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馬自達 CX-50（日語：マツダ・CX-50）乃日本馬自達汽車公司於 2022 年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。



概要

2021 年 10 月馬自達宣布擴展 SUV / CUV 的產品線，預計在 2022 年至 2023 年之間推出五輛全新車種，CX-50 便是其中一款瞄準北美洲市場的產品。此車款以馬自達 CX-5 為基底增加越野氣息，並交由位於美國阿拉巴馬州亨茨維爾、馬自達與豐田汽車合資建造的美國馬自達豐田製造公司在 2022 年 1 月 18 日開始量產，同時也是該公司首輛下線生產的車種。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「50」則為近年來馬自達命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。



歷史

第一代 VA 系（2022 年迄今）

2021 年 - 馬自達北美分公司在 11 月 16 日以線上的方式首度公開 CX-50，並於隔年 1 月 18 日在美國馬自達豐田製造公司量產。此車款共用第四代馬自達 3 和第一代馬自達 CX-30 的底盤平台，並同樣採用橫置引擎，以及前置四驅之佈局。為了迎合喜愛戶外運動的消費者，車身線條設計得比較粗獷，全車導入大量的塑料件，前後保險桿並採用下護板。在內裝部分，與德國偉博思通合作的全景天窗是馬自達的首創之舉，另有 9 吋螢幕系統、VS Terracotta Selection 混搭座椅、強化 B 柱和門框、高強度車頂縱樑等。在動力部分，具有 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPS 型、2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPTS 型渦輪增壓等兩種引擎選擇，搭配六速手自排變速系統，前者可輸出最大馬力 187hp / 6,000rpm、最大扭力 186lb-ft / 4,000rpm，後者可輸出最大馬力 227hp / 5,000rpm、最大扭力 310lb-ft / 2,000rpm。

2022 年 - 9 月推出特仕車「Meridian Edition」，包含灰色及土黃色專屬車色、消光黑引擎蓋飾片、LED 頭尾燈亮黑飾框、霧銀車側護板、18 吋黑銀雙色輪圈、飛隼 Wildpeak A/T 越野胎等配備，另可加價選配車頂行李架、置物平台與擋泥板。

同年 12 月 15 日，中國長安馬自達公開表示即將國產化 CX-50，翌年 3 月 16 日正式下線量產。為了迎合該地消費者的需求，後座腿部空間比起美規多出 55mm，配置全景天窗及第三代 MAZDA CONNECT 馬自達悅聯系統，重新調整變速箱齒比，高度剛化傳動軸等。


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參見


* 馬自達 CX-5



參考資料



外部連結


* 中國官方網站

* （英文）美國官方網站
馬自達 CX-60（日語：マツダ・CX-60）乃日本馬自達汽車公司於 2022 年推出的五人座中型跨界休旅車，亦是該公司第一部 PHEV 車款。



概要

2021 年 10 月 7 日馬自達宣布擴展 SUV / CUV 的產品線，預計在 2022 年至 2023 年之間推出五輛全新車種，CX-60 便是其中一款瞄準歐洲及日本市場的產品。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「60」則為近年來馬自達命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。



歷史

第一代 KH 系（2022 年迄今）

2022 年 - 3 月 9 日在歐洲正式亮相，「魂動」的家族設計語彙依然體現在外觀上，七角形水箱罩與車頭燈融為一體，並輔以銀色飾條。尾燈修飾得比 CX-5 更為修長，後保險桿配有尺寸寬大的梯形下護板。內裝上結合楓木紋飾板、Nappa 皮革、鍍鉻飾板等元素，企圖營造豪華感。按照配備多寡分成三種等級，中高階車款配有全景天窗、具有臉部辨識功能且可調整座椅位置的 DPS 駕駛者個人化系統（Driver Personalisation System）、Bose 音響等。CX-60 並導入多項新技術，包含在低速時可擴展視野的 See-Through View 顯示器、可識別交通標誌速限的 i-ACC 主動巡航控制系統、在濕滑或崎嶇路面有助安全下坡的 HDC 陡坡緩降控制系統（Hill Descent Control System）等。

CX-60 採用全新的平台，以綜置引擎的佈局搭配 i-ACTIV AWD 智慧型四輪驅動，提供後輪驅動為主的輸出。Mi-Drive 駕駛模式可切換 Normal、Sport、Off-Road、Towing 與 EV 等模式，以應付各種駕駛環境。在動力總成方面，以 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPH 型引擎搭配 MS 型永磁體式同步電動機，使得綜效輸出達到 327ps 之最大馬力、500N・m 之最大扭矩。匹配八速手自排變速系統，5.8 秒內就能完成 0-100km/h 的加速。此外，CX-60 使用 KPC 車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control），當轉彎橫向 G 力超過 0.3G 時開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果下拉車輛以抑制側傾，增加過彎的穩定性。無扭力轉換器的八速手自排變速箱由原廠重新開發，採用濕式多片離合器機構，使用四組行星齒輪進行八速換檔

同年 9 月 15 日 CX-60 正式在日本市場發售，先行販售的是以 3.3L 直列六缸 DOHC T3-VPTS 型渦輪增壓柴油引擎配合 MR 型永磁體式同步電動機的「e-SKYACTIV D」車型。此具缸內直噴柴油引擎的特點在於活塞頭的燃燒室是凹字形，且其側壁有環形突起，使得燃燒室分成上下多層。這種設計可先行噴入部份柴油與空氣進行預混，隨後至預定點火時間再次噴射進行燃燒，原廠稱作「DCPCI 分配控制部分預混合壓縮點火」技術（Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition）。


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參見


* 馬自達 CX-5

* 馬自達 CX-50



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站

* （英文）英國官方網站
馬自達 CX-7（日語：マツダ・CX-7）乃日本馬自達汽車公司於 2006 年推出的中型跨界休旅車，外型近似該公司推出的七人座馬自達 CX-9，但僅可搭乘五人；其市場定位介於 Tribute 與 CX-9 之間。

由於該公司在 2012 年推出搭載創馳藍天技術（SkyActive）的馬自達 CX-5，因為此車款的市場定位與 CX-7 接近，加上 2008 年發生金融海嘯以來美國和日本對休旅車的需求減少，遂於 2011 年 12 月在日本停售，翌年 8 月停止外銷美國等市場。反觀中國市場，該公司原本預計在 2012 年完成國產化，卻一直拖延至 2014 年 7 月 30 日才上市，直到 2016 年 6 月停產。



概要

馬自達公司在 2005 年舉辦的第 39 屆東京國際車展上公開名為 MX-Crossport 的概念車，隔年 1 月隨即在洛杉磯國際車展公開其量產車 CX-7。2006 年春季該款車正式在北美洲上市銷售，日本地區則推遲至同年 12 月 19 日上市，歐洲與中南美洲則於 2007 年開始銷售。至於臺灣與中國地區，則分別遲至 2009 年的 12 月與 11 月才以進口導入發售，惟中國市場於 2014 年 7 月 30 日國產化。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「7」則為近年來馬自達命名車種的方式，與 BMW 的命名模式相近，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。



歷史

2006 年 - 春季正式在美國與加拿大發售。前避震系統沿用同公司的 MPV，後避震則沿用馬自達 5。動力部分搭載與第三代馬自達 8 相同的 2.3L 直列四缸 L3-VDT 型渦輪增壓引擎，最大馬力 238ps / 5,000rpm，最大扭力 350N・m / 2,500rpm。

2010 年 - 進行小改款，為了呼應馬自達家族車種「開口笑」的特徵，前下巴防護桿的進氣口改得更大，霧燈造型也改變。另外，加裝倒車顯影系統、藍芽免持介面等標準配備。

此外，歐洲市場搭載 2.2L 直列四缸 R2 2008 型柴油引擎的車型採用最新「選擇性觸媒還原脫硝技術」（Selective Catalytic Reduction，簡稱 SCR），以 AdBlue 車用尿素溶液透過選擇性觸媒催化還原作用，把廢氣中的氮氧化物還原成氮及氧，藉以減少空氣污染。在後行李廂下方安裝了 15.5 公升的容器以容納 AdBlue 尿素溶液，在一般行駛條件下可使用約二萬公里。超過一定的里程數後，必須回廠更換尿素溶液與檢查。

2011 年 - 12 月在日本市場停售。

2012 年 - 8 月停止外銷至美國等地。

2014 年 - 7 月 30 日中國一汽馬自達宣佈國產化 CX-7 上市，動力來源共有 2.3L 直列四缸 DOHC L3-VDT 型渦輪增壓、2.5L 直列四缸 DOHC L5-VE 型等二種選擇；其中前者搭配 6 速手自排，後者則搭配 5 速手自排的變速系統。標準配備含有整合倒車影像、衛星導航、影音娛樂與行車資訊等的行車資訊螢幕、ABS+EBD 整合煞車系統、TCS 循跡防滑系統、DSC 動態車身穩定系統等，頂級車款增加電動天窗、雙區恆溫空調等。

2016 年 - 隨著 CX-4 在中國上市，CX-7 於該年年底正式停產。

安全性召回

2016 年 8 月 26 日美國國家公路交通安全管理局宣佈，由於車輛可能產生轉向失控的問題，馬自達美國分公司將召回約 19 萬輛 CX-7。此批 CX-7 於 2007 年到 2012 年間所生產，倘若行經積雪地區，當底盤接觸摻有化雪鹽的融雪或水，可能會對前懸吊的球接頭造成侵蝕，使得下控制臂脫離，造成轉向失控的隱憂。


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參見


* 馬自達 CX-5

* 馬自達 CX-9



參考資料


* （日語）【MAZDA】マツダ CX-7 用尿素 SCR システムの開発
馬自達 CX-8（日語：マツダ・CX-8）乃日本馬自達汽車公司於 2017 年推出的六 / 七人座緊湊型跨界休旅車。



概要

繼 2016 年原廠在海外市場推出第二代 CX-9 之後，為了因應日本國內較為狹窄的道路環境，2017 年 9 月 14 日公開車身尺寸比前者小的 CX-8，並於同年 12 月 14 日起發售。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「8」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。



歷史

第一代（2017 年迄今）

2017 年 - 9 月 14 日原廠公開並接受預約，12 月 14 日開始發售。與 CX-9 的長 5,075mm、寬 1,969mm、高 1,747mm 的車身相比，CX-8 的長 4,900mm、寬 1,840mm、高 1,730mm 比較精實，而兩者的軸距皆為 2,930mm。頭燈造型接近第二代 CX-5，但水箱罩的設計則接近 CX-9。該車款計有前輪驅動與四輪驅動 2 種設定，並規劃成 3 種車型。其中頂規車型是以「2+2+2」的六人座配置，在第二排座椅中央設置扶手鞍座與置杯架；其餘 2 種車型則可選六人座或七人座。動力心臟為 2.2L 直列四缸 DOHC SH-VPTS 型柴油渦輪增壓引擎，為了因應 CX-8 多出 2 人或 3 人的承載需求，在四支壓電晶體式噴油嘴（piezo injector）上安裝可偵測燃油噴射量及壓力的感測器，因此最大馬力上調至 190ps / 4,500rpm，最大扭力則是 45.9kgf・m / 2,000rpm，且搭配 SkyActiv-Drive 六速手自排變速系統。入門車型將 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC）、i-ACTIVSENSE 輔助系統等列入標準配備，高階車型另增 MRCC 雷達定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、TSR 交通號誌辨識系統（Traffic Sign Recognition）、ALH 智慧型 LED 頭燈、DAA 駕駛人注意力警示系統（Driver Attention Alert）等。


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參見


* 馬自達 CX-9



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Chantez（日語：マツダ・シャンテ）是 1972 年至 1976 年間由日本馬自達汽車公司（當時仍稱東洋工業）製造銷售的輕型雙門轎車。關於車名「Chantez」的由來，為法文「歌唱」之意。



概要與歷史

繼 1970 年第一代 Carol 停產之後，馬自達 Chantez 以其後繼車的姿態於 1972 年 7 月問世。這部車跟第一代 Carol 在車身外觀上的差異是只有兩個車門，不過軸距長達 2,200mm，當時在同級輕型車裡最大，所以舒適性表現也最佳。同時，因採用 FR 驅動方式，加上後排座椅可往前平躺，創造出此級距裡最大的車室空間。

當初未上市時，馬自達曾計畫在此車款搭載 3A 型單轉子引擎，但是受到其他同業阻撓，後來發表時卻改成與 Porter Cab 一樣的 359c.c. 水冷式二衝程二缸 AA 型引擎，搭配單化油器，可輸出最大馬力 35ps / 6,500rpm、最大扭力 4.0kgm / 5,500rpm 的功率。此外，收音機和空調系統都是額外加價選購的。

1976 年 4 月停止生產，自此之後馬自達短暫退出輕型車市場，直到 1980 年代末期才又切入。


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參考資料


* 日本名車系列（27）-MAZDA Chantez （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Gazoo.com 名車列傳：1972 年 マツダ シャンテ



外部連結


* 日本名車系列（27）-MAZDA Chantez （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Gazoo.com 名車列傳：1972 年 マツダ シャンテ
馬自達 Cosmo21（（日語）マツダ・コスモ 21）是一款由日本馬自達公司旗下的 Mazdaspeed 打造的概念車。



概要

該款車是乃由馬自達麾下的 Mazdaspeed 自力打造，以 MX-5 的底盤，加上 RX-8 的 654c.c. X 2 13B-MSP RENESIS 型轉子引擎製成，於 2002 年東京改裝車展（（日語）東京オートサロン）上展示。

