香港國際機場旅客捷運系統（英語：Hong Kong International Airport Automated People Mover）是香港首個無人駕駛的旅客捷運系統，於 1998 年 7 月 6 日與香港國際機場一併正式投入啟用服務並正式通車，是香港唯一的膠輪路軌系統及使用第三軌供電的鐵路系統。設於香港國際機場客運大樓地庫（第一層），接載乘客往返中場客運廊、一號客運大樓（東大堂、西大堂）以及海天客運碼頭。



路綫

2010 年前有兩條線路，分別接載乘客往返一號客運大樓的東大堂與西大堂以及連接一號客運大樓與二號客運大樓，提供單向由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂的捷運服務。2010 年，海天客運碼頭永久化工程正式完成，連接一號及二號客運大樓的捷運系統亦同時伸延至海天客運碼頭，令到抵達香港的旅客可以於一號客運大樓東大堂乘坐捷運前往海天客運碼頭，轉乘渡輪抵達珠三角沿岸城市。2016 年，香港國際機場中場客運廊正式啟用，旅客捷運系統亦同時延伸至中場客運廊。2019 年 11 月 28 日，因為二號客運大樓在下午十時停用改建，二號客運大樓線改名為海天客運碼頭線，並暫時不停經二號客運大樓。

現時系統共有三條線路：


* 一號客運大樓線，接載離港旅客由一號客運大樓東大堂經停一號客運大樓西大堂前往中場客運廊，清空車廂後接載抵港旅客由中場客運​​廊經停一號客運大樓西大堂前往一號客運大樓東大堂；

* 海天客運碼頭線，原二號客運大樓線，接載乘船抵港後離港的乘客由海天客運碼頭出發，於 2019 年 11 月 28 日下午十時前經停二號客運大樓搭載離港旅客前往一號客運大樓東大堂，清空車廂後接載抵港後乘船離港旅客由一號客運大樓東大堂經二號客運大樓（不停站）前往海天客運碼頭；

* 中場客運廊線，接載離港旅客往返於一號客運大樓西大堂和中場客運廊間。



資料


* 路段長度：
  
* 由一號客運大樓東大堂往一號客運大樓西大堂：750 公尺
  
* 由二號客運大樓往一號客運大樓東大堂：430 公尺
  
* 由海天客運碼頭往二號客運大樓：750 公尺

* 站數：5

* 每列車卡數量：4 輛（2 列 2 卡編組列車重聯）

* 列車生產商：三菱重工（第一，三期（Crystal Mover）列車）、IHI / 新潟運輸系統（第二，四期列車）

* 訊號系統生產商：Thales SelTrac CBTC

* 車速上限：時速 60 公里

* 列車容量：約 152 人，每卡車廂設有 4-6 個座位

* 服務時間：每日早上 07:15 - 凌晨 01:15
  
* 服務時間外，請改以步行至 1-70 閘口；如前往中場客運廊或北衞星客運廊，請乘搭機場禁區內的免費接駁巴士。

* 班次：每 90 秒一班



車站

目前整個旅客捷運系統一共設有 4 個車站，分別為海天客運碼頭站、一號客運大樓東大堂站，一號客運大樓西大堂站，以及中場客運廊站，均位於機場第 1 層。曾有二號客運大樓站。

由於須要維持離境旅客與入境旅客完全隔離的保安原則，所以除中場客運廊線外的列車抵達終點站後，乘客必須離開車廂。月台的安排也配合旅客分隔的需要，有側式月台和島式月台兩種不同的安排。由於二號客運大樓不設登機閘口，所以離境旅客從海天客運碼頭或二號客運大樓，抵達一號客運大樓的東大堂後必須下車，不能返回二號客運大樓或海天客運碼頭，月台職員也會指示完成安檢，準備乘飛機離境的旅客不可登上往海天客運碼頭方向的列車。往海天客運碼頭的列車，只供乘飛機抵港後，再乘坐快速客輪離境的過境旅客使用。

2011 年 12 月，香港機場管理局正式啓動《中場範圍發展計劃》，動工興建第一中場客運廊。當中連接一號客運大樓東、西大堂的旅客捷運系統環迴線一號客運大樓線擴展至中場客運廊。另一方面現有南隧道同時須由一號客運大樓西大堂擴展至中場範圍，以容納新設的折返線中場客運廊線。新增的折返線可讓錯誤抵達中場客運廊的旅客下車後，返回一號客運大樓。此外，來往一號客運大樓或中場客運廊的路線一旦發生故障，折返線也可作為後備用途。整個擴建系統與中場客運廊已於 2015 年底落成，並於 2016 年投入使用。

海天客運碼頭站

二號客運大樓站（暫時停用）

一號客運大樓東大堂站

一號客運大樓西大堂站

中場客運廊站



維修

香港國際機場旅客捷運系統的維修保養車廠位於二號客運大樓的地底。捷運系統的日常運作及維護，均外判予港鐵公司（部分列車更貼有「此列車由港鐵公司運作及保養」貼紙），但是包括列車在內的相關系統的所有權，仍屬香港機場管理局。



