zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
九龍巴士 59S 線是香港一條已取消之特別巴士路線。取消前，由九巴營運，每天清晨開出兩班由新界屯門碼頭單向前往旺角（西洋菜街），途經山景邨、屯門市中心、荃灣站、葵涌道、美孚新邨、深水埗等地。1984 年 8 月 1 日投入服務至 2015 年 12 月 21 日，主要為清晨到港島和九龍市區上班的屯門新市鎮居民服務；近年交通發達，收費上亦不下於競爭者，造成班次縮減，客量低迷的景況。



歷史


* 1984 年 8 月 1 日：本線投入服務，開出時間為 04:45、05:05 及 05:25，初時總站是蝴蝶邨（現址為啟豐園）。

* 1988 年 7 月 16 日：本線配合屯門碼頭啟用而遷往該處。

* 1997 年 7 月 14 日：為配合 N260 開辦，本線更改開出時間為 04:40、04:55 及 05:15。

* 1998 年：為配合九廣西鐵工程，河傍街及仁政街被臨時封閉，此線改經屯門鄉事會路、河傍街、青賢街及屯門鄉事會路，並於屯門鄉事會路近雅都花園加設分站

* 2003 年 11 月 30 日：為配合九廣西鐵通車及屯門站公共運輸交匯處啟用，此線重新途經河傍街及仁政街，並於新總站加設分站，原位於屯門鄉事會路近雅都花園的分站被永久取消。

* 2005 年 6 月 6 日：本線改為全空調服務，象徵再沒有途經屯門公路往來市區的全普通巴士路線，亦象徵九巴 50 系路線已經改為全線空調巴士服務。

* 2010 年 3 月 14 日：為配合屯門鐵路站新巴士總站啟用，本線繞經新總站，原位於德政圍的分站被永久取消。

* 2010 年 10 月 24 日：本線減班並更改開出時間，開出時間為 04:40 及 05:05。

* 2013 年 9 月 28 日：取消星期六、日及假期的服務。

* 2015 年 12 月 21 日：取消服務。



收費


* 全程:$18.7



服務時間及班次


* 屯門碼頭開
  
* 星期一至五：04:40、05:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



用車

本線由 59A 線及 60X 線抽調車輛行走。



路線

經：湖翠路、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、杯渡路、河傍街、屯門站公共運輸交匯處、杯渡路、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、青山公路（荃灣、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道及西洋菜南街。

沿線車站



參見


* 九龍巴士 59X 線



參考資料


* 九巴 59S 線 —i-busnet.com

* 九巴 59S 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 59S 線 — 報站機樂園

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.



外部連結


* 九巴 59S 線 — 九龍巴士
九龍巴士 5A 線是香港九龍一條來往啟德（啟晴邨）及尖沙咀碼頭的巴士路線，途經新蒲崗、九龍城、馬頭圍、土瓜灣、紅磡及尖沙咀。

本線於 2010 年 7 月 29 日加入空調巴士行走前，曾經一度是唯一全以非空調巴士行走的九龍市區路線。

本線於 2012 年 5 月 9 日前為全港最後 4 條仍然設有非空調巴士行走的路線之一（另外 3 條為九巴 16、93K 和 98A），亦為荔枝角車廠最後一條設有非空調巴士服務的路線。



簡介及歷史


* 1969 年 7 月 20 日：路線投入服務，只於平日繁忙時間提供服務，為 5 號線的輔助線。

* 1975 年 3 月 1 日：擴展為每天全日服務，路線延長至啟德機場。

* 1975 年 6 月 16 日：配合 25 號線（已取消）投入服務，總站改回九龍城，並改回只於平日繁忙時間提供服務。

* 1981 年 9 月 1 日：改經尖沙咀東一段的梳士巴利道，不經漆咸道南，成為首條及唯一途經全段梳士巴利道的常規巴士路線。

* 1982 年 10 月 24 日：增設假日早上至黃昏服務。

* 2008 年 6 月 8 日：車費提高至 $2.8。

* 2010 年 7 月 29 日：加入空調巴士服務，車費為 $3.7，亦象徵九龍市區再沒有全以非空調巴士行走的專利巴士路線。

* 2012 年 5 月 9 日：本線改為全空調巴士服務，成為最後一批九龍市區路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由 1921 年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2020 年 2 月 14 日：配合港鐵屯馬綫一期通車，本線延長至啟德（啟晴邨），平日提升至全日服務，假日則延長服務時間；車費維持不變；另外逢星期一至五 07:05 加設特別班次，由漆咸道北「山西街」站開往啟德（啟晴邨）。

* 2021 年 1 月 18 日：取消落山道開出特別班次。

告別「熱狗」

在非空調巴士最後行走當日（2012 年 5 月 8 日），除本來上掛該線的非空調巴士在 5A 線行走外 (S3V27/GL390)，下午繁忙時段，廠方派出九巴當時僅餘的最後一輛非空調巴士 -「密龍」（S3N370／GD605）行走 5A-S31 字軌。由於該車自 2011 年 11 月起便一直未曾載客行走，加上其餘「密龍」早已全數退役，因此該車甫出廠，即吸引不少巴士迷前往沿線守候。

此路線的非空調巴士末班車原定於當晚 19:25 於尖沙咀碼頭開出，但由於等候末班車的巴士迷太多，因此尾班熱狗由額外 3 部加班車負責，原定尾班非空調巴士由（S3N351／GA1614）負責，而真正的末班車則延遲至當晚 19:45 才於尖沙咀碼頭開出，執行該班次的非空調巴士除了掛牌車（GL390，完成本線非空調巴士服務後被派往柏景灣支援 16 線最後非空調巴士班次）外，更派出加班車（S3N347／GA1252、S3N355／GA4943）一同開出，以應付大量等候乘搭末班車的人流。隨著 3 輛巴士陸續抵達盛德街總站，本路線率先成為九巴 4 條仍有非空調巴士服務的路線中最早全冷的路線，亦為九巴全冷最終章正式揭開序幕。

而隨著本線全數升級至空調巴士，荔枝角車廠亦再沒有轄下路線設有非空調巴士服務，因此亦令荔枝角車廠正式全數空調巴士運作，成為九巴第三間全數空調巴士運作車廠。



服務時間及班次



收費

全程：$4.6

八達通轉乘優惠



使用車輛

九巴從 1990 年代起大量引進空調巴士，但直至 2007 年，5A 線是少數仍然全以非空調巴士行走的九龍市區路線，至 2012 年 5 月，本線才全面空調化。

現時本線使用 4 輛 Enviro500 MMC12 米（ATENU）



行車路線

啟德（啟晴邨）開經：沐虹街、沐翠街、承啟道、協調道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、康莊道及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、承啟道及沐虹街。

沿線車站



客量

本路線的車費比相近路線的 5 號及 5C 便宜，走線又避開較為擠塞的漆咸道南，比九巴 5 號線直接，但班次疏落，而且有港鐵屯馬線競爭。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 681 巴士總站 —5A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士公司 —5A 線
九龍巴士 5A 線是香港一條已停駛的九龍區巴士路線。



歷史


* 1951 年：第一代 5A 線投入服務，來往尖沙咀至九龍城，假日暫停服務。

* 1951 年 7 月 1 日：雙層巴士派往 5 號線及 5A 線提供服務。

* 1952 年：九龍城馬頭涌道總站遷往九龍城新總站，新總站位於現在太子道行車天橋底。

* 1958 年 10 月 5 日：配合黃大仙徙置區首期入伙，九龍城總站遷往清水灣道。

* 1960 年 2 月 15 日：九巴路線重整，增設九龍城分段點，取消馬頭角道分段點。

* 1960 年 3 月 15 日：九龍城清水灣道總站改名為竹園。

* 1962 年 4 月：尖沙咀總站改名為尖沙咀碼頭。

* 1963 年：竹園總站遷往衍慶街，仍命名為竹園。

* 1965 年 6 月 1 日：配合渡輪紅磡至中環航線投入服務，增設紅磡碼頭至九龍城的特別班次。

* 1965 年 7 月 29 日：竹園總站遷往大成街，仍命名為竹園。

* 1967 年 6 月 25 日：因六七暴動，路線於上午起停止服務，繼而取消服務。



行車資料

行車路線


* 尖沙咀碼頭開途經：梳士巴利道，漆咸道，馬頭圍道，馬頭角道，馬頭涌道，太子道，彩虹道，大成街

* 竹園開途經：大成街，東頭村道，沙田坳道，彩虹道，太子道，馬頭涌道，馬頭角道，馬頭圍道，漆咸道，梳士巴利道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 5C 線是一條九龍市區巴士路線，來往慈雲山（中）及尖沙咀碼頭。

九龍巴士 5P 線是 5C 的輔助特快班次，來往慈雲山（中）和尖沙咀碼頭，途經蒲崗村道及馬頭圍道，只於平日上、下午繁忙時間服務。

九龍巴士 5X 線是 5C 的輔助特快路線，來往慈雲山（中）及尖沙咀碼頭，在九龍城與土瓜灣之間不停任何車站，只於平日上、下午繁忙時間服務。



歷史


* 1972 年 5 月 1 日：5C 線開辦，當時是來往南慈雲山及尖沙咀碼頭，主要是疏導 3B 線的龐大客量（本線在彩虹道至紅磡的一段行車路線與 3B 完全相同）。

* 1976 年 4 月 15 日：繞經紅磡站，提供鐵路接駁服務。

* 1997 年 11 月 9 日：南慈雲山總站更名為慈雲山（南）。

* 1999 年 1 月 27 日：本線增設空調服務。

* 2000 年 6 月 12 日：隨著兩軸非空調巴士大量退役，全線改以空調巴士行走。

* 2000 年 12 月 31 日：本線總站延長至慈雲山（中）。

* 2003 年 2 月 10 日：為方便改用較高客量的 11 米雙層空調巴士，往慈雲山方向，到達紅磡站安運道後，改經暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街及暢通道後才駛入機利士南路。

* 2012 年 9 月 17 日：5P 線投入服務。同日 5C 線調整班次。

* 2014 年 5 月 26 日：5P 線開辦黃昏回程班次。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 8 月 8 日：5X 線開辦，只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去、回程服務。

* 2018 年 3 月 12 日：星期一至五 09:00 前往慈雲山（中）方向的班次於停靠慈安苑後直接駛入總站，並取消慈雲山道「慈正邨正暉樓」巴士站。

* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，該路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。

* 2022 年 3 月 4 日：因 2019 冠狀病毒病疫情，5P 及 5X 線暫時停駛，直至另行通知。



服務時間及班次

5C 常規班次


* 綠字班次 不停慈正邨正暉樓

5C 特別班次（毓華街 → 尖沙咀碼頭）


* 星期一至五：07:20、07:40

5P/5X


* 星期一至五：
  
* 慈雲山（中）開：07:15、07:20、07:30、07:35、07:45、07:50、08:00
  
* 尖沙咀碼頭開：18:00、18:15、18:20、18:30、18:35、18:45、18:50、19:00、19:15、19:30

　
: 藍字班次為 5P，紅字班次為 5X

　
: 5C 特別班次、5P 及 5X 線逢星期六、日及公眾假期不設服務

脫班

2012 年，九巴被指出現「篤數」的情況，即是在總站前幾個巴士站派出一班巴士空車起載，然後沿原路線駛回總站，並當這班巴士為正常班次作計算，以避開運輸署對巴士班次的巡查，此情況被稱為「鬼車」。5C 線為其中一條被發現有「鬼車」的路線，同時為香港各大傳媒所報道。

自從港鐵觀塘綫延綫通車後，九巴多次削減此路線班次，加上受到港鐵沙中線工程影響導致交通擠塞，令本線經常性嚴重脫班，九龍城區議會收到居民投訴指非繁忙時間等候超過 20 分鐘，有時甚至等候超過 40 分鐘才會有一班車。



收費

八達通轉乘優惠

於上車後 150 分鐘內轉乘 3B 線，或由 3B 線轉乘本線，可獲 $4.2 折扣優惠。

5C/P↔港鐵


* 5C/P 任何方向 → 港鐵，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、何文田站及紅磡站

* 港鐵 → 5C/P 任何方向，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、何文田站及紅磡站



使用車輛

現時 5C 線使用 16 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）及 6 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）

