2014 年 7 月 17 日，馬來西亞航空 17 號班機從阿姆斯特丹史基浦機場飛往馬來西亞吉隆坡國際機場，在烏克蘭東部空域 33,000 英尺（10,000 公尺）被俄軍第 53 防空飛彈旅擊毀，機上 283 名乘客和 15 名機組成員悉數罹難。飛機墜毀在烏克蘭東部頓內次克州多列士附近，距俄羅斯邊境 40 公里，其時該地被烏克蘭的親俄分裂勢力「頓內次克人民共和國」控制。事後，烏克蘭緊急救援人員在事故現場尋獲失事客機黑盒子。

2016 年 9 月，荷蘭調查團隊表示，他們已經確認，在事發當天，擊落該客機的山毛櫸飛彈從俄國運到親俄武裝控制地點，並從該地發射。2018 年 5 月 24 日，MH17 失事聯合調查隊提出報告認為擊落 MH17 航班的山毛櫸飛彈來自駐紮在俄羅斯庫爾斯克的俄軍第 53 防空飛彈旅，但這一結論遭到俄羅斯否認。2018 年 11 月 17 日，聯合調查隊稱已要求俄羅斯提交俄方所聲稱的「新證據」，俄羅斯並無任何回應；但俄方則指出已交出資料。聯合調查隊根據俄方的說法進行另次獨立調查，亦指俄方的指控有多處不符現實的地方，已有證據證明俄方展示的證據曾經刻意修改。2022 年 11 月 17 日，荷蘭開庭作出終審裁定，法院公佈報告指，經查三名嫌犯與事故調查吻合，宣判被告有罪確定，俄羅斯公民、原俄羅斯聯邦安全局特工基爾金在內的三人被缺席判處終身監禁。2022 年 12 月，由於控辯雙方均未提出上訴，全案定讞。

該次空難為馬來西亞航空 2014 年第二宗空難（前一宗為 370 號客機），馬航運營 68 年歷史上第四宗導致人員傷亡的空難，也是馬航有史以來罹難人數最多的一場空難，也是 21 世紀以來死亡人數最多的空難。目前該空難也是致死人數最多的民航機遭擊落事件，打破 1988 年引致 290 人死亡的伊朗航空 655 號班機空難紀錄。



事件經過

失事班機是一架 1997 年波音 777-2H6ER 長程雙發動機廣體客機，機身編號 9M-MRD、波音出廠序號 28411，由馬來西亞航空操作，並與荷蘭皇家航空共用班號（班號為 KL4103）。

班機於歐洲中部夏令時間（UTC+2）7 月 17 日 12 時 14 分（UTC 10:14）離開阿姆斯特丹史基浦機場 G03 登機口，並於 16 分鐘後起飛，原預計於馬來西亞標準時間（UTC+8）7 月 18 日 6 時整抵達馬來西亞吉隆坡國際機場。協調世界時（UTC）13 時 20 分，班機在烏克蘭東部邊境（48.135N, 38.503E）最後一次傳回數據，此時該機巡航高度為 33,000 英尺（10,000 公尺）。相關資料顯示，事發時一架新加坡航空的波音 777-200ER（SQ351）和一架印度航空的波音 787-8（AI113）分別在距離馬航客機 25 公里處（不過據新加坡交通部部長呂德耀的說法，新航航班事發時距事發地有約 90 公里）。

墜機事故發生後，原俄羅斯聯邦安全局（FSB）特工，俄國人基爾金以頓內次克軍隊領導人的身份在社交網站 VKontakte 發帖稱「擊落了一架烏軍 An-26 運輸機」。但不久刪除。

烏克蘭稱，分裂組織封鎖了整個事故地區，並阻止警察和救援人員靠近。同時，頓內次克人民共和國聲稱已經找到客機的黑盒子，將交付給俄羅斯，並保證事故調查人員及國際觀察員在烏克蘭東部馬航墜機地點的安全。同時，在歐洲安全與合作組織三方合作小組同民間武裝代表進行了線上會議後，民間武裝稱也將提供給他們自由出入事故現場的權利。最終，2014 年 7 月 22 日當地時間凌晨 2 時左右，飛機的兩個黑盒子由民間武裝完整地交給馬來西亞調查人員，並於 7 月 23 日轉交由英國航空事故調查局（AAIB）進行調查。

