zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
福保街道是中國廣東省深圳市福田區下轄的一個街道。因取區域內南部的福田保稅區之簡寫 「福保」 而得名。總面積 5.01 平方公里，轄區人口 21.85 萬，下轄 5 個社區工作站。街道辦事處駐新洲南路石廈四街計生中心綜合樓 6、7 樓。

福保街道是福田區 2009 年新設置的兩個街道辦事處之一，成立於 2009 年 7 月 10 日。



地理

福保街道辦事處轄區東至益田路、國花路、桂花路、福田口岸西廣場邊防巡邏路，西至新洲路、新洲河，南鄰深圳河，北至濱河大道、福強路。地處福田區中心部，是福田區委區政府所在地。福田保稅區亦處於街道辦事處轄區南部。



行政區劃

福保街道辦事處下轄以下地區：

新港社區、​益田社區、​石廈社區、​明月社區和福保社區。



參考資料

1. 福保街道辦事處昨日掛牌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），2010 年 1 月 29 日造訪。
福保（1739 年 —？），字嘉申，號景堂，陳氏，內務府正白旗漢軍明福管領下人。清朝官員，進士出身。



生平

乾隆壬午科（1762 年），順天鄉試中第一百三十九名舉人，丙戌科（1766 年）會試三十三名，殿試二甲二十九名。

歷任翰林院庶吉士、編修，福建道御史，兵科、吏科給事中，乾隆四十五年庚子科貴州鄉試副考官，奉天府府尹兼署學政。誥奉資政大夫。



家庭


* 高祖陳恭；

* 曾祖二格；

* 祖元寶；

* 父六十三，內務府員外郎；

* 妻陳氏；

* 子繼德，文生員，內務府武備院柏唐阿；

* 子繼志，道光壬午進士，翰林院編修；

* 女兒嫁嘉慶己卯進士富陞額。



著作


* 《景堂先生使東草》



參考文獻
福保站是深圳地鐵 3 號綫南延段的一個車站，位於中國廣東省深圳市福田區紅花路與益田路交叉口西側，車站沿紅花路布置。車站為地下兩層島式月台，全長 550 公尺。於 2020 年 10 月 28 日啟用。



車站結構

本站設有一個島式月台。本站月台西端站前設有一條單渡線，可供 3 號線列車進行站前折返；月台站後東端設有一組雙存車線，亦可供 3 號線所有列車進行站後折返。



出口

福保站共設有八個出口，其中 B、E3 出口設有垂直電梯。另有 C、D 兩個出口未作建設。



相關條目


* 福田保稅區
福保站位於雲南省昆明市官渡區，是昆明地鐵 5 號線的一座車站，2022 年 6 月 29 日啟用。



車站結構

本站為地下二層雙跨島式車站。



出入口
福保羅（Paulo Robspierry Carreiro，1983 年 1 月 16 日 —），生於巴西聖保羅州皮拉西卡巴，巴西裔香港足球運動員，司職前鋒，於 2015 年 1 月獲得香港永久性居民身份證，並於同年 10 月 31 日取得香港特區護照。



球會生涯

福保羅生於巴西聖保羅州皮拉西卡巴，於 2008 年 1 月來港加盟當時在甲組角逐的球會公民，並與球會簽約 5 個月在香港足總及註冊為保連奴，但原本公民希望羅致一名射手型前鋒，但經紀卻介紹了既可擔任前鋒又能勝任中場的福保羅，雖然福保羅的入球能力未如理想，但他在初期已經在球隊爭取到正選席位， 並在 5 月 16 日對四海流浪的足總盃準決賽，頂入奠勝球帶領球隊晉身決賽，而他在決賽更協助公民擊敗和富大埔奪得足總盃冠軍，兼取得創會 40 周年來首個甲組賽事錦標，賽後，福保羅獲球會與他續約兩年，其後他在 2011 年 1 月 16 日代表公民於高級組銀牌決賽迎戰班霸南華，惟他於下半場被球證逐離場，幸好公民最終在互射 12 碼階段總比數以 7–5 勝出，而被逐的福保羅賽後更膺高級組銀牌賽事神射手，

直到 2014 年 4 月，由於公民季尾決定不會參加來季的新成立港超聯，驅使福保羅轉會港超聯球會傑志。而他自轉會首季即以 9 球助攻成為聯賽助攻王，更隨即為傑志贏得聯賽與聯賽盃以及足總盃三項本地錦標，可說是其足球生涯的最高峰，可惜他最終在季尾的香港足球明星選舉中未能入選，到 2015 年 9 月福保羅首度獲傑志列進出戰亞協盃八強的外援名單，並於 9 月 16 日主場以 1–1 賽和科威特 SC 中即取得首個亞協盃入球，但最終傑志兩回合合計以 1–7 落敗出局，直到 2015 年 10 月 29 日他居港滿七年後取得香港特區護照兼以本地球員資格在本地賽事註冊，

適逢中超及中甲聯賽由 2016 年起取消港澳台球員為內援的規定，加上福保羅在世界盃外圍賽的搶眼表現，使他在同年 12 月 31 日以七位數字的轉會費與中甲球會深圳佳兆業簽約兩年，更以漢名福保羅在中國足球協會註冊，惟因傷患問題上陣次數寥寥可數，終在 2016 年 3 月 20 日主場以 2–1 擊敗青島中能的中甲聯賽第 2 輪，首度為球隊正選登場至 74 分鐘被換出，可是持續的膝患使他無法為深圳落場，期間更到荷蘭接受兩次膝部手術，最終他首季僅上陣四場，在季尾被深圳佳兆業安置到預備隊。

直至 2017 年 5 月，福保羅與球會達成解約協議重返傑志，並在香港足總重新以其漢名福保羅註冊，而他於 11 月 19 日對陽光元朗的聯賽，於 63 分鐘後備入替林志堅正式復出擔任右翼衛，結果協助傑志以 3–0 勝出，隨後他再在 2018 年 1 月 28 日對標準流浪的聯賽，於 91 分鐘頭槌破網錄得回歸後的首個入球，結果協助傑志以 7–0 勝出。

2018 年 8 月，R&F 富力與球員福保羅就加盟一事達成一致，雙方已簽署工作合同，福保羅正式加盟球隊。

2019 一 2O22 年球季效力乙組虎門足球會。

2O22 一 23 球季加盟香港足球會，對大埔菁英盃賽事一個助攻，兩個入球。



國際賽生涯

2015 年 10 月 29 日，福保羅居港滿七年後取得香港特區護照後即獲時任香港代表隊教練金判坤指最期待他入隊加強攻擊力。同年 11 月 7 日，福保羅於香港主場以 5–0 擊敗緬甸國家隊的國際友誼賽中，於半場後備入替首度代表香港登場，

隨後福保羅於 11 月 12 日作客馬爾地夫國家隊的世界盃外圍賽中，於 13 分鐘博得 12 碼兼主動向辛祖要求親自主射入網，爲香港奠定 1–0 的勝局，而由於賽前 11 月 11 日是其於 2013 年離世的父親忌辰，所以福保羅取得入球後將入球獻給父親和家人還有所有香港球迷，他在 2015 年 12 月獲香港代表隊徵召參與 2018 年世界盃亞洲區外圍賽，其中在分組賽對排名高 60 位的中國國家隊中正選登場，並協助香港守和 0–0 廣受球迷讚賞，總結整個系列的世界盃外圍賽，福保羅表現出色上陣 3 場取得 1 個入球。



家庭生活

福保羅在香港更邂逅同為異鄉人的英國籍妻子 Inessa，最終兩人在 2015 年 9 月 26 日結婚，並視香港為家。

福保羅於 2015 年 10 月取得香港特區護照後更入鄉隨俗，將護照上的中文名字取為福保羅，並解釋因為香港為他帶來好運及與妻子亦是在香港結緣。



國際賽事紀錄


* 僅列出國際 A 級比賽



榮譽

公民


* 香港足總盃冠軍（2008–09 季度）

* 賀歲盃冠軍（2014）

* 香港高級組銀牌冠軍（2010–11 季度）

* 香港高級組銀牌亞軍（2012–13 季度）

傑志


* 香港聯賽盃冠軍（2014–15 季度）

* 香港足總盃冠軍（2014–15 季度）

* 香港超級聯賽冠軍（2014–15 季度）

* 香港高級組銀牌亞軍（2014–15 季度）

個人


* 香港高級組銀牌賽 神射手（2010–11 季度）



參考資料



外部連結


* 香港足球總會網站球員資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福俵車站（日語：福俵駅／ふくたわらえき _Fukutawara eki_ \*/?）是位於千葉縣東金市福俵 62 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的東金線車站。



歷史

此站在 1938 年（昭和 13 年）啟用，後來一度暫停營業。在 1954 年（昭和 29 年）恢復營業。


* 1938 年（昭和 13 年）3 月 1 日：國有鐵道車站啟用。為旅客車站。

* 1941 年（昭和 16 年）8 月 10 日：車站暫停營業。

* 1954 年（昭和 29 年）10 月 1 日：車站恢復營業。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：此站開始使用 IC 卡「Suica」。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。沒有車站大樓，月台一端設有車站出入口。月台可容納 6 卡車廂。

此站成為由大網站管理的無人車站。此站設有簡易 Suica 閘機和乘車站證明票發行機。在 2007 年（平成 19 年）1 月，候車室被拆卸並重建一座新的候車室。在候車室一角設有廁所。

在 2016 年 8 月，由於受到暴風的影響，使月台的上蓋造成損毀。在 2017 年 2 月開始進行復修，在 2017 年 2 月 27 日前設有臨時圍板圍封。

未來此站計劃遷移月台，但是現時還未動工。


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使用狀況

在 2006 年（平成 18 年）度 1 日平均乘車人次為 578 人，以下為乘車人次變化列表：



車站周邊

車站靠近大網一方 200 米處設有迴旋路，該處設有自行車停泊處。車站西邊設有西福俵地區的住宅區。在車站附近的國道處東邊設有古老住宅區。



公車路線

小湊鐵道設有大網站前往求名站之間的深夜公車路線，該公車站為落客站。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■東金線

　
: ■通勤快速、■快速（在東金線內各站停車）、■普通（各站停車）

　
: 大網－福俵－東金



注腳

參考資料

廣報資料、新聞發布等資料

使用狀況

千葉縣統計年鑑



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Fu



外部連結


* 車站資訊（福俵車站）：東日本旅客鐵道（日語）
「福」字是新春時的一個傳統習俗，與爆竹、春聯、年畫一樣，成為春節的一種象徵。寄託了人們對幸福生活的嚮往，也是對美好未來的祝願。



福字倒貼的傳說

關於倒貼「福」字的來歷有三種有趣的傳說：

馬皇后說

明太祖朱元璋攻占南京後，命心腹悄悄在曾經支持和幫助過自己的人家門上貼一「福」字，以便第二天將門上沒有「福」字的人家通通按暗通元賊殺掉。好心的馬皇后得知這一情況後，為消除這場災禍，遂令全城大小人家必須連夜在各自門上貼一個「福」字。於是，各家各戶都遵懿旨照辦。其中有一廖姓人家因為不識字，把「福」字給貼倒了。第二天，朱元璋命令御林軍把沒有貼「福」字的人家滿門抄斬。不料沒過多久，御林軍頭目卻前來回稟說，全城家家都貼有「福」字。朱元璋一聽，不由勃然大怒。御林軍頭目接著又說，有一家人把「福」字倒著貼在了門上。朱元璋聽了更加生氣，立即命令御林軍把那家人一個不留全部殺掉。馬皇后一看事情不好，忙對朱元璋說：「那家人知道您今日來訪，故意把『福』字貼倒了，這不是『福到』的意思嗎？」朱元璋聽完後立刻轉怒為喜，便消除了殺人的念頭，一場大禍得以避免。從此以後，有些人便將「福」字倒貼起來。

慈禧太后說

中國古代歷來有「臘月二十四，家家寫大字」的風俗。清光緒某年臘月二十四，慈禧太后傳旨，叫翰林院的翰林寫些慶賀春節的對聯。這些翰林們拿出渾身解數，用盡華美辭藻，寫好之後恭送太后過目。太后見其中連個「福」字都沒有，很是不高興。翰林們見老佛爺生氣，嚇得忙跪在地上說：「請老佛爺指教。」太后說：「去寫幾個『福』字來。」翰林們忙回去寫了一堆「福」字送上，太后從中挑了幾張，讓大總管李連英帶著太監到宮內各處去張貼。沒曾想有個太監不識字，把一個「福」字貼倒了，但當晚誰也沒有發現。第二天，太后出來欣賞對聯和「福」字，碰巧據看到了那個貼倒了的「福」字。她剛要發怒，大總管李蓮英腦子一轉，急忙上前說：「老佛爺請息怒，這是奴才有意把它倒著貼的。這『福』字倒貼，就是『福』倒了，福到了，不是大吉大利嗎？」慈禧聽後，果然轉怒為喜，不但沒懲罰那個太監，還賞了他幾兩銀子。

恭王府

清咸豐年間的一個春節前夕，恭王府大管家為討主子歡心，寫了幾個斗大的「福」字，叫人貼於庫房和王府的大門上。有一家丁因目不識丁，竟將大門上的「福」字貼倒了。為此恭親王的福晉十分氣惱，欲鞭罰懲戒。幸好大管家是個能說善辯之人，他怕福晉怪罪下來連累自身，慌忙跪倒陳述：「奴才常聽人說，恭親王壽高福大造化大，如今大福真的倒（到）了，乃吉祥之兆。」福晉一聽，轉怒為喜，心想怪不得過往行人都說恭親王福倒（到）了，吉語說千遍，金銀增萬貫，一般的奴才還真想不出這招，遂賞管家和家丁各 50 兩銀子。



福字文化

福字是一個吉祥的字。現在的福字已經不局限於新年帖在門上，已經形成了一種文化，小到鑰匙鏈、玉佩、大到室內裝飾、汽車裝飾等等飾物都有福字的身影，福同樣也常常出現在影視、書籍當中，福字文化已經容入了華人的生活中。



商業應用

香港有一即食麵品牌福字麵即以福字命名。



圖片集


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參見


* 囍

* 壽



參考文獻
福倫利夫（英語：Fallen Leaf）是位於美國加利福尼亞州埃爾多拉多縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

