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九龍區專線小巴 50 線是香港一條由捷利達運輸有限公司營辦的綠色專線小巴路線，往來基督教聯合醫院及觀塘站（裕民坊）。



簡介及歷史

本路線提供基督教聯合醫院、祥和苑往來觀塘市中心的專線小巴服務，於 1997 年投入服務，主要方便觀塘市中心居民及巴士／港鐵轉乘客往來聯合醫院，同時方便祥和苑居民及該處上學的學生。

年表


* 1997 年 6 月 6 日：運輸署公開招標 19 組專線小巴新路線，此線為其中之一。

* 1997 年：此線投入服務。

* 2021 年 4 月 2 日：配合裕民坊公共運輸交匯處啟用，觀塘總站遷往該處的小巴總站部分。



行車路線


* 往聯合醫院方向，駛經：裕民坊、康寧道、物華街、協和街及秀雅道。



收費

全程收費：$3.7 (無任何分段收費)



服務時間

每日


* 聯合醫院開：06:00-00:00，8 分鐘一班

* 觀塘裕民坊開：06:00-00:00，8 分鐘一班



參考資料及外部連結


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.


* 681 巴士總站 V2：九龍區專線小巴 50 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：九龍區專線小巴 50 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 51M 線是香港一條來往麗晶花園和德福花園的小巴路線，由歷泰有限公司營運。



簡介及歷史

本路線提供麗晶花園、啟業邨、九龍灣運動場往來德福花園及九龍灣站的專線小巴服務，是運輸署於 1985 年 11 月 12 日招標的 11 組共 24 條專線小巴之一（本路線與另外 2 條分別往來竹園邨至新蒲崗（即 52）、樂富站至天馬苑（即 53M）的路線被編為同一組），於 1986 年 6 月 30 日起投入服務，主要方便麗晶花園及啟業邨居民往來九龍灣鐵路站轉乘地鐵，或到德福廣場購物。

由於路線直接方便，備受居民歡迎，平日上午時段於麗晶花園及下午至晚上時段於九龍灣鐵路站，經常出現排長龍等候本線的情況，因此營辦商每日另加開啟業邨開往德福花園的短程班次，方便啟業邨居民。此路線為全港官方班次最頻密的專綫小巴路線之一 (另外兩條分別為 37A 及 37M)，最密達到每分鐘一班。值得一提的是，本路線的九龍灣鐵路站總站，與新界專線小巴 1 號線的總站德福花園，實際上同是位於德福廣場 2 期的小巴總站，因此出現總站相同但名稱不同的情況，成為一時佳話。



行車路線

本線早上至中午設有啟業邨開出的特別線。



用車

此路線開辦時使用 3 輛小巴行走，1986 年 7 月 23 日增至 5 輛。

現時用車為 8 輛豐田 Coaster 小巴。

而平日上下午繁忙時間或假日亦會調派 52 及 53M 用車行走此線。(有時全日都有）



服務時間

由麗晶花園開出


* 星期一至六：06:20-00:20，1-4 分鐘一班

* 紅假日：07:00-00:20，3-4 分鐘一班



收費

全程收費：$3.4 (無任何分段收費)



參考資料



外部連結


* 小巴薈：九龍區專線小巴 51M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 52 線是香港一條來往竹園南邨及新蒲崗康強街，由歷泰有限公司營運。



歷史

於 1986 年 8 月 1 日起投入服務，主要方便竹園南邨、天馬苑一帶居民往來新蒲崗工業區上下班。



收費


* 全程收費：$5.7



行車路線


* 新蒲崗方向，駛經：銀竹里，彩竹街，竹園道，馬仔坑道，黃大仙道，沙田坳道，鳳德道，蒲崗村道，彩虹道，大有街，爵祿街及康強街。

* 竹園方向，駛經：康強街，崇齡街，爵祿街，大成街，東頭村道，鳳舞街，馬仔坑道，竹園道，彩竹街及銀竹里。



用車

此路線需使用 7 輛小巴提供服務。最繁忙一小時每方向合共載客量不少於 240 人。而此路線所有用車均為 19 座位豐田 Coaster（7LL）。

於 2018 年 6 月，此路線其中兩輛歐盟四型 6DL 小巴（車牌為 DD6828 及 DF589）被改裝為 19 座小巴。於 2018 年 10 月，餘下的一輛歐盟四型 6DL 小巴（車牌：NF5532）亦被改裝為 19 座小巴。但因應政府資助更換歐盟四型柴油商業車資助計劃，該三輛小巴現已更換為 7LL，成為全港首批非交通意外而退役的 19 座小巴。

於 2019 年 6 月，此路線加入首輛第七代豐田 Coaster 石油氣小巴（車牌：LJ8628）行走，為此路線第一次引入石油氣小巴；同年再引入兩輛同型號新車。

而假日亦會調派此線用車行走 51M 線。



服務時間


* 每日 06:30-22:30 提供服務，平日 4-12 分鐘一班，星期日及公眾假期則為 12 分鐘一班。



參考資料



外部連結


* 小巴薈：九龍區專線小巴 52 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 53M 線是香港一條來往樂富及天馬苑，由歷泰有限公司營運。



歷史

1985 年 11 月 15 日：運輸署公開招標 11 組共 24 條專綫小巴新路線，此路線與 51M 及 52 線編為同一組。

1986 年 12 月 2 日：53M 線投入服務。



收費


* 全程收費：$3.4



行車路線

於天宏苑或之前登車的乘客，若前往橫頭磡邨宏德樓或以後車站，須於天馬苑小巴總站下車或重新繳付車資。



用車

此路線共需使用 4 輛小巴提供服務。最繁忙一小時每方向合共載客量不少於 240 人，現時用車為 6 輛豐田 Coaster 小巴。

而假日亦會調派此線用車行走 51M 線。



服務時間


* 平日 06:30-00:10 提供服務，假日 07:00-00:10 提供服務，平日 4-8 分鐘一班，假日則為 8 分鐘一班。



參考資料



外部連結


* 

小巴薈：九龍區專線小巴 53M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

運輸署（香港出行易）官方資料：九龍區專線小巴路線第 53M 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

i-busnet：九龍區專線小巴 53M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 54 線，由馬亞木旗下的勝運實業營運，來往順天邨及樂富。本路線開辦前，並沒有任何公共運輸工具直接往來四順至黃大仙區內新蒲崗以西地區，因此本路線投入服務後，正好填補這個空白。

本路線設立其區間線 54M，行車路線和九龍區專線小巴 49M 線完全一樣，來往順天邨及坪石（港鐵彩虹站），以轉乘港鐵的四順一帶居民為主要對象，但折返點於坪石總站內，所以行駛 54M 的車頭路線牌顯示為順天 54M 坪石（港鐵舊標誌） 。雖本線稱為循環線，實際上往彩虹站方向的乘客到達坪石公共運輸總站後必須全部下車，然後再重新上客並不作停留返回順天邨。

而九龍區專線小巴 54S 線是香港一條來往順利紀律部隊宿舍和黃大仙的小巴路線，以循環線運作，由勝運實業有限公司營運。



歷史


* 1991 年 11 月 30 日：54 投入服務，來往順天邨及樂富。

* 2001 年 12 月 17 日起 54S 線投入服務，主要方便順利紀律部隊宿舍居民往來坪石、彩虹及黃大仙區。

* 2006 年 8 月 13 日：配合坪石公共運輸交匯處 (1 樓平台) 啟用，本線來往順天邨及坪石的區間線改以該處為總站，不再繞經牛池灣公共運輸總站，同時該區間線獲編號為 54M。



行車路線


* 樂富方向，途經：順安道、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、斧山道、彩虹迴旋處、彩虹道、沙田㘭道、東頭村道、鳳舞街、富美街及橫頭磡東道

* 順天方向，途經：橫頭磡東道、橫頭磡南道、富強街、富美街、鳳舞街、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、迴旋處、斧山道、龍翔道、清水灣道、新清水灣道、新利街、利安道、順安道、順利邨道、秀茂坪道及順安道

54M


* 坪石方向，途經：順安道、利安道、新清水灣道、清水灣道及

* 順天方向，途經：坪石 1 樓公共運輸交匯處、清水灣道、新清水灣道、新利街、利安道、順安道、順利邨道、秀茂坪道及順安道

54S


* 途經：利安里、利安道、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、正德街、沙田坳道、彩虹道、蒲崗村道、大磡道、龍翔道、清水灣道、坪石公共運輸交匯處＃、清水灣道、新清水灣道、新利街、利安道及利安里



收費

54


* 全程收費：$8.7

* 順天往來坪石：$4.6

* 順天往來新蒲崗：$6.0

* 順天往來黃大仙：$7.2

* 坪石往來新蒲崗：$4.6

* 坪石往來黃大仙：$6.0

* 坪石往來樂富：$7.2

* 彩虹往來黃大仙：$4.6

* 彩虹往來樂富：$6.0

54M


* 全程收費：$4.6 (不設分段收費)

54S


* 全程收費：$7.2
  
* 順利紀律部隊宿舍往來坪石：$4.6
  
* 順利紀律部隊宿舍往來龍翔道 (鑽石山站)：$6.0
  
* 龍翔道 (鑽石山站) 往來黃大仙站：$4.6

八達通轉乘優惠

於此路線及港鐵市區線之間轉乘，可獲車費優惠，詳情如下：

此優惠只適用於使用成人八達通卡的乘客，其他類別或註有「學生身份」、「合資格殘疾人士身份」之八達通卡持有人無法享用此優惠。

備註

乘客請注意以下各項細則：


* 優惠只適用於成人八達通卡使用者，乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。

* 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於 9 次則不受影響。

* 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。

* 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。

* 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。



用車

此系列路線共使用 23 輛豐田 Coaster 小巴行走。



主要客源


* 到彩虹站站駁港鐵四順及彩雲區居民 (此客源同時適用於其區間線 54M)

* 54 線沿途的短途客

* 新蒲崗工業區上下班的四順及彩雲區居民



參考資料


* 54 號小巴中途站難登車 - 東方日報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 54 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 小巴 54M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 56 線是香港一條來往麗晶花園和觀塘（瑞和街街市）的小巴路線，由瑞宏服務有限公司營運。



簡介及歷史

本路線提供往麗晶花園、啟業邨往來牛頭角及觀塘市中心的專線小巴服務，是 1990 年 8 月 31 日運輸署公開招標 14 組共 27 條專綫小巴新路線其中之一，於 1991 年 11 月 9 日投入服務，主要方便麗晶花園及啟業邨居民往來牛頭角及觀塘市中心、瑞和街街市購物，或到觀塘商貿區上班。

2010-2015 年之間：往觀塘市中心方向改於觀塘（輔仁街）紅色小巴總站的停車灣後方落客，清客後司機會把車子駛往上客站（即是總站）後下車休息或開門上客。

2017 年本線加價。



行車路線



服務時間


* 每日麗晶花園開：06:30-23:30，10-12 分鐘一班

* 每日觀塘 (瑞和街街市) 開：06:30-23:30，10-12 分鐘一班



收費

$5.5 (無任何分段收費)



用車



參考資料


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.



外部連結


* 小巴薈：九龍區專線小巴 56 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 59 線是香港一條來往翠屏南邨翠桐樓和觀塘（協和街）的小巴路線，以循環線運作，由普輝運輸有限公司營運。



簡介及歷史


* 1992 年 8 月 14 日投入服務，主要方便翠屏邨居民往來觀塘市中心及於港鐵觀塘站轉乘港鐵。



行車路線及收費

粉藍色底的車站，每日 07:30-09:00 及 17:30-19:30 班次不會駛經



服務時間

每日翠屏南邨翠桐樓開：06:30-00:00，3-4 分鐘一班



參考資料


* 59 號小巴拒載 司機受責（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），東方日報，2011 年 4 月 1 日



外部連結


* 小巴薈：九龍區專線小巴 59 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 5M 線是一條九龍專線小巴路線，由冠榮車行旗下亨運營運，循環來往窩打老道山（學餘里）至旺角站之間。



歷史

路線於 1984 年 10 月 22 日投入服務。



現況

由於本路線主要方便窩打老道山一帶住宅區和學校區居民和師生往來旺角及轉乘港鐵，故除了繁忙時間以外基本上很少乘客搭乘本路線。根據 2014 年 1 月 21 日播出的電視節目「東張西望」，此路線為冠榮車行虧蝕最嚴重的小巴路線之一。營辦商已對此路線採取放棄態度，更揚言要申請停辦。



服務時間及班次


* 星期一至六窩打老道山開：06:30-23:00（10-15 分鐘一班）

* 星期日及紅假日窩打老道山開：07:00-23:00（12-15 分鐘一班）



收費


* 全程收費：$4.9



行車路線


* 途經：學餘里、文福道、文運道、文福道、培正道、梭椏道、亞皆老街、彌敦道、山東街、染布房街、亞皆老街、窩打老道、培正道、文福道及學餘里



參考資料



外部連結


* 小巴薈 - 九龍區專線小巴 5M 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 60 線是香港一條來往藍田（平田邨）和順利邨的小巴路線，由漢華專線小巴有限公司營運。



歷史

背景

此路線的開辦源於 1987 年地區人士建議開辦一條來往藍田及順利邨之「觀塘過山線」巴士服務，但由於當時正值藍田邨重建，九巴以客量不足為理由拒絕營運，運輸署遂改以專綫小巴形式公開招標有關路線；而專營巴士的「觀塘過山線」在二十多年後才以 14D 之姿於 2011 年准予開辦。

歷年改動沿革

於 1987 年 10 月 9 日，運輸署公開招標九組共 18 條專綫小巴新路線的經營權，此路線自成一組招商承辦，翌年 6 月 29 日投入服務，循環來往藍田（良田里）及順利邨，使用 4 輛 14 座的小巴行走。

1989 年 4 月 22 日，因應秀茂坪道與將軍澳道交界之交匯處啟用而改經該處及連德道，不經將軍澳道及啟田道。

2001 年 5 月 16 日早上 10 時起，因應平田街改為單程東行，改經安田街南段往藍田（良田里）總站，新增平田商場分站。

隨著八達通的普及化，2001 年 9 月 16 日起接受以八達通卡繳付車資。

於 2005 年 12 月 24 日，平田公共運輸交匯處新小巴總站啟用，此路線遷入該新總站。安田街啟田邨啟信樓外之舊總站仍保留作為往順利邨方向分站。



服務時間



收費


* 全程收費：$5.3
  
* 曉光街往返順利邨：$4.1
  
* 秀明道往返平田邨：$4.1



行車路線


* 往順利邨途經：安田街、德田街、連德道、秀茂坪道、曉光街、秀明道、秀茂坪道、順安道、利安道及新利街

* 往平田途經：新利街、順清街、順利邨道、順景街 ＃、利安道 ＃、順安道 ＃、秀茂坪道、秀明道、曉光街、連德道、德田街及安田街

　
: ＃ _若小巴於離開順清街時經已滿座，或會直行順利邨道前往秀茂坪道而不入順安邨及順天邨。_

沿線車站

　
: 註：下表的「車站名稱」按鄰近地標或街道而定，並非小巴公司官方站名；而括號內的名稱則為乘客們普遍使用的站名。



用車



使用狀況

隨著藍田及秀茂坪的公共屋邨陸續重建完成，居民及學生往返藍田、秀茂坪及四順三地的需求不斷增長，60 線客量亦日漸飽和，出現供不應求的情況。

雖然冠榮車行和九巴其後開辦服務範圍與之大致重疊的九龍區專線小巴 76A 線和九龍巴士 14D 線，惟前者只於回程途經順天邨（且無法深入秀茂坪邨一帶），後者只在上課日繁忙時間服務，加上此路線收費較為便宜，故客量未有太大動搖。



