zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
以下為新加坡共和國的法定自然保護區域：



國家公園


* 新加坡植物園 (Singapore Botanic Gardens)

* 福康寧公園 (Fort Canning Park)



自然保護區


* 中央集水區自然保護區 (Central Catchment Nature Reserve)

* 武吉知馬自然保護區 (Bukit Timah Nature Reserve)

* 拉柏多自然保護區 (Labrador Nature Reserve)

* 雙溪布洛濕地保護區 (Sungei Buloh Wetland Reserve)

其中的雙溪布洛濕地保護區也被納入了東協遺產公園名錄。



海洋自然區


* 南部島嶼 (Southern Islands)



參見


* 國家公園
香港與新加坡關係，是指歷史上的香港和新加坡，以至現在香港與新加坡共和國之間的雙邊關係，為中國－新加坡關係的一部份。兩地均曾是大英帝國的殖民地，今亦同時是國際金融中心和亞洲四小龍的成員。1997 年前新加坡政府在香港的代表為新加坡駐香港專員公署，1997 年後改為新加坡駐香港總領事館。



歷史

新加坡與香港自 19 世紀開始商貿往來。根據 1900 年代香港報刊的評論版面，當時已有新加坡與香港相互競爭的說法。1923 年新加坡日本人會所寫的《新嘉坡概要》中記載，當時新加坡與香港之間已存在貿易關係，當時亦有日本商船往返香港及新加坡兩地。

在兩地仍屬英國管治時，有部份曾在香港政府或新加坡政府任職的官員均曾在對方政府任職，這些官員將彼此的制度引入對方。如金文泰在 1925 年至 1930 年間任香港總督，卸任後又在 1930 年至 1934 年任海峽殖民地總督；柏立基在 1955 年至 1957 年間任新加坡總督，其後又在 1958 年至 1964 年間任香港總督。金文泰任海峽殖民地海督期間，仿傚香港行政局的做法，在海峽殖民地行政局再度委任華人任行政局非官守議員。柏立基在任香港總督時，亦跟隨新加坡自治的方式，推動公務員本地化，並提升香港本地人擔任政府的高層職位。

1959 年起擔任新加坡總理的李光耀曾多次訪問香港，並曾多次就香港的政制發展表達看法。1984 年，中華人民共和國和英國簽訂《中英聯合聲明》，宣佈中華人民共和國在 1997 年 7 月 1 日接管香港，導致香港出現移民潮，其中有部份香港人移民新加坡。1989 年六四事件後，新加坡政府向香港發出 2.5 萬個家庭移民簽證配額，當時排隊的人龍更由當時專員公署所在的金鐘延伸至 2 公里外的灣仔。1997 年，新加坡工人黨領袖鄧亮洪因被李光耀等人控告誹謗被而流亡澳洲，期間曾短暫停留香港，並在香港中文大學的協助之下出版《鄧亮洪回憶錄》。2000 年，香港中文大學向李光耀頒授榮譽博士學位，導致該校學生會不滿，他們發動聯署行動，要求校方撤回決定。

2014 年 9 月 17 日，新加坡總理李顯龍訪問香港，與香港行政長官梁振英會面。梁振英及李顯龍談及兩地之間各方面的合作及交流，其中包括房屋、土地規劃及基建等。梁振英亦設晚宴款待李顯龍。2015 年 3 月 23 日，新加坡建國總理李光耀逝世，梁振英亦致函李顯龍致哀。

2015 年 6 月 30 日，新加坡學生余澎杉因上載批評李光耀的影片而被還押精神病院，香港八間大學的學生會和學民思潮同日到新加坡駐香港總領事館請願，要求新加坡政府釋放余澎杉。



經貿關係

2012 年，香港對新加坡出口額為 25.3 億美元，而新加坡對香港出口額為 168 億美元。香港主要向新加坡出口機械、貴金屬、運輸設備等，而新加坡主要向香港出口機械、精煉石油、貴金屬等。

1995 年 9 月，香港新加坡商會成立。



兩地關係

文化交流

2004 年 4 月，新加坡與香港簽訂《文化合作諒解備忘錄》。2006 年香港藝穗會舉辦的雙城節便以新加坡為焦點，以配合兩地簽訂《文化合作諒解備忘錄》。2015 年，香港藝穗會舉辦「2015 照亮香港在新加坡」活動。

新加坡教育部在香港設立唯一一間海外學校新加坡國際學校。

另外，部分香港藝人亦有演出新加坡公司製作的電視劇，其中包括米雪、劉松仁、盧慶輝、李司棋、夏雨、陳保元等。而新加坡新傳媒 (及現已被合併至新傳媒的報業控股電視台業務) 亦曾經和香港的電視台聯合製作電視劇，其中包括《Yummy Yummy》、《已讀不回》、《勝券在握》、《法內情 2002》等。



政治及外交相關事件

2016 年香港裝甲車風波

2016 年 11 月 23 日，香港海關在葵涌貨櫃碼頭例行搜查期間，發現共九輛未經申報的裝甲車，以涉嫌走私軍火予以扣查（《香港法例》第 60 章《進出口條例》第 6A 條）。裝載裝甲車的貨櫃，屬於一艘來自臺灣的貨船，貨櫃目的地爲新加坡。中華民國國防部事後發佈消息，指該批「裝甲車屬新加坡陸軍的 AV-81 八輪甲車，隨新加坡星光部隊在台灣完成訓練後返回新加坡」。新加坡國防部聲明承認事件，並補充「當中沒有彈藥」、期望「盡快運返新加坡」。

2016 年 11 月 28 日，中華人民共和國外交部發言人耿爽在記者會上表示：「中方已向星國提出交涉，要求新方嚴格遵守香港特區有關法律，配合香港特區政府做好後續處理工作。中國政府一貫堅決反對與中國建交的國家與台灣地區開展任何形式的官方往來，包括軍事交流與合作。我們要求新加坡政府切實恪守一個中國原則。」29 日，新加坡外交部長維文指出：「新加坡向來支持一個中國原則，立場從未改變，而新加坡與台灣長期以來有特別的安排，我們在台灣做的事也不是機密，新加坡不能遺忘曾協助新加坡建立武裝部隊的老朋友。」

由於香港的外交和國防權利全屬中華人民共和國中央人民政府，香港無權自行處理，令人關注事件會否進一步複雜化。最後，九輛裝甲車到 2017 年 1 月才歸還新加坡。

拒絕協助拘捕劉特佐

新加坡警方曾於 2016 年 4 月，向香港律政司請求協助拘捕涉「1MDB 貪污案」及洗黑錢的馬來西亞籍嫌疑犯劉特佐，惟遭律政司拒絕。新加坡警方於 2018 年 7 月 11 日公佈有關事件。



參考文獻



外部連結


* 香港駐新加坡經濟貿易辦事處官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 新加坡駐香港總領事館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）（英文）



參見


* 中國－新加坡關係

* 香港對外事務

* 新加坡外交
新加坡航空 117 號班機劫機事件發生於 1991 年 3 月 26 日，劫機者是來自巴基斯坦的 4 名男性乘客，班機最終在新加坡著陸。當新加坡方面未能滿足劫機者的要求後，他們恫言要開始殺害人質，不過新加坡特種部隊卻在那之前突擊班機並將劫機者當場擊斃，所有人質都安然無恙。這起劫機事件是第一宗在新加坡發生，也是第一宗涉及新航客機的劫機事件。



事發經過

新加坡航空（新航）SQ117 號航班於新加坡標準時間 1991 年 3 月 26 日晚上 21:15 從馬來西亞雪蘭莪州梳邦的蘇丹阿都阿茲沙機場起飛，空中巴士 A310 上承載著 118 名乘客和 11 名機組人員。班機在飛往新加坡樟宜機場的途中，在半空中被 4 名持有爆炸物及刀子的巴基斯坦籍男子劫機。劫機者的首領要求機長 Stanley Lim 將班機飛往澳大利亞雪梨，但是首領在機長告知班機沒有足夠的燃油轉飛雪梨後，允許後者在新加坡著陸添油，再啟程到雪梨。首領承諾在樟宜機場釋放機上乘客。班機於晚上 22:24 在樟宜機場安全著陸，隨即被新加坡警方團團包圍，來自國防部、內政部的官員連同新航代表及談判團隊在機場待命。

劫機者聲稱是巴基斯坦人民黨黨員，他們要求與巴基斯坦駐新加坡大使及巴基斯坦前總理貝娜齊爾・布托對話，也要求釋放正在巴基斯坦服刑的阿西夫・阿里・扎爾達里（布托的丈夫、後任巴基斯坦總統）以及其他 8 名人民黨黨員。劫機者要求班機添油並飛往雪梨。

晚上 23:20，空服員 Bernard Tan 被劫機者扔出機外，從 4.5 米的高處跌下，被送往新加坡中央醫院。午夜時分，劫機者從頭等艙取酒，潑灑在飛機的駕駛艙和控制面板，恫言要放火燒毀班機，他們同時也毆打機長和一名美國籍乘客。隔天（3 月 27 日）凌晨 02:30，劫機者在駕駛艙地面點燃報紙，再次恫言要燒毀班機；談判人員同意讓班機添油，班機隨即在 10 分鐘後移到停機坪外部。空服員 Philip Cheong 於凌晨 03:30 左右被扔出機外。兩名空服員向警方提供關於劫機情況的線索。

清晨 06:45，劫機者給予 5 分鐘的期限，恫言如果不滿足他們的要求，他們就會每 10 分鐘殺害 1 名人質。新加坡武裝部隊特攻部隊在清晨 06:47 接獲指令對班機發動襲擊，在 30 秒內突擊班機，並將 4 名劫機者當場擊斃，沒有人質在這次行動中受傷。



後續影響

這起劫機事件是第一起在新加坡發生，也是第一起涉及新航客機的劫機事件。新加坡因為對這起事件的迅速處理，得到國際媒體的好評。未幾，時任馬來西亞首相馬哈迪・莫哈末下令加強馬來西亞國內機場的保安措施；新加坡方面亦請求印度、巴基斯坦和孟加拉當局為乘客及乘客行李進行徹查。

1991 年 4 月 9 日，時任新加坡總理吳作棟舉辦茶會招待涉及 SQ117 號班機拯救行動的相關人員，包括新加坡武裝部隊有關人員、空服員 Philip Cheong 和機長 Stanley Lim。當年國慶日（8 月 9 日），該班機機長 Stanley Lim 和首席警察談判代表 Foo Kia Juah 警司榮獲公共服務公共服務星章，新加坡武裝部隊特攻部隊獲頒英勇勳章，談判團隊的其他人員則獲得總統表彰證書。新加坡武裝部隊在 1997 年透露，涉及 SQ117 號班機拯救行動的人員來自特別行動部隊，部隊於用於拯救人質及反恐。



參見


* 新加坡反恐

* 馬來西亞反恐

* 商業客機事故列表

* 全日空 857 號班機劫機事件

* 法國航空 8969 號班機劫機事件

* 印度航空 814 號班機劫機事件



參考資料



外部連結


* 〈《劫後「新」生》第 1 集 - 新航 117 劫機事件〉（視頻）

* 〈Foiling the Horrifying Hijack on Singapore Airlines Flight 117〉

* 〈Ex-steward recounts horror of 1991 SQ plane hijack （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉
新加坡航空 21/22 號班機 (分別為 SQ21/SIA21, SQ22/SIA22) 是世界上飛行距離最長的不落地航班，於 2013 年 11 月 23 日撤銷，並於 2018 年 10 月 11 日復辦。它由紐華克自由國際機場飛往新加坡樟宜機場，飛行距離約 15345 公里，時間約為 18 小時 30 分鐘。 運營原採用空中巴士 A340-500 型客機，現採用空中巴士 A350-900ULR 型客機。由新加坡飛往紐華克的返程的 22 號班機為世界飛行距離第二長的不經停定期直飛航班。



服務

於 2004 年 6 月，新加坡航空以空中巴士 A340-500 型客機開辦新加坡航空 21 號班機，以破紀錄的 15345 公里距離成爲世界上飛行距離最長的不經停航班。該航班於紐約時間晚上 23:05 分起飛，並於新加坡時間早上 4:05 降落，航程約 18 小時 5 分鐘。由於受到高空盛行風向的影響，返程航班可縮短約 15 分鐘的飛行時間。

由於地球的曲率，該航班並不橫跨太平洋，而是以南 / 北方向沿著中國、蒙古國、俄羅斯、北冰洋和加拿大飛行。

新加坡航空原本在該班機上設立一個行政經濟艙級別。這個級別的座位採用 2-3-2 布局，可獲得比普通經濟艙更為寬敞的乘坐感受。然而，新航在 2008 年以來在來往於新加坡至紐華克和洛杉磯的直航班機中逐漸取消了這一級別的服務，並以全商務艙級別代替。



暫時停飛

2012 年 10 月，新加坡航空宣佈於 2013 年第四季度停飛直達紐瓦克與洛杉磯（同樣使用 A340-500，航班號 SQ37/38）的航班。SQ21 號班機的 A340 末班機也於 2013 年 11 月 23 日飛航，由編號為 9V-SGE 的 A340-500 執行，其後全球距離最長的不停站航班暫由雪梨飛往達拉斯的澳洲航空 7 號班機（航程 13804 公里，原為波音 747-400ER 執行，後用空中巴士 A380 執行），用時最長的不經停班機也暫時由約翰內斯堡飛往亞特蘭大的達美航空 201 號班機（用時 16 小時 55 分鐘，波音 777-200LR 執行）。新加坡航空由紐約前往新加坡的班機也僅剩經停法蘭克福的班次（SQ25/26，由空中巴士 A380 執行）。這情況直至 2018 年 10 月 11 日，新航復飛 SQ21/22 航班為止。

2020 年 3 月 25 日，由於 COVID-19 全球疫情嚴峻，SQ21/22 停飛。後於 2020 年 10 月，復辦新加坡直飛紐約航線，但與此班機不同的是：班號由 SQ21/22 改為 SQ23/24、目的地由原本的紐華克自由國際機場（New York EWR）改為紐約甘迺迪國際機場（New York JFK），初期以 253 座的 A350-900 執飛，後改為 A350-900ULR 超長程客機執飛。原本 SQ25/26 法蘭克福往返紐約甘迺迪第五航權航段取消，僅保留新加坡往返法蘭克福航段，機型由 A380 改為 253 座的 A350-900 執飛，後於 2021 年 11 月的 SQ25/26 第五航權復辦，並改為 777-300ER 執飛，2022 年更改回全新座艙配置之 A380 執飛，又稱「新紐線直飛、第五航權並行兵分二路」，意指 SQ23/24（原 SQ21/22）採直飛不中停模式（A350-900ULR）、SQ25/26 則中停法蘭克福（A380）以區隔分別為商務客、觀光客群。

