2021 年國際汽聯世界一級方程式錦標賽（英語：2021 FIA Formula One World Championship）為一級方程式賽車的第 72 屆世界錦標賽賽事，這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高級別開輪式賽車賽事。

本屆一級方程式錦標賽的賽事規則原本是自混燃時代以來，第一次大規模修改；而且地面效應（文丘里效應）自被禁之後首次重新允許賽車使用，以減小下壓力損失及跟車亂流影響。但 2020 賽季因 2019 冠狀病毒病疫情的緣故，研發工作受到影響。這促使 10 支 F1 車隊的領隊與 FIA 主席尚・陶德、F1 老闆切斯・凱里、F1 運動總監羅斯・布朗於 2020 年 3 月 19 日召開電話會議，並最終同意將 2021 款新規，推遲到 2022 年執行。

相較於上賽季受到疫情的嚴重影響，本賽季的賽歷恢復了多場在歐洲以外的比賽，賽歷也達到了 22 場比賽，成為一級方程式錦標有史以來賽最多的賽季。

梅賽德斯車隊在 2021 年阿布達比大獎賽獲得年度車隊總冠軍，連續 8 個賽季贏得該榮譽。馬克斯・維斯塔潘在 2021 年阿布達比大獎賽上擊敗路易斯・漢米爾頓並獲得年度車手總冠軍，這是他第一個車手總冠軍，同時也終止了漢米爾頓四連冠的紀錄及梅賽德斯車手連續七年奪冠。本季是自 2008 年賽季後首次車手和車隊冠軍來自不同車隊。



簽約車隊及車手

以下為參加 2021 年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手：

車隊變更


* 賽點車隊老闆勞倫斯・斯托爾的財團於 2020 年初投資了 1.82 億英鎊收購了奧斯頓・馬丁 20% 的股份，賽點車隊將於 2021 年開始更名為奧斯頓・馬丁車隊（Aston Martin Cognizant F1 Team）；與此同時，紅牛車隊證實他們與奧斯頓・馬丁的冠名贊助協議將在 2020 年底結束，此舉將使奧斯頓・馬丁時隔 60 年重返 F1 賽場。2021 年 1 月 8 日，奧斯頓・馬丁車隊宣佈美國信息技術企業高知特正式取代 BWT 成為該車隊冠名贊助商。

* 麥拉倫車隊在 2019 年 9 月宣布車隊將從 2021 年賽季開始使用梅賽德斯的動力單元，此前他們曾在 1995 賽季至 2014 賽季合作長達 20 年，期間獲得了 78 場勝利，並贏得 3 次車手世界總冠軍。麥拉倫車隊從 2018 年至 2020 年使用的是雷諾的動力單元。

* 威廉斯車隊在 2020 年 8 月將車隊出售給美國投資機構多瑞爾頓資本（Dorilton Capital），雖然車隊名稱和總部依舊保持不變，但其締造者威廉斯家族從此告別征戰了 43 年的一級方程式賽事。

* 雷諾車隊在 2020 年 9 月宣布車隊將更名為阿爾派車隊（Alpine F1 Team），來自於雷諾在 1973 年收購的法國運動賽車品牌阿爾派汽車。

* 雷諾車隊在 2021 年 1 月宣布西里爾・阿比特波爾即日起卸任車隊領隊職務。 1 月 17 日宣佈應屆世界摩托車錦標賽冠軍車隊鈴木賽車隊的車隊領隊戴維・布里維奧將接任阿爾派車隊車隊領隊一職。

