塞巴斯蒂安・維泰爾（德語：Sebastian Vettel，1987 年 7 月 3 日 —）是一位已退役德國一級方程式賽車車手，現任一級方程式車手協會董事。他是四屆的一級方程式賽車世界冠軍，在 2010 年、2011 年、2012 年和 2013 年連續四年奪冠。他也是有史以來最成功的一級方程式賽車手之一。

維特爾保持有一級方程式最年輕的獲桿位車手、總冠軍、衛冕總冠軍和四次獲得總冠軍車手的紀錄。他也曾是英國汽車節目 Top Gear 中 F1 車手廉價車圈速記錄排行榜的榜首。他在第 17 季第 3 集裡做出單圈 1 分 44 秒整的成績，以 0.3 秒的差距領先魯本斯・巴里切羅。這一成績已被路易斯・漢米爾頓以 1 分 42.9 秒超越。

維特爾在 2014 年獲得勞倫斯世界體育獎年度男子運動員獎項。

2022 年 7 月 28 日，維特爾在個人社交平台宣布，將在 2022 年賽季結束後退役。



來歷

維泰爾出生在黑彭海姆。他有一個弟弟 Fabian 和兩個姐姐：當牙科技術員的 Melanie 和當殘疾兒童理療師的 Stefanie。維特爾在一次採訪中表示，他在學校的表現很差，但他在黑彭海姆的 starkenburg 體育館 (學術中學) 通過了他的學校考試 (「Abitur」)，成績還不錯。

他曾說過，他童年時代的英雄是「三個麥可」—— 麥可・傑克森、麥可喬丹和麥可・舒馬克，並提到他想成為麥可・傑克森那樣的歌手，但他意識到，他沒有像麥可・傑克森那樣的聲線。。

維特爾也是披頭四的粉絲，收集了幾張唱片，包括《Abbey Road》和他最喜歡的歌曲《Drive My Car》。在《Top Gear》的採訪中，維特爾說他是英國喜劇《小不列顛》(Little Britain) 和巨蟒劇團 (Monty Python)《布萊恩的生活》(Life of Brian) 的粉絲。

維特爾住在瑞士的圖爾戈維亞。他也是德國足球運動員法蘭克福的球迷。維特爾稱自己是有競爭力的，不公開的，沒有耐心的。維特爾也出現在廣告中。維特爾在電影《汽車總動員 2》的版本中提供了角色塞巴斯蒂安・施耐德的配音。

維特爾已經在 2019 年和兒時的朋友漢娜・普拉特 (Hanna Prater) 結婚。2014 年 1 月，維特爾第一次成為父親，他的女兒艾米莉 (Emilie) 出生。2015 年 9 月，維特爾第二次成為父親，他的第二個女兒瑪蒂爾達 (Matilda) 出生。2019 年 11 月，他的第三個孩子出生。2015 年，福布斯估計維特爾的年收入為 3300 萬美元。在 F1 賽道上，他的前法拉利隊友奇米・雷克南是他的好朋友。

塞巴斯蒂安的弟弟 Fabian 也是賽車手。他將參加 2017 年奧迪 (Audi) 運動 TT 杯的比賽。

一級方程式

2006 年

維特爾在 2006 年成為了寶馬薩伯車隊測試車手，在 2006 年土耳其大獎賽中，由於雅克・維倫紐夫的退出而成為車隊第三車手，後由羅伯特・庫畢薩所取代。

2007 年

在 2007 年賽季，當羅伯特・庫畢薩取代其位置。在土耳其大獎賽中的星期五練習賽，更成為了最快圈速的車手。此外他在該季繼續為車隊以測試車手出賽。

2007 年賽季，他是寶馬薩伯車隊的測試車手，此外他繼續參與雷諾方程式的比賽。庫畢薩在加拿大大獎賽中發生嚴重意外，需要留院觀察，因此維特爾取代了庫畢薩，在 2007 年美國大獎賽中首次為車隊出賽。比賽中排第七名起跑，最終以第八名完成比賽，他成為了現時在一級方程式賽車最年輕取得分數的車手（19 歲 349 日，此紀錄其後於 2014 年澳大利亞大獎賽被丹尼爾・科維亞特所破），打破了由英國車手詹森・巴頓，以 20 歲 2 個月 7 日在 2000 年巴西大獎賽，當時他以第六名完成比賽。