福倫利夫的座標為 38°52′59″N 120°04′22″W，而該地的平均海拔高度為 1959 米（即 6427 英尺）。



參考文獻
福倫峰（Piz Forun），是瑞士的山峰，位於該國東南部，由格勞賓登州負責管轄，屬於阿爾布拉山脈的一部分，海拔高度 3,052 米，每年平均降雨量 1,729 毫米。



參考資料


* Piz Forun on Hikr （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福倫霍弗（荷蘭語：Vollenhove）是荷蘭的城市，位於該國北部愛塞湖沿岸，由上愛塞省負責管轄，海拔高度約 10 米，該鎮在中世紀時期的主要經濟活動是漁業，2006 年人口 4,121。
福傳可以指：


* Fortran，一種電腦的高級編程語言。

* 天主教對於傳福音的另一種普遍稱呼。
福元大橋西站，工程名為長望路站是長沙地鐵 4 號線的車站，位於瀟湘北路長望路口，福元大橋西側。本站於 2019 年 5 月 26 日開通。



車站結構

本站沿瀟湘北路南北向布置，為地下島式車站。
福元宮（泰語：ศาลเจ้าฮกหงวนก้ง, 英語：Hok Guan Kong），是一座位於泰國南部普吉市的祖師廟，當地華人俗稱祖師庵，主祀清水祖師。為一座受道教、閩南民間信仰影響極多的寺廟。
福元洋平（1987 年 4 月 12 日 —），日本職業足球員，前日本 20 歲以下足球代表隊成員。現效力於日職球隊山口雷法。



俱樂部生涯

2005 年，福元洋平在大分三神開始足球生涯。2018 年轉會至大阪飛腳，2009 年轉會至市原千葉 JEF 聯，2012 年轉會至德島漩渦，2017 年轉會至山口雷法。



日本國家足球隊

福元洋平參加了 2007 年 U-20 世界盃。



參考文獻



外部連結


* （日語）J.League Data Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福元美穗（日語：福元 美穂／ふくもと みほ _Fukumoto Miho_，1983 年 10 月 2 日 —），日本女子足球運動員，效力於岡山湯鄉戀人，位置守門員。鹿兒島縣出身，神村學園高等部普通科體育課程畢業。

她是日本在 2011 年女子世界盃足球賽奪冠的成員之一。



經歷

高中畢業後，加入地方球隊岡山湯鄉戀人，後球隊於 2003 年升格 L 聯賽，她也漸漸被發掘。2002 年在加拿大舉辦的 U20 女子世界盃她成為日本隊上頭號守門員。2002 年亞運會也入選正式名單，於 10 月 4 日對越南首次代表國家上陣。隔年 2003 年女子世界盃足球賽外圍賽及正式賽會、2004 年奧運會皆未入選，不過主教練大橋浩司上任之後，出場機會大增，2005 年國家隊 9 場比賽中出賽 5 場，2006 年 5 月在大阪舉行對美國的友誼賽被教練啟用，同年的 2006 年女子亞洲盃足球賽也入選，最終獲得季軍，順利取得 2007 年女子世界盃足球賽參賽資格。年底的 2006 年亞運會則是在決賽至互射十二碼才以 2 比 4 落敗。

2011 年女子世界盃足球賽，幫助日本首次獲得冠軍。2012 年，2012 年奧運會，她與其他隊友的貢獻使球隊得到銀牌。



成績



國家隊生涯


* 2002 年 2002 年亞洲運動會（韓國釜山）對越南比賽（10 月 4 日）國家隊初出場

* 2003 年 2003 年女子世界盃足球賽洲際附加賽（墨西哥、東京）

* 2003 年 2003 年女子世界盃足球賽 （美國）預備名單

* 2004 年 2004 年奧運會預備名單

* 2006 年 2006 年亞運會（卡達多哈）銀牌

* 2007 年 2007 年女子世界盃足球賽亞洲區外圍賽

* 2008 年 2008 年東亞女子足球錦標賽冠軍

* 2008 年 2008 年女子亞洲盃足球賽 3 位

* 2008 年 2008 年奧運會殿軍

* 2010 年 2010 年東亞女子足球錦標賽冠軍

* 2010 年 2010 年女子亞洲盃足球賽季軍

* 2011 年 2011 年女子世界盃足球賽 （德國）冠軍

* 2012 年 2012 年阿爾加維杯

* 2012 年 2012 年奧運會 銀牌



榮譽


* L 聯賽最佳十一人：2006



外部連結


* 福元美穗 – FIFA 國際賽競賽紀錄 (存檔)
福元路為湖南省長沙市城北開福區境內主幹道，呈東西走向。道路全長 7.14 公里，西起芙蓉北路京廣鐵路涵洞，南至博覽路與開元路對接。福元路是長沙市總體路網規劃中東西向城市主幹道，也是城北通向長沙縣城區星沙（長沙經濟技術開發區）的快速通道。路幅寬 46 米，雙向 6 車道，總投資為 2.52 億元，分兩期建設。一期為芙蓉北路京廣鐵路涵洞至二環線，路段長 2.91 公里，於 2004 年 10 月竣工通車。二期為二環線至博覽路，路段長 4.23 公里（其中長沙縣境內 500 米），2007 年 10 月 1 日竣工通車。



來源參考


* 長沙市城鄉規劃局：東西向城市主幹道 -- 新世紀大道（今名「福元路」）（2004-3-3）

* 長沙市城鄉規劃局：福元路國慶節通車（2007）
福元路大橋是中華人民共和國湖南省長沙市連接開福區和嶽麓區的一座梁拱橋。它橫跨湘江，用混凝土和鋼筋製成，有 6 條車道，用欄杆隔開。



沿革

2010 年 9 月 27 日，福元路大橋開始建設。

2012 年 5 月 18 日，福元路大橋主橋及引橋合龍，全線貫通。

2012 年 11 月 20 日、福元路大橋通車運營。



參考文獻
福元路湘江大橋為湖南省長沙市橫跨湘江橋梁，該橋位於長沙主城區北面，銀盆嶺大橋和三汊磯大橋之間，距上游銀盆嶺大橋約 2.9 公里左右，距下游三汊磯大橋約 2.7 公里左右。西起長望路與銀杉路交匯處，向東跨越觀沙嶺路、瀟湘路、河西濱江景觀道、湘江、湘江路，東至芙蓉路。全長 3575 米，其中主線橋梁全長 1.4 千米，寬 31.5 米。主體為三跨 210 米提籃式橋面，寬為 38.5 米，為一開工湘江跨江橋梁中橋面最寬的大橋。福元路湘江大橋為提籃式鋼拱組合拱橋，標準按城市一級主幹道設計，橋面近期按雙向 6 車道，工程概算投資 13.93 億元，2010 年 9 月 27 日開始建設，總工期為 26 個月，竣工通車時間預計為 2012 年。



來源參考
福光站 （日語：福光駅／ふくみつえき _Fukumitsu eki_ \*/?）是隸屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）城端線的鐵路車站，座落於富山縣南礪市，是未市制化前的福光町的中心車站。逢星期六行駛的觀光列車「瑰麗山海號」會停靠本站。

過往國鐵巴士多條長距離的路線都會途經本站，作為連接附近接隣縣市、但客量又未足以支持興建鐵路的替代路線，包括「名金線」、「太美山線」及「井波線」，現時只剩下「名金線」仍然提供服務，但只限前住金澤方向，名古屋方向則被其他替代路線所取締。

車站前的廣場建有「巴御前終焉之地」紀念碑、曾在此居住近七年的著名版畫大師棟方志功的功績碑、及以他的《女人觀世音板畫卷》（女人観世音板画巻）來製成的複製本。



所屬路線


* 西日本旅客鐵道

　
: ■城端線



車站結構

站房

第二代站房，1983 年落成啟用，是一座以鋼架及水泥所建成的單層建築物。站房中央部份的層高都比兩邊為高，這部份的外牆都裝上了窗戶以增加採光度。進站後，左側為候車室，過往候車室內開設了 Kiosk，但已於 2014 年關閉，一直丟空至今。右側為站務設施，包括兼具綠窗口功能的售票窗口、站務室，以及部份租予地方公司「福光的士」作為辦事處，現時 JR 亦是委託福光的士負責車票發售事宜（但不處理網上訂票事宜）。

站房左側建有一座備有男、女廁的洗手間，而靠近上行月台則建有 2 座有蓋單車停泊場，與大部份車站的簡易式有蓋單車亭不同，福光站的單車亭是採用水泥建成的，除了面向街道的一邊是開放外，其餘部皆為密封式。外牆則繪畫成和列車車廂的外貌相近，其中一邊的側牆更裝了一塊仿照國鐵 D51 型蒸汽火車頭的車號板「D51 2932」（實際上 D51 並未有此序號的火車頭，「2932」 以訓讀方式可以拼出「福光」的發音）。至於 2 個單車停泊場各設有 10-12 個停泊區，而每個停泊區均以國鐵時代的特急列車名稱來定名，包括有：

站房右邊側放置了「D51 767」蒸氣火車頭的動輪（車軸連車輪）、車號板及講述中越鐵道開通至福光町的紀念碑。

月台配置

設有側式月台 2 個，是列車可交換車站。通過閘口後為上行往高岡方向月台，並可利用跨線行人天橋前往對面往城端方向的月台。有效長度方面，往城端方向為 6 輛，而往高岡方向更可達 7 輛，但現時城端線列車最長亦只會使用 4 輛編成。天橋負附近部份大都設有上蓋及候車座位，而往城端方向的月台也建有一座候車小屋。



歷史


* 1897 年：

　
: 
* 8 月 18 日：中越鐵道黑田臨時站（即現時新高岡站附近）～本站開業，為終點站，同時兼辦客運及貨運事宜。

* 10 月 31 日：路線延長至城端站，改為中途站


* 1920 年 9 月 1 日：中越鐵道國有化，改為鐵道省管理，路線改為國鐵「中越線」。

* 1942 年 8 月 1 日：線路改稱「城端線」。

* 1954 年 12 月：車站擴建工程完成。

* 1967 年 12 月 20 日：上下線月台延長工程及興建跨線橋完成。

* 1969 年 10 月 1 日：修訂營業範圍，取消手提行李及貨物提取服務。

* 1974 年 10 月 1 日：修訂營業範圍，定義為「旅客、貨物及貨軍列車提取車站」。

* 1980 年 9 月 25 日：修訂營業範圍，取消貨物列車提取服務。

* 1982 年 11 月：下行線月台改善工程完結。

* 1983 年 4 月 1 日：第 2 代站房完工投入使用。

* 1985 年 3 月 14 日：修訂營業範圍，取消貨物提取服務。

* 1987 年：

　
: 
* 3 月 31 日：修訂營業範圍，增設手提貨物提取服務（但只限報紙）。

* 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 西日本繼承。


* 2001 年 3 月 3 日：簡易委託化，由福光町負責車票發售事宜。

* 2002 年 5 月：站房內 Kiosk 開店

* 2014 年 8 月 25 日：站房內 Kiosk 閉店。

* 2019 年 8 月 1 日：改由「福光的士」負責車票發售事宜。



利用人數



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: ■城端線

　
: ■觀光列車「瑰麗山海號」

　
: 福野 － 福光 － 城端

　
: ■普通列車

　
: 東石黑 － 福光 － 越中山田



注釋



外部連結


* JR 西日本福光站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
福克（法語：Fauch）是法國南部 - 庇里牛斯大區塔恩省的一個市鎮，屬於阿爾比區雷阿爾蒙縣。該市鎮 2009 年時的人口為 536 人。



人口

福克人口變化圖示



參見


* 塔恩省市鎮列表



參考文獻
福克 - 普朗克方程式（Fokker–Planck equation）描述粒子在位能場中受到隨機力後，隨時間演化的位置或是速度的分布函數 。此方程式以荷蘭物理學家阿德里安・福克與馬克斯・普朗克的姓氏來命名。

一維 _x_ 方向上，福克 - 普朗克方程式有兩個參數，一是拖曳參數 _D_1(_x_,_t_)，另一是擴散 _D_2(_x_,_t_) 

　
: ${\frac {\partial }{\partial t}}f(x,t)=-{\frac {\partial }{\partial x}}\left[D_{1}(x,t)f(x,t)\right]+{\frac {\partial ^{2}}{\partial x^{2}}}\left[D_{2}(x,t)f(x,t)\right].$

在 $N$ 維空間中的福克 - 普朗克方程式是

　
: ${\frac {\partial f}{\partial t}}=-\sum _{i=1}^{N}{\frac {\partial }{\partial x_{i}}}\left[D_{i}^{1}(x_{1},\ldots ,x_{N})f\right]+\sum _{i=1}^{N}\sum _{j=1}^{N}{\frac {\partial ^{2}}{\partial x_{i}\,\partial x_{j}}}\left[D_{ij}^{2}(x_{1},\ldots ,x_{N})f\right],$ $x_{i}$ 是第 $i$ 維度的位置，此時 $D^{1}$ 為拖曳向量， $D^{2}$ 為擴散張量。



其他

$$
{\frac {\partial P}{\partial t}}=\nabla \cdot (P\nabla V)+D\nabla ^{2}P
$$

若 V=0，則福克 - 普朗克方程式成為布朗運動

$$
{\frac {\partial P}{\partial t}}=D\nabla ^{2}P
$$



與隨機方程式的關係

福克 - 普朗克方程式可以用來計算隨機過程裡隨機微分方程式中分布函數的解。

一個受隨機力的古典粒子，經由朗之萬方程式可以得到福克 - 普朗克方程式。另外再藉由福克 - 普朗克方程式也可推導薛丁格方程式。



參考資料



相關條目


* 馬克斯・普朗克和阿德里安・福克

* 朗之萬方程式（Langevin equation）

* Ornstein–Uhlenbeck 過程

* 泛函積分

* 薛丁格方程式，威克轉動的福克 - 普朗克方程式



延伸閱讀


* Hannes Risken, "The Fokker–Planck equation : Methods of Solutions and Applications", 2nd edition, Springer Series in Synergetics, Springer, ISBN 3-540-61530-X.

* David Tong. Kinetic Theory. Ch. 3. https://www.damtp.cam.ac.uk/user/tong/kinetic.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Scott. Applied Stochastic Processes.