2022 年 3 月，因應疫情趨緩，航空業復甦，新加坡航空宣佈採「新紐線直飛、第五航權並行兵分三路」模式，也就是新航 SQ21/22 航班復辦，分別為新加坡直飛紐瓦克（SQ21/22）、新加坡直飛甘迺迪（SQ23/24）以及新加坡經法蘭克福飛往甘迺迪（SQ25/26）三種不同模式，其中 SQ21/22（SIN－EWR）、SQ23/24（SIN－JFK）採用 A350-900ULR 超長程客機執飛，SQ25/26（SIN-FRA-JFK）則以 A380 執飛。



復辦

現時新加坡航空已購置 7 架空中巴士 A350-900ULR，註冊編號沿用 A340-500 的編號（9V-SGA~9V-SGG），並於 2018 年 10 月 11 日恢復新加坡至紐約的直航服務。為了能在 19 小時不中停航班中得到更舒適的體驗，新加坡航空拍板宣布 7 架 A350-900ULR 取消經濟艙配置。有別於 A340-500 僅設置 100 個全商務艙（All Business Class）配置，本次新增優選經濟艙，因此新款 A350-900ULR 僅配置 67 個商務艙及 94 個優選經濟艙，總載客量僅 161 人，商務艙座位數比原先全商務艙的 A340-500 少了 33 個座位，但總座位數多了 61 個座位。座位配置方面，商務艙為 1-2-1 配置，優選經濟艙前 9 排為 2-4-2 配置，優選經濟艙最後三排為 1-4-1 配置，第一客艙區域維持商務艙區域，第二客艙區域由原先商務艙、優選經濟艙、經濟艙混合區改為全商務艙區域，第三客艙區域由原先經濟艙區域改為全優選經濟艙區域，客艙座椅沿用 253 座位配置 A350-900XWB 同款座椅。該航班於投入服務後，將重新成爲世界最長的不經停航班。新航班改於紐約時間早上 10:45 起飛，並於新加坡時間下午 17:30 降落，航程約 18 小時 45 分鐘。

此外，新加坡航空旗下 7 架 A350-900ULR 於空檔時間，也套飛新加坡～舊金山（SQ33/34）、新加坡～洛杉磯（SQ37/38）直飛不中停航班，其中該機型還曾擔任新加坡～洛杉磯（SQ35/36）直飛不中停航班，後於 2021 年 8 月 25 日恢復第五航權並增加停靠台北，SQ35/36 航班改為 253 座位配置 A350-900XWB 執飛。



參見


* 日航行政特快

* 中國南方航空 327 號班機



注釋
新加坡航空 23/24 號班機（SQ23/SIA23、SQ24/SIA24）是新加坡航空於 2020 年 11 月 9 日開辦的，往返於新加坡樟宜機場及紐約甘迺迪機場的國際航班，同時也是
世界上航程最長的不經停航班。

該航班利用大圓航線，運營里程達 15,349 公里（9,537 英里；8,288 海里）。不過 SQ24（紐約方向）一般在太平洋上航行 17,250 公里（10,720 英里；9,310 海里），高速氣流亦有助力；返程（SQ23，新加坡方向）可能並向東航行 16,500 公里（10,300 英里；8,900 海里） 並穿越大西洋，有利的氣流有助於縮短航行時間並節省燃油。

該航班原由空客 A350-900 執飛，後於 2021 年 1 月 16 日換型為空客 A350-900ULR。



參見


* 新加坡航空 21/22 號班機

* 最長航程航班



參考文獻
新加坡航空 368 號班機（SQ368）是一架由新加坡樟宜機場飛往米蘭 - 馬爾彭薩機場的定期航班，2016 年 6 月 27 日在前往米蘭途中因引擎機油告燈亮起而折返樟宜機場，降落之後一個引擎隨即著火。



飛機

這一事件涉及的飛機是波音 777-312ER，事發時，飛機機齡九年。於 2006 年 11 月交付給新加坡航空公司，註冊編號為 9V-SWB，生產序列號為 33377，使用兩台奇異 GE90-115B 引擎。



事發經過

2016 年 6 月 27 日，飛行了兩個小時後，發動機燃油洩漏。飛機折返樟宜機場並安全降落。降落後右側發動機起火，導致右翼燒毀。機場消防部門撲滅了火。事件中沒有任何人員傷亡或受傷，但飛機機翼受到嚴重燒毀。



調查

本起事故由新加坡航空事故調查局（AAIB）負責調查的事故的發生。根據他們的調查結論，本次事故中，客機右引擎的機油系統因為引擎主燃油熱交換器（MFOHE）的一個裂縫導致燃油進入油路系統並將其污染。發動機的製造商奇異已經確定某些 MFOHE 出現裂紋，並將指導將其從發動機拆下進行檢查，在必要時進行更換維修。



參見


* 大韓航空 2708 號班機事故



參考資料



外部連結


* 〈SQ368 fire: Emergency landing raises concerns over safety （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉
新加坡航空 380 號班機是空中巴士 A380 型客機於 2007 年 10 月 25 日在新加坡樟宜機場及雪梨機場之間進行首次商業運營的航班號。該航班號僅在首航當日使用，新加坡航空在其 A380 隨後往來於雪梨的班機改為使用 221/222 的航班號。



首航

空客 A380 的首次商業運營受到廣泛關注，全球大部分的新聞媒體或報章雜誌都有相關報導。75 名來自世界各地的新聞記者也參與了這次飛行，更為事件升溫。首次商業飛行延誤了近兩年時間，主要原因在於這款客機生產的複雜性。

機票銷售

此次班機的機票發售是通過 eBay 進行網上拍賣。競投金額從數百元至十萬元美元不等，其中出價最高的為 100830 美元，來自一個名為朱利安・海沃德的澳大利亞人。他投得了 1 份「套間級別套票」，內容包括兩張首航單程機票及一個作為新加坡航空特邀賓客赴土魯斯出席首架 A380 交付儀式的機會。新加坡航空還宣布，首航獲得的近 200 萬美元收入將捐贈給慈善機構。

班機

共有 455 名乘客搭乘了由新加坡飛往雪梨的首航班機。客機在新加坡當地時間上午 8 點離開 2 號航站樓的 F31 閘口後起飛，新加坡航空執行長周俊成為此主持了一個簡短的剪彩儀式。

來自 35 個不同國家的乘客在班機上享受由 30 名機組人員提供的服務。為了紀念首航，航空公司還挑選了來自新加坡和澳大利亞的兩位名廚，針對豪華套間、商務艙和經濟艙的不同特點進行餐食設計及烹飪。

在雪梨機場，數百名機場職員及航空愛好者在圍牆外爭相目睹飛機降落和乘客下機。在飛行了 7 小時後，飛機於雪梨當地時間下午 3 點安全降落在機場。



外部連結


* （英文）SQ380 全記錄

* （英文）飛行報告



注釋
新加坡航空國際盃（英語：Singapore Airlines International Cup、簡稱：新航國際盃），是以前於新加坡克蘭芝馬場舉行的賽馬賽事， 是由新加坡賽馬公會主辦，新加坡航空公司贊助。為國際一級賽，路程是草地 2000 米、總獎金達 300 萬新加坡元，每年五月舉行，已停辦。

同日亦舉行另外一場短途大賽 KrisFlyer 國際短途錦標（路程草地 1200 米）。

2000 年為新開設的克蘭芝馬場舉行新加坡歷史第一場國際大賽。自 2002 年起為國際一級賽。在 2003 年因為世界各地爆發沙士關係，賽事停辦，2004 年恢復舉辦。

2013 年，約翰摩亞派出剛剛勝出愛彼女皇盃的軍事出擊及冠軍一哩賽的花月春風參與此項賽事，在最後直路，軍事出擊以 3-1/4 的馬位勝出此項，而同隊馬花月春風獲得第二，香港隊首次奪得新航國際盃。香港投注方面，連贏 104.5 港元

2014 年，約翰摩亞再次派出軍事出擊（同季勝出香港金盃）及花月春風參與此賽，最後憑花月春風捧盃，取得此項盃賽兩連勝，而軍事出擊則在 3-1/4 的馬位後得季軍，亞軍為烈日當空。

2015 年，已轉投方嘉柏馬房的軍事出擊及約翰摩亞馬房的花月春風再次參賽，最後由花月春風衛冕捧盃，大摩取得三連霸，而軍事出擊則在半個馬位後得亞軍，季軍是主隊馬克丘亞。



意外

於 2002 年的賽事中，發生墮馬意外，萬能王子（Universal Prince）於剛入直路後，大約在四百米，準備於亞特王子（Atlantis Prince）和西方榮耀（Western Pride）之間上前時失蹄而跌倒，把騎師施樂恆拋下，幸好人馬均沒有受傷。



停辦

2015 年 9 月 28 日，新加坡賽馬公會宣佈停辦這項賽事。據報道指，停辦的原因在於長期由外國代表勝出，且在 2013 年至 2015 年間由單一國家代表壟斷冠軍，使主隊（指新加坡代表）對比賽缺乏參賽意欲而不再報名參賽。[1]



勝出馬匹



外部連結


* 新航國際盃官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新加坡賽馬公會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新航工程有限公司，簡稱新航工程（英語：SIA Engineering Company Limited，SGX：S59、OTCBB：SEGSY），在由新加坡航空設立一家專門維修飛機公司，主要地區包括新加坡、日本、歐洲等地區。總裁為陳勝觀。



歷史

1992 年建立，其位於樟宜機場維修中心地區，該總部位於 31, Airline Road, Singapore 819831。股份在 2000 年 5 月 12 日於新加坡交易所主板上市，招股價為 2.05 坡元，配售股份為 110,000,000 股，集資額為 225,500,000 坡元。



屬下公司


* 泛亞太平洋航空服務有限公司 (PAPAS)

* 新加坡航空發動機維修服務有限公司



參考來源



外部連結


* SIAEC.com.sg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 泛亞太平洋航空服務有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
這是一份新加坡航空公司的執飛航班目的地航點的名單，其中不包括由其他共掛班號航空公司所經營的航點。其附屬子公司酷航和新加坡航空貨運的，則分別經營各自的航點。

備註：以下航班列表中，如無航班編號者均為新航與其他業者實施代碼共享，由其它航空公司實際飛航（純貨運航點除外）。



航班號編號規則



定期航點



已停辦航點



注釋
新加坡貨運航空或新加坡航空貨運（英語：Singapore Airlines Cargo），簡稱「新航貨運」（SIA Cargo），是新加坡一間以樟宜國際機場為主要基地的貨運航空公司，成立於 2001 年，為新加坡航空公司的全資附屬子公司，也是 WOW 貨運聯盟成員之一。

新航貨運現管理新加坡航空公司 7 架全貨機及 96 架客機、另外勝安航空 33 架客機、酷虎航空 45 架客機及酷鳥航空 5 架客機之貨艙也由新航貨運管理營運，平均運載貨物超過 80 億噸。此外，該公司還擁有長城航空 25% 之股權，長城航空現租有 2 架來自新航貨運的波音 747-412F 全貨機型，營運之航線為上海浦東機場至阿姆斯特丹機場的貨運航班。新航貨運已於 2018 年 3 月 31 日結束營運，並於 2018 年 4 月 1 日回歸新加坡航空，作為新加坡航空公司貨運部繼續營運。



沿革

2001 年 7 月 1 日，新加坡航空將自身的貨運部門分拆出來並組建「新加坡航空貨運」，以全權負責新航的貨運業務。同年 10 月 1 日，新航貨運與漢莎貨運航空和北歐航空貨運集團共同創立並加入了「WOW 航空聯盟」，而原日本航空貨運（JAL Cargo）亦在 2002 年 7 月 5 日加入。

新航貨運不斷開通新的貨運航線，包括在 2001 年 10 月 31 日啟用的「新加坡－香港－達拉斯－芝加哥－布魯塞爾－奈洛比－新加坡」環球航線，以及在 2004 年 3 月啟用的「紐約－布魯塞爾－科威特－可倫坡－新加坡」航線。



航點

新航貨運的服務網絡遍及全球 19 個城市，其中 15 個城市同屬於新加坡航空目的地，而另外 4 個城市（布魯塞爾、達拉斯、奈洛比、夏爾迦）則為新航的航務空白區。新航貨運在中東和歐洲地區的主要樞紐分別為阿聯的沙迦國際機場以及比利時的布魯塞爾機場，而次要樞紐則為荷蘭的阿姆斯特丹史基浦機場，重點地位僅在新加坡、沙迦和布魯塞爾之下。



機隊

新航貨運的機隊草創於 2001 年，其初期的 9 架波音 747「MegaArk」貨機均由原本的新加坡航空管理下轉移而來，一般以租借方式營運，包括此後購置的新的貨機。同時，客機的貨物亦會改由新航貨運負責處理，客機的貨物載重量為 9-23 公噸（視飛機型號）。

新航貨運目前共有 7 架波音 747-400F「MegaArk」。「MegaArk」貨機的載重量為 110 公噸（比任何一架早期型號都要高），航程達 8245 公里，設有可掀起的機鼻艙門，能夠控制貨艙溫度和進行貨艙壓力調整。截至 2017 年 12 月 1 日，新航貨運機隊如下。



另見


* 新加坡航空



參考資料

Template: 新加坡企業
新加坡船蛆（學名：_Lyrodus singaporeana_），是海螂目蛀船蛤科古琴船蛆屬的一種。主要分布於中國大陸，常棲息在紅樹林。



參考文獻
新加坡英語，新加坡式英語，是以英語為基礎的通俗語言。新加坡英語有其獨特的俚語和語法，這是在非正式的口頭更加明顯。它通常是英語，華語，泰米爾語，馬來語的混合物，和其他地方方言就像福建話，廣東話或潮州話



字的起源



新加坡式英語詞典和單詞列表

縮寫

交通用語


* AYE - 亞逸拉惹高速公路

* CTE - 中央快速公路 (新加坡)

* ECP - 東海岸快速公路 (新加坡)

* ERP - 新加坡公路收費門架的縮寫。

0–9


* 4D - 4-Digits，一組新加坡博彩號碼

* 5 C's - : 現金，汽車，信用卡，共管式公寓，鄉村俱樂部

* 6 C's - : 職業，現金，汽車，信用卡，共管式公寓，鄉村俱樂部

A

B

C

D

H

J

S

T

Y

Z

食物

新加坡的小販中心當地共同菜餚的名稱通常是以本地方言或原鄉語言作為稱呼。然而，由於沒有英文單詞可以對應某些食品，而使用於他們的方言，已經慢慢演變成新加坡式英語詞彙的一部分。使用新加坡英語點餐，能夠被小販商家廣泛的理解。一些食品項目的例子已優先成為新加坡式英語的一部分：

小吃

飲品

茶類

咖啡類

其他飲料

The above list is not complete; for example, one can add the "-peng" suffix (meaning "iced") to form other variations such as _Teh-C-peng_ (tea with evaporated milk and ice) which is a popular drink considering Singapore's warm weather.

