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南榮學校財團法人屏東縣私立南榮國民中學（簡稱南榮國中），是臺灣屏東縣一所私立國民中學，也是國內僅剩四所代用國民中學中的其中一所，崁頂鄉唯一 一所國民中學，創立於 1966 年 12 月 8 日，由陳耀火先生擔任首任校長，於 2008 年成立屏東縣唯一的國際英語情境教學中心、2010 年與財團法人語言訓練測驗中心共同成立屏南區唯一的英檢中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、2020 年成立創客中心，讓學生藉由創意啟發智育，將設計實際親手操作實現、2021 年成立數位攝影棚，讓學生能勇於站上台前展現自信，錄製影片並克服上台恐懼。



校史

・民國五十五年 (1966 年)，屏東縣私立南榮國中創辦人陳耀火先生本著拓荒者之精神，實踐他在日本時，老師的訓示：「要辦學，就要到別人不願意去的地方，去做人家不願意做的事」。因此創辦人捨人口眾多且繁榮之屏東市，而以人口稀少之崁頂鄉設校，實有其深遠意義，為的是開墾教育荒土，幫助他人，期望拓荒生根，而非圖利求名。歷經四十餘年，學校成效斐然，目前是政府唯一以當地私中協辦義務教育的校園，學生數 1500 餘人。

・屏東縣私立南榮國中，早期為私立中學，1968 年，政府為實施 9 年國民教育，因南榮的條件適合當地需要，與董事會合意，經行政契約，將之徵召為「代用國中」，要求南榮私中依公立學校標準收費，而由政府補貼學費差額，然因早期政府無法依照補助條件，實施承諾，許多教師福利及校舍修繕、建設、設備皆須要由董事會自籌，直近十餘年來，始逐漸改善。

・南榮國中能於經費補貼不足、又立處偏鄉狀況下，努力突破困境，曾代表屏東縣榮獲「教育部標竿 100 學校」頭銜，暨「教育部教學卓越銀質獎」，每年獲全國性、地方性獎項殊榮達 120 餘次，此卓著績效，實歸功於學校早期重視生活教育、藝能教育，以美育啟發智育，且能落實教育部培育學生核心能力之理念，以培養每位學生帶得走的能力所致。

・南榮國中舉凡室外管樂、旗隊、舞蹈、合唱、國樂、直笛、柔道等皆外聘有專精的老師，以跨年級、班級之教學方式，實施學生各項才藝專長之教學，亦是教務處、學務處、輔導室，教、訓、輔三合一費心思所在。

・早期臺灣教育的主流重視智育學科，然此並未影響南榮「發展全人教育」與「提升創造力」的執行力，南榮秉持著重發展多元化的特色課程，讓生命品德教育落實，讓雙語教育擴展到三國語言（中、英、日），讓社團活動（共 23 組，實施 20 年以上）豐富學生的校園生活，都是因為校園願景，在於培育未來世界優質公民。 校園為了普及英語口語能力，向外募款千餘萬，自力建置南台灣第一座「英語村」，讓 8 位外籍志工（5 年中，進駐南榮英語村之美籍志工達 30 人以上），志工長年駐校，服務校內外中小學生及社區人士，連續營運至今，服務達 11 萬餘人次，孫慶國理事長（前金車公司執行長、曾任國語日報社長）稱：是最省錢、最有績效的英語村。

・學校每年辦理「藝術公演」，讓孩子從小就接觸欣賞表演。透過藝文活動的參與，訓練孩子默契、 向心力與責任感，進而提升孩子的藝術涵養與鑑賞能力。學校音樂性社團歷年成績斐然，多次獲得全國音樂競賽優異成績，獲邀擔任國家重要慶點演出，並且也獲得許多海外演出及競賽的機會，充分展現孩子在未來的國際競合力。

・學校對外重視國際交流，自民國七十年代迄今，即與美國、日本、新加坡、馬來西亞、紐西蘭、澳洲、英國、大陸等國舉辦教育交流活動，以提升國家教育良好形象，以期締造優質校園，共營一個學習型組織，目前已成為國內外學校觀摩的學校。現今的崁頂，無一般公立國中、無 7-11 超商 (崁頂全家與 7-11 便利商店分別於 2011 年左右及 2020 年設立在崁頂鄉中正路)、無火車站站務員、人口萬餘、在地國小每年級學生不到 60 人…。但是，因應教育部國際教育白皮書、12 年國民基本教育，南榮國中累積 47 年興學實力，早已積極參與各項國際交流事務達 30 年，今成立國際教育課程發展中心、外語檢定與學習中心、國際教育教師專業學習社群，設計與規劃「系統化」、「專業化」、「績效化」國際教育課程，榮獲教育部遴選為國際教育推展領導學校。

・本校積極發展各項特色教學，讓課堂學習更多元化，在邁向十二年國教的里程中，南榮每年無數豐碩的辦學成果，在在培養孩子帶得走的能力，不僅讓杏壇與家長驚艷，更印證了「引導孩子發揮個人潛能，找尋人生方向」的教學理念，正是未來教育主流的核心價值。



歷任校長

1. 陳耀火：1966 年－1990 年
2. 陳純適：1990 年－2010 年
3. 張顥騰：2010 年－迄今



校徽

多元智慧的象徵

圖之左右雙圓：左右逢源，即指結合時空資源。

雙圓交集：如兩人共舞舞姿，表示團結同心，通力合作。

圖之正中：朱紫鯉魚躍龍門，即指力爭上游，追求卓越，得人如得魚 。



校訓

「誠」- 誠懇的做人。誠實、真誠，做人實在，誠實一種美德，指人凡事忠於事實，不偏左右，即使自己做錯事情也坦白承認，勇於承擔後果，有錯就改。

「樸」- 樸實的做事。樸一字亦指「未加工成器的木材」，近意詞有儉樸、樸實，亦有踏實不浮誇之意。

「勇」- 勇敢的擔當。勇敢，勇於面對問題、處理問題，勇氣是面對畏懼、痛苦、風險、不確定、威脅的能力。

「仁」- 仁愛的胸懷。仁乃孔子思想的核心，也是古代中國人的倫理概念，因儒家發展而成為而成為中國古代重要的道德標準、人格境界及哲學概念。

《禮記》的《大學》篇「古之欲明明德於天下者，先治其國。欲治其國者，先齊其家。欲齊其家者，先修其身。欲修其身者，先正其心。」，南榮以「誠樸勇仁」為校訓，修身、齊家、治國才能平天下，我們願南榮之青年，在校能以此校訓為宗旨做好修身之基礎，培養品格教育與生活倫理優良的生活習慣，畢業後始能齊家、治國、平天下。



榮譽獎項



參考來源
熊人霖（1604 年 —1666 年），字伯甘，號鶴台，又號南榮子，江西南昌府進賢縣人，明朝、南明政治與軍事人物。



生平

工部尚書熊明遇之子。崇禎六年（1633 年）癸酉科舉人，崇禎十年（1637 年）中丁丑科進士，獲授義烏知縣，在縣內築城，不攤派勞役；又推行保伍法，每月檢查縣民，設立金城營、講武營去除民居兵器。許都作亂，他監督軍隊平定亂軍，轉任工部都水司主事。

弘光帝繼位後，改任吏部主事，陞太僕寺少卿。隆武帝時，再改為太常寺少卿。福京失守，他和戶部主事熊孟啟、都察院都事熊孟台父子都隱居。清康熙五年（1666 年），去世。



著作

熊人霖有地理專著《地緯》。熊志學將熊明遇的《格致草》和《地緯》合刻，取名《函宇通》。又著有文集《操縵草》等。



引用



參考文獻


* 錢海岳《南明史》・卷四十三・列傳第十九

* 馬瓊《〈地緯〉的成書、刊刻和流傳》
南榮河（又名石硬港、瀧川），是臺灣基隆市的一條河川，為旭川河主要支流之一。該河發源於紅淡山，河長約 2,800 公尺，流域面積約 286 公頃。

南榮河原名石硬港，日治時代稱為瀧川，昔日與蚵殼港（今名西定河）同為注入基隆海灣的獨立河川。日治時期整治基隆港區河川，將蚵殼港改道使其注入石硬港，匯流處以下河道改稱旭川河。自此，兩條河川成為旭川河的支流。



參見


* 基隆港

* 瀧川町



註釋
南榮車站（日語：南栄駅／みなみさかええき _Minamisakae eki_ \*/?）是位於愛知縣豐橋市南榮町字空池 46 番地之 1，豐橋鐵道的渥美線車站。車站編號為 5。



概要

車站原來的名稱是陸軍醫院前站（日語：陸軍病院前駅）。在戰後改名為南榮車站。此站是站員配置車站，於早上和晚間為無人車站。此站設有自動售票機。許多豐橋工業高校和時習館高校師生使用此站。



歷史


* 1937 年（昭和 12 年） - 渥美電鐵陸軍醫院前站啟用。

* 1940 年（昭和 15 年）9 月 1 日 - 與名古屋鐵道合併，渥美電鐵車站由名古屋鐵道繼承（成為渥美線）。

* 1946 年（昭和 21 年）前 - 車站改名為醫院前站。

* 1947 年（昭和 22 年）1 月 10 日 - 車站改名為南榮車站。

* 1954 年（昭和 29 年）10 月 1 日 - 豐橋鐵道繼承渥美線。

* 2019 年（平成 31 年）3 月 23 日 - 首班車開始，新車站大樓開始使用。

* 



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。於 7:00〜19:30 設有車站職員當值。


* 
* *



使用狀況


* 此站主要的使用人士為上學和通勤乘客。

* 以下會列出南榮車站的使用狀況變遷
  
* 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  
* 上下車人次調査結果是在任意 1 日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  
* 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。



車站周邊



相鄰車站

豐橋鐵道
: 渥美線

　
: 愛知大學前（4）－南榮（5） －高師（6）



注腳



參考文獻


* 今尾專介監修。日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 7 号 東海。新潮社. 2008-11-18 （日語）.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Mi
南樂山（Robert Cummings Neville，1939 年 5 月 1 日 —），美國哲學家，波士頓儒家的代表人物。現為波士頓大學宗教學院哲學、宗教學及神學教授、國際中國哲學會（International Society for Chinese Philosophy）執行委員會主席。研究領域為哲學、比較哲學、宗教哲學。

南樂山注重中國哲學，在 2000 年出版《波士頓儒學》（_Boston Confucianism_），正式確立學派，旨在尋求儒學與西方哲學對話的可能，而儒家（尤其荀子）倡導的禮儀，則是各種文明互相尊重的基礎，使得二者以上的對象能夠進行互動，也是讓「人為的東西自然化」。



外部連結


* 南樂山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中國當代儒學網）
絳縣石碑坊，位於山西省運城市絳縣南樊鎮南樊村，是中華人民共和國山西省文物保護單位之一。

1996 年 1 月 12 日，授予山西省文物保護單位，是一座古建築及歷史紀念建築物。



參考
南橫引河是中華人民共和國上海市崇明島上的一條運河，是崇明環島運河的一部分，西至崇明水閘，東至團旺河，全長 78 千米。該運河是利用原有河道截彎取直而建成。1978 年被評為上海市市級水道。
南橫站是廣州地鐵 4 號線的車站，位於中國廣東省廣州市南沙區環市大道南逸暉路口的地底，於 2017 年 12 月 28 日隨 4 號線南延段通車而啟用。



車站結構

車站樓層

本站共有兩層。地面為環市大道南、逸暉路、江美路及其他建築。地下一層為站廳；地下二層為 4 號線月台。

站廳

南橫站站廳設有售票機、自動售卡 / 充值機、客務中心和便利店、麵包糕餅店等設施。

為方便行人進出，站廳南側被劃分為收費區，收費區內設有三台扶手電梯、一組樓梯和一台專用電梯供乘客來往於站廳及月台層。

另外，本站連通站廳及月台的專用電梯旁壁畫為南沙天后宮。

月台

本站設有一個島式月台，位於環市大道南的地底。

另外，本站的公共洗手間設於月台西端，母嬰室則設於月台東端。

出入口

南橫站目前設有 4 個出入口供乘客進出車站。



接駁交通

本站附近設有南沙奧園巴士站。



歷史

本站規劃和建設期間命名為資訊園站，2015 年 7 月更名為南橫站。

車站於 2014 年 11 月中旬完成底板澆築封底；2015 年 1 月 26 日實現主體結構封頂，亦為 4 號線南延段首座封頂的車站；2017 年 7 月 1 日移交運營部門調試。2017 年 12 月 28 日，隨 4 號線南延段通車而啟用。

2021 年 6 月 5 日，為配合南沙區政府的疫情防控措施和全員核酸檢測工作，本站停止對外運營服務；後於當日晚些時候恢復運營，所有出入口調整為只出不入，直至 6 月 7 日首班車起恢復。



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：南橫站

* 廣州地鐵網站上的站點信息：南橫站
南樹林車站位於新北市樹林區中山路及東興街口，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站。

本站是因應台鐵捷運化計畫中應運而生的一座通勤車站，也是新北市樹林區繼樹林車站、山佳車站之外的第三座車站。



車站概要

目前為簡易站，指定由樹林站管理。僅停靠區間車，除了長編組不停靠外，其餘區間車皆停靠。本站旁邊為臺鐵樹林調車場。

2017 年 10 月 1 日起，除了平日 8:00~17:00 有站務人員駐點外，其餘時段如同招呼站模式（無人駐點）。



車站構造


* 島式月臺一座。



歷史


* 2007 年 12 月 4 日：以樹調站為名義舉行動工典禮，但未實質興建。

* 2009 年 2 月：動工，經費新台幣 2 億 1 千 5 百萬元。

* 2015 年 8 月：竣工。

* 2015 年 12 月 23 日：通車。

命名過程

通車前擬定站名有「樹山」、「樹調」及「南樹林」等。後經樹林區公所 2015 年 3 月 25 日「樹林調車場簡易車站」命名第 2 次研商會議決議，訂名南樹林站。

命名會議之調查報告《「新北市樹林區公所民意調查」 調查報告》中，一共訪問 1078 位區民，對於各候選站名的支持度為：南樹林（42.5%）、東興（30.5%），其餘命名包括：樹林調車場簡易車站（0.4%）、東山（0.3%）、下山佳（0.2%）、樹林調度站（0.1%）、樹佳（0.1%）、台鐵調車場（0.1%）、新興（0.1%）、樹興（0.1%）、新樹林（0.1%）。



利用狀況

根據 2021 年資料，本站每日旅運量約為 1,711，在台鐵各站中排行第 83 名。



車站周邊


* 電光企業

* 四季紅社區

* 樹林調車場

* K42 號誌站

* 中化合成生技

* 新北市公共自行車租賃系統南樹林火車站



公車資訊



參考



相關條目


* 樹林車站

* 臺北機務段



外部連結


* 台鐵「樹調站」可望明年底啟用

* 鐵調度場設站有譜 改名樹林南站

* 交通部臺灣鐵路管理局 – 南樹林車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南樺太炭礦鐵道（南樺太煤礦鐵道）一度為位在樺太南部樺太本斗郡本斗町舊屬鐵道省樺太西線之鐵道路線，即從本斗站到本斗郡內幌町內幌炭山站間連結的私人鐵道。



