zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
新川崎車站（日語：新川崎駅／しんかわさきえき _Shin-kawasaki eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣川崎市幸區鹿島田一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路車站。1980 年 10 月 1 日橫須賀線「SM 分離」時與東戶塚站一同開業。



停靠路線

此站只停靠橫須賀線與湘南新宿線的東北本線（宇都宮線） - 橫須賀線直通列車。本站的軌道名稱是東海道本線支線，通稱「品鶴線」（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱），但旅客導覽上不標示「東海道（本）線」和「品鶴線」。

相鐵・JR 直通線列車不停本站（於本站旁邊品鶴線的貨物線一側通過），但本站 - 武藏小杉站間屬於區間外乘車特例。

此站的各路線都設有車站編號。


* 橫須賀線：東海道本線（經品鶴線），下行列車從大船站起行駛於線路名稱上的橫須賀線。上行列車多經東京站直通總武快速線。 - 車站編號「JO 14」

* 湘南新宿線：東海道本線（經品鶴線），至西大井站文址與橫須賀線使用同一線路，經新宿站直通宇都宮線。 - 車站編號「JS 14」

此站不屬於 JR 特定都區市內制度下的「橫濱市內」。



歷史


* 1971 年（昭和 46 年）7 月 5 日：日本國有鐵道（國鐵）決定在新鶴見操車場鹿島田道路橋附近設站。

* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：本站隨品鶴線旅客化（SM 分離）開業。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本接手管理。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：智慧卡系統 Suica 正式投入服務。

站名由來

決定設站時，原規劃以附近地名及南武線最近車站「鹿島田」命名為「新鹿島田」。但是由於被認為辨識度不高，加上 SM 分離時成為川崎站的代替站，因此定名為「新川崎」。

不過，2010 年 3 月 13 日武藏小杉站新設橫須賀線月台後，可直接轉乘南武線前往川崎站。本站「川崎站的替代」角色也逐漸消失。

2007 年 12 月 15 日實施住居表示時，鄰接的小倉、北加瀨部分地區設新町名「新川崎」。



車站構造

本站是一個地面車站，站房為跨站式站房。月台呈彎曲狀，採島式月台 1 面 2 線設計。

現為武藏小杉站管理的業務委託站（委託 JR 東日本車站服務）。

站內設有電梯與電扶梯。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* 
* *



使用情況

2019 年（令和元年）度的 1 日平均上車人次為 30,255 人。

近年的推移如下表。



車站周邊

車站位於狹長的新鶴見操車場（現新鶴見信號場）外，車站出入口位於鹿島田跨線天橋上，因此距離所謂的「站前商店街」有段距離。本站橫須賀線西側是廣大的舊新鶴見操車場用地，現在部分用地轉由新鶴見信號場、新鶴見機關區使用。2000 年，本站南側開設慶應義塾大學新川崎城校區（K² Town Campus），2007 年先鋒開設事業所（2016 年移往文京區）等，正以「新川崎・創造之森」構想的核心發展先端技術研究。

西側（加瀨側）


* 鹿島田跨線天橋

* 新川崎交通廣場
  
* 巴士乘車處兩座，計程車上下客處各一處

* 
* 身障人士車輛上下客處一處

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* 一般車用上下客處一處

* Cinka Mall
  
* 京急 store 新川崎店
  
* Sports Club NAS 新川崎

* COTONIOR GARDEN 新川崎 - SPA 與咖啡廳、醫院等 13 店鋪。2018 年 3 月三店鋪先行開業。同年 4 月全面開幕。

* 慶應義塾大學新川崎城校區（通稱　K2 Town Campus）

* 幸區日吉合同廳舍（幸區役所日吉出張所、幸市民館、幸圖書館日吉分館）

* 夢見崎動物公園

* 三菱扶桑卡客車川崎製作所、技術中心

東側（鹿島田側）


* 新川崎與鹿島田站間的行人專用通路

* 新川崎廣場
  
* 丸悅新川崎店
  
* 里索那銀行新川崎支店

* Park Tower 新川崎（47 層公寓大樓）

* 新川崎三井大廈（31 層辦公大樓 2 棟）

* Park City 新川崎（9 棟公寓組成）
  
* Park City 新川崎內郵便局

* 鹿島大神（かしまだいじん）

* JR 南武線鹿島田站 ‐ 非制度上的轉乘站。2010 年 3 月 13 日新設橫須賀線月台的武藏小杉站是制度上的南武線與橫須賀線轉乘站。



巴士路線

新川崎車站

站前


* 川崎市交通局
  
* 往川崎站西口（川 83）
  
* 往江川町（川 83）

* 川崎鶴見臨港巴士
  
* 往川崎站西口（川 60）※僅白天
  
* 往元住吉（川 60）※僅白天

新川崎交通廣場

鹿島田跨線天橋對側


* 東急巴士、川崎鶴見臨港巴士共同運行
  
* 往日吉站東口（經江川町）（日 95）

* 川崎鶴見臨港巴士
  
* 往鶴見站西口、往駒岡車庫（鶴 04）
  
* 往中原站前（原 62）※僅週六一班
  
* 往元住吉（經小倉）（元 02）※僅平日早晨

* 川崎市交通局
  
* 往新川崎車站（川 83）平日一日一班。

新川崎車站入口

穿過鹿島田跨線天橋後步行 5 分


* 川崎鶴見臨港巴士
  
* 往鶴見站西口、往駒岡車庫（鶴 04）
  
* 往元住吉（經小倉）（元 02）※僅平日早晨
  
* 往中原站前（原 62）※僅週六一班

鹿島田陸橋

穿過鹿島田跨線天橋後步行 5 分


* 川崎鶴見臨港巴士
  
* 往鶴見站西口（鶴 04）
  
* 往元住吉（川 60）※僅白天
  
* 往中原站前（原 62）※僅週六一班
  
* 往川崎站西口（川 60）※僅白天



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: 橫須賀線

　
: : 武藏小杉（JO 15）－新川崎（JO 14） －橫濱（JO 13）

　
: 湘南新宿線

　
: ■特別快速、■快速（所有列車直通高崎線）

　
: 通過

　
: ■普通（直通宇都宮線，部分宇都宮線內快速）

　
: 武藏小杉（JS 15）－新川崎（JS 14） －橫濱（JS 13）



參考資料

注釋

使用情況

JR 東日本 1 日平均使用人數

JR 東日本的統計資料

JR 東日本 2000 年度以後的上車人次

神奈川縣縣勢要覽



相關條目


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站資訊（新川崎車站）：東日本旅客鐵道
新川橋站（日語：新川橋駅／しんかわばしえき _Shinkawabashi eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣清須市土器野字北中野，屬於名古屋鐵道（名鐵）名古屋本線的鐵路車站。車站編號為 NH41。



車站構造

對向式月台 2 面 2 線的高架車站。可停靠 6 節列車。

配線圖

 

 



相鄰車站

名古屋鐵道
: NH 名古屋本線

　
: □μ-SKY、□快速特急、□快速特急、■特急、■急行、■準急

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 二杁（NH40）－新川橋（NH41） －須口（NH42）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 新川橋車站 - 名古屋鐵道
浦東新區新川沙圖書館有兩處館舍，分別坐落於上海市浦東新區川黃路 157 號和新川路 555 號，是文化和旅遊部評定的國家二級圖書館。



概況

圖書館可追溯到始建於 1959 年的川沙縣圖書館。2006 年 7 月，原浦東新區圖書館川沙分館和川沙少兒分館合併組建成為浦東新區新川沙圖書館，圖書館建築面積 4377 平方米，藏書 30 多萬冊，閱覽座位 550 餘只。 



參考文獻



外部連結


* 新川圖
新川町停留場（日語：新川町停留場／しんかわちょうていりゅうじょう _Shinkawachō teiryūjō_ \*/?）是位於日本北海道函館市新川町 1 番地先、千歲町 10 番地先的函館市交通局（函館市電車）湯之川線的鐵路車站。



歷史


* 1913 年（大正 2 年） - 開始營業。



車站構造


* 新川町站擁有 2 個月台（側式月台）、2 條電車路線（相反方向）。

* 往村風町方向的月台設置了水銀燈及避免汽車撞向車站的橡膠柱。



車站周邊


* 函館中央郵政局（併設日本郵政函館分店）

* 陸奧銀行函館分店

* 函館商工信用組合總店

* 函館自由市場（新川廉賣）

* 函館大火慰靈堂

* 北海道道 83 號函館南茅部線

* NHK 函館放送局

* 函館巴士「新川町」站



相鄰停留場

函館市交通局（函館市電）
: 湯之川線

　
: 千歲町（DY14）－新川町（DY15） －松風町（DY16）



參見


* 日本鐵路路線列表
  
* 北海道鐵路路線

* 函館市交通局



外部連結


* 車站情報 - 新川町（日文）
新川町站可以指：


* 新川町站 (愛知縣)

* 新川町站 (北海道)
新川町車站（日語：新川町駅／しんかわまちえき _Shinkawa-machi eki_ \*/?）是位於愛知縣碧南市新川町三丁目，名古屋鐵道（名鐵）的三河線車站。車站編號為 MU09。



歷史


* 1914 年（大正 3 年）2 月 5 日 - 三河鐵道刈谷新站（現時為刈谷站）至碧南站開業，此站啟用。

* 1915 年（大正 4 年）8 月 17 日 - 此站與新川口站之間開設新川口支線（新川臨港線）。

* 1941 年（昭和 16 年）6 月 1 日 - 三河鐵道合併至名古屋鐵道，成為名古屋鐵道三河線車站。

* 1944 年（昭和 19 年）7 月 - 車站重建。

* 1955 年（昭和 30 年）2 月 1 日 - 新川口支線（新川臨港線）廢止，貨物在新川町車站內側線進行。

* 1977 年（昭和 52 年）5 月 25 日 - 結束貨物業務（包括新川口支線的貨物側線撤走日期不詳）。

* 1985 年（昭和 60 年）2 月 - 成為特殊勤務車站（設有車站職員當值日期不詳）。

* 1992 年（平成 4 年）8 月 1 日 - 成為無人車站。由巴士公司委託業務。

* 2005 年（平成 17 年）9 月 14 日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」

* 2011 年（平成 23 年）2 月 11 日 - 車站可以使用「manaca」IC 卡。

* 2012 年（平成 24 年）2 月 29 日 - 交通儲值卡「Trans Pass」的服務終止，此站也不可使用其儲值卡。



車站構造

車站為地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。為引入了車站集中管理系統（由知立站管理）的無人車站。兩月台設有站內平交道連接。新車站大樓設有售票機與閘口，舊車站大樓變身成公共設施，名為「新川鎮沙龍」由自治體繼續管理。


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配線圖

 

 



使用狀況


* 在《名鉄 120 年：近 20 年のあゆみ》中提及在 2013 年度，當時 1 日平均上下車人次為 1,177 人，為名鐵所有車站（275 站）排名第 210，三河線（23 站）中排名第 21。

* 在《名古屋鉄道百年史》中提及在 1992 年度，當時 1 日平均上下車人次為 1,231 人，為除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342 站）中排名第 207，三河線（38 站）排名第 21。

* 在愛知縣統計資料中，2006 年度 1 日平均乘車人次為 539 人，2007 年度 1 日平均乘車人次為 535 人，在三河線 23 個車站中，排名第 20。

* 在《碧南の統計》中，以下為近年 1 日平均上下車人次列表。



車站周邊


* 小林記念醫院

* 國道 247 號

* 碧南市立新川中學

* 碧南市立新川小學

* 新川神社



巴士路線

Kurukuru 巴士
: 碧南市委託巴士公司運行的巴士服務。為市內巡迴巴士並免費乘坐。


* 



新川口支線

新川口支線是新川町車站至至新川港之間的三河線貨物支線，支線終點站為新川口站，位於新川港北岸的新川町淺間（現時為碧南市淺間町）。與大濱港大濱口支線成為三河鐵道的海運中斷據點，在 1955 年（昭和 30 年）前為獨立車站，以後改為新川町車站內側線進行貨物起卸服務。