2014 年 9 月 9 日，荷蘭安全委員會（荷蘭語：Onderzoeksraad Voor Veiligheid）公布了空難初步調查報告，其中初步認定，客機很可能遭到了大量高能物體從外部穿透，導致機身結構性損傷、在空中解體，沒有證據表明存在機械故障或人為錯誤。

飛行記錄

初步調查報告顯示，根據原飛行計劃，MH17 應在烏克蘭上空保持飛行高度 330（33,000 英尺，10,000 公尺），直到聶伯城（現名聶伯城）附近提升至 350（11,000 公尺）來完成烏克蘭境內的餘下航程。根據空管記錄，12 時 53 分（UTC）時聶伯城空管建議 MH17 按計劃提升至 350 以避開附近空域中同樣處於 330 的 SQ351，但 MH17 機組要求繼續保持 330 並得到了空管的同意（空管命令 SQ351 提升至 350 以避免衝撞）。13 時 00 分，機組因為天氣原因要求向原定航線以北偏航 20 海里，並同樣得到了空管的授權，之後機組又要求爬升至 340（10,000 公尺），但遭到了空管的拒絕。

13 時 19 分 21 秒，烏克蘭聶伯城空管聯絡上俄羅斯羅斯托夫空管區，並於 13 時 19 分 53 秒通知 MH17 準備移交管控權，13 時 19 分 56 秒，機組發出了最後的確認信息，此時雷達記錄顯示 MH17 位於 L980 航線以北 3.6 海里。之後空管數次嘗試聯絡 MH17，但都沒有得到回應。

此後飛機被確認墜毀在烏克蘭頓內次克州東部多列士附近的哈拉博夫村，碎片分布在 34 平方公里的範圍內。

時間線

俄羅斯對肇事的否認

事故發生後，俄國起先聲稱「是一架烏克蘭 Su-25 戰機擊落了 MH17 號民航機」。隨後俄國還出示了「衛星拍攝的照片」來支持這一說法。但隨後被發現俄國所謂的「衛星照片」純屬偽造。同一張照片甚至還被俄國官媒在 2015 年土耳其擊落俄羅斯戰鬥機事件發生後用於「證明」俄軍機在被擊落時沒有侵犯土耳其領空。

荷蘭調查團所做出的 MH17 被俄制山毛櫸飛彈擊落的結論後，2018 年 9 月 19 日，俄羅斯對此結論表示贊同，但對於飛彈來源提出，根據現場殘骸，該編號為 8868720 的飛彈於 1986 年 12 月 29 日由俄羅斯生產並部署於烏克蘭的蘇聯防空部隊第 223 防空團，在蘇聯解體後歸屬烏克蘭，防空團亦搬遷到利維夫州斯泰瑞市；且根據彈頭的破片，此彈仍使用的是原裝彈頭，而俄羅斯自己的同型飛彈已在延壽維護中將彈頭更新為另一種破片式樣。

2022 年 11 月 17 日，在幾名俄國公民和武裝分子被荷蘭判決有罪後，俄國再次否認參與製造了 MH17 民航機空難。與此同時，俄羅斯也抨擊荷蘭法院的判決是出於政治動機，並拒絕引渡要求。荷蘭外交部隨著就俄羅斯發表試圖抹黑荷蘭憲法而傳召俄羅斯駐荷蘭大使問話。俄羅斯還被發現在某些平台上篡改荷蘭宣判結果。



事故後續

休班礦工、當地警方及救援人員整理瓦礫以搜尋生還者。出事後，烏克蘭關閉東部領空的所有高度的航線。2014 年 7 月 18 日，當局關閉頓內次克州 7,900 公尺（25,900 英尺）以下空域，7 月 14 日升至 9,800 公尺（32,200 英尺）。歐洲航空安全組織發表聲明，稱 MH17 出事地點位於 10,060 公尺（33,010 英尺），屬限制空域上方。