車身設計理念以 Cosmo Sports 為出發點，不但保留了具有懷舊氣氛的圓錐形鍍鉻後視鏡等，也加入如 LED 尾燈與側方向燈等新元素；甚至將尾燈設計成如同火箭推進器噴口。內裝則採用黑色加銀色格狀皮革裝飾，具有特殊的未來感。



相關連結


* 馬自達 Cosmo



參考資料


* （日語）《Response》：【オートサロン 2002 速報】『コスモスポーツ』が 21 世紀の日本に帰ってきた！（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Cronos（日語：マツダ・クロノス）是 1990 年代由日本馬自達汽車公司製造的中型四門轎車。因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好，馬自達汽車公司採多品牌策略，以同樣的汽車平台一口氣推出六款車（見底下「參見」之詳述，若加上福特的雙生車款福特 Telstar 和福特 Probe 則共有八款車），但是後來銷售成績證明這種策略行不通，被稱作「Cronos 的悲劇」。

1993 年 Cronos 的雙生車福特 Telstar 曾在臺灣以「天王星 TX-5」（第三代）之名銷售。



歷史

1991 年在日本以 Capella 後繼車款的姿態登場，採用全新的 GE 平台，而對國外出口的車名則為馬自達 626。Cronos 在全世界市場搭載的引擎計有五種：新世代的 1.8L V 型六缸 K8-ZE 型及 2.0L V 型六缸 KF-ZE 型、高級車型的 2.5L V 型六缸 KL-ZE 型、配備「PWS 壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）的 2.0L 直列四缸 RF-CX Comprex 型柴油引擎、以及使用在 4WD 車型上的 2.0L 直列四缸 FS-DE 型。

前二者新開發的 1.8L 和 2.0L K 族引擎之鑄造程序由日本 Ryobi 公司負責，採該公司獨家研發的「RIC （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」一體成形鑄造技術，提升了高剛性與輕量化。這兩顆 K 族引擎在高轉速情況下表現得較好，但遇到日本走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況，遭到消費者批評詬病。而且馬自達自製的自動變速箱技術不夠純熟，換檔時常發生震動的情形，所以自排車款的評價也不高。

事實上該款車與其他五款兄弟車一同在市場上販售，不但消磨牽制彼此的銷售，也引發消費者對馬自達品牌的疑慮和混亂，結果造成銷售成績慘不忍睹。所有兄弟車加起來的銷售量，還比不上第五代 Capella。於是馬自達於 1995 年草草結束 Cronos 的生產，並急於研發下一代 Capella，不過海外市場的銷售延續至 1997 年底或 1998 年初為止。



參見

馬自達 Cronos 與其他兄弟車共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件，這些兄弟車包括：

1. 馬自達 626（日本地區為第五代 Capella）
2. Ẽfini MS-6（五門斜背車型）
3. 馬自達 MX-6（雙門轎跑車型）
4. Eunos 500（小型四門轎車型，但走豪華風格）
5. Autozam Clef（大部分元件與馬自達 Cronos 相同，但外觀設計有一點差異）



參考資料



外部連結


* （日語）Gazoo.com 名車列傳：1991 年 マツダ　クロノス
馬自達 C 族引擎是 1960 年代橫跨 1980 年代由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞汽油引擎，排氣量分別從 1.0L 至 1.8L 不等；此系列是該公司最早發展的往復式活塞引擎。



PC 型

排氣量 985c.c. 的 PC 型引擎採 SOHC、8 汽門設計，缸徑 70mm、衝程 64mm。這具縱置式引擎被設計成前置後驅型式，在外銷版裡可榨出 45hp 的最大馬力、69 N・m 的峰值扭力。車型：

1. 1965 年 - 1967 年：馬自達 1000 Coupé
2. 1970 年 - 1978 年：Familia Presto / 馬自達 1000
3. 1977 年 - 1980 年：第四代 323



TC 型

排氣量 1,272c.c. 的直列四缸 SOHC TC 型之壓縮比為 1：9.2，缸徑為 73mm，衝程 76mm，乃自 PC 型擴缸而來。可達最大馬力 87ps / 6,000rpm、最大扭力則為 11.0kg・m / 3,500rpm，極速 155km/hr。值得注意的是，馬自達基於旋渦吸氣的稀薄燃燒方式，採用排氣再循環（Exhaust Gas Recirculation）技術，其汽化器可控制空燃比自動補正，有效降低排出氣體中的氮氧化物（NOx），因而獲得財團法人汽車技術會的「技術 240 選」。車型：

1. 1970 年 - 1978 年：Familia Presto / 馬自達 1300
2. 1971 年 - 1978 年：Grand Familia / 馬自達 Mizer / 馬自達 808 / 馬自達 818
3. 1974 年 - 1981 年：起亞 Brisa
4. 1977 年 - 1980 年：第四代 323
5. 1977 年 - 1983 年：第二代 Bongo / E1300
6. 1982 年 - 1984 年：大宇 Maepsy



UC 型

1,415c.c. 的 UC 型引擎缸徑 77mm、衝程 76mm，最大馬力 70hp。車型：

1. 1977 年 - 1980 年：第四代 323 / 馬自達 GLC
2. 1977 年 - 1983 年：第二代 Bongo / E1400
3. 1984 年 - 1985 年：福特 Econovan



UB 型

排氣量 1,490c.c. 之 UB 型引擎採直列四缸 SOHC 設計，缸徑與衝程皆為 78mm，最大馬力 78ps、最大扭力 11.8kg・m；此具引擎後來被更大排氣量的 NA 型取代。車型：

1. 1966 年 - 1972 年：第一代 Luce
2. 1970 年 - 1974 年：第一代 Capella / 馬自達 616
3. 1971 年 - 1978 年：Grand Familia / 馬自達 808 / 馬自達 818



NA 型

直列四缸 SOHC、排氣量 1,586c.c. 的 NA 型引擎，缸徑為 78mm、衝程為 83mm，配置一具尼崎公司（（日語）株式會社ニッキ）製造的化油器。依不同地區市場特性調校成：


* 日規：最大馬力 100hp / 6,000rpm，最大扭力 14.0kg・m / 3,500rpm。

* 美規：最大馬力 70hp / 5,000rpm，峰值扭力 82lb・ft / 3,500rpm。

此外，1970 年代為了因應新頒布的汽車廢氣排放標準，改良成「1600AP 型」（anti-pollution 之意），但馬力輸出卻下降：


* 日規 AP 型：最大馬力 90hp / 6,000rpm，最大扭力 13.0kg・m / 3,500rpm。

車型：

1. 1970 年 - 1974 年：第一代 Capella / 馬自達 616
2. 1971 年 - 1978 年：Grand Familia / 馬自達 808 / 馬自達 818
3. 1971 年 - 1975 年：第三代 Proceed / B1800
4. 1972 年 - 1973 年：馬自達 808（美國）
5. 1974 年 - 1978 年：第二代 Capella / 626



VB 型

排氣量 1,796c.c. 的 VB 型引擎缸徑 78mm、衝程 94mm。最大馬力 100ps / 5,500rpm，最大扭力 15.5kg・m / 3,000rpm。車型：

1. 1966 年 - 1972 年：第一代 Luce
2. 1970 年 - 1974 年：第一代 Capella / 馬自達 618
3. 1972 年 - 1978 年：第二代 Luce
4. 1974 年 - 1978 年：第二代 Capella / 626
5. 1975 年 - 1978 年：第三代 Proceed / B1800
6. 1978 年 - 1982 年：第三代 Capella / 626 / 馬自達 Montrose



VC 型

排氣量 1,769c.c. 的 VC 型引擎採 SOHC、8 汽門設計，汽缸本體以鐵鑄造，缸徑 80mm、衝程 88mm。車型：

1. 1973 年 - 1978 年：第二代 Luce
2. 1975 年 - 1977 年：第二代 Cosmo / 121
3. 1977 年 - 1981 年：第三代 Luce



內部連結


* 馬自達引擎列表



外部連結


* （日語）日本の自動車技術 240 選：マツダ SCS エンジン (TC)
馬自達 E&T 之全名為馬自達機械與科技股份有限公司（日語：株式会社マツダ E&T，英語：Mazda Engineering & Technology Co., Ltd.），乃是由日本馬自達汽車公司於 1979 年投資成立的關係企業，不但負責後者改裝車輛的企劃開發與製造，也擔任新車開發時的外觀設計和試驗工作。



公司沿革


* 1979 年 4 月 27 日馬自達（當時仍稱東洋工業）以資本額 5 千萬日圓設立「馬自達產業公司」（（日語）マツダ産業），開始組立裝配汽車零件，同年 7 月整理再生舊引擎，8 月開始負責堆高機的整備工作。

* 1980 年 2 月開始改裝車的設計、安裝、銷售等業務。

* 1984 年 11 月開始引擎動力驅動試驗的業務。

* 1987 年 4 月開始車輛試驗、改善進口車（這個業務後來在馬自達推行 Eunos 和 Autozam 副品牌時，成為該公司賴以維生的營業項目）、PDI（pre delivery inspection）交車前檢查等業務。

* 1988 年 8 月開始整理再生舊變速箱，同年 11 月跨入車型製作的領域。

* 1995 年 3 月發售獨力開發的超低車身版「Carol-i」，同時生產馬自達 Bongo Friendee 的露營車車型。

* 1998 年 4 月與馬自達機械公司（（日語）マツダエンジニアリング）合併，並重新整頓公司組織架構，同時資本額增資至目前的 4 億 8 千萬日圓。

* 2002 年 6 月將公司名稱改成「馬自達 E&T」，11 月才改成現行的馬自達 E&T。

* 2003 年 7 月生產具備升降設施以方便身障者進出的特殊福祉車輛突破一萬部，這是日本汽車製造業首創。此外發售 MX-5 特殊限量車：搭載渦輪增壓、以「熔接」方式補強車頂與車體。

* 2004 年 10 月將公司總部移往馬自達渕崎工廠。

* 2008 年 4 月設置橫濱技術中心，12 月開設美禰分公司。



目前製造的車種


* 身障者用車：
1. i 系列：具升降設備車（馬自達 AZ-Wagon、馬自達 2）、具升降座椅設備車（馬自達 MPV、馬自達 5）、具自動階梯設備車（馬自達 MPV）。
2. WITH 系列（其實改裝自鈴木汽車的車款）：具升降設備車。

* 改裝車：馬自達 MX-5、馬自達 MPV、馬自達 Biante、馬自達 5、馬自達 AZ-Wagon、馬自達 2、馬自達 3、馬自達 6 等。

* 商用改裝車：翻斗傾卸車、冷凍貨車、裝載卡車等，改裝車種以馬自達 Bongo 或馬自達 Titan 為主。

* 教練車：供初學者學習駕駛之用，車種以馬自達 3 為主。



外部連結


* （日語）官方網站
馬自達 Etude 是日本馬自達於 1987 年至 1990 年間生產，從第六代 323 演變而來的三門掀背式轎車。而這款車僅限於日本國內銷售，未曾外銷至海外（除非是貿易商水貨）。值得注意的是，第八、九代馬自達 323 在南非上市的名稱亦採用 Etude，但是車身造型與結構跟這部車截然不同。

1987 年 - 元月以第六代 323 為藍本，發展出這款三門掀背車。動力來源為 1.6L 直列四缸 DOHC B6D 型引擎，最大馬力 110ps。翌年 3 月，追加 1.5L 直列四缸 DOHC B5-DE 型引擎，最大馬力 76ps。雖然 1989 年 2 月大改款的第七代 323 上市，不過這部車依然持續生產至 1990 年 12 月止，總生產數目約一萬輛左右。

這款車雖然系出 323，具備同樣的性能，但因籠罩在其盛名之下，銷售成績反而不突出。實質上的後繼車種為 Eunos Presso 和馬自達 MX-3（也就是日規 Autozam AZ-3）。



參見


* 馬自達 323

* Eunos Presso

* 馬自達 MX-3



參考資料


* （日語）Gazoo.com - 1987 年 マツダ エチュード



外部連結


* （日語）Gazoo.com - 1987 年 マツダ エチュード
馬自達 E 族引擎是 1980 年代由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，屬於 C 族引擎的改良版。



概要

馬自達 E 族引擎之排氣量分別從 1.1L 至 1.5L 不等，全部皆為 SOHC 之汽門機構、正時鏈條帶動及八汽門設計。



E1 型

排氣量 1,136c.c. 的 E1 型引擎，缸徑 77mm、衝程 61mm，最大馬力 56ps / 5,750rpm，最大扭力 8.0kg・m / 3,500rpm。此顆引擎未曾出現在日本與澳洲市場，由於稅金級距的關係出現在某些國家地區。車型：

1. 1980 年 - 1982 年：第五代 323
2. 1980 年 - 1982 年：第一代福特 Laser



E3 型

排氣量 1,296c.c. 的 E3 型引擎雖然缸徑同樣為 77mm，衝程卻延長至 69.6mm。海外版可榨出最大馬力 67ps / 5,750rpm、最大扭力 9.6kg・m / 3,500rpm；日規版則是最大馬力 74ps / 5,500rpm、最大扭力 10.5kg・m / 3,500rpm。車型：

1. 1980 年 - 1985 年：第五代 323
2. 1980 年 - 1985 年：第一代福特 Laser
3. 1981 年 - 1986 年：馬自達 GLC（323 的海外版名稱）



E5 型

E5 型的排氣量 1,490c.c.，77mm 的缸徑不變，衝程為 80mm。海外版馬力可輸出 72ps / 5,500rpm，扭力為 11.2kg・m / 3,500rpm；日規版則是最大馬力 85ps / 5,500rpm、最大扭力 12.3kg・m / 3,500rpm。車型：

