九龍巴士 64K 線是香港新界一條來往元朗（西）及大埔墟站的巴士路線，途經元朗大馬路、凹頭（博愛醫院）、錦田（高埔村、錦上路站）、八鄉（錦上路）、上村、林錦公路（林村許願樹）及太和邨，是目前唯一往返元朗區及大埔區的全日巴士路線。

64K 線其後亦設有多個分支，包括下列：

1. 九龍巴士 64P 線，只於星期一至五下午繁忙時間，由大埔墟站單向前往嘉道理農場。此編號已是第二次使用，第 1 代 64P 線於是由來往元朗（西）及大埔墟站的晨早特別路線，只於星期一至六早上對開一班。與主線不同的是此路線來回程取道錦田公路，不經錦上路及錦上路站；而往元朗方向亦不停安慈路分站，於 1993 年至 2014 年間提供服務。
2. 九龍巴士 64S 線，只於星期一至五上午繁忙時間由上村單向開出兩班往錦上路站。此編號已是第二次使用，第一代 64S 於 2000 年 11 月 28 日，因錦田公路近錦田市發生興建中的九廣西鐵（即港鐵西鐵綫）鐵路鋼陣墜下事故，導致錦田公路凹頭至高埔村一段全線封閉，64K 線需改經新田公路及粉嶺公路往返而開辦的臨時服務，由大埔墟站至錦田公路（近蒙養小學），直至翌日凌晨因錦田公路重開，64K 線恢復原有路線而停辦。
3. 九龍巴士 64X 線，由元朗（西）單向開往香港科學園，途經元朗大馬路、太和邨、大埔墟及白石角，取道元朗公路、新田公路、粉嶺公路及吐露港公路，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。
4. 九龍巴士 264R 線，只於星期六、日及公眾假期提供服務，為本線假日版，來往天水圍（天耀邨）及大埔墟站，取道 9 號幹線大埔至元朗段來往兩地，並服務 64K 線不能到達的天水圍。本線是繼未改經大欖隧道的 269C、869 及 265S 後第四條途經北區但於該區不設任何分站的專利非過海巴士路線。



歷史


* 1953 年 4 月 1 日：當時開辦編號為 23，該線班次非常疏落（65 分鐘一班），並由 2 輛由貨車改裝而成的巴士行駛，來回程途經錦田路。

* 1962 年 1 月 21 日：改經當時新落成的錦上路。

* 1973 年 7 月 16 日：配合九巴重組路線編號，本線改編號為 74。

* 1978 年 10 月 1 日：再度更改編號為 64

* 1983 年 7 月 16 日：配合九廣鐵路（現稱港鐵東鐵綫）電氣化，再度改編號為 64K，並改以大埔墟站為總站。

* 1990 年 9 月 1 日：增派單層空調巴士行駛，是元朗區首條增派空調巴士行走的路線。

* 1993 年 3 月 23 日：64P 線開辦。

* 2001 年 12 月 23 日：改為全線採用空調巴士行駛。

* 2003 年 12 月 14 日：為配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）於 2003 年 12 月 20 日通車，本路線經錦上路站，方便沿線乘客接駁港鐵東鐵綫及西鐵綫。

* 2014 年 10 月 4 日：配合錦田巴士路線重組，取消來往大埔墟站及上村甫的早晨特別班次，並修訂行車時間表，64P 線則停駛，由 54 及本線的八達通轉乘優惠替代，同時開辦 64S 線，逢星期一至五上午由上村單向開出兩班往錦上路站。

* 2015 年 9 月 5 日：64K 線增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 5 日：264R 線開辦。

* 2015 年 12 月 31 日：64S 線增設到站時間預報。

* 2017 年 11 月 11 日，64K 線作出以下改動：
  
* 增設特別班次，逢星期一至五 07:10 及 07:30 由嘉道理農場開往太和廣場；
  
* 短程分段收費由現金付款改為八達通付款，乘客如欲享用短程分段收費，必須在下車時再次拍卡。

* 2018 年 12 月 1 日：264R 線元朗區的總站遷往天耀，加經天瑞、頌富、天澤後返回元朗大馬路原有路線，並修改服務時間。

* 2019 年 3 月 18 日：64P 線開辦。

* 2019 年 10 月 14 日：64S 線在星期一至五開出增加至四班車。

* 2020 年 2 月 15 日至 5 月 16 日，因應疫情引致乘客量下降，264R 線暫時暫停服務。

* 2022 年 1 月 10 日：64X 線開辦。

* 2023 年 2 月 13 日：64K 新增上午特別班由上村球場往元朗（西）。



服務時間及班次

64K 常規班次

64K 特別班次


* 嘉道理農場→太和站：
  
* 星期一至五：07:10

* 上村球場→元朗（西）：
  
* 星期一至五：07:00、07:30

64P


* 大埔墟站開：
  
* 星期一至五：16:00、17:15、18:30、19:45、21:00

64S


* 上村球場開：
  
* 星期一至五：07:10、07:25、07:35、07:50

64X


* 元朗（西）開
  
* 星期一至五：07:15

　
: 64K 特別班次、64P、64S、64X 星期六、日及公眾假期不設服務

264R

　
: 星期一至五不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。

64K←→B1，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 64K 往元朗（西） → B1 任何方向

