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青島公交 412 路線，是青島市膠州灣東岸城區的一條公交線。該路線自 2015 年 1 月 13 日開通運營，途經市南區和市北區，是青島首條「學雷鋒便民線」。



走向

412 路線是團島站經曉港名城站返回團島站的環行線，但實際為上下行路線大體對稱的往返線（但副站不清客）。下面按照團島站至曉港名城站的往返線進行表示。


* 下行：途經四川路、西藏路、雲南路、磁山路、單縣路、鄆城南路、貴州路、西陵峽一路、西陵峽路、太平路、中山路、小港一路、小港二路。

* 上行：途經小港二路、邱縣路、長安路、新疆路、冠縣路、小港一路、濟南路、河南路、曲阜路、中山路、廣西路、費縣路、廣州路、單縣路、朝城路、鄆城南路、單縣路、磁山路、雲南路、西藏路、四川路。



停車站點

本路線共設置 18 個停車站點，是團島站經曉港名城站返回團島站的環行線，但實際為上下行路線大體對稱的往返線（但副站不清客）。下表按照團島站至新疆路站的往返線進行表示。



運營時間

以下均為當地時間（UTC+8）為準。


* 團島站（主站）：6:00-20:30

* 曉港名城站（中途副站）：6:20-20:50



票制票價

本路線車輛均為普通車，無人售票一票制。每人次投幣 CNY￥1。
青島公交 5 路線，是青島市膠州灣東岸城區的一條公交線。該路線自 1964 年 6 月 2 日起開通運營，途經市南區和市北區。



路線走向


* 下行：途經舞陽路、四流南路、杭州路、杭州路立交橋、內蒙古路、華陽路、遼寧路、熱河路、熱河路立交橋、膠州路、聊城路、膠州路、中山路、北京路、河南路、廣西路、廣西支路。

* 上行：途經廣西支路、蘭山路、河南路、天津路、中山路、膠州路、熱河路立交橋、熱河路、遼寧路、華陽路、內蒙古路、杭州路立交橋、杭州路、四流南路、舞陽路。

 



停車站點

本路線共設置 22 個停車站點，其中 1 個為單向站點。



運營時間

以下均為當地時間（UTC+8）為準。


* 勝利橋停車場②站（主站）：04:30-22:50

* 鐵路青島站廣西支路站（副站）：04:00-22:40



票制票價

無人售票一票制，每人次投幣 RMB ¥ 1，刷卡 8 折，實行公交換乘優惠。

空調開啟時間為 7 月 1 日至 9 月 15 日、12 月 1 日至次年 3 月 15 日，在此期間內，票價為 2 CNY，使用琴島通卡 8 折，實行公交換乘優惠。



特色服務

網際網路 + 公交快車 (已停運)

5 路線汽車工作日上下班尖峰時段開通「網際網路 +」公交，只停靠客流集中的 11 個站點，以縮短運行時間。快車運行時，車輛前擋風玻璃處放置「網際網路 + 公交快車」標牌。

5 路定時快車時刻表

下行：勝利橋停車場②→鐵路青島站廣西支路
●發車時間：6:50
●停靠站點：勝利橋停車場②、水清溝②、北嶺杭州路、四方小學、杭州路海岸路③、內蒙古路長春路、科技街、市立醫院、膠州路芝罘路、河南路湖南路、鐵路青島站廣西支路

上行：鐵路青島站廣西支路→勝利橋停車場
●發車時間：17:00
●停靠站點：鐵路青島站廣西支路、河南路湖南路、膠州路芝罘路、市立醫院、遼寧路桓台路、內蒙古路長春路、杭州路海岸路③、四方小學、北嶺杭州路、水清溝、勝利橋停車場



歷史沿革


* 1963 年 7 月 18 日，經華東地區計劃委員會和財政委員會批准，投資 103.52 萬元，開始建設遼寧路華陽路口至四方北嶺長 5.35 km 的電車接觸網，並在四方北嶺建第二整流變電站，安裝 1800kW 水銀整流器並調試成功。

* 1964 年 6 月 2 日，5 路線建成投產，全線由火車站至四方北嶺車站，全長 9.5 km。

* 1997 年，青島市、市南區兩級人民政府為打造中山路為「城市名片」，對其進行美化、亮化工程，拆除了中山路絕大部分電車接觸網，2 路、5 路線改線至河南路。

* 1998 年下半年，為緩解電車線路的客運緊張局面，公交集團先後對 2 路、5 路線投入汽車 48 輛。

* 受地鐵火車站段施工蘭山路路口封閉的影響，2010 年 10 月 14 日起 5 路線取消原火車站下客站，於廣西支路設立新的下客站，於蘭山路原港灣站點東約 30 米處設立新的火車站始發站。

* 2011 年 3 月，受膠寧高架路工程膠州路接線匝道橋施工影響，長清路至聊城路路段半封閉，19 日起 2 路線膠州路該路段東向西方向改道行駛，變更經由路線為：膠州路 — 膠州路長清路路口 — 膠州路北側匝道 — 聊城路 — 膠州路，恢復原線行駛。

* 因地鐵占路部分施工結束，自 2012 年 6 月 14 日起，5 路線青島火車站副站及下客站由蘭山路（廣西支路以東段）和廣西支路恢復至原蘭山路港灣車站。7 月，市北交警在電車 2 路線鎮江路始發站施劃公交車專用停車泊位。

* 2013 年 3 月 28 日起，5 路線取消原青島火車站下客站，於廣西支路設立新的下客站，於蘭山路原港灣站點東約 30 米處新設立的青島火車站始發站。

* 2014 年 9 月 20 日起，受地鐵青島站施工影響，5 路線位於蘭山路上的上客站取消，遷至廣西支路與下客站合併。
青島公交 605 路線是青島市膠州灣東岸城區的一條公交線。該路線自 2003 年 6 月起開通運營，橫跨市南區、市北區、李滄區和城陽區四區，是區域內的客運主力及使用 18 米大容量鉸接車運營的公交線。



路線走向


* 下行：途經重慶北路、重慶中路、京口路、九水路、萬年泉路、黑龍江中路、黑龍江南路、哈爾濱路、鞍山路、山東路、香港中路、香港西路、文登路、南海路、武昌路。

* 上行：途經武昌路、香港西路、香港中路、山東路、鞍山路、哈爾濱路、黑龍江南路、黑龍江中路、萬年泉路、九水路、京口路、重慶中路、重慶北路。



停車站點

本路線共設置 48 個停車站點，其中 5 個僅單方向停靠。



運營時間

以下均為當地時間（UTC+8）為準。


* 汽車北站（主站）：5:40-20:30

* 天泰體育場站（副站）：5:50-20:30



票制票價

本路線車輛均為季節空調車，無人售票一票制。每人次投幣 RMB ¥ 1（空調關閉）或 2（空調開啟）。



參考資料



外部連結


* 交運集團（青島）溫馨巴士官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
青島市主城西部的老城區仍然多為傳統風格的道路，保持著德租期始建時的形態，絕大部分道路的路幅寬度均為十米左右，缺少現代都市中寬闊的幹道，但是路網較為密集。為緩解交通壓力，設置了較多的單行道。為了貫徹公交優先的政策，在部分道路上設置了公交車專用道。

下表列出了青島市區的單行道及公交專用道，由青島市公安局交通警察支隊於 2012 年 6 月 30 日發布，後於 8 月 18 日和 8 月 28 日進行調整。



市南區



市北區



嶗山區 & 李滄區
歷史


* 1907 年 6 月，德國人李嘉德（Julius Richardt）開辦的駁物公司汽車客運線由中和飯店至柳樹台往返。每星期三、六下午由中和飯店發車，星期四、星期日下午由柳樹台停車場返回。

* 1926 年 7 月，青島青蚨汽車公司開闢大窯溝⇌碼頭⇌東鎮⇌四滄⇌李村等行車路線。

* 1933 年 12 月，青島市內各汽車行共辟 10 條客運路線，以大沽路為總站。

* 1934 年 7 月 5 日，青島市公共汽車股份有限公司成立，調整營運路線，全市共分 10 路。

* 1938 年 7 月，青島交通株式會社經營青島市公交路線，劃分為市內線、市郊線和旅遊線三類。
  
* 市內線 4 條：
    
* 第一號線，由鐵山路至第一公園，全程 7.1 千米，設站 29 個；
    
* 第二號線，由益都路至第一公園，全程 6.5 千米，設站 26 個；
    
* 第三號線，由第二埠頭 (大港二號碼頭) 至台西鎮，全程 5 千米，設站 20 個；
    
* 第四號線，由台東八路至台西鎮，全程 7.5 千米，設站 23 個。
  
* 市郊線 6 條：
    
* 青嶗線，由市區至大嶗，全程 37.5 千米；
    
* 青李線，由市區至李村，全程 15.5 千米；
    
* 青沙北線，由市區至登窯，全程 38 千米；
    
* 青即線，由市區至即墨，全程 43 千米；
    
* 青王線，由市區至嶗山王哥莊，全程 55 千米；
    
* 湯上線，由即墨至湯上，全程 31 千米。
  
* 旅遊線多條，主要是由青島市區到嶗山各旅遊風景點的路線，營運季節性很強。

* 1945 年 10 月，青島交通公司在青島市內、市郊均開通有營運路線。
  
* 市內路線以大窯溝為總站，計有大窯溝⇌中山公園、大窯溝⇌台西鎮、台東鎮⇌中山路、台東鎮⇌小村莊、泰山路⇌台西鎮、中山公園⇌浮山所各線。
  
* 市郊線有市區⇌四方、滄口、李村、沙子口，四方⇌滄口，滄口⇌李村等 6 條線路。

* 1947 年，青島市交通股份有限公司開闢的營運線路有 10 條：
  
* 市內線 5 條：
    
* 1 路線，大窯溝⇌中山公園；
    
* 2 路線，台東鎮⇌中山路；
    
* 3 路線，大窯溝⇌台西鎮；
    
* 4 路線，台東鎮⇌小村莊；
    
* 5 路線，黃台路⇌台西鎮。
  
* 市郊線 5 條：
    
* 青浮線，大窯溝⇌浮山所；
    
* 青滄線，大窯溝⇌滄口；
    
* 青王線，大窯溝⇌王哥莊；
    
* 青嶗線，大窯溝⇌大嶗；
    
* 青登北線，大窯溝⇌登瑛（瀛）。

* 1948 年 10 月，青島市公共汽車管理處在市內開闢 3 條線路，路線總長度為 15 千米：
  
* 台東鎮⇌中山路；
  
* 大窯溝⇌四方；
  
* 大窯溝⇌中山公園。

* 1949 年 6 月 3 日，青島市區交通站經營路線 3 條，營運里程 26.4 千米：
  
* 台東鎮⇌中山公園；
  
* 大窯溝⇌四方；
  
* 大窯溝⇌滄口。

* 1953-1957 年期間，增開青沙南線、青湯線、青北線、四方⇌李村、小鮑島⇌中山公園、台東鎮⇌浮山所、大港⇌台西鎮、台東鎮⇌王哥莊等 8 條線路。

* 1955 年 12 月 1 日，四方⇌台東鎮、台東鎮⇌湖北路、大窯溝⇌四方的線路連接起來，分上下行，實行環形通車。

* 1958 年，開闢了延沙線和台東鎮⇌造紙廠、滄口⇌城陽、青島⇌夏莊等 4 條線路。



主城區線路

本列表列出青島市主城區（不含黃島區和即墨區的市轄區）的城市公交公共汽車、無軌電車和有軌電車線路。

百號內

1 字頭

2 字頭

3 字頭

4 字頭

5 字頭

6 字頭

7 字頭

9 字頭

隧道路線

途經膠州灣隧道，連接主城區和黃島區

大橋路線

途經膠州灣大橋，連接主城區和城陽區（紅島經濟區）

有軌電車



黃島區線路

黃島區公交系統與青島市區公交系統互相獨立，通過隧道公交互相聯通，線路編號亦與之獨立。黃島區內公交由於區劃調整合併，原膠南市轄區與原黃島區轄區公交系統亦相對獨立，分別由真情巴士集團和交運集團青島西海岸分公司運營。

百號內

1 字頭

2 字頭

3 字頭

5 字頭

6 字頭

7 字頭

8 字頭

9 字頭

新區快線

新區旅遊專線



備註



參考

　
: 
* 青島市志・公用事業志・第三篇 公共運輸

* 青島經濟技術開發區・青島市黃島區志・第四編 城鄉建設 第六節 公交客運
青島公交隧道 1 路線，是青島市溝通膠州灣兩岸城區的一條公交線，隸屬於青島城運控股公交集團隧道巴士第二分公司。該路線自 2011 年 6 月 30 日開通運營，途經市南區、市北區和黃島區。被稱為青島「人最多的隧道公交車」。



路線走向

下行：崑崙山路、渭河路、開拓路、前灣港路、奮進路、嘉陵江西路、嘉江立交橋、嘉陵江西路、嵩山隧道、嘉陵江東路、灕江東路、灕江東路南輔路、膠州灣隧道、團島二路、貴州路、汶上路、費縣路、蘭山路、太平路、中山路、廣西路、江蘇路、龍口路、龍山路、江蘇路、膠州路、堂邑路、館陶路。

上行：堂邑路、中山路、膠州路、熱河路立交橋、江蘇路、廣西路、費縣路、西藏路、雲南路、台西三路、膠州灣隧道、灕江東路、灕江東路西匝道、東環島路、灕江東路南輔路、嘉陵江路連接線立交橋、灕江東路、嘉陵江東路、嵩山隧道、嘉陵江西路、嘉江立交橋、嘉陵江西路、奮進路、前灣港路。



停車站點

本路線共設置 20 個停車站點。



運營時間

以下均為當地時間（UTC+8）為準。


* 山東科技大學站（主站）：5:40-20:00

* 大窯溝站（副站）：5:40-21:00



票制票價

本路線車輛均為空調車，無人售票一票制。每人次投幣 CNY￥2。
青島市氣候適宜多種生物繁殖。同時，青島市引進生物品種資源歷史悠久，資源比較豐富，為農業生產全面深入的發展，提供了較好的基礎條件。全市有各種生物資源 1400 餘種：其中動物資源近 400 種，植物資源有 1000 餘種。



種植業

青島市的主要糧食作物有小麥、玉米、番薯、大豆、小米、高粱、水稻等；經濟作物有花生、棉花、菸草、芝麻等；蔬菜有結球甘藍、黃瓜、冬瓜、南瓜、苦瓜、茄子、辣椒、花椰菜、芸豆、豌豆、胡蘿蔔、菠菜、萵苣、馬鈴薯、姜、芋、韭菜、大蔥、洋蔥、蓮藕等 60 種；水果有蘋果、梨、杏、山楂、板栗、核桃、柿子、草莓、獼猴桃等。

青島市並非傳統種植業城市，糧食和經濟作物種植主要分布於五個縣級市的郊區。平度盛產糧食、瓜果、蔬菜。萊西出產玉米、大豆、花生、小麥等糧食作物，其中花生最為出名。即墨東部多種植各種果樹和花卉，中部盛產小麥、玉米、花生、大豆。膠州是白菜、辣椒等蔬菜及花生和馬鈴薯的主產區。黃島主要糧油作物有小麥、花生、玉米等，主要經濟作物有蘋果、西瓜、白菜等。



