鄔勵德，CMG，RIBA，FRICS（英語：Alec Michael John Wright，1912 年 9 月 19 日 —2018 年 1 月 26 日），香港和英國的建築師及殖民地官員，1938 年加入香港政府，長年任職於工務司署。他在 1963 年至 1969 年間出任工務司，並兼任立法局及市政局官守議員，卸任後出任香港政府駐英專員，至 1973 年退休後定居倫敦。

在工務司任內，鄔勵德大量建造徙置屋邨和政府廉租屋以安置寮屋居民，而香港後來不少大型基礎建設，包括地下鐵路、萬宜水庫、海底隧道和新市鎮等，都在他任內開始構思。鄔勵德還長年擔任香港房屋協會執行委員會委員，他提倡每個房協屋邨單位都應有獨立的廁所和廚房，其主張在當時被稱為「鄔勵德原則」（Wright Principle）。

鄔勵德是香港建築師學會創會會員，並曾在 1958 年至 1959 年出任會長，他也有份設計曾經是中環地標之一的愛丁堡廣場渡輪碼頭。位於大坑的勵德邨，即為紀念鄔勵德對香港的貢獻而以他命名。

2018 年 1 月 26 日，鄔勵德於英國倫敦逝世，享嵩壽 105 歲。



生平

早年生涯

鄔勵德在 1912 年 9 月 19 日生於香港，父母分別是亞瑟・埃德加・萊特（Arthur Edgar Wright，1880 年－1949 年）和瑪潔莉・赫普沃斯・查普曼（Margery Hepworth Chapman，1888 年－1973 年）。鄔勵德父祖兩代均在香港政府任職，他的祖父在 1889 年來港，任職於差餉部門，父親則在 1903 年加入港府工務司署，1911 年出任技術工程師、1915 年出任特補署理物業估價官、1917 年出任一級執行工程師、1918 年至 1920 年間借調到英屬威海衛工作，回港後於 1923 年出任署理助理工務司，至 1929 年因病提早退休。鄔勵德另有三名兄弟姊妹，兄長丹尼士・萊特爵士（Sir Denis Wright，1911 年－2005 年）是職業外交官，曾任英國駐伊朗大使，1979 年曾奉首相瑪格麗特・柴契爾之命，到巴哈馬向流亡的伊朗阿沙穆罕默德・禮薩・巴列維表達英政府不會收容和庇護他的立場。

鄔勵德幼年就讀於奇力山歌賦山里的山頂學校，八歲時負笈英國，跟隨兄長入讀雅息士郡的布倫特伍德學校（Brentwood School）。受父親的影響，他對建築工程產生興趣，求學期間除了在一所建築師行當實習生外，畢業後又先後在 1934 年和 1937 年考取資格成為皇家特許測量師學會會員（ARICS）和英國皇家建築師學會會員（ARIBA）。日後，他還取得皇家特許測量師學會院士（FRICS）和英國皇家建築師學會特許會員（RIBA）的榮銜。

加入港府

工務司署生涯

擁有特許建築師和特許測量師資格的鄔勵德曾於倫敦私人執業，從事建築工程。在 1938 年 12 月 2 日，他跟隨父祖加入香港政府，獲父親曾任職的工務司署聘用為建築師，由此展開他在工務司署逾 30 年的工作生涯。可是不久以後，第二次世界大戰在 1939 年爆發，鄔勵德在 1941 年被編到香港義勇防衛軍服役。同年 12 月，日軍揮軍香港，香港保衛戰爆發，鄔勵德參與戰事抵抗日軍，但隨著香港在 12 月 25 日淪陷後，鄔勵德淪為戰俘，遭日軍拘禁於九龍的亞皆老街集中營。

一直到 1945 年 8 月日本無條件投降，香港重光，鄔勵德才得以獲釋。重光後，鄔勵德在臨時軍政府民事小組的工務科任職技術秘書。1946 年殖民地重新設立文治政府後，他重新加入工務司署，並在 1950 年初出任署理總建築師，同年再正式成為工務司署總建築師。鄔勵德在 1952 年曾署任助理工務司，1956 年初復署任助理工務司（工務），同年 10 月再獲正式擢升為助理工務司。

