道格拉斯 DC-8，或稱麥克唐納・道格拉斯 DC-8，是美國道格拉斯公司研製的四發動機大型噴氣式客機，1955 年 6 月開始設計，1958 年開始生產。DC-8 於 1972 年停產，被更大的 DC-10 所取代。現時僅有的 DC-8，多數都被改為貨機。

DC-8 是 1950 年代波音 707 的最大競爭對手。由於 DC-8 可運載的貨物量較波音 707 稍多，仍有極少數更換引擎後的 DC-8 在部分第三世界國家使用，而大多數國家的 DC-8 與波音 707 都因為高耗油和重污染等問題於 2000 年左右宣布停飛。



種類

DC-8-10

首架 DC-8-10 型在 1958 年出廠，DC-8-10 型由四具普惠 JT3C-6 渦輪噴射引擎推動，主要為美國本土研製，後來，DC-8-10 的改進型，DC-8-11 型，改良了機翼設計，而後來研製的 DC-8-12 型，就在 11 型基礎上改進，重新設計機翼翼梢和額外設備，DC-8-10 型載客量為 176 名，起飛總載重為 123 噸，DC-8-10 型共生產了 28 架。

DC-8-20

DC-8-20 型由四具普惠 JT4A-3 渦輪噴射引擎推動，而起飛總載重增加至 125 噸，共生產 34 架。

DC-8-30

洲際型，該型也設計了三種不同型別，而各型燃料容量也增加了三分之一，30 型由四具普惠 JT4A-3 渦輪噴射引擎推動，並且加強了機體和起落架。而 DC-8-31 則由四具普惠 JT4A-9 渦輪噴射引擎推動，起飛總載重為 136 噸，而 DC-8-32 則相似於 31 型，但起飛總載重提升至 140 噸。而 DC-8-33 則以 JT4A-11 渦輪噴射引擎推動，並且在機體內部作一些額外修改，且加強了起落架結構，起飛總載重提升至 146 噸，三種型別總共生產了 57 架。

DC-8-40

遠程型，機體上和 30 型相似，但引擎方面則採用勞斯萊斯康威型渦輪扇引擎，且比 30 型較少噪聲和煙霧。勞斯萊斯康威型渦輪扇引擎的改善之處在於效率方面比它之前的普惠引擎高，但 40 型的銷售卻是很差，於是，在 1961 年推出了由四具普惠 JT3D 渦輪噴射引擎推動的 40 型飛機。而 DC-8-41 和 DC-8-42 將起飛總載重分別提升至 136 及 140 噸，而 DC-8-43 則重新設計機翼，且改良了尾翼設計，減少阻力，而新翼設計也改進了航程（比 40 型增加了 8%），而巡航速度則提升多 10 浬（約 19km/h）。三種型別總共生產了 32 架。

DC-8-50

DC-8-40 之縮短版，由四具普惠 JT3D 渦輪噴射引擎推動，而一部分早期的 Dc-8 也轉換成這個標準。-50 的三種改型，DC-8-51 、DC-8-52 和 DC-8-53，全部有 76.1kN 推力之普惠 JT3D-1 或 80.6kN 推力之普惠 JT3D-3B 引擎，而三型之的起飛重量分別為：126、138 和 142 噸。1964 年 6 月，DC-8-53 推出了貨機版本，保留著普惠 JT3D-3B 引擎動力，但加強了飛機的結構和將起飛重量增加至 147 噸，共生產 88 架。

DC-8-61

客艙加長 11.18 米，載客量 259 人。

DC-8-62

超遠程型，航程達 9,620 公里。

DC-8-63

改進氣動外形的 - 61 型

DC-8-63CF

遠程客貨混合型，1976 年根據用戶的要求又將 DC-8CF 改成全貨運型 DC-8F，可選用渦扇發動機或渦噴發動機。

DC-8-71、-72 及 - 73

各為 DC-8-61、-62 及 - 63 的更換發動機改進型，可選用 CFM56 或 JT3D 渦扇發動機，更換發動機後飛機噪音大大降低，每架飛機平均每年節省燃油 568 萬升。



