函館本線（日語：函館本線／はこだてほんせん _Hakodate honsen_ \*/?）是一條由北海道函館市的函館站起途經長萬部站、小樽站、札幌站連結旭川市的旭川站，屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）的鐵路線（幹線）。



概要

此線包含北海道歷史最長久的鐵路通車路段，一直以來都擔當北海道與本州聯絡的鐵路運輸骨幹。若包括支線（別線）則總營業距離長達 458.4 公里，是北海道最長的鐵路；函館站至長萬部站間、長萬部站至小樽站間、小樽站至札幌站至旭川站間，各段的路線特色都有所不同。但現在已沒有由函館站直達旭川站全線運行的列車；現時除了長萬部站至小樽站間以外，全線仍然擔任道內主要幹線的使命。

函館站至長萬部站間連結函館市與札幌市，有特急列車與本州開抵的貨物列車（JR 貨物負責運行）的主要路線。現在這些優等、貨物列車在長萬部站以後會途經室蘭本線與千歲線。

另一方面，長萬部站至小樽站間則本地線化。長萬部站起途經室蘭本線、千歲線前往札幌方向的接續路線通稱為「海線」，與之相對的函館本線該路段則稱為「山線」 ，不過「山線」的通稱很久以前已經存在。曾經長萬部站至小樽站至札幌站間較多優特列車採用山線往來，到昭和 40 年代為止甚至聚集蒸汽機關車 C62 型蒸汽機車重連牽引急行列車運行。但是此線到小樽站以前都是單線，除此以外連續的陡峭坡度、急彎曲線的線型都對提速不利。與之相對，途經海線雖然要多繞 30 公里以上，然而由於線形較好，所要時間也較容易縮短，沿線人口也受惠較多。特急列車自從登場以來，已經漸漸將函館站至札幌站間的主要途經路線移到海線，1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日起定期的優等列車自山線退出，之後只在有珠山噴火以及海線出現故障時繞道，以及部分旅遊季節的臨時列車以優等列車方式進入山線。

小樽站至旭川站之間已經電氣化（當中，小樽站至瀧川站間更是日本國鐵在道內首先電氣化的路段），連結札幌市與旭川市兩座都市的特急列車，有著道內最多的運行班次，越過旭川後接續至網走市和稚內市等，是 JR 北海道的最重要路段。同時位於札幌都市圈，小樽站至岩見澤站間較多近距離乘客，包括較多快速和普通列車運行，也是 IC 乘車卡「Kitaca」的使用範圍。



路線資料

※詳細路線圖請參考：函館本線 RDT

路段


* 北海道旅客鐵道（JR 北海道）… 第一種鐵道事業者
  
* 函館站－大沼公園站－駒岳站－小樽站－旭川站間：423.1 公里
  
* 大沼站－渡島砂原站－森站間：35.3 公里（通稱「砂原線」）
  
* 七飯站－大沼站間：下行專用。沒有設定獨自的營業距離。通稱「藤城線」。鐵道要覽沒有記載

* 日本貨物鐵道（JR 貨物）… 第二種鐵道事業者
  
* 五稜郭站（函館貨物站）－長萬部站間：108.9 公里
  
* 苗穗站－旭川站間：134.6 公里
  
* 大沼站－渡島砂原站－森站間：35.3 公里

北海道旅客鐵道的支社管轄方面，函館站－熱郛站間由函館支社管轄（包括砂原支線）、目名站－瀧川站間由本社鐵道事業本部管轄、江部乙站－旭川站間由旭川支社管轄。

設施


* 軌距：1,067 毫米（窄軌）

* 站數：91 個（包括起終點站）
  
* 一般站：4 個（苗穗站、茶志內站、瀧川站、近文站）。
  
* 旅客站：85 個
  
* 貨物站：2 個（札幌貨物總站、函館貨物站）
    
* 包括起終點站的所有車站都屬於函館本線。

* 信號場數：4 個

* 電氣化
  
* 交流電 20,000 V、50 Hz（高架電車線）
    
* 函館站－新函館北斗站間（17.9 公里）
    
* 小樽站－旭川站間（170.6 公里）
  
* 其餘路段非電氣化。

* 單線、複線
  
* 單線路段：
    
* 七飯站－森站間（8 字路段）
    
* 鷲之巢信號場－山崎站間（鄰站）
    
* 黑岩站－北豐津站間（鄰站）
    
* 長萬部站－小樽站間
  
* 複線路段：
    
* 函館站－七飯站間
    
* 森站－鷲之巢信號場間
    
* 山崎站－黑岩站間（鄰站）
    
* 北豐津站－長萬部站間
    
* 小樽站－旭川站間
      
* 但是桑園站－札幌站間另外還有札沼線的單線併設，是三線。
      
* 同時札幌站－白石站間另外還有千歲線的複線併設，是四線。按方向運行。

* 閉塞方式
  
* 自動閉塞式 下記以外的路段
  
* 特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 長萬部站－小樽站間

* 最高速度（截至 2014 年 8 月 30 日）：
  
* 120 公里 / 小時（函館站－長萬部站間、小樽站－旭川站間）
  
* 95 公里 / 小時（大沼站－渡島砂原站－森站間、長萬部站－小樽站間）

* 保安裝置：
  
* ATS-DN … 函館站－長萬部站間、小樽站－旭川站間
  
* ATS-SN … 所有車站（包括 ATS-DN 併用路段）

* 最大坡度：22.3 ‰（新函館北斗站－大沼站間等）



使用車輛


* JR 北海道 721 系電聯車

* JR 北海道 731 系電聯車

* JR 北海道 733 系電聯車

* JR 北海道 735 系電聯車

* JR 北海道 789 系電聯車：特急「超級白鳥」

* Kiha40 系

* Kiha54 型

* Kiha150 型

* KiHa183 型：特急「鄂霍次克」

* JR 北海道 Kiha 201 系柴聯車

* JR 北海道 Kiha 261 系柴聯車：特急「宗谷」、「北斗」

* JR 北海道 Kiha 281 系柴聯車：特急「北斗」

* JR 北海道 H100 型柴聯車



運行形態

優等列車

行走於函館本線上的列車如下（不含部分季節性行駛的特殊列車）：


* 函館 - 新函館北斗間：
  
* 函館 Liner（はこだてラインー）：往返函館和北海道新幹線新函館北斗站的連絡列車，設有快速和普通班次。

* 函館 - 長萬部 與 白石 - 札幌間：
  
* 北斗號：行駛於函館與札幌兩市之間，連接道南與道央兩地區，以及道央轉乘北海道新幹線的主要特急列車。

* 蘭越、俱知安 - 札幌間：
  
* 二世谷快車（ニセコライナー）：行駛於蘭越 - 札幌 (晨間) 以及札幌 ～ 俱知安 (傍晚) 之間，一天只有一班往返的上下班快車（ライナー，Liner），屬快速列車等級。