5P 線由 5C 線及 116 線抽調巴士行走。

5X 線由 5C 線抽調 5 輛巴士行走。



行車路線

5C

慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、大沽街、寶其利街、機利士南路、暢運道、漆咸道南及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、安運道、暢運道、都會道、紅荔道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

5P

慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康泰徑、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、九龍城天橋、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

5X

慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、毓華街、雲華街、崇華街、雙鳳街、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、太子道東、九龍城天橋、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、天橋、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、宋皇臺道、馬頭涌道、九龍城天橋、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街。

沿線車站

5C

　
: 星期一至五 9:00 前不停有 \
* 號之車站

5P/5X


* 5X 不停靠有 #號之車站，改停靠有 ^ 號之車站。



更多

關於 5C 線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 5C 線在香港巴士大典上的條目。 
關於 5P 線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 5P 線在香港巴士大典上的條目。 
關於 5X 線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 5X 線在香港巴士大典上的條目。



參考文獻


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 5C 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com-- 九巴 5C 號路線 KMB Rt. 5C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 5P 線官方路線資料

* i-busnet.com-- 九巴 5P 號路線 KMB Rt. 5P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 5X 線官方路線資料

* i-busnet.com-- 九巴 5C 號路線 KMB Rt. 5X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港獨立媒體 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 5D 線是香港九龍市區的一條日間循環巴士路線，提供空調巴士服務，來往德福花園及紅磡。

本線是九巴由加入空調巴士服務改為全空調服務最快的路線，只有 23 日。



歷史


* 1981 年 12 月 1 日：為配合德福花園入伙，5D 線投入服務，來往德福花園及紅磡碼頭。

* 1985 年 7 月 8 日：為配合九龍巴士 25 線永久停駛，5D 線改為駛經啟德機場貨運區。

* 1987 年 6 月 8 日：5D 線繞經啟業邨及麗晶花園。

* 1996 年 7 月 1 日：5D 線改為循環線運作，往紅磡方向改經機場隧道（現啟德隧道），並不入紅磡碼頭總站。

* 1999 年 7 月 31 日：改為只在平日繁忙時間提供服務，往德福花園方向不再經舊機場貨運區（現為機電工程署大樓）。

* 2000 年 11 月 21 日：5D 往紅磡方向不經機場隧道，改經太子道東、馬頭涌道及木廠街。

* 2002 年 11 月 30 日：5D 線增派空調巴士服務。

* 2002 年 12 月 23 日：5D 線改為全空調服務。

* 2013 年 7 月 31 日：實施《2012-2013 年度觀塘區巴士路線發展計劃》建議的改動，往紅磡方向改經啟成街、承啟道、啟東道及協調道，不經啟祥道（香港輔助警察隊總部）及啟業邨外的一段太子道東；往德福花園方向繞經沐虹街及沐翠街，以服務啟晴邨及德朗邨一帶。同日起，調整班次至 15-30 分鐘一班。

* 2015 年 4 月 13 日：逢星期一至五上課日期間下午增設特別班次，由黃埔花園開往德福花園，行車路線及停站與正常班次相同。

* 2015 年 5 月 18 日：5S 線投入服務，配合啟德工業貿易大樓啟用。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 10 月 12 日：5S 線早上班次改由九龍灣站開出，下午開車時間改為 18:15；來回程加經九龍灣商貿區，並於沿途增設中途站。

* 2015 年 12 月 19 日：5S 線增設與多條來往九龍東及新界專營巴士路線的八達通轉乘優惠。

* 2017 年 2 月 6 日：5D 線再次提升至全日服務，使用 4 部雙層巴士及 1 部單層巴士行駛，但服務時間卻縮短至晚上。

* 2017 年 7 月 31 日：5S 線停止服務，最後服務日期為同年 7 月 28 日。

* 2017 年 9 月 24 日：為配合協調道天橋改為只往彩虹方向。往德福花園方向改為經景泰街、啟新道、隧道、協調道（繞經 + 調頭），然後返回協調道原有路線，並增設協調道工業貿易大樓分站。

* 2017 年 11 月 19 日：為配合協調道西行支路重新開放，往紅磡方向於協調道西行改回復經上述支路返回太子道東西行原有路線，位於協調道西行的譽．港灣分站取消，改回停靠太子道東西行的同名分站。

* 2018 年 5 月 12 日：5D 線往德福花園方向加停太子道東景泰街分站。

* 2020 年 12 月 6 日：往德福花園方向駛至沐翠街後，改為經承啟道、啟成街、啟華街、宏光道，然後返回宏照道原有路線，並增設協調道啟德（德朗邨）、宏天廣場、啟禮道及麗晶商場分站。

* 2022 年 8 月 21 日：來回改經承啟道來往啟德至土瓜灣，並提早頭班車開出至 06:00 及延長末班車開出時間至 22:00。
  
* 往紅磡方向加停「啟德（啟晴邨）」、「啟德（德朗邨）」（南行）、「機電工程署總部」各站；往德福花園方向加停「美華工業中心」、「沐泰街」、「機電工程署總部」、「啟德（德朗邨）」（北行）各站；
  
* 往紅磡方向不經宏光道、啟華街、承啟道（北行）、太子道東、馬頭涌道、木廠街，改經沐翠街、承啟道北行、沐虹街、沐翠街、承啟道（南行），取消「麗晶商場」、「宏天廣場」、「啟德（德朗邨）」（北行）、「沐虹街」、「譽・港灣」、「宋皇臺公園」、「宋皇臺道」、「北帝街」、「香港盲人輔導會」各站；
  
* 往德福花園方向不經馬頭角道、馬頭涌道、太子道東、四美街、六合街、七寶街、啟新道、協調道、調頭、協調道、承啟道（南行）、沐虹街、沐翠街，取消「中華煤氣公司」、「欣榮花園」、「香港家庭計劃指導會」、「亞皆老街球場」、「富豪東方酒店」、「譽．港灣」、「景泰街」、「工業貿易大樓」、「啟德（啟晴邨）」、「啟德（德朗邨）」（南行）、「宏天廣場」、「啟禮道」、「麗晶商場」各站。

* 2023 年 4 月 24 日：來回方向增設承啟道「德朗邨停車場」巴士站。



服務時間及班次

5D

 



收費

全程：$6.2



用車

現時本線使用 4 輛富豪 B9TL 12 米（1 輛 AVBW、3 輛 AVBE）



行車路線

經：德福花園天橋、偉業街、啟祥道、宏照道、沐翠街、承啟道、沐虹街、沐翠街、承啟道、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、德民街、德安街、黃埔花園公共運輸交匯處、德康街、紅磡道、庇利街、馬頭圍道、土瓜灣道、承啟道、沐翠街、宏照道、啟祥道、偉業街及德福花園天橋。

沿線車站



客量

5D 線主要方便乘客往返九龍灣及土瓜灣、紅磡，早年更方便前往舊啟德機場貨運區的市民通勤，為此路線客量的黃金時代；然而在 1998 年，香港國際機場遷往赤鱲角，機場貨運區亦同時搬遷至赤鱲角島，使此線失去原有來往機場貨運區的客源，另一方面，因宏照道至太子道東之行人通道啟用，不少啟業邨及麗晶花園居民選擇改為步行往彩虹交匯處乘搭其他交通工具來往，令 5D 線乘客量大幅下跌。九巴曾於 1998 年建議此路線永久取消，由 224X 線延長至德福花園取代原有區域，但未有成事，並在 1999 年改為只於平日繁忙時間服務。

直至 2013 年 7 月 31 日改經啟德發展區屋苑後，客量漸入佳境，沿途各站皆有大批乘客等候，使用單層巴士行走的班次皆會出現頂閘的情況，翌年全線改派雙層巴士行走。而九巴在《2016-2017 年度黃大仙區巴士路線發展計劃》中進一步建議把本線擴展為每日清晨至晚上提供服務，並加密班次至 15-20 分鐘一班。

隨著承啟道伸延路在 2018 年通車，5D 線亦於 2022 年獲建議改經承啟道，不經馬頭角道、馬頭涌道及太子道東，最終在同年 8 月 21 日實施。



參考資料及注釋



外部連結


* 九巴 5D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 5E 線是香港一條已停駛的九龍區巴士路線。



歷史


* 1986 年 1 月 12 日：路線投入服務，來往九龍車站及竹園。

* 1987 年 6 月 28 日：路線編號更改為 11K 線，以凸顯其可在九龍車站轉乘九廣鐵路。



行車資料

行車路線


* 九龍車站開途經：安運道，暢運道，機利士南路，蕪湖街，馬頭圍道，土瓜灣道，馬頭角道，馬頭涌道，太子道西，聯合道，東頭村道，鳳舞街，馬仔坑道，竹園道

* 竹園開途經：竹園道，馬仔坑道，鳳舞街，東頭村道，聯合道，太子道西，馬頭涌道，木廠街，土瓜灣道，馬頭圍道，蕪湖街，大沽街，寶其利街，明安街，必嘉街，機利士南路，暢運道，安運道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 5K 線是香港九龍的一條已停駛巴士路線，提供非空調巴士服務。



歷史


* 1983 年 5 月 1 日：本線投入服務，往返紅磡火車站及觀塘碼頭，最初編號為 5B，隨後配合火車電氣化，九巴為旗下火車接駁路線的編號以 K 字尾代表。

* 1983 年中：紅磡火車站總站改名為九龍車站。

* 1995 年 3 月 19 日：本線與 13A 線合併為一條新線，往返上秀茂坪及九龍車站的 13K 線（即現時的 11X 線）。



營運狀況

由於觀塘、牛頭角、新蒲崗、紅磡等地區的通勤人口不斷上升，巴士公司遂開辦本線以補 5C 線、13A 線、15 線、21 線等路線的不足，為觀塘區及馬頭圍提供往返火車站的直達交通服務。可是，隨著香港交通急速進步、工業逐漸北移，本線經營環境旋即受到考驗。

為有效善用資源，營辦商在 1990 年代初作出一次市區路線重組研究，包括把走線和服務人口相當接近的本線和 13A 線（上秀茂坪－紅磡碼頭）合併的可行性。隨著本港工業式微，觀塘和新蒲崗工業區的交通需求減少，加上轉乘渡海小輪的市民亦相對下降，兩線各有部份路段途經有關地方，可刪減之。經詳細研究後，兩線終在 1995 年成功合併為新線 13K 線（上秀茂坪－九龍車站），取用更便利乘客的路線，繼續在沿線服務。



收費

取消前的全程收費：$3.3

不設分段收費及祗接受輔幣繳付車資。



行車路線

取消前的行車路線：

往九龍車站方向


* 途經街道：偉業街、敬業街、_茶果嶺道、鯉魚門道_、觀塘道、天橋、龍翔道、斧山道、彩虹道、天橋、太子道東、太子道西、馬頭涌道、馬頭圍道、浙江街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、明安街、必嘉街、機利士南路、暢運道。

_星期一至六早上 7:00 至 9:30 及下午 5:00 後，星期日及公眾假期全日，車長可視乎交通情況改行成業街及開源道，而不經茶果嶺道及鯉魚門道。_

往觀塘碼頭方向


* 途經街道：暢運道、安運道、暢運道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、開源道、觀塘碼頭通道。



參考資料

《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 5M 線是香港一條已停駛的九龍區巴士路線，循環來往尖沙咀東至尖沙咀地鐵站。



歷史


* 1983 年 8 月 1 日：路線投入服務，來往尖沙咀地鐵站至尖沙咀東，為一條循環線，本線原由地鐵公司申請開辦，但遭運輸署否決。

* 1983 年 10 月 1 日：本線減收 $0.1，以吸取乘客。

* 1984 年 3 月 26 日：改為由尖沙咀東開出，以尖沙咀地鐵站為循環點，尖沙咀東總站位於麼地道近帝國中心。

* 1985 年 2 月 16 日：由於客量稀少，路線取消服務。



行車資料

行車路線


* 尖沙咀東開途經：麼地道，漆咸道南，梳士巴利道，彌敦道，北京道，廣東道，梳士巴利道，麼地道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 5 號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，行走富山邨及尖沙咀碼頭之間。