參考資料



外部連結


* 小巴薈：九龍區專線小巴 60 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 63 線於 1996 年投入服務，來往藍田（廣田邨）及觀塘（裕民坊）。

九龍區專線小巴 62S 線同樣也是於 1996 年投入服務，來往藍田（廣田邨）至尖沙咀（海防道），為九龍區專線小巴 63 線的夜間服務。



歷史

本路線提供藍田廣田邨、康柏苑、康雅苑、德田邨、興田邨往來觀塘市中心的專線小巴服務，是政府刊憲公開招標 8 組共 21 條專線小巴新路線其中一組，於 1996 年 1 月 21 日起投入服務，主要方便藍田碧雲道一帶、興田邨居民往來觀塘市中心。由於本線是藍田碧雲道一帶屋苑唯一最直接往來觀塘的公共運輸（九巴 14B 只服務廣田邨及康柏苑，而且總站在屋邨南部），加上班次頻密，而往來觀塘工業區的需求相當大，因此客量相當高。

62S 線乃 63 線通宵版本，除了服務上述地區以外，還包括九龍灣和尖沙咀。


* 1996 年 1 月 21 日：兩線投入服務

* 2013 年 7 月 28 日：調整收費，全程收費由 $4.3 加至 $4.5，分段收費由 $2.7 加至 $3.0；62S 線收費則加至 $11.5 和 $6。

* 2014 年 4 月 26 日：62S 線來回程繞經啟禮道，並加密頭班車至 02:00 之班次為每 15-18 分鐘一班。

* 2014 年 5 月 1 日：受觀塘市中心重建計劃影響，兩線的觀塘總站遷往同仁街臨時小巴總站。

* 2016 年 6 月 12 日：調整收費，全程收費由 $4.5 加至 $4.9，分段收費由 $3.0 加至 $3.3；62S 線收費則加至 $12.5 和 $6.5。

* 2020 年 3 月 1 日：調整收費，全程收費由 $4.9 加至 $5.4，分段收費由 $3.3 加至 $3.7；62S 線收費則加至 $13.0 和 $6.8。

* 2021 年 4 月 2 日：配合裕民坊公共運輸交匯處啟用，觀塘總站遷往該處的小巴總站部分。



服務時間

63

62S



收費

63

全程：$5.4


* 藍田（廣田邨）來往興田邨／康華苑：$3.7

62S

全程：$13.0


* 藍田（廣田邨）來往牛頭角道：$6.8



行車路線

63

藍田（廣田邨）開經：碧雲道、連德道、將軍澳道、茶果嶺道、觀塘道及協和街。

觀塘（裕民坊）開經：協和街、物華街、康寧道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、連德道及碧雲道。

62S

藍田（廣田邨）開經：碧雲道、連德道、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、牛頭角道、天橋、啟祥道、宏照道、啟禮道、宏光道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、加連威老道、彌敦道、梳士巴利道、九龍公園徑、北京道、漢口道及海防道。

尖沙咀（海防道）開經：海防道、堪富利士道、加拿分道、加連威老道、漆烕道南、加士居道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、啟祥道、宏光道、啟禮道、宏照道、啟祥道、天橋、牛頭角道、康寧道、物華街、協和街、裕民坊公共運輸交匯處、協和街、物華街、康寧道、觀塘道、鯉魚門道、啟田道、德田街、連德道及碧雲道。

沿線車站

63

62S



參考資料


* 膠箱佔領小巴站阻上下客 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），東方日報，2014 年 11 月 14 日



外部連結


* 681 巴士總站 V2：九龍區專線小巴 63 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：九龍區專線小巴 63 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 67 線為香港一條已取消的專綫小巴路線，由友文投資營辦，循環往來斧山 (平定道) 及竹園邨。



歷史


* 1994 年 8 月 26 日：運輸署公開招標 8 組共 21 條專綫小巴新路線，此路線與 65 及 66S 編為同一組。

* 1995 年 11 月 5 日：67 線投入服務。

* 1996 年 5 月 12 日：因客量嚴重不足，車費收入只能支付成本兩成，此路線停辦。



服務時間及班次

斧山 (平定道) 開：07:00-20:00 (12-15 分鐘一班)



收費

全程收費：$4


* 平定道來往鳳德邨：$3

* 鳳德邨來往天宏苑 / 竹園：$3



行車路線

途經：平定道，斧山道，鳳德道，沙田坳道，黃大仙道，馬仔坑道，竹園道，雅竹街，黃大仙道，沙田坳道，鳳德道，斧山道及平定道。



客量

此路線取消前的每天乘客量約 250 人次，載客量不足 30%。
九龍區專線小巴 70 線於 1999 年開辦，來往大角咀（維港灣）及鑽石山站，營辦商為捷溢投資。

本線另設短程輔助線 70A 線來往奧運站及鑽石山站，不經維港灣，袛於平日繁忙時間提供服務。



歷史


* 1999 年：本路線開辦，當時收費為 $6.0。

* 2005 至 2007 年間：調整收費為 $6.6。

* 2011 年 10 月 9 日：調整收費為 $7.7，同時分拆出不入維港灣的短程班次 70A。

* 2015 年 1 月 16 日：調整收費為 $8.3。



服務時間及班次

70

70A 線



收費

全程：$9

鑽石山站開

維港灣／奧運站開



用車

本線與 70A 線合共採用 24 輛豐田 Coaster 及 2 輛三菱 Rosa 行走。此路線為全香港少數採用三菱 Rosa 行走的專綫小巴路線。



行車路線


* 青色底的車站表示只在上課日才會停靠，當中 B1-B3 僅限上課日 07:15-08:23 班次停靠，而 B5-B7 則僅限上課日 15:40-17:20 班次停靠

* 粉紅色底的車站只適用於有乘客要求於該處下車方會繞經及停靠



其他

本線在 2008 年 6 月 30 日曾開辦輔助線 70S，循環來往大角咀（維港灣）至旺角，但因為客量不足，已於開辦一年後停駛。

由於交通情況等等問題，本線車輛有機會同時有多輛車同行。


* 2012 年 2 月 14 日：有傳媒報道，此路線其中一輛用車車廂內，貼有一張寫有「Bourgeoisie complains too much! 中產階級們，請減少投訴，好讓 70 號司機喘息下來。」的告示。報道推測有關告示由車長張貼，以聲討星河明居及奧海城居民經常作出投訴。



參考


* 運輸署官方網站：九龍區專線小巴路線第 70 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 71A 線是香港一條來往寶達邨和藍田站的小巴路線，而九龍區專線小巴 71B 線則一條來往秀茂坪邨秀緻樓和藍田站的小巴路線，兩線均由寶明貿易有限公司營運。



簡介及歷史

本路線提供寶達邨以及秀茂坪邨（第 5 期）往來港鐵藍田站的專線小巴服務，是運輸署於 2000 年 4 月 4 日公開刊憲招標的 8 條專線小巴路線之一，71A 線於 2001 年 3 月 7 日起投入服務，以配合寶達邨落成入伙，主要方便寶達邨居民往來港鐵藍田站轉乘港鐵或其他交通工具。而 71B 線於 2001 年 1 月 31 日起投入服務，以配合秀茂坪重建第 5 期落成入伙，主要方便秀茂坪東部居民往來港鐵藍田站轉乘港鐵或其他交通工具。

本線投入服務後，完全取代九龍巴士 13M 線的接駁港鐵任務，因此客量相當高，平日上午時段於秀茂坪及下午至晚上時段於藍田站，經常出現排長龍等候本線的情況。

2005 年，有傳媒揭發 71B 線的司機在入夜後私自改以秀茂坪道為總站，事後 71B 線回復原有路線。



用車

本線 2014 年或以前的用車全數為三菱 rosa, 唯 2014 年因政府需要強制淘汰歐盟四期以前柴油商業車輛，故三菱 rosa 逐漸被豐田 coaster 取代



行車路線

71A

71B 線



服務時間

71A

每日寶達邨開：06:00-00:30，4-9 分鐘一班

71B

每日


* 秀茂坪上邨開出：06:00-00:30，6-10 分鐘一班

* 每日藍田站開：06:10-00:30，6-10 分鐘一班



相關事故


* 2014 年 1 月 22 日上午 11 時，64 歲姓丁司機駕駛 71A 專線小巴由秀茂坪開往藍田港鐵站，其間沿秀茂坪道上斜至寶達邨對開時，司機發現右邊車頭轆爆胎，於是將車停於慢線，並安排乘客轉車，之後丁取出工具準備自行換車胎。懷疑丁下車前未有拉好手掣，加上小巴泊在斜路，此時小巴突然慢慢溜後，小巴最後衝越對面線撞向巴士站停下，幸當時候車乘客及時閃避，未有人受傷，巴士站嚴重損毀，丁大驚急步奔前，並打開右邊車門，企圖撲上拉手掣，豈料手忙腳亂間反被車門撞倒。



參考資料



外部連結


* 小巴薈：九龍區專線小巴 71A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：九龍區專線小巴 71B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 76A 線，由馬亞木旗下天祥運輸營辦，來往藍田（廣田邨）及基督教聯合醫院。

九龍區專線小巴 76B 線，由馬亞木旗下天祥運輸營辦，來往基督教聯合醫院及油塘。



歷史


* 2003 年 2 月 21 日：運輸署公開招標 8 組共 13 條專綫小巴新路線，此兩線被編為同一組。

* 約 2003 年 10 月：76A 及 76B 線投入服務。

* 2005 年 7 月 31 日：76A 線以試辦 3 個月形式，往藍田（廣田邨）方向繞經順安道順天邨，以疏導九龍區專線小巴 60 線的龐大客量，後改為永久改道。

* 2007 年 6 月 17 日：76B 線延長至鯉魚門廣場，並以該處為折返點。

* 2010 年 3 月 1 日：76B 線平日早上繁忙時間增設短途班次，過藍田後經啟田道返回基督教聯合醫院，不經油塘。

* 2012 年 4 月 4 日：76B 線延長末班車時間至 22:00。

* 2012 年 7 月 2 日：76B 線配合位於大本型基座的油塘公共運輸交匯處啟用，循環點遷往該處。

* 2012 年 9 月 16 日：76B 線往油塘方向依原線駛經鯉魚門道近聖安當女書院後，改經高超道（高俊苑及高怡邨）。同日起取消循環運作，以基督教聯合醫院及油塘為總站。

* 2012 年 10 月 21 日：76B 線分拆服務，以方便連德道及德田街一帶的長者前往基督教聯合醫院，詳情如下：
  
* 分拆成兩條支線：
    
* 基督教聯合醫院↔油塘（常規班次）；及
    
* 基督教聯合醫院↺藍田（輔助線）。
  
* 常規班次往油塘方向改經啟田道，不再途經藍田。
  
* 所有往基督教聯合醫院的班次駛經啟田道後，改經德田街及連德道前往秀茂坪道，不再途經將軍澳道。

* 2012 年 11 月 11 日：76B 線常規班次增設由高俊苑往油塘的分段收費，使用八達通卡的乘客於該分段內上車，於登車後 60 分鐘內於油塘轉乘往基督教聯合醫院的班次，可獲回贈第一程車資。分段收費試行至 2013 年 3 月 31 日止。



服務時間及班次

76A


* 每天藍田（廣田邨）開：06:10-23:25（15-20 分鐘一班）

* 每天由聯合醫院開：06:15-23:30（15-20 分鐘一班）

76B

76B 特別班次



收費

76A

全程收費：$5.5


* 興田邨往基督教聯合醫院：$4.9

* 秀程樓往藍田（廣田邨）：$4.9

* 藍田（廣田邨）往返康華苑：$3.4

76B

全程收費：$5.5


* 聖公會基孝中學往基督教聯合醫院：$4.9

* 秀茂坪南邨往基督教聯合醫院：$3.9



註釋及參考資料


* 76B 綠巴站少乘客不便 - 東方日報
九龍區專線小巴 77M 線是香港一條往來九龍站至尖東站的專線小巴路線，由國松汽車公司承辦，主要方便港鐵九龍站上蓋物業的居民往來尖沙咀區。



簡介及歷史

九龍站往來尖沙咀的公共運輸服務，早於 1998 年 7 月 6 日因赤鱲角香港國際機場啟用及配合地鐵（現稱港鐵）機場快線通車而提供，當時九巴開辦 M1 路線，由九龍站開出，取道佐敦道、加士居道、北海街、彌敦道、梳士巴利道往尖沙咀東，然後經漆咸道南、加士居道及佐敦道返回九龍地鐵站，但因受機場快線免費接駁巴士的競爭，以致客量偏低，於同年 10 月 11 日起停止服務，令往來九龍站至尖沙咀的乘客被逼乘搭昂貴的 215X 線，或乘搭路線迂迴，需途經何文田、愛民邨及紅磡的 8 號線。

及至九龍站上蓋物業（擎天半島、漾日居）開始入伙，運輸署認為該處居民往來尖沙咀區有交通需求，因此公開招標本路線，並由國松汽車有限公司投得，於 2003 年 8 月 28 日起投入服務。

年表


* 2003 年 2 月 21 日：運輸署公開招標 8 組共 13 條專線小巴新路線，本線及 78 線編為同一組。

* 2003 年 8 月 28 日：投入服務，初時往來九龍站至尖沙咀東（麼地道九龍香格里拉大酒店對出）。

* 2004 年 10 月 24 日：配合尖東站啟用，提供與九廣東鐵的轉乘優惠。

* 2005 年 4 月 1 日：增設與地鐵的八達通轉乘優惠，適用於在九龍站或尖沙咀站出入閘之乘客。同年 10 月 1 日：配合西九龍海濱長廊啟用，往九龍站方向繞經柯士甸道西。

* 2005 年 12 月 23 日：尖沙咀東總站遷往尖東站公共運輸交匯處。

* 2006 年 12 月 22 日：尖東站總站遷往尖沙咀東麼地道（海景嘉福酒店對出），往尖沙咀東方向改經金馬倫道、加拿芬道、加連威老道、科學館道及麼地道。

* 2007 年 7 月：總站遷回尖東鐵路站。

* 2009 年 8 月 16 日：配合港鐵九龍南線通車，往九龍站方向改經匯翔道、匯民道（柯士甸站 D 出口）後返回柯士甸道西原有路線。

* 2010 年 9 月 5 日：停止與港鐵的所有轉乘優惠。

* 2011 年 1 月 2 日：配合廣深港高速鐵路（香港段）西九龍總站的交通管理措施，本線往尖東站方向改經匯民道，不經連翔道。

* 2011 年 5 月 29 日：調整長者優惠收費，劃一為成人收費減 $1.2。

* 2012 年 1 月 29 日：調整全程及分段票價。

* 2012 年 11 月 25 日：不再途經中間道及尖東站公共運輸交匯處，改經梳士巴利道東行（Victoria Dockside，前新世界中心對面）後，調頭往梳士巴利道西行原線。

