中國鐵路上海局集團有限公司，原名上海鐵路局，簡稱上局，亦稱長三角鐵路，是中國國家鐵路集團下屬公司。上海局集團管轄的鐵道線路主要分布在安徽、江蘇、浙江、上海，是全國客貨運輸最繁忙的鐵路局集團公司之一。截至 2020 年，鐵路營業里程 12846.4 公里，其中高鐵里程 5984.8 公里。管內高鐵線路有京滬、滬寧、滬昆、杭深、滬蓉、徐蘭高速線等，普速線路有京滬、滬昆、隴海、寧蕪、新長、皖贛、宣杭、衢九線等；集團公司配屬機車 1514 台（不含動力集中動車組 FXD—J 型），其中電力機車 726 台，內燃機車 700 台；配屬動車組 583 組，其中「復興號」動車組 159 組，CR200J25 組；配屬普速客車 3103 輛。

上海局集團公司管內控股合資鐵路公司 17 家、參股合資公司 6 家、控股合資鐵路子公司 1 家，參股合資鐵路子公司 3 家。控股合資鐵路營業總里程 6095.5 公里，非控股合資鐵路營業里程共計 2622.7 公里。其中包括分別運營蕭甬鐵路和金溫貨線的蕭甬鐵路公司和浙江金溫鐵道開發有限公司。



沿革

兩路局時期

光緒二十九年閏五月十五日（1903 年 7 月 9 日），盛宣懷和中英銀公司簽訂正式《滬寧鐵路借款合同》，借款 325 萬英鎊，將已經建成的淞滬鐵路併入作為支線。光緒三十四年二月（1908 年），郵傳部鐵路總局與中英銀公司商改總管理處辦事章程，始稱滬寧鐵路局。派總辦 1 人主持局務；另外設英國籍總管 1 人。光緒三十四年三月，滬寧鐵路全線通車，同月郵傳部奏令設立滬寧鐵路管理局，任命鍾文耀為總辦。

民國元年（1912 年）1 月，中華民國臨時政府交通部成立，滬寧鐵路管理局移歸其管轄（後來續歸北洋政府交通部管轄）。民國二年（1913 年）2 月，江蘇都督訓令派兵駐防滬寧鐵路。同年 8 月，滬寧鐵路刊布客運規則。同年 10 月，交通部直轄滬寧鐵路管理局行政主管的職銜從總辦改成局長，鍾文耀任局長。民國三年（1914 年）1 月，滬杭線（上海至楓涇段）收歸國有。同年 4 月，蘇、浙兩省商辦鐵路收歸國有之後，將滬杭、曹甬兩段以及江（干）湖（墅）支線與滬寧鐵路合併為滬寧、滬杭甬鐵路管理局（簡稱兩路局）。民國 5 年（1916 年）12 月，滬寧滬杭甬兩路聯絡線接軌通車。

民國 9 年（1920 年）2 月，《滬寧滬杭甬兩路客車運輸規則》刊布。同年 7 月，滬寧滬杭甬鐵路局與國內各鐵路局辦理貨物聯運。同年 11 月 28 日，兩路局成立儲蓄協濟會，兩路員工均可參加。

民國 16 年（1927 年）3 月 12 日，上海鐵路工人為配合上海工人第三次武裝起義，在真如站拆毀線路，阻礙直魯聯軍運輸。3 月 21 日，上海總工會發布了總同盟罷工命令。滬寧、滬杭甬兩路全體員工參加總罷工，並分為三隊參加了武裝起義。3 月 28 日，兩路總工會在上海成立，孫津川、沈干城當選為正、副委員長。4 月 9 日，兩路總工會被國民革命軍第二十六軍查抄，工會骨幹 19 人被逮捕，工人武裝的槍枝彈藥遭到收繳。

民國 17 年（1928 年）6 月，中國國民黨在兩路局設立特別黨部。同年 8 月，鐵路各單位成立「鐵路工會整理委員會」，屬特別黨部領導。

民國 18 年（1929 年）10 月 18 日，滬寧鐵路改稱京滬鐵路。兩路局更名京滬、滬杭甬鐵路管理局。同年 12 月，京滬、滬杭甬兩路設保安警察大隊。民國 19 年（1930 年）1 月 27 日，南京國民政府向中英銀公司交涉，修訂京滬鐵路借款合同。中英銀公司同意放棄借款合同享受分配餘利的權利，改為按年付給酬金；同意裁撤英籍總管一職，僅保留工務、會計兩處的英國籍處長，其他各處處長由中國人擔任。

