和諧號 CRH5 型電聯車，是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速，向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的 CRH 系列高速動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速車輛均命名為和諧號。



簡介

CRH5 型電聯車採用動力分散式設計，有別於 TGV 的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的 Pendolino 寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以義大利鐵路的 ETR600/610 動車組為原型。

2004 年 8 月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速 200 公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是得標廠商之一，獲得了 60 組高速列車的訂單。2004 年 10 月 10 日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值 6.2 億歐元的合約。根據合約，阿爾斯通將 7 項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有 3 組列車會在阿爾斯通位於義大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有 6 組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘 51 組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。

這批高速列車隨後正式定型為 CRH5A。動車組採用動力分散式，每列 8 節編組，共 5 節動車和 3 節拖車（5M3T），設計營運速度為 250 km/h。列車可透過兩組聯掛方式增至 16 節。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）、一等包座 / 二等座車（ZYE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用 2+2 方式布置，二等座為 2+3 布置。有 23 列 CRH5A（編號為 CRH5A-5001～CRH5A-5012、CRH5A-5043～CRH5A-5053）的一等、二等座椅不可迴轉。

首組 CRH5A（CRH5—001A）列車於 2006 年 12 月 11 日從義大利薩維利亞諾登船運往中國，至 2007 年 1 月 28 日抵達大連港口。第一組由中國生產的 CRH5A（CRH5—010A）已於 2007 年 4 月出廠。隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A 動車組於 2007 年 4 月 18 日起，正式運行於京哈線上。由於 CRH5 型動車組下線時間較晚（2007 年 3 月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且 CRH5 是 CRH 動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的變動，調試的難度較高，所以 CRH5A 型動車組在 2007 年 4 月起正式運營初期的故障率相對比 CRH1 及 CRH2 較高，例如制軔系統、空調系統以及列車自動門的故障，甚至因此出現了中國鐵路 25G 型客車代班 D28 次列車的現象。而在耐寒性方面，CRH5 則比 CRH1 及 CRH2 優勝，其承受溫度範圍可達 ±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運用。

2007 年 4 月 2 日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以 CRH5 型為基礎的高速綜合檢測列車研製合約，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008 年 6 月 6 日，第一列基於 CRH5 型的檢測車出廠，名為「0 號高速綜合檢測列車」，編號 CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的「Doctor Yellow」類似，造價為 3 億元人民幣。同年 7 月 1 日開始在京津城際鐵路試運行「0 號高速綜合檢測列車」的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。

2009 年 7 月，長春軌道客車再獲得鐵道部 30 列 8 輛編組的 CRH5A 型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090） 。

2010 年 10 月 13 日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值 27 億元、共 20 列的 CRH5 型動車組銷售合約（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011 年 4 月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的 CRH5A 型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值 38.7 億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了 10 列 CRH5A 型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味著中國北車集團生產的 CRH5A 型動車組正式打入中國南部地區的市場。

2013 年 4 月，長春軌道客車再獲得中國鐵路總公司的 CRH5A 型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150），將於蘭新鐵路運行。

自 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH 系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH5—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後生產的動車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為 CRH5G、防風沙型正式命名為 CRH5H，後 CRH5H 併入 CRH5G。

2016 年 11 月 11 日，CRH5 的臥鋪型 CRH5E 通過中國鐵路總公司測試，成功獲得批量生產資格。該款列車是中國首列抗高寒臥鋪動車組。

2017 年 7 月 6 日，CRH5G 技術提升型抵達西安鐵路局西安北動車所，將擔當寶蘭高鐵開通後西安局加開的各次高鐵列車。該型動車組專門針對蘭新線的特點，通過改進使其在零下 40℃的高寒條件下能正常運營，並具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力。

2021 年 7 月 1 日，烏魯木齊至西安間開行的 D2708/D2701 次動車組列車升級為動臥列車，列車使用的是全路唯一的 CRH5E 型臥鋪動車組型長編臥鋪動車組車體，為蘭新高鐵跨新疆、甘肅、青海、陝西四省區開行的首對動臥列車。。


