通勤鐵路、或稱城市鐵路、市域鐵路、市郊鐵路、城際鐵路（通常用於中國大陸國鐵系統）等，是一種主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務。

20 世紀末以來，很多地方的城市都著重發展通勤鐵路，一方面希望減輕市區內的路面交通壓力，以及減少污染，及對汽車和石油的依賴；另一方面亦希望通勤鐵路能帶動途經地區發展成為都會的住宅區。

本頁面介紹通勤鐵路的定義與各地的通勤鐵路系統，由於沒有明確的定義，本條目列舉的項目可能不完整，或涵蓋其他性質的鐵路系統。



定義

通勤鐵路（市郊鐵路）

通勤鐵路（英語：Commuter rail），或稱市郊鐵路（德語：S-Bahn），主要服務需要每日通勤的學生與上班族。在全球大部分的城市群，每天都有大量的乘客使用通勤鐵路上下班和上下學。

對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的「通勤動車組」則只可被看成近郊型列車。但以日本標準來看，香港東鐵綫列車則可被看成「近通混雜」型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像 JR 東日本 E217 系及 JR 西日本 207 系。不過 E217 系為近郊型，而 207 系則機件配備和列車性能介乎於近郊及通勤，但擁有通勤式車體設計而被定為通勤型。後來，自 E231 系的出現，鑑於其分成通勤和近郊型的特點，後來 JR 也出現了一種新的電車種類：一般型電車。而且，有些地區的通勤帶非常廣闊，就連近郊鐵路都成了不少人的通勤交通（例東京為中心的湘南新宿線，京阪神為中心的 JR 京都、神戶線）。所以，現時鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。

與其他類型軌道交通的區別


* 地鐵

地鐵一般是服務單一市區、服務範圍由市中心向外不超過 20 公里半徑，列車班次頻繁，有高架或地下之獨立軌道。通勤列車往往與幹線鐵路在軌道、技述和適用法律上都相同或相近。但兩者的區分並非絕對，例如利物浦的默西塞德鐵路擁有獨立的地下及地面軌道，擔負的功能與城市地鐵已無二異，但法律上仍屬於英國全國鐵路網，但在某一城市同時擁有地鐵及通勤鐵路的情況下才相對容易，如倫敦的倫敦地下鐵及倫敦地上鐵、紐約的紐約地鐵和長島鐵路，或者巴黎的巴黎地鐵及 RER。


* S-Bahn (城市快鐵)

在德國和德語圈國家，城市快鐵是許多地方都有的列車服務，其中主要以兩種形式出現，性質介於地鐵與區域鐵路之間。

1. 在柏林及漢堡地區城市快鐵的服務接近於地鐵水準，雖然當地已有地鐵即 U-Bahn。這些列車擁有專用軌道，車站大多都在人口高密度地區，站間距較短，全天都有高密度的班次，也基本沒有平交道。在柏林和漢堡，城市快鐵和 U-Bahn 最大的區別是火車站裡面城市快鐵的月台是跟其他火車平行的。類似的系統在哥本哈根和維也納也有。在漢堡和哥本哈根，也有柴油驅動的列車沿著城市快鐵線路繼續向更遠的地方運行。在柏林，主城以外的高密度地區也有以城市快鐵運行的環線。
2. 另外一種在魯爾地區常見的城市快鐵，是沒有獨立軌道且線路更長的服務，列車也會在城際間運行，其運行方式更接近於區域鐵路。該地區很多城市的建成區已經連綿在了一起。在慕尼黑和法蘭克福也是如此。

* 區域鐵路

區域鐵路一般運行在同一區域的中小型城鎮之間，而並非如城際列車那樣在各區域主要城市之間運行。區域鐵路的停站更加頻密，旨在為本地社區提供服務，為較長距離的列車餵給客流。類似的服務如英國鐵路的英國區域鐵路 (已拆分)，法國的法國大區公共運輸，德國的德鐵區域運輸，日本的中距離電車。

美國的鐵路客運並不發達，所以缺少此類服務，在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。


* 城際鐵路

城際鐵路指那些距離較遠的客運鐵路服務，跨越各區域連結主要城市。停靠時往往只停靠大站。車資較其他類型的鐵路客運服務更貴。城際鐵路列車以座位為主，並設有行李擺放的設施，部分車廂還有洗手間、餐車等。