概要


* 1067mm 鐵軌間距。

* 本斗站～內幌炭山站之間距 16.3 km。



沿革


* 1931 年 12 月 1 日 - 開業。

* 1945 年 3 月 - 南樺太炭礦鐵道與帝國燃料興業株式會社合併，成為帝國燃料興業會社內幌線。

* 1945 年 8 月 - 蘇聯紅軍侵攻、佔領南樺太後，包含車站全線均被蘇聯紅軍所接收。

* 1946 年 4 月 1 日編入蘇聯國鐵，會社消滅。



車站列表



相關條目


* 樺太鐵道
南樺鐵道（日語：南樺鉄道／なんかてつどう _Nanka tetsudō_ \*/?）一度為位在樺太南部樺太大泊郡千歲村舊屬鐵道省樺太東線之鐵道路線，即從新場站到留多加郡留多加町留多加站間連結的私人鐵道。



概要


* 營運會社的正式名稱為南樺太鐵道株式會社，屬王子製紙系列之會社。

* 其目的是為輸送王子製紙在留多加川流域產出之紙漿資材而建設的鐵道。

* 1067mm 車軌間距。

* 新場站～留多加站之距離為 18.6 km，途中站江之浦站～濱路站～濱路公園站存在過，不過車站間之營業公里數不明確。



沿革


* 1926 年 - 開業。樺太東線新場站同時開業成為接續站。

* 1937 年 - 樺太廳鐵道自動車線本留線留多加站開業，成為一接續站。

* 1945 年 8 月 - 蘇聯紅軍侵攻、佔領南樺太後，包含車站全線均被蘇聯紅軍所接收。

* 1946 年 4 月 1 日 - 編入蘇聯國鐵，公司消滅，線路改名薩哈林鐵路。



巴士路線


* 南樺鐵道曾有過的巴士路線如下所示。
  
* 留多加－新場－豐原 43.5km。
  
* 留多加－並川－豐原 37.8km。
  
* 留多加－大泊 38.1km。



相關條目


* 樺太鐵道

* 帝國燃料興業會社內淵線
南橋本車站（日語：南橋本駅／みなみはしもとえき _Minami-hashimoto eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣相模原市中央區南橋本二丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）相模線的鐵路車站。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站，設有東西自由通道與跨站式站房。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* 



使用情況

2019 年（令和元年）度的 1 日平均上車人次為 5,595 人。

近年的 1 日平均上車人次如下表。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■相模線

　
: 上溝－南橋本－橋本



參考資料

神奈川縣縣勢要覽

JR 東日本 2000 年度以後的上車人次



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站資訊（南橋本車站）：東日本旅客鐵道
南機場國民住宅，又稱南機場公寓，也稱為南機場整建住宅，位於臺灣臺北市中正區與萬華區，是人口密集的住宅社區。大致座落於西藏路以南、萬大路以東、南海路與青年路以北，和汀州路一段以西的區域。1964 年 11 月，第一批南機場國民住宅落成啟用，行政院院長嚴家淦、臺灣省政府秘書長郭澄出席落成典禮。第一期的南機場公寓，共有十一棟五層樓，分為甲、乙、丙三種格局，共有 1,264 戶:182。此外，每戶有沖水馬桶，社區有獨立水庫、汙水處理場，並有地下電纜。於 1965 年於此成立獨立的政區忠勤里，並設立忠義國小、零售市場（忠義國小一樓）與地下社區避難室。

當時南機場公寓以最新建築工法建造。特殊的飛天旋轉梯設計，其具有逃生、通風、進出容易與採光佳等優點。樓梯中間設有垃圾投放口，可從各樓投下垃圾直達一樓，利於清潔人員整理（此垃圾投放口已經封閉不使用）。南機場許多設計都為台北市的首創，在當時為模範公寓。但隨著時間久遠，現已成台北市亟需都市更新的社區之一。



歷程

開發前

南機場區域是新店溪匯入淡水河間的一塊河濱低窪沼澤地，早期清代此處名為「加蚋仔」，日治時期以東園、西園為町名，南機場國宅係位於東園町。日治時期總督府於 1927 年前徵收土地做為練兵場，二次大戰期間又以此地做為台北南邊的備用機場（相對於台北北邊的松山機場），因此稱為南機場。
1945 年戰後，該區域有 20 餘甲地作為高爾夫球場使用，其餘 50 餘甲地則移轉給國軍各單位使用。1948 年空軍總部首先在此興建空南一村、二村、三村共 180 戶磚造平房眷村。1949 年大陸撤退，大批軍民湧入南機場周邊地區搭建落戶。自 1950－1960 年間，陸續有空軍總部、空軍高砲部隊、聯勤總部、陸軍總部、國防部等單位在南機場周邊興建近千戶眷舍。除此之外，自中南部北上的城鄉移民，也在眷村周邊及河灘地上搭建棚屋居住。1959 年八七水災後，來自彰化、雲林、嘉義的災民北上謀生，也多數棲居在南機場地區。至 1962 年，南機場周邊住戶已達 7,800 餘戶，成為全台灣最大的違建聚落。

開發過程

1962 年 歐珀、愛美兩颱風使得地勢低窪的南機場周邊受災嚴重。當時美國國際合作總署駐華安全分署（Mutual Security Mission to China）官員富來利（Abort Fraleigh）會同聯勤總部視察災區，建議可將南機場軍事用地闢為新住宅區。在駐華安全分署署長郝樂氏（W.C. Haraldson）的支持下，撥款成立「台北市南機場附近地區新住宅區籌建指導會報計畫組」，11 月提出調查報告及初步規劃設計。此外，1962 年臺北市政府公布防洪治標計畫，開始興建「雙園」、「水源」堤防，決定在隔年颱風季前完成必要的防範措施，排除堤線外的違章戶勢在必行，南機場第一期整建住宅乃為安置堤外違建住戶而興建。行政院提撥陸軍管轄的崁頂段 206 號土地共 10,154 坪給台北市政府作為興建住宅基地。台北市政府成立南機場整建住宅委員會，經公開評選委託建築師利眾（林柏年）、中國興業（趙楓）、張敬德建築師事務所設計，規劃興建 11 棟 5 層公寓共 1624 戶。 
住宅面積的規劃，是依照前期調查中每一違建戶原本居住面積的大小，歸納出三種住宅坪型：原面積在 15 坪以上的分配甲種坪型（14 坪）、原面積 10－15 坪的分配乙種坪型（10 坪）、原住面積 10 坪以下的分配丙種坪型（8.65 坪）。每戶都有自用浴廁及廚房設備，但沒有隔間。住戶必須自籌 20% 自備款，其餘 80% 向政府貸款，社區內的公共設施費用則由政府負擔。1964 年 第一期整建住宅完工，定名為「南機場公寓」又稱為「忠勤社區」。此一大規模的社區被視為政府重大的都市建設，成為當年歸國華僑必參觀的地點。1965 年社區北側的忠義國小完工。 
1967 年 臺北市政府奉行「住者有其屋」政策，由臺北市國民住宅興建委員會興建第二期整建住宅，基地面積 2,500 坪，由沈祖海建築師設計 5 層樓口字型中庭住宅一棟共 579 戶，1968 年完工，名為「忠恕社區」。該社區主要安置三軍總醫院違建戶及其他重要地區的違建戶。 
1971 年為安置中華路及特三號排水溝（西藏路）等公共工程被拆遷戶，利用第一期剩餘基地 2,586 平方公尺，由臺北市國民住宅及社區建設委員會興建一棟 6 層公寓住宅，為口字型單邊走廊平面，共 262 戶，為第三期整建住宅。設計建築師是有巢（虞約鎮）、利眾（林柏年）、德聯（張敏德）、中國興業（顧授書）建築師事務所，於 1972 年完工，與第一期共稱為忠勤社區。南機場一、二、三期整建住宅總計安置了 2,105 戶違建拆遷戶。 

都市更新歷程

馬英九市長上任提出「軸線翻轉」政策，重視都市更新。整建住宅被視為最需要更新的重點地區，因此在 2000 年劃定為都市更新地區。2010 年郝龍斌市長再劃定為策略性再開發地區，以提高容積獎勵上限。
柯文哲市長任內，於 2016 年 1 月 22 日宣布臺北市公辦都更 8+2 旗艦計畫，將南機場整宅納入旗艦計畫之一，並設置工作站長期推動南機場周邊的更新。2017 年 8 月 24 日南機場三期及一期 1 棟之更新會終獲核准立案。



學術研究

由於南機場國宅其具有特殊的時代意義，經常被作為學者的研究對象，如下表所示。



另見


* 南機場夜市

* 馬場町公園

* 青年公園



參考文獻
廈安站位於台灣臺北市中正區，是臺北捷運萬大線（興建中）的捷運車站，位於台北市「南機場」地區。



車站概要

本站為地下車站，設島式月台 1 座，車站編號為 LG03，站體設於西藏路與中華路二段交叉口東側，位於下崁廈安里及加蚋子忠勤里交界的南機場地區，近南機場夜市，由於南機場之知名度及文史意義皆較本站站名廈安高，本站命名曾引發社會討論（見 #命名爭議）。



車站構造

地下二層車站，一個島式月台，兩個出入口。

車站樓層

車站出口



歷史


* 附近的汀州路、莒光路口一帶曾設有台鐵堀江車站，故本站名稱亦曾擬為「堀江站」。

* 最初規劃原 LG03 站位於萬大路與西藏路，但遇民眾反對拆遷抗爭，原聯開站址居民組成反對聯開自救會，靠近西藏路的前一排住戶掛上抗議布條反對聯開，並於 2012 年 5 月 31 日至台北市議會抗議。捷運局為了解決原 LG03 聯開站址住戶糾紛，採用以地主開發意願高及利用公有土地的替代方案，把 LG03 站址東移至中華路與西藏路交叉口東北側（忠義國小附近），變更後的 LG03 與 LG02（植物園站）地圖直線距離大約 525 公尺（但 LG02 和 LG03 並無主要幹道相連），與 LG04（加蚋站）大約距離 1,285 公尺。雖然 LG03 站址屬中正區，實際上地理位置於萬華區和中正區交界（以中華路為分隔），一樣可以服務萬華區民眾。事後萬華區新安里、新忠里的里長爭取 LG03 移回原址，但土地取得困難的依舊存在。

預計時程


* 2025 年 12 月 31 日：預定萬大 - 中和 - 樹林線第一期工程完工，通車時間未定。



命名爭議

本站位在西藏路地下，出口位於忠勤里和廈安里。忠勤里有知名的南機場公寓及南機場夜市，採用「廈安」為站名引起地方人士不滿，認為應該使用更能代表在地、具有深度文史意義且更廣為人知的「南機場」為站名。所持的理由是：南機場是全台灣最早的飛機場，從日本統治時代就興建，後續建設南機場公寓也成為全台灣最早的社會住宅，或稱眷村國宅區，如今更有南機場夜市美食聞名，其中美食也經 CNN 及米其林指南推薦。鄰近萬華中正區的居民也熟識「南機場」此名稱，新聞媒體出現的關鍵字及知名度南機場也遠比廈安多。在《捷運車站之命名》上，提及命名原則須符合：具有地方之辨識性、具地標顯著性或具歷史意義。因此有文史學者認為應採用屬於地標且具有歷史意義的「南機場」命名。。

2017 年 7 月 12 日，有市民在台北市公共政策網路開放平台（i-Voting）上提案，要求開放命名「萬大線 LG03 站」之民眾參與權，一個月內獲得了 3,083 人附議通過。在收到提案後臺北市政府回覆，LG03 站除因車站站體及聯合開發大樓均設置於廈安里外，另外附近 13 條公車路線均以「廈安里」為站牌名稱，經委員們討論後一致共識，「廈安里站」確具有交通、地標辨識性及地方民意多數共識，而為能強化更具有地方區域辨識性，範圍較寬廣，建議站名為「廈安」，並於 2017 年 7 月 6 日核定。但其相關機關回覆不符合民情與現實。LG03 站體同時位於廈安里與忠勤里，命名原則無聯合開發大樓這因素。在交通上廈安里與南機場同樣有公車站，地標辨識性南機場明顯較高，多數民意傾向有歷史意義的南機場站，地方區域辨識性也是南機場站較高，範圍同樣是南機場較廣。相關機關回覆並不符合事實與命名原則。。

2019 年 3 月 19 日，經 i-Voting 執行單位研考會召開多次會議討論，增訂「民眾得於公共政策網路參與平臺提供建議名稱，由主辦機關 (構) 彙整區公所及公共政策網路參與平臺之建議名稱後，提請捷運車站站名審查小組審議，並由民眾以網路投票方式，以得票數最高之名稱簽報市長同意後公告」之作業辦法，適用於未來新車站的命名、更名跟加註使用。但將來廈安站若提出更名申請，依市長裁示內容、及法不溯及既往原則，仍由 2016 年第 4 次修正的捷運車站命名要點的第五點，捷運車站站名的命名與更名作業程序辦理。



利用狀況



車站周邊


* 臺北市中正區忠義國民小學

* 南機場公寓

* 南機場夜市

* 南機場樂活園地與食物銀行

* 南機場舊市場

* 青年公園

* 臺北市立圖書館西園分館、南機場借還書工作站、青年公園太陽能智慧圖書館



交通資訊

市區公車


* 廈安里：藍 29、307 西藏、604、223、12、20、670、253、671、249、673、212、212 夜、212 直、204、205、中山幹線

* 南機場公寓：12、223、20、212 直、212 夜、212、671、670、253、249、204、205、中山幹線

公共自行車

臺北市公共自行車租賃系統


* 莒光大埔街口

* 復華花園新城



參考資料



鄰近車站



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北市政府捷運工程局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南機場風向帶為日治時期「南機場」量測飛機起降所須之氣候資料之建築。2005 年 10 月 28 日公告為縣定古蹟。



歷史背景

第二次世界大戰末期，日本在宜蘭市南方建立了南機場，後作為神風特攻隊的起降機場。



建築特色

為了量測飛機起降所須之氣候資料，因此建造了今南機場風向帶。由鋼筋混凝土為主，配合加強磚造結構而構成。為了掩蔽欺敵，因此在屋頂上覆上泥土及植物，並架設風向旗及桿子。

建築本體約 5.5 公尺高，與留存的木桿加起來共高 12 公尺。



引用資料
南機廠可以指：


* 南機廠 (高雄)，高雄捷運紅線的機廠。

* 南機廠 (台北)，台北捷運環狀線的機廠。

* 南機廠 (桃園)，桃園捷運航空城線計畫中的機廠。
南機廠，代號 CD2，是高雄捷運紅線的三級修護廠，位於臺灣高雄市前鎮區中山路與中安路交叉路口，鄰近紅線草衙站旁，故又稱草衙機廠，面積有 26 公頃，地址是高雄市前鎮區中安路 1 號。



概要

高雄捷運南機廠目前是高雄捷運公司工程及營運指揮總部，佔地 26 公頃。場區內主要有駐車廠、維修廠、物料倉庫、辦公室、行控中心、變電站等建築物及附屬設施；另一部份規劃做為土地開發使用，其面積約為八公頃。

南機廠所在地原為都市計畫前鎮區 11 號公園預定地，未開闢使用，以台糖公司所有土地為大宗，徵收為交通用地前，多被違章工廠所占，包含倉儲、鹽酸、修車、魷魚、鋼絲、招牌、金紙、園藝、木材等以及寺廟。

