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港深機場鐵路是香港及深圳一條計劃中的高速跨境鐵路，連接香港國際機場和深圳寶安國際機場，建成後將成為香港第三條過境直通鐵路。目前，香港規劃署與深圳市規劃局正在合作對此計劃進行研究。根據深圳市規劃局在 2007 年 7 月編制的《深圳市軌道交通規劃》，該城際線屬遠期規劃，會在深圳西部的前海灣出發，經蛇口半島橫過深圳灣（香港稱后海灣）；進入香港後，在新界西北部分支，一支線通往香港國際機場，另一支線則連接香港商業中心區（即香港島中環一帶），深圳地鐵 11 號線將會在前海灣站附近預留向南延伸至香港的條件。香港方面已因成本為由而擱置計劃，目前海天客運碼頭與福永碼頭設有定期航班服務接駁香港國際機場與深圳機場。



歷史

本線前稱西部深港城際線。由深圳西部至香港機場的城際鐵路，本來計劃由穗莞深城際線的一條支線負責。而在 2007 年 7 月公佈的深圳市軌道交通規劃中，該支線已經被本線取代。



初步計劃

港深機場鐵路由香港大蠔灣出發，該處會興建口岸；再前往赤鱲角香港國際機場。在地底，建造海底隧道，經屯門海底，在深圳蛇口附近的前海返回地面，將與深圳地鐵連接；然後前往深圳機場。鐵路據悉全長 50 公里，來往兩地的機場需要大約 20 分鐘，擬採用「一地兩檢」的模式。根據 2008 年 9 月提出的修訂建議，港深機場鐵路將在深圳前海灣及香港洪水橋設中途站。



相關建議


* 早在鐵路發展策略 2000 的長遠發展方案中，建議興建后海灣線和赤鱲角線與港深機場鐵路的香港段定線大致相似。

* 深圳市也曾計劃興建西部深港城際線，是五條「珠三角城際線」鐵路之一，連接香港和深圳。根據深圳市規劃局在 2007 年 7 月編制的「深圳市軌道交通規劃」，該城際線屬遠期規劃，會在深圳西部的前海灣出發，經蛇口半島，橫過后海灣。進入香港之後，在新界西北部分支，一支線通往香港國際機場，另一支線則連接香港中心區（即港島中環一帶）。深圳地鐵 11 號線將會在前海灣站附近預留向南延伸至香港的條件。西部深港城際線預計在 2020 年至 2030 年間建成通車。由深圳西部至香港機場的城際鐵路，本來計劃由穗莞深城際線的一條支線負責。而在 2007 年 7 月公佈的深圳市軌道交通規劃中，該支線已被西部深港城際線取代。

* 香港智經研究中心在 2007 年 8 月發表的「建構港深都會研究報告」中亦建議利用上述支線加強深港兩地機場之間的聯繫，以打造「港深超級空港」。在 2007-2008 年度香港施政報告中，亦提出以鐵路連接港深機場。

* 香港一國兩制研究中心於 2009 年 1 月發表的研究報告認為，深港機場高鐵不應只連接兩地機場，而是擴大至連接逐步興建中的珠江三角洲地區城際軌道交通，令港深機場高鐵能夠變成香港機場通往珠三角所有市鎮的機場快線，服務珠三角近 5 千萬人口。

* 2011 年，香港政府在立法會提交檢討及修訂《鐵路發展策略 2000》之研究方案，當中包括港深西部快速軌道、赤鱲角線、後海灣線及東涌綫支線／延線往港珠澳大橋香港口岸。2012 年，政府於「我們未來的鐵路」第一階段諮詢整合以上路線建議，成為與港深機場鐵路計劃相似的港深西部快速軌道：機場聯絡線，另有本地支線和跨界支線。



擱置與重推

2014 年 9 月，香港政府公佈《鐵路發展策略 2014》，當中指出由於港深西部快速軌道所需要建造的海底鐵路隧道涉及複雜的技術限制，造價成本亦非常昂貴，而且有關路段的跨境運輸需求及客量未能保證，加上未來將有相關的新基建項目落成（如屯門至赤鱲角連接路），香港政府於各種因素下決定擱置興建。日後將密切留意前海的發展情況及跨境運輸需求，另行研究興建一條連接香港及前海的跨境快速軌道（或其他運輸項目）的可行性。

不過 2019 年 5 月，香港本土研究社表示從《深圳市綜合交通「十三五」規劃》等文件中顯示出深圳方面打算重啟深港西部快軌的計劃。同年 7 月，廣東省政府公布的《粵港澳大灣區建設三年行動計劃（2018-2020 年）》 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）當中披露「與香港合作推動深港西部快速軌道的論證和規劃建設」，本土研究社表示種種跡象顯示中國政府對興建快軌仍未「死心」，憂慮項目會變成跨境大白象工程。2020 年 7 月 30 日，國家發展改革委批覆的《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》中，港深西部快軌為「遠期及遠期研究城際鐵路項目」。

2021 年 9 月，財政司司長陳茂波在電視節目中表示，有意見提出在洪水橋一帶興建連接香港與前海的鐵路，認為鐵路來往量大、環保和快捷，相信在新界西、前海和珠三角西面的地方設立快捷的交通基建的方案，是值得研究的。

2022 年 12 月，香港政府於「中部水域人工島研究討論文件」中提出將港深西部鐵路經屯門東、欣澳、中部水域人工島，南延至香港大學站。



營運單位

暫時尚未有定案，有可能是兩地的機場共同營運。而根據香港文匯報報導，香港的港鐵公司有意參與探討這個計劃。



機場間軌道線案例

國內


* 穗深城際鐵路，連接深圳寶安機場 - 廣州白雲機場

* 北京城際鐵路聯絡線（原市域鐵路 S7 線），經河北廊坊連接北京首都機場 - 北京大興機場，接京雄鐵路通雄安新區

* 上海軌道交通機場聯絡線，連接虹橋國際機場 - 浦東國際機場

* 上海地鐵 2 號線，連接虹橋國際機場 — 浦東國際機場

* 海南東環鐵路，串聯海口美蘭機場 - 瓊海博鰲機場 - 三亞鳳凰機場

規劃：


* 深大城際鐵路 - 深惠城際鐵路，連接深圳寶安機場 - 規劃深圳第二機場（拓建惠州平潭機場）

* 廣佛地鐵 - 廣佛環線，連接廣州白雲機場 - 規劃廣州第二機場（即珠三角新幹線機場、新建佛山高明機場）

國外


* 韓國仁川國際機場鐵道，連接仁川國際機場 - 金浦國際機場



參見


* 現有機場軌道交通：機場快綫 (港鐵)、深圳地鐵 11 號綫

* 穗莞深城際鐵路



參考資料



外部連結


* 《港深機鐵走線擬定　全程 20 分鐘 轉機毋須辦過境手續》(香港蘋果日報，2008 年 12 月 27 日)

* 《深港機場間將建海底快軌》(深圳特區報，2011 年 2 月 17 日)

* 港深機場鐵路在香港鐵路大典上的條目
港深創新及科技園（英語：Hong Kong-Shenzhen Innovation and Technology Park）是香港和深圳計劃合作發展的創新科技研發基地，選址位於兩地邊境的落馬洲河套地區，佔地 87 公頃，是整個香港科學園的 4 倍，創科園將提供最多 120 萬平方米的總樓面面積，是科學園面積的 3 倍。2017 年，香港科技園公司成立全資子公司港深創新及科技園有限公司，全面統籌港深創新及科技園的上蓋建設、管理、維護和營運等工作。

《2018 年至 2019 年度香港政府財政預算案》中預留了 200 億元用於第一階段工程，目標是在 2021 年或之前為第一期上蓋發展提供首批土地。粵港澳大灣區支持港深創新及科技園定位。

創科園將提供 120 萬平方米總樓面面積，為現時科學園區 3 倍。創科園計劃分兩期發展，合共 67 座樓宇，首幅土地 2021 年底前交付，展開第一批次共 8 座樓宇建造工程，涉及 11.7 萬平方米樓面面積，約於 6 年內分階段落成，第一階段先建 3 座，包括兩座濕實驗室及 1 座創新斗室及附屬設施，第二階段則包括 3 座辦公室及乾實驗室，以及兩棟濕實驗室。創科園發展定位，將優先發展 6 個研發領域：醫療科技、大數據 / 人工智慧、機器人、新材料、微電子及金融科技。

項目已獲撥款約 325 億元，開展建設工程，預期第一批設施可於 2024 至 2027 年分階段落成。

2021 年度香港行政長官施政報告提出《北部都會區發展策略》建立「新田科技城」，將河套區的港深創新及科技園與落馬州新田一帶約 240 公頃土地整合發展，聯同深圳科創園區進一步推動兩地的創科合作。新田覓得額外 150 公頃土地，連同深圳 300 公頃土地，這合共約 540 公頃土地將成為非常具優勢的創新科技區。



參見


* 香港科學園



參考資料



外部連結


* 官方網站
深港股票市場交易互聯互通機制，簡稱「深港通」。2016 年 8 月，中國國務院總理李克強在國務院常務會議中批准《深港通實施方案》。



歷史


* 2014 年 11 月，滬港通正式開通，市場各方開始對「深港通」機制持續關注。

* 2014 年 12 月 4 日，深圳前海管理局正式發布《前海深港現代服務業合作區促進深港合作工作方案》。深港通正式納入方案。

* 2015 年 1 月 5 日，李克強總理在深圳考察期間強調「滬港通後應該有深港通」。

* 2015 年 2 月，深圳證券交易所吳利軍理事長率隊訪港，拜會香港特別行政區政府、香港金融管理局和香港證券及期貨事務監察委員會，與香港交易及結算所有限公司開展了工作交流，並與部分在港市場機構進行了座談，推進「深港通」籌備工作。

* 2016 年 3 月，國務院總理李克強在政府工作報告中提出要「適時啟動深港通」

* 2016 年 8 月，李克強在國務院常務會議中批准《深港通實施方案》。

* 2016 年 11 月 25 日晚，中國證監會和香港證監會聯合公告指出深港通將於 12 月 5 日正式開通。

* 2016 年 12 月 5 日，深港通開通，開通首日深圳共有 812 隻標的股獲港資買入，淨買入量達 27.11 億元人民幣。

* 截至 2017 年 7 月 1 日，深港通運行總體平穩，內地資金通過港股通（深）買入標的股共 457.31 億港元，香港資金通過深港通買入標的股共 864.7 億元人民幣。

* 2018 年 4 月 11 日，中國證監會公告，深港通每日額度擴大 4 倍至深股通 520 億元人民幣，深港通下港股通 420 億元人民幣，於 2018 年 5 月 1 日起生效。



統計數據



參考文獻



參見


* 滬港通
港深邊界區發展聯合專責小組，又名深港邊界區發展聯合專責小組，是中國大陸兩個地方政府級合作政策研組織。



歷史

在 2007 年 12 月 18 日，由香港當局與深圳雙方簽署了《關於近期開展重要基礎設施合作專案協議書》而成立。此專責小組負責政策性研究，港深邊界及鄰近地區之地皮發展工作。



成員


* 深圳市常務副市長劉應力

* 香港發展局局長林鄭月娥



發展項目


* 落馬洲河套地區

* 蓮塘、香園圍口岸



外部參考


* http://www.info.gov.hk/gia/general/200803/10/P200803100147.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國評論新聞網：港深兩地聯合發展邊界，簽訂七項合作協議
深港高速動車組列車是中華人民共和國高速鐵路所運營的一條客運路線，往來廣東省深圳市深圳北站／福田站及香港特別行政區香港西九龍站。

雖然採用高速動車組列車Ｇ字頭的車次，但由於廣深港高鐵深圳北至香港西九龍段的最高運營速度為 200 公里，因此深港高速動車組列車是全程最高運行時速低於 300 公里的Ｇ字頭動車組列車。



歷史


* 2018 年 9 月 23 日，廣深港高鐵香港段通車，深港高速動車組投入服務。
  
* 初期每日 25 對列車來往深圳北（G5701-G5714、G5720-G5755），其中 1 對列車中途停靠福田站。
  
* 來往福田列車每日開行 15 對列車（G5801-G5810、G5813-G5832），周末（星期五、六、日）及公眾假期額外加開 12 對（G5833-G5856）。
  
* 每日有 27 對穗港高速動車組列車以及 13 對由香港西九龍站出發的長途列車停靠深圳北站。其中 8 班北行及 6 班南行穗港列車，及 1 對汕港高速動車組列車亦停靠福田站。

* 2018 年 10 月上旬，有報道指由於 12 對福田周末班次客量不及預期，計劃於 10 月 26 日取消，最終港鐵只停開其中 3 對下午班次 (G5843-G5848)，其餘 9 對繼續營運。2018 年香港聖誕節假期及 2019 年元旦假期前後，該 3 對班次短暫重開。

* 2019 年 1 月 5 日，配合中鐵調整全國列車運行圖，深港間列車有以下改動：
  
* 微調部分列車起訖時間；
  
* 來往深圳北的車次號，由 G57XX 改為 G56XX；
  
* 經停福田的深圳北車次增至 5 對；
  
* 增加停靠福田站的過路列車。

* 2019 年 1 月 26 日，兩班南行列車增停福田站，包括穗港高速動車組列車 G6545 次，及汕港高速動車組列車 G6387 次，意味從福田開往香港西九龍的尾班列車延至 22：41 開出。

* 2019 年 7 月 10 日，配合中鐵調整全國列車運行圖，深圳北開往香港西九龍的 G6387 次提早至晚上 10 時 27 分開出，10 時 45 分抵達香港西九龍站，同時 G6387 將不停靠福田站，改由 G6587 作為福田開往香港西九龍的尾班車。另外亦恢復周末 3 對往福田的班次。

* 2019 年 8 月 1 日，深圳北始發的南行 G5647 次加停福田站。

* 2020 年 1 月 30 日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，深港高速動車組列車所有班次暫時停運，已購票乘客可獲無條件退款。

* 2023 年 1 月 15 日，列車恢復開行。



運行概況


* 以下信息自 2023 年 4 月 1 日起生效：

香港西九龍至深圳北：每日開出 25 對列車，除 G5601-G5614 次列車由廣州局集團擔當外，其餘 18 對由港鐵公司擔當。其中北行 G5636、G5606、G5614、G5604、G5612，及南行 G5601、G5625、G5635、G5651、G5655 中途停靠福田站。

香港西九龍至福田：每日開行 15 對列車，周末（星期五、六、日）及公眾假期額外加開 12 對。除 G5801/2、G5803/4 次列車由廣州局集團擔當外，其餘由港鐵公司擔當。

另外，深港段另安排 82 對高峰臨客列車，包括 1 對來往深圳北站（G9885-G9886），及 81 對來往福田站（G9721-G9798、G9801-G9884），全數由港鐵公司擔當。惟截至 2018 年底，上述班次從未提供服務。

過路列車

目前除部分穗港高速動車組列車為直達班次不停深圳北站外，所有過路列車均會停靠深圳北站。另外部分過路列車亦會停靠福田站，包括北行 6 班 / 南行 9 班穗港高速動車組列車，北行 3 班潮港高速動車組列車，北行 1 班汕港高速動車組列車，北行 1 班廈港高速動車組列車，南行 1 班津港高速動車組列車以及肇港高速動車組列車。



