zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
速霸陸 B9 Scrambler（日語：スバル・B9 スクランブラー）乃是日本富士重工業設計的雙座敞篷概念車，出自安德烈斯・札琶提納斯的手筆。



概要

2003 年第 37 屆東京國際車展上首度公開此款概念車，車體尺寸為長 4,200mm、寬 1,880mm、高 1,260mm，軸距為 2,475mm。時速低於 80km/hr 時以電動馬達驅動，電力來自錳鋰電池；超過 80km/hr 以上時則改成用 SSHEV（Sequential Series Hybrid Electric Vehicle 之縮寫）油電混合系統，配備的 2.0L 水平對臥四缸 SOHC EJ20E 型引擎與第四代速霸陸 Legacy 相同。除了配置了四輪驅動系統外，在電動可調氣壓式懸吊系統的輔助下，底盤高度可在 150mm 至 200mm 之間調節。


* 
* *



內部連結


* 富士重工業

* 安德烈斯・札琶提納斯



參考資料


* Autonet 汽車日報：東京車展快報！SUBARU 以 B9 Scrambler 建構全新家族風貌
速霸陸 BRAT（日語：スバル・BRAT）之車名來自「Bi-drive Recreational All-terrain Transporter」，為日本速霸陸重工業於 1978 年至 1993 年間推出的二門多功能轎跑車或轎式皮卡貨車。此車款乃衍生自第二代 Leone 的 4WD 旅行車車型，專門外銷北美洲、歐洲、澳洲、紐西蘭等國家。



概要與歷史

1970 年代日本製造的豐田 Hilux、日產 Datsun Truck、馬自達 B 系列、雪佛蘭 LUV（實為五十鈴 Faster）等皮卡貨車在北美洲、歐洲等地熱銷，於是 1977 年 10 月速霸陸重工業以第二代 Leone 的 4WD 旅行車為基礎，車身後半部改成開放式車斗，但安裝了兩張朝後的塑膠座椅，名為速霸陸 BRAT 進軍美國市場。這是一種為了規避針對輕型卡車課徵 25% 進口稅的取巧手法，因為兩張安裝於車斗的塑膠座椅可讓 BRAT 申報成轎車，僅課徵 2.5% 的進口稅。初期的動力來源僅有一具 1.6L 水平對臥四缸 OHV EA71 型引擎，搭配四速手動排檔變速箱，後來才加入 1.8L 水平對臥四缸 OHV EA81 型引擎。

1978 年 - 以速霸陸 MV 為車名，外銷至英國等歐洲國家。

1981 年 - 6 月適逢第二代 Leone 小改款，BRAT 改以二門硬頂轎跑車為基礎修改，車頂是 T 型支架（T-top）崁合兩塊玻璃，原廠稱之為「光環雙車頂（（日語）ハローツインルーフ，（英文）halo twin roof）」。此外，改為五速手動排檔變速系統。

1983 年 - 前、後保桿皆一體成形，前保桿並整合四顆頭燈、進氣壩。另新增 1.8L 水平對臥四缸 OHV EA81T 型渦輪增壓引擎，搭配三速自動排檔變速箱。在四輪驅動車型方面，後輪驅動用的分動箱（transfer case）採用全球首創的「電子控制油壓多板離合器（（日語）電子制御油圧多板クラッチ，（英文）Multi Plate Transfer，縮寫成 MP-T）」機構。

1985 年 - 開始以速霸陸 Brumby 為名銷往澳洲、紐西蘭等大洋洲國家，而銷往以色列等中東國家的版本名則為速霸陸 Pickup。北美洲地區停售後，其餘地區仍持續外銷直到 1993 年為止。

趣聞

第 40 任美國總統羅納德・雷根曾擁有一輛 BRAT，他將這輛車放在加州聖塔芭芭拉的私人農場使用。這輛車後來被妥善地保留下來，目前的擁有者為年輕美國基金會（Young America's Foundation）。


* 
* 
* *



參見


* 速霸陸 Leone



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* 《速霸陸重工業 50 年史：六連星はかがやく》，速霸陸重工業株式會社社史編纂委員會編，速霸陸重工業出版，2004 年。

* Autonet: 日本名車系列（230）：SUBARU BRAT（1978-1987）
速霸陸 Baja（日語：スバル・バハ）為日本速霸陸重工業在 2003 年至 2006 年間製造、販售的四門皮卡貨車或多功能轎跑車（coupé utility），專門外銷北美洲、歐洲等市場。本車款乃衍生自第二代速霸陸 Outback，將後車廂改為車斗之設計。

車名「Baja」取自下加利福尼亞半島（西班牙語：Península de Baja California），也就是著名的 Baja 1000 越野車比賽的舉辦地點。



歷史與概要

其實早在 1978 年速霸陸重工業便曾推出一款二門多功能轎跑車（coupé utility）速霸陸 BRAT，專門外銷北美洲、歐洲、澳洲、紐西蘭等地，銷售成績不俗。2000 年底特律車展上，速霸陸重工業公開一輛名為「ST-X」的概念車，這輛車乃出自彼得・田（Peter Tenn）領軍的北美速霸陸設計團隊之手。2002 年 7 月這輛車正式由印第安那州拉斐特的「速霸陸五十鈴汽車廠（同年 12 月起改稱速霸陸印第安納汽車廠〔Subaru of Indiana Automotive, Inc.〕）」量產製造，其機械結構、底盤平台等皆取自第二代速霸陸 Outback，後行李廂改為可載運物品的車斗。除了美國當地，這款車也在加拿大、智利等市場銷售。

2004 年 - 追加一具 2.5L 水平對臥四缸 DOHC EJ255 型渦輪增壓引擎，最大馬力是 210hp / 5,600rpm，最大扭力 235lb・ft / 3,600rpm。除了原先的手排變速箱，也可選購由英國著名賽車改裝團隊 Prodrive 授權製造的 Sportshift E-5AT 五速手自排變速箱。另外懸吊系統經過重新調校，車高變成 1,654mm。

2006 年 - 因為銷售量不如預期，原廠決定在本年 4 月停產，總計共出售約 3 萬輛。


* 
* 
* *



參見


* 速霸陸 Legacy

* 速霸陸 Outback



外部連結


* （英文）PickupTruck.com - 2003 Subaru Baja: First Drive



參考資料


* 《速霸陸重工業 50 年史：六連星はかがやく》，速霸陸重工業株式會社社史編纂委員會編，速霸陸重工業出版，2004 年。
速霸陸 Bighorn（日語：スバル・ビッグホーン）乃是日本速霸陸重工業於 1988 年至 1993 年間販售的越野車、中型運動型多用途車，其原型為五十鈴汽車出品的五十鈴 Trooper（日規名稱五十鈴 Bighorn）。由於速霸陸重工業和五十鈴汽車之間簽署了 OEM 代工協議，故換上速霸陸的廠徽銘牌。詳細的機械構造規格，請參閱五十鈴 Trooper 之條目。



概要與歷史

1980 年代末期到 1990 年代初期之間，速霸陸重工業曾和五十鈴汽車有過短暫的合作關係，前者以第三代 Leone 五門旅行車換牌成五十鈴 Geminett II、第一代 Legacy 四門轎車換牌成五十鈴 Aska CX。這是因為五十鈴汽車打算退出乘用車的領域，專心經營皮卡貨車、SUV 及商用車等車種；至於速霸陸重工業則需要 SUV 來補齊產品線，以因應彼時流行的 RV 休閒風潮。於是雙方一拍即合，各自替對方代工製造所欠缺的產品線。當時日本本土市場裡共有五十鈴 Bighorn、速霸陸 Bighorn、本田 Horizon 等三款兄弟車，除了本田 Horizon 具有重新設計過的進氣壩外，五十鈴 Bighorn 及速霸陸 Bighorn 的差別僅在廠徽銘牌而已。

第一代（1988 年 - 1992 年）

1988 年 - 11 月由五十鈴汽車 OEM 代工供應，速霸陸 Bighorn 正式發售。車體區分成長軸版及短軸版二種，皆搭載 2.8L 直列四缸 4JB1-T 型渦輪增壓柴油引擎，設定為五速手動排檔或四速自動排檔兩種變速系統。

第二代（1992 年 - 1993 年）

1992 年 - 因為 Trooper 改朝換代而跟著大改款，動力來源有 3.2L V 型六缸 DOHC 6VD1 型引擎及 3.1L 直列四缸渦輪增壓柴油引擎等二種，可搭配五速手動排檔或四速自動排檔，全部車型皆裝有蓮花設計的升級套件。翌年由於速霸陸重工業和五十鈴汽車的 OEM 合約期滿，速霸陸 Bighorn 終止發售。

安全性召回

2004 年 4 月 14 日速霸陸重工業曾召回 76 輛 1992 年 2 月 5 日至 1993 年 4 月 2 日之間製造的第二代 Bighorn 檢修，因為馬達電線端子蓋的形狀及材質設計不良，老化的端子蓋容易黏著在電線上，造成馬達無法運作。同年 7 月 29 日該公司又針對相同車型進行安全性召回，由於暖氣加熱器的連接座設計不良，經年老化後端子部位產生氧化物，容易導致發熱，嚴重時甚至可能引發燃燒。是以該公司針對 1992 年 1 月 31 日至 1993 年 4 月 3 日之間製造的 314 輛車召回，檢修更換不良的連接座。



品牌與車名

由於五十鈴 Trooper 這款車（共有兩代車型）具有眾多不同品牌的兄弟車，茲詳列如下：


* 亞洲（日本除外）：五十鈴 Trooper、雪佛蘭 Trooper

* 日本：五十鈴 Bighorn、速霸陸 Bighorn、本田 Horizon

* 北美洲：五十鈴 Trooper II（1983 年 - 1989 年）、五十鈴 Trooper（1990 年 - 2002 年）、謳歌 SLX

* 南美洲、非洲：五十鈴 Trooper、雪佛蘭 Trooper

* 哥倫比亞：雪佛蘭 Trooper（第一代）、雪佛蘭 Trooper 960（第二代）

* 委內瑞拉：Caribe 442

* 歐洲：五十鈴 Trooper、歐寶 Monterey（1994 年 - 2002 年）

* 英國：佛賀 Monterey（1994 年 - 1998 年）

* 澳洲：霍頓 Jackaroo、霍頓 Monterey

* 紐西蘭：五十鈴 Trooper、五十鈴 Bighorn、霍頓 Jackaroo、霍頓 Monterey

* 
* 
* 
* *



參見


* 五十鈴 Trooper



參考資料



外部連結


* （日語）Goo-net 自動車カタログ：ビッグホーン（スバル BIGHORN）のカタログ・スペック情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 Dex（日語：スバル・デックス）為 2008 年至 2012 年間由日本大發工業製造、速霸陸重工業販售的次緊湊型車，其原型車為大發 Coo（外銷版名大發 Materia）。



概要

自 2005 年 10 月速霸陸重工業納入豐田汽車體系以來，為了整合集團資源，2008 年 4 月 10 日三方公開發表合作開發的意向。第一部三方合作成果的車款便是以大發 Coo 為基礎而開發的速霸陸 Dex（兄弟車尚有豐田 bB、Scion XB），另一部則是以大發 Boon 為原型的第四代 Justy。雖然原型車來自豐田或大發，但速霸陸重工業仍針對水箱護罩、葉子板、進氣壩、車頭燈等部位稍作修飾，以便和原型車作出區隔。

車名「Dex」乃是取自英語中「Dexterity（靈巧）」的自創字，此外該款車的廣告標語「Design Box」也能看出其端倪。



歷史

2008 年 - 11 月 13 日正式公開銷售，基本機械結構和動力來源都和大發 Coo 相同，外觀上的最大差異在於廠徽銘牌和細部裝飾。可分成三個等級，其中舒適版增加恆溫空調系統與鋁合金輪圈，頂級運動版則另增 MOMO 運動化方向盤和藍光裝飾。第二排座椅可前後移動 240mm，故可創造多樣化的車室空間運用。為了安全考量，六具安全氣囊被列為全車系的標準配備。動力心臟為 1.3L 直列四缸 DOHC K3-VE 型引擎，最大輸出的馬力和扭力分別為 92hp / 6,000rpm、12.5kg・m / 4,400rpm，四速自排變速系統為單一選擇，另可選購 4WD。

2011 年 - 10 月停產，但仍繼續接單生產，直至翌年 11 月停售為止。


* 
* 
* *



參見


* 大發 Coo

* 豐田 bB

* Scion XB



外部連結


* （日語）日本官方網站

* AutoNet：DAIHATSU Coo 改掛昂宿六星，SUBARU DEX 日本登場
速霸陸 Domingo（日語：スバル・ドミンゴ）為日本速霸陸重工業於 1983 年至 1998 年間製造生產的平頭式（cab over the engine，駕駛室位於引擎上方，故車頭是平的）商用車，外銷版本另有速霸陸多猛哥 / 金福相（臺灣）、速霸陸 Libero（歐洲）、速霸陸 Sumo（英國）、速霸陸 E10/E12（德國）、速霸陸 Columbuss（瑞典）等別名。

車名「Domingo」在西班牙語裡意謂星期日，外銷版「Libero」在義大利語裡表示自由，至於臺灣大慶汽車取名的「多猛哥」除了與原車名諧音外，也表達出負荷重、耐操勞的商用車形象。



歷史

第一代（1983 年 - 1994 年）

1983 年 - 速霸陸重工業以第四代 Sambar try 之底盤為基礎，換上動力更大的 997c.c. 直列三缸 SOHC EF10 型引擎成為速霸陸 Domingo（原廠代號 KJ5），並於 10 月 3 日正式發表上市。此款廂型車具有可容納 7 人乘坐的三排座位（第二排座位可迴旋），左右雙滑門方便乘客出入，加上價格低廉、機動性強，於是受到鄉間或山林裡小旅館的歡迎，用以載送客人。引擎採後置後驅的佈局，另外也有適時 4WD 可供選購，搭配五速手動排檔的變速系統。至於懸吊系統，採取前輪麥花臣、後輪拖曳臂的結構，前碟後鼓的煞車系統也增添安全性。在外觀方面，大型保險桿和方形四頭燈的設計刻意和 Sambar try 做出區別。對輕型車 Sambar try 的引擎出力感到不足的消費者，很快就轉向購買此款車。

