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防空洞（或稱防空壕，英語：Air-raid shelter，或稱人防地下室）是一種用來防備空襲及保護平民的軍事掩體。其它原有地下建築，如地鐵車站、隧道、地窖、地下室、鐵路拱門等亦作為防空洞使用。這類構築低於地面，而且特別堅固，能夠支持上方建築物的重量，因此特別適合用作保護使用者免受空襲。在核武發展出來後，有些防空洞加上了防止核武攻擊的設計。



歐洲大陸

地下室在歐洲大陸較英國流行。在德國幾乎所有住宅和公寓都建設有地下室，所以二戰時德國政府能夠隨時預備及演習防範空襲的措施。一切必要準備只需要確定地下室能夠容納該建築物的居民、所有地下室窗口和艙口緊閉、發生空襲時有安全的地下室入口、室內避難者除以直接襲擊之外受到最高的保護、而地下室備有緊急逃生出口。

但需要強調是，所謂「火災旋風」（Firestorm）期間，燃燒彈攻擊德國較大的城市時候，地窖和地下室有明顯不足，尤其是漢堡市、德勒斯登等。當焚燒中的建築物倒塌時，避難者因此往往被困，而地下室內更加擠滿了來自其他地方的避難者，導致死亡人數中死於一氧化碳中毒佔 60% 至 80%。但值得商榷的是避難者如在露天街頭上生存率可能會更低，因為紅外線輻射足以燃點所有有機物體。



美國

美國本土近百年來幾未遭受戰爭侵襲（雖然日軍於二戰時曾經利用過氣球炸彈之類的各種手段攻擊美國本土，不過因為美國採取新聞管制措施而鮮少紀錄），但美國的大城市都建有防空洞，城市中 75％的建築物都有地下室。



中國大陸

中國在對日抗戰期間，重慶市開挖有大量的防空洞。台灣作家柏楊回憶在重慶時曾和蔣中正躲在同一個防空洞，他回憶重慶的防空洞有的是幾十個足球場大。1938 年 2 月 18 日起至 1943 年 8 月 23 日，日本對戰時中國陪都重慶進行了長達 5 年半的戰略轟炸，當時中國已無空防，只能任憑日機狂轟濫炸。1941 年 6 月 5 日晚上 9 點左右，日軍展開重慶大轟炸，市民倉惶湧進附近的防空洞，空襲長達數小時之久，由於擁擠和缺氧，加上在洞口站崗的憲兵阻止人們在轟炸結束前離開防空洞，造成了窒息及推擠踐踏的慘事，是為重慶隧道慘案，死亡人數至今無法確定，有幾千到上萬的說法。1942 年後，由於美國飛虎隊的參戰，日軍轟炸重慶次數漸漸減少。

冷戰時間，中美蘇都在進行核軍備競賽，1950 年韓戰爆發，遼寧安東市遭到轟炸，中國就將安東市、鞍山、瀋陽的一部分重點工業企業內遷到黑龍江省與吉林省。1964 年東京灣事件，越南戰爭全面升級擴大到中國邊境線，中共中央決定開始搞三線建設。1969 年 8 月，毛決定成立全國性的人民防空領導小組，省、市、縣區紛紛成立各級人防領導小組，在全國廣泛地開展了群眾性的挖防空洞和防空壕的活動。1972 年 12 月 10 日中共中央轉發國務院 11 月 24 日《關於糧食問題的報告》時傳達毛澤東講話：「根據我們現在所處的國內外形勢和我們所堅守的社會主義制度和無產階級立場，我們要『深挖洞，廣積糧，不稱霸』。」1973 年 1 月 1 日《人民日報》、《紅旗》雜誌、《解放軍報》元旦社論《新年獻詞》，公開報導了毛澤東的這個指示。 中國政府動員北京等大城市市民開挖地下防空洞，當時稱為「地下人防工程」，由於工程浩大，經常需要停產停課，北京地下道四通八達，幾乎貫穿整座城市。大量的「地下人防工程」目前已成為地下街、地下商店、地下賓館等。另外，一些地方為抵禦核戰爭風險，特別建造了防核爆防空洞，外加防輻射線的鉛板，裡面儲存飲水、食物。

在 2005 年之後，帶有人防工程功能的地下室的設計被規範化。在中國大陸，當前人防工程的抗力級別分為 6 個大級別，抵抗能力依次遞減：核 1 級最高，只用於國家戰時最重要的建築物，如西山指揮所或火箭軍陸基二次核打擊基地，由解放軍的工程兵修建；核 6B 級最低，用於一般的純居民住宅區；大部分人防工程，在設計時均同時考慮常規武器（動能及生化武器）及核武器抵抗能力。



臺灣

第二次世界大戰後期，美國空軍戰鬥機時常空襲台灣，「走空襲」是台灣人集體的記憶。1941 年，台灣總督府發布「簡易防空壕建築規則」，規範防空壕建築工事和空襲時避難等。位於彰化縣政府文化局第二期刊室旁，有防空壕改建為 1895 抗日紀念館，供民眾參觀。中華民國空軍隱匿於花蓮縣的佳山基地是目前臺灣最大的飛機地下防空洞。

八二三砲戰期間金門幾乎無處不落彈，中華民國國防部金門縣戰地政務委員會所屬「金門縣民眾自衛總隊」出資，委託中華民國陸軍步兵第一二七師、第二九二師協助興建「金城坑道」之地下系統，以既有碉堡、防空洞為基礎，增加建造地下坑道，1978 年 3 月 14 日開工，1979 年 6 月 5 日竣工，地道全長 2559.2 公尺，連接金門縣政府、金門調查處、土地銀行、金門縣自來水廠、金城車站、金門郵局、金城鎮農會、金城鎮公所、金門縣立金城國民中學等。



英屬香港

1941 年 12 月香港保衛戰爆發前，港英政府已在港九市區修建多個防空洞，並由防空署專責規劃及建造。各防空隧道於二戰後被棄用，大部分的出入口被封閉，另有部分防空隧道改作其他用途，如用作倉庫，並改由路政署負責維修。



圖片


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參考文獻



外部連結


* Morrison shelter - follow previous/next page indicators

* Anderson shelter

* Development of the Anderson shelter

* Railway arches 2

* Hochbunker Click on left frame 2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 3 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Berlin Air-raid Shelters (Hochbunker), Flak Towers and Bunkers

* Clifford Road Air Raid Shelter Museum, Ipswich, UK

* Archives of the German military manuals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《轟炸魯爾水壩記》（英語：_The Dam Busters_，又譯《敵後大爆破》）是於 1955 年上映的英國戰爭片，本片根據二戰期間英國皇家空軍的懲戒行動改編，由於本片故事是一連串軍事機密的秘密作戰，所以並沒有很詳細。西元 2001 年重拍此部經典電影，導演為喬納森・馬丁。



劇情概要

第二次世界大戰期間，英國皇家空軍的 617 中隊負責轟炸位於德國的魯爾的索佩水壩。巴恩斯博士為了研發彈跳炸彈而花了不少心力與時間，多次的失敗沒能讓博士鬆懈，終於成功的製造出彈跳炸彈。另一方面，終於結訓的 617 中隊將使用新武器出任務，飛行員們各各興奮不已。

到了夜晚，617 中隊終於抵達水壩和德軍基地附近，德國守軍猛烈對空砲擊，一路上劫難重重，雙方一番激戰之後，投下的彈跳炸彈順利穿越了魚雷網，成功的擊潰索巴大水壩，魯爾市汪洋一片，任務結束後，隊長蓋伊吉布森也為在此作戰犧牲的弟兄默哀。



備註

本片是演員勞勃・蕭的第一部電影。



演員


* 李察・托特飾演 蓋伊吉布森

* 邁克爾・雷德格雷夫飾演巴恩斯・沃利斯博士

* 巴西爾・雪梨飾演阿瑟哈里斯爵士

* 烏蘇拉・金斯飾演莫莉瓦利斯夫人

* 歐內斯特・克拉克飾演拉爾夫科克倫

* 勞倫斯奈・史密斯飾演農民

* 勞勃・蕭飾演飛官 J. 普爾福德



獎項

入圍


* 第 28 屆奧斯卡金像獎（1956 年）

　
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* 「最佳特殊效果獎」


* 第 9 屆英國電影學院獎（1956 年）

　
: 
* 「最佳電影獎」

* 「最佳英國電影獎」

* 「最佳英國劇本獎」：R. C. 沙里夫



來源
空襲的好天氣（"Viðrar vel til loftárása"）是冰島樂團詩格洛絲（Sigur Rós）第二張錄音室專輯 _Ágætis byrjun_ 的第七首歌曲，這首歌另外也收錄在單曲 "Svefn-g-englar" 裡頭。



歌名

Sigur Rós 非常諷刺地引述了冰島氣象家在科索沃戰爭時說的話：「í dag viðrar vel til loftárása (意思是今天是一個空襲的好天氣)」。



音樂錄影帶

Viðrar vel til loftárása 的音樂錄影帶引起了電影製作的爭議。故事發生在 1950 年代的冰島，整部影片最重要的一幕就是兩個小男孩在足球賽結束之後躺在地上親吻對方，後來其中一人被其父親生氣的抓走。Sigur Rós 在這部影片中都擔任了客串演出，Jónsi 飾演足球隊教練、Orri 飾演記分員、Georg 飾演裁判、而 Kjartan 則是飾演觀眾之一。除此之外，影片中男孩喝的飲料瓶子包裝上的胎兒圖像是來自 _Ágætis byrjun_ 專輯封面。

音樂錄影帶的製作於 2001 年秋天開始進行，演員的招募在冰島首都雷克雅維克進行，當地也是拍攝影片的重要景點。此音樂錄影帶由 Arni & Kinski 導演、Stefán Árni Þorgeirsson 和 Sigurður Kjartansson 指導，另外影片獲得了 2002 年冰島音樂獎的 "最佳影片獎"。



引用來源



外部連結


* The Sigur Rós Official Site's Video Section （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Sigur Rós's official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Google Video of the video （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Video's page at Method Studios with production credits
空見雪（10 月 30 日 —）是日本的女性聲優，宮崎縣出身。無所屬事務所。



人物

幼年時在富山縣居住，小學時回到宮崎縣。學生時代加入過網球社。

高中時在思考未來的方向時，希望能夠從事不用拋頭露面也能唱歌的工作，因此決定朝動畫業界發展，並進入東京聲優學院的聲優養成科就讀。畢業後加入了 81 Produce。2019 年 2 月末離開 81 Produce，成為自由身。



演出作品

※粗體字為主要角色。

電視動畫

2014 年


* 星光樂園（偶像）

* 笑傲曇天（上林的女兒、安倍蒼世〈幼少期〉、式神）

2016 年


* 衝啊！Sabuibo Mask（女性）

2017 年


* 靈契（花羽）

* 小魔女學園（學生）

* 偶像學園 STARS！（宣傳）

* URAHARA（客人）

2018 年


* 見習神仙精靈（蘇伊）

* KIRA KIRA HAPPY★ 打開吧！見習神仙精靈（麻里奈）

2019 年


* Re:Stage！Dream Days♪（長谷川美依）

遊戲

2014 年


* 我的魔塔 - 超越傳說無盡之塔（金鎚、三角銼刀、盾構機、拋光機、風之大精靈、秩序公主、スクリュー式アスカーバ）

* 百女神 Busters（瑪妮雅、克洛洛斯）

2015 年


* Cronos Blade（維納斯）

* 戰國姬譚 MURAMASA - 雅 -（里見義堯）

2016 年


* 千姬大亂鬥（德川家康、珠姬）

2017 年


* Re:Stage！節奏舞步（長谷川美依）

舞台


* Stray Sheep Paradise（2018 年 12 月 12 日－16 日，俳優座劇場） - 飾演 柚

廣播劇 CD


* 廣播劇 CD Re:Stage！〜 廣播劇的練習 〜 Vol.1

網路電視


* Re:Stage！ 〜NICO 生的練習〜（2015 年 11 月 11 日－2016 年 10 月 12 日，NICONICO 直播）

* Re:Stage！ KIRARIN☆NICO 生（2016 年 11 月 16 日－2017 年 10 月 11 日，NICONICO 直播）

* Re:STAGE! ch～Remembers TV～（2017 年 11 月 16 日－，YoutubeLIVE）



音樂 CD

角色歌



註釋

組合成員

參考資料



外部連結


* 空見雪的 Twitter 帳戶（日語）

* 個人 BLOG （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
空訕縣 (泰語：คลองสาน, 發音：[kʰlɔ̄ːŋ sǎːn]) 是泰國曼谷的 50 個縣之一，位於昭披耶河西岸，與它鄰近的縣依順時針方向從北開始為：拍那空縣、三攀他旺縣、挽叻縣、沙吞縣、曼柯廉縣以及吞武里縣（同在昭披耶河西岸）。


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參考


* BMA website with landmarks of Khlong San

* Khlong San district office (Thai)
空詠大智（日語：空詠 大智），日本漫畫家。男性。出身於兵庫縣。

2006 年，以《ダロン》獲得第 59 屆小學館新人漫畫大獎佳作。之後，2011 年開始在《Club Sunday》（小學館）連載的《驅魔神手》實現了連載出道。代表作是《競女！》。



人物

以成為漫畫家為目標，有著離家獨自搬到東京的過去。2011 年，在《Club Sunday》連載《驅魔神手》之前，《週刊少年 Sunday》刊登了同一作品的短篇版本，此事被他的父親在自己的部落格上公開。再加上部落格中使用的獨特表情符號，而引發話題。



作品列表

所有單行本均由小學館週刊少年 Sunday Comics 發行。青文出版社代理。


* 驅魔神手（揉み払い師）（《Club Sunday》，2011 年，全 3 冊）

* 競女！（《週刊少年 Sunday》，2013 年－2017 年，全 18 冊）



參考來源



外部連結


* 空詠大智のブログ （日語）－空詠大智的官方個人部落格。

* サンデーまんが家 BACKSTAGE 空詠大智 （日語）
空警 - 200(KJ-200)，(北約代號：飛蛾，Moth)，又稱為「高新 5 號工程」(GX5)，是中華人民共和國的一型空中預警機。採用運八 III 類平台的機體作為載機，搭載「平衡木」機載有源相控陣雷達。



大事記


* 2002 年 7 月，空警 - 200 開始研製。

* 2005 年 1 月 14 日，空警 200 預警機完成了首次飛行測試。

* 2006 年 6 月 3 日，第二架空警 200（運八 AEW）在安徽省宣城市廣德縣失事，5 名機組組員和 35 名專家全部犧牲。

* 2009 年 10 月 1 日，空警 200 在首都各界慶祝中華人民共和國成立 60 周年大會上正式亮相。

* 2014 年 6 月 4 日，越方拍到一架疑似解放軍空警 200 預警機，近日飛臨南海上空進行巡視。



使用國


* 中國
  
* 中國人民解放軍空軍
  
* 中國人民解放軍海軍



參見


* 6・3 中國空軍運輸機失事
空警 - 2000（北約代號：主環，Mainring）是中國的空中預警機，基於伊爾 - 76 飛行平台，是一款裝備有有源電子掃描陣列雷達的預警機。