民航客機繞行

事件發生後，漢莎航空、法國航空、土耳其航空、俄羅斯洲際航空、達美航空、英國航空、俄羅斯航空、印度航空、捷特航空和荷蘭皇家航空開始禁止班機進入烏克蘭東部或全境領空範圍。NOTAM 通知美國航空公司的班機禁止在烏克蘭境內飛行，同時烏塔航空、義大利航空和維珍航空也宣布他們的班機將會重新規劃航行的路線。英國交通部已經要求該國的班機不要進入烏克蘭領空範圍。台灣方面，中華航空早在 2014 年克里米亞危機時就更改飛航路線，不再經烏克蘭領空；長榮航空隨即調整航線，避開烏克蘭領空，往南改經土耳其領空，航程增約 20 分鐘。中國大陸的中國民用航空局已要求國內航空公司所有飛越烏克蘭的航班繞飛，避開事發空域。

股票下跌

事發當天，馬來西亞航空公司的股票跌至 0.195 令吉，最低時跌至 0.185 令吉，相比前一交易日收盤 0.22 令吉，大幅縮水了 18%。同比去年同一時間跌幅為 36%。

同時，因地緣政治緊張，VIX 指數暴漲 30%，美股周四收盤整體下跌，標準普爾 500 指數收盤報 1,957.85 點，下跌 23.72 點，跌幅 1.20%。納斯達克指數收盤報 4,363.77 點，下跌 62.19 點，跌幅 1.41%。道瓊指數收盤報 16,975.88 點，下跌 162.32 點，跌幅 0.95%，這推動了避險情緒，馬航客機墜毀後 40 分鐘金價被推高約 20 美元 / 盎司。紐交所黃金期貨主力合約（8 份交割）周四收盤報 1,317.30 美元 / 盎司，上漲 17.50 美元，漲幅 1.35%。交易員們稱，在這些因素影響下，黃金投資者們紛紛開始做多並且進行空頭回補。外匯市場盧布對美元大跌，跌幅達 1.8%。歐洲主要股指急劇下跌。17 日，德國 DAX 指數下跌超過 1%。俄羅斯市場指數基金 ETF（RSX）直線跌落近 5%。紐約股票市場也應聲下跌。17 日，紐約股市三大股指全線下跌。投資者情緒受到飛機墜毀消息的嚴重打擊。截至當日收盤，紐約股市道瓊工業股票平均價格指數跌 161.39 點，至 16,976.81 點，跌幅近 1%，為近兩個月來最大單日跌幅。標準普爾 500 指數下跌 1.2%。當日，在以色列軍方開始地面進攻加薩走廊的軍事衝突升級後，紐約股票市場拋售情緒進一步加劇。

航班編號更改

該航班屬馬來西亞航空航班，其航班編號為 MH17/MAS17（MH 是 IATA 航空公司代碼，MAS 則是 ICAO 航空公司代碼）。荷蘭皇家航空代碼共享航班號 KL4103/KLM4103。

馬來西亞航空在事發後於 7 月 18 日宣布從 7 月 25 日起將航班編號 17 號停用，並將編號調整為 19 號。而荷蘭皇家航空代碼共享航班號亦會調整為 4123 號。

暫停烏克蘭客運航線

受墜機事件影響，原定阿聯航空於 8 月 1 日起無限期暫停杜拜 — 烏克蘭基輔航班（EK171/EK172）的計劃，提前至 7 月 18 日實施。而原本 7 月 17 日飛往基輔的 EK171 航班隨即折返回杜拜。

馬來西亞國會議員評論事故

空難發生後，馬來西亞吉蘭丹州蘭斗班讓伊斯蘭黨國會議員茜蒂再拉表示，這次意外的起因是馬來西亞國際航空「惹怒了真主阿拉」，並認為該航空公司應該停止提供酒精飲料，還應該檢討女性空服員、尤其是穆斯林女性的服裝。她的言論受到眾多非政府組織的批評。



調查

空難當日，三方聯絡小組（歐洲安全與合作組織、烏克蘭政府同俄羅斯）召開會議，隨後同新俄羅斯聯邦（烏克蘭東部親俄政權組成的邦聯）代表舉行線上會議，新俄當局承諾向烏克蘭和歐安組織監察員組成的「國家調查委員會」，提供「安全設施和安全保證」。7 月 18 日，親俄武裝拒絕歐安組織隊自由出入墜機現場，調查隊只待了 75 分鐘就返回頓內次克。