使用列車


* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

廣州局集團擔當的班次則會使用廣州動車段廣州南動車運用所的復興號 CR400AF 型（重聯運行）、CR400AF-A 型電力動車組、廣州動車段廣州東動車運用所的 CRH1A 型電力動車組，部分班次由於需要與潮港高速動車組列車及廈港高速動車組列車套跑及方便出入深圳動車運用所，因此亦會採用深圳動車運用所的 CRH1A-A 型電力動車組。

由港鐵擔當的班次則使用動感號高速動車組（CRH380A）。

各車型編組如下：

CRH1A：

CRH1A-A：

CR400AF：

MTR CRH380A：



載客首列班次

該線於 2018 年 9 月 23 日的 G5711 次由深圳北開往香港西九龍，及 G5736 次由香港西九龍開往深圳北之列車，分別為使用廣深港高速鐵路香港段南行及北行載客首班列車，因此吸引大量市民搶購車票乘搭，亦被傳媒廣泛報導。

中國鐵路總公司與港鐵公司於 2018 年 9 月 10 日早上 8 時分別於中國內地及香港同步發售首班車次之車票，由深圳北開往香港西九龍及由各香港西九龍開往深圳北之首班列車，車票於開售後不久同告售罄。

北行 G5736 次列車

首發當日之 G5736 次列車，亦為港鐵動感號高速動車組售票載客之首班車，編定於早上 7 時從香港西九龍站出發，7 時 19 分到達深圳北站。惟港鐵以涉及過境口岸為由，一度未有安排記者於西九龍站內地口岸區、月台及首發列車上採訪，多間傳媒機構亦因此派員於港鐵於柯士甸站所設定的位置區內排隊等候，而時任香港記者協會主席楊健興亦批評港鐵要求記者通宵輪候購票，會令傳媒出現技術困難，最終港鐵安排傳媒使用回鄉證作實名登記後離開，但仍需派員留守，記者需於 9 月 9 日早上 6 時返回柯士甸站排隊處等候購票。

南行 G5711 次列車

而深圳前往香港西九龍的首班列
車為 G5711 次列車，編定於早上 6 時 44 分從深圳北站出發，7 時 03 分到達香港西九龍站。負責列車為和諧號 CRH1A-A 型電力動車組。



參考資料



外部連結


* 短途列車行車時間表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（包含香港西九龍往來深圳之車次）
深湛高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速所運營的一條客運路線，往來深圳坪山站及湛江西站，列車經由廈深鐵路、廣深港客運專線、廣珠城際鐵路江門線及深湛鐵路江湛段運行。現由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。

目前深圳到湛江的高速動車組列車為依據調度命令開行，列車車次分別為 G6045/8/5 次（深圳坪山站開往湛江西站）和 G6046/7/6 次（湛江西站開往深圳坪山站）。



背景

長期以來，粵西地區缺乏直達珠江東岸的鐵路客運服務，一是因為河茂鐵路、黎湛鐵路歸南寧鐵路局管轄，廣州鐵路集團不能開行管內旅客列車服務茂名站以西的粵西旅客；二是黎湛鐵路的湛江至廉江段除了節假日外，並無日常旅客列車開往廣州以東的珠江東岸城市；三是受限於粵海鐵路的通行能力，進出海南省的旅客列車需求旺盛，長期座無虛席，湛江一帶的旅客如要前往珠江三角洲，時常面臨購票難題。除了河茂鐵路沿線可乘坐 K230/231、K232/229 次列車往來粵西與東莞，其他粵西旅客如想乘坐火車去往東莞或深圳，則需要中轉。

從 2013 年 6 月 28 日起，曾經的 K1122/1123、K1124/1121 次旅客列車可服務湛江西站至東莞東站一帶，滿足部分旅客的出行需求，但是 K1122/1123、K1124/1121 次旅客列車在 2014 年 12 月 10 日調圖後調整運行路徑，從湛江直達東莞的旅客列車服務出現空缺。

直至 2016 年 5 月 15 日，南寧鐵路局開行了往返湛江站至汕頭站的 K1589/1592、K1590/1591 次列車，粵西一帶的旅客可乘坐本趟列車直達東莞。但是由於時刻安排原因，由粵西前往珠三角方向客流較好，珠三角往粵西方向經常空載，因此 K1589/1592、K1590/1591 次列車自 2017 年 1 月 5 日起停運，由 K1232/1233、K1234/1231 次列車改為湛江站始發，更讓黎湛鐵路至河茂鐵路沿線旅客可直達深圳。由於只有 1 班快速旅客列車的緣故，K1232/1233、K1234/1231 次列車客流火爆，粵西直達珠三角地區的旅客列車服務仍是供不應求。

2018 年 7 月 1 日，深湛鐵路江門至湛江段全線通車，廣州鐵路集團大量開行大量往返廣州南站和湛江西站之間的動車組列車，有效化解粵西地區前往珠三角地區旅客列車購票難的難題。但是，粵西地區依舊缺乏前往東莞、深圳一帶的常規化動車班次。



歷史

2019 年 1 月 5 日，配合鐵路調圖，廣州局集團編制了往來深圳北站和湛江西站的高速動車組運行圖，使用車次為 G6082/3 次、G6086/7 次（湛江西站往深圳北站）及 G6084/1 次、G6088/5 次（深圳北站往湛江西站），根據調度命令開行。

2019 年 7 月 10 日，配合鐵路調圖，G6082/3 次、G6086/7 次及 G6084/1 次、G6088/5 次轉為常規化開行。

2019 年 10 月 11 日，因應梅汕鐵路通車，原往返湛江西站與深圳北站的 G6082/3、G6088/5 次高速動車組延長至汕頭站始發終到，延伸路徑途徑廈深鐵路、梅汕鐵路，成為湛江西站往返汕頭站的第一對高速動車組。

2019 年 12 月 30 日，配合鐵路調整運行圖，原往返湛江西站與深圳北站的 G6086/7、G6084/1 次高速動車組延長汕頭站始發終到。往返深圳和湛江的常規化高速動車組由此暫時空缺。

2020 年 10 月 11 日，配合鐵路調整運行圖，廣州局集團開行 G6048/5 次、G6046/7 次高速動車組往返深圳北站和湛江西站，依調度命令開行。

2021 年 4 月 10 日，2020 年 10 月 11 日，配合鐵路調整運行圖，G6048/5 次、G6046/7 次高速動車組經廈深鐵路延長至深圳坪山站始發終到，車次調整為：G6045/8/5 次（深圳坪山站往湛江西站）和 G6046/7/6 次（湛江西站往深圳坪山站）。



時刻表


* 以下數據截至 2021 年 4 月 10 日：

* 由於列車須於廣州南站換向，因此列車於廣州南站停站時間會比較長。



使用列車

G6045/8/5 次、G6046/7/6 次高速動車組高速動車組列車使用配屬深圳動車所的復興號 CR400AF 型電力動車組運行。



運行交路


* 深圳動車所空送深圳坪山站→G6045/8/5→G6046/7/6→車底回送深圳動車所。



參見


* 深茂高速動車組列車

* 長湛高速動車組列車

* 長汕高速動車組列車

* K1232/1233、K1234/1231 次列車

* K1589/1592、K1590/1591 次列車



備註
深灣站為深圳地鐵 9 號線的車站，位於深灣四路與白石四道交叉口下，為地下兩層島式車站。車站平行白石四道東西向布置，位於深圳南山區著名觀光遊覽區，毗鄰錦繡中華、世界之窗、歡樂海岸、深圳灣公園等景點的中心位置。
車站裝修以白色為基準色，牆柱用灰色裸裝，整體效果簡潔大方。



車站結構



車站設施

本站設有洗手間，位於 B 出口旁。



運營時刻表



出口

本站有四個出入口。



接駁公交
深源地震 (deep focus earthquake) 指震源深度超過 300 公里的地震。深源地震多發生在太平洋一帶的深海溝附近。目前已知震源最深的地震發生於日本小笠原群島附近（為 2015 年小笠原群島地震的餘震），震源深度達 751 公里。深源地震即使規模很高，一般也不會造成災害。有時也將「中源地震」和「深源地震」統稱為深震。



參考文獻



參見


* 異常震域
深溝，是台灣宜蘭縣員山鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉東南部。相較於今日行政區，其範圍大致包括深溝村北部、蓁巷村北部。



歷史

台灣清治末期，深溝地區為一街庄，稱為「深溝庄」，隸屬於員山堡。該庄東北與吧荖鬱庄為鄰，東邊一小段與溪洲庄為鄰，南與洲仔庄為鄰，西南邊為紅柴林庄、蕃界，西北邊及北邊為三鬮庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於宜蘭廳，編入第七區。1905 年（明治三十八年）7 月，第七區改名「外員山區」。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該庄仍隸屬於宜蘭廳。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「深溝」大字，隸屬於臺北州宜蘭郡員山庄。

戰後員山庄改制為員山鄉，隸屬於臺北縣，大字改制為村。1950 年 10 月，北、基、宜分治，員山鄉改隸屬於宜蘭縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有下深溝、深溝、上深溝、蚊仔煙埔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

省道台 7 線（員山路三段、員山路二段～一段）俗稱「北部橫貫公路」，是桃園大溪至宜蘭壯圍的幹道，大致先以西北西 — 東南東走向經過深溝地區西南端邊界地帶，再以西南 — 東北走向蜿蜒經過本地區。由該道路在本地區的西段西側向西北西轉西南可前往大同、復興、大溪等地；由該道路在本地區的東段東側向東北可前往宜蘭、壯圍公館並止於省道台 2 線路口。

鄉道宜 17 線（惠民路）是宜蘭至水源地的道路，其西南側端點位於本地區中部偏東北的省道台 7 線路口。由此向東出境後轉東北可前往吧荖鬱、珍子滿力、金六結、宜蘭市中心並止於省道台 7 線另一路口，向西南西可前往深溝並止於省道台 7 線另一路口。

鄉道宜 18 線（內城路）是員山再連至壯圍新南的道路，其西側端點位於本地區西南端省道台 7 線路口。由此向東北出境後可前往三鬮、外員山西南側邊界、吧荖鬱、四鬮、壯二、茄苳林、新南並止於新南國小旁鄉道宜 7 線路口。

鄉道宜 18-1 線（榮光路）是內城至下深溝的道路，其東南側端點位於本地區西部省道台 7 線路口。由此向北北西出境後經鄉道宜 18 線本線路口可前往內城聚落西北郊並止於大坑橋。

鄉道宜 18-2 線（尚深路、石頭厝路）是大湖至再連的道路，大致以北北西 — 南南東走向轉西向東經過本地區東北部。由該道路向北北西轉西南西過省道台 7 線路口後可前往三鬮、大湖並止於省道台 7 丁線路口，向東轉東南可前往溪洲西部，再轉西可前往中溪洲的葫蘆堵、洲仔西部的上深溝並止於省道台 7 線另一路口。

鄉道宜 61 線（深洲路）是尚德至大洲的道路，其北側端點位於本地區北部東側近邊界地帶的省道台 7 線路口。由此向南南東蜿蜒而行，出境後可前往洲子、中溪洲、大洲並止於縣道 196 號路口。



學校


* 深溝國小



參考文獻
深溝格螺（學名：_Inella disjuncta_）為左錐螺科格粒螺屬下的一個種。



參考文獻
深溝水源生態園區，是位於臺灣宜蘭縣員山鄉員山路的水源區，供應宜蘭縣溪北地區（蘭陽溪以北地區）的民生用水。

深溝地區因伏流水豐沛，於 1931 年日治昭和六年，開闢為宜蘭自來水的水源區，1945 年中華民國接管臺灣後政府陸續擴建淨水場，園區用心經營維持與大自然平衡共生，保護物種豐富的生態環境，及具有歷史意義的淨水設施，自 2003 年推動「藍與綠」計畫至今，持續提升環境品質，建立以「水」與「原生溼地植物」為中心的水源生態博物館，並且預計 2011 年與宜蘭大學簽訂產學合作發展環境教育場所。

深溝水源生態園區廣達 23 公頃，是目前台灣占地面積最大的水源區，園區僅 2 公頃的人工設備，大片原始涵養林、水池、水道，至今未經人為破壞，水池、水道與湧泉的「藍」，及草地樹群的「綠」是園區最大的特色。另外，園區除了具有豐富多樣的自然資源和清澈甜美的水質，並且建置自來水文史館，陳列與保存水廠時代的舊文物，並且展示宜蘭自來水供應演變與歷史發展史。



外部連結


* 深溝水源生態園區 - 台灣自來水公司【第八區管理處】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 文化部地方文化館

* 深溝水源生態園區開放取水時間公告 - 台灣自來水公司【第八區管理處】

* 經濟部第一個環境教育設施場所

* 深溝水源生態園區好夯　台水三喜臨門.NOWnews 今日新聞.2012-05-20

* 深溝水源地 —— 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深溝車站（日語：深溝駅／ふかみぞえき _Fukamizo eki_ \*/?）是位於山口縣山口市深溝字松原南 1597 番，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的宇部線車站。



歷史


* 1925 年（大正 14 年）3 月 26 日 - 宇部鐵道小郡站（現時為新山口站）至本阿知須站（現時為阿知須站）之間開通，此站啟用。
  
* 當時車站地址為山口縣吉敷郡嘉川村深溝字松原南。

* 1943 年（昭和 18 年）5 月 1 日 - 宇部鐵道被國有化。成為國有鐵道宇部東線車站。

* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 - 隨著山口市（第二次）成立，車站地址變為山口縣山口市深溝字松原南。

* 1948 年（昭和 23 年）2 月 1 日 - 宇部東線改名為宇部線，此站成為宇部線車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。

* 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日 - 隨著山口市（第三次）成立，車站地址變為山口縣山口市深溝字松原南。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，可進行列車交會。此站設有車站大樓，但是沒有自動售票機。大樓位於上行月台側，兩月台之間設有跨線橋連接。

此站是由山口地域鐵道部管理的無人車站。

月台

※在旅客資訊上沒有標示月台編號。



車站周邊


* 寶松寺

* 國道 190 號

* 山口物流産業團地

* 山口郵局

* 深溝郵局

* 山口縣道 212 號山口阿知須宇部線



使用狀況

以下為近年使用人次：



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: ■宇部線

　
: 上嘉川－深溝－周防佐山



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Fu



外部連結


* 深溝車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道（日語）
深溝雙刃骨螺（學名：_Aspella lamellosa_）為骨螺科雙刃骨螺屬下的一個種。



參考文獻
深溪（英語：Deep Creek）是位於美國佛羅里達州夏洛特縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

深溪的座標為 26°59′25″N 82°06′21″W，而該地的平均海拔高度為 1 米（即 3 英尺）。



參考文獻
深溪口鄉，是中華人民共和國湖南省懷化市沅陵縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

深溪口鄉下轄以下地區：

桂竹溪村、​文家村、​龍子坪村、​隆興村、​深溪口村、​三壩灘村、​盧家灣村、​橫石村和南三新村。
深溪鎮，是中華人民共和國貴州省遵義市紅花崗區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

