中央・總武緩行線（日語：中央・総武緩行線／ちゅうおう・そうぶかんこうせん _Chūō-Sōbu Kankō sen_ \*/?）是東日本旅客鐵道（JR 東日本）的通勤列車運轉系統之一，由千葉縣千葉市中央區千葉站開始，經東京都千代田區御茶之水站，至東京都三鷹市三鷹站為止。路線的正式編制上，千葉站－御茶之水站間屬於總武本線，御茶之水－三鷹站間屬於中央本線。全線橫貫東京都心，是東京首都圈重要的通勤鐵路路線。

旅客所見的資訊為「中央・總武線」、「中央・總武線（各站停車）」、「中央線・總武線各站停車」、「中央線（各站停車）」、「總武線（各站停車）」等。車站編號使用的路線記號為 JB。在路線圖的代表顏色及列車塗裝顏色均為黃色（■，國鐵黃 1 號），故也被稱為「黃色電車」（黄色の電車／黄色い電車）。



概要

中央・總武緩行線是指以御茶之水站為中轉站點，使中央線和總武線直通運轉的路線，於中央本線四線區間（三鷹站～御茶之水站）的緩行線側、御茶之水站～錦糸町站的複線區間，以及總武本線四線區間（錦糸町站～千葉站）的緩行線側行駛。其中御茶之水站～錦糸町站的複線區間，在乘客利用和列車運用方面，擔當了中央快速線和總武快速線間短絡線的角色。千葉方面與新宿、八王子、甲府方面直通的特急列車（例如部分從千葉站到發的梓號列車），即利用該段路線進行直通運轉。

本線所使用的列車（E231 系和 209 系 500 番台）方向幕並不顯示運轉區間與方向，以「中央・總武線」顯示（包括在清晨與深夜時段，不進入中央線而僅行駛在御茶之水站以東的總武線的列車）。車站月台的發車顯示螢幕，在三鷹站～御茶之水站之間顯示「中央・總武線各站停車」或「中央・總武線」；秋葉原站～千葉站之間顯示「總武線」；總武快速線的停車站顯示「總武線（各站停車）」；東京近郊路線圖和鐵道運轉情報標記為「中央・總武各站停車」，社會上有許多不同的標記方式。

在清早與深夜以及實施大型工程而導致運轉障礙時（尤其是夜間），部分中央線與總武線的直通運轉列車會在東京站始發。所有列車不停靠三鷹站～中野站間的高圓寺站、阿佐谷站、西荻窪站（本區間運轉日每小時運轉班次含東京地下鐵東西線直通列車為平日 8 班，星期六、假日 12 班）。

2020 年 3 月 14 日或之前，在清早與深夜，部分列車不會在中央線與總武線直通運轉，而改在於東京站發車的中央線利用緩行線路段行走御茶之水站以西至三鷹站之間，再於三鷹以西的路段改回行中央線路段，部分中央線各站停車列車行走期間於中央線武藏小金井站、國分寺站、立川站始發，並於上述緩行線路段之間改用中央線午間時使用快速列車（E233 系），行走總武線的列車則在御茶之水站折返運轉。但此班次安排已於 2020 年 3 月 14 日或之後配合中央快速線開始進行月台延長至 12 輛編組及安裝半高式月台門安排下而取消，所有列車只在「中央・總武線」範圍內行走。

至於與東京地下鐵東西線的相互直通運轉方面，在東西線的列車會在中央線側的中野站，與三鷹站和總武線側的西船橋站與津田沼站進入 JR 區間。總武線側平日清晨與黃昏以外時段及假日，中央線側的中野站與三鷹站緩行線的清晨、深夜時間帶不會進行直通運轉外，其餘時間大約有一半的列車會與東西線直通。東葉高速線的車輛會直接進入東西線，午間東西線的快速列車於中野站折返。本區間緩行線月台，若有東西線直通列車同時行駛，月台上的顯示版會以「總武線」標示經御茶之水站的列車，而東西線直通列車就會以「東西線」表示（開往東京之中央線各站停車部分為空白表示）。車站自動播音（ATOS）則以「總武線直通 各站停車…」、「地下鐵東西線直通 快速…」來標示運轉路線名稱。

總武線區間嚴重擁擠，根據 2011 年國土交通省的調査，錦糸町→兩國站混雜率高達 201%，超越山手線及京濱東北線混雜率（上野→御徒町站）200%，成為日本全國最擁擠的鐵路線。相反，中央線區間東行因比較多乘客使用快速線，令中央緩行線成為東京各通勤鐵路線中最寬鬆的路線。據國土交通省之調查，2011 年度繁忙時間的乘車率，中央快速線為 194%，中央緩行線則為 89%（代代木→千駄谷站），而繁忙時間，中央緩行線東行的乘車率亦未滿 100%。不過在平日中央線西行由御茶之水開始因有來自大量總武線乘客，乘客往往繼續利用緩行線前往新宿一帶，令緩行線西行方向較為擁擠。

