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《港詭實錄》（英語：Paranormal HK）是一款由 Ghostpie Studio 開發並由 Gamera Game 發行在 Microsoft Windows 平台上的第一人稱恐怖遊戲。遊戲取材自香港的民間都市傳說，玩家將扮演一個探靈節目《逃出靈界點》的節目組成員，在前往九龍城寨遺址錄製節目時發生靈異情況，玩家需要通過重重困難逃離險境。遊戲除了試圖還原九龍城寨的原貌和展現香港文化習俗，還為遊戲增加粵語配音，力圖給予遊戲更濃厚的香港環境氛圍。

遊戲最初專案名為《牛一》，2019 年 10 月宣布更名為現名稱，並且《牛一》會作為遊戲的追加下載內容於日後公布。遊戲於 2020 年 1 月 6 日發售，在發售後在 Steam 商店上獲得「多半好評」。



劇情

主角趙偉樂與陳嘉慧分別為靈異節目《逃出靈界點》的攝影師與女主持，有一次來到九龍城寨遺址拍攝節目，錄製時陳嘉慧突然遭到怨靈擄走，後來尋獲時她已遭到附身，為救陳嘉慧，趙偉樂一方面須躲避怨靈的追殺，一方面則聽從電話裡神秘人物的指示，後來到城寨的某處尋找一個婆婆，在婆婆的幫助下，主角趁著每年盂蘭節七月十四日怨靈固定來訪的期間，以符咒去除了怨靈，陳嘉慧也回復正常。後來陳嘉慧便與主角開始交往，但隨時間過去，陳嘉慧的精神狀態及意識又漸漸變得不太對勁。

三個月後，陳嘉慧留下了訊息給主角後便消失無蹤，主角只好每日晚上留在公司尋找陳嘉慧的訊息。此時神秘人物再度來電，要主角回去看先前拍攝時所使用的 DV 攝影機，主角檢視後立即墜入異空間。本階段分為二個階段，第一階段為花旦分屍案現場，主要面對怪物為六足傀儡木偶，第二階段為慈香邨，主要面對怪物為紅衣女鬼。在尋人過程中主角也發現過去採訪的同劇組人員若非失蹤就是已死於非命，他自己則不斷按照神秘人物的指示行動，他也認出來該神秘人物實為節目聘請的通靈師與顧問「鬼姐」。趙偉樂依照「鬼姐」指引突破重重關卡，眼看就要尋獲陳嘉慧，但沒想到才發現「鬼姐」何婉燕實為幕後黑手，其真實目的是想藉由詛咒 DV 攝影機的力量一舉打破陰陽世界的阻隔。劇末陳嘉慧再度出現，要主角唯有尋找到「雪兒」才能阻止鬼姐，但她隨即再度被怨靈附身襲擊主角。遊戲在此結束，末尾的字幕則顯示故事未完，未來尚有後續發展。



取材

除了九龍城寨，場景還包括粵劇戲棚、港式屋邨等。



配音

遊戲提供普通話及粵語雙語配音，普通話配音陣容有陳張太康（飾趙偉樂）及賀文瀟（飾陳嘉慧）等，粵語配音陣容則有閒踏梧桐等。



爭議

有傳媒在遊戲公佈初期曾幫助《港詭實錄》宣傳，但後來卻沒有收到後期的測試邀請。

製作團隊 2019 年（時值香港反修例運動期間）於官方微博發表宣傳文時曾形容團隊「來自中國香港」，此文一方面引起中國大陸網民聯想到臺灣遊戲《還願》的政治爭議，亦被部分香港網民質疑討好中國大陸。



參考資料



外部連結


* Ghostpie Studio 在新浪微博的頁面

* Ghost Pie Studio 在 Facebook 的首頁
港貿中心位於香港九龍觀塘巧明街 117 號，為一商業大廈。由新鴻基地產興建，於 1995 年落成。由於該大廈與創紀之城五期連接，故在上班日子吸引大量上班一族使用港貿中心來往巧明街。

該大廈電梯大堂之前採用雲石為主要設計，但在創紀之城五期開幕後，新鴻基地產旗下的康業物業把電梯大堂（來往巧明街的通道）翻新，換上了與創紀之城五期一樣的地磚。

本大廈的商戶大多為批發行業，吸引市民到那裏參觀及選購鋼琴、燕窩等。



圖片庫
港超聯 Big4（ Big Four Clubs）是 2010 年代香港超級聯賽四大強隊的統稱，包括南華、傑志、東方龍獅和天水圍飛馬。由於上述四隊在 2006 年香港足球壇冰河時代結束後的港甲至近年港超聯時期均投放巨額班費，而且經常佔據聯賽榜上游，壟斷香港頂級聯賽及盃賽錦標而得名。

然而在 2017 年至 2018 年球季南華退出港超聯後，目前謹餘東方龍獅、傑志及天水圍飛馬這三支實力分子角逐港超聯。



歷史



球季

2014-15 球季

對賽紀錄：

2015-16 球季

對賽紀錄：

2016-17 球季

對賽紀錄：

2017-18 球季

對賽紀錄：



俱樂部榮譽
港邊鄉，是中華人民共和國江西省上饒市橫峯縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。東北接上饒縣，西北連龍門畈鄉，東南鄰司鋪鄉，西南靠蓮荷鄉，面積 39.8 平方公里。明清時期屬安輯鄉二十七都和上饒縣二十六都。民國時期屬靈港鄉。



行政區劃

港邊鄉下轄以下地區：

港邊村、​靈西村、​余塘村、​何家村和善塘村。
香港協進聯盟（簡稱港進聯；英語：Hong Kong Progressive Alliance）成立於 1994 年 7 月，是香港一個由工商專業界人士組成的親北京政治團體，黨魁是劉漢銓，總幹事吳軍捷則被指從廣州被調派到香港工作。



歷史

港進聯成立的當初，是由於香港的親中派不滿當時他們所扶植的政黨民建聯，為抗衡另一政黨民主黨而改行較為親近民生的路線。港進聯過去曾經吞併了另一個親中政黨，由譚惠珠領導的香港自由民主聯會（簡稱「自民聯」），第二代的黨徽亦有採用自民聯黨徽的設計加入其中。

但由於地方選舉失利，以及多次需要在選舉中禮讓另一親中政黨民建聯，甚至連人員也要借調。在 2000 年，鄉事派的鄧兆棠以港進聯名義與民建聯的譚耀宗搭檔參選，結果雙雙當選。但 2004 年，鄉事派改支持鄉議局副主席、民建聯成員張學明，鄧兆棠被迫不選。

一個最為大家熟悉的例子：蔡素玉過去一直都是港進聯成員，但為了協助民建聯贏得立法會議席而借調。2004 年香港立法會選舉港進聯原來的不少候選人，如新界東的朱幼麟及進出口界的副主席許長青等，為免親中票源分薄而退選，結果反而造就了民建聯第二梯隊晉身立法會。這些舉動都使不少黨員感到心灰意冷。

港進聯原本走親中商界路線，希望可以開拓商界票源，但有指港進聯不思進取，甚至只等待高層的協調。結果親中商界政黨一直被自由黨主導。2005 年 2 月 16 日，港進聯宣佈與民主建港聯盟合併成為民主建港協進聯盟。兩黨最終於 4 月 12 日正式合併，港進聯不復存在。



立法會議員



選舉

立法會選舉

市政局選舉 （已廢除）

區議會選舉



參看


* 香港政治

* 民主建港協進聯盟



參考文獻
港通控股有限公司（簡稱港通，前稱香港隧道有限公司）（港交所：0032），為一間作交通基建項目投資的控股公司。

港通於 1965 年成立，擁有興建及經營香港紅磡海底隧道之專營權。該專營權至 1999 年終止。及後，港通透過一間聯營公司香港運輸物流及管理有限公司（前稱香港隧道及高速公路管理有限公司），根據與香港政府續簽之「管理、營運和維修保養」合約，為紅磡海底隧道提供管理服務。

港通連同其全資附屬公司持有香港西區隧道有限公司 50% 股權。其公司擁有由 1993 年起至 2023 年止興建及經營西區海底隧道之專營權。

於 2008 年，港通收購大老山隧道有限公司 39.5% 實際權益。其公司擁有由 1988 年至 2018 年興建及經營大老山隧道之專營權，目前已經終止。

另外，港通持有香港駕駛學院有限公司 70% 股權。香港駕駛學院在香港經營三間特定之駕駛學校。港通並在一間擁有快易通有限公司半數權益之公司持有 70% 股權。快易通提供之電子收費設施覆蓋香港 11 條不同收費道路及隧道。

而港通之控股股東為渝太地產集團有限公司（港交所：0075）。



投資

港通控股披露在 2020 年 12 月 28 日至 2021 年 8 月 18 日期間，以 2.5 億港元買入 115.14 萬股阿里巴巴的股票，平均買入價約每股 217.13 港元。截至 2021 年 7 月 21 日，阿里巴巴的股價下挫至 157.9 港元，蝕面虧損約 6820 萬港元。



參考資料



外部連結


* 港通控股 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港都是港埠都市的簡稱，可能指的是：



城市

台灣


* 高雄市；由於境內的高雄港為台灣第一大港，加上高雄市為臺灣三大都市之一，因此「港都」在台灣常直指高雄市。

* 基隆市；由於境內的基隆港為北台灣首要港口，因而常與高雄市並列為台灣兩大港都。

美國


* 洛杉磯

* 田納西州的孟菲斯城



電影


* 港都 (電影)



電台


* 港都電台



參見


* 海港城
《港都》（英語：The Harbor），2013 年台灣電影（原訂 2011 年 6 月 22 日上映，延期至 2013 年 3 月 22 日）。劇情大部份偏向黑社會。主要是為了搶救家族企業而打鬥。本片由導演周守訓（前立法委員）執導，主要演員有：杜宇航、洪天祥、許慧欣、蔡黃汝（豆花妹）、郭少軒、徐亨、夏靖庭、黃鐙輝、邵庭等人共同參與演出。本片同時也是宅男女神蔡黃汝（豆花妹）、邵庭及《超級偶像》郭少軒等人第一部電影作品。



劇情摘要

講述陸氏家族，企業內部兄弟間的角力鬥爭：陸崇岳 (洪天祥 飾)，陸氏家族的長子，因個性淡泊名利，不喜商場上的爾虞我詐，決定離開商場，自我放逐，並認識花琳 (豆花妹蔡黃汝 飾) 及花媽 (郁芳 飾) 母女，影響自己對家庭的觀念；陸崇孝 (Darren 邱凱偉 飾)，陸崇岳弟弟，於哥哥離開後跟隨著父親陸浩 (孟飛 飾) 學做經營，但父親事業繁忙下而因此累垮，陸崇孝接管家族企業，但企業中的長老兩全 (夏靖庭 飾)，卻想趁機搶奪陸氏家族產業，並開始一連串的商業算計……；陸崇孝，被兩全和宮立 (杜宇航 飾) 設計，並被逐出企業；陸崇岳後來得知父親病倒，及家族企業被人搶奪，決定回故鄉協助陸崇孝，取回陸氏原有的經營權；過程中，陸崇孝的女友翁曉玉 (邵庭 飾) 被宮立脅持，並要求背叛陸崇岳；陸崇岳與多年前的女友律師葉涵妮 (許慧欣 飾) 相見請求協助，引發了與葉涵妮及花琳之間複雜的情愛關係；陸崇孝並懇求與父親曾是結拜兄弟的洪龍 (徐亨 飾)，洪龍決定帶著女兒洪珍珠 (郭少軒 飾)，及手下洪虎 (黃鐙輝 飾) 義氣相挺重出江湖……



演員陣容

主要角色

特別演出



歌曲



幕後製作團簡介


* 監製：陸醒華、梁宏志、張威演

* 編製：李劭尹

* 編劇：陸醒華

* 音樂：周建平

* 音效指導：陳國偉

* 武術指導：杜宇航

外景拍攝


* 台灣基隆港、台中港、高雄港以及馬公港等地



外部連結


* Yahoo 奇摩電影上《港都》的資料（繁體中文）

* MSN 娛樂上《港都》的資料（繁體中文）

* 開眼電影網上《港都》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《港都》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《港都》的資料（簡體中文）

* 香港影庫上《港都》的資料（繁體中文）

* 台灣電影網上《港都》的資料（繁體中文）
《港都夜雨》1958 年發表的一首臺語流行歌曲，由呂傳梓作詞、楊三郎作曲。此曲以基隆為創作背景，原本是楊三郞譜的一首有曲無詞的旋律。



概述

1950 年代初期，楊三郞在基隆接待駐臺美軍的「國際聯誼社」樂隊指揮，同時也是小喇叭手，基隆天天下雨，1951 年楊三郎在雨中突發靈感，使用自然小調以及和聲小調，以小喇叭吹奏出一淒婉的曲子，命名為《雨的 BLUES》，每天演奏，獲得美軍的佳評如潮，但一直沒有人寫下歌詞，一日，樂隊中的琴手呂傳梓有感而發，以漂泊「港都」（此指基隆），四海為家的男兒觀覽夜雨間傷心的意象，寫下了歌詞，不久又拿給《補破網》的作曲者王雲峰修飾了一番，變成國際聯誼社的知名曲目。

1958 年楊三郞將此歌曲交給吳晉淮演唱，出版，有基督新教團體將之填上新詞，改編為聖歌。



參考資料


* 《從流行歌曲看臺灣社會》，曾慧佳 著，桂冠圖書

* 《臺灣音樂辭典》，薛宗明 著，臺灣商務印書館
港都汽車客運股份有限公司，簡稱港都客運，為高雄市公共汽車管理處 2014 年民營化後成立的公司，主要行駛高雄市公車。