英語字彙在新加坡英語的意思

表達式



參考


* https://en.wikipedia.org/wiki/Singlish\_vocabulary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [List of Singapore abbreviations https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_Singapore\_abbreviations （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）]



外部連結


* The Coxford Singlish Dictionary @ Talkingcock.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* A Dictionary of Singlish and Singapore English （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Potential influences of Chinese on English （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Singapore Speak Good Singlish Movement （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新加坡裔加拿大人，是指住在加拿大的新加坡籍僑民（如專業人士和留學學生）和有新加坡血統的加拿大公民。由於新加坡是個多民族組成的國家，主要包括華人、印度人與馬來人，新加坡裔加拿大人的社區本身，也分成許多不同的民族聚居。



移民歷史

1970 年代，由新加坡到加拿大移民每年不過於 100 人，但到 1980 年代時候出生於新加坡的移民平均介乎 200 至 400 人，而 1989 年至 1991 年之間有 1000 個新加坡新移民到加拿大。

眾多住在加拿大的新加坡移民在加拿大工作，無論公共部門（如大學內）或私營部門亦然。他們亦在加拿大醫生、會計師、工程師和建築師之中特出，還約有三分之一移民到加拿大的時侯是自顧或當為企業家，工作地點一般處於城市，專注於科技（如計算機、化學品或工程品）。大部分在加拿大的新加坡人保留自己的新加坡國籍，計畫未來回歸新加坡。

1987 年至 1991 年之間約有 1500 至 1800 的新加坡學生住在加拿大。



具有新加坡血統的加拿大名人


* 蒂凡那 - 前新加坡總統

* 陳波生 - 新加坡劇作家、小說作家和詩人

* 宋琇萱 - 新加坡女演員



參見


* 新加坡裔美國人

* 華裔加拿大人

* 淡米爾裔加拿大人



參考文獻
在印度的新加坡人或新加坡裔印度人（英語：Singaporeans in India），為由新加坡移居印度的新加坡人，包含在印度工作的新加坡籍人士和來自新加坡的國際學生。新加坡裔印度人族裔上主要是新加坡印度人和新加坡華人，主要居住在欽奈和班加羅爾。

隨著印度經濟起飛，許多新加坡人移居到那裡，主要分佈於欽奈，班加羅爾，孟買和新德里。2005 年，印度政府核發了 6 萬張商務和旅行簽證給新加坡人。在欽奈的新加坡人主要是商人。印度目前約有 500 名新加坡商人。據估計，在過去三至五年間，在印度工作的新加坡人數量每年增長約 20％。

2007 年，來自新加坡管理大學（SMU）的 91 名學生到印度進行實習。在印度的實習也佔 SMU 所有海外實習課程的三分之一以上。



教育


* 孟買新加坡國際學校



參考文獻
新加坡裔澳大利亞人（英語：Singaporean Australians），移居澳大利亞，擁有澳大利亞國籍的新加坡移民及其後代。根據 2006 年澳大利亞人口普查，有 39969 名新加坡裔澳大利亞人出生在新加坡另外有 4626 澳大利亞人聲稱為新加坡人後裔。

因為新加坡是個多民族組成的國家，主要包括華人、印度人與馬來人，新加坡裔澳大利亞人的社區本身，也分成許多不同的民族聚居。



著名人士


* Rex Goh

* 傑西卡・戈麥斯（Jessica Gomes）

* Khym Lam

* Peter Senior

* Alice Tay



參考文獻
新加坡裔美國人（英語：Singaporean American），移居美國，擁有美國國籍的新加坡移民及其後代。主要居住在美國西岸，或是各大城市，如休士頓、紐約與芝加哥。根據美國 2000 年人口普查，在美國約有 2,394 位新加坡移民及其後代。

因為新加坡是個多民族組成的國家，主要包括華人、印度人與馬來人，新加坡裔美國人的社區本身，也分成許多不同的民族聚居。



十大新加坡裔美國人聚居的城市



著名人士


* 吳振天

* Cal Bellini

* Annabel Chong（郭盈恩）

* Neeraj Khemlani

* Corrinne May（符美芸）

* Julia Nickson-Soul

* Sharon Tay - journalist

* Michael Yani

* Gwendoline Yeo（楊時賢）

* 萬斯祺



參考文獻
新加坡裔英國人（英語：Singaporeans in the United Kingdom），移居英國或出生在英國的新加坡後裔，擁有英國國籍的新加坡移民及其後代。



移民歷史

大多數新加坡裔英國人實際上大部分族裔都是華裔（新加坡華人），英國新加坡裔社群的大致與英國華人社群相同。



人口

2001 年英國人口普查有 40474 英國公民在新加坡出生 ，自 1991 年人口普查以來，在新加坡出生的英國公民增加了 19％。

英國國家統計局統計，2009 年有 41000 新加坡出生的居民是居住在英國。

 
地圖上顯示了根據 2001 年人口普查分佈的新加坡出生居民的情況。2001 年在新加坡出生的居民中，有十個人口普查區中有九個在倫敦。最受歡迎的大片是海德公園，肯辛頓，霍爾本，切爾西，索瑟爾西，攝政公園，劍橋西，海格特，東漢姆南，里士滿北。



具有新加坡血統的英國名人


* 曾秋坤

* 陳美

* Leela Floyd

* Wendy Kweh

* Nancy Lam

* Soo Bee Lee



參考文獻
新加坡藝術大學（英語：University of the Arts Singapore；馬來語：Universiti Seni Singapura；坦米爾語：சிங்கப்பூர் கலைப் பல்கலைக்கழகம்）是新加坡一所公帑資助的私立聯邦制大學，由南洋藝術學院和拉薩爾藝術學院以建立聯盟的方法組成。大學會在 2023 年第三季接受申請，並在 2024 年 8 月開學。大學會在中間道的國立設計中心運作。
大學將是新加坡本地第七所大學，以及是唯一一所由公帑資助的私立大學。大學亦會擁有學位授予權。



外部連結


* 新加坡藝術大學



參考
新加坡藝術學院（英語：School of the Arts, Sinagpore；簡稱：SOTA）是新加坡一所學術地位界於中等教育與高等教育之間的藝術專科學校。SOTA 乃由新加坡「資訊、通訊暨藝術部」於 2004 年所發起、旨於培養具藝術天份並有才能的年輕學子進入藝術界的專科學校。

SOTA 的新校區座落於國泰戲院旁（於新加坡城中）。校長為 Mrs Rebecca Chew；校址初定為：1 Zubir Said Drive（Zubir Said 為新加坡國歌的作曲人）。



辦學宗旨

創造一個活絡的學習環境，能別出心裁地主導藝術領域；以培養能運用創意天份、為社會添增豐富性的領袖為宗旨；為實驗、表達與發現喝采。



課程安排

新加坡藝術學院採用一個總共為期 6 年的課程，以聯結藝術與學術，畢業時頒授「國際文憑」（International Baccalaureate，IB）予畢業生。

根據 SOTA 校章，學生入學前，將以音樂、舞蹈、戲劇表演、視覺藝術等為入學審核項目。比較特別的，是學生除了入學後將於個別科系中深造；審核時，將同時綜合評估以上 4 項藝術才能；就學期間，也將在各方面有接觸和學習的機會。

SOTA 預定以 20 至 25 名學生為限成立一個班級。



參考文獻



外部連結


* SOTA 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* SOTA 課程資訊（PDF） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* SOTA 新聞－News （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新加坡蛇鰻，為條鰭魚綱鰻鱺目糯鰻亞目蛇鰻科的其中一種，分布於西太平洋的泰國及新加坡海域，棲息在底層水域，屬肉食性。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Ophichthus singapurensis_. _FishBase_. Version 2012-09.



擴展閱讀
新加坡土地面積僅 700 餘平方公里，因此是以符合都市規劃的方式將全國劃分為五個社區（行政區），由相應的社區發展理事會簡稱（社理會）管理，其首長原為新加坡國會議員兼任之主席，2002 年起首長改制為專職稱市長，市長級別相當於部長。這五社區進一步分為 87 個選區。

英國殖民政府於 1950 年將新加坡分成地理固定的 01 至 28 郵區；隨著 1979 年 7 月郵政將 28 個郵區再細分至 80 個分區（後來加至 82 個），再於 1995 年 9 月使用現有的郵政編碼後，28 郵區區劃經已失去了原來的郵政功能；然而現時新加坡人，仍然以 28 郵區作為租置私人房產、以至中小學選校的依據。

1948 年新加坡舉行議會選舉後，政府遂以選區作為行政區劃，每區由一位國會議員代表該區選民。從 1990 年代起，市區重建局將新加坡分為 55 個規劃區。規劃區是固定的，不會因各屆選舉導致的選區範圍更動而改變。新加坡統計局於 2000 年人口普查中首次使用市區重建局的規劃區進行調查。1999 年新加坡警察部隊對屬下的鄰里警局和警崗改組時，也改用規劃區作為其警局負責的範圍。

新加坡土地局則將新加坡分為 64 個調查區，包含 34 個巫金（MK）和 30 個鎮（TS）。這原有的 34 個鄉在上世紀初多為農漁業地區，但在發展的洪流中已逐漸變成了郊區或市區。即便如此，這制度依然是土地局進行地皮劃分的依據。



新加坡行政區劃分

新加坡社區發展理事會是在 1997 年大選之後成立的。原來新加坡全國有 9 個社區，2001 年新加坡總理吳作棟宣佈把全國 9 個社區發展理事會合併為 5 個社區發展理事會，並且委任全職的市長來領導這 5 個社理會。這 5 個社理會是按照地區劃分，定名為東北、東南、西北、西南和中區社理會。在新加坡，市長指的就是社區發展理事會的最高首長。



選區劃分

2011 年 2 月 24 日公布的選區劃分總共 87 個選區由 12 個單選區和 15 個集選區組成。

目前的單選區和集選區包括：

市鎮理事會



地區劃分

市區重建局將新加坡分為五個大區，其下包括了 55 個規劃區和 2 個集水區。



參考文獻



外部連結


* CDC Districts （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
濱海灣市街賽道（官方英文名為 Marina Bay Street Circuit），也稱為新加坡市街賽道，是一條位於新加坡濱海灣地區、為了舉辦一級方程式賽車（F1）而以一般市街道路圍成的賽車跑道。濱海灣市街賽道自 2008 年賽季起就一直是新加坡大獎賽的舉辦場地，總長 5.073 公里的賽道包含大量直角彎，整體路線特性與舉辦摩納哥大獎賽的蒙特卡洛賽道類似。

新加坡街道賽道由 KBR 負責設計，德國著名賽道設計師赫爾曼・提克為該賽道原型提交過第一份修改稿。



賽道特徵

濱海灣市街賽道為逆時針賽道，平均速度比蒙特卡洛賽道更快。這也是 F1 歷史上首次舉辦夜間比賽。賽道兩旁的看台座位和接待區將能夠容納超過 8 萬名觀眾，同時將在現有的新加坡摩天觀景輪附近建造一個帶有豪華圍場設施的永久性維修區。

賽道的 1 號彎以前總統薛爾思（Sheares）命名；6 號彎是一個高速彎，連接兩段大直道；7 號彎因靠近戰爭紀念公園和日本占領時期死難人民紀念碑而被命名為紀念彎（Memorial）；9 號彎路過市政大廈與高等法院舊址；10 號彎在改造前為一個組合彎，路邊有路緣石，被命名為 Singapore Sling。

10 號彎

10 號彎被命名為 Singapore Sling（新加坡彈弓），是因為在 2008 年新加坡大獎賽期間，奇米・雷克南和尚卡羅・費希切拉的賽車都在這裡遭遇事故，賽車被彈起，且和新加坡本地一款雞尾酒同名。路易斯・漢米爾頓曾批評 10 號彎是「在一級方程式賽車中開過的最糟糕的彎道」。2011 年新加坡大獎賽排位賽期間，小林可夢偉的賽車也曾在 10 號彎因壓上路緣石而被彈起並失控撞牆。

2013 年，大獎賽主辦方組委會將 10 號彎「新加坡彈弓」調整為只有一個彎心的左彎。國際汽聯的模擬數據顯示，賽車經過 10 號彎時速度可提升 40km/h。與此同時，由於速度提升的安全考慮，在 10 號彎前加裝了 TecPro 護牆。

2015 年

2015 年，大獎賽主辦方修改了賽道的 11-13 號彎，縮短了跨越安德森大橋的路段，改變了 13 號彎的入彎角度，讓車手在此超車更容易。

2018 年

2018 年，賽道 16、17 號彎的路線出現變化，賽道的長度縮短 2 米。



賽道紀錄

官方紀錄只計正賽成績。路易斯・漢米爾頓曾在 2018 年新加坡大獎賽排位賽期間創下 1 分 36 秒 015 的紀錄。



圖集


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 一級方程式賽車賽道列表



參考文獻



外部連結


* 小林可夢偉在 10 號彎事故視頻 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
以下是駐新加坡外交機構列表。現時，67 個國家在新加坡建立大使館或高級專員公署。另分別有 50 個國家及 11 個國際組織在新加坡設立辦事處。此外，有 60 個國家在別國派駐駐新加坡大使。



