南寧軌道交通是中華人民共和國廣西壯族自治區首府南寧市的都市軌道運輸系統。

南寧軌道交通的構想始於 2000 年代。2002 年，南寧開展都市軌道運輸建設的前期研究，至 2010 年 7 月，經國務院批准，發改委正式批覆該計畫的近期建設規劃，並開始進行其實質性的建設。南寧是中國首個建設軌道交通的自治區首府。

2016 年 6 月 28 日南寧軌道交通 1 號線東段開通，南寧軌道交通正式開始營運。截至 2021 年 12 月，南寧軌道交通營運路線共有 5 條（1 號線、2 號線、3 號線一期、4 號線一期首通段、5 號線一期），全長 127.9 公里，設站 104 座，另外還有 8 條路線處於規劃階段。南寧軌道交通由國有企業南寧軌道交通有限責任公司建設和營運。



歷史

初期規劃

南寧市委、市政府決定要在南寧興建都市軌道運輸系統的原因是為了改善當地的交通、減少廢氣排放、推動社會經濟發展及城區規劃建設、並解決交通擠塞的問題。南寧軌道交通計畫的前期研究在 2002 年開始，而計畫的的前期工作則在 2005 年年底正式啟動。當局還設立了「南寧軌道交通建設計畫領導小組」，負責軌道交通建設工程的籌備工作，小組以下還設有辦公室，專門負責該計畫的前期工程和建設籌備工作。

當局在 2006 年 2 月 11 日初步完成南寧軌道交通路線規劃的編制，並於 2006 年和 2008 年召開多次評審會和諮詢會，評估線網規劃的成果。南寧軌道交通有限責任公司也在 2008 年獲批准組建，並於同年完成工商註冊、確立下屬的專責部門、指定人事安排；另外南寧軌道交通的建設指揮部也在 9 月召開第一次會議。

住房和城鄉建設部和廣西壯族自治區建設廳在 2009 年 1 月對南寧軌道交通的建設規劃進行評審，其後南寧軌道交通 1 號線第一期工程設計諮詢合約的簽約儀式也在 2009 年 2 月舉行。南寧軌道交通有限責任公司亦在此時正式揭牌，同時軌道交通 1 號線多個標段也開始進行初步的地質勘探，勘探地點包括了民族大道。

2010 年 7 月 2 號，經國務院批准，發改委正式批覆南寧軌道交通計畫的近期建設規劃。

第一輪建設

《南寧市都市軌道運輸建設規劃（2009 年－2015 年）》提出興建的兩條路線 —— 南寧軌道交通 1 號線和 2 號線先後在 2011 年 12 月 29 日和 2013 年 12 月 31 日正式動工。然而，實際上 1 號線的試驗段工程 —— 大學－明秀路口綜合交通工程已經在 2009 年 2 月啟動，並於 2010 年 6 月進入主體施工階段。1 號線東段（南湖站－火車東站）在 2016 年 6 月 28 日開始載客試營運，而西段（石埠站－麻村站）也在同年 12 月 28 日開通營運。這條路線的開通令南寧成為中國第一個擁有地鐵路線的自治區首府。2 號線則在 2017 年 12 月 28 日開始載客試營運。

第二輪建設

南寧市第二輪軌道交通建設規劃在 2013 年完成草擬，至 2015 年 1 月獲得國務院批覆。第二輪建設規劃的年限為 2015 年至 2021 年，包含 2 號線東延段、3 號線一期、4 號線一期和 5 號線一期工程，長約 75.1 公里，計劃投資 529.37 億元。建成後，南寧軌道交通將擁有 5 條營運路線，形成總長 128.2 公里的線網。其中，3 號線一期的試驗站點 —— 慶歌路站已經在 2014 年 12 月 28 日開工，其餘站點亦從 2015 年 7 月起陸續開工，至 2019 年 6 月 6 日開通試營運。4 號線一期首通段、2 號線東延段先後於 2015 年 12 月和 2016 年 6 月開工，至 2020 年 11 月 23 日開通試營運。5 號線一期工程於 2017 年 9 月開工，至 2021 年 12 月 16 日開通。

