MiG-17 戰鬥機（北約代號「壁畫」）是一款由蘇聯米高揚設計局研製和生產的戰鬥機。它是一架單引擎戰鬥機，其基本型號只有一名飛行員，中單翼。此外它還有可伸縮的起落架和加壓座艙。它是基於 MiG-15 戰鬥機的經驗研製的。此款戰機除了蘇聯以外還授權大量共產主義國家進行量產因此有眾多不同的衍生型。它後來被 MiG-19 戰鬥機取代。中華人民共和國仿製的 MiG－17 稱為殲 - 5。



研製

與大多數其它蘇聯戰鬥機不同的是 MiG-17 不是經由於蘇聯空軍或者防空部隊招標而產生的，而是 MiG 設計局自行進行的改良方案；米高揚決定改善 MiG-15 的缺點，尤其在高速飛行下 MiG-15 飛行性能極差的缺失。由於空氣動力學的缺陷，MiG-15 在穿過音障時會發生機翼脫落和其它效應，這大大影響了它的使用能力。MiG-15 的另一個不足在於它容易在運動中進入尾旋。而且通過實驗證實即使使用更強大的引擎，MiG-15 依然不能達到超音速，原因是機翼的後掠角的不足。因此 1949 年 1 月決定開始研究克服 MiG-15 的空氣動力學不足。由此產生了代號為 SI 的戰術戰鬥機的項目。除此之外還有一個代號為 SP-2 的全天候戰鬥機的項目。這兩個項目使用相同機翼，其目的也基本上一致。

米高揚與俄羅斯中央空氣流體動力研究院合作研製了一個機鼻進氣，比過去細長了許多和加強了的機翼。為了加強機翼的強度它的邊緣被加寬。機翼前緣內側後掠角 49°，外側改為 45°30』，兩種不同的後掠角度設計一是為了配平的需要，二是需要配合來自 MiG-15 的機身結合構造。為了使得飛機不「過分穩定」，其兩個機翼之間呈 - 3° 的上反角。每邊的三個翼刀限制沿翼展方向的氣流，改善了副翼的性能。

與 MiG-15 相比最內側的翼刀更加靠近機身。在最外邊又加上了第三個翼刀。副翼加大和加強，機翼後緣使用傅勒式襟翼。

新機型的基礎是 MiG-15bis，前半部到第 13 號框架沒有變，從這裡裝上機翼。SI-1 的引擎裝設由一台無後燃器的克里莫夫 VK-1。機身後半部延長了 90 公分，所以整個機身的長度為 8,805 公釐。減速板位於機身的左右下方，在原型機上總面積為 0.522 平方公尺。最大後掠角達 50°。相對於 MiG-15bis 其升阻比從 13.9：1 降低到 13.6：1。

1949 年初最初的三架原型機的開始製造。SI-1 於 1949 年 7 月竣工。由於許多事後的加工直到 1949 年 12 月才用卡車運輸到格羅莫夫試飛院。

最初裝入的引擎被證明無法使用必須更換，因此首飛被拖延。1950 年 1 月 14 日原型機進行處女航。一開始試飛很成功，證明 MiG-17 在穿音速時的飛行性能比 MiG-15 好。2 月 1 日它在 2.2 公里的高處達到了每小時 1114 公里的速度，這相當於馬赫 1.03。此後他們使用原型機測試它的運動性能。但是 3 月 20 日卻發生了一次災難。試飛員已經結束了他的試飛任務，從 11 公里的高空開始下降。在約五公里的高度飛機突然進入俯衝，試飛員完全喪失了對飛機的控制之後撞擊到地面上，飛機全毀，試飛員當場喪生。俯衝的原因一開始不明，因為試飛員沒有時間使用無線電報告狀況。

1950 年 3 月開始使用 SI-2 繼續試飛。試飛實驗一直到 1950 年末。

在這段測試中試飛員確定 SI-1 墜毀的原因，他在測試中遭遇類似情況並成功降落。在約每小時 1000 公里的高速飛行中機身後部突然發生劇烈的震動。試飛員立刻減速並且升高。事後檢查發現 60% 的水平安定面脫落，升降舵也損失大半，幸好試飛員得以成功地降落。

稍早試飛員就已經對機翼的剛性提出批評，高速下會發生副翼反效的現象。這個認識導致了機身後部的重新設計和提高機翼的剛性。

兩架新原型機分別是編號 SI-01（序列號 54210101）和 SI-02（序列號 54210102）。為了迅速恢復試飛，SI-02 由一架編號 53210671 的 MiG-15bis 直接改裝新的機尾和機翼。改裝時間為 1951 年 1 月 15 日至 2 月 16 日。SI-02 是 SI 研製系列中第三架飛行的飛機。至 1951 年 4 月為止試飛了 44 次，然後這架飛機被交付給官方進行檢收。1951 年 7 月 1 日第一批檢收飛行完成。一個新發現的弱點是位於機翼中部的皮托管的位置。在使用副油箱時會發生碰撞的問題。最後決定在翼端使用兩個皮托管。在檢收過程中還決定由於相對於 MiG-15 其結構上的變化非常大，足以使用一個新的編號：MiG-17。第二批檢收飛行也是使用 SI-02，從 1951 年 7 月 10 日開始。

1951 年 5 月 SI-01 完成，6 月 1 日開始試飛，6 月 23 日試飛完成。8 月廠內又進行了一次顛簸試飛，然後原型機交付官方檢收。在官方檢收過程中於 9 月 11 日和 10 月 10 日又進行了兩次顛簸試飛，其結果證明飛機非常好控制。最初規定的最高飛行速度為馬赫 1.03。

1951 年 8 月 25 日蘇聯政府決定批量生產。1951 年 9 月 1 日六座工廠開始生產工作。



技術

機身的結構是半硬殼全金屬結構。第 13 號框架後面的部分可以在更換引擎時卸下。機身前部為進氣口，在駕駛艙部位分開，從兩側繞過駕駛艙。

加壓座艙的氣壓來源由引擎提供。前方和後方有裝甲板保護。前座艙罩是 65 公厘厚的防彈玻璃。緊急時駕駛員可以使用彈射椅脫離。

機翼在根部的翼剖面為 ZAGI S-12，在翼端為 ZAGI SR-11。裝置角為 1°。機翼為單主樑。副翼通過液壓驅動，擁有內部配重。副翼的最大擺動角度為 +-18°。襟翼在起飛時呈 20°，降落時呈 60°，它的總面積為 2.86 平方公尺。減速板的面積也加大，為 1.76 平方公尺。水平安定面為 3.1 平方公尺，垂直安定面為 4.26 平方公尺。減速板的最大偏角度提高到 55°。

尾翼包含位於垂直安定面上方的水平安定面，在水平安定面上方部份可以取下，下部與機尾固定。垂直安定翼與機身的角度為 55°41』，面積為 4.26 平方公尺。舵的最大偏角為 +-25°，面積為 0.947 平方公尺。水平安定翼的面積為 3.1 平方公尺，後掠角度為 45°，左側水平安定面有配平片。翼剖面採用對稱的 ASA-M 翼型。