* 高速鐵路

隨著高速鐵路的誕生，長途運行的時間縮短了，使得部分人士得以從更遠的距離乘坐高速列車進行通勤，這在日本的新幹線沿線比較常見。這些線路屬不屬於通勤鐵路還有爭議，但因為高速鐵路往往是為長途乘坐而設計，與一般意義上的通勤鐵路存在差異。在日本、德國、瑞士等地，能實現高速鐵路通勤的一個要素在於主要車站緊鄰中心商務區。



特點

大部分的通勤鐵路都是重鐵，使用跟國鐵相同或相近的標準。

跟輕鐵或地鐵相比，通勤鐵路主要分別是：


* 使用的車輛體積較大

* 多數班次較稀疏

* 有特定的抵發時間表（列車在指定的時刻開車，而不是每隔一段時間開出）

* 服務地區的人口密度一般較低，通常是由市郊到市中心

* 跟城市間的市際列車，或貨車使用同一路軌

因為通勤鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌，建造成本得以大為降低。但亦有部分通勤鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點，而特意建造獨立的路軌。

通勤鐵路以城市公共運輸客流為服務對象，短途、通勤是其最大特點，一般不承擔貨物運輸。按照服務範圍的大小，可將其分為兩個部分：市郊鐵路和城市快速鐵路。而市郊鐵路是通勤鐵路的主要形式。

通勤鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 公釐（4 英尺 8½ 吋）標準軌距，在日本、臺灣及瑞士為 1067 公釐窄軌。

在某些城市，通勤鐵路跟一般城市軌道交通系統（或地鐵）之間的分別變得模糊。通勤鐵路列車到了市中心會在高架或地下的路軌上行駛，到了市郊路段則回降至地面。例子有西班牙馬德里的 Cercanías，法國巴黎的 RER，澳洲雪梨及墨爾本的近郊鐵路。香港的港鐵東鐵綫提供的服務班次及密度接近一般城市軌道交通系統，而車輛亦以站立為主，但它仍然與城際鐵路使用同一路軌。日本東京的 JR 山手線列車則運行於環狀的獨立路軌，營運路線站距與列車班距同樣接近於城市軌道交通系統，並且具有和其他長途鐵路線相互接駁的功能。

某些歐洲國家由於城市間的距離短，使到城際列車服務及通勤鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的城際列車運載有很多通勤上班人士，它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的通勤鐵路。

在北美洲，通勤鐵路鐵路通常是由政府或半政府機構營運。



列車

通勤鐵路的列車多數都會設法增加載客量，但因為行走距離有時會比地下鐵路等長，所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部份的通勤鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。通勤鐵路一般的行走距離為 15 至 180 公里，運行速度由每小時 55 至 175 公里不等。車廂可能是單層或雙層，常見的單層車廂的載客量約 80 至 110 人，雙層的約 145 至 170 人。

車輛

由於通勤鐵路站距較短，通常使用加減速性能優秀的柴聯車或電聯車以縮短行車時間。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時，列車大多使用推拉操作，往一方向行駛時由機車在前拉；往另一方向則由機車在後推，由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以電聯車為主流。



亞洲

中國大陸

國鐵系統

本表列出中國鐵路列車車次中所有市郊旅客列車（S 字頭列車）和營運距離 100 公里左右，和以通勤為主要性質之城際動車組列車（C 字頭列車），運行距離約 100 公里的列車。


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注釋

地鐵運營


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注釋

興建中

注釋

香港


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注釋

台灣


* 台鐵
  
* 西部幹線各捷運化區間
  
* 內灣線 (新竹站到竹中站區間) 、六家線、沙崙線

* 桃園機場捷運

日本

日本的通勤鐵路系統擁有廣泛的網絡和頻繁的服務，並且被大量使用。日本通勤鐵路在運營上更像是一個地鐵系統（運行頻率非常高，乘客大多站立，站距短)。日本的通勤鐵路也往往與地鐵線路直通運轉。許多日本通勤系統運行多個級別的特快列車以減少前往遙遠地點的旅行時間。另外，許多日本通勤鐵路系統由營利性質的私營鐵路公司擁有和運營，沒有公共補貼。