外部連結


* 福克–普朗克方程式 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on the Earliest known uses of some of the words of mathematics （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福克 - 沃爾夫飛機製造股份有限公司（德語：Focke-Wulf Flugzeugbau AG 德語發音：[ˌfɔkəˈvʊlf]）是一家著名的德國飛機製造商，在第二次世界大戰期間以設計並生產福克 - 沃爾夫 Fw-190 等著名軍用飛機而聞名於世。二戰後雖然遭受重創，但依然堅持運行。該公司和其它大多數德國飛機製造公司一樣（比如亨克爾公司），最終演變成了歐洲空中巴士集團的一部分。



發展沿革

1923 年 10 月 24 日， 海因里希・福克教授、喬治・沃爾夫以及維爾納・瑙曼博士（這位維爾納・瑙曼博士並非在納粹黨國民教育與宣傳部工作的維爾納・瑙曼）在德國不萊梅成立了不萊梅飛機製造股份有限公司（德語：Bremer Flugzeugbau AG），隨後很快便改名為福克 - 沃爾夫飛機製造股份有限公司。1931 年與阿爾巴特羅飛機製造廠合併，阿爾巴特羅的工程師和試飛員庫爾特・譚克成為了技術部門主管。

從 1938 年開始設計的福克 - 沃爾夫 Fw-190 戰鬥機於 1941 年開始大規模生產並投入第二次世界大戰，Fw-190 和其各類衍生型號迅速成為了納粹德國空軍的主力戰鬥機之一，直到 1945 年德國戰敗停產。

戰後，包括庫爾特・譚克在內的大量的主力員工前去了阿根廷發展。福克 - 沃爾夫從 1951 年開始生產一些滑翔機這樣的小型飛機。1961 年與漢堡飛機製造公司和威塞爾飛機製造公司聯手成立北部發展圈（簡稱 ERNO），進軍航天市場，開始生產火箭。1964 年，福克 - 沃爾夫正式與威塞爾合併成為聯合航空技術製造廠（簡稱 VFW），福克 - 沃爾夫不復存在。

1981 年，VFW 被梅塞施密特 - 伯爾科 - 布洛姆併購（簡稱 MBB，由同樣大名鼎鼎的梅塞施密特與其它德國飛機製造商在 1968 年合併而成）。1989 年，MBB 則又被戴姆勒克萊斯勒航天公司收購。後者最終在 2000 年 7 月與法國航太部門合併成為歐洲航空防衛暨太空公司（簡稱 EADS）的一部分，2014 年 EADS 又重組成為了今天的空中巴士集團。



參考來源
福克 100（Fokker 100）是由福克公司所製造的雙發動機中型窄體飛機。由福克 F28 發展而來，是福克系列中載客量最多，機身最長的飛機。



歷史

福克 100 有著比福克 F28 更長的機身，但維持固有經濟艙 3+2 的客位佈局，設計團隊另外並為福克 100 重新設計的後掠翼，而駕駛艙並以多功能顯示器玻璃座艙取代了傳統的指針式儀表。福克 100 所採用的兩台發動機置於機身後段，與福克 F28 相同，均為英國勞斯萊斯發動機公司的 Tay Mk. 650-15 渦輪扇發動機。

福克 100 的開發相當順利，兩架原型機分別在 1986 年 11 月及 1987 年 2 月成功試飛。這款荷蘭製 100 座級的噴射客機的首個客戶是在 1988 年 2 月接收的瑞士航空，而巴西天馬航空等是福克 100 的主要客戶，至 1997 年停產時，共有 283 架福克 100 出廠。

相比其它同類型飛機，福克 100 比波音 737-500、BAe 146 和 MD-82 寧靜。雖然福克 100 是一款成功的設計，但福克公司本身卻因經營不善而陷入嚴重財政困難，在 1996 年福克的母公司戴勒姆平治航太（Daimler Benz Aerospace）宣佈放棄福克，福克公司便宣佈破產，而最後一架福克 100 在 1997 年交付，之後關閉了生產線。

儘管福克公司已經倒閉，在 1999 年名為 Rekkof（倒轉 Fokker 名稱）嘗試重新啟動生產線，並研發 F70NG 和 F100NG，不過到目前為止仍未能重新啟動其生產線。



運作

福克 100 的最大客戶是巴西天馬航空，共訂購了 19 架福克 100。

至 2006 年 2 月，仍有 259 架福克 100 機隊服役。可是在欠缺原廠商的支援下，許多航空公司已經由其他新設計的飛機取代福克 100，如華信航空便以 E190 取代福克 100。

在中國大陸的運營情況

1992 年 3 月 10 日，中國航空器材進出口公司、中國東方航空公司向荷蘭福克飛機公司訂購 7 架福克 FK-100 型客機簽字儀式在北京舉行。這是中國民航首次引進荷蘭福克飛機，總價值約 1.5 億美元。

中國東方航空公司是荷蘭福克 100 在中國大陸地區的唯一用戶。第一架福克 100 飛機的編號是 B-2231, 於 1992 年 9 月 1 日交付。1993 年 10 月 8 日交付最後一架 B-2240。

中國東方航空公司從 1992 年到 1999 年共有 10 架福克 100 型飛機投入運營，

1999 年 10 月東航最後一架福克 100 飛機執行完航班任務全部退出中國民航機隊。

在中華民國的營運情況

中華民國華信航空公司運營過 6 架福克 100 及 7 架福克 50 客機，其中首架福克 100 引進於 1995 年 12 月，最初由國華航空公司運營，後轉由華信航空公司運營，2009 年全部退役，由 E190 替代。



性能


* 最大載客量：110 人

* 常見載客量：107 人

* 最大載重量：11,563 kg

* 最大起飛重量：45,810 kg

* 引擎最大推力：每個 13850 磅或 15000 磅

* 翼展：28.08 米

* 長：35.53 米

* 高：8.5 米

* 空重：24,375 公斤

* 巡航速度：743 公里／小時（音速 0.75 倍）

* 最大航程：1,680 海里（約 3,110 公里）



參考文獻
福克 F70 是荷蘭福克公司所研發的最後一款噴射客機，最高可載 80 人，續航力達 1,200 英里。最後一架福克 F70 於 1997 年送到客人手中，之後便停止生產。



歷史

鑑於 1967 年出產福克 F28 的 65 席噴射客機漸漸被淘汰，福克公司需要研發一款新式飛機用以取代 F28。1992 年，福克公司以福克 F100 為基礎，開發機身較短、並更新航電系統的 70－80 席噴射客機福克 F70，用作取代福克 F28。福克 F70 也是採用 T 型尾翼，而駕駛艙儀器與 F100 相同，引擎也是採用 F100 所用的 MK.620，推力達 13,850 磅力。F70 於 1993 年試飛，1994 年正式營運，首架接受 F70 的公司是福特汽車公司，用作公務機使用。其後又設計了加大航程型的 F70ER，最大起飛重量提升至 92,000 磅。

相比其它同類型飛機，福克 F70 比波音 737-500、BAe 146 和 MD-82 寧靜。雖然福克 F70 是一款成功的設計，但福克公司本身卻因經營不善而陷入嚴重財政困難，在 1996 年福克的母公司戴姆勒奔馳宇航公司（Daimler Benz Aerospace）宣佈放棄福克，福克公司便宣佈破產，而最後一架 F70 在 1997 年 4 月交付，之後關閉了生產線，由始至終 F70 只是生產了 48 架（包括原型機）。

儘管福克公司已經倒閉，在 1999 年名為 Rekkof（倒轉 Fokker 名稱）嘗試重新啟動生產線，並研發 F70NG 和 F100NG，不過到目前為止仍未能重新啟動其生產線。

荷蘭國王威廉 - 亞歷山大曾擁有福克 70 的商業飛行員執照，為維持執照有效性，每個月他會擔任副機師飛行。因福克 70 退役，他轉訓波音 737，後於 2017 年 6 月獲得波音 737 的駕駛執照。



營運

福克 F70 最大客戶是荷蘭皇家航空的子公司 KLM City hopper，擁有 21 架福克 F70。可是在欠缺原廠商的支援下，許多航空公司已經由其他新設計的飛機取代福克 F70。


* 荷蘭航空支線：21 架

* 越南航空：2 架

* 奧地利飛箭航空：6 架

* 法國航空支線：5 架

* Malév 匈牙利航空：5 架

* 肯亞共和國：1 架

* 福特汽車：2 架

* 荷蘭政府：1 架



性能


* 最大載客量：80 人

* 常見載客量：79 人

* 最大載重量：8,300 kg

* 最大起飛重量：38,100 kg

* 引擎最大推力：每個 13850 磅力

* 翼展：28.08 米

* 長：30.91 米

* 高：8.51 米

* 空重：22,673 公斤

* 巡航速度：743 公里／小時（音速 0.75 倍）

* 最大航程：1,085 海里（2,009 公里） 
航程加長型：1,840 海里（3,407 公里）



參見

類似型號


* 中國商飛 ARJ21

* 三菱 SpaceJet

* 蘇霍伊 SSJ100

* 安東諾夫 An-148

* 龐巴迪 CRJ-700 系列

* 巴西航空工業 E 系列 / E2 系列



參考文獻
福克 A.I（研發代號 M.8）是第一次世界大戰時德國空軍兩座位偵察機，發展自福克 M.5L，生產了約 30-40 架。哈爾伯斯塔特飛機廠取得生產執照後生產，名為 A.II。



性能

基本諸元


* 乘員： 2

* 長度： 7.20 公尺（23 英呎 7 英吋）

* 翼展： 9.52 公尺（31 英呎 3 英吋）

* 高度： 2.75 公尺（9 英呎 0 英吋）

* 翼面積： 16.0 平方公尺（172 平方英呎）

* 發動機： 1 × Oberursel U.I，75 千瓦（100 匹馬力）

性能


* 最大速度： 135 公里 / 時（84 英里 / 時）

* 航程： 400 公里（249 英里）

* 實用升限： 3,000 公尺（9,840 英呎）
福克 D-VIII 戰鬥機原本被稱為「福克 E-V 戰鬥機」，和福克 D-VII 戰鬥機一樣是福克飛機公司為了參加德國空軍的「新型戰鬥機比賽」而提出的戰鬥機設計，這是德意志帝國空軍在第一次世界大戰最後推出的戰鬥機。



基本資料


* 機長：5.86 米

* 翼展：8.34 米

* 機高：2.6 米

* 翼面積：10.7 平方米

* 空重：405 公斤

* 載重：605 公斤

* 發動機：1 俱 9 汽缸風冷式發動機（馬力 = 110 匹）

* 最快時速：204 公里 / 小時

* 昇限：6000 米

* 航程：270 公里

* 武裝：2 支 7.92 毫米口徑 IMG08 風冷式機槍

* 乘員：1 人



設計

福克 D-VIII 戰鬥機可被視為福克 Dr.I 三翼戰鬥機的上單翼機版，也就是說福克 D-VIII 大可以用已有的福克 Dr.I 三翼戰鬥機的零件作生產，其最大的創新是其機翼是由木質骨架外覆膠合板，這與當時的木質骨架外覆帆布的常見結構不同，因這塊機翼的形狀而被稱為「飛行剃刀」，福克 D-VIII 原本被稱為福克 E-V，由於戰事緊迫而在原型機階段即被送往部隊作實戰測試，早期工廠裝配不正確和內部腐蝕而引致機翼損壞，造成飛機失事並令兩名飛行員死亡，福克公司為此而強化機翼結構和塗上防鏽漆，但福克 E-V 卻因此名聲不好故要改名為福克 D-VIII，福克 D-VIII 戰鬥機後來證明有優良的飛行性能。



實戰

福克 D-VIII 戰鬥機由於推出的時間太晚而令它在第一次世界大戰當中無任何戰功，一戰後德國著名飛行員烏德特曾多次駕駛福克 D-VIII 戰鬥機於德國各地進行模擬空戰飛行，雖然這樣是違反德國停戰協定但戰勝的協約國從未提出過抗議。

一戰後復國的波蘭，波蘭空軍曾用福克 D-VIII 戰鬥機於對烏克蘭的戰事。



著名飛行員

恩斯特・烏德特



使用國家


* 德意志帝國 (生產國)

第一次世界大戰後


* 比利時

* 荷蘭

* 波蘭

* 蘇聯

* 美國



外部連結


* Fokker D.VIII in Flight （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相關條目


* 福克 E 單翼戰鬥機

* 福克 Dr.I 戰鬥機

* 信天翁 D 戰鬥機

* 福克 D-VII 戰鬥機
福克 D-VII 戰鬥機是福克飛機公司繼福克 Dr.I 戰鬥機後又一作為第一次世界大戰時期，德意志帝國空軍最後的主力戰鬥機。

福克公司在福克 E 單翼戰鬥機後所研發的戰鬥機皆不順利，以至主力戰鬥機的位置被讓給信天翁公司的信天翁 D 戰鬥機，直至福克 Dr.I 戰鬥機後才重奪聲威，但到了 1918 年就連福克 Dr.I 戰鬥機都開始力不從心，而在此時德國空軍舉行「新型戰鬥機比賽」以求得到可以重奪西線制空權的新式戰鬥機，福克公司派出以萊茵福．普拉茨為首的設計團隊所設計的福克 V-11 戰鬥機參加並讓紅男爵里希特霍芬於 1 月 26 日和 27 日試飛，之後他提了寶貴的意見，福克公司以此作改良而得到德國空軍的 300 架訂單，此時福克 V-11 戰鬥機被改名為「福克 D-VII 戰鬥機」。

在第一次世界大戰期間除了福克公司，信天翁公司也有生產，但最終祇有 775 架交付部隊。



基本資料


* 機長：6.95 米

* 翼展：8.9 米

* 機高：2.75 米

* 翼面積：20.5 平方米

* 空重：670 公斤

* 載重：906 公斤

* 發動機：1 俱戴姆勒 D-IIIa6 汽缸水冷式發動機（馬力 = 175 匹）/BMW-IIIa12 汽缸水冷式發動機（馬力 = 185 匹）

* 最快時速：189 公里 / 小時（戴姆勒 D-IIIa）/200 公里 / 小時（BMW-IIIa）

* 昇限：6000 米

* 航程：250 公里

* 武裝：2 支 7.92 毫米口徑 IMG08 風冷式機槍

* 乘員：1 人



設計

福克 D-VII 戰鬥機的機身採用鋼管焊接骨架，這保證了其機身堅固耐用，它的機翼沿用了福克 Dr.I 戰鬥機的設計以木夾板作為骨架外覆帆布而且比當時的飛機要厚 20%，上下機翼之間無張線而祇有 N 形支柱連結，其機翼因此結構堅固，飛行員可以安心做高速俯衝而無需擔心機翼會斷裂，而和福克 Dr.I 戰鬥機一樣，福克 D-VII 戰鬥機的主起落架也有一小塊機翼可以產生升力。