* 手稻 - 札幌間：
  
* Home Liner（ホームライナー）：行駛於手稻與札幌間的特急列車出廠班次。

* 小樽 - 札幌 - 白石間：
  
* 機場號（エアポート）：行駛於小樽與新千歲機場之間的機場快車。

* 札幌 - 白石間：
  
* 鈴蘭號（すずらん）：行駛於室蘭與札幌間的特急列車。
  
* 大空號（おおぞら）：行駛於札幌與釧路之間，溝通道央與道東地區的特急列車。
  
* 十勝號（とかち）：行駛於札幌與帶廣之間的特急列車。

* 札幌 - 旭川間：
  
* 神威號（カムイ）、丁香號（ライラック）：連接札幌與旭川兩大城的特急列車。
  
* 宗谷號：行駛於札幌與北海道最北城市稚內之間的特急列車。
  
* 鄂霍次克號（オホーツク）：行駛於札幌與網走之間的特急列車。

不再途經函館本線的優等列車


* 佐呂別號（サロベツ）：原為路線與超級宗谷號相同但在夜間發車的夜行特急列車，2016 年縮短至旭川 - 稚內，不再途經函館本線，與此同時其中一班超級宗谷號列車也改為佐呂別號（另一班亦易名為宗谷號）。

已停駛的優等列車


* 函館 - 五稜郭間：
  
* 白鳥號與超級白鳥號：行駛於青森與函館之間，連接本州與北海道之間的特急列車，2016 年北海道新幹線通車後停駛。

* 函館 - 長萬部間：
  
* 鳶尾花號（アイリス）：行駛於函館與長萬部兩城市之間的快速列車，2000 年取消往長萬部方向的班次，2016 年全面取消。

* 函館 - 小樽 - 札幌間：
  
* 北海號：原為經行駛於函館經長萬部、小樽、札幌往返旭川的特急列車，1981 年縮短至札幌，1986 年全面取消，但曾於 2001 與 2006 年作為臨時列車行走於函館 - 小樽 - 札幌間。

* 函館 - 長萬部 與 白石 - 札幌間：
  
* 北斗星號：行駛於東京上野車站與札幌之間的臥舖特急列車，2015 年停駛。
  
* 仙后座號（カシオペア）：行駛於東京上野車站與札幌之間的臥舖特急列車，2016 年停駛，此後或會以臨時團體列車恢復運行。
  
* 黃昏特快號（トワイライトエクスプレス）：行駛於大阪與札幌之間的臥舖特急列車，2015 年停駛。
  
* 濱梨號（はまなす）：行駛於青森與札幌之間的夜行急行列車，2016 年停駛。

* 札幌 - 白石間：
  
* 毬藻號（まりも）：行駛於札幌與釧路之間的夜行特急列車，2008 年停駛，但曾於 2012 年作為臨時列車行走於札幌與釧路間。

* 札幌 - 旭川間：
  
* 超級白箭號（スーパーホワイトアロー）：連接札幌與旭川兩大城的 L 特急列車，2007 年與超級神威號（今神威號）合併。
  
* 利尻號：路線與超級宗谷號（今宗谷號）相同但只在夏季期間發車的季節特急列車，2007 年停駛。
  
* 天北號：急行列車，路線與宗谷號大致相同，但音威子府 - 稚內間改行天北線（原為宗谷本線舊線），1989 年天北線廢線後與宗谷號合併。

* 小樽 - 札幌 - 江別、岩見澤、瀧川間：
  
* 石狩快車（いしかりライナー）：行駛於小樽與岩見澤之間，用來溝通札幌周邊都會區旅運的區間快速列車。

普通列車

函館 - 長萬部

本段以函館為中心，有函館 - 長萬部的全區間列車，以及區間列車，越接近函館列車頻率越高，例如：函館 - 新函館北斗每小時約有 2~3 對列車 (包括優等列車)，遠離函館則相反，例如：森 - 長萬部間每小時約有 1 對列車，僅計算普通列車的話，一日僅有 6 往復。函館 - 五稜郭間有道南漁火鐵道線列車直通，列車數量較多。

砂原支線一日僅有 5 班上行列車 4 班以森站為終點，1 班前往長萬部，下行則有 7 班全部開往函館。藤城支線沒有中途站，每日只有 3 班往函館普通列車經過，這 3 班列車不停靠新 函館北斗和仁山。

長萬部 - 小樽

本段以小樽為中心，沒有特急列車，所有定期列車均為各停，即使二世谷快車在本區間也停靠所有車站。早晨有 1 對往札幌方向的普通列車 (俱知安→札幌→苫小牧、札幌→小樽→然別)。雖然有全區間運行列車，但大多數列車最遠只運行到俱知安，也有隻運行小樽 - 余市、然別的區間列車；長萬部方面則從長萬部或蘭越始發終到，區間內小樽 - 余市利用最多，每小時大約有 1～2 班列車，長萬部 - 蘭越區間列車最少，每日僅有上下行合計 9 班。

札幌近郊區間

札幌近郊區間為小樽 - 札幌 - 岩見澤區間，札幌為本段中心，但多數列車越過札幌，普通列車主要起訖站包括小樽、星見、手稻 (小樽方向)，以及江別、岩見澤 (岩見澤方向)。部分普通列車跨越岩見澤，直抵瀧川、旭川，或經過千歲線與室蘭本線通往千歲、新千歲機場、苫小牧的列車，例如：機場號。本段內札幌 - 手稻、札幌 - 江別 1 小時 5~7 班列車，距札幌更遠區間列車較少。

岩見澤 - 旭川

過去有普通列車直抵札幌、小樽，現在除了早晚一部分列車外，列車最遠運行到岩見澤，搭乘普通列車往札幌方向大多須在岩見澤換乘。另外多數列車只運行到瀧川，以瀧川為界，瀧川以南普通列車每小時大約有 1 班列車，瀧川以北普通列車每日僅有 8 往復。旭川 - 深川之間每日有 1 對列車與留萌本線直通運轉，



