豐田 Supra（日語：トヨタ スープラ _Toyota Sūpura_)，是日本汽車製造商豐田汽車於 1978 年 - 2002 年、2019 年至今生產的雙門跑車。

1978 年 - 1985 年間的第一、二代 Supra 車型基於豐田 Celica 車型而來，北美市場以 Celica Supra 的名義發行；日本市場以 Celica XX 的名義發行；該車一直以來都是直列六缸引擎車型。

1986 年 - 2002 年間的 A70（第三代）和 A80（第四代）型號的 Supra 基於豐田 Soarer（雷克薩斯成立後在北美市場以雷克薩斯 SC 的名義發行）而來；2019 年的第五代車型（代號 J29/DB）基於寶馬 Z4（代號 G29，第三代）而來，首次可選直列四缸引擎車型。

2019 年起，豐田面向全球開啟對第三代和第四代 Supra 的配件復刻計劃。



第一代 (代號 A40/A50，1978 年 4 月 - 1981 年 6 月)

基於 Celica 斜背版開發，相較於 Celica 長 129.5 毫米，車門和後半部分與 Celica 一致。豐田公司設計 Supra 的初衷是與當時大受歡迎的日產 Z 系列車型競爭。

1978 年 4 月開始在日本生產第一代 Supra，代號 MA45，搭載了 2.5 升直列六缸引擎（十二氣門，單置凸輪軸，代號 M-EU），可以輸出 125 匹馬力，在日本市場以「Celica XX」的名義發行。

1979 年 1 月 Supra 引入美國市場，代號 MA46，搭載 2.5 升直列 6 缸引擎（代號 4M-E，十二氣門，單置凸輪軸）。可以輸出 140 匹馬力，日版和美版 Supra 的引擎均含有電子燃油噴射技術。

變速箱方面可選 5 速手動變速箱和 4 速自動變速箱，均具備超速傳動齒輪。日版車型的傳動系統保留了 Celica 的 T 系列固態後軸配置，美版車型則使用了更大的 F 系列傳動系統，可選配限滑差速器。全系標配四輪碟剎，具備穩定杆的麥弗遜前懸掛，具備螺旋彈簧、穩定杆和防傾杆的四連杆後懸掛。

內飾方面，Supra 將電動車窗和電動門鎖設為便利套裝選配，同時還包括定速巡航控制，天窗等。標準配置有閱讀燈、具備儲物功能的扶手箱、AM/FM 收音機、模擬時鐘等。

1979 年，日版 Supra 新增了搭載 2.0 升直列六缸引擎（含渦輪增壓）車型，輸出 145 馬力（引擎代號 M-TEU，十二氣門，單置凸輪軸）。渦輪使用了 Garrett T03 型號，無中冷技術。而這一車型也成為豐田公司首款使用渦輪增壓的量產車。

美版車型的中控台經過了重新設計，使用了數字石英鐘，也對後視鏡進行了重新設計。原新車型使用了 14x5½ 英寸鋁輪轂，並提供了多種車身顏色供選擇。

1980 年 8 月，Supra 改為搭載 2.7 升直列六缸引擎，輸出馬力提高至 116 匹，扭矩提升至 197 牛・米，也對自動變速箱進行調整，底盤代號更名為 MA47。它的百公里加速為 10.24 秒，1/4 英里加速 19.5 秒。同年豐田公司為 Supra 提供了新的運動選裝包，包括運動取向的懸掛調校、升級的輪胎，前後擾流器等。



第二代 (代號 A60，1981 年 7 月 - 1985 年 12 月)

這一代車型是在豐田公司對 Celica 車型進行了重新設計的背景下誕生的。日本市場繼續以「Celica XX」的名義發行，海外市場以「Celica Supra」的名義發行。Supra 仍基於 Celica 平台開發，相較於同平台的 Celica，Supra 採用了跳起式前大燈。Supra 的前部比 Celica 要稍長，而且 Supra 車體更寬。

L-type and P-type

面向北美市場發行。P-Type 版專注性能，而 L-Type 專注於豪華，P-type 搭載纖維包圍套件、更運動的 8 向調節座椅，1983 年後可選裝全皮內飾，輪轂為 14x7 鋁合金，

L-type 版的輪轂為 14×5.5 鋁合金制，1985 年起可選與 P-type 版類似的 15×6 型號，L-type 版可選帶數字顯示面板的行車電腦，以數字形式顯示轉速、時速、油量和溫度信息等。甚至還可以計算燃油經濟性、續駛里程等信息。