本表僅列舉重型鐵路系統，但不列入日本的地下鐵路線，雖然日本的地下鐵路線經常與通勤路線直通運轉。

日本首都圈

日本首都圈按《首都圈整備法》包括整個關東地方（茨城縣、栃木縣、埼玉縣、千葉縣、東京都、神奈川縣）以及山梨縣，但真正以東京都區部為上班、就學之通勤來往民眾，大多是來自東京都、神奈川縣、千葉縣、埼玉縣，又稱為一都三縣或東京圈，亦即東京的都市雇用圈，因此下表中私鐵的部分以位於一都三縣範圍為列居地域範圍標準 (容許線路部分、尾端超過範圍)，JR 東日本則以 JR 公布之東京近郊區間為準。

注釋

京阪神地區

京阪神廣義上包括三重縣以外的整個近畿地方，其中通勤往返京都、大阪、神戶的都市雇用圈區域被稱為京都都市圈、大阪都市圈和神戶都市圈，合稱近畿大都市圈，範圍包括京丹波町以南的京都府；大阪府全境；兵庫縣東南部；滋賀縣的琵琶湖南部區域；奈良縣北部；以及和歌山縣東北角，下表私鐵部分以此為表列範圍。JR 西日本則以 JR 公布之大阪近郊區間與 JR 西日本發行的 ICOCA 卡使用範圍為準。


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注釋

中京圈

中京圈廣義上包括愛知縣、三重縣和岐阜縣，其中通勤往返名古屋的區域稱為名古屋都市圏，包括愛知縣的尾張和西三河地區；岐阜縣東南部；三重縣的北勢地區，另外本表還包括名古屋周圍 4 個較小的都市圈：四日市、岐阜、大垣、豐橋。JR 東海路線參考 TOICA 卡的適用範圍。

注釋

北九州・福岡

北九州・福岡大都市圈廣義上包括福岡縣和佐賀縣，又可分為北九州都市圏與福岡都市圏，本表包含範圍為福岡縣全境除筑後地區、佐賀縣的唐津市與鳥栖市周圍。

注釋

其他都市圏

除了首都圈、京阪神、名古屋、北九州・福岡之外，日本總務省劃定另外 7 個大都市圈，分別是：札幌、仙台、新潟、靜岡・濱松、岡山、廣島和熊本。下表為這 7 個大都市圈的通勤鐵路，根據都市雇用圈其範圍為：


* 札幌大都市圏：石狩振興局 、 後志綜合振興局、空知綜合振興局

* 仙台大都市圏：仙台、富谷、名取、岩沼... 等，見仙台都市圏。

* 新潟大都市圏：新潟、三條、新發田、燕市、五泉、阿賀野、胎內及周圍村町。

* 靜岡・濱松大都市圏：靜岡縣，御殿場、裾野、沼津周圍村町和伊豆半島除外

* 岡山大都市圏：岡山、津山、玉野、總社、備前、瀨戶內、赤磐、真庭及周圍村町

* 廣島大都市圏：廣島、廿日市、吳市、東廣島、安藝高田、大竹、江田島及周圍村町

* 熊本大都市圏：熊本、宇土、宇城、合志、阿蘇、菊池及周圍村町

注釋

韓國

韓國的通勤鐵路系統稱為廣域電鐵，是韓國在大都會區中 2 個都市以上之間互相連接的通勤鐵路，包括：


* 韓國首都圈 (首爾) 的首都圈電鐵全區間，包括韓國鐵道公社直通運轉區間，路網總長 1262.2 公里，有 644 個車站，由多種城市軌道交通路線組成。

* 釜山都市鐵道廣域電鐵東海線，釜田站到太和江站區間，全長 63.8 公里，沿線共設 23 個車站。

東南亞

印尼


* 大雅加達地區，通勤線電動列車 (KRL)，是印尼的通勤鐵路服務，服務範圍包含雅加達、茂物、德波、丹格朗、勿加泗等城市。有 6 條路線，系統長度 476 公里，有 80 個車站。

* 泗水有 5 條營運路線、23 個車站組成的泗水通勤鐵路。

* 日惹與梭羅之間有兩條通勤鐵路 --日惹通勤鐵路線與普蘭巴南快車。

* 三寶壟的 Kedungsepur 有一條通勤鐵路線。

* 棉蘭的 Sri Lelawangsa 有一條通勤鐵路線。

馬來西亞

馬來西亞共有 4 條 KTM 通勤鐵路，分為北中兩區。


* 中馬區共有兩條路線，分別為 1 芙蓉線和 2 巴生港線。兩條線路也被納入吉隆坡首都圈（巴生谷）的綜合運輸系統，是吉隆坡軌道交通的一部分。芙蓉線長 135 公里，有 26 個車站；巴生港線長 126 公里，有 34 個車站。

