本條目介紹廣州地鐵產生重大批評聲音和爭議事項。



線網建設清拆

在 1990 年代最初修建地鐵一號線時，清拆了中山路沿線眾多騎樓，一樂也理髮店、艷芳照相館、華北飯店等本地老字號就此消失。因地鐵建設，而令中山四、五路的歷史風貌遭遇嚴重破壞。有意見認為當時利用地鐵上蓋招商，籌資建設地鐵的方案是有錯誤的。已故的攝影師李瑞然受訪時表示：「那時候拆騎樓好大膽，不理會什麼，總之整條街都要拆掉。」。原市規劃局局長施紅平就表示，一號線建設時就確定以地產集資建設的模式地鐵建設，所以就將中山路段兩邊的許多「紅線」劃給地鐵公司，這樣開發對於騎樓等歷史建築來說是「爭也無效，鐵定保不住」。

而在 2006 年廣州地鐵公司公布地鐵六號線的工程計劃，其中一德路站因設計站台隧道正上方是臨街騎樓，施工單位和文化保護單位曾多次開會商討騎樓的去留問題。在 2008 年廣州地鐵曾表示有制定不拆騎樓的保護方案，但騎樓拆還是不拆尚待政府決定。結果到 2010 年，一德路上高 8 層而有著精美的純西式圓弧拱頂、號稱一德路上最高騎樓的 370 號，最終仍被整棟拆除。時地鐵公司負責宣傳的葉姓職員答覆稱，地鐵具體清拆和保護的選擇，都是根據市規劃局的決策。而對於街坊強烈要求的回遷事宜，葉姓職員就指拆遷補償標準是由越秀區拆遷辦公室決定。

2020 年 10 月，地鐵六號線工程向外界公佈署前路站的方案，公示為建設車站擬拆遷署前路東側和廟前直街北側合計 42 座物業，正位於廣州最具歷史文化底蘊的老城區東山的咽喉入口處。由於該地遍布政治遺址、文化名人故居，位處當中的廟前直街（北側）也陪伴幾代廣州人成長，事件很快引起市民的廣泛關注和討論。不少市民反對拆遷，提出了種種疑問，希望政府說明地鐵 10 號線署前路地鐵站的選址理由。



三號線北延段質量問題

2010 年 10 月 11 日，廣州地鐵三號線北延段，被爆出聯絡通道（位於兩條地鐵隧道間用於工程維修、緊急避險以及排水的通道）存在混凝土強度不合格，存在坍塌的可能性。但施工方卻通過偽造檢測報告，使相關部門在不明真相的情況下通過了驗收。而地鐵公司獲知此事之後，稱會了解，並拿出整改補救方案，並且不會影響三號線北延段於 11 月前開通。



車站翻新事件

2011 年 5 月 5 日，《南方都市報》率先報導市 16 中高一學生陳逸華，身穿印有五羊石像和廣州傳統英文名「Canton」字樣的 T 恤，在東山口、烈士陵園等一號線多個地鐵站外舉著橫幅，派發傳單並收集市民簽名。他指稱 1 號線會在三年內完成全線 16 個車站的翻新工程，鏟去原有牆面、改為統一灰色石板。這樣既抹殺 1 號線「一站一景」的特色，又勞民傷財。當時已開工的車站有長壽路站、楊箕站、體育西路站、廣州東站。此事引起媒體和社會廣泛熱議，網上有人稱他為「舉牌哥」。

5 月 6 日地鐵公司第一次回應稱，一號線已開通 14 年，翻新改造皆因路線老化、裝飾材料殘舊破損。由於當初的裝修材料已被淘汰，無法再買到，所以進行全面翻新。針對破壞「一站一景」的風格，地鐵公司說：「原裝修未成景觀化風格，談不上抹煞」，「翻修前後風格沒有太大改變。」不過此說法馬上被媒體駁斥，記者在建材市場調查時發現，其實可以輕易尋獲類似顏色和材質的飾材。另外有人也發現，除了更換牆面材料外，多個站台的吊頂也被更換，新吊頂增加了不少裝飾材料，也新裝了一些燈具。