隨後從匈牙利大獎賽起維特爾加入紅牛二隊取代美國車手斯皮德。在日本大獎賽上他一度排在第三，本有機會登上頒獎台，然而在第 46 圈卻因為經驗不足被領跑的漢米爾頓的動作干擾，撞上排在第二的紅牛車手馬克・韋伯，兩人雙雙退賽，賽後他痛哭失聲。緊接著在中國大獎賽上，維特爾從第 17 位起跑，獲得第 4 名，表現突出。2007 賽季維特爾共參加了 8 場大獎賽，獲得 6 個積分。

2008 年

本季初，紅牛二隊使用 2007 年的舊車 STR02B 參賽，由於賽車穩定性及起跑的擁擠，維特爾連續四站遭遇退賽。在摩納哥站紅牛二隊推出本季新賽車 STR03 後維特爾表現開始急速攀升，多場比賽均獲得穩定的積分，排位賽更是每次都能躋身第三節決戰。

在 2008 年義大利大獎賽上維特爾奪得其 F1 職業生涯的第一個杆位和分站冠軍。同時打破 F1 史上最年輕的杆位和最年輕的分站冠軍兩項記錄，成為歷史上最年輕的雙料冠軍。在收關之戰巴西大獎賽上，維特爾於倒數第三圈成功超越漢米爾頓，差點毀了後者即將到手的世界冠軍。本賽季維特爾共獲得積分 35 分，年終總排行第八，其個人積分甚至超過了該年度紅牛車隊的車隊積分。
由於本年度的優異表現，2009 年維特爾轉會到了紅牛車隊。

2009 年

維特爾轉會到紅牛車隊繼續其 F1 生涯。在 2009 年 F1 上海大獎賽排位賽上，維特爾奪得了個人職業生涯的第二個杆位，同時也是他為紅牛車隊奪得的第一個杆位。正賽中，維特爾在大雨中穩健發揮，獲得了個人的第二個分站冠軍，幫助紅牛車隊包攬了 2009 年 F1 上海大獎賽的 1-2 名。在土耳其站排位擊退布朗車隊排頭位出賽，但在第一圈被詹森・巴頓超越。只得季軍。接著在英國站獲排頭位出賽，並取得勝利及最快圈速，隨後在德國站奪得第二，與隊友馬克・韋伯再次為紅牛車隊包攬冠亞軍。
然隨後紅牛 RB5 賽車使用的雷諾引擎出現穩定性故障，維特爾連續兩站引擎報廢，失去追趕詹森・巴頓的最好機會，且可用的引擎也僅剩一台。歐洲站後紅牛車隊決定調低引擎轉速以保護引擎。隨後維特爾在比利時斯帕站第八位起跑登上頒獎台，在蒙札亦獲得一分。在新加坡夜戰中維特爾本有機會獲得亞軍，然 FIA 判定他於維修區內超速而加罰，最終維特爾以第四名完賽。賽後紅牛車隊表示維特爾並沒有超速，而是 FIA 使用的測速方法存在問題。
在日本大獎賽上，維特爾對於首次出戰的鈴鹿賽道表現出了極好的適應能力，輕鬆奪得杆位並且正賽中全場領先奪得個人第 4 個分站冠軍。

2010 年

在巴林站的比賽，獲得桿位，原本一直取得領先優勢，但是中途汽車出現問題被法拉利車隊兩名車手超越，只得第四名。在馬來西亞站取得首場勝利。接著在摩納哥站取得亞軍，與隊友韋伯包辦一二名，之後又在歐洲站奪冠。在本賽季最後一站阿布達比賽段，維特爾奪得賽段冠軍，並以 256 分奪得年度車手總冠軍，成為 F1 史上最年輕的車手冠軍。

