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中山地下街（別稱 R 區地下街），原名台北捷運大街（原英譯 Taipei Easy Mall），位於台灣台北市中山區、大同區區界，台北車站至雙連站間，中山站至雙連站間位於心中山線形公園地下，是台北市境內眾多地下商店街之一。

東區地下街以及中山地下街管理單位皆是臺北大眾捷運股份有限公司。



地下街構造及位置

中山地下街北起台北捷運 淡水信義線雙連站南端，南至台北車站北端，所在樓層等同於地下一樓穿堂層，全長 815 公尺。7 個出入口與 4 個緊急出口，均以英文字母 R 為編號開頭。



利用狀況

目前中山站至爵士廣場為地下書街「誠品 R79」；臺北車站至中山站、爵士廣場至雙連站為五春一番街。

過去「中山－雙連」段常常可以見到很多人在各個角落練習舞蹈或啦啦隊，也因為書街營業而移至爵士廣場。



歷史


* 1997 年 3 月：配合台北捷運淡水線「淡水 - 中山」段通車，啟用台北捷運大街，以供旅客轉乘台鐵。

* 1998 年 10 月下旬：啟運通商國際股份有限公司標得台北捷運大街承租權，並與台北捷運公司簽定合約。

* 1999 年 5 月：台北捷運大街開始試賣。

* 2000 年 1 月：台北捷運大街正式對外營運。

* 2004 年 2 月：合約到期。啟運通商國際股份有限公司退出營運，並暫停營業。台北捷運公司進行重新招標。

* 2004 年 11 月：台北捷運大街更名為中山地下街，大眾針織股份有限公司標得台北車站－中山段承租權。

* 2006 年 8 月：中山地下街於中山站至雙連站之間成立地下書街，由藝殿國際圖書公司經營。

* 2008 年 10 月：台北當代藝術館「地下實驗・創意秀場」進駐。

* 2009 年 10 月：台北當代藝術館「好玩藝・地下學苑」進駐。

* 2010 年 3 月：台北當代藝術館「當代文創聚落」進駐。

* 2012 年 2 月 1 日：由於水管漏水，導致中山地下街淹水，造成商家損失。約十分鐘後重新開放通行。

* 2012 年 4 月：新得標廠商 MIKI 接手經營中山地下街，並進行全面街道改裝。MIKI 經營範圍為台北車站至中山站段、爵士廣場至雙連站段。

* 2017 年 3 月：藝殿國際圖書公司退出中山地下書街營運，新得標廠商為誠品書店。經營中山站至爵士廣場段，命名為誠品 R79。



註釋



外部連結


* 中山地下街以及東區地下街 - 捷運地下街資訊 (由台北捷運公司營運的中山地下街以及東區地下街) 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中山地下街以及東區地下街 - 宣導專區 (由台北捷運公司營運的中山地下街以及東區地下街) 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 捷運中山地下書街 臺北旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
小南門線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統。初期路網時曾作為支線獨立營運，稱為小南門營運區間。2013 年 11 月 24 日起延駛至新店線台電大樓站。2014 年 11 月 15 日以松山線－小南門線－新店線的營運模式，回歸松山新店線。

 



簡介

小南門線全程為地下段，由西門站經小南門站至中正紀念堂站，全長 1.6 公里。本線最初與南港線同時施工，作為板南線電聯車轉往北投機廠維修保養的「維護軌」使用，且為了達到平行轉乘的目的，因此本線兩端均設有橫渡線，一組設在西門站北端聯絡南港線，一組於中正紀念堂站南端與淡水線銜接。意即，小南門線是淡水、新店、中和線連接板南線唯一且重要的聯絡線。列車若需要互通，必須利用小南門線才可到達。因此，在南港機廠啟用前，板南線須倚靠本線調度發車，故本線於南港機廠啟用後才開始載客營運。

獨立營運期間使用小南門線的乘客，除了往返西門、小南門、中正紀念堂 3 站週邊地區的乘客外，尚有在初期路網兩條幹線 —— 淡水線、板南線 —— 間轉乘的乘客。小南門線的跨月台平行轉乘換線方便、發車時間固定（固定 0、5 分發車），儘管 2013 年 11 月以前由於單列車、單線雙向營運，班距較其他路線為疏（10 分鐘 1 班），仍能從擁擠且轉乘距離較長的台北車站吸收部份轉乘旅客。

2013 年 11 月信義線通車，北投－台電大樓區間車取消，為補足中正紀念堂站至古亭站間轉乘熱區的班距，將行駛區間南延至台電大樓站與新店線主線交錯發車，班距縮短至尖峰 6 分、離峰 8 分。2014 年 11 月 15 日松山線通車併入主線後，班距再縮短至尖峰 3 分、離峰 4～5 分。

本線使用 371 型 3 系及 381 型列車，過去曾使用 321 型、341 型。



歷史


* 1999 年 12 月 24 日：隨板南線「市政府－龍山寺」段正式啟用通車，本線在南港機廠完工啟用前先做為板南線列車迴送北投機廠用軌道（維護軌）。

* 2000 年 8 月 31 日：隨「西門－中正紀念堂」段正式通車啟用，為新店線獨立運轉區間。

* 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站以北及本線全線淹水，台北捷運所有路線停駛，9 月 19 日起新店線採用「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。

* 2013 年 3 月 24 日：中正紀念堂站 1 號出口配合未來萬大線與紅線、綠線站內轉乘封閉施工，2 號月台為配合出口施工暫停開放，改由 4 號月台作為發車用月台，直到 11 月 23 日為止。

* 2013 年 11 月 24 日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」列車取消，本線區間向南延伸至新店線台電大樓站，改為「西門－台電大樓」營運區間。

* 2014 年 4 月 8 日：台北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線與小南門線、新店線直通運轉，新店線不再與淡水線直通運轉，本線在松山線通車後與松山線、新店線直通運轉，不再獨立營運。

* 2014 年 10 月 18 日：松山線進行系統試運轉，西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向，到 2014 年 11 月 14 日。

* 2014 年 11 月 15 日：松山線通車，本路段併入松山新店線。



列車運轉方式

目前營運模式：


* 「松山－新店」：2014 年 11 月 15 日松山線通車後，新店線不再與淡水線直通營運，改經由小南門線與松山線直通營運，「淡水－新店」列車取消，此為全程車模式。

* 「松山－台電大樓」：松山線通車後，「西門－台電大樓」列車延駛至松山線，成為區間車，23 時後不開行。

廢止營運模式：


* 「西門－中正紀念堂」：小南門線於 2000 年與板南線「龍山寺－新埔」路段通車後，為不影響正線列車行駛而先行成為一個獨立營運區間。

* 「西門－台電大樓」：2013 年因應原「北投－台電大樓」模式取消，為補足原中正紀念堂站、古亭站的班距，原小南門線直接延駛至新店線台電大樓站，至 2014 年 11 月 14 日為止。



紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線最初因為是獨立區間並無專屬紀念章，直到 2014 年 11 月 15 日併入松山新店線（新店線），於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：


* 小南門站：

　
: 以國立歷史博物館、植物園荷花池畔與小南門為主題。



營運時間與班距


* 營運時間：05:50～24:50

* 平均班距：
  
* 平常日（週一至週五）
    
* 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 3 分鐘。
    
* 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 3 分 30 秒～4 分鐘。
    
* 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 4～5 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘。
  
* 例假日（週六、週日及國定假日）
    
* 06:00～09:00：約 8 分鐘
    
* 09:00～23:00：約 4～5 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘。



車站



參考資料

註釋

參考文獻
小碧潭支線為臺北捷運營運中的路線，屬於松山新店線的一部分，採用高運量系統延伸中運量規格建設（即月台只有三車輛營運長度），共設置七張站及小碧潭站兩站，全長約 1.9 公里。



簡介

小碧潭支線原為自台北捷運新店線七張站分歧的新店機廠維修軌道，2001 年配合機廠聯合開發，設立車站以服務十四張地區，而成為新店線的支線。雖然是高運量系統規格建設，但實際上只使用專用的三節高運量列車，較高運量六輛編制少，運量上實為中運量系統。全線分為高架段與地下段，僅有七張及小碧潭兩站，前者為地下車站，後者為高架車站。路線西起小碧潭站，沿環河路旁進入地下後，穿越瑠公公園、北新藝術廣場與北新路二段地下，到終點七張站。由於本路線在七張站沒有專用的月臺，所以必須和主線列車共用軌道。目前利用主線之班次間距營運。



列車運轉方式


* 小碧潭支線以開行小碧潭站 — 七張站區間車的方式，單線雙向營運。
  
* 由小碧潭站往七張站時，列車自小碧潭站單線軌道向東駛出，接著北轉駛入七張站北上月台，供乘客下車，再向北駛入位於七張站北側的袋狀軌。
  
* 由七張站往小碧潭站時，列車則自袋狀軌駛出，行駛至七張站南下月台，之後向南駛出，再西轉駛入小碧潭站單線軌道。



營運時間與班距


* 營運時間：06:00-24:00

* 班距：
  
* 平均班距（不分平常日或例假日）：12-20 分鐘

* 本路線設有時刻表。

尖峰班距約 12-13 分鐘，離峰約 18 分鐘，使用七張站月台軌道及袋形軌發車。



使用列車


* C371 型 3 系（支線專用 3 輛編組）-2 列
  
* 編組：397、398



收費

七張↔小碧潭，費用 NT$20。



歷史


* 2001 年 4 月 2 日：高架車站及高架路軌開始施工。

* 2004 年 9 月 24 日：小碧潭支線免費試乘。（列車自小碧潭站至七張站後不開門折返）

* 2004 年 9 月 29 日：小碧潭支線全線正式通車啟用。

* 2006 年 7 月 22 日：專用於小碧潭支線的三節編組列車正式啟用。

* 2008 年 12 月 10 日～2009 年 6 月 9 日：上午 9 點至下午 4 點配合新店機廠聯開計劃 - 美河市的人工地盤建設暫時停止營運。

* 2009 年 6 月 10 日：恢復正常營運。

* 2015 年 8 月 8 日：由於受蘇迪勒颱風影響暫停營運。（晚上 6 點復駛）

* 2015 年 9 月 28 日：下午到隔天早上由於受到杜鵑颱風影響暫停營運。



爭議

近年因下列綜合因素及觀感，使本線有廢線或更改營運模式之聲音及議題。

新店機廠聯合開發弊案爭議


* 其他說法：聯合開發案於 1988 年機廠興建前即規劃辦理聯合開發。於 1991 年間辦理開發案說明會。且小碧潭站同意興建（1999 年）及動工（2001 年 4 月 2 日）時間皆早於日勝生於 2001 年 12 月 18 日獲得聯合開發案前。

車站興建原因、服務對象爭議

新店機廠於 1991 年興建時原未規劃設站，至 1999 年才核准自「初期路網第二期工程特別預算準備金」中撥用興建。


* 爭議說法 1：中央新村之退休中央民代及國大代表或民代施壓所興建。該說法最早見於「1999 年臺北縣政府公告發布實施擬定新店都市計畫（捷運系統新店機廠聯合開發案（捷 17、捷 18、捷 19））細部計畫案／後之相關新聞。其中報紙提到鄰近居民抗議有廠無站之不便及引述有前國代之意見而至今。

* 其他說法 1：此支線興建為當時評估未來若聯合開發人潮與附近居住人口增長快速，且該基地已有軌道及機廠預留興建空間。經鄰近居民及各級中央地方民代、議會質詢及地方首長協調爭取後為主要原因。

* 其他說法 2：當時老國代早已退休且大多數已離世或搬遷，無政界影響力。因社會氛圍對過去權威體制下之特權反感，網友及媒體推波助瀾將此事歸咎於國代加上網路傳播所致。

使用人數效益過低


* 本支線除七張站外僅有小碧潭站一站。原 1999 年評估聯合開發商業活動將有 3.3 萬人次涵蓋附近 4.7 萬人口及 1.3 萬就業人數之運輸需求。 
因弊案爭議、商場尚未開幕且周遭景點不如一般景區熱絡。目前除上下班尖峰及假日有活動時搭乘人數較多外，其餘時間客流冷清。2015 年 11 月進出站人數為台北捷運系統中為倒數第二 。

* 環狀線已於十四張設立新車站。安坑輕軌也自十四張站為起點而非本支線。

* 隨著宜家家居新店店於 2019 年 5 月 16 日在與小碧潭站共構的商場開幕後，預期能緩解搭乘人數過低的問題。

佔據松山新店線主線

自松山新店線全線通車後，運轉模式改為「松山 — 新店」全程及「松山 — 台電大樓」區間車兩種。但因台電大樓之下一站公館站客流量大（2014-2018 年間日均 5.8 萬人次進出站），等待時間又較長（公館站 — 新店站間約 6~10 分鐘一班），2015 年有網友提出區間車無法延長至大坪林站的主因為小碧潭線佔據大坪林南側（即大坪林 — 七張間）之袋形軌以南主線路段。因適逢總統及立委選舉期間，媒體有短暫報導熱潮。 


* 捷運公司說法 1：目前新店線主線之運量充足、行車班次及間距已比過去與中和線或信義線合併運轉時來的多及短。

* 捷運公司說法 2：尖峰時段班次已有新店全程車加上直接由新店機廠開出由七張站起載客之列車已足以運輸。在環狀線通車前未有調整必要。

* 實際上公館站 — 新店站間在部分次尖峰或假日部分時段確實有擁擠之情況。 
2016 年 4 月 1 日起之改點中，全程 / 區間車比率由 1:1 改為 3:1，並調整全線班距，小碧潭支線同時調整發車時間與班距。



車站



類似路線


* 西日本旅客鐵道博多南線：原為山陽新幹線列車前往博多綜合車輛所的維修軌道，1990 年改建成客運路線，其終點站博多南位於博多綜合車輛所內。
  
* 與本線不同，博多南車站的有效長度足以讓既有的營業列車停靠，因而毋需引入專用列車。



參考文獻



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新北投支線為台北捷運營運中的路線，屬於淡水信義線的一部分，採用高運量系統（但以中運量系統營運）。路線跟隨主線一樣為紅色，不過路線圖中為方便乘客分辨該線為一獨立支線營運，故以粉紅色表示。與台北捷運淡水線同為傳統鐵路改建而成的捷運路線，其前身為臺灣鐵路管理局已停止營運的同名鐵路支線 —— 臺鐵新北投線，改建後新北投支線依舊為淡水線的支線。全線皆為高架路線，僅設北投及新北投兩站。路線自北投站向東北分歧後，大致沿大業路南側行進，到終點新北投站，全長 1.2 公里。