歷史


* 1933 年 6 月 11 日：九巴接辦啟德巴士公司的 3 號線。

* 二次大戰期間，路線一度停駛。

* 1946 年 4 月 21 日：重新投入服務，並編號為 5，來往尖沙咀及紅磡。

* 1946 年中：路線由紅磡延長至九龍城。

* 1947 年中：路線由九龍城延長至牛池灣。

* 1963 年 10 月 21 日：路線九龍城至牛池灣之一段路線改經太子道。

* 1963 年 11 月 12 日：九龍城至牛池灣之一段路線恢復行經彩虹道。

* 1965 年 1 月 24 日：路線由牛池灣遷往彩虹總站。

* 1992 年 5 月 18 日開始增派空調巴士行走，不過初時只在平日下午提供固定班次數班。

* 2008 年 6 月 22 日：本線改為富山往來尖東麼地道，不繞經尖沙咀碼頭。

* 2010 年 2 月 20 日：本線由尖東麼地道遷返尖沙咀碼頭，往富山方向繞經尖東麼地道。尖沙咀碼頭往富山 / 富山往尖沙咀碼頭，收費為 $3.7/5.0；第一個分站就設分段收費為 $3.2/4.4。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程收費調整為 $3.9/$5.2，分段為 $3.3/$4.6。

* 2011 年 9 月 23 日：提升至全空調巴士服務。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費調整為 $5.5，分段為 $4.9。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費調整為 $5.8，分段為 $5.1。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

脫班

自從港鐵觀塘綫延綫通車後，九巴多次削減此路線班次，加上受到港鐵沙中線工程影響導致交通擠塞，令此路線經常性嚴重脫班，九龍城區議會收到居民投訴指非繁忙時間等候超過 20 分鐘，有時甚至等候超過 40 分鐘才會有一班車。



收費

全程：$6.2


* 富山邨往尖沙咀碼頭／尖東站往富山邨：$5.4

八達通轉乘優惠

5↔港鐵


* 5 任何方向 → 港鐵，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、鑽石山站、黃埔站及紅磡站

* 港鐵 → 5 任何方向，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、鑽石山站、黃埔站及紅磡站



用車

本路線於 2011 年 9 月 23 日改為全空調服務前，僅餘的唯一一部非空調巴士字軌車 S3BL470／GB2444，是九巴最後一輛登記的利蘭奧林比安 11 米非空調巴士。

現時本線使用 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 4 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）



行車路線

富山開經：斧山道、迴旋處、斧山道天橋、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、太子道東、馬頭涌道、馬頭圍道、漆咸道北、漆咸道南及梳士巴利道。

尖沙咀碼頭開經：梳士巴利道、漆咸道南、暢運道、康莊道、漆咸道北、馬頭圍道、馬頭涌道、太子道東、彩虹道、彩虹通道、彩虹巴士總站、彩虹道、斧山道天橋、迴旋處及斧山道。

沿線車站



客量


* 在未改路線前，本線一直因能直達尖沙咀天星碼頭和尖沙咀市區繁華地段，吸引不少乘客乘搭，尤其是土瓜灣和紅磡往來尖沙咀的短途客和渡輪轉乘客。但在更改路線後，由於不再繞經尖沙咀碼頭，導致部份渡輪客流失至其他相似路線。此後，大部分巴士迷和市民都希望本線能遷回尖沙咀碼頭，但每次建議皆遭運輸署反對，並希望利用鐵路轉乘和其他路線轉乘作為代替方案。5 號線遷站事件更使市民及保育人士關注尖沙咀碼頭巴士總站的前景，促成「尖碼之聲」成立，表達反對搬遷尖沙咀碼頭的意願，其研究成果更被邀請於聯合國教科文組織於 2009 年 4 月於越南河內的第 12 屆「國際保育論壇」中發表，尖碼之聲主席陳嘉朗先生及保育人士何來女士亦獲邀請專程前往該會議，這是巴士路線改動中少數引起國際關注的事件。最後，九巴和運輸署作出讓步，把本線遷回尖沙咀碼頭，全程收費加至 $5.2（因全程剛超過 9 公里，可收 9 至 12 公里的收費級別），但只是表面措施。因為本線於雙方向的第一個分站便增設分段收費 $4.6。

* 自從港鐵觀塘綫延綫通車後，此線最繁忙半小時平均載客率由 2016 年 1 月至 3 月的 79.7% 下降至 2016 年 11 月的 78.1%，2017 年 2 月更下降至 67%

* 2021 年港鐵屯馬線通車，新蒲崗至尖東段與屯馬線重疊，客量有所下跌。



參考文獻


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 5 號線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 5 號線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 60P 線是香港新界一條已停駛的巴士路線，來往屯門市中心及上水，使屯門區乘客能在上水站轉乘九廣東鐵，為乘客提供另一條路徑來往市區。



歷史


* 1994 年 7 月 22 日至 9 月 20 日：60P 線投入服務，來往屯門市中心及上水，此為臨時路線，每逢屯門公路發生事故，路線均提供服務。同日青山公路山泥傾瀉，導致屯門公路擠塞，60P 線因而提供服務。

* 1995 年 8 月 18 日至 9 月 9 日：屯門公路近小欖段山泥傾瀉，60P 線因而提供服務。

* 1995 年 12 月 2 日至 1996 年 2 月 6 日：屯門公路局部封閉行車線進行維修，60P 線因而提供服務。

* 1997 年 4 月 27 日：青嶼幹線舉行煙花匯演，60P 線因而提供服務。

* 1997 年 7 月 2 日至 7 月 4 日：因青山公路山泥傾瀉而提供服務。

* 1999 年 9 月 16 日：由於颱風約克襲港引致葵涌區交通擠塞，60P 線在 9 月 17 日提供服務，亦為此路線最後一次提供服務。



行車資料

行車路線


* 屯門市中心開途經：屯門鄉事會路，屯興路，屯喜路，屯門公路，青山公路，元朗大馬路，朗日路，新界環迴公路（即現時青朗公路、新田公路、粉嶺公路）及新運路

* 上水開途經：新運路，龍琛路，龍運街，新運路，龍琛路，龍運街，新運路，新界環迴公路（即現時粉嶺公路、新田公路、青朗公路），元朗大馬路，青山公路，屯門公路，杯渡路，屯門鄉事會路



參考書籍


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 60X 線是香港的一條全日巴士路線，來往屯門市中心及佐敦（西九龍站），途經安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、美孚、長沙灣、深水埗、太子、旺角及油麻地。



歷史

九巴於 1980 年代中期的巴士路線發展計劃中，建議 60 線改為來往屯門市中心及尖沙咀碼頭，之後改為建議另闢新線 60B 來往屯門市中心及尖沙咀碼頭，而 60 線則維持原有行車路線不變。

然而，九巴提出建議之時，正值運輸署實施公共運輸協調政策（1988 年末才放寬），屯門區屋邨開出的新巴士路線不能超越深水埗以南，而屯門市中心開出的路線，最遠亦不能超越佐敦道以南，九巴亦須遵從該項政策為路線定線。再加上當時荃灣支路（德士古道至屯門公路一段）已通車，九巴遂修改建議，60B 線改為屯門市中心經荃灣支路、長沙灣道及彌敦道往返佐敦道碼頭，而 60 線則縮短至葵芳地鐵站。

九巴擬於 1985 年 7 月開辦 60B 線，與往返九龍城碼頭的 60A 線（開辦時改稱 61X）同期，最終雙雙延遲近一年才得以成功開辦 [1]，並且採用象徵特快的「X」字作編號。


* 1986 年 4 月 7 日：本線開辦。

* 1991 年 10 月 28 日：提供空調巴士服務。

* 2000 年 4 月 6 日：加入低地台巴士行駛，成為屯門區第 2 條有低地台巴士的路線。

* 2003 年 2 月 23 日：本線九龍總站由佐敦道碼頭遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。

* 2002 年 9 月 7 日：與 52X 改為全空調服務，象徵新界西至九龍西區所有巴士全面達致空調化。

* 2009 年 12 月 20 日：本線九龍總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往佐敦（渡華路）巴士總站，以配合廣深港高速鐵路西九龍站工程。

* 2012 年 12 月 26 日：本線往佐敦方向加停屯門公路轉乘站，由 59M、61M、67M、68A 線往荃灣／葵青方向轉乘本線往佐敦方向可獲優惠。

* 2013 年 1 月 26 日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）增加轉乘路線，提供 58M、60M、66M 轉乘本路線的轉乘優惠。

* 2013 年 7 月 27 日：配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用，往屯門市中心方向於該處增設分站，並提供屯門來往市區的八達通轉乘優惠。

* 2013 年 9 月 28 日：為配合 66 線停辦，本線來回程加停葵涌道葵涌交匯處分站。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 6 月 25 日：本線往佐敦方向取消大南西街站，改停光昌街。

* 2018 年 9 月 16 日：本線九龍總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。

* 2021 年 12 月 19 日：本線往屯門巿中心方向增設屯匯街「屯門大會堂」站。



服務時間及班次



收費

全程：$13.4


* 屯門市中心往豐景園或之前：$4.6

* 美孚站往佐敦（西九龍站）：$6.6

* 太子站往佐敦（西九龍站）：$5.4

* 屯門公路轉車站往屯門市中心：$8.9

* 豐景園往屯門市中心：$4.6

八達通巴士轉乘計劃



使用車輛

本線開線初期採用利蘭勝利二型行走，其後改用 3 軸巴士作主力，包括 11 米的利蘭奧林比安 11 米巴士及丹尼士巨龍 11 米巴士等。而空調巴士中，更加幾乎所有九巴車隊中的空調車車款曾經擔當本路線主力。到了 2000 年 4 月，本路線車隊更換入當時新款的猛獅 24.310 低地台巴士行走，是九巴首條以該款車行走的路線，更是屯門區第 2 條採用低地台巴士行走的巴士線（首條是 60M）。本線的猛獅 24.310 在 2004 年被調走（主要調往 61X）。

本線曾採用配 2002 年 Volgren 車身的猛獅 24.310 行駛，直至 2004 年全數被調往 259D，換入多輛原本行駛 259D 的富豪超級奧林比安巴士行駛。2005 年，加入 Wright 車身的富豪超級奧林比安行駛，成為屯門區第 2 條採用該車款的巴士（首條是 961），2007 年引入斯堪尼亞 K310UD、富豪 B9TL 巴士行駛本線，同時本線的富豪超級奧林比安陸續撤離本線。

2011 年至 2012 年年間更換入富豪 B9TL（歐盟 5 型）。

2016 年 7 月屯門車廠及荔枝角車廠先後加入 Enviro500 MMC 12.8 米（3ATENU）行走，成為首條引入「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門至旺角區路線
，但其實本線非繁忙時間的客流量並不足，使用 12.8 米巴士的效益不大，故最後此款巴士全部被調走。

2018 年，屯門車廠再次加入 Enviro500 MMC 12.8 米（3ATENU）行走，但因同上原因，最後該三輛用車已調往有更大需要的 68X 線。

2021 年 3 月，荔枝角車廠更換本線派車為配 Wright III 型車身、白色電子路線牌之富豪 B8L12 米（V6B），同時取代唯一一部「低載」富豪 B9TL（AVBWU222 / RD9278）。

2022 年 1 月，本線其中一字軌更換全港唯一配 Wright II 型車身之富豪 B8L12 米（AVBWL / UU8290）。

2022 年 10 月下旬，本線第三度加入 12.8 米巴士，彌補一部被調往 67M 線的富豪 B8L12 米（V6B181 / XE2041）；用車乃來自九龍灣車廠剩餘唯一一部首批配 MCV EvoSeti 車身的富豪 B8L12.8 米（V6X101 / XH8382）。