* 威廉斯車隊在 2021 年 6 月 10 日宣佈車隊領隊西蒙・羅伯茨即日起卸任車隊領隊職務並離開車隊，車隊執行長喬斯特・卡皮托將會同時兼任車隊領隊職務。

車手變更


* 德國車手塞巴斯蒂安・維泰爾將會由法拉利車隊轉投奧斯頓・馬丁車隊擔任主力車手，頂替塞吉歐・培瑞茲並夥拍蘭斯・斯托爾。

* 澳洲車手丹尼爾・里奇亞多將會由阿爾派車隊轉投麥拉倫車隊擔任主力車手，頂替小卡洛斯・塞恩斯並夥拍蘭多・諾里斯。

* 西班牙車手小卡洛斯・塞恩斯將會由麥拉倫車隊轉投法拉利車隊擔任主力車手，頂替塞巴斯蒂安・維泰爾離開後的空位並夥拍夏爾・勒克萊爾。

* 兩屆世界冠軍、西班牙車手費爾南多・阿隆索自 2018 年賽季退役後重返賽事，加盟阿爾派車隊擔任主力車手。

* 墨西哥車手塞吉歐・培瑞茲將會由賽點車隊轉投紅牛車隊擔任主力車手，頂替亞歷山大・阿爾本並夥拍馬克斯・維斯塔潘；阿爾本降為車隊測試及第三車手。

* 法國車手羅曼・格羅斯讓和丹麥車手凱文・馬格努森於同日宣佈 2020 賽季完結後離開哈斯車隊。12 月 1 日，車隊宣佈二級方程式俄羅斯車手尼基塔・馬澤平將在 2021 賽季加入車隊。次日，車隊宣布「車王」麥可・舒馬克的兒子 2020 年二級方程式錦標賽總冠軍米克・舒馬克將在 2021 年賽季加盟此車隊。

* 在 2020 年二級方程式錦標賽上獲得總季軍的角田裕毅加入艾法托利車隊擔任主力車手，取代現有車手丹尼爾・科維亞特並夥拍皮埃爾・蓋斯利。自 2014 年小林可夢偉以後，事隔六個賽季後再有日本一級方程式賽車手登陸 F1。他也是首位 2000 年後出生的一級方程式車手。

* 俄羅斯車手丹尼爾・科維亞特 2020 年賽季完結後離開了艾法托利車隊，在冬休期間公佈將加盟阿爾派車隊擔任預備車手。

* 德國車手尼古拉斯・賀根堡在賽季開始後被奧斯頓・馬丁車隊選為預備車手，他在上賽季曾代表奧斯頓・馬丁車隊的前身賽點車隊出賽 3 場。

* 威廉斯車隊於 8 月 3 日宣布，與英國車手丹・蒂克特姆中止其測試車手合約。

季內車手變更


* 愛快羅密歐車隊車手奇米・雷克南因在荷蘭大獎賽開賽前 2019 冠狀病毒病核酸檢測呈陽性，被迫進行隔離。 他的位置將暫時交由預備車手羅伯特・庫畢薩，並將代替他出席荷蘭大獎賽，後者最後一次參加一級方程式比賽是 2019 年阿布達比大獎賽。 隨後，奇米・雷克南仍處於隔離期間，羅伯特・庫畢薩繼續代替他出席義大利大獎賽。

* 哈斯車隊車手尼基塔・馬澤平在阿布達比大獎賽開賽前 2019 冠狀病毒病核酸檢測呈陽性，被迫進行隔離。由於已經進行了排位賽階段，因此哈斯車隊無法使用預備車手頂替尼基塔・馬澤平的位置。



新車發佈



賽程安排

本屆一級方程式錦標賽原訂的賽程表是有史以來最緊湊的，共包含有 23 場大獎賽賽事，為這項運動歷史上賽事最多、時間最長的一個賽季。因疫情關係目前預訂將舉行 22 場賽事，仍是歷史上賽事最多的賽季。