歷史

函館本線是北海道鐵路運輸的發源路線，最早的歷史可以回溯到 1880 年時，由官營幌內鐵道首度修築，起訖為手宮（位於小樽市境內，已廢站）- 札幌之間，1882 年時延長至三笠市境內的幌內。1889 年北海道炭礦鐵道接收了官營幌內鐵道的路線經營權，1892 年將路線延申至空知太 （位於今砂川 - 瀧川之間）。另外旭川 - 空知太之間最初由北海道官設鐵道建造，於 1898 年開通。之後北海道鐵道（此處指初代北海道鐵道與日後修築千歲線的第二代北海道鐵道並非同一家公司），開始鋪設函館 - 小樽鐵路，並自 1902 年開始陸續通車。

1905 年 4 月 1 日北海道官設鐵道編入遞信省鐵道作業局 (國有鐵道)，同年 8 月 1 日函館 - 旭川全線通車。1906 年鐵道國有法頒行，北海道炭礦鐵道的小樽站（初代）－空知太站間國有化，1907 年日本政府收購北海道鐵道，而成為國有鐵道線的一部份，函館 - 旭川全線國有化。

在第二次世界大戰期間，為了強化物資的輸送能力，特別針對大沼 - 渡島砂原 - 森幾個車站之間因為駒岳（駒ヶ岳）的阻礙而過大的縱向坡度，而特別在本線之外修築了一條繞路的支線。在路線修築當時同區間之內存在的渡島海岸鐵道（森 - 砂原）與大沼電鐵（新銚子口 - 鹿部）兩條私鐵路線，則在此路線建設的同時被官方收購、廢線。

與本州上的鐵道路線主要是以英國鐵路系統作為參考的作法不同，北海道地區的鐵路建設主要是參考美式設計，並輸入不少美式的蒸汽動力車頭。二戰前北海道鐵路透過青函渡輪與稚泊渡輪連接本州、庫頁島，由於小樽地區沒落、室蘭地區工業化崛起，北海道中心轉移至札幌，室蘭本線、千歲線線路改良，取代函館本線，1961 年北海道最初的特急列車第一代大空號列車便取道室蘭本線、千歲線。之後新開的優等列車都取道室蘭本線、千歲線，到 1986 年北海號停止運營，長萬部 - 札幌間的優等列車全部廢止。

1960 年日本國鐵開始實施電氣化計畫，但是函館本線只有小樽 - 旭川在 1968~1969 年完成進行電氣化。1994 年時，函館本線上最後一條盲腸線（只有一端與主要鐵路線相連的支線鐵路）—— 上砂川支線因為利用的旅客數量過少而被廢線。2016 年配合北海道新幹線開通，新函館北斗 - 函館電氣化，並開設函館 Liner 列車接駁旅客。

年表

官營幌內鐵道→北海道炭礦鐵道幌內線

手宮站－南小樽站間的歷史參見手宮線，岩見澤站－幌內站間的歷史參見幌內線


* 1880 年（明治 13 年）
  
* 11 月 18 日：開運町站（現在的南小樽站）－輕川站（現在的手稻站）間作為官營幌內鐵道試營運。
  
* 11 月 28 日：官營幌內鐵道的手宮站－開運町站－札幌站間臨時營運。新設手宮、開運町、朝里、錢函、輕川、琴似、札幌車站。

* 1881 年（明治 14 年）5 月 22 日：開運町站改名為住吉站。

* 1882 年（明治 15 年）11 月 13 日：伴隨札幌站－岩見澤站延伸通車，官營幌內鐵道的手宮站－幌內站間全線通車。同段新設立江別、幌向太、岩見澤等旗站。

* 1883 年（明治 16 年）：幌向太旗站改為一般站，並改名為幌向站。

* 1884 年（明治 17 年）8 月 15 日：岩見澤旗站廢除，新設岩見澤站。

* 1889 年（明治 22 年）
  
* 11 月 3 日：新設野幌站。
  
* 12 月 11 日：官營幌內鐵道事業讓渡予北海道炭礦鐵道，成為北海道炭礦鐵道幌內線。

* 1891 年（明治 24 年）7 月 5 日：岩見澤站－砂川站間延伸通車，該線新設峰延、美唄、奈井江、砂川等各站。

* 1892 年（明治 25 年）2 月 1 日：砂川站－空知太站間延伸通車，該線新設空知太站。

* 1894 年（明治 27 年）8 月 1 日：新設厚別站。

* 1898 年（明治 31 年）7 月 16 日：北海道官設鐵道上川線的空知太站－旭川站開始營業。同時，砂川站－空知太站間路段租予北海道官設鐵道。空知太站停用（只限作為兩者的接續點存續）。

* 1900 年（明治 33 年）6 月 11 日：住吉站改稱小樽站（初代）。北海道炭礦鐵道與北海道官設鐵道開始運行手宮站－旭川站間的直通列車。

* 1903 年（明治 36 年）4 月 21 日：新設白石站。

* 1905 年（明治 38 年）10 月 8 日：新設張碓站。

* 1906 年（明治 39 年）
  
* 9 月 8 日：北海道炭礦鐵道與北海道鐵道（初代）開始運行函館站－札幌站的直通列車。
  
* 10 月 1 日：北海道炭礦鐵道的小樽站（初代）－空知太站間國有化。

北海道官設鐵道上川線


* 1898 年（明治 31 年）7 月 16 日：北海道官設鐵道上川線的空知太站－旭川站間開始營業。新設瀧川、江部乙、妹背牛、深川、納內、伊納、旭川等各站以及伊納信號停車場。同時北海道炭礦鐵道租用砂川站－空知太站間路段。

* 1900 年（明治 33 年）
  
* 5 月 11 日：伊納信號停車場改為車站。
  
* 6 月 11 日：北海道炭礦鐵道與北海道官設鐵道開始運行手宮站－旭川站的直通列車。

* 1901 年（明治 34 年）12 月 5 日：新設神居古潭簡易乘降場。

* 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日：北海道官設鐵道編入鐵道作業局（國有鐵道）。

北海道鐵道


* 1902 年（明治 35 年）
  
* 12 月 10 日：初代北海道鐵道的函館站（初代）－本郷站與然別站－蘭島站間開始營業。該線新設函館（初代）、桔梗、七飯、本鄉、然別、仁木、余市、蘭島等各站。

* 1903 年（明治 36 年）
  
* 6 月 28 日：北海道鐵道的本鄉站－宿野邊－森站間，山道站－然別站間與蘭島站－小樽中央站（現在的小樽站）間延伸通車。該線新設大沼（初代）、宿野邊、森、山道、鹽谷、小樽中央等各站。
  