主要工作：


* 電聯車之停放。

* 電聯車車廂內部清潔。

* 執行電聯車出車前之車輛安全檢查。

* 電聯車車廂外部清潔。

* 執行電聯車每月定期維修任務。

* 執行該路線電聯車半年、年定期維修任務。

* 該路線電聯車故障之緊急搶修。

* 提供該路線上電聯車、軌道、號誌、其他系統及相關零件之備品儲存。



機廠位置與結構


* 地理位置：位於高雄市前鎮區中山路及中安路口。

* 廠房規模：三級修護廠。

* 功能：具車輛駐車、維修及車輛清洗的功能，並同時於機廠範圍內設置捷運公司總部大樓及捷運系統行控中心，連同機廠設施區及連絡道路佔地面積約為 17.9 公頃。

* 面積：26 公頃。

* 廠房分區：暫無資訊。



發展計劃

高雄捷運共有三處機廠，都有廣大的腹地可作為商業使用，南機廠計劃商業使用的土地有八公頃，第一波招商釋出五公頃，經營年限與捷運 BOT 簽約年限同步到 2037 年為止。

2012 年 10 月 25 日，大魯閣公司與高雄捷運公司簽約，將 2.6 公頃的土地開發為密度造街大型商場和汽車親子主題遊樂園－大魯閣草衙道，已於 2016 年 5 月開幕。



參考資料



參考來源


* 高雄捷運公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄捷運雙月刊第 8 期。高雄市政府捷運局.2007-05-01
南機關（日語：南機関；英語：Minami Kikan）是第二次世界大戰期間日本大本營在緬甸成立的特務機關，其成立目的是削弱英國對英屬緬甸的統治，阻止英美經由滇緬公路運輸物資支援中國的抗日戰爭。南機關成立於 1941 年 2 月，在機關長鈴木敬司大佐的領導下，支持緬甸從英國獨立出來，給予緬甸民族主義者三十志士軍事訓練與武器，支持其成立緬甸獨立義勇軍，該部隊成為後來緬甸國防軍的前身。



歷史

1940 年 5 月鈴木敬司大佐化名「南益世」，以《讀賣新聞》記者身份潛入仰光，在 Judah Ezekiel 街 40 號成立辦公室，稱為「南機關」，與緬甸獨立人士聯絡，準備迎接日軍進攻緬甸。1940 年 8 月翁山等人在德欽黨同志的金援下前往福建省廈門，尋求外國對緬甸獨立的軍事援助。11 月翁山與鈴木敬司在東京會面，雙方同意合作。1941 年 2 月 1 日，南機關正式成立，直屬日本大本營。1941 年 3 月翁山回到緬甸，招募到的 30 人稱為三十志士，南機關將他們送到日本佔領的海南島三亞接受軍事訓練。太平洋戰爭爆發後，緬甸獨立義勇軍於 12 月 28 日在泰國曼谷正式成立，三十志士是其核心人物。1942 年 3 月，日軍攻陷仰光，但是南方軍並不支持南機關讓緬甸獨立的主張，不讓三十志士插手。南方軍支持原與英國殖民政府合作的巴莫，於 6 月在緬甸成立傀儡政府，人數已達三萬人的緬甸獨立義勇軍改組為約三千人的緬甸國防軍。南機關解散，鈴木敬司被調回東京，軍隊指揮權交給翁山，成員一些留在緬甸國防軍（例如野田毅中尉），一些調到其他地方。



成員

南機關成立時對外使用「南方企業調査會」的名義加以掩護，其主要成員包括：


* 陸軍 - 鈴木敬司大佐（機關長）、川島威伸大尉、加久保尚身大尉、野田毅中尉（曾參與南京大屠殺「百人斬」比賽）、高橋八郎中尉、山本政義中尉（川島大尉、加久保大尉、山本中尉出身陸軍中野學校）

* 海軍 - 兒島齊志大佐、日高震作中佐、永山俊三少佐

* 民間 - 國分正三、樋口猛（陸軍中野學校出身）、杉井満、水谷伊那雄



戰後影響

由於南機關援助的三十志士包括了緬甸獨立後的軍政要人如國父翁山及尼溫（後任總理及總統）等人，南機關成為日緬友好關係的象徵之一。1981 年 1 月 4 日，尼溫總統在緬甸獨立 33 週年時，將翁山勳章授與鈴木敬司的遺孀以及南機關尚在人世的六人，感謝他們對於緬甸獨立的貢獻。



相關著作

英文著作有緬甸國防軍出版的 _A History of the Minami Organ (outline) : (Minami Kikan Gaishi)_（《南機關概史》）；鈴木敬司的部下 Izumiya Tatsurō關於南機關的回憶錄英譯為 _The Minami Organ_（《南機關》）。三十志士中最早的成員之一巴莫的回憶錄中也提到南機關。日文著作則有泉谷達郎著《緬甸獨立秘史 —— 它的名字是南謀略機關》、三十志士成員之一 Bo Min Gaung 著《翁山將軍和三十人的志士：緬甸獨立義勇軍和日本》等。



參考文獻
南部橫貫公路，俗稱南橫公路，簡稱南橫，為台灣的三條橫貫公路建設之一。在編號上屬於省道台 20 線，南橫公路全線列於台 20 線里程。

依據交通部公路總局於梅山遊客中心門口成立的告示牌之說明文字：南部橫貫公路起自台南市中西區，經高雄市甲仙、桃源，至台東縣海端、關山等鄉鎮；內政部電子門牌系統與 Google 地圖則將整條台 20 線全線稱之為南橫公路，公路總局亦在此告示牌之地圖標明南橫公路起點位於 0k+000 (台南市字體大於其它鄉鎮，所敘景點望明綠色隧道位於玉井市區以西)。南橫公路的終點銜接台 9 線 328.6 公里處，所在行政區劃即是台東縣的海端鄉海端村與關山鎮德高里之交界處。

因受莫拉克風災影響，至 2020 年 1 月 12 日前，南橫公路台 20 線東行通行至 105K（梅山口）止；西行至 149K（向陽）止。130K-149K（天池 - 埡口 - 向陽森林遊樂區）受損嚴重。105K（梅山口）至 149K（向陽）路段，因交通量、線形、路寬不符省道標準，且地質不穩定、常有落石坍方，存在高度風險，交通部公路總局第三區養護工程處公告將此路段降級為臨時便道，編號為台 20 臨 105 線。直至於 2022 年 5 月 1 日上午 7 時南橫公路才全線復通。



沿線地理資訊

南橫公路自 1972 年 10 月 31 日通車以來，歷經天災修復、截彎取直，路線里程迭有增減，2022 年復通之後，與 1972 年相較，里程縮短約 6.3 公里。



莫拉克災後重建工程

公路系統復建策略


* 初期：公路搶修，解除各區域孤島效應。

* 中期：提高抗災能力，維持當地物資運送，基本交通服務。

* 長期：恢復原有道路標準。

新闢道路與截彎取直

避開地質敏感區域，迂迴路線截彎取直，新闢道路或高架橋。


* 建山一橋（已於 2012 年 6 月 1 日通車）

* 建山二橋（已於 2012 年 6 月 1 日通車）

* 寶來一橋（二次改建，減少跨墩，已於 2022 年 4 月 3 日通車）

* 寶來二橋（河床淹沒原橋，新建高架橋，已於 2013 年 8 月 6 日通車）

* 萬年橋（台灣商人集資興建，已於 2014 年 2 月 7 日通車）

* 綠茂橋

* 勝境橋（原路上方 50 公尺新建高架橋連結東西兩側之置高點，無需下繞河谷，已於 2014 年 2 月 12 月通車）

* 塔拉拉魯芙橋（截彎取直，跨大河谷連結塔拉拉魯芙隧道）

* 桃源一橋（截彎取直，跨大河谷連結桃源市區，並已於 2015 年 7 月 18 日通車）

* 桃源二橋（改建工程，拓寬為二車道）

* 撒拉阿塢橋（河床淹沒原橋，新建高架橋，並已於 2018 年 4 月底通車）

* 明霸克露橋（取代河底便道與削山便道，並已於 2017 年 4 月 29 日通車，2021 年 8 月 7 日部分沖毀，目前以鋼便橋取代）

* 復興橋



沿革

南橫公路的前身為日治時期的理蕃警備道「關山越嶺道」，起點台南北寮，終點台東海端，為台灣南部一條橫貫中央山脈的重要公路，最高點大關山隧道（海拔 2722 公尺）在關山埡口（海拔約 2920 公尺，關山–向陽山鞍部，原州廳界碑所在，即高雄州、台東廳分界，關山嶺山步道里程牌 0.5K 處）下方約 200 公尺打穿中央山脈主脊，為東西分水嶺越嶺點台東縣與高雄市的交界處。

南橫公路於 1968 年 7 月動工，1972 年 10 月 31 日通車，歷時 4 年 4 個月施工期間大部分路段均為新闢道路，設計標準比照中部橫貫公路施作，均採用傳統人力方式修築開闢，因工程甚為艱鉅，共計有 116 位工作人員罹難，為感念闢路先賢的犧牲奉獻，特在天池設置長青祠以供悼念。

1971 年台灣省政府公報 4 月 28 日公告，南橫公路原以玉井為起點，取消與台 3 線重復改善路段 5.56 公里，改以北寮為起點 (台 3 線交叉口) 往東至關山埡口 106.74 公里為西段工程。公路編號為台 18 線北寮池上線。

1994 年全面加封瀝青混凝土路面，在此之前全線多處未鋪設柏油路面也未拓寬。為了進入山區的安全考量，經過南橫曾經需要事先辦理乙種入山證，以進入公路兩側 50 公尺內之山地特定管制區，等到了另一端的檢查哨再註銷登記。

1993 年廢止山地管制，成為山地開放區。



沿線景觀

目前公路沿線較為知名的風景點有甲仙化石館、寶來溫泉、少年溪、梅山口原住民展覽館、天池、檜谷、埡口雲海、利稻風情、碧山溫泉、天龍吊橋、霧鹿櫻花、霧鹿峽谷、新武呂溪魚類保護區等。利稻是有名的民宿村，也是原住民部落。



註釋



參考文獻



相關條目


* 北橫公路

* 中橫公路

* 新中橫公路



參考文獻



外部連結


* 旅遊導覽 - 台東縣 - 海端鄉 - 南橫公路東段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 洪春景。南橫？難橫？檜谷以東相片版紀錄。公視新聞平台. 2011-03-29 [2012-03-03]. （原始內容存檔於 2020-09-19） （中文（臺灣））. （莫拉克風災前後受災差異的狀況報導）
縣道 140 號（南房－卓蘭） ，臺灣一條橫貫於苗栗縣南部的縣道，故有苗栗南橫公路與苗栗縣南橫公路之稱號。其前身為縣道 130 甲號、中苗 6 線、苗 58 線等三線，經整編之後，串聯起苑裡、三義、卓蘭三鄉鎮，構成一條全線沿大安溪北岸而行的東西向公路。路線西起苗栗縣苑裡鎮房裡之台 61 線房裡交流道，於三義鄉火炎山（新）義里大橋北端與台 13 線交會，再於卓蘭鎮卓蘭大橋北端與台 3 線交會、東迄臺中市和平區雙崎中 47 線鄉道路口，全長共計 34.748 公里。



歷史沿革

1994 年中苗 6 線鄉道改編升格為縣道 130 甲 南房－三義，全長 12.935 公里。2004 年 1 月 15 日，起點延伸至台 61 線，並改編為縣道 140 號 南房－三義。2013 年 6 月 29 日，三義至卓蘭大橋之路段通車，全長共計 10.6 公里，與西段原有縣道 140 號串聯，構成了苑裡、三義、卓蘭等三鄉鎮的一條橫向交通動線，因而稱為「苗栗南橫公路」或「苗栗縣南橫公路」。2013 年 10 月 2 日公告，將三義至卓蘭新闢路段納入，於白布帆大橋與苗 58 線共線，訖點延長至卓蘭與臺中市和平區中 47 線鄉道銜接處。路線調整後，路線名稱改為南房－卓蘭，里程增加為 34.748 公里。



行經行政區域



沿線路名


* 田心二十四路



沿線設施與景點


* 房裡交流道（ 台 61 線）

* 苗栗縣私立龍德高級家事商業職業學校

* 苑裡交流道（ 國道三號）

* 火炎山



註釋



參考資料



外部連結


* YouTube 上的縣道 140 號東向

* YouTube 上的縣道 140 號西向
天池是臺灣高雄市桃源區庫哈諾辛山北方的一座湖泊，也是玉山國家公園南部園區境內一處景點，位於南橫公路長青祠後方，經由台 20 線行駛至 135 公里處，再登階經過長青祠，沿步道而行便抵，又或者徒步中之關古道可至天池。



簡介

天池的海拔高度 2,280 公尺，外觀呈心狀，水源仰賴降雨以及融雪而來，池底為落石堆積並夾雜泥沙，平均水深 1.2 公尺，面積約 1,800 平方公尺，雨季的水位可繼續上升 50 公分。

自南橫公路通車之後，天池附近林相曾遭受兩次火焚，加上宗教人士藉放生為由，在此進行焚燒紙錢與放生儀式，污染了天池原有水質，並因放生的魚類干擾了池中的生態，據玉山國家公園管理處的調查，天池水量少且不深，卻已經有優養化現象發生，故需要監測與管理。

2009 年莫拉克風災導致南橫公路梅山口 - 埡口 - 向陽森林遊樂區路段嚴重受損後長期封閉，隨著修復工程進展，南橫公路於 2020 年 1 月起有限度恢復梅山口至天池間路段的通行。



周邊景點


* 長青祠

* 檜谷巨木林

* 中之關古道

* 遠眺中央山脈



資料來源



參見


* 玉山國家公園

* 台灣湖泊列表



外部連結
南橫高速公路，中華民國政府稱為國道南橫高速公路，簡稱南橫高，台灣一條計畫中的高速公路，預定路線將橫貫中央山脈，接通東部、西部之二地。其路線依原計畫是採行 6A 路廊，西起自屏東縣竹田鄉，東迄於台東縣太麻里鄉。全長約 76.35 公里（官方公布 53 公里）。粗估工期至少費時 12 年，興建經費高達新臺幣 2000 億元。由於沿途會經過潮州、萬巒、來義、金峰，除利用國道三號路線自潮州系統交流道（即今竹田系統交流道）向東延伸之外，並在沿線設置三處交流道，途中會經過一座長約 13 公里的隧道，最後與花東高速公路銜接。



交流道列表



歷史


* 1990 年起交通部臺灣區國道新建工程局開始進南橫高可行性報告之研究。

* 1991 年行政院經決議將此計畫列入「國家建設六年計畫」之一。

* 1993 年 1 月進行路廊選定。

* 1995 年 5 月決議興建並進行工程規劃。

* 1997 年 9 月完成工程規劃。



計劃內容

緣起

台灣南部雖有南橫公路以及南迴公路溝通東西，但南迴公路路線曲折，行車費時、路況不佳；南橫公路則於山區與河谷迴繞，同樣費時且危險，部分時間甚至可能無法通行。為能順暢溝通台灣南部東西之運輸，行政院訂定此計畫以建立一條快捷、便利、全天候的道路。

歷程

礙於原計畫中會行經中央山脈之北大武山，該路段是通過大武山自然保留區的核心區域，當地的地景、地貌都受到《文化資產保存法》的保護下，行政院基於維護棲息地，以降低生態衝擊，曾向中華民國交通部提出路線南移。經國道新建工程局研擬計畫後認為，若採行八號路廊是可避開大武山自然保留區，路線往南移至枋寮－太麻里，預計全線總長約 80 公里。但隨著路線南移而使里程增長，不僅增加 200 至 300 億元的興建經費，途中還要開挖 26 公里的隧道，並因長隧道的工程難度遠比雪山隧道倍增，使完工時間會依地質問題而大幅變動，粗估至少費時 15 年以上。

最後，在國道新建工程局反覆評選下，規劃的 6A 路廊會有 13.5 公里的路段通過大武山自然保留區，僅有 12.9 公里路段是採用 400 公尺深的覆土方式，開挖出斷面 12 公尺寬的隧道，剩餘的 600 公尺則因路線距離河川太近，一出隧道便會遭遇河床，必須要將公路抬升至地表施工，不得不影響當地的地景、地貌，但大武山自然保留區實際會受到 6A 路廊影響只有在橋梁這一段，直接對當地的水源保護會有所衝擊，卻不建議將路線北移，勢必會直接影響到雙鬼湖自然保留區。在北、中、南三條路線當中，若非考量施工成本與工程難度，那麼就是要考量當地的生態保育，礙於沒有一條路線全都可顧及到這些考量，除非放棄興建高速公路，否則找不出合適路線進行興建。

目前辦理情形

係因符合經濟效益之路廊部分路段經過大武山自然保留區，因文化資產保存法而無法興建，現在國工局目前已計畫由「台 88 線延伸與拓寬」與「南迴公路拓寬與截彎取直」等方式來替代。



註釋



連結資料



參考文獻


* 臺灣電視公司。興建南橫高速公路將費時 15 年。國家圖書館數位影音服務系統。國家圖書館. 1995-05-19 [2015-12-14]. （原始內容存檔於 2019-06-08） （中文（臺灣））.

