丹尼士飛鏢（Dennis Dart，香港九龍巴士稱為丹尼士達智）是英國丹尼士車廠於 1988 年研製的後置引擎單層巴士。它的特低地台版本 —— 丹尼士飛鏢 SLF（Dennis Dart SLF）於 1990 年代中期面世。1990 年代末期，飛鏢 SLF 更出現其衍生產品，11.3 米長的丹尼士飛鏢 SPD（Super Pointer Dart）及 8.8 米長的丹尼士飛鏢 MPD（Mini Pointer Dart）。

丹尼士飛鏢系列是丹尼士車廠的一款成功的車款，銷售總數超越 12,000 輛，常見於英國本土、香港、澳門等地。

丹尼士飛鏢系列現已被亞歷山大丹尼士 Enviro 200 取代。



車身種類

自飛鏢巴士推出以來，可供配搭的車身種類多不勝數，以下為車身列表：

非特低地台

特低地台

UMW-Dennis

除了英國本土生產的丹尼士飛鏢巴士，丹尼士亦曾於 1995 年至 2002 年間與馬來西亞 UMW 合資成立 UMW-Dennis，並建立生產線生產丹尼士飛鏢巴士及丹尼士長矛巴士底盤供應東南亞市場。



各地使用狀況

英國

丹尼士飛鏢巴士之所以取得空前成功，適逢當時英國政府逐漸將國營巴士公司開放予私人營辦商經營，大量小規模的地區性巴士公司因而誕生，而丹尼士飛鏢的短小外形和簡約的設計正好與這些小型公司不謀而合，適合行走於人口規模不大的英國城鎮，所以為丹尼士帶來大量訂單。故英國本土行走的丹尼士飛鏢數目佔全球大多數，不少車身廠亦因應這鼓浪潮而陸續提供可供丹尼士飛鏢裝配的巴士車身，令丹尼士飛鏢成為少數外形極多變化的巴士車款。

香港

香港 5 間專利巴士公司都擁有丹尼士飛鏢，是少數效力於香港所有專利巴士公司的車型之一。

九龍巴士

九龍巴士是香港最大的丹尼士飛鏢巴士用家，曾經擁有共 70 輛一手及二手飛鏢巴士。

1990 年，丹尼士車廠主動提供 2 輛 9 米長，配 Duple Dartline 車身及分別裝上德國超卓（Sutrak）和日本電裝空調系統的樣辦巴士予九龍巴士及九廣鐵路巴士部試用。一年試用期完結後，兩輛巴士均被退回代理商，兩間公司亦暫未有表態是否訂購新車，於是兩輛巴士被分別閒置於兩巴士公司車廠內一段長時間。

1993 年，九龍巴士決定引進共 20 輛長 9.8 米的丹尼士飛鏢，新車車身改配由都普金屬設計的車身，空調系統則全數為超卓出品，並以散件形式運送到港，再交由屯門九龍巴士裝嵌廠負責裝嵌車身。九龍巴士亦同時向丹尼士車廠購入兩輛樣辦巴士，並於兩車再次投入服務前將原來反光問題嚴重的車頭顯示牌更換為 Carlyle 設計的直立式顯示牌。兩輛樣辦巴士獲配車隊編號 AA1 及 AA2，20 輛新車則緊隨其後編為 AA3-AA22。其中 AA1 及 AA8 在服役一段時間後分別被改作九巴流動服務中心（已於 2008 年退役）及訓練巴士。

1994 年，九龍巴士再引入 20 輛飛鏢巴士，新車同樣選配都普金屬車身，與上一批飛鏢巴士的最大分別則在於兩者駕駛室窗戶大小及車尾路線顯示牌位置不同。新訂單中，部分巴士預先被加裝行李架及絲絨座椅，用以行走機場路線；部分於 1996 年起則被加裝手動減速器，以取代原來行走 51 線的都城巴士。值得一提的是，由於當時屯門九龍巴士裝嵌廠正忙於裝嵌其他新車，故 20 輛巴士特別交由英國 Wadham Stringer 車身廠代為裝嵌車身才付運到港；隨著 AA3-AA42 已於 2009 年至 2012 年間全數退役，AA8 成為最後一輛都普車身飛鏢巴士，並於 2015 年由 AA60 退役後改裝為訓練巴士取代。

