馬自達 MX-5 的車名主要使用於歐洲及亞太地區（日本除外），在北美洲市場加上 Miata 的副名，在日本則稱為 Roadster（日語：マツダ・ロードスター）。「Roadster」這個車名和「cabriolet」是同樣的車身形狀，而副名 Miata 在古德語裡含有報酬、贈品之意。這是一款由日本馬自達汽車公司設計製造的雙門雙座敞篷跑車，其成功之處在於消費者可以用平價購入一部能獲得更多駕駛樂趣，差可比擬保時捷、法拉利等昂貴的跑車。2014 年 4 月該車系以全球銷售超過 94 萬輛之姿，列入金氏世界紀錄中最暢銷的雙座敞篷跑車；2016 年 4 月全球銷售總量則已超過 100 萬輛。



發展背景與概要

「雙座敞篷車」（roadster）車型的發展由來已久：在 1950 年代至 1970 年代之間，許多如今已式微凋零的英國車廠打造一輛又一輛膾炙人口的敞篷跑車，好比 MG 的 MGB、凱旋（Triumph）的 Spitfire 和 TR7、奧斯汀・哈利（Austin Healey）的 DD300、蓮花（Lotus）的 Elan 等。然而後來以較大馬力與寬裕車室空間作為訴求的 GT 超級跑車逐漸在車壇上發光，當時純正血統的 roadster 在市場上簡直屈指可數。

1989 年日本馬自達推出一部名為 MX-5 的小型雙人座敞篷跑車，搭載僅僅 1.6L 的引擎在當時車壇追求大馬力的潮流中算是個異類。不過讓人跌破眼鏡的是，上市第一年就在北美洲創下大約 23,000 輛的佳績，次年更銷售了 36,000 輛左右。這麼亮眼的成績，帶動了其他車廠投入開發雙人座敞篷跑車的風潮，包括賓士 SLK 系列、BMW Z3、保時捷 Boxster 等車款都是受到 MX-5 銷售佳績刺激的產物。

2000 年 MX-5 總生產量達 531,890 輛，被金氏世界紀錄大全列為「全世界最暢銷的雙人座敞篷小跑車」；2004 年總生產量累計超過 70 萬輛，再度列入金氏世界紀錄大全。2011 年 2 月 4 日，該款車在全球的累積銷售量達到 90 萬輛，第 3 度列入該記錄大全裡；2016 年 4 月則已超越 1 百萬輛。馬自達開發 MX-5 並不以大排氣量、大馬力為號召，而是提供給駕駛者一款剛好的動力、平均的車身配重（此款車的車身配重比例近乎 50:50），以及純然自在的駕駛樂趣。



歷史

第一代 NA 系（1989 年 - 1998 年）

1989 年 - 2 月 10 日舉辦的芝加哥車展上，馬自達首度公開車型代號為「NA6C」的 MX-5。彼時全世界景氣繁榮，車界的設計走向仍沉溺於豪華大器的風格，像 MX-5 這種體積輕巧、動力不大卻足夠、內裝簡單不鋪陳的反動設計理念，意外地受到消費者的歡迎。同年 5 月在美國和加拿大、9 月在日本上市後，立刻攻佔低價位入門級敞篷跑車的市場區塊。

MX-5 搭載一具由第七代 323 的 B6 型引擎改良而來的 1.6L DOHC 直列四缸引擎，代號為「B6-ZE」。這具引擎最大馬力 125ps / 6,500rpm、最大扭力 14.5kg･m / 5,000rpm，搭配五速手排變速箱。從 0 加速至 60mph（97km/hr）只需 7.9 秒，最高時速可達 209km/hr。車體之風阻係數僅有 0.38，全車前後採雙 A 臂獨立懸吊系統（double wishbone suspension）附防傾桿，四輪制動系統為碟煞。車頭大燈的設計採上掀式，亦為一絕。

在日本市場，由於日本泡沫經濟時期馬自達公司採多品牌與多銷售管道的行銷策略，此款車被命名為 Eunos Roadster（（日語）ユーノス・ロードスター）。直到 1998 年大改款的第二代上市時，才恢復使用馬自達 Roadster 之名。