* 李文儀。南橫高速公路 可望敗部復活。自由電子新聞網。自由時報. 2002-02-24 [2015-12-14]. （原始內容存檔於 2016-03-05） （中文（臺灣））.

* 林金正。興建南橫國道 政院決修法促成。中國時報. 1997-05-23 （中文（臺灣））.

* 黃錦堂. 〈國道南橫公路穿越大武山案評釋〉. 《新環境月刊》 (新環境雜誌社). 1994, (第 105 期) （中文（臺灣））.

* 楊秋霖、劉瓊蓮. 〈談國道南橫快速公路經過大武山自然保留區之影響〉. 《臺灣林業》 (林務局). 1993, 第 19 卷 (第 8 期）): p.5–p.8 （中文（臺灣））.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)

* 李玲玲. 〈人定勝天 —— 大武山自然保留區與國道南橫高速公路〉. 《大自然雜誌》 (新環境雜誌社). 1992-07, (第 36 期): p.96 （中文（臺灣））.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)

* 王鴻濬. 《由國道南橫快速道路興建計劃看環境影響評估座談會》 (學位論文). 中華民國野鳥學會. 1995-09 （中文（臺灣））.

* 中華顧問工程司、美聯科技公司、亞聯工程顧問公司. 《國道南橫公路可行性研究及初步規劃摘要報告》. 交通部台灣區國道新建工程局. 1992 （中文（臺灣））.

* 財團法人中華顧問工程司. 《國道南橫公路路線研選：路廊方案評選報告》. 交通部臺灣區國道新建工程局. 1994-07 （中文（臺灣））.

* 葉永田、羅俊雄、葉義雄、辛在勤、蔡主權、簡文郁、鄭世楠、黃文紀. 《國道南橫公路預定路廊地震影響評估》. 中國地球物理學會. 1993 （中文（臺灣））.

* 劉益昌、高業榮、曾振名. 《國道南橫公路路線研選文化遺址調查報告》. 交通部台灣區國道新建工程局. 1994 （中文（臺灣））.

* 陳玉峯. 「國道南橫公路計畫環境影響說明書」民間評估系列（一）：植物生態及政策課題解析。高雄市綠色協會. 1996-01 （中文（臺灣））.
南櫻井車站（日語：南桜井駅／みなみさくらいえき）可能意指下列日本車站：


* 南櫻井車站 (愛知縣) - 位於愛知縣安城市的名鐵西尾線車站。

* 南櫻井車站 (埼玉縣) - 位於埼玉縣春日部市的東武野田線車站。
南櫻井站（日語：南桜井駅／みなみさくらいえき _Minami-Sakurai eki_ \*/?），位於日本埼玉縣春日部市米島，是東武鐵道野田線（東武都市公園線）的鐵路車站。車站編號是 TD 12。

此站是埼玉縣內的東武野田線車站當中最東面的車站。



車站結構

側式月台 2 面 2 線地面車站，設有跨站式站房。閘機層與月台、北口、南口各自以升降機、扶手電梯聯絡。

月台配置



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 14,798 人。

近年 1 日平均上下車人次的推移如下表｡



相鄰車站

東武鐵道
: 東武都市公園線

* ■特急「都市公園 Liner」停靠站

　
: ■急行、■普通

　
: 藤之牛島（TD 11）－南櫻井（TD 12） －川間（TD 13）

　
: 南櫻井－川間之間曾經存在武州川邊站，1950 年（昭和 25 年）7 月 4 日廢除。



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表

* 南櫻井站 (愛知縣) - 2008 年（平成 20 年）6 月 29 日開業，名古屋鐵道西尾線車站。



外部連結


* 南櫻井車站（車站資訊） - 東武鐵道
南櫻井站（日語：南桜井駅／みなみさくらいえき _Minami-Sakurai eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣安城市小川町水遣，屬於名古屋鐵道西尾線的鐵路車站。車站編號為 GN06。



車站結構

對向式月台 2 面 2 線的地面車站。

月台配置


* 
* *

配線圖

 



使用情況



相鄰車站

名古屋鐵道
: GN 西尾線

　
: ■特急

　
: 通過

　
: ■急行、■普通

　
: 櫻井（GN05）－南櫻井（GN06） －米津（GN07）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 南櫻井車站 - 名古屋鐵道
南次郎（みなみ じろう，1874 年 8 月 10 日 —1955 年 12 月 5 日），生於日本大分縣一個沒落的武士家庭，日本帝國時代的陸軍大將，二戰甲級戰犯。九一八事變策畫者，戰後被判處無期徒刑，1955 年病死。



生平

1885 年，南次郎被寄養在東京的叔叔（其時為日本陸軍少尉）家。先後就學於日本陸軍幼年學校、日本陸軍士官學校（1894 年畢業）、日本陸軍大學，成為日本陸軍的中級軍官。

積極策劃參加了日本初期侵略朝鮮和中國的各項事變和軍事行動：九一八事變、組建「滿洲國」傀儡政權、製造華北「自治」…… 等，導致日本後來走向戰爭。

1927 年南次郎作為陸軍副參謀長，參加了田中義一組織的「東方會議」，參與了會議綱領的討論並參與制定《對華政策綱領》和《帝國對滿蒙之積極根本方針》等，以大東亞共榮圈的理想為號召，實質目的是符合當時新帝國主義的侵略綱領，日後成為綱領的主要執行者之一。

1931 年 4 月，南次郎作為陸軍大將出任若槻禮次郎內閣的陸相。

1931 年 6 月，南次郎把「中村事件」（日本軍事間諜中村震太郎等在中國東北興安嶺附近進行間諜偵查，被東北軍抓獲，事後又逃跑的事件）編造成「中國軍隊殺死日本『農學博士』」，煽動日本國內輿論的復仇情緒，稱這是「全日本的事件」，「非徹底地乾淨地解決不可」，企圖藉此占領東三省。但日軍大本營認為「國內外形勢尚不成熟」，應該再「隱忍自重一年」。

當時，昭和天皇命令南次郎去制止關東軍不聽從大本營的擅自行動，但他藉機透露消息給日軍參謀本部，參謀本部支持關東軍的侵略冒險的人立即給策劃「中村事件」的主謀板垣征四郎和石原莞爾連發三封密電，讓他們建川到達中國東北「制止」之前做成既成事實。因而關東軍原定於 9 月 28 日發動的陰謀事變，提前到了 9 月 18 日，即震驚中外的九一八事變。南次郎在內閣會議上為關東軍製造的既成事實極力粉飾，說成是「行使正當自衛權」，並背著天皇暗中鼓動關東軍擴大事態，以便迅速攻占中國東北全境，並在未經天皇和內閣批准的情況下，擅自命令日本駐朝鮮軍司令官大將林銑十郎派兵過鴨綠江，奔赴瀋陽支援關東軍。使得日佔東北建立滿州國成為既成事實。



戰爭罪行審判

1945 年 11 月 19 日，盟軍占領軍司令部簽發對南次郎的逮捕令：

> 南次郎大將，1931 年，滿洲事變時任陸軍大臣，1936 年至 1942 年，作為朝鮮總督實行過暴政，1945 年 3 月，就任大日本政治會的總裁，是日本主要軍閥之一……
> 
> 

南次郎是第一批被逮捕的 28 名甲級戰犯之一。1946 年 1 月 19 日遠東國際軍事法庭成立，1948 年 11 月 12 日南次郎被判無期徒刑。1954 年（昭和 29 年）假釋出獄。

南次郎至死都頑固地堅持侵略立場，在日記中寫道：「回顧我的一生，我堅信自己無罪」。



年譜


* 1895 年（明治 28 年）2 月 - 日本陸軍士官學校畢業（6 期）。
  
* 5 月 - 昇進少尉。騎兵第 6 大隊任職。

* 1896 年（明治 29 年）9 月 - 台灣守備騎兵第 3 中隊任職。

* 1897 年（明治 30 年）10 月 - 昇進中尉。騎兵第 6 大隊任職附。

* 1899 年（明治 32 年）11 月 - 騎兵第 13 連隊任職。
  
* 5 月 - 日本陸軍士官學校學生隊任職兼教官。

* 1900 年（明治 33 年）11 月 - 昇進大尉。

* 1903 年（明治 36 年）11 月 - 日本陸軍大學校畢業（17 期）。

* 1904 年（明治 37 年）3 月 - 日俄戰爭出征（～12 月）。
  
* 12 月 - 大本營參謀。

* 1905 年（明治 38 年）3 月 - 昇進少佐。第 13 師團參謀。
  
* 12 月 - 日本陸軍大學校教官。

* 1906 年（明治 39 年）9 月 - 關東都督府陸軍參謀。

* 1910 年（明治 43 年）2 月 - 昇進中佐。

* 1912 年（大正元年）12 月 - 出差歐洲。

* 1914 年（大正 3 年）1 月 20 日 - 騎兵第 13 連隊長。

* 1915 年（大正 4 年）8 月 10 日 - 昇進大佐。

* 1917 年（大正 6 年）8 月 6 日 - 陸軍省軍務局騎兵課長。

* 1919 年（大正 8 年）7 月 25 日 - 昇進少將。中國駐屯軍司令官。

* 1921 年（大正 10 年）1 月 20 日 - 騎兵第 3 旅團長。

* 1923 年（大正 12 年）10 月 10 日 - 日本陸軍士官學校校長。

* 1924 年（大正 13 年）2 月 4 日 - 昇進中將。

* 1926 年（大正 15 年）3 月 2 日 - 第 16 師團長。

* 1927 年（昭和 2 年）3 月 5 日 - 參謀次長。

* 1929 年（昭和 4 年）8 月 1 日 - 朝鮮軍司令官。

* 1930 年（昭和 5 年）3 月 7 日 - 昇進大將。
  
* 12 月 22 日 - 軍事參議官。

* 1931 年（昭和 6 年）4 月 14 日 - 第 22 任陸軍大臣。

* 1934 年（昭和 9 年）12 月 10 日 - 關東軍司令官兼駐滿州國大使。

* 1936 年（昭和 11 年）4 月 22 日 - 編入預備役。
  
* 8 月 5 日 - 第 8 任朝鮮總督。

* 1942 年（昭和 17 年）5 月 29 日 - 樞密顧問官。

* 1945 年（昭和 20 年）3 月 - 貴族院議員（～12 月）。



外部連結


* 滿洲「太上皇」南次郎
南歐七國，也稱地中海集團、地中海七國、南部歐洲七國集團等（英文稱 EU Med 或 EuroMed 7、Med Group、Club Med 等），是指 7 個位於南歐的歐洲聯盟成員國之間的聯盟。這七個國家是指賽普勒斯、法國、義大利、馬爾他、葡萄牙、西班牙。
這一集團包含希臘 - 羅馬世界中的許多國家。除了賽普勒斯之外的六國均為歐元區和申根區的成員國。



歷史

南歐七國應賽普勒斯外長和西班牙外長共同協調歐盟內部共同利益的提議，於 2013 年 12 月 17 日在布魯塞爾成立。

各國決定該集團會有部長級別的年會。首次部長年會原定於 2014 年在希臘舉行，希臘也是時任歐洲聯盟理事會主席國，但事實上會議於 4 月 14 日在西班牙的阿利坎特舉行。七國外長簽署了聲明，申明與難民源頭和遷移路線上國家合作的必要性，並要求歐洲聯盟寄予財政援助和技術手段。

第二次會議於 2015 年 2 月在法國首都巴黎舉行。第三次部長級會議於 2016 年 2 月在賽普勒斯舉行，地中海聯盟 (UfM) 的秘書長亦參加了此次會議。七國外長討論了北非和中東地區安全和穩定議題以及歐洲移民危機應對在內的一系列問題。

南歐七國於 2016 年 9 月 9 日在希臘雅典的扎皮翁宮舉行了第一屆南歐國家峰會。峰會之後，發表了雅典宣言，宣言呼籲應進行對青年失業問題、促進經濟增長和歐洲聯盟在安全和移民問題上加強合作的投資。

2017 年 1 月 28 日，七國在葡萄牙首都里斯本舉行了領導人會晤，在英國脫離歐盟後的歐盟未來、歐洲安全、非法移民和經濟增長等問題進行了會談。會後發表了里斯本宣言，宣言重申歐洲國家一致行動的重要性和對反對貿易保護主義的反對，並且申明歐盟準備開始與英國就脫離歐盟事項展開談判並希望英國仍能作為歐盟的親密夥伴。

2017 年 4 月 10 日，七國在西班牙首都馬德里召開小型峰會，商討歐洲加強團結、重振經濟、移民等議題。會上，七國首腦表示，軍事途徑不能解決敘利亞問題，可行的政治解決方案惟能以聯合國和日內瓦條約框架之中方能求得。

2017 年 10 月 10 日，七國領導人會議在賽普勒斯首都尼科西亞舉行，會議議題與之前的布魯塞爾歐盟領導人峰會相關，議題包括移民問題、經濟增長、能源問題、對英國脫離歐盟的談判以及歐盟與土耳其的雙邊關係等。

2018 年 1 月 10 日，地中海集團七國領導人在義大利羅馬舉行了第四次領導人會議，領導人們在歐洲難民危機、歐元區經濟增長前景、失業率問題及兩年內歐洲國家大選等問題進行了磋商，並在經濟領域達成加速銀行業整合的切實共識。



七國總覽



參見


* 維謝格拉德集團

* 克拉約瓦集團

* 北歐波羅的海八國

* 北歐理事會

* 波羅的海會議

* 比荷盧聯盟

* 黑海經濟合作組織

* 英國愛爾蘭政府間會議

* 共同旅行區

* 核心六國

* 多速歐洲

* 歐豬五國



備註
荸艾類大戟（學名：_Euphorbia peplus_），又名南歐大戟，是大戟科大戟屬的植物。分布在澳大利亞、台灣島、美洲、亞洲以及中國大陸的香港、福建、廣西、雲南、廣東等地，一般生長在屋旁、路旁和草地，是一種常見的雜草，目前已由人工引種栽培。

