閃電式戰鬥機（英語：English Electric Lightning），是一架由英國的英國飛機公司（BAC，早期為英國電氣公司）於 1957 年推出的 2 馬赫超音速戰鬥機系列，是英國唯一完全獨自開發，並最終獲得正式量產化的超音速戰鬥機。

閃電式戰機的外觀特徵是以垂直排列的雙發動機設計，具有卓越的爬升速度、飛行上限及速度，使她可以對抗蘇聯噴射轟炸機侵襲，保護英國皇家空軍的 3V 轟炸機部隊免受蘇聯轟炸機所投射的核彈攻擊，英國皇家空軍後來運用其飛行特性開發出偵察機的衍生型。大部分的閃電式戰機都在 1980 年代退役，但至今仍有個位數的閃電式戰機維持可飛行狀態，且可進行表演。



開發

起源

在 1942 年時，皇家空軍已經訂出了超音速飛機研究規範，稱為 E.24/43，由該規範推進邁勒斯 M.52 的研發。但是韋斯特蘭飛機公司的首席飛機設計師威廉・愛德華・威勒比・彼得在 1947 年向英國軍需部提出 ER.103 規範，按照他的提案設計，該架飛機將具備 50,000 英尺升限、1.5 馬赫極速，英國因此停止了 M.52 開發構想。

在計畫得到政府支持，彼得找上弗雷德里克・威廉・佩奇領導開發計畫，雷蒙・弗雷德里克・凱里塞負責空氣動力計算，1948 年 7 月時，飛機已勾勒出雛形，設計是使用上下垂直排列的發動機與高單翼，為了要達成 1.5 馬赫極速因此主翼後掠角為 40 度，整體方案在 1948 年 11 月呈交政府。1949 年 1 月，ER.103 規範被英國電器訂為 P.1 噴射機。1949 年 3 月 29 日，軍需部同意英國電器進行細部設計，製造風洞模型與全尺寸模型。不過到 1949 年英國提出新的技術指標：極速 2 馬赫。為了滿足需求，主翼後掠角增加到 60 度，副翼位置則移動到翼尖，但風洞模型顯示主翼產生渦流會造成尾翼控制出現問題，團隊以降低主翼高度化解控制問題。不過在 1949 年，彼得離開設計團隊返回韋斯特蘭公司，因此 P.1 噴射機開發任務由佩奇全權負責。

1949 年，皇家空軍提出更詳細具體的技術規格指標，稱為 F/23/49 規範。將 ER.103 規範未提及的細節更為精準地列入，包括對飛機機動性的規範。1950 年 4 月 1 日，英國電器得到政府合約，生產 2 架機身與 1 架靜力測試用 P.1 噴射機機身。

在原型機打造前，皇家航空研究院對 P.1 的設計可行性仍表達疑慮，為了得到更多評估數據，英國政府委託肖特飛機公司打造肖特 SB.5，肖特 SB.5 雖然是架速度不快的噴射機，但它可以換裝後掠角 50-69 度之間構型的主翼與面積不同的尾翼實際分析飛行效果，當然也包含了 P.1 主張的 60 度角大後掠翼，SB.5 在 1952 年 12 月 2 日首飛，經過數次飛行測試後，在 1954 年 1 月換用了 P.1 提案的氣動力構型設計，在實測原則上皆無問題。

原型機

在 1953 年起，P.1 在薩默斯伯里工廠採用手工製造，原型機編號 WG760、WG763、WG765（靜力測試機），採用無後燃器的阿姆斯特朗希德利藍寶石渦輪噴射發動機，原定裝備的愛汶噴射發動機因研發進度落後無法屆時裝機。

由於 P.1 噴射機機內容積有限，燃料容量不多，且為了薄型主翼而匹配的窄胎磨耗較快。除了前 3 架原型機，為了 2 馬赫極速而修正設計的原型機預定要打造 3 架，因此後來前 3 架原型機稱為 P.1A、1952 年決定製造的稱為 P.1B。P-1B 整體設計較為完整，包括有後燃器的愛汶 R24R 發動機，裝入 23 型雷達的可變進氣口鼻錐等，P.1B 原型機編號 XA847、XA853、XA856。