1986 年 - 6 月和第四代 Sambar 一樣改成玻璃車頂，原廠稱之為「sun sun window（（日語）サンサンウインドゥ）」同時追加全時四輪驅動系統，引擎也換成動力更大的 1,189c.c. 直列三缸 SOHC EF12 型（原廠代號 KJ8）。1991 年以降，4WD 車型（採單向離合式差速器）皆搭配 EF12 型，2WD 車型則搭配 EF10 型。

另外，芬蘭曾有人利用原來後置引擎的空間置入 12 個 12 伏特的電池，製成電動車「ELCAT」。這輛車可乘坐 2 人，最高速度 72km/hr。花費 12 小時將電量充飽、維持以時速 40km/hr 行進，約可行走 130 公里；這款電動車在芬蘭當地當作郵件報紙運送、商店搬運貨物等用途使用。


* 
* *

臺灣大慶多猛哥

益華公司和速霸陸重工業合資的大慶汽車於 1986 年 11 月 26 日在屏東縣屏東市成立，1989 年屏東生產工廠正式下線製造多猛哥商用車。比較特殊的是，該公司針對臺灣當地的市場特性，推出二門二座、後為車斗平臺的卡車版，其餘動力規格維持不變。


* 
* 
* *

第二代（1994 年 - 1998 年）

1994 年 - 6 月 18 日發表大改款，底盤平台來自從第五代 Sambar 獨立出來的「Sambar Dias」車型，並將底盤前、後端延伸成 Y 字形，以大型保險桿包覆，提升碰撞安全性。動力來源雖然承襲上一代的 1,189c.c. 直列三缸 SOHC EF12 型引擎，不過取消了化油器，供油方式改成 EMPi 電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection 之縮寫）。最大馬力 61ps / 5,600rpm，扭力峰值為 9.8kg･m / 3,600rpm。變速箱系統除原有的五速手動排檔外，另增 ECVT 系統。為了配合 ECVT 的屬性，全時 4WD 系統由單向離合式差速器改為黏性耦合式差速器。車室後半部的空調系統附有散熱器，其他像電動窗、動力方向盤、中控鎖等裝置也很齊全。反過來說，上一代 4WD 車型配置的引擎轉速表到了此代就被省略了。而且超過 1 公噸的車重，比起第一代而言汽車重量稅跳升了一級。

1996 年 - 4 月因應 1990 年代吹起的 RV 風潮，將天窗改成上掀式，增加露營用的裝備並改造出床鋪空間，衍生出露營車車型「Domingo Aladdin」。當時正值日本經濟泡沫時期，駕車出遊的休閒活動盛行，造就這款車的熱銷，共出售 282 輛。

1998 年 - 10 月日本政府修正輕型車規格的法令，由於 Domingo 無法通過標準，速霸陸重工業忍痛決定停產。2002 年後陸續上市的三菱 Town Box Wide、鈴木 Every Landy、大發 Atrai7 等車款，其實所走的市場定位路線和 Domingo 相同。


* 
* 
* 
* *

臺灣大慶金福相

大慶汽車將第二代 Domingo 命名為金福相，英文名為 Estratto。動力來源與車身造型與日規車型並無二致，不過車頭前保桿則沿用第五代 Sambar 的設計。2000 年代中期這款車吹起復古改裝風潮，許多年輕人將之改裝成福斯 T1 的外觀。


* *



參見


* 速霸陸 Sambar

* 大慶汽車



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （日語）SUBARU Philosophy：海外で活躍するドミンゴ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 EE20 型引擎為日本速霸陸重工業開發製造的水平對臥四缸柴油往復式發動機，也是全世界第一具為了乘用車設計的水平對臥柴油引擎。



概要

身為和德國保時捷同樣堅持水平對臥引擎的汽車廠，速霸陸重工業早在 1990 年代末期便著手投入水平對臥柴油引擎的開發，2005 年開始測試，2008 年搭載於銷往歐洲市場的第四代 Legacy。排氣量 1,998c.c. 的 EE20 型引擎乃基於 EJ20 型而發展，缸徑 86.0mm，衝程 86.0mm，壓縮比 16.3：1，採 DOHC、16 汽門之設計。搭配渦輪增壓器的最大馬力為 150ps / 3,600rpm，最大扭力則為 35.7kgf・m / 1,800-2,400rpm。其中高壓共軌噴射裝置由電裝供應，最大壓力為 180MPa（1,800bar）。雖然 EE20 型的重量比 EJ20 型多了 45 公斤，卻比同樣容積的直列四缸柴油引擎減少了 10 公斤。該具引擎的全長也比 EJ20 型少了 61.3mm，因此具有輕量化、小型化的優勢。

2008 年問世時，此具引擎符合歐盟四期汽車廢氣排放標準；後來同年 10 月加裝柴油碳微粒濾清器，變得更為環保。第五代 Legacy 上市後，EE20 型引擎已符合歐盟五期汽車廢氣排放標準。此具引擎主要搭載於銷往歐洲市場的車種，包含：


* 2008 年迄今：速霸陸 Forester

* 2008 年迄今：速霸陸 Legacy

* 2009 年迄今：速霸陸 Impreza

* 2014 年迄今：速霸陸 Outback



內部連結


* 柴油引擎

* 速霸陸引擎列表

* 水平對臥引擎

* 水平對臥四缸引擎



外部連結


* （日語）AutoNet: SUBARU EE20 水平對臥心臟只吃「柴油」，2010 年銷售目標 3.5 萬輛



參考資料


* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。

* （英文）Subaru Diesel Crew: EE20 Engine Info
速霸陸 EF 族引擎為日本速霸陸重工業在 1983 年至 1998 年之間開發製造的水冷式直列三缸汽油往復式發動機。



概要

EF 族引擎為速霸陸重工業在 1980 年代和 1990 年代針對外銷市場所開發的，也是該公司唯一採取直列三缸結構的汽油往復式發動機。汽缸體以鑄鐵製成，而凸輪軸以正時皮帶驅動，並裝置了鏈條帶動的平衡軸。此族引擎的共通項目包含下列：


* 構造：直列三缸、四衝程循環

* 頂置凸輪軸：SOHC

* 冷卻方式：水冷式



EF10 型

排氣量 997c.c.、缸徑 78.0mm、衝程 69.6mm、壓縮比 9.5：1 的 EF10 型引擎，其燃料裝置為日立供應的單化油器，而燃燒室為半球型。最大馬力 63ps / 6,000rpm，最大扭力 8.5kg・m / 3,600rpm。車型：

1. 1983 年 - 1994 年：第一代 Domingo
2. 1984 年 - 1994 年：第一代 Justy



EF12 型

排氣量 1,189c.c.、缸徑 78.0mm、衝程 83.0mm、壓縮比 9.0：1 的 EF12 型引擎，其燃料裝置為日立供應的雙化油器，而燃燒室為棱頂型。最大馬力 73ps / 6,000rpm，最大扭力 10.0kg・m / 3,600rpm。車型：

1. 1985 年 - 1994 年：第一代 Justy
2. 1986 年 - 1994 年：第一代 Domingo



EF12 型（EMPi）

各方面的尺寸不變，但供油方式改成 EMPi 電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection 之縮寫），故壓縮比變成 9.1：1。最大馬力 74ps / 5,600rpm，扭力峰值為 10.0kg・m / 3,600rpm。車型：

1. 1988 年 - 1994 年：第一代 Justy
2. 1988 年 - 1994 年：第一代 Domingo
3. 1989 年 - 1996 年：大慶金美滿（臺灣，即 Justy 兄弟車）



內部連結


* 速霸陸引擎列表



參考資料


* （日語）スバル：EF12 型エンジン

* （英文）Subaru EF12 Performance & Information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 EL 族引擎為日本速霸陸重工業自 2006 年起開發製造的一系列水平對臥四缸汽油往復式發動機，乃以 EJ 族為基礎而開發之引擎。



概要

EL15 型的基本構造皆承襲 EJ15 型而來，不僅汽缸中心距（bore pitch）同樣為 113mm，連汽缸蓋和汽缸本體也改良自 EJ 族引擎。此外也流用了 EJ25 型的曲軸和連桿，甚至包含 DOHC 構造的 EJ 族引擎上有關 AVCS 主動閥門控制系統的零件。再者 EL15 型和 EJ 族共用的周邊輔助機構很多，因此光從整個引擎外表來看難以辨察出二者。



EL15 型

排氣量 1,498c.c.、缸徑 77.7mm、衝程 79.0mm 的 EL15 型引擎，壓縮比為 10.0：1，採 DOHC 16 汽門的結構，並附有 AVCS 主動閥門控制系統。最大馬力達 110ps / 6,400rpm，扭力峰值 14.7kgf・m / 3,200rpm。車型：

1. 2005 年 - 2007 年：第二代速霸陸 Impreza（GD 型 / GG 型）
2. 2007 年 - 2011 年：第三代速霸陸 Impreza（GE 型 / GH 型）
3. 2010 年 - 2011 年：第一代速霸陸 XV



內部連結


* 速霸陸引擎列表

* 水平對臥引擎

* 水平對臥四缸引擎



外部連結


* （日語）スバル (速霸陸重工業) 製エンジンのまとめページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （日語）スバル：EL15 型エンジン

* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
速霸陸 EZ 族引擎為日本速霸陸重工業開發製造的一系列水平對臥六缸汽油往復式發動機，其中 EZ36 型目前為該公司排氣量最大的水平對臥引擎。



概要

1996 年隨著速霸陸 Alcyone SVX 停產後，該公司未再推出搭載水平對臥六缸引擎的車種。2000 年原廠追加第三代 Legacy 新車型「Lancaster 6」，搭載最新研發的 EZ30D 型引擎。後者乃基於 EJ 型引擎重新開發，包括變更缸徑和衝程、縮短缸心距離、採用正時鏈條、旋繞式附件驅動等，跟同屬水平對臥六缸構造的 EG33 型是截然不同的設計。



EZ30D 型

EZ30D 型的排氣量為 2,999c.c.、缸徑 89.2mm、衝程 80.0mm、壓縮比 10.7：1。最大馬力 220ps / 6,000rpm，
最大扭力 29.5kg・m / 4,400rpm。車型：

1. 2000 年 - 2003 年：第三代速霸陸 Legacy
2. 2000 年 - 2003 年：第二代速霸陸 Outback



EZ30-R 型

排氣量、缸徑、衝程、壓縮比皆和 EZ30D 型相同的 EZ30-R 型，在汽缸頭進氣側加入 AVCS 主動閥門控制系統的可變氣門正時，並搭配 VVL 氣門揚程控制（Variable Valve Lift 之縮寫），三種進氣揚程分別為 2.8mm、6.0mm 和 9.55mm，以對應低、中、高三種轉速域。此外，曲軸支撐點嵌入鋁合金鑄鋼片，以保持正確間隙來抑制熱膨脹，進一步降低震動和運轉噪音；還有電子節氣門、樹脂進氣歧管、每邊三合一型式芭蕉段等元件。最大馬力為 245hp / 6,600rpm、最大扭力 30.3kg・m / 4,200rpm。車型：

1. 2003 年 - 2009 年：第四代速霸陸 Legacy
2. 2003 年 - 2009 年：第三代速霸陸 Outback
3. 2005 年 - 2008 年：速霸陸 Tribeca



EZ36 型

EZ36 型的排氣量為 3,629c.c.，缸徑 92.0mm、衝程 91.0mm、壓縮比 10.5：1，採 DOHC、自然進氣的配置。性能表現依各地市場不同的特性做調校，最大馬力分別為 256hp（北美洲）、258ps（歐洲）、260ps（日本）/ 6,000rpm，扭力峰值則為 247lb・ft（北美洲）、35.7kg・m（歐洲）、34.2kg・m（日本）/ 4,400rpm。奇特的是，這具引擎使用的活塞連桿是非對稱式，但活塞運動方向依舊是水平的。車型：

1. 2008 年迄今：速霸陸 Tribeca
2. 2010 年迄今：第五、六代速霸陸 Legacy
3. 2010 年迄今：第四代速霸陸 Outback



內部連結


* 速霸陸引擎列表

* 水平對臥引擎

* 水平對臥六缸引擎



外部連結


* （日語）スバル (速霸陸重工業) 製エンジンのまとめページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （日語）スバル：EZ30 型エンジン

* （日語）スバル：EZ36 型エンジン

* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
速霸陸 FA 族引擎為日本速霸陸重工業自 2012 年起開發製造的一系列水平對臥四缸汽油往復式發動機，乃以 FB 族為基礎而開發之引擎。



概要

FA 族引擎雖以 FB 族引擎為基礎，兩者之間卻有一些差異。FB 族使用一般的歧管噴油方式，FA 族則獲得母公司豐田汽車 D-4S 缸內燃油直噴技術（Direct Iinjection 4 Stroke Gasoline Engine 之縮寫）的奧援，原廠改稱為 DIT 缸內直噴渦輪增壓系統（Direct Injection Turbo 之縮寫），提高其性能表現。因應此技術，活塞頂部為獨特的凹碗形狀，故自然進氣版的壓縮比為 12.5：1，渦輪增壓版則降為 10.6：1。但是 DIT 並沒有進氣歧管噴油用的噴油嘴，僅有噴向汽缸內部的四支噴油嘴。為了應付高轉速的強度，曲軸軸頸由 FB 族的 48mm 加粗至 50mm，同時前置節氣門和縮短進氣道可獲得更佳的空氣吞吐效率。FA20 DIT 型的中冷器和 EJ 族一樣為上置式設計，不過渦輪的安裝位置反而改在引擎下方，有助於引擎室的散熱，減少高溫蓄積的問題。另外，FA20 型曾獲得 2013 年度華德十大最佳汽車引擎的獎項。



FA20 型

排氣量 1,998c.c. 的 FA20 型是自然進氣的構造，其缸徑為 86.0mm、衝程 86.0mm、壓縮比 12.5：1，採取 DOHC、16 汽門、D4-S 缸內燃油直噴技術、雙 AVCS 主動閥門控制系統等。最大馬力 200ps / 7,000rpm，扭力峰值 20.9kgf・m / 6,400-6,600rpm。2016 年 7 月 5 日日規版小改款之際，原廠改良其引擎本體與進排氣系統，並強化汽缸蓋與汽缸本體接合部位的剛性，使得最大馬力達 207ps / 7,000rpm、扭力峰值 21.6kg・m / 6,400-6,800rpm。車型：

