慕尼黑公車運輸（德語：Busverkehr in München）是除地鐵、快鐵和電車外，在當地公共短途客運當中的一個重要運輸方式。它由慕尼黑交通公司在慕尼黑交通及資費集團制定的框架下營運，於 2016 年的載客量約為 2 億人次。



形成及優化

「頂級公車」方案

慕尼黑交通公司於 2002 年 10 月推出了「頂級公車」方案，旨在對內城的公車網絡進行徹底的重新設計。這應該考慮到運輸需求的變化以及歷史性的網絡增長問題，對於反覆在進行微調和適應的路線，則應予以撤銷。

新的公車網絡要求有一個清晰的架構、更高的效率以及更協調的運轉間隔。新的公車網絡草案於 2003 年 10 月提呈審議，至 2004 年 12 月 12 日起投入營運。這當中包含：


* 差異化的三種公車類別（捷運公車、城市公車和計程公車）

* 更多停站

* 協調的間隔

* 以及新的路線編號系統。

至 2013 年 12 月 15 日的運轉圖調整時，大多數公車路線都被調整為零點對稱，從而創造了與快鐵順利接駁的重要先決條件，後者也使用相同的對稱時刻。



架構

公車類別

公車網絡分為四種類別：高速公車（X + 雙位數路線編號）、捷運公車（雙位數路線編號）、城市公車（三位數路線編號）和特殊形式的計程車公車（僅在傍晚尖峰開行一條線）。

高速公車

慕尼黑目前設有四條高速公車線，分別為 X30、X50、X80 和 X98 線。

X30 線從周一至周五的 6 時至 22 時、周六的 7 時至 22 時運轉，在尖峰時段的發車間隔為 5 分鐘一班，其餘時間 6-7 分鐘一班，20 時過後則為 10 分鐘一班。公車的行車路線為：火車東站－東部陵園－西爾伯霍恩街－泰根湖州道－坎迪廣場－兄弟磨坊街－哈拉斯畔－哈拉斯。全程運轉需時約 23 分鐘。X30 線共連接三個市分區（海德豪森、吉辛、森德靈）和五條地鐵線（U1、U2、U3、U5 和 U6 線）。

X50 線從周一至周六的 6 時至 22 時運轉，其中在周一至周五的 7 時至 20 時的發車間隔為 6-7 分鐘一班，其餘時間則為 10 分鐘一班、並在周日的 8 時前為 20 分鐘一班。公車的行車路線為：莫薩赫－佩爾科芬街－莫薩赫聖馬丁廣場－奧林匹克購物中心－上草地－安哈特廣場－法蘭克福環路－施瓦賓北－學生城－老荒原。X50 線共連接四個市分區（莫薩赫、米貝茨霍芬、弗萊曼和施瓦賓），公車僅在重要和繁忙的轉乘點停靠，如奧林匹克購物中心（U1、U3、U7 線）、上草地（U3 線）、法蘭克福環路（U2 線）、施瓦賓北（電車 23 號線）和學生城（U6 線）。

X80 線自 2019 年 4 月 29 日起，於周一至周五的 5 時至 22 時、周六的 7 時至 22 時以 20 分鐘一班的間隔運轉。在全程約 20 分鐘的行車路線中共停靠六站，分別為：普赫海姆車站南、普赫海姆 - 豪斯街、普赫海姆 - 拉格街、格勒本采爾 - 齊格萊環路（規劃中）、洛赫豪森、下門青、馮・卡爾街以及莫薩赫。

X98 線也被稱為「動物園快線」，它於每周六、周日和公眾假期的 9 時至 19 時以 10 分鐘一班的間隔運轉。在全程約 20 分鐘的行車路線中共停靠七站：火車總站－霍爾茨基興車站－歌德廣場－巴爾德廣場－洪堡街－坎迪廣場－動物園（阿勒曼尼街）。

捷運公車

捷運公車網絡由 50 至 60、62、63 和 68 號線組成。它們在慕尼黑公車網絡中客流量最大的路段開行，於所有工作日的白天至少維持 10 分鐘一班的發車間隔，晚上則為 20 分鐘一班，通常使用鉸接公車。一個例外是 59 號線，它在周日主要是使用單體公車提供服務。捷運公車的任務是將各個市分區、轉運站和購物中心（例如奧林匹克購物中心）相互連接起來，同時對地鐵和電車網絡的相切部進行補充。一些捷運公車由於高客流量而部分或全部轉變為電車營運。因此，59 號線於 2011 年 12 月被延長至聖埃默拉姆的電車完全取代。此外，還有計劃用所謂的電車「西部切線」大範圍取代現時捷運公車 51 號線，但具體的時間表尚未明確。反過來，其它捷運公車線也已接替了以往由電車營運的高需求路段。例如，現時的 58 和 68 號線（城市環線）便會行經早於 1983 年中止營運的電車 17 號線的原南部分支。

