zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
公親寮，原寫為公親藔，是台灣台南市安南區的一個傳統地域名稱，位於該區北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括公親里、長安里西北部、佃東里北大半部不含東北部凸出部分的北部、佃西里北半部、公塭里北半部不含最北端，以及西港區的新復里西南端、七股區的竹橋里最南端。



歷史

台灣清治末期至日治初期，公親寮地區為一街庄，稱為「公親藔庄」，隸屬於西港仔堡。該庄北隔曾文溪與竹仔港庄、大塭藔庄為界，東與新吉庄、六塊藔庄為鄰，南邊為安順藔庄、溪心藔庄、媽祖宮庄，西邊為學甲藔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於鹽水港廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「西港仔區」，仍隸屬於鹽水港廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，西港仔區改隸屬於台南廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「公親寮」大字，隸屬於臺南州新豐郡安順庄。

戰後安順庄改制為安順鄉，隸屬於臺南縣，大字亦改制為村。1946 年安順鄉劃入臺南市，改稱為安南區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落有公親藔、公塭仔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通


* 省道台 17 甲線

* 縣道 178 號



景點


* 十二佃神榕



產業


* 新吉工業區（南半部）



參考文獻
貢覺迥乃（藏語：དཀོན་མཆོག་འབྱུང་གནས་，威利轉寫：dkon mchog 'byung gnas；1374 年 —1453 年）藏族，多堆伍地方人，第一世德木活佛。



生平

1374 年，貢覺迥乃出生在多堆伍地方。後來，他曾任第一世帕巴拉活佛德欽多吉的經師。

1374 年，昌都的第一世帕巴拉德欽多吉在德木拉山口修建了德木「拉卡洛色林」，即德木寺。後來，他任命貢覺迥乃為該寺住持，貢覺迥乃也成為了第一世德木活佛。

1453 年，貢覺迥乃圓寂。享年 80 歲。



參考文獻
公設辯護人是一種國家為符合一定資格的刑事訴訟被告所設置為其辯護之人。簡單來說，公設辯護人是公務員，所做的事情極為近似律師的工作，在強制辯護（或稱為義務辯護）的案件中由法院指定為被告辯護。除上述情形之外，刑事被告也可以聲請法院指定公設辯護人為其辯護。設有公設辯護人制度的國家並不多見，中華民國是一例。其他國家多讓律師為義務辯護取代公設辯護人。



設置公設辯護人的緣由

中華民國憲法第 16 條保障人民的訴訟權。其訴訟中攻擊防禦方法之對等亦在保護的範圍之內。為維護所有國民不論貧富貴賤平等接受公平審判的基本人權，刑事被告若因無資力或其他原因未選聘律師為辯護人時，考量到當事人雙方，即檢察官與被告之間在地位上並不平等，國家須為其提供辯護服務，藉以實現刑事訴訟之正當程序，因此中華民國遂有「公設辯護人」之設置。



公設辯護人的任用

任用資格

公設辯護人為公務員，故須經過考試或具有與考試相對等的資格始得擔任公設辯護人。依據公設辯護人條例第 7 條之規定，除通過公設辯護人考試者之外，法官、檢察官亦有資格轉任。律師執業 3 年以上，以及任軍法官 4 年以上者，得任用為公設辯護人。

任職處所

公設辯護人任職於高等法院以下各級法院及其分院。（公設辯護人條例第 1 條）



公設辯護人的職務

強制辯護案件被告辯護

根據中華民國刑事訴訟法第 31 條第 1 項規定，強制辯護案件於審判中未經選任辯護人者，審判長應指定公設辯護人或律師為被告辯護。

中華民國刑事訴訟法第 31 條第 1 項規定的強制辯護：

1. 最輕本刑為三年以上有期徒刑案件。
2. 高等法院管轄第一審案件。
3. 被告因精神障礙或其他心智缺陷無法為完全之陳述者。
4. 被告具原住民身分，經依通常程序起訴或審判者。

由被告聲請公設辯護人之情形

1. 被告為低收入戶或中低收入戶而聲請指定者。（中華民國刑事訴訟法第 31 條第 1 項第 6 款）
2. 其他審判案件，審判長認有必要者。 （中華民國刑事訴訟法第 31 條第 1 項第 6 款）
3. 最高法院命行辯論之案件，被告因無資力，不能依刑事訴訟法第 389 條第 2 項規定選任辯護人者，得聲請最高法院指定下級法院公設辯護人為其辯護。（公設辯護人條例第 3 條）

在偵察程序中為犯罪嫌疑人辯護

於中華民國刑事訴訟法第 31-1 條規定，於偵察中之羈押審查程序未經選任辯護人者，審判長應指定公設辯護人或律師為被告辯護。

 

公設辯護人執行職務之準則

依據公設辯護人管理規則第 8 條的規定，公設辯護人的執行職務時應履行：

1. 調閱訴訟卷宗及證物，詳研案情，積極、忠實為被告之利益蒐集事證。
2. 必須親自接見被告一次以上，探求事實真象，如有必要時，並得親赴犯罪地或其他有關處所蒐集有利於被告之證據。
3. 於接受法院關於訊問期日之通知時，應到庭陳述意見，並行使詰問權，如發現有利於被告之事證，並應提出準備書狀，聲請法院調查證據，訊問證人、鑑定人。
4. 應善盡職責，撰寫辯護書狀。



公設辯護人制度的缺點

現行「公設辯護人」制度的有如下的缺點，故全國司改會議決議廢除現制，改採如日本的國選辯護人等其他制度，來保障人民的刑事程序基本權利。

1. 不受司法當局重視。
2. 人員嚴重不足、功能不彰。
3. 辯護常流於形式。
4. 所執行的職務範圍不及於偵查程序等問題。

 



中華人民共和國的情形

從功能上來看，中華人民共和國並未設有公設辯護人。如果要發揮如同公設辯護人的功用，便得透法律援助機構的指派完成強制辯護案件，符合法律援助條件者，免收或減收代理費用，也就相當於執行中華民國公設辯護人的任務。所依循的法律如下：

1. 中華人民共和國法律援助條例第 12 條：「公訴人出庭公訴的案件，被告人因經濟困難或者其他原因沒有委託辯護人，人民法院為被告人指定辯護時，法律援助機構應當提供法律援助。 被告人是盲、聾、啞人或者未成年人而沒有委託辯護人的，或者被告人可能被判處死刑而沒有委託辯護人的，人民法院為被告人指定辯護時，法律援助機構應當提供法律援助，無須對被告人進行經濟狀況的審查。
2. 依中華人民共和國律師法第 28 條第 3 款，律師接受刑事案件犯罪嫌疑人、被告人的委託或者依法接受法律援助機構的指派，擔任辯護人。
3. 根據中華人民共和國刑事訴訟法第 34 條第 2、3 項有關強制辯護之規定。人民法院、人民檢察院和公安機關應當通知法律援助機構指派律師為其提供辯護。

如果以公設辯護人屬於國家公務員的角度來看，中華人共和國有國家出資成立的律師事務所堪可比擬。依據中華人民共和國律師法第 20 條的規定，國家出資建立律師事務所–國資律師事務所，簡稱國辦所或國資所，其性質是國家事業法人，人員編製屬於司法事業編製，經費列入國家預算，依靠國家財政撥款維持其正常運作。簡言之，即是以國家經費來執行律師業務。自然能夠替刑事被告辯護。



註釋
公訴（英語：Criminal charge）又稱刑事起訴、刑事檢控，指檢察官代表國家對刑事案件的被告向法院提起刑事訴訟，請求法院將其定罪的一項法律行動。相較於公訴制度是由檢察官進行刑事起訴，倘若由被害人自行起訴被告者則稱為自訴，其所適用的程序規範與公訴差別甚鉅。然而，並非每個國家都存在自訴制度，因此刑事訴訟程序大多數時候仍是以公訴制度為主。



「公訴罪」的誤用

在台灣，媒體與普羅大眾常使用「公訴罪」一詞來指稱非告訴乃論之罪；然而事實上，刑事法律程序並不存在這樣的罪名類別，「公訴」與「告訴乃論」是兩個完全不同的概念，前者指的是刑事起訴由國家提起的程序，後者則是基於刑事政策考量，對於起訴條件設下的特殊限制，二者之間毫不相干，更非屬相對立的概念。因此，所謂「公訴罪」僅是訛傳而已，非真正的法律術語。



參見


* 刑事訴訟

* 告訴乃論

* 檢察官

* 自訴
刑事檢控專員（英語：Director of Public Prosecutions，簡稱 DPP）是普通法司法管轄區中負責檢控刑事罪行的律政專員。設有該職位的司法管轄區主要為大英國協成員國及前成員國。



貝里斯

主要條款：檢察長（貝里斯）
貝里斯檢察長是負責起訴刑事犯罪的官員，他 / 她領導檢察長辦公室。



各地刑事檢控專員列表


* 刑事檢控專員 (英國)

* 刑事檢控專員 (香港)

* 刑事檢控專員 (加拿大)

* 刑事檢控專員 (澳洲)

* 刑事檢控專員 (愛爾蘭)

* 刑事檢控專員 (南非)



參見


* 律政司

* 檢察官

* 地方檢控官

* 檢控官 (加拿大)
公訴程序（英語：indictment）指一種指控某人犯罪的程序。在區分非重刑罪與重刑罪之司法管轄區，最嚴重之罪行為重刑罪；而在一些其他管轄區，則以可公訴罪行（即應當依公訴程序處理的罪行）為較重罪行。



各地情況

香港

所有經公訴程序審理的犯罪，必須由陪審團審訊。一旦某罪名在訂立時，條文中出現「經公訴程序」等字眼，此罪行便屬於可公訴罪行，而對於所有可公訴罪行，皆可在區域法院或更高級別法院經公訴程序審理。但是裁判官依舊有權力以簡易程序處理部分可公訴罪行。
公誠國小可以指：


* 雲林縣斗六市公誠國民小學，位於雲林縣斗六市的國民小學。

* 臺南市新營區公誠國民小學，位於臺南市新營區的國民小學。
貴格會（英語：Quaker），又稱公誼會或者教友派（英語：Religious Society of Friends），是基督教新教的一個派別。



歷史

貴格會成立於 17 世紀的英國，創始人為喬治・福克斯，因為他號誡「聽到上帝的話而發抖」而得名「貴格」（Quaker），中文意譯為「震顫者」。但也有說法稱在初期宗教聚會中常有教徒全身顫抖，因而得名。該教會堅決反對奴隸制，在美國南北戰爭前後的廢奴運動中起過重要作用。貴格會在歷史上提出過一些很進步的思想，其中一部分現在得到廣泛接受。

貴格會的信徒曾經受到英國國教迫害，與清教徒一起移民到美洲，但隨後又受到清教徒的迫害，大批的貴格會教徒逃離麻薩諸塞州而定居在羅得島州和賓夕法尼亞州等地。由於賓夕法尼亞州有大量貴格會教徒聚居，習慣上以「Quaker City」作為費城（Philadelphia）的別名，因而費城人也被稱為「Quaker」，位於費城屬於常春藤聯盟（Ivy League）的賓夕法尼亞大學（University of Pennsylvania, Penn or UPenn），其運動校隊也被命名為賓夕法尼亞大學貴格隊。

貴格會之後傳播到美國、肯尼亞和玻利維亞。

貴格會的人數現在大約有六十萬。

貴格會在中國

貴格會曾經傳入中國。美國差會在江蘇省南京、六合工作，今日南京市六合區基督教堂系源於貴格會傳統。1953 年遷往台灣繼續工作；英國差會（稱為公誼會）曾經在四川的重慶、成都、三台等地工作。



主張

該派反對任何形式的戰爭和暴力，不尊稱任何人也不要求別人尊稱自己（即不使用「先生」、「女士」、「夫人」頭銜，對任何人皆以名字相稱呼），不起誓。主張任何人之間要像兄弟一樣，主張和平主義和宗教自由。



參考文獻
《台灣公論報》為早期台灣的一份新聞報紙。1947 年 10 月 25 日，時任《台灣新生報》董事長的李萬居創立《公論報》，李萬居擔任社長，陳其昌為總經理，鄭士鎔為總編輯，陳祺升為發行人。原《台灣公論報》於 1961 年 9 月遭奪取轉賣予聯合報系之後，即被改組為《經濟日報》。

亦有一份同名之《台灣公論報》，係於 1981 年由台灣獨立聯盟副主席洪哲勝於美國長島創辦，行銷於美國台僑社群之間。 該報與李萬居創辦之《台灣公論報》並無直接關係。

另外，2006 年由巫曉天創辦之同名報紙，與 1947 年李萬居創辦者亦無直接關係。



1947 年創立之《台灣公論報》

特色


* 一直到 1951 年底，除中國國民黨黨營的《中央日報》、《台灣新生報》及《中華日報》外，民營報紙中就屬公論報銷售量最大，最受讀者大眾肯定的報紙。

* 《公論報》在當時贏得「台灣《大公報》」的美譽。

* 《公論報》是第一份轉發美聯社、合眾社消息的民間報刊。

* 《公論報》創設「台灣風土」欄，以介紹台灣的鄉土民情。

言論遭打壓


* 《公論報》從創辦至易手為止十四年，從創刊起即因物價大波動，使得許多報紙朝不保夕；加上《公論報》無所顧忌的言論作風，因此為政府注意，《公論報》的記者、編輯便常犯言忌而鎯鐺人獄，主筆倪師壇及編輯、記者橫遭繫獄者達數十人之多。

* 國民黨政權在經濟上的打壓《公論報》，更是處處可見；如：藉「公營企業員工訂報意願調查」從事監控，對於印刷用白報紙的漲價等等，無一不是致命傷。

* 且國民黨政權命令不准在《公論報》上刊登廣告，《公論報》於是成為島內唯一不登廣告的新聞報紙，而沒有廣告來源就意味「死路一條」。

經營權轉手

1961 年 9 月，《公論報》遭該報股東之一・國民黨籍台北市議會議長張祥傳以法院假處分方式奪取《公論報》的發行權與經營權。隨即不久，張祥傳將《公論報》賣給王惕吾，《公論報》便被併入聯合報系而成為《經濟日報》。
............
摘錄王鼎鈞＜我與公論報一段因緣＞... 原載 2007／5／11

至於廣告，我在《公論報》初學乍練的那幾年，工商業不發達，廣告難得，各報倚賴「交際廣告」和政府公告。交際廣告是台灣特產，送行、祝壽、追悼都可以登廣告表示，一大群親友署名，篇幅很大。政府機關招生、放榜、招標、開標必須登報公告，這種公告只送給「公營」報紙刊登，「私營」報紙無份。後來台北市的九家「私營」報紙首先給自己正名為「民營報紙」，並成立「台北市民營報業聯誼會」向政府力爭。一九五二年，省政府規定「每一份公告送三個單位刊登」；「台北市民營報業廣告聯營處」算一個單位，也就是九家民營報平分一份廣告費；《公論報》也是聯誼會成員，應該有份。



2006 年創立之《台灣公論報》

2006 年 5 月 20 日，由一群台灣資深媒體人倡議另辦一份《台灣公論報》。英文名稱為「Taiwan Justice Weekly News」，並於報頭標記創辦人李萬居之姓名。但此一版本與李萬居發行者時空背景不同、言論立場亦迥異，並無直接之傳承關係。