2011 年

在澳洲站沒有意外地獲得桿位出賽，接著在正賽中於大部份時間佔有領先優勢取得勝利。在最初的九站比賽中，維特爾一度保持進入頒獎台的優勢，直到德國站表現不理想，對其他對手有機可乘，以第四名完成。在維特爾三場不勝出，終在比利時站取勝。由於在賽季連番勝利，在車手榜帶離其他車手，並在日本站提前奪得總冠軍。在之後維特爾挑戰單季桿位及冠軍紀錄，在巴西站，成功打破奈傑爾・曼塞爾的桿位紀錄。

2012 年

2012 年維特爾再次和馬克・韋伯搭檔。開幕站澳大利亞站雖然維特爾在排位賽只跑出第六，但最終拿下了第二名。第二站馬來西亞站和印度威力車隊的尼古拉斯・賀根堡發生碰撞導致爆胎，最終以第十一名完賽。賽後訪問維特爾罵對方白痴，並且在比賽中透過車載攝影機反映了維特爾對尼古拉斯比中指引發了爭議。

第三站中國站維特爾在排位賽 Q2 被淘汰在預選賽中的第 11 位不能提前到 Q3 資格賽，最後拿下了第五。終於維特爾在第四站巴林大獎賽取得了桿位並獲得了第一勝。在新加坡站之後取得了四連勝。維特爾在阿布達比站排位賽由於油箱內剩餘油料不足，被取消排位賽資格，從最後一名的位置起跑。在開賽後不久鼻翼就因碰撞他車受損，在 Safety Car 期間更進一步地碰壞他的前翼，被迫得立刻進站，再次掉到最後。但在兩次 Safety Car 的幫助之下維特爾抄掉了詹森・巴頓拿下了第三名。在最終站巴西站開賽不久與布魯諾・冼拿碰撞跌到最後 1 名，並且在維修站多花了點時間。但在維特爾的追趕下最後拿到了第六名，車手積分以 281 比費爾南多・阿隆索的 278 分 3 分之差完成車手 3 連霸。繼胡安・曼努埃爾・范吉奧（1954 至 1957 年賽季）、麥可・舒馬克（2000 至 2004 年賽季）之後，第 3 位完成年度車手冠軍三連霸的人，並以 25 歲的年紀成為史上最年輕的三連霸得主。

2013 年

2013 年維特爾繼續和馬克韋伯搭檔，在第二站馬來西亞大獎賽上，維特爾無視車隊指令強行超越隊友馬克韋伯造成相當爭議。結果在該站兩位車手衝線時被傳媒影到馬克韋伯疑似向維特爾舉中指。第八站英國大獎賽上，維特爾遭遇全年唯一的一次退賽，原因是變速箱故障。但過了夏休期後，維特爾氣勢如虹，包攬 2013 年度下半賽季全部 9 站的所有冠軍，超過阿爾貝托・阿斯卡里的單賽季最長分站連勝紀錄，追平舒馬克的單季最多分站冠軍記錄，並提前四站在印度大獎賽上衛冕其第四個也是連續第四個世界冠軍，在世界冠軍數排行上超越艾爾頓・冼拿、尼基・勞達等前輩與亞倫・保魯斯並列史上第三。而且只計算維泰爾的積分，紅牛車隊就已足夠贏得車隊冠軍。

2014 年

2014 年是新引擎等規則實行的第一年，紅牛車隊由於雷諾提供的動力單元的疲軟在賽季中期之前一直沒有很好的表現，不過維特爾表現得比新晉隊友丹尼爾・里奇亞多更難以駕馭 RB10，因為維泰爾更偏好高下壓力的賽車。最終賽季積分為 167 分，總排名為年度第五；而其隊友里奇亞多以 238 個積分成為年度季軍。