機身上方的圓盤形雷達罩內裝置了三塊固定的有源電子掃描陣列，分別面向前方、左後方、以及右後方，號稱有效探測距離 470 公里。另外，機首下部裝置一台對地搜索的都卜勒雷達。而且，該雷達有助於空警 - 2000 在海上巡邏時搜索敵方水面艦隻和監視敵方行動，甚至能夠透過數據鏈為海軍艦艇提供敵情與引導反艦飛彈。這兩組雷達配搭之下，空警 - 2000 成為同時具備對空對地搜索能力的預警機。



歷史

中以合作

中國在 1992 年開始與俄羅斯談判購買 A-50 預警機的事宜。不過之後，中國將注意力轉向了以色列的「費爾康」系統，希望能將雷達換成此款式。中國、俄羅斯、以色列三方在 1994 年達成了相關的協議。按照約定，中國將購買 4 架安裝有「費爾康」系統的預警機，總價值為 10 億美元。

俄羅斯根據在 1997 年 5 月份簽署了對 A-50U 進行改裝的合同，在經過一段時間的延誤後，於 1999 年 10 月向以色列提供了首架飛機，用以安裝 IAI 公司研製的「費爾康」系統。直至 2000 年 5 月，移交飛機相關的工作已經結束。然而，三國的合作在 2000 年遭到打擊，並最終以失敗告終。據聞當時美國政府向以色列施加了強大壓力，迫使以色列放棄已開始的合作。以方從 A-50I 上卸下了所有已經安裝的無線電設備，而飛機則在 2002 年經由俄羅斯移交給了中國。

國產化

該打擊僅管一定程度上拖延了中國預警機進度，但中國從 2002 年底開始在獲得機上，即已無任何雷達探測設備的 A-50I 上安裝國產設備。這項艱鉅工作由陝西飛機製造公司承擔，而負責研製雷達系統的則是中國電子科技集團公司第 14 研究所（南京電子技術研究所）。由那架 A-50 發展而成的空警 - 2000 預警機於 2003 年 11 月完成首飛。按照計劃，最後一架空警 - 2000 預警機將在 2007 年底裝備部隊。未來中國空軍計劃以國產「運 - 20」大型運輸機為平台，發展新一代大型預警機。

2008 年汶川大地震，有預警機投入救災；有報導稱即是空警 - 2000。

2009 年 10 月 1 日，空警 - 2000 預警機參與中華人民共和國 60 周年國慶閱兵。

2015 年 9 月 3 日，空警 - 2000 預警機參與「9.3 紀念抗日戰爭勝利 70 周年大閱兵」。

2016 年 6 月 3 日，媒體報導稱，中國西安飛機公司已經改裝完畢了 2 架二手伊爾 - 76 運輸機，使它成為了新的空警 - 2000 預警機；評論認為：而如果新生產空警 - 2000 加入中國空軍服役，那麼中國戰略預警機會增加到六架；而中國另外一款的空警 - 500 預警機也頻繁地出現在靠近日本的軍用機場，在 2015 年曝光的兩架運 - 20 中國國產的大型運輸機在閻良機場試飛之後，運 20 的產量已達至五架。

2019 年 10 月 1 日，空警 - 2000 預警機參與「慶祝中華人民共和國成立 70 周年大會」。



使用國


* 中國
  
* 中國人民解放軍空軍



性能


* 使用頻率：1200-1400 兆赫

* 執勤時間上限：12 個小時（無空中加油）

* 最大飛行距離：5500 公里（無空中加油）

* 最大飛行重量：195 噸（無空中加油）

* 同時跟蹤目標數量：60-100 個（推測）

* 探測距離（戰機）：470 公里（推測）

* 高空探測距離（彈道飛彈）：1200 公里（推測）

* 最高速度：850 公里 / 小時

* 單位造價 2.5 億美金（推測）



配備


* K 波段衛星通訊站

* 內部通訊系統、資料鏈終端機

* 數位戰場顯示器

* 飛彈來襲告警系統

* 紅外誘餌和干擾物自動發射器

* 短波電台（推測最大通訊距離 2000 公里）

* 超短波電台（推測最大通訊距離 350 公里）

* 一個直徑 14 公尺的固定天線罩



流行文化

電視劇


* 2013 年解放軍支援拍攝的連續劇《我是特種兵 3 火鳳凰》中，空警 - 2000 以紅箭旅空中司令部的角色出現，劇情中敘述有備援司令部能力。

* 2009 年，國慶後，《鷹隼大隊》中，有空警 - 2000 的身影。



參考文獻



外部連結


* sinodefence.com - 空警 - 2000 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空警 - 500 也稱為高新 10 號，是中華人民共和國陝西飛機工業集團公司研製的全天候、多傳感器中型預警與指揮控制飛機，主要承擔空中警戒及指揮控制任務。



概論

空警 - 500 是中國人民解放軍空軍裝備的第三代預警機，是世界上首型採用數位陣列雷達技術的預警機。空警 - 500 的機載預警雷達由中國電子科技集團公司第三十八研究所研製，其重量、雷達天線口徑小於同時代大型預警雷達，但情報處理能力、抗干擾能力有大幅提升，達到北約預警機的水平。2015 年 9 月 3 日，空警 - 500 在紀念中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利 70 周年閱兵式作為空中編隊預警機梯隊首機首次公開。

空警 - 500 預警機基於運 - 8 三類平台 / 運 - 9 研製，該機由 4 台 WJ-6C 渦槳發動機作為動力。與解放軍裝備的第二代中型預警機空警 - 200 相比，空警 - 500 在氣動和配備的動力裝置方面都有重大改善，作戰半徑和滯空時間提高，與作戰部隊協調作戰的時間更長；與解放軍空軍第二代大型預警機空警 - 2000 相比，其噸位較小，起飛距離短，對機場規格的要求低，具有更為適應局部衝突和小型戰爭的特點，可部署到更多地區，且平臺不受出口限制。

空警 - 500 的雷達罩頂部突起內裝有衛星通信天線，較空警 - 200 的指揮控制通信協調能力有顯著的增強，可以與更高層次的指揮制系統相連接，在更大範圍指揮和引導戰鬥。

截止 2017 年 6 月，空軍裝備 4 架，海軍航空兵裝備 2 架，陝飛 4 架待驗收。

2018 年 2 月 6 日，美國《防務新聞》網站報導：「拍攝於 2017 年 12 月的衛星照片顯示，中國陝西省漢中市陝飛公司的機場上，停放著 8 架空警 - 500 預警機。這些飛機據信是正在進行交付前的檢驗工作。」,「這也顯示，中國海軍和空軍終於選定了空警 - 500 作為其通用的空中預警和指揮控制平台。」

2018 年 4 月，媒體報導了可空中受油型空警 - 500 出現，推測未來通過運 - 20 改型加油機的加油，空警 - 500 將可獲得「800 公里或更高的額外航程」。

2019 年 1 月，媒體報導：根據飛機制廠家陝飛和雷達製造廠家中國電科 38 所的年產量推斷，「截止到 2017 年末，空警 - 500 的總生產數量大概為 16 架左右，2018 年度應該有 8 架空警 - 500 交付。」

2019 年 9 月，中國媒體報導：「年初至今，中國空軍已經接手了 7 架空警 - 500 預警機，如果再加上即將接手的這 5 架，總數達到了 12 架，這樣的產能放眼全球也是名列前茅。」

2022 年 3 月，美國太平洋空軍司令 Kenneth S. Wilsbach 上將首先透露美軍 F-35 戰機曾在東海接觸過中國人民解放軍的殲 - 20 隱身戰機，同時指出空警 - 500 幫助殲 - 20 發射超長程空對空飛彈，他對打斷此殺傷鏈的能力很感興趣。中國國防部回應，解放軍空軍主戰裝備還有不少發展的空間。

2022 年珠海航展，可空中受油型〈空警 500A〉正式展出。



使用國


* 中國
  
* 中國人民解放軍空軍
  
* 中國人民解放軍海軍



規格


* 巡航速度：550km/h

* 最大航程：5700km

* 最高巡航時間：12 小時

* 最大起飛重量：77 公噸

* 探測距離：470km



參考文獻



外部連結


* 空警 500 低價巨量 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空警 - 600（英語：KJ-600）是一種雙引擎，單翼運輸機和空中預警機，由西安飛機工業集團設計製造，並預計將於 2022 年後被部署在中國人民解放軍海軍的 003 型航空母艦和 004 型航空母艦。



設計和開發

項目的研發由中航工業第一飛機設計研究院的總設計師段卓毅所帶領的團隊負責。2012 年其前身 JZY-01 固定翼預警試驗機，一架經過特種改造的運 - 7，就已經在陸地試飛，將會採用 2 台 FWJ-6C 型 4000 千瓦級渦輪螺旋槳引擎，安裝一部大型主動相控陣雷達。。

空警 - 600 與 E-2 空中預警機在外表上極為相似，其模型曾在 2019 年 6 月 1 日被發現於武漢市的水泥航母，與殲 - 15 同框。

2020 年 8 月 29 日，空警 - 600 於陝西閻良首飛。



主要用戶


* 中華人民共和國
  
* 中國人民解放軍海軍



規格（KJ-600）

參考資料：

基本信息


* 機組：5-6

* 長度：18.14 公尺（59 英尺 6 英寸）

* 翼展：25 公尺（82 英尺）

* 高度：5.72 公尺（18 英尺 9 英寸）

* 空重：25,401 公斤（56,000 英磅）

* 總重：30,481 公斤（67,200 英磅）

* 發動機：2 台株洲渦槳 - 6C 渦輪螺旋槳發動機，每台 3,805 千瓦特（5,103 匹馬力）(FWJ-6C)

* 螺旋槳：6 槳葉等速羽化和可逆螺旋槳

性能


* 最大速度：693 公里每小時（431 英里每小時；374 節）

* 航程：1,250 公里（777 英里；675 海里）

* 轉場航程：2,800 公里（1,740 英里；1,512 海里）

* 升限：15,000 公尺（50,000 英尺）

航電 


* KLC-7「絲路眼」圓形主動相位陣列雷達



參見

發展自


* 中國 運 - 7
  
* JZY-01 驗證機

同類型飛機


* 美國 E-2 空中預警機

* 蘇聯 安 - 71 預警機

* 蘇聯 雅克 - 44 預警機



參考來源
空調禮堂的喧譁：奧萊利 VS 斯圖爾特 2012（英語：The Rumble in the Air-Conditioned Auditorium: O'Reilly vs. Stewart 2012）是由有線電視新聞網主播 E.D. 希爾主持、來自奧萊利元素的比爾・奧萊利和來自喜劇中心的喬恩・斯圖爾特展開的辯論。在 2012 年 10 月 6 日晚上 8 點在華盛頓特區開始，大部分觀眾通過網際網路在流媒體上觀看。根據《紐約時報》的說法，「奧萊利和斯圖爾特兩人自 2001 年起經常作為客人互相做客對方節目，但是很少在討論的問題上取得共識，除非是他們對彼此的相互尊重。」

辯論的名字來源於 1974 年的拳擊比賽金夏沙的奇蹟（The Rumble in the Jungle）；每位參賽者賽後都被主持人發了一條冠軍腰帶。

辯論被分為兩場，上半場沿襲一貫的「總統候選人辯論」的方式，下半場三人坐在接近觀眾的三個位置上回答了觀眾的問題和在網際網路上發布的問題。雖然討論的主題與前幾天的總統候選人辯論基本上是相同的，但是大部分討論的事情都用幽默的方法表現出來，如斯圖爾特經常用一個能升降的演講台，彌補他（1.7 米）與奧萊利（1.93 米）之間的顯著身高差距，來達到喜劇的效果。



觀看

在網際網路上觀看和下載辯論賽的視頻需支付 4.95 美元，奧萊利和斯圖爾特將一半的利潤捐獻給慈善組織，另一半利潤將用來創造供應方的工作機會。在二人宣布將舉行辯論賽的第二天，在喬治・華盛頓大學里斯內禮堂舉辦的辯論會的門票被搶購一空。

辯論開始時出現技術故障，導致成千上萬的用戶不能夠在網際網路觀看直播。這也是本次活動的 Facebook 頁面產生巨大訪問量的原因。



反應

《今日美國》說：「它可能不是在 2012 年的總統選舉季最重要的辯論，但它肯定是，至少到目前為止，最有趣的。」

《坦帕灣時報》說：「奧萊利和斯圖爾特互相攻擊對方的觀點而不是人格，他們手握事實並帶有些許激動。他們也許並沒有取代傳統的新聞來源或改變許多人的意見，但他們為辯論會的信息交流、娛樂化和推動公眾討論提供了一個藍圖。」

在辯論後的記者會上，《時代雜誌》指出，斯圖爾特「抵制試圖分析這場辯論的意義和影響力」，他秉承著與 2010 年的恢復理智大會相同的純粹的娛樂價值。

《基督教科學箴言報》稱這次辯論會是「為喜劇中心的每日秀和福克斯新聞台的奧萊利元素吸引了的巨大觀眾人群」。然而，沙龍網（美國政治網站）的尼古拉斯・西瓦克指出這次辯論會缺乏娛樂價值、勉強值得花 4.95 美元去觀看，「並不是周六晚上的好去處」。



參見


* 每日秀

* 喬恩・斯圖爾特

* 比爾・奧雷利

* 辯論會



注釋



外部連結


* 視頻（中文字幕）：
1. 囧司徒接受了 Fox 主持人奧雷利的辯論挑戰
2. 囧司徒舌戰奧雷利第一回合：經濟問題
3. 囧司徒舌戰奧雷利第二回合：債務問題和福利補助
4. 囧司徒舌戰奧雷利第三回合：中東問題和媒體傾向
5. 囧司徒舌戰奧雷利第四回合：閃電問答
6. 囧司徒舌戰奧雷利：回答觀眾問題部分精選

* The Rumble 2012 - Bill O'Reilly vs Jon Stewart（英文）
《空谷幽蘭》，美國著名漢學家比爾・波特介紹中國隱士的著作，明潔翻譯。



內容簡介

該書為美國漢學家比爾・波特在中國尋找隱士的記錄書籍，主要圍繞他在終南山尋找隱居的隱士而作。然後對中國的隱士文化做了自己的看法和評價。



作者簡介

比爾・波特，美國著名作家、漢譯英翻譯家和漢學家。其三大著作《寒山詩集》，《石屋山居詩集》和《菩提達摩禪法》揚名海內外。



影響

該書出版之後，引起了海外學習和研究中華文化的浪潮。

中國峨影集團和比爾・波特簽訂了影視出版合作協議，將把此書拍攝為電影。



評價

作者比爾・波特說：「中國的隱士和美國的隱士不一樣，美國隱士是為了自己在修行，而中國隱士修行的目的是為了幫助別人」，「一般人輕易不宜去體驗隱士生活，沒有修行的基礎一般人會承受不了，甚至可能會發瘋，這就像要讀博士學位首先得大學畢業。」



版本

版本列表：



參考文獻
空賊是一種幻想的職業，指以武裝飛行器，襲擊村莊或其它航行中的飛行器、展開掠奪行為的盜賊，在小說、遊戲或漫畫中可以見到此類設定或角色。空賊通常會駕駛一部或多部結團的飛行器，做著和海盜或山賊類似的行為，根據世界觀的不同，飛行器可能有和現代飛行器相類似的結構，也有可能是使用魔法般的特殊技術製作的。和海盜不同的是，空賊是架空的，目前現實中還不存在。