2006 年版本之《台灣公論報》發行公司為「台灣多媒體股份有限公司」，為免費報紙，主要於台北捷運各車站及台灣中南部免費發送。創刊之初，隨報贈送免費報紙《扁扁報》，兩報均以批判陳水扁政府所涉及的貪腐弊案為主。

2015 年澳門新方盛集團從巫曉天手中購入台灣多媒體公司，同時改組發行《台灣公論報》，正名為《臺灣公論報》以新風格出刊。



參見


* 台灣報紙列表



外部連結


* 美國台灣公論報網站

* 台灣公論報部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 民視新聞網 - 台灣筆記
公證（notary）制度是對於法律上行為或是事實透過公證法規的程序給予證明的一項法律制度，是公證機構和公證人員辦理公證事項必須遵循的行為規範。
公證體系可略分為大陸法系的拉丁公證體系與海洋法系的英美公證體系。拉丁公證體系下的公證人擁有較大的法定權限，其作成的公證書會具有類似於法院判決書的效力，拉丁體系下的公證人被視為是相當於律師或是法官的法律專業人士，在資格要求上通常需要擁有法律學位。英美公證體系下的公證人並不被要求具有審閱法律文書的能力，取得資格也相對簡單。

公證一般是由政府許可的民間公證人員作成，在某些地區則可能直接由公務員作成，公證人員如同律師、醫師等專業人士一樣，對於經辦的案件都具有保密的義務。

在大陸法系的國家，公證是公證機構根據自然人、法人或者其他組織的申請，依照法定程序對民事法律行為、有法律意義的事實和文書的真實性、合法性予以證明的活動。



參考資料



參考文獻


* 《中華人民共和國公證法》



參見


* 公證人



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：公證
公證人（notary public；notary；public notary）指在英美法裡依據法律所形成的公職人員，在通常涉及房地產、契約、授權書（power of attorney）以及外國與國際商業的非爭議事項上為公眾進行公證服務。公證人的主要職能是監管宣誓及確認宣誓，並作出宣誓書與法定聲明、證人以及認證某些類別文件的執行、承認契約與其他的相關文書、拒付簽注（note of protest）與匯票、提供外匯註明、或在船舶在發生損壞時提出海事聲明、提供認證文件正本與公證副本，並根據管轄權執行某些其他的官方行為。任何此類行為都稱為公證（notarization）行為。而公證人（notary public）這一術語僅指英美法公證人，應與大陸法公證人有所區別。

除路易斯安那州、波多黎各、魁北克（基於大陸法的私法）及不列顛哥倫比亞省（其公證傳統源於書記員公證慣例）外，美國的其他地區與加拿大大部分地區的公證人都有比大陸法或其他英美法公證人的權力更為有限，他們都是被允許加入律師公會的合格律師：這些公證人可以被稱為法律公證人（notaires-at-law）或律師公證人（law notaries）。因此，在英美法中，公證服務與法務明顯的不同，且禁止普通公證人（lay notary）提供法律諮詢與準備法律文書，諸如在美國大部分地區所任命的普通公證人。



註釋



參見



外部連結


* The Society of Notaries of New South Wales Inc. (AUS) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Society of Notaries of Victoria Inc. (AUS) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Society of Notaries of Queensland Inc. (AUS) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Notaries Society (UK) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Society of Scrivener Notaries (UK) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Faculty of Notaries Public in Ireland （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Society of Notaries Public of BC (Canada) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
會計準則是規範會計帳目核算、會計報告的一套文件。它的目的在於把會計處理建立在公允、合理的基礎之上，並使不同時期、不同主體之間的會計結果的比較成為可能。

會計準則的制訂主體有兩類：在奉行大陸法系的國家，會計規範一般採用法定主義。即會計事務的處理規則從屬於稅法，國家制訂了一系列具體的會計法規、甚至包括統一的會計科目表，如法國、德國。在奉行普通法的國家，會計準則由民間專業團體制訂、並在實踐上被稅法、證券法所承認，如美國的《公認會計原則》（GAAP），以及國際會計準則委員會的《國際會計準則》（IAS）。

會計準則制訂的最高水平當屬美國的公認會計原則和國際會計準則委員會的國際會計準則。前者內容繁多，有 200 多條款，偏重於具體的規則，後者內容較為簡略，偏重於原則的遵守。前者由於受到全球最大資本市場的管理者－美國證券交易委員會的承認，所以在世界上很有影響。後者由於被歐盟指定為歐洲普遍適用的會計準則，所以也越來越具有影響力。這兩者之間隨著國際會計準則委員會改組為國際會計準則理事會（IAS－國際會計準則隨之改稱 IFRS－國際財務報告準則）、並吸收了 GAAP 的制訂者－財務會計準則委員會的成員加入，有融合的趨勢。



中華民國財務會計準則

中華民國通行的財務會計準則由中華民國會計研究發展基金會制定與修訂，目前己出版之《財務會計準則公報》共有 41 號，但其中第 4、21，26，27 等四號準則公報已終止適用

根據中華民國現行的會計準則，財務會計準則公報第一號財務會計觀念架構及財務報表之編製，對於同一經濟個體不同時期的會計比較之品質特性，稱為一致性；對於不同經濟個體同一時期之會計比較的品質特性，稱之為可比較性。



中華人民共和國會計準則

中華人民共和國的會計準則由財政部制定，是會計核算的行為標準，其強調對會計行為的規範，以及對原則性問題的限制，相對於會計制度更為宏觀。中國的會計準則具有行政法規的性質。中國的會計準則基本採用國際會計準則的原則與理念。目前，中國會計準則有基本準則一項、具體準則三十八項。



參考文獻



外部連結


* （繁體中文）中華民國財務會計及審計準則列表及全文 中華民國會計研究發展基金會
GRAS（Generally recognized as safe）中文可稱為公認安全，是美國食品藥品監督管理局（FDA）針對化學物質或是食品添加物的分類，GRAS 是指專家認為這種化學物質或是食品添加物是安全的，因此可以不受《聯邦食品、藥品和化妝品法案》（FFDCA）中食品添加物殘留容許量的限制。食品添加物「公認安全」的概念最早是在《1958 年食品添加物修正案》，之後所有的添加物都需依新的標準進行評估。



歷史

美國食品藥品監督管理局在 1958 年 1 月 1 日提出了《1958 年食品添加物修正案》，其中有一個包括 700 項食品添加物的豁免清單，食品製造商在將這些食品添加物投放至市場之前，不需要依新的要求進行測試。1960 年 8 月 31 日，美國食品藥品監督管理局的助理總顧問威廉・古德里奇在聯邦食品、藥品和化妝品法案的會議（16 Bus. Law. 107 -1960-1961）時發表了演。會議的目的就是為了即將到來的 1961 年 3 月 6 日，也就是《1958 年食品添加物修正案》的生效日，演說中就有提到 GRAS。



GRAS 判定及列表

食品添加物是否為 GRAS，可以由製造商自行確認，或是由具資格的非政府專家告知美國食品藥品監督管理局他們的判斷：

1. 自行確認：化學物質或是食品添加物的製造商需要進行所有必要的研究，包括組建專家小組來審視相關的安全問題，而且準備利用這些研究的結果來維護產品 GRAS 的狀態。
2. FDA 對 GRAS 聲明的回覆：製造商完成了上述所有的盡職調查，提交 GRAS 聲明給 FDA，表示其使用的物質是 GRAS。FDA 在評估後會有三種可能的回覆：1. FDA 對於通報者 GRAS 評定的基準沒有異議 2. 通報者針對 GRAS 的評定，提供的資訊不足 3. 因為通報者的聲請，FDA 已停止對於 GRAS 聲明的評估。

到 2015 年 6 月為止（自 1998 年起），已有 572 種物質或是食品添加物提交 GRAS 通知給 FDA。會再審核贊助商或是製造商提交申請中的安全證據。FDA 之後公佈審核結果，可能是沒有異議，或是申請者已經撤消申請。

對於 1958 年以前就已經使用在食品中的物質，有祖父條款允許認定食品業普遍的經驗判斷，在符合其預期用途的情形下是安全的。

FDA 也可以明確的撤回某一物質在 GRAS 中的分類，例如 2015 年就不將反式脂肪列為 GRAS。



法則彙編

2010 年 4 月 1 日修訂的聯邦規則彙編包括了 (CFR) title 21 170.30 (b) 其中有藉由科學程序通過一般安全認可的方式，需要比照食品添加物申請，有相同數量及水準的科學證據，一般是以已出版的研究為主，也可能由未出版的研究或是其他資料來證實。



預期用途

GRAS 的物質需在其預期用途的條件下，普遍認可是安全的。支持豁免條件者有責任證實此物質「普遍認可」是安全的。若要確認這個認可的條件，支持者需證明在有關此物質安全性的專業人士中已有此物質安全的的共識。若在相關專家中對其安全性有嚴重的紛歧，就算是沒有普遍的共識。



不合格的物質

若一物質的使用不符合 GRAS 的豁免條件，在聯邦食品、藥品和化妝品法案指定的上市前審核中需加入此一物質的審核。此一情形下，若食品中加了不合法的食品添加物，FDA 可以採取執法行動，停售有此物質或是食品添加物的食品。



參考資料



相關條目


* 美國食品藥品監督管理局

* GRASE（公認安全有效）

* 生命科學研究室

* 藥品交互作用列表

* 新穎性食品

* 實質等同



外部連結


* SCOGS (Select Committee on GRAS Substances) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公認審計準則（英語：Generally Accepted Auditing Standards，縮寫：GAAS）是一套標準，可據此對審計質量進行判斷。有幾個組織已經制定了這樣的一套準則，這些準則因地區而異。在中國，中國註冊會計師審計準則準則由中國註冊會計師協會頒布。在美國，此標準由美國註冊會計師協會審計標準委員會頒布。



參考文獻
伊制瑪爾（阿拉伯語：إجماع‎,Ijmāʿ），或譯為伊智瑪爾、公議、僉議，伊斯蘭教法學用語，阿拉伯語本義為「一致意見」或「協商意見」，是伊斯蘭教立法所遵循的四項原則之一，其地位僅次於《古蘭經》和聖訓。伊制瑪爾具體是指有名望的宗教權威人士和法學家在解釋《古蘭經》和確定聖訓權威以及對某些法律問題發表的一致意見。



歷史

在伊斯蘭教傳播之前的阿拉伯部落社會，要事往往通過集體協商解決，後成為一項立法原則。穆罕默德逝世後，穆斯林遇疑難問題便通過商議達成一致意見，該意見對後來發生的類似問題具有效力，被稱為「公議」。從理論上，伊制瑪爾指的是「全體穆斯林社會一致的意見」，依據「我的教民永遠不會就謬誤取得一致」和「凡穆斯林大眾視為公正的，在安拉看來也是公正的」兩則聖訓，伊制瑪爾可泛指全體穆斯林就基本信仰問題形成的共同信念，如《古蘭經》具有神聖地位。實際上，在沒有代議機構的古代阿拉伯社會，除了基本信仰問題，其他議題不可能形成全體穆斯林社會一致，在教法學家遇有分歧意見時，如《古蘭經》和聖訓均不可循，則以某一時代權威法學家的一致意見為據，作出決斷。倭馬亞王朝末期至阿巴斯王朝中期為伊斯蘭法學的繁榮時期，其間公議被各法學派用作發展法律的重要手段。



參考
公議鄉，是中華人民共和國四川省成都市崇州市下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷公議鄉，將其所屬行政區域劃歸元通鎮管轄。



行政區劃

公議鄉下轄以下地區：

榿木河社區、​花果山社區、​林秀村、​天冬堰村和三合堰村。
公議政體論是從幕末到明治初期，通過引入議會制度來形成共識（公議輿論）。從而形成日本國家意識及統一的政治思想。對於佐幕派來說，作為江戶幕府重生的構想；對倒幕派來說，是明治維新後的政治理想之一。



概説

黑船來航時針對是否開國，老中阿部正弘向諸侯和民眾都廣泛尋求對策，雖然也有尋求公議輿論、公議政體的原初想法，但當時的「公議」指江戶幕府，「輿論」指藩以及諸侯（藩主），當初只是將各藩主的意見向上反映到幕政的意思。公議輿論及公議政體的具體形象被描繪出來是在 1860 年代西洋思想逐漸流入日本以後。阿部死後，由於井伊直弼的舊親藩和譜代大名的幕權強化論在櫻田門外之變中失勢，之後提出公武合體論和諸侯會議論等加強江戶幕府權威的策略，但伴隨外部壓力和尊王攘夷運動的高漲，社會動盪，江戶幕府的衰微和幕藩體制的危機越來越嚴重。

在此情況下，幕府為改變現狀，認為有必要將西方的議會制度引入日本，進行幕府或日本的改革。不僅僅是幕府相關人員，如山內容堂、松平春嶽、德川慶勝、西周、加藤弘之、津田真道、大給乘嘆、橫井小楠、赤松小三郎、坂本龍馬等幕府外的人物也提出了這一主張，以避免江戶幕府和薩長等雄藩發生軍事對抗。但是，這些想法存在一定差異：諸侯主張的公議政體論繼承了諸侯會議論，不管幕府存續或廢止，都把「德川將軍家」作為新建立諸侯會議事實上的「盟主」。與此相對，幕府官吏及其他人主張的公議政體論是由公家和諸侯組成的上議院，平民組成下議院，德川將軍家作為上議院的主要成員參與政治（當然，根據論者的不同，議會的組織、江戶幕府和德川將軍家的存在方式也有差異）

以通過慶應改革來強化幕府權力為導向的征夷大將軍德川慶喜決定大政奉還的背景下，以公議政治體制論召集的諸侯會議代替了江戶幕府，德川慶喜也作為諸侯參與會議。改革後仍希望獲得政局主導權的山內容堂、松平慶永等諸侯都支持這一提議，意在和平實現政治權力交接。大政奉還後，王政復古的大號令和小御所會議中展開兩方辯論，一方主張德川可作為新政府的諸侯參加會議，另一方企圖用武力倒幕的薩長勢力反對。但是，最終薩長勢力同舊幕府軍間爆發戊辰戰爭，佐幕派和公議派諸侯們支持的公議政體論便崩潰

在戊辰戰爭中取得勝利並建立明治政府的薩長勢力，雖然打敗舊幕府勢力，但實際上在新政府所擁有的朝廷中得到了「恭順」諸藩的協助而取得勝利，如果得不到他們的支持，政權就難以存續。因此，證明新政府政策的正當性需要「公議輿論」。在五條御誓文的開頭，作為「廣興會議，萬事決於公論」全面提出了公論（公議輿論）。此後，這條路線與政體書的編纂以及基於此的議政官的設置、公議所、集議院等的召開、官員的公選等各藩的藩政改革緊密相連。但是，另一方面，政府為了實現政策而以公議為手段來指導、操縱輿論的想法和反過來將輿論整合在一起形成公議，並向政府尋求政策實現的想法相互對立，最終成為明治政府內部存在不和諧之聲的一個原因。