民國 22 年（1933 年）8 月，兩路局在上海市內設營業所，發售客票，代辦包裹、行李以及零擔貨物運送業務。民國 23 年（1934 年）6 月，國民政府監察院審計部在兩路局設審計辦事處。民國 25 年（1936 年）9 月，兩路局新辦公大樓竣工。

從抗戰到內戰

民國 20 年（1931 年）9 月九一八事變後，兩路局工人組織抗日聯合會以及抗日義勇軍。民國 21 年（1932 年）1 月 28 日，日軍進攻上海，一・二八事變發生。京滬線自崑山以東、滬杭線莘莊以北均淪為戰區，車站、機廠、橋梁、軌道、機客貨車等遭嚴重破壞。員工死 14 人，傷 11 人。兩路局辦公樓遭嚴重破壞，鐵路運輸中斷。同月，一・二八淞滬抗戰開始後，兩路工人在戰火中保護路產，搶修車輛，並捐款和贈衣，慰問抗日將士。同年 6 月，京滬、滬杭甬鐵路恢復通車。

抗日戰爭全面爆發後，民國 26 年（1937 年）8 月 13 日，日軍進攻上海，八一三事變發生，在日軍轟炸下兩路局辦公大樓遭嚴重破壞。同年 8 月 28 日下午 2 時許，4 架日機轟炸上海南站，候車室難民死傷數百，站台及天橋被炸毀。10 月 27 日，日軍占領上海北站、麥根路車站。同年，日軍井上岡部隊武裝占領鐵路，實行軍事管制。

民國 28 年（1939 年）4 月 30 日，日軍在上海成立華中鐵道株式會社（簡稱「華鐵」），上林市太郎任總裁，管轄滬寧、滬杭線、津浦線南段、淮南線、蘇嘉、江南線、浙贛線東段等。原日軍井上岡部隊大部人員轉為「華鐵」員工。民國 29 年（1940 年）3 月 30 日，汪精衛政權在南京成立，隨後將華中鐵道株式會社改為華中鐵道股份有限公司（簡稱「華鐵」），鄭洪年任總裁。同年 7 月，兩路局辦公大樓被日本海軍陸戰隊租界部隊本部占用。

民國 34 年（1945 年）8 月 15 日日本投降。次日，華中鐵道員工會成立，楊展大（中共黨員）當選為主席，並發出《告員工書》，號召華鐵員工護路保產，防止破壞。9 月 1 日，國民政府交通部派陳伯荘為京滬區交通特派員，辦理接收兩路事宜。9 月 5 日至 6 日，在上海北站舉行兩路員工代表大會，成立「京滬、滬杭甬兩路員工會」。10 月 1 日，國民政府交通部正式任命陳伯荘為華中鐵路管理委員會主任。

民國 35 年（1946 年）3 月 1 日，撤銷華中鐵路管理委員會，成立京滬區鐵路管理局。陳伯荘任局長。

民國 37 年（1948 年）1 月 1 日，上海儲運局與交通部上海材料儲轉處合併成立交通部上海材料儲運總處。同年 12 月 1 日，中華民國政府對京滬、滬杭鐵路實施戒嚴。同年底，中國人民解放軍在前線不斷勝利，京滬區鐵路管理局局長陳伯荘離職出走，局長職務由警務處長王兆槐接任。

民國 38 年（1949 年）2 月 6 日，戚墅堰機廠員工罷工。上海地區以及鎮江、常州、杭州等地的鐵路員工相繼響應，2 月 16 日全局性罷工爆發。兩路當局要求工人派代表來上海談判，2 月 17 日當局同意了工人提出的條件，罷工勝利。

民國 38 年（1949 年）2 月，中共上海地下組織決定重建鐵路地下黨組織。同年 5 月，鐵路地下黨成立總支委員會，書記沈正光、副書記程念樑，並成立了中共的外圍組織「職工聯合會」。5 月 9 日，中共上海鐵路地下組織領導下的《職工通訊》創刊。5 月 19 日，兩路警務處警士、中共地下黨員崔泰靈在宋公園（今閘北公園）被處決。5 月 26 日下午 8 時，在上海戰役中，中國人民解放軍攻占京滬區鐵路管理局大樓（今上海市天目東路 80 號 1 號樓）。