1. 2012 年迄今：速霸陸 BRZ
2. 2012 年迄今：豐田 86
3. 2012 年迄今：賽昂 FR-S（部分目錄採取豐田汽車的引擎命名，而稱為「4U-GSE 型」）
4. 2018 年迄今：第五代速霸陸 Forester



FA20 DIT 型

坊間常稱呼加裝雙渦流渦輪增壓器的 FA20 DIT 型為「FA20T」，不過這並非官方正式名稱。此具引擎的規格參數與 FA20 型相同，仍採 DOHC、16 汽門、雙 AVCS 主動閥門控制系統等元件，但是壓縮比降為 10.6：1。此外，此具引擎曾獲得 2015 年度華德十大最佳汽車引擎。依調校程度不同，最大馬力和扭力分別為：

1. 300ps / 5,600rpm、40.8kgf·m / 2,000-4,800rpm。
2. 280ps / 5,700rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,600rpm。
3. 268ps / 5,600rpm、35.7kgf·m / 2,000-5,200rpm。

車型：

1. 2012 年迄今：第五代速霸陸 Legacy
2. 2012 年迄今：第四代速霸陸 Forester
3. 2013 年 - 2014 年：第四代速霸陸 Impreza WRX
4. 2014 年迄今：速霸陸 Levorg
5. 2014 年迄今：速霸陸 WRX



內部連結


* 速霸陸引擎列表

* 水平對臥引擎

* 水平對臥四缸引擎



外部連結


* （日語）スバル (速霸陸重工業) 製エンジンのまとめページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 無敵汽車網：斯巴魯 FA20T 引擎詳細解構



參考資料


* （日語）スバル：FA20 型エンジン

* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
速霸陸 FB 族引擎為日本速霸陸重工業自 2010 年起開發製造的一系列水平對臥四缸汽油往復式發動機，屬於 EJ 族的後繼引擎。關於命名的淵源，「F」代表「FHI（速霸陸重工業之縮寫）、Future」，「B」則代表「Brand New、Boxer」。



概要

相較於 EJ 族引擎，FB 族引擎的汽缸頭做了改變：進、排氣閥門的相對角度由原本的 41 度減至 27 度，吸氣側和排気側閥門的間隔從 126mm 縮至 104mm，使得燃燒室的形狀更緊湊，以獲得更佳的空氣壓縮效果並加快燃燒速度。其次在進、排氣側皆裝置了 AVCS 主動閥門控制系統，大幅提高汽門運作靈活度和燃燒室的換氣效率。第三是捨棄正時皮帶，改採更可靠的金屬鍊條，也因此 EJ 族引擎的塑膠側蓋已改成金屬材質，並與引擎合為一體。而且周邊的驅動皮帶由原本的兩條配置，改成以一條皮帶帶動所有元件。原廠調整此族引擎之缸徑與衝程，原本 EJ 族著重低速扭力表現的長衝程設計，改為注重高轉速表現。



FB16 型

排氣量 1,599c.c. 的 FB16 型引擎，其缸徑為 78.8mm、衝程 82.0mm、壓縮比 10.5：1 或 11.0：1，為 16 汽門、DOHC、雙 AVCS 主動閥門控制系統（Dual Active Valve Control System）之結構，最大馬力 115ps / 5,600rpm，扭力峰值 15.1kgf・m / 4,000rpm。車型：

1. 2011 年 - 2016 年：第四代速霸陸 Impreza
2. 2012 年 - 2017 年：第二代速霸陸 XV
3. 2016 年迄今：第五代速霸陸 Impreza
4. 2017 年迄今：第三代速霸陸 XV



FB16 DIT 型

排氣量 1,599c.c. 的 FB16 DIT 型引擎，其缸徑為 78.8mm、衝程 82.0mm、壓縮比 11.0：1，為 16 汽門、DOHC 之結構。與 FB16 型相較之下，另增雙渦流增壓器（twin-scroll turbocharger），故最大馬力 170ps / 4,800-5,600rpm，扭力峰值 25.5kgf・m / 1,800-4,800rpm。車型：

1. 2014 年迄今：速霸陸 Levorg



FB20 型

FB20 型的排氣量為 1,995c.c.、缸徑 84.0mm、衝程 90.0mm、壓縮比 10.5：1（但速霸陸 XV 則為 12.5：1）、缸心距 113.0mm，至於馬力和扭力則依調校程度而有所差別：

1. 自排、CVT 車型：最大馬力 148ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,200rpm。
2. CVT 車型：最大馬力 150ps / 6,200rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,200rpm。2016 年 10 月第五代 Impreza 在日本上市時，導入缸內直噴技術，最大馬力微調成 156ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,000rpm。2017 年 4 月第三代 XV 推出時，最大馬力 154ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,000rpm。
3. CVT + 電動馬達車型：最大馬力 150ps / 6,000rpm、最大扭力 20.0kgf・m / 4,200rpm。

此具引擎導入 TGV 進氣控制系統（Tumble Generated Valve）、EGR 排氣再循環系統（Exhaust Gas Recirculation）、AVCS 主動閥門控制系統與分離式引擎冷卻器等。車型：

1. 2010 年迄今：第三、四代速霸陸 Forester
2. 2011 年 - 2016 年：第四代速霸陸 Impreza
3. 2012 年 - 2017 年：第二代速霸陸 XV
4. 2013 年迄今：第二代速霸陸 XV Hybrid
5. 2016 年迄今：第五代速霸陸 Impreza
6. 2017 年迄今：第三代速霸陸 XV



FB25 型

FB25 型的排氣量是 2,498c.c.、缸徑 94.0mm、衝程 90.0mm、缸心距 113.0mm，至於馬力和扭力則依調校程度而有所差別：

1. 最大馬力 172ps / 5,800rpm、最大扭力 24.1kgf・m / 4,100rpm。
2. 最大馬力 173ps / 5,600rpm、最大扭力 24.0kgf・m / 4,100rpm。
3. 最大馬力 175ps / 5,800rpm、最大扭力 24.0kgf・m / 4,000rpm。

車型：

1. 2012 年迄今：第四代速霸陸 Forester
2. 2012 年迄今：第五代速霸陸 Legacy
3. 2012 年迄今：第四、五代速霸陸 Outback
4. 2012 年迄今：速霸陸 Exiga



內部連結


* 速霸陸引擎列表

* 水平對臥引擎

* 水平對臥四缸引擎



外部連結


* （日語）スバル (速霸陸重工業) 製エンジンのまとめページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Car Watch: スバル、新世代水平対向エンジン「FB 型」説明會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （日語）スバル：FB16 型エンジン

* （日語）スバル：FB20 型エンジン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）スバル：FB25 型エンジン

* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。
速霸陸 G4e（日語：スバル・G4e）乃是由日本富士重工業研發設計的五人座電動概念車，首度於 2007 年第 40 屆東京國際車展公開。



概要

2007 年第 40 屆東京國際車展上，富士重工業公開這款從速霸陸 R1e 進化而來的概念車。最新技術的「nanoV」鋰離子充電電池採用釩製造，由該公司獨立研發，經充電 8 小時後可續航約 200 公里。電池藏於底盤，軸距達 2,650mm，可容納五人。


* 
* *



內部連結


* 富士重工業

* 電動汽車

* 速霸陸 R1e



參考資料


* （日語）富士重工業：G4e コンセプト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）富士重工業：第 40 回東京モーターショー出展概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 Justy（日語：スバル・ジャスティ）為日本速霸陸重工業於 1984 年至 2011 年間推出的次緊湊型掀背車，是全球第一款搭載 ECVT 電子式無段變速自排系統的量產車。不過，該公司自 1994 年第二代起改以其他廠牌車款 OEM 生產，詳見後述。

臺灣大慶汽車曾在 1989 年引進並國產化，取名為捷速帝，但銷售量始終敵不過福特嘉年華，遂自行修改車身且加了一截車尾行李廂，取名為 Tutto / 金美滿，成為 Justy 的衍生車款。



歷史

第一代（1984 年 - 1994 年）

1983 年 - 速霸陸重工業在第 25 屆東京車展公開一款名為 J10 的概念車，這款車以 Rex 為基礎加以放大，甚至連車門都與 Rex 合用。該車設定成二廂式，驅動方式為 FF 和 4WD，搭載 1.0L 的引擎。

1984 年 - 2 月 10 日 J10 正式命名成速霸陸 Justy（原廠代號 KA7）上市，車體區分成三、五門掀背兩種，驅動方式則為 FF 和 4WD 兩種。動力來源皆為一具 997c.c. 直列三缸 SOHC EF10 型引擎，最大馬力 63ps / 6,000rpm，峰值扭力 8.5kg･m / 3,600rpm。懸吊系統為麥花臣支柱式四輪獨立懸吊，三門掀背車型重視高速行駛安定性，五門掀背車型則重視乘坐舒適感。另外，4WD 車型和第二代 Rex 一樣在排檔桿旁有一顆紅色按鈕，低速行駛時只消按下此鈕便能在 FF 及 4WD 間切換。

1985 年 - 追加一具 1,189c.c. 直列三缸 SOHC EF12 型引擎的動力（原廠代號 KA8），最大馬力 63ps / 6,000rpm，最大扭力 8.5kg・m / 3,600rpm。

1987 年 - FF 車型的變速箱追加 ECVT 電子式無段變速自排系統，成為全球第一輛使用此系統的量產車。可惜製造成本較一般採用自動變速箱的同級車來得高，影響到銷售成績。

1988 年 - 實施小改款，EF12 型引擎的供油方式改成 EMPi 電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection 之縮寫），並追加 ECVT 配合適時 4WD 的車型。外觀方面變動很大，前保桿、進氣壩等處的造型皆經過重新設計。

1991 年 - 小改款，煞車來令片改以非石綿製成，動力方向盤和廣播音響系統也變成標準配備。

1994 年 - 停產。

臺灣大慶捷速帝與金美滿

1989 年大慶汽車將 Justy 國產化，並命名為捷速帝。雖然挾著 ECVT 電子式無段變速自排系統的旗號，卻仍不敵同級車霸主福特嘉年華。早在 1983 年羽田機械和日本大發工業簽訂技術合作合同並生產「大發祥瑞 1000」（即第二代大發 Charade），順應臺灣消費者喜歡「有頭有尾」的喜好，加上一小截屁股稱作「大發銀翼」。大慶汽車也依循此一前例如法炮製，替捷速帝加上一截車尾，取名為 Tutto 金美滿，但是機械構造與動力來源皆未變動。金美滿的銷售成績果然比捷速帝還要好，另外此車款符合國人自行研發要點，享有 3% 的貨物稅減免。


* 
* *

第二代（1994 年 - 2003 年）

1994 年大改款的第二代 Justy 在歐洲上市，不過當時速霸陸重工業暫時退出日本的次緊湊型車市場，因此並未在日本發售。1990 年代美國通用汽車集團分別擁有速霸陸重工業、鈴木汽車及五十鈴汽車的股權，基於集團資源共享的原則，第二代 Justy 以第二代鈴木 Cultus 為基礎而發展，除廠徽銘牌外，前保桿和進氣壩造型略有不同。該款主打歐洲地區的 Justy 由鈴木的匈牙利工廠馬札爾鈴木公司製造供應，區分成三、五門掀背車兩種車型。值得一提的是，此車款的兄弟車另有龐蒂克 Firefly、雪佛蘭 Sprint、雪佛蘭 Metro、吉優 Metro、霍頓 Barina、馬魯蒂 1000 等，分別在世界不同國家銷售。


* *

第三代（2003 年 - 2007 年）

跟上一代一樣，大改款的第三代 Justy 其實以同屬通用汽車集團的鈴木 Ignis（日本版名為第一代鈴木 Swift）為基礎而改造，兄弟車款尚有雪佛蘭 Cruze、霍頓 Cruze（澳大利亞）等。主要銷售歐洲市場的第三代車款被命名成 G3X Justy，車體造型設計和雪佛蘭 Cruze 相近，由鈴木匈牙利工廠馬札爾鈴木公司製造供應，而且僅有全時 4WD 的設定。

第四代（2007 年 - 2011 年）

2007 年 2 月 26 日於歐洲發表，同年秋季正式上市。此款車（大發原廠代號 M300F）實際上是同屬豐田汽車集團的大發工業 OEM 代工，兄弟車是大發 Boon，兩者的差異在於前保桿造型及廠徽銘牌不同而已。動力來源為 996c.c. 直列三缸 DOHC 12 汽門 1KR-FE 型引擎，最大馬力 71ps / 6,000rpm，扭力峰值 9.6kg・m / 3,600rpm，搭配五速手動排檔變速箱。


* 
* *



參考資料


* （英文）Subaru Justy History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - ECVT (スバルジャスティ搭載) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）SUBARU BLOG: 六連星の申し子たち／第 7 回ジャスティ



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）greeco channel: スバル：ジャスティ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 Levorg（日語：スバル・レヴォーグ）乃是日本速霸陸重工業自 2014 年起設計製造的緊湊型五門旅行車。



歷史與概要

第一代 VM 系（2014 年 - 2020 年）

2013 年 - 速霸陸重工業首度於 11 月 20 日開幕的第 43 屆東京國際車展公開概念車型，關於車名由來，取「Legacy、Revolution、Touring」等三字組合而成。

2014 年 - 3 月開始在日本本土市場接受預購，5 月正式上市的量產車型與概念車型相去不遠。車頭設計與高性能車款 WRX 近似，大燈組與進氣格柵的輪廓相仿。從車身尺碼來看，其產品定位介於 Impreza 和 Legacy 之間，可視為 Impreza 的五門旅行車版。

