F-111「土豚」 （英語：F-111 Aardvark）是一款由美國通用動力於 1960 年代時開發製造、美國空軍與海軍聯合參與設計案的成品多用途中距離戰鬥 / 攻擊機。



發展史

1960 年代時，美國空軍的設計需求是一架能夠全天候、以低空高速進行遠程攻擊的戰術轟炸機，而海軍的需求則是一架能夠長時間滯空的艦隊防空用攔截機。但是開發中的許多問題導致艦載攔截機版本的設計（F-111B）沒有實現，F-111 最後僅為美國空軍採用。

F-111 在美國空軍中除作為戰術 / 戰略轟炸（FB-111）之外，另亦衍生出電子干擾機型（EF-111A）。本機於 1960 年開始研發，1967 年首飛。在越南戰場上的前幾個月，F-111 因為自身的問題而有數架墜毀，因此飛行員給予「土豚」的綽號，但在幾次大規模的整理與改善之後，超音速低空進襲的引擎怒吼聲、強大而精準的攻擊能力，讓北越軍隊給予它「死亡之嘯」的稱呼。

在美國空軍於 1998 年將其所有的 F-111 退役之後，其戰術轟炸任務就由 F-15E「打擊鷹」（F-15E "Strike Eagle"）所取代；而超音速戰略轟炸任務則是由 B-1 槍騎兵戰略轟炸機取代。在美國將 F-111 退役之後，全球僅剩下皇家澳大利亞空軍（RAAF）仍持續操作此型戰機，引進美國退役的 F-111G 以維持其作戰部隊之打擊能力。直到 2010 年 12 月 3 日，澳洲空軍正式舉行 F-111 退役儀式，並以新購的 24 架 F/A-18F 超級大黃蜂戰機取代 F-111。至此，F-111 正式結束其現役生涯。

F-111 擁有諸多當時的創新技術，包含幾何可變翼、後燃器、渦輪扇發動機和低空地形追蹤雷達。它有許多設計影響了蘇聯工程師和許多他國軍工業的思維，其諸多前瞻設計後來也成為戰鬥機架構上的基本常態。



操作歷史

1967 年 7 月 17 日，首批預量產 6 架的 F-111 戰機被配屬於奈利斯（Nellis）空軍基地。這批戰機被用於飛行員訓練之用。1968 年 4 月 28 日，428 戰機中隊成軍，使 F-111 正式擁有初期作戰能力。

1968 年 3 月，6 架 F-111 被送往越南進行作戰測試。但在抵達越南僅僅一個月的期間，其中 3 架 F-111 即因意外而損失，而作戰測試也不得不暫時中止。經過調查後發現所有失事的 3 架飛機皆導因於水平尾翼故障。這也使 F-111 在美國國內遭受極為嚴厲的批評，並使 474 作戰大隊不得不延後至 1971 年才得以完全執行作戰任務。

1972 年 9 月，F-111 重回越南戰場，並以泰國作為基地。由於 F-111 的航程與設計關係，在對北越目標進行攻擊時它不需要額外的空中加油與電戰機支援，並且得以執行全天候作戰之任務。同時，一架 F-111 的攜彈量相當於 4 架 F-4 戰機，因此，F-111 的價值終於在戰場上展現，並在 4000 趟作戰任務中僅損失 6 架飛機。

1974 年 7 月到 1975 年 6 月其間，來自 428 與 429 中隊的 F-111A 駐留泰國，對柬埔寨、寮國等地的共產黨部隊進行攻擊。

1986 年 4 月 14 日，18 架 F-111 與大約 25 架海軍的戰機對利比亞地區進行空襲。於該任務之中，F-111 機群自英國的基地起飛轟炸位於利比亞之目標。來回飛行約 6400 英哩，總時間則長達 13 個小時。其中一架參與行動的 F-111 在利比亞上空遭擊落。

F-111 也在 1991 年參與波灣戰爭。在整場戰役之中，F-111 平均在 4.2 個攻擊任務中僅有 1 個未成功任務，任務達成率高於美軍其他機種。參戰的 66 架 F-111F 投擲了整場戰役中 80% 的精準雷射導引彈藥，包括 GBU-15 與 GBU-28 碉堡剋星等 總計有 18 架 F-111E 型戰機參與了沙漠風暴行動。F-111 共計擊毀超過 1,500 輛伊拉克軍的戰車與裝甲車輛。



