U-505 號潛艇是二戰期間德國海軍建造的德國 IX 型潛艇。她於 1944 年 6 月 4 日被美國海軍俘虜。

在納粹德國海軍服役時，她曾在巡邏中成為「二戰中受損最嚴重並成功返回港口的 U 型潛艇」。她於 1944 年 6 月 4 日被美國海軍 22.3 特遣隊 (TG 22.3) 俘虜，這是二戰期間盟軍俘獲的六艘 U 型潛艇之一。被俘後，這艘潛艇被秘密拖到百慕達，她的船員被關押在美國戰俘營，在那裡他們被拒絕接受國際紅十字會的訪問。美國海軍將 U-505 號列為最高機密，並阻止德國人發現。

1954 年，U-505 號被捐贈給伊利諾州芝加哥市的科學與工業博物館。她現在是作為博物館展覽船倖存下來的四艘德國二戰 U 型潛艇之一，也是保存完整的兩艘 IXC 型潛艇之一（另一艘為 U-534）。



設計

IXC 型潛艇比最初的 IXB 型稍大。U-505 號在水面時的排水量為 1,120 公噸（1,100 長噸），在水下為 1,232 公噸（1,213 長噸） 該型號的總長度為 76.76 米（251 英尺 10 英寸） , 耐壓船體長度 58.75 米（192 英尺 9 英寸） , 光束為 6.76 米（22 英尺 2 英寸） ，高度為 9.60 米（31 英尺 6 英寸），以及 4.70 米（15 英尺 5 英寸）的吃水深度。該潛艇由兩台 MAN M 9 V 40/46 增壓四衝程九缸柴油發動機提供動力，在水面上時可達到總 4,400 匹公制馬力（3,240 千瓦特；4,340 匹軸馬力），兩台 Siemens-Schuckert 2 GU 345/34 雙作用電動機，總 1,000 匹軸馬力（1,010 匹公制馬力；750 千瓦特）用於水下使用。她有兩個桿身和兩個 1.92 米（6 英尺）的螺旋槳。該船能夠下潛最深達 230 米。

該型號的最大水面速度為 18.3 節（33.9 公里每小時；21.1 英里每小時），最大水下速度為 7.3 節（13.5 公里每小時；8.4 英里每小時）。在水下，該船可以 4 節（7.4 公里每小時；4.6 英里每小時）的速度航行 63 海里（117 公里；72 英里）；浮出水面時，她可以以 10 節（19 公里每小時；12 英里每小時）的速度航行 13,450 海里（24,910 公里；15,480 英里）。U-505 號配備了六個 53.3 cm（21 英寸）的魚雷發射管（四個安裝在船頭，兩個安裝在船尾），22 枚魚雷，一門艦炮，配備 180 發泡彈，和一門 3.7 cm（1.5 英寸）SK C/30 以及 C/30 高射炮。



服役歷史

U-505 號的龍骨於 1940 年 6 月 12 日由德意志造船廠在德國漢堡的 295 號碼頭建造完成。整體建造完成後於 1941 年 5 月 25 日下水，8 月 26 日正式服役。U-505 號的首任艦長是阿克塞爾 - 奧拉夫・洛威 (Axel-Olaf Loewe) 上尉。1942 年 9 月 6 日，洛威被解職，接任者彼得・日切赫（Peter Zschech) 在執行任務中自殺死亡。保羅・梅爾（Paul Meyer）上尉代理了大約兩周的艦長，直到 11 月 8 日他被解職。梅爾的職位最終被蘭奇（Harald Lange）上尉接手，他在 1944 年 6 月 4 日被捕之前一直指揮這艘船。

U-505 號在她的職業生涯中共進行了 12 次巡邏，擊沉了 8 艘船，總噸數為 45005。在被擊沉的船中有三艘為美國船，兩艘英國船，一艘挪威船，一艘荷蘭船和一艘哥倫比亞船。

第一次巡邏

U-505 號在 1941 年 8 月 26 日至 1942 年 1 月 31 日和 4U 艇艦隊進行訓練演習後，於 1942 年 2 月 1 日被編入 2U 艇艦隊。她於 1 月 19 日從基爾開始了她的第一次巡邏，當時她仍在接受戰鬥訓練。2 月 3 日，她繞不列顛群島航行了 16 天，最終停靠在法國的洛里昂。在巡邏期間她沒有與敵艦交戰，也沒有受到攻擊。

第二次巡邏

U-505 號於 1942 年 2 月 11 日離開洛里昂開始了她的第二次巡邏任務。在 86 天內，她前往非洲西海岸，在那裡擊沉了她的第一艘船。接下來，在不到一個月的時間裡，U-505 號擊沉了四艘船，分別為：英國 Benmohr 號、挪威的 Sydhav 號、美國的 West Irmo 號和荷蘭的 Alphacca 號，共計 25041 噸。4 月 18 日，U-505 號在大西洋中部遭到盟軍飛機的襲擊，但幾乎沒有受損。