提及空賊的作品

動畫


* 天空之城

* 紅豬

* 武器種族傳說

* 交響詩篇

* 最後流亡 - 銀翼的飛夢 -

* 荒野的壽飛行隊

遊戲


* 聖騎士之戰

* 最終幻想系列

* 洛克人 DASH 系列

* 英雄傳說 VI「空之軌跡」

* 風之少年系列



關聯項目


* 海盜

* 宇宙海盜



參考文獻
空軌可以指：


* 英雄傳說 VI 空之軌跡，一個日本的角色扮演遊戲。

* 空軌，即「空中軌道列車」，中國大陸對懸掛式單軌列車的稱呼。
中校是介於少校和上校之間的軍銜。英文裏，陸軍等軍種的中校稱為 Lieutenant Colonel，美國海軍中校稱為 Commander。英國皇家空軍中校則稱為 Wing Commander。在日本，二戰戰敗前日軍稱為中佐，戰敗後自衛隊則依陸、海、空部隊分稱為 2 等陸佐、2 等海佐及 2 等空佐，相當於陸軍中校、海軍中校及空軍中校。



美國

在美國陸軍和美國海軍陸戰隊中，中校通常指揮一個營或中隊大小的單位（300 至 1,200 名士官兵），一名少校擔任執行官 (XO) 和一名士官長 (陸戰隊) 作為營士官長。中校還可以擔任旅 / 旅戰鬥隊、團 / 團戰鬥隊、海軍航空隊 (MAG)、海軍陸戰隊遠征部隊 (MEU) 或營特遣隊執行官。中校通常擔任主要參謀，在上校擔任參謀長的領導下，在師、海軍遠征旅 (MEB)、海軍艦載機聯隊 (MAW) 或海軍後勤大隊的總參謀部（「G」參謀）（MLG）。 這些工作職位包括 G-1（行政和人事）、G-2（情報）、G-3（運營）、G-4（後勤）、G-5（規劃）、G-6（計算機和通信）、G-9（民政事務）。「G-n」可能意味著特定的參謀部門或領導一個部門的參謀，中校也可能是各種更高梯隊的初級參謀。

在美國空軍中，中校通常擔任中隊（Squadron）指揮官，資深的中校也有可能佔缺（Acting rank）擔任大隊（Group）指揮官。中校在接管自己的中隊之前，也可以在作戰大隊的一個中隊中擔任作戰主任（DO）（這對於飛行部隊的額定軍官來說很常見），或擔任大隊的副指揮官，在維護、任務支持或醫療大隊。中校也可能在總參謀部任職，也可能是一些聯隊參謀部的負責人。部分中校擔任大隊指揮官，最常見的是在空軍預備役司令部和空軍國民警衛隊的部隊中。


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中華民國

中華民國國軍


* 三軍司令部：參謀

* 陸軍：營長、副旅長

* 海軍：二級艦艇艦長、馬祖及東引基地指揮部指揮官。

* 空軍：中隊長、副大隊長

海洋委員會海巡署


* 分署：副隊長、科長、主任、室主任、專員

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中華人民共和國

中國人民解放軍中校的陸軍部隊則可擔任正團職，副旅職，副團職，正營職。由於設有大校一級（英語：Captain)，海軍中校的英文翻譯為「First Lieutenant Commander」 （縮寫 1LCDR）。 


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其他


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參考文獻
空軍二號（英語：Air Force Two），是任何接載著美國副總統的空軍飛機的航空無線電台呼號。目前美國副總統最常用的是一架波音 C-32 飛機（波音 757 的改裝版）。其他曾使用的飛機型號包括：波音 C-40 剪刀、灣流 III、灣流 V 和灣流 G550 等等。



傳聞

有謠言指出美國副總統是不能與總統搭同一趟班機的，但事實上是沒有明文規定。只是總統和副總統各有大量人力物力支援，讓總統跟副總統乘坐同一班機是不合乎經濟邏輯和無需要的。



參考
空軍作戰指揮部（簡稱空軍作戰部、空作部、聯合作戰指揮中心〈JAOC〉）為中華民國空軍所屬指揮部之一，駐地位於臺灣臺北市大安區公館蟾蜍山福興營區，隸屬國防部空軍司令部，與衡山指揮所、佳山基地同為挖空山體之抗炸基地，為空軍戰術及防空作戰最高指揮管制機構，負責作戰管制空軍各戰術作戰部隊之作戰與戰備任務訓練。

　
: 
* 一、聯合空中作戰中心及備用聯合作戰指揮中心：
  
* （一）空軍作戰指揮部聯合空中作戰中心，承國軍聯合作戰指揮中心命令，負責空軍制空作戰之策劃、兵力派遣、任務賦予及作戰行動之管制；並協調友軍規劃有關聯合作戰之空軍兵力運用與作戰行動之配合，以達成共同任務。
  
* （二）選擇隱固地點，建立備用之聯合作戰指揮中心，保持完整之指管通情系統與作業能力，俾能適時接替任務。

* 二、空軍作戰部隊作戰指揮中心：空軍作戰部隊之作戰指揮中心為各作戰部隊之指揮所，依上級命令執行各作戰任務，當作戰管制之指管通情系統無法通聯時，得依計畫或因應緊急狀況指揮所轄部隊，遂行以本基地為中心之區域防空及地面自衛作戰。



沿革


* 1950 年 4 月 16 日，成立「國防部防空司令部」。

* 1952 年 1 月 1 日奉令改隸屬空軍總司令部，銜稱「空軍防空司令部」。

* 1953 年 4 月 16 日改組為「空軍作戰司令部」。

* 2006 年 3 月 1 日配合組織變革，銜稱修訂為「空軍作戰指揮部」。



組織


* 空軍作戰指揮部（駐臺灣臺北市大安區）

　
: 指揮官 中將 一位

　
: 第一副指揮官 中將 一位

　
: 第二副指揮官 少將 一位

　
: 參謀長 少將 一位

　
: 副參謀長（主管作戰） 上校 一位

　
: 副參謀長（主管後勤） 上校 一位

　
: 政治作戰室主任 少將 一位

　
: 政治作戰室副主任 上校 一位

　
: 指揮部士官督導長 士官長 一位

  
* 空軍戰術管制聯隊（戰管聯隊，駐臺灣臺北市松山區，少將聯隊長）
    
* 空軍北部區域作戰管制中心 (ROCC)（駐臺北市中山區）
    
* 空軍南部區域作戰管制中心 (ROCC)（駐高雄市旗山區）
    
* 空軍東部區域作戰管制中心 (ROCC)（駐花蓮縣新城鄉）
      
* 各預備作戰管制中心 (ROCC) 平時可執行任務，戰時於 JAOC/ACC 遭敵軍攻擊無法遂行指管時，可立即接替 ACC 原空中指管作業，接續遂行空中作戰指揮任務。
    
* 空軍偵蒐預警中心樂山雷達站（駐新竹縣五峰鄉）
    
* 空軍第一雷達中隊大漢山雷達站（駐屏東縣春日鄉）
    
* 空軍第二雷達中隊（駐苗栗縣後龍鎮）
    
* 空軍第三雷達中隊嵩山雷達站（駐臺北市北投區）
    
* 空軍第四雷達中隊（駐金門縣金湖鎮）
    
* 空軍第五雷達中隊東引雷達站（駐連江縣東引鄉）
    
* 空軍第六雷達中隊（駐新北市石門區）
    
* 空軍第七雷達中隊（駐澎湖縣西嶼鄉）
    
* 空軍第一機動雷達分隊（駐屏東縣恆春鎮）
    
* 空軍第二機動雷達分隊（駐花蓮縣壽豐鄉）
    
* 空軍第三機動雷達分隊（駐臺東縣臺東市）
    
* 空軍第一雷達分隊東澳嶺雷達站（駐宜蘭縣蘇澳鎮）
    
* 空軍第三雷達分隊大崗山雷達站（駐高雄市阿蓮區）
    
* 空軍第四雷達分隊（駐花蓮縣花蓮市）
  
* 空軍通信航管資訊聯隊（通航資聯隊，駐臺北松山區，少將聯隊長）
  
* 空軍氣象聯隊（駐臺北市大安區，上校聯隊長）
  
* 憲兵第十二中隊



歷任主官、歷任副主官

歷任司令官、歷任指揮官

空軍作戰司令部 司令官


* 王叔銘中將，升至一級上將

* 陳嘉尚中將（1953 年－???? 年），升至二級上將

* 陳有維中將（1957 年－1963 年）

* 雷炎均中將（1963 年－1964 年），升至二級上將

* 毛瀛初中將（1964 年－1966 年）

* 時光琳中將（1966 年－1969 年）

* 陳衣凡中將（1969 年－1970 年），升至二級上將

* 司徒福中將（1970 年－1972 年），升至二級上將

* 陳鍾琇中將（1972 年－1974 年）

* 姚兆元中將（1974 年－1975 年），升至二級上將

* 陳鴻銓中將（1975 年－1976 年）

* 劉德敏中將（1976 年－1977 年）

* 剛葆璞中將（1977 年－1979 年）

* 陳燊齡中將（1979 年－1980 年），升至一級上將

* 張汝誠中將（1980 年－1982 年）

* 梁德智中將（1982 年－1985 年）

* 伍廷槐中將（1985 年－1986 年）

* 孫平中將（1986 年－1989 年）

* 唐飛中將（1989 年－1989 年），升至一級上將

* 范里中將（1989 年－1991 年）

* 王學勤中將（1991 年－1992 年）

* 黃顯榮中將（1992 年－1994 年），升至二級上將

* 黃慶營中將（1994 年－1995 年）

* 陳肇敏中將（1995 年－1996 年），升至二級上將

* 王漢寧中將（1997 年－1998 年），升至二級上將

* 李天羽中將（1998 年－2001 年），升至一級上將

* 馮世寬中將（2001 年－2003 年），升至二級上將

* 陳家麟中將（2003 年－2004 年）

* 李貴發中將（2004 年－2006 年）

歷任副司令官、歷任副指揮官

空軍作戰司令部 副司令官


* ？



空軍作戰指揮部部徽涵義

一、盾形代表堅強鞏固的制空權。 
二、指揮刀代表作戰任務的指揮權。 
三、飛機及飛彈表示空軍強大之戰力。 
四、電波代表戰術管制。 
五、中間四個圓環分別代表本部及下轄的戰管聯隊、通航資聯隊、氣象聯隊，四環相扣、互依共存，唯有四大戰力共同發揮，才能展現空防滴水不漏的實力。 



參考文獻



他國對等機構


* 日本航空自衛隊航空總隊

* 大韓民國空軍作戰司令部
空軍冰川是南極洲的冰川，位於南設得蘭群島的格林尼治島，流經布雷茲尼克高地西北坡，最終注入發現號灣，以智利空軍命名。



外部連結


* SCAR Composite Antarctic Gazetteer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
空軍士官學校，也稱星武臺，是韓國旨在培養空軍高級職員及將領的軍事院校。



院校結構



歷史沿革



參考注釋



外部連結
空軍大臣（英語：Secretary of State for Air）。為英國內閣成員，設立於 1919 至 1964 年，空軍大臣負責領導英國空軍部，協助成員為副空軍大臣。



歷史

該職位創建於 1919 年 1 月 10 日以負責管理英國皇家空軍 (RAF)。1946 年，與第一海軍大臣及陸軍大臣共同被劃歸成為國防部長的從屬官員 (國防部長創設於 1940 年以負責協調三軍及國防安全)。1964 年 4 月 1 日，英國空軍部被併入新成立的英國國防部，空軍大臣的職務則同時被廢除。



聯合空軍委員會主席 (1916)



空軍委員會 (Air Board) 主席 (1916~1917)



空軍理事會 (Air Council) 主席 (1917~1919)



空軍大臣 (1919~1964)



參考資料



註記
空軍太麻里靶場位於臺灣臺東縣太麻里鄉太麻里溪出海口南岸，又稱為太麻里簡易機場或太麻里炸射場，為中華民國空軍旗下的戰術驗證設施，目前由空軍第七飛行訓練聯隊第七基地勤務大隊太麻里靶勤隊駐紮管理與維護。



沿革

中華民國空軍於 1970 年至 1993 年間，委託臺東縣政府購得太麻里鄉太麻里溪南岸約 600 公頃土地興設靶場一座。太麻里靶場成立初期主要用途為提供空軍第 737 飛行訓練聯隊進行機場炸射訓練，惟後續牽涉到安全問題，故後來改為空中偵照訓練用途，成為空軍轄下五處炸射訓練場中唯一不進行實彈投射訓練的靶場。1988 年 7 月國防部自美國引進空戰演練儀（ACMI），分別佈署在臺東空軍志航基地與太麻里靶場，為空軍旗下唯二有設置空戰訓練儀的基地。

2009 年起提供中山科學研究院之無人機飛行試驗，與星加坡星光部隊的無人機進行訓練。同年 8 月中度颱風莫拉克重創南臺灣地區，臺東縣太麻里鄉太麻里溪潰堤沖毀香蘭村及南迴鐵路等，造成南迴地區交通中斷，因此空軍將太麻里靶場停機坪稍做整理後，作為緊急運補物資及後送人員用的直升機起降場。

2012 年陸軍航空特戰指揮部向中科院購置八套銳鳶無人飛行載具，共計 32 架無人飛行載具，並分別佈署於屏東空軍基地與臺東空軍太麻里靶場訓練，其中針對太麻里靶場，國防部另外編列預算興建無人機專用之機棚，供陸軍航空特戰指揮部戰術偵搜中隊的銳鳶無人飛行載具進行停放與訓練。

2012 年 3 月 7 日陸軍航空特戰指揮部所屬之銳鳶無人機自太麻里靶場起飛後，發生脫鎖落海，無人機失速墜落在大武鄉街道上，國防部調查後對外表示是銳鳶無人機飛控功能尚待加強，以及操作人員訓練經驗不足等因素導致，2013 年 1 月 7 日再度發生無人機墜毀事件，同為隸屬於陸軍航特部的編號 SK07 銳鳶無人機，原計畫進行「接裝測試」，於太麻里靶場起飛後加速爬升時忽然失速，直接墜落靶場內，機身全毀。

為考量鄰近靶場的學校學生上課時間，2013 年起，經地方代表與空軍官員協商，達成每週一至週五上午七點至八點，下午四點至六點，此二個時段可供戰機進場訓練，其餘時間不提供偵照訓練，而週六日則不在此規範限制內。

由於長年提供給第七聯隊與中科院之飛機進行訓練，其所產生之噪音問題，加上中科院無人飛行載具曾發生一周內兩次墜機的事故，引發太麻里香蘭地區居民不滿，並招致當地村民與社區發展協會多次向空軍抗議，更曾在香蘭村入村口的 LED 電子看板上標示「噪音殺人，靶場滅村」、「靶場滾蛋，香蘭重生」，要求空軍遷離太麻里靶場。對此空軍志航基地政戰副主任曾俊能表示，為解決改善噪音問題與敦親睦鄰，每年均會提撥新臺幣計 800 萬元補助金提供太麻里鄉公所統籌，抗議的主要議題聚焦在中科院的無人機上，而非志航基地所屬的 F-5E 上。