里希特霍芬在試飛後的意見：


* 從俯衝中改出困難

* 機動性需要改進

* 上方視野較差

福克公司對的改良：


* 機身加長 40 厘米

* 調整上機翼位置以改善上方視野

福克 D-VII 戰鬥機進入量產初期是採用戴姆勒戴姆勒 D-IIIa6 汽缸水冷式發動機（馬力 = 175 匹），之後改為 BMW-IIIa12 汽缸水冷式發動機（馬力 = 185 匹），而兩種發動機皆採用方形發動機罩並把散熱器置於正前方，量產型後來經常發生不明的火災，經調查後發現是由於開動的發動機令發動機罩受熱而點燃了在其附近彈藥艙裡的燃燒機槍子彈，故要重新安排彈藥艙的位置。

福克 D-VII 戰鬥機飛行性能可以從飛行員魯道夫．斯塔克的評語來體現：

我坐進福克 D-VII 戰鬥機的座艙並啟動它，飛機迅速昇空，爬升性能極佳，機動性一流也很易操縱而且各控制面反應靈敏。



實戰

1918 年 4 月開始交付福克 D-VII 戰鬥機給駐西線的第 4 和第 10 狩獵中隊，他們都屬於曾由紅男爵里希特霍芬做隊長的 JG-1 聯隊，但可惜的是當時紅男爵早已陣亡而無緣駕駛福克 D-VII 戰鬥機。

實戰當時證實福克 D-VII 戰鬥機不單彎轉格鬥極佳而不會失速，而且爬升能力好並能飛得比敵機高，德軍飛行員可以先爬升以佔高度優勢再向敵機高速俯衝並開火把其擊落，另一戰術是偷偷地從敵機後下方接近再從其機底開火。

對於初次遇上福克 D-VII 戰鬥機的協約國飛行員來說皆被其方頭方腦的發動機罩所誤導而以為它是笨頭笨腦，但一旦與之交過手後則對其極佳的飛行性能所震驚為「一次大戰當中最佳戰鬥機之一」，甚至有人把「之一」都除掉，以至當同年 11 月 11 日，德奧戰敗後簽訂的凡爾賽條約明文規定要把福克 D-VII 戰鬥機全部交給戰勝國。



福克 D-VII 戰鬥機在中國

1923 年中國東北奉系軍閥向比利時購買了三架福克 D-VII 戰鬥機，1924 年 7 月到貨，有資料記載其中兩架自 1925 年就已停用。



著名飛行員



使用國家


* 德意志帝國

* 奧匈帝國

* 保加利亞王國

* 瑞士

* 鄂圖曼帝國

第一次世界大戰後


* 阿根廷

* 比利時

* 捷克斯洛伐克

* 丹麥

* 芬蘭

* 匈牙利王國

* 荷蘭

* 拉脫維亞

* 立陶宛

* 波蘭

* 羅馬尼亞王國

* 蘇聯

* 瑞典

* 美國

* 中華民國東北奉系軍閥



相關條目


* 福克 E 單翼戰鬥機

* 鴿式單翼機

* 信天翁 D 戰鬥機

* 福克 Dr.I 戰鬥機



參考文獻


* 第一次世界大戰軍機裝備全史 (1917-1918)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2954-5
福克 D-XXI 戰鬥機是荷蘭福克飛機公司應 1934 年荷蘭陸軍航空隊的新戰鬥機招標項目而研製的戰鬥機，由艾殊．沙切基領導的設計小組在南阿姆斯特丹的工廠完成，1936 年已造好原型機並曾在荷屬印尼測試在熱帶地區的使用情況，但由於荷蘭國防經費有限，當時軍方認為究竟用同一筆錢買福克 D-XXI 戰鬥機還是用來擴充轟炸機部隊而有過一番爭論，後來由於福克 D-XXI 外銷芬蘭並表現良好，荷蘭軍方決定首先用福克 D-XXI 裝備駐荷屬印尼的部隊作試用，直至 1939 年 9 月 8 日，荷蘭軍方才決定下 36 架訂單買福克 D-XXI 戰鬥機去裝備荷蘭本土的戰鬥機部隊，這時第二次世界大戰的歐戰已開始了一星期。



設計

福克 D-XXI 戰鬥機為下單翼，封閉式座艙，座艙蓋為有機玻璃，在跳傘時可整個拋棄，主起落架為固定式並有整流罩，固定式起落架雖然增加了飛行時的風阻但結構簡單而且重量輕，但芬蘭人和西班牙人也曾試驗過可收放式起落架。

福克 D-XXI 主翼內部結構為兩條木製翼樑和膠合板翼肋，主翼表面為膠合板外覆電木塑膠布蒙皮，機身骨架為鉻鉬合金鋼管焊接而成，機身前部為鋁合金製外殼，後部為外覆帆布蒙皮，在發動機艙後為燃料箱，在左右機翼也各有一個燃料箱，福克 D-XXI 曾使用過英國布里斯托製水星系列，蘇聯製 M25 發動機和美國普惠 R-1535 小雙黃蜂式等多種風冷式發動機。

福克 D-XXI 的武裝在機頭和機翼，荷蘭原廠採用 7.92 毫米口徑 M36 機槍（機頭載彈 500 發而機翼載彈 300 發），芬蘭改為 7.7 毫米口徑維克斯機槍，芬蘭人更曾試過在機翼下方安裝 20 毫米口徑 MG FF 機炮。



型號


* D-XXI-I

原型機，採用 645 匹馬力布里斯托水星 VI-S 發動機


* D-XXI-II

荷蘭和芬蘭用量產型，採用 830 匹馬力布里斯托水星 VIII 發動機，芬蘭改為 7.7 毫米口徑維克斯機槍


* D-XXI 西班牙型

改為採用蘇聯製 M25 發動機


* D-XXI 丹麥型

丹麥獲受權在哥本哈根的丹麥皇家陸軍飛機製造廠生產，採用 645 匹馬力布里斯托水星 VI-S 發動機，當中有一架嚐試在主翼下裝有 20 毫米口徑麥德森機炮


* D-XXI-IV

芬蘭人改為美國製 1050 匹馬力普惠 R-1535 小雙黃蜂發動機，由於發動機馬力大增而要加大垂直尾翼面積，機頭兩挺機槍改裝在機翼而令機翼共有 4 挺機槍



基本資料 (芬蘭型)


* 機長：8.2 米

* 翼展：11 米

* 機高：2.92 米

* 空重：1594 公斤

* 載重：1970 公斤

* 翼面積：16.2 平方米

* 發動機：1 俱英國布里斯托製水星 VIII 風冷式發動機（馬力 = 830 匹）

* 昇限：11350 米

* 最快時速：460 公里 / 小時

* 航程：930 公里

* 武裝：4 支 7.7 毫米口徑維克斯機槍 (兩挺在機頭 + 兩挺在左右機翼)

* 乘員：1 人



實戰

西班牙內戰

西班牙第二共和國政府原本已受權生產了 50 架福克 D-XXI 戰鬥機的機身，但當有一架安裝了蘇聯製 M25 發動機的福克 D-XXI 戰鬥機在 1938 年 8 月試飛成功後，生產工廠就受到由佛朗哥領導的叛軍破壞，於是整個西班牙的福克 D-XXI 戰鬥機計劃就此破滅。

二戰西歐

1940 年 4 月，德軍入侵丹麥，丹麥空軍有 8 架福克 D-XXI 戰鬥機昇空迎戰。

1940 年 5 月 10 日，德軍入侵荷蘭，當時荷蘭陸軍航空隊祇有 28 架福克 D-XXI 戰鬥機，當天第 1 戰鬥機隊的一架福克 D-XXI 戰鬥機在北海上空擊落一架德國空軍 Ju 88 轟炸機，第 2 戰鬥機隊的 6 架福克 D-XXI 戰鬥機在掩護轟炸機部隊攻擊在鹿特丹過河的德軍時遇上德國空軍 9 架 Bf 109 戰鬥機，一場空戰後有一架 Bf 109 戰鬥機被擊落和 2 架被擊傷，荷蘭軍損失一架福克 D-XXI 戰鬥機和兩架轟炸機，直至當天傍晚已有 9 架福克 D-XXI 戰鬥機嚴重損毀但並無飛行員傷亡，為了集中力量，荷蘭軍決定把所有仍能用的福克 D-XXI 戰鬥機集中在阿姆斯特丹以北的依克魯斯機場，由第 2 日 (5 月 11 日) 開始連續 4 日，所有福克 D-XXI 戰鬥機以單機或小隊執行空戰，當日又有 3 架 Bf 109 戰鬥機和兩架 Bf 110 戰鬥機被福克 D-XXI 戰鬥機擊落，有一架福克 D-XXI 戰鬥機誤被自己人的防空炮火擊落，飛行員跳傘成功。

5 月 14 日是荷蘭軍抵抗的最後一日，當日荷蘭軍的福克 D-XXI 戰鬥機祇剩下 16 架，當收到荷蘭政府向德軍投降的消息後有 8 架仍留在依克魯斯機場的福克 D-XXI 戰鬥機被荷蘭人自己毀掉，其餘 8 架完好的最終都被德軍擄獲。

芬蘇戰爭

由 1939 年至 1944 年芬蘭人總共生產了 93 架福克 D-XXI 戰鬥機，1939 年 11 月 30 日，芬蘇冬季戰爭爆發，12 月 1 日，一架蘇軍 SB 轟炸機被芬蘭空軍編號為 FR-104 的福克 D-XXI 戰鬥機擊落，首開其空戰第一個戰果，也在同一天，一架福克 D-XXI 戰鬥機誤被自己人的防空炮火擊落而成為芬蘭福克 D-XXI 戰鬥機第一個損失，在整場冬季戰爭期間總共損失了 12 架芬蘭福克 D-XXI 戰鬥機。

1941 年 6 月 22 日，隨著德軍入侵蘇聯而引發德蘇戰爭，芬蘭和蘇聯的繼續戰爭爆發，戰爭的第一天，芬蘭空軍的 6 架福克 D-XXI 戰鬥機擊落了 2 架蘇軍 DB-3 轟炸機，芬蘭空軍的福克 D-XXI 戰鬥機曾在芬蘇戰爭當中大幹一場，為了應付蘇聯戰場漫長的冬季，有些芬蘭空軍的福克 D-XXI 戰鬥機把起落架的車輪改為滑雪板，芬蘭空軍的福克 D-XXI 戰鬥機在二戰後的 1949 年才從第一線退下來作為飛行訓練，1952 年才正式退役。

太平洋戰爭



使用國家和地區


* 荷蘭

* 丹麥

* 芬蘭

* 德國

* 西班牙第二共和國

* 荷屬印尼



參考文獻


* 圖解世界軍用機史（上）作者：野原茂，譯者：林大維，麥田出版社，ISBN957-708-432-X



外部連結
福克 E 單翼戰鬥機（德文：Fokker Eindecker）是由在第一次世界大戰時為德意志帝國服務的荷蘭福克公司研發，其中 Eindecker 是指單翼機的意思。



基本資料 (福克 E-III 戰鬥機)


* 機長：7.3 米

* 翼展：9.52 米

* 機高：2.79 米

* 空重：399 公斤

* 載重：635 公斤

* 發動機：1 俱歐貝魯賽爾 9 汽缸風冷式發動機 (馬力 = 100 匹)

* 最快時速：133 公里 / 小時

* 航程：220 公里

* 昇限：3600 米

* 武裝：1 支 7.92 毫米口徑 IMG08 風冷式機槍

* 乘員：1 人



設計

福克 E 單翼戰鬥機原本是法國莫蘭 - 索尼耶 H 單翼機的仿製型，因此兩者外表很相似，但福克 E 單翼戰鬥機的機身內部結構改為鋼管焊接並在主翼內部前方位置加上補強骨架，其主翼也因此比較厚，起落架加上避震器以利在前線的臨時機場起降。

福克 E 單翼戰鬥機採用第一次世界大戰時少有的單翼機設計，優點是速度輕快，故當它剛推出時是作為快速偵察機使用並稱為「福克 M5 偵察機」，後來才加裝機槍成為戰鬥機，而隨著德軍空戰皇牌飛行員之一的英麥曼發明的「英麥曼迴旋」而令它多次在空戰當中反敗為勝反咬著敵機的機尾開火把其擊落，而最令福克 E 單翼戰鬥機佔盡優勢的是它能令子彈穿過螺旋槳的同步射擊系統，該系統能令子彈的開火時機和螺旋槳的轉動錯開而不會打中螺旋槳，這令其機槍能被安裝在接近瞄準器的發動機後方位置，增加了子彈命中的準確度，故福克 E 單翼戰鬥機曾被交戰相方都稱之為「來自福克的災難」。

需要指出的是，除了這個同步射擊系統令福克 E 單翼戰鬥機佔了射擊準確的火力優勢之外，福克 E 單翼戰鬥機本身的飛行性能其實很一般，而它有一個令駕駛它的飛行員很討厭的缺憾，它的供油泵要每隔大約 10 分鐘就要由飛行員拉動，這樣才能繼續為發動機供油。



型號


* 福克 E-I 戰鬥機

極初期型，發動機祇有 80 匹馬力而動力不足，生產數為 68 架


* 福克 E-II 戰鬥機

發動機馬力增至 100 匹，生產數為 49 架


* 福克 E-III 戰鬥機

主要的實戰型，加大油箱容量和延長翼展，改良機槍彈匣，生產數為 249 架


* 福克 E-IV 戰鬥機

發動機馬力增大至 160 匹，機槍增加至兩挺，機身略為加大但由於重量增加而令其飛行性能不及 E-III，生產數為 49 架



實戰

裝上一挺 IMG08 風冷式機槍和射擊同步系統的福克 E 單翼戰鬥機成為德國空軍在第一次世界大戰第一種正式的戰鬥機，1915 年 7 月 1 日一架由庫特．溫特根中尉駕駛的福克 E 單翼戰鬥機成功在佛蘭德上空擊落一架法軍的莫蘭 - 索尼耶 H 單翼機，首開了「來自福克的災難」，而隨著「災難」來臨的是德國空軍戰術編組成為飛行大隊並在飛行大隊之下編成狩獵中隊，例如在 1916 年凡爾登上空，德國空軍出動數個飛行大隊支援地面的戰事，為地面上德軍撐起一面「保護傘」以防被協約國空軍空襲，但德國空軍的福克 E 單翼戰鬥機不能飛過英法區以防被擊落的話射擊同步系統會被仿製，但仍有一架福克 E 單翼戰鬥機因為飛錯方向在協約國軍佔區降落而令射擊同步系統的秘密最終被協約國知道。