1995 年，九龍巴士再向丹尼士車廠購入共 11 輛飛鏢巴士，但這次全部巴士改配 Northern Counties 車身，其中 6 輛獲配車隊編號 AA43-AA48 並投入服務，後來編號 AA43-AA47 的飛鏢巴士連同其餘 5 輛未出牌飛鏢巴士於 1997 年售予藝東巴士有限公司（即皇巴士）。

同年，九龍巴士得悉廠方即將推出特低地台版飛鏢巴士，故特別訂購 2 輛 10.1 米版作為測試，新車於 1996 年到港後，成為全港首批特低地台巴士，並獲得「易搭巴士」的稱號。新車首次選用 Plaxton Pointer 車身，在投入服務後隨即被調往 88K 線行走以測試其性能；後來九龍巴士再加訂 10 輛相同規格巴士並投放於不同路線，12 輛飛鏢 SLF 巴士獲配車隊編號 AA49-AA60；其中編號 AA51、AA54 及 AA56-AA59 的飛鏢 SLF 於 2003 年轉售至珀麗灣客運。首兩輛飛鏢 SLF 之一的 AA50 於 2011 年因交通意外而提早退役，其餘飛鏢 SLF 則於 2014 年至 2015 年間陸續全數退役。

2003 年 10 月，九龍巴士向新世界第一巴士購入 10 輛 1998 年投入服務的 10.7 米版本丹尼士飛鏢 SLF，編號為 AA61-AA70。10 輛巴士均選用 Plaxton Pointer 2 雙門車身，投入服務後仍然保留新巴時期的電子數字路線牌及車內淺藍色扶手，並投放於 2D、7M、224M 及 211 等路線。編號 AA64 及 AA68 的飛鏢 SLF 因機件嚴重磨損，先後於 2014 年及 2015 年正式退役。

到了 2016 年，九龍巴士在每天亦會安排一輛丹尼士飛鏢巴士到竹園邨巴士總站，作員工休息室之用，而一共有三輛丹尼士飛鏢巴士曾用作員工休息室，用車分別為（HV6817>HV9990>HV6963>HV9990）。

到了 2016 年 9 月 8 日，竹園邨巴士總站的員工休息室及站長室落成啟用，九龍巴士最後一輛的丹尼士飛鏢巴士（HV9990）車隊編號 AA70 亦功成身退，同時表示了九龍巴士除為訓練巴士的 AA60 外，所有丹尼士飛鏢巴士已經全數退役。

中華巴士

1991 年，中華汽車有限公司向廠方引入 20 輛 9.8 米長、配 Carlyle 車身（採用原 Duple Dartline 設計改良而成）的飛鏢巴士，首輛巴士於同年 2 月率先投入服務，並特別髹上樣辦巴士色彩，其餘車輛亦於同年 9 月起陸續投入服務。新車車廂全數採用淺藍色軟墊座椅，並附設黑色膠製頭枕（同時有扶手作用）。20 輛飛鏢巴士獲配車隊編號 DC1-DC20，投入服務後曾經行走 25、260 豪華巴士線及 A20 機場巴士線等，亦間中支援山頂及海底隧道路線。直至 1998 年 9 月 1 日，因應中巴喪失專營權，20 輛飛鏢巴士連同大部分原中巴車輛於同日轉售新世界第一巴士。

另外，為配合中巴成功申請開辦 A20 機場巴士路線，中巴於 1994 年增購 8 輛 9.8 米飛鏢巴士，新車特別採用線條更為美觀的 Marshall 車身（採用原 Carlyle 設計改良而成），車廂一律設有行李架，並髹上機場巴士色彩，車隊編號為 CX1-CX8，同年投入服務後先被調往 260 及 262 線行走，待 A20 線於翌年開辦後方全數成為該線主力車輛。中巴退出專利巴士業務後，8 輛機場版飛鏢成為少數仍留在中巴的巴士，其後 CX3-CX8 成為港運城來往北角政府合署的免費循環路線用車。CX1-CX3 已於 2007 年退役，CX8 亦已於 2011 年退役並成為零件車。隨著中巴於 2015 年 6 月 30 日取消唯一的免費循環路線，車齡已屆 21 年的最後 4 輛飛鏢巴士正式功成身退。