畜牧業



林業



漁業

青島市漁業發達，是我國海產品的主要生產、加工地之一。沿海水產資源久負盛名。常見的魚類主要有真鯛、舌鰨、藍點馬鮫、鮐魚、鰳魚、帶魚、小黃魚、鱸魚、鰻魚、鯧魚、尖嘴圓尾頜針魚、沙丁魚等；甲殼類有對蝦、鷹爪蝦、梭子蟹等；軟體動物有章魚、魷魚、墨魚等；貝類有菲律賓蛤仔、泥蚶、紅螺等。海參、鮑魚、扇貝、海蜇等在青島沿海也有一定數量。藻類主要有海帶、紫菜、裙帶菜、石花菜等。



特色農產品

膠州大白菜、城陽青大白菜、萊西板栗、平度大姜、青皮蘿蔔、馬家溝芹菜、蟠桃大姜、湍灣紫皮蒜、大澤山葡萄、北宅櫻桃、嶗山茶、公園蜜桃、中華壽桃、關爺臉杏、寒露蜜桃，紅島蛤蜊、沽鯔、膠州里岔黑豬等。



水利



備註



參考
青島工程學院，是青島啟迪海都教育科技有限公司舉辦的獨立設置的普通本科高校，辦學性質為民辦，其前身是中國 2005 年經教育部批准山東省教育廳管轄的民辦本科高校（獨立學院）青島農業大學海都學院，校址位於山東省萊陽市，計劃遷入萊西市。



規模

學院原主體為萊陽農學院舊址，是一個擁有 60 多年建設歷史的完整校園，占地約 1000 畝，可滿足萬名學生就讀。學院校舍建築面積 20.17 萬平方米，圖書館藏書 105.15 餘萬冊，固定資產總值 3.54 億元，教學儀器設備值 4315.25 萬元。聘任教師 458 名，其中博士 99 人、碩士 283 人、教授 58 人、副教授 128 人。2016 年在校生 8000 多人。



院系

學院設有工程系、食品系、生物科技系、人文藝術系、經濟與管理系及基礎教學部 6 個教學系部、33 個本科專業及其部分相關專科專業；設有計算機、機械工程、電氣工程、建築工程、化學、食品科學與工程、生物工程、動物科學、植物科學、經濟與管理學、人文藝術等 11 個校內實驗實踐教學中心；建立校外實踐教學基地 142 個。



獎學制度

學院設國家獎學金 8000 元 / 年、省政府獎學金 6000 元 / 年、國家勵志獎學金 5000 元 / 年、省政府勵志獎學金 5000 / 年；設一、二、三等學業獎學金，分學期獎勵學習優勝的學生，年最高金額為 2000 元；學院還設有三好學生獎學金、優秀學生幹部獎學金、單項獎學金、特別獎學金和企業獎助學金，獎勵面超過 40%。



國際合作

2012 年經山東省教育廳、省外事辦公室、省公安廳審核批准，學院獲得接受外國留學生的院校資格。同時與美國、韓國、義大利、菲律賓、紐西蘭等有關高校簽訂交流合作協議。與韓國高校互派交換生項目已全面展開，每年選送優秀專科生赴韓國高校攻讀本科、優秀本科生赴韓國高校攻讀碩士研究生。



榮譽


* 2006 年在由中國教育科學研究院組織的全國獨立學院實力綜合測評中榮獲「中國最具競爭力獨立學院」稱號

* 2007 年被中國高等教育學會授予「中國西部教育顧問單位」

* 2008 年被現代教育報、騰訊教育網等單位評為「改革開放 30 年中國十佳特色教育示範校」；被山東省教育廳、山東省科技廳、山東省人事廳等單位授予「山東省學習型先進班組」榮譽稱號

* 2009 年被中國誠信萬里行活動委員會、山東省政協科教文衛體委員會、山東省社會科學界聯合會授予「全國誠信和諧院校」榮譽稱號

* 2010 年獲山東省「優秀人才培養獎」

* 2013 年被新華網評選為「2013 中國品牌影響力獨立學院」稱號



外部連結


* 青島農業大學海都學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 青島農業大學
青島出版集團為中華人民共和國的一家國有獨資出版傳媒集團，總部設於青島市，前身為 1987 年成立的青島出版社。



歷史

1987 年 1 月 12 日，青島出版社成立；同年 3 月 19 日，定位局級事業單位，加掛「青島市出版局」牌子。2009 年 3 月 18 日，經國家新聞出版總署同意，青島出版社轉企改制，組建青島出版集團；同年 11 月被評定為「2009－2010 年度國家文化出口重點企業」，授予「全國百佳圖書出版單位」、「國家一級出版社」稱號。2011 年 4 月 26 日至 28 日，青島市出版集團總部由徐州路 77 號青島出版社社址遷至海爾路 182 號新址。2011 年底，青島出版集團被青島市人民政府列為市直屬企業。2015 年 9 月 17 日，青島出版集團旗下公司青島城市傳媒在上海證券交易所上市，股票代碼為 600229。



部分出版物

書籍

報刊


* 《青島財經日報》

* 《招商周刊》

* 《少年電腦世界》



參考文獻
青島前灣港區 1 號疏港高速公路，簡稱青島前灣港區 1 號疏港高速，高速公路網編號為 S7601，是中華人民共和國山東省青島市黃島區連通青島前灣港的一條疏港高速公路，全長 5.98km，雙向四車道，時速限制為 100 公里 / 小時。該公路為原環膠州灣高速公路的一部分，起於黃島東樞紐立交，止於黃島立交以南江山北路，連接青蘭高速公路和青島前灣港區 2 號疏港高速公路。
青島前灣港區 2 號疏港高速公路，是山東省的一條高速公路，省高速編號為 S7602，原名青島前灣港區疏港高速，起點位於 前灣港區 1 號疏港高速黃島樞紐，終點位於 瀋海高速黃島西樞紐，全長 26.146 公里，於 2003 年 12 月 26 日通車。



互通樞紐及服務設施列表
青島前灣港區 3 號疏港高速公路，簡稱青島前灣港區 3 號疏港高速，高速公路網編號為 S7603，是中華人民共和國山東省青島市黃島區連通青島前灣港的一條疏港高速公路，全長 3.3km。該公路起於靈珠山東立交，止於徐村立交，連接了青島前灣港區 2 號疏港高速公路和青蘭高速公路。
青島劇院，或稱青島影劇院，初名青島映畫劇場，是原址位於中華人民共和國山東省青島市市北區李村路 12 號的一家影劇院，建於 1939－1940 年，最初由日本人三浦林藏經營，抗戰以後先後由中國國民黨中央宣傳部、青島市人民政府文化局管理，曾經是青島市內舞台及電影放映設備較齊全、演出條件較好的影劇院，2001 年因消防隱患問題及整修經費缺乏而停業，2010 年拆除。



歷史

抗戰時期

抗戰時期的 1939 年，日本人三浦林藏買下李村路 12 號地塊，興建「青島映畫劇場」，1940 年 5 月竣工，5 月 25 日開幕。青島映畫劇場當時號稱音響效果「華北第一」，僅放映日本電影、出演日本戲劇。

戰後

1945 年日本投降後，因國民政府接收日占區產業情況混亂，影院幾經易手。當年 9 月，新任青島市長李先良率領的青島保安總隊及保安司令部參謀長蕭鴻順接管此處，改名「慶勝影院」。著名京劇演員童芷苓為慶祝抗戰勝利，曾在此公演京劇《三堂會審》。同年 12 月，影院移交給移交給青島市教育局組織的「青島市電影劇院接收（接管）委員會」，改為教育局管理的「電化教育館」。後因中央信託局、國民黨中央宣傳部介入青島各影劇院接收分配事務，青島市教育局、教育部、國民黨中宣部及中宣部山東區特派員青島辦公處等多方幾經交涉，該影院最終於 1946 年 10 月 1 日改由國民黨中央宣傳部電影服務處華北分處管理，改名「青島影劇院」，華北分處青島代表辦事處即設於青島影劇院內。此時該影院以放映中央電影企業公司等官辦製片廠電影為主，也放映部分私營製片廠電影。

二十世紀後半葉

1949 年 6 月中國人民解放軍接管青島後，影院由青島市軍管會接管。1950 年 5 月劃歸中共青島市委宣傳部領導，1955 年青島市文化局成立後改由文化局領導。因影院音響效果好，此時影院以上演戲劇為主，放映電影為輔，北京人民藝術劇院、中國青年藝術劇院、中國兒童藝術劇院到青島均在此演出。1956 年，文化部從中國青年藝術劇院抽調人員成立青島市話劇團，團址位於劇院附近的茌平路，排演、演出在青島影劇院，從青島市話劇團走出的著名演員有唐國強、邵宏來、董驥等。1956 年 7 月 12 日至 16 日，音樂家馬思聰在此舉行小提琴演奏會。1960 年 5 月 1 日，青島呂劇團在此舉行建團大會及公演。1960 年代初，著名山東快書演員高元鈞曾在此演出快書「武松打虎」。1962 年夏，上海電影製片廠演員劇團到青島演出，演員有張瑞芳、趙丹、王心剛、白楊、上官雲珠、舒繡文、王丹鳳等，每天下午 4 點在青島影劇院演出，演出的劇目有 《雷雨》、《上海屋檐下》等，一度引起轟動。趙丹曾表示此處是全國最適宜演話劇的劇場。

文革期間，此處曾一度改稱「新青島影劇院」。1980 年改名「青島劇院」。該影劇院 1980 年代曾經歷大修，調整觀眾席座位，並新設音樂茶座、錄影室、電子遊戲室等。1970 年代末至 1980 年代初，中國大陸電影市場空前繁榮，青島劇院也達到其發展巔峰期，一度門庭若市，一票難求，放映廳有時甚至放映到晚上 12 點。1990 年代，青島劇院先後舉辦「我為亞運做貢獻」電影觀摩月活動、世界電影誕生 100 周年暨中國電影誕生 90 周年影評演講競賽、電影知識比賽、紀念抗日戰爭勝利 50 周年影片匯映、迎接香港回歸電影系列放映活動等。

2000 年以後

2001 年 9 月，青島劇院因屋頂為木製結構等原因存在消防隱患，被責令停產停業，後因經費缺乏一直未進行整改而荒廢閒置。後來劇院門口被用作廢品收購站，劇院逐漸破舊失修。2010 年，青島劇院因青島東西快速路三期工程拆除。



建築特色

青島劇院初建時鄰近市場三路、聊城路一帶日本僑民商業街，西側可達中山路、館陶路商業街，處於理想的商業區位。其基址原為一處凹陷的坡地，占地面積 13 畝，建築面積 2323 平方米（一樓 1133 平方米，二樓 746 平方米，三樓 407 平方米，地下室 37 平方米，另有說法占地面積 2410 平方米），鋼筋混凝土結構（一說磚木結構）。

該建築坐南朝北，立面採用不均衡構圖方式，模仿輪船外貌。東面為實牆，用於附設廣告牌，北側主立面至西面做橫向帶狀窗與水平遮陽板，突出橫向線條。西側轉角為弧形，追求現代主義的流線型處理手法。外牆除柱石為水磨石外，採用藍紅白三色馬賽克拼貼，水形圖案。屋頂為坡頂，木屋架、木檁、石棉板葺面。

建築入口前為小廣場，入口西側為凸出式票房，大門內為門廳，東側為通往二層的樓梯，西側為冷飲、食品小賣部。門廳內為觀眾大廳，整體前低後高，音響效果較好。西側廊對面為廁所，東側廊對面為休息室。一層觀眾廳上方為二層觀眾廳，東西兩側有 8 個包廂，一、二層共有坐席 1051 個。三層為放映室。觀眾大廳正前方為寬大的木製舞台，但後台條件較惡劣，缺少防火專用門。



相關條目


* 中國電影院 (青島)

* 華樂大戲院

* 永安大戲院

* 四方劇院

* 青島大劇院
青島動漫學院是匯眾益智在青島市成立的直營校區，培養動漫開發人才，為中國動漫企業輸送有專業技能和實戰經驗的業界精英。校區地處市南區遼陽西路青島國際動漫遊戲產業園 C 座。



相關網站


* 動漫培訓與動漫設計學院

* 青島動漫學院

* 研究動漫行業營銷的網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）



參見


* 動畫

* 卡通

* 漫畫
青島北站位於中華人民共和國山東省青島市李滄區振華路街道，是中國國家鐵路和青島地鐵的一座鐵路客運樞紐車站。車站目前有膠濟線、膠濟客專線、青榮城際線和青鹽線經過。



歷史

青島北站及相關工程由山東省、原鐵道部以《關於新建青島北客站可行性研究報告的批覆》《關於新建青島北客站及相關工程初步設計的批覆》《關於地鐵一期工程（3 號線）青島北站站（土建工程）初步設計的復函》批准建設，站址設在滄海路以南，太原路以北，原先為多年填海形成的垃圾填埋場，2009 年開始平整場地。國鐵部分計畫業主和招標人為膠濟鐵路客運專線有限責任公司，由鐵道部和青島市共同籌資建設，計畫資本金按 35 %，其中鐵道部出資 51 %，青島市出資 49 %，其餘資金利用銀行貸款；工程於 2010 年 3 月 17 日奠基，工期 44 個月。

2013 年 12 月 19 日晚，經過青島北站的新建 3.2 公里應急線撥入膠濟線，原滄口站同時封閉。青島北站於 2014 年 1 月 10 日正式啟用。2016 年 7 月，由本站經城陽客專場至即墨站的膠濟客運專線新建路線及本站經婁山站、城陽膠濟場至即墨站的膠濟貨線新建路線先後撥接開通。

地鐵 3 號線部分於 2015 年 9 月 1 日空載試營運，同年 12 月 16 日通車試營運，並於 17 日開始實行常態化營運，2016 年全線開通。



車站結構

青島北站國鐵部分現為青島鐵路樞紐內最大的鐵路客運站，預計 2025 年的旅客運送量為 1 800 萬人次，開行客車對數為 75 對，最高聚集人數為 10 000 人。

站房

青島北站站房由中鐵二院、北京市建築設計研究院和法國 AREP 設計公司共同設計，設計意象為海濱港口與展翅的海鷗。地面站房為跨線站房，建築寬度 147.10 米，進深 276 米，總高 45 米，總建築面積 68828 平方米（不含地下二、三層），其中客運建築面積 4.4 萬平方米。月台無柱雨棚覆蓋面積 72800 平方米，結構體系主要由大型拱形空間鋼結構站房和無柱月台雨棚組成。

站房為地上兩層、地下三層，局部設置夾層：地上一層為國鐵月台層，建築面積 12077 平方米，設有 18 條路線 14 個月台；地上二層為高架國鐵候車層，建築面積 31447 平方米，可同時容納 1 萬人候車；地下一層為出站、綜合轉乘通道和地鐵車站大廳層，地下二三層為地鐵月台層。東西兩側各設廣場一個。站房設計時，運用風洞模擬青島氣候條件，創造了自然通風體系，以達到候車大廳每年減少 30% 空調能耗的目的。