1990 年 - 3 月追加四速自動變速系統。自排車款的最大馬力下降至 110ps / 6,000rpm，不過最大扭力輸出的峰值 14.0kg･m 卻提前在 4,500rpm 的轉速出現，車重則比手排車款增加了 30kg。

1993 年 - 7 月進行小改款。由於消費者反映 1.6L 引擎之馬力不足，改以 1.8L 直列四缸 DOHC BP-ZE 型引擎取代，最大馬力提升 10ps 來到 130ps / 6,500rpm，最大扭力則為 16.0kg･m / 4,500rpm。車重增加了 50kg，變速系統有五速手排或四速自排可供選擇。五速手排變速系統的齒輪比配置與 1.6L 車款幾乎相同，終傳比卻由 4.0 提升到 4.1；至於四速自排的齒輪比配置則出現較大的相異度。

1995 年 - 8 月將 ECU 電子控制單元由 8bit 改為 16bit，提升高轉速區域的燃燒率（所以汽車型錄的規格表將最大馬力提升了 3ps），使用輕量化飛輪以減少慣性抵抗，終傳比由 4.1 提升至 4.3。截至 1997 年 11 月交棒給第二代為止，第一代 MX-5 在全球總共出售了約 43 萬輛。

獲獎紀錄

美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）於 1989 年曾將「年度風雲車」的殊榮頒給第一代 MX-5。

特別仕樣車

以下列出之特仕車款以日本地區上市者為主，某些特仕車款也曾在北美洲與歐洲市場銷售。


* 1991 年 7 月 - J Limited：車身烤漆為黃色專用色，因為「J」源自於法文的 jaune，意為黃色。限量 800 輛於發售當天就預約一空，使得經銷商改以抽籤決定。

* 1991 年 12 月 - M2 1001：「M2」指的是馬自達的子公司 M2 有限公司（（日語）株式會社エムツー），這是一家針對馬自達車種重度改裝的公司。此仕樣車雖然限定 300 輛，但有興趣的車主必須到 M2 公司親自現身、抽籤，然後才有機會入主此車。

* 1992 年 11 月 - M2 1002：同樣限量 300 輛，前保桿有點不同，內裝改變了很多，比如排檔頭與手煞車握把都改為象牙白皮革。

* 1992 年 12 月 - S Limited：限量一千部，採英國敞篷車常見的內裝，座椅為豬肝紅、門板為亮黑色，鋁合金鋼圈為 14 吋 BBS 輪框（歐洲著名的鋁合金輪圈製造廠家）。

* 1993 年 11 月 - Tokyo Limited：顧名思義，限定在東京地區的經銷商販售，僅有 40 輛。但是實際上是前述「M2 1002」限定款的庫存車，為了消化庫存才重新包裝推出。

* 1993 年 12 月 - J Limited II：與 1991 年 7 月推出的 J Limited 版相似，不過 A 柱做成黑色，鋁合金輪框的造型也不同，限量 800 輛。

* 1994 年 2 月 - M2 1028：「M2」公司推出的最後一款限量車，僅售 300 部，不過與前兩次的銷售管道相異。和前述 1001、1002 特仕款一樣，引擎的活塞與凸輪軸都經過改造升級。真正的改變是一對輕量化後照鏡、MOMO 方向盤、賽車桶椅、鴨尾式尾翼等。

* 1994 年 7 月 - RS Limited：限定 500 部，專用車色塗裝、Recaro 賽車桶椅、15 吋 BBS 鋁合金輪框，且終傳比設為 4.3。

* 1994 年 12 月 - G Limited：限量 1,500 台，專用車色為寶藍色。

* 1995 年 2 月 - R Limited：限量 1,000 部，車身為寶藍色、內裝為紅色、輪圈為 BBS 製鋁合金輪框。最後 106 輛的塗裝改為純白色，但型錄上未印刷出來，僅由經銷商業務人員口頭告知顧客，據說這 106 輛車目前仍有很多未報廢。