港都客運於 2014 年 1 月 1 日成立，主要係接手延續經營前高雄市公車處既有之公車路線，主要經營範圍位於大高雄地區。港都客運成立時資本額為新台幣 1 億 2000 萬元，首任董事長為前高雄市政府交通局局長賴文泰，高雄市政府在董事會中取得 4 董 1 監席次，股東包括高雄市政府（約佔 42%）及前高雄市公車處員工（約佔 58%）。營運車輛由高雄市公車處轉賣給港都客運，另外高雄市政府同意出租四個車站做為港都客運轉運站，方便該公司車輛調度。

 



交通場站、車輛



營運路線

高雄市區公車

捷運接駁、先導公車



停駛路線



相關條目


* 一卡通

* 悠遊卡

* icash

* 高雄捷運

* 高雄市公車處

* 統聯客運

* 漢程客運

* 東南客運

* 高雄客運

* 義大客運

* 南台灣客運

* 中華民國汽車客運業者列表



資料來源



外部連結


* 港都客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港酸黃桿菌屬（學名：_Acidiluteibacter_）是黃桿菌目蟑螂杆狀體科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 鐵爐港酸黃桿菌 _Acidiluteibacter ferrifornacis_



參考文獻
港銀控股有限公司，簡稱港銀控股（英語：Loco Hong Kong Holdings Ltd.，港交所：8162），在 2009 年，由戈壁礦務有限公司、黃鴻濱和陳奕輝（主席），於香港（總部）成立「香江貴金屬電子材料有限公司」。

業務在香港和中國內地經營生產和銷售白銀和錫物品。

股份在 2014 年 8 月 5 日於港交所創業板上市。配售價為 0.36 港元，配售股份為 1.2 億股，集資額為 4320 萬港元。



參考



連結


* locohongkong.com
Eurorunner 是由德國西門子公司製造的一系列柴油機車，是歐洲鐵路常用的柴油機車（尤其是立陶宛鐵路及奧地利聯邦鐵路，是本型機車最大使用者），並可在客、貨運上使用，亦是港鐵東鐵綫的柴油機車車款之一，曾經是貨運用機車，鐵路貨運停辦後用作牽引維修列車、新列車與前往港鐵八鄉車廠進行擴編的列車，以及在何東樓車廠過夜的一列 25T 型客車。港鐵所用機車由九廣鐵路公司擁有，兩鐵合併後租予港鐵公司使用，目前主要作為工程車。



概述

這款機車由德國西門子交通公司設計，是一款在歐洲地區被廣泛使用的柴電機車，本車型的廠方型號是 ER20，代表其電動機輸出功率為 2,000 kW。此外，本型機車亦採用德國柴電潛艇的隔音技術，以降低機車發生的噪音。

香港

供香港使用的 ER20 8000 系是以奧地利聯邦鐵路的 Rh 2016 型機車為基礎設計。該機車使用柴油機推動發電機，發動機輸出的電力會供應予 4 台 500 kW 的交流牽引電動機，從而產生推動機車前進的動力。ER20 與 1954 年起使用的 G12 型柴油機車相比，ER20 型具有低污染及低噪音等環保特點。



應用

立陶宛

2007 年，西門子在 ER20 原型機車基礎之上，再研發了增強型的 ER20 CF 貨運機車，首個客戶為立陶宛鐵路。該批機車與原型車採用同款引擎，但油箱容量增至 7000 升，而軌距亦改為俄羅斯軌距（1520 毫米），以適應當地固有鐵路。此外，車頭設計亦有改變。

奧地利

奧地利聯邦鐵路亦有使用本型機車，並命名為 Rh 2016 型「大力神」貨運機車，分別由四間當地租賃公司擁有，合共 100 輛，統一使用聯邦鐵路漆裝及「OBB」品牌。該等機車外觀與原型車相同，但馬力略小。

本型機車是中歐班列貨運列車在奧地利段的本務機，以雙機重聯方式運作。

德國

德國鐵路亦使用 Eurorunner 統型機車（即 ER27 CF 機車，按照國際鐵路聯盟標準設計），分別由四間營運公司擁有。

香港

九廣鐵路公司於 2001 年向西門子訂購 5 輛 ER20 型非統型機車，合約總值 1.3 億港元，全數 5 輛機車編號 8001-8005，當中 1 端車頭方向為金鐘 / 屯門，而 2 端為羅湖 / 落馬洲 / 烏溪沙方向。合約於 2001 年 11 月 9 日簽訂。

2003 年 7 月 24 日，該 5 輛機車首度曝光，並帶有九廣鐵路公司標誌及編號，於德國慕尼黑郊區的德國鐵路路軌上試運輸。

5 輛機車及後經船運於 2003 年 9 月 13 日運抵香港，並在紅磡貨場上岸，至 2004 年 1 月投入服務，並於 1 月 29 日舉行新機車移交典禮，由 8005 號機車擔當主禮機車。本型機車最初主要用於牽引貨運列車。九鐵訂購這些機車的目的，是為了取代 1950 年代製造的 G12 型柴油機車，並為大圍車廠提供一輛用作牽引列車進出維修區的機車（但統一配屬羅湖編組站機車行車室（2012 年後），港鐵大圍車廠用車每次不定，直至配屬該廠的 CKD0A 型內燃機車於 2015 年投入服務後，本型機車不再在馬鞍山綫（現稱︰屯馬綫）上使用為止），同時預留日後用於港口鐵路線的可能性（但此計劃已廢止）。

而在九龍南綫及沙田至中環綫工程中，本型機車主力用作牽引 SP1900 列車往港鐵八鄉車廠進行改裝及擴編，以及牽引新抵港的港鐵屯馬綫中國製列車及港鐵東鐵綫現代列車（由第八編組起）由進入車廠。而自 2017 年起，CKD0A 型內燃機車亦同時負責此牽引工作。

另外，本型機車於 2021 年內全數裝妥 Trainguard 訊號系統（但原有的 SelTrac 軟體包仍會保留）後，負責將退役後的港鐵中期翻新列車送往羅湖編組站解體。當中，8001 及 8005 率先於新訊號系統啟用前加裝，其餘機車亦陸續加裝。在安裝新信號系統後，所有機車在東鐵綫上均須以雙機重聯方式運行，以符合該系統對最短列車長度的限制。

現時，本型機車是牽引 25T 型客車及九廣通列車往返何東樓車廠及紅磡站的主要使用機車，同時用作牽引工程列車，而其他舊式機車則主要用作工程車及東鐵線列車更換，較少執行此任務。

保養方面，自兩鐵合併後，港鐵對此等機車的廠修有所減少，但基於工程需要，會不定期於進行工程後清晨由何東樓車廠以「不停站列車」名義北上至羅湖編組站進行入油及保養，以確保機車運作正常。然後按當日收車後工程需要於中午前、下午非繁忙時間或晚上接近收車時段（週日則為早上）以「不停站列車」名義返回何東樓車廠或火炭軌道工場。

在緊急情況，本款機車亦可用作在香港境內作為港穗直通車的救援機車（如 2015 年直通車故障，部分班次列車由 ER20 機車牽引下，由羅湖站到達紅磡站）。

由於隔音技術來自德國柴電潛艇，本型機車在歐盟自六四事件後生效的對中華人民共和國政府「軍事技術禁運」條款下，不能越過羅湖橋進入中華人民共和國鐵路系統。

各租賃公司

部分統型機車則售予各間大型鐵路租賃公司，當中包括日本三井物產轄下的 Dispolok、Angel Trains 等，主要在歐洲使用。



改進型

在 ER20 CF 推出市場後，西門子公司亦打算研製改進版的同系機車，並命名為 ER30 型（分為俄羅斯軌距的 ER30 CF 型，以及標準軌距的 ER30 CU 型），但最後因 ER20 CF 型機車銷路不佳（僅立陶宛鐵路購置）而告吹。在 2012 年，當最後一批 ER20 型機車交付捷克及斯洛維尼亞後，Eurorunner 柴油機車已悉數停產，並改為生產下一代的 Vectron 電力或柴油機車車系。



參見


* G12 型柴油機車

* G16 型柴油機車

* G26 型柴油機車

* CKD0A 型內燃機車

* 越南鐵路 D20E 型柴油機車，同一公司以 Eurorunner 為藍本研製的窄軌柴油機車

* EuroSprinter，同一公司同時研發的電力機車車系

* 神華號 HXD1 八軸 / 十二軸機車，同一公司授權中車株機生產之電力機車，採用與本型柴油機車相似頭型設計



參考資料



外部連結


* 九鐵全新環保柴油機車運抵本港（九鐵新聞稿 13/9/2003）

* 產品介紹

* 港鐵 ER20 型機車在香港鐵路大典上的條目
G16 型柴油機車，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，在澳洲、巴西、埃及、香港、以色列、墨西哥、西班牙、南斯拉夫等地區均有使用。



香港

歷史

這款柴油機車屬 EMD G16 車系之一，由九廣鐵路公司擁有，兩鐵合併後租予港鐵公司使用。採用電力傳動，為數 4 輛。編號 56-59，由美國 EMD 製造；編號 59 由美國 EMD 授權的澳洲克萊德工程 （Clyde Engineering ，現已被 Downer EDi 收購）製造。

於 1961 年至 1966 年之間投入服務。
在九廣鐵路（英段）電氣化以前，曾用於拉動客車，但於 1983 年的電氣化以後只作拉動貨卡、在何東樓車廠過夜的 25T 型客車及緊急用途。而於 2010 年中亦停止貨運服務。編號 56 和 57 的車頭方向是紅磡，編號 58 和 59 的車頭方向是羅湖 / 落馬洲。

本型機車曾三度更改漆裝：九鐵公司成立前為綠底橙字，及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌，並於 1996 年九鐵更改品牌形象時，改塗紅色，並改用九鐵字體機車編號及新標誌。而在兩鐵合併後，原有漆裝基本不變，但以港鐵公司標誌蓋在九鐵標誌上方。

運用

1990 年，為慶祝九廣鐵路 80 週年，本型機車 57 及 56 號以重聯方式牽引三卡「懷舊列車」行走九鐵英段全線。

1997 年 5 月 11 日，本型機車 56 號負責將剛抵港的 Re465 型電力機車，從紅磡鐵路碼頭送抵何東樓車廠。

2004 年 3 月 30 日凌晨，本型機車 57 號連同另一輛機車，將剛完成修復的 G12 型柴油機車 51 號「亞歷山大爵士號」，由何東樓北廠移送至香港鐵路博物館永久展出。

港鐵的貨運服務已於 2010 年 6 月 16 日停止，此類機車亦同時停止正常服務，改用作夜間工程車。

保養方面，自兩鐵合併後，港鐵對此等機車的廠修有所減少，但基於工程需要，會不定期於進行工程後清晨由何東樓車廠以「不停站列車」名義北上至羅湖編組站進行入油及保養，以確保機車運作正常。然後按當日收車後工程需要於中午前、下午非繁忙時間或晚上接近收車時段（週日則為早上）以「不停站列車」名義返回何東樓車廠或火炭軌道工場。

於 2014 年 11 月中，57 號（侯偉志號）機車因其直流直卷電機嚴重損耗導致輸出功率大減，於羅湖編組站正式報廢拆解。

2017 年 11 月 22 日凌晨，在港鐵中期翻新列車退役演習中，本型 59 號機車連同 G26 型機車 62 號，負責牽引將 E70/E92 車組牽引進出火炭貨場，預演舊列車退役調離程序。

2018 年 3 月 4 日凌晨，兩名港鐵維修人員凌晨在東鐵綫太和站與粉嶺站之間進行打磨路軌與更換路軌工作期間，負責牽引打磨路軌工程車的 59 號工程車突然溜後，撞向更換路軌的 60 號工程車，事後 59 號宣佈報廢，60 號經過復修後再次運行。最終 59 號機車在 2021 年 3 月於羅湖編組站被拆毀。

退役

剩下的機車由於車齡已高，於 2021 年 2 月 6 日退役。至同月 9 日凌晨，所有退役的 G16 機車連同 G26 機車，以限速手控模式 RM Mode（即需要限速至每小時 22 公里行駛，並且司機需要向行車控制主任取得行車授權）自力回送至沙田貨場暫存，等待處置，相關機車隨後獲招標出售，買家可購入 4 或全部 5 輛機車。如獲承接，此等機車預計將於羅湖編組站或何東樓車廠發運。

機車命名

本型機車主要以九鐵公司 1980 年代英籍高層命名。



埃及

埃及國家鐵路曾持有共 128 輛 G16 型柴油機車，當中 111 輛為原版（1960-61 年生產，部分編號為 3301-3361），另外 17 輛為 G16W 型（1964-65 年生產，編號 3362-3411）。然而，在六日戰爭期間，機車 3304、3329 及 3361 被以軍俘獲，導致總數減少至 125 輛。



以色列

以色列鐵路本身從未訂購或二手購入 G16 型機車。但在六日戰爭後，以軍從埃及手上俘獲三架 G16 型機車，並隨之改號為 301-303（後來再改號為 161-163），在以國鐵路繼續服役 。至今所有機車均已退役，當中 163（原埃及國鐵 3361）入藏以色列鐵路博物館。



前南斯拉夫

前南斯拉夫鐵路曾於 1960 年代，向易安迪購入 G16 型機車，並定型為 661 型柴油機車（而民間暱稱為「甘迺迪」）。在南斯拉夫解體後，車輛分別屬於克羅埃西亞鐵路、塞爾維亞鐵路、波士尼亞鐵路、北馬其頓鐵路、斯洛維尼亞鐵路及科索沃鐵路。

克羅埃西亞

自南斯拉夫鐵路分拆後，克羅埃西亞鐵路繼承了部分 G16 型機車，並更名為 2061 型。絕大多數 2061 型機車於翻新前已經退役，僅其中六輛獲保留並曾進行中期翻新，成為 2043 型機車，但目前亦已退役。

塞爾維亞、波士尼亞、北馬其頓及斯洛維尼亞

至於以上四個國家的 G16 型機車，在南斯拉夫解體後仍舊保留 661 型的稱呼。目前，除了塞爾維亞仍有 15 架同款機車仍在服役外，其他國家的 G16 均已退役。