第三輪建設

南寧市第三輪軌道交通建設規劃在 2022 年獲得國家發改委批覆。第三輪建設規劃的年限為 2022 年至 2027 年，已知路線包括 1 號線北延線、5 號線南、北延長段和 6 號線一期。



營運

路線

服務設施

已通車的 1、2、3、4、5 號線均為地下線。當中 1 號線工程兼顧了人防需要，平時地鐵線將以交通運輸為主要功能，但在戰時功能將改為疏散人員、儲備生活物資和掩護緊急人員。車站都設有中央空調系統、自動售票機、檢票機、客服中心、乘客訊息系統和洗手間等設施，也設有電梯、電扶梯，方便乘客進出。南寧軌道交通全線已開通移動 2G、4G 網路，3 號線部分站點和 4、5 號線全線亦已開通 5G 網路。

營運時間

1、2、3、4、5 號線的營運服務時間為上午 6 時 30 分至下午 11 時，營運方也會在特殊時段視乎需要考慮是否把營運時間逐步延長。

自 2021 年 4 月 10 日起，1 號線開行大、小交路套跑。小交路運轉區間原為火車東站至廣西大學站，自 2022 年 10 月 10 日起延長到西鄉塘客運站。工作日早、傍晚尖峰時段（早上 7 時 30 分至 9 時、晚上 5 時 30 分至 7 時 30 分）混合開行間隔分別為 3.5 分鐘的小交路和 7 分鐘的大交路，離峰時段僅開行火車東站至石埠站的單一大交路，間隔維持 7 分鐘；雙休日僅開行單一交路，低峰（早上 6 時 30 分至 11 時）行車間隔為 7 分鐘，尖峰時段（早上 11 時 30 分至晚上 8 時）5 分鐘，離峰時段（晚上 8 時至 11 時）6 分鐘。大、小交路套跑可以在列車數量有限的情況下壓縮行車間隔，提高列車運能，降低列車滿載率和繁忙區段（朝陽廣場站－會展中心站）的擁擠情況。

2、3 號線工作日早、傍晚尖峰時段行車間隔為 5 分鐘，周末高峰（下午 12 時至晚上 11 時）時段行車間隔為 7 分鐘，離峰行車間隔為 8 分鐘；4、5 號線目前的全天行車間隔均為 8 分鐘。

車種

南寧軌道交通全線網採用 DC 1500 V 高架電車線供電制式，所用列車均為 4 動 2 拖 6 節編組的 B 型地鐵車輛（其中 5 號線列車為無人駕駛列車），設計最高速度 80 km/h；列車的車門上方設有動態地圖（多數列車）或 LED 閃燈圖（僅 1 號線一期列車），車廂連接處設有 LED 走字屏。此外，列車的牽引電機由中車永濟電機（1、2、4 號線）或中車株洲電機（3、5 號線）提供，牽引變流器和輔助電源由株洲中車時代電氣提供，制軔系統由克諾爾（1、3、4、5 號線）或鐵科院（2 號線）提供。

使用語言

自 2016 年開通以來，南寧軌道交通的導向系統和語音系統均使用普通話和英語。初期營運方曾在回應當地網民提問時，表示南寧軌道交通暫時不會使用壯語、粵語（南寧白話）等地方語言播報，原因包括站距過短、普通話和英語更符合南寧形象等。直至 2017 年，出於保護語言文化、滿足乘客旅行體驗兩個因素，營運方曾計劃在 2 號線試行南寧白話播報，後來卻因為未得到上級部門同意而作罷。截至 2017 年，營運方仍然無意採用壯語報站，不過南寧軌道交通各車站的引導立柱、進站入口標識和站牌都設有壯文標識，營運方還訓練了一批掌握交際壯語的工作人員，服務於使用壯語的乘客。



未來擴展

4 號線

4 號線大致呈東西走向，分兩期施工。一期工程中，受五象站選址問題影響，楞塘村至龍崗段（共 3 站）暫未開通。未來該線還會向西北延伸到相思湖北路站。

6 號線

6 號線呈東西走向，一期工程路線為三津 — 天池山段，全長 27.9 公里，全線設於地下，設站 21 座（包括 11 個轉乘站），途經江南組團、老城組團、青秀組團、仙葫等地，橫跨邕江。本計畫屬於第三輪建設規劃的一部分，已於 2022 年獲國家發改委批覆，其中華南城東站已於 2022 年 10 月開工。全線預計於 2023 年 9 月底開工建設，2028 年 9 月底通車試營運。