* 2018 年 9 月 23 日：配合廣深港高速鐵路香港段通車，來回方向增設繞經匯民道高鐵西九龍站上下客區的特別班次。



服務時間及班次

常規班次

每日九龍站開：06:30-23:15，10-12 分鐘一班

繞經西九龍站的特別班次

每日九龍站開：09:00-21:00，30 分鐘一班 (\
* 高速鐵路是關閉的）



收費


* 全程收費：$6.7
  
* 九龍站往來港景峰／中港城：$4.9
  
* 尖東站往來港景峰／中港城：$4.9



用車

根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用 4 輛小巴提供服務。最繁忙一小時每方向合共載客量不少於 80 人。



行車路線


* 途經：九龍站內環迴路、雅翔道、柯士甸道西、匯民道、匯翔道、廣東道、梳士巴利道（在近尖東站外調頭折返）、[尖沙咀天星碼頭、梳士巴利道]、九龍公園徑、廣東道、[匯翔道、匯民道、匯翔道、廣東道]、柯士甸道西、雅翔道及九龍站內環迴路

桃紅色路段表示僅於星期六、日及公眾假期才會駛經；而藍色路段只適用於繞經高鐵西九龍站的特別班次。(\
* 高鐵西九龍站現在是關閉的）

粉藍色底的車站（序號為 A 者）僅於星期六、日及公眾假期才會停靠；而粉紅色底的車站（序號為 B 者）則只適用於繞經高鐵西九龍站的特別班次。
九龍區專線小巴 78 線是往來維港灣至尖沙咀（北京道）（西行，近漢口道交界）的一條專線小巴路線，由國松汽車承辦，主要方便維港灣一帶私人屋苑居民往來佐敦及尖沙咀。

本線另設輔助線 78A 線由維港灣單向開往尖沙咀（北京道），不經深旺道，袛於平日早上繁忙時間提供服務。



簡介及歷史


* 2003 年 2 月 21 日：運輸署公開招標 8 組共 13 條專線小巴新路線，本線及 77M 線編為同一組。

* 2003 年 8 月 28 日：投入服務。

* 2004 年 10 月 24 日：配合尖東站啟用，提供與九廣東鐵的轉乘優惠。

* 2005 年 4 月 1 日：增設與地鐵的八達通轉乘優惠，適用於在奧運站或尖沙咀站出入閘之乘客。同年 11 月 30 日：平日星期一至五非繁忙時間、星期六及假日全日來回程繞經海泓道（海富苑、富榮花園及柏景灣）（現已改為每天全日實施），並增加雙向分段收費。

* 2009 年 8 月 16 日：配合港鐵九龍南線通車，往維港灣方向改經匯翔道、匯民道（柯士甸站 D 出口）、柯士甸道西、廣東道後返回渡船街原有路線。

* 2010 年 1 月 17 日：全程收費由 $5 調整至 $5.4，來回程並改經深旺道（匯豐中心、君匯港）；同日起增闢輔助路線 78A，由維港灣單程開往尖沙咀（北京道），取道未改道前的路線行走，袛於平日 0630-0930 提供服務。同年 9 月 5 日，停止與港鐵的所有轉乘優惠。



服務時間及班次

78 線


* 每日：
  
* 維港灣開：0630-2340（10-14 分鐘一班）
  
* 尖沙咀（北京道）開：0650-2400（10-14 分鐘一班）

78A 線


* 星期一至六（公眾假期除外）
  
* 維港灣開：0630-0930（15 分鐘一班）



收費


* 全程收費：$6.9
  
* 維港灣往海泓道：$4.9
  
* 海泓道往來尖沙咀：$5.6
  
* 渡船街往尖沙咀：$4.9
  
* 渡船街往維港灣：$4.9

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；上車及下車均可付款，不設找續；若繳付短程分段收費，請通知車長調校八達通機。）



用車



使用狀況

開辦初期，維港灣人口不多，加上九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）通車後，九廣東鐵接駁巴士（現稱港鐵接駁巴士）K16 延長至南昌站，並繞經維港灣，班次比本線為密，再加上沿線巴士及專線小巴競爭對手相當多，以致客量一直偏低。直至來回程繞經海泓道後，服務範圍擴大，舒緩 K16 線於海泓道的壓力，而且深入尖沙咀中部內街，因此客量有所起色，與九龍巴士 12 線互相競爭。



行車路線


* 維港灣開（78 號線）：海帆道，海輝道，深旺道，櫻桃街，大角咀道，未命名路，海泓道，麗翔道，渡船街，廣東道，梳士巴利道，彌敦道，北京道，漢口道，中間道，九龍公園徑，廣東道，匯翔道，匯民道，柯士甸道西，廣東道，渡船街，欣翔道，海泓道，櫻桃街，深旺道，海輝道及海帆道。

* 維港灣開（78A 號線）：海帆道，海輝道，櫻桃街，櫻桃街隧道，海泓道，麗翔道，渡船街，廣東道，梳士巴利道，彌敦道及北京道。

走線圖


*
九龍區專線小巴 79K 線，由誠利有限公司營辦，循環來往旺角（柏景灣）及旺角東站，所有乘客須在旺角東站下車，因此屬假循環線。

九龍區專線小巴 79W 線，是 79K 線的輔助路線，循環來往海泓道至西洋菜南街，所有乘客須在西洋菜南街下車。



歷史


* 2003 年 2 月 21 日：運輸署公開招標 8 組共 16 條專綫小巴路線。此線與九龍 79A（已擱置）、79M、新界 616S 編為同一組。

* 2003 年 6 月：79K 線投入服務。

* 2006 年 1 月底：增設循環來往旺角（柏景灣）及朗豪坊的短途班次。

* 2019 年 5 月 1 日：79W 線投入服務。



服務時間及班次

79K


* 每日由旺角（柏景灣）開出：06:15-00:15（5-10 分鐘一班）
  
* 旺角東站的末班車於 00:22 開出。

79W


* 每日由海泓道開出：07:00-00:00（10-15 分鐘一班）



行車路線

79K


* 途經：海泓道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、\*（洗衣街、亞皆老街、聯運街、旺角東站公共運輸交匯處、聯運街、弼街、洗衣街、）亞皆老街、櫻桃街、海泓道（、海庭道、海泓道）#。

　
: # 07:00-09:30 不經海泓道（富榮花園一段）及海庭道。

　
: 另來往朗豪坊之特別班次於旺角道後改經上海街、山東街、新填地街返回亞皆老街西行主班次走線返回旺角（柏景灣），不經註 \
* 之街道。

79W


* 途經：海泓道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、海泓道、麗翔道、翱翔道及海泓道。

沿線車站

79K

79W



客量

本路線主要方便柏景灣、海富苑居民往來旺角市中心購物及旺角東站、奧運站、旺角站轉乘港鐵，另外本路線亦有不少往來奧海城二期購物的市民購物，客量一直保持不俗。



加價問題

2014 年「雨傘運動」爆發，旺角亞皆老街被示威者所佔，路線須改道來往大角咀，導致車程延長之餘，亦失去了朗豪坊一帶的乘客支持，客量急降，路線嚴重虧蝕。營運者感經營困難，遂向運輸署申請加價。最後本路線於 2015 年 1 月 18 日加價，但被市民批評車資過高。

踏入 2019 年，營運商又提出本把路線加價 17%，惹來抨擊。最後運輸署批准本路線加價 10.6%，於同年 2 月生效。

路線加價後，承辦商表示將會增設一條往旺角中心的常規路線（當時稱為「79KW」），為區內乘客提供更優質服務。另外，運輸署署長亦在區議會會議上表示將提供一條往來旺角中心至海泓道的小巴路線。最終往來海泓道至旺角中心的路線獲正式編號為「79W」，並於 2019 年 5 月 1 日投入服務。
九龍區專線小巴 79M 線是一條小巴路線，往來嘉峰臺及黃大仙站。由誠利有限公司營辦。此線雖與 79K／79W 線同以 79 為編號，並由同一營辦商經營，但兩者服務範圍毫無關連。



歷史


* 2003 年 2 月 21 日：政府刊憲公開招標 8 組共 16 條專綫小巴路線。此線與九龍 79A（已擱置）、79K、新界 616S 編為同一組。

* 2003 年 6 月 15 日：投入服務，往來瓊東街及黃大仙地鐵站。

* 2007 年：配合瓊東街盡頭的嘉峰臺入伙。改為往來嘉峰臺及黃大仙站。

* 2008 年 12 月 22 日：增設特別班次（79S）循環往來嘉峰臺及鑽石山站，只在星期一至五早上 7:00 至 9:00 行走。

* 2011 年：瓊軒苑站與瓊山苑站之間只有約 65 米，小巴公司將兩站合併，並重置於兩站原來位置的中間。



服務時間及班次


* 每日由嘉峰臺開出：06:30-00:00（3-10 分鐘一班）

* 每日由黃大仙站開出：06:40-00:00（3-10 分鐘一班）

特別班次（79S）

（嘉峰臺↺鑽石山站）

由嘉峰臺開出


* 星期一至六：07:00-09:00（3-4 分鐘一班）

* 星期日及公眾假期：不設服務

班次資料根據營辦商和運輸署官方資料編輯，班次資料只作參考，部份時間班次可能比上述資料所述更為頻密。



收費

常規班次

全程收費：$4.0


* 采頤花園往黃大仙站：$2.8

* 彩虹道往嘉峰臺：$2.8

特別班次 (79S)

全程收費：$4.0


* 彩虹道往嘉峰臺：$2.8

港鐵轉乘優惠

乘客憑同一張成人八達通卡，於上車或出閘後 60 分鐘內轉乘以下路線，可享有以下優惠：


* 乘搭 79M 線並支付全程收費的乘客，於黃大仙站（如特別班次則為鑽石山站）轉乘港鐵，可享有 $0.5 車費優惠。

* 乘搭 79M 線並支付分段收費的乘客，於黃大仙站（如特別班次則為鑽石山站）轉乘港鐵，可享有 $0.3 車費優惠。

* 黃大仙站出閘，轉乘 79M 線，可享有 $0.5 車費優惠。



行走路線


* 往黃大仙站方向途經：瓊東街，斧山道，彩虹道，沙田坳道

* 往嘉峰臺方向途經：沙田坳道，彩虹道，斧山道，瓊東街

* 特別班次（79S）途經：瓊東街，斧山道，龍翔道，蒲崗村道，彩虹道，斧山道，瓊東街



使用狀況

此線開辦時由於瓊東街的人流稀少，當時只服務新麗花園的居民往來黃大仙站，令此線客量偏低。但隨著嘉峰臺和瓊軒苑分別於 2007 年及 2008 年入伙，令此線客量急速上升。即使受到同樣往來斧山及黃大仙的 33M 線競爭，但由於 33M 行車路線較迂迴，此線能更快抵達黃大仙，而且收費較便宜，因此此線大受斧山一帶的居民歡迎，因而衍生不少投訴，區議會曾要求早上往鑽石山站的特別班次 79S 線提升至全日服務。

此外，在清晨時分，亦有不少居民乘搭此路線轉乘港鐵上班，連平日由嘉峰臺開出的首班車亦經常在總站已告客滿。因此區議會正在爭取提早此路線的首班車開車時間至早上 6:00，以方便清晨上班居民出入。



註釋及參考資料



相關條目


* 九龍區專線小巴 79A 線（已擱置）



外部連結


* 681 巴士總站：九龍專綫小巴路線 79M（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 小巴薈：九龍區專綫小巴 79M 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 運輸署：九龍區專綫小巴路線第 79M 號
已停辦的九龍區專線小巴 7 線，由馬亞木旗下成功運輸營辦，循環來往偉恆昌新邨及尖沙咀東，途經土瓜灣、紅磡及港鐵尖沙咀站。根據運輸署的資料顯示，循環點為尖沙咀東（科學館道），但該處並沒有位置可供設站，最接近的分站位於麼地道巴士總站。

於 1983 年投入服務的 7 號線，在千禧年代長期客量不足，連年虧蝕。營辦商藉港鐵觀塘綫延綫通車之契機，申請停辦此路線，使其於 2017 年 1 月正式步進歷史。



歷史及現況

本路線提供往來偉恆昌新邨、土瓜灣、紅磡往來尖沙咀東的專線小巴服務，是 1982 年 9 月 10 日運輸署公開招標的 11 組共 25 條專線小巴路線之一（與 16 及第一代 21K 線編為同一組），於 1983 年 5 月 22 日投入服務，循環點設於麼地廣場。

1984 年 7 月 7 日，本線不再途經麼地廣場（半島中心），改經梳士巴利道、科學館道、加連威老道、加連威老廣場希爾頓中心外的新小巴站、加連威老道、科學館道、麼地道及漆咸道南。

1986 年，循環點改為尖沙咀東部公共運輸總站，不入加連威老廣場。

1992 年 1 月 1 日，因尖沙咀東部公共運輸總站封閉，循環點遷往科學館廣場。

踏入千禧年代，本線客量開始下跌。於是在 2002 年，與同由瑞發投資營辦之 16 及 16A 線一併重新招標，結果由冠榮車行旗下的成功運輸有限公司投得。

2005 年 6 月 1 日，本線增設與地鐵（尖沙咀站）的八達通轉乘優惠。

可是，此路線知名度較低，沿線車站又缺乏路線資料且車費偏高（停辦前全程收費 $7.2，路線相若的九巴 5C 及 28 線只需 $5.8），因此繁忙時間以外客量一直偏低。

無綫電視節目《東張西望》於 2014 年曾探討部分馬亞木旗下專綫小巴路線之經營狀況。節目表示路線在早上繁忙時間過後皆客量嚴重偏低。路線官方班次雖列為 7-12 分鐘一班，實際上有乘客在偉恆昌新邨等候超過 15 分鐘仍未有此路線小巴開出，更有人因久候而轉搭的士。

根據運輸署於 2016 年 2 月尾發表之「配合觀塘綫延綫通車的公共運輸服務重組計劃」，此路線每日只有約 320 人次乘搭，平均每班車次只接載 6 人，其票務收入未能支付日常營運開支，多年來均嚴重虧損。有見及此，當局建議在港鐵觀塘綫延綫通車後取消此路線。

港鐵觀塘綫延綫通車後，全日僅錄得約 350 人次乘搭此路線，平均每班車只接載 7 人，客量持續偏低。因此，運輸署建議於 2017 年 1 月底取消此路線。

由於此路線為馬亞木虧蝕最嚴重的專綫小巴路線之一，營辦商已對此路線採取放棄態度，私下削減用車及縮減班次，在非繁忙時間往往只派出 1 輛小巴行走。觀塘綫延綫通車後，營辦商董事馬僑生表示此路線每天虧蝕 4500 元，每月更虧蝕十多萬元，所以決定於 2017 年大年初一停駛，所有用車抽調往九龍區專線小巴 16 線。