科索沃鐵路

科索沃在取得獨立後，繼承了塞爾維亞的其中五輛 G16 機車，除其中一輛已經報廢外，其餘機車仍在服役。

當中，203 號機車於 2008 年接受了中期翻新工程，以更換其車身及引擎，並改裝為雙駕駛室設計。該次翻新由易安迪與克羅埃西亞鐵路車輛廠負責。在完成翻新後，203 號機車在易安迪的官方紀錄上，改稱為 JT38CW-DC 型柴油機車。



西班牙

西班牙國家鐵路於 1965-1973 年間，亦曾購入 103 輛 G16 型機車，並定型為 1900 型柴油機車（後改稱為 319 型）。該等機車首十輛由易安迪製造，其餘由西班牙 Macosa 製造，當中在西班牙生產的採用雙駕駛室設計。

此等機車採用西班牙寬軌軌距（1,668 毫米），是唯一一批並非採用標準軌距的 G16 型機車。



圖集


* *



參考資料



外部連結


* 港鐵公司有關杜利華號的介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵 Rotem 電力列車可以指：


* 港鐵市區綫韓製列車

* 港鐵東涌綫韓製列車

* 港鐵東鐵綫現代列車
港鐵 Rotem 電動列車可以指：


* 港鐵市區綫韓製列車

* 港鐵東涌綫韓製列車

* 港鐵東鐵綫現代列車
港鐵 Schöma 柴油機車及 Brush 電力機車，是港鐵在觀塘綫、荃灣綫、港島綫、將軍澳綫、東涌綫、機場快綫、迪士尼綫、東鐵綫、屯馬綫（僅 Schöma 一款）及南港島綫所使用的工程機車。



歷史

Schöma 柴油機車

在 1977 年，地鐵 （現稱港鐵） 為興建修正早期系統而向德國 Schöma 公司引進第 1 期共 9 輛的 Schöma 柴油機車，編號為 L11-L19 。

於 1979 年，地鐵再向 Schöma 公司引進第 2 期共 9 輛的 Schöma 柴油機車，編號為 L20-L28。並於 1993 年再引進第 3 期共 8 輛的 Schöma 柴油機車，編號為 L31-L38 。

其中 L20、L21 及 L23 已因事故而退役。

全數 Schöma 柴油機車由德國 Schöma 公司製造，型號為 CFL-200 DCL-R，最高牽引力為 100 噸，最高時速為每小時 45 公里，引擎型號為 Caterpillar Model 3306T。

於 2012 年至 2014 年間，港鐵為部分第 1 及第 2 期的 Schoma 柴油機車 (黃色塗裝) 進行翻新，以應付未來數年落成的港島綫西延、觀塘綫延綫及南港島綫的各項興建工程。

已知進行翻新的機車編號為：L12、L13、L14、L15、L22、L24、L26，其餘機車去向未明。

部分 Schöma 柴油機車被運至黃竹坑車廠，以進行南港島綫興建工程；亦有 2 輛機車在退出市區綫營運後，用於東鐵綫過海段的路軌及隧道機電設備鋪設工程。

在 1992 年，九鐵向德國 Schöma 公司引進 1 輛的 CFL-200 DCL-R 型柴油機車，主要在何東樓車廠內擔任調車工作，兩鐵合併後租予港鐵公司使用。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

 - 表示該機車去向未明

Brush 電力機車

於 1983 年，地鐵向英國 Brush Traction 公司引進第 1 期共 5 輛的 Brush 電力機車，編號為 L51-L55。

並於 1989 年再引進第 2 期共 6 輛的 Brush 電力機車，編號為 L56-L61 。

在 1996 年，地鐵為機場鐵路計劃而引進第 3 期共 21 輛的 Brush 電力機車，編號為 L62-L82。

其後於 1999 年引進一批共 4 輛的 Brush 電力機車，編號為 L83-L86 。

2016 年再次引入一批機車，編號 L87-L88。

其中 L77 已因事故而退役，現時停泊於小濠灣車廠。

全數 Brush 電力機車皆由英國 Brush Traction 公司製造，可選擇使用架空電纜或車內電池運行。

第 1、2 期 Brush 電力機車最高牽引力為 109 噸，第 3、4 期 Brush 電力機車最高牽引力為 160 噸，最高時速為每小時 65 公里。

另外，目前已知 L59 及 L63 號機車於九龍灣車廠使用。



路軌維修車

為加強對東鐵綫及屯馬線路軌的維修，港鐵於 2015 年從歐洲購入「路軌銑磨車」、「道岔研磨車」及「道碴搗固車」。其中，在港鐵何東樓車廠（編號為 RL0045）及港鐵八鄉車廠服役的兩列兩卡（雙機固定重聯）奧地利製銑磨車，在黃色車身上漆上了香港天際線及地標。



圖片集



參見


* G16 型柴油機車

* ER20 型柴油機車



參考資料



外部連結


* The MTR's other fleet of trains （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港鐵路網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵一般指香港鐵路有限公司在香港營運的鐵路系統。港鐵亦可以指：


* 杭港地鐵

* 京港地鐵

* 港鐵（深圳）

* 港鐵（澳門）
港鐵中國製列車可指港鐵所擁有及／或營運的中國中車製造列車。現時港鐵已有以下由中車各子公司製造列車：


* 輕鐵第四期列車：於輕鐵各路綫行駛。由「中國南車南京浦鎮公司」製造，是港鐵首款於中國製造的列車。此款列車於 2009 年至 2011 年間投入服務。

* 輕鐵第五期列車：於輕鐵各路綫行駛，逐步取代現時的第二期列車。由中車南京浦鎮車輛製造。此款列車於 2020 年 11 月 17 日開始投入服務。

* 港鐵市區綫中國製列車：於各市區綫（觀塘綫）行駛。由「中國北車／中車集團長春軌道客車」製造，於 2011 年至 2013 年投入服務。

* 港鐵南港島綫中國製列車：於南港島綫行駛。由「中國北車／中車集團長春軌道客車」製造，於 2016 年投入服務。

* 港鐵屯馬綫中國製列車：於屯馬綫行駛。由「中國北車／中車集團長春軌道客車」製造，於 2017 年起投入服務。

* 港鐵市區綫願景列車：於各市區綫（觀塘、荃灣、港島及將軍澳綫）行駛。由「中國南車／中車集團青島四方機車車輛」製造，取代現時的市區綫現代化列車，2022 年 11 月 27 日起投入服務。

* 港鐵機場鐵路願景列車：於東涌綫及機場快綫行駛。由「中國南車／中車集團青島四方機車車輛」製造，取代現時的機場鐵路列車，預計 2026 年起投入服務。

* 動感號高速動車組：由「中國南車／中車集團青島四方機車車輛」製造，於廣深港高速鐵路上行駛，於 2018 年 9 月起投入服務。
港鐵中車四方電動列車可指：


* 港鐵市區綫願景列車：於觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫行駛。由「中國中車集團青島四方機車車輛」製造，取代現時的港鐵現代化列車，2022 年 11 月 27 日起投入服務。

* 港鐵機場鐵路願景列車：於東涌綫及機場快綫行駛。由「中國中車集團青島四方機車車輛」製造，取代現時的港鐵機場鐵路列車，預計 2026 年起投入服務。
港鐵九龍灣車廠（英語：MTR Kowloon Bay Depot）是觀塘綫的車廠，位於德福花園平台之下，旁邊是觀塘綫九龍灣站和港鐵公司總部。



設施

九龍灣車廠除了為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施外，亦會為所有荃灣綫、觀塘綫、港島綫、將軍澳綫和迪士尼線列車（包括所有港鐵市區綫現代化列車、在將軍澳綫服役的 13 列港鐵市區綫韓製列車和 22 列港鐵市區綫中國製列車）進行大型維修工作；另外，在港鐵小蠔灣車廠落成前，所有新列車均會先到達本廠，經調試後才由觀塘線調往其他路線。因此，九龍灣車廠是港鐵市區線路上重要的一部份，亦是市區路線總廠。

九龍灣車廠除了為列車進行各種維修外，還會為荃灣綫、觀塘綫、港島綫和將軍澳綫車長等車務人員以及維修學徒進行培訓。

本廠主要分為幾個部分：

停車坑

本廠東面三分之一位置，設有 14 條泊位軌道，用作停泊各觀塘線列車（而在平日日間，會有數抽列車停泊在靠近洗車機一端待命），而該停車位兩側均與觀塘線正線連接（北面出入口需經專用隧道及彩虹站中央月台軌道）。而鄰近九龍灣站的兩條軌道則用作列車調試及調度之用。

維修工場及維修車坑

本廠西面部分別設有維修工場和維修車坑，為上述列車提供日常及大型維修。

本廠設有 4 條軌道、共 8 個維修車坑，位於維修工場與停車坑之間，讓維修人員進行有限度的日常維修工作。此位置仍有架空電纜，而地面位置刻意降低，路軌則維持原有水平，讓維修人員可前往車底進行維修工作。維修車坑兩側與停車坑一樣均連接觀塘線正線，由一幅牆壁分隔停車坑和維修車坑。

而維修工場設有重型吊機，可供列車車頂設備吊往地面進行維修。為方便吊機運作，此部分不設架空電纜，因此任何列車進入和離開此工場必須使用柴油機車協助。此外，工場內亦設調車台，其軌道呈「中」字形，可供車卡橫移及 180 度水平反轉。該工場由一條橫穿車廠內的主幹道與維修車坑分隔。

隸屬維修工場和維修車坑的軌道出入口（分別設 4 條軌道進入工場或車坑）設有電動摺門（平時不會關閉），以便與停車位區別。

洗車機、調度控制塔及機務段

在車廠北面近進廠隧道，設有洗車機（靠近啟泰苑位置），所有經此進出廠列車（包括接送參觀車廠人士進出列車）必須駛過。而在右側，則設有調度控制塔。左側則設有機務段，除了用作停泊路軌碾磨車，亦可停泊 2-3 輛調車機車。

牽引變電站

在靠近港鐵總部大樓一端，設有牽引變電站（共設四個露天變壓器間，其中三個有安裝變壓器），為觀塘線供電。



歷史

在 1970 年代的計劃中，九龍灣車廠亦服務當時擬建的東九龍綫，因此設有軌道由九龍灣車廠穿過彩虹站中央月台，直接到達觀塘綫和東九龍綫的轉綫站鑽石山站，以方便東九龍綫列車在不影響觀塘綫運作的情況下往返車廠。

1979 年至 1997 年，前地鐵網絡車務控制室設於本車廠辦公區內。1997 年，車務控制室搬遷至青衣站。

1981 年 12 月，首批九鐵 3094 型列車（今港鐵中期翻新列車）到港，在兩鐵協議下，該等列車在本廠進行組裝。

2001 年，地鐵公司在九龍灣車廠舉行「第一代載客列車退役儀式」，而港鐵機場鐵路列車亦有同場展出。這次亦是機鐵列車唯一一次進入市區線區段。

2003 年至 2004 年，九龍灣車廠曾經為部份第三代港鐵市區綫現代化列車（H-Stock）進行迪士尼綫改裝工程。

2003-04 年，本廠曾為深圳市地鐵集團（轄下深圳地鐵於 2004 年開通）首批員工提供訓練。

2009-10 年，本廠亦為即將接管深圳地鐵 4 號線的港鐵（深圳）公司員工提供訓練。



開放活動

此車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放，但有時會讓預先安排的特定團體參觀。

九龍灣車廠是港鐵所有車廠中開放次數最多，開放日分別在 1999 年、2001 年和 2012 年 1 月 8 日舉行。其中 1999 年和 2001 年的車廠開放日均開放給所有市民參觀，而 2012 年 1 月 8 日的車廠開放日只邀請港鐵友禮會特選會員參觀。



參見


* 港鐵車廠
港鐵何東樓車廠（英語：MTR Ho Tung Lau Depot，前稱何東樓鐵路車輛維修中心）是東鐵綫唯一一座車廠（簡稱 HTD），位於新界沙田區火炭，鄰近東鐵綫火炭站和馬場站，上蓋為銀禧花園、駿景園及御龍山，原址為稱為何東樓的著名建築，是香港富豪何東旗下物業，約於 1970 年代拆卸，並興建九廣鐵路英段車廠，即現今港鐵何東樓車廠。

2007 年 12 月 2 日，兩鐵合併，原由九廣鐵路公司營運的何東樓車廠隨東鐵綫租予香港鐵路有限公司（港鐵公司）繼續營運。



設施

車廠除了為列車提供停車、測試、洗車、預防及糾正性維修設施外，亦為所有東鐵綫英製列車（「烏蠅頭」）及現已全數到港的港鐵東鐵綫現代列車進行大型維修工程。而在 1998 年 - 2000 年，駐本廠的 Adtranz 外判團隊，亦曾為內地「新時速」港穗直通車（中國內地第一列投入應用的高速列車；車頭已於 2013 年送往瑞典廢鐵廠解體，其餘改裝為瑞典國鐵同系車車廂）提供約每四日一次的維修服務，直至內地方面買斷「新時速」列車產權為止。自九龍南綫建成後，隸屬於東鐵綫及馬鞍山綫的近畿川崎電動列車（「千九」）不再於此車廠進行大修，而改由機車拖往八鄉車廠進行大修。除了相關事項外，本車廠還負責維修 ktt 九廣通客車及機車。
此外，前九鐵俗稱黃頭的車組 E44 未翻新都城嘉慕電動列車三卡列車（「黃頭」）亦停放在本廠（通常停於駿景園下的泊車位，有時會與工程用前貨運棚車連結，但自 2002 年 7 月最後一次「慈善之旅」後，不會再駛出廠外，亦不會獲安排洗車）。
而此廠總共分為四個部分：北廠（駿景園基座）、南廠（銀禧花園基座）、機務段（御龍山基座）及調度控制中心（火炭鐵路大樓低座）。