型號

F-111A

F-111A 是在 F-111 的初始生產版本。

早期的 F-111A 使用的 TF30-P-1 發動機。大部分 F-111A 中使用的 TF30-P-3 發動機，12,000 磅（53 千牛頓）和 18,500 磅（82 千牛頓），加力推力和「3D」可變進氣口，提供了 2.3 馬赫的最大速度（1,450 英里每小時 2,300 公里 / 小時）在高海拔地區。的變體有一個最大起飛重量 92,500 磅（42000 公斤）和 45200 磅（20,500 公斤）的空重。

F-111A 的航空電子設備套件包括奇異 AN/APQ-113 攻擊雷達、裝於機首的德州儀器 AN/APQ-110 地形跟蹤雷達以及 AJQ-20 慣性導航和導航 / 攻擊制度。地形跟蹤雷達（TFR）與自動飛行控制系統整合，允許飛行員在低高度（離地高度 200 呎）下以高速自動飛行。

F-111A 共生產了 158 架，包括 17 架預生產型。後來標準生產型。其中 42 架改裝為 EF-111A「渡鴉」為電子戰戰術電子干擾用。1982 年，四名美軍保存的 F-111A 被提供給澳大利亞的作為損耗更換和改裝為 F-111C 標準；這些都改裝上較長的機翼和 F-111C 的鋼製起落架。

3 架預生產型 F-111A 被提供給美國 NASA 進行各種測試任務。第 13 架 F-111A 被裝上為測試超音速飛行器技術而設計的新機翼，並在 20 世紀 70 年代和 80 年代先進戰鬥機技術整合方案。1989 年退役後被展示在賴特 - 帕特森空軍基地的美國空軍博物館，1991 年 6 月其餘未改造的 F-111A 則被封存在戴維斯－蒙森空軍基地的航空太空維護與再生中心

F-111B

這架 F-111B 是為美國海軍設計作為一個艦隊防空（FAD）戰鬥機，由於蘇聯攻擊航空母艦及其戰鬥群的陸基海軍航空兵轟炸機和戰鬥轟炸機配備有反艦飛彈，因此要求 F111B 能夠使用 AWG-9 雷達控制 AIM-54 鳳凰飛彈進行視距外攔截。因通用動力缺乏與艦載機的經驗，所以便與格魯門公司合作。但由於海軍對飛機要求與空軍不同 (主要是空戰能力以及艦上可操作性)，F111B 在發展過程中出現許多問題 (嚴重超重以及推力不足；該機操作起飛重量 35 噸上下，而海軍的上限則是僅 25 噸，TF30 則始終有可靠度及推力不夠的問題)，加以 F111 高昂的單位造價，格魯門公司的 F-14 雄貓，也將 F-14 改設計大到足以攜帶 AWG-9 和鳳凰飛彈的武器系統，同時維持海軍可以接受的艦上操作性，F111B 計劃最後於 1968 年 12 月取消，總共有 7 架 F111B 被生產出來。

F-111C

F-111C 是出口澳大利亞的版本，結合了 F-111A 具有更長的 F-111B 的翅膀和加強 FB-111A 起落架。澳大利亞購買 24 架 F-111， 1973 年澳大利亞皇家空軍接收第一架飛機。其中四架被改裝為 RF-111C 偵察型。1979-80 年間澳大利亞還購買了四架前美國空軍的 F-111A，並將它們轉換為 C 標準。澳洲空軍在 F-111C 服役時仍持續進行航空電子設備，武器系統和其他升級。2010 年 12 月 F-111C 在澳大利亞皇家空軍退役。

F-111D

F-111D 是升級後的 F-111A 配備了新 Mark II 的航空電子設備，更強大的發動機，提高了進氣幾何，和早期的數位座艙。該型號在 1967 年訂購於 1970-73 年間開始交付，總共生產 96 架 F111D。F-111D 於 1972 年達到初始作戰能力。延誤的原因是航空電子設備的問題。F-111D 的唯一操作聯隊是第 27 戰術戰鬥機聯隊駐紮在新墨西哥的坎農空軍基地。

F-111D 使用新的 3D 進氣錐，有更強大的 TF30-P-9 發動機，淨推力 12,000 磅（53 千牛），加力推力 18,500 磅（82 千牛），改善 TF-30 發動機的問題。