MiG-17 有一架向後縮回的機首起落架。主起落架的輪子大小為 660x160，有剎車。機首起落架的輪子大小為 480x200，沒有剎車。

油箱包括一個主油箱和噴嘴下方的一個小油箱，兩個油箱的總容積為 1412 公升。此外還可以在掛架上掛兩個各 400 升的副油箱。油箱內部由多層橡膠組成，可以在受損時密封而防止燃料持續外洩。

MiG-17 的武器包括一門有 40 發子彈的 N-37 機炮和兩門各有 80 發子彈的 NR-23 機炮。三門炮都裝在機首入氣口下面。它們裝在一個鋼管結構上，使用一個滑輪進行拆裝，這個結構同時是前機身的一部分。

MiG-17 的航空電子包括一個 ASP-2N 光學瞄準器、SRO-1 敵我識別器、OSP-48 儀器降落系統和 ARK-5 無線電測向儀、RW-2 無線電高度計和 MRP-48P 收發機。為了紀錄武器射擊效果，還裝有一台 S-13 攝影機。一些飛機還裝有一台潛望鏡來觀察背後的情況。

在無線電靜默的情況下可以使用信號煙霧 EKSR-46，這個煙霧彈有四種顏色（紅、黃、綠和白色）。煙霧彈的盒子放在尾翼的右側。在需要的情況下煙霧彈可以通過 EPU 253 式擊針從駕駛艙射出。



試驗機

在 MiG-17 的開發過程中設計單位不斷以不同特性的原型機來測試以提升 MiG-17 的戰鬥力。SI-05、SI-07、SI-19、SI-21、SI21m、SI-9 和 SI-11 是用來測試不同的空用火箭的試驗機。除此之外，譬如 SI-10 的機翼上沒有翼刀，但是有自動縫翼，目的是改善起飛和著陸性能，以及提高空戰中的靈活性。這架試驗機是把第 214 架量產機改裝上新的機翼而成。除縫翼外著陸板也被改變。為了加強尾翼的作用裝上了擾流板。1954 年 12 月 SI-10 進行處女航，次年六月開始進行檢收飛行。這些試驗飛行相當成功，使得 MiG-17 起飛和降落的跑道縮短了 200 公尺。但是縫翼的重量為 120 公斤，提高了飛機的空重，降低了它的飛行性能。因此在量產型中沒有將 SI-10 的機翼結合上去。

在代號為 SN 的項目中研製人員研究新的技術。這個技術認為在一定程度上只要讓武器對準，不必讓整架飛機對準目標。因此他們給 MiG-17 裝上三門可以轉動的 TKB-495 23 公釐機炮。這些機炮改良自 NR-23 炮。炮架可以在垂直方向以 + 27°26』和 - 9°48』上下轉動。它們無法水平轉動。這個 469 公斤重的 SW-25 炮塔被裝在加長了 1.07 公尺的前機身中。機身中央的進氣口取消，改為在駕駛艙兩側裝上了半圓形的進氣口。這個變化使得機首起落架、駕駛艙和儀錶盤也必須改變。在實際的空對空和空對地戰鬥試驗中證明可轉動的武器在低於音速速度中效率低。這個低效率的原因是因為炮口對準的過程太複雜了。假如炮口的偏角大於 10° 的話需要一個專門的瞄準器。此外由於轉動裝置使得理論上的射擊速度從每分鐘 850 發降低到每分鐘 250 發。實驗過程中一共發射了 15000 枚炮彈。另一個缺陷是由於武器的後座力導致飛機改變飛行方向。飛機的最高速度也降低了每小時 60 公里。這些缺陷最後導致了這個項目被放棄，它同時也顯示了理論與實踐之間的差異。

SDK-5 是一架將所有炮取消掉，改裝為 K-10 巡弋飛彈的試驗機。

1950 年 4 月 20 日決定製造試驗機 SM-1，這架試驗機有兩台 AM-5 噴氣發動機。1951 年 12 月該試驗機開始試飛。其最重要的變化在於機尾放寬，來使得兩台發動機可以並列。此外機尾下還裝上了一個減速傘。一開始的試飛結束後決定在發動機上增加後燃器，油箱被加大到 1550 公升。另一架改善的有雙引擎的試驗機是 MiGI-340 試驗機。

1951 年 8 月 3 日蘇聯下令研製一架 MiG-17R 偵察機，它使用一台 WK-5F 發動機。這架試驗機的編號為 SR-2，它裝有照相機和磁帶機並將固定武裝縮減為兩門 NR-23 炮。1952 年 6 月開始試飛。試飛過程持續了很長時間，兩年後他們決定把偵查設備裝進一架普通的 MiG-17F。這個型號的試驗機的編號為 SR-2s。



系列產品

蘇聯有五家工廠量產 MiG-17。在薩馬拉的飛機一廠共製造了 392 架，在莫斯科的飛機 21 廠製造了 2424 架，在提比里西的飛機 31 廠製造了 836 架，在阿穆爾河畔共青城的飛機 126 廠製造了 2180 架，在新西伯利亞的飛機 153 廠製造了 2167 架。蘇聯共製造了 7999 架 Mig-17。

波蘭 PZL 共生產了 540 架 MiG-17。中國大陸瀋陽生產了 767 架單座 MiG-17 和 1061 架雙座 MiG17。全世界總共生產了 10,367 架。

蘇聯

從 1952 年第二季度開始在飛機製造一廠、21 廠和 153 廠同時開始製造 MiG-17 和 MiG-15bis。本來計劃 292 廠也製造 MiG-17，但是這個計劃沒有實現。31 廠和 126 廠從 1952 年第四季度開始生產 MiG-17。從 1952 年 10 月開始向部隊提供 MiG-17。從 1953 年 1 月 1 日開始所有六個廠均開始生產 MiG-17。

在引入新飛機的過程中就已經可以確定 MiG-17 比它的前輩性能好。雖然它與 MiG-15 使用同一引擎，但是它的升高和最高速度比 MiG-15 都要高。新飛機的缺點在於起飛重量比它的前輩高，需要更長的跑道。由於 MiG-15 的飛行員在五個星期內就可以適應新飛機，因此也不需要教練機。

量產同時 MiG-17 不斷修改設計。彈射椅上增加一個護面罩。著陸燈初期設置於進氣道的部位，後來改到左翼下可以縮入的位置。俯衝飛行時可以達到 1.14 馬赫的速度。1954 年 4 月最高速度被提高到 1.15 馬赫。所有 MiG-17 運動極限在在沒有外部負載的情況下為 8G（重力加速度），有外部負載時限制為 4.5G、攜帶空的副油箱時為 6.5G。

MiG-17

1953 年 6 月 20 日公眾首次在軍展中看到 MiG-17。外國觀察家把它看作是 MiG-15 的一個新型號。後來生產的 MiG-17 使用 VK-1A。它的壽命比 MiG-15 高。除此之外它可以攜帶 50 至 500 公斤炸彈和不可控火箭。機翼下的外載使得飛機的最高速度降低約每小時 20 公里。

MiG-17F

從 1950 年代初開始蘇聯就開始研製帶後燃器的 VK-1 引擎。1952 年這個編號為 VK-1F 的引擎開始試驗。在此之前米高揚就已經製造了一架代號為 SF 的飛機。這個發動機擁有六個可以調節的噴氣部分。