北廠（第二及三期廠房）

位於駿景園基座的北廠，佔地面積約 7 公頃，因興建駿景園而於 1990 年分階段重建，並於 1993 年至 1996 年 4 月 21 日間，分三階段重新啟用。其中，靠近馬場站的三分之二北廠，主要用作停車坑（末端連接北面進出軌道），以停泊各載客列車，以及 25T 型客車（在平時，會有一至兩列列車停泊於此待命；而所有港鐵東鐵綫現代列車均在此進行靜態測試；25T 客車只會停泊在靠近馬場站北行路軌；另外，在 37 抽現代列車未完全替補現有列車前，泊位空間並不充足，部分列車收車後會安排停泊於指定的車站或貨場，作為清晨開出班次之用）。有時，後備列車 E44 亦會被拖至此處進行檢查。而在靠近東鐵線正線的三分之一，則用作維修車坑，以便進行定期維修。

南廠（第一期廠房）

位於銀禧花園基座的南廠，採用密封式設計，為本廠主要部分，除了中間有軌道貫穿南北二廠外，其餘部分為維修工場及車廠行政中心。而在南廠靠近火炭站進出軌道部分，則設有洗車機。南北二廠間，由一條平交道分隔。有時，一列列車（通常是下午時段）會在御龍山下方的南廠入口待命，以應付下班繁忙時間的載客需要。

此外，南廠亦設有車廠辦公室，於 1990 年 7 月 12 日連同駿景園基座的二期廠房一併啟用。

機務段及路軌工場

位於御龍山基座的機務段，主要用作停泊工程車及路軌工場，介乎於馬場站進出路軌及大埔公路間。在收車後的例行檢查時，所有工程列車均由此處出發。進出此機務段工程車輛須由車廠入口轉右，經火炭鐵路大樓側平交道進入。此外，在御龍山基座亦設有進出廠及連接馬場站軌道（均屬車廠區域），其中後者有全港唯一容許載客列車通過的平交道（機務段入口）。

調度控制中心

本廠調度控制中心設於火炭鐵路大樓低層，可觀察整個南面進出軌道區域的調度情況。而鐵路大樓低層的其他部分，為本廠之物料倉庫、東鐵綫 Trainguard 訊號系統的微電腦聯鎖機房，以及路軌輾磨車專用泊位。



開放活動

此車廠屬重要的鐵路設施，大部分時間不向公眾開放；不過在過往亦兩度開放予公眾參觀，並舉辦活動。

第一次開放日於 1996 年 4 月 21 日舉行，為北廠開幕啟用典禮暨同樂日，只供九鐵職員及其家屬出席。

第二次開放日於 2001 年 4 月 1 日舉行，稱為九廣東鐵乘客同樂日。當日開放車廠部分設施予已取得入場券的公眾人士，公眾也可參觀維修工場及調度控制室。是次活動中也有提供攤位遊戲及抽獎等活動。



參見


* 港鐵車廠



參考資料



外部連結


* 何東樓車廠在香港鐵路大典上的條目
港鐵免費單程票（英語：MTR FREE Single Journey Ticket）是由港鐵公司免費向合乎一定條件的乘客發出的免費車票，可於港鐵除機場快綫外其餘路線可使用之免費車票，屬港鐵推廣車票的票種。採用有磁帶的膠質車票。



分類

港鐵免費單程票包括成人及特惠人士。成人車票任何人士均可以使用，而特惠車票則只限 3 歲至 11 歲小童、65 歲或以上長者、持有「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通卡之學生或殘疾人士使用。持有「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通使用者在使用免費單程票時，如果遇上查票，他們必須出示相關的八達通以證明身份，否則將會當作無票乘車，並需繳交罰款。



使用範圍

此單程票可使用於任何港鐵車程一次，適用於東鐵綫（普通等）、觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、將軍澳綫、屯馬綫、迪士尼綫及南港島綫共十條港鐵重鐵路綫，不包括羅湖站、落馬洲站、機場快綫、輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等，車票用完後會被出閘機收回。如果使用此車票在羅湖站、落馬洲站出閘，將被視為違反車票發出條件，需要另繳由出發車站至該站的單程票票價，有關車票則可留作下一次旅程使用。

港鐵指此單程票由發票日期起三十天內有效，乘客需在有效期內使用車票，實際上單程票有效日期可能多於一個月；乘客如忘記車票有效日期，可持相關車票到各港鐵客務中心向職員查詢有效日期。如有關車票遺失、損毀或逾期，恕不會重發；但如有關車票未能入閘，而且車票尚未被港鐵客務中心職員發現過期，乘客一般均會獲補發另一張免費單程票（如原有免費單程票被發現過期，港鐵客務中心職員有權沒收車票）。



取得方式

此單程票只會發予在指定港鐵推廣計劃下合乎資格的乘客，包括：


* 在 2011 年 7 月 4 日至 12 月 30 日期間的星期一至五，乘坐港鐵滿 $100 元（特惠車票則為 $50），即可透過「搭一百賞一票」推廣計劃於該星期日之前往港鐵客務中心換領一張最高可使用 $30（特惠車票則為 $15）的免費單程車票。

* 在 2012 年 6 月 18 日至 12 月 30 日期間的星期一至五，乘坐港鐵付費車程滿十程，即可透過「搭十送一」推廣計劃到非付費區的客務中心或指定港鐵商場（只限逢星期五及六下午 5 時至 9 時）換領適用於該位乘客的免費單程票一張。



歷史

在 2000 年，當時的香港地鐵（即現今的港鐵）首度推出「搭十送一」推廣計劃，乘客每周乘坐十程港鐵車程，即送免費單程票一張。

2011 年 7 月 4 日至 2012 年 1 月 1 日，港鐵推出「搭一百賞一票」推廣活動，使用成人及特惠八達通，於一星期內之星期一至五乘搭港鐵累積滿 HK$100（以每次出閘所顯示的車費計算，並以 HK$1 作為四捨五入為單位），可於該星期日或之前，換取免費單程票（成人）或免費單程票（特惠）。

2012 年 6 月 18 日至 12 月 30 日，港鐵推出「搭十送一」推廣活動，使用成人及特惠八達通，於一星期內之星期一至五乘搭港鐵累積滿十次（不包括任何沒有扣除車費之車程），可於該星期日或之前，換取免費單程票（成人）或免費單程票（特惠）。



使用


* 限用一次於任何港鐵車程，不包括羅湖站、落馬洲站、機場快綫、輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等，用後閘機會收回車票。

* 使用免費單程票（特惠）的合資格學生或殘疾人士，必須隨身攜帶「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通卡，若港鐵職員要求查票，必須同時出示其個人八達通卡，以證明其身分，否則會被視作無票乘車，並須繳付 HK$500 附加費。

* 此票並不能於羅湖站／落馬洲站出閘或入閘，如乘客於羅湖站／落馬洲站出閘將視作違反此車票之條款及條件，須繳付由入閘車站及至羅湖站／落馬洲站的全程單程票正價車費，因此乘客若須前往羅湖站／落馬洲站，建議先於粉嶺站或上水站出閘，然後改用其他有效車票（如：八達通）繳付餘下車程的正價車費。

* 乘客使用此票時，不可直接於尖沙咀站及尖東站轉綫，乘客須依照下列其中一種方法轉綫：
  
* 於起點站先購買／使用一張前往尖沙咀站或尖東站的車票，到達轉車站後再購買／使用另一張往目的地的車票，繼續餘下車程，但兩程需要使用兩張免費單程票。
  
* 於起點站直接使用一張免費單程票入閘，並使用九龍塘站、美孚站或南昌站轉綫前往目的地，只需使用一張免費單程票。



註腳

參考資料

註釋



參見


* 港鐵單程票
港鐵字體廣義上指香港鐵路有限公司（港鐵公司）所使用的標識用字體，狹義上用來特指專用的地鐵宋體。



地鐵宋體

地鐵宋體（英語：MTR Sung，原稱 MTR Song）又稱地鐵宋、港鐵宋，是由原地下鐵路公司（今香港鐵路有限公司）設計並專用的一款宋體。兩鐵合併前，地鐵宋體作為香港地鐵之專用的標識字體已有一段時間，而其研發的歷史，今已不可考。曾經，香港地鐵的各種標誌、站名、方向指示，其中文字都使用此字體。據參與設計的字體設計師柯熾堅憶述，這可謂是「全世界唯一的中文地鐵標誌」。其特點是嚴格遵循《康熙字典》標準，比一般舊字形字體還要「舊」，例如「童」字、「龍」字的首筆作橫，不作點或豎點。

兩鐵合併以後，大部分地鐵宋體已由華康儷中宋所取代，字形向香港標準字形或台灣國字標準字體靠攏（類似南京地鐵早期用字體），而原有鐵路站入口所標示的站名以及牆壁上浮凸的站名仍保留了地鐵宋體。

近年的新路綫則繼續使用地鐵宋體例如南港島綫。前九廣鐵路的月台字型由華康儷中宋因新增沙中綫車站緣故一併改用地鐵宋體（西鐵綫及馬鞍山綫全綫、東鐵綫紅磡站和落馬洲站），但方向字型未改。值得一提的是近期出現的地鐵宋體中，「龍」字的首筆作豎不作橫，於東鐵綫和觀塘綫的月台可見。



其他字體


* *

* 港鐵及前身地鐵的英文字體舊時使用 Helvetica，1996 年秋後的設計則使用 Myriad Pro Semibold。

* 九鐵舊時使用「見出ミン MA31」／「華康新特明體」與 Helvetica，新的設計則使用蒙納黑體與 Casey。

* 南京地鐵早期標識為香港地鐵公司（今港鐵）及南京地鐵集團合作設計，中文字體採用宋體，英文為 Myriad MM。

* 由港鐵（深圳）負責營運的深圳地鐵 4 號線，除部分車站的某些地面排隊標示之外並無比照港鐵採用宋體，而採用內地常見的黑體。



參考資料



相關條目


* 宋體



外部連結


* 地鐵宋體。香港鐵路大典. [2013-02-05]. （原始內容存檔於 2018-10-28）.
港鐵學院（英語：MTR Academy）是港鐵公司轄下的培訓機構，成立於 2016 年 11 月 10 日。



校園環境

港鐵學院校園座落於港鐵紅磡大樓 1 樓（東鐵電氣化後第一代車務控制中心原址），佔地 2.1 萬平方呎，設有 4 間課室、教學資源中心及綜合訓練設施。另外亦於以下地方設立訓練中心：


* 九龍灣車廠

* 八鄉車廠

* 大圍車廠訓練中心

* 港鐵總部大樓 8 樓

* 沙田 Citylink 9 樓

* 九龍灣 Manhattan Place 43 樓

港鐵學院和杭州地鐵集團於 2017 年 10 月 10 日宣布成立港鐵學院杭州分院。



組織機構

理事會

港鐵學院有九位理事會成員，包括：


* 馬時亨教授

* 陳阮德徽博士

* 方正博士

* 劉炳章

* 黃子欣博士

* 梁國權



專業設置

高等文憑

港鐵學院提供 1 個為期 2 年的兼讀制高等文憑。


* 鐵路工程高等文憑（配電）

* 鐵路工程高等文憑（信號及通訊）

* 鐵路工程高等文憑（軌道）

* 鐵路工程高等文憑（鐵路車輛）

運輸學文憑

港鐵學院提供 1 個為期 1 年的兼讀制運輸學文憑。


* 運輸學文憑（營運和管理）

* 運輸學文憑（工程）

港鐵學院與香港專業進修學校提供 1 個為期 2 年 180 小時的高中應用學習課程。


* 鐵路學

短期課程

港鐵學院提供為期一晚至數天的短期課程。


* 鐵路 101

* 鐵路入門單元

* 基本系統保證單元



參考文獻



參見


* 港鐵

* 港鐵公司



外部連結
港鐵客務中心（英語：Customer Service Centre，縮寫：CUC），是港鐵市區綫及機場快綫車站內提供乘客服務的詢問處。



服務範圍

港鐵客務中心（土瓜灣站、宋皇臺站、啟德站及顯徑站之智能客務中心除外）提供以下服務：


* 發售產品
  
* 租用版八達通及迷你八達通
  
* 八達通手錶
  
* 「上水／烏溪沙－尖東全月通加強版」、「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」、「東涌－香港全月通加強版」及「東涌－南昌全月通加強版」月票（只限每月的最後 7 日至該月 7 日，以及有關月票適用範圍之車站）
  
* 「屯門－南昌全日通」日票（只限有關日票適用範圍之車站）
  
* 「港鐵都會票」（只限有關車票適用範圍之車站）
  
* 港鐵旅遊產品
  
* 往返羅湖站及落馬洲站車程之單程票（頭等及普通等）
  
* 東鐵綫頭等車程之單程票（往返任何車站）
  
* 紀念車票（只限公開發售期內）

* 收集個人八達通申請表（只限指定車站）

* 八達通增值（包括退還八達通）
  
* 註：長者八達通（包括 65 歲或以上所持的個人八達通）、「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通的最低增值額為 HK$10，而非個人八達通（長者除外）或其他類別個人八達通的最低增值額為 HK$50

* 代為處理八達通壞卡

* 辦理租用版八達通退還手續

* 辦理／取消八達通自動增值服務手續

* 派發八達通卡套（已於 2010 年 1 月 1 日取消）

* 收集學生乘車優惠計劃及長者及合資格殘疾人士公共運輸優惠計劃（「殘疾人士身分」個人八達通）之申請表及／或申請費用

* 加註／延續／取消個人八達通內的「學生身分」或「殘疾人士身分」

* 更換失效車票

* 處理補票

* 解答乘客一般查詢及提供協助

* 派發單張及港鐵車站指南



位置

所有港鐵市區綫（黃竹坑站、利東站、海怡半島站、啟德站、宋皇臺站以及土瓜灣站除外）及機場快綫車站均設有最少一間客務中心，為站內乘客提供服務。

前地鐵路綫車站的客務中心通常位於收費區及非收費區的分隔位置之間，尤見於閘機旁，並在收費區及非收費區裡各有最少 1 個櫃位，方便職員同時處理兩邊乘客的查詢。



歷史

地鐵時期

早期地鐵的客務中心名為「票務 / 詢問處」（英語：Ticket Office；非收費區內）及「補票處」（英語：Excess Fare Office；收費區內），直至 1995 年才合併稱為「客務中心」。

