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九龍巴士 79K 線是香港新界北區一條來往上水及打鼓嶺（松園下）的巴士路線。

由於本線與 73K、78K 同樣進入香港邊境禁區，故三線常被巴士迷統稱為「禁區三寶」。

因應第三階段縮減邊境禁區範圍在 2016 年 1 月 4 日起實施，73K 及 79K 在實施當日已經被剔出禁區路線。



歷史


* 1958 年 2 月，打鼓嶺農村產業道路通車，當時並沒有公共運輸工具前往。

* 1961 年 8 月 5 日，九巴開辦 29 號巴士線（來往上水及打鼓嶺）。

* 1973 年 7 月 16 日，配合重組路線編號，29 號線改編號為 79。

* 1973 年 11 月 5 日，九巴開辦 82 號巴士線（來往上水及打鼓嶺，途經文錦渡路及蓮麻坑路）。

* 1975 年 2 月 15 日，82 號線改為來往聯和墟至文錦渡（新屋嶺），不經打鼓嶺。

* 1977 年 3 月 1 日，九巴開辦巴士線 79A（來往聯和墟及坪洋）。

* 1981 年 6 月 29 日，79A 線永久停駛。

* 1983 年 7 月 16 日，配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）全線電氣化，79 號線改編號為 79K。

* 1997 年 7 月 13 日，79K 改為全空調服務，往上水方向並改經粉嶺火車站。

* 2008 年 12 月 7 日，配合 70 線取消，本線增設聯和墟往上水的分段收費 $3.7。

* 2013 年 8 月 17 日，調整班次，削減一輛雙層空調巴士掛牌。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 1 月 4 日：配合特區政府縮減邊境禁區範圍第 3 階段實施，打鼓嶺巴士總站不再屬於邊境禁區（所有民眾皆可搭乘本線前往打鼓嶺巴士總站），標誌此路線完全撤出邊境禁區。

* 2017 年 5 月 15 日：路線 由打鼓嶺延長至打鼓嶺（松園下）。
  
* 往松園下方向新增「打鼓嶺警署」及「竹園」站；原「打鼓嶺」落客站亦獲保留，但改稱「較寮」；
  
* 由松園下開出後，設「竹園」及「較寮」兩站，然後於已易名「打鼓嶺警署」的原打鼓嶺巴士總站停站及返回原有路線。

* 2018 年 8 月 25 日：上水開出的末班車時間由 22:30 延遲至 23:30；來回程增設蓮麻坑路「蓮麻坑道」站。

* 2019 年 1 月 29 日：星期一至五（星期六及公眾假期除外）17:10 開出特快班次，由打鼓嶺（松園下）開出單向開往粉嶺站，當時中途只停靠蓮麻坑路「蓮麻坑道」站後便不停站直達粉嶺站。

* 2019 年 3 月 4 日：主線來回加停「祥華邨祥頌樓」站，往打鼓嶺方向加停「粉嶺站」，往上水方向取消「粉嶺消防局」站；而往粉嶺站特快班次加停「軍地」及「祥頌樓」兩站。

* 2020 年 11 月 16 日：取消下午由打鼓嶺（松園下）開往粉嶺站之特別班次。



服務時間及班次



收費

全程：$6.4


* 聯和墟往上水：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

79K←→屯門／元朗／天水圍路線


* 79K 往上水 → 261 (P)、276 (P)、276A/B 往屯門／元朗／天水圍

* 261 (P)、276 (P)、276A/276B 往上水 → 79K 往打鼓嶺

79K←→九龍／荃灣／青衣路線


* 79K 往上水 → T270、T277、270A、270C、270P、270B、277X、278X/A/P 或 279X 往九龍／荃灣／青衣

* T277、270A、270B、270C、277X、278X/A 或 279X 往北區 → 79K 往打鼓嶺

79K←→過海隧道路線


* 79K 往上水 → 373、673 或 978 系往港島

* 373、673 或 978 往上水／粉嶺 → 79K 往打鼓嶺



使用車輛

上世紀開線時本線亦是新界區典型長期於 1960-70 年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，數十年來，都是採用舊款巴士行駛。由於受到及路窄環境關係，九巴多採用 Victor VT17AL / EVK55CL 型單層巴士行走。後來更改用「短牛」丹拿 F 型雙層巴士，並於 80 年代中以「雞車」利蘭勝利二型，直到 1990 年代大量利蘭勝利二型巴士退役為止，全冷初期多派三菱 MK117（AM）單層空調巴士行走，中期改派丹尼士飛鏢（AA）單層空調巴士行走。

由 2010 年 5 月 24 日起，本路線引入 2 輛 12 米 2009 年斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC10／NX4335、ASC23／PB6753，該 2 輛巴士原為 73K 線掛牌），取代 2 輛年事已高而正式退役的 1993 年丹尼士飛鏢（AA7／FN6870、AA9／FN7995），為本路線首次有 12 米單層巴士作掛牌車；由 2010 年 11 月 23 日起，本路線引入 2 輛 2009 年 10.6 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASB8／NV3632、ASB10／NV4082，該 2 輛巴士原為 278K 線掛牌），取代 2 輛 1993 年 - 1994 年丹尼士飛鏢（AA21／FP2107、AA31／MT4228，前者因年事已高而正式退役）。

之後用車包括 1 輛 2003 年亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE5 / KY4464）、2 輛富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV38 / KA9116、ASV98 / LT6216）空調巴士，均屬上水車廠。

一直以來，本線只能採用短車身雙層巴士或 12 米單層巴士行駛。隨著有關邊境禁區開放，加上打鼓嶺的路面環境改善，此路線開始不時有 12 米雙層巴士行駛。

現時用車為 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。



行車路線

上水開經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、沙頭角公路 — 龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、聯安街、沙頭角公路 — 龍躍頭段、坪輋路及蓮麻坑路。

打鼓嶺（松園下）開經：蓮麻坑路、坪輋路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、聯安街、聯和墟巴士總站、和泰街、聯安街、沙頭角公路 — 龍躍頭段、新運路、粉嶺車站路、沙頭角公路 — 龍躍頭段、馬會道、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。

沿線車站



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，75-76 頁



外部連結


* 九巴 79K 線

* 九巴 79K 線官方網站路線資料

* 九巴 79K 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 79K 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 7B 線是香港九龍的一條巴士路線，來往樂富及紅磡（紅鸞道）。



歷史


* 1964 年 12 月 1 日：本線投入服務，以配合橫頭磡人口增長，當時途經楠道（1966 年改稱公主道）及衙前圍道／界限街一帶，當時橫頭磡巴士總站位於聯合道及杏林街交界（今休憩公園內）。

* 1970 年初：為配合何文田區發展，來回程改經佛光街。

* 1973 年 10 月 1 日：改為繞經常富街（即何文田邨）。

* 1976 年 7 月 1 日：改為繞經忠孝街（即愛民邨及山谷道邨）。

* 1984 年 7 月 22 日：為配合樂富中心巴士總站啟用而遷往樂富。

* 1991 年 3 月 17 日：紅磡碼頭遷往黃埔花園第 9 期對出，由於本線總行車里數增加至 9.6 公里，九巴於是在搬遷當日增加車資，由 $1.7 加至 $1.8。

* 2002 年 4 月 6 日：本線由全線非空調巴士直接改為全空調服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 1 月 12 日：紅磡總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鶯道。

* 2022 年 10 月 3 日：往樂富方向增設佛光街「香港都會大學」站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.2


* 寶其利街往紅磡（紅鸞道）：$5.8

八達通轉乘優惠

由本線往樂富方向於登車後 150 分鐘內轉乘 270A 或 271 線往富亨／上水方向，或由上述路線往市區方向轉乘本線往紅磡方向，次程可獲 $4.2 優惠。



使用車輛

受東寶庭道左轉嘉林邊道彎位狹窄影響，如往紅磡（紅鸞道）方向的班次使用 11.3 或 12 米巴士行走時須改經延文禮士道前往東寶庭道，沿線車站不受影響。

現時本線使用 3 輛 Enviro 400 10.5 米（ATSE）及 1 輛斯堪尼亞 K230UB 10.6 米（ASB）



行車路線

樂富開經：橫頭磡東道、聯合道、（延文禮士道）、東寶庭道、嘉林邊道、衙前圍道、蘭開夏道、窩打老道、培正道、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、紅磡南道、隧道及紅鸞道。

紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、常富街、何文田邨公共運輸交匯處、常富街、佛光街、培正道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

沿線車站



客量

7B 線沿途學校林立，上下課時間客量甚高，其餘時間因需求有限，加上與其他路線重疊，客量偏低。



參考資料及注釋


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 7B 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 7B 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 7B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 7K 線是香港九龍一條已停駛的巴士路線。



歷史


* 1983 年 5 月 1 日：由 7A 改編號為 7K，來往九龍車站至樂富。

* 1984 年 1 月 7 日：路線取消服務，同日起 7 線延長為尖沙咀碼頭至樂富。



行車資料

行車路線


* 九龍車站開途經：安運道，暢運道，漆咸道南，梳士巴利道，彌敦道，窩打老道，禧福道，聯福道，聯合道

* 樂富開途經：聯合道，窩打老道，彌敦道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道，安運道



參考書籍

容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2002 年 6 月.
九龍巴士 7M 線是香港九龍一條來往樂富及竹園邨的循環巴士路線，提供來往竹園邨及樂富的接駁巴士服務。

自九巴 37M 於 2010 年 7 月 1 日改為全空調服務後，本線一度成為全港收費最低廉的非空調巴士路線，不過是冷熱混合線，而且非空調巴士全程收費（當時為 $2.4，改為全空調服務前為 $2.6）比全港最低廉全空調巴士路線的九巴 71B（當時為 $1.7，2011 年 5 月加至 $1.8）還要貴。



歷史


* 1986 年 5 月 11 日：本線投入服務，主要目的是方便竹園邨的居民接駁地鐵（現稱港鐵）或前往樂富中心。

* 1988 年 5 月 16 日：改為循環線。

* 1989 年 11 月 3 日：往樂富方向改經雅竹街及黃大仙道。

* 2003 年 1 月 18 日：增派空調巴士於本線行走。

* 2012 年 4 月 2 日：改為全空調服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.1

八達通轉乘優惠



使用車輛

現時本線使用 2 輛比亞迪 K9R 12 米（BDE）



行車路線

經：橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、天橋、馬仔坑道、竹園道、竹園邨巴士總站、竹園道、雅竹街、黃大仙道、馬仔坑道、天橋、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

沿線車站



客量

7M 線初時是竹園邨接駁港鐵的路線，但隨著逐來逐多巴士及小巴投入服務，現時客量只屬一般，而且只方便竹園邨居民前往樂富中心購物。



參考資料及注釋


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 7M 線－九龍巴士

* 九巴 7M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 7M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 7 號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，來往樂富及尖沙咀碼頭。



歷史


* 二十年代末：本線開辦，當時由中華巴士營辦，來往尖沙咀及九龍塘。

* 1933 年 6 月 11 日：本線由九龍巴士接辦。

* 1938 年 3 月 1 日：改經窩打老道。

* 1941 年 12 月：因日軍佔領香港而停止服務。

* 1946 年 10 月：重新投入服務，九龍塘總站設在多實街。

* 1960 年 1 月：九龍塘總站遷往歌和老街。

* 1962 年 4 月：尖沙咀總站改稱為尖沙咀碼頭。

* 1967 年 6 月 25 日至 9 月 2 日：因六七暴動暫停服務。

* 1973 年：九龍塘總站再遷至多實街。

* 1976 年 3 月 3 日至 1980 年 9 月 23 日：因興建地下鐵路工程，本線改經公眾四方街及上海街。

* 1984 年 1 月 7 日：配合 7K 線取消，本線延長至樂富。

* 1984 年 7 月 22 日：樂富總站遷往樂富中心附近總站。

* 1995 年 7 月 24 日：增設空調服務。

* 2007 年 5 月 12 日：全線以空調巴士行走（由 $4.3 減至 $4）。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 7 月 8 日：提早星期一至五尖沙咀碼頭開出頭班車時間至 06:20。