車站的售票系統以旅客自助式售票為主，分為東西兩個售票廳：東售票廳設置 8 個人工售票窗口（其中無障礙窗口 1 個）、26 台自動售取票機；西售票廳設置 6 個人工售票窗口（其中無障礙窗口 1 個）、18 台自動售取票機。登車檢票口設有自動檢票系統。地面月台層東西兩側為進站廣廳，各設置 6 台實名制查驗儀和 4 台查危儀。

站場

青島北站站場規模 8 台 18 線，為混合式布置，但車場自西向東可分為高速直通場、城際到發場和普速及貨車到發場，各場在咽喉間通過道岔互相聯通。車站北側上行咽喉引入 7 線，自西向東分別為膠濟客專正線 2 條、青榮城際鐵路正線 2 條、青鹽鐵路正線 2 條和膠濟貨車線 1 條，鄰站分別為城陽站膠濟場、城陽站青榮場、紅島站和婁山站；車站南側下行咽喉引入 4 線，分別為膠濟客專和膠濟三四線（既有貨線及動力車走行線），鄰站分別為四方站和沙嶺莊站（及動力車所）。除膠濟貨車線本站至婁山區間採用 CTCS-0 行車以外，本站接入路線均採用 CTCS-2。車站 8 座月台長 550 米，除最東側基本月台寬 18 米外，其他月台寬度均為 12 米。



車站周邊

青島北站南瀕李村河，西臨膠州灣。根據規劃，車站周邊將建青島交通商務區，總規劃面積約 1.9 km²，規劃範圍西起環灣路、東至四流中路，南起太原路、北至滄海路。圍繞車站周邊，有「三縱三橫」的主要路網：「三縱」，環灣路、安順路和四流路；「三橫」，金水路、太原路和跨海大橋高架路。青島北站兩廣場的出口與「三縱三橫」相連，便於旅客的疏散：東廣場與太原路、滄安路等相關道路連接；西廣場與環灣路相通，通過環灣路交流道與城市路網相連接。附近機構有青島第 22 中學，振華路街道辦，振華路派出所，青島黃海橡膠集團醫院，維客滄口店。



接駁交通

青島北站匯集國鐵、地鐵、公車、計程車、長途客車於一體，是青島市四大轉運站之一。

東廣場地面，南部設置公車轉乘站，占地約 1.3 萬 m²，設置 60 個停車位，13 個發車位；北部設置公路車站，占地約 3.65 hm²，另預留用地 1.80 hm²。社會車輛及計程車設置於東廣場地下層，停車場主體建築面積 4.6 萬 m²，設 220 輛計程車停車位、860 輛社會車停車位；地下停車場附屬建築面積 4 500 m²。

西廣場地面，南部設置社會車輛停車場，占地面積約 1.9 萬 m²，設置約 200 個停車位，6 個發車位；北部設置計程車停車場，占地面積約 1 hm²。

可轉乘公車 23、24、112、113、118、120、207、325、603、614、624、773、908、935 路線以及開往近郊的定製公車。



臨近車站



參考資料



相關條目


* 青島站

* 青島西站

* 紅島站
青島北站站是青島地鐵 3 號線、8 號線的起訖站，1 號線的中間站。未來青島地鐵 8 號線全線通車後，本站成為此線路的中間站。青島北站地鐵站為面積全市最大、全國第三大的地鐵站，可實現三線換乘。3 號線車站為信號系統含聯鎖 PC 設備集中車站。



車站結構

地鐵 1 號線與 3 號線、8 號線為分層十字交叉排布，以 1 號線為主站位：1 號線為南北方向；3 號線和 8 號線並排平行設置，為東西方向。

車站為地下三層島式站台車站，地下一層為站廳層（長 204.4 m、寬 104.2 m、面積 21 298 m²），地下二層為 3、8 號線雙島四線平面同台換乘站台層及 1 號線設備層（長 120 m、寬 13 m、面積 1 560 m²），地下三層為 1 號線島式站台層，地下二三層可進行十字垂直換乘。

車站共設 4 個出入口、4 組風亭和 2 對社會車出入口，分別位於周邊的多條道路。

車站總建築面積 10.4 萬 m²，其中車站主體建築面積 1 號線為 2.1 萬 m²、3/8 號線為 3.3 萬 m²，附屬建築面積 1 號線為 200 m²、3 號線為 150 m²。

出入口

該站設有 A、B、C、F 出入口：


* ：站前路 / 青島北站東廣場北側

* ：青島北站東廣場東北側

* ：青島北站東廣場東南側

* ：站前路 / 青島北站東廣場南側
  
* 注︰ 設有樓梯 |  設有上行電扶梯 |  設有下行電扶梯 |  設有輪椅升降台 |  設有垂直升降電梯 |  地面應急公交接駁口 |  緊急疏散口
青島醫學院曾是中華人民共和國山東省青島市的一所高等院校，是國務院首批批准有碩士學位授予權的高等醫學院校之一，為現青島大學醫學院的前身。



發展變遷

學校發足於青島第二次日占時期。1939 年 4 月，最初為學制 5 年的青島醫科大學，占用市立醫院（膠州路 1 號）西半部分作為校舍，以同仁會青島醫院（原德國督署醫院舊址）為教學基地。1940 年 5 月，改稱同仁會青島東亞醫（科）學院。1944 年 7 月，改設為青島醫學專門學校（俗稱東亞醫專），學制改為 4 年。

1946 年 1 月，國立山東大學在青島復校，醫學院被移交給山大籌建其下屬的醫學院，婦產科專家李士偉教授被任命為醫學院首任院長；設一個醫療專業不設系，學制 6 年，首屆全國招生 60 名於 10 月開學；並將原「同仁會青島醫院」改稱「國立山東大學附設醫院」，作為山東大學醫學院的教學實習醫院。同年 4 月，由於原東亞醫專校舍原屬市立醫院，山大醫學院迫於壓力遷出膠州路 1 號。

1949 年 6 月青島解放，曾任延安中央醫院院長的醫學專家魏一齋擔任醫學院院長。學院集中了一批國內知名的專家、教授，如徐佐夏、潘作新、穆瑞五、沈福彭等。

1956 年 8 月，山東大學醫學院獨立建院，稱青島醫學院，校址由魚山路 5 號遷至黃台路 10 號（校本部）和松山路 16 號。山東大學醫學院附設醫院亦改稱青島醫學院附屬醫院。9 月 29 日學院舉行獨立建院大會，確定這一天為校慶日。1956～1966 年，是醫學院穩定發展的 10 年，基礎和臨床教研室達 30 多個，教學設備總額達 110 萬元。臨床教學實習醫院，除附屬醫院和青島市的 6 所市級綜合、專科醫院外，還擴大到昌濰、煙臺兩地區的 4 所地區級醫院。1958 年調出一部分骨幹教師支援建立昌濰醫學院；同年還調出 5 名骨幹教師支援煙臺地區萊陽衛生學校。1965 年根據省人委指示，負責為臨沂地區籌建沂水醫學專科學校，並調出教職員工 120 餘人到該校工作。1966 年「文化大革命」開始，學院停止招生。

1970 年 10 月，學院遷至惠民地區北鎮（今濱州市）辦學。1974 年醫學院留 1/3 的教職工和物資設備在北鎮成立青島醫學院北鎮分院。1976 年青島醫學院正式搬回青島原址，北鎮分院成為濱州醫學院。

中共十一屆三中全會以來，學院已從單一醫學專業發展為多學科多層次的綜合性醫科院校。1988 年在校學生發展到 1995 人，其中碩士研究生 82 人，本科生 1592 人，專科生 104 人，夜大生 207 人。此外，還有不同層次的中專、高級護士等《專業證書》教學班和師訓班，預防醫學函授大專班等。學院設有臨床醫學、兒科醫學、醫學檢驗、營養、醫學影像學 5 個專業。除醫學影像學專業學制 3 年外，其餘均為 5 年。學院經國務院首批批准，從 1978 年開始，有 14 個學科 18 個專業培養碩士研究生。1987 年全院有教職員工 851 人 (不含附屬醫院)，其中教師 395 人，在教師中有正、副教授 132 人，講師 146 人。部分國內知名的專家、教授擔任了全國高等醫學院校統用教材的主編或編寫人，編寫的教材有《衛生學》、《生物化學》等。學院直屬的專門科研機構有心血管病研究所和皮膚病研究所。此外還有眼科病理研究室、神經生理與解剖研究室、營養與食品研究室、低溫醫學研究室、病毒研究室、腫瘤防治研究室、計劃生育研究室、神經病學研究室等。1956～1987 年，學院教師、科研人員、醫療人員在省級以上刊物發表的論文 (包括出版的專著) 達 2000 餘篇 (本)，其中有 100 餘項獲國家、省、市級科研成果獎。特別是近幾年有多項科技成果在國際上獲獎或達到國際水平。朱震教授創製的 ZMCR-100 型攜帶式小型多功能心臟急救儀，在 1987 年 9 月第三十六屆布魯塞爾尤里卡世界發明博覽會上獲金質獎，同年獲國家教委科技進步二等獎；曲魁遵教授的「酒渣鼻防治技術及膚蟎靈」研究成果，1988 年在第十四屆日內瓦國際發明展覽會上獲銀質獎；附屬醫院神經外科副主任醫師陳世全研製的「袖珍式無創傷皮膚對合器」，獲 1988 年尤里卡世界發明博覽會銅質獎。李珏聲教授等研究的「輻照花生仁保藏效果及衛生標準」獲國家科技進步三等獎。近幾年學院先後派出 20 餘名專家、教授出國講學和參加國際學術會議。朱震教授應邀在美國進行了心血管病方面的講學活動。學院還邀請美國、日本、法國、澳大利亞、加拿大等國的醫學專家到校講學和短期教學。學院共占地 193 畝，建築面積 7 萬多平方米。教學設備總值 700 萬元，擁有一批先進的儀器設備，如超速離心機、血液氣體分析儀、八導生理儀、胺基酸分析儀、原子吸收光譜儀、氣相色譜儀、液體閃爍儀、冷凍乾燥機、100 萬倍透視電鏡和 30 萬倍掃描電鏡等，圖書館藏書 26 萬餘冊，中外文雜誌 1 440 餘種。學院有 2 所附屬醫院。青島醫學院已為國家培養了近萬名各類高級醫學專門人才。劉猷枋獲 1987 年度世界文化理事會頒發的「阿爾伯特・愛因斯坦」世界科學獎；王賢才獨自一人完成了第十三版《希氏內科學》譯述工作。程國良攻克顯微外科手術斷指再植等方面的高難技術，取得多項達國際水平的成果。

1993 年 5 月山東省政府發文，由原青島大學、山東紡織工學院、青島醫學院、青島師範專科學校合併組建而成新青島大學。



參考文獻



外部連結



參見


* 青島大學

* 山東大學

* 濱州醫學院

* 青島大學附屬醫院
山東省青島第十中學簡稱青島十中，又稱青島藝德實驗學校，原校址位於館陶路 8 號，2008 年撤銷併入青島外事服務職業學校。



校史

1935 年，天主教會借私立明德小學房間創建私立明德中學（以已故天主教神甫白明德命名），最初僅有 2 個班，後因經費困難而停辦。1946 年，明德中學復校，校址設於館陶路上海路路口原日僑所建立的青島紘宇高等女學校校址（最初為捷成洋行青島分行辦公樓，今「明德樓」），僅設初中部。1947 年，因山東部分地區為解放軍所占領，魯東聯立臨時中學第一分校（又稱萊陽流亡中學）遷入明德中學南側的一棟倉庫建築（今「藝德樓」原址），兩校之間隔有一道牆。

1949 年 9 月，原萊陽中學改名為青島第四中學。1951 年，青島四中在德平路原日本海軍集會所舊址開設分校。1952 年 9 月，青島四中本部與私立明德中學合併為青島第十中學，兩校校舍亦合併，原四中分校改為青島四中至今。

1973 年，十中增設高中部。1980 年，高中部增招職業班，1987 年高中部改為職業高中，並加掛「青島美容職業高級中學」牌子。1998 年夏撤銷職高，重新改為初中。2002 年 5 月更名為「青島藝德實驗學校」，推行小班化教學和美術特色教育改革試驗。2006 年 6 月因全市中學布局調整而停止招生。2008 年 10 月撤銷併入青島外事服務職業學校（即青島第十二中學）。2018 年 8 月，館陶路原十中校舍改為青島商務學校館陶路校區。
青島南洋學校，或稱青島南洋國際學校（South Ocean International School,Qingdao） 原坐落於中華人民共和國山東省青島市黃島經濟技術開發區薛家島，金沙灘風景區畔。該校建於 1999 年，由當時南洋教育集團投資所建設，總資產為 1.5 億元人民幣，學校占地約 300 畝，建築面積近 70000 平方米。由於南洋教育集團教育儲備金問題，在 2005 年至 2006 年初在全國各地分校紛紛倒閉，青島南洋學校未能倖免，至此被黃島開發區教育局接管，並易名為「開發區致遠中學」。2006 年 9 月份，致遠中學新校區建成，由此青島南洋學校被閒置至今，技術上被開發區公安局看守，實際由當地居民和未離開的前南洋老師共同管理。



概述

在未倒閉前，被稱為華東地區規模最大，現代化程度最高，社會影響最好的學校之一。師資來自全國各地，有獲得碩士，博士學位，也有著名的教育學者，擁有中、特技教師數名。學生來自全國各地，主要為華北地區，其中也有韓國，俄羅斯等國際學生。學校擁有極為配套的設施，並有一套當時國內先進的校內網絡，同時學生電台、電視台及特長課等，在當時數全國同行之首。

學校其地理位置亦特殊，兩面朝海，建築物坐落於山坡上。其建設巧妙地利用了當地的地形。學校建築通體為白色和奶黃色，紅色頂。綠化面積超過 50%，是省級花園式建築單位。正門前對的金沙灘為亞洲最長的沙灘，是黃島地區最著名的旅遊勝地。從學校高處遠眺，可看到靈山島，竹剎島，鳳凰山，小珠山及青島西海岸現代建築。



校訓

博學博愛，自律自強



校刊

該校刊分兩種，一種是集團性的，主要報導集團上層的重要事件和各分校的事件。另一種為青島南洋學校校刊，主要由學生會負責，除介紹學校重大事件外，還刊登學生文學作品和書畫作品。校刊一般在大假的時候由各級部分發到各班級，然後至學生。讀者除學生外，主要面向於家長和教育界。



電視台

原設在綜合樓頂樓，名為「七彩南洋」。電視台由學生組成，通常紀錄重要活動或事件。在不定期通過校內電視網絡來傳播，有主持人。比如 2001 年秋季小學部舉行的學生會競選活動，由電視台採錄候選人演講並在各班級播放，最後統計選票選舉出學生會成員。同時，在舉行大型家長會時，電視台會對校長做現場直播，以讓不同班級的家長們同時參與到會議中來。
青島市博物館，位於中華人民共和國山東省青島市嶗山區梅嶺東路 51 號，南臨青島大劇院、北臨青島國際會展中心。全館占地面積 7 萬餘平方米，總建築面積 2 萬平方米，是一座集歷史、藝術、人文為一體的綜合性、多功能、現代化博物館，新館於 2001 年 6 月 24 日全面開放。