新加坡境內

大使館／高級專員公署



代表處

國際組織辦事處


* 亞歐基金會

* 亞太經合組織

* 國際貨幣基金組織

* 日本國際協力機構

* 太平洋經濟合作理事會

* 世界衛生組織

* 多邊投資擔保機構

* 亞洲反海盜及武裝搶劫船隻區域合作協定組織

* 區域性疾病預防中心

* 世界智慧財產權組織

* 世界銀行



新加坡境外

除另有註明者外，其他國家由其駐印尼雅加達的大使館兼當駐新加坡代表機構。



已結束的使館服務


* 越南共和國（越南共和國總領事館）



參見


* 新加坡外交



參考資料



外部連結


* 新加坡外交部

* 使館名單
新加坡規劃區（英語：Planning Areas of Singapore，又稱 DGP areas、DGP zones）是新加坡市區重建局所規劃的主要城市規劃與普查區，目前在新加坡全國共設有 55 規劃區，分在 5 個新加坡地區區域內。每個規劃區皆有制定一份因地制宜的發展指導藍圖，為全國每塊土地提供詳細的規劃指南。規劃區的制定自 1990 年代早期開始引進，並在 1991 正式提議與刊憲。自 1999 年實施以來，新加坡政府部門之間的運作越來越多採用規劃區的劃分來達成行政目的。例如新加坡統計局原先依照各個新加坡選區進行人口普查，但只要選舉區範圍重新劃分就容易造成人口普查結果大幅度變動，為了解決此困擾，統計局在 2000 年改為依照各個規劃區來進行人口普查。

為了便於管理統計，新加坡政府在規劃區下設立各個分區來細部管理。至 2018 年，勿洛以 281,300 人成為最多人口的規劃區，但人口密最高的規劃區在蔡厝港，此規劃區以每平方公里 30,669 人高居全國之冠。面積部分，西部集水區以 69.46 平方公里（26.82 平方英里）成為最大的規劃區，而最小的規劃區為海峽景，其面積僅 0.77 平方公里（0.30 平方英里）。



規劃區列表



參見


* 新加坡地區

* 新加坡行政區劃



參考來源



外部連結


* Planning Areas Boundaries Map A （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Planning Areas Boundaries Map B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新加坡警察部隊（英語：Singapore Police Force，縮寫：SPF；馬來語：Pasukan Polis Singapura；坦米爾語：சிங்கப்பூர் காவல் துறை）於 1819 年成立，是維護新加坡法律及社會秩序的主要執法機關。 其首長為新加坡警察總監。新加坡獨立初期一度稱為新加坡共和國警察（英語：Republic of Singapore Police，縮寫：RSP；馬來語：Polis Republik Singapura）。



歷史

新加坡警察部隊於 1819 年成立，由時任新加坡參政司威廉・法誇爾少將的女婿──弗朗西斯・詹姆斯・伯納德領導，當時共 11 名人員，包括 1 名亞洲裔警官、8 名巡邏警察、1 名獄卒和 1 名馬來族書記。

時而至今，新加坡警察部隊發展成為擁有約 38,000 名人員的龐大安保機構，對維持新加坡早年的政局穩定、保持低罪案率及維持較高破案率，至今所作出的貢獻獲得當地媒體廣泛認同。



制服

自 1969 年以來，新加坡警察部隊的制服顏色就開始採用深藍色，標準制服統稱為「3 號制服」，並以此標準衍生用於特警部隊的功能性制服，及所有警官在各種正式場合需要的服裝。

交警部門的機動小隊採用短袖白色束腰外衣、深藍色馬褲、黑色皮革山姆布朗腰帶和馬靴。騎行執勤時穿戴白色頭盔，而在執行靜態任務時戴上深藍色騎師帽，帽子周圍有白色及深藍色的方格圖案。義務警察團（Vigilante Corps）的成員也穿著白色短袖上衣，設計類似於普通警員的制服，佩戴金色鈕扣和徽章，以及深藍色貝雷帽。

新加坡特警和警察海岸保衛處採用作戰制服，統稱為「4 號制服」，包括使用縫製的塑料鈕扣代替金屬鈕扣，避免穿搭會造成潛在危險的金屬佩件，以及穿著長袖襯衫。

翔鷹輔助警察（Aetos）穿著海青色制服、策安輔助警察（Certis CISCO）穿著鋼藍色制服、新翔輔助警察（SATS）穿著淺藍色制服。



裝備

槍械

手槍


* 巴西：金牛座 M85 左輪手槍 — 制式手槍；配備雷射瞄準器

* 德國：黑克勒 - 科赫 HK USP 手槍
  
* 特別行動指揮處（包括警察戰術組）
  
* 刑事調查單位
  
* 要員保護單位

* 瑞士：Sphinx 3000 曲尺手槍 — 由警察特工隊使用

* 奧地利：格洛克 19
  
* 警察海岸保衛處特別任務分遣隊
  
* 聯合國維和單位

衝鋒槍


* 德國： HK MP5 衝鋒槍

霰彈槍


* 美國： 雷明登 870 泵動式霰彈槍

突擊步槍


* 美國： M4A1 卡賓槍

* 德國： G36C 卡賓槍

* 新加坡： SAR 21 突擊步槍

* 美國： M16 突擊步槍

機槍


* 比利時：FN MAG 通用機槍

* 美國：白朗寧 M2 重機槍

榴彈發射器


* 德國：HK69 榴彈發射器

反坦克火箭筒


* 以色列：鬥牛士火箭筒

機炮


* 美國： M242 巨蝮式鏈炮

* 瑞士： 厄利孔 20 毫米機炮

* 美國： 颱風遙控武器系統

武器


* 胡椒噴霧 - 僅限警察海岸保衛處及警察戰術組

* 警棍 - Monadnock PR-21 (大部分的單位) 及 ASP 伸縮警棍 (少部分的單位，例如要員保護單位)

* 泰瑟 X26 電擊槍

其他


* 快速上彈器 - 供給予使用左輪手槍的警察

* 後備彈匣 - 供給使用彈匣供彈的槍械的警察

* 手銬

* 防彈衣



其他

警察特工隊

隸屬於新加坡警察部隊的準軍事化特種警察部隊，主力應變及處理高危險性罪案、拯救人質、反恐、要員保護及特別行動。

輔助警察

新加坡警察部隊設有多隊由不同安保公司管理的輔助警察，負責協助正規警務人員執行任務。包括在新加坡樟宜機場檢查證件、在大型活動中人群管制、在銀行等機構擔任門衛、負責押運等工作。

由於新加坡法律規定除了武裝部隊、執法機構及輔助警察外，無人可以擁有槍械，是故持有槍械的輔助警察成為了新加坡國境內唯一可以聘請予私人（但是不包括個別的單人僱用）用途的武裝警察，在新加坡的許多政府建築、銀行及商場，都會見到輔助警察執勤站崗。

輔助警察（保安）的制服和裝備通常與正規警務人員差異不大，以至於公眾往往將其搞混，惟輔助警察只有扣留權力，沒有拘捕權力，故此等扣留疑犯後，仍然需要等待正規警察接手處理。

服役制度

新加坡男性一般都在成年時都需要服役約 2 年半，當中包括兵役、警察役或民防（消防）役，視乎新加坡國防部的分派。

若然未有服役，但是經過一般公眾渠道投考加入新加坡警察部隊成為職業警察，則必須與警察部隊簽約為期 5 年，當中包括為期了 2 年半的警察役及為期 2 年半的警察普通合約年期。

於 5 年內的合約期間，其薪酬及福利與經過一般公眾渠道投考加入的正規警察相同。若然已經服役，又再經過一般公眾渠道投考加入成為職業警察，則其合約期為 2 年半。



以新加坡警察部隊為題的作品

電視劇


* 《實里達大劫案》(1982 年)

* 《執法先鋒》(1992 年)

* 《機密檔案》(1995 年

* 《飛龍五將》（英文：The Dragons Five）（1995 年）

* 《刑警 2 人組》(2006 年)

* 《破繭而出》(2007 年)

* 《叮噹神探》(2008 年)

* 《最火搭檔》(2010 年)

* 《警徽天職》（2011 年）

* 《最火搭檔 2》(2012 年)

法制節目


* 《繩之以法》（1986 年至今，由警隊與新傳媒電視聯合製作）



警察車輛


* 新加坡警察部隊專用車

* 
* 
* 
* 
* *



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* Organization, Recruitment, and Training of Police （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Public Order and Internal Security (1989) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Singapore Police Force Band

* Training the Police

* Police-related Singapore news

* Crossing the generation gap
新加坡護照，是供新加坡公民選用的旅行證件之一，由移民與關卡局負責簽發，現有版本封面顏色為橙色。

自 2006 年 8 月 15 日起簽發的新護照，均加入了生物特徵技術，其主要原因是為適應美國免簽證計劃（Visa Waiver Program）的要求。該技術亦加強其防偽能力。每本生物特徵護照為數 64 頁，比以往機讀護照的 96 頁為少，申請費用方面也增至 80 新元，但透過郵寄或網際網路申請可享 10 新元回贈。

在有效期方面，16 歲及以上持有人為 10 年，16 歲以下持有人則為 5 年。如果申請人續領 9 個月以下有效期的護照，可把舊護照的剩餘期限加進新護照內，其上限為 9 個月。

根據最新的亨利護照指數的統計數字，給與新加坡護照免簽、落地簽及電子簽證的國家和地區為 192 個，位居世界第 1。新加坡護照也是唯一可以免簽證入境除朝鮮民主主義人民共和國外所有社會主義國家的護照。



參考文獻



參見


* 新加坡公民簽證要求

* 新加坡簽證政策
聯合國關於調解所產生的國際和解協議公約（英語：United Nations Convention on International Settlement Agreements Resulting from Mediation），簡稱新加坡調解公約，是 2018 年聯合國制訂的國際公約。公約訂於新加坡，於 2020 年 9 月 12 日生效，保存人是聯合國秘書長。



內容

公約健全了國際商事爭議解決的調解制度，對原則（第 3 條）、要求（第 4 條）、拒絕准予救濟的理由（第 5 條）、並行申請或者請求（第 6 條）等做了規定。



參考文獻
新加坡貓又被稱為獅城貓，Singapura 是馬來語對新加坡的稱呼，這是體型最小的貓品種。有的體重甚至只有兩公斤左右。又名陰溝貓、下水道貓，因早期這種貓在原產地新加坡並不受歡迎，常被迫寄居在下水道中，故得此名。也由於生活環境惡劣的關係，而導致其體形嬌小。1975 年，新加坡貓才被帶入美國，從此為世界各國所識，成為了重要的寵物貓品種。



歷史

起初，這種貓在其發源地並未受到重視，1970 年代初期，1971 年，在東南亞工作的地球物理學家 Hal 把一些當地的原生貓送給住在美國的 Tommy Meadow 進行繁育，1974 年，Hal 調往新加坡工作，隨她前往新加坡的，還有一隻藍色緬甸貓、一隻絕育的紫色緬甸貓，以及三隻她曾送給 Tommy 的貓的後代，直到 1975 年，Hal 帶著五隻小貓返回美國，根據記錄，1980 年時還有一隻名叫「智子」（Chiko）的小貓被 Barbara Gilbertson 從新加坡愛護動物協會（SPCA）進口到美國。

Hal 返回美國後，Tommy Meadow 在英國遺傳學專家的諮詢指導下開始了獅城貓品種的繁育計劃。直到 1985 年，他們成功的獲得了通體棕色的小貓，並確認一些獅城貓攜帶著純色的隱性基因。育種者隨即嘗試一種測試性的交配程序以確定攜帶純色基因的種貓，但直到 1988 年，只有 7 隻貓被確認並被作為寵物飼養。

1987 年，一位名為 Gerry Mayes 的獅城貓飼養者前往新加坡尋找到更多的原生貓，並將其帶到美國在國際貓協會（TICA）註冊，如今這一品種依然十分罕見，但育種者和寵物主人仍然在專注於該品種的培育。直到 1991 年，新加坡政府才將這種貓認可為「國貓」。



新加坡貓在新加坡

貓愛好者協會完成調查新加坡貓後，新加坡旅遊促進局
決定使用該品種（以「Kucinta」為名進行廣告宣傳）作為旅遊吉祥物。「Kucinta」一名來自馬來語「kucing」（貓）和「cinta」（愛）拼合而成，取自命名比賽的勝出提案。順帶一提，「Kucinta」在馬來語中也意味著「我愛的人」。新加坡河邊亦有新加坡貓雕塑。

雖然偶爾可以看到帶有打勾外毛的棕色貓，但幾乎沒有多少貓像新加坡貓，大多數是短尾虎斑貓、玳瑁貓或雙色貓，而當地人認為新加坡旅遊促進局的舉動是基於當時遊客所選品種受歡迎程度而作廣告調整。

2004 年，新加坡動物園舉辦過新加坡貓臨時展覽，以慶祝第 39 屆新加坡國慶日。四隻新加坡貓獲主人借出參加該活動。
豐隆金融有限公司，簡稱豐隆金融（英語：Hong Leong Finance Limited，SGX：S41），在 1961 年，於新加坡（總部）成立前身為「新加坡財務有限公司」。

業務在新加坡經營中小企業融資、政府援助計劃、消費或企業貸款、存款儲蓄、金融產品服務推廣等。

股份在 1974 年於新加坡交易所主板上市，直至 1979 年被豐隆集團收購。主席為郭令明，而弟弟郭令裕為前非執行董事，是在 2001 年委任，直至 2015 年 11 月 16 日離世，享年 62 歲，原因是在早上寓所睡夢中突然心臟病發。



參考



外部連結


* HLF.com.sg（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新加坡財政部（馬來語：Kementerian Kewangan Singapura；英語：Ministry of Finance），縮寫為 MOF，是新加坡政府的一個部門，負責規範新加坡經濟的結構及管理新加坡的金融機構，規模約 1,523 名人員。現任財政部長是人民行動黨的黃循財。



組織結構

財政部下屬 4 個法定機構，即會計與企業管制局 (ACRA)、新加坡國內稅務局 (IRAS)、新加坡會計發展局 (SAC) 和新加坡賽馬博彩管理局。財政部也下轄 3 個部門，主計署 (AGD)、VITAL 和新加坡海關。



部長

財政部長於新加坡內閣中任命領導財政部。現任部長是黃循財。

代理部長



參考注釋



外部連結


* 財政部官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
貪污調查局（又稱反貪局，英語：Corrupt Practices Investigation Bureau，縮寫為 CPIB）是新加坡政府機構，前身是新加坡警察之反貪污科，負責調查和檢控公共和私營部門貪污行為，由英國殖民政府於 1952 年設立，是亞洲區首家反貪機構，亦是歷史悠久的亞洲反貪污機構。