第三次巡邏

1942 年 6 月 7 日，U-505 號離開母港洛里昂後開始執行第三次巡邏任務。她在加勒比海擊沉了美國船隻 _Sea Thrush_ 號和 _Thomas McKean_ 號以及哥倫比亞的烏魯斯（Urious）號。 烏魯斯號是一艘屬於哥倫比亞外交官的帆船，因此它的沉沒為哥倫比亞提供了對德國宣戰的政治依據。 U-505 號巡邏 80 天後於 8 月 25 日返回洛里昂。在本次巡邏中，U-505 號並沒有受到攻擊。

第四次巡邏

U-505 號的第四次巡邏的地點是南美洲北部海岸。她於 1942 年 10 月 4 日離開洛里昂，並於 11 月 7 日在委內瑞拉海岸擊沉了英國船隻「海洋正義」號。 11 月 10 日在特立尼達附近海域，U-505 號被皇家空軍第 53 中隊的洛克希德哈德遜海上巡邏機發現，巡邏機對浮在水面上的 U-505 號進行了低空攻擊，並投放了一枚 250 磅（110 公斤）的炸彈，這枚炸彈擊中水位以上的甲板，當場炸死了一名警衛，炸傷了指揮塔中的另一名船員。爆炸還將高射炮從其支架上砸下來，並嚴重損壞了該船的耐壓船體。由於爆炸非常猛烈，這架巡邏機也被彈片擊中，墜入附近的海里，導致飛行員羅納德・西爾科克 (Ronald Sillcock) 中士及全體機組人員死亡。由於 U-505 號的水泵在爆炸中受損，水淹沒了幾個地方的機艙。船長命令船員棄船，但一名技術人員（首席軍士 Otto Fricke）堅持要留在船上繼續維修。經過近兩周的維修工作，該船的水密功能恢復。在將受傷的值班船員轉移到 U-462 後，U-505 號以低速一瘸一拐地返回洛里昂。

糟糕的表現

在洛里昂進行六個月維修後，U-505 號開始了她的第五次巡邏。她於 1943 年 7 月 1 日離開洛里昂，13 天後返回，此次巡邏中，U-505 號遭到 3 艘英軍驅逐艦追擊。雖然 U-505 號在這次遭遇戰中沒有受到嚴重損傷，但她不得不返回法國母港進行維修。 U-505 號接下來的四個巡邏任務由於設備故障和法國抵抗組織的破壞而不得不終止。 被發現的故障包括電機和雷達設備損壞、法國工人故意在柴油燃料箱上鑽洞，以及修理的零件焊縫有問題。由於這種情況時常發生，以至於 U-505 號成了整個洛里昂基地的笑話。

第十次巡邏和日切赫的自殺

在洛里昂待了 10 個月後，U-505 號出發前往大西洋執行她的第十次巡邏任務，試圖打破她的厄運和士氣低落的局面。英國驅逐艦於 1943 年 10 月 24 日在亞速爾群島以東發現了她，在穿越比斯開灣後不久，她被迫潛入水中並經受了一次嚴重的深水炸彈襲擊。在襲擊期間，艦長彼得・日切赫在潛艇控制室當著船員的面開槍自殺。第一值班軍官保羅・邁耶（Paul Meyer）接手指揮，將船以最小的損壞返回港口。德國海軍為此事件「免除了邁耶的所有責任」。 日切赫被記錄為在戰爭期間唯一一位在水下自殺的潛艇艇員。

第十一次巡邏

在日切赫死後，哈羅德・蘭奇上尉成為了該艦的新任指揮官。U-505 號的第十次巡邏始於 1943 年的聖誕日。12 月 28 日，U-505 號從在比斯開灣被英軍擊沉的艦艇中救出 33 名船員後返回洛里昂。



擊沉船隻總結



第十二次巡邏

反潛特遣隊

盟軍從破譯的德軍情報中獲悉，U 型潛艇將在維德角附近巡邏，但並未得知它們的確切位置。 美國海軍派出了 22.3 特遣隊前往該地區，這是一個由丹尼爾・V・加萊瑞上尉指揮的「獵人 - 殺手」小組。TG 22.3 由護航航空母艦瓜達爾卡納爾號和由弗雷德里克・霍爾指揮的驅逐艦 Pillsbury、Pope、Flaherty、Chatelain 號和 Jenks 號。該小組於 1944 年 5 月 15 日從維吉尼亞州諾福克出發，並於 5 月下旬開始在該地區使用高頻定向定位（「Huff-Duff」）及空中和地面偵察尋找 U 型潛艇。

探測與攻擊

1944 年 6 月 4 日 11:09，TG 22.3 在 21°30′N 19°20′W 使用聲納 (ASDIC) 探測到了 U-505 號的準確位置（離 Río de Oro 海岸約 280 公里）。距離 U-505 號最近的查特萊蘭號立即向定位點移動，而瓜達爾卡納爾號以最高速度緊追，一架格魯曼 F4F 野貓戰鬥機從航母上起飛，加入提前起飛的另一架野貓和一架 TBF 復仇者轟炸機。