新世界第一巴士

於 1998 年 9 月 1 日開始運作的新世界第一巴士於開始運作前訂購了 42 輛 10.7 米版（雙門）及 34 輛 10.1 米版（雙門）丹尼士飛鏢 SLF，新車全數採用 Plaxton Pointer 2 車身，車隊編號為 2001-2042 及 2061-2094。但由於大部分新車未能趕及於 9 月 1 日投入服務，故此同時向中巴購入共 20 輛飛鏢巴士以作應急，20 輛二手巴士於 9 月 1 日帶著一身中巴色彩及貼上新世界第一巴士標誌開始服務，其後陸續獲翻髹為新世界第一巴士標準色彩，車隊編號則沿用中巴格式，直至 2003 至 2004 年間方被轉售城巴或退役。2000 年，由於運輸署的新政策，新世界第一巴士亦被迫將部分丹尼士飛鏢 SLF 出售往英國繼續行走；九龍巴士則於 2003 年向新世界第一巴士購入 10 輛飛鏢 SLF；2007 年起，新世界第一巴士陸續為旗下飛鏢 SLF 巴士更換橙色電子路線顯示牌，以取代原有的電子數字顯示屏及地點牌布。

因應長陣版飛鏢 SLF 巴士年事已高，新世界第一巴士並於 2014 年訂購一批青年 JNP6120GR12 米單層巴士以取代此車型。編號 2028 的飛鏢 SLF 巴士為首輛退役的長陣丹尼士飛鏢 SLF 巴士，現時長陣版飛鏢 SLF 巴士已於 2015 年 5 月至 12 月全數退役；短陣版飛鏢 SLF 巴士其中 15 輛已於 2016 年 2 月退役，其餘 9 輛將會不遲於同年 12 月全數退役，由亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (5670-5719) 及富豪 B9TL (4520-4529) 取代。這批短陣版飛鏢，退役前集中服務於港島東區的 81 號線及過海隧道巴士 971 號線。

城巴

城巴於 1995 年購入 21 輛 9.8 米飛鏢巴士，並採用香港首見的 Plaxton Pointer 車身，車隊編號為 1401-1421，用以行走港島路窄多彎或客量較少的路線。

1997 年，城巴增購 15 輛特低地台版飛鏢巴士，車身同樣選用 Plaxton 提供的特低地台版 Pointer 車身，車隊編號則承接前者編為 1422-1436。所有飛鏢巴士已於 1999 年，因應運輸署剛制定的巴士公司車隊配額制而悉數被出售往英國繼續行走。

2003 年，城巴向新世界第一巴士購入 12 輛前中巴飛鏢巴士，其中兩輛作為零件車，其餘則獲配車隊編號 1481-1490，並投入非專利部服務。其中 1481、1485 及 1487 曾於 2004 至 2005 年間租予愉景灣巴士，並臨時獲得 HKR901-HKR903 的車隊編號。隨著大部分前中巴飛鏢巴士於 2005 至 2007 年間陸續退役，以及 1482 於 2012 年意外燒毀，餘下 1483 及 1488 亦而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃而於 2015 年底全數退役。

港鐵巴士

九廣鐵路巴士部於試用丹尼士飛鏢多年後，終於 1995 年向廠方引入 3 輛配 Northern Counties 車身的飛鏢巴士。新車抵港時已髹上九鐵接駁巴士塗裝，並獲配車隊編號 501-503，投入服務後隨即長期駐守元朗及屯門區的輕鐵接駁巴士線服務。3 輛巴士於 1999 年左右換上以紅色及藍色為主的九鐵標準塗裝。2007 年兩鐵合併後，這些巴士均租予港鐵公司使用，港鐵公司更於 2009 年為這批丹尼士飛鏢換上以白色為主的新款港鐵巴士（新界西北）標準塗裝。3 輛飛鏢巴士已於 2012 年 10 月全數退役。