* 
* *



相鄰車站

名古屋鐵道
: MU 三河線（海線）

　
: 北新川（MU08）－新川町（MU09） －碧南中央（MU10）

曾經存在的路線

名古屋鐵道
: 三河線新川口支線（1955 年廢止）

　
: 新川町－新川口



注腳

注釋

參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi

* 愛知縣道 302 號新川町停車場線



外部連結


* 新川町車站 - 名古屋鐵道
新川直司，日本漫畫家。

出道作為《時間停止的校舍》，其作品《四月是你的謊言》得到第 37 回講談社漫畫賞少年部門的獎項。



作品

漫畫


* 時間停止的校舍（冷たい校舎の時は止まる）（原作：辻村深月，2007－2009 年連載於《月刊少年 Magazine》，單行本共 4 冊）出道作。

* 再見足球（さよならフットボール）（2009－2010 年連載於《Magazine E-no》，單行本共 2 冊）

* 四月是你的謊言（四月は君の嘘）（2010－2015 年連載於《月刊少年 Magazine》，單行本共 11 冊）

* 再見了，我的克拉默（さよなら私のクラマー）（2016－2020 年連載於《月刊少年 Magazine》連載，單行本共 14 冊）

* 雅特維特遊戲（アトワイトゲーム）（2022 年－2023 年連載於《月刊少年 Magazine》，現兩冊）

其他


* 超自然 9 人組：動畫版第 5 話 END CARD



參考文獻



外部連結


* 講談社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
新川站可以指下列車站：



營業中的車站

日本

しんかわ


* 新川站 (北海道)：位於北海道札幌市北區，JR 北海道札沼線的車站。

* 新川站 (愛知縣)：位於愛知縣豐橋市，豐橋鐵道東田本線的電車停留站。

* 新川站 (愛媛縣)：位於愛媛縣伊予市，伊予鐵道郡中線的車站。

にっかわ


* 新川站 (群馬縣)：位於群馬縣桐生市，上毛電氣鐵道上毛線的車站。

韓國


* 新川站 (京畿道)：位於京畿道始興市，首都圈電鐵西海線的車站。

* 新川站 (大邱)：位於大邱廣域市東區，大邱地鐵 1 號線的車站。



已取消的車站


* 新川站 (輕石軌道)：位於日本北海道札幌市前田，曾屬輕石軌道的車站。

* 新川站 (阪神)：位於日本兵庫縣神戶市葺合區（即現時中央區），曾屬阪神電氣鉄道本線的車站。

* 新川站 (兵庫縣)：位於日本兵庫縣神戶市兵庫區，曾屬日本國鐵山陽本線貨物支線的貨物站。



曾經名為新川站的車站


* 蠶室新川站，位於韓國首爾特別市松坡區，是首爾地鐵 2 號線沿線的地鐵站，2016 年以前稱作新川站。
新川站（韓語：신천역／新川驛 _Sincheon yeok_ \*/?）是西海線沿線的一座地下車站，位於韓國京畿道始興市新川洞。

 



車站構造

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 6 處出口。

月台配置



歷史


* 2018 年 6 月 16 日：落成啟用。



車站周邊


* 三美市場

* 鳩鴿公園

* 新川公園

* 銀杏近鄰公園

* 銀杏 119 消防安全中心

* 新川圖書館

* 新川派出所

* 新川聯合醫院

* 始興電信局

* 始興消防署

* 始興大也兒童圖書館

* 蘇萊高校

* 蘇萊中學

* 新川中學

* 新川初等學校

* 樂天瑪特始興店

* 創造自然史博物館



圖片


* 
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* 
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相鄰車站

韓國鐵道公社
: ●首都圈電鐵西海線

　
: 始興大也（S18）－新川（S19） －新峴（S20）
新川車站（日語：新川駅／しんかわえき _Shinkawa eki_ \*/?）是位於北海道札幌市北區新川 4 條 1 丁目 3，隸屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）札沼線（學園都市線）的鐵路車站。車站編號為 G04。電報略號為ニイ。



歷史


* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 日本國有鐵道（國鐵）札沼線新川臨時乘降場開始營運，處理乘客業務。當時為 1 面 1 線車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 由於國鐵分割民營化，車站由 JR 北海道管理。同時升格為新川車站。

* 1991 年（平成 3 年）
  
* 3 月 16 日 - 札沼線的暱稱設定為「學園都市線」。
  
* 12 月 25 日 - 成為業務委託車站，有職員駐守。

* 1996 年（平成 8 年）6 月 23 日 - 札沼線（學園都市線）八軒車站及八軒車站至本車站部份路段高架化。

* 1999 年（平成 11 年）8 月 22 日 - 札沼線（學園都市線）本車站至新琴似車站路段高架化，本車站成為高架車站。當時只有現在的 1 號月台暫時營運。

* 2000 年（平成 12 年）
  
* 3 月 11 日 - 新站房落成，同時本車站變成 2 面 2 線。札沼線（學園都市線）八軒車站至太平車站新設下行線，變成複線鐵路。
  
* 日期不詳 - 札沼線桑園車站至石狩月形車站路段引入自動進路制御裝置（PRC）。

* 2006 年（平成 18 年）1 月 - 引入自動列車導向裝置。並設置電子告示板及按方向的導向用液晶顯示螢幕。

* 2007 年（平成 19 年）10 月 1 日 - 設定車站編號（G04）。

* 2008 年（平成 20 年）10 月 25 日 - 開始使用智能車票「Kitaca」。

* 2012 年（平成 24 年）6 月 1 日 - 札沼線（學園都市線）桑園車站至北海道醫療大學車站正式電氣化（交流電 20,000V、50Hz）。

* 



車站構造

現時為側式月台 2 面 2 線的高架車站。月台除了樓梯及電梯外，亦設置了電扶梯。

直至 2012 年 5 月 31 日，本車站與八軒車站及新琴似車站是少數非電氣化的高架及複線鐵路車站。高架化工程之前為 1 面 1 線的地面車站。在八軒車站與本車站路段進行高架化工程時，首先於當時道床的東側興建高架單線（現時上行線），並於本車站的西方側設置臨時路軌及道床（比現時下行線更外側）。現時的站房位於舊車站之上，工程期間的臨時月台則位於高架部份的西側下方。當現時站房與上行線暫時開始使用後，開始舖設下行線。

由桑園車站管理的業務委託車站（北海道 JR Servicenet），設有綠窗口（營業時間 7 時 00 分至 20 時 00 分）、自動售票機及簡易自動閘機（只對應入閘部份，出閘時需要將已使用的車票投進箱內，IC 卡則同時對應出入閘）。過去亦設有 Kiosk。

月台設置


* 
* *



載客量



車站周邊

車站位於新川北岸的新川地區，距離新川約 500 米。周邊主要是住宅區，沒有車站前廣場及商店街。主要原因是本車站是由於開發住宅區而設立的。


* 國道 5 號

* 北海道道 125 號前田新川線、北海道道 277 號琴似停車場新琴似線

* 札樽自動車道新川 IC

* 北警察署新川交番

* 札幌北二十八條郵局

* 札幌新川一條郵局

* 留萌信用金庫新川分店

* 北洋銀行新川分店

* 北海道銀行新川分店

* JR 生鮮市場新川店

* MaxValu 北 32 條店

* CAT'S EYE 新川店

* 札幌市立新川中學

* 札幌市立新川中央小學

* 北海道中央公車、JR 北海道公車「北 29 條西 15 丁目」站牌



相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR 北海道）
: ■札沼線（學園都市線）

　
: 八軒（G03）－新川（G04） －新琴似（G05）



參見


* 札沼線

* 北海道鐵路路線

* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 新川車站結構圖（JR 北海道） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新川站（韓語：신천역／新川驛 _Sincheon yeok_ \*/?）副站名慶北大入口（경북대입구），是大邱地鐵 1 號線沿線的一座地下車站，位於韓國大邱廣域市東區新川洞。



車站構造

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 8 處出口。

月台配置



歷史


* 1998 年 5 月 2 日：落成啟用。

* 2003 年 2 月 18 日：因大邱地鐵縱火案而關閉。

* 2003 年 10 月 21 日：車站重新開放。



車站周邊


* 慶北大學

* 大邱東新初等學校

* 東大邱初等學校

* 新川橋

* 松蘿市場

* 驛傳市場

* 大邱銀行新川洞分行

* 壽城市場站



圖片


* 
* *



相鄰車站

大邱都市鐵道公社
: ●大邱都市鐵道 1 號線

　
: 七星市場（133）－新川（134） －東大邱站（135）
新川車站（日語：新川駅／しんかわえき _Shinkawa eki_ \*/?）是位於日本愛媛縣伊予市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為 IY33，本站與愛媛縣道 22 號並行，並由此起進入伊予市的範圍。

過往由於接近新川海灘（日語：新川海水浴場），曾吸引不少游泳人士使用，不過自從在 1980 年代起發生多次懷疑鯊魚出沒及襲擊泳客事件後，泳客人數大幅減少，也令車站使用人數下跌，近年隨著作為松山市外圍的住宅區域發展，不少新建住宅落成，也令車站使用者由泳客改為一般的通勤、通學居民為主。



車站構造

設有木製單層站舍一座，建於路軌和國道中間的狹窄用地上，與月台相在一起，外貌雖和其他站舍分別不大，但屋內空間卻是呈狹長形，前端用作候車室與月台之間的通道，最左邊為開放式閘口；站務室則移至於後端左側，候車室、自動售票處及側面均集中於後端右側，空間相對較為擠逼。

只設有側式月台 1 個，為列車不能交換車站，有效長度為 3 輛。當中靠向站舍約 1 輛長度設有月台上蓋，由於地形所限，月台和閘口之間只以梯級相連，而月台上除了數張候車座椅外，亦沒有其他設施。列車停靠時，往郡中港站方向為右側開門；往松山市站方向為左側開門。

月台配置



歷史


* 1909 年 7 月 1 日：開業。



利用狀況



相鄰車站

伊予鐵道
: ■ 郡中線

　
: 地藏町（IY32）－新川（IY33） －郡中（IY34）



外部連結


* 伊予鐵道新川車站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



注釋
新川車站（日語：新川駅／にっかわえき _Nikkawa eki_ \*/?）是位於群馬縣桐生市新里町新川 2042 番 3 號，上毛電氣鐵道的上毛線車站。



歷史


* 1928 年（昭和 3 年）11 月 10 日 - 車站啟用。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站。

由於列車以一人控制，因此指定了乘車位置。



使用狀況

以下為近年使用狀況數據。



車站周邊


* Avance 新里店

* 加勒比海灘 - 3.2 公里（步行 40 分鐘）

* 群馬昆蟲之森

* 桐生市立新里東小學

* 群馬銀行新里分店

* 群馬未來信用組合新里出張所



相鄰車站

上毛電氣鐵道
: 上毛線

　
: 新里－新川－東新川



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ni



外部連結


* 上毛電氣鐵道　沿線資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
蠶室新川站（韓語：잠실새내역／蠶室새내驛 _Jamsilsaenae yeok_ \*/?）是首爾地鐵 2 號線沿線的一座地下車站，位於韓國首爾特別市松坡區蠶室洞。開通時的站名為新川站，2016 年時改為現名。



車站構造

站體為 2 面 2 線側式月台的地下車站，候車月台設有全高式月台門，並有 8 處出口。

本站無法轉乘對向列車。

月台配置



歷史


* 1980 年 5 月 28 日：站名確定為新川站（신천역）。

* 1980 年 10 月 31 日：落成啟用。

* 2016 年 12 月 15 日：改名為蠶室新川站（잠실새내역）。

* 2018 年 12 月 17 日～2021 年 3 月：進行車站重建工程。



車站周邊


* 蠶室 2 洞郵局

* 新鄉村市場

* 蠶室漢江公園

* 永東一高校

* 蠶一高校

* 蠶新高校

* 新川中學

* 首爾蠶一初等學校



圖片


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運量



相鄰車站

首爾交通公社
: ●首爾地鐵 2 號線

　
: 蠶室（216）－蠶室新川（217） －綜合運動場（218）
新川縣是日本於 1871 年至 1876 年期間曾經設立的行政區劃，縣廳設於新川郡富山城原址（位於現在的富山市），其管轄範圍包括過去明治維新以前的越中國全部地區，亦與現在的富川縣轄區相同；於 1876 年遭到廢除，廢除後轄區被併入石川縣。