鄔勵德在戰後參與不少公務員宿舍和公共房屋的興建計劃，並由 1953 年起擔任非牟利組織香港房屋協會的執行委員會委員。在鄔勵德的建議下，房協在 1952 年興建的上李屋邨 A 至 D 座時，就特別為每個單位設立獨立廚房和廁所，一反過往共用廚房和廁所的設計。港府後來在 1954 年起興建徙置屋邨，但早期的徙置屋邨也只設有共用廁所和廚房，因此由鄔勵德參與設計的房協屋邨，質素都要比這些徙置屋邨好。鄔勵德提出每個屋邨都應該設有獨立廁所和廚房的原則，在當時被歸納為「鄔勵德原則」（Wright Principle），並為房協所大致採納。

在 1956 年至 1957 年間，鄔勵德與助理建築師陳洪業負責設計俗稱為中環天星碼頭的愛丁堡廣場渡輪碼頭，以取代因為中環填海而需要關閉清拆的舊中環天星碼頭。由鄔勵德和陳洪業設計的中環天星碼頭以簡約實用為設計原則，外牆顏色則配上代表天星小輪的白色和綠色。碼頭主體部份的設計工作由陳洪業負責，並在鄔勵德構思下為碼頭加上鐘樓，使鐘樓成為整座碼頭的焦點之餘，也為碼頭整體塑造對稱和高雅的感覺。這座碼頭曾經是中環的地標性建築，一直到 2006 年才因為中環再進行填海而被港府清卸，由於碼頭極具特色，引發當時輿論激烈爭論碼頭的去留問題。

鄔勵德在 1950 年代另一項重要工作，是負責統籌興建位於中環的中區政府合署。中區政府合署前身是始建於 1847 年的舊輔政司署，舊輔政司署於 1848 年落成，使用超過百年，至二戰以後，由於大樓破舊不堪，加上面積細小，無法容納分散於市區內不同商業樓宇的各個政府部門，因此港府在 1951 年決定把舊輔政司署拆卸重建。在鄔勵德的監督下，中區政府合署東座、中座和西座分別在 1954 年、1956 年和 1959 年落成。此後，輔政司署與各個主要政府部門均集中遷入中區政府合署，比以往更為便利，而中區政府合署至港督府的各座建築，則成為政府山上的一組特別的政府建築群。

除了港府的工作外，鄔勵德也積極參與本地建築界的活動。在 1956 年 9 月 3 日，包括鄔勵德在內的 27 位本地建築師正式成立香港建築師公會（1972 年改名為香港建築師學會），鄔勵德遂成為公會的創會會員之一。在 1958 年，鄔勵德復接替徐敬直成為公會的第二任會長，在任一年，至 1959 年卸任。另外，在鄔勵德的策劃下，他的母校山頂學校在 1954 年獲港府安排遷往賓吉道新址。

工務司生涯

鄔勵德在 1959 年出任副工務司，1963 年 3 月正式接替英格理（Allan Inglis）出任工務司，同時出任立法局官守委任議員和市政局當然官守議員。在 1968 年 9 月至 11 月間，鄔勵德也曾短暫出任行政局臨時官守議員。

在工務司任內，鄔勵德繼續關注公共房屋的發展，並大量興建徙置屋邨和較優質的政府廉租屋，以配合港府安置寮屋居民的政策。由 1963 年至 1968 年間，港府每年用於興建徙置屋邨和政府廉租屋的支出平均高達 1.19 億港元。此外，他又應港府屋宇政策研討委員會（Housing Board）提出的建議，訂下六年計劃，目標在 1967 年 4 月至 1973 年 3 月間，興建徙置屋邨和政府廉租屋以容納 99 萬人口。在計劃首年，工務司署成功為約 16.5 萬人提供公營居所，而另外建造中的公共房屋也預計可安置超過 30 萬人口。雖然如此，鄔勵德任內興建公共房屋的規模也不及後來港督麥理浩爵士在 1970 年代推出的十年建屋計劃宏大。該計劃目標在 10 年內興建公共房屋以容納 180 萬人口，而計劃所興建的公共屋邨，規格和質素也要比原來的徙置屋邨好。而終鄔勵德一任，工務司署落成的政府廉租屋計有山谷道邨、牛頭角上邨和黃竹坑邨等，徙置屋邨則包括慈雲山邨、石籬邨和石排灣邨等。