1. 1980 年 - 1985 年：第五代 323
2. 1980 年 - 1985 年：第一代福特 Laser
3. 1981 年 - 1986 年：馬自達 GLC（第五代 323 的海外版名稱）
4. 1983 年 - 1986 年：第三代 Bongo

E5F 型

E5F 型是一具改良型引擎，搭配 EGI 燃油噴射系統，1982 年起僅於日本市場使用。

E5S 型

E5S 型搭配了兩個化油器，故可獲得更高的壓縮比，最大馬力 79ps / 5,500rpm，扭力為 11.9kg・m / 3,500rpm，僅限於某些特定市場使用。

E5T 型

在 E5 型的基礎加上 EGI 燃油噴射系統及渦輪增壓系統（未含中冷器）就成了 E5T 型引擎，這具引擎於 1983 年起正式供應日本當地市場。它採用了日本石川島播磨重工業製造的 VJ1 型渦輪，可榨出 115ps / 5,800rpm 的最大馬力、16.5kg・m / 3,500rpm 的最大扭力。其他值得注意的地方包括安裝由三菱汽車供應的綜合爆震感知器，以及多點燃油噴射系統。

這具引擎是馬自達汽車發展的第一具直列四缸渦輪增壓引擎，許多新式科技後來促成了 B6T 型渦輪引擎的發展。車型：

1. 1982 年 - 1985 年：第五代 323，XGi-R Turbo 款
2. 1982 年 - 1985 年：第一代福特 Laser，S Turbo 款

E5T Carb 型

這具 E5T Carb 型引擎是 E5 型的渦輪增壓化油器版本，搭載於 1985 年 6 月在澳洲和紐西蘭上市、限量 300 部的福特 Laser 特別仕樣車上。起初以 E5S 型引擎搭配石川島播磨重工業株式會社的 RHB52 型渦輪增壓器，後來改成 Solex 32 DIS 型渦輪。後來為了防止使用者加入低辛烷值的汽油而造成引擎損壞，而加入電子點火系統和爆震感知器。由於化油器難以保養，有些車主後來會動手改裝，移除化油器裝置。



內部連結


* 馬自達引擎列表

* 馬自達 C 族引擎



外部連結


* （英文）TX3NZ.com: Ford Laser Engine Guide (NZ and Japan) Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-12-10



參考資料


* （英文）TX3NZ.com: Ford Laser Engine Guide (NZ and Japan) Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-12-10
馬自達 Flair（日語：マツダ・フレア）是 2012 年 10 月起由日本馬自達汽車公司委託鈴木汽車貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型高頂旅行車，這款車是以鈴木 Wagon R 為基礎而開發的，僅限日本國內市場銷售。此款車乃 AZ-Wagon 的後繼車種，另與 Flair Wagon 為同一系列。



歷史

第一代 MJ34S/44S 型（2012 年 - 2017 年）

2012 年 - 長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車貼牌生產的協議，這款以鈴木 Wagon R 為基礎而開發的輕型車正式於 10 月 25 日發表上市。上市初期時兩者不論外觀或內裝完全一樣，差別只在廠徽銘牌不同而已，這一點和第四代 Scrum 相同。

動力方面分成兩種：自然進氣的 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型引擎最大馬力 52ps / 6,000rpm、扭力峰值 6.4kgf・m / 4,000rpm；配備渦輪增壓附中冷器的 658c.c. 直列三缸 DOHC R06A 型引擎最大馬力 64ps / 6,000rpm、最大扭力 9.7kgf・m / 3,000rpm。至於變速箱系統，則採用日產汽車與 Jatco（（日語）ジヤトコ株式會社）共同開發的 CVT 附副變速機構。

另有一款名為馬自達 Flair Customstyle XT 的車款，以黑色內裝為主調，並搭載渦輪增壓版 R06A 型引擎，以及 7 速手自排 CVT 無段變速系統。全車系皆裝置了鈴木新開發的 eNe-CHARGE 減速能源再生技術（（日語）エネチャージ減速エネルギー回生技術），在汽車減速時可將引擎動力轉換成電力，提供給汽車電裝部品（如音響）使用並減輕引擎的發電負擔。該款車也配置了改良過的怠速熄火系統，當駕駛人踩下煞車使時速降至 13km/hr 以下時，引擎會自動停止運轉以節省燃油。當引擎怠速熄火時，為了維持車室內的溫度，另有一套名為「eco cool」的技術。為了體貼雙手提滿提袋的駕駛者，身上放了智慧車鑰（keyless 無鑰匙啟動系統）只要靠近車身揮動鞋子，車門便自動解鎖。

2014 年 - 8 月 28 日發表小改款，新增附有 ISG 整合式起動發電機（integrated starter generator）的「S-eneCHARGE」系統（エネチャージ）具有怠速熄火和節能駕駛的功能，使得油耗表現可達每公升 32.4 公里。CVT 車型配備雷達煞車輔助系統，當雷達偵測到與前方車輛或物體距離過近，將自動啟動煞車以停止行進。在外觀方面，大燈組、前保桿、進氣壩等皆換上全新設計。

2015 年 - 9 月 3 日實行部分改良，渦輪增壓車型均配備「S-eneCHARGE」系統，改名成「Customstyle HT」。修改部分車色塗裝，Customstyle 車型之前霧燈改成 LED。

2016 年 - 12 月為因應大改款，第一代正式停產。


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第二代 MJ55S 型（2017 年迄今）



參見


* 鈴木汽車

* 馬自達 Flair Wagon

* 馬自達 Flair Crossover



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站
馬自達 Flair Crossover（日語：マツダ・フレアクロスオーバー）是 2014 年起由日本馬自達汽車公司委託鈴木汽車代工生產、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型車，這款車是以鈴木 Hustler 為基礎而開發出來的，僅限日本國內市場銷售。



歷史

第一代 MS31S 型（2014 年 - 2020 年）

2014 年 - 長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車 OEM 代工的協議，這款以鈴木 Hustler 為基礎而開發的輕型車於 2013 年 12 月 26 日正式發表上市。上市初期時兩者不論外觀或內裝完全一樣，差別只在廠徽銘牌不同而已，這一點和類似車款馬自達 AZ-Offroad 相同。

動力方面分成兩種：自然進氣的 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型引擎，最大馬力 52ps / 6,000rpm、扭力峰值 6.4kgf・m / 4000rpm；配備渦輪增壓器和中冷器的 658c.c. 直列三缸 DOHC R06A 型引擎，最大馬力 64ps / 6,000rpm、最大扭力 9.7kgf・m / 3,000rpm。至於變速箱系統，則採用日產汽車與 Jatco（（日語）ジヤトコ株式會社）共同開發的 CVT 系統。

該款車除了怠速熄火系統，尚配置了 eNe-CHARGE 動能回收系統（（日語）エネチャージ減速エネルギー回生技術），可將車輛減速時的引擎動力轉成電力儲存在鉛酸蓄電池及鋰離子電池，等行駛時再供電給車內的電氣部品；其他還有「Eco-Cool」蓄冷技術（（日語）エコクール），可維持怠速時車室內的溫度。標準配備有雷達煞車輔助系統、緊急煞車信號、DSC 車身動態穩定系統、TCS 循跡控制系統、HDC（Hill Descent Control）陡坡緩降控制系統（4WD 車型）等。

2015 年 - 5 月 14 日部分改良，原「eNe-CHARGE」動能回收系統的馬達改為 ISG 整合式啟動馬達（Integrated Starter Generator 之縮寫）與鋰電池的「S-eNe-CHARGE」，另變更一種車色。12 月 18 日再度部分改良，主動式安全系統方面新增雙攝影鏡頭，當中包含車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統（含自動煞車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等配備。此外，助手席加熱功能成為全車系標配，多功能按鍵方向盤則為「XS」和「XT」車型之標配。

2017 年 - 5 月變更紫色的車身塗裝。


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第二代 MS52/92S 型（2020 年迄今）



參見


* 鈴木汽車

* 馬自達 Flair

* 馬自達 Flair Wagon



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Flair Wagon（日語：マツダ・フレアワゴン）是 2012 年起由日本馬自達汽車公司委託鈴木汽車代工生產、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型高頂旅行車，這款車是以鈴木 Palette（（日語）スズキ・パレット）為基礎而開發出來的，僅在日本國內市場銷售。

除了鈴木 Palette 外，另一款兄弟車為日產 Roox。這是繼第六代鈴木 Alto、第五代馬自達 Carol 和日產 Pino 三兄弟車款以來，第二次出現三兄弟車款。



歷史

第一代（2012 年 - 2013 年）

長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車 OEM 代工的協議，這款以鈴木 Palette 為基礎而開發的輕型車於 2012 年 6 月 26 日正式發表上市。上市初期時兩者不論外觀或內裝完全一樣，差別只在廠徽銘牌不同而已，這一點和第四代 Scrum、AZ-Offroad 相同。

動力方面分成兩種：自然進氣的 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT K6A 型引擎最大馬力 54ps / 6,500rpm、扭力峰值 6.4kgf・m / 3,500rpm；配備渦輪增壓的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型引擎最大馬力 64ps / 6,000rpm、最大扭力 9.7kgf・m / 3,000rpm。至於變速箱系統，則採用日產汽車與 Jatco（（日語）ジヤトコ株式會社）共同開發的 CVT 附副變速機構。全車系最大的賣點在於後車門採滑門式設計，部分高階車款甚至設置電動滑門。此外，「IS Limited」車款裝置了怠速熄火系統，以 JC08 模式測試可達 22.2km/L 的油耗表現。

2013 年 2 月因鈴木 Palette 的後繼車款鈴木 Spacia 上市，第一代 Flair Wagon 隨著停產。此代車款僅販售約 9 個月的時間，這在日本汽車史上是相當罕見的。


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第二代（2013 年 - 2018 年）

2013 年 - 3 月 18 日發表大改款，同年 4 月 25 日開始發售，其原型車款從鈴木 Palette 變為鈴木 Spacia。和同系列的 Flair、第六代 Carol 一樣，搭載鈴木汽車新開發的「eNe-CHARGE」動能回收系統（（日語）エネチャージ）、「Eco-Cool」蓄冷技術（（日語）エコクール） 和引擎怠速自動啟閉系統，以提升油耗表現。引擎改採 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型，最大馬力 52ps / 6,000rpm、扭力峰值 63N・m / 4,000rpm。側門採用滑門設計，且使用隱藏式滑軌，使得車門寬度擴大。

同年 6 月 20 日發表運動化車型「Custom Style」，其實為鈴木 Spacia Custom 換牌而來，具有全新設計水箱罩、透明尾燈組、全車空力套件等配備；同時「XS」可加價選購附防夾功能的電動滑門、附自動啟閉的放電式頭燈組。9 月 19 日部分改良，雷達煞車輔助系統、防暴衝機能、緊急煞車信號、DSC 動態穩定控制系統、TCS 循跡控制系統等皆成為標準配備，更換新水箱罩，「XG」新增前拉桿。11 月 23 日與鈴木 Spacia 同時獲得 2013 年度日本年度風雲車。

2014 年 - 6 月 19 日發售「XS Limited」特仕車，以「XS」為基調外加附防夾功能的右後電動滑門、附自動啟閉的放電式頭燈組、防紫外線前擋玻璃、雙前座加熱功能、後座熱風出口、助手席化妝鏡、全車空力套件、附 LED 方向燈之後視鏡、14 吋鋁合金輪圈等配備。

2015 年 - 5 月 28 日實施小改款，原「eNe-CHARGE」動能回收系統的馬達改為 ISG 整合式啟動馬達（Integrated Starter Generator 之縮寫）與鋰電池的「S-eNe-CHARGE」，新增雙攝影鏡頭，當中包含車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統（含自動煞車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等配備。8 月 27 日推出「Custom Style」渦輪增壓版，搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型渦輪增壓引擎，配合 ISG 整合式啟動馬達（Integrated Starter Generator 之縮寫）與鋰電池，同時新設巡航定速系統和換檔撥片。最大馬力為 64ps / 6,000rpm，最大扭力為 9.7kg・m / 3,000rpm。主動式安全系統方面新增雙攝影鏡頭，當中包含車道偏離警示系統、前方碰撞預警系統（含自動煞車）、前方車輛移動警告、車輛路線不穩警告與油門誤踩警告系統等配備，加上四顆安全氣囊與 ESP 車身穩定控制系統。

2017 年 - 1 月 12 日改良，新增防眩式後視鏡、倒車顯影等配備，追加兩種新車色，將以往二種渦輪增壓車型合併成「Custom Style XT」一種車型。同年 12 月由於兄弟車改朝換代，全車系中止生產，不過福祉車仍繼續販售。


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第三代（2018 年迄今）

2017 年 - 12 月 22 日原廠宣佈翌年 2 月 8 日起開始販售第三代 Flair Wagon，由於採用新式底盤，車身尺寸比前代更為放大，車室空間也因而擴大。動力心臟分成二種：658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型自然進氣與 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT R06A 型渦輪增壓引擎，配合 CVT 無段變速系統。此外，全車系標配具有 WA05A 型直流同步馬達、微型鋰電池模組的 Mild Hybrid 動力系統。在安全輔助方面，倒車自動緊急煞車、倒車防爆衝、後方駐車雷達等皆列為全車系標配；另可加價選購 DSBS 預防碰撞系統（Dual Sensor Brake Support），由單眼鏡頭與雷射感應器構成，並包含自動切換遠近燈之功能。