但是，隨著廢藩置縣藩的廢除，中央集權的推進，公議輿論逐漸淪為空殼，特別是在明治六年政變（征韓論政變）之後，以大久保利通為主開始實行有司專制，公議輿論變得徒有虛名。對此，木戶孝允認為中央集權和公議輿論並不矛盾，於是制定《立憲政體的詔書》，旨在通過確立立憲政治來兼顧兩面，而板垣退助領導的自由民權運動則主張引入議會制度，以反映公議輿論。這樣的動向，與之後制定大日本帝國憲法和帝國議會的開設有緊密聯繫。



腳註



參見


* 參預會議

* 統裁合議制

* 四侯會議

* 船中八策

* 小御所會議

* 五條誓文
公證人宮（Palazzo dei Notai）是義大利博洛尼亞的一座建築，位於博洛尼亞主廣場，毗鄰教堂和達古修宮，由該市的公證人行業協會建於 1381 年，由 Berto Cavalletto 和 Lorenzo da Bagnomarino 設計。

1437 年左右，朝向達古修宮的一側由巴托洛梅奧・菲奧拉萬蒂改建。於 1908 年由 Alfonso Rubbiani 再次修復。

內部有 15 世紀壁畫。
《公訴精英》（英語：Prosecution Elites），2022 年拍攝的中國首部女公訴人題材，且以真實網絡犯罪案例改編而成的電視劇，由最高人民檢察院中國檢察出版社、四川世紀華納影業、企鵝影視聯合出品，迪麗熱巴、佟大為 、高鑫、尤靖茹領銜主演。本劇主創於 2022 年 3 月 7 日在成都圍讀劇本，8 日正式開機拍攝，6 月 18 日殺青。



播出時間



劇情簡介

該劇講述名校法學院高材生安旎（迪麗熱巴飾）入職檢察院後被分配到神秘的第四檢察部工作，面對眾多棘手的新型網絡犯罪案件，她與她的檢察官同行們精準鎖定犯罪線索，能動發揮檢察智慧，在刑警隊長何陸源（佟大為飾）的通力配合下，他們跨境追蹤，歷盡艱辛，查找真相，終將層層隱藏的犯罪嫌疑人逐一緝拿歸案。檢察官安旎更是以精彩的法庭公訴，讓犯罪嫌疑人認罪伏法，全景展示了新時代女公訴人的職業風。



演員列表

主要演員

檢察院

刑偵隊

惠權集團

其他演員



電視原聲帶



製作與發行


* 《公訴精英》作為一部檢察機關為黨的二十大獻禮的主旋律精品大劇，藉助精彩的故事、嚴謹的劇情，呈現政法機關打擊新型網絡犯罪、處置大型疑難案件的艱難曲折，讓人身臨其境、感同身受，起到預防犯罪、打擊犯罪、懲治犯罪的普法效果，為了保證劇情、邏輯、台詞的專業性和嚴謹性，《公訴精英》由最高人民檢察院第一檢察廳、最高人民檢察院第四檢察廳、最高人民檢察院檢察理論研究所以及最高人民檢察院網絡犯罪研究中心聯合指導；除此之外，該劇更被納入四川省重點文產項目。



宣傳活動


* 2022 年 4 月 22 日，官宣第一波演出陣容並發佈定妝照。

* 2022 年 4 月 23 日，官宣第二波演出陣容並發佈定妝照。

* 2022 年 6 月 20 日，官博發佈殺青特輯和殺青現場圖。

* 2022 年 6 月 21 日，官博發佈先導預告。



參考資料



外部連結


* 公訴精英的新浪微博

* 豆瓣電影上《公訴精英》的資料 （簡體中文）
公豆（英語：peaberry，西班牙語：caracolillo），又名圓豆，是一種變種的咖啡豆。咖啡的單一果實一般上由兩顆種子面對面組成，兩顆種子相對的一側是平的，向外層果肉的一側是圓的。然而，該變種咖啡豆因為果實內只由一顆種子組成，整顆種子長成橢圓形，沒有平面，因此又稱圓豆。

值得注意的是，「公豆」這個名字屬於誤解。咖啡本身雌雄同株，並不分「公豆」和「母豆」。



生成原因

公豆形成的原因尚未科學證實，已知生長在咖啡樹樹枝末端的咖啡豆較有機會出現此現象。一般咖啡公豆約佔一顆咖啡樹上果實的 5%~10%。



劃分

咖啡豆是咖啡樹果實內的種子。一般情況下，單一果實中會包含了兩顆咖啡豆，兩顆豆相對的一面是平的，向外層果肉的一面是圓的，咖啡豆形成半個球狀，這稱為 1 號型態。然而，受到前述因素影響，部分的果實在成熟時只有單一豆子，整粒豆子占了果實的全部空間，長成橢圓形，這種單一咖啡豆稱為「圓豆」或「公豆」，也就是 2 號型態。相對於 2 號型態而言，有人俗稱 1 號型態為「母豆」。事實上，兩者只是咖啡豆生長型態的差異，並不是性別差異，比較正確的說法是「平豆」和「圓豆」。



相關產品

目前市場上有公豆的豆種，較著名的例子是科納咖啡（一種在夏威夷生長的阿拉比卡咖啡），科納咖啡豆中約有 5％的豆子是公豆型態。

巴里島黃金咖啡豆（Bali Golden Coffee），約有 5％的豆子是公豆型態。

坦尚尼亞咖啡豆當中約有 5％～10％是公豆型態，而且豆子長得特別小。



風味和價格

有些咖啡愛好者認為公豆具備更強烈的香氣，加上其產量相對較稀少，公豆有時候被哄抬以高價出售。

事實上，不同的咖啡豆品種，出現公豆型態豆子的味道均不盡相同。另外，生成公豆型態的因素也可能會被人為所影響。

所有的咖啡豆分級，同一批咖啡豆重複經人工手篩選的次數為咖啡豆價格區分的主因。公豆咖啡需要由人工一顆一顆的挑選出來，在挑選的過程中，已經排除了任何破碎豆、生長不良豆等壞豆參雜在其中的可能性，在烘焙時對於壞豆降低品質的因素已降為最低，此為少量生產（公豆）與大量生產（不挑豆）不在對等線評比的主因。公豆（圓狀型體）在烘焙受熱時整體較一般混雜豆（大小不一、甚至有破碎）來得均勻，排除因碎豆受熱產生焦味影響品質。



參見


* 咖啡樹

* 咖啡機



參考文獻
布嶼堡，是台灣中南部自清治時期至日治初期的一個行政區劃，其範圍包括今雲林縣的崙背鄉全部、二崙鄉南部、麥寮鄉東部、東勢鄉東部、褒忠鄉全部及土庫鎮馬光四里和新庄里。

布嶼堡西北邊為深耕堡，東邊為西螺堡、大坵田堡，南邊為白沙墩堡，西邊為海豐堡。



管轄街庄

布嶼堡共轄 28 個庄：


* 今二崙鄉境內：二崙仔庄、惠來厝庄、大義崙庄、八角亭庄、番社庄、油車庄、大庄、田尾庄、三塊厝庄

* 今土庫鎮境內：馬公厝庄、崙內庄、新庄仔庄

* 今褒忠鄉境內：埔姜崙庄、馬鳴山庄、龍巖庄、潮洋厝庄

* 今崙背鄉境內：崙背庄、五塊厝庄、舊庄、草湖庄、貓兒干庄、大有庄、阿勸庄、羅厝庄、崩溝藔庄

* 今麥寮鄉境內：興化厝庄

* 今東勢鄉境內：月眉庄、同安厝庄



參考文獻
專賣是指一個國家的政府，利用自身擁有的行政特權，為了介入人民的生活，達到控制社會的效果，又能對徵加政府的稅收、資金來源所採取的措施。因此，對於人民生活所必需之物品或是為了維護政府統治的安全性來說，壟斷資源，例如食鹽、鐵、酒、茶葉等，由政府獨佔經營，不許私人參與。



各地專賣制度

臺灣

臺灣日治初期陸續實施鴉片、鹽、樟腦專賣，並在 1901 年設立臺灣總督專賣局，並陸續實施香菸（1905 年）、酒類（1922 年）、啤酒（1933 年）、無水酒精（1939 年）、度量衡器（1942 年）、火柴（1942 年）、石油（1942 年）、鹽滷汁（1944 年）等專賣。二戰後，台灣的專賣事務改由台灣省菸酒公賣局負責，只剩菸草、酒、樟腦專賣（1968 年結束），菸酒專賣則在台灣於 2002 年，以臺澎金馬個別關稅領域加入世界貿易組織後，隨菸酒公賣局在同年改制為「臺灣菸酒股份有限公司」而廢止。

日本

日本的幕府江戶時代中期實施米、金銀箔、石灰、銅等專賣，各藩為了增加財政收入，則有規定其他的專賣品，例如紙、炭、棉花、絲綢、茶、香菸等。明治維新之後，在 1898 年設置大藏省專賣局，並實施菸草專賣，1903 年實施粗製樟腦及樟腦油專賣，1905 年實施鹽專賣，1937 年實施酒精專賣，1943 年實施石油專賣。

二戰後，專賣局在 1949 年改為日本專賣公社，負責菸、鹽、樟腦專賣。樟腦專賣在 1962 年廢止，香菸專賣則隨日本專賣公社在 1985 年民營化改制為「日本菸草產業株式會社」而廢止，鹽專賣則是在 1996 年廢止，而日本菸草產業株式會社的鹽務部門獨立為「財團法人鹽事業中心」；酒類專賣則在 2001 年才廢止。

韓國

朝鮮半島在 13 世紀末的高麗忠宣王統治時期開始實施權鹽法，開始鹽專賣。1908 年，大韓帝國實施《紅蔘專賣法》，並直到 1996 年才廢除人參專賣。在朝鮮日治時期，設有朝鮮總督府專賣局，實施菸草、鴉片、麻藥專賣。

中國大陸

專賣是行之有年之政策，春秋時代管仲有「官山海」政策。漢武帝為增加國家收入，命桑弘羊推行鹽鐵專賣制度，是最重要的財政收入。安史之亂後，唐朝國盛日衰，第五琦為鹽鐵使，實行專賣食鹽。專賣對國家財政幫助很大，但對一些有識之士而言並非好事。漢武帝雄才大略，「情存遠略，志辟四方，南誅百越，北討強胡，西伐大宛，東並朝鮮。因文景之蓄，借天下之饒，數十年間，官民俱匱。」 西漢元氣大傷，昭帝繼位後引發鹽鐵論的廷議。宋仁宗時，王曾指出：「榷酒蓋出於前代之不得已，今以經費至廣，未能省去，若又榷醋，則甚矣。」馬端臨將鹽鐵酒茶專賣歸類於「衰世」之法。

中國大陸在 1979 年取消酒類專賣制度，鹽業專賣則在 2014 年廢止，而菸草專賣則持續至今，設有國家菸草專賣局以負責菸草專賣及生產供銷。



另見


* 專營

* 壟斷

* 專賣局



注釋
文化部文化資產園區（簡稱台中文資園區，英語：Cultural Heritage Park, Ministry of Culture）是位於臺灣臺中市南區的文化園區，佔地 5.6 公頃。1914 年創立的民營酒廠「赤司製酒場」為此地最初前身，1947 年後轉為台中酒廠。2002 年行政院文化建設委員會接收後，初期定位為文創園區，目前是台灣唯一公辦公營的文資園區，文化部文化資產局亦設於此。園區內的台灣日治時期歷史建築及製酒機具設備，是台灣酒廠工業遺址中保存最完整的廠區。



歷史


* 1914 年 6 月，日本商人赤司初太郎設立「赤司製酒場」。

* 1916 年 11 月 1 日赤司初太郎籌設大正製酒株式會社後，赤司製酒場即更名為「大正製酒株式會社台中工場」。

* 1922 年 4 月，臺灣總督府專賣局在台中市設置事務所；7 月 1 日實施酒類專賣制度，徵收大正製酒台中工場；11 月撤銷事務所、並且在工廠旁邊成立總督府專賣局台中支局，大正製酒台中工場正式成為「專賣局台中酒工廠」。

* 1926 年，「台中專賣支局」改稱「專賣局台中支局」。

* 1928 年，產量成為當時全台最大的釀酒工場。

* 1945 年中華民國政府接收台灣總督府轄區後，更名為「台灣省公賣第五酒廠」；廠區中央的松尾神社遭到破壞。

* 1947 年，由台灣省菸酒公賣局接管。

* 1957 年，更名為「台灣省菸酒公賣局台中酒廠」。

* 1998 年，台中酒廠遷到台中工業區設廠，留下大片工業遺址與建築。

* 2002 年 7 月，臺中市文化局將園區內 16 棟建築登錄為臺中市歷史建築，隨後財政部國有財產局將土地及建物所有權撥交行政院文化建設委員會（今文化部）。

* 2005 年 6 月，文建會將園區轉型為「台灣建築、設計與藝術展演中心」（Taiwan Art, Design, and Architecture Center，簡稱 TADA），並將新成立的文化資產總管理處籌備處（今文化部文化資產局）設址於此。

* 2009 年，更名為「台中文化創意產業園區」。

* 2013 年 2 月，臺灣菸酒公司重回舊台中酒廠（臺中文化創意產業園區），設置酒文化館及服務區。7 月 24 日，酒文化館正式對外開放。

* 2016 年 7 月 16 日，文化部文化資產局與國立臺中科技大學合作成立「1916 文創工坊」。

* 2018 年 7 月 30 日，再更名為「文化部文化資產園區」。



空間

建築

政府機構


* 文資局建物
  
* 文化資產局大樓：建於 1979 年，原花雕酒儲酒庫，後整建為文資局大樓。
  
* 文化資產局行政中心（思源樓）：戰後改建的廠區辦公室。
  
* 文化資產局行政暨育成中心預定地：原址最初為專賣局台中支局廳舍，1971 年改建為黃酒與花雕酒儲酒庫，未來將成為文化資產局行政暨育成中心。
  
* 杜康草堂：為戰後建物，原酒廠警衛休息空間，目前為文資局會議室與貴賓室。
  
* 建築設計藝術圖書館（渭水樓）：建於 1970 年為菸倉庫與大酒倉庫，2012 年整建為文創圖書館。
  
* R04 建物：原酒廠洗瓶及裝瓶工廠，2015 年 1 月完成增改建。
  
* R10：建於 1927 年，原試驗室。

展場區域


* 酒文化館區：日治時期最初為封甕場及壓榨室，1912 年改為花雕室與紹興酒工廠，戰後為蒸餾工場發酵室。

* 雅堂館：建於 1925 年－1927 年，原米酒成品倉庫與半製品儲酒庫。
  
* 求是書院：原調合澄清室，目前為會議、講座、研討會等多功能空間。

* 國際展演館：建於 1925 年－1931 年，原黃酒與花雕酒原料倉庫，南邊為精米室與黃酒儲酒庫，現為園區挑高最高的展演空間。

* 藝文展覽館：建於 1936 年－1938 年，原黃酒與花雕酒成品倉庫，為四棟連棟倉庫，分為 A、B、CD 四區，目前為拾藝術租用中。

* 願景館：原置瓶工廠，預計 103 年增建成為三棟建築。

* 衡道堂：建於 1941 年，原禮堂、食堂、供應部，屬小型展演空間。

文創產業空間


* TADA 方舟：方舟音樂廚房，建於 1939 年，原八號（包裝材料）倉庫。

* 設計點 台中店：建於 1935 年，原菸草倉庫。

* 音樂排練室：原米酒原料米倉庫，現為山時作餐飲。

* 舞蹈排練室：建於 1930 年，原七號（菸草）倉庫，立面留有二戰美軍戰機機槍掃射之彈孔痕跡。

* 木工坊：原為菸草乾燥室（暫以簡易鋼棚保護建築），暫為台中文創產業園區專案小組的辦公室。

景觀空間


* 中央廣場：原為松尾神社與日式花園，可舉辦戶外活動的場地。

* 綠地廣場：原為籃球場。

* 文化資產大道：廠區主要道路。



交通

臺中市公車


* 台中客運：33、60、82、101、102

* 豐榮客運：89

* 中鹿客運：105

* 中台灣客運：281

* 四方客運：242



參考資料



相關條目


* 嘉義縣嘉義文化創意產業園區

* 台南市台南文化創意園區

* 花蓮縣花蓮文化創意產業園區

* 台北市華山 1914 文化創意產業園區

* 台北市松山文化創意園區



相關書籍

《台中酒廠專輯》（2001 年 2 月，臺中市政府，ISBN 957-02-7884-6）



外部連結


* 文化部文化資產園區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺灣菸酒股份有限公司 - 臺中酒廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 文化部文化資產園區的 Facebook 專頁
台灣啤酒（英語：Taiwan Beer）是臺灣籃球隊，以成員身份參與超級籃球聯賽（SBL）賽事，在 2003 年成為超級籃球聯賽創始球隊。