英麥曼和波爾克的實戰

1915 年 8 月 1 日，10 架英軍 BH-2 戰鬥機來犯，英麥曼和波爾克一起駕駛福克 E 單翼戰鬥機昇空迎敵，空戰開始不久，波爾克的機槍便卡彈而唯有降落，英麥曼則對一架英機窮追不捨而令其降落，之後英麥曼在地面上和這名英軍飛行員話「你已成為德軍俘虜」，到了該年 12 月 5 日，英麥曼已取得擊落 7 架敵機的紀錄而被稱為「里爾之鷹」，而在一次空戰當中英麥曼發現敵機的機槍卡彈而不能射擊，他沒有乘人之危而是對敵機敬禮後飛走，這反映了他的「騎士精神」，1916 年 2 月，英麥曼負責駕駛新推出的 E-IV 去做實戰測試，他雖然用 E-IV 擊落了 3 架敵機但認為 E-IV 的飛行性能不及 E-III，故他改回飛 E-III 直至 1916 年 6 月 18 日，他駕駛的那架 E-III 由於同步射擊系統故障而打爛了螺旋槳，他因此而飛機失事墜毀而死。

1916 年 1 月，波爾克在幾天之內擊落 4 架敵機而獲得藍馬克斯勛章，同年夏天，波爾克為福克 E 單翼戰鬥機寫了一份報告並指出「我們需要一種更適合的新飛機」，因此令福克 E 單翼戰鬥機退役。



著名飛行員


* 馬克斯・英麥曼

* 奧斯華・波爾克



使用國家


* 德意志帝國 (生產國)

* 奧匈帝國

* 土耳其



相關條目


* 莫蘭 - 索尼耶 H 單翼機

* 莫蘭 - 索尼耶 L 單翼機

* 柏法茨 E 單翼戰鬥機

* 鴿式單翼機

* 信天翁 D 戰鬥機

* 迪哈維蘭 DH-2 戰鬥機

* 福克 Dr.I 戰鬥機



參考文獻


* 圖解世界軍用機史（上）作者：野原茂，譯者：林大維，麥田出版社，ISBN 957-708-432-X

* 第一次世界大戰軍機裝備全史 (1914-1916)，陶力著，吉林文化出版社，ISBN 978-7-5472-2943-9
福克 F.10（荷蘭語：Fokker F.10）是一款福克飛行器公司的客機，生產地點在美國。它是福克 F.VII 的加大版。與 F.VII 型相比，F.10 擁有更大的機翼和馬力更強的引擎，載客量也從 8 名增加至 12 名。

福克 F.10 從 1920 年代開始生產，其中有 65 架在美國本土從事民航和軍用運輸。1931 年 3 月 31 日，由 F.10 運營的環大陸及西方航空 599 號班機（環球航空的前身）因飛機設計缺陷而墜毀，機上 8 人全部罹難。這次空難直接導致 F.10 退出民用運輸，同時也使道格拉斯 DC-1、道格拉斯 DC-2 和波音 247 等機型成功進入市場。



衍生機型

F.10
: 最初生產的型號

F.10A
: 改進型，總載客量增加至 14 人，使用 3 台普惠黃蜂系列星型引擎，常被稱為超級三馬達（Super Trimotor）

C-5
: 美國陸軍定製版 F.10A，3 台引擎改為使用賴特 R-975 星型引擎

RA-4
: 美國海軍定製版 F.10A



使用者

民用

美國


* 西方航空快運，啟始客戶

* 美國航空

* 環球航空

* 泛美航空

* 宇宙航空

墨西哥


* 墨西哥航空

軍用

美國


* 美國陸軍航空隊定製版，軍隊名稱為 C-5 和 C-7A



飛機數據

參考資料：Aero Favourites 

基本信息


* 機組：2 名

* 容量：12 名

性能



參見

相關開發


* 福克 F.VII

* 阿弗羅 Avro 618 Ten

類似型號


* 福特三馬達
福克 F.25 宣傳者（荷蘭語：Fokker F.25 Promotor）是一款福克飛行器公司的單引擎、雙尾撐的單翼機，亦是福克公司在第二次世界大戰後首款民航機。



歷史

第二次世界大戰結束後，福克公司立即著手研發一款新飛機。新飛機設有可收縮起落架，雙尾撐設計以及推式螺旋槳，機師席設在機艙左前方，後方是乘客位，其外型好像戰前的福克 G.I。首架 F.25 在 1946 年 10 月 20 日首飛，進行一連串測試。然而其機身設計所遇到的阻力比預期中較多，使飛機速度比原先預計的慢，於是福克公司便增加背鰭以改善這問題。F.25 在商業市場上並不成功，大量廉價退役軍機在市面求售，使貴價的 F.25 無人問津，加上福克公司收到 100 架軍用教練機福克 S-11 訂單後，福克公司認為 S-11 更有利可圖，便在 1949 年終止 F.25 生產線，當時正在生產第 21 架飛機。生產線終止前，兩架 F.25 被派往西班牙進行飛行測試，因為當地的氣候比荷蘭較為穩定，然而兩機到達西班牙後並沒有進行過任何測試任務，反而遇上冰雹受損且無法在當地維修，只好送回荷蘭。



性能

參考資料：Promotor In The Air

基本信息


* 機組：1

* 容量：3 人

性能


* 爬升至 1,000 米（3,300 尺） 6.2 分鐘



參考資料


* Smith, Maurice A. Promotor in The Air. Flight: pp. 143–145. [2015-07-07]. （原始內容存檔於 2016-03-06）.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)
福克 F.I（研發代號 V.5）是第一次世界大戰時德軍的戰鬥機原型機，是福克 V.4 的改良型三翼機。

福克 F.I 只生產了 3 架，其後所生產的均命名為福克 Dr.I 戰鬥機。威爾納・沃斯所駕駛的 F.I 103/17 被擊落。1917 年 9 月曼弗雷德・馮・里希特霍芬駕駛的 F.I 102/17 擊落他第 60 架戰機。F.I 101/17 則被拿作測試。
福克 F.II（荷蘭語：Fokker F.II）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的飛機，是福克公司首款量產型民航機。



歷史

福克 F.II 的研發代號為 V.45，於 1918 年 12 月在德國施威林的福克工廠開始進行。福克 F.II 的設計是高單翼機，是當時盛行雙翼機的年代是十分罕見。飛機機是木製，機上設有 4 名乘客座位，採用 BMW IIIa 引擎，最高可達 185hp，速度可達 80 英里 / 時。首架福克 F.II 於 1919 年 10 月首飛。飛機在飛行測試時發現，引擎動力的不足使飛機太慢，此外引擎亦容易過熱。1920 年 7 月 10 日，荷蘭皇家航空正式訂購兩架福克 F.II，同時飛機引擎改為 Armstrong Siddeley Puma（240hp）。福克 F.II 的產量至少 20 架。

1936 年福克公司回購了一架福克 F.II，用來保存在博物館中，但飛機在第二次世界大戰期間被摧毀。



性能

_數據來源：_ de Leeuw p.13

基本諸元


* 乘員： 1

* 載客量： 4 人

* 長度： 10.3 公尺（38 英呎 3 英吋）

* 翼展： 16.10 公尺（52 英呎 10 英吋）

* 高度： 3.66 公尺（12 英呎 0 英吋）

* 翼面積： 38.2 平方公尺（411 平方英呎）

* 空重： 1,200 公斤（2,650 磅）

* 總重： 1,900 公斤（4,190 磅）

* 發動機： 1 × Armstrong Siddeley Puma，180 千瓦（240 匹馬力） each

性能


* 最大速度： 150 公里 / 時（93 英里 / 時）

* 巡航速度： 120 公里 / 時（75 英里 / 時）

* 航程： 1,200 公里（750 英里）



參考資料


* de Leeuw, R. _Fokker Commercial Aircraft_ (1994). Fokker Publications
福克 F.III（荷蘭語：Fokker F.III）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的高單翼飛機，載客量為 5 人。此飛機在德國以福克 - 格魯利希 F.III（Fokker-Grulich F.III.）的名義生產。



歷史

福克 F.III 是福克 F.II 的衍生型號，但擴寬了機艙，載客量達至 5 人。與福克 F.II 不同的是，駕駛席旁的乘客座位被移去，此外機師的窗外視野得以擴大。首架福克 F.III 在 1920 年 11 月 20 日試飛，1921 年 4 月 14 日投入服務，由荷蘭皇家航空營運在重開的阿姆斯特丹－倫敦航線，及後延伸至不萊梅、漢堡、布魯塞爾和巴黎航線。雖然當時仍未有「啟始客戶」（launch customer）這名詞，但荷蘭皇家航空稱動上是 F.III 的啟動客戶，分三次共訂購了 14 架，並自行生產了 2 架 F.III。



性能

參考資料：de Leeuw

基本信息


* 機組：1

* 容量：5 人

性能
福克 F.IV（荷蘭語：Fokker F.IV）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的飛機，只生產了 2 架，用來出口至美國。



歷史

1920 年末，當時美國對德國在大戰時所製造的戰機感興趣，於是邀請安東尼・福克前往美國。美方向福克下訂單，訂購兩架 V.40 戰機和兩架福克 F.IV。福克 F.IV 的載客量可達 12 人，機師的座位是露天的。兩架 F.IV 生產好後，以船運方式在 1922 年 3 月交付到美國，美方給予 F.IV 的代號為 T-2。雖然福克公司希望隨著客運量上升，航空公司會對這款高載客量的飛機感興趣，但 F.IV 在當時算是龐然大物，只生產了兩架就結束。



性能

基本諸元


* 乘員： 1 人

* 載客量： 12 人

* 長度： 15.00 公尺（49 英呎 3 英吋）

* 翼展： 24.80 公尺（81 英呎 4 英吋）

* 高度： 3.34 公尺（11 英呎 0 英吋）

* 翼面積： 34.6 平方公尺（372 平方英呎）

* 空重： 2,250 公斤（4,960 磅）

* 總重： 3,460 公斤（7,630 磅）

* 發動機： 1 × 帕卡德製 Liberty L12 活塞引擎，298 千瓦（400 匹馬力）

性能


* 最大速度： 150 公里 / 時（93 英里 / 時）

* 航程： 4,100 公里（2,550 英里）

* 實用升限： 3,200 公尺（10,500 英呎）
福克 F.IX（荷蘭語：Fokker F.IX）是一款由荷蘭福克飛行器公司在 1920 年代末所研發和生產的三引擎高單翼機，為荷蘭皇家航空的荷屬東印度航線提供合適的飛機。然而由於大蕭條的來臨，使得飛機最終只生產了兩架。



歷史

1929 年 10 月，首架福克 F.IX（註冊編號 PH-AGA）取得適航證後，便立即飛往倫敦以吸引傳媒和大眾的注意，但並沒有替福克公司贏得訂單。月底紐約股市崩潰，大蕭條來臨使得航空公取對新飛機的投資卻步。整體而言，福克 F.IX 並沒有甚麼革命性進步。飛機客艙較寬敞，每排可容納三個座位。由於歐洲經濟困境，荷蘭皇家航空只好把飛機用在東印度航線。PH-AGA 於 1930 年 11 月 13 日執行首個東印度航班，13 天的日程前往巴達維亞。PH-AGA 於 1936 年退役，第二架飛機（註冊編號 PH-AFK）則在 1931 年 8 月 4 日起飛時墜毀。

捷克斯洛伐克的阿維亞公司（Avia）取得生產執照，在國內生產同樣的飛機，名為 F.39，主要用戶為捷克斯洛伐克空軍和捷克斯洛伐克航空，共生產了 16 架。



性能

基本信息


* 機組：2 人

* 容量：20 人

性能
福克 F.V（荷蘭語：Fokker F.V）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的飛機，只生產了 1 架，其特點是下機翼能夠增加或移除，使之成為單翼機或雙翼機。



歷史

福克 F.V 最大特點是能以單翼機或雙翼機方式飛行，單翼機的負載較，阻力較少，能高速飛行，而雙翼機因為機翼面積增大，因此負載較高，但速度較低。然而據觀察者所說，福克 F.V 大部份時間都是以雙翼機方式飛行。此外機身構造亦有所不同，由以往的織物覆蓋的鋼管機身改為膠合板覆蓋機身，但在飛行測試中合板強烈的震動使機艙變得十分噪吵。



性能

基本諸元


* 乘員： 2 人

* 載客量： 8 人

* 長度： 12.00 公尺（39 英呎 4 英吋）

* 翼展： 16 公尺（52 英呎 6 英吋）

* 高度： 4 公尺（13 英呎 1 英吋）

* 空重： 1,900 公斤（4,189 磅）

* 總重： 3,100 公斤（6,384 磅）

* 發動機： 1 × Rolls Royce Eagle V-12 water=cooled piston engine，268 千瓦（359 匹馬力）

性能


* 最大速度： 180 公里 / 時（120 英里 / 時）
福克 F.VII（荷蘭語：Fokker F.VII）是一款由荷蘭福克飛行器公司在 1920 年代所研發和生產的三引擎高單翼機。此型號亦曾由福克在美國的子公司大西洋飛行器公司和一些獲授權的公司生產。



歷史

福克 F.VII 的設計者為瓦爾特・雷特爾（Walter Rethel），首架福克 F.VII 在 1924 年 4 月 11 日首飛。經過一連串測試後，首架註冊編號 H-NACC 在 1924 年 6 月 17 日交付給荷蘭皇家航空，不久後又轉售給荷屬東印度飛行探險委員會（Netherlands-Indies Flying Expedition Committee）。為了能夠把飛機交付至荷屬東印度，福克公司在 H-NACC 的設計上修出修改，包括加大飛機油缸，額外的冷卻水槽等，並移除了機上座位，此飛機最終在 11 月 24 日抵達巴達維亞。

荷蘭皇家航空共有 5 架福克 F.VII。H-NACC 的服役期並不長，在 1925 年從荷蘭東印度回到荷蘭本土，1926 年 7 月 9 日因天氣不佳導致墜毀，此前在荷蘭的一另架飛機亦報廢。1927 年荷航把一架福克 F.VII 賣回給福克公司，用來轉售給有意的美國客戶。1929 年，荷蘭的航空器國籍編號由 H 改為 PH，因此所有荷蘭航空公司的飛機都更改註冊編號。1931 年，荷航把 PH-ACR 賣到澳洲，餘下的 PH-ACJ 則繼續留在荷航至退役。