歷史

1871 年日本實施廢藩置縣，越中國內過去原屬加賀藩和富山藩的地區分別改隸屬金澤縣和富山縣；同年底日本進行第一次府縣整併時，將位於過去越中國的婦負郡、新川郡、礪波郡三郡區域整併設立新縣，由於新縣的縣廳最初設在新川郡魚津町的舊加賀藩郡代役所，因此便以縣廳所在的新川郡將新縣命名為新川縣。在當時，過去同屬於越中國的射水郡則是被劃入以能登國為主的七尾縣，直到 1872 年七尾縣遭到廢除後，射水郡才改劃入新川縣，此後新川縣的轄區即與過去的越中國相同。

1873 年新川縣的縣廳遷至位於富山的富山城原址。

1876 年日本政府進行第二次府縣整併，新川縣在此時被廢除，轄區被併入石川縣。

本地居民在被併入石川縣後，即開始推動自石川縣分出獨立設縣，最終在 1883 年過去原屬新川縣的區域再度自石川縣分出，新縣則是以縣廳所在地的「富山」為名，成為富山縣。



歴任知事



參考資料



備註



相關條目


* 越中國

* 新川郡

* 石川縣

* 富山縣
新川郡為過去位於日本石川縣東部的郡，已於 1878 年被分拆為上新川郡及下新川郡。

雖說新川郡在被分割時是屬於石川縣，但是當時的石川縣為被暱稱為「大石川縣」的時代，轄區包括了現在的石川縣、富山縣及福井縣的嶺北地區，實際上新川郡過去的轄區是位於現今富山縣的東半部，包括現在的富山市神通川的東半部、滑川市、舟橋村、上市町、立山町、魚津市、黑部市、入善町及朝日町。



歷史

過去在 8 世紀越國被分割為越前國、越中國、越後國時，新川郡被劃入了越中國；「新川」為發源自立山連峰的常願寺川之舊名，過去新川郡的範圍佔了整個越中國的東半部，西側以神通川為界與婦負郡相鄰。

14 世紀畠山氏成為越中守護後，由椎名氏擔任此地的守護代，但在 16 世紀畠山氏勢力衰退後，由於椎名氏與同為畠山氏守護代的神保氏之間的紛爭，在各自尋求外援之後，也成為上杉謙信和武田信玄對抗的戰場。1580 年織田信長平地此地後一度成為佐佐成政的領地，1585 年後改成為前田利長的領地，也因此至 17 世紀江戶時代後，郡內全部區域都成為前田氏加賀藩的領地。1639 年前田利常將新川郡西側的 64 村及婦負郡劃分給其次子前田利次，設立富山藩，此後新川郡的西半部就屬於富山藩，東半部則繼續屬於加賀藩。

19 世紀末明治維新實施廢藩置縣後，原屬加賀藩和富山藩的區域分別改隸屬金澤縣及富山縣，在 1871 年的第一次府縣整併後，新川郡與同樣原屬越中國的婦負郡和礪波郡被劃入新設立的縣，新縣的縣廳由於設在新川郡內魚津町（位於現在的魚津市）的舊加賀藩郡代役所，因此便以縣廳所在的新川郡將新縣命名為新川縣；不過在 1876 年的第二次府縣整併中，新川郡隨著新川縣被併入由原金澤縣更名而成的石川縣。

1878 年石川縣實施郡區町村編製法時，由於新川郡的轄區太大，便以早月川為界，將新川郡拆分為上新川郡和下新川郡。



參考資料



備註



相關條目


* 上新川郡

* 中新川郡

* 下新川郡

* 新川縣
新州，可以指：


* 新州 (南梁)，南梁時設置的州，在今廣東省

* 新州 (普通)，南梁普通時設置的州，在今湖北省

* 新州 (蕭紀)，南梁時蕭紀設置的州，在今四川省

* 新州 (唐朝)，唐朝時設置的州，在今河南省

* 新州 (光啟)，唐朝光啟時設置的州，在今河北省，即遼朝的奉聖州

* 新州 (遼朝)，遼朝時設置的州，在今內蒙古自治區

* 新州鎮，中華人民共和國的鎮

* 新州 (占婆)，中國史料中對占婆首都毘闍耶的稱呼。

* 新澤西州，美國的一個州。

* 新南威爾斯州，澳大利亞的一個州。

* 新州縣 (西寧省)，越南西寧省的一個縣。



參看


* 新洲區，武漢市的一個區。

* 新州鎮，中國多個鎮名。
新州，唐朝時設置的州。

唐僖宗光啟二年（886 年），幽州節度使李匡威奏請分懷戎縣置永興縣、礬山縣、龍門縣、懷安縣，設為新州，治所永興縣（今河北省涿鹿縣涿鹿鎮）。唐朝滅亡後，屬劉守光。913 年，李存勗滅劉守光，領有新州。916 年、921 年，兩次被遼朝占據，924 年，後唐將新州改屬威塞軍節度使。938 年，新州作為燕雲十六州之一，由後晉石敬瑭獻給遼朝耶律德光。遼朝改名奉聖州。



參考資料


* 《中國行政區劃通史・五代十國卷》

* 《中國行政區劃通史・遼金卷》
新州，中國唐朝設置的州。

唐高祖武德三年（620 年），以鄧州新野縣置新州。以新野縣首字命名。治所在新野縣（今河南省新野縣）。隸屬於鄧州總管府。武德四年（621 年）廢除新州，新野縣歸入鄧州。



參考文獻


* 《中國行政區劃通史・唐代卷》
新州，中國南北朝時南梁設置的州。

南梁梁武帝普通八年（527 年）郢州刺史元樹討平蠻族田金生，置新州，治所在新陽縣（今湖北省京山縣）。下轄梁寧郡新陽縣、富水郡富水縣。梁簡文帝大寶二年（551 年）三月，新州刺史李漢歸順北齊。西魏佔據，改新州為溫州。



參考文獻


* 《中國行政區劃通史・三國兩晉南朝卷》
新州，中國南北朝時南梁設置的州。

南梁蕭紀（552 年 —553 年）置新州，治所在昌城郡昌城縣（今四川省三台縣）。之後被西魏佔領，北周時，下轄昌城郡、高渠郡、鹽亭郡、通泉郡、玄武郡五郡。隋朝建立時，新州下轄昌城郡昌城縣、射洪縣，高渠郡高渠縣，鹽亭郡鹽亭縣，通泉郡通泉縣、光漢縣。隋文帝開皇十八年（598 年），改為梓州。隋煬帝大業三年（607 年）改為新城郡



參考資料


* 《中國行政區劃通史・隋代卷》
新州，遼朝的州。

唐沃州地。遼太祖耶律阿保機以杏堝新城置，治所在今內蒙古自治區敖漢旗東白塔子村。統和八年（990 年），改名武安州。近說：遼景宗已置武安州於木葉山（今西拉木倫河與老哈河合流處）下杏塌，聖宗統和八年城杏堝新城，遷武安州民戶至新城，遂改為新州。屬中京道。



參考資料


* 《遼史 第三十九卷 志第九 地理志三》
新州河可以指：


* 新州河 (深圳河)：位於中國廣東省深圳市，是深圳河的一條支流；

* 新州河 (南盤江)：位於中國廣西壯族自治區隆林各族自治縣，是南盤江右岸支流；
新州河又稱隆林河，位於中國廣西壯族自治區隆林各族自治縣東部，是西江南盤江段右岸支流，發源於隆林縣天生橋鎮岩場村東南的黃泥堡，東南流至者浪鄉後轉東流，經隆林縣城新州鎮至平班鎮扁牙村（原扁牙鄉），轉東北流，至平班鎮管肖村平班屯入南盤江。幹流長 73.5 公里，平均比降 4.49‰，流域面積 904 平方千米。平均年徑流量 3.251 億立方米。流域內地貌複雜，重巒疊嶂，溝壑縱橫。
新州石塔原名大聖菩薩寶塔，位於安徽歙縣徽城鎮北郊 1 公里新州，歙縣二中內。石塔原高七層，現存三層，高 4.6 米。此塔於南宋建炎三年（1129 年），由歙縣平遼鄉樂平里永平社的村民為祈求子嗣而捐資修建。明宣德進士葉蓁自遷居新州後，就保護這一古蹟，嘉靖二十三年，其孫葉泰重修此塔，均留有銘記。

1961 年，新州石塔公布為安徽省文物保護單位。



參考
新州路，元至元十六年（1279 年）升新州置，治新興縣（今屬廣東）。屬江西等處行中書省。轄境相當今廣東省新興縣一帶。十九年復降為新州。
新州鎮可以指：


* 新州鎮 (隆林縣)，中華人民共和國廣西壯族自治區百色市隆林各族自治縣下轄的鎮

* 新州鎮 (儋州市)，中華人民共和國海南省儋州市下轄的鎮

* 新州鎮 (正安縣)，中華人民共和國貴州省遵義市正安縣下轄的鎮

* 新州鎮 (黃平縣)，中華人民共和國貴州省黔東南苗族侗族自治州黃平縣下轄的鎮
新州鎮，是中華人民共和國海南省儋州市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

新州鎮下轄以下地區：

馬墩社區、​東升社區、​西立社區、​唐廟巷社區、​東方頭社區、​新街社區、​周廟巷社區、​世祿巷社區、​中巷社區、​西境社區、​黃塘社區、​新州社區、​榮上村、​英均村、​蘭田村、​黃玉村、​新地村、​英隆村、​攀步村、​南岸村、​英進村、​敦教村、​大屯村、​黃村、​騰陽村、​宣泮村、​鹽場村、​寶山村、​長塘村、​西邊村、​泮山村和儋州林場。
新州鎮，是中華人民共和國貴州省遵義市正安縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。新州鎮在貴州省正安縣北，東靠道真縣，西鄰桐梓縣，北接四川省南川縣。明朝真安州從道真舊城遷返新州，故名。



行政區劃

新州鎮下轄以下地區：

新洲村、​老城村、​活石壩村、​頂箐村、​茨梨村、​尖山子村、​龍源村、​龍崗村和龍江村。
新州鎮，是中華人民共和國廣西壯族自治區百色市隆林各族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

新州鎮下轄以下地區：

民權社區、​民族社區、​民生社區、​新興社區、​含山村、​民福村、​民德村、​那烘村、​那管村、​民強村、​弄桑村、​那麼村、​者隘村、​水洞村、​岩樓村、​馬雄村和坡岩村。
新州鎮，是中華人民共和國貴州省黔東南苗族侗族自治州黃平縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2013 年 5 月 24 日，貴州省人民政府批覆同意撤銷黃飄鄉、新州鎮，設置新的新州鎮，鎮人民政府駐文星社區。



行政區劃

新州鎮下轄以下地區：

飛雲社區、​四屏社區、​東門村、​西門村、​南門村、​北門村、​水慶村、​五里墩村、​中心村、​高榜田村、​茶園村、​老寨村、​五里橋村、​龍塘村、​太翁村、​柿花村、​良田村、​雷坪村、​白塘村、​羅朗村、​槐花村、​窩田村、​老虎坳村、​十里橋村、​曬金石村、​台頭村、​學壩村、​東坡村、​沙井村、​黃飄村、​屯上村、​李三寨村、​白保村、​炭坑村、​哈龍村、​新莊村、​團倉村、​黃貓村、​翁開村、​白記村、​仁坳村、​蒙加村和黃飄鄉。
《新巡者》（俄語：Новый Дозор；中國大陸稱作《新守護者》），哈薩克裔俄羅斯籍作家謝爾蓋・盧基揚年科於 2012 年出版的奇幻小說，是巡者系列的第五部。作者以 1990 年代晚期的莫斯科為背景，描寫了由光明超凡人組成的夜巡隊及由黑暗超凡人組成的日巡隊之間的爭奪勢力，恩怨糾結的故事。由於巡者系列在台灣大受歡迎，此集新巡者的部分情節移師到台灣，以表示作者感謝台灣讀者的支持。



