九龍巴士 74X 線是香港一條來往大埔中心及觀塘碼頭的巴士路線，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、鑽石山站（回程）、新蒲崗（回程）、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。

74X 線亦設有多個特別班次，包括下列：

1. 74B 線，於星期一至五上午由大埔中心單向開往觀塘碼頭，以及星期一至五黃昏由九龍灣單向開往大埔中心，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，回程更經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山站。
2. 74C 線，由九龍坑單向開往觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、富亨邨、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
3. 74D 線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經大窩西支路、太和邨、大埔墟、廣福邨、白石角、香港科學園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。
4. 74E 線，來往大美督及觀塘碼頭，途經汀角路、鳳園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，回程更經大埔中心及怡雅苑，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。
5. 74F 線，來往觀塘碼頭及往香港教育大學，途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、彩虹邨、大老山隧道、大埔海濱公園及大埔工業邨，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。
6. 74P 線，來往大埔中心及觀塘碼頭，途經廣福邨、白石角、香港科學園、大老山隧道、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。
7. 274X 線，由觀塘碼頭單向開往大埔中心，途經觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、大老山隧道、廣福邨及大埔墟，不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，只停靠啟泰苑後直接駛去觀塘繞道進入大老山隧道的特別快線，只於平日下午繁忙時間提供服務。
8. T74 線，由太和邨單向開往觀塘碼頭，途經大埔墟、廣福邨、大老山隧道、九龍灣商貿區及觀塘商貿區，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。



簡介及歷史


* 1985 年 9 月 26 日：配合吐露港公路正式通車，74X 線開辦，早期途經獅子山隧道及黃大仙，是整個新界區首兩條特快線（另一路線為同日開辦的 72X），並以兩軸雙層巴士行走，分別是利蘭勝利二型（G）（上水車廠）、丹尼士喝采型（N）（九龍灣車廠）及利蘭奧林比安（BL）；由於大埔區人口增長迅速，於次年首先引入都城嘉慕都城型（S3M）11 米三軸巴士行走，80 年代末期主要使用利蘭奧林比安（S3BL）、以及丹尼士巨龍（S3N）行走本線。

* 1988 年 9 月 27 日：配合開源道改道，往大埔方向改經偉業街、敬業街及成業街西行，再駛入開源道北行往觀塘道。

* 1989 年 10 月 16 日：往大埔方向不經裕民坊。

* 1991 年 6 月 27 日：配合大老山隧道通車，原黃大仙的服務由 75X 線代替。雖然服務範圍縮小，但因行車時間減少而更受歡迎。

* 1991 年 8 月 12 日：因 307 開辦，本路線善用 307 收車的空調巴士提供空調服務（分別是利蘭奧林比安 11 米（AL）及丹尼士巨龍 11 米（AD）），成為首條大埔來往九龍提供冷熱混合路線，由於當時空調巴士不像現時普及，車費達到 $7.5 與非空調巴士的車費 $4.7 相差頗遠，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品。

* 1996 年 10 月 25 日：由於有不少乘客投訴大老山隧道的空氣品質欠佳，九巴決定於當日起轉為全空調巴士服務，同時改派當時為新車型的富豪奧林比安 12 米空調巴士行走，降低空調巴士全程車費，為九巴首條由普通空調混合改為全空調服務而沒有改編號的路線。

* 2006 年 11 月 5 日：配合開源道改道改為全線南行，往大埔方向改經成業街東行、茶果嶺道及鯉魚門道，再駛入觀塘道。

* 2007 年 6 月 18 日：往大埔方向試驗在茶果嶺道加停成業街休憩公園，為期三個月。

* 2007 年 9 月 26 日：經九巴和運輸署商議後，當日頭班車起往大埔方向在茶果嶺道加停成業街休憩公園，以方便麗港城的居民。

* 2012 年 2 月 18 日：配合 74A 觀塘區總站縮短至啟業，增設該路線八達通卡轉乘優惠。

* 2013 年 8 月 26 日：因 70X 停辨，九巴宣布 74C 線（九龍坑→觀塘碼頭）投入服務，由九龍坑開出時間為星期一至五 7:00、7:20、7:40、8:00，公眾假期除外。

* 2014 年 6 月 30 日：開辦 74B 線（九龍灣→大埔中心），開出時間為星期一至五 18:15，公眾假期除外；同日起，原由九龍灣站開出之特別班次改為由觀塘碼頭開出，不經彩虹、新蒲崗及鑽石山站。