2014 年國防部編列太麻里靶場睦鄰經費降低為 600 萬元再度引發香蘭地區居民抗爭，經太麻里鄉鄉長程正俊與臺東縣籍立法委員劉櫂豪共同向國防部爭取後同意，於 2015 年起恢復每年編列 800 萬元的睦鄰經費。

2017 年陸軍航空特戰指揮部戰術偵搜中隊移防屏東縣，原營區移撥給陸軍臺東地區指揮部，外界指出係因戰術偵搜中隊在太麻里靶場進行無人機訓練時多次發生墜機事件，產生大量居民抗議才移防，對此航特部官員表示，國軍於 2014 年於臺灣北中南三地各成立一支戰術偵搜中隊，而駐紮於臺東太平營區的戰術偵搜中隊實為南部的戰術偵搜中隊，主要訓練場地包含屏東恆春龍勤營區、臺東太麻里靶場，以及太平營區等三地，因部隊訓練時常移動至屏東，非外界所說，因民眾抗爭才移防。



參見


* 銳鳶無人機

* 空軍志航基地

* 中華民國空軍

* 無人機



資料來源
空軍學院（英語：Air Force Academy）是位於美國科羅拉多州艾爾帕索縣的一個人口普查指定地區。



地理

空軍學院的座標為 38°59′26″N 104°51′38″W，而該地最高點為海拔高度 2212 米（即 7258 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，空軍學院的面積為 26.00 平方千米，均為陸地。當地共有人口 6680 人，而人口密度為每平方千米 256 人。



參考文獻
空軍後燃器車隊(Air Force Afterburner) 是一組美國空軍贊助的怪獸卡車車隊，參加 Hot Rod Association 相關比賽。

最早於 2006 年出賽，當時車隊配有 66 吋輪胎和 1,465 匹馬力的 Merlin 540 引擎車架，搭配凱迪拉克 Escalade 的上部車體，Paul Cohen 為首任駕駛員，之後換成 Damon Bradshaw 駕駛，2009 年奪下 Monster Jam World Finals X 大賽冠軍，2011 年車隊因為空軍刪減贊助預算暫時解散。



參考文獻


* 空軍後燃器車隊於 San Antonio 2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空戰司令部（Air Combat Command，ACC)，是美國空軍的一個一級司令部，直屬空軍總部。空戰司令部成立於 1992 年 6 月 1 日，由原負責轟炸機的戰略空軍司令部和負責戰鬥機的戰術空軍司令部合併而成，總部位於維吉尼亞州蘭利 - 尤斯蒂斯聯合基地，現任司令是馬克・D・凱利上將。



備註
空軍理工學院（Air Force Institute of Technology，縮寫：AFIT）是位於美國俄亥俄州代頓附近賴特 - 帕特森空軍基地的一所研究生院， 創立於 1919 年。這所學院不僅坐落在空軍基地內，實際也受美國空軍管轄，為美軍士兵提供教育。學院下分工程和管理、系統和後勤、土木工程這三個學院



參考文獻



外部連結


* 官方網站
空軍救護隊（Air Rescue Group），是中華民國空軍的救護部隊，通稱海鷗部隊。編制原屬國防部參謀本部，也曾直屬空軍總司令部，但因作戰指揮、後勤補給問題而最終編配在空軍第四戰術戰鬥機聯隊（原空軍第四五五戰術戰鬥機聯隊），駐地在空軍嘉義基地。

1942 年，盟軍開始執行對歐陸的空中戰略作戰，從英國出擊歐陸的飛機遭遇納粹德國空軍和其地面火砲的危害極大，空勤組員犧牲很多，而他們獲得的作戰經驗與每次任務情資非常寶貴，所以英軍及時成立了專門組織，搶救迫降或跳傘的人員。空軍救護隊就是執行上述任務的單位，任務原本只針對飛行員的搜救；蔣經國擔任中國青年反共救國團主任委員時，請求協助救援登山遇難的學生後，任務範圍才慢慢擴展至民間搜救。



歷史沿革

1950 年 6 月成立空軍第十大隊直升機分隊，1954 年 7 月奉令擴大整編為救護中隊，1983 年 8 月奉令更改番號為空軍救護隊。歷年來使用機型有 C-47 運輸機、PBY-5A、HU-16 等水陸兩用機及 H-5、H-13、H-19、HH-1H 等直昇機。首任隊長為趙崧嚴，第一位殉職飛官是楊少華（約在 1961 年 10 月奉令送時任中華民國總統蔣中正公文任務中誤觸高壓電線失事) 。救護中隊隊部的大樓，依空軍部隊學校所屬大樓都以烈士命名的傳統，取名「少華大樓」以紀念楊少華。



軍備


* S-70C-6：3 架（將退役 1 架作為備料機）

* EC-225：3 架

* UH-60M 黑鷹直升機：14 架（原 15 架，1 架於 2020 年 1 月 2 日墜毀於新北市烏來山區）

* S-70C-1：13 架（已退役）



隊徽

空軍救護隊隊徽以海鷗與救生圈為主體。傳說中，海上遇難者看到海鷗，心中即燃起一線生機，這意味著陸地已經不遠而生命有救了。黃色救生圈，代表部隊任務係以救人於苦難危溺之際；內圈天空，象徵海鷗翱翔於天際，適時提供從天而降之喜訊；波瀾洶湧之海浪，意味著無畏地障艱險與惡劣環境，喜從天降絕處逢生，代表著空軍救護隊靈魂深處之精神。原本紅色飄帶上鑲有「AIR RESCUE SQ.」英文字體，後改為「空軍救護隊」迄今。外界也因此稱呼空軍救護隊為海鷗部隊。



任務

空軍救護隊成立迄今，負責執行失事機及遇難船艦搜救、傷患運送、災民搶救、沿海巡邏、高山離島運補、各級長官專機等各項任務。

1966 年中共有一艘編號 F-131 小型登陸艇在從福建馬尾載運物資前往霞浦途中轉向馬祖投誠。原本隔天安排 C-47 前往馬祖要接回吳文獻、吳珍加及吳春富三位反共義士。卻在馬祖機場吃草。復又從當時救護中隊調派 HU-16 編號 1021 去接。起飛不久二架護航的 F-100 遭到中共誘機拐離而遭到二架殲五擊落。機上三位反共義士、記者、情報官以及機組人員共 17 名罹難。

1972 年菲律賓發生嚴重水災，救護隊出動五架裝上長程油箱的 HH-1H 跨海飛行 5 個多小時抵達菲律賓進行救援任務，成為國際佳話。



八掌溪事件

2000 年 7 月 22 日 17 時 10 分左右，嘉義縣番路鄉八掌溪吳鳳橋段第五河川局派人在河床施工進行河床固體工程，八名工人因溪水突然暴漲受困水中，其中四人因收拾東西走避不及，緊緊抱在一起站在溪中等待救援。直到 19 時 8 分，由於各救難機關溝通不良、相互推諉再加以器材不足，雖有熱心鄉民張永成下水試圖援救，該四名工人仍在媒體的全國即時轉播及家屬的眼前被溪水沖走。

當時民間搜救任務主要由內政部警政署空中警察隊負責，因為飛機性能限制，海拔 2500 公尺以上由空軍救護隊負責。事發時空警隊認為救護隊在地理位置可以就近救援，但以任務區分而言是空警隊該去，在確認空警隊應該負責時，此次任務後已鑄成憾事，因此促成內政部空中勤務總隊誕生。



以空軍救護隊為主題的作品


* 明毓屏《海鷗 7026》（蓋亞文化＼2014 年） ISBN 978-986-319-100-1



外部聯結


* 空軍救護隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中華民國空軍司令部官方網站



參考文獻
空軍桃園基地（ICAO 代碼：RCGM）是位於台灣桃園市的中華民國空軍基地，位於民用桃園國際機場東南部。2007 年，該基地移交中華民國海軍，並更名為海軍桃園基地。2013 年 8 月 1 日關閉。2016 年桃園市政府公告為直轄市定古蹟「前空軍桃園基地設施群」。

 



歷史

日治時期

桃園空軍基地建立於 1944 年日治時代，稱為「桃園飛行場」或水斗機場，最早規劃為陸軍飛行場，專門培訓視死如歸的「特攻隊員」。在地的大園人稱此地為「箍仔內」。

民國時期

1955 年 1 月 27 日至 2 月 17 日；1955 年 9 月 3 日至 30 日，美國空軍第 44 戰鬥轟炸機中隊部署至空軍桃園基地，裝備 F-86 軍刀戰鬥機。

1955 年 2 月 5 日，一架美國空軍 F-86 軍刀戰鬥機在桃園縣外海與中華民國空軍一架 T-33 教練機相撞。

1957 年，美國空軍第 6021 偵察中隊的兩架 RB-57A 偵察機部署至空軍桃園基地，於中華人民共和國上空執行代號「萬人迷（Heartthrob）」的偵察任務，後來這些飛機被 RB-57D 偵察機取代，作為 Diamond Lil 項目的一部分。

1958 年 2 月 19 日 - 3 月 1 日，隸屬肯塔基州空軍國民警衛隊的偵察特遣隊（Reconnaissance Task Force KENTUCKY）被部署至空軍桃園基地及空軍嘉義基地，裝備 RB-57A 坎培拉偵察機，並於 6 月 4 日 - 14 日再次部署。

1958 年 9 月 10 日，作為美軍應對八二三砲戰的一部分，美國防空司令部下令第 83 戰鬥機攔截機中隊的 F-104A 星式戰鬥機從加州漢密爾頓空軍基地經 C-124 環球霸王 II 運輸機空運到空軍桃園基地部署，執行防空和威懾任務，作為代號喬納・埃布爾行動的一部分，第 83 中隊的中隊長是 John W. Bennett 中校，作戰官是 Carl H. Leo 少校。第一架 F-104A 在抵達空軍桃園基地後 30 小時，由克羅斯利・J・菲頓中尉（Lt. Crosley J. Fitton）駕駛第 83 中隊的第一架 F-104A 升空巡邏，到 9 月 19 日，第 83 中隊共 12 架 F-104A 執行台海戰備任務，以下 12 架 F-104A 曾駐紮在空軍桃園基地：56-0791、56-0795、56-0817、56-0823、56-0828、56-0837、56-0838、56-0842、56-0844、56-0849、56-0850、56-0860。

賈伯瑞中校指揮的第 337 戰鬥攔截機中隊飛行員從麻塞諸塞州韋斯托弗空軍基地來到空軍桃園基地，於 1958 年 12 月第一週與第 83 戰鬥機攔截中隊（83 FIS）換防。1959 年 3 月，由於局勢緩和，F-104A 再次被拆卸並裝載到 C-124 運輸機上運返加州麥克萊倫空軍基地。


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1959 年 7 月 13 日 - 23 日；10 月 12 日 - 22 日，美國空軍第 67 戰術偵察聯隊從日本橫田空軍基地（Yokota AB）部署 RF-101C 巫毒式偵察機至空軍桃園基地，執行偵察任務。

1965 年 11 月 11 日，李顯斌駕解放軍空軍轟 - 5 投誠到台灣，降落在空軍桃園基地，降落時鼻輪折斷衝出跑道，造成飛機毀損，導航員李才旺雙腿骨折、後艙射手廉保生自殺身亡。。

1961 年到 1974 年，操作 U-2 偵察機的中華民國空軍黑貓中隊總部設在空軍桃園基地，第 401 戰術混合聯隊的 RF-104 偵察機及 F-5E/F 戰鬥機也駐紮在空軍桃園基地。

1962 年 3 月 3 日，解放軍海軍航空兵第 6 師第 16 團 3 大隊 8 中隊飛行員劉承司駕駛米格 - 15 戰鬥機從浙江路橋起飛，飛抵臺灣桃園軍機場。

廢除

2013 年，軍事基地內部隊全數遷出，基地設施仍原地留存，2016 年桃園市升格後，經審議指定為市定古蹟，轉為歷史文化空間「前空軍桃園基地設施群」。最初，桃市府文化局劃定了基地內的兩處建築（即照相技術隊營舍與 35 中隊飛機棚廠區）為市定古蹟，目前基地設施群已增為九處市定古蹟。



黑貓傳奇

1950 年代末，中美合作「快刀計畫」（Project Razor），由美國提供飛機、設備、訓練和技術，台灣出飛行員，成立極機密偵察部隊。1961 年，一群當時最頂尖的飛行員被送到美國去受訓，量身訂做 U-2 使用壓力衣（一件美金 15 萬）；台灣則以「空軍氣象偵察研究組」名義成立 35 中隊，駐紮於橫越海峽最短距的桃園基地。隊員陳懷生以黑貓圖案設計隊徽，因而稱為「黑貓中隊」。

「黑貓中隊」駕駛「U-2 偵察機」行駛在七萬呎高空，使敵方難以偵測攻擊。U-2 機身輕、機翼長，起飛、降落都不易操控，「超速」和「失速」之間僅差 10 浬，駕駛異常困難，飛行員因而折損慘重。黑貓中隊前後僅 28 名飛行員，執行 220 次任務，共折損 10 名飛行員，2 名受俘。黑貓中隊成立 13 年間，偵查了中國兩次核試爆以及各地的重要軍事設施，最後因為美中關係改善，在 1970 年後停止任務，1974 年中止計劃。



榮譽

1958 年八二三砲戰時期的台海空戰，駐紮空軍桃園基地的中華民國空軍第五大隊以 F-86 軍刀戰鬥機擊落中共 21 架米格機的戰績，獲頒榮譽虎旗，為中華民國空軍唯一擁有此榮耀的部隊。



重啟與爭議

2023 年 1 月 8 日晚間，中國人民解放軍於臺灣週邊實施軍演，中華民國空軍共驅離 57 架次的來犯共機，對此立法院臺灣民眾黨黨團總召及立法委員邱臣遠於 9 日指出，此次軍演擾台範圍明顯擴大，除了東北部空域外，其餘空域皆出現為數不少的共機，面對中共解放軍常態性的侵擾，北台灣空防漏洞逐漸顯露，光靠空軍新竹基地幻象 2000 戰鬥機的緊急起飛攔截已不足應付，應重啟空軍桃園基地，分擔北部空防重任，他表示，昨夜共機擾台規模宛如去年 8 月軍演翻版，拉高兩岸對立情勢，而面對中國人民解放軍常態性的飛越侵擾，北台灣空防漏洞逐漸顯露，幻象戰機從新竹空軍基地起飛到抵達侵擾空域，需耗時 15 分鐘，對於驅離解放軍與防衛領空而言，時間上的挑戰很大，但若從空軍桃園基地起飛，只需要 6 分鐘即可抵達東北空域，國防部空軍司令部對此則表示，國軍對所有軍事設施，均依作戰需要審慎規劃評估，各項戰備整備均依敵情威脅及國防安全需要與時俱進，但有空軍官員及學者認為，桃園新竹距離短，現代戰爭為視距外作戰，且共機自對岸一起飛，國軍的雷達都看得到，重啟將是不必要國防投資，與其重啟機場，不如強化防空，並研擬提升戰備狀態與縮短反應時間。