對於城市公車而言，原 152 號線於 2012 年 12 月升級為捷運公車 62 號線；原 133 號線於 2013 年 12 月升級為捷運公車 63 號線；而原 144 號線也於 2014 年 12 月升級為捷運公車 59 號線。

城市公車

慕尼黑的公車路線大部分為城市公車線。根據客流量、工作日以及白天的時間，它們每個 10 至 20 分鐘運轉一次，部分使用單體公車，另一部分則使用鉸接公車，並在市分區的範圍內展開。路線最初使用連續編號，編號第二位數表示該路線主要經行地的代碼。


* 130–139：城市南部：森德靈、索爾恩、塔爾基興、福斯滕里德、哈拉興、下吉辛

* 140–149：地區劃分為施瓦賓西和米貝茨霍芬（140–144）以及海德豪森和上吉辛 - 雉雞園（145–149）

* 150–159：最初為捷運公車部分路段的加密線（如今仍有 151、154、155）。其餘的 15X 則為後續設立。

* 160–169：城市西部：阿拉赫、下門青、上門青、莫薩赫， 奧賓、洛赫豪森、朗維德、帕辛、萊姆、哈登、菲爾斯滕里德，市鎮格雷弗爾芬

* 170–179：城市北部：費德莫興、哈森貝格爾、米貝茨霍芬、哈特畔、弗萊曼、路德維希費爾德，市鎮達浩及卡爾斯費爾德

* 180–189：城市東北：上弗靈、博根豪森、登寧、達格爾芬

* 190–199：城市東南：特魯德靈、新佩拉赫、拉默斯多夫、里姆、察姆多夫

偏離編號方案的城市公車線為：


* 100 號線：官方指定為博物館線並為博物館作廣告宣傳，因此使用與慣常編號方案不同的 100 號。在從火車東站穿過海德豪森、萊赫爾和馬克斯近郊至火車總站北的行程中，它總共會途經 24 座博物館。

計程公車

目前，只有城市公車 164 號線的部分路段在傍晚時段可作為計程公車開行，因此必須在出發前至少半小時預訂。計程公車服務於阿拉赫的部分地區。

替代線

101 至 106 號線最初用於地鐵的公車替代服務 —— 如果它們發生故障並需要由公車暫時替代。101 號線循地鐵 U1 線的路徑開行，102 號線循地鐵 U2 線的路徑開行，以此類推。

112 至 127 號線則組成了電車的替代線。與地鐵一樣，這裡的編號原則是為需要替代的電車編號加上 100。

然而一段時間以來，常規的路線編號也被用於公車替代服務，因此以上編號已不再使用。

夜線

夜線網絡和夜線時刻表自 2011-12 年的運轉圖周期起已得到大幅擴充。至 2015 年的運轉圖調整，則新增了兩條新線，並延長了兩條公車線的路徑。此外還獲得了新的路線編號。

夜間公車網絡分為以下幾種：


* N40–N45：至斯塔修斯交匯處的直徑線以及市中心周邊的環線

* N71–N79：在市郊運轉，可在入城後的一端與夜班電車或夜班 40 系路線相連的路線

* N80/81：反向環線，從慕尼黑市分區西端的慕尼黑 - 帕辛火車站及菲斯滕費爾德布魯克縣始發



營運

路面調度台

所有公車運輸均由位於埃米・諾特街的城市公共服務中心（Stadtwerkszentrale，簡稱 SWZ）內的路面調度台進行指揮和監控。這裡設有用於此目的的智能營運控制系統。而每輛公車都有一台集成車載信息系統，它可通過射頻數據傳輸與調度台聯繫。

公車提速

在公車提速的框架下，慕尼黑交通公司的公車會通過無線傳輸及或通過駛越交通號誌時的感應線圈而獲得優先切換。因此，提速需要沿著有經過調整的信號燈設施的路線行駛方可實現，從而使行駛時間縮短 10% 至 20%。由此產生的投資可以在數年內收回成本，因為在相同的服務頻率下，只需要更少的車輛和更少的駕駛員。交通號誌的這些切換可以抵消「綠波」。

安全轉乘

共有 27 處樞紐建立了安全轉乘。這些交匯處設於諸如哈拉斯和阿拉貝拉公園等地。由電腦控制的營運管理系統能夠確保電車和公車線相互等待，以便乘客可以安全地轉乘。



車隊

截至 2017 年 11 月，在慕尼黑公車網絡中共營運著 535 輛公車。其中，有 217 輛鉸接公車、63 輛單體公車和 37 輛拖掛公車（合計：377 輛公車）是屬於慕尼黑城市公共事業公司或其子公司慕尼黑交通公司所擁有，其餘 218 輛公車（約占 31%）則由眾多私營合作企業提供。