MiG-17F 於 1951 年 9 月 29 日首飛。VK-1F 裝入第 850 個 MiG-17，它比 VK-1A 提供 21% 以上的後燃效率，但是這個效率提高卻也提高了燃料消耗。由於新引擎比老引擎大，因此飛機內部也必須改變，這導致其內部的燃料容量降低，因此必須使用兩個外部 400 升油箱。此外還必須降低後燃器導致的更高的熱量。但是飛機比較高的性能能夠補償這個缺陷。比如它的最高上升速度為每秒 65 公尺，比 MiG-17 高每秒 18 公尺。此外機尾也有所改變，尾翼有所縮短。同時尾翼少許降低。減速板被擴大。

1952 年 2 月 16 日 SF 試驗機被送到茹科夫斯基進行檢收飛行。驗收飛行成功。此後 MiG-17F 開始系列生產，1953 年 2 月開始使用。由於引擎有著火的可能性，因此後燃器必須按照嚴格的規定下才能使用。比如在 10,000 公尺以下它每次只能最長點燃三分鐘，在 10,000 公尺以上每次只能最長點燃十分鐘。後來的生產系列不再有這個問題。但是引擎不是 MiG-17F 唯一的改善。為了提高飛行員的安全當時已經過時的彈射椅被改善，這些彈射椅還是 MiG-9 戰鬥機時引入的。這個新的彈射椅有一個面罩。假如飛行員失去知覺的話彈射椅和飛行員會自動分離，降落傘會自動打開。武器沒有改變，但是設備有所變化。比如改善的瞄準器 ASP-5NM 或 ASP-5WM 裝有無線電測距儀 SRD-1M。這個瞄準器放在駕駛艙前的機身上。射擊相機 S-13 的位置沒有變化。雖然 MiG-17 的飛行員有很好的視覺範圍，但是在駕駛艙上裝了一個後視鏡。此外它還有一個機尾警告裝置。

MiG-17P

MiG-15 就已經有裝雷達 RP-1 的型號了，作為全天候戰鬥機。米高揚建議對 MiG-17 進行類似的研製。一開始他們試圖裝一個拋物面天線，但是其重量和體積太大，而且操作不便。

最後他們選用了與 MiG-15P 一樣的雷達，這個雷達有兩個天線，它被裝在入氣口的上端。這個雷達可以測量 12 公里內的目標。目標進入兩公里後它自動改為跟蹤模式。它與自動瞄準器 ASP-3N 連在一起，假如目標不到 500 公尺遠的話一盞紅燈會警告飛行員。一盞綠燈顯示目標處於最佳射擊距離內（三公里至 500 公尺）。MiG-17P 裝有三門 NR-23 炮，每門炮有 100 發炮彈。MiG-17P 一共製造了約 100 架，其中約 20 架交付蘇聯戰略防禦，其它交付海軍航空兵。

MiG-17PF

MiG-17PF 比 MiG-17P 還要成功。在測試 MiG-17P 的時候就已經確定由於雷達裝置 RP-1 導致的功率損失相當大，因此造成 MiG-17P 的引擎功率不足。使用 VK-1F 引擎他們可以彌補這個不足。雖然與 MiG-17F 相比 MiG-17PF 的最高速度低每小時 30 公里，升高速度也低每秒鐘 10 公尺，但是由於它擁有真正的全天候和夜間戰鬥能力，因此可以補償這些不足。由於 MiG-17PF 比 17F 重 253 公斤，因此它的跑道也要長些。後來製造的 MiG-17PF 中雷達 RP-1 被 RP-5 取代，因此可以不再需要無線電測距儀 SRD-1M。與 MiG-17P 相比 17PF 的炮彈數量每炮降低為 80 發。

1954 年 1 月開始 MiG-17PF 進入測試。同年 4 月測試完滿完成。在系列生產中 MiG-17PF 獲得最高緊迫性，因為它是第一種全天候日夜戰鬥機。在所有的 MiG-17 系列產品中 17PF 是生產數量最多的型號。後來 17PF 又被改裝為 17PFU。

MiG-17PFU

MiG-17PFU 在系列生產中的數量很少，它又是也被稱為 MiG-17PM。在這個型號中 RP-5 雷達被該為可以控制空對空飛彈的 RP-2U。它的武備僅由四枚 RS-2U 空對空飛彈組成。在一般的纏鬥中這個武器沒有用處，因為它的靈活性有限，但是針對轟炸機和靈活性不高的飛機很有效。雷達的跟蹤範圍為 3500 公尺，假如目標距離低於 2000 公尺的話一盞紅燈會亮起來。雖然該飛彈可以摧毀七公里遠的目標，但是其最佳射程在 3500 公尺到 2000 公尺之間。爆炸時它向目標方向發射出至 850 片霰彈。其中的危險在於戰鬥機本身有可能被這些霰彈擊中。其它 MiG-17 上的三門 NR-23 炮被取消。從 1955 年中到 1957 年蘇聯國防使用這個型號，此後被當作武器系統教練機使用。

中華人民共和國

1955 年蘇聯向中華人民共和國提供了 MiG-17F 的圖紙、兩架模式機、15 套可以製造 15 架飛機的完整套件和可以製造其它 10 架飛機的組成部分。

瀋陽殲 - 5

1956 年 6 月瀋陽飛機工業公司開始系列製造 MiG-17。1956 年 7 月 19 日中華人民共和國製造的 MiG-17 開始處女航。本來它被命名為 56 式戰鬥機，1964 年開始更名為殲 - 5 戰鬥機。中華人民共和國也以 F-5 的型號號碼出口 MiG-17。中華人民共和國也製造 VK-1 發動機，這個發動機在哈爾濱生產，其編號為渦噴 - 5。1956 年 6 月 19 日中華人民共和國製造的系列噴氣機成品。1969 年殲 - 5 停產，至此為止共生產了 767 架殲 - 5。

成都殲 - 5 甲

1961 年中華人民共和國開始研製全天候戰鬥機成都殲 - 5 甲。它主要是拷貝 MiG-17PF 研製的。與 MiG-17PF 一樣它使用雷達 RP-1 和三門 NR-23 炮。1961 年 5 月在瀋陽飛機廠的協助下殲 - 5A 在成都製造。1962 年試驗機製成，1963 年 3 月開始生產組件。1964 年 11 月 11 日正式投入生產。其出口型號的編號為成都 F-5A。

1969 年殲 - 5 甲停產。

殲教 - 5 教練機

1964 年中華人民共和國開始研製殲教 - 2 教練機的後續型號，原因是殲教 - 2 對於培育殲 - 5 的飛行員的效率有限。新教練機的編號為殲教 - 5。這部教練機的駕駛艙與 MiG-15UTI 的很相似，但是機身則與 MiG-17PF 一樣。吸氣口上部裝雷達導致的隆起也與 MiG-17PF 一樣，但是雷達不是被絕緣體覆蓋，而是完全被金屬覆蓋。引擎是渦噴 - 5D，但是沒有後燃器。這個引擎的推力可達 26.49 千牛頓。飛機沒有武器，在必要的情況下可以裝入一門 NR-23 炮。兩名飛行員均有半自動化的彈射椅，其最低彈射高度為 260 公尺。

1965 年 3 月 25 日原型機建成，1966 年 5 月 8 日首飛。此後開始系列生產。1967 年 11 月 30 日第一架系列生產的飛機出廠。殲教 - 5 可能在成都和瀋陽均有製造，其出口編號為 FT-5，被出售給阿爾巴尼亞、巴基斯坦、斯里蘭卡和辛巴威。1986 年停產。