歷史

1968 年創隊，1969 年成立「公賣局青年隊」，之後衍生「公賣局培訓班」、「公賣凱旋」、「公賣局」、「公賣金龍」，1999 年 4 月 13 日更名為「台灣啤酒」。

2003 年 1 月新上任的台灣菸酒公司董事長黃營杉以「戰績不佳、這支球隊不會賺錢」決定解散台啤男籃，立委高志鵬於立法院質詢時，黃營杉要求由熱愛籃球的人士出任領隊一職，於是高志鵬與閻家驊決定聯手改造台啤男籃，並於同年九月將球隊換血。同年年底，當時行政院體育委員會主委林德福因台啤男籃解散一事影響，決定重振籃球風氣，於是超級籃球聯賽（SBL）在同年 11 月 7 日開打。

台啤男籃從差點解散的球隊，歷經四年後成為 SBL 冠軍球隊，其中閻家驊教練扮演著重要角色。儘管閻家驊非籃球科班出身，擔任總教練一職備受關注與質疑，其較為衝動火爆的個性在比賽時也常引起許多爭議，但他帶兵也帶心的執教能力不容否認。

2010 年 11 月，申請加入中國籃協，但遭到拒絕。

2021 年 5 月 11 日，總教練周俊三表示，球隊有機會加入新聯盟，也會在超級籃球聯賽留下一支球隊。9 月 2 日，球隊宣佈以「台灣啤酒英熊」參戰 T1 聯盟。



記錄


* 1996 年甲組籃球聯賽亞軍

* 1998 年社會甲組籃球聯賽亞軍

* 1999 年日月光社會甲組籃球聯賽亞軍

（SBL 時期）


* 2004-05 16 勝 14 敗 季賽成績第四。準決賽 0:2 敗給裕隆恐龍籃球隊

* 2005-06 20 勝 10 敗 季賽成績第二。冠軍賽 1:4 敗給裕隆恐龍籃球隊

* 2006-07 19 勝 11 敗 季賽成績第三。冠軍賽 4:2 擊敗達欣工程籃球隊

* 2007-08 20 勝 10 敗 季賽成績第二。冠軍賽 4:2 擊敗裕隆恐龍籃球隊

* 2008-09 20 勝 10 敗 季賽成績第三。冠軍賽 3:4 敗給達欣工程籃球隊

* 2010 17 勝 13 敗 季賽成績並列第四。準決賽 2:3 敗給達欣工程籃球隊

* 2010-11 22 勝 8 敗 季賽成績第一。冠軍賽 4:1 擊敗達欣工程籃球隊

* 2011-12 17 勝 13 敗 季賽成績第二。準決賽 3:4 敗給達欣工程籃球隊

* 2013-14 16 勝 14 敗 季賽成績第三。準決賽 3:4 敗給台灣大籃球隊

* 2014-15 15 勝 15 敗季賽第三。準決賽 4:1 擊敗富邦勇士籃球隊，冠軍賽 3:4 敗給璞園建築籃球隊。

* 2015-16 20 勝 10 敗季賽第二。準決賽 4:1 擊敗達欣工程籃球隊，冠軍賽 4:2 擊敗璞園建築籃球隊。

* 2016-17 18 勝 12 敗季賽第三。第一輪 3:0 擊敗金門酒廠籃球隊，準決賽 2:4 敗給裕隆納智捷籃球隊。

* 2017-18 12 勝 18 敗季賽第六。第一輪 1:3 敗給金門酒廠籃球隊，

* 2018-19 21 勝 15 敗季賽第二。準決賽 4:2 擊敗璞園建築籃球隊，冠軍賽 0:4 敗給富邦勇士籃球隊。

* 2019-20 25 勝 7 敗季賽第一。冠軍賽 4:3 擊敗裕隆納智捷籃球隊。

* 2020-21 31 勝 9 敗季賽第一。隊史最佳成績，準決賽 3:0 擊敗高雄九太科技籃球隊，冠軍賽因疫情關係與裕隆納智捷籃球隊並列冠軍。

* 2021-22 21 勝 10 敗。 第十九季例行賽最後一週開打前，因有球員確診新冠肺炎，提前結束賽季。



歷年戰績

SBL 例行賽

　
: 
* 粗體黑字為該隊史最高，紅字為 SBL 紀錄

備註

1. 根據籃協球員及隊職員名單，第一季台啤隊總教練為傅明仁，而非閻家驊
2. 第二季戰績與東森羚羊相同，但比較例行賽對戰成績後為台灣啤酒 3：2 東森羚羊
3. 第五季閻家驊因 1 月 6 日不服判決、賽後攻擊裁判遭禁賽 10 場，缺席的 10 場比賽（1 月 11 日～2 月 3 日）由周俊三教練暫時代理
4. 第七季戰績與璞園建築相同，但比較例行賽對戰成績後為璞園建築 3：2 台灣啤酒
5. 第十季閻家驊掛名總教練，訓練與調兵遣將由執行教練劉嘉發負責。
6. 第十一季起閻家驊仍掛名總教練，但訓練與調兵遣將由執行教練周俊三負責。
7. 第十二季閻家驊因 12 月 27 日抗議判決遭驅逐出場，賽後遭禁賽 1 場，缺席的 1 場比賽（12 月 28 日）由周俊三教練暫時代理
8. 第二十季周俊三因 2 月 17 日抗議判決，對著場邊紀錄台大聲咆哮且態度不佳，遭禁賽 2 場，缺席的 2 場比賽 (2 月 24 日～2 月 25 日)，由徐仲毅教練暫時代理

SBL 季後賽

SBL 冠軍賽



球員

現役球員



退休球衣

以下退休者球衣掛在台啤球場，但似乎並不限制後輩需避開號碼，因為 13 號已經有球員穿走。


* 4 號：周俊三

　
: 90 年代中華隊主力，生涯晚期離開新浪，在東森打數年後到台啤退休，為 SBL 最高年齡退休紀錄保持人 (39 歲)。之後轉任台啤執行教練。


* 13 號：羅興樑

　
: 前中華隊射手，生涯晚期離開幼敏，到台啤退休。引退賽在關鍵時刻得了幾分，也幫助台啤以些微差距贏得勝利。後於台灣大雲豹短暫復出。



參考資料



外部連結


* 台灣啤酒籃球隊的 Facebook 專頁

* 台灣啤酒籃球隊的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的台灣啤酒籃球隊 TaiwanBeer.Bears 頻道

* 台灣啤酒在超級籃球聯賽的資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬來西亞公共帳目委員會（馬來語：Jawatankuasa Kira-Kira Wang Negara；英語：Public Accounts Committee，簡稱「公帳會」或「PAC」）是馬來西亞下議院的一個常務委員會。公帳會是由來自執政和反對黨議員成立，也有來自部門和機構如馬來西亞財政部、總稽查署、公共服務局、國家總會計司以及經濟事務部門的官員，並由馬來西亞國會所成立。公帳會的職責是針對總稽查司報告發現的政府行政弊端問題，逐一展開調查，並向政府提出改善或對付建議。公帳會的權力來自下議院，並由其遴選委員會主席和副主席。根據議事規則第 77 (1) 條，公帳會有權審查馬來西亞政府的帳目、所有公共當局的帳目、審計長的報告，以及「委員會認為合適」的任何其他事項，或下議院提交給公帳會的事宜。

自 2018 年以來，公帳會一直以一致協商的方式做出決定。公帳會是一個兩黨委員會，目前由行動黨、土團黨、伊斯蘭黨和巫統的兩名成員組成，公正黨、誠信黨、民興黨和土保黨各有一名成員。



權限範圍


* 審查並報告馬來西亞所有的公共帳目

* 檢查馬來西亞總稽查署的所有報告

* 檢查馬來西亞的政府帳目和議會撥款以支付公共開支

* 公帳會也可根據本會的觀察和決定去深入調查一些特定的案件，但沒有刑事執法的權限。公帳會會把整個的調查結果，來作出一個結論，再把建議總結成一份報告，提呈給國會。



第 14 屆國會



第 13 屆國會



第 12 屆國會



第 11 屆國會



第 10 屆國會



第 9 屆國會



第 8 屆國會



第 7 屆國會



第 6 屆國會



第 5 屆國會



第 4 屆國會



第 3 屆國會



第 2 屆國會



第 1 屆國會



參考文獻



外部連結


* 官方網站
公賁（?—?），姬姓，魯昭公之子。

昭公二十五年（前 517 年），季公亥（公若）獻弓於公為，勸他誅殺季孫氏。公為聯合弟弟公果、公賁告知父親魯昭公。公果、公賁派侍人僚柤告知昭公。因為在魯昭公睡覺時稟報，魯昭公將以戈擊僚柤，說要逮住他；僚柤逃走，數月不敢見國君。公果、公賁再派僚柤，魯昭公還拿著戈嚇唬僚柤，說「非小人之所及也。」公果自己告訴魯昭公。魯昭公和郈昭伯商量。當時郈昭伯與季平子鬥雞結怨，於是慫恿魯昭公，討伐三桓。結果昭公失敗，郈昭伯被殺。魯昭公流亡到齊魯之交的鄆地和乾侯。
公費醫療證是中華人民共和國頒發的就醫免費證。提供給公務人員的一種醫療優待，另有幹部家屬醫療證也能提供某些優惠。



公費醫療證辦理文件


* 調入幹部：持調出單位行政介紹信、工資關係、幹部增人卡。

* 從應屆畢業生招收的幹部：持學校分配通知書、幹部增人卡。

* 合同工：工人增人卡、勞動合同手冊、參加養老保險證明。



家屬醫療證辦理文件


* 新生兒：新生兒三個月內持出生證、戶口薄、獨生子女父母光榮證

* 隨幹部調動家屬：一個月內持調動介紹信、原單位家屬統籌醫療證註銷證明

* 被供養父母、配偶：合條件供養的父母、配偶，男年滿 60 歲，女年滿 55 歲，一直沒有工作的居民。
公路是指聯接城市、鄉村和工礦基地之間，主要供汽車行駛並具備一定技術標準和設施的道路，中文使用上也可以指供公眾使用的道路。公路主要由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、分隔帶、路面標線、護欄、綠化帶、通訊、照明、交通標誌等設備及其它沿線設施組成，屬於現代社會重要基礎設施。在台灣、日本，公路是相對於非公路系統與私有道路而言，「公路」一詞，一般常與「道路」混為一談，原是指供公眾交通使用，在土地上所做之設施。其實道路之含義較廣，舉凡供車輛、行人通行之路，皆可稱之為道路；公路則不同，不僅指特定對象外，尚須有一定之設計標準。



各地公路

中國大陸

中國首條公路是 1906 年建成的廣西鎮南關至龍州的一條長 55 公里的汽車公路。截至 2009 年底，中國大陸公路總里程 410.64 萬公里，其中高速公路 84946 公里。截至 2008 年底，中國農村公路 312.5 萬公里，鄉鎮通瀝青（水泥）路率達到 88.6％，全國公路路面鋪裝率達到 53.5％，一級公路有 54216 公里；國道里程 125003 公里、省道 216249 公里、縣道 471239 公里、鄉道 865635 公里、專用公路 87096 公里；二級及二級以上高等級公路里程 24.97 萬公里。

公路分級：


* 中國國家高速公路網

* 國道

* 省級高速公路網

* 省道

* 縣道

* 鄉道

* 村道

* 專用公路

* 其他公路

香港

香港的道路依其流量、長度和重要性由大至小分為下列各級：


* 公路（包括快速公路，多數會連接各個策略性發展區主要幹道及被編配幹線編號）

* 道（部分會被連接各個策略性發展區及編配幹線編號）

* 路（部分會被連接各個策略性發展區及編配幹線編號）

* 街

* 巷

* 里

* 徑

* 坊（走線為方型）

* 台（連接高處平地和地面）

澳門

澳門歷來出現過的街道種類有（以中文為準）：


* 大馬路

* 馬路

* 街

* 公路

* 圓形地

* 路

* 前地

* 巷

* 斜巷

* 斜坡

* 石級

* 里

* 坊

* 圍

* 市

* 口

* 台

* 另外兩個特殊的名稱為「海景花園」和「聚龍舊社」。

台灣


* 國道

* 省道

* 市道

* 縣道

* 區道

* 鄉道

* 專用公路

日本


* 高規格幹線道路

* 高速自動車國道

* 一般國道

* 地域高規格道路

* 都道府縣道（都道、府道、道道、縣道）

* 市町村道

美國


* 州際公路（Interstate Highway）

* 美國國道（United States Numbered Highway）

* 州道（State Highway）

* 郡道（County Highway）



公路技術指標

公路技術指標即與公路規劃和建設的相關技術參數，主要指標有車輛行駛速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設計車輛荷載及橋面車道數。各國皆有制定相關標準。


* 計算行車速度：即設計車速，是表明公路等級與使用水平的控制性指標，是公路幾何設計所採用的車速；

* 行車道寬度：供車輛行駛的路面面層的寬度，一般指行車道寬度；

* 路基寬度：在一個橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度；

* 極限最小平曲線半徑：在平面線型中，路線轉向處曲線的總稱包括圓曲線和緩和曲線，稱作平曲線。為保證車輛按設計車速安全行駛，對平曲線半徑所規定的最小值；

* 停車視距：汽車行駛時，駕駛員自看到前方障礙物時起，至到達障礙物前安全停止，所需的最短距離；

* 最大縱坡：根據公路等級與自然條件等因素所限定的路線縱坡最大值。最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標，直接影響到路線的長短、使用質量、運輸成本和工程造價；