5 月 8 日，地鐵公司派工程維修部經理約見陳逸華，稱一號線的瓷片大部分採用粘貼方式安裝，長時間使用後粘貼層鬆脫，瓷片容易掉落，存在嚴重的安全隱患，幾個站點也發生過瓷片脫落的問題。而石板有固定件，可以「一勞永逸」，且石材容易清理，不容易出現劃痕和污損。一號線的吊頂方式傳統，導致天花板經常掉落，近 5 年已出現了多次的天花板鬆脫故障，而且還影響站台的照明度，加上燈具老化，使得站廳的照度滿足不了設計要求。有人質疑地鐵公司用專業數據和術語駁斥，明顯利用信息不對稱。

此時地鐵公司原副總工程師曾寶賢通過媒體公開表明：一號線總體翻新「完全沒有必要」。他指完好的牆面，應該是「保養」才對；維修保養是經常性的，出現問題才對應修補，不能拆除。有市民質疑：一號線的裝修質量是否存在問題？當年的裝修公司是否有義務對一號線的裝修進行保修？而一號線此次的站台牆壁翻新是採用外掛花崗岩的形式，也被質疑：花崗岩含有微量放射性物質，近幾年已被家居裝修所淘汰，地鐵裝修使用是否環保？有媒體也查出廣州地鐵 2010 年 9 月的中標公示，其中明確顯示，此次地鐵整體裝修的中標報價為廣州市房屋開發建設有限公司的 6726 萬元人民幣。對此，有建築業高級工程師提出質疑：中標報價下浮率達到了近三成，相差兩千多萬元，這樣的招標過程是否合理？6700 多萬元的最終中標價，又還有多少的水分存在？縮減了兩千多萬元的費用後，此次的翻新裝修質量能否有保障，又能使用多少年？稍後，公眾又開始質疑地鐵公司的翻修決策過程，其中立項、評審、預算全部是地鐵公司內部消化，公眾無從知曉，更無從監督。

5 月 10 日地鐵新聞發言人再次約見媒體，依然聲明裝修是必須進行的，但堅持原方案的態度有了緩和，表示改造工程將不再對全部材料和設施都翻修，僅對存在安全隱患的部分進行改造。對仍未開始改造的車站，未來動工時會諮詢公眾。有省政協委員指，地鐵公司此舉是緩兵之計。另外陳逸華曾多次通過電話、在意見箱裡投卡片等方式，將一些問題和建議反饋到地鐵公司，但每次得到的答案幾乎相同：會跟進，但短時間內不會改變。



換乘通道問題

早期落成的路線由於規劃時未預料到將來會與眾多線路交匯，故部分車站無作任何換乘預留。

部分車站如楊箕站、廣州火車站、東山口站和黃沙站備受批評，均為 5、6 號線與 1、2 號線的換乘站，而 1、2 號線均沒有預留換乘條件。1 號線與 5 號線交會的楊箕站只能改造原有 A 出口作為換乘通道，但出入口通道一般設計得比較狹窄，而且為了不影響既有車站的結構，新建 5 號線車站離 1 號線車站有一段距離。換乘路程較遠而且轉彎較多，中間還要上落樓梯，因此成為現時最不便的換乘站之一，早晚高峰均須實行客流管制。在東山口站，有記者專門測試過換乘用了 3 分 36 秒 29-4 分 31 秒 63 才到達另一路線的站台。黃沙站的換乘亦不便，需要先坐扶手電梯上平台，然後再步行經過一段距離非常遠的蜿蜒走廊，到達 6 號線站廳，再搭兩層扶手電梯才能到達月台。而 2、5 號線的換乘站廣州火車站雖然比上述車站的站廳、站台較寬，換乘距離較短和扶梯樓梯數目較多，但因兩線需要通過站廳通道步行換乘，加上客流較多而擁擠，仍為人詬病。