波蘭

1955 年波蘭獲得了製造 MiG-17F 的允許，此前在 PZL 就已經建造 MiG-15 和 MiG-15bis 了。波蘭對 MiG-17 的編號為 Lim5，其改善型號為 Lim-6。

Lim-5

最初的四架飛機是使用蘇聯提供的完整的部件造的。1956 年 11 月 28 日第一架波蘭 Lim-5 建成，這是波蘭停造 MiG-15（Lim-2）五天後。這架編號為 0001 的飛機成為一名波蘭將軍的座機，它一直到 1994 年 9 月才退役。1956 年又建成了三架。1957 年開始系列生產。從 1957 年 2 月 2 日至 4 月 19 日進行檢收試飛。

在 Lim-5 生產的同時波蘭還不斷進行試驗來改善其性能，比如使用其它電子設備或者使用一個可以調解後燃的引擎等。1959 年 1 月至 1960 年 4 月間 Lim-5 停工了一段時間來加強生產全天候的 Lim-5P。1960 年 7 月 29 日 Lim-5 完全停產，此間共生產了 477 架。其中相當大的一部分出口，比如東德在 1957 年和 1958 年獲得了 120 架。

1956 年在華沙航空展上波蘭首次展示了這架飛機。在其它的航空展上它也經常出現。至 MiG-21 戰鬥機出現前它是波蘭的標準戰鬥機。

Lim-5P

Lim-5P 相應蘇聯的 MiG-17PF。1950 年代末決定在波蘭製造 MiG-17PF，因為蘇聯提供的 17PF 不夠。早在 1955 年蘇聯就已經向波蘭提供了 12 架 17PF。波蘭決定從一開始就使用改善的 RP-5 雷達。武器為三門帶 100 發炮彈的 NR-23 炮。1959 年 1 月 18 日首飛，最後一架是 1960 年 12 月 29 日製造的。總共波蘭製造了 129 架 Lim-5P。

至 1971 年為止波蘭空軍使用 Lim-5P，此後該機型退役。最後一架是 1979 年退役的。許多被改裝為 Lim-6M 或 Lim-6MR，一些被出口，比如東德獲得了 40 架，其它的出口給印度尼西亞和保加利亞。

有幾架飛機改裝為機身下通過壓縮空氣驅動的螺旋來當作被拖的靶機。

Lim-5R

這個機型是 Lim-5 的偵察機型號。它可以使用兩種不同的相機系統。一種位於機身第 13 號框架下，第二種位於武器的前面。35 架 Lim-5 被改造為這個機型。

Lim-5M

1950 年代末由於冷戰加劇波蘭覺得必須改善 Lim-5 的性能。其中之一是它需要使用比較短的臨時跑道。因此一架原型機裝上了兩台各 9.81 千牛頓的助推火箭和在機尾裝上了一個減速傘。

另一個方案是使得 Lim-5 也能作為攻擊機使用。因為攜帶炸彈使得它無法攜帶副油箱，改使得它的航程大大降低，因此只能用來作為密接支援，它的起落架獲得加強，使用低壓輪胎使得能夠在不是混凝土的跑道上操作。為了攜帶更多的燃料，在翼根部裝了兩個固定的、形狀與機翼類似的副油箱。為此機翼的前緣向前延長，翼刀也相應延長。這兩個金屬油箱共可裝 513 公升燃料，並且兼作為主起落架的外殼。機尾結構被加固，機身下裝了一個減速傘，此外還有加裝助推火箭的地方。在電子和液壓設施中也有一些改動。1959 年 7 月 2 日原型機開始試飛。

這些改善被證明很成功，從 1960 年開始量產。試得的結果也用來改善量產型。1960 年 11 月 30 日第一架量產機出廠。量產中的外部油箱是合成材料製成的，只能安裝 475 升燃料。這個機型有無法解決的空氣動力穩定問題。因此在製造了 60 架之後 1961 年 5 月 10 日 Lim-5M 停產。波蘭空軍和海軍航空兵均使用這個機型。1964 年和 1965 年剩下的 50 架飛機被改造為 Lim-6bis。

波蘭還研究過一種偵察機機型 Lim-5MR，照相機裝在機翼的尖端。但是沒有進入量產。

Lim-5-II/Lim-6

在 Lim-5M 還沒有進入系列生產前波蘭就開始研製改善的 Lim-5-II。Lim-5M 機尾下的減速傘始終是一個問題，因為它在飛機降落傾斜度大的情況下會導致機尾觸地，損壞飛機。此外由於減速傘會導致轉矩，所以它只有在機首起落架著地後才能打開。因此在 Lim-6 中使用尾翼下的兩個減速傘。Lim-6 的試驗機是 Lim-5M 的第二架試驗機。試驗從 1960 年開始。但是這兩個減速傘工作不穩定，因此 1960 年 10 月被換成一個減速傘。

研製者試圖按照面積法則改變飛機的尾部來改善其空氣動力學，但是這個改變沒有任何結果。1960 年 7 月充氣的著陸板的研製完成。此外它使用改變的發動機，它可以提供最高 33.65 千牛頓的推力。1961 年 1 月著陸板進入測試。Lim-5 的生產停止的同時 Lim-5-II 的生產開始，同時它的型號被改為 Lim-6。

相對於 Lim-5M 新機型的空氣動力學有所改善，導致其效率的改善。但是這個機型從未交付軍隊，因為它有無法解決的發動機問題。有時發動機突然熄火。通過許多試驗最後發現原因是將空氣分到著陸板的閥門。這個閥門後來被換掉了。另一個問題是噴氣發動機過高的溫度，這個問題無法解決。最後這個發動機沒有生產。

可充氣的著陸板被證明效果不大，與當時已經在使用的著陸板相比沒有多少優點。最後在試飛過程中還發現 Lim-6 空氣動力學不問題，尤其是因為它的重心太朝後。因此它沒有被使用。此外外部油箱也對空氣動力學有不良的影響，由於更高的空氣阻力它並未達到加長飛行距離的作用。最後 1960 年 3 月試飛中斷。

Lim-6bis

由於這個經驗研製者決定放棄外部油箱的計劃，但是新的起落架的輪子保留下來了。內側翼刀的形狀也改變了。1962 年 4 月 6 日這個新機型進入測試。原來的 Lim-6 的測試機也被這樣改裝。這個改變的 Lim-6 投入生產。作為補償他們在機翼下又裝了兩個外載點。此後的測試發現新起落架的外皮不可行。他們測試了十個不同的型號，但是全部不可行。最後決定 Lim-6bis 使用原來 Lim-5 的起落架。已經生產的 Lim-6 的起落架又被改回。11 月 7 日這樣改變的測試機通過測試批准。1962 年 12 月 5 日它首次起飛。1963 年 4 月 16 日測試成功，Lim-6bis 投入生產。這個機型一共生產了 70 架。1964 年 2 月 25 日停產。1964 年 4 月 15 日和 6 月 24 日檢收試飛合格，9 月 14 日部隊開始使用這個機型。從 4 月 7 日開始所有尚存的 Lim-5M 也被改建為 Lim-6bis。