九鐵時期

前九鐵車站內的客務中心大部分均由九鐵時代的「售票處」（英語：Ticket Office；位於東鐵車站非收費區內）、「票務處」（英語：Ticket Office，位於西鐵及馬鐵車站非收費區內）及「補票處」（英語：Fare Adjustment Office，收費區內）改名而成。前九鐵的客務中心已於兩鐵合併後關閉。



註釋



參考資料



參見條目


* 九鐵客務中心

* 輕鐵客務中心



外部連結


* 港鐵 > 客務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 A73 綫是一條已停辦的港鐵巴士輔助巴士路綫，連接天富苑及屯門碼頭。



歷史


* 2000 年 11 月 10 日：配合天水圍北發展而投入服務。當時天水圍北並未有輕鐵服務的，本線的目的是為方便天水圍北和天水圍市中心的居民往返屯門區。

* 2001 年 5 月 27 日：增派兩輛巴士行走，繁忙時間班次加強至每 15 分鐘一班。

* 2002 年 3 月 11 日：班次加強至每 13 分鐘一班。

* 2002 年 8 月 25 日：延長服務時間至 23:20。

* 2003 年末，輕鐵延長至天水圍北及西鐵通車後，天水圍居民已能乘搭輕鐵和西鐵往屯門，加上本路線收費又比輕鐵和西鐵為高，客量受打擊，故此在 2004 年 4 月 18 日改為平日繁忙時間及假日早上至黃昏提供服務。派車亦改為派出單層巴士行走，亦因而被乘客投訴。

* 2009 年 10 月 12 日起，由於每日客量衹有約一千人，故改為袛於星期一至五早上由天富單程開出 2 班固定班次（06:45 及 07:00）。

* 2009 年 11 月 6 日早上，本路綫開出最後班次。11 月 9 日起永久停駛，象徵前九鐵的 A 字頭輕鐵輔助巴士線全部停辦，亦同時象徵港鐵巴士（新界西北）及港鐵輔助巴士再沒有跨區、途經快速公路、設有分段收費及不經香港國際機場的 A 字頭路線。



其他

1. 本綫在停辦前是唯一一條以 A 字頭編號的港鐵巴士路綫。
2. 本綫在停辦前是最後一條跨區、途徑快速公路和設有分段收費的港鐵巴士路線。
3. 本綫在停辦前是香港唯一一條 A 字頭但不是來往香港國際機場的巴士路綫。

 



服務時間及班次


* 天富開：星期一至五 0645、0700
  
* 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

括號內為小童及長者收費（使用「學生身分」個人八達通卡亦可享用括號內的車費）


* 全程 $6.5（$3.3）
  
* 虎地往屯門碼頭 $4.6（$2.3）

* 不設八達通轉乘優惠

* 使用屯門－南昌全日通或屯門－紅磡全月通的乘客，需出示有效車票及登車證（如有）方可免費乘車，屯門－南昌全月通或機場快綫旅遊票的乘客需確認八達通卡方可免費乘車。



行車路綫

往屯門碼頭方向

註：晨早單向服務於 2009 年 11 月 9 日取消。

途經：天華路、天葵路、天秀路、天瑞路、天榮路、天城路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青山公路－嶺南段、青山公路－新墟段、屯門鄉事會路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、海榮路、海皇路、湖景路及湖翠路

往天富方向

註：往天富的服務於 2009 年 10 月 12 日起取消。

途經：湖翠路、湖景路、海皇路、海榮路、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、青山公路－新墟段、青山公路－嶺南段、藍地交匯處、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天龍路、天葵路、天華路、天城路、天恩路、嘉恩街、天水圍市中心巴士總站、天恩路、天榮路、天瑞路、迴旋處及天華路



外部連結


* 681 巴士總站
港鐵接駁巴士 K12 線是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，往來大埔墟站及八號花園。

港鐵接駁巴士 K14 線是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，由大埔超級城單向前往大埔墟站，只在平日上午繁忙時間服務。K14 線亦是香港行車時間最短的巴士路線，全程單向行車時間只有 7 分鐘。



路線歷史


* 1985 年 9 月 9 日：本線投入服務，收費 $0.8，原本只在平日提供服務，為首兩條前九鐵接駁巴士路線之一（另一條為已取消的 K11）。當時九廣鐵路巴士並未投入服務，故此租用旅遊巴士行走。

* 1986 年 9 月 1 日起：改為租用九巴車輛行走。

* 1987 年 9 月 1 日起：改由九廣鐵路公司自行派車行走。

* 1988 年 5 月 16 日：輔助線 K14 投入服務，只於平日 0700-1000（每隔 15-18 分鐘一班）由大埔中心單向往大埔墟火車站（港鐵大埔墟站），舒緩 K12 的客量。

* 1999 年 5 月 3 日：兩線均改為由九巴經營，仍由九廣鐵路公司派車，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（港鐵東鐵綫）的乘客提供免費轉乘。

* 2000 年 5 月 28 日：本線增設假日服務，但假日不設任何轉乘優惠。

* 2005 年 9 月 24 日：K12 改為全空調服務。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。



服務時間及班次

K12

K14

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費



行車路線

K12

大埔墟站開經：雅運路、南運路、大埔太和路、安翔路及安慈路。

八號花園開經：安慈路、汀角路、大埔太和路、南運路及雅運路。

K14

經：大埔太和路、南運路及雅運路。

沿線車站

K12/K14

　
: K14 綫停靠有 \
* 號之車站。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.



外部連結

港鐵


* 港鐵接駁巴士 K12 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵接駁巴士 K14 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵接駁巴士 K12 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵接駁巴士 K14 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

九巴


* 九龍巴士 K12 線

* 九龍巴士 K14 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K12 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K14 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 K16 線（港鐵接駁巴士 K16 線）是香港的一條已停辦的港鐵接駁巴士路線，行走南昌站及尖東站之間，可說是九龍南線的先導公車。由九龍巴士向九廣鐵路租出巴士行走。

本線曾一度是九龍市區唯一一條接駁東鐵綫及西鐵綫的港鐵巴士路線，2009 年 8 月 16 日九龍南線通車後，尖東站撥歸西鐵綫，故此變成兩個總站均「接駁」西鐵綫，這條巴士路線當日起取消所有轉乘優惠，並在 2009 年 9 月 19 日全面取消，本路線成為自 2007 年兩鐵合併後首條已取消巴士路線。



歷史

本線於 1991 年 1 月 14 日投入服務，初時只是一條九廣東鐵接駁巴士路線，由紅磡車站開往尖沙咀中間道，由九廣鐵路公司營辦，並自行派出巴士行走，只於平日繁忙時間提供服務。開辦初期是免費乘搭的，直到 1999 年 5 月 3 日改以九巴名義經營，仍由九鐵巴士派車，並增設東鐵八達通轉車優惠，讓乘搭九廣東鐵的乘客享用免費接駁巴士服務，減少濫用情況。

為配合紅磡繞道及其鄰近道路通車及尖沙咀區道路工程，於 2002 年 9 月 17 日起，改為循環運作及來回程改經紅磡繞道。

由於九廣西鐵不能直達尖沙咀，所以在 2003 年 12 月 13 日，K16 延長至南昌站，增設西鐵八達通轉車優惠，讓西鐵乘客可免費接駁至尖沙咀。本線同時提升至每日全日服務，以方便西鐵乘客，及取代 K15 線。本線便成為唯一一條能同時接駁西鐵和東鐵的九鐵巴士路線。

配合尖東站啟用，在 2004 年 11 月 14 日，K16 縮短至尖東站。當時以梳士巴利道作總站，2005 年 2 月 27 日遷往尖東站 K 出口旁的尖東站公共運輸交匯處。

2008 年 6 月 8 日，九巴加價，本線收費由 $4.3 增至 $4.4（小童及長者收費由 $2.1 增至 $2.2）。

2009 年 8 月 16 日，港鐵九龍南綫正式通車，西鐵綫經柯士甸站及尖東站延伸到紅磡站，乘客再無需再靠其他交通接駁才能到達尖沙咀及紅磡，港鐵於該日起取消所有轉乘本線的優惠，並於同年 9 月 19 日停駛，亦象徵港鐵接駁巴士完全撤離九龍市區。

在本線最後一個營運日，尤其是當天晚上接近末班車開出時段，南昌站已有大批巴士迷拍照留念，秩序大致良好。南昌站的巴士站長更特意把 801（NE5930）及 824（NX8813）平排停泊，讓巴士迷拍照留念，該 2 輛巴士的電子路線顯示更罕有地顯示答謝乘客支持的字句，而路線編號亦以仿舊式布牌的模式顯示。營辦商更以「最美一夜」的電牌顯示來送別 K16。

801 及 824 顯示的答謝字句（分 9 頁）：

> 2009 年 9 月 18 日 
>  K16 光榮完成歷史任務

> K16 自 91 年 1 月 14 日 
> 開辦，來往紅磡車

> 站與尖沙咀。後隨 
> 西鐵通車延伸至

> 南昌，最後更於尖 
> 東站連接東西鐵。

> 今天，K16 已光榮 
> 完成歷史任務，

> 多謝各位多年來 
> 的愛戴及支持！

> 西鐵南昌站 
> WR NAM CHEONG STATION

> 最美一夜 
> THE MOST BEAUTIFUL NIGHT

> GOODBYE 
> AND 
> THANK YOU!



服務時間及班次


* 南昌站及尖東站開：06:00-23:50（2009 年 9 月 6 日起每 15-20 分鐘一班）



收費


* 成人（包括學生）$4.4

* 小童及長者 $2.2



行車路線


* 南昌站開經：深旺道、海輝道、櫻桃街、櫻桃街下通道、櫻桃街、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道、九龍公園徑、梳士巴利道及中間道。

* 尖東站開經：中間道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、櫻桃街下通道、海輝道及深旺道。

沿線車站



用車

本線停駛前用車以利蘭奧林比安（2XX）及丹尼士三叉戟（7XX）巴士為主，隨著 2XX 年事已高，港鐵在 2007 年及 2008 年分別購買 9 輛及 15 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500（8XX），取代原有的 2XX。



利用狀況

九龍南線通車前，由於該線能直達尖沙咀心臟地帶，班次比九巴 12 線為密，加上提供為港鐵東鐵綫及西鐵綫接駁服務，所以有不少新界西北（屯門及元朗）居民乘搭西鐵綫到南昌站轉乘本線前往尖沙咀上班，即使是來回程付全費的乘客亦不少，客量相當龐大。在平日早上繁忙時間，南昌站更經常出現大排長龍等候本線的情況。另在，於每日的繁忙時間往南昌或尖東方向的服務，都有機會於油麻地或中港城等中途站出現客滿的情況，故此在繁忙時間，該線於兩邊總站開出時均不設企位，以確保中途站的乘客能夠乘搭該路線。

但自從 2009 年 8 月 16 日九龍南綫通車後，令本路線路程顯得十分長，加上港鐵在當日起取消所有轉乘優惠，引致本路線客量出現大幅下跌。同年 9 月 19 日，本線正式停駛。



參考資料



外部連結


* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁巴士路線－K16 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵接駁巴士 K17 線是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，來往大埔墟站及富善邨。



路線歷史


* 1989 年 4 月 24 日：本線投入服務，只在平日提供全日免費服務。

* 1999 年 5 月 3 日：取消免費服務並改由九巴以專營巴士路線方式經營，但仍由九廣鐵路公司派出巴士及職員駕駛，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（2007 年 12 月 2 日起改稱港鐵東鐵綫）提供免費轉乘。

* 2006 年 10 月 3 日：本線正式改為全空調服務（本線早在 2005 年已經在沒有發出通告下自行提升至全空調服務）。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。



服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務

 



收費



行車路線

大埔墟站開經：雅運路、南運路及安埔路。

富善邨開經：安埔路、南運路及雅運路。

沿線車站



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.



外部連結

港鐵


* 港鐵接駁巴士 K17 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

九巴


* 九龍巴士 K17 線

其他


* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K17 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵接駁巴士 K18 線是九巴一條港鐵東鐵綫接駁巴士線，來往大埔墟站及廣福邨。



路線歷史


* 1989 年 4 月 24 日：本線投入服務，只在平日提供全日服務。

* 1999 年 5 月 3 日：本線改為由九巴經營，仍由九廣鐵路公司派車，並透過八達通轉乘優惠讓真正乘搭九廣東鐵（2007 年 12 月 2 日起改稱港鐵東鐵綫）之乘客提供免費轉乘。

* 2006 年 10 月 3 日：本線「正式」改為全空調服務（本線早於 2005 年已經在沒有發出通告下自行提升至全空調服務，因當時九鐵巴士部所有非空調巴士皆已退役）。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，本線票價由 $3.2 加至 $3.4，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，本線票價由 $3.4 加至 $3.6，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，本線票價由 $3.6 加至 $3.8，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，本線票價由 $3.8 加至 $4.0，其它轉乘優惠條款則維持不變。

* 2021 年 4 月 18 日：九巴加價，本線票價由 $4.0 加至 $4.3，其它轉乘優惠條款則維持不變。



服務時間及班次


* 星期日及公眾假期不設服務

* 每日 00:40 和 00:48 於廣福邨開出的班次，將不能接駁東鐵綫大埔墟站開出的末班車。



收費



行車路線

大埔墟站開經：雅運路、南運路、大埔公路－元洲仔段、廣宏街及寶湖道。

廣福邨開經：寶湖道、南運路及雅運路。

沿線車站



其他資料

K18 線為全港專利巴士行車里數最短的路線，但以行程距離計算卻是全港最貴的空調巴士路線。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 容偉釗。巴士路線發展綱要 3：沙田、大埔、北區。香港: BSI（香港）公司. 2016 年 1 月: 168. ISBN 962-8414-73-9.