其後，捷輝汽車曾考慮接辦此路線，但稱遭運輸署阻止，並批評署方只在「原有行駛路線重疊和擠塞導致客量不足」和「復辦但修訂路線就可能透過招標程序」之間「遊花園」迴避拖延，導致有關申請在路線停辦時仍未完成，變成需再行招標、程序繁複得多的新線開辦申請。

昔日的 7 號線


* 1978 年 11 月 24 日：運輸署公開招標 8 組共 26 條專綫小巴新路線，此線與第一代 4、第一代 5 及第一代 6 號線編為同一組。

* 1979 年 4 月 23 日：第一代 7 號線投入服務，屬首批投入服務的九龍專綫小巴路線之一。當時來往又一村及紅磡碼頭，每 15 分鐘一班，收費 $1.0，由伊利沙伯醫院起分段收費 $0.5。

* 1979 年 7 月：取消服務。



服務時間及班次



用車

此路線開辦時用車 6 輛，1980 年代中期增至 8 輛，2002 年重新招標時最低用車數目為 7 輛；由於客量偏低，此路線營運後期班次被不斷削減，停辦前運輸署資料顯示此路線用車為 3 輛，實際運作時僅使用 1 輛常用及 1 輛後備豐田 Coaster 石油氣小巴行走。



行車路線


* 途經：偉景街、貴州街、土瓜灣道、馬頭圍道、機利士北路、新圍街、漆咸道北、漆咸道南、金馬倫道、加拿分道、彌敦道＊、梳士巴利道＊、科學館道＊、麼地道＊、＃（碧仙桃路、麼地道、）漆咸道南、漆咸道北、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、新碼頭街、九龍城碼頭公共運輸交匯處、土瓜灣道、新碼頭街及偉景街

 _（＃ 週一至五 07:30-09:30 及 17:30-19:30 由偉恆昌新邨開出之班次，改經碧仙桃路及麼地道，然後返回漆咸道南原有路線，不經註＊道路。）_
九龍專線小巴 81K 線是香港一條往來海麗邨至美孚站的專線小巴路線，由展基運輸有限公司承辦，主要方便海麗邨及附近一帶私人屋苑居民往來美孚及接駁港鐵。

由於初時本路線主要是接駁九廣西鐵（即港鐵西鐵線），此線的循環點位於荔灣道美孚站 D 出口外，故路線編號以 K 字結尾。



簡介及歷史


* 2004 年 4 月 8 日：運輸署公開招標 3 組共 5 條九龍及新界區專線小巴路線，本路線為其中之一。

* 2005 年 2 月 1 日：路線投入服務，初時總站位於海麗街。

* 2005 年 5 月 9 日：海麗邨總站遷入海麗邨巴士總站。

* 2005 年 7 月 1 日：由海麗邨開出改經深盛路、興華街西、通州街及荔枝角道，不經月輪街和寶輪街。

* 2011 年 7 月 10 日：調整票價，全程由 $3.0 調整至 $3.3；而使用八達通卡轉乘港鐵（或相反）的優惠金額仍然維持 $3 不變，至於長者收費則維持不變，以及長者八達通卡或屯門－南昌或屯門－紅磡全月通轉乘港鐵（或相反）則仍然免費。

* 2012 年 3 月 25 日：使用屯門－南昌全月通或屯門－紅磡全月通的港鐵免費轉乘優惠取消。

* 2012 年 10 月 28 日：調整票價，全程由 $3.3 調整至 $3.8，長者優惠票價則由 $2.0 調整至 $2.5；而使用八達通卡轉乘港鐵（或相反）的優惠金額繼續維持 $3 不變，至於長者八達通卡轉乘港鐵（或相反）的優惠金額仍然維持 $2 不變。



服務時間及班次


* 每日
  
* 海麗邨開：0630-2330（6-8 分鐘一班）



收費


* 全程收費：$4.6（65 歲或以上長者現金收費 $2.9）

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；上車及下車均可付款，不設找續）

港鐵轉乘優惠

由本路線於上車後一小時內於美孚站轉乘港鐵，或乘搭港鐵於美孚站出閘後一小時內轉乘本路線，第二程可獲 $3.0 的轉乘優惠（若持長者八達通，第二程可獲 $2.0 的轉乘優惠）。

乘客請注意以下各項細則：


* 乘客須以同一張八達通卡繳付兩程車費。

* 必須於指定時限內完成轉乘，期間乘客不可以用同一張八達通卡乘搭其他交通工具，否則轉乘優惠將被取消；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易，如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。

* 如乘客剛以同一張八達通卡享用機場快線「免費港鐵接駁」，則不可同時享用轉乘優惠。

* 如港鐵同時提供多項優惠，乘客只可享用最高優惠的一項。

* 在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。

* 轉乘優惠不適用於屯門－南昌全月通或屯門－紅磡全月通。



行車路線

海麗邨開：深旺道、深盛路、興華街西、興華街、荔枝角道、美荔道、荔灣道、迴旋處、荔灣道、美荔道、長沙灣道、荔枝角道、調頭支路、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西、深旺道及海麗街。



參考資料


* 跟進小巴飛站運輸署齋噏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），東方日報，2010 年 10 月 23 日
九龍區專線小巴 82 線是一條由兩益運輸營辦的專線小巴路線，來往彩興苑及啟德（工業貿易大樓），途經坪石邨及新蒲崗。



歷史

運輸署於 2019 年 5 月向觀塘區議會發出諮詢文件，建議開辦一條專綫小巴路線，來往彩興苑及啟德（工業貿易大樓），以配合三彩和啟德一帶交通需求，並於 2019 年 7 月 4 日公開招標 5 組共 12 條專線小巴路線的經營權，此線自成一組招標，此路線其後在 2020 年 11 月 1 日投入服務。



服務時間及班次



收費


* 全程收費：$3.9
  
* 彩興苑來往坪石邨：$3.5



行車路線


* 往啟德（工業貿易大樓）途經：彩盛里、彩興路、彩興里、新清水灣道、太子道東及協調道

* 往彩興苑途經：協調道、啟新道、七寶街、六合街、四美街、太子道東、觀塘道、彩石里、彩興路及彩盛里

沿線車站



第一代路線

九龍 82 線的編號曾經被使用過，原路線在 2007 年 10 月 14 日開辦，來往土瓜灣（九龍城道）及九龍醫院，但在 2008 年 11 月 30 日因客量不足而停辦。
九龍專線小巴 83A 線是往來彩福邨至坪石公共運輸交匯處的一條專線小巴路線，由永富利發展有限公司承辦。



簡介及歷史

政府於 2003 年開展彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃，該處將興建多個公共屋邨（彩盈邨、彩德邨及彩福邨），其中彩盈邨率先於 2008 年入伙，運輸署於同年 9 月 26 日公開招標本路線，往來彩盈邨至坪石公共運輸交匯處，往坪石方向會先繞經牛頭角街市，返回彩盈邨後再往坪石（坪石公共運輸交匯處一樓），最後由永富利發展有限公司投得。及至彩盈邨落成入伙，區內的道路網卻未能及時通車，故此先行於 2009 年 6 月 22 日開辦彩盈邨至牛頭角街市的路段（即 83M 線），方便彩盈邨居民往來最近的牛頭角街市購物。

彩福邨及彩德邨於 2010 年 7 月落成入伙，由於該兩個屋邨位於山上，觀塘區議員爭取該帶有獨立的專線小巴接駁港鐵，最後在運輸署批准下，原有 83M 由彩盈邨至坪石公共運輸交匯處路線的路段被分拆出來，編號為 83A，以方便新入伙的居民。該線已定於 2010 年 8 月 23 日起投入服務。

2015 年 1 月 4 日起再度加價。



服務時間及班次


* 彩福邨／坪石開：07:00-23:00（8-12 分鐘一班）



行車路線及收費
九龍專線小巴 83M 線是往來牛頭角至彩虹站的一條專線小巴路線，由永富利發展有限公司承辦。



簡介及歷史

政府於 2003 年開展彩雲道及佐敦谷毗鄰的發展計劃，該處將興建多個公共屋邨（彩盈邨、彩德邨及彩福邨），其中彩盈邨率先於 2008 年入伙，運輸署於同年 9 月 26 日公開招標本路線，往來彩盈邨至坪石公共運輸交匯處，往坪石方向會先繞經牛頭角街市，返回彩盈邨後再往坪石，最後由永富利發展有限公司投得，並於 2009 年 6 月 22 日起投入服務。

由於彩盈邨區內的道路網（包括彩盈路往觀塘道天橋、彩興里等）未能及時通車，因此本路線開辦時，只開通彩盈邨至牛頭角街市的路段。而且由於彩盈邨本身已有行人天橋往來九龍灣站，因此本線之客源為往來牛頭角街市購物的彩盈邨居民。

彩盈路天橋及彩興里現時已經通車，彩德邨及彩福邨已經於 2010 年落成入伙，運輸署擬計劃本線延長至彩德邨，同時由本線分拆一條 83A 線，往來彩福邨至坪石及港鐵彩虹站，於 2010 年 8 月 23 日起投入服務。

及至彩德邨逐步開始入伙，為方便該邨居民往來彩虹站接駁港鐵，本線由 2010 年 12 月 18 日起延長至坪石公共運輸交匯處（1 樓），但由彩盈邨開出後，仍會先繞經牛頭角街市，返回彩盈邨後才經彩德邨前往坪石，並增設往來彩盈邨至牛頭角街市之 $2.5 分段收費。

2015 年 1 月 4 日起再度加價。



行車路線


* 在實際運作上，路線為來往牛頭角街市及彩虹站，彩盈邨則屬中途站，故於彩興路及彩榮路上車之乘客，抵達有 \
* 號的車站可以不必下車，繼續前往牛頭角街市。

雙向分段收費


* 彩盈邨往來牛頭角街市：$3.6

　
: （長者、殘疾人士及穿著校服學生優惠票價 $3.6）

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；上車及下車均可付款，不設找續；若繳付短程分段收費，請通知車長調校八達通機。）

走線圖


* 



服務時間及班次


* 彩盈邨及坪石公共運輸交匯處開：0645-2300（12 分鐘一班）



參考資料


* 3 歲以下小童搭小巴要收費？ 運輸署：可自行收費 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），香港經濟日報，2017 年 3 月 30 日
九龍區專線小巴 84 線是香港一條已停辦的九龍專線小巴路線，由國佳有限公司營辦，往來譽・港灣及觀塘（APM 創紀之城五期），以循環線運作。此路線的客運營業證編號為 19435C。



歷史


* 2009 年 12 月 18 日：運輸署公開招標 4 組共 5 條專線小巴路線，其中往來譽・港灣的兩條路線（分別往來又一村（又一城）及觀塘市中心）被編入同一組。

* 2012 年 4 月 6 日：往來觀塘（APM 創紀之城五期）的路線投入服務，編號為 84。

* 2012 年 12 月 1 日：因走線迂迴，客量嚴重不足而引致虧蝕，本路線停止服務。而同一組的 85 線則繼續營運。



服務時間及班次


* 譽・港灣開：06:30-23:30（9-12 分鐘一班）



行車路線



相關條目


* 九龍區專線小巴 85 線
九龍區專線小巴 85 線是一條已停辦的九龍專線小巴路線，由新興運有限公司營辦，往來譽・港灣及又一村（又一城）。此路線的客運營業證編號為 19435C。



歷史


* 2009 年 12 月 18 日：運輸署公開招標 4 組共 5 條專線小巴路線，其中往來譽・港灣的兩條路線（分別往來又一村（又一城）及觀塘市中心）被編入同一組。

* 2011 年 8 月 28 日：往來又一村（又一城）的路線投入服務，編號為 85，當時由國佳有限公司營辦。

* 2012 年 11 月：由於長期虧蝕，本路線原擬於 11 月 15 日和 84 線一起停止服務，後改為延至 12 月 1 日停止服務。11 月尾改為只有 84 線停止服務，而本線則繼續營辦。

* 2014 年 8 月 31 日：調整票價。

* 2016 年 7 月 12 日：改由新興運有限公司接辦。

* 2016 年 11 月 25 日：此路線被運輸署刊憲重新招標。

* 2018 年 3 月 1 日：本路線停止服務，由同公司開辦的 25B 線取代。



服務時間及班次


* 譽・港灣開：0630-2330

* 又一村（又一城）開：0645-2345
  
* 班次：6-8 分鐘一班



收費


* 全程收費：$7.0（殘疾人士登記證持有人及 65 歲或以上長者優惠收費 $5.5）
  
* 譽・港灣往大成街：$4.5
  
* 譽・港灣往樂富廣場：$5.5
  
* 大成街往樂富廣場：$4.5
  
* 大成街 往又一村（又一城）：$5.5
  
* 樂富廣場往又一村（又一城）：$4.0
  
* 又一村（又一城）往沙田坳道（現崇山）：$5.5
  
* 聯合道往譽・港灣：$4.5
  
* 沙田坳道往譽・港灣：$4.0

（此線所有車輛均接受八達通卡付款；不設找續；若繳付短程分段收費，請通知車長調校八達通機。）



行車路線


* 譽・港灣開：經譽・港灣公共運輸交匯處通道、景福街、崇齡街、爵祿街、大成街、東頭村道、鳳舞街、杏林街、聯合道、窩打老道、歌和老街及達之路。

* 又一村（又一城） 開：經達之路、歌和老街、窩打老道、聯合道、杏林街、鳳舞街、東頭村道、沙田坳道、彩虹道、爵祿街、景福街及譽・港灣公共運輸交匯處通道。

走線圖


* 



相關條目


* 九龍區專線小巴 84 線
九龍區專線小巴 86 線是香港一條來往德福花園和啟德郵輪碼頭的小巴路線，由萬昇物流有限公司營運。

此外，由於啟德郵輪碼頭位於舊啟德機場跑道末端，按區議會地區分界屬九龍城區的啟德南選區（G13），而德福花園屬觀塘區，因此本線屬跨區小巴路線，但啟德郵輪碼頭與對岸的觀塘碼頭和觀塘商貿區，僅一海之隔。



簡介及歷史


* 2012 年 11 月 23 日：運輸署公開招標兩組共四條專綫小巴路線的營運權，此路線編為單一組別招標。

* 2013 年 9 月 21 日：投入服務。
  
* 開辦當日及翌日（2013 年 9 月 22 日）為配合於啟德郵輪碼頭舉行之「郵輪假期博覽」，只於 10:00-19:00 提供服務，至同年 9 月 23 日才依常規時間表行駛。

* 2013 年 10 月 18 日：配合啟德郵輪碼頭公園正式對外開放，因此於 10 月 18 至 20 日（星期五至星期日）延長服務時間至 23:00。班次為每 12-30 分鐘一班，其後末班車則改為 20:00。

* 2014 年 9 月 18 日：延長服務時間，並調整班次。(末班車變回 23:00)