動力來源共有兩種：可榨出最大馬力 170ps / 4,800-5,600rpm、扭力峰值 25.5kgf・m / 1,800-4,800rpm 的 1.6L 水平對臥四缸 DOHC FB16 DIT 型渦輪增壓引擎，以及可榨出最大馬力 300ps / 5,600rpm、扭力峰值 40.8kgf・m / 2,000-4,800rpm 的 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FA20 DIT 型渦輪增壓引擎。這兩顆動力心臟皆搭配 Lineartronic CVT 無段式變速箱、含 VDC 車身動態控制系統的對稱式全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）及 SI-DRIVE 駕駛輔助系統，不過 1.6L 的 CVT 變速箱僅能模擬 6 速，2.0L 車型則因 SI-DRIVE 系統增加 S# 高性能模式，CVT 變速箱可模擬至 8 速。此外，高端車型另裝配 EyeSight 行車安全輔助系統，以及可防止駕駛人忘記排入倒車檔，無預期向後加速時引擎會自動斷油的防反向後退加速碰撞管理系統（Pre-collision Reverse Throttle Management System）。此外為了提升燃油效率，1.6L 車型配備了怠速熄火系統，至於 2.0L 車型則因沒有足夠的空間放置維持 CVT 變速箱油壓的油泵，所以取消了此項配備。

2015 年 - 10 月 15 日台灣意美汽車宣佈引進該車款，成為繼英國後第二個海外發表市場。動力心臟為 1.6L 水平對臥四缸 DOHC FB16 DIT 型渦輪增壓引擎，具有最大馬力 170ps / 4,800-5,600rpm、扭力峰值 25.5kgf・m / 1,800-4,800rpm 之實力，搭配 Lineartronic CVT 變速箱。區分成「GT」和「GT-S」二種車型，前者標準配備有 ABS 防鎖死煞車系統、ATV 主動扭力引導系統、BAS 煞車力道輔助系統、EBD 電子制動力分配系統、VDC 車身動態穩定控制系統、雙前座電熱椅、Keyless 免鑰匙進入和按鈕啟動系統、LCD 多點觸控螢幕附倒車顯影功能等，後者則外加 SRVD 後方車輛偵測警示輔助系統與 HBA 遠光輔助系統。

2016 年 - 6 月 10 日開始販售部分改良（C 型），後座安全帶加入撞擊時自動緊束功能，同時後座椅更換更好的碰撞緩衝結構，前車門加入上梁以增進側撞防護效果。「1.6GT EyeSight」車型更換新設計的 17 吋鋁圈，「GT-S EyeSight」車型新設亮珍珠座椅皮革，前車窗、後三角窗及行李廂等處加強隔音。同年 7 月 21 日開始發售性能版「STI Sport」車型，動力輸出和一般車型相同，但增加 STI 設計的全車空力套件、18 吋鋁圈等。內裝方面的方向盤、排檔頭、座椅及門飾板等處皆有紅色車縫線，雙前座為酒紅色搭配黑色的賽車桶椅。前懸吊系統採用倍適登（Bilstein）出品的 DampMatic II 倒叉式減震筒，後懸吊亦是倍適登產品，轉向系統也經過強化。

2018 年 - 4 月 27 日公布 2019 小改款車系，並於 6 月 1 日開始發售。改進了 EyeSight 的預碰撞制動控制，當識別目標是在與車輛相同的方向上行進的行人或自行車時，通過加速減速控制的操作定時來改善避免碰撞的可能性。另外，當在低速行駛時在前方存在障礙物的情況下確定加速器被意外按下時，通過操作預碰撞制動器來輔助防撞。增加「1.6 GT EyeSight Smart Edition」作為速霸陸成立 60 週年的特殊紀念車，除了配備「Eye Sight Safety Plus」作為標準配置外，還配備採用 LED 的遠光和近光燈、黑色邊框、用深色電鍍和黑色烤漆裝飾的前格柵、黑色後視鏡、以及鋁合金運動踏板。同年 11 月 27 日公開特別車款「1.6 GT EyeSight V-SPORT」（2019 年 1 月 15 日開始發售），它是繼之前 Levorg 發布「1.6 GT EyeSight Smart Edition」之後的 SUBARU 60 週年特別規格車型。

2019 年 - 5 月 7 日發表改裝車型「STI Sport Black Selection」和特別車型「1.6 GT-S EyeSight Advantage Line」。


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *

第二代 VN 系（2020 年迄今）



參見


* 速霸陸重工業

* 速霸陸 Legacy

* 速霸陸 Outback



參考資料


* Autonet: SUBARU Levorg 準備前進歐陸，台灣引進機會高 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 Lucra（日語：スバル・ルクラ）為 2010 年至 2015 年間由日本大發工業製造、速霸陸重工業販售的輕型高頂旅行車，其原型車為大發 Tanto Exe。



概要

自 2005 年 10 月速霸陸重工業納入豐田汽車體系以來，為了整合集團資源，2008 年 4 月 10 日三方公開發表合作開發的意向。第一部三方合作成果的車款便是以大發 Coo 為基礎而開發的速霸陸 Dex（兄弟車是豐田 bB、賽揚 xB），另一部則是以大發 Boon 為原型的第四代 Justy。雖然原型車來自豐田或大發，但速霸陸重工業仍針對水箱護罩、葉子板、進氣壩、車頭燈等部位稍作修飾，以便和原型車作出區隔。2010 年 4 月 20 日適逢第二代 Pleo 大改款，速霸陸重工業也順便推出這輛 Lucra 輕型車。

車名「Lucra」乃是取自英語中的 Large（廣大）、Utility（效用）、Comfort（舒適）、Relax（休閒）、Active（活潑）等五個字首組合而成。



歷史

2010 年 - 4 月 20 日在日本正式發表，以大發 Tanto Exe 換上速霸陸的廠徽銘牌而成，恰好填補 R1 和 R2 停產後的輕型車產品線。動力心臟分別為 658c.c. 直列三缸 DOHC KF-VE 型引擎及 658c.c. 直列三缸 DOHC KF-DET 型渦輪增壓引擎，分別輸出 52ps / 6,800rpm 和 64ps / 6,400rpm 的最大馬力、6.1kg･m / 5,200rpm 和 9.4kg･m / 4,000rpm 的最大扭力；變速系統則有 CVT 與四速自動排檔可供選擇。這部車的後座能前後滑移 255mm，且左右獨立椅背也能前傾，可創造不同的空間運用，也提供寬敞的乘坐空間。內裝方面有白黑雙色及黑色兩種可供選購，「Custom」更配置了藍光車室燈、中央扶手、MOMO 跑車化方向盤等配備。

2012 年 - 1 月 10 日隨著大發 Tanto Exe 小改款，尾燈和第三煞車燈皆改為 LED，並導入怠速熄火系統以提升燃油經濟性。5 月 21 日又針對「Custom RS」車型小改款，加裝大發工業最新研發之「eco IDLE 怠速熄火系統」，在日本 JC08 模式下平均油耗表現達到 22.2km/L。

2014 年 - 9 月代工的大發工業正式停產大發 Tanto Exe。

2015 年 - 5 月庫存出清完畢。


* 
* *



參見


* 大發 Tanto Exe



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站
速霸陸 Pleo（日語：スバル・プレオ）為日本速霸陸重工業於 1998 年推出的輕型高頂旅行車，不過該公司停止自行研發生產輕型車，故自第二代起改以大發 MiraOEM 生產（同屬豐田汽車集團之故）。直到 2018 年 3 月大發 Mira 停產，速霸陸 Pleo 也在同年 3 月 2 日停止販售。

車名「Pleo」為拉丁語的造詞，意為「不但豐富，而且完全」。衍生車型中的「Nesta」源自英語的「new star」，而「NICOT」乃日語中「（日語）ニコッと（一起微笑）」的意思。



歷史

第一代（1998 年 - 2009 年）

1995 年 - 11 月在第 31 屆東京車展上，速霸陸重工業展出一輛名為「Elcapa」的概念車，即為 Pleo 的藍本。

1998 年 - 10 月 9 日正式發表 Pleo，共搭載四種引擎：

1. 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07E 型引擎：自然進氣、EMPi 電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection 之縮寫）。
2. 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07W 型引擎：單點噴射系統（single point injection，縮寫成 SPI）、低壓式機械增壓器無中冷器。
3. 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07Z 型機械增壓引擎：SOHC、機械增壓附中冷器、EMPi 電子多點噴射系統（Electric Multi-point Injection 之縮寫）。
4. 658c.c. 直列四缸 DOHC EN07X 型機械增壓引擎：DOHC、機械增壓附中冷器。

除了五速手動排檔變速系統外，另有 i-CVT 無段自動變速系統可供選購，此種 i-CVT 系統具有鎖定功能的扭力轉換裝置，且可模擬 7 速 SportShift 手排模式（「RM」、「RS」二種車型），乃世界首創。此款車也有簡易型 TCS 循跡控制裝置（Traction Control System 之縮寫），當偵測到車輪空轉打滑時，會提高齒輪比以抑制傳動力，但介入程度不高。在底盤平台方面，採用「環狀力骨構造車體（（日語）環狀力骨構造ボディー）」，原廠宣稱 B 柱的強度比前一代 Vivio 高出 7 倍。同年 12 月 2 日針對身心障礙人士發售福祉車輛「Transcare 型」，除了駕駛座可電動向外移動，助手席亦可迴轉。

1999 年 - 6 月 23 日發售新車型「Pleo Nesta（（日語）ネスタ）」，具有專屬進氣壩、四顆圓形頭燈、歐洲風格的內裝設計等。這種衍生車型區分成二種：

1. 「G 級」：五速手排搭配 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07U 型機械增壓引擎。
2. 「RG 型」：附 7 速 SportShift 手排模式的 i-CVT 無段自動變速系統搭配 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07Z 型機械增壓引擎。

同時原有的「L 型」新增 13 吋輪胎、「LM 型」新增 13 吋輪胎與電動調整後視鏡、「RM 型」新增深色車窗玻璃、手動排檔車型新增離合器啟動裝置。此外，引擎支架也經過改良，以提升靜肅性。同年 10 月 14 日新增「LS 型」，備有運動化前下巴、側裙、尾翼等空力套件、13 吋鋁合金輪框、多重反射霧燈、CD 播放機及 4 支喇叭等裝備。12 月 24 日再推出「Le 型」特別仕樣車，具有 AM/FM 音響和 2 支喇叭、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、電動窗、SRS 安全氣囊等配備。

2000 年 - 12 月 22 日「Pleo NICOT（（日語）ニコット）」車型上市。這輛車頭設計像是在微笑的車曾在第 33 屆東京車展上公開，當時搭載 CNG（壓縮天然氣）天然氣引擎，現在量產車則改成 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07U 型機械增壓引擎，搭配 i-CVT 變速系統。

2001 年 - 10 月 9 日速霸陸重工業發表嶄新的「六連星」企業識別標誌，故 Pleo 車系的廠徽隨之變更。

2002 年 - 5 月 7 日為了慶祝速霸陸使用全時四輪驅動 30 周年，特別推出「F Limited」、「LS Limited」、「RS Limited II」等三種特仕車型。

2005 年 - 2004 年推出的「L 型」再度於 1 月 24 日復活，具有 ABS 防鎖死煞車系統、雙 SRS 安全氣囊、三點式安全帶、遙控中控門鎖、霧燈等配備，內裝方面則有不織布座椅。另有以「F 型」為基礎所推出的特仕車「F Limited 型」，將紅外線四門中控鎖、電動窗、電動調整後視鏡、防水材質座椅、12 吋輪圈（僅鋼圈加輪圈蓋）、CD 及廣播電台音響系統等列入標準配備。同年 5 月 17 日則推出針對女性車主的「L Type S 型」特仕車，以現行「L 型」為基礎加上四迴路 ABS 防鎖死煞車系統、雙 SRS 安全氣囊兩項安全裝備，尾翼與 13 吋鋁合金輪圈也一併附上。此外車身同色前後保險桿及側裙、前霧燈、深色玻璃、雙色座椅等更是此款特仕車的標準行頭。

2010 年 - 1 月第一代 Pleo 停產。

得獎紀錄

第一代 Pleo 曾獲得 1999 年度第 8 屆 RJC 年度風雲車最佳輕型車之獎項。


* 
* 
* 
* 
* 
* *

第二代（2010 年 - 2018 年）

2010 年 - 4 月 20 日第二代大改款正式上市，委託同屬豐田汽車集團的大發工業 OEM 代工，將大發 Mira 換成速霸陸的廠徽銘牌。車型上區分成 Pleo Van、Pleo、Pleo Custom 三種，雖然是輕型車，卻藉由後座可前後滑移 255mm 創造出彈性化車室空間。動力來源為大發工業研發的 658c.c. 直列三缸 DOHC KF-VE 型自然進氣引擎，最大馬力 58ps / 7,200rpm、峰值扭力 6.6kg・m / 4,000rpm；以及 658c.c. 直列三缸 DOHC KF-DET 型渦輪增壓引擎，最大馬力 64ps / 6,000rpm、峰值扭力 10.5kg・m / 3,000rpm。變速系統則有 CVT、四速自排、五速手排等共三種，以日本 JC08 模式測試平均油耗可達 24.0km/L。

2012 年 - 12 月 10 日發表衍生車款「Pleo Plus」，為大發 Mira e:S 的兄弟車。

2013 年 - 變更車型，將原先搭載 CVT 變速系統的車型併入 Pleo Plus，並將珍珠白車色改以純白代替。

2015 年 - 1 月廢除「F Special」車型的香檳金車色。

2018 年 - 由於兄弟車大發 Mira 宣佈即將停產，2 月開始出清庫存，3 月 2 日正式停止販售。


* 
* *



參見


* 速霸陸 Vivio

* 速霸陸 Pleo Plus



參考資料


* （日語）新車試乗記 第 52 回 スバル プレオ RS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）日本官方網站
速霸陸 Pleo Plus（日語：スバル・プレオ +、Pleo+）為日本速霸陸重工業於 2012 年推出的輕型車，實際上委託大發工業 OEM 生產，兄弟車為大發 Mira e:S 及豐田 Pixis Epoch。

車名「Pleo」為拉丁語的造詞，意為「不但豐富，而且完全」。「Plus」則因更優異的油耗表現，特別以「+」表示。



歷史

第一代（2012 年 - 2017 年）

2012 年 - 12 月 10 日速霸陸重工業發表新車款 Pleo Plus，這款車由大發工業代工，掛上速霸陸的廠徽銘牌，兄弟車另有大發 Mira e:S 及豐田 Pixis Epoch。受限於商標權的使用，雖然這款車也具備「eco IDLE 怠速熄火系統」，車身卻沒有貼上此塊銘牌。和原生車款大發 Mira e:S 最大的差異，便是車頭的水箱罩造型。