國有化

1949 年 5 月 27 日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處處長黃逸峰、副處長趙錫純、于洲、于化琪等人率領軍代表、聯絡員 32 人接管京滬區鐵路管理局。同日，中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處接管交通部上海材料儲運總處。同日，上海至南京鐵路恢復通車。

1949 年 6 月 1 日，中國人民革命軍事委員會鐵道部命令，成立江南鐵路管理局，黃逸峰任局長，趙錫純任副局長。同日，中國共產黨江南鐵路管理局委員會成立。6 月 2 日，中華全國總工會江南鐵路工作委員會（對外稱職工籌委會）成立，于洲任主席。6 月 23 日，江南鐵路管理局開始試行機車包乘制、機車包檢包修制、機務材料負責制、站務負責制以及新養路法。7 月 1 日，自 1937 年起已中斷 12 年的上海 — 北平直達客車恢復通車。

1949 年 7 月 8 日，籌建上海鐵路管理局，同時成立了上海鐵路管理局政治部，林岩任政治部主任。8 月 1 日，中國人民革命軍事委員會鐵道部上海鐵路管理局（以下簡稱路局）成立，黃逸峰任局長。同時撤銷了江南鐵路管理局。8 月 19 日，中國共產黨上海鐵路管理局委員會（以下簡稱路局黨委）成立，譚光廷任書記、上海鐵路管理局政治委員。8 月 23 日，中共中央華東局財經委員會通知，由中共中央華東局直接領導路局黨的工作。9 月 1 日　中國人民革命軍事委員會鐵道部材料局上海辦事處成立。9 月 22 日，此前已由中國人民解放軍上海市軍事管制委員會鐵道處接管的浙贛、津浦、平漢、成渝、粵漢、台灣等各鐵路駐滬辦事處移交給鐵道部材料局上海辦事處統管。10 月 5 日，中國新民主主義青年團上海鐵路工作委員會成立。11 月 8 日至 11 日，路局召開慶功大會，表彰在上海鐵路解放前後為人民鐵道事業立功的職工。11 月 30 日，路局更名為中央人民政府鐵道部上海鐵路管理局。

1958 年 6 月 17 日起，鐵道部與各省、自治區、直轄市對各鐵路局實行雙重領導。6 月 21 日，上海鐵道學院以及上海鐵道醫學院成立。12 月 24 日，上海鐵道科學研究所成立。

1959 年 6 月 1 日，上海鐵路局改成上海鐵路總局（以下簡稱「總局」），下設蚌埠、南京、杭州鐵路局以及上海鐵路辦事處。各局受總局與局所在地的省、市雙重領導。

1962 年 1 月 1 日，總局所屬的上海鐵道學院、上海鐵道醫學院轉歸鐵道部直接領導。

1963 年 4 月 1 日，上海鐵路總局更名上海鐵路局（以下簡稱「路局」），同時撤銷南京、上海、杭州三個辦事處，成立蚌埠、南京、上海、杭州、南昌五個鐵路分局，隸屬上海鐵路局領導。全局管轄里程 2664.9 公里。

1965 年 7 月 1 日，路局和分局兩級機關體制改革，路局機關由原先的 28 個處、室、所調整為 20 個處、室，定員減少三分之一以上；分局機關由原來的 2 室 10 科調整為 2 室 7 科 1 所。

文革時期

1966 年 6 月 15 日，路局黨委「文化大革命」辦公室成立。9 月 16 日，為適應文革中的師生大串連需要，根據鐵道部令，自零時起增加北京 — 上海列車 7 對，北京 — 南昌列車 2 對，北京 — 福州列車 1 對。10 月 29 日，上海站 — 晝夜上下車的大串連師生 16.2 萬餘人。11 月 10 日，「上海工人革命造反總司令部」王洪文等人在安亭站製造攔車事件（安亭事件），滬寧線中斷行車 30 餘小時，上海 36 趟客、貨列車無法發出，外地開往上海的近百趟客、貨列車被阻停在沿線各站。

