廣州海珠有軌電車 1 號線（工程名：海珠環島新型有軌電車系統；路線代碼：THZ1），是廣州市第一條路面電車路線，位於中國廣東省廣州市海珠區，由廣州地鐵集團下屬全資子公司廣州有軌電車有限責任公司投資、融資、建造、營運。路線代表色為█翠綠色。



概要

本線的先行試驗段（一期）工程，已於 2014 年 12 月 31 日開通試乘。

先行首通段起點為廣州塔，沿濱江東路至閱江西路行駛，在廣州塔東站到獵德大橋南站區間經一座專為路面電車行駛的「有軌電車黃埔涌橋」；沿途穿過多個市區過江橋梁：獵德大橋、華南大橋、琶洲大橋；途經了廣交會展館、琶醍啤酒文化藝術區以及琶洲塔等重要建築以及旅遊景點。從琶洲大橋南站出站後轉入琶洲村範圍，然後從琶洲塔站出站後轉入新港東路往東方向到達萬勝圍站。該線兩端都預留延伸條件。

先行首通段工程採取地面線方式繞過磨碟沙車輛隧道、新建一座專為路面電車行駛的涌橋、距離高壓線塔基礎 5 米以外修建路面電車軌道等等，均是本工程的節點之一。



歷史

規劃

2012 年 11 月 3 日，廣州市舉行「合作發展新型軌道交通裝備計畫」簽約儀式，時任廣州市市長陳建華和中國南車總裁鄭昌泓出席並簽訂合作協議。

2012 年 10 月 24 日，海珠環島新型有軌電車試驗段工程開始第一次環評公示；同年 11 月 22 日，開始第二次環評公告。2013 年 4 月 16 日，試驗段工程環境影響報告書（報批稿簡本）在廣州市環保局網站上公示。

興建

2013 年 11 月 11 日，海珠有軌電車工程先行試驗段開始建造。

2014 年 2 月，萬勝圍至會展西段已完成 50 米樣板軌道鋪設。3 月 26 日，磨碟沙停車場開工興建。11 月 20 日，琶醍站正式開工。12 月 12 日，磨碟沙停車場達到停車條件，正式迎來第一趟路面電車。

營運

海珠區路面電車先行首通段將 2014 年 12 月 31 日上午 10 時正式開通試乘，琶醍站暫不對外開放。同日上午 9 時，時任廣州市市長陳建華為首班車鳴笛。在 2015 年 1 月 1 日的元旦假期首日，共有 19,623 人來搭乘路面電車。

2015 年 2 月 12 日起，試驗段轉入全線試營運階段。同年 10 月 21 日，琶醍站開通營運。

2021 年 9 月，本線的全稱及簡稱改為「海珠有軌電車 1 號線」、「海珠有軌 1 號線」，地鐵報站、線網圖等各種物料陸續轉用新名稱。

2022 年年末疫情期間，本線曾受防控措施影響，於 11 月 5 日至 11 月 30 日暫停服務。2023 年 3 月新加坡總理李顯龍訪問廣州時，本線於 3 月 27 日 12:30 至 18:00、3 月 28 日全天、3 月 29 日 9:00 至 12:00 暫停服務；2022 年 4 月法國總統馬克龍訪問廣州時，本線 4 月 7 日的雙向末班車時間提前至 19:35。



車站

海珠有軌電車 1 號線起始於萬勝圍，終止於廣州塔，基本沿新港東路、琶洲塔路和閱江路布設，路線全長約 7.7km；共設置 11 座車站（其中高架站 1 座，地面站 10 座），平均站間距 0.725km；其中最小站間距 487m，為廣州塔東站至廣州塔站區間；最大站間距約 1,026m，為萬勝圍左線月台中心至琶洲塔左線月台中心區間。設置停車場一處，位於磨碟沙公園內。其中兩個終點站：廣州塔站和萬勝圍站均可以轉乘地鐵系統。

所有車站均已預留空間，待未來列車擴編至 6 節時延長月台。

車站概況

停車場

海珠有軌 1 號線在磨碟沙公園內設置磨碟沙停車場，供路面電車車輛停泊及列車檢修等。停車場建築設計將運用傳統的嶺南園林手法，把大體量建築物分散化解為小體量建築物，儘量增加綠化面積，與原有的公園融為一體，成為琶洲區域新景點。同時將舉辦各類展覽、論壇等文化主題活動，吸引市民前來參觀休閒。磨碟沙停車場在 2014 年 12 月迎來第一趟路面電車進場。未來路線延伸後，將會再設置幾個停車場供列車停泊。



行車安排

目前，海珠有軌電車 1 號線的營運時間為廣州塔至萬勝圍方向 7:30-22:00，萬勝圍至廣州塔方向 7:30-22:40。遇節假日高峰或廣州塔、廣交會展館舉行活動時會有特殊營運安排。在 2020 年前，路面電車會在舉辦廣交會期間的高峰期按大小交路模式組織行車，部分列車會從廣州塔站以及萬勝圍站出發後，以會展東站為終點站；屆時行車間隔會有所調整。2020 年後，路面電車公司未如往年般開行廣交會短線車。