烏克蘭外交部代表表示，墜機現場找到的屍體，將被送往北部 270 公里的哈爾科夫作屍檢。7 月 18 日共發現 181 具屍體。俄國武裝將所尋獲的遺體裝上附近車站停靠的冷凍貨物列車，因天氣炎熱已讓遺體漸漸腐敗，且現場有野狗與其他野生動物會啃食、破壞遺體。

7 月 21 日，烏克蘭總統彼得・波羅申科下令，要求烏克蘭軍隊在距馬航 17 號航班客機墜毀地點半徑 40 公里範圍內停火。當日晚些時候，親俄政權頓內次克人民共和國總理博羅代也要求民間武裝力量在相同範圍內實施停火。烏克蘭國家安全與國防委員會發言人表示，波羅申科宣布停火是為了「國際機構能夠沒有干擾的調查飛機失事地的情況以及對遇難者遺體鑑定」。

美國總統巴拉克・歐巴馬 21 日在白宮發表講話，指責分離組織正在從事故地點挪動證據，並警告俄羅斯應停止支持分離組織，要求他們積極協助國際社會展開調查。

7 月 22 日，烏克蘭政府發布消息說，失事客機黑盒子的翻譯工作將在英國進行，國際民航組織代表將參與。

烏克蘭俄國武裝已將遺體以火車送至哈爾科夫，並交由荷蘭以軍方運輸機運回荷蘭愛因霍芬機場，以接受身份鑑定。

美國一位高級政府官員向美國廣播公司透露，聯邦調查局和國家運輸安全委員會以「諮詢角色」，準備前往烏克蘭調查。

9 月 9 日，荷蘭當局當日公布了針對 MH17 客機墜毀原因的初步報告，報告稱 MH17 墜毀的直接原因，與遭大數量的高能量物體從外部穿透所造成的情形一致，並造成了飛機的結構性的損傷所致。報告還稱，並未找到相關證據，證明是因飛行員問題或技術故障造成了飛機墜毀。該調查委員會希望最終的墜機調查報告將在一年後公布。

12 月 4 日，馬來西亞正式被接納成為聯合調查團隊成員。由於有 193 位遇難者是荷蘭人，一開始是由荷蘭安全委員會負責調查技術原因，馬來西亞直到初步報告公布之後，才被接納成為調查團隊成員，雖然馬來西亞也有 43 位遇難者，還損失了飛機。

12 月 12 日，馬來西亞前首相馬哈地・穆罕默德在部落格撰文表示，應將飛機殘骸運返馬來西亞檢驗。他指稱，馬來西亞很明顯一直被排除在調查工作之外，直至在「不甘願情況下才允許」馬來西亞參與檢驗工作。

調查結論

2015 年 10 月 13 日，荷蘭安全委員會發布了 MH17 空難的最終技術調查報告。荷蘭安全委員會主席 Tjibbe Joustra 公布報告稱，MH17 是被一枚山毛櫸飛彈擊中的，飛彈的命中部位是客機的駕駛艙左側。爆炸造成駕駛艙內的 3 名駕駛員率先身亡，致機身前段折斷，其後客機空中解體。調查已經排除了飛機上炸彈爆炸、空對空飛彈或遭遇流星等情況。此外，駕駛艙人員的遺體上也發現了飛彈碎片，在駕駛艙中還發現了山毛櫸飛彈彈頭的油漆痕跡。

2016 年 9 月 28 日，MH17 失事聯合調查隊公佈詳細的 MH17 空難的調查中間報告，報告中指出擊落 MH17 的山毛櫸飛彈飛彈裝備本身來自俄羅斯領土，發射地點為親俄武裝分子控制的斯尼日內以南的田野中。這枚飛彈在發射後，發射器被帶回了俄羅斯，進一步的研究重點是查明肇事者和收集證據，可以證明是誰需為 MH17 被擊落親自負責。

2018 年 5 月 24 日，MH17 失事聯合調查隊公布擊落 MH17 航班的山毛櫸飛彈來自駐紮在俄羅斯庫爾斯克的俄軍第 53 防空飛彈旅。飛彈殘骸序列號 9D1318869032 已於 2017 年 5 月提供給俄方，但尚未獲得俄羅斯回覆。但俄羅斯否認調查團的結論。