* 2014 年 10 月 27 日：74B 線班次增加至 3 班，開出時間分別為 18:05、18:15 及 18:25。

* 2014 年 12 月 29 日：74X 系列路線作出以下改動：
  
* 74C 線於 07:00 及 08:00 開出的班次加停大埔公路廣福邨站，07:20 及 07:40 開出的班次則維持不變。
  
* 新增 74D 線，來往九龍坑及觀塘碼頭，途經香港科學園，每日服務。
  
* 新增 74P 線，由觀塘碼頭單向開往大埔中心，途經香港科學園，開出時間為星期一至五 08:00，公眾假期除外。

* 2015 年 6 月 27 日：74P 及 74X 線增設到站時間預報。

* 2015 年 9 月 5 日：74B，74C 及 74D 線增設到站時間預報。

* 2016 年 12 月 12 日：74X 系列路線作出以下改動：
  
* 74B 線往大埔中心之班次擴展服務時間至 17:45-19:15，並增設早上繁忙時間由大埔中心經九龍灣商貿區及觀塘商貿區單向開往觀塘碼頭的班次。
  
* 74E 線開辦，由大美督單向前往觀塘碼頭，只於星期一至五早上繁忙時間服務。
  
* 74X 線由觀塘碼頭前往大埔中心（不經彩虹、新蒲崗及鑽石山）之特別班次獲獨立編號為 274X 線，並大幅加密星期一至五班次。

* 2018 年 10 月 22 日：74X 線往觀塘碼頭方向在牛池灣三山國王廟外近坪石邨通道增設「坪石邨黃石樓」站。，並於同日起修訂班次。

* 2018 年 10 月 29 日：74D 線將加密每日由九龍坑開出 16:00 至 18:00 時段至 30 分鐘一班，每日由觀塘碼頭開出尾車時間則延長至 22:25。

* 2018 年 12 月 21 日至 12 月 26 日：74D 線增設由香港科學園開往觀塘碼頭的特別服務。

* 2019 年 1 月 14 日：74E 線增設星期一至五上午一班車，以及星期一至五 17:50 由觀塘碼頭開往大美督的班次。

* 2019 年 7 月 29 日：T74 線開辦。

* 2019 年 12 月 30 日：74F 線開辦。

* 2020 年 11 月 30 日：
  
* 74P 線提升為上、下午繁忙時間雙向服務:
    
* 上午往大埔中心方向增設兩班車，往觀塘碼頭方向增設一班車，下午各方向增設一班車。
    
* 下午增設由香港科學園開出往觀塘碼頭方向的特別班次。
    
* 大埔區走線改經南運路及安埔路來往大埔中心，不再途經大埔墟。
  
* 74D、74P 線增加分站：
    
* 來回增加馬料水公眾碼頭分站。
    
* 往觀塘碼頭方向增加創新路分站。

* 2021 年 5 月 31 日：74F 增至兩班車，新增班次開出時間為 07:45。有關安排原定試行至 2021 年 9 月 30 日，其後改為永久實施。

* 2021 年 9 月 20 日：74B 及 274X 提早頭班車。74B 開出時間提早至 17:30；274X 開出時間提早至 17:20

* 2021 年 9 月 27 日：74P 來回各增加 1 班。

* 2022 年 8 月 29 日：74E 往大美督的班次增至兩班車。

* 2022 年 10 月 31 日：74F 線增設星期一至五 17:40 及 18:00 由香港教育大學開往觀塘碼頭的班次。



服務時間及班次

74X 常規班次

74X 特別班次


* 星期一至六：
  
* 運頭塘邨開：07:00、07:30、07:50、08:10、08:25、08:40
  
* 廣福邨開：07:30、07:50、08:10

74B


* 星期一至五：
  
* 大埔中心開：07:30、07:45、08:00
  
* 九龍灣開：17:30、17:40、17:50、17:58、18:07、18:15、18:25、18:35、18:45、19:00、19:15

74C


* 九龍坑開：
  
* 星期一至五：07:00、07:20、07:40、08:00
  
* 藍字班次之班次不經大埔太和路及完善路，並改經大埔公路及加停廣福邨站

74D

74E


* 星期一至五：
  
* 大美督開：07:00、07:15、07:30
  
* 觀塘碼頭開：17:50、18:10

74F


* 星期一至五：
  
* 觀塘碼頭開：07:00、07:15、07:30
  
* 香港教育大學開：17:40、18:00

74P


* 星期一至五：
  
* 大埔中心開：07:15、07:30、07:45、18:05
  
* 觀塘碼頭開：08:00、08:15、17:55、18:15
  
* 香港科學園開：18:10

274X

T74


* 太和開：
  
* 星期一至五：07:25

　
: 74X 特別班次及 274X 星期日及公眾假期不設服務

　
: 74B、74C、74E、74F 及 74P 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠（只適用於成人八達通，使用殘疾人士身分八達通部分組合或沒有轉乘優惠，而要多付 $2 車費）：

74X/74B/74C/74D/74P/274X←→71K，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 74X/74B/74P 往大埔中心或 74D 往九龍坑 → 71K