鄔勵德也曾參與屋宇建設委員會、城市規劃委員會、以及立法局財務委員會和工務小組委員會的工作，在 1964 年，他還獲港府委任為清除貧民區工作小組（Slum Clearance Working Party）主席，研究對舊區不符合安全標準的樓宇進行重建。工作小組初期把香港島西營盤等地劃作市區重建先導計劃（Urban Renewal Pilot Scheme）的目標地區，可是工作小組的進展緩慢，在舊區重建方面的成果始終有限。

在供水事務方面，鄔勵德任內見證中港兩地推動東深供水工程，另又負責督建在新界大埔修築的船灣淡水湖。船灣淡水湖在 1968 年落成啟用，是當時全港平面面積和儲水量最大的水塘（儲水量後來被萬宜水庫超越）。船灣淡水湖透過興建堤壩圍堵海灣而改造得來，也是全球首座在海中建造的水塘。可是，香港當時仍不時受到旱災的威脅，在 1963 年，香港久旱不雨，港府被迫宣佈制水，而鄔勵德更在同年 6 月起實施「四天供水四小時」的政策，使得大批市民要在街頭輪候食水，而制水政策一直維持到 1964 年才完全撤銷。

儘管面對旱災的威脅，但鑑於當時中國大陸局勢不穩，而且又在 1966 年爆發文化大革命，因此鄔勵德並不主張過份依賴由中國大陸供水。在他的主持下，港府在西貢三處海域選址，構思研究建造更多類似船灣淡水湖的水塘，該研究隨後在 1969 年建議在糧船灣洲和西貢半島東部之間興建全新的水塘。這個水塘的建造工程在鄔勵德卸任工務司後的 1971 年才正式展開，到 1978 年落成，是為萬宜水庫。在 1967 年，社會上還有聲音建議在興建水塘的同時，港府可以引入海水化淡作食水的技術，不過鄔勵德指出，興建海水化淡廠需動輒花費上億港元，而產出的淡水不多，直指建議等如把金錢「投入溝渠」。一直到多年以後，港府終在 1972 年決定興建海水化淡廠，並且在 1975 年啟用。但一如鄔勵德所料，由於海水化淡的成本高昂，化淡廠投產僅三年，便在 1978 年宣告停產，最終更在 1982 年正式關閉。

除了房屋和供水事務，鄔勵德也積極擴展交通網絡以應付不繼上升的交通流量。在他任內完成的交通工程計有在 1966 年開通的龍翔道和呈祥道，以及在 1967 年開通、連接新界沙田和九龍市區的獅子山隧道第一管道等。鄔勵德還對於在維多利亞港興建連接九龍和香港島的首條海底隧道進行可行性研究，促成港府在 1969 年委託私人公司興建紅磡海底隧道，海底隧道後來在 1972 年通車。

此外，港府在 1963 年邀請英國的倫敦交通委員會（London Transport Board）及道路研究實驗所（Road Research Laboratory）就香港的未來交通發展進行研究，促成港府在 1964 年成立公共交通調查小組（Passenger Transport Survey Unit，PTSU）。調查小組在 1967 年發表報告，指出香港長遠有必要興建新的集體交通系統，以應付未來人口增長所潛在的交通問題。在調查進行期間，港府還在 1966 年 2 月委託英國的費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就發展集體交通系統進行研究，顧問公司復於 1967 年 9 月發表《香港集體交通研究報告書》，草擬了地下鐵路的興建藍圖。