* KTM 通勤鐵路北馬區的路線則是 1 巴東勿剎線和 2 硝山線。巴東勿剎線長 113.8 公里，有 8 個車站；硝山線長 157.8 公里，有 13 個車站，兩線有 1 個轉乘站。

緬甸

仰光環狀鐵路，仰光的通勤鐵路系統總長約 45.9 公里，其中包含 39 座車站，每日運行約 20 班列車。

菲律賓

菲律賓國家鐵路 (PNR) 目前營運 2 個通勤鐵路系統，一個是馬尼拉地區的 PNR 地鐵通勤線，長 75.7 公里，有 36 個車站。另一個是奎松省的比科爾通勤鐵路，但該系統班次極少。

泰國


* 泰國國家鐵路局 (SRT) 在曼谷都會區經營大曼谷通勤鐵路，該系統目前有 5 條路線，長度 623 公里，行駛柴聯車車輛。

* 曼谷在 2021 年開通曼谷近郊鐵路淺紅線與暗紅線，這兩條路線為電氣化鐵路，目前營運路線長 37.6 公里，有 13 個車站。

南亞

印度


* 孟買市郊鐵路，1853 年開通，是亞洲最早的鐵路，目前系統有 7 條路線，全長 427.5 公里，有 150 座車站，每日開行列車超過 2000 班，日客流量超過 750 萬人次，年運量超過 22 億，超過印度鐵路每天運送乘客能力的一半，是世界上最繁忙的通勤鐵路系統之一。

* 加爾各答市郊鐵路，加爾各答的鐵路系統是僅次於孟買的亞洲第二個鐵路系統，也是印度最大的通勤鐵路網，在 1854 年開通，目前系統有 6 條主線和 19 條支線，全長 1501 公里，有 458 座車站，日運送人次 350 萬人次，年運送人次 12 億人次。

* 欽奈市郊鐵路，印度第二大的通勤鐵路網，目前系統有 8 條路線，全長 1174.2 公里，有 294 座車站，日運送人次 250 萬人次，年運送人次超過 9 億人次。

* 德里郊區鐵路，目前系統有 46 座車站。

* 海德拉巴多元交通系統，目前系統有 3 條路線，全長 50 公里，有 29 座車站。

* 勒克瑙有 2 條通勤鐵路，巴拉班基－勒克瑙市郊鐵路與勒克瑙－坎普爾市郊鐵路，但班次不多，巴拉班基與勒克瑙之間一天只有 5 班列車；坎普爾較多，每天對開 11 班列車。

* 浦納市郊鐵路，目前系統有 2 條路線，全長 63 公里，有 17 座車站，浦那與羅納瓦拉之間，每天對開 18 班列車，浦那與塔勒岡之間，每天對開 4 班列車。

巴基斯坦

喀拉蚩在 1969 年開通喀拉蚩環形鐵路 (KCR)，該系統曾有 50 公里長的鐵路線，與 23 座車站，鼎盛時期每年載客量高達 600 萬人次。然而由於逃票、鐵路線位被非法侵占、管理不善等原因，於 1999 年停運。2006 年日本國際協力機構宣布貸款協助該路線恢復營運，2016 年列入中巴經濟走廊計畫。2020 年 11 月 19 日，KCR 恢復營運，第一階段開通 14 公里，8 個車站。2021 年 2 月系統延長至 74 公里長。

西亞

亞塞拜然


* 巴庫的巴庫市郊鐵路，長 91 公里，有 14 座車站，帶一條支線的環狀鐵路線。

伊朗


* 德黑蘭地鐵 5 號線，長 67.5 公里，有 12 座車站，連接德黑蘭與衛星城市卡拉季。

土耳其


* 安卡拉市郊鐵路，為一條 37 公里長、有 25 座車站的路線。

* 伊茲班鐵路，服務土耳其第三大城伊茲密爾，目前系統有 2 條軌道線、4 條營運路線，全長 136 公里，有 40 座車站。

* 馬爾馬拉鐵路，服務土耳其第一大城伊斯坦堡，連接該城亞洲與歐洲的部分，包括博斯普魯斯海峽下的一條鐵路隧道，路線總長 76.6 公里，有 40 座車站。



非洲



北美

加拿大


* 溫哥華：西岸快車（West Coast Express）

* 多倫多：GO 鐵路（GO Train）

* 蒙特婁：市郊鐵路（EXO）

美國


* 阿布奎基：新墨西哥賽跑者快車 (NMRX)