本線現時獲派 31 部富豪 B8L 12 及 12.8 米巴士，均屬屯門車廠或荔枝角車廠。



行車路線

屯門市中心開經：屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、佐敦道及海泓道。

佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、屯喜路及屯匯街。

沿線車站



紀錄

本路線有多個紀錄，包括：

1. 首條屯門區往返西九龍的特快路線
2. 首批取道荃灣路全段的巴士線之一（另一條為 61X，但後來改經汀九橋、長青隧道及青葵公路）
3. 九巴首條採用猛獅 24.310 巴士的路線



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，141 頁

* 60X 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 60X 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九龍巴士 60X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
已停辦的新界郊區巴士路線 61A，由九巴營辦，來往屯門碼頭及元朗（東）。



歷史

屯門第 28 區住宅（即蝴蝶邨、湖景邨一帶）在 80 年代初相繼落成入伙，但該區只有三條往來屯門區內（59）、長沙灣（59A）以及荃灣（59M）的巴士路線，但缺乏往來元朗區之巴士服務，居民需要乘坐 59 線前往友愛邨轉乘 63 線往元朗。但隨著人口增長，前往元朗區的需求增加，因此運輸署在 1984 年 1 月計劃一條往來蝴蝶邨及元朗的新路線，彌補不足。


* 1984 年 3 月 25 日：61A 線投入服務，來往蝴蝶邨及元朗（東）。

* 1984 年 9 月 23 日：增設兆康苑迴旋處往元朗（東）及蝴蝶邨的分段收費。

* 1985 年 12 月 27 日：因大方街及大興街需配合鋪設水管而改為單向行車，往大興方向改經石排頭路及震寰路前往大方街。

* 1988 年 7 月 16 日：總站由蝴蝶邨遷往屯門碼頭。

* 1988 年 8 月 3 日：元朗總站遷至元朗輕鐵總站旁的新巴士總站，仍稱「元朗（東）」。

* 1988 年 8 月 8 日：因應輕鐵未能如期通車，為確保屯門及元朗交通維持正常，此路線繼續由九巴營辦，原有收費及行車路線維持不變。

* 1988 年 9 月 18 日：配合輕鐵首期通車，九巴按修訂後的專營權撤出輕鐵專區，此路線同時取消服務，由來往屯門及元朗的輕鐵 610、611 及 612 線取代。



服務時間及班次



收費



用車

61A 線開辦時，派車 14 輛，主要使用丹拿 D 型（D）雙層巴士，其後改派利蘭勝利二型（G）。

此路線客量隨著屯門及元朗的發展而大幅上升。在 1987 年中，此線雖派出 9 架利蘭勝利二型（G）以及 7 輛利蘭奧林比安（S3BL）共 16 輛巴士行走。但於早上繁忙時間在美樂花園、白角、散石灣、山景、大興及兆康巴士站仍然出現無法登車情況，為解決有關問題，九巴在 1987 年 7 月全線改派載客量較高的三軸巴士行走，包括都城嘉慕威曼都城（3M1-3M3／S3M）及利蘭奧林比安（S3BL），大部份用車一直行走至路線取消為止。

1988 年 9 月此路線取消，都城嘉慕威曼都城 12 米（3M1-3M3）調回荔枝角車廠（L）行走 36A，11 米派車則調往同區對外線 59A、66 及新線 58M、59X。



行車路線

此路線的官方全程行車里數為 13.6 公里，行車時間約為 44 分鐘。（平均行車時速約為 18.5 公里）


* 元朗（東）開：朗樂路、青山公路、青麟路、青松觀路、大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、龍門路及蝴蝶邨通道。

* 蝴蝶邨開：蝴蝶邨通道、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青松觀路、青麟路、青山公路及朗日路。



相關事件


* 1986 年 11 月 5 日：一輛往元朗（東）方向的利蘭勝利二型（G470／CW4123）在鳴琴路右轉入石排頭路時失控翻側，造成 5 死 58 傷。



註釋及參考資料


* 1988 年公共運輸服務詳情表（1988 年 4 月之營運狀態）

* 《二十世紀巴士路線發展史：新界西篇》，容偉釗著
九龍巴士 61P 線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，來往掃管笏及荃灣站，途經愛琴海岸、大小欖、屯門公路及如心廣場，只於星期一至五上下午繁忙時間分別提供去程及回程服務。



歷史

2022 年 4 月，立法會議員田北辰和位於掃管笏恆大・珺瓏灣居民與運輸署開會，討論屋苑申請開辦邨巴，運輸署在會議中表明不希望開設邨巴，而是傾向引入專利巴士服務，並只會開設 1 至 2 個班次。田北辰在會議後指出，相關政策與居民的實際生活需要會有出入，並指居民的上班時間不同，相關巴士班次未能配合居民的出行需求。

同年 5 月，運輸署回覆田北辰時，表示將因應掃管笏人口進一步增長，擬開辦來往掃管笏經荃灣西站往返荃灣站的專利巴士服務，由九巴營辦，並分別在上午和下午繁忙時間設三班單向班次，有關方面未能提供路線編號。其後在 6 月 10 日的屯門區議會交通及運輸委員會會議上，屯門區議員黃丹晴不滿運輸署未有就新路線及掃管笏一帶的邨巴事宜諮詢區議會，而民協甄紹南亦指居民曾申請恆大・珺瓏灣至荃灣的邨巴服務，開辦新線後擔心會失去邨巴服務，運輸署則解釋專利巴士能服務整個掃管笏區的居民，署方審批邨巴時不會與專營巴士服務掛鉤，但會按既定準則考慮，以輔助性質協調公共運輸需要，並表示在需求極度低先會考慮採用居民巴士服務。

最終此線在一片爭議聲中獲落實在 2022 年 7 月 4 日開辦，並獲編號為「61P」。



服務時間及班次

61P 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出 3 班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：



收費

61P 線全程收費為 $8.9，當中去程和回程分別設有祈德尊新邨往荃灣站 $4.4 和大欖涌往掃管笏 $5.6 之單向分段收費。

61P 線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。



行車路線

61P 線往荃灣站方向途經掃管笏路、青山公路－掃管笏段、青山公路－大欖段、南行支路、屯門公路巴士轉乘站、北行支路、青山公路－大欖段、南行支路、屯門公路、荃灣路、大涌道、沙咀道、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）及西樓角路；往掃管笏方向途經西樓角路、大河道（南行）、如心廣場巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、荃灣路、屯門公路、青山公路－新大欖段、屯門公路巴士轉乘站、青山公路－大欖段、青山公路－掃管笏段及掃管笏路，具體停站請參考資訊框。

61P 線於荃灣區的走線和另一條同樣往返屯門和荃灣西的路線 66M 有明顯分別，66M 線在離開屯門公路後，會先經荃灣站才前往如心廣場；而此線在離開屯門公路後，卻先途經如心廣場才返回荃灣站。

61P 線往荃灣站方向全程行車里數約為 18.6 公里，行車時間約為 51 分鐘；往掃管笏方向全程行車里數約為 20.3 公里，行車時間約為 50 分鐘。



註釋
九龍巴士 62X 線是香港一條新界巴士路線，來往兆康站（南）及鯉魚門邨，途經景峰花園、新墟、屯門市中心、安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田及油塘。

九龍巴士 62P 線是香港一條早上繁忙時間新界巴士路線，由屯門市中心單向開往鯉魚門邨，途經安定邨／友愛邨、豐景園、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田及油塘。本線只於平日上午繁忙時間提供服務，並不途經屯門公路轉車站。



歷史


* 1987 年 10 月 26 日：62X 線投入服務，當時本來往屯門市中心及鯉魚門，只於每日繁忙時間行走，以取代居民巴士 NR71 線的服務，成為新界西北首條來往觀塘區的專營巴士路線。

* 1988 年 9 月 25 日至 1993 年 5 月 31 日：配合輕鐵專區法例實施，本線往屯門方向所有屯門區巴士站只准下車，往九龍方向只准上車。

* 1993 年 3 月 15 日：62X 線以空調巴士及非空調巴士混合行走。

* 1993 年 8 月 9 日：62X 線總站由鯉魚門遷往油塘（高超道）臨時巴士總站。

* 1998 年 8 月 18 日：62X 線來回程改經青葵公路、長青隧道及汀九橋。

* 1998 年 11 月 30 日：配合高超道邨重建工程，62X 線總站遷往高超道近高怡邨路旁。

* 1999 年 9 月 15 日：62X 線總站遷往油塘。

* 2001 年 7 月 1 日：259D 線正式代替本路線全日服務的使命。

* 2009 年 12 月 25 日起：62X 線改為全空調服務，象徵所有新界西北區來往九龍的特快線及所有途經長青隧道的巴士路線均轉為全空調服務。

* 2012 年 7 月 2 日起：62X 線因總站重建，觀塘區總站遷往大本型 MTR 層的油塘公共運輸交匯處。

* 2015 年 6 月 27 日：62X 線增設到站時間預報。

* 2016 年 5 月 15 日：62X 線油塘總站遷往鯉魚門邨公共運輸交匯處。

* 2021 年 12 月 19 日：
  
* 62X 線提升至每天全日服務，屯門總站遷往兆康站（南），於景峰花園、新墟增設中途站，來回程加停屯門公路巴士轉乘站，增設屯門公路轉車站往兆康站（南）的分段收費。
  
* 62X 線原有上午繁忙時間往鯉魚門邨方向的班次，獨立編號為 62P 線。

* 2022 年 10 月 17 日：62X 線每日往屯門之頭班車開出時間提早至 05:45。



服務時間及班次

62X

　
: 62X 線於平日早上繁忙時間不設往鯉魚門邨的服務，在此段時間內屯門市中心及青山公路－新墟段的乘客分別請改乘 62P 及 258P/267X 線。

62P

　
: 62P 線星期日及公眾假期不設服務。



收費

62P／62X

全程：$17.4


* 畢架山花園往鯉魚門邨：$6.8

* 觀塘市中心往鯉魚門邨：$6.2

* 屯門公路轉車站往兆康站：$8.9（只適用於 62X 線）

* 豐景園往兆康站：$4.6（只適用於 62X 線）

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

62X←→九龍市區及將軍澳路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 62X 往鯉魚門邨 → 2F、3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、91、91M、92、98、98A、211、213M/213S、214、216M、290、290A、290B、290X 或 296A

* 2F、3M、13M、14B、15A、16M、23M、28B、29M、91、91M、92、98、98A、211、213M/213S、214、216M、290、290A、290B、290X 或 296A → 62X 往屯門

62X←→14X


* 62X 往鯉魚門邨 → 14X 往鯉魚門，次程可獲 $4.4 折扣優惠

* 14X 往尖沙咀 → 62X 往屯門，次程可獲 $7.4 折扣優惠

62X←→14S，次程可獲 $1 折扣優惠


* 62X 往鯉魚門邨 → 14S 往將軍澳華人永遠墳場

* 14S 往油塘 → 62X 往屯門



使用車輛

現時本線共獲派 12 輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：使用 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 5 輛 12.8 米（3ATENU）、1 輛 12.8 米 (E6X)、6 輛富豪 B8L（5 輛 12 米 V6B、1 輛 12.8 米 V6X），均屬屯門車廠和九龍灣車廠。



行車路線

62X／62P

兆康站（62X）／屯門市中心（62P）開經：_青山公路－新墟段、杯渡路、屯門鄉事會路_、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、_屯門公路巴士轉乘站、屯門公路_、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、高超道及欣榮街。

　
: 62P 線不經_斜體字_之路段。

鯉魚門邨開經：欣榮街、茶果嶺道、高超道、油塘公共運輸交匯處、高超道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路及青山公路 — 新墟段。

沿線車站

62X/62P

　
: 62P 不經有 \
* 號之車站



參考資料


* 62X 路線介紹－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九巴 62X 號路線 KMB Rt. 62X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 九巴 62X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
63M 線是一條已停辦的巴士路線，由九巴營辦，來往元朗（東）及青衣站。