2015 年

2009 年 8 月 21 日宣布，紅牛和維特爾延長他的合約直到 2011 賽季結束與 2012 年的選項。2011 年 3 月 14 日的選項，維特爾擴大了他與車隊的合約，直到 2014 年年底。維特爾已經提到他想在一個時間點在他的職業生涯中為法拉利開車，傳聞有不具約束力的合約與選項，在 2014 年，儘管紅牛認為他將留下來只要他們提供一部具有競爭力的車子。 在此之前的 2011 年日本大獎賽，紅牛的顧問赫爾穆特・馬爾科表示，他希望維特爾的合約延長兩年，到 2016 年。直至 2014 年 10 月 3 日，紅牛車隊正式確定維特爾於明年起離隊，而入替者為紅牛青年隊的俄羅斯車手丹尼爾・科維亞特；而他明年 (2015 年) 則加盟法拉利車隊，搭檔奇米・雷克南。

加盟法拉利的首個賽季，維特爾拿下了馬來西亞站、匈牙利站以及新加坡站三站冠軍，以 278 個積分位列車手積分榜年度季軍。

2016 年

本賽季，維特爾雖然有 7 次登上領獎台，但拜本賽季異常強勢的梅賽德斯車隊所賜沒有獲得一場勝利。由於 3 場退賽和 1 場未起跑，使得他在積分方面落後於前隊友丹尼爾・里奇亞多，最終維特爾以 212 分位列車手積分榜年度第四。

2017 年

本賽季，維特爾展示出了四屆世界冠軍的能力，拿下了澳洲站、巴林站、摩納哥站、匈牙利站和巴西站 5 場比賽的勝利，以及 4 個杆位。但是由於維特爾在新加坡站在杆位起跑後與隊友雷克南碰撞，兩輛法拉利在第一圈雙雙退賽，將本站積分拱手讓給了主要對手路易斯・漢米爾頓。再加上之後日本站上的退賽，而提前結束了與漢米爾頓的車手總冠軍爭奪。本賽季維特爾以 317 個積分位列車手積分榜年度亞軍。

此外在亞塞拜然站上，在安全車帶領比賽期間，由於不滿漢米爾頓的降速壓車，維特爾開出車陣，用自己的右胎撞向漢米爾頓以示不滿。該不冷靜的舉動受到了賽會對維特爾處以 10 秒罰時以及扣除超級駕照上的 3 分。

2017 年 8 月 26 日，法拉利車隊官方宣布與維特爾續約三年，這位德國車手將繼續效力法拉利直到 2020 年賽季。

2019 年

2019 賽季，搭配隊友夏爾・勒克萊爾，這是維特爾在法拉利生涯中搭配的第二個隊友。因為和 2014 年遇到的狀況一樣，無法適應賽車所以他僅位列車手積分榜年度第五名，落後於勒克萊爾。

2020 年

2020 年 5 月 12 日，法拉利車隊和維特爾宣布在賽季結束後不再續約。但事後維特爾方面稱是法拉利單方面宣布不續約，並沒有和他進行任何商談。而根據接替維特爾位置的小卡洛斯・塞恩斯表示，他與法拉利的接觸從 2019 年冬天就已經開始了。本賽季受到 COVID-19 病毒疫情影響，賽事推遲到 7 月才開賽，過去的 4 個月車隊進入休賽期，加上受到上賽季動力單元被國際汽聯檢查的影響和空氣動力學的設計思路變更，本賽季法拉利 SF1000 競爭力大幅減弱；維特爾相較于勒克萊爾的表現也更顯遜色，多場比賽的排位賽止步於 Q2 階段。在 70 周年大獎賽後維特爾認為車隊策略組偏袒于勒克萊爾，使得他該站比賽最終在進站後陷入車陣之中，難以獲得更好的比賽節奏，本站他以 12 名完賽，未獲積分。而法拉利方面認為維特爾在第一圈的失誤導致後來其比賽錯失更好的位置。但也承諾將在西班牙站上為維特爾更換新的賽車底盤，以試圖幫助德國人脫離目前的逆境。在西班牙站，維特爾以第 7 名完賽，成為繼路易斯・漢米爾頓之後第二名一級方程式賽事積分達到 3000 分的車手。在土耳其站，維特爾在大雨中表現出色，起跑即上升至第五位，並在最後時刻上到第三，賽季首次也是唯一一次登上領獎台。