* 71K → 74X/74C/74D 往觀塘碼頭

74X/74B/74C/74D/74P/274X←→九龍市區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 74X/74C/74D 往觀塘碼頭 → 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M

* 3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B 或 29M → 74X/74B/74P/274X 往大埔中心或 74D 往九龍坑

74X/74B/74C/74D/74P/274X←→14X


* 74X/74C/74D 往觀塘碼頭 → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠

* 14X 往尖沙咀 → 74X/74B/74P/274X 往大埔中心或 74D 往九龍坑，次程可獲 $7.4 折扣優惠

74X/74B/74C/74D/74P/274X←→將軍澳、西貢及清水灣，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 74X/74C/74D 往觀塘碼頭 → 91、91M/91P、92、98、98A、290/290A、290X 或 296A 往將軍澳、西貢及清水灣

* 91、91M/91P、92、98、98A、290、290A、290X 或 296A 往九龍 → 74X/74B/74P/274X 往大埔中心或 74D 往九龍坑

請注意只有 74X/74B/74C/74D/74E/74P/274X 線才屬大老山隧道轉乘優惠計劃內其中一條路線，T74/74F 線則不設任何轉乘優惠（原因乃 T74 為 74A 的特快班次；74F 已經比起大埔區內轉車便宜）。



使用車輛

之前因為創紀之城五期巴士總站容積所限（只有兩條雙線坑道），加上客量相當龐大，因此只許使用載客量較高的 12 米雙層巴士行走，2020 年 10 月，本線獲批准使用 12.8 米巴士行走。

現時本線獲派 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）、1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 20 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（15 輛 12 米 ATENU、3 輛 12.8 米 3ATENU 及 2 輛 12.8 米 E6X）及 21 輛富豪 B8L（2 輛 12 米 V6B 及 19 輛 12.8 米 V6X），共 48 輛雙層空調巴士，僅次於 2004 年重組前的 269C 線，並與 277X 線一同成為九巴用車最多的路線。

為配合車務運作，現時此路線與 74D 及 274X 線共用車隊，三線用車或需互跳。



行車路線

(2)74X/B

大埔中心開經：安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路 — 元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

　
: 由運頭塘開出的特別班次經豐運路、達運道、南運路，然後返回大埔公路 — 元洲仔段 74X 常規班次原線。

　
: 74B 依 74X 常規班次原線至大老山隧道後，改經太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街及偉業街，然後返回觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、_彩虹交匯處、龍翔道、彩虹道、彩頤里、新蒲崗公共運輸總站、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、鳳德道、龍蟠街、鑽石山站公共運輸交匯處、龍蟠街、大磡道_、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、大埔公路 — 元洲仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路及安慈路。

　
: 274X 不經_斜體字_之街道，改經觀塘繞道。

　
: 74B 由九龍灣開出後，經常悅道、宏照道、啟祥道、偉業街，然後返回觀塘道 74X 常規班次原線。

74C

九龍坑開經：大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路 — 大窩段、寶雅路、汀角路、南運路、大埔太和路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

　
: 07:00 及 08:00 開出的班次抵南運路後，改經大埔公路 — 元洲仔段後返回吐露港公路原線，不經大埔太和路及完善路。

74D/P

九龍坑開經：_大窩西支路、林錦交匯處、大埔公路 — 大窩段、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道_、大埔公路 — 元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

　
: 74P 由大埔中心開出後，經安埔路、南運路，然後返回大埔公路 — 元洲仔段 74D 常規班次原線，不經_斜體字_之街道。

　
: 由香港科學園開出的特別班次經科技大道西、科研路，然後返回創新路 74P 常規班次原線。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、澤祥街、科學園路、創新路、吐露港公路、大埔公路 — 元洲仔段、_廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路 — 大窩段、林錦交匯處及大窩西支路_。

　
: 74P 依 74D 常規班次原線至大埔公路 — 元洲仔段後，改經南運路及安埔路前往大埔中心，不經_斜體字_之街道。

74E

大美督開經：大美督路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、完善路、大埔太和路、南運路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路及大美督路。

74F

觀塘碼頭開經：偉業街、敬業街、成業街、茶果嶺道、觀塘道、apm（創紀之城）巴士總站、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、完善路、汀角路、大發街、大昌街、大埔工業邨巴士總站、大貴街、汀角路、露輝路及露屏路。

香港教育大學開經：露屏路、露輝路、汀角路、大貴街、大昌街、大鴻街、大福街、完善路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、開源道及觀塘碼頭通道。

T74

太和開經：寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路、大埔公路─元洲仔段、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、宏光道、啟福道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街及觀塘碼頭通道。