在歐洲，荸艾類大戟一直被當作一種民間草藥，用於治療皮膚病、哮喘和癌症等。荸艾類大戟的汁液提取物中一種代號為 PEP005 的物質可用於治療非色素瘤皮膚癌。



參考文獻
伊比利亞猞猁（學名：_Lynx pardinus_），又稱西班牙猞猁、南歐猞猁、擬虎貓、歐洲之虎，是南歐伊比利亞半島特有的、瀕危的一種貓科哺乳動物。過去本種常被列為歐亞猞猁的亞種，但現在被視為一個獨立品種。在更新世兩個品種曾在中歐共存，但生活在不同的生境中。據信本種是由 _Lynx issiodorensis_ 進化而來。



外型

相對於歐亞猞猁皮毛上的稀淡的斑點，伊比利亞猞猁身上帶有像豹的、明顯的斑點，毛色淺灰或各種淺棕黃色。西部無斑點的種群據說在近年已經滅絕。

頭身長 85–110 公分，尾短（長約 12–30 公分）；肩高 60–70 公分。雄獸比雌獸大：雄獸平均 12.9 公斤（最重 26.8 公斤），雌獸重 9.4 公斤。約為歐亞猞猁的一半大小。

伊比利亞猞猁與歐亞猞猁分別不大，但更像短尾貓。臉孔比歐亞猞猁更像貓。尾粗，尾端黑色。耳尖、觸鬚和鬢角各有一束黑色的毛。



生態

由於體型比北方的近親較小，伊比利亞猞猁通常獵食較小的動物，很少大於一隻野兔。兩者的生境也有不同：伊比利亞猞猁生活在開闊的灌木叢，而歐亞猞猁生活在森林中。

在每天光線微弱時以哺乳動物（包括齧齒目和食蟲目）、鳥類、爬行類和兩棲類為食。穴兔是其主糧（79.5-86.7%），野兔（格拉納達野兔，5.9%）和齧齒目（3.2%）佔小宗。雄性每天需要獵食一隻兔子，而處於育幼期的雌獸每天需要進食三隻兔子。

由於西班牙的穴兔數目下降，牠們常被迫攻擊幼小的鹿、黇鹿、狍鹿或摩佛倫羊。赤狐、埃及獴和斑貓都是牠們的競爭對手。

獨居，也獨自獵食。它會偷偷潛行至獵物，或在灌水或岩石後伏下守候數小時，直到獵物只有數步之遙才撲殺。

牠耳上的毛髮幫助牠辨別聲音的來源。沒有它們，牠的聽力會大大減弱。腳邊長有長厚的毛，可令牠們在雪地中悄悄地行動。牠們，特別是育幼中的雌獸，四處流浪，可遠至 100 公里。視乎獵物的多寡，牠們需要 10-20 平方公里的領地。

牠們以尿液、糞便或樹皮上的爪痕標記牠們領地的邊界。



繁殖

雌猞猁在繁殖時期會離開自己的領地尋找雄猞猁。懷孕期通常為兩個月，產子期在三月至九月之間，以三至四月為生育高峰。一胎通常育有二到三隻幼獸（偶然一隻、四或五隻），每隻重 200–250 克。小猞猁七至十個月大即可獨立，但通常會與母親在一起直到二十個月大。幼獸的生存率視乎獵物是否充足而定。在野生的環境中，兩性一歲就能達至性成熟，但在找到沒有其他猞猁的領土以前，很少繁殖。曾經有雌猞猁到了五歲，母親死去後才開始繁殖。在野外最高壽命可達十三年。



生境

歷史上曾經分佈在整個伊比利亞半島，目前只見於少數地區，而只有在西班牙南部安達盧西亞兩處地區才有獲確認的、具繁殖能力的種群。伊比利亞猞猁喜好多樣的環境，混雜莓實漿果鵑、乳香黃連木和刺柏等灌木，以及冬青櫟和西班牙栓皮櫟等喬木的，開闊的草地。主要分佈在有植被的山區或短灌木叢林帶。



數量

伊比利亞猞猁是一種瀕危物種。是世界上最受威脅的貓科動物，也是歐洲最受威脅的食肉動物。

根據 2005 年 3 月所進行的研究，估計仍然生存的伊比利亞猞猁少至 100 隻，而 2000 年時有四百隻。如果它們滅絕，將會是劍齒虎以後首種滅絕的大型貓科動物。

具繁殖能力的種群只見於西班牙的多尼亞納國家公園和哈恩省的安杜哈爾山區。

目前，伊比利亞猞猁及其生境都已經被完成保護，也不能合法地捕獵。其極危的成因主要是棲地喪失、下毒、車禍、野狗和偷獵。棲地喪失包括了基礎設施建設、林相單一化（松樹、黃杉屬、桉樹），使各種群被隔絕。另外，猞猁的主要食物穴兔數量因黏液瘤病和出血性肺炎而減少。

2005 年 3 月 29 日，傳來了 3 隻小猞猁首次在人工環境下出生的消息。2006 年有 4 隻出生，2008 年有 24 隻，似乎為在猞猁已經消失的地區重新引進帶來了希望。



影視作品

西班牙以此種動物以及生態保育為題材，製作出 3D 動畫電影《霹靂貓》，臺灣引進美國英語版，並於公共電視臺以國英雙語播放。DVD 由弘恩文化發行，雙碟版收錄中英字幕以及映像特典 DVD。



參考資料



外部連結
普通百里香（學名：_Thymus vulgaris_、英語：common thyme），也叫花園百里香（英語：garden thyme）、南歐百里香，是唇形科百里香屬常綠亞灌木，原產義大利、法國和西班牙，摩洛哥亦有分布。雖然也叫英國百里香（英語：English thyme），但是普通百里香並不是英國的原生植物。普通百里香是西餐中常用的調味香草。

普通百里香的一些品種葉片有白邊，如 'American Silver'（也叫 'Argenteus'），這類品種叫做銀斑百里香或銀葉百里香（silver thyme）。但檸檬百里香亦有銀斑品種。



參考文獻
南歐紫荊（學名：_Cercis siliquastrum_），屬於蘇木亞科紫荊屬的一種落葉喬木，其高度不超過 10 米，原產於南歐和西亞，性喜鈣質較乾燥土壤。葉子較圓，尾部呈 V 形，綠色帶微藍，先開花後生葉，花為紫紅色，非常美觀，果實為豆莢。常被作為公園、院落觀賞植物而栽種。

南歐紫荊又被稱為「猶大樹」，根據傳說，出賣耶穌的猶大是在這種樹上吊死的，這使樹木因此感到羞恥，以至於白色的花全都變成了紫紅色。



特徵

小型喬木，株高達 4－8 米，少數可達 10－12 米，樹幹直徑達 10 米。葉互生，寬心形，先端鈍且偶有淺凹槽，長約 10 厘米，新葉為青銅色，秋季落葉為黃色，一般在第一次開花後不久就開始生長。花為蝶形花，深粉紅色，生長在一年生或更老的植株上，春末常生長在樹幹上，稱為老莖生花。花為兩性花，由蜜蜂授粉。果實為豎直垂下的長扁平豆莢。



分類學

此物種最初由卡爾・林奈於 1753 年描述，將種加詞命名為 _siliquastrum_，源自拉丁語單詞 _siliqua_，意為「豆莢」。

變種和亞種包括：


* var. _hebecarpa_ Bornm.

* nothosubsp. _yaltikirii_ (Ponert) Govaerts

* var. _siliquastrum_



分布

 

南歐紫荊原產於西亞（包括伊朗、伊拉克、以色列、約旦、黎巴嫩、敘利亞）和南歐（阿爾巴尼亞、保加利亞、法國、希臘、義大利、土耳其、南斯拉夫）。



栽培

南歐紫荊喜較深、肥沃、排水良好的土壤，喜充足的陽光或半陰，耐旱性好。

栽培種包括：


* 'Alba'：白花

* 'Bodnant'：深粉紫色花

* 'Rubra'：深粉紫色花

南歐紫荊的蟲害有葉蟬、介殼蟲、木蝨（主要是 _Cacopsylla pulchella_）和蚜蟲，病害有潰瘍病、珊瑚斑病和黃萎病。

栽培繁殖的方式有播種、扦插和芽接。

南歐紫荊木質堅硬，紋理美觀，常用於製作拋光薄板和膠合板。



參考文獻


* Rowell, Raymond J. Ornamental Flowering Trees in Australia. Australia: AH & AW Reed Pty LtdReed. 1980. ISBN 0-589-50178-X.

* Plants for a future database: _Cercis siliquastrum_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* International Legume Database & Information Service (ILDIS): _Cercis siliquastrum_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Royal Horticultural Society : _Circus siliquastrum_

* USDA Germplasm Resources Information Network (GRIN): _Cercis siliquastrum_

* Wildflowers of Israel : Judas tree _（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_
南歐黑松（學名：_Pinus nigra_ var. _poiretiana_）為松科松屬的變種。分布於南歐等地。



別名

歐洲黑松（東北木本植物圖志）



參考文獻
南欽鐵路，又稱南欽高速鐵路，是中華人民共和國廣西壯族自治區境內的一條高速鐵路，始於首府南寧市，終於欽州市，正線總長 99 公里，設計時速 250 公里。該鐵路是廣西沿海高速鐵路的組成部分，與欽北高速鐵路合稱邕北線，可彌補最高限速 70 公里的南防鐵路的不足。



簡介

南欽鐵路由南寧東站向東出發，之後南轉，經三岸邕江特大橋跨邕江後沿蘭海高速公路東側一路南行，最後到達新建的欽州北站，全長 99 公里，為國鐵 Ⅰ 級雙線電氣化鐵路。線路於 2009 年 8 月 23 日正式開工建設，2012 年底基本建成，2013 年 12 月 30 開通運營，共設南寧東、五象、大塘、小董西、欽州北 5 個車站，其中五象站為預留站，大塘、小董西、欽州北為越行站。

作為廣西沿海鐵路的重要組成部分，南欽鐵路全面建成通車後，北部灣經濟區可實現 1 小時經濟圈。同時其南接北部灣港口群，北端通過南昆鐵路和雲桂鐵路可直達貴州西部和雲南地區，通過柳南城際鐵路、黔桂鐵路及渝黔鐵路等線可通達貴州中部及重慶、四川和西北地區，因而是中國西部地區出海便捷通道的重要組成部分。



主要技術指標


* 鐵路等級：國鐵 Ⅰ 級

* 正線數目：雙線

* 基礎設施設計速度：250 km/h

* 最小曲線半徑：4500 m

* 限制坡度：6‰

* 牽引種類：電力牽引

* 橋隧比例：56.6%

* 牽引質量：4000t

* 到發線有效長度：850 m

* 閉塞類型：自動閉塞

* 建築限界：滿足開行雙層貨櫃列車運輸要求



注釋
《錦繡南歌》（英語：The Song of Glory），前名：《南歌／南歌嘹亮／雀謀》，2020 年中國大陸古裝劇，背景為南北朝劉宋時期。由李沁、秦昊領銜主演，於 2019 年 3 月開機，7 月殺青。於 2020 年 7 月 1 日在騰訊視頻首播。



劇情

劉宋元嘉年間，天下積弊積弱，俠女沈驪歌（李沁飾）不解監政彭城王劉義康（秦昊飾）暗中蟄伏之志，誤以為其縱容奸佞，禍患朝堂，欲借太妃壽宴獻舞之機將其刺殺，不料卻淪為劉義康和姦佞陸遠（戚跡飾）生死相奪的棋子。陰差陽錯之間，沈驪歌成為沈家將門嫡女，並與劉義康聯姻。劉義康和驪歌民間相遇，共同調查陸遠，不明身份的兩人幾經患難，情愫暗生，卻囿於婚約只能忍痛惜別。大婚之夜，刺殺之時，四目相對，情仇難辨！陸遠與太妃合謀治罪沈家，劉義康與驪歌化解誤會，力破死局！邊關秋犯，劉義康征戰，陸遠暗算，驪歌千里奔赴沙場力挽狂瀾，助劉義康凱旋歸朝。朝堂之內又遭到謝、王家族勢力撲壓，伉儷二人攜手制敵，感情浴火彌堅，共同守護一片盛世昌榮。山野爛漫，梨花盛開，愛人攜手，共賞繁華……



播出時間

首播



演員列表

主要演員

沈家（庶族）

彭城王府（皇室）

朱雀盟（江湖）

陸家（士族）

謝家（士族）

王家（士族）

其他演員



製作團隊


* 製片人：王瑩

* 執行製片人：薛妮、黃興晨

* 導演：李慧珠、黃斌

* 美術總監：劉世運

* 武術導演：王德明

* 製片主任：陳震、王鵬

* 攝影師：董勇

* 燈光師：余世軍



電視劇歌曲

中國大陸

香港



獎項



收視（香港）

本劇於香港無綫電視翡翠台及 myTV SUPER 七日跨平台總收視之紀錄：



注釋



參考資料



外部連結


* 《電視劇錦繡南歌》的新浪微博

* 豆瓣電影上《錦繡南歌》的資料 （簡體中文）



電視節目的變遷

^ e.9 月 26 日因 20:30-23:00 直播《星光熠熠耀保良》而暫停播映；10 月 17 日因 20:30-22:30 直播《善心滿載仁愛堂》而暫停播映。
美國非洲陸軍（英語：United States Army Africa，USARAF，又譯為美國駐非陸軍），前身為南歐特遣部隊（英語：Southern European Task Force，SETAF），這是美國陸軍的陸軍勤務構成司令部，美國非洲司令部的組成部分，繼承美國第九軍團血統。美國非洲陸軍於 2020 年與美國歐洲陸軍合併。



歷史

1955 年 10 月 25 日南歐特遣部隊在義大利達比營（Camp Darby）正式成立。

2005 年 2 月，被納入第 76 聯合特遣部隊（Joint Task Force-76）旗下，前往阿富汗參與反恐戰爭。

2007 年 6 月到 2007 年 11 月，南歐特遣部隊作為東方聯合特遣部隊（Joint Task Force–East）的一部分前往羅馬尼亞和保加利亞，目的是加強美國與東歐盟國之間的關係。

2008 年 12 月，美國駐義大利大使和義大利外交部長宣布南歐特遣部隊成為美國非洲司令部的陸軍部門，支援非洲司令部的行動。

2012 年 1 月，南歐特遣部隊正式更名美國非洲陸軍，並與重編的美國第九軍團合併，以繼承其血統和榮譽。。

美國陸軍於 2020 年正式宣布美國非洲陸軍與美國歐洲陸軍正式合併，改組成為南歐 - 非洲特遣部隊（SETAF-AF）。



參考文獻
南歐鰍為條鰭魚綱鯉形目鰍科的其中一種，為亞熱帶淡水魚，被 IUCN 列為易危保育類動物，分布於歐洲希臘、馬其頓、阿爾巴尼亞淡水流域，體長可達 7 公分，棲息在湖泊、高山溪流底層水域，以無脊椎動物為食，繁殖期在 4 月至 5 月，生活習性不明，受環境污染及水資源短缺的威脅。



