 120 年：近 20 年のあゆみ》中提及在 2013 年度，當時 1 日平均上下車人次為 13,598 人，為名鐵所有車站（275 站）排名第 26，尾西線（22 站）中排名第 2，津島線（8 站）中排名第 1。

* 在《名古屋鉄道百年史》中提及在 1992 年度，當時 1 日平均上下車人次為 17,911 人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342 站）中排名第 21，尾西線（23 站）中排名第 2，津島線（8 站）中排名第 1。

* 在《名鉄 1983》中提及在 1981 年度，當時 1 日平均上下車人次為 19,250 人，為名鐵所有車站中排名第 15。

* 在《創立 70 周年記念 今日と明日の名鉄》中提及在 1960 年度，當時 1 日平均上下車人次為 11,566 人，在 1963 年度升至 13,207 人。

* 根據《津島市の統計》中的資料，以下為近年 1 日平均乘車人次列表（包括名鐵公車的連接定期乘車人次）。

在尾西線車站中，除與名古屋本線轉乘的名鐵一宮站外最多乘客使用，在津島線中為最多乘客使用。



車站周邊


* 愛知縣海部綜合廳舍

* 津島法務合約廳舍

* 愛知縣津島警署

* 津島駅前崗亭

* 津島駅前郵局（北邊高架橋下）

* 津島市民醫院

* 三菱日聯銀行津島分店

* 愛知銀行津島分店

* UR 都市機構津島團地

* 津島神社

* FEEL 津島店

* Y 商店津島車站東店

* 野田塾本部、津島校

* EDION 津島店

* Across Plaza 津島店

* ROYAL HOME CENTER 津島店



公車路線

在 1997 年（平成 9 年）前，此站設有名鐵公車津島營業所，隨後遷移至津島市大坪町。

名鐵公車


* 前往名鐵公車中心
  
* 【44】經津島市政廳前、東神守、安松、大治西條、中村公園
  
* 【54】經津島市民醫院前、神尾、岩塚

* 前往榮
  
* 【43】經津島市政廳、東神守、安松、大治西條、中村公園

* 前往大坪
  
* 【45】經津島市政廳、七寶醫院前
  
* 【55】經津島市民醫院前、神尾

津島市接觸公車

 



相鄰車站

名古屋鐵道
: TB 津島線

　
: ■特急、■急行、■準急

　
: 勝幡（TB05）－津島（TB07）

　
: ■普通

　
: 勝幡（TB05）－津島（TB07）

　
: TB 尾西線（津島〜彌富）

　
: ■特急、■急行、■準急、■普通

　
: 日比野站（TB08）－津島（TB07）

　
: BS 尾西線（名鐵一宮〜津島）

　
: : 津島（TB07） －町方（BS01）



注腳

注釋

參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Tsu

* 愛知縣道 68 號名古屋津島線（佐屋街道）

* 愛知縣道 118 號津島停車場今市場線（赫拉克勒斯通）

* 愛知縣道 138 號津島停車場線（天王通）



外部連結


* 津島車站 - 名古屋鐵道
津島雄二（1930 年 1 月 24 日 —）是日本政治家，前大藏省官僚、外交官。曾任日本駐法國大使館一等秘書、厚生政務次官、運輸政務次官、厚生大臣（第二次海部內閣、第二次森內閣）以及自由民主黨主要派系津島派的會長，共當選 11 屆眾議院議員。岳父是作家太宰治。



註釋
津崎 矩子（天明 6 年（1786 年） - 明治 6 年（1873 年）8 月 23 日）幕末近衛家的老女、勤王家。女中名最初為田鶴、須賀野，後來稱為村岡局。父親是大覺寺門跡家臣津崎左京，兄長為大覺寺門跡諸大夫的津崎元矩。

寬政 10 年（1798 年）出仕近衛家，由中臈成為了老女後改名為村岡局。在擔任女中時很得近衛忠熙的信賴。對勤皇活動十分熱心，與水戶藩家老　安島帶刀、薩摩藩士　西鄉隆盛、勤王僧侶　月照、梅田雲濱等勤王家交流頻繁。在天璋院成為近衛家養女後與江戶幕府 13 代將軍德川家定結婚的婚儀上擔任其養母。安政 5 年（1858 年）在安政大獄時，被京都町奉行所逮捕後送往關東後押入大牢 30 日處分。文久 3 年（1863 年）在尊王攘夷運動遭受嫌疑被幕府逮捕。維新後賞典錄賜予 20 石，在北嵯峨鄉里的直指庵渡過餘生。明治 6 年（1873 年）8 月 23 日在同地逝世。享年 88。明治 24 年（1891 年）從四位追贈。



関連項目


* 篤姬

* 安島帶刀

* 西鄉隆盛

* 月照
津川車站（日語：津川駅／つがわえき _Tsugawa eki_ \*/?）是位於新潟縣東蒲原郡阿賀町角島 127 番地，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的磐越西線車站。



歷史


* 1913 年（大正 2 年）6 月 1 日：鐵道院信越線支線 馬下站至此站之間開通，此站啟用。

* 1914 年（大正 3 年）11 月 1 日：岩越線 野澤站至此站之間開通，現時的磐越西線全線開通。信越線支線編入至岩越線。

* 1917 年（大正 6 年）10 月 10 日：路線名稱改名，成為磐越西線車站。

* 1982 年（昭和 57 年）8 月：跨線橋開始使用。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 1991 年（平成 3 年）10 月 1 日：開設綠色窗口。

* 2009 年（平成 21 年）9 月 19 日：新車站大樓竣工。

* 2013 年（平成 25 年）11 月 23 日：月台上的候車室翻新，以 SLv 的象徵「オコジロウ」設計（名為オコジロウ之家）。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台。車站南邊的側線停泊了維護路軌車輛。月台和車站大樓之間曾經設有站內平交道連接，現時改用跨線橋連接。

此站是由新津站管理的業務委託車站，委託了 JR 新潟 Business 負責車站業務。但是早上和晚間沒有車站職員當值，在這些時候沒有職員負責售票和檢票業務。

月台南邊設有車站大樓，於 2009 年（平成 21 年）全面重建。新大樓是以阿賀町津川地區的舊區作為主題，是一座町屋風的建築物。車站大樓內設有綠色窗口、自動售票機 1 台（輕觸式）、候車室和廁所。從前此站設有 Kiosk，於 2004 年（平成 16 年）春天結業。

月台


* 主要使用本線 1 號月台。

* 快速「SL 磐越物語」上下行列車均停靠此站 15 分鐘，以便為機車加水。

* 此站設有列車夜間停泊。

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使用狀況

根據「JR 東日本」的資料，在 2019 年度（令和元年度）1 日平均乘車人次為 143 人。

以下列出近年乘車人次變化：



車站周邊

車站位於阿賀野川右岸位置，津川的中心位於左岸位置。站前設有麒麟橋連接津川的中心，從車站步行至中心需要 20 分鐘。

車站周邊都是山區。附近曾經以森林業而繁盛，當地一帶山坡設有許多日本柳杉和針葉樹。


* 阿賀野川

* 麒麟橋

左岸一方


* 國道 49 號（若松街道）
  
* 津川繞道

* 國道 459 號

* 阿賀町公所（舊・津川町公所）

* 縣立津川醫院

* 津川警察署

* 阿賀町文化福祉中心

* 阿賀町立津川小學

* 阿賀町立津川中學

* 新潟縣立阿賀黎明中學・高等學校

* 津川郵局

* 第四北越銀行津川分店

* 津川溫泉

* 磐越自動車道 津川交流道



公車路線

最近的公車站是在站前的「津川車站前」公車站。截至 2019 年 4 月 1 日，新潟交通觀光公車設有以下路線行走，連接村落和醫院。在班次方面，每條路線 1 日只有數班，在星期日和假日暫停服務。


* 經營業所、上川分所 前往粟瀨、丸渕

* 經營業所、上川分所 前往廣瀨、室谷

* 前往津川營業所

* 經麒麟橋 前往西

* 經小花地 前往三川（不駛入站前，於對面岸到發）

* 經縣立醫院、鹿瀨分所、電工前 前往日出谷站



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■磐越西線

* 臨時快速「SL 磐越物語」停車站

　
: □快速「阿賀野」、■普通

　
: 鹿瀨－津川－三川



注腳

參考資料

使用狀況



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Tsu



外部連結


* 車站資訊（津川車站）：東日本旅客鐵道（日語）
津川義冬（?—1584 年 4 月 16 日），日本戰國時代至安土桃山時代的武將。織田氏家臣。松島城城主。別名義永、近治（『續群書類從』『武衛系圖』）、雄光（『廓坊文書』）。

本姓源氏。足利氏一門，室町幕府三管領首領斯波氏的血脈。以斯波氏傍流的津川氏為姓。



生平

生年不詳。最初仕於織田信長，因為才能被發現，於是被信長任命為次男信雄的家老（在『清須合戰記』中記載，在兄長斯波義銀被信長流放後，於三河國受養育，後來仕於信雄。在『高遠記集成』中記載曾為仕織田信忠）。因為妻子是北畠具教的女兒，即信雄的妻子的妹妹，所以義冬相當於信雄的義弟（『織田家雜錄』、『寬政重修諸家譜』）。

天正 4 年（1576 年），在三瀨之變中，與土方雄久、日置大膳亮等人一同在田丸城中殺死長野具藤、北畠親成等北畠一族（『勢州軍記』）。天正 10 年（1582 年），在本能寺之變後，被軟禁在松島城，被視為南方的奉行（『勢州軍記』）。同年 1 月 13 日，在大坂出席津田宗及的茶會。同年，受信雄賜予偏諱，改名為雄光。

天正 12 年（1584 年），在信雄與羽柴秀吉對立後，因為秀吉散播義冬、岡田重孝、淺井長時等信雄的有力家臣投向秀吉的流言，於是與重孝、長時一同被信雄殺死。秀吉以此為契機，挑起小牧長久手之戰，討伐信雄。



相關條目


* 斯波氏

* 津川氏
津川近治（?—1615 年？），日本戰國時代至江戶時代前期的武將。別名親行。父親是斯波氏武衛家最後的當主斯波義銀（津川義近）。



略歷

生年不詳，家中四男。在大坂之役中，加入豐臣秀賴側，於大坂城中戰死。



相關條目


* 斯波氏

* 津川氏
津巴加措（？—？）藏族，青海人，四水六崗衛教志願軍將領。



生平

1958 年 6 月 15 日，恩珠倉・貢布扎西帶著空投前來的兩位藏籍美國特工及拉薩附近的部分武裝，離開拉薩赴山南地區哲古宗（今屬措美縣），與從四川省康區經印度、錫金從西藏亞東進入西藏境內的一批人員會合，成立武裝「根據地」。1958 年 6 月 24 日，恩珠倉・貢布扎西召開由 27 股武裝的首領參加的會議，成立「四水六崗衛教志願軍」（以下簡稱「衛教軍」），作為「四水六崗」指揮的武裝部隊，人數 3000 人。「衛教軍」由恩珠倉・貢布扎西任司令，甲馬倉・桑培、夏格倉・朗加多吉等人任副司令，津巴加措任安多人首領。

1959 年拉薩騷亂被平息後，中國人民解放軍西藏軍區開始平息山南地區的暴動武裝。1959 年 4 月 4 日，中央軍委指示西藏軍區發起山南戰役。山南戰役使四水六崗衛教志願軍遭到嚴重打擊，衛教軍退出西藏進入不丹，後又進入印度，向印度繳械變為國際難民。退至印度的「四水六崗」主要成員恩珠倉・貢布扎西、夏格倉・朗加多吉、仁欽才仁、倫傑札、津巴加措、格桑瓊增、根益西共七人成立決策核心，並接受嘉樂頓珠領導。1960 年，經美國中央情報局資助，他們在尼泊爾木斯塘秘密成立游擊基地，在此重組四水六崗衛教志願軍，此後十多年間不斷向西藏派遣小股人員襲擾，但成效不大。1972 年，中美關係改善，美國中央情報局中止對游擊基地的資助。1974 年，尼泊爾派軍隊取締木斯塘基地，基地首領旺堆（恩珠倉・貢布扎西的侄子）被打死。衛教軍至此結束。



參考文獻
辛巴威元（Zimbabwean dollar）是 1980 年至 2009 年間辛巴威的法定貨幣，每一元分為 100 分（cents），其符號縮寫為「$」或「Z$」（與其他以「元」作單位的貨幣區分）。

由於惡性膨脹，2009 年 4 月 12 日辛巴威政府決定，在未來一年時間裡正式暫停使用辛巴威元。然而事實上辛巴威元已經停止在市面上流通，民眾改用南非蘭特、波札那普拉、美元及歐元等貨幣替代。

2014 年 12 月 18 日，辛巴威儲備銀行開始發行「債券」，並在 2015 年 6 月，辛巴威政府宣佈棄用辛巴威元，民眾可將存在銀行帳戶內或持有現鈔的辛巴威幣，向辛巴威儲備銀行換成美元，匯率是 3.5×1016 辛元（3.5 京）兌 1 美元。

2019 年 6 月 24 日，辛巴威儲備銀行宣佈將會引入名為即時總額清算元的新貨幣。2019 年 6 月至 2020 年 3 月期間即時總額清算元成為辛巴威的唯一法定貨幣，不過在此之後，辛巴威政府依舊允許別國貨幣在本國流通。



歷史

第一代

第一代辛元於 1980 年起發行，取代了當時的羅德西亞元。辛元的 ISO 4217 縮寫為 ZWD。在貨幣發行初期，一辛元的幣值較一美元為高，兌換率為 0.68 辛元對 1 美元。其後，隨國家通脹，貨幣大幅貶值；至 2006 年 7 月 26 日，其兌換率已跌至 100 萬辛元對 1 英鎊。

第二代

2005 年 10 月，辛巴威儲備銀行（Reserve Bank of Zimbabwe）主席戈諾（Gideon Gono）宣佈國家「會於明年發行新貨幣」，新鈔及硬幣會取代現有的辛元，但戈諾並未透露新貨幣名稱。至 2006 年 6 月，國家副財長 David Chapfika 指在發行新貨幣前，需穩定國家的宏觀經濟，包括壓抑通脹。

至 2006 年 8 月 1 日，新貨幣的名稱揭曉，仍舊稱為辛巴威元。新幣的一元等於 1000 舊辛元，每一元分為 100 分，但實際上未曾使用過分。另外，政府在新幣發行期間，把新辛元的美元兌換率貶值 60%。ISO 4217 原把這款新幣縮寫定為 ZWN，由於儲備銀行未能處理貨幣轉變，因此縮寫仍使用 ZWD。

貨幣改革計劃於 2006 年 8 月 21 日完成，據估計，仍有大約 22% 舊辛元尚未於該段期間兌換成新辛元。

但貨幣改革仍未能壓抑通脹，新幣仍持續大幅貶值，至 2008 年 6 月已跌至 1 美元兌 10 億新辛元，到 6 月 26 日更達到 1 美元兌 1000 億新幣，而 1000 億新幣只是等值於一個麵包。

