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九州旅客鐵道九州北部地區本社（日文：九州旅客鉄道北部九州地域本社）是九州旅客鐵道（JR 九州）的其中一間本社。曾經是國鐵九州總局。

 



支社地址

　
: 福岡縣北九州市小倉北區室町 3-2-57（近西小倉車站）



管轄路線

本社子支社之路線管轄邊境車站請參看 JR 支社境界。


* 鹿兒島本線（門司港車站～大牟田車站）

* 日豐本線（西小倉車站～中津車站。但是中津車站也由大分支社管轄）

* 山陽本線（下關車站～門司車站。但是下關車站也由 JR 西日本廣島支社管轄）

* 長崎本線（鳥栖車站～肥前大浦車站）

* 久大本線（久留米車站～日田車站）

* 日田彥山線（全線）

* 築豐本線（全線）

* 後藤寺線（全線）

* 香椎線（全線）

* 篠栗線（全線）

* 唐津線（全線）

* 筑肥線（全線）



鐵道事業部


* 唐津鐵道事業部

* 久留米鐵道事業部

* 日田彥山鐵道事業部

* 築豊篠栗鐵道事業部

* 佐賀鐵道部



車廠


* 南福岡電力動車組區）

* 築豊篠栗鐵道事業部直方運輸中心

* 門司港運輸區

* 唐津鐵道事業部唐津運輸中心



乘務員區所


* 門司港運輸區

* 小倉運輸區

* 博多運輸區

* 南福岡電力動車組區

* 門司車長區

* 博多車長區

* 築豊篠栗鐵道事業部直方運輸中心

* 唐津鐵道事業部唐津運輸中心

* 日田彥山鐵道事業部日田彥山運輸中心

* 久留米鐵道事業部久留米運輸中心



外部連結


* [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）　-　由北部九州地域本社營運的地域資訊，並介紹本社管轄範圍內（福岡・北九州・築豊・筑後・佐賀・唐津）美食、活動及土産等資訊。



相關項目

Template: 九州旅客鐵道北部九州地域本社
《九州春秋》是西晉司馬彪作品，共九卷，專記東漢末年歷史。

《九州春秋》專記東漢末年史事，按《禹貢》九州分九卷。但其書久佚。今存有元代陶宗儀輯本和清黃奭輯本，其中又以黃氏輯本較完整，僅一卷，收入《漢學堂叢書》。



注釋
九州棋（9tka），原文在波蘭語是九的意思，是波蘭人 Adam Kałuża 在 2007 年的兩或四人棋類。



棋具


* 11\*11 方格棋盤，中間 9\*9 方格再劃分九個九宮。

* 棋子以顏色區分敵我，兩人時各十八枚，四人時各八枚，另有中立棋子九枚。



規則


* 對弈過程分兩階段，先放子，直到棋子都放下為止，開始走子階段。
  
* 放子：雙方輪流將一枚中立棋子放入中間 7\*7 方格內的任一空格中。放完中立棋子後，改放一枚己棋在邊格，但不能放於角格。
  
* 走子：輪流將在邊格的一枚己棋朝該邊的垂直方向移動，直到遇到其他棋子才停止。
    
* 若移動方向在 9\*9 方格內有棋子，才能進行以上動作。

* 無法行棋時需放棄回合。

* 當玩家都無法行棋時遊戲結束。每個九宮中何者棋子最多，該方佔領該九宮。以佔領最多個九宮的玩家獲勝。



參考



外部連結


* 遊戲介紹（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州森林管理局（日語：九州森林管理局／きゅうしゅうしんりんかんりきょく _Kyūshū shinrin kanri-kyoku_）是日本林野廳在熊本市的地方支分部局，管轄範圍為 福岡縣、佐賀縣、長崎縣、大分縣、熊本縣、宮崎縣、鹿兒島縣和沖繩縣。



組織


* 九州森林管理局（熊本市西區京町本丁）
  
* 森林技術中心（宮崎縣宮崎市高岡町大字五町）
  
* 西表森林環境保全交流中心（沖繩縣石垣市字登野城 石垣地方合同廳舍）
  
* 屋久島森林環境保全中心（鹿兒島縣熊毛郡屋久島町宮之浦）



管內森林管理署

福岡縣內


* 福岡森林管理署（福岡市早良區）

佐賀縣內


* 佐賀森林管理署（佐賀市）

長崎縣內


* 長崎森林管理署（諫早市）

熊本縣內


* 熊本森林管理署（菊池市）

* 熊本南部森林管理署（人吉市）

大分縣內


* 大分西部森林管理署（日田市）

* 大分森林管理署（大分市）

宮崎縣內


* 宮崎北部森林管理署（日向市）

* 西都兒湯森林管理署（西都市）

* 宮崎森林管理署（宮崎市）
  
* 都城支署（都城市）

* 宮崎南部森林管理署（日南市）

鹿兒島縣內


* 鹿兒島森林管理署（鹿兒島市）

* 北薩森林管理署（薩摩郡薩摩町）

* 大隅森林管理署（鹿屋市）

* 屋久島森林管理署（熊毛郡屋久島町）

沖繩縣內


* 沖繩森林管理署（那霸市）



關聯項目


* 林野廳



外部連結


* （日語）九州森林管理局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州橫斷新幹線（日語：九州横断新幹線／きゅうしゅうおうだんしんかんせん _Kyushu Ōdan Shinkansen_ \*/?）是從大分縣大分市到熊本縣熊本市的基本計劃高速鐵路線（新幹線）。



概述

根據 1973 年 11 月 15 日的運輸省告示第 466 號，本線被添加到確定開始建設新幹線鐵道路線基本計劃中。

雖然路線尚未確定，但預計延長約為 120 公里，比同為連接大分市和熊本市的既有線豐肥本線總長度 148.0 公里低 20% 左右。

計劃在起點大分市與同樣是基本計劃路線的東九州新幹線及四國新幹線連接。特別地，本線和四國新幹線都是從大阪經由四國連接九州的太平洋新國土軸構想的基礎。然而，這些線路相互連接的具體計劃尚未確定。

決定基本計劃是在日本戰後經濟奇蹟期間，但由於此後石油危機和日本國鐵經營惡化等導致狀況發生變化，連施工所需的調查都沒有進行，因此開工的可能性也很渺茫。

沿線交通設施


* 豐肥本線：既有線。肥後大津站和熊本站之間實現電氣化。2016 年熊本地震導致肥後大津站 - 阿蘇站長期不通，2020 年 8 月 8 日全線重新開通。

* 中九州橫斷道路：地域高規格道路

* 急行巴士：山彥號



腳註
九州殊口是中國古代星官之一，屬二十八宿西方七宿的畢宿，據《石氏星經》的記載，含有 9 星：

> 九州殊口九星，在畢之下。
> 
> 

在清代的星表《儀象考成》中及《儀象考成續編》中，只記錄了 6 顆星，另有增星 11 顆。



所含恆星及對應西方名稱



參考
九洲洋位於珠江口之外，為珠海及澳門本土與萬山群島一帶之海灣，其北面為伶仃洋。九洲洋是來往香港及澳門、珠海的必經水路。這一帶海域主要歸中國珠海市管轄。

1948 年 7 月 16 日發生的澳門小姐劫機事件，飛機便是在九洲洋上空墜毀。
九州王朝說，係日本著名歷史學家古田武彥提出的一個假說：在奈良地方的大和朝廷興起的同時，在北九州地區還存在一個與之對立的國家，即通稱的倭國，這個倭國很可能就是最早與中國建交日本列島上的國家。一部分歷史學家認為它就是邪馬台國。

在古田武彥的假說中，從 1 世紀到 7 世紀代表日本的是倭王朝，即邪馬台王朝。其都城在大宰府。古田武彥認為，倭國也可稱為邪馬台國，是九州王朝的前身。從與漢朝通交存續到 7 世紀，並順利通過了大和王權的打壓，但在 663 年（天智 3 年）白江口之戰中失敗而滅亡。該學說認為倭五王即九州王朝上的君主。

二戰後在長沼賢海的幫助下，逐漸實現學說的體系化。但其他九州王朝論述者也提出不同的九州王朝情節，甚至出現了自相矛盾的說法。



主要論述

《日本書紀》、《古事記》中大部分內容都是後來大和朝廷盜用九州王朝的歷史。從公元一世紀與漢朝通交開始，日本最具代表性的政府一直都是九州倭國王朝。

公元 1 世紀，以博多灣附近的倭國開始逐漸形成，其統治的領域包括整個北部九州。根據中國史書《三國志》記載，一部分史學家推測，邪馬台國（異稱邪馬壹國）是以福岡平原為中心的國家，其人口總數高達兩萬戶。

而《日本書紀》和《古事記》有明顯的記載不實，考慮到從隋唐時期，日本的漢風風潮的興起，卑彌呼很可能是瓮依美香比姬，而壹與則稱為「ゐよ」。而根據日本神話，九州王朝的出現，非常符合後來神武東征，在畿內創立政權。因此該學說受到廣泛支持。

五倭王贊、珍、濟、興、武，應該都是九州王朝的國王，而筑紫君磐井應該也是國王。九州王朝有獨立的年號。

白江口之戰中，總指揮官是九州王朝的天皇「筑紫君薩夜麻」，被唐軍逮捕。倭國戰敗之後，據一部分野史的記載，唐軍曾將軍隊派往九州。因此，代表日本的九州王朝的權威消失殆盡。

太宰府是倭國的首都，其名稱為藤原京。從倭京元年（618 年）到九州王朝的滅亡為止。都是日本最繁華的都市。

「壬申之亂」，基本上是以九州為舞台。吉野是佐賀縣吉野里遺蹟的吉野，倭京是飛鳥宮大宰府，大津宮也不是在近江，而是在肥後的大津。

「大化改新」是在九州藤原京中發生的事件，也是畿內大和豪族和中臣鎌足（藤原不比等）篡奪在九州倭國的天皇，以下克上的政變。

當倭國和朝鮮三國斷交後，藤原不比等滅亡了九州王朝的後裔，並擁立傀儡，成功掌權。



相關條目


* 多元王朝說
九州產業大學（日語：九州産業大学／きゅうしゅうさんぎょうだいがく，英語：Kyushu Sangyo University）是一所位於日本福岡縣福岡市東區的私立大學，創立於 1960 年。目前擁有 21 個科系及 7 個研究所。



學部、學科、研究所

國際文化部


* 國際文化學科

* 地域文化學科

* 臨床心理學科

經濟學部


* 經濟學科

商學部


* 商學科

* 觀光產業學科

管理學部


* 國際企管學科

* 產業企管學科

情報科學部


* 社會情報系統學科

* 智慧情報學科

工學部


* 生物機器人學科

* 機械工學科

* 電氣工學科

* 物質生命化學科

* 都市基礎設計工學科

* 建築學科

* 住房・室內裝飾設計學科

藝術學部


* 美術學科

* 藝術工藝學科

* 設計學科

* 攝影學科

研究所


* 國際文化研究科

* 經濟學研究科

* 商學研究科

* 企業管理學研究科

* 情報科學研究科

* 工學研究科

* 藝術研究科



外部連結


* 九州產業大學網站
九州產業大學造形短期大學部，舊稱九州造形短期大學（日語：九州造形短期大学／きゅうしゅうぞうけいたんきだいがく _Kyūshū Zōkei Tanki Daigaku_ \*），簡稱造短，是一所位於日本福岡縣福岡市東區的私立短期大學。



概要

簡介


* 學校最早可以追溯到 1965 年。短期大學為於 1968 年開辦、由學校法人中村産業學園經營、是男女同校。

歷史


* 1967 年 九州造型短期大學成立並同時設置三個學科即美術科、設計科、照片科。

* 1980 年 校園遷址從東區箱崎 1-41-10 至東區松香台 2-3-2。

* 2006 年 三個學科即美術科、設計科、照片科各自招生最後、次年合併為造型藝術學科。

* 2008 年 設計科正式停辦。

* 2009 年 兩個學科即設計科、照片科各自正式停辦。

* 2017 年 學校更為現名。

憲章


* 請參看九州造型短期大學的標誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2014 年 2 月 9 日閱覽。



學校環境


* 校區：在福岡縣福岡市東區



歷任校長


* 石橋忠次：第一代短期大學校長。

* 黑岩恭介：現在短期大學校長



組織

學科


* 造型藝術學科

前學科

專科

業餘課程



相關連結


* 日本短期大學列表

* 九州産業大學



參考資料



注釋



外部連結


* 九州產業大學造形短期大學部（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）2014 年 2 月 9 日閱覽。
九州電機短期大學（日語：九州電機短期大学／きゅうしゅうでんきたんきだいがく _Kyūshū Denki Tanki Daigaku_ \*），簡稱電短，是過去一所位於日本福岡縣北九州市小倉南區的私立短期大學。



概要

簡介


* 學校最早可以追溯到 1957 年即九州電機學校的創立。短期大學為於 1965 年開辦、由學校法人九州電機學園經營。招収男女學生到 2005 年、停辦於 2008 年。

歷史


* 1965 年 九州電機工業短期大學成立並同時設置電機科。

* 1967 年 第二部成立於電機科。

* 1994 年 電機科改編為電機電子科。信息系統科成立。

* 2005 年 最後一年招生、次年停止招生（正式停辦於 2008 年 2 月 28 日）。



學校環境


* 校區：在了福岡縣北九州市小倉南區



歷任校長


* 中村全亨：第一代短期大學校長。



組織

學科


* 技術計劃學科

前學科

專科

業餘課程

附屬學校


* 附屬幼稚園：成立於 1967 年



相關連結


* 日本短期大學列表



參考資料



注釋
九州碘泡蟲（學名：_Myxobolus kiuchowensis_）為碘泡科碘泡蟲屬的動物。在中國，分布於湖南、湖北、山東等，營寄生生活，寄生在鱅的鰓、腎、膀胱、鼻腔、膽囊。



參考文獻
《九州縹緲錄》（英語：_Novoland-Eagle Flag_），2019 年中國大陸架空歷史古裝劇。改編自江南同名小說，由檸萌影業、靈龍文化、大神圈等、企鵝影視出品，張曉波執導，江南擔任總編劇，劉昊然、宋祖兒、陳若軒、張志堅、李光潔、許晴、江疏影、王鷗領銜主演，張嘉譯、張豐毅出演。該劇 2017 年 11 月 2 日於湖北襄陽開機。