武器裝備為一門 N-37D 炮（40 發炮彈）和兩門 NR-23 炮（每門 80 發炮彈），這相當於 Lim-5 的武備。在四個外載點可以裝不同的炸彈和外部油箱。到蘇 - 7 引入前 Lim-6bis 是波蘭的攻擊戰鬥機。最後一架 Lim-6bis 於 1992 年 2 月退役。

Lim-6R

Lim-6R 是 Lim-6bis 的偵察機型號。機身下有一相機，此外在外部油箱的地方還有兩個相機。在內側外載點上可以各裝一個照明彈投放器來進行夜間攝影。在實際使用中只使用了第 13 號框架下的相機。

Lim-6M

1970 年代初 Lim-5P 已經過時了。當時決定將依然被使用的 40 架飛機改裝為攻擊戰鬥機，這些飛機的性能應該與 Lim-6bis 一致。為此雷達被移去，加上了外載點上的橫幅。飛行電子被現代化，機上的電子儀器也被相應地改進。與 Lim-6bis 最重要的差別是沒有裝減速傘。在蘇 - 22 被引入之前它一直到 1987 年服役。

Lim-6MR

其它的 14 架 Lim-5P 被改裝為偵察機。它們相當於 Lim-6M，但是像 Lim-6R 那樣有機身下的相機。第一架改裝的飛機於 1971 年 3 月 31 日交貨，最後一架於 1974 年 12 月 20 日交貨。它們服役至 1988 年 12 月 8 日。

捷克斯洛伐克

本來活多霍迪航空公司計劃生產 MiG-17。兩架模型機於 1955 年 10 月被運到捷克並於 10 月 25 日組裝。幾天後它們首飛。但是在捷克斯洛伐克沒有製造 MiG-17。這兩架模型機成為兩名捷克斯洛伐克將軍的座機。後來捷克斯洛伐克政府決定製造比較先進的 MiG-19 戰鬥機。



使用

多個國家使用 MiG-17，其中包括在戰鬥中使用。

阿爾巴尼亞

1950 年代中蘇聯向阿爾巴尼亞提供了十架 MiG-17。1961 年阿爾巴尼亞與蘇聯關係惡化後中國成為其武器提供者。1965 年中國提供了第一批殲 - 5 和殲 - 5 甲。1972 年阿爾巴尼亞有四個殲 - 5 飛行隊。1999 年阿爾巴尼亞還有十一架殲 - 5 甲、兩駕殲 - 5 和三架殲教 - 5 在服役。

阿爾及利亞

1960 年代中阿爾及利亞空軍獲得了 60 架 MiG-17F。從 1979 年開始它們主要被用作地面攻擊機。有幾架在 1980 年代裡被用作教練機。阿爾及利亞至 1990 年代裡使用 MiG-17。

阿富汗

1957 年阿富汗王國空軍獲得了他們的第一架 MiG-17，蘇聯派飛行員和教練員。1967 年阿富汗有 32 架 MiG-17。此後阿富汗的飛行員由當地的飛行學校培育。1978 年四月革命後它們成為阿富汗最重要的攻擊機。1980 年代裡阿富汗民主共和國政府使用它作為地面攻擊機來對付聖戰者。阿富汗民主共和國向蘇聯要求新的一批 MiG-17，但是蘇聯沒有供貨，因為此時蘇聯已經沒有製造 MiG-17 的機器了。因此阿富汗決定使用更現代化的 MiG-21。至 1982 年為止阿富汗還使用 MiG-17 作為教練機。

埃及

1956 年第二次中東戰爭中埃及空軍使用 MiG-17。它們的對手是以色列空軍的超級神秘式戰鬥機。埃及飛行員的培訓比以色列飛行員的差，因此在這次衝突中 MiG-17 的能力無法被判斷。1956 年 10 月 31 日兩架超級神秘式戰鬥機射落了第一架 MiG-17。戰後埃及和敘利亞均繼續購買 MiG-17 來擴充其空軍。在此後埃及的 MiG-17 也一再與以色列空軍發生衝突，但是對於以色列更加先進的飛機只在少數情況下獲勝。1962 年至 1967 年在葉門爆發的衝突中埃及與沙烏地阿拉伯的空軍發生衝突。在這裡 MiG-17 主要被當作地面攻擊機使用。

1967 年在第三次中東戰爭中體現出 MiG-17 已經過時了。對於當時現代的飛機來說它非常容易被擊落。許多埃及的 MiG-17 在地面上就被摧毀了。1970 年兩名 MiG-17 的飛行員錯誤地在以色列著陸，使得以色列意外地獲得了兩架 MiG-17。至 1970 年代中一些阿拉伯國家的軍隊中還有 MiG-17 使用，但是它們的用途有限。在贖罪日戰爭 MiG-17 又被用來進行地面攻擊。敘利亞的 MiG-17 編隊損失慘重，埃及的飛機在西奈半島上可以使用空對地飛彈獲得許多成果。那裡的 MiG-17 改裝為外載八枚不可控的飛彈，此外通過兩根支柱在前機身還可以載兩枚炸彈。

衣索比亞

衣索比亞空軍從蘇聯獲得了 40 架 MiG-17F。1979 年尚有 20 架在使用。這些飛機參加對索馬利亞和對厄利垂亞人民解放陣線的戰爭。1991 年尚有 15 架飛機作為地面攻擊機。

安哥拉

古巴向安哥拉提供過數架（可能八架）MiG-17F。這個過程的經過不詳。1980 年代末它們被更現代化的 MiG-23F 取代。

巴基斯坦

從 1975 年開始巴基斯坦使用 20 架殲教 - 5 作為教練機。

保加利亞

從 1955 年開始保加利亞空軍使用 MiG-17F 和 MiG-17PF。波蘭至少提供了兩架 Lim-5P。1963 年波蘭又提供了數架擁有偵察設備的飛機。早在 1960 年代初 MiG-17 就開始被 MiG-19 取代了，此後它們被用作地面攻擊機。1988 年最後一架 MiG-17 被蘇 - 25 取代退役。

北朝鮮

韓戰後北朝鮮大大擴充軍備。1956 年它獲得了 150 架 MiG-17F 和殲 - 5，1958 年又被提供 MiG-17PF。1990 年還有 150 多架飛機在服役。

北葉門

1972 年內戰結束後北葉門獲得了 30 架 MiG-17F，1979 年它們被新飛機取代。至 1987 年為止六架依然作為高級教練機使用，此後也被取代。

波蘭

1955 年 5 月和 8 月波蘭從蘇聯獲得了兩批共 12 架 MiG-17PF，它們的任務是保護華沙。1975 年它們被波蘭產的 Lim-5 取代。其中八架被作為地面攻擊機使用。1980 年代裡它們退役。

第一批波蘭制的 Lim-5 與 1956 年 11 月交付部隊。1957 年 3 月兩個東德邊界附近的聯隊獲得 Lim-5 並裝備完備。1959 年 2 月 12 日第一批 Lim-5P 交付，同年 5 月 4 日裝備完備。最後 12 架飛機是 1979 年退役的。

1960 年 12 月 Lim-5M 被引入，1963 年 3 月 15 日 Lim-6bis。最後一架波蘭海軍的 Lim-6bis 於 1988 年退役，空軍的同型號飛機於 1992 年 2 月 20 日退役。