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配屬概況

直至 2017 年 9 月，共有 227 組 CRH5 系列列車已經出廠，其中一輛為 0 號高速綜合檢測列車。



列車編組

車廂型號


* ZY：一等座車（First Class Coach）

* ZE：二等座車（Second Class Coach）

* ZYE：一等／二等座車（First／Second Class Coach）

* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）

* CA：餐車（Dining Car）

* WR：軟臥車〔Soft Sleeper）

拉丁字母意思


* Z：Zuo（拼音），座，座車

* Y：Yi（拼音），一，一等

* E：Er（拼音），二，二等

* C/CA：Can（拼音），餐，餐車

* W：Wo（拼音），臥，臥車

* R：Ruan（拼音），軟，軟臥

CRH5A / CRH5G


* xx：列車編號（5001—5200、5206—5229）

CRH5E


* xxx：列車編號（5201～5202）



技術數據


* 編組形式：8 輛編組，可兩編組連掛運行（CRH5A/5G）/16 輛編組（CRH5E）

* 動力配置：（3m+1T）+（2m+2T）

* 最高運營速度（km/h）：250

* 最高實驗速度（km/h）：310

* 適應軌距（mm）：1435

* 適應站台高度（mm）：500~1200

* 傳動方式：交直交

* 牽引功率（kW）：5500

* 編組長度（m）：211.5

* 車體形式：大型中空型材鋁合金車體

* 氣密性：車內壓力從 4kPa 降到 1kPa 時間大於 40s

* 空調系統：車頂單元式空調系統

* 轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架

* 轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位 + 液壓減振器

* 轉向架二系懸掛：空氣彈簧 + 橡膠堆

* 軸重（t）：≤17

* 輪徑（mm）：890/810

* 固定軸距（mm）：2700

* 牽引變流器：IGBT 水冷 VVVF

* 牽引電動機：永濟 YJ87A（550 kW）x20

* 啟動加速度（m/s2）：0.5

* 緊急制軔距離（m）：≤2000（制軔初速度 200km/h）

* 輔助供電制式：三相 AC380V，50 Hz；DC24V



評價

CRH5 中國大陸是目前唯一可以停靠在低站台的高速動車組，並且適應中國東北地區的低溫，因此，CRH5 很受哈爾濱局集團、瀋陽局集團的青睞。

據乘車者的反映，CRH5 座椅舒適度較其它型號動車組遜色不少，且較早批次的車輛座椅不能旋轉，容易造成背朝列車前進方向的乘客有不適，之後批次的車輛解決了這個問題。



重大事故

在 CRH5 投入試驗時，曾經發生過刮弓事故，列車升雙弓試驗時前集電弓（以列車運行方向為準）全部刮斷，事後撿拾集電弓的技術人員被撞身亡。


* 2008 年 12 月 24 日晚，由重聯的 CRH5A 型動車組擔當的 D131 次列車在途徑京廣鐵路河南鶴壁通過淇縣站後不久，第二組列車發生制軔故障導致列車無法緩解並抱閘運行，令轉向架組件過熱冒煙，以致京廣線中斷數小時。該列車已維修完畢並重新上路行駛。

* 2012 年 9 月 11 日，配屬瀋陽鐵路局瀋陽動車段的 CRH5-002A 動車組，瀋陽機務段瀋陽動車車間司機擔當天津西至瀋陽北間 D157 次列車。15 時 29 分列車運行至京秦鐵路北京鐵路局管內馬柳站至楊各莊站間，速度 158km/h 時司機發現前方 200m 線路附近有羊群侵線，立即採取最大常用制軔措施。列車降速過程中右側與兩隻羊相撞。司機未立即採取緊急停車措施，而是將情況通知隨車機械工程師。未停車檢查情況下隨車機械師通知司機緩解制軔運行約 5km 後，15 時 32 分在楊各莊站內停車。檢查後發現動車組船型導流罩及半圓形底板嚴重受損，脫落。16 時 24 分楊各莊開車限速 60km/h 運行至山海關站更換熱備動車組後繼續運行。



參考資料



參見


* Pendolino

* 和諧號 CJ1 型電聯車

* 和諧號 CJ2 型電聯車

* 復興號 CR200J 型電聯車

* 復興號 CR300BF 型電聯車



外部連結


* 「High speed trainsets take shape」，_Railway Gazette International_，2005 年 8 月 1 日

* 從動車組的數據看動車組 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），_海子鐵路網_，2006 年 9 月 8 日

* 於義大利廠房組裝中的 CRH5 型動車組 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），_海子鐵路網_，2006 年 3 月 21 日

* CRH5 型列車 (組圖) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* CRH5 型列車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BVEHK CRH5 中國鐵路高速動車組原型車阿爾斯通 SM3/New Pendolino 簡介

* The first EMU Train arrived in China