本劇原定於 2019 年 6 月 3 日晚 22：00 在浙江衛視中國藍周播劇場播出，騰訊及優酷兩網絡平台聯播，但在開播前半小時突然宣布暫停播出；鳳凰網娛樂詢問片方相關人員，對方表示自己也不知具體原因，三個播出平台均暫停播出。於 2019 年 7 月 16 日晚 22：00 在浙江衛視中國藍周播劇場播出。



劇情簡介

北陸青陽部世子呂歸塵（劉昊然飾）作為質子來到東陸，結識了一直不受父親喜愛的庶子姬野（陳若軒飾），以及跟著姑姑避難而來的羽族公主羽然（宋祖兒飾）。三個小夥伴在稷宮中因身份原因飽受針對和挑戰，在相互幫助和拯救的過程中建立起深厚的友誼，而羽然開朗活潑灑脫的個性也得到兩個男孩的暗中傾慕，青澀的愛情正在萌芽。離國霸主贏無翳（張豐毅飾）挾天子以令諸侯，呂歸塵、姬野、羽然追隨一代名將息衍等人發出正義之師，決戰殤陽關，不料殤陽關之戰的背後另有大陰謀。危難之際，少年們奮死而戰，成長為一代領袖 。



播出時間



演員表

主要演員

瀚州

下唐國

離國

大胤王朝

楚衛國

青州

其它演員



電視原聲帶



收視率



參考資料



外部連結


* 九州縹緲錄的新浪微博

* 豆瓣電影上《九州縹緲錄》的資料 （簡體中文）

* 網際網路電影資料庫上〈九州縹緲錄〉的資料（英文）

* 台灣八大電視官方網站（繁體中文）



電視節目的變遷
九州耳蕨（學名：_Polystichum grandifrons_）為鱗毛蕨科耳蕨屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
九州職業技術學院，原「九江大學」，是位於江蘇省徐州市的一所民辦普通專科高校，為江蘇首批兩所民辦高校之一。



歷史


* 1993 年，批准建立九州大學（籌）。

* 2002 年，更名九州職業技術學院，



專業設置


* 機電工程系

* 土木工程系

* 計算機工程系

* 經濟與管理系

* 文學與法政系

* 應用外語系



參考文獻



外部連結


* 九州職業技術學院（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州街站是杭州地鐵 16 號線的西端起點站，位於杭州市臨安區玲瓏街道錦南新城九州街雙擁路口，沿九州街東西向布置。本站是杭州地鐵系統中位置最西側的車站。



歷史


* 2016 年 1 月 4 日，車站開工。

* 2017 年 2 月 24 日，車站主體結構正式開挖。

* 2019 年 3 月 25 日，車站定名為九州街站。

* 2020 年 1 月 11 日，車站完成竣工驗收。

* 2020 年 4 月 23 日，車站隨 16 號線開通投入運營。



車站結構

九州街站為地下二層島式站台。該站主體長 391.6 米，寬 21.3 米；有效站台寬度 12.6 米、長 80 米。該站為雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架結構。

該站西側設有兩股折返線和出入庫線，連接上泉車輛基地。

樓層分布



出入口

九州街站共有 6 個出入口（其中 4 個暫緩開通），其中 A 出入口附近設有直梯和母嬰室。



車站周邊

車站周邊規劃有教育科研、行政辦公及居民區設施，其中車站西側為居住及商業用地，包括寶龍地產開發的 TOD 商業綜合體；東側主要為教育科研用地。

車站周邊的主要設施有：


* 臨安區文化體育會展中心

* 中共臨安區委黨校

* 浙江師範大學附屬天目初級中學



接駁交通


* 杭州公交

　
: A 口：文體中心



參考資料



外部連結


* 杭州地鐵九州街站
九州親和控股股份有限公司（株式會社 九州親和ホールディングス、きゅうしゅうしんわほーるでぃんぐす、Kyushu-Shinwa Holdings, Inc.）是當時長崎縣佐世保市總部，親和銀行和原本九州銀行轉換股份成立金融控股公司形成的。而名稱為九州親和金融集團（_Kyushu-Shinwa Financial Group_、略稱 KSFG）。現在變成福岡金融集團股份有限公司，目前還在清盤中。



概要

原九州銀行和親和銀行旗下信用卡業務進行內部合併。

親和銀行的原總理大臣、海軍大臣的歴任米內光政海軍大將的親民而來的。

2006 年 10 月 13 日，福岡銀行在記者招待會計劃參股形式發表演說。這參股形式和不良債務在 2 至 3 年後進行合方案。

2007 年 5 月 2 日、福岡金融集團股份有限公司計劃進行內部合併。其後同年 5 月 24 日，原集團旗下親和銀行、親和信用卡出售給福岡金融集團股份有限公司，同年 10 月 1 日，本集團宣佈進行清盤。同年 8 月 29 日，本集團在股東特別大會通過清盤資產出售，也進入第三階段除牌。同年 9 月 13 日正式撤回上市。原九州親和控股的股票賠償給受影響的小股東，再沒有股東權利。10 月 1 日，旗下所有業務全部出售，而這個金融集團也從此消失。



外部連結


* 福岡金融集團股份有限公司（原稱九州親和控股）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
二代目浪川會（日語：きゅうしゅうせいどうかい）是日本福岡縣警方在 2008 年 2 月底所認定之暴力團體（日本法律術語：指定暴力團），總部新設於福岡縣 大牟田市八江町 38-1，主要活動地域在東京、福岡、佐賀、長崎、熊本、山形等 1 都 5 縣內，已於 2013 年 6 月 11 日宣布解散。雖然已經解散了，但該會末代會長朴政浩於同年 10 月 7 日又率領原班人馬成立了新團體浪川睦會，由於成員幾乎沒有改變，所以該會仍被日本警方認定為指定暴力團，正式成員約有 170 人（2022 年 12 月底、勢力範圍：1 都 5 縣）。



簡要大事記

2006 年 5 月間，道仁會的第 2 代會長松尾誠次郎突然宣佈退休，指定其最親近的理事長大中義久（二代目松尾組組長）繼任會長，然而旗下勢力最大的村上家（總部設於福岡縣大牟田市，成員約 200 人）第三代、永石組、鶴丸組及高柳組反對此決策，於是這些反對勢力脫離了道仁會，兩方爆發一連串衝突與暗殺事件。同年 6 月，反道仁會之勢力決定成立新組織「九州誠道會」，並於同年 7 月 19 日於福岡縣大牟田市舉行成立儀式。

2007 年 6 月 16 日，在會內擔任顧問的鶴丸組組長鶴丸善治遭到暗殺，一直到同年 11 月兩會之間仍持續為爭奪地盤而火拼。

2008 年 3 月 20 日，九州誠道會會長村神長二郎與副會長永石秀三副會長共同發表退休聲明，與道仁會之間的爭鬥也因此終結。

2013 年 6 月 11 日、九州誠道會向福岡縣久留米警察署提出「解散決定書」，正式宣告解散。

2013 年 10 月 7 日、宣布解散九州誠道會的原會長浪川政浩率領原班人馬在熊本縣天草市的一間神社舉行新團體浪川睦會的開業儀式。

2015 年、浪川睦會改稱「浪川會」。



歷代會長

九州誠道會時期


* 初代 - 村神長二郎（本名：朴植晩，原第三代村上一家總長）

* 第二代 - 浪川政浩（本名：朴政浩，原第四代村上一家總長）

浪川會時期


* 初代 - 浪川政浩（本名：朴政浩，原第四代村上一家總長）

* 二代目 - 梅木一馬（五代目村上一家總長）



高級幹部


* 會長 - 梅木一馬（五代目村上一家總長）

* 代理會長 - 佐村政實（佐政總業組長）

* 最高顧問 - 永石秀三（永石組組長）

* 理事長 - 神宮光彥（神宮組組長）

* 幹事長 - 三井明博（二代目城後組組長）

* 風紀委員長 - 渡邉大二郎（二代目永虎組組長）

* 懲罰委員長 - 大和武士（二代目藤村組組長）

 



關聯項目


* 日本朝鮮族

* 大牟田 4 人殺害事件

* 佐賀住院患者誤殺事件 (佐賀入院患者射殺事件)



註釋



參考文獻

1. 「実話時報」2009 年 3 月號　竹書房
2. 「実話時報」2009 年 4 月號
3. 『男達』浪川政浩・明石散人対談 　WAVE 出版 　2007 年



相關資料連結


* 月刊實話（日本）
九州證券股份有限公司，簡稱九州證券，前身是 2002 年於青海省西寧市成立的天源證券有限公司。2015 年 4 月，天源證券更名九州證券有限公司。在證監會公布的 2016 年證券公司分類結果中，九州證券被評為 BB 級。截至 2018 年 12 月 28 日，九鼎集團和其關聯機構仍是九州證券的控股股東，持股 89.02%；第二大股東是持股 10.98% 的中石化集團。

2021 年 7 月 24 日，中國證券監督管理委員會發布《2021 年證券公司分類結果》，其中九州證券被評為 BB 級，與 2020 年持平。



外部連結


* 九州證券官方網站
九州足球聯賽（九州サッカーリーグ，Kyushu Soccer League）是日本地區業餘足球聯賽，日本九大地區聯賽之一，覆蓋九州八個縣（福岡縣、佐賀縣、長崎縣、熊本縣、大分縣、宮崎縣、鹿兒島縣和沖繩縣）。



升降級

晉升贏得九州縣聯賽決賽。
在比賽中獲得第二名，並在九州足球聯賽中與倒數第二的球隊進行資格賽。

降級作為一般規則，最後一名的俱樂部將從次年開始自動降級到其所屬的縣級聯賽，相反升級到更高的 JFL。
而倒數第二名如果輸掉資格賽，則將被降級。由於基本組織是舉辦 10 支球隊的聯賽，如果更高級別的俱樂部晉升為 JFL，或者如果有俱樂部退出九州聯賽或暫停或解散活動，則可能會避免資格匹配...
如果從 JFL 降級的俱樂部加入九州聯賽，並且聯賽有 11 支或更多球隊舉行，降級限制將擴大，最低級別以及更多的俱樂部將自動降級。



更多俱樂部

詳見日本足球俱樂部列表 #九州地區聯賽
九州路街道，是中華人民共和國河南省鶴壁市淇濱區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

九州路街道下轄以下地區：

桂鶴社區、​鶴翔社區、​金鶴社區、​三和社區、​學院社區、​迎賓社區、​西郭莊村、​大賚店村、​打柴口村、​王升屯村和崔莊村。
九州通醫藥集團股份有限公司（英文名「Jointown Pharmaceutical Group Co., Ltd.」，簡稱「九州通」，上交所：600998）是一家以藥品、醫療器械、生物製品、保健品等產品批發、零售連鎖、藥品生產與研發及有關增值服務為核心業務的大型企業集團。據商務部發布的《2021 年藥品流通行業運行統計分析報告》顯示，九州通是中國第 3 大藥品批發企業，也是中國最大的民營藥品批發企業。



發展歷程


* 1999 年 3 月，劉寶林和劉樹林兄弟共同投資設立了九州通的前身武漢均大儲運公司，6 月更名為武漢均大實業有限公司

* 2003 年 9 月，武漢均大實業有限公司更名為湖北九州通實業有限公司，10 月更名為湖北九州通醫藥集團有限公司，同月再次更名為九州通集團有限公司

* 2008 年 10 月，九州通集團有限公司變更設立為九州通醫藥集團股份有限公司

* 2010 年 11 月，九州通醫藥集團股份有限公司在上海證券交易所上市，證券簡稱 「九州通」 ，證券代碼 「600998」



股權架構

截至 2020 年 9 月底，九州通的前 5 大股東為

1. 上海弘康實業投資有限公司，境內非國有法人，持股 21.58%
2. 伊藤忠商事旗下獅龍國際集團（香港）有限公司，境外法人，持股 11.41%
3. 中山廣銀投資有限公司，境內非國有法人，持股 6.65%
4. 北京點金投資有限公司，境內非國有法人，持股 5.48%
5. 武漢楚昌投資有限公司，境內非國有法人，持股 5.45%
6. 中國信達，境內非國有法人，持股 5.34%

上海弘康、武漢楚昌、中山廣銀、北京點金均為劉寶林控制的企業。此外，劉寶林的兄弟劉樹林、劉兆年分別持股 1.585%、1.353%。



經營特色



關聯條目


* 國藥控股股份有限公司

* 上海醫藥集團股份有限公司

* 華潤醫藥集團有限公司

* 九州通網絡電話



參考文獻



外部連結


* 九州通集團門戶網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 京東好藥師（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九州通醫療器械網
九州鐵道紀念館（日語：九州鉄道記念館）是位於日本福岡縣北九州市門司區清滝二丁目 3 番 29 號的一座以鐵路為主題的博物館。九州鐵道紀念館開業於 2003 年 8 月 9 日，靠近門司港站。2014 年，九州鐵道紀念館被列入日本的登録有形文化財。九州鐵道紀念館擁有日本的鐵道博物館中首個迷你鐵路公園。

此博物館的土地、建築物及展示品產權為九州旅客鐵道（JR 九州）所擁有，由北九州市政府指定管理者「九州鐵道紀念館營運共同企業體」（九州鉄道記念館運営共同企業体）負責營運，共同企業體由 JR 九州的兩家子公司（JR 九州工程、JR 九州代理）及 JTB 的子公司 JTB 九州所組成。



外部連結


* 九州鉄道記念館（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（公式サイト）（日語）
九州鐵道紀念館車站（日語：九州鉄道記念館駅／きゅうしゅうてつどうきねんかんえき _Kyūshū-Tetsudō-kinenkan eki_ \*/?）是位於福岡縣北九州市門司區，平成築豐鐵道的門司港懷舊觀光線（北九州銀行懷舊線）車站。

在此站計劃階段，此站的暫定名稱為門司港站。



歷史


* 2009 年（平成 21 年）4 月 26 日 - 車站啟用。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是有人車站。車站位於門司港站旁（鄰接九州鐵道紀念館）。隨著建設門司港懷舊觀光線之際，此路線路軌與 JR 九州的路軌分斷，站內設有止衝擋。



