九龍巴士 59X 線是香港一條特快巴士路線，來往屯門碼頭與旺角東站，途經屯門蝴蝶灣、散石灣及美孚、長沙灣、深水埗。

註：本線在美孚至旺角區，不論在停站點、走線、終站，均與 58X 及 67X 相同。



歷史

因屯門區遠離市區，九巴特意為屯門每個社區建立一套路線網絡，包括一條來往荃灣區的鐵路接駁線，以及一條直接來往九龍的巴士路線。屯門新市鎮首先發展的市中心、大興邨和蝴蝶灣一帶，均有以上路線開辦，且特別設計了一條清晨路線 59S 線，讓這三個社區的居民及早抵達市區上班。

根據 1985 年訂立的公共運輸協調政策，新界西非市中心路線的九龍區起訖點不可超越深水埗欽州街，然而，在此以前開辦的路線並不受限。當輕便鐵路於 1988 年通車後，在新界西實施輕鐵專區，政府為讓九巴同意取消區內巴士線，以換取放寬往返九龍的路線限制，以旺角亞皆老街為界線。另外，荃灣路的全線開通亦為屯門區的公共運輸發展提供了良好的條件。

1980 年代初開辦，服務於蝴蝶灣一帶的 59A 線、59M 線和 59S 線雖貫徹了以上各點，但對當區居民來說，這些路線並未能滿足需要，而且可能不敷應用，故當市中心首條特快巴士路線 60X 線取得成功後，大興邨和蝴蝶灣的居民亦能得到同類服務。在公共運輸協調政策的約束下，本線在 1988 年 9 月 18 日開辦，來往屯門碼頭與旺角火車站，途經荃灣路。

本線開辦初期主要為屯門蝴蝶灣一帶的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服務，能夠迅速抵達九龍市區，即使收費比 59A 線略高，仍得到相當支持。在預期蝴蝶灣及散石灣一帶將有更多居屋和私人發展屋苑落成，前往九龍甚至香港島上班的居民將隨之增加，本線發展潛力相當不俗。

1990 年代為本線客量增長高峯期，期內龍門路沿線住宅發展數目穩步上揚，帶動客量不斷上升，為有效疏導上班繁忙時間在中途站候車的人潮，先後增辦由新屯門中心和龍門居開出的特別班次，以及配合巴士空調化趨勢，早於 1991 年 7 月 15 日起增設空調巴士服務，為乘客提供優質和舒適的旅程。另一方面，輕鐵在 1993 年 6 月 1 日起放寬對巴士公司的限制，讓屯門和元朗區的九巴路線增設分段收費，給予區內市民有別的選擇。因此，當屯門公路發生大型事故而封閉，令市鎮往返港、九的交通陷入困境時，本線亦能在有限度服務的情況下，把新屯門中心和兆山苑一帶的居民帶到屯門碼頭，再轉乘渡輪。隨著來往屯門及中環的渡輪停航，以及屯門公路的安全性提高，這種特殊角色隨之消失。

自 2001 年換入全新的低地台雙層空調巴士後，整體服務一直維持在高水平；直至現今，本路線仍然經常出現全新出牌的巴士「嚐鮮」上掛的情況。

屯門新市鎮通往市區的九廣西鐵於 2003 年 12 月通車後，因其收費較高，亦遠離深水埗及旺角一帶，且遠離屯門西南部蝴蝶灣一帶，即使以輕鐵接駁亦顯得轉折，對本線客量未有構成影響。

展望將來，新市鎮以西的龍門路沿線，將會有更多重型或厭惡性工業發展，加上計劃在屯門第 46 區興建靈灰安置所，均有助本線客量增長。

年表


* 1988 年 9 月 18 日：59X 線開辦，來往屯門碼頭及旺角火車站（兩鐵合併後改稱旺角東鐵路站）。

開辦之時正值政府實行公共運輸協調政策，往來屯門區屋邨至西九龍區路線原本不得超越深水埗以南。適逢輕鐵專區實施，所有屯門區內的巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代，運輸署為平息區內居民及區議員不滿，特別容許此路線以旺角為總站。