新大嶼山巴士

為配合新香港國際機場於 1998 年啟用，新大嶼山巴士特別為其機場巴士路線 A35 線引進 3 輛丹尼士飛鏢 SLF 型低地台巴士，方便須要攜帶行李往來機場的乘客。三輛飛鏢 SLF 巴士均選配 Plaxton Pointer 車身，同時為應付 A35 線途徑路況險要的東涌道以及大嶼山南部路段，特別採用棍波及加強版引擎，三輛新車都配備 Eaton 六前速手動波箱及馬力為 215 匹的 Cummins 6BT 引擎，車隊編號為 DN1-DN3，三輛飛鏢 SLF 巴士投入服務後由於新機場尚未開幕，故先臨時調往 2 線服務前往寶蓮寺的遊客，新機場啟用後即長駐 A35 線，期望透過低矮的車身及低地台設計，為須要攜帶行李往來機場的乘客帶來方便。可是由於地理限制，大嶼山的道路條件並不理想，嶼南道迂迴曲折及路面起伏，而東涌道的路面條件則更惡劣，除了曲折及斜度大外，當時有很多路段都是單線雙程行車，令巴士機件急速老化，三輛巴士於 2001 年起被抽調離開，並以其他高地台旅遊巴取代，隨後被全數調往路面較平坦的東涌區內行走，但亦間中為配合乘客需要而短暫行走來往大嶼山南部的路線。新大嶼山巴士於 2004 年為旗下 3 輛飛鏢 SLF 巴士更換橙色電子路線顯示牌，2008 年起更翻髹以白色為主的新款標準塗裝。最終 3 輛飛鏢 SLF 巴士於 2011 年 8 月全數退役。

除專利巴士公司外，皇巴士、愉景灣巴士、珀麗灣客運（部分車輛購自九巴，其餘則為自購的丹尼士飛鏢 SPD）及雅高巴士亦有使用此款巴士。其中屬於雅高巴士的一輛是全球唯一一輛配廣州穗景車身的旅遊巴規格飛鏢巴士，全車不設企位，該巴士已於 2007 年退役並於翌年 3 月被拆卸。

愉景灣交通服務

珀麗灣客運

因應 2002 年至 2003 年相計入伙的珀麗灣，為解決珀麗灣的交通需求，因此珀麗灣客運於 2002 年～2003 年期間向九巴二手購入短陣版 10 米及一手購入長陣版 11.3 米丹尼士飛鏢。其後珀麗灣客運於 2007 年再次訂購合計五架長陣版 11.3 米丹尼士飛鏢，其中三架設有大型行李架，用作行走當年增設的機場線 NR334，而這次訂單為最後一次生產丹尼士飛鏢型巴士。車牌 LU2001 為全球最後一架生產的丹尼士飛鏢型巴士。2003 年一手購入的長陣版 11.3 米丹尼士飛鏢於 2017 年至 2018 年相計退役，以亞歷山大 E200 飛鏢取代。現時珀麗灣客運只剩五輛丹尼士飛鏢在路上行走 (即 NE3283、LU2001、MW3441、MW3648、MW3933)

皇巴士

雅高巴士

澳門

澳門的丹尼士飛鏢巴士全數共 50 輛，由澳門新福利公共汽車有限公司於 1995 年至 2005 年間購入，分別有兩款－丹尼士飛鏢及丹尼士飛鏢 SLF。

丹尼士飛鏢為數 10 輛，車隊編號 D01-D10，於 1995 年底至 1996 年初投入服務，二級踏步，當時為澳門巴士車床最低的公共巴士，同時又是新福利成立之後引入的首款英國製造空調巴士 (過去福利巴士公司車隊都是以英國製的車輛為主，而且大部分都是二手車)。巴士配上 Plaxton 的 Pointer 雙門車身，在英國裝妥後才付運澳門，當時除了車隊編號 D01 曾短暫服務 AP1 線，其餘九部新車一出牌便派往行走 3 線，1997 年起則主要行走 3 線及 5 線，1999 年起，主要行走 1A 線及 3 線，晚年則時常出沒於 33 線，間中會行走 1A 線及 5 線。因應第一批飛鏢車齡漸高以及澳門巴士專營權的變動，新福利已於 2011 年 8 月 1 日前將 10 輛非特低地台飛鏢淘汰。