深溪鎮下轄以下地區：

深溪水社區、​坪橋村、​永安村、​復興村、​深溪村、​龍江村、​高坊村、​清江村和大窩村。
深溫儀（英語：Bathythermograph，縮寫：BT）或稱作機械式深溫儀（英語：Mechanical Bathythermograph，縮寫：MBT）是一種用於海洋研究的水下測溫裝置。外觀為魚雷狀，擁有一個 溫度感應器和轉換器來檢測水溫隨著深度的變化，最深可達約 285 米 (935 英尺)。



作用原理

為利用水壓以及金屬隨溫度變化之特性，來記錄海水溫度隨深度變化趨勢之儀器。



拋棄式深溫儀

拋棄式深溫儀 (英語：Expendable Bathythermograph，縮寫：XBT)，為深溫儀之改良版。在 1960 年代，由美國海軍委託麻州 Marion 的 Sippican 公司開發拋棄式以取代機械式。日後這家公司也成為全球唯一產製 XBT 的供應商。



參見


* 溫鹽深儀



參考文獻



外部連結


* Expendable Bathythermograph Expendable Sound Velocimeter (XBT/XSV) Expendable Profiling Systems from Lockheed Martin Sippican（英文）

* Climate and Atmospheric Science at Scripps: The Legacy of Jerome Namias （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）

* Scripps Institution of Oceanography: Probing the Oceans 1936 to 1976 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）

* Baker D. J. 1981 "Ocean instruments and experiment design" Chapter 14 pp 416–418, available at http://ocw.mit.edu/resources/res-12-000-evolution-of-physical-oceanography-spring-2007/part-3/wunsch\_chapter14.pdf （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
深潛修理船（Deep Submergence Rescue Vehicle，縮寫 DSRV），是一種在深海中執行潛艇救援作業或機密任務為目的的船隻。DSRV 被美國海軍廣泛使用，但其他國家也有不同設計的相同功能艦艇。

DSRV 有三個球形倉，最前方的被稱之為控制倉，駕駛員及其助手在此工作。後方兩個艙可供搜援人員乘坐以提供其他操作。設計上，可在 600 公尺深的水下一次救援 24 名人員，最大工作深度為 1500 公尺。深潛修理船前後方各配置一組電池提供電力、壓力設施及維生設備所需的電力。密封設備中使用到水銀使船隻能在最大 45 度的範圍內以任意的角度接合待救援的潛艇。當船隻以 C-5 運輸機運送時，可在 24 小時內抵達世界任一角落。

DSRV 可搭配母潛艦（Mother Submarine，縮寫 MOSUB）一起作業。除了美國海軍之外，部分北約國家（例如英國及法國海軍）的潛艇也可結合 MOSUB 一起執行救援作業。



參見


* DSRV-2
深潛者（Deep Ones）是霍華德・菲利普・洛夫克拉夫特創建的克蘇魯神話中出現的虛構生物，最早出現在其於 1931 年發表的短篇小說《印斯茅斯疑雲》（The Shadow Over Innsmouth）中，但在其更早的作品《達貢》（Dagon，1917 年）中已有這些生物的雛形。與深潛者有關的題材不斷地被引用和再創作，是克蘇魯神話體系中影響重大的元素之一。



簡介

深潛者是住在海底的類人種族，外觀為魚頭人身，身上的主色是灰綠色，但有白色的腹部，四肢的指間有蹼，身上覆有鱗片，眼睛如魚眼一般突出且不會合上，頸部有鰓，在陸上行動時會用兩腳或四肢蛙跳躍進，在相關典籍中被描述為像蛙的魚或像魚的蛙，身上帶有濃厚的魚腥味，也有不少完全脫離人形。雖然外觀看似與人類有顯著的差異，似乎沒有高智慧的表徵，但深潛者是除非遭殺害否則就會永生不死的高智慧種族，且會利用魚獲和黃金與海島上的住民交易活人以當祭品。他們信仰並效忠於父神達貢和母神海德拉（兩名較小的舊日支配者，也有可能僅僅是特別巨大的深潛者），克蘇魯也是他們的信仰對象。



混種

深潛者可以與人類生下混種的後代，所生下的後代一開始同常人無異，但隨著年歲增長，會慢慢表現出越來越多的深潛者特徵，這被稱為印斯茅斯長相，不同人的變化速度不同，也有人終身沒有異狀，若是變化完成，則此混種會由海灣等水邊入水，加入深潛者族群，由於不死的特性，深潛者的後代可能會見到他們的遠祖。
深潭龍（屬名：_Menucocelsior_）是阿根廷晚白堊世艾倫組的一屬巨龍形類蜥腳下目恐龍，模式種兼唯一種是阿氏深潭龍（_M. arriagadai_）。



發現

Salitral Ojo del Agua 發現了一個完整的蜥腳類動物群。2021 年，模式種阿氏深潭龍（_Menucocelsior arriagadai_）由莫羅・阿拉西亞加・羅蘭多（Mauro Araciaga Rolando）、喬迪・亞歷希斯・加西亞・馬薩（Jordi Alexis Garcia Marsá）、費德里科・利桑德羅・阿格諾林（Federico Lisandro Agnolín）、馬蒂亞斯・哈維・莫塔（Matías Javier Motta）、塞巴斯蒂安・羅薩迪拉（Sebastián Rozadilla）和費爾南多・埃米略・諾瓦斯（Fernando Emilio Novas）等人命名、敘述。屬名取自馬普切語 _menuco_（「水潭」，直譯自地名 Ojo del Agua）和拉丁語 _celsior_（「主要的」）；種名紀念化石發現地所在牧場的主人貝托・阿里亞加達（"Beto" Arriagada）。



分類

正模標本 MPCN-PV-798 由 17 節尾椎、一個右肱骨、一個左腓骨及後肢組成。骨骼的形態結構表明深潭龍是真泰坦巨龍類成員，但不屬於巨像龍類、薩爾塔龍亞科或風神龍族。



古生態學

深潭龍與其它泰坦巨龍類共存於艾倫組，包括小型的薩爾塔龍亞科洛卡龍及分類不明的薩爾塔龍亞科和風神龍族，這兩類恐龍皆所知於骨骼殘骸和不同形態的皮內成骨。敘述者注意到，這種泰坦巨龍類組合在世界的其它區域尚未發現；泰坦巨龍類不同的體型可能讓它們占據不同的生態位，從而避免競爭。
深澤（日語：深沢／ふかさわ _Fukasawa_ \*/?）是東京都世田谷區的地名。郵遞區號 158-0081。



地理

深澤位於世田谷區東南部，並沿呑川設置 1 丁目至 8 丁目。鄰接世田谷區駒澤、櫻新町、新町、等等力、中町、用賀，目黑區八雲、自由之丘。

本地屬荏原台地一角，呑川沿岸為低地，町域內地勢起伏較多。過去屬舊駒澤町，現在仍有一部分屬於廣義的駒澤地區。

住宅區

大半為綠意盎然的住宅區，各丁目間稍有差異。


* 1 丁目與 2 丁目位於駒澤奧林匹克公園南側，因 1964 年的東京奧運而打造擁有庭院與車庫的郊外型住宅，並保留至今。住宅區內有會員制的網球倶樂部和網球場，與駒澤奧林匹克公園的體育設施是周邊居民的運動場所。

* 3 丁目至 6 丁目位於深澤中央地區，自戰前起園藝業、造園業興盛，隨著周邊的宅地化，田地也陸續改建為住宅，平成時期獨棟房屋、低層公寓林立。

* 7 丁目與 8 丁目位於深澤西北部，早期作為住宅地（舊東京信託的新町開發案一部分）開發，即使現在區劃不斷細分化，仍是區內的「高級住宅區」之一。此地的開發比著名的田園調布還要悠久，在大正初期就針對官吏與實業家作為購買客群進行開發，是日本最古老的住宅開發區。作家宮本百合子的作品中描述了此地在大正至昭和初期的樣貌。

* 2004 年，位於鄰接駒澤奧林匹克公園的東京都立大學舊址（2 丁目），地上 19 層、總戶數超過 770 戶的超大型公寓深澤 House（深沢ハウス，日商岩井不動産）完工，為深澤展現新樣貌。

自然環境


* 7 丁目與 8 丁目有櫻花隧道，町內種植許多銀杏、花水木。

* 平成初期於 6 丁目整建的「呑川親水公園」，兩岸設有種植櫻花樹的步道，並打造 7 座橋，更有花嘴鴨在河中棲息，是世田谷百景之一。美麗景色吸引許多日劇與電影來此取景。呑川下游已暗渠化，上面有綠色步道貫穿町內。櫻花季吸引許多民眾來此散步。

* 經營 8 丁目私立世田谷聖母幼稚園的無原罪聖母宣教女會，其庭院有區內難得的自然湧水池，是呑川的水源之一。庭院已被指定為世田谷區特別自然保護區，每年僅開放三次給一般民眾。

教育

7 丁目有日本體育大學，4 丁目有東京學藝大學附屬世田谷小學校與附屬世田谷中學校兩間國立大學附屬學校，許多學生、兒童利用巴士通學。

此外，都立園藝高校設立於 5 丁目深澤城舊址，證明此地園藝業的發達。2006 年，長年作為三越迎賓館的「三越 Elegance」（三越エレガンス）舊址，改建為駒澤大學深澤校區。



歷史

地名由來


* 鎌倉時代，源實朝家臣土岐左衛門獲領此地，因呑川上流的深沼澤而得名。

沿革


* 1889 年（明治 22 年），町村制施行，上馬引澤村、下馬引澤村、野澤村、弦卷村、世田谷新町村、深澤村合併成立駒澤村。深澤村為荏原郡駒澤村大字深澤。

* 1925 年（大正 14 年）10 月，駒澤村施行町制，為荏原郡駒澤町。

* 1932 年（昭和 7 年）東京市世田谷區成立，玉川村大字下野毛飛地字深澤原與大字等等力飛地字高原編入，一部分劃入新町 1 丁目，劃分深澤 1～4 丁目。

* 1967 年（昭和 42 年），住居表示實施，與周邊各町進行町界重劃，劃分深澤 1～8 丁目。

商業


* 進入平成時期，此地逐漸建立住宅區的樣貌，駒澤通與駒澤公園通交會處、以深澤不動尊為中心的深澤不動商店街，聚集了典雅的咖啡廳、餐廳、洋菓子店。

* 駒澤奧林匹克公園內設有遛狗設施｢Dog run｣，最近幾年興起的寵物浪潮使得全國各地的愛犬人士來到此地，駒澤公園通周邊興起許多寵物商店與寵物相關的咖啡廳與餐廳。

* 3 丁目東部有平民商店街「Eden Mall 深澤」（エーダンモール深沢）。雖然老店逐漸減少，住宅逐漸增加，但平成 20 年代起，靠近東急 Coach 巴士站的駒八通周邊開始出現典雅的商店。



交通

鐵路

町內沒有鐵路站，與其他鐵路通過地區相比較為不便。步行 20 分鐘可達東急東橫線自由丘站與都立大學站，東急田園都市線駒澤大學站及櫻新町站，東急大井町線九品佛站和尾山台站、等等力站等。

巴士

與鐵路相比，此地的巴士較為便利。以東急巴士為中心，巴士路線網充實完備。東急 Coach（東急コーチ）主要連結深澤地區與自由丘站，平日早晨班次間隔 4～5 分，日間間隔 5-9 分，傍晚間隔 6 分。平日巴士運行至深夜 1 點。深澤 1 丁目與深澤 6 丁目屬於可隨時下車的「自由下車區間」。

藉由巴士前往東急田園都市線用賀站、東急大井町線上野毛站等可在 20 分鐘內到達，前往澀谷站與目黑站等轉運總站約 30 分鐘可到達。深澤地區周邊主要的巴士路線如下。



設施

教育機關


* 小學校
  
* 區立東深澤小學校（深澤 3 丁目）－學區：深澤 1、2、4 丁目全域，3、5 丁目一部分
  
* 區立等等力小學校（等等力 7 丁目）－學區：深澤 3、5 丁目一部分
  
* 區立深澤小學校（新町 1 丁目）　學區：深澤 6 丁目全域
  
* 區立櫻町小學校（用賀 1 丁目）　學區：深澤 7～8 丁目全域
  
* 東京學藝大學附屬世田谷小學校（深澤 4 丁目）

* 中學校
  
* 區立東深澤中學校（深澤 4 丁目）　學區：深澤 1～4 丁目全域，5 丁目一部分
  
* 區立玉川中學校（中町 4 丁目）　學區：深澤 5 丁目一部分
  
* 區立深澤中學校（新町 1 丁目）　學區：深澤 6～8 丁目全域
  
* 東京學藝大學附屬世田谷中學校（深澤 4 丁目）

神社佛閣

醫療機關


* 國立醫院機構東京醫療中心（目黑區東丘 2 丁目）

其他



備註



相關條目


* 駒澤奧林匹克公園（駒澤公園）

* 深澤 House



外部連結


* 世田谷區立深澤圖書館
深澤七郎（1914 年 —1987 年 8 月 18 日），日本小說家。



生平

深澤七郎生於山梨縣石和溫泉鄉。中學時期喜讀外國文學作品，又喜歡彈吉他，後在東京舉辦獨奏會。中學畢業後到藥店和麵包鋪作學徒，戰後賣過衣服。

1956 年，深澤七郎發表短篇小說《楢山節考》，文壇為之一震。小說取材於民間故事，描寫日本信州原始山村為生活所迫，由於食物匱乏，把 70 高齡的老母阿玲婆棄於深山等死，表現了農村的民不聊生。《楢山節考》之後在 1958 年及 1983 年改編成電影，並獲得 1983 年金棕櫚獎。

 
1960 年 12 月，深澤七郎在《中央公論》上發表短篇小說《風流夢談》，因內容涉及日本皇室，日本右翼分子藉口「褻瀆皇室尊嚴」，闖進《中央公論》社長家中行兇，引起日本文化界的強烈抗議，史稱「島中事件」。另著有歷史小說《笛吹川》（1958 年）、短篇小說集《東京的王子們》（1959 年）等。