2018 年 9 月 19 日，俄羅斯軍方出示飛彈殘骸照片，稱彈片上的序號表明該山毛欅飛彈生產序號顯示它生產於 1986 年，編號 8868720，飛彈於 1986 年 12 月 29 日運出，並交付給烏克蘭的蘇聯防空部隊第 223 防空團，直到蘇聯解體後，該旅編入烏武裝部隊，最終改制為烏第 223 防空團，並搬遷到利維夫州斯泰瑞市。俄羅斯軍方補充說會把所有的調查資料都轉交給荷蘭調查人員。俄方認為這是鐵證，稱該裝備歸烏克蘭所有，是蘇聯時代的俄製武器，客機是西方支持的烏軍擊落後嫁禍給俄羅斯，或是誤擊落，不論如何都和俄軍無關。但是俄此行為發生在烏克蘭終止兩國友好條約之際。

2019 年 6 月 19 日，MH17 失事聯合調查隊宣布他們已經有證據以謀殺罪起訴頓內次克人民共和國前國防部長伊高爾・斯特列爾科夫、烏克蘭東部武裝情報單位軍官杜賓斯基 (Sergey Dubinsky)、前俄羅斯軍官普拉托夫 (Oleg Pulatov) 及事發時負責指揮的烏克蘭東部武裝人物卡申科 (Leonid Kharchenko）等人。對於調查結果，時任馬來西亞首相馬哈地・穆罕默德表示自己對空難的調查感到不滿，並且認為這些調查都充滿政治動機：「他們在調查開始前，就已經這麼認定俄羅斯有罪，現在才來說有證據，這我們很難接受。」不過，調查團隊中的馬來西亞檢察官則支持調查結果，稱調查結果「是基於廣泛的調查和法律研究。」

2020 年 3 月 9 日，荷蘭法庭正式開庭，對四名涉嫌擊落馬來西亞航空 17 號客機的嫌犯進行缺席審判，4 名嫌疑人被控犯有謀殺罪。10 月 15 日，在荷蘭向歐洲人權法院提出訴訟後，俄羅斯宣布退出與荷蘭、澳洲展開的三方協商。

2022 年 11 月 17 日，荷蘭法院根據公開調查報告、證據等內容並宣佈終審，4 名嫌疑人分別為普拉托夫（Oleg Pulatov）、基爾金（И́горь Ги́ркин）和杜賓斯基（Sergei Dubinsky），以及 1 名烏克蘭籍的哈成科（Leonid Kharchenko），據悉，雖有委任律師出庭，但四名嫌犯未能親自出庭證明，因而都缺席。另外被告也沒有對外有提出有力證據，結果確定除了普拉托夫之外，其餘 3 名嫌犯（兩人俄籍與烏籍武裝分子）被判無期徒刑，並勒令需向遇難家屬支付 1600 萬歐元的賠償金。同時根據證據指犯人因「執行造成損害的行為」故犯有謀殺罪。

航線安全爭議

空難發生後，關於馬航的航班為何穿越衝突地區引起了爭議。有媒體指控馬航為了省油而選擇危險航線。但是有航空市場人士指出，繞開烏克蘭的航線同樣會經過很多局勢動盪的伊拉克、敘利亞等地，馬航的線路選擇並不存在問題。

記錄顯示，在事故發生前除了法國航空和英國航空以外，漢莎航空等歐洲航空公司，以及泰國國際航空等亞洲航空公司運營的歐亞航線均曾通過烏克蘭。國際航空運輸協會也發表聲明稱馬航所用航線在事發前為安全航線，並非在禁飛區內。聲明稱，「航空公司不會為了省油而冒險…… 這和開車一樣，當你看到道路開放時，你就會認為那是安全的，當你看到道路封閉時你才會換一條路。」

案件與訴訟程序的合併

2023 年 1 月 25 日，歐洲人權法院決定將俄羅斯入侵後對烏克蘭平民的戰爭罪行的一系列相關案件、烏克蘭和荷蘭起訴俄羅斯擊落 MH17 航班的案件合併為一個訴訟程序。



失事飛機

失事飛機為一架波音 777-2H6ER，註冊號 9M-MRD，使用兩台勞斯萊斯特倫特 892B 引擎，1997 年製造於波音艾弗雷特工廠，同年 7 月 17 日首飛，7 月 29 日交付馬航，為其唯一擁有者。2005 年至 2008 年期間，該機機身塗上「Freedom of Space」塗裝。該機最後於首飛整 17 年後墜毀，共飛行 75,322 小時。