* B1 任何方向 → 64K 往大埔墟站

64K←→51，本路線車資全免


* 64K 往大埔墟站 → 51 往荃灣西站

* 51 往上村 → 64K 往元朗（西）

64K←→276/276P，次程免費


* 64K 往元朗（西） → 276/276P 往天水圍

* 276/276P 往上水→ 64K 往大埔墟站



使用車輛

1960 年代至 1980 年代，本線主要採用亞比安各款單層巴士行駛，直至 1990 年 9 月 1 日起增派三菱 MK117J（AM）單層空調巴士行走，以取代年事已高的 1970 年亞比安 EVK41XL (L) 單層巴士，是元朗區首條設有空調巴士的巴士路線。後來客量不斷上升，本線開始採用雙層巴士行駛，但受到林錦公路路面限制，不許長度大於 11 米的車輛駛入，非空調巴士主要採用利蘭勝利二型巴士 (G) 行駛，空調巴士則採用 1996 年的丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）行駛。隨著利蘭勝利二型巴士退役，非空調巴士改為兩軸雙層巴士利蘭奧林比安（BL）及都城嘉慕威曼都城（M）行駛。2001 年 12 月 23 日，本線全線採用空調巴士行駛，本線車隊改為以丹尼士三叉戟三型 10.6 米（ATS）及丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）巴士為主。雖然車長 11 米的丹尼士巨龍（AD、S3N）及都城嘉慕威曼都城（S3M）可以在不領取禁區許可證下駛入林錦公路，九巴亦曾數度安排丹尼士巨龍 11 米 (AD) 巴士行走本線，但由於 11 米長的巴士轉彎不及 9.9 米巴士靈活，所以在 2020 年之前，一直未有派出長度逾 11 米巴士行走。

由於丹尼士三叉戟三型 10.6 米（ATS）開始步入退役潮，而 Enviro400 10.5 米（ATSE）巴士載客量偏低（全車載客量只有 90 人），故當 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M）於 2020 年 6 月正式投入服務後，九巴有意將其引入於此路線及行走林錦公路的巴士路線上行走。2020 年 7 月 14 日，九巴和運輸署安排一輛 Enviro500 MMC 11.3 米（E6M43／WU8224）於林錦公路進行試車，結果試驗成功，同月 7 月下旬獲放寬可使用 11.3 米巴士行走。同年 7 月 24 日，本線首次使用 3 輛 Enviro500 MMC 11.3 米巴士行走（E6M33/WU7752、E6M42／WU7521 及 E6M50／WV1963），同年 8 月起正式使用該車款，取代大部份車齡漸高的丹尼士三叉戟（ATS）及 Enviro400（ATSE），亦能提升此路線運載能力。由於林錦公路不許 11 米以上的車輛通行，故九巴特意為行走本線的 11.3 米巴士申請禁區許可證，同時需加裝樹擋。

64S 與 264R 線均沒有用車限制，故 64S 線會由 64K、71K、68X 及 968 線抽調車輛行走；而 264R 線則不設掛牌車，一般派出 6 輛雙層巴士行走，由上水車廠及元朗車廠聯合派車，用車不定。

現時本線使用 24 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M）雙層空調巴士，間中使用富豪超級奧林比安 10.6 米（ASV）和亞歷山大丹尼士 Enviro 400 (ATSE)。



行車路線

64K

元朗（西）開經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5 通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段、凹頭交匯處、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、林錦公路、林錦公路交匯處、大埔公路－大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。

大埔墟站開經：_達運道、南運路、運頭街、#[鄉事會街]]、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔公路－大窩段、林錦公路交匯處、林錦公路_、錦田公路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路、錦田公路、凹頭交匯處、青山公路－元朗段、博愛交匯處、小商路、S5 通道、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。

有_斜體字_之路段只限 64P 線停靠，有粗體字之路段只限 64S 線停靠。

 

64X

經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、大埔公路–元洲仔段、吐露港公路、創新路、科學園路及科技大道西。

264R

天水圍（天耀邨）開經：天耀路、天湖路、天瑞路、濕地公園路、天葵路、天龍路、天城路、天祥路、天慈路、朗天路、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、元朗公路、青朗公路、新田公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路及雅運路。

大埔墟站開經：雅運路、南運路、寶鄉街、寶鄉橋、安祥路、安慈路、汀角路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、粉嶺公路、新田公路、青朗公路、元朗公路、、青山公路－元朗段、朗天路、唐人新村交匯處、朗天路、天慈路、天祥路、天城路、天龍路、天葵路、濕地公園路、天瑞路、天湖路及天耀路。