* 2015 年 4 月 15 日：調整收費，全程收費由 $5.0 加至 $5.5。

* 2017 年 6 月 25 日：調整收費，全程收費由 $5.5 加至 $6.0。

* 2021 年 12 月 13 日：新設短途服務，來往承豐道及九龍灣（德福花園）。



服務時間及班次



收費

全程：$6（穿著校服學生之優惠：$3）



使用車輛

本線使用 5 輛豐田 Coaster 石油氣小巴及 1 部 GMI Gemini 油電混合小巴行駛。

所有用車車牌數字均為「992」，而新界區專線小巴 411 線亦有相近情況（該路線全部用車車牌數字同為「992」），後者的車輛亦不時支援此路線，兩條路線營辦商之關係由此可見端倪。



行車路線

德福花園開經：德福花園天橋、偉業街、啟祥道、宏照道、祥業街、承昌道、啟德橋及承豐道。

啟德郵輪碼頭開經：承豐道、啟德橋、承昌道、祥業街、宏照道、常怡道、偉業街及德福花園天橋。

沿線車站

註：下表的「車站名稱」按鄰近地標或街道而定，並非小巴公司官方站名。



使用狀況

此路線是郵輪碼頭啟用初期唯一一條全日對外公共運輸路線，因此當郵輪碼頭舉行大型活動時，此路線會有大量乘客乘坐，令德福花園總站大排長龍，直至城巴開辦 22 號線後，情況才得以舒緩。



參考資料



外部連結


* 運輸署官方路線資料：九龍專綫小巴 86 線

* 小巴薈：九龍區專線小巴 86 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 87 線為香港一條九龍區專線小巴路線，來往油塘（鯉魚門邨）及麗晶花園，途經高怡邨、廣田邨、德田邨、興田邨、觀塘繞道及九龍灣商貿區，以循環線運作。



簡介及歷史

本路線由運輸署九龍運輸管理部於 2013 年 9 月向觀塘區議會建議開辦，以提供往來油塘﹑藍田山上與九龍灣商貿區的直接服務。最初路線方案只來往油塘（高怡邨）與九龍灣國際展貿中心，去程取道觀塘繞道，回程則途經觀塘商貿區。


* 2014 年 6 月 6 日：政府公開招標 6 組共 8 條專綫小巴新路線，此線為其中之一。

* 2015 年 1 月 27 日：投入服務。

* 2015 年 6 月 28 日：大幅修改於九龍灣商貿區內的行車路線，不再取道啟福道及國際展貿中心，同時繞經啟業邨。
  
* 駛至觀塘繞道後，改經宏照道﹑臨興街﹑宏光道﹑啟祥道﹑支路﹑啟祥道﹑啟成街﹑啟華街﹑宏光道﹑啟禮道﹑啟仁街﹑宏光道﹑宏照道﹑常悅道﹑常怡道後返回原有路線。

* 2017 年 1 月 22 日：總站遷往鯉魚門邨公共運輸交匯處。

* 2017 年 11 月 19 日：往九龍灣方向不再繞經啟祥道、啟成街及啟華街。



服務時間及班次



收費

全程：$9.8


* 零碳天地往啟成街（麗晶花園）：$5.0

* 啟成街（麗晶花園）往常怡道：$5.0

* 興田邨往油塘（高怡邨）：$5.0



用車

本路線使用 5 輛二手豐田 Coaster 小巴和一輛短陣柴油 Coaster 小巴行走。



行車路線

經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、碧雲道、連德道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、臨興街、宏光道、啟祥道（西行）、掉頭處、啟祥道（東行）、啟成街、啟華街、宏光道、啟禮道、啟仁街、宏光道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、將軍澳道、連德道、碧雲道、高超道（南行）、迴旋處、高超道（北行）、迴旋處、高超道及欣榮街。

沿線車站



參考資料



外部連結


* 運輸署官方路線資料：九龍區專線小巴路線第 87 號

* 小巴薈：九龍區專線小巴 87 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 88 線，由長利貿易營辦，循環來往啟德啟晴邨及黃大仙站，依次途經九龍城、東頭邨、黃大仙下邨及新蒲崗。



歷史


* 2014 年 6 月 6 日：運輸署公開招標 6 組共 8 條專綫小巴新路線的經營權，此路線自成一組。

* 2015 年 2 月 1 日：88 線投入服務。

* 2015 年 4 月 2 日：為配合通往新蒲崗七寶街至啟德協調道的行車隧道建設工程，東啟德遊樂場以南介乎六合街與景福街之間的一段四美街，以及介乎四美街與景康街之間的一段景福街永久封閉，往啟晴邨方向駛至四美街後，改經六合街、七寶街及三祝街，然後返回景福街原有路線。

* 2015 年 5 月 15 日：星期一至五 07:00-10:00 由黃大仙站開出的班次繞經工業貿易大樓，並加密平日繁忙時間班次。

* 2016 年 9 月：增設一輛快車，於早上繁忙時間由黃大仙站往啟晴邨，另營辦商亦研究開辦啟晴邨往黃大仙站快車路線的可行性。

* 2017 年 8 月 17 日：配合啟新道通車，往啟晴邨方向駛至七寶街後改經啟新道、協調道西行、迴旋處掉頭及協調道東行返回承啟道原有路線，全日加停工業貿易大樓，並取消太子道東東行近太子工業大廈的分站。

* 2017 年 11 月 19 日：為配合協調道西行近警察啟德行動基地的支路重新開放，往黃大仙站方向於協調道西行改經上述支路返回太子道東西行原有路線，位於協調道西行工業貿易大樓對面的分站取消，改停太子道東西行工業貿易大樓外。



服務時間及班次



收費


* 全程收費：$4.0



行車路線

駛經：承啟道，協調道，支路，太子道東，迴旋處，太子道西，龍崗道，賈炳達道，樂善道，彩虹道，大成街，東頭村道，沙田坳道，彩虹道，彩頤里，四美街，六合街，七寶街，啟新道，協調道，迴旋處，協調道，承啟道，沐虹街，沐翠街及承啟道。



用車

此路線使用 5 輛豐田 Coaster 石油氣公共小巴行走。



客量

此路線主要方便啟德北兩個公共屋邨居民往返九龍城及大成街街市購物，及於黃大仙站接駁港鐵。在屯馬綫通車後，由於啟德居民可改用啟德站接駁港鐵，屆時此線客量將顯著下降。



註釋及參考資料



外部連結


* 運輸署：九龍區專線小巴第 88 號線之路線資料及獲准上下客地點

* 小巴薈：九龍區專線小巴 88 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 8 號線，由合發小巴營辦，來往何文田（常和街）及尖沙咀（漢口道），途經何文田邨、愛民邨、港鐵何文田站、紅磡（家維邨）、港鐵紅磡站及尖沙咀東部（漆咸道南）。

九龍區專線小巴 8M 線，由合發小巴營辦，來往何文田（常和街）及何文田站，途經何文田廣場、俊民苑及愛民邨，是配合觀塘綫延綫而開辦。

九龍區專線小巴 8P 線，由合發小巴營辦，來往何文田（常和街）及尖沙咀（麼地道），只於平日上下午繁忙時間提供服務。

九龍區專線小巴 8S 線，由合發小巴營辦，走線和 8 線大致相同，惟改以何文田巴士總站為總站。



歷史

本路線提供何文田、愛民、紅磡往來紅磡車站、尖沙咀東及尖沙咀的專線小巴服務，是 1978 年 11 月 24 日政府首次招標的 8 組共 18 條專線小巴路線之一，於 1979 年 4 月 21 日起投入服務。當時往尖沙咀方向途經巴富街（何文田官立中學），何文田方向則途經培正道（西行）、窩打老道、亞皆老街及天光道。同年 9 月 15 日修改何文田區內行車路線，往尖沙咀方向改經常富街（何文田邨）、牧愛街及忠民街往公主道；何文田方向改經培正道（東行）、常富街及常盛街。

後來於 1981 年 10 月 16 日，運輸署公開招標 9 組共 19 條專綫小巴新路線，此線重新招標，並與 3 號及 4 號線編為同一組。，在 1982 年 7 月 2 日重新投入服務，與 1979 年時不同，改經漆咸道北、正義道及正氣街（即麼地道及麼地里）往返，不再途經公主道及康莊道。

可是於 1984 年 9 月 1 日，此路線、3 號及 4 號線的禁區許可證有效期屆滿，負責人未及更換，導致 3 線共十多輛小巴被迫停駛，事件持續至少三天。類似情況也於 1988 年 10 月 31 日發生，此路線、3 及 4 路線的客運營業證有效期屆滿，負責人申請換證獲批後卻未有現身為小巴換證，引致行駛此三線 21 輛小巴的其中 14 輛被迫停駛。司機代表到警署報案及運輸署投訴。

2011 年 10 月 3 日，分拆出不入常和街總站的短途線 8S，但運輸署指該線於 10 月 10 日才正式分拆。

2016 年 10 月 23 日：8M 線投入服務，來往何文田（常和街）及何文田站，以配合港鐵觀塘綫延綫通車，設有 $0.5 港鐵轉乘優惠。

2017 年 9 月 24 日，8 線來回程不再繞經常富街及何文田巴士總站，由提升為全日服務後的 8S 線替代。

2018 年 3 月 19 日，本線輔助服務路線 8P 投入服務。



服務時間及班次

8 路

8 路特別班次

部分時段有車由港鐵紅磡站起載往何文田，可以吉車捷徑經常樂街、佛光街、和衷街、漆咸道北、康莊道及順風道到達港鐵紅磡站。

8M

8P

8S



收費

8／8P／8S


* 全程收費：$7.1
  
* 港鐵紅磡站往尖沙咀或何文田：$5.0

8M


* 全程收費：$5.0



行車路線


* 往尖沙咀途經：
1. （常和街、常樂街、常盛街、佛光街、忠孝街）、佛光街、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、明安街、必嘉街、機利士南路、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、北京道及漢口道

* 往何文田（常和街）途經：漢口道、中間道、九龍公園徑、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、
1. （忠孝街、佛光街、常盛街、常樂街及常和街）

　
: _8M 線只途經含_

1. 街道。

　
: _8S 線不入何文田（常和街）總站，改於常富街何文田巴士總站設立總站。_



八通達轉乘優惠


* 8 線、8S 線轉乘 26H 線，第二程減收 $1.80



小資料


* 本路線是首批九龍區專線小巴路線之一，也是其中僅存至今仍提供服務的專線小巴路線。

* 本路線的主要競爭對手九巴，路線編號也是 8 號，而且由尖沙咀至何文田的行車路線與本線幾乎重疊，成為一時佳話。

* 由於港鐵何文田站較為接近紅磡，遠離何文田邨及愛民邨，令不少居住愛民邨的長者步行逾 15 分鐘兼且要走過「長命斜」才能乘搭港鐵，非常不便。有見及此，運輸署安排港鐵觀塘綫延綫通車當日新增 8M 線接駁附近居民前往何文田站。不過，區議員批評該線車費過高，增加基層市民交通費負擔，要求此路線車費下調至 $3.0 或以下，於是港鐵在通車首年向使用成人八達通的乘客提供 $0.5 轉乘優惠。合發小巴經理謝卓余承認，新綫通車使 8 號線損失一群來往尖沙咀和紅磡至何文田的客源，佔生意額約兩成；惟由於營運成本高昂，難有減價空間，未來會與運輸署檢討，如情況持續不樂觀，或會向署方提出縮減路線，以增強該線競爭力。謝亦承認此路線首日營運客量一般，「架車停喺度六、七分鐘都係得三、四個客」，惟他不認同是由於車費過高，反而認為收費合理，並指港鐵應在站內加強宣傳及指示。而事實上開辦數月以來，8M 線除了收費高昂外，由於班次亦較該線疏，即使有些乘客需要乘小巴到何文田站轉乘港鐵，亦會選擇乘坐 8 線，而不會刻意等候此路線，導致此路線客量長期偏低，甚至經常出現吉車遊街情況。2016 年 12 月，營辦商指出 8M 線開辦後一個月已蝕 20 萬元，要求港鐵提供更多轉乘優惠吸引乘客。區議員批評 8M 線車費過高，導致客量不理想的原因，要求此路線車費下調至 $3.0 或以下或增加港鐵轉乘優惠金額至 $2.0 及延長路線至文福道，希望吸引更多乘客乘搭 8M 線。最後，2017 年 3 月 1 日起 8M 線港鐵轉乘優惠金額增至 $1.5，即乘客實質付小巴車費 $3.0。



參考資料



外部連結


* 運輸署：九龍區專線小巴第 8 號線之路線資料及獲准上下客地點

* 小巴薈：九龍區專線小巴 8 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet：九龍區專線小巴 8 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍區專線小巴 90A 和 90B 線都是一系列以香港兒童醫院為基礎點的路線，分別由醫院往返油塘（油麗邨）以及秀茂坪邨，由長利貿易旗下永利小巴的士承辦，於 2019 年 3 月 3 日投入服務。



背景

香港兒童醫院於 2018 年 12 月投入運作，為了加強往來醫院的公共運輸服務，運輸署早於 2018 年 8 月公開招 3 組共 5 條的小巴路線，此兩線自成一組競投，招標時另規定本組別兩條的小巴路線投入服務後一年須最少有一輛低地台小巴作掛牌車。

至 2019 年 1 月，運輸署確認本系列路線已成功收到標書，來往油塘的編號為 90A，而來往秀茂坪的編號為 90B，預計同年 2 月投入服務。

2019 年 3 月 3 日，兩路線投入服務。



服務時間及班次

90A

90B



用車

根據運輸署《服務詳情表》，90A 和 90B 路線共需使用 9 輛小巴提供服務，其中 2 輛為 19 座位小巴。而為方便往返香港兒童醫院的乘客，招標時另規定本組別兩條的小巴路線投入服務後一年須最少有一輛低地台小巴作掛牌車。



收費



行車路線

90A


* 油塘（油麗邨）開途經：油麗邨內通道、油塘道、茶果嶺道、偉業街、基業街、海濱道、啟興道、臨澤街、祥業街及承昌道。

* 香港兒童醫院開途經：承昌道、祥業街、海濱道、駿業街、偉業街、茶果嶺道、油塘道、油塘里、油塘道及油麗邨通道。

90B


* 秀荗坪開途經：秀豐街、秀茂坪道、協和街、康寧道、宜安街、通明街、牛頭角道、雅麗道、勵業街、海濱道、啟興道、臨澤街、祥業街及承昌道

* 香港兒童醫院開途經：承昌道、祥業街、海濱道、勵業街、雅麗道、牛頭角道、康寧道、協和街、秀茂坪道及秀豐街
九龍區專線小巴 9M 線是由安立投資營辦的一條香港綠色專線小巴路線，逆時針方向循環來往白田邨及石硤尾站，為現時全程收費最低的九龍區專線小巴全日路線。