1954 年 5 月，P.1A 原型機 WG760 完工，送往皇家空軍博德明機場進行地面檢測，1954 年 8 月 4 日上午，由測試飛行員羅蘭・比蒙駕駛，完成 P.1A 首次飛行；一周後 P.1A 在「紀錄上」突破超音速，實際上在第三次飛行時 P.1A 已經超過 1 馬赫飛行速度，但因位置誤差，馬赫計上只顯示到 0.95 馬赫，幾天後的飛行紀錄整理才發現這個缺失。雖然 WG760 已經證明了她的性能突出，但因為方向穩定性設計限制，P.1A 不允許超過 1.51 馬赫以上飛行。

1956 年 5 月，英國皇家空軍正式將 P.1 噴射機改名為「閃電」。

但在這個階段，閃電式尚不是作為戰鬥機計畫所開發，P.1 系列只是超音速測試機種。

任務需求 F.155

在 1955 年，英國透過情報管道得知蘇聯開發超音速轟炸機 Tu-22，該機計畫在 1962 年投入服役。該機種巡航速度 1.2 馬赫，俯衝速度 1.5 馬赫，現役的攔截主力標槍戰鬥機將與搭配僅能從後部追尾攻擊的火閃飛彈將無法對抗新威脅。新開發的薄翼版標槍戰機搭配有限對頭攻擊的紅牧飛彈雖然可以應付 Tu-22，但若是速度更快的新型轟炸機也力有未逮。在 1955 年 1 月，英國空軍部發布「作戰需求 F.155」（Operational Requirement F.155），要求開發速度更快的火閃飛彈，代號藍灶（Blue Vesta），或是性能改良的紅牧飛彈（未來的紅頂飛彈），而改良的薄翼標槍戰機則在 1956 年 5 月取消計畫。

1957 年 3 月，英國國防大臣鄧肯・桑茲發布的 1957 年英國國防白皮書中，表示英國判斷在 1960 年後因為搭載核武器彈道飛彈這種戰略武器的投入，在 1960 年代中期以後英國的核戰威脅首位不再是敵軍的戰略轟炸機。這個評估預示了英國在 10 年後對於攔截機的需求壓力會降低，未來的新戰機需求也將減少。雖然英國國防部較為極端的想法認為血梗 MkII 防空飛彈即可防禦英國本土，但英國空軍部不同意這個見解。在對於防空作戰的資源分配爭奪戰中，桑茲大臣接受了在新型防空飛彈成熟之前還是需要高速攔截機，但也強調在血梗 MkII 後還有更先進的藍色特使防空飛彈將投入服役，因為對於空防政策的改變，F.155 需求在 1957 年 3 月 29 日被撤銷，但藍色特使飛彈也在同年 4 月撤除開發計畫。

由於需要快速服役的即戰力，閃電噴射機被擇定作為英國皇家空軍攔截機的主要機種，她的飛行極速表現足以構成對 Tu-22 的重大威脅，即便只配備火閃飛彈也有足夠尾追的速度。而為了增強閃電噴射機的空戰能力，1957 年 7 月，藍灶飛彈計畫以技術簡化的方案重新啟動研發計畫，該計畫在 1957 年 11 月改名為紅頂。在 1957 年，原本只是作為超音速研究機種而開發的閃電噴射機被改變用途，投入改作為英國皇家空軍的新型攔截機。

量產

P.1B 原型機 XA847 在 1957 年交機，1957 年 4 月 4 日，同樣由比蒙駕駛，XA847 突破 1 馬赫極速。1958 年 11 月 25 日，XA847 突破 2 馬赫極速，成為西歐國家繼幻象 3 型戰鬥機後第二款突破兩倍音速的噴射戰鬥機。除了英國測試飛官有機會操作外，美國空軍測試中心也在 1958 年獲准試駕閃電式戰機，有兩位美軍飛官（安迪安德生、狄克・史萊頓）曾有機會駕駛閃電式戰機原型機，後來史萊頓如此評論他駕駛過的 P.1B：

首架閃電式量產型稱為閃電 F.1，1960 年 12 月 24 日由皇家空軍第 56 中隊換裝。閃電 F.1 為攔截機設計，設計任務是保衛當時皇家空軍核心武力 V 型轟炸機所佈署的機場。閃電 F.1 的攔截任務續航力為 240 公里（150 英里），在血梗犬防空飛彈射程之外作為第一線攔截武力，讓 V 型轟炸機獲得足夠的出擊時間，裝配核彈進行反擊任務。閃電 F.1 續航力承襲原型機，雖然虛弱，但攔截飛行表現上相當卓越，主力武器是機首的 2 門亞丁轉輪式機炮與機腹的模組化武器架，該武器架可換裝 2 門亞丁機炮，或 48 枚 51 公厘對空無導引火箭、或 2 枚火閃空對空飛彈，飛機搜索目標由 23 型雷達負責。後續生產的閃電 F.1A 與閃電 F.2 雖有修正部分設計，但本質上還是攔截機導向的型號，且因空氣動力設計缺陷，極速被限制在 1.7 馬赫。