車站周辺


* JR 九州鹿兒島本線 門司港站

* 九州鐵道紀念館

* 舊門司三井俱樂部

* 北九州市舊大阪商船

* 舊三井物產門司分店

* 門司港尊貴酒店

* 海峽戲劇船

* 門司港郵局

* 關門汽船（關門連絡船）乘船處

* 國道 198 號

* 松永文庫



相鄰車站

平成築豐鐵道
: 門司港懷舊觀光線（北九州銀行懷舊線）

　
: 九州鐵道紀念館－出光美術館



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ki



參考資料



外部連結


* 九州鐵道記念館站 | 門司港懷舊觀光列車、潮風號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
九州鎮，是中華人民共和國河北省廊坊市廣陽區下轄的一個鎮。北京大興國際機場位於該鎮與北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮交界處，航站樓位於該鎮團城村、團城辛莊村、畢各莊村。



行政區劃

九州鎮下轄以下地區：

九州一村、​九州二村、​九州三村、​九州四村、​西莊子村、​小伍龍村、​南務村、​劉官營村、​南常道村、​北常道村、​垡上村、​興隆莊村、​南漢村、​剛其營村、​馬家務村、​高辛莊村、​穆莊村、​東三更生村、​奶字房村、​趙各莊村、​王瑪村、​南順民屯村、​北順民屯村、​東京村、​炊莊村、​芒店一村、​辛房村、​東馮務村、​西馮務村、​李家場村、​芒店二村、​白家務村、​古莊村、​夏營村、​張家務村、​陳亮營村、​毛家營村、​王各掌村、​六間房村、​南辛莊村、​興隆場村、​王小寨村、​苗小寨村、​沈小寨村、​高小寨村、​火頭營村、​太平莊村、​劉場村、​卜營村、​義和場村、​楊馬房村、​北王力村、​南王力村、​東王力村、​田古營村、​大古營村、​富各莊村、​畢各莊村、​團城村、​團辛莊村、​北寺垡村、​南寺垡村、​寺垡辛莊村、​吳家場村、​馬家場村、​孫家場村、​張更生村、​高更生村、​楊更生村和靳各掌村。
九州防衛局（日語：九州防衛局／きゅうしゅうぼうえいきょく、Kyushu Defense Bureau）是一位於日本福岡縣福岡市博多區的防衛省地方防衛局。該局於 2007 年 9 月 1 日由福岡防衛設施局改組而來。

九州防衛局下設長崎防衛支局、熊本防衛支局、小倉防衛事務所、佐世保防衛事務所、別府防衛事務所、宮崎防衛事務所與鹿兒島防衛事務所。



所轄機關的所在地與管轄區域


* 九州防衛局（本部）

　
: : 所在地： 福岡縣福岡市博多區博多車站東 2-10-7　福岡第 2 合同廳舍

　
: 管轄區域： 福岡縣、佐賀縣、長崎縣、大分縣、熊本縣、宮崎縣與鹿兒島縣


* 長崎防衛支局

　
: : 所在地： 長崎縣長崎市出島町 2-25

　
: 管轄區域： 福岡縣、佐賀縣、長崎縣、大分縣、熊本縣、宮崎縣、鹿兒島縣與山口縣（僅限於下關市）


* 熊本防衛支局

　
: : 所在地： 熊本縣熊本市東區東町 1-1-11

　
: 管轄區域： 熊本縣、宮崎縣與鹿兒島縣


* 小倉防衛事務所

　
: : 所在地： 福岡縣北九州市小倉北區大手町 13-26　小倉第 2 合同廳舍

　
: 管轄區域： 北九州市、直方市、飯塚市、田川市、行橋市、豐前市、中間市、宮若市、嘉麻市、田川郡、鞍手郡、嘉穂郡、築上郡、遠賀郡、京都郡


* 佐世保防衛事務所

　
: : 所在地： 長崎縣佐世保市木場田町 2-19　佐世保合同廳舍

　
: 管轄區域： 長崎縣（不含對馬市與壹岐市）


* 別府防衛事務所

　
: : 所在地： 大分縣別府市大學別府 3051-1

　
: 管轄區域： 大分縣


* 宮崎防衛事務所

　
: : 所在地： 宮崎縣宮崎市中村東 1-2-29

　
: 管轄區域： 宮崎縣


* 鹿兒島防衛事務所

　
: : 所在地： 鹿兒島縣鹿兒島市加治屋町 13-4 MAX 加治屋町大廈 5 樓

　
: 管轄區域： 鹿兒島縣



主要幹部



外部連結


* 九州防衛局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州電力（日語：九州電力／きゅうしゅうでんりょく _Kyūshū denryoku_），簡稱九電，是提供日本九州地方 7 縣（福岡縣、長崎縣、大分縣、佐賀縣、宮崎縣、熊本縣、鹿兒島縣）及廣島縣部分地區電力的電力公司。公司總部位於福岡市中央區渡邊通。九州電力擁有玄海、川內兩所核能發電廠。



外部連結


* 九州電力（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州齒科大學，是位於日本福岡縣的一所公立大學。



沿革


* 1914 年 私立九州齒科醫學校設立。

* 1921 年 升格為四年制的九州齒科醫學專門學校。

* 1944 年 由福岡縣接管，成為縣立學校。

* 1947 年 升格為舊制大學。

* 1949 年 伴隨學制改革重組為新制大學。

* 1966 年 開設大學院。

* 2006 年 法人化。

* 2010 年 口腔保健學科設置。

* 2014 年 大學院口腔保健學專攻設置。



組織


* 齒學部
  
* 齒學科
  
* 口腔保健學科

* 大學院齒學研究科
  
* 齒學專攻（四年博士課程）
  
* 口腔保健學專攻（兩年碩士課程）



國際交流

以下為九州齒科大學的海外協定校。


* 加拿大
  
* 不列顛哥倫比亞大學

* 中國
  
* 同濟大學

* 芬蘭
  
* 赫爾辛基大學

* 韓國
  
* 延世大學

* 台灣
  
* 高雄醫學大學



交通


* 西鐵巴士北九州「齒大前」站牌。

* 西鐵高速巴士「齒大前」站牌。

* 日豐本線南小倉車站步行約 15 分鐘。



參考資料



外部連結


* （日語）九州齒科大學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九州龍谷短期大學（日語：九州龍谷短期大学／きゅうしゅうりゅうこくたんきだいがく _Kyushu Ryukoku Tanki Daigaku_ \*），簡稱龍短（りゅうたん），是一所位於日本佐賀縣鳥栖市的私立短期大學。



概要

簡介


* 學校最早可以追溯到 1878 年。1952 年，短期大學由學校法人佐賀龍谷學園成立。教育的基礎是親鸞的佛教思想。

歷史


* 1952 年 佐賀龍谷短期大學成立並同時設置佛教科。

* 1954 年 日文科成立。

* 1962 年 保育科成立。

* 1985 年 校園從佐賀市遷到鳥栖市，校名變更為九州龍谷短期大學。

* 2001 年 佛教科日文科招生最後。

* 2002 年 人類群體學科成立。佛教科日文科停止招生。

* 2004 年 佛教科日文科停辦。

憲章


* 請參看九州龍谷短期大學的標誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 2013 年 11 月 22 日閱覽。



學校環境


* 校區：在佐賀縣鳥栖市。1985 年校園遷至佐賀市。



歷任校長


* 貞松征夫：現在短期大學校長



組織

學科


* 保育科

* 人類群體學科成立 2002 年。

前學科


* 佛教科。

* 日本文學科。

* 保育科

專科

附屬機關

附屬學校



相關連結


* 日本短期大學列表

* 龍谷大學短期大學部



外部連結


* 九州龍谷短期大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）



參考資料



注釋
204 線是一條已取消的市區特快豪華巴士路線，由九巴營辦，來往荔枝角（橋底）及觀塘（裕民坊）。



歷史


* 1975 年 6 月 9 日：204 線投入服務，袛於平日行走，假日停開。

* 1976 年 4 月 3 日：因興建地鐵修正早期系統，此線多次改道。

* 1982 年 3 月 29 日：因乘客稀少，此線取消。



服務時間及班次

最後更新：197810

由荔枝角（橋底）開出


* 星期一至六：
  
* 07:10-12:00（10 分鐘一班）
  
* 12:00-13:00（15 分鐘一班）
  
* 13:00-19:00（10 分鐘一班）

由觀塘（裕民坊）開出


* 星期一至六：
  
* 07:10-12:50（10 分鐘一班）
  
* 12:50-13:50（15 分鐘一班）
  
* 13:50-19:00（10 分鐘一班）

此路線於星期日及公眾假期不設服務



收費

此路線大小同價，學童乘車半價證與代用券亦不適用。



行走路線

最後更新：197810

此路線的官方全程行車里數為 13.5 公里，行車時間約為 45 分鐘。（平均行車時速約為 18 公里）


* 往觀塘（裕民坊）方向：途經荔枝角海灘道、長沙灣道、南昌街、歌和老街、窩打老道、聯合道、富美街、鳳舞街、龍翔道、觀塘道、康寧道、裕民坊、輔仁街

* 往荔枝角（橋底）方向：途經同仁街、裕民坊、康寧道、觀塘道、龍翔道、鳳舞街、富美街、聯合道、窩打老道、歌和老街、南昌街、元州街、欽州街、長沙灣道、未命名路



參考文獻
九龍巴士 234P 線是香港一條已取消之巴士路線。



歷史


* 1995 年 3 月 25 日：234P 線投入服務，以配合屯門公路巴士專線啟用。

* 1999 年 3 月 29 日：由於深井對外交通選擇日漸增多，此線取消。



全程行車里數及時間



收費

全程收費：$4.9


* 荃灣（荃德花園）往荃灣地鐵站：$3.3



行走路線

途經地方：青山公路→深井交匯處→屯門公路→青山公路→荃灣站



班次


* 由深井開出：0700，0720，0745，0805，0830，0850

假日不設服務。



參考文獻

 



外部連結


* 巴士狂熱－巴士新聞 1999 年 3 月 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－九巴 234P 號路線歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 23 線是香港一條九龍區巴士路線，循環來往觀塘碼頭和順利邨，途經觀塘商貿區、協和街、下秀茂坪、四順，以循環線模式運作，每天清晨至午夜提供服務。



歷史

1970 年代，觀塘佐敦谷對上山坡被發展為住宅區，可供逾萬人口居住。四個公營房屋發展（簡稱「四順」）在七、八十年代陸續入伙，為方便居民往返區內外，本線成為四順首條公共運輸路線，從 1978 年起投入服務，來往觀塘碼頭和順利邨。乘客可以直接到達觀塘市中心、工業區和碼頭，繼而轉乘其他巴士或渡輪航線，以及在翌年通車的香港地鐵修正早期系統往返各區。

開辦十數年間，憑藉其低廉票價、頻密班次和快捷等因素，使客量一直保持增長。直至 1990 年代中前期，香港工業式微，加上運輸署為引入競爭，在四順區不斷批出專線小巴路線，來往觀塘、九龍灣、九龍城等地，四順區來往有關地區的巴士路線漸漸失去優勢，其後因過海隧道巴士 619 線擴展服務，來往港島區的乘客有更方便的選擇，本線客量有所下跌，班次的頻密程度已大不如前。



年表


* 1978 年 10 月 9 日：本線開辦，來往觀塘碼頭及順利，以循環線模式運作（總站設於順利邨利明樓對面）。

* 1980 年 9 月 28 日：配合四順發展，往順利方向會先途經順安邨。

* 1984 年 4 月 15 日：配合順天邨入伙，往順利方向會先途經順天巴士總站。

* 1990 年 3 月 18 日：九巴調整車費，全程收費由 $1.2 增至 $1.4，加幅逾 16%。

* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費增至 $1.6，加幅逾 14%。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費增至 $1.8，加幅達 12.5%。

* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，普遍加幅超過一成，本線全程收費增至 $2.2，加幅逾 22%。

* 1995 年 4 月 2 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.4，加幅逾 9%。

* 1996 年 4 月 4 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.5，加幅逾 4%。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.7，加幅達 8%。

* 2005 年 7 月 28 日：增派空調巴士服務，空調全程收費 $3.7，非空調收費維持不變。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.8（非空調）／$3.9（空調）。

* 2009 年 9 月 3 日：配合協和街／秀雅道交通燈號啟用，往順利方向位於華峰園的分站永久取消。

* 2009 年 9 月 21 日：往順利方向加停祥和苑，方便因上述永久措施受影響的乘客。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.9（非空調）／$4.1（空調），加幅達 3.6%。

* 2011 年 9 月 26 日：提升至全空調巴士服務

* 2013 年 6 月 23 日：提早頭班車時間並修訂班次。

* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。

* 2020 年 11 月 21 日：星期六晨早特別班改為只開 06:00

* 2021 年 8 月 7 日：取消星期六晨早特別班次



服務時間及班次

特別班次（順天→觀塘碼頭）


* 星期一至五：06:00、06:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$4.8



使用車輛

現時本線使用 3 輛 Enviro500 12 米（ATE）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）



行車路線

經：偉業街、敬業街、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、順利邨道、協和街、開源道及觀塘碼頭通道。

沿線車站

走線圖


* 



使用狀況

23 線乃唯一連接觀塘商貿區及四順的巴士路線，繁忙時間能吸引在觀塘商貿區上班的區內居民選乘。雖然路線與九龍巴士 23M 線及九龍巴士 26M 線重疊，但此路線往觀塘市中心方向的車費稍為便宜，如乘客同時遇上此路線及該兩線，一般都會選擇登上此路線。



昔日的九巴 23 線

第一代 23 線是新界郊區路線，1953 年 4 月 1 日投入服務，來往元朗及大埔墟。

1973 年 7 月 16 日起配合九巴重組路線編號，將其改稱 74（即現時的 64K 線）。



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 23 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet 九巴 23 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 262P 線，是香港一條已停辦的巴士路線，由三聖單向開往荃灣地鐵站，途經青山灣、香港黃金海岸、小欖、大欖及屯門公路，只在星期一至六早上繁忙時間提供服務。



歷史


* 1994 年 7 月 22 日：本線前身 261P 線開辦。

* 1995 年 3 月 18 日：配合屯門公路巴士專線啟用，編號改為 262P，並加經大欖總站。

* 2004 年 2 月 8 日：運輸處為了確保通車不久的九廣西鐵的客量，大幅削減屯門區巴士服務。此線取消，由 61M 取代。

據網友憶述，本線開辦時，三聖邨每家每戶都派發優惠乘車卷（234P 及 262P 各 18 張），憑票上車可獲半價優待。而本線於荃景圍天橋有兩個巴士站，兩個站相差一個巴士車位，也是絕無僅有的例子。