調查局既是行政機構，又是執法部門。雖然主要職能是調查貪污，它有權調查其他可能涉及貪污的刑事案件。

貪污調查局直接隸屬於總理公署（Prime Minister's Office ，PMO），其局長直接向總理負責。因此，貪污調查局獨立於新加坡警察部隊和其他政府機構，以防止任何不當的干涉。

它還具類似新加坡內部安全局的權力，可在沒有逮捕證的情況下，逮捕涉嫌違反「反貪污法」的人。



反貪污法

反貪污法賦予貪污調查局在調查貪污時廣泛的權力，如：


* 調查被懷疑人的帳戶，包括銀行、股份、費用，還可調查其妻子、兒女和代理人的帳目。

* 有權面見證人。

* 有權調查任何在貪污調查過程中披露的其他重大罪行。

* 可以向犯貪污罪的人罰款，沒收受賄財物，更可判 7 年以下的監禁。



參考文獻



外部連結


* 貪污調查局官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 新加坡法律
新加坡賭場主要有二：


* 聖淘沙名勝世界：由馬來西亞的雲頂集團興建發展，並於 2010 年初開幕，現時由雲頂新加坡有限公司管理。

* 濱海灣金沙綜合度假村：由拉斯維加斯金沙集團所開發，於 2010 年 6 月 23 日正式開幕，被譽為是世界上最貴的獨立賭場建物，包括土地成本在內價值約 80 億新加坡元。



參考文獻



參見


* 聖淘沙名勝世界

* 濱海灣金沙
新加坡賽馬公會錦標（英語：The Singapore Turf Club Trophy），是現時香港賽馬會舉辦的盃賽，於沙田馬場舉行，為一場讓磅賽。



賽事歷史

新加坡賽馬公會錦標，始於 2011 年新加坡賽馬公會與香港賽馬會達成協議，每年互以對方名義舉行一場賽事，以表雙方悠久合作關係，然而到了 2020 年，由於香港爆發新冠疫情的關係，賽事停辦。



歷屆勝出馬匹
這是一個關於位於新加坡的購物中心之列表，按照購物中心的所在地區排列。截至 2020 年 8 月，這份列表上共有 174 間商場。

部分購物中心為綜合開發項目和 / 或社區廣場的一部分。



中區



東區



北區



東北區



西北區



南區



西區



參考文獻
新加坡貿易與工業部（英語：Ministry of Trade and Industry；馬來語：Kementerian Perdagangan dan Industri），簡稱「貿工部」、縮寫為 MTI，是新加坡政府的一個部門，主要負責新加坡貿易和工業政策的制定和實施。



歷任部長

該部由「貿易與工業部長」（簡稱「貿工部長」）領導，為新加坡內閣的一員。



法定機構


* 新加坡統計局

* 新加坡科技研究局

* 新加坡競爭委員會

* 新加坡經濟發展局

* 能源市場管理局

* 酒店執照局

* 新加坡國際企業發展局

* 裕廊集團

* 聖淘沙發展局

* 新加坡旅遊局

* 生產力和創新局



參考文獻



外部連結


* 官方網站
《李光耀：新加坡賴以生存的硬道理》，是新加坡前總理李光耀的論著，最近流行於市面，博得不少評論家和普通市民的評論，也吸引了專業政治家的目光。



背景

李光耀現為新加坡前國家內閣資政。《新加坡賴以生存的硬道理》原是新加坡著名英文《海峽時報》的 7 位記者連續採訪李光耀多達 16 次（共耗時約 32 小時），最終編輯成書。



論點

李光耀在論著中提出了一系列關於新加坡和國際政治經濟的新觀點，包括：


* 新加坡雖建國多年，但仍未能稱得上是個「真正國家」。新加坡還只是個「概念」。新加坡要成為真正的國家尚需 40 到 50 年的建設。

* 中國屬於實幹型國家，而印度較為鬆散。西方當初高估了印度。

* 現時美國是「柔和霸權」。中國日益強大之後，「未必是柔和的霸權」。

* 不希望在新加坡建立「李氏王朝」主宰新加坡政治。



外部連結


* 南洋視界：李光耀：新加坡賴以生存的硬道理

* 新加坡文獻館：李光耀 新加坡生存硬道理 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考連結
新加坡足球俱樂部列表會列出位於新加坡的足球俱樂部，以下列表分別按俱樂部所屬聯賽級別排列。



按聯賽等級

新加坡超級聯賽（第一級別）



已解散球隊


* 警察體育協會（Police Sports Association，後改名警察足球隊，1945–1995）

* 警察足球隊（Police Football Club，後改名內政聯，1996）

* 內政聯（Home United，後改名獅城水手，1997–2019）

* 新加坡武裝體育協會（SAFSA，後改名新加坡武裝部隊，1975–2006）

* 新加坡武裝部隊（Singapore Armed Forces FC，後改名勇士，2006–2012）

* 勇士（Warriors FC，2013–2019）

* 馬里士他中央（與金文泰卡沙隊合併後改稱馬里士他卡沙，1996-2003）

* 金文泰卡沙（與馬里士他中央隊合併後改稱馬里士他卡沙，2000-2003）

* 花拉公園聯（Farrer Park United）

* 大巴窯聯（Toa Payoh United）

* 海洋城堡（Marine Castle United，後改名盛港海洋，1998-2001）

* 盛港海洋（Sengkang Marine，後與巴耶利峇 - 榜鵝隊合併後改稱盛港榜鵝，2002–2003）

* 巴耶利峇 - 榜鵝（Paya Lebar Punggol，後與盛港海洋合併後改稱盛港榜鵝，2005）

* 盛港榜鵝（Sengkang Punggol，後改名後港聯，2005–2010）

* 兀蘭威靈頓（Woodlands Wellington，2015 年與'_後港聯_合併後解散，1996–2014）

* 三巴旺流浪（Sembawang Rangers FC，1996-2003）

* 裕廊 FC（Jurong FC，1997-2003）

* 甘柏聯（Gombak United，1998–2002，2006–2012）

海外球隊


* 新麒（Sinchi FC ，2003-2005）

* 韓國超紅（Super Reds，2007-2009）

* 非洲競技（Sporting Afrique FC，2006）

* 遼寧廣原（Liaoning Guangyuan，2007）

* 大連實德四五（Dalian Shide Siwu，2008）

* 文萊 DPMM（DPMM FC，2009-2020）

* 北京國安精英隊（Beijing Guoan Talent Singapore FC，2010）

* 明星（Étoile FC，2010-2011）

* 幼虎隊（Harimau Muda A，2012）

* 幼虎 B 隊（Harimau Muda B，2013-2015）



參考
新加坡足球協會（英語：Football Association of Singapore, FAS）是專門管轄新加坡足球事務的組織。該組織成立於 1892 年，並在 1952 年加入國際足總。該組織還是亞洲足協和東南亞足球協會的成員。



歷任會長



注釋



參考資料



外部連結


* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國際足總網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 亞洲足協網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

대한민국 포르투갈 중계 한국 포르투갈 중계
新加坡軌車，指曾經在新加坡服務的有軌電車，分蒸汽軌車和電氣軌車兩個時期。

最早期的新加坡軌車由蒸汽驅動，由新加坡軌車公司（Singapore Tramways Company）經營，於 1886 年通車，軌距 1,000 毫米（3 英尺 33⁄8 英寸），第一條路線往來丹戎巴葛與佐士頓碼頭（Johnston's Pier），由於票價高昂，乘客人數一直不多，通車短短 4 年後便賣給丹戎巴葛碼頭公司（Tanjong Pagar Docks Company），營運至 1894 年 6 月 1 日始終難逃倒閉的命運，全線停止運作。

1901 年，新加坡電氣軌車公司（Singapore Electric Tramways, Limited）於英國成立，在原有的蒸汽電車路軌上加以翻新及擴建，並且於麥肯西路（Mackenzie Road）興建了一所發電廠供電予電車系統及鄰近社區使用。1905 年開始正式運作，公眾對此興趣不大，面對來自人力車的競爭壓力，車票價格最終下調。至 1909 年才錄得收支平衡，全年盈利僅 134 磅。系統營運至 1927 年全面被無軌電車所取代。



註解

在新加坡中文裡，是把有軌電車稱呼作「軌車」，「電車」卻是指無軌電車；跟中國大陸與香港把電車指作有軌電車不同。



伸延閱讀


* York, F W; Phillips, A R. Singapore: A History of its Trams, Trolleybuses & Buses, Volume One 1880's to 1960's. Croydon, Surrey, UK: DTS Publishing. 1996. ISBN 1-900515-00-8.
新加坡輔警正式統稱為輔助警察部隊（英語：Auxiliary Police Forces, APF），是被授權安保公司的全職雇員，並不直接隸屬新加坡警察部隊（SPF）。其是根據新加坡內政部《2004 年警察法令》（Police Force Act 2004）第 92 (1) 或 (2) 條款任命的安全警察，並被授予相應級別警員的所有權力，可在獲得許可時攜帶槍枝。



歷史

新加坡第一支輔警部隊起源於 1956 年，在民航局之下成立的機場保安部隊（Airport Security Force），負責巴耶利峇機場的警衛和巡邏工作。1963 年 7 月，被正式指定為輔警部隊。

1965 年，馬來亞航空公司（新加坡航空前身）成立自己的輔警部隊。當馬來亞航空更名為馬來西亞－新加坡航空（MSA）時，有關的安全部門稱為「馬新航空警察」（MSA Police）。1972 年，MSA 分拆為兩家獨立的航空公司，新航所屬的輔警部門變成「新航輔警」（SIA Auxiliary Police Force）。1973 年，新航將新加坡機場航站樓服務（SATS）合併為全資子公司，新航輔警更名為「新加坡機場航站樓輔警」（SATS Auxiliary Police Force）。1989 年改制為「新翔保安服務」（SATS Security Services，新翔輔警），成為新翔集團有限公司的全資子公司。

1972 年，新加坡國會為了滿足商業界對武裝警衛的需求，將在此之前由警察部隊負責的警衛和護衛組（Guards and Escort Unit），通過一項法案分拆為「工商保安機構」（Commercial and Industrial Security Corporation, CISCO）。除此之外，還有毛廣島輔警、樟宜機場輔警（CIAS Auxiliary Police）和新加坡港務輔警（PSA Auxiliary Police）等幾支輔警部隊，這些部隊根據《警察法令》獲得許可權力，只能在受限制的地區開展工作。

直至 2004 年 10 月，隨著頒布修正《2004​​年警察法令》，這些輔警部隊的巡邏範圍不再僅限於機場或海港，而是在整個新加坡全島提供安保服務。



資格

輔警人員須要通過由安全行業監管部門（Security Industry Regulatory Department，現為警察執照和監管部門 [Police Licensing and Regulatory Department]）制定的內部培訓課程，該部門是於 2004 年設立的警察單位，旨在監管保安行業。 學員通過相對基礎的培訓課程之後，便被任命為輔警，並獲得一張由警察總監（CP）簽署的授權卡，附有國家技能認可計劃證書（National Skills Recognition Scheme certificate）。

2017 年以前，輔警的招聘資格僅限於新加坡公民和馬來西亞公民，但由於工時、福利等問題而持續導致的招聘人力資源出現短缺問題，一些機構獲得批准開放從台灣招聘輔警。 2018 年，其中部分台灣招聘的輔警，被派往在陸路檢查站工作。



授權機構

新加坡目前有 5 個獲得授權的輔警部隊：


* 毛廣島輔警（Polis Tambahan, Pulau Bukom [Pulau Bukom Auxiliary Police Force]），1961 年 5 月 12 日起獲得授權，於毛廣島執勤，屬於殼牌東方石油公司

* 設施輔警（Installations Auxiliary Police Force, IAPF），1971 年 12 月 1 日起獲得授權，於三巴旺海軍設施執勤，屬於紐西蘭國防支援單位（New Zealand Defence Support Unit, NZDSU）

* 策安輔警（Certis CISCO Auxiliary Police Force），1972 年 7 月 1 日起獲得授權，屬於策安保安機構（Certis Group）

* 新翔輔警（SATS Auxiliary Police Force），1981 年 7 月 1 日起獲得授權，並明文目的為保障樟宜及巴耶利峇兩個機場的人命和財產，屬於新翔保安服務（SATS Security Services）

* 翔鷹輔警（Aetos Auxiliary Police Force），2004 年 4 月 1 日起獲得授權，屬於翔鷹保安管理公司（Aetos Security Management）



撤銷的授權機構


* 樟宜機場輔警（Changi Airport Services Auxiliary Police），2004 年 5 月 13 日起撤銷，併入翔鷹保安管理公司

* 新加坡港務輔警（PSA Corporation Auxiliary Police Force），2004 年 4 月 1 日起撤銷，併入翔鷹保安管理公司

* 新科輔警（Singapore Technologies Kinetics Auxiliary Police Force），2004 年 4 月 1 日起撤銷，併入翔鷹保安管理公司

* 聖淘沙輔警（Sentosa Development Corporation Auxiliary Police Force），2002 年 11 月 1 日起撤銷，降格為聖淘沙巡邏員（Sentosa Ranger）
新加坡輕軌系統（英語：Singapore Light Rail Transit (LRT) System) 共有 43 個車站。其中 42 個已經投入運作，1 個還未開放。新加坡輕軌系統是新加坡地鐵系統的分支，主要作為連結住宅區與地鐵站的代步工具。



輕軌車站列表



參考文獻
新加坡輕軌（英語：Light Rail Transit，馬來語：Sistem Rel Ringan，坦米爾語：இலகு கடவு ரயில்）是新加坡地鐵的分支系統，線路使用膠輪路軌系統，第一條線路開通於 1999 年，現已開通三條，每一條線路分別開往一個公共住宅區。

相較於一般輕軌運輸系統，新加坡輕軌與機場常見的旅客捷運系統更為相似。所有線路都是自動化的電氣化鐵路，而且建在高架橋上以節省土地。

另外，樟宜機場的高架旅客運送車與這一系統相似，但不從屬於新加坡輕軌列車系統。

線路由陸路交通管理局建設，SMRT 和新捷運運營。



輕軌系統

武吉班讓輕軌

武吉班讓輕軌穿行於蔡厝港（Choa Chu Kang）和信加（Senja）之間。路線在 1999 年 11 月 6 日通車。有 14 個車站，全長 7.8 公里，由 SMRT 營運。