曾寶賢曾就換乘問題給地鐵公司寫過一封信，指廣州火車站、楊箕站換乘站，換乘路線過遠，乘客辛苦，建議修建類似機場裡的輸送梯，但地鐵沒有向其作出任何回應。不過上述兩站的換乘通道不夠平直，通道狹窄還有數個轉彎位，因此每段的長度也難以安裝水平輸送梯。也有乘客要求楊箕站換乘通道裝扶梯，地鐵公司則回應：「國標規定高差六米以上要建扶梯，該處只有一兩米，所以沒有安裝。」

目前部分新建線路其車站會跟隨線網的規劃交匯，而在落實建設時同時預留與其它線路換乘的條件，使之在遠期成為較為方便乘客的換乘站。但由於規劃到落實建設仍會有調整計劃，因此換乘問題仍會難免。

而 18 號線、22 號線作為使用 8 節編組 D 型列車的市域快線，車站規模明顯大於其他普通線路車站，也直接導致此兩條線路換乘其他既有線路的步行距離、時間較長。所幸兩線與既有線路各換乘站的換乘通道均設置了自動步道，以此來緩解乘客換乘的不便。



建設事故

廣州地鐵在建設過程中曾發生過多次建設事故。

2008 年 4 月 15 日，6 號線東湖站至黃花崗站盾構區間（地下 23 米處）在盾構機例行開倉檢查過程中，發生異常事故。工程單位迅速採取措施搶救傷員，將現場作業的 18 名工人全部撤至地面。事故造成 8 名工人受傷，傷者被迅速送往醫院救治，其中 1 名工人不治身死。

2013 年 1 月 28 日 16 時 37 分，康王南路與杉木欄路交會處因地鐵 6 號線文化公園站工地爆破不當導致地陷，有商舖和榕樹陷入坑內，所幸無人傷亡。塌陷後，廣州地鐵官方微博於當晚 9:45 表示「現場情況穩定」，但 10 點左右，現場又連續塌方兩次，一間房屋倒塌。廣州地鐵官方因此被指「將息事寧人、掩飾過錯放在第一位」、「與 7・23 動車事故的處理方式異曲同工」。

2018 年 1 月 25 日下午 5 時左右，21 號線蘇元至水西左線盾構區間盾構機作業時，線路短路引起火災造成 3 人被困，而施救過程中突發坍塌，造成該 3 名倉內工作人員死亡。

2019 年 12 月 1 日 9 時 28 分，11 號線沙河站工地旁的廣州大道北與禺東西路交界處發生地面塌陷，一輛清污車和一輛電動自行車陷入坑內，造成 3 名路人不幸罹難。



小編組問題

地鐵的眾多路線中，1、2、8 號線是使用較寬敞的 6 節 A 型列車，而 13 號線使用 8 節 A 型列車，18 號線和 22 號線使用 8 節市域 D 型列車。其餘各線因客流預測、速度技術、路線走向和地質限制等因素，只能採用 B 型列車（3、7、9、14、21 號線及廣佛線）及直線電機技術的 L 型列車（4、5、6 號線），其中除 3、5、7、9、14、21 號線為 6 節編組列車外，4、6 及廣佛線均只以 4 節編組營運。部分線路地鐵列車編組短，車廂窄和運力不足問題一直為人詬病。