服務時間及班次

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.5


* 荃景圍天橋往荃灣站：$3.3



行車路線

經：三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖巴士迴旋處、青山公路－大欖段、支路、屯門公路及青山公路－荃灣段。

沿線車站



參考文獻



外部連結


* 九巴 262P 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 3 線是香港九龍的一條已取消巴士路線。



歷史


* 1950 年 8 月 3 日，路線投入服務，當時是來往佐敦道碼頭至九龍城。

* 1958 年，配合黃大仙入伙，本線搬往位於清水灣道的九龍城總站。

* 1960 年，清水灣道的九龍城總站改名為竹園。

* 1963 年，竹園總站遷往衍慶街總站。

* 1967 年 5 月，鬥委會發起六七暴動並指揮暴徒縱火及燒巴士，服務本線的雙層巴士亦遭到左派暴徒焚毀，3 號線停駛直至 12 月 2 日。

* 1970 年 7 月 1 日，九巴取消所有路線分段收費。

* 1985 年 5 月 31 日，竹園總站改名為黃大仙。

* 1987 年 3 月 30 日，路線延長為來往佐敦道碼頭至鑽石山地鐵站。

* 1991 年，因應原總站改建為龍蟠苑第三期，鑽石山地鐵站總站遷往龍蟠街（現鑽石山鐵路站總站）外

* 1994 年，鑽石山地鐵站總站遷往鳳德道（現龍蟠苑站位）

* 1996 年 11 月 10 日，九巴 3 號線因地鐵觀塘綫於 1979 年通車後客量大減取消服務，並以 10 號線改為循環線取代。



行車路線

往佐敦道碼頭：鳳德道，蒲崗村道，彩虹道，沙田坳道，東頭村道，聯合道，太子道西、窩打老道、彌敦道及佐敦道。

往鑽石山地鐵站：途經佐敦道、彌敦道、窩打老道、界限街、嘉林邊道、東寶庭道、聯合道、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、蒲崗村道、蒲崗村道支路、龍蟠街及鳳德道。



服務時間及班次



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》，容偉釗著
九龍巴士 4 線是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線。



歷史


* 1950 年 12 月 27 日：路線投入服務，來往深水埗碼頭及佐敦道碼頭，深水埗碼頭總站的位置大約是現在海壇街及欽州街，近深水埗警署。

* 1967 年初：總站遷移至醫局街，仍名為深水埗碼頭。

* 1967 年 6 月 25 日：路線因六七暴動暫停服務。

* 1967 年 11 月 25 日：路線恢復服務。

* 1970 年 3 月 5 日：總站延長至長沙灣，以配合元洲邨落成，以旺角及深水埗為分段收費點，當時的長沙灣總站位置是在長沙灣道元洲街邨（今長沙灣站 C2 出口）對出之巴士站彎位。

* 1970 年 7 月 1 日：九巴取消所有市區及荃灣路線的分段收費。

* 1983 年 5 月 29 日：地鐵荃灣綫通車後使路線客量大減，路線永久停駛，與 12 號線合併。



行車資料

行車路線


* 由佐敦道碼頭開出：佐敦道，彌敦道，長沙灣道，欽州街，元州街，興華街，長沙灣道

* 由長沙灣開出：長沙灣道，彌敦道，佐敦道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 60 線是香港的一條已停駛的巴士路線，來往友愛南至長沙灣，駛經荃灣、葵涌道。



歷史


* 1980 年 10 月 20 日：本線開辦，最初是每天全日服務，途經全段屯門公路，當時友愛總站設於友愛路與愛明里交界，並途經屯門新墟；而九龍的總站最初設於長順街（近華創中心）。

* 1981 年 12 月 30 日：屯門區終點站遷往安定（即今皇珠路現址）。

* 1982 年 5 月 16 日：配合荃灣綫全線通車，本路線立即改經屯門至深井一段的青山公路。往九龍經深井交匯處，往屯門則駛經小欖交匯處入青山公路。

* 1984 年 3 月 7 日：遷往舊屯門碼頭（當時位於翠寧花園現址，因為填海工程，屯門碼頭搬遷至蝴蝶灣，1986 年 12 月 5 日改稱友愛南），同年 9 月 23 日本路線改經整段屯門公路，原有青山公路往來市區的服務由當日延長至九龍的 52 取代。

* 1988 年 3 月 26 日：九龍總站遷往發祥街（今幸福邨所在）。

* 1990 年 12 月 11 日：配合青山灣填海區道路工程完成，更改行車路線：
  
* 友愛（南）總站由 16E 路的臨時總站遷往位於 16C 路旁的平行式月台巴士總站；
  
* 來回程改經 16C 路及 D2 路，不再途經 16E 路、16A 路及 16C 路。

* 1991 年 3 月 18 日：本線改為只在平日早晚繁忙時間服務，例假日停駛，而離峰時間及例假日的服務由 59A 代替。

* 1992 年 9 月 13 日：本線的九龍終點站再度遷入長沙灣廣場為總站（有蓋總站）。

* 2002 年 11 月 18 日：增派 1 輛空調巴士行走。

* 2004 年 2 月 9 日：配合西鐵綫通車的巴士網絡重組，本線停駛，由 61M 取代。



客量

本路線停駛前，主要是服務安定及友愛居民往來葵涌的乘客，由於當年屯門區往九龍的路線不多，本路線是屯門區其中一條主要對外路線，直至 1986 年，60X 投入服務，本路線的地位開始動搖，客量亦同樣下跌，為善用資源，於 1991 年春季改為只在平日早晚繁忙時間服務，而非繁忙時間及假日的服務由 59A 代替。



途經街道


* 九龍方向：海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯門公路、青山公路、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長荔街及長順街

* 屯門方向：長順街、大南西街、長義街、長荔街、荔枝角道、葵涌道、青山公路、屯門公路、屯興路、屯門鄉事會路及海珠路



用車



參考資料


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.
九龍巴士 61M 線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往友愛（南）及荔景（北）。

九龍巴士 61A 線是由九巴營運的一條香港巴士路線，由友愛（南）單向開往屯門公路轉車站，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。



歷史


* 2004 年 2 月 8 日：為配合九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車及屯門區巴士路線重組，本線開辦，取代了 52M、60、261M 及 262P 線的服務，本線亦成為九巴最後一條開辦時以普通巴士及空調巴士混合行走形式開辦的全新全日路線。

* 2006 年 8 月 5 日：本線改為全線空調服務。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價。

* 2011 年 9 月 5 日：本線由三聖公共運輸交匯處起載往荔景（北）及由荃灣鐵路站起載往友愛（南）的特別班次取消。

* 2012 年 12 月 26 日：本線往荔景方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與 60X（往佐敦）、61X（往九龍城）、259D（往油塘）、260X（往紅磡）及 263 線（往沙田）的轉乘優惠。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 12 月：九巴私自分拆出 61A 線，原因是有網民拍攝到一輛載客巴士行走該路線，但官方從未公佈開辦該路線。

* 2019 年 2 月 1 日：運輸署正式提出建議「開辦」61A 線，實際即「合法化」61A 線。

* 2019 年 9 月 30 日：61A 線正式投入服務。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價。

* 2022 年 7 月 1 日：61M 線由葵興站起載往友愛（南）的特別班次取消。



服務時間及班次

61M

61A（友愛（南）→屯門公路轉車站）


* 星期一至五： 06:50

　
: 61A 線在星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

61M←→荃灣／葵青區路線


* 61M 往荔景 → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園

* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → 61M 往友愛（南）

61M←→城門隧道路線


* 61M 往荔景 → 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X 往沙田／大埔／北區

* 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X/278P 往荃灣 → 61M 往友愛（南）

61M←→九龍路線


* 61M 往荔景 → 33A、37、42C 或 234X 往九龍

* 33A、37、42C 或 234X 往新界 → 61M 往友愛（南）

61M 往荔景 → 36A 往深水埗



使用車輛

現時使用 19 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift 12 米（ATENU），均屬屯門車廠。



行車路線

61M/61A

友愛（南）開經：_海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、小欖交匯處、屯門公路巴士轉乘站_、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及荔景山路。


* 61A 只駛經有_斜體字_之路段。

荔景（北）開經：荔景山路、葵福路、葵芳站公共運輸交匯處、葵義路、葵富路、興芳路、葵益道、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、小欖交匯處、青山公路－新大欖段、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段）、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門鄉事會路及海珠路。

沿線車站

61M/61A


* 61A 只停有 \
* 號之巴士站。



客量

本線主要服務青山公路一帶居民來往荃灣及屯門區，而本線所行走的路線（經青山公路）主要服務小欖及掃管笏一帶居民，由於這一帶大多數是中低密度私人住宅，大多居民都是駕車人仕，再者來往友愛及荃灣的乘客一般都會乘搭 60M，因此除了繁忙時間外，客量較屯門其他 M 線遜色。但由於本線為青山公路一帶唯一往返葵涌至荔景的路線，加上假日有不少市民前往黃金海岸旅遊，因此本線仍有一定客量支持，而假日的客量亦較平日多。



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，143 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 61M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九巴 GE7832 @ 61M 線全程行車影片 (往荔景北) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），YouTube

* 九巴 61M 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 61A 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 61U 線是一條香港已取消的巴士路線，為 61M 線的短途特別車，在早上繁忙時間由屯門恆順園往屯門公路轉車站。



歷史


* 2012 年 12 月 31 日：為配合屯門公路巴士轉乘站新年假期後首個工作天而開辦，成為香港首條以「U」作字尾路線編號的專營巴士線。

* 2013 年 1 月 26 日：路線取消。

* 2013 年 9 月 30 日：本線復辦，並只於一至五上午行走。

* 2013 年 10 月 26 日：本線再次取消。

 



收費


* 全程車費：$7.7

本路線行車里數為 5.8 公里，按「最高准許收費」9 公里的界限，本線的最高收費應為 $7.3，不過因本線是作為 61M 線的輔助線，本路線收費為 $7.7，比「最高准許收費」為高。

 



參考資料及注釋
九龍巴士 70 線是香港的一條已取消巴士路線，來往上水和佐敦匯翔道，途經粉嶺、大埔、沙田等地區，在 2000 年代，本線的行車時間與 63X 並列全港之冠

，由於本線客量持續偏低，因此經常被九巴計劃取消本線，最終九巴決定於 2008 年 12 月 7 日起取消本路線。服務由九巴 81（往返沙田）、271（往返大埔）、270A（往返北區）取代。



歷史


* 1968 年 1 月 27 日：為配合當時獅子山隧道通車，九巴開設本線的前身 19 號線，來往佐敦道碼頭至上水。當時車費為全程 $11.0，每 20 分鐘一班。這條是首批行走獅子山隧道的路線，並設有 28 個雙向及一個單向分段，首班車 5 時 50 分由佐敦道開出。

* 1972 年 3 月 26 日：增設假日佐敦道碼頭及沙田之間的短途特別班次。

* 1973 年 7 月 16 日：九巴大幅重組路線編號，將 19 號線更名為 70 號線。同日並取消所有分段收費。本線是首批採用「一人模式」運作（只有一位司機操作巴士）的新界巴士路線之一。

* 1974 年：本線往上水方向繞經橫頭磡。

* 1980 年 1 月 13 日：本線改經窩打老道進入獅子山隧道，不再繞經橫頭磡。

* 1980 年 12 月 1 日：一輛行走本路線的利蘭勝利二型雙層巴士（G217／CH2048）在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側，造成 1 死 55 傷。

* 1982 年 2 月 15 日：往佐敦方向繞經聯和墟，同時加設大埔往上水之分段收費。

* 1982 年 11 月 24 日：改經乙明邨一段的大涌橋路。

* 1984 年 9 月 30 日：繞經祥華邨。

* 1990 年 2 月 17 日：繞經太和巴士總站。

* 1992 年 10 月 1 日：繞經運頭塘邨。

* 1995 年 11 月 20 日：上水總站搬遷至目前位置，即上水廣場底下。

* 1997 年 1 月 13 日：因 270A 線投入服務，為善用 270A 收車的空調巴士提供空調服務，成為第一條途經大埔公路（沙田馬場至廣福段）提供空調巴士服務的全日路線。但空調巴士班次極為疏落（本線在一般情況下只有一輛空調巴士行走，每個方向平均每 3 小時才有一班空調巴士）。

* 1998 年 2 月 17 日：繞經聯和墟榮輝中心。

* 2003 年 2 月 23 日：因佐敦道碼頭總站關閉而遷往匯翔道總站。

* 2008 年 12 月 7 日：上水至佐敦末班車在凌晨 0:45 開出，由 3 輛巴士（車牌為 FA9288、FB9469 及加開的 HS9068）行走，巴士於凌晨 2:15 抵達佐敦；而佐敦於凌晨 0:35 開出的末班車（車牌為 FY2726 及 GK3088），分別於凌晨 02:00 及 02:07 抵達上水。在現場數百名巴士迷的一片歡呼聲下，結束長達 40 年的服務。



客流及客量

1970 年代至 80 年代初期，新界東只有沙田區剛開發成新市鎮，當時大埔及粉嶺上水等地還是相當荒蕪的，所以整體人口變動不大，而當年九廣鐵路（現時港鐵東鐵綫路段）尚未電氣化及仍為單線鐵路，其班次則非常疏落。新界東居民如要往來九龍市區，本線是必須的途徑（當年本線是北區唯一直達九龍市區的巴士路線）。不少當年還是中大學生的知名人士仍然記憶猶新。本路線客量開始穩步上揚，因此九巴相當重視本線，AEC Regent 五型巴士及首批利蘭勝利二型曾大量於本線服役。

九廣鐵路電氣化及可謂標誌著本線由盛轉衰的分水嶺。1982 年至 1983 年期間，九廣鐵路分三個階段全線電氣化及成為雙軌鐵路，往來新界東至九龍市區的交通時間大大縮短，因此九巴另開來往彩園邨和沙田火車站的 69K 線（已於九鐵全線電氣化後永久停駛），本線客量開始流失；再加上 1985 年吐露港公路通車，九巴開辦 2 條來往大埔至九龍市區的特快線（即 72X、74X），本線作為北區主幹線的重要地位便遭削弱，客量進一步下挫。

270A 線在 1997 年開辦（初時只在每日早上繁忙時間行駛），九巴為善用 270A 線服務時間以外的空調巴士，本線開始提供空調服務，成為首條途經大埔公路（馬場至廣福段）而又提供空調巴士服務的全日路線。2000 年夏季 270A 線加強至每天全日服務，班次亦不斷加密，加上遇到駛經大埔公路的紅色小巴的競爭，本線客量進一步下跌，即使繁忙時間也不會滿座。在本線取消前乘搭本線的乘客多數是在大窩西支路及大埔公路的零星村屋居民（以長者為主）。