1967 年 1 月 12 日，「上海工人革命造反總司令部鐵路聯合指揮部」（簡稱「鐵聯」）奪取路局的黨、政大權，宣布路局一切權力自 1967 年 1 月 12 日 1 時 20 分起歸「鐵聯」所有。1 月 14 日，「鐵聯」派出造反隊員進駐路局機關各處、室、部、委。3 月 29 日，上海鐵路局生產第一線指揮部成立，4 月 13 日改稱上海鐵路局抓革命、促生產第一線指揮部。7 月 17 日，中國人民解放軍上海警備區派出毛澤東思想宣傳隊進駐路局。1968 年 1 月 8 日，上海警備區對上海鐵路局及上海鐵路分局實施軍管，柴書林任路局軍管會主任。2 月 17 日，鐵道部材料局上海辦事處更名為鐵道部上海物資代辦站。4 月 30 日，上海鐵路局革命委員會成立，李雲龍（解放軍代表）任主任。5 月 2 日　上海鐵路分局革命委員會成立，王西元（解放軍代表）任主任。6 月 6 日，路局軍管會、革委會部署開展「清理階級隊伍」運動。9 月 10 日，路局機關大、小班子分開；路局革委會的辦事機構稱為小班子，工作人員 80 人；大班子組成 10 個戰鬥隊，任務是學習和開展「斗、批、改」。同日，鐵道部上海物資代辦站業務歸口上海鐵路局領導。10 月 19 日，上海市工人毛澤東思想宣傳隊（「工宣團」）進駐路局及上海分局機關。

1969 年 1 月 1 日，路局將直屬的段、站、廠、場和學校等基層單位全部劃交所在地的鐵路分局領導。9 月 18 日，路局革委會、軍管會舉行大會，動員機關幹部「四個面向」（即面向農村、面向工礦、面向上海市文教系統、面向基層）。

1970 年 7 月 24 日，因鐵道部撤銷，上海鐵路局改歸交通部領導。8 月 20 日，交通部分配上海鐵路局抽調汽車運輸、工地醫院、長途通訊等專業職工 220 人分批出國，援建坦贊鐵路。4 月 1 日，由上海鐵路局領導的上海鐵路物資儲運代辦站改由交通部直接領導。

1975 年 11 月 1 日，路局機關機構改革，成立上海鐵路局政治部，並將上海鐵路局革委會的組、室改成處、室，處內設科。

1978 年 12 月 6 日，路局黨委在上海鐵路文化宮舉行揭批林彪、江青反革命集團罪行大會，對「三委一室」（即原兩路局的章則委員會、福利委員會、應變委員會和第二秘書室）4 個集團性錯案、冤案予以平反。12 月 16 日　路局黨委舉行上海地區幹部群眾大會，深入揭批林彪、江青反革命集團罪行，為「沈正光、程念樑、嚴福昌集團」錯案平反。12 月 18 日，中國火車頭體育協會上海區理事會恢復組織並恢復活動。

市場化改革

1981 年 12 月 15 日，上海鐵路運輸中級法院成立。12 月，全國鐵路運輸檢察院上海分院成立，檢察工作受全國鐵路運輸檢察院領導。上海鐵路運輸檢察院也隨後成立。1982 年 5 月 1 日，全國鐵路運輸檢察院上海分院與上海鐵路運輸中級法院開始正式辦案。1982 年 1 月 9 日，上海鐵路運輸法院成立。

1982 年 2 月 15 日，鐵道部批准上海鐵路局自 1982 年起擴大經營管理自主權，實行經濟責任制試點。

1983 年 8 月 11 日，上海鐵路局被國家經委評為 1982 年提高經濟效益顯著的全國 64 個工業交通企業之一。

1986 年 1 月 20 日，上海鐵路局被全國企業整頓領導小組和國家經委命名為「全國企業整頓先進單位」。6 月 30 日，中共上海市委在紀念中國共產黨誕生 65 周年大會上，向上海列車段滬京直達特快車隊黨總支授予「先進黨支部」稱號。7 月 1 日，路局與 7 個分局建立計算機網絡，實現了分局、路局、鐵道部三級計算機聯網。11 月，鐵道部決定撤銷鷹潭分局。12 月 30 日，鐵道部華東鐵路建設指揮部在上海成立。