沿線車站

64K/64P/64S


* 64P 線只停靠有 #號之車站。

* 64S 線只停靠有 \
* 號之車站。

* 64K 線特別班次只停靠有 ^ 號之車站。

64X

264R



路線可到達景點

64K 系路線因為途經多個郊遊景點，九巴亦特別推廣本路線為「環保親子消閒線」。64K 線途經：


* 吉慶圍

* 嘉道理農場

* 水頭村古蹟
  
* 周王二公書院
  
* 錦田樹屋
  
* 二帝書院
  
* 便母橋
  
* 泝流園
  
* 清樂鄧公祠

* 林村許願樹（近年新興景點，民眾會到達該處許願，祈求好運）

* 植桂書室

* 元崗村梁氏宗祠

* 凌雲寺

* 大埔文武廟

* 香港鐵路博物館

* 大埔舊理民府

* 太和市

* 梧桐寨郊遊徑往大帽山和鉛礦凹

* 嘉道理農場對面郊遊徑經大刀屻往粉嶺站

而 264R 線途經香港濕地公園和大埔部分景點（和 64K 線一樣），但不經錦田、八鄉和林村的景點。



客量

64K 線為元朗區唯一來往大埔區的全日路線，而且只有本線來回程駛經錦上路，雖然有紅色小巴競爭，但小巴車費較本線昂貴，而且不駛經錦上路，對本線威脅有限。加上本線班次頻密，深受元朗、錦上路沿途及大埔區居民歡迎。但由於本線車程相當冗長，甚少乘客坐足全程（來往元朗市及大埔墟，搭乘 276 或 276P 到上水轉乘東鐵線又或者乘坐 269D 到城隧轉車站轉乘 73X 比直接搭乘本線為快），主要客源為來往大埔及林錦公路和來往元朗及錦上路一段的流水客。

現時，本線是少數班次頻密的新界郊區巴士路線，也是一條高客量的長途跨區而不經高速公路的路線，經常出現「拖卡」情況，曾一度被稱呼為「畸型路線」。

每逢重要節日，本線更設有特別班次服務林村許願樹，該特別班次於 2012 年 1 月 23 日（農曆大年初一）起分拆出來，編號為 63R 收費較貴，多數乘客會刻意前往放馬莆站等候但收費較便宜的 64K 前往大埔墟。

2011 年 10 月 11 日，本線與另外兩條巴士路線 —— 九龍巴士 87D 線及新巴 15 線，獲美國 CNNGo 的香港記者專題介紹。

264R 線初期的服務範圍與 64K 重疊，有網民擔心九巴會藉此削減後者在星期六及假日的服務，從而迫使乘客改乘收費較高的前者。264R 線收費為 $17.1，而 64K 線收費為 $8.9，兩者差額近兩倍。而乘客即使不願乘坐車程緩慢的 64K，也可選乘 276 或 276P（$9.7）到上水站，再轉駁東鐵綫至太和站或大埔墟站，合共收費為 13.3 元；或直接在上水轉乘 W3 線可獲回贈首程車資，即總車資為 $13.3，仍較此路線低廉；加上此路線班次亦遠較 276P 和 64K 疏落，因此，收費高昂的 264R 在假日客量初時處於低水平，亦不比 64K 高。在 264R 的服務初期，多數乘客會刻意等候雖車程長但收費較便宜的 64K。由於此線自開辦已有一段時間，乘客開始熟悉此線的服務，加上其車程較 64K 有明顯優勢，因此客量較開辦時明顯有所提升。

根據歷年巴士路線計劃中的資料顯示，264R 線在繁忙時段的載客量為 30%，較開辦時上升 14%。有鑑於天水圍居民對往返大埔有一定需求，九巴建議該線延長至天水圍（天耀邨），途經天水圍各主要屋苑及香港濕地公園後返回原有路線，並削減班次為 30 分鐘一班，定於 2018 年 12 月 1 日實施。

自從 264R 線延長至天耀後，成功吸納一些天水圍乘客乘搭，故一直有聲音要求 264R 線提升至全日行走。



事故


* 2019 年 6 月 26 日：有網民於網上透露，僅僅半天就有九輛行走 64K 線巴士的上層擋風玻璃於大埔林錦公路被樹枝撞至爆裂，導致巴士服務受阻，該路線更一度出現繁忙時間脫班超過一小時的情況，網民相信受影響的巴士司機在發生事故後沒有停下，導致後面的巴士司機誤以為沒有事件發生，才在同一位置發生多次意外。



巴士迷事件


* 2018 年 1 月 27 日：當日屯門車廠元朗分廠（U）派出一輛貼有「Citi 八達通白金信用卡」全車身廣告的富豪 B9TL（AVBE33／MU5768）行走 264R 線。下午四時許，當巴士準備由南運路駛入大埔墟站時，兩名巴士迷站於相反方向近新達廣場路中心拍攝，期間有人放置雪糕筒阻止從後方行駛的車輛，以避免相片受車輛阻擋。事後有駛經該處網民將拍得之行車片段上傳至社交網站，引起網民討論及上報。



參考資料


* 64K 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 64K 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 264R 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 264R 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，148-150 頁



外部連結

九巴


* 九巴 64K 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

OpenStreetMap


* 64K 線路線圖（往大埔墟鐵路站） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 64K 線路線圖（往元朗西） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）