第三代

2008 年 8 月 1 日，辛巴威發行第三代辛元（ZWR），新貨幣的一元相等於上一代的 100 億辛元。由於頻繁的現金短缺和辛巴威元的無價值性，外幣合法有效地成為了事實上的貨幣。

2009 年 1 月 29 日，所有辛巴威人被允許以任何其他貨幣開展業務。

第四代

2009 年 2 月 2 日，辛巴威儲備銀行宣佈將現有貨幣面額刪除 12 個零，第四代的一元相等於第三代的 1 兆辛元。新的面額紙鈔有 1 元、5 元、10 元、20 元、50 元、100 元以及 500 元。第四代辛元只能流通至 2009 年 6 月 30 日。



匯率歷史

這個表格可以顯示過去匯率的變化:

第一代

第二代

恢復市場

在辛巴威中央銀行 2008 年 4 月 30 日的改革前的最後幾個月，儘管有巨大的差異和自由之間的市場利率，幾乎所有流行的貨幣轉換資源依賴官方匯率 30000 辛巴威元對 1 美元作為公布的數字。由 2008 年 5 月 23 日，Bloomberg 和 Oanda 開始公布基於辛巴威的正式規範國內銀行市場的浮動利率，而雅虎財經在 7 月開始使用最新的官方匯率，小數點移動了 6 位。報告的利率普遍反映了官方匯率為如上表所示。在辛巴威元的超值下，他們很快開始大大增加。相比於大大減少調控的市場，如海外市場或哈拉雷街道上紙幣自由買賣，反映了上述平行費率。

第三代

來源: Zimbabwean dollar wiki （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

第四代



參看


* 辛巴威紙幣

* 委內瑞拉玻利瓦爾

* 惡性通貨膨脹

* 貨幣改值



參考資料



註釋
辛巴威國旗啟用於 1980 年 4 月 18 日。左為一黑邊白地三角形，中有一紅星，星上有辛巴威鳥。餘自上而下為綠 - 黃 - 紅 - 黑 - 紅 - 黃 - 綠共七條橫帶。



色彩意義

顏色的意義如下：


* 黑色為非洲人及其文化；

* 白色象徵和平；

* 紅色是為解放而灑的血；

* 黃色象徵礦產；

* 綠色象徵農業和鄉村。



法律

2016 年，因辛巴威民眾身披國旗示威反政府，辛巴威政府立法規定須經政府授權才可生產、販賣、使用國旗，違者將有刑責或罰金。



歷代國旗旗幟
《辛巴威國歌》（英語：National Anthem of Zimbabwe，紹納語：Rwiyo rwezvishuvo zveZimbabwe），又稱《高舉吾等辛巴威旗》（紹納語：Simudzai Mureza wedu WeZimbabwe），是辛巴威的國歌，當 1980 年 4 月 18 日辛巴威初獨立時，採用的國歌是《天佑非洲》，1994 年 3 月，經過全國競賽選拔，由索羅門・穆促外羅教授作詞，弗萊德・常甘德伽作曲的這首歌獲勝，並被採納為國歌，歌詞翻譯成辛巴威的三種主要語言，修納語和恩德貝勒語歌詞都是由塔法茨瓦・當古翻譯的。



歌詞



外部連結


* MIDI 文件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
此為辛巴威的城市、鎮和村的列表。



前十大城市



馬尼卡蘭省


* 穆塔雷



中馬紹納蘭省


* 賓杜拉



東馬紹納蘭省


* 馬龍德拉

* 魯瓦

* 科特瓦

* 奇武

* 哈拉雷

* 穆托科



西馬紹納蘭省


* 奇諾伊

* 卡多馬

* 卡里巴



馬斯溫戈


* 馬斯溫戈



北馬塔貝萊蘭省


* 布拉瓦約

* 萬基



南馬塔貝萊蘭省


* 關達



中部省


* 奇武

* 珠雞

* 圭洛

* 奎奎市
辛巴威旺吉發電廠位於辛巴威北馬塔貝萊蘭省的旺吉鎮，位於辛巴威首都哈拉雷西方約 485 公里（301 英里），該地擁有豐富的煤炭和野生動植物資源。該發電廠是辛巴威最大的發電廠，總安裝發電量為 920MW。由於年久失修、設備老化等原因，實際出力不到 500 MW。

中國電力建設集團承建的旺吉發電廠三期擴建工程在非洲的首個投建營一體化項目。項目由發電廠和輸變電兩部分組成，發電廠部分為 2×335MW 亞臨界燃煤機組及配套附屬設施，項目建成後，裝機總容量將擴大至 152 萬千瓦，能滿足辛巴威全國用電 50% 的需求，大大緩解辛巴威用電短缺局面。



參考文獻
辛巴威燃油示威在 2019 年 1 月 14 日爆發，辛巴威姆南加古瓦政府在當日提出燃料加價 130%。數以千計示威者上街，抗議提高燃油價格、國內貧窮情況日趨嚴重、國家經濟萎靡、以及生活水平不斷下跌。政府採取措施，有組織地進行清場行動，造成數百人被捕以及數人死亡。一連三日的示威在 1 月 17 日基本上結束，商店逐漸恢復營業。



背景

姆南加古瓦政府於 2017 年上台後，為令奄奄一息的經濟重現生氣，政府公佈一系列緊縮政策並著力改善國內的財政狀況。2018 年 10 月，外幣短缺令國內多間商店倒閉，同時令進口商品出現短缺，包括燃油。最終燃油長期短缺，公務員罷工，甚至令國內經濟狀況更加差。

2019 年 1 月 12 日，姆南加古瓦政府宣布辛巴威能源監管局將會將燃油價格增加一倍，翌日凌晨開始生效。每公升柴油由 1.38 美元（折合約 10.82 港元）調升至 3.11 美元（24.39 港元）、每公升汽油由 1.43 美元（11.22 港元）調升至 3.31 美元（25.96 港元），調升幅度接近 130%，年辛巴威成為世界上燃油售價最高的國家。姆南加古瓦指出加價是有必要的，用以阻止非法交易和減輕燃油短缺的問題。 辛巴威工會聯盟大會呼籲舉行一連三日的大罷工抗議有關決定。



示威

首輪示威於 2019 年 1 月 13 日在哈拉雷開始，警方和軍方隨後進行聯合行動，包括搜查部分市民的住所。首都以外的部分城市（譬如穆塔雷和布拉瓦約）也爆發零星示威。當晚，政府公佈 3 人在示威中死亡，包括 1 名警察。非政府組織的消息指出當日有大約 200 人被捕，另外 8 人被警方槍殺。

辛巴威人權醫生協會指出 172 人受傷，其中 68 人受槍傷。報道指警方也不分青紅皂白的襲擊示威者和途人，部分示威者則在哈拉雷、布拉瓦約和卡多馬掠奪商舖。1 月 18 日，人權醫生協會指出示威中出現 844 宗侵犯人權的案件，包括 78 人被警方槍傷、466 人被任意拘捕、242 宗襲擊或侮辱示威者的案件。

示威期間，政府封鎖多個社交媒體，包括 WhatsApp、Facebook 和 Twitter，示威者隨後轉用 VPN 上網獲取有關示威的新聞，逼使政府封鎖整個網際網路。辛巴威的最大網絡供應商 Econet 證實政府下令示威期間直接封鎖所有連接網際網路的途徑。

示威第三日，社運活躍分子的牧師馬愛歡（Evan Mawarire）被捕，其律師指出政府以馬愛歡在推特煽動暴力抗議活動為由將其拘捕。民革運表示黨領袖也在示威期間被安全部門扣留。清場期間，據報數人也被安全部門人員綁架，確實數字暫不清楚。

政府將是次示威的責任歸咎於民革運。民革運的辦公室遇襲並起火，民革運指責為愛國陣線的支持者所為。政府指出多項政府資產和愛國陣線的資產也遭到破壞，批評是民革運支持者所為，政府又批評示威由反對派組織從中協調，形容示威有如恐怖襲擊。民革運否認有關指控，但重申政府暴力對待示威者和平民。

1 月 17 日，哈拉雷的示威持續，導致在辛巴威舉行的 2018 至 2019 年度洛根杯被逼取消部分賽事。



回應


* 南非：政府表示正監察辛巴威的情況，並對辛巴威政府所採取的措施有信心，相信將可以解決問題。

* 美國：駐辛巴威大使館「關注可靠的證據顯示安全部門針對並暴力對待政治人士和工會領袖。」大使館同時敦促政府恢復網際網路連線和容許舉行和平示威。

* 英國：召見辛巴威大使，並對騷亂表達關注，呼籲津方「確保安全部門專業、正當的執行任務，無時無刻都尊重人命。」

* 歐盟：批評安全部門不正當的運用武力，希望「辛巴威政府堅守在憲法中記載的人權和法治精神，並確保在正當的法律程序下審理被捕人士。」

* 爭取民主變革運動：呼籲南非介入示威並譴責政府的暴力舉動。

* 人權觀察：指出應該調查政府有否使用非法且致命的行動對抗示威者，若有的話應拘捕有關人士。居於南非的辛巴威人上街示威，呼籲南非向辛巴威施壓，要求對方釋放被捕的反對派領袖、恢復上網連線和尊重人權。組織同時點名指責南部非洲發展共同體、非洲聯盟對津方政府的暴力舉動默不作聲。

* 民主聯盟：南非最大在野黨指出辛巴威的情況令人擔憂，並指政府應該擱置姆貝基時期的觀望政策，盡早介入辛巴威事務。

* 南非政黨經濟自由戰士發表聲明譴責辛巴威政府對示威者的暴力舉動。

* 南非貿易商會聯盟（South African Federation of Trade Unions）譴責調高燃油價格和政府對示威者的致命暴力。



參見


* 2017 年辛巴威政變

* 辛巴威經濟



參考文獻
辛巴威總統為辛巴威的國家元首，此職位首先由卡南・巴納納於 1980 年辛巴威獨立後擔任。而自 1987 年 12 月 31 日至 2009 年 2 月 11 日止辛巴威總統同時兼任政府首腦的總理一職，至 2008 年辛巴威總統選舉後才結束這個狀況。2013 年新憲法規定辛巴威總統任期為五年。



辛巴威總統列表（1980－）



上次選舉結果

選舉委員會公布的數據顯示，執政黨候選人、現任總統姆南加古瓦獲得 246 萬票，占總選票數的 50.8％，當選總統。反對黨聯爭取民主變革運動領導人納爾遜・查米薩獲得 214.7 萬票，占總選票數的 44.3％。



相關條目


* 辛巴威總理

* 辛巴威副總統



參考文獻
辛巴威羅德西亞（英語：Zimbabwe Rhodesia）是一個位於非洲南部，在 1979 年 6 月 1 日至 1979 年 12 月 12 日存在而未被承認的國家。

羅德西亞叢林戰爭期間，埃布爾・穆佐雷瓦成為總理，並將國名由羅德西亞改為辛巴威羅德西亞。並採用議會共和制，貨幣為羅德西亞元。

1979 年 12 月 11 日，在當地憲法中宣佈，「辛巴威羅德西亞將不再是獨立國家，成為英國的統治地域。」。翌日，國家被解散。同月 21 日，《蘭開斯特宮協定》被簽訂，該地亦回復大英帝國殖民地南羅德西亞。1980 年 4 月 18 日，辛巴威共和國成立，沿用至今。



參考文獻
辛巴威航空（IATA：UM，ICAO：AZW）是非洲國家辛巴威的國營航空公司，總部設於首都哈拉雷的國際機場。



歷史

辛巴威航空於 1967 年 9 月 1 日成立，初期名為「Air Rhodesia」（羅德西亞航空），1979 年 6 月改名為 Air Zimbabwe Rhodesia，於 1980 年 4 月辛巴威人民政府成立後，才改為現時的名稱。同年 4 月 2 日，首個航點投入服務，是英國倫敦格域機場。1983 年，收購由政府擁有的貨運航空公司 Affretair。

辛巴威航空的機隊初期由原屬 Air Rhodesia 的波音 720 及維克斯子爵飛機組成，及後向被前德國漢莎航空的波音 707 取代。1980 年代中期，引入了波音 737，以加強區域航線服務。至於波音 707 客機亦於 1990 年起退出長途國際航班服務，改用兩架全新波音 767-200ER 客機取代。2005 年，租賃了兩架新舟 60 飛機，翌年再獲捐贈一架。

2003 年，辛巴威航空出現財政困難，需由本地及國際銀行救濟的事件被廣泛報導，更於 2004 年 2 月因未清付債項而被 IATA 暫停營運。雖然如此，但辛巴威航空仍於同年 11 月開辦每周兩班，由哈拉雷經新加坡往北京的航班。2006 年 4 月，客量由 1999 年的 100 萬，急降至 2005 年的 23 萬人次。時任行政總裁奧斯卡・馬當威機長（Captain Oscar Madombwe）歸咎於國家的政治和經濟局勢不理想，旅客自然會擔心其安全問題，但他認為是不合理的，因為公司的安全紀錄十分優良，但因匯率困難，而無法購置新設備和燃料。

辛巴威航空航線的機票價錢，於 2006 年 10 月上升了 5 倍，原因是通貨膨脹升至 1,000%。面對如此高通脹，辛巴威中央銀行表示，難以繼續支援如辛巴威航空等虧本國營公司的財政。辛巴威航空最後把國內及國際航線的票價分別上升 2 倍及 5 倍，原因是要以外匯支付燃料、後備零件及餐膳等正是辛巴威航空最短缺的東西的開支。

隨著英國航空於 2007 年 10 月停辦哈拉雷航線，辛巴威航空加強倫敦格域機場航線服務至每周 5 班。英航決定停飛哈拉雷的原因，是因為辛巴威機場燃料供應短缺。

2012 年 2 月 24 日，辛巴威航空宣布因財政問題，即時無限期暫停營運所有航班但辛巴威航空在 2012 年 5 月至 2012 年 7 月間暫時復航國內航線，隨後再度停飛，2013 年 4 月再次復航，恢復的航線包括國內線和約翰尼斯堡線。



航點

以下是辛巴威航空停飛的航點：

非洲

辛巴威


* 哈拉雷 - 哈拉雷國際機場（基地及樞紐機場）

* 布拉瓦約 - 布拉瓦約機場

* 維多利亞瀑布 - 維多利亞瀑布機場

南非


* 約翰尼斯堡 - 奧利弗・坦博國際機場

坦尚尼亞


* 達累斯薩拉姆 - 朱利葉斯・尼雷爾國際機場

尚比亞


* 路沙卡 - 路沙卡國際機場



機隊

截至 2017 年 8 月，辛巴威航空機隊如下：



意外及事故


* 1984 年 7 月，編號 Z-YNI 的維克斯子爵飛機在哈拉雷國際機場上發生意外，飛機事後報廢，後捐予機場消防部作訓練用途。

* 2008 年 2 月 25 日，載有 80 名乘客，執行 UM772 航班往新加坡的波音 767-200ER 客機，在起飛後 4 小時因技術問題折返哈拉雷。

* 2008 年 3 月 12 日，執行 UM761 航班，由杜拜經里朗威往哈拉雷的波音 767-200ER 客機，因里朗威機場方面欠缺消防設施而放棄著陸，直接飛往哈拉雷。