2018 年 - 5 月 21 日原廠發佈福祉車「輪椅移動車」的改款消息。



參見


* 鈴木汽車

* 馬自達 Flair

* 馬自達 Flair Crossover



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站
馬自達 Grand Familia（日語：マツダ・グランドファミリア）是一部由日本馬自達汽車公司（當時仍稱東洋工業）於 1971 年至 1978 年間製造銷售、搭載往復式活塞引擎的小型轎車，其兄弟車是搭載轉子引擎的馬自達 RX-3。



概要與歷史

因為當時豐田 Carina / Celica 與三菱 Galant 在日本市場熱銷，馬自達趁著「Familia Presto」（也就是第二代 323 的小改款車名）大改款之際規劃，企圖在小型車 323 和中型車 626 之間填補一款新車，於是這部 Grand Familia 便依此概念誕生，打出「家庭房車之王」的宣傳口號。

當年馬自達積極發展投入許多心血的轉子引擎，Cosmo、323、Luce、626 等車系皆已上市，所以規劃搭載轉子引擎的 RX-3 以及往復式活塞引擎的 Grand Familia，車身結構共用，但二者差異在於車頭進氣壩及尾燈的形式：RX-3 是四顆圓形的頭燈，而 Grand Familia 則是兩顆方形頭燈。

1971 年 9 月上市發售，動力來源為 1.3L 直列四缸 SOHC TC 型引擎，最大馬力 87ps / 6,000rpm、最大扭力 11.0kg・m / 3,500rpm；變速箱系統則為四速手動排檔。懸吊系統方面，前輪為支柱式懸吊，後輪為葉片彈簧式懸吊。此外，標準油箱容量為 45L，另可選購 65L。

1972 年 2 月追加第一代 626 的 1.5L 直列四缸 SOHC UB 型引擎，隔年 10 月中止使用前述引擎，改以 1.6L AP 型（anti-pollution 之意）直列四缸 SOHC NA 型引擎，以符合昭和 51 年制定的汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制）。1975 年 9 月小改款，把頭燈改成兩個圓形，翌年 2 月原先的 1.3L 直列四缸 SOHC TC 型引擎也推出改良過的 AP 型式（anti-pollution 之意），以符合昭和 51 年制定的汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制）。

1978 年 10 月，因為 626 大改款成第三代而停產。


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參見


* 馬自達 RX-3

* 馬自達 323



外部連結


* （日語）Gazoo.com - 1973 年 マツダ グランドファミリア



參考資料


* （日語）Gazoo.com - 1973 年 マツダ グランドファミリア
馬自達 G 族引擎是 1990 年代由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，排氣量分別從 2.5L 至 2.6L 不等，搭載於馬自達 B 系列皮卡貨車或馬自達 MPV 上。另外，全系列之 G 族引擎皆為單頂置凸輪軸（single overhead camshaft，縮寫成 SOHC）之氣門機構及直列四缸設計。



G54B 型

排氣量 2,555c.c. 的 G54B 型引擎事實上由三菱汽車製造供應（代號 4G54 型），缸徑 91.1mm、衝程 98mm。車型：

1. 1985 年 - 1988 年：第五代 B2600



G6 型

G6 型的排氣量為 2,605c.c.，係以三菱 4G54 型引擎為基礎，加上 EGI 燃料噴射裝置而成。此具引擎採直列四缸 SOHC 設計，缸徑 92.0mm、衝程 98.0mm，壓縮比 8.4:1。最大馬力 120ps / 4,500rpm，最大扭力 20.6kg・m / 3,500rpm。車型：

1. 1988 年 - 1998 年：第五代 Proceed Cab Plus / B2600
2. 1988 年 - 1999 年：第一代 MPV
3. 1998 年 - 2006 年：第六代 B2600
4. 2006 年 - 2010 年：第一代 BT-50



G5 型

排氣量 2,494c.c. 的 G5 型引擎為 G6 型的改良版，或者稱作 G5-E 型，採直列四缸 SOHC 設計。缸徑 92.0mm、衝程 93.8mm，壓縮比 8.4:1，最大馬力 120ps / 4,500rpm，最大扭力 20.1kg・m / 4,000rpm。車型：

1. 1988 年 - 1998 年：第五代 Proceed Marvie
2. 1988 年 - 1999 年：第一代 MPV



GY 型

排氣量 2,494c.c. 的 GY 型是 G 族引擎的最後一款，採 V 型六缸 DOHC、24 氣門設計。其缸徑為 81.6mm、衝程 79.5mm，壓縮比 9.7:1。最大馬力 170ps / 6,250rpm，最大扭力 21.1kg・m / 5,000rpm。車型：

1. 1999 年 - 2001 年：第二代 MPV



內部連結


* 馬自達引擎列表



外部連結


* （英文）MazdaTrucking.com: Specification of Mazda B2600



參考資料


* （日語）マツダ，GY 型エンジン
馬自達 HR-X（日語：マツダ・HR-X）是一款由日本馬自達汽車公司開發的概念車，其特點是以氫作為動力的轉子引擎。



概要

該款車於 1991 年的東京國際車展上公開亮相，這部概念車是馬自達研發將轉子引擎以氫作為燃料的實驗成果，為轉子引擎與鎳氫電池混合動力車。關於氫燃料的儲存方式是採用「儲氫合金」（日語：水素吸藏合金）；而外觀設計的出發點則為「水滴」。

該開發代號 10X 型的轉子引擎置於後輪之前，為鋁合金打造，位於轉子三個頂點的油封材質為瓷製。車長 3,850mm，車寬 1,700mm，車高 1,450mm。


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相關連結


* 馬自達 RX-8 Hydrogen RE

* 馬自達轉子引擎



外部連結


* （英文） Mazda HR-X Concept 1991 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文） Hydrogen Fuel Cars 1990-1998 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （英文）Mazda HR-X Concept 1991 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Hydrogen Fuel Cars 1990-1998 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 H 族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸 DOHC 汽油引擎，全球首具量產的壓縮點火（將汽油以壓燃的方式燃燒，而非傳統的點燃）汽油引擎。該系列引擎自 2020 年起陸續發表，一般原廠統稱為 SKYACTIV X 引擎。



概要

SKYACTIV X 引擎採用火花控制壓燃點火技術（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫成 SPCCI），以柴油引擎的壓燃點火技術應用在汽油引擎上，達成稀薄燃燒的目的，利用火星塞控制壓縮點火的時機及 15：1 的超高壓縮比，實現兼具柴油引擎省油、高扭力以及汽油引擎高轉輸出、低排放的優點。先前美國通用汽車、德國戴姆勒汽車、韓國現代汽車均曾從事相關研發工作，最後卻無疾而終，主因在於難以控制引擎爆炸產生動力的時機。

汽油噴入汽缸內燃燒的過程屬於預混燃燒，在空燃比的限制下不可能無止盡地縮減噴油量以達成節能之目的，因為一旦空氣與汽油的混合比低於可燃極限（flammability limits）便會造成不點火（misfire）。為了突破空燃比的限制必須讓汽油自燃，然而一般汽油的自燃溫度為 280℃上下，因此營造汽缸內燃燒環境的條件要比柴油引擎嚴苛。在不大幅更動內燃機結構的前提之下，快速壓縮空氣（或混合氣體）是一種可以直接營造此種高溫燃燒環境的有效方式。

馬自達提出的 SPCCI 火花控制壓燃點火技術，其運作原理是進氣行程時先噴入燃油，隨後進氣門關閉、活塞上行開始壓縮混合油氣。待活塞接近上死點時，噴油嘴再度噴入少許燃油，火星塞也在此刻同時點火，於是在燃燒室上端形成一個小型火焰球。隨著這團火焰球向下擴張（原廠稱為「空氣活塞」），配合活塞上行的壓縮，因此「上下一起壓縮」將油氣壓燃。為了幫助壓燃進氣點火，進氣端還設置了一具魯氏機械增壓器。總括而言，SPCCI 技術在同一個燃燒循環中融合了分層燃燒與均質燃燒的概念，亦可視為引擎在輕微爆震的狀態下運作。

嚴格來說 SKYACTIV X 引擎只是融入壓燃的概念，其運作方法與柴油引擎仍存在著相當大的差異。第一個差異是點火方式及點火正時，前者仍須仰賴火星塞，後者則是噴油即點火。其次 SPCCI 模式仍是以奧圖循環（Otto cycle）或阿特金森循環（Atkinson cycle）（馬自達習稱為「米勒循環」）運作，亦即學理上所謂的「等容循環」，與柴油引擎的「等壓循環」並不一樣。第三個差異是前者所壓縮的是混合油氣，後者則為純空氣。最後一點是原則上可將 SKYACTIV X 引擎當作均質燃燒，柴油發動機則是非均質燃燒。

2020 年 11 月加入中度混合動力 24V 油電系統，原廠稱之為「e-SKYACTIV X」。此套系統由 ISG 整合式啟動發電機（Integrated Starter Generator）、DC/DC 直流電轉換器、24V 鋰離子聚合物電池、煞車動能回收系統等四種元件組合而成，可將煞車動能回收儲存在電池裡，然後將電能供應給音響、全車燈光等電裝品使用，以減輕引擎發電的負擔，並且讓 i-Stop 怠速熄火系統的啟動更柔和。



2.0L（HF-VPH 型）

排氣量 1,997c.c. 的 HF-VPH 型引擎之缸徑為 83.5mm、衝程 91.2mm，壓縮比 15.0:1（日規版）或 16.3:1（歐規版）。採用水冷式直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，最大馬力為 180ps / 6,000rpm 或 190ps / 6,000rpm（SPIRIT1.1 改良版）、扭力峰值為 22.8kg・m / 3,000rpm 或 24.5kg・m / 4,500rpm（SPIRIT1.1 改良版）。車型：

1. 第四代馬自達 3
2. 第一代馬自達 CX-30



參見


* 馬自達引擎列表

* 創馳藍天技術



參考資料



外部連結


* 動力科技講堂第一集：Mazda Skyactiv-X 引擎完整解析

* U-Car 專題：世界首款量產壓燃式汽油引擎─Mazda Skyactiv-X 引擎科技

* 馬自達 E-SKYACTIV-X 技術
馬自達 J 族引擎是 1986 年至 2000 年期間由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞 60°V 型六缸汽油引擎，排氣量分別從 2.0L 至 3.0L 不等。此系列由正時皮帶帶動的引擎具有鑄鐵汽缸體與合金汽缸蓋，同時採雙頂置凸輪軸（double overhead camshaft，縮寫成 DOHC）或單頂置凸輪軸（single overhead camshaft，縮寫成 SOHC）設計。此外，此家族引擎是馬自達唯一的鑄鐵 V 型六缸引擎。



JF 型

JF 型引擎排氣量為 1,997c.c.，採 V 型六缸 SOHC 設計，壓縮比為 9.2:1。最大馬力為 110ps / 5,500rpm，最大扭力 17.1kg・m / 4,000rpm。車型：

1. 1986 年 - 1991 年：第三代 929
2. 1986 年 - 1991 年：第五代 Luce



JFT 型

在 JF 型的基礎上加裝渦輪增壓的 JFT 型引擎，其缸徑與衝程與前者相同，附有 EGI 燃油噴射系統，最大馬力可達 145ps / 5,000rpm，峰值扭力 23.5kg・m / 2,500rpm。車型：

1. 1986 年 - 1991 年：第三代 929
2. 1986 年 - 1991 年：第五代 Luce



JE 型

排氣量 2,954c.c. 的 JE 型引擎採 V 型六缸 SOHC 設計，缸徑 90.0mm、衝程 77.4mm，壓縮比為 8.5:1。最大馬力為 155ps / 5,000rpm，最大扭力 23.5kg・m / 4,000rpm。1988 年後則改為 DOHC、24 氣門之設計，稍微提高了油耗與性能表現，此亞型稱作 JE-ZE 型。壓縮比為 9.5:1，最大馬力 200ps / 6,000rpm，扭力峰值為 27.7kgm / 3,500rpm。車型：

1. 1986 年 - 1991 年：第五代 Luce
2. 1988 年 - 1999 年：第一代 MPV
3. 1991 年 - 1993 年：Ẽfini MS-9
4. 1991 年 - 1996 年：第四代 929
5. 1991 年 - 1995 年：第一代 Sentia
6. 1995 年 - 2000 年：第二代 Sentia
7. 1996 年 - 1997 年：第五代 929



J5 型

排氣量 2,494c.c. 的 J5-DE 型引擎採取 V 型 6 缸 DOHC 設計，缸徑 82.7mm、衝程 77.4mm，引擎壓縮比 9.0:1。最大馬力達 160ps / 6,000rpm，最大扭力 21.5kg・m / 3,500rpm。車型：

1. 1991 年 - 1993 年：Ẽfini MS-9
2. 1991 年 - 1996 年：第四代 929
3. 1991 年 - 1995 年：第一代 Sentia
4. 1995 年：Bongo Friendee



內部連結


* 馬自達引擎列表



外部連結


* （英文）AutoSpeed: The Mazda V6 Guide

* （日語）マツダ JE-E 型エンジン
馬自達 K360 是 1959 年至 1969 年間由日本馬自達汽車公司（當時稱為東洋工業）製造發售的商用三輪迷你卡車，其兄弟車為共通設計的 T600。

當年推出時被社會大眾暱稱成「K 三郎」（（日語）けさぶろう，ke-sa-bu-rou），可能因 K360 在日文裡可發音成けさむろう（ke-sa-mu-rou），但很多男性名字叫「三郎」（さぶろう，sa-bu-rou）且唸起來較順口，於是「K 三郎」的暱稱就這樣不脛而走。