研究報告書最初建議港府興建荃灣綫和觀塘綫兩條連接港九的過海地下鐵路，另又建造港島綫和沙田綫兩條分別貫通香港島北岸和連接九龍和新界的地下鐵路，當時估計作價約 34 億港元。工務司署後來根據政府統計處發表的 1966 年中期人口統計數據，審議研究報告書的建議。在 1968 年 3 月，鄔勵德提出修訂方案，重點包括建議港島綫推遲至有需要的時候才動工、只保留荃灣綫和觀塘綫其中一條鐵路延伸至香港島、以及反對在 1986 年以前興建沙田綫，但認為可改為在九龍塘興建地下鐵路與九廣鐵路英段的轉乘站。

鄔勵德曾表示希望可以在 1968 年底為香港地鐵的興建作最後決定，惟建造方案一再修訂，使工程多次延遲。鄔勵德離任後，顧問公司在 1970 年發表《集體交通進一步研究報告書》，對地鐵計劃提交新的修訂方案。而一直到 1972 年，港府才在港督麥理浩爵士主持下成立地下鐵路臨時管理局，而首條地下鐵路要到 1975 年 11 月才正式動工興建。由研究到動工興建地下鐵路，港府前後共使用了 12 年的時間。

在 1963 年至 1968 年間，港府用於工務工程的開支為 24 億港元，每年平均開支為 5 億港元。然而，鄔勵德雖然與時任財政司郭伯偉爵士有「良好的工作關係」，但由於在經濟上奉行「自由放任」政策的郭伯偉主張反對「任何可能導致長期財務承擔的前瞻性規劃」，並對公共開支作出嚴格的監控，使工務司署不少大型基礎建設項目受到相當的掣肘。不少長期項目，例如在沙田和青山（即屯門）興建新市鎮、修建屯門公路、興建萬宜水庫、發展地下鐵路和重建前金鐘海軍船塢等等，均因為財政司方面持保留意見而一再修訂和延遲，據說使到工務司署內不少官員感到失望和氣餒。即使是紅磡海底隧道的興建得到郭伯偉支持，但郭伯偉卻反對港府向工程作任何形式的補貼，因此紅磡海底隧道最終是交由私人公司以「建造、營運、移轉」（BOT）的模式興建。

鄔勵德在 1969 年 3 月卸任工務司一職，結束六年任期，由副工務司盧秉信（J. J. Robson）接任。在卸任前夕，鄔勵德在同年 2 月 7 日主持中環花園道的美利大廈紀念牌匾揭幕儀式。美利大廈由工務司署主持修建，樓高 21 層，採用嶄新而簡約的設計風格，1970 年落成後成為工務司署的總部。為表揚鄔勵德多年來在工務司署作出的貢獻，他早在 1967 年的元旦授勳名單中，已獲英廷授予 CMG 勳銜。

駐英專員

鄔勵德在港府任職 31 年後，本應在 1969 年卸任工務司後退休，但在港府特別安排下，他得以押後退休，並在同年 9 月接替石智益在英國倫敦出任香港政府駐英專員。據鄔勵德憶述，由於自己並非外交官出身，因此最初出任駐英專員的時候，難以融入英國的外交官圈子。幸得到保守黨籍外務次官羅義爾（Anthony Royle）的主動協助，他才逐漸得到外交圈子的接納。在羅義爾的指示下，鄔勵德每次到外交部與他會面時，均獲安排在大使接待室等候，羅義爾也曾邀請鄔勵德出席退休大使的午餐會，讓他取得機會結交不同的外交界人物。

在駐英專員任內，鄔勵德最主要的貢獻是在 1972 年 10 月把港府駐英辦事處由原來位於聖詹姆士宮附近的槌球道 53 至 54 號（53-54 Pall Mall），遷往鄰近伯克萊廣場的格拉夫頓街 6 號（6 Grafton Street）。這座辦事處在 1997 年香港主權移交後仍繼續使用，並成為了香港特別行政區政府駐倫敦經濟貿易辦事處的辦工地點。鄔勵德還積極照顧旅英港人和旅英新界原居民在英國的需要，並在 1970 年起提供靈格風英語課程，讓他們學好英語。鄔勵德一任四年，到 1973 年 9 月由首席助理輔政司祁德（Samuel Kidd）接任，正式從港府退休。

