蘇州軌道交通，是中國江蘇省蘇州市的都市軌道運輸系統。目前營運中的路線有 1 號線、2 號線、3 號線、4 號線和 5 號線。營運總距離 210.8 公里，位列全國第 14 位，地級市第 1 位。1 號線於 2007 年 12 月 26 日開工，2012 年 4 月 28 日開始正式營運。2 號線於 2009 年 12 月開工，一期於 2013 年 12 月 28 日通車，二期於 2016 年 9 月 24 日通車。3 號線於 2013 年 12 月 28 日開工，於 2019 年 12 月 25 日通車。4 號線於 2010 年 12 月 31 日開工，於 2017 年 4 月 15 日通車。5 號線於 2016 年 6 月 28 日開工，於 2021 年 6 月 29 日通車。

目前近期規劃有 9 條路線，總長度 353 公里，車站 280 座；遠期規劃 15 條路線，總長度約 768 公里，其中市域線 6 條 377 公里，市區線 9 條 391 公里。另有 6 條路面電車線（不隸屬蘇州軌道交通管轄）。

截至 2023 年 1 月，蘇州軌道交通在建路線共 7 條，分別為：2 號線延伸、4 號線延伸、6 號線、7 號線、8 號線、10 號線、11 號線；在建車站 145 座；在建距離 252.27 千米。截至 2023 年 1 月，蘇州軌道交通擬建路線共 2 條，分別為：7 號線南延伸、8 號線延伸；擬建車站 2 座；擬建距離 2.79 千米。

全網最大客流出現在 2021 年 12 月 31 日，達到 191.1 萬人次。2014、2015、2016、2017 和 2018 年蘇州軌道交通總客流分別為 1.15 億，1.36 億，1.49 億，2.23 億和 3.25 億人次。



標誌

圖形以向左向右 1 號線與 2 號線列車為主要設計元素，如傳統回紋般的語彙恰巧形成負形為「S」的圖標，代表了姑蘇，又似中文的「互」字，一來一回的互動，傳達快速、便捷的軌道交通的屬性。藍色象徵科技、時尚，紅色象徵捷運、熱情，環抱、融合的標誌體現和諧社會下的和諧交通。



路線

營運中路線

1 號線

1 號線由木瀆站至鐘南街站。

1 號線一期工程路線全長 25.739 公里，橫跨吳中區、虎丘區 / 高新區、姑蘇區、工業園區共 4 個區，共設 24 座車站，全部是地下站。1 號線一期工程始於吳中區的木瀆，向東進入蘇州高新區，橫穿京杭運河，橫跨蘇州古城，在工業園區穿過金雞湖（中國目前最長的湖底地鐵隧道），最後止於鍾南街。1 號線的路線標誌色為綠色。
1 號線共設置 1 個機廠 / 列車停車場，即天平機廠。

路線計劃開行速度每小時 35 公里，最高速度為每小時 80 公里，列車以正常速度全線行駛，含停站的總時間為 49 分鐘。1 號線車輛採用 4 節 B 型車（事實上比典型 B 型車略寬一些）編組，運輸能力將不小於每小時 2.85 萬人次，高峰時期約為每小時 4.5 萬人次。工程總投資 126 億元。已於 2012 年 4 月 28 日 11 點 18 分通車營運。首日客流量（半天工作日）超過 10 萬人次。

2 號線

2 號線由騎河站至桑田島站。

2 號線一期工程 26.386 公里，跨蘇州 3 個區。設站 22 座，其中 17 座地下站，5 座高架站，平均站間距為 1.22 公里。2009 年 12 月 25 日開工建設，首期開工站點：齊門北大街站（現陸慕站）、桐涇公園站、寶帶西路站（現盤蠡路站）。一期工程已於 2013 年 12 月 28 日通車。2 號線的路線標誌色為紅色。

2 號線採用 5 節 B 車編組。按每小時 30 對列車計算，其運輸能力不小於每小時 2.88 萬人次。根據該路線設定的旅行時速，駛完全線需要 48 分鐘左右。

2 號線延伸線含北延線和東延線。北延線自高鐵蘇州北站至騎河站，長 1.825km，設站 2 座（富翔路站和騎河站），均為地下站，全部位於相城區境內。東延線自寶帶橋南站至桑田島站，長 13.769km，設車站 11 座，為地下線。2012 年 9 月延伸線動工興建，2016 年 9 月 24 日開通試營運。2 號線延伸線在園區桑田島設停車場，在吳中區尹山湖增設一個主所，控制中心設於 1、2 號線轉乘站廣濟南路站西北側，與線網中 1、3、4 號線共用。

