神鷹航空（德語：Condor Flugdienst）是一家總部設於黑森州克爾斯特爾巴赫的德國航空公司。其經營服務的範圍包括地中海、亞洲、非洲、北美洲及加勒比地區。它共有兩座樞紐機場，其中法蘭克福國際機場主要執行夏季飛行計劃，慕尼黑國際機場主要執行冬季飛行計劃。2009 年 2 月 9 日，湯馬斯・庫克集團（Thomas Cook）宣布從漢莎航空（原神鷹航空母公司）全面接管神鷹航空。在全球運量方面，以 2007 年為例神鷹航空的 34 架飛機共運送旅客達 750 萬人次。



歷史

神鷹航空最初於 1955 年 12 月 21 日以「德意志航空服務公司」（德語：Deutsche Flugdienst GmbH）的名稱成立，它由北德勞埃德（航海，占 27.5%），漢堡 - 美洲航運（航海，占 27.7%），德國漢莎航空（航空，占 26%）及德國聯邦鐵路（鐵路，占 18.5%）四家公司共同組建而成，並在 1956 年 3 月 28 日正式運營，樞紐機場定於法蘭克福。機隊最初提供 3 架擁有 36 坐席的英式雙螺旋槳客機維克斯子爵投入服務。1956 年 3 月 29 日公司開始運作旅遊業務，航班開始進入熱門的「旅遊勝地」。首年已經在飛行計劃中開始運作的航點包括馬略卡和加那利群島的特內里費。1959 年漢莎航空購入其 95.5% 的航空服務資本，使其完全成為漢莎航空的子公司。1961 年 10 月 25 日，公司改名為具有傳統特色的名字 —— 神鷹，早在 1927 年，漢莎航空的另一個巴西子公司 _Syndicato Condor Ltda_ 就是以神鷹命名。

1963 年，神鷹航空已占有德國航空旅遊業 63% 的份額，運送旅客 63000 人次，其中來往馬略卡的就有 18400 人次。1966 年神鷹首次開辦長途越洋航班，飛往泰國、斯里蘭卡、肯亞及多米尼加等地。1965 年後，神鷹機隊逐漸將螺旋槳飛機更換為噴射客機。其首架噴射客機是從漢莎航空接管的波音 727，漢莎航空計劃在 1970 年代初期以這款客機取代舊有的波音 707-330B，神鷹亦因此收到波音 707。

作為世界首家假日航空公司，神鷹航空在 1971 年引入了巨無霸波音 747 客機，3 架波音 737-100 也從漢莎航空到神鷹短暫服役。1973 年，神鷹的營業額達到 291 萬德國馬克，位居全球假日航空的前列。此時神鷹機隊共擁有 11 架波音飛機：2 架波音 747，2 架波音 707，和 7 架波音 727。隨著第一次石油危機的影響，神鷹被迫放棄波音 747，取而代之的是 3 架麥道 DC-10，這款飛機一直服役到 20 世紀 90 年代末期，並是神鷹在這一時期最大的飛機。1981 年起神鷹機隊收入 5 架波音 737-200，隨後又收入同等的機型波音 737-300。1993 年至 1996 年波音 747-400 再度在神鷹服役，這是向漢莎航空租借而來，並在隨後歸還。

神鷹航空在 1991 年推出神鷹舒適級別，是首個採用商務艙的假日航空公司。神鷹從 1995 年擴大其股份，1997 年，C&N 旅遊公司（即今天的湯馬斯・庫克集團）入股神鷹。

1998 年，神鷹航空成立了子公司神鷹柏林航空有限公司，並以柏林－舍訥費爾德機場為基地，國際民間航空組織機場代碼為 CIB。神鷹柏林主要以空中巴士 A320-200 型客機經營短程和中程航線。

2002 年湯馬斯・庫克為與其首家國際旅遊品牌保持一致，將神鷹航空更換新的名稱：「湯馬斯・庫克，神鷹推動」（_Thomas Cook powered by Condor_）。在德國，所有的神鷹飛機都加上了湯馬斯・庫克元素，尾翼印上了湯馬斯・庫克的標識，黃色的主色調也被更換為藍色。新塗裝在 2002 年 6 月開始逐步在全部 50 架飛機上使用。2003 年，神鷹裁減了 12 架波音 757-300 客機，以減少市場上的運能過剩。2004 年 5 月起湯馬斯・庫克的航空業務在德國恢復使用神鷹航空的名稱，這是由於湯馬斯・庫克這一名稱在德國的知名度較低，沒有被人們所接受，以至乘客人數大幅下降。

2007 年 9 月 20 日，柏林航空曾宣布計劃收購神鷹，並將給予湯馬斯・庫克 30% 的股份。 但其隨後在 2008 年 6 月 24 日又宣布收購延期，主要是由於經濟放緩，柏林航空被迫縮減 14 架飛機和近 30% 的遠程航線，迫使兩個當事方進一步審視收購交易。