丹尼士飛鏢 SLF 為數 40 輛，為澳門最後一批歐洲製公共巴士，首批共 10 輛 (車隊編號 D11-D20) 於 2004 年 12 月 29 日起投入服務，其餘 30 部亦陸續於 2005 年投入服務。此批巴士全部配上埃及 MCV Stirling 車身，並於新加坡順洲車身廠裝妥後才運住澳門。首 20 輛 (車隊編號 D11-D30) 的長度為 10 米，其餘則為 11 米。10 米的一批主要行走該公司 5 線及 33 線，11 米的一批 (車隊編號 D31-D50) 則主要行走該公司 1A 線及 3 線。此批巴士是澳門首批車尾不設車窗的巴士 (以方便騰出空間於車尾張貼廣告)，而此後新福利新購置的大型及中型巴士車尾均以此為標準，並漸漸獲其他巴士公司採用。

2011 年 8 月 1 日新巴士營運模式實施後，3 路線改由維澳蓮運營運，故 10 米的一批飛鏢 SLF 巴士 (車隊編號 D11-D30) 轉而行走 4 路線及 9A 路線，11 米的一批 (車隊編號 D31-D50) 則轉而行走 5 路線。隨著部分巴士路線由中巴轉用大巴，以及全新海格三門大巴投入服務，10 米飛鏢 SLF 巴士行走 4 路線及澳門銀河員工車路線，11 米的一批則改行 32 路線，首部退役車輛為 2016 年 12 月退役的 D20，於 2017 年 1 月，D21 及 D30 亦開始退役，同年 8 月，D11、D13、D15、D16、D19、D28、D31、D44、D47 及 D48 因發生天鴿風災嚴重受損而退役，最後 10 米版本僅餘下 D12、D14、D17、D18 及 D29 繼續服役，直至 2018 年 7 月，最後 8 部 10 米飛鏢 SLF 巴士全數退役。同時，11 米車隊中，D32、D33、D35、D37、D38、D43、D49 及 D50 亦都開始退出營運，當時僅餘下 8 部 11 米版本行走於 32 路線。2019 年 4 月，新福利陸續把己退出營運的 D32、D33、D35、D38、D43、D49 及 D50 陸續復出。重新投入公共巴士服務，行駛 32 路線，令現時 11 米版本專利車隊增至 15 部。同年，D21、D22、D23、D25、D27 以及 D30 則安排行駛永利皇宮員工穿梭巴士。2020 年下旬，6 架用作非專利的 10 米版飛鏢 SLF 巴士以及 9 架用作 32 路線的 11 米版飛鏢 SLF 巴士退役。至 2021 年 5 月，尚餘 2 架 11 米版本 (D40、D43) 行駛於 32 路線，直至同年 7 月退役為止。目前，10 米及 11 米版本均已全部退役。

新加坡

新加坡巴士公司於 1994 年購入 10 輛配 Duple Metsec 車身的丹尼士飛鏢，車牌為 SBS8009A-SBS8018Z，主要行走 42 及 92 號路線。全數丹尼士飛鏢已於 2011 年退役。

加拿大

加拿大 BC transit 於 1999-2002 年期間分批購入 51 輛 30 英尺長的丹尼士飛鏢巴士以及 84 輛 35 英尺長的丹尼士飛鏢巴士，為少數購入過百輛飛鏢巴士的左駕國家。此批飛鏢巴士全數選配 Plaxton Pointer 2 車身，大部分飛標巴士於退役前仍保留舊塗裝。

30 英尺版本採用 Cummins ISBe-215 引擎及 Allison AT-545 波箱，車隊編號為 9901-9951，當中 9905-9909 為雙門版本，其餘為單門版本。全數於 1999 年投入服務，並已於 2018 年退役。

35 英尺版本採用 Cummins ISBe-215 引
擎及 Voith DIWA823.3E 波箱，車隊編號為 9051-9078、9081-9085、0001-0018、0101-0116、0221-0237，全數均為雙門版本，分別於 2000,2001,2002 年投入服務，並於 2020 年全數退役。本車型退役前主要調往不列顛哥倫比亞省首府維多利亞服務，並裝上 NextRide 報站系統。



圖片集


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參見


* 富豪 B6 型巴士



參考文獻



外部連結


* Alexander Dennis 飛鏢官方網頁

* 丹尼士飛鏢在香港巴士大典上的條目