直至 2000 年初，本路線更成為九巴 4 條虧蝕最嚴重的巴士路線之一（巴士路線是 51、53、63X（改道前）、70）每年虧蝕達港幣 200 萬元，金額更是年年上升，2008 年虧蝕更達 800 萬元，加上九巴希望騰出資源去經營 270A 令九巴對本路線採取放棄態度。在北區、沙田區、油尖旺區等多個地區的路線發展計劃中，多年來一直提議取消本線，但在大埔、北區及沙田區議員的維護下才得以保留。

2008 年，一直拒絕批准更改本線營運模式的運輸署及採取放棄態度的九巴原本決定在 10 月 1 日永久停駛本線，但公佈消息後不久就被該署叫停。同年 11 月 24 日，九巴及運輸署於大埔、北區及沙田區區議會交通咨詢委員會的反對聲音下，在網站發表新聞稿，表示將會以「行政手段」，於 12 月 7 日起強行停駛本線，由新線 271P 及 12 組八達通轉乘優惠、7 組即日來回優惠取代，本路線同時開創了取消路線前不須經區議會諮詢及同意的先河。

在本線最後一個營運日，除了不少巴士迷外，更有一般市民（非巴士迷）專程乘搭本線及拍照留念，因此當天晚上，本線來回方向（尤其是接近末班車時段）也出現非常難得的滿座情況，部份班次更因為乘搭人數過多，需要更換巴士錢箱內膽。不過在本線於上水開出末班車之前，曾經一度發生混亂。



服務時間及班次



使用車輛

2008 年底，行走該線的巴士共有 11 輛，包括 5 輛利蘭奧林比安（S3BL），5 輛丹尼士巨龍（S3N），1 輛富豪奧林比安（S3V）及 1 輛丹尼士巨龍空調巴士（ADS），現時全部車輛均已退役。

 

最後一天服務當日派車
於 2008 年 12 月 6 日此路線最後服務日，九巴派出以下車輛行走此路線：



行車路線

該線為北區歷史悠久路線之一，當時為服務多個地區乘客，其路線因而比較迂迴。該線主要途經粉嶺、大窩西支路、大埔、大埔公路、沙田、獅子山隧道、九龍塘、油麻地，並設有多個分段收費。
新界巴士路線 71B，由九巴營辦，循環來往富亨及大埔中心，主要方便富亨邨一帶居民到大埔中心轉乘其他跨區巴士路線。

本線屬大埔區區內線，是目前全港全程收費最低廉的巴士路線，也是全港行車里數最低的循環線。

本線亦是九巴最後一條全線以非低地台巴士作掛牌的非過海路線，直至 2014 年 6 月才加入低地台巴士。



歷史


* 1991 年 6 月 27 日：71B 線投入服務。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整票價，由原本 $0.5 加至 $0.7。

* 1993 年 11 月 5 日：271 線改為每天全日服務，本路線由原本接駁 72X、73X、74X、75X 的路線改為獨立路線，收費亦由 $0.7 加至 $1（7 個月內加價 1 倍），但仍比收費標準低。（1993 年低於三公里路線的收費標準為 $1.60）

* 1994 年：九巴要求加至 $1.5，但遭到反對。

* 1998 年 6 月 22 日：配合龍運巴士 E41 線投入服務，總站由大埔中心遷往富亨。

* 2002 年：九巴計劃改派空調巴士行走本路線，仍然遭到反對。

* 2004 年 12 月 31 日：正式改為全空調服務，新收費為 $1.6。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整票價，由原本 $1.6 加至 $1.7。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整票價，由原本 $1.7 加至 $1.8。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整票價，由原本 $1.8 加至 $1.9。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整票價，由原本 $1.9 加至 $2。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴調整票價，由原本 $2 加至 $2.2。



服務時間及班次



收費

全程：$2.2



使用車輛

本線獲派 2 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（ASC）單層巴士，均屬上水車廠。



行車路線

經：頌雅路、南運路、安埔路、大埔中心巴士總站、安埔路、南運路及頌雅路。

沿線車站

走線圖


* 



客量

由於本線由富亨開往大埔中心的時間比步行快，所以深受富亨邨居民歡迎，在下午繁忙時間經常滿座，甚至需要站立於車廂。但由於本線車程十分短，乘客大多不上車廂上層，導致時常出現假頂閘的情況，但客量始終不俗。

亞洲電視節目《今日睇真 D》特別提及本路線，謂本線為全港最短的巴士線，全程只有四個站，某主持謂只需步行亦可，其中一位主持乘搭本線而另一主持則步行，結果步行的主持顯得相當辛苦。



參考資料


* 九巴 71B 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 71B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 71B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 86A 線是香港一條來往沙田圍及長沙灣（甘泉街）的日間巴士路線。



歷史


* 1985 年 2 月 10 日：投入服務，替代 86 於沙角邨及乙明邨的服務，加經田心街。

* 1988 年 5 月 23 日：配合 86B（現 286X）投入服務，不再經田心街。

* 1997 年 1 月 16 日：增派空調巴士行走。

* 2011 年 2 月 2 日：改為全空調服務；不過本線早於 2010 年 11 月 19 日已開始自行提升至全空調服務。

* 2014 年 8 月 23 日：配合 87A 取消，往長沙灣方向改經沙角街、乙明邨街、沙角街，後返回車公廟路原線。

* 2015 年 4 月 11 日：往長沙灣方向加停大涌橋路曾大屋站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$7.2


* 過獅子山隧道後往沙田圍：$6.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海路線、馬場路線及通宵路線除外），或從上述路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。



使用車輛

最初派 1980 年代行走的利蘭珍寶 / 平頂寶巴士（D）行走，及後很快便以「雞車」利蘭勝利二型（G）及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）為主帥，間中亦有 11 米利蘭奧林比安（S3BL），其後 90 年代則多以丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）行駛。在 2000 年後，開始以丹尼士巨龍 9.9 米和 11 米空調巴士（ADS/AD）及富豪奧林比安 11 米空調巴士 (AV) 行駛

現時本線使用 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（1 輛 ATE 及 2 輛 ATEU）及 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士，均屬沙田車廠。



行車路線

沙田圍開經：崗背街、沙角街、乙明邨街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、元州街、長沙灣道、長順街、大南西街、瓊林街及甘泉街。

長沙灣（甘泉街）開經：甘泉街、青山道、白田街、窩仔街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街、崗背街及怡成坊。

沿線車站



客量

此路線為沙田圍及大圍來往西九龍路線，客量不俗，但自長沙灣工廠區通勤人流開始銳減，以及港鐵馬鞍山線通車後，本線客量明顯下跌，乘客大部分是喜歡以較低廉車資、「一程過」或「見車上車」才乘搭。但之後 2014 年 87A 線改以 287X 而不經白田邨、石硤尾、深水埗，以及 86C 線改道不經大圍後，大圍往返該帶形成獨市令客量受惠於競爭減少而開始回流，使本線客量增長，但九巴並沒有因此而加密班車，只改派長車身巴士行走。



參考資料及注釋


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，ISBN 9628414739005，BSI（香港），126-128 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 86A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 86A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 87A 線是香港的一條已停駛巴士路線，來往博康及旺角（柏景灣）。



歷史


* 1983 年 11 月 20 日：本線投入服務，初期九龍區總站位於旺角（西）（即上海街及亞皆老街交界）。

* 1986 年 8 月 16 日：本線延長至大角咀碼頭。

* 1992 年 8 月 9 日：本線增派空調巴士行走。

* 1995 年 5 月 8 日：本線九龍區總站遷往大角咀新填海區的臨時總站。

* 1999 年 3 月初：九巴推出屬試驗性質的「八達通巴士轉乘優惠計劃」，用以取代 87 線（瀝源↔維港灣）。初時只供九巴職員參與，至同年 5 月 10 日，才推展至一般乘客。以八達通卡先後乘搭本線及 88K 線，在新翠邨巴士站轉乘另一路線，第二程車資為免費。同時本線成為沙田區第一條接受八達通繳費服務的非渡海對外路線。

* 1999 年 8 月 15 日：本線九龍區總站遷往維港灣。

* 2000 年 5 月 1 日：87 線永久停駛，正式被轉乘優惠取代。

* 2000 年 7 月 9 日：本線九龍區總站因應柏景灣巴士總站啟用而遷往。

* 2006 年 5 月 20 日：本線提升至全線空調服務。

* 2014 年 8 月 23 日：本線改組成 287X 線（博康←→佐敦道（循環線））。



服務時間及班次



收費

全程：$6.8


* 過獅子山隧道後往博康：$5.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

87A←→81K，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 87A 往博康 → 81K 任何方向

* 81K 任何方向 → 87A 往旺角

87A←→88K，次程車資全免


* 87A 往博康 → 88K 往駿景園

* 88K 往顯徑 → 87A 往旺角

* 87A←→任何九巴獅子山隧道路線（81S、過海隧道路線、馬場路線及通宵路線除外），次程可獲 $4.2 折扣優惠



使用車輛

本線被 287X 取代前使用 1 輛富豪奧林比安、2 輛富豪超級奧林比安、4 輛丹尼士三叉戟、2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 及 1 輛富豪 B9TL 空調巴士，均屬沙田車廠。

本線雖然是沙田區其中一條最早加入空調巴士路線，但九巴一直沒有派超低地台巴士作指定用車，即使有車務調動也難以見到超低地台巴士。直至 2011 年 11 月 30 日才正式加入一輛超低地台巴士（ATR200/JN568）取代其中一輛非超低地台巴士（AV526/HU8225）。

2012 年 6 月 11 日起，本線的兩輛富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（AV446／HT1808、AV531／HW225）被調走，由原 182 線的一輛丹尼士三叉戟 12 米雙層空調巴士（ATR244／JR9177）收車字軌及原 170 線的一輛富豪 B9TL 12 米雙層空調巴士（AVBE61／NA8906）取代。

此路線最後一天服務當日同時是九巴斯堪尼亞 N113（AS）最後一日服役，由最後一輛退役的該款巴士（AS21，GW4537）行走當天晚上由博康開出之末班車。至此，本線與 AS 雙雙完成其歷史任務，由 287X 接替博康至西九龍一帶的服務。



行車路線

博康 開經：逸泰街、水泉坳街、沙角街、沙田圍路、大涌橋路、車公廟路、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、南昌街、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街及海泓道。

旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、黃竹街、大埔道、元州街、南昌街、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、紅梅谷路、車公廟路、大涌橋路、沙角街、乙明邨街、沙角街及逸泰街。

沿線車站

 



小資料

在本線及 88K 未轉為全空調服務前，該轉乘組合成為由沙田往市區最便宜的途徑，兩程車費合共只需付出 $3，兩線改為全空調服務後，該記錄仍未打破，現時兩程車費合共只需 $5.0。



前景

由於本線服務範圍與 86A、86C 及 87B 線有不同程度的重疊，為善用資源，於 2012-2013 年度沙田區巴士路線發展計劃內，建議本路線作出大幅度路線修改，改為博康至佐敦道的循環線，取道青沙公路特快來往沙田及九龍，不再經獅子山隧道及深水埗，編號改稱 287X（該路線已於 2014 年 8 月 23 日起投入服務，取代同日起停辦的 87A 線。），全程票價建議由 $6.8 調整至 $7.1。

該建議已得到通過及實施，287X 線已成為第二條取道青沙公路往來沙田及九龍區的全日服務巴士路線（第一條為 286X 線）。
九龍巴士 99 線是香港一條來往西貢及馬鞍山（恆安）的巴士路線，途經耀安邨、馬鞍山市中心及十四鄉一帶。



路線歷史及特點

本路線與 94 線由 1978 年 4 月 3 日開辦當日直至 2004 年 12 月 17 日期間，採取兩線車輛互調運作。在這種運作模式下，當行走本線的巴士由泥涌返回西貢時，車長會把巴士駛入 94 線的停車坑，然後改走 94 並於每小時 00 分開出，而 94 線的車輛於黃石碼頭每小時開 35 分班次返回西貢時會改走本線，而本線則會在每小時 15 分開出，不過在假日本線會停開 13:15 由西貢開出的班次。若然遇交通情況嚴重影響本線原有正常班次開出，西貢巴士總站站長會視乎情況於 92 線或 299 線抽調車輛行走本線以維持原有班次，在本線未改為全空調行走時，曾經出現空調巴士行駛，不過收取普通巴士車費。

用車方面，初期採用亞比安單層巴士行走，亞比安即將退役時改派 1980 年代初出廠的丹尼士喝采巴士行走，為其中穩定的車款，行走兩線超過 10 年，不過自 1994 年起，九巴已把旗下的巴士改用膠牌路線版，而在車頭的顯示是放在巴士上層，由於本路線部份班次是與 94 對調運作，所以部份車長把號碼膠牌版放在下層駕駛室的擋風玻璃，免得走上走落（車頭及車尾的顯示則只顯示「白板」），加上丹尼士喝采巴士年事已高即將退役，有見及此，九巴把 3 輛配上 ECW 車身的 1981 年利蘭奧林比安 10.3 米其中 2 輛（BL1/CP3323 及 BL2/CP3830）行走兩線，仍使用布牌方便車長轉換路線號。由於 BL1、BL2 為利蘭奧林比安樣版車，行走該兩線前只是後備車隊，因此吸引不少巴士迷乘搭這兩線。

不過 BL1、BL2 行走該兩線時的車齡已達 15 年，同樣是即將退役的車款，最終於 1999 年 9 月 30 日正式退役，因此改派其他兩軸普通巴士行走 (這些車款皆為 1980 年代出廠的)，但這些巴士年事已高，又是即將退役，在這數年間不斷更換車款行走，幾乎所有十米以下的兩軸巴士型號，都曾經在該兩線服役。

巴士服務空調化是大勢所趨，因此由 2003 年 5 月 17 日起改派 2 輛低地台富豪超級奧林比安 10.6 米空調巴士（ASV44/KA9676 及 ASV51/KX2135）行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號，繼丹尼士喝采後終於有穩定的車款行走。