該 Mark II 的航空電子設備配有數位化微處理器系統，是美國空軍最早開始使用數位系統之一，提供了美國空軍大量運算的能力，但次系統始終存在問題。洛克威爾數位轟炸導航系統包括慣性導航系統、AN/APQ-130 攻擊雷達系統和都卜勒雷達，其也包含了數位電腦套件以及多功能顯示器。地貌追蹤雷達則是 AN/APQ-128，攻擊雷達有都卜勒波束銳化以及移動目標指示能力，並且可以進行連續波照射以控制半主動雷達導引飛彈。

 
雖經過多年改進的航空電子設備的可靠性，但問題從未完全解決。F-111D 於 1991 年和 1992 年間退役。

F-111E

F-111E 是 F-111D 訂單被延誤後的簡化型。這架 F-111E 使用的新的 3D 進氣錐，但保留了 F-111A 的 TF30-P-3 發動機和 MK I 的航空電子設備。該武器儲存管理系統進行了改進和其他小的變更。

在 1968 年首次下訂從 1969-71 年交付的 F-111E。它在 1969 年達到初始作戰能力。1969 年 8 月 20 日 F-111E 的第一次飛行成功，共計生產 94 架 F-111E。直到 1991 年一些 F-111E 的基地仍設在英國 (冷戰部屬)，一些 F111E 的航電升級一些電子模組作為航電現代化項目的一部分。F-111E 曾在 1990-91 期間參加波灣戰爭。一些 F-111E 在 90 年代初改進為 TF30-P-109 發動機。所有的 F-111E 是在 1995 年退役封存到 AMARC (309th\_Aerospace\_Maintenance\_and\_Regeneration\_Group（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)。

F-111F

F-111F 是為戰術空軍司令部生產的 F111 最後型號，採用現代化但更便宜的 MK IIB 航電系統，使用推力更強的 TF30-P-100 發動機。
1969 年美國空軍批准了 F-111F 的計畫。在 1970 年至 1976 年生產共計生產 106 架。

Mark IIB 整合了 F-111D 和 FB-111A 的導航和數位式電腦系統，以及 FB-111A 的部份航電，如 AN/APQ-144 攻擊雷達和 (精簡戰略轟炸操作模式但增加 2.5 英里 (4.0 公里) 的顯視距離能力)、AN/APQ-146 地貌追蹤雷達和早期 F-111 的簡化低成本航電系統，但不包括 F-111D 的 AN/APN-189 都卜勒雷達導航系統，仍然具有 MTI 移動目標指示能力。

這架 F-111F 推力更強大的 TF30-P-100 渦扇發動機具有 25,100 磅（112 千牛）的後燃推力，新增可調節的發動機噴嘴以減少阻力。新的 P-100 發動機大大提高了 F-111F 的性能 (服役早期問題不斷，低溫環境後燃器燃燒室失速、噴嘴密封失效、進氣口導葉裂紋)。後來在 1985-86 年該發動機被升級到了 TF30-P-109。

F-111 雖然有內掛彈艙，但多數情況下被用於裝載額外的燃油或設備。80 年代初開始許多 F-111F 在彈艙半埋式安裝了福特 AVQ-26 莢艙。該莢艙具有雷射標定器和前視紅外線感測器（FLIR），可為雷射導引武器精確標定目標。同視軸雷射標定器和 FLIR 安裝在莢艙後部的動力轉塔內，可向座艙顯示器提供清晰的目標放大影像。所有 F-111 都可以扔雷射導引炸彈，但只有 F 型具備自行導引能力。
美國空軍的 F-111F 於 1996 年除役，任務被 F-15E 打擊鷹取代。

F-111K

1965 年英國政府取消了 BAC TSR-2 攻擊機，理由為 TFX 較低的成本，在 1967 年 2 月訂購了 50 架 F-111K 飛機的皇家空軍。F-111K 是要由以後再補在英法可變幾何飛機則正在開發中。F-111K 是基於 F-111A 具有更長的 F-111B 的翅膀，FB-111 起落架，Mark II 的導航 / 火控系統，和英國提供的任務系統。其他的變化包括武器艙的修改，增加了一個可伸縮加油探頭，以及較高的總重量與使用 FB-111A 起落架。

1968 年 1 月，英國終止了 F-111K 計畫，因為計畫成本較高；隨著成本的增加加上英鎊的貶值，當時已經提出的成本大約每 3000000 英鎊。首批 2 架 F-111K（一攻擊 / 偵察 F-111K 和一個教練 / 攻擊 TF-111K）是在最後階段的組件時被取消。這兩架飛機後來完成，由美國空軍接收以 YF-111A 試驗飛機稱呼。