63P 線是一條已停辦的巴士路線，由九巴營辦，只在星期一至六早上由洪水橋單向往荃灣站，以紓緩因青山公路沿線多條巴士路線改經大欖隧道，而造成服務不足的情況。



歷史


* 1998 年 5 月 26 日：63M 線投入服務，當時來往元朗（東）及荃灣舊碼頭，以空調巴士及非空調巴士混合行走，途經青山公路、屯門市中心、屯門公路、荃灣及葵芳，再沿荃灣路返回荃灣碼頭，以配合九巴因應大欖隧道通車後，取消九龍巴士 68 線及九龍巴士 68A 線，以及九龍巴士 64M 線、九龍巴士 68M 線及九龍巴士 69M 線改經大欖隧道。

* 1998 年 6 月 22 日：東涌綫投入服務，改以青衣機鐵站作為總站。離開荃灣路後，改經青荃路往青衣機鐵站。

* 2002 年 4 月 21 日：提升為全空調服務，並改經汀九橋和青衣北岸公路；荃灣至葵芳一段由 68A 線取代。

* 2004 年 2 月 22 日：因九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）通車後客量偏低而取消服務，由 68A 線延長至青衣機鐵站取代。



服務時間及班次

63M

元朗（東）開


* 星期一至六
  
* 05:30-23:55（12-24 分鐘一班）

* 星期日及公眾假期
  
* 05:30-23:55（15-24 分鐘一班）

青衣站開


* 星期一至六
  
* 06:20-00:45（12-24 分鐘一班）

* 星期日及公眾假期
  
* 06:20-00:45（15-24 分鐘一班）

63P


* 洪水橋開
  
* 星期一至六：07:10、07:30、07:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠



用車

取消前，此路線主要的用車為 12 輛富豪奧林比安 11 米（AV）雙層空調巴士，大部份巴士在此路線取消後均過檔至 59X 線服務。



行車路線

此路線的官方全程行車里數為 30.4 公里，行車時間約為 45 分鐘。（平均行車時速約為 40.5 公里）

 

63M

元朗（東）開經：朗樂路、青山公路－元朗段、青山公路－屏山段、青山公路－洪水橋段、青山公路－藍地段、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、汀九橋、青衣西北交匯處、青衣北岸公路、擔杆山交匯處及青敬路

青衣站開經：青敬路、擔杆山交匯處、青衣北岸公路、青衣西北交匯處、汀九橋、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路 (藍地、洪水橋、屏山、元朗段)、朗日路及朗樂路。

63P

經：青山公路 (洪水橋、藍地段)、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路及青山公路－荃灣段。

沿線車站

63P



相關條目


* 九龍巴士 63P 線

* 九龍巴士 64M 線

* 九龍巴士 68 線

* 九龍巴士 68A 線

* 九龍巴士 68M 線

* 九龍巴士 69M 線

* 九龍巴士 263M 線



參考資料

書籍


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.



外部連結


* 九巴官方網站 63M 線資料（2004-02-21 存檔）

* i-busnet.com：九巴 63M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* USHB：九巴 63M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站：九巴 63M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 63M 取消前掛牌資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），hkitalk.net

* 九巴 63M 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 63P 線在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列・九巴 #05 63M - 西北至青衣線序幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 63R 線是香港新界一條郊區節日特別路線，由九巴營辦，來往大埔墟站及林村許願樹之間，途經太和及吐露港公路，被九巴標榜為「特快路線」。

本線只在春節（農曆新年）的假期期間的指定日子（年初一至年初三、農曆新年後第一個星期六、日）提供服務，以疏導到林村許願樹祈福及參與「香港許願節」活動的遊客，輔助 64K 線之服務，有部分乘客前往放馬莆站乘坐 64K 前往大埔墟，63R 亦不比 64K 收費低。



歷史

本線的前身為 64K 線於春節（農曆新年）的假期期間來往大埔墟站及林村許願樹的特別短途班次。


* 2012 年 1 月 23 日：本線獨立以編號 63R 行駛，在 1 月 23 日至 25 日以及 1 月 28 日至 29 日期間服務。

* 2019 年農曆新年，往大埔墟站方向加停林錦公路「坑下莆」站。

* 2020 年農曆新年，此路線於 1 月 25 日至 1 月 28 日（年初一至四）增設經廣福邨後直達林村許願樹之特別班次，並增設與 72X、73X、74X、75X 及 271 的 $1 轉乘優惠。

* 2021 及 2022 年：受新冠肺炎疫情影響，林村許願節取消，此路線連續兩年不提供服務。

* 2023 年農曆新年，此路線恢復服務。



服務時間及班次

2020 年


1 月 25 日至 28 日（年初一至四）


* 由大埔墟站開出：08:00 - 17:30

* 由林村許願樹開出：09:30 - 19:00

* 由大埔墟站開出經廣福邨特別班次：09:00 - 16:00


2 月 1 日、2 日、2 月 8 及 9 日


* 由大埔墟站開出：08:00 - 17:30

* 由林村許願樹開出：09:30 - 19:00


1 月 29 日至 31 日、2 月 3 日至 7 日


* 由大埔墟站開出：08:30 - 17:30

* 由林村許願樹開出：09:30 - 18:30

2021、2022 年


* 受新冠肺炎疫情影響，林村許願節取消，此路線不提供任何服務。



收費


* 全程收費：$9.1



用車

本線由 4 個車廠派車，開線第一天大多使用長度 11 米或以下的非低地台雙層空調巴士，開線第 2 天起則開始使用 12 米長的低地台雙層空調巴士，並會派出生肖巴士行走。

在 2012 年 1 月 28 日和 29 日，九巴派出龍年生肖巴士 PJ5187 行走本線，吸引大批巴士迷到本線沿線拍攝。2013 年，該車則為蛇年生肖巴士，於農曆新年期間亦行駛本線。2015 年派出羊年生肖巴士 PZ8988 及以聖誕及新年主題巴士 ST8444 行走本線，2016 年派出猴年生肖巴士 PZ8988，於農曆新年期間亦行駛本線。

2019 年，本路線亦派出豬年生肖巴士行駛本路線，吸引大量巴士迷拍攝，惟部分人不顧危險衝出馬路拍攝，罔顧交通安全。



途經街道


* 大埔墟站開經：雅運路、南運路、大埔太和路、寶雅路、大埔太和路、吐露港公路、林錦公路交匯處、林錦公路及林村鄉公所路。

* 林村許願樹開經：林村鄉公所路、林錦公路、林錦公路交匯處、吐露港公路、大埔太和路、寶雅路、大埔太和路、南運路及雅運路。

車站列表



圖集


* 
* 
* 
* *



相關事件

2023 年 1 月 22 日，正值農曆年初一，有巴士迷於當年生肖巴士拍攝行車片段時，被同車之一家四口以「自閉症」等侮辱其，並威逼其棄愛巴士。事後有關片段在網上流傳，並於 2 月 9 日「推到上報」。



參考資料



外部連結


* i-busnet.com - 九巴 63R 號路線 KMB Rt. 63R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 - 九巴 63R 號路線 KMB Rt. 63R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 64M 線是香港新界的一條已停駛的巴士路線。本線是天水圍新市鎮首批巴士路線之一。



歷史


* 1992 年 4 月 8 日：配合天耀邨落成而開辦，開辦時已是普通巴士及空調巴士混合行走。最初只在非繁忙時間服務，以便騰出資源。

* 1993 年 2 月 28 日：本線改為只在繁忙時間提供服務，服務時段以外由 69M 取代

* 1997 年 6 月 23 日：本線重新提升至每天全日服務，並繞經天慈邨。

* 1998 年 5 月 26 日：配合大欖隧道通車，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門，並改為全空調服務，而荃灣區總站改為荃灣站，19 天後遷回荃灣碼頭。

* 2004 年 4 月 4 日：本線停駛，由第二代 69P 取代，由 69M、265M、269M 增加分段收費。本線停駛後，和 2008 年 5 月 9 日起，69M 往葵芳鐵路站方向，不再經天耀巴士總站，改停天耀路耀民樓對出，再沒有任何全日服務的專利巴士線駛入，或以天耀為終點站。



客量

由於本線服務範圍較小，因此整體客量只屬一般，但因為車費方面較其他對外路線便宜，仍然有一定乘客支持。不過西鐵（今稱港鐵西鐵綫）於 2003 年聖誕前通車後，由於天耀邨鄰近天水圍站，本路線客量受到沉重打擊，最後於 2004 年 4 月停駛。



收費

全程：$8.4


* 荃景圍天橋往荃灣（如心廣場）：$3.3

* 天耀邨耀豐樓往天耀：$3.5



用車

此路線開線時，主要使用勝利二型（G）及丹尼士巨龍 11 米（AD）行走；其後非空調用車改為利蘭奧林比安（S3BL）。

全線車隊空調化後，此路線改用富豪奧林比安 11 米（AV）空調巴士行走，直至 2001 年換入 Neoplan Centroliner（AP）。

取消前，此路線使用 8 輛 Neoplan Centroliner（AP）12 米雙層空調巴士行走。



行車路線

此路線的官方全程行車里數為 24.8 公里，行車時間約為 43 分鐘。（平均行車時速約為 34.6 公里）

天耀開經：天耀路、天湖路、天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路－荃灣段、西樓角路及大河道

荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路－荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天城路、天湖路及天耀路

沿線車站



參考資料

書籍


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.



外部連結


* 九巴 64M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 64M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 65K 線是香港新界的一條巴士路線，由嘉道理農場單程開往大埔中心。本路線只在星期一至五早上繁忙時間行駛。主要是輔助 64K。



歷史


* 1982 年 3 月 22 日：九巴開辦 65 線，當時來往大埔墟及嘉道理農場，全程車費 7 角，袛在平日繁忙時間行駛

* 1983 年 5 月 2 日：配合九廣鐵路（今港鐵東鐵綫路段）電氣化至大埔墟，本線改編號為 65K，並改為來往大埔火車站至上村。

* 1988 年 5 月 23 日：由於下午繁忙時間乘客不多，本線改為只在早上繁忙時間行駛

* 2001 年 9 月 3 日：本線增派空調巴士行走，同年 12 月 23 日改為全空調服務。

* 2009 年 10 月 5 日：總站由大埔墟鐵路站縮短至大埔中心，並取消往上村之服務。

* 2012 年 12 月 29 日：調整星期六班次，改為 06:45，07:40，08:35

* 2014 年 10 月 4 日：起點站由上村改為嘉道理農場，並改為祇於星期一至五（公眾假期除外）開出四班。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 10 月 14 日：星期一至五開出增加至九班車。

* 2021 年 7 月 26 日：調整班次，頭班車提早至 06:55。



服務時間及班次


* 嘉道理農場開：
  
* 星期一至五：06:55、07:05、07:15、07:30、07:45、08:00、08:15、08:30、08:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.2


* 大埔公路（三渡坑）往大埔中心：$5.4



使用車輛

現時用車由九龍巴士 64K 線及九龍巴士 71K 線抽調。



行車路線

經：林錦公路、林錦交匯處、大埔公路 — 大窩段、寶雅路、太和巴士總站、寶雅路、汀角路及安慈路。

沿線車站



參考資料


* 九巴 65K 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 65K 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴網頁－九巴 65K 線更改路程與班次時間

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 65K 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 66X 線，由九巴營辦，來往屯門（大興邨）及奧運站，途經屯門區山景邨、青雲路，以及九龍區美孚、長沙灣、深水埗及旺角，中途取道屯門公路與荃灣路。



歷史


* 1988 年 8 月 16 日：路線開辦，當時獲得運輸署特准以大角咀而非深水埗為總站，只在每日早上及黃昏繁忙時間服務。

* 1991 年 1 月 25 日：58X 於平日本路線停開時段，繞經山景邨及大興邨。

* 1993 年 12 月 15 日：提升至全日服務，58X 全日不經山景邨及大興邨。

* 1994 年 10 月 25 日：增派空調巴士行走。

* 1995 年 5 月 8 日：隨其他以大角咀碼頭為總站的路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站。