歷史

本路線提供白田邨往來石硤尾邨及港鐵石硤尾站的專線小巴服務，原稱 9 號線，於 1981 年 5 月 11 日起投入服務，其後改稱 9M。



服務時間及班次



收費


* 全程收費：$3.2



行車路線


* 途經：白雲街、白田（白雲街）公共運輸交匯處、白雲街、白田街、巴域街、石硤尾街、窩仔街、偉智街、南昌街及白雲街。
本列表為九龍區專線小巴路線的一覽表。

顏色說明


* 黃色底表示該路線只在指定時間提供服務，例如平日早上繁忙時間

* 粉藍色底表示該路線 24 小時提供服務

* 灰色底表示該路線乃通宵小巴路線，只在凌晨至清晨時份提供服務
九龍半島（英語：Kowloon Peninsula）是香港境內的一個半島，連接維多利亞港，與香港島對望。包括九龍半島和昂船洲在內的「舊九龍」和新九龍地區統稱為九龍。「九龍半島」在中國古籍包括九龍連同新界的地方，但今日一般指九龍在界限街以南的半島部分，範圍包括整個油尖旺區以及九龍城區的馬頭圍、馬頭涌、土瓜灣、何文田和紅磡等地。



地質與填海工程

九龍半島的主要岩石類型是中等粒度的二長花崗岩。早期的地圖和照片顯示，在尖沙咀海灘後方的平坦低洼土地上，有一個名叫九龍山的小山丘。

香港當局通過填海造陸，九龍半島面積有所擴大。在九龍半島南部和西部，在 1904 年之前就已進行填海造陸。尖沙咀附近的填海工程於 1982 年完成。1991 至 1994 年政府繼續發展紅磡灣填海計劃連接尖沙咀東，把昔日紅磡灣剩餘凹入的灣角完全填平為陸地，拉直了海岸線。而西九龍的填海計劃是香港機場核心計劃的一部分，於 1995 年基本完成。



歷史

至遲在東漢時期，九龍半島已經有先民聚居.
這個地區曾是中國一些王朝的逃亡目的地之一。1278 年，宋朝的最後一個皇帝趙昺逃亡至九龍半島附近。他們在九龍半島的一個山洞躲藏。 在 20 世紀初的馬頭涌尚有金夫人墓和宋王臺（聖山）等遺跡。在 17 世紀，明朝滅亡後，許多明朝支持者為躲避滿族也逃亡到了九龍半島。

英國在佔領香港島後，已有軍方人員指九龍半島對屏藩維多利亞港有重要作用。第二次鴉片戰爭爆發後，1860 年 3 月，英軍佔領尖沙嘴，兩廣總督勞崇光以每年五百元「暫時租借」九龍半島給英國。1860 年夏季，英軍工兵開始修築九龍半島第一條道路彌敦道。同年 10 月，滿清根據《北京條約》將九龍半島割讓給英國，當時半島的人口只有 800。

由於九龍半島的控制權在軍部，在英國佔領半島首 30 多年間一直以半島作為軍事用途保護港島，並與英商不斷爭議半島的用途，直到 1898 年《展拓香港界址專條》簽訂後，九龍半島的用途才改為商業與旅遊，而開始大力發展。因此，直到 19 世紀末，英國除了在九龍半島建立軍營及水警外，主要發展港口設施。在 19 世紀末，紅磡和尖沙咀西端分別設有黃埔船塢及九龍倉碼頭。同時連接香港島的水路交通亦開始發展，九龍渡海小輪公司於 1880 年成立（1898 年被收購為天星小輪公司），提供來往尖沙咀與中環的渡海服務，尖沙咀逐漸成為外國人的新興住宅區。香港政府亦在 1883 年成立香港天文台，為船隻提供氣象觀測及授時服務。1898 年，立法局通過了一項決議，對九龍半島的山洞進行保護。

香港政府自 20 世紀初期開始大力拓展九龍半島，包括擴闊主要大道如彌敦道。除了繼續建設港口設施如油麻地避風塘外，亦因為英國已佔領了新界而開始建設連接九龍和新界的陸路交通。1910 年 10 月，九廣鐵路英段通車，1920 年代九龍亦開始有巴士服務，尖沙咀成為當時香港交通樞紐。隨著人口增加，民生設施如中華電力、廣華醫院及九龍醫院亦相繼為半島居民服務。1937 年起，政府為了開拓市區用地，刊憲將界限街以北至獅子山之南原屬新界的平坦土地，劃作市區用地發展，並統稱「新九龍」，以便和界限街以南原有的「舊九龍」區別。

二次大戰後，九龍地區繼續發展。1950 年代，香港政府進行九龍灣填海工程以擴建啟德機場（包括建造 13/31 跑道）。在 1960 至 1970 年代，九龍半島的工商業均發展迅速，包括尖沙咀的商場（如海運大廈）及酒店，以及土瓜灣的工業區。1970 年代原尖沙咀以東的紅磡灣西岸進行填海工程，發展出尖沙咀東及紅磡火車站一帶的用地。隨著尖沙咀的發展，尖沙咀火車站主樓於 1978 年拆除，原址興建香港太空館和香港文化中心。1970 年代末建成的紅磡海底隧道以及地下鐵路，進一步改善九龍與港島的交通。時至今日，油尖旺區仍然是九龍重要的商住區。

1989 年，香港政府公佈《香港機場核心計劃》，包括西九龍填海計劃，增加了半島的面積。在新土地上增建西區海底隧道及多條鐵路，以及新的商業設施包括環球貿易廣場。連接廣深港高速鐵路的香港西九龍站啟用，亦增強了香港對中國內地的連繫。



城市景觀

 



另見


* 界限街

* 香港島嶼

* 九龍

* 香港地方列表

* 新九龍

* 昂船洲



參考文獻



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：九龍半島
本條目為香港商場列表之分條目。粗體即表示該區大型商場。



油尖旺區

大角咀

太子

旺角

油麻地

佐敦

尖沙咀

尖沙咀東



深水埗區

荔枝角

長沙灣

石硤尾 / 大坑東 / 白田

九龍塘／又一村

深水埗



九龍城區

九龍塘

九龍城

何文田

土瓜灣 / 馬頭角

紅磡

啟德發展區



黃大仙區

黃大仙

慈雲山

鑽石山

橫頭磡

牛池灣

新蒲崗



觀塘區

油塘

藍田

觀塘

牛頭角

九龍灣

坪石

四順

秀茂坪



註釋
吉日寺位於四川省甘孜藏族自治州九龍縣，文物遺址年代判定為清代。2007 年 6 月 1 日公佈為四川省第七批文物保護單位。



註釋
九龍坑（英語：Kau Lung Hang）是香港一處地方，位於香港新界大埔區九龍坑山西坡下，狹義的九龍坑是指九龍坑山與龍山之間、桔仔山坳下方的山谷，即九龍坑村的所在地，廣義上的九龍坑是指龍山與康樂園路之間、粉嶺公路以東、整個九龍坑山西坡下的遼闊谷地。九龍坑村又可分老圍和新圍兩村。

從北到南，九龍坑分佈的村落和屋苑包括：


* 九龍坑老圍（英語：Kau Lung Hang Lo Wai）

* 九龍坑新圍（英語：Kau Lung Hang San Wai）

* 元嶺村（英語：Yuen Leng Village）

* 大窩村 （英語：Tai Wo Village）

* 泰亨坳仔村（英語：Tai Hang, Au Tsai）

* 泰亨新圍（英語：Tai Hang, San Wai）

* 康樂園（英語：Hong Lok Yuen）

目前，九龍坑維持鄉郊低密度鄉郊發展的狀態。



交通



區議會議席分佈

由於九龍坑人口稀少，所以要跟沙羅洞、鳳園等鄉村範圍劃入康樂園選區。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。



鄰近


* 八仙嶺郊野公園

* 九龍坑山

* 龍山

* 大埔頭

* 泰亨
九龍坑巴士總站（英文：Kau Lung Hang Bus Terminus）為香港一個露天路邊車站，位於新界北區大窩西支路近大窩東支路交界。現時有 4 條巴士路線以此為總站，另有 6 條巴士路線及 1 條專線小巴路線途經。



歷史


* 1953 年 9 月：第 1 代九龍巴士 15A 線投入服務，本站隨即啟用。

* 1968 年 1 月：15A 線更改編號為 19A；第 2 代 19 線投入服務。

* 1973 年 7 月 16 日：19A 線分拆為 71、72 及 73 三條路線，其中 73 線途經此站；同時，19 線更改編號為 70。

* 1983 年 5 月 23 日：九龍巴士 69 線投入服務。

* 1986 年 4 月 7 日：九龍巴士 70X 線投入服務。

* 1987 年 8 月 9 日：69 線更改編號為 73A。

* 1993 年 12 月 28 日：過海隧道巴士 373 線投入服務，途經本站。

* 2007 年 3 月 17 日：九龍巴士 273C 線投入服務。

* 2008 年 12 月 8 日：70 線取消，由 72 及 73 兩線與多條巴士路線提供轉乘優惠取代。九龍巴士 271P 線亦於同日投入服務。

* 2013 年 8 月 24 日：70X 線取消，九龍巴士 74C 線亦於同日投入服務。

* 2014 年 12 月 29 日：九龍巴士 74D 線投入服務，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經香港科學園，每日服務。



總站路線資料（巴士）

九龍巴士 74C 線


* 九龍坑 → 觀塘碼頭

九龍巴士 74D 線


* 大埔（九龍坑） ↔ 觀塘碼頭

九龍巴士 271P 線


* 九龍坑 → 尖沙咀（廣東道）

2008 年 12 月 8 日配合九龍巴士 70 線停辦而開辦本線，週一至六早上繁忙時間服務，不設回程。

九龍巴士 273C 線


* 九龍坑 → 荃灣西站

提供大埔九龍坑、南華甫、泰亨、圍頭村、太和、大埔墟、運頭塘邨往梨木樹、葵涌及荃灣的晨早巴士服務，於 2007 年 3 月 17 日起投入服務，袛於平日早上開出 06:55 一班。

由於巴士總站沒有掉頭設施，附近亦欠缺食肆、衛生設施，加上巴士總站只為路邊車站，道路狹窄不適宜等候，故 74D 到達總站後會駛往華明巴士總站稍停一回兒，到接近開出時間才會駛往九龍坑巴士總站。



途經路線資料（巴士）

九龍巴士 73 線


* 粉嶺（華明） ↔ 大埔工業邨

由九龍巴士營運的一條路線，提供華明及雍盛苑往來大埔中心 18;55-23;55 或大埔工業邨的巴士服務。1973 年 7 月 16 日起分拆自往來上水及佐敦道碼頭的 19A 線而投入服務至今。

九龍巴士 73A 線


* 粉嶺（華明） ↔ 沙田（愉翠苑）

由九龍巴士營運的一條路線，供上水、聯和墟、粉嶺南、太和、大埔墟往來大埔滘、中文大學、火炭、沙田第一城、圓洲角及愉翠苑的路線。前身為 69 線，於 1983 年 5 月 23 日起投入服務。1987 年 8 月 9 日起由 69 改稱 73A 後編號一直使用至今。

九龍巴士 73B 線


* 大埔那打素醫院 ↺ 上水站

過海隧道巴士 373 線


* 上水 ↔ 中環（香港站）

由九龍巴士獨自經營的一條路線，提供上水及粉嶺往來灣仔、中環及上環的繁忙時間特快巴士服務。於 1993 年 12 月 28 日起投入服務。平日上午繁忙時間於上水開出 3 班（0645、0705、0725）及平日下午繁忙時間於上環開 6 班（1730、1750、1810、1830、1900、1930）。

九龍巴士 N73 線


* 沙田市中心 ↔ 落馬洲

由九龍巴士營運的一條路線，提供落馬洲、上水及粉嶺南來往太和、大埔墟、源禾路及沙田市中心的通宵巴士服務。於 2014 年 1 月 18 日起投入服務。

過海隧道巴士 N373 線


* 粉嶺（聯和墟） ↔ 中環（港澳碼頭）

由九龍巴士獨自經營的一條路線，提供上水、粉嶺、何文田及九龍塘往來灣仔、中環及上環的通宵過海隧道巴士服務。於 2018 年 8 月 26 日起投入服務。



過往途經路線


* 九龍巴士 70 線 (已取消)

* 九龍巴士 70X 線 (已取消)



站位分布



未來發展

當局在橋頭路近大窩西支路加建一個公共運輸上下客區，屆時或會將巴士總站遷往該處。



參考資料



外部連結


* 九巴（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍坡區不可移動文物名錄，是指重慶市九龍坡區第三次全國文物普查認定的不可移動文物名錄，於 2012 年公佈。



列表



參見


* 九龍坡區文物保護單位
重慶市九龍坡區共公佈四批文物保護單位，分別列表如下。



九龍坡區第一批區級文物保護單位（10 處）（1986 年 4 月 21 日）



1995 年劃入的原巴縣第一批縣級文物保護單位（6 處）（1988 年 12 月 26 日公佈，1995 年 1 月 18 日劃入九龍坡區）



九龍坡區第二批區級文物保護單位（1997 年 4 月日）



九龍坡區第三批區級文物保護單位（2004 年 3 月日）



九龍坡區第四批區級文物保護單位（2011 年 8 月 13 日）

撤銷名單



參見


* 重慶市文物保護單位
九龍坡機場是中國重慶市的一個機場，位於位於重慶市中心西南方向約 7 公里處，現為成渝鐵路重慶南站所在地。



歷史


* 1936 年，國民政府軍事委員會重慶行營航空部部長與四川省建設廳廳長盧作孚會商，擬在九龍坡建築一較大規模的機場。同年 3 月，中航派德籍工程師及技師數人前往九龍坡一帶測量，之後未動工。

* 1939 年 3 月，國民政府交通部、航空委員會和空軍 92 轉運站聯合向鐵路局租借九龍坡鐵路路基修建飛機場，由倪雨季工程隊和太業營造公司承建。年內夷平兩個小山包，建成長 1,125 公尺，寬 45 公尺的跑道。

* 1940 年，機場投入使用。

* 1942 年由國民政府交通部投資，中航負責修建一條長 900 公尺、寬 25 公尺的滑行道，大小停機坪 8 個，停機坪面積約 6,000 平方公尺。機場內修建營房 33 幢。該機場地理位置比較隱蔽，常為要人專機起降之用。

自機場啟用之後，每年長江漲水淹沒珊瑚壩機場之際，民航班機即由珊瑚壩改在九龍坡機場起降。

抗日戰爭勝利後，九龍坡機場還給成渝鐵路工程局，此時其跑道久已無人負責，機場塔臺也行將拆除。因洪水期已至，珊瑚壩機場不能使用。


* 1945 年 8 月 28 日，毛澤東等中共領導人乘坐專機，由延安抵達重慶，開始重慶談判。專機使用該機場降落。

* 1949 年 6 月擬整修九龍坡機場。第一步修建工程先恢復急要部分，使飛機能起降無礙，經費共大米 500 石，由兩航空公司及民航空運隊平均墊付，後由交通部撥款歸墊，由西南長官公署派兵工修理。

* 1949 年，交通部民航局與成渝鐵路工程局達成關於租用九龍坡基地的協定，將九龍坡車站基地內原有飛機場跑道在成渝鐵路工程局業務尚未發展前租與民航局，以利空運之用。租期 4 個月。