新北投支線是目前台北捷運唯二的支線，在新店還有一條屬於台北捷運的支線－小碧潭支線。



簡介

新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線，也是台灣鐵道最短的載客鐵路支線。在進行台北捷運的興建規劃時，曾計畫廢除這一小段支線，改以公車接駁，但受到沿線居民強烈反對，於是將這條路線一併改建為高運量捷運系統，並規劃為主線端點站。由於路線距離民宅較近，噪音過大，試車時期開始即有受到沿線居民強烈反彈，並以丟擲雜物（如電視機）抗議，因此通車時速限 25km/h，列車只往來北投與新北投間（試車期間，亦曾直達中山站的列車），通車一段時間後也將 6 節改為 3 節營運，變成雖然是高運量系統規格建設，但實際上只使用專用的三節高運量列車，在運量上與中運量系統相若。

新北投周邊四里長期爭取併入淡水線主線營運的可能性以利地方發展，從 2000 年代至今多有民意代表爭取直達過去的南勢角或今日的信義線。臺北市政府已試圖研擬方案，解決噪音問題，恢復正常 6 車組之營運速度及回歸主線。包含興建隔音牆、將軌面改建為浮動道床，以及導入日本於愛知博覽會中首度啟用的磁浮捷運列車。目前隔音牆已安裝完成，但並未完全達到預期的功效，仍然維持支線模式。其他相關計畫則從未決定實施。2019 年 6 月 20 日，在地方民意強力要求和市長指示下，通車後首度將此支線納入主線營運，但噪音仍大；同年 7 月更新隔音牆、9 月中宣布短期內將維持支線的營運模式。



歷史


* 1988 年 12 月 30 日：淡水線新北投車站及支線工程舉行開工典禮。

* 1997 年 3 月 28 日：新北投支線全線正式通車啟用。

* 1997 年 11 月 20 日：因噪音問題，實施減班。

* 1998 年 11 月 1 日：改以三節一車組（013 或 014）營運。

* 1999 年 12 月 13 日：列車營運時段縮短至 07:00～21:00，其餘捷營運運時段提供免費接駁公車。

* 2004 年 1 月 1 日：停止提供免費接駁公車。

* 2004 年 3 月 10 日：再度提供免費接駁公車。

* 2006 年 7 月 22 日：專用於支線的三節編組列車（371 型 3 系列 支線三節編組，編組號：397～399）正式啟用。

* 2007 年 9 月 14 日：列車營運時間恢復為 06:00～24:00。

* 2008 年 1 月 1 日：原免費接駁公車停止服務。

* 2019 年 6 月 20 日：試辦一日延長行駛至淡水信義線大安站 (離峰)/ 象山站 (尖峰)。



營運時間與班距


* 營運時間：06:00～24:00

* 平均班距：
  
* 平常日（週一至週五）
    
* 尖峰時段（06:30～09:00，17:00～19:30）：7～8 分鐘。
    
* 離峰時段（09:00～17:00，19:30～23:00）：10～12 分鐘。
    
* 06:00～06:30 及 23:00 以後：12～15 分鐘。
  
* 例假日（週六、週日及國定假日）
    
* 06:00～23:00：10～12 分鐘。
    
* 23:00 以後：12～15 分鐘。



使用列車


* C371 型 3 系（支線專用 3 輛編組）-1 列
  
* 編組：399（溫泉主題彩繪列車）



收費

北投↔新北投，費用新台幣 20 元。



車站



參考資料



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新店線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線；行經路線與已經廢止的原臺灣鐵路管理局新店線相近。路線北起中正紀念堂站，沿羅斯福路、北新路，到終點新店站，全長 9.3 公里。在通車初期原本與淡水線直通營運，後於 2014 年 11 月 15 日改為與松山線和小南門線直通，合稱松山新店線（又稱「綠線」）。另有小碧潭支線於七張站分出。

 



簡介

新店線「中正紀念堂－古亭」段最初在 1998 年通車時與中和線一同直通淡水線，營運模式為「淡水－南勢角」，直到 1999 年 11 月 11 日在全線正式通車至新店站後，改為「淡水－新店」列車。新店線列車於 2014 年 11 月 15 日起與松山線和小南門線直通運轉，由新店站與台電大樓站發車往松山站。同屬綠線的小南門線在 2000 年通車後，為不影響「淡水－新店」營運模式的正常運作，暫以「西門－中正紀念堂」列車獨立運轉於中正紀念堂站與西門站，2013 年隨信義線通車後，小南門線延駛至台電大樓站，與新店線直通營運，於 2014 年 11 月 15 日起正式與新店線及松山線合併為松山新店線，同時間捷運公司也在捷運站內標示的「淡水線」與「小南門線」改為松山新店線。

本線另有小碧潭支線自七張站分出，以單線雙向方式行駛（新店線交流道至七張站除外，該段為免影響新店線，故以雙線雙向行駛），並利用大坪林站與七張站間的袋狀軌調度。

本線於 2013 年 7 月 31 日起採用列車入站廣播提示，僅用於「北投－台電大樓」營運模式，信義線通車後所有列車都開始採用，2014 年中「公館－新店區公所」段才開始採用。



紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：


* 中正紀念堂站：

　
: 以「中正紀念堂主體」為主圖，結合廣場兩旁造景，增添中式建築景觀之美。


* 古亭站：

　
: 以紀州庵、師範大學為主題。


* 台電大樓站：

　
: 以客家文化主題公園與位於本站與公館站中間的台電大樓為主題。


* 公館站：

　
: 以國立台灣大學與自來水博物館為主題。


* 萬隆站：

　
: 以台北花木批發市場、景美運動公園與義芳居古厝為主題。


* 景美站：

　
: 以當地的仙跡岩與步道上的涼亭為主題。


* 大坪林站：

　
: 以本站的共構大樓與劉氏文記堂為主題。


* 七張站：

　
: 以本站的共構大樓、農作時代的犁田與鄰近的原野公園為主題。印章形狀於 2017/03/31 從芒形變更為橢圓形。


* 新店區公所站：

　
: 以大香山慈音巖與具有楓香大道美稱的中華路為主題。


* 新店站：

　
: 以碧潭大橋與天鵝船為主題。


* 小碧潭站：

　
: 以本站大廳、月台與遠方的陽光橋為主題。



列車運轉方式

目前營運模式：


* 「松山－新店」列車：2014 年 11 月 15 日松山線通車後，新店線已經不再與淡水線直通營運，改經由小南門線與松山線直通營運，此為全程車模式。

* 「松山－台電大樓」列車：由原「西門－台電大樓」從西門站延駛至松山站，為綠線的區間車。23 時以後不開行。



營運時間與班距


* 營運時間：05:50～01:07

* 平均班距：
  
* 平常日（週一至週五）
    
* 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 4～6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    
* 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 6～8 分鐘，重疊區間約 4～6 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）。
  
* 例假日（週六、週日及國定假日）
    
* 06:00～09:00：約 8～12 分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）
    
* 09:00～23:00：約 6～8 分鐘，重疊區間約 4～6 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）。



收費

下表為單程票價，悠遊卡、一卡通優待／學生／普通為單程票價之 8 折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。

單程票價表



歷史


* 本線原於台電大樓站與公館站間設有台灣大學站。該站因與相鄰兩站過近，而於 1985 年之 TTC 版本規劃中取消設置，並將公館站北移至現址。

* 1991 年 1 月：新店線開工。

* 1998 年 12 月 24 日：「中正紀念堂－古亭」段正式通車啟用（直通淡水線、中和線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。

* 1999 年 11 月 11 日：「古亭－新店」段隨新店線全線完工而正式通車啟用，新增營運區間「淡水－新店」。

* 
* 2001 年 9 月 17 日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站至中正紀念堂站淹水，台北捷運所有路線停駛，9 月 19 日起新店線採「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。

* 2001 年 12 月：全線恢復正常營運。

* 2004 年 9 月 29 日：隨著小碧潭支線正式通車，新增「七張－小碧潭」營運模式，但由於小碧潭站月台只有三節車廂的空間，在 3 節單組列車正式上路前先以正線列車支援，直到 2006 年 7 月 22 日為止。

* 2012 年 9 月 30 日：隨東門站通車，原「北投－南勢角」區間取消，改為「北投－台電大樓」營運區間。

* 2013 年 11 月 23 日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式開行最後列車。

* 2013 年 11 月 24 日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」區間車取消，改為「西門－台電大樓」營運區間。

* 2014 年 3 月 30 日：由於反服貿遊行的關係，中正紀念堂站與淡水線台大醫院站一度湧入大量人潮，於當日下午 2 點至 2 點 40 分啟動列車過站不停模式，運轉於中正紀念堂站的淡水線有八班列車過站不停，已恢復正常營運。

* 2014 年 4 月 8 日：台北市政府公布松山線通車後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運轉，營運模式分為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車。新店線不再與淡水線直通運轉，屆時運轉 15 年的「淡水－新店」列車將正式走入歷史。另外，原「西門－台電大樓」小南門線列車也將隨松山線通車後取消，併入綠線直通營運。

* 2014 年 10 月 18 日：松山線進行系統試運轉，西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向，到 2014 年 11 月 14 日止。

* 2014 年 11 月 9 日：台電大樓站往新店方向因袋狀軌號誌異常，所有列車都必須經過袋狀軌才能進入主線，惟「西門－台電大樓」小南門線列車必須實施過站不停，於萬隆站的橫渡線掉頭進入第 1 月台再開至台電大樓站繼續載客。

* 2014 年 11 月 14 日：「淡水－新店」營運模式最後一天運轉，於凌晨 12 時於新店站開行最後列車（淡水→新店最後列車：037/038、新店→淡水最後列車：027/028）。

* 2014 年 11 月 15 日：松山線通車，採原本規劃的營運模式，分別為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車，新店線正式與小南門線、松山線接軌直通營運。



車站



參考資料

註釋

參考文獻



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
板橋線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線，是臺北市、新北市間的大型運輸幹線。路線由舊台鐵板橋車站往北穿越民權路至新板橋車站特定區，續沿新北市板橋區文化路一、二段，穿越新店溪進入臺北市，經和平西路三段至中華路，全長約 7.1 公里，共設 5 站（龍山寺、江子翠、新埔、板橋、府中）。

板橋線屬於板南線，自開始營運以來，板橋線與南港線的列車一直都是相互直通運轉，因此習慣上常將兩條路線合稱為「板南線」，而自土城線通車後，除了與南港線直通營運外，也與土城線直通營運，形成南港線－板橋線－土城線的營運模式。

在未有土城線計畫前，板橋線曾有工程代碼 BL0 站之設站計畫，位於今日台鐵浮洲站。



紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：


* 龍山寺站：

　
: 以艋舺龍山寺、華西街夜市和西昌街青草巷為主題。


* 江子翠站：

　
: 以本站附近的音樂公園和華江碼頭為主題。


* 新埔站：

　
: 以本站旁的板橋花市和新埔市場為主題。


* 板橋站：

　
: 以板橋車站建築和板橋 435 藝文特區為主題。


* 府中站：

　
: 以林本源園邸和枋橋建學碑為主題。



營運時間與班距


* 營運時間：05:50～24:59

* 平均班距：
  
* 平常日（週一至週五）
    
* 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘，重疊區間約 3 分鐘。
    
* 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘，重疊區間約 3 分 30 秒。
    
* 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8 分鐘，重疊區間約 4 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
    
* 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰 8～9 時加開班車輸運旅客，平均班距約 2 分 15 秒。
  
* 例假日（週六、週日及國定假日）
    
* 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛全程車）。
    
* 09:00～23:00：約 8～9 分鐘，重疊區間約 4 分鐘至 4 分 30 秒。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。



歷史


* 1992 年 1 月：「龍山寺－新埔」動工。

* 1999 年 7 月：板橋線第二階段及土城線「新埔－永寧」動工。

* 1999 年 12 月 24 日：「西門－龍山寺」段正式啟用通車（直通南港線）。

* 2000 年 8 月 31 日：「龍山寺－新埔」段正式啟用通車。

* 2006 年 5 月 31 日：「新埔－府中」段正式啟用通車（直通土城線）。



車站



註釋



參考文獻



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
汐東捷運（英語：Xidong MRT；全稱為汐止東湖線），路線代號為 SB，路線代表色為天藍色，為新北捷運興建中的路線，由原先的民生汐止線拆分為東湖站－汐止區公所並轉交新北市政府捷運工程局持續推動與興建。此路線行經臺北市南港區以及新北市汐止區，並預期可改善汐止社后地區通往臺北市區的聯外交通。



路線概要

路線規劃高架中運量捷運系統型式，總長度約 5.5 公里，設置車站 6 座，機廠 1 座 。



歷史

民生汐止線「東湖－汐止區公所」時期


* 2013 年 11 月 8 日及 15 日：召開公聽會。

* 2015 年 7 月 16 日，原本郝龍斌市府時期規劃優先推動的第一期路段為內湖新湖一路到汐止段（SB07~SB15），但臺北市捷運局評估 SB07 至 SB09 站（內湖蘆洲里安康路）人口密度不高，臺北市市長柯文哲上任後裁示優先推動東湖到汐止段（SB10~SB15）的計畫。

* 2016 年 4 月，臺北市捷運局主任秘書王偉表示，民生汐止線可行性研究報告，2011 年經行政院經濟建設委員會審議原則同意，完成綜合規畫報告書初稿後，2014 年提報到兩市研議委員會討論。目前一期環評從汐止到東湖段已通過，二期東湖段到臺北市民生西路、民生東路段環境影響評估尚未通過，預計 2017 年編列預算重新進行環評。

* 2020 年 7 月 31 日，民生汐止線通過環保署環境影響評估審查，在完成綜合規畫報告修訂作業後，將提報交通部審議，待中央政府核定最快 2 年開工、9 年完工第一階段路網汐止至內湖。

* 2020 年 10 月 13 日，中華民國交通部召開「北北基軌道路網政策溝通平台」會議，會中決定將第一階段樟樹灣 = 汐科站間路軌與基隆捷運共軌，並將與基隆捷運共用社后機廠。後決定民生汐止線先行推動其中的汐止東湖線，汐東段的綜規與環評作業推改由新北市政府捷運工程局持續推動與興建。

汐東捷運時期


* 2020 年 12 月 4 日、12 月 23 日，「北北基軌道路網政策溝通平台」的工作小組第 4、5 次會議決定民生汐止線先行推動其中的東湖（SB10）－汐止區公所（SB15）段，汐東捷運的綜規與環評作業推改由新北市政府捷運工程局持續推動與興建。