服務時間及班次



收費

全程：$5.2

八達通轉乘優惠

乘本路線往樂富方向於上車後 150 分鐘內轉乘 95／270A 往翠林／上水方向，或由上述路線往市區方向轉乘本路線往尖沙咀碼頭方向，次程可獲 $4.2 優惠。



使用車輛

現時本線使用 9 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）



行車路線

樂富開經：橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、杏林街、聯合道、窩打老道、亞皆老街、窩打老道、彌敦道及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、亞皆老街、窩打老道、多實街、歌和老街、窩打老道、聯合道、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

沿線車站



客量

7 號線收費便宜，而且途經多間學校，上下課及繁忙時間客量不俗，非繁忙時間九龍塘需求較低，客量比較遜色。



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 7 號線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 80K 線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，來往新翠及愉翠苑。



歷史


* 1983 年 9 月 11 日：本線投入服務，初期總站設於禾輋巴士總站。

* 1984 年 12 月 2 日：本線延長至小瀝源。

* 1989 年 7 月 4 日：本線縮短至圓洲角巴士總站。

* 1999 年 4 月 30 日：本線增派空調巴士行走。

* 2001 年 11 月 11 日：本線總站延長至愉翠苑公共運輸交匯處。

* 2011 年 9 月 18 日：本線提升至全空調服務。

* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 9 月 29 日：往愉翠苑方向增設「小瀝源草地滾球場」站。



服務時間及班次



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

80K←→88，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 80K 任何方向 → 88 往中秀茂坪

* 88 往大圍站 → 80K 任何方向

80K←→W3


* 80K 任何方向 → W3 往西九龍站，回贈首程車資

* W3 往沙田站 → 80K 任何方向，次程車資全免（乘客乘搭 W3 線於沙田站下車前，必須再次確認八達通卡以繳付分段優惠後，方可享有此轉乘優惠）



使用車輛

最初行走是派平頂珍寶，而晚年「大水牛」AEC Regent 五型亦罕見常出現於本線（另一線是 82K），成為該款退役前沙田區僅兩條少見車種。今天身處於威爾斯南部的 Cardiff Transport Preservation Group 的前九巴 AEC Regent 五型 A165（車牌號碼 AD7156）仍然顯示著於 1987 年退役時行走的 80K 線的號碼。直至 90 年代初期，珍寶巴士仍是 80K 線的主要用車，間中亦有派出丹尼士統治者行走；至於曾在香港大行其道的利蘭勝利二型，卻不常出現於本線。當珍寶巴士退役後，九巴派出利蘭奧林比安 11 米巴士取代之，當中 S3BL102（DM4938）、S3BL130（DN6097）、S3BL292（DY9803）及 S3BL416（FB8617）曾長時間行走本線。

九十年代進入黃金時段後長期改以 12 米大型三軸三門巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍（3N）及 利蘭奧林比安（3BL）。其中兩款車型的樣辦車（3N3 及 3BL1）曾經長時間是該線的掛牌車。1999 年起，加入空調富豪奧林比安 11 米 / 12 米。2001 年至 2014 年以富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）及非空調利蘭奧林比安（S3BL）為主要車款。

現時，本線獲派 8 輛富豪 B9TL 12 米（3 輛 AVBE 及 5 輛 AVBWU）、1 輛 亞歷山大丹尼士 Enviro 50012 米（1 輛 ATEU）及 1 輛 亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（1 輛 ATENU），均屬於沙田車廠。



行車路線

新翠開經：翠田街、車公廟路、迴旋處、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、迴旋處、美田路、大圍道、大埔公路－大圍段、松嶺路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、牛皮沙街及翠欣街。

愉翠苑開經：牛皮沙街、插桅杆街、圓洲角巴士總站、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、白鶴汀街、大埔公路－大圍段、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、車公廟路及翠田街。

沿線車站



利用狀況

本線主要方便威爾斯親王醫院、沙田第一城及大圍居民往來新城市廣場，亦途經學校林立的瀝源邨及禾輋邨，客量相當不俗。

本線由大圍至禾輋之間的路段與被稱為姊妹線的 88K 相同，但本線與 88K 線也有不同客源，因此客量維持高企。

馬鞍山鐵路（現港鐵屯馬綫）通車後，雖然此路線兩邊總站均接近鐵路站，但由於途經的地方和鐵路不同，而此路線服務流水客為主，因此影響較輕微。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結

九巴


* 九龍巴士 80K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－九龍巴士 80K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九龍巴士 80K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 80X 線是香港一條巴士路線，來往秦石及觀塘碼頭，途經乙明邨、沙角邨、博康邨、沙田圍、大老山隧道、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心。

此線另於平日早上設有特別班次，由乙明邨街單向開往觀塘碼頭，中途不停彩虹邨碧海樓及觀塘道啟業邨巴士站，並改經大老山隧道引道直接前往觀塘道。



歷史


* 1991 年 6 月 29 日：配合大老山隧道啟用而開辦，來往秦石及觀塘碼頭，取代客量龐大和不敷應用的 89A 線。

* 1997 年 12 月 5 日：增設空調服務，非空調巴士收費 $4.7，空調巴士收費 $6.5。

* 1998 年 9 月 20 日：配合九巴為大老山隧道巴士路線改善車廂空氣品質，改為全線空調服務，全程收費調整至 $5.8。

* 2007 年 4 月 23 日：配合修改行車班次，其中 2 輛原為九龍灣廠派車，改由沙田廠負責。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2023 年 5 月 8 日：逢星期一至五（公眾假期除外）增設兩班由新田圍開往觀塘碼頭的特別班次，開出時間為 07:25 及 07:50。



服務時間及班次

特別班次（乙明邨街→觀塘碼頭，不停彩虹邨碧海樓及啟業邨巴士站）


* 星期一至五：07:55、08:05、08:15、08:25、08:35

* 星期六：07:55、08:10、08:22、08:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.5


* 過大老山隧道後往觀塘碼頭：$6.8

* 過大老山隧道後往秦石：$5.8

八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

80X←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 80X 往觀塘 → 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M

* 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M → 80X 往秦石

80X←→14X


* 80X 往觀塘 → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠

* 14X 往尖沙咀 → 80X 往秦石，次程可獲 $7.4 折扣優惠

80X←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 80X 往觀塘 → 91、91M/P、92、98、98A、290 (A/B)/290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣

* 91、91M/P、92、98、98A、290 (A/B/X) 或 296A 往九龍 → 80X 往秦石

80X←→九巴大老山隧道路線（過宵線、過海隧道路線除外），次程可獲 $4.2 折扣優惠



用車

本線由九巴沙田及九龍灣車廠共同派車。開辦初期，以利蘭奧林比安 11 米（S3BL）為主力，其後為加大運載能力，把部份用車換為 12 米同款巴士（3BL）。為了改善大老山隧道巴士路線的車廂質素，先後引入富豪奧林比安 11 米（AV）及 12 米（3AV）空調巴士服務，已維持逾十年。由於客量趨向穩定，用車變化不大，而逐漸成為香港巴士主流的超低地台空調巴士，則偶爾在臨時車務調動時行走。

現時，本線使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEU）及 9 輛富豪 B9TL 12 米（4 輛 AVBE、1 輛 AVBW 及 5 輛 AVBWU）雙層巴士。



行車路線

秦石開經：_豐石街、盛田街、沙田頭路、車公廟路_、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙瀝公路、大老山隧道、_斧山道、迴旋處、斧山道、斧山道天橋、彩虹邨通道、太子道東_、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

　
: 特別班次不經有_斜體字_之街道，並改經大老山隧道引道直接前往觀塘道。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、觀塘道隧道、觀塘道、太子道東、天橋、龍翔道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙角街、車公廟路、沙田頭路及盛田街。

沿線車站


* 特別班次不停經有 \
* 號之車站。



客量

本線為沙田城門河以東一帶來往九龍東的主要巴士路線之一，其服務範圍與 89B 線大致相同，但本線取道大老山隧道及沙瀝公路來往沙田圍及觀塘，無須途經黃大仙、鑽石山及新蒲崗一帶，惟該線現已不再途經九龍灣站以東，縮短前後仍不及本線的走線直接，因此本線深受乙明邨、沙角邨及博康邨的居民歡迎。但由於沙田圍及城門河以東一帶並不是沙田心臟地帶，非繁忙時間該區來往觀塘的需求不大，加上班次較疏落，本線在非繁忙時間的客量偏低，偶爾會吉車遊街。

隨著近年新線 88 及 88X 線開辦，以及港鐵屯馬綫一期於 2020 年 2 月 14 日通車，本線途經的屋邨（秦石邨、乙明邨、沙角邨及博康邨）均與港鐵重疊，乘客可利用鑚石山站轉乘觀塘綫前往觀塘區，本線客量有所流失，班次已被多次縮減。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，本線載客情況如下：

2014 年：最繁忙的一小時載客率為 79%；非繁忙時段的載客率為 18%。當中非繁忙時段平均每班車只有 20-25 人次。

2016 年：繁忙時間載客率為 75%。

2020 年屯馬綫一期通車後，最繁忙半小時平均載客率由 2019 年 10 月的 94.4%，下降至 2020 年 6 月的 70.2%，錄得乘客量下跌 19.8%。

2022 年：最繁忙的一小時載客率為 69%。

2023 年：最繁忙的一小時載客率為 53%。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），105-106 頁

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 80X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－80X 分頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 80X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 81K 線是香港新界沙田區的一條日間巴士路線，來往新田圍及穗禾苑，途經秦石邨、沙角邨、沙田市中心、瀝源邨、禾輋邨、火炭等地區。



歷史


* 1983 年 8 月 22 日：路線投入服務，初時來往博康巴士總站至沙田火車站（現稱沙田鐵路站），祇在平日繁忙時間行走。

* 1984 年 2 月 13 日：路線由博康延長至新田圍巴士總站，並提升至每天全日服務。

* 1984 年 12 月 2 日：配合沙田區內路線重組，路線由沙田火車站延長至穗禾苑巴士總站，取代 84K（穗禾苑至圓洲角巴士總站）部份路段的服務。

* 1998 年 7 月 23 日：路線增派空調巴士行走，全程收費為 $4.2。

* 2001 年 12 月 23 日：路線改為全空調服務，全程車費從 $4.2 減至 $3.7。

* 2008 年 6 月 8 日：全程車費從 $3.7 加至 $3.9。

* 2011 年 5 月 15 日：全程車費從 $3.9 加至 $4.1。

* 2013 年 3 月 17 日：全程車費從 $4.1 加至 $4.3。

* 2014 年 7 月 6 日：全程車費從 $4.3 加至 $4.5。。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 7 月 3 日：提早新田圍開出頭班車時間至 05:30。