* 1995 年 12 月 - VR Limited Combination A/B：Combination A 的車色為紅色、皮革座椅，限量 700 輛；Combination B 的車色為綠色、黑色皮革座椅，限量 800 輛。兩種限定款都可選購 15 吋鋁合金輪框、鋁製的車門把手與手煞車握把、玻璃纖維的儀表外框等。

* 1996 年 12 月 - R2 Limited：限定 500 輛，車身塗裝為純白色、內裝為紅色，車門把手、手煞車握把、變速箱檔位顯示板為鋁製。

* 1996 年 12 月 - B2 Limited：限量 1,000 部，寶藍色車身、14 吋鋁合金輪框、電鍍的後視鏡外框等。

* 1997 年 8 月 - SR Limited：限量 700 輛，被日本車迷戲稱為「最終限定版」（（日語）サヨナラリミテッド，英文寫成 Sayonara Limited，而 sayonara 為日文的「再見」之意）。車色為綠色，配有 14 吋鋁合金輪框。手排車款還裝配了 LSD 限滑差速器（Limited Slip Differential），儀錶板型式與 M2 1028 限量款相同，下單訂購者並附贈皮夾克一件。

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第二代 NB 系（1998 年 - 2005 年）

1998 年 - 第二代 MX-5 大改款正式發表。因為馬自達多品牌與銷售通路的行銷策略失敗，整合旗下的銷售代理商系統 Eunos，此代 MX-5 改以馬自達 Roadster（（日語）マツダ・ロードスター）稱呼（原先第一代在日本地區稱作 Eunos Roadster〔（日語）ユーノス・ロードスター〕）。在車身尺碼方面，寬幅增加了 5mm，車長反而比第一代的 3,970mm 縮短了 15mm。動力來源則提供 1.6L B6-ZE 型或 1.8L BP-5A 型（外銷版則為 BP-4W 型）兩種引擎，車型代號分別為 NB6C 或 NB8C。1.6L 引擎車型的最大馬力 125ps / 6,500rpm，最大扭力峰值 14.5kgm / 5,000rpm，變速系統則可搭配五速手排或是四速自排；而 1.8L 引擎車型之最大馬力 145ps / 6,500rpm，最大扭力峰值則達 16.6kgm / 5,000rpm，可選擇六速手排或是四速自排的變速系統搭配。此款車依舊沿用雙 A 臂獨立懸吊系統（double wishbone suspension），但防傾桿加粗，而且可以選購 ABS 防鎖死煞車系統。

第二代 MX-5 雖然將上掀式大燈改成整合在車身上，但外觀並沒有大改變，僅將車身線條雕塑得更有型、更圓潤。至於內裝的設計風格也沒有重大改變，按照第一代的風格與時俱進而已。馬自達特別改善以前的缺失，提升第二代的車架剛性。

2000 年 - 7 月進行小改款。某些車迷將小改款前的車型稱呼為「NB1」，小改款後的叫做「NB2」，但這些都不是原廠正式的名稱。這次小改款幾乎將所有車頭鈑件更新，車頭造型修飾得更銳利有神。內裝部分把門飾板、中央扶手與座椅造型重新修改。此外，新更換的 1.8L 直列四缸 DOHC BP-Z3 型引擎導入 S-VT（Sequential Valve Timing）序列式可變氣門正時系統，使得最大馬力可達 160ps（自排版本為 154ps）；而車架剛性也再度被強化。

2003 年 - 10 月日本當地推出搭載 1.8L 低增壓渦輪 BPT 型引擎的限量車，最大馬力 172ps / 6,000rpm，最大扭力 21.3kg･m / 5,000rpm。除此之外，也推出硬頂版的限量車，冠之以「Roadster Coupe」（（日語）ロードスタークーペ）之名稱。

EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）曾於 2002 年針對 MX-5 進行撞擊測試，其中對成人乘員的保護性通通給予四顆星的評價（滿分五顆星）。