* 橋涵設計車輛荷載：有計算荷載（汽車荷載）和驗算荷載（履帶車和平板掛車）。



相關術語


* 道路交通標誌

* 收費道路
  
* 公路收費站
  
* 電子道路收費系統

* 公路服務區

* 物流

* 道路交通事故



參見


* 國家公路里程列表

* 各國高速公路里程列表



參考文獻
公路二村公園位於臺灣新北市中和區連城路北側，面積超過 1 公頃，與安邦公園面積相當，兩座公園間以跨越連城路的天橋串聯。



歷史演變

此處原本是財政部國有財產局所有的台灣省公路局舊宿舍，名為「公路二村」，地址原為台北縣中和市連城路 144 巷。公路二村遷村後，此處環境髒亂且長滿雜草。為了善用這塊將近 4 千坪的國有土地，台北縣中和市公所取得國有財產局同意無償借地，一期兩年，規劃為簡易公園；地籍圖上除了東側邊緣屬於綠帶，其餘仍屬住宅用地，西側則是眷村改建社區「四知新城」。。



設施


* 廣場

* 園道

* 草坪

* 樹林



具體成效

公路二村公園的開闢，將新店溪高灘地至錦和運動公園之間，沿廟子尾溝廊道的綠地串連，依序為泰隆公園、廟子尾溝河渠、廟美綠林小徑、公路二村公園、安邦公園、圓通綠廊，使位居中和區中心的「漳和綠園道」願景得以實現。


* *



交通方式


* 公車：搭乘中和區免費接駁公車「橫路里至自強國中」或台北聯營公車 57、214、214 直、241、243、275、275 副、307、311、311 區、706、793、796、908、921、950、985，於「連城板南路」站下車。

* 單車：由新店溪左岸自行車道，於中和抽水站天橋銜接中和排水路自行車道，過中山路二段未達板南路時左轉即達。



參考文獻
汽車列車，指一輛汽車與一輛或多輛掛車的組合，部分地區的汽車列車可以長達 50 公尺，是全世界最長的道路車輛車種，為澳洲偏遠地區常用於運輸物資的主要交通工具。在美國、加拿大、墨西哥也有使用。最早已知的汽車列車出現在南澳大利亞的奧古斯塔港地區。第二次布爾戰爭期間，英軍使用了武裝的汽車列車。一般認為澳大利亞人 Kurt Johansson 是現代汽車列車的發明者，他在 20 世紀中葉設計了能運送 100 頭牛的列車。



外部連結


* Australian Road Train Association

* Australian National Heavy Vehicles Accreditation Scheme.

* Northern Territory Road Train road safety TV commercials.

* South Australian Roads road train gazette

* NSW Roads and Traffic Authority road train operators gazette （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* NSW Roads and Traffic Authority Restricted Access Vehicles route map index （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* NSW Roads and Traffic Authority Reflective sign standards （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* U.S. department of Transportation, Federal Highway Administration, Chapter VII, Safety.

* The U.S. Department of Transportation's Western Uniformity Scenario Analysis.

* British Columbia Government Licensing Buletin 6

* British Columbia Government Licensing Buletin 41

* Roadmap of technologies able to halve energy use per passenger mile includes the dynamically coupled, heterogeneous type of roadtrain

* Road trains and electrification of transport （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公路原點，亦稱道路元標、零公里點，是公路起始點的標示物，通常用來標誌一個國家或地區之公路系統的起始點。世界各國的公路原點，通常都是設在首都的多條公路系統的匯集點，但不一定包括高速公路。在擁有許多高速公路或者地方自治程度較高的國家，也可能有不只一個公路原點。



世界各地概況

臺灣

臺灣公路以臺北市的忠孝東西路和中山南北路路口為原點（行政院、監察院前），臺 1 線、臺 1 甲線、臺 3 線、臺 5 線、臺 9 線等 5 條省道以此為零公里起點。自 1962 年 7 月臺灣省道編號完成以來五十年間，原無任何標示物，至 2012 年 9 月由公路總局會同臺北市政府交通局交通管制工程處，於該路口東北側近行政院處設置簡易「臺灣省道零公里起點路牌」，以及在東南側近監察院處人行道設置「臺灣省道公路原點」地雕，以為標示。另根據公路總局考證，今臺南市中西區民權路與忠義路口為清代官道原點，歷史可溯及荷治時代，該局計畫與臺南市政府於此處設「臺灣歷史道路原點」碑紀念。

中國大陸

中國大陸的公路原點稱為「中國公路零公里標誌」，位於北京市天安門廣場的正陽門南側門洞前，由青銅合金鑄造。安放於 2006 年 9 月 24 日。

日本

日本的公路原點位於東京都日本橋，在橋面中央處有一塊 1972 年安放的「日本國道路元標」（日語：日本国道路元標／にっぽんこく どうろげんぴょう _nipponkoku dōrogenpyō_ ?）。目前共有國道 1 號、國道 4 號、國道 6 號、國道 14 號、國道 15 號、國道 17 號、國道 20 號等 7 條日本國道由此起始。

法國

法國的公路零公里標（法語：Point zéro des routes de France）位於巴黎西堤島的聖母院前廣場。

西班牙

西班牙的公路原點（西班牙語：Kilómetro Cero）位於馬德里太陽門廣場的舊郵政大廈前。

美國

美國聯邦政府在華府的白宮橢圓形草坪北端設立「零里程碑」（英語：Zero Milestone），但實際的公路原點是國會大樓，並且此公路原點只在華府有效，因為美國各州獨立計算里程。大多數州際高速公路的原點定義於各州的西側或南側。佛羅里達州最南側西嶼的 1 號美國國道起點或許是美國最有名的公路原點，也是一觀光景點。



參見


* 里程碑

* 一里塚

* 標距柱
公路腳踏車，俗稱「公路車」或「腳踏車賽車」，是為了公路騎行而設計的腳踏車車種，可用於公路腳踏車比賽。其賽事受到國際腳踏車聯盟（UCI）規則的約束。

這裡所指的公路車，指的是競賽用公路腳踏車，而不是泛指適用於柏油路面的腳踏車（如旅行腳踏車、折疊車）。一輛標準的公路車，一般包括車架、前叉、輪組、套件、頭管（又稱龍頭）、把手、坐墊、座管、踏板，鏈條和飛輪。



總體特點

公路車最重要的特點，在於其重量和速度。

為了讓整車降低重量，實現輕量化目標，公路車在車架以及各個零部件上廣泛採用了新型材料，比如鋁合金、碳纖維和鈦合金。

為了追求更高的速度，公路車在設計上會優先考慮空氣動力學，捨棄了一定的舒適性，例如公路車一般採用扁平前叉，下彎把的位置一般低於座墊，外胎的寬度相對較小。此外，公路車飛輪與大盤的齒比（即齒數比值）很大，通常可達到 53:11 甚至更高。

此外，公路車的標準騎行姿勢使身體姿態變低，正面的迎風面積減少，在降低風阻的同時也使其獲得更高的速度。



車架

相對其它種類的腳踏車，公路車的車架在保證強度的前提下，更強調重量以及空氣動力學性能。一般可分為全能型、空力型、爬坡型、長途舒適型和礫石車架。

公路車車架的尺寸一般以立管長度表示（即車架菱形中線），單位是厘米（cm）或者毫米（mm）。



輪組和輪胎

公路車的輪胎系統主要分為輪組和輪胎兩部分。輪組主要作為支撐，輪胎主要用於減震。一般來說，公路車的輪組和輪胎的規格要配套。按照 ISO 標準，其通用規格一般為 700c\*25c，即輪徑為 700 毫米，寬度為 25 毫米。

公路車的輪胎通常由外胎和內胎構成。一般分為開口胎、真空胎和管胎三類，後兩者稱為無內胎系統。在公路車上，常使用細長的法式氣嘴（FV）。法嘴在打氣前，需要將氣閥擰松。

相對於其他種類的腳踏車，公路車的輪胎更適合行駛於路況較好的鋪裝路面。公路車的外胎寬度窄且胎紋淺，內胎胎壓可以達到 100psi（pounds per square inch）以上。和登山車相比，公路車在行駛過程中受到的路面阻力要低不少。

礫石公路車（gravel）則使用 700c\*35c 至 700c\*50c 的真空胎以應付較複雜的路面需要。



套件

公路車的零部件一般稱為套件。套件的質量影響騎乘的感受極大、維護程度以及全車的性能。目前全球有三家主要的公路車套件廠商：Shimano（禧瑪諾）、SRAM（速聯）和 Campagnolo（康帕紐羅）。公路車和登山車的套件一般不兼容（僅少數廠商有做相容性套件）。

套件綜述

公路車的套件一般包括變速手把（煞變合一 / 轉把式）、前後脫軌器、煞把、前後煞車夾器、大盤、中軸、飛輪、鏈條和花鼓。目前世界三大公路車套件供應商的產品分級如下：

大盤

大盤是腳踏車上連接曲柄和中軸的部分，公路車的大盤通常為雙盤系統。

中軸（BB)

公路車的中軸和大盤的規格相配套，一般有壓入式、旋入式和四方軸三種。

飛輪

按照速別，主流的公路車的飛輪可分為 9 速（目前已少見）、10 速、11 速和 12 速。

變速系統

公路車的變速系統通常由變速手把（煞變合一 / 轉把）、前後脫軌器、變速線和變速線外管構成。電子電子變速系統沒有變速線及變速線外管。

煞車系統

公路車的煞車系統通常由煞把、煞車夾器（前、後）、煞車線和煞車線外管構成。
現代公路車的煞車系統分為碟盤煞車和框體煞車。前者通過來令片摩擦固定在輪組上的碟盤進行減速，後者則通過夾器摩擦輪組輪框上的煞車區域進行煞車。

礫石公路車（Gravel）套件

礫石公路車套件（Gravel）綜述

礫石公路車套件比介乎於山地車及公路車之間，與傳統公路車相比，齒輪比例會更加壓縮，例如 Shimano GRX RX810 1\*11 套件可以以 42T 大盤配搭 11-42T 山地車飛輪，SRAM RED XPLR 1\*12 套件更可以搭配 10-44T 飛輪達致 440% 變速。礫石車套件近年在公路車爬坡賽事 Taiwan KOM Challenge 開始為參賽車手選用。

比起傳統公路車組件，礫石公路車套件更可以與公路車及山地車套件混搭使用，Alpecin-Fenix Cycling Team 曾使用 Dura-Ace 混塔 GRX 套件參加 Unbound Gravel 比賽

按使用者需求使用升降坐杆及短行程避震前叉。

礫石公路車車架

礫石公路車由於被設計使用於凹凸不平的路面，所以車架非常著重減震設計，尤其車把部份，以保護車手的手部肌肉及增加行車安全。礫石公路車亦會比一般公路車重。



UCI 的公路車參賽規則


* 整車重量不得低於 6.8kg（14.99lb）

* 整車長度不得超過 185cm

* 車體寬度不得超過 50cm



參見


* 公路腳踏車運動



參考文獻



外部連結
公路腳踏車賽是一項腳踏車賽事，使用公路腳踏車。運動員從一地出發，沿公路騎行，最先到達目的地者獲勝。

公路腳踏車賽在歐洲非常普及，較流行的國家有比利時、法國、荷蘭、義大利、盧森堡、西班牙、瑞士等國。1896 年，希臘雅典舉行的第一屆夏季奧運會上就有該項目。

世界上著名的三大公路腳踏車賽分別是環法腳踏車賽、環西腳踏車賽與環意腳踏車賽。

在台灣每年也會舉辨國際環台腳踏車賽。



公路腳踏車賽種類

公路腳踏車賽的分類方法有很多種，最基本的有兩種：


* 多人同時出發（mass start）的比賽，距離長，可以選手間互相幫忙，常直接稱「公路賽」。

* 個人 / 隊分別出發的計時賽（individual/team time trial），距離短，不可以選手間互相幫忙，常稱「計時賽」。

另外在錦標賽或奧運會中，獲得「計時賽」參賽資格通常也會有「公路賽」的參加資格。

多人同時出發的比賽又可分為街道賽（Criterium），單日經典賽（classics）和多日環行賽（grand tour）。



賽事

街道賽在美國較流行，一般選定 5 公里左右的循環路線，路線上有很多彎，選手們出發後先沿著路線騎一定的時間，如一小時，然後比賽組織者根據選手們的騎行速度決定之後再騎的圈數。街道賽往往擁擠而危險，特別是晚上舉行的賽事，要求選手有很好的膽量和腳踏車控制能力。

單日經典賽往往要求在一天內騎行很長的距離，選手們全程都全力以赴，毫無保留，最著名的也是最具挑戰性的單日經典賽事是巴黎–魯貝，途經很多石塊鋪成的路面，損壞車胎，車輪，甚至車架都是家常便飯。

而專業多日環行賽往往長達一到三周時間，對選手的耐力要求極高，需要在開始時保持體力，由於很多多日環行賽都包括山間公路賽段和計時賽，能夠在這些賽段有出色的表現是贏得多日環行賽的關鍵，除此之外贏得多日環行賽還需要強大的隊伍，聰明的戰略和完善的後勤，由於多日環行賽具有如此的挑戰性，能贏得一個賽段也是莫大的榮譽。

目前最負盛名的公路腳踏車賽事是每年一度的環法國公路腳踏車賽，始於 1903 年，迄今已有 100 多年的歷史。比賽一般在每年的 7 月舉行，參加比賽的選手在 23 天的時間裡，完成 21 個賽段。總騎行距離長達 3000 多公里，途中還要翻越高聳的庇利牛斯山脈和阿爾卑斯山脈，比賽的難度可想而知。但是整個比賽路線沿途風景如畫，選手們不時穿越一個個美麗的鄉間小鎮，而這一切正是環法腳踏車賽的魅力所在。

美國運動員蘭斯・阿姆斯特朗在癌症康復後連續贏得 7 次環法，史無前例，給與很多人鼓勵和啟發。但是他後來被發現服用禁藥，被剝奪了所有榮譽，讓人唏噓。雖然之後承認用藥並批評「用藥是共業，一起犯錯，就要一起承擔！」，但 UCI 主席在宣布他的處罰時講道：「阿姆斯壯在腳踏車已無容身之地」。

而每年在環法賽前有環義大利賽（始於 1909 年）作為暖身，因此到了環法賽時，各選手更是全力奮力以赴，更是精采。之後又有有環西班牙大賽（始於 1935 年）以免愛好者還不滿足。



公路腳踏車業餘運動

歐洲流行一種非比賽的業動稱為 cyclosportive，俗稱腳踏車的馬拉松，這種事項為單日多人出發，記時間和名次，沒有獎金，主要用來業餘選手自我挑戰。最有名的為法國的 l'Etape du Tour，譯為 "環法的賽段"，是在環法的休息日讓參加者嘗試環法的一個山路賽段（mountain stage），路線上公路關閉，警車開道，很多觀眾出來加油，讓選手有參加環法的感受，每年有無數的人參加。

最終極的業餘腳踏車挑戰則是 Randonneuring（法語），直譯成中文為漫遊，這種運動要求在特定的時間內完成特定的路線，一個有組織的騎行活動成為 brevet（法語），一般為 200 公里（13.5 小時），300 公里（20 小時），400 公里（27 小時），600 公里（40 小時），1000 公里（75 小時），和終極的 1200 公里（90 小時）。世界最有名的 brevet 是巴黎 - 布萊斯特 - 巴黎 (1200 公里)，始於 1891 年，現在每 4 年一次在 8 月份舉行。

2007 年，兩名臺灣人鄭文章、阮耀樟先後完成了 200 公里，300 公里，400 公里及 600 公里取得參加這個世界上歷史最悠久的腳踏車運動（目前為止還沒有過台灣國民參加過這項活動），鄭文章成功戰勝自我，在巴黎時間 24 日下午 2 時 18 分抵達終點巴黎，成為 116 年來首位完成法國 1200 公里極限挑戰的台灣之光 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），美中不足的是，同行的阮耀樟在巴黎時間 23 日中午 12 時 40 分左右，抵達位於 860 公里處的第十個檢查點 Tinteniac 忍痛作下放棄的決定。



腳踏車運動詞典


* 逃離 break away，是指單個或幾個騎手成功的在主隊列前形成空當

* 氣流牽引 drafting

* 隊列騎行 paceline

* 主集團 peloton

* 計時賽 time trial



錦標賽


* 奧林匹克運動會

* 大英國協運動會

* UCI 世界錦標賽



運動名人


* 藍斯・阿姆斯壯，美國（因服用禁藥被終身禁賽）

* 米格爾・安杜蘭，西班牙

* 艾迪・莫克斯，比利時

* 彼得・薩甘，斯洛伐克

* 克里斯・弗魯姆，英國



相關條目


* 台灣腳踏車環島



參考資料



外部連結


* USAcycling.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） US bike racing organization.