對於重啟基地議題，地方十分反彈，桃園大園區埔心裡里長盧宜芳說，安置土地抽籤與配地作業正進行，若要重啟恐怕造成航空城推動困擾，大海里里長陳雲清也說，航空城計畫「頭都洗下去了」，第三跑道徵收範圍內許多里別，都會遷移到基地範圍內，認為不太可能重啟，會引起不小民怨，桃園市議員游吾和表示，航空城過去爭議多，好不容易走上軌道，如今有民代喊出重啟，豈不是推翻徵收案，陷政府於不義，往後要叫人民如何信賴政府，因此不希望重啟基地，桃園市議員徐其萬更質疑提議者「到底了不了解桃園的狀況」，航空城未來有望成為台灣科技樞紐、經濟領頭羊，國家要建設才會進步，經濟有發展才能奠定國防戰力，幾十年來中央與地方積極推動航空城建設，期待兩岸繼續溝通和平共存。



參考
空軍氣象聯隊 （英語：Air Force Weather Wing），是中華民國空軍作戰指揮部轄下的作戰勤務支援單位，職責為軍事氣象的觀測，提供中華民國國軍各部隊演習訓練（如漢光演習）時參考，及颱風季節時與交通部中央氣象局合作氣象預報，負責國軍部隊內部之氣象警報發布，作為國軍部隊的氣象資訊來源等。



沿革

1921 年，中華民國國務院航空署航運廳下設「氣象科」，為中華民國空軍最早的氣象單位。1926 年，氣象科改隸屬航空署管理司。

其後航空署擴編。1934 年 5 月，航空署改隸屬國民政府軍事委員會，原南京航空班通信隊航空測候所改稱為「第一測候所」，另於中央政府航空學校增設「第二測候所」、江西南城航空站設「第三測候所」。

1939 年 1 月 1 日，第一、二、三測候所裁撤，改編為「氣象總台」，駐地重慶江北公園；2 月遷成都。1947 年 1 月 1 日，改編為「空軍氣象總隊」，駐地南京，直屬空軍總司令部，轄各級氣象台 130 處；2 月 1 日，成立 5 個氣象大隊，分駐瀋陽、北平、西安、漢口、重慶，並於台灣成立一個氣象中隊；8 月，各氣象大隊再改隸屬於駐地之軍區司令部，各級氣象台改由各駐地之勤務部隊或空軍站管轄，總隊僅負責技術督導。

1948 年底，氣象總隊由南京遷至台灣淡水，各氣象部隊亦陸續至台灣改編。1951 年，各級氣象台回隸總隊。1954 年 12 月 1 日，氣象總隊奉令改編為「氣象聯隊」，直屬空軍總司令部。1991 年 2 月 1 日，氣象聯隊奉令改隸空軍作戰司令部。2006 年 3 月 1 日，空軍作戰司令部改稱空軍作戰指揮部。2009 年 11 月，氣象聯隊指揮官「聯隊長」由少將降為上校。



組織

空軍氣象聯隊（駐臺北市大安區 —— 「？？部隊」） 


* 聯隊長：一位，上校

* 副聯隊長：一位，上校
  *

駐地

目前氣象聯隊下轄氣象中心一，與第一至第十一「基地天氣中心」，及「綠島氣象雷達及探空分隊」。主要分駐於台灣各機場與外離島，各中心設一校級「主任」為主官。


* 空軍氣象中心：臺北公館

* 第一基地天氣中心：臺南機場

* 第二基地天氣中心：新竹機場

* 第三基地天氣中心：臺中清泉崗機場

* 第四基地天氣中心：嘉義水上機場

* 第五基地天氣中心：屏東加祿堂防空砲兵訓練中心，原駐桃園，後因桃園航空城商業開發案，致使南遷。

* 第六基地天氣中心：屏東機場；另其下設有太平派遣氣象組，負責太平島之氣象相關事宜。

* 第七基地天氣中心：澎湖馬公機場

* 第八基地天氣中心：臺北松山機場

* 第九基地天氣中心：花蓮機場

* 第十基地天氣中心：臺東機場

* 第十一基地天氣中心：岡山空軍基地空軍軍官學校

* 綠島氣象雷達及探空分隊：臺東綠島火燒山



參考文獻
空軍總司令部舊址，簡稱空總舊址，原為日治時期的台灣總督府工業研究所，戰後 1949 年作為國防部空軍司令部仁愛營區。2014 年 11 月 10 日臺北市政府指定為市定古蹟，2015 年全區登錄為台北市文化資產，具有跨時代和產業的意義。



簡介

2012 年，空軍總司令部遷出後，空軍仁愛營區一度面臨土地開發的壓力。2015 年 2 月，行政院院長毛治國宣布，空軍仁愛營區將全區保留，並由經濟部工業局接管，成立「空總創新基地」（TAF Innovation Base）。2015 年 3 月 25 日，空總創新基地啟用。2017 年 6 月，空軍仁愛營區部分園區移交文化部成立「臺灣當代文化實驗場」（Taiwan Contemporary Culture Lab，C-LAB），推動文化實驗和社會創新，舉辦各式藝文交流和活動。2017 年 10 月 18 日，空軍仁愛營區部分園區移交經濟部中小企業處成立「社會創新實驗中心」（Social Innovation Lab），作為社會企業聚落及青年創業基地。



文化資產

空總舊址全區約７萬平方公尺，園區內的台灣總督府工業研究所建築（空總辦公大樓）為市定古蹟，15 處建物為古蹟附屬設施：


* 中正堂

* 美援大樓

* 通訊處辦公室

* 文電中心

* 軍務處

* 防空洞（舊大樓前）：略呈覆斗形，屋頂覆土植草

* 防空洞（建國南路）：鋼筋混凝土平頂建築

* 大門官兵房

* 當值長官室：兩層樓建物，突出一層樓崗亭，為營區大門

* 碉堡（仁愛路建國南路口）：略呈圓弧形，具螺旋樓梯

* 碉堡（忠孝東路 248 巷口）：同上

* 碉堡（草地東南）

* 崗亭（仁愛路左側）：方形平頂，具窗戶及射孔

* 崗亭（仁愛路右側）：同上

* 門內哨：一層樓平頂建築
聯隊，是英美式空軍或海軍航空兵的一種編制，相當於陸軍的旅或團，視各國狀況而有不同編制方式、名稱或指揮官軍階，但多數聯隊長由少將、准將擔任，有時由上校擔任。

一個聯隊通常由兩個以上的大隊組合而成，但這些大隊不一定都是飛行部隊，可能包含地面的支援或後勤單位。大隊其下尚下轄兩個以上的中隊。

一般是除了偵察搜索、空戰、轟炸、飛行部隊外，也會以在指定作戰地域獨立作業為原則來編制或配屬有同等規模的後勤廠站單位、修護單位、各類基地設施單位、後勤支援單位或警衛、戰鬥、防衛部隊，以綜整指揮各類不同專業的單位。



各國用法

英國皇家空軍

在英國皇家空軍及大英國協（大英國協）各國的許多空軍中，聯隊（Group）由數支大隊（Wing）組成，各自又下轄兩支以上的中隊，總計起來一個聯隊所屬的中隊可達 6 到 10 個，大致相當於過去曾經存在於美國海軍編制中的艦載航空聯隊（CAG）。由於英系空軍對聯隊及大隊的英語稱呼，正好與美系空軍的命名顛倒，因此在翻譯的場合需注意兩級單位的關係。

皇家空軍各基地也由聯隊管理，而遠征空軍聯隊則扮演遠征空軍大隊的直屬單位。此兩種聯隊均隸屬於空軍司令部，過去則歸戰術空軍司令部管轄。

當英國創立皇家空軍後，聯隊長通常由上校（Group Captain）擔任，但到第二次世界大戰期間時，出現了由准將（Air Commodore）甚至少將（Air Vice-Marshal）執行聯隊長職務的情形。

加拿大軍隊

加拿大皇家空軍在過去完全遵循英國系的空軍編制，但到今天已經成為了大英國協各國空軍中的特例，與英國皇家空軍也不再相同。目前加拿大空軍的編制中，使用「航空師」（Air Division）作為與聯隊同級單位的名稱，師長階級為少將，其下的基地大隊在規模上也比較接近美國空軍，滿員時人數可達數千。

1990 年代時，加拿大空軍司令部將所有的空軍基地收歸其管轄，並在各基地指定一支大隊，並且全交由溫尼伯的第 1 航空師管制。

美國空軍

與大英國協體系空軍不同，美國空軍的聯隊稱作「Wing」，並且在上設有航空軍（航空隊）作為直屬單位，聯隊長的階級則多為上校、少部分為准將。聯隊在美國空軍的編成目的，主要是為了能從特定基地出動並執行任務，在組織上，則分為聯隊指揮部和四個大隊（作戰大隊、維修大隊、醫務大隊和任務支援大隊），由這樣的組織所構成的一個聯隊，相當於美國陸軍的旅級部隊。此外，諸如空軍遠征聯隊等其他類型的聯隊，組成的目的便與一般聯隊不盡相同，部署地也可能不限於單一空軍基地，而分散在一整個戰區內，甚至全球各地。

沿革

美國空軍的前身，即 1920 年代至 1947 年間的美國陸軍航空勤務隊、陸軍航空隊及陸軍航空軍，儘管同樣設有聯隊，但與今日美國空軍的聯隊並不相同。舉例而言，二戰時期的陸航聯隊都具有大型的行政及作戰組織，並下轄好幾個大隊和各種勤務單位，部署範圍也比目前的空軍聯隊廣大許多。二戰結束後，這類組織大多改制為航空師。

至於目前所見的空軍聯隊，是隨著 1947 年－1948 年間的戰鬥聯隊測試計畫而開始誕生的，但性質為臨時單位。每個聯隊下都設有一戰鬥大隊、機場大隊（airdrome group）、維修補給大隊（maintenance and supply group）及基地醫務大隊（station medical group）。1948 年該項測試結束後，美國空軍指揮部才將這些聯隊改制為永久性單位，其下的四個大隊也改為今日的名稱。編號方面，則大多以 1 當作個位數，且均由 1 至 3 個數字組成，例如第 1 戰鬥機聯隊、第 21 太空聯隊等。

在許多例子中，聯隊名稱中的編號是來自於二戰前編號相同的戰鬥大隊，而這些戰鬥大隊在終戰後都編入新聯隊下。例如第 14 戰鬥機聯隊（後改為第 14 飛行訓練聯隊）的編號是來自於存在數年的「第 14 戰鬥機大隊」，而該大隊在 14 戰機聯隊創設後，就會編為其下屬的戰機單位，而同樣屬於 14 戰機聯隊的其他大隊也會採用 14 當作編號。但這些大隊下的戰術聯隊不會比照辦理，而是另行編號。

種類

目前美國空軍的聯隊分為如下三種：


* 作戰聯隊（operational wing）：為下轄作戰大隊及附屬作戰設施的聯隊，當此種聯隊於某空軍基地出動執行任務時，通常也需同時負責維護、運作該基地。此外，作戰聯隊在保修、後勤和彈藥方面均可以自力補充。當某一聯隊派駐在其他部隊管轄的空軍基地時，由該基地的司令部提供其所需的場站和後勤支援。

* 空軍基地聯隊（air base wing）：主要負責運作和管轄一空軍基地，亦常負責提供上級主要司令部支援。

* 特殊任務聯隊（specialized mission wing）：可為一基地的主駐部隊、或附派在其他單位的基地，執行如情報、訓練等專門性質的任務。

美國其他軍種或航空部門

美國海軍遵循英系空軍的組織架構，將航空隊（Group）定為由數支聯隊（Wing）組成的單位，例如一個巡邏偵察聯隊（CPRG）負責指揮數個巡邏偵查中隊（CPRW）。由海軍准將任聯隊長、海軍上校任中隊長。

美國海軍陸戰隊航空兵雖然採用與美國空軍一樣的英文單位名稱，將聯隊稱作 Wing，但與其相當的陸上單位並非旅或團，而是更高的師，因此聯隊長的階級是少將。一個海軍陸戰隊聯隊至少包含兩支陸戰飛行大隊及其下的中隊和支援單位。

美國民間航空巡邏隊共擁有 52 支聯隊（50 州、華盛頓特區和波多黎各各一支），各自下轄大隊和中隊。有些州的民巡聯隊，例如德拉瓦州聯隊，由於組織規模過小，而使整個隊上只有一支大隊。

其他國家

許多國家的空軍均採取美國空軍的編法，按聯隊、大隊、中隊排列。使用美系空軍編制的亞洲國家中，日本航空自衛隊的航空團（こうくうだん）與聯隊相當，英語譯名翻為 Air Wing，指揮官的階級是相當於少將的空將補。在中華民國空軍中，聯隊長通常與陸軍旅長一樣為少將，僅氣象聯隊長是上校。其他採美式空軍編制的漢字圈國家 —— 韓國空軍與 1975 年前的南越空軍亦設有聯隊，原文對應漢字分別為飛行團（비행단）和空團（Không đoàn）。韓國空軍的聯隊長一般是准將。

西方各國空軍中，聯隊在德國空軍稱作「Geschwader」、在義大利空軍稱作「Stormo」、在二戰之前的法國空軍稱作「escadre」。俄羅斯空軍則沿用前蘇聯式的空軍編制，與英美空軍聯隊對應的單位為航空團（авиационный полк）。



參見


* 軍事組織



注釋及參考文獻
中華民國空軍警衛部隊，為直屬中華民國空軍的一支地面武裝步兵部隊，主要任務為守備全國各機場與空軍各戰略要地之安全警備衛哨勤務，並肩負實行機場反劫機、反空降等特種作戰任務。另空軍警衛部隊同時具有空軍司法警察身份，於空軍各所屬基地執行維持營規軍紀規定，若遭逢空軍部隊駐地發生暴亂情形時，警衛部隊得奉令依法執行鎮暴任務。



沿革

空軍警衛部隊，於 1925 年創建於廣州，當時名為航空掩護隊，下轄步兵 1 個連，隸屬於國民革命軍總司令部航空處。

1927 年，該部隊隨著國民革命軍北伐而移駐南京，航空掩護隊隨著空軍發展需要，擴編為步兵 3 個連，工兵 1 個連。1930 年 5 月，擴編為航空掩護大隊，轄步兵 5 個連。 
1934 年 5 月，編為特務大隊，改隸國民政府軍事委員會特務團，並增編重機槍連，以及接收軍委會撥交之高射炮兩連。1935 年 8 月，再改隸陸軍軍官學校教導總隊特務大隊，下轄步兵 8 連、工兵 1 連、小砲 2 連、重機槍 1 連。同年 11 月，所屬之 8 個步兵連，改編為 2 個步兵營，其餘部隊直屬大隊部。 
1936 年 11 月，廣東空軍特務營，及航校掩護營，均併入掩護大隊，並改編為特務團，團長李良榮。
1937 年，由於空軍之日漸擴展，警衛勤務益趨繁重，兵力擴編為 8 個步兵營與 6 個直屬連。 
1938 年 9 月，成立航空特務旅（全中國 5 個空軍軍區各設 1 個旅，每旅下轄 3 個團） ，萬用霖將軍升任旅長。 
為適應空軍建軍要求，1946 年 7 月陸續擴充至 9 個步兵團。1947 年 8 月，改組為空軍地面警衛司令部，下轄 2 個步兵旅，第一旅駐上海，第二旅駐漢口和兩個獨立團。 
1949 年移駐臺灣而全面縮編；1950 年 7 月 1 日改組為空軍警衛旅司令部，下轄 3 個步兵團與 1 個幹部訓練班，仍隸屬於空軍總司令部，首任旅長為易國瑞將軍。 
1968 年 1 月，空軍警衛旅，奉令精簡團號，成為警衛營；下轄 9 個警衛營。
1984 年 7 月，空軍警衛旅改番號為空軍警衛指揮部。 
1991 年 9 月 1 日執行「天祥四號演習」，併編空軍防空砲兵司令部，成立空軍防砲警衛司令部，下轄 4 個防砲警衛指揮部（第九一一指揮部 - 台北、第九一二指揮部 - 台中、第九一三指揮部 - 高雄、第九一四指揮部 - 花蓮）、1 個三軍防空砲兵基地訓練中心、1 個幹部教育訓練班、14 個防砲營、11 個警衛營（各層級共約 86-88 個連）。 
2006 年 1 月 1 日執行「和平專案」，空軍警衛駐機場各營移撥國防部憲兵司令部。空軍警衛部隊自此正式走入歷史 