* 11 月 3 日：北海道鐵道（初代）的森站－熱郛站間延伸開業。該線新設石倉、野田追、山越內、八雲、黑岩、國縫、長萬部、二股、黑松內、熱郛等各站。

* 1904 年（明治 37 年）
  
* 7 月 1 日：北海道鐵道（初代）的函館站（2 代）－函館站（初代）延伸通車。新設函館站（2 代）。函館站（初代）改稱龜田站。
  
* 7 月 18 日：北海道鐵道（初代）的小澤站－山道站延伸通車。新設小澤站，山道站廢除。
  
* 10 月 15 日：歌棄站－小澤站延伸通車，北海道鐵道（初代）的函館站－高島站全線通車。該線新設赤井川、山崎、紋別、蕨岱、磯谷、蘭越、昆布、真狩、比羅夫、倶知安等各站。宿野邊站改稱駒岳站，山越內站改稱山越站，熱郛站改稱歌棄站，蘭島站改稱忍路站，小樽中央站改稱高島站。

* 1905 年（明治 38 年）
  
* 1 月 29 日：新設銀山站。
  
* 8 月 1 日：北海道鐵道（初代）的高島站－小樽站（初代）間延伸開業，函館站－旭川站全線通車。小樽站（初代）可與北海道炭礦鐵道接續。
  
* 9 月 15 日：北海道官設鐵道、北海道炭礦鐵道、北海道鐵道（初代）之間開始旅客、小行李、貨物的聯絡運輸。
  
* 12 月 15 日：歌棄站改稱熱郛站，磯谷站改稱目名站，真狩站改稱狩太站，忍路站改稱蘭島站，高島站改稱小樽中央站。

* 1906 年（明治 39 年）9 月 8 日：北海道炭礦鐵道與北海道鐵道（初代）開始運行函館站－札幌站間的直通列車。

* 1907 年（明治 40 年）7 月 1 日：北海道鐵道（初代）的函館站－小樽站（初代）間國有化。

渡島海岸鐵道


* 1927 年（昭和 2 年）12 月 25 日：渡島海岸鐵道東森臨時停車場－砂原站間開始營業。設置東森臨停車場、尾白內、掛澗、砂原等各站。

* 1928 年（昭和 3 年）9 月 13 日：渡島海岸鐵道的森站－東森站間延伸開業。東森臨時停車場廢除。

* 1934 年（昭和 9 年）
  
* 7 月 1 日：新設東森站。
  
* 12 月 25 日：移動尾白內站。

* 1936 年（昭和 11 年）7 月 1 日：新設新川、尾白內學校裏、押出、度杭崎等各停留所。

* 1938 年（昭和 13 年）1 月：新設東掛澗停留所。

* 1945 年（昭和 20 年）1 月 25 日：渡島海岸鐵道的森站－砂原站間由運輸遞信省收購並國有化。作為函館本線支線的森站－渡島砂原站間開業。新川、尾白內學校裏、押出、東掛澗、度杭崎等各停留所廢除。

國有鐵道（官設鐵道）


* 1905 年（明治 38 年）
  
* 4 月 1 日：北海道官設鐵道的空知太站－旭川站間編入鐵道作業局（國有鐵道）。同時租借砂川站－空知太站間路段。神居古潭簡易乘降場升級為車站。

* 1906 年（明治 39 年）10 月 1 日：北海道炭礦鐵道的小樽站－空知太站間國有化。小樽站（初代）－旭川站間成為官設線。

* 1907 年（明治 40 年）
  
* 7 月 1 日：北海道鐵道（初代）的函館站－小樽站（初代）間國有化。函館站－旭川站間成為官設線。
  
* 11 月 25 日：新設上幌向站。

* 1908 年（明治 41 年）
  
* 5 月 1 日：龜田站由一般站改為貨物站。
  
* 5 月 25 日：新設大沼公園站。
  
* 8 月 8 日－17 日：北海道競馬會舉辦賽馬活動，桑園站－札幌站間短暫設置北五條臨時乘降場。原先預定只限 8 月 5、6、15、16 日的 4 日開設，但因為雨天而在 8 月 8 日也有營業。

* 1909 年（明治 42 年）
  
* 8 月 25 日：錢函站－札幌站間複線化。
  
* 8 月 26 日：野幌站－江別站間複線化。
  
* 9 月 26 日：龜田車站休止。
  
* 10 月 12 日：根據國有鐵道路線名稱制定，函館站－旭川站間是函館本線，手宮站－小樽站（初代）間是手宮線，岩見澤站－幌內站間與幌內太站－幾春別站間是幌內線。
  
