新加坡樟宜機場（IATA 代碼：SIN；ICAO 代碼：WSSS）是新加坡的主要民用機場，也是東南亞最大的航空樞紐之一。它位於樟宜商業中型東北角約 17.2 公里（10.7 英里）處，占地 13 平方公里（5.0 平方英里）。



建設背景

位於巴耶利峇的新加坡國際機場是新加坡繼實里達機場（1930 年至 1937 年的主要民用機場）和加冷機場（1937 年 - 1955 年）之後的第三個主要民用機場，1955 年投入商用，只有一條跑道和一個小航廈。隨著全球航空運輸的增長，機場日趨不敷使用。到 1970 年代，它無法應對不斷增長的旅客量。年乘客人數從 1955 年的三十萬人，到 1970 年，已經達到 170 萬人，到 1975 年，更是達到了四百萬人。

政府有兩個選擇：擴建巴耶利峇機場或另闢蹊徑，建新機場。經過廣泛研究，1972 年根據英國航空顧問的建議，決定在既有的巴耶利峇機場加建二號跑道並改擴建現有航廈。然而，一年後（1973 年），因石油危機爆發導致的客流下降使機場問題不再迫在眉睫，因此再次對機場前途問題進行審查。

由於擔心現有機場將會被建築物包圍，政府隨後於 1975 年決定在樟宜東端現有空軍基地旁第一些地塊新建機場，新機場的用地只需填海便可獲得。然而，隨著交通量增加，原定的機場計劃還需要分多期進行。此外，飛機一起飛就會飛向海洋，使居民區免受噪音污染之苦，並有助於減少航空事故對地面的影響。巴耶利峇機場在樟宜機場通航後改為軍用。



建造

樟宜機場最初的總體規劃包括分兩期新建兩座航廈和雙跑道，並預留兩座航廈的空間。第一階段包括建造一座航廈、一條跑道、45 個停機位、地勤及機場維護設施，包括一個大型維修機庫、機場消防站、車間和行政辦公室、一個空運樞紐、兩個貨運大樓、航食廚房和高 80 公尺（260 英尺）的塔台。二期工程在第一階段投運後立即開工，包括第二跑道、除了既有 45 個停機位外，另新建 23 個停機位、第二消防站和第三貨運大樓。

1975 年 6 月，雖然巴耶利峇機場還在擴建，但填海工程已經使用了 52,000,000 立方公尺（68,000,000 立方碼）的土地資源和垃圾。平定了約 2 平方公里（490 英畝）的沼澤地，又從山丘挖來 12,000,000 立方公尺（16,000,000 立方碼）的泥土填海，還使用了 40,000,000 立方公尺（52,000,000 立方碼）的沙子。並修建運河以排空雙溪丹那美拉勿剎、Sungei Ayer Gemuroh 和 Sungei Mata Ikan 三河。填海工程合集開墾了 870 公頃（2,100 英畝）土地，總占地達到 1300 公頃。其中 200 公頃（490 英畝）使用垃圾填成，海底填埋則增加了 670 公頃（1,700 英畝）的可用土地。

耗資約 13 億新元的樟宜機場一期工程於 1981 年 7 月 1 日投入商用，第一架降落在樟宜機場的航班為從吉隆坡飛往新加坡的新航 101 號航班，搭載 140 名旅客，於協調世界時上午七時抵達。5 個月後的 1981 年 12 月 29 日，機場正式投運，當年旅客吞吐量為 1210 萬、運輸 200,000 噸空運貨物和，飛機起降架次為 63100 架。 1981 年，DFS 取得樟宜機場免稅店專營權，直至 2020 年 6 月。它是樟宜機場規模最大、營運時間最久的租戶。二期工程的部分區域在接下來的幾年中逐步開放，九年後的 1990 年，第二航廈設計最高吞吐量實際低於當時的客流量。

擴建工程

新加坡樟宜機場的發展政策大多提前開始，以保持高服務標準並避免擁堵問題。雖然最初的總體規劃只計劃建設兩座航廈，但已經制定了長期計劃，包括為配置與第二航廈相仿的第三航廈預留的空間。然而，在隨後對第三航廈規劃的審查中產生了與既有兩座航廈的功利主義設計不同的理念。由 SOM 建築設計事務所為第三航廈設計了一個獨特的頂層，臨近的一塊地皮為皇冠假日酒店所用。

