滬昆既有線動車組列車或滬昆線普通動車組列車，是指曾運行在滬昆鐵路株洲至上海南區間（實際最遠處為位於京廣線上的長沙）、使用時速 200 千米的和諧號運營的動車組列車，由於運行區間大部分位於原浙贛鐵路上，所以通常被稱做浙贛動車組列車。滬昆既有線動車組列車作為中國鐵路第六次大提速後新增的提速既有線動車組列車的一部分於 2007 年 4 月 18 日最初開行，2014 年 12 月 10 日杭長高鐵開通時全部停運。至停運前共有 12 對正班動車組列車，分別由由上海鐵路局、南昌鐵路局擔當。

而在貴廣客運專線開通初期，大部分列車從經由滬昆鐵路運行至龍里北進入貴廣客運專線，但通常不被認為是滬昆既有線動車組列車。而 2019 年開行、利用滬昆既有線運行的上海南 - 開化 D 字頭列車則使用最高時速 160 千米的 CR200J 擔當。



簡介

2007 年 4 月 2 日開始，鐵道部開始按照第六次提速所使用的新運行圖，組織時速 200 公里及以上動車組在滬昆線上進行模擬運行檢查，為提速做好準備。4 月 18 日，滬昆線開行上海南 - 南昌 D92/93 次、杭州 - 南昌 D96/95 次、上海南 - 長沙 D109/12、D107/6 次、南昌 - 長沙 D205/208、D207/206 次共計四對動車組。動車開行後，為方便沿線居民，6 月 7 日開始又逐漸增加停站，但總運行時間不變。7 月 1 日開始，上海鐵路局又在東滬昆開行的管內動車組列車如上海南至金華西的 D665/678 次等。2009 年 4 月 1 日，管內開行的動車組列車車次由原先的 D6xxx 變為 D5xxx 以避免和新開行的動車組列車車次產生衝突。

2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵開通，同時既有線部分中短途列車的停運為原先各種車型混跑導致運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放，也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利的客流條件：原上海南始發的動車組滬杭區改經滬杭高速鐵路運行同時改由上海虹橋始發終到，同時開行南昌 - 上海虹橋 D94/D91 次、D97/D98 次 2 對、上海虹橋 - 義烏 D5653/5654 次 1 對、上海虹橋 - 金華西 D5661/D5662 次 1 對、上海虹橋 - 江山 - 杭州 D5681/D5692 次各 0.5 對；另外原有開行的部分動車組的車次和運行區間進行了調整。

2011 年 8 月 28 日起，受到溫州動車事故後鐵路大範圍降速的影響，經既有線滬昆等鐵路運行的動車組列車的運行速度將由 200 千米下調至 160 千米，票價也相應下浮。在日後的多次調圖中，均會增開滬昆線上的動車組列車，同時部分車次、運行區間及停站也會輕微地調整；在春運期間，還會加開臨時動車組列車。

2014 年 9 月 16 日杭長高鐵南昌西至長沙南區間開通，南昌 - 長沙 D205/208、D207/206 次因區間重複而停運；12 月 14 日杭長高鐵全線通車，原先在滬昆鐵路上開行的 12 對正班動車組列車全部停運以釋放運能，原先的車底移至新開行的動車組列車；而南昌至萍鄉間沿滬昆鐵路運行的 D6397/8 次列車在杭長高鐵開通後則會在節假日以高峰線的形式開行，但也於 2016 年 1 月的調圖中取消。



上海鐵路局開行

上海虹橋 - 長沙 - 南昌列車

上海開往長沙的動車組列車最初於 2007 年 4 月 18 日第六次大提速之時開行，運行區間為上海南和長沙車次為 D109/12、D107/6 次。車底在擔任至長沙的列車前需套跑上海南至義烏的 D685/D686 次列車，折返回上海南後開行 D109/112 次列車。列車於 15：50 分從上海南開車、長沙 23∶21 到，中途不停站；車底於次日開行長沙～武昌 D150/D149 次。D107/6 次長沙 14∶28 開，上海南 22∶22 到，中途停靠株洲、鷹潭、上饒、衢州、諸暨，車底套跑順序為出庫→上海南→D685 至義烏→D686 至上海南→D109/112 次至長沙→D150 至武昌→D149 至長沙→D107/106 至上海南→入庫。2007 年 6 月 8 日起，D109/112 次增加杭州東、金華西兩個停站，107/106 次增加新余停站，之後也陸續增加沿線停站，同期開行的還有 D101/104、D103/102 次，但開行不久即停運；