3 號線

3 號線由蘇州新區火車站站至唯亭站，車輛採用 6 節 B 型車編組。全長約 45.2 公里，跨蘇州 3 個區。設車站 37 座，均為地下站，全線共設立 4 座轉乘車站。該路線將連通滸墅關經濟技術開發區、蘇州高新區 CBD、蘇州城南和園區。

3 號線工程於 2013 年 12 月 28 日啟動，土建工程於 2014 年 12 月 16 日開工。2019 年 8 月 17 日，全線順利通過工程驗收。2019 年 8 月 18 日，開始為期 3 個月的空載試運轉，2019 年 12 月 25 日開通營運。

4 號線

4 號線由龍道浜站至同里站，分為主線和支線兩部分。

主線起於相城區「荷塘月色」主題公園南側的蘇虞張路站，途經相城北部新城、蘇州火車站、北寺塔、觀前商圈、南門商圈、吳中區中心城區、吳江區濱湖新城、吳江汽車站、通蘇嘉城際鐵路松陵站等客流集散點，止於吳江區同津大道。主線全長 42.03km，設車站 31 座，均為地下車站。

支線是一條東西向交通引導型路線，它位於吳中經濟開發區，初、近期與 4 號線主線在紅莊站接軌直通運轉，將吳中區濱湖新城、越溪城市副中心和吳中區中心城區、古城區聯繫起來，遠期拆解為 7 號線獨立營運。支線長 10.74km，共設車站 7 座（不含接軌站），均為地下站。

4 號線主線在路線南端設松陵機廠與綜合基地，在路線北端的相城區設元和停車場一處。4 號線支線在吳中區東太湖路以南、龍翔路以西設天鵝盪停車場一處。 2012 年 9 月 27 日，4 號線及支線工程正式開工建設，2017 年 4 月 15 日開通營運。

4 號線車輛採用 6 節 B 型車編組。

5 號線

5 號線由太湖香山站至陽澄湖南站。全長 44.1 公里，其中地下線長 43.5 公里，地上線長 0.6 公里。全線設站 34 座，其中地下站 33 座，地面站 1 座，跨蘇州 4 個區。

5 號線車輛採用 6 節 B 型車編組，設站 34 座，起點位於太湖之濱的太湖香山站，終點位於陽澄湖畔的陽澄湖南站，連接吳中區，蘇州高新區，姑蘇區，蘇州工業園區。5 號線已於 2016 年 6 月 28 日開工建設，2021 年 6 月 29 日 10 時開通初期營運。



未來發展

建設中路線

6 號線

6 號線起自蘇州新區火車站，經城際路、虎池路、虎阜路、清塘路、平河路、官瀆路、江宇路、齊門路、臨頓路、十梓街、中新大道西、中新大道東、錦溪街、金堰路，止於新慶路站，路線全長 36.12 公里，共設站 31 座。6 號線工程（蘇州新區火車站～桑田島站）均為地下線，其中轉乘站 10 座。設一段一場，機廠位於高新區滸墅關，停車場位於工業園區桑田島。設置主變電所 3 座，新建 2 座主變電所分別為金業街主變電所和桑田島主變電所，已建通園路主變電所為 3、5、6 號線共用。蘇州市軌道交通 6 號線工程已於 2018 年 11 月 27 日開工建設，計劃工期 5 年半。

7 號線

7 號線起於相城區春秋路站，止於吳中區旺山路站，均為地下站；設 1 座機廠、1 座停車場、2 座主變電所，與 5、6、8 號線合用黃天盪控制中心。車輛採用 6 節編組 B 型車，最高運轉時速 80 公里，初期配屬 50 列 / 300 輛。工程投資估算 219.93 億元，總工期 5 年。建成後 7 號線將與 4 號線支線直通運轉，路線總長達到 49.0 公里，車站 38 座。

8 號線

蘇州軌道交通 8 號線（西津橋站～車坊站），與 3 號線合起來組成蘇州的環線系統。路線全長約 35.5 公里，共設站 28 座，均為地下站。設一段一場，三座主變電所。其中機廠位於工業園區車坊，停車場位於姑蘇區三角咀，主變電所分別為金業街主變電所、桑田島主變電所和新建的跨陽路主變電所。蘇州市軌道交通 8 號線工程於 2019 年 9 月 30 日開工建設，計劃 2024 年開通。

