戊申風災（英語：1908 Hong Kong Typhoon）發生在 1908 年 7 月 27 日至 28 日的深夜，並在香港造成大量人命及財物損失，包括在避風期間沉沒的客輪英京號，船上 421 人身亡，成為香港至今最多人死亡的船難。風災過後，當局採取更多的防風和避風措施，包括在香港興建第二個避風塘。



氣象歷史

造成戊申風災的熱帶氣旋無論在環流大小、移動方向和結構均被認為與 1906 年引致丙午風災的颱風頗為相似。香港和馬尼拉的氣象部門在 1908 年 7 月 26 日上午同時發現，一股熱帶氣旋集結在巴林坦海峽附近、香港東南偏東約 500 海里（約 800 公里）的海面上，大致向西移動，但當時氣象部門不甚肯定該風暴的強度。該股熱帶氣旋 7 月 28 日凌晨在香港島以南近距離掠過，估計在南中國海的平均移動速度約時速 20 公里。



風災經過

1908 年 7 月 27 日星期一晚上 8 點半，香港天文台在添馬海軍基地亮起綠紅綠信號燈，代表一個颱風距離香港少於 300 哩並可能趨近香港。

晚上 9 點半，天文台報告颱風似乎正移向香港。海港的船隻開始採取安全措施，本地小型輪船移入銅鑼灣避風塘。天文台之後提升警告信號，香港廣泛地區開始下雨。晚上 11 點 15 分，天文台表示颶風風速的風力將隨時吹襲香港，下令每 10 秒鳴炮共三響和改為亮起 紅綠紅信號燈。

天氣方面，香港的氣壓在 7 月 27 日晚上 10 時開始顯著下降，並在翌日凌晨 1 時達到最低，香港各區氣壓下降 0.5 吋至 1 吋不等（相當於 17 至 34 百帕斯卡）。維多利亞港的烈風由 7 月 27 日晚上 10 時持續至 7 月 28 日凌晨 4 時，風向為東風，香港天文台和太平山頂的風速計都損毀，未能記錄具體風速數字，但估計風力比 1906 年的丙午風災強。香港天氣在午夜後最惡劣，強風吹倒樹木、煙囪和牆壁，導致嚴重財物損失。及後的四個小時，街道上多處有塌樹，招牌、瓦片、窗戶等等的碎片滿佈街道，難以人行。7 月 28 日早上 6 點，強風逐漸減弱。日出後可見幾乎周圍都有損毀而需要維修，百葉簾和捲簾鐵門都被吹走、玻璃碎裂。

颱風及後北上廣東，並在當地造成破壞。



損毀情況

戊申風災常被人用以對比丙午風災，雖然前者造成更多損失和風力更強，但因為天文台提早預警和船隻駛入避風港，而令死傷情況較為輕微。早期報告估計，全港有約一千人遇溺、超過 20 棟房屋倒塌，大部分船隻停泊設施都被破壞。

港府報告

香港政府在 1908 年 9 月 17 日向港督盧吉和立法局提交報告，總結風災造成最多 700 人溺斃，100 多艘本地輪船沉沒。其餘損失如下：


* 政府財物損失估計達 10 萬港元，私人財物損失尚未作估算；

* 26 座私人建築倒塌，造成 59 人身亡；

* 179 艘船隻沉沒、損毀或被破壞，造成 271 人失蹤；

* 英京號客輪沉沒，導致 421 人身亡，1 名歐裔船員和 41 名華裔船員及乘客獲救；

* 英京號除外的歐洲船隻中，17 艘沉沒、23 艘擱淺、26 艘受損，另外 5 人失蹤；

* 樹木、灌木和植物被嚴重破壞，情況不遜於丙午風災；

* 香港島的風速計完全被毀，天文台多處也受損，因此不能準確比較戊申和丙午風災的最高風速；

* 由於丙午風災後的救災眾籌尚有盈餘，因此毋須額外為是次風災籌款。

陸上損傷

維城遭遇大規模破壞，累計損失的金額十分高。風災前的 7 月 18 日至 25 日一周內，香港就錄得當時破紀錄的 16.2 英寸（410 公釐）雨量，而整個七月都非常潮濕，加上暴風雨連連，可能加劇了風災造成的建築倒塌。