特別仕樣車

以下列出之特仕車款以日本地區上市者為主，某些特仕車款也曾在北美洲與歐洲市場銷售。


* 1998 年 12 月 - 10th Anniversary Limited：全世界限量 7,500 輛，日本則分配到 500 輛。顧名思義，這是馬自達公司為了慶祝 MX-5 銷售十周年推出的限定款。為了達到 50:50 的車身配重比例，特別移動引擎的位置，且飛輪經過輕量化處理。

* 1999 年 12 月 - NR Limited：限定 500 輛，車身塗裝與第一代的 VR Limited Combination A 限定款相同，裝配 15 吋鋁合金輪框。

* 2000 年 12 月 - YS Limited：以 1.6L M 級車款為基礎，車身塗裝為亮黑色，只限 700 輛。

* 2001 年 5 月 - Mazdaspeed Roadster：除 Mazdaspeed 版空力套件外，也裝配了消音器、排氣管、可調式懸吊系統等，車身塗裝有寶藍色與金色可選，限量 200 部。

* 2001 年 9 月 - MX-5 SP：僅於澳洲市場發售，且限量 100 輛。搭載 BP-Z3 型渦輪增壓引擎，最大馬力 210hp / 6,800rpm、最大扭力 206ft・lbf / 4,600rpm。

* 2001 年 12 月 - MV Limited：內裝為咖啡色，外觀則為金屬鈦灰色，五速手排與四速自排皆有，但限定 300 輛。

* 2002 年 12 月 - SG Limited：藍色絨布內裝、薄銀綠色外觀，1.6L 或 1.8L 引擎皆可選擇，1.6L 配 15 吋輪框、1.8L 配 16 吋輪框，限量共 400 輛。

* 2003 年 10 月 - Roadster Coupe：由馬自達麾下子公司「馬自達 E&T（Mazda Engineering & Technology Co., Ltd.）」改造的限定版，1.6L 的車型代號叫「NB6C 改」，1.8L 的車型代號為「NB8C 改」，總計有四種：
  
* Coupe：1.6L 標準外型
  
* Coupe Type-S：1.8L 標準外型
  
* Coupe Type-A：1.8L + 六速手排 + 檔泥板 + 特別外型
  
* Coupe Type-E：1.8L + 四速自排 + 特別外型

* 2003 年 12 月 - Roadster Turbo：這是 MX-5 歷代以來唯一搭載由石川島播磨重工業製造的 RHF5 VJ35 型渦輪增壓器，搭配 BP-4W 型引擎，最大馬力為 180bhp / 6,000rpm。由 0 加速至 60mph 僅需 6.4 秒，最高時速可達 203km/hr。在外國稱呼為 Mazdaspeed MX-5，配上 17 吋鋁合金輪框。此限量車款在 2004 至 2005 年間全世界共發售了 5,428 輛，其中 2004 年銷售 4,000 輛，2005 年因馬自達工廠發生火災銳減至 1,428 輛，而日本地區限量 350 部。

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第三代 NC 系（2005 年 - 2015 年）

2005 年 - 8 月 25 日正式在日本發表問世。採用 NC 平台，捨棄了前兩代前後輪都是雙 A 臂獨立懸吊系統，改採前面是雙 A 臂獨立懸吊、後面為多連桿懸吊。在使用了新型車架與部分零件輕量化的情況下，雖然車身尺碼比前一代大（車長增加 20mm、車寬增加 40mm、車高增加 20mm、軸距也拉長了 65mm）、搭載了更多配備（如 TCS 循跡控制系統、ESC 電子穩定控制系統等），但難能可貴的是總乾燥重量只比前代車款多出 10 公斤。而在車身剛性方面，強度加強了 22%，抗扭曲性提高了 47%。同樣在近乎 50:50 的車身配重比例中，引擎向後移動了 135mm，且部分機件向車身重心靠攏。

在動力來源方面，馬自達提供兩款全新的 MZR 引擎：1.8L L8-VE 型專供歐洲市場使用，2.0L LF-VE 型則是全球市場共用。由於搭載可變汽門正時系統及刻意降低進排氣阻抗，1.8L 車款的最大馬力為 126ps、最大扭力為 17.0kg・m；而 2.0L 車款的最大馬力為 170ps、最大扭力則為 19.3kg・m。變速系統則有三種供選擇：五速、六速手動排檔，及六速手自排附方向盤排檔撥片，這是馬自達旗下首次搭配六速自排變速系統的車型。新改款的 MX-5 依然採用手動開篷的軟頂，讓車迷有點失望。

