水篶（日語：みすず _Misuzu_ \*/?）號列車是由東海旅客鐵道（JR 東海）和東日本旅客鐵道（JR 東日本）運轉於飯田站至松本站、長野站（經岡谷站）之間的快速列車和普通列車。列車途經飯田線、中央本線、篠之井線和信越本線。



運轉概況

截至 2015 年 6 月 20 日，設有以下班次行走。包含過去的班次，列車到達岡谷站後會改變列車編號，部分列車更會改變列車類別。


* 從飯田出發前往長野：1 班
  
* 飯田站 → 岡谷站之間為快速「水篶」，岡谷站 → 長野站之間為普通「水篶」。

* 從松本出發前往飯田：1 班
  
* 整個區間以快速「水篶」運輸。

在 2014 年 3 月 14 日前，與上述的班次相異，設有以下列車班次。在翌日 15 日的時間表修正中，運輸區間沒有改變，只有通過車站與列車類別進行變更。


* 從天龍峽出發前往松本：1 班
  
* 於早上出發，整個區間都是普通列車。岡谷站 → 松本站之間設有愛稱「水篶」。

* 從長野出發前往飯田：1 班
  
* 於早上出發，在岡谷站前為快速「水篶」，岡谷站 → 飯田站之間為沒有愛稱的普通列車。

* 從松本出發前往飯田：1 班
  
* 於日間出發，在岡谷站前為快速「水篶」，岡谷站 → 飯田站之間為沒有愛稱的普通列車。通過站中只有綠湖站。

在辰野站至鹽尻站之間，列車途經較短距離的「辰野支線」。從鹽尻站出發，列車經過鹽嶺隧道後便到達岡谷站，然後列車在岡谷站進行折返。「水篶」與飯田線下行首班次「從駒根出發前往岡谷」的快速列車一樣，於辰野站前快速運輸。

使用車輛

現時與過往的車輛都是電聯車。

現時的車輛


* 211 系電聯車 - 隸屬 JR 東日本長野綜合車輛中心

過去車輛


* 169 系 - 隸屬 JR 東日本長野綜合車輛所
  
* 在開設「水篶」時已經使用 169 系。在 1998 年 12 月修正中改用 115 系。

* 115 系 - 隸屬 JR 東海靜岡車輛區
  
* 在 2007 年 3 月修正起改用 313 系。

* 115 系 - 隸屬 JR 東日本長野綜合車輛中心
  
* 在 2014 年 3 月修正起改用 211 系。

* 313 系 - 隸屬 JR 東海神領車輛區
  
* 在 2014 年 3 月修正起，列車不再行走「水篶」。

在 2007 年 3 月 18 日時間表修正中，列車由 JR 東海 115 系改為 313 系 1700 番台。使可於 JR 東日本路線中看見少有裝上可轉換式交叉座椅的普通列車。另外，這是 313 系唯一駛入長野站的列車。在 2013 年 3 月 16 日時間表修正中，列車不再駛入松本站至長野站之間。


* *

停車站

現時時間表

以下為快速運輸區間之停車站（截至 2016 年 3 月 26 日）

前往長野的列車停靠（　）車站，前往飯田的列車停靠〔　〕車站。

飯田站 - 〔櫻町站〕 - 〔伊那上鄉站〕 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大島站 - 上片桐站 - 七久保站 - 〔伊那本鄉站〕 - 飯島站 - 伊那福岡站 - 小町屋站 - 駒根站 - （大田切站） - 宮田站 - （赤木站） - 澤渡站 - （下島站） - 伊那市站 - 伊那北站 - （田畑站） - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松島站 - 澤站 - 羽場站 - （伊那新町站） - 宮木站 - 辰野站 - 川岸站 - 岡谷站 - 綠湖站 - 鹽尻站 -（該區間各站停車）- 松本站 -（該區間各站停車 →（長野站）

松本站 → 長野站之間各站停車。

過去時間表

以下為快速運輸區間之停車站（截至 2012 年 3 月 17 日）

前往長野的快速「水篶」列車停靠（　）車站，前往岡谷的部分快速「水篶」列車停靠〔　〕車站。

飯田站 - 元善光寺站 - 市田站 - 伊那大島站 - 上片桐站 - 七久保站 - 飯島站 - 伊那福岡站 - 小町屋站 - 駒根站 - （大田切站） - 宮田站 - （赤木站） - 澤渡站 - （下島站） - 伊那市站 - 伊那北站 - （田畑站） - 北殿站 - 木之下站 - 伊那松島站 - 澤站 - 羽場站 - （伊那新町站） - 宮木站 - 辰野站 - 川岸站 - 岡谷站 - 〔綠湖站〕 - 鹽尻站 - 廣丘站 - 村井站 - 〔平田站〕 - 〔南松本站〕 - 松本站 - 田澤站 - 明科站 - 西條站 - 坂北站 - 聖高原站 - 冠著站 - 姨捨站 - 稻荷山站 - 篠之井站 - 今井站 - 川中島站 - 安茂里站 - 長野站