* 2021 年 7 月 30 日，汐止東湖線綜合規劃報告函送交通部核轉行政院，目前工程預計將於綜合規劃報告核定後 9 年完工。

* 2021 年 11 月，台北市政府推動汐東線延伸銜接環狀線東環段的議題，並規劃在環狀線東環段的舊宗站內，預留與汐東線銜接轉乘介面，以解決內湖交通壅塞問題。

* 2022 年 2 月 22 日，中華民國交通部鐵道局表示，基隆捷運將與汐東捷運整合為 Y 字形路網，現行路線規劃，基隆捷運從汐止區公所站、汐科站、樟樹灣站等 3 站，都將和捷運汐東線共站，基隆捷運與汐東捷運整合後類似中和新蘆線的 Y 字形路網。

* 2022 年 3 月 15 日，中華民國交通部邀集中央各部會及專家學者委員會，審查通過綜合規畫報告，接續將報請行政院核定。

* 2022 年 3 月 21 日，新北市政府捷運工程局啟動汐東捷運基本設計，基本設計廠商為中興工程顧問股份有限公司。

* 2023 年 1 月 13 日，行政院核定汐東捷運的綜合規劃報告。

* 2023 年 3 月 3 日，新北市政府捷運工程局函送工程經費審議予中華民國交通部。



車站



註解

 



參考資料



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北市政府捷運工程局 - 民生汐止線說明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 汐東捷運（原汐止民生線）| 新北市政府捷運工程局
捷運淡海線先導公車為新北捷運淡海輕軌之捷運先導公車路線，目前由淡水客運營運。2012 年 12 月 24 日開始營運。為配合淡海輕軌通車，淡水客運宣佈於 2019 年 1 月 1 日起調整為固定班次。

為利乘客辨識，新北市相關捷運先導公車路線皆增列編號；淡海線先導公車於 2015 年 1 月 1 日新增路線編號「983」。



路線基本資料

983 市區公車目前行駛路線與淡海輕軌綠山線相近，起站是由淡海新市鎮（新市站）出發，經沙崙路、濱海路、淡金公路後抵達捷運紅樹林站，爾後與台北捷運淡水線平行行駛。過關渡大橋引道後，經大度路抵達終點捷運關渡站。



圖片


* 
* *



參考文獻



外部連結


* 中興巴士暨關係企業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大臺北公車 983

* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
綠山線是臺灣新北市淡海輕軌的一條路線，也是淡海輕軌第一條興建的路線，於 2018 年 12 月 23 日通車。



簡介

綠山線屬於輕軌運輸系統，紅樹林站至淡水行政中心站為高架車站，濱海義山站至崁頂站為平面車站。

綠山線起始於淡水信義線紅樹林站旁，以高架型式沿中正東路北行，轉至淡金路（臺 2 線）續往北，在淡海新市鎮之濱海路轉往西，在濱海路一段 306 巷前轉為地面形式，接著至沙崙路轉往北至淡海新市鎮第一期第一開發區之北緣止。

綠山線的公共藝術由國際知名藝術家幾米打造，每個車站都有幾米創作的藝術供候車的乘客欣賞。 並曾有幾米藝術品之車站紀念戳章，惟已於藍海線第一期通車後取消。現於紅樹林站放置綠山線之路線章，也是全台唯二尚存之鐵道路線章戳。



車站



參見


* 新北捷運

* 淡海輕軌
  
* 三芝線
  
* 藍海線
  
* 八里線

* 輕軌運輸系統

* 路面電車與輕軌系統列表

* 淡水信義線

* 淡海新市鎮



補注



參考資料



外部連結


* 新北大眾捷運股份有限公司

* 新北市政府捷運工程局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 淡海輕軌運輸系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北捷運環狀線先導公車為台北捷運環狀線之捷運先導公車路線，目前由大都會客運與首都客運聯營，2011 年 12 月 19 日闢駛。本線於 2014 年 12 月獲配新北市公車路線編號「982」，自 2015 年 1 月 1 日正式使用。



路線基本資料

目前營運模式分為普通車、區間車、直達車三種路線。自新莊調度站發車，起點為行政院新莊聯合辦公大樓。

普通車

行經新北產業園區、捷運新埔站、板橋公車站（板橋車站）、捷運景安站、南勢角、秀朗橋，終點為捷運大坪林站。採兩段票收費，緩衝區為捷運新埔站至正隆廣場。

 

區間車

自過大漢橋後至訖站捷運新埔站終止，採一段票收費。

 

直達車

於 2014 年 1 月 15 日闢駛，於例假日停駛，主要目的為便利上、下班時段快速通勤。


* 分兩種路線：
  
* 直達車：行駛於行政院新莊聯合辦公大樓與捷運大坪林站間。採兩段票收費，分段點為捷運新埔站。
  
* 直達區間車：行駛於行政院新莊聯合辦公大樓與捷運新埔站間。採一段票收費。

 

轉乘站點


* 桃園捷運機場線新莊副都心站。

* 桃園捷運機場線、台北捷運環狀線新北產業園區站。

* 台北捷運環狀線幸福站。

* 台北捷運中和新蘆線 / 環狀線頭前庄站。（往大坪林方向單邊停靠）

* 台北捷運板南線新埔站。

* 台北捷運板南線 / 環狀線板橋站、台鐵縱貫線板橋車站、高鐵板橋車站。

* 台北捷運環狀線板新站。

* 台北捷運環狀線中原站。

* 台北捷運環狀線橋和站。

* 台北捷運環狀線 / 萬大線中和站。

* 台北捷運板南線府中站。

* 台北捷運中和新蘆線 / 環狀線景安站。

* 台北捷運環狀線景平站。

* 台北捷運環狀線秀朗橋站。

* 台北捷運松山新店線 / 環狀線大坪林站。



歷史

初通車時起訖站為新莊區中港站至新店區捷運大坪林站。沿途停靠站依序為中港站－幸福路口－思源路口－板橋公車站－中山路口－正隆廣場－國際科學園區－中和保養廠－連和里 (返程：福真里)－捷運景安站－南勢角 (返程：經建新村)－聯興新村－秀山里－慈濟醫院－捷運大坪林站，共十六站；初始上路一個月內免費搭乘，爾後變成上下班特定時段（上午五點半到七點、下午五到六點『由新莊站發車之車次』）持悠遊卡、一卡通、愛金卡、有錢卡免費。

由於載客量未如預期，新北市政府交通局於 2012 年 3 月 19 日在原本十六站外增設三十站，並將首站從新莊中港站延駛 4 公里到新莊區中華路（新莊副都心重劃區）並繞駛至五股區的新北產業園區內，之後運量逐漸增加。

為利乘客辨識，新北市相關捷運先導公車路線皆增列編號；環狀線先導公車於 2015 年 1 月 1 日新增加路線編號「982」。



參考文獻



外部連結


* 大都會客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 首都客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大臺北公車 982

* 大臺北公車 982 直達

* 大臺北公車 982 直達新埔線

* 大臺北公車 982 區

* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
台北捷運環狀線電聯車是一款屬於台北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商日立軌道義大利（Hitachi Rail Italy S.p.A.，前稱安薩爾多百瑞達（AnsaldoBreda S.p.A.）與台灣車輛承造，合計生產 17 列列車，是台灣繼台鐵 EMU300 型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

本型車為台北捷運公司於文湖線工程後再度購置之中運量電聯車，2020 年隨環狀線第一階段的通車而投入使用。另外，本型車之到站提示音與同樣為中運量的文湖線列車不同。



歷史

台北市政府於 2009 年舉行環狀線第一階段機電系統工程招標作業，最後由義大利商安薩爾多百瑞達得標，進行電聯車設計與製造工作。:212016 年 8 月日立軌道義大利於雷焦卡拉布里亞工廠舉辦出廠典禮:21:39，11 月運抵南機廠進行各項測試及後續統整作業:74，2017 年中開始於路線上試車。



規格與構造

與台北捷運現有之中運量電聯車有許多不同設計及創新，除使用與高運量列車相同之鋼輪行駛、車廂間可連通之外，該型列車亦大量增加載客人數且座椅更加符合人體工學設計。:23

列車編組

一組四節運轉，且四節皆為馬達車，列車編組順序為 B、D、C、A。第一個數字為車廂節數，第二及第三數字為車籍編號，從 01~17。

外觀設計

車頭參考海豚之外型採 20 度傾斜流線造型設計，車外不裝設 LED 顯示器，各車廂下部均設兩只防爬器:29，另因環狀線全線裝設月台門，車廂連結處僅設置風檔而不裝設防墜裝置。:24

塗裝部分，該型列車於初期設計兩種塗裝：正常塗裝與艾曼紐・莫侯 (Emmanuelle Moureaux) 設計的公共藝術塗裝，而兩種塗裝均以黃色與白色作為主色彩。正常塗裝以白色為底搭配黃色線條貫穿車側，並在窗戶部分使用大型黑色色塊。而公共藝術塗裝車頭以黃色作為底加上白色色塊，車身中段則改為白底黃色色塊，塗裝中不採用黑色。:25

內裝設計

內裝部分以灰色為主色系，扶手、吊環部分則與外觀相同採用黃色。車內安全器具大量採用嵌入式設計，使車廂內部空間利用最大化，方便行走。座椅置於一旁採用一字形分布，一般座位另以黃色漸層設計。照明部分，除天花板設置燈具外，車頭及車側採用大型觀景玻璃窗，採光良好。:25 兩車門間中央立柱採單柱設計，上方設置煙霧警報器，另外於車廂連通道附近設置嵌入式行李放置區。:26 除此之外，天花板還有設置閉路監視器 CCTV，上下台門之車內資訊顯示器（SI）的門機蓋板下方有開門方向指示燈。



列車運用



編成表

範例：


* A/B - 控制動力車

* C/D - 動力車

* ：無障礙空間

* ：行李架

* ：Wi-Fi



參考文獻
台北捷運車票指台北捷運公司發行用於台北捷運上的車票，包括單程票、電子票證等，由於車費結構複雜，因此設有很多車票種類。捷運公司亦發行旅遊車票。所有發行的車票均受「大眾捷運法」及「臺北捷運系統旅客須知」所規範；而悠遊卡、旅遊票及以悠遊卡儲存的金額亦受「悠遊卡約定條款」所規範。



定義

根據臺北捷運系統旅客須知，「車票」指「供旅客搭乘本公司經營之大眾捷運系統之乘車憑證」。



車票

臺北捷運車票有捷運公司所發行的 IC 代幣單程票、自行車票、團體票、自行車單程票，並可使用一卡通公司所發行的一卡通及悠遊卡公司所發行的悠遊卡及遠鑫電子票證股份有限公司所發行的有錢卡及愛金卡公司所發行的愛金卡。

票卡使用方式是將票卡或代幣輕觸感應區。

兩站間若有多種乘車路徑，不論經由何路徑，其票價皆以最短乘車路徑計費。IC 代幣單程票可供旅客搭乘一次，出站回收，僅限發售當日有效。。

臺北捷運昔日皆以全票收費，但自 2011 年 4 月 1 日起，以縣市政府補助差額的方式，提供敬老與愛心（身障）票，年滿 65 歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期的身心障礙證明至捷運站詢問處購票，即享有 4 折優惠。另持有各縣市與一卡通或悠遊卡發行的記名式社福優待卡供持卡人本人直接刷票乘車，也享 4 折優惠。

一般車票

一般車票指所有乘客皆可使用，有一定面值的車票，這分類包括單程車票。

旅遊票

台北捷運有捷運一日票、24/48/72 小時票、貓空纜車一日票、台北觀光護照等旅遊用途，以悠遊卡型態出售，可向車站詢問處購買，也能在部分車站的自動售票機上購買。

啟用指首次使用票卡，即第一次通過捷運站的閘門進站。

其他票種

攜帶自行車單程票、團體票、定期票



票價

票價以乘車距離級距，採最短乘車距離計算，計價標準見下表。台北捷運自動收費設備系統，為台北捷運所使用的自動收費設備系統（AFCS）。目前平常除團體票和腳踏車搭乘券仍保留紙票以外，其餘均以非接觸式電子票證為主。票證使用非接觸式票卡為主，除了 IC 代幣單程票之外，也包括各式一卡通及悠遊卡及有錢卡（HappyCash）以及愛金卡（iCash）。目前無障礙寬閘門附掛式多卡通驗票閘門已經申請經費裝設並驗收完成，可使用扣款，在啟用前，曾因為領取交通部補助，完成多卡通建置卻多年不啟用而引發爭議。團體票和腳踏車搭乘券則仍為紙票，並使用公務門而非門檔式閘門。人潮眾多時也會販售單程票代用券，此亦為紙票。單程票自動售票機採用觸控式螢幕操作，一次最多可販售 10 枚 IC 代幣；可使用紙鈔購票。

一卡通及悠遊卡及有錢卡加值機可使用現金或金融卡加值，也可開啟聯名信用卡的自動加值功能。悠遊卡單鈔加值機僅部份車站有此設備，其特色是一次僅使用一張紙鈔進行快速加值，也有查詢機可查詢悠遊卡或 IC 代幣卡片資料，自 2014 年 7 月 12 日，在部分單程票售票機也加裝零錢加值機功能，供零錢加值。而銀行提供的一卡通及悠遊卡售卡加值機、兌幣機、兌幣兌鈔機 和自動提款機供旅客使用。

2020 年 2 月 1 日起，普通電子票證取消 8 折優惠，改依每卡每月累積乘車次數累積現金回饋比例，回饋金於次月開始首次通過捷運閘門時，以自動加值方式，存入同一張票卡之電子錢包，等於現金可用於各電子票證可用的使用範圍。但超過 1 年該電子票證均未使用於搭乘捷運時，回饋金即歸零失效。


* 社福電子票證：由縣市政府發行的記名式社福卡，包括一卡通敬老 / 博愛（愛心）/ 博愛（愛心）陪伴及悠遊卡敬老 / 愛心 / 愛心陪伴，愛心陪伴卡緊接主卡感應同一閘門時。



站外轉乘

板橋站環狀線與板南線間、與環狀線新埔民生站與板南線新埔站間，採用站外轉乘，出站後於 20 分鐘內進入另一路線閘門，搭乘距離合併計費。單程票使用者須使用專用閘門，電子票證使用者則可直接使用一般閘門。