賽程安排

註記：


* ^1 摩納哥大獎賽第一次及第二次自由練習安排在週四。

* ^2 艾米利亞 - 羅馬涅大獎賽的排位賽時間與菲利普親王的葬禮時間重疊，F1 方面重新安排比賽週末。

未安排的賽程

以下的賽程表是原定預計舉辦，但受到 2019 冠狀病毒病疫情的影響而無法舉辦：

賽程變化


* 2020 年 11 月 5 日，F1 賽事宣布將於 2021 賽季加入沙烏地阿拉伯大獎賽，將於吉達的街道賽道上舉行。賽事將為夜賽。

* 2020 年 11 月 10 日，F1 公布了 2021 年的賽程安排，其中包括了 23 站比賽，成為賽事歷史上舉辦場次最多的賽季。

* 2020 年 11 月 10 日，F1 公布了 2021 賽季的臨時賽歷，越南大獎賽將不會在 2021 賽季舉辦，原因可能與河內政府官員貪腐遭到調查有關。

* 2021 年 1 月 12 日，F1 公布了 2021 年新的賽程安排，由於澳洲大獎賽需要推遲舉行，因此將由三月開幕戰更改至十一月舉行，而開幕戰將改為在巴林開展賽季。另外，受限於旅行限制，中國大獎賽暫時無法安排在賽程當中，所以由安佐與迪諾・法拉利賽道補上空缺，而 F1 賽事亦會繼續與中國大獎賽負責人及有關當局進行討論，以望在本賽季晚些時候重新安排比賽的時間。

* 2021 年 4 月 29 日，F1 公布了加拿大大獎賽將由土耳其大獎賽取代，原因是 F1 官方無法配合加拿大政府所提出的疫情隔離政策，因此取消加拿大大獎賽。

* 2021 年 5 月 14 日，F1 公布了原定代替加拿大大獎賽的土耳其大獎賽基於防疫限制將會取消，法國大獎賽將會提早在 6 月 18 至 20 日舉行，而空出的比賽檔期將由奧地利紅牛賽道替上，並且舉行連續兩站賽事。

* 2021 年 6 月 5 日，F1 公布了由於新加坡當地疫情和後勤配套上的問題，本賽季的新加坡大獎賽將會再次取消。 其後，在同月 25 日公佈該站將由早前取消的土耳其大獎賽取代。

* 2021 年 7 月 6 日，F1 宣佈了澳洲大獎賽將不會出現在 2021 賽季，比賽原定於 11 月 19 日至 21 日在墨爾本的阿爾伯特公園賽道舉行，稍後時間會公佈替代方案，目標仍然是維持 23 場大獎賽比賽。

* 2021 年 8 月 18 日，F1 宣佈了日本大獎賽將不會出現在 2021 賽季，比賽原定於 10 月 8 日至 10 日在在鈴鹿市的鈴鹿賽道舉行舉行，稍後時間會公佈替代方案，目標仍然是維持 23 場大獎賽比賽。

* 2021 年 8 月 28 日，F1 宣佈了 2021 賽季將減至 22 場賽事，而土耳其、墨西哥城及聖保羅大奬賽均會延遲一星期舉辦。

* 2021 年 9 月 30 日，F1 宣佈了原定舉辦澳洲大獎賽的檔期，將由卡達補上，這是首屆的卡達大獎賽，並且宣佈了將在 2023 賽季起加入賽程，預計舉辦十屆。



規則修改

2019 年 11 月 1 日，FIA 與 FOM 在美國大獎賽前正式通過並公布 2021 新規（運動、技術與財務），這些規則將帶來大幅改變空力設計的賽車，以及多年討論但從未施行的「預算帽」（Budget cap）。但是由於 2019 冠狀病毒病疫情的影響，2020 年 3 月，F1 宣布 2021 年新規將延後到 2022 年賽季實施。

財政新規

預算帽

F1 在 2009 年第一次提到預算帽，當時 FIA 由前任莫斯利掌管。距離至今已經過去了 10 年，2021 年賽季終於付諸實行，這在 F1 歷史上是第一次使用預算帽。雖然受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，導致 F1 宣布 2021 年賽季的新規則將推後至 2022 年賽季開始實施，但是預算帽將按計劃於 2021 年起開始執行。