外部連結

港鐵


* 港鐵接駁巴士 K18 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵接駁巴士 K18 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

九巴


* 九龍巴士 K18 線

其他


* MTR Feeder Bus Route 港鐵接駁路線－K18 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 K51 綫是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往富泰及大欖之間。

港鐵巴士 K51A 綫是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，來往富泰及掃管笏之間。



路線歷史

輕鐵接駁巴士


* 1988 年 9 月 25 日本線前身輕鐵接駁路線 521 投入服務，初期來往屯門市中心及大欖村，車費 $1.5，因道路限制問題，故只能使用廿四座豐田 Coaster 小巴行走。

* 1989 年 10 月 1 日，延長至井財街。

* 1990 年 8 月 26 日改以青山公路近大欖村為總站，以方便加入雙層巴士（MCW 9.7 米，即 1XX）及避免與大欖村居民發生爭坳。由於當時大欖巴士總站尚未建成，所有雙層巴士均要駛至深井馬灣碼頭巴士總站，才能掉頭，直至大欖臨時掉頭處及 1992 年 9 月 7 日大欖巴士總站建成為止。

* 1996 年 5 月 1 日起，車費 $3.5。

* 2001 年 1 月 14 日延長至富泰邨。

* 2001 年 6 月 24 日富泰邨開出的班次頭班車開出時間由 06:00 提早至 05:48。

* 2001 年 9 月 2 日增派一輛巴士行走，班次增強至 10 至 15 分鐘一班。

* 2002 年 1 月九廣鐵路公司增設特別路線 521P（為當時的 521 的區間車），往返富泰邨及屯門市中心，只於平日繁忙時間服務，輔助 521。

九鐵接駁巴士


* 配合九廣西鐵（現屬屯馬綫）通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以 K 字頭代表，故此在 2003 年 12 月 14 日，521 改稱為 K51，來回程繞經兆康站，往富泰邨方向繞經屯門站，方便乘客轉乘西鐵，而 521P 因客量偏低而停駛。

* 2005 年 7 月 6 日起，隨著九廣鐵路的都城 9.7 米巴士全部退役，本線改為全空調服務。

港鐵巴士


* 2007 年 12 月 2 日兩鐵合併，本綫改為港鐵公司營辦。

* 本線初時往富泰方向繞經屯門站公共運輸交匯處，因屯門站公共運輸交匯處搬遷，由 2010 年 3 月 14 日起，往富泰方向不經河傍街及仁政街，同時不再駛入屯門站公共運輸交匯處，原於屯門站公共運輸交匯處之車站遷往屯門鄉事會路北行，屯門站公共運輸交匯處新址對出。

* 2022 年 8 月 29 日：K51A 綫投入服務。



服務時間及班次

K51

K51A



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 506 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



使用車輛

本綫曾經使用 MCW 9.7 米（1XX）行走，直至從新巴租用的利蘭奧林比安及富豪奧林比安（K2XX）取代為止。

現時本綫用車是 11.3 米的 Enviro 500 MMC（504-545）及富豪 B9TL（319-386）行駛。



行車路線

K51

富泰開經：屯貴路、青山公路－嶺南段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－新墟段、井財街、青山公路－新墟段、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路（青山灣段、掃管笏段及大欖段）。

大欖開經：青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、青山公路－新墟段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－嶺南段及屯貴路，具體停站請參考資訊框。

K51A

富泰開經：屯貴路、青山公路－嶺南段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－新墟段、井財街、青山公路－新墟段、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路（青山灣段、掃管笏段）、掃管笏路（東行）、掉頭、掃管笏路（西行）、管翠路及掃管笏路。

掃管笏開經：掃管笏路（東行）、掉頭、掃管笏路（西行）、管翠路、掃管笏路、青山公路（掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、青山公路－新墟段、兆康站（南）公共運輸交匯處、青山公路－嶺南段及屯貴路，具體停站請參考資訊框。



利用狀況

本綫為屯門區內一條主要的巴士路綫，由於沿綫大部分地方沒有輕鐵服務，是各條港鐵巴士中客量最高的路線，每日客量達到 30,000，居民要依靠本綫來往市中心及接駁鐵路，是屯門區 3 條主要屯馬綫接駁巴士路綫之一（另外還有 506 及 K52）。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，191-192 頁



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K51 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K51 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 K53 綫是由港鐵巴士營運的屯馬綫及輕鐵接駁巴士，行走屯門站及掃管笏之間，屬循環綫。



路線歷史

本綫早於九廣西鐵通車前已計劃開辦，原定於九廣西鐵通車後即投入服務，但開辦日期一拖再拖，直至 2005 年 3 月 7 日本綫才得以投入服務，並提供 K58、西鐵及輕鐵接駁服務，祇於平日繁忙時間提供服務。

初時總站設於屯門站，2005 年 7 月 23 日起一度延長至兆康站（南），但因反應欠理想，由 2005 年 11 月 28 日起遷回屯門站。

本路綫基本上與 K51 相若，但繞經掃管笏路（鄭任安夫人千禧小學、愛琴海岸、掃管笏村）。


* 2018 年 9 月 1 日：往屯門站方向加設「掃管笏路」巴士站。

* 2020 年 6 月 8 日至 7 月 24 日：星期一至五中午班次改為 12:15 開出。

* 2020 年 11 月 15 日：提升至全日服務。

* 2021 年 11 月 1 日：延長服務時間至 06:00-23:00 及加強服務。

* 2022 年 2 月 27 日：往屯門站方向改經管翠路，並取消「星堤」巴士站，改停「管翠路 18 號」巴士站。

* 2022 年 8 月 29 日：末班車開出時間延長至 00:00，並加密班次。。



服務時間及班次



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K58 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



行車路線

屯門站開經：杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、掃管笏路、管翠路、掃管笏路、青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街，具體停站請參考資訊框。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，202 頁



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K53 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K53 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 K54 綫是由港鐵巴士營運的屯馬綫接駁巴士路綫，循環來往和田邨及屯門市中心，途經菁田邨、兆康站及屯門公路。此綫於兆康與屯門市中心之間取道屯門公路，為自 A73 綫停辦 12 年後，首條途經香港主要幹線之港鐵巴士路綫，亦是首條透過巴士路線計劃開辦的港鐵巴士路綫。



歷史

運輸署在「2019-2020 年度屯門區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務，全日循環來往屯門第 54 區及兆康站（北），依次途經兆康站、屯門醫院、建生邨及寶田邨，以配合屯門第 54 區的人口發展，方便相關居民使用相關路線轉乘鐵路前往各區及前往屯門區內主要的社區設施，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。建議出爐後，屯門區議員認為應將相關路線交由港鐵巴士營運，以提供鐵路轉乘優惠，並建議將路線延長至屯門市中心，以加強屯門市與 54 區的連接。

2020 年 10 月，運輸署在考慮各地區人士意見後，建議增設循環來往屯門 54 區（興貴街）及屯門站的路線，並途經屯門醫院、建生邨、山景邨及屯門工業區，同以招標形式決定營辦公司。

2021 年 8 月，運輸署宣佈把往返屯門站的路線專營權批予城巴，編號定為 50M；至於原有往返兆康站（北）的循環路線，則改為直接交由港鐵巴士營辦而沒有公開招標，並延伸至屯門市中心為循環點，編號為 K54，有議員認為此路線的設計會導致兆康站遭「逼爆」，港鐵僅表示會密切留意屯馬綫的客量情況，又稱現時屯門站及兆康站的乘客仍能上車。隨著位於屯門 54 區的和田邨及菁田邨於 2022 年 7 月陸續入伙，此線在同年 8 月 1 日正式投入服務。



服務時間及班次

K54 線來回方向均提供全日服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。

特別班次
和田 - 兆康站


* 非定時特別班次，每日按需求提供服務



收費



行車路線

K54 線由和田邨開出途經興貴街、欣寶路、紫田路、青麟路、兆康站（北）公共運輸交匯處、藍地交匯處、屯門公路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心巴士總站、屯興路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、兆康站（北）公共運輸交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路及興貴街，具體停站請參考資訊框。



註釋
港鐵巴士 K58 綫是由港鐵巴士營運的屯馬綫接駁巴士路綫，行走富泰及青山灣，途經兆康站、兆康苑、良景邨、山景邨、屯門站、屯門市中心、屯門官立中學、置樂花園，只在平日繁忙時間行駛，假日並不提供服務。



路線歷史


* 本線前身為輕鐵輔助巴士路線 A59，來往寶田及青山灣，2005 年 3 月 7 日被本線取代。當時由於九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。初時差不多與輕鐵 505 線平行，但削減至只行走平日繁忙時間和間接削減了寶田一帶往來屯門市的公共運輸服務。

* 2005 年 7 月 23 日改經屯興路及置樂花園一段的青山公路，不再經安定邨及友愛邨。

* 屯門區議會為慶祝中華人民共和國建國 60 週年而籌辦的「國慶銀花耀屯門」煙火匯演及綜合表演，於 2009 年 9 月 19 日晚，在黃金泳灘及屯門南面對出海面舉行，當局實施一系列交通措施：由於青山公路青山灣段三聖以東及掃管笏段往元朗方向，由當日下午 6 時起封閉，本線巴士將暫變為循環線，由青山灣開出往港鐵屯門站／富泰時，會經青山公路荃灣方向駛往小欖交匯處，然後改行屯門公路入屯門，之後返回原路線。乘客欲乘搭該巴士路線往屯門市中心方向，可到青山公路荃灣方向的巴士站上車，惟行車時間因改路而增加。

* 此線初時往青山灣方向繞經屯門站公共運輸交匯處，因屯門站公共運輸交匯處搬遷，由 2010 年 3 月 15 日起，往青山灣方向不經河傍街及仁政街，同時不再駛入屯門站公共運輸交匯處，原於屯門站公共運輸交匯處之車站遷往杯渡路東行，屯門站公共運輸交匯處新址以南，即在屯門站 C1 出口外設站。

* 2022 年 4 月 25 日起，此線來回程改停兆康站（南）公共運輸交匯處，不停兆康站（北）公共運輸交匯處，並加停青山公路 – 嶺南段「嶺南大學」及「彩暉花園」站。



班次

由富泰 / 青山灣開出


* 星期一至五：
  
* 0630－0930：8-15 分鐘一班
  
* 1530－2000：10-15 分鐘一班

* 星期六：
  
* 0630－0930、1530－2000：15 分鐘一班

* 星期日及公眾假期不設服務



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K53 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



行車路綫


* 富泰開經：屯貴路、青山公路 – 嶺南段、兆康站南面公共運輸交匯處、兆康站緊急車輛通道、兆康站北公共運輸交匯處、藍地交匯處、青麟路、震寰路、青田路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、杯渡路、屯門鄉事會路、屯匯街、屯門市中心巴士總站、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路 – 青山灣段及青霞里。

* 青山灣開經：青山公路 – 青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路、杯渡路、鳴琴路、田景路、鳴琴路、青田路、震寰路、青麟路、藍地交匯處、兆康站北公共運輸交匯處、兆康站緊急車輛通道、兆康站南面公共運輸交匯處、青山公路 – 嶺南段及屯貴路，具體停站請參考資訊框。



使用車輛

本線現正使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400 (140-148)、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (504-549)、富豪 B9TL (319-348)、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (801-804、825-833) 和亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart (901-911)。



利用狀況

由於本線途經多間學校及因繁忙時間輕鐵難以登車，於上下學時段本線較多人乘搭；但由於本線主要客源為學生及少量香港輕鐵服務未能就近之居民，且班次較香港輕鐵疏落，和班次不太準時，較好遲 3-5 分鐘，嚴重則班次消失或遲 10-15 分鐘以上，比九龍巴士到站時間不準時，而且大部分巴士站也沒有擋雨的地方，所以在星期六和學校假期（例如暑假）整段服務時段容量偏低。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，202 頁



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K58 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 K65 綫是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往元朗站及流浮山。

港鐵巴士 K65A 綫是由港鐵營運的一條港鐵巴士（新界西北）路綫，來往天水圍站及流浮山，只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。



歷史


* 來往元朗至流浮山的巴士服務，早於 1961 年 4 月 6 日已提供，全程收費 30￠，當時是由九巴經營的，編號為 24。

* 1973 年 7 月 16 日：24 更改路線編號為 55。

* 1988 年 8 月 8 日：本綫由九廣鐵路輕便鐵路部接辦，並於同年 9 月 25 日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車再度更改為 655，並提供接駁輕鐵服務。

* 2003 年 12 月 14 日：九廣西鐵（現屬屯馬綫）即將通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以「K」為首，655 線改稱為 K65 線。

* 2009 年 4 月 6 日：由於乘搭西鐵綫可以在屏廈路轉乘本綫往流浮山，為節省行車時間，往流浮山方向不再繞經天水圍站公共運輸交匯處。同時增設一班特別班次，星期一至五 08:10 由流浮山開出，以雙層空調巴士行走，改經天福路、朗天路、宏達路及媽橫路，不經坑尾村一段屏廈路。

* 2011 年 8 月 21 日：此路綫往元朗東方向亦不再繞經天水圍站公共運輸交匯處。

* 2013 年 3 月起：因應本線已經全線採用雙層巴士，取消其特快班次。

* 2013 年 9 月 2 日：加密平日班次至 10-16 分鐘一班，於平日繁忙時段增設短途特別班次（流浮山至天水圍鐵路站），舒緩流浮山至天水圍站的巨大客量。

* 2017 年 5 月 28 日：為配合港鐵元朗站外的物業發展，K65 綫的元朗市總站將遷至元朗站公共運輸交匯處。

* 2022 年 6 月 27 日：為配合新界區專線小巴 34 線取消服務，K65A 綫投入服務。



服務時間及班次

K65

K65A

　
: 星期六、日及公眾假期因應乘客需求而提供服務



收費


* 由本綫於上車後 1 小時內轉乘 K66 綫、K68 綫、K75P 綫，或由上述路綫轉乘本綫，可免收車資。



用車

由於受到屏廈路近坑尾村的路面限制，本綫初時只用 MCW 9.7 米雙層巴士（1\*\*）行走，該批巴士於 2005 年退役後，改派 1995 年單層富豪 B10M 空調巴士（4\*\*）行走。