動力方面比照大發 Mira e:S 搭載 658c.c. 直列三缸 DOHC KF-VE3 型引擎，具有 52ps / 6,800rpm 的最大馬力與 6.1kg・m / 5,200rpm 的峰值扭力。在 CVT 變速系統、eco IDLE 引擎怠速熄火系統、動能回收充電系統、車身造型具更優異的空氣動力學、低滾動阻力輪胎與 i-EGR 廢氣回收系統等節能裝置的加持下，在日本 JC08 模式下平均油耗表現達到 30km/L。依照配備及驅動方式，這部車共分為 FF 的 E、F、L、G 等四型，以及採 4WD 的 FA、LA、GA 等三型。

2013 年 - 7 月兄弟車大發 Mira e:S 小改款，8 月 19 日 Pleo Plus 亦比照辦理。按照日本 JC08 模式，其平均油耗表現由原先的 30km/L 進步至 33.4km/L，原因除了既有的 CVT 變速系統、時速高於 11km/hr 即準備啟動的 eco IDLE 引擎怠速熄火系統、動能回收系統、低滾動阻力輪胎、低風阻的車身造型，新增加 Cooled i-EGR 油氣回收系統。此外尚搭載了大發工業研發的 Smart Assist 系統，能偵測自身與前車的安全距離及時煞車。

2014 年 - 7 月 9 日實行部分改良，將 658c.c. 直列三缸 DOHC KF-VE3 型引擎的壓縮比從原先的 11.3：1 提高至 12.2：1，搭配改良的動能回收系統，在日本 JC08 模式（日語：JC08 モード）下平均油耗表現達到 35.2km/L。

2015 年 - 4 月 8 日再度部分改良，4 月 22 日推出「Black Edition」特仕車，含有專屬黃色、白色、紅色車身塗裝，黑色處理的水箱護罩、後視鏡、車頂、座椅，並有專屬 14 吋鋁框。


* 
* 
* 
* *

第二代（2017 年迄今）



參見


* 大發 Mira e:S

* 速霸陸 Pleo



參考資料


* （日語）朝日新聞：スバル、新型軽乗用車　スバル　プレオ　プラスを発表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 R-2（日語：スバル・R-2）為日本速霸陸重工業於 1969 年至 1972 年之間設計生產的輕型車，後續車款為速霸陸 Rex。



歷史

1969 年 - 8 月 15 日速霸陸重工業推出 360 的後繼車種 R-2，主要特點為軸距延長了 120mm 以增加車室空間、增設行李廂空間、引擎採用鋁合金製的汽缸本體和舌簧閥（reed valve）等。原本只推出二門轎車車型，翌年 2 月 16 日另有三門廂型車車型上市。動力來源改良自 EK32 型，改採鋁合金製的汽缸本體和舌簧閥的 EK33 型，最大馬力 30ps / 6,500rpm、峰值扭力 3.7kg・m / 5,500rpm。為了兼顧引擎的性能與耐用度，潤滑方式採速霸陸獨家開發的「完全分離潤滑方式（（日語）スバルマチック）」。在外觀設計方面，為了加大車窗面積，去除 A 柱旁的三角窗。由於後置後驅的佈局，懸吊系統採用比較少見的半拖曳懸吊系統（semi-trailing arm suspension），以扭桿和油壓阻尼器組成，兼顧乘坐舒適性與行駛穩定性。

1970 年 - 4 月發表運動化的「Young SS」和「Sporty Delux」二種車型。前者加裝東京都三國工業（（日語）株式會社ミクニ）製造的 36PHH 型雙阻風門式化油器（twin choke carburetor），並具備專用的排氣管與膨脹箱（expansion chamber）。壓縮比為 7.5:1，最大馬力 36ps / 7,000rpm、最大扭力 3.8kg・m / 6,400rpm。後者則加裝動力噴嘴的化油器，最大馬力 32ps / 6,500rpm、最大扭力 3.8kg・m / 5,500rpm。「Young SS」車型的前輪懸吊系統中採用高剛度的扭轉桿式穩定器，增加油壓阻尼器的減衰力（damping force），再加上降低車身高度的輻射層輪胎，使得操控性能大為提升。

1971 年 - 10 月 7 日小改款，變更進氣壩的外觀設計，內裝也大幅度修改。同時推出水冷式的 356c.c. 直列二缸 SOHC 二衝程 EK34 型引擎，壓縮比 6.5:1，最大可輸出 32ps / 6,000rpm 的馬力、4.1kg・m / 5,000rpm 的扭力峰值。水冷式的「L」車型額外增加空調啟動器、啟動馬達、溫水預熱式化油器，所以暖房、通風的效果明顯優於氣冷式車型。因為冷卻配管不能通過車室，原廠將其設置在車身側裙處，如此一來卻造成配管腐蝕、損傷的問題。翌年 7 月 15 日，原廠決定停售水冷式車型，因銷售期短暫，目前日本境內殘餘的水冷式車型鮮少可見。

1973 年 - 2 月決定停產，後繼車款為 Rex。


* 
* 
* 
* *



參見


* 速霸陸 360

* 速霸陸 Rex

* 速霸陸 R2



注釋



參考資料


* （日語）スバル博物館：スバル R2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《360cc ニッポン軽自動車メモリアル 1950-->1975》，八重洲出版社，2007 年，ISBN 978-4-86144-083-0。



外部連結


* （日語）GAZOO.com 名車館：1969 年スバル R-2

* （日語）Subaru R-2 三昧
速霸陸 R1（日語：スバル・R1）為日本速霸陸重工業於 2005 年至 2010 年之間設計生產的輕型車，兄弟車為同公司出品的速霸陸 R2。關於車名的由來，原廠認為「R1」這種簡單、響亮的名字，代表和歷年來輕型車一樣的新價值觀。不過「1」和「2」代表對 R1、R2 造車理念的差異。



歷史

2003 年 - 10 月速霸陸重工業在第 37 屆東京車展上公開概念車「R1e」，乃以電動馬達為動力來源。

2004 年 - 11 月原廠在第 38 屆東京車展中展示以 R1 為基礎而製的殘疾人士車輛。12 月 24 日公開發表新車款速霸陸 R1，跟較早上市的兄弟車 R2 相比，車長和軸距各縮短 110mm 和 165mm，但是後座座椅可前後移動約 200mm，故車室空間仍有餘裕。動力心臟為 658c.c. 直列四缸 DOHC EN07D 型引擎，配合 i-CVT 變速系統，提升燃油經濟性。內裝方面比 R2 精緻許多，標準配備包含雙前座安全氣囊、ABS+EBD 整合式煞車系統、15 吋鍛造鋁輪圈、自發光式儀錶板等，選購配備則有 HID 高強度氣體放電燈附高低可調裝置、真皮座椅等。

2005 年 - 1 月 4 日正式發售，不過銷售量未見起色，原廠遂於 7 月 12 日推出入門等級「R1 i」車型，搭載 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07V 型引擎，標準配備為黑灰色內裝、14 吋輪圈、電動窗、除霧線等，售價較為低廉。

同年 9 月的第 39 屆東京車展上，原廠公開 R1e 電動車。此具由速霸陸重工業與東京電力共同開發的電動馬達，最大馬力達 54ps / 6,000rpm，最高速度為 120km/hr。而 0-60km/hr 加速需時 7.4 秒，勝過汽油引擎版 R1 的 7.7 秒。11 月 24 日追加另一車型「S」，搭載 658c.c. 直列四缸 DOHC EN07X 型機械增壓引擎，配合附有 7 速手排模式的 CVT 變速系統。擋風玻璃、前車窗均採用防紫外線玻璃，後照鏡面積也加大，並停售 3 種車色塗裝。

2006 年 - 11 月 15 日改成全新的 CVT 變速系統，燃油經濟性更為提升。此外「S」型的引擎由高辛烷值汽油改回普通汽油，故最大扭力變成 9.0kg・m / 4,000rpm。此外，英國著名賽車改裝團隊 Prodrive 以 R1 為基礎，植入重新調校過的 EJ20 型引擎，稱作「Prodrive P2」。這輛車經過 BBC 電視節目 TopGear 實地測試，從 0 加速至 60 英哩費時 3.8 秒、最大馬力 349bhp。

2007 年 - 廢止入門級的「i」車型。

2009 年 - 11 月 4 日推出特別仕樣車「Premium Black Limited」，除了專屬車色和內裝座椅顏色外，另有鋁合金踏板、HID 高強度氣體放電燈等配備。

2010 年 - 3 月 14 日原廠宣布正式停產。

得獎紀錄


* 2005 年：
  
* 獲得優良設計獎。
  
* 兄弟車 R2 獲得第 14 屆 RJC 年度風雲車特別獎最佳輕型車獎。

* 
* 
* 
* *



參見


* 速霸陸 R2：兄弟車。



外部連結


* （日語）GAZOO.com 名車館：スバル R1S (FF/CVT)

* （日語）スバル R1 Owners Club "R1☆LS" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （日語）Kunisawa.Net: スバルＲ１
速霸陸 R1e（日語：スバル・R1e）乃是 2005 年秋季起日本富士重工業和東京電力共同研發設計的雙人座電動概念車，該款電動車的原型為速霸陸 R1。



概要

2005 年秋季開始，富士重工業和東京電力共同開發這款電動汽車，直到 2006 年 6 月完成試作車。其鋰離子充電電池由 NEC 研發，總重量約 160 公斤、總電壓為 346 伏特，使用壽命約 10 年或 24 萬公里。一般充電時間約 8 小時，充電完成後約可續航 80 公里，最高時速可達 100km/hr。


* 
* *



內部連結


* 富士重工業

* 電動汽車

* 速霸陸 G4e



參考資料


* （日語）富士重工業：SUBARU ｢R1e｣ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 車訊網：Subaru R1e 參展 FISITA 2006
速霸陸 R2（日語：スバル・R2）為日本速霸陸重工業於 2003 年至 2010 年之間設計生產的輕型車，兄弟車為同公司出品的速霸陸 R1。關於車名的由來，原廠認為「R2」這種簡單、響亮的名字，代表和歷年來輕型車一樣的新價值觀。



歷史

2003 年 - 12 月 8 日速霸陸發表五門掀背車 R2，動力來源共分三種：

1. 658c.c. 直列四缸 SOHC EN07V 型自然進氣引擎。
2. 658c.c. 直列四缸 DOHC EN07D 型自然進氣引擎，附 AVCS 主動閥門控制系統。
3. 658c.c. 直列四缸 DOHC EN07X 型機械增壓引擎

其中機械增壓式（引擎蓋多了一個進氣口）搭配七速 i-CVT 變速系統，而自然進氣式則搭配 i-CVT 或五速手排變速箱。雖然是輕型車，車頂卻高達 1,525mm，營造出沒有壓迫感的頭部空間；全車系共有 11 種車色、2 種內裝顏色可供選購。

2004 年 - 11 月 29 日發佈小改款，變更前保桿、鋁合金輪圈、排氣管等的造型，並新增入門級「i Casual」及性能級「Type S」等車型。另外還有特別仕樣車「Custom」，車頭保桿造型和其他車型不同。

2005 年 - 6 月 14 日再度推出另一特別式樣車「Utility Package」，包含：多功能助手席、防潑水椅面、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）、具 MD/CD/FM 和 AM 的音響系統等配備；第二款特仕車「Custom typeS」則具備專用的前保桿與進氣壩、三環儀錶板、真皮包覆方向盤與排檔頭、鋁合金油門與煞車踏板等配備。

2006 年 - 4 月 24 日與室內設計品牌 Actus 合作，針對女性駕駛人推出限量 500 部的「Refi limited」特仕車。外觀方面除「Refi limited」專屬貼紙外，也增加前霧燈、電動收納後視鏡、防紫外線後窗玻璃，內裝則強調優雅與大自然感，以北歐針葉白木的內裝面板搭配水藍色的高質感座椅，另有吸入式 CD 音響、芳香精油、12V 充電座、座椅高度調整等配備；同年 11 月 15 日則另有「Refi Bitter selection」特仕版上市，追加具有過濾花粉功能的恆溫空調系統、六片 CD 1DIN 高傳真音響主機、前葉子鈑方向指示燈、專用金屬飾板等。此外雙前座安全氣囊被列為標準配備，消費者也可選購前霧燈或 14 吋鋁合金輪圈等。

2008 年 - 8 月 4 日為了慶祝原廠成立 50 周年，新推出「Favorite Edition」特仕車，配置四迴路 ABS+EBD 煞車系統、恆溫空調系統、Smartkey 系統、CD 音響主機、14 吋輪圈、鍍鉻飾件等。

2009 年 - 11 月 4 日「Smart Selection」特仕車上市，此車款乃以「F+」車型為基礎，加裝具有過濾花粉功能的恆溫空調系統、Smartkey 系統等。

2010 年 - 3 月 14 日原廠宣布正式停產。

得獎紀錄


* 2005 年：第 14 屆 RJC 年度風雲車特別獎最佳輕型車獎。

* 
* *



參見


* 速霸陸 R1：兄弟車。

* 速霸陸 R-2

* 速霸陸 Stella：以 R2 為基礎而發展的輕型高頂旅行車。



外部連結


* （日語）GAZOO.com 名車館：2003 年スバル R2



參考資料


* （日語）Kunisawa.Net: スバル　Ｒ２
速霸陸 Traviq（日語：スバル・トラヴィック）為 2001 年至 2004 年間日本速霸陸重工業仍屬美國通用汽車集團時，以歐寶 Zafira 為基礎、貼上速霸陸廠徽銘牌的七人座緊湊型多功能休旅車，僅限日本市場銷售。

車名「Traviq」乃是英語中「travel（旅行）」加上「quick（快速的）」的造詞，其兄弟車計有歐寶 Zafira、雪佛蘭 Nabira、雪佛蘭 Zafira、霍頓 Zafira、佛賀 Zafira 等車種。