早在三號線開通之初，地鐵公司就宣傳「小編組，高密度」的營運方式，當時的解釋是「以適應不同時間的客流」。但因客流預測錯誤，3 號線規劃之初沿線樓盤的興建速度快於軌道交通建設，同時 3 號線能夠直接前往珠江新城及天河 CBD，使客流量增長速度遠比預期要快，日客運量從剛開通時的 15.5 萬人次上升到 2008 年 5 月底的 21 萬人次（相當於一號線 2002 年的水平），5 月 1 日甚至達到了 32.52 萬人次。縱然地鐵公司不斷縮短行車間隔，但效果甚微甚至沒有效果。導致在早晚高峰，節假日車廂和車站內十分擁擠而實施車站客流控制，擠迫度超過 100%，加上信號系統未完全調試完好，經常出現臨時停車甚至飛站。使網民稱之為「史上最短、最慢的地鐵」。地鐵公司原計劃 3 號線在遠期才實行 3 節編組列車兩兩重聯，由於客流猛增，使在 3 號線開通僅僅 5 年後，即 2010 年 4 月 20 日，地鐵公司即提前把所有 3 節編組列車兩兩重聯，變為 6 節編組營運。2010 年 4 月 28 日，兩兩重聯列車正式於天河客運站至番禺廣場段投入服務，後來亦逐漸投入 6 節編組新車，但 3 號線運能和客流的矛盾依然比較尖銳，直至 2014 年，3 號線最高滿載率依然高達 136%，而根據中國城市軌道交通協會出版的《城市軌道交通 2017 年度度統計和分析報告》，廣州地鐵客運強度為每日 1.93 萬人次 / 公里，為全國之冠，其中在 2017 年 12 月 31 日體育西路站客運量達八十四萬四千人，亦為 2017 年全國之首。目前地鐵方面正規劃建設與 3 號綫平行的 18 號線以及 26 號線，以期分流部分 3 號綫的客流。

而 6 號線在規劃定位時，並非定位為骨幹線路，而是定位作 1 號線的「輔助線」。作為一條加密線加密市區的地鐵覆蓋，同時以緩解 1 號線將來的壓力為目的，因此得出的客流預測數據比較小。所以建造時只採用 4 節的小編組，此時 1 號線運力尚未飽和。但是由於工期被拖延多年，加上後來金沙洲的發展，以及低估了傳統商區的人流等因素，同時眾多市民依然留有當年 3 節編組的 3 號線極為擁擠的印象，因此 6 號線開通前後，有市民因害怕沿線客流巨大，但 4 節車廂運力有限害怕擁擠而不敢乘坐。地鐵公司亦預測 6 號線的客流會超過設計運力，而 4 節編組營運已難以改變，因此在開通時尖峰時間已為 3 分 45 秒一班車，為開通時發車間隔最密的一條新線，而且為了新列車能多載乘客，每節車廂有一半座位被拆卸，以增加運力，但隨著 6 號綫二期延長綫開通，客流量進一步增長，以及列車數量、運力受限，最終仍需要進一步增購列車來緩解客流擁擠狀況。除此之外，今後或將通過公交接駁和未來開通的 11 號線（環線）等來緩解客流壓力。目前 6 號線每日客流約 100 萬人次，擁擠程度嚴重。早高峰期間，植物園站往市區方向的乘客甚至需等候幾班列車。



羊城通事件

2004 年，地鐵的 8 名工作人員在車站站廳客服中心，通過在充值羊城通過程中強行斷電的方式，累計往百多張羊城通卡內反覆非法充值 25 萬餘元，然後到各大超市瘋狂消費，有人甚至勾結他人銷贓，將非法充值的羊城通打折出售。2006 年 11 月 1 日起，人工充值服務轉移到地鐵站內的「天天洗衣店」及 7-Eleven，客服中心只提供售卡服務。



站名及車廂廣播

車站命名爭議

對於車站命名，有許多不同的意見。


* 有人質疑芳村站的命名，儘管實際上芳村站是取名自緊鄰車站旁的芳村村落，而並非指當時的芳村區，但芳村站、花地灣站、坑口站、滘口站和西塱站均屬於地理意義上的芳村，使用「芳村」命名站點有以偏概全之嫌。

* 在地鐵 2 號線北延段中，白雲公園站、飛翔公園站雖然有規劃公園設施，但在開通初期公園尚未建設，導致被質疑車站站名誤導乘客。目前飛翔公園站站外已建成「白雲新城飛翔口袋公園」，但白雲公園站站外建成的卻是廣州市兒童公園。