1987 年 8 月 18 日，深澤七郎因心臟病去世。



著作


* 『楢山節考』中央公論社、1957 のち新潮文庫

* 「東北の神武たち」（1957 年）

* 「揺れる家」（1957 年）短編

* 「柞葉の母」（1957 年）短編

* 「三つエチュード」（1957 年）短編

* 『言わなければよかったのに日記』中央公論社（1958 年）エッセイ のち文庫

* 『笛吹川』中央公論社（1958 年）のち新潮文庫、講談社文芸文庫

* 「木曽節お六」（1958 年）短編

* 「ささやき記」（1958 年）エッセイ

* 『東京のプリンスたち』中央公論社（1959 年）

* 「「文士劇」ありのままの記」（1959 年）エッセイ

* 「風流夢譚」（1960 年）

* 『流浪の手記 風流夢譚余話』アサヒ芸能出版・平和新書（1963 年）エッセイ のち徳間文庫

* 「正宗白鳥と私」（1963 年）

* 『千秋楽』河出書房新社（1964 年）のち新潮文庫

* 『甲州子守唄』（1964 年）講談社 のち文庫、中公文庫、講談社文芸文庫

* 『人間滅亡の唄』徳間書店（1966 年）のち新潮文庫

* 「生態を変える記」（1966 年）エッセイ

* 『百姓志願 都會を離れた自由人の日記』毎日新聞社 1968

* 『深沢七郎選集』全 3 巻 大和書房 1968

* 『庶民烈伝』新潮社（1970 年）のち文庫

* 『深沢七郎傑作小説集』全 4 巻 読売新聞社 1970

* 『人間滅亡的人生案內』河出書房新社（1971 年）

* 『盲滅法 深沢七郎対談集』創樹社 1971

* 『怠惰の美學』日芸出版（1972 年）

* 『東北の神武たち』新潮文庫、1972

* 『盆栽老人とその周辺』文藝春秋（1973 年）のち文庫

* 『生き難い世に生きる 深沢七郎対談集』実業之日本社 1973

* 『対談くらしの中の男二人』小田実 現代史資料センター出版會 1973

* 『深沢ギター教室 あなたも「禁じられた遊び」が弾ける』光文社カッパ・ブックス 1973

* 『無妙記』河出書房新社（1975 年）

* 『たったそれだけの人生 深沢七郎対談集』集英社 1978

* 『妖木犬山椒』中公文庫（1978 年）

* 『みちのくの人形たち』中央公論社（1979 年）のち文庫 - 谷崎潤一郎賞受賞

* 『ちょっと一服、冥土の道草』文藝春秋（1983 年）エッセイ

* 『極楽まくらおとし図』集英社（1984 年）

* 『余祿の人生』文春文庫 1986

* 『夢辭典』文芸春秋 1987

* 『深沢七郎ライブ』話の特集編集室 1988

* 『深沢七郎の滅亡対談』ちくま文庫、1993

* 『深沢七郎集』全 10 巻 築摩書房 1997

* 『生きているのはひまつぶし 深沢七郎未発表作品集』光文社 2005 のち文庫

* 『深沢七郎コレクション』転・流　戌井昭人編 ちくま文庫 2010

* 『生まれることは屁と同じ 深沢七郎対談集』新海均編 河出書房新社 2012

* 『花に舞う 日本遊民伝 深沢七郎音楽小説選』講談社文芸文庫 2013

* 『楢山節考 / 東北の神武たち 深沢七郎初期短篇集』中公文庫 2014
深澤直人（1956 年 —）是日本近代活躍的產品設計師。來自山梨縣，1956 年出生，畢業自多摩美術大學產品設計系。他的設計作品被普遍人認為是樸素、不須思考就能使用的。而他本人稱之為「without thought」。曾獲得 2002 年日本每日設計賞等許多設計大獎。目前是日本品牌無印良品的設計師，也自行成立了「Naoto Fukasawa Design」工作室。他是國際著名大獎「唐獎」金質獎章之獲選之設計者。



經歷


* 1956 年 - 出生於山梨縣。

* 1980 年 - 畢業自多摩美術大學產品設計系。

* 1980 年 - 任職 Seiko Epson Corporation 公司。

* 1989 年 - 美國 ID TWO 公司（由比爾・摩格理吉創辦，現 = IDEO）任職、任職 ±0 公司。

* 1996 年 - 成立日本 IDEO 全聯合作社。

* 2003 年 - 創立個人品牌「Naoto Fukasawa Design」。



作品

深澤直人設計過許多知名的產品，包括：


* 無印良品的「壁掛式 CD 播放器」[1]，獲得 2000 年好設計獎。

* JIA INC. 的日嚐鍋具組 [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DANSE 的 Bincan 紙屑桶 [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2003 年時，與日本電信公司 KDDI 旗下的品牌「au」合作，設計了「INFOBAR」手機 [4] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

* 2006 年，再度與「au」合作，設計「neon」手機。

* ±0 品牌的家電與雜貨，其中的「加溼器」[5] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）曾獲得 2006 年的好設計金獎。



著作書籍


* 《設計的輪廓》（デザインの輪郭）

　
: TOTO 出版社 2005.12.1（ISBN 4887062605）


* 《設計的生態學 — 新設計教科書》（デザインの生態学 — 新しいデザインの教科書）

　
: 東京書籍 2004.4.7（ISBN 448779918X）



外部連結


* プラスマイナスゼロ | ±0 の公式サイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 深澤直人部份作品介紹（JDN Gallery）

* 深澤直人作品介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（Excite デザイン家電、春の陣）
深澤真紀（日語假名：ふかさわ まき，1967 年 —），日本專欄作家、出版社編輯，東京都人，畢業於早稻田大學第二文學部社會學系。為流行名詞「草食男」、「肉食女」之原創者。
深澤秀行（日語：深澤 秀行，1970 年 11 月 30 日 —），日本作曲家、編曲家。出身於東京都。



人物

小學二年級時開始學習鋼琴，中學開始接觸合成器、爵士鼓、吉他、貝斯樂器。現在的主力在動畫與遊戲音樂上。

2010 年與中山信彥一起成立電子音樂團體「電子海面」。



作品

動畫


* 幕末機關說（2006 年－2007 年）

* 逮捕令 全速前進（2007 年－2008 年）

* 小雙俠（2008 年－2009 年）

* Vividred Operation（2013 年）

* 惡之華（2013 年）

* Fate/stay night [Unlimited Blade works]（2014 年－2015 年）

* 超能旺達（2016 年－2017 年）

* 活擊 刀劍亂舞（2017 年）

* 從漫畫了解！Fate/Grand Order（2018 年）

* 東京 24 區（2022 年）

* ORIENT 東方少年（2022 年）

遊戲


* 鬼武者 2（2002 年）

* カオス レギオン（2003 年）

* 新鬼武者（2006 年）

* 機動戰士鋼彈 Target in Sight（2006 年）

* 魔物獵人 Frontier Online（2007 年）

* 魔物獵人攜帶版（2008 年）

* 快打旋風 IV（2008 年）

* 超級快打旋風 Ⅳ（2010 年）

* MARVEL VS. CAPCOM 3 Fate of Two Worlds（2011 年）

* ULTIMATE MARVEL vs. CAPCOM 3（2011 年）

* 快打旋風 X 鐵拳（2012 年）

* 魔法使之夜（2012 年）

* 魔物獵人 FrontierG（2013 年）

* 柏青哥 惡魔獵人 4（2013 年）

* 快打旋風 IV（2014 年）

* Fate/stay night [Réalta Nua]（2014 年）

* Fate/Grand Order（2016 年）

* 快打旋風 V（2016 年）

* 月姬 -A piece of blue glass moon-（2021 年）

OVA


* ストリートファイター IV〜新たなる絆〜（2009 年）

* スーパーストリートファイター IV オリジナルアニメーション（2011 年）

* Fate/stay night [Unlimited Blade works]-sunny day-（2015 年）

電影


* 劇場版 Fate/Grand Order - 神聖圓卓領域卡美洛 -（2020 年）

廣播劇 CD


* Fate/stay night Original Soundtrack&Drama CD Garden of Avalon-glorious, after image (2016 年)

音樂劇 PV


* TYPE-MOON Fes. -10th ANNIVERSARY EVENT- オープニング 「WINGS」（2012 年）

* Fate/Grand Order 配信 3 周年記念映像　The Essentials of “Fate Series”- 人類史最大の英雄譚 - （2018 年）



參考資料



外部連結


* Hideyuki Fukasawa Sound and Noise （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 深澤秀行的 Twitter 帳戶

* officewithout （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深澤辰哉（日語：深澤 辰哉／ふかざわ たつや _Fukazawa Tatsuya_，1992 年 5 月 5 日 —），日本傑尼斯事務所偶像及男藝人，為傑尼斯內的組合 Snow Man 一員。



略歷


* 於 2004 年參加選拔後，成爲傑尼斯事務所的一員。

* 2005 年夏加入 J.J.Express。

* 2009 年 Mis Snow Man 結成，獲選爲其成員之一。

* 自 2012 年 Snow Man 結成起，以 Snow Man 成員身份活動至今。

* 在經歷 15 年的小傑尼斯生活後，於 2020 年 1 月 22 日與 SixTONES 共同 CD 出道。並以 28 歲之齡超越 Kis-My-Ft2 成員北山宏光保持多年、成為傑尼斯事務所最年長出道的藝人的紀錄。



人物


* 特技為夾娃娃，在 YouTube 的小傑尼斯頻道公布了夾娃娃的實力。



重要演出

電影

電視劇

電視節目

舞台劇



參考
深澳，是新北市瑞芳區的一個地名，位於該區北部。



歷史

清朝末期，深澳地區為一街庄，稱為「深澳庄」，隸屬於基隆堡。該庄東北臨海，東南與焿仔藔庄為鄰，南邊為柑林瀨庄，西南邊為龍潭堵庄，西北邊為八斗仔庄。

1901 年（明治三十四年）11 月，該庄隸屬於基隆廳，編入第三區。1905 年（明治三十八年）7 月，第三區改名「瑞芳區」。1920 年（大正九年），該庄改制為「深澳」大字，隸屬於臺北州基隆郡瑞芳街。

日本戰敗後，中華民國政府將瑞芳街改制為瑞芳鎮，隸屬於臺北縣，大字亦改制為里。2010 年 12 月，臺北縣升格為新北市，瑞芳鎮改制為瑞芳區。



交通

省道台 62 線即東西向快速公路－萬里瑞濱線，東側端點瑞濱端交流道即在深澳地區東部海邊與省道台 2 線連接處，由此往西可至四腳亭交流道接省道台 62 甲線以通往基隆，或至大華系統交流道接國道 1 號以通往台北、桃園、新竹及中南部各地。

在聯外平面道路方面，省道台 2 線即北部濱海公路，往西可至基隆、金山、石門、淡水等地，往東可至宜蘭縣的頭城、蘇澳等地。省道台 2 丁線東側端點亦在本地區東部與其主線交會處，由此往西南可至瑞芳市區（龍潭堵），或轉往西續行可至暖暖、八堵，最終連接省道台 5 線。



學校


* 瑞濱國小



景點


* 深澳岬角



參考文獻
深澳坑（深澳坑庄），是臺灣基隆市信義區的一個地名，位於該區東部。



歷史

台灣清治末期深澳坑地區為一街庄，稱為「深澳坑庄」，隸屬於基隆堡。該庄北與社藔庄為鄰，東北與八斗仔庄為鄰，東南與龍潭堵庄為鄰，南邊為𫙮魚坑庄、四腳亭庄，西邊為大水窟庄、田藔港庄、大沙灣庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於基隆廳，編入第一區。1905 年（明治三十八年）7 月，第一區、第二區合併為「基隆區」。1920 年（大正九年），該庄改制為「基隆」大字，隸屬於臺北州基隆郡基隆街，大字下有「深澳坑」、「深澳坑口」、「槓子寮」小字名。1924 年 10 月，基隆街升格為州轄基隆市。1931 年基隆市實施「町名改正」，本地區仍為大字。

戰後基隆市改制為省轄市，深澳坑地區編入第二區，大字改制為里。1946 年，第二區改稱信義區，本地區仍屬之。因人口增加，本地區已細分為多個里。



交通

省道台 62 甲線又稱「基隆港東岸聯外道路」，是經過深澳坑地區西南部的一條快速公路，在孝東路交會處設有交流道，由此往西可前往基隆市區東側銜接省道台 2 線，往東可前往瑞芳的四腳亭地區以銜接省道台 62 線本線。

市道 102 號大致以西北－東南走向穿越本地區中部，往東南可前往瑞芳、雙溪，往西北轉西可前往基隆市區。



學校


* 基隆市信義區深澳國民小學

* 基隆市信義區深美國民小學



參考文獻
深澳坑溪（田寮河），是台灣北部的一條溪流，為基隆河支流，流域範圍包括基隆市信義區東部深澳坑孝崗里、孝深里地區，以及新北市瑞芳區龍山里、龍潭裡西部地區。



概述

深澳坑溪發源於基隆市信義區月眉山（220m）東北側天外天環保公園附近，流經貢仔寮、基隆市第 2 公墓、萬源、基隆市第 3 公墓，後流經深澳坑派出所後面、接著流經孝深里，及孝崗里的深澳國小舊校區（遠處即已廢坑的永源煤礦、深澳坑煤礦及福美一坑煤礦、福美二坑煤礦）前面。

深澳坑溪流向於深澳國小之前溪段位於深澳坑路的左邊、過「路面橋」（而「路面橋」之前往右為朝福美寮方向）即國小前及之後則溪段位於深澳坑路的右邊。後沿路流經三坑、五坑、六坑（六坑後和臺灣鐵路管理局經營的鐵路支線深澳線並行至瑞芳交點相思嶺分叉處），於新北市瑞芳區瑞芳車站附近的台鐵深澳線和宜蘭縣鐵路交點分叉處、在相思嶺下注入基隆河。

基本上深澳坑溪從貢仔寮開始一路順著深澳坑路地勢由高向低流向瑞芳，且和𫙮魚坑溪對向在瑞芳相思嶺附近一北一南注入基隆河。



參考文獻



參閱


* 基隆河

* 深澳線

* 相思溪 (為深澳坑溪的一小支流，在 "相思嶺" 和 "六坑" 之間由東北方向注入深澳坑溪，河面後段築有兼蓄水用的攔沙壩)

* 田寮河



外部連結


* 中華民國經濟部水利署基隆河整體治理計畫
深澳天后宮，位於中國廣東省汕頭市南澳縣深澳鎮海濱村，現為南澳縣文物保護單位，類型為古建築，公布時間為 1981 年 9 月 20 日。

深澳天后宮的歷史年代為明代。



參考文獻
深澳岬角，舊名番仔澳，是位於臺灣新北市瑞芳區深澳漁港旁的海岬。



地形

該岬岩長約 800 公尺、高約 81 至 35 公尺之間。是受東北季風影響、以及地質軟硬不同造成差異侵蝕的海蝕平台，有喚作「印地安人酋長岩」、「象鼻岩」等各類奇岩怪石。九二一地震後，不少原本矗立崖邊的蕈狀岩被震斷，只剩底部。



規劃

早期此地為軍方管制區，有軍營駐守，直到 2000 年代中期才開放，開放後陸續受台 62 線快速公路的興建等因素而逐漸被外界所知。因為曾是瑞芳深澳漁港的海防重鎮，得以保留許多蕈狀岩、蜂巢石等特殊海蝕地形。與野柳性質相近，蕈狀岩地貌媲美野柳。平日常見釣客；假日多來遊客。

由於季風吹拂的等關係，海洋廢棄物會堆積在此岬一帶。也被民眾當成越野摩托車的特技練習場，破壞生態自然。核四停工後，台電曾計畫在此興建深澳發電廠的卸煤碼頭，被基隆市議員反對。

因部分地為私有地，屬三不管地帶，對練騎越野車、烤肉、製造垃圾的民眾，只用《廢棄物清理法》開罰六百元罰金。瑞芳居民向新北市政府提案納入北海岸及觀音山國家風景區，望以《文化資產保存法》達到嚇阻作用。不過在 2016 年因私有地主認為管制嚴影響觀光，反對成為自然保留區，遂胎死腹中，為基隆北海岸少數未納入國家級風景特定區的地帶。