P-type 版獨占可選選裝大燈清洗（1982 年除外）。此外，P-type 版標配限滑差速器。

1982 年起，北美市場的 Supra 開始使用了排量為 2.7 升的直列六缸引擎（十二氣門，雙頂置凸輪軸，代號 5M-GE）。可輸出 145 匹馬力，扭矩 210 牛・米，百公里加速 9.8 秒，最高時速達 130 英里。

標配 W58 手動變速器，A43DL 自動變速器作為 L-type 版的可選配置，使用了麥弗遜式前懸和半拖曳臂式後懸，配備四輪碟剎，由路特斯汽車負責對懸掛進行調校。

此代 Supra 標配電動車窗、電動車鎖、電動後視鏡調節和定速巡航。第一代車型上選裝的自動天氣控制改為標配。天窗、雙色調塗裝和五揚聲器 AM/FM 收音機及卡帶播放機可選裝，L-type 版可選裝真皮座椅，1983 年、1984 年、1985 年連續改款後，引擎馬力提升至 161 匹（手動變速箱版），扭矩提升至 229 牛・米。外觀變化僅在於天線、擋泥板等處，添加了大燈清洗裝置。內飾方面，豐田公司重新設計了定速巡航控制、門鎖等，時速表數值從 140 公里提升到 210 公里，並將卡帶播放器從選裝改為標配。

豐田公司原本定於 1985 年停產本代車型，但因為第三代產品延遲，1985 年的 P-type 車型仍然發售至 1986 年上半年，在車尾追加安裝了第三剎車燈。



第三代 (代號 A70，1986 年 2 月 - 1993 年 5 月)

自第三代起，Supra 從 Celica 車型獨立，與日本國內市場發行的豐田 Soarer 開始使用一個平台打造，早期曾以「豐田 3000GT」的名義發行，日本市場和歐美市場的車型外觀略有不同。

第三代 Supra 的前後底盤採用雙搖臂底盤，雖然重量達到 1630 千克（自動變速箱款式，手動變速箱款式 1550 千克），但前後重量比維持在較為合理的 53:47，避震配件首度搭載了電子懸掛功能。

第三代 Supra 在美國市場使用了豐田公司新開發的直列六缸引擎，排量 3.0 升，代號 7M-GE，自然吸氣，可以輸出 203 匹馬力，1987 年起推出渦輪增壓車型（引擎代號 7M-GTE，含曲軸位置傳感器，可以輸出 235 匹馬力）。可選 5 速手動變速箱和 4 速自動變速箱。

日本市場版搭載 2.0 升直列六缸引擎（引擎代號分別為 1G-GU/1G-GEU），馬力分別達 160 匹和 210 匹，1987 年推出渦輪增壓車型，採用與美版車型一致的 7M-GTE 引擎。

1988 年，日版車型改款，搭載引擎更換為 2.0 升雙渦輪增壓直列六缸引擎（代號 1G-GTEU）和 3.0 升渦輪增壓直列六缸引擎（代號 7M-GTEU），同年 8 月 - 10 月推出限量車型「3.0 GT Turbo A」，外觀和性能有所調整，搭載 Momo 的方向盤配件，可輸出 270 匹馬力，1989 年 8 月推出「3.0 GT Turbo S」車型，無電子避震配件。

1990 年改款後，日版車型推出「2.5GT Twin Turbo」款式，搭載 2.5 升直列六缸雙渦輪增壓引擎（代號 1JZ-GTE），可以輸出 280 匹馬力，底盤重新調校，成為豐田第一款引擎馬力達 280 匹上限的車型，同年推出「2.5GT Twin Turbo R」款式，安裝了倍適登的減震器，方向盤和座椅配件分別由 Momo 和 Recaro 提供。



第四代 (代號 A80，1993 年 4 月 - 2002 年 8 月)

第四代車型繼續和同期的豐田 Soarer（代號 Z30，又名雷克薩斯 SC）共同開發，重量在大幅使用鋁合金部件和鎂合金部件的情況下比第三代車型有著明顯下降。

全系車型搭載豐田 JZ 系列直列六缸引擎，全系車型的輪胎由普利司通提供。變速箱方面，自動變速箱由愛信精機提供，手動變速箱由格特拉格提供（僅 RZ 和 SZ-R 款式）。

第四代 Supra 可選 SZ、RZ、GZ 三種車型。SZ 及 RZ 車型皆可選配大型尾翼，此外 SZ 及 GZ 車型還可選可拆卸式車頂（Targa）款式，歐版車型在引擎蓋上設有導流口，剎車卡鉗為前四後二多活塞的布局，但截至 1994 年 9 月前，RZ 款式並未採用上述剎車卡鉗布局。