* 一些站點名稱曾經在規劃時有過改動，如中山八站曾命名為中山八路站、潭村站曾命名為賽馬場站、漢溪長隆站曾命名為漢溪站和長隆站等。2011 年 12 月 30 日，廣州市民政局發布公告批准將 6 號線興建中的越秀南站更名「團一大廣場站」，此舉在網絡上引起廣泛爭議，有網民懷疑地鐵公司更改車站名稱是受外來壓力影響。

英文翻譯爭議

廣州地鐵車站的英文譯名從開通至 2006 年 11 月都是直接使用漢語拼音，例如廣州火車站譯為「Guang Zhou Huo Che Zhan」，中大站譯為「Zhong Da」。此譯法備受詬病，而當時上海、香港等城市都是地名以拼音與固有設施以英語詞彙混合使用。 2006 年 11 月，地鐵公司作出決定，將 1-5 號線所有車站中文名稱按照市地名辦的規定執行，而英文譯名則按照廣州市人民政府外事辦公室的規定執行，地鐵車站的完全漢語拼音英文譯名被全部更換。廣州火車站譯為「Guangzhou Railway Station」，中大站譯為「Sun Yat-sen University」等。 然而按照地鐵目前執行的標準，站名翻譯仍存在許多爭議，例如中山八站因中山八路而命名，英文也應該使用「Zhongshan Balu Station」，而非「Zhongshanba」，現時體育西路站、白雲大道北站等依然使用全漢語拼音，並沒有按照亞運前廣州市交管部門下發的《全市道路交通標誌及路牌設計指引》中使用「Road」、「Avenue 」的規定。另外部分方位詞也存在爭議，例如車陂南應譯為「Chebei South」而不是「Chebeinan」。地鐵公司稱，車站站名均按照地名辦等管理部門要求設置，同時兼顧乘客問詢的便利，上述問題將會提請相關部門研究更改的必要性。

道路名稱車站的英文翻譯形式也存在新舊車站不統一的問題。例如花城路（Huachenglu）、大觀南路（Daguannanlu）、神舟路（Shenzhoulu）、白雲大道北（Baiyundadaobei）站的英文翻譯，均採用了「lu」或 「dadao」和前續音節連寫的做法，而非廣州地鐵既有體育西路（Tiyu Xilu）、科韻路（Keyun Lu）、北京路（Beijing Lu）等站後半部分單獨拼寫的做法。與陳家祠（Chen Clan Academy）站翻譯不同，華林寺（Hualinsi Buddhist Temple）站的英文翻譯中「si」和「Buddhist Temple」有重複翻譯之嫌，祖廟（Zumiao）站則按漢語拼音翻譯。不過，在 2021 年九月發佈的新版線路圖上，千燈湖 Qiandenghu Lake 刪去了 hu，改為 Qiandeng Lake。

另外，廣州地鐵各線路站台的顯示屏上，終點站的中文站名和中文的倒計時時間「1 分鐘」、「即將到站」等內容，並沒有顯示對應的英文翻譯。（以下線路除外：14 號線和 21 號線為配合快慢車運營的需要而重新設計了地鐵電視的顯示格式，列車種類、目的地、到站時間等信息均採用中英文對照顯示；18 號線、22 號線則採用屏蔽門上方內嵌的顯示屏顯示運營信息，均有中英文對照顯示。）自 2023 年 1 月 1 日起，廣州地鐵全線網所有列車內的地鐵電視顯示屏上，列車種類、目的地、到站時間等信息全部採用中英文對照顯示。

站名用字爭議

廣州地鐵 1 號線與廣佛地鐵的換乘站西塱站，位於荔灣區芳村西塱，鑑於當時電腦字庫中沒有「塱」字，因此採用了同音字「朗」（兩字拼音均為 lǎng，注音均為ㄌㄤˇ，粵語拼音均為 long5）。現在字庫已增補此字，但為了方便民眾，「西朗」沿用多年。後來廣州市民政局已經允許其改為西塱，但地鐵公司表示因修改路線圖、站牌等成本巨大，可能耗費上千萬元，會在下次線網調整時再作更改，以節約成本。但自後來 6 號線開通後，地鐵公司再稱因為地鐵現有車站售票機等大多還使用舊電腦系統，難以在短時間更改系統，因此並沒有確實更名時間表。至於 6 號線的「柯木塱」則將使用「塱」字。