2008 年 2 月 10 日，托馬斯庫克證實將收購漢莎航空所持有的全部 24.9% 神鷹股份，這個選擇在 2007 年便已商定。此次收購涉及 7719 萬歐元的現金價格，將使湯馬斯・庫克獨資持有神鷹航空，結束了德國最大航空公司漢莎航空 48 年的參與。

2019 年 9 月 22 日，托馬斯庫克集團因周轉不靈而倒閉，但作為子公司的神鷹航空則於 3 日後獲授信 3.8 億歐元 ，並獲法蘭克福法院批准重組。因此，神鷹得以繼續運作至今。

2020 年 1 月 24 日，LOT 波蘭航空母公司 - 波蘭航空集團，宣佈收購神鷹航空的全數股權。然而，該收購重組方案於兩個多月後作廢，並傳出有可能由德國政府接盤。至 2021 年 5 月 20 日，英國私募基金 Attestor Capital 正式併購神鷹航空 51% 股權，並承諾將注資合共 4.5 億歐元（其中 2.5 億用於更新長途機隊）。



航點

神鷹航空設有包機航線飛航世界各地的機場，尤以度假勝地居多。在德國國內，神鷹航空的航線涵蓋了 15 個大小機場，而其樞紐機場是設在法蘭克福和慕尼黑。而萊比錫、漢諾瓦和柏林目前主要在運作空中巴士 A320 飛機。

此外，神鷹自 2009 年 1 月起通過與巴西高爾航空的代碼共享合作，廉價通達巴西不同機場（巴西利亞，納塔爾，里約熱內盧，聖保羅，馬塞約，福塔雷薩及貝洛奧里藏特）。

代碼共享航空公司


* 納米比亞航空

* 托馬斯・庫克航空

* 托馬斯・庫克航空比利時

聯運協議航空公司


* 波羅的海航空

* 多洛米蒂航空

* 加拿大北方航空

* 阿拉斯加航空

* 奧地利航空

* 巴哈馬航空

* 巴拿馬航空

* 捷克航空

* 捷藍航空

* 高爾航空

* LOT 波蘭航空

* 瑞士國際航空

* 沃拉里斯航空

* 西捷航空

* 漢莎航空

* 太陽城航空



機隊

截至 2023 年 1 月，神鷹航空機隊組成如下：

與其它一些航空公司一樣，乘客可以在神鷹飛機的機艙內通過電子顯示屏查看飛機起飛和降落的信息，這些圖像來源於安裝於機身下的雷達天線罩整流罩上的攝像頭。神鷹航空還是首批購買波音 757-300 的用戶，自 1999 年 3 月以來便在機隊中使用。2006 年 3 月神鷹航空為其一架編號為 D-ABON 的波音 757-300 型客機噴上「我們愛飛翔（Wir lieben Fliegen）」的口號及特色塗裝，以紀念公司成立 50 周年。

自 2009 年 4 月，神鷹的所有波音 767 型客機將陸續裝備翼尖小翼，此舉可以減少大約 4% 的耗油量，這方面的工作由北京飛機維修工程有限公司完成。 值得注意的是，翼尖小翼將被噴上湯馬斯・庫克的名稱，而不再使用舊有的起重機標識。

2021 年 7 月尾，神鷹航空宣佈將下訂 16 架空中巴士 A330-900N，以逐步取代波音 767，並預計於 2022 年秋季至 2024 年間交付。

歷史機隊

神鷹航空使用過的機型如下：



維修服務

1998 年起，神鷹柏林在柏林－舍訥費爾德機場成立了自己的維修工程公司，負責對空中巴士 A320 型客機的維護和整修。2008 年 11 月 11 日起波音 757 和波音 767 型客機也擁有獨立的維修車間。這是通過神鷹航空在法蘭克福成立了子公司神鷹技術有限公司，約有 100 名工人。在此之前，神鷹的所有波音飛機都是通過漢莎技術有限公司進行維護。



事故


* 1970 年 7 月 20 日，神鷹航空的一架波音 737-100 型客機在西班牙塔拉戈納附近上空與一架派珀 PA-28 私人飛機相撞，造成派珀飛機上 3 人罹難。

* 1988 年 1 月 2 日，神鷹航空的一架波音 737-200 型客機撞向土耳其伊茲密爾機場附近的山上，機體被分解成幾塊並造成燃燒，機上 11 名乘客和 5 名機組人員罹難。



其他


* 中華民國在 1971 年退出聯合國後陸續與歐洲主要國家斷交，礙於國際現實大多數國家的國家航空公司（flag carrier）也停止了飛航台灣的航線，改以另設或委由子公司負責此類特殊航線的迂迴方式執行。其中德國與中華民國之間的直航就是委由德航子公司神鷹航空執行，於 1993 年時復航，但又在 1996 年時因商業考量因素停飛，改由德航的合作夥伴泰國航空以代碼共享方式飛行，而台灣方面則是由中華航空的子公司華信航空代為操作。現今台灣與德國之間僅有唯一由華航經營的台北－法蘭克福直航航線。



參考資料



外部連結


* （德文）神鷹航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）神鷹航空培訓及服務部門

* （德文）湯馬斯・庫克集團