在路面電車開通試乘期間，服務時間為 9 點整至 17 點整，全天行車間隔為 13 分鐘；2015 年 2 月起至 2015 年 10 月 20 日，末班車時間延長至 21:00，全天 12 小時載客，列車間隔也壓縮至 9 分鐘一班。

2015 年 10 月 21 日起，服務時間調整為 8 點整至 22 點整；轉乘高峰 8 點整至 8 點 30 分期間，萬勝圍站發車間隔最小為 6 分 30 秒；以及迎合到琶醍消費的人士需要，廣州塔到琶醍站之間的服務時間延長至 23:30，行車間隔為 13 分鐘。

2018 年 10 月 19 日，於周五至日周延長服務時間。

2020 年 2 月 2 日起，受疫情影響，每周五至周日的琶醍短線車暫停服務。目前該短線車仍未恢復。

2021 年 3 月 18 日起，工作日早尖峰時段（7:40-10:10）的小交路列車改為廣州塔－會展西，使得由廣州塔站開往南風站的列車行車間隔將縮短至 5 分鐘左右。

2022 年 12 月 19 日起，取消早高峰廣州塔至會展西的小交路短線車。



票務及車票系統

同 APM 線一樣，票價現時不論距離一律 2 元人民幣。系統不使用傳統的非接觸式 IC 晶片卡式單程票，改由一張印有二維碼的紙質車票取代。上車前在位於月台的自動售票機購買單程票，上車後將二維碼車票放在指定驗票位置，印有二維碼的一面向上掃描，聽到「嘀」一聲後便完成驗票。驗票設備均設置在列車車廂內近車門處。路面電車亦支持上車時使用羊城通、嶺南通、廣州地鐵日票、佛山地鐵日票、廣州城市旅遊卡、交通聯合一卡通和銀聯信用卡支付車資。當使用嶺南通（羊城通）和廣佛兩地發行的交聯卡時，可享受廣州市公共運輸優惠。

與世界大部分路面電車、輕鐵系統一樣，所有車站均採用開放式月台的設計。月台上不設閘機。但與國內其他新型路面電車不同的是，廣州有軌電車在月臺上設置了售票機，主導乘客自助使用簡約式售票設備完成購票，且並不提供上車投幣服務。2013 年 12 月 16 日，自動售檢票系統第一版樣機製作完成。

為防止乘客無票乘車，路面電車公司會派出巡查員在各列車車廂內隨機抽查乘客車票，並會向無票乘客收取車費或指引乘客刷卡。

在開通試乘期間（2014 年 12 月 31 日至 2015 年 2 月 11 日），各站只會發售「試乘紀念券」，售價同樣 2 元。憑該券可在券面日期當日無限次乘坐路面電車，此期間共發售過六款不同圖案的試乘券。試乘期間不發售正式單程票，也不能使用羊城通乘車。2015 年 2 月 12 日起，可使用羊城通或月台中部之售票機購買的單程票上車，一人一票制。雖車票名為「單程票」，但體驗期內車票仍為當天不限次數乘坐（使用羊城通者亦然）。當天重複乘車時無需在車門驗票機上刷卡或驗票（再次刷卡會被扣取一程車費），遇上查票時只需出示當天的單程票或有當天路面電車乘車記錄的羊城通。

2015 年 10 月 30 日起，票務政策調整為按次收費，每人每次 2 元，不再是之前體驗期時的當天不限次數乘坐。



用車

電車

海珠環島新型有軌電車由南車株洲電力機車和廣州南車城軌基地製造，共計製造 7 列（其中株洲工廠生產首 2 列）計 28 輛（4 節編組，-Mc1+T++M+Mc2- ）。列車定員 305 人，滿載 368 人。

2013 年 6 月底簽訂車輛採購合約；11 月 28 日，首節車體塗裝完成；2014 年 5 月 28 日，首輛列車於株洲工廠下線；後於 6 月 18 日運抵廣州南車城軌基地。9 月 20 日，首列車交付給廣州有軌電車公司。

該款電車是融合了中國南車超級電容技術和西門子的 Combino Plus 平台的超級電容路面電車，利用儲能裝置實現無電車線運轉，車站設有充電供電系統，當車輛進站時，通過車輛上的被動式受電器對儲能系統充電，從最低電壓到完全充滿的站內最大充電時間（含動態及停車充電）不大於 30 秒。另外，列車採用 100% 低底盤設計（空載時列車地板與月台的高度差僅 35cm），方便乘客上落。

車輛外觀由德國設計公司 büro+staubach 負責設計，在構圖上展現廣州獨特的城市個性。車頭頭型分隔隱含簡體的「广」字，在色彩方案上使用木棉花抽象設計。車內設有 73 個座椅（含 2 處 6 個摺疊座椅），設置無障礙可供空間供輪椅人士、攜帶摺疊單車人士使用；車內亦配備 WiFi 無線上網服務。