* 2008 年 5 月 7 日，執行 UM726 航班，由哈拉雷經里朗威往倫敦格域機場的波音 767-200ER 客機，在里朗威起飛時吸入兩隻雀鳥，被迫放棄起飛，主起落架所有輪胎起火，消防車在火勢蔓延前將火撲熄，91 名乘客全數安全逃生，無人受傷。

* 2009 年 1 月 25 日，執行 UM356 航班，由盧本巴希飛往金夏沙的波音 737-200（Z-WPC），在起飛後 15 分鐘，系統警報指右邊發動機起火，機員隨即關掉右邊發動機關掉及放下氧氣罩，安全折返盧本巴希，機員及 50 名乘客安全疏散，無人受傷，發動機證實沒有起火。

* 2009 年 11 月 3 日，執行 UM239 航班的新舟 60 在起飛時撞倒 5 隻疣豬，機師放棄停止起飛，飛機衝出跑道，起落架倒塌，引擎損壞，飛機機身有損毀。幸運的是，機上全部 34 名乘客和 4 名機組人員無人傷亡，但機上的幾位記者卻被辛巴威警方扣押並沒收攝影器材。

* 2010 年 4 月 3 日，UM367 航班，載有 113 名乘客及 6 名機組人員，由哈拉雷飛往約翰尼斯堡的波音 737-200，系統錯誤向南非地面發出劫機警報，飛機最終安全著陸於目的地。

* 2010 年 12 月 6 日，執行 UM329 航班，由維多利亞瀑布飛往哈拉雷的波音 737-200，接獲發動機失火通知，機師把該發動機關掉，並安全著陸於哈拉雷。



飛行常客獎勵計劃

辛巴威航空的飛行常客獎勵計劃是 The Rainbow Club，提供個人及公司戶口。



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 官方網站（北美洲版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 機隊資料
華人，是辛巴威的小群體，人口大約 2000 人，他們主要是店員。

最初華人店主的到來引起了地方上的敵對態度，他們出售的商品被嘲弄地稱為精裝。然而在辛巴威最壞的的經濟危機中，儘管破壞性惡性通貨膨脹的影響，華人店主們仍能夠進口基本商品，華人店主經營的能力，為他們贏得了當地消費者的讚賞。

根據中國 - 辛巴威官方的文化和教育合作協定，在 2009 年有三位老師和九個醫務人員從中國來到從事合作項目。



參考

http://www.nytimes.com/2007/02/10/world/africa/10assess.html?\_r=0 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
辛巴威超級足球聯賽（英語：Zimbabwe Premier Soccer League）是辛巴威足球協會組織的職業足球聯賽，是辛巴威足球聯賽系統中的最高級別聯賽。



參賽隊伍

2021-22 年賽季參賽隊伍共 18 支：


* 鉑星 Platinum

* 基爾肯尼 Chicken Inn

* CAPS 聯合隊 CAPS United

* 恩蓋濟鉑 Ngezi Platinum

* 瑪尼卡鑽石 Manica Diamonds

* 高地足球會 Highlanders

* 特里安格勒 Triangle

* 卡里巴 Kariba

* 迪納莫斯足球會 Dynamos

* 黑犀牛隊 Black Rhinos

* 赫倫塔爾斯學院 Herentals

* 哈拉雷市 Harare City

* 布拉瓦約酋長 Bulawayo Chiefs

* 雅達赫 Yadah

* 布拉瓦約市 Bulawayo City

* 克蘭伯恩子彈 Cranborne Bullets

* 特納斯 Tenax

* 瓦哈瓦哈 Whawha



外部連結


* FootballZone.co.zw （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Zimbabwe's premier football website

* fifa.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）; League overview

* RSSSF competition history （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
辛巴威足球協會是專門管轄辛巴威足球事務的組織。辛巴威足球協會成立於 1965 年，並在同年加入國際足總。此外，它還是非洲足協和南非洲足球協會議會的成員之一。



外部連結


* 官方網頁

* 國際足總網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 非洲足協網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
辛巴威債券是由辛巴威儲備銀行為嘗試解決辛巴威缺乏貨幣問題而發行的一種法償準貨幣。該債券由國家外匯支撐，與美元掛鈎，對其穩定為 1:1 的匯率。自從在 2009 年廢除了惡性通貨膨脹的辛巴威元後，辛巴威開始依賴包括美元、南非蘭特、英鎊、人民幣在內的一系列貨幣進行交易。由於這些貨幣無法在該國印製，引起銀行對取款施加限制，造成了資金短缺。
辛巴威克拉通是非洲南部一個古陸殼區域，是西岡瓦納大陸的一部分，其岩石可以追溯到早太古代，可能早至 34.6 億年前。該克拉通以克拉通大部分地區所在的辛巴威命名。辛巴威克拉通的岩石與東南方卡普瓦爾克拉通的岩層被 250km 寬的林波波縫合帶麻粒岩相構造岩分開。林波波帶與辛巴威、卡普瓦爾克拉通同時形成，但地質活躍時期維持了很長時間。只是到了晚太古代，約 28-25 億年前時，這兩個板塊才穩定連在一起，林波波帶的高級變質作用才逐漸停止。辛巴威克拉通的北部是贊比西縫合帶。



來源

辛巴威克拉通由兩個較小的區塊縫合而成，即南部的 Tokwe 地塊和北部更小的 Rhodesdale 地塊（又稱 Rhodesdale 片麻岩帶）。這些地塊的岩石年代最早為 34.6 億年前。Tokwe 地塊可能在 33 億年前穩定下來，有證據表明 Rhodesdale 地塊大約也在同一時期穩定下來。

Tokwe 地塊的共時範圍是支持辛巴威晚太古代綠岩帶主要源於克拉通內的有力證據，並反駁了克拉通的弧增生起源說。



參考
辛巴威副總統是辛巴威第二號領導人，目前有兩名副總統，他們由辛巴威總統任命。 副總統在辛巴威憲法中被定為「第一」和「第二」分別兩位，這一稱號反映了他們在總統繼任秩序中的地位。

在執政黨辛巴威非洲民族聯盟－愛國陣線的裁決下，按照繼承順序排在第一位的副總統職位歷來被保留給黨的元老和主要軍事領導人。根據辛巴威憲法，總統在任期內因故不能履行職務期間，將由第一副總統代行總統職權。



歷屆副總統列表

第一副總統

第二副總統



參考文獻
先於獨立之前，辛巴威國家的名稱有很多：羅德西亞，南羅德西亞和辛巴威羅德西亞。英國於 1980 年 4 月 18 日給予辛巴威獨立。21 世紀以來，辛巴威的經濟持續惡化。



殖民前（1000 年－1887 年）

在公元 3—5 世紀，操班圖語的人抵達辛巴威。在東南辛巴威發現有早期鐵器的使用。7 世紀，屬於班圖西支的陶器在東北辛巴威發現。直到 10 世紀，從林波波河南部而來的紹納人抵達。紹納人的一支方言卡蘭加（Kalanga）在辛巴威高原上建立一系列國家。馬蓬古布韋王國是其中第一個王國，直到第一支歐洲探險者到來之前。他們從事黃金，象牙，銅交易，用於購買布和玻璃。從大約 1250 年到 1450 年，馬蓬古布韋王國逐漸被辛巴威王國所取代。

紹納文明的強盛在 19 世紀時邁入尾聲，1837 年時，紹納人被屬於祖魯族的恩德貝勒人（Ndebele）征服。



殖民時期（1888 年－1965 年）

1888 年，隨著英屬南非公司的成立，英國人來到這裡。羅德西亞取得林波波河和坦噶尼喀湖之間的土地，並稱為贊比西亞。1895 年，採用羅德西亞這個名字。

1896 年到 1897 年，紹納人和恩德貝勒人開始武力反抗英國的殖民統治，爆發辛巴威第一次解放戰爭。

1911 年，南羅德西亞和北羅德西亞分開，北面就是現今的尚比亞。

在 1922 年的公投之後，1923 年 10 月，南羅德西亞成為英屬自治殖民地。在第二次世界大戰期間，羅德西亞人為英國提供軍事服務。主要在東非戰役中與意屬東非的軸心國作戰。

1953 年，英國將南北羅德西亞組成聯邦，後於 1963 年解散。

1965 年 11 月，南羅德西亞總理伊安・史密斯（Ian Smith）單方面宣布該國脫離英國的管轄獨立，成立羅德西亞共和國，但這份聲明並不受境內大部分由北羅德西亞與尼亞薩蘭所控制的黑人族群所認可。負責託管這地區的英國聲稱此獨立宣言是種叛亂行為不予承認，但也沒有實際使用武力來恢復控制權。



獨立和 20 世紀 80－90 年代

在 1966 年至 1968 年的國際斡旋工作失敗後，英國要求聯合國對羅德西亞進行經濟制裁，但一意孤行的白人政權仍然在 1970 年時宣布成立共和國政體，也沒有獲得任何國際上的承認。

1980 年舉行有史以來第一次選舉，結果黑人羅伯特・穆加貝獲得勝利。

1980 年 4 月 18 日辛巴威共和國正式獨立建國。之後穆加貝連續贏得多次競選，一直持續執政至 2017 年。

在 1980 年代，約 2 萬恩德貝勒人遭到穆加貝手下「第五旅」屠殺。



21 世紀

穆加貝通過暴力從白人土地沒收。此舉造成境內大量白人農民出走，糧食產量大減，經濟陷入混亂，並發生饑荒。

2008 年大選投票在平靜的氣氛中和平落幕，最大反對黨民主改革運動黨（MDC）的茨萬吉拉伊第一輪投票的得票率領先穆加貝，但茨萬吉拉伊的得票率未達半數，因此於 6 月 27 日舉行次輪選舉，但茨萬吉拉伊退選，最終穆加貝勝出。

另外，辛巴威通貨膨脹達到令人瞠舌的地步。該國不得不停用本國貨幣，採用鄰國貨幣和美元，或者回到原始的物物交易。



參考文獻
辛巴威參議院，是辛巴威兩院制議會的上議院。1980 年至 1989 年曾設立，2005 年 11 月重建。



參見


* 辛巴威歷史

* 立法部門

* 各國立法機構列表



參考文獻
辛巴威國徽啟用於 1981 年 9 月 21 日。為盾徽，上方繪有水紋，下方綠地，繪有大辛巴威遺址。花環上有辛巴威鳥，位於紅色五角星之前。盾後有交叉的鋤頭和步槍，兩側由捻角羚扶持。下方的黃土地有小麥、圓木、棉花和玉米。綬帶書有國家格言「統一、自由、勞動」。
辛巴威國防軍由辛巴威國民軍和辛巴威空軍組成。作為一個內陸國家，辛巴威沒有海軍。現任最高指揮官是康斯坦蒂諾・奇文加將軍。



人力

2007 年辛巴威軍隊據估算有 29000 名兵員。其中陸軍 25000 人。空軍大約有 4000 人。



準軍事部隊

辛巴威有龐大的準軍事部隊。2007 年據國際戰略研究所估計，辛巴威共和國警察已有 19500 名人員。



歷史

在獨立時，當時的總理羅伯特・穆加貝宣布，將辛巴威的三個武裝部隊統合將是辛巴威最緊迫的事項。當時已存在的羅得西亞軍隊是由兩個游擊隊聯合組建；另有 20000 人的辛巴威非洲民族解放軍和 15000 人的辛巴威人民革命軍。一個英國軍事援助和培訓團隊在協助建立新的軍隊中發揮了關鍵作用，2000 年他們仍在行使職能。羅得西亞空軍最終被重組為辛巴威空軍。
經緯度: 20°00′S 30°00′E

辛巴威位於非洲東南部的熱帶地區，南瀕南非、東鄰莫三比克、西界波札那，北與尚比亞接壤，是一個內陸國家。
辛巴威的國境橫跨境內以贊比西河及林波波河為邊界的高原地區。



面積

辛巴威以面積計是世界的第 59 大，比日本略大，但比巴拉圭小，與非洲各國平均面積比較為低。全國面積有 390,580 km²，當中有 3,910 km² 面積屬於湖泊或蓄水庫。

 



參考

Source: CSO (1997, 144).



參看


* 林波波河

* 辛巴威



外部連結


* Soil Maps of Zimbabwe European Digital Archive on the Soil Maps of the world

 維基媒體的 Zimbabwe 地圖集
辛巴威大學（英語：University of Zimbabwe，簡稱 UZ），是辛巴威第一所及最大的大學，2007 年統計擁有教學人員 627 人、學生 11400 人。辛巴威大學成立於 1952 年，目前設有 10 個學院，涵蓋各類學科和課程。校區位於辛巴威首都哈拉雷郊區，占地面積 191.8 公頃。



歷史沿革

第二次世界大戰結束後，羅得西亞及周邊地區對高等教育的需求日漸強烈。1947 年，南羅得西亞總督設立羅得西亞大學基金會。次年，位於索爾茲伯里（今哈拉雷）郊區的大學校園開始興建。1952 年，羅得西亞和尼亞薩蘭大學學院（University College of Rhodesia and Nyasaland）正式成立，首批學生入學。

1950 年代中期，羅得西亞和尼亞薩蘭大學學院正式被授予皇家憲章，通過當時在大英國協國家開展的「特別關係模式」與倫敦大學合作，商定入學要求、課程設計、教學考核等事宜，學生畢業時由倫敦大學授予學位。1963 年，醫學院（現為衛生學院）成立，與伯明罕大學聯合辦學。

1960 年代，羅得西亞和尼亞薩蘭聯邦解體後，學校更名為羅得西亞大學學院（University College of Rhodesia），作為獨立的教學機構，仍繼續為羅得西亞及周邊國家的教育和科研服務，並且向所有種族開放。1970 年，與倫敦大學的「特別關係模式」終止；醫學院與伯明罕大學的合作也在同年終止。

1971 年，學校取得大學地位，更名為羅得西亞大學（University of Rhodesia），並在辛巴威獨立後更改為現名，皇家憲章也被大學法案取代。

20 世紀末，由於大學法案修訂引起的爭議，以及失業等社會問題，辛巴威大學多次發生學生抗議活動，導致學校被迫關閉。儘管如此，在校學生數量仍從 1980 年的 1000 人上升到 1995 年的 8000 人。

進入 21 世紀後，由於薪金水平問題，教師多次罷工。許多原來的資助人，包括美國和瑞典政府，也終止或者大幅削減對辛巴威大學的資助。同時，受辛巴威經濟危機影響，大學教師嚴重流失，造成 60%-70% 的教職空缺，不得不經常停課。