* VeloNews.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Road cycling news, race reports, athlete profiles, tech reviews

* Cyclingnews.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Pro cycling results and news service
公路客運，或又常稱為長途客運、長途巴士、長途公車、城際公車、長途公車，是一種使用公車之類的大型客車運送乘客往返於不同城市、鄉鎮或其他聚落之間的公共運輸服務，常被視為是公共汽車服務的一類，並與航空、鐵路及私有車輛並列為最主要的四種城際運具選擇。

公路客運的樞紐在中國大陸稱為長途汽車站或客運站，以區別於城市或市郊公車的公車轉乘站。

有別於城市內的路線公車通常採取短站距、班次密集的營運方式，城際公車通常僅有在起訖點的城市內或周圍設置單一或少量的幾個停靠站，在城市與城市之間則為長距離行駛不停站。世界上大部分的地區都有公路客運，有些地區的此類運輸是由政府經營，但也有許多民營的城際公車業者存在。城際公車經常被視為是城際鐵路運輸的替代運輸模式，尤其在人口較為稀疏的地區，城際公車因具有較高的調度彈性與較低的建置與營運成本，因此常被當作鐵路運輸的低成本替代。



全世界的城際巴士

雖然基本的經營方式雷同，但各地區的城際公車常因不同的環境與習慣而有不同的稱呼。以漢字文化圈為例，在台灣因大部分的城際公車都是以高速公路（國道）為行駛路線因此常又稱為國道客運；在香港與澳門，因大部分的城際公車都會穿越與中國內地之間的界線，因此較常以跨境公車稱呼之；在日本，城際公車同樣也是因為大部分都是以高速公路（日文中稱為「高速道路」）為主要動線，因此被稱為高速巴士（日語：高速バス）。

歐洲

歐洲跨境公車是歐洲之線公車（Eurolines）和弗利克斯公車（Flixbus）。

英國

英國主要的城際巴士是 National Express。Megabus 則是廉價車費。

北美洲

灰狗巴士

日本

在日本，日本國有鐵道旗下的國鐵巴士及分割民營化的 JR 巴士是主要的高速巴士經營公司，隨著高速公路網建設，越來越多原本地區性經營的市區路線公車業者也開始經營高速巴士。

中國大陸

根據中華人民共和國公共安全行業標準《道路交通管理 機動車類型》（GA 802-2019）第 6 章「機動車使用性質」，公路客運機動車指專門從事公路旅客運輸的客車和乘用車。中華人民共和國交通運輸部《道路旅客運輸及客運站管理規定》則將道路客運經營定義為「使用客車運送旅客、為社會公眾提供服務、具有商業性質的道路客運活動，包括班車（加班車）客運、包車客運、旅遊客運」。本章節所述的「公路客運」主要為班車客運，即客車在城鄉道路上按照固定的路線、時間、站點、班次運轉的一種客運方式，路線按照經營區域分為四種類型：


* 一類客運班線：跨省級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。

* 二類客運班線：在省級行政區域內，跨設區的市級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。

* 三類客運班線：在設區的市級行政區域內，跨縣級行政區域（毗鄰縣之間除外）的客運班線。

* 四類客運班線：縣級行政區域內的客運班線或者毗鄰縣之間的客運班線。

中國大陸的公路客運因改革開放後的公路建設以及鐵路客運的緊俏而興起，雲南省更於 1988 年開始將普通客車的座椅撤換成床鋪，以供夜班客車使用，與此同時西安公路學院與揚州客車廠聯合開發長途臥鋪客車，這一車種由此進入公路客運市場。

踏入 20 世紀 90 年代，公路客運因高速公路網的逐步形成而開始崛起，公路客運量於 1996 年首次超過鐵路，促使鐵道部於 1997 年開始實施中國鐵路大提速，此後高速公路客運開始著手改進旅客服務，一度成為鐵路、民航客運的強勁競爭對手，2005 年更有高速雙層公路客車進入中國大陸市場。在鐵路和公路並行的區域，公路客運的運量較小，比鐵路更為機動靈活且票源相對充足，而在鐵路網絡尚未覆蓋的區域，公路客運為運輸市場的主力。

隨著 2008 年以來高速鐵路網絡的發展，高速鐵路沿線的公路客運班線客流量呈現下降趨勢，公路客運業者開始將重心放在高鐵停站列車較少甚至是不設站的區域，或是在部分高速鐵路沿線開行每排 3 座的商務車。2011 年，工信部和公安部聯合發布《關於進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛〈公告〉管理和註冊登記管理工作的通知》，規定自 2012 年 3 月 1 日起暫停生產、銷售臥鋪客車產品。

截至 2019 年末，中國大陸共擁有公路營運載客汽車 77.67 萬輛，其中大型客車 30.31 萬輛，全年完成營業性客運量 130.12 億人，完成旅客周轉量 8857.08 億人公里。

台灣

早年在台灣只有台灣省公路局經營城際公車，1970 年代中山高速公路通車後，開始有國道公車業務，1980 年代後因市場需求龐大，有民間業者開始經營非法的野雞車，政府為解決亂象，開放國道路權，輔導民間業者合資成立統聯客運，之後陸續有其他合法成立的國道客運公司投入營運。



參考文獻
大台南公車棕 4 線由新營客運營運，為棕支線 8 條路線之一。起站由新營站出發，經由新營轉運站、鹽水、義竹、牛挑灣後，終點行駛至朴子轉運站，於 2021 年 3 月 25 日由原公路客運 7407 路改制。



歷史


* 2016 年 5 月 1 日：繞駛牛挑灣里內，於「溪州」及「松梅國小」間增設「後松華」、「梅華」、「東牛挑灣」、「前松華」4 站。

* 2020 年 1 月 16 日：原「新營總站」更名為「新營站」，「圓環」站更名為「圓環（第一銀行）」，「三民路口」站更名為「新營醫院」，「新營漁市場」站更名為「新營魚市場」。

* 2020 年 7 月 1 日：配合朴子轉運站啟用，由原「朴子」站增駛至「朴子轉運站」（停靠第 4 月台）。

* 2020 年 7 月 1 日：原「齊普」站更名為「新營區停 2 停車場」。

* 2020 年 12 月 25 日：新增「新營轉運站」招呼站。

* 2021 年 3 月 25 日：公路總局同意公路客運 7407 路經營權移撥給臺南市政府，市府納入棕 4 支線繼續營運。

* 2021 年 3 月 25 日：新增「中營興業里」、「護庇宮」招呼站，原「義稠里」站更名為「義中里」。

* 2022 年 7 月 14 日：原「統聯客運」站更名為「高公局新營工務段」。

* 2022 年 12 月 28 日：新增「復興、金華路口」招呼站。



路線基本資料


* 全程行車里程數：33 公里

* 全程行車時間：約 60 分

* 主要行經主要行駛新營區三民路、復興路、市道 172 號、台 19 線

停站

參見下方站牌路線圖。

配車


* 2011 年 兩輛 HINO RK8JRSA：745-FS、748-FS

* 2013 年 一輛 HINO RK8JRSA：FAF-511

* 2013 年 兩輛 TOYOTA COASTER XZB50L ZEMSYR：849-FS、507-U9

* 2014 年 一輛 HINO RK8JRVA-KJF：506-U9

* 2014 年 一輛 TOYOTA COASTER XZB50L ZEMSYR：526-U9

* 2015 年 一輛 DAEWOO BS120SN：629-U9

* 2018 年 一輛 HINO RK8JRVA-KJF：KKA-7625

* 2019 年 一輛 Master MB120NS：KKA-7691

* 以上為較常行駛車輛，其餘時段亦有他車行駛

收費


* 依里程計費，刷卡前 8 公里免費，轉乘再優惠 9 元。



相關連結


* 新營客運

* 大台南公車

* 大台南公車路線列表



參考資料



外部連結


* 大台南公車棕 4 線路線圖 & 時刻表

* 大台南公車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新營客運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
公路客運可以指：


* 公共汽車分類中的城際巴士服務。

* 臺灣的公路汽車客運服務（常簡稱為「公路客運」或「客運」），指跨縣市行駛的公共汽車路線，為臺灣汽車客運的兩大分類之一。
《火箭車》（日語：ロードファイター，英語：Road Fighter，又譯作「路戰賽車」、「馬路超人」），是一款由科樂美於 1984 年 12 月推行的遊戲。



遊戲概要

遊戲開始，玩家操控著一台叫做「V12 DOHC 2500PS」款式的紅色車子，並以左右移動的方式，避開路上所出現的各種車輛與障礙物。玩家均由低速啟動，最高可達每小時 400 公里的速度行進。通過車輛均可加分，途中也會有能源車（fuel car）可幫助玩家增加 7 個能量單位，確保能源的充足，也可以增加分數。

玩家若是撞上其他車輛，不會造成車禍而造成車輛毀損；但如果是玩家在高速的情況下撞上了道路兩旁，則車輛毀損，並扣 5 能源單位，玩家就必須從該點再從低速啟動車輛後出發。

倘若遊戲進行中，車子的能源低於 10 個能量單位，遊戲會發出警告聲響，表示能源不足。若所有能源均用完，螢幕上會顯示「empty」（能量用盡），一小段時間後，螢幕上顯示遊戲結束（game over）之後，玩家結束此場遊戲。

一般汽車

一般汽車是這個遊戲最常出現的，共有八個種類，關卡愈後面，難度提高，這些競爭汽車的阻礙也就愈棘手。

對手車

另有一種叫做「對手車」（opponent cars）的車種，是這場遊戲內玩家必須要超越的。玩家一開始在競賽的排名為第 40，因此玩家必須要想盡辦法超越這些車種，好讓自己的名次超前。

障礙物

障礙物可分下列種類：

路障
: 玩家若撞上路障，駕駛的車必定毀損，並扣除 5 能源單位。若玩家撞上路障後，車輛先毀損，然後該路障消失。

油
: 一攤在路上的黑油，若玩家的車輛經過此油，會讓玩家的車輛打滑，此時車輛不會毀損。但若玩家的車輛碰上道路的兩端，車輛肯定毀損，並且扣除 5 能源單位。

積水
: 在路上的積水，若玩家的車輛經過此積水，車輛不會毀損，只是速度會減緩，玩家必須要重新加速車輛，才能繼續前進。

油罐車
: 長形貨車。若玩家撞上此車，車輛必定毀損，並扣除 5 能源單位。

鐵桶車
: 當此車出現在畫面中，這個車子會掉出幾個鐵桶，阻礙車子的行進。若玩家撞上此車以及掉出來的鐵桶，車輛也會毀損，並扣 5 能源單位。

加分機會

在此遊戲中，也有一些加分機會。

能源車
: 有著紅、藍，以及靛色的汽車，每次玩家碰上此車不僅不會毀損，且還能讓玩家加 7 能量單位與一些分數。在大型電玩版本內，玩家在第一次取得的此車，可獲得 300 點；之後，在連續取得能源車且沒有失誤的情況下，就以 500、1,000、2,000、3,000、5,000，最高到 10,000 點的成績逐次增加。而在任天堂紅白機的版本，只有每次都是固定 1,000 點的成績。

超人
: 超人是玩家在沒有失誤的情況下，額外出現的加分關鍵。披風上出現著 K 字是其特徵。超人出現後，任天堂紅白機的版本，增加玩家 1,000 點的分數，大型電玩版可增加 3,000 點的分數。

噴射機
: 噴射機僅在大型電玩版出現，也是玩家在沒有失誤的情況下，額外出現的加分關鍵。從螢幕底端，以超過玩家駕駛車輛的速度到螢幕頂端，再加玩家 3,000 點的分數。

火車
: 火車也僅在大型電玩版出現，也是從螢幕底端，以超過玩家駕駛車輛的速度到螢幕頂端，再加玩家 3,000 點的分數。



參考來源
公路收費站是收費公路為徵收道路通行費而設立，道路使用者在收費站繳費，普遍在特大橋、國道和高速公路上可見。傳統上收費站都以人手收費，在 21 世紀，隨著科技的進步，收費站已經漸漸被更省時而且營運成本更低的電子收費系統所取代。



種類

收費站與收費系統有兩種，一種是在公路當中設置閘門收取定額通行費的。如果一條公路夠長，就會設置多個收費點。其優點是每個收費站收取的費用固定，易於計費。這一種系統的最大問題是沒有依照實際使用距離收取費用，對於道路使用者可能比較不公平。

另一種系統是車輛在進入公路領取通行卡，離開公路以前先交卡，根據入口和出口距離決定收費金額。這種系統的最大好處是對於公路使用者體驗了「走多遠，付多少」的公平原則。而其缺點則是在都市地帶容易造成進出匝道的交通阻塞。



圖庫


* 
* 
* *



參考



參見


* 電子道路收費系統

* 公路收費系統
公路旅行（英語：Road Trip，俗稱：自駕遊）是指沿著公路行駛，通常是駕車或騎車，跨越一段長距離的旅行方式。

這種旅行方式通常需要花費幾天到幾個星期的時間，人們會停留在各種不同的地方，觀察風景，探索城市，體驗當地的文化和飲食。

公路旅行和自助旅遊不同的地方，在於遊客放棄使用公共運輸工具而親自駕駛車輛進行遊覽。不管是一個人還是一群人各自駕一輛車，都可以隨心隨意進行一趟漫遊世界的旅程。

自駕遊的車輛可以是在當地租用，也可以是遊客自己的車輛由自己的國家跨境駛進當地。由於各地的交通規則（例如道路通行方向）和駕駛習慣有異，故自駕遊所引發的交通事故較正常為多。