10 號線

蘇州軌道交通 10 號線（蘇虞張段），自蘇州北站至張家港站全長 90.34 公里，於 2023 年 1 月 2 日開工。

11 號線

11 號線起自 3 號線唯亭站，終到上海地鐵 11 號線花橋站。路線全長約 41 公里，設 28 座車站，其中轉乘站 5 座，全部為地下線和地下站，設一段一場，兩座主變電所和一座控制中心。其中，機廠位於崑山高新區，停車場位於崑山花橋鎮，控制中心位於崑山高新區，主變電所分別為新建的白馬涇主變電所和新建的昆嘉路主變電所。蘇州市軌道交通 11 號線工程已於 2018 年 11 月 27 日開工建設，預計 2023 年一季度開始試運轉，2023 年中開通營運，2023 年底有望與 3 號線直通運轉。

遠景規劃

《軌道交通線網規劃（2035）》擬提出構建「十字快線 + 中心放射」的整體架構，遠景年形成 22 條路線、總距離 1086 公里，市區線網密度達到 0.9 公里 / 平方公里，內環內線網密度達到 1.5 公里 / 平方公里。

此外，張家港擬建 3 條市內跨座式單軌線，吳江擬建南部水鄉線、可能對接上海虹橋樞紐，碩放機場線再次出現於規劃。在跨都市計畫方面，則有蘇錫常城際對接嘉閔線，示範區軌道線網規劃以及上海 17 號線西延等計畫。



車站及設施


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車站

目前，蘇州軌道交通已建成 154 個車站。


* 地下車站：
  
* █ 1 號線 全部車站。
  
* █ 2 號線 陸慕站 — 桑田島站區間和高鐵蘇州北站 — 騎河站區間。
  
* █ 3 號線 全部車站。
  
* █ 4 號線 全部車站。
  
* █ 5 號線 太湖香山站 — 葑亭大道站區間。

* 高架車站：
  
* █ 2 號線 陽澄湖中路站 — 大灣站區間。

* 地面車站：
  
* █ 5 號線 陽澄湖南站。

轉乘站

蘇州地鐵目前開通了 5 條路線，共 15 個使用中的轉乘站。


* 廣濟南路站： █ 1 號線、 █ 2 號線

* 獅子山站： █ 1 號線、 █ 3 號線

* 東方之門站： █ 1 號線、 █ 3 號線

* 樂橋站： █ 1 號線、 █ 4 號線

* 星塘街站： █ 1 號線、 █ 5 號線

* 勞動路站： █ 2 號線、 █ 5 號線

* 盤蠡路站： █ 2 號線、 █ 3 號線

* 蘇州火車站站： █ 2 號線、 █ 4 號線

* 石湖東路站： █ 2 號線、 █ 4 號線

* 寶帶路站： █ 3 號線、 █ 4 號線

* 索山橋西站： █ 3 號線、 █ 5 號線

* 金厙橋站： █ 3 號線、 █ 5 號線

* 葑亭大道站： █ 3 號線、 █ 5 號線

* 南門站： █ 4 號線、 █ 5 號線

* 紅莊站： █ 4 號線及其支線

此外，部分車站還可與蘇州路面電車出站轉乘。

設施

已建成的蘇州軌道交通所有車站全部安裝自動安全全高式月台門，以保證乘客安全。

一號線控制中心的設計考慮了全網的功能，機廠與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，同時能夠節約土地，實現了資源共享。

一號線停車線在國內首次採用對稱道岔設計，使配置存車線的車站縮短大約 70 米的長度，從而節省工程投資。所有車站設置電扶梯和電梯，車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。



列車

蘇州軌道交通 1 號線和 2 號線全部採用南車浦鎮的列車。1 號線採用 4B 編組，首批 24 列 96 輛列車已經全部交付並投入使用，另有 1 列已於 2013 年投入使用。2 號線採用 5B 編組，首批共簽約定製 23 列 115 輛列車，首列車於 2013 年 5 月 30 日交付。2 號線第二批共簽約 17 列 85 輛列車，首列預計於 2014 年 9 月交付。3 號線車輛共 50 列 300 輛車，採用 4 動 2 拖 6 輛編組 B 型車，車體為鼓形，滿載 2034 人，最高運轉速度 80km/h。 4 號線採用 6B 編組，首批共簽約定製 40 列 240 輛列車。