第二階段量產的閃電式為閃電 F.3，同樣為攔截機設計。除了換裝動力更好的愛汶 301R、強化的機鼻進氣錐、更大的方形腹鰭，使閃電式真正滿足了 2 馬赫極速規格需求。閃電 F.3 並將追蹤雷達更換為 23A 型雷達，整合了紅頂空對空飛彈，因為更換航電容積需求加大之故取消了機鼻機炮。由於新發動機耗油量增加，機內缺少額外空間放置燃料，因此閃電 F.3 續航力是所有家族中最糟的一款。為了在下一階段量產型閃電 F.6 完成前具有可銜接的中繼型號，閃電 F.3 後續改良為閃電 F.3A。



特徵佈局

閃電戰鬥機的主要設計特徵包括了上下排列的雙發動機、帶有缺口的三角翼、以及位置較主翼要低的後翼。之所以選擇讓發動機上下排列安裝，是彼得設計的低空氣阻力方案，由於當時發動機輸出功率受限，而安裝雙發動機阻力將抵銷增加的推力，使用這種構型時，是傳統單發動機佈局的 1.5 倍阻力，但要教傳統雙發動機設計減少了 25％的空氣阻力。發動機由機鼻進氣口進氣，進氣道在駕駛艙後分流，噴嘴則盡可能堆疊在同一噴射向量。這個設計打造出一架較低空氣阻力、進氣效率佳、且沒有產生出力不對稱的雙發動機噴射機。如果必要時甚至可以在關閉一具發動機的情況下以單一發動機飛行。

由於機身幾乎被動力裝置給佔用全部空間，因此包括油箱以及後起落架只能全部裝在機翼中。閃電式的機翼中塞入 3 個油箱，裝載油量 312 英制加侖（1,420 公升），為了增加油料搭載甚至在機翼襟翼中也塞入了一個容量 33 英制加侖（150 公升）的油箱，復熱器也塞了 1 組 5 加侖（23 公升）的油箱，使初期型的閃電戰鬥機內裝燃料有 700 英制加侖（3,200 公升）。

在閃電式戰機服役前，英國空軍對於發動機表現是否可滿足起飛推力存有疑問，為了英國開發了可在機腹外掛安裝蠍式火箭噴射引擎，但艾汶發動機的表現讓英軍滿意，這個外掛引擎的計畫取消，而多出來的機腹空間則做為副油箱的搭載點，可攜帶 247 英制加侖（1,120 公升）的燃料，這空間在後來的衍生型中增加功能，可改裝飛彈、空射火箭或空用機砲。



機種型號

P.1A 靜態展示實驗機兩架。

P.2B 試驗和預產量機，後期飛越音速並被命名為「閃電」正式採用。

F.1 和 F.1A 首兩批量產型。

F.2 和 F.3 英國採用的中期型。

T.4 和 T.5 英國的雙座教練機型

F.6 英國後期型，更換了發動機和航電子設備。

F.52 和 F.53 外銷沙烏地阿拉伯的戰鬥機型。

T.54 外銷的教練機型。

T.55 並排雙座式教練機型



性能諸元 (標準戰鬥機)


* 乘員：1

* 全長：16.25m

* 高：5.95m

* 翼展：10.6m

* 空重：12,700kg

* 最大離陸重量：22,680kg

* 引擎：勞斯萊斯 301R/302R x 2，302 型總推力達 139.4 千牛

* 最大時速：每小時 2425 公里 (2.1 馬赫)

* 作戰半徑：1,290km

* 實用昇限：16,000 米

* 外掛武裝：無固定武裝，空對空導彈六枚（兩枚在機腹的掛架），兩台亞丁 30 毫米轉輪式機炮（機腹前部），亦可以掛副油箱或炸彈與 68 毫米火箭彈等。

* 外掛重量: 2272 千克



使用單位


* 英國皇家空軍

* 沙烏地阿拉伯皇家空軍

* 科威特空軍



參考資料



參考來源

簡氏防務周刊的 <早期經典戰機鑒賞指南>(簡體字版) P.287


* ISBN 9787115199164