大眾反應

由行政院農業委員會漁業署舉辦的 2013 年「十大經典魅力漁港」網路票選活動中，深澳漁港靠著深澳岬角的奇形地質景觀因素；拿下該活動裡特色漁港組排行的首位。



圖集



參考
深澳建築群，位於中華人民共和國浙江省杭州市桐廬縣江南鎮，是浙江省省級文物保護單位之一。

2017 年 1 月 19 日，深澳建築群被列入第七批浙江省文物保護單位，該文物保護單位是一座古建築。



參考
深澳武帝廟，位於中國廣東省汕頭市南澳縣深澳鎮金山村，現為南澳縣文物保護單位，類型為古建築，公布時間為 1992 年 8 月 15 日。

深澳武帝廟的歷史年代為明代。



參考文獻
深澳發電廠是位於臺灣新北市瑞芳區深澳的火力發電廠，由台灣電力公司經營，1960 年投產，2007 年因機組老舊而除役。原有 3 部燃煤發電機組，完工時為台灣發電量最大的發電廠，也是台灣首座大型發電廠，主要供應北台灣電力需求。原有重建計畫，最終決議停止。



沿革

深澳發電廠原稱「深澳火力發電所」，1960 年第一部機組併聯發電，共設置 3 部機組，總裝置容量為 40 萬瓩，是台灣第一個採用高壓高溫再熱機組的火力電廠，當年是全球最先進的發電設備。完工啟用當時超越大觀發電廠（大觀一廠），成為台灣最大的發電廠，曾經是二戰後東南亞發電量最大的發電廠，第 2 部及第 3 部燃煤發電機組，分別於 1961 年及 1966 年商轉。1965 年以後，台灣電力公司將「發電所」名稱改成「電廠」，日本時代留下來的「發電所」名稱至此不再使用，於是深澳火力發電所更名為「深澳火力發電廠」。1967 年，深澳發電廠佔台電 37% 的發電量。

由於原有機組已老舊發電效率低，深澳發電廠於 2007 年 9 月 30 日除役，三部機組總供電量超過 1,125.3 億度。除役後台電隨即展開更新擴建計畫，拆除舊廠房，將原地整建成裝置兩部八十萬瓩超臨界燃煤機組的新電廠。

2006 年 6 月 30 日，深澳電廠「更新擴建計劃」通過環境影響評估，行政院編列 9 年新臺幣 11 億 8 千萬元預算，同年 7 月 25 日行政院環境保護署公告環評結果，同年 12 月 14 日行政院院長蘇貞昌核定擴建計畫。此擴建計畫中，除更新發電機組外，亦將新建超過一千公尺長的水泥堤防。

2010 年，行政院節能減碳推動會會議紀錄中，台電對「既有火力電廠效率全面提升」的報告中提及深澳電廠擴建計畫，行政院副院長朱立倫裁示汰舊換新。

預計深澳發電廠發電量更新後將達到 160 萬千瓦，替代已除役的老舊燃煤發電機 40 萬瓩，機組發電量增加四倍，發電量為原有機組的 4 倍。預計興建的新電廠採用超超臨界燃煤機組及相關新技術，發電效能將高於舊機組。2018 年 4 月 19 日，行政院發言人徐國勇為深澳發電廠辯護，說「你家旁邊放一桶煤跟放一桶瓦斯，你會喜歡哪一個，自己心裡想一想」，被反深澳燃煤電廠自救會要求道歉。2018 年 7 月 9 日，徐國勇證實，深澳電廠規劃進程不變。2018 年 10 月，新北市市長朱立倫表態：「反燃煤電廠，不反深澳設電廠。」

2018 年 10 月 5 日，行政院院長賴清德表示，如果環保署通過台灣中油第三天然氣接收站興建案環境影響評估，天然氣發電能滿足電力需求，行政院會同意經濟部重新評估是否要興建深澳發電廠。但中央研究院生物多樣性研究中心研究員陳昭倫表示，行政院是說「重新評估」、沒說「不蓋」深澳發電廠，2018 年九合一選舉前不蓋、選後再蓋，都是一貫的欺騙與誤導民眾的說法。10 月 8 日，預定設於桃園觀塘的第三天然氣接收站環評通過，環保署副署長詹順貴請辭。10 月 12 日，賴清德宣布停止興建深澳發電廠。

 



發電機組



爭議

生物相關議題

電廠所在之深澳灣，就是潛水人稱「番仔澳水晶宮」的潛水地點。在深澳電廠停用之後，海域干擾減少，環境逐漸恢復。可以在當地海域找到柳珊瑚（海扇）、燕魚、黑鯛、小丑魚、海龜等等生物。生態獨立研究者梁珆碩表示，深澳電廠必須興建燃煤港，港口位置有許多蕈狀岩，且春天到夏天藻類非常豐富，珊瑚覆蓋度也有 2、3 成，若未來蓋了燃煤電廠，冷卻口也在此，水溫超過 32 度，珊瑚就會開始白化，並連帶影響到棲息於珊瑚礁之生物。

且由於電廠興建後必須興建超過一千公尺長的堤防，將會破壞灣內的海藻床，連帶的魚苗成長、覓食的場所、近海魚類的避難所等水下生態系都受衝擊，石花菜等經濟藻類也將失去生育地。

空氣品質相關議題

新北市政府環境保護局簡任技正孫忠偉提到：「我們 PM2.5 的年平均濃度，去年已經達到 17.1，離我們國家的標準值 15 隻差了 2.1。也因此我們 1 月份已經宣佈，未來不再核發生煤使用許可。但是深澳燃煤電廠興建之後，PM2.5 將會增加到 1.9，這樣會使我們新北市過去所有努力都化為烏有。」 新北市環保局也表示，依深澳燃煤電廠環評報告中的空氣品質模擬結果，PM2.5 日平均值最大濃度值落點於九份老街、黃金博物館至陰陽海一帶，除影響在地居民健康，並可能衝擊當地觀光。

新北市環保局委託中興大學環境工程系教授莊秉潔模擬深澳電廠汙染模式，結果發現深澳電廠 PM2.5 日平均增加量，是台電環境差異分析報告書模擬值的 3 倍以上。環保局表示，因深澳電廠的地勢不平坦，台電委託評估的空氣品質模式屬於「高斯擴散模式」，比較無法準確評估影響程度，莊秉潔所使用的軌跡模式，對不平坦地形有較準確的評估，此外，因為兩者的測量方式，在理論基礎、假設條件上的不同，所以導致模擬結果不同。莊秉潔引用台電報告書內空氣模擬設定及煙道條件，並以 2013 年氣象資料重新模擬空氣品質。新北委託模擬結果出爐發現，深澳電廠汙染的主要影響範圍，除原認知的新北市、台北市與基隆市，桃園市、新竹縣及宜蘭縣也在高度影響範圍，尤其以宜蘭縣的影響最高，桃園市其次，新北市第三，且新北市汙染值是台電評估的 3 倍以上。對此，環保署表示，新北是採取環保署不推薦的的方式進行模擬，軌跡模式目前並沒有實際運用在空環評報告中的空氣品質模擬，而是多用於火災之煙流模擬，故產生三倍的差異是因為模擬方式不同。

針對民眾對空氣品質劣化的擔憂，行政院長賴清德於 2018 年 3 月表示，深澳電廠未來將會使用「乾淨的煤」，此言論引起相當多民眾議論。台電表示，國際上燃煤的分類大致是以熱值區分，由高至低分別為無煙煤、煙煤、亞煙煤、褐煤及泥煤等，國內發電鍋爐規範選定時會考量很多因素（如燃煤輸儲、購煤限制、空汙排放及鍋爐特性等），台電在兼顧環保與機組效率考量下，統一採購低硫、低灰、高熱值、低汞的煙煤或亞煙煤搭配混燒，不使用含水量高及熱值低的褐煤、泥煤。此外，深澳電廠採高效率的超超臨界機組，還有最先進的汙染防制設施空汙排放濃度接近環保署規定之天然氣排放標準。



參見


* 深澳線

* 熱汙染

* 懸浮微粒

* 台灣空氣汙染

類似改建計畫


* 大林電廠更新改建計畫

* 林口發電廠



參考資料



外部連結


* 深澳電廠更新計畫環差報告空氣品質模擬相關資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 「深澳發電廠更新擴建計畫環境影響說明書第 1 次環境影響差異分析報告暨變更審查結論」專案小組初審會議紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 「深澳發電廠更新擴建計畫環境影響說明書第 1 次環境影響差異分析報告暨變更審查結論」專案小組第 2 次初審會議紀錄 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深澳發電廠禮樂分廠為一座取消興建的火力發電廠，位於臺灣新北市瑞芳區禮樂煉銅廠舊址，該發電廠計畫由台灣電力公司於 1995 年提出，後因民眾抗爭與台電公司重新調整電力開發方案後，認為已無開發之必要而自行撤案。



沿革

背景

禮樂煉銅廠為原台金礦業公司所屬之煉製廠，因 1973 年後，金瓜石地區之黃金、銅等礦物日趨枯竭，故台金公司開始轉型為礦物煉製業務，1981 年向銀行貸款於水湳洞地區籌建禮樂煉銅廠，卻在營運不久後遭逢國際銅價崩盤，台金公司面臨鉅額虧損，決議將禮樂煉銅廠移撥給台灣電力公司成立的銅業處代營運，1990 年禮樂煉銅廠發生嚴重的硫酸外洩事件，台電決定中止禮樂煉銅廠營運，而台金公司本身也因龐大債務破產歇業。

禮樂煉銅廠移撥台電後成為台灣電力公司銅業處禮樂煉銅廠，在發生汙染事件歇業後，該處裁撤，由鄰近的深澳發電廠代為管理維護，並開始處分禮樂煉銅廠內的設備，除部分由台電留用外，堪用的設備以新臺幣四千萬元的價格售予敏誠公司，不堪使用者就地報廢。廠房則拆除整治。

計畫

禮樂煉銅廠經台電完成相關整治後，為有效利用該廠碩大的空地，因此台電於 1995 年展開煉銅廠轉型為發電廠的可行性評估並且鑒於禮樂煉銅廠曾發生過汙染事件，因此轉型目標為無污染性的發電廠，第一期可行性評估期末報告於 1996 年 5 月完成。1998 年世界環保日時任經濟部長王志剛參與深澳發電廠認養海灘淨灘活動時，便在台電人員陪同下到禮樂煉銅廠參訪，當下即要求台電提出將煉銅廠改建為發電廠的計畫。同年 10 月時任總統李登輝也到禮樂煉銅廠視察，並贊成台電將煉銅廠改建為尖峰火力發電廠的構想。

依據台電公司長期電源開發方案中評估，臺灣北部地區原本就屬於電力不足區域，而 1997 年預估將缺少 383MW 以上，2001 年預估更會缺少到 434MW 以上，因此台電除了開始推動大潭發電廠計畫外，也加速開放民營 IPP 發電廠的籌設計畫。1999 年 2 月由於民營 IPP 電廠的籌設進度落後，台電預估 2001 年完成的民營發電廠可商轉裝置容量僅有當初預估的三成九，台電公司逐展開禮樂煉銅廠改建火力發電廠計畫。

1999 年 2 月 4 日行政院經濟建設委員會通過台電提出的「禮樂電廠緊急氣渦輪發電計畫」，計畫在禮樂煉銅廠裝設二到四部燃燒輕柴油的氣渦輪發電機組，總投資金額新臺幣 85 億元，工程最快在 2000 年 1 月動工，四部發電機的商轉期程設定在 2000 年 6 月開始一個月完成一部機組商轉。1999 年 7 月台電完成「禮樂電廠緊急氣渦輪發電計畫」的環境影響評估報告書，送交環保署審查。禮樂電廠完工後預計由深澳發電廠成立禮樂分廠管理及營運。而禮樂分廠因燃燒陳本較高的輕柴油，每度電成本高達五元，因此禮樂分廠定位為北部地區的尖峰發電廠。

除此之外台電也因應禮樂煉銅廠所在地的金瓜石、九份地區有意納入東北角國家風景區，因此除了電廠本身外，同時將剩餘廠區規畫有風力發電、太陽能發電、電力應用展覽館，及煉銅文物展覽館等，計畫朝「公園中的電廠」概念開發。

抗爭

當台電提出禮樂煉銅廠改建為發電廠的消息後，引起瑞芳地區居民的強烈抗爭，由於禮樂煉銅廠曾發生過汙染事件，加上當前該廠址仍存在有汙染物質，因此時任瑞芳鎮鎮長廖秀雄，及代表會主席林萬根等人認為台電應該將煉銅廠配合東北角國家風景區，改建為電廠博物館、大型育樂設施等，以配合當地觀光事業發展，若台電要興建發電廠，除非先將廠內汙染物質徹底清除，否則堅決反對。東北角國家風景區管理處方面也表示，其轄區內已有貢寮的第四核能發電廠正在興建中，實在沒有必要再設一座發電廠，況且禮樂煉銅廠附近沒有大型溪流，發電來源只有火力，建為觀光發電廠，成本過高並不適合。對此台電表示已針對當地做過民意調查，初步計算當地有七成民眾支持電廠建設，而瑞芳鎮長則回擊表示，由瑞芳清潔隊協助製作的民調有九成民眾反對僅有一成支持，與台電所做的結果大相逕庭。

1999 年的 729 大停電事件及 921 集集大地震，使得臺灣電網系統崩潰，也凸顯北部電力極度不足的狀況，促使政府以緊急命令推動南北第三路 345KV 超高壓輸電線加速完成，台電以此同步提出將禮樂電廠計畫以緊急命令加速完成，並優先完成 3 部氣渦輪發電機裝設，總裝置容量為 400MW，最快在 2000 年中旬就能商轉發電。

1999 年 10 月 21 日環保署召開環評大會審議禮樂電廠一案，聞訊的瑞芳居民集結於大會場外抗議反對建廠，有鑑於此會後決議該案先保留，並要求台電先與居民溝通，解除對電廠建設的疑慮後再審此案，12 月 18 日環保署環評大會通過台電「禮樂電廠氣渦輪發電計畫」環評報告。

2000 年 1 月臺北縣政府也表達反對禮樂電廠一案，並引述台電的環評報告書表示，禮樂煉銅廠所在為三面環山一面環海的環境，空氣不易對流，如建廠，煙囪須拉高到 45 公尺以上，除了影響景觀，空氣品質勢必不佳，加上鄰近金瓜石、太子賓館、金銅博物館等重要景點，附近已有深澳發電廠，如再增加一座發電廠，對觀光發展極度阻礙。

取消

面臨排山倒海的反對聲浪與抗爭，最終台電決議自行撤案，取消「禮樂電廠氣渦輪發電計畫」。2021 年 3 月 16 日因禮樂電廠已在 2001 年 9 月 5 日奉行政院核准停辦，加上台電本身評估無推動之必要性，故行政院環保署公告廢止「禮樂電廠氣渦輪發電計畫」的環境影響評估說明書審查結論。



設施

發電機組

輸電設施

禮樂分廠所生產之電力，開關場的主變壓器、GIS 氣體絕緣開關，送上 161kV 兩回線輸電線路，經由廠區南側通過金瓜石、本山、大樹坑、小粗坑、田寮等地，引入深澳發電廠開關場中，供電力系統調度使用，輸電線路總長約 10 公里。