* 2021 年 4 月 4 日：全程車費從 $4.5 加至 $4.8。

* 2021 年 5 月 17 日：往穗禾苑方向不再途經山尾街，取消「山尾街」站，改停火炭路「松頭下路」站。

* 2022 年 9 月 1 日：增設特別班次於星期一至五 07:20 由穗禾苑開出，繞經駿洋邨，但不經山尾街、沙田市中心。



服務時間及班次

常規班次

特別班次（穗禾苑 → 新田圍，經駿洋邨，但不經山尾街、沙田市中心）


* 星期一至五：07:05、07:20

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務



收費

全程：$4.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

81K←→249X


* 81K 任何方向 → 47X/47A、48X/48P、49X/49P 或 249X 往荃灣／青衣／葵青

* 47X/47P、48X/48P、49X 或 249X 往沙田 → 81K 任何方向

81K←→九龍市區路線


* 81K 任何方向 → 81、81C/281B/281X、85、86、88 或 89 往九龍

* 81、81S、81C、85、86、88 或 89 往沙田 → 81K 任何方向

81K←→288、299X


* 81K 任何方向 → 288 往水泉澳或 299X 往西貢

* 288 或 299X 往沙田 → 81K 任何方向



使用車輛

九十年代以利蘭奧林比安 10.3 米兩軸巴士（BL）為主，1990 年代末至千禧年代初使用 9.9 米空調丹尼士巨龍空調（ADS）。

受制於穗禾苑內狹窄的車輛通道，過去本線一般不會使用 11 米或以上的巴士。隨著九巴旗下部份 10.6 米低地台雙層巴士於 2017 年第四季開始陸續退役，於同年 12 月起較常有 12 米巴士在車務調動時被抽調作換入車輛支援本線，而換入之 12 米車輛亦行畢本線全程往返穗禾苑。

逢星期一至五，本線編定部份車輛在日間調往 80M 及 / 或 280X 線行走，而 280X 線部份車輛則編定調往本線行走。

現時本線用車為 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）及 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（2 輛 12 米 ATENU 及 2 輛 11.3 米 E6M）雙層低地台巴士，均屬沙田車廠。



行車路線

新田圍開經：新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路、穗禾路及穗禾苑通道。

穗禾苑開經：穗禾苑通道、穗禾路、黃竹洋街、桂地街、駿洋邨公共運輸交匯處、桂地街、_山尾街、火炭（山尾街）公共運輸交匯處、山尾街_、火炭路、源禾路、_沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路_、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、車公廟路、沙田頭路及新田圍邨通道。

　
: 特別班次不經_斜體字_的街道，改經有粗體字的街道。

沿線車站

　
: 特別班次不經不停靠有 \
* 號之車站，改停靠有 # 號之車站。



使用狀況

此路線途經沙田區多條主要屋邨，因此客量十分高，當中又以往來沙田市中心和轉乘其他路線往九龍市區的穗禾苑居民，以及沿途學生乘客為主，在平日上、下午繁忙時間經常頂閘。



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，109 頁



外部連結


* 九巴 81K 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 81K 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 81M 線是香港一條已停辦的巴士路線，來往新田圍及九龍塘鐵路站，提供新田圍邨、秦石邨、大圍、田心圍及隆亨邨來往九龍塘的接駁港鐵巴士服務。



歷史


* 1981 年 10 月 11 日：本線投入服務。

* 1983 年 10 月 30 日：為配合 82M 線投入服務便不再途經沙角街。

* 1986 年 8 月 29 日：本線繞經新翠邨、田心圍及隆亨邨。

* 1997 年 1 月 16 日：加入空調巴士行走。

* 2006 年 11 月 4 日：為配合九龍塘教育服務中心地下（九龍塘鐵路站）新巴士總站啟用遷往該處。

* 2011 年 9 月 25 日：提升至全空調服務。

* 2013 年 3 月 24 日：落實 2012-2013 年度沙田區巴士路線發展計劃的建議，與 88M 合併為新路線 281M，由新田圍經顯徑總站往返九龍塘鐵路站。



服務時間

時間表



收費


* 全程收費：$4.6

八達通轉乘優惠

本路線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線。



使用車輛

由 2009 年 10 月 18 日起，原有丹尼士巨龍 9.9 米空調字軌車（ADS106／GU1559）被調走，改派全新落地、配置 Salvador Caetano 車身及歐盟 4 型廢氣排放標準引擎的 2009 年 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC6／NW2184）服役，2010 年 2 月 28 日起再調走 1 輛（ADS181／HB1413），換入 2009 年第 2 代 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC18／PB2174）服役，2010 年 8 月 25 日起再調走 1 輛（ADS26／FU1694），換入第 2 代 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC13／PB 682）服役。是第 2 條途經獅子山隧道的日間全日路線引入該款巴士（首條為 74A）[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

本線停辦前用車包括 1 輛 1999 年丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）雙層空調巴士及 2 輛 2009 年斯堪尼亞 K230UB 12 米單層低地台空調巴士，全數均由沙田廠派車。



行車路線


* 新田圍開出經：新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道及添福道。

* 九龍塘鐵路站開出經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、車公廟路、沙田頭路及新田圍邨通道。

沿線車站



參見


* 公共運輸協調政策



參考資料



外部連結


* 九巴 81M 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 81M 線－i-busnet.com

* 九巴 81M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 81M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 81P 線已取消路線，由沙田圍單向開往尖沙咀（漆咸道南），只於平日上午繁忙時間提供服務。



歷史


* 1992 年 3 月 4 日：81C 線增設特別班次，由沙田圍往九龍車站。

* 1993 年 9 月 27 日：特別班次改稱 81P，不前往九龍車站。

* 2011 年 8 月 24 日：提升至全空調服務。

* 2012 年 11 月 26 日：配合路線重組，此線取消，由 281B 線取代。



服務時間及班次



收費

全程：$7.1


* 聯合道往尖沙咀（漆咸道南）：$5.7

八達通轉乘優惠

由 81K 或 88K 於上車後兩小時半內轉乘本線，次程可獲 HK$3.8 優惠。

本線是九巴獅子山隧道轉乘優惠計劃的其中一條路線。



行車路線

經：崗背街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道及漆咸道南。

 

沿線車站



用車

此路線主要的用車由 81C 線抽調。



相關條目


* 九龍巴士 81C 線



參考資料



外部連結


* 九巴官方路線資料：81P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet：九巴 81P 線資料
九龍巴士 82K 線是由九巴營運的一條香港新界巴士路線，屬沙田新市鎮區內路線，來往美林及黃泥頭。

九龍巴士 82B 線則為本線的輔助路線，於星期一至五上午開出 4 班，由美田邨單向開往大圍站。



歷史


* 1984 年 2 月 27 日：路線投入服務，來往美林至圓洲角。

* 1984 年 12 月 2 日：配合沙田區內路線重組，路線由圓洲角總站延長至火炭（山尾街）公共運輸交匯處，來回程並繞經新田圍邨及田心街。

* 1985 年 2 月 15 日：總站遷往火炭火車站。

* 1986 年 4 月 23 日：配合大圍站永久新址啟用，來回程改經美田路來往大圍，不再途經成全路。

* 2010 年 11 月 6 日：本線不再服務火炭，總站由火炭站公共運輸交匯處遷往黃泥頭公共運輸交匯處，來回程不再繞經大圍站公共運輸交匯處，並加入空調巴士行走。

* 2011 年 9 月 11 日：提升至全空調服務。

* 2014 年 1 月 4 日：開辦支線 82B，逢星期一至五上下午繁忙時間提供服務，公眾假期除外。

* 2015 年 8 月 24 日：82B 線上午班次改由美田邨公共運輸交匯處開出，並於同日起至 2016 年 2 月 26 日期間實施優惠票價 $3.1。

* 2015 年 11 月 28 日：82K 線延長美林末班車時間至 23:10，並調整班次。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 5 月 29 日：82B 重組路線：
  
* 取消上午由美城苑開出的特別班次。
  
* 上午由美田邨開（不經美城苑）的特別班次服務時間將改為 07:15、07:25（學校假期不設服務）、07:40、08:05。
  
* 由大圍站開出的班次將提升至全日服務，服務時間為 08:30-20:00，每 30 分鐘一班。

* 2020 年 12 月 10 日起：因應疫情引致乘客量下降，82B 線只開美田邨開的特別班次，並於 2020 年 12 月 14 日全線暫停服務，至 2021 年 2 月 22 日復駛。
  
* 82B 線只開美田邨開的特別班次安排於 2021 年 5 月 31 日起永久實施。



服務時間（詳細班次）

82K

82B


* 星期一至五：
  
* 美田開：07:15、07:25、07:40、08:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$4.4（82B）／$6.0（82K）


* 海福花園往美林：$5.0（只適用於 82K）



使用車輛

本線使用 3 輛富豪 B7RLE 12 米（AVC）單層空調巴士，均屬沙田車廠。

由 2010 年 11 月 6 日起，配合本線總站遷往黃泥頭，減少一輛非空調巴士，並將一輛非空調巴士換成 2010 年 7 月全新領牌、配置歐盟五型廢氣排放標準引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 單層低地台空調巴士（AVC28／PH6832）行走，是沙田區首條採用該款巴士行走的路線，但同年 11 月 23 日起該車與 72A 線的一輛 12 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASC11／PB526）互換字軌，以方便車長於通過新田圍停車場通道時利用特製把手拍卡，亦令斯堪尼亞 K230UB 巴士首次在沙田區內線出現。

2010 年 11 月 24 日，1 輛利蘭奧林比安 11 米（S3BL463／FW2410）雙層非空調巴士退役，2011 年 2 月 19 日，另 1 輛丹尼士巨龍 11 米（S3N291／FX9694）雙層非空調巴士亦退役，因此本線字軌一直懸空，所以沙田車廠會抽調其他路線的非空調巴士，但甚少會改派空調巴士代替，直至 2011 年 5 月 1 日調入原 80 線因改為全空調服務而被調走的 S3V24／GK9754，替代原 S3BL463 退役後的字軌空缺，2011 年 6 月 13 日再調入原行走 85K 線的 S3BL469／FZ5653，替代原 S3N291 退役後的字軌空缺。



行車路線

82K

美林開經：美林邨通道、美田路、車公廟路、田心街、紅梅谷路、車公廟路、沙田頭路、新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、銀城街及小瀝源路。

黃泥頭開經：小瀝源路、銀城街、沙田圍路、沙角街、乙明邨街、沙角街、大涌橋路、車公廟路、沙田頭路、新田圍邨通道、沙田頭路、車公廟路、紅梅谷路、田心街、車公廟路、美田路、美輝街、香粉寮街及美林邨通道。

82B

經：美田邨通道、香粉寮街、美田路及車公廟路。

沿線車站

82K

82B



客量

82K

本線曾有一段輝煌的過去，開辦當日以 3 部單層豪華巴士行走，但數個月後便已增至以 7 部雙層巴士行走，高峰期本線共使用 8 輛雙層巴士行走，高峰時班次為 12 分鐘，足見客量不俗。但自 1980 年代末期起本線便逐漸衰落，用車數目及班次均逐步減少。

目前本線因路線迂迴、班次疏落及有其他路線及港鐵馬鞍山綫可選擇，加上收費比其他區內巴士線為高，因此客量一直偏低，甚少乘客坐足全程，只有長者或於上下課時段會有較多學生乘搭，故此九巴已經對本線採取放棄態度，甚至想取消本線，改用專線小巴取代，但因區議會反對而被擱置。

縱使本線大部份服務範圍與其他區內線及港鐵重疊，但始終有一定存在價值，美林邨居民要前往新田圍邨或沙角邨一帶，都必須乘搭本線，因為在美林一帶往上述地方，只有本線可以提供一程直達的服務。

本線與 80 線同樣以美林為總站，由於美林總站面積不大，而 80 線用車數目頗多，時常會泊滿總站，往往令本線車輛不能停泊在指定的車坑，時常被停泊在總站較後處，此情況於下午繁忙時間為甚。

82B

據 2020 年巴士路線發展計劃，本線繁忙時間載客量為 50%，其他時間只有 5%，全日只有約 100 名乘客乘坐，因此被建議只保留部分上午繁忙時段的特別班次，其他班次則取消，相關改動於 2021 年 5 月 31 日起實施。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結

