土魯斯地鐵（法語：Métro de Toulouse）是法國城市土魯斯的地鐵系統，通車於 1993 年，服務土魯斯及其附近地區。目前有兩條路線 (A 線與 B 線)，37 個車站，路網總長度為 28.2 公里。



歷史

地鐵開通前

土魯斯的第一條大眾運輸路線，於 1863 年 4 月 12 日投入使用，為馬拉有軌電車。1906 年電力驅動的有軌電車在土魯斯開通，但是在 1957 年停止運行被公交車與自用車取代。1970 年土魯斯設置了公交專用道，以緩解交通問題。1980 年土魯斯決定建設一種新的交通形式，補充公交車的不足。最初政府傾向使用有軌電車，但市議會支持自動駕駛的 VAL 膠輪捷運系統，1985 年 7 月 9 日，VAL 地鐵被批准為最終的選擇，並決定將路線建設於城市的東北 - 西南軸線下。1989 年土魯斯地鐵 A 線開始建設。

開通與擴展

土魯斯地鐵 A 線於 1993 年 6 月 28 日開通喬利蒙站至巴索坎波站，成為世界上第二個自動駕駛的地鐵網絡，僅次於里爾地鐵。

1997 年土魯斯開始 A 線向北延伸和 B 線建設的前期研究，並於 2001 年開始建設。2003 年 12 月 A 線向北延伸完工，開始自巴爾瑪 - 格拉蒙站至巴索坎波站全線運營。2007 年 6 月 30 日，B 線開通運營，自邊境站至拉蒙維爾站，完成目前土魯斯地鐵的營運規模。

由於沒有預料到地鐵的使用量會快速增長，A 線最初有四個車站，沒有建設可供 4 節編組使用的月台長度，然而到 2000 年代初期，A 線運量已達飽和，B 線於 2007 年 6 月開通，更導致克流量增加了 30%。於是土魯斯開始著手，將 A 線編組擴長度增 1 倍，相關計畫包括引入新列車，與增建月台長度，原計畫於 2013 年完成。

新列車於 2011 到 2012 年間交付。月台長度的增建工程卻因為時任市長讓・呂克・穆登將建設重心放於土魯斯有軌電車而停擺，直到新市長上任後才於 2015 年重啟計畫，Tisséo 計畫將 A 線列車增長 1 倍至 52 米，相關施工於 2017 年開始，並導致 2017~2019 年 3 個夏季，A 線暫停運營 5~6 週。月台擴建計畫順利於 2019 年完成， 2020 年 1 月 8 日開始投入使用。



路線

土魯斯地鐵現有 2 條運營路線，37 個車站，路網長 28.2 公里。，A 線為東北 - 西南走向的路線，B 線則為南北走向，兩線可以在讓・若雷站轉乘。



地鐵列車

土魯斯地鐵使用 VAL 自動駕駛膠輪捷運系統列車，VAL 列車分為 206 與 208 兩型，最初的 206 型由馬特拉製造，後來馬特拉的鐵路運輸部門被西門子收購，因此 208 型改由西門子製造。206 型列車自土魯斯地鐵於 1993 年開始運營即投入使用，目前土魯斯地鐵有 28 列 206 型列車，全部在 A 線運營，最初採用 2 節編組，正常載客量 124 人，最大載客量可以達 208 人。 2020 年 1 月 8 日 A 線完成車站與自動控制系統改造之後，開始運行 4 節編組的列車。

除了 206 型之外，土魯斯地鐵還有 75 列 208 型列車，在兩條路線上均有運行，208 型相較於 206 型擁有更輕的車身、更高效的發動機，與更大的車身容量，此外土魯斯地鐵除了 208 型列車的原型之外，還有 NG 與 NG2，兩種針對噪音與車身重量進行改良的改良型。目前 208 型在 B 線使用 2 節編組，在 A 線則擴充至 4 節編組，2 節編組的列車正常載客量為 156 人，最大載客量可以達 238 人。



營運

土魯斯地鐵兩條地鐵線路從每天早上 5：15 開始運營。在週日到週四末班車於隔日 0：00 開出，週五與週六延長運營至隔日 3：00。2018 年 1 月 1 日，土魯斯地鐵自開通以來首次在跨年夜期間不中斷運營。這是土魯斯地鐵第一次不間斷運行超過 24 小時。當晚結束時，Tisséo 宣布全日運營成功，網絡運營沒有任何問題，並且未來可以在每個跨年夜不中斷運營。

土魯斯地鐵的價格與 Tisséo 網絡其他交通工具相同，票種包括單程票、十趟票 (無時限)、一日票、三日票、團體票 (可於單日搭乘 12 人次)，單程票票價 1.7 歐元，可以使用行動支付。Tisséo 自 2018 年起還推出了「星球門票」，星球門票是一張有效期為一天的車票，可無限次搭乘，價格為 3.5 歐元，僅在空氣污染觸發警報時發售。另外土魯斯地鐵還可以使用電子票證 Pastel 付費，Pastel 還可以使用在 Tisséo 網絡以外其他土魯斯地區交通工具。