蘇州有重大活動時，部分列車車廂會重新裝飾，以進行相關的宣傳，例如 2015 年世界桌球錦標賽。



運作

營運時間

1 號線營運時間為每日清晨 5:40（木瀆開往鍾南街方向首班車）至當晚 23:21（木瀆方向金楓路站進站），如下表所示。

2 號線營運時間為每日清晨 6:00（雙向首班車）至當晚 23:42（騎河站方向富翔路站進站），如下表所示。

3 號線營運時間為每日清晨 5:40（雙向首班車）至當晚 23:37，如下表所示。

4 號線營運時間為每日清晨 5:40（雙向首班車）至當晚 23:32（同里站方向龐金路站進站），如下表所示。

4 號線支線營運時間為每日清晨 5:40（木里站開往龍道浜方向首班車）至當晚 22:49（木里站方向蘇州灣北站進站），行車間隔 6 分 55 秒。

2020 年 12 月 31 日至 2021 年 1 月 1 日凌晨，蘇州軌道交通全路網將採用通宵營運模式，通宵營運期間各線延長時段的行車間隔約 30 分鐘。這是蘇州軌道交通歷史上首次通宵營運。

票價

蘇州軌道交通票價是根據蘇州市政府官網和蘇州市物價局網站共同公示，票價按距離長短而定。

具體方案為：

　
: 起步價 2 元可乘 6 公里，6 至 16 公里每 1 元可乘 5 公里，16 至 30 公里每 1 元可乘 7 公里，30 公里以上每 1 元可乘 9 公里，截至 2021 年 6 月 28 日，蘇州軌道交通全路線網的最高票價為 9 元。

乘車優惠

自 2020 年 5 月 1 日起，使用同一張蘇州市民卡或江蘇交通一卡通的乘客在軌道交通與例行公車間、或軌道交通與路面電車間轉乘的，當次刷卡與前次刷卡間隔 90 分鐘內，當次刷卡基礎票價最高減 2 元，即轉乘基礎票價不高於 2 元的，免費轉乘；轉乘基礎票價高於 2 元的，基礎票價減 2 元。

票務

單程票

各地鐵站內全部採用無人自動售票機，可以接受硬幣、5 元紙幣和 10 元紙幣。蘇州軌道交通各車站為自動檢票，將帶 IC 晶片的車票靠近閘機的檢票區域，閘機向兩側打開，乘客通過後，閘機自動關閉。除此以外，各地鐵站均設有無障礙電梯。

2016 年 1 月 15 日起，蘇州軌道交通啟動雲購票服務。乘客需要通過微信關注「蘇州軌道交通」公眾號，關注後進入在線購票頁面，選擇起點和終點並確定購票數量，然後點擊「提交購買」跳轉到微信支付頁面付款。購票完成後將螢幕上跳出訂單資訊，乘客需要點擊進入，然後顯示兌票二維碼，憑二維碼至雲購票機掃描區域掃描後即可領取車票。最初雲購票兌票服務僅在三個站提供，目前該服務已擴展至 8 個站，分別是樂橋站、臨頓路站、蘇州火車站站、木瀆站、廣濟南路站、鍾南街站、石路站和高鐵蘇州北站。隨著「蘇 e 行」客戶端刷碼乘車逐步普及，雲購票機現已停止服務。

2021 年 6 月 12 日起，蘇州軌道交通在木瀆站、獅子山站、山塘街站、蘇州火車站、石湖東路站、松濤街站、東方之門站、新區火車站、園區火車站的自動售票機上試行支付寶、微信購票功能，新開通的 5 號線各站售票機也將提供該功能，同時提供數字人民幣支付。

智慧卡

蘇州市民普遍使用的蘇州市民卡，同樣可用於地鐵站，操作方法同一般車票。使用蘇州市民卡九五折優惠（亦可同時享受當月乘滿一定次數再打折的優惠），而月票卡、學生卡等則享受五折優惠。如果出現故障，可以持票或卡前往客服中心諮詢。此外，蘇州軌道交通亦有出售計次月票、一日票、三日票等票種，方便乘客多次乘坐。除實體版計次月票外，乘客在「蘇 e 行」客戶端亦可購買電子版計次月票。

蘇州軌道交通亦支持包括江蘇交通一卡通在內的 China T-Union 標準的公車卡，而包括上海公共運輸卡、無錫太湖交通卡在內的 City Union 標準的公車卡則不能在蘇州地鐵使用，必須另行購票。

二維碼

2018 年 12 月 7 日起，蘇州軌道交通各車站全面實現掃描手機二維碼進站乘車。用戶需下載「蘇 e 行」客戶端註冊帳號，綁定支付工具帳號後才能掃碼進站乘車，乘客可使用銀聯卡、微信支付、支付寶、電子版蘇州市民卡（需同時裝有「智慧蘇州」客戶端）、蘇寧金融等支付工具帳號。2019 年 5 月 22 日，上海地鐵與蘇州軌道交通實現乘車二維碼互聯互通。6 月 18 日，蘇州軌道交通與無錫地鐵二維碼實現互聯互通。