目前票務設備

驗票閘門

三種不同的寬度供一般旅客、持大型行李的旅客及身障旅客使用。主動管制一人一票，以及偵測符合免票證的隨行孩童身高（115 公分以下）。

票證


* 使用非接觸式票卡為主，包括各式一卡通及悠遊卡及愛金卡及有錢卡及 IC 代幣單程票。

* 2015 年 9 月 1 日起，無障礙寬閘門除各式一卡通及悠遊卡及愛金卡及有錢卡及 IC 代幣單程票也接受使用。

* 團體票及腳踏車搭乘券則仍為紙票，並使用公務門而非門檔式閘門。

* 人潮眾多時亦會販售單程票代用券，此亦為紙票。

單程票自動售票機

採用觸控式螢幕操作，一次最多可販售十枚 IC 代幣，可使用紙鈔及硬幣購票，部份機器亦可加值電子票證。

悠遊卡加值機

為悠遊卡股份有限公司提供，可使用現金或金融卡加值，亦可開啟聯名信用卡的自動加值功能。

悠遊卡售卡加值機

為銀行提供，可使用現金購買悠遊卡或加值。

悠遊卡單鈔加值機

為悠遊卡股份有限公司提供，僅部份車站有此設備。其特色是一次僅使用一張紙鈔進行快速加值。

票卡查詢機

可查詢電子票證或 IC 代幣卡片資料。

兌幣機

為銀行提供，僅可以鈔票兌換 50 元硬幣。

兌幣兌鈔機

為銀行提供，除可使用面額較大之鈔票兌換面額較小之鈔票及 50 元硬幣之外，亦可使用 50 元硬幣換取紙鈔。

自動提款機

為銀行提供，供旅客提領現金使用。

數幣機及點鈔機

此為提供站務人員使用之機具。

 


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過去歷史設備

驗票閘門

採用三柱轉軸，並於斜邊加裝悠遊卡感應設備。目前僅用於貓空纜車各車站。

票證
: 磁卡

* 單程票：各車站皆設有自動售票機販售磁卡單程票；於特殊場合以人工方式，販售已經寫入特定金額，可於特定時間內使用的單程票。目前除貓空纜車外，其餘車站已經停用。

* 儲值票：有新臺幣 300、500、1000 元等面額。

* 紀念票：台北捷運公司遇節慶或特殊活動時限量發行，每張可不限距離搭乘二次，用畢後不收回。第一張磁卡紀念票是「木柵線通車紀念票」，最後一套為「土城線通車紀念票」。不過貓空纜車又繼續發行了兩套「紀念單程票」。

* 免費搭乘券：可不限距離免費搭乘一次。

* 員工通行證：專供台北捷運公司員工於執行公務時使用。

　
: 紙票

* 一日票紙票。

單程票自動售票機


* 307：分佈於木柵線、淡水線、新北投支線、新店線。原本一次僅能販售一張單程票，經改裝後一次可販售五張單程票。

* 337：分佈於中和線、藍線全線、小碧潭站、小南門站。一次最多可販售十張單程票。

* 觸控式螢幕：分佈於部份車站（例如台北車站）。一次最多可販售十張單程票；可使用紙鈔購票。

查詢機

可查詢磁卡資料。


* 
* *



參考文獻

註釋
臺北捷運萬大樹林線先導公車為臺北捷運萬大 - 中和 - 樹林線之捷運先導公車路線，目前由三重客運營運，2013 年 12 月 31 日闢駛。本線於 2014 年 12 月 17 日獲配路線編號「985」，自 2015 年 1 月 1 日正式使用。



路線基本資料

捷運萬大樹林線路線規劃乃由捷運中正紀念堂站出發，經南海路、萬大路、萬華第一果菜批發市場、永平國小轉至中和連城路，再行經土城（規劃經過捷運土城站）、樹林至終點捷運迴龍站，可轉搭捷運新莊線與桃園捷運棕線。

先導公車路線上與未來捷運路線稍有出入，由三重客運新莊站調度發車，起點站為捷運輔大站出發，過捷運迴龍站後轉入樹林區中正路、大安路，再經由城林橋進入土城（經捷運海山站），後行駛土城金城路與中和連城路，後經華中橋抵達萬華及終點站捷運龍山寺站。



停站

轉乘站點


* 台北捷運系統藍線龍山寺站

* 台鐵縱貫線北段萬華車站

* 台北捷運系統黃線中和站以及台北捷運系統萬大線中和站。

* 台北捷運系統藍線海山站

* 台北捷運系統橘線迴龍站、 台北捷運系統萬大樹林線第二期工程迴龍站以及桃園捷運系統棕線迴龍段迴龍站

* 台北捷運系統橘線丹鳳站

* 台北捷運系統橘線輔大站



爭議

捷運萬大樹林線路線規劃有經過永和區的，但公車路線卻是從下華中橋後，直接轉往景平連城路口，完全沒有經過永和，反而納入了不在捷運路線規劃的新莊丹鳳輔大段，而引發了爭議。



圖片


* *



參考文獻



外部連結


* 三重客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大臺北公車 985 萬大樹林先導公車

* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
蘆洲線為臺北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下化路線。蘆洲線屬於中和新蘆線，與新莊線臺北市區段（「大橋頭－古亭」）及中和線直通營運。



簡介

本線於 2001 年開始興建，全線皆完工通車。2010 年 11 月 3 日本線與新莊線台北市區段（「忠孝新生－大橋頭」）同時完工，直通營運（「忠孝新生－蘆洲」）。2012 年 1 月 5 日新莊線「大橋頭－輔大」段通車，營運模式增加「忠孝新生－輔大」，與原本模式交替運轉。2012 年 9 月 30 日東門站啟用，中和線與新莊線銜接，營運模式改為「南勢角－輔大」及「南勢角－蘆洲」。全線車站均設有全高式月台門，為台北捷運第一條全線裝設全覆式月台門的高運量路線。本線除了起點站大橋頭與終點站蘆洲，其餘車站皆以學校命名。

路線自台北大橋下方與新莊線分叉，東起台北大橋西北側三重區三和路一段與環河北路交叉口，沿三重區三和路、蘆洲區中山一路轉三民路，至環河路前沿水湳溝迴轉，於蘆洲抽水站附近跨越水湳溝抵達蘆洲機廠。沿線設三重國小、三和國中、徐匯中學、三民高中、蘆洲等五站及 16 公頃的蘆洲機廠，全長 6.4 公里。潛盾隧道長 9243 公尺，另置線型公園一處長約 800 公尺。

本線於 2012 年初新莊線通車至輔大站後採用列車入站廣播提示，使用的範圍僅於「大橋頭－忠孝新生」重疊區間段，同年 9 月 30 日起延伸至中和線。2014 年，除增加往南勢角的廣播外，非重疊區間也開始採用廣播提示。



沿革


* 1994 年 9 月 17 日：蘆洲線規劃路線奉行政院核定。

* 2001 年 12 月 3 日：蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。

* 2007 年 9 月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。

* 2007 年 11 月 6 日：新莊線與蘆洲線穿越淡水河段的隧道貫通。

* 2008 年 9 月 25 日：蘆洲線鋪設軌道作業完成，並且與新莊線台北市區段完成接軌作業。

* 2009 年 4 月 1 日：蘆洲線與新莊線台北市區段開始進行車輛動態測試。

* 2009 年 8 月 22 日：報載原先台北市捷運局官員曾口頭答應蘆洲線於 2010 年春節前通車，但因文湖線系統檢測出問題頻頻出錯，台北市政府捷運工程局回台北縣交通局公函「以 2010 年 9 月通車為目標」。

* 2009 年 8 月 24 日：捷運局針對 2010 年春節前通車跳票的訊息澄清：未答應於 2010 年春節前通車。行政院核定通車時程為 2010 年 12 月 31 日。目前捷運局正積極趕工，以期能在 2010 年 9 月通車。

* 2010 年 3 月 2 日：捷運局表示蘆洲線可望在 9 月 1 日通車，並配合台北市舉辦花博會，同時會以機場捷運的電源作後備電源，並在 11 月協同新莊線試車至頭前庄站。

* 2010 年 7 月：沿線所有車站完工。

* 2010 年 9 月 4 日、9 月 5 日：蘆洲線與新莊線市區段（「忠孝新生－大橋頭」）初勘。。

* 2010 年 9 月 28 日：「履勘前須改善事項」改善完成，北市府報請交通部進行履勘。。

* 2010 年 10 月 16 日、10 月 17 日：蘆洲線與新莊線市區段（「忠孝新生－大橋頭」）履勘。

* 2010 年 11 月 3 日：「蘆洲－忠孝新生」段開放載客營運，試乘期間持悠遊卡搭乘享有「蘆洲線區段免費」優惠。捷營運運路網突破 100 公里。

* 2010 年 12 月 3 日：「蘆洲－忠孝新生」段開始收費，並開放自行車票證通行。

* 2012 年 9 月 30 日：東門站啟用，「古亭－忠孝新生」段通車，與中和線直通營運。



列車運轉方式

目前營運模式：


* 「蘆洲－南勢角」列車：2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車後，原新蘆線與中和線直通營運至今。

廢止的營運模式：


* 「蘆洲－忠孝新生」列車：2010 年 11 月蘆洲線與新莊線台北市區段的「大橋頭－忠孝新生」段通車，當時是以蘆洲線名義通車。此模式直到 2012 年 9 月 30 日新莊線東門站通車後為止。



紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：


* 蘆洲站：

　
: 以該站的公共藝術舞之羽、蘆葦與李氏古宅為主題。


* 三民高中站：

　
: 以當地的湧蓮寺為主題。


* 徐匯中學站：

　
: 以該站 1 號出口、徐匯中學與碧華布街為主題。


* 三和國中站：

　
: 以義天宮、貓咪與永盛公園的花為主題。


* 三重國小站：

　
: 以三重國小、三和夜市為主題。



營運時間與班距


* 營運時間：05:50～24:56

* 平均班距：
  
* 平常日（週一至週五）
    
* 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 6 分鐘。
    
* 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 7 分鐘。
    
* 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8～10 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘。
  
* 例假日（週六、週日及國定假日）
    
* 全日時段（23:00 以前）：約 8～10 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘。



收費

下表為單程票價，悠遊卡優待／學生／普通為單程票價之 8 折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之 4 折，單位為新臺幣（元）。

單程票價表



延伸計畫



車站



註釋



參考文獻



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北捷運車站列表羅列了台北捷運現在、未來以及規劃中的車站及其所屬路線。目前台北捷運系統在營運中的路線包括有文湖線、淡水信義線、新北投支線、松山新店線、小碧潭支線、中和新蘆線、板南線、環狀線（第一階段），營運長度 146.2 公里，營運車站共 131 站，每日平均旅客量約 200 萬人次。

目前環狀線西環段已在 2023 年 1 月 31 日起改由新北捷運公司暫時營運。



營運中（含施工路段）路線

路線編號內括號為工程編號

 文湖線

淡水信義線

松山新店線

 中和新蘆線

 板南線



興建中（含部份）路線

 萬大樹林線

== 車站 ==



轉乘站列表


* 高運量路線垂直轉乘站：台北車站、忠孝新生站、民權西路站、中山站、松江南京站

* 高運量和中運量間轉乘站：大安站、忠孝復興站、南京復興站、南港展覽館站

* 高運量路線平行轉乘站：古亭站、中正紀念堂站、西門站、東門站

* 高運量同路線不同運轉方向轉乘站：大橋頭站（蘆洲線往蘆洲方向以及新莊線往迴龍方向）

* 高運量路線主線和支線間轉乘站：北投站、七張站



命名方式列表



站名加註列表



相關條目


* 新北捷運車站列表

* 桃園捷運車站列表

* 臺中捷運車站列表

* 臺南捷運車站列表

* 高雄捷運車站列表

* 臺灣軌道運輸車站列表



註釋



資料來源



外部連結
台北捷運運量自 1996 年通車後便持續增長，於兩年後的 1998 年 12 月 22 日打破了累積運量 1 億人次的紀錄，而這個數字也隨著時間的推移，不斷刷新到 2005 年 8 月 16 日的 20 億人次。除此之外，台北捷運的年運量也在 2010 年 12 月 29 日首度突破 5 億人次、還有 2012 年 2 月 4 日日運量突破 200 萬人次，2019 年 3 月 31 日突破 100 億人次。



里程碑


* 1998 年 12 月 22 日：累計突破 1 億人次。

* 2001 年 1 月 4 日：累計突破 5 億人次。

* 2005 年 8 月 16 日：累積突破 20 億人次，並於 2005 年 8 月 13 日於淡水站前廣場舉行「運量突破 20 億 健康城市有活力」慶祝活動。

* 2008 年 2 月 22 日：運量累計突破 30 億人次。

* 2010 年 4 月 22 日：運量累計突破 40 億人次。

* 2010 年 12 月 29 日：年運量首度突破 5 億人次。

* 2012 年 2 月 4 日：平常日運量首度突破 200 萬人次，達 2,058,072 人次。

* 2012 年 2 月 17 日：運量累計突破 50 億人次，並於 2012 年 2 月 26 日（週日）下午 2 點在捷運淡水站廣場舉行「幸福感謝 50 億慶祝音樂會」。

* 2013 年 10 月 7 日：運量累計突破 60 億人次，於 2013 年 10 月 6 日（週日）下午 2 點在台北車站、忠孝復興、忠孝新生、古亭、民權西路舉辦「捷運好行・橘紅藍綠棕猜猜看」發送恬恬圈手環活動，並於 10 月 12 日當天配戴「捷運恬恬圈」手環，可以免費搭乘臺北捷運。

* 2013 年 12 月 8 日：運量累計突破 61 億人次，於 2013 年 12 月（週日）上午 9 點半起在台北車站、市政府站、西門站等三個車站，邀請乘客參加「尋找億載捷客」活動，符合參加資格乘客，可以現場領取號碼牌，獎品包括一百八十天、九十天、及三十天捷運票卡、「好運獎一日票」、「神秘捷客獎」等。選定 2013 年 5 月至 10 月平均日運量最高的台北車站、市政府及西門等 3 個車站舉行。只要乘客的悠遊卡近 6 次的交易紀錄中，有 1 次捷運搭乘紀錄，就符合參加資格，可以在活動現場領取號碼牌。

* 2017 年 2 月：運量累積達 80 億人次。

* 2018 年 12 月：運量累積達 98 億人次。

* 2019 年 3 月 31 日：運量累積達 100 億人次。

* 2023 年 2 月 17 日：運量累積達 125 億人次。



歷次跨年

自 2000 年開始臺北捷運跨年輸運皆為 24 小時營運，運量計算的時間單位為該年 12 月 31 日上午 6 點至隔年 1 月 1 日上午 6 點。


* 單位為人次。



月平均日運量


* 上紅色部分為目前日均最高月份，上綠色為最低月份。

* 成長率為該月總運量減去去年同月總運量之值除以去年同月總運量。

* 全年平均為全年總運量除以天數。



相關條目


* 高雄捷運運量列表
台北探索館（Discovery Center of Taipei）位於台灣台北市，昔日為「市政資料館」。它除了在探尋台北市歷史文化的軌跡，了解現今台北的人文、社會及各項藝文生活資源外，另外也在使民眾了解台北市的重大公共建設發展及與國際交流互動的情形。該館目前位於台北市市政大樓 1 至 4 樓。