沿線車站

(2)74X


* 註：
1. 274X 不停有 ^ 號之分站
2. 特別班次由 @ 號之分站開出，不停有 # 號的車站。

74B

74C


* 註：
  
* 有 ^ 號之車站祇限 07:00 及 08:00 開出的班次停靠

74D

74P


* 註：
  
* 香港科學園特別班次由 @ 號之分站開出，不停有∗的車站。

74E

74F

T74



客量

74X 行車路線直接，行經大埔人流高企地帶（大埔中心及大埔墟）後，便駛入吐露港公路、大老山公路及大老山隧道直達九龍東，而且行車時間較短及收費較低廉。如果乘搭港鐵來往觀塘及大埔，需要在鑽石山站及大圍站或在九龍塘站轉車，而且十分擠逼，加上大埔墟站與本線在大埔的服務範圍有相當的距離，所以客量一直維持高峰狀態，非繁忙時間即使提供 8 分鐘密度稍減的班次，客量仍然維持甚高水平。在繁忙時間，本線經常在首數個站就已出現滿座的情況，但也要途經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山。有見及此，九巴在早上繁忙時間安排了 2 條特別班次，分別由運頭塘邨及廣福邨開出；及晚上繁忙時間安排了特別班次 274X 由觀塘單向特快返回大埔，途中不經彩虹邨、新蒲崗及鑽石山，在停靠啟泰苑後直接駛上觀塘繞道進入大老山隧道。本線的客源除了往來東九龍的大埔居民外，更有港島東區及將軍澳的居民也選擇前往觀塘轉乘本線往來大埔區。值得一提，本線曾為九巴盈利最高的獨營路線。

作為 74X 分支路線，74D 需繞經香港科學園，因班次疏達一小時一班，因此大部分乘客均不會刻意等候，不能吸引香港科學園、大埔及大窩西支路沿線的乘客乘搭。而且本線往九龍坑方向並沒有設觀塘往大埔的分段收費（較 74X 貴逾 46%），班次亦相當疏落（最少每半小時才有 1 班車），故較少往新界方向之乘客轉投。但在繁忙時間如果與 74X 線同時出現，不能登上該線的乘客會轉投，從而起了「執雞」的作用。雖然如此，非繁忙時間時大部分班次客量長期偏低。但於星期六日也能吸引乘客乘搭次線前往白石角，因此客量較佳。此路線九龍坑總站鄰近和合石，春秋二祭不乏掃墓人士選乘。唯該總站沒有充足位置給予巴士停泊，用車在開出前停泊在和興路「和興村」站等候，直至接近編定時間才駛往九龍坑載客。有見及此，北區區議員希望此路線延長至華明，以輔助 277X 線，但大埔區議員對此十分關注，並引起網上罵戰。

74E 線深受船灣居民歡迎，巴士往往駛進鳳園谷時經已滿座甚至頂閘，嵐山居民難以登車。惟早上班次偶有脫班，及黃昏班次過少為人詬病。

74P 線是目前唯一在上午繁忙時間由觀塘直達香港科學園及白石角直達九龍東的公共運輸服務，客量維持高水平，不時頂閘。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，載客率如下：

2020 年：最繁忙的一小時乘客量為 72%。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，T74 線載客率如下：

2020 年：最繁忙的一小時乘客量為 67%。



小資料


* 主線班次頻密，繁忙時間班次達到 3 分鐘一班，目前全線（包括 74D 及 274X）共派車 48 輛，全線車隊均為 12 米及 12.8 米雙層空調巴士，成為大埔區派車數量最多的巴士路線。

* 主線一度成為九巴盈利能力最高的巴士路線（根據 2012 年九巴的中期業績報告，B1 已取代本線榮登現時九巴盈利最高的巴士路線）。

* 主線支持絕大部份由大埔來往九龍東的客流量。而整個大埔遠離鐵路的地區廣泛，憑藉主線的直接定線（在正常情況下，由觀塘 apm 往大埔廣福邨只需要 35 分鐘，由大埔廣福邨往觀塘 apm 只需要 25 分鐘），便宜的收費和頻密的班次，在平日繁忙時間及假日因而經常出現「頂閘」情況，而且基本上沒有能夠和主線及其輔助路線競爭的對手：
1. 紅色小巴收費比主線貴，而且迂迴（不能行駛吐露港公路和大老山隧道，只可利用大埔公路、沙田路、獅子山隧道及龍翔道）。
2. 港鐵一來需要轉車，二來收費昂貴，三來由於繁忙時間港鐵客量非常高，在九龍塘站及鑽石山站和大圍站經常需要等候數班列車才能登車，加上大埔墟站遠離市中心，種種因素造就了主線在地理上的優勢。
3. 74A 走線迂迴而且行車時間長（須經大埔公路、大涌橋路、獅子山隧道和龍翔道）且不駛經牛頭角及觀塘，加上全程收費比主線貴，班次亦太疏落（現時為 60 分鐘一班）。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，65-66 頁



外部連結


* 九巴 74X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）