S1 線

S1 線即原機場線，原計劃為地鐵線，後改為市域鐵路，列車目標時速為 120 公里。該線起於南寧吳圩國際機場，沿機場進場路、南崇鐵路、友誼路、邕南鐵路（南環線鐵路走廊）、月湖路興建，止於玉洞站（可轉乘 2 號線），全長約 23 公里，設站 5 座（包括 2 個轉乘站），機廠 1 座。廣西發改委已於 2020 年 2 月同意實施本計畫。原預計於 2021 年 12 月開工，至 2024 年 12 月通車，但因相關規劃未獲國家發改委批覆而延遲執行。

S2 線

S2 線即原武鳴線，原計劃為地鐵線，後改為市域鐵路，全長 53 公里，設站 13 座（包括 10 座高架站、1 座地面站、2 座地下站、其中 1 站為轉乘站）。原預計於 2022 年 12 月開工，至 2025 年 12 月通車，但因相關規劃未獲國家發改委批覆而延遲執行。

其他

《南寧市都市軌道運輸線網規劃（2020-2035）》已於 2021 年中獲南寧市人民政府批覆。規劃建議新建 3 條「普線」，5 條「快線」，最終形成全長 592.6 公里，設站 307 座（轉乘站 147 座）的軌道交通線網。現有／在建路線均將進行延伸工程，這些路線將與擬建的 6、7、8 號線和 S0 線一起服務城市主、副中心區。S0 線為環線，途經南寧站、南寧東站和五象站，其他「快線」則連接主城區和各個新城區。「快線」部分路段為高架線。



票務

南寧軌道交通車站分為付費區和非付費區，營運單位會使用閘機收集車費。車站設有自動購票機，乘客可以使用南寧市民卡、支付寶、微信支付或現金購買單程票。乘客可以使用南寧市民卡、單程票或手機應用「南寧軌道交通」的流動支付功能 ——「英里付」進閘乘坐南寧軌道交通。

南寧軌道交通票價政策在 2016 年 1 月 28 日由南寧市物價局、交通運輸局制定，起步價為人民幣 2 元，適用範圍為首 6 公里；超出 6 公里之後，票價將根據「遞遠遞減，距離分段累進計價」的原則，按照乘坐距離逐步增加：6 公里至 18 公里範圍內，每 6 公里為一個距離計價段，加收 1 元，18 公里至 34 公里範圍內，每 8 公里為一個距離計價段，加收 1 元，超過 34 公里，每 10 公里為一個距離計價段，加收 1 元。。

使用南寧市民卡刷卡乘坐地鐵可享受 9 折優惠，乘坐南寧公車後 90 分鐘內持市民卡進站者享受 5 折優惠；持學生優惠卡進站享受單程票價 5 折優惠。南寧市 65-69 歲老人持老齡卡進站可享受單程票價 5 折優惠；南寧市 70 歲以上持高齡卡老人進站在上下班高峰期可享受單程票價 5 折優惠，非尖峰時間可免費乘車。每位成年人則可攜帶 1 名身高 1.3 公尺以下的兒童乘坐地鐵。視力殘疾人、肢體殘疾人、殘疾程度達到一級、二級的殘疾人可免費乘坐地鐵，其它持有效證件的殘障人士可享受單程票價 5 折優惠。殉職／病故軍、烈士遺屬、傷殘軍人、因公致殘警察、現役軍人等人士可免費乘坐地鐵。

南寧軌道交通採用藍色的代幣式單程票，有效時限為 120 分鐘，乘客如果未能在時限結束前出站，就必須交付最高車費。

截至 2021 年 12 月，南寧軌道交通票價最高為 7 元。



參見


* 世界都市軌道運輸列表



注釋



線網圖



參考文獻



外部連結


* 南寧軌道交通官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）