在計劃 1996 年 12 月獲准，第三航廈於 1999 年開始建設，預計成本為 17.5 億新加坡元。第三航廈原定於 2006 年投運，但因非典疫情導致客流量下降，航廈延遲兩年啟用。建成後，航廈將機場的最高吞吐量增加 2200 萬人次，合計每年 6600 萬人次。2006 年 5 月 30 日，航廈封頂，2007 年 11 月 12 日至 2007 年 12 月 9 日間向遊客開放。11 月 12 日至次年 1 月 3 日進行試飛，期間對行李處理、值機和地勤系統進行調試工作。該航廈於 2008 年 1 月 1 日投運，從舊金山經香港抵達新加坡的新航 1 號航班於新加坡時間 11 時 56 分抵達，並停靠第三航廈，新航 318 號航班於當地時間 13 時 15 分從第三航廈出港。

航空業不斷變化的需求導致對總體規劃的審查，從而決定新建迎合航空旅行業的高端和商務旅客的航廈。雖然率先提出了低成本航廈的方案，但低成本航廈直至 2006 年 3 月 26 日投運，2006 年 10 月 31 日方正式啟用。由 JetQuay 營運的專用獨立「商務貴賓」航廈，於 2006 年 8 月 15 日開始營運，並於 2006 年 9 月 29 日正式投用。它是亞洲第一個貴賓航廈。

為迎接空客 A380，機場耗資 6000 萬新加坡元開始了早在 1990 年代就有計劃的改建工程。其中包括新建 19 個可停靠大型飛機的機坪，其中 8 個分配給第三航廈。行李傳送帶、跑道和滑行道進行改擴建，新建兩個貨運飛機機坪和兩個遠機位。跨越機場路通往航廈的兩座滑行道橋也在兩側加裝防護罩以免噴氣飛機爆炸時牽連道路上的機動車。2005 年 11 月 11 日，該機場成為歐洲以外第一個接受 A380 兼容測試的機場，並且是世界上第一個試驗三空橋的機場。

1 號航廈的大規模改造工程於 2008 年 1 月 1 日開始，規模與第二航廈相似，工程於 2012 年 1 月 1 日結束。改建後的登機報到區的一大亮點是增加了世界上最大的動態藝術雕塑「動雨」，由 1,216 個青銅水滴組成，它們每天都會隨著系統的設置而移動。

2007 年 1 月，機場宣布將耗資 5000 萬新加坡元改造既有的兩條跑道和滑行道，同時改進樟宜機場的安全系統，例如訪問控制和監控器材，以提高機場的安全係數。交通部長林雙吉還補充說，機場的「軟體」也必須改進。第三航廈於 2007 年進行試營運，為 2008 年的投運進行預備工作。2008 年 5 月至 2012 年 7 月間耗資五億新加坡元更新第一航廈的設施。

2006 年，長 2,750 公尺（9,020 英尺）的短跑道在樟宜空軍基地（東）啟用，這是為機場對未來更大客流的預留措施。這將是未來幾十年現有機場面積可能翻倍的首要部分。

2012 年 3 月 1 日，樟宜機場集團宣布於 2012 年 9 月關閉既有低成本航廈以將其擴建為第四航廈，設計年旅客吞吐量為 1600 萬。新航廈的設計將靈活地滿足全方位服務並滿足低成本航空公司的營運需求，並可處理各類寬體和窄體飛機。除了高效的旅客處理和飛機的快速周轉外，新航廈還將提供多種零售和餐飲產品以及旅客設施，以更好地滿足旅客的需求。

2012 年 3 月 7 日，交通部長楊莉明在議會宣布，在既有第一航廈旁新建多層綜合體建築。該設施將容納專用設施，以滿足飛行巡航和飛行教練用戶的需求。準備好後，第一航廈的年吞吐量從原先的 2100 萬人次提升至 2400 萬人次。

最近，樟宜機場還宣布計劃在未來三年內減少航廈耗電量並部署水循環系統以促進可持續發展。目前，樟宜機場每年航廈用電量約為 4.5 億千瓦時。而目標是將樟宜機場航廈用電量減少 1350 萬千瓦時，預計未來三年可節約 240 萬新加坡元。

由交通部長楊莉明領導的一個由十名成員組成的多機構委員會一直為樟宜機場的長遠發展進行規劃，其中包括用 18 個月建設第五航廈 —— 機場最大的客運設施，三號跑道（客貨運混用）和其他配套基礎設施的計劃。