歷史沿革


* 1959 年 4 月 13 日，「青島市地誌博物館」由青島市人民委員會批准成立。

* 1959 年 10 月 8 日，「青島市地誌博物館」更名為「青島市博物館」。

* 1965 年，青島市博物館在位於市南區大學路的紅卍字會舊址正式成立。

* 1996 年，青島市政府決定在東部市區嶗山區建造新館舍。

* 2000 年 9 月 30 日，新館試開放。

* 2001 年 6 月 24 日，新館正式全面開放。



展廳

「青島史話」廳

「青島史話」廳的主題為《青島地區歷史陳列》，全廳分為四部分，其中展館一層、二層的西側各有兩部分：


* 一層為上部《古韻悠長》，時間起訖點是新石器時期至青島建置前。展覽共分為：「東夷文明溯源」、「齊國經濟重鎮」、「秦皇漢武巡疆」、「北方千載古港」、「道教鼎盛嶗山」、「明清海防要地」六個單元。

* 二層為下部《歲月回眸》，時間起訖點是青島建置至共和國統治。展覽共分為：「清朝設防建置」、「德國殖民開發」、「日本強占掠奪」、「民族主權回歸」、「八年抗日戰爭」、「人民獲得解放」六個單元。

「書畫專題展」廳

「書畫專題展」廳位於展館二層東北側，為館藏明清書畫專題展廳。

三層展廳

展館三層有 5 個專題展廳，分別為：


* 「彩瓷聚珍」廳，館藏明清瓷器陳列，分「飄逸優雅青花瓷」、「絢麗多姿彩繪瓷」、「清純雋永色釉瓷」三個單元；

* 「古錢今說」廳，館藏古代錢幣陳列，分「緣起大海之貝」、「鑄幣源自工具」、「一統方孔圓錢」、「亂世六朝遺珠」、「方寸書家氣韻」、「微觀民族融合」、「泉說王朝末世」、「花錢壓勝吉語」、「雕模製范熔鑄」九個單元；

* 「百工奇技」廳，館藏古代工藝品陳列，分「嵌鈿雕漆」、「剔角鏤竹」、「香爐琺瑯」、「琢玉成器」、「文房硯墨」、「摶土塑陶」、「金銅造像」七個單元；

* 「左臂丹青」廳，館藏高鳳翰書畫藝術陳列，分「藝承家學」、「技增江南」、「獨步畫壇」、「名留後世」四個單元；

* 「鄉間畫記」廳，館藏山東民間木版年畫藝術陳列，分「拜神祈福」、「戲出傳說」、「民生寫真」、「花鳥山水」四個單元。

互動空間

互動空間位於二層東南，在互動區內觀眾可在參與遊戲和手工製作等互動項目。

臨時展廳

臨時展廳位於一層東側，該展廳不定期舉辦海內外各種博物館的各類文物和藝術品展覽。



參觀指南

開放條件


* 5 月至 10 月：9:00~17:00（16:00 停止入場）；

* 11 月至次年 4 月：9:00~16:30（15:30 停止入場）；

* 周二至星期日開館免費遊覽，周一閉館（法定節假日除外）；

* 每天限定參觀人數 3000 人。

服務設施

語音導覽

博物館設有付費的數碼式語音導覽系統，能分別用中文、英文、日文、韓文等語種介紹博物館的文物及歷史。

電子觸控螢幕

博物館設有免費的電子觸控螢幕，觀眾可自主簡要、立體地瀏覽到博物館的總體概況、展廳布局、陳列內容、服務設施等方面。

查詢放映區

博物館設有查詢放映區，觀眾可在此查詢文物相關知識史料，觀看資料影片等。

學術報告廳

博物館設有學術報告廳，擁有投影儀、音響等多媒體現代展示載體，可召開容納百餘人的學術報告、藝術講座、專題會議等。

 



圖集


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參考文獻



參見


* 首都博物館

* 上海博物館

* 山東博物館
本表列出了中華人民共和國山東省青島市市域範圍內的博物館。



國家一級



國家二級



國家三級



國有無級別



民辦
下表列出中華人民共和國山東省青島市的主要衛生機構。



綜合醫院


* 青島大學附屬醫院（含東院區和黃島院區）

* 中國人民解放軍第四〇一醫院（含北院區）

* 青島市市立醫院（含東院區）

* 青島市市立醫院西院區 青島市第九人民醫院（原青島鐵路醫院）

* 山東大學齊魯醫院（青島院區）

* 青島市海慈醫院 青島市中醫醫院（原青島市第二人民醫院）

* 青島市中心醫院（原青島紡織醫院）

* 青島市婦嬰醫院（原青島市兒童醫院、青島市婦產醫院、青島市婦幼保健所）

* 青島市人民醫院 青島市紅十字醫院（原福柏醫院 Ernst Faber Hospital）

* 青島市第三人民醫院（原青島市滄口醫院）

* 青島市第五人民醫院 山東青島中西醫結合醫院 山東中醫藥大學教學醫院（原青島市台西醫院）

* 青島市第八人民醫院（原青島市嶗山人民醫院）

* 青島市膠州中心醫院

* 青島大學醫學院松山醫院

* 青島市市南區人民醫院

* 青島市市北區中醫院

* 青島市市北區人民醫院

* 青島市李滄區中心醫院

* 青島市城陽區人民醫院

* 青島市城陽區第二人民醫院

* 青島經濟技術開發區第一人民醫院

* 青島市黃島區中醫醫院

* 青島濟青中醫醫院

* 青島華國中醫醫院

* 青島德民中西醫結合醫院

* 青島市交通醫院

* 青島市商業職工醫院

* 青島鹽業職工醫院

* 四方機車車輛廠職工醫院

* 青島黃海醫院



專科醫院


* 青島市胸科醫院（原青島市第四人民醫院、青島市結核病防治院）

* 青島眼科醫院 山東省眼科研究所

* 青島市腫瘤醫院

* 青島市傳染病醫院 青島肝病研究所 中南大學湘雅醫學檢驗所青島分中心（原青島市第六人民醫院）

* 青島市精神衛生中心 青島市第七人民醫院

* 青島市口腔醫院

* 青島市職業病防治院

* 青島市皮膚病防治院

* 青島市按摩康復醫院

* 青島市骨傷科醫院

* 青島肛腸醫院（青島浮新醫院）

* 青島東方醫院

* 青島阜外心血管病醫院

* 青島內分泌糖尿病醫院

* 青島婦嬰醫院

* 青島乳腺病醫院

* 青島李滄皮膚病醫院

* 青島腦病康復醫院

* 青島希敏骨科醫院

* 青島友誼整骨醫院

* 青島中大泌尿醫院

* 青島龍田金秋婦產醫院

* 青島瑪麗婦產醫院

* 青島君良燒傷醫院

* 青島現代東方眼科醫院

* 青島靜康腎病醫院

* 青島聖德腦血管病醫院

* 青島同濟手外骨科醫院

* 青島協合婦產醫院

* 青島開泰耳鼻喉頭頸外科醫院

* 青島城陽古鎮正骨醫院

* 青島育仁中西醫結合不孕不育症專科醫院

* 青島當代婦產醫院

* 青島麗人婦科醫院



其他衛生機構


* 青島市疾病預防控制中心

* 青島市紅十字會中心血站

* 青島市急救中心（原青島市救護站）

* 山東省青島衛生學校 —— 省部級重點中等職業學校

* 山東省青島第二衛生學校 —— 國家級重點中等職業學校

* 青島市衛生局衛生監督所

* 青島市人才市場衛生人才分市場

* 青島市衛生科技宣傳館



外部連結


* 青島市衛生局

* 青島市衛生局衛生監督局

* 青島市醫學會

* 青島市衛生人才網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 青島中醫藥網
青島電燈廠（德語：Elektrizitätswerk）又稱青島發電所，是位於中國山東省青島市市南區廣州路 3 號的一座發電廠，建於 1902-1903 年，1937 年停止供電，其後曾為青島市電業局駐地，現僅餘部分建築。



歷史

青島電燈廠的建立

1897 年德國占領青島後，德國當局並未計劃由政府投資建設發電廠。約 1898 年，德勒斯登的庫默爾公司（O. L. Kummer & Co.）在今天津路河南路路口西南角投資建設了一座小型電廠，裝有兩台 50 馬力（共 75 千瓦）柴油發電機，主要為軍政機關供電。1901 年底，庫默爾公司的小型電廠因資不抵債而倒閉。次年 1 月，西門子公司買下了這座小型電廠，之後在鄰近小港南岸的後海沿一帶另擇新址建造了一座規模更大的發電廠，即為「青島電燈廠」。該廠的變壓器由德國奇異公司承建，西門子的電氣工程師恩斯特・普萊斯曼（Ernst Plessmann）與德國奇異的克里伯參與了新發電廠的創建。新的發電廠裝有一台 60 馬力發電機，於 1903 年 7 月投產。後來，膠澳總督府將該廠東側的道路命名為千瓦大街（Kilowattstraße，今廣州路北段）。

1904 年，西門子發電廠的投資者認為經營發電廠無利可圖，便將該廠轉讓給總督府。1905 年，發電廠在原有兩台 170 千伏安蒸汽發電機的基礎上，增設了一台 410 千伏安蒸汽發電機。1904 年該廠的發電量為 449500 千瓦時，至 1905 年增加到 639800 千瓦時，1906 年已達 800000 千瓦時。除中心市區外，大港區與附近其他區域也由該廠供電。1906 年共有 250 戶，1907 年為 375 戶，1909 年為 539 戶，其中包括 144 位華人。

破壞、修復與發展

1914 年青島戰役期間，由於德軍前線各步兵堡壘外圍均有電網作為障礙物，並埋設電控反步兵地雷，嚴重阻礙日軍進攻勢頭，日軍便派遣飛機，自狗塔埠（今城陽區流亭街道紅埠社區）附近的臨時機場起飛，使用迫擊炮彈對青島發電廠輪番轟炸，最終炸毀發電廠蒸汽鍋爐，導致德軍前線各防禦設施基本處於斷電狀態。日軍自中央堡壘突破德軍防線，於 11 月完全占領青島。德軍於 11 月 7 日投降前將該廠徹底破壞。

日軍接管發電廠後，成立「電燈管理委員會」修復受損設備、恢復電力供應。1915 年 1 月，發電廠改名青島發電所（日語：青島発電所〔青島發電所〕?），隸屬於日本青島守備軍司令部民政部下屬的遞信部。1918 年 3 月，發電所增加了 1200 千瓦發電機一部，此後又安裝了 1500 千瓦發電機一部。至 1922 年北洋政府收回青島主權前夕，青島發電所已擴展為四機九爐，發電設備總容量 5000 千瓦。

根據 1922 年 12 月 1 日中日雙方簽訂的《山東懸案細目協定》附件，發電所於 1923 年 5 月改組為中日合資的膠澳電氣股份有限公司，中方股金占 54%，日方股金占 46%。青島發電所的發電設備總容量至 1933 年已達到 1.38 萬千瓦。由於該發電廠無法滿足日益增長的用電需求，膠澳電氣公司於 1934 至 1935 年間年在四方建設了一座新的發電廠，稱為四方發電所。1937 年 6 月，在發電廠內的一部英制湯姆森 - 休斯頓 5000 千瓦汽輪機發電機組被移裝至四方發電所後，該廠停止供電。

停止供電後的電燈廠舊址

青島發電所停止供電後，仍為膠澳電氣公司的辦公地址。1942 年 10 月 1 日，膠澳電氣公司改為華北電業股份有限公司青島支店。1945 年 11 月 7 日，青島市政府接收華北電業青島支店，恢復膠澳電氣公司舊稱。同年 12 月，經濟部接管膠澳電氣公司，改名為經濟部接管青島電廠。次年 11 月 11 日改隸行政院資源委員會。

1949 年 6 月 2 日，解放軍青島市軍事管制委員會接管青島電廠。1950 年第一次全國電力會議後，青島電廠於 6 月劃歸燃料工業部電業管理總局。同年 8 月 15 日，青島電廠改名青島市電業局。1952 年 4 月 1 日改隸華東電業管理局。1955 年 1 月因華東電業管理局撤銷而直屬北京電業管理局。1958 年 1 月 1 日，電力工業部決定撤銷青島市電業局，將其與濟南市電業局合併為山東省電業局。1961 年 3 月 27 日，重建後的青島市電業局由四方興隆路遷回廣州路 3 號青島電燈廠舊址。同年 4 月 13 日，青島市電業局改稱青島市電力工業局，歸山東省電力工業廳領導。同年 12 月 30 日改為青島電業局。1966 年 10 月，青島電業局經水電部批准撤銷，改為青島供電局與青島發電廠。1972 年 5 月再次成立青島市電業局。1979 年 6 月 1 日，青島市電業局由廣州路 3 號遷至貯水山路 2 號。

廣州路 3 號青島電燈廠舊址如今僅餘一棟二層建築，現為賓館。



關於早期歷史的錯誤描述

包括《青島市志・電力工業志》在內的相當一部分文獻將青島電燈廠的早期歷史描述為「1898 年，德國企業主朴爾斯曼在青島市今河南路、天津路交叉處附近建立青島電燈房，爾後德商庫麥爾電氣股份有限公司於 1900 年在今青島市今廣州路 3 號建設了一處較大規模的電燈廠」。直至關於電燈廠的德文歷史文獻重新被發現並解讀後，這段歷史才得以澄清。



相關條目


* 青島發電廠

* 黃島發電廠

* 青島發電所大鮑島配電所

* 總督府屠宰場

* 奧斯特船廠



注釋
青島取引所是青島第一次日據時期（1914-1922）由日本人設立的一家證券交易所，於 1920 年至 1942 年間營業。其原址位於山東省青島市市北區館陶路 22 號，建於 1921-1926 年，設計師為三井幸次郎，曾是館陶路一帶的地標性建築，2006 年列入山東省文物保護單位。



歷史

1920 年 2 月，日本青島守備軍司令部在青島中日商界的提議下批准成立青島取引所，同年 9 月正式營業，交易市場最初設於原大鮑島市場，今中山路德縣路路口址。青島取引所最初為官辦交易所，由青島守備軍司令部民政署管理，設有理事會，日本人峰村正三出任理事長，華人徐青甫任副理事長。設物產、錢鈔、證券三部，額定資本 800 萬元，分為 16 萬股，每股 50 元，先收 200 萬元，中日商人平均認股。各部設委員會，委員人數中日雙方各占一半，負責人則由日本人擔任。物產交易以花生米、花生油與豆油為限，錢鈔交易指定使用橫濱正金銀行青島分行所發行的貨幣，證券交易指定 24 種股票，均為青島日商企業所發行的股票。另設青島企業信託株式會社辦理交割、擔保及墊款事務。