2009 年 4 月 1 日起，D107/106 次列車和武昌 - 長沙 D150 次拉通運行，車次為 D107/106 次列車，因此套跑順序變為出庫→D5685 至義烏→D5686 至上海南→D105 至長沙→次日開 D150 至武昌→D107/106 次至上海南→回庫。2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵開通，因此列車滬杭段經由滬杭高鐵運行並改為上海虹橋站到發。2011 年 1 月 11 日起，武昌～上海虹橋 D107/106 次改為長沙～上海虹橋間開行，上海虹橋～長沙 D109/112 次改為 D105/108 次，該車次因此變為 D105/108、D107/106 次列車直至停運；同時，使用該車底套跑長沙至南昌 D115/8、D207/206 次列車，套跑順序變為出庫→D105/108 次至長沙→D115/118 次至南昌→次日開 D207/206 次至長沙→D107/106 次列車。之後維持該車次和運行圖不變直至 2014 年 9 月 16 日 D115/8、D207/206 次列車因杭長客專長沙南南昌西區間開通而停運，轉至長沙過夜。12 月 10 日杭長客專南昌西杭州東路段開通，D105/108、D107/106 次列車停運，轉而由滬長高速動車組列車擔當該區間客流運輸任務。

D105/108、D107/106 次列車在開通初期由重聯 CRH1A 擔當，後期由於 CRH1A 陸續被調離上海鐵路局轉而由長編組列車 CRH1B 擔當，全車定員 1299 人。

上海虹橋 - 南昌 D97/98 次列車

上海虹橋到南昌的 D97/98 次列車於 2010 年 10 月 26 日開行，由於滬杭高鐵的開通，所有原先在滬昆鐵路滬杭段運行的動車組列車都轉移到滬杭高鐵運行，因此也為開行動車組創造了條件。車底交路為出庫→D97 至南昌→D98 至上海虹橋→回庫，使用 CRH1B 擔當，定員 1299 人。

管內列車

上海鐵路局在滬昆鐵路管內（上海 — 江山）大量開行管內動車組列車，在開通初期因條件限制最北端只能至上海南始發終到。上海虹橋站和滬杭高鐵開通後，北上的列車可經由虹橋高速場進入京滬高速鐵路、或經由虹橋綜合場進入滬寧城際高速鐵路虹安聯絡線而免於換向，因此拉通了一些在上海「斷頭」的管內動車組列車。同時由於管內車底調配更靈活，因此車底交路非常複雜並經常更改車型。在滬昆既有線動車組列車後期，所有管內動車組都經由滬昆鐵路杭州繞行線進入杭州站而不是杭州東站。

管內跨線列車

滬杭始發的管內動車組列車



南昌鐵路局開行

2007 年 1 月，即將在第六次中國鐵路大提速中投入使用的 CRH2A 型動車組運抵南昌車輛段，車輛段專門為其新建設了檢修庫。動車組列車運達南昌之後，在京九鐵路上進行了多次測試。同時，南昌客運段和福州客運段開展了選拔動車乘務員的工作，先在全段範圍內公開選拔列車長、列車員，後委託江西省人力資源公司面向社會招補乘務人員。其中既有南昌鐵路局三進列車中的優秀乘務員，亦有應屆大學畢業生。3 月 21 日，在南昌站的站前廣場上樹立起了一塊倒計時牌，上面標識著「418 鐵路大提速倒計時」以及「南昌到上海 5 個小時， 南昌到長沙 3 個小時，南昌到北京直達 11.5 小時」等標語，為 4 月 18 日中國鐵路大提速進行倒計時。4 月 18 日，南昌鐵路局動車組列車順利開行。