C 線

C 線指「土魯斯公共運輸網絡 C 線」，經常被誤稱為「土魯斯地鐵 C 線」。該線實際上由法國國鐵 (SNCF) 運營，屬於通勤鐵路，C 線使用法國大區公共運輸 (TER) 的土魯斯－歐什鐵路路線與列車，1993 年 SNCF 與土魯斯達成資費協議，使旅客可以以城市內交通的票價使用該路段。在 2003 年 9 月，C 線完成基礎設施的重大改進。

目前 C 線營運長度 7 公里，有 6 座車站，從土魯斯 - 聖西普里安 - 競技場車站到科洛米耶車站，可以在土魯斯 - 聖西普里安 - 競技場車站與土魯斯地鐵 A 線的競技場站換乘，C 線為非電氣化鐵路，全線僅 2/3 的路段為雙軌，SNCF 為 C 線的 6 個車站提供專用列車，尖峰班距每小時三班，離峰約每小時一班，從 5：51 (首班車出站) 運行到 20：58 (末班車到站)。

SNCF 在 2019 年進行 C 線的未來計畫包括全線雙軌化、電氣化、營運區間延長，但計畫僅於規劃階段。目前 C 線的客運量不足，雖然 2019 年時兩端起訖站年運量超過 20 萬，但中間各站每年不到 1.5 萬人，加上土魯斯地鐵新線 -- 航空快線，路線與 C 線平行，而且終點與 C 線終點科洛米耶車站共站，因此 C 線客流量預計將會減少。



未來計畫

土魯斯地鐵目前計畫有：1 條延伸線 (B 線)、1 條新建路線 (航空快線) 與 B 線運量擴充。

B 線計畫

土魯斯針對 B 線在 2012 年提出南延計畫，計畫延伸 5 公里，設置 4 個車站，並在 2014 年獲得中央政府同意。然而由於新地鐵線 -- 航空快線開始計畫，B 線延長規劃出現改變，在 2016 年 B 線延長計畫縮減為 2.5 公里，2 個車站，在終點站土魯斯國立理工學院站與航空快線換乘，剩餘被縮減的路段計畫改由航空快線運營，不過 B 線延伸段目前只計畫建設單線，因此規劃中只有 1/4 的列車會運營至延長線，班距將長達 6 分鐘。2019 年 B 線延伸通過公開調查，並於 2020 年宣布為公用事業，計畫於 2022 年動工，2026 年完工。因 2019 冠狀病毒病疫情，以及與西門子談判的延誤延至 2023 年動工，2027 年完工。

另外隨著 B 線延長與航空快線完工，B 線客運量預計增長，因此土魯斯也展開擴充 B 線運量的規劃，與 A 線相同，計畫開行 4 節編組 52 米長的列車，將 B 線的容量增加一倍。該工程相較於 A 線的運能擴充計畫，將更為容易，因為 B 線興建時，所有車站都已經建設為 4 節編組可以使用的長度。

航空快線

在 2000 年代土魯斯便有新建地鐵線連接土魯斯東部與西部的提議，2014 年讓・呂克・穆登以新建第三條地鐵路線為競選政見，計畫連接法國國鐵樞紐土魯斯馬塔比歐車站與土魯斯 - 布拉尼亞克機場，並順利當選，隨後在 2015 年啟動新地鐵線的研究，並將新路線定名為「航空快線」，簡稱 TAE。2015 年末 Tisséo 提出初期規劃，TAE 線初步計畫興建約 21 公里長的新路線，設置 17 個車站。2016 年計畫擴充，向西延伸 1 站與 C 線轉乘；向東延伸 3 站，與 B 線轉乘，並包含部分原先屬於 B 線延伸的路段。

計畫擴充後 TAE 線長約 27 公里，將設置 21 個車站，從科洛米耶車站站到拉貝格・拉・卡登車站站，其中 3 個車站與 A、B 線換乘。2020 年 Tisséo 決定由阿爾斯通負責製造 TAE 線的列車，TAE 線將採用阿爾斯通大都會型列車，與 A、B 線不同，TAE 線將是鋼輪鋼軌列車，採用自動駕駛，列車寬度 2.7 公尺、長度 36 公尺，可搭載 286 名乘客，遠期可能擴展至 48 米，可容納 386 名乘客，平均營運速度 41km/h。西門子對土魯斯就阿爾斯通獲標提出行政訴訟，但未成功。

TAE 線計畫於 2022 年動工，原計畫 2025 年完工，目前延遲至 2028 年底。另外 TAE 線實際上並未抵達土魯斯 - 布拉尼亞克機場，因此計畫還包括將土魯斯有軌電車 T2 線營運縮減，取消與 T1 線共線的路段，只服務 TAE 線與機場之間的交通，班距縮減至 5 分鐘，計畫 2023 年年中左右關閉 T2 線改造，2026 年重新恢復。



線網圖

 



參見


* 土魯斯

* 土魯斯有軌電車

* 地鐵列表

* 中運量系統列表

* 膠輪捷運系統



參考資料



外部連結


* Tisséo – official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）

* Toulouse at _UrbanRail.net_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）

* Toulouse rail transit network at _CityRailTransit.com_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）