1921 年初，日本大阪財團代表松井伊助在青島守備軍民政長官秋山雅之介的支持下代替峰村正三任理事長。1921 年 3 月，取引所改為商辦，改名株式會社青島取引所，同時將取引所與青島企業信託株式會社合併，華商股份占比大幅縮小。其後，松井伊助與其他日本商人於 1921 至 1922 年間策劃製造股災，導致華商、股民損失嚴重，取引所也瀕臨停業。已經動工的館陶路青島取引所大樓工程也因此不得不停工 3 年。後經清理整頓，取消證券交易、額定資本減至 180 萬元、實收 54 萬元，情況有所好轉。1926 年 8 月底，由三井幸次郎設計、耗資銀洋 48 萬 4 千餘元、金票 11 萬 6 千餘元的取引所大樓最終竣工，取引所於 9 月 1 日遷入新樓，10 月 3 日舉行新址落成典禮，中日歐美人士 800 餘人經邀請參加典禮。取引所新址設物產甲部、物產乙部、錢鈔部和棉絲部，每部設交易員 50 名，同時出租部分房間給其他公司、銀行作為辦公室使用。德商德華銀行、禪臣洋行曾在此辦公。

1931 年九一八事變前後，由於東北局勢緊張，東北地區各日商交易所停業，青島取引所交易活躍、利潤豐厚。同年，青島華商設立青島市物品證券交易所。由於日軍占領東三省後中國商界、民眾抵制日商的風潮，加之青島市物品證券交易所業務日益興旺，青島取引所業務日漸清淡，至 1935 年出現蕭條局勢。一部分日商、日僑屢次擾亂物證交易所的交易活動、威脅交易所工作人員，以向中方施壓，最終青島市政府同意將物證交易所的部分利潤、業務讓予取引所。1938 年 1 月，日軍占領青島，取引所將物證交易所兼併。1942 年 7 月，由於日本在戰爭中物資匱乏，取引所停業，僅依靠出租取引所大樓內辦公室的收入維持開支。1944 年 6 月 26 日，股東會議決定解散青島取引所。1945 年 4 月 20 日，青島興產株式會社在原取引所大樓成立，原取引所理事長安藤榮次郎任社長，同年 8 月日本投降後解散。

日本投降後，原取引所大樓為國民政府所接收。1945 年 11 月，第八軍乘美國軍艦登陸青島駐紮，軍部設於館陶路原取引所大樓。同年 12 月（一說 1946 年 3 月 17 日），國民政府軍事委員會設立青島警備司令部，第二綏靖區副司令丁治磐任司令，青島市市長李先良任副司令，司令部設於取引所舊址。1948 年 1 月 11 日，青島警備司令部擴編為第十一綏靖區，同年 7 月（一說 5 月）復建青島警備司令部。

1949 年 6 月 2 日，解放軍進駐青島，第 32 軍（隸屬三野）軍長譚希林宣布成立青島警備司令部，並任司令，司令部設於取引所舊址。1950 年 3 月，第 32 軍奉命南下，膠東警備第四旅於 4 月接管青島市防務，司令部遷至廣西路 1 號。1950 年 5 月，海軍司令員蕭勁光以四野後勤部第二分部與第 12 兵團部分機構為基礎組建海軍青島基地籌備委員會，設於取引所舊址。同年 8 月，二野第 11 軍軍部及直屬隊自四川萬縣抵達青島並進駐取引所舊址，以組建海軍青島基地。9 月 9 日，海軍青島基地正式成立，機關駐廣西路 1 號。此後，館陶路 22 號青島取引所舊址改為海軍青島基地俱樂部。部分資料稱海軍政治幹部學校於 1952 年 7 月 17 日在此成立，後遷往毛奇兵營舊址。1960 年 8 月 1 日，北海艦隊在海軍青島基地的基礎上成立，取引所舊址改為改為北海艦隊政治部軍人俱樂部，原證券廳改建為劇場，期貨廳改為體育館，另設有設有圖書館、展覽室、各類遊藝室等，主要服務對象為軍人。1970 年代前後，俱樂部對外開放，曾舉辦畫展。

1990 年後，該建築改作商業用途，後長期被閒置。2000 年列入第一批青島市歷史優秀建築名單，2006 年列入山東省文物保護單位青島館陶路近代建築的保護範圍。2014 年初，該樓被出租。自 2014 年後半年開始，青島取引所舊址經歷翻修，據媒體報導該樓將被改建為飯店。2019 年 9 月 5 日，青島取引所舊址作為藝術展覽場館正式對外開放。



建築特色

青島取引所舊址位於館陶路與萊州路之間，體量龐大，占地面積 6965.16 平方米，建築面積 18276 平方米，鋼筋混凝土結構。地上三層，地下一層。其樓體主樓沿館陶路和萊州路展開，以三段樓房連接兩側主樓樓體，併合圍出兩個中庭，形成「日」字形平面。中庭內設交易大廳，樓內設辦公室。正立面向東面向館陶路，採用新古典主義風格的樣式，三段式劃分，中段採用了模仿古希臘神廟的立面，以六根帶有科林斯式柱頭的廊柱支撐起三角形山牆，其上方再起一層，設一對方形塔樓，後側為穹頂。左右兩段各設六列窗戶，多以壁柱和直線線條裝飾。建築背面向西面向萊州路，裝飾相對較少，二、三層窗戶以上下貫通的線條連接，頂部為弧形。整個樓體以龐大的體量和精緻的裝飾成為館陶路一帶的地標性建築。



圖集



相關條目


* 青島市物品證券交易所

* 大連重要物產取引所
青島名人故居（第一批原稱青島文化名人故居）為青島市境內由青島市人民政府確定、公布並掛牌保護，受《青島市名人故居保護利用規劃》管理的一部分建築，至今已分兩批公布 42 處名人故居，其中部分為文物保護單位。



概況

近代歷史上，曾有許多文化界、政軍界名人在青島出生、定居、或前往青島觀光遊覽以及在國立青島大學（後改國立山東大學）從事教育教學工作。

1995 年，青島市曾評選並確定 20 位「青島文化名人」，2003 年，青島市文物局將 20 位文化名人的故居進行掛牌標識，是為第一批青島文化名人故居。2014 年 7 月，青島市政府公布《青島市名人故居保護利用規劃》，同時由專家推薦形成 30 處拓展類名人故居，其範圍不再限於文化名人故居。同年 11 月，市政府正式確定並公布 22 處新增名人故居，並予以掛牌標識。原拓展類名人故居中的蔡元培故居、鄭爰居故居、沈鴻烈故居、胡若愚故居、張鏡芙故居、孟昭鴻故居、王垿故居、徐世昌故居 8 處未獲入選。



名人故居列表

以下為兩批青島名人故居名單列表，其中第一批順序與原公布名單順序可能有出入，已成為文物保護單位或歷史優秀建築者在備註中標明。

第一批

第二批



相關條目


* 青島市歷史優秀建築



參考資料

列表名單出處


* 青島市史志辦公室、青島市文物局. 《青岛文物志》. 北京：中國出版社. 2004. ISBN 988-97146-6-1.  引文格式 1 維護：ISBN 錯誤被忽略 (link)

* 李魏。青岛新增 22 处名人故居 周氏家族在列。青島日報 青報網. 2014-11-14 [2018-07-13]. （原始內容存檔於 2018-07-13）.



外部連結


* 青島市人民政府。关于组织实施青岛市名人故居保护利用规划（2014—2020 年）的通知。青島政務網. 2014-07-11 [2018-07-13]. （原始內容存檔於 2018-07-13）.

* 青島市發改委。青岛市发展和改革委员会关于印发青岛市名人故居保护利用规划的通知（附《规划》）. 青島政務網. 2014-07-15 [2018-07-13]. （原始內容存檔於 2018-07-13）.
青島商會舊址位於中國山東省青島市市南區中山路 72 號（含中山路 74 號），建於 1906-1907 年，最初為德商祥福洋行建設的公寓，1920 年代後曾為青島市商會所在地，1949 年後曾為青島市工商業聯合會及民主黨派駐青島分支機構所在地，現為中山路城市記憶館，為市南區文物保護單位。



建築歷史

1906 年至 1907 年間，德國人阿爾弗雷德・希姆森（德語：Alfred Siemssen）創辦的地產公司祥福洋行在弗里德里希街（Friedrichstraße，今中山路南段）與不萊梅街（Bremer Straße，今肥城路）路口西北角建設了一棟二層公寓樓。該樓位於 G 街區南側祥福洋行於 1905 年購買的地塊中，該樓建成前，其西側已有兩棟雙單元公寓，分別為 G 街區 1 號樓至 4 號樓（即今肥城路 15 號、17 號），因此這座建於 1906-1907 年的公寓被稱為 G 街區 5 號樓。

1914 年 11 月日軍占領青島後，沒收了祥福洋行的全部財產，包括該樓在內。1922 年北洋政府收回青島後，該地塊三座原祥福洋行公寓樓為日本駐青島總領事館保留財產。1924 年（一說 1923 年），青島總商會自館陶路遷至該樓。1931 年，總商會改組為青島市商會。1938 年 1 月日軍再次占領青島後占用該樓，將其改為青島治安維持會會址，此時的商會處於癱瘓狀態。1942 年，青島特別市公署組建青島特別市商會，會址仍設於該樓，1945 年日本投降後復名青島市商會。青島市政府及國民黨青島市黨部曾於 1947 年至 1949 年間組織青島市總工會，會址最初設於該樓內。

1949 年 6 月 2 日解放軍進駐青島後，同年 11 月，青島市軍事管制委員會成立青島市工商業聯合會籌備委員會，接收原市商會人員財產，會址設於中山路 72 號原商會會址，1952 年 6 月，青島市工商業聯合會正式成立。1959 年，中國民主建國會青島分會遷入該樓辦公。1965 年，中國國民黨革命委員會青島支部及中國民主同盟青島支部遷入該樓辦公。1966 年後的文革期間，青島市工商聯及民主黨派駐青島機構處於癱瘓狀態，中山路 72 號建築挪作他用。1978 年工商聯及民主黨派恢復運作後，於 1983 年 11 月自太平路 29 號遷回中山路 72 號辦公。同年，中國民主促進會中央直屬青島支部及中國致公黨青島市工委成立，設於中山路 72 號。1986 年，中國農工民主黨青島市委成立，亦設於該建築內。1989 至 1990 年間，民主黨派駐青島機構自該建築遷出，遷至韶關路 54 號。

1990 年代青島市行政中心東遷，工商聯會址亦遷往東部新區。中山路 72 號址此後曾為青島市工商行政管理局市南分局四方路工商所及青島市工商聯商務中心。該建築後來被售予私人，其臨街庭院及內部被分割改建為商鋪。2000 年，該建築以「青島商會舊址」之名列入青島市第一批歷史優秀建築。2013 年 3 月 1 日，該建築列入第二批市南區文物保護單位。2020 年 12 月 24 日，中山路街道、市南區綜合執法局、市南區歷史城區保護發展局等 7 個部門開始著手拆除該建築東側已存在 30 多年的違章建築商鋪。2021 年 9 月，中山路 72 號建築開始修繕，計劃改建為中山路城市記憶館。2022 年 9 月 29 日，中山路城市記憶館開館。



建築特色

該建築平面呈「一」字型布局，占地面積約 2000 平方米，建築面積約 1500 平方米，磚石木結構，地上二層，地下一層，設坡屋頂閣樓。外牆牆基由花崗岩砌成，外牆為拉毛牆面，主入口設於東側，東立面中央有一兩層通高的壁柱，檐口起一座三角山牆，山牆與壁柱之間刻有孔雀開屏紋樣的淺浮雕，屋頂起三座尖塔。屋頂採用了一種少見的方形板狀材料而非常用的紅瓦或灰瓦，並以不同色彩鑲嵌邊框、拼成四組幾何圖案，此種屋面材料後來改為一般的矩形紅瓦。建築內部由兩個公寓單元拼合而成，每單元每層各有兩套公寓，內部設木質地板及扶梯。



圖集



相關條目


* 青島市商會

* 青島日本商工會議所

* 上海總商會舊址
青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司（英語：Alstom Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.），簡稱 AST，前稱青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（英語：Bombardier Sifang Power (Qingdao) Transportation Ltd.，簡稱 BSP）和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（英語：Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.，簡稱 BST），是中國國內一家鐵路車輛生產企業，也是中國鐵路客車製造業內的首家中外合資公司，母公司分別為中車四方車輛有限公司有限公司和阿爾斯通控股模里西斯有限公司。



歷史

中國與加拿大龐巴迪公司有關合作生產鐵路客車的構想始於 1990 年代初，當時龐巴迪集團正大力拓展環球業務，尤其是在亞洲的市場，而實行改革開放、經濟正在起飛的中國，正好成為一個機會和目標，與此同時，中國也希望引進國外先進的車輛生產技術，加速國內的鐵路現代化和提速需求。1993 年，中國鐵道部與加拿大鮑爾公司及龐巴迪公司諒解備忘錄，規劃在沿海開放城市青島市，建立起一個以生產先進鐵路客車為主要業務的中外合資企業。由於備忘錄中有一項關於「希望中國鐵道部儘快組團赴加拿大龐巴迪公司及鮑爾公司進行考察訪問」之條款，經鐵道部批准，由中國鐵路機車車輛工業總公司、車輛局、科技司、運輸局、計劃司、外事司、四方機車車輛廠等單位組成的代表團，於 1994 年 6 月對加拿大鮑爾公司及龐巴迪公司進行了考察，以進一步探討合資的可行性。根據考察後的報告總結，鐵道部認為與國外組建合資廠是有必要的，可以令國內車輛生產企業更快追上國際先進水平。

中加鐵路客車合資企業的項目很快得到了中加兩國政府的重視。1994 年 11 月，時任加拿大總理克雷蒂安訪問中國，加拿大政府和龐巴迪再次遊說中方啟動合資項目。龐巴迪集團認為，打開中國這個世界上最大的軌道交通市場是非常重要的。這個中外合資項目在 1994 年正式立項，但直到 1997 年 4 月 8 日，立項報告才得到國家計委批准。1997 年 11 月 27 日，時任中國國家主席江澤民訪問加拿大期間，與時任加拿大總理克雷蒂安出席了中國採購 300 輛新型客車諒解備忘錄的簽字儀式；1998 年 11 月 17 日，對外貿易經濟合作部批准中外合資企業成立；1998 年 11 月 20 日，克雷蒂安訪華時與時任國務院總理朱鎔基正式簽訂了採購 300 輛客車框架合作協議。根據協議，合資公司將會投資一億一千萬加元，在青島棘洪灘建立起占地面積五萬平方米的廠房。

1998 年 11 月 27 日，青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）經國家工商總局批准正式註冊成立，由當時的青島四方機車車輛廠與加拿大龐巴迪公司、鮑爾公司合資建立，總投資 6 億多元人民幣，合資期限為 50 年，其中四方機車車輛廠參股 50%，而剩餘的 50% 是由鮑爾和龐巴迪持股。按當時的規劃，BSP 主要生產滿足中國國內鐵路提速需要的高檔豪華客車、高檔客車車體、電力動車組、城市軌道交通車輛，甚至包括高檔豪華雙層客車。