* 1998 年 7 月 19 日：遷往奧運站（現稱奧運鐵路站）巴士總站。

* 2002 年 6 月 15 日：改為全空調服務，全程為 $10.7

* 2007 年 3 月 1 日：本線加入兩輛低地台巴士行走。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程由 $10.7 調整至 $11.3

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程由 $11.3 調整至 $11.7

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程由 $11.7 調整至 $12.3

* 2013 年 10 月 11 日：本線全線掛牌為低地台巴士行走。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程由 $12.3 調整至 $12.8

* 2014 年 10 月 11 日：來回程加停屯門公路轉車站，並提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$13.4


* 屯門（大興邨）往青雲站或之前：$4.6

* 美孚站往奧運站：$6.6

* 旺角警署往奧運站：$5.4

* 屯門公路巴士轉乘站往屯門（大興邨）：$8.9

* 青雲站往屯門（大興邨）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $5.8 車資折扣優惠：


* 66X 往奧運站 → 36A 往深水埗

* 36A 往梨木樹 → 66X 往大興



使用車輛


* 本線開辦初期，主要採用 3 軸 11 米雙層巴士行走，分別是丹尼士巨龍 11 米、都城嘉慕都城型 11 米。1994 年，加入空調巴士行走，主力是富豪奧林比安 11 米空調巴士。

* 本線全冷初期，主要採用俗稱「大白龍」的丹尼士巨龍 12 米巴士，隨著大興邨人口老化，對本線的需求下降，「大白龍」（3AD）在 2005 年開始陸續被調走（調到 58M、258D 等線），至 2012 年尾開始再度派出丹尼士巨龍 12 米巴士行走本線。

* 九巴於 2014 年 11 月加訂的 196 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU），其中車身編號 E530 的一批為數 76 輛巴士（ATENU803-879）首次配上新款 MKII Facelift 車身，波箱改用 ZF Ecolife 6AP1700B 六前速波箱。新巴士與之前版本主要在車身上有所分別，車身、車頭及車尾部份採用與英國的 Enviro 400 MMC 車身相同的設計。首批配置 Facelift 車身的 Enviro 500 MMC 於 2015 年 9 月起陸續運抵香港，其中（ATENU813-816、820-829）於 2015 年 12 月 5 日上掛本路線，取代原有全線 14 輛富豪 B9TL（AVBWU），成為首條全線採用 Facelift 車身的 Enviro 500 MMC 的九巴路線。

* 現時本線獲派使 11 輛猛獅 A95 12 米（1 輛 AMNE、10 輛 AMNF）及 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 1 輛富豪 B8L 12 米（V6B），均屬屯門車廠。



行車路線

屯門（大興邨）開經：大方街、大興街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。

奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆地街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路及大方街。

沿線車站



客量

本線開辦初期因大興邨及山景邨對外交通不足，而且本線為當時特快線，所以客量與當時的 60X，960，961 等對外線不相伯仲。隨著屯門的對外交通發展成熟，本線除了面對西鐵（今屯馬綫）的競爭，而大興邨及山景邨人口老化，本線的客量已不復光彩，但由於本路線途經屯門工業區，亦經過屯門 IVE，繁忙時間有很多西九龍居民前往屯門工業區上班，亦有很多居住在西九龍的 IVE 學生乘搭本路線上下課，而居住在大興邨及山景邨的居民，大部份是前往市區上班，因此繁忙時間兩邊方向都滿載，唯非繁忙時間不時出現吉車遊街，所以比其他九龍線客量差。



參考資料



外部連結


* 九巴 66X 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 66X 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 66X 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
九龍巴士 66 線是香港的一條已取消之巴士路線，來往大興至深水埗（欽州街）。



歷史


* 1978 年 5 月 8 日：配合屯門公路首期通車而投入服務，並成為首條行走屯門公路的巴士線，以取代 52A 線（大興至荃灣碼頭，途經青山公路），初時往來大興及荔枝角橋底（現稱美孚）。

* 1980 年 5 月 6 日：被 66M 取代，此線取消服務。

* 1980 年 9 月 1 日：重投服務，但只在平日繁忙時間行走，總站遷往長沙灣。

* 1982 年 5 月 16 日：配合地鐵荃灣綫（今港鐵荃灣綫）全綫通車，66M 縮短至荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站），本路線則延長至大角咀碼頭，並提升至每天全日服務。

* 1995 年 5 月 8 日：配合大角咀地區新發展，本線由大角咀碼頭總站遷往大角咀新填海區臨時巴士總站。

* 1998 年 7 月 19 日：配合奧運站公共運輸交匯處啟用，本線由大角咀新填海區臨時巴士總站遷往奧運站巴士總站。

* 2002 年 11 月 25 日：本路線增設空調巴士行走（只換入 2 輛），標誌著途經屯門公路的全日路線再沒有全線非空調巴士服務。

* 2004 年 4 月 18 日：來回程繞經屯門站（現稱屯門鐵路站）、安定及友愛一帶，成為自 61M 開辦，60 線停駛及 59A 全日不經安定及友愛後，安定及友愛一帶再度有全日直接往來葵涌的巴士服務，並輔助 60M、60X 的龐大客量，同日本路線由大角咀奧運站縮短至深水埗（東京街），往來旺角及大角咀的服務則由與 33A 及 37 線的轉乘優惠取代。

* 2004 年 7 月 11 日：深水埗總站縮短至西九龍中心地下的深水埗（欽州街）。

* 2010 年 7 月 12 日：本線首次加強空調巴士服務，空調巴士增加至 3 輛，而普通巴士則減至 6 輛。

* 2010 年 8 月 9 日：本線又加強空調巴士服務，空調巴士增加至 6 輛，而普通巴士則減至 3 輛。

* 2010 年 10 月 18 日：本線再度加強空調巴士服務，空調巴士增加至 7 輛，而普通巴士則減至兩輛，並由荔枝角車廠派車。

* 2011 年 8 月 22 日：本線最後一次加強空調巴士服務，空調巴士增加至 8 輛，而普通巴士則減至荔枝角車廠的 1 輛。

* 2011 年 11 月 7 日：本線改為全空調巴士服務，象徵所有行走屯門公路以至整個新界西北區的專營巴士路線都提供全空調服務。

* 2013 年 9 月 28 日：本線與 263M 一併永久停駛。



服務時間及班次
九龍巴士 67A 線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 7 月 17 日起投入服務，來往屯門（寶田邨）及葵芳（葵翠邨），途經和田邨、菁田邨、富泰邨、景峰花園及屯門市中心，並取道屯門公路往返荃灣及葵芳，全程收費為 $10。此線屬九龍巴士 67M 線之特別班次，兩者介乎兆康至葵涌一段行車路線相若，但此線於介乎青麟路至屯興路之間只停靠部份巴士站，為和田邨和菁田邨居民提供每日全日往返市區之服務，乘客可於寶田邨或屯門公路轉車站轉乘其他路線往返不同目的地。



歷史

在《2019-2020 年度巴士路線計劃》中，九巴及運輸署建議 67M 線增加 8 輛用車，以開辦全日特別班次 67A，總站設於屯門（寶田邨）及葵芳（葵翠邨），走線與 67M 線相若，惟在抵達青麟路後，繼續駛經紫田路及屯門 54 區往返寶田，以配合屯門 54 區未來人口增長。

位於屯門 54 區的和田邨及菁田邨於 2022 年起陸續落成，此線遂於同年 7 月 17 日起開辦。



服務時間及班次

67A 線於每日全日提供來回方向之服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。



收費

67A 線全程收費為 $10.0，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付 67A 線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

67A 線沿途單向分段收費如下：



用車

現時此線主要採用富豪 B8L（V6B）行駛，其中一輛用車（V6B190／XL2138）披上了宣傳此線的車身廣告。



行車路線

67A 線由屯門（寶田邨）開出之班次途經興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、青山公路－嶺南段、青山公路－新墟段、青山公路－青山灣段、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路－荃灣段、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路；由葵芳（葵翠邨）開出之班次途經葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路－青山灣段、青山公路－新墟段、青山公路－嶺南段、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路、興貴街（北行）、迴旋處及興貴街（南行），具體停站請參考資訊框。



圖集


* *



註釋
九龍巴士 67M 線是香港新界的一條巴士路線，來往屯門（兆康苑）及葵芳站。



歷史


* 1983 年 5 月 16 日：本線開辦，配合兆康苑落成。當時只在每日繁忙時間服務，途經大興邨及屯門工業區。

* 1983 年 11 月 6 日：改經屯門至小欖的一段青山公路，並擴展為全日服務，不再經大興邨及屯門工業區，改經屯門新墟、三聖邨及小欖。

* 1984 年 9 月 23 日：不經屯門至小欖的一段青山公路，配合開辦 52M 線（已於 2004 年 2 月 8 日停駛，由 61M 線取代）。

* 1985 年 1 月 13 日：本線遷往兆康路近兆泰閣總站。

* 1988 年 9 月 25 日：配合輕鐵專區法例實施，本線所有屯門區巴士站只准下車。

* 1991 年 1 月 3 日：由於 52M 客量持續偏低，因此改為平日繁忙時間服務，本線在平日非繁忙時間及假日全日再次改經屯門至小欖的一段青山公路，結果受到猛烈批評，居民不斷要求本路線不再繞經青山公路。

* 1993 年 3 月 1 日：52M 改回全日服務，本路線亦改回全日行走全段屯門公路，亦因為這次改動，兆康苑開出的頭班車，無法準時到達葵芳地鐵站開出頭班車，因此荔枝角（L）廠加入派車行走本路線。

* 1993 年 6 月 1 日：輕鐵專區法例取消，本線所有屯門區巴士站可以上下客。

* 1994 年 5 月 20 日：改經青山公路 - 嶺南段，不經原有的青山公路。

* 1996 年 11 月 26 日：本線以非空調巴士及空調巴士混合行走。

* 本線屬主要的地鐵接駁巴士，因此在通用儲值票推出後，有關路線的車隊安裝有關檢票機，以免除經常攜帶大量輔幣乘車，直至八達通出現後才取消通用儲值票的付款安排。

* 2003 年 8 月 16 日：本線改以全空調行走。

* 2006 年 1 月 21 日：不經井財街，改經景峰花園外的青山公路 - 新墟段，試行 3 個月。但 3 個月後，本線沒有改回原來的路線。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，葵芳地鐵站更名為葵芳站。

* 2012 年 12 月 26 日：本線往葵芳方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與 60X（往佐敦）、61X（往九龍城）、259D（往油塘）、260X（往紅磡）及 263 線（往沙田）的轉乘優惠。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$10.0


* 兆康苑往屯門官立中學或之前：$4.6

* 荃景圍天橋往葵芳站：$5.4

* 眾安街往兆康苑：$9.6

* 屯門公路轉車站往兆康苑：$8.9

* 屯門官立中學往兆康苑：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或 58P 線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

67M←→荃灣／葵青區路線


* 67M 往葵芳 → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園

* 31 往荃灣西站、32M 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → 67M 往兆康

67M←→城門隧道路線


* 67M 往葵芳 → 40X、43X/P、46X/P、47X、48X、49X、73X 或 278X/278P 往沙田／大埔／北區

* 40X、43X/P、46X/P、47X、48X、49X、73X 或 278X/P 往荃灣／葵青／美孚 → 67M 往兆康



使用車輛

本線開辦初期，主要是採用利蘭勝利二型巴士行駛，之後數年改為主要以 MCW 行駛，亦有少數利蘭奧林比安巴士行駛本線。Neoplan Centroliner (AP) 在 2001 年初才引入。

2021 年 7 月 18 日，適逢九龍巴士 P960 線開辦，本線於屯門一方總站的地理位置極之接近 P960 的兆康站總站；故此，同月九巴安排了全新上層設 55 座普通紅巴座椅的富豪 B8L 上牌本線及 67X 線，以方便車務調動。本安排已因應新一批富豪 B8L 12.8 米客車版抵港而取消。

一年後，即 2022 年 7 月 17 日，九龍巴士 67A 線開辦，九巴旋即將部分本線及鄰線 67X 的上層 55 座 V6B 調往 67A 線。但因 67A 線本身不設任何掛牌車，故此所有用車均由本線抽調。