本路線每日的末班車在 1:01a.m.(UTC +9) 由新宿站開往三鷹站，此時間亦為山手線車站的最遲開車時間。

淺草橋站以東的月台方面標示，會顯示直通「中野」。站中月台以快速線「東京」顯示。


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路線資料

以千葉站－三鷹站間的緩行線為準。


* 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）

* 路段（營業距離）：千葉站－三鷹站間 60.2 公里
  
* 千葉站－御茶之水站間（總武本線路段）：38.7 公里
  
* 御茶之水站－三鷹站間（中央本線路段）：21.5 公里

* 各支社的管轄路段
  
* 千葉站－淺草橋站間：千葉支社
  
* 秋葉原站－西荻窪站間：東京支社
  
* 吉祥寺站－三鷹站間：八王子支社

* 軌距：1067 公釐

* 站數：39 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流電 1500V）

* 閉塞方式：（複線）自動閉塞式

* 保安裝置：ATS-P
  
* 附帶 ATS-SN，但不具備 ATS-P 列車不可運轉。

* 最高速度：95 公里 / 小時

* 運轉指令所：東京綜合指令室

* 列車運轉管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）



營運方式

列車之運轉經路，以下之站始發、終著運轉。

總武本線
: : 千葉站、幕張站、津田沼站、西船橋站

中央本線
: : 中野站、三鷹站

新宿站與總武本線、內房線、外房線方向運轉列車，千葉站與中央本線運轉列車，成田快線除外，總武本線之支線御茶之水站～錦糸町站經由。本區間運轉的各站停車運轉密度高，列車運轉的定期列車、臨時列車含少數行駛。

御茶之水站西側的中央本線，東側的總武本線。與京濱東北線同樣以上行・下行的概念，總武本線支線的起點錦糸町站案內上（站時刻表等）錦糸町～御茶之水間以御茶之水方面上行，錦糸町方面下行記錄。

總武本線往中央本線之列車
: : 「B 線」（びーせん）或「西行」（にしゆき）

中央本線住總武本線之列車
: : 「A 線」（えーせん）或「東行」（ひがしゆき）

平日中午之運轉班次津田沼～中野間 1 小時 11 班，間隔為 5～6 分一班。千葉發著的列車與津田沼發著的列車交互運轉。中野折返的列車 1 小時 7 班，剩 4 班通往三鷹。中野～三鷹間地下鐵東西線直通列車 1 小時 4 班行走。

星期六和休假日中午的時候，津田沼～中野間的運轉班數 1 小時 12 班，間隔 5 分。津田沼發著與千葉發著交互運轉與平日不同，中野折返 1 小時 4 班（15 分間隔），三鷹 8 班直通。地下鐵東西線直通列車 4 班。中野～三鷹間之運轉數與平日大幅不同，目的是為了補償星期六和假日中央線快速於高圓寺、阿佐谷、西荻窪之 3 站通過時間的服務。



沿革

1923 年（大正 12 年）的關東大地震前的總武本線，起點為兩國橋站（現在的兩國站）。同時，計劃設立中央本線，並把兩國站～御茶之水站間的高架路線，以及御茶之水站～中野站間的軌道增至複線，前者在 1932 年（昭和 7 年）完成，後者在 1933 年（昭和 8 年）完成。

根據首都圈 5 方面通勤輸送改善作戰的計劃，兩國站～御茶之水站的高架線與御茶之水站～中野站的複線，將於線外兩側各增設一線，是為「雙複線化」。中央本線的中野站至荻窪站區間的雙複線化於 1966 年（昭和 41 年）完成，1969 年（昭和 44 年）荻窪站至三鷹站區的雙複線化完成，中央・總武線的運轉範圍由中野站延長至三鷹，奠定現在三鷹站～千葉站間的中央・總武線的基礎。1963 年（昭和 38 年）山手線投入新製的 103 系列車後，原來使用的 101 系列車轉屬中央・總武緩行線，1969 年（昭和 44 年），本線全線車輛轉為 101 系。

1972 年（昭和 47 年）7 月 15 日，總武本線側的東京站的「總武地下月台」啟用，總武線快速列車由錦糸町站延長行駛至東京站，並和錦糸町站至津田沼站間的中央・總武緩行線分離行駛，同時廢止每小時 1～2 班於中野站發著的總武線快速列車。不過，津田沼站至千葉站的複線，仍由各站停車與快速列車共用。1981 年（昭和 56 年），津田沼站與千葉站的雙複線化完成，中央・總武緩行線與總武線快速列車分離行駛，並一直沿用至今。1982 年（昭和 57 年），101 系列車退役，由 201 系列車取代。