參考文獻



擴展閱讀
南正路（Nanzheng Rd.） 為高雄市鳳山區的東西向道路，起端為南和街 175 巷、南正一路 2 巷口，末端於保泰路口銜接瑞誠街，共分為二段，五甲二路為分段點。是鳳山五甲地區往返前鎮區的重要道路之一。



行經行政區域


* 鳳山區



分段

南正路共分為兩個部份：


* 南正一路：東起於南和街 175 巷、南正一路 2 巷口，西於五甲二路口接南正二路。

* 南正二路：東於五甲二路口接南正一路，西止於保泰路口接瑞誠街。



沿線設施

（由東至西）


* 南正一路：
  
* 高雄市鳳山區南成國小
  
* 南和公園
  
* 高雄市審計處

* 南正二路：
  
* 九乘九文具專家高雄五甲店
  
* 高雄市鳳山區五甲國小
  
* 南正兒童公園
  
* 7-Eleven 新保泰門市



公共自行車


* 高雄市公共自行車租賃系統：
  
* 南和公園：南光街 / 南正一路口南側
  
* 五甲國小：南正二路 / 永安街口東北側
  
* 南正兒童公園：南正二路 150 巷 / 南正二路口東北側



參考資料



相關連結


* 高雄市主要道路列表
南武鄉，是中華人民共和國山西省呂梁市文水縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南武鄉下轄以下地區：

南武村、​西莊村、​東莊村、​南明陽村、​北明陽村、​西明陽村、​武家寨村、​楊家寨村和麻家寨村。
南武城故城，位於山東省臨沂市平邑縣魏莊鄉武城村，是中華人民共和國山東省文物保護單位之一。

2006 年 12 月 7 日，授予山東省文物保護單位，是一座古遺址。



參考
南武大道，位於南寧市西鄉塘區和武鳴區，是一條南北向城市主幹道，全長約 26 公里，由 210 國道南武段擴建而來。2020 年南武大道再次開始進行擴建維護。
南武湖是一個位於中國湖北省仙桃市、洪湖市、武漢市的淡水湖，面積約為 14.19 平方千米，屬於長江區。它的一級流域為長江流域，二級流域為長江幹流水系。



參考資料



外部連結


* 南武湖的衛星遙感照片
南武陽故城，位於山東省平邑縣仲村鎮。是中華人民共和國山東省省級文物保護單位之一。

2013 年，列入第四批山東省文物保護單位，該文物保護單位是一座古遺址。



參考
泰山郡，一作太山郡，中國古郡名。西漢始置，其轄地在今山東省泰安市、萊蕪市及淄博市南部、臨沂市西北部、濟寧市東北部一帶。郡治在博縣（縣治在今泰安市泰山區東），後徙治奉高縣（今泰安市岱嶽區范鎮南）。東漢、魏晉仍之。北魏時徙治鉅平縣（縣治在今泰安市岱嶽區南）。北齊改泰山郡為東平郡，治博平縣（博縣）。隋初廢。



建置沿革

西漢

泰山郡，秦代為濟北郡之地。漢初，泰山郡之地屬齊國支郡濟北郡。漢文帝二年（前 178 年），分齊國置濟北國。漢武帝元狩元年（前 122 年），濟北王將其領地內的泰山附近的土地獻給皇帝。武帝以其地置泰山郡，又割濟南郡南部數縣來屬。武帝後元二年（前 87 年），濟北王劉寬自殺，濟北國除，其地併入泰山郡。漢成帝綏和元年（前 8 年），泰山郡治奉高縣，屬兗州刺史部，領十七縣、七侯國：奉高縣、博縣、茌縣、盧縣、肥成縣、虵丘縣、剛縣、柴侯國、蓋縣、梁父縣、東平陽縣、南武陽縣、萊蕪縣、鉅平縣、嬴縣、牟縣、蒙陰縣、華縣、寧陽侯國、桑丘侯國、富陽侯國、桃山侯國、桃鄉侯）、式侯國。另有胡毋、五據、有德三個侯國，建置情形無從考證。漢平帝元始二年（2 年），有 172816 戶，726604 人。西漢綏和元年，泰山郡領縣如下：

東漢

東漢初，泰山郡為張步所據。漢光武帝建武五年（29 年），張步降漢。因人口減少，省併泰山郡之八縣（侯國）：肥成縣併入盧、虵丘二縣，柴侯國併入博縣，桃山侯國併入剛縣，桃鄉侯國併入無鹽縣，東平陽縣併入南城縣；省蒙陰縣、桑丘侯國、富陽侯國、式侯國。

漢明帝永平二年（59 年），華縣、蓋縣、南武陽縣與東萊郡之昌陽、盧鄉、東牟改屬琅邪郡。章帝建初五年（80 年），琅邪王劉京遣人祭祀城陽景王劉章祠廟時，卜知「宮中多不便利」，乃上書朝廷請求以琅邪郡之華、蓋、南武陽、贛榆等縣換取東海郡之開陽縣、臨沂縣，並將琅邪王宮由莒縣遷往於開陽，章帝允之。於是蓋縣、華縣、南武陽縣由琅邪郡復歸泰山郡。後割東海郡之南城縣、費縣屬泰山郡，省華縣。和帝永元二年（90 年）封皇弟劉壽為濟北王，復置濟北國，分泰山郡之盧縣、虵丘縣、剛縣三縣屬之。漢安帝時（約 120 年前後），寧陽縣改屬東平國。漢順帝永和五年（140 年），泰山郡有 8929 戶、437317 人，領十二縣：


* 奉高縣

* 博縣

* 梁甫縣（梁父縣）

* 鉅平縣

* 嬴縣

* 茌縣

* 萊蕪縣

* 蓋縣

* 南武陽縣

* 南城縣，縣治在今平邑縣鄭城鎮南武城故城遺址

* 費縣，縣治在今費縣上冶鎮古城村

* 牟縣

東漢後期，復置華縣。漢末，曹操復置西漢時之蒙陰縣，割蒙陰與齊國臨朐等縣置東莞郡。漢獻帝建安初年，一度析泰山郡之五縣置嬴郡，以糜竺為嬴郡太守。至建安末年，泰山郡領奉高、博、梁甫、鉅平、嬴、山茌、萊蕪、蓋、南武陽、南城、費、牟、華，共十三縣。

魏晉南北朝

三國時，魏改茌縣為山茌縣。西晉太康年間，泰安郡領奉高縣、博縣、嬴縣、南城縣、梁父縣、山茌縣、新泰縣、南武陽縣、萊蕪縣、牟縣、鉅平縣，共十一縣。北魏時，泰山郡屬兗州，改博縣為博平縣，郡治由博平縣徙鉅平縣。嬴縣由漢時嬴縣故地（在今萊蕪市萊城區西）遷至已廢棄的漢代萊蕪縣城（今淄博市淄川區太河鎮南）。《魏書》地形志載：泰山郡領鉅平、奉高、博平、嬴、牟、梁父，共六縣。北齊時，廢鉅平縣、牟縣，其地併入博平縣。郡治博平縣。又廢東平郡，以東平郡須昌縣及原東陽平郡之樂平、平原二縣屬泰山郡。天保年間，改泰山郡為東平郡，領奉高、博平、嬴、梁父、須昌、樂平、平原，共七縣。新改名之東平郡仍治博平。隋開皇初，廢東平郡。



歷任泰山太守


* 杜密，字周甫，潁川陽城人，東漢時泰山太守。

* 李固，字子堅，漢中城固人，東漢中期泰山太守。

* 皇甫規，字威明，安定朝那人，東漢後期泰山太守。

* 應劭，汝南南頓人，應奉之子，靈帝、獻帝時為泰山太守。

* 涼茂，字伯方，山陽昌邑人，曹操所任泰山太守。

* 薛悌，字孝威，東郡人，歷任兗州從事、泰山太守、尚書令、中護軍督軍，官至尚書，受爵關內侯。

* 呂虔，字子恪，任城人，歷任泰山太守、騎都尉、裨將軍，威虜將軍，封萬年亭侯。

* 諸葛緒，琅邪陽都人，曾在泰山太守任上與毌丘儉交戰。

* 唐台，丹陽郡丹陽人，曹魏] 兗州泰山太守，魏晉上庸縣侯、雍州刺史唐彬之父

 

屬吏


* 諸葛珪，字君貢，曾任泰山郡丞。諸葛瑾、諸葛亮之父。

* 孔宙，魯郡魯人，泰山都尉，孔子十九代孫，孔融之父。

* 高堂隆，字昇平，泰山東平陽人，高堂生之後。泰山太守薛悌擢為督郵。



注釋



參考書目

1. 王先謙，《漢書補注》，中華書局影印虛受堂本
2. 王先謙，《後漢書集解》，中華書局影印虛受堂本
3. 譚其驤等，1974，《中國歷史地圖集》，北京：中國地圖出版社
4. 周振鶴，1987，《西漢政區地理》，北京：人民出版社
5. 李曉傑，1999，《東漢政區地理》，濟南：山東教育出版社
6. 周振鶴，2006，《漢書地理志匯釋》，合肥，安徽教育出版社
南部 - 庇里牛斯（法語：Midi-Pyrénées）是位於法國南部的一個舊大區，南與西班牙及安道爾接壤。面積 45,349km²，人口 2,551,687。下轄阿列日省（09）、阿韋龍省（12）、上加龍省（31）、熱爾省（32）、洛特省（46）、上庇里牛斯省（65）、塔恩省（81）、塔恩 - 加龍省（82）。

2016 年 1 月 1 日，南部 - 庇里牛斯大區與朗格多克 - 魯西永大區合併為「朗格多克 - 魯西永 - 南部 - 庇里牛斯大區」（法語：Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées），後更名為現名「奧克西塔尼大區」（Occitanie）。



參考文獻
南比夸拉族，又譯南比克瓦拉族（Nambikwara），是一支居住於巴西亞馬遜河流域的原住民族。



語言

南比夸拉族的語言是南部南比夸拉語，屬於南比夸拉語族的一支。該語言已被羅馬化。



分布

目前約有 1200 名南比夸拉人居住在馬托格羅索的原住民保留區，可經泛美公路進入。



歷史

南比夸拉族於 1770 年代首次被歐洲殖民者發現，但直至 20 世紀初，巴西陸軍元帥坎迪杜龍敦通過 Nambikwara 地區架設電報線時才開始有深入的接觸。當時估計約有 10,000 人口，後因麻疹和天花的流行，在 1930 年代減少至 500 人。

法國人類學家李維史陀曾研究過南比夸拉族文化。此外，雅克・德希達也曾在其著作《論文字學》對南比夸拉語進行分析。
南比奧科省（西班牙語：Bioko Sur）是非洲國家赤道幾內亞的一個省，位於比奧科島南部。面積 1,241 平方公里，2015 年人口 34,674 人。首府盧巴。



參考文獻
南比布車站（日語：南比布駅／みなみぴっぷえき _Minami-pippu eki_ \*/?）是一曾由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的、現已廢置的鐵路車站，位於日本北海道上川郡比布町基線 3 號，曾是宗谷本線沿線的一個無人小站。車站只有在月台南面的出閘口設置木造候車室。而車站名稱來自其位置，即上川郡比布町南部。



歷史


* 1955 年 12 月 2 日：以國有鐵道宗谷本線的南比布臨時乘降場開始營業。開始處理乘客業務。

* 1959 年 11 月 1 日：升格為車站，名為南比布車站。

* 時間不明 - 廢除簡易委託，車站變為無人車站。

* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化後，由 JR 北海道繼承業務。

* 2021 年 3 月 13 日：隨時間表改正，車站被廢除。



車站周邊

車站附近是農地及田園等。而月台亦可以眺望大雪山的山景。


* 國道 40 號

* 石狩川

* 突哨山 - 位於車站以西，步行約 25 分鐘到達。為日本最大的豬牙花生長地。

* 道北巴士「基線 2 號」車站



相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR 北海道）（廢站前）
: ■宗谷本線

　
: 快速「名寄」

　
: 通過

　
: 普通（一部分列車通過此站）

　
: 北永山（W32）－南比布（W33） －比布（W34）



注釋



外部連結


* （日語）JR 北海道 – 南比布車站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南比斯比（英語：South Bisbee）是位於美國亞利桑那州科奇斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

南比斯比的座標為 31°25′01″N 109°54′13″W，而該地的平均海拔高度為 1587 米（即 5207 英尺）。



參考文獻
南比爾森縣（捷克語：Okres Plzeň-jih），是捷克的縣份，位於該國西部，由比爾森州負責管轄，首府設於比爾森，面積 990 平方公里，2007 年人口 58,404，人口密度每平方公里 59 人。
南比諾山（義大利語：Monte Nambino），是義大利的山峰，位於該國北部，由倫巴第大區負責管轄，屬於阿達梅洛 - 普雷薩內拉阿爾卑斯山脈的一部分，海拔高度 2,678 米，每年平均降雨量 1,357 毫米。



參考資料


* NASA Earth Observations: Rainfall (1 month - TRMM). NASA/Tropical Rainfall Monitoring Mission. [30 Enero 2016]. （原始內容存檔於 2016-10-09）.
南毛介屬（學名：_Australimoosella_）為粗面介科的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Australimoosella emaoi_ Hu & Tao, 2008

* _Australimoosella et-animalia_ Hu & Tao, 2008

* _Australimoosella exmouthensis_ Hartmann, 1978

* _Australimoosella kuohaui_ Hu & Tao

* _Australimoosella kuohuai_ Hu & Tao, 2008

* _Australimoosella leemii_ Hu & Tao, 2008

* _Australimoosella liebaui_ Hartmann, 1978

* _Australimoosella micropunctata_ Hu & Tao, 2008

* _Australimoosella polypleuron_ Coimbra, Ramos, Whatley & Bergue, 2004

* _Australimoosella polypleuron_ Titterton & Whatley, 2009

* _Australimoosella rockinghamensis_ Hartmann, 1979

* _Australimoosella taiwanensis_ (Hu & Yeh, 1978)

* _Australimoosella tittertonae_ (Titterton & Whatley, 2009)

* _Australimoosella wuchii_ Hu & Tao, 2008



參考文獻
南毛蒿（學名：_Artemisia chingii_）為菊科蒿屬的植物。分布於越南、泰國以及中國大陸的浙江、山西、湖南、陝西、湖北、廣西、四川、雲南、甘肅、安徽、廣東、江西、河南、貴州等地，生長於海拔 700 米至 1,800 米的地區，見於中、低海拔地區的山坡以及草地等處，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
南氏魚（學名：_Nansenia ardesiaca_）為條鰭魚綱水珍魚目小口兔鮭科南氏魚屬下的一個種，為深海魚類，分布於印度西太平洋海域，深度 260-553 公尺，體長可達 20 公分，棲息在中層水域，生活習性不明。



參考文獻
南氣仙沼車站（日語：南気仙沼駅／みなみけせんぬまえき _Minami-kesennuma eki_ \*/?）是一位於日本宮城縣氣仙沼市仲町二丁目、東日本旅客鐵道（JR 東日本）氣仙沼線沿線的 BRT 車站。南氣仙沼是由氣仙沼車站代為管理，屬 JR 東日本盛岡支社的管轄範圍。