最嚴重的倒塌發生在堅尼地道的皇座樓私人酒店，長煙囪被吹倒後，天台和頂樓的房屋及部分牆壁倒塌成為瓦礫。酒店的其中一名住客是 Messrs. Shewan, Tomes, and Company 的亨氏，他當時已居港約三個月。颶風吹襲時，亨氏聽到巨響後隨即躲在床下底，及後酒店就部分倒塌，房間瞬間成為廢墟。亨氏雖然能夠呼吸，但身上和大腿被大量瓦礫壓住而感到痛楚。警方下令派出搜救隊，消防部門冒著牆壁隨時倒塌的風險，在四小時多後成功救出亨氏，並送到國家醫院治理。

另外，英皇行的煙囪也被颶風吹塌，令全行四層都倒塌，包括頂層的捷成洋行辦公室、中層的 Meyer and Company 辦公室，和底層的太平洋郵輪公司辦公室。縱使大樓成為廢墟，幸好無人傷亡。皇仁書院的禮堂屋頂被吹走，木梁被吹得東歪西倒，西北面課室的屋頂也被嚴重破壞。

除了亨氏外，風災也造成多人受傷。一名消防員前往皇座樓救人期間，險些被倒塌的樹幹導致頭部重傷，幸好戴有頭盔；警長卡萊格被一道倒下的門壓傷；巴拉號首席工程師衛利斯在堅尼地城一個碼頭墮下，背部受傷送往國家醫院治療。

英京沉船

是次風災的大部分人命傷亡都是來自英京號。

英京號（SS _Ying King_）是一艘以香港為基地的客輪，建於 1903 年，重 768 噸，由 Sing On Steamship Company 擁有。客輪在 7 月 27 日晚上 6 點離開廣州港，駛往香港，當時船上有 33 名船員和 430 名乘客。由於來自大嶼山的北風風勢增強，英京號決定停靠大小磨刀避風。

除了英京外，當時也有另外兩艘蒸汽輪船離穗赴港，分別為佛山號和廣西號。此兩艘船先後抵達大小磨刀，廣西號的船長鄺氏拋錨後，突然有颮風襲來，及後船長發現英京號失蹤。

據倖存者憶述，英京號在 7 月 28 日凌晨出現一個洞，海水開始湧入船艙，但水泵未能及時抽走海水，到凌晨 2 點 50 分沉沒。目擊者報告指船隻不少救生衣因為放在船隻底層，而令救生衣不敷。英京沉沒前，澳洲籍的披治船長呼籲各位自己顧自己。倖存者又表示當時船上情況混亂，沒有人成功登上救生艇。

大副費格森等倖存者在客輪幾乎沉沒前跳落海，抓住客輪殘骸和救生圈，嘗試游向青山農場一帶。他們表示船上其他人都失蹤、生死未卜，他們最後見到披治時已身穿救生衣，惟被海水包圍。

英京號最終沉沒，當局在 7 月 28 日晚上 9 點半展開搜救行動。海關巡查艇九龍西的船長熙活表示聽到一聲槍響，又見到有人在海中揮手。他指示巡邏隊前往望后石和青山的岸邊，救起 42 名英京倖存者，包括費格森、三名消防員、兩名舵手、印裔海援員和水手各一名、以及 33 名華裔乘客。7 月 31 日，披治的屍體在青山農場附近被發現。翌晨四名漁民因竊取一具歐裔屍體上的一枚金錶和項鏈而被控，警長德雷特在裁判法院作證時認出贓物是披治在皇后大道中購買的，而且項鏈上的雪茄開口器也能證明披治的身份。