2004 年 12 月 18 日起，由於本線延長至烏溪沙站，並調高全程收費及加密班次，本線與 94 線的互調運作模式終告取消，兩線均改為獨立派車，本線派車為 ASV51/KX2135 及 ASV98/LT6216（後者由沙田廠派出）。本路線亦正式成為跨區路線（因烏溪沙站位於沙田區，不過本路線未延長前的泥涌總站，位於西貢北，按區議會分界屬大埔區，但一般市民不會將西貢北視為大埔區）。

2005 年 6 月 27 日起，本線改為以 1 輛單層空調巴士（AA20/FP1891）及 1 輛雙層空調巴士（ASV98/LT6216）行走。

2009 年 12 月 11 日起，本線的單層空調巴士（AA20／FP1891）被調往元朗廠行走 77K（已於 2010 年 5 月 14 日退役），改派（AA23／GD3852）服役。該車已經於 2012 年 12 月 3 日除牌，後來以同款巴士的低地台版本 AA53／HA9706 取代。

由於本線與當時行走西貢、馬鞍山及沙田區之 299 號線過份重疊，加上馬鞍山繞道落成，九巴於 2013 年在《2013-2014 年度西貢區巴士路線發展計劃》中提出，在 2013 年第三季將現時烏溪沙鐵路站之總站延長至恆安邨，延長服務時間，並提高收費至 $6.5，以及設有雙向分段收費。改動最終於 2014 年 1 月 11 日起實施，原有由西貢及大環往烏溪沙站之收費維持不變，但改以八達通雙向分段收費形式提供。

本線在西貢總站開出福民路的時候如果道路擠塞，則不會駛經「沙角尾」站而直接經大網仔路前往「大環」站。

2014 年 11 月 8 日：新增與 299X 線的八達通轉乘優惠。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

2015 年 7 月 6 日：提早西貢首班車開出時間至 06:05，並調整班次。路線新增一部單層用車。

2015 年 12 月 7 日：削減單層用車，並全線低地台化。

2019 年 8 月 5 日：星期一至五（公眾假期除外）由恆安開出之頭班車提早至 06:00 開出。



服務時間及班次



收費

全程：$7.2

西貢開


* 有 ^ 之收費祇適用於以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認同一張八達通卡方可享有此優惠。

恆安開


* 烏溪沙站往西貢：$6.0

* 泥涌往西貢：$5.3

* 大環往西貢：$4.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* 99 往恆安 → 299X 往沙田市中心，回贈首程車資

* 299X 往西貢 → 99 往西貢，次程車資全免



使用車輛

受制於西沙路及西貢半島的路況，只許轉向較佳的車輛行走，因此基本上只派出中軸驅動的 12 米雙層巴士行走。

早年西貢半島的用車限制相當嚴格，只有 11 米或以下巴士才可行走此等路線。自 299X 線於 2017 年初轉用 12 米車輛行走後，由於兩線之間互相編配車輛，因此本線也試行由長車行駛，不過要待 2018 年 10 月才正式開始獲派 12 米車輛。隨著 11 米以下巴士陸續退役，而本線在營運上亦不適合使用兩軸雙層巴士或單層巴士，因此於 2019 年 7 月全線轉用中軸驅動的 12 米車輛行走。

現時本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層低地台巴士。

平日早上繁忙時間過後，此線會從 299X 線車隊中編配兩輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）行走。



行車路線

西貢開經：惠民路、福民路、普通道、大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、支路、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、恆康街及恆錦街。

馬鞍山（恆安）開經：恆錦街、恆康街、西沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、大網仔路、普通道及福民路。

 
具體停站請參考資訊框。



使用情況

本線客源主要為西貢來往馬鞍山不同的學校，屋邨和接駁屯馬綫的乘客。由於本路線的班次對比 807 小巴系列更穩定，沿途也途經很多小學和中學，故此有一定的客量。另外，有一些乘客為了確保能夠上到其他在馬鞍山開出往市區的路線（40X、85X、(2) 86C、87D、89D、680、681、682）或接駁屯馬綫而會選擇本線。因此本線在客量在上班，上課和下課的時間非常高。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 99 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 99 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 99 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 99 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第一代九巴元朗車廠（KMB Un Long Depot），遺址位於元朗市青山公路－元朗段，於 1979 年被屯門車廠取代。

車廠遺址已被新鴻基地產改建為元朗廣場。



歷史

元朗車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及觀塘車廠並立，因元朗舊譯名為「Un Long」，故此廠徽為「U」。

屯門車廠於 1979 年啟用，元朗車廠的任務也在此結束，但沿用其廠徽至今。

當時元朗車廠管轄新界北部的巴士服務，即現今元朗區、屯門區、大埔區及北區，在屯門車廠成立後，承接舊有元朗車廠的管轄範圍，直至 2009 年 3 月 1 日沙田車廠接管上水車廠及大埔車廠後，管轄範圍才有所縮窄。

現有九巴元朗車廠於 1992 年設立，是屯門車廠的衛星車廠，與原有元朗車廠並無關係。



相關條目


* 九巴屯門車廠

* 九巴元朗車廠

* 元朗廣場



參考文獻
九巴屯門總修中心（KMB Overhaul Centre），簡稱 KOC，俗稱 82 廠，是九巴和龍運巴士旗下主要巴士維修中心，位於屯門區屯門第 9 區建安街 1 號，鄰近九巴屯門車廠，耗資逾 1 億港元建造。 

此車廠的車輛入口位於建泰街，出口則設於建安街。



歷史

九巴早於七十年代末期經已籌劃興建一座巴士維修中心，政府在 1979 以私人協約方式批出建安街土地予九巴興建。後來總修中心的興建工程在 1981 年 10 月展開，並於 1984 年 3 月 30 日啟用。當時中心開幕禮由當時的運輸司施恪主持。由於此總修中心規模龐大，故曾列入「金氏世界紀錄大全」中全球規模最大的多層維修中心。 

2008 年，九巴技術訓練學校以屯門總修中心為訓練基地。

為善用資源，2015 年 9 月起總修中心負責屯門車廠轄下車輛日常維修工作。



概況

屯門總修中心主要為九巴和龍運巴士的車輛進行中修（年驗）和大修，以及負責屯門車廠轄下車輛日常維修工作。

該廠樓高三層，佔地 10,880 平方米。 總修中心地下設有 54 個維修坑，供巴士進行車底檢查和維修，同時亦供運輸署作檢驗之用。一樓和二樓則用作巴士維修，並備有大型起重機器，以拆卸和安裝巴士部件，乃至更換整副車身、底盤或引擎；而位於二樓的塗噴車間則為巴士噴上車身顏色。天台除停泊泊巴士外，更可供巴士進行車身漏水測試，以及清洗底盤之用。

總修中心每日為大約 76 輛巴士進行維修，以及每月讓運輸署檢查大約 340 輛巴士，署方汽車檢測員在星期一至五檢驗 16 至 27 輛巴士。若需要大修，巴士上主要零件包括變速箱、燃油噴射裝置和差速器等均會從巴士上拆下來，運到專責部門維修，有需要時更要求承包商在不同範圍內提供技術支援服務。

事實上，九巴內部對巴士的要求比法定標準更為嚴格，巴士經過總修中心的維修，成功通過運輸署首次檢查的比率特別高。

總修中心共有大約 450 名工作人員，二樓設有員工飯堂，大部份座椅都是非空調巴士巴士坐椅。



相關事件

巴士意外


* 2017 年 9 月 8 日：屯門總修中心下午 2 時許發生意外，一輛被拆去 6 條車胎的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU157，車牌號碼 SH9283），共用 4 座千斤頂撐起等待維修，其中一座千斤頂突然折斷，巴士向右翻側，壓著一輛黑色工具車，幸無人受傷。據悉，當時巴士正被墊高以更換喉管，擱起準備修理；翻側後巴士車尾蓋打開，靠近車尾的一座千斤頂明顯折斷。幸當時無人在車底工作，否則不堪設想。

電影拍攝


* 1988 年：電影公司拍攝電影《義膽紅唇》，最後一幕於此廠取景，講述在廠內有一單軍火交易，由周潤發飾演警察，入內破案，當中有不少打鬥場面。匪徒後來在維修車坑駛出一輛已退役丹拿 E 型巴士（D402，車牌號碼 AD7308）和周潤發決鬥，當中可以看到當時丹拿 E 的內籠，電影中最後（D402，車牌號碼 AD7308）被霰彈槍炸毀車頭，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀。



相關條目


* 九巴屯門車廠



外部連結


* 中華巴士紀念館 九巴屯門總修中心簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
九巴工會指香港九龍巴士 6 個職工會。


* 汽車交通運輸業總工會（勞工處登記編號 220）九龍巴士分會，俗稱「汽總」／「紅簿」，1947 年成立，左派工聯會屬會，約 6300 名會員。

* 九龍巴士職工總會，俗稱「巴總」／「白簿」，1950 年成立，登記編號 280，右派港九工團聯合總會屬會，1939 人。

* 九巴員工協會，俗稱「九協」／「綠簿」，1988 年籌辦，登記編號 731，職工盟屬會，735 人。

* 九巴僱員工會，俗稱「金簿」，2015 年成立，登記編號 1295，有 924 名會員。

* 九巴職員權益工會，俗稱「藍簿」，2017 年成立，登記編號 1313，約 400 名會員。

* 月薪車長大聯盟，2018 年成立，登記編號 1330，曾發動 2018 年九龍巴士薪酬調整工潮。

有工會代表批評九巴多年來只與兩個建制派背景的工會（汽總和巴總）溝通，令其他工會及部分不屬工會的車長不滿。



參考


* 集體談判權



參考文獻
已退役的九龍巴士車隊是記錄以往曾在九龍巴士車隊服役過的巴士。

以下為九龍巴士已退役巴士車隊型號資料：



丹拿



利蘭



都城嘉慕



富豪



丹尼士／TransBus／亞歷山大丹尼士



豐田



三菱



日野



Neoplan／Neoman／MAN



斯堪尼亞



比亞迪



平治



宇通



萊特巴士



其他



參考資料



外部連結


* 香港巴士車隊詳細資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴網頁：九巴巴士巡禮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴月票（英文：KMB Monthly Pass）是香港九龍巴士為配合 2017 年 7 月 1 日延長專營權 10 年，而推出的優惠車票，為透過八達通而使用的月票，適用於全港逾 450 條九龍巴士及龍運巴士路線，包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線、機場線以及假日特別線（長途巴士新型服務 P960、P968 線、以及港鐵接駁巴士所有路線除外；而乘搭「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠）。其中，跨公司的聯營路線亦納入月票計劃，乘客可憑「九巴月票」乘搭由九巴／龍運巴士提供的班次。乘客憑月票可以在有效月份內，每日乘搭最多 10 程九龍巴士及龍運巴士（而「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠，不會計算每天 10 程合資格車程；B1 線則每日乘搭最多 2 程）。



優惠內容

用途

九巴月票是在購買時直接由八達通內扣除，並記錄在八達通上，憑該有記錄的八達通，可以在有效月份內（適用於 2018 年 3 至 9 月份月票的使用者）／購買日起當日至隨後 7 日內首次使用，並於首次使用起 30 日內有效；而在該月票有效期內續購月票，有效期則於原有到期日後延長 30 日（適用於 2018 年 9 月起購買月票的使用者），每日乘搭最多 10 程九龍巴士及龍運巴士所有路線（包括常規路線、馬場專線、通宵線、口岸線以及假日特別線，而 B1 線則每日乘搭最多 2 程獨立合資格車程，乘搭「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠，但不會計算每天 10 程合資格車程）。

有效期

九巴月票有效期由每月 1 日至該月最後一日，發售日期為前一個月的 1 日至該月的 20 日（適用於 2018 年 8 月 31 日或之前購買月票的使用者）／購買日起當日至隨後 7 日內首次使用，並於首次使用起 30 日內有效；而在該月票有效期內續購月票，有效期則於原有到期日後延長 30 日（適用於 2018 年 9 月 1 日或之後購買月票的使用者）。

乘客可在任何九巴月票自助售賣機，查閱九巴月票的有效期及當日剩餘車程次數；有關資料亦會在乘客使用此月票登車時在八達通收費器螢幕上顯示。

售價

九巴月票的售價為 HK$780，於指定巴士總站、巴士轉乘站及九巴客務站之月票自助售賣機，或透過智慧型手機登入「App 1933」以八達通發售（不接受現金付款）。

九巴月票只適用於成人八達通或產品，以及「學生身分」個人八達通；而小童／長者八達通或產品，以及「殘疾人士身分」個人八達通將不能購買此月票。（如購買則會被取消優惠）



注意事項


* 於月票適用範圍內，乘客不可享有其他轉乘優惠（包括由九巴／龍運巴士轉往其他非合資格的車程）。

* 「九巴月票」只可以在九龍巴士及龍運巴士所有路線每日使用 10 次（不包括長途巴士新型服務 P960、P968 線及港鐵接駁巴士所有路線，以及聯營過海隧道路線之新世界第一巴士／城巴班次），而 B1 線則每日乘搭最多 2 程，乘搭「A」及「NA」線則可享原價二七折優惠（不會計算每天 10 次合資格車程），若月票乘搭超過指定次數合資格車程（「A」及「NA」線除外），或是上述不適用車程及服務，會被扣除正價車費。

* 如使用月票乘搭的路線組合不論是否屬於轉乘優惠之組合（互轉「A」及「NA」線除外），會視作 2 程合資格車程。

* 月票之每日之定義為當日 04:45:00 至翌日 04:44:59，以八達通系統為準。

* 如在城門隧道轉車站轉乘，如無須補付車費，將不會計算合資格車程；如需在轉車時補付車費之車程，會視作 1 程合資格車程。

* 若巴士上的八達通機發生故障，乘客必須以現金繳付全費。

* 香港政府的交通費補貼計劃亦適用於本月票。



未來發展



相關條目


* 九龍巴士

* 龍運巴士

* 港鐵都會票

* 新創建集團

* 全月通加強版
九巴觀塘車廠（KMB Kwun Tong Depot），廠徽為「K」，是九龍巴士一個已經停止運作的車廠，位於觀塘巧明街 98 號，於 1990 年被九巴九龍灣車廠取代，2008 年正式關閉。