1990 年代末期，103 系列車故障頻生，急速老化的列車受人批評。有見及此，E231 系 0 番台列車由 2000 年（平成 12 年）起導入，並於短期內完成撤換所有 103 系列車。同時，本線使用的 201 系和 205 系列車亦出現老化的問題，由 209 系 500 番台列車及 E231 系列車取代，被汰換的 201 系及 205 系列車則向其他各線轉出。

2006 年 11 月 20 日，開始在本線列車上增設女性專用車廂。



車站列表

圖例


* 特定都區市內制度適用車站 … ：東京山手線內、：東京都區部境內

* 停靠車站
  
* 各站停車班次均停表內所有車站。
  
* 直通東西線的班次只停津田沼－西船橋段（限平日早晚班次）及中野－三鷹段的所有車站。
  
* 於平行路段運轉的快速線列車，其車站列表請參閱「總武本線」及「中央線快速」條目。
  
* 途徑錦糸町－御茶之水段的特急列車請參閱各特急列車條目。

* 以下車站列表以從東向西順序排列。



使用車輛

中央・總武緩行線全線列車均以 10 輛編組。

中央・總武線各站停車

全部列車均配屬於三鷹車輛中心。


* E231 系 0 番台（2000 年 3 月 13 日－，編組編號：ミツ 1－42、57、80－82、901）
  
* 901 編組是 E231 系的試作車，原型號為 209 系 950 番台，於 1999 年 3 月尾投入服務。2000 年 6 月，901 編組在 E231 系量產列車投入服務後進行量產化改造，並更改型號為 E231 系 900 番台。詳情請參照 E231 系。

* E231 系 500 番台
  
* 山手線的 E235 系正式投入營運之後車齡尚新的本系列車將陸續轉移到本線服務。而 520 編組則率先退出山手線更改塗裝色帶、改裝號誌系統及改為 A520 編組，並於 2014 年 12 月 1 日重新開始營運。

退役車輛（舊性能電車除外）


* 101 系（1963 年－1988 年）

* 103 系（1979 年－2001 年）

* 201 系（1982 年－2002 年）
  
* 103 系、201 系部分車輛因在 1988 年 12 月 5 日的東中野站列車相撞事故中損毀而報廢。

* 205 系（1989 年－2002 年）

* 209 系 500 番台（1998 年 12 月 29 日－2019 年 4 月 19 日，編組編號：ミツ 501－512）

直通東西線

東日本旅客鐵道所屬


* E231 系 800 番台（全數配屬於三鷹車輛中心）（2003 年 5 月 1 日－）

退役車輛


* 301 系（1966 年－2003 年 6 月 10 日）

* 103 系 1000、1200 番台（1971 年－2003 年）

東京地下鐵所屬


* 05 系（1988 年－）

* 07 系（2007 年 3 月 5 日－）

* 15000 系（2010 年 5 月 7 日 -）

退役車輛


* 5000 系（1966 年－2007 年 3 月 17 日）

* 8000 系（1987 年－1989 年）
  
* 原半藏門線用列車，在 05 系投入服務前被抽調至此線，1989 年轉回半藏門線繼續服務。

但因為車內裝設的保安裝置不同，故也與東京地下鐵東西線相互直通運轉的京葉高速線列車不能駛進中央・總武緩行線。

其他

清晨及深夜時，中央快速線的列車均會改為行駛各站停車班次。該安排於 2020 年 3 月 14 日起廢除。詳情請參閱中央快速線。


* 201 系（1979 年－2008 年）

* E233 系（2006 年－）



女性專用車廂

中央・總武緩行線於 2006 年 11 月 20 日實行女性專用車廂制度，是 JR 東日本繼埼京線、中央線快速及常磐緩行線後，第四條實施女性專用車廂制度的路線。

中央・總武緩行線的女性專用車廂制度只適用於西行（往三鷹方向）列車：所有自早上 7 時 20 分（日本時間，UTC+9）至 9 時 20 分由錦糸町站開出的班次自列車起點站至御茶之水站均設有女性專用車廂。至於東行列車及西行中央本線路段均不設女性專用車廂。

至於總武緩行線與東西線直通的列車，均按東西線的安排而設有女性專用車廂制度。東西線初期全線實施女性車廂制度，現時則縮短為西船橋站至大手町站。



註釋



參考資料



相關條目


* 日本鐵路線列表

* 中央本線

* 中央快速線

* 總武本線

* 總武快速線

* 東京地下鐵東西線

* 東葉高速線

* 通勤五方面作戰