故事簡介

芙阿蘭事件過了近十年，日夜巡隊回歸平靜，安東重投巡隊的工作。一日，安東在機場偶遇一個未被啟蒙的少年先知凱沙，並拯救了他的生命，卻料想不到引發了幽界的老虎出現。傳說中，老虎要在先知說出第一個預示之前殺了先知，除非先知能在無人的環境下先說出預言，老虎自然會離開。安東救了凱沙後，老虎到巡隊的總部欲殺了凱沙，凱沙最後都能說出預言，而一具玩具電話錄下了預言。巡隊對老虎及先知等事仍然是一個迷，因此派安東到英國尋找一位老先知詢問，此行對安東並無大收獲，只是得到一隻封印了預言的木杯及遇上被通緝的阿麗娜，並且得知預示的實現需要使這項預示讓凡人知道，至於超凡人若是得知預示則會被老虎殺害。阿麗娜建議安東到台灣查問另一位知情者。去到台灣，這位知情者卻說老虎是為了逼先知儘快說出預言才追殺先知，安東認為各種說法充滿矛盾。安東和阿麗娜後來聽到了老先知和凱沙的預言，知道預言講安東的女兒無極巫師有能力毀滅幽界，而且安東是握有決定權的人，老虎為了自保，避免預言成真，因此要追殺安東等人。阿麗娜則認為幽界從凡人的遭遇上吸取能量以及老虎藉由逼迫先知說出預言的行動，對於凡人而言是個災難，因此打算推動預示的成真，就算所有超凡人的施法能力作代價。最終安東原先打算犧牲自己與阿麗娜使用時間囚牢這項能永遠囚禁施術者與被施術者的法術，藉此說服了老虎安東不洩漏預示的決心，老虎因此救出了安東並且離開。



先知

有能力說出預示的超凡人。先知不只預見自己或別人的未來，還能計算全世界的現實線，因此先知說的是人類未來的走向。先知所說出的第一個能夠實現的預示稱為主要預示，內容通常是涉及全人類且影響深遠、具歷史意義的重大事件。



預示

先知對於人類未來的走向所作出的預告，只要凡人聽到即為必然發生的事實；被凡人聽過的預示不可能改變，但具體發生的時間和方式不明，且這些事實在當時乍看之下可能並無意義，往往多年後事後回顧才得知其時代意義。先知經常會在說完後忘記自己說過的預示。

　
: 已證實的預示:

* 1956 年法國先知安德烈・里亞弗雷：「不久後瑪麗這個女孩把裙子改短，以裸露的腳妝點世界」

　
: 事實：1963 年英國倫敦的瑪麗・關展示一系列迷你裙，震驚全世界，導致性革命、性解放


* 阿拉斯泰爾・麥斯威爾的出生

　
: 事實：1960 年左右澳洲出生的阿拉斯泰爾・麥斯威爾還沒滿月就死在澳洲，使雙親婚姻破裂。後來其母親與另一男子生下第二個孩子，此小孩一生平淡無奇，但在五十歲時救起一個溺水的女孩，此女孩日後成為澳洲日巡隊最強的巫師之一


* 瑪莎：「(在 1915 年的俄羅斯宮廷) 皇子將死去，沙皇心悲悽。布爾什維克，吊死在囚室。戰事達九年，莫斯科落難，大火來籠罩。德軍砲攻烏克蘭，日本劍揮西伯利亞。饑餓難忍耐，人民死大半，其餘皆流離。」

　
: 事實：此預示受阿麗娜介入，她延長太子的存在，表面上預示受到改變，事實上都實現了。九年的戰事指從第一次世界大戰 (1914) 到俄羅斯內戰結束 (1923)；饑荒發生在窩瓦河沿岸、哈薩克、烏克蘭；人民流離指的是受全球化


* 埃拉斯謨．達爾文：「臨死之前安東到來，他知道第一個預示的意義，並聽見最後一個預示」

　
: 事實：埃拉斯謨聽取了自己多年前說出的主要預示，並遭到不希望預示實現的老虎殺害。安東聽見他的遺言 (最後一個預示)，亦透過他之前給予的藏著該主要預示的杯子而得知他的主要預示 (第一個預示)


* 凱沙．托爾科夫：「你 — 安東．戈羅捷茨基，你是光明超凡人，你是娜吉婭的父親，你把我們大家... 你把我們大家......」

　
: 事實：這個預示出現了兩次但都沒有說完，可能和後來揭示的凱沙或埃拉斯謨的主要預示內容相符，亦可能是完全無關的預示


* 凱沙．托爾科夫：「老虎來了，老虎來了，老虎來了。老虎來找你，老虎想要活。幽界睡著了，法力很少、很少、很少；等待預示很久、很久、很久。娜吉婭﹗娜吉婭可以，娜吉婭可以。不可能除以零，不可能除以零。零乘零等於零，零乘零等於零。殺死老虎﹗你殺死老虎，殺死幽界﹗你殺死老虎，殺死幽界﹗你殺死老虎......」

　
: 事實：此為凱沙的主要預示，但因紀錄不完整故無法實現，然而卻透露了一些事實：幽界派出老虎狙擊先知，目的是加速先知說出主要預示，因主要預示會導致世界的變動與災難，而凡人的巨大歡樂和悲痛並產生命能量，使幽界得以活下去。但因先知數目少且大多不希望自己不好的預示被實現，所以實現的預示很少，幽界的力量也變少，故此幽界認為所有預示都應被說出而派出老虎。然而埃拉斯謨和凱沙的預示卻指出娜吉婭 (零度巫師) 將毀滅幽界及其產生的魔法，而可以影響娜吉婭的決定的則是安東，但幽界卻無法抵抗娜吉婭，為了生存下去，老虎決定阻止二人的預示實現


* 埃拉斯謨．達爾文:「他來找我們，劊子手快來了，想要讓你說出；劊子手快來了，想要讓你沉默。劊子手需要鮮血，劊子手需要生肉。劊子手喝鮮血，劊子手吃身體，劊子手帶走靈魂。鮮血、生肉、靈魂，總是太少、太少、太少，這讓劊子手想睡覺。劊子手會來，劊子手永不停止，劊子手不睡覺，劊子手準備工作。只有少女，在謊言中出生的少女，拒絕法力的大巫師的女兒，吸取別人法力的大巫師的女兒。只有這個小女孩，小女孩能殺死劊子手。少女艾爾皮絲 — 謊言的女兒，少女艾爾皮絲 — 劊子手的姊妹。劊子手是全世界的能量，劊子手集全世界魔法於一身。少女能殺死劊子手，少女能毀滅魔法。殺死劊子手，就會殺死魔法﹗殺死劊子手，就會殺死魔法﹗……（以下為針對安東的預言）你，來自嚴寒北國的魔法師，在你的時代沒聽到該聽的東西，所以幻化為無形體的影子來到此地，知道了不想知道的事。劊子手會死，魔法將離開世界。你的選擇，她的法力，她的命運。老虎會來，你必須做決定。然而，無論你的決定是甚麼，你將永不得安寧。我很同情你，請原諒我。」

　
: 事實：此為埃拉斯謨的主要預示，艾爾皮絲是希望女神，暗示娜吉婭 (娜吉婭的名字出自俄文的希望一詞)，劊子手則是埃拉斯謨時代對老虎的稱呼。此預示和日後凱沙的預示相乎，但因安東不希望預示成真而以自我犧牲成功說服老虎離開，使預示目前無法實現。
新工可以指：


* 國立新化高級工業職業學校，中華民國的一所職業學校，位於臺南市新化區

* 國立新營高級工業職業學校，中華民國的一所職業學校，位於臺南市新營區

* 新疆工程學院，中華人民共和國的一所高等院校，位於新疆維吾爾自治區烏魯木齊市

* 新鄉工程學院，中華人民共和國的一所高等院校，位於河南省新鄉市

* 新工投資，香港的一家上市公司，主營物業及證券投資

* 新工街道，中華人民共和國有多個同名街道
新工投資有限公司，(港交所除牌前：0666.HK)，香港上市公司，原名禹銘投資有限公司，是一家物業及證券投資公司，大股東是 (#0373) 聯合集團有限公司 (26.98%)，馮永祥等。馮永祥是董事局非執行董事，馮景禧的次子，香港特別行政區第一屆政府推選委員會工商及金融界別成員。

公司註冊地及總部在灣仔告士打道聯合鹿島大廈。

法律顧問為胡關李羅律師行、齊伯禮律師行。

禹銘投資有限公司前身為新鴻基香港工業有限公司，成立於 1990 年，1997 年改名至 2009 年 9 月 2 日。



公司改名

在 2009 年 9 月 2 日，此香港上市公司再改名。現稱新工投資有限公司 (SHK Hong Kong Industries Limited)。因為此公司已經與馮氏家族及禹銘無關。

 

2012 年 5 月 4 日持有香港身份證的內地建築商劉軍或有關人士，豪斥 11.5 億元，成功搶購新工投資持有的前泉章居巨舖及毗鄰一舖位，並即以月租 500 萬元放租、位於波斯富街 108 至 120 號寶榮大樓地下 A 及 B 號舖、1 及 2 樓及 12 樓 S 室及平台，面積 23932 方呎，成交呎價約 4.8 萬元



參見


* 中華汽車有限公司

* 灣仔道商場 Timeplus 及國泰 88

* 新鴻基公司

* 亞洲國際博覽館

* 廣平奈米



外部參考


* 新工投資有限公司 - 官方網址 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新工投資有限公司 - 雅虎財經
新工街道可以指：


* 新工街道 (牙克石市)，中華人民共和國內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市下轄的街道

* 新工街道 (盤錦市)，中華人民共和國遼寧省盤錦市興隆台區下轄的街道
新工街道，是中華人民共和國內蒙古自治區呼倫貝爾市牙克石市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

新工街道下轄以下地區：

新風社區、​新華社區和新興社區。
新工街道，是中華人民共和國遼寧省盤錦市興隆台區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

新工街道下轄以下地區：

盤化社區、​化校社區、​石化社區、​化建社區、​熱電社區和東合社區。
新工黨是貝理雅出任英國工黨黨魁期間的競選標籤。

新工黨可以指：


* 香港工黨，該黨籌組期間，一度被傳媒稱為「新工黨」

* 新工黨 (紐西蘭)

* 新工黨 (南非)

* 新工黨 (埃及)

* 新勞工團結黨



參見


* 工黨
新巴爾虎左旗（蒙古語：ᠰᠢᠨ᠎ᠡ 
ᠪᠠᠷᠭᠤ 
ᠵᠡᠭᠦᠨ 
ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ，西里爾字母：Шинэ Барга зүүн хошуу），簡稱新左旗、東旗，為內蒙古自治區呼倫貝爾市市下所轄一個旗，面積 22222 平方公里，人口約 4 萬。與蒙古國東方省哈拉哈河蘇木接壤。



簡介

該旗位於呼倫貝爾市西南部，蒙古人佔七成以上。該旗除了以牧場為主，近年正起步於旅遊業。



行政區劃

新巴爾虎左旗下轄 2 個鎮、5 個蘇木：

嵯崗鎮、​阿木古郎鎮、​新寶力格蘇木、​烏布爾寶力格蘇木、​罕達蓋蘇木、​吉布胡郎圖蘇木和甘珠爾蘇木。



交通


* 331 國道、 332 國道過境。



參考文獻



外部連結


* 新巴爾虎左旗人民政府入口網站
《新左派評論》（英語：New Left Review），或譯為《新左翼評論》、《新左評論》，是一份英國的有左派傾向的期刊，主要關注政治、經濟和文化領域。共 160 頁。該雜誌常常與法語的左派雜誌《現代摩登》放在一起進行比較。

該雜誌創辦於 1960 年，1993 年《衛報》將其評為「西方智慧左派的標杆」。2003 年科學信息研究所的調查顯示，《新左派評論》在全球前二十政治科學期刊中排名第十二。



註釋



擴展閱讀


* Birchall, Ian, _The Autonomy of Theory: A short history of New Left Review_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, _International Socialism_, 10, Autumn 1980, pp. 51–91.

* Birchall, Ian, "New Left Review: The Search for Theory" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_, _International Socialism_, 2007_

* Blackledge, Paul (2004). _Perry Anderson, Marxism and the New Left_. Merlin Press.

* Collini, Stefan. "A Life in Politics: The New Left Review at 50" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _The Guardian_, February 13, 2010.

* Lin, Chun. The British New Left. Edinburgh University Press. 1993. ISBN 0-7486-0422-7.

* Saval, Nikil. "On The New Left Review" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _n+1_, October 6, 2009.