1999 年 11 月 12 日，儘管廠房仍未建設，BSP 已經正式接獲其第一張訂單，是中國鐵道部為北京、上海、鄭州、瀋陽鐵路局和廣州鐵路集團購置的新一代的高檔客車共 300 輛，並開始按鐵道部的要求研製。1999 年 11 月 17 日，BSP 舉行首次常務會議。位於青島市城陽區的新廠房於 2000 年 7 月 19 日開始土建工程建設，2001 年 1 月開始投產，並於 2001 年 10 月 17 日正式舉行新工廠啟用儀式。2002 年，新型鐵路客車開始投產，同年年底首批客車交付鐵道部。2003 年 8 月，中國鐵道部以及北京、上海、鄭州和哈爾濱鐵路局又接著授予 38 輛 25T 型高檔客車的合同。2004 年 6 月，中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速 200 公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，BSP 公司以中外合資企業身份代表龐巴迪運輸競標，2004 年 10 月和 2005 年 5 月，BSP 從鐵道部、廣州鐵路集團獲得共計 40 列 8 節編組的 CRH1A 型高速電力動車組的訂單。2005 年 2 月，BSP 公司獲得了鐵道部授予為青藏鐵路製造和交付 182 輛 25T 型高原客車訂單。2007 年 10 月，BSP 再次從鐵道部獲得 40 列 16 節編組的高速列車（CRH1B、CRH1E）訂單。2009 年 9 月，BSP 獲得了 80 列以 ZEFIRO 380 為基礎、設計時速 380 公里的高速動車組訂單。2010 年 7 月，BSP 又獲得了新一批共計 40 列的 CRH1A 型電力動車組訂單。

2008 年，龐巴迪公司收購了鮑爾公司在 BSP 內的股份，自此龐巴迪公司和南車四方各持股 50%。2008 年 12 月 1 日，根據 BSP 公司董事會決議，「青島四方 - 龐巴迪 - 鮑爾鐵路運輸設備有限公司」正式更名為「青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司」，簡稱「BST」。

2021 年 1 月 29 日，阿爾斯通公司收購了龐巴迪運輸 100% 股權，龐巴迪運輸正式併入阿爾斯通。2022 年 2 月 1 日，「青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司」正式更名為「青島四方阿爾斯通鐵路運輸設備有限公司」，簡稱「AST」。



產品



參見


* 龐巴迪公司

* 阿爾斯通

* 龐巴迪運輸軌道設備（青島）有限公司

* 長春長客－龐巴迪軌道車輛有限公司（CBRC）

* 常州龐巴迪牽引系統有限公司（BCP）

* 中車青島四方機車車輛股份有限公司



參考文獻



外部連結


* （簡體中文）中國中車股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）四方阿爾斯通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
青島四方機車車輛 SFM 系列地鐵車輛列表列舉了青島四方機車車輛生產的 SFM 系列地鐵車輛型號。



生產車型列表



參見


* 中車青島四方機車車輛

* 長春軌道客車 DK / CCD 系列地鐵車輛列表

* 南京浦鎮車輛 PM 系列地鐵車輛列表



注釋



參考資料



外部連結


* 中車青島四方機車車輛股份有限公司 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
青島國貨公司是位於中國山東省青島市的一家商品零售企業，其歷史始於 1930 年代國貨運動，不同歷史時期曾有不同公司全稱。



歷史

國貨陳列館

1930 年 2 月 7 日，國民黨青島市黨部牽頭成立了青島各界國貨運動委員會，並獲南京國民政府批准。委員會租用東萊銀行天津路大樓作為商品陳列館。同年 7 月 1 日，在時任青島市代理市長葛敬恩的支持下，青島國貨陳列館暨首屆國貨展覽會在天津路大樓開張。1931 年沈鴻烈就任市長後，陳列館舉辦大型國貨陳列展，並計劃每年舉辦一次。市政府出台《青島市政府公務人員服用國貨委員會簡章》，規定市政府及所屬機關辦公用品一律使用國貨。

國貨公司的籌備與開張

1933 年青島市政府計劃籌備國貨公司，並請實業家劉子山及其創辦的東萊銀行予以支持。經協商評議，公司成立資金需 20 萬元，劉子山以個人名義出資一半，其餘計劃招股籌集。4 月，劉子山長子、東萊銀行總稽核劉少山赴青拜訪富商丁敬臣及蘇劻臣、蘇紫良兄弟，商議國貨公司招股籌備一事。5 月，東萊銀行總經理兼上海分行經理吳蔚如赴青與青島政商各界接洽並受沈鴻烈宴請。不久，市政府及市商會發布招股章程。但因經濟危機影響，除傅炳昭、丁敬臣及蘇氏兄弟等，青島商界出資寥寥、反應平淡。沈鴻烈只得請吳蔚如發動上海商界為青島國貨公司注資，招股工作於 1933 年 6 月結束。

經國貨公司籌備委員會通過，蘇紫良出任董事長，丁敬臣任總經理，青島綢緞布匹業同業公會主席王新三任經理。7 月 10 日至 8 月 9 日，第四次國貨展覽會舉辦，沈鴻烈、張伯苓出席開幕典禮。期間，上海市商會董事王介安率領上海國貨旅行團赴青參展。8 月，天津路大樓增建玻璃大棚。1933 年 11 月，青島國貨股份有限公司正式成立。同年，國貨運動委員會遷入天津路大樓辦公。

虧損與合併重組

1934 年，因國貨展覽會會後通常會降價處理商品，對青島本地零售業造成衝擊，部分行業公會致函市政府與市商會，抗議國貨展覽會，市社會局因此要求展覽會價格勿過低廉、展覽會不得超過 10 天。後因私營上海國貨工廠山東聯營所的衝擊，及洋貨走私日漸增多，國貨公司開始虧損，至 1936 年持續虧損兩年。1936 年 5 月 20 日，吳蔚如致信劉少山，提出關停國貨公司，沈鴻烈得知後認為國貨公司停業會抹黑青島市形象、不能結束青島的國貨運動，予以回絕。東萊銀行方面與國貨公司方面經反覆商議決定節省公司開支：國貨公司在東萊銀行貸款利息減半、厚德堂免除國貨公司房租、壓縮經營規模、廉價拍賣積壓貨品以抵消在東萊銀行及大陸銀行的一部分貸款，經理王新三也主動提出減薪。同年，沈鴻烈在今熱河路 2 號丙發起成立青島工商學會，以支持國貨運動。

1937 年 4 月，中國國貨聯合營業公司在南京國民政府的支持下在上海成立。7 月，青島國貨公司停業，併入中國國貨聯營公司，改名為青島中國國貨股份有限公司，沈鴻烈任董事長，王新三任總經理，柏勵生自上海赴青任副理。經過重組的國貨公司遷入中山路膠州路路口的原明華大樓，7 月 15 日起辦公。由於七七事變全面抗戰爆發，新重組的國貨公司可能並沒有來得及營業。

抗戰結束後

1946 年 4 月，柏勵生受上海中國國貨聯營公司派遣自重慶赴青籌備復業。1947 年 3 月 3 日，青島國貨公司籌備委員會在青島中國銀行舉行股東創立會，孔士諤任董事長，柏勵生任經理，4 月 4 日正式開張。1949 年 6 月 16 日，解放軍青島軍管會工商部接管青島中國國貨公司。1955 年 8 月改為公私合營青島國貨公司，1966 年完全改為國有。文革期間曾改名為青島中山路百貨商店、青島東方紅百貨商店。1979 年恢復原店名。

青島國貨公司商場在計劃經濟時代的青島中山路商圈曾是除青島第一百貨商店外的另一家重要百貨商場。改革開放後的 1980 年代，國貨公司曾經歷經營方式改革，並因此取得較好效益。1990 年代初，國貨商場所在的明華大樓拆除，原址興建青島國貨商廈，由東北建築設計院設計，1994 年重新開業。1992 年，青島國貨公司改組重建為青島國貨（集團）股份有限公司。1990 年代後，由於青島市中心東遷及其他商場的衝擊，青島國貨商場運營逐漸萎縮、衰落。2006 年，青島國貨集團改組為青島麗達集團。



注釋
青島國際會展中心是一座位於中華人民共和國山東省青島市嶗山區世紀廣場的多功能現代智能化展館。



規模

會展中心總占地面積約 25 萬平方米。室內總展覽面積約 5 萬平方米，可容納 3000 多個標準展位；室外展場約 5 萬平方米。



內部連結


* 青島國際博覽中心



外部連結


* 青島國際會展中心網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻


* 青島國際會展中心－E 展網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2011 年 8 月 29 日訪問。

* 青島國際會展中心－中展網，2011 年 8 月 29 日訪問。
青島國際博覽中心是一座位於中華人民共和國山東省青島市即墨區溫泉街道的大型國際化展覽及會議中心，其規模為中國北方最大、內地第三。



區位

展館地處嶗山山脈的東北方向，東西與濱海大道即墨溫泉段相連，北接即墨中心區，南鄰鰲山灣。



規模

會展中心總建築面積約 22 萬平方米，總展覽面積約 18 萬平方米。展館整體劃分為 A、B、C、標準展館等四大功能區，建設主次登錄大廳 2 座、標準展館 10 座和多功能館 1 座；室內總展覽面積約 12 萬平方米，可容納 6000 多個標準展位；室外展場約 6 萬平方米，配套功能區面積約 4 萬平方米。



內部連結


* 青島國際會展中心



外部連結


* 青島國際博覽中心網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻


* 中國會展網・青島國際博覽中心，2011 年 8 月 29 日訪問。

* 青島日報・國際博覽中心 10 月迎首展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2011 年 8 月 29 日訪問。
青島國際啤酒節是亞洲最大的啤酒節，與捷克啤酒節、德國慕尼黑啤酒節、日本札幌啤酒節一同並列為全球四大啤酒節，始於 1991 年。每年八月的第二個周末開始，為時 16 天，將青島夏季旅遊掀上高潮。除了喝啤酒吃海鮮這些經典項目，啤酒狂歡節還組織一系列中國文化演出和趣味喝酒比賽。

啤酒節主會場地點位於青島西海岸新區金沙灘啤酒城，每年接納來自世界各地的遊客數百萬人。其中有過山車、海盜船等一系列活動設施，也有供人品嘗各國啤酒的啤酒大棚。在那裡，遊客可以參加圍繞啤酒展開各種娛樂項目，有各地的專業及業餘歌手前來助陣，也有各種類型的啤酒比賽，如吹瓶比賽，一分鐘速飲比賽，男女共飲比賽等，近年來因為得到媒體的關注，更是開始了電視飲酒大賽。



參見


* 青島啤酒



信息來源



外部連結


* 青島國際啤酒節
青島國際帆船周・海洋節（英語：Qingdao International Sailing Week & Ocean Festival）是由國家體育總局、國家旅遊局、海軍司令部和青島市人民政府聯合在中華人民共和國山東省青島市主辦的一項節日慶典，是中國惟一一個以海洋和帆船為主題的節慶活動。首屆青島國際海洋節於 1995 年舉行，青島國際帆船周創辦於 2009 年，後每年各舉辦一次，通常包括一系列的文體活動。2014 年兩節正式合併。節慶活動通常在青島奧帆中心舉辦。



外部連結


* 青島帆船運動官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本表列出了中華人民共和國山東省青島市域範圍內的圖書館。



公共圖書館

本節列出了青島市域範圍內的圖書館。

青島市所有公共圖書館可通借通還。



高等院校圖書館
青島教會又稱青島基督徒聚會處、龍山路基督教堂，是位於中國山東青島的一個地方教會，在地方教會和青島基督教新教歷史上都具有重要的地位。



歷史

1935 年夏，張子潔受倪柝聲的差遣，來到青島錦州路建青島教會，建立地方教會。

1941 年底，太平洋戰爭爆發，日軍查封了青島有英、美差會背景的教堂，青島教會因與外國差會無關而照常聚會。1942 年，信徒陳子萬（陽本印染廠董事）捐建了龍山路 4 號聚會所。占地面積 1324 平方米，建築面積 750 平方米，可容信徒 1,500 人聚會。但是不久因青島教會拒絕參加日籍牧師山村好美組建的「華北基督教團青島分團」，而被日軍強令停止聚會。

1945 年日本投降，青島教會恢復聚會。1948 年，張子潔參加了倪柝聲在福建鼓嶺舉辦的同工長老訓練。回到青島以後，從 1949 年春節開始，張子潔帶領青島教會全體傳福音，信徒迅速由 300 餘人增至 4,000 人，除了龍山路 4 號聚會所以外，還分為 20 個家聚會。

內戰後

1950 年，青島教會部分信徒全家移民蘭州、包頭、西安等地。

1951 年 3 月，張子潔邀請上海的自由布道家顧仁恩來青島，在龍山路 4 號布道，顧仁恩因「散布反動言論」和「驅病趕鬼」被逮捕。同年，在土改運動中，青島教會 1,500 餘名信徒參加簽名，上書中央人民政府主席毛澤東和福建省人民政府，要求保留福州鼓嶺「執事之家」的土地。年底，張子潔長老、張世平以「反革命罪」被捕。青島教會的聚會人數銳減。

1951 年 6 月，青島教會參加青島市基督教「三自」運動籌備委員會。在 1954 年 12 月和 1955 年 8 月，青島教會又先後二次退出「三自」。不久之後，同年秋天，青島教會的張天人等負責人又由於「愛國教徒的幫助」和「政府的感召」而公開認錯，第三次參加了這一組織。1956 年秋，在青島市基督教第二屆代表會議上，青島教會的張天人長老當選為青島市基督教「三自」愛國運動委員會副主任。

1958 年，青島市基督教實行聯合禮拜，龍山路聚會所成為全市 10 個基督教聯合聚會點之一，青島教會的其他聚會所均被撤併。1960 年，龍山路 4 號聚會所一度被青島市政協占用，青島地方教會的擘餅聚會先後遷往濟寧路 31 號（濟寧路浸信會教堂）和青島聖保羅堂。1962 年市政協遷出，聚會得以遷回龍山路聚會所。

1965 年，龍山路聚會所的聚會停止，房屋由青島醫學院附屬醫院使用。

文革後

文化大革命結束後，1981 年 3 月 19 日，山東省基督教第三次代表會議召開，張天人被選為山東省基督教協會第一屆委員會副會長。同年 5 月 26 日，青島市基督教召開第四次代表會議，選舉張天人為青島市基督教三自愛國運動委員會副主任，並出任新成立的青島市基督教協會會長。

1980 年代、1990 年代

1985 年，原青島地方教會信徒在江蘇路基督教堂恢復了擘餅聚會。1994 年，擘餅聚會回到了龍山路 4 號聚會所，改名為「龍山路基督教堂」。此後又重新恢復了禱告聚會、造就聚會等。