概要與歷史

這部車由小杉二郎擔任主要設計者，以雙色調的設計概念運用在商用車上，結果自 1959 年 5 月推出後大受歡迎。這部車最大的特徵就是機械結構與引擎的置放位子。引擎為 356c.c. 氣冷式 OHV 四衝程 V 型雙缸 BA 型引擎，汽缸排列角度為 76°，引擎潤滑方式為乾式油底殼（dry sump，在引擎底部並沒有儲存機油的油底殼，而是透過獨立的機油桶來儲存，並透過幫浦將機油送至引擎各部位進行潤滑）；最大馬力為 11ps / 4,300rpm，最大扭力 2.2kg・m / 3,000rpm；縱置的引擎位於車廂後方與載物平台之間。變速系統為三速手動排檔，由後輪傳動。

車廂架為三角形，前避震系統結合了前叉、底部鏈結與彈簧，後避震則採半橢圓形鋼板彈簧懸吊系統；而前輪配置了避震筒，後輪則安裝了油壓式鼓煞系統。轉向機構為齒條與小齒輪轉向，連接圓形方向盤。

1962 年 8 月進行小改款，把原先拉式車窗改為四段昇降式，並增加三角窗與側面通風口。1964 年元月將軸距延長 35mm，並且將車廂頂改為鋼板。1969 年 3 月停止生產，不過這款車和馬自達 B360 在 1960 年代曾外銷緬甸，並於 1990 年代中期於當地生產組裝，目前在該國到處可見。


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參見


* 馬自達 T600

* 馬自達 B360



參考資料


* （日語）MAZDA K360 （KTBA43） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Ｋ３６０　ＫＴＢＡ４３（軽三輪） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* AutoNet - K360 三輪貨車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）位於美國喬治亞州麥迪遜的迷你車博物館所展示的馬自達 K360 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Kraft（日語：マツダ・クラフト）是 1965 年至 1977 年間由日本東洋工業（現改稱馬自達汽車）製造發售的小型商用四輪卡車。車名「Kraft」源自德語，具有力量之意；而英文同音的「craft」也有工藝、手藝的意義。



概要與歷史

第二次世界大戰後百廢待舉，東洋工業（馬自達前身）於 1958 年 4 月推出小型四輪貨車 Romper，以迎合當時日本對交通運輸的需求。隔年 3 月再開發更先進的水冷式四缸 OHV 引擎，推出最大馬力 46ps、載重能力一公噸的「馬自達 D1100」，以及最大馬力 60ps、載重能力一點七五公噸的「馬自達 D1500」。這兩個商用車款使得馬自達的市場佔有率大增，1960 年代開始更推出排氣量加大的「D2000」，載貨能力達二公噸，演變至後來 1964 年上市的「E2000」（也就是馬自達 Titan 的前身）。另一方面在載貨能力一至一點五公噸的小型卡車「D1500」，1965 年推出其後繼車款馬自達 Kraft（內部代號 DUC9）。

車廂設計延用 D1100/D1500 系列的風格，開閉式的引擎蓋與向後開啟的車門提升便利性。動力來源為 1,484c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 UA 型引擎，最大出力 60ps / 4,600rpm、最大扭力 10.4kg・m / 3,000rpm；搭配四速手排變速箱，最高速度可達 100km/hr。前後懸吊系統為減震筒附防傾桿，車身外型分成標準型（三人座、車斗柵欄一方開）、雙車廂型（五人座，但車斗面積縮小）、車斗柵欄三方開型以及硬殼車斗罩型共四種。

1970 年進行小改款（內部代號 DUD9），外觀部份將原本四顆圓形頭燈改為兩顆方形，進氣壩造型也做變更。內裝部份則新增頭枕、駕駛座遮陽板、菸灰缸、全新中控台與儀錶板。車身外型除原有之四種外，新增保冷車、起重吊臂等二種車型。

1973 年再度小改款（內部代號 DUE9），尾燈和後方向燈改成四個圓形，加大輪胎尺寸，引擎經重新調校後，最大馬力增至 75ps、最大扭力則為 12.0kg・m；直到 1977 年停止生產銷售。


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參見


* 馬自達 T1500

* 馬自達 T2000

* 馬自達 Romper

* 馬自達 Boxer

* 馬自達 Titan



參考資料


* （日語）マツダクラフト① （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）マツダクラフト② （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）MAZDA KRAFT （DUC9） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Laputa（日語：マツダ・ラピュタ）是 1999 年至 2005 年間由日本馬自達汽車公司委託鈴木汽車貼牌生產代工、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型運動型多用途車，這款車是以鈴木 Kei 為基礎而開發出來的，僅在日本國內市場銷售。

關於車名「Laputa」，出自於英國作家喬納森・斯威夫特的知名小說《格列佛遊記》裡漂浮半空中的島國。不過，「laputa」在西班牙文裡指的是妓女、淫婦。



歷史與概要

1999 年 - 長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車 OEM 代工的協議，這款車是在 1999 年 3 月 24 日開始以鈴木 Kei 為基礎而開發的。上市初期時兩者不論外觀或內裝完全一樣，差別只在廠徽銘牌而已。這部車可說是一個新開發的輕型車款，介於輕型轎車（如 Carol）和輕型 SUV（如 AZ-Offroad）之間，高車身可克服一些簡單的崎嶇地形，停車時駕駛者的視野也比較沒有死角。引擎則有二種選擇：657c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）、657c.c. 直列三缸 DOHC F6A 型渦輪增壓引擎（附中冷器）。前者可輸出 60ps / 6,000rpm、8.5kg・m / 4,000rpm 的表現，後者則為 64ps / 6,500rpm、10.8kg・m / 3,500rpm。

同年 10 月 15 日實施小改款，包括變更車室地毯與內裝設計、手排車型新設離合器發動開關、「S」車型改成四速自排變速箱等。

2000 年 - 2 月 1 日發售特別仕樣車「X Popper」，以「X］車型為基礎新增專用鋁圈、附有 LED 第三煞車燈的尾翼、排氣管尾端、2DIN 收音機附 CD 和錄音帶播放、運動式儀表以及二種專屬車色。同年 6 月 30 日發售「Fun2 Edition」特仕車，以「G」五門車型為基礎，後視鏡外殼及車門握把與車身同色，座椅表皮與內裝飾板為紺色，4WD 車新設具有加熱功能的後視鏡等。同年 10 月 27 日進行小改款，將進氣壩改成馬自達車系家族特徵的五角盾形，並增加五門車型。

2002 年 - 11 月 19 日實施小改良，變更前保桿和頭燈之造型，「S-Turbo」與「X-Turbo」二種車型修正內裝。另追加「XE Limited」性能版車型，具備雙前座 Recaro 賽車桶椅、灰黑色系內裝、金屬紋儀錶飾板、全車空力套件等配備。「S-Turbo」以上車型均將 15 吋鋁圈列為標準配備，2WD 五速手排車增列 LSD 限滑差速器。

2005 年 12 月 - 該車款停產。

安全性召回

由於點火開關的瑕疵問題，原廠於 2015 年 4 月 22 日針對 1999 年至 2005 年間出廠的馬自達 Laputa 發出安全性召回。針對發動引擎時點火開關附近冒煙、發出惡臭、轉動鑰匙卻長時間難以發動的情形的車輛，由於點火開關接著部位使用不適當的黏膠，轉動鑰匙發動引擎所產生的熱使得黏膠炭化，長久下來因黏膠絕緣性變低、接著部位磨耗導致金屬粉堆積，於是可能導致黏膠冒煙發臭，最嚴重的狀況可能引起火災。因應此一缺失，原廠將免費更換新的點火開關。



參見


* 鈴木 Kei



參考資料


* （日語）マツダ・ラピュタのページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 鈴木代工小型休旅車 Mazda Laputa 與 Suzuki Kei 雙雙小改迎接市場挑戰 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Light Bus（日語：マツダ・ライトバス）是一款 1965 年至 1972 年間由日本東洋工業（現改稱馬自達汽車）製造發售的小型巴士。



概要與歷史

早在 1959 年 3 月，當時仍稱東洋工業的馬自達推出最大馬力 60ps 的水冷式四缸 OHV 引擎、載重能力 1.75 公噸的馬自達 D1500，翌年 2 月推出以此款貨車為基礎的 13 人座小型巴士，專門供應給日本防衛廳。同年 12 月該款巴士外銷至中東地區，增加暖氣設備與電動車門，而且後車門設計成蝴蝶門式，以方便做為救護車使用。

1964 年在東京國際車展上展示一款小型巴士的原型車，1965 年 5 月便推出了可乘坐 25 人的馬自達 Light Bus A 型小巴。車體由川崎航空機工業公司以鋁和鋼板打造，車頭和車尾皆有曲面，在當時屬於相當新穎前衛的車身設計。引擎為 2.0L VA 型汽油引擎，最大馬力 81ps。

1966 年推出 C 型，車體由西日本車體工業公司以全鋼製成。和舊款 A 型相比，設計比較保守、圓潤。1967 年 9 月起，追加一具與英國柏金斯引擎公司共同開發的 2.5L XA 型柴油引擎。1972 年停止生產，改由 Parkway 接手後繼。



參見


* 馬自達 Parkway



參考資料


* 【MAZDA】小型客車篇：從 Light Bus 到 Parkway 26

* （日語）マツダ舊車ピクニック、その２ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 【MAZDA】小型客車篇：從 Light Bus 到 Parkway 26

* （日語）A 與 C 型小巴外觀圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）マツダ舊車ピクニック、その２ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Luce Rotary Coupe（（日語）マツダ・ルーチェロータリークーペ）是由日本馬自達汽車公司自 1969 年迄 1972 年間製造發售的頂級高端車款，屬於雙門無 B 柱硬頂型（hardtop）轎車，並搭載 13A 型轉子引擎。其開發代號是「RX87」，外銷日本以外市場的車名為馬自達 R130。



概要與歷史

此款車自 1969 年迄 1972 年之間在日本國內僅生產了 976 輛，外銷到國外的數目也很稀少，成為汽車收藏家的逸品。當時日本大學畢業生的起薪約三萬日圓，此款車售價竟高達 145 至 175 萬日圓，目錄上的宣傳詞也以「高速公路貴公子」自居。在當時同級距的競爭對手中，此款車率先採用前置前驅的方式，加上搭載 13A 型轉子引擎，最大馬力為 126ps / 6,000rpm，扭力峰值為 172N・m / 3,500rpm，最高時速可達 190km/hr。此外，這款車廢除 A 柱旁之三角窗設計，改採雙門無 B 柱硬頂型（hardtop）設計，這是日本汽車界之首創。

在 1967 年 10 月 26 日開幕的第 14 屆東京國際車展中，馬自達首度對外公開以第一代 Luce 為基礎、搭載比 Cosmo 更新穎的轉子引擎原型車「RX87」。後來連續兩屆車展也展示了這輛 RX87，不過後輪懸吊系統與頭燈經過稍事修改。後來終於在 1969 年年底前正式量產上市，售價高達 145 至 175 萬日圓，比起對手第三代豐田皇冠的頂級款 120 萬日圓還貴上一截。

當時日本《Car Graphic 汽車雜誌》在 1969 年 12 月號上有一篇由著名車評家小林彰太郎撰寫的文章，稱讚這是一部「一語無法道盡其厲害」的車，具有「符合轎車與運動型雙門跑車的靜肅性」、「法律容許的快適巡航速度 140km/hr」等特質，但也批評「直行的反應過於敏感，萬一在側風強勁的日子操駕，駕駛者將會很疲累」等。

不過，由於前置前驅的驅動方式容易轉向不足、出自排檔桿的異音、產品成熟度不足引發消費者信賴度等問題，導致 1972 年 9 月終於停產。在此期間，這部車在日本當地市場只出售了 976 輛。此外，馬自達對於後續修補保養的零件也供應得不夠，導致現在保存狀況良好的車根本屈指可數。



參見


* 馬自達 929

* 馬自達 Luce

* 馬自達 RX-4

* 馬自達 Cosmo

* 馬自達轉子引擎



參考資料


* 彰顯馬自達尖端性的「Luce」誕生



外部連結


* 馬自達的經典名車 Luce
馬自達 MX-03（日語：マツダ・MX-03）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車於 1985 年第 26 屆東京車展展出，是一輛雙門 GT 大型旅行概念車，也是第四代馬自達 Cosmo 的雛型。該車配置 654c.c. X 3 13B 型轉子引擎，最大馬力達 320hp / 7,000rpm，一舉超越日本車廠的 280hp 馬力自主上限。馬自達宣稱該款概念車從 0 加速至 60 英哩僅需 5 秒，極速可達 300km/hr。另外該款車也搭載了全時四輪驅動和 SS-VGR 速度感應式四輪轉向系統，可惜後者未曾運用在日後的量產車型上。內裝設計方面，採用類似操縱飛機的方向盤和排檔桿、恆溫空調、音響、數位式顯影儀錶板等，具有未來科技感。



車輛規格


* 全長：4,510mm

* 全寬：1,800mm

* 全高：1,200mm

* 軸距：2,710mm

* 座位：2+2 人

* 引擎：654c.c. X 3 13B 型轉子引擎

* 最大馬力：320hp / 7,000rpm

* 極速：300km/hr

* 變速系統：四速自動排檔



內部連結


* 馬自達 Cosmo



外部連結


* AutoNet: 日本名車系列（220）：MAZDA MX-03（1985）



參考資料


* （英文）Car Styling: 1985 Mazda MX-03 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （荷蘭文）SS-4WS en SS-VGR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 MX-30（日語：マツダ・MX-30）乃日本馬自達汽車公司於 2020 年推出的五人座次緊湊型跨界休旅車，細分成純電動車（battery electric vehicle，縮寫成 BEV）、中度混合動力（mild hybrid）及插電式混合動力車（plug-in hybrid electric vehicle，縮寫成 PHEV）等車型。