九巴


* 九龍巴士 82K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 82B 線

其他


* i-busnet.com－九龍巴士 82K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－九龍巴士 82K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－九龍巴士 82B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 82C 線是九巴一條新界市區特別路線，祇於平日上午由沙田（廣源）單向開往香港科學園 ，以及於星期一至五下午由香港科學園單向開往沙田（廣源）。



歷史


* 2014 年 8 月 18 日：本線投入服務，祇於平日星期一至六上午提供單向服務。

* 2014 年 12 月 29 日：總站延長至科學園第 3 期。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 8 月 26 日：星期一至五增設下午繁忙時間回程服務。

* 2019 年 9 月 9 日：往廣源方向加設「帝堡城」站。

* 2020 年 9 月 14 日：為配合 43P 不再途經大涌橋路，增設大涌橋路往香港科學園分段收費。

* 2020 年 11 月 30 日：來回增加馬料水公眾碼頭分站。



服務時間及班次

沙田（廣源）開


* 星期一至六：07:15、07:45、08:15

香港科學園開


* 星期一至五：18:10、18:25

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.7


* 濱景花園往香港科學園：$6.8

* 大學站往香港科學園：$4.3



使用車輛

現時本線獲派 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATENU）雙層低地台巴士，屬沙田車廠。唯實際上此車毋需行走本線，只需行走 85A 線。

本線實際用車來自 85A、87D、89C 及 281A 線。



行車路線

沙田（廣源）開經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、大老山公路、澤祥街、馬料水公共運輸交匯處、澤祥街、科學園路及科技大道西。

香港科學園開經：科技大道西、科研路、創新路、科學園路、澤祥街、馬料水公共運輸交匯處、澤祥街、大老山公路、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。

沿線車站



載客率

根據九巴對運輸署的回覆，此線最高一小時內載客率為 54%。



參考資料及注釋



外部連結


* 九巴 82C 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 82C 線宣傳單張

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 82D 線是香港一條來往白石角及大圍站的巴士路線，途經香港科學園，只於繁忙時間提供服務。



歷史


* 2019 年 11 月 20 日：因反修例集會蔓延至中文大學，大學站受到嚴重破壞，使 272A 及 272K 線須暫停服務，直至大學站修復完畢。有見及此，九巴臨時開辦本線，彌補 272A 及 272K 停駛帶來的影響，同時方便往返科學園及白石角之人士在大圍站轉乘港鐵。

* 2019 年 12 月 21 日：因應港鐵大學站重開而取消服務。

* 2020 年 10 月 5 日：本線以常規路線名義重新投入服務，於星期一至五上、下午繁忙時間對開兩班，但來回程不再繞經大學站。

* 2020 年 11 月 30 日：往大圍站方向增設創新路「創新路」及科學園路「馬料水公眾碼頭」站，往白石角方向增設科學園路「馬料水公眾碼頭」站。

* 2021 年 3 月 13 日，增設星期六、日及公眾假期繁忙時間服務，為期三個月至同年 6 月 12 日止，其後獲延長至 2021 年 12 月 12 日。

* 2022 年 3 月 19 日：取消星期六、日及公眾假期繁忙時間班次。



服務時間及班次



收費

全程：$7.7



用車

現時本路線獲派 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）作掛牌車，屬沙田車廠 - 大埔分廠。

此車在本線服務時間以外會柯打 81C 線；而本線亦有來自 81C 線及 182 線的柯打。



行車路線


* 白石角開經：科城路、科進路、科城路、創新路、科學園路、瑞祥街、大老山公路、沙瀝公路、沙田路、獅子山隧道公路、紅梅谷路及車公廟路。

* 大圍站開經：美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、沙田路、沙瀝公路、大老山公路、澤祥街、科學園路、創新路及科城路。

沿線車站



參考資料



外部連結
九龍巴士 82M 線是香港的一條已停辦日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走廣源及九龍塘鐵路站之間，途經圓洲角、沙田第一城、富豪花園、沙角邨、新田圍邨等地區。

 
九龍巴士 82S 線是一條已停辦的新界市區晨早特別路線，由九巴營辦，只在平日早上由廣源單向開往九龍塘鐵路站。



歷史


* 1983 年 10 月 30 日：路線投入服務，初時往來圓洲角及九龍塘地鐵站，同時取代 81M 於沙角邨及乙明邨的服務。

* 1990 年 2 月 5 日：路線由圓洲角總站延長至廣源總站，同時提高全程票價和增設單向分段收費以減少對乘客影響。

* 1993 年 9 月 27 日：加入空調巴士行走。

* 1997 年 3 月 10 日：不經沙田第一城特快班次 82S 投入服務。

* 2006 年 9 月 27 日：82M 及 82S 一同改為全空調服務。

* 2006 年 11 月 4 日：九龍塘地鐵站總站由沙福道遷往九龍塘教育服務中心地下的新巴士總站。

* 2013 年 8 月 24 日：82M 取消服務，由 85A 線延長至廣源取代。

* 2014 年 8 月 18 日（2014 年 8 月 16 日為最後服務日）：82S 線取消，並將有關資源用作開辦新路線 82C。



服務時間及班次

82M

 

82S


* 星期一至六
  
* 廣源開：07:15、07:35、07:55、08:15

　
: 星期日及公眾假期不設服務

 



收費

82M/82S

全程收費：$6.5


* 多石（82S）／威爾斯親王醫院（82M）往九龍塘鐵路站：$5.5

* 獅子山隧道收費廣場往廣源：$5.5（只適用於 82M 線）

 



使用車輛

82S

本線用車為 2 輛丹尼士巨龍 9.9 米雙層空調巴士及 1 輛富豪 B7RLE 12 米單層空調巴士，均屬沙田車廠。

82M

在 2013 年 8 月取消前，本線用車為 4 輛富豪奧林比安 11 米（AV）及 4 輛富豪 B7RLE 12 米單層空調巴士（部分需調走 82S 及 83S 線），均屬沙田車廠。

由於本路線受多重競爭對手影響，客量不斷下跌，為節省資源，由 2010 年 11 月 21 日起，本路線調走兩部富豪奧林比安 11 米（AV123／GX6858、AV142／GX9712），改派兩部 2010 年 7 月出牌、配備歐盟五型環保引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士（AVC29／PH7696、AVC30／PH8029）替代（兩天後（2010 年 11 月 23 日）改派另外兩部同款巴士 AVC38／PJ8709、AVC39／PJ9701），成為途經獅子山隧道的巴士路線中，首條及唯一一條採用該款巴士行走的路線。由 2011 年 7 月 17 日起，本路線再調走兩部富豪奧林比安 11 米（AV116／GW6918、AV187／GZ9025），改派兩部 2010 年 7 月出牌、配備歐盟五型環保引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士（AVC30／PH8029、AVC31／PH8276）替代。



行車里數及時間


* 全程行車里數：12.1 公里

* 全程行車時間：約 45 分鐘



途經街道

82M/82S

廣源開經：小瀝源路、沙田圍路、_牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路_、沙田圍路、沙角街、大涌橋路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、歌和老街、根德道、沙福道及添福道。

　
: 82S 線不經有_斜體字_之路段

九龍塘鐵路站開經：沙福道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路及小瀝源路。



車站一覽

：82S 線不停有 \
* 號之分站，並改停有 #號之分站



利用狀況

82S

根據 2013-2014 年度沙田區巴士路線發展計劃，此路線平均每天約有 100 名乘客，最繁忙的一小時內載客率有 42%，平均每班車約 26 名乘客。

82M

馬鞍山線於 2004 年聖誕前通車及 2007 年年尾兩鐵合併後，沙田城門河東部居民的乘車模式已改變，由以前使用巴士往九龍塘站接駁港鐵觀塘線，改為直接從區內乘搭港鐵。所以，本線基本上已失去原先接駁的功能，從而導致使用率甚低，相比馬鞍山線通車前，本路線的客量已下跌了超過 70%。

取消前，此線整體的客量偏低，最繁忙的一小時內載客率只有 42%，而非繁忙時段的乘客率更低至 23%，最後在 2013 年 8 月 24 日取消，由 85A 線取代。



參看


* 公共運輸協調政策



參考資料及注釋



外部連結


* 九巴 82M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 82S 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 82X 線是香港一條來往沙田濱景花園及黃大仙的循環巴士路線，途經沙田第一城、小瀝源、廣源邨、大老山隧道、新蒲崗和鑽石山。

其特別班次九龍巴士 82P 線，是在上午繁忙時間提供沙田碩門邨單向往鑽石山站及下午繁忙時間提供由鑽石山站單向往碩門邨之服務，來回程途經廣源邨及小瀝源，下午班次更經愉翠苑。



歷史


* 1984 年 12 月 13 日：首代 82X 開辦，往返沙田第一城及九龍塘站，只於平日繁忙時間服務。

* 1986 年 3 月 16 日：首代 82X 提升至每日全日服務。

* 1989 年 8 月 12 日：84X 開辦，往返濱景花園及九龍塘站。

* 1990 年 8 月 1 日：首代 82X 永久停駛，由 84X 增加班次取代。

* 1991 年 6 月 27 日：84X 改為往返濱景花園及鑽石山站的循環線，以配合大老山隧道啟用。

* 1991 年 6 月 29 日：第 2 代 82X 開辦，往返廣源及鑽石山站，採用循環運作，只於平日繁忙時間服務。

* 1992 年 4 月 1 日：82X 延長至黃大仙巴士總站。

* 1992 年 9 月 7 日：84X 改以全空調服務，改稱 284X。

* 1993 年 6 月 20 日：284X 併入 82X，82X 改為往返濱景花園及黃大仙中心，加派空調巴士行走，並提升至每日全日服務。早上繁忙時間設廣源邨特別車。

* 1994 年 9 月 25 日：早上繁忙時間廣源邨特別車改稱 82P。

* 1997 年 4 月 21 日：82X 來回程均改經插桅杆街及牛皮沙街。

* 1997 年 9 月 10 日：改以全空調服務。

* 2000 年 9 月 27 日：82P 增設黃昏繁忙時間班次，由黃大仙單向往圓洲角。

* 2001 年 11 月 11 日：82P 黃昏繁忙時間班次改以愉翠苑為總站。

* 2002 年 9 月 14 日：82P 早上繁忙時間班次改以鑽石山站為循環點。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 1 月 21 日：82P 上午班次改為由碩門邨單向前往鑽石山站，取消循環線運作；下午班次改為由鑽石山站單向前往碩門邨，不再經黃大仙及新蒲崗。

* 2022 年 8 月 29 日：82P 由碩門邨開出的班次減至 2 班；由鑽石山站開出的班次減至 3 班。



服務時間及班次

82X

82P


* 星期一至六：
  
* 碩門邨開：07:45、08:05
  
* 鑽石山站開：18:15、18:45、19:15

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.0


* 過大老山隧道後往濱景花園（82X）／碩門邨（82P）：$5.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

82X/P←→任何九巴大老山隧道日間非過海隧道路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠

82X/P←→277X/277P/277E


* 82X/P 往新界 → 277X 往聯和墟，兩程總車資 $14.8

* 277X 往藍田站 → 82X/P 往九龍，次程車資全免

* 82X/P 往新界 → 277E/P 往天平邨，兩程總車資 $15.5

* 277E/P 往藍田站 → 82X/P 往九龍，次程車資全免



行車路線

82X

經：安景街、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛波沙街、沙田圍路、小瀝源路、廣源巴士總站、廣源邨通道、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大老山隧道、大老山公路、沙田圍路、小瀝源路、廣源巴士總站、廣源邨通道、小瀝源路、沙田圍路、牛波沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路及安景街。

82P

碩門邨開經：安明街、小瀝源路、廣源巴士總站、小瀝源路、大老山隧道公路、大老山隧道、斧山道、鳳德道及龍蟠街。

鑽石山站開經：龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山隧道公路，沙田圍路、小瀝源路、廣源巴士總站、小瀝源路、沙田圍路、牛皮沙街及安明街。