截至 2021 年 6 月 16 日，蘇州軌道交通已與上海、無錫、常州、石家莊、鄭州、長春、南昌、福州、洛陽等 9 個城市地鐵實現二維碼乘車業務的互聯互通。

其他優惠

以下乘客可以免費乘坐蘇州軌道交通：


* 殘疾軍人憑本人《中華人民共和國殘疾軍人證》或《革命傷殘軍人證》、因公致殘警察憑本人《中華人民共和國傷殘人民警察證》。

* 市區離休幹部及 1 名陪護人員憑《蘇州市老幹部參觀證》、其他地區老幹部憑本人《中華人民共和國老幹部離休榮譽證》或《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》。

* 現役軍人：蘇州市現役軍人憑本人擁軍卡（需通過年審）；其他地區現役軍人憑本人《中國人民解放軍軍官證》、《中國人民解放軍士官證》、《中國人民解放軍義務兵證》、《中國人民解放軍文職幹部證》、《中國人民解放軍文職人員證》、《中國人民武裝警察部隊警官證》、《中國人民武裝警察部隊士官證》、《中國人民武裝警察部隊義務兵證》、《中國人民武裝警察部隊文職幹部證》、《中國人民武裝警察部隊文職人員證》等有效證件。

* 軍隊退休幹部及士官：憑本人《中國人民解放軍軍官退休證》、《中國人民解放軍士官退休證》、《中國人民解放軍文職幹部退休證》、《中國人民武裝警察部隊警官退休證》、《中國人民武裝警察部隊文職幹部退休證》等有效證件。

* 消防救援人員：憑本人《國家綜合性消防救援隊伍幹部證》、《國家綜合性消防救援隊伍消防員證》、《國家綜合性消防救援隊伍學員證》、《國家綜合性消防救援隊伍退休證》以及退役軍人事務部印製、應急管理部發放的國家綜合性消防救援隊伍殘疾人員證件。

* 江蘇省獻血人士：憑本人獻血卡（需通過年審）；或持本人《江蘇省無償獻血榮譽證》。

* 蘇州市勞動模範：憑本人勞模卡（需通過年審）。

* 蘇州市享受國家撫恤補助的優撫對象：憑本人優待卡（需通過年審）免費刷卡乘車。

* 市區的義務教育階段學生憑本人有效期內的蘇州教育 E 卡通免費刷卡乘車。

* 市區的 70 周歲及以上老人除工作日尖峰時段（7:00～9:00、17:00～19:00, 以進站時間為準）以外，憑本人高齡卡免費刷卡乘車；工作日尖峰時段或超過年審有效期的，按普通乘客辦理乘車。

* 市區的 70 周歲以下殘疾人憑本人愛心卡（需通過當年年審）。其他地區殘疾人憑本人《中華人民共和國殘疾人證》，由邊門驗證後通行，免費乘車。

* 每位成年人可免費攜帶 2 名身高 1.3 米以下的兒童乘車，超過 2 名兒童的，按超過人數購票乘車。

車站導引

蘇州各地鐵站附近均設有導引指示牌，指示地鐵站出口的位置，方便市民乘坐地鐵。



地鐵文化

地鐵報

蘇州地鐵上有地鐵報《城市早 8 點》，由蘇州日報社主辦，創刊於 2012 年 2 月 14 日。該地鐵報每期 16 個版面，《城市早 8 點》在每周 2、3、4、5 出版。每期發行 5 萬份。每天 7 點至 9 點，分兩個時段在 1 號線的 24 個站點，向地鐵乘客免費發放。近期，各站點和地鐵沿線的商家內還將陸續安置報架，供市民自行取閱。

多媒體

營運初期，「秋香」、「唐伯虎」、「祝枝山」等蘇州歷史人物主演的蘇州地鐵宣傳動畫在車站和車廂內循環播放。該動畫的主要內容是介紹蘇州地鐵的乘車須知和地鐵內各設備的使用方式。隨後蘇州軌道交通與江蘇省廣播電視總台江蘇動視合作開播移動電影片道，頻道在 1、2 號線車站和車廂內播出。1、2 號線的車站、車廂內的廣告經營權由德高集團旗下的德高中國持有。