* 1949 年 10 月 1 日撥交民航局接管。按機場每月實際收入的一半付與鐵路工程局，以作機場的租費。協定還規定：對機場跑道的維護由民航局負責，所有站內房屋由民航局接管。所有跑道兩側的器材由路局負責搬運至距跑道中心線 250 英尺以外，以利飛行安全。九龍坡機場只能降落 C-47 型飛機。

1950 年，該機場停止使用，隨後改建為成渝鐵路九龍坡火車站。



參考文獻
九龍坪站（韓語：구룡평역）是朝鮮民主主義人民共和國羅先特別市先鋒區域的一個鐵路車站，屬於咸北線。



鄰近車站

咸北線

　
: 水溝站 - 九龍坪站 - 雄尚站
九龍坳（Kowloon Pass）是香港的一個山坳，位於九龍半島北部，筆架山與獅子山之間，連接新九龍和新界。九龍坳以南為九龍塘，以北則為沙田區的徑口。在交通尚未發達的時代，九龍坳與其東面的沙田坳，都是往來九龍與沙田間的交通要道。目前，山下有獅子山隧道穿過。

1997 年，漁農自然護理署將九龍坳一座避雨亭改建成香港回歸紀念亭，以紀念香港主權移交，亭上更有時任香港行政長官董建華的題字。



參見


* 香港山坳
九龍城（英語：Kowloon City）是香港十八區之一九龍城區的中心部份區域。具體位置為東面以東正道與沙浦道及黃大仙區東頭邨及東匯邨為界，東南面以太子道東與馬頭涌及啓德為界，南面以太子道西與馬頭圍為界，西面以聯合道與九龍仔為界，北面以東頭村道與黃大仙區白鶴山為界。

現時九龍城以住宅樓宇為主，由於相當鄰近前啟德機場，故該區樓宇高度受到嚴格的限制，未有太大發展，直至機場搬遷後才逐漸有高樓大廈落成。



地理位置

九龍城位於馬頭圍及馬頭涌以北，樂富（黃大仙區）以南，九龍仔以東，範圍包括九龍寨城公園，以及賈炳達道及衙前圍道一帶。

在歷史上東頭邨和美東邨的前身東頭村和西頭村附近一帶都曾被視爲九龍城的一部分，不過隨著區議會制度的建立，基於人口分佈等因素，東頭邨和美東邨被劃入黃大仙區，故現今一般將該地視爲黃大仙區的範圍，另外在沙浦道部分區域也劃入黃大仙區。一般而言，部分前啟德機場之範圍原屬於九龍城的一部份，惟經過發展之後，成為一個新區域啟德。

地名爭議

值得留意的是，雖然九龍城道、九龍城碼頭與其巴士總站（位於馬頭角）、盛德街巴士總站、九龍城法院大樓與九龍城裁判法院及九龍城政府合署（皆位於馬頭圍）均以九龍城為名，但實際上以服務全九龍城區而命名，並不在真正九龍城的範圍。



地名由來

九龍城名稱起源於 19 世紀清政府駐軍的九龍寨城（Kowloon Walled City，即「九龍牆城」之意）。早年英國人曾稱當地爲 Chinese Town（意爲「中國城」），城牆後於二戰期間被日軍拆毀。當時九龍寨城爲九龍半島上唯一的城鎮，後來「九龍城」演變成城寨所在地一帶的地名。



氣候



歷史

宋朝時期九龍城一帶為官富場，，同樣混淆的情況在深水埗區內長沙灣、荔枝角、深水埗等地亦有出現。一個鹽場，即官富鹽場。中國歷史上的食鹽，除很短的一段時期外，都是由政府專賣的。宋代的官富場佔地包括現在九龍尖沙咀、九龍城、土瓜灣以至將軍澳一帶，是當時廣東十大鹽場之一，有軍隊屯衛。

相傳南宋最後兩位皇帝，曾於九龍城附近居住以逃避元朝蒙古軍隊追捕。故元代時有人在此處山石上刻「宋王臺」三字作為紀念。到清代中葉尚存，位置約在現今九龍城寨公園之南，啟德機場舊址的西北方。而二零一四年在興建屯馬綫宋皇臺站（ 宋皇臺公園旁）時，出土大量兩宋時期文物，或可旁證宋帝昺和宋帝昰曾在此處避難。

1842 年香港島割讓給大英帝國，清政府 1847 年決定在九龍城擴建官富寨作軍事駐地，為現今歷史中所知的九龍寨城。

1898 年英國租借新界之後，因為香港全境已由英國管治，只剩下彈丸之地的九龍城寨，因租借條件指明九龍城寨由中國官員管理，但英方其後驅逐清朝官員，英方卻未能有效管治，九龍城寨形成中英港政府三不管地帶。

1910 至 20 年代，何啟區德等人組織啟德置業公司，於九龍城附近填海，興建啟德濱住宅區，惟因省港大罷工，計劃失敗告終，部分土地劃入九龍城，而鄰近海邊部分則改為航空用途，最終形成啟德機場。

1933 年 6 月，港府為了改善當地的衛生情況，宣佈以換地賠屋的辦法，要九龍城寨的全部居民，遷往狗虱嶺（今天慈雲山山腳一帶），拖拉四年不成功。後來港府因為無法理會，所以九龍城寨得以一直保存至 1987 年。

1984 年，中英兩國談判及簽署中英聯合聲明，英國完全讓步，對九龍城寨的主動權轉為中國手中。1987 年，港府宣佈清拆九龍城寨。

1993 年，九龍寨城清拆工程展開，原址改建為一個中式庭園公園。公園保留寨城一些原有的建築物及特色，保留大量重新挖掘出來的清朝和宋朝遺物和建築。至今九龍城寨的香港歷史在公園一小角仍有簡介。

自 1998 年啟德機場搬遷後，政府放寬樓宇高度限制，近年興建不少單幢住宅，食肆亦因而起變化，開設不少年輕化的茶座以至甜品店。

2012 年至 2014 年，在宋皇臺附近的沙中線港鐵站工地發現眾多兩宋時期至近現代文物，民間有輿論呼籲保育整個考古遺址，但最終香港政府祇是答允保留兩個宋代方井。部分古井及考古遺址則暫時以回填（backfill）方式保育，未公佈最終的保育方式。



社區環境

私人屋苑

資助房屋

公共設施


* 九龍城廣場

醫療服務


* 李基紀念醫局

康樂文娛設施


* 九龍寨城公園

* 賈炳達道公園

宗教建築


* 侯王古廟



教育


* 香港兆基創意書院

* 民生書院



文化活動

九龍城有「小泰國」和「小潮州」之稱，衙前圍道一帶的多條內街，共有超過 200 間不同地方特色的食肆（當中不少是泰國菜及潮州菜）、近 20 間區內有甜品店，因此這處有「食城」之稱。

坊間對於泰國人聚居九龍城有不同說法。有居住九龍城的泰國人表示，九龍城在 1980 年代至 90 年代因來港當家庭傭工，在人生路不熟情況之下，加上鄰近舊啟德機場，為互相關照，開始有泰國人定居。現時區內有 5 間泰國雜貨店，區內部份告示更有泰文。

自 2007 年 4 月起，九龍城區內城南道每年會舉辦泰國潑水節巡遊及泰國文化表演。

由 2009 年起，逢 12 月設文化活動「九龍城書節」，以當年牛棚書節的模式舉辦。設書商、創意地攤、講座、工作坊、讀書會和電影放映等活動。活動在香港兆基創意書院舉行，每年吸引不少市民參與。



交通

主要交通幹道


* 太子道西

* 太子道東

* 亞皆老街

* 界限街

* 聯合道

* 衙前圍道

* 賈炳達道

公共運輸



區議會議席分佈

根據九龍城區選區分界圖，九龍城主要部分屬於龍城選區，小部分沙浦道列入黃大仙區東頭選區。為方便比較，以下列表以宋皇臺道、馬頭涌道、亞皆老街、露明道、界限街、聯合道、東頭村道、東正道、沙浦道 (包括富豪東方酒店)、原啟德機場 (包括原客運大樓至啟德明渠的跑道範圍，即現時啟德發展區) 為範圍。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整，請參閱有關區議會選舉選區分界地圖。



相關


* 啟德機場



參看


* 馬頭圍

* 新蒲崗

* 九龍仔

* 九龍塘

* 九龍街

* 九龍寨城



參考來源



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：九龍城
九龍城侯王廟是香港九龍的侯王廟，位於黃大仙區近九龍城的聯合道與東頭村道交界，昔日白鶴山南麓。自 1928 年開始由華人廟宇委員會管理，於 2014 年獲香港古物古蹟辦事處評定爲香港法定古蹟。



建廟緣起

有關該廟的緣起，說法不一。晚清學者陳伯陶指該廟供奉的侯王爲南宋功臣楊亮節，並於 1917 年寫成一篇《侯王廟聖史碑記》，碑文載道：「考楊侯古廟所崇祀者乃宋末忠臣楊亮節，宋帝為元兵追逐至於海隅九龍駐蹕，後移師大嶼山駐節大澳，亮節侯護駕並禦元軍，旋楊侯嬰疾，然軍為旁午，仍運籌帷幄，求卻強敵，帶病奉公，不幸藥石無靈，薨逝九龍，葬於城西，歿後追封為王，其公忠體國名垂青史，士人為崇功報德，遂建廟奉祀，藉期庇蔭每於農曆六月六日侯王寶誕」。另一說法認爲侯王是一位曾爲宋帝昺治癒失眠症的楊姓村民。還有人認爲侯王是曾協助宋兵抗元的楊姓人家祖先。

雖然歷史上對侯王的出處未有定案，但一般認同第一種說法，即侯王爲楊亮節，是南宋的國舅，生前封「侯」，死後封「王」，所以叫「侯王」。據稱，南宗末代皇帝（宋帝昺）曾在楊亮節的襄助下南逃至九龍，楊護駕有功，世人敬其忠義，故建廟以紀念。



歷史

九龍城侯王廟早於南宋末年至元朝初年已存在，為一座茅屋，以紀念南宋忠臣楊亮節。現存的侯王廟則建於清朝雍正八年（1730 年），並曾於乾隆二十四年（1759 年）、道光二年（1822 年）及光緒五年（1879 年）進行修繕。

2005 年，九龍城侯王廟動用 400 萬港元進行大規模翻新，加建了詩詞坊、許願閣等新景點，並於 2006 年重新開放。



古蹟特色

侯王廟是三幢式建築設計，由正門進入是正殿，中央供奉侯王像；左面分別是羅漢堂、佛光堂及龍華堂。羅漢堂及佛光堂前有一個小庭院，庭院牆頭的石灣人物雕塑精美，色彩鮮明，與正殿前古色古香的亭子相連。善信要先經過亭子，才能入廟敬神。



歷史文物

廟內保存了不少具有文化藝術價值的文物，包括多組置身於牆身的石灣浮雕、刻有「侯王座前」四字的鐵香爐是道光二十七年（1847 年）九龍司官員許文深所立、一筆寫成的「鵝」及「鶴」字石刻、多面匾額包括「至誠前知」木匾為同治光緒年間駐守九龍寨城廣東大鵬協副將賴鎮邊所送、「折洋鋤盜」為光緒十四年（1888 年）大鵬協副將何長清等所送。道光二年（1822 年）所立的《重修楊侯王宮碑記》，是九龍黃大仙區最古老的碑刻。

侯王廟所在地各為白鶴山，有「鶴嶺」之稱，有人將「鵝」「鶴」二字刻在廟後山巨石上，號稱別亭，即俗稱「一筆鵝」及「一筆鶴」。「鵝」字一筆寫成，是張壽仁所書，對聯「古石書鵝摹逸少 名山駕鶴仰侯王」，題光緒十三年（1887 年）羅浮山黃龍觀道人何罡祥、何罡乾勒石、東官黎慶書，可惜於日治時期被毀；而「鶴」字石刻於光緒十四年鳳山書。現時廟的右邊設有中式園林及方亭，方亭內的「一筆鵝」是 1970 年摹刻，廟後還有「一筆鶴」石刻。


* 
* *



交通



參考資料



外部連結


* 福山堂：九龍城侯王廟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 黃大仙文物徑簡介

* 何志平：如何欣賞香港的侯王廟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍城市政大廈（英語：Kowloon City Municipal Services Building）是香港九龍九龍城的一座多用途的市政大樓，於 1988 年落成啟用（35 年前），由巴馬丹拿建築師事務所設計，設有街市、公共圖書館及體育館設施，地址為衙前圍道 100 號，兩側分別為侯王道及衙前塱道。



設施


* 九龍城街市

* 九龍城公共圖書館

* 九龍城體育館（設有可提供 2 個籃球場／1 個排球場或 8 個羽毛球場的多用途主場、多用途活動室、壁球室和 2 個桌球室）



軼事

由於位於市政大廈內的街市不時有周潤發、林青霞、劉青雲等知名藝人光顧，因此在坊間又有「明星街市」之稱。



未來發展

早於 2014 年，九龍城的「市區更新地區諮詢平台」發布最終研究報告，內容建議重建九龍城市政大廈及李基紀念醫局所處的「政府、機構或社區」用地。2022 年，市區重建局公佈新綜合政府大樓的初步設計，打算利用賈炳達道公園的部份用地重置以上設施，大樓採用「拾級而下」的設計，並指不會高於毗鄰的九龍城廣場私人重建項目。



交通



參考資料



外部連結


* 九龍城體育館簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍城街市簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍城公共圖書館簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍城區議會（英語：Kowloon City District Council）是香港十八個區議會之一，負責協助處理九龍城區的事務，向政府提出意見。此區議會由 25 名議員組成，香港政府將九龍城區劃為 25 個選區，並由市民選出 25 名民選議員。最新一次的九龍城區議會選舉在 2019 年 11 月 24 日舉行。



政治派系

自 2000 年起，該區議會由以下政治派系所控制：

圖例


* ：民主派

* ：建制派

* ：中間派

* ：懸空



組織

領導層

委員會



現屆議員

議員列表

政黨組成



過往議員



選舉列表



注釋



腳註



外部連結


* 九龍城區議會網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍城區議會 - 九龍城區議會議員資料。九龍城區議會. 2020-06-29 [2020-11-27]. （原始內容存檔於 2020-06-29） （中文（香港））.