查克蘭號離 U-505 號非常近，以至於深水炸彈下沉的速度不足以攔截 U 型潛艇，因此她在經過潛艇並轉身用深水炸彈進行後續攻擊之前發射了刺蝟迫擊炮。此時在空中的一架飛機發現了 U-505 號並向水中開火以標記位置，而查克蘭號則投下了深水炸彈。炸彈爆炸後立即在水面上蔓延了一大片浮油，戰鬥機飛行員用無線電說：「潛艇浮出水面！」在查特蘭號的第一次攻擊開始後不到七分鐘，這艘嚴重受損的潛艇在不遠處浮出水面。 查特蘭號立即用所有可用的武器向它開火，特遣隊的其他船隻和兩艘野貓戰鬥機也加入了進來。

艦長蘭格認為 U-505 號受到損壞已經無法修復，並命令他的船員棄船。船員們服從了命令，但沒有將船鑿沉；他們打開了一些閥門，但發動機還在繼續運轉。船舵被深水炸彈損壞，所以潛艇以大約 7 節（13 公里每小時；8.1 英里每小時）的速度原地打轉。查特蘭號的指揮官看到潛艇仍在轉向，認為她仍有戰鬥力，於是下令向 U-505 號發射一枚魚雷；魚雷未擊中，從 U-505 號的前方擦過。

打撈

美軍從海面上救起了倖存者，由 Albert David 中尉率領的 8 人小組乘船來到潛艇旁邊，並通過指揮塔進入。他們在甲板上發現了一等信號員 Gottfried Fischer 的屍體，這是戰鬥中唯一的陣亡水兵。美軍在潛艇里獲得了海圖和密碼本。美軍工程師阻止了進水，使潛艇繼續漂浮在水中。 U 艇研究員德里克・沃勒 (Derek Waller) 寫道，德國船員埃瓦爾德・費利克斯 (Ewald Felix) 幫助挫敗了鑿沉企圖。



最後的旅程

美國海軍將 U-505 號保存在位於百慕達的美國海軍作戰基地，海軍情報人員和工程師對其進行了深入研究。為了使德國人產生 U-505 號已經被擊沉而不是被俘的錯覺，她被塗得看起來像一艘美國潛艇並被更名為尼莫號。在歐洲戰事結束時，U-505 號被用來促進 E 戰爭債券的銷售，作為「強大的 7th」戰爭貸款活動的一部分。任何購買債券的人也可以購買一張船票來登船參觀。1945 年 6 月，U-505 號訪問了紐約、費城和巴爾的摩。

戰後，美國海軍不再使用 U-505 號。專家在百慕達對她進行了徹底檢查，並將該船遺棄在樸茨茅斯海軍造船廠，因此海軍決定將她用作射擊和魚雷練習的目標，直到她沉沒。 1946 年，反對海軍 U-505 號計劃的海軍少將加納利告訴他的兄弟約翰・加納利這個計劃，約翰神父聯繫了芝加哥科學與工業博物館 (MSI) 的主席萊諾克斯・洛爾，詢問博物館是否對它感興趣。博物館已經計劃展示一艘潛艇，購買 U-505 號似乎很理想。美國政府於 1954 年 9 月將潛艇捐贈給博物館，芝加哥居民籌集了 25 萬美元用於運輸和安裝潛艇。1954 年 7 月，海岸警衛隊的拖船將船拖過五大湖。博物館於 1954 年 9 月 25 日將其作為永久展覽和戰爭紀念碑，以紀念在第一次和第二次大西洋海戰中喪生的所有水手。



博物館展覽船

U-505 號抵達博物館時，幾乎所有可拆卸部件都已從船內被拆走。所以博物館館長洛爾要求德國製造商提供替代品，這些製造商提供了該船的原始零部件以作為展覽用。海軍上將加納利在他的自傳中說，每家德國公司都願意免費提供所需的零件。大多數信件都表明製造商希望她成為德國先進技術的體現。

1964 年，也就是這艘船被俘虜 20 年後，博物館舉行了一次聚會，加納利在那裡將一套屬於船長的雙筒望遠鏡歸還給了船長朗格。



參考資料



外部連結


* 芝加哥博物館的 U-505 號頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* uboatarchive.net:U-505 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Helgason, Guðmundur. U-505. German U-boats of WWII - uboat.net. [15 March 2010]. （原始內容存檔於 2021-05-16）.

* HNSA 船舶頁面：U-505

* The short film Away Boarders 可在網際網路檔案館免費下載

* 小組討論 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於 2013 年 2 月 4 日在普利茲克軍事圖書館舉行，由約翰・艾倫・威廉士主持的 U-505 與科學與工業博物館（芝加哥）的小組成員 Marc Milner 、 Stephen Budiansky 和 Kurt Haunfelner 進行了討論

* U-505 personal diary. WorldCat. OCLC 51730895.  Oberfunkmatt Gottfried Fischer 的個人日記