車站構造

伴隨 BRT 開始運行，BRT 車站移動至鄰近氣仙沼市立醫院的道路上，並改名為帶有副站名的「南氣仙沼（市立醫院入口）站」。

以下為地震發生前的情況。

側式月台 1 面 1 線的地面車站。以前曾為 1 面 2 線。

南氣仙沼車站內設有綠窗口（營業時間：7 時 50 分～17 時 30 分）與自動售票機。除此之外，JR 氣仙沼旅遊中心（JR 気仙沼旅行センター）也設在站內，旅行社社員也兼負責售票窗口的業務。



歷史


* 1957 年（昭和 32 年）2 月 11 日 - 配合氣仙沼至氣仙沼港之間的貨運支線通車，新設南氣仙沼車站作為分歧點。車站由氣仙沼站長負責管理。

* 1975 年（昭和 50 年）4 月 1 日 - 南氣仙沼車站配置站長，成為管理車站。

* 1979 年（昭和 54 年）11 月 1 日 - 貨運支線廢線。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 南氣仙沼車站的站長職位廢除，又改移回由氣仙沼車站的站長管理之模式，但繼續由氣仙沼方面派遣站員至本站服務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 日本國鐵分割民營化，車站管轄劃歸由東日本旅客鐵道繼承。

* 1990 年代前半 - 設置 JR 氣仙沼旅行中心。

* 2003 年（平成 15 年）春 - 站內的會車設備撤除。

* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 站內的 Kiosk 便利商店（キヨスク）停業。

* 2011 年（平成 23 年）3 月 11 日 - 東北地方太平洋近海發生嚴重地震，地震引發的海嘯沖毀靠近海岸的許多鐵路設施，南氣仙沼車站也是 23 個被沖毀的鐵路車站之一。

* 2020 年（令和 2 年）4 月 1 日：隨著柳津 - 氣仙沼段鐵路線廢線，不再作為鐵路站。



車站週邊


* 氣仙沼魚市場前郵局

* 氣仙沼魚市場

* 氣仙沼港

* 縣道 26 號氣仙沼唐桑線

* 國道 45 號（氣仙沼外環道）

* 宮古巴士（ミヤコーバス）氣仙沼營業所



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: ■氣仙沼線（BRT 路段）

　
: 松岩－南氣仙沼－不動之澤

廢除路段

日本國有鐵道
: 氣仙沼線（貨物支線）

　
: 南氣仙沼－氣仙沼港



外部連結


* （日語）南氣仙沼車站（JR 東日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



註釋
南水古稱洲頭水，是北江上游西岸的一條支流，發源於乳源縣安墩頭。目前，1969 年在南水建成一個大型的水庫 —— 南水水庫。南水的主要支流有龍溪和龍歸河，在曲江白土鎮江入北江。
南水北調東線江蘇水源有限責任公司是為建設江蘇省境內南水北調新建工程而設立的省屬國有獨資公司，由中央政府和江蘇省人民政府共同出資，江蘇省人民政府授權江蘇省人民政府國有資產監督管理委員會履行出資人職責，以及管理。

公司實行總部、二級機構（分、子公司，共 5 家）、基層企業（共 8 家）三級管理模式。至 2018 年底，公司有控股、參股 15 家企業。其中，全資 6 家、控股 5 家、參股 4 家。2015 年起，曾任徐州市副市長等職的鄒徐文任公司黨委書記、董事長。2018 年底，據江蘇省紀委監委消息，鄒徐文因涉嫌嚴重違紀違法接受紀律審查和監察調查。



注釋



外部連結


* http://www.nsbdjssy.com/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 南水北調東線江蘇水源有限責任公司網站]
南水北調東線穿黃隧道，位於山東省東平縣斑鳩店鎮解山村和東阿縣劉集鎮位山村之間，由位山向南開鑿，穿越黃河底部。前身是為南水北調工程開挖的勘探試驗洞 —— 東平穿黃隧洞。

最初，東平穿黃隧洞全長 510 米，其中斜洞長 170 米，高約 5 米，寬 2.5 米。1980 年代初期開鑿，於 1986 年竣工，或說 1988 年主體完工。2007 年 12 月，再度開工建設，工程設計年輸水量 4.42 億立方米，擬投資 6.13 億元，於 2012 年完工，是為南水北調東線穿黃隧道。
陶岔渠位於中國河南省淅川縣九重鎮陶岔村，陶岔渠首樞紐工程是南水北調中線工程的渠首，是丹江口水庫的副壩和南水北調中線工程的標誌性建築。中線工程完工後，陶岔渠首將成為向中國北方京津冀等地區送水的「水龍頭」。



概況

渠首閘海拔高度 162 米，寬 100 餘米，渠首閘以下為總乾渠，全長 8.9 公里。渠首閘壩頂高程 176.6 米，軸線長 265 米。引水閘底部高程 140 米，分 3 孔，孔口尺寸寬 7 米，高 6.5 米，設計流量 350 立方米 / 秒，加大流量可達 420 立方米 / 秒。中央投資 6219 萬元人民幣，地方自籌資金 7345 萬元人民幣。



歷史

建設背景

1958 年 3 月，中共中央政治局在成都市舉行的擴大會議上，中共中央主席毛澤東提出：「打開通天河、白龍江與洮河，借長江濟黃（黃河），丹江口引漢（漢水）濟黃，引黃濟衛（衛河），同北京連起來」，會議決定修建丹江口大壩。同年，國務院總理周恩來批文：「遠景南水北調，中期引漢濟黃、濟淮（淮河），近期引丹灌溉至（鄧州）刁河以南」，在這樣的背景下，陶岔渠首的建設被提上議程。

前期準備

丹江口大壩主體工程於 1967 年建成之後，水利電力部要求儘快建設引水總乾渠和渠首閘門，並委託長江水利委員會組織豫鄂兩省唐白河灌區內的地級行政區、縣級行政區進行渠首及總乾渠南陽段選點選線的勘查工作，此後，由河南省水利廳 3 人、南陽地區水利局 1 人和鄧縣 2 名水利負責人組成的 6 人小組於 1967 年 6 月至 7 月開展勘查工作，並於 7 月底形成查勘紀要。鄧縣革命委員會於 1968 年 12 月開始做施工準備，分別修建從九重鄉和彭橋鄉到陶岔村的兩條公路，開展三通一平（通水、通電、通路和場地平整）工作，並在工地搭建工棚為工程建設做準備。

開工建設

開工典禮於 1969 年 1 月 26 日在當時的鄧縣九重鄉（今淅川縣九重鎮，當時九重鄉屬鄧縣管轄）陶岔村石盤崗舉行，先後共動員南陽地區 10 萬餘人參與工程建設，歷時 5 年零 8 個月，1974 年 8 月，深 49 米、底部寬 150 米、上部寬 500 餘米、總長度達 10 餘公里的引丹總乾渠完工，高 6.7 米、寬 100 餘米、高 140 米的渠首水閘落成，共挖出土方、石塊及混凝土澆築方 6700 萬立方米。若將整個工程的土石量砌成寬、高各１米的小壩，可沿赤道繞地球轉 1 周半。因施工條件簡單，環境艱苦，有 2880 名群眾在工地上受傷致殘，有 141 人犧牲，工程完工之後，同年 8 月 16 日開閘放水。



陶岔渠首樞紐工程

工程概況

2009 年 12 月 28 日上午 10 時，陶岔渠首樞紐工程在九重鎮陶岔村渠首施工現場舉行了奠基儀式。渠首樞紐工程是南水北調中線一期引水工程，是丹江口水庫的副壩。集引水、灌溉、發電、旅遊、休閒度假為一體，建成後將會成為南水北調中線工程的標誌性建築。渠首電站裝機 2 台，單機容量 25MW，總裝機容量 50MW，建成後將會被河南電網統一管理調度。工程已批覆總投資 8 億多元人民幣，其中電站投資約 3.7 億元人民幣。

數據之最


* 總乾渠最寬開口 410 米

* 總乾渠最大挖深為 47 米

* 單標投資最大的淅川縣第二標段長度 5.6 公里，投資 8 億元

* 九重鎮是唯一一個穿越集鎮而過的鎮

 



參見


* 陶岔村

* 九重鎮

* 丹江口水庫

* 淅川移民
南水水庫位於中國廣東省韶關市乳源瑤族自治縣內，系截流南水而形成，為廣東第二大人工湖，湖面達 38 平方公里，呈狹長形，南北走向。



參考文獻
南水海道號誌站（日語：南水海道信号所／みなみみつかいどうしんごうしょ \*/?）是位於茨城縣常總市，關東鐵道的常總線號誌站。



歷史


* 1992 年（平成 4 年）3 月 6 日 - 隨著水海道機關區廢止，開設水海道車輛基地和此號誌站。

* 2004 年（平成 16 年）10 月 16 日 - 實施時間表修正，號誌站不再停車。



號誌站構造

號誌站位於雙線鐵路上，號誌站東邊連接水海道車輛基地。



使用用途


* 常總線車輛進出水海道車輛基地

* 車輛增解結時使用此號誌站。

在 2004 年（平成 16 年）10 月 15 日前，所有列車均停車（運輸停車），以進行車長交班。在 10 月 16 日起，除了車輛基地出入車廠和增解結列車外，所有列車均通過。在變更後，水海道至小絹之間行車時間縮短 3 分鐘。而該號誌站只用所車長交班之用。



相鄰車站

關東鐵道
: ■常總線

　
: 小絹－（南水海道號誌站）－水海道



注腳



相關條目


* 水海道車輛基地

* 關東鐵道水海道營業所 - 公車營業所，位於號誌站西邊
水灣站，前稱南水路站，是深圳地鐵 2 號綫一個車站。位於中國廣東省深圳市南山區太子路與水灣路交叉路口西側，車站主體平行設置在太子路正下方，其北側是水灣村，南側為水灣市場等。

2009 年 6 月 3 日，水灣站實現主體結構封頂。



車站結構

水灣站是一個地下兩層 10 米島式月台車站，總建築面積為 10,000 平方米。

樓層

水灣站的結構共分兩層，其中一個島式月台設於下層，而上層則為車站大廳。車站設有兩條軌道。

站廳

出入口



鄰近建築


* 水灣 1979

* 招商大廈

* 南海意庫

* 南水步行街

* 南水村

* 華洋賓館

* 春天廣場

* 華府假日大廈



接駁交通



相關事件

2014 年 2 月 17 日一名 IBM 女性項目經理突然倒在水灣站 C 出入口的台階上，在行人通知地鐵站工作人員期間，有 7 人從旁邊經過均未施救，地鐵站工作人員隨即報警並撥打 120 急救電話。事發近 50 分鐘後，當急救人員趕到現場時，發現其已死亡。11 月 26 日，深圳市福田區人民法院判決深圳市地鐵集團賠償死者家屬人民幣 31 萬餘元。
南水鎮，是中華人民共和國廣東省珠海市金灣區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南水鎮下轄以下地區：

南水社區、​金洲社區、​金龍社區、​南場村、​荷包村、​高欄村、​沙白石村和飛沙村。
南永加斯省（西班牙語：Provincia de Sud Yungas），是玻利維亞的省份，位於該國西部，屬於拉巴斯省的一部分，首府設於丘盧馬尼，面積 5,770 平方公里，2012 年人口 105,013，人口密度每平方公里 18 人。
南永寧站是一個侯西線上的鐵路車站，位於陝西省渭南市合陽縣防虜寨鄉，建於 1971 年，目前為四等站，郵政編碼為 715312。目前客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運；貨運：辦理整車貨物發到。



鄰近車站
南永山車站（日語：南永山駅／みなみながやまえき _Minami-nagayama eki_ \*/?）是屬北海道旅客鐵道石北本線之車站，位於北海道旭川市永山 10 條 3 丁目。車站編碼為 A31。



車站構造


* 側式月台，1 面 1 線的地面車站，設有簡易車站大廳。

* 無人站。設有自動售票機及廁所。



使用狀況


* 主要都是由旭川凌雲高等學校之學生上下課時使用。



車站周邊


* 北海道道 90 號旭川環狀線

* 旭川拉麵村（位於旭川 Powers 內，徒步行走約 6 分鐘）

* 旭川 Powers（旭川パワーズ，購物中心）

* 旭川凌雲高等學校

* 道北巴士「冰山 10 条 3 丁目」巴士站



歷史


* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 日本國有鐵道之南永山臨時停靠站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 正式民營化並進行分割，車站劃歸由 JR 北海道繼承。車站並升級至南永山車站。



相鄰車站

北海道旅客鐵道
: ■石北本線

　
: 特別快速「北見」

　
: 通過

　
: 普通

　
: 新旭川（A30）－南永山（A31） －東旭川（A32）



相關條目


* 日本鐵路車站列表



參考文獻


* 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1 号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7.

* 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008.



外部連結


* （日語）JR 北海道 – 南永山車站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南萍（1918 年 —1989 年），原名南永深，山東淄博長山人，中華人民共和國政治人物、中國人民解放軍少將。



生平

早年參加八路軍山東縱隊，任山東軍區第四師 12 團政治處副主任。後任華東野戰軍八縱 22 師 65 團政委。1949 年，兼浙江軍區第 3 軍分區政治部主任。1961 年，擔任中國人民解放軍第 60 軍副政委。1964 年，任 20 軍政委，晉升少將軍階。1968 年，任浙江省革命委員會主任。1971 年，任中共浙江省委第一書記。後因九一三事件受牽連而免職、1986 年恢復待遇。



參考文獻
上海南匯中學是上海市浦東新區的一所實驗性示範性高中，位於浦東新區惠南鎮學海路 288 號，在南匯科教園區內。



學校歷史

1927 年，實業家趙心梅建校於惠南鎮文昌宮，學校原名南匯女子初級中學，至 1936 年有教師 10 餘名，學生 111 名的規模。1937 年，日軍攻占上海，學校轉移至法租界。1941 年，上海徹底淪陷，學校停辦。至 1946 年回到創校原址復校，並且更名為南匯縣簡易師範學校。

1952 年，學校更名為南匯縣初級中學，自 1954 開始招收高中學生後，改名為南匯縣中學。到 1962 年時，學校已占地 100 多畝，有 40 多個班級，成為縣重點中學。

1993 年後學校只保留高中部，從 1997 年起，一直使用上海南匯中學的名稱。2004 年建成了占地 380 畝的新校區，於 2005 成為上海市實驗性示範性高中。



辦學質量

學校有 3000 名學生，分 62 個班級，教職工有 250 名，其中專職教師 200 多名，中高級教師占 60%。學生高考的一本率約 50%，二本率 86%。



參考文獻



外部連結


* 上海南匯中學 官方網站
浦東歷史博物館，原稱南匯博物館，位於上海市浦東新區惠南鎮文師街 18 號，主要展出浦東的歷史發展和風土人情。2021 年完成修繕後及功能升級後，更名為浦東歷史博物館，與浦東開發陳列館、浦東展覽館一同構成「浦東開發三部曲」。2023 年，歷經兩年大修的浦東歷史博物館恢復開放。



場館介紹

博物館占地 3510 平方米，其中固定展廳 1000 平方米，另有 500 平方米的臨時展廳。五個展廳分為五個，分別為為序廳、上海成陸及浦東古海塘廳、煮海製鹽廳、婚嫁迎娶廳、地靈人傑廳，分別介紹了浦東的形成、歷史沿革、人口遷徙、風土人情、民俗民風、製鹽歷史等。另外還介紹了傅雷、吳仲超等南匯當地名人。