2022 年 10 月 3 日，九巴屯門車廠調派唯一一部配冷王 Thermo King 空調裝置的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米樣板車（E6X90 / WX7364）至本線行走，惟此安排只維持一星期就結束。

2022 年 11 月 23 日，九巴荔枝角車廠調派一部富豪 B9TL 樣板車（AVBW15 / MG470）至本線行走。

現時本線使用 18 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）、13 輛富豪 B8L 12 米（V6B）、2 輛富豪 B8L 12.8 米（V6X）雙層空調巴士及富豪 B9TL（AVBW15），均屬屯門車廠及荔枝角車廠。

以上資料參考自 1005.idv.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），資料截至 2022 年 11 月 26 日。



行車路線

屯門（兆康苑）開經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。

 

沿線車站

 



客量

在大欖隧道通車前，屯門市區居民除乘坐本線外，亦可乘坐 68M 及 69M 線前往荃灣或葵涌市區，結果使本線於 1994 到 1996 年間步入黑暗時期。

1998 年大欖隧道通車後，68M 及 69M 線不再途經屯門，因此大部分屯門市區居民改乘本線前往，客量開始有回升跡象；而本線亦吸納嶺南大學學生、疊茵庭、聚康山莊、倚嶺南庭和富泰邨居民使用，雖然港鐵西鐵綫已經通車，但乘搭西鐵綫（今屯馬綫）需要多重轉車，因此本線顯得直接方便，使用率依然有所增加。

此外，自兆康苑總站對面的欣田邨落成入伙和新墟現正興建新鴻基地産景秀里項目，本路線客量再度上升。本線是屯門區客量較高的巴士路線之一，客量僅次於同樣來往葵涌的 58M 線。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 67M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 67M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 67M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 68E 線是香港新界一條來往元朗公園及青衣站的巴士路線，主要方便十八鄉及元朗南一帶之乘客來往市區。



歷史

元朗南地區（元朗公園及十八鄉一帶）近年不斷有私人屋苑入伙，但該帶的公共運輸服務卻乏善可陳，除了港鐵巴士 K68 線全日提供來往元朗公園一帶的區內巴士服務以外，十八鄉路一帶的元朗南地區，一直缺乏全日的巴士服務。

運輸署及九巴在《2012-2013 年度元朗區巴士路線發展計劃》中，曾建議 268B 線改為只於平日上午繁忙時間由朗屏站單向開往紅磡碼頭，但遭到區議會反對。經多次諮詢後，運輸署於 2013 年 2 月向元朗區議會交通及運輸委員會提出修訂建議，當中包括開辦本線，以配合元朗南的人口增長。

本線於 2013 年 5 月 19 日投入服務，並與九巴大欖隧道轉車站路線設有轉乘優惠，由於路線為循環路線，只有 18 公里，且不入大欖隧道，故車費為全程 $7.7，不設分段收費。

但本路線客量自開辦後一直偏低，故於 2014 年 11 月 22 日起和 264M 線合併，大幅改動如下：


* 總站由八鄉路延長至青衣站，來回程改經青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔杆山交匯處及青敬路，以取代 264M 線元朗市至青衣一帶服務，但卻間接削減了青衣往返博愛醫院的公共運輸服務。

* 元朗區內走線修改，取消循環運作，來回程改經元朗站及鳳翔路往返十八鄉路，不經元朗公路，以及不再途經錦河路及八鄉路。

* 新增往返元朗區內八達通即日回程優惠。

* 全程車費大幅加至 $11.1，往元朗公園加設分段收費：大欖隧道 $10.1、新時代廣場 $4.3。

2015 年 2 月 9 日，本路線來回程新增鳳麒路譽 88 分站。

2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

運輸署過往一直收到不少市民建議在鳳庭苑增設巴士站，不過署方卻以該段鳳翔路交通繁忙和沒有合適位置設站為由，對建議有所保留；然而，68F 線於 2016 年 5 月 14 日提升為每天及全日服務時，運輸署卻批准在鳳庭苑增設巴士站。因此惹來部分市民不滿，並向立法會議員投訴。直至同年 8 月 22 日，本路線來回程才分別加停鳳庭苑和對面新設之「合益路」巴士站。



服務時間（詳細班次）



收費

全程：$11.7


* 青華苑往青衣站／形點 I 往元朗公園：$4.6

* 大欖隧道往元朗公園：$10.7



八達通轉乘優惠

乘客於同一日內以同一張八達通乘搭 68E 線，可享以下即日來回優惠，來回總車費為 $11.1：

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

68E←→248M、249M，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 68E 往青衣站 → 248M 往青衣長宏邨或 249M 往美景花園 (循環線)

* 248M 或 249M 往青衣站 → 68E 往元朗公園

大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。



使用車輛

現時 68E 線與 68 線以及 68F 線共獲派 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）4 輛富豪 B8L 12 米（V6B）雙層巴士及 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米雙門版（AAU）單層巴士，均屬元朗車廠。其中該 4 輛 AAU 只會行走 68 線或 68F 線。



行車路線

元朗公園開經：公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、鳳麒路、鳳翔路、青山公路 — 元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 — 元朗段、錦田公路（東行）、迴旋處、錦田公路（西行）、青朗公路（大欖隧道、汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、青衣西路、楓樹窩路、擔扞山交匯處及青敬路。

青衣站開經：青敬路、擔扞山交匯處、楓樹窩路、青衣西路、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋、大欖隧道）、錦田公路、青山公路 — 元朗段、鳳翔路、鳳麒路、十八鄉路、欖口村路、公園南路及公園北路。

沿線車站



客量

本線為十八鄉及元朗南一帶居民全日來往大欖隧道轉車站的服務，但該帶發展未成熟，在未延長至青衣站前，此路線客量一直偏低，非繁忙時間更經常空載。自從元朗區及屯門區巴士路線重組後，本線延長至青衣站，成為青衣來往元朗市的唯一路線，本線在元朗市的定線相比 68A 線更直接，元朗市乘客願意步行至鳳翔路乘搭本線，或乘搭途經大欖隧道的路線；然後轉乘本線或 279X 線來往青衣，同時十八鄉及元朗南一帶區外線選擇不多，不少居民利用本線在大欖隧道轉車站轉乘其他長途線，加上只有本線和 279X 線途經大欖隧道來往青衣，因此重要性得以進一步提高。



參考資料



外部連結


* 九巴 68E 線資料

* 九巴 68E 線在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列・九巴 #09 68E - 由元朗區內線轉變成跨區線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 68F 和 68 線是兩條香港新界的巴士路線，是目前服務私人屋苑峻巒三條的專營巴士路線其中兩條。兩者同樣以峻巒為總站，同樣能到達形點，並提供聯合班次，但前者到達形點後便會馬上折返峻巒；而後者到達形點後會繼續駛經十八鄉至元朗公園，再沿途折返。因此 68 線被視為 68F 線的區間車。



歷史


* 2015 年 11 月 30 日：開辦 68E 之新輔助路線 68F，逢星期一至六（公眾假期除外）上午由元朗公園單向開出兩班往凹頭，試辦三個月，是輕鐵專區於 1993 年 6 月 1 日取消，及輕鐵專區法例有關專營巴士不能開辦區內服務的限制於 2006 年 10 月 31 日屆滿後，九巴首次開辦總站及目的地均在原有輕鐵專區範圍的路線。

* 2016 年 5 月 14 日：68F 線提升至全日服務，每日 10:00 時前維持單向運作，10:00 起改以循環線運作。

* 2016 年 10 月 17 日：68F 線於每日 13:40-15:40 加密至 15 分鐘一班。

* 2016 年 11 月 1 日：配合峻巒落成入伙，68F 線作出以下改動：
  
* 路線改為循環線來往元朗公園及峻巒，來回程加經青山公路 - 潭尾段、峻巒未命名通道及峻巒公共運輸運輸交匯處，並加停「紅毛橋」站及峻巒；
  
* 延長服務時間為 06:30 至 23:00，每 15-30 分鐘一班；
  
* 取消上午 10 時前單向前往凹頭服務的安排，所有往峻巒方向班次皆繞經博愛醫院。

* 2018 年 11 月 19 日：68F 線實施以下改動：
  
* 改以峻巒為總站，元朗公園作循環點；
  
* 延長服務時間為 06:00 至 23:30。
  
* 68 線投入服務。

* 2019 年 6 月 10 日：全日改停「合益路」站，不停元朗（鳳翔路）巴士總站。

* 2022 年 12 月 19 日：68F 線往元朗公園方向不再繞經朗日路及朗樂路。



服務時間（詳細班次）


* 藍字班次為 68F 線

* 紅字班次為 68 線



收費

全程：$6.2


* 即日回程優惠：來回總票價 $8.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

68 (F) ←→ 市區路線，轉乘時限為 150 分鐘


* 68(F) → 68E 往青衣、68M 往荃灣或 68X/268X 往油尖旺，次程可獲 $6.2 折扣優惠

* 68(F) → 268B 往紅磡、268C/268A/268P 往觀塘、269D 往沙田、968/968A/968X 往港島，次程可獲 $7.2 折扣優惠

* 68E/68M/68X/268X/268A/268B/268C/268P/269D/968/968X 往元朗→ 68(F)，次程免費



使用車輛

現時 68 及 68F 線共使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米雙門版（AAU）巴士，均屬元朗車廠。



行車路線

68(F)

經：沙埔村路、青山公路－潭尾段、青山公路－元朗段、（鳳翔路、鳳麒路、十八鄉路、欖口村路、公園南路、公園北路、公園南路、欖口村路、十八鄉路、鳳麒路、鳳翔路、青山公路 — 元朗段、）朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、S5 通道、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段、青山公路 — 潭尾段及沙埔村路。


* 68 線不經括號內之路段。

沿線車站

68(F)


* 68 線不停有 \
* 之車站。



其他資訊

68F 線是九巴 5 條使用 F 這個英文字母的專營巴士線之一（另 4 條為九龍巴士 298F 線，九龍巴士 74F 線，九龍巴士 6F 線和九龍巴士 2F 線）。



參考資料



外部連結


* 九巴 68 線資料

* 九巴 68F 線資料

* 九巴 68 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 68F 線在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列・九巴 #65 68 - 重用編號的元朗區內線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 西北經典系列・九巴 #64 68F - 峻巒專營線始祖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 68M 線是香港新界一條來往元朗（西）及荃灣站的巴士路線。



歷史


* 1982 年 10 月 18 日：本線開辦，最初是途經洪水橋、藍地和屯門公路，元朗市中心亦只是服務元朗西部。

* 1992 年 4 月 27 日：本線增派空調巴士行走。

* 1998 年 5 月 26 日：改經大欖隧道及不再途經洪水橋、藍地和屯門市區，並改為全空調服務及來往朗屏邨及葵盛圍，期間 68A 線一度暫停服務。

* 1998 年 6 月 14 日：延長路線後並不能應付整個元朗市中心往來荃灣、葵青區的乘客量，導致乘客登車相當困難。因此本線的總站恢復為元朗（西）及荃灣地鐵站（現稱荃灣站），同時重開 68A 線，經屯門公路來往朗屏邨及葵興地鐵站。

* 2010 年 8 月 30 日：增設由元朗公園開往荃灣站的早晨特別班次，於平日 07:25、07:55 開出，途經十八鄉路（翹翠峰、原築及蝶翠峰）。

* 2013 年 5 月 20 日：取消由元朗公園開出之特別班次，由 68E 線取代。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 11 月 5 日：九巴配合元朗時光遊 Pop-up Store 活動宣傳，當日舉行「68M 紅巴大巡遊」，本線全日所有班次將派出大約 17 輛裱有「城市脈搏」塗裝車身的富豪 B9TL 及 Enviro500 MMC 行走。



服務時間及班次



收費

全程：$10.7


* 荃景圍天橋往荃灣站：$4.4

* 過博愛交匯處後往元朗（西）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 (243M 可獲 $5.4) 車資折扣優惠：