福克 F.VII 為單引擎飛機，之後發展出 F.VII A 型，在 1925 年 3 月 12 日首飛。後來福克在此 A 型的基礎上作出修改，使之成為一款三引擎飛機，稱為 F.VII A/3M 型。A/3M 型採用達 200 馬力的萊特旋風系列發動機，合板機翼，織物覆蓋的鋼管機身。B/3M 的發動機馬力提升至 220，機翼面積稍為增加。這款飛機很快成為著名的「福克三馬達」（Fokker Trimotor）。福克 F.10 亦是發展自 F.VII B/3M，但載客量和發動機馬力有所提升。



性能（F.VIIb/3m）

參考資料：

基本信息


* 機組：2 人

* 容量：8 人

性能
福克 F.VIII（荷蘭語：Fokker F.25 Promotor）是一款福克飛行器公司在 1920 年代研發的的雙引擎民航機，亦是福克公司在兩次大戰期間唯一一款雙引擎民航機。



歷史

1926 年，荷蘭皇家航空要求福克公司製造一款載客量比 F.VII 高的客機，飛機設計師賴因霍爾德・普拉茨立即展開了研發工序。

福克 F.VIII 採用兩具 480 馬力的布里斯托丘比特星型引擎， 該引擊在法國 Gnome-Rhone 公司特許下生產。飛機機身比福克 F.VII 更寬，每排設有三個座位，載客量比 F.VII 多近倍，達 15 人。機身物料為焊接鋼，外層由夾板、帆布和杜拉鋁覆蓋；機翼部份則是木製，由夾板覆蓋著。

首架福克 F.VIII 在 1927 年 3 月 12 日首飛，荷蘭皇家航空在 6 月 24 日接收首架飛機。1928 年 10 月 2 日，匈牙利的 Malert 接收首架 F.VIII，用於短程航線上；兩架福克 F.VII 在服役期間墜毀，餘下的一直營運至 1938 年被容克斯 52 取代。此型號共生產了 11 架，其中 3 架在布達佩斯曼弗雷德・魏斯工廠獲得特許下生產。

1936 年，兩架 F.VIII 賣給英國航空用在跨海峽航線上。1937 年，註冊號 PH-AED 被送到委內瑞拉；1939 年大戰前，PH-AEG 經 AB Aerotransport 轉送到瑞典空軍。



性能

參考資料：

基本信息


* 機組：2

* 容量：15 人

性能
福克 F.XII（荷蘭語：Fokker F.XII）是一款由荷蘭福克飛行器公司所研發和生產的三引擎高單翼機。



歷史

福克公司應荷蘭皇家航空要求設計一款三引擎，載客能力在 F.VIIb-3m 和 F.IX 之間，用來營運荷蘭－印度航線。首飛在 1930 年 12 月 5 日進行，荷蘭皇家航空在 1931 年 3 月 5 日首次試飛到巴達維亞。



性能

基本信息


* 機組：4 人

* 容量：18 人

性能
福克 F.XVIII（荷蘭語：Fokker F.XVIII）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的飛機，是福克 F.XII 的加大版，用作長途飛行。



歷史

首架福克 F.XVIII 在 1932 年首飛，之後被荷蘭皇家航空派去負責阿姆斯特丹－巴達維亞航線。福克 F.XVIII 最大載客量為 12 人，如果改為臥鋪床位，載客量只有 4 至 6 人。1936 年，阿姆斯特丹－巴達維亞航線改由道格拉斯 DC-2 負責，兩架 F.XVIII 賣給捷克航空。最後一架 F.XVIII 在 1946 年除役。



性能

基本諸元


* 乘員： 2-4 人

* 載客量： 12 人

* 長度： 18.5 公尺（60 英呎 8 英吋）

* 翼展： 24.5 公尺（80 英呎 4 英吋）

* 翼面積： 84 平方公尺（904 平方英呎）

* 空重： 4,620 公斤（10,190 磅）

* 總重： 7,850 公斤（17,300 磅）

* 發動機： 1 × 普惠黃蜂系列發動機 C，313 千瓦（420 匹馬力）

性能


* 最大速度： 240 公里 / 時（150 英里 / 時）

* 航程： 1,820 公里（1,130 英里）
福克 F.XX（Fokker F.XX，亦稱作 F.20）是一款由荷蘭福克飛行器公司研發的三引擎飛機，是福克公司首款採用橢圓機身和可收縮起落架的飛機。雖然 F.XX 的設計是該公司所生產的飛機之中最先進的，可是美國道格拉斯公司的低單翼雙引擎設計更為先進，使得 F.XX 只生產了一架，由荷蘭皇家航空營運，後賣給西班牙共和國空軍，該飛機在 1938 年墜毀。



性能

_數據來源：_ http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F20.html

基本諸元


* 乘員： 2

* 載客量： 12 人

* 長度： 16.5 公尺（54 英呎 1 英吋）

* 翼展： 25.70 公尺（84 英呎 3¾ 英吋）

* 高度： 4.5 公尺（14 英呎 75 英吋）

* 翼面積： 96 平方公尺（1,033.37 平方英呎）

* 空重： 5,350 公斤（11,795 磅）

* 總重： 8,850 公斤（19,510 磅）

* 發動機： 3 × 萊特颶風 R-1820-F 9 扇葉星型活塞引擎，477 千瓦（644 匹馬力） 每個

性能


* 最大速度： 325 公里 / 時（202 英里 / 時）

* 航程： 1,660 公里（1,031 英里）

* 實用升限： 6,200 公尺（20,340 英呎）

* 爬升率： 5 公尺 / 秒 （英呎 / 分）
福克 F.XXII（荷蘭語：Fokker F.XXII）是一款由荷蘭福克飛行器公司在第二次世界大戰前所研發的最後一款民航飛機，設有四具引擎，最高可載 22 人。



歷史

瑞典的 AB 航空運輸對福克 F.XXXVI 很有興趣，但認為該飛機過大，希望能有一款較細小的型號。於是福克便著手製造一款比 F.XXXVI 更小的型號，稱為 F.XXII。然而只有一家航空公司對新飛機有興趣並不足夠，於是便與荷蘭皇家航空接洽，商討一款新四引擎飛機的可能性。首架飛機於 1935 年首飛。福克 F.XXII 的命運並不理想，同年 7 月荷蘭皇家航空的 F.XXII 墜毀，翌年 6 月瑞典 AB 航空運輸的飛機亦因機員失誤墜毀。餘下兩架飛機繼續在荷航服役至 1939 年 8 月賣給蘇格蘭航空工業，之後曾在英國皇家空軍服役至 1947 年退役。



性能

基本信息


* 機組：2

* 容量：22 人

性能
福克 F.XXXVI（荷蘭語：Fokker F.XXXVI）是一款由荷蘭福克飛行器公司的四引擎飛機，最高可載 32 人。



歷史

福克 F.XXXVI 採用懸臂式單翼機，機翼材料為全木材，而機身則採用織物鋼管，發動機為四具萊特颶風系列發動機，能載 4 名機組人員和 32 名乘客。首架福克 F.XXXVI，註冊編號 PH-AJA 在 1934 年 6 月 22 日首飛，1935 年 3 月交付給荷蘭皇家航空營計歐洲線。福克 F.XXXVI 只生產了一架，該飛機在 1939 年賣給蘇格蘭航空工業用作英國皇家空軍訓練機。飛機在 1940 年一次起飛意外中報廢。

英國航速飛機製造公司取代在英國生產福克 F.XXXVI 給英國國內用戶的執照，但沒有獲得訂單。



性能

_數據來源：_ Jackson p. 373 and de Leeuw p.102

基本諸元


* 乘員： 4

* 載客量： 32-passengers

* 長度： 24.0 公尺（78 英呎 8 英吋）

* 翼展： 33.0 公尺（108 英呎 2 英吋）

* 高度： 8.3 公尺（27 英呎 3 英吋）

* 翼面積： 172 平方公尺（1,850 平方英呎）

* 空重： 10,300 公斤（22,700 磅）

* 總重： 16,500 公斤（36,366 磅）

* 發動機： 4 × Wright Cyclone SGR-1820-F2 radial piston engines，560 千瓦（750 匹馬力） 每個

性能


* 巡航速度： 280 公里 / 時（165 英里 / 時）

* 航程： 1536 公里（960 英里）
福克 F26 幻影（荷蘭語：Fokker F26 Phantom）是一款福克飛行器公司的雙引擎噴射機，發動機位於機身下方。



歷史

第二次世界大戰結束後，福克公司在 1946 年巴黎航空展展示出一款新穎的噴射機模型，名為 F26 幻影。F26 為全金屬飛機，採用低翼設計，發動機位於機身下方，客艙為加理式機艙，載客量 17 人，需要兩名機師名一名無線電操作員，機艙尾部設有洗手間，可收縮的三點式起落架。然而荷蘭皇家航空主席艾伯特・普萊斯曼認為福克難以獨力研發一款全新的噴射機，建議福克與德哈維蘭合作。雖然雙方其後有交流，但沒有展開正式合作。雖然福克 F26 最後無疾而終，但為日後的福克 F27 鋪路。
福克公司（荷蘭文：Fokker）是荷蘭一間飛機製造商，以創辦人命名。



歷史

一戰期間，福克公司因為協助德國空軍改良戰鬥機而聞名。一戰之後，福克公司進軍客機市場，曾經一度成為全球最大的客機製造商，甚至到美國開分公司。二戰期間，福克公司的工廠被納粹德軍佔領，為德國空軍製造飛機。二戰之後，福克公司集中精力研發客機，曾經一度復蘇。但是最後都不敵實力強大的波音及同異軍突起的空中巴士。經過幾次成功的合併談判之後，1996 年 3 月 15 號，阿姆斯特丹法庭宣佈福克公司正式破產。福克公司於荷蘭的資產後來賣給史托克公司（Stork N.V.），而美國分公司則被奇異公司收購。

2009 年，史托克公司重新啟用「福克」這個品牌，但是至今都無推出過新機型。



福克飛機

1912–1918

1919–1940

福克 - 大西洋設計

1945–1996



參考
福克（英語：Fouke）是一個位於美國阿肯色州米勒縣的城市。



地理

福克的座標為 33°15′39″N 93°53′12″W，而該地的平均海拔高度為 95 米（即 312 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，福克的面積為 3.51 平方千米，當中陸地面積為 3.51 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 815 人，而人口密度為每平方千米 232 人。



參考文獻
福克・伯納多特（Folke Bernadotte af Wisborg，1895 年 1 月 2 日 —1948 年 9 月 17 日）是瑞典外交官，伯納多特家族的成員。



略歷

瑞典國王奧斯卡二世次子威斯堡伯爵之子。1943 年，任瑞典紅十字會副總裁。1945 年，和希姆萊會面，參與對德國的停戰・投降之交涉，但是，未成功。

1948 年，任聯合國巴勒斯坦調停官，負責調停第一次以阿戰爭，主張耶路撒冷不屬於以色列，並要求聯合國監管以色列的機場及港口。引起以色列拒絕。同年 9 月 17 日，在耶路撒冷被暗殺，外界認為係錫安主義者所為。

以色列前總理梅爾夫人曾批評伯納多特做為一個真正的仲裁者，「他的立場缺乏中立得出奇」。:182「但的確昏庸並不是什麼罪惡... 我聽到伯納多特在耶路撒冷一條僻靜的街上被槍殺，當時我真嚇呆了。兇手始終沒找出來，我們知道別人一定懷疑是猶太人幹的」:183



關連項目


* 伯納多特王朝



註釋



外部連結


* Royal House of Sweden and Royal House of Norway (An Online Gotha) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* M. Friedman: The road to freedom. An essay by survivor of the holocaust. From "The memory project," United States Holocaust Memorial Museum （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Folke Bernadotte (1895–1948) – Find A Grave Memorial （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Yehoshua Zettler （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Daily Telegraph obituary
福克・耶諾（匈牙利語：Fock Jenő；1916 年 5 月 16 日 —2001 年 5 月 22 日），匈牙利改革派，匈牙利共產黨中央政治局委員，匈牙利總理。1956 年匈牙利革命後，匈牙利「新經濟體制」改革的重要推動者。



生平

1916 年，出生於匈牙利小佩斯的鎖匠家庭。1930 年，在馬克思 - 梅賴伊廠當機械工學徒。1932 年，入黨。1936 年，在甘茨車輛廠當機械工人。1939 年，入伍服兵役。1940 年，被逮捕，判處三年徒刑。1943 年，被派往前線。1944 年，逃脫。

1945 年，任匈共布達佩斯市委員會委員、布達佩斯第十區黨委書記。1946 年，任匈共布達佩斯市委員會組織部副部長。1947 年，任匈共中央組織部指導員、重工業部人事處處長、勞動司司長。1949 年，任機械工程局局長。1950 年，任重工業部副部長。1951 年，任冶金和機械工業部副部長。1954 年，任匈牙利駐德意志民主共和國經濟貿易使團團長。

1955 年，任匈牙利工會全國理事會書記、副總書記。1956 年匈牙利革命，為匈共中央委員。1957 年，任匈共中央書記處書記，分管經濟政策。1961 年，任匈牙利工農革命政府副總理。1962 年，任匈共中央國家經濟委員會委員。1966 年，任黨中央經濟政策委員會和黨中央經濟工作小組成員。1967 年，任匈牙利工農革命政府總理。

1975 年，被解除總理職務，退休。1980 年，任技術、自然科學協會聯合會主席。1984 年，任憲法人權理事會成員。1988 年，為黨中央國際、法律和政府政策委員會委員。2001 年，在布達佩斯逝世。



作品


* 《我國經濟政策的若干問題與三年計劃》（1958 年）

* 《社會主義建設道路上的匈牙利國民經濟》（1963 年）

* 《在國家建設中的社會主義政治經濟》（1972 年）



參考文獻
福克蘭（Falkland、Forkland）可以指：


* 福克蘭 (阿拉巴馬州)），美國阿拉巴馬州的城市

* 福克蘭群島，又稱馬爾維納斯群島，南大西洋群島

* 福克蘭港，南極洲海港，位於南奧克尼群島

* 福克蘭 (英屬哥倫比亞)，加拿大英屬哥倫比亞省湯普森－尼古拉地區的一個聚居地。
福克蘭洋流（Falkland Current）為一個在巴塔哥尼亞的大西洋沿岸向北流至拉普拉塔河河口的冰凍洋流。福克蘭洋流源於西風漂流（west wind drift），即南極洲環流（Antarctic Circumpolar Current）在遇到合恩角時產生的洋流。
福克蘭群島旗幟自 1948 年 9 月 29 日起開始通過使用。旗幟為藍地，左上部分為英國國旗，標誌著該群島是英國殖民地。右側為福克蘭群島紋章。