樟宜機場集團於 2013 年 8 月 19 日宣布，將在第一航廈前的停車場新建一個綜合體建築，預計可優化 3.5 公頃的土地。新設施於 2014 年 12 月動工。新建的綜合體建築物定名為「星耀樟宜」，該建築提供航空和旅遊相關設施、各種零售產品以及獨特的休閒景點。改擴建工程還包括擴建第一航廈的到達大廳、行李提取區和計程車站，預計最高吞吐量可達 2400 萬人次。樟宜將與凱德集團就星耀樟宜的概念和計劃展開合作。該綜合體建成後，預計樟宜和凱德集團將建立合資夥伴關係，以開發和管理星耀樟宜計劃。根據設計方案，旅客在機場大道或空中都可以看到該建築物。濱海灣金沙的建築師摩西・薩夫迪領導的設計顧問團參與星耀樟宜的設計。該綜合體的一個特色將是一個帶有瀑布的大型室內花園，並以此作為銜接一、二、第三航廈的節點。

因星耀樟宜工程，第一航廈前的露天停車場於 2014 年 11 月 12 日關閉，原先停靠在第一航廈停車場的車輛轉場至第二航廈停車場的 2B 區域並改名第一航廈停車場，2A 區域更名第二航廈停車場。同時，第一航廈現有抵港接機點也改到他處。

2017 年 10 月 31 日，第四航廈投運，設 21 個近機位和 8 個遠機位。國泰航空和亞洲航空轉場至第四航廈。

2019 年 4 月 17 日，星耀樟宜啟用。

2019 年 8 月， DFS 宣布將不再續簽自 1981 年以來在樟宜機場的免稅特許權。DFS 是樟宜機場最大、最古老的租戶。菸酒相關規定的修訂是 DFS 決定撤出新加坡的原因，特許權最終於 2020 年 6 月到期。2019 年 10 月，樟宜機場宣布韓國旅遊零售商樂天免稅店將接手特許經營權，合同期限六年。特許權包括分布在四座航廈的全部十八間菸酒店，空間合計約為 8000 平方公尺，這將是樂天在亞太地區最大的業務。但裝修工程只能在廢除因 2019 冠狀病毒病設置的熔斷措施後方可展開。



對 2019 冠狀病毒病的應對措施

因應 2019 冠狀病毒病疫情對航空業的衝擊，樟宜機場集團宣布將整合服務以優化資源並降低航司在樟宜機場的成本，第二航廈於 2020 年 4 月 7 日中止營運。因客流低迷，第四航廈於 2020 年 4 月 21 日暫停服務，2020 年 5 月 16 日開始更是徹底停擺。直至有計劃開放遊客入境計劃進行到第三階段為止。所有航廈於 2022 年 5 月 29 日重新開放。

此外，由於機場有旅客驗出 Delta 變種，其他次要航廈在 2021 年 5 月至 2021 年 8 月 31 日期間施行臨時管制。星耀樟宜於 6 月 14 日重新開放，第一、第三航廈於 2021 年 9 月 1 日重新開放。



事故


* 1991 年 3 月 26 日：由新加坡航空持有的空客 A310 在執飛吉隆坡到新加坡的 117 號航班時遭四名男子劫持。劫機者希望飛機加油以確保油量足以抵達澳洲。當飛機降落在新加坡時，突擊隊員衝進飛機，擊斃四名巴基斯坦劫機者，機上其他人員全數生還。

* 2010 年 11 月 4 日：一家由澳洲航空所有的空客 A380（南希・伯德・沃爾頓號，VH-OQA）在執飛 32 號航班時，左側的二號引擎出現嚴重故障。最終航班安全降落，機上 440 名乘客和 24 名機組人員全數生還。故障引擎的部分整流罩在巴淡被發現。



認可

自 1981 年通航以來，樟宜機場已成為航空業卓越服務的標杆，迄 2015 年，樟宜機場以獲得五百餘項獎項。這一連勝勢頭有增無減，雖然機場歷史悠久，但仍斬獲 2006 年度 Skytrax 最佳機場獎。樟宜機場應對老化的努力包括定期對其現有航廈進行物理升級、建設新設施和提高服務質量的基準，這絕非一朝一夕可達成，樟宜在這些方面依然超越其他機場。

榮譽

世界機場獎排名


* 2013-2019 年：連續 7 年全球最佳機場

* 2000-2019 年：連續 20 年全球機場前 3

* 2008-2017 年：最佳機場休閒設施

* 2010 年，2013-2017 年：亞洲最佳機場

* 2008 年：最佳機場免稅購物獎

* 2008：年最佳機場餐飲獎

* 2011-2012 年：最佳國際中轉機場

* 2013–2017 年：最佳機場（服務旅客量逾 5000 萬）

星級排名


* 五星級機場，Skytrax「世界機場星級排名」中的最高評級。



參考文獻