* 12 月 6 日：札幌站－野幌站間與江別站－岩見澤站間複線化。

* 1910 年（明治 43 年）
  
* 5 月 1 日：小樽站（初代）－朝里站間複線化。
  
* 5 月 16 日：新設苗穂站。
  
* 11 月 21 日：新設小樽築港站。

* 1911 年（明治 44 年）
  
* 1 月 11 日：近文信號所升級為車站。
  
* 6 月 20 日：朝里站－錢函站間複線化。
  
* 8 月 5 日：新設落部站。
  
* 9 月 1 日：龜田站廢除。新設五稜郭站。

* 1913 年（大正 2 年）
  
* 7 月 19 日：琴似站－桑園站間的競馬場前臨時乘降場開業。
  
* 8 月 1 日：開設姬川信號所。
  
* 9 月 21 日：新設上目名站。

* 1914 年（大正 3 年）10 月 1 日：紋別站改稱中之澤站。

* 1916 年（大正 5 年）7 月 15 日：新設茶志內站。

* 1919 年（大正 8 年）：新設東岡信號場。

* 1920 年（大正 9 年）
  
* 6 月 15 日：大沼站（初代）改稱軍川站，大沼公園站改稱大沼站（2 代）。
  
* 7 月 15 日：中央小樽站改稱小樽站（2 代），小樽站（初代）改稱南小樽站。

* 1922 年（大正 11 年）4 月 1 日：姬川信號所改稱姬川信號場。

* 1923 年（大正 12 年）12 月 17 日：岩見澤－東岡信號場間複線化。

* 1924 年（大正 13 年）
  
* 5 月 31 日：東岡信號場－美唄站間複線化。
  
* 6 月 1 日：新設桑園站。競馬場前臨時乘降場廢除。

* 1925 年（大正 14 年）10 月 20 日：美唄站－奈井江站間複線化。

* 1926 年（大正 15 年）
  
* 8 月 1 日：砂川站－上砂川站間的支線（上砂川支線）開始營業。新設上砂川車站。
  
* 12 月 1 日：奈井江站－砂川站間複線化。

* 1930 年（昭和 5 年）3 月 20 日：森站－石倉站間開設石谷信號場。

* 1931 年（昭和 6 年）12 月 1 日：美唄站－南美唄站間的貨物支線（南美唄支線）開始營業。該路段新設南美唄站。

* 1932 年（昭和 7 年）7 月 1 日：小樽築港站－濱小樽站間的貨物支線開始營業。新設（貨）濱小樽站。

* 1936 年（昭和 11 年）9 月 15 日：開設仁山信號場。

* 1940 年（昭和 15 年）9 月 15 日：砂川站－瀧川站間開設空知太信號場。

* 1941 年（昭和 16 年）12 月 15 日：函館站－五稜郭站間複線化。

* 1942 年（昭和 17 年）
  
* 2 月 10 日：開設豐沼信號場。
  
* 4 月 1 日：本郷站改稱渡島大野站。

* 1943 年（昭和 18 年）
  
* 2 月 26 日：開設東山信號場。
  
* 9 月 30 日：仁山站－軍川站間開設小沼信號場。

* 1944 年（昭和 19 年）
  
* 1 月 25 日：美唄站－南美唄站間的支線（南美唄支線）開始旅客營業。
  
* 2 月 1 日：姬川站－森站間開設森川信號場。
  
* 7 月 1 日：開設北豐津信號場。
  
* 9 月 1 日：開設鷲之巢信號場。
  
* 9 月 10 日：開設本石倉信號場。
  
* 9 月 30 日：五稜郭站－桔梗站間複線化。開設桂川信號場。

* 1945 年（昭和 20 年）
  
* 1 月 25 日：渡島海岸鐵道的森站－砂原站間由運輸遞信省收購並國有化。作為函館本線支線的森站－渡島砂原站間開業。該路段新設渡島砂原、掛澗、尾白內、東森等各站。砂原站改稱渡島砂原站。新川、尾白內學校裏、押出、東掛澗、度杭崎等各停留所廢除。
  
* 6 月 1 日：軍川站（現在的大沼站）－渡島砂原站間的支線延伸通車，軍川站－森站的支線全線通車。該路段新設池田園、銚子口、鹿部等各站與渡島沼尻信號場（臨時乘降場）。銚子口站－鹿部站間新設新本別信號場。
  
* 7 月 20 日：石倉站－野田追站間複線化。
  
* 12 月 1 日：森川信號場廢除。

* 1946 年（昭和 21 年）4 月 1 日：石谷信號場升級為車站。

* 1947 年（昭和 22 年）2 月 20 日：豐沼信號場升級為車站。

* 1948 年（昭和 23 年）
  
* 7 月 1 日：小沼信號場廢除。
  
* 11 月 5 日：新設光珠內臨時乘降場。
  
* 12 月 1 日：上砂川支線新設鶉臨時乘降場。

* 1949 年（昭和 24 年）
  
* 2 月 20 日：鹿部站改稱鷹待站。
  
* 6 月 1 日：伴隨日本國有鐵道法施行，移管至日本國有鐵道（國鐵）。
  
* 8 月 1 日：東山信號場升級為臨時乘降場、新本別信號場升級為車站（廢除日期不詳）。

* 1950 年（昭和 25 年）
  
* 1 月 25 日：近文站－旭川大町站間的貨物支線開業，該路段新設（貨）旭川大町站。新設大中山站。
  
* 2 月 1 日：砂川站－空知太信號場間複線化。

* 1952 年（昭和 27 年）
  
* 4 月 10 日：新設光珠內站。
  
* 11 月 15 日：輕川站改稱手稻站。

* 1953 年（昭和 28 年）10 月 1 日：上砂川支線的鶉臨時乘降場升級為車站。

* 1956 年（昭和 31 年）
  
* 10 月 20 日：空知太信號場－瀧川站間複線化。空知太信號場升級為臨時乘降場（廢除日期不詳）。
  
* 11 月 1 日：新設豐幌站。
  
* 12 月 20 日：鷹待站改稱鹿部站。

* 1958 年（昭和 33 年）12 月 10 日：落部站－野田追站間單線化。

* 1959 年（昭和 34 年）
  
* 5 月 1 日：上砂川支線新設下鶉臨時乘降場。
  
* 10 月 1 日：野田追站改稱野田生站。
  
* 12 月 15 日：桑園站－札幌市場站間的貨物支線開始營業。新設（貨）札幌市場站。
  
* 12 月 18 日：上砂川支線的下鶉臨時乘降場升為車站。該支線新設東鶉站。

* 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：瀧川站－江部乙站間新設深澤信號場，神居古潭站－伊納站間新設春志內信號場。