1864 年英國引入了一套統一化的旗幟系統，1865 年殖民地也允許擁有自己的旗幟。按照這個系統殖民地的旗幟靠旗杆的一側上方圖案為英國的米字旗，另一側則上方為該殖民地的徽章。政府旗幟為藍底，商用旗幟為紅底。
福克蘭群島（英語：Falkland Islands，英國所使用的稱呼）或稱馬爾維納斯群島（西班牙語：Islas Malvinas，阿根廷所使用之稱呼），由東福克蘭島和西福克蘭島兩個主島以及周圍 778 座小島所組成。島嶼距離阿根廷的艾斯塔多島 185 海哩（343 公里；213 英哩）；阿根廷大陸 250 海哩（463 公里；288 英哩）；智利 264 海哩（489 公里；304 英哩）。島嶼東方 582 海哩（1,078 公里；670 英哩）是沙格岩（南喬治亞），南方 501 海哩（928 公里；577 英哩）則是英屬南極領地（其與阿根廷和智利在南極洲主張擁有的領土互相重疊）。

福克蘭群島的領土總面積為 12,000 平方公里（4,700 平方英哩），略小於康乃狄克州或北愛爾蘭。它的總海岸線長約為 1,300 公里（800 英哩）。



地貌

除了 2 個主島外，其餘島嶼還有塞瓦爾德斯群島、森德爾斯島、佩布爾島、萊夫利島、布利克島、斯皮德韋爾島、紐島、比弗島、威德爾島等。

東福克蘭島的尤斯伯恩山 (Mount Usborne) 海拔達 705 米，為福克蘭群島的最高點。



氣候

馬島四周被南大西洋環繞，導致常年溫度變化不大。月平均溫度 9℃，7 月平均溫度 2℃。年降雨量平均 573.6cm。



參考文獻
福克蘭群島總督，是英國君主在福克蘭群島（馬爾維納斯群島）的代表，在英國君主缺位時代行國家元首職能。他也兼任南喬治亞和南桑威奇群島專員。福克蘭群島總督的角色與權力由福克蘭群島憲法第 2 章所規定。福克蘭群島總督在斯坦利港的總督府辦公。現任總督是阿莉申・卜力克。
福克蘭群島牧區 - 前英格蘭國教會福克蘭群島教區 - 是普世聖公宗非教省教會以福克蘭群島主教為首。直到進入二十世紀的福克蘭群島主教將主教權力給整個南美洲 ，直到權力轉移到布宜諾斯艾利斯主教。1982 年，阿根廷對福克蘭群島的主教權力被棄除，現在正當接受從聖地亞哥的智利主教牧區指導，主教座堂牧區長直接向坎特伯雷大主教匯報。



歷史

南美洲傳教會

韋特・霍金・斯特林（Waite Hockin Stirling）於 1869 年任命為第一位教區主教。在他的任期內，福克蘭群島教區的歷史主要跟隨南美洲傳教會（South American Missionary Society，簡稱 SAMS）的將來漸滿和沒落。1910 年，教區首次被劃分為「東海岸」和「西海岸」。艾佛利（英語：Edward Every）主教成為阿根廷及南美洲東部主教；勞倫斯・布萊爾（英語：Lawrence Frederick Blair）主教成為福克蘭群島主教 ，其中包括智利、玻利維亞和秘魯的監管。他於 1914 年辭任，艾佛利主教接任這個牧職。1910 年也是愛丁堡世界宣教會議的那年。

諾曼・代・澤西（英語：Norman S de Jersey）做了主教 15 年，及後 1934 年約翰・韋勒（英語：John R Weller）繼任。財政緊據使他鞏固，成為阿根廷及南美洲東部主教，同時保留福克蘭群島的監牧，並在技術上直到 1946 年令主教座空置。當時作為福克蘭群島教區令教區更團結，幾乎覆蓋所有南美洲，在里約熱內盧之前，1946 年丹尼爾・埃文斯（英語：Daniel Ivor Evans）接任。在 1962 年位於智利南部他死於心臟病發。

1963 年墨西哥庫埃納瓦卡會議之後，聖公會發生了重大變化，廣大的教區分為三個部分。西海岸的智利、玻利維亞及秘魯教區歸給前南美洲傳教會（SAMS）傳教士肯尼夫・豪威爾（英語：Kenneth Howell）主教；西里爾・塔克（英語：Cyril James Tucker）祝聖兩個獨立的主教，一位是阿根廷及南美洲東部主教，另一位是福克蘭群島主教。南美洲傳教會（SAMS）發揮了財務和建立兩位主教職位的重要部分。

因此增加南美洲傳教會（SAMS）的活動，成立了很多教區：1973 年阿根廷北部教區和巴拉圭教區；1977 年秘魯教區；1988 年烏拉圭教區和 1996 年玻利維亞教區（現在為聖公會南美洲南錐教省所有部分）。南美洲教區加入聖公會南美洲議會，其中包括福克蘭群島。這證明不適合於福克蘭群島的信眾，因為在西班牙進行的法律程序，而且大多數的居民都講英語。

牧區

1978 年， 坎特伯里大主教唐納德・科根承擔個人負責福克蘭群島，主教監牧由主教代表行使。首任福克蘭群島主教代表是一名盎格魯阿根廷及前非洲傳教士布宜諾斯艾利斯查理・卡茨（Richard Cutts）主教，1975 年已接任塔克主教。1982 年，在福克蘭戰爭期間，許多英軍受到代表軍主教監牧。坎特伯里大主教決定行使讓委員會給任何主教訪問群島的責任。2007 年 1 月司提反・韋納（Stephen Venner）被任命稱為福克蘭群島代主教的主教代表。

自從 1978 年以來，座堂的神職人員都採納牧區長的職務。該職位先後由哈里・巴格諾爾（英語：Harry Bagnall）（1979-1986）、約翰・墨菲（英語：John Murphy）、史蒂芬・帕爾默（英語：Stephen Palmer）（1991-1996）、阿利斯泰爾・麥哈菲（英語：Alistair McHaffie）（1998-2003）、保羅・斯威廷（英語：Paul Sweeting）（2003-2007 年）、和理查・海恩斯（英語：Richard Hines）（2007 年起） 擔任。



參見


* 福克蘭群島主教

* 基督城座堂 (福克蘭群島)



參考資料



外部連結


* 普世聖公宗網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
  
* 教省指南──福克蘭群島（坎特伯里大主教直轄） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
福克蘭群島立法議會（英語：Legislative Assembly of the Falkland Islands）是英國海外領地福克蘭群島的立法機關。立法議會實行一院制，由 11 名議員組成，包括 8 名民選議員、2 名當然議員和 1 名議長。立法議會在斯坦利鎮禮堂辦公。
福克蘭群島行政長官（Chief Executive of the Falkland Islands），為福克蘭群島（馬爾維納斯群島）的政府首腦。福克蘭群島行政長官的職權由福克蘭群島憲法所規定。



歷任行政長官



參考文獻
福克努滕冰原島峰（挪威語：Fokknuten）是南極洲的冰原島峰，位於毛德皇后地的朗希爾德公主海岸，處於珀萊班德特冰原島峰以東 7 公里，挪威製圖師根據美國海軍拍攝的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
福克縣（英語：Faulk County）是美國南達科他州東部的一個縣。面積 2,605 平方公里。根據美國 2000 年人口普查，共有人口 2,460 人。縣治福克頓 （Faulkton）。

成立於 1873 年 1 月 8 日，縣政府成立於 1883 年 11 月 5 日。縣名紀念揚克頓市長、達科他準州州長。安德魯・傑克遜・福克。



參考文獻
福克岩（英語：Fokker Rocks），是南極洲的岩石，位於愛德華七世地，處於洛克菲勒山脈的施洛斯巴赫山以南，由美國南極名稱諮詢委員命名，現時由南極條約體系管理。



參考資料


* Fokker Rocks. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-03-29].

* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《福克岩》 （資料來自地名信息系統）。
福克島（Phoque Island），是南極洲的島嶼，位於阿黛利地，長 0.2 公里，處於馬熱里角以北 0.2 公里，在 1951 年由法國探險隊繪入地圖和命名，現時由南極條約體系管理。



參考資料


* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔 《福克島》 （資料來自地名信息系統）。
福克嶺（英語：Folk Ridge），是南極洲的山嶺，位於維多利亞地的彭內爾海岸，處於穆爾嶺東南面，美國地質調查局根據測量和該國海軍的空中照片繪入地圖，現時由南極條約體系管理。

Folk Ridge. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-03-29].
福克拉山是美國的山峰，由阿拉斯加州負責管轄，屬於阿拉斯加山脈的一部分，距離丹奈利峰 23 公里，海拔高度 5,304 米，是該國第四高山峰。



外部連結


* PhotoMountains: High resolution aerial photographs of Mount Foraker climbing routes （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福克擬管螺（學名：_Hemiphaedusa frankei_），是柄眼目煙管蝸牛科台灣紡錘煙管蝸牛屬的一種。主要分布於中國大陸，常棲息在陰暗潮濕和多腐殖質的環境。



參考文獻
福克斯（英語：Fox）是位於美國亞利桑那州格林利縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

福克斯的座標為 32°44′35″N 109°08′18″W，而該地的平均海拔高度為 1105 米（即 3625 英尺）。



參考文獻
福克斯（英文：Forks），是美國華盛頓州克拉勒姆縣下屬的一座城市。根據 2000 年美國人口普查，該市有人口 3,120 人，大多從事伐木業。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 3,532 人。 而 2011 年估計該市有 3,552 人。 該市因附近的許多支流（fork）而命名（奎魯特河、博加奇爾河、卡拉瓦河和索爾達克河）

許多年以來，該市的經濟就一直以伐木業為主。因最近該產業逐漸衰退，福克斯不得不依靠附近的克拉勒姆灣矯正中心和克拉勒姆灣矯正中心來提供工作機會。福克斯對垂釣者們來說是非常有名的地點，他們來這附近的河流釣鮭魚和虹鱒。該市經濟也依賴奧林匹克國家公園的遊客。

該市因身為史蒂芬妮・梅爾《暮光之城系列》中的主要場景而聲名大噪。



參見


* 奧林匹克山脈



參考資料



外部連結


* （英文） 福克斯商會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文） 福克斯官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文） 華盛頓大學圖書館數位收藏－太平洋西北地區奧林匹克半島社區博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - cultural exhibits, curriculum packets and a searchable archive of over 12,000 items and documents.
  
* （英文） 福克斯大火 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 1951 年發生在福克斯的大火，燒毀了 38,000 英畝（150 平方公里）。
  
* （英文） 無國界的民族 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 拉丁裔在福克斯

* （英文） 開放式目錄計劃中和福克斯 (華盛頓州) 相關的內容
福克斯（英語：Fox）是位於美國印地安納州格蘭特縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



參考文獻
佛客使（英語：Fawkes）是英國奇幻小說《哈利波特》系列中的虛構角色，霍格華茲校長阿不思・鄧不利多飼養的一隻鳳凰。其羽毛為深紅色和金色，佛地魔與哈利波特兩人的魔杖杖芯皆含有牠的羽毛。佛客使擁有強大的魔法力量，幾乎不會死亡，被索命咒殺死後仍會重生，眼淚也可用於療傷。

在《哈利波特》小說裡，鳳凰很難被馴服，但若成為寵物便會在一生中永遠忠於主人。

佛客使這個角色及其所屬物種皆源自於希臘神話中的鳳凰。作者羅琳曾表示牠的名字「Fawkes」是來自於 1605 年英國火藥陰謀的策劃者蓋・福克斯（Guy Fawkes）。



角色描述

在 《消失的密室》中，哈利波特在鄧不利多的辦公室內首次見到佛客使，當時的牠看上去老態龍鍾，像是「被拔光了一半羽毛的火雞」，鄧不利多解釋這是牠重生前的狀態。後來，佛客使從史萊哲林的蛇妖手中救出哈利波特，並用自己的眼淚治癒了哈利的傷口，隨即又將哈利、榮恩、金妮和吉德羅・洛哈帶出密室。

在《鳳凰會的密令》時，佛客使被用於在鳳凰會各成員間傳遞訊息。當魔法部長康尼留斯・夫子等人要逮捕鄧不利多時，鄧不利多與佛客使一起逃出霍格華茲。在神秘部門之戰中，佛客使為保護鄧不利多而擋下一道由佛地魔發射的索命咒，但後來又從灰燼中重生。

在《混血王子的背叛》鄧不利多遇害後，佛客使唱著悲傷的輓歌為其哀悼，直到歌聲停止，哈利才意識到牠已經離開了霍格華茲。



電影

在電影版《哈利波特：消失的密室》裡出現的佛客使實際上是劇組生物部門製作的電動模型，能做出各種細微動作，幾乎跟真鳥一模一樣。視覺特效部門則以電腦動畫塑造出飛行中的佛客使。



書迷猜測

一些書迷在網上提出了關於佛客使是分靈體的各種猜測，但均未受到作者羅琳的認可：曾有人在 YouTube 上發布影片猜測佛客使是鄧不利多誤殺其妹亞蕊安娜時製造的一個分靈體；不過作者羅琳對此說相當不以為然，在推特表示這個說法「令我很困擾」。之後又有一名 Tumblr 用戶大膽猜測佛客使是哈利波特的一個分靈體，哈利在殺死蛇妖時其靈魂可能有部分附到了佛客使的身上，該名用戶認為這樣的說法可以解釋為何後來哈利會在禁忌森林裡死而復活。
福克斯 或者 富克斯（Fox）可以指：



人物 =


* 查爾斯・詹姆士・福克斯（英語：Charles James Fox，1749 年 1 月 24 日－1806 年 9 月 13 日），英國輝格黨政治家。

* 麥可・J・福克斯（英語：Michael Andrew Fox，1961 年 6 月 9 日－），加拿大裔美國演員、作家、製片人、活動家和配音演員。

* 愛德華・福克斯（Edward Charles Morice Fox，1937 年 4 月 13 日－），英國演員。

* 喬治・福克斯（George Fox，1624 年 7 月－1691 年 1 月 13 日），英國出生的（宗教）持不同政見者。
福卡斯（拉丁語：Flavius Phocas Augustus；希臘語：Φωκᾶς，_Phokas_，547 年 —610 年 10 月 5 日）是一位拜占庭帝國皇帝（602－610 年在位）。