概要

馬自達 MX-30 的特殊之處在於它既是該公司第一部純電動車，也讓過去曾投入大量資源開發的轉子引擎重返市場，儘管只是作為增程發電之用。另外一項特別的地方是沿用和馬自達 RX-8 相同的雙門對開式車門，前門可打開至 82°，後門則為 80°，前排座椅可藉由滑軌前後移動，且按下按鈕即可讓椅背向前折，方便後座乘客出入。



歷史

2019 年 - 9 月 25 日在第 46 屆東京車展公開展出；10 月 23 日開放歐洲市場預訂，隔年 2020 年 5 月正式開賣。e-Skyactiv 純電動車型，搭載最大馬力、扭力可輸出 143ps / 26.9kg・m 的 MH 型交流同步電動機，並配置 35.5kWh 的鋰離子電池組，滿電的續航距離大約 209 公里。以 6.6 kW AC（1 phase, 230V, 29A）充至滿電，耗時約 4.5 個鐘頭。外觀設計延續「魂動」特徵，黑色大面積的防刮材質自前保桿沿著車側延伸至後保桿，斜傾的 C 柱則營造出跑格感。中控台上方安裝 8.8 吋觸控螢幕，可顯示影音、導航等資訊；浮動式排檔桿與旋鈕前方更有一個可控制冷暖空調的 7 吋觸控螢幕。車室內大量飾板以塑膠回收材料製成，中央扶手下方的木質托盤則以軟木塞剩餘的木屑製成。在安全配備的部分配有 i-ACTIVSENSE 主動安全輔助系統，具備 CTS 巡航模式車道維持輔助、BSM 盲點偵測、SBS 智慧型煞車輔助等功能。另有 G-Vectoring Control Plus G 力導引控制技術，車輛入彎時減少扭力輸出以達到水平及垂直綜合 G 力的平衡，出彎時則增強扭力輸出。

2020 年 - 10 月正式在日本市場發售「e-SKYACTIV G」中度混合動力（mild hybrid）車型，分成 FF、4WD 及百年紀念特仕車等三種。動力心臟以 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPH 型引擎，搭配 MJ 型交流同步電動機。燃油引擎可提供 156ps 之最大馬力、20.3kg・m 之峰值扭力，電動馬達額外提供 6.9ps 馬力、5.0kg・m 扭力輔助，配合六速手自排變速系統之後具備 15.6km/L 的平均油耗表現（4WD 車型則為 15.1km/L）。關於主被動安全科技，基本車款具備 MRCC 雷達定速巡航、LAS 車道偏移防止、SBS 智慧前行煞車輔助、LDWS 車道偏移警示、ELK 緊急車道偏離輔助等功能，高階車款多了 CTS 巡航模式車道維持輔助、TSR 交通號誌識別、FCTA 前側方車輛接近警示等進階防護功能。

2021 年 - 1 月 28 日日本市場追加供應 BEV 車型，5 月起接受澳大利亞市場的預訂，同年 8 月首批 100 輛開始交付。

2023 年 - 原廠 1 月 13 日在比利時布魯塞爾車展上公開「e-SKYACTIV R-EV」PHEV 車型，繼 2012 年馬自達 RX-8 停產後闊別 11 年轉子引擎回歸產品陣容，以其作為增程發電之用。該具 830c.c. X 1 8C 型單轉子引擎最大輸出 75hp / 4,700rpm 的馬力，負責發電給 17.8kWh 鋰離子電池，新設 50 公升油箱，使得最大續航里程則可達 644 公里。行車模式分成正常、EV 純電、強制充電等三種，正常模式以純電優先，當所需動力大於電量就改由轉子引擎發電；EV 純電模式以純電行駛為主，直至電能耗盡，但油門踏板踩深時轉子引擎也會啟動發電；強制充電模式則是電量低於 10% 時強制啟動轉子引擎替電池充電。

獲獎紀錄

2020 年 12 月 7 日 MX-30 獲得第 41 屆日本年度風雲車的年度設計獎。


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參見


* 馬自達 CX-3

* 馬自達 CX-30



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站（PHEV）

* （日語）日本官方網站（BEV）

* （英文）國際官方網站
馬自達 MX-6（日語：マツダ・MX-6）是 1988 年至 1997 年由日本馬自達汽車公司生產銷售的四輪傳動運動型雙門轎車。因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好，該公司採多品牌策略，以同樣的底盤平台一口氣推出六款車（見底下「參見」之詳述，若加上福特的雙生車款福特 Telstar 和福特 Probe 則共有八款車），但是後來銷售成績證明這種策略是錯誤的。

1982 年本田推出屬於雙門轎跑車的第二代本田 Prelude，憑藉著優異的操控性能與前驅底盤營造出的大車室空間，在日本、美國與亞太地區大受歡迎。當時第二代馬自達 RX-7 在跑車領域獨撐大樑，但轎跑車這塊市場則沒有代表作，北美洲的代理商遂要求原廠開發出類似本田 Prelude 的雙門轎跑車產品。

MX-6 實質上就是第五代馬自達 626，與後者同樣採用 GD 平台（1988 年至 1992 年）和 GE 平台（1993 年至 1997 年），另外還有「福特 Probe」的雙生車款。在北美洲地區，626、MX-6、Probe 皆在美國密西根州的 AutoAlliance International 車廠組裝。而臺灣也曾經銷售過第一、二代的 MX-6，皆是由前述組裝廠製造的進口車。



歷史

第一代（1988 年至 1992 年）

1988 年 - 第一代 MX-6 正式在美國與加拿大上市，區分成四個級距：

1. DX 級：屬於入門款，配備最大馬力 120hp、最大扭力 176N・m 的 2.2L 直列四缸 SOHC F2 型引擎，以及空調系統等。
2. LX 級：含有電動窗戶、車門上鎖、電動調整後視鏡，可選購電動天窗。
3. LE 級：除了內裝為皮椅外，其餘配備同 LX 級；此外手排車還有皮質排檔桿頭。
4. GT 級：所有配備同 LX 級，但搭載最大馬力 145hp、最大扭力 258N・m 的 2.2L 直列四缸 F2T 型渦輪增壓引擎，另附中冷器。此外可選購四輪碟煞系統、ABS 防鎖死煞車系統、三向電動可調式懸吊系統等。1989 年馬自達更提供了 4WS 四輪轉向系統（four-wheel steering）給 GT 級車款，其他國家的 GT 級亦含有此配備。這種 4WS 系統屬於電子式設計，依靠一組安裝於後輪軸附近的電子機械控制組件，不停接受來自前輪軸轉向角度的訊號，接著按預設的對應比例，推動繫接於後輪的連桿，以改變後輪的轉向角度。

此款車在歐洲地區叫做馬自達 626 Coupe，搭載了 1.8L 直列四缸 F8 型、2.0L 直列四缸 FE 型、2.0L 直列四缸 FE-DE 型、2.2L 直列四缸 F2 型等四種引擎。澳洲市場跟美國一樣稱為「馬自達 MX-6」，也具有配備渦輪增壓的 2.2L 直列四缸 F2T 型引擎和 4WS 四輪轉向系統的 GT 級車款；紐西蘭市場則皆可選購歐規或澳規的車輛。

日本市場稱之為馬自達 Capella C2（Composite Coupe 之意），搭載 1.8L 直列四缸 SOHC F8 型或 2.0L 直列四缸 DOHC FE-ZE 型等二種引擎。1988 年曾推出限量 300 部的「Capella C2 Ẽfini Version」特仕車，除了 2.0L 直列四缸 DOHC FE-ZE 型輸出馬力上修至 150ps / 6,000rpm，外加 BBS 製輪框等配備。


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第二代（1992 年至 1997 年）

1992 年 - 1 月進行大改款，不但加大車身尺碼，外型也改得更為流線圓潤，符合其轎跑車格調的定位。底盤採用全新的 GE 平台，與五款兄弟車以及雙生車種福特 Probe 和福特 Telstar 共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件。該款車在全球市場可區分為三種型式：


* A 規：此規格僅供應北美洲市場，台灣導入為此規，值得注意的是在加拿大的車名為「馬自達 MX-6 Mystère」。其中分成三種級距：
1. RS 級：屬於入門款，搭載 2.0L 直列四缸 FS-DE 型引擎，最大馬力 119hp。
2. LS 級：屬於中階款，搭載 2.5L V 型六缸 KL-DE 型引擎，最大馬力 164hp。標準配備有鋁合金鋼圈、尾翼，另可選購 CD 音響、霧燈、皮質或絨布座椅。
3. LS M 級：基於 LS 級而另外推出的特殊車輛：樣式不同的全紅色尾燈、鍍鉻迎賓門檻、三片式 CD 音響、金色鋁合金鋼圈、金色廠徽銘牌、座椅和腳踏墊繡有 M-edition 字樣。此級距的車輛沒有配備 4WS 四輪轉向系統（four-wheel steering）。

* E 規：供應香港、澳洲、紐西蘭與歐洲等市場。與 A 規相較之下，其頭燈採雙片式投射以獲得更佳的照明，前後保險桿形式也不盡相同。方向側燈之位置在前輪之後的葉子板上，而 A 規的則在前保險桿側邊。E 規也可選購皮椅內裝和 4WS 四輪轉向系統（但英國市場沒有此配備），且搭載了 2.5L DOHC V 型六缸 KL-DE 型引擎。

* J 規：配備跟 E 規近似，不過頭燈為單片式投射，方向燈與霧燈整合在同一個地方，後保險桿的形式也不太一樣。其他還包括 4WS 四輪轉向系統、數位式恆溫空調、電動摺疊後照鏡，以及 Mazdaspeed 版空力套件。動力來源有兩種：最大馬力達 200hp 的 2.5L DOHC V 型六缸 KL-ZE 型引擎和最大馬力 159hp 的 2.0L DOHC V 型六缸 KF-ZE 型引擎；此規格車型供應澳洲、紐西蘭、英國與歐洲等市場。

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參見

馬自達 MX-6 與其他兄弟車共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件，這些兄弟車包括：

1. 馬自達 626（日本地區稱為第五代 Capella）
2. Autozam Clef（大部分元件與馬自達 Cronos 相同，但外觀設計有一點差異）
3. Ẽfini MS-6（五門斜背車型）
4. Eunos 500（小型四門轎車型，但走豪華風格）
5. 馬自達 Cronos（四門轎車型）



參考資料


* 〈Mazda MX-6 LS〉，《美國人車誌汽車雜誌 Car and Driver》，1992 年 8 月號，頁 55-59。



外部連結


* （英文）馬自達 MX-6 論壇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）マツダＭＸ－６のページ
馬自達 MX-81（日語：マツダ・MX-81；Mazda MX-81）是一款由日本馬自達汽車公司開發的概念車。



概要

歷經 1973 年石油危機及 1979 年石油危機兩次能源危機後，日本製造、比較省油的小型車在全球無往不利。比如 1980 年全日本車廠總共出產 703 萬 8 千輛汽車，勝過美國車廠的 637 萬 6 千輛。在這種成功背景的催化下，日本車廠陸續推出天馬行空的夢幻概念車。

1981 年第 24 屆東京車展上，馬自達發表了名為 MX-81 的概念車。這部雙門四人座的夢幻概念車由義大利博通汽車公司（Gruppo Bertone）首席設計師馬克・德尚（Marc Deschamps）操刀，以第四代 323 之底盤為基礎，大面積玻璃雙門、上掀啟閉式頭燈組（retractable headlight）等新潮的外型吸引不少年輕族群的目光。縱然當時馬自達並未公布其規格數據，但是 MX-81 所要展現的是科技概念：

1. 可旋轉式前乘客座：方便前座乘客上下車，且防止穿著短裙的女性走光。此外，這種座椅設計正是目前福祉車輛（殘障人士使用的交通工具）的標準配備。
2. 映像管螢幕：可顯示各種行車資訊，並以立體圖像顯現。
3. 方向盤：以類似皮帶所組成。

1989 年問世的 323 Astina 五門快背式轎車，運用了不少 MX-81 的概念。也由於其時髦流線的車身外觀，在歐洲市場獲得了好評。



內部連結


* 馬自達 323 Astina



外部連結


* AutoNet 汽車日報：日本名車系列（205）：MAZDA MX-81 Concept（1981） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* AutoNet 汽車日報：日本名車系列（205）：MAZDA MX-81 Concept（1981） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 MX-R01（或稱 MXR-01）是 1992 年由日本馬自達汽車與湯姆・沃金蕭賽車隊共同合作開發的原型賽車（prototype racing car），共計製作了五輛。



概要

1990 年代以後，C 組賽車對於參賽車輛引擎的規定從「限制燃料使用量的上限」修改成和 F1 一樣的「3,500c.c. 自然吸氣引擎」，而且 1992 年馬自達被禁止使用曾於利曼 24 小時耐力賽奪冠的轉子引擎參賽，車隊勢必要轉往更先進的 V 型十缸引擎發展。由於馬自達車隊的預算有限，無法重新開發符合規則的引擎與底盤。再者，1991 年奪冠的 787B 的車身與底盤也無法容納 V 型十缸引擎。因此他們改變方針，自外購入符合參賽規則的引擎與底盤，再加以調校優化。