2018 年 4 月，有市民信訪廣州地鐵，地鐵公司回應稱，現一號綫設備系統已開始進行升級改造，因此西朗站更名條件已成熟，正在向上級主管部門申請更名。2018 年 8 月，廣州市地名委員會辦公室正式批准廣州地鐵一號線西朗站更名為西塱站。2018 年 9 月，廣州地鐵包括車廂和吊牌等所有指示系統中，「西朗」已正名為「西塱」。

對於𧒽崗站，「𧒽」字屬於 CJK 漢字擴充 B 區字，編碼 274BD。在大多車站售票機以「虫雷岗站」或「礌岗站」顯示。

廣播信息爭議

與港鐵、深圳地鐵相比，廣州地鐵車廂報站冗長且累贅。首先港鐵在任何情況下都不會使用單一語種廣播，無論安全警示又抑或普通報站，都有三語廣播（依次為粵普英，但在深圳為普粵英），車廂廣播也不會介紹附近商家的贊助服務（不過現在深圳地鐵的廣播中也加入了贊助商的信息廣播）。而廣州地鐵的普粵英比例不平等情況嚴重，雖所有車站站台在列車到站後都有以普通話、粵語及英語的歡迎廣播提示提醒到站乘客，但車廂內的安全提示，都只有普通話。以普通話為主的廣播，有一些廣州長者根本就聽不明白。因為對鄰近贊助商家的廣播占用太多時間，安全提示、文明提示等廣播就因此只能使用普通話，地鐵公司此商業舉措並沒有尊重 700 萬本地市民的母語需要，甚至被質疑有打壓粵語之嫌。地鐵聲稱，商業廣播所有收入全部用於彌補、支持地鐵營運，最終讓市民得益；關於粵語占比，地鐵會根據客流組成的變化定期研究，如有必要會進行調整。

2008 年 5 月，二號線粵語報站被完全取消，網絡上的廣州網友頓時群起抗議，一位自稱是地鐵職員的網民在論壇上指：「6 月 28 日四號線因某些原因要從 5 月 8 日至 6 月 27 日停運，於是停運信息要加到列車廣播裡，但是二號線廣播系統存儲文件的空間有限，因此只能暫時清理原來的粵語內容以騰出空間。」此事經媒體報導後，5 月 15 日二號線各站粵語報站被恢復。2011 年 5 月 31 日，有人在微博上稱「廣州地鐵一號線粵語報站被取消」，再次引起社會廣泛關注。地鐵對此解釋稱，公司在列車啟動時增加了「請上車的乘客，往車廂中部走」的語音播報引導（只有普通話），但沒有改變報站語言，只是報站時間延後，報站仍然採用三種語言，所以引起乘客「誤解」。2011 年 8 月，有網民在微博上指亞運公園所在地的 APM 綫海心沙站是唯一一個沒有粵語報站的地鐵站。該站值班站長向媒體聲稱，APM 線因為使用進口列車，與其他路綫不一樣，所以沒有專門的粵語錄音，之前地鐵部門方面也沒有註意到這個問題，所以海心沙站才會出現這個現象，公司將會重新錄音修正。同年 12 月底，地鐵官方微博發文稱「廣州地鐵一直保持三語報站：過去，沒有取消過粵語；現在，沒有取消粵語；將來，也沒有計劃取消粵語 —— 謠言止於智者，且聽便知真假。」實際上，APM 線的林和西和赤崗塔站月台廣播同樣長時間沒有廣州話，後者直至 2013 年 12 月底易名「廣州塔站」時才獲增加，前者亦於同期加入。