歷史與概要

1990 年代末期美國通用汽車自日產汽車購得速霸陸重工業 20% 的股權，入主後者之經營權。由於 2000 年代初期興起多功能休旅車的風潮，速霸陸重工業卻在這塊市場缺席，通用汽車期望以最短的時間、最少的開發資本讓前者切入這塊市場。基於集團資源共享的原則，遂以德國歐寶汽車開發的歐寶 Zafira 掛上速霸陸的廠徽銘牌，在通用汽車的泰國工廠生產後由通用汽車日本分公司進口，然後透過速霸陸的銷售體系販賣。當時梁瀨汽車（今梁瀨公司）引進的歐寶 Zafira 使用 1.8L 引擎，為了與該車做出區隔，速霸陸 Traviq 改採 2.2L 直列四缸 DOHC L61 型引擎，配備也比歐寶 Zafira 好。令人跌破眼鏡的是，德國製造、左駕的歐寶 Zafira 竟賣得比泰國製造、右駕的速霸陸 Traviq 更昂貴，造成前者在日本市場僅售出 3,300 部左右，隨即在 2001 年 12 月停售，並使得歐寶汽車退出日本市場。

Traviq 的主動安全配備相當豐富，包括 TCS 循跡控制系統、附有 EBD 電子制動力分配系統功能的 ABS 防鎖死煞車系統、門鎖自動解除功能等；內裝方面相當實用，包含刻度盤式椅背調整的皮椅、附廣播電台功能的 MD 播放機等。

2003 年 - 進行一些小變更，方向機柱上的方向燈和雨刷撥桿改成和右駕車一樣的配置，第二排座椅改成可調整椅背，且中間座新增三點式座位安全帶，新增電動摺疊式後照鏡，並追加 1.8L 引擎。翌年 11 月通用泰國廠停產此款車，總計在日本市場出售約 1 萬 2 千輛。


* 
* *



參見


* 歐寶 Zafira



外部連結


* （英文）Carview: スバル トラヴィック試乗



參考資料


* 《速霸陸重工業 50 年史：六連星はかがやく》，速霸陸重工業株式會社社史編纂委員會編，速霸陸重工業出版，2004 年。
速霸陸 Trezia（日語：スバル・トレジア）為 2010 年至 2016 年間由日本豐田汽車製造、換牌給速霸陸重工業販售的次緊湊型車或迷你多功能休旅車，其原型車為豐田 Ractis。關於車名「Trezia」，乃是英語中「treasure（寶藏）」的造字。



概要

自 2005 年 10 月速霸陸重工業納入豐田汽車體系以來，為了整合集團資源，2008 年 4 月 10 日三方公開發表合作開發的意向。第一部三方合作成果的車款便是以大發 Coo 為基礎而開發的速霸陸 Dex（兄弟車是豐田 bB、賽揚 xB），另一部則是以大發 Boon 為原型的第四代 Justy。雖然原型車來自豐田或大發，但速霸陸重工業仍針對水箱護罩、葉子板、進氣壩、車頭燈等處稍作修飾，和原型車作出區隔。



歷史

2010 年 - 11 月 29 日在日本正式發售，雖然是迷你多功能休旅車（mini MPV），但設定在 4,000mm 內的車長方便在都會區裡靈活行駛。標準配備具有含音響 / 巡航定速控制鍵和換檔撥片的真皮三輻式方向盤、三環式儀錶板、金屬飾板、防水不織布或皮革座椅、恆溫空調、真皮排檔桿頭、CD 音響主機、衛星導航影音系統、AUX 端子、全景式天窗、快倒第二排座椅、高低可調行李廂隔板、多處置物格等。驅動方式分成前置前驅和四輪驅動二種；動力來源則有 1.3L 直列四缸 DOHC 1NR-FE 型引擎及 1.5L 直列四缸 DOHC 1NZ-FE 型引擎可供選擇；全車系搭載 ACTIVE CVT，部分車型另提供七速手排模式，此外也可藉由「Sport Mode」按鍵自動調整引擎轉速、變速箱檔位等；安全配備具有六具 SRS 安全氣囊。

2011 年 - 2 月開始外銷歐洲市場，除入門級車型搭載 1.3L 直列四缸 DOHC 1NR-FE 型引擎外，還有一具 1.4L 直列四缸 SOHC 1ND-TV 型渦輪增壓柴油引擎可供選擇；內裝設計則和日規版幾無差異。

2012 年 - 8 月 1 日部分改良，改善 1.5L 直列四缸 DOHC 1NZ-FE 型引擎的油耗效能，而 2WD 車型除「1.5i」外，其餘皆配置怠速熄火系統。

2013 年 - 10 月 1 日將 S-VSC 轉向輔助行車穩定系統及 TRC 循跡防滑控制系統列為全車系標準配備。

2014 年 - 5 月 12 日發表小改款，變更水箱護罩、尾燈組之設計，新增防紫外線車窗玻璃，動力來源改換 1.3L 直列四缸 DOHC 1NR-FKE 型引擎，可輸出 99hp / 6,000rpm 的最大馬力、12.3kg・m / 4,400rpm 的扭力峰值。

2016 年 - 6 月 30 日正式停產。


* 
* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 豐田 Ractis



參考資料



外部連結


* AutoNet：集團資源整合創作，SUBARU 最新小型車 Trezia 日本誕生
速霸陸 Tribeca（日語：スバル・トライベッカ）為 2005 年至 2015 年間日本速霸陸重工業製造、販售的七人座中型多功能休旅車或跨界休旅車，2007 年以前稱作速霸陸 B9 Tribeca，中國官方正式名稱則為速霸陸馳鵬。

車名「Tribeca」來自美國紐約市曼哈頓西南方的翠貝卡（Tribeca）。



歷史與概要

2005 年 - 速霸陸重工業在美國底特律車展公開名為 B9 Tribeca 的七人座多功能休旅車，梯形鼻頭的進氣壩造型和小改款的第二代 Impreza、R1、R2 等如出一轍，且計畫在印第安那州拉斐特的「速霸陸五十鈴汽車廠（同年 12 月起改稱速霸陸印第安納汽車廠〔Subaru of Indiana Automotive, Inc.〕）」量產製造，針對北美洲市場販售。

內裝鋪陳方面，三列座位共可乘坐七人，其中第二、三列可全部傾倒，第二列亦可前後移動，第三列座椅可收入行李廂底板下，變化出更多空間彈性。標準配備含有雙區恆溫空調系統、方向盤音響控制鍵、八向駕駛座電動調整座椅等，另可加價選購吸頂式 DVD 螢幕。3.0L 水平對臥六缸 DOHC EZ30-R 型引擎分別可輸出 250hp / 6,600rpm 的馬力、30.3kg・m / 4,200rpm 的扭力，搭配五速手自排變速系統。懸吊系統採用前麥花臣、後雙 A 臂的結構，配合速霸陸一貫的全時四輪驅動設定。至於安全性配備部分，ABS 防鎖死煞車系統、VDC 車輛動態控制系統、四顆前座安全氣囊與側邊氣簾等皆為標準配備。

2006 年 - 2 月 22 日在美國推出精裝版，含有全新設計的網狀水箱罩、鍍鉻鋁圈、衛星導航系統等配備。同年 11 月 19 日斯巴魯（中國）汽車公司在北京國際車展公開 Tribeca，命名為馳鵬並接受預訂；翌年 2 月中旬此款車正式進軍中國市場。

2007 年 - 原廠在 4 月舉行的紐約國際車展上公開小改款的 B9 Tribeca，同時宣布在美國市場發售。車頭造型改成大型倒梯形橫柵進氣壩，雙側為四角銳利的頭燈組。靠近車尾的 D 柱形狀改變，三角窗也變得較為方正，尾燈組的面積予以放大。原有的 3.0L 引擎升級為 3.6L 水平對臥六缸 DOHC EZ36 型引擎，最大馬力提升為 256hp / 6,600rpm，扭力峰值也來到 34.2kg・m / 4,400rpm 之譜；當然五速手自排與四輪驅動系統都列為標準配備。同年 6 月 25 日，小改款的 Tribeca 也在加拿大發表上市。

2009 年 - 8 月 21 日臺灣總代理台灣意美汽車引進小改款的 Tribeca，採取米色內裝，並含有前後座獨立恆溫空調、CD 音響主機、電動調整座椅等配備。

2014 年 - 由於銷售成績持續積弱不振，速霸陸美國分公司在 1 月宣布停售，但中國市場仍持續販售至 2015 年止。

軼聞趣事

2000 年代初期日本速霸陸重工業仍屬美國通用汽車集團時，後者曾經要求旗下瑞典車廠紳寶以速霸陸 Tribeca 為基礎，開發出「9-6X」休旅車。不過 2005 年隨著通用汽車將股權出售給豐田汽車，此計劃亦隨之中止。後來這輛「9-6X」原型車被紳寶汽車收藏在特羅爾海坦市的博物館中，大方地公諸於世。

安全性召回

2016 年 4 月 1 日速霸陸中國分公司宣布召回 2006 年 6 月 22 日至 2012 年 6 月 14 日間生產、共計 4,015 部馳鵬，由於引擎蓋鎖及安全鎖同時鏽蝕或鏽蝕而產生的異物的影響，可能發生組件卡死而造成解鎖。萬一行駛時因震動與風力作用造成引擎蓋掀起，則遮蔽駕駛人視線而產生行車安全疑慮。第一階段自 4 月 1 日起清查所有召回車輛，必要時免費更換引擎蓋鎖及安全鎖；第二階段自 11 月 1 日起為召回車輛免費更換具有強制閉鎖功能的引擎蓋鎖及安全鎖。

同樣的安全性問題亦發生在美國市場，早在同年 2 月 14 日速霸陸美國分公司便宣佈召回 7.7 萬輛同車款，以便檢查或更換引擎蓋鎖及安全鎖。


* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 速霸陸 Exiga



參考資料


* 《速霸陸重工業 50 年史：六連星はかがやく》，速霸陸重工業株式會社社史編纂委員會編，速霸陸重工業出版，2004 年。



外部連結


* 街友車拍 - Subaru Tribeca Facelift （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 WRX（日語：スバル・WRX）乃是日本速霸陸重工業開發製造的緊湊型高性能轎車（sports sedan），原本為速霸陸 Impreza 的高性能版本，自 2014 年起因應原廠的新行銷策略而另行獨立自成一系。



歷史與概要

2013 年 - 3 月舉辦的紐約國際車展上，速霸陸重工業公開一部名喚「WRX Concept」的概念車，預告了新世代的 WRX。同年 11 月旋即在洛杉磯國際車展發表全新 WRX（亦即四門轎車版 S4），翌年元月在底特律車展公開速霸陸技術國際操刀的 WRX STI。原先 WRX 乃是 Impreza 提升性能後的版本，但是原廠變更行銷策略後，正式獨立成另一個著重於性能表現的新車系。

美規 WRX STI 的標準配備包含 DCCD 駕駛者可控式中央差速器、SI-DRIVE 系統、VDC 車輛動態控制系統、VTD 可變扭力分配系統；此外為了提升操控性能，轉向齒比從 WRX 的 14.5：1（2.8 圈）調整成 13.0：1（2.5 圈），所以過彎轉向更為靈活。在外觀上，大型後擾流尾翼、後保險桿下分流器、專屬空力套件、左右各二出排氣尾管、STI 專屬徽飾等都是其專屬配備。內裝方面則有兩張桶型電動八向賽車座椅、小尺寸方向盤、雙區獨立恆溫空調系統、金屬踏板、可顯示油溫和增壓值的 4.3 吋彩色顯示幕、CD/iPod 聯結音響系統等，另外可以加價選購黑色 Alcantara 座椅、6.1 吋觸控螢幕含衛星導航及影音整合主機、Harman Kardon 頂級音響等。動力心臟為 2.5L 水平對臥四缸 DOHC EJ257 型渦輪增壓引擎，搭配六速手排排檔變速箱，可榨出 305hp / 6,000rpm 的最大馬力和 40.1kg・m / 4,000rpm 的峰值扭力。

至於美規 WRX 車型在外型上則改成小鴨尾尾翼，動力來源為 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FA20 DIT 型渦輪增壓引擎，搭配 Sport Lineartronic CVT 無段變速系統。不過這套 Lineartronic CVT 系統備受不少汽車雜誌的質疑，相較於歐洲車廠的雙離合變速箱比手排變速箱表現更佳，本車款的 CVT 版在四分之一英里起步時竟比手排版慢了 0.7 秒，0 至 60 英里加速的表現也是歷代 WRX 中（含 Impreza WRX、Impreza WRX STi 等）最差。

2014 年 - 5 月 30 日意美汽車同步在臺灣和香港推出此車款：臺灣市場屬於歐規版本，依動力和配備不同區分成四種車型，香港市場則按 2.0L 和 2.5L 的動力分兩種車型。日本市場推遲至同年 8 月 25 日才正式上市，共有 S4（細分成 2.0GT EyeSight 及 2.0GT-S EyeSight）、STI、STI Type-S 等四種車型。「S4」代表「Sport Performance、Safety Performance、Smart Driving、Sophisticated Feel」等四種 S，外觀上和歐規版本並無二致，但可加價選購前後下巴、側裙，以及前保桿下方的 LED 燈條及 LED 霧燈座等配備。S4 的動力雖然同為 FA20 DIT 型水平對臥四缸渦輪增壓引擎，可是輸出馬力達 300ps / 5,600rpm、扭力峰值 40.8kgf・m / 2,000-4,800rpm。搭配的 Sport Lineartronic CVT 變速箱具備模擬 8 速手排的模式且含換檔撥片，可以設定與臺灣歐規車型相同的三段運動化模式：Intelligent、Sport 或 Sport Sharp 等模式。日規版的內裝方面跟美規、歐規相差無幾，不過電子式手煞車卻是日規版的獨門配備。此外，S4 車型還比 STI 車型多出 EyeSight 行車輔助系統。