賽車手湯姆・沃金蕭（Tom Walkinshaw）領軍的車隊曾改造 RX-7，並於 1980、1981 連續兩年奪下英國房車賽（British Touring Car Championship）的冠軍、Spa 24 小時耐力賽（Total 24 Hours of Spa）冠軍等。馬自達遂與該車隊合作打造出 MX-R01，以便參賽。

引擎

此款原型賽車的 V 型十缸引擎購自英國「引擎開發公司」（Engine Developments Ltd.）製造的「朱德牌」（Judd）3.5L V10 GV 型引擎。此具引擎於 1991 年為了一級方程式賽車而設計，馬自達將之改名為 MV 型。

底盤

底盤來自於湯姆・沃金蕭賽車隊先前和捷豹汽車合作時打造的 XJR-14，雖然該款車曾於 1991 年贏得 1991 年 WSC 世界賽車選手權錦標賽選手權，但因受限於預算，馬自達無力予以大幅度升級調校。



戰績

1992 年馬自達順利完成 WSC 世界賽車選手權錦標賽所有賽事，並獲得綜合成績第三名，其中最佳成績為銀石 500km 錦標賽（500km of Silverstone）第二名。而在利曼 24 小時耐力賽中，雖然剛開賽時曾一度領先，但最終只獲得第四名。

在日本，Mazdaspeed 派出一輛 MX-R01 參與 JSPC 全日本運動原型賽車耐久錦標賽（（日語）全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権；（英文）All Japan Sports Prototype Championship）。當時此錦標賽新、舊制並存，新規則組沒有限制燃油使用量，舊制分組則相反。參與 C 組賽車舊制的競爭者以渦輪增壓車居多，符合新制規則的 MX-R01 反而因沒有人參賽而影響總體成績。



現今下落

雖然總共製作了五輛，有兩輛 MX-R01 被拆掉引擎後，置放在區域經銷商「山口馬自達」和「千葉馬自達」的展示中心公開陳列；另有一輛於比賽中撞毀。



內部連結


* C 組賽車



參考資料


* （日語）Mazda MX-R01 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 MZR 引擎是 2001 年至 2011 年間由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸引擎品牌，其使用的燃料包含汽油與柴油兩種。



概要

MZR 引擎的排氣量從 1.3L 到 2.5L 不等，汽油引擎以全鋁合金製成的汽缸本體搭配鑄鐵汽缸襯套（cylinder liner）；而柴油引擎則以鑄鐵的汽缸本體結合鋁製汽缸蓋。MZR 引擎家族包括 1.3L 至 1.6L 的馬自達 Z 族引擎、1.8L 至 2.5L 的馬自達 L 族引擎，以及 2.0L 至 2.2L 共軌式噴射柴油引擎；其中 DISI 渦輪增壓 MZR L3-VDT 型引擎曾於 2006 年至 2008 年連續三年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines）。因同集團共生互利的緣故，福特汽車公司自 2003 年起以「Duratec 型引擎」之名生產與使用馬自達的 MZR 引擎，以供給全球市場的雙生車款。

2010 年 10 月 20 日馬自達宣布自隔年起不再發展 MZR 引擎，改用油耗表現更佳的 SKYACTIV 引擎取代。不過，福特仍繼續使用 Z 與 L 族引擎，以供給其 Duratec 和 EcoBoost 直列四缸引擎。



內部連結


* 馬自達引擎列表

* 馬自達 F 族引擎

* 馬自達 L 族引擎

* 馬自達 P 族引擎

* 馬自達 Z 族引擎

* 馬自達柴油引擎



外部連結


* （英文）【MAZDA】MZR 2.0L DISI Engine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （英文）馬自達引擎代號一覽表
馬自達 Millenia（日語：マツダ・ミレーニア）是 1990 年代由日本馬自達汽車公司製造發售的中型豪華轎車，此車名使用於北美洲和臺灣，歐洲地區則稱馬自達 Xedos 9、日本市場稱作 Eunos 800。



概要

原本馬自達計畫在北美洲市場推出高級車品牌「Amati」，此部車為三個擬訂推出的車款之一，但由於財務問題及發展目標改變，「Amati」品牌並沒有繼續發展。該部車也於 1993 年秋季分別在歐洲以「馬自達 Xedos 9」、在日本以「Eunos 800」（ユーノス 800，僅限 Eunos 經銷商體系販售）的不同車名上市發表。遲至 1995 年，這部車才在北美洲以「馬自達 Millenia」之名發售，以便替代在當地停售的旗艦車款馬自達 929。事實上，Millenia 並沒有前代車型，在它功成身退後馬自達也沒有繼續推出後繼車型。

米勒循環引擎

詳情參看米勒循環引擎與 KJ-ZEM 型引擎。 
此款車最特殊之處就是搭載代號為 KJ-ZEM 的米勒循環引擎，並加裝了石川島播磨重工業製造、附有電子增壓控制器的雙螺管機械增壓器（Lysholm supercharger）。利用機械增壓的內壓及活塞向上運動的外壓對沖，比單純的活塞做功提高了 15% 的效率。是故 Millenia 的米勒循環引擎系統能以 2.3L 的排氣量達到 3.0L 的馬力輸出，而且達到高轉速時，增壓效率更是驚人。



歷史

1993 年 - 10 月因馬自達推行多品牌策略，此款車以旗艦車種的姿態在日本 Eunos 經銷商體系（該副品牌的經營理念是「十年基準」）銷售。在嶄新的 TA 平台上搭載 V 型六缸、米勒循環式、並加裝雙螺管機械增壓器（Lysholm supercharger）。配備包括雙前座安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制系統、鋁製引擎蓋、超高反射車身塗裝、太陽能天窗（solar powered ventilation system，也就是玻璃天窗結合了太陽能面板，從日照所汲取的能量，可供應給車內的通風系統使用）等豪華配備。另外還有一套偏航感應式四輪轉向系統（yaw-sensitive 4-wheel-steering），原廠宣稱擁有此項配備，跟 BMW 850i 與日產 300ZX 相同的速度下可以通過麋鹿測試（moose test）。

1994 年 - 以「馬自達 Xedos 9」之名在歐洲發售。

1995 年 - 以「馬自達 Millenia」之名在北美洲發表上市。

1996 年 - 正式名稱改為「馬自達 Eunos 800」，車尾銘牌把馬自達商標與 Eunos 800 並置。同時進行小改款，將雙前座 SRS 安全氣囊列為標準配備。為了降低成本，把引擎蓋改為鐵製。將所有等級重新整理，搭載 2.3L 米勒循環引擎的級距稱作「MC」（Miller cycle 之縮寫），搭載 2.5L 引擎的入門級稱為「Millenia」，為翌年的再度更名埋下伏筆。

1997 年 - 馬自達停止使用 Eunos 副品牌，故車名與北美洲市場一樣改成馬自達 Millenia。

1998 年 - 進行小改款，把前後方向燈殼從黃色改成白色，變更鋁合金鋼圈的造型，另外追加一具 2.0L V 型六缸 DOHC 的 KF-ZE 型引擎。

2000 年 - 車頭造型做了大改變，五角盾型的進氣壩改為鍍鉻橫柵式，方向燈被整合在大燈旁，霧燈造型也稍作調整。此外，KJ-ZEM 型米勒循環引擎被屏除了。

2002 年 - 因應日本新頒布的汽車廢氣排放標準，2.0L 引擎不再使用，只剩 2.5L 引擎一種動力。

2003 年 - Millenia 停止生產並走入歷史，因馬自達的母公司福特集團內部意見分歧，並沒有推出後繼車種。


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參見


* 米勒循環引擎

* Eunos

* Eunos 500

* 馬自達 Xedos



參考資料


* 〈Performance Analysis of a Supercharged Miller Cycle Diesel Engine 狄賽爾引擎之增壓型米勒循環的效能分析〉，《永達學報》，2002 年 12 月，頁 73-80。

* 〈汽車引擎技術現況與未來展望〉，《動力機械技術專輯》，1998 年 11 月，頁 131-142。



外部連結


* 汽車線上：MAZDA Millenia 2001 年式車款全新上市 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Navajo 是一款 1991 年至 1994 年間由馬自達汽車公司在美國地區銷售的雙門運動型多用途車，其雙生車款為第一代福特探險家。



概要

Navajo 是馬自達第一部以卡車為底本衍生的四輪驅動越野型汽車，僅在美國市場販售。它以第一代福特探險家 Sport 車型為基礎而開發，兩者的差異在與廠徽銘牌與外觀內裝的部分修飾不同。此外，M5OD 型五速手排變速系統由馬自達研發；A4LD 型四速自排變速系統由福特研發，但這兩種變速箱系統被這兩種車款共用。

關於車名「Navajo」是指美國西南部的一支原住民族，稱為納瓦霍族，二次大戰美軍在太平洋戰場的軍事通訊密語即是以此族的語言為基礎。這個族名由西班牙人所起，族人則自稱為「Diné」，即納瓦霍語「人」之意。



歷史（1991 年 - 1994 年）

1991 年 - 正式在美國發售。和福特 Explorer 是雙生車款，其差異在於進氣壩、尾燈與輪框的造型，而座椅和方向盤材質也不同。車型分成兩種：


* 基本型：電動窗、中控鎖、電動控制後視鏡為基本配備。

* LX 型：除前述配備外，再增加車室照明燈、皮革材質方向盤。

此外，還可以選購的套裝配備包含：空調系統、含卡式錄音帶播放機的音響系統、巡航定速系統、含電動調整腰靠的運動化座椅、彈出式可拆卸天窗等。

前置後驅的設定開始在 1992 年上市，隔年隨著雙生車福特 Explorer 的改款，重新調校過的引擎增加了馬力輸出，且增加 ABS 防鎖死煞車系統，以及需額外加價的 CD 播放機；1994 年小改款時只變動了五幅式的輪框造型而已。

由於銷售成績不盡理想，該款車於 1994 年停產，一直到 2001 年 Tribute 出現才接替其位子。美國《汽車趨勢雜誌》（Motor Trend Magazine）曾在 1991 年把 Navajo 評選為「年度最佳卡車」。


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凡士通（Firestone）回收瑕疵輪胎事件

2000 年五月美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，縮寫成 NHTSA）針對福特和凡士通（Firestone）表示，福特旗下的福特 Explorer、馬自達 Navajo 和水星 Mountaineers 等車款因爆胎導致的事故率偏高，於是福特汽車展開凡士通 ATX、ATX II、Wilderness AT 等型號輪胎的回收和免費更換計畫。

後來因雙方針對此事件出現嫌隙，於 2001 年五月結束長達九十五年的合作關係。



參見


* 馬自達 Tribute

* 馬自達 CX-7



外部連結


* （英文）Mazda Navajo 車友會論壇



參考資料


* （英文）Mazda Navajo reviews （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
雖然目前馬自達所有的輕型車款（kei car）都委託鈴木汽車代工製造，不過 1960 年代與 1970 年代之間都使用自製的 OHV 頂桿式汽門機構引擎。



CC 型

排氣量 359c.c. 的 CC 型引擎為氣冷式直列二缸二衝程之設計，缸徑 61.0mm、衝程 61.5 mm，引擎壓縮比 8.2:1。最大馬力 23ps / 5,500rpm、最大扭力 3.3kgm / 4,500rpm。車型：

1. 1969 年 - 1973 年：馬自達 Porter Cab



AA 型

排氣量 359c.c. 的 AA 型引擎為水冷式直列二缸二衝程之設計，缸徑 61.0mm、衝程 61.5 mm，引擎壓縮比 10.0:1，搭配單化油器後可輸出最大馬力 35ps / 5,500rpm、最大扭力 4.0kgm / 4,500rpm。車型：

1. 1972 年 - 1976 年：馬自達 Chantez
2. 1973 年 - 1976 年：馬自達 Porter
3. 1973 年 - 1989 年：馬自達 Porter Cab



DA 型

358c.c. 水冷式 OHV 四行程直列四缸 DA 型引擎的缸徑 46mm、衝程 54mm，引擎壓縮比 10.0:1。該具引擎曾是世界上最小的量產四行程汽車引擎，此紀錄後來被本田汽車的 356c.c. 直列四缸 AK250E 型引擎改寫。馬力輸出可分成：

1. 最大馬力 18ps / 6,800rpm，峰值扭力 2.1kg・m / 5,000rpm。
2. 最大馬力 20ps / 7,000rpm，峰值扭力 2.4kg・m / 5,000rpm。

車型：

1. 1961 年 - 1968 年：馬自達 B360
2. 1962 年 - 1970 年：第一代 Carol
3. 1968 年 - 1973 年：馬自達 Porter



RA 型

586c.c. 水冷式 OHV 四行程直列四缸 RA 型引擎算是 DA 型的加大版，其缸徑 54mm、衝程 64mm，最大馬力 28hp。車型：

1. 1961 年 - 1968 年：馬自達 B600
2. 1962 年 - 1964 年：馬自達 P600



SA 型

排氣量 782c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 SA 型引擎之缸徑 58mm、衝程 74mm，最大馬力達 42ps / 6,000rpm，峰值扭力 6kg・m / 3,200rpm，壓縮比 8.5:1。由於該具引擎之汽缸頭以鋁合金製成，打開引擎蓋時可見其白色外殼，馬自達遂以「白色引擎」（（日語）白しエンジン）作為推銷用詞。車型：

1. 1963 年 - 1968 年：第一代 323
2. 1966 年 - 1975 年：第一代 Bongo



PB 型

987c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 PB 型引擎之方形缸徑與衝程均為 68mm，最大馬力依調校程度可輸出 48 至 58ps 不等。車型：