南昌鐵路局開行的滬昆既有線動車組列車除 D6397/6398 次外均由重聯統型 CRH2A 擔當，單組定員 613 人，重聯時定員 1226 人。春運時會有配屬福州動車所或福州南動車所的 CRH1A 型進入滬昆鐵路加開臨時動車組列車。

南昌 - 上海虹橋 D92/91、D94/93 次列車

南昌 - 上海虹橋 D92/91、D94/93 次列車沿京九鐵路、滬昆鐵路和滬杭高速鐵路運行，由南昌鐵路局南昌客運段擔當乘務工作，全程運行 809 公里。

2007 年 4 月 18 日，南昌鐵路局開行南昌至上海南 D92/93 次列車，南昌至上海南 D92 次沿途停靠鷹潭、上饒、金華西、義烏等站，單程運行時間 5 小時 24 分；上海南至南昌 D93 次，中途不停站，全程運行 5 小時零 8 分。日後每次調圖中，D92/93 次列車會增加停靠站。

2010 年 10 月 26 日，滬杭高鐵開通，南昌鐵路局加開南昌～上海虹橋 D94/D91 次 1 對，經滬昆線、筧橋線、滬杭高鐵運行；同時 D92/93 次列車滬杭區間改由滬杭高鐵運行並至改由上海虹橋站到發。2012 年 7 月 1 日，D91 次列車和 D93 次列車車次和交路互換，因此南昌 - 上海虹橋的兩對動車組列車車次變為 D92/91 次列車和 D94/93 次列車，日後維持車次不變直至 2014 年 12 月 10 日停運。

南昌 - 長沙 D205/208、D117/116 次列車

南昌 - 長沙 D205/208、D117/116 次列車沿京九鐵路、滬昆鐵路和京廣鐵路運行，於 2007 年 4 月 18 日開行。由南昌鐵路局南昌客運段擔當乘務工作，全程運行 419 公里。開通初期由非統 CRH2A 擔當，後改由 CRH1A 擔當，最後由統型 CRH2A 擔當。

D205/208、D207/206 次列車原定於 2014 年 9 月 1 日隨杭長高鐵南昌西 - 長沙南區間開通而停運，後因長沙南站滬昆場候車室施工延期等因素，該車以及 D115/118、D205/208 次列車車票繼續發售，但預售期僅三天。最終該車於 2014 年 9 月 16 日停運。

九江 - 杭州東 - 南昌列車

2007 年 4 月 18 日，D113/112、D111 次列車的前身，南昌到杭州的 D96/95 次列車開行。南昌鐵路局在南昌站舉行 "鐵路第六次大面積提速暨時速 200 公里動車組首發儀式"，同時聯合江南都市報等媒體邀請南昌市各行業的 15 名群眾乘坐。8 時 05 分，D96 次列車駛出南昌站二站台，標誌著江西省和南昌鐵路局歷史上第一趟時速 200 公里的動車組列車正式開行。8 月 22 日，南昌～杭州 D96/5 次由單組改為重聯運行；12 月 25 日起，採用 CRH1A 型動車組替換原有的 CRH2A 型，後又換回統型 CRH2A 擔當。

2012 年 12 月 21 日，D96 次列車延伸到九江始發，同時將原車次 D96/95 次列車更改為 D113/112、D111 次列車，九江至南昌 D6347 次停運。2013 年 7 月 1 日，新杭州東站建成通車，列車改由杭州東站普速場始發終到，不再進入杭州繞行線。之後維持該次不變直至更改運行路線。

2014 年 12 月 10 日，D113/112、D111 次列車停運，同時加開經由杭長高鐵、昌九城際鐵路運行的九江 - 杭州東 D83/82、D81/84 次列車，但停靠杭州東站的寧杭甬場，這班車通常被視為 D113/112、D111 次列車的後繼列車，而且從 2014 年 12 月至 2016 年 1 月期間曾是杭長高鐵上唯一一班 D 字頭列車。該車於 2017 年 9 月 21 日起停運。



圖片



其他

滬杭高速動車組列車



參見


* 普通動車組列車

* 滬昆鐵路

* 滬昆高速動車組列車