* 1991 年 7 月 15 日：增設空調服務，全程收費為 $5.9（非空調）／$10（空調）。

* 1993 年 6 月 1 日：增設一項分段收費，由散石灣往屯門碼頭 $2.5（非空調）／$3（空調）。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 $8.2（非空調）／$11.8（空調）。

* 2001 年 9 月 30 日：改為全線空調服務，全程收費調整為 $10.7。

* 2007 年 12 月 2 日：九廣鐵路和地下鐵路合併為港鐵，九巴統一有關車站名稱為「鐵路站」。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 $11.3。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 $11.7。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 $12.3。

* 2013 年 10 月 5 日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，本線全程收費增至 $12.8。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 19 日：屯門碼頭及旺角東站的頭班車時間分別提早至 05:15 及 06:20。

* 2016 年 9 月 25 日：往屯門碼頭方向增停皇珠路「龍逸邨」巴士站。

* 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。

* 2023 年 5 月 2 日：往屯門碼頭之頭班車提早至 06:10 開出；星期六由龍門居開出之特別班次減至四班。



服務時間及班次

常規班次

特別班次


* 新屯門中心開
  
* 星期一至六：07:15

* 龍門居開：
  
* 星期一至五：07:35、07:50、08:02、08:15、08:27、08:40
  
* 星期六：07:40、08:00、08:20、08:40

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$13.4


* 屯門碼頭往龍門站或之前：$4.6

* 美孚站往旺角東站：$6.6

* 旺角警署往旺角東站：$5.4

* 屯門公路轉車站往屯門碼頭：$8.9

* 龍逸邨往屯門碼頭：$4.6

八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線往旺角後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 18 線往愛民，或從 18 線往深水埗登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往屯門碼頭，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。



使用車輛

本線由開辦至 2022 年中，一直只由九巴屯門車廠負責派車。起初使用 61A 取消後遺下的三軸雙層巴士車隊，輔以利蘭勝利二型行走，當屯門碼頭區的客源穩定下來，便全線使用高載客車輛行走，包括都城嘉慕 11 米非空調巴士（S3M）、利蘭奧林比安 11 米非空調／空調巴士（S3BL／AL）、富豪奧林比安 11 米非空調／空調巴士（S3V／AV）、丹尼士巨龍 11 米非空調／空調巴士（S3N／AD）。

2000 年中，本線加入丹尼士三叉戟三型 12 米空調巴士（ATR），部份來自前龍運巴士車隊（100 系列），直至 2001 年 9 月全線空調化，換入當時簇新的富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）取代，並以猛獅 24.310（AMN）、Neoplan Centroliner（AP）、丹尼士三叉戟三型 12 米等車型作為後備。

2013 年 8 月起，換入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU）12 米取代富豪奧林比安 11 米（AV）、富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）。

2017 年，本線除一個字軌使用富豪超級奧林比安 12 米（3ASV228／KF5891）外，全線更換當時全新富豪 B9TL 12 米（AVBWU），部分配上紅巴配色，是本線首次有「紅巴」上掛。

2018 年首季，因配備 Voith 波箱的巴士引致本線平均耗油量過高的關係，上述車型全面撤離 59X 線。同時，全線更換配 ZF 波箱的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU）。而被調離屯門的富豪 B9TL 則獲發至 15 及 42A 等短途市區路線。九巴最後一部歐盟五型巴士（ATENU1652／VY7526）曾上掛此路線，但因以上原因亦已撤離。

2019 年 3 月 14 日起，此路線試行「紅巴 2.0」猛獅 A95（AMNF21）及富豪 B9TL（AVG1-3) 直至 2020 年 1 月。

2021 年初，本路線全數改用紅色「城市脈搏」的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC，意味著本路線已經「紅巴化」，直至兩年後才有金色巴士上牌。