1988 年 3 月 24 日 14 時 19 分，311 次（南京西至杭州旅客快車）冒出滬杭外環線匡巷站出站信號機，同 208 次（長沙至上海旅客快車）發生正面衝突重大事故，旅客傷亡 56 人（其中死 29 人、重傷 7 人、輕傷 20 人），中斷正線行車 23 小時 07 分。

1991 年 9 月 15 日，國務院企業管理指導委員會批覆上海鐵路局為國家二級企業。

1994 年，上海鐵路局進行了工商登記。

2005 年，在劉志軍主導下，鐵道部全面撤銷全國所有鐵路分局，並大規模撤併機務段。在上海鐵路局，蚌埠機務段併入南京東機務段；金華機務段併入杭州機務段；蕪湖機務段併入合肥機務段；南翔機務段併入上海機務段。

2017 年改制後

2017 年 11 月 4 日，經國家工商行政管理總局核准，上海鐵路局名稱變更為中國鐵路上海局集團有限公司（（國）名稱變核內字 [2017] 第 5285 號）。

2017 年 11 月 16 日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路上海局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路上海局集團有限公司仍為中國鐵路總公司 100% 控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，註冊資本由原先的 3351.02856 億變更為 3988.3439 億人民幣，經營範圍不變。

2017 年 11 月 19 日，中國鐵路上海局集團有限公司正式掛牌。



管轄變動

上海鐵路局成立時管轄有津浦鐵路南段、浙贛鐵路東段、滬寧鐵路、滬杭鐵路、江南鐵路等線路。1958 年 1 月 1 日，路局管界調整，浙贛線 K192 以西（不包括金華站）原屬上饒鐵路分局管內 317 公里劃歸新成立的南昌鐵路管理局管轄；津浦線 K829 以南包括蚌埠站和淮南全線劃交上海鐵路管理局。

1959 年 6 月 1 日，上海鐵路總局與南昌鐵路局分界點改為浙贛線的新塘邊站（新塘邊站隸屬上海鐵路總局），全局管轄里程 1707.975 公里。1960 年 3 月 1 日，上海鐵路總局原轄的蚌埠鐵路局劃歸鐵道部直接領導。上海局與蚌埠局的劃界，自津浦線東葛站（屬上海局）以北，寧蕪線慈湖站（屬上海局）以西劃出，全局管轄里程 1244.376 公里。

1963 年 4 月 1 日，原蚌埠鐵路局及南昌鐵路局撤銷，其管轄的津浦線蚌埠站以南（包括蚌埠站）及淮南、大八、寧蕪（慈湖至蕪湖段）、浙贛線下鎮站至姚家壩站及南潯、豐城、高坑等線共 827.3 公里併入上海鐵路局。

1965 年 6 月 1 日，南昌鐵路局再次成立，兩局分界在浙贛線 K186.500 處（金華站信號機外），1972 年 1 月 1 日改為新塘邊站分界；1975 年 10 月 1 日，鐵道部調整上海、濟南兩局管界，津浦線符離集站和符夾線新河站均屬上海鐵路局。具體分界在津浦線褚莊集站與符離集站之間 K726+000 處和符夾線新河站與隴海線的夾河寨站之間 K82+500 處。

1984 年 10 月 1 日，中共鐵道部黨組轉發國務院辦公廳通知，決定從 1984 年 10 月 1 日起，撤銷南昌鐵路局，併入上海鐵路局，與廣州鐵路局在浙贛線老關站與醴陵站間 K889+500 處分界。調整後的上海鐵路局下設蚌埠、南京、上海、杭州、鷹潭、南昌、福州 7 個分局。1996 年，再一次成立南昌鐵路局，原上海鐵路局管內的南昌分局歸南局管轄。2004 年，福州鐵路分局和南昌鐵路局合併，南昌鐵路局管轄江西省和福建省全境鐵路及湖北省、湖南省境內部分鐵路。

2008 年 3 月 18 日，濟南鐵路局管轄的江蘇省境內鐵路和站段（包括徐州機務段）劃歸上海鐵路局，相當於原徐州分局江蘇部分的所屬站段。隴海線東到連雲站、西到虞城縣站，京滬鐵路北到利國站劃歸上海鐵路局管轄。