* Thompson, Duncan (2007). _Pessimism of the Intellect? A History of New Left Review_. Merlin Press.

* Weiner, Jon. "New Left Review at 50" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _The Nation_, March 22, 2010.



外部連結


* New Left Review website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Articles, interviews and book reviews, with an archive going back to 1960.

* _The New Reasoner_ Archive of Contents （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Amiel Melburn Trust Internet Archive, www.amielandmelburn.org.uk/

* Text of the March 1993 resignation of the majority of the editorial committee.

* _Universities & Left Review_ Archive of Contents （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Amiel Melburn Trust Internet Archive, www.amielandmelburn.org.uk/
新左翼（波蘭語：Nowa Lewica ) 是波蘭的一個中間偏左的社會民主主義政黨，註冊於 2020 年 1 月 27 日，旨在實現民主左翼聯盟與規模較小的「春天」黨的合併。從法律上講，該黨是民主左翼聯盟的延續。但直到 2021 年 6 月 11 日，合併才得以實現，「春天 」黨自行解散，其成員直接加入新左翼。

該黨是波蘭左翼政黨聯盟「左翼」的成員。



歷史

春天黨和民主左翼聯盟最初在 2019 年 10 月議會選舉期間合作，作為左翼聯盟的一部分。選舉後宣布了兩黨合併的計劃。 因此，在 2020 年，民主左翼聯盟將其名稱改為新左翼，因為新政黨將以聯盟的結構為基礎。 然而，由於 2019 冠狀病毒疾病的流行，進一步的合併計劃被推遲。

2021 年 6 月 11 日，春天黨代表大會投票贊成解散該黨，以便與民主左翼聯盟合併。 



參考文獻
維索圖書（Verso Books），前身為新左翼圖書（New Left Books），是位於倫敦和紐約市的出版社，由《新左翼評論》的員工於 1970 年創立。



名稱

原名新左翼圖書，後改名。「維索」（Verso）這個名稱是指書中左手頁的技術術語（見書籍的右頁和左頁），是一個關於其政治觀點的文字遊戲，也指反過來（vice versa）——「另一種方式」。



歷史

出版者早期翻譯歐洲思想家的書籍，尤其是法蘭克福學派的書籍。

維索圖書最暢銷的作品是里戈韋塔・門楚的自傳，他於 1992 年獲諾貝爾和平獎。

維索圖書的書籍在美國由蘭登書屋發行。

2014 年 4 月 8 日，維索開始捆綁無 DRM 電子書，並通過其網站進行印刷購買。維索的總經理雅各布・史蒂文斯表示，他預計維索網站上的新優惠將在第一年為該出版商的收入貢獻 20 萬英鎊，以幫助「改變出版商與其讀者的關係，並幫助支持獨立出版」。



參考文獻



外部連結


* 官方網站
爭取共產主義解放新左翼潮流（希臘語：Νέο Αριστερό Ρεύμα για την Κομμουνιστική Απελευθέρωση），簡稱新左翼潮流（NAP），是希臘的一個共產主義政黨。1989 年底，該黨由希臘共產主義青年的一些前成員建立，他們對當時仍由希臘共產黨領導的左翼和進步聯盟加入以新民主黨為首的聯合政府不滿。該黨的政治立場是極左翼。該黨的意識形態是共產主義、馬克思列寧主義、生態社會主義。目前，該黨是爭取顛覆反資本主義左翼合作中的主要政黨。該黨的青年翼是共產主義解放青年。
新左門，位於紫禁城東路、箭亭以南，現已拆除。



簡介

清朝滅亡後，遜帝溥儀退居紫禁城內廷。中華民國北京政府遂在紫禁城內廷與外朝之間加建了兩段牆，以分隔兩個區域。東段自左翼門北側向東至上駟院所在院落的西牆，東段正北是箭亭，南偏東為文華殿。西段自右翼門北側向西。

新左門和新右門分別位於該牆的東段、西段。新左門正對箭亭。新右門位於養心殿造辦處東側的冰窖的東南側。中華人民共和國成立初期，為了故宮防火需要，這兩段牆及新左門、新右門被拆除。有關拆除事宜的《北京市人民政府公安局函（局治消防字三二五）》如下：



參考文獻
新巨人（The New Colossus）是美國詩人艾瑪・拉撒路 1883 年撰寫的一首十四行詩，該詩是在自由女神像募款的工作中捐贈的作品之一。1903 年，這首詩被刻在自由女神像地基內博物館的一塊牌匾上。

該詩篇的手稿目前由美國猶太人歷史協會持有。

後半部分的譯文：
新巨站（韓語：신거역／新巨驛 _Sin'geo yeok_ \*/?）是位於韓國慶尚北道清道郡清道邑新道 1 里的一個鐵路車站，屬於京釜線。



歷史


* 1967 年 6 月 11 日，落成使用。

* 2007 年 6 月 1 日，客運業務停辦。



車站周邊


* 密陽江

* 新鄉村運動發祥地紀念館

* 新鄉村路



相鄰車站

韓國鐵道公社
: 京釜線

　
: 清道－新巨－上東
新巨蛋為位於新北市板橋區的摩天大樓，由三圓建設興建，鄧培華建築師事務所設計，包括 4 棟建築，最高之 B 棟樓高 168.35 米 (含屋突 189.3 米)，共地上 46 層、地下 7 層，共計 1616 戶。臺北捷運藍線新埔站四號出口位於新巨蛋的 A 棟。A 棟為套房，單層 20 戶，總戶數 711 戶；B、C、D 三棟為中坪數住宅單位；B 棟 42 層至 46 層為大坪數住宅單位。新巨蛋之名，是相對於板橋區長江路的建案「巨蛋東京花園廣場」較新而命名。



參考文獻
過海隧道巴士 101R 線是為 101 線之馬場巴士路線，由跑馬地馬場單向往觀塘（裕民坊），途經紅磡海底隧道、馬頭圍、九龍城、新蒲崗、彩虹邨、九龍灣及牛頭角，為馬迷提供前往九龍城區、黃大仙區及觀塘區的散場過海巴士服務，此路線綜合了 101 與 111 在九龍區之定線。



歷史

101R 線前身為 101 線的跑馬地馬場特別班次，1981 年 9 月 19 日起正名為 101R，當時名義上由九巴及中巴合營，但實際上每個服務日僅由其中一間公司派車行走。1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，此路線改由九巴及新巴合營。


* 2018 年 9 月 10 日：101R 新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 1 月 29 日：受新型冠狀病毒疫情影響，跑馬地馬場賽馬日實施特別安排，101R 線暫停服務，直至翌年 9 月 8 日方恢復。

* 2020 年 10 月 4 日：配合沙中綫工程完竣，本線往觀塘方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。

* 2021 年 4 月 2 日：本線的九龍一方總站遷往裕民坊公共運輸交匯處。



服務時間及班次


* 跑馬地馬場開：
  
* 於跑馬地馬場賽事尾場開始前約 35 分鐘至結束後約 30 分鐘，班次將視乎客量而作出適當調整



車費

全程：$16.3


* 紅磡海底隧道往觀塘（裕民坊）：$8.9



行車路線

經：黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。

 

沿線車站



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 101R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 101R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 101R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 隧巴 101R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 102R 線是香港的一條特別過海隧道巴士路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯合經營，由跑馬地馬場單向開往美孚，為馬迷提供前往油尖旺區及深水埗區的散場過海巴士服務，只於跑馬地馬場賽馬日服務。102R 線源於過往 102 線馬場特別班次，現時兩線在九龍區的行車路線及停站位置亦完全相同，然而官方路線表令指出兩線之間並無任何關連，因此營辦商並不一致。



歷史

102R 線前身為 102 線的跑馬地馬場特別班次，1981 年 9 月 19 日起正名為 102R，當時名義上由九巴及中巴合營，但實際上每個服務日僅由其中一間公司派車行走。1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，此路線改由九巴及新巴合營。


* 2020 年 1 月 29 日：受新型冠狀病毒疫情影響，跑馬地馬場賽馬日實施特別安排，本線暫停服務，直至翌年 9 月 8 日方恢復。



服務時間及班次


* 跑馬地馬場開：
  
* 跑馬地馬場賽事尾場開始前 35 分鐘至完場後 30 分鐘，班次會因應客量而作出適當調整。



收費

全程：$16.3


* 紅磡海底隧道往美孚：$8.9



行車路線

經：黃泥涌道、摩理臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道及荔枝角道。

沿線車站



參考資料



外部連結

新巴


* 過海隧道巴士 102R 線

* 過海隧道巴士 102R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

九巴


* 過海隧道巴士 102R 線
過海隧道巴士 104R 線是香港的一條特別巴士路線，由中環 5 號碼頭往旺角。主要為觀看長洲太平清醮「搶包山」比賽活動後乘搭渡輪返回中環的乘客，提供直達九龍的服務。



歷史


* 2005 年 5 月 16 日（農曆四月初九日）凌晨：投入服務，以配合長洲太平清醮「搶包山」活動復辦。

* 2008 年大除夕晚上（即 2009 年元旦）：配合國際金融中心「除夕幻彩詠香江」的倒數及煙火匯演，開始於元旦日凌晨（除夕夜）提供服務。

* 2013 年 1 月 1 日：因「除夕幻彩詠香江」活動移師至灣仔會展舉行，取消在元旦日凌晨的服務。

* 2019 年 6 月 22 日：因配合港島區的反對逃犯條例修訂草案圍堵行動，九巴特別於當日凌晨提供此線接送示威者，由灣仔軒尼詩道近軍器廠街前往旺角，但由於此服務未經運輸署批准，故運輸署要求九巴解釋。



服務時間

佛誕翌日凌晨：01:10-02:30（客滿即開）



車站一覽



事件


* 2011 年 2 月 4 日（年初二），因當晚需要疏導煙花滙演後的大批人潮，九巴特別在灣仔區加強服務。但有九巴前線員工誤以為 104 線加班車屬於 104R，於八達通收費器顯示 104R 線的資料，導致部分乘坐 104 線的乘客多付車資。



參考文獻



外部連結

新巴


* 過海隧道巴士 104R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 104R 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* Cross Harbour Special Route 過海特別路線 - 104R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 105R 線是香港已停辦的一條特別巴士路線，由灣仔（會展新翼）往美孚，由新巴及九巴營運。



歷史


* 2006 年 7 月 23 日：配合香港書展夜書市而投入服務。

* 2018 年 7 月 20 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年：本年不提供服務。



服務時間


* 22:00-00:30：10-15 分鐘一班，客滿即開。
  
* 只於香港書展舉行「夜書市」活動期間的星期五及星期六開出



收費


* 全程收費：$17.9



途經街道

經：博覽道、會議道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道南、加士居道、彌敦道、長沙灣道及荔枝角道。



沿途各站



參考資料



外部連結

新巴


* 過海隧道巴士 105R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 109 線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往何文田及中環（港澳碼頭），途經灣仔（皇后大道東）、金鐘、中環及上環。



歷史


* 1986 年 5 月 5 日：本線投入服務，由九巴及中巴合營，只於平日 0700－1900 提供服務。

* 1996 年 3 月 4 日：本線加入空調巴士行走。

* 1996 年 6 月：本線的九巴派車全數改為空調巴士。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改由九巴及新巴合營。

* 1999 年 7 月 5 日：本線延長平日服務時間至凌晨，假日仍不設服務。

* 1999 年 10 月 17 日：加設假日服務。

* 2000 年：本線新巴派車亦全數改為空調巴士。

* 2003 年 6 月 29 日：本線遷入新何文田邨公共運輸交匯處，往港澳碼頭方向不再途經常盛街。

* 2011 年 8 月 16 日：配合港鐵觀塘綫延綫工程，往何文田方向臨時改經漆咸道北、北拱街、信用街及佛光街，然後返回原有路線，並於漆咸道北近山谷道增設巴士站。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2016 年 9 月 27 日：配合仁風街重新開放，往何文田方向於抵達漆咸道北後，恢復改經仁風街前往佛光街，同時取消山谷道分站。