FB-111A/F-111G


* FB-111A

FB-111A 是 F-111 的戰略轟炸版。是美國戰略空軍司令部用來取代 B-58 和 B-52 的過渡機種。1966 年美國空軍簽訂了 FB-111A 合約，1968 年，計劃生產 263 架 FB-111，但 1969 年總數被縮減到 76 架，1968 年第一架生產型試飛成功。在 1971 年 6 月交貨。

戰略轟炸版的機身比原版長，從 22.39 公尺增加到 23.04 公尺，以容納戰略轟炸任務所需的額外燃油。為了增加航程並提高載彈量，FB-111A 使用了 F-111B 的長機翼，翼展從 F-111A 的 19.20 公尺增加到 21.34 公尺。該機還加強了起落架和機輪，發動機為兩具 TF30-P-7，使用為 F-111E 研製的 Mark IIB 航電系統，其中包括改進型 F-111A 攻擊雷達、一套慣導系統、數位電腦、外加 F-111D Mark II 航電裡的先進顯示系統。

FB-111A 的主要武器是 AGM-69A SRAM 飛彈，該飛彈的設計用途主要是摧毀敵方諸如雷達、地對空飛彈和其他防空系統的防禦系統。SRAM 的發射重量 1,011 公斤，安裝一台雙脈衝固體火箭發動機，最大速度 2.8~3.2M，航程根據任務在 56~169 公里。SRAM 的戰鬥部為一枚 W6 核彈頭，當量 20 萬噸，FB-111A 可在彈艙內掛載兩枚 AGM-69A SRAM，內側機翼掛架還可掛載 2 枚。典型情況下，該機最外側機翼掛架掛載 4 個 2,271 公升（600 加侖）副油箱，最內側掛架在不掛載 SRAM 時還可掛載 2 個副油箱，總數可達到 6 個副油箱。機翼最外側掛架不可旋轉，安裝該掛架後 FB-111A 只可以進行亞音速飛行，機翼後掠角超過 26 度時必須拋掉掛架。另外 FB-111A 還能在機翼下掛載 24 枚 500 磅炸彈，或 6 枚核炸彈，或 1 枚 B77 核彈，最大酬載 16,100 公斤。

通用動力公司在 70 年代提出多種先進的 FB-111 戰略轟炸機的設計。其中，在通用動力公司內部被稱為 FB-111G 的方案，是一個更大的機體、包含更強大的發動機與更多載彈量和航程。接下來的是一個加長版的 FB-111H，內容是更強大的奇異公司 F101 渦扇發動機，12 英尺 8.5 寬更長的機身和重新設計的進氣道。後方起落架被向外移動，以便可以在機身處安裝武器。1975 年在 FB-111H 被提供作為替代 B-1A 的計畫。1979 年類似的 FB-111B / C 計畫被提出但沒有被採用。


* F-111G

在戰略航空司令部引進 B-1B 後 FB-111A 成為多餘。留存的 FB-111A 接受改裝 (保留核打擊能力，增加傳統武器發射系統以及新的無線電還有新的電戰設備) 後成為執行傳統任務的 F-111G。改裝過程於 1989 年開始，34 架 F-111G 轉換完成之後結束。隨著戰略航空司令部改組，FB-111A 和 F-111G 被轉移到新成立的空軍作戰司令部（ACC）。主要被用於訓練。剩下的 FB-111A 於 1991 年退役和 F-111G 在 1993 年退役。1993 年澳大利亞購買了 15 架 F-111G，用以補充 F-111C 的空缺。它們也於 2007 年退役。

EF-111A

更替老化的 EB-66，美國空軍與格魯門公司於 1972 年簽約改造現有的 42 架 F-111A 成為電戰飛機。在 EF-111A 可以從 F-111A 的尾翼設備凸起上的進行區分。1998 年 5 月，美國空軍撤回了最後的 EF-111A 的服務，將它們放置在存貯在航空航太維護與再生中心（AMARC）。