編制

空軍警衛部隊自精實案後核定編制爲 11 個營（33 個連）；每營設有營部連，下有 3-4 個連；各連除連部及 3 個排，每個排下轄 3 個警衛班；一個警衛班編制 11 人，區分為二名士官及九名士兵。
另外在每連的連部設有 1 分鐘機動待命班，由內部各單位人員輪值輪調。


* 防空警衛司令部（桃園八德懷德山莊）
  
* 幹訓班（雲林虎尾）
  
* 指揮部（北 911、中 912、南 913、東 914）
    
* 本部連
    
* 警衛營（1～11 營；各約 500 名；營部 + 4 個連）
      
* 營部連（營長 + 副營長 + 營輔導長〖政戰〗 + 營士官長 + 參一至參六）
      
* 軍犬班
      
* 警衛連（120 名；連部 + 3-4 個排）
        
* 連部（連長 + 副連長 + 輔導長〖政戰〗 + 士官長 + 行政士官）
        
* 1 分鐘機動待命班（各單位抽調輪值；2 輛悍馬車上各架一副 T75 班用機槍，並配一名背 77（拐拐）的通訊兵）
        
* 警衛排（35 名；排長 + 副排長 + 3 個班）
          
* 警衛班（11 名；班長 + 副班長 + 3 個伍）
            
* 伍（伍長 + 2 名士兵）



駐地

警衛指揮部時期之編制駐地: 
空軍警衛指揮部 : 雲林虎尾 
警衛第一營（第 1、2、3 連）: 嘉義水上 
警衛第二營（第 4、5、6、7 連）: 台中清泉崗 
警衛第三營（第 8、9、10 連）: 台中水湳 
警衛第四營（第 11、12、13、14 連）: 台北松山 
警衛第五營（第 15、16、17、18 連）: 桃園 （18 連外防連，龜山油庫。龍潭冬瓜山彈藥庫，空軍懷德山莊，員樹林監電。變電所，樂山雷達站） 
警衛第六營（第 19、20、21、22 連）: 新竹 
警衛第七營（第 23、24、25、26 連）: 屏東 
警衛第八營（第 27、28、29、30 連）: 台南 
警衛第九營（第 31、32、33、34 連）: 高雄岡山 
警衛第十營（第 35、36、37 連）: 台東志航 
警衛第十一營（第 38、39 連）: 花蓮

38、39 連於 1989 年 9 月成立，該年 12 月 38 連開始頻繁換防，從虎尾。桃園，新竹，台中，1991 年回防花蓮佳山；39 連在初期接防澎湖馬公（原單位陸軍防砲裁撤），1992 年回防台東建安計畫，警衛 38、39 連初期為換防連，接替上述各警衛連整訓。

1991 年成立了 40 連，編制隸屬警衛第七營第四連；1992 年初，39 連 調回台東後，40 連接手駐防澎湖馬公。


* 警衛獨立第 14 連即為空軍儀隊

 
從警衛第一連到警衛第四十連，分佈在全國各空軍機場、油彈庫、雷達站等所有空軍的要塞。每個連都必須輪流到虎尾指揮部進行整訓，但駐守松山機場的四個連不必整訓



歷史將領 & 名人

空軍中將 易國瑞 將軍，1950 年任職空軍警衛旅少將旅長 
陸軍中將 萬用霖 將軍，1947 年任職空軍地面警衛司令部司令兼任幹訓班主任 
陸軍少將 范麟 將軍，1948 年任職空軍警衛第一旅少將旅長 
陸軍少將 勞聲寰 將軍，曾任職空軍警衛第二旅少將旅長 
空軍少將 羅中揚 將軍，1961 年任職空軍警衛旅少將旅長 
  
音樂家：李泰祥 
藝人：鄭進一 
球星：蔡仲南



參考文獻



外部連結
空軍防空砲兵指揮部，(簡稱防空部、防砲)，是中華民國空軍的防空砲兵部隊，隸屬國防部空軍司令部，主要任務為擔任空軍基地、雷達站等重要目標之防護，下轄 1 個作戰管制中心、2 個防空砲兵群、1 個綜合保修廠、4 個三五砲營、2 個車載劍一飛彈營。已於 2017 年 9 月 1 日與空軍防空飛彈指揮部合併升格為「空軍防空暨飛彈指揮部」。



編制


* 空軍防空砲兵指揮部 
指揮官 一位 少將 
副指揮官 一位 上校 
參謀長 一位 上校
  
* 空軍防空砲兵作戰管制中心
    
* 空軍防空砲兵第一四一群
      
* 第 302、303、501 營
    
* 空軍防空砲兵第一四二群
      
* 第 301、304、502 營
    
* 綜合保修廠

 



沿革


* 1933 年於中國杭州梅東高橋籌設「高射砲班」。

* 1934 年 1 月 1 日，高射砲班與人民防空訓練班合併於杭州筧橋成立「防空學校」。

* 1937 年至 1944 年，擴大整編 4 個戰區高射砲兵指揮部、9 個高射砲兵團、1 個照測總隊及 1 個測射雷達大隊，所有部隊隸屬防空學校。

* 1945 年至 1946 年，高射砲兵指揮部裁撤，各高射砲兵團及獨立高射砲兵營改隸空軍總司令部。

* 1948 年成立高射砲兵第一、第二指揮部，隸屬空軍總司令部。

* 1949 年 10 月 1 日，合併整編高射砲兵第一、第二指揮部成立「空軍高射砲兵司令部」（臺北縣三重埔），隸屬空軍總司令部。

* 1962 年 4 月 1 日，空軍高射砲兵司令部奉令改銜「空軍防空砲兵司令部」，並於 1968 年自臺北縣三重埔移駐至臺北市南機場。

* 1972 年 9 月 12 日，再移駐至桃園縣八德鄉更寮腳八塊機場（懷生機場）忠勇營區（懷德山莊旁）。

* 1991 年 9 月 1 日，執行「天祥四號演習」，併編空軍警衛指揮部，成立「空軍防砲警衛司令部」，下轄 4 個防砲警衛指揮部、1 個三軍防空砲兵基地訓練中心、1 個幹部教育訓練班、14 個防空砲兵營、11 個警衛營。

* 2006 年 1 月 1 日，執行「和平專案」，本屬警衛部隊移編憲兵司令部；執行「長泰專案」將飛彈司令部所屬防空飛彈部隊移編本軍，並更銜為「空軍防空砲兵司令部」。

* 2006 年 3 月 1 日，再奉令更銜為「空軍防空砲兵指揮部」。


* 2006 年 8 月 16 日，指揮部自桃園縣八德市更寮腳忠勇營區移駐至臺南縣仁德鄉長安營區。

* 2007 年 7 月 1 日，執行「永固專案」，部隊組織調整，下轄 4 個防空砲兵旅、1 個國軍防空砲兵訓練中心、17 個防空砲兵營及 1 個儀隊連。

* 2011 年 7 月 1 日，執行「精粹案」第一階段，裁撤防砲 208 營及 213 營。

* 2012 年 2 月 16 日，執行「泰安專案」，本屬中、長程防空飛彈部隊移編國防部參謀本部防空飛彈指揮部。

* 2012 年 7 月 1 日，執行「精粹案」第二階段，裁撤防砲 207 營及 216 營。

* 2013 年 4 月 1 日，空軍儀隊連移編至司令部下轄。

* 2017 年 9 月 1 日，為統一指揮體系「空軍防空飛彈指揮部」和「空軍防空砲兵指揮部」兩個「旅」級單位合併整編升格為「軍」級單位，新單位名稱為「空軍防空暨飛彈指揮部」。



注釋



相關連結


* 空軍防空學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 陸軍砲兵訓練指揮部
空運水陸路（英語：Surface Air Lifted，簡稱 SAL；台灣的郵局稱之爲「陸空聯運」）郵件，是利用國際航班剩餘運力跨國運輸，在原寄國和寄達國國內按水陸路處理的國際郵件。並非全球所有郵政企業都提供此類郵政的寄遞服務。寄遞時限和郵費均介於航空郵件（Air Mail）和水陸路郵件（Surface Mail）之間。空運水陸路在較重的包裹上較航空郵件有更大的價格優勢。



歷史

二戰之前，不少歐洲國家內部都有向偏遠地區寄信不加收費的政策，大英帝國便是一例。後來二戰爆發，各國都由於成本原因停止了這一政策。1960 年代中期，隨著航空的發展，萬國郵聯開始推行擴大航空郵件使用規模的政策，並於 1970 年代中期與國際航空運輸協會（IATA）一道提出了空運水陸路郵件的概念。

隨著空運水陸路服務推出，寄信者可以在水陸路的基礎上加上較少的價格獲得更快的服務，但不像更高價格的服務一樣享有優先權。澳大利亞於 1971 年率先推出這一業務。



參見


* 特快專遞



外部連結


* （英文）What is SAL?
空運牌照局（英語：Air Transport Licensing Authority）是根據香港的《空運（航空服務牌照）規例》第 448A 章成立的獨立香港公營機構。其職權是根據上述規例審批香港航空公司經營定期航班服務的牌照申請。香港的航空公司須向該局申請牌照，才能經營往返香港的定期乘客、貨物或郵件航班，如無相關牌照，則只能經營非定期的包機航班；外國航空公司則須向民航處申請。現任主席是馮庭碩。

 



獲批出牌照的航空公司

現時共有 7 所本地航空公司獲該局批出牌照：


* 香港華民航空有限公司

* 國泰航空有限公司

* 香港貨運航空有限公司

* 香港航空有限公司

* 大灣區航空有限公司

* 香港快運航空有限公司

* 空中快線直升機有限公司

 



歷任主席


* 黃福鑫（2004 年－2006 年 7 月 31 日）

* 廖長城（2006 年 8 月 1 日－2012 年 7 月 31 日）

* 鄭若驊（2012 年 8 月 1 日－2018 年 1 月 5 日）

* 何沛謙（2018 年 1 月 8 日－2022 年 1 月 7 日）

* 馮庭碩（2022 年 1 月 8 日－）



參見


* 空運牌照局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港民航面面觀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 梁粉入空運牌照局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港政府委任空運牌照局成員 廖長城續任主席 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空速是指航空器相對於空氣的速度。根據測量方法上的差異，空速可分為指示空速、校準空速、當量空速、真實空速等幾種。



指示空速

指示空速又稱錶速，是修正了儀表誤差後，空速表的指示速度。該速度的常用英文縮寫為 IAS (indicated air speed) / KIAS (knots indicated air speed)。飛行員在飛行中主要使用指示空速。航空器飛行手冊和使用手冊中，性能圖表上所使用的速度也是指示空速。航空器的空速通常是通過安裝在航空器上的儀器來量度。



校準空速

校正空速是在指示空速數值經過位置誤差修正後的空速表讀數，其英文縮寫形式為 CAS。位置誤差是由於安裝在航空器上一定位置的總、靜壓管處的氣流方向會隨具體型號航空器和迎角而改變，影響了總、靜壓測量的準確度，從而導致的空速誤差。校正空速（ $V_{C}\,$ ）與指示空速（ $V_{I}\,$ ）的關係為：

　
: $V_{C}=V_{I}+\Delta V_{P}\,$

式中 $\Delta V_{P}\,$ 是位置誤差修正值，通過試飛得到並在飛行手冊中給出相關的 $\Delta V_{P}\,$ 值，它與飛機迎角、襟翼位置、地面效應、風向及其他影響因素有關。
校正空速多用於表示飛行試驗的速度，如失速速度和起飛速度，但在飛行手冊中的起飛速度仍用指示速度表示。



當量空速

當量空速是在校正空速數據經過具體高度的絕熱壓縮流修正後的空速表讀數，其英文縮寫形式為 EAS。當量空速不僅是總、靜壓壓差的函數，還與飛行高度的壓強有關，這就要求對應每一個氣壓高度製作一種對應於總、靜壓差的當量速度刻度盤，這顯然是不可能的，所以通常採用以海平面標準大氣狀態為基準的當量速度刻度盤，這種表的讀數只有在海平面標準大氣條件下才是準確的，對其他高度都需要進行修正，該修正稱作附加的絕熱壓縮流修正。當量空速（ $V_{E}\,$ ）與校正空速（ $V_{C}\,$ ）的關係為：

　
: $V_{E}=V_{C}-\Delta V_{C}\,$

 $\Delta V_{C}\,$ 為絕熱壓縮修正值，由公式計算或查表得到，與具體機型無關，只與飛行高度和校正空速有關。
當量速度多用於表示飛機強度計算中所受載荷的速度。



真實空速

真實空速又稱真空速。表示航空器飛行時相對於周圍空氣的速度，其英文縮寫形式為 TAS。由於真空速的刻度盤是按照海平面標準大氣狀態標定的，隨著飛行高度改變，空氣密度也相應改變，空速表的指示空速就與航空器相對空氣的真實空速不同了，兩者關係為：

　
: ${\frac {V_{T}}{V_{E}}}={\sqrt {\frac {\rho _{0}}{\rho }}}$

其中

　
: ${\rho }\,$ 是飛行高度上的空氣密度

　
: ${\rho _{0}}\,$ 是海平面標準大氣的密度

　
: $V_{T}\,$ 是飛行高度上的真空速

　
: $V_{E}\,$ 是當量空速

在飛機的性能計算中使用真空速。
空速 AS.57 大使是一款由英國空速公司研製的雙引擎活塞式客機，於 1947 年 7 月 10 日首飛。



設計與發展歷程

大使型客機的誕生可追溯至 1943 年，當時英國政府成立布拉巴宗委員會，以調研二戰後民航發展的需要。該委員會提出設計一種雙引擎的中短程客機，以取代道格拉斯 DC-3 客機，大使型客機即為滿足此需求而設計。第二次世界大戰結束後，大使型客機的設計進一步改動，使用了加壓客艙，並採用推力更大的布里斯托人馬座星型引擎。改進後的大使型客機可搭載 47 名乘客，擁有三個垂直尾翼，與洛克希德星座客機有一些相似之處。大使型採用前三點式起落架，使其看起來比同時期道格拉斯 DC-3、C-46 和維克斯 VC.1 維京等採用後三點式起落架的客機更為現代化。大使型共生產了 3 架原型機，第一架原型機於 1947 年 7 月 10 日首飛。