* 2017 年 7 月 9 日：何文田邨公共運輸交匯處由當日起永久封閉，何文田巴士總站遷往常富街西行近皓畋的路旁停車灣。

* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$10.9


* 跑馬地馬場往中環（港澳碼頭）：$6.9

* 紅磡海底隧道往何文田：$6.9



八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。



使用車輛

本線自開線至 2011 年 8 月中，受到仁風街的路面限制影響，因此只能派出長度不超過 11.3 米的巴士行走，除非因仁風街封閉而改道途經北拱街、信用街往佛光街。

初期九巴曾經派出利蘭奧林比安 9.5 米及都城嘉慕威曼都城巴士 9.7 米行走本線。本線加入空調巴士後，只能採用短身 9.9 米丹尼士巨龍，2001 年才開始引入 10.6 米丹尼士三叉戟低地台雙層巴士行走，其中兩部曾被噴上特別的油漆，造成綠、紫的色彩變化效果，九巴將之命名為「綠悠悠巴士」。

中巴一直派出利蘭勝利二型行走本線，至新巴接手營運初期仍派出利蘭勝利二型及利蘭珍寶，後來改派利蘭奧林比安 11 米巴士行走，改為全空調巴士服務後，新巴亦只能採用前中巴的「3A 黨」（DA/VA/LA）和 10.6 米丹尼士三叉戟，但隨著新巴大量售出後者予九鐵巴士部（即現港鐵巴士），甚少出現在本線，即使新巴 2009 年引入 11.3 米亞歷山大丹尼士 Enviro 500，由於該款巴士為歐盟四型引擎，需要採用 AdBlue（尿素）作分解引擎廢氣，而新巴堅尼地城車廠未有該等設備，以致一直未能派往本線。直至 2010 年 3 月 3 日，新巴堅尼地城車廠 AdBlue 設備正式啟用，本線才獲派出該款巴士行走，以提升服務水平。

2011 年 8 月中，仁風街因進行港鐵觀塘綫延綫工程而封閉，本線改經北拱街及信用街前往佛光街，派車不再受限制。新巴曾派出 12 米丹尼士巨龍行走 109 線，令本線首度有 12 米車行走。由 2012 年 10 月起，兩巴正式改以 12 米巴士為 109 線主力。

2019 年下旬，本線新巴班次獲批准使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（61XX-62XX）巴士行走，而新巴唯一的猛獅 A95 12.8 米（6090）亦曾行走本路線

九巴現時用車包括 5 輛九巴亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬荔枝角車廠。

新巴方面共派出 6 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。



行車路線

何文田開經：常富街、佛光街、忠孝街、佛光街、和衷街、漆咸道北、康莊道、海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、摩理臣山道、皇后大道東、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、皇后大道東、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、海底隧道、康莊道、漆咸道北、仁風街、佛光街、忠孝街、佛光街及常富街。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 109 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 109 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 109 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 109 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴 109 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴 109 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 111R 線是香港的一條特別巴士路線，由灣仔（會展新翼）往觀塘（裕民坊），由新巴及九巴營運。



歷史


* 2006 年 7 月 23 日：配合香港書展夜書市而投入服務。

* 2015 年 7 月 17 日：觀塘總站由仁愛圍遷往裕民坊臨時總站。

* 2018 年 7 月 20 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 7 月 16 日：觀塘總站由裕民坊臨時總站遷至裕民坊公共運輸交匯處



服務時間


* 22:00-23:00：20 分鐘一班，客滿即開。
  
* 只於香港書展舉行「夜書市」活動期間的星期五及星期六開出



收費

全程：$18.4



途經街道

經：博覽道、會議道、鴻興道、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。

行車路線



參考資料



外部連結

新巴


* 過海隧道巴士 111R 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 112 線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由新巴及九巴聯合經營，以作輔助 102 線。



歷史


* 1973 年 10 月 1 日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴 102 線，本線開辦，當時往來旺角（總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址）至天后（留仙街）。

* 1975 年 2 月 1 日：總站分別延長至長沙灣（蘇屋邨）及北角碼頭，代替 102 線服務銅鑼灣。

* 1981 年 9 月 5 日：配合 1982 年 3 月興建地鐵（現稱港鐵）港島綫首期的交通管理措施，遷往北角（馬寶道）。

* 1985 年 11 月 8 日：總站遷回北角（百福道）。

* 1991 年 11 月 11 日：為善用 348 線（長安至上環，現改為 948 線）收車後的空調巴士而增派空調巴士行走，是早期加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線之一。

* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專利權結束，改由新巴接辦。

* 2000 年：改為全空調服務。

* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 12 月 28 日：由蘇屋開出之頭班車時間提早至 06:20



服務時間及班次


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。

特別班次

為了疏導乘客，兩間巴士公司在服務時間內派出特別車行駛，主要行走以下路線︰


* 旺角（銀行中心）→ 北角（百福道）

* 北角（百福道）→ 旺角（弼街）

* 長沙灣（蘇屋邨）／旺角（銀行中心）→ 銅鑼灣（崇光百貨）

* 銅鑼灣（怡和街）→ 旺角（弼街）／長沙灣（蘇屋邨）



收費

全程：$10.9


* 過紅磡海底隧道後往北角（百福道）／長沙灣（蘇屋邨）：$6.9

* 長沙灣站往長沙灣（蘇屋邨）：$6.2



八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。



使用車輛

開線時已受到九巴重視，率先引入當時頗為嶄新的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於八十年代初更有「雞車始祖」佳牌勝利 J 型巴士出現於本線行走，及後改以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿 E 型行走，但由於客量龐大，很快便加派 12 米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用 11 米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號 11.45 米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型（MB）及三軸巴士（ML）經常出現路線。另外，中巴艾莎富豪 B55 三軸巴士（AL０亦會客串本線。

後來，因應專營巴士低排放區的生效，因而本線換入低排放車輛行走。

現時九巴使用 11 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬荔枝角車廠。

新巴方面共派出 14 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。



行車路線

長沙灣（蘇屋邨）開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。

　
: 註：本線於跑馬地馬場舉行賽事期間，往北角（百福道）方向將停用南洋酒店及崇光百貨車站，並分別改停雲翠大廈和邊寧頓街。

北角（百福道）開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。

沿線車站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不經有 \
* 號之分站，改停有 #號之車站。



客量

本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982 年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。

即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線班次頻密，再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。因此不少市民改乘巴士。在晚上時份怡和街、堅拿道巴士專用線及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛，但受限於蘇屋總站的設計限制，本路線一直未能使用 12.8 米巴士行走。直至 2022 年蘇屋總站改善工程完成後，運輸署才獲批 12.8 米巴士行走本線。



軼事

2009 年 1 月 2 日，有市民看見一輛車牌號碼為 EL7383 的非空調巴士（俗稱熱狗）掛上本線字軌膠牌，當時並沒有乘客，並行走於本線行車範圍，有網民指出這是巴士迷正在駕駛他們所擁有的退役巴士，車牌亦掛上試車牌照及試車字牌（T 牌），車身也沒有九巴標誌，合乎法例，同時常乘坐本線的乘客亦知道本線經已全空調服務，沒有什麼大不了，但亦有網民指出這樣會令想登車的乘客混亂，招手停車後巴士也不停站，是沒有公德心的行為，同時根據運輸署的條例指出退役巴士在道路上行駛時，所有路線及目的地顯示牌均不能展示任何巴士路線，而且試車牌照及試車字牌擺放位置不顯眼，根本很少乘客會查根究柢。巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 112 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 112 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 112 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 112 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴士 112 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 112 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 112 線－巴士狂熱 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 112 線－森德巴士網

* 過海隧道巴士 112 線－九巴掛牌表
過海隧道巴士 113 線是香港一條來往彩虹及堅尼地城（卑路乍灣）的過海隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合經營，提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔（皇后大道東）來往何文田、九龍城、東頭邨、黃大仙、鑽石山及彩虹邨的過海隧道巴士服務。



歷史


* 1976 年 5 月 16 日：本線開辦，港島區總站設於西環（山市街），由九巴及中巴聯合經營。

* 1982 年 10 月 8 日：往九龍方向在太子道西後，改經九龍塘嘉林邊道和東寶庭道才入聯合道。

* 1984 年：改經原有路線。

* 1988 年 10 月 19 日：西環總站由山市街遷往荷蘭街。

* 1997 年 4 月 14 日：九巴增派空調巴士行走。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束後，改由新巴合營。

* 1999 年 1 月 31 日：往九龍方向再度改由太子道西轉入嘉林邊道及東寶庭道，然後才入聯合道。

* 1999 年 8 月 15 日：為配合堅尼地城（卑路乍灣）巴士總站啟用而遷往。

* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$11.6


* 九龍醫院往堅尼地城：$10.9

* 跑馬地馬場往堅尼地城：$6.9

* 正街往堅尼地城：$5.5

* 林士街往彩虹：$10.9

* 紅磡海底隧道往彩虹：$6.9



八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。



使用車輛

現時九巴用車包括 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。

新巴方面共派出 10 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.4 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。



行車路線

彩虹開經：彩虹道、龍翔道、鳳舞街、東頭村道、聯合道、太子道西、窩打老道、培正道、常興街、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、^ 摩利臣山道、^ 皇后大道東、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、德輔道西、堅尼地城海傍、山市街、卑路乍街、加多近街、堅尼地城新海旁及城西道。


* ^ 逢跑馬地賽馬日賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經_堅拿道西_、_軒尼詩道_才返回金鐘道原有路線。

堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、干諾道西、干諾道中、林士街，德輔道中，金鐘道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、公主道、民豐徑、培正道、窩打老道、太子道西，基堤道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田坳道、彩虹道及彩虹通道。

沿線車站



使用狀況

此路線開線初期，由於沒有鐵路競爭，此路線成為黃大仙、九龍城、何文田往來灣仔區及中西區的主要過海路線，亦是當時皇后大道東唯一一條過海隧巴路線，故客量相當高，中巴和九巴以頻密班次服務。

地鐵於八十年代通車後，黃大仙往來灣仔、中環的車程大幅縮短，沿線人口老化加上啟德機場於 1998 年搬遷，九龍城商業活動減少，此路線客量受到沉重打擊，班次不斷地被削減。本線部分服務範圍路段與 104 線重疊，但班次亦不及 104 線頻密。

現時此路線是西區唯一一條來往中九龍的全日過海路線，加上途經灣仔皇后大道東、中環主要商業區，以及擁有東頭邨、美東邨、九龍城等獨市位。不過，由於沿途受到港鐵競爭，行車路線又相當迂迴，所謂獨市位的客量又遠不及 101 服務灣仔道、土瓜灣、太子道東等地高港鐵西港島綫通車後令不少西區乘客改乘港鐵往來九龍，此路線客量更雪上加霜。運輸署建議此路線兩邊總站縮短至黃大仙和中環（港澳碼頭），以便 101X 線提供全日服務，但受到區議會反對，令計劃擱置。

總括而言，現時此路線除了繁忙時間客量較高外，其餘時間客量偏低。另外，自從港鐵西港島綫通車後只有極少西區乘客會乘搭此路線過海。

有黃大仙區議員建議此路線延長至慈雲山，為慈雲山、斧山居民提供全日過海隧巴往來灣仔、中環，並精簡途經路段。



參考資料及注釋


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 113 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 113 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 113 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 113 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴 113 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴 113 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 115 線是香港一條來往九龍城區的九龍城碼頭及中西區的中環（港澳碼頭）的巴士路線，提供土瓜灣、黃埔花園、紅磡來往中環、灣仔的巴士服務。

過海隧道巴士 115P 線是 115 線的特別班次。由海逸豪園單向開往中環（港澳碼頭），只於星期一至五開出兩班。



歷史


* 1995 年 1 月 16 日，開辦，以取代 119 線（現過海隧道巴士 619 線）改經東隧後於土瓜灣及紅磡的服務。

* 1997 年 11 月 23 日，提升至每天服務。

* 1998 年 8 月 18 日，增設特別班次 115P，由海逸豪園單程開往中環（港澳碼頭），袛開平日 0810, 0825。

* 1998 年 9 月 1 日，因中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。115P 線因而成為中巴喪失專營權前最後開辦的一條巴士路線，由開辦直至專營權變更，前後只有 13 天。