由速霸陸技術國際操刀的 STI 車型則分成標準、Type S，二者皆有 LED 晝行燈、燻黑大燈組，標準型配置 18 吋暗青銅色鋁合金輪圈，沒有大型擾流尾翼；Type S 型則為 18 吋 BBS 製高強度鍛造鋁圈、大型擾流尾翼。關於內裝方面，此二者與 S4 車型沒有太大的差別，另可加價選購真皮座椅。動力部分則跟美規不同，改採 2.0L 水平對臥四缸 DOHC EJ207 型渦輪增壓引擎，可在 6,400rpm 輸出 308hp 的最大馬力，扭力則在 4,400rpm 達到 43kg・m 的峰值表現。在操控方面，同樣搭載 SI-DRIVE 駕駛輔助系統、DCCD 駕駛者可控式中央差速器、VDC 車身動態穩定控制系統、前螺旋齒輪式限滑差速器、後托森式限滑差速器、Brembo 前對 4 後對 2 煞車卡鉗等，Type S 另外換裝倍適登（Bilstein）避震器。

2015 年 - 7 月 1 日速霸陸北美分公司宣佈推出限量 700 輛的「WRX STI HyperBlue」特仕車，具有水藍色車身塗裝與藍黑雙色調內裝。

2016 年 - 5 月 11 日澳洲當地發售限量 200 部的「Special Edition」特仕車，新增黑色 18 吋 BBS 製輪轂、紅色座椅縫線、紅色內飾板，手排車具有 STi 排檔頭。此外，7.0 吋彩色多功能觸碰螢幕（整合衛星導航、影音娛樂系統、倒車顯影等功能）、Harmon Kardon 音響系統（含八具揚聲器）也列入標準配備。


* 
* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 速霸陸重工業

* 速霸陸 Impreza



參考資料


* Autonet: 性能與安全的高規格標準，SUBARU WRX S4 正式登陸日本市場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Autonet: 舊瓶新裝但卻十足好料！SUBARU 日規 WRX STi/STi Type S 正式登場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* WRX S4 臺灣官方網站

* WRX STI 臺灣官方網站

* （英文）WRX S4 香港官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）WRX STI 香港官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）WRX STI 日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）WRX S4 日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 XV（日語：スバル・XV）為 2010 年起日本速霸陸（速霸陸重工業前身）製造、販售的緊湊型跨界休旅車，乃自第三代速霸陸 Impreza 衍生而來，故第一代車型名稱仍冠以速霸陸 Impreza XV，第二代起才修改成現名。

車名「XV」來自英語中「XUV（Cross Utility Vehicle，跨界休旅車之意）」，再予以縮寫成「XV」。



歷史與概要

第一代 GH 系（2010 年 - 2011 年）

2010 年 - 3 月舉行的日內瓦汽車展上，速霸陸重工業公開以第二代速霸陸 Impreza 為基礎而修改的 Impreza XV 跨界休旅車，6 月 24 日在日本當地隨著小改款的第二代速霸陸 Impreza 而發表，具一體化造型的進氣壩、前後保險桿、尾翼、車頂行李架等外觀套件均重新設計過，顯露出跟 Impreza 不同的風格。懸吊避震系統亦重新調校，故車身高度比 Impreza 高出一些。內裝鋪陳則跟後者相同，動力心臟有兩種：1.5L 水平對臥四缸 DOHC EL15 型引擎及 2.0L 水平對臥四缸 SOHC EJ20E 型引擎，搭配五速手動排檔或 Sportshift E-4AT 四速手自排兩種變速箱，驅動方式則有 FF 或 4WD。

同年 8 月斯巴魯中國汽車公司宣布引進，搭載 2.0L EJ20E 型引擎，配合六速手排及五速手自排兩種變速系統；全車系均配置了 VDC 車輛動態控制系統（Vehicle Dynamics Control System）、EBD 電子制動力分配系統、ABS 防鎖死煞車系統、前座四具安全氣囊等配備。由於各地道路狀況不同，日本和歐洲市場的車高一樣，而中國、澳洲、俄羅斯等市場的車高則藉由加大輪胎尺寸、調整懸吊避震等方式增加了 50mm。此外為了符合消費者的使用習慣，歐洲市場更提供了一具 2.0L 水平對臥四缸 DOHC EE20 型渦輪增壓柴油引擎。

2011 年 - 9 月原廠在法蘭克福車展展示大改款 XV，故 10 月停產第一代車型。


* 
* *

第二代 GP 系（2012 年 - 2017 年）

2011 年 - 原廠在 9 月舉辦的法蘭克福車展上公開大改款的第二代 XV，並將車名改成速霸陸 XV。

2012 年 - 4 月 20 日正式在臺灣開賣，共分「2.0i」及「2.0i Premium」兩種等級。前者之標準配備含全時四輪傳動系統、Lineartronic CVT 變速箱、VDC 車輛動態控制系統、TCS 循跡防滑控制系統、ABS 防鎖死煞車系統、BAS 煞車力輔助系統、BOS 煞車優先系統、EBD 電子制動力分配系統、七顆 SRS 安全氣囊、日行燈、後擾流板、17 吋鋁合金輪圈、恆溫空調系統、可調式真皮方向盤、ISS 怠速熄火系統、油耗資訊螢幕等，後者另增 HID 頭燈、自動感應式雨刷、電動玻璃天窗、巡航定速裝置、方向盤上含音響控制按鍵及換檔撥片、倒車顯影、黑色皮革座椅、雙區獨立恆溫空調、雙前座電熱座椅、MFD 多功能資訊螢幕等配備。

同年 10 月 5 日第二代 XV 在日本當地開賣，動力心臟為 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FB20 型引擎，搭配 Lineartronic CVT 變速系統，而歐規則另可選擇五速或六速手動排檔變速箱。

2013 年 - 3 月 29 日速霸陸重工業在紐約國際車展公開油電複合動力車型 XV Crosstrek Hybrid，此為該公司第一款油電混合車。6 月 24 日正式在日本當地推出 XV Hybrid，外觀與汽油引擎版 XV 並無二致，動力方面由 2.0L FB20 型引擎搭配 MA1 型電動馬達，可輸出 10kW（約 13.6hp） / 6.6kg・m 的功率，輔以松下電器供應的鎳氫電池模組，藉由 Lineartronic CVT 來整合動力輸出，並採用四輪驅動的佈局方式。經日本 JC08 模式測試平均油耗為 20.0km/L，同時此車款也可以純電動模式行駛，最高時速為 40km/hr。當前市面上的油電混合動力車以四門轎車和 SUV 居多，考量到市場競爭力的問題，原廠才會選擇 XV 這種跨界休旅車做為第一部油電混合車。結果需求大增，證明速霸陸重工業正確的判斷。另外，該車款同年秋季也在美國開賣。

2015 年 - 為了慶祝原廠採用水平對臥引擎 50 週年，4 月 14 日日本當地推出「XV 2.0i EyeSight Proud Edition」特仕車。以 XV 2.0i EyeSight 車型為基礎，換上鋼琴黑烤漆水箱罩與後視鏡、雙前駕駛座八向電動控制座椅、keyless 免鑰匙感應門鎖系統與 Push-start 引擎啟動按鈕等配備，並有 7 種車色可供選擇。

2016 年 - 7 月 28 日宣布「XV HYBRID tS」特仕車將於 10 月 25 日開始發售，以「XV Hybrid」車型為基礎，外觀方面以亮橘紅色貫穿全車空力套件和 17 吋鋁合金輪圈，換上引擎室拉桿和底盤強化拉桿，並加強前後懸吊彈簧的支撐性。


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *

第三代 GT 系（2017 年迄今）

2017 年 - 1 月 23 日全新大改款的第三代 XV 正式在日內瓦汽車展亮相，這是該公司旗下第二款以 SGP（Subaru Global Platform）模組化平臺為基礎而開發的新車款，車身尺寸與上一代相差不遠。4 月 26 日在日本市場正式發售，北美洲市場則以「速霸陸 Crosstrek」之名上市。外觀設計仍維持粗獷越野風格，內裝方面則有橘色車縫線的座椅與方向盤、類碳纖維飾板等。動力方面依然沿用上一代的 1.6L 水平對臥四缸 DOHC FB16 型、2.0L 水平對臥四缸 DOHC FB20 型等二種引擎，但重新調校後的輸出表現更好。

同年 6 月 8 日台灣意美汽車正式引進臺灣，配置 2.0L 水平對臥四缸 DOHC FB20 型引擎單一動力設定，可惜沒有引入 EyeSight 行車安全輔助系統的配備。遲至同年 12 月，才正式導入限量 200 台具備 EyeSight 行車安全輔助系統。


* 



參見


* 速霸陸 Impreza

* 馬自達 CX-3

* 日產 Juke



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* U-CAR 試車報告：Subaru XV 2.0 試駕，傳動操控篇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （日語）スバル XV ハイブリッド 2.0i-L EyeSight（4WD/CVT）【短評】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸 ff-1（日語：スバル・ff-1）為日本速霸陸重工業於 1969 年至 1971 年間推出的緊湊型轎車，乃速霸陸 1000 的後繼車款，美規車名則為速霸陸 ff-1 Star。

車名中的「ff」代表英語「front-engine, front-wheel drive layout」，也就是「前置前驅」之意。



概要與歷史

1969 年 - 3 月 1 日新發售的速霸陸 ff-1 取代速霸陸 1000，動力來源除既有之 977c.c. 水冷式水平對臥四缸 OHV EA52 型引擎外，另有新開發的 1,088c.c. 水冷式水平對臥四缸 OHV EA61 型引擎。內裝方面的空調旋鈕、收音機、點菸器和菸灰缸等全部更新，外觀方面輪圈蓋也更換造型。除了二、四門轎車型外，另有配合東京都三國工業（株式会社ミクニ）製造的雙化油器之版本，稱為運動轎車版，搭載馬力更大的 1,088c.c. 水平對臥四缸 OHV EA61S 型引擎。同年 10 月 6 日擴充產品線，推出二、四門旅行車車型。

1970 年 - 由於消費者的需求改變，要求更高的馬力，7 月速霸陸重工業改推出引擎排氣量更大的速霸陸 ff-1 1300G，既有的 ff-1 則改稱速霸陸 ff-1 1100 系列。另一方面，這款車自 1970 年起向美國外銷，到 1973 年為止共賣出 1 萬餘輛。


* 
* *



參見


* 速霸陸 1000

* 速霸陸 ff-1 1300G



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* 《速霸陸重工業 50 年史：六連星はかがやく》，速霸陸重工業株式會社社史編纂委員會編，速霸陸重工業出版，2004 年。

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - スバル 1000 A12

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - 水平対向エンジン EA52 (スバル 1000 等搭載)

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - 等速ジョイントの実用化

* （日語）NTN 等速ジョイントの歩みと展望
速霸陸 ff-1 1300G（日語：スバル・ff-1 1300G）為日本速霸陸重工業（今速霸陸）於 1970 年至 1972 年間推出的緊湊型轎車，乃自速霸陸 ff-1 的引擎擴缸而來，美規車名則為速霸陸 G。

車名中的「ff」代表英語「front-engine, front-wheel drive layout」，也就是「前置前驅」之意。



概要與歷史

1970 年 - 當時日本社會正進入經濟高度成長時期，各家日系車廠百花齊開，尤其 1.0L 至 1.3L 級距急遽白熱化。先是 1969 年 5 月本田 1300 發售，緊接著 1970 年上半年陸續有第二代日產 Sunny、小改款的第二代馬自達 Familia Presto、第二代豐田 Corolla 等車種推出。這股競爭態勢迫使速霸陸重工業將原先 1,088c.c. 水冷式水平對臥四缸 OHV EA61 型引擎擴缸成 1,267c.c. 的 EA62 型，並於同年 7 月推出速霸陸 ff-1 1300G。既有的 ff-1 改稱「ff-1 1100 系列」，而 1300G 也推出運動化版本，搭載馬力輸出更大的 1,267c.c. 水冷式水平對臥四缸 OHV EA62S 型引擎。

1971 年 - 4 月小改款，變更行李廂蓋形狀和輪圈蓋設計，改採魚眼型尾燈。10 月 7 日速霸陸 Leone 雙門轎跑車版上市，1300G 運動轎車版隨之停產。

1972 年 - 2 月隨著 Leone 四門轎車版的上市，9 月 ff-1 所有車系正式停產。

4WD 旅行車車型

在速霸陸 1000 四速手排變速箱後端的傳動軸設置後輸出軸成為四輪驅動是件容易的事，但是當時日本大眾對於 4WD 普遍的認知是類似「吉普車的特殊車輛」，一開始速霸陸重工業並未朝著此方向進行。1970 年東北電力公司配電部門向速霸陸重工業的地區經銷商宮城速霸陸提案，希望能供應「像吉普車一樣方便駕駛、能整年在各電塔間巡邏」的車輛。原來東北電力的現場工作人員冬季時使用只有帆布蓬遮蓋的吉普車，雖然巡邏在碎石子路、鄉間林道暢行無礙，車室內卻不夠溫暖。而且吉普車比較耗油，對於乘員的安全保護也不夠周到。

於是宮城速霸陸以 ff-1 1100 系列的旅行車為基礎，後輪驅動系統流用第三代日產 Bluebird 的零件，後輪懸吊系統則流用 ff-1 1100 轎車車型之半拖曳臂懸吊，大約歷經 10 個月開發出四輪驅動車型。1971 年 2 月起讓 4WD 試作車在山形縣月山的積雪地區作道路測試，獲得了不錯的結果。這個提案結果改移交給速霸陸重工業群馬工廠，同年 3 月以 ff-1 1300G 旅行車車型為基礎製作出 2 輛試作車，並於當年度第 18 屆東京車展公開展示。後來群馬工廠又陸續製造出 8 輛 4WD 旅行車，除了 5 輛售予東北電力外，其餘長野縣飯山農業協同組合、白馬村公所、防衛廳等公家機關各購入 1 輛。



參見


* 速霸陸 1000

* 速霸陸 ff-1



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* 《速霸陸重工業 50 年史：六連星はかがやく》，速霸陸重工業株式會社社史編纂委員會編，速霸陸重工業出版，2004 年。

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - スバル 1000 A12

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - 水平対向エンジン EA52 (スバル 1000 等搭載)

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - 等速ジョイントの実用化

* （日語）NTN 等速ジョイントの歩みと展望
速霸陸公園（英語：Subaru Park，前名為 PPL 公園和 Talen Energy 體育場）是一座位於美國賓夕法尼亞州切斯特的足球專用體育場。它是美國職業足球大聯盟費城聯的主場。