* 九龍城區議會通訊錄（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍城區街坊福利會小學（英語：Kowloon City District Kai-Fong Welfare Association School）位於香港九龍靠背壟英才徑 4 號，1958 年創校，於 2006 年結束辦學，昔日是一所政府資助，九龍城區街坊福利會管理之全日制小學。



校政管理

歷任校監


* 陳祖澤 先生

* 顧思聰 先生

歷任校長


* 陶家英 先生

* 郭琼珍 先生



學校設備

校內設有籃球場、有蓋操場及標準課室九間、另有電腦室、多媒體製作室、輔導室、音樂室、體育用品室及教員室、所有課室皆有空調裝置及寬頻上網設備。



學校使命

以《文行忠信》為校訓，讓學生在德、智、體、群、美五方面均衡發展，培育學生成為關心社會的良好公民。



學校編制（後期）

課外活動

手工藝：口琴、羽毛球、中國舞、土風舞、桌球、籃球、小女童軍及英語活動等。 
戶外：每年一度的秋季旅行、遊戲日、田徑比賽及參觀 (香港濕地公園，香港歷史博物館、警署) 等。 
戶內：各類講座、管弦樂團表演、 美術比賽、中英文書法比賽、環保標語創作等。

學校與家長溝通

1999 -2000 年度成立家長教師會，定期舉辦講座及活動，每年均舉辦親子旅行及家長日，藉此加強學校與家長的聯繫。增加彼此的溝通。

上課時間

星期一至星期五，上午八時二十五分至下午三時十五分。

教職員編制

教職員約 23 人，包括校長、主任、教師、圖書館主任及輔導主任等。



著名 / 傑出校友


* 楊英偉（1974 年下午校）：香港男演員

* 姜國元（1972 年）：香港資深傳媒工作者、專欄作家、前《明報》執行總編輯

* 伍衛國（1965 年下午校）：香港男演員

* 黃允財（1965 年下午校）：香港男演員

* 楊耀忠（1964 年上午校）：前香港立法會議員及天水圍香島中學校長



參考來源



外部連結


* 九龍城區街坊福利會小學 Facebook 群組
九龍城區體育會（Kowloon City District Sports Association）是香港九龍城區議會轄下的一支地區足球隊，現時為香港甲組足球聯賽參賽球隊，並獲駿英人事顧問冠名贊助為駿英九龍城。



球隊歷史

香港足球總會依照荷蘭足球顧問報告，與香港各區區議會合作，於 2002 年成立香港丙組 (地區) 聯賽，首屆賽事只有 11 個區議會派隊參賽，加上香港學界及香港 08 共 13 隊參賽，翌屆全香港 18 個區議會均有派隊。九龍城足球隊，代表九龍城區議會參賽。

2007–08 年度香港丙組 (地區) 聯賽，九龍城首場出戰沙田，全季以 15 戰 4 勝 2 和 9 負得 14 分，以第 12 名完成賽事。

2008–09 年度香港丙組 (地區) 聯賽，九龍城以 14 戰 5 勝 0 和 9 負得 15 分，以第 11 名完成賽事。

九龍城在 2009–10 年度球季中，邀得前香港足球代表隊前鋒黃志強加盟，加強球隊攻力。九龍城以 13 戰 4 勝 2 和 7 負得 14 分，獲得香港丙組 (地區) 聯賽第 9 名，黃志強貢獻 7 個入球，成為球隊首席射手。

2010–11 年度，九龍城邀得藝人尹揚明擔任副會長及足球總監，由 1980 年代海蜂名將施維山與黃德祥擔任教練，並獲得周昭雄與李培兩名前甲組球員助陣，尹揚明本人與明星足球隊成員梁漢文、張國強亦會客串上陣。

2011–12 年度球季，九龍城於最後一屆香港丙組 (地區) 聯賽，以 14 戰 6 勝 3 和 5 負得 21 分，獲得第四名。

2022–23 年度球季，九龍城升班甲組聯賽。



職球員名單

職員名單


* 總教練：劉棟平、甄力健

* 助教：駱韋年、戴思聰

* 行政助理：梁志權

球員名單

更新日期：2020 年 5 月 15 日 (五) 12:53 (UTC) 
粗體字為新加盟球員

離隊球員（2022/23）



參考資料



外部連結


* 九龍城體育會網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍城區體育會足球發展委員會的 Facebook 專頁

* 九龍城區體育會足球發展委員會的 Instagram 帳戶
《九龍城寨・圍城》（英語：_Kowloon Walled City_）是未上映的香港動作驚悚片，由鄭保瑞執導，古天樂、洪金寶、任賢齊和林峯主演。改編自余兒《九龍城寨》。



故事



角色


* 古天樂 飾 龍捲風

* 洪金寶 飾 大老闆

* 任賢齊 飾 狄秋

* 林峯 飾 陳洛軍

* 劉俊謙 飾 信一

* 黃德斌 飾 Tiger 叔

* 胡子彤 飾 十二少

* 張文傑 飾 四仔

* 伍允龍 飾 王九

* 朱栢康 飾

* 鍾雪瑩 飾



製作

電影在 2021 年 11 月 30 日舉行開鏡儀式，監製分別是香港資深電影人、《無間道》系列金牌監製莊澄，香港動作片監製兼《葉問》系列導演葉偉信；編劇團隊包括憑《大隻佬》、《神探》香港電影金像獎最佳編劇的歐健兒、《葉問》系列編劇陳大利、王牌編劇黎俊等；動作指導是最佳動作設計的谷垣健治；為重塑九龍城寨這神秘之地，美術設計請來兩屆金像獎美術設計大師麥國強主理；為呈現強烈視覺衝擊，攝影由《智齒》、《葉問 4：完結篇》攝影師鄭兆強擔任。

劇組重新搭建整個九龍城寨城景，以多 80 年代的雜誌及電視等道具。

2022 年 4 月 3 日電影煞科。



電影歌曲



參考資料



外部連結


* 香港影庫上《九龍城寨・圍城》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《九龍城寨・圍城》的資料 （簡體中文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《九龍城寨・圍城》的資料（英文）
九龍城轉車站（英語：Kowloon City Bus Interchange）為九龍巴士於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站的統稱。九龍巴士多條路線於此站設有轉乘優惠，方便往返新界及九龍各區。是九龍城區內較大的巴士樞紐。港鐵屯馬綫的宋皇臺站距離該地區較近。



歷史

九巴兩條通宵路線 N216 與 N293 之間由 1996 年 12 月 16 日起互設轉乘優惠，方便深夜時段來往將軍澳及尖沙咀的乘客，並於九龍城設置轉車站，分別以亞皆老街球場及侯王道為東、西行轉乘地點。後來 N293 線增設特別班次 293S 線，同樣獲納入該轉車站。

2023 年 2 月 7 日，九巴把位於宋皇臺遊樂場及富豪東方酒店一帶巴士站包裝為轉車站，提供往來新界及九龍的轉乘優惠，惟沒有包括上述通宵路線轉車站。



途經之公共運輸服務



站位分佈

九龍城轉車站 A 區（富豪東方酒店 - 太子道東）

九龍城轉車站 B 區（富豪東方酒店 - 太子道西）

九龍城轉車站 C 區（宋皇臺公園 - 馬頭涌道）



參考資料



參見


* 屯門公路巴士轉乘站

* 城門隧道巴士轉乘站

* 大老山隧道巴士轉乘站

* 青沙公路巴士轉乘站

* 大欖隧道巴士轉乘站

* 海底隧道巴士轉乘站

* 東區海底隧道巴士轉乘站

* 西區海底隧道巴士轉乘站

* 青嶼幹線巴士轉乘站

* 香港仔隧道巴士轉乘站

* 粉嶺公路巴士轉乘站

* 將藍隧道巴士轉乘站

* 將軍澳隧道巴士轉乘站



外部連結


* 九龍城轉車站在香港巴士大典上的條目
九龍城戲院是香港一家已結業的戲院，位於九龍城廣場內，1993 年 12 月開幕，早期是由九龍城當地街坊會所建。其後於 1996 年 2 月 19 日改由 UA 接管，戲院名稱遂更名為「UA 九龍城」，成為該地一帶唯一的戲院。

但因地理因素和交通不便的關係，加上自 1998 年啟德機場遷離以來，戲院生意一直虧損，其後 UA 宣佈結束九龍城的業務。2005 年再度易手為之前的街坊戲院，戲院名又變回「九龍城戲院」，但始終未能提升戲院人流，後來戲院更變成只上映一些較冷門的電影，最終於 2006 年隨著九龍城廣場的大翻新而結業。

戲院結業後，原址於九龍城廣場翻新後被開闢為商鋪。

2019 年 12 月 27 日，影藝戲院在原九龍城戲院位置重開。



外部連結


* 兩度易手後結業：九龍城戲院 | 講。鏟。片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍城裁判法院是香港九龍城區的一個裁判法院，位於九龍亞皆老街 147M 號九龍城法院大樓，鄰近香港眼科醫院。該大樓高 13 層（其中 11 層對公眾開放），是九龍城和油尖旺區的最初級的刑事法院，大樓於 2001 年 7 月 3 日開始運作，為司法機構的第一座現代化法院大樓，取代於同日關閉、有接近 30 年歷史、現時已經被拆卸的新蒲崗裁判法院。

法院設有 13 個法庭和其他附屬設施，包括成人法庭、兒童法庭（第 9 至 11 法庭，9 樓全層）和專門處理保護令的法庭等，而其他設施則包括公眾諮議室、證人等候室、會議室、圖書館、保護證人室、拘留室、總務室及記者室等。

大樓屬多層實用建築，其主部建在亞皆老街和露明道的交界上，而位處露明道的後座設有平台花園，外牆以藍色的玻璃幕牆以及灰色和米白色的紙皮石組成。大樓原址前身是 1939 年建立、1992 年關閉的亞皆老街難民營。



警方涉嫌闖入法院範圍截查及檢控市民

2020 年 8 月 14 日下午 5 時許，九龍城警署分隊警員以違法「限聚令」為由，在戶外樓梯及平台範圍截查及驅趕多名市民，最後至少 5 名市民被票控。有被檢控的市民表示，當時正離開法院大樓是，卻被警員拉起長達近 20 米的封鎖線，不容許市民及記者進出，如同封鎖法院。媒體政府公開的地理空間信息服務，警員進入的樓梯、平台及停車場出入口的地方，都屬法院範圍。法政匯思大律師李安然指，警方進入法院範圍內執法，應需知會法庭並得到准許。司法機構不評論警方的行動。



圖集


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交通



參見


* 香港司法機構

* 香港裁判法院



外部連結


* 香港司法機構
九龍城浸信會（Kowloon City Baptist Church，簡稱：城浸）是香港浸信會聯會旗下的教堂建築之一，位於香港九龍九龍城亞皆老街 206 號，九龍城裁判法院對面，於 1964 年落成。由於地點適中，加上禮堂寬大，除了是浸信會聯合聚會地點外，也成為許多聯合性大聚會的場所，例如港九培靈研經會、華福歷屆的大會、神學院的畢業禮等。



歷史

九龍城浸信會於 1931 年開基，起首在馬頭涌道創立「浸信會談道所」，於 1935 年遷往界限街，改名為「浸信會福音堂」。1938 年向政府購地建堂，獲批士他令道 10,000 平方呎土地為堂址，於 1939 年 8 月 27 日正式成立教會並籌建新堂，1940 年建成新堂。

1954 年註冊為法人團體，翌年制定會章向政府立案，於 1957 年完成產業保管條例。於 1958 年與政府協商擴堂，以舊會堂地段交換亞皆老街毗連九龍城警署 20,000 平方呎地段，補回地價 50,000 餘元擴建新堂，亞皆老街新堂於 1964 年竣工，並於同年 8 月立會廿五週年紀念慶典開幕。新堂前座為禮堂，後座宗教教育大樓初建 6 層，到 1973 年再加建 4 層。



擴堂計劃

九龍城浸信會於 2007 年 6 月向政府申請從亞皆老街原址遷往同區較現址大兩倍的東利道，並會用約至少 10 億港元興建一座新教堂。新教堂總面積 25 萬平方呎，禮堂將擁有超過 4,000 座位，落成後將成為全香港最大和最昂貴的教堂。而原址地皮交還政府，預計會發展成中密度住宅，地皮估值超過 8 億港元。可是，亦有會友去信政府要求保留現有教堂。截至 2015 年 2 月，建堂基金連奉獻暫約 1.6 億元。



主辦學校


* 九龍城浸信會禧年小學

* 九龍城浸信會禧年（恩平）小學，由九龍城浸信會禧年小學分拆下午校與恩平工商會李吳瑞愛紀念學校合併成校

* 九龍城浸信會幼稚園

* 九龍城浸信會慈愛幼稚園

* 九龍城浸信會嘉福幼稚園

* 九龍城浸信會禧年幼稚園



著名會友


* 林子豐

* 黃汝光

* 林思顯

* 林樹基醫生

* 劉偉恆

* 王沛然

* 王祖藍

* 何建宗教授



相關條目


* 港九培靈研經會

* 欣樂詠團

* 浸信會



註腳



外部連結


* 九龍城浸信會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍城碼頭，全稱九龍城渡輪碼頭（英語：Kowloon City Ferry Pier），是位於香港九龍九龍城區馬頭角的一個渡海小輪碼頭，望向啟德跑道發展區一帶，也是香港戰後首個落成的永久碼頭。九龍城碼頭旁邊有一個名為「馬頭角公眾碼頭」的公眾碼頭。



地名爭議

值得留意的是，雖然叫「九龍城碼頭」，但是由於啟德機場擴建，此碼頭與真正的九龍城相距甚遠。



歷史

九龍城曾在現太子道附近設有碼頭（參見龍津石橋），後隨啟德機場發展填海而湮沒。

九龍城碼頭首班渡輪航線於 1956 年 7 月 3 日下午 6 時開出往灣仔（航線 1967 年 6 月 24 日停辦），至今碼頭已經有 60 多年歷史，是香港戰後建成的第一個永久渡輪碼頭。九龍城碼頭曾經開辦多條航線，包括九龍城至灣仔、九龍城至北角、九龍城至東平洲、九龍城至太古城（後來改往西灣河），以及九龍城至北角汽車渡輪（於 1965 年開辧，但於 1972 年紅磡海底隧道開通後一度停辦，其後復辦，直至 1998 年 1 月停辦至今）等。



建築

九龍城碼頭採用現代主義建築風格，根據長方形的圖則，附上稜角和圓邊的特徵；而物料主要是木樁承托上方的混凝土。碼頭於 2014 年 9 月 16 日被古物諮詢委員會列為香港二級歷史建築。



現況

目前九龍城碼頭只有一條往來北角的渡輪航線行走，由新渡輪經營 ，每天 07:05 至 19:35 提供服務，每隔半小時一班。由於收費設施設於北角碼頭，乘客無論是往北角方向還是往九龍城方向都需要在北角碼頭以港幣或八達通繳付船費。

汽車渡輪設施在渡輪服務停辦後曾為停車場，因興建中九龍幹線而被政府收回作臨時私家車及旅遊巴士泊車位，以安置作中九龍幹線工地的新碼頭街的私家車及旅遊巴士泊車位。



未來發展

興建中的中九龍幹線以隧道形式在九龍城碼頭旁廣場及附近海床下通過，施工期間須分階段封閉九龍城碼頭巴士總站部分土地進行大規模挖掘，以及在碼頭以北海面進行臨時填海以便興建海床下的明挖回填式隧道。馬頭角公眾碼頭須拆卸以配合施工。工程完成後海面將會還原。



交通

九龍城碼頭巴士總站位於碼頭旁，鄰近翔龍灣。



鄰近地標


* 翔龍灣

* 偉恆昌新邨

* 美華工業大廈

* 幸福工業大廈

* 明倫街唐樓區

* 十三街唐樓區

* 牛棚藝術村



參考文獻



外部連結


* 九龍城碼頭地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新渡輪 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）