2021 年 8 月中，本路線替換 19 部原屬 960 線及 961 線的富豪歐盟六型巴士（V6B）行走，取代大部分原屬本線的歐盟五型丹尼士 Enviro 500 MMC。而騰出的巴士則調往其他屯門、元朗、天水圍至九龍線行走；部分當時替換的 B8L 已遷至 58X、60X 及 67X 線。

為提高用車的靈活性，本線於 2021 年起，四條由屯門車廠負責的字軌會於繁忙時間支援紅隧過海巴士線；另於 2022 年 8 月起，本路線兩條字軌改由荔枝角車廠派車。

2022 年 10 月下旬，本線首次加入 17 部 12.8 米巴士派車，當中 16 部為上層設「倒頭位」MCV 車身、1 部為 Wright III 型車身，均為富豪 B8L；此舉亦奠下了往後 59X 線的用車標準。換出的富豪 B8L12 米（V6B）已分配至其他屯門區對外路線。

2023 年 1 月，本線一條由荔枝角車廠派車的字軌替換首部歐盟六型亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（E6T1／VG7382）。

2023 年 2 月下旬，本線剩餘的「城市脈搏」塗裝歐盟五型亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）全數撤離，換上另一批出牌不足半年的富豪 B8L（V6X）。

2023 年 4 月 21 日，原本路線的 31 部富豪 B8L（V6B／V6X）撤離本線，換入最新一代歐盟六型亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（E6X）；同時亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 樣板車（E6T1／VG7382）亦退出本線，以一部富豪 B8L 12 米（V6B）代替。

現時本線使用 30 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMCFacelift 12.8 米（E6X）及 3 部富豪 B8L 12 米（V6B），大部分字軌由屯門車廠負責，只有兩條字軌由荔枝角車廠負責派車。


* 以上列表根據 1005.idv.hk 資料列出，資料只截至 2023 年 5 月。



行車路線

屯門碼頭開經：湖翠路、湖景路、湖山路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。

新屯門中心特別班次開經：屯青里、龍門路、D4 路、龍門居公共運輸交匯處、D4 路、龍門路，然後返回龍門路 59X 常規班次原線。

旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖山路、湖景路及湖翠路。

沿線車站

　
: 註

1. 所有特別班次不停有 \
* 號之車站
2. 有 ^ 號之車站祇供由新屯門中心開出之特別班次使用
3. 有 #號之車站祇供由龍門居開出之特別班次使用



意外及爭議

意外

1994 年 12 月 27 日，一部開往屯門碼頭的富豪奧林比安 11 米（AV15／GD2535）與一輛行走九巴 69X 線的利蘭奧林比安（AL）在屯門公路近深井與兩輛私家車、一輛客貨車、一輛機車相撞，兩人受傷。

1999 年 2 月 2 日，一部開往屯門碼頭的非空調富豪奧林比安 11 米（S3V2/GK2586），由皇珠路轉入龍門路後，司機涉嫌超速駕駛高速猛撼一輛緊急停靠路肩的泥頭車車尾，泥頭車推前並撞向停在前面的補胎車及另一輛泥頭車，造成 29 人受傷。屯門醫院需即時採取災難應變措施；巴士車長雖倖免於難，但被警方帶走協助調查，九巴亦即時將該車長停職。事件揭露了九巴的官方行車時間編排非常緊迫，一位駕駛 59X 線的車長透露，九巴編排由旺角火車站往屯門碼頭的官方行車時間為 66 分鐘，但一般的車長需花 70 分鐘以上才能完成整個旅程。最後九巴在巴士裝上限速器以解決問題，速度限制在時速 70 公里。

1999 年 7 月 25 日，一部開往旺角火車站的富豪奧林比安 11 米（AV15／GD2535）駛至荔枝角大橋時遭一輛尾隨行走 234X 線、收掣不及的丹尼士巨龍 9.9 米（ADS198／JC750）撞及車尾，此車再衝前撞向前方的兩輛巴士（S3M102／DS738, 3AV160／GY9728）車尾，共 39 人受傷。