機構設置

動車段

動車段負責大規模、大範圍、各個等級（一級至五級）的動車組檢修工作，主要作為客運專線的動車檢修基地，上海動車段設置在南翔編組站附近。2016 年 3 月 28 日，南京動車段成立，原屬上海動車段管理的南京、南京南、合肥南動車運用所將屬於南京動車段管轄。

上海動車段


* 上海虹橋動車運用所

* 上海南翔動車運用所

* 上海南動車運用所

* 杭州動車運用所

南京動車段

2016 年 3 月 28 日從上海動車段分立，主要負責江蘇、安徽地區動車運用和一二級修等工作。南京動車段目前擁有的動車運用所有南京動車運用所、南京南動車運用所、合肥南動車運用所、徐州東動車運用所。南京動車段機關本部設置在南京市雨花台區大定坊南京南動車運用所內。


* 南京南動車運用所

* 南京動車運用所

* 合肥南動車運用所

* 徐州東動車運用所

* 南通動車運用所

機務車輛段

機務段負責鐵路機車的運用、檢修和維護工作，當中分為乘務部門和檢修部門，乘務部門是司機負責執乘工作，檢修部門負責日常的機車保養。


* 南京東機輛段（寧東段）
  
* 由原南京東機務段和合肥車輛段的南京、南通、泰州車間組成

* 上海機輛段（滬段）
  
* 由原上海機務段兼併上海車輛段的上海、上海南車間組成

* 杭州機輛段（杭段）
  
* 由原杭州機務段和上海車輛段的杭州、寧波車間組成

* 合肥機務段（合段）

* 徐州機務段（徐段）

* 合肥車輛段
  
* 合肥運用車間：上局合段 / 上局合武
  
* 阜陽運用車間
  
* 安慶運用車間：上局合九
  
* 徐州運用車間：上局合段（徐）
  
* 設備車間

貨車車輛段


* 南京東車輛段：包括南京東檢修車間、徐州北檢修車間、南京東運用車間、徐州上行運用車間、徐州下行運用車間、連雲港運用車間、蚌埠運用車間、南京設備車間、徐州設備車間、動態檢測設備車間等 10 個車間。

* 杭州北車輛段
  
* 杭州北運用車間：上局杭北段
  
* 上海運用車間：上局杭北段（滬）

* 阜陽車輛段

現已撤銷的機務段


* 南翔機務段（翔段）

* 南京機務段（寧段）

* 金華機務段（金段）

* 蕪湖機務段（蕪段）

* 蚌埠機務段（蚌段）

* 淮南機務段（淮段）

* 上饒機務段（饒段）

* 阜陽機務段（阜段）

* 合九鐵路有限責任公司機輛部（上局合九）

* 新長鐵路有限責任公司機輛部（新長鐵路）

管理站段

客運段

客運段負責管理客運列車乘務人員，舊稱列車段。


* 上海客運段

* 南京客運段

* 杭州客運段

* 合肥客運段



歷任領導

滬寧鐵路管理局
總辦


* 王勳（光緒三十四年（1908 年））

* 施肇曾（光緒二十四年（1908 年））

* 鍾文耀（光緒三十四年（1908 年））

* 鍾文耀（宣統元年（1909 年）— 宣統二年（1911 年））

滬寧、滬杭甬鐵路管理局

京滬、滬杭甬鐵路管理局

華中鐵道株式會社
總裁


* 上林市太郎（1939 年 4 月 30 日 —？）

華中鐵道股份有限公司
總裁


* 鄭洪年（1940 年 3 月 30 日 — 抗日戰爭勝利）

華中鐵路管理委員會
主任


* 陳伯荘（1945 年 10 月 1 日 —1946 年 2 月）

京滬區鐵路管理局
局長


* 陳伯荘（1946 年 3 月 —1948 年 11 月）

* 王兆槐（1948 年 12 月 —？）

* 陳福海（？—1949 年 5 月中國人民解放軍占領上海，代局長）

江南鐵路管理局

上海鐵路管理局

上海鐵路總局

上海鐵路局

中國鐵路上海局集團有限公司



參考文獻



外部連結


* 上鐵資訊網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 上鐵資訊的新浪微博

* 鐵路網：上海鐵路局專題（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 上海鐵路監督管理局

* 上海鐵路公安局、上海市人民檢察院第三分院、上海鐵路運輸中級法院