簡介

台北探索館早期是臺北市政府新聞處所屬的市政資料展示館，成立於 1994 年；而後於 2000 年做更新規劃，並予以重新定位，使其具有兼負社會教育及市政宣導雙重職責，並提供蒐藏、研究、展示、教育及休閒等功能，以推廣科技教育、歷史教育、藝術教育及市政建設成果。2002 年 5 月，台北市政府市政會議通過將「市政資料展示館」更名為「台北探索館」；台北探索館於該年底正式完工啟用，號稱台灣第一座城市博物館。現隸屬於臺北市政府觀光傳播局城市旅遊科。

現時 1 樓為臺北印象廳；2 樓為特展廳；3 樓為城市探索廳；4 樓為時空對話廳和設 360 度的環形螢幕的發現劇場。



年表


* 1994 年 9 月：市政資料館正式對外開放。

* 1996 年 5 月：臺北市政府成立「市政資料館展區更新作業專案小組」。

* 1997 年 10 月：辦理市政資料館重點展示空間，一、二樓展區規劃設計更新工程。

* 1999 年 7 月：臺北市議會同意市政資料館展區更新工程規劃設計預算。

* 1999 年 9 月：召開諮詢委員會議，徵詢定位建議及展示構想。

* 1999 年 12 月：市府確定市政資料館展區更新案定位及展示需求。

* 2001 年 6 月：規劃設計審查委員會決議將市政資料館更名為「台北探索館」。

* 2002 年 5 月：臺北市政府第一一六三次市政會議通過：將市政資料館更名為「台北探索館」，工程正式開工。

* 2002 年 12 月：台北探索館常設展區完工啟用。

* 2003 年 12 月：環境劇場完工。

* 2004 年 1 月：環境劇場（今發現劇場）正式開放。

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參考資料



外部連結


* （繁體中文）（英文）台北探索館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台北探索館 - 臺北旅遊網
臺北政府可以指：


* 中華民國政府，民國 38 年 (1949 年) 後遷臺的中華民國中央政府位於臺北，當代出於政治原因而有使用臺北政府指代中央政府一用法，或稱臺灣當局

* 臺北市政府，管理直轄市臺北市事務的地方政府。

* 臺北縣政府，原管理臺北縣事務的地方政府，今已隨著臺北縣改制為直轄市新北市而更名為新北市政府。
國立清華大學台北政經學院（Taipei School of Economics and Political Science, National Tsing Hua University），簡稱台北政經學院或 TSE，創立於 2020 年，為國立清華大學以寶佳機構創辦人林陳海所捐贈之基金為基礎所建立之學院，以全英語進行授課，目前招生對象以外籍研究生為主。現設有智庫「和平與安全中心」（CPAS），以成為全球檯灣國防安全領域研究首屈一指之專業機構為目的，並由前參謀總長李喜明上將、國防部副部長陳永康上將等人參與運作。



沿革及爭議


* 2019 年 10 月：台北政經學院基金會董事會申請設立基金會，隔月通過，並完成法人設立登記

* 2020 年 5 月：「台北政經學院基金會」與清大簽約，將以捐贈之新台幣 30 億元基金成立「台北政經學院」（TSE）

* 2020 年 12 月：台北政經學院籌辦人黃煌雄投書上報，詳述台北政經學院籌辦經過，呼籲「讓台北政經學院成為台灣最美的人文風景」，並公告合約簽訂內容，全文共 8 條。同月，清大學生議會及社會各界關心有關台北政經學院是否影響大學自主，清大回應，由寶佳集團創辦人林陳海所捐贈之基金已交由台北政經學院基金會管理，學院將以「校中校」模式運作，寶佳集團並不會引響基金會及校務的運作。至於名稱中的「台北」二字，清大回應，其原因為清大在台北市金華街有校地（月涵堂），未來規劃整修該地，「台北」兩字在此僅為城市名，無需過度聯想。

* 2022 年 9 月，現設有智庫「和平與安全中心」（CPAS），以成為全球檯灣國防安全領域研究首屈一指之專業機構為目的，並由前參謀總長李喜明上將擔任執行長，攜手前國防部副部長陳永康上將、蒲澤春上將等人參與運作。



外部連結


* 台北政經學院基金會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台北政經學院章則彙編 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



附註
台北市的城市散步文化留下不少文獻記載，有較多記載的是「舊書店散步」。歷史遺跡的散步（臺北府城等）、鬧市地標的散步（台北市政府等）亦有相關記載。



專書


* 雷魯。古地圖臺北散步：一八九五清代臺北古城。果實出版. 2004. ISBN 9789867796226.

* 侯育希。台北散步手記。華成圖書. 2010. ISBN 9789861920870.

* 水瓶子。台北歷史散步手帖：淡水象山線。沐風文化. 2018. ISBN 9789869595247.

* 台北城市散步。台北城市散步：走過，不路過。奇異果文創事業. 2017. ISBN 9789869396370.



參考文獻
臺北文創開發股份有限公司（英語：Taipei New Horizon Co., Ltd.），簡稱臺北文創，是一間以台灣為基地的文化創意產業公司，成立於 2009 年 1 月 6 日，並於 2013 年 5 月 15 日正式開幕營運。



簡介

臺北文創提供文化創意產業進駐，創造多元平台，讓創作者、平台經營者和消費者間緊密互動，暢通文化創意產業之研發創作、生產發行、銷售推廣三大管道，以促進文創產業永續發展。



大事紀


* 2009 年 1 月 6 日：臺北文創開發股份有限公司設立完成。

* 2009 年 1 月 15 日：臺北文創與臺北市政府簽訂「民間參與投資松山菸廠文化園區興建營運移轉 (BOT) 計畫」興建營運移轉契約。

* 2009 年 5 月 10 日：臺北文創大樓興建工程，委任株式會社伊東豊雄建築事務所及大矩聯合建築師事務所共同規劃、設計及監造，中鹿營造興建。

* 2010 年 5 月 4 日：臺北文創大樓取得雜項執照。

* 2010 年 6 月 18 日：臺北文創大樓取得建造執照。

* 2010 年 10 月 20 日：臺北文創大樓獲頒第 12 屆國家建築金質獎「規劃設計類 - 公共建築組」全國首獎。

* 2010 年 11 月 12 日：臺北文創大樓興建工程開工動土。

* 2011 年 10 月 12 日：臺北文創大樓通過內政部建築研究所黃金級綠建築審查。

* 2012 年 4 月 24 日：臺北文創大樓舉行上梁典禮。

* 2013 年 3 月 29 日：臺北文創大樓取得使用執照。

* 2013 年 5 月 15 日：臺北文創大樓開始營運。

* 2013 年 9 月 9 日：臺北文創獲臺北市政府文化局邀請參與「台北未來式」文化產業指標建築特展。

* 2013 年 12 月 10 日：臺北文創大樓獲頒臺北市政府都市發展局「第 5 屆臺北市建築工程圍籬綠美化評選」垂直綠牆推動獎。

* 2013 年 12 月 23 日：臺北文創捐助成立臺北文創基金會。

* 2014 年 4 月 21 日：臺北文創基金會發表「臺北文創劇作大師計畫」，公共電視文化事業基金會、中華編劇學會與金馬創投會議共同合作。

* 2014 年 5 月 13 日：臺北文創大樓公共藝術《幻境花園》開幕。

* 2015 年 12 月 2 日：「2015 臺北文創天空創意節」登場。

* 2016 年 1 月 15 日：「2016 臺北文創記憶中心」特展開幕。

* 2016 年 10 月 20 日：「2016 臺北文創天空創意節」登場。

* 2016 年 12 月 11 日：首辦廣場野餐日《臺北文創廣場野餐趣 - 來菸廠 88 野餐吧！》。

* 2016 年 11 月 4 日：「2016 臺北文創記憶中心」獲得臺北市政府產業發展局 2016 臺北設計獎「臺北市長獎」。

* 2017 年 7 月 4 日：「2016 臺北文創天空創意節」百萬作品【XYZ 嬉遊中 - 城市搖擺】榮獲《第十屆台灣室內設計大獎》臨時建築與裝置類 TID 獎。

* 2017 年 8 月 20 日：「2016 臺北文創記憶中心」獲得《2017 紅點傳達設計大獎》。

* 2017 年 9 月 15 日：「2017 臺北文創記憶中心」開幕，共同梳理各地關於「米」背後的故事。

* 2017 年 10 月 26 日：「2016 臺北文創天空創意節」百萬作品【XYZ 嬉遊中 - 城市搖擺】榮獲《2017 台北設計獎》公共空間設計類銅獎。

* 2017 年 10 月 26 日：「2017 臺北文創天空創意節」開幕，一起回溯初心、捕捉原味。

* 2017 年 12 月 10 日：「2017 臺北文創記憶中心」獲得 2017 Taiwan Design BEST 100《最佳概念展覽活動》。

* 2018 年 8 月 9 日：「2018 臺北文創記憶中心」開幕，以流行音樂《Memory & Music》為題，以音樂聆聽、數據資料，結合新科技與互動裝置，創造新的理解角度與記憶。

* 2018 年 10 月 24 日：「2017 臺北文創記憶中心」榮獲《2018 臺北設計獎》公共空間設計類優選。

* 2018 年 10 月 25 日：「2018 臺北文創天空創意節」開幕，突破框架、創意不設限。

* 2018 年 12 月 3 日：「2017 臺北文創記憶中心」榮獲《2018 金點設計獎》年度特別獎 - 社會設計。

* 2018 年 12 月 10 日：「2016 臺北文創天空創意節」百萬作品【XYZ 嬉遊中 - 城市搖擺】榮獲 2019 德國國家設計獎特別獎。

* 2018 年 12 月 10 日：「2018 臺北文創記憶中心」獲得 2018 Taiwan Design BEST 100《最佳概念展覽活動》。

* 2019 年 9 月 23 日：「2018 臺北文創記憶中心」獲得 2019 金點設計獎《金點設計獎標章》。

* 2019 年 10 月 24 日：「2019 臺北文創天空創意節」開幕，讓創意活起來、讓城市更好玩。

* 2019 年 10 月 28 日：「2019 臺北文創記憶中心」官網開幕，線上互動建立 Your Identity。

* 2020 年 5 月 15 日：臺北文創七周年，舉辦「宅玩家大挑戰 Creative Challenge」拍照徵件活動，運用科技盡情揮灑想像力和創意。

* 2020 年 9 月 23 日：「2020 臺北文創記憶中心」開幕，以《嘿！早餐吃什麼？》為題，一起重新發現台灣早餐店文化的美好。



股東與組織

臺北文創由富邦建設與台灣大哥大共同發起成立，富邦建設與台灣大哥大分別持有 50.1% 及 49.9% 股份，實收資本額為新台幣 35 億元。臺北文創各處室分別設有專責人員，負責工程進行、招商營運、旅館營運、財務會計、公共事務、行銷規畫及法務等事宜。



臺北文創大樓

本大樓為臺北文創負責經營管理的地上 14 層地下 5 層之綠建築，由日本建築師伊東豊雄設計。地下 3 樓至 5 樓為停車場，共提供約 500 格汽車停車位和約 1000 格機車停車位；地下二樓為風華美食館；地下 1 樓至地下 3 樓為擁有 361 席座位的中型音樂廳和 3 格影廳的電影院；地下 1 樓至 3 樓為誠品生活松菸店；4 樓至 13 樓為文創辦公室；另一側 1 至 14 樓為誠品行旅；14 樓則具備可容納 300 至 600 人的臺北文創會所展館。



事件

2016 年 3 月 6 日，臺北文創找來的中鹿營造與亞東預拌混擬土代表證實，臺北文創大樓當初在興建時使用含有爐渣的混凝土，為爐渣屋。臺北文創發聲明稿表示，2012 年初臺北文創大樓結構工程進行至一半時，監造與施工團隊在一到六樓部分清水混凝土外牆發現有小突起，經日本專家確認是亞東預拌混凝土誤用上游砂石場提供的摻有爐渣的砂所導致。建築師呂欽文表示，為了達到廢物利用、節能減碳，建築物是被鼓勵混入爐渣的，因此國內很多房屋都有爐渣混入，用爐渣造屋也是普遍現象；依照行政院公共工程委員會的施工規範，爐渣佔建築材料的 10－15% 是正常允許的範圍。

2019 年 4 月 24 日，臺北文創大樓七樓廁所發現富邦建設許姓男員工上吊輕生。



參考資料



外部連結


* （繁體中文） 臺北文創 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北文創大樓的 Facebook 專頁

* （繁體中文） 台灣公司資料
台北文華東方酒店（Mandarin Oriental, Taipei）是位於台北市松山區的酒店，前身為中泰賓館，公司登記名稱為「開泰豐國際股份有限公司」，與香港文華東方酒店集團合作而成為該集團成員，董事長為中泰賓館第三代林命群。於中泰賓館原址重建為地上 14 層的歐式建築，總共有 303 間房間，店內擺設 1700 多件原創藝術品，大廳的水晶吊燈由 5 萬個水晶組成，於 2014 年 5 月 18 日開幕。。是台灣奢華旅宿指標。

台北文華東方酒店壯麗的歐式外觀建築，是台北著名地標之一，也是全台奢華旅宿指標。2017 年起連續五年獲得擁有「酒店界奧斯卡」之稱的《富比士旅遊指南》(Forbes Travel Guide) 五星最高殊榮，為全台唯一酒店榮獲此至高國際榮耀；2018 年起連續三年拿下《台北米其林指南》酒店評鑑最高等級「5 棟紅房」(5 Red Pavilions) ，也是台北唯一酒店獲得最高殊榮，館內的雅閣中餐廳連續三年被評為米其林一星。

2016 年館內餐廳獲頒亞太 A.A. 美食獎評審特別獎。2020 年 5 月底，因 2019 冠狀病毒病疫情重創全球經濟，連帶影響飯店旅遊業，
台北文華東方酒店暫停客房服務並裁員四成員工；隨著 2019 冠狀病毒病臺灣疫情穩定，2020 年 11 月宣布 12 月重啟客房業務。



週邊景點


* 松山機場站

* 台北松山機場

* 台北小巨蛋



知名客人


* 國際好萊塢明星威爾・史密斯 (Will Smith)

* 國際好萊塢明星休・傑克曼 (Hugh Jackman)

* 國際好萊塢英國知名演員派崔克・史都華 (Patrick Stewart)

* 國際好萊塢明星湯姆・克魯斯 (Tom Cruise)

* 國際好萊塢明星萊恩・雷諾斯 (Ryan Reynolds)

* 國際好萊塢明星和電影導演克里斯・伊凡 (Chris Evans)