根據馬來西亞航空的聲明，失事客機上一次維修是於 2014 年 7 月 11 日在吉隆坡國際機場進行，下一次檢修應於 2014 年 8 月 27 日。記錄顯示客機沒有技術問題。事發時客機的通信系統運轉正常。



乘客

根據大馬媒體《光明日報》報導，時任馬來西亞首相納吉及時任馬來西亞國防部長希山慕丁的外婆 —— 丹斯里西蒂・阿米拉（Siti Amirah，83 歲）乘坐了墜毀航班；納吉家族發言人透露，西蒂獨自從阿姆斯特丹乘坐飛機，打算返回到印尼日惹，並準備在吉隆坡國際機場轉機。同時，機上乘客中有至少 6 名國際愛滋病研究專家及家屬，其中包括曾經在阻斷愛滋病母嬰傳播的方面做出巨大成就的前國際愛滋病學會主席喬普・朗格。這些專家原計劃前往澳洲墨爾本參加第 20 屆世界愛滋病大會。國際愛滋病學會隨後也發表聲明確認了這些專家遇難。另外，澳洲確認共有 38 名公民在這場空難中遇難。

MH17 航班是長途航班，因此安排兩批機組人員輪班駕駛飛機，他們分別是：


* 機長：Wan Amran Wan Hussin（50 歲）、朱仁隆（45 歲）

* 副機長：Ahmad Hakimi Hanapi（29 歲）、Muhd Firdaus Abdul Rahim（29 歲）

* 空服人員 11 名：
  
* 座艙長：Mohd Ghafar Abu Bakar（54 歲）
  
* 其他空服人員 10 名



國際反應

國際組織


* 聯合國：秘書長潘基文呼籲對馬來西亞「波音 - 777」航班墜毀事件展開國際性調查。聯合國安全理事會於 7 月 18 日就烏克蘭空難事件召開緊急會議，安理會成員國和空難相關國家代表出席會議，闡明各自立場。7 月 21 日，安理會以 15 票贊成全數通過了一份澳洲提出的有關 MH17 航班墜機事件的決議草案。通過的安理會第 2166 號決議對墜機事件表示最強烈譴責，支持按照民航準則對這次事件進行全面、徹底和獨立的國際調查。決議同時要求烏克蘭東部當地武裝團體不採取任何可能破壞墜機地點原狀的行動。要求立即停止墜機地點周圍地區的所有軍事活動，包括武裝團體的軍事活動，以便國際調查能夠有保障和安全地進行。決議要求追究對這次事件負責的人的責任，要求所有國家充分配合追究責任的工作。決議還要求有尊嚴、尊重和專業地處理和搜尋受害者遺體。
  
* 國際民用航空組織：主管安東尼・菲爾賓（Anthony Philbin）表示，此前由於克里米亞上空複雜的航空管制，曾提醒各國潛在危險，目前如果有需要，國際民用航空組織隨時願意提供援助。2022 年 2 月，澳洲和荷蘭就馬來西亞航空 17 號班機遭擊落一事，共同在國際民用航空組織控訴俄羅斯。

事件相關方


* 馬來西亞：國防部長希山慕丁・胡先表示，如果證實飛機被擊落，將把事件帶上海牙國際法庭並懲處責任人，並否認客機在烏克蘭遭擊落墜毀是因為闖入飛行禁區。交通部長廖中萊稱，馬方認為飛機是被飛彈擊落的，有證據證明墜機現場遭到破壞。2022 年 11 月 17 日，在荷蘭法院宣判 3 名被告導致 MH17 航班在烏克蘭墜毀的罪行成立後，馬來西亞首相依斯邁沙比利表示支持並滿意荷蘭法院的裁定。


* 荷蘭：首相馬克・呂特從布魯塞爾趕回荷蘭，他對馬航墜機表示震驚，並表示：這美麗的夏天以最黑暗的方式結束。荷蘭宣佈全國及世界各地的荷蘭大使館均降半旗，為逝去的同胞哀悼。馬克・呂特宣布將 2014 年 7 月 23 日訂為全國哀悼日，並於該日以莊嚴的儀式迎接從烏克蘭運抵的首批 MH17 遇難者遺體回國。