在公路旅行中，人們通常會預先計劃好路線和停留點，以便在旅途中更有效地利用時間和金錢。而在這種旅行方式中，人們通常會經過各種不同的地形，如山脈、沙漠、海灘、城市等等，這使得這種旅行方式充滿了刺激和冒險。

為了進行公路旅行，人們通常需要備齊足夠的油錢、膳食、住宿和旅行用品等。在這種旅行方式中，需要注意交通安全和駕駛技能，以避免交通事故的發生。

公路旅行是一個非常有趣和獨特的旅行方式，它可以讓人們體驗到不同的文化和風景，同時也可以滿足人們的探險精神和冒險精神。



歷史

世界上第一次有記錄的汽車長途旅行發生在 1888 年 8 月的德國，當時第一輛專利汽車（奔馳專利電機車 1 號）的發明者卡爾・本茨的妻子貝爾塔・本茨駕駛第三輛實驗性奔馳汽車從曼海姆一直開到普福爾茨海姆，然後返回。不過此次公路旅行貝爾塔・本茨沒有得到她丈夫的同意，其丈夫也不知情。



參見


* 駕駛執照 #駕照互相認可

* 自助旅遊

* 粵港自駕遊



參考文獻
公路服務區又稱公路服務站、公路休息站等，是提供用路人上廁所與短暫休息的場所，以避免疲勞駕駛。普遍在高等級公路出現，如高速公路的服務區。

服務區視規模從只有基本必需的衛生間，到擁有便利店、車輛維修、加油站、商店等多樣化服務。

服務區也會包括餐廳等其他設備。德國甚至在一些高速公路服務區中提供了教堂服務，以供信徒使用。高速公路的一些服務區也會提供修車服務。



相關條目


* 臺灣公路服務區與休息站列表

* 道之驛



連結資料
《公路殺機》（英語：_Big Sky_）是一部美國刑偵調查類型的電視劇，改編自 C・J・鮑克斯於 2013 年出版的小說《高速公路》（_The Highway_）。劇集由大衛・E・凱利開創，凱莉・邦布瑞、瑞恩・菲利普和凱薩琳・溫妮克領銜主演。劇集於 2020 年 11 月 17 日在 ABC 首播。



劇情

私家偵探凱西・杜威爾與退役女警珍妮・霍伊特聯手搜尋在美國蒙大拿州高速公路上被卡車司機綁架的一對姊妹，她們很快意識到這個案件不是個例，需要趕在兇手再次向其他女子下手之前阻止她。



演員與角色

主要角色


* 凱薩琳・溫妮克 飾演 珍妮・霍伊特（Jenny Hoyt）

* 凱莉・邦布瑞 飾演 凱西・杜威爾（Cassie Dewell）

* 布萊恩・格拉格提 飾演 羅納德・佩格曼（Ronald Pergman）

* 薇勒莉・瑪哈菲 飾演 海倫・佩格曼（Helen Pergman）

* 黛蒂・菲佛 飾演 丹妮絲・布里斯班（Denise Brisbane）

* 娜塔莉・艾琳・林德 飾演 丹妮爾・沙利文（Danielle Sullivan）

* 傑西・詹姆士・凱托 飾演 傑里・甘迺迪（Jerrie Kennedy）

* 潔德・佩蒂約翰 飾演 格蕾絲・沙利文（Grace Sullivan）

* 約翰・卡羅・林區 瑞克・萊加斯基（Rick Legarski）

* 瑞恩・菲利普 飾演 寇迪・霍伊特（Cody Hoyt）

* 詹森・羅斯・艾克爾斯 飾演 鮑・艾倫（Beau Arlen）

常設角色


* 布魯克・史密斯 飾演 瑪麗莉・萊加斯基（Merrilee Legarski）



集數



製作

開發

2020 年 1 月，大衛・E・凱利宣佈將 C・J・鮑克斯於 2013 年出版的小說作品《高速公路》（_The Highway_）改編為電視劇，ABC 給予該劇整季預訂。製作公司包括大衛・E・凱利製作公司、A+E 工作室和第二十電視公司，大衛・E・凱利、羅斯・菲曼（Ross Fineman）、C・J・鮑克斯、馬修・格羅斯（Matthew Gross）和保羅・麥格根擔當執行製作人。2020 年 6 月 17 日，ABC 宣佈劇集定於週二晚間播出。

選角

2020 年 2 月，約翰・卡羅・林區、黛蒂・菲佛、瑞恩・菲利普和凱薩琳・溫妮克確定出演主要角色。3 月，布萊恩・格拉格提、凱莉・邦布瑞、娜塔莉・艾琳・林德和傑西・詹姆士・凱托加入劇組。6 月 24 日，潔德・佩蒂約翰確定出演劇集。8 月 6 日，薇勒莉・瑪哈菲加入主演陣容。10 月 8 日，布魯克・史密斯確定出演常設角色。

拍攝

第一季的主體拍攝於 2020 年 8 月 27 日在加拿大英屬哥倫比亞省的匹特草原開機，計劃於 2021 年 1 月 13 日殺青。劇集原計劃在美國新墨西哥州的阿布奎基和內華達州的拉斯維加斯拍攝，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，劇組於 2020 年 7 月移至溫哥華拍攝。9 月下旬，為等待劇組演職人員的新冠測試結果，劇組短暫停止拍攝。



迴響

評價

在影視匯總點評網站爛番茄上，《公路殺機》獲得 65% 的新鮮度，6.76/10 分（17 位劇評人）。《公路殺機》在 Metacritic 網站上得到「混合或中等評價」，獲得了 57/100 分（10 位劇評人）。

收視



發行

市場營銷

2020 年 9 月 9 日，ABC 釋出先行預告短片。

電視播出

劇集於 2020 年 11 月 17 日在 ABC 首播，在加拿大的 CTV 與美國同步播出。



資料來源



外部連結


* 官方網站

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Big Sky》的資料（英文）
公路法，或稱道路法，是各國關於公路的法律，可以指：


* 日本道路法

* 大韓民國道路交通法

* 中華民國公路法

* 中華人民共和國公路法

* 美國聯邦資助公路法案
公路電影（英語：road movie）或稱為公路片，是一種將故事主題或背景設定在公路上的電影類型，劇中的主角往往是為了某些原因而展開一段旅程，劇情會隨著旅程進展而深入描述主角的內心世界。

第一部華語公路電影是台灣導演虞戡平執導電影作品《台北神話》，後來又有何平的《國道封閉》，以及李志薔的《單車上路》，另外，台灣有一部類公路電影《十七號出入口》；中國大陸則有《搭車去柏林》、張楊導演的《落葉歸根》、2014 年由知名年青作家韓寒編劇了一部名為《後會無期》的電影。好萊塢則有金鋼狼終章《羅根》。日本電視動畫《動物朋友》、《少女終末旅行》、電影《菊次郎的夏天》、動畫電影《鈴芽之旅》也以此方式呈現。



歷史

這種電影類型的來源可以追溯到旅遊文學，或是如《奧德賽》、《埃涅阿斯紀》等的史詩。現代公路電影的劇情鋪排上，往往帶有中古勇者探險故事的影子。公路電影的誕生則可以追溯到二戰後的美國電影，在二戰結束後的幾年內，汽車工業開始在美國迅速發展，汽車也因為成為當時繁榮和青年文化的象徵而登上大映幕，即便如此，公路電影發展成為一種電影類型則是發生在 60 年代以後，《逍遙騎士》（Easy Rider）和《我倆沒有明天》（Bonnie and Clyde）被認為是公路電影的源頭。



結構

公路電影的標準故事模式多半是講述主角在經歷生活上的挫折後，選擇自我放逐的生活方式，之後在一連串的事件後，慢慢地開始學會成長和改變。公路電影的結局在一般傳統上有五個選擇：


* 主角達成了所希望的「勝利」，返回他們原來出發的地方，變得更聰明睿智。

* 主角在最後的旅程找到一個新的家園。

* 主角持續不斷的旅程。

* 主角因為他們的旅程而無法回家，要麼選擇死亡或被殺。

* 主角在影片結束後進行一段沒有任何意義的短途旅行。



參考文獻



外部連結


* Road Movies: A Bibliography of Materials in the UCB Library （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Public Roads （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 單一神話
世界自由車公路錦標賽為國際自由車總會所舉辦的一年一度公路自由車世界錦標賽。賽事項目包括公路賽、個人計時賽和截至 2012 年的團隊計時賽。



項目

錦標賽目前包括以下項目：


* 菁英男子組公路賽

* 菁英男子組計時賽

* 男子團隊計時賽

* U23 男子公路賽

* U23 男子計時賽

* 青年男子組公路賽

* 青年男子組計時賽

* 菁英女子組公路賽

* 菁英女子組計時賽

* 女子團隊計時賽

* 青年女子組公路賽

* 青年女子組計時賽



業餘錦標賽



歷屆賽事



獎牌榜



另見


* UCI 世界錦標賽
田尾公路花園位於台灣彰化縣田尾鄉，是花卉之鄉，台灣省政府（現已精省）於田尾鄉溪畔村、柳鳳村、打簾村三村全部與饒平村、北曾村、田尾村等三個村各一部分等村落劃入，1973 年成立公路公園，以長 4.7 公里，寬 9 公里的面積做為公園用地，合計面積約 341 公頃。



清末時代

打簾村花卉園藝始於一百年前，巫修齊先生個性沉默寡言不善表達，篤信佛教不僅吃齋念佛連家中都設齋堂。家境不錯，當時他為了信佛拜佛，探訪唐山的名山古剎，旅途中不喜歡說話卻用心的賞景，沿途收集許多植物的種子或枝條，他將這些種子或枝條帶回家播種或接枝插土開始繁殖，所以巫修齊就跟他哥哥巫規矩兩兄弟開始種花。據當地老一輩人說，小時侯家家戶戶的門口庭院都有幾缸，印象中，因有了這些花卉果樹的美化，而與眾不同並可以藉此賺錢，一時之間當地住戶 開始爭先恐後仿效種植，培育各式各樣花卉，於是田尾的花卉園藝就此開始發展。幾年後村內有一位李朝慶先生家中也種植了不少花木，他們開始將一些花賣給外地的廟宇種植，有時候 他看到外地的廟宇有較好或奇特花卉，他就以交換的方式帶回來培繁殖，開了花木交易買賣的風氣之先。



日治時代

不久之後，日本統治台灣，在大正時代初期巫家兄弟、堂兄弟、叔姪們漸漸將花木栽植職業化。到了昭和時代，曾任議員的羅老庚，見巫家花卉事業經營有聲有色， 並與當時「農民組合長」相當於現今農會總幹事商量，由農會來培育種苗，讓農民方便以低價申請回去種植，使得田尾地區的花卉園藝事業有如百花爭放，由於花卉 事業的發展，連帶也養成不少育種高手。



民國時代

中華民國接管臺灣後，政府提倡「一鄉設一初中」為了校園美化 --------，於是田尾的花卉發展逐漸起步，在黃杰擔任省主席時要求各鄉表現鄉鎮特 色，再次締造田尾花卉發展高峰。另外有兩次重大突破，一次是政府搬遷來台後，實施「三七五減租」「耕者有其田」等土地政策，使得耕者的佃農都擁有屬於自己 的土地成為花園的主人。
民國五十九年以前的公路花園只有農地種植花木，沒有道路可供農民通行、產銷運送，只能利用當時的溝渠小路當人行道、花木成品產銷用原始人力擔挑。
公路公園尚未成立前，當時先後擔任行政院副院長、行政院長的故總統蔣經國先生非常喜歡打簾地區質樸的農家氣息，曾數度便裝輕車簡從至打廉村訪問。



公路花園的起源

論及起源就要追溯從謝東閔先生說起，民國六十一年當時的省議會議長謝東閔先生到該鄉柳鳳村謝姓宗親謝金土先生家作客餐敘，席間聊天時，謝東閔主動提及他去美國參訪的經驗，看美國人在高速公路旁興建公路公園的作法，並當場要求在座做陪的田尾鄉長陳終勸、秘書施秋明回去規劃看看。經鄉公所送企劃書
經省府同意並補助七兆元，不足由鄉公所自籌，在當時縣長吳榮興支持下，歷經二年餘完成。六十二年一月，陳鄉長和施秘書 二人親自砍下二顆檳榔樹作為簡單破土典禮。民國六十二年省政府正式將該區核定規畫為公路公園園藝特定區，經當時縣長吳榮興先生支持及鄉長陳玉清的籌畫上下溝通左右，取得地方人士的共識有 地捐地、有錢出錢、有力出力歷經兩年完成線狀的公路，利用路旁原有的花木美化公路供大家觀賞當時稱「公路公園」，由於一般人到此遊玩時常找不到該公園於是 民國 70 年將公路公園改名為「公路花園」。



現今

民國 87 年，鄉長劉淑芳積極爭取申請經濟部商業司輔導田尾公路花園形象商圈計劃，歷經三年半的時間推動花卉產業提升及產業多元化，並有營建署補助建設形象商圈硬體 工程。民國 88 年由經濟部商業司指導，參與創造城鄉新風貌示範計畫，進行景觀改造，重新塑造現今的田尾公路花園。民國 91 年，行政院農委會正式輔導田尾公路花園成立「田尾鄉休閒園區」再次拓展田尾這個花之鄉的花卉園藝專業園區的觀光休閒旅遊。田尾公路花園自民國 61 年催生、成長、茁壯，成為全國最具知名度花鄉和熱門觀光景點，區內生氣蓬勃，各行各業欣欣向榮。遊人如熾，實為創造觀光成功案例

2002 年在行政院農業委員會的輔導，將公路花園轉型成為「田尾鄉花卉休閒園區」，園區是做為花卉專業栽植、花卉種苗販售等，尚有一座怡心園，其觀光旺季在每年 12 月至次年 2 月。


* 公路花園的創始人是巫南方先生（八十二年村長巫長生先生的祖父）他於光緒二十五年間到廣東省蕉嶺縣做生意，採回九重葛種在打簾的住宅地，生長快速，花又美，村上多人採花苗來種，很快蔓延全村。

* 民國五十九年以前的公路花園是利用當時的溝渠。

* 民國六十一年省主席謝東閔先生到胡改良先生家賞花，（按：胡先生打簾人，是當地園藝栽作有成的先輩（約八十二、三歲）和謝東閔先生私誼不錯吃飯聊天時，談到外國在高速公路旁興建公路公園的構想。）

* 後來經過有關人士如徐羅賤、張水貶等先生奔走與村長巫長生爭取下，於民國六十二年省政府正式將該地區規劃為公路花園藝特定區（按：面積占定三三二．五公頃），是年六月由鄉長陳終勸先生和秘書施秋美二人親自砍下二棵檳榔樹作為動土工程，省府補助四百二十萬元，不足由鄉公所自籌，在當時縣長吳榮興支持下，歷經二千年餘完成。