教學機構

辛巴威大學現有 10 個學院，分別是：理學院、衛生學院、社會學院、文學院、商學院、教育學院、農學院、法學院、獸醫學院以及工程學院。



知名校友


* 麥可・貝里奇：生物學家、生理學家，曾獲得 1989 年拉斯克基礎醫學研究獎、1994/5 年沃爾夫醫學獎及 2005 年邵逸夫生命科學與醫學獎。

* 滕代・比蒂：辛巴威財政部長、爭取民主變革運動秘書長。

* 納爾遜・查米薩：辛巴威信息與通信技術部長、爭取民主變革運動高級官員。

* 朱惠瓊：辛巴威前教育、體育與文化部長。

* 阿瑟・穆坦巴拉：辛巴威副總理。



參考文獻



外部連結


* （英文）（法文）（南非文）（斯瓦希里語）辛巴威大學官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
辛巴威開放大學（英語：Zimbabwe Open University，簡稱 ZOU），創辦於 1999 年，是辛巴威惟一的開放和遠程教育大學，現為全國註冊學生數最多的大學。辛巴威開放大學的所有教學項目分設在三個學院之下。



歷史

辛巴威獨立後，政府推行全民教育政策，致力於現代人才的培養。但當時全國僅有一所大學，即辛巴威大學，並不能滿足整個國家大學教育的需求。為解決此問題，政府在 1981 年和 1986 年分別成立了威廉士委員會（Williams Commission）和辛巴威開放大學可行性研究委員會（Zimbabwe Open University Feasibility Study）。1994 年 7 月，另一個委員會成立，負責研究大學遠程教育的發展。委員會建議，應成立高等教育級別的遠程教育機構，為成年人口提供繼續教育。此前，辛巴威大學的遠程教育中心（Center for Distance Education，CDE）剛於 1993 年成立。1996 年，CDE 被改組為遠程教育大學學院（University College of Distance Education，UCDE）。1999 年 3 月 1 日，又根據議會通過的一項法案，更名為辛巴威開放大學。



概況

辛巴威開放大學在其網站上宣布，其目標是「在 2009 年建成世界一流的開放性遠程教育大學」，其使命是「授予人們終身學習的能力，從而能夠在不同行業中實現各自的潛能」。

下表列出 1999 年至 2003 年期間，辛巴威開放大學的註冊學生數。

2001 年，由於商業學位課程的引入，註冊學生數達到歷史最高的 23161 人。2002 年，學生數回落到 17770。這一方面是由於部分學生發現獨立學習的困難程度比想像中要大；而另一方面，許多學生面臨經濟困難，而中斷了學業。2003 年，註冊學生達 19228 人，占整個國家大學生總數的 46.9%。而 2006 年據估計約有 20000 名學生在辛巴威開放大學註冊，使這所大學成為辛巴威註冊學生數最多的大學。



教學組織

辛巴威開放大學是一所多學科綜合性大學，提供學位課程和非學位課程。學校現設三個學院，分別是科學學院（Faculty of Science）、人文學院（Faculty of Arts, Education and Humanities）和商法學院（Faculty of Commerce and Law）。各學院共提供 24 個教學項目。

科學學院下設心理學與特殊教育系（Department of Psychology, Special Education and Counselling）、地理與環境研究系（Department of Geography and Environmental Studies）、護理與體育運動系（Department of Nursing, Physical Education and Sport）、農業系（Department of Agriculture）以及科學、數學與技術系（Department of Science, Mathematics and Technology）。人文學院下設教育管理系（Department of Educational Management）、課程與教育系（Department of Curriculum and Instruction）以及語言文學與媒體研究系（Department of Languages, Literature and Media Studies）。商法學院下設會計、銀行與金融系（Accounting Banking and Finance Department）和管理與市場系（Management and Marketing Department），並開設研究生項目。

辛巴威開放大學採用印刷教材、錄影帶、視頻、電話、傳真、電子郵件、CD 和廣播等多種方式開展遠程教學，並在各地教學中心定期組織面授教學。辛巴威開放大學是非洲政府可持續電子遠程培訓項目（Electronic Distance Training on Sustainability in African Local Governments，EDITOSIA）的合作夥伴。該項目於 2001 年啟動，旨在向政府、培訓機構和其它教學組織的決策者提供教育手段方面的建議，以幫助非洲各國政府應對教育可持續發展的挑戰。

辛巴威開放大學圖書館對該大學的成功起到重要作用。圖書館在大學的各區域中心都設有分部，很受民眾歡迎。各分部統一受總部管理和協調。辛巴威開放大學圖書館與辛巴威大學圖書館協會（Zimbabwe University Libraries Associations）下的其它大學圖書館簽署協議，互相共享資源。



社會影響

辛巴威開放大學的農業課程對該國土地改革做出了重大貢獻。工業界也十分認可辛巴威開放大學，許多雇員接受該大學的教育之後，在工作崗位上都有更好的表現。辛巴威開放大學的畢業生已經幾乎遍布辛巴威經濟體系中的每個角落。



參考文獻



外部連結


* （英文）辛巴威開放大學官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
辛巴威白人（英語：White Zimbabweans）是南部非洲國家辛巴威的白人（高加索 / 歐洲）。從語言、文化和歷史的角度來看，這些具有歐洲民族血統的辛巴威人分為講英語的英國和愛爾蘭移民後代、講南非荷蘭語的南非白人後代以及希臘和葡萄牙移民後代。

19 世紀末，少數歐洲人作為移民來到辛巴威，當時是英國殖民地南羅得西亞。在接下來的 75 年裡，白人的穩定移民仍在繼續。辛巴威的白人人口在 1975 年達到約 29.6 萬，僅占人口的 8% 多一點。1999 年下降到 12 萬左右，2002 年下降到 5 萬以下。辛巴威的白人人口在 2012 年的人口普查中僅為 28,732 人。
辛巴威全國劃分為 2 市 8 省 59 區 1,200 行政區（Ward）。



參見


* ISO 3166-2:ZW



參考文獻
辛巴威非洲民族聯盟－愛國陣線（英語：Zimbabwe African National Union – Patriotic Front，ZANU–PF）是辛巴威在 1980 年獲得獨立後的執政黨，其創始人為羅伯特・穆加貝和約書亞・恩科莫。



歷史

1980 年－1987 年期間該政黨命名為「辛巴威非洲民族聯盟」，在爆發激烈內戰後，1987 年辛巴威非洲民族聯盟決定進行和平談判並且與非洲人民聯盟合併，改名為現在使用的「辛巴威非洲民族聯盟 — 愛國陣線」，並且改為總統制，推舉穆加貝擔任總統。

儘管非洲民族聯盟 — 愛國陣線施行全國自由選舉活動，然而許多評論都認為該黨實施一黨專政制度，使穆加貝能夠長期維持專制獨裁的統治。甚至一些分析家指出在歷次議會及總統選舉之中，執政辛巴威非洲民族聯盟 — 愛國陣線及選舉委員會通過種票及各種舞弊手段，改變其選舉失利的結果，尤其在 2008 年辛巴威總統選舉期間，反對黨領導人摩根・茨萬吉拉伊勝出第一輪投票後，執政辛巴威非洲民族聯盟 — 愛國陣線甚至派遣國家安全部隊以及自身所屬的民兵打壓作為反對黨的爭取民主變革運動，在為期 3 個月的恐怖統治造成至少 85 人死亡、數百人失蹤以及數千人受傷。不過儘管茨萬吉拉伊被迫退出第二輪投票，穆加貝因而在第二輪總統選舉中高票當選，但是並沒有確保議會席次人數使辛巴威仍然存有政治危機，最終與反對黨達成分權協議，反對黨領導人摩根・茨萬吉拉伊擔任辛巴威總理。

2013 年辛巴威總統選舉中，擔任辛巴威總理的反對黨領導人摩根・茨萬吉拉伊落敗後，表示若執政非洲民族聯盟 — 愛國陣線籍舞弊改變投票結果的話，不排除發動政變行動以排除辛巴威非洲民族聯盟 — 愛國陣線之勢力。

掌握辛巴威非洲民族聯盟 32 年黨權的領袖羅伯特穆加貝於 2019 年 9 月 6 日去世，享年 95 歲。



參見


* 2017 年辛巴威政變
辛巴威非洲民族解放軍（Zimbabwe African National Liberation Army (ZANLA)）是附屬於辛巴威非洲民族聯盟的軍事組織，曾參與反對白人少數族裔統治的羅德西亞叢林戰爭。該組織 1965 年建立於坦尚尼亞，70 年代初在尚比亞盧薩卡建有基地，中國曾為該組織提供武器並進行幹部培訓。辛巴威非洲民族解放軍採用毛澤東思想和游擊戰策略。



參考
本列表為辛巴威駐中華人民共和國歷任大使名錄。



歷任辛巴威駐華大使

 辛巴威駐 中華人民共和國大使（1982 年至今）

1980 年 4 月 18 日，辛巴威與與中華人民共和國政府建交。1982 年，開始派遣駐華大使。



參考資料



參見


* 中國－辛巴威關係

* 中國駐辛巴威大使列表
津市（日語：津市／つし _Tsu shi_ \*/?）是位於日本三重縣中部的城市，也是三重縣的縣廳所在地。

轄區面積為三重縣內最大的行政區劃，西南部為山區，東部為平原，位於伊勢平原的中間區域，主要市區位於沿海區域，安濃川、岩田川亦流過主要市區，安濃川以北為橋北地區、岩田川以南為橋南地區，兩者之間則為橋內地區。

「津」在日文中是港口的意思，其日文發音僅有一個音節，因此津市與獅子山的博城、布吉納法索的波市同樣以一個音節的發音並列為世界上發音最短的城市名字。

現在全市人口雖然已超過 20 萬人，但津市是少數不具特例市、中核市或政令指定都市地位的縣廳所在地。



人口

雖然津市是三重縣的縣廳所在地，但是津市卻不是三重縣內的最大城市，位於三重縣北部人口達 30 萬人的四日市市才是縣內最大的城市。

即使是以都市圈來看，位於中勢地區的津市都市圈包含松阪市、多氣町、明和町、大台町、大紀町，總人口 50 萬也略低於位於北勢四日市都市圈的 60 萬人。

此外，津市過去在平成大合併之前，人口約只有 16 萬，在全日本各都道府縣的縣廳所在地中也是屬於人口較少的，在 2005 年底甚至曾有三個月期間成為全日本人口最少的縣廳所在地；直到 2006 年與周邊的九個行政區劃整併後，人口數一口氣突破 25 萬，才將人口最少的縣廳所在地身分讓出。



氣候



歷史

過去在 14 世紀前，曾是日本最主要的港口安濃津，與花旭塔津、坊津被合稱為日本三津，又由於距離平安京較近，在平安時代被視為京城對外的港口之一，也是通往日本東部的交通要道，也因此直接被簡稱為「津」（意思為港口）。但在 1498 年明應地震引發的海嘯摧毀了安濃津，造成本地失去港口機能後，從此開始沒落。

13 世紀中以後，本地為長野工藤氏的領地，最初以長野城為據點，雖然後來臣服於北畠氏，但仍繼續在此經營，並在 16 世紀中建立了津城；而北畠氏則在現今津市西南部山區內建了霧山城，並以此為其統領整個伊勢的據點。

1569 年織田信長先後擊敗長野工藤氏和北畠氏控制了伊勢，由織田信長之弟織田信包入主津城，之後又在津城北側興建上野城，此期間織田信長之妹阿市曾帶著三位女兒茶茶、初、江在此居住。

豐臣秀吉時代，由富田一白入主津城，建立津藩，而上野城則由分部光嘉入主，建立伊勢上野藩；江戶時代後，津藩改由藤堂高虎入主，分部氏則改封至大溝藩後，領地被劃入紀州藩，此後本地則以津藩城下町的形式發展。

19 世紀末江戶時代結束後，津藩改設為津縣，津藩的支藩久居藩則改設為久居縣，1872 年第一次府縣整併後全數整併為一個縣，由於縣廳設於安濃郡津大門町（位於現在津市大門町），因此新的縣命名為安濃津縣，不過僅三個月後，由於縣廳遷移至三重郡四日市的四日市陣屋（位於現在的四日市市），因此安津濃縣更名為三重縣；不過在 1873 年又由於位於四日市陣屋的辦公空間不足，同時考量到未來可能會再與南側的度會縣合併，因此又將縣廳遷回本地，從此津也持續成為三重縣的縣廳所在地。

1889 年日本實施市制，以津城下町為中心的區域設立為津市，同時也是當時全日本第一批設立為市的城市之一，甚至當時在東海三縣（愛知縣、岐阜県、三重縣）中也是唯一的市。

此後津市逐漸併入周邊的行政區劃，在 2006 年的合併後，轄區面積也從原先的 101 平方公里一口氣成長七倍達到現在的 711 平方公里；目前的津市轄區範圍已包含過去令制國時代的整個安濃郡、奄藝郡南部及一志郡的大部分區域。

變遷表



行政

歷任市長



交通

津市的主要車站為津車站，同樣的由於車站名的發音只有一個音節，成為全日本發音最短的車站。津車站有東海旅客鐵道紀勢本線、近畿日本鐵道名古屋線、伊勢鐵道伊勢線三家鐵路業者的鐵路路線在此交會。除了通過市區的這三條鐵路路線外，在轄區南部還有東海旅客鐵道的名松線、近畿日本鐵道的大阪線通過。

高速公路伊勢自動車道也以南北向從市區的西側通過，並在轄區北側與龜山市交界處可以接入東名阪自動車道和名阪國道；此外透過國道 23 號、國道 163 號、國道 165 號、國道 422 號可串聯轄內大部分的地區。

市內的客運路線主要的業者為三重交通，同時市政府也有在市區以外的區域開設津市社區巴士。

三重縣內雖然沒有民用機場，但位於愛知縣的中部國際機場就位於伊勢灣的對岸，直線距離僅三十公里，因此在市區旁的港口開設有津機場線的高速渡輪，每天有 15 班往返船班可直接抵達中部國際機場。

鐵路


* 東海旅客鐵道
  
* 紀勢本線：（龜山市） - 一身田車站 - 津車站 - 阿漕車站 - 高茶屋車站 - （松阪市→）
  
* 名松線：（松阪市） - 伊勢八太車站 - 一志車站 - 井關車站 - 伊勢大井車站 - 伊勢川口車站 - 關之宮車站 - 家城車站 - 伊勢竹原車站 - 伊勢鎌倉車站 - 伊勢鎌倉車站 - 比津車站 - 伊勢奧津車站

* 近畿日本鐵道
  
* 名古屋線：（←鈴鹿市） - 千里車站 - 豐津上野車站 - 白塚車站 - 高田本山車站 - 江戶橋車站 - 津車站 - 津新町車站 - 南丘車站 - 久居車站 - 桃園車站 - （松阪市）
  