* 烏克蘭：時任總統波羅申科認為，MH17 墜毀「不是一起事故，不是一場災難，而是一次恐怖主義行為。」並表示：「這些人竟敢擊落馬來西亞航空的飛機，是在向馬來西亞、美國、東南亞國家協會以及全世界宣戰。並向馬來西亞最高元首以及荷蘭國王威廉 - 亞歷山大表示了慰問。2022 年 11 月 17 日，時任總統澤倫斯基讚揚荷蘭法院對擊落 MH17 的 3 名肇事者判處無期徒刑的裁決，並強調追究肇事者責任的重要性，同時也向俄羅斯傳達了一個信息，即再多謊言也逃不過正義的審判。他也指責俄羅斯在 MH17 一事上謊話連篇。


* 俄羅斯：總統弗拉迪米爾・普丁指責烏克蘭政府要為空難負上責任，他又認為調查完成前不應太早下定論及在政治上借題發揮，承諾俄羅斯會配合國際民航組織主導的調查。7 月 19 日俄羅斯國防部公布 MH17 的雷達、衛星遙測等數據。國防部副部長安東諾夫對烏克蘭政府提出 10 點疑問，包括烏克蘭航管局在飛機失事前命令 MH17 航班降低飛行高度，要求烏克蘭提出有關地面塔台通話紀錄，並要求烏克蘭軍方公佈山毛櫸飛彈在事發前烏東部的部屬，並質疑有關指控 MH17 是俄羅斯擊落的說法和不實指控，以及質疑美國白宮發言人在第一時間調查小組的真相未確認時就批評俄羅斯是一種信息戰。
  
* 頓內次克：自行宣布獨立的頓內次克人民共和國否認擊落馬航飛機的消息，稱基輔政府企圖將責任推卸給民間武裝，他們說他們的防空飛彈最多能打到 3 公里，而馬航飛機飛行高度為 1 萬米，他們會成立協調調查馬來西亞波音客機在烏克蘭東部墜毀並與相應國際組織協作和同其遇難者家屬進行工作的指揮部。

* 德國：總理安格拉・梅克爾 18 日表示，目前就墜機事件下結論還為時尚早，呼籲法醫等調查團隊展開調查。

* 英國外交大臣詹姆士・克萊弗利表示，荷蘭法院對 3 名擊落 MH17 的肇事者作出的有罪判決，是為遇難者家屬伸張正義的重要一步。這場墜落事件也震驚地清楚地提醒人們，俄羅斯多年來在烏克蘭的行動所造成的人命損失。英國將與所有在這場令人髮指的襲擊中喪生的人的家屬同在。

* 澳洲：總理東尼・艾伯特宣佈，澳洲各地的地方政府部門建築明天將降半旗，為航班上的 27 名澳洲公民致哀。等到「乘客家屬可以消化這一可怕的事件」時，將確定全國哀悼日，並舉行官方追悼活動。艾伯特同時認為，發生在烏克蘭東部的馬航空難的調查情況會對俄羅斯是否能夠參加 11 月在澳洲布里斯本舉行的 G20 峰會產生影響；也表示如果事件被證明是一個擊落，這將是一種犯罪行為，肇事者將被繩之以法。

* 印度尼西亞：總統蘇西洛・班邦・尤多約諾呼籲國際社會對馬航墜機事件展開調查，並把行兇者繩之以法，印尼力挺馬來西亞在聯合國安全理事會對這起事件採取立即和嚴正的措施和準備好加入國際調查行列，蘇西洛力促東協（亞細安）成員必須團結一致，以協助馬來西亞處理這起事件。同時，他要求印尼各航空公司避開烏俄邊境航域。