* 2011 年 4 月 1 日，因天星小輪來往紅磡至灣仔及中環的渡輪停辦，星期一至五於 0750-0820 加開四班特別車，由德民街開出。

* 2014 年 9 月 28 日：受佔領中環示威行動影響全線停駛近 5 日，到同年 10 月 3 日有限度恢復九龍至港島灣仔的服務。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 9 月 10 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 8 月 7 日：115P 線取消星期六服務。

* 2022 年 6 月 27 日：115 取消黃埔花園特別班次。



服務時間及班次

115

 

115P


* 海逸豪園開：
  
* 星期一至五：08:10、08:25

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

115(P)

全程：$10.9


* 過紅磡海底隧道後往中環（港澳碼頭）／九龍城碼頭（只適用於 115 線）：$6.9



八達通巴士轉乘計劃

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。



用車演變史

此路線開辦時已提供全空調服務，兩巴用車均以利蘭奧林比安 11 米（九巴：AL、中巴：LA）、富豪奧林比安 11 米（九巴：AV、中巴：VA）及丹尼士巨龍 11 米（九巴：AD、中巴：DA）為主。其中九巴於 1997 年加入 12 米 3AD。

此路線於 1998 年交由九巴及新巴經營，踏入廿一世紀，新巴全線派出低地台巴士行走，用車以丹尼士三叉戟 12 米（10XX-11XX、30XX）為主。九巴用車亦以富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）為主配以少數丹尼士三叉戟 12 米（ATR）。2006 年加入直樓梯巴士行走，用車以配置 Wright 車身的富豪 B9TL 12 米（AVBW）及富豪超級奧林比安 12 米（AVW）為主。

2010 年 7 月 26 日，此路線加入荔枝角車廠（L）派車，成為目前眾多過海路線中唯一一條有兩間車廠派車的過海路線 [11]，初時派車為一輛富豪奧林比安（AV400／HR1554），只於平日星期一至五早上繁忙時間行走，其後改派 Enviro500 12 米（ATE）。

2011 年 8 月，九龍灣車廠（K）改派三輛配置歐盟五型引擎的富豪 B9TL（AVBWU）取代三輛配置 Wright 車身的富豪超級奧林比安（AVW）行走。至 2013 年被原 1A 線的 Enviro500（ATE）取代。其後全線用車被改為原 118 線及 113 線的丹尼士三叉戟（ATR）及富豪超級奧林比安（3ASV）。

2014 年 12 月，荔枝角車廠（L）改派高載客量的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）行走，而九龍灣車廠（K）亦在 2015 年 4 月改派同款巴士。惟約兩年後，荔枝角車廠（L）改派高載版富豪 B9TL 12 米（AVBWU），九龍灣車廠（K）亦在 2017 年 4 月先行加入一輛（高載版樣板車 SD9537）。2018 年 5 月，兩廠均派出高載版富豪 B9TL 12 米（AVBWU）行走，九龍灣車廠（K）後來更改派「紅蛋」。2018 年 10 月尾，九龍灣車廠派出的「紅蛋」與 1A 的「紅 FL」對調，使本線平均車齡下降至 0.64 年。

2018 年 5 月，新巴獲准於此路線營運 12.8 米巴士，隨即加入 Enviro500 MMC 12.8 米（61XX）行走此路線。



使用車輛

九巴

現時九巴使用 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士。

新巴

新巴方面共派出 7 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。

115P 線新巴車輛由將軍澳車廠派出，行走本線前先行走 796X 線，行駛完本線後返回 115 線繼續行走。

繁忙時間亦有抽調 111 線用車以支援本線。



行車路線

115(P)

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園公共運輸交匯處、德康街、紅磡道、紅磡繞道、紅鸞道、紅樂道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、干諾道中及港澳碼頭通道。

　
: 115P 線由海逸豪園開經：海逸道、大環道東、紅磡道，然後返回德安街 115 線原有路線。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、蕪湖街隧道、機利士南路、紅磡南道、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

 

沿線車站

115(P)


* 有 ^ 號之車站為 115P 線的起點站，同時不停有 \
* 號之車站。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

新巴


* 過海隧道巴士 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 115P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 115 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 115P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 115 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

九巴


* 過海隧道巴士 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 115P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－隧巴 115 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 116 線是香港的一條來往鑽石山（慈雲山）和東區鰂魚涌（祐民街）的過海隧道巴士路線，途經蒲崗村道、斧山、新蒲崗、九龍城、馬頭涌、土瓜灣、紅磡海底隧道、銅鑼灣及北角。



歷史


* 1978 年 3 月 16 日，本線開辦，初時由九巴及中巴合營，鰂魚涌總站初設於英皇道門牌 989 號外（即新威園對出），當時為鰂魚涌至慈雲山（北）。

* 1980 年 6 月 8 日，鰂魚涌總站遷往祐民街。

* 1981 年 2 月 27 日，配合堅拿道東巴士專線啟用，改經堅拿道巴士專線。

* 1992 年 8 月 3 日，九巴增派空調巴士行走。

* 1996 年 8 月 20 日，九巴提供全空調巴士服務。

* 1997 年 11 月 9 日，配合總站重建，慈雲山（北）總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權告終，改由新巴及九巴合營。

* 1999 年，新巴只派出空調巴士服務本線，因此 116 線轉為全空調服務。

* 2000 年 12 月 31 日，慈雲山（北）總站重新啟用，但由於該總站規模比重建之前為小，所以 116 線並沒有遷回慈雲山（北）的原有總站。

* 2016 年 5 月 23 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。

* 2020 年 10 月 4 日：配合沙中綫，今屯馬線工程完竣，往慈雲山方向取消漆咸道北「山西街」站，改停馬頭圍道「土瓜灣落山道」站。



服務時間及班次


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$11.6


* 馬頭角道往鰂魚涌（祐民街）／健威花園往慈雲山（中）：$10.9

* 過紅磡海底隧道後往鰂魚涌（祐民街）／慈雲山（中）：$6.9

* 真鐸學校往慈雲山（中）：$6.2



八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後 150 分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收 $3.5，小童／長者票價減收 $1.8，乘客必須在 150 分鐘內轉車。



使用車輛

九巴

現時九巴使用 14 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU）及 2 輛富豪 B9TL（AVBWU），本路線的車輛經常調至 106 線行走。

新巴

新巴方面共派出 17 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。



行車路線

慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、基利路及祐民街。

鰂魚涌開經：祐民街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、斧山道天橋、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

沿線車站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不停有 \
* 號之車站，改停有 @ 號之車站。



客量

1. 本線是慈雲山來往港島的唯一全日過海巴士線，亦能深入銅鑼灣市中心，因此班次相當頻密，加上有不少新界東部的居民乘搭東鐵綫到紅磡海底隧道收費廣場轉乘本線前往該帶至東區鰂魚涌，客量一直處於高水平，由於下午時段客量比較高（尤其是怡和街和堅拿道東巴士站），因此下午時段部分班次須直接往中央圖書館巴士站載客，以疏導乘客。
2. 本線與 106 線服務範圍相近，但卻有明顯的分工，前者經馬頭圍道（「上路」）及銅鑼灣中心地帶（時代廣場、堅拿道、崇光百貨等地），後者經土瓜灣道（「下路」）及銅鑼灣外圍（維園）。
3. 2011 年 5 月 15 日起，本線更吸納了不少原 108 線來往九龍城及銅鑼灣的乘客（因該線於當日起加價，使其收費高於本線，加上此線本身擁有班次頻密及深入銅鑼灣心臟地帶等優勢，相當吸引沿線乘客使用）。
4. 新巴相當重視本線，相關時段班次無論在繁忙時間或是非繁忙時間都非常頻密，拖卡及中途起載特別班次屢見不鮮。
5. 本線途經漆咸道北、海底隧道、軒尼詩道、英皇道等堵車路段，加上九龍城區受到港鐵沙中綫工程影響，因繁忙時間塞車嚴重導致本線經常性嚴重脫班。但隨著沙中綫（今屯馬線）工程完工，馬頭圍道及馬頭涌道的塞車情況已得到改善。
6. 由於班次相當頻密，走線直接，加上過海後收費亦與非過海線相若，吸納不少等候 3B、5、5C 等線乘客轉投



相關事件


* 2020 年 8 月 11 日：一輛行走本線的九巴亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC（ATENU1000 , 車牌 UB8222）駛至紅隧往港島的巴士站，準備埋站時，被一輛城巴堵塞，車長下車與城巴車務督察理論，期間九巴的車務督察將巴士駛走，九巴車長報警。九巴對於事件中有人宣稱有巴士被「劫走」的失實言論表示遺憾，並會嚴肅跟進車長報稱有現金損失的事宜，配合警方調查。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 116 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 116 線

* 過海隧道巴士 116 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 116 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 隧巴 116 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Hong Kong Bus KMB ATENU1463 @ 116 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 鰂魚涌祐民街 - 慈雲山中，YouTube
新巴 13 線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島巴士路線，來往西半山旭龢道與金鐘（添馬街）之間，主要途經中環蘇豪區、堅道、般咸道、柏道、列堤頓道。



簡介及歷史

本線於 1974 年 4 月 16 日投入服務，以配合半山區巴士專綫啟用，初時由中華巴士營運。1998 年 9 月 1 日中巴的巴士專營權屆滿後，改由新巴接辦。

中環天星碼頭於 2006 年 11 月由愛丁堡廣場遷往民光街，本線沒有延長路線至新碼頭，只是把巴士總站改稱中環（大會堂）。

2012 年 7 月 22 日：因應雲咸街及雪廠街近皇后大道中一段交通擠塞情況非常嚴重，新巴決定修改本線往中環方向的行車路線，在堅道（明愛中心）後改經上亞厘畢道、花園道、德輔道中、雪廠街、干諾道中西行、康樂廣場、干諾道中東行回大會堂總站（假日則改經皇后大道中及畢打街），是本線開辦以來首次更改行車路線。

2022 年 8 月 14 日：總站由中環（大會堂）延長至金鐘（添馬街）， 由金鐘（添馬街）開出駛至添馬街後，經夏愨道、紅棉路後返回原有路線，取消中環（大會堂）總站；由旭龢道開出駛至中環（大會堂）後，經干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道及添馬街，是本線開辦 48 年以來首次遷移總站。

趣事

1970 年代中期之前，中巴開辦路線的編號是按數字排列。12 號線於 1955 年投入服務後，下一條路線本應為 13，但當時中巴管理層卻指「十三不祥」，故跳過本編號，1960 年開設的新線由 14 號線繼續排下去。直至 1973 年，計劃開辦此線時，中巴總監顏成坤在報章聲言不相信「十三不祥」的思想，並把本線編為 13。

本線投入服務至 2012 年 7 月 22 日，從未作任何永久性行車路線改動，行車路線維持了 38 年，是香港境內維持行車路線最長時間的路線。就算中區多年來實施了很多交通改動措施，也沒有影響本線的行車路線。



服務時間及班次



收費

全程：$6.0


* 聖士提反女子中學往旭龢道：$4.7



使用車輛

受屋蘭士街的路面影響，本線祇能使用亞歷山大丹尼士 Enviro 400（3800-3859）、比亞迪 K9R（2051,2052) 及亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC（2501-2505）行走，



行車路線

金鐘（添馬街）開經：添馬街、夏慤道、紅棉路、天橋、金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾道、堅道、般咸道、柏道、列堤頓道、屋蘭士街及旭龢道。

旭龢道開經：旭龢道、屋蘭士街、列堤頓道、柏道、羅便臣道、衛城道、堅道、上亞厘畢道、花園道、_德輔道中、雪廠街、干諾道中（西行）、支路_、皇后大道中、畢打街、干諾道中（東行）、愛丁堡廣場、中環（大會堂）巴士總站、愛丁堡廣場、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道及添馬街。

　
: 逢星期日及公眾假期不經_斜體字_之路段，改經粗體字之路段。

沿線車站


* 逢星期日及公眾假期不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站



參考資料


* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局（香港）有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 / 城巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 13 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 13 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 15B 線是香港島一條來往灣仔（會展新翼）及山頂的假日旅遊巴士路線，由新巴經營，提供灣仔、港鐵天后站及銅鑼灣來往司徒拔道及山頂的假日旅遊巴士服務。