2021 年起將引入預算上限，每支參賽隊伍每年最多只能支出 1.45 億美元。 車隊將被要求使用更多可商購的材料並提交年度支出。 部分車隊希望預算上限能夠進一步降低到 1 億美元，原因是 2019 冠狀病毒病疫情威脅到多達四支車隊達至財務虧損。 F1 總經理羅斯・布朗透露在未來幾年內會進一步降低預算上限。

預算上限的預設為 21 場分站比賽，每加一站或減一站比賽，預算帽分別增加或減少 100 萬美金。關於車手薪資，則不包含在預算帽內。其他不計入其中的費用還有：車隊最高薪資的三名高層職員、車隊的市場開銷、非 F1 活動開銷、年終分紅、FIA 參賽費以及車手超級駕照費等。 另外將會有其他限制，例如規定如何使用獎金。 預算上限僅適用於限制與賽車性能相關的支出，該支出限制將一直保持到 2026 年。 如果車隊違反財政新規，將對車隊進行三個級別的處罰。對於車隊初次違反規例的情況，會向車隊處以罰款，而車隊再次違反規例將會處以一系列處罰，例如被扣減賽事總成績積分、縮短測試時間、禁止比賽，甚至被取消錦標賽資格。

技術新規

車隊在 2021 賽季研發及更新賽車部件將受到限制， 引入此限制是為了緩解 2019 冠狀病毒病疫情給車隊帶來的財務壓力。 但是國際汽聯因應輪胎供應商倍耐力的要求，規定了車隊在新賽季需要進行某些更改，例如縮減賽車底盤的外地板面積，以減低下壓力水平。 由於麥拉倫車隊需要從雷諾更換到梅賽德斯引擎，車隊獲准額外修改其賽車上的組件但不需使用代幣。 由於賽車研發受到限制，國際汽聯提出了代幣系統， 在代幣系統下每支車隊將獲得兩個代幣，代幣可以用作升級指定的賽車部件。

新賽季將禁止使用雙軸轉向系統（Dual-Axis Steering）；由梅賽德斯車隊在 2020 賽季所研發並率先採用。車手通過前推或後拉方向盤可以調整賽車前輪的垂直角度從而獲得更大的機械抓地力。

運動新規

新規則要求車隊至少在整個賽季內其中兩個大獎賽的周五練習賽 (FP1) 中更換一位車手，目的是給予更多機會讓非一級方程式車手能夠駕駛一級方程式賽車，但如果車隊車手名單中有一名正賽車手是首個賽季參加，車隊則會被當作符合了新規則要求。

在 2020 年薩基爾大獎賽中，梅賽德斯車手喬治・羅素進入維修站進行更換輪胎，但更換錯了維爾特利・鮑達斯的輪胎。這一錯誤經國際汽聯檢視後，對輪胎使用規則作出調整；使用了混合輪胎 (如前胎使用軟胎但後胎使用中性胎) 或使用了分配給其他車手的輪胎，該名車手將被強制在兩圈內必須進入維修站糾正錯誤，然後賽後再進行罰款。

近年 FIA 規定了每個分站的正賽距離不能少於 305 公里，亦不能大於 320 公里 (摩納哥大獎賽的 260 公里除外)，同時比賽時間不能少於 1 個小時 10 分鐘，亦不能大於 2 個小時。但是，如果出現紅旗令比賽暫停，時鐘將一直停止直到賽事恢復。在 2011 年加拿大大獎賽比賽用時 4 小時 04 分鐘 39 秒 537 之後，引入了新的規定，將比賽時間限制為四小時。然而，在 2021 年運動新規列出，如出現紅旗令比賽暫停，比賽時間限制由四小時縮減至三小時內完成比賽。