* 大阪線：（←伊賀市） - 東青山車站 - 榊原溫泉口車站 - 大三車站 - 伊勢石橋車站 - 川合高岡車站 - （松阪市）

* 伊勢鐵道
  
* 伊勢線：（鈴鹿市） - 伊勢上野車站 - 河藝車站 - 東一身田車站 - 津車站

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公路

高速公路


* 伊勢自動車道：（龜山市） - （東名阪自動車道） - 伊勢關交流道 - 藝濃交流道 - 安濃服務區 - 津交流道 - 久居交流道 - （松阪市）



觀光資源

位於轄區西部與伊賀市之間的青山高原屬於室生赤目青山國定公園的範圍，為適合健行、騎車等戶外活動的地方，加上豐富的四季景觀，成為本地的主要觀光景點；此外在在 2003 年後興建了青山高原風力發電廠，大量的風車也成為高原上特殊的景觀。

西南部與名張市交界屬於名張川和雲出川上游處，也有赤目一志峽縣立自然公園，擁有溪流、山林等自然景觀。

在東側的海岸則屬於伊勢之海縣立自然公園，擁有大片的沙灘及海水浴場。


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教育

津市內的高等教育學校包括國立的三重大學、縣立的三重縣立看護大學、市立的三重短期大學、私立的藤田醫科大學和高田短期大學。



姊妹、友好城市

日本


* 上富良野町（北海道）

　
: 兩地於 1997 年締結為友好都市。

海外


* 奧薩斯庫（巴西聖保羅州）

　
: 兩地於 1976 年締結為姊妹城市。

* 鎮江市（中國江蘇省）

　
: 兩地於 1984 年締結為姊妹城市。



參考資料



相關條目


* 津藩

* 津城

* 安濃津

* 津市市



外部連結


* （日語） 津市城市推進訊息的 Facebook 專頁

* （日語） 津市觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語） 津市物產振興會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* OpenStreetMap 上有關津市的地理資訊
津市市，是位於中華人民共和國湖南省北部的一座縣級市，由常德市代管。地處澧水下游，緊鄰洞庭湖。素有「江南明珠、九澧門戶」之美譽，有湘北門戶之稱。是省級園林城市、省級衛生城市、省級文明城市。



歷史沿革

原為澧州一著名集鎮，因為澧水的九條支流在此匯聚形成要津，過往商人「傍津設市，貿易互利」，由此得名。明正德九年（1514 年）設津市鎮，嘉靖年間已形成「千戶之聚」的港口集市，後逐漸形成水運樞紐與流通商埠。1949 年 8 月設湖南省轄市津市市，1952 年撤銷改設澧縣津市鎮，1953 年復設省轄市津市市，由常德專區領導。1958 年，澧縣與津市市合併，1961 年再次由澧縣析出津市市。1963 年再次撤銷改設澧縣津市鎮，作縣一級對待。

1979 年 12 月，國務院批准再次析澧縣設津市市，由常德地區管轄，1986 年 4 月改為省轄，由常德地區代管。1988 年 4 月改由地級常德市代管。



行政區劃

2015 年，經湖南省政府批准（湘民行發〔2015〕64 號 ），新洲鎮、靈泉鎮成建制合併設立新的新洲鎮，保和堤鎮、李家鋪鄉成建制合併設立毛里湖鎮，渡口鎮、棠華鄉成建制合併設立藥山鎮。

至 2017 年底，津市市現下轄 5 個街道辦事處、4 個鎮、1 個農場：

三洲驛街道、​汪家橋街道、​襄陽街街道、​金魚嶺街道、​嘉山街道、​新洲鎮、​渡口鎮、​保和堤鎮、​白衣鎮和涔澹農場。

市內另有省級高新區湖南津市高新技術產業開發區，於 2005 年開始建設，位於嘉山街道。



現任領導



地理

津市市地處澧水上游山區與洞庭湖區結合部，屬於北亞熱帶濕潤氣候區，自然地理條件優越，氣候溫和，日照充足，無霜期長，年降水量 1164 毫米。



經濟

2017 年，津市市地區生產總值達到 150.3 億元，增長 9.0%，第一產業、第二產業、第三產業占比為 14.5：47.3：38.2。城鎮居民人均可支配收入達到 30664 元，增長 8.6%；農村居民人均可支配收入達到 14259 元，增長 8.5%。社會消費品零售總額達 68.0 億元，增長 11.4%。

津市為輕工業城市和澧水流域物資重要集散地，全市共有工業企業近 300 家。津市窯坡渡座落著全國最大的輕型汽車車橋生產企業 ——「湖南汽車車橋廠」。工業以汽車車橋、食品、紡織、輕工業為主。主要生產絲、棉、麻等紡織品和酸、酶、鹽等。農業主產水稻還產棉花、油料、茶葉和麻類。養豬、養魚業發達。

政府目前致力於打造「南工北商」的城市布局，並初步形成了汽配、鹽化工、紡織、造紙、食品以及新型建材、生物醫藥「5+2」產業格局。津市產的中意糖果、「雪」牌食鹽全國馳名，中意果凍、鴻鷹「梅花」牌糖化酶獲中國馳名商標。



交通

津市港為省內六大內河港口之一，澧水流域和湘、鄂邊境的重要物資集散地，素稱「九澧門戶」為湘北重要商埠。現有湘北公路（ 205 省道，其中保河堤鎮至渡口鎮段與 306 省道共線； 205 省道南出接鼎城區中河口鎮， 306 省道西出接常德鼎城區，東出接安鄉縣安豐鄉）貫穿全市。 二廣高速從津市境內貫通，於靈泉鎮設立津市南互通，預計 2013 年底或 2014 年初正式通車。在建安慈高速則東西向穿越津市，與 二廣高速津市段設立互通立交。津市港窯坡渡千噸級通用碼頭也正在施工中。


* 353 國道過境。



特產

津市境內有鹽礦，比如以原鹽產量占全省 90% 以上的湘澧鹽礦；津市特產精鹽、味精等。豬鬃、津市藠果、斑馬蚊香也是傳統名產。

名優小食品是津市工業的一大特色，全市共在食品工業 30 家，生產 5 大系列 80 多個品種，其中綠康桔片曾獲第八屆全國食品博覽會金獎、藍光茭頭是湖南省十大名牌產品之一。張老頭五香牛肉乾、雲露牌五香牛肉乾、羊肉火鍋、香腸、木子腐乳王（又名湖南十八子腐乳）、桃酥王、麥穗鳥雞精等曾先後獲湖南省農博會金獎，還有湘泰麻蓉酥糖等一大批食品獲農博會銀獎。津市的風味小吃更是五花八門，知名的有汽水粑粑、蒸蒸糕、麵餃兒、津市包子、糖麻果、湘泰點心、肉戈魁、津市米粉與津市牛肉粉等。



文化

津市文化底蘊深厚，是孟姜女家鄉、車胤故里，擁有豐富的文化遺產與歷史名勝。

非物質文化遺產


* 孟姜女傳說，入選第一批國家級非物質文化遺產名錄、第一批湖南省非物質文化遺產名錄

* 車胤囊螢照讀，入選第二批湖南省非物質文化遺產名錄

名勝


* 嘉山省級風景名勝區

* 古大同寺，唐代寺廟，入選第七批湖南省文物保護單位

* 藥山寺，古名慈雲禪寺，唐代寺廟，開山祖師為著名禪師藥山惟儼，歷代多損毀，今寺廟為後人重建

* 中武當道觀，相傳為真武大帝飛昇之地，唐代道觀

遺蹟


* 虎爪山遺址，距今約 30 萬年的舊石器時代遺址，入選第七批全國重點文物保護單位



參考文獻



外部連結


* 津市市人民政府入口網站
以下為湖南省常德市津市市的各級文物保護單位。



全國重點文物保護單位



湖南省文物保護單位
津市牛肉粉是湖南津市的一種特色食品，主要原料是牛肉和米粉。



歷史

津市牛肉粉始於清朝雍正年間。當時清政府實行「改土歸流」政策，回族的一支分到了湖南津市。回族人的傳統食品是牛肉麵，與當地的主食大米不同。按照當地的食品原料，人們將大米磨粉打漿製成粉條，即米粉，輔以牛肉，就形成了早期的牛肉粉。早期的牛肉粉味道較為清淡。

當地人在接受這種較為方便的食品後，經過改良，加入各種香料，精心烹製牛肉，使其味道變辣、咸，逐步形成了今天的津市牛肉粉。採用精製米粉經開水燙制後澆以牛肉和牛肉湯等佐料（俗稱碼子），味道香辣。



製作

津市牛肉粉最注重牛肉及肉湯的烹製：


* 選料：一般牛肉要按照肥、瘦、嫩、老分割，切成約一斤左右的肉塊，泡在清水之中，反覆擠壓、漂洗來去除血水。

* 熬煮：清洗過的牛肉用特製香料熬煮。香料的配方包括茴香、砂仁、中安、桂皮、甘草、陳皮、公母丁、花椒、三乃、十景香、甘松等 20 多種，用紗布包好與牛肉同熬。在熬煮過程中需要不時舀出浮沫。牛肉以煮到手指能捏爛時撈起，攤放在器皿內。

* 碼子：熬煮過的牛肉待冷卻後切成小塊或片，拌以牛油、辣椒等佐料作為碼子。

* 原湯：在撈出了牛肉的湯內加入二分之一的清水，再行燒開，然後收盡浮油，澄清湯汁，使之透明晶瑩，作為原湯。待米粉燙好後加入碗中，就成了一碗湯鮮味美的津市牛肉粉。



口味分類

津市牛肉粉主要可分為紅燒牛肉粉和麻辣牛肉粉
津布羅尼亞山（烏克蘭語：Дземброня）是烏克蘭的山峰，位於該國西部，處於伊萬諾 - 弗蘭科夫斯克州和外喀爾巴阡州接壤的邊界，屬於烏克蘭喀爾巴阡山脈中喬爾諾戈拉山脈的一部分，海拔高度 1,877 米。



參考資料


* http://pravda.if.ua/print.php?id=7796 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
肯迪（796 年 —873 年），全名艾布・優素福・葉爾孤白・本・伊斯哈格・本・薩巴赫・肯迪（阿拉伯語：أبو يوسف يعقوب إبن إسحاق الكندي‎，拉丁化：Abū Yūsuf Yaʻqūb ibn Isḥāq al-Kindī），中世紀阿拉伯的著名哲學家、自然科學家，亞里斯多德學派的主要代表人物之一。
津幡町（日語：津幡町／つばたまち _Tsubata machi_ \*/?）為位於日本石川縣中部的行政區劃。

轄區東部及北部為山區，北部山區為「三國山」，是過去加賀國（現在的石川縣中南部）、能登國（現在的石川縣北部）、越中國（現在的富山縣）的交界處；主要市區位於西南側的山麓區域。



人口

位於南部的主要市區由於鄰近金澤市市區，自 1990 年代後開始以金澤市的通勤城鎮發展，人口也因而快速成長，即使在 2005 年日本開始出現人口負成長的情況後，町內人口數仍能維持持平；在 2010 年日本的國勢調查中，町內有高達 43.4% 的人口是前往金澤市通勤。



歷史

津幡町的大部分區域過去在令制國時代是屬於加賀國河北郡，北部山區的牛首、瓜生、上河合、下河合、上大田地區則是屬於能登國羽咋郡，而東側山區則是與越中國的邊界，因此此地過去正是位於加賀國、能登國、越中國三國的交界處，同時也是過去北陸地區主要交通路線北陸道接往能登國的分岔點，因而過去在此設有宿場，並以宿場町的形式發展；在 12 世紀源平合戰期間，木曾義仲與平維盛之間就曾在本地與越中國交界處的俱利伽羅峠發生俱利伽羅峠之戰；戰爭期間在此地建立的津幡城後來也成為本地地頭津幡氏的居城，此後由於鄰近三國之邊界，在 16 世紀的戰國時代期間曾多次成為戰場，直到 1584 年前田利家同時掌握了加賀、能登、越中三國後，津幡城才因失去了戰略價值而遭到廢除。

在 17 世紀江戶時代後，全部區域都成為加賀藩的領地，1871 年實施廢藩置縣後改隸屬金澤縣，金澤縣又在隔年更名為石川縣。

1889 年日本實施町村制，在津幡川進入平原的谷口區域設立了第一代的津幡町，當時的津幡町不但是河北郡內最初唯一的町級行政區劃，在 1891 年至 1926 年期間津幡町甚至是河北郡的郡役所所在地。在 1954 年，津幡町與北側的英田村、東側的笠谷村、南側的中條村、西側的井上村合併為第二代的的津幡町；同年位於北側山區內的河合谷村也接著併入津幡町，而位於東南側山區的俱利伽羅村則在 1957 年併入，組成現在的津幡町轄區。

變遷表



行政

歷任首長



交通

位於市區內的津幡車站為町內的主要車站，自金澤車站至此約需 15 分鐘，由於津幡車站為 IR 石川鐵道線與七尾線的交會車站，由於兩條路線分別由 IR 石川鐵道和西日本旅客鐵道經營，西日本旅客鐵道有部分列車會自金澤車站駛入 IR 石川鐵道線後，在此再轉入七尾線，同時愛之風富山鐵道也有列車會直接自富山縣駛入。

雖然北陸新幹線有通過轄內，但在轄內並未設有車站，不過因為距離金澤車站很近，自東京車站搭乘新幹線至金澤車站再轉車，也可在兩個半小時內到達町內。

北陸自動車道雖然在金澤市內就直接往東接入富山縣而沒有通過町內，不過在北陸自動車道與通往石川縣北部的能登里山海道的月浦白尾交流道連絡道路是直接從主要市區的西側通過，藉由此條聯絡道路，可往南進入金澤市後於金澤森本交流道接入北陸自動車道，或是往北進入河北市後，在白尾交流道轉入能登里山海道，並繼續前往石川縣的北部區域。

貫穿整個北陸地區的國道 8 號也是自金澤市往北進入町內後，與月浦白尾交流道連絡道路共用部分路段，於通過市區後再往東沿著市區北側山麓接至富山縣。

北陸鐵道所經營的北陸巴士有開設市區客運路線可直接自金澤市區駛入津幡町的主要市區，但全程約需一小時；町內區域則有町營巴士所經營的十條路線，可自町內主要市區接往轄內各地多數的聚落。

鐵路


* IR 石川鐵道
  
* IR 石川鐵道線：（金澤市） - 津幡車站 - 俱利伽羅車站

* 西日本旅客鐵道
  
* 七尾線：津幡車站 - 中津幡車站 - 本津幡車站 - 能瀨車站 - （河北市→）

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公路

快速道路


* 月浦白尾交流道連絡道路：（金澤市） - 太田交流道 - 南中條交流道 - 中須加交流道 - 中橋交流道 - 庄交流道 - 舟橋交流道 - 能瀨交流道 - （河北市）



