武漢軌道交通 6 號線是武漢軌道交通的路線之一。其一期工程南起東風公司站，北至金銀湖公園站，路線全長 36km，設站 27 座，均為地下車站，並且是武漢繼軌道交通 3 號線之後第二條穿越漢江的軌道交通路線。6 號線跨越漢口與漢陽兩個地區，途徑武漢市的東西湖區、江漢區、江岸區、礄口區、漢陽區和武漢經濟技術開發區。軌道交通 6 號線還是武漢首條 A 型車路線，採用 6 節編組。與線網中的其他路線所採用的第三軌供電方式不同，6 號線是目前武漢唯一採用接觸網供電的地鐵路線。一期工程於 2016 年 12 月 28 日開通，二期工程於 2021 年 12 月 26 日開通。



路線介紹

一期工程

路線主要沿車城北路、國博大道、鸚鵡大道、中山大道、大智路、香港路、唐家墩路、石橋路、花園中路、金山大道敷設，連接武漢體育中心、武漢國際博覽中心、鍾家村商圈、武漢市第一醫院、武勝路 - 漢正街商圈、江漢路商圈、武漢市第六醫院、武漢市兒童醫院和武漢市婦幼保健院、楊汊湖 - 後湖組團、常青花園、園博園和金銀湖組團等。一期工程設有老關村車輛段及金銀湖停車場，老關村車輛段位於路線南端、三環線白沙洲大橋南側的老關村，與國博中心南站接軌；金銀湖停車場位於路線北端、金山大道北側，與金銀湖公園站接軌。控制中心設置在三金潭車輛段內，與地鐵 3、7 號線共用。一期工程還設有 2 座主變電所，分別位於琴台站和楊汊湖站。

2021 年 12 月 8 日，該工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。

二期工程

軌道交通 6 號線二期工程起於 6 號線一期工程終點金銀湖公園站（不含），沿金山大道敷設，止於新城十一路站，路線全長約 7 km。二期工程共設車站 5 座，平均站間距約為 1.4 km，全部為地下站，分別為海口三路站、二雅路站、五環體育中心站、碼頭潭公園站、新城十一路站。6 號線二期共有 2 座轉乘車站，在五環體育中心站與遠期 17 號線轉乘，在碼頭潭公園站與 1 號線轉乘。

三期工程

6 號線三期工程重點服務武漢經開區東風大道以西片區，填補博學路江漢大學沿線軌道覆蓋盲區，同時加強車谷副城與中心城區的快速交通聯繫。本工程路線起於博藝路站，經博學路、車城西路，止於 6 號線一期起點站東風公司站（不含）。路線全長約 2.7 km，均為地下線，設車站 2 座，均為地下站，含轉乘站 1 座，為博藝路站，與規劃 17 號線轉乘，路線平均站間距 1218 m。三期工程新建巨龍湖停車場一座，與 6 號線二期工程終點站新城十一路站接軌。利用 6 號線一期琴台主變及 6 號線二期巨龍湖主變供電。6 號線三期工程仍在規劃階段，預計將於近期開始建設。



車站

轉乘站


* 碼頭潭公園：1、6 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 園博園北：6、7 號線的轉乘站。轉乘方式為 T 形節點轉乘。

* 常青花園：2、6 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 香港路：3、6、7 號線的轉乘站。3 號線與 7 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向）；3、7 號線與 6 號線的轉乘方式為十字節點轉乘。

* 大智路：1、6 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（僅有電動扶梯）。

* 江漢路：2、6 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 鍾家村：4、6 號線的轉乘站。轉乘方式為同台轉乘（兩線反向），4 號線往武漢站方向與 6 號線往新城十一路方向同台；4 號線往柏林方向與 6 號線往東風公司方向同台。

* 國博中心南：6、16 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 老關村：6、16 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 東風公司：3、6 號線的轉乘站。轉乘方式為 L 形節點轉乘。

特色站點

6 號線共 11 個特色站，國博中心南站主題為「博覽萬千」、國博中心北站主題為「奇趣海洋」、琴台站主題為「流水知音」、武勝路站主題為「古武勝印象」、漢正街站主題為「漢正印象」、六渡橋站主題為「六渡回想」、江漢路站主題為「江漢記憶」、大智路站主題為「日新月異」、石橋站主題為「老村新居」、常青花園站主題為「萬家燈火」、園博園北站主題為「繁花似錦」。值得一提的是，從琴台站至大智路站，連續的七個車站均是特色站。