而 4 號線各車站和列車的燈箱、牆貼、包柱、影片等 20 多種媒體經營權則由蘇州廣播電視總台旗下的合資公司 —— 蘇州城市動力傳媒股份有限公司負責，因此在 4 號線各車站和列車上均可以看到蘇州廣電總台的各大宣傳廣告，移動電影片道所播出的節目均為蘇州廣電總台製作的節目。

藝術牆

蘇州軌道交通 1 號線共將製作 9 面藝術文化牆，分別在木瀆站、玉山路站、蘇州樂園站、廣濟南路站、樂橋站、相門站、東方之門站、文化博覽中心站、星湖街站 9 個軌交站點實施。藝術文化牆也將體現不同區域的特點，高新區側重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發，古城區側重傳統和當代吳文化傳承，園區則側重現代科技和人文精神。同時，藝術文化牆在表現手法上將各有千秋，通過文化內涵、視覺形象、材料工藝等多種元素突出各個站點的特色。

蘇州軌道交通藝術牆應用的金屬材質較多，有紫銅、黃銅、鋁和鈦合不鏽鋼等。同時，在製作工藝上採用鏤空雕刻、絲網印刷、絲綢印花、金屬腐蝕等手段，既體現一些蘇州傳統工藝的特色，又滿足防腐、阻燃等特殊條件。



標識系統

站點命名

所有車站名稱採用中英文雙語。一般情況下，車站以與地鐵路線垂直的道路名稱來命名，而其英文名稱為道路的漢語拼音（例如西環路站 Xihuan Lu Station）。如果附近有地標性建築或重要公共設施等，則會以這些地點來命名站點，在 2019 年底前會進行英文翻譯（例如蘇州樂園站 Suzhou Amusement Land Station）。

2019 年 5 月，蘇州市軌道交通集團組織蘇州大學、蘇州市地名辦、蘇州市交通局相關專家對蘇州軌道交通既有站名英譯進行最佳化，其中站名專名使用漢語拼音拼寫；序列、方位、屬性、特點等修飾成分用英文翻譯；以火車站、汽車站等大型公共運輸設施命名的，與其官方譯法保持一致。自此，蘇州軌道交通部分既有站名出現了大範圍的變更，例如時代廣場站，英文原名為 Times Square Station，更新後改為 Shidaiguangchang Station。2019 年底，蘇州軌道交通各處標註的站名已全部更換為新版方案。

廣播

蘇州軌道交通車廂內廣播使用漢語普通話和英語兩種，兩者在內容上不同，且附帶有廣告商的冠名。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、轉乘提醒等。其中普通話廣播部分由蘇州廣播電視總台生活廣播主持人李惠擔當。早期（1 號線）車廂及車站內廣播普通話部分為女聲，英語部分為男聲。而後期（包括新開通路線及修正 1 號線車站廣播內容）的英語部分則改為女聲（與普通話廣播部分不是同一人負責）。

播報下一站

普通話報站方式一般如下：

> 「（廣告商）歡迎您乘坐軌道交通 X 號線，本次列車終點站 XX。請為有需要的乘客讓座。（英文）（廣告商）提醒您，下一站 XX，可換 X 號線。（英文，僅限轉乘站）轉乘的乘客，請注意列車的首末班車時間。去往 XX 的乘客，請提前做好準備。（英文，僅限非轉乘站）打開『蘇 e 行』客戶端，手機掃碼乘車。（此為蘇州軌道交通推廣其手機刷碼票種所做的廣告）」
> 
> 

英語播報下一站時通常為：

> 「（中文）This train is bound for XX station.（中文）The next station is XX. You can interchage with Line X.」
> 
> 

此外，部分路線在播報下一站時的中文報站之前會添加如下語句：

> 「為了保持良好的乘車環境，請勿在列車內飲食、丟棄雜物，請為有需要的乘客讓座，感謝您的配合。」（此時普通話本次列車終點站播報結束後不會播報「請為有需要的乘客讓座」。）
> 
> 

另外，如列車即將到達終點站，且播報下一站時，則會報出「下一站是本次列車的終點站 XX」。

到站提醒

普通話到站提醒通常為：

> 「（廣告商）提醒您，XX 站到了。請從運轉方向左／右側車門下車，注意腳下安全。（英文）」
> 
> 

英語到站提醒通常為：

> 「（中文）We are now at XX station.」
> 
> 

截至 2019 年 11 月 17 日，一號線及四號線英文出入站提醒已更換，內容如下：

下一站提醒：

> 「（中文）Welcome to take rail transit line X. This train is bound for XX station, please offer your seat to the passengers in need.（中文）The next station is XX. (You can interchage with Line X.)」]
> 
> 