* 國際好萊塢明星保羅・路德 (Paul Rudd)

* 國際好萊塢明星成龍 (Jackie Chan)

* 國際好萊塢明星伊凡潔琳・莉莉 (Evangeline Lilly)

* 國際好萊塢明星蜜拉・喬娃薇琪 (Milla Jovovich)

* 國際好萊塢明星潔西卡・雀絲坦 (Jessica Chastain)

* 國際好萊塢明星茱麗葉・畢諾許 (Juliette Binoche)

* 國際好萊塢明星蘇菲亞・波提拉 (Sofia Boutella)

* 國際好萊塢明星安娜貝爾・瓦莉絲 (Annabelle Wallis)

* 國際知名導演李安 (Ang Lee)

* 美國著名歌手瑪丹娜 (Madonna)

* 美國著名歌手凱蒂・佩芮 (Katy Perry)

* 美國著名搖滾樂團邦喬飛 (Bon Jovi)

* 美國著名搖滾樂團槍與玫瑰 (Guns & Roses)

* 美國 DJ 老菸槍雙人組 (The Chainsmokers)

* 英國搖滾樂團 酷玩樂團 (Coldplay)

* 德國搖滾樂團天蠍樂團 (Scorpions)

* 台灣影壇巨星林青霞 (Brigitte Lin)

* 台灣知名藝人彭于晏 (Eddie Peng)

* 台灣知名藝人林志玲 (Chiling Lin)

* 台灣知名藝人舒淇 (Shu Qi)

* 香港知名藝人馮德倫 (Stephen Fung)

* 香港知名藝人甄子丹 (Donnie Yen)

* 香港知名藝人張學友 (Jacky Cheung)

* 香港知名藝人劉德華 (Andy Lau)

* 香港知名藝人梁朝偉 (Tony Leung)

* 香港知名藝人郭富城 (Aaron Kwok)

* 香港知名藝人莫文蔚 (Karen Mok)

* 香港知名藝人楊千嬅 (Miriam Yeung)

* 韓國著名樂團 BIGBANG

* 韓國著名樂團 BTS

* 韓國知名藝人孔劉 (Gong Yoo)

* 韓國知名藝人宋仲基 (Song Joong-ki)

* 韓國知名藝人朴寶劍 (Park Bo-Gum)

* 韓國知名藝人全智賢 (Jeon Ji-hyeon)

* 中國大陸知名藝人范冰冰 (Bing-Bing Fan)

* 中國大陸藝人陳曉和台灣藝人陳妍希結婚典禮

* 日本知名藝人濱崎步 (Hamasaki Ayumi)

* 日本知名藝人渡邊直美 (Watanabe Naomi)

* 日本知名足球員中田英壽 (Hidetoshi Nakata)



參考資料



外部連結


* 台北文華東方酒店官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台北文華東方酒店 臺灣旅宿網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台北文華東方酒店的 Facebook 專頁

* 台北文華東方酒店的 Twitter 帳戶

* 台北文華東方酒店的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的台北文華東方酒店頻道
台北車站 K 區地下街是位於臺灣台北市台北車站站前廣場地下的商場集合，其主館位於台北車站的地下街 K 區。最初由爭鮮承租營運，命名為「台北新世界購物中心」（Taipei New World Shopping Center），於 2005 年開幕。2010 年，改由誠品生活接手取得經營權，更名為誠品站前店，並重新裝潢商場，於 2011 年 5 月 4 日正式開幕。 2023 年 3 月 31 日誠品站前店結束營業，同年 4 月 1 日起由東森購物接手營運。



歷史


* 2004 年 9 月 17 日：爭鮮股份有限公司標得台北車站地下街承租權。

* 2005 年 4 月 1 日：台北車站地下街工程竣工。

* 2005 年 6 月 17 日：爭鮮公司以台北新世界購物中心之名，正式對外營運。

* 2008 年 10 月：頂溪美食館開業。

* 2010 年 1 月 1 日：爭鮮公司退出台北新世界購物中心之經營。

* 2010 年 9 月 27 日：誠品生活取得經營權。

* 2011 年 5 月 4 日：台北新世界購物中心更名為誠品站前店。



營運

爭鮮營運時期

除了位於台北車站地下街的新世界購物中心本館外，爭鮮集團也陸續在包括台北車站與捷運中山站在內的幾個台北捷運設施之內，設有以餐飲服務為主的商場，並規劃成台北新世界購物中心的分館來營運。新世界購物中心主館民國 94 年 4 月起，以年收使用費台幣 3 千萬與權利金（營業額的 20.6%）方式於隔年委託爭鮮公司經營至 101 年 3 月止共六年。爭鮮營業後雖初期營運尚可，但 97 年起業績下滑，98 年營業額甚至只剩 96 年的一半，爭鮮公司倉卒決定臨時退場，8 個月後由誠品得標重新裝潢繼續經營。

誠品營運時期

誠品站前店位於全台唯一五鐵共構的台北車站轉運中心，以「幸福、啟程」為定位，期望為匆促往來的國際旅客、城市旅人和都會住民提供一個溫暖親切、輕柔舒緩的購物休憩空間。誠品站前店內部規劃為「人文風格」、「時尚潮流」、「品味生活」、「創意美饌」四大區塊，延續複合式經營理念，除了總計近 200 坪的誠品書店和誠品文具館，商場內亦提供生活購物、美食廣場等多樣性服務。誠品站前店特別重點規劃展演空間，全年推出各式藝文活動，為忙碌熙攘的臺北車站商圈注入少有的人文氣息。

東森營運時期

預計 2023 年 4 月 1 日由東森購物接手，改為東森廣場台北店。



構造及位置

站前本館
: 概略位於臺鐵台北車站和忠孝西路之間；地面層為站前廣場，並有噴水池等設備，供公眾使用；地下一層為商店街，並和站前地下街、台北車站地下商場、捷運台北車站出口 4 等連通；地下二層為停車場。共有 12 個出入口，均以英文字母「K」為編號開頭，2005 年開業。



相關條目


* 台北車站

* 中山地下街

* 台北地下街



外部連結


* 誠品站前店 - eslite 誠品官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北市市場處機關入口網 - 地下街 - K 區地下街 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 站前地下街 K 區誠品地下街 臺北旅遊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
臺北新劇團（英語：Taipei Li-yuan Peking Opera Theatre）是臺灣民間京劇團體，創立於 1997 年，係由財團法人辜公亮文教基金會支持成立，目前由著名老生演員李寶春擔任團長。每年固定推出春、秋兩檔京劇作品。



背景

和信企業團已故前任董事長辜振甫，出身台灣日治時期世家鹿港辜家，平生喜好京劇，偶亦粉墨登場，為台灣著名票友，擅長《空城計》等老生戲。辜公亮文教基金會成立後，1992 年成立京劇小組，由辜振甫長女辜懷群、老生演員李寶春規劃推廣京劇，定期於國內外演出。

目前成員主要由國立臺灣戲曲學院畢業，並與中國大陸京劇演員合作演出。



參考資料



外部連結


* 臺北新劇團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北戲棚 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 京劇專刊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北新劇團的 Facebook 專頁

* 臺北戲棚 TaipeiEYE 的 Facebook 專頁
歡喜看未來，為陳水扁和呂秀蓮於競選 2000 年中華民國總統與副總統選舉推出的競選 CD 專輯，《歡喜看未來》專輯的第一首歌同樣命名為歡喜看未來。該曲由張弘毅譜曲；范可欽、羅文嘉、謝志偉作詞。歡喜看未來專輯的主旋律圍繞著「台灣站實在，歡喜看未來」、「快樂希望」和「有夢最美、希望相隨」等信念、普世價值。

歡喜看未來主唱為時任東吳大學外語學院院長謝志偉，他以 RAP 的形式演唱此曲，唱出了這首歌的歌詞中許多時下台灣人對當時一些不公不義社會現象的憂慮。

歡喜看未來專輯收錄了陳水扁和呂秀蓮於競選 2000 年中華民國總統與副總統選舉推出的台語主打歌《少年台灣》以及陳水扁歷年來參選台北市長所發表的競選歌曲及純音樂版。

專輯中多首歌曲在陳水扁首次競選總統期間在各大造勢活動與媒體上頻繁放送。專輯中一曲《幸福進行曲》的主旋律為「再度延續希望與夢想的力量」，2000 年總統選舉選前之夜，許多人流著淚唱著這首歌。陳水扁在選前之夜的致詞在《幸福進行曲》的伴隨下，讓許多人屢屢為他歡呼。

專輯也收錄了陳水扁於 1994 年競選台北市長的歌曲。由路寒袖作詞、詹宏達作曲、主唱、主唱的台語歌曲《春天的花蕊》和《台北新故鄉》。標榜「一步一腳印、牽手出頭天，快樂、希望 陳水扁」、「新一代的台北人，夢已經震動、奮鬥毋通放」。

簡言之，這張專輯收錄的許多歌曲都在 1990-2000 年間引起巨大回響，感動許多人，被認為是幫助陳水扁勝選的因素之一。



注釋



參見


* 台灣本土化運動

* 臺灣文化

* 《母親的名叫台灣》



來源


* 〈邁向一個民眾觀點的民眾音樂研究：國家族想像、城鄉意涵、日常生活以《歡喜看未來》2000 年陳水扁總統競選歌曲專輯為例〉》，《文化三角月報》，第 13 期。臺北：中華民國文化研究學會。

* 宋梓菱。解嚴後臺灣競選歌曲之研究（1987-2012）. Airiti Library 華藝線上圖書館. 2013-10-16 [2018-05-17]. （原始內容存檔於 2019-06-09） （中文）.



外部連結


* YouTube 上的《歡喜看未來》

* YouTube 上的《少年台灣》

* YouTube 上的《台北春天新故鄉》

* YouTube 上的《春天的花蕊》

* YouTube 上的《有夢最美（快樂、希望、陳水扁）》

* YouTube 上的《幸福進行曲》
台北新潮樂集（英文：Taipei Neo Wave Ensemble）是台灣知名管弦樂團，於 2004 年在台北市成立。成員主要來自音樂相關科系之大專院校學生，因結合傳統風格，演奏現代曲目，進而在台灣多項大型國際會展（包含貿協台北國際專業展）晚宴中，成為演奏樂團的其中一項首選，此外，在 2008 年 CeBIT 展覽的「台灣之夜」中的演奏，更受到國際媒體的注目。



外部連結


* 台北新潮樂集官方網站

* MySpace Vlog（英文）

* StreetVoice Vlog

* 無名小站的 Blog

* I'm TV 的 Vlog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新北市立新莊高級中學（英語：New Taipei Municipal Hsinchuang Senior High School，縮寫：HCSH），簡稱新莊高中、莊中，成立於 1990 年，是臺灣新北市一所市立高中，原為國立新莊高級中學，2013 年改隸新北市政府成為市立高中。設有普通班、美術班。



歷史

最初的「新莊高中」（1967-1979）實為今日之泰山高中，由「臺北縣立新莊農業職業學校」改制而成，後因行政區劃分出泰山鄉而非新莊鎮境內。1979 更名「泰山高中」後，「新莊高中」一度消失 11 年。


* 1990 年 10 月 18 日：成立籌備處

* 1992 年 7 月 1 日：創立「臺灣省立新莊高級中學」，創校第一年因校舍尚未完工，借用新泰國小教室上課，待建築完工後即遷回，招收新生 6 班，創校初期採「男女分班」，直至第 11 屆始改為男女合班。

* 1993 年 8 月 1 日：學生遷回校舍，學生增為 19 班。

* 2000 年 2 月 1 日：改隸為「國立新莊高級中學」。

* 2012 年 12 月 21 日：新校名揭牌。

* 2013 年 1 月 1 日：改隸為「新北市立新莊高級中學」。



校長



狀元鐘

校園中庭有一個「狀元鐘」，金榜題名的學生（文狀元）在繁星計畫放榜當天，以及在武狀元馬拉松比賽拔得頭籌的學生與老師，會被召集到中庭接受大家的喝彩並敲響狀元鐘。

大樓整建時設計有鐘樓，因故無法將鐘擺入，銅鐘只能暫置中庭，十多年都不曾敲響，前校長倪靜貴就任時，希望替學校創造傳說、故事，成為學校的信仰中心。



爭議

2020 年 11 月新莊高中學務主任謝淑美因認為紀念服第一設計不妥將第二遞補，遭學生指控黑箱作業。



參考資料及註釋

註釋

參考資料



外部連結


* 官方網站
《台北星期天》（英語：_Pinoy Sunday_）是一部 2010 年發行的台灣喜劇片，馬來西亞籍導演何蔚庭的第一部劇情長片。本片分別獲獲得 2010 年第 12 屆台北電影節「電影產業獎」、「國際青年導演競賽特別推薦獎」，及 2011 年羅馬尼亞國際影展「喜劇類最佳影片」，導演何蔚庭並憑此片獲得第 47 屆金馬獎最佳新導演獎。



主要演員


* Bayani Agbayani 飾 Dado Tagalog

* Epy Quizon 飾 Manuel Dela Cruz

* Alessandra DeRossi 飾 Celia

* Meryll Soriano 飾 Anna

* Nor Domingo 飾 Carros

* Father Jean Claude 飾 神父

* Melenie Hung 飾 Joy

* Julia Chen 飾 Grace



客串演員


* Dave Ronald Chang 飾 遣送外勞

* 陳慕義 飾 工廠警衛

* 高美女 飾 輪椅老太太

* 楊炳輝 飾 貨運行老闆

* 張孝全 飾 Celia 男友 / 雇主

* 曾寶儀 飾 搬家妻

* 莫子儀 飾 搬家夫

* 莊捷利 飾 貨車司機

* 陳東海 飾 機車醉漢

* 林若亞 飾 菜鳥女警

* 楊士平 飾 老鳥警官

* 陳育霖 飾 選舉候選人聲音

* 王雅琳 飾 計程車菲律賓太太

* 林景立 飾 計程車先生

* 陳清雲 飾 回收阿伯

* 彭新瀚、王周允、楊文允 飾 購物車小孩

* 陸弈靜 飾 跳樓兒子之母

* 陳冠伯 飾 跳樓兒子

* 李鴻榮 飾 頂樓大人

* 富晨軒 飾 女記者

* 高家芸 飾 檳榔西施

* 秦浩瑋 飾 機場警察

* 蔡勝哲 飾 移民署官員

* 王家潔 飾 廣告幸福女

* 劉　軒 飾 廣告幸福男

* 嚴國良、陳廷威 飾 便衣刑警

* 張曦帆、湯湘竹 飾 搬家工人

* 閻俊瑋 飾 活動房地產廣告

* 王閔立 飾 選舉候選人

* 黃添鈞 飾 新聞攝影師

* 劉叡慈 飾 老太太媳婦

* 馬浩然 飾 老太太兒子

* 亞　里 飾 雇主太太

* 黃楷華 飾 雇主孩子

 