輸油設施

四部氣渦輪發電機所需的輕柴油，由臺灣中油公司所屬的深澳港供油中心鋪設 12 吋輸油管，從供油中心出發沿臺 2 線北部濱海公路與海岸土地鋪設約 7 公里，進入禮樂廠區的三萬公秉儲油槽、日用油槽等。



參見


* 深澳發電廠

* 台灣電力公司

* 水湳洞

* 禮樂煉銅廠



參考文獻
深澳車站位於台灣新北市瑞芳區深澳里，為台鐵深澳線之車站，目前作為 Rail Bike 車站使用。

過去於 1989 年深澳線裁撤客運服務時廢止，目前台鐵有計畫復駛深澳線至此站。

2019 年，台灣鐵路管理局與新北市政府合作的 Rail Bike 啟用，使用深澳線停駛的八斗子站至深澳站區間，利用既有軌道設置鐵路自行車，全長 1.3 公里。



車站構造


* 現有 Railbike 深澳鐵道自行車岸式月台一座。



利用狀況


* 廢除前為台鐵三等站。



歷史


* 1961 年 4 月 8 日：瑞芳－深澳段開通。

* 1962 年 12 月 1 日：設站，為簡易站，由瑞芳站管理。

* 1967 年 10 月 31 日：改為號誌站。

* 1985 年 7 月 1 日：改設三等站。

* 1989 年 8 月 21 日：隨著深澳線停駛而廢止。

* 2019 年：轉型為 Rail bike 深澳鐵道自行車車站。



鄰近車站


* 已廢止營運模式

* 未來預計之營運模式



參考



外部連結


* 我的赤腳旅行・深澳站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深澳線是由臺灣鐵路管理局經營的鐵路支線，於 1989 年停止客運業務，僅保留一小段作為深澳電廠煤運專用線。2007 年因電廠改建而停用，現因應國立海洋科技博物館（簡稱海科館、海博館）啟用，於 2014 年 1 月 9 日恢復客運。



簡介

深澳線沿線區域原本由日治時代昭和 11 年（1936 年）由日本礦業株式會社完工營運，經基隆八尺門、八斗子、深澳至水湳洞（濂洞）的礦業鐵路，當時列車票價表里程表上印的是「基隆濱町」至「瑞芳街」，「濱町」即八尺門、目前舊漁會大樓一帶，「瑞芳街」就是水湳洞，並取水湳洞山上盛產金礦之金瓜石聚落，名為「金瓜石線」。戰後初期由臺灣金屬鑛業股份有限公司承接，但因財務狀況不佳、無力經營後，於 1962 年 8 月 26 日全線廢止。

台鐵另行新建由八斗子改彎向瑞芳接軌，路線標準較佳的深澳線。瑞芳－深澳段於 1965 年 4 月 8 日開通，並且開始辦理整車貨運；1967 年 8 月 25 日延伸通車至水湳洞，兼辦客、貨運。

後來為配合北部濱海公路興建，海濱、濂洞兩站於 1977 年 12 月 1 日停止營運；次年 1 月 11 日海濱站恢復營運。但隨著道路完工後公路交通的競爭，全線最後仍於 1989 年 8 月 21 日停止辦理客、貨運，僅保留瑞芳站至深澳火力發電廠的區間，供運煤列車行駛。但因深澳火力發電廠進行拆除改建，自 2007 年 9 月 6 日起全面停止運煤業務，深澳線因而暫時停駛。

2008 年將深澳坑冷凍廠旁的深澳線高架路段與汽機車路段合併並建造平交道，開始為復駛供八斗子國立海洋科技博物館聯外交通使用做準備，然而此時地方亦有利用其路基興建輕軌至基隆車站的見解，不過最後仍決定優先深澳線恢復客運，耗資新臺幣五千五百萬元改善路線標準，並於 2014 年 1 月 9 日起正式恢復營運載客。

2014 年 1 月恢復客運初期每日開行 20 列次，區間為瑞芳－海科館。同年 7 月 16 日起，與平溪線直通運行，區間為海科館＝菁桐。雖然八斗子車站亦在此改善路線範圍內，但由於當地居民對站址有疑慮，經協調後確定在八斗子車站舊址復站。2016 年 12 月 28 日正式恢復客運。

2019 年，臺灣鐵路管理局與新北市政府合作的 RAILBIKE 啟用，使用深澳線停駛的八斗子站至深澳站區間，利用既有軌道設置鐵路自行車，全長 1.3 公里。

2020 年 12 月，因瑞芳猴硐區間坍方，4 日至 14 日間停駛，17 日起因應瑞芳 = 猴硐間單線運轉，為降低列車運轉延誤時間及避免影響主線運行，營運區間改成瑞芳八斗子，與平溪線不直通運行。2021 年 2 月恢復平溪線與深澳線直通運行。



路線資料


* 經營管轄：臺灣鐵路管理局

* 路線距離：
  
* 瑞芳＝八斗子間 4.7 公里
  
* 深澳＝濂洞間 6.3 公里 _（已廢止）_

* 軌距：1,067 公釐

* 車站數：3（含起訖車站；2006 年 5 月）

* 開業時間：1967 年－2007 年，2014 年－。
  
* 1967 年 8 月 25 日：全線開通。
  
* 1977 年：因北部濱海公路工程濂洞海濱間停駛。
  
* 1986 年：復駛，但終點站由濂洞車站縮駛至海濱車站。
  
* 1989 年 8 月 21 日：結束客運業務。
  
* 2007 年 9 月 6 日：結束貨運業務。
  
* 2008 年將深澳坑冷凍廠旁的深澳線高架路段與汽機車路段合併，並建造平交道，為 2014 年的海科館 - 瑞芳的深澳線復駛做準備。
  
* 2014 年 1 月 9 日：二度復駛。

* 雙線區間：無（全線單線）

* 電化區間：無

* 由海科館站穿過一號隧道後的路段沿台灣東北海濱而行，景色優美。



運行形態


* 2007 年 9 月 6 日：停駛前，因深澳火力發電廠所需煤原料的運輸需求，僅有運煤列車由台中市龍井區龍井儲煤場行駛至本線。

* 2014 年 1 月 9 日：復駛後，由瑞芳－海科館間往來行駛。

* 2014 年 1 月 24 日：因海科館車站附近居民抗議列車怠速的噪音和廢氣，同年稍早局部復駛的深澳線列車空車至八斗子車站折返。

* 2014 年 7 月 16 日起，臺灣鐵路管理局調整平溪線與深澳線直通運行，區間改為海科館－菁桐，仍然會到八斗子站折返。

* 2016 年 11 月：八斗子站以海與浪為意象進行建造，已於本月份完工。

* 2016 年 12 月 28 日起，八斗子車站正式啟用營運，並改以該站為起訖站。。

* 2018 年 12 月 7 日：八斗子車站可換乘 Rail Bike 至深澳車站。

* 2020 年 12 月 17 日起，因應瑞芳猴硐區間坍方，為降低宜蘭線列車運轉延誤時間，瑞芳 = 猴硐間單線運轉，營運區間改為瑞芳－八斗子行駛，以減少支線列車進入瑞芳 - 猴硐區間。

* 2021 年 2 月 3 日，因瑞芳猴硐區間坍方修復完成，恢復雙線雙向通車，深澳線列車行駛區間恢復延伸至平溪線。



使用車輛


* S400 型柴電車：貨運時代牽引煤斗車列至深澳電廠之用。

* DHL100 型柴液機車：貨運時代牽引煤斗車列至深澳電廠用。

* DR2100 型柴油客車：1989 年停駛前，客運時代的運輸主力。

* DR2400 型柴油客車：1989 年停駛前，客運時代的運輸主力。

* DR1000 型柴油客車：2014 年 1 月復駛後所使用的的區間車車輛。



車站一覽

深澳線自瑞芳站以西分歧後，北轉至八斗子，然後沿北海岸向東續行至濂洞；深澳站以東路線已拆除，以西至八斗子站路線已改為鐵路自行車道。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）



相關條目


* 臺灣鐵路管理局

* 基隆輕軌

* 國立海洋科技博物館（簡稱海科館、海博館）

* 深澳坑溪（深澳線在瑞芳相思嶺分叉後沿深澳坑溪至六坑附近再叉入八斗子方向的海科館車站）

* 金瓜石線

* 交通部鐵道局



附註



參考文獻



外部連結


* 深澳線鐵路路線圖（含廢止路線） - Google 地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 交通部臺灣鐵路管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 深澳線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 【時光土場】深澳線末段舊線跡踏查（八斗子 = 海濱）
深澳鎮，是中華人民共和國廣東省汕頭市南澳縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

深澳鎮下轄以下地區：

榴城社區、​金山村、​海濱村、​後花園村、​山崗村、​六都村、​後窯村、​走馬埔村、​圓山村、​松嶺村、​東陽村和溪蘭村。
深瀬昌久（1934 年 2 月 25 日 —2012 年 6 月 9 日），日本攝影師。生於北海道中川郡美深町，他被稱為通過攝影表達追求「私密」和「遊戲」的攝影家。



寫真集


* 『遊戱』中央公論社、1971 年

* 『洋子』朝日ソノラマ、1978 年

* 『ビバ！サスケ』ペットライフ社、1978 年

* 『サスケ、いとしき貓よ』青年書館、1979 年

* 『貓の麥わら帽子』文化出版局、1979 年

* 『鴉』蒼穹舎、1986 年

* 『父の記憶』IPC、1991 年

* 『家族』IPC、1991 年

* 『The Solitude of Ravens』Bedford Arts、1991 年（『鴉』英語版）

* 『日本の寫真家 34 深瀬昌久』岩波書店、1998 年

* 『BUKUBUKU』hysteric glamour、2004 年

* 『hysteric twelve 歩く眼』hysteric glamour、2004 年

* 『鴉 Solitude of Ravens』RAT HOLE、2008 年

* 『屠 Slaughter』SUPER LABO、2015 年

* 『Wonderful Days』roshin books、2015 年

* 『Hibi』MACK、2016 年

* 『Afterwords』roshin books、2016 年

* 『Ravens』MACK、2017 年

* 『Masahisa Fukase』Éditions Xavier Barral（英語版・フランス語版）赤々舎（日本語版）、2018 年

* 『Family』MACK、2019 年

* 『サスケ』赤々舎、2021 年



參考文獻
深灣（英語：Shum Wan）是香港的一個海灣，位於香港島區，地處黃竹坑南部，與鴨脷洲東部隔海相對。在香港地區行政中，深灣屬於南區的一部份。



歷史

1995 年 8 月 13 日，深灣道對上的山坡發生山泥傾瀉，使南朗山道一段 30 米長的路面，包括以埴土堤支撐的一段讓車處一起崩塌。山泥傾瀉的泥石超過深灣道，摧毀了海旁附近三間船廠及一間工廠，導致 2 死 5 傷。土力工程處其後就此次山泥傾瀉展開了調查及作出有關報告。



兩岸住宅

豪宅


* 深灣 9 號（Marinella）

* 南灣（Larvotto）

* 南區・左岸（Marina South）

私人住宅：


* 深灣軒

* 珍寶閣

居屋：


* 南濤閣

* 雅濤閣

* 漁安苑



鄰近設施


* 包玉剛游泳池

* 深灣水警基地

* 懲教署深灣洗衣工場

* 宣道會深恩堂



中小學


* 滬江維多利亞學校

* 新會商會陳白沙紀念中學

* 加拿大國際學校



著名地點

聖神修院

聖神修院是香港訓練天主教神職人員及供教友進修的重要地方，它也為教友提供圖書館、靜舍租用等服務以及開放教區文物館予已預約人士。


* 珍寶王國

* 深灣遊艇俱樂部

* 香港仔遊艇會

* 香港海洋公園水上樂園

* 富麗敦海洋公園酒店



交通

主要交通幹道


* 深灣道

* 惠福道

公共運輸



區議會議席分佈

為方便比較，以下列表以南朗山道及深灣道沿線為範圍。

註：以上主要範圍尚有其他細微調整（包括編號），請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。
深灣 9 號 （英語：Marinella）是位於香港島南區黃竹坑惠福道 9 號，即香港仔內地段 451 號的豪華住宅，處於鴨脷洲豪宅南灣的對岸，2007 年 10 月 15 日由嘉華、信置和南豐聯合以 57.1 億元奪得該地盤，深灣 9 號前臨深灣及香港仔南避風塘，位處單幢住宅珍寶閣側，背面為東華三院復康中心，於 2012 年 11 月底入伙。

項目地盤面積 68,922 方呎，提供 6 座，共 411 伙，單位面積 745 至 5,173 平方呎，間隔一房至四房，逾 80% 為三房雙套或四房三套房大宅，25 至 30% 為特色戶，共涉約 100 伙，包括相連、複式戶及天際大宅與別墅。

深灣 9 號是全港首個取得 BEAM Plus 白金級榮譽的項目，預計整個項目每年將可節省約 463,521 度電和減少二氧化碳排放量達 385 噸，相等於在港島南區栽種了 16,772 棵樹。



簡介

深灣 9 號原址為「惠福道臨時房屋區」，該區清拆後地皮遭丟空多年。到 2007 年底，嘉華、信置和南豐合組的財團以 57.1 億港元購入這幅惠福道地皮，曾被稱為天價成交。受惠樓市暢旺及同區豪宅南灣（Larvotto）熱賣並且屢創新高，深灣 9 號更為市場注目，定價除參考南灣外，亦參考山頂及南區同呎豪宅。

深灣 9 號由美國 Arquitectonica 建築師事務所及香港王董建築師事務所（亦是該建築師行第二代掌舵人何承天退休前經手的最後一個項目）聯手設計，亦是具有環保概念的豪宅，設有嶄新的太陽能光伏發電系統發電，在項目內廣置了 463 塊、面積共約 6,500 平方呎的太陽能光伏板，以再生能源分擔樓宇的公用電力需求。亦特設了雨水循環系統，此裝置收集天然雨水，用作灌溉植物園林。另外，項目的停車場提供電動車充電設施，停車場並設置動能感測器及抽氣扇感測器，具備自動感測碳排放並調節風速，減少不必要能源消耗。

即使深灣 9 號的車位超過 1 比 1，但其車位價格仍然貴絕黃竹坑，發展商售賣的車位價格由 140 萬起，高達 200 萬。

2012 年 12 月入伙後，1 座中層 A 室，面積約 2,501 方呎，獲公司客以每月 16 萬元租用，呎租高達 64 元，創該盤租金新高，同時打破同區豪宅新盤南灣的 57 元呎租記錄，亦打破同區二千餘呎租金的記錄。

2013 年 2 月，深灣 9 號 B5 層一個單號車位，獲新買家斥 298 萬元以私人名義承接，原業主以 145 萬元一手購得，約三個月升值達 106%。這項 298 萬的車位成交不但貴絕南區，當時的成交價僅次於跑馬地禮頓山車位 380 萬的天價記錄，排名全港第二。



鄰近地標


* 東華三院復康中心

* 包玉剛游泳池

* 大王爺廟

* 海洋公園

* 珍寶海鮮舫

* 香港仔遊艇會

* 雅濤閣

* 南濤閣

* 深灣遊艇俱樂部

* 南灣

* 南區・左岸（Marina South）

* 鴨脷洲大橋



名人業主


* 王菲

* 劉嘉玲

* 容祖兒

* 名媛周譚月清

* 活學教育補習導師陳如敏（Amanda Tann）

* 合康新能（300048）董事長劉錦成夫婦

* 已故賭王傅老榕家族後人

* 皇朝傢俬控股（01198）謝錦鵬



公共運輸

港鐵


* █南港島綫：黃竹坑站 B 出口

主要交通幹道：


* 香港仔隧道



參考資料


* 深灣 9 號擬下季推 呎價勢破 2 萬。明報. [2011-06-08]. （原始內容存檔於 2019-11-11） （中文（香港））.