1971 年至 1974 年之間 40 架 Lim-5P 改造成 Lim-6M、14 架改造為 Lim-6MR，這些飛機中最後一架於 1988 年 12 月 8 日退役。

36 架 Lim-5P 被改裝為 Lim-5R 當作偵察機，它們從 1960 年 7 月 7 日開始被編入一個特殊偵查聯隊。此後從這個聯隊中不斷有 Lim-5R 被撤出該編入攻擊機聯隊。從 1963 年起 Lim-5R 又開始進行偵察工作。

1970 年代初 Lim-5 作為戰鬥機被 MiG-21 取代，許多飛機被交付飛行教練。它們中一些一直被用到 1991 年。

Lim-5 也被用作試驗機和靶機拖拽機。

波蘭 Lim-5 的最後一次飛行是在 1993 年 7 月 12 日。退役的飛機一開始被收存在卡托維茲和比得哥什。大多數飛機被拆毀。一些被交給波蘭飛機的技術學校作為練習機，一些被收藏，另一些被用來做廣告。

德意志民主共和國

從 1957 年至 1985 年東德空軍使用了 MiG-17、MiG-17F 和 MiG-17PF。所有六個戰鬥機大隊均使用了 MiG-17。

從 1957 年 6 月至 1958 年 4 月蘇聯向東德提供了第一批 MiG-17 和 MiG-17F。它們取代了當時使用的雅克 - 11 和過渡性的 MiG-15bis。

東德獲得的第一批 MiG-17 沒有後燃器，而且是蘇聯軍隊使用過的二手貨。這批共有 15 架。他們一般給剛剛從飛行學校出來的新飛行員使用，或者給教練員使用。一些這些飛機獲得了一個通過液壓加強的高度控制和擴大的減速板來提高它在高空的靈活性。

東德擁有最多的是 MiG-17F，共 153 架。它當時是東德國家人民軍的標準戰鬥機。它們是波蘭生產的 Lim-5。進行地面進攻時可以用兩枚 250 公斤炸彈來取代外部油箱。

1960 年末蘇聯飛行員又將數架 MiG-17 和 MiG-17F 飛到科特布斯交付東德空軍。照片中的 MiG-17 是屬於這一批的。

有限全天候的 MiG-17PF 是波蘭製的 Lim-5P。它們從 1959 年 1 月至 5 月交付東德。為了減輕其重量 37 公釐 N-37D 被第三門 23 公釐 NR-23 炮取代。雖然如此它比一般的 MiG-17 重 280 公斤。這批飛機共有 40 架。

從 1962 年至 1967 年 MiG-17 逐漸被從戰鬥機隊中淘汰和被 MiG-21 取代。保存最好的 47 架 MiG-17F 從 1973 年至 1975 年在德雷斯頓被改裝。在 Lim-6bis 的基礎上在每個機翼下在機身和外部油箱之間裝了兩個可以裝 16 枚不可控的 57 公釐 S-5 航空火箭彈的容器或者兩枚 250 公斤炸彈。這樣這些飛機被改造為地面攻擊機。所有其它 MiG-17 都保留了它們原來的鋁外殼，只有這些飛機的上部被塗成棕色和綠色的迷彩服，下部被塗成藍色。這些飛機從 1971 年開始使用。

1980 年 MiG-17 被 MiG-23 取代。部公寸格 - 17 作為資源提送給非洲國家（莫三比克獲得 12 架，幾內亞比索獲得三架）。1985 年最後一批 MiG-17F 退役，它們當中沒有被拆除的今天大多數在博物館中展出。

東德飛行員對 MiG-17 的可靠性和穩定性非常滿意，唯一出現的問題是 MiG-17F 和 17PF 的發動機 VK-1F 會過熱。它們的後燃器只能短時間使用（7000 公尺以下三分鐘，10000 公尺以上十分鐘），此後不能再被使用。

古巴

豬灣事件後蘇聯向古巴提供了先進的武器。雖然可卸載核彈的 Il-28 轟炸機後來被撤出，但是 30 多架 MiG-17 留在古巴。此後蘇聯又繼續向古巴提供 MiG-17。1971 年古巴空軍有 75 架 MiG-17。此後它們被新飛機取代，它們本身被改裝為地面攻擊機。1991 年還有 18 架 MiG-17 作為地面攻擊機在使用。

1969 年 10 月 6 日一名古巴飛行員飛著一架 MiG-17 逃到美國，沒有被美國國防發現。飛行員和飛機均留在美國。這個事件導致了空中預警機的開發。

幾內亞

幾內亞從蘇聯獲得了八架 MiG-17F，作為代價蘇聯可以在科納克里部署 Tu-95 轟炸機。1991 年六架 MiG-17 依然可以飛行。這些飛機有時被幾內亞飛行員作為高級培訓機使用。

幾內亞比索

1980 年代初幾內亞比索從東德獲得了三架 Lim-5，此外還從幾內亞借了數架。1991 年喪失了兩架後還有三架。

柬埔寨

1963 年蘇聯向柬埔寨提供了三架 MiG-17，1964 年又提供了九架飛機。1964 年末中國又向柬埔寨提供了六架殲 - 5。1970 年 3 月暴亂後美國軍隊仔細地研究了這些 MiG-17，1971 年在金邊附近的戰鬥中大多數 MiG-17 被毀，剩下的也因為缺乏備件而很快無法再使用。它們被美國飛機取代。

捷克斯洛伐克

捷克斯洛伐克是最早獲得 MiG-17F 的國家之一。1955 年兩架模範機就已經被送到捷克斯洛伐克。本來還打算在當地製造。1956 年 9 月 2 日這兩架飛機首次在公眾展示。1957 年 4 月 MiG-17PF 被引入。在捷克斯洛伐克 MiG-17 的主要任務是射擊西方的偵查氣球以及抵抗北約飛機的模擬進攻。捷克斯洛伐克獲得的 30 架飛機至 1969 年被作為戰鬥機使用，此後被先進的機型取代。

辛巴威

1986 年辛巴威獲得了一些殲 - 5 和殲教 - 5。1991 年殲 - 5 被殲 - 7 取代，但是殲教 - 5 依然作為教練機使用。

羅馬尼亞

從 1956 年開始羅馬尼亞獲得 MiG-17F 和 MiG-17PF。1970 年代初這些飛機不再作為戰鬥機使用，而是改裝為攻擊機。1970 年代末還有 70 架飛機被使用。1991 年還有十架飛機作為教練機。

馬達加斯加

馬達加斯加獨立後從蘇聯獲得了八架 MiG-17F。1991 年還有六架在服役。

馬里

1960 年代裡馬里從蘇聯獲得了五架 MiG-17F。它們被駐紮在巴馬科。1991 年還全部在服役。

美國

美國測試了一系列 MiG-17。這些飛機是由逃到西方的飛行員帶來的、迷路在北約國家的機場著陸飛來的或者通過中間人買的。它們被仔細地進行技術檢查，然後當作敵機使用。1988 年美國還正式從波蘭購買了一系列 Lim-5 和 Lim-6。