歌曲


* 主題曲：〈台北星期天〉（Pinoy Sunday）
  
* 詞：艾比奎松（Epy Quizon）、巴亞尼阿葛巴亞尼（Bayani Agbayani）、諾多明戈（Nor Domingo）
  
* 曲、編曲、製作：蔡曜任
  
* 唱：艾比奎松（Epy Quizon）、巴亞尼阿葛巴亞尼（Bayani Agbayani）

* 插曲：Touch Me Tonight
  
* 曲、編曲、製作：蔡曜任

 



迴響

評價

第 12 屆台北電影節特別評審團評論此片「這是一部神奇的寫實電影，以奇幻而富想像力的說法描述思鄉的外勞故事，兩個演員的演出也十分動人。」著名影評人兼台北金馬影展執行委員會執行長聞天祥曾評論「《台北星期天》以輕盈的調子展現了更多元與複雜的台北即景。」

 
資深影評人兼廣播主持人藍祖蔚則說道「何蔚庭導演在《台北星期天》挑戰了非常多的國片體例，最重要的是，他給大家看到一部與台北人生活息息相關的精彩喜劇。」「《台北星期天》沒有一個閒雜廢人，主角專業，配角更精準，台灣電影過去偏愛不會演戲的素人，期待他們有原味流露，卻因而喪失了戲劇的醇厚力量，戲味全失，每個演員都會演，每個角色都有戲，《台北星期天》其實展現了一次非常精彩的場面調度，這一切全來自何蔚庭的精準選角，又給了他們全力發揮的空間，才會有喜趣橫生的強烈張力。」

 



獎項



外部連結


* Yahoo 奇摩電影上《台北星期天》的資料（繁體中文）

* MSN 娛樂上《台北星期天》的資料（繁體中文）

* 開眼電影網上《台北星期天》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《台北星期天》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《台北星期天》的資料（簡體中文）

* AllMovie 上《台北星期天 》的資料（英文）

* 爛番茄上《台北星期天》的資料（英文）

* 香港影庫上《台北星期天》的資料（繁體中文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《台北星期天》的資料（英文）
台北春季電腦軟體展是一項由台北市電腦商業同業公會主辦的消費性資訊平台展覽，素有台灣全年 3C 銷售景氣指標的內銷展覽之一。



相關條目


* 台北市電腦公會

* 台北國際電腦展

* 台北電腦應用展

* 資訊月



外部連結


* 台北春季電腦展官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 台北市電腦商業同業公會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
國家標準時間（英語：National Standard Time，縮寫：NST），亦被稱為臺北時間、臺灣時間，為中華民國現行採用的標準時間，比世界協調時間快八個小時。此時間與新加坡標準時間、北京時間、香港時間、澳門標準時間、菲律賓標準時間、馬來西亞標準時間、蒙古國標準時間，等皆位於同一個時區，即 UTC+8。由經濟部標準檢驗局附屬之國家時間與頻率標準實驗室規範與管理服務。



簡介

國家標準時間乃由中華民國經濟部標準檢驗局附屬之國家時間與頻率標準實驗室規範與管理服務，此實驗室是由位於桃園市楊梅區的中華電信研究院負責主持；其每日將其實驗室內原子鐘所產生的時間與國際度量衡局的人造衛星訊號做時頻比對，以產生最接近世界協調時間的時間並將其發佈。該實驗室最早是交通部電信研究所（中華電信研究院前身）於 1969 年成立的「時間與頻率標準實驗室」，從 1974 年 12 月開始受經濟部委託來負責國家標準時間的測量與授時工作。



歷史

1683 年，大清派軍隊佔領台灣後，當地時間採用北京欽天監所觀測建立的曆時標準。

台灣日治時代的時區曾經有過數次變動。日本在 1886 年設定了日本標準時，在 1895 年獲得台灣和澎湖之後，台灣最初暫時直接採用日本本土一般標準時，與日本一致（UTC+9）。日本隨後為新加入的台、澎領土建立新時區，台灣也因此自 1896 年 1 月 1 日至 1937 年 9 月間採用日本「西部標準時」（UTC+8 時區），其使用時期橫跨了日治時代的絕大部分時期。1937 年由於太平洋戰爭的爆發，台灣改使用「中央標準時」（UTC+9），一直到 1945 年日本戰敗。

1918 年，中華民國政府中央觀象台將全國劃分為五個標準時區，其中「中原時區」較世界協調時快八小時（UTC+8 時區）。1945 年臺灣光復後，台灣加入中國標準時間「中原時區」。當時是由中華民國內政部主管時區的相關事務，中央研究院等機構負責實際的授時工作。依據 1947 年中華民國政府頒訂之《全國各地標準時間推行辦法》時區規定，臺灣各廣播電台、電視台在報時時均使用「中原標準時間」一詞。

2005 年時經濟部標準檢驗局表示，現在已經建立一套國家時間標準，就是一個台灣地區時間的度量衡單位，並未冠上「中原標準時間」或「台灣時間」等稱號，也沒有打算為其命名，且「中原標準時間」的說法在政府播遷來台以後已經不適用，因此建議中國廣播公司不再用此報時，當時未被採納。2007 年 1 月 12 日中午起才以「現在時間」取代「中原標準時間」作整點報時。

2017 年 10 月，部分網友在中華民國國家發展委員會公共政策網路參與平臺發起連署，提議將中華民國採用的標準時間改為與日韓相同的 UTC+9，兩日內聚集超過五千人連署，此已達連署門檻；這項連署連動引發另一群網友不滿，並即發起支持維持時區不變之連署，亦於二日內達到連署門檻。經行政院召開協作會議後，內政部於同年 12 月 19 日公開回應「更改時區無法有效解決類似國土認同、國家定位等問題，此將致調整時區成為流於形式層面」。



夏令時間

中華民國從 1945 年起，即曾連續數年在夏季實施日光節約時間（俗稱夏令時）：最初僅於中國大陸實施（當時中華民國尚未收復臺灣），1946 至 1949 年在兩岸則皆有實施，而於 1949 年國府遷臺後，在自由地區繼續實施至 1961 年為止。

爾後又曾因全球能源危機，於 1974、1975 及 1979 年分別實施夏令時制，後自 1980 年起即停止實施迄今。

每次夏時制的起訖日期略有更動，而正式名稱則於不同年份稱為「夏令時間」或「日光節約時間」。

中華民國曾經實施夏令時間紀錄如下：



參見


* GMT+8

* 協調世界時



參考文獻



外部連結


* 國家時間與頻率標準實驗室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* National Time and Frequency Standard Laboratory （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）

* 台灣時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台北時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台北晉德宮又名「艋舺助順將軍廟」，位於臺灣臺北市萬華區，現為直轄市定古蹟，建於 1862 年（清同治元年），由經營捷成商行的建材商人鄭扁捐贈石灰建材及「洪、吳、黃、李」姓等地方家族士紳共同起造，為主祀助順將軍的廟宇，也是西門町當地的地方公廟。

此處地名稱為『河溝頭』(西門町後街一帶)，分別為河溝頭角、竹巷尾莊、雞母厝仔。

由於緊鄰著淡水河，當時有尚有河溝連結，位處水路交通地點。也同時是黑道教父、黑道仲裁者許海清的年少發跡地。
此外，該廟宇的組織型態為管理委員會制。

新北市的淡水區和五股區也有兩座同樣祭祀助順將軍的廟宇。



歷史


* 清乾隆三十年（1765 年）助順將軍渡台，建草寮奉祀

* 同治元年（1862 年）建廟

* 台灣日治時期大正八年（1919 年）至十年間重修。

* 因日本政府要在原廟址興建派出所，因此由洪振祿於大正八年向台北仁濟院購地重建。當時適逢艋舺低地填土計畫（大正三年至六年，大正八年完成都市重劃），因此並無所謂拆除三川殿一事。

* 2006 年 7 月 5 日臺北市政府公告指定「台北市助順將軍廟（晉德宮）」為市定古蹟。



祀神

主祀 助順將軍（代天巡狩 黃府三位將軍）。

閩南泉州晉江地區的王爺神，也是讀書人和生意人的守護神。其由來一說是南宋末年抗元而犧牲的黃姓忠臣烈士；另一說為明末清初反清復明的名臣黃道周。

農曆的十月初三日為其聖誕千秋。



建築

正殿為歇山重簷屋頂建築，臺北市內現存木結構歇山重簷屋頂建築僅有晉德宮、大龍峒保安宮、艋舺龍山寺、臺北孔子廟及臨濟護國禪寺。

晉德宮僅有正殿，並無三川殿。以正殿建設格局能達到歇山重簷屋頂之等級，代表當時信眾的經濟能力不差，也應對建廟規模會有較高的期許，不會以僅建造單殿廟宇就能滿足；以此推估晉德宮建廟之初應該會有臺灣一般廟宇常見的格式，也就是包含了三川殿。若假設晉德宮三川殿存在的這個前提成立的情況下，三川殿位置應是在現今康定路上，推估是因拓寬康定路而拆毀三川殿，在 1911 年（明治 44 年）的地圖中，即顯示計劃道路畫在將軍廟圖示上。

在 1922 年（大正 11 年）的地圖中，康定路已存在，在 1914 年（大正 3 年）的地圖中，康定路尚是畫成虛線的計劃道路，當時主要是靠將軍廟街為交道要道，若前殿存在的話，估計前殿應是在這段期間內被拆除。



對場作

木結構對場作。



慶典

祭典日期則是每年的農曆 10 月 1 日到 10 月 6 日。

農曆 10 月 1 日 - 迎請客神參典
台北關渡宮 (關渡媽祖)
艋舺青山宮 (青山王)

農曆 10 月 2 日 - 恭迎助順將軍爺出巡平安繞境

農曆 10 月 3 日 - 恭祝助順將軍爺聖誕千秋 祝壽活動

農曆 10 月 6 日 - 恭送客神回駕、擲選新科頭家爐主

農曆 10 月 1 日～10 月 6 日 - 恭祝助順將軍聖誕做戲六天



參見


* 助順將軍

* 台灣民間信仰

* 艋舺青山宮

* 艋舺福德宮

* 台北晉德宮

* 艋舺集義宮

* 艋舺龍津宮

* 艋舺真武殿

* 台北東隆宮

* 啟天宮

* 廣照宮

* 聖安宮



參考文獻


* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局
台北晶華酒店，是晶華國際酒店集團旗下麗晶酒店品牌所屬的一家旅館，共有 538 間房間。位於台北市中山北路二段與林森北路之間，鄰近台北捷運 淡水信義線中山站、林森公園與南西商圈，有 538 間客房，地下層設有精品商場「麗晶精品」。其乃租用臺北市政府之市有土地興建，並擁有 50 年地上權（從 1975 年）。台北晶華酒店屬於麗晶酒店連鎖體系、英文名稱改用代表麗晶酒店的「Regent」品牌，目前是該集團旗下唯一使用「晶華」中文名稱的旅館。



設施

商場

酒店地下室的兩層樓空間設有麗晶精品商場，又稱 Regent Galleria，擁有香奈兒、蕭邦錶、Harry Winston、寶格麗、愛馬仕、Bottega Veneta、Loro Piana、路易威登和 Bang & Olufsen 等精品店。

餐廳

酒店設有 Azie Grand Cafe，這是台北晶華酒店內的八家餐廳之一。這家餐廳以其牛肉麵而聞名，在 2015 年被台北牛肉麵節和 CNN Travel 評為最佳牛肉麵之一。

館內 ROBIN'S 鐵板燒廳於 2016 年獲得亞太 AA 美食獎 評審特別獎。


* 
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參考資料



外部連結


* 台北晶華酒店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （繁體中文）（簡體中文）（英文）（日語）（韓文）

* Regent Taipei 晶華酒店的 Facebook 專頁

* Regent Taipei 台北晶華酒店的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的台北晶華酒店 Regent Taipei 頻道
悠遊卡股份有限公司（英語：EasyCard Corporation，簡稱悠遊卡公司，英語：EasyCard Corp），為臺灣一家電子票證系統公司，以發行悠遊卡以及相關智慧卡票證為主要業務。目前悠遊卡股份有限公司是悠遊卡投資控股股份有限公司的全資子公司。



歷史


* 2000 年 2 月 25 日，臺北捷運公司、北市府停管處與大臺北公民營公車所有業者、 與得標廠商團隊（神通、台新、國泰世華、中信銀、富邦、三商行、所羅門科技等），轉投資創立台北智慧卡票證股份有限公司（Taipei Smart Card Corporation）。在李登輝擔任市長時，鑒於歐美已將智慧卡運用在運輸交通上。研考會主委黃大洲已著手研究引入可行性。陳水扁接任市長時，交通局長賀陳旦與北捷董事長游錫堃率團參訪香港八達通。馬英九上任後，交通局長曹壽民規劃下，委請公車公會理事長首都李博文董事長，擔任北捷董事長，積極推動艱難的交通整合，這是競爭激烈的公車業者第二次合作。並由市長邀請外商出身，善於行銷和溝通的周鄭福任悠遊卡首任董事長，執行上市方案。

* 2002 年 6 月，台北捷運全線、棕 5 公車及 15 座路外停車場正式上線運轉。9 月悠遊卡全面上市。12 月發卡量突破 100 萬張。

* 2003 年，蕭文平設計的台北智慧卡票證公司四色（藍、綠、紅、黃）企業識別標誌（即悠遊卡標誌）獲得第 20 屆美國最佳企業識別標誌大獎（20th American Corporate Identity Award of Excellence 2003），是近十年來臺灣企業識別標誌首度拿到的榮譽。4 月悠遊卡優待票種正式發行。6 月臺北市、新北市社福卡正式發行。12 月發卡量突破 300 萬張。

* 2004 年 6 月，試辦悠遊卡結合學生證。7 月發卡量突破 400 萬張。

* 2005 年 4 月，發卡量突破 500 萬張。9 月發行首支悠遊手錶。9 月開發第一款悠遊手機。銀行業者參諸國外經驗，積極與悠遊卡研討發行聯名卡事宜，臺北市議員楊實秋見報載，立即找周鄭福到辦公室表示支持，推動與金融機構信用卡公司簽署聯名卡合約，最後董事會成立由周鄭福領導的專案小組，與銀行簽訂包含 4 億權利金，與每發行一張 500 元的授權金，合計約賺 15 億元權利金，奠定公司未來十年的現金流無虞。