沿線車站

82X

82P



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），113-114 頁

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 82X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站：82X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 82P、82X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 83X 線是香港一條來往沙田（水泉澳）（平日早上部份班次則以黃泥頭為總站）及觀塘碼頭的巴士路線，途經小瀝源、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。

九龍巴士 83A 線是 83X 的特別路線，由沙田（水泉澳）單向前往觀塘碼頭，於星期一至五早上繁忙時間提供服務，途經大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。



歷史


* 1991 年 6 月 29 日：配合大老山隧道通車，83X 線開辦，來往小瀝源廣源邨及觀塘碼頭，成為首條來往兩地的公共運輸路線。

* 1998 年 9 月 28 日：改為全線空調服務，亦為九巴改善大老山隧道路線的車廂空氣品質行動劃上句號。

* 1999 年 9 月 25 日：配合小瀝源路線總站微調，本線由廣源延長至黃泥頭。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 10 月 12 日：83A 線開辦，來往水泉澳及觀塘碼頭，只在星期一至五繁忙時間服務。

* 2017 年 8 月 19 日：83X 線提升至每天全天服務：除了星期一至五早上繁忙時間外維持以黃泥頭為總站，其餘時間所有班次延長至水泉澳，來回程維持繞經廣源邨及黃泥頭，並加密繁忙時段班次；此外，83A 線加強上午繁忙時間服務，加密班次，並取消所有下午由觀塘碼頭開出的回程班次。

* 2017 年 12 月 9 日：83A 線頭班車提早至 07:05 開出，83X 線每日由水泉澳開出的頭班車時間提早至 05:40，星期一至五由觀塘碼頭開出的頭班車時間提早至 05:50。

* 2019 年 7 月 29 日：83A 線平日在 07:25 由水泉澳開出的班次，改為 07:22 開出。



服務時間及班次

83X


* 綠字班次以黃泥頭站為起 / 終點站

83A


* 星期一至五：
  
* 水泉澳開：07:05、07:30、07:55、08:15、08:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.5


* 過大老山隧道後往觀塘碼頭：$6.8

* 過大老山隧道後往黃泥頭／水泉澳：$5.8（只適用於 83X）

八達通轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

83X/A←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 83X/A 往觀塘 → 3M 任何方向、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M

* 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M → 83X 往沙田

83X/A←→14X


* 83X/A 往觀塘 → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠

* 14X 往尖沙咀 → 83X 往沙田，次程可獲 $7.4 折扣優惠

83X/A←→將軍澳／西貢／清水灣路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 83X/A 往觀塘 → 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往將軍澳／西貢／清水灣

* 91、91M/P、92、98、98A、290、290A、290B、290X 或 296A 往九龍 → 83X 往沙田

83X/A←→九巴大老山隧道路線（通宵線、過海隧道路線除外），次程可獲 $4.2 折扣優惠



使用車輛

本線分別由九巴沙田及九龍灣車廠派車行走，開辦初期以利蘭勝利二型（G）和丹尼士喝采巴士（N）為主力，及後採用載客量極高的利蘭奧林比安 12 米非空調巴士（3BL），以應付早上前往九龍東的龐大客量。隨著九巴為大老山隧道路線改善車廂空氣品質，有關路線陸續改派空調巴士行走。本線終在 1998 年 9 月轉為全線空調服務，成為最後一條、也是唯一由全線非空調轉為空調的大老山隧道九巴路線，當時用車為丹尼士巨龍 11 米（AD）。

由於本線客量相當穩定，用車沒有太大變動，多年來以 11 米和 12 米的富豪奧林比安（AV／3AV）及丹尼士巨龍（AD／3AD）空調巴士提供服務，而逐漸成為香港巴士主流的特低地台巴士，會偶爾在臨時車務調動時行走本線，而平日亦有來自 83K 的富豪超級奧林比安（3ASV58／JH3385）於平日早上繁忙時間支援本路線，為唯一固定低地台巴士班次，但只行走單程由黃泥頭往觀塘碼頭。

此外，83X 多年來未有低地台巴士，終於 2013 年 2 月 28 日起加入 1 輛低地台巴士，亦是途經大老山隧道中，最後 1 條引入低地台巴士服役。

現時本線獲派 10 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU) 空調巴士。



行車路線

水泉澳開經：（多石街、沙田圍路、\
* 廣善街、\
* 小瀝源路、）\
* 黃泥頭巴士總站、小瀝源路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

　
: （星期一至五 07:10-09:00 或之前由黃泥頭開出之班次不經括號內的街道，另 83A 線不經有 \
* 號的街道）

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、黃泥頭巴士總站、(小瀝源路、廣善街、沙田圍路、多石街。)

　
: （星期一至五 08:15 或之前由觀塘碼頭開出之班次不經括號內的街道）

沿線車站

83A/83X


* 註
1. 83A 線不停有 \
* 號之車站。
2. 83X 線以黃泥頭為起 / 終點站的班次，不停有 #號之車站。



利用狀況

本線提供水泉澳邨、廣源邨、黃泥頭等一帶往返東九龍服務，繁忙時段客量不俗，但非繁忙時間需求不高，偶然會出現吉車遊街情況。由於水泉澳邨、黃泥頭等均遠離港鐵站，即使屯馬綫通車後，客量也不受影響。



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，115 頁

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，89-90 頁



外部連結


* 九巴 83X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 路線 83X－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 83A 線官方網站路線資料

* 路線 83A－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 848 線是香港馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往葵芳站，以荃灣、大窩口及葵涌居民為主要服務對象。



歷史


* 1978 年 10 月 7 日：本線投入服務，提供接載沙田馬場散場的馬迷返回荃灣及葵涌的巴士服務，只在沙田馬場賽馬日開出。本線初期來往荃灣碼頭及沙田馬場，並途經長沙灣及大埔公路，成為首條兩邊總站均在新界區，但需經九龍前往的巴士路線，不過當時卻有 2 項特別規定，往沙田馬場方向如在葵涌已告客滿，車長便可選擇沿呈祥道往大埔公路而不需經長沙灣，另一特別規定就是若使用 31 呎或以上巴士行走本線，將途經獅子山隧道。

* 1982 年馬季：統一所有班次途經獅子山隧道。

* 1985 年 11 月 9 日：往沙田馬場方向所有班次改經呈祥道。

* 1990 年 4 月 21 日：本線配合城門隧道通車，改經城門隧道及總站遷往葵芳地鐵站（現稱葵芳站），並設有城門隧道轉車站優惠。同日起西九龍服務由重開的 886 接替。

* 1997 年 9 月 13 日：本線改為沙田馬場單向往葵芳地鐵站。

* 2000 年 9 月 3 日：提升為全線空調服務，為最後全冷的 3 條沙田馬場路線之一（另外 2 條則為 887 及 891），收費則維持不變。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至 10 月 18 日方恢復。

* 2021 年 9 月 5 日：取消城門隧道轉車站轉乘優惠，由其他路線轉乘本路線改為須繳付全費車資。



服務時間及班次

沙田馬場開


* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑前一小時起至完場後一小時提供服務，客滿即開。



收費

全程：$31.7



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路 — 葵涌段、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

沿線車站



參者書籍


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



參者資料



外部連結


* 九巴 848 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 848 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 848 線 —i-busnet.com
九龍巴士 84M 線是香港的一條巴士路線，來往富安花園及樂富。



歷史


* 1987 年 11 月 1 日：配合富安花園落成而投入服務。當時途經沙田第一城、乙明邨及獅子山隧道。本路線以樂富作總站的主要原因，是運輸署在 1980 年代實施的公共運輸協調政策所引致，當年所有新開辦的新界東接駁地鐵（現稱港鐵）路線，都不可以九龍塘地鐵站（現稱九龍塘站）作接駁站，因此本線初時在離開獅子山隧道後，便取道聯合道來往樂富站作接駁地鐵。

* 1991 年 6 月 27 日：改經黃大仙、鑽石山及圓洲角，以配合大老山隧道通車及替代 89A 來往圓洲角至黃大仙一帶的服務。

* 1993 年 5 月 17 日：每日 16:00 至 20:00 往富安花園班次改經大磡道、上元街、鳳德道及龍蟠街。

* 1993 年 7 月 24 日：全日改經大磡道、上元街、鳳德道及龍蟠街。

* 1996 年 6 月 9 日：改經蒲崗村道。

* 1996 年 7 月 16 日：增設空調服務。

* 1996 年 8 月 12 日：繞經圓洲角巴士總站。

* 1997 年 11 月 2 日：繞經鑽石山站總站。

* 1998 年 8 月 5 日：全線以空調巴士服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$6.9


* 新界鄉議局大樓往樂富：$5.8

* 過大老山隧道後往富安花園：$6.8

值得一提，本線往樂富方向特設 $5.4 分段收費，為眾多條途經大老山隧道巴士路線之中，往九龍方向收費最便宜的一條。亦因如此，本線的便宜收費吸引一些「一定要搭平車」的乘客，更成功搶走 82X、89X 部分乘客；唯本線班次疏落，大部分時間為 25 分鐘一班車，最頻密也是 15 分鐘一班車，因此整體來說，本線客量純屬一般。

八達通轉乘優惠

本線是大老山隧道轉乘優惠計劃中其中一條路線。



行車路線

富安花園開經：恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、沙田圍路、小瀝源路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、龍翔道、鳳舞街、富美街、橫頭磡東道及橫頭磡南道。

樂富開經：橫頭磡東道、富美街、鳳舞街、龍翔道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、沙田圍路、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街及恆信街。

沿線車站



使用狀況

港鐵屯馬綫一期於 2020 年 2 月 14 日通車，乘客可乘搭屯馬綫一期到鑽石山站轉乘觀塘綫往返黃大仙、樂富，本線與 82X 線客量均受影響而下跌，當區區議員有建議九巴及運輸署把本線與 82X、89C 整合重組，以改善服務。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），117-118 頁

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 84M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 85B 線是香港一條來往新界及九龍的巴士路線，行走秦石及九龍城碼頭之間，途經顯徑邨、隆亨邨、獅子山隧道、樂富、九龍城及土瓜灣，只於星期一至五上、下繁忙時間提供服務。



歷史


* 1984 年 11 月 1 日：路線投入服務，最初行走新翠及九龍城碼頭之間。

* 1987 年 4 月 21 日：路線總站由新翠遷往秦石。

* 1988 年 7 月 15 日：路線來回程均繞經顯徑邨。

* 1998 年 10 月 8 日：增派空調巴士行走。

* 2007 年 4 月 28 日：改為全空調服務。

* 2012 年 4 月 28 日：往秦石及往九龍城碼頭的末班車分別延長至 00:30 及 23:40。

* 2014 年 9 月 27 日：往秦石方向加停世界花園分站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 1 月 2 日：往秦石方向取消馬頭圍道「江西街」站，改停漆咸道北「山西街」站。

* 2022 年 3 月 4 日：因 2019 冠狀病毒病疫情，本路線暫時停駛，直至同年 4 月 21 日恢復有限度服務，只於星期一至五繁忙時間提供服務。有關安排於 2022 年 6 月 6 日起永久實施。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 秦石開：07:00、07:30、08:00
  
* 九龍城碼頭開：18:00、18:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.2


* 過獅子山隧道後往九龍城碼頭：$6.8

* 過獅子山隧道後往秦石：$6.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

85B←→17


* 85B 往九龍城碼頭 → 17 往愛民

* 17 往觀塘 → 85B 往秦石

85B←→任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外）



使用車輛

本路線其實是 85 線的分支，所以使用車輛與 85A 線相近，唯本線較多採用利蘭奧林比安 11 米（S3BL）非空調巴士為主力，本線亦是 85 系列中最後改為全空調行走路線。