使用國

澳洲

澳大利亞皇家空軍


* 第 82 號 - 澳大利亞皇家空軍基地安伯利
  
* 第 1 中隊 的 F-111C（1973-2009）
  
* 第 6 中隊的 F-111C（1973-2010），F-111G（1993-2007）

美國


* 美國空軍操作 F-111A/D/E/F/G，FB-111A 和 EF-111A。

F-111 飛機於 1996 年正式退役。
EF-111A 於 1998 年正式退役。


* 戰術空軍 1968 年至 1992 年

* 空軍作戰司令部 1992 年至 1998 年
  
* 第 27 戰術戰鬥機聯隊 - 坎農空軍基地
  
* 481 次戰術戰鬥機中隊的 F-111A / E（1969-1973），F-111D（1973-1980）
  
* 522D 戰術戰鬥機中隊的 F-111A / E（1971-1972），F-111D（1973-1992），F-111F（1992-1995）
  
* 523D 戰術戰鬥機中隊的 F-111A / E（1971-1972），F-111D（1973-1992），F-111F（1992-1995）
  
* 第 524 戰術戰鬥機中隊的 F-111A / E（1971-1972），F-111D（1973-1992），F-111F（1992-1995）
  
* 第 366 戰術戰鬥機聯隊 - 山家空軍基地
  
* 389 戰術戰鬥機中隊的 F-111F（1971-1977），F-111A（1977-1991）
  
* 第 390 戰術戰鬥機中隊的 F-111F（1971-1977），F-111A（1977-1982）
  
* 第 391 戰術戰鬥機中隊的 F-111F（1971-1977），F-111A（1977-1990）
  
* 第 474 戰術戰鬥機聯隊 - 內利斯空軍基地
  
* 第 428 戰術戰鬥機中隊的 F-111A（1968-1977）
  
* 第 429 戰術戰鬥機中隊的 F-111A（1969-1977）
  
* 第 430 戰術戰鬥機中隊的 F-111A（1969-1977）

* 美國空軍在歐洲
  
* 第 20 戰術戰鬥機聯隊 - 英國皇家空軍 Heyford
  
* 第 55 戰術戰鬥機中隊的 F-111E（1971-1993）
  
* 第 77 戰術戰鬥機中隊的 F-111E（1971-1993）
  
* 第 79 戰術戰鬥機中隊的 F-111E（1971-1993）
  
* 第 48 戰術戰鬥機聯隊 - 英國皇家空軍萊肯希思
  
* 492d 戰術戰鬥機中隊的 F-111F（1977-1992）
  
* 第 493 戰術戰鬥機中隊的 F-111F（1977-1992）
  
* 第 494 戰術戰鬥機中隊的 F-111F（1977-1992）
  
* 第 495 戰術戰鬥機中隊的 F-111F（1977-1992）

* 戰略空軍司令部
  
* 第 340 轟炸機大隊（中） - 卡斯威爾空軍基地
  
* 第 4007 戰鬥員訓練中隊的 FB-111（1968-1971）
  
* 第 380 轟炸機聯隊（中） - 普拉茨堡空軍基地
  
* 第 528 轟炸機中隊（中） FB-111（1971-1995）
  
* 第 529 轟炸機中隊（中） FB-111（1971-1995）
  
* 第 509 轟炸機聯隊（中） - 皮斯空軍基地
  
* 393D 轟炸機中隊（中） FB-111（1970-1990）
  
* 第 715 次轟炸中隊（中） FB-111（1971-1990）

* 美國 NASA



技術規格 （F-111F）

參考資料：Quest for Performance

基本信息


* 機組：2 （駕駛和武器官）

* 翼型：NACA 64-210.68 翼根，NACA 64-209.80 翼尖零升阻係數: 0.0186

性能


* 推重比：0.61

* 升阻比: 15.8

武器 


* 機槍：1× M61 Vulcan20mm 機砲（0.787 in）

* 炸彈：各式美軍炸彈



相關條目


* EF-111A：一款以 F-111A 為基礎改裝而成的電子作戰機。軍方代號「渡鴉」（Raven）。

* F-15E

* Su-24

* JH-7

* 旋風 IDS



參考文獻

引用

來源



外部連結


* Royal Australian Air Force F-111 page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F-111.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F-111 on ausairpower.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F-111 page on GlobalSecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F-111 profile on Aerospaceweb.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F-111 page on USAF National Museum web site

* Are the F-111's Really Stuffed? by Don Middleton ADA _Defender_ Summer 2006/07

* Report of the RAAF Evaluation Team for a replacement Strike/Reconnaissance Aircraft for Air Staff Requirement (ASR) 36 on the National Archives of Australia site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Aviation Enthusiast's List of F-111 Survivors

* Escape Capsule for F-111D Serial #68-0125 on display at Combat Air Museum

* yenhwa: 藝高人膽大的澳洲 F-111C

羅森奎斯特 F-111


* 詹姆斯・羅森奎斯特：_F-111_ , Museum of Modern Art, New York
  
* right picture（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* F-111 (1-4)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）