SZ

搭載 3.0 升自然吸氣引擎（代號 2JZ-GE），馬力達 220 匹，百公里加速 6.8 秒；搭載 5 速手動變速箱和 4 速自動變速箱，還搭載了 ABS 及限滑差速器。

1994 年，SZ 車型推出 SZ-R 款式，SZ-R 款式可選由 Bilstein 提供的底盤配件和格特拉格的手動變速箱，同時推出了 GZ 款式，GZ 款式安裝了 SRS 安全氣囊和重低音音響等配件，同期的 RZ 車型開始搭載 ABS 功能。

RZ、GZ

搭載 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸引擎（代號 2JZ-GTE），日版車型輸出馬力 280 匹，而在美版、歐版車型上可以輸出 330 匹馬力；百公里加速 5.3 秒，美版車型可達 4.6 秒，在配合限滑差速器的情況下有著很強的直線加速力度，可選 Bilstein（倍適登）的底盤配件，歐版和日版在前保險槓處還安裝了擾流板以提穩定性，1994 年 9 月改款後啟用新的剎車卡鉗布局，此外輪圈從 16 寸擴大到 17 寸，GZ 車型無後擾流板。

1995 年推出 RZ-S 車型，RZ-S 車型的底盤配件由 Bilstein（倍適登）提供，搭配 Recaro 的座椅配件。

1996 年 - 1997 年改款

1996 年 4 月，第四代 Supra 大改款，前保桿及側裙更具運動風，前後大燈改為燻黑樣式。美版的方向燈位置進行重新修改。儀錶板部分從黑色改為淺灰色，儀錶板配置由三個大儀表改為兩大三小，除兩大固定的時速表及轉速表外，另三個小錶則因版本有所不同，雙渦輪增壓版本配置為：油錶 / 水溫 / 渦輪壓力值，自然進氣版本則為：油錶 / 水溫 / 引擎電壓值，ABS 功能和雙安全氣囊功能成為所有車型的標準配置，RZ 車型取消搭載 Recaro 座椅，GZ 車型被取消。

1997 年 8 月起，Supra 與同期的豐田 Aristo（又名雷克薩斯 GS）所搭載的 2JZ-GE 和 2JZ-GTE 引擎引入 VVT-i 技術，馬力、扭矩和燃油效率有所提升（僅自然吸氣款式車型的馬力有所提升）。此外，電子氣門功能從原有的 ETCS 更新到 ETCS-i 以獲得更快響應性；開始採用豐田和山葉共同打造的 REAS 避震技術，自動變速箱版本增加了方向盤換檔撥片，本次改款後，Supra 退出美國市場，而早在 1996 年，Supra 退出加拿大市場。

1999 年 8 月改款後，Supra 的輪胎調整為前 225mm / 後 245mm 以提升操控性。

Targa（可拆卸式車頂）車型於 1999 年停產；2002 年 7 月，日版停產，同年 8 月停售。

第四代 Supra 因為其出色的性能和前衛化的造型使其在汽車界有著很高的聲望，更因為它搭載的 2JZ 系列引擎有龐大的改裝潛力使得該車在大中華地區還有著「牛魔王」的外號，在美國，豐田 Supra 和謳歌 NSX、日產 300ZX、馬自達 RX-7、三菱 3000GT 共同被稱作「日本跑車五大天王」。



第五代（代號 J29/DB，2019 年 3 月 - 至今）

2007 年的北美國際車展上，豐田展出了概念車「FT-HS」（Future Toyota Hybrid Sport 的縮寫），搭載 3.5 升 V6 自然吸氣引擎（含清潔能源）可以輸出 405 匹馬力。但這並非為了新一代 Supra 而開發。 2010 年 - 2016 年間，豐田陸續在世界各地註冊了新的 Supra 商標。 2011 年起，第五代 Supra 步入開發階段。 
2014 年的北美國際車展上，豐田展出了美國設計中心主導的 FT-1 概念車，FT-1 的外觀參考了豐田過往的多輛雙門跑車，其中包含參考了 Supra。 
2019 年北美國際車展上，第五代 Supra 正式宣布推出，同年 3 月開始陸續於各國銷售。基於 BMW CLAR 平台與 BMW Z4（代號 G29，第三代）共同開發，搭載由德國 ZF 提供的 8 速手自動變速箱，首次沒有提供手排變速箱車型。行銷代號為 A90，除了傳統的直列六缸引擎配置以外首次搭載直列四缸引擎。 
GR Supra 車型總設計師為多田哲哉（Tatsuya Tada），外觀設計師是中村暢夫（Nobuo Nakamura），全車系於奧地利由 Magna Steyr 工廠代工製造。 
  