觀光資源

津幡由於過去的地理位置已有千年以上的發展歷史，因此以「北陸道」、「俱利伽羅峠之戰」、「津幡宿」三個歷史的題材作為觀光的主題。

在北部山區則有佔地超過一千公頃的石川縣森林公園，為日本本州島上規模為大的森林公園，園區內設有動物園、植物園、露營場及多種運動設施場地。



教育

位於主要市區南側山麓的石川工業高等專門學校為以工程與建築為主的國立高等專門學校，此外町內還有設有普通科、商業科、園藝科的石川縣立津幡高等學校。



參考資料



相關條目


* 津幡城



外部連結


* （日語） 津幡町公所的 Facebook 專頁

* （日語） YouTube 上的津幡町公所頻道

* （日語） 津幡町觀光指引 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津幡車站（日語：津幡駅／つばたえき _Tsubata eki_ \*/?）是一位於石川縣河北郡津幡町，由 IR 石川鐵道（IR）及西日本旅客鐵道（JR 西日本）共同經營的鐵路車站。過往為 JR 西日本獨營的車站，但隨 2015 年 3 月 14 日起因北陸新幹線開業而將平行在來線段交由第三部門鐵道經營，由於 JR 西日本只經營地方交通線的七尾線，因此車站管理權須與其他座落在原北陸本線的車站一樣交予 IR 負責。

因為七尾線使用 1,500 伏特直流電、IR 石川鐵道線使用 20,000 伏特（60 Hz）交流電，由本站駛入七尾線路段前往中津幡車站時，會通過一段交流電、直流電轉換中性區，列車經過中性區前後，車廂內的光源會短暫關閉，並在進入前透過車內廣播提醒乘客。



所屬路線

IR 石川鐵道


* ■IR 石川鐵道線

JR 西日本


* ■七尾線



車站結構

島式月台 2 面 4 線的地面車站。

月台配置



歷史


* 1898 年 11 月 1 日：官設鐵道北陸線金澤～高岡間伸延開業，設站。

* 1900 年 8 月 2 日：七尾鐵道（即現七尾線）伸延至本站。

* 1907 年 9 月 1 日：七尾鐵道國有化，車站變為日本國鐵單一管理站。

* 1909 年：

　
: 
* 10 月 12 日：編入北陸本線，七尾鐵道改稱「七尾線」。


* 1982 年：

　
: 
* 11 月 15 日：停止貨物托取服務。

* 12 月：第 2 代站舍投入使用。


* 1985 年 3 月 14 日：停止手提行李托取服務。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由西日本繼承。

* 2015 年 3 月 14 日：北陸新幹線開業，車站營運由 IR 石川鐵道繼承。



利用狀況



相鄰車站

※跨兩公司運行的特急「雷鳥」「能登篝火」（均只限一部分停靠）的相鄰停車站參見各列車條目。

IR 石川鐵道
: ■IR 石川鐵道線

　
: 森本－津幡－俱利伽羅

西日本旅客鐵道
: ■七尾線（所有列車直通至 IR 石川鐵道線）

　
: 森本 －津幡－中津幡



注釋



外部連結


* IR 石川鐵道津幡車站公式網頁。（日語）
津港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來天津市天津西站及香港特別行政區香港西九龍站。

目前，每天從天津西站及香港西九龍站各發出一趟列車，天津西站發車時間為 11:05（G305 次），香港西九龍站發車時間為 09:48（G306 次）。



歷史

該列車原為 2017 年 12 月 28 日起開行之津廣高速動車組列車 G295/6 次。截至 2017 年 12 月，天津至廣州用時最短的直通列車 Z114 次在兩地間運行約需 23 小時，天津始發至廣州的 T253 次全程運行更需將近 28 小時，當時津保鐵路雖已開通，乘坐高速動車組列車來往津廣兩地仍需在北京、武漢等地中轉。2017 年 12 月 28 日，中國鐵路運行圖調整，原先來往成都東與廣州南之間的 G314/1、G312/3 次列車運行區段調整為天津西 - 廣州南，天津西至武漢間經由津霸客專、霸徐線、京廣高速線，車次改為 G295/6 次，擔當路局由成都局改為北京局，天津至廣州直通列車的運行時間由此壓縮至 10 小時 43 分。

2019 年 3 月 2 日，該列車開始使用復興號 CR400BF 型電力動車組。2019 年 7 月 10 日，因應全國鐵路調整運行圖，原 G295/6 次調整為 G305/6 次，並延長至香港西九龍站，成為「津港高速動車組列車」。針對此次調整，天津客運段津福車隊等單位曾赴廣九客運段 G79 次列車實地觀摩學習。

是次調整也結束了天津與深圳之間無直通高鐵列車的歷史，此前天津至深圳用時最短的列車 Z188 次需時 25 小時 16 分，G305/306 次的開通將來往兩地的時間壓縮至 9 小時 36 分。該列車的開通也標誌著京津冀三個省級行政區均有進港高速動車組列車開行。該列車開通初期在河北省內停靠白洋淀站（臨近雄安新區起步區）、石家莊站和邯鄲東站，使得雄安新區得以通過高速鐵路直通香港。

2020 年 1 月，武漢市爆發疫情，1 月 23 日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，而恢復時間另行通告。武漢站因此暫時關閉。列車於當天起不停武漢站。1 月 30 日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至天津西 - 廣州南，已購票乘客可獲無條件退款。同年 2 月，G305 次列車曾利用兩節二等座車廂向武漢運輸防疫物資。

2020 年 3 月 28 日，因應武漢站恢復辦理到達業務，故列車恢復停靠武漢站。

2023 年 4 月 1 日，因應香港西九龍站恢復跨廣東省列車，運行區間恢復為天津西 - 香港西九龍，並增停勝芳站。



使用列車


* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

G305/6 次列車使用配屬北京局集團天津動車客車段曹莊動車運用所的 CR400BF 型電力動車組（重連運行），編組如下：


* G305/6 次列車車體與往返於香港西九龍至廣州南的 G6505/6 次列車套跑，具體車底交路為：
  
* 首日出庫→11:05 於天津西開 G305 至香港西九龍（21:44 終到）→22:21 香港西九龍開 G6506 至廣州南（23:12 終到）→廣州南開至廣州動車段→廣州動車段過夜→
  
* 次日廣州動車段開至廣州南→08:16 廣州南開 G6505 至香港西九龍（09:29 終到）→09:48 香港西九龍開 G306 至天津西（20:61 終到）→回庫



時刻表


* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：



利用狀況

據天津媒體報導，G305 次列車在首次開行當天從天津西站發車時呈滿員狀態，乘坐該列車全程從天津赴港的旅客有 30 餘人。部分旅客受訪時表示，偕同兒童出行時乘坐高鐵赴港比乘飛機方便，天津客運段也針對乘車訪港旅客中兒童較多、乘車時間較長的特點在列車上提供兒童讀物、畫板等。



事故


* 2019 年 7 月 28 日，擔當 G305 次的 CR400BF-5029 編組列車發生嚴重故障，乘客需轉乘武漢局集團的熱備 CRH380A 列車繼續前往香港西九龍站。

* 2019 年 7 月 29 日，擔當 G305 次的 CR400BF-5106 發生訊號故障，延誤 30 分鐘才到達香港西九龍站。



參見


* 京港高速動車組列車

* 京粵高速動車組列車

* 京粵臥鋪動車組列車
津德爾（法語：Zinder）位於尼日南部，是該國第二大城市，2001 年時人口約 17 萬，2005 年人口約 32 萬。津德爾最早是豪薩人居住的小村莊，後來漸發展成跨撒哈拉貿易的重鎮，1736 年成為達馬加拉姆蘇丹國的首都。十九世紀津德爾曾受博爾努帝國統治，但拉比赫・祖拜爾擊敗該帝國前津德爾已呈獨立狀態，1899 年，津德爾在 Voulet-Chanoine mission 中被法國佔領，法國在當地建立了津德爾軍事領地（Zinder Military Territory），1910 年改名為尼日軍事領地（Niger Military Territory），津德爾於 1911 年起成為該領地的首府，直到 1926 年，首府遷至尼阿美。

津德爾共轄有五個市鎮，其西南方數公里處有津德爾機場。
津德爾大區（Région de Zinder）是尼日的一個大區，位於該國南部。南鄰奈及利亞。面積 145,430 平方公里，2001 年人口 2,080,250 人。首府津德爾。下分 5 省。
津德爾特（荷蘭語：Zundert）為荷蘭北布拉邦省的城鎮和市鎮，人口 21,612（2021 年）。

畫家梵谷於 1853 年誕生於此。



參考文獻



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津承城際鐵路，是一條規劃中將建設的城際鐵路，連通天津市與河北省承德市，其中寶坻至薊州段將先期開工，被列入《京津冀城際鐵路網規劃（2015—2030 年）》。2016 年 2 月，津承城際鐵路前期工作正式啟動。津承城際鐵路建成後，天津至承德的鐵路行車時間將由現在的 8 小時 19 分縮短至約 1 小時。

寶坻至薊州段將作為天津的市域城際鐵路而先期開工建設，全長約 65 公里，速度目標值暫定每小時 350 公里，計畫總投資約 122.47 億元人民幣。

2021 年，津承城際鐵路（承德 - 寶坻）被列入國家十四五規劃。



計畫概況

津承城際鐵路規劃起自天津市中心城區天津西站，途經寶坻區、薊州區、玉田縣、遵化市至承德市承德站，規劃路徑全長約 253 公里，其中新建路線約 170 公里。

建設路線推薦方案從京唐城際鐵路寶坻站引出，經薊州站、玉田西站、遵化西站、半壁山站，接入京瀋高鐵承德南站，並設聯絡線至承德站。



相關條目


* 京津城際鐵路、津秦客運專線、津保鐵路、天津地下直徑線

* 京濱城際鐵路
津承鐵路，是連接天津市和河北省承德市正在規劃中的鐵路。該項目已被列入《天津市河北省深化經濟與社會發展合作框架協議》中，確定由雙方共同推動項目前期和建設工作，現已委託鐵道第三勘察設計院集團有限公司開展地區總圖規劃方案研究工作。
津斯維萊爾（法語：Zinswiller，發音：[zinsvilɛʁ] 或 [t͡sinsvilɛʁ]）是法國下萊茵省的一個市鎮，屬於阿格諾 - 維桑堡區和賴什索芬縣（Reichshoffen）。該市鎮總面積 7.14 平方公里，2009 年時的人口為 808 人。



人口

津斯維萊爾人口變化圖示



參見


* 下萊茵省市鎮列表



參考文獻
津斯邁斯特嶺（英語：Zinsmeister Ridge）是南極洲的山嶺，位於埃爾斯沃思地，屬於埃爾斯沃思山脈中森蒂納爾嶺的一部分，現時由南極條約體系管理。



外部連結


* Zinsmeister Ridge. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） SCAR Composite Antarctic Gazetteer.
津新町站（日語：津新町駅／つしんまちえき _Tsu-shimmachi eki_ \*/?）是一個位於日本三重縣津市新町一丁目，屬於近畿日本鐵道（近鐵）的鐵路車站。名古屋線車站編號為 E40。



車站構造

側式月台 1 面 1 線與島式月台 1 面 2 線，合計 2 面 3 線的地面車站。

月台配置

站舍對面起如下。



使用情況

根據「三重縣統計書」，1 日平均上車人次如下表。名古屋線 - 鈴鹿線間轉乘人數較多，但此數字不包括各線轉乘人數。

津新町站使用情況變遷如下表。



相鄰車站

近畿日本鐵道
: 名古屋線

　
: ■急行、■普通

　
: 津（E39）－津新町（E40） －南丘（E41）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 津新町車站 - 近畿日本鐵道
津晉高速公路（津高速編號 S50）是連接天津市西青區和濱海新區臨港經濟區的高速公路，路徑大致呈東西走向，途經津南區，全長 34.9 千米。津晉高速起於西青區 榮烏高速青泊窪互通，止於濱海新區與 秦濱高速相交，途中與 寧靜高速、 津港高速、 長深高速相交。

津晉高速分兩期建設，第一期（濱海新區至 津港線互通）於 2002 年 12 月通車，第二期（ 津港線互通至 榮烏高速青泊窪互通）於 2004 年 10 月 12 日正式通車。



互通樞紐及服務設施列表



參考來源及外部連結
津村百合子（日語：津村 ゆり子／つむら ゆりこ _Tsumura Yuriko_，1995 年 11 月 1 日 —），日本女子籃球運動員，效力於東京羽田薇琪斯，主要位置為得分後衛。



經歷


* 庄和 Mini - 春日部市立葛飾中學校 - 昌平高等學校 - 東京醫療保健大學 - 東京羽田薇琪斯（2018 年－）



日本代表經歷


* 2017 年威廉・瓊斯盃國際籃球邀請賽

* 2017 年夏季世界大學運動會



參考資料



外部連結


* 津村ゆり子 - 東京羽田ヴィッキーズ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 津村ゆり子 - WJBL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 津村百合子的 Twitter 帳戶

* 津村百合子的 Instagram 帳戶
津林溪，又名加津林溪，為一位於台灣東部之縣市管河川，幹流長度 8.30 公里，流域面積 16.30 平方公里，分佈於台東縣大武鄉、達仁鄉。主流發源於達仁鄉新化村柿子埔社南側山谷，先向東流經埔里雅社，進入大武鄉境後，流經鴿子籠（地名）、加津林，最終於省道台 9 線加津林橋東側注入太平洋。



相關條目


* 縣市管河川

* 台灣河流列表



參考資料及注釋
津貼學校或稱資助學校，是指學校非由政府主辦，但接受納稅人資助的學校。



香港

資助學校

香港最早期獲納稅人資助學校稱為補助學校，後來推出條款有所不同的津貼學校。1970 年代末，政府統一兩種資助計劃，改稱「資助學校」（Aided Schools）。由於一般大眾對政策的歷史未有深入了解，現時坊間稱「津貼學校」實際上亦可能是指「補助學校」。另外亦有少量「按額津貼中學」（Caput Secondary Schools），政府將依照學生人數發放資助。資助學校一般是由社會及宗教團體主辦。

香港資助學校的學費全免（小一至中六），但可以收取「堂費」以支援教育開支。根據《教育規例》第 61 及 65 條，如堂費收費率有所修訂，學校須向教育局常任秘書長申請，而每名學生每年的堂費不超過 340 元。

直接資助學校

香港政府以直接資助計劃促進優質的私立學校發展，為學生提供官立及資助學校以外的更多選擇。直接資助學校可以收取學費，同時獲得納稅人按學生數目計算的資助。



相關條目


* 國際學校

* 私立學校

* 官立學校

* 直資學校



參考文獻
津格爾隕石坑（Tsinger）是位於月球背面北半部的一座撞擊坑，約形成於 39.2－38.5 億年前的酒海紀，其名稱取自俄羅斯天文學家尼古拉・雅科夫列維奇・津格爾（Nikolaj Yakovlevich Tsinger，1842 年－1918 年），1970 年被國際天文學聯合會正式接受。