2021 年

在 2020 年 9 月，維特爾和賽點車隊達成協議，2021 年賽季起，維特爾將加入奧斯頓・馬丁車隊擔任主力車手。

2021 年 6 月 6 日，2021 年亞塞拜然大獎賽維泰爾奪得亞軍，這是他新賽季也是代表新車隊奧斯頓・馬丁的第一個頒獎台。 稍後他在 2021 年匈牙利大獎賽中再度為奧斯頓・馬丁奪得亞軍。後因車檢問題遭取消成績。

賽季結束時，他僅位列車手積分榜年度第 12 名。

2022 年

2022 年賽季首站巴林大獎賽前，維特爾被檢查出新冠陽性，缺席了首站比賽；他的位置由阿斯頓馬丁車隊的後備車手德國同鄉尼克・霍肯伯格替補上場。第二站沙烏地阿拉伯大獎賽前。由於維特爾的新冠檢測依舊為陽性，他將缺席第二場大獎賽，霍肯伯格依舊替位參賽。

澳洲大獎賽前，奧斯頓・馬丁車隊宣布，維特爾已經康復，將從澳洲大獎賽開始回歸車隊參賽。

匈牙利大獎賽前，維特爾首次啟用自己的社交媒體帳號，並宣布將於 2022 年賽季結束後退役。



車名

受到第二次世界大戰轟炸機飛行員的啟發，維泰爾使命名賽車成為他的一個慣例。車隊成員抵達並開始準備這一賽季的比賽時，維泰爾邀請他們吃飯並且分享這輛賽車將如何命名。「和賽車結下不解之緣是很重要的，就像船，賽車在命名過後更能顯現她的性感。」（It's important to have a close relationship with a car. Like a ship, a car should be named after a girl as it's sexy.）2008 年，從他第一個完整的賽季開始，駕駛著紅牛 STR3 被命名為 Julie，接著是 Kate 與 Kate's Dirty Sister 用於 2009 年的紅牛 RB5、2010 年的紅牛 RB6 則名為 Luscious Liz 和 Randy Mandy、2011 年的紅牛 RB7 為 Kinky Kylie、2012 年的紅牛 RB8 為 Abbey，2013 年的紅牛 RB9 名為 Hungry Heidi，2014 年的賽車紅牛 RB10 為 Suzie。

維特爾在 2015 年加入法拉利車隊之後，賽車法拉利 SF15-T 為 Eva，2016 年的賽車法拉利 SF16-H 為 Margherita，2017 年的賽車法拉利 SF70H 為 Gina，2018 年的賽車法拉利 SF71H 為 Loria，2019 年的賽車 SF90 為 Lina，2020 年的賽車 SF1000 為 Lucilla。此車是他在法拉利車隊駕駛的第六部，亦是他為該車隊駕駛的最後一部賽車。

維特爾為奧斯頓・馬丁車隊的奧斯頓・馬丁 AMR21 以鐵金剛勇破神秘島中的邦女郎命名，由烏爾蘇拉・安德烈斯飾演的 Honey Ryder 命名。2022 年賽季沒有為 AMR22 命名。

車名一覽



車手成績

職業生涯摘要

 

一級方程式賽績

（圖例）粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。

‡由於未能完成原定賽程的 75%，車手只有一半分數。

一級方程式記錄

維特爾保持著以下的一級方程式記錄：

\*1 與奈吉爾・曼塞爾共同保持，儘管曼塞爾在全年總分站數更少的情況下達成了這一點（1992 賽季）

\*2 與阿爾貝托・阿斯卡里（1952 賽季）以及吉姆・克拉克（1963 賽季）共同保持



參考文獻



外部連結


* （德文）官方網站

* （英文）塞巴斯蒂安・維泰爾 在 DriverDB.com 上的職業生涯數據（英文）