服役

截至 2017 年 11 月，全世界共有 9 架道格拉斯 DC-8 仍在服役： 
 剛果共和國：（2）


* 協定航空（1×DC-8-54AF+1×DC-8-62F）

 剛果民主共和國：（4）


* 剛果民主共和國空軍（1×DC-8-55F）

* Transair 貨運航空（2×DC-8-62HF+1×DC-8-73CF）

 迦納：（4）


* 詹森航空（1×DC-8-63CF）（封存中）

* 子午線航空（2×DC-8-63F）

* 國際空運（1×DC-8-63PF）

 斯里蘭卡：（1）


* 斐茨航空（1×DC-8-63CF）（封存中）

 瑞士：（1）


* 布里斯航空（1×DC-8-72）

 多哥：（1）


* 多哥政府（1×DC-8-62H）

 美國：（3）


* 美國國家航空暨太空總署（1×DC-8-72）（機載實驗室，將由原日航波音 777-246ER 取代）

* 桑德公司（1×DC-8-54CF）（封存中）

* 善普施國際援救公司（1×DC-8-72CF）



性能規格



事故

截至 2011 年 5 月，道格拉斯 DC-8 發生 140 件事故，包括 83 次全毀事故，造成 2,256 人死亡。DC-8 發生 46 次劫機事件，造成 2 人死亡。


* 1960 年 12 月 16 日，由芝加哥飛往紐約的聯合航空 826 號班機（DC-8-11，註冊編號 N8013U）在紐約史泰登島上空與環球航空 266 號班機（洛克希德 L-1049，註冊編號 N6907C）相撞，造成兩機合共 128 人全部遇難。

* 1961 年 4 月 24 日晚，日本航空 811 號班機為一架編號為 JA8003 的 DC-8-32，在從舊金山經檀香山飛抵東京時，在東京國際機場滑出跑道，機頭折斷。該機後來被運往道格拉斯工廠修復，1963 年 2 月重新投入運營，編號改為 JA8008。

* 1962 年 7 月 7 日，義大利航空 771 號班機（DC-8-43，註冊編號 I-DIWD）在孟買東北 84 公里處撞山墜毀，造成機上 94 人全部遇難。

* 1963 年 11 月 29 日，環加拿大航空 831 號班機（DC-8-54CF，註冊編號 CF-TJN）在魁北克省發生故障墜毀，機上 118 人全部遇難。

* 1966 年 3 月 4 日，加拿大太平洋航空 402 號班機（DC-8-43，註冊編號 CF-CPK）由香港飛往溫哥華，在降落東京國際機場時墜毀，僅 8 名乘客生還，其餘 64 人全部死亡。

* 1968 年 11 月 22 日，日本航空 2 號班機（DC-8-62，註冊編號 JA8032）在由東京飛往舊金山時因機長操作失誤而在舊金山灣迫降，機上 107 人無一死亡。飛機於事發 55 小時後被拖回地面，次年 3 月 31 日重新投入運營。

* 1969 年 1 月 13 日，北歐航空 933 號班機（DC-8-62，註冊編號 LN-MOO）在洛杉磯國際機場降落時因機組人員急於排查起落架燈泡故障而墜海，造成 15 人死亡。

* 1970 年 7 月 5 日，加拿大航空 621 號班機（DC-8-63，註冊編號 CF-TIW）因擾流板過早打開而在加拿大布蘭普頓墜毀，導致機上 109 人全部遇難。

* 1970 年 9 月 6 日，瑞士航空 100 號班機（DC-8-53，註冊編號 HB-IDD）被解放巴勒斯坦人民陣線劫持至道森機場，其後被炸毀，機上 152 人被釋放。

* 1972 年 5 月 5 日，義大利航空 112 號班機（DC-8-43，註冊編號 I-DIWB）在巴勒莫撞山墜毀，機上 115 人全部遇難。

* 1972 年 6 月 14 日，日本航空 471 號班機（DC-8-53，註冊編號 JA8012）在德里因機組人員未能正確執行降落程序墜毀，導致機上 82 人遇難，5 人受傷，地面亦有 3 人死亡。

* 1972 年 9 月 24 日，日本航空 472 號班機（DC-8-53，註冊編號 JA8013）在孟買機場衝出跑道，但無人死亡。

* 1972 年 11 月 28 日，日本航空 446 號班機（DC-8-62，註冊編號 JA8040）在莫斯科謝列梅捷沃國際機場起飛時因擾流板突然打開而墜毀，導致 62 人死亡，14 人受傷。

* 1974 年 12 月 4 日，馬丁航空 138 號班機（DC-8-55F，註冊編號 PH-MBH）為代加魯達印尼航空營運的朝覲包機，在斯里蘭卡馬斯凱利耶墜毀，機上 191 人全部遇難。