大修後的博物館展項包括全新亮相的固定展「浦江潮湧 東海風起 —— 浦東歷史文化展」以及首個臨展「和潤平仄 —— 陳宗璜楹聯墨蹤」展，亦近期展出了由上海博物館、上海市歷史博物館（上海革命歷史博物館）借展的多件浦東地區出土的珍貴文物。



參觀信息


* 開放時間：9:00-11:00， 13:00-16:00，夏季延長至至 16:30，全年無休。



參考文獻



外部連結


* 上海市愛國主義教育基地官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南匯嘴觀海公園位於上海市浦東新區南匯新城，由上海港城開發（集團）有限公司投資建設，2006 年 3 月 20 日正式對外開放。該公園占地 1.82 公頃，東臨東海，有著一段灘涂，可以清晰看到海上的東海大橋，西臨滴水湖，公園是由填海而成的。「司南魚」是南匯嘴觀海公園的標誌性建築，由不鏽鋼鋼管構成。周末會吸引許多上海市區民眾前來觀光，也是觀星愛好者位於上海的最佳觀星位置之一。
浦東圖書館南匯分館又稱南匯圖書館，位於上海市浦東新區惠南鎮人民西路 326 號，是國家一級圖書館。



概況

圖書館始建立於 1958 年，2000 年建成新館，並於 2001 年成為上海市中心圖書館分館。2009 年，南匯區併入浦東新區，圖書館也於 2010 年更名為浦東圖書館南匯分館。圖書館建築面積 5000 多平方米，共設有服務窗口 6 個，包括服務台、中文書刊外借處、綜合閱覽室、青少年閱讀指導基地、電子閱覽廳、參考諮詢室等，共有閱覽座位 500 多席。

浦東圖書館南匯分館全年每日開放，中文書刊外借部實行開架借書，年接待讀者 10 萬人次。



參考文獻



外部連結


* 南匯圖書館



參見


* 南匯區

* 浦東圖書館
南匯城牆，位於中國上海市浦東新區惠南鎮（原為南匯區），始建於明洪武十九年（1386 年），1958 年拆除。現存牆段約 100 米，位於南匯第一中學附近。

南匯城牆周長 4 公里，設有城門四座，分別為迎薰門（南門）、拱極門（北門）、觀海門（東門）、聽潮門（西門），以及水關 2 座，分別為靜海關（東水關）、通濟關（西水關）。



歷史

明洪武十九年（1386 年），為抗擊倭寇，信國公湯和在三團地區（今惠南鎮）築城，建有東西南北四座城門及兩座水關。1958 年，南匯城牆開始拆除。2002 年，古城牆被列為南匯區文物保護單位。



參考文獻
南匯大學城(臨港大學城) 位於上海市浦東新區南匯新城鎮，其中有上海海洋大學、上海海事大學、上海電力大學、上海電機學院和上海建橋學院。



參考文獻



參見


* 南匯新城鎮
南匯新城鎮是中華人民共和國上海市浦東新區下轄的一個鎮，2012 年 9 月 19 日正式掛牌成立。由原申港街道、蘆潮港鎮和老港鎮大治河以南（不含大河村和東河村）的區域合併組成。管轄範圍東至長江，南至杭州灣，西至奉賢區和浦東新區泥城鎮、書院鎮邊界，北至大治河。政府駐地申港大道 200 號。

南匯新城自 2000 年代起進行開發，原名臨港新城，規劃面積 296.6 平方公里，包括中心區、主產業區、重裝備區和物流區、綜合區。



行政區劃

南匯新城鎮下轄蘆潮港和申港 2 個社區。包括 15 個居委會及 1 個村委會。

蘆潮港社區

蘆潮港社區下轄 7 個居委會及 1 個村委會：港口居委會、果園居委會、新蘆社區居委會、農場社區居委會、海尚社區居委會、海蘆社區居委會、海匯社區居委會、匯角村村委會。

申港社區

申港社區下轄 4 個居委會：臨港家園社區居委會、宜浩佳園第一居委會、宜浩佳園第二居委會、東岸漣城居委會。另轄一個居委會 (籌)：滴水湖馨苑居委會 (籌)。



參見


* 中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區



參考文獻
上海桃花節原名南匯桃花節，是上海浦東的南匯地區每年舉辦的主要旅遊活動，以賞花和民俗風情表演為主。



介紹

南匯地區是中國著名的桃子產地，其特色品種稱為南匯水蜜桃。從 1991 年開始，每年的三月至四月在桃花盛開的時節，舉辦南匯桃花節，後隨著影響力增大，改名上海桃花節。遊客可以欣賞大面積的桃花、油菜花等，同時還有風俗表演、體驗農家生活等。主要活動地點有大團桃園、新場古鎮、濱海森林公園、南匯桃花村、合慶有機桃園、上海鮮花港等，每年大約有 50 萬遊客參觀。



參考文獻



參見


* 南匯水蜜桃

* 桃花
南匯水蜜桃是原產地為上海市浦東新區南匯地區的水蜜桃，是上海市首個獲得中國地理標誌產品認證的農產品。



歷史

關於水蜜桃最早的文獻記載為明朝的《群芳譜》中：「水蜜桃獨上海有之，而顧尚寶西園所出尤佳。」之後隨上海城市的擴展，水蜜桃轉向郊區發展，逐步演變為南匯水蜜桃，並為其他地區所引進。寧波和無錫水蜜桃都來源於上海，而浙江奉化的玉露桃是在 1883 年從上海黃泥牆引入的，江蘇無錫的白花桃則是從奉化引入的。美國的桃子品種「愛保太」和「紅港」是 1850 年從上海引進的；日本的「崗山白」、「大久保」、「白鳳」等桃子品種，也是 1875 年引入上海水蜜桃後選育的。周浦地區存有上海水蜜桃的原種。

南匯水蜜桃的種植規模超過萬畝，為江南平原地區水蜜桃栽培面積最廣的區域之一。 



等級

自 2012 年起，最優質的南匯水蜜桃按照統一標準分為 3 個等級，依次為「特級」、「特一級」、「特二級」，統一使用「南匯水蜜桃」註冊商標進行包裝和銷售，價格統一。


* 特級：每隻重量要在 250 克到 275 克之間，表面不能有碰壓傷、擦傷，不能是裂果、蟲果，外觀符合進一步細分的獨特品種的描述。

* 特一級：每隻重量在 225 克到 250 之間，允許輕微磨傷一處，但磨傷面積不超過 0.5 平方厘米。

* 特二級：磨傷面積超過 0.5 平方厘米，但磨傷部位不允許有「褐變」。

大約有 1/3 的南匯產桃子可以符合以上標準，可使用「南匯水蜜桃」的註冊商標，其餘的桃子則依照其他品牌銷售。



參考文獻



參見


* 桃

* 南匯：上海桃花節

* 中國地理標誌產品保護列表
南匯玫瑰聖母堂又名西門天主堂，是天主教上海教區浦東總鐸區的一座天主教堂，位於上海市浦東新區惠南鎮人民西路 167 號。

該堂建於近代。文化大革命期間，教徒的宗教活動受到強行禁止。1980 年代恢復開放。2002 年 5 月 20 日公布為浦東新區登記不可移動文物。



參考
南匯街道是中華人民共和國浙江省溫州市鹿城區下轄的一個街道辦事處。

2011 年，原繡山街道、南浦街道、南郊街道並為南匯街道。



行政區劃

南匯街道下轄以下村級行政區劃單位：

清風社區、​南塘社區、​春秋社區、​繡山社區、​大自然社區、​橋兒頭社區、​呂浦社區、​開源社區、​萬源社區、​龍源社區和金鱗社區。
南匯角，也稱南匯嘴，位於上海市陸地的最東端浦東新區蘆潮港，為長江入海口與錢塘江入海口的分界點。現在為免費開放的南匯嘴觀海公園，供遊人觀海聽濤。



自然地理

上海市大部分陸地是在最近數千年內逐漸由長江三角州南支的泥沙淤積由海成陸。南匯處的海岸沙灘不斷外淤，海堤多次外移，目前最外圍的勝利塘外又已淤漲大片沙灘灘涂。



參考文獻
南漢（917 年－971 年）是五代十國時期的政權之一，位於現廣東、廣西、海南三省及越南北部（後失）。971 年在北宋開國戰爭時被滅。



建國

唐朝末年，劉謙在嶺南的封州（今廣東封開）任刺史，擁兵過萬，戰艦百餘。劉謙死後，其長子劉隱繼承父職。唐天祐二年（905 年），劉隱任清海軍（嶺南東道）節度使。907 年，劉隱受後梁封為彭郡王，909 年改封為南平王，次年又改封為南海王。劉隱死後，其弟劉龑（又名劉岩）襲封南海王。劉龑憑藉父兄在嶺南的基業，於後梁貞明三年（917 年）在番禺（今廣州，號興王府）稱帝，國號「大越」。次年，劉龑以漢朝劉氏後裔的身份改國號為「漢」，史稱南漢，以別於北漢。



中期

劉龑迷信，他非常喜歡《周易》，年號的改變，以及名字的變動，原因都是算卦所致。南漢、南唐曾經是友好鄰邦，潘佑《為李後主與南漢後主書》稱兩國「情若弟兄，義同交契」。南漢末年政治黑暗，「作燒煮剝剔、刀山劍樹之刑，或令罪人鬥虎抵象。又賦斂煩重，人不聊生。」，邕州「民入城者，人輸一錢」，「置媚川都，定其課，令入海五百尺採珠。所居宮殿以珠、玳瑁飾之。陳延壽作諸淫巧，日費數萬金。」

大有十年（937 年），南漢的交州發生兵變，屬將矯公羨殺死了主管官員，割據一方，另一屬將吳權領兵攻打矯公羨，矯公羨便求救於劉龑，劉龑封兒子劉弘操為交王，然後領兵進攻吳權，結果被吳權打敗，劉弘操陣亡。吳權從此占有了交州，吳權建立的王朝即越南吳朝。

劉龑死後，他的繼承人全是昏庸好殺之輩，劉弘度繼承了大位，比他父親劉龑還要奢侈。沒過多久劉弘度就被其弟劉弘熙所殺。劉弘熙自立為帝，為了防止流言蜚語，設立嚴刑峻法，擔心自己的兄弟會像他一樣造反，將自己的弟弟一個個加害，劉龑十九子，除了劉弘熙自己以外，全部被殺害。

公元 951 年，劉晟乘馬楚內亂的時候，奪下了原本屬於馬楚的嶺南之地，南漢的疆域達到了最大。劉晟多疑，不僅殺光了自己的兄弟，還不信任外官，很多國事都交給了宦官處理，宦官林延遇和宮女盧瓊仙得到了他的重用，掌握了南漢的生殺大權。而劉晟就不過問政務，只是飲酒作樂。

周世宗發兵征討南唐，這讓劉晟十分驚恐，他知道柴榮此人志向遠大，就想向後周進貢，但是進貢的道路被與自己為敵的湖南武平節度使勢力給阻斷了。後來他安慰自己，如果柴榮想要統一全國，他也看不到了，子孫後代也管不了那麼多。想通之後，他每天只是繼續縱情酒色，整夜大醉，讓他的身體日益惡化。公元 958 年，劉晟病死了在宮中，廟號中宗。劉晟之子劉鋹即位，當年就改元大寶。



滅亡

在宋朝消滅武平節度使之後，消滅武平的殘餘勢力交到了潘美的手上。與此同時，南漢見到宋在湖南立足未穩，也想分一杯羹，就派兵侵擾湖南，卻被潘美多次擊敗，還被潘美奪取了郴州，南漢退守到了韶州。劉鋹害怕宋朝會進一步進軍，連忙讓邵廷琄在洸口擋住了宋軍，宋軍原本也沒有在此時攻打南漢，所以也就撤了回去。但是邵廷琄立下如此大功，卻被人誣陷謀反，被劉鋹刺死。

南漢地處偏遠，與中原交往較少，亦不向中原上貢稱臣。乾和十四年，周世宗遣使通好，南漢不把中原王朝放在眼裡，「館接者遺茉莉，文其名曰小南強」。公元 966 年，道州刺史王繼勛上奏趙匡胤，歷數南漢無道，趙匡胤雖然也想滅了南漢，但是此時對蜀地常年用兵，不便再起兵戈，於是他讓南唐國主李煜勸劉鋹主動歸降。大寶十三年，宋太祖授意南唐後主遣使遊說南漢歸宋，後主派陳省躬出使南漢，遊說南漢向宋稱臣，劉鋹反而扣下了使者，回書斥責了他。

公元 970 年，經過幾年的準備，趙匡胤終於下定決心征討南漢。宋以潭州防禦使潘美為賀州道行營兵馬都總管，朗州團練使尹崇珂為副，發兵攻南漢。八月，潘美派兵抵達了賀州，賀州向劉鋹求援，劉鋹手足無措，因為這幾年，南漢的可用之人，都被劉鋹貶黜或者害死，可信的宗室也被猜忌，誅殺殆盡，現在掌兵的，都是宦官。而且自從劉晟登基之後，修建宮殿，軍隊的預算越來越少，現在戰艦損壞，兵甲腐朽，大多不能使用。於是他排宦官龔澄樞去支援賀州，同時派了宦官李托去守韶州，郭崇岳去守桂州。九月，潘美派兵攻打賀州，龔澄樞戰都不戰，直接逃回了宮中，之後劉鋹派去伍彥柔去支援賀州，也被潘美伏兵擊敗被俘，損失千餘人，賀州守軍開城投降。

劉鋹聽聞潘美要直接攻打廣州，十分害怕，重新啟用潘崇徹帶兵五萬鎮守賀江。潘美見到自己的聲東擊西的計策達到，於是在南漢北方下了昭州和連州等地。劉鋹見到北方各州被潘美攻下的消息之後，還高興的認為這些地方本來就是湖南之地，宋軍一定會知足，不會向南攻打。但潘美卻繼續攻打南漢重鎮韶州，於是劉鋹東拼西湊十萬人，並在前線用象陣震懾宋軍，結果宋軍萬箭齊發，大象受驚，反而擊傷了南漢後方。南漢大敗，損失萬餘人，韶州淪陷。之後潘崇徹見南漢覆滅在即，原本也就對南漢非常失望，便直接投降。之後宋軍勢如破竹，一路攻下了廣州城，公元 971 年二月，南漢亡，享國 55 年。



經濟

南漢是一個商業氣息濃郁的國家，「嶺北行商至國都，必召示之夸其富」，「每見北人，盛夸嶺海之強」。馬端臨謂：「宋興，而吳、蜀、江南、荊湖、南粵，皆號富強」。錢多為主，錢少為奴視為一般的準則。



文化

劉鋹時，日與波斯女等大宮中游宴，「無名之費，日有千萬」，其官制則有特殊的規定，科舉被錄取者，若要做官必須先淨身，也就是閹割。在劉鋹看來，百官們有家有室，有妻兒老小，肯定不能對皇上盡忠。



君主

君主列表

君主世系圖

皇陵：


* 昭陵： 一九五四年出土，位於今天廣州市蘿崗區，發掘完成後，已埋封

* 德陵

* 康陵（ 德陵及康陵於二零零四年發掘，如今已建成博物館，並對外開放 ）



相關條目


* 靜海軍節度使（交趾政權）

* 南漢二陵、南漢昭陵



外部連結



延伸閱讀

[編]

　
: 《新五代史・卷 65》，出自歐陽修《新五代史》

　
: 《宋史 / 卷 481》，出自脫脫《宋史》



參考文獻



參見