事件

2011 年 10 月 18 日，一名以色列旅客利用月台幕門與列車之間約 20 公分的空隙走入路軌，列車停止運作 4 小時，事件反映機場存在保安漏洞。



未來發展

更新列車和增加車卡

2019 年 7 月，香港機場管理局表示已斥資約二億港元購入 20 個日本製造的新車廂，其中八個將用作取代兩列於 1998 年投入服務，已達壽命上限的四卡列車，其中一列四卡新車已在上月投入服務，另外一列四卡車將於十一月投入服務。另外的 12 個車廂將用作把來往 1 號客運大樓至中場客運廊路線的列車由一列 4 卡車廂增至 6 卡，以提升載客量，最快 2020 年第二季投入服務。

香港國際機場 2030 規劃大綱擴建計劃

至於系統的遠期擴建，至今共有 2 套規劃，則需視乎第三條跑道最終能否建成而定。根據香港機場管理局於 2011 年發表的《香港國際機場 2030 規劃大綱》，香港國際機場旅客捷運系統將於 2030 年因為應機場擴建而有所延長，報告一共提出過兩份方案。

未獲採納方案

方案為機場維持雙跑道系統：由於機場將在中場範圍興建 2 座 I 型客運廊，現時由一號客運大樓東大堂往一號客運大樓西大堂的路綫將從西大堂進一步擴展至第一及第二中場客運廊，唯此設計有機會引致列車在中場客運廊已經客滿，而一號客運大樓西大堂的旅客無法上車，造成混亂。此外，2 座中場客運廊是獨立於一號客運大樓，報告亦建議興建一條折返綫為後備用途，來往一號客運大樓西大堂至第一及第二中場客運廊，以兩車卡一列的模式運行。至於車廠方面，則建議由現時位於二號客運大樓下面的地下旅客捷運系統車廠，遷往二號客運大樓東面。而旅客捷運系統車隊的最終規模，約為 68 個車廂，可以處理的最高年客運量為 7,400 萬人次。

獲採納方案

方案為機場擴建為三跑道系統：由於方案 1 中的第二中場客運廊在方案 2 中將不會興建，改爲在現時北跑道和第三跑道的中央填海地帶興建第三跑道客運廊，因此現時由一號客運大樓東大堂往一號客運大樓西大堂的路綫將只從西大堂進一步擴展至第一中場客運廊，並加建列車存放區，但同樣會興建折返綫來往一號客運大樓西大堂至第一中場客運廊。原有來往一號客運大樓東大堂至二號客運大樓的獨立綫路將合併入現時由一號客運大樓東大堂往一號客運大樓西大堂的路綫。至於海天客運碼頭穿梭線亦將升級為環迴線來往二號客運大樓和海天客運碼頭，以提升旅客捷運系統的載客量。新車廠則將設於現時高爾夫球場範圍下面。

至於第三跑道客運廊將分爲東翼和西翼兩部分，同樣由旅客捷運系統連結至二號客運大樓。換言之，系統將興建由二號客運大樓經第三跑道客運廊東翼直達客運廊西翼總站的路綫。同樣由於第三跑道客運廊的建築獨立於離境／入境大堂，因此計劃同樣會興建平行於新路綫的後備路綫。

直到 2030 年，香港國際機場旅客捷運系統的車隊將擁有 110 個車廂，應付 1 億人次的年客運量。

另一方面，在港珠澳大橋的建設中，將設置一連接綫來往大橋香港口岸及二號客運大樓，唯此路綫由香港政府路政署研究，在《香港國際機場 2030 規劃大綱》中未有詳細提及。

此方案最終被採納為機場的擴建計劃，2030 年的香港國際機場旅客捷運系統將設有下列三條主要路線：

另外，系統亦將設有三條後備路線來往二號客運大樓至一號客運大樓東大堂、二號客運大樓至第三跑道各個客運廊及一號客運大樓西大堂至中場客運廊，以便在上述主要路線發生事故的時候，後備路線能維持有限度的旅客運輸服務，以免癱瘓機場的營運。

2019 年 7 月，香港機場管理局表示來往二號客運大樓至第三跑道各個客運廊的新旅客捷運系統路線由加拿大龐巴迪與中國中車的聯營公司中標設計，預料 2024 年第三條跑道落成時啟用，屆時 2 號客運大樓將成為整個系統的中轉站。

未來港珠澳大橋香港口岸站

未來海天客運碼頭站

未來二號客運大樓站

未來一號客運大樓東大堂站

 

未來第三跑道東客運廊站

未來第三跑道中客運廊站

未來第三跑道西客運廊站



參見


* 旅客捷運系統

* 香港國際機場



參考資料



外部連結


* 香港國際機場旅客捷運系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 三菱重工 - APM （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 石川島播磨重工 - APM（日語）