2006 年 - 7 月 18 日的小改款才採納眾議，改用三片式收縮的電動硬頂敞篷。歐洲地區名為「Mazda MX-5 Roadster Coupe」，北美洲地區名為「Mazda MX-5 Miata Power Retractable Hard Top」，日本地區則叫做「（日語）マツダ ロードスター パワーリトラクタブルハードトップ（簡稱 RHT）」（Mazda Roadster Power Retractable Hard Top），電動收摺或開啟的速度約 12 秒。

2008 年 - 12 月 9 日小改款登場，車頭進氣壩部位改成馬自達車系家族的五角盾形特徵，大燈與霧燈的造型也改變。車室內裝則包括金屬邊框的圓型儀錶、金屬邊框的空調出風口、中控台金屬飾板、可拆式置杯架、iPod 專用介面、AUX-in 介面、Recaro 桶形賽車座椅（限定地區）、Bose 高級身歷聲音響系統、12V 電源插座等。此外，還有藍牙系統和五段式調整的加熱座椅可供選配。原引擎曲軸改為鍛造，使得最大馬力之轉速達 7,500rpm、最大扭力轉速達 7,000rpm。六速手排車款新增進氣聲浪增進裝置（インダクションサウンドエンハンサー，Induction Sound Enhancer）之配備，可讓引擎的高轉速聲浪回饋至座艙內。

2009 年 - 為了慶祝 MX-5 上市 20 周年，馬自達在第 63 屆法蘭克福車展上發表一款名為「MX-5 Superlight Version」的概念車。這款敞篷概念車的特殊之處在於「輕量化」，除了拿掉 A 柱、前檔與側邊玻璃，且沒有硬頂或軟篷結構，所以駕駛者必須戴上安全帽。為了達到輕量化的目的，空調系統、音響系統、隔音材質、中央扶手、地毯等通通沒有，車艙裡最搶眼的非兩張碳纖維桶型賽車座椅莫屬。排檔桿與底座、手煞車拉桿採用鋁合金材質，座椅後方的防滾架則和 LED 煞車燈整合，簡單的儀錶板覆以玻璃纖維強化的輕量材質。因此這輛概念車車重僅有 995 公斤，比市售 MX-5 足足少了 80 公斤。懸吊避震系統採用倍適登（Bilstein）避震器，比市售 MX-5 還低 135mm；並換上前後四活塞煞車卡鉗，以及前 300mm、後 280mm 的煞車碟盤。動力方面搭載歐規的 1.8L 直列四缸 DOHC L8-VE 型引擎，最大馬力 126hp / 6,500rpm、最大扭力 17.0kg・m / 4,500rpm；在五速手排變速箱的配合下，0-100km/hr 靜止加速成績只要 8.9 秒。

2013 年 - 12 月 6 日推出小改款，新增 Recaro 桶型賽車座椅、霧燈、軟篷質地等標準配備；此外將換檔撥片、TCS 循跡控制系統及 DSC 動態穩定控制系統列為入門級「S RHT」的標準配備。

2014 年 - 為了慶祝 MX-5 問世 25 週年，4 月 16 日原廠在紐約國際車展上公開「MX-5 Miata 25th Anniversary Edition」特仕車，並同時展出下一代 MX-5 的 SKYACTIV 底盤結構。此款特仕車以電動硬頂敞篷的 RS RHT 型為基礎，擁有專屬紅色金屬車色，A 柱、車頂與後視鏡皆以高質感鋼琴烤漆處理，門板與跑車座椅以白色皮革包覆。同時車子內外均有 25 週年紀念銘牌，且四輪換成倍適登（Bilstein）懸吊系統。至於一同展出的下一世代 SKYACTIV 底盤結構，採用前中置引擎、後輪驅動的佈局，除了加強車身剛性和防撞表現，也注重輕量化。由於 2012 年 5 月馬自達與義大利飛雅特集團旗下車廠愛快羅密歐簽署合作備忘錄，雙方將合作開發設計各自品牌的後驅敞篷小跑車，因此這套 SKYACTIV 底盤也將使用於後者的新跑車。