營運歷史

英國歐洲航空於 1948 年 9 月訂購了 20 架大使型客機，並於 1952 年 3 月 13 日首次進行商業載客飛行，從倫敦希思羅機場飛往巴黎勒布爾歇機場。大使型客機在英國歐洲航空服役至 1958 年，之後被維克斯子爵型客機取代。

隨著空速公司於 1951 年併入德哈維蘭，大使型客機的生產及後續開發亦被中止，連同 3 架原型機一共只生產了 23 架。此外，因維克斯子爵和洛克希德 L-188 等渦槳式客機有著更可靠的引擎和更快的飛行速度，亦導致採用活塞引擎的大使型不再受歡迎。從英國歐洲航空退役後，大使型客機曾被 Dan Air 等航空公司用來進行包機飛行，直至 1971 年退出營運。



意外事故


* 1955 年 4 月 8 日，一架英國歐洲航空的大使型客機（註冊編號：G-AMAB）於杜塞道夫附近迫降時損毀，該機在 50 年代初期曾常被伊莉莎白二世女王和菲利普親王於歐洲旅行時使用。

* 1958 年 2 月 6 日，一架搭載著曼聯隊球員、職員和記者的大使型客機於慕尼黑 - 里姆機場起飛時失事，即慕尼黑空難。機上 44 人中有 23 人因傷重不治，包括 8 名曼聯隊員。



以往用戶

民用

澳洲


* Butler Air Transport

瑞士


* Globe Air

英國


* Autair International Airways

* BKS 航空

* 英國歐洲航空

* Dan-Air

* Decca Navigator Company

* 納皮爾公司

* 勞斯萊斯

* Shell Aviation Limited

軍用

約旦


* 約旦皇家空軍

摩洛哥


* Moroccan Royal Flight



性能參數

參考資料：Airspeed aircraft since 1931, British Civil Aircraft since 1919 Volume 1Jackson 1973，第 29 頁

基本資訊


* 機組：3 人

* 容量：最多 60 人

* 長度：81 英尺（25 公尺）

* 翼展：115 英尺（35 公尺）

* 高度：18 英尺 4 英寸（5.59 公尺）

* 機翼面積：1,200 平方英尺（110 平方公尺）

* 展弦比：11:1

* 空重：35,884 英磅（16,277 公斤）

* 最大起飛重量：52,000 英磅（23,587 公斤）

* 燃料容量：1,000 英制加侖（1,200 美制加侖；4,500 公升）

* 引擎：2 台布里斯托人馬座活塞引擎，每台 2,625 匹馬力（1,957 千瓦特）

性能


* 最大速度：312 英里每小時（502 公里每小時；271 節）載重 11,650 英磅（5,280 公斤）

* 巡航速度：300 英里每小時（483 公里每小時；261 節）於 20,000 英尺（6,100 公尺）高度，50,000 英磅（23,000 公斤）機重

　
: : : 279 英里每小時（242 節；449 公里每小時） at 60% power


* 航程：720 英里（626 海里；1,159 公里）：載重 11,650 英磅（5,280 公斤），速度 280 英里每小時（240 節；450 公里每小時）

　
: : : 900 英里（780 海里；1,400 公里）：速度 220 英里每小時（190 節；350 公里每小時）

　
: 1,560 英里（1,360 海里；2,510 公里）：滿油、載重 7,900 英磅（3,600 公斤）、速度 280 英里每小時（240 節；450 公里每小時）

　
: 1,950 英里（1,690 海里；3,140 公里）：滿油、載重 7,900 英磅（3,600 公斤）、速度 220 英里每小時（190 節；350 公里每小時）


* 爬升率：1,520 英尺每分鐘（7.7 公尺每秒）5,000 英尺（1,500 公尺），最大重量

* 翼載：43.3 英磅每平方英尺（211 公斤每平方公尺）at 52,000 英磅（24,000 公斤）



同類型號


* 康維爾 240

* 維克斯 VC.1 維京
空運是指利用軍用運輸機有組織地運送物資或人員，空運有兩種不同的類型，分別是戰​​略和戰術，戰略空運是指長距離運輸（例如跨越大陸或離開戰區），而戰術空運側重於將資源和物資高精度地運送到特定位置。



歷史



戰略空運

戰略空運是一個軍事術語，指使用運輸機長距離運輸車輛、物資、武器或人員，橫跨不同地區的兩個空軍基地之間，執行此任務的飛機被稱作戰略運輸機。

空運如主力戰車之類的大型機械化部隊是非常昂貴且不切實際，一架 C-5 運輸機只能運送兩輛 M1 艾布蘭戰車，這一限制促使對輕型裝甲車和輪式裝甲車的發展（如史崔克），



戰術空運

戰術空運是一個軍事術語，指在戰區內進行補給的空中運輸，執行此任務的飛機被稱為戰術運輸機。戰術運輸機通常是渦輪螺旋槳飛機，具有較短的著陸長度和起飛距離，也主要使用低壓輪胎，才能夠在小型或簡陋機場起降。雖然缺乏戰略運輸機的速度和航程，但這些能力在戰場非常重要，

大型直升機如 CH-47 直升機、米 - 26 直升機，甚至是 V-22 傾斜旋翼機等可以垂直起降的航空器也時常用作戰術空運，優點是不需要機場跑道，可以在飛機下方懸掛物資，但航程有限且燃料效率低。

1929 年，蘇聯紅軍空運 40 人到塔吉克蘇維埃社會主義共和國加爾姆，擊退巴斯瑪奇組織的進攻部隊，這被認為是最早的戰術空運。



著名運輸機比較



參考文獻
空運行（dry run）也稱為試運行（practice run） ，是刻意為了減輕可能的影響而有的測試流程。例如飛機公司會先在飛機停在陸地上時進行其彈射座椅的測試，之後才在飛機升空後主進行類似測試。陸地上的測試即為空運行。

在驗收程序（也稱為工廠驗收測試）的領域中，空運行是指分包商需在產品交給客戶，進行真正的驗收測試之前，先進行的完整測試。



相關條目


* 代碼審查

* 前導實驗

* 預覽



參考資料



外部連結


* World Wide Words: Dry Run （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
航空郵件是指利用飛行器進行的地區或國際間的信件、包裹郵寄方式。這種郵寄方式相對於地面運輸速度更快，實現長距離郵件在數小時或一兩天之內送達。然而這種方式的成本也更高。對於跨洋等超長距離郵件，航空郵件也幾乎是唯一能夠使用的方式。在數十年來，航空郵件無論在服務還是分類上都有別於普通郵件，一些地方還專門成立了航空郵件投遞公司。航空郵件投遞速度普遍較快，但是根據郵件的緊急程度和資費，速度也有不同。



歷史

世界上第一封正式的航空郵件在 1911 年 9 月 9 日在英國投遞成功。第一個航空信件服務於 1920 年 10 月 19 日在哥倫比亞建立。澳大利亞的第一個航空郵件在 1921 年 12 月 5 日寄出。從那以後，所有的從澳大利亞寄出的郵件都是通過飛行器進行的。而這種信件的郵戳也與其他信件郵戳不同。在 20 世紀中葉起，航空郵件逐漸在世界上大部分地區普及，成為長距離運輸的一種主要形式。進入二十一世紀由於網際網路的普及，航空郵件又逐漸被電子郵件取代，但物品包裹和一些特殊文件（例如學校申請表）依然通過航空傳遞。



特點

航空郵件最顯著的特點是速度快。相對於普通船舶運輸，航空郵件可以在不到一天內完成跨洋運輸，而船舶則可能需要數十天。極大方便了跨洋信息通信的效率。由於其速度快的特點，使得跨洋傳輸一些有嚴格保質期限制的物品成為可能（比如一些藥品）。不僅是普通通訊，在緊急情況（比如救災），相關救濟物品也會藉由飛機快速運輸到目的地。

由於航空郵件是由高成本的飛機執行運輸，所以航空郵件運輸的成本也較普通郵件為高，有時甚至是普通運輸（水陸路運輸）的數倍。此外根據資費等級不同，同一地點送到同一目的地的郵件速度也有所不同，緊急郵件可以在數小時內直接送達，但資費相當貴；普通航空郵件資費相對較為便宜，但運輸公司為節省成本，中途需要轉機或等待，耗費較多時間。



辨認

航空郵件信封上一般會有法語「Par avion」或英語「By air mail」字樣。一些集郵愛好者專門收集帶有這種字樣的郵件。



參考文獻
空門，可能指：


* 指佛教。因佛教的基本包含「緣起性空」、「諸法皆空」，故以「空」代指佛教。
  
* 指佛寺或佛法。
  
* 特指佛家研討空性的法門。

* 無人的建築物、球門。
  
* 闖空門，指竊賊進入無人的屋內行竊。
  
* 指足球、手球、曲棍球等球類運動中無人防守的球門。



參考


* 《漢語大詞典》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空閑昇（くが のぼる、1887 年 12 月 8 日 —1932 年 3 月 28 日），是一位大日本帝國陸軍軍人。最終的軍階是陸軍少校。他在一二八事變中被國民革命軍俘虜，並最終自殺。



生平

空閑昇生於佐賀縣佐賀市。他是地方法院監督書記空閑正尚的長男。空閑家是龍造寺氏的後裔，空閑正尚曾參加過佐賀之亂。空閑昇曾就讀於高等小學校、關島陸軍地方幼年學校、陸軍幼年學校。1910 年 5 月畢業於陸軍士官學校（22 期）。同年 12 月出任歩兵第 69 連隊步兵少尉。空閑昇曾參與西伯利亞干涉。1925 年 5 月，空閑昇從陸軍步兵學校甲種卒業。1928 年 3 月，軍階升至陸軍少佐。1930 年 8 月，出任第 9 師團歩兵第 7 連隊第 2 營長。

1932 年，空閑昇參與一・二八事變。當時空閑昇擔任第 6 旅團第 7 連隊第二大隊大隊長。2 月 19 日，空閑昇所在的第 7 連隊進攻位於江灣鎮的國民革命軍，不過第 7 連隊進展並不順利。23 日早晨，空閑昇所在的部隊繼續進攻郭家宅、嚴家宅及江灣北端東葛家橋一帶的國民革命軍陣地。國民革命軍第十九路軍六十一師梁世驥團下的步兵 2 個連，機槍 1 個連午前 2 時從東葛家橋陣地出擊。日軍於是往顧家宅、孫家宅方向撤退。空閑昇被營附陳拔雄的部隊生擒。後來淞滬停戰協定簽署，空閑昇於 3 月 16 日被釋放。後來空閑昇又回到江灣嚴家宅昔日被俘之處開槍自殺。1934 年 4 月，空閑昇入祀靖國神社。



榮譽


* 1911 年（明治 44 年）3 月 10 日 - 正八位



家族親族


* 弟 小川義孝（陸軍少佐）

* 従弟 晴氣慶胤（上校）



關連事項


* 映畫「空閑少佐」新興電影（1932 年 3 月 10 日公開）

* 映畫「散り行く大和櫻 空閑少佐」赤沢映畫（1932 年 4 月 7 日公開）

* 映畫「大和魂空閑少佐」河合映畫製作社（1932 年 4 月 8 日公開）



注釋



參考文獻


* 秦郁彥。日本人捕虜 白村江からシベリア抑留まで 上。原書房. 1998. ISBN 4-562-03071-2.
空間（英語：space）是物體和事件具有相對位置和方向的無限的三維範圍。現代物理學家通常認為，隨著時間的流逝，物理空間通常以三個線性維度來構想，但它卻是無限的四維連續體（稱為時空）的一部分。空間概念對於理解物理宇宙至關重要。

人類可以用直覺了解空間，但難以概念化，因此自古希臘時代開始，就成為哲學與物理學上重要的討論課題。空間存在，是運動構成的基本條件。在物理學中，以三個維度來描述空間的存在。相對論中，將時間及空間二者，合併成單一的時空概念。伽利略、萊布尼茲、艾薩克・牛頓、伊曼努爾・康德、卡爾・弗里德里希・高斯、愛因斯坦、龐加萊都研究空間的本質。



概論

亞里斯多德將空間定義為事物的「場所」（希臘語：τόπος）。幾何學被用來計算及定義空間。



各種空間

哲學中的空間

物理學中的空間

牛頓提出的理論中，空間被視為是兩個物體的相對位置，抽象化後形成的一組坐標參考系。

數學中的空間



參見


* 空間 (物理)



參考資料



外部連結


* Seth Shostak on Space Exploration （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《空間》是韓國女子音樂組合 Apink 成員鄭恩地以個人女歌手身份活動的第二張個人迷你專輯，由 Plan A 娛樂製作，LOEN 娛樂於 2017 年 4 月 10 日發行。



曲目

 



韓國主要音樂節目成績
分子的空間位數（steric number）是指其中心原子鍵結原子的個數（σ 鍵）加上中心原子的孤電子對數量。空間位數常用在價殼層電子對互斥理論（VSEPR）中確認分子的形狀，也會用在分子結構研究中。



VSEPR 理論中的空間位數

在用 VSEPR 理論預測分子形狀時，計算空間位數是其中的一個重要步驟。例如針對分子四氟化硫，中心的硫原子有四個配位基，因此其配位數為 4。但中央原子仍留有一對孤電子對，因此其空間位數是 5。有了中心原子的空間位數配合其孤電子對數，就可以預測其分子形狀。



相關條目


* 價殼層電子對互斥理論

* 立體化學
空間句法（英語：Space syntax）是關於空間圖形分析的一系列的理論和技術。最早在 1970 年到 1980 年由英國倫敦大學學院的比爾・希雷爾、朱列涅・漢森和他們的同事提出。

其主要思想為：空間可以被認為是由元素組成，可以進行網絡分析，最終以地圖和圖形呈現出來。因為空間句法認為空間是按照某種規則自行排列的，可以分劃的，所以它常被用於大型圖書館，博物館，道路交通，都市計畫等。
空間向量調變（英語：Space vector modulation，縮寫：SVM）是一種控制脈衝寬度調變（PWM）的算法，用來產生交流波形，多半是有直流電壓輸入，利用多組 D 類放大器輸出電壓，驅動三相交流馬達。空間向量調變有許多的變體，其輸出品質及計算需求也隨之不同。目前一個熱門的領域是利用演算法來減少快速切換時產生的總諧波失真。



原理

右圖是一個三相逆變器，用許多開關將直流電源轉換為可以驅動三相馬達的三相交流電。

開關在控制時，同一臂的上臂及下臂開關不能同時投入，同時投入時直流電源會短路。因此上下臂的動作信號需要互相反相（除反相外還需要有延遟，以下先省略不計），也就是 A+ on 時，A−需為 off，反之亦然。因此逆變器會有八種不同的組合，分別是六個有效的向量及二個零向量。

若只考慮有效向量 V1-6，輸出電壓為脈波的弦波，每隻腳的相位差為 120 度。

若要實現空間向量調變，先要有一個參考信號 Vref 依 fs 的頻率取様（Ts = 1/fs）。參考信號可以用三個獨立的相訊號用 $\alpha \beta \gamma $ 轉換轉換。參考信號會用二個有效向量及一個零向量合成。存在多種不同的策略來選擇有效向量及零向量。不同的選擇會影響諧波成份及切換損失。



相關條目

 
* $\alpha \beta \gamma $ 轉換

* 逆變器

* 變頻器

* 脈衝寬度調變



參考資料



外部連結


* Model based control of PMSM motor with space vector modulation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Description and working VisSim source code diagram.