外部連結


* 田尾公路花園旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 彰化縣田尾公路花園發展協會

* 田尾公路花園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 田尾形象商圈
公路跑步：（簡稱路跑），即是在公路上進行跑步的一種運動，通常被歸類於田徑項目中的長距離跑。以場地而言，有別於田徑場或越野跑步。作為競賽項目，跑步距離由 5 公里（3.1 英里）至 42.195 公里（26.219 英里）不等，甚至長達 100 公里。較為普及且被國際田徑總會承認的三種距離為：10 公里（6.2 英里）、半馬拉松和全馬拉松；由於慈善理由，近年亦興起較短的 5 公里跑；部分賽事亦歡迎使用輪椅的傷健人士參加。



項目

路跑比賽一般在主要城鎮的街道上舉行，也能在任何道路上舉辦。國際田總承認的項目總共有 9 項：10 公里、15 公里、20 公里、半馬拉松、25 公里、30 公里、全馬拉松、100 公里和驛站接力賽；有些國際知名的比賽有它們特定的路程，例如澳洲雪梨城市到海灘馬拉松大賽的長度為 14 公里（8.7 英里）、美國麻省法爾茅斯公路賽長 7.1 英里（11.4 公里）、美國加州死亡谷惡水超級馬拉松達 135 英里（217 公里）等等。



參考文獻



相關條目


* 大型路跑賽事列表
道路運輸，泛指一切使用道路的運輸車輛。



客運

公共汽車

泛指利用道路，行駛使用橡膠車輪並且自備動力的車輛，循一定的路線、站點載運乘客前往目的地，並且由駕駛員以目視方式駕駛車輛。中國大陸稱呼公共汽車為公交車。

市區公車

在市區、都會區中行駛一定的路線，負責載運乘客通勤往返的公共汽車，有些地區道路提供專用路權（公車專用道）供市區公車行駛（公車捷運系統）；這些市區公車班次密集，並且在車門使用無階梯式的無障礙設計，方便老人及身心障礙乘客上下車。

城際公車

連接城市與城市、市區與郊區的公路客運班車，行駛一般公路或是高速公路，通常需要長時間的行駛，所以座位較為舒適，並且使用能高速平穩行駛的巴士。城際巴士收費及運價高於市區公車，通常採取里程計費。目前世界第一大公路客運公司為美國的灰狗巴士，路線遍布全美各州、加拿大及墨西哥。

遊覽車

提供機關團體包租服務或是旅遊服務，無固定行駛路線，通常需要事先預約。



貨運

廂式貨運

即使用廂式貨車運輸貨物。

貨櫃貨運

常使用半掛車。

公路列車

公路列車常見於澳大利亞，中國大陸也存在「公路列車」的概念，但是出於安全性考慮上路的公路列車比較少見。



參考文獻
道路運輸及公路部（英語：Ministry of Road Transport and Highways；印地語：सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय），簡稱 MoRTH，是印度聯邦政府的自治機構，主管全印度公路運輸的相關事務、法律等。由於公路運輸對該國的經濟發展十分重要（印度 60% 的貨運量和 85% 的客運量皆使用公路運輸），因此每年該機關可爭取到較高的預算額。



歷史

背景

道路運輸及公路部的前身是於 1942 年 7 月成立的戰時運輸局（英語：The Department of War Transport），該部業務範圍包含現在的公路運輸部、鐵路部、海運部和石油天然氣部，為軍方調動資源。隨著第二次世界大戰的結束，戰時運輸局被更名為交通部（英語：Ministry of Transport & Communications），不再具有軍事色彩。

年表


* 1957 年：戰時運輸局（英語：The Department of War Transport）更名為交通部（英語：Ministry of Transport & Communications），道路運輸及公路部的前身之一運輸海運及旅遊局（英語：Department of Transport, Shipping & Tourism）改隸交通部。

* 1966 年 1 月 25 日：依據總統命令，運輸海運及旅遊局改隸運輸航空部（英語：Ministry of Transport and Aviation）。

* 1967 年 3 月 13 日：運輸航空部進行組織改組，公路和海運業務由運輸海運部（英語：Ministry of Shipping and Transport）辦理。

* 1985 年 9 月 25 日：運輸海運部更名為地面運輸局（英語：Department of Surface Transport），改隸運輸部（英語：Ministry of Transport）。

* 1986 年 10 月 22 日：地面運輸局更名為地面運輸部（英語：Ministry of Surface Transport）。

* 1999 年 10 月 15 日：地面運輸部進行組織改組，將部門整合為海運局（英語：Department of Shipping）和公路運輸局（英語：Department of Road Transport and Highways）。

* 2000 年 11 月 17 日：地面運輸部進行組織改組，海運業務由海運部辦理、公路業務由道路運輸及公路部辦理。

* 2004 年 10 月 2 日：海運部和道路運輸及公路部被合併為海運及公路運輸部（英語：Ministry of Shipping and Road Transport and Highways）。

* 2009 年：海運及公路運輸部再次被分割為海運部和道路運輸及公路部。



組織架構

本部


* 聯合秘書室：負責道路管理、宣導交通安全及協調公眾關係等，共有 7 位。

* 運輸研究顧問處：為各部門提供數據、技術支持，以及統計、經濟分析。

* 發展總幹事辦公室：負責除了中央公路（英語：Central Sector roads）以外的國家公路的發展和養護。

* 秘書室：協助聯合秘書、運輸研究顧問和發展總幹事。

另外，以下是道路運輸及公路部其他業務單位：


* 道路運輸處

* 公路處

* 行政處

* 國際關係處

* 收費及協調處

* 土地徵收處

* 議會處

* 財政處（與海運部共用單位）

* 道路處

* 運輸研究處

自治機構


* 印度國家公路管理局（NHAI）

* 國家公路和基礎設施發展有限公司（NHID）

* 印度道路建設公司（IRCC）

派出機關


* 邦加羅爾辦公室

* 孟買辦公室

* 加爾各答辦公室

* 昌迪加爾辦公室

* 齋浦爾辦公室

* 巴特那辦公室

* 古瓦哈提辦公室

* 海德拉巴辦公室

* 甘地訥格爾辦公室

* 布巴內什瓦爾辦公室

* 博帕爾辦公室

* 特里凡得琅辦公室

* 西隆辦公室

* 勒克瑙辦公室



統計

印度擁有世界上最大的公路網之一─整個公路網近 4,885,000 公里長（截至 2014 年 10 月），其中包含：

從 1951 年到 2011 年，印度的道路總長度在 60 年內增長了 11 倍以上。同時，鋪面道路的長度增加了約 16 倍。由於新的鋪面道路完工，印度的公路交通獲得極大的改善。

為了提升該國道路水準，印度政府撥款約 2 兆盧比給 2013－2014 年度的中央公路基金，作為以下的用途：



相關條目


* 印度政府

* 印度交通

* 印度國家公路管理局

* FASTag



參考資料



外部連結


* 印度道路運輸及公路部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
道路迷（英語：roadgeek）又稱公路迷，即道路的愛好者，或是喜好道路旅遊的人。



偏好

道路迷的偏好包含：


* 無目的地的道路旅遊

* 與其他愛好者互相比較其旅遊程度與範圍，像是州際公路完全旅遊過的數量等

* 拍攝道路交通標誌、橋梁或是與公路相關的構造物

* 研究道路編號和分類

* 蒐集陳舊的道路地圖

* 撰寫公路歷史、公路術語，或是設計其圖示與字體

* 熟記道路走向、沿線目的地等細節



注釋



參見


* 鐵道迷

* 巴士迷



參考資料



外部連結


* AARoads Glossary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 開放式目錄計劃中和 Roadgeek sites 相關的內容



延伸閱讀
《路 16》（日語：ルート 16，英語：Route-16，中國大陸譯作「公路追擊 16」）是一款由特庫摩製作的 1981 年大型電玩遊戲。Sun 電子後改進至以《路 16 Turbo》的名稱移植至 FC 遊戲機。

玩家控制著一輛跑車，在被分割成 16 個房間的迷宮中行駛。遊戲的目的是取得錢袋，錢袋分為紅藍兩色，紅色錢袋會變成油漬 (會讓速度變慢)；賽車旗幟能讓敵人車輛變紅，這時可以衝撞得分，但有時效，時間一到無論有無衝撞，敵人的車就會復原，燃料標誌可給予玩家 100 的燃料。
公路鐵路兩用橋（英語：road-rail bridge）是指可以同時供予公路及鐵路通行的橋梁。



簡介

在河流或海上架橋根據實際需要有時會採取這種公路、鐵路兩用的橋梁。按照交通量的增加，會採取分離等措施。

視設計方式，有些為鐵公路不同層，一些是鐵公路同一層。同層的兩用橋一些會有鐵公路實體區隔，另外一些交通量較小的可能允許共用路面，或在鐵路列車行駛時暫時封閉公路。



著名的公路鐵路兩用橋


* 亞洲
  
* 日本
    
* 關西國際機場聯絡橋
    
* 瀨戶大橋
    
* 犬山橋（愛知縣道・岐阜縣道 27 號於 2000 年移到旁邊的新橋梁，現為鐵路專用橋）
  
* 南韓
    
* 首爾東湖大橋
  
* 中華民國（臺灣）
    
* 西螺大橋（鐵路服務於 1979 年廢止，現為公路專用橋）
    
* 淡江大橋（建設中）
  
* 中華人民共和國
    
* 武漢長江大橋
    
* 淮南淮河大橋
    
* 南京長江大橋
    
* 南京石臼湖特大橋
    
* 九江長江大橋
    
* 中朝友誼橋（中朝邊境）
    
* 重慶郭家沱長江大橋
    
* 重慶白居寺長江大橋
    
* 重慶東水門長江大橋
    
* 重慶千廝門嘉陵江大橋
    
* 杭州新彭埠大橋
    
* 福州平潭海峽公鐵大橋
    
* 福州道慶洲大橋
    
* 廣州珠江大橋
    
* 佛山平洲大橋
  
* 香港特別行政區
    
* 青馬大橋
    
* 汲水門大橋

* 大洋洲
  
* 澳洲
    
* 雪梨港灣大橋

* 美洲
  
* 美國
    
* 舊金山 - 奧克蘭海灣大橋

* 歐洲
  
* 俄羅斯
    
* 哈巴羅夫斯克大橋
    
* 克里米亞大橋（位於俄羅斯本土與俄羅斯實際控制的烏克蘭克赤半島之間）
  
* 葡萄牙
    
* 4 月 25 日大橋
  
* 丹麥
    
* 厄勒海峽大橋（丹麥、瑞典國境）
    
* 大貝爾特橋
  
* 烏克蘭
    
* 南橋



參考資料



另見


* 路權

* 公路鐵路兩用隧道
《公路飆車》（德語：_Autobahn_）是德國電子樂隊電力站樂團的第四張錄音室專輯，發行於 1974 年 11 月。這是樂隊首張大量使用其標誌性重複電子聲的專輯。專輯名稱源自於德國高速公路。 



專輯製作

《公路飆車》不完全是一張電子樂專輯，除了合成器之外還使用了小提琴、長笛、鋼琴和吉他。除在專輯同名曲中使用了原始人聲和聲碼器編碼人聲，其餘曲目皆為純音樂。樂隊使用了迷你穆格合成器、ARP 奧德賽合成器、EMS 合成 AKS 合成器、法菲薩專業鋼琴以及各種自行設計和改造的設備，例如他們著名的電子鼓。

專輯同名曲表現了乘車遊覽風光、快車道上的疾馳、車載電台的調頻和長途旅行的乏味感等在高速公路上駕駛的意境。

其餘的氛圍音樂曲目都是前奏和主體組成的兩段式結構。前奏大致基於「夜晚」主題，首先是《彗星旋律 1》和《彗星旋律 2》（受科胡特克彗星啟發），緊隨的是曲風令人不安的《午夜》。最後是《晨間散步》，此曲前奏表現了「黎明」，加入了電子合成的鳥鳴聲。延長的尾奏則是專輯同名曲前奏器樂部分的重複變奏。

克勞斯・瑞德爾只與樂隊合作了很短時間，在專輯錄製結束之前他就離開了樂隊。

音樂工程師康尼・普蘭克參與製作了發電站的最初幾張專輯，為早期樂隊曲風的形成做出了巨大貢獻。大部分錄音和混音都在他位於科隆的錄音室進行。

沃夫岡・弗勒爾自 1973 年末加入樂隊。首次出場於柏林電視台一場宣傳專輯《拉爾夫和佛洛里安》的表演。那場演出中他首次使用了樂隊自製的電子鼓，之後在專輯《公路飆車》中也被大量被使用。



專輯封面

德國版的初版專輯封面由埃米爾・舒爾特繪製，他自專輯《拉爾夫和佛洛里安》就與樂隊開始合作了，同時也參與了曲目《公路飆車》的作詞。1974 年由 Vertigo 唱片發行的英國版封面則是由廠牌自己的市場部門設計。

初版專輯的封底照片表現了胡特爾、施耐德、瑞德爾和埃米爾・舒爾特坐在汽車的後排。當沃夫岡・弗勒爾決定長期加入樂隊後，他的形象替換掉了舒爾特。不過 2009 年的重製版中使用的卻是初版的照片。



評價

《村聲》雜誌的評論家勞勃・克里斯特高稱：「這是德國酸菜搖滾中的鐵蝴蝶樂隊，或是給十足的傻瓜聽的麥克・歐菲爾德，但委婉的說我不完全否定這張專輯。」 AllMusic 將其描述為一張「先鋒專輯」、「同時有著電子放克、氛圍音樂和合成器流行的特點。」 專輯被《1001 張死前必聽專輯》這本書收錄。 線上雜誌《死寂》的約翰・多蘭（John Doran）說：「這張專輯是德國實驗流行樂與搖滾樂創造力的爆發點，它的運動節奏也標誌著近代音樂史的發展。」

《新音樂快遞》則持負面態度，稱專輯「弄巧成拙」、「充滿《神氣粉小豬》中的噪音」

專輯同名曲的電台編輯版出人意料的在全球範圍受到歡迎，最高達到了英國榜單第 11 名，加拿大和荷蘭榜單第 12 名，美國告示牌百大單曲第 25 名和澳大利亞榜單第 30 名。

2015 年，專輯被葛萊美名人堂收錄。



曲目



製作人員

原版專輯


* 拉爾夫・胡特爾：人聲、電子音

* 佛洛里安・施耐德：人聲、電子音

* 克勞斯・瑞德爾：小提琴、吉他

* 沃夫岡・弗勒爾：電子鼓

* 康尼・普蘭克：音樂工程師

* 埃米爾・舒爾特：封面繪製

* 芭芭拉・妮莫勒（Barbara Niemöller）：封底照片拍攝

1985 年版專輯


* 克勞斯・瑞德爾：《午夜》中的電子小提琴

2009 年重製版專輯


* 拉爾夫・胡特爾：人聲、電音、合成器、管風琴、鋼琴、吉他、電子鼓、封面重繪

* 佛洛里安・施耐德：人聲、人聲編碼、電音、合成器、長笛、電子鼓

* 沃夫岡・弗勒爾：《彗星旋律 1》和《彗星旋律 2》中的電子鼓

* 克勞斯・瑞德爾：《午夜》中的電子小提琴

* 約翰・贊布萊斯基（Johann Zambryski）：封面重繪



參考文獻