獲獎紀錄

此款車在 2005 年 11 月獲選為第 26 屆日本年度風雲車（（日語）日本カー・オブ・ザ・イヤー〔Car of the Year Japan〕，縮寫成 JCOTY），這是馬自達的 626 自第 3 屆（1982 年）獲選以來，第二度入選此獎項。2007 年 12 月美國《人車誌汽車雜誌》（Car and Driver Magazine）則再度將「十大年度風雲車」的殊榮頒給第三代 MX-5。

特別仕樣車

以下列出之特仕車款以日本地區上市者為主，某些特仕車款也曾在北美洲與歐洲市場銷售。


* 2005 年 8 月 - 3rd Generation Limited：限定 500 輛，除內裝與外觀皆有專用色之外，視聽設備方面裝配了七支 Bose 音響與六 CD 換片箱。

* 2005 年 12 月 - 日本年度風雲車受獎紀念款：除車身與內裝皆有專用色外，車側還貼上「日本年度風雲車」的紀念標章。

* 2006 年 12 月 - Blaze Edition：以「RHT」電動硬頂版車型為基礎，配上 BBS 製的 17 吋鍛造鋁合金輪框、鉻頭燈銘板、自動轉向頭燈附清潔雨刷、車側防死角鏡頭、高辨識度煞車燈等，還有 Bose 環繞立體聲音響系統。

* 2007 年 4 月 - Mazdaspeed M'z Tune：專用的引擎電腦程式、高流量進氣濾芯、飛輪、高速低排壓觸媒、消音器、倍適登（Blistein）懸吊系統、煞車碟盤、空力套件、車門迎賓銘板、賽車桶椅等。

* 2007 年 10 月 - Prestige Edition：以「RHT」電動硬頂版車型為基礎，搭配 BBS 製的 17 吋鍛造鋁合金輪框、車門迎賓銘板、前霧燈附鍍鉻外框、駕駛座椅手動調整手把等。六速自排車型可選購引擎室拉桿與 ESP 防側滑系統，六速手排車型則將前述兩項列入標準配備。


* 2009 年 7 月 - 20 周年紀念款：車身為珍珠白烤漆，加上 20 周年紀念廠徽、透明前霧燈，可五段設定的加熱座椅等。

* 2011 年 4 月 - Iruka：針對西班牙市場推出的特仕車，以「RHT」電動硬頂版車型為基礎，加上 17 吋鋁合金鋼圈、皮椅附加熱器、鍍鉻環儀錶板、電子防盜系統、專屬墨綠色車身等配備。

* 2011 年 7 月 - Karai：「Karai」在日語中為辛辣之意，此款具電動硬頂的特仕車僅在德國推出，且限量 165 部。搭載 2.0L DOHC 直列四缸 LF-VE 型，搭配六速手排變速箱，17 吋輪圈、Bilstein 運動化套件、Recaro 桶形賽車座椅、影音系統、藍牙通訊等配備一應俱全。內裝以純黑 Alcantara 麂皮打造，並綴以金屬飾板。

* 2011 年 7 月 - MX-5 Sport Black：受到一輛改裝過的 MX-5 GT 在本年度英國不列顛廠車 GTN 錦標賽（Britcar Production GTN Championship）奪得第三名的啟發，馬自達英國分公司推出限量 500 輛的 MX-5 Sport Black 與限量 618 輛的馬自達 2。其中 MX-5 Sport Black 具有金屬綠、珍珠白及雲母紅三種車色，加上亮黑電動硬頂敞篷裝置、前霧燈、17 吋深銅色鋁合金輪圈。內裝部分除了黑色皮椅配砂色縫線，黑色鋼琴烤漆方向盤與飾板、「黑色限量版」徽章和號碼牌、腳踏墊、進階版 Bose 音響、內建藍牙免持系統、巡航定速系統等配備。