* SIMULATION AND COMPARISON OF SPWM AND SVPWM CONTROL FOR THREE PHASE INVERTER （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《空間大改造系列》（英語：Casa Series）包含八個系列。每個系列的節目由香港有線電視／奇妙電視有限公司外購日本節目後加工剪輯而成。

節目曾於有線娛樂台及有線第 1 台播映，最新一輯則於香港開電視（2018 年 10 月 27 日前稱「奇妙電視中文台」）播映。

李佳芯（Ali）、許博文（強尼）在本系列的第一至四輯擔任旁白和主持，麥輝則擔任嘉賓主持。第四輯後期，李佳芯跳槽至無綫電視，故改由梁芷珮頂上。第五輯由強尼、李尚正及田學維擔任旁白和主持，麥輝則擔任嘉賓主持。第六輯由張可頤、強尼、王曉君擔任旁白和主持。

首兩輯節目的所有個案均源自朝日電視台的《全能住宅改造王》（第二季）。由第 3 輯起，節目新增《全能住宅改造王》（第一季）及東京電視台的《超乎想像！住宅改造王》的個案。2021 年 7 月 11 日至 18 日，以《空間改造王 韓國篇》的名義播映《LET 美 HOME》。



節目內容

該節目內容為朝日電視台會邀請日本設計師為日本的觀眾重新設計房屋，節目內大部分為面積較細的房屋，設計師會令觀眾的房屋更為有用。但由第 3 輯開始，節目也有為日本的觀眾由平地設計到建築房屋。

香港有線電視除了為節目配上廣東話旁白外，還加上麥 Sir WORKSHOP 這個環節，麥輝師傅會在教授觀眾一些修補家中損壞地方的小技巧，還有 Mr & Mrs Smart 和家居小貼士。



播放時間（香港時間）


* 空間大改造 3
  
* 有線娛樂台
    
* 首播時間：2010 年 10 月 30 日逢星期六晚上 11 時至午夜 12 時
    
* 重播時間：逢星期二晚上 9 時至 10 時
  
* 有線第 1 台
    
* 首播時間：2011 年 8 月 7 日逢星期日晚上 11 時至午夜 12 時
    
* 重播時間：逢星期一晚上 9 時 30 分至 10 時 30 分

* 空間大改造 4
  
* 有線娛樂台
    
* 首播時間：2012 年 2 月 12 日逢星期日晚上 8 時至 9 時
    
* 重播時間：逢星期四晚上 8 時 30 分至 9 時 30 分
  
* 有線第 1 台
    
* 首播時間：2012 年 8 月 19 日逢星期日晚上 11 時至午夜 12 時
    
* 重播時間：逢星期一晚上 9 時 30 分至 10 時 30 分

* 空間大改造 5
  
* 高清娛樂台
    
* 首播時間：2013 年 5 月 5 日逢星期日晚上 8 時至 9 時
    
* 重播時間：逢星期一晚上 8 時至 9 時
  
* 有線第 1 台
    
* 首播時間：2013 年 11 月 3 日逢星期日晚上 10 時至 11 時
    
* 重播時間：逢星期一晚上 8 時 30 分至 9 時 30 分

* 激活・空間大改造（第六輯）
  
* 有線娛樂台
    
* 首播時間：2014 年 4 月 6 日逢星期日晚上 8 時至 9 時
    
* 重播時間：即晚 11 時至 12 時及逢星期一晚上 7 時 30 分至 8 時 30 分
  
* 有線第 1 台
    
* 首播時間：2014 年 6 月 29 日逢星期日晚上 10 時至 11 時
    
* 重播時間：逢星期一晚上 8 時 30 分至 9 時 30 分

* 空間大改造 2016
  
* 有線娛樂台
    
* 首播時間：2016 年 3 月 12 日起逢星期六晚上 11 時 30 分至午夜 12 時 30 分

* 空間改造王
  
* 奇妙電視中文台／香港開電視
    
* 首播時間：2017 年 7 月 9 日至 2020 年 12 月 27 日逢星期日晚上 9 時 30 分至 10 時 30 分，2021 年 1 月 3 日至 2022 年 7 月 17 日逢星期日晚上 8 時至 9 時
    
* 重播時間：逢星期六早上 10 時 30 分至 11 時 30 分



收視

2018 年

2020 年

2021 年

2022 年



節目調動


* 2023 年 4 月 2 日：因 19:00-21:00 直播《國泰 / 滙豐香港國際七人欖球賽》，當日《空間改造王》改於 21:00-21:55 播出。



相關條目


* 全能住宅改造王



參考資料



外部連結


* 空間大改造 @有線電視官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 空間大改造 3@有線電視官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 空間大改造 4@有線電視官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 激活・空間大改造 @有線電視官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空間天文學是指由地球外圍大氣層到大氣層外的空間進行天文觀測與研究的科學。因為大氣層的存在，許多電磁波段如 Xray 與紅外線對天文學家來說是不透明的，即使在可見光波段，也會受到大氣擾動、消光、與光害等因素影響觀測品質。將觀測儀器放在太空中，可以脫離大氣層的對觀測的限制，同時拓展天文觀測的電磁窗口。



歷史

1946 年，美國天文學家萊曼．史匹哲首先提出在衛星軌道上設置天文台的想法 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。30 年後，美國國家航空暨太空總署與歐洲太空總署開始合作發展日後公眾熟知的哈伯太空望遠鏡計畫，1990 年哈伯進入衛星軌道，也成為第一個太空天文臺，開啓太空天文學的領域。太空望遠鏡的計畫請參見太空望遠鏡列表。
在認知心理學和神經科學中，空間記憶（Spatial memory）是指記憶中負責記錄環境訊息和空間方位的部份。例如：人熟悉一個城市的地理規劃就需要空間記憶，老鼠能在迷宮裡找到食物也需要空間記憶。一般認為，人或動物的空間記憶被總結在一張認知地圖上。
數學上，立體幾何（英語：solid geometry，德語：Stereometrie，希臘語：Στερεομετρία）是三維歐幾里得空間的幾何的傳統名稱。實踐上這大致上就是一般生活的空間。一般作為平面幾何的後續課程。其研究對象是立體（簡稱體）—— 占據一定三維空間，具有非零體積的物體。

立體測繪（英語：Stereometry）處理不同形體的體積的測量問題。



簡史

畢達哥拉斯學派就處理過球和正多面體，但是稜錐、稜柱、圓錐和圓柱在柏拉圖學派著手處理之前人們所知甚少。歐多克索斯建立了它們的測量法，證明錐是等底等高的柱體積的三分之一，可能也是第一個證明球體積和其半徑的立方成正比的。



內容

基本課題

其它課題

較高級的研究有：


* 三維的射影幾何

* 用增加一個維度的方法的笛沙格定理的證明

* 更多的多面體

* 描述幾何

解析幾何和向量技術通過允許系統的使用線性方程組和矩陣代數帶來了重大的衝擊；這在高維變得更為重要。研究這個主題的一個重要應用是計算機圖形學，這意味著算法變得重要起來。



相關條目


* 球 (數學)

* 歐幾里得幾何

* 維度

* 點

* 平面測繪

* 形狀

* 形狀列表

* 曲面

* 表面積

* 阿基米德
空間時間（英語：space time）是一個化學反應工程名詞，其定義為：於給定的進料條件下，為處理一個反應器體積的流體量所需的時間。空間時間一般以希臘字母 τ 表示，並可由反應器體積除以進料體積流率求得。其求法與水力滯留時間（HRT=V/Q）相當。空間時間經常用於化學反應器之計算，且通常較平均滯留時間實用。當符合以下條件時，平均滯留時間等於空間時間：

1. 恆溫且恆壓。
2. 反應過程中密度不變。
3. 體積流率於進料處測得。
空間桁架，在建築和結構工程中，是一種剛性，輕質，桁架狀結構，構造組成一個幾何樣式，由幾何圖案中的互鎖支柱構成。空間桁架通常運用一個多向間距，是由張力桿和壓力桿組成的結構，結構處在三度空間的受力狀態下，無論哪一類桁架，能承受來自各個方向的載荷，對抗震大垮距的建築物更能發揮功用。

種類有平面桁架，曲面式空間桁架，平頂式空間桁架等三種，優點重量輕，可做成各種造型。

平面桁架是一個讓所有成員和節點屬於平面，而空間桁架的成員節點可以延伸到立體層面。



設計方法

空間桁架通常使用剛性矩陣設計。建築空間桁架中剛度矩陣的特殊特徵是角度因素的獨特性。如果接頭剛性足夠，則可以忽略角度偏轉，從而簡化計算。



概述

基本單元常用的如四角錐單元和三角錐單元，由這些基本單元組成完整的空間桁架系統。



歷史


* 1930 年代德國 MERO 創造出空間桁架系統。

* 1970 年大阪世界博覽會展現出這種特殊的結構魅力。



幾何

最常見的幾何形狀是根據正多面體。最簡單的形式是鋁或鋼管三角形。在許多方面，這看起來像是一個水平三角形正反，反復多次，使之更廣泛。更強的純形式是由相互關聯的四面體金字塔中，所有的支柱有單位長度。技術上更是被稱為各向同性向量矩陣或一個單位寬度的八向桁架。更為複雜的變化改變長度的支柱，以曲線的整體結構或可能納入其他幾何形狀。



材料

管材料（圓形，方形）或是節點，有鋼、鋁、不銹鋼、工程塑膠、車削件或木頭等可供選擇。



構件、系統

主要概分為兩大構件，平板式與圓球式。主要概分為四大系統，德國 MERO；新加坡 RAMCO-YKK；日本 NIPPON STEEL；美國 STARNRT



運用

現今橋梁、體育館、機場航廈、車站等大尺寸及特殊造型建物上廣泛使用。空間桁架，是一個越來越普遍的建築技術，尤其適用於大型屋頂覆蓋，例：商業和工業廠房大門屋簷。現今容量更大的可攜式階段和照明支架，也經常建造空間桁架和八向桁架。管式空間桁架也被廣泛用於生產現代摩托車和汽車，但單體車身已較為常見，用在最新的化身自行車設計。

建築物空間桁架顯著的例子是：


* 台北捷運淡水線沿線捷運站。

* 高雄國立科學工藝博物館一樓大廳。

* 桃園國際機場二期航站出境大廳。

* 盧浮宮入口處的金字塔。

* 倫敦斯坦斯特德機場。

* 香港中銀大廈。

* 羅傑斯與龐畢度文化中心。

* 麥考密克會展中心。

* 伊甸園計劃。

* 斯德哥爾摩環球競技場。

* 生物圈 2 號。



素質考慮


* 方便攜帶：空間桁架可被完全拆除，物品正常放於貨櫃由卡車方便運送。此外，這種類型的結構明顯輕於其他任何類型的結構。這樣可以節省運輸和可能帶來的所有元素的結構，現場沒有任何問題。基於這個原因空間桁架適合出口。

* 消除焊接工作：不需焊接。

* 支撐結構是在兩個主要方向，給它很大的剛性，這是一個很大的優勢。

* 可以減輕 70%～80% 重量，節省大量水泥和模板



參見



資料來源



參考資料


* 《空間桁架：無限自由的空間創作》，詹氏書局，岩田衛 著，邱榮政譯，1997 年 8 月

* 《圖解辭典：建築的整體組構》，詹氏書局，建築圖解事典編集委員會編著，崔征國譯，2009 年 3 月

* 《結構系統》，遠東圖書，恩格爾（Heirrich Engel）著，鍾英光譯，1974 年

* 《工程師奇想》，創興出版社有限公司，彼德萊斯著，丁肇辰謝佳倩譯，1997 年

* 《空間桁架之設計、製做與施工》，立眾金屬工業股份有限公司，台灣建築 36 期，1998 年

* 《建築結構系統》，科技圖書股份有限公司，劉柏宏譯，1992 年

* 《新建材新工法》，詹氏書局，羅醒亞著，1992 年



外部連結


* 動畫

* （英文）www.deltastructurescom

* （英文）www.archistructures.org

* （英文）www.buschindustries.com

* （英文）www.mero.de

* （英文）www.novumstructures.com

* （繁體中文）組合原理

* （英文）（義大利文）Aluminum alloy spaceframe

* （英文）USTEM www.ustem.com.tr

學術


* （英文）University of Surrey - Space Structures Research
空間繪圖（英語：VR drawing 或 Space Drawing）運用科技在空間中進行藝術創作，除了讓平面的線畫與色塊可以在空間呈現，同時也可以立體的方式創作作品。

1949 年畢卡索為美國《生活》雜誌創作的系列作品可謂先驅：Pablo Picasso Draws With Light: The Story Behind an Iconic Photo (life.com)

2018 年台灣的小學安排一系列「向大師致敬」的課程中亦安排「在空間中作畫」的「虛擬空間繪圖」課程，以學生的生肖「豬」做為主體，進行創作。

使用的軟體為 Google 旗下的 Tilt Brush，即可使用 STREAM、HTC、META 等公司發展的沉浸裝置中進行創作。
空間行為 (spatial behavior) 意指個人或群體對於周遭環境中有生命或無生命的物體所產生的反應或互動。對於周遭環境的感知會引發某些活動，例如接收訊息的媒介產生自發行為；而這樣的行為則會導致感知改變，例如對於環境產生了新的看法。
空間規劃（英語：spatial planning）是指對土地、自然資源、人類活動和基礎設施的管理和組織，主要為由公共部門使用的影響未來活動空間分佈的方法，它的目的是創造一個更合理的土地利用和功能關係的領土組織，平衡保護環境和發展兩個需求，以達成社會和經濟發展總的目標排，並降低區域發展差距，提升國家整體競爭力。空間規劃主要是指對城市、鄉村、區域等空間進行規劃，包括土地利用、交通、綠化、建築等方面。

空間規劃主要包括以下方面，包括空間戰略規劃，即制定長期的、全面的發展策略，確保空間資源的合理利用，促進經濟、社會和環境目標的實現；土地利用規劃，即指導土地資源的合理利用，包括農業、住宅、商業、工業和交通等各類用地的劃分和管理；基礎設施規劃，即確保基礎設施（如能源、交通、水資源、排水和廢物處理等）的有效分布和運營，以支持社區和經濟的發展需求；環境和生態規劃，即保護自然資源，保持生態平衡，提高環境質量，降低人類活動對環境的負面影響；以及城市和鄉村規劃，即促進城市和鄉村的可持續發展，提高居民生活質量，保障社會公平和包容性。
空間定向障礙（英語：Spatial disorientation），又稱空間迷向、空間迷失，是指飛行員在飛行時無法確定角度、高度、速度。在夜間或惡劣的天氣下，當地平線也無法看清時，這種無法確定角度、高度、速度的情況尤為嚴重，因為人的方向感主要取決於人的視覺。



參考文獻