到站提醒：

> 「（中文）We are now at XX station, doors will open on the left/right, please pay attention to your safety.」
> 
> 

另外，如列車已到達該路線的終點站時，普通話部分則改為報出「請全部乘客帶齊行李物品下車」。

若電腦報站系統出現故障，則會由司機人工廣播（僅普通話廣播）。其播報順序為歡迎語、終點站播報、下一站播報（連續廣播兩次）。在到站時廣播到站提醒時，亦會連續廣播兩次。



大事記


* 2002 年 5 月，蘇州軌道交通有限公司成立。

* 2007 年 2 月，國務院批准蘇州建設軌道交通。

* 2007 年 12 月 26 日，蘇州軌道交通 1 號線開建。

* 2008 年 4 月 2 日，蘇州軌道交通標誌出爐。

* 2009 年 12 月 25 日，蘇州軌道交通 2 號線開建。

* 2010 年 12 月 31 日，蘇州軌道交通 4 號線及支線，2 號線延伸線奠基。

* 2011 年 6 月 28 日，蘇州軌道交通營運分公司掛牌。

* 2012 年 4 月 9 日，1 號線全線向部分市民（持有試乘券）開放。

* 2012 年 4 月 28 日，1 號線全線於 11:18 正式通車營運。開通當天半日客流達到 106871 人次。由於適逢五一長假，29 日和 30 日的客流分別創下了 20.6 萬和 24.5 萬人次的記錄。

* 2012 年 8 月，蘇州軌道交通有限公司更名為「蘇州市軌道交通集團有限公司」。

* 2012 年 9 月 27 日，蘇州軌道交通 4 號線及支線，2 號線延伸線開工建設。

* 2013 年 12 月 28 日，2 號線一期於 11:18 開通營運。當天總客運量即創新高，達到 265744 人次，其中 1 號線 190008 人次，2 號線 75736 人次。3 號線工程啟動。

* 2013 年 12 月 29 日，客流接近 30 萬人次，為 299957 人次，其中 1 號線 193438 人次，2 號線 106519 人次。

* 2013 年 12 月 31 日，全網客流首次突破 30 萬人次，達到 32 萬人次。

* 2014 年 1 月 1 日，全網客流首次突破 40 萬人次，達到 45.25 萬人次，其中 1 號線 31.15 萬人次，2 號線 14.10 萬人次。

* 2014 年 4 月 5 日，全網客流首次突破 50 萬人次，達到 55.39 萬人次，其中 1 號線 36.03 萬人次，2 號線 19.36 萬人次。

* 2014 年 5 月 1 日，全網客流首次突破 60 萬人次，達到 63.88 萬人次，其中 1 號線 40.73 萬人次，2 號線 23.15 萬人次。

* 2014 年 7 月，單月客流累計突破 1000 萬人次。

* 2014 年 12 月 16 日，蘇州軌道交通 3 號線開建。

* 2015 年 5 月 1 日，全網客流首次突破 70 萬人次，達到 74.96 萬人次，其中 1 號線 45.3 萬人次，2 號線 29.66 萬人次。

* 2016 年 6 月 28 日，蘇州軌道交通 5 號線開建。

* 2016 年 9 月 24 日，2 號線延伸線開通試營運。

* 2017 年 4 月 15 日，4 號線及支線開通試營運。當天全網客流首次突破 80 萬人次，達到 828224 人次，其中 1 號線 347902 人次，2 號線 268484 人次，4 號線主 184676 人次，4 號線支 27162 人次。

* 2017 年 4 月 30 日，全網客流首次突破 100 萬，達到 1138596 人次，其中 1 號線 424859 人次，2 號線 352044 人次，4 號線主 326598 人次，4 號線支 35095 人次。

* 2017 年 12 月 31 日，全網客流首次突破 120 萬，達到 1201230 人次，其中 1 號線 441370 人次，2 號線 370094 人次，4 號線主 347615 人次，4 號線支 42151 人次。

* 2018 年 4 月 30 日，全網客流再創新高，達到 1245942 人次，其中 1 號線 436723 人次，2 號線 396226 人次，4 號線主 372739 人次，4 號線支 41254 人次。

* 2019 年 4 月 5 日，全網客流再創新高，線網總客運量 142.5 萬人次，1 號線 47.4 萬人次、2 號線 47.2 萬人次、4 號線 42.8 萬人次、4 號線支線 5.1 萬人次。

* 2019 年 4 月 6 日，全網客流再創新高，線網總客運量 143 萬人次，1 號線 49.0 萬人次、2 號線 45.8 萬人次、4 號線 43.6 萬人次、4 號線支線 4.7 萬人次。