* 2011 年 9 月 - Black Tuned：以具備電動摺疊硬頂裝置的車型為基礎，內裝或外觀以黑色系為主，舉凡車頂、霧燈座、輪圈、座椅、內裝飾板等。此外，還有 Bose Audiopilot 音響與七支揚聲器、真皮手煞車把手與排檔桿頭、五段式加熱座椅等配備。

* 2012 年 2 月 - MX-5 Hamaki：由德國馬自達推出，具有真皮方向盤、棕色真皮座椅、黑色鋼琴烤漆拋光裝飾、TomTom 導航系統、17 吋深灰色鋁合金輪框、專屬黑色車身塗裝等配備。

* 2012 年 6 月 2 日 - MX-5 Yusho：德國馬自達推出的特仕車，加裝美國改裝廠「Flyin'Miata」操刀設計的機械增壓器，使得馬力和扭力分別達到 241ps 與 27.9kg・m。為了對應強大扭力，6 速手排變速箱也經過強化，最終減速比從原來的 3.727 調至 4.100。此外，尚有 17 吋專屬鋁合金輪圈、雙出排氣尾管、專屬車色等配備。

* 2014 年 4 月 17 日 - 25 周年紀念款：限量 100 輛且針對美國市場推出，具有專屬紅色車身塗裝、鋼琴烤漆飾板、25 周年紀念銘牌（刻有限量編號）、倍適登（Bilstein）避震器、10 輻式鋁合金輪圈、普利司通 Potenza RE05A 205/45R17 輪胎等配備。

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第四代 ND 系（2015 年迄今）

2012 年 - 5 月 23 日馬自達與義大利飛雅特汽車集團旗下車廠愛快羅密歐簽署合作備忘錄，宣布雙方將以第四代 MX-5 為基礎，合作開發設計各自品牌的後驅敞篷小跑車。直到 2013 年 1 月 18 日，原廠在官方網站上公布進一步的消息，兩家車廠的敞篷小跑車都將在前者所屬的廣島工廠生產，並搭載各自的引擎。2014 年 4 月 16 日馬自達在紐約國際車展上展示第四代 MX-5 的 SKYACTIV 底盤結構，也將使用在愛快羅密歐的產品上。不過 2014 年 12 月 19 日飛雅特汽車集團卻決定以自己發展的 Abarth Roadster 平台取代馬自達 ND 平台，並自行開發生產全新的愛快羅密歐 Spider。

2014 年 - 9 月 4 日原廠在日本、美國、西班牙同步公開大改款的第四代 MX-5。

2015 年 - 5 月 20 日原廠宣布大改款 MX-5 正式在日本上市，引擎位於前輪軸之後方，以便達成理想的 50:50 重量分布。車身大量使用鋁合金與超強度鋼，車重比起前代大幅減少 100 公斤左右。動力方面共有 1.5L 直列四缸 P5-VP（RS）型、1.5L 直列四缸 P5-VPR（RS）型二種汽油引擎，差別在於後者配合 i-ELOOP 動能回收系統與 i-Stop 怠速熄火系統，以提升其油耗表現。以日本 JC08 模式做測試，前者為 17.2km/L，後者則是 18.8km/L。此二具引擎皆可輸出最大馬力 131ps / 7,000rpm、扭力峰值 15.3kgf・m / 4,800rpm；變速箱則有六速手排、六速自排等二種選擇。

在安全配備方面，按照等級不同配置 6 顆安全氣囊、i-Stop 怠速熄火系統、i-ELOOP 動能回收系統、i-ACTIVSENSE 輔助系統、BSM 盲點偵測系統等。還有 MZD Connect 人機智慧資訊整合系統、七吋行車資訊顯示幕等內裝配備，此外第四代 MX-5 更捨棄電動硬頂改回手動軟篷。美商博士音響（Bose）特別為第四代 MX-5 量身打造音響系統，全車共有九具功能與位置各異的揚聲器，最特別的莫過於埋藏在兩張座椅內的兩對高清晰度環艙揚聲器；而且這套音響系統可針對開篷與關蓬的環境差異自動作出不同的音場設定。