* 1976 年 10 月 6 日，古巴航空 455 號班機（DC-8-43，註冊編號 CU-T1201）在巴貝多上空發生炸彈爆炸，機上 78 人全部死亡。

* 1977 年 1 月 13 日，日本航空 1054 號班機（DC-8-62AF，註冊編號 JA8054）在泰德・史蒂文斯安克雷奇國際機場起飛時墜毀，導致機上 5 人全部遇難，後經調查，機長醉酒駕機引發了這次事故。

* 1977 年 4 月 18 日，菲律賓航空 421 號班機（DC-8-53，註冊編號 RP-C803）在東京國際機場起飛時因升降舵故障墜毀，無人死亡。

* 1977 年 9 月 27 日，日本航空 715 號班機（DC-8-62，註冊編號 JA8051）在吉隆坡墜毀，導致 34 人遇難。

* 1977 年 9 月 28 日，日本航空 472 號班機（DC-8-62，註冊編號 JA8033）由巴黎飛往東京，途中被日本赤軍的 5 名成員劫持至達卡，其後先後飛往科威特城、大馬士革及阿爾及爾，機上人員先後獲釋。

* 1978 年 11 月 15 日，冰島航空 001 號班機（DC-8-63CF，註冊編號 TF-FLA）在斯里蘭卡墜毀，導致機上 183 人死亡，32 人受傷。

* 1978 年 12 月 28 日，聯合航空 173 號班機（DC-8-61，註冊編號 N8082U）在波特蘭國際機場附近因燃料耗盡墜毀，導致 10 人死亡，24 人受傷。

* 1979 年 10 月 8 日，瑞士航空 316 號班機（DC-8-62，註冊編號 HB-IDE）在雅典墜毀，導致 14 人死亡，10 人受傷，而其中一名乘客行李中的鈽給搜救者造成了潛在的核洩漏恐慌。

* 1982 年 2 月 9 日，日本航空 350 號班機（DC-8-61，註冊編號 JA8061）因機長蓄意打開推力反向器而墜毀於東京灣，導致 24 人死亡。

* 1982 年 9 月 17 日，日本航空 792 號班機（DC-8-61，註冊編號 JA8048）在上海虹橋國際機場起飛時發生液壓系統故障，返航時衝出跑道，導致 27 人受傷，涉事客機後來在上海被用作科普宣傳展品。

* 1985 年 12 月 12 日，飛箭航空 1285 號班機（DC-8-63CF，註冊編號 N950JW）在紐芬蘭墜毀，機上 256 人全部遇難。

* 1989 年 6 月 7 日，蘇利南航空 764 號班機（DC-8-62，註冊編號 N1809E）在帕拉馬里博墜毀，導致 176 人（包括 18 名蘇利南籍足球運動員）遇難，11 人受傷。

* 1991 年 7 月 11 日，奈及利亞航空 2120 號班機（DC-8-61，註冊編號 C-GMXQ）在吉達墜毀，機上 261 人全部遇難。

* 1993 年 8 月 18 日，美國國際航空 808 號班機在古巴關塔那摩灣降落時，機師為了對準並降落 10 號跑道，由南向北右轉進場，但導致了飛機姿態不穩墜毀，機上 3 名機組人員生還。事故中飛行員失誤導致飛機墜毀，而機師疲勞駕駛及航空公司編更安排亦需負上一定責任。

* 1997 年 8 月 7 日，法恩航空 101 號班機在當地時間下午 12 點 36 分原定飛往聖多明哥，但在從邁阿密國際機場起飛不久後便墜毀在離跑道盡頭外約 300 呎的位置，原因為貨物超載以及在裝貨時未妥善分配貨物在飛機上各個位置的重量 (將重物往機尾移動)，導致飛機重心向後偏移，最後在起飛時因仰角過大而失速，一共造成 5 人罹難 (3 名機組人員、1 名機上保安人員、1 名在停車場的男子)。

* 2000 年 2 月 16 日，埃默里世界航空 17 號班機原定從沙加緬度飛往代頓，因維修不當導致升降舵螺絲鬆動導致起飛後失去俯仰控制墜毀，機上 3 名機組人員全部遇難。



參見

相近機種


* 波音 707

* 波音 720

* 康維爾 880

* 康維爾 990