* 2006 年 7 月，悠遊聯名卡上市，與中國信託、台新、台北富邦和國泰世華銀行合作發行。

* 2007 年 7 月，試辦悠遊卡支付臺北市立動物園門票費用。8 月悠遊卡與臺北市立圖書館借書證結合。9 月悠遊卡與基隆交通卡整合完成。10 月發卡量突破 1,000 萬張。12 月推出宜蘭悠遊卡。12 月臺北藍色公路納入悠遊卡使用範圍。

* 2008 年 2 月，馬祖悠遊卡上線。6 月臺鐵基隆車站至中壢車站 19 站試辦使用悠遊卡。7 月臺北市立聯合醫院林森院區、中興院區；新北市立醫院三重院區、板橋院區，試辦悠遊卡支付醫療費。

2008 年 8 月 8 日，為更清楚表達公司業務內容，台北智慧卡票證公司更名為悠遊卡股份有限公司（EasyCard Corporation），其組織、業務皆不變。2007 年–2008 年環球金融危機，2008 年 9 月美國金融危機開始失控，導致多間相當大型的金融機構倒閉或被政府接管，並引發經濟衰退。2008 年 9 月 1 日連勝文應臺北市市長郝龍斌之邀，擔任董事長，接手後得知公司當時投資失利，雖發行聯名卡約賺 15 億元權利金，連勝文仍只領半薪，以激勵士氣。
，12 月發卡量突破 1,500 萬張。 


* 2009 年 1 月，《電子票證發行管理條例》在立法院三讀通過，並經總統公告施行，賦予悠遊卡小額消費法源。1 月悠遊聯名卡二期擴大與中國信託、台新、台北富邦和國泰世華、華南、第一、兆豐及玉山共八家銀行合作發行。3 月悠遊卡整合新北市、宜蘭縣公路客運。4 月臺北市公共自行車（YouBike）租賃系統上線。

* 2009 年 6 月 11 日悠遊卡公司宣布與統一超商策略聯盟。8 月臺北市計程車敬老愛心車隊正式營運。

* 2010 年 1 月 28 日，金融監督管理委員會核准悠遊卡公司申請辦理電子票證業務案。2010 年 2 月核發「電子票證發行機構營業執照」，成為全國第一家獲准發行多用途電子票證之專業發行機構。4 月悠遊卡小額消費正式上線。2010 年 5 月 6 日連勝文以健康因素請辭悠遊卡董事長一職，任內經歷金融海嘯出清五十四筆基金，認賠兩億八千萬元，力推小額消費則讓悠遊卡公司營收大增。 8 月發卡量突破 2,000 萬張。

 


* 2011 年 1 月，悠遊卡臺鐵應用範圍拓展至「瑞芳－新竹」及臺南沙崙支線。6 月悠遊卡應用範圍擴及中彰投客運及臺中市公車。7 月發表悠遊卡五大手機 APP，開放民眾免費下載。8 月開放二萬名額讓民眾搶先體驗新一代晶片悠遊卡試用版。10 月發表全國首創 iPhone4 悠遊卡 NFC 背夾。12 月悠遊聯名卡高鐵自由座應用上線。

* 2012 年 3 月，悠遊卡應用範圍擴及桃竹苗及南部地區客運。3 月發卡量突破 3,000 萬張。 5 月復興航空開辦悠遊卡購票服務。6 月悠遊卡購物網站平台「悠遊 SHOP」上線。8 月新一代晶片悠遊卡正式上市。10 月「可口可樂」自動販賣機啟用悠遊卡付費服務。

* 2013 年 3 月，悠遊 Debit 卡上市。8 月記名卡掛失自負風險時間縮短為 3 小時。9 月發卡量突破 4,000 萬張。9 月發表 iPhone4/4S 悠遊手機貼。12 月悠遊卡可支付停車費、專用垃圾袋等政府委託代徵收之規費。

* 2014 年 1 月，結合廟宇提供小額消費服務。5 月首創繳納司法規費服務。5 月《Easy Wallet》悠遊卡數位皮夾 APP 上架。6 月悠遊卡與新加坡 EZ-Link 簽署合作備忘錄。7 月零錢加值功能上線。

* 2018 年 2 月，高雄捷運公司和悠遊卡公司達成合作協議，高雄捷運各站服務台提供悠遊卡人工加值服務，悠遊卡持卡人可搭乘高雄環狀輕軌。

* 2022 年 6 月 23 日，獲金管會核准公開發行，股票代號 6035。



董事長

目前悠遊卡股份有限公司的全部股數總共有七千萬股，主要股東皆為悠遊卡投資控股股份有限公司百分之百。

林向愷曾以悠遊卡董事長兼任為悠遊卡控股董事長。2016 年 6 月 27 日，由台北捷運公司董事長董瑞斌兼任悠遊卡控股董事長，同年 9 月 22 日再改由悠遊卡董事長林向愷兼任悠遊卡控股董事長；2019 年 1 月 19 日悠遊卡控股召開悠遊卡公司董事會，順利推舉董事，由總經理陳亭如出任董事長一職。



參見


* 波多野結衣悠遊卡事件



參考資料



外部連結


* （繁體中文）（英文）悠遊卡股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 悠遊卡 EasyCard 的 Facebook 專頁

* YouTube 上的悠遊卡 EasyCard 頻道

* 台灣公司資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
「臺北智慧城市專案辦公室」(TPMO) 目的是以協助臺北市打造智慧城市創新媒合平台為主，期望以智慧方案解決市民需求。
台北市政府自 2016 年 3 月 20 日起，啟動 Smarttaipei 計畫 ，主要的計畫目標是協助臺北市打造智慧城市創新媒合平台，而其核心概念是改變市府文化能夠接受新概念與新想法，而「臺北智慧城市專案辦公室」即扮演此計畫推動單位。

目前 Smarttaipei 計畫有三大功能
分別是 Top-Down 、Bottom-up 與 公民參與三個主要項目，特別是 Bottom-up 部分，透過產業提案至 TPMO，在 TPMO 的協助下形成所謂的 POC (proof of concept) 實驗計畫，目前約有 150 PoC Project 被建立，計畫完成率約 34%. 
Dr. Chen-Yu Lee, 是 TPMO 的 Director 是主要的計畫執行主持人.

與一般由上而下的城市規劃不同，臺北智慧城市專案辦公室主要訴求為市民參與及公私部門協力，以由下而上的方式應用創新科技與資料來解決市民的問題。在組織設定上並無限制主軸與特定領域，主要訴求是：讓有興趣的產業來實驗，打造臺北市為「living lab」。



運作模式

臺北智慧城市專案辦公室相關功能包含有 
Top-Down 、Button-up 與 公民參與



參考文獻



外部連結


* 臺北智慧城市. [2016-09-08]. （原始內容存檔於 2020-08-11）.
財團法人台北書展基金會（英語：Taipei Book Fair Foundation，TBFF）是因為台北國際書展在長期沒有常設的籌展單位下，自從行政院新聞局接掌主辦權後，為了要讓展覽的承辦單位有常設性，而由台灣的各家出版商組成的財團法人組織，並且自 2005 年起，成為台北國際書展的常設主辦單位。

由於 2003 年 12 月，郝明義在中國時報刊登公開信，呼籲行政院新聞局必須要讓台北國際書展有常設單位。因此，財團法人台北書展基金會應運而生，並且經過各出版社的集資下，於 2004 年 3 月 4 日正式成立。



緣起與經過

自第六屆台北國際書展起，展覽的籌備相關業務都是由台北市出版商業同業公會和新學友書局聯手合作。而之後，大多數廠商也認為台北國際書展應該要有常設型的機構來統籌相關事宜。因此，第八屆開始，各家出版業者合資成立中華圖書出版事業發展基金會，並自第八屆起承接台北國際書展的相關業務。

但是，因為中華民國《政府採購法》規定接受政府補助達新臺幣一百萬元的活動都必須公開遴選主辦單位，因此雖然第十一屆仍由中華圖書出版事業發展基金會承接展覽業務，但第十二屆時城邦文化因為「創意」的計畫得標，成為台北國際書展第一次由民間的出版公司承接展覽業務的案例。

然而，因為這個緣故，大塊文化董事長郝明義抨擊行政院新聞局的此種做法會使台北國際書展「走回頭路」，並且認為民間出版社獨立舉辦並不洽當；次之，遠流出版公司董事長王榮文也認為，台北國際書展應該發揮「高度公益性」與「長期持續性」的特色，甚至認為不應該用公開招標的方式，因為這樣會使得展覽沒有系統性。

於是，第十二屆（2004 年）台北國際書展舉辦前，台中市長胡志強公開呼籲政府，應該要讓台灣的出版商聯合組成一個辦理台北國際書展的常設單位。2004 年 3 月 4 日，台北書展基金會正式成立，並且在第十二屆台北國際書展期間獲得未來常設主辦書展的資格。



發展目標

藉由承辦台北國際書展，以達成三項重要目標：


* 促成「國際交流」：透過每年設置的國家主題館，進而達成版權和商機的交換，以促進各國之間的文化交流。

* 提升「出版機能」：透過 B2B 市場的開發、出版人才的培訓、以及舉辦各項和出版界相關之研討會活動，藉以提昇出版業界的應有機能。

* 開展「閱讀生活」：提倡家庭閱讀風氣，並使讀者年齡層降低，進而將新型態的閱讀風氣帶入社會。



發展歷史

2003 年


* 行政院新聞局公佈第十二屆台北國際書展得標的主辦單位為城邦文化，引發大塊文化董事長郝明義與遠流出版公司董事長王榮文的強烈譴責，認為書展不應當由民間出版社獨立辦理，更不應該常常招標主辦單位。

* 郝明義向當時的行政院新聞局局長黃輝珍遞出的公開信，要求行政院新聞局必須讓台北國際書展有一個常設單位來固定承接相關業務；也由於《中國時報》於 12 月 8 日公佈了公開信的完整內容，新聞局宣布要在一年內擬定方案，解決台北國際書展設置常設單位的問題。

2004 年


* 1 月 9 日，九歌出版社、三思堂、大塊文化、天下雜誌、天下遠見出版、心靈工坊文化公司、台灣角川、台灣東販、全佛、希代書版、和英、信誼文化、城邦文化、皇冠文化、時報文化、書林出版、遠流出版公司、聯經出版事業公司等出版社，組成台北書展基金會籌備會。

* 1 月 15 日聯手集資新台幣一千萬元，作為台北書展基金會的發展基金。

* 在台北國際書展的記者會中，黃輝珍表示，台北國際書展需要有常設機構，才能提升展覽的品質。

* 1 月 19 日，為了《政府採購法》修正案，詹宏志、郝明義、林載爵、林馨琴、張杏如、金玉梅等人拜會新聞局；新聞局出版事業處處長鍾修賢向媒體表示，會考慮台北國際書展設置常設主辦單位的可能性。

* 3 月 4 日，台北書展基金會獲得法人許可證書，並正式對外宣布成立，首任董事長為郝明義，執行長為林佳蓉。

* 4 月 21 日，第十三屆（2005 年）─第十五屆（2007 年）台北國際書展招標公佈，台北書展基金會獲得行政院新聞局許可，取得首先議約資格。

* 5 月 19 日，與行政院新聞局透過契約書的簽訂，正式成為台北國際書展的承辦單位。

2007 年


* 第十五屆台北國際書展閉幕，林載爵接任台北書展基金會董事長。



歷任董事長


* 郝明義（2004 年─2007 年）

* 林載爵（2007 年─2010 年）

* 王榮文（2010 年─2013 年）

* 王桂花（2013 年就任，目前為現任董事長）



相關條目


* 台北國際書展



腳注



外部連結


* 台北書展基金會大事記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
下列為電影作品在台灣台北市戲院上映的票房收入相關列表。票房收入以新台幣為單位。以†標示者表示為 2000 年和 2001 年上映的電影引用中華民國電影年鑑的資訊。以底色       標示者表示目前尚在上映中。列表中的累計票房資訊截至 2022 年 6 月 5 日 (2022-06-05)。



排行榜

總體

台灣電影

動畫片



總體紀錄

年度票房冠軍

首週開片票房收入

單日票房收入



相關條目


* 台灣電影

* 台灣電影票房透明化

* 台灣最高電影票房收入列表



註釋

電影

其他



參考資料

台灣電影資料庫

台北票房觀測站

影視產業趨勢研究調查報告

開眼電影網

電影年鑑

其他
臺北機場是指臺北的聯外機場，目前共有 2 個：


* 臺灣桃園國際機場，距離臺北市中心約 40 分鐘，往來臺北的國際航線多使用此機場。

* 臺北松山機場，位於臺北市中心內，因場區無法擴張，故相對於前者，以起降國內航線為主。
烏來杜鵑（學名：_Rhododendron kanehirae_）又名台北杜鵑、柳葉杜鵑、金平氏杜鵑以紀念金平亮三，是杜鵑花科杜鵑屬下的一個種，為台灣特有種、唯一一種岩生性杜鵑花科植物。



型態

多年生灌木植物，灌叢高 1 至 3 公尺，生長於海拔 200 至 800 公尺的岩壁。葉片為互生、橢圓披針形，嫩葉覆有剛毛。花小型，色紫紅，單瓣，於莖條的芽冠頂端單生或簇生，花冠直徑約 3 至 4 公分，呈闊鐘型，花萼五裂，花期為每年三月下旬至四月上旬；結卵形蒴果。。



分布

烏來杜鵑的野生棲地位於新北市烏來區北勢溪上游，分布狹隘。民國 73 年（1984 年）翡翠水庫開始蓄水，將其唯一的原始棲地淹沒，民國 77 年依文化資產保存法公告為法定珍貴稀有植物，野外已數十年無植株發現的紀錄。



保育

烏來杜鵑分布區域狹促，因水庫蓄水淹沒棲地，為避免永久滅絕，由行政院農業委員會特有生物研究保育中心與翡翠水庫管理局進行保育，於民國 84 年在翡翠水庫大壩下遊河床開設復育樣區，種植 250 株烏來杜鵑；但因多次豪雨沖刷，目前僅存 30 餘株；其後再以扦插繁殖，於水庫庫區、原鷺鷥潭址地種植，目前已有人工植株千餘棵。此外尚有植栽保存於台北市各級學校與公園內，如陽明山國家公園、台灣大學校園內等；烏來、小坪林的地方人家亦保存有自行種植的烏來杜鵑盆栽。但廣植的人工復育樹苗係以扦插單性繁殖，基因多樣性恐有所不足。民國 101 年由特生中心與嘉義大學合作，開發出以種子培育的烏來杜鵑實生苗，將有助以兼顧基因多樣性的方式，進行烏來杜鵑的復育工作。



參考文獻



外部連結


* 維基物種上的相關資訊：烏來杜鵑