外部連結


* 深灣 9 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深灣（英語：Sham Wan）是香港南丫島東南部一個深凹的海灣，面對南中國海，對出有大角和圓角兩個海角。

深灣遺址從 1971 年開始發掘，發現不少文物，證實在新石器時代中期（公元前 4000-2200 年）已有人於深灣聚居。

深灣沙灘更是全香港唯一仍有綠海龜定時前來產卵的海灘，也是華南碩果僅存的綠海龜產卵地之一。由於深灣對綠海龜的存活非常重要，政府於 1999 年 6 月將深灣沙灘和附近的淺水水域劃為具特殊科學價值地點。在每年 6 至 10 月綠海龜繁殖季節限制遊人進入，並由漁農自然護理署職員負責定期巡查，以免影響綠海龜的繁殖。



參考
深灣可能是位於香港的：


* 深灣：香港島南區

* 深灣 (西貢)：西貢區蚺蛇尖

* 深灣 (南丫島)：離島區南丫島

* 深灣 (小鴉洲)：離島區索罟群島小鴉洲

* 深灣 (赤鱲角)：離島區赤鱲角，已因填海已消失

* 后海灣：英語為 _Deep Bay_，岸邊的道路名為深灣路
深灣公共運輸交匯處（英語：Shum Wan Public Transport Interchange）位於香港南區黃竹坑深灣道雅濤閣地下，為一個室內平行式月台巴士總站，現時有 8 條巴士路線及 5 條專綫小巴路線以此為總站，另有 3 條巴士路線途經。



總站路線資料（巴士）

城巴 40P 線 (特別班次)


* 華富（北） → 羅便臣道

城巴 48 線


* 深灣／海洋公園 ↺ 華富（北）

城巴 71P 線


* 深灣 → 中環碼頭

城巴 72A 線


* 深灣 ↔ 銅鑼灣（摩頓台）

城巴 73P 線


* 深灣 → 數碼港

城巴 75 線


* 深灣 ↔ 中環（交易廣場）

城巴 A17 線


* 深灣 ↔ 機場（地面運輸中心）

於 2020 年 1 月 6 日投入服務，途經黃竹坑、海洋公園、南風道、黃泥涌峽、跑馬地、灣仔、金鐘、中環（只限去程）、西區海底隧道、西九龍公路、昂船洲大橋、青嶼幹線、港珠澳大橋香港口岸及一號客運大樓。



總站路線資料（專線小巴）

香港島專線小巴 29 線


* 鴨脷洲邨 ↺ 深灣

香港島專線小巴 59 線


* 堅尼地城站 ↔ 深灣

香港島專線小巴 59A 線


* 香港仔（東勝道） ↔ 深灣

香港島專線小巴 59B 線


* 香港仔（東勝道） ↺ 深灣

香港島專線小巴 59S 線

香港島專線小巴 N4X 線


* 銅鑼灣（景隆街） ↺ 深灣（雅濤閣）



途經路線資料（巴士）

城巴 48 線


* 海洋公園 ↺ 華富（北）

 

城巴 973 線 (特別班次)


* 未找到該路綫的 special 資料，請複查 Module: 香港巴士 /crh。



外部連結
深灣軒（英語：Sham Wan Towers），是香港南區的私人高尚住宅屋苑，位於鴨脷洲東部玉桂山，與深灣隔海對望，鄰近豪宅南灣及深灣 9 號，共有 3 座 1040 個臨海住宅單位組成，於 2004 年 3 月入伙（19 年樓齡），由新鴻基地產發展，標準單位建築面積 628 至 957 平方呎。與第 1 及第 2 座比較，第 3 座除了享有最遼闊的永久海景外，更另設露台。由於大部份單均享有海景或避風塘景緻，所以成為南區豪宅指標屋苑之一。



歷史

深灣軒共有 3 座樓高 43 層至 44 層的大廈，提供個 1040 單位， 第三座更應有露台 ， 平台擁有海景無邊際泳池， 及三層住客會所。原地皮是用作政府資助及私人住宅混合式發展計劃用途，由新鴻基地產投得發展，原本計劃政府會在當中隨機抽出百分之三十的實用樓面面積單位作資助房屋出售，其餘單位由發展商以私樓形式在市場出售。

但在 2002 年，政府公布停止推行混合式發展計劃，並決定將兩個有關項目內擁有業權的單位（另一個項目是由恆隆地產及現代建設發展的長沙灣碧海藍天）轉為私人單位讓發展商在市場出售。按政府與發展商的協議，地皮改作私人形式由新鴻基全權發展 及銷售， 當中政府將分占 3 成權益， 新鴻基隨即以過億元打造五星級住客會所，以「南區海景豪宅盤」去包裝物業，又譽深灣軒為同系「豪廷峰」的南區版，在南區可說是一時無兩。



南港島線

鄰近南港島綫的利東站，即將在深灣軒旁的海面傳道會小學旁舊址及鴨脷洲橋道增設升降機，方便居民來往鴨脷洲大街，及於鴨脷洲大街出口乘坐港鐵，已於 2016 年底通車，於利東站乘坐港鐵列車，只需 7 分鐘即可到達金鐘。



標準單位間隔

深灣軒除了設有連平台及天台的特色單位外，深灣軒的間隔露活，可自設雙連戶，面積可達 1726 呎（3 座 G+H 單位）。


* 由於 1、2 座前方為南區・左岸，所以 1、2 座的海景受不同程度的阻擋。



地理位置

香港真光英文中學的北面，鴨脷洲徑 3 號，位於南區・左岸（Marina South）旁，亦鄰近豪宅南灣（LARVOTTO），香港仔避風塘及鴨脷洲大橋的南方，深灣及珍寶海鮮舫的西邊，漁安苑的東北面。深灣軒的高層住宅還可以遠眺南丫島、大嶼山及淺水灣等。



設施

深灣軒有海景超五星豪華住客會所，設施包括海景天際泳池，水力按摩浴池、平台花園、兒童遊樂場、燒烤樂園、室內兒童天地、蒸氣及桑拿浴室、音樂室、健康舞室、電腦室、園藝花園、海景閒坐大廳、桌球室、臨海健身室，多用途室內運動場、會所餐廳及宴會廳等。



名人業主


* 歌手容祖兒

* 藝人佘詩曼

* 港姐吳文忻

* 「美容教主」鄭明明

* 已故名媛司馬燕

* 藝人陳曼娜



事件

連環爆竊

2010 年 3 月 19 日下午 3 時半前，深灣軒發生香港罕見的豪宅大廈連環爆竊案，約 4 至 5 名懷疑為前住客的匪徒從平台的走火門（後門）潛入第一座 9 至 19 樓其中 14 個單位進行連環爆竊，以避開大廈正門大堂保安員及閉路電視的監察。下午 3 時半，有住客回家後發現家門被撬開，於是報警。由於所有單位幾乎同時被竊，亦沒有住客目擊經過，犯案手法非常專業，警方相信匪徒最有可能是前住客，並曾長時間在各樓層的走廊暗中監視，因此知悉哪些單位於日間沒人在家。14 個被鐵筆撬開的單位中有 12 個報稱有損失，失去的物品包括現金、首飾、手機及手提電腦。警方除登樓逐家逐戶拍門查詢外，亦翻看大廈大堂出入口、電梯、屋苑平台、停車場出入口的閉路電視影帶進行調查。事後有屋苑住戶投訴大廈保安員經常更換以致對住客樣貌沒有印象、又不常監察閉路電視、亦沒有完善訪客登記制度、同時又禁止住戶單位安裝鐵閘以加強保安。

爆玻璃門傷人

2015 年 7 月底，平台升降機大堂玻璃門突然爆裂破碎，6 歲女孩雙腿被割至皮開肉綻，事後需全身麻醉 3 小時進行縫合手術。其父母直斥，屋苑過去亦曾爆玻璃門，惟管理公司無採取安全措施。有工程師估計是門鉸移位卻未有及時發現所致，認為應加強巡查保養。



資料來源



外部連結
深灣遊艇俱樂部（Aberdeen Marina Club，簡稱 AMC）是位於香港島南區深灣道 8 號的私人會所，於 1984 年成立，與香港仔遊艇會為鄰。俱樂部現由香格里拉酒店集團經營。



設施

俱樂部佔地面積超過 55 萬平方呎。會所設有 7 間特色餐廳及 10 個宴會場地。


* 會議室

* 健身室

* 遊艇碼頭

* 餐廳

* 停車場

該處地下亦設有港鐵特惠站（港鐵公司將該處稱為「深灣辦公室大樓」），為黃竹坑站乘客提供 2 港元車費優惠。



交通


* 遊艇

* 小巴

* 巴士

* 港鐵 （黃竹坑站）



鄰近地標


* 香港仔遊艇會

* 雅濤閣

* 海洋公園

* 深灣 9 號

* 南灣

* 南區・左岸（鴨脷洲天價地皮）

* 深灣軒



外部參考


* 深灣遊艇俱樂部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深灣道（英語：Shum Wan Road）是香港黃竹坑的一條主要道路，連接南朗山道（近黃竹坑巴士總站）至香港海洋公園水上樂園大閘外，途經深灣、布廠灣及大樹灣等地。在 2021 年 4 月 20 日以前，深灣道是直接進入香港海洋公園範圍內的大樹灣為終點，但 2021 年 4 月 20 日政府刊憲後，海洋公園內的一段深灣道改名為海洋徑（Ocean Drive）。



事件

1995 年 8 月 13 日，深灣道對上之山坡發生山泥傾瀉，泥石跨越深灣道摧毀海旁的船廠及工廠，三間船廠及一間工廠被推進水中，導致兩人死亡、五人受傷。



沿路著名地點


* 港島南岸 The Southside 商場 (興建中)(預計於 2023 年 12 月開幕)

* 新會商會陳白沙紀念中學

* 包玉剛游泳池

* 南濤閣

* 珍寶海鮮舫碼頭

* 深灣遊艇俱樂部

* 香港仔遊艇會

* 水警黃竹坑基地

* 雅濤閣

* 深灣公共運輸交匯處

* 滬江維多利亞學校

* 香港海洋公園水上樂園

* 富麗敦海洋公園酒店



交匯道路


* 南朗山道

* 深灣碼頭徑
深灰裸背電鰻，為條鰭魚綱電鰻目裸背電鰻科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲秘魯淡水流域，體長可達 27.5 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2015). _Gymnotus chaviro_. _FishBase_. Version 2015-09.



擴展閱讀
深牛車站（日語：深牛駅／ふかうしえき _Hukaushi eki_ \*/?）是位於北海道穗別村邊富內村（現時：鵡川町），北海道鐵道 (第二代) 的金山線車站（廢站）。隨著路線被國有化，車站在 1943 年（昭和 18 年）8 月 1 日廢除。



歷史


* 1923 年（大正 12 年）6 月 10 日 - 北海道礦業鐵道金山線的深牛車站啟用。當時為貨運車站。

* 1943 年（昭和 18 年）8 月 1 日 - 北海道鐵道在戰時被收購後國有化，此站成為廢站。



車站周邊


* 北海道道 131 號平取穗別線

* 鵡川



現況

車站遺址已經雜草叢生。



相鄰車站

北海道鐵道 (第二代)
: 金山線

　
: 穗別－深牛－邊富內（後來成為富內）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Fu
深珠高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速所運營的一條客運路線，往來深圳北站及珠海站，列車經由廣深港客運專線、廣珠城際鐵路運行。現由廣州局集團廣九客運段負責客運任務。

目前深圳到珠海的高速動車組列車每日對開 1 班，列車車次分別為 G6142/39 次（深圳北站開往珠海站）和 G6140/1 次（珠海站開往深圳北站）。



歷史

2021 年 4 月 10 日，配合鐵路調圖，原往返廣州南站與珠海站的 D7593/4 次動車組經廣深港高鐵延長至深圳北站始發終到，並更改車次為 G6142/39、G6140/1 次。



時刻表


* 以下數據截至 2021 年 4 月 10 日：

* 由於列車須於廣州南站換向，因此列車於廣州南站停站時間會比較長。



使用列車

G6142/39、G6140/1 次高速動車組高速動車組列車使用配屬深圳動車所的復興號 CR400AF 型電力動車組運行。



運行交路


* 深圳動車所出庫→G6142/39（深圳北站至珠海站）→G1302/3（珠海站至南通站）→G1304/1（南通站至珠海站）→G6040/1（珠海站至深圳北站）→車底回庫。



參見


* 廣深高速動車組列車

* 廣珠動車組列車

* 長汕高速動車組列車
深理工站是一個屬於深圳地鐵 6 號線支線的地鐵車站，也是深圳地鐵 6 號線支線近期及深圳段的北端終點站，位於中華人民共和國廣東省深圳市光明區新湖街道公常路與羌下一路交叉路口，沿公常路呈東西走向。

本站於 2022 年 11 月 28 日隨深圳地鐵 6 號線支線一同正式啟用，啟用後取代碧頭站成為深圳軌道交通系統最北邊的車站，距離深莞界僅有百餘米。



車站結構

深理工站為地下二層 11m 島式車站，整體設置於公常路地下。

本站南側小距離端設有一對交叉橫渡線，供終到本站的列車站前折返使用。

樓層

出入口

深理工站共設有四個出入口，其中 A1、C2 口設有無障礙電梯，A1 口設有洗手間。

車站藝術



歷史

2018 年 1 月，深圳市地鐵集團有限公司發布《深圳市都市軌道運輸 6 號線支線工程環境影響報告書》，其中包含本站，工程名為武漢大學站，但開工時工程名改為科學城東站。

2022 年 4 月 22 日，深圳市規劃和自然資源局發布《關於〈深圳市軌道四期相關路線站名規劃〉批准方案的公告》，其中本站改名為深理工站，理由是本站北鄰深圳理工大學主校區。



未來發展

延伸段開通

 深圳地鐵 6 號線支線將繼續延伸至黃江中心站，開通後本站將不再為本線終點站。目前本線東莞段暫未列入近期建設規劃。

預計延伸段開通後的月台使用情況：



接駁交通

公共汽車

本列表列出步行範圍 200m 內的所有公共汽車車站。本站也是唯一一個站外接駁公車均為東莞路線的深圳地鐵車站。

本列表更新於 2023 年 2 月 10 日，以車站站牌顯示為準。



相關圖像



參考資料



了解更多


* 深圳地鐵官方網站的站點介紹
深田久彌（ふかだ きゅうや、1903 年 3 月 11 日 —1971 年 3 月 21 日），日本小說家（隨筆家）及登山家、石川縣大聖寺町（現在加賀市）出生。