本線因 2019 冠狀病毒病疫情一直暫停服務至今。



歷史


* 1974 年 9 月 20 日：15B 線投入服務，由中華巴士營辦，來往摩理臣山道及山頂，只於中秋節及重陽節提供服務。

* 1975 年 9 月 28 日：15B 線總站遷往百德新街。

* 1977 年 9 月 27 日：15A 線投入服務，由中華巴士營辦，來往北角碼頭及山頂，只於中秋節及重陽節提供服務。

* 1978 年：15B 線為方便假日來往山頂遊玩的市民及舒緩 15 線的客量而擴展至假日服務。

* 1982 年：15A 線改經告士打道及堅拿道天橋。

* 1984 年：15B 線改經銅鑼灣怡和街及軒尼詩道。

* 1992 年 9 月：15B 線總站遷往天后地鐵站（即天后站），來回程改經怡和街及軒尼詩道。

* 1997 年：中巴增派空調巴士於 15B 線行走。

* 1997 年 10 月 10 日（重陽節）：15A 線延長至筲箕灣，並改為祇於重陽節提供服務。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由新巴繼續營辦。

* 2001 年 10 月 7 日：為減少怡和街的汽車流量，往山頂方向改經禮頓道。

* 2014 年 10 月 26 日：往山頂方向改經怡和街、堅拿道巴士專用線，不再途經禮頓道

* 2015 年 8 月 16 日：15B 線總站延長至灣仔（會展新翼），並調整全程收費至 $11.7。

* 2018 年 8 月 31 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 1 月 13 日，15B 的班次減至 60 分鐘一班，由山頂開出的服務時間改為 13:00 至 20:00。

* 2020 年 2 月 16 日，因應 2019 冠狀病毒病疫情引致乘客量下降，本線暫停服務。



服務時間及班次

15B (暫停服務)

　
: 15B 線逢星期一至六及重陽節不設服務



收費

15B

全程：$14.1


* 永興街往山頂：$11.6

* 灣仔峽道往山頂：$7.2

* 寶雲道往灣仔（會展新翼）：$6.3

* 立德里往灣仔（會展新翼）：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上 15B 線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 15B 線，次程可獲 $1 折扣優惠：


* 15B 往灣仔（會展新翼） → 2A 往耀東邨、2X 往嘉亨灣、8 往杏花邨或 8P 往小西灣

* 2A、2X、8 或 8P 往灣仔北 → 15B 往山頂



使用車輛

與主線 15 一樣，15A 及 15B 線同樣受加列山道天橋（渣甸橋）的高度影響而不能使用高度超過 4.2 米的巴士行走。本線現時用車為 Enviro400 10.4 米（38XX）雙層空調巴士。



行車路線

灣仔（會展新翼）開經：博覽道東、菲林明道、告士打道、維園道、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、皇后大道東、司徒拔道及山頂道。

山頂開經：山頂道、司徒拔道、皇后大道東、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、菲林明道、支路、菲林明道及博覽道東。

沿線車站

15B

　
: 跑馬地賽馬期間不停此站有 \
* 號的車站，改停有 #號的車站。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 15B 線－新巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 15B 線－i-busnet.com

* 新巴 15B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新世界第一巴士 15C 線是香港島一條日間巴士路線，來往中環（天星碼頭）及山頂纜車總站，為遊客提供服務。



簡介及歷史

本線於 1997 年 6 月 26 日由中巴開辦，提供接駁山頂纜車的巴士服務，來往中環（舊天星碼頭）與花園道（山頂纜車總站）之間，並只在晚上提供服務，以單層空調巴士服務。當時，城巴在日間提供免費接駁山頂纜車的開篷巴士服務，因此本線便肩負起在晚間輔助該路線的責任。1998 年 9 月 1 日中巴專營權結束，本路線由新世界第一巴士接辦。到 2000 年 1 月 1 日，城巴宣布停辦該免費開篷巴士線，本線便改為每天早上至午夜均提供服務。

由於本線主要為天星小輪的乘客（主要是遊客）提供接駁山頂纜車的服務，因此，在 2006 年 11 月 12 日，中環天星碼頭由愛丁堡廣場渡輪碼頭遷往中環 7 號及 8 號碼頭的同時，本線的總站亦遷往中環（天星碼頭）巴士總站，並在香港大會堂外加設分站，以服務受影響的乘客。

2013 年 7 月 14 日起，本路線於星期一至五加開早晨特別班次，由中環（天星碼頭）單向開往堅尼地道（堅麗閣），以取代城巴 12 號線往半山方向不經堅尼地道（堅麗閣）的行車路線，但該特別班次因客量偏低，已於 2015 年 7 月 27 日停止服務。

2018 年 6 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2019 年 4 月 23 日至 2019 年 7 月 22 日，本路線因應山頂纜車維修而暫停服務。

2020 年 2 月 13 日起，受疫情影響，山頂纜車提早末班車，本線縮短服務時間。8 月 10 日起更暫停服務。

因應 2022 年 8 月 27 日起山頂纜車重新投入服務，本線當天起重投服務，同時於星期一至六在駛經花園道後，將改經德輔道中、雪廠街及干諾道中。



服務時間及班次


* 當山頂纜車停駛時，本路線將暫停服務。



收費

全程：$5.1

　
: 人力車觀光巴士「全日票」不適用於本線。



使用車輛

受花園道纜車站通道的高度限制影響，此路線不可使用開篷巴士以外其他雙層巴士。本線用車主要為 Enviro200 MMC 10.7 米（2501-2505）及青年 JNP6120GR 11.6 米（2600-2607）。

由於本線乃觀光巴士路線，為吸引遊客乘搭，新巴特別將一輛車隊編號為 DM6 的非空調丹尼士禿鷹巴士改裝為開篷巴士，並在車身上髹上與山頂纜車一致的紫紅色及山頂纜車的宣傳廣告，成為自 2002 年 9 月 9 日過海隧道巴士 690 線改為全空調後，港島唯一一條設有非空調巴士服務的巴士路線。

隨著 DM6 因車齡問題於 2008 年 1 月 25 日正式退役，故派新改裝的空調開篷丹尼士禿鷹（DA66）取代，並同時加價。但 DA66 於 2014 年 3 月 11 日起一度停牌，本線暫時改為只由丹尼士飛鏢巴士提供服務，直至同年 5 月 24 日復出，但在爆發「佔領中環」運動期間 (即 2014 年 9 月 28 日至 12 月 11 日期間) 暫停服務，該車一直留在柴灣車廠閒置，直至同年 12 月底，DA66 因車齡問題正式退役，並連同早前撞毀的 3043 (JB3937) 一同出售予拆車場。

而同屬開篷巴士的富豪奧林比安（VA51-55），則一般只會行走早上的特別班次，並不會取代 DA66 的開篷巴士服務。



行車路線

中環（天星碼頭）開經：民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、紅棉路天橋、紅棉路、支路、花園道及纜車里。

花園道山頂纜車站開經：纜車里、花園道、_德輔道中、雪廠街、干諾道中_、皇后大道中、畢打街、民耀街及民光街。

　
: 逢星期日及公眾假期不經_斜體字_之路段，改經粗體字之路段。

沿線車站


* 逢星期日及公眾假期不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站



參考資料


* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 15C

* 城巴 / 新巴網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 15C
新巴 18P 線是新巴 18 線的特快班次，來往堅尼地城（卑路乍灣）及北角（健康中街），途經林士街天橋，不經上環，只於星期一至五早上繁忙時間提供服務。此外，亦可選乘更快速的路線 18X。



簡介及歷史

2003 年 3 月 10 日，新巴於早上繁忙時間，在 18 號線增設特別車 18P，由堅尼地城單向往北角健康中街，直接到達灣仔北主要商業區，不在中環區停站，深受乘客歡迎。所以在 2004 年 5 月 31 日的路線重組中，18P 線提升至每天早上至黃昏雙向服務，除早上繁忙時間外總站遷往北角碼頭，提供一個來往北角及西區的更快選擇。由 2010 年 8 月 16 日起，為提升晚間由北角往堅尼地城的特快巴士服務，新巴修改了 18 及 18P 線的末班車開出時間。18 線的末趟車提早至晚上八時開出，而 18P 的末趟車則延至凌晨零時從北角健康中街開出往堅尼地城。這項安排，形成了晚上八時後，東行「有慢無快」、西行「有快無慢」的情況。


* 2011 年 11 月 14 日：18P 線提早每日由堅尼地城（卑路乍灣）開出的頭班車至 06:45 並加密星期一至五 07:46-08:26 的班次。

* 2015 年 5 月 10 日：因應港鐵西港島綫通車後的巴士路線重組，本線作出以下改動：
  
* 北角區總站全日延長至健康中街
  
* 延長堅尼地城的末班車時間至 23:00
  
* 往北角方向改經正街前往干諾道西，並改經永興街及英皇道，不再途經歌頓道及電氣道。

* 2018 年 8 月 31 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 20 日：本線調整收費，全程新收費為 $5.5；為配合林士街天橋東行落橋位於同日封閉，往北角在林士街天橋後，改經民寶街、耀星街、龍和道、分域碼頭街及夏愨道返回原有路線，沿途巴士站維持不變。

* 2021 年 9 月 20 日：本線改為只於星期一至五早上 09:00 前提供服務。 (最後全日服務日期為 2021 年 9 月 19 日)



服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.2


* 永興街往北角（健康中街）：$4.9

* 百德新街往堅尼地城（卑路乍灣）：$5.5

* 高樂花園往堅尼地城（卑路乍灣）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

18P 往堅尼地城（卑路乍灣） → 1 或 5B 往堅尼地城，次程車資全免

18P←→4 (X)、30X，次程可獲 $1 折扣優惠


* 18P 任何方向 → 4 往黃竹坑、4X 往華富或 30X 往數碼港

* 4 (X) 或 30X 往金鐘 → 18P 任何方向

18P←→8P、27、722，次程可獲 $1 折扣優惠


* 18P 往北角 → 8P 往小西灣、27 往寶馬山或 722 往耀東邨

* 8P 往灣仔、27 往北角碼頭或 722 往中環 → 18P 往堅尼地城

18P←→780、788，兩程合共 $10.3


* 18P 往北角 → 780 往柴灣或 788 往小西灣

* 780 往中環碼頭或 788 往港澳碼頭 → 18P 往堅尼地城

18P←→608，兩程合共 $12.3


* 18P 往北角 → 608 往九龍城

* 608 往筲箕灣 → 18P 往堅尼地城



使用車輛

本線現時主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米或 11.3 米（40XX、55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米或 11.3 米（40XX、55XX/56XX/57XX）及富豪 B9TL（52XX)。此外，本線常與 18X 及 113 線共用車輛。



行車路線

堅尼地城（卑路乍灣）開經：城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、荷蘭街、堅彌地城海旁、德輔道西、正街、干諾道西、林士街天橋、民寶街、耀星街、龍和道、龍合街、分域碼頭街、告士打道、維園道、永興街、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街、百福道及健康中街。

北角（健康中街）開經：健康中街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、杜老誌道天橋、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、卑路乍街、加多近街、堅彌地城新海旁及城西道。

沿線車站



客量

西港島綫通車前，此路線東行經水街進入四號幹線，由西區前往炮台山、北角的車程足以與港鐵匹敵。

然而，西港島綫通車半年後，新巴按「配合西港島綫的公共運輸服務重組計劃」重組 18 系列路線，此路線東行需要繞經西營盤正街才駛上公路，車程遠較鐵路為慢；加上告士打道經常性擠塞影響行車時間，東行班次客量在重組後有所流失。

不過，從北角及炮台山前往灣仔北、中環，或灣仔北返回西區，乘搭此路線均較鐵路方便，因此港島綫西延對其西行客量影響較東行微，繁忙時間部分班次依然如常頂閘

因應客量偏低，2021-2022 年度巴士路線計劃建議重整本線與 18 的服務，本線改為只在平日繁忙時間服務，後者回復全日服務，平日早上繁忙時間以外重新延長至堅尼地城，於 2021 年 9 月 20 日實施。

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 72%，上午 9 時後的非繁忙時間平均乘客使用量只有 27%（北角開）及 16%（卑路乍灣開），下午繁忙時間平均乘客使用量也只有 53%（北角開）及 29%（卑路乍灣開）。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 18P 線

* 新巴 18P 線（特別班次）

* 新巴 18P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 18P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 新巴 18P 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）