現時本線使用 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 1 輛 Enviro500 12 米（ATEE）雙層空調巴士，均屬沙田車廠及九龍灣車廠。

本線與 47X 和 80X 不時交換車輛行走，以作車務調動或班次調節。



行車路線

秦石開經：豐石街、盛田街、沙田頭路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、田心街、富健街、顯徑街、車公廟路、沙田頭路及盛田街。

沿線車站



客量

本線部分路段與 85 線重疊，而九龍路段更完全相同，加上九龍城、土瓜灣等一帶欠缺大型商場，令該區人流不高，本線除繁忙時間外，其餘時間客量偏低。加上港鐵屯馬綫一期通車後，秦石邨及顯徑邨更可直接乘搭鐵路往返市區，令此路線客量雪上加霜，客量持續下跌，因此九巴在巴士路線發展計劃中，建議此路線改為只於繁忙時間服務，其餘時段則由八達通轉乘優惠取代，但受到區議會反對而擱置，直到 2022 年 6 月 6 日起提升至恆常化。

本線的客量持續偏低，日均乘客量只有約 2,900 人次，而最繁忙半小時平均載客率只有約 52%。屯馬綫全線通車後，九龍城、土瓜灣也有鐵路乘搭，本線連同整個 85 系列客量會均受影響而下跌，而本線客量流失情況更甚，因此運輪署計劃於數月內全面取消本線的服務。後來九巴表示本線客量跌幅未算太大，有機會保留，但於 2021 年 11 月 8 日起仍遭削減班次，更於 2022 年 6 月 6 日起改為只於平日繁忙時間提供服務。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 85B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 85C 線，由九巴營辦的一條已停駛的巴士路線，由馬鞍山市中心單向前往紅磡碼頭，途經新界沙田區的馬鞍西、大水坑、亞公角、石門，並取道大老山隧道往返九龍區的新蒲崗、黃大仙、東頭邨、九龍城（聯合道）、馬頭圍及土瓜灣。

此路線於馬鞍山新市鎮發展初期的 1989 年已投入服務，以九龍城區往返馬鞍山的乘客為主要服務對象，提供全日雙向服務。然而，在早上繁忙時間輔助線 85X 投入服務後，此路線顯得較迂迴，效率不及後者，為提升巴士服務的競爭力，迎戰港鐵沙田至中環綫，後者在 2011 年轉為全日雙向服務，令此路線改為只在早上繁忙時間提供往紅磡方向的服務，兩年後（2013 年 12 月）更完全被取締。



歷史


* 1989 年 3 月 12 日：85C 線投入服務，最初以耀安邨為總站，途經獅子山隧道。

* 1991 年 6 月 27 日：路線來回程改經大老山隧道，途經黃大仙、鑽石山，往紅磡碼頭方向更繞經新蒲崗。

* 1995 年 6 月 1 日：路線總站遷往馬鞍山市中心，並增派空調巴士行走。

* 1997 年 8 月 25 日：路線改為全空調服務。

* 2003 年 3 月 24 日：85S 線投入服務，主要服務耀安邨及錦泰苑，在石門交匯處後與 85X 線相同。

* 2011 年 11 月 19 日：實施《2011-12 年度沙田區巴士路線發展計劃》的建議，重組 85C 及 85X 的服務：
  
* 85C 改為晨早路線，只於平日早上繁忙時間開出兩班前往紅磡碼頭。
  
* 85X 改為全日雙向服務，往紅磡碼頭方向改經恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路及小瀝源路，不經大老山公路，並加停太子道東譽・港灣對面及馬頭涌道宋皇台公園分站；往馬鞍山市中心方向依原有 85C 回程路線行走，並改經太子道東、彩虹道及蒲崗村道，加停太子道東富豪東方酒店、彩虹道近樂善堂王仲銘中學及黃大仙警署分站，不經聯合道、東頭村道、鳳舞街及龍翔道（黃大仙）。
  
* 九巴同時為此增設 85A 與 86K 以及改善 85X 與 75X／84M 之間的八達通轉乘優惠作補償。

* 2013 年 12 月 28 日：由於客量持續欠佳而取消服務。



服務時間及班次


* 星期一至六
  
* 馬鞍山市中心開：07:10、07:40

　
: 星期日及公眾假期不設服務。



收費

全程：$8.2


* 濱景花園往紅磡碼頭：$7.2

* 四美街往紅磡碼頭：$6.1

* 德民街往紅磡碼頭：$4.7



行走路線

經：西沙路、恆康街、馬鞍山路、支路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道、彩虹道、蒲崗村道、龍翔道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道、迴旋處、紅鸞道及華信街

沿線車站



用車

開線初期，此路線跟同總站的 81C 一樣使用利蘭勝利二型巴士行走，當 81C 線被投訴用車陳舊而改用三軸巴士後，此路線仍是採用勝利二型行走，即使本線於 1995 年將總站遷往馬鞍山市中心初期仍未改變。

此路線主要的用車由沙田車廠的 85X 線抽調，沒有固定的車型，主要為富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）雙層空調巴士及丹尼士巨龍 12 米（3AD）雙層空調巴士。
本線改為平日早上繁忙時間服務前，共獲派 17 輛雙層空調巴士作掛牌車，詳情如下:

 

 
本線於 2011 年 11 月 19 日起改為平日早上繁忙時間服務，不再有掛牌車，除了 HB9968 和 HC1190 外，其他 15 部掛牌車均由本線過渡到 85X 線，全部車輛已於 2020 年 12 月退役



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



相關條目


* 九龍巴士 85S 線

* 九龍巴士 85X 線



外部連結


* 九巴 85C 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 85K 線是香港新界沙田區的一條日間巴士路線，來往恆安及沙田站。



歷史


* 1987 年 2 月 5 日：路線投入服務，是馬鞍山區第一條行走巴士路線，由於當年的馬鞍山仍是地盤，所以初期主要是服務地盤工人，每 30/45 分鐘才一班車，以兩輛丹拿珍寶巴士行走。

* 1988 年 5 月 27 日：增設平日繁忙時間輔助線 85P，來往富安花園及沙田火車站，為九巴首條 P 字尾巴士路線。

* 1995 年 2 月 20 日：85P 改為早上繁忙時間服務。

* 1997 年 1 月 25 日：改經近頌安邨一段西沙路。

* 1999 年 7 月 21 日：加入空調巴士行走。

* 2000 年 8 月 28 日：路線繞經錦泰苑，85P 亦於同日停止服務。

* 2000 年 9 月 1 日：由於當時錦泰苑之道路網還未算完善，行車路線十分迂迴，往沙田火車站方向暫不繞經錦泰苑。

* 2001 年 1 月 1 日：配合寧泰路全面通車，路線再度繞經錦泰苑。

* 2011 年 9 月 25 日：提升至全空調巴士服務，象徵馬鞍山新市鎮所有巴士路線已全線空調服務，同時亦是沙田區內最後一條巴士路線改為全空調服務，（同日還有對外路線 81M 及 86）。

* 2018 年 9 月 1 日：來回程繞經恆耀街及恆泰路欣安邨，並於恆輝街錦鞍苑近玉鞍閣公園外（即欣安邨欣喜樓對面）增設往返中途站，亦取消上課日由富安花園開往沙田站的特別班次。。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴調整車費，全程收費為 $5.4



服務時間及班次



收費

全程：$5.4


* 富安花園住恆安：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

85K←→九龍區路線


* 85K 往沙田站 → 84M、85X、86C、88 往九龍

* 84M、85X、86C、88 往沙田→ 85K 往恆安



行車路線

恆安開經：恆錦街、恆康街、西沙路、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、翠榕橋、源禾路、沙田鄉事會路及沙田車站圍。

沙田站開經：沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、翠榕橋、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、富安花園巴士總站、恆信街、恆泰路、寧泰路、迴旋處、恆輝街、迴旋處、恆輝街、恆耀街、恆泰路、恆輝街、迴旋處、西沙路、恆康街及恆錦街。

沿線車站



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 85K 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 85M 線是香港營運的一條日間巴士路線，循環行走錦英苑及黃大仙之間。



歷史


* 1992 年 3 月 1 日：路線投入服務，以便同 85C 於平日繁忙時間一併兼顧原有 89C 的黃大仙乘客。

* 1993 年 1 月 28 日：路線改經馬鞍山段的西沙路。

* 1995 年 3 月 16 日：路線增派空調巴士行走。

* 1998 年 2 月 5 日：路線改為全空調服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$8.3


* 過大老山隧道後往錦英苑：$6.8

* 富安花園往錦英苑：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

85M←→277X 或 277E/P


* 85M 往錦英苑 → 277X 往聯和墟，總車資 $14.8

* 85M 往錦英苑 → 277E/P 往天平邨，總車資 $15.5

* 277X 或 277E/P 往藍田站 → 85M 往黃大仙，次程車資全免

85M←→其他九巴大老山隧道非過海路線，次程可獲 $4.2 優惠



使用車輛

最初派八十年代行走的利蘭珍寶 / 平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以丹尼士祖比倫非空調巴士（N）為主帥，間中亦有利蘭勝利二型（G）支援當時的龐大客量。其後 90 年代則多以丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）行駛。

直到 2011 年 5 月 1 日及 5 月 25 日起先後換入 5 部俗稱「超直巴士」的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）低地台巴士，是沙田區 M 線中，首條有超直巴士作掛牌的路線。

現時路線使用 9 輛富豪 B9TL12 米 (AVBWU) 巴士，均屬沙田車廠。



行車路線

經：錦英路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、沙田坳道、東頭村道、黃大仙巴士總站、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道、大老山隧道、大老山公路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、馬鞍山路、恆康街、西沙路及錦英路。

沿線車站



客量

1991 至 2006 年間，九龍巴士先後開設多條經大老山隧道往九龍東和新界東的巴士路線，大大減輕觀塘及東鐵綫中轉站九龍塘站壓力，雖然馬鞍山綫通車，班次略為縮減，但由於往黃大仙須經大圍和九龍塘站轉車，本線顯得直接方便，使用率仍高企，為馬鞍山對外的主要路線之一。

2020 年 2 月 14 日屯馬綫一期通車延伸至啟德後，往黃大仙只需於鑽石山站轉車，轉車次數減少。而往來鑽石山更可以不用轉車，縮短了來往馬鞍山往鑽石山、黃大仙的時間。但本線收費遠比港鐵便宜，所以客量依舊維持於高水平，繁忙時間更經常頂閘。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 85M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 85M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 85X 線是香港一條新界市區巴士路線，來往馬鞍山市中心及紅磡（紅鸞道）。

 
九龍巴士 85S 線是 85X 線的特別班次，由耀安邨單向開往紅磡（紅鸞道），只於星期一至六早上繁忙時間服務。



歷史


* 2002 年 8 月 17 日：85X 線投入服務，為 85C 線的早上繁忙時間特別班次，由馬鞍山市中心單向往紅磡碼頭，經大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道及太子道東。

* 2011 年 11 月 19 日：實施《2011-12 年度沙田區巴士路線發展計劃》的建議，重組 85C 及 85X 的服務：
  
* 85C 改為晨早路線，只於平日早上繁忙時間開出兩班前往紅磡碼頭。
  
* 85X 改為全日雙向服務，往紅磡碼頭方向改經恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路及小瀝源路，不經大老山公路，並加停太子道東譽・港灣對面及馬頭涌道宋皇臺公園分站；往馬鞍山市中心方向依原有 85C 回程路線行走，並改經太子道東、彩虹道及蒲崗村道，加停太子道東富豪東方酒店、彩虹道近樂善堂王仲銘中學及黃大仙警署分站，不經聯合道、東頭村道、鳳舞街及龍翔道（黃大仙）。