* 1962 年（昭和 37 年）
  
* 7 月 25 日：熊之湯信號場－軍川站間複線化。仁山站－軍川站間新設熊之湯信號場。
  
* 9 月 4 日：桔梗站－七飯站間複線化。

* 1964 年（昭和 39 年）
  
* 5 月 1 日：大沼站（2 代）改稱大沼公園站。
  
* 6 月 1 日：軍川站改稱大沼站（3 代）。
  
* 9 月 27 日：小樽站－南小樽站間高架化。
  
* 10 月 1 日：深川站－納內站間複線化。

* 1965 年（昭和 40 年）
  
* 8 月 12 日：小樽站－南小樽站間複線化。
  
* 9 月 27 日：中之澤站－長萬部站間複線化。
  
* 9 月 29 日：深澤信號場－江部乙站間，妹背牛站－深川站間複線化。

* 1966 年（昭和 41 年）
  
* 9 月 24 日：山崎站－黑岩站間，江部乙站－妹背牛站間複線化。
  
* 9 月 27 日：瀧川站－深澤信號場間複線化。深澤信號場廢除。
  
* 9 月 28 日：國縫站－函館起計 105.911 公里地點（國縫站－中之澤站間）複線化。
  
* 10 月 1 日：七飯站－大沼站間的別線（藤城線）開始營業。熊之湯信號場廢除。
  
* 12 月 15 日：新設大麻站。
  
* 12 月 25 日：函館起計 105.911 公里地點－中之澤站間複線化。

* 1968 年（昭和 43 年）
  
* 4 月 1 日：狩太站改稱二世古站。
  
* 8 月 28 日：小樽站－瀧川站間電氣化（交流電 20,000V 50Hz）。
  
* 9 月 21 日：落部站－野田生站間再次複線化。
  
* 9 月 28 日：近文站－旭川站間複線化。
  
* 10 月 1 日：白石站－東札幌站間的貨物支線開始營業。新設新札幌站（初代、貨物站）。

* 1969 年（昭和 44 年）
  
* 8 月 29 日：野田生站－山越站間複線化。
  
* 9 月 26 日：山越站－八雲站間複線化。
  
* 9 月 30 日：伴隨納內站－近文站間複線化而改道，神居古潭站、春志內信號場廢除。
  
* 10 月 1 日：瀧川站－旭川站間電氣化（交流電 20,000V 50Hz）。

* 1970 年（昭和 45 年）9 月 25 日：北豐津信號場－國縫站間複線化。

* 1971 年（昭和 46 年）
  
* 8 月 3 日：美唄站－南美唄站間的支線（南美唄支線）停止旅客營業。
  
* 9 月 21 日：桂川站－石谷站間複線化。

* 1973 年（昭和 48 年）
  
* 7 月 16 日：新札幌站（初代、貨物站）改稱札幌貨運總站。
  
* 9 月 9 日：美唄站－南美唄站間的貨物支線（南美唄支線）廢除。南美唄站廢除。
  
* 9 月 10 日：伴隨千歲線的北廣島站－苗穗站間改道，與該線的接續站由苗穗站改為白石站。同時，舊千歲線的東札幌站－月寒站間成為函館本線的貨物支線，該線的月寒、東札幌等各站編入函館本線。
  
* 12 月 11 日：本石倉站－石倉站間複線化。本石倉信號場升級為臨時乘車場。

* 1974 年（昭和 49 年）10 月 31 日：石谷站－本石倉站間複線化。

* 1976 年（昭和 51 年）10 月 1 日：東札幌站－月寒站間的貨物支線廢除。月寒站廢除。

* 1978 年（昭和 53 年）
  
* 10 月 2 日：桑園站－札幌市場站間、近文站－旭川大町站間的兩條貨物支線廢除。札幌市場、旭川大町等各站廢除。

* 1979 年（昭和 54 年）9 月 27 日：森站－桂川站間複線化。

* 1984 年（昭和 59 年）
  
* 2 月 1 日：小樽築港站－濱小樽站間的貨物支線廢除。濱小樽站廢除。
  
* 3 月 31 日：上目名站廢除。
  
* 9 月 20 日：新設森林公園站。
  
* 11 月 19 日：八雲站－鷲之巢站間複線化。

* 1985 年（昭和 60 年）10 月 1 日：新設星置站。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：白石站－東札幌站間的支線（貨物線）廢除。東札幌站廢除。新設發寒站。新設稻穂、稻積公園、發寒中央、高砂等各臨時乘降場。

民營化之後


* 1987 年 4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道以第一種鐵道事業者繼承全線。同時日本貨物鐵道在函館站－大沼公園站－長萬部站間，手稻站－旭川站間，大沼站－渡島砂原站－森站間（砂原支線）與砂川站－上砂川站間（上砂川支線）成為第二種鐵道事業者。長萬部站－手稻站間停止貨物營業。東山、本石倉等各假乘降場，稻穗、稻積公園、發寒中央、高砂等各臨時乘車場，仁山、姬川、桂川、鷲之巢、北豐津、渡島沼尻等各信號場全部升級為車站。

* 1988 年：

　
: 
* 3 月 13 日：伴隨海峽線開始營業，函館站－五稜郭站間電氣化（交流電 20,000V 50Hz）。旭川站的讀法由「あさひがわ」改為「あさひかわ」。

* 11 月 3 日：琴似站－札幌站間高架化，札幌站－苗穗站間複複線化。琴似站－苗穗站間的高架化完工。


* 1990 年：

　
: 
* 3 月 10 日 砂川站－上砂川站間（上砂川支線）開始一人控制運行。

* 9 月 1 日：張碓站改為臨時站。


* 1994 年：

　
: 
* 5 月 16 日：砂川站－上砂川站間的支線（上砂川支線）廢除，轉換至北海道中央巴士。下鶉、鶉、東鶉、上砂川等各站廢除。

* 11 月 1 日：桑園站－札幌站間三線化。


* 1995 年 3 月 16 日：新設星見站。函館站－長萬部站－小樽站間、瀧川站－旭川站間開始一人控制運行（只限柴油車的普通列車，包括快速「アイリス」）。

* 1998 年：

　
: 
* 2 月 25 日：小樽站－旭川站間引入自動進路制御裝置（PRC）。

* 7 月 1 日：張碓站全年休止。


* 2002 年：

　
: 
* 4 月 1 日：JR 貨物函館站－五稜郭站間（3.4 公里）的第二種鐵道事業廢除。

* 4 月 27 日：流山溫泉站開業。


* 2006 年：

　
: 
* 3 月 18 日：張碓站廢站。

* 4 月 1 日：JR 貨物廢除手稻站－苗穗站間（12.8 公里）的第二種鐵道事業。


* 2007 年 10 月 1 日：全線實施車站編號。

* 2008 年 10 月 25 日：小樽站－岩見澤站間引入 IC 乘車券「Kitaca」。

* 2010 年 10 月 10 日：旭川站高架化。

* 2011 年 10 月 23 日：野幌站高架化。

* 2013 年 3 月 21 日：五稜郭站－渡島大野站間電氣化工程開工（開工儀式在 4 月 20 日舉行）。

* 2016 年 3 月 26 日：隨北海道新幹線的新青森站－新函館北斗站間開業，渡島大野站改稱新函館北斗站。五稜郭站－新函館北斗站間電氣化（交流電 20,000V 50Hz），該路段新設新幹線接駁列車「函館 Liner」。