由於本綫於繁忙時間及假日都經常客滿以致中途站乘客未能上車，元朗區議會於 2005 年 3 月 4 日動議，要求九鐵增加班次或改派 3 軸雙層巴士行駛，並於 2005 年 3 月 13 日試行 3 軸雙層巴士，當日元朗區議會交通及運輸委員會、九鐵巴士部及運輸署均有派代表到屏廈路近坑尾村的一段視察試行車情況，運輸署同意只需要將該彎位稍為拉直便可以安全地讓雙層巴士通過，及後透過屏山鄉事委員會咨詢，由於有村民反對及有地主要求巨額補償，計劃最後無疾而終。

及至兩鐵合併後，踏入 2011 年，富豪 B10M 單層巴士（4\*\*）亦已屆遲暮之齡行將退役，因此港鐵巴士於 2011 年初訂購一批共 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400（140-148）雙軸雙層低地台空調巴士取而代之，該批巴士於珠海廣通車廠裝嵌車身，亦是港鐵巴士首款設有報站系統的巴士車款。2012 年 5 月 27 日，首輛同款巴士（140／RJ7286）投入服務並行走本綫，本綫的常規班次正式能使用雙層特低地台巴士行走。同時象徵所有港鐵巴士路線均能提供特低地台巴士服務。自 2012 年 9 月 2 日起編號 146 的巴士正式投入服務後，K65 開始全線以 14\
* 行走，之後富豪 B10M 只有需要才行走 K65，直至退役。

在 2013 年 1 月 5 日至 1 月 9 日期間，因應有亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）須進行大修和交通意外尚未復出的關係，本線更加派出 1999 年二手丹尼士三叉戟（7\*\*）行走，令本線首次派出 3 軸雙層巴士行走。後來有時更會在 14\
* 充足的日子行走，數目不定。

自二手丹尼士三叉戟全數退役後，任何長度巴士，均有行走 K65 全線。

而本線繁忙時間特別班次的用車沒有限制，平日上繁其中一班特車之用車以或亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）為主，行 K65 前會柯打一單 K76 綫。另一班特車其後會柯打 K73 綫的綠牌車。另有兩班在上下午繁忙時間行走的特車只往天盛苑。而假日日間時段亦有隻往天盛苑的特別班次。

現時本線最多使用 8 輛巴士，主要派車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14\*）和 Enviro 500 MMC 11.3 米巴士（5\*\*）。



行車路線

K65(A)

元朗站（K65）／天水圍站（K65A）開經：朗樂路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、流浮山道及迴旋處。

流浮山開經：迴旋處、流浮山道、屏廈路、青山公路（屏山段、元朗段）、朗日路及朗樂路。

　
: K65A 只經粗體字之路段

沿線車站

K65(A)


* K65A 不停帶 \
* 車站；有 #號之車站為 K65A 線之起／終點站



利用狀況

本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於流浮山一帶以出產海鮮為名，尤其是蠔，雖然近年珠江三角洲水質污染日趨嚴重，加上鄉村人口遞減，流浮山的漁業，尤其是蠔產量已大不如前，同時又受到專線小巴 33、34 系及 35 的競爭，但該處仍有不少海鮮酒家，在假日有不少客人會乘搭本綫往流浮山品嚐海鮮，而且可免費接駁輕鐵及屯馬綫，因此客流相當穩定，更換雙層巴士行走後因載客量有所提升，客量亦有所增長。

此線除了專線小巴外，的士亦是最大競爭對手之一。由於此線假日班次疏落及容易出脫班，故部份乘客若目送此車離開，或會轉乘專線小巴或的士前往目的地。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K65 綫路綫圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K65 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

OpenStreetMap


* K65 綫路綫圖（往流浮山） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* K65 綫路綫圖（往元朗東）

非官方


* 港鐵巴士 K65 綫在香港巴士大典上的條目

* 港鐵巴士 K65A 綫在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列 #21 655/K65 - 流浮山接駁巴演變史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 K66 綫是由港鐵巴士營運的屯馬綫及輕鐵接駁巴士路線，行走大棠黃泥墩村及朗屏邨之間，途經紅棗田村、大旗嶺、元朗市中心等地區。

本線有 2 條特別路綫，K66A 來往港鐵朗屏站及大棠山道，在朗屏站至大棠路之間並不停站，只於每年紅葉觀賞季節期間（12 月至 1 月）的星期六、日及公眾假期服務。K66S 來往港鐵朗屏站及大棠山道，途經教育路及 K66 之沿綫巴士站（不入黃泥墩村），只於每年紅葉觀賞季節期間（12 月）的平日非繁忙時間服務。



簡介及歷史


* 1973 年 10 月 11 日，本線投入服務，前身為九巴路線 56，來往元朗（西）至大棠，當時有行李及貨物收費（當時為 50￠）。

* 1975 年初，改為設行李重量限制。

* 1988 年 8 月 8 日由九廣鐵路公司輕便鐵路部接辦，同年 9 月 25 日配合九廣輕鐵（現稱輕鐵）首期通車改稱 656，總站遷往元朗（東），並提供接駁輕鐵服務。

* 1991 年 1 月 20 日起，延長至元朗工業邨。

* 1996 年 5 月 1 日起，車費 $3。

* 2004 年 1 月 18 日，配合九廣西鐵（現屬屯馬綫）全線通車分拆為 K66 以及 K68，K66 縮短至朗屏及繞經西鐵朗屏站，提供西鐵接駁服務，原有元朗工業邨的服務由朗屏延長至元朗公園的 K68 取代。

* 由於繞經朗屏站公共運輸交匯處迂迴，加上在媽橫路或元朗安樂路已能夠接駁西鐵，因此於 2004 年 4 月 25 日便不再繞經朗屏站公共運輸交匯處。

* 2014 年 1 月 4 日：下午 3 時許，因大批市民湧入大棠賞紅葉，此路綫加開班次疏導，惹起附近行駛的紅色小巴司機不滿，多部行走元朗至大棠線紅色小巴決定罷駛，停在路中阻截巴士，事件擾攘個多小時，最終由交通警調解下，罷駛小巴才散去，恢復正常。

* 2014 年 11 月 23 日：於每年紅葉觀賞季節期間，逢星期日及公眾假期增設來往港鐵朗屏站及大棠山道的特別班次，沿途不設中途站，以便市民前往大棠楓香林觀賞紅葉。

* 2020 年 12 月 5 日：聖誕節期間提供來往大棠山道的特別班次獲獨立編號為 K66A，並補回大棠路沿線分站。其後於 12 月 19 日起延長服務時間。

* 2020 年 12 月 17 日：開辦 K66S，由屏昌徑開往大棠山路，途經教育路及 K66 之沿綫巴士站，於 12 月的平日服務。



服務時間及班次

K66

K66A

K66S



收費


* 由本綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K68 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



使用車輛

受大棠黃泥墩村巴士總站路面設計限制，K66 線不能使用長逾 11.3 米巴士。

K66 綫採用富豪 B9TL 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3 米雙層空調巴士行走。



行車路線

大棠開經：僑興路、大棠路、教育路、元朗體育路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街及朗屏路。

朗屏開經：朗屏路、福喜街、宏樂街、媽橫路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、元朗體育路、教育路、大棠路及僑興路。

沿線車站

K66

K66A

 

K66S



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K66 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

OpenStreetMap


* K66 綫路綫圖（往大棠） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* K66 綫路綫圖（往朗屏） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 K68 綫是由港鐵巴士營運的屯馬綫及輕鐵接駁巴士，屬循環綫，行走元朗工業邨及元朗公園之間，途經朗屏邨、元朗市中心等地區。



簡介及歷史

本路線於 2004 年 1 月 18 日起配合 656 線分拆為兩條路線而投入服務，方便往來元朗工業邨至元朗市及元朗公園的乘客。最初路線往元朗公園方向是以順時針方向行走，但是繞經朗屏站公共運輸交匯處迂迴，加上在媽橫路或元朗安樂路已能夠接駁西鐵，因此於 2004 年 4 月 25 日便不再繞經朗屏站公共運輸交匯處，往元朗公園方向也改以逆時針方向行走。配合元朗南進一步發展，由 2009 年 10 月 12 日起，往元朗公園方向繞經十八鄉路（翹翠峰、南元朗官立小學）及欖口村路，成為唯一一條全日服務該帶的公共運輸服務。

此外，本路線是現時唯一一條只於元朗新市鎮內（包括元朗工業邨和元朗南）服務的路線。



服務時間及班次



行車資料

行車路綫

經：福宏街、宏利街、宏富街、宏樂街、宏利街、福喜街、朗屏路、福喜街、宏樂街、媽橫路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、元朗體育路、十八鄉路、欖口村路、公園南路、公園北路、公園南路、馬田路、元朗體育路、青山公路、擊壤路、元朗安寧路、大橋路、宏樂街、福喜街、宏樂街、福喜街、宏利街、宏樂街、宏富街及宏利街。

車站一覽



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K66 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



使用車輛

本線初期使用富豪奧林比安（2xx）、富豪 B10M（4xx）單層巴士和丹尼士三叉戟三型（7xx）行走，但後來引入亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 單層巴士，把富豪 B10M（4xx）調走，單層用車改派亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 單層巴士（9xx），但現時本線用車大多以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（5xx）及富豪 B9TL（3xx）為主，亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 數目漸漸減少，令本線用車都是雙層巴士，而 Enviro 400（14x）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米 (825-833) 間中會行走本線。

 



客量

由於本路綫兩邊總站位置都是偏遠的，加上並非駛經元朗區心臟地帶，除繁忙時間外客量只屬一般，不過由於沿途沒有其他巴士路綫競爭，接近獨市生意，所以仍有一定需求。現時本綫主要客源是出入元朗工業邨、橫洲楊屋村、朗屏邨、趙聿修紀念中學、元朗公立中學、南元朗官立小學以及公園北路一帶住宅的乘客。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K68 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

非官方


* 港鐵巴士 K68 綫在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列 #23 K68 - 元朗工業邨的延續 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 K73P 綫是香港一條已停辦、由港鐵巴士營運的西鐵綫及輕鐵接駁巴士綫，提供天逸邨逸潭樓單向往元朗東之服務。本綫的用車是由冠忠巴士借予港鐵巴士。



歷史


* 2006 年 10 月 9 日：投入服務，袛於星期一至五早上提供服務，主要是輔助 K73，同時填補輕鐵 761 縮短後，天水圍北往元朗東的需求。

* 2010 年 8 月 23 日：配合第四代輕鐵車輛新列車 1117、1118 於 761P 線投入服務，本線及輕鐵 761P 線的天榮特別班次取消。

多次取消

本路線曾經產生多次取消的問題，第一次取消是 2007 年 1 月頭，九鐵以本綫的開辦原意失去為由，但遭到區議員反對；而第二次取消是 2007 年 7 月中，九鐵以暑假學生不用上課原意取消，但都遭區議員反對。最終九鐵決定把這路線開辦至 2008 年 12 月 31 日為止。隨著兩鐵已經合併，新的港鐵公司暫無理會。

直至 2009 年 8 月，西鐵綫伸延至紅磡，港鐵提出取消 A73 線、本線及輕鐵 761P 線的天榮特別班次，受區議員嚴重反對，但由於 506 線需伸延路線及加密班次，A73 必須取消，但行動由直接取消改為需要逐步進行（先於 2009 年 10 月削減服務，再於 11 月取消），至於本線及輕鐵 761P 的天榮特別班次則被保留。

港鐵以第四代輕鐵車輛投入服務為由，建議於 2010 年 8 月 23 日取消本線，由 K73 線於平日早上在天晴 (近香港李兆基書院) 開出四班特別車代替，但是乘客如果前往元朗東需要轉乘 K74，為了保持本線原有服務，該批特別班次不會途經朗屏邨，但不往元朗東。



服務時間


* 0700-0900：10 分鐘一班
  
* 星期六、日及公眾假期暫停服務



收費


* 全程收費：$3.70 (小童／長者：$1.80)
  
* 不設任何轉乘優惠。
  
* 不設「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通特惠車費優惠。
  
* 持屯門－紅磡全月通、屯門－南昌全月通、屯門－南昌全日通或機場快綫旅遊票的乘客均須繳付正價車費。
  
* 2010 年 6 月 13 日港鐵巴士調整票價，因本線由冠忠巴士負責收取車費，車資因而未有作出調整。



途經街道


* 天瑞路，天華路，天葵路，天龍路，天城路，天福路，朗天路，宏達路，媽橫路，青山公路，朗日路及朗樂路。



沿途各站
港鐵巴士 K73 綫是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，行走天恆及元朗西之間，途經天逸邨、天富苑、美湖居、天慈邨及朗屏邨。



歷史

本線前身為輕鐵輔助巴士路線 A70 及 A74。A70 於 1998 年 5 月 18 日投入服務，往返天瑞邨及元朗，取代原有往返天耀至天水圍市中心的輕鐵接駁巴士 658。2000 年 8 月 30 日增設特別車 A70P，由天水圍市中心往返元朗，只於繁忙時間服務，輔助 A70，後來天水圍北開始發展，九廣鐵路公司於 2000 年 11 月 10 日把 A70P 改成 A74，往返天富苑及元朗。A74 於 2001 年 9 月 30 日延長至天恆邨，2002 年 10 月 20 日改經天秀路。

後來為配合九廣西鐵通車，九鐵重組旗下的輕鐵接駁巴士線，所有路線均以 K 字頭代表。由於天水圍東部沒有往元朗的輕鐵路線，天水圍北部往元朗的輕鐵路線 761 也未能覆蓋整個天水圍北部，故此 A74 線仍有其保存價值。2004 年 4 月 18 日， A70 和 A74 重整為 K73，A74 行車路線不變，調低收費，並增設西鐵轉乘優惠。本線也由輔助巴士路線重組為接駁巴士路線， 但是使用本線接駁西鐵的乘客並非太多。至於 A70 因路線跟 A74 嚴重重疊，服務範圍也沒有不如 A74 廣泛， 故此停駛 A70 路線。