盛港輕軌

盛港輕軌由兩條環線組成。兩條環線都以盛港地鐵站為起始站和終站。東側環線穿行於康埔樺（Compassvale）和蘭崗（Ranggung），西側環線穿行於振林（Cheng Lim）和 仁宗（Renjong）。路線 2003 年 1 月 18 日部分通車，共有 14 個車站，全長 10.7 公里，由新捷運營運。

榜鵝輕軌

由兩條環線組成。兩條環線都以榜鵝地鐵站為起始站和終站。東側環線穿行於海灣（Cove）和 達邁（Damai），西側環線穿行於三記（Sam Kee）和樹德（Soo Teck）。路線 2005 年 1 月 29 日部分通車，共 15 個車站，全長 10.3 公里，由新捷運營運。



車站

新加坡輕鐵系統裡四十三座車站中有四十一座處於營運狀態。位於榜鵝輕軌西側環狀線中的德利站由於附近沒有建築物，尚未啟用。 十里廣場站在 2019 年 1 月 13 日關閉，是新加坡地鐵系統首個永久關閉的地鐵或輕鐵站。



設施

新加坡輕軌大約在 1990 中開始建造，所有的輕軌車站在設計時就已把無障礙環境列入考量，殘障人士在使用上不會受到任何限制。其無障礙系統包括電梯、緩坡、扶手、加寬驗票閘門。



輕軌車輛

新加坡輕軌列車使用膠輪，行駛於膠輪系統專用軌道，全自動無人駕駛。

武吉班讓輕軌列車使用龐巴迪 CX-100 型列車。最高時速 55 公里。與樟宜機場原有的 SKYTRAIN 的設計相同。

盛港輕軌，榜鵝輕軌都採用三菱的 Mitsubishi Crystal Mover 列車。目前樟宜機場的 SKYTRAIN 也採用 Crystal Movers。

車廠

每條輕軌路線都有一個車廠，用於維修，檢查和修理列車。並在晚上用來存放列車。

十里廣場車廠存放武吉班讓輕軌列車。

盛港車廠存放盛港榜鵝輕軌（車廠天台）和東北線（車廠建築物內）的列車。



歷史

概念

為了使居民能儘快抵達目的地而又不增加占用道路的巴士數量，城市交通規劃人員更加青睞並注重發展以鐵路（或軌道）為主的公共運輸網絡。在新鎮內，輕鐵系統興建在專用的高架軌道上，從而完全避開擁擠的公路和交通信號燈，比巴士更加安靜、舒適、快捷。專用的高架軌道也保證輕軌列車的抵達和離開時間不受公路交通的影響。輕軌列車由電力驅動，空氣污染相對於巴士較少。

運行線路

1999 年 11 月 6 日，擁有 14 個車站的武吉班讓輕軌全線投入運行。

盛港輕軌分兩個階段投入運行。2003 年 1 月 18 日東側環線首先投入運行。西側環線則在 2005 年 1 月 29 日投入運行。

2005 年 1 月 29 日榜鵝輕軌東側環線投入運行。西側環線則在 2014 年 6 月 29 日投入運行。



未來計劃

2006 年陸交局宣布除非新鎮已經基本建成，否則將不會進一步擴充輕軌系統。所有輕軌系統的擴充計劃暫時擱置。由巴士提供相應的服務。曾經宣布的輕軌系統的擴充計劃包括榜鵝輕軌的北側環線。以及為裕廊東，裕廊西和南洋理工大學服務的裕廊區域線。



車費與車票

輕軌系統與地鐵使用同樣的車票即易通卡（EZ-Link Card）。成人車資為 $0.64 至 $0.84。



安全

輕軌列車系統 1999 年開始投入運行後，發生了一些事故。2000 年，兩列 Bombardier CX-100 型列車在鳳凰站相撞，被罰款新幣一萬元。武吉班讓輕軌系統的列車服務至少中斷 50 次。2002 年，一個鬆脫的車輪造成動力系統故障並損壞軌道，使列車服務中斷數日。這也是陸交局將盛港輕軌和榜鵝輕軌交給新捷運管理的一個原因，並改從三菱重工業採購列車。



註釋



參考文獻



外部連結


* Official rail map, Land Transport Authority （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* SMRT （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* SBS Transit （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Website About Singapore's Rail Transit System （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Singapore @ UrbanRail.Net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template: 新加坡企業
轟炸新加坡可以指：


* 轟炸新加坡 (1941 年)

* 轟炸新加坡 (1944 年－1945 年)
新加坡車輛註冊號牌是由新加坡陸路交通管理局（英語：Land Transport Authority）負責發配與管理。



基本規格

一般而言，所有在公路上行駛的交通工具都必須註冊汽車牌號，目前陸路交通管理局採用白底黑字（在前）和黃底黑字（在後）的號牌逐步取代舊式的黑底白字號牌。

普通車輛

 
  
白底黑字（前）和黃底黑字（後）的號牌格式
  
  

 
黑底白字的號牌格式（前後相同） 
  
  
以上面為例，各字母或數字代表的是：


* S – 自用車輛（自 1984 年開始）

* BA – 順序排列的編碼

* 1234 – 順序排列的數碼

* A – 註冊地區辨識碼（不適用字母「F」，「I」，「N」，「O」，「Q」，「V」和「W」）

商用車輛

 


* 輕型載貨車輛使用 G 字母作為編碼

* 中型載貨車輛使用 W 字母作為編碼

* 重型載貨車輛使用 X 字母作為編碼

* Y 字母適用於所有載貨車輛

 

 
  
  


* 裝載有危險化學物質的車輛使用橘底黑字的號牌



類型

在 1900 年代，新加坡還是海峽殖民地的時候，汽車牌號採用 S 字母的編碼，SA 至 SY 的大部份編碼預留給自用車輛；除了當中的 SH 和 SZ 預留給計程車和巴士；SD 預留給市政府；SG 預留給載貨車輛；SJ 預留給電單車。直到從馬來西亞聯邦獨立以後，車輛牌號的尾部加上了一個辨識碼（例：將 SS 1234 改為 SBA 1234 A）。

當 1972 年 1 月汽車牌號排序到 SY 以後，自用車輛開始採用 E 字母的編碼； 電單車採用 A 字母的編碼；載重量 3 噸以下的貨車採用 Y 字母的編碼。E 系列的編碼由 EA 開始，直至 1984 年的 EZ 為止，S 系列的編碼再次的被採用，不同的是這次使用的是 3 位的編碼，並從 SBA 開始編碼。

主要車組採用的編碼


* A 系列：電單車（使用直到 1980 年）

* CB 系列：廠巴或校巴

* F 系列：電單車

* FB 系列：電單車（在 2005 年 12 月 FZ 編碼結束以後）

* G 系列：第三組載貨車輛（輕型載貨車輛）

* P 系列：自聘巴士

* Q 系列：公司註冊車輛（除了 QX 和 QY）

* SH 系列：計程車

* W 系列：第四組載貨車輛（中型載貨車輛）

* X 系列：第五組載貨車輛（重型載貨車輛）

* Y 系列：載貨車輛

特殊單位車輛採用的編碼


* S/CC：領事

* S/CD：外交官

* S/TE：外交工作人員車輛

* CSS：城市循環運行巴士

* MID：新加坡武裝部隊

* QX：執法單位（例如：新加坡警察部隊、新加坡民防部隊、移民與關卡局等）

* QY：行政單位或司法單位

* RD：研發車輛；如複合動力車輛、燃料電池車輛等

* ROV：車輛登記局（陸路交通管理局前身）；如今已不再使用

* LTA：陸路交通管理局（前身為車輛登記局）

* PU：烏敏島使用；限制在烏敏島上的車輛

* RU：有限制用車輛；被限制只在特定地方使用的車輛，如樟宜機場的後推作業車或川行於聖淘沙島上的巴士

* SAFPU：新加坡武裝部隊憲兵司令部

* SBS：新捷運巴士（2016 年 5 月 27 日前首次登記，部分已轉讓至 Tower Transit 及 Go-Ahead）

* SG：新加坡公共巴士（如屬新捷運及 SMRT 巴士，則於 2016 年 5 月 28 日起首次登記）

* SMB：SMRT 巴士（2004 年 5 月 10 日至 2016 年 5 月 27 日首次登記，部分已轉讓至新捷運及 Tower Transit）

* SEP：總統專用；SEP 1 為總統專用牌號

* SP：國會議長專用；SP 1 為國會議長專用牌號

* SJ：新加坡高等法院法官專用；SJ 1 為首席大法官專用牌號，並以此類推

* S1 和 S3：國賓禮車；作為外國領袖到訪時的禮車

* SPF：警察總長專用；SPF 1 為警察總長專用牌號

* TIB：八達巴士（2004 年 5 月 10 日前首次登記，現 SMRT 巴士）

* TP：交通警察

* SZ 或 SZA：計程車輛，如今已不再使用

特殊事件中使用的編碼


* WTO：1996 年 12 月間，世界貿易組織在新加坡舉行第一次部長級會議使用

* IOC：2005 年 7 月間，國際奧委會在新加坡舉行第 117 次國際奧委會會議使用

* NDP：2005 年，新加坡國慶中的遊行車輛使用

* SAA：亞洲航空展中使用



特別措施

有時候為了避免引起混淆，交通管理局會避免在第二個編碼使用元音字母：


* 為了避免與沙巴西海岸地區的牌號衝突，跳過 SA 系列使用 SB 系列；

* 當編碼使用到 SDZ 系列的時候，為了避免產生一些會引起視聽混淆的詞語（如 SEA、SEX 等），跳過了 E 字母。



個人化牌號

新加坡實行的自定牌號政策雖不像美國或澳大利亞那樣的多元化，但陸路交通局允許車主為自己心目中幸運數字進行投標，至於還在研究中的自定號牌可能採用 12 個字符的編碼。



顏色

自用車輛

一般的自用汽車採用白底黑字的號牌（在前）和黃底黑字的號牌（在後）；或者黑底白字的號牌（前後相同）。

非尖峰時間用車輛

非尖峰時間用車輛（英語：Off-peak Vehicles，俗稱周末車）：是指被限制在星期一至星期五的非尖峰時間（7pm – 7am）、星期六 3pm 以後和星期日（包括公共假日）全天候行駛的汽車；非尖峰時間用車採用紅底白字的號牌，這類汽車在稅務上擁有 SGD 800 的折扣優惠，同時在抵消擁車證（COE）的時候有 SGD 17,000 的回扣。

非尖峰時間用車輛只要購入 SGD 20 的固本，就被應許在尖峰時間使用公路；一張固本的使用限期是 5 天，一旦超過限期就必須另購固本或接受罰款。

雖然把車子註冊為非尖峰時間用車輛能夠擁有更大的優惠，但基於使用上限制，多數的人都不願意這麼做。

其他

有限制用車輛（英語：Restricted Use vehicles）：使用紅綠雙色白字的號牌，號牌上的兩種顏色使用對角線分隔，並且規定採用 RU 的編碼。

古董車輛（英語：Vintage and Classic Vehicles）：使用紅黃雙色白字的號牌，號牌上的兩種顏色分上下分隔，同時必須擁有指定檢查中心的蓋章。

危險物品裝載車輛（英語：Hazardous Cargo）：使用橘底黑字號牌。這類車輛允許運載燃料、瓦斯和化學物品等；除非在事先知會消防部門，否則不允許進入隧道和市區。

研究與開發車輛（英語：Research and Development vehicles）：使用黃藍雙色白字的號牌，號牌上的兩種顏色使用對角線分隔，並且規定採用 RD 的編碼。

車輛經銷商（英語：Motor Dealers and Traders）：採用藍底白字的號牌供作試車時使用。



參見


* 馬來西亞車輛號牌



外部連結


* 新加坡車輛號牌相關規定 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 新加坡車輛牌號拍賣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 新加坡牌號記錄（英文）
新加坡的農業，是該國的經濟組成部分。它主要發生在新加坡的鄉村，那裡仍可以找到農場。



歷史

早在 1987 年，新加坡的農業就大幅度減少。在那一年，該國正式有 2,075 個農場，面積為 2,037 公頃（5,030 英畝），平均每個農場不到 1 公頃（2.5 英畝）。

在現代化發展之前，烏節路是一片農業果園。與許多其他地區一樣，那裡的農場很快就開始消失，新加坡變成更加依賴海外進口食物。1984 年的一個主要問題是新加坡的養豬場對健康與環境污染問題有關。



主要農產品

糧食作物

新加坡生產的水果包括榴槤，紅毛丹和山竹果，而該國生產的食用菌包括蘑菇。該國還有農場負責生產雞蛋，蔬菜，家禽和豬肉。

花卉

在新加坡種植的花卉出口到世界其他地區，即日本，美國，澳大利亞和西歐的地區。這種花包括蘭花。新加坡有 153 個蘭花農場。花卉植物大多在新加坡種植用於裝飾目的。

養魚業

在新加坡養殖的魚類主要是作為觀賞魚飼養，雖然有些養魚場將魚作為食物。仟湖集團是新加坡的主要漁業公司，養殖出口和進口數千種魚類。



統計

新加坡的蔬菜產量約為 22,458 噸，而 2016 年其人口消費量為 524,462 噸。農業主要在新加坡農村地區。截至 2014 年，約有 113.9 公頃土地用於蔬菜種植。截至 2010 年，該國農業的只佔不到該國國內生產總值（GDP）的 0.5％。



農業安全性與健康

新加坡的農業生產不足以滿足該國人民的需求，因此，該國約 90％的糧食來自海外進口，使食品安全成為一個值得關注的問題。



治理

農業食品和獸醫局（AVA）是負責新加坡農業監督的權威機構。為了安全和健康，人們習慣性地審查農產品進口，特別是在世界其他地區爆發禽流感等危機期間。



參考


* Singapore - Agriculture". Country Studies. Retrieved June 2, 2013.