可選車型


* RZ（又名 3.0T/3.0T Premium）：搭載前中置排氣量 3.0 升雙渦流式單渦輪增壓直噴直列六缸引擎（寶馬開發，代號 B58B30C；豐田代號 B58），壓縮比為 11:1，最高輸出 340 匹馬力 / 5000～6500RPM，最高輸出 500 牛米 / 1600～4500RPM，2021 年的改款後，美國、加拿大、澳洲和日本車型的引擎更換為 B58B30O1 引擎（豐田代號 B58H），最高輸出 387 匹馬力 / 6500RPM，最高輸出 500 牛米 / 4500RPM 其中美版車型的最高扭矩提升 5 牛米，壓縮比配合較高增壓值調降為 10.2:1，並新增引擎室拉桿，更新避震器設定，歐版則維持 B58B30C 引擎；配有寶馬的 M Sport 主動式電子限滑差速器，百公里時速加速為 4.3 秒（歐洲及美加日澳版前期）/4.1 秒（2021 年改款後美加日澳版）。

* SZ、SZ-R（又名 2.0T/2.0T Premium）：搭載前中置排氣量 2.0 升單渦輪增壓直噴直列四缸引擎（寶馬開發，代號 B48B20；豐田代號 B48L、B48H），壓縮比為 10.2:1，最高輸出 258 匹馬力 / 5000～6500RPM，最高輸出扭力 400 牛米 / 1550～4400RPM，百公里加速分別為 6.5 秒和 5.2 秒，後限滑差速器為傳統電子式。

 
車長 / 寬 / 高為 4,380 x 1,865 x 1,295 mm，軸距 2,470 mm，最小迴轉半徑 5.2 m。上市主打銷售點之一即是可達到輪軸輪距比例 1:1.55 的操控比例。重量方面，直列六缸版的車重約 1,520 kg，直列四缸版的車重約 1,410 kg，達到 50:50 前後車身重量比，豐田稱第五代 Supra 的重心為 461mm，比 GT86/BRZ 更低。 
GR Supra 的變速箱使用 ZF Friedrichshafen AG 的 8HP51 八速自動變速箱附手動換檔功能，於 2023 年式開始也於 3.0 升引擎車型提供 ZF Friedrichshafen AG 的六速手排變速箱附 iMT 自動退檔補油功能供選擇，懸吊系統為前麥花臣後多連桿，RZ 及 SZ-R 車型並配備 AVS (Adaptive Variable Suspension) 電子可變阻尼式懸吊，由 Monroe 代工製造。輪圈由巧新科技代工製造，配置依車型有 17、18、19 寸可選，輪胎則由米其林提供；剎車方面，RZ 和 SZ-R 版搭載布雷博（Brembo） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）代工的對向四活塞鋁合金卡鉗單配通風碟盤（碟盤尺寸 348 x 36mm），後煞車為浮動式單活塞鑄鐵卡鉗配通風碟盤（碟盤尺寸 345 x 24mm），SZ 車型的煞車為浮動式單活塞鋁合金卡鉗配通風碟盤，後煞車為浮動式單活塞鋁合金卡鉗；車載娛樂系統採用基於寶馬 iDrive 6.0 修改而來的「Toyota Supra Command」，並可支援 Apple CarPlay 無線連接。 
  
主動及被動式安全配備包含：ACC 主動式車距維持定速系統 (附 Stop&Go 功能，ACC 作動速域為 0～160km/h），PCS 預警式防護系統（含預警式防護警示、煞車力道輔助、主動煞車輔助），LDA 車道偏移警示系統（車道偏離警示功能、轉向輔助功能），AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，BSM 盲點偵測警示系統，RCTA 後方車側警示系統，TPMS 胎壓偵測警示系統，RECW 後方追撞警示系統，EBS 緊急煞車警示系統，停車輔助系統 (前 6 後 6 具雷達 / 附倒車煞車輔助)，倒車影像輔助系統 (附動態導引輔助線)，SRS 安全氣囊（7 具），VSC 車輛穩定控制系統，TRC 循跡防滑控制系統，ACA 主動過彎輔助系統，HAC 上坡起步輔助系統，SLD 速限控制系統，ABS 防鎖定煞車系統，BAS 煞車輔助系統，RSA 路標辨識系統，EBD 電子煞車力道分配系統。



參考文獻



外部連結


* 豐田 Supra 官方網站（美國） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 豐田 Supra 官方網站（台灣） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 豐田 Supra 官方網站（中國大陸） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 豐田 Supra 官方網站（日本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）