2010 年 8 月 23 日起，配合 K73P 取消，本線於平日早上於天晴邨開出四班特別車，為了保持 K73P 原有服務，該批特別班次不會途經朗屏邨，以元朗廣場為總站。

2016 年 10 月 30 日起，本線取消循環線運作，並實施以下新安排：


* 
* 港鐵理解很多市民乘搭 K73 綫前往大橋街市買東西，巴士到達元朗西總站後，如乘客因個人需要欲繼續車程，港鐵承諾會作出靈活處理。如巴士在總站停留一段時間後按時間開出，只要乘客向車長表示希望繼續行程在元朗安寧路站下車，他們便毋須下車；如部分班次抵達元朗西總站後暫停服務，以致該輛巴士未能繼續行走，港鐵會安排工作人員協助欲在安寧路站下車的乘客，於元朗西總站登上另一巴士，亦會安排人手協助乘客登車，現時這個政策經已取消，乘客如要前往安寧路，必須付足兩程車費。
  
* 天恩邨特別班次服務維持不變；至於其他特別班次，港鐵會按實際需求，安排不少於現有特別班次以疏導乘客。
  
* 港鐵 11 月起加設於 07:30 在天晴邨晴碧樓開出，及 07:45 在香港青年協會李兆基書院開出的特別班次；天葵路美湖居亦有新增特別班次，在最繁忙時段每十分鐘開出四班車。



服務時間及班次

特別班次


* 星期一至五：
  
* 天恩邨開：07:00、07:45
  
* 天晴邨開：07:30
  
* 李兆基書院開：07:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K74 綫，可免收車資，反之亦然。



行車路線

常規班次

天恆開經：天瑞路、天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

元朗（西）開經：擊壤路、元朗安寧路、大橋路、元朗安樂路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗天路、天福路、天城路、天柏路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、天秀路及天瑞路。

特別班次

天恩開經：天瑞路、天華路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

天晴開經：天秀路、天葵路、天龍路、天城路、天福路、水邊圍交匯處、宏達路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

香港青年協會李兆基書院開經：天葵路、天龍路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段及擊壤路。

沿線車站

常規班次

特別班次



使用車輛

由於受天恆邨公共運輸交匯處設計影響，此路綫離開該總站時需要大幅度轉彎（180° U-Turn），故此路綫由天恆開出的班次只能採用以中軸驅動的 11.3 米巴士（包括 Enviro500 11.3 米（825-833）和 Enviro500 MMC 11.3 米（504-545））或 Enviro 400（140-150）行走。至於其他平日早上前往元朗西之特別班次則不受影響，可使用任何車型行走。



利用狀況

本綫為元朗區內一條主要的巴士路綫，由於往返天水圍北和元朗的人流一向相當龐大，所以客量從早到晚都是維持高水平，特別是早上繁忙時間幾乎每一班次都全車滿座。



第一代九鐵 K73 線

第一代 K73 是於 1996 年 12 月 31 日晚上至 1997 年 1 月 1 日凌晨因應屯門除夕煙花匯演迎 97 而開辦的特別服務，來往三聖至天瑞邨。於同日停辦，是首條九鐵巴士短期內營辦的巴士路線。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），204-205 頁



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K73 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K73 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

非官方


* 港鐵巴士 K73 綫在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列 #15 A74/K73 - 天北輔助開荒牛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港鐵巴士 K74 綫是由港鐵巴士營運的一條屯馬綫接駁巴士路綫，行走天水圍市中心及凹頭之間，途經天瑞邨、天慈邨、朗屏邨、元朗市中心、元朗站、博愛醫院及朗善邨，屬循環綫。



歷史


* 2004 年 9 月 27 日，本綫投入服務，同時輔助港鐵巴士 K73 綫。

* 2005 年 10 月 22 日，本綫改為全線採用空調巴士行駛（但最後一輛非空調巴士於 2005 年 10 月 13 日退役，即變相提早轉為全空調服務），亦象徵整個元朗區所有巴士路線已改為全空調服務。

* 2006 年 10 月 9 日，本綫原先計劃延長至博愛醫院並改經天水圍北，雖然有很多區議員支持，但因路線過長而擱置，改為由元朗市中心延長至元朗東。

* 2017 年 4 月 29 日，本綫延長至凹頭，並修改行車路線、分站及服務時間。

* 2022 年 3 月 6 日，為配合新界專綫小巴 77A 及 77B 線取消服務，實施以下改動：
  
* 總站由天瑞遷移至天水圍市中心，來回程途經天華路及天城路
  
* 提升為每日日間服務，平日服務時間為 06:00-19:00，假日服務時間為 09:00-17:00。

* 2022 年 5 月 8 日：往天水圍市中心方向不再繞經天瑞總站，改停天瑞路「天瑞」站。



服務時間及班次



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K73 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



行車路綫

經：天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、天瑞巴士總站、天瑞路、天湖路、天城路、天福路、朗天路、朗屏路、朗屏邨巴士總站、朗屏路、鳳池路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、凹頭交匯處、青山公路－元朗段、元朗安寧路、宏樂街、福喜街、朗屏路、朗天路、天福路、天城路、天湖路、天瑞路、天華路、天城路、天城路及天恩路。

沿線車站



客量

本綫在平日繁忙時間（尤其是學生回校上課時）會出現滿座情況，但到了下午，客量則只屬一般。現時本綫主要輔助輕鐵 761P 綫及新界綠色小巴 77B 線。本綫的乘客多數是享有學生半價優惠的學生。

有鑑新界綠色小巴 77B 線的營辦商聲稱旗下的小巴線長期虧損，擬終止營運該路線，運輸署建議本線延長至天水圍市中心及繞經博愛醫院及提升服務時間至每天日間服務，於 2022 年 3 月 6 日生效。

在 2022 年，本線最高一小時載客率為 35%。



過往問題

本線去程均需取道元朗大馬路，該路段路面狹窄，車流量高，令本線行車時間不足，抵達天瑞巴士總站總站往往只有數分鐘休息時間。（星期一至五下午服務，車長只有 48 分鐘行走。但星期六下午服務，卻有 60 分鐘。），直到本路線延駛至凹頭並修改回程走線後，問題才得以解決。



參考文獻


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K74 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K74 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K74 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士 K75A 綫是元朗區一條循環來往天水圍站及洪水橋的港鐵巴士路綫，由港鐵天水圍站開出，會先途經洪天路往洪水橋，然後途經廈村返回天水圍站。



歷史

2015 年 8 月 16 日港鐵實施了 K75 及 K75P 路綫重組後，元朗區議員表示田廈路一帶居民往天水圍站的車程延長，亦關注洪福邨入伙後，田廈路一帶的居民等車的問題，促成港鐵開辦此路綫。


* 2016 年 3 月 27 日：K75A 綫投入服務。

* 2016 年 5 月 29 日：受居屋屏欣苑建築工程影響，橋昌路東公共運輸交匯處需永久封閉。所有班次改以天盛苑為終點站，而起點站則遷往屏廈路北行近橋發街。

* 2018 年 10 月 2 日：天水圍站公共運輸交匯處原址重置工程竣工，此路線總站於當日開始遷往該處，而天盛苑則恢復為中途站。



服務時間及班次



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K76 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



行車路綫


* 經：屏廈路、洪天路、青山公路－洪水橋段、田廈路及屏廈路。

沿線車站



參考資料



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K75A 綫路線圖

* 港鐵巴士 K75A 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K75A 綫在香港巴士大典上的條目
港鐵巴士 K75P 綫是香港港鐵公司經營的一條接駁屯馬綫之港鐵巴士路線。

港鐵巴士 K75S 綫，循環來往港鐵天水圍站及洪福邨，旨在向洪水橋洪福邨之居民提供接駁屯馬綫的巴士服務。此路線只於星期一至五繁忙時間提供服務。



簡介

九廣鐵路公司原本計劃於九廣西鐵通車後，將原有 657 改稱 K75，並於平日繁忙時間延長至天瑞邨，同時開辦 K72 線（天瑞↔天水圍站），以疏導輕鐵人流。

但因天水圍北支線通車初期，輕鐵服務強差人意，因此將平日繁忙時間天瑞至洪水橋的班次提早於 2003 年 11 月 12 日投入服務，並正名為 K75P，正式與 K75 分拆，方便居民識別，並於 2003 年 12 月 9 日至 2004 年 1 月 28 日期間提供免費服務，以協助乘客適應九廣西鐵及輕鐵新支線通車後的服務安排，直至 2004 年 1 月 29 日才結束免費服務。

本線的提早服務，加上九廣鐵路公司決定於 2004 年 4 月 9 日新增輕鐵 706 線，令原本九鐵規劃的 K72 線沒有開辦。本線則接替了這個角色。

2011 年 9 月，本線曾經私下減班，只出 4 輛車行走星期六時間表；同年 10 月 3 日，本線正式被減班。

2012 年 12 月 24 日，因應受田廈路擴闊工程影響，往洪水橋方向於停靠天盛苑站（西行）後，將跟隨其主線 K75 行走，直至返回天盛苑站（東行）；同時設立星期一至五由天瑞經洪天路單向往洪水橋的特別班次，為期約 2 年。

因應洪水橋洪福邨於 2015 年 7 月入伙，港鐵公司於 5 月中向元朗區議會呈交提升港鐵巴士 K75 及 K75P 綫服務之計劃文件，當中建議此路綫與 K75 合二為一，停辦此路綫後以加密後者班次、延長後者至天瑞作替代及增設往返洪福邨的 K75S 特別班次取代，但計劃未獲區議會通過。港鐵其後修訂計劃，此路綫定於 2015 年 8 月 16 日實施以下改動：


* 提升至全日服務；

* 於洪水橋及廈村一帶路段改為逆時針行走，跟隨 K75 的行法（亦即跟從上述田廈路擴闊工程期間的行走方式）；

* 往天瑞方向加停洪天路「洪福邨」分站。

港鐵公司同時建議增設繁忙時間短途班次 K75S，穿梭於天水圍站與洪福邨間，以向該邨居民提供屯馬綫接駁巴士服務。當時建議此路綫雙邊設置總站，而沿途不設任何中途站。此路綫其後獲修訂為循環運作，以港鐵天水圍站為總站，並補回 K75 及 K75P 於此路綫沿路設立的所有分站。

K75S 綫最後於 2015 年 8 月 17 日投入服務。翌年 3 月 27 日，K75S 線取消星期六的服務。

2016 年 5 月 29 日，橋昌路東公共運輸交匯處因居屋屏欣苑建築工程而永久關閉，K75S 終點站臨時遷往屏廈路東行近天盛苑；起點站則遷往屏廈路北行近橋發街，直至 2018 年 10 月 2 日。

2021 年 8 月 30 日：因應 K75 線取消。


* K75P 增設一班由石埗路站開往天瑞班次，於每天 05:20 開出

* K75S 平日下段末班車延至 20:00 開出



服務時間及班次

K75P

K75P 特別班次


* 石埗路→天瑞
  
* 每日：05:20

K75S

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費


* 由本路綫於上車後 1 小時內轉乘 K65 綫、K76 綫，或由上述路綫轉乘本路綫，可免收車資。



使用車輛

本線常見車款有亞歷山大丹尼士 Enviro 500（825-833）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（5xx）、富豪 B9TL（3XX），有時亦會使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（14x）行駛。

富豪奧林比安（2xx）和丹尼士三叉戟（7xx）全數退役前主要行走本線。

在轉為全日服務前，上午派出 4 輛車，下午派出 3 輛車，字軌編號：751-754。



行車路綫

K75P

經：天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、青山公路－洪水橋段、田廈路、屏廈路、天耀路、天湖路及天瑞路。

K75S

經：屏廈路、洪天路及屏廈路。

沿綫車站

K75P

K75S



使用狀況

K75P 線洪水橋分站設於可道中學及天主教崇德英文書院旁，有不少學生乘搭本線上下課。同時亦有一些居民會乘搭本線前往天水圍站轉乘屯馬綫，本線亦輔助輕鐵 705、706 線。而在平日 17:30 後，及在非上學日時，本線客量頗為冷淡。由於本線以服務學生為主，因此本線亦被界定為學校線（或稱校巴線）。

2015 年 4 月尾，配合洪福邨即將入伙帶來的客量，港鐵建議將本線併入 K75，全日提供天瑞至洪水橋服務。同時開辦晨早特別班次由天瑞單向往洪水橋（青山公路南行線）。

自從 K75P 線於 2015 年提升至全日服務後，成為廈村及洪福邨來往天水圍站接駁綫的主要路線，亦包括了不少前往天水圍上學的學生，於星期一至五上午繁忙時間，服務往往供不應求，尤以大約 07:30 左右為甚）。單單在洪福邨巴士站，甚至可以多達 60 人登車，令雙層巴士頂閘，從而連續多班車於下一站石埗村飛站，引致乘客無法登車。港鐵約於 2016 年年底，增加一班從港鐵巴士 K76 綫抽調之單層巴士加班車，並須於洪福邨預留企位，以舒緩石埗村乘客無法登車的情況。

而 K75S 上午繁忙時間的客量較高，但個別班次載客量可能會因 K75P 線與此線同時到達洪福邨分站而受到影響。下午繁忙時間則客量較低。

由於 K75S 線經常吉車遊街，港鐵公司計劃取消 K75S 線服務，並併入 K75P 線以改善其服務水平，但此計劃最後不了了之。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，205 頁



外部連結

港鐵


* 港鐵巴士 K75P 綫路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K75S 綫路線圖

* 港鐵巴士 K75P 綫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵巴士 K75P 綫在香港巴士大典上的條目

* 港鐵巴士 K75S 綫在香港巴士大典上的條目