* "Corporate Identity". Agri-Food and Veterinary Authority of Singapore. Archived from the original on December 6, 2013. Retrieved June 2, 2013.
以下是新加坡在 2011 年大選當中使用的，2011 年至 2015 年的選區列表。

2011 年 2 月 24 日公布的選區劃分總共 87 個選區由 12 個單選區和 15 個集選區組成。



參考文獻
新加坡透孔螺（學名：_Diodora singaporensis_）是裂螺科天蓋螺亞科天蓋螺屬的一種。



分佈

主要分布於新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、台灣（2002 年首度於台灣發現）及阿拉伯半島東部，常棲息在潮間帶岩礁區。



參考文獻



外部連結


* 維基物種上的相關資訊：新加坡透孔螺
新加坡擁有強大和完善的通訊網絡，電信公司提供從普通 GSM 通訊到無綫網際網路接入再到 5G 手機通訊的幾乎所有服務。

三大電信公司是：新加坡電信、第一通及星和電信。
新加坡通訊及新聞部（馬來語：Kementerian Perhubungan dan Penerangan；英語：Ministry of Communications and Information），縮寫為 MCI，是新加坡政府的一個下轄部門。它主要負責信息及通信技術、媒體和設計、公共圖書館以及政府信息溝通與公共政策。



沿革

1959 年 6 月 5 日，新加坡自治，政府任命拉惹勒南為文化部長，新加坡文化部（英語：Ministry of Culture）誕生。1980 年 2 月 1 日，文化部廣播署（即新加坡廣播電視台）成為法定機構，即新加坡廣播局。

1985 年，新加坡文化部解散，新加坡通訊及新聞部（英語：Ministry of Communications and Information（MCI））建立。新加坡文化部的藝術部門被吸收進新加坡社會發展、青年及體育部。

1990 年 11 月 28 日，新加坡通訊及新聞部的信息機構和新加坡社會發展、青年及體育部的文化機構合併成新加坡信息及藝術部（英語：Ministry of Information and the Arts (MITA)）。

1991 年 9 月 1 日，新加坡藝術節基金會秘書處、新加坡文化基金會、新加坡信息及藝術部和國家劇院信託公司合併組成新加坡國家藝術理事會。

1994 年 10 月 1 日，新加坡廣播局改組為新加坡國際傳媒機構（下轄新加坡廣播電台機構及新加坡電視機構兩所公司），為一所在新加坡信息及藝術部掌管下的法定公司，用以提高新加坡的廣播電視產業（及後再於 1999 年改名為新加坡傳媒機構，再於 2001 年改組為新傳媒私人有限公司）。

2001 年 11 月 23 日，新加坡通訊及新聞官能變成新加坡信息及藝術部掌控的機構。新加坡資訊通信發展管理局成為新加坡信息及藝術部的一個下轄部門。

2003 年 1 月 1 日，新加坡廣播電視局、新加坡電影委員會、電影和出版部門（以前是新加坡信息及藝術部下轄部門）合併組建成新加坡媒體發展管理局。2004 年 8 月 13 日，英文縮寫由 MITA 改為 MICA。

2012 年 11 月 1 日，新加坡信息及藝術部更名為新加坡通訊及新聞部。



法定機構


* 資訊通信發展管理局（英語：Infocomm Development Authority of Singapore; IDA）

* 媒體發展管理局（英語：Media Development Authority; MDA）

* 國家圖書館管理局（英語：National Library Board; NLB）



參考文獻



外部連結


* 官方網站
新加坡道教是新加坡各大主要宗教之一。根據 2020 年人口普查，道教是新加坡總人口占約 8.8% 的宗教信仰。新加坡幾乎所有的道教信徒都屬正一派。除了以正一派為代表以外，新加坡道教也包含其他「中國民間信仰」，如齋教、先天道與王爺信仰等。在新加坡，中國民間信仰通常被歸類於道教的範疇裏。其實，這是繼承了由儒釋道融合而成的一種中國宗教信仰。與年輕群體相比，較大比例的老年居民信奉道教。

「新加坡道教總會」成立於 1990 年，旨在提高公眾對道教文化和傳統的認識和了解。雖然新加坡共有上千座道教宮廟，但隸屬於道教總會的廟宇和組織只有大約 540 個。



歷史

創建於 1821 年（一說初建於 1796 年）的順天宮是新加坡最早的道教廟宇，位於芽籠巷內。自 1920 年代後，中國南方省籍的正一派道士陸續到新加坡，設立道壇與從事科儀活動。經過幾十年的發展，現在新加坡的正一派道士有福建幫 (閩南幫）、福州幫、興化幫、廣東幫、客家幫和海南幫，其中以閩南幫的人數最多，影響最大。新加坡的正一派道士也於 1979 年成立了「三清道教會」。 1990 年三月，由三清道教會與其他 27 間道教宮廟團體聯合發起組成了「新加坡道教總會」。又邀請中國道教協會副會長黃信陽道長等全真派道士多次前往新加坡開辦道士培訓班、主持法事。同時還同中國大陸的正一派道觀以及港台的道教團體開展廣泛的聯繫與合作。新加坡道教協會成立於 1996 年，該會於每年農曆二月十五日舉行的道教節。1996 年開始，道教徒即積極參與由新加坡共和國九大宗教所組成的新加坡宗教聯誼理事會的祈福和禱告會及其他活動。二十一世紀初，修建起富麗堂皇的三清宮，主殿供奉道祖三清及真武大帝、正一天師，左殿供奉全真道呂洞賓、王重陽、丘處機三位祖師，右殿供奉孔聖人，體現全真道「三教合一」的宗旨。新加坡道教學院，和三清道教圖書館，在 2008 年在底在三清宮正式成立。道教學院為新加坡培養年輕的、有宗教情操、有文化涵養、能夠執行道教科儀的道教工作人員。



祖先崇拜

祖先崇拜是一種傳統習俗，在新加坡有大量華人遵循。道教徒、大多數佛教徒和一些不信教的華人仍然延續著祖先崇拜的傳統。

新加坡華人家庭供奉祖先牌位，上面刻有祖先的名字。此類牌位放置在祠堂和供香的瓮後，祭品通常放在其前面。一般華人家庭中的祖牌只記載了父系祖先及其妻子的姓名。隨著現代主義的出現，也許是由於華人傳統價值觀的式微，孝道等習俗正在慢慢消失。許多華人將他們的祖先牌位搬到了佛教寺廟和少數道觀中供奉，以簡化祖先崇拜的傳統。多數華人住家當中最多只能找到道教或佛教的祭壇。

當地人可以選擇將他們祖先的遺體火化並將其骨灰存放在各骨灰安置所或墓地。尤其是在清明節期間，家家戶戶都會去祖先的安息之地祭拜。他們會給祖先供上香、金銀紙、紙紮和食物供品。

按照華人的傳統習俗，在華人墓地或骨灰安置所里祭祀祖先的人，必須在燒香之前先擺好供品。然後，祭祀者可以再繼續將他們的香棒放在指定區域之前念誦經文。祭祀者隨後燒香紙並收集祭祀後的食物。

香紙

用於祭祖的香紙有多種款式。印有金箔的黃紙代表金兩；銀箔紙則代表銀兩。

另一種形式為單色紙，它的一側表面較粗糙，另一側表面較光滑。這種紙有不同的顏色。這種香紙要捲起來，兩端緊貼。較光滑的面應形成外表面。這類香紙用於代表祖先的衣服。而用棕色再生紙印製的表面柔軟粗糙的紙張則用作布。



參考文獻
郵政儲蓄銀行（英語：POSB Bank，通常簡稱 POSB，是新加坡歷史最悠久的銀行之一，成立於英國殖民時期的 1877 年 1 月 1 日，其英文全稱為 Post Office Savings Bank。POSB 於 1998 年 11 月 16 日被星展銀行收購後作為其的子公司獨立運營至今。

在被收購以前，POSB 一直為新加坡民眾提供廉價的銀行服務。在收購之後，星展銀行延續了 POSB 廉價的基本儲蓄帳戶傳統，並免除兒童、21 歲下學生以及士兵的銀行服務費用。



歷史沿革

英國殖民時期

成立初期，POSB 是作為英國海峽殖民地郵政服務的一部分為新加坡的低收入居民提供銀行服務。POSB 最早的辦公地點位於萊佛士坊的郵政總局大廈，由郵政局長管理，銀行政策由海峽殖民地總督委任的一組公共受託人監督。從 1877 年到 1940 年間，銀行穩步發展，開戶數量從 211 增長到 57000，儲蓄總額也從 19862 增長到 1430 萬（叻幣）。

第二次世界大戰之後，隨著海峽殖民地瓦解成包括新加坡殖民地與馬來聯邦的幾個部分，1948 年儲蓄銀行條例生效。在 1949 年，POSB 與馬來亞的其他郵局儲蓄銀行分離，銀行的資產和負債在新加坡和馬來亞聯邦之間分配。1949 年至 1955 年分拆後，銀行的存款總額從 2740 萬馬幣增加到 5760 萬馬幣，1951 年，銀行有了第 10 萬名存款人。

成為新加坡政府法定機構

POSB 在 1955 年達到頂峰，從 1957 年到 1966 年緩慢下滑，總存款低於 5,000 萬馬幣大關至 3,740 萬馬幣。新加坡於 1965 年獨立後，該國經歷了快速的工業化計劃。 為了發展這個新生城市國家的基礎設施，當時的財政部長吳慶瑞成立了一個儲蓄銀行委員會（後來重組為銀行內的一個永久性諮詢委員會），通過 POSB 促進國內儲蓄，為政府提供 國家發展的非通貨膨脹資金來源。 根據儲蓄銀行委員會的建議，賬戶提款限額從每 7 天一次的 200 新元提高到每三天 500 新元，延長銀行營業時間，免除 POSB 儲蓄賬戶的利息所得稅，並接受非羅馬化 操作賬戶的簽名。所有政府和政府資助的學校也組織了儲蓄比賽，以 POSB 抽獎為激勵，鼓勵學生在銀行開立賬戶。 從 1966 年到 1969 年，新開戶的數量從 10,596 個增加到 174,506 個。在 1969 年的存款總額為 5770 萬新元。

1971 年，POSB 成為新加坡政府法定機構之一，從屬於通訊新聞及藝術部的管轄。1974 年，POSB 被歸入新加坡財政部，同年並建立了 POSB 信貸私人有限公司（Credit POSB Pte Ltd）專門為新加坡民眾提供購買政府組屋的住房貸款服務。到 1976 年，POSB 擁有 100 萬存款人，而存款超過了 10 億新元。1980 年推出通行卡（Passcard）。1983 年，其總部遷至位於勿拉士峇沙路的新 8 層綜合大樓，即 POSBank 中心。POSB 在 1984 年引入了經常賬戶工具，到 1986 年，存款突破了 100 億新元。

被星展銀行收購

1990 年 3 月郵政儲蓄銀行被重命名為 POSBank。1998 年 11 月 16 日被星展銀行以 16 億新元的價格收購 POSBank，而同時 POSBank 的政府法定機構的頭銜也被取消。POSB 一直以來在新加坡擁有數量最多的服務網點以及自動取款機。而兩家銀行的整合使用戶可以自由的通過任意一家銀行的服務終端上進行另外一家銀行的服務。



參見


* 星展銀行



參考資料



外部連結


* POSB 銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 星展集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新加坡郵政（SGX：S08，英語：Singapore Post Limited，簡稱：SingPost、新郵）是一家新加坡民營化的公司，過去曾是新加坡電信局的一個部門，現為新加坡電信及阿里巴巴集團的關係企業。

新加坡郵政是第一家公共郵政被許可人，新加坡電信局於 1992 年根據電信管理法第 42 條授予許可。作為被許可人，新加坡郵政被授權以獨佔特權經營、操作國際郵件及包裹的接收、收集和遞送。



沿革


* 1819 年，史丹福・萊佛士（Stamford Raffles）在新加坡成立了一間郵局，僅由三人運營。

* 1858 年 10 月，貿易蓬勃發展，為因應海運和郵遞的需求增長，郵局成為海事處的一個郵政部門。

* 1949 年，郵政部改由馬來西亞聯邦郵政總局管理。

* 1965 年 8 月 9 日，新加坡獨立，之後分階段接管了郵政部。

* 1966 年 1 月 8 日，郵政部被聯合國的國際郵政機構萬國郵政聯盟（UPU）錄取。

* 1967 年 1 月 1 日，新加坡郵政服務部（Postal Services Department）作為一個獨立的機構成立。

* 1982 年，新加坡郵政服務部被併入當時的新加坡電信局（Telecommunication Authority of Singapore）。

* 1992 年，新加坡電信局的業務被分拆為三個實體：重組後的新加坡電信局（現為資訊通信媒體發展局的一部分）、民營化的新加坡電信私人有限公司（現為新加坡電信有限公司）及其子公司：新加坡郵政私人有限公司（Singapore Post Private Limited）。

* 2003 年，新加坡郵政私人有限公司更名為新加坡郵政有限公司（Singapore Post Limited），並在新加坡交易所（SGX-ST）的主板上市。

* 2014 年 5 月，中國的阿里巴巴集團入股新加坡郵政，以 2.5 億美元認購 10.35% 股份。

* 2016 年 7 月，阿里巴巴集團增加新加坡郵政的股份至 14.51％，並投資新加坡郵政的子公司冠庭國際物流股份有限公司（Quantium Solutions Co, Ltd.）。



子公司


* CouriersPlease Pty Ltd.（澳洲的國內快遞）

* Famous Holdings Pte Ltd.（貨運承攬）

* General Storage Company Pte Ltd.（倉儲）

* Quantium Solutions Co, Ltd.（新加坡郵政在海外的郵政服務網絡）

* Singpost Ecommerce Pte Ltd.（電子商務）



參考



外部連結


* 官方網站



相關條目


* 新加坡郵政編碼
新加坡郵政編碼是新加坡郵政所管轄的郵政編碼，於 1979 年 7 月 1 日開始使用，自 1995 年 9 月 1 日從 4 位數字改為 6 位數字。



6 位數字編碼

6 位數字編碼由 2 位的區碼與 4 位的傳遞點編號所組成，例子：

中文：

英語：61 woodlands industrial park e9，E9 premium 757047

 

24 是區碼；7964 是投遞點編號，通常是個別的建築物。



參考
新加坡郵輪中心（英語：Singapore Cruise Centre，縮寫：SCC）、又稱港灣中心渡輪碼頭，是位於新加坡南部的郵輪碼頭，毗鄰港灣中心和吉寶港，靠近港灣地鐵站。



背景

新加坡郵輪中心由當時的新加坡港務局於 1991 年建造，並於 1998 年由新加坡港務局翻新，郵輪中心共設有兩個碼頭，即國際客運碼頭（IPT）和區域渡輪碼頭（RFT）。2003 年 4 月 1 日，港務局剝離了其非核心業務，新加坡郵輪中心私人有限公司（SCC）接管了該中心的管理權。