票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 



行車安排

運轉交路

6 號線目前所有列車採用單一交路的營運方式，即所有列車均運轉全程。2016 年 12 月 28 日至 2017 年 9 月 30 日期間，6 號線曾實行大、小交路套跑的運轉方式，大交路（即全程）為金銀湖公園站 - 東風公司站；小交路為石橋站 - 老關村站。大小交路之比為 1:1，即第一列車為大交路、第二列車為小交路。不過自 2017 年 10 月 1 日起，該營運模式已被取消。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



影響

中山大道全封閉施工

2014 年 8 月 13 日，武漢市公安交管部門宣布，從 2014 年 8 月 20 日起至 2016 年 8 月 30 日，為配合地鐵 6 號線位於中山大道的 4 個站點（武勝路站、漢正街站、六渡橋站、江漢路站）施工，對中山大道（武勝路至江漢路）約 2.6 公里路段全封閉，在此期間，中山大道（武勝路至江漢路）禁止機動車通行。封閉路段是漢口商家、人口最為密集的商圈，涉及至少千餘家店鋪，而且部分阻斷了一條重要交通主幹道，機動車禁止通行長達 2 年，對整個漢口區域的通行狀況，影響巨大。這是繼建設大道、香港路、台北路等道路之後被「腰斬」的又一條漢口主幹道，也將是武漢史上影響力最大，波及面最廣的交通管制。

封閉緣由是武勝路站、漢正街站位於中山大道武勝路至多福路段，中山大道路面寬度僅 40 米，六渡橋站路面僅 29.8 米寬。地鐵站打圍的寬度達 38.8 米，已緊貼紅線與兩側建築，沒有空間可供通行。此外，利濟路以東地下有「地一大道」人防工程，該工程深約 9 米，寬度與車站結構相同。受該工程與地下水影響，車站結構施工只能採取明挖法，因此須全封閉中山大道這一段路面。

為給地鐵 6 號線施工讓路，位於中山大道的江漢路人行天橋、武勝路人行天橋和六渡橋人行天橋將會拆除，其中江漢路人行天橋將會在未來復建，另兩座人行天橋則是永久拆除。武漢市民把六渡橋天橋讀作「綠豆橋」（六渡和綠豆在武漢話中讀音相同），在「綠豆橋」將要拆除之前，不少「老武昌」特地跑來漢口看其最後一眼，可見見證了武漢發展 30 年的「綠豆橋」在武漢市民心中的份量。與「綠豆橋」命運相似的還有佇立於漢陽 21 年的鐘家村人行天橋，早在武漢地鐵 4 號線二期施工時，鍾家村人行天橋就因位置原因被永久拆除。這些地鐵站建成後，行人可從地鐵站出入口過馬路。

不過借著地鐵 6 號線施工的契機，改造完成的中山大道重塑百年老街面貌。

為保護濕地繞開月湖

在 6 號線車站選址時，原方案將琴台站設在月湖內的湖心島上，這樣地下的隧道就能設計成平緩的弧形，連接漢江兩岸的琴台站和武勝路站。不過，這一方案在實施過程中，將不可避免對月湖進行臨時性填占，相關施工措施或將較大程度影響月湖的水生態環境，於是遭到否決。根據後來的設計，琴台站向東移動了近百米，車站主體結構位於鸚鵡大道的西側地下，未對月湖產生影響。但是移動了車站位置，過江地鐵隧道走向就必須發生改變，如果簡單將琴台站與武勝路站兩兩相連，地鐵列車過江就要走直角，這會帶來極高的行車安全風險。避免產生直角的最簡單方法就是取消武勝路站，但考慮到其地上有武漢市第一醫院等重要公共設施，乘車需求很大，為了方便市民出行，該站必須保留。最終設計方案選擇了在江底拐出 S 形，從琴台站出發後，向西北方向拐一次，再從漢口崇仁路上岸，連接到武勝路站。這一方案江底段長度 350 米，兩站區間內左右線盾構長度均在 1.7 公里上下，單線比從月湖中心地下出發多出約 400 米，投資增加約 1 個億，但有效保護了月湖濕地。



使用列車


* 列車編組中的 M 表示動車，Mp 表示帶受電弓的動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。

6 號線一期工程配車 40 列，二期工程配車 11 列；所有列車均產自中車株洲電力機車有限公司，其中部分列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。列車採用 6 節編組，並且首次在頭尾增加疏散門。

6 號線一期工程是國內首條全線採用全自主智慧財產權的直流 1500 V 電氣牽引系統的路線，全套系統由中車大連電力牽引研發中心有限公司旗下的武漢中車電牽科技有限公司代工生產，實現了「武漢製造」。



參考資料



注釋



參見

內部連結


* 武漢地鐵

* 中山大道 (武漢市)

外部連結


* 武漢地鐵集團