加入檳榔廣告廣播爭議

2019 年底，廣州地鐵 13 號線曾在車廂報站中加入廣告贊助，在 21 號線開通時取消。

2020 年 5 月 22 日起，廣州地鐵在全線幾乎所有的地鐵車廂和站臺廣播中加入某檳榔品牌的廣告贊助前綴，由於檳榔被世界衛生組織下轄的國際癌症研究機構列爲一類致癌物質，從而引起網友爭議。

目前部分報站開頭仍有「叮咚買菜提醒您」、「朴朴快速超市提醒您」等廣告贊助，由於廣告前綴在關鍵信息前播放，因此部分乘客表示不滿，認為廣告前綴會影響乘客對關鍵信息的接收。



車站衛生問題

車站衛生間普及率低

一項調查顯示，廣州地鐵的衛生間普及率全國最低，僅 16% 左右。在 2010 年前開通的線路中，2 號線的情況最差（廣州南站，石壁站，南洲站，海珠廣場站，白雲公園站，嘉禾望崗站除外），且周邊的公共衛生間離車站較遠，市民往往要出站步行很遠才能找到，極不方便，出現有少部分內急的乘客直接在站內垃圾桶甚至列車上解決。地鐵公司則表示由於早期線路規劃中並沒有要求需要建設廁所，而現有舊站點加裝廁所則較為困難。之後地鐵公司也推出廁所指南告知線路內或站點附近可用的廁所位置。

隨著國家新的地鐵設計規範標準明確必須在車站內加設公共洗手間，在 2013 年之後開通的線路或啟用的車站中，除 6 號線區莊站外，其餘新建車站以及經過新線成為換乘站的車站均會配備洗手間。

2019 年起，廣州地鐵開始分批改造車站內的衛生間。但關閉的衛生間數目過多，如六號線幾乎全線所有站點的衛生間均被關閉，為想要如廁的乘客造成了不便。

檢出超級細菌

2015 年 10 月 29 日，廣東藥學院公共衛生學院副教授姚振江的研究團隊發表在學術期刊《科學報告》上一項研究顯示，廣州地鐵系統檢出被稱為超級細菌的耐甲氧西林的金黃色葡萄球菌。姚振江表示，2013 年 11 月，他們團隊在廣州地鐵 1、2、3、4、5、8 號線和 APM 線共 7 條線路上採集了 320 個樣本，取樣點涉及 32 個地鐵車站，包括地鐵中經常被乘客觸碰的位置，例如扶手、座椅、售票機、自動扶梯等。報告稱，有 193 個取樣點含有耐藥的葡萄球菌，比例超過 60%；其中 8 個含有超級細菌，檢出率 2.5%。這種細菌對抗生素有較強抗藥性，一旦感染可致死亡。而專家稱，耐藥細菌雖然有感染危險，但正常人感染率極低，無需恐慌，不會因接觸這種細菌而生病。



安檢監控強化

2017 年 8 月 9 日，廣州地鐵在官網掛出安檢服務項目（2017-2020 年）招標，投入涉及近 26.7 億元，包括採購 855 台安檢設備與 1.2 萬新安檢崗位的設置，而未向公眾正式交待具體內容。但標書公布不足 8 小時即暫停招標。有記者查詢地鐵方面回應表示，具體情況明朗後會由相關部門對外發布信息消息。當時意見指廣州地鐵客流強度高居全國第一，必須有足夠預估一旦安檢升級，會對通過效率有幾大影響。

而到 2017 年 10 月 10 日開始至 11 月 30 日，廣州地鐵分階段在所有車站升級進站安檢措施，預計造成部分地鐵站入站耗費 30 分鐘或以上，導致體育西路、滘口、東山口等車站通行困難，部分車站最長入站輪候達一個小時，惹來民眾嚴重質疑有關安排存在擾民。而據報花露水、噴霧劑等無法攜帶入閘，安檢實施出現化妝日用品被大量收繳而財物損失未有賠償。