歷史

九巴觀塘車廠用地，是於 1967 年經公開拍賣會投得的，包括地下、1 樓及天台總樓面面積 115 萬平方呎。

觀塘車廠曾是九巴三間主要車廠之一，與荔枝角車廠及元朗車廠並立，因觀塘譯名為「Kwun Tong」，故廠徽為「K」。

觀塘車廠當時分為 A 廠及 B 廠，當中 A 廠已被重建成創紀之城第 1 期，而 B 廠正等待拆卸。

2009 年，九巴以 9 億 8000 萬港元將土地轉售予母公司載通國際旗下兩間附屬公司。12 月 12 日，新鴻基地產以 4 億 9000 萬元向載通購入觀塘車廠項目的一半權益，以便日後共同發展並重建成商業大廈。

2015 年，1 樓轉作停泊九巴姊妹公司陽光巴士。

2016 年 4 月，有媒體揭發車廠地下轉為公眾收費停車場用途，廠內外掛上私家車泊位時租及月租收費廣告橫額，廠內除停泊了私家車外還有數部旅遊巴。

2016 年 8 月 4 日載通國際控股全資附屬公司 KTRE 與新鴻基地產全資附屬公司 TRL 接納地政總署就觀塘地段第 240 號，即觀塘巧明街 98 號（九巴觀塘巧明街 98 號前車廠地）土地契約修訂由工業轉為非住宅用途（不包括酒店、加油站及護理院舍）所給予的 43.05 億元補地價，地盤面積約 95,830 平方呎，最高總樓面面積為約 1,150,004 平方呎

2019 年 2 月 18 日觀塘巧明街 98 號（九巴觀塘巧明街 98 號前車廠地）獲屋宇署批建 2 座 21 層高（位於 12 層基座商場之上及 4 層地庫之上）的商業項目，總樓面約 1,146,630 方呎樓面，成為 The Millennity。商場規模較 apm 更大，料為 apm 擴展部分，勢成矚目新地標，最快 2022 至 2023 年落成。



相關條目


* 九巴九龍灣車廠



參考文獻
九龍巴士足球隊（Kowloon Motor Bus Football Team，簡稱九巴或巴士）是九龍巴士公司屬下的一支足球隊，曾經是香港甲組足球聯賽勁旅，與南華對賽被稱為「南巴大戰」，為全港觸目的戲碼。九巴足球隊最輝煌成績是於 1953－1954 及 1966－1967 年，兩次奪得香港甲組足球聯賽冠軍。至 1981 年宣佈解散，於 2017 年 8 月重新加入香港丙組聯賽，一季後出局。



球隊歷史

九巴足球隊是香港一支老牌足球隊，當時一般慣稱為「巴士」、「原子巴士」，由九龍巴士公司總經理雷瑞德之弟雷瑞熊於 1947 年 3 月創立，同年適逢兩屆聯賽冠軍巴付陸軍調離香港，申請於 1947–48 年度直接加入香港甲組足球聯賽，獲得香港足球總會批准，並獲得該屆聯賽季軍。

1950–51 年，九巴贏得高級組銀牌冠軍，奪得球隊史上首項重要錦標。

1953–54 年，九巴首次奪得香港甲組足球聯賽冠軍，同年乙組隊亦奪得香港乙組足球聯賽冠軍，成為「雙料聯賽冠軍」。

1955–56 年，九巴於一場甲組聯賽以 15–0 大勝海軍，刷平了巴付陸軍於 1909 年 1 月 9 日 15–0 大勝萄葡牙會的香港甲組足球聯賽歷來最大比數賽果紀錄。

1960 年，香港足球總會首次舉辦青年賽事，共有 15 隊參加，九巴青年軍以全勝姿態奪得冠軍。

踏入 1960 年代，九巴成績已大不如前，唯一錦標是於 1966–67 年度再次奪得香港甲組足球聯賽冠軍。惟亦只屬曇花一現，之後九巴便淪為中下游球隊，1970–71 年，九巴在甲組聯賽 14 支球隊排名第 13，按例需要降落乙組作賽，卻由於怡和退出，九巴獲邀請留級。

1972–73 年，九巴在甲組聯賽 14 支球隊排名包尾，與第 13 位的另一支老牌球會星島一同降班。

1975–76 年，九巴獲得香港乙組足球聯賽冠軍，並奪得初級總督盃，以「雙料冠軍」姿態重返甲組角逐。惟翌季 1976–77 年，在甲組聯賽 12 支球隊排名包尾，與第 11 位的另一支老牌球會光華一同降班，自此未能再重返甲組。

1980 年，九龍巴士公司擬申請加價，遭社會輿論批評九巴花錢辦足球隊，卻申請加價並不合理。在輿論壓力下，當時在香港乙組足球聯賽角逐的九巴，遂於 1981 年宣佈退出聯賽。

2017 年 6 月決定，於 2017–18 年度球季，重新組隊參加香港丙組聯賽，但作賽僅一季，於丙組聯賽 12 隊中排名包尾而出局。



南巴大戰

1950 年代，九巴在多屆聯賽都與南華爭持激烈，當年南華對九巴被稱為「南巴大戰」，每次碰頭都是全港哄動的戲碼，吸引不少球迷通宵排隊輪候門票。

「南巴大戰」之名始於 1950–51 年，九巴與南華爭奪聯賽冠軍，1951 年 4 月 28 日於香港會球場上演冠軍戰，引起鬨動全場滿座。兩隊戰至加時，仍然賽和 2–2，需要擇日重賽。重賽於 5 月 4 日舉行，結果南華以 4–1 大勝九巴，成功衛冕聯賽冠軍，九巴班主雷瑞熊未能以冠軍獎盃慶祝當天 37 歲生日。

1953 年 11 月 22 日，南華與九巴於首循環聯賽碰頭，南華會球場 12,000 張門票一早售罄，當時門票售價一元二角，據說有人願意付出五百港元成為南華體育會名譽會員會藉，以換取免費門票。九巴早段攻勢較盛，惟鋒將鄧宜杰在 14 分鐘頂球後落地撞爆左眼角離場治理，南華趁九巴十人應戰乘機反攻，朱榮華底線傳中，郭英樂迎頂破網，南華 1–0 領先完半場。下半場九巴展開狂攻，南華門將譚迺壎演出神勇，將險球一一化解，南華保住 1–0 勝果。

1954 年 3 月 13 日聯賽次循環，比賽仍在南華會球場舉行，賽前爭標形勢：九巴 15 戰得 26 分排聯賽榜第二位，而同為 15 戰的南華與 17 戰的傑志同得 24 分列第三、四位，榜首的陸軍雖然有 27 分，但因已比賽 18 場，爭標機會較微。南華 17 分鐘，由朱榮華傳予莫振華俯身頂入，以一球領先完半場。換邊後僅 8 分鐘，九巴的李春發大腳吊前，司徒堯迎頂入網扳成 1–1 平手。完場前 3 分鐘，莫振華射門中柱彈出，姚卓然補射亦被擋出，李育德 衝前加一腳入網，協助南華以 2–1 再次擊敗九巴，兩循環聯賽均挫強敵兼在聯賽榜追平九巴。不過，九巴在 5 月 19 日以 4–0 大勝弱旅空軍，仍能首次奪得甲組聯賽冠軍。



球會榮譽



著名球員


* 譚江柏、衛佛儉、莫振華、羅北、孔繁熙、司徒堯、司徒文、鄧宜杰、譚煥章、劉繼照、劉志霖、劉添、王照保，畢偉康、 巢志強、 楊偉業、 劉大權、 廖榮礎、 林尚義、 周少雄、 周志雄、黃德福



參考資料



外部連結


* 九巴足球隊光輝歲月
九市鎮，是中華人民共和國廣東省肇慶市德慶縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

九市鎮下轄以下地區：

九市社區、​上垌村、​九市村、​扶號村、​高村、​辣頭村、​甘力村、​舊圩村、​洞寮村、​留村、​上村、​江尾村、​欖山村、​雲朗村和六衝村。
九年（學名：王標、1975 年 —）是中國大陸的男編劇。多數都以神話劇的編劇為主。其中 3 部劇作已經拿下 CCTV-8 的兩個收視率冠軍。1975 年文革後期出生於安徽太和，1997 年正式畢業於中國科技經營管理大學影視藝術系專業，畢業後九年一直從事影視劇作的創作工作，還參與了多個大型電視欄目的策劃與製作，並編導了多部紀錄片。2002 年正式開始神話電視劇劇本的創作，2005 年首次發表了處女作《寶蓮燈》，隨後連同《魔幻手機》、《寶蓮燈前傳》被中央電視台買斷，全部成為央視的獨播電視劇，收視率穩居 CCTV-8 第一位。《寶蓮燈》並奪得了亞洲電視大獎最佳電視劇獎。之後所發表的劇本也全都被央視收購，每部劇作都成功的保證了央視的高收視率，被稱之為「收視之王」。

九年對《仙女湖之墨仙》的劇本信心滿滿，聲稱如果收視率進不了央視前三名，他將全額退還製片方稿費。



作品一覽

電視劇


* 2005 年 寶蓮燈

* 2008 年 魔幻手機

* 2009 年 寶蓮燈前傳

* 2011 年 仙女湖之墨仙

* 2012 年 箭在弦上

* 2013 年 迫在眉睫

* 2014 年 魔幻手機 2 傻妞歸來

話劇


* 考驗

影視小說


* 《魔幻手機》（2008 年 7 月 1 日出版 江蘇人民出版社） ISBN 978-7-2140-5166-0

* 《寶蓮燈前傳》（2009 年 6 月 1 日出版 新世界出版社） ISBN 978-7-5104-0340-8

* 《寶蓮燈》（2009 年 10 月 1 日出版 新世界出版社） ISBN 978-7-5104-0560-0



注釋



外部連結


* 九年 - 新浪博客（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九年一貫可以指:


* 九年一貫 (中國大陸)

* 九年一貫課程 (台灣)
九年一貫課程為台灣教育改革主要政策之一，亦為該改革中最重要一環。以中華民國教育部為主導機關的該教育改革政策，乃指將臺灣境內國民小學與國民中學兩學校層級課程中的科目與內容，以教科書為主軸來做九年一貫的銜接，其目的在於學生能獲得連續且統合的學習與知識。

九年一貫課程包含「人與自己」、「人與社會」、「人與自然」三個面向，整合所有國語、鄉土語言、英語、數學、社會、自然與生活科技、藝術與人文、健康與體育、綜合活動等學習領域，並依學生能力為指標，成為教育目標的依據。另外於實務上，加強學校彈性時間並強調教學企劃等。

九年一貫課程於 2001 年 9 月試行，2004 年 9 月全面實施。此外，教育部積極推動的課程也會受到政治的影響，例如：教育部在 2009 年即開始大力推行游泳教學，並在 2011 年大力推行書法教育。



修訂背景與目標

21 世紀前後，世界各國之教育方向都是以提升國家優勢為主，為此為主軸，台灣政府根據 1990 年代修憲共識，擬定教育改革行動方案，確定國民教育階段課程與教學革新，以學校教育、教師專業活動為核心週期，訂定以九年為區間的一貫課程，謂之九年一貫課程。

以需求及目標言，均可分成政治、經濟、文化及科技為四構面（PEST）。

國家政治發展需求

21 世紀後，全球化發展情勢更加劇烈，國際普羅標準為教育規範的社會及學校教育方向已成為主流。台灣教育朝野均認為臺灣教育的國際化未臻理想，例如：環保、能源、語文等等國際觀均未納入課程。為此，只有須積極進行教育改革，才能藉此激發個人潛能、提高國家於國際的競爭力。

再論及細節，於本土與國際意識方面，九年一貫新課程，新增本土意識、愛國意識及文化世界觀、環保世界觀。之後，更希望藉此主軸讓該意識融入終身學習方面；如主動探究國際觀，並深植於資訊與語言之運用上。在課程目標上，則落實於尊重多元文化價值、培養科學知能、適應現代生活需要。最終目標則是希以九年周期時間促成學生文化學習與國際瞭解及分析能力。

社會文化期待需求

自 1990 年代小幅度教科書改革：如取消台灣書店發行權外，台灣並無相關義務教育改革，因此台灣社會持續有教育全面的文化內文改革的呼聲。為呼應此，行政院於教育改革總諮議報告書上揭示，九年一貫課程應允的社會需求包含：課程與教學方式、重視基本學力、融入媒體素養、海洋教育、人口販運、永續環保等議題。社會普遍認為，以行政院主導的此九年一貫課程在反映教育改革民意外，也應回應時代潮流進行全面的文化課程改革，才能滿足社會期待。

預算財務經濟需求

創新教育科技需求



國民中小學教學科目

高級中等以下學校之課程，台灣教育部訂有相關課程綱要，各書商可根據課程綱要編訂教科書，經教育部國家教育研究院審定後出版，由各校評選使用。
適用國民中小學九年一貫課程綱要，共區分七大領域。


* 語文領域：包含國語（國小）、國文（國中）、英語（國小、國中）、鄉土語言（國小必修、國中選修）

* 數學領域

* 社會領域：包含地理、歷史、公民

* 自然與生活科技領域：生物、理化、地球科學、生活科技

* 藝術與人文領域：包括音樂、視覺藝術（國小）、美術（國中）、表演藝術（國中）

美術課後來更名為視覺藝術課


* 健康與體育領域：包括體育、健康教育

* 綜合領域：包括輔導活動、家政實習、童軍教育

* 彈性領域：資訊（非七大領域之課程）

備註：國小一二年級社會、自然、藝文（音樂、美術、表演藝術）領域合併為生活領域



鄉土教育

母語教學

宜蘭縣是全國首創母語教育、打破中央政府「獨尊國語、禁說方言」教育政策的縣市，時任縣長為游錫堃，1990 年率全國之先，全縣國民小學開始實施母語教育。當時的教育部長毛高文首先公開反對學校實施方言教育，以致地方上從教育局官員、校長到老師都採觀望態度，不敢貿然支持，而縣府編列了一千送多萬的鄉土教材經費，預算送到議會，也悉數遭到刪除。但是縣政府擇善固執，於 1990 年 6 月 25 日行文各國中小學，不得禁止學生在校內說方言。最後終於打破中央政府「獨尊國語、禁說方言」的教育政策，1994 年中央政府轉向，由省政府補助宜蘭縣政府該項政策 600 萬。

鄉土文化

1993 年，宜蘭縣將鄉土教材「蘭陽歷史」、「蘭陽地理」列為國中一年級必修全縣施教，促使教育部頒布《鄉土教學活動課程標準大綱》；其後教育部並開始編撰《認識台灣》，於 1997 年採宜蘭模式全國施教，不只是影響了宜蘭縣內的教育生態，更在於促使中央政府、省政府反思既定的、保守且不合時宜的教育政策。宜蘭縣鄉土教學最大的意義，除了是扮演國內鄉土教育開拓者的角色，實際的影響主要在於催化了本土語言環境的開放，及中央政策的改變。