同年 10 月 1 日日本本地追加性能版「RS」車型，包含倍適登（Bilstein）避震器、前上拉桿、加大煞車碟盤、Recaro 賽車座椅、進氣聲浪增進裝置（インダクションサウンドエンハンサー，Induction Sound Enhancer，可讓引擎的高轉速聲浪回饋至座艙內之裝置）等配備。

同年第 3 季起陸續在澳門、北美洲等地開賣，跟日規版最大的差異在於配置 2.0L 直列四缸 DOHC Dual S-VT PE-VPS 型引擎，可搭配六速手排或六速自排等二種變速箱，最大馬力 155hp / 6,000rpm、最大扭力 148lb-ft / 4,600rpm。

2016 年 - 3 月在紐約國際車展公開硬頂敞篷車型「MX-5 RF」（日規名為 Roadster RF），同年 12 月 22 日開始在日本交車上市。11 月 20 日第四代車款正式在臺灣開賣，2.0L 直列四缸 DOHC Dual S-VT PE-VPS 型引擎搭配六速手自排變速箱，且具備 i-Stop 怠速熄火系統及 i-ELOOP 動能回收系統，以強化油耗表現。標準配備具有 4 具安全氣囊、ABS+EBD+BAS 電子煞車輔助系統、TCS 循跡控制系統、DSC 動態穩定系統、TPMS 胎壓偵測、HLA 上坡輔助及 BSM 盲點偵測系統等。

2017 年 - 11 月 10 日部分改良，重新調整後懸吊系統與轉向回饋，以減少底盤噪音、增加更舒適的行路感，重新設計轉速表；加入 LED 發光字體以提高日間辨識度；新增晶艷魂動紅、雪花珍珠白、永恆藍三種新車色；遮陽板改成類皮革質感材料，中央扶手後方的置物箱新增隔音墊。此外，中高階車型新增 ALH 自動遠光燈。

獲獎紀錄

2015 年 12 月 7 日日本年度風雲車執行委員會宣布第四代 MX-5 獲得第 36 屆日本年度風雲車。2016 年 3 月 25 日則奪下世界年度風雲車。

特別仕樣車


* 2015 年 11 月 - MX-5 Sport Recaro Limited Edition：僅限 600 部並於英國市場推出，以 2.0L Sport Nav 車型為基礎添加黑色全車空力套件、黑色塗裝後照鏡、17 吋輪框、LED 頭燈、真皮方向盤、感應式雨刷、倒車雷達、Keyless 免鑰匙感應門鎖系統、Bose 音響系統、巡航定速系統、多媒體導航附三年歐洲圖資更新等，內裝方面則具有鋁合金踏板、專屬地墊、麂皮與紅色車縫線的 Recaro 賽車桶椅附加熱功能等，懸吊避震系統採用倍適登（Bilstein）避震器，搭配強化差速器、防傾桿等提升操控表現。

* 2017 年 11 月 - Roadster Red Top：日本本土市場將軟篷車頂改成深紅色，內裝也跟著換上紅褐色 Nappa 及合成皮革，再搭配 16 吋高光澤槍灰色輪圈以及車身同色後視鏡；此款特仕車限定至翌年 3 月 31 日止停售。

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注釋



參考資料


* （日語）【MAZDA】ロードスター物語 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - マツダユーノスロードスター

* 《ユーノスロードスター名鑑》，德間書店，1997 年 12 月，ISBN 978-4197100255。

* 《マツダ & ユーノスロードスター》，エンスー CAR 本「STRUT」編集部，2007 年 2 月，ISBN 978-4895224888。

* 《マツダ / ユーノスロードスター―日本製ライトウェイトスポーツカーの開発物語》，平井敏彥著、小早川隆治編集，三樹書房，2009 年 2 月 1 日，ISBN 978-4895220729。



外部連結


* 臺灣官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國官方網站

* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）【MAZDA】ロードスター物語 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AutoNet 汽車日報：MAZDA 90 週年經典車特輯（五） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）