2017 年 12 月 28 日廣州地鐵 9 號線、13 號線、4 號線南延和 14 線知識城支線四條線路同步開通運營，其中 14 號線知識城支線配置全球首次全車 30 個高清視頻即時監控，地鐵列車每個車廂裝有 4 台高清攝像槍，6 節車廂共安裝 24 台高清攝像槍，另外兩端司機室還各安裝了 3 台高清攝像槍。2018 年計畫開通的廣州地鐵 14 號線和 21 號線也預計配置監控設備，車廂高清監控探頭遂能連續不斷地向地面傳輸。預料該項技術未來將推廣至廣州所有地鐵線路。

2018 年 5 月 13 日，廣州地鐵設計研究院有限公司發出公告，宣布即日起至 5 月 30 日將向指定單位與本院內徵集廣州地鐵站外安檢房造型設計方案，計劃涉及在運營的既有站場出入口改造、加設站外安檢房和新建線路出入口與安檢一體化站房安檢房，惹來輿論譁然質疑繼續浪費公帑。8 月 29 日，廣州市設計院的方案獲得通過。

2018 年 10 月 26 日起廣州地鐵在萬勝圍站 A 口、珠江新城站 B1 口、嘉禾望崗站 B 口及體育西路站 E 口等四個車站入口，試點人面識別功能、乘客實名認證通行。實名認證安檢要求乘客提前下載地鐵客戶端，做實名認證和人面數據採集。

2019 年 4 月開始，未有預告下廣州地鐵安檢再次升級為「大包小包都要查」，令不少站點入站出現「人逼人」大場面，有乘客表示即使僅攜帶一瓶水，也被要求接受安檢。有關升級，再度引起公眾輿論關注廣州作為人口密度高、交通壓力極大的大城市，地鐵實施安檢極大阻礙其本身的公共運輸能力。

2019 年 11 月，據廣州地鐵和廣州市發改委消息披露，預計 2 年內會在地鐵站 130 個出入口加建站外安檢房，斥資 2.69 億元，涵蓋 2 號線至 8 號線的 29 座車站。第一部份試點包括天河客運站 A 出口、大石站 D 出口、琶洲站 A 出口和 C 出口、新港東站 A 出口、漢溪長隆站 F 出口。屆時任何人進入地鐵站範圍都要經過安檢，安檢程度將逼近中國的首都北京。

濫用機制阻礙乘客自由進站

2018 年 7 月 18 日，有穿著洛麗塔裙子的大學生入大石站時，被地鐵安檢員以「奇裝異服」為由阻攔搭乘地鐵。7 月 20 日下午，廣州地鐵就此事致歉，解釋當班安檢員對「奇裝異服」理解不到位，要求安檢公司加強培訓。事件發生的兩個月後，有網友揭發在燕塘站再次被安檢人員以同樣的理由阻攔進入，後安檢人員將其放行，之後在 2018 年 11 月，再有網友揭發其穿著哥特裝在體育西路站進站，被車站保安以「嚇人」、「奇裝異服」為由阻攔其搭乘地鐵。

到 2019 年 3 月 10 日，一位化哥特妝的女性乘客在蕭崗站進站，再被安檢人員阻攔進站搭乘地鐵，當場要求該乘客「請原地卸妝」，引發輿論廣泛關注，哥特同好群體亦發起聲援行動表達不滿，有不少人將自己的哥德妝自拍照放上微博，並加上 Hashtag「# 為廣州地鐵發自拍 #」以示抗議。事後的 3 月 11 日下午 5 點，廣州地鐵作出回應稱「如給您造成不便很抱歉，小編已提醒業務部門注意。」3 月 16 日，廣州地鐵就此事再次發表聲明，稱此次事件確實存在當事安檢人員處置不當的問題，對此深刻檢討反思，推動工作改進，同時約談安檢單位，對當事安檢人員進行處理，對當班班長停崗培訓，督促安檢單位提升服務質量和服務效率，並對受影響的當事人致歉。2020 年萬聖節期間，在車站外提前設置卸妝區，讓參加完長隆歡樂世界活動的進站乘客提前卸妝。