參考文獻



參見
青島地鐵 10 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路。



線路

10 號線全長約 38.7 km，線路全線位於城陽區和膠州市，起自河套街道，沿線主要經過國鐵紅島站、紅島經濟區中央智力島、流亭機場、夏莊，止於惜福鎮街道。



車站

10 號線沿途共設 20 座車站，其中 4 座為換乘車站。



運營

10 號線正處於規劃建設期，尚未運營。



車輛



沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 10 號線全線。
青島地鐵 11 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵路線，該線是金家嶺經濟區途經嶗山西麓連接藍色矽谷核心區通達市域極東的市域軌道快線。



路線

規劃路線城區段的走向暫未明確。市郊段由嶗山區南部向東北進入即墨區後，沿濱海公路向北經青島國際博覽中心西側至大田路後，沿大田路向東至田橫，全長約 70 km。建成通車段路線總長 58.35 km，其中地下線全長 5.29km、地面線全長 1.42 km、高架線全長 45.82km、山嶺隧道全長 5.82 km（西庵子隧道 0.730 km、嶗山隧道 4.58 km、東山溝隧道 0.506 km）。



車站

全線共計設有 46 個車站，其中高架站 22 座。一期工程開通苗嶺路站～鰲山灣站區間 22 站（營運有效長為 57.686 km），其中鰲山灣站暫不載客。



營運

11 號線為雙線單向右側行車，一期工程苗嶺路站至鰲山灣站方向為下行，反之為上行。營運時間為每日下行 6:30 至 22:00、上行 6:30 至 21:30。大交路為苗嶺路站至鰲山灣站，小交路為苗嶺路站至博覽中心站，大小交路交替開行。運轉周期大小交路分別為 133 分 12 秒和 103 分 36 秒，單程運轉時間大小交路分別為下行 61 分 29 秒、上行 61 分 57 秒和下行 46 分 20 秒、上行 46 分 26 秒，旅行速度約為下行 56.3 km/h、上行 55.9 km/h，平均站間運轉時間約 2.4 分鐘。



票價速查表

下表提供 11 號線一期工程線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。



車輛

11 號線列車為 B1 型車，2 動 2 混 4 輛編組（+TMc1-M1+M2-TMc2+），設計構造速度 135 km/h，正線最高運轉速度 120 km/h；坐席 172 個（座椅採用橫向和縱向交替布局），定員載客量為 828 人，超員載客量為 1226 人。全線共配置車輛 40 列，首列車（11021）於 2016 年 12 月 20 日在中車青島四方機車車輛股份有限公司竣工下線，2017 年 1 月 23 日運至車輛基地。

列車總長 80.596 m，為免塗裝雷射焊接不鏽鋼鼓形車體，使用壽命約 30 年，每節車廂有 3 對雙開外塞拉式車門（淨開寬度 1.4 m、高度 1.85 m）、4 對無楣窗封閉式車窗（寬 1.7 m，配有遮陽簾）。車輛客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布。吊環為路線標誌色金屬藍色，座椅顏色為金屬藍和海藍色跳色設計，扶手杆為鋼灰色。客室配備的變頻空調內部配有空氣淨化裝置；頂部的照明燈採用無段調光 LED 環形燈，可以根據車廂外部光照環境的變化自動調節室內光線。客室內有廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝液晶顯示器，通過無線網絡可以實時播放各頻道視頻節目。車門上方的液晶動態電子路線圖可以實時顯示車輛到站等信息。

列車為 DC 1500 V 第三軌供電，採用 VVVF 交流電傳動，另在平直股道上空載工況下可由動力電池低速牽引 300~350 m。針對露天段冬季降水結冰的問題，每節車都裝備一套撒砂裝置，以增加軌面粘著係數，防止打滑。



沿革

2011 年 7 月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批覆，其後考慮到城市聯繫增加的需要，通過《山東省城際軌道交通網規劃補充報告》增加了包括青島至海陽城際軌道交通在內的三條路線的規劃。2013 年 6 月 28 日，大田路車輛基地動工，標誌著 11 號線正式開工建設；10 月 28 日，嶗山隧道舉行開工儀式。2015 年 8 月 16 日，開始鋪軌；12 月 7 日 15 時，溫泉東站封頂，為全線首個封頂的車站；12 月 26 日，嶗山隧道貫通。2016 年 11 月 12 日 10 時 15 分，11 號線一期地下段 4 站 5 區間全部貫通。2017 年 8 月 16 日，全線 U 梁架設貫通；9 月 30 日上午，11 號線一期全線軌通；9 月 29 日，中車青島四方機車車輛股份有限公司完成了 11 號線一期項目共計 24 列車的到段任務；10 月底，11 號線一期完成全線的電通和通信通。2017 年 12 月 31 日至 2018 年 3 月 30 日空載試運轉。4 月 3 日，經評審，11 號線一期工程已具備試營運基本條件。4 月 13 日至 16 日開展市民試乘體驗活動，23 日開通試營運。



備註
青島地鐵 12 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是膠州灣西岸半環狀市域快速線。



線路

12 號線全長約 56.5 km，先後貫穿黃島區、膠州市和城陽區。線路南起金沙灘景區，沿線主要經過安子居住片區、青島理工大學、山東科技大學、中德生態園、膠州產業新區、紅島火車站、河套等區域，北止於上馬街道。



車站

12 號線沿途共設 21 座車站，其中 6 座為換乘車站。



運營

12 號線正處於規劃建設期，尚未運營。



車輛

列車採用 B 型車，3 動 1 拖 4 輛編組，設計最高運行速度 120 km/h。



沿革

2011 年 7 月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批覆，其後考慮到城市聯繫增加的需要，通過《山東省城際軌道交通網規劃補充報告》增加了包括紅島至膠南城際軌道交通在內的三條線路的規劃。

2014 年 4 月 24 日，國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》遠期項目中，包含紅島至膠南城際軌道交通線路。

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），2020 年方案涉及地鐵 12 號線全線。

2023 年 1 月，青島市人民政府印發《關於公布青島市 2023 年重點項目名單的通知》。其中，市域軌道快線（西海岸金沙灘 — 膠東機場）項目被列入 2023 年重點準備類項目。



備註
青島地鐵 13 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵路線，該線是黃島區沿海的南北向快線。



路線

全長 70.3 公里（截止至 2019 年上半年，13 號線是山東省及青島市最長的地鐵路線），起於青島開發區嘉陵江西路站，經靈山衛、朝陽山 CBD、黃島中心區、古鎮口服務保障區、港城 CBD，終點董家口火車站。路線主要沿江山路、東嶽中路、大珠山中路、飛宇路、濱海大道、港城規劃貢北路及泊里中路敷設。

全線設古鎮口車輛基地、靈山衛停車場、董家口停車場，在靈山衛站、世紀大道站及董家口站設開閉所，變電所 33 座。



車站

設車站 23 座，其中地下 9 座，高架 14 座。首批開通井岡山路站～董家口火車站區間 21 站（營運有效長為 66.813 km）。其中積米崖站、靈山衛站、朝陽山站、兩河站、大珠山站、張家樓站和琅琊站設置有公共藝術品。



列車時刻表



票價速查表

下表提供 13 號線線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。



車輛

13 號線列車為 B1 型車，2 動 2 混 4 輛編組（+TMc1-M1+M2-TMc2+），設計最高運轉速度 120 km/h。首列車於 2017 年 11 月 27 日上午在古鎮口車輛基地入軌開始調試。



沿革

2011 年 7 月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批覆，其後考慮到城市聯繫增加的需要，通過《山東省城際軌道交通網規劃補充報告》增加了包括紅島至膠南城際軌道交通在內的三條路線的規劃。2014 年 4 月 24 日，國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》遠期項目中，包含紅島至膠南城際軌道交通路線。

2015 年 2 月，13 號線一期工程開工建設。2016 年 6 月 15 日，首段隧道貫通。10 月底，二期工程開工建設。2017 年 10 月 31 日，高架段實現全橋貫通。12 月 27 日，實現全線軌道貫通。2018 年 9 月 1 日開始空載試運轉，2018 年 12 月 20-22 日，開展為期三天的市民試乘體驗。

2018 年 12 月 26 日，青島地鐵 13 號線正式開通。



備註
青島地鐵 14 號線，是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是連接青島市轄區經膠東機場向平度方向輻射的市域快速線。



線路

14 號線全長約 59.58 km，連接膠州市與平度市，串聯膠萊鎮、南村鎮、白沙河街道、鳳台街道及東閣街道。線路起自膠濟客運專線膠州北站，並行 青新高速向西北方向進入平度中心城區，終至濰萊客運專線平度北站，預留向北延伸條件。

擬設置一座車輛段和一座停車場，控制中心位於紅島經濟區。



車站

14 號線沿途共設車站 10 座（1 座為換乘站），其中 4 座地下站、6 座高架站，最大站間距 12.60km，最小站間距 1.61km，平均站間距 6.6km。



運營

14 號線正處於規劃建設期，尚未運營。



車輛

車輛擬採用 B 型車 6 輛編組，最高運行速度 160 km/h。



沿革

2014 年 4 月 24 日，國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》遠期項目中，包含青島機場至平度的軌道交通線路。2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 14 號線全線。2016 年 7 月，青島至平度城際軌道交通工程環境影響評價進行第一次公示；2017 年 4 月進行了第二次公示。
青島地鐵 15 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是膠州灣東岸主城區東部的南北向快速線。



線路

15 號線全長 45.8 km，先後貫穿嶗山區、李滄區、城陽區和即墨區。線路起自嶗山區石老人景區，沿線主要經過嶗山金家嶺金融商務區、李滄東部新區、城陽東部、即墨東部新區等區域，止於即墨汽車產業城。



車站

15 號線一期沿途共設 19 座車站，其中 3 座為換乘車站。



運營

15 號線正處於規劃建設期，尚未運營。



車輛



沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 15 號線全線。
青島地鐵 16 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通中的一條地鐵線路，該線是青島主城區北部的東西向快速線。



線路

16 號線主線全長約 50.9 km，連接城陽區和即墨區；支線全長約 19 km，連接城陽區和膠州市。線路起自城陽區上馬街道，向北至膠濟鐵路即墨站後，主線向東經過南泉中心社區、即墨中心區、藍色矽谷核心區，止於海泉灣；支線向西南繞過棘洪灘水庫後向西經李哥莊鎮進入膠東機場。



車站

16 號線沿途共設 18 座主線車站、5 座支線車站，其中 6 座為換乘車站。



運營

16 號線正處於規劃建設期，尚未運營。



車輛



沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 16 號線全線。
青島地鐵 1 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵線路。該線是連接膠州灣西海岸新區與東岸青島主城區的幹線，也是全市首條投入建設並跨海的軌道交通線路。北端初期計劃與 7 號線貫通至城陽區東郭莊站。



線路

1 號線運營有效長為 42.361 km，先後貫穿青島西海岸新區、市南區、市北區和李滄區。線路自峨眉山路長江西路路口起，先向東途經長江西路、長江中路、長江東路、新港山路、灕江東路，後經海西半島鳳凰島島向北下穿膠州灣口（海底最低點軌面標高 - 85.8 m），抵達台西半島團島，並行膠州灣（公路）隧道東側途經西陵峽路、紅山峽支路，後繼續向東北斜穿觀音峽路、明月峽路、雙星名人路，過貴州路後沿台西五路東側至費縣路，再向東北斜穿泰安路、湖南路、泗水路、新泰路、肥城路、河南路、天津路、河北路、中山路，後向東途經膠州路、膠東路、大連支路、大連路、延安路、登州路，再向北途經威海路、人民路、四流南路、四流中支路、滄台南路、大同北路，後向東北斜穿滄台路、興華路，再向北轉向重慶中路至興國路路口接 7 號線。初期 1 號線貫通 7 號線運營，近、遠期在興國路站拆分，北段線路向南、北延伸，作為 7 號線獨立運營。

1 號線設黃島控制中心 1 座（與 6 號線與 13 號線共用）；瓦屋莊停車場 1 座，安順路車輛基地 1 座（與 3 號線共用）；靈山衛主變電所 1 座，貴州路和勝利橋電源開閉所 2 座。



車站

1 號線沿途共設 29 座車站，全部為地下站，站台採用封閉式高站台門。



運營

1 號線青島北站以北段與 7 號線興國路站以北段於 2020 年 12 月 24 日開通貫通，作為 1 號線運營。青島北站以南段於 2021 年 12 月 30 日 12:00 正式開通，西鎮站暫不開通。



票價速查表

下表提供 1 號線各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。



沿革

1991 年，原國家計委對青島地鐵一期工程，即原「三線一環」規劃的 1 號線（青島站～勝利橋站）批准立項。1993 年 9 月，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》通過國家級評審。1994 年，青島市地下鐵道公司正式組建，並於 12 月開工建設火車站的地鐵站點、原青紡醫院站和水清溝至開封路一段 1.4 公里長的試驗段。1995 年 12 月 28 日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通項目的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的天津、青島、南京等城市的地鐵項目和瀋陽輕軌項目停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。2000 年，地鐵試驗段（包括青紡醫院站和青島站兩座車站）竣工驗收後工程停滯。

2013 年 5 月 21 日，青島市環保局發布了地鐵 1 號線的環境影響評價公告，1 號線開展工程的環境影響評價工作；2014 年 10 月 12 日，環境影響評價報告書發布。11 月底，《青島市地鐵 1 號線工程可行性研究報告》獲青島市發改委批覆。2015 年 11 月 4 日，1 號線分為三個標段展開工程建設招標工作。2015 年 8 月，瓦屋莊站～貴州路站區間（過海段）先期進場施工；12 月，全線動工。
2021 年 2 月 11 日，農曆除夕，隨著中山路 - 青島站區間貫通，青島地鐵 1 號線實現全線「洞通」。

2021 年 5 月 19 日，青島地鐵 1 號線南段實現軌通

2021 年 7 月 13 日，青島地鐵 1 號線南段實現電通。

2021 年 9 月 6 日，青島地鐵 1 號線南段開始試運行。

2021 年 12 月 30 日 12:00，青島地鐵 1 號線全線通車。



問題

青島地鐵 1 號線外電源配套工程總承包方為中國葛洲壩集團電力有限責任公司，其通過青島永利捷電力工程有限公司、青島順源達勞務有限公司等層層分包，最終由其所在的青島遠望建築安裝工程有限公司實際施工。青島遠望建築安裝工程有限公司因上級分包商酬金問題，決定舉報。青島遠望建築安裝工程有限公司負責人劉飛雲表示，自己公司在項目施工中為節省耗材，未按圖紙施工。2019 年 6 月 27 日，青島地鐵集團有限公司成立專項調查組展開調查。28 日，青島地鐵集團有限公司發現青島地鐵 1 號線外電源配套工程總承包方中國葛洲壩集團電力有限責任公司涉嫌違法分包行為。29 日，青島地鐵集團有限公司研究決定，將中國葛洲壩集團電力有限責任公司列入青島地鐵工程建設黑名單。7 月 1 日，葛洲壩公司回應稱承認其子公司在承建的青島地鐵 1 號線外接電源項目中存在質量和管理問題。鑑於該項目金額較小，該事件對公司 2019 年度營業收入和利潤不構成重大影響。