此外，SCC 還負責管理新加坡另外 2 個渡輪碼頭；丹那美拉渡輪碼頭（TMFT）和巴西班讓渡輪碼頭（PPFT）。SCC 每年共服務超過 700 萬名郵輪和渡輪乘客，其中約 95 萬名為郵輪乘客。

2013 年，新翔集團有限公司（SATS）計劃以 1.1 億新元收購新加坡郵輪中心。收購計劃於 2014 年被撤銷。

2016 年，全資子公司新加坡郵輪中心旅遊服務私人有限公司（STS）成立，旨在激發前往與其終端網絡相連的目的地的旅行。STS 是一家商對客（B2C）在線旅行社，通過其門戶網站 WOW Getaways 零售民丹島、巴淡島、卡里汶和新加坡的旅遊產品。



設施

港灣的區域碼頭有六個泊位，可供渡輪前往印度尼西亞巴淡島的各個港口，以及卡里汶群島的丹絨巴萊。

丹那美拉的碼頭有四個渡輪泊位，可提供前往印度尼西亞民丹島和巴淡島次要港口 Nongsapura 的渡輪。

巴西班讓的碼頭也有四個泊位，可通往新加坡的工業島毛廣島和實馬高島。

國際客運碼頭（IPT）處理國際遊輪，擁有 310 米和 270 米兩個泊位，限高 52 米。它的吃水深度為 12 米。它在 2005 年進行了升級，以改善其乘客處理設施，現可容納 33 艘國際遊輪。



擴張

港灣的現有碼頭於 2008 年進行了翻新，以優化可用空間的使用。整個 2 層為禁區，專供已通過移民和安檢的遊輪和渡輪乘客使用，內設零售和餐飲店。碼頭的重新配置使各流程更順暢。



獎項


* 《旅遊周刊》（亞洲） - 最佳港口獎 - 2016, 2017



參見


* 新加坡濱海灣郵輪中心



參考文獻
新加坡酒店協會酒店與旅遊管理學院（簡稱: SHATEC）於 1983 年由新加坡飯店協會成立，以強化新加坡酒店業的勞動隊伍。



位置

SHATEC 的主校區位於武吉巴督 22 街 21 號。

其學生經營的食堂位於「Enabling Village」，一個專為培訓而設的莊園。



學校和部門


* 研究所的住宿、旅遊和商業的研究

* 研究所食品和飲料

* 研究所的烹飪藝術
以下為已向新加坡衛生部註冊的新加坡醫院列表。



急症醫院



社區醫院



精神病院



即將開業的醫院


* 兀蘭醫療保健園



已停業的醫院


* 新加坡英軍醫院：現亞歷山大醫院的前身

* 樟宜醫院（舊樟宜醫院）：1997 年 2 月開始逐漸停止運作（同年 12 月完全廢棄），直到今天仍然被廢棄，其建築目前不對外開放。因年久失修、荒煙蔓草，引起靈異傳說，成為新加坡傳聞鬧鬼最凶的地點之一。

* 大巴窯醫院：1997 年 2 月 15 日與樟宜醫院合併為樟宜綜合醫院。

* 美景路醫院：曾為心理衛生學院的附屬設施，於 2001 年停止運營。



參見


* 新加坡國家傳染病中心



參考文獻
新加坡金門會館是新加坡的金門僑民主要的兩大金門幫集團之一，相較於由勞動階層組成的浯江公會，金門會館的成員來自於商紳階層:81。金門會館的前身是「浯江孚濟廟」，位於新加坡牛車水史密斯街，後來因為舊會館土地被徵收，1985 年遷入新建於慶利路的新大樓。



沿革

浯江孚濟廟與金門公司

1870 年，一群在新加坡經商有成的金門僑民提議興建祠廟，同時將廟宇當作會所使用:90。1875 年 12 月 4 日，李連排、黃良川、楊振都、洪文聰等金門僑民以 693 元購得牛車水史密斯街（Smith Street，又稱士敏街），次年正式成立「浯江孚濟廟」:90。當時的廟宇是兩層樓建築，一樓中堂主祀聖侯恩主陳淵及其夫人，後殿供奉福德正神，二樓則立有祿位:90。黃英偉、楊振都、李連排、陳清泰、吳仲鍾、洪文聰、黃良川、黃超和是大董事，李仕撻擔任大總理:91。而在建廟之初，對外便使用「金門公司」之名。

1911 年李仕撻逝世，由黃良檀接任總理，並在廟宇後進設有辦事處:95。1913 年黃安基接任總理，與副總理陳芳歲向中華民國福建巡按使許世英提案將金門設縣:96。

金門會館

名稱

關於「金門會館」的名稱何時出現，有數種說法。林孝勝〈浯江孚濟廟和金門會館〉指出「浯江孚濟廟碑記」（1876 年）、「重修孚濟廟捐款芳名」（1919 年）並未出現「金門會館」之名，到了「重建孚濟廟碑記」（1931 年）、「孚濟廟章程」中才有「金門會館」（1931 年）一詞:105。吳華《新加坡華族會館史》根據《南洋年鑑》等資料，認為「金門會館」在 1913 年或 1919 年已出現:105。江柏煒《新加坡的出洋客》認為是在 1927 年才正式使用「金門會館」一詞:106。

發展

孚濟廟於 1910 年代發起重建，發起人有黃安基、蔡嘉種、陳景蘭等人，耗資 1 萬 2150 元。1919 年落成後，變成三層樓建築，祭祀空間位於頂樓:96。1922 年，金門俱樂部向新加坡金門僑民陳景蘭、蔡嘉種、陳煥武寄出公函，陳述金門交通不便的問題，而後金門僑民開會決定成立金門輪船公司經營金廈之間的航路:98。1927 年 6 月 17 日，新加坡政府縣報正式批准金僑的註冊申請。

1933 年 10 月，因為金門的治安問題，當時的金門縣長郭昌文向新加坡金門會館請求補助經費 1 萬 6200 元來強化陸防:110。



外部連結


* 新加坡金門會館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



註釋



參考來源
新加坡銀行（Bank of Singapore）是一家位於新加坡的私人銀行，是華僑銀行的子公司，原先稱 ING 亞洲私人銀行（ING Asia Private Bank）。2009 年被華僑銀行從 ING 集團以 14.6 億美元的價格收購，其業務主要在亞洲。



參考文獻



外部連結


* Bank of Singapore's website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新加坡銀行同業拆息（英語：Singapore Interbank Offered Rate，簡稱 SIBOR），是新加坡金融市場上的銀行與銀行同業之間的拆出、借入資金的息率。從廣義來說，SIBOR 指有關的息率在新加坡時間中午 11:00 的定價。



新聞事件


* 2013 年 6 月 14 日，新加坡金管局宣佈，對 20 家曾試圖操縱同業拆借利率或其他基準利率的銀行進行譴責，其中包括三家新加坡三家本地大銀行 (星展銀行、華僑銀行、大華銀行) 與 17 家外資銀行。並展開公眾諮詢，建議引入刑事責任打擊金融市場操控利率、匯率的行為。過去一年中對 2007 年至 2011 年間新加坡市場重要基準利率和匯率的計算過程進行復查，發現有 133 名交易員「試圖以不當方式對這些基準指標施加影響」。

被譴責銀行

遭譴責的 20 家銀行，其中包括三家新加坡三家本地大銀行（星展銀行、華僑銀行、大華銀行）、與 17 家外資銀行。

事件原由

提交用於計算基準利率或匯率數據的機制存在漏洞。

懲罰要求


* 這些銀行：被責令向新加坡金管局繳納最高達 12 億新元（約合 9.5 億美元）的保證金。保證金沒有利息，直到金管局對其改進機製表示滿意才可拿回。

* 133 名交易員：已受到其各自所在銀行的處罰。

要求部分銀行提取額外準備金，額度視不同銀行的違規程度而定。

事後檢討


* 新加坡金管局建議，在《證券和期貨法》中將操縱重要基準價格的行為列為刑事犯罪，由新加坡銀行協會負責計算的同業拆借利率、商業貸款基準利率以及一些外匯基準價都列入重要基準價格範疇。

* 新加坡銀行協會同日也宣佈，將改變一些基準價格的計算方式，盡可能摒棄以各銀行提交報盤價為基準的「調查式」計算方式，而採用根據市場實際交易結果計算各種基準價格的計算方式。



參考
新加坡鋁企業有限公司，簡稱新加坡鋁企業（英語：AEI Corporation Limited，SGX：A18），在 1983 年由多名臺灣商人創立，名為「新加坡壓鋁工業有限公司」。

主要業務在新加坡等全球經營生產精密鋁壓製品。主要總部位於 12 Penjuru Lane Singapore 609192。主席為 David Yeung，總裁為 Tan Chu En Ian。

招股價為 0.28 新加坡元，發行股份為 56,000,000 股，集資額為 15,680,000 新加坡元，而股份在 2004 年 2 月 11 日於新加坡交易所主板上市。



參考



連結


* AEI.com.sg （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新加坡的鐵路運輸系統是該國公共運輸系統的骨幹，當中由 SMRT 地鐵和新捷運營運的新加坡地鐵系統是新加坡的城市軌道交通系統，由南北線、東西線、東北線、環線和濱海市區線 5 條線路組成，全長 199.4 公里。上述的兩間公司同時也是新加坡輕軌列車系統（全長 28.8 公里）的運營者。此外，總部設於馬來西亞的馬來亞鐵道也在新加坡經營跨境鐵路服務，而聖淘沙捷運和樟宜機場高架旅客運送車則是當地專為遊客而設的鐵路系統。



境內鐵路運輸

城市軌道交通系統

早在 1967 年，新加坡的都市計畫人員就提到，當地到了 1992 年便需要建設城市軌道交通系統以應付新加坡市民對公共運輸的需求。其後，1981 年的整體運輸研究結果也表示，新加坡需要興建地鐵，而且如果新加坡當局要擴展巴士系統的話，將來巴士便需要和其他車輛爭奪路面空間，不利市民出行。因此，新加坡地鐵便於 1983 年動工修建，而當地的第一條地鐵線則於 1987 年通車。時至今日，新加坡地鐵已經發展成為一個設有 5 條線路、106 座車站、全長 153.2 公里的城市軌道交通系統，採用的軌距是標準軌。而建設中的路線則包括湯申－東海岸線。

線路

以下是新加坡地鐵線路的資料（截至 2020 年 10 月）。



輕軌列車系統

目前新加坡共有 3 座分別位於武吉班讓、盛港和榜鵝的輕軌列車系統，它們是地鐵系統的輔助交通工具，負責連接當地的地鐵站和車站附近由建屋發展局發展的組屋屋宇。當局建設這 3 條輕軌的原因是為了迎合低密度組屋區居民對陸路公共運輸的需求，以及紓緩當地交通擠塞的問題；研究亦指出，在組屋區興建輕軌的成本比擴建地鐵的成本低，而且輕軌比地鐵耗用更少電力，排放的污氣和噪音也比地鐵少，使輕軌更為環保。新加坡政府在 1996 年通過了興建該國第一條輕軌 —— 武吉班讓輕軌的決定，而這條輕軌則在 1999 年通車。其後盛港輕軌、榜鵝輕軌也在 2003 年和 2005 年分階段通車（榜鵝輕軌西段至今尚未開通）。不過，陸路交通管理局已經表明，除非政府需要大力發展某一新市鎮，否則將擱置一切興建或擴建輕軌的計劃。

線路

以下是新加坡輕軌線路的資料（截至 2012 年 6 月）。

機場旅客捷運系統

樟宜機場高架旅客運送車系統是亞洲首座無人駕駛的旅客捷運系統，在 1990 年落成，當時高架旅客運送車系統只連接了 1 號和 2 號搭客大廈；到了 2008 年，3 號搭客大廈落成啟用，高架旅客運送車系統也隨之擴展，成為連接 3 座搭客大廈的交通工具。

單軌鐵路

聖淘沙島最早的單軌鐵路在 1982 年通車，名為聖淘沙單軌列車，這條單軌鐵路線行走於聖淘沙島的西部；不過到了 2005 年，聖淘沙單軌列車停止運作，並被聖淘沙捷運取代，後者在 2007 年通車，把新加坡本島和聖淘沙島連接起來。聖淘沙捷運應用了日立的單軌鐵路技術，共設 4 站，每程可接載 4,000 人次。

此外，新加坡東區裕廊飛禽公園內部亦曾設有遊覽單軌車系統供遊客乘坐。該遊覽單軌車系統已於 2012 年 4 月 1 日停止運作，並被遊覽車取代。



跨境鐵路運輸

馬來亞鐵道城市服務

新加坡自英國殖民時期便擁有一條連接柔佛新山的鐵路，後來新加坡的跨境鐵路服務由馬來西亞的馬來亞鐵道繼續經營。2011 年前是從位於新加坡市區的丹戎巴葛火車站開始。2011 年新加坡市區鐵路被廢除和拆卸後，跨境鐵路服務改由兀蘭火車關卡始發，由此可前往新山中央車站。新加坡的鐵路還可以通往西馬來西亞各地，甚至泰國。新柔捷運系統竣工啟用後，馬來西亞將考慮廢除馬來亞鐵道新加坡境內僅餘至兀蘭的鐵路，馬來亞鐵道完全退出新加坡。

高速鐵路

馬來西亞企業楊忠禮集團在 1990 年代已提出修建馬新高速鐵路的計劃，但其計劃未被馬來西亞首相馬哈迪・莫哈末和阿都拉・巴達威採納。直至 2013 年 2 月 19 日，馬來西亞首相納吉・阿都拉薩才和新加坡總理李顯龍議定該高速鐵路的興建計劃。高鐵將連接吉隆坡新街場和新加坡裕廊東，途經森美蘭、馬六甲、柔佛三州；目前該鐵路線尚在評估階段。

新柔捷運系統

馬新兩國於 2010 年協商廢除新加坡市區鐵路時，同意修建新柔捷運系統，以紓解新柔長堤交通阻塞，方便新山及新加坡兩地來往。新柔捷運系統將連接馬來西亞新山關卡附近的武吉查卡地段和新加坡兀蘭北站，其中兀蘭北站將與湯申－東海岸線連接。邊檢方面預計實行一地兩檢，兩端終站各有兩國並置海關、入境及檢疫設施，乘客在登上捷運列車之前接受所在國出境檢查及目的國入境檢查。



參考資料



外部連結


* 陸路交通管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* SMRT 集團（SMRT 地鐵母公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新捷運 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 馬來亞鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）