描述

該隕坑西北和北面分別毗鄰查普爾環形山和庫珀環形山，東北坐落了巨大的達朗伯環形山，古老的季霍夫環形山及埃姆登環形山則橫亙在它南面和西南。該隕坑中心月面坐標為 56.54°N 175.71°E﻿ / 56.54; 175.71，直徑 44.21 公里，深約 2.26 公里。

津格爾隕石坑除西南側向外凸出，整體外觀輪廓接近圓狀。沿北側外坡附靠相對年輕的衛星坑「津格爾 Y」，它與津格爾隕石坑一道部分重疊在更古老的「津格爾 W」上。

津格爾隕石坑尚未受到後續撞擊的侵蝕，坑壁頂仍較為尖峭。它最大高出周邊地形 1070 米，內部容積約有 1505.67 公里 3。坑底直徑約為坑口的一半，中心點附近坐落了一座小中央峰，沿南側內壁分布有一些崖架，除此外，其它部分則沒有醒目的地貌結構。



衛星隕石坑

按慣例，最靠近津格爾隕石坑的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。


* 衛星坑「津格爾 Y」約形成於愛拉托遜紀。



參考資料



另請參閱



外部連結


* 月球數碼攝影圖集. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 維基月球在線解說 - 津格爾隕石坑. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物 1097, 1982 年 10 月. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津橋街道，是中華人民共和國遼寧省瀋陽市大東區下轄的一個鄉鎮級行政單位， 是大東區政府所在地。



行政區劃

津橋街道下轄以下地區：

德增社區、​百樂社區、​錦繡社區、​大華社區、​五月社區、​萊茵河畔社區、​榮樂社區和中學堂社區。
津森宥紀（日語：津森 宥紀／つもり ゆうき _Tsumori Yuki_，1998 年 1 月 21 日 —）是日本和歌山縣和歌山市出身的職業棒球選手，司職投手，效力於日本職棒福岡軟銀鷹。



個人情報

年度別投手成績


* 2022 年度球季結束時

年度別守備成績


* 2022 年度球季結束時

背號


* 11 （2020 年－）



參考資料



外部連結


* 個人年度別成績 津森宥紀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 
* 球員資訊和成績在 Baseball-Reference (Minors)（英文）
津榆鐵路基址，位於河北省秦皇島市海港區迎賓路引青園內，屬於全國重點文物保護單位「秦皇島港口近代建築群」。



簡介

津榆鐵路是秦皇島港煤炭運輸專用線，始建於 1881 年。1891 年，清政府在山海關設北洋官辦鐵路局，並於 1893 年將鐵路展至秦皇島湯河和山海關。當時在津榆鐵路該段擔任運營的「龍號」機車是中國較早的蒸汽機車。

津榆鐵路是中國首條自辦鐵路、首條標準軌距鐵路。現存津榆鐵路基址長 117 米、寬 23 米，是津榆鐵路秦皇島至湯河段在 1915 年改線前的路基，位於今秦皇島市海港區迎賓路秦皇島引青園內。2004 年，作為優秀近現代重要史跡，秦皇島市人民政府將津榆鐵路基址公布為第四批秦皇島市文物保護單位，並於 2004 年 5 月 1 日樹立秦皇島市文物保護單位標誌，還複製了中國第一台蒸汽機車「龍號」模型安置在該基址上。2008 年，津榆鐵路基址作為「秦皇島港口近代建築群」組成部分被河北省人民政府公布為第五批河北省文物保護單位。2013 年 3 月，津榆鐵路基址作為「秦皇島港口近代建築群」組成部分被國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。

路基上放置著一輛蒸汽機車車頭，是 1881 年製造的「龍號」機車的複製品。「龍號」機車又名「中國火箭號」（Rocket of China），是中國工人自製的第一輛蒸汽機車。因露天存放，機車表層油飾脫落，鏽蝕嚴重，內部木質結構部分腐爛。2013 年，秦皇島市文物局對「龍號」機車模型進行了保養修復。



參考文獻
津武聯合縣，中國舊縣名。

冀中解放區設。1947 年由天津、武清兩縣（今屬天津市）析置。以 2 縣各一字得名。1949 年撤銷，仍歸各縣。
津比采（波蘭語：Ziębice）是波蘭的城鎮，位於該國西南部，距離首府樂斯拉夫 59 公里，由下西里西亞省負責管轄，面積 15.07 平方公里，海拔高度 208 米，2006 年人口 9,234。



外部連結


* Jewish Community in Ziębice （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on Virtual Shtetl
津比采的揚（波蘭語：Jan ziębicki，約 1380 年 —1428 年 8 月 27 日），津比采公爵，波爾科三世之子，1410 年至 1428 年在位。

1408 年，揚與伊莉莎白・拉克菲結婚，兩人沒有子女。1428 年，揚在胡斯戰爭中陣亡於克沃茲科，津比采公國被波希米亞併吞。
津比采的米科瓦伊（波蘭語：Mikołaj ziębicki，約 1325 年 —1358 年 4 月 23 日），津比采公爵，波爾科二世的獨子，1341 年至 1358 年在位。



家庭

1343 年，米科瓦伊與阿格尼絲（Agnes）結婚，兩人共有 2 子 1 女：

1. 盧德米拉（約 1344 年 —1372 年）
2. 波爾科（約 1348 年 —1410 年），津比采公爵
3. 亨里克（約 1350 年 —1366 年），早逝
榮烏聯絡線高速公路是連接天津市中心城區和津石高速的高速公路聯絡線，編號 S5。全長 56.9 千米，2007 年 11 月 16 日建成通車。是天津市公路網發展規劃確定的十條中心城市及濱海新區放射線之一。



互通樞紐及服務設施列表



涉及貪腐問題

2006 年 3 月，元天津市檢察長李寶金的情婦王小毛的浩天集團為緩解其承建的津汕高速公路工程資金缺口，擅自挪用了由其控股的浩天津晉高速公路公司準備還貸的準備金 4000 萬元，引起有關司法部門的關注。王小毛隨後被警方帶走，並在調查的過程中牽扯出李寶金的貪腐案件。。



參考文獻
津滄高速公路（津高速編號 S6）是連接天津市西青區和靜海區的高速公路，全長 54 千米。津晉高速起於西青區津靜橋，與外環線相交，止於靜海區唐官屯鎮九宣閘收費站（河北省滄州市）連接 京滬高速，途中與 津石高速、 榮烏高速相交。



互通樞紐及服務設施列表



參考來源及外部連結
津滬高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市天津市及直轄市上海市之間的高速動車組列車，現每日開行 4 對列車，列車客運乘務均由北京局集團天津客運段擔當。其中 G263/266 次列車運行區間為天津西站至上海站，其餘列車運行區間為天津西站至上海虹橋站。



歷史

2011 年 6 月 30 日，配合京滬高速鐵路開通，新增往返天津西站至上海虹橋站的高速動車組列車。

2019 年 12 月 30 日，新增天津西～上海 G441/442 次列車。

2021 年 6 月 25 日，京滬高鐵運行圖重排，經過重新編排後安排天津西～上海虹橋 G261-270 次列車合計 5 對。

2022 年 10 月 11 日，配合合杭高鐵湖州至桐廬段開通，原天津西～上海虹橋 G269/262 次列車運行區段調整為長春西～杭州西，車次調整為 G2622/2623、G2624/2621 次。



時刻表


* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G261/264 次、G263/266 次列車使用配屬北京局集團曹莊動車運用所的 CR400BF-A；G265/270 次列車使用配屬北京局集團曹莊動車運用所的 CR400BF；G267/268 次列車使用配屬北京局集團曹莊動車運用所的 CRH380BL。
津河可以指：


* 津河 (天津)：位於天津市城區的一條景觀河道；

* 津河 (呼蘭河)：位於黑龍江省中部，是呼蘭河左岸支流。
津河，位於中華人民共和國黑龍江省中部，是呼蘭河左岸支流，發源於慶安縣西南民樂鎮彭家崗屯西，向西流過姜家油房後進入綏化市北林區，流入臥龍湖水庫，出庫後向西北流經津河鎮，在松林村北匯入呼蘭河。河流全長 44 千米，流域面積 192 平方千米，河道平均比降 4.55‰，年均徑流量 0.14 億立方米。津河兩岸均為耕地，主要種植玉米、大豆、水稻。



參考文獻
津河，位於中華人民共和國天津市主城區的一條景觀河道，是 2000 年對原西牆子河、紅旗河、復康河、廢牆子河 4 條人工河道改造而成。津河起自南開區長虹街道水郡花園小區（原三元村）與紅橋區芥園街道天津市人民醫院之間，南運河右堤三元村涵閘，蜿蜒向南，至王頂堤立交橋折向東，流經和平區南部、河西區北部，於河西區下瓦房街道和掛甲寺街道之間，解放南路以西通過 700 米暗涵穿越解放南路和湘江道後於光華橋經泵站提升匯入海河幹流，河長 15.8 千米。河道大致成「L」形。
津河水庫是中國黑龍江省綏化市境內的一座水庫，位於津河上，建於 1958 年。水庫正常庫容為 800 萬立方米，集雨面積為 90 平方千米，海拔為 172.8 米。



參考文獻
津河鎮，是中華人民共和國黑龍江省綏化市北林區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

津河鎮下轄以下地區：

津河村、​靠河村、​松林村、​果園村和民勝村。
津沽縣，中國舊縣名。冀中抗日根據地設。

1945 年 9 月，由天津市津沽一帶析置津沽縣，下設 6 個區，地處三、四、五、六區。1946 年撤銷，仍併入天津縣。津沽縣與津南縣合併，稱津南縣，下設 9 個區。



參考文獻


* 《中國行政區劃通史・中華民國卷》
津沽大曲是天津出產的一系列白酒，源於當局在 1958 年成立的津沽釀酒廠。酒廠成立之初招聘到以前「義泉湧燒鍋」的酒師，以傳統技藝釀酒供應當地，但因計劃經濟產品由國家統銷，產品多限於當地及鄰近地區。改革開放釋放了積極性和生產力，酒廠遂於改革開放之初的 1979 年研發出了津沽大曲濃香型白酒。



參考文獻
海嘯和櫻花（The Tsunami and the Cherry Blossom，津波そして桜）是一部於 2011 拍攝完成的紀錄片，導演是露西・沃克。該片獲得 2012 年度奧斯卡金像獎最佳紀錄短片獎的提名。



簡介

本片紀錄了 2011 年日本東北地方太平洋近海地震後，倖存者們準備迎接櫻花季的故事。



獲獎



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 時光網上《海嘯和櫻花》的資料（簡體中文）

* 豆瓣電影上《海嘯和櫻花》的資料 （簡體中文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《海嘯和櫻花》的資料（英文）

* 爛番茄上《海嘯和櫻花》的資料（英文）
津澤利村委員會（俄語：Зензелинский сельсовет）是俄羅斯聯邦阿斯特拉罕州利曼區所屬的一個村委員會。其下轄有 1 個居民點，行政中心為津澤利。據 2015 年統計，該村委員會的人口為 3192 人。



參考文獻
津澤瓦特卡農村居民點（俄語：Зензеватское сельское поселение）是俄羅斯聯邦伏爾加格勒州奧利霍夫卡區所屬的一個農村居民點。其下轄有 1 個居民點，行政中心為津澤瓦特卡。據 2016 年統計，該農村居民點的人口為 1588 人。



參考文獻
津津是蘇州津津食品有限公司的食品品牌，創立於民國初年。代表產品是津津滷汁豆腐乾。



歷史

津津品牌初創於民國初年，前身為老津津牛肉乾工廠。新中國成立後，津津品牌歸於蘇州食品廠，主要製作蘇州傳統的滷汁豆腐乾，玫瑰腐乳等。同時也有滷味、小吃等。

在蘇州食品廠改制後，津津食品、葉受和與長發商廈三家合併，建立蘇州津津長發集團。

「津津」商標三次獲得「江蘇省著名商標」。津津食品先後獲得「江蘇省優質產品」、「商業部優質產品」、「中國名牌商品」等稱號。

2009 年，蘇式滷汁豆腐乾製作技藝入選江蘇省級非物質文化遺產名錄。

2010 年，「津津」入選商務部評選的第二批「中華老字號」。



參見


* 蘇州老字號名錄

* 葉受和



參考



外部連結


* 蘇州津津食品有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 蘇州津津長發集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
津津樂老槐樹燒餅又稱老槐樹燒餅、邯鄲老槐樹燒餅，是河北邯鄲地區漢族的風味傳統麵食小吃，邯鄲十大名小吃之一，屬於冀菜系。老槐樹燒因經營旁有一棵老槐樹而得其名，燒餅餅色澤焦黃，酥脆味美，入口咸香。



起源

早在民國時期，位於邯鄲市新華街丁字胡同的一棵巨大的百年老槐樹。在樹旁有一家燒餅鋪，燒餅鋪經營者是一對年輕的夫妻。



作法

燒餅以小磨香油、精粉、去皮芝麻和花椒鹽為原料，再用小爐烘烤，火候均勻。當快要烤熟前。再用薄刀片繞餅蓋拉一圈口，使之成熟後餅蓋崩開。



參考資料



參見


* 二毛燒雞

* 五百居香腸

* 馬頭天福酥魚

* 臨漳臨英扒兔

* 臨洺關牌驢肉香腸

* 郭八火燒

* 津津樂菊花包

* 一簍油水餃

* 武安拉麵

* 邯鄲小吃
津津樂菊花包又稱菊花包、津津樂是河北邯鄲的麵食小吃。菊花包外形美觀、質鮮味美且歷史悠久。



起源

菊花包由天津正宗狗不理傳人第三代高煥章、第五代高淵親傳技藝。津津樂菊花包與張小生包子、鴻來順津味包、老幼樂包子、合計包子同為邯鄲地區較為出名的包子類麵食小吃。



評價


* 2001 年獲河北省烹飪大賽風味品種競賽銀獎。



參考資料



參見


* 邯鄲小吃

* 張小生包子

* 鴻來順津味包

* 老幼樂包子

* 合計包子



外部連結


* 「包子王」和他的「津津樂」
津津木藏人（？—？）是日本戰國時代的武將。末森城城主織田信行的近臣。



生平

天文 24 年（1555 年）6 月，守山城城主織田信次的家臣洲賀才藏以弓箭射殺織田信長、信行的弟弟秀孝，信次迅速逃亡。信行在守山城下放火，此時，與柴田勝家一同被派遣為包圍守山城的大將。（『信長公記』）

弘治 2 年 8 月 24 日（1556 年 9 月 27 日），在稻生之戰中，信行敗於信長，不過得到信長赦免。與勝家一同跟隨信行，穿著墨衣，並帶同土田御前向信長道謝。（『信長公記』）