首列車已於 2014 年 9 月 28 日運抵會展東站附近的路面電車存車線，進行第一階段試車。截至 2014 年 12 月 21 日，首批 7 列車全部製造完畢並進行測試。

自 2015 年 2 月 12 日至 2015 年 5 月 17 日，004 號列車作為兒童主題列車上線運轉；2015 年 3 月 29 日開始，005、007 號列車作為藝術主題列車上線運轉；2015 年 5 月 20 日開始，006 號列車作為閱讀主題列車上線運轉。

工程車輛

救援車輛

海珠試驗段使用的具備充電功能的公鐵兩用車，不僅適用於路面電車車輛發生故障時的正線救援牽引作業及車場內的牽引調車作業，同時還具備運載充電救援裝置的功能。公鐵兩用車自帶柴油發電機及車載充電裝置，當充電站故障時，可使用公鐵兩用車快捷式插頭接入充電站，通過車站充電軌為上下行列車提供充電電源。



爭議

試乘期間設施不完善

為了趕及在 2014 年年底開放讓市民乘坐，當時大部分車站的基礎設施尚未完善，例如乘客資訊指引系統、廣播系統、售檢票系統均未投入使用，部分車站的鋼結構完工後也還沒來得及鋪上頂篷，部分車站夜間照明不足，多個設備廠家在營運時段內依然在各站忙碌地巡查正線路線上的列車及車站設施。而為了不影響營運，廣播音箱、電視、廣告燈箱等設備的施工都安排在夜間進行。

路面電車公司表示，路面電車作為廣州公共運輸的新工具，需要大家支持。同時，試乘期間設備設施處於磨合期，請市民予以配合。

隨著路面電車進入試營運期，各站基礎設施和設備已經陸續完善。

應急設備不可用

2016 年 6 月 20 日，有市民在會展西站嘗試通過月台的應急可視電話詢問乘車事宜，卻發現該應急設備無法使用；翌日南方都市報記者前來測試，亦發現該設備提示「路線不可用」。對此路面電車公司回應稱，全線設備 24 小時監控，未發生嚴重設備故障。



未來發展

海珠有軌電車 1 號線的工程名為「海珠環島新型有軌電車系統」，本線根據規劃將延長，最終形成一條沿海珠區環島行駛的路線。本線亦預留擴充列車編組為 6 節的條件，以應付未來可能出現的大客流。本線試驗段開通後，有關部門曾對剩餘多段進行前期研究，但均無下文，近期已較少被提及。

琶洲加密段

2015 年 12 月，路面電車公司對海珠有軌電車琶洲加密延伸段進行招標，當中包括一段延伸至琶洲西區的路線。該段從現有南風站與琶醍站區間接出，沿規劃中的道路環行一周後接回既有路線，並將設置車站連接磨碟沙站，使路面電車可接駁地鐵 8 號線、19 號線和 22 號線（現 18 號線），路線長約 3.1 公里，均為地面敷設，共設置 6 座車站。

萬勝圍－新洲段

2015 年 12 月，路面電車公司對海珠有軌電車琶洲加密延伸段進行招標，當中包括一段沿新港東路行走的路線。次月的招標文件透露了該段的具體走向，將從現有萬勝圍站向東延伸 2.9 公里至新洲，設置 3 座車站，並與規劃中的地鐵 8 號線東延段接駁。由於新洲地區在近期有 8 號線和 28 號線覆蓋，當局計劃改以公交接駁形式緩解該片區交通不便的問題。

侖頭－洛溪渡口段

2014 年 9 月 30 日，海珠有軌電車侖頭－洛溪渡口段可行性研究計畫的招標工作啟動，將在海珠島的東南側建設全長 10 公里的路面電車，設 11 個車站，並且在廣州大道以東，振興大街南、北兩側的地皮內設置機廠一座。侖頭－洛溪渡口段西起洛溪渡口，東至侖頭，連接生態濕地公園和新中軸線，串起瀛洲生態公園、小洲村、萬畝果園、兒童公園等人文及自然景觀。其中，在瀝滘站與地鐵接駁，可接駁地鐵 3 號線、廣佛線和規劃的中軸新型路面電車。全線設置機廠一座，選址在廣州大道以東，振興大街南、北兩側的地塊內。2015 年 5 月，該段開始進行第一次環評公示，但當局並未給出開工時間表。

洛溪渡口－洲頭咀段

2016 年 2 月，路面電車公司對海珠島西南的洛溪渡口－洲頭咀段進行前期研究招標。該段起於洲頭咀公園，大致沿規劃環島路行走，途徑太古倉、光大花園、鶴洞大橋、廣紙片區、南箕村、大干圍等地，最終接入海珠環島路面電車侖頭段。路線全長約 8.3km，均為地面線，共設置 11 座車站，當中在南石路與地鐵 11 號線接駁，並在南箕村設置一座停車場。



備註



參考文獻



參見


* 廣州有軌電車

* 廣州交通

* 廣州地鐵



外部連結


* 官方網站

* Youngtram 網（主題網站）