1. 1963 年 - 1968 年：馬自達 1000



TA 型

排氣量 1,139c.c. 的 TA 型引擎採水冷式、直列四缸、頂置汽門設計，缸徑 70mm、衝程 74mm，引擎壓縮比 7.8:1。最大馬力 46ps / 4,600rpm，最大扭力 8.0kg・m / 3,000rpm，極速為 87km/hr。車型：

1. 1959 年 - 1962 年：馬自達 T1100
2. 1959 年：馬自達 D1100



TB 型

1,169c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 TB 型引擎之缸徑 70mm、衝程 76mm，並使用日立製造的化油器，具 8.6:1 的壓縮比。最大馬力達 68ps / 6,000rpm、最大扭力則為 9.6kg・m / 3,000rpm。車型：

1. 1968 年 - 1978 年：馬自達 1200



UA 型

1,484c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 UA 型引擎之缸徑 75mm、衝程 84mm，可區分成幾個亞型：搭載於 D1500 四輪貨車的亞型最大馬力 60ps / 4,600rpm、最大扭力 10.4kg・m / 3,000rpm，而第一代 B1500 的亞型最大馬力 59hp，但第二代 B1500 因為改善了引擎的汽缸頭與閥門，且把原本的側吸式化油器（sidedraft carburetor）改為下吸式（downdraft carburetor），最大馬力增至 72ps / 5,200rpm、最大扭力 12.0kg・m / 3,400rpm。車型：

1. 1956 年 - 1971 年：馬自達 T1500
2. 1958 年 - 1962 年：D1500
3. 1961 年 - 1965 年：第一代 B1500
4. 1965 年 - 1971 年：第二代 B1500
5. 1965 年 - 1977 年：馬自達 Kraft



UB 型

排氣量 1,484c.c. 的 UB 型同樣仍屬水冷式 OHV 四缸設計，不過稍作改良。最大馬力 60ps / 4,600rpm，最大扭力 10.4kg・m / 3,000rpm。車型：

1. 1956 年 - 1971 年：馬自達 T1500



VA 型

水冷式 OHV 四行程直列四缸 VA 型引擎之排氣量為 1,985c.c.，最大馬力 81ps / 4,600rpm，峰值扭力 15.5kg・m / 2,000rpm。車型：

1. 1962 年 - 1974 年：馬自達 T2000
2. 1965 年 - 1972 年：馬自達 Light Bus
3. 1970 年 - 1973 年：馬自達 Pathfinder XV-1
4. 1971 年 - 1980 年：第一代 Titan
5. 1972 年 - 1982 年：第一代 Parkway



VB 型

水冷式 OHV 直列四缸 VB 型引擎同樣為 1,985c.c.。車型：

1. 1962 年：D2000（馬自達 Romper 後繼車款）



內部連結


* 馬自達引擎列表

* 馬自達輕型車引擎列表



參考資料


* 《絶版車カタログ 國産車編 Part1 超 A 級完全保存版―夢をのせて走った憧れの名車コレクション (EICHI MOOK)》，日本英知出版社，1996 年 8 月，ISBN 978-4754250553，頁 64。
馬自達 Parkway（日語：マツダ・パークウェイ）是一款 1972 年至 1997 年間由日本馬自達汽車公司製造發售的小型巴士。



概要與歷史

第一代（1972 年 - 1982 年）

1972 年 4 月 17 日發表上市，車體由西日本車體工業公司打造，引擎可區分成汽油與柴油兩種型式、三種排氣量：2.0L 水冷式四缸 OHV VA 型引擎（最大馬力 92ps）、2.5L XA 型（最大馬力 77ps）、2.7L XB 型（最大馬力 81ps）直列四缸柴油引擎；車型可區分成 13 人座的「Super DX」型和 26 人座的「DX」型兩種。此外，車上配備了調幅 / 調頻廣播收音機，以及三段式暖氣空調系統。

Parkway Rotary 26

馬自達（當時仍稱東洋工業）甚至為這款小巴裝上 13B-AP 型轉子引擎，於 1974 年 7 月 22 日正式發售；最大馬力 135hp / 6,500rpm，最大扭力 18.3kgm / 4,000rpm。跟第二代 Luce、Cosmo AP 一樣為了改善低轉速域的操控性能，裝置了一種被原廠稱作「扭矩滑動器」（（日語）トルクグライド）的扭力轉換器。此裝置能防止引擎熄火，但不能像扭力轉換器一樣加大扭力。因此，排檔桿增加了「P」的停車檔。

雖然轉子引擎平順的轉速與靜肅性是這部小巴士的優點，但油耗表現始終無法跟柴油引擎相比，總計至 1976 年停產為止只製造了 44 輛。廣島縣廣島市和靜岡縣濱松市的地方政府曾購入這款車作為消防通信車輛之用，不過現在下落不明。

第二代（1982 年 - 1997 年）

1982 年大改款的 Parkway 正式發表上市，車頭的進氣壩和前保險桿的設計近似馬自達 Titan，而且助手席也附有車門。尾燈與第五代 323 的三門掀背車型共用，引擎則為 3.5L 直列四缸 SL 型柴油引擎，可輸出最大馬力 105ps / 3,200rpm，扭力峰值 29kg・m / 2,000rpm。1987 年進行小改款，跟 Titan 一樣改成四顆方形頭燈。

這款小巴外銷到諸如紐西蘭、澳洲等右駕的國家，改裝成附有廚房、臥室等設備的露營車後相當受到當地消費者的歡迎。可惜 1997 年起停止生產，沒有出現任何後繼車種，等於宣告馬自達自小型巴士這塊市場撤離。



參見


* 馬自達 Light Bus



參考資料


* 【MAZDA】小型客車篇：從 Light Bus 到 Parkway 26

* AutoNet：夢幻的轉子引擎小巴，Mazda Parkway Rotary 26 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）1974-1976 Mazda Parkway Rotary 26 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南投監理站：馬自達 - P-WVL4B-1



外部連結


* 【MAZDA】小型客車篇：從 Light Bus 到 Parkway 26

* AutoNet：夢幻的轉子引擎小巴，Mazda Parkway Rotary 26 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）1974-1976 Mazda Parkway Rotary 26 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Pathfinder XV-1 是一款 1970 年至 1973 年間由日本馬自達汽車公司授權給緬甸製造銷售的雙門越野車，在當地俗稱「馬自達 Jeep」（緬甸語：မာဇဒါဂျစ်）。



概要

馬自達 Pathfinder XV-1 雖然由馬自達廣島總部設計，卻以散裝料（knock-down kit）的方式送至緬甸當地組裝，主要交由軍方、警察以及政府官員使用，直到後來才出售給民間。



歷史

1970 年代生產時車身為亮綠色，1990 年代後期開放民用時卻出現淺藍、深藍和淺綠色。動力心臟為 2.0L 直列四缸 OHV VA 型引擎，最大馬力可輸出 90hp。該具引擎為了承受水潑，設計成雙線圈及雙點火點，配有密閉式點火系統。最初只有雙車門的短軸版，後來推出的長軸版以鉚釘組合車身（某些車輛具有四個車門）。由於硬頂長軸版的左右側各有五個固定鉤，於是稱作五鉤版。車頂可分成帆布軟頂或硬頂，車斗可設置 9 人座摺疊長椅。

另有一種稱作「馬自達 Path Finder」的版本，具有軟篷車頂、長軸車身、兩個油箱，同樣由 2.0L 直列四缸 OHV VA 型引擎驅動。但相較於長軸版的車重，VA 型的動力不敷使用，於是後來引進了韓國和中國製造的柴油引擎，某些人甚至以豐田 2C 型柴油引擎進行改裝。

原版車身獨特的噴塗方式是坊間維修廠難以模仿的，前端的板簧為反向式；大多數的車主為了更好的油耗表現，通常都會拆除前輪軸接頭。最初生產的車輛採用橫濱橡膠製造的輪胎，最高時速可達 70mph 左右。後來的車輛採用緬甸的國產胎，卻產生很大的胎噪聲。由於該車款的重心較高，在雨天濕滑的情況下容易翻車。


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參見


* 馬自達 Navajo



參考資料



外部連結


* （英文）JALOPNIK: Burma's Mazda Pathfinder XV-1 Is The Most Obscure Off-Roader I've Ever Seen
馬自達 Persona（日語：マツダ・ペルソナ）是日本馬自達於 1988 年至 1992 年間生產發售的四門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）轎車，其兄弟車為運動化設定的 Eunos 300，而競爭對手則為豐田 Carina ED。

馬自達投注很多心血在這部車的內裝鋪陳，上市初期的汽車目錄樣本中刊載了許多內裝照片，當時也因而被汽車雜誌評論為「讓助手席坐著好女人四處遊車河的汽車」。這部車包括下列特徵：


* 點菸器和菸灰缸都是選購品，刻意塑造成禁菸車的形象在當時造成話題。

* 車頭的廠徽標誌採用「七寶燒」工法（一種下為金銀銅等金屬、上為釉料，以 800 度的高溫燒製而成的日本工藝技法）製成。

* 相當重視車室內裝，沒有手套箱，取而代之的是助手席下方有一個收納用的箱子。

* 舒適感近似貴賓室沙發的後座。

* 由於沒有 B 柱，前座安全帶的設計相當特殊，其緊縮器主體藏在後門內，前座頭枕側邊裝置了一個固定扣環引導織帶通過，後繼車款 MS-8 也承襲了這種特殊的設計。

* 後座的扶手屬於獨立可拆卸式。

* 1988 年獲得日本講談社出版的《Best Car 汽車雜誌》頒發「年度最佳汽車內裝獎」。

此外，前期型車款搭載 1.8L 直列四缸 SOHC F8 型與 2.0L 直列四缸 DOHC FE 型兩種引擎，但到了 1990 年 3 月小改款時 1.8L 引擎則改為 DOHC 設計的 F8-DE 型，馬力大為提升，並增加新車色，且將駕駛座電動座椅列為標準配備。1992 年 3 月停產，改由後繼車 MS-8 登場。


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參見


* Eunos 300

* Ẽfini MS-8



參考資料


* （日語）Gazoo.com - 1989 年 マツダ ペルソナ



外部連結


* （日語）Gazoo.com - 1989 年 マツダ ペルソナ
馬自達 Porter（日語：マツダ・ポーター）是 1968 年至 1989 年間由日本東洋工業（馬自達汽車前身）製造發售的輕型商用車，外銷版稱作馬自達 E360，前一代車款為 B360。



概要與歷史

Porter（1968 年至 1976 年）

1968 年 - 11 月以 B360 進行車頭造型的小改款，車體結構重新打造，稱為馬自達 Porter，外銷版則稱馬自達 E360。區分成兩種車體型式：開發代號為 KBDB33 的皮卡貨車、開發代號為 KBDBV 的微型麵包車；其中後者還有配備比較豐富的 Deluxe 車型（開發代號 KBDV）。軸距為 1,995mm，載貨荷重為 300kg，微型麵包車型之尾門為上下對開式。所搭載的引擎和 B360 一樣是 358c.c. 水冷式直列四缸 OHV DA 型引擎，可輸出最大馬力 20ps / 7,000rpm，峰值扭力 2.4kg・m / 5,000rpm。

1973 年 - 2 月小改款，改換成跟 Chantez 相同的 359c.c. 水冷式二衝程直列二缸 AA 型引擎，最大馬力 35ps / 6,500rpm、最大扭力 4.0kgm / 5,500rpm；同時改變前面廠徽的位置（自引擎蓋移往水箱罩）及尾燈的形狀。

1975 年 - 外銷版 Porter 為了符合日趨嚴格的環保法規要求，降低引擎的馬力至 32hp，並且在每具引擎貼上較大的規格參數銘牌。

1976 年 - 4 月日本國內停售，但 Porter Cab 車型仍繼續生產。


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Porter Cab（1969 年至 1989 年）

1969 年 - 3 月新發售，開發代號 KECA53，搭載 359c.c. 氣冷式二衝程直列二缸 CC 型引擎，最大馬力 23ps / 5,500rpm、最大扭力 3.3kgm / 4,500rpm，極速可達 90km/hr。

1970 年 - 實施小改款，除了更換車門形狀，也追加手搖式車窗，另外還有車頭進氣裝置。

1973 年 - 2 月再度進行小改款，改成和 Chantez 相同的 359c.c. 水冷式二衝程直列二缸 AA 型引擎，最大馬力 30hp / 6,000rpm，同時追加載貨車斗的柵欄可以從三方開啟。

1975 年 - 元月改成淺黃色的前保險桿。

1977 年 - 再度實施小改款，加大車廂體積，頭燈外框從圓形改成四角形。動力來源改採由三菱汽車製造的 546c.c. 水冷式四衝程直列二缸 SOHC 2G23 型引擎，最大馬力 31ps / 5,500rpm，從此之後 Porter Cab 不再使用原廠自製的引擎。

1983 年 - 實行小改款，車色改成淡青色，保險桿與頭燈外框則為淡灰色。動力心臟則改成 546c.c. 水冷式四衝程直列二缸 SOHC G23B 型引擎，同樣由三菱汽車供應。

1987 年 - 空調系統可加價選購，安置在副手席的手套箱內。

1989 年 - 6 月正式停產，停止近 20 年的銷售，後繼車款是以鈴木 Carry 貼牌生產的馬自達 Scrum。


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參見


* 馬自達 Scrum

* 馬自達 R360 Coupe

* 馬自達 K360

* 馬自達 B360

* 馬自達 Carol

* 馬自達 Chantez



參考資料


* 《日本の軽自動車：カタログで楽しむ 360cc の時代。：1951-1975》，小關和夫著，東京：三樹書房出版，頁 34-34，85，94-96，2007 年，ISBN 978-4-89522-501-4