68M←→荃灣／葵青區路線


* 68M 往荃灣站 → 31 往石籬、36 往梨木樹、235 往安蔭、238M 往海濱花園、243M 往美景花園

* 31 往荃灣西站、36 往荃灣西站、235 往荃灣、238M 往荃灣站 、243M 往愉景新城→ 68M 往元朗

68M←→B1


* 68M 往元朗 → B1 往落馬洲

* B1 往天水圍 → 68M 往荃灣站

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。



用車

本路線共使用 18 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 1 輛富豪 B8L 12 米（V6B）雙層空調巴士，均屬屯門車廠 - 元朗分廠。



行車路線

元朗（西）開經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路 — 元朗段、博愛交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 — 荃灣段、大河道及西樓角路。

荃灣站開經：西樓角路、青山公路 — 荃灣段、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、博愛交匯處、青山公路 — 元朗段及擊壤路。

沿線車站



客量

在大欖隧道尚未通車前的過去 15 年，本線是途經屏山、洪水橋、藍地和屯門前往荃灣市區；至 1998 上半年大欖隧道通車之後，本線隨即改經，而該線特點是較 68A、53 線快速直通荃灣，雖然九廣西鐵（今港鐵屯馬綫一部分）已於 2003 聖誕前通車，但由於屯馬綫遠離元朗市中心及荃灣市中心，本線顯得直接方便，因此乘客量未受影響，而且在元朗人口日益增加下本線客量繼續上升。不過車程時間卻遠比屯馬綫長一倍有多（屯馬綫由朗屏站（元朗西巴士總站附近）至荃灣西站僅僅需要 13 分鐘，而本路線卻需時長達 35-40 分鐘），即使乘搭港鐵需要於荃灣西站轉乘小巴或步行方能到達荃灣市中心，相比之下本線看起來比港鐵顯得費時失事，但本線能夠直接到達目的地，對前往市中心及乘搭荃灣綫乘客而言較方便，故依然有十分高的客量支持，平日上下午繁忙時間，星期六日和公眾假期更經常全車頂閘。

本線和 59M、238M 線曾榮登荃灣鐵路站總站客量最高的巴士路線。



參考資料

書籍


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），158 頁



外部連結


* 九巴 68M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 68M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 68M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 68M 線在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列・九巴 #43 68M - 總站打回原形的元朗荃灣線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 68R 線，是一條新界區特別巴士路線，由九巴營辦，來往元朗（形點 I）及大棠（大棠山道近保良局賽馬會大棠渡假村），只於元朗大棠舉行大型活動時提供服務。

本線是自九巴 56 線於 1988 年改由九鐵營運（並更改路線編號為 656）後，接近 30 年來再次駛進大棠地區的九巴路線，不過是特別路線。



歷史

為慶祝郊野公園成立 40 周年，漁農自然護理署舉辦一連串慶祝活動；其中大欖郊野公園大棠燒烤區 1 號場地，於 2017 年除夕（12 月 31 日）及 2018 年元旦（1 月 1 日）舉行「大棠．賞玩嘉年華」。九巴首次開辦 68R 線，一連兩日提供服務，早上由元朗（形點 I）前往大棠山道，及下午回程返回形點 I。惟因應乘客需求，九巴在 12 月 31 日決定提早於 11:50 開出由大棠往形點 I 之回程班次。

2018 年 12 月，路線再度提供服務。

2019 年起，此線增設與多條服務元朗區巴士路線的八達通轉乘優惠，方便市區的居民來往大棠觀賞紅葉。



服務時間及班次

本線只於元朗大棠舉行大型活動時提供服務。

2021 年服務詳情如下：

　
: 因應乘客需求，此路線實際開出之班次遠較編定班次頻密，亦會在非服務時段開出額外班次。



收費

全程：$7.3



用車

受大棠山道路面狹窄影響，本線多數派出 10.6 米版本的富豪超級奧林比安（ASV）、10.6 米版本的丹尼士三叉戟（ATS）和 Enviro 400 10.5 米（ATSE），四廠聯派；隸屬九龍灣車廠的兩輛短陣怪獸（ATSE1、AVBWS1、AMC1）亦有支援本線。

2020 年起，本線獲批准使用 12 米巴士長，以中軸驅動的巴士行走，同時大部分班次改為只由屯門車廠派車。



行車路線


* 元朗（形點 I）開經：朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、十八鄉交匯處、十八鄉路、大棠路、僑興路及大棠山道。

* 大棠（大棠山道）開經：大棠山道、僑興路、大棠路、十八鄉路、十八鄉交匯處、博愛交匯處、青山公路－元朗段及朗日路。

沿線車站



相關條目


* 港鐵巴士 K66 綫



參考資料


* 此路線（往大棠方向）全程行車影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），載 YouTube
九龍巴士 69M 線是香港新界的一條巴士路線，來往天水圍市中心及葵芳站。

九龍巴士 69P 線為 69M 的特別班次，於星期一至六上午繁忙時間單向由天水圍站開往葵芳站。



歷史


* 1992 年 4 月 8 日：本線配合天耀邨落成而投入服務，來往荔景南及天耀邨巴士總站。開辦初期已是非空調巴士及空調巴士混合行走，並且只在繁忙時間提供服務。

* 1993 年 2 月 28 日：本線配合天瑞邨落成而遷往該處為總站，並擴展至每天全日服務。

* 1995 年 3 月 31 日：荔景南巴士總站因建造社區會堂工程而被永久封閉，本線總站遷至葵芳地鐵站。

* 1998 年 5 月 26 日：本線改經大欖隧道（不再駛經屯門區），縮短行車時間。同時提升為全空調服務。

* 2004 年 4 月 6 日：69P 線投入服務，以配合 64M 線取消。

* 2008 年 5 月 9 日：往葵芳鐵路站方向，不再經天耀巴士總站，改停天耀路耀民樓對出。

* 2008 年 6 月 1 日：九巴換入 2 輛低地台巴士行走 69M。

* 2014 年 11 月 29 日：69M 線天水圍總站由天瑞延長至天水圍市中心，來回程加經天華路，往葵芳方向繞經天瑞巴士總站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 2 月 25 日：69P 線天水圍總站延長至天水圍站，並維持途經天耀巴士總站，頭末班車各提早至 06:35 及 08:20 開出。



服務時間及班次

69M

69P


* 天水圍站開
  
* 星期一至五：06:35、06:55、07:15、07:27、07:40、07:52、08:05、08:20
  
* 星期六：06:35、06:55、07:15、07:30、07:45、07:55、08:20

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

69M／69P

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，次程可獲 $8.0 折扣優惠：


* 69M/69P 往葵芳站 → 48X 往禾輋，須在大窩口站作轉乘站

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：


* 69M/69P 往葵芳站 → 31 往石籬、32M 往象山、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園

* 31 往荃灣西站、32 往葵芳站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → 69M 往天水圍市中心

大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。



使用車輛

本線使用 19 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬元朗車廠。



行車路線

69M

天水圍市中心開經：天恩路、天城路、天華路、天瑞路、天瑞巴士總站、天瑞路、天湖路、天耀路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、國瑞路、昌榮路、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路 (葵涌段、荃灣段)、屯門公路、青朗公路（大欖隧道）、元朗公路、唐人新村交匯處、朗天路、天福路、天耀路、天湖路、天瑞路、天華路、天城路及嘉恩街。

69P

經：屏廈路、天耀路、天耀巴士總站、天耀路、天湖路及天城路、天福路、朗天路、唐人新村交匯處、元朗公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、國瑞路、昌榮路、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

沿線車站

69M

69P



客量

雖然本線只服務天水圍新市鎮內較早期落成的屋邨屋苑，範圍不廣，早年班次頻密及路線直接是本線的優點，再加上乘坐本線前往大欖隧道轉車站的轉乘客亦有一定比例，因此客量曾經維持高水平，但九廣西鐵於 2003 年底通車後，導致本線及同日開辦的 64M 線乘客量受到沉重打擊，因此於 2004 年 4 月 4 日起 64M 線永久停駛，本路線增設天耀邨往葵芳站之分段收費，亦吸引部分天瑞邨、嘉湖山莊乘客步行至天耀邨乘搭本線以節省車資。

經過路線重組，本線總站延長至天水圍市中心後，繁忙時間仍有大量乘客乘搭本線。在下午的繁忙時間，巴士常常因頂閘而飛站。



參考資料及註釋

書籍


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，160-161 頁



外部連結


* 九巴 69M 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 69P 線－九龍巴士

* 九巴 69M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 69P 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 69M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 69P 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 69M 巴士日報

* 西北經典系列・九巴 #37 69M - 天水圍之開荒牛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 69M 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 69P 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 69 線是香港一條新界巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 12 月 18 日起投入服務，來往天水圍市中心及元朗（德業街）。路線取道天慈路及朗天路，沿途在天水圍新市鎮之天悅邨、天逸邨、香港濕地公園，以及元朗新市鎮之元朗廣場及朗屏站設站，全程收費為 $4.8。



歷史

運輸署在《2021－2022 年度巴士路線計劃》中建議開辦一條新巴士服務，循環來往天水圍（香港濕地公園）及元朗（德業街），中途僅於朗屏站和朗屏邨一帶設中途站，回程另繞經天逸邨，取道天慈路及朗天路往返，以配合天水圍北及元朗東頭工業區的物業發展及人口增長，提供相關地區往來朗屏站及元朗市中心的直接巴士服務，並決定以招標形式遴選營運公司，並獲得元朗區議會支持。

運輸署於 2022 年 6 月表示，該巴士路線截標時只有城巴入標承投，故此批出該路線專營權予城巴營辦，惟城巴以 2019 冠狀病毒病疫情及需求問題轉變放棄開辦新路線，當時運輸署表示在仔細審視各項相關因素後，包括其他可行的替補方案，接納城巴放棄營辦新路線的決定，但未有明言會否在下次招標時向城巴扣分；適值位於東頭工業區的過渡性房屋項目同心村即將入伙，運輸署決定和負責同心村一帶交通的小巴營辦商，計劃於早上繁忙時間加強特別線，回應居民需求。有意見認為，相關路線在天水圍和元朗的服務範圍狹隘，偏離天水圍和元朗人流較集中的地方及天晴邨，批評運輸署設計的路線「離地」。

最終運輸署於一個月後修改被城巴棄辦的路線，改為來往天水圍市中心及元朗（德業街），來回程加經天頌苑、天恩邨及元朗廣場一帶，並取消循環運作，同樣以公開招標決定營辦巴士公司。新路線最終由九巴中標，並在 2022 年 12 月 18 日投入服務。而在路線開辦前夕，九巴和立法會議員劉國勳於同心村聯同該村居民出席路線開通儀式。



服務時間及班次

69 線來回方向均提供全日服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准。



收費

69 線全程收費為 $4.8，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。逢星期日，每兩名繳付成人車費的乘客，可攜同一名 65 歲或以上長者免費乘車；而每名攜同合資格殘疾人士登車並以現金繳付車資的乘客，亦可享半價優惠。

69 線沿途分段收費如下：

此外，乘客凡以同一張八達通卡於同一星期內乘搭此路線滿十程，可在指定日期內於屯門市中心巴士總站顧客服務中心免費換領此路線單程車票一張，相關優惠只適用於繳付全程車費之成人及學生八達通使用者；而乘客亦可以九折優惠價於相關顧客服務中心購買十張此路線單程成人車票。



行車路線

69 線往元朗（德業街）方向途經嘉恩街、天恩路、天榮路、天城路、天華路、天瑞路、濕地公園路、天慈路、朗天路、水邊圍交匯處、宏達路、屏會街、元朗安寧路、媽廟路、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路、宏達路、朗業街、寶業街及德業街；往天水圍市中心方向途經德業街、康業街、寶業街、元朗安樂路、屏會街、元朗安寧路、媽橫路、媽廟路、青山公路－元朗段、擊壤路、元朗安寧路、媽廟路、宏達路、宏樂街、福喜街、朗屏路、水邊圍交匯處、朗天路、天慈路、濕地公園路、天瑞路、天華路、天城路及嘉恩街，具體停站請參考資訊框。



註釋