晚年生涯

為紀念鄔勵德在任香港房屋協會執行委員會委員期間的貢獻，房協特地把在 1975 年至 1976 年間落成，位於香港島大坑的屋邨名命為勵德邨（Lai Tak Tsuen）。勵德邨中文名字取自鄔勵德的中文名稱，而屋邨的英文名稱則由中文名稱直接音譯而成。在 1976 年 3 月 18 日，在鄔勵德夫人、房協主席祁德尊爵士、房屋司黎保德和房屋署長廖本懷等人見證下，鄔勵德親身在勵德邨主持開邨揭幕典禮，以作紀念。

鄔勵德退休後繼續定居倫敦騎士橋，曾任香港嘉富國際有限公司顧問和任職於香港地鐵的倫敦招聘辦事處。鄔勵德晚年熱心關注自己的社區事務，並自 1980 年起參與騎士橋居民協會（Knightsbridge Association）的工作，促進社區發展。鄔勵德歷任協會副主席和規劃及保育委員會主席等職，直到 2009 年初才以 96 歲的高齡卸下協會的全職工作。

在 2011 年 8 月，香港特區政府位於金鐘添馬艦的新政府總部落成啟用，而各個政府決策部門則陸續由中區政府合署等地遷到新政府總部。對於在 1950 年代落成的中區政府合署不再成為政府總部，港府只同意保留中座和東座，但認為西座較遲落成，與中座和東座關聯性較低，因此提出建議拆卸西座，以便騰出空地，讓私人地產發展商興建最高可達 32 層的甲級商業樓宇。港府有關決定引起社會上不少保育團體反對，這些團體認為包括西座在內的政府山極具歷史價值，應該加以保育，不應把西座重建成商業樓宇。

本身有份參與興建中區政府合署的鄔勵德雖然已近百歲，但仍關注事件發展，並在倫敦家中接受保育團體「政府山關注組」訪問。在訪問當中，他強調西座是中區政府合署非常重要的組成部份，與東座和中座三為一體，反駁港府提出西座與東座和中座沒有關聯的說法。鄔勵德又批評港府捨棄自然得體的西座，取而代之興建「醜陋」的 32 層商業大廈，再配以細小的公園用地，是「不合邏輯」的設計。他認為，該處附近已經有香港公園、遮打花園和動植物公園等大片公園用地，對於擬建的商業大樓附設一個非常人工化的小型公園，他對有關設計感到詫異。

鄔勵德 2018 年 1 月 26 日於英國倫敦逝世，享嵩壽 105 歲。



個人生活

鄔勵德於 1948 年在香港迎娶艾瑟爾・索迪斯（Ethel Surtees）為妻，夫婦倆育有的一名在香港出生的女兒。鄔勵德也是香港會的會員。



榮譽

殊勳


* J.P. （官守）

* C.M.G. （1967 年元旦授勳名單）

專業資格


* A.R.I.C.S. （1934 年）

* A.R.I.B.A. （1937 年）

* M.R.I.C.S.

* F.R.I.C.S.

* R.I.B.A.

以他命名的事物


* 勵德邨（Lai Tak Tsuen）：位於香港島大坑，由香港房屋協會興建，於 1975 年至 1976 年間落成。
  
* 勵德邨道（Lai Tak Tsuen Road）：位於勵德邨。



相關條目


* 愛丁堡廣場渡輪碼頭

* 香港地鐵

* 香港公共房屋

* 香港公共屋邨

* 香港房屋協會

* 郭伯偉

* 麥理浩



注腳



參考資料

英文資料


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中文資料


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* 〈工務司鄔勵德在無綫電視談本港建設計劃〉，《工商日報》第五頁，1968 年 7 月 22 日。

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外部連結


* High-rise Society: The First 50 years of the Hong Kong Housing Society

* 〈99 歲前工務司反對賣政府山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《蘋果日報》，2012 年 1 月 9 日。