在時間表修正後，停車站的數目增加。



歷史

在長野縣內南信地區與縣都長野之間曾經設有本地準急列車「天龍」（日語：天竜／てんりゅう），當時與「駒根」、「赤石」，均使用柴聯車行走，在飯田線內比較少見。「天龍」成為了快速「水篶」的前身。後來改名為「羚羊」（日語：かもしか），再後來降級為快速列車，直至現在。

在國鐵時代末期，曾經一度計劃升級至特急，後來由於速度上的問題而放棄（特別在於飯田線上有許多急彎）。急行形電聯車的座位也有提升，以試行模仿「新特急」，把列車提升至「_新急行_」，但結果卻把所有列車降級至快速「水篶」。隨著急行形電聯車老化，改為現時的近郊形電聯車。

年表

國鐵時代


* 1961 年 - 新設柴聯車準急列車「天龍」，行走於新宿站、長野站至天龍峽站之間。部分列車進行結併運輸。車輛使用 KiHa58 系 2 至 4 卡編成。

* 1966 年 - 「天龍」升級至急行列車。

* 1968 年 - 「天龍」於新宿站到發的列車隨著「駒根」開始營運而分離。（繼續與飯田線內的柴聯車急行列車進行結併運輸。）

* 1973 年 - 下行 1 班「天龍」改用電聯車。車輛為 80 系。

* 1973 年 - 所有「天龍」列車改用電聯車。車輛方面，下行 1 班使用 80 系，其他班次使用 165 系。使「天龍」、「駒根」於飯田線內的結併問題解決。

* 1975 年 - 長野縣內循環行走的柴聯車急行「諏訪」、「野邊山」分割。小淵澤站至長野站之間由電聯車急行「天龍」取代。

* 1978 年 - 所有「天龍」列車使用 165 系。再沒有定期急行列車使用 80 系。

* 1983 年 - 隨著鹽嶺隧道，實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 「天龍」在松本站以南區間變為快速列車，急行區間縮短至松本站至長野站之間。
  2. 中央東線到發編成改經鹽嶺隧道。
  3. 飯田線到發編成中，會繼續途經舊線（經小野站），並於鹽尻站與中央本線到發編成進行解併結作業。
  4. 飯田線到發列車中，原本於駒根站到發的列車延長至飯田站。另外，新設下行 1 班列車從平岡出發，成為了首架於天龍峽站以南的列車直通至篠之井線。

* 1986 年 11 月 1 日 - 把「天龍」分離為急行列車「羚羊」和快速列車「水篶」。「羚羊」於飯田線到發編成改經鹽嶺隧道，於岡谷站進行解併結作業。

民營化後


* 1988 年 - 急行列車「羚羊」廢除。所有列車變成快速列車「水篶」。

* 1998 年 12 月 - 列車從 169 系變為 115 系。

2000 年代


* 在 2004 年 10 月 16 日實施時間表修正，除了 1 個往返班次外，列車於飯田線內各站停車。

* 在 2007 年 3 月 18 日實施時間表修正，早上前往飯田的列車於整個區間各站停車。同時，開始使用 313 系行走「水篶」。

* 在 2008 年 3 月 15 日實施時間表修正，前往長野的 1 班列車於整個區間各站停車。列車類別改為普通列車。另外前往長野的 1 班「水篶」列車停靠冠著站，即是岡谷站至長野站之間各站停車，列車編號於岡谷站改變，同時改變列車類別為快速。

* 在 2009 年 3 月 14 日實施時間表修正。
  
* 早上前往上諏訪的「水篶」廢除。在松本站至岡谷站進行結併運輸，該列車可分別前往上諏訪站和飯田站。繼承了「天龍」與「羚羊」的傳統。
  
* 前往長野的「水篶」中，在岡谷站至長野站之間為普通列車。

2010 年代


* 在 2012 年 3 月 17 日實施時間表修正，「水篶」開始停靠小町屋站。

* 在 2013 年 3 月 16 日實施時間表修正，1.5 個往返班次於松本站到發，1 個往返班次於長野站到發。另外，原本前往天龍峽的班次縮短至飯田。

* 在 2014 年 3 月 15 日實施時間表修正，削減「水篶」班次，從飯田前往長野的班次，以及從松本出發前往飯田的班次被取消，共減小 1 個往返班次。

* 在 2016 年 3 月 26 日實施時間表修正，快速「水篶」開始停靠南松本站和平田站。自此，列車於 JR 東日本區間各站停車。



注腳



相關條目


* 日本列車愛稱列表