* 2003 年 3 月 24 日：85S 線投入服務，主要服務耀安邨及錦泰苑，在石門交匯處後與 85X 線相同。

* 2013 年 12 月 28 日：往馬鞍山市中心方向駛經富豪東方酒店後，改經觀塘繞道直往大老山隧道並加停太子道東「譽・港灣」巴士站，並不再途經彩虹道、鳳德商場及鑽石山站。同時 85S 線加開 07:45 班次，並繞經恆輝街，以及於欣安邨增設中途站。而 85C 線則由於客量持續欠佳，由當日起取消服務。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 7 月 16 日：此線延長馬鞍山巿中心開出的末班車時間至 23:30。

* 2019 年 1 月 12 日：紅磡碼頭總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處。

* 2019 年 8 月 26 日：85X 線在星期一至五 07:30 新增特別班次，由烏溪沙站往紅磡（紅鸞道），不經濱景花園及沙田第一城。



服務時間及班次

85X

特別班次


* 星期一至五
  
* 烏溪沙站開：07:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

85S


* 星期一至六：
  
* 馬鞍山（耀安）開：07:45、08:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

85X 往紅磡 → 84M 往樂富，次程車資全免

85X/85S←→85K，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 85X 往馬鞍山市中心 → 85K 任何方向

* 85K 任何方向 → 85X/85S 往紅磡

85X/85S←→17，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 85X/85S 往紅磡 → 17 往愛民

* 17 往觀塘 → 85X 往馬鞍山市中心

85X←→75X


* 85X 往紅磡 → 75X 往九龍城碼頭，次程車資全免

* 75X 往富善邨 → 85X 往馬鞍山市中心，次程車資全免

85X←→277X/277P/277E


* 85X 往馬鞍山市中心 → 277X 往聯和墟，兩程總車資 $14.8

* 85X 往馬鞍山市中心 → 277P/277E 往天平邨，兩程總車資 $15.5

* 277X/277P/277E 往藍田站 → 85X 往紅磡，次程車資全免

85X/85S←→任何九巴大老山隧道非過海路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠

 



行車路線

85X

馬鞍山市中心開經：西沙路、恆康街、馬鞍山路、西沙路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、小瀝源路、大老山隧道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道及紅鸞道。


* 由烏溪沙站開出的特別班次經沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、馬鞍山路、大老山公路，然後返回大老山隧道 85X 常規班次原線。

紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、隧道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、大老山隧道、沙田圍路、小瀝源路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆信街、恆泰路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、鞍源街、鞍駿街、鞍昭街及西沙路。

 

85S

經：耀安邨通道、恆康街、西沙路、恆耀街、恆泰路、恆耀街、恆輝街、寧泰路、保泰街、寧泰路、恆泰路、恆信街、亞公角街、石門交匯處、大老山公路、大老山隧道、太子道東、九龍城天橋、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、紅磡道、紅磡繞道及紅鸞道。

沿線車站

85X

　
: 註：

1. 有 #號之分站祇限特別班次使用，常規班次不停靠
2. 特別班次不停有 \
* 號之車站

85S



未來發展

於 2022-2023 年度巴士路線計劃，85X 線烏溪沙站特別班次將更改編號為 85P 線，新界總站遷往泥涌，新界區的停站及取道與 40E 線相若，不經馬鞍山市中心至石門一帶。



參考資料及注釋


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



相關條目


* 九龍巴士 85C 線
九龍巴士 85 線是香港一條巴士路線，來往新界沙田區火炭（山尾街）及九龍城碼頭。



歷史


* 1980 年 11 月 1 日：本線開辦，來往大圍與九龍城碼頭。

* 1983 年 8 月 7 日：改經紅梅谷路、車公廟路，以及途經九龍漆咸道北。

* 1987 年 4 月 21 日：沙田區總站由大圍延長至火炭（山尾街），並改經紅梅谷路前往大圍。

* 1996 年 11 月 11 日：增派空調巴士行走。

* 2006 年 5 月 25 日：改為全線空調服務。

* 2015 年 8 月 3 日：九龍城碼頭首班車提早至 06:25 開出，同日起調整班次。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 1 月 2 日：往火炭方向取消馬頭圍道「江西街」站，改停漆咸道北「山西街」站。



服務時間及班次



收費

全程：$7.2


* 過獅子山隧道後往九龍城碼頭：$6.8

* 過獅子山隧道後往火炭（山尾街）：$6.2

* 沙田市中心往火炭（山尾街）：$4.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

85←→獅子山隧道路線（81S、過海線及通宵線除外）

85←→沙田區路線


* 85 往火炭 → 81K 任何方向、82D 往白石角、88K 往駿景園、281 往新田圍、283 往美松苑、285 往駿洋邨或 288 往水泉澳

* 81K 任何方向、82D、281 往大圍站、88K 往顯徑或 283/285/288 往沙田市中心 → 85 往九龍城碼頭

85←→17


* 85 往九龍城碼頭 → 17 往愛民

* 17 往觀塘 → 85 往火炭



使用車輛

在開辦本線初期用車主要是亞比安 Viking VK41 單層巴士（L）及利蘭珍寶 / 圓頂寶巴士（D），其後改用「雞」車利蘭勝利二型（G）為主力車隊，約在二十世紀八十年代後期改派都城嘉慕 11 米非空調巴士（S3M）掛帥。由 1996 年 11 月 11 日起，於行走本線使用丹尼士巨龍（AD）11 米空調巴士行走。

現時本線使用 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬沙田車廠。



行車路線

火炭（山尾街）開經：山尾街、火炭路、源禾路、擔杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、沙田正街、大埔公路、大圍道、美田路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、聯合道、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、新柳街、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、聯合道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、美田路、大埔公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、火炭路及山尾街。

沿線車站



使用狀況

本路線乃火炭工業區、沙田市中心及大圍往來樂富、九龍城及土瓜灣的主要路線，且服務範圍甚廣（只有本城門河西區外全日線同時服務大圍、沙田、及火炭一帶），雖然港鐵觀塘綫延綫和屯馬綫一期相繼通車，但對本線影響不高，客量不俗。但屯馬線全線通車後，九龍城、馬頭圍也有鐵路行走，本線連同整個 85 系列客量均有所下跌，雖然此路線客量流失情況未及 85B 線般嚴重，但九巴仍然因應客量在 2021 年 11 月 8 日起削減本線班次。



第一代的 85 號線

第一代 85 號線為於 1974 年 10 月 20 日起開辦，來往大埔火車站（現稱大埔墟站）至鹿頸，祇於冬季假日行走，1978 年 10 月 1 日起改稱 74R（現已停辦）。



交通事故


* 1999 年 11 月 2 日晚上 9 時 30 分，本線用車 AV378（HN8007）由火炭開往九龍城，當駛至九龍塘聯合道與聯福道交界交通燈位時，撞斃一名正在橫過馬路的女護士。女子先被巴士撞倒，頭部繼而被車輪輾過，肇事巴士繼續衝前剷上人行道，掃毀十多呎鐵欄後，再衝約 50 呎至聯合道 300 號香港國際浸信會教堂，將門閘及花槽嚴重撞毀才停下。警方到場將女子送院搶救，惟至晚上 9 時 56 分證實不治。

* 2008 年 3 月 4 日晚上 9 時 18 分，本線用車 3ASV141（JZ6467）由九龍城開往火炭，當駛至沙田紅梅谷路與田心街交界交通燈位時，與另一輛相同型號的雙層巴士相撞，意外共造成 25 人受傷。事發時，本線巴士正由紅梅谷路下斜至田心街交界，一輛沿上山方向前往顯徑的 88K 線巴士正在右轉入田心街，本線車長見狀緊急煞掣並扭軑避開，但右邊車頭仍與 88K 線巴士車頭相撞，馬路上留下一條 10 米長煞車胎痕，最終 88K 線巴士車長涉嫌危險駕駛被拘捕。



參考文獻


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結

九巴


* 九龍巴士 85 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 85 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 868 線是香港一條馬場巴士路線，來往沙田馬場及屯門市中心，以屯門及荃灣居民為主要服務對象。

本線是首條來往沙田區及屯門區的專利巴士路線，以及沙田區和城門隧道首條來往新界西北的專利巴士路線，也是自 2018 年馬季開鑼日 889 線取消往馬場方向服務後，目前唯一一條設有往馬場方向服務的馬場巴士路線，同時亦是香港專營巴士歷史上非空調收費最高的路線，於 1995 年 4 月 2 日至 6 月下旬期間全程收費為 $30.6。



歷史


* 1991 年 4 月 13 日：本線投入服務，提供接載屯門及荃灣區的馬迷往來沙田馬場的巴士服務，只在沙田馬場賽馬日開出。

* 1995 年 9 月 10 日：提升為全空調巴士服務，全程收費維持不變。

* 2009 年 9 月 13 日：往沙田馬場之服務改為祇於假日的沙田賽馬日提供。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至 10 月 18 日方恢復。



服務時間及班次

沙田馬場開


* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑前一小時起至完場後一小時提供服務，客滿即開。

屯門市中心開


* 賽馬日固定一班：11:40



車費

全程：$42.2


* 荃景圍天橋往沙田馬場：$30.1

* 城門隧道轉車站往沙田馬場：$23.1



行車路線

屯門市中心開經：屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路 — 荃灣段、城門道、西樓角路、蕙荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路 — 沙田段、火炭路、源禾路、大埔公路 — 沙田段及沙田馬場通道。

沙田馬場開經：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路 — 荃灣段、屯門公路、屯喜路及屯匯街。

沿線車站



參考書籍


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，172 頁



外部連結


* 九巴 868 線 — 九龍巴士

* 九巴 868 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 868 線 —i-busnet.com
九龍巴士 869 線是香港馬場巴士路線，由沙田馬場單向前往天水圍市中心，以元朗市、天水圍居民為主要服務對象，是九巴路線史上首條超過 $50 的日間專營巴士路線，也是目前香港境內全程收費第三高昂的專營巴士路線。



歷史


* 1998 年 1 月 1 日：投入服務，本路線全程收費 $38。

* 2005 年 9 月 4 日：馬季開鑼當日起繞經天秀路、天瑞路及濕地公園路。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本路線全程收費 $40。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本路線全程收費 $42。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本路線全程收費 $45，與城巴 A12 線並列全港第 2 貴的專利巴士路線。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本路線全程收費 $46.5。

* 2020 年 2 月 7 日：因應新型冠狀病毒疫情期間沙田馬場賽馬日的特別安排，由當日起暫停服務，直至翌年 9 月 5 日方恢復。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價，本路線全程收費 $50.5。



服務時間及班次

沙田馬場開


* 於沙田馬場賽馬日尾場賽事開跑前一小時起至完場後一小時提供服務，客滿即開。



車費

全程：$50.5


* 形點 I 往天水圍市中心：$6.8



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路－沙田段、源禾路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、元朗公路、博愛交匯處、青山公路（元朗段、屏山段）、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天恩路及嘉恩街。

沿線車站



小資料


* 本線一開辦就是全港全程收費最貴的專營巴士路線，這個紀錄維持了半年多，便被城巴機場快線打破；但在 2021 年，此路線已經超越 A10 線重新成為香港境內全程收費最貴的日間專營巴士路線。

* 本線是首條由沙田區開往元朗區的專營巴士路線，亦是繼未改經大欖隧道的 269C 線後第二條途經北區但於該區不設任何分站的專營非過海巴士路線；雖然本線投入服務不到半年，大欖隧道已經通車，本線卻沒有取道該路段前往，主要原因是巴士行經大欖隧道所收取的隧道費十分高昂，而本線只開出數班，經大欖隧道很不划算，加上路程並沒有大幅縮短，並不合成本效益。因此本線一直都取道不收取任何費用的高速公路網絡前往。