* 2017 年 3 月 4 日：東山站、桂川站、蕨岱站廢除。姬川站、北豐津站降級為信號場姬川信號場、北豐津信號場。

* 2021 年 3 月 15 日：伊納站廢站。

* 2022 年 3 月 12 日：本線上的石谷站、本石倉站、砂原支線上的池田園站、流山溫泉站及銚子口站遭廢站。



車站列表

所有車站都位於北海道內。所有路段都設有車站編號，然而此處不以車站編號順序，而是以函館站起往下行方向記述。車站編號的詳情參見「日本車站編號」。

函館－長萬部

所有車站都位於渡島管內。然而，七飯站－大沼站間有下行專用的支線（通稱：藤城線），但沒有設定營業距離，也不設中途站。藤城線是單線非電氣化。


* 車站編號 … () 括弧內：降格為信號場前的車站編號

* 停靠站
  
* 普通… 停靠所有旅客站。
  
* 快速「函館 Liner」…●的車站停靠、｜的車站通過。
  
* 特急… 參見 #運行列車的各列車條目

* 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇為可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往下為複線

長萬部－小樽

此段除小樽站構內交流電化以外全段非電氣化。


* 累計營業距離由函館起計

* 所有列車停靠所有車站。快速「二世谷快車」（蘭越－札幌間運行）在此段也停靠所有車站

* 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，＊：可進行列車交會（交會時只限一方的列車上下客），｜：不可進行列車交會

小樽－旭川

此段為全線複線、交流電氣化。桑園站－札幌站間是三線，往小樽方向的複線與札沼線直通線的單線併設。札幌站－白石站間，往岩見澤方向的複線與千歲線直通線的複線併設，是按方向複複線。


* 累計營業距離由函館起計

* 站名 … （貨）：貨物專用站，◆、◇：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發著），：特定都區市內制度的「札幌市內」地域車站

* 停靠站
  
* 普通… 停靠所有旅客車站
  
* 快速（「機場」、「二世谷快車」）、區間快速「石狩 Liner」、Home Liner…●的車站所有列車停靠，▲的車站只有一部分列車停靠、｜、↓為所有列車通過（↓只限單方向運行）。
    
* 區間快速「石狩 Liner」… 手稻－札幌間、札幌－江別間只限任一方快速運行。手稻站－江別站間全段沒有快速運行。此表基於札幌近郊路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），如下表記。
      
* 石狩 Liner C：手稻站－札幌間快速運行，札幌站－江別站間各站停車
      
* 石狩 Liner D：手稻站－札幌間各站停車，札幌站－江別站間快速運行
    
* Home Liner… 手稻開往札幌，只限早上運行。週末假日不開行
  
* 特急、急行… 參見 #運行列車的各列車條目

砂原線

所有車站都位於渡島管內。全線非電氣化。


* 普通列車停靠所有旅客站。

* 軌道（全線單線）… ◇：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會

藤城線


* 所有車站都位於龜田郡七飯町

* 此段為全線單線、非電氣化

* 所有車站都可以進行列車交會

* 此段並沒有定期旅客列車行駛

廢除路段

貨物支線
: 小樽築港站－濱小樽站（3.2 公里）：1984 年 2 月 1 日廢除。

　
: 桑園站－札幌市場站（1.6 公里）（札幌市場線）：1978 年 10 月 2 日廢除。

　
: 白石站－東札幌站（3.0 公里）：1986 年 11 月 1 日廢除。

　
: 東札幌站－月寒站（2.7 公里）：1973 年 9 月 10 日自千歲線（舊線）編入。1976 年 10 月 1 日廢除。

　
: 近文站－旭川大町站（2.9 公里）：1978 年 10 月 2 日廢除。

南美唄支線
: 美唄站－南美唄站（3.0 公里）：1973 年 9 月 9 日廢除。曾是貨物線，一段時期更上下客。

上砂川支線
: 砂川站－下鶉站－鶉站－東鶉站－上砂川站（7.3 公里）：1994 年（平成 6 年）5 月 16 日廢除。

舊線
: 納內站－神居古潭站－春志內信號場－伊納站：切換新線後的 1969 年 9 月 30 日廢除。

曾經是旅客車站的信號場


* 銚子口信號場：舊、銚子口站（N69）。2022 年 3 月 12 日停止客運。

* 姬川信號場：舊、姬川站（H63）。2017 年 3 月 4 日停止客運。

* 石谷信號場：舊、石谷站（H60）。2022 年 3 月 12 日停止客運。

* 鷲之巢信號場：舊、鷲之巢站（H53）。2016 年 3 月 26 日停止客運。

* 北豐津信號場：舊、北豐津站（H50）。2017 年 3 月 4 日停止客運。

廢站、廢除信號場

位於廢除路段上除外。括弧內為營業距離。


* 龜田站：1908 年（明治 41 年）5 月 1 日貨物站化。1909 年（明治 42 年）9 月 26 日休止。1911 年（明治 44 年）9 月 1 日廢除。函館站－五稜郭站間（函館起計 0.8 公里）。

* 熊之湯信號場：1966 年 10 月 1 日廢除。仁山站－大沼站間（函館起計 22.5 公里）。

* 小沼信號場：1948 年 7 月 1 日廢除。仁山站－大沼站間（函館起計 24.9 公里）。

* 池田園站（N71）：2022 年 3 月 12 日廢站。大沼站～鹿部站之間（函館起計 30.4 公里）。

* 流山溫泉站（N70）：2022 年 3 月 12 日廢站。大沼站～鹿部站之間（函館起計 32.6 公里）。

* 新本別站 ：1949 年 8 月 1 日廢除。銚子口站－鹿部站間（營業距離不詳）。

* 東山站（H64）：2017 年（平成 29 年）3 月 4 日廢除。駒岳站－姬川站（現・姬川信號場）站間（函館起計 40.1 公里）。

* 森川信號場：1945 年（昭和 20 年）12 月 1 日廢除。姬川站－森站間（函館起計 46.1 公里）。

* 桂川站（H61）：2017 年 3 月 4 日廢除。森站－石谷站間（函館起計 52.2 公里）。

* 本石倉站（H59）：2022 年 3 月 12 日廢站。森站－石倉站間（函館起計 60.0 公里）。

* 蕨岱站（S31）：2017 年（平成 29 年）3 月 4 日廢除。二股站－黑松內站間（函館起計 126.9 公里）。

* 上目名站：1984 年（昭和 59 年）3 月 31 日廢除。熱郛站－目名站間（函館起計 147.6 公里）。

* 山道站：1904 年（明治 37 年）7 月 18 日廢除。銀山站－然別站間（營業距離不詳）。存在於稻穗隧道的東口。

* 張碓站：1990 年（平成 2 年）9 月 1 日臨時站化。1998 年（平成 10 年）7 月 1 日通年休止。2006 年（平成 18 年）3 月 18 日廢除。朝里站－錢函站間（函館起計 262.9 公里）。