在慕尼黑，只使用由梅賽德斯 - 賓士、猛獅和索拉瑞斯三家公司於 1993 年至 2011 年間生產的低地板公車。慕尼黑交通公司每年都會對車隊作部分更新，於是在 2011 年共交付了 11 輛梅賽德斯 - 賓士 CitaroG 型新車，其中一輛為混合動力車。2008 年從索拉瑞斯交付的 Urbino 18 型鉸接公車同樣搭載了混合驅動裝置，它僅在捷運公車 52 號線中運轉。自 2013 年 10 月以來，慕尼黑交通公司重新採用拖掛公車。首批交付的是 10 輛索拉瑞斯 U12 型（三門），並拖掛有雙門的戈佩爾式拖車（go4cityT 型）。更多的拖車則陸續購自卡羅塞里・赫斯和其它分包商。

至 2015 年初，慕尼黑交通公司共擁有 296 輛公車，其中 63 輛為單體公車、207 輛為鉸接公車、22 輛為拖掛公車以及 4 輛混合動力公車（猛獅、梅賽德斯、索拉瑞斯、富豪）。


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設備

慕尼黑所有公車均為低地板公車，輪椅人士可以通過升降台乘降。自 2004 年以來，所有公車都配備空調裝置；自 2006 年起也配備了可提供旅客信息的平板顯示器。每輛公車都設有一台自動售票機，可以於此利用硬幣購買車票。然而在一些較新交付的車輛中，還配備有帶觸控螢幕顯示器的新式售票機，其亦可以利用紙幣支付。此外，新式售票機也支持信用卡和 NFC 支付。

煙塵濾清器

慕尼黑交通公司的所有公車、以及私營公車營運商的大部分公車，都配備了帶有上游催化轉換器（CRT 系統）的微粒濾清器。所有含此配備的車輛均符合 2010 年適用的歐洲 5 號排放標準。第一輛帶煙塵濾清器的公車是 1987 年的 5410 號車，這是一輛低地板鉸接公車的原型車。

低地板結構

低地板技術的發展主要是由慕尼黑推動。早在 1987 年，慕尼黑便首次開行了由尼奧普蘭提供的低地板技術鉸接公車原型車，至 1991-92 年則有批量生產的 150 輛猛獅 NL202 型低地板公車投入營運。1993 年和 1994 年再有 155 輛低地板公車交付使用，其中包括 82 輛鉸接公車。低地板公車成為了後續所有新車採購的標準配置。自 2001 年 8 月以來，慕尼黑交通公司在其定期服務中僅使用低地板公車。尼奧普蘭的 5410 號低地板原型車已被保留了下來，如今陳列於慕尼黑交通博物館。首輛批量生產的猛獅 NL202 型 4858 號車同樣得到留存，它由慕尼黑公車俱樂部（_Omnibus-Clubs München e.V._）保管，並經常用於慕尼黑的重大活動。同款的 4843 號車則由俱樂部寄存在特蕾西婭高地的德意志博物館交通中心內展出。



電動公車

電動公車的測試

自 2008 年以來，慕尼黑交通公司一直在測試各製造商的電動和混合動力公車，以獲得營運經驗。這些公車大多用於 100 系的路線上：


* 2013 年 12 月 4 日－2014 年 1 月 3 日：12 米長的電動公車，即來自中國製造商比亞迪汽車、搭載了磷酸鐵鋰電池的比亞迪 e 公車。該公車在 153 號線上使用。

* 索拉瑞斯 Urbino 電力：用於 153 號線、長度為 8.9 米的中型公車。車內搭載有鋰離子電池。

* ？－2015 年 2 月 19 日：來自荷蘭製造商伊公車科的 12 米長車輛，搭載有磷酸鐵鋰電池。

* 2015 年 4 月 30 日－5 月 10 日：來自德國製造商 Sileo 的單體公車，搭載有磷酸鐵鋰電池。

* 2015 年 6 月 11 日－6 月 21 日：來自德國製造商歐洲 e 公車的單體公車，搭載有錳鈷蓄電池，容量為 265 千瓦時。

* 2016 年 8 月 17 日－9 月 1 日：來自製造商 Sileo 的 S18 型鉸接公車，設有 50 個座席和 69 個站席，用於 52 號線。

* 2017 年 7 月 1 日－7 月 9 日：S18 型鉸接公車用於 100 號線。

電動公車的常規營運

2015 年，慕尼黑交通公司向製造商伊公車科訂購了兩輛 12 米長的單體公車。它們於 2017 年夏季交付，並自同年 10 月起投入常規服務。

2017 年進行了兩輛電動鉸接公車的招標，自 2018 年底開始投入使用。更多的電動單體公車於 2018 年訂購。自 2019 年以來，已有足夠的電動公車可用於開行電動公車線。



參考資料



外部連結


* 慕尼黑交通公司

* 慕尼黑公車俱樂部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）