蒙古

從 1969 年到 1979 年蒙古使用 MiG-17，此後被 MiG-21 取代。

孟加拉國

中國向孟加拉國提供了數架殲 - 5。

摩洛哥

1961 年 2 月 10 日摩洛哥獨立後蘇聯提供了 12 架 MiG-17。一開始這些飛機由蘇聯人員維護，蘇聯也培訓摩洛哥飛行員。1966 年摩洛哥將這些飛機退役存庫。1980 年代初被拆毀。

莫三比克

莫三比克的空軍共獲得了 30 架 MiG-17 和 MiG-17F，部分是東德提供的。1991 年它們依然在服役。

南葉門

南葉門約有 30 架 MiG-17，其數量在 12 至 37 架之間。

奈及利亞

1967 年 8 月奈及利亞獲得了八架 MiG-17 和 28 架 MiG-17F，它們主要是來自埃及的。飛行員主要是英國人和南非人。從 1969 年開始它們在奈及利亞內戰中被投入。大多數損失是飛行員不良的培訓導致的。到 1970 年內戰結束不斷發生事故。到 1970 年還有 16 架飛機可以使用，其它的被存庫。從 1975 年開始它們被 MiG-21 取代。

斯里蘭卡

1971 年 3 月在斯里蘭卡爆發了一次暴動後斯里蘭卡獲得了五架 MiG-17。但是 1972 年 1 月這些飛機就已經因為缺乏部件和燃料而無法飛行。這個狀態一直持續到 1973 年。此後它們又被使用並被使用到 1979 年。1991 年斯里蘭卡還從中國進口了兩架殲教 - 5 教練機。

蘇丹

1969 年政變後蘇丹成為蘇聯和中國的朋友。中國向蘇丹約提供了 20 架殲 - 5 和殲教 - 5。1991 年這些飛機里還有十架。1970 年代末蘇丹和衣索比亞發生衝突，雙方均使用了 MiG-17，雙方均報導擊落了對方的飛機。

蘇聯

1950 年代中蘇聯空軍開始在部隊裡引入 MiG-17 和 MiG-17F，它們取代 MiG-15。在戰略航空防禦中則使用 MiG-17P 和 MiG-17PF。至約 1960 年它們是標準戰鬥機。約 1955 年僅空軍就有 2150 架飛機。從 1954 年開始在與蘇聯友好的國家的軍事基地里也開始駐紮 MiG-17。比如從 1956 年至 1967 年在東德駐紮的蘇聯 MiG-17 取代了當時的蘇 - 7。

冷戰開始後美國的偵察機不斷飛越蘇聯。通過 MiG-17 蘇聯可以阻止美國的這個行動。1953 年 7 月 29 日，韓戰停火之後的隔日，兩架 MiG-17 首次在海參崴附近擊落了一架從日本起飛，執行機密電子監聽任務的 RB-50G 偵察機。僅有副機長 John E. Roche 倖存，機上其他十多名組員，包括一名俄國人被認定為失蹤或者是遭蘇聯逮捕。據信這一次攻擊是為了報復前一天美國 F-86 戰鬥機在鴨綠江附近擊落一架 Il-12 運輸機的行動，兩名蘇聯飛行員分別獲得紅旗勳章和紅星勳章。

1954 年 5 月 9 日一架 MiG-17PF 和一架 B-47 在阿爾漢格爾斯克附近發生空戰，美機負傷逃脫。由於蘇聯的指令傳播速度非常慢，因此只有很少美國偵察機被阻截。1954 年 9 月 4 日在納霍德卡一架 P2V 海王星被擊落。

MiG-17 也不斷被用來阻擊飄動的偵查氣球，但是僅有少數氣球被擊落。

從 1956 年開始美國使用 U-2 偵察機，MiG-17 無法阻截這種偵察機。第一次報告 U-2 於 20 公里以上的高空飛過莫斯科時蘇聯還不太相信，因為當時在雷達上也沒有發現它。但是此後不久在另一次飛越蘇聯時證明了這種新偵察機的能力。MiG-17 不斷試圖阻截這種新偵察機，但是始終無效。因此對付 U-2 越來越成為地對空飛彈的任務。

1958 年 6 月 27 日兩架 MiG-17 在葉里溫以南擊落了一架 C-119 運輸機，儘管它墜毀，其機組人員沒有受傷被俘。7 月 7 日其機組人員被交給美國代表。

1958 年 9 月 2 日蘇聯 MiG-17 在亞美尼亞上空擊落了一架美國 C-130 運輸機，17 名機組人員喪身。

1958 年 11 月 7 日兩架 MiG-17 攻擊了一架 B-47 並擊傷對方。美國飛機得以逃到國際空域，但是此後卻墜機沉沒。

蘇聯空軍的花樣飛行隊在 1950 年代中也適用 MiG-17F。

從 1960 年開始 MiG-17 開始退到空軍的第二線，被先進的機型取代。它們獲得了多目的飛機的作用，也被用來拖靶機，有些被改裝為無人機。雖然如此在部隊中還有使用。一些甚至到 1980 年代中還被使用。

1963 年夏一架小型機從伊朗闖入蘇聯領空。兩架 MiG-17 受命攔截。由於小型機試圖逃離蘇聯領空因此被擊落。1966 年夏發生了一次類似的事故，這次小型機被迫降。其機組人員後來被遣返。

1967 年 5 月 25 日一名 22 歲的蘇聯空軍中尉駕駛一架 MiG-17 在西德降落，次日飛行員和飛機被交給美國機關。5 月 29 日飛機被送到東德。

索馬利亞

1963 年索馬利亞獲得了 12 架 MiG-17，它們被駐紮在摩加迪沙和哈爾格薩。在與衣索比亞的戰爭中大多數 MiG-17 被毀。索馬利亞與蘇聯的友好條約被撕毀後剩下的飛機很快因為缺乏部件而無法使用。1990 年初它們最後被報廢。

坦尚尼亞

1970 年代初坦尚尼亞計劃進口 48 架殲 - 5。1973 年第一批的 12 架供貨。但是此後坦尚尼亞沒有繼續購買殲 - 5，而是購買了殲 - 6 和殲 - 7。1991 年還有八架 MiG-17 在服役。

烏干達

1966 年烏干達從蘇聯獲得了七架 MiG-17F。後來烏干達又獲得了六架飛機。1976 年它們作為戰鬥機被 MiG-21 取代，此後它們被作為地面攻擊機使用。1976 年在以色列軍隊的恩德培行動中四架 MiG-17 在地面上被摧毀，但是蘇聯後來又提供了新的飛機作為補償。

匈牙利

1956 年匈牙利獲得 MiG-17。匈牙利十月事件後這些飛機被召回蘇聯或者禁飛。1957 年它們重新開始被使用，但是數量比一開始少得多。這些飛機中包括 MiG-17F 和 MiG-17PF。在 1960 年代裡 MiG-17 被 MiG-21 取代。1970 年匈牙利空軍里已經沒有 MiG-17 使用了。

1969 年 8 月 14 日一名匈牙利 MiG-17 飛行員逃到義大利。匈牙利對他射擊來防止他逃出，致使他墜毀。

敘利亞

1956 年 11 月敘利亞購買了 60 架 MiG-17F，並派遣了 20 名飛行員赴蘇聯培訓。後來又派了 18 名去波蘭培訓。1979 年 1 月飛機交付。至 1961 年這些飛機被頻繁使用，此後在戰鬥中被現代的飛機取代。1991 年還有 30 架被作為教練機使用。