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* PPL 公園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 StadiumDB.com

* Chester Institute for Economic Development （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
雖然現在日本速霸陸重工業公司以水平對臥引擎著稱，但早年也曾開發製造過直列二缸、直列四缸等形式；這份清表羅列了該公司所有的引擎。

該公司對汽車引擎的命名原則主要由 2 個英文字母、2 個阿拉伯數字組成，早期後半部的數字不具任何意義，只代表亞型之演進，但是近年來則用以表示排氣量大小。除了晚近發展的 FA、FB 二族外，其他系列皆以「E」做開頭。至於 2.0L 的 EE20 型引擎，乃是全球第一具為了乘用車設計的水平對臥柴油引擎。



汽油引擎

直列二缸


* EK 族引擎：分成二衝程、四衝程二種。

直列三缸


* EF 族引擎：四衝程。

直列四缸


* EN 族引擎：四衝程。

水平對臥四缸

下列皆為四衝程之設計：


* EA 族引擎

* EJ 族引擎

* EL 族引擎

* FA 族引擎

* FB 族引擎

* EJ20C 型：使用液化石油氣作為燃料。

水平對臥六缸

下列皆為四衝程之設計：


* ER 族引擎

* EG 族引擎

* EZ 族引擎



柴油引擎

水平對臥四缸


* EE20 型引擎：四衝程。



其他


* 直列四缸四衝程汽油引擎：
  
* FG4A 型：由原屬中島飛機的東京荻窪工廠與濱松工廠合併而成的速霸陸精密工業（王子汽車之前身）開發，這具 1,484c.c. 直列四缸 OHV 水冷式引擎乃以法國標緻汽車的標緻 202 的 1.2L 引擎為基礎，加以放大尺碼開發出來的，可發揮 48ps 的馬力。後來速霸陸精密工業在 1954 年與王子汽車合併，由於王子汽車擔心同級距車款的競爭問題，拒絕再供應這具引擎給速霸陸重工業；而日後此具引擎成為王子汽車的主力。
  
* L4-1 型：受到王子汽車的阻撓無法使用前述 FG4A 型引擎，速霸陸重工業委託大宮速霸陸工業參考英國福特公司與佛賀汽車的引擎而開發出 L4-1 型。比起前者，L4-1 型重量減少 20%，馬力也推舉至 55ps，可惜速霸陸 1500 因故未能上市，這具引擎也未曾正式量產。

* 水平對臥十二缸四衝程汽油引擎：
  
* SUBARU-M.M. 型：1985 年原屬愛快羅密歐的卡羅・基帝（Carlo Chiti）創立現代引擎公司（Motori Moderni），並和速霸陸重工業一起在 1988 年開發出 3,497c.c. 水平對臥十二缸 DOHC 60 汽門 SUBARU-M.M. 型引擎，乾燥重量 159 公斤、最高轉速 13,000rpm、最大馬力 600ps。1990 年速霸陸和義大利柯隆尼車隊（Coloni）組成速霸陸・柯隆尼車隊投入 F1 賽事，可惜的是六戰皆墨，根本未能通過 F1 資格預審。同一具 SUBARU-M.M. 型引擎也裝置在 C 組賽車車款 Alba AR20 上，企圖奪得 WSPC 世界運動原型車錦標賽選手權（World Sports Prototype-car Championship）。可惜五戰皆出師未捷，只得黯然消失。日本著名改裝車公司童夢原本計畫開發搭載 SUBARU-M.M. 型引擎的超級跑車 Jiotto Caspita，卻因速霸陸重工業參戰 F1 的成績受到頓挫，結果造成此輛超級跑車胎死腹中。



內部連結


* 速霸陸車系列表



參考資料


* （日語）スバル博物館：P-1 スバル 1500 試作ストーリー （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《スバル水平対向エンジン 40 年の歴史　EA-41 から SUBARU M.M. まで》，矢吹明紀著，山海堂出版，2007 年 5 月，ISBN 978-4381022707。



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速霸陸技術國際有限公司（日語：スバルテクニカインターナショナル株式会社，英語：Subaru Tecnica International Inc.）為日本速霸陸重工業（今速霸陸）麾下之子公司，簡稱為「STI」，專門負責企劃和參與競速賽車活動、製造和銷售汽車零配件等。



概要

公司所在地位於速霸陸重工業（今速霸陸）的東京事業所內，主要從事賽車活動（世界拉力錦標賽等）、汽車零配件之製造與銷售、改裝車輛等業務。以往稱作最後一個字母為小寫的「STi」，後來 2005 年 4 月 25 日起改成三個字母全部大寫的「STI」。

1988 年 4 月 2 日速霸陸重工業以 5 千萬日圓的資本額創設速霸陸技術國際，由久世隆一郎出任首任社長，翌年 1 月 12 日增資至 2 億 5 千萬日圓。同年 1 月 21 日該公司技術支援尚未面世的第一代 Legacy RS 車型在美國亞利桑那州鳳凰城進行 10 萬公里耐久行走試驗，以平均速度 223.345km/hr 創下當時的世界紀錄；此紀錄乃以 19 日內包含加油、保養維修等達成，並保持了 16 年之久。1990 年首度投入世界拉力錦標賽，僅取得綜合第 4 名的成績。1995 年至 1997 年之間是速霸陸車隊最風光的時候，他們連續三年奪下廠商車隊冠軍，其中英國籍賽車手科林・麥克雷更獲得 1995 年度賽車手冠軍。隨著屢戰屢勝的捷報，速霸陸重工業順勢將代表性車款速霸陸 Impreza 推向性能的巔峰。

自成立以來，STI 為速霸陸重工業旗下所有車種推出過性能版本，一般賦予「STI」或「tS」之字綴。在日本本土市場，該公司也為競速賽事或市售版之車輛提供升級套件。



內部連結


* 速霸陸

* 桂田勝



外部連結


* （日語）日文官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）英文官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* 《STI (スバルテクニカインターナショナル) 20 年の軌跡》，廣本泉著，三樹書房，2010 年 1 月，ISBN 978-4895225410。

* 《Subaru Impreza: The Road Car and WRC Story》，Brian Long，Veloce Publishing Ltd，2006 年 8 月，ISBN 978-1845840280。

* （日語）STI: 會社概要

* 車訊網：以速度稱霸陸地？Subaru 60th Anniversary

* （英文）Rallye-Info.com: Subaru Manufacturer Profile & Rally History （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
這是一份日本速霸陸重工業所製造的全車系列表，早期該公司對車名的命名原則以引擎排氣量為主，後來則捨棄了此原則。

1980 年代中期該公司與五十鈴汽車簽署了 OEM 代工協議，相互供應某些車款給對方；1999 年美國通用汽車入主該公司，速霸陸 Impreza 也曾換牌供應給同集團紳寶汽車，成為紳寶 9-2X；歐寶汽車的歐寶 Zafira 則換個廠徽銘牌成為速霸陸 Traviq，同樣隸屬通用汽車集團的鈴木汽車也曾依循相同模式短暫合作過。2005 年豐田汽車承接速霸陸汽車的股票，為了共享資源、減輕開發成本，速霸陸重工業宣布停止開發輕型車，改以同集團大發工業的車款換上六連星的廠徽銘牌。



目前產品陣容


* 1961 年迄今：速霸陸 Sambar - 2012 年第七代起改以大發 Hijet 作 OEM 車。

* 1989 年迄今：速霸陸 Legacy

* 1992 年迄今：速霸陸 Impreza

* 1995 年迄今：速霸陸 Outback

* 1997 年迄今：速霸陸 Forester

* 1998 年迄今：速霸陸 Pleo - 第二代的原型車是大發 Mira。

* 2005 年迄今：速霸陸 Tribeca

* 2006 年迄今：速霸陸 Stella - 第二代的原型車是大發 Move。

* 2008 年迄今：速霸陸 Exiga

* 2010 年迄今：速霸陸 XV、速霸陸 Trezia、速霸陸 Lucra

* 2012 年迄今：速霸陸 BRZ、速霸陸 Pleo Plus

* 2014 年迄今：速霸陸 WRX、速霸陸 Levorg



歷年產品


* 1954 年：速霸陸 1500 - 該公司跨入四輪乘用車領域的濫觴，可惜因故未能正式量產上市。

* 1958 年至 1970 年：速霸陸 360

* 1960 年至 1966 年：速霸陸 450

* 1966 年至 1969 年：速霸陸 1000

* 1969 年至 1971 年：速霸陸 ff-1

* 1969 年至 1972 年：速霸陸 R-2

* 1970 年至 1972 年：速霸陸 ff-1 1300G

* 1971 年至 1994 年：速霸陸 Leone

* 1972 年至 1992 年：速霸陸 Rex - 兄弟車為貴航雲雀。

* 1978 年至 1993 年：速霸陸 BRAT

* 1983 年至 1998 年：速霸陸 Domingo

* 1984 年至 2011 年：速霸陸 Justy - 第二代的原型車是鈴木 Cultus，第三代為鈴木 Ignis，第四代則是大發 Boon。

* 1985 年至 1991 年：速霸陸 Alcyone

* 1988 年至 1993 年：速霸陸 Bighorn - 原型車乃五十鈴 Trooper。

* 1991 年至 1996 年：速霸陸 Alcyone SVX

* 1992 年至 1998 年：速霸陸 Vivio

* 2001 年至 2004 年：速霸陸 Traviq

* 2003 年至 2006 年：速霸陸 Baja

* 2003 年至 2010 年：速霸陸 R2

* 2005 年至 2010 年：速霸陸 R1

* 2008 年至 2011 年：速霸陸 Dex - 原型車是大發 Coo。



概念車

速霸陸重工業歷年發表過的概念車計有下列：


* 速霸陸 B11S

* 速霸陸 G4e

* 速霸陸 B5-TPH

* 速霸陸 B9 Scrambler

* 速霸陸 R1e



內部連結


* 速霸陸汽車

* 速霸陸引擎列表



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺灣官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國官方網站

* 香港官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
速龍可能是指：


* 伶盜龍，發現於蒙古及內蒙古的一類恐龍，知名恐龍之一，拉丁屬名 _Velociraptor_。

* 速龍，發現於阿根廷的一類恐龍，拉丁屬名 _Velocisaurus_。

* AMD Athlon 的中文名稱。

* 速龍軟體，位於北京的一家軟體公司。

* 特別戰術小隊，香港防暴警察的俗稱。
速龍隊可以指向：


* 加拿大 NBA 多倫多速龍隊

* 特別戰術小隊，香港防暴警察的俗稱。
造像塔是佛塔的一種，即塔身雕刻有佛像的塔。造像塔始於南北朝時期，唐朝至五代發展，宋代以後漸少。據推測，造像塔的誕生背景是北魏石窟中的中心塔柱。造像塔的造型、結構均與磚造佛塔類似，但是規模遠遠不及後者。造像塔通常用一塊巨石或數塊巨石組合而成。基座通常為八角形覆蓮式，四面通常雕塑數尊或數十尊佛像，多為一佛二菩薩題材。塔身也會雕塑弟子、供養人、伎樂天等等。



參見


* 白馬造像塔

* 雙塔寺造像塔

* 合水塔兒灣造像塔

* 華池盤龍寺造像塔

* 鄧峪村石塔造像



參考文獻
造兵司（日語：造兵司／ぞうへいし，訓讀：つわものつくりのつかさ）是日本律令制下兵部省所屬機構。負責兵器的製造。。



職務

負責兵器製造以及兵器製造者的管轄。製造者一般是屬於雜戶的鍛戶、甲作、靫作、弓削、矢作、鞆張、羽結、桙刊以及屬於品部的爪工、楯縫、幄作。雜戶從每年 10 月到翌年 3 月每戶負責一件兵器，品部則在必要時臨時徵收。

天平 14 年（744 年）因雜戶解放而廢止。天平寶字 2 年（758 年）復置。寬平 8 年（896 年）與新設的兵庫寮統合。



職員


* 正（相當於正六位上）1 名

* 佑（相當於從七位下）1 名

* 大令史（相當於大初位上）1 名　少令史（相當於大初位下）1 名

* 雜工部　20 名

* 使部　12 名

* 直丁　1 名

以下為《令集解》所提及的職員：


* 雜戶
  
* 鍛戶 217 戶
  
* 甲作 62 戶
  
* 靫作 58 戶
  
* 弓削 32 戶
  
* 矢作 22 戶
  
* 鞆張 24 戶
  
* 羽結 20 戶
  
* 桙刊 30 戶

* 品部
  
* 爪作 18 戶
  
* 楯縫 36 戶
  
* 幄作 16 戶



參考文獻


* 北啓太「造兵司」《日本史大事典 4》平凡社、1993 年。 ISBN 978-4-582-13104-8）

* 黛弘道「造兵司」《平安時代史事典》角川書店、1994 年。 ISBN 978-4-040-31700-7）



參見


* 日本古代職官
造化街道，是中華人民共和國遼寧省瀋陽市于洪區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

造化街道下轄以下地區：

九九家園社區、​英守社區、​後丁香社區、​小方士社區、​大方士社區、​小轉彎社區、​大轉彎社區、​造化村、​高力村、​閘上村、​郭大橋村、​劉家村、​旺牛村、​關家村、​明星村和白家村。
《造厄娃（夏娃）》（_Creazione di Eva_）是西斯汀小堂天花板上米開朗基羅的九幅創世記濕壁畫之一，尺寸為 170x260 cm。繪製於 1511 年。訂製者為儒略二世。

畫中亞當躺在左下角，與夏娃身體的上升方向大致垂直。上帝穿著一件紫色的大斗篷，舉起右臂，夏娃從睡著的亞當身上出來，握著雙手。構圖採用一系列垂直和平行的線條：亞當的身體與岩石邊緣和上帝的手臂平行，而夏娃的身體則是亞當伸展手臂的延續。三位主角的頭部安排在穿過整個畫面的對角軸線上。亞當的身體看起來像青少年，不同於「原罪」一畫中的成年。


* 
* 
* 
* *



參考


* Pierluigi De Vecchi, _La Cappella Sistina_, Rizzoli, Milano 1999. ISBN 88-17-25003-1