事故

2019 年 7 月 4 日 9 時 50 分，青島地鐵 1 號線勝利橋站施工圍擋處發生塌陷，直徑約 10 米。塌陷處下方無施工人員，地面施工人員失聯一名。此前在 6 月 4 日上午，勝利橋站曾發生塌方事故。



備註
青島地鐵 2 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵路線，標誌色為深紅色。該線是膠州灣東岸青島主城區內的主幹路線，是全市第二條投入營運的地鐵路線。



路線

2 號線全長約 37.4 km，先後貫穿市南區、市北區、嶗山區和李滄區。路線自台西半島日喀則路南端起，向東北途經四川路、莘縣路、堂邑路、館陶路、恩縣路、長山路，後向東途經泰山路、遼寧路，再向西南途經台東一路、延安三路，後向東途經香港中路、香港東路，再向西北途經深圳路，向北途經青山路後折向西途經棗山路，再向北途經京口路、夏莊路，折向東途經金水路後斜向東北途經龍川路至長水路松嶺路路口接 11 號線。



車輛基地

2 號線在遼陽東路站西北側設遼陽東路車輛基地。車輛基地主要承擔 2 號線車輛檢修停放及 2、4、5 號線車輛大、架修任務，由中鐵十一局集團承建。營運控制中心及應急指揮中心位於車輛基地輔樓，由中青建安建設集團有限公司承建。設置 2 座 35 kV 電源開閉所（台東站和遼陽東路站）、11 座牽引降壓混合變電所、12 座降壓變電所、7 座跟隨式降壓變電所，各類變電所均設變電所綜合自動化系統，中壓供電網絡採用牽引和動力照明混合供電網絡。



車站

2 號線沿途共設 33 座車站，全部為地下站，月台採用封閉式高月台門。其中泰山路站、台東站、浮山所站、燕兒島路站、海游路站、石老人浴場站、遼陽東路站和李村站設置有公共藝術品。



建設及營運

2 號線一期工程建設泰山路站～李村公園站區間，其中東段（芝泉路站～李村公園站區間 18 站）於 2017 年 12 月 10 日試營運，全線（不含海信橋站）於 2019 年 12 月 16 日試營運。2 號線一期工程調整延長段（輪渡站～泰山路站）於 2019 年 10 月 31 日開工，計劃於 2023 年 9 月 30 日試營運。

2 號線為雙線單向右側行車，泰山路站至李村公園站方向為上行，反之為下行。營運時間為每日下行 6:04 至 22:40、上行 6:15 至 22:50。運轉周期 102 分 30 秒，單程運轉時間為上行 45 分 29 秒、下行 47 分，旅行速度約為上行 32.17 km/h、下行 31.13 km/h，平均站間運轉時間約 1.6 分鐘。高峰期最短行車間隔為 4 分 25 秒。



列車時刻表



票價速查表

下表提供 2 號線一期工程線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。



車輛

列車採用 B1 型車，4 動 2 拖 6 輛編組（+Tc1-M1-M2+M3-M4-Tc2+），設計構造速度 90 km/h，正線最高運轉速度 80 km/h；坐席 248 個，定員載客量為 1484 人，超員載客量為 1896 人。全線共配置車輛 25 列，首兩列車（0201 和 0202）於 2017 年 2 月 28 日、末列車於 11 月 30 日由中車青島四方機車車輛股份有限公司運抵車輛基地。

列車總長 118.37 m，為免塗裝雷射焊接不鏽鋼鼓形車體，使用壽命約 30 年，每節車廂有 4 對雙開外塞拉式車門（淨開寬度 1.3 m、高度 1.86 m）、4 對無楣窗封閉式車窗。車輛客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布，端牆為木紋裝飾效果。吊環為路線標誌色深紅色，座椅為白色邊緣內嵌深紅色設計，扶手杆為鋼灰色。整車執行 BS 6853《載客列車設計與構造防火通用規範》，車廂地板結構和司機室端牆的耐火時間都超過 20 分鐘。客室配備的變頻空調內部配有空氣淨化裝置，頂部的照明燈採用 LED 環形燈。客室內有廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝液晶顯示器，通過無線網絡可以實時播放各頻道視頻節目。車門上方的液晶動態電子路線圖可以實時顯示車輛到站等信息。

列車為 DC 1500 V 第三軌供電，另可由動力電池牽引超過 300 米，採用 VVVF 交流電傳動。整車網絡控制系統採用冗餘結構的列車匯流排和車輛匯流排，符合 IEC 61375《鐵路電子設備 列車通信網絡》標準。



沿革

2012 年 8 月 16 日，國家發改委批覆了《青島地鐵 2 號線一期工程可行性研究報告》。11 月 2 日，工程在遼陽東路站施工現場開工建設。2016 年 12 月 21 日，2 號線一期工程左線隧道貫通；2017 年 1 月 5 日，右線隧道貫通。3 月 28 日，2 號線一期工程東段（李村公園站至芝泉路站區間）實現軌道貫通；4 月 28 日，供電系統送電成功，實現「電通」；5 月 11 日，通信傳輸、專用無線和公務電話系統完成調試，實現「通信通」；8 月 21 日，開始空載試運轉；11 月 11 日，民用通信開通使用；11 月 15 日，經評審，2 號線東段已具備試營運基本條件；12 月 3 日至 5 日開展市民試乘體驗活動，10 日開通試營運。2019 年 12 月 16 日 2 號線一期工程全線（不含海信橋站）開通試營運。

2021 年 12 月 8 日，一期工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。



上蓋發展

2 號線是青島地鐵首條設鐵路上蓋項目的鐵路，而首個項目位於遼陽東路車輛基地上蓋，於 2016 年 12 月成功勾出，並以拍賣形式將項目授予青島地鐵集團。在本項目中，除了私人發展部分外，亦需要建造一定比例的人才公寓。



備註
青島地鐵 3 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵路線。該線是膠州灣東岸青島主城區內的半環路線，也是全市乃至山東省首條投入營運的地鐵路線。



路線

3 號線全長 26.058 km，營運有效長為 24.472 km，先後貫穿市南區、市北區、嶗山區和李滄區。路線自青島站東廣場（泰安路廣西路路口）起，先向東途經廣西路、太平路、文登路、香港路，後向北途經南京路、哈爾濱路、黑龍江路、萬年泉路，再向西途經京口路、振華路至終點青島北站東廣場。

3 號線在北端的青島北站南側（青蘭高速公路與李村河互通交界）附近設安順路車輛基地，在地鐵大廈輔樓設置河西營運控制中心，寧夏路站、振華路站設置電源開閉所 2 座。正線縱斷面最大坡度為 29.82 ‰，地下車站坡度為 2 ‰。鋼軌正線、配線和試車線採用 60 kg/m，其他車場線採用 50 kg/m，軌距 1 435 mm；青島站站前交叉渡線採用 12 號單開道岔，正線、其他配線和試車線採用 9 號單開道岔，其他車場線採用 7 號單開道岔。正線最小曲線半徑 350 m，共有 6 處。



車站

3 號線沿途共設 22 座車站，全部為地下站，月台除敦化路站採用低月台門外均採用非封閉式高月台門，月台有效長度均為 120 m，站間距平均約為 1 165 m。車站月台層淨高不小於 3.0 m，層高不小於 4.9 m；站廳層淨高不小於 3.2 m。全線以「海岸節拍」為設計主題，其中青島站、人民會堂站、匯泉廣場站、中山公園站、太平角公園站、五四廣場站、李村站和青島北站設置有公共藝術品。



施工標段

青島地鐵通過招標將工程全線路線劃分為五個標段：


* 一標段為青島站至太平角公園站，路線長約 4.72km，北京城建設計研究總院有限責任公司中標；

* 二標段為太平角公園站至江西路站，路線長約 3.75km ，中鐵第一勘察設計院集團有限公司中標；

* 三標段為江西路站至清江路站，路線長約 3.83km，中鐵隧道勘測設計院有限公司中標；

* 四標段為清江路站至李村站，路線長約 6.01km，中鐵工程設計諮詢集團有限公司中標；

* 五標段為李村站至青島北站，路線長約 4.87km ，中鐵第五勘察設計院集團有限公司中標。



營運

3 號線為雙線單向右側行車，青島站至青島北站方向為上行，反之為下行。營運時間為每日下行 6:00 至 22:25、上行 6:15 至 22:40。運轉周期 100 分 35 秒，單程運轉時間為 46 分 30 秒（上下行對稱），旅行速度約為 31.58 km/h，平均站間運轉時間約 1.6 分鐘。



票價速查表

下表提供 3 號線線內各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。



車輛

青島地鐵 3 號線車輛由中車青島四方機車車輛股份有限公司生產。車輛為鋁合金車體的 B 型車，最高營運速度為 80 千米 / 小時，採用 6 輛編組形式，最大載客量為 1896 人。列車每節車廂設有輪椅固定器。

列車總長 118.4 m，為中空鋁合金擠壓型材雙殼結構車體，每節車廂有 4 對雙開內藏式車門（淨開寬度 1.3 m、高度 1.86 m）、4 對無楣窗封閉式車窗。此列車為青島地鐵唯一採用內藏式車門的電動車組。

普通車客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布，特色彩繪（廣告）車內 / 外部裝飾加貼各種主題貼紙。座椅、吊環為路線標誌色海藍色，扶手杆為鋼灰色。車體外表面和內裝設備外表面採用水性漆。司機室外罩和客室座椅均採用酚醛玻璃鋼，座椅下方設電暖器。空調機組設置光電漿空氣殺菌裝置，照明採用 LED 平面光源，隔音隔熱材料為礦棉。車廂內有廣播系統和乘客信息顯示系統，每節車廂內安裝液晶顯示器，通過無線網絡可以實時播放各頻道視頻節目。電子地圖和 LED 車端顯示可以實時顯示乘客到站等信息。

列車為 DC 1500 V 第三軌供電，牽引及傳動系統使用阿爾斯通提供的 Optonix VVVF 系統，制動系統方面，採用無油空氣壓縮機，轉向架由中車四方自主設計、製造，型號為 SDB-80（QDM3）型。空調系統則由澳大利亞 SIGMA 提供，並設有光電漿空氣殺菌裝置。



沿革

2009 年 8 月，《青島市地鐵一期工程（3 號線）工程可行性研究報告》報國家發改委，11 月 30 日工程奠基。2010 年 3 月 26 日，國家發改委對其進行了批覆，7 月實質開工。北段（雙山站～青島北站）於 2015 年 9 月 1 日開始空載試營運，11 月 28 日至 30 日免費試乘，12 月 16 日試營運，17 日開始實行常態化營運。全線軌道於 2016 年 4 月 26 日 10 時貫通，南段於 8 月 26 日通過項目工程驗收，9 月開始空載試運轉；12 月 7 日至 9 日免費試乘全線，18 日 11 時全線通車試營運。



備註
青島地鐵 4 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通的一條地鐵線路，該線是膠州灣東岸主城區南部的東西向幹線，開通於 2022 年 12 月 26 日。



線路

4 號線全長約 30.71 km，先後貫穿市南區、市北區和嶗山區。線路自太平路大學路路口起，先向西北途經太平路、常州路，再向北途經江蘇路、熱河路，後向東途徑遼寧路，再沿華陽路折向東北，途經內蒙古路後沿鞍山路向東，途經遼陽西路、遼陽東路後向北拐入科苑緯一路，向東途經棗山東路、李宅路、李沙路後，向東北拐入嶗山路至魚水路路口。

4 號線設車輛段及綜合基地一座，位於登瀛站南側。區間正線最小曲線半徑 350 m，困難情況下為 300 m；車站不小於 800 m。正線最大坡度一般不大於 30‰，困難地段可採用 35‰；隧道內和路塹地段的區間線路最小坡度一般不小於 3‰，在保證排水的條件下，可採用小於 3‰ 的坡度。地下線車站站台計算長度段的縱坡採用平坡，在困難條件下，可設在不大於 3‰ 的坡道上。



車站

4 號線沿途共設 25 座車站，全部為地下站，站台採用高站台門。平均站間距 1258 m，最大站間距 1858 m（科苑經七路站至張村站），最小站間距 664 m（人民會堂站至信號山（青大附院）站）。



運營

4 號線為雙線單向右側行車，人民會堂站至大河東站方向為上行，反之為下行。運營時間為每日下行 6:00 至 22:10、上行 6:15 至 22:40。單程運行時間約為 54 分鐘，旅行速度約為 34.4 km/h，平均站間運行時間約 2.2 分鐘。



車輛

4 號線配屬列車 37 列，均為 4 動 2 拖 6 輛編組（+Tc1-M1-M2+M3-M4-Tc2+），製造商型號為 SFM103，設計構造速度 90 km/h，正線最高運行速度 80 km/h。首列車（M0401）於 2022 年 2 月 11 日竣工下線，所有列車在 2022 年 12 月 26 日隨 4 號線通車而投入運營。



票價速查表

下表提供 4 號線各站間的票價信息，數字單位為人民幣（元）。



沿革

2013 年 7 月 2 日，青島市環保局發布了地鐵 4 號線的環境影響評價公告，4 號線開展工程的環境影響評價工作；7 月底，青島地鐵集團有限公司組織中鐵二院工程集團有限責任公司編制完成了《青島市地鐵 4 號線工程可行性研究報告》，並開展《青島市地鐵 4 號線工程環境影響報告書》編制工作。8 月，中鐵二院編制完成報告書初稿。9 月 12 日，環境影響評價報告書發布；10 月，工程勘察招標。2016 年 7 月 29 日，《青島市地鐵 4 號線工程可行性研究報告》獲青島市發改委批覆；7 月 19 日，《青島市地鐵 4 號線工程（沙子口～大河東段）可行性研究報告》進行專家評估。

2022 年 3 月 10 日，青島地鐵 4 號線全線洞通。4 月 6 日，4 號線正式站名公布。11 月 1 日，4 號線通過節能驗收。10 月 25 日，4 號線完成初期運營前安全評估預檢查。12 月 15 日，4 號線通過初期運營前安全評估。12 月 26 日，4 號線開通運營。



事故

2019 年 5 月 27 日下午 17 時 40 分許，青島地鐵 4 號線沙子口至靜沙區間施工段發生坍塌，初步確定有 5 名施工工人被困。官方 6 月 2 日通報受困人員全部遇難。



備註
青島地鐵 5 號線是中華人民共和國山東省青島市軌道交通規劃中的一條地鐵線路，該線是青島膠州灣東岸主城區內部的一條半環線。



線路

地鐵 5 號線自麥島站起，終點至沙子口站。雲嶺路站（含）以西 32.49 km 為一期工程，以東為二期工程。



車站

5 號線沿途共設 31 座車站，均為地下車站，其中 13 座為換乘車站。



運營

5 號線正處於建設期，尚未建設運營。



車輛



沿革

2015 年 8 月，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室組織編制完成《青島市城市軌道交通線網規劃調整》（2015 年），遠景年方案涉及地鐵 5 號線。

2017 年 6 月，地鐵 5 號線規劃方案已基本完成，計劃年內上報國務院審批。

2018 年 3 月，青島市地鐵集團正在推進 5 號線的前期研究論證工作，地質勘探工作已經開始。 



備註