* 奧斯汀：首府地鐵

* 波士頓：波士頓通勤鐵路

* 芝加哥：芝加哥城市鐵路 (Metra)

* 達拉斯／沃斯堡地區：三一鐵路快線（Trinity Railway Express）

* 登頓：A - 列車 (A-train)

* 丹佛：丹佛通勤鐵路 (TheRide)

* 洛杉磯：南加州都會鐵路（Metrolink）

* 邁阿密都會區：三縣鐵路

* 明尼阿波利斯：北極星線 (MNRX)

* 納什維爾：樂城之星列車 (NRTX)

* 紐約都會區：長島鐵路、大都會北方鐵路、紐澤西通勤鐵路

* 奧蘭多：陽光鐵路 (CFR)

* 費城：賓夕法尼亞州東南地區交通局

* 波特蘭：西區快車通勤鐵路 (Westside Express Service)

* 鹽湖城：領跑者列車 (FrontRunner)

* 聖地牙哥：聖地牙哥海岸快鐵

* 舊金山灣區：加州通勤鐵路（Caltrain）、首府走廊號 (Capitol Corridor)、索諾馬 - 馬林地區軌道交通 (SMART)

* 聖荷西、矽谷：阿爾塔蒙特走廊特快 (ACE)

* 西雅圖地區：海灣通勤鐵路（Sounder Commuter Rail）

* 巴爾的摩 - 華盛頓都市區：馬里蘭區域通勤鐵路、維珍尼亞鐵路特快

粗體為 2018 年，美國載客量超過 1000 萬人次的八個通勤鐵路系統。



中南美洲

注釋



歐洲

巴爾幹半島

比利時

布魯塞爾於 1990 年代便提出類似於德國城市快鐵或法國巴黎大區快鐵的通勤鐵路計畫，但因為比利時複雜的政治環境，直到 2015 年才開通，2018 年比利時國家鐵路在國內其他 4 個城市一次性開通 4 個新的通勤鐵路系統。值得注意的是，一條通勤鐵路可能同時屬於兩個通勤鐵路系統。

不列顛群島

在大倫敦地區有許多鐵路營運商，他們同時營運城際鐵路、區域鐵路和通勤鐵路，並沒有形成通勤鐵路系統。這些營運商包括：


* 大北方鐵路

* 泰晤士連線

* 大盎格利亞鐵路

* 南方鐵路

* 西南鐵路

* 東南鐵路

(\*) 標記表示該項目並非獨立系統，只是當地通勤線路的合稱。

東歐

注釋

法國


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* 巴黎 法蘭西島大區快鐵 (RER)，1969 年開始營運，目前有 5 條路線，全長 587 公里、257 座車站。

* 里昂 里昂都會區快車網絡 (Real)，TER 奧弗涅 - 隆 - 阿爾卑斯大區，在里昂地區通勤化，暱稱「里昂 RER」。

* 土魯斯 土魯斯鐵路網，TER 奧克西塔尼大區，在土魯斯地區通勤化。

德語圈

德語圈和其周圍國家的城市快鐵以介於地鐵和區域鐵路之間的性質服務，通常被歸入通勤鐵路鐵路。城市快鐵系統包括：

注釋

北歐

南歐

西班牙國家鐵路於 1989 年成立近郊鐵路的營運部門，在此之前已有一些通勤路線，但並未成為系統。加泰隆尼亞、巴斯克自治區等地，因為權力下放，因此更早成立通勤鐵路系統。葡萄牙鐵路的通勤鐵路系統則於 1997 年建立。目前西班牙共有 12 個近郊鐵路系統 (加泰隆尼亞地區視為 1 個，不包括帕爾馬)，葡萄牙則有 3 個通勤鐵路系統。

注釋



大洋洲



參考文獻



外部連結



參見


* 通勤型電力動車組

* 區域鐵路

* 城市軌道交通系統

* 地鐵

* 捷運

* 輕軌運輸