比賽週末結構

從 2021 年賽季開始，比賽週末結構將進行修訂。根據以往的結構，比賽週末跨越四天，比賽前的星期四預留給媒體採訪，營銷活動和審查。但是，根據新規定比賽周末安排的更加緊湊，從四天壓縮到三天。所有星期四的活動都將移至星期五上午，從而減少了星期五的活動時間。賽前的車檢亦從周四改到周五早上，必須在 FP1 開始一個半小時之前完成。同時更加嚴格的是新引入的「reference specification」規則。按照這條規定，除了散熱器，車隊周五車檢的時候，使用的是什麼套件，就必須用什麼套件參加餘下的比賽。車隊可以在 FP1 和 FP2 中測試部件，但是不准在該站比賽中使用。此舉的目的是為了限制車隊花錢，因為資金充足的車隊通常會帶幾套前翼方案去大獎賽周末上路比較，然後挑選其中一套使用。與此同時，賽車封存的時間節點 (parc fermé) 也跟著修改了。過去是賽車從排位駛離車庫開始。現在提前到 FP3。在 FP3 到排位開始之前，允許的調節有懸吊、重量分配、引擎和變速箱的冷卻、剎車通風道、尾翼。從排位到正賽開始前的賽車封存期間，除了前翼，車隊不得對賽車的懸吊調校、空氣動力學做任何修改，否則將從維修站起跑。

2021 年女子方程式錦標賽亦會連同國際汽聯二級方程式錦標賽、國際汽聯三級方程式錦標賽和 2021 年保時捷超級盃一同成為一級方程式的支援系列賽。2021 年女子方程式錦標賽會由六月在保羅・理察賽道開展賽季，同時作為支援法國大獎賽的系列賽，一直至十月墨西哥城大獎賽賽事。 而二級方程式和三級方程式錦標賽不會再同時支援一級方程式賽事，將會更改成交替支援，目的是希望能夠削減成本。

衝刺排位賽的測試

衝刺排位賽將在英國大獎賽、義大利大獎賽和另外一個大獎賽上進行測試。 原本的排位賽將改由星期五進行，第二節練習賽則在星期六中午進行，而新增的衝刺排位賽將在星期六下午進行，以代替常規的第三節練習，並且這些比賽將以最少的圈數進行，進行大約 100 公里（62 英里）比賽距離。 衝刺排位賽的結果將確定正賽的發車位。衝刺排位賽的冠軍將獲得三分，亞軍獲得兩分，季軍則獲得一分。如果測試的表現或反應理想，將建議在 2022 年賽季中更多大獎賽引入衝刺排位賽。



測試

季前測試

原定季前測試在蒙特梅洛巴塞隆納 - 加泰隆尼亞賽道進行，但因為受到 2019 冠狀病毒病的影響而無法舉行季前測試。後來 F1 公佈了季前測試將改在 3 月 22 日於薩基爾巴林國際賽道進行為期三日的測試。 同時 F1 賽事拒絕了巴林政府的邀請，為所有參加季前測試和本賽季開幕戰–巴林大獎賽的人員提供輝瑞 BioNTech 疫苗。 但是，仍有個別車隊及車手願意接受巴林政府的提議，注射了 2019 冠狀病毒病疫苗。

季後測試

本季季後測試為期兩日，當中包括年青車手測試和輪胎測試。



分站成績及積分榜

分站成績

積分系統

奪冠車手必須完成 75% 的賽程，方能獲得全額積分。若奪冠車手未完成 75% 的賽程，但已跑完至少兩圈，則積分以一半計之。假使積分排名出現同分狀況時，將比較車手獲得的分站冠軍數，決定最終的排行榜名次。排名前十名的車手能夠獲得積分，而刷出最快圈速的車手必須在前十名才能獲得 1 分最快圈速積分。 在 2021 年推出，將在賽程上其中三場比賽進行衝刺排位賽，車手將在周六進行 100 公里的比賽。衝刺排位賽的前三名車手將能夠獲得積分。

 

車手積分榜

註記：


* – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名。

* – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。

車隊積分榜

註記：


* – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名。

* – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分。



隊友成績比較

排位賽及正賽成績



注釋