伊拉克

1960 年代裡伊拉克獲得了約 15 架 MiG-17F 和 20 架 MiG-17PF。1976 年約有 30 架飛機分在三個隊中。雖然 1982 年它們被 100 架殲 - 6 取代，但是在 1988 年海灣戰爭中還有一些被使用。

印度尼西亞

捷克斯洛伐克共向印度尼西亞空軍提供了 60 架飛機，其中至少有五架是 Lim-5P，它們是 1959 年 6 月出口的。印尼九三零事件後它們參加清肅。1972 年 10 月由於缺乏零件大多數 MiG-17 已經無法使用，1970 年代中它們被澳大利亞的 F-86 佩刀戰鬥機取代。

越南

MiG-17 在東南亞贏得了許多注意力。從 1964 年美國開始對北越進行空襲開始 MiG-17 就是北越防空的一個組成部分。雖然北越的主要防空措施在於地對空飛彈和高射炮，但是 MiG-17 被結合在雷達導控的防空措施中。雖然它們沒有像飛彈和高射炮那麼重要，但是依然是相當可怕的對手。在格鬥中它們比 F-105 雷公戰鬥機和 F-4 幽靈戰鬥機強，因為它們的靈活性高，但是美國戰鬥機可以依靠它們比較高的速度避免空戰。北越飛行員通過一系列戰術行動始終獲得了一些勝利，但是總的說來 MiG-17 擊落美國飛機的次數相當少，即便如此，MiG-17 的機砲火光對美軍飛行員可以產生強大的心理壓力，被迫丟棄炸彈進行空戰，間接達成防空目的。為了防止這些飛機在地面上被空襲摧毀，因此它們被塗上迷彩色，有時被直升飛機運到密林中隱藏，然後在需要使用時運到依然可以使用的跑道上起飛。

美軍的 A-1「空中侵入者」曾在 1965 年 6 月 20 日以及 1966 年 10 月 9 日分別擊落北越空軍的 MiG-17，是歷史上罕見的噴射機遭螺旋槳飛機擊落的記錄。此外美軍的 A-4 天鷹攻擊機曾在 1967 年 5 月 1 日在越南戰爭中，對位於白馬的北越 MiG 機場的攻擊行動中，海軍航空隊第 76 攻擊中隊 (ATKRON 76，VA-76) 西奧多・R・斯沃茨（Theodore R. Swartz）中校用祖尼火箭擊落一架俄製 MiG-17 戰鬥機]]。這是越戰期間第一架也是唯一一架被 A-4 天鷹擊落的 MiG 飛機。斯沃茨少校因他的行動獲得銀星勳章而成為一段佳話。
1970 年柬埔寨放棄了其中立態度後柬埔寨空軍的 MiG-17 也參加了反對北越的戰鬥。

中國

1956 年蘇聯向中國提供了第一批 MiG-17，它們被編號為殲 - 5。後來中國自己製造 MiG-17。中國一共曾經有 20 個團，共 3500 至 4500 架 MiG-17。檢閱時飛行的是殲教 - 5。

1997 年中國還有約 100 架 MiG-17 在服役。退役的 MiG-17 被入庫，從 1986 年開始出售給私人。

從 1950 年代末到 1960 年代初殲 - 5 多次與中華民國空軍飛機發生衝突，雙方各有損失。1956 年 6 月一架殲 - 5 擊落了一架 RB-17 偵察機。1958 年 2 月 18 日一架殲 - 5 擊落了一架 RB-57 偵察機。在金門炮戰期間與中華民國空軍發生多次空戰。1958 年 8 月 14 日一群殲 - 5 與一隊 F-86 佩刀戰鬥機。依據中華民國方面記錄：三架殲 - 5 被擊落，一架 F-86 於返航時墜海。依據中華人民共和國方面記錄：擊落 F-86 戰機兩架，擊傷一架，損失殲 - 5 一架。9 月 24 日又爆發了 15 架 F-86 和 30 架殲 - 5 之間的戰鬥，這是中華民國空軍首次成功地使用空對空飛彈，依據中華民國方面記錄：九架殲 - 5 被擊落，依據中華人民共和國方面記錄：擊落 F-86 戰機一架，損失殲 - 5 一架。1958 年 10 月 10 日又爆發了八架殲 - 5 對六架 F-86 的戰鬥，依據中華民國方面記錄：五架殲 - 5 被擊落，一架 F-86 與殲 - 5 相撞雙雙墜海。依據中華人民共和國方面記錄：一架 F-86 被擊落。飛行員張乃軍被俘獲。另一架 F-86 於平潭島西北方向墜海。是不是被擊落的搞不清楚。還有一架 F-86 被高炮擊傷，墜毀以外埔西面 65 公里的海中，損失殲 - 5 一架。此後只偶爾發生有殲 - 5 參加的衝突。

1965 年 4 月 9 日，四架解放軍空軍所屬的 MiG-17 / 殲 - 5 戰機於南海上空與美國海軍的 F-4B 遭遇，發生近距離空中衝突。解放軍於該次事件中可能擊落一架美國海軍所屬的 F-4B 戰機。然而，根據解放軍駕駛員在 1994 年的調查中回憶指出，當時四架殲擊機飛行員均未收到開火的許可，而美國海軍所損失的一架 F-4B 戰機可能是遭其僚機所發射的一枚脫鎖的 AIM-7 麻雀飛彈所擊落的。

1965 年 5 月 12 日一架殲 - 5 被一架美國 F-4 幽靈 II 戰鬥機擊落。

1968 年 2 月 14 日，海南地區空軍擊落美國入侵飛機。

1983 年 11 月 14 日，解放軍海軍航空兵第 6 師第 18 團 2 大隊中隊長王學成駕駛 1 架編號 83065 的殲 - 5（MiG-17）戰鬥機從浙江岱山機場起飛，在 2 架中華民國空軍 F-5 戰機的引導下在中華民國中正機場迫降。獲黃金 3000 兩，後加入中華民國空軍，授予少校軍銜。



現存飛機

最後只有在第三世界國家還有少量 MiG-17 作為教練機被使用。許多這些飛機在博物館中展覽，有些還能夠飛的還會在飛行表演中展示。



數據



機型

 



相關條目

米高揚設計序列


* 螺旋槳式飛機

MiG-1 | MiG-3 | MiG-5 | MiG-7


* 噴氣式飛機

MiG-9 | MiG-13 | MiG-15 | MiG-17 | MiG-19 | MiG-21 | MiG-23 | MiG-25 | MiG-27 | MiG-29 | MiG-31 | MiG-33 | MiG-35 | MiG1.44



參考資料


* Bill Gunston，《Encyclopedia of Russian Aircraft》（俄國飛機百科全書），ISBN 1-84176-096-X

* B.Б. Шавров，《История конструкций самолетов в СССР 1938-1950》 ISBN 5-217-00477-0

* Yefim Gordon，《Mikoyan-Gurevich MIG-17: The Soviet Union's Jet Fighter of the Fifties》（MiG-17：蘇聯 50 年代的噴氣式戰鬥機） ISBN 1-85780-107-5

* http://www.scramble.nl （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://web.archive.org/web/19990429111530/http://www.acig.org/



外部連結


* MiG-17（英語） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* MiG-17（英語） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 手冊（俄語）



註釋