以往中小學的課程，都由中央訂定科目，然後全國統一實施，唯獨鄉土教育，因為宜蘭做出成績，造成風潮後，迫使中央修改課程標準，後來教育部頒布的課程標準，就是吸納宜蘭的做法，成為另一項「宜蘭模式」；中小學的課程標準向來就是中央主導，唯獨鄉土教育是由地方發動，扭轉中央主導的態勢。



參見


* 國民中小學課程發展專案小組

* 台灣教育改革



參考文獻


* 張振成，《九年一貫課程特色的評析》，2002 年 4 月



外部連結


* 國民教育社群網 - 課程綱要

* 九年一貫網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九年一貫課程系列

* 九年一貫討論區
《九年來之重慶市政特刊》，1936 年出版，重慶市政府秘書處編。



圖像


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參考文獻
九年國民義務教育臺灣省國民中學教室是指中華民國於 1968 年開始實施九年國教時，統一由成功大學教授王濟昌為新建國民中學設計的教室，當時全臺灣省新建的國民中學幾乎都使用這款設計興建。因其建築特色，又有「折版式屋頂校舍」的稱呼。

由於其設計先天不良，後天又無補足，九二一大地震時造成中臺灣許多國中教室倒塌。



背景

1968 年，時任中華民國總統蔣中正指示在臺北市、臺灣省以及福建省金門縣實施九年國民義務教育，大量新建國民中學，臺灣省境內由臺灣省政府教育廳負責。

為讓建築快速完成，全臺灣省新成立的國民中學建築皆由省教育廳委託臺灣省立成功大學（今國立成功大學）建築工程系設計，成大建築系方面交由教授王濟昌負責設計。當時，全臺灣僅陽明山管理局轄下明德國中、新民國中、至善國中及陽明國中四所學校校舍的建築，交由與陽管局局長潘其武熟識的女建築師修澤蘭設計。

為了讓全省的學校能夠了解其規劃、設計，省政府教育廳編製《學校建築規劃及設計注意事項》，作為推動九年國教建築設計之標準，並於 1968 年 3 月 28、29 日辦理臺灣省實施九年國民教育新建國民中學校舍工程人員研討會。



建築

王濟昌設計了 10 種設計圖；可以分為一層樓、二層樓和三層樓式的建築，並皆具有「折版式屋頂」（波浪式屋頂）、屋頂正立面為三角形等特色、大面開窗。二層樓、三層樓建築也具有懸臂式走廊、垃圾垂直運輸通道等特色。



分布

目前全臺灣仍有多所國中擁有此款教室，如雲林縣內就還有 16 間學校、大約 30 棟這種建築。


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注釋



參考來源
九年戰爭是 1593 年至 1603 年在愛爾蘭爆發的戰爭，作戰雙方為由休・奧尼爾和蒂羅內爾的休・羅・奧多內爾領導的愛爾蘭聯盟 ）與英格蘭在愛爾蘭建立的政權，屬都鐸王朝征服愛爾蘭戰爭的一部分。戰爭遍及愛爾蘭全國，但主要戰場為北部的阿爾斯特省。愛爾蘭同盟在戰爭初期贏得了一些重要勝利，但 1601 年起英格蘭人贏得了對該聯盟及其西班牙盟友的決定性勝利。1603 年《梅利豐條約》的簽署標誌著戰爭結束。
九年級或九年級生，在台灣是對出生於民國 90 年至 99 年（2001 年至 2010 年）世代的一種稱呼。相當於美國的 z 世代後半期年齡層與中國大陸的 00 後。

受到中國大陸的流行文化及社交媒體影響，包含小紅書、抖音等，鄭文翔稱這批年輕世代為「小紅書世代」。

被塑膠是台灣九年級生發明的流行用語。



腳註
九莊鎮，是中華人民共和國貴州省貴陽市息烽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

九莊鎮下轄以下地區：

新街社區、​西門村、​清堰村、​新街村、​雞場村、​腰寨村、​魯儀衙村、​天鵝村、​桐枝驛村、​桐梓坡村、​三合村、​大槽村、​柏茂村、​上壩村、​新沙村、​後隴村、​新田村、​團山村、​紙房村、​竹花村、​望城村、​杉林村、​和平村、​堰坪村、​黃沙村和清坪村。
九店鄉，是中華人民共和國河南省洛陽市嵩縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

九店鄉下轄以下地區：

九店村、​郭嶺村、​郭莊村、​宋坪村、​石黃村、​石槽村、​巴溝村、​郭溝村、​東嶺村、​汪溝村、​陶莊村、​老龍村、​石場村、​馬溝村、​王樓村、​九皋村和長莊村。



中國傳統村落

2013 年 8 月，石場村被評為第二批中國傳統村落。
何氏九仙又稱九仙君、九仙公、仙師祖、九府仙師、九鯉仙師，是福建民間信仰之一，台灣、東南亞也有不少信眾。相傳漢武帝時，臨川何氏九兄弟在福州於山上煉丹修仙，並跨鯉魚於清源縣九鯉湖升天成仙，此傳說也是仙遊縣名稱之由來。



生平

相傳羿射日後，九日落入人間化為何氏九仙。何氏九仙其父為閩郡太守何侯，某年九九重陽之日，閩地百姓見滿天霞光中幻出一朵金蓮，分化九日，齊往福州於山所處飛去（故於山又稱九日山）。時何夫人正於後堂小憩，恍惚入夢，夢中所見竟與天象一致，但見九日直往她奔來，張口驚呼，卻見那九道金光，齊入何夫人口中。多年未曾得子的何夫人隨即受孕，先後誕下九子，分別取名應天、厚福、宏仁、廣富、濟世、體道、通神、顯聖、定慧，九子中除了長子額頭正中豎長一目之外，其餘者皆目盲。九兄弟在世三十三年，忽然辭別父母。何太守夫婦恐其九人只有一隻眼睛，不得放心，九人即引父母到閩江邊，各取閩江龍津之水擦拭雙目，頓然目開眼明，隨即在興化湖跨鯉魚升天而去。從此興化湖遂改為九鯉湖。

傳說九仙飛升之後，至福清縣石竹山再行潛修，以託夢點化世人，故石竹山道院成為著名的祈夢道場，台灣供奉的九仙君也多半從此分靈。

唐玄宗天寶年間因九仙傳說而將九仙升天之地清源縣改名仙遊縣。

另說

臺北市中山區九府仙師普惠堂則流傳稍有不同的版本。該廟主事張氏家族認為九府仙師是何姓「一祖仙師」為首的九名異性結義兄弟，一同於石竹山修行，後於九鯉湖得道升天。



執掌

臺北普惠堂張維安先生指出每位仙師皆有其專長，如「一祖仙師」文武全才，「二祖仙師」保佑信眾健康，「八祖仙師」則能庇佑讀書功名之事。



相關神祇

從神

范侯公－傳說為九仙之母舅，負有接收信眾禱詞並報告九仙之責。

臺北普惠堂以康趙二元帥、蘇喬二大將為仙師之從神。



信仰及奉祀寺廟

臺北市內奉祀九仙的宮廟皆以農曆九月十二日為其共同聖誕，，泰山天招堂以農曆四月十五日為七仙公聖誕，板橋九鯉湖仙公祖則會為每位仙公分別慶祝聖誕，表列如下。

中國福建


* 莆田市仙遊縣鐘山鎮九鯉湖九真觀（又名顯靈廟、九仙祠）

* 莆田市仙遊縣龍華鎮鐘石山仙門寺

* 莆田市城廂區東海鎮石梯建福寺（陪祀）

* 福州市鼓樓區安泰街道於山九仙觀

* 福州市福清市宏路鎮石竹山道院（又名石竹寺）

* 泉州市洛江區馬甲鎮仙公山豐山洞（又名雙髻山寺、仙公寺）

* 泉州市泉港區塗嶺鎮筆架山筆架寺（又名筆架山仙公寺、筆架二仙祖寺）

* 龍岩市永定區仙洞山九鯉仙師廟

* 南靖縣金山鎮鵝仙洞九鯉飛真寺－九鯉湖分靈

* 漳州市平和縣秀峰鄉秀峰村老林寺（陪祀）

台灣


* 臺北市中山區九府仙師普惠堂－清同治年間由張和尚先生奉請，與劉銘傳一同來台，民國六十五年（1976 年）重建。

地址：臺北市中山區民權西路 70 巷 49 號 
電話：02-2542-6811


* 臺北市中山區九府仙師廟－張和尚先生奉請來台，民國五十一年（1962 年）建廟

地址：臺北市中山區民權西路 70 巷 31、33 號 
電話：02-2531-7349


* 臺北市中山區九龍堂－創始於民國五十二年（1963 年）

地址：臺北市中山區天祥路 33 巷 24 號 1 樓 
電話：02-2581-5987


* 臺北市中山區九府仙師法禪堂－創始於民國五十六年（1967 年）

地址：臺北市中山區天祥路 60 巷 4 號 1 樓 
電話：02-2561-7348


* 臺北市大同區三聖堂（陪祀）

地址：臺北市大同區承德路二段 139 巷 9 號 1 樓 
電話：02-2553-3987


* 臺北市士林區共和宮（陪祀）

地址：臺北市士林區社子街 117 號 
電話：02-2812-4828


* 新北市板橋區九鯉湖仙公祖–清雍正時期由林成祖迎請來台

地址：新北市板橋區國光路一九七巷二、四號 
電話：02-2257-0876


* 新北市泰山區天招堂－主祀九鯉湖七仙公祖

地址：新北市泰山區明志路三段 351 巷 22 號 
電話：02-2901-2553


* 桃園市復興區上祖宮－傳承自張和尚先生之後代張文清先生，由黃劉添老師創設

地址：桃園市復興區大窩路 21 號

馬來西亞


* 檳城四條路仙祖壇－分靈自泉州惠安



參見


* 於山

* 台灣民間信仰

* 九鯉湖

* 託夢



參考文獻
九府仙師廟，位於台灣台北市民權西路，為主祀九府仙師之道教廟宇。該廟宇興建於 1883 年，為位於台北中山區的大樓式建築廟宇。另外，該廟宇的組織型態為管理人制，祭典日期則是每年農曆之九月初一。

九府仙師又名何氏九仙、九鯉仙師，本為中國福建興化縣一帶神明，為該地台灣移民之民間信仰。



參考文獻


* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局
九府仙師普惠堂，位於台灣台北市民權西路，為主祀九府仙師之道教廟宇。該廟宇興建於 1919 年 10 月，為位於台北中山區的傳統建築廟宇。另外，該廟宇的組織型態為財團法人制，目前董事長為張志榮先生，祭典日期則是每年農曆之九月十二。該廟宇除辦理一般民俗活動外，功德會毎年將功德金暨香油錢所得全數辦理慈善活動。計有參與財團法人教育局認助清寒學生基金會濟助清寒學生，協助中山區公所辦理施棺及急難救助，捐贈台北市消防局教護車關懷鄰里，贊助教育活動 (美術菁英賽) 並提供愛心便當嘉惠學生，

普惠堂供奉之九府仙師為中國福建興化一帶道教神明，又稱為九鯉仙師。



參考文獻


* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局
九度山町（日語：九度山町／くどやまちょう _Kudoyama chō_ \*/?）是位於日本和歌山縣北部的一個町級行政區劃，轄區位於紀之川中游南岸，主要市區分布於不動谷川及丹生川沿岸，是前往高野山的通道之一。本地特產為富有柿，此外由於戰國時代末期被譽為「日本第一勇士」的武將真田信繁曾被流放此達 14 年，因此真田信繁相關的設施也成為本地的觀光資源。



人口



歷史

此地在令制國時代屬於紀伊國伊都郡，並長期為高野山的領地。由於自古以來即為進入高野山的關隘，據傳高野山開創者空海在高野山修行期間，將母親安置於此地的慈尊院，每個月會來此探望母親九次，此地因而得到「九度」之名。

1600 年的關原之戰後，支持西軍並在上田城成功阻擋德川軍的真田昌幸與真田信繁父子兩人曾被流放於次地，真田昌幸於 11 年後逝於此地，而真田信繁在此停留長達 14 年後投入大坂之役。

1889 年日本實施町村制，在現在轄區的西半部設立九度山村，而東半部則屬於河根村；1910 年九度山村改制為九度山町，1955 年，九度山町與河根村合併為現在的九度山町。

變遷表



行政

歷任町長


* 第一任：石井義一

* 第二任：鐵田義司

* 第三任：平越孝一

* 第四任：杉本博夫

* 第五任：奧野恆太郎（1990 年 5 月至 2006 年 5 月 12 日）

* 第六任：岡本章（2006 年 5 月 13 日迄今）



交通

南海電氣鐵道高野線自橋本市的學文路地區進入轄內，並沿著不動谷川往上游進入高野町；主要的公路國道 370 號也是一樣沿著不動谷川穿過轄內，客運路線則可藉由南海集團的南海林間巴士往返橋本市至高野町之間。

鐵路


* 南海電氣鐵道：
  
* 高野線：（←橋本市） - 九度山站 - 高野下站 - 下古澤站 - 上古澤站 - （高野町）

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觀光資源

由於位於前往高野山的入口，因此屬於高野山真言宗的寺院慈尊院及其神社丹生官省符神社，還有前往高野山的參道高野山町石道都與高野山一同在 2004 年被聯合國教科文組織以紀伊山地的聖地及朝聖路的名稱登記為世界遺產。

此外由於被譽為「日本第一勇士」的武將真田信繁過去曾被流放此，除了傳說是過去真田一家人居住的善名稱院外，在九度山町市區內設立有真田寶物資料館、九度山・真田博物館作為觀光賣點；每年五月初也會舉辦「真田祭」的活動。


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本地出身之名人

歷史人物


* 真田幸昌：真田信繁被流放至九度山時，與大谷安岐生下的嫡男。

* 真田守信：真田信繁於流放期間生下之次子。

運動選手


* 尾花高夫：棒球選手、教練。

* 松山秀明：棒球選手。

* 杉浦正則：棒球選手。



參考資料



相關條目


* 高野山



外部連結


* （日語） 九度山町觀光情報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語） 紀州九度山觀光情報的 Facebook 專頁

* （日語） YouTube 上的九度山觀光頻道

* （日語） 九度山町柿之村振興公社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）