* 為方便居住於天水圍北的馬迷，2005 年 9 月 4 日起馬季開鑼當日起繞經天秀路、天瑞路（天恆）及濕地公園路。

* 本線往天水圍市中心方向初時分段收費設於鳳翔路起，與大欖隧道通車前之 269C、276 及 276P 等看齊，但改行元朗公路（凹頭至博愛交匯處）後多年來並未有調整位置（其餘路線已經更改至東頭村），因此在形點 I 上車的車費曾一度高達 $46.5，但在約 2015 年已在沒有通告的情況下修訂了分段收費位置，重新與其它前往元朗的路線看齊，惟該分段收費仍被其他同類路線高。



參者書籍


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 九巴 869 線官方網站路線資料

* KMB Race Course Route 九巴馬場路線－869 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 86B 線是香港一條已停辦的日間巴士線，來往顯徑及美孚。此線的起點與終點站雖然與 46X 線相同，但兩者互不關連，走線及班次也差別極大。



歷史


* 1988 年 5 月 23 日：投入服務，替代 86 於大埔公路及 86A 在田心街的服務。

* 1997 年 12 月 15 日：增派空調巴士行走，收費 $5.5。

* 2006 年 9 月 27 日：改為全空調服務，成為行經大埔公路金山段的巴士路線當中，第二條提供全線空調巴士服務的全日路線（第一條為 81）。

* 2009 年 9 月 27 日：本線聯同 72 及 81 線往九龍方向加停大埔公路近沙田嶺路新巴士站，來回方向之豐樂別墅站更名為大埔道眺望處。

* 2010 年 11 月 22 日：本線聯同 72、81 及 272P 線將來回北九龍裁判處站改為薩凡爾藝術設計學院。

* 2012 年 8 月 18 日：本線聯同 72、81 及 272P 線將來回薩凡爾藝術設計學院站改為薩凡納藝術設計大學（香港）。

* 2012 年 12 月 1 日：大幅改動行車路線，來回程改經青沙公路（沙田段）而不經大埔公路金山段，並改為循環運作，離開青沙公路（南行）後經連翔道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、青山道（饒宗頤文化館）及青沙公路（北行）後返回原有路線，來回程並繞經美田邨及美林邨，路線編號改稱 286X。九巴同時增設 81 及 6／88K 的八達通轉乘優惠作為往大埔公路（大埔道至沙田嶺段）的替代。



服務時間及班次

顯徑開


* 星期一至六：
  
* 05:45-07:00：15 分鐘一班
  
* 07:00-09:10：13 分鐘一班
  
* 09:10-16:30：16-20 分鐘一班
  
* 16:30-17:40：14 分鐘一班
  
* 17:40-00:00：16-20 分鐘一班

* 星期日及公眾假期：
  
* 05:45-00:00：15-20 分鐘一班

美孚開


* 星期一至六：
  
* 06:00-07:52：16 分鐘一班
  
* 07:52-10:02：13 分鐘一班
  
* 10:02-17:22：16-20 分鐘一班
  
* 17:22-18:32：14 分鐘一班
  
* 18:32-00:00：16-20 分鐘一班

* 星期日及公眾假期：
  
* 06:00-00:00：15-20 分鐘一班



停辦前車費

全程:$6.1


* 徑口道往顯徑:$5.2



停辦前使用車輛



停辦前行車里數及時間

全程行車里數：13.9 公里
全程行車時間：約 52 分鐘



停辦前行車路線

顯徑開經：車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、美田路、大埔公路－大圍段、松嶺路、大埔公路－大圍段、青沙公路、大埔公路－沙田嶺段、大埔公路－琵琶山段、大埔道、青山道、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道及荔枝角道。

美孚開經：長沙灣道、通州西街、青山道、大埔道、大埔公路－琵琶山段、大埔公路－沙田嶺段、青沙公路、美田路、大圍道、大埔公路－大圍段、松嶺路、大埔公路－大圍段、大圍道、美田路、車公廟路、大圍站公共運輸交匯處、美田路、紅梅谷路、田心街及車公廟路。

停辦前沿線車站



停辦前客量

本路線由於能往來沙田大圍及深水埗、長沙灣的主要心臟地帶，車費比港鐵便宜及直接，深受沙田區居民歡迎。另外本路線取道大埔道往來西九龍，是沙田區僅有兩條不途經隧道往來九龍市區的對外巴士路線之一（另一條為 81 號），故此路線沿途有風景觀賞，又可以乘搭本路線到石梨貝水塘觀賞猴子，亦是本路線優勝之處，因此往來金山郊野公園的乘客也佔相當大的比例。此路線已於 2012 年 12 月起停辦，由途經青沙公路之新路線 286X 取代後，觀賞猴子需要用 6 號線八達通轉乘 81 線，或乘坐較昂貴的 72 號線，直至 2013 年 3 月 72 線提供由石梨貝水塘往長沙灣的分段收費為止。



參考資料



外部連結


* 九巴 86B 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com
九龍巴士 86C 線是香港一條來往利安及長沙灣的巴士路線。



歷史


* 1988 年 4 月 11 日：本線開辦，最初以恆安邨為總站，長沙灣總站位於長沙灣道近長沙灣熟食中心。

* 1992 年 9 月 13 日：長沙灣總站遷往長沙灣廣場。

* 1994 年 11 月 21 日：本線延長至利安，增派空調巴士行走，並開辦晨早特別班次 86P，本線早上往長沙灣方向不經恆安。

* 1998 年 11 月 9 日：長沙灣總站由長沙灣廣場臨時遷往長沙灣（甘泉街）。

* 2002 年 9 月 9 日：本線全日不經恆安，並開辦晨早特快班次 86X，不經恆安、亞公角、大涌橋路、車公廟路及紅梅谷路；而改經大老山公路、沙瀝公路及沙田路。

* 2002 年 11 月 22 日：本線恢復舊有繞經恆安的安排。

* 2003 年 5 月 5 日：86X 增加一班車。

* 2005 年 3 月 24 日：本線改為全日繞經恆安，86P 亦調整班次。

* 2006 年 2 月 22 日：86X 增設下午回程班次，回程加經亞公角街及恆安。

* 2009 年 8 月 30 日：長沙灣總站由長沙灣（甘泉街）遷回長沙灣廣場。

* 2009 年 10 月 5 日：原屬荔枝角廠的字軌車（AV44／GE4405）被調入沙田廠，本線字軌車而因全數改由沙田廠派車，並削減 1 輛非空調巴士（S3BL461／FW2149），86P 亦同時自行提升至全空調服務。

* 2010 年 3 月 3 日：本線加入 2 輛超低地台巴士。

* 2011 年 6 月 17 日：本線及 86P 提升至全線空調服務，並削減 1 輛空調巴士（AV53／GE6919），不過本線早於 2011 年 2 月 15 日已開始自行提升至全空調服務。

* 2014 年 12 月 6 日：本線來回程改經獅子山隧道公路，不再經恆安巴士總站、車公廟路及紅梅谷路，同時取消 86P 及 86X 線。

* 2015 年 4 月 11 日：往長沙灣方向加停大涌橋路曾大屋站。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 9 月 4 日：來回程增設獅子山隧道公路「新田圍邨」站。

* 2020 年 3 月 29 日：為配合 286C 提升至全日服務，本線削減至 20-30 分鐘一班，間接削減大涌橋路的巴士服務。



服務時間及班次



收費

全程：$9.4


* 濱景花園往長沙灣：$8.3

* 過獅子山隧道後往長沙灣／利安：$6.8

* 富安花園往利安：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可 $4.2 折扣優惠：


* 86C←→72X、74A、80/80P、80M、81C/281B/281X、85、85A、85B、86、86A、87B、89、89B、270A、271/271P、281A 或 281M

* 86C 往利安 → 85K 往恆安

* 85K 往沙田站 → 86C 往長沙灣



行車路線

利安開經：利安邨通道、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恆康街、恆錦街、恆康街、馬鞍山路、恆德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、歌和老街、南昌街、汝州街、欽州街、長沙灣道及長順街。

長沙灣開經：長順街、大南西街、青山道、欽州街、長沙灣道、南昌街、歌和老街、窩打老道、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恆德街、恆信街、恆泰路、支路、馬鞍山路、恆康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路及利安邨通道。

沿線車站



相關事件

2017 年 8 月 30 日：晚上十時許，一名女車長駕駛富豪超級奧林比安（3ASV347／KN2829）前往利安時，當巴士駛至窩仔街巴士站時，因被違泊之車輛阻擋，故將巴士駛至較前位置上下客，一名男子誤以為車長飛站，突然大力拍打巴士車尾，車長隨即停車並開門，男子登車後即怒罵車長，車長回答其是否上車，對方隨即揮拳打向車長面部，眼鏡亦告飛脫，當場掩面而哭。男子逞兇後隨即下車企圖離開現場，但被群情洶湧的乘客及街坊擋住去路，雙方互相指罵，場面混亂。期間男子再襲擊其中一名協助阻止其逃走的男乘客，警員立即制止並以涉嫌傷人罪拘捕涉案男子，而受傷男乘客及女車長亦送院敷治。事後九巴在報章及網站發出聲明，高度重視事件及譴責襲擊行為，並為車長提供適當的法律支援及考慮向施襲者提出民事索償。

 



網上事件

九巴 286C 線於 2020 年 3 月 29 日起提供全日服務，同日九龍巴士 86C 線於全日由 15-20 分鐘一班車大減至每 30 分鐘一班車。由於九龍巴士 286C 線未有覆蓋富豪花園及麗豪酒店、石硤尾、深水埗舊區等 86C 線的獨市位，往返深水埗車程更不減反增，沙田交通關注組瞬間以不同的原因表示不滿，指出九巴 286C 線提供全日服務會使沙田區巴士服務被削減，因而以不同方式質疑 286C 線提供全日服務的意義。當中包括比較 286C 線及 86C 線來往沙田及深水埗所需時間，借意指出 286C 線全日服務是沒有意義、不切合乘客的需求。該組曾提出多個關於 86 系列線的重組方案，並引起分別居於馬鞍山及沙田區的網民發生罵戰。當中，沙田交通關注組把反對加停更多巴士站及該區居民想受交通擠塞之苦相提並論。該組立場亦飄忽不定，一時指支持 286C 線加停富豪花園等巴士站，一時又指該組反對加站方案。

惟同時，馬鞍山交通關注組亦以九龍巴士 86C 線於 2014 年不再繞經大圍，改道途經獅子山隧道後遭新田圍議員要求加停新田圍邨巴士站，王屋選區議員議員明表示塞車就全日改行大涌橋路「兼停站」為由，反對九龍巴士 286C 線於沙田路擠塞時臨時改行大涌橋路，指倘若駛經大涌橋路富豪花園一帶可能遭到要求加停分站，從而增加行車時間。（但若為替代路線的情況下時是無法加停，除非正式將全數班次改行，而九龍巴士 86C 線的情況則為改道而非替代路線，將以上情況混為一談屬偷換概念）更以「沙田撚」、「死大帝」等言論辱罵大涌橋路居民。在兩邊居民紛爭不斷的情況下，馬鞍山及沙田的罵戰至今仍未平息（加上馬鞍山居民及區議會一直以敵我分明的態度看待同屬沙田區的第一城、沙田市中心等地，要求馬鞍山路線不服務同區其他地方，甚至以「馬鞍山不屬於沙田區」的言論反指那些地方分薄其自身資源。另一方面，更有不少馬鞍山組織向關心同區其他地方的議員、組織等作出公審）。但由於 286C 大部分新增班次客量欠佳，九巴正研究該線加停富豪花園以補償該區服務或削減班次以回復本線原有班次。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），129 頁

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結

九巴


* 九龍巴士 86C 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 86C 線詳細時間表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）