作為信行的若眾，與勝家同等地位，不過被配以家中的主要武士，對勝家而言是侮辱。勝家雖然感到無奈，不過仍然再次計畫信行背叛信長，此時，向信長密告。結果，信長裝病並令信行前往清洲城探病，並謀殺信行（『信長公記』）。此後消息不明，被推測應是被殺或出奔。



相關條目


* 津津木氏
津洽會（即天津洽談會），正式名稱為中國・天津第投資貿易洽談會，並且與 PECC（太平洋經濟合作理事會）國際貿易投資博覽會，2011 年的第十八屆津洽會從天津市主辦的地方性洽談會升格為由商務部、天津市共同舉辦的國家級展會。



參考資料


* 中国・天津第十九届投资贸易洽谈会开幕。中國政府網. 2012-05-11 [2012-08-30]. （原始內容存檔於 2016-03-04）.
津浦大塘公園是一座位於中華人民共和國安徽省蚌埠市市中心、蚌埠第六中學對面的公園。

該公園的建成與津浦鐵路有關，主體為一個人工湖，故名津浦大塘公園。公園此前還使用過大塘公園、珠園作為名稱。



歷史

1909 年至 1917 年期間，為修建津浦鐵路需要的路基材料，挖坑取土，形成了一個人工湖。1957 年 12 月，蚌埠市人民政府成立「全市人民義務勞動指揮部」，組織全市軍民治理，並拆遷 49 戶居民。同月 6 日，市委書記王宇、市長杜宏本、副市長（兼義務勞動指揮部總指揮）趙群超等人率領 2000 人進行勞動，並於 1958 年春完成土方任務。同年將津浦大塘建設成公園，1958 年 8 月 1 日完工正式開放，即大塘公園。1999 年，公園經過重新規劃建造後更名為珠園。2016 年 7 月，公園翻修工程正式開始。2016 年 11 月 30 日，公園更名為津浦大塘公園。

2016 年 12 月 6 日，經過翻修的公園重新開放，並提供免費的無線網絡。

2019 年 6 月 29 日，公園有一名女性在人工湖中溺水身亡。2019 年 12 月 11 日，公園南門入口處的麻將攤位被津浦大塘公園管理處、青年派出所和蚌山區城市管理行政執法局強制取消。



相關條目


* 津浦鐵路

* 水蚌鐵路
津浦戰役，又稱鄒縣、滕縣戰役，是 1945 年 10 月至 1946 年 1 月，中國抗日戰爭勝利後，第二次國共內戰全面爆發前，中共部隊為控制華東津浦、隴海、膠濟三條鐵路路段及沿線重要城市，與國軍發生的局部衝突。在這個戰役中，陳毅的山東軍區和粟裕的華中軍區部隊互相配合，占領了以上三條鐵路沿線的重要路段，並把山東和華中兩大中國共產黨抗日根據地或「解放區」連為一體，這次戰役與上黨戰役、平綏戰役、平漢戰役等，一同被眾多史學家和政治家以及西方學者認為第二次國共內戰前奏之一。



背景

抗戰勝利後，國共兩黨為了爭奪淪陷區的接收權，分別派部隊搶占重要城市據點以及交通線。津浦線是國軍北上重點路線，兵力雄厚。中共確定「向北發展，向南防禦」的方針後，山東主力調東北後，新四軍北移山東，軍部與山東軍區合併，陳毅任軍長兼司令員，另在蘇北組建華中軍區。中共中央賦予華東方面的中心任務就是截斷津浦路，阻止國軍北上，並力求消滅一部或大部；以此要求組織一個突擊力量，布置在徐州至濟南沿線適當位置，控制鐵路一段，創造戰場，以便打擊北上的國軍。 同時判斷：「華中可能為蔣介石最先向我進攻之地，如華中現有地區不能確切保障，不獨影響山東局勢，且對全國形勢及國共談判均及不利……」，為此，華東方面以山東部隊為主於 1945 年 10 月 15 日組成津浦前線野戰軍，由陳毅任司令員，下轄四個師。蘇北則以江南北撤部隊為主，於同年 11 月 10 日組成華中野戰軍，粟裕任司令員，進行內線作戰。



戰役過程和結果

10 月 19 日，共軍占領津浦路上的鄒縣，隨後向南北展開。在南段，12 月 14 日攻占滕縣，圍困臨城、棗莊；北段先後攻占寧陽、曲阜，包圍兗州、泰安。坐鎮濟南的李延年和困守臨城的陳大慶，均連電向國軍軍委會告急。與此同時，華中野戰軍於 11 月 16 日占領了鹽城，12 月 26 日占領高郵，配合了津浦路的作戰。山東軍區部隊則進行了膠濟路阻擊作戰。至 1946 年 1 月停戰之日止，華東三大鐵路幹線中，津浦路濟南南方萬德至徐州北韓莊段、隴海路徐州東新安鎮至海州段、膠濟路濟南東張店至昌樂段，均在共軍控制下，中共山東和華中兩大根據地已經連成一體，成為對國民黨統治中心南京、上海地區最直接而嚴重的威脅。



參考文獻

引用

書籍


* 李新 (總編)，汪朝光 (著)：《中華民國史（第 3 編第 5 卷）：從抗戰勝利到內戰爆發前後》. 北京：中華書局，2000 年。ISBN 7-101-02017-8
津浦路可以指：


* 津浦鐵路，現已成為京滬鐵路的一部分。

* 津浦路 (南京)：位於南京市浦口區的一條道路
津浦鐵路抗戰殉難員工紀念碑位於中國江蘇省徐州市南郊、雲龍區雲龍山主山第一節山北坡，由程貴設計建造於 1947 年 5 月，以紀念抗日戰爭時期津浦鐵路徐州、濟南、浦口機務段為搶運物資南撤、遣送難民而殉難的 186 名鐵路職工，現為 1995 年重修。

該碑採用三角形錐體，上以鐵質重檐六角亭覆蓋，碑亭頂上原設有火車頭形式的風向標，碑身正面面向西南，意為獻身殉難於西南各地，上刻「中華民國三十五年彀旦，津浦鐵路殉難員工紀念碑，陳舜畊題」，正面偏南一側刻有沈文泗所撰碑文，記載事件的經歷及立碑的意義，另一側刻以殉難員工的姓名和職務，此方向正對子房山腳下的徐州機務段機車庫房，寓意魂兮歸來。原在亭東偏西處立有黃銅鐫刻陰文書跋文一篇，以記載建亭的由來，1958 年後遺失。



參考文獻

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
蚌埠淮河鐵路老橋，又名京滬鐵路淮河大橋、津浦鐵路淮河大鐵橋，或直接簡稱為大鐵橋，位於安徽省蚌埠市蚌山區與龍子湖區的交界處，南距蚌埠車站 1.9 公里，西距老蚌埠港約 500 米，有京滬鐵路經過。本橋於 1909 年 12 月開工，1911 年 5 月 15 日建成，是當時津浦鐵路上第二大的橋梁，僅次於同時期的濟南濼口大橋。該橋的通車對溝通中國南北、發展經濟和鞏固國防都具有重要意義，也成為了蚌埠的城市象徵之一。同時，大橋也是目前中國大陸保存較完好的鐵路橋遺址，具有極其重要的科學、歷史價值。



歷史

設計與建造

橋梁由英方總工程司德紀（T.W. Tuckey）設計。橋址原定在臨淮關附近，但當地百姓擔心鐵路會「破了地脈」，極力反對；另一邊，懷遠縣的地方鄉紳卻上書清政府，請求將鐵路大橋改在懷遠荊山和塗山峽間，以使古城興盛。英方通過 1908 年的考察，發現鳳陽地勢低洼，易遭洪水淹沒，而懷遠的荊塗兩山之間河道狹窄、水流湍急，建橋風險太大；最終，施工方於同年 4 月確定在蚌埠建橋。

橋梁於 1909 年 12 月開工建造，1911 年 3 月橋墩和橋台完工，2 個月後全橋竣工，共歷時 17 個月。為建設此橋，清政府從唐山市調來了一千多名鐵路工人，並從皖北招募了兩萬多名農民參與其中。當時津浦線臨淮關（今鳳陽縣）以南尚未鋪軌通車，所用材料均靠數萬民工沿水路運至蚌埠。建橋共完成混凝土 8806 立方米、花崗石 352 立方米、石子 508 立方米、鋼材 250 噸；除鋼桁梁系購自蘇格蘭銳特赫德森公司外，其他各項器材均在國內購置，所用氣壓沉箱由上海江南造船廠製造。全橋共用款項不及 100 萬銀元，較原計劃 110 萬元節約 10 餘萬元。

建成初期

淮河鐵路橋的建成連接了淮河的南北兩岸，使津浦鐵路成功貫通。這樣的條件使大橋通車後，蚌埠得以成功開埠，並從一個集鎮迅速發展為安徽的商業中心，又在 50 年代成為了安徽的工業中心；同時，蚌埠的人口也從鐵路通車初期的 500 戶人家，增長到 1930 年代的 10 萬人，1947 年時更增長到 30 萬人，使蚌埠成功升級為城市。於是，蚌埠市被稱為「火車拉來的城市」，大橋也就成為了城市的象徵。

戰爭破壞

1938 年 2 月，日本侵略軍兵臨蚌埠。為阻止日軍前進，國民革命軍第六十七師在 2 月 2 日撤離蚌埠時炸毀該橋鋼梁 7 孔、橋墩 6 座。日軍侵占後，於同年 9 月修復。修復後的淮河大橋曾一度成為了日軍的「刑場」。

1949 年 1 月 16 日、淮海戰役結束後，國軍第 96 軍為阻止解放軍南下，炸毀該橋第 3 至第 7 孔桁梁及 3 個橋墩；其中第 3、4、7 孔桁梁各炸落一端，第 5 孔中部炸斷落水，第 6 孔全部炸落水中。被毀各墩均被炸毀至墩頂以下約 13 米。當時解放軍即將發起渡江戰役，為保證運輸通暢，鐵道兵團和蘇聯方面的專家在討論後，決定在正橋上游 30 米處先修建一座半永久性的渡河便橋。便橋於 1949 年 5 月 1 日正式開工，6 月 30 日竣工，1950 年 8 月 20 日拆除。當時列車只能以 25 公里 / 小時的速度通過。

修復及改造

1949 年 9 月，正橋永久性修復方案啟動。工程由濟南鐵路局橋梁工程處的 4 個橋工隊負責施工，於 1949 年 11 月 16 日正式開工，1950 年 7 月 4 日竣工，歷時 237 天，共用鋼材 154 噸、水泥 286 噸，鋪設軌道線路及兩端正線 1193 米。1950 年 7 月 11 日，鐵道部長滕代遠主持了落成典禮。為紀念便橋和大橋修復通車，鐵道兵團在南橋腳西側建立了一座紀念碑。

1957 年後，鐵路部門又對鐵橋進行過 10 多次的改造和加固，其中 1965 年曾將第二孔鋼梁換成加拿大華倫式鋼梁。

1970 年 1 月 7 日，蚌埠淮河鐵路複線橋在下游 5 公里處動工興建，並於 1975 年 6 月 1 日和蚌埠東站一齊正式驗交使用。新橋投入使用後，津浦線的貨物列車遂經由新橋和曹山線過河，不再駛經蚌埠站和老橋。

1987 年，根據治理淮河規劃，確保洪峰流暢通過，淮河老橋北岸段河道取直。為此，淮河老橋向北擴孔 340 餘米、接長 11 孔，橋梁南端更換 4 孔柏式桁梁。此工程被稱為「退堤切灘」，於 1987 年 4 月 1 日開工，1988 年 7 月 30 日竣工；擴孔後橋梁全長增為 930.27 米。施工期間，老橋封鎖停用，蚌埠站的旅客列車只能通過新橋迂迴運行。

2002 年，作為複線改造的一部分，一座緊挨著老橋、與老鐵路橋相似的新橋被建成。新的複線橋全長 2100 米，其主跨為多孔鋼梁，採用浮托拖拉法一次架設就位，曾榮獲多項科技獎項。因此，兩座橋也常被統一稱為蚌埠淮河鐵路雙橋。



存在的問題

蚌埠老鐵路橋高程 25.27 米；在淮河水位為 19.60 米的時候，淨空高度只有 5.67 米。同時，大橋附近的航道寬度也不足，容易引發事故。另外，大橋附近的河床底部還有岩石甚至大橋施工時遺留下來的部件。這些原因使得大橋成為了淮河航道的「瓶頸」。

大橋早在設計時，就因為可能對淮河的航運造成影響而引發了爭論，甚至導致工期被拖延一年。為解決此問題，通過此大橋下方的帆船只能放倒桅杆，用「兩船夾護一船」的方式通過，這才使爭論暫時平息。

在「十三五」期間，安徽省政府提出了相應的交通發展規劃，其中提高淮河幹流的通過能力成為了水運方面的重點；然而，目前大橋附近的航道甚至達不到三級航道標準。為此，淮河航道局曾與鐵路方面多次溝通過。2012 年時，淮河航道局曾提出將大橋拆除，但由於其重要的意義遭到了多方面的反對。後來航運部門又提出對老鐵路橋進行改造，但鐵路方面未有回應。另外，航道局曾提出在別處新建一座橋梁，並將京滬鐵路正線改道的計劃，也由於對鐵路運輸影響太大而被鐵路方面否決。



紀念

淮河大鐵橋建橋烈士紀念塔位於橋南端西側旁邊，為紀念在修建便橋和搶修主橋時犧牲的解放軍鐵道兵戰士，於 1949 年 7 月 1 日建成。塔的底部為烈士紀念碑，該碑由碑基座、碑身構成。碑基座為磚混結構，外飾水磨石。碑文內容為鐵道兵團第三支隊搶修淮河鐵橋的過程，以及搶修時犧牲的戰士的名字。



注釋



參考文獻

̺
津海道，中華民國初期行政區劃名。1914 年 6 月由渤海道改名，治天津縣（今天津市）。屬直隸省。1915 年轄 32 縣：


* 天津

* 青縣

* 滄縣

* 鹽山

* 慶雲

* 南皮

* 靜海

* 河間

* 獻縣

* 肅寧

* 任丘

* 阜城

* 交河

* 寧津

* 景縣

* 吳橋

* 故城

* 東光

* 盧龍

* 遷安

* 撫寧

* 昌黎

* 灤縣

* 樂亭

* 臨榆

* 遵化

* 豐潤

* 玉田

* 文安

* 大城

* 新鎮

* 寧河

1928 年廢。
體液（Body fluid）又叫津液，包括血液、腦脊髓液、胃液、消化液、精液、唾液、淚液、汗液、尿液、陰道分泌液等。

在有疾病的狀態下，也會產生一些平常量少不易偵測到的體液，如肋膜積液（又稱胸水）、腹腔積液（又稱腹水）、心包膜積液、關節積液、各器官的囊腫（cyst）積液等等。



生物調節

三種調節方式：自身調節、體液調節、神經調節。體液調節是中速的調節方式。自身調節速度最慢，神經調節速度最快。