* 加拿大：總理史蒂芬・哈珀對事件感到震驚，表示已經準備支持有關當局調查事件。

其他


* 美國：政府官員證實，偵察衛星提供的跟蹤數據顯示，在烏克蘭東部墜毀的馬來西亞航空 17 號航班系被地空飛彈擊落。五角大樓懷疑，烏克蘭反政府武裝在俄羅斯幫助下發射了繳獲的政府軍地空飛彈，前國務卿希拉蕊・柯林頓在接受美國公共電視網 PBS 採訪時稱，有證據指向墜機事件的背後有俄方的身影，並表示「需要提醒普丁不要做得太過火，美國不會袖手旁觀」。白宮發言人發表聲明，要求烏克蘭「立即停火」，以確保對在其東部地區墜毀的馬航 MH17 客機展開調查。聯邦航空管理局早前已禁止美國客機飛越 MH17 墜落地區空域。總統歐巴馬將這一襲擊稱為「無法形容的暴行」，並表示已於電話中告知烏克蘭總統波羅申科，在國際調查人員抵達前，墜機現場證據必須保留原狀。2022 年 11 月 17 日，美國國務院表示歡迎荷蘭法院認定在烏克蘭東部的俄羅斯代理人部隊的 3 名成員因參與擊落 MH17 航班而被判有罪的裁決，是為遇難的 298 人伸張正義的重要時刻，也是荷蘭、澳洲、比利時、馬來西亞和烏克蘭當局組成的聯合調查組持續努力的結果。

* 中華人民共和國：外交部發言人秦剛表示，對此次空難感到震驚，並向遇難者表示深切哀悼，向他們的家屬表示誠摯慰問。國家主席習近平 7 月 18 日在布宜諾斯艾利斯與阿根廷總統克里斯蒂娜共同會見時，表示對這一事件應該進行公正、客觀的調查，儘快查明真相。國務院總理李克強就該事件分別向馬來西亞和荷蘭兩國領導人致慰問電。

* 中華民國：中華民國政府將烏克蘭境內頓內次克與盧干斯克兩地的旅遊警示燈號維持在「最高警示」之紅色。

* 新加坡：總理李顯龍通過推特和面書發表帖文，表示已致電馬來西亞領導人。他向罹難者家屬表達深切慰問，且願意提供援助，並強調新加坡與馬來西亞同在。

* 古巴：已退休的領導人菲德爾・卡斯楚撰文稱，烏克蘭政府應對馬航客機被擊落負責。卡斯楚的這一言論發表在在官方媒體的專欄里，標題為《非凡的挑釁》。

* 日本：外務大臣岸田文雄對空難感到震驚，並對罹難者及其家屬表示由衷的哀悼。並認為如果馬航真的是被擊落，則國際社會應對此明目張膽的行為予以強烈譴責。



追思

2015 年 7 月，馬來西亞舉行追悼儀式。7 月 17 日，約 2,000 名罹難者家屬在荷蘭中部一間教堂舉行一周年非公開追思會，荷蘭全國降半旗哀悼。同時在烏克蘭頓內次克墜機現場的村莊，也有追悼儀式。

2016 年，一名少年駭客「賽博安納金」侵入數個俄羅斯網站的資料庫以作為對這起空難事件的反應。



參見


* 烏俄戰爭
  
* 頓巴斯戰爭

* 烏克蘭國際航空 752 號班機空難 （遭伊朗革命衛隊發射 Tor-M1 飛彈擊落，全員罹難）

* 冷戰期間蘇聯攻擊民用機事件列表

* 馬來西亞國際航空其他航空事故：
  
* 馬來西亞航空 653 號班機空難
  
* 馬來西亞航空 684 號班機事故
  
* 馬來西亞航空 2133 號班機空難
  
* 馬來西亞航空 370 號班機空難

* 桂林號事件

* 國泰航空空中霸王遭擊落事故

* 以色列航空 402 號班機空難

* 利比亞阿拉伯航空 114 號班機空難

* 大韓航空 902 號班機空難

* 大韓航空 007 號班機空難

* 伊朗航空 655 號班機空難



註釋



參考文獻



外部連結


* （英文） 馬來西亞航空 17 號班機空難信息（馬航官方網站）

* （英文） "Investigation crash MH17, 17 July 2014 Donetsk." Dutch Safety Board.

* （英文） "Malaysia Airlines Flight 17 - 馬來西亞交通部

* （烏克蘭文） "2014-07-18 :: Розслідування катастрофи літака Boeing 777 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." National Bureau of Air Accidents Investigation of Ukraine.

* （英文） 失事班機的相片集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - airliners.net
  
* 9M-MRD 被擊落當天最後一次起飛時的照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 騰訊新聞主題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新浪新聞主題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）