2002 年 9 月 8 日，一部開往旺角火車站的富豪超級奧林比安（3ASV231／KF6343）在長沙灣道及東京街交界撞向前方正在停燈的 68X 及 171 線巴士，9 人受傷。

2007 年 11 月 24 日，一部開往旺角火車站方向的富豪超級奧林比安（3ASV227／KF5620）於葵涌道撞倒一輛機車，並將其連人帶車捲入巴士輪底，拖行 30 米始停下，機車司機死亡。

2011 年 1 月 7 日，一部開往屯門碼頭的富豪超級奧林比安（3ASV216／KF5410）於旺角彌敦道撞倒一名懷疑看錯行車方向而過馬路的內地女子，女子重傷送院。

2012 年 9 月 22 日，一部開往旺角東鐵路站的富豪超級奧林比安（3ASV218／KF5771）在屯門公路懷疑收掣不及，撞向前方一輛行走 E33P 線的丹尼士三叉戟（204／HT8353）車尾。

2012 年 10 月 4 日，一部開往旺角東鐵路站方向的富豪超級奧林比安（3ASV221／KF6062）在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安（664／HU3262）車尾，城巴車長頭部受傷。

2012 年 11 月 11 日，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士 Enviro400（ATSE5／RT4306）在富健花園撞向前方富豪 B9TL（AVBWU57／PS9552）車尾。

2015 年 1 月 7 日，一部開往屯門碼頭的富豪超級奧林比安（3ASV223／KF6224）在弼街左轉洗衣街時，左邊車身剷上人行道並撞毀路邊一列鐵欄，無人受傷。

2016 年 6 月 3 日，一部開往屯門碼頭的富豪 B9TL 12 米（AVBWU333／SW8471）駛至長沙灣道時收掣不及，撞向前方行走 66X 線富豪 B9TL（AVBWU262／RJ5099）之車尾，釀成四車首尾相撞意外。事件中，此車車長及車上三名乘客受傷，需送院治理。

2017 年 4 月 15 日，一部開往屯門碼頭的 Enviro500 MMC（ATENU792／TU2188）駛至兆禧苑時，一輛的士涉阻礙巴士前進，更於其前方急停，巴士最後收掣不及撞向的士，7 人受傷。

2017 年 9 月 26 日，一部開往旺角東鐵路站的富豪 B9TL 12 米（AVBWU319/SR8956），於旺角道交界撞向一部亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU767/TT6621）車身，無人受傷。

2019 年 5 月 2 日，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU1353/VJ6113），於屯門公路轉車站收掣不及撞向另一亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（3ATENU197/VR6564）車尾，事件共 7 人受傷。

2021 年 10 月，當「座椅刺針」事件暫告一段落後，一名乘客報告指車上竟又發現一支預先惡意放置的刺針，作案手法與先前的同類型案件相同。車長將巴士駛回荔枝角車廠後報警求助，事件中無人受傷，警方將案件列作財物損毀處理。

爭議

本路線用車自 2018 年開始，掛牌車車齡一直偏低，因此一直受巴士迷界非議，亦將本線列為「曬命線」之列。



軼事

2019 年 4 月，一部曾由龍運巴士轉售九巴、已除牌的丹尼士三叉戟到旺角道進行電影拍攝工作；當時車身貼上了虛構的樓盤廣告，路線牌箱則放有本線的路線膠牌及旺角東站地點膠牌。

2022 年中，當九巴荔枝角車廠加入本線派車的首個星期，疑因車長未熟諳本線的走線，該車廠派車的班次中絕大部分都有「行錯路」的情況出現。當中最離譜的莫過於車長錯誤地將巴士駛向三號幹線，直至離開汀九橋後才返回屯門碼頭方向的正確路線。



參考文獻


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，136 頁



外部連結


* 681 巴士總站 - 九龍巴士 59X 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 59X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 59X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）