* 2019 年 5 月 1 日，全網客流首次突破 150 萬人次，線網總客運量 152.1 萬人次，1 號線 49.9 萬人次、2 號線 50.7 萬人次、4 號線 46.5 萬人次、4 號線支線 5.0 萬人次。

* 2019 年 5 月 2 日，全網客流再次突破 150 萬人次，線網總客運量 154.8 萬人次，1 號線 52.7 萬人次、2 號線 50.7 萬人次、4 號線 46.8 萬人次、4 號線支線 4.6 萬人次。

* 2019 年 12 月 25 日，3 號線開通初期營運。

* 2021 年 6 月 29 日，5 號線開通初期營運。

* 2022 年 11 月 11 日，5 號線全自動運轉，開放駕駛室參觀。

* 2023 年 1 月 2 日，10 號線正式開工。



爭議

首個開通地鐵的地級市

一些媒體稱蘇州為中國大陸首個開通地鐵的地級市，然仍有爭議。早在 2011 年廣佛地鐵開通時，人民日報稱，佛山是中國第一個開通地鐵的地級市。蘇州地鐵開通時，中央電視台稱，蘇州是中國第一個開通地鐵的地級市。蘇州軌道交通官方及地方政府對此進行宣傳時側重於強調「國內首個獨立開通都市軌道運輸的地級市」。而中央政府部門如國家統計局和民政部將廣州、深圳等副省級城市仍定義為地級市。廣州於 1997 年開通地鐵，深圳於 2004 年開通地鐵。

稱謂爭議

蘇州軌道交通多條路線曾被稱為「輕軌」。

在國際上，一般採取的是以路權為標準。完全封閉，專用路權的為地鐵（metro），開放或半開放路權的為輕軌（light rail）（此定義包括傳統意義上的路面電車，詳見輕軌運輸）。輕軌必須與路面交通系統混行。按照這一標準，蘇州軌道交通的所有路線皆屬於地鐵範疇。

但是，中國大陸常常將客流量小或編組小的地鐵路線稱為所謂「輕軌」，如上海軌道交通 5 號線、6 號線等就被認為是「輕軌」。建設部和發改委 2008 年 3 月發布，7 月施行的《都市軌道運輸工程計畫建設標準》（建標 104-2008）中，取消了原先「地鐵」和「輕軌」的劃分標準，將軌道交通系統劃分為 4 個等級：單向運能 4.5 萬人次 /h 以上為第 I 級，2.5 至 4 萬人次 /h 為第 II 級，第 III 等級和第 IV 等級單向運能分別為 1.5~3 萬人次 /h 和 1~2 萬人次 /h，其中第 IV 等級可以有部分平交道口。同時「明確規定每條路線的工程設計年限分為初期、近期、遠期，不分地鐵和輕軌之別，也不分各種運量級不同，均按城市快速軌道交通系統計畫統一要求。」

2007 年 7 月 1 日起實施的《城市公共運輸分類標準》（CJJ/T 114-2007）及其條文說明指出：「輕軌系統是一種中運量的軌道交通系統，採用鋼輪鋼軌體系，軌距為 1435mm。主要在城市地面或高架橋上運轉，路線採用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區，也可進入地下或與地鐵接軌。」「車輛的列車編組，通常由 1~3 輛組成，列車長度一般不超過 90m，最高行車速度不應小於 60Km/h，月台最大長度不應大於 100m。」而四節 B 型編組的列車系統在該標準中被定義為地鐵系統。因此，按此標準，蘇州軌道交通 1、2 號線屬於地鐵系統。目前，官方對外的稱謂一般均為「蘇州軌道交通」。

一號線編組爭議

蘇州軌道交通一號線論證過程中，有專家指出應採用 4 節編組預留 5 節的模式建設。在客流論證過程中認為採用 5 節編組，在絕大多數時間絕大多數區間列車載客能力虛彌，不符合節約型社會需要。最終採用 4 節編組建設。

實際營運過程中，軌道交通一號線在高峰時期十分擁擠，無法滿足客流需要。軌道交通公司亦在節假日等客流高峰期採用限流措施。反映出 1 號線的規劃過於保守。這一定程度上也和蘇州軌道交通在國內同類城市中規劃較早有關。所幸，蘇州軌道交通後續規劃均為 6B 編組。



線網圖

 



參考文獻



參見


* 蘇州交通

* 滬寧城際鐵路



外部連結


* 蘇州軌道交通官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）