法院裁定英京號在風災期間沉沒，船方亦已做好所有合理安全措施。披治和三名歐洲乘客全都溺斃，而披治妻子和三名子女則在風災前三個月搭船回雪梨。

其他輪船

東方號的船長麥亞瑟在風災後憶述所有人經歷了非常猛烈的風力。颶風吹襲香港時，東方號已經拋錨泊岸，船員在強風之下甚至不能站起，要抱頭抱膝走向船頭。東方號險些被另一輪船撞到，幸好最終未有嚴重損毀，而附近的直隸號也同樣大致無恙。

朱地波里斯號帆船的兩支桅杆被吹走；昂船洲南部的寶嘉康蒂號和麗生號，以及東部的詩顧高號都被吹至擱淺。亞洲號出現傾斜，紅磡灣的波斯號擱淺泥地。臺灣號與伊奧羅斯號和尼爾麥劉號相撞後，前者受損。尼爾麥劉號的船員及時登上臺灣號後，最終在汲水門擱淺。

英籍的凱薩琳公園號被吹離九龍灣到對岸的北角，船錨亦纏繞到電報電纜。九龍船塢有 11 艘遊艇和 3 艘帆船沉沒；魚雷艇衛霆號在鯉魚門擱淺，但風暴過後成功重新浮上水面。軍器廠街的矮牆幾乎被沖走；14 艘貨船因未能進入銅鑼灣避風塘而被吹走，推倒海傍的海濱長廊，現場的警員和市民成功救起 50 人。

同泰祥記船廠一艘在建輪船撞向海傍圍牆後嚴重受損，一度被沖上海濱大道，之後又被颶風吹回海面。除此之外，至少 70 艘本地船隻因未能進入避風塘而沉沒，另有 7 艘蒸氣船艇和 7 艘駁船沉沒，7 艘蒸氣船艇和多艘駁船擱淺，7 艘駁船被吹毀。



風災後續

嶄新技術

1908 年 1 月，天文台在尖沙咀訊號山設置新的報時球，取代尖沙咀水警警署的舊報時球。同年開始透過無線電報接收船舶天氣報告，到 1915 年開始提供船舶天氣預報的無線廣播。

建避風塘

1908 年 8 月 6 日，政府在立法局動議開徵新稅項，以此籌集資金興建第二個颱風避風塘。當局計劃除了英國船隻和戰艦外，所有進入香港海域的內河船載重量每噸徵收六分之五仙的稅款，其餘船隻稅款為每噸兩仙。

六間輪船公司（鐵行輪船、怡和、太古、仁記、老沙遜和新旗昌）代表所組成的避風委員會認為有必要興建新的避風塘，建議定點芒角咀，讓在強風來襲時未能及時駛入銅鑼灣避風塘的船隻能到新避風塘。

據報告指出，在颱風來襲前，當局點算到有 98 艘帆船、112 艘本地艇和 42 艘歐籍駁船在銅鑼灣避風塘以外，包括九龍灣、紅磡灣、油麻地和昂船洲附近，另外也有 200 個舢舨在油麻地附近。報告認為，若然風災之時已建有新避風塘的話，上述 452 艘船和大量舢舨就能倖免於難。

不過也有部分船公司反對此計劃，指出 1907 年的英國船運載重量為約 600 萬噸，而外國船隻只有 550 萬噸。不過立法局最終在 1909 年三讀通過《避風塘條例草案》，決定耗資 154 萬港元興建芒角咀避風塘。



參考文獻



外部連結


* "The Hong Kong Typhoon. An Incident" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _Bush Advocate_, Volume XXI, Issue 59, 8 September 1908, Page 7

* _HK MetS Bulletin_, Volume 15, Numbers 1/2 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2005 Figure 1b. HK Meteorological signals 1907. (page 9)

相關圖片


* 1908 年尖沙咀訊號山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 陛下之星辰夜號（1906 年至 08 年期間在港服役的輕巡洋艦） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港造船廠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 堅尼地道皇座樓人士酒店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 約 1900 年的聖喬治大廈及英皇行

* 1908 年香港海港