生平


* 1959 年（昭和 34 年） - \*1963 年（昭和 38 年）、山嶽雑誌「山と高原」（朋文堂）連載 50 回、\*1964 年『日本百名山』出版。

* 1965 年（昭和 39 年） - 『日本百名山』、第 16 回讀賣文學獎（評論・伝記賞）受賞。

* 1966 年（昭和 41 年） - 旅行亞洲中部、之後創作紀行探検記。

* 1968 年（昭和 43 年） - 擔任日本山嶽會副會長。

* 1969 年（昭和 44 年） - 山渓賞（山と渓谷社）受賞。

* 1971 年（昭和 46 年）3 月 21 日 - 攀登茅岳（1,704m）時猝逝、遺作『中央アジア探検史』（白水社）。

* 1974 年（昭和 49 年）4 月 - 加賀市大聖寺町江沼神社境內建立深田久彌文學碑。

* 1975 年（昭和 50 年） - 獲選加賀市名譽市民。

* 1981 年（昭和 56 年）4 月 21 日 - 韮崎市観光協會於茅岳登山口開設深田久彌記念公園。

* 1982 年開始，毎年 4 月第 3 星期日舉行「深田祭」。



參考



外部連結


* 深田久彌 山の文化館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深田愛衣（12 月 26 日 —）是日本的女性聲優，鹿兒島縣出身。Production baobab（新人）所屬。愛知縣立大學外國語學部法語學部出身。



人物

興趣是海外旅行、釣魚。擅長料理（特別是魚的放血）、三味線、英語與法語。擁有英文檢定 2 級與法語檢定 2 級的證照。

會說鹿兒島腔與名古屋腔。

2015 年 4 月 1 日開始加入 Production baobab。

與聲優種崎敦美是好友。



演出作品

※粗體字為主要角色。

電視動畫

2013 年


* Q 弟偵探因幡（史黛拉）

* 忍者哈特利（影千代、愛子老師）

* 忍者亂太郎（女兒、大福丸）

* 斯特拉女學院高等科 C3 部（宿舍內的女子 A）

* 蠟筆小新（OL、大姐姐 B）

2014 年


* 哆啦 A 夢（雪、女孩子 B、助手機器人）

* 蠟筆小新（雞 A）

* 愛・天地無用！（笛山塔里、玉臣）

2015 年


* 無頭騎士異聞錄 DuRaRaRa!!×2 承（真奈花）

* 哆啦 A 夢（電腦音、海豚、貓、主婦 A、男孩子）

* 忍者亂太郎（夢中的食物、理髮店的客人）

* 創聖機械天使 LOGOS（作業員 D、男孩子、女兒）

* 新我們這一家（嬰兒）

2016 年


* FAIRY TAIL ZERO（女學生）

* 無頭騎士異聞錄 DuRaRaRa!!×2 結（真奈花）

* 新我們這一家（女孩子）

* 哆啦 A 夢（女孩子 3、少女 A）

* B-PROJECT〜鼓動＊Ambitious～（化妝師）

* 勇利！on ICE（女性 C）

2017 年


* 櫻花任務（金子繪里）

* 巴哈姆特之怒 VIRGIN SOUL（魔族族長）

* Princess Principal（部下）

* 蠟筆小新（小孩 B、女性 B）

* DYNAMIC CHORD（少女）

2018 年


* 蠟筆小新（店員）

* 和風喫茶鹿楓堂（女服務生）

OVA

2015 年


* 機器小金剛（紀奈子）

網路動畫

2016 年


* 功夫熊貓 3（小孩熊貓）

動畫電影

2013 年


* 劇場版 巧虎與芙芙的大冒險～七色之花～（小波）

2014 年


* 帕羅的未來島（小孩 A）

* 劇場版 巧虎與小白鯨的大冒險（鯨魚小庫）

* 蠟筆小新：大對決！機器人爸爸的反擊（女兒）

2015 年


* 大雄的宇宙英雄記（小孩 A）

2016 年


* 海洋幻想曲（瑟夏、班〈幼少期〉）

遊戲

2011 年


* 勇者派遣公司

2013 年


* 如月 GOLD★STAR -NONSTOP GO GO!!-（霧島冬理）

* 魔鬼戀人 MORE,BLOOD（梓〈幼少期〉）

* 魅影破壞者 EXTRA（系統聲音）

* 1/2 summer+（草薙一葉）

2014 年


* 穢翼的尤斯蒂婭 Angel's blessing（愛莉斯）

* 我家公主最可愛（天眼姬莎利耶爾）

* KRITIKA（因裘）

* 尋找！描繪！麵包超人（系統聲音）

* 放學後 colorful \
* step（美術社社長）

* 茂伸奇談 -pure smile-（星辰姬宮）

* LOVELY QUEST -Unlimited-（艾諾・緹婭・顧塞芬）

* Last Summoner（伊月〈伊達政宗〉）

2015 年


* 麵包超人的五十音教室（系統聲音）

* 黑色砂漠（琵麗雅與其他多數）

* 城姬 Quest（水戶城）

* 少女與龍（薩基爾）

* 刀劍神域 Lost Song（犬）

* 軍姬大戰（安丁、布魯諾、包路斯）

2016 年


* 問答 RPG 魔法使與黑貓維茲（莉希雅・阿爾德爾、賽爾瑪・李維拉）

* 城姬 Quest（沼田城）

時期未定


* 龍族獵人 COOP

廣播劇 CD


* 穢翼的尤斯蒂婭（愛莉斯）

* 方言少女 鹿兒島腔（東八重）

音樂 CD



參考資料



外部連結


* 事務所官方簡歷 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 深田愛衣 Official Blog（日語）

* 深田愛衣的 Twitter 帳戶（日語）
深田晃司（日語：深（ふか）田（だ）晃（こう）司（じ）_Fukada Kōji_；1980 年 1 月 5 日 —）是日本電影導演。



生平

深田晃司出身於東京都，他父親為電影愛好者，因此他小時候便開始大量透過他父親收藏的 VHS 磁帶觀賞電影。他大學畢業自大正大學文學院，同時他也在東京電影學院修讀夜間課程，其中包括黑澤清開設的課程。

2016 年，他執導的第 6 部劇情長片《臨淵而慄》於第 69 屆坎城影展一種注目單元中首映，並獲得評審團獎。2019 年，他完成改編自同名漫畫的電視劇集《虛情真意》，並率先於名古屋電視台星期二深夜時段播出；隔年他將劇集重新剪輯成 232 分鐘的電影版本於海外影展中放映，並獲選進第 73 屆坎城影展官方單元。

2022 年，他執導的《還有愛的日子》獲選為第 79 屆威尼斯影展正式競賽片，這是他首次進入歐洲三大影展主競賽單元。



電影風格

不同於大部分日本電影強調的溫情羈絆，深田晃司的電影著重於人與人之間相處時出現的無力感與疏離困境，他認為每個人都有無法被逾越的界線，電影中的角色也通常以身陷孤單的前提來與他人互動。他認為他受到法國導演艾力・侯麥強烈影響，尤其是《綠光》（1986）這部電影，深田早期的一些電影（例如《18 歲的盛夏告白》）也被認為帶有侯麥電影風格的神采。深田在其他訪問也提到，影響他想要成為導演的電影還包括《天堂的小孩》（1945）與《蜂巢的幽靈》（1973）。

深田晃司的電影時常與同一批演員合作，包括古館寬治、筒井真理子、仲野太賀、杉野希妃等。



執導作品

劇情長片


* 2002 年：《椅子》（椅子）

* 2008 年：《東京人間喜劇》（東京人間喜劇）

* 2010 年：《你家就是我家》（歓待）

* 2013 年：《18 歲的盛夏告白》（ほとりの朔子）

* 2015 年：《莎喲娜啦》（さようなら）

* 2016 年：《臨淵而慄》（淵に立つ）

* 2018 年：《來自大海的男人》（海を駆ける）

* 2019 年：《側顏》（よこがお）

* 2020 年：《虛情真意》（本気のしるし；電影剪輯版）

* 2022 年：《還有愛的日子》（ラブライブ）

電視劇集


* 2019 年：《虛情真意》（本気のしるし）



參考資料



外部連結


* 深田晃司的 Twitter 帳戶

* 深田晃司在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
深田祐介（1931 年 7 月 15 日 —2014 年 7 月 14 日），日本作家，1982 年直木獎得主，深田銀行創辦人的後人。



生平

深水祐介畢業於早稻田大學，畢業後從事廣告工作，期間於 1958 年推出處女作《華麗的人們》，在文學界漸露頭角，因此辭職專心寫作，不過往後數年，他又加入了日航工作。

1982 年，深水祐介以小說《炎熱商人》獲得第 87 回直木獎，之後離開日本航空，成為職業作家。

除了獲得直木獎的《炎熱商人》，其作品《空姐物語》於 1983 年拍成同名日劇，由風間杜夫及堀智榮美主演，亦為人所熟識。

2014 年，深水祐介因肺炎逝世，享年 82 歲。



著作


* 『新西洋事情』北洋社 1975 のち新潮文庫

* 『西洋交際始末』文藝春秋 1976 のち文庫

* 『対談・新西洋事情』[講談社]] 1977 のち文庫

* 『貿易戦爭と中産階級』成長政策研究會，1977

* 『日本悪妻に乾杯』文藝春秋，1978 のち文庫

* 『日本商人事情』新潮社 1979　のち文庫

* 『新女性問答 深田祐介対談 21』集英社 1979 「深田祐介いきいき対談 21」文庫

* 『革命商人』新潮社 1979 のち文庫、文春文庫

* 『海外旅行と日本人 旅行にみる文化特性』現代研究會 1979

* 『昨今日本白書』新潮社 1980 のち文庫

* 『われら海を渡る』文藝春秋 1980 のち文庫

* 『男たちの前線』新潮社，1981 のち文庫

* 『炎熱商人』文藝春秋 1982 のち文庫

* 『深田祐介の東西旅案內』新潮社，1982 のち文庫

* 『さらりーまん野戦學』講談社，1982 のち文庫

* 『美貌なれ昭和 諏訪根自子と神風號の男たち』文藝春秋，1983 のち文庫

* 『あざやかな悪妻たち マイルド・エッセイ』文春文庫 1983

* 『新・さらりーまん野戦學』講談社，1983 のち文庫

* 『スチュワーデス物語』新潮社，1983 のち文庫、文春文庫

* 『男の本音 対談』ティビーエス・ブリタニカ 1984 「男のホンネ」知的生きかた文庫

* 『新ワンマン・リーダーのすすめ』講談社，1984 「さらりーまん指揮官學」文庫

* 『さらば麗しきウィンブルドン』文藝春秋，1985 のち文庫、中公文庫

* 『美貌なれ、ニッポン 深田祐介 vs.12 人のリーダーたち』広済堂出版 1986

* 『神鷲（ガルーダ）商人』新潮社，1986 のち文庫、文春文庫

* 『ビジネスマン新人學』集英社文庫 1986

* 『さらりーまん発奮學 社內起業家のすすめ』講談社，1986 のち文庫

* 『深田祐介の最先端ウーマン學』講談社文庫 1986

* 『深田祐介の東西トラベル対談』新潮文庫 1986

* 『ドジ添乗員（コン）物語』文藝春秋，1987 のち文庫

* 『バンコク喪服支店』文藝春秋，1987 のち文庫

* 『新人類スチュワーデス物語』新潮社，1987 のち文庫

* 『新東洋事情』文藝春秋，1988 のち文庫

* 『新日本人事情』講談社 1988 のち文庫

* 『ワーキングガールナウ』集英社 1990

* 『深田祐介スカイトーク』集英社文庫 1990

* 『トップスチュワーデス物語』集英社，1990 のち文庫

* 『新・新東洋事情』文藝春秋 1990 のち文庫

* 『仮面海峽』文藝春秋，1991 のち文庫

* 『黎明の世紀 大東亜會議とその主役たち』文藝春秋 1991 のち文庫、「大東亜會議の真実」PHP 新書

* 『華やかな悪妻たち』小學館 1991 のち文庫

* 『Tokyo ワーキングウーマン新事情』集英社 1992

* 『地球味な旅』新潮社，1992 のち文庫

* 『カイシャの不思議 新 OL サバイバル學』集英社文庫 1994

* 『暗闇商人』文藝春秋 1994 のち文庫、「闇からの逃避行」グラフ社

* 『あの街この街暮らしてみたら 日本悪妻海を渡る』小學館，1995

* 『最新東洋事情 1995 年版』文藝春秋 1995 のち文庫

* 『鍵は朝鮮半島にあり！』小學館 1996

* 『高麗奔流 金正日・野望のトンネル』文藝春秋 1997 のち文庫

* 『激震東洋事情 1998 年版』小學館，1998 のち文春文庫

* 『高感度人間の人生學 自分の真価を、いま発揮する情報力の磨き方』青春出版社 1999

* 『美食は人にあり』新潮社，1999 「美味交友録」文庫

* 『怪鳥艇』新潮社 2000 「蘇る怪鳥艇」文庫

* 『決斷は我にあり』講談社 2000 「決斷」文庫

* 『中國に媚びてはいけない 東洋事情 2000～2001』小學館文庫 2001

* 『スチュワーデスわが天職』新潮文庫 2003

* 『翔べ！ラビッツ 新世紀スチュワーデス物語』文藝春秋 2004 「フライング・ラビッツ」文庫

* 『金正日亡命』扶桑社 2005

* 『深田祐介の憂國十番勝負 対談集』PHP 研究所 2005

* 『歩調取れ、前へ！フカダ少年の戦爭と戀』小學館，2007

共編著


* 『私の日本私の西洋 イーデス・ハンソン 文藝春秋，1978 のち文庫

* 『セーヌで語ろう 新フランス文化・観光案內』磯村尚徳対談 文藝春秋，1980 のち文庫

* 『日本型資本主義なくしてなんの日本か』ロナルド・ドーア共著 光文社 (カッパ・ホームス) 1993

* 『大成功アジアで會社をつくる』（編）プレジデント社 1994

* 『アジアの世紀は本當か ポストトウ小平をズバリ読む！』中嶋嶺雄 PHP 研究所，1995

* 『鍵は「台灣」にあり！「日・台」新関係がアジアを変える』金美齢 文藝春秋，1996

* 『深田祐介のサラリーマン人生を充実させる事典』（編著）PHP 1997

* 『アジアは復活するのか 経済危機と日本の戦略』中嶋嶺雄 PHP 研究所，1998

* 『アジアに未來はあるのか 憂鬱の中國、絶望の北朝鮮、危うい日本』中嶋嶺雄 PHP 研究所，1999

* 『敵は中國なり 日本は台灣と同盟を結べ』金美齢 光文社，2000

* 『アジア再考 外務省には任せられない』古森義久 扶桑社，2001 のち小學館文庫

* 『北朝鮮・狂気の正體 金王朝の謀略と崩壊の行方』萩原遼 扶桑社 2003

* 『男友だち、女友だち もっと自由に、もっと素敵に』山本容子 集英社 be 文庫 2003



參考資料


* 日作家深田祐介病逝享年 82