* 北五條臨時乘降場：1908 年（明治 41 年）8 月 17 日廢除。

* 競馬場前臨時乘降場：1924 年（大正 13 年）6 月 1 日廢除。

* 東岡信號場：1923 年（大正 12 年）12 月 17 日廢除。岩見澤站－峰延站間。

* 空知太信號場：1956 年（昭和 31 年）10 月 20 日臨時乘降場化。砂川站－瀧川站間（函館起計 367.0 公里）。

* 深澤信號場：1966 年（昭和 41 年）9 月 27 日廢除。瀧川站－江部乙站間（函館起計 374.1 公里）。

* 伊納站（A26）：2021 年 3 月 13 日廢站，納內站 - 近文站間（413.0 公里） 。

過去的接續路線


* 函館站：青函航路（青函連絡船） - 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日廢除

* 五稜郭站：函館市電… 五稜郭站前停留場 - 1978 年（昭和 53 年）11 月 1 日廢除

* 大沼站（現在的大沼公園站）：大沼電鐵 - 1945 年（昭和 20 年）1 月 31 日廢除

* 銚子口站：大沼電鐵… 新銚子口站 - 1952 年（昭和 27 年）12 月 25 日廢除

* 森站：渡島海岸鐵道 - 1945 年（昭和 20 年）1 月 25 日廢除

* 國縫站：瀨棚線 - 1987 年（昭和 62 年）3 月 16 日廢除

* 黑松內站：壽都鐵道線 - 1972 年（昭和 47 年）5 月 11 日批准廢除

* 俱知安站：膽振線 - 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日廢除

* 小澤站：
  
* 岩內線 - 1985 年 7 月 1 日廢除
  
* 岩內馬車鐵道 - 1912 年 5 月 11 日廢除

* 余市站：余市臨港軌道 - 1940 年 7 月 25 日廢除

* 南小樽站：手宮線（貨物線） - 1985 年 11 月 5 日廢除

* 手稻站：輕石軌道 - 1940 年 10 月 23 日廢除

* 桑園站：札幌市電（桑園線）… 桑園站前停留場 - 1960 年 6 月 1 日廢除

* 札幌站：
  
* 札幌市電（西 4 丁目線、北 5 條線、鐵北線）… 札幌站前停留場 - 1971 年 10 月 1 日 北 5 條線廢除、1971 年 12 月 16 日 鐵北線 札幌站前－北 24 條間、西 4 丁目線 札幌站前－三越前間廢除
  
* 札幌軌道 - 1935 年 3 月 15 日廢除

* 苗穗站：
  
* 定山溪鐵道 - 1969 年 11 月 1 日廢除
  
* 札幌市電（苗穗線） - 1971 年 10 月 1 日廢除

* 白石站：定山溪鐵道 - 1945 年 3 月 1 日 白石－東札幌間廢除

* 野幌站：夕張鐵道 - 1975 年 4 月 1 日廢除

* 岩見澤站：幌內線 - 1987 年 7 月 13 日廢除

* 美唄站：美唄鐵道 - 1972 年 6 月 1 日廢除

* 砂川站：歌志內線 - 1988 年 4 月 25 日廢除

* 深川站：深名線 - 1995 年 9 月 4 日廢除

* 旭川站：
  
* 旭川市街軌道 - 1956 年 6 月 9 日廢除
  
* 旭川電氣軌道（貨物線） - 1973 年 1 月 1 日廢除



未來

伴隨北海道新幹線第二期（新函館北斗 - 札幌）動工，本線函館＝札幌區間成為並行在來線。除了小樽 - 札幌區間因運行系統之故由 JR 繼續經營外，函館＝小樽預定自 JR 北海道分離。

函館＝長萬部區間預定第三部門化，維持普通列車與貨物列車，並將原本行駛本區間與室蘭本線的優等列車縮短成只在室蘭本線內行駛。長萬部＝小樽間除了余市町乘客較多，其餘路段旅客不足。考慮到維持鐵道將產生巨額赤字，2022 年 2 月，在沿線地方自治體協議後，同意將此區間轉換為巴士行駛。整個計畫將在北海道新幹線新函館北斗＝札幌區間開業之際實行。



注釋



參考資料



延伸閱讀

書籍


* 石野哲（編集長）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR 編. JTB パブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.

* 矢野直美（著）. 北海道列車の旅 全線ガイド。北海道新聞社. 2001-08. ISBN 978-4-89453-161-1. ISBN 4-89453-161-5.

* 田中和夫（監修）. 写真で見る北海道の鉄道。上巻 國鉄・JR 線。北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 4–45,114–123,190–193,200–205,212–219,311–319 頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.

* 田中和夫（監修）. 写真で見る北海道の鉄道。下巻 SL・青函連絡船他。北海道新聞社（編集）. 2002-12-05: 156–203,222–225 頁. ISBN 978-4-89453-237-3. ISBN 4-89453-237-9.

* 今尾惠介（監修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―. 新潮「旅」ムック 1 號・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.

* 今尾惠介・原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 編。日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車。新潮「旅」ムック 1 號・北海道. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.

* ジェー・アール・アール（編集・製作）. 普通列車編成両数表 36. 交通新聞社. 2016-06-14: 4–5,8–10 頁. ISBN 978-4-330-68916-6. ISBN 4-330-68916-2.

雜誌


* 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1965-11, 15 (第 11 號（通巻 177 號）): 78. ISSN 0040-4047.

* 上砂川町史編纂委員會。新上砂川町史 (上砂川町). 1988-03: 1521 頁.

* 鉄道ファン (交友社). 1995-08-01, 35 (第 8 號（通巻 412 號）): 56・63 頁.



相關條目


* 北海道旅客鐵道

* 日本鐵路線列表