生平

602 年，拜占庭軍隊爆發了反對莫里斯皇帝叛亂，福卡斯作為叛軍的談判代表來到首都君士坦丁堡。他利用在首都的叛亂將莫里斯推翻，並族滅莫里斯全家。福卡斯即位成為新的皇帝。

即位後的福卡斯同羅馬方面保持良好關係，他承認教皇在宗教事務中的首要地位，受到教皇格列高列一世的讚美。至今在羅馬廣場上仍樹立著一根紀念福卡斯的石柱，上面刻有頌揚他的銘文。

604 年，福卡斯同阿瓦爾人談和，答應增加每年貢金。而莫里斯的盟友薩珊波斯國王霍斯勞二世為了替莫里斯報仇則攻入小亞細亞，608 年抵達博斯普魯斯海峽，沉重打擊了拜占庭軍隊。同時福卡斯殘酷迫害國內基督一性論教派和猶太人，國內矛盾日益加劇。610 年，迦太基總督老希拉克略起義反抗福卡斯的暴政。他派遣其同名兒子希拉克略率領遠征軍推翻了福卡斯的統治。610 年 10 月，福卡斯被處決，希拉克略繼承了皇位。



歷史意義

福卡斯統治時期是晚期羅馬帝國（或者稱早期拜占庭帝國）的最後一個階段，此階段結束標誌著拜占庭歷史進入中世紀希臘帝國歷史時期。



參考文獻



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：福卡斯
福克斯（英語：Fox）是位於美國阿拉斯加州費爾班克斯 - 北極星自治市鎮的一個非建制地區和人口普查指定地區。根據 2010 年美國人口普查，該地人口為 417 人，而該地的面積約為 33.90 平方千米。



地理

福克斯的座標為 64°57′14″N 147°37′42″W，而該地的平均海拔高度為 229 米（即 751 英尺）。



參考文獻
福克斯（英語：Fox）是位於美國阿肯色州斯通縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

福克斯的座標為 35°47′29″N 92°17′52″W，而該地的平均海拔高度為 431 米（即 1414 英尺）。



參考文獻
福克斯伍德（英語：Foxwood）是位於美國加利福尼亞州普盧默斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

福克斯伍德的座標為 40°17′27″N 121°07′47″W，而該地的平均海拔高度為 1460 米（即 4790 英尺）。



參考文獻
福克斯堡（英語：Foxborough）是美國麻薩諸塞州諾福克郡的一個城鎮，東北距波士頓約 22 英里（35 公里），西南距普羅維登斯 18 英里（29 公里），2010 年人口普查為 16865 人。



氣候

 



參考文獻



外部連結


* Foxborough Patch

* Town of Foxborough

* Boyden Library （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* _Vital Records of Foxborough, Massachusetts, to the Year 1850_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* State's Foxborough information page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Town of Foxborough Building Department

* The Foxboro Reporter (Local Newspaper) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Foxborough Founders Day Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-01-03

* Foxboro Cable Access （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Foxborough Citizen Corps - MRC/CERT （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Foxborough Historical Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
福克斯克里克（英語：Fox Creek）是位於美國科羅拉多州科內霍斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

福克斯克里克的座標為 37°03′56″N 105°12′05″W，而該地的平均海拔高度為 2330 米（即 7644 英尺）。



參考文獻
福克斯冰流（英語：Fox Ice Stream），是南極洲的冰流，位於埃爾斯沃思地，全長約 11 公里，最終在維爾特半島西南面注入埃爾塔寧灣，由美國南極名稱諮詢委員命名，現時由南極條約體系管理。



參考資料


* Fox Ice Stream. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-04-04].

* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《福克斯冰流》 （資料來自地名信息系統）。
福克斯利（英語：Foxleigh）是位於美國佛羅里達州馬納提縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

福克斯利的座標為 27°29′56″N 82°26′00″W，而該地的平均海拔高度為 6 米（即 20 英尺）。



參考文獻
福克斯劇院可以指：


* 福克斯劇院 (亞特蘭大)

* 福克斯劇院 (聖路易斯)

* 福克斯劇院 (底特律)
福克斯劇院（Fox Theatre）是美國喬治亞州亞特蘭大的一個表演藝術場所，位於中城東北桃樹街 660 號，是福克斯劇院歷史街區的核心。

該劇院最初計劃作為一個聖地兄弟會大會所的一部分，為摩爾式風格。這座 4,665 座的禮堂後來成為一個奢華的福克斯連鎖電影院，於 1929 年開業。它用於舉辦各種文化和藝術活動，包括芭蕾舞，電影，百老匯劇院以及音樂會。



參考
福克斯劇院（Fox Theatre）是美國密蘇里州聖路易斯的一個表演藝術中心，位於中城的 Grand Boulevard527 號，聖路易斯大學以北。



歷史

福克斯劇院於 1929 年 1 月 31 日揭幕，當時是美國第二大劇院，有 5060 個座位，為福克斯電影公司的五座福克斯劇院之一（分別位於布魯克林、亞特蘭大、底特律、舊金山和聖路易斯）。在 1960 年代以前，一直是聖路易斯最好的電影院。1982 年翻修。



參考
福克斯商學院 （英文：Fox College of Business）是一間位於密西沙加，安大略省，加拿大的私立商學院，提供包括文憑，證書，講座，工作室和定製公司培訓的商業課程。 學院的校訓是「盡善盡美」。



學術

學院為學生提供靈活的學習方法。沒有最少學生報讀的要求，學院提供一對一課堂，沒有任何額外的費用。教授和教師可以上門到學生的公司，學生居住的城市的酒店，當地圖書館，或任何適合學生的地方上課。學生還可以利用遙距教育，以便他們可以同時工作和學習。 學院將其研究領域分為四大類：會計，商業，語言和房地產。

會計：


* 財務分析

* 國際財務報告準則 - 國際財務報告準則

* 管理會計

商業：


* 商法

* 創業

* 管理

* 營銷

* 專業銷售

語言：


* 商務英語

* 以英語為第二語言或外語

* 法律英語

房地產


* 風水

* 商業租賃

* 租賃審核

* 物業管理



認證

福克斯商學院是北美洲唯一一家提供房地產租賃審計課程的商學院，他們的一些課程通過加拿大租賃審計師協會 學術豁免。

學院是安大略註冊保險經紀人（RIBO）的認可課程提供學院。他們一些課程獲得 RIBO 主要經紀人或持牌個人的繼續教育資格要求。它也曾經是安大略省房地產理事會被認可教育提供者為在安大略註冊的房地產代理提供繼續教育。

該學院是根據私人職業學院法的法律免除註冊要求。

該學院通過加拿大就業及社會發展部；一些課程有資格獲得學費稅收抵免。

政府要求私人職業學院教師的最低資格是 48 個月的職業教育經驗（沒有任何學術要求）。該學院則要求所有的教授和教師擁有與他們教授的領域相關的碩士學位，或者是學士學位再加有關的專業資格。



聯繫

該學院是第一個 TOLES 考試中心，並為 TOLES 基本，TOLES 高等和 TOLES 高級考試提供課程。

該學院與約克教育（香港）學院 合作，在香港提供房地產文憑課程。



爭議

2009 年初，其中一位共同創始人羅建文建議，"付款" 也應該是營銷組合的要素之一，福克斯商學院成為促進「付款「作為營銷組合最新元素的倡導者。 這個建議成為在大學教授和營銷領域中的一個有爭議議題。 一些人認為付款應該是「業務過程」的一部分，而一些人則認為它實際上是從「分銷」產生的。 支持者認為付款在營銷中起著至關重要的作用，因為交易的方便性和安全性對銷售產品和服務至關重要，尤其是在這個網絡時代。



吉祥物

學院吉祥物是機器狐狸；一個可以說人類語言的狐狸形狀的機器人。機器人狐狸的顏色是藍色的黃色的眼睛，因為學院的顏色是藍色和黃色。機器狐狸的標誌是一個狐狸頭在藍色與黃色的眼睛和一個微晶片在其前額，以顯示它是一個機器人。



參考資料



外部連結


* 福克斯商學院官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 福克斯商學院在 Facebook

* 福克斯商學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）在 YouTube

* 加拿大租賃審計師協會
福斯娛樂集團（英語：Fox Entertainment Group，FEG）是美國一家娛樂產業，擁有電影製片公司和從事地面電視、有線電視和衛星電視等業務，現為 21 世紀福斯公司旗下 21 世紀福斯美國公司（21st Century Fox America, Inc.，21CFA）全資擁有的子公司，由澳大利亞裔美國人魯柏・梅鐸創建。21 世紀福斯公司是由新聞集團在 2013 年分拆而成，繼承了原公司的全部法律權責及影視傳媒業務；而另一家公司（新的新聞集團）則繼承了原新聞集團的新聞出版業務。

福斯娛樂集團的名稱是為了紀念 20 世紀福斯電影公司的創始人威廉・福斯。

2019 年 3 月 20 日，隨著迪士尼並購福斯，福斯娛樂集團宣佈分拆，其中由默多克統領的電視網部門重組為福斯公司，而電視製作部門併入華特迪士尼電視集團，電影部門併入華特迪士尼影業集團。



沿革


* 1985 年 5 月 6 日，麥拓美迪（Metromedia）集團宣布旗下電視台、麥拓美迪製作公司（Metromedia Producers Corp.）售予新聞集團及二十世紀福斯，新聞集團翌日註冊成立福斯娛樂集團公司（Fox Entertainment Group, Inc.）。

* 1986 年 3 月 6 日，與麥拓美迪交易完成，日後組織至 1990 年代逐漸成形。

* 1998 年 8 月 14 日，提交美國證券交易委員會資料顯示，福斯娛樂集團營業地址已從洛杉磯遷至紐約；11 月 11 日，在紐約證券交易所上市首次公開募股，當時交易代號 NYSE: FOX。

* 2001 年 9 月 25 日，新聞集團註冊成立全資子公司福斯收購公司（Fox Acquisition Corp）。

* 2005 年 1 月 6 日，註冊成立福斯娛樂集團有限責任公司（Fox Entertainment Group, LLC）；3 月 21 日，新聞集團宣布完成福斯娛樂集團（非前者）換股，採簡式合併（short-form merger）方式將福斯娛樂集團併入福斯收購，該公司沿襲福斯娛樂集團名稱為承繼法人。

* 2015 年 9 月 10 日，結束福斯娛樂集團公司登記，改以 21 世紀福斯美國操作 FEG 控股有限責任公司（FEG Holdings, LLC）持有的福斯娛樂集團有限責任公司取代。

* 2019 年 3 月 20 日，華特迪士尼公司正式收購福斯娛樂集團，隨後福斯娛樂集團的電影製作部門併入華特迪士尼影業集團，而電視製作部門則改為單獨運營。福斯娛樂集團至此宣布解散。



公司業務

電影娛樂

電視事業

福斯傳媒集團

有線電視資產


* LAPTV（拉丁美洲有線電視運營商）：與派拉蒙電影公司（隸屬維亞康姆）、米高梅電影公司（隸屬米高梅控股）和環球電影公司（隸屬 NBC 環球）合資組建。

* Telecine（巴西有線電視運營商）：與 Globosat、派拉蒙電影公司、米高梅電影公司、環球電影公司及夢工廠電影公司合資組建。

天空衛視


* 塔塔天空衛視（服務印度，占股 20%）



另見

星空傳媒


* Star TV（印度）



參考資料



外部連結


* 21 世紀福斯公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）官方網站（英文）：福斯娛樂集團母公司

* 福斯娛樂集團
福克斯山（英語：Fox Hill）是位於美國印地安納州摩根縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



參考文獻
福斯新聞電台（英語：Fox News Radio）是美國一家電台聯播網，由福斯新聞傳媒所有。福斯新聞電台通過 500 家調幅廣播及調頻廣播電台覆蓋全美，同時也通過天狼星 XM 提供衛星廣播服務。



發展歷史

2003 年，福斯新聞便以通過廣播聯賣服務商西木壹號向各大廣播電台提供 1 分鐘實時新聞內容。隨著 1 分鐘實時新聞服務的成功，福斯新聞開始全面涉足電台聯播網新聞廣播服務並在開始階段僱傭了 60 名專業廣播人員。

2005 年 6 月 1 日，福斯新聞電台開始在整點開始時提供 5 分鐘新聞簡報，並在半點開始時也提供 1 分鐘新聞速報。在福斯新聞電台開播時，共計有 60 家廣播電台加入到聯播網內。在福斯新聞電台與美國最大的廣播電台擁有者清晰頻道通信公司（現 iHeart 傳媒）達成一項交易，因此有更多的廣播電台加入了這個聯播網。



新聞節目



談話節目



相關條目


* 福斯新聞頻道

* 電台廣播

* 美國電台



參考資料



外部連結


* 官方網站
福克斯昂富（法語：Fox-Amphoux，法語發音：[fɔks ɑ̃fu]；奧克語：Fòs Amfós）是法國普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 蔚藍海岸大區瓦爾省的一個市鎮，屬於布里尼奧勒區。



地理

福克斯昂富（43°35'49"N, 6°5'34"E）面積 40.76 平方千米，位於法國普羅旺斯 - 阿爾卑斯 - 蔚藍海岸大區瓦爾省，該省份為法國東南部沿海省份，北起上普羅旺斯阿爾卑斯省，西北角與沃克呂茲省接壤，西接隆河河口省，南瀕地中海，東臨濱海阿爾卑斯省。

與福克斯昂富接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：蒙梅揚、歐普斯、穆瓦薩克貝勒維、蓬特韋斯、雷居斯、錫揚拉卡斯卡德、塔韋訥。

福克斯昂富的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

福克斯昂富的郵政編碼為 83670，INSEE 市鎮編碼為 83060。



政治

福克斯昂富所屬的省級選區為弗拉約斯克縣。



人口

福克斯昂富於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 458 人。



參見


* 瓦爾省市鎮列表



參考文獻
福克斯河（英語：Fox River）是位於美國阿拉斯加州基奈半島自治市鎮的一個非建制地區和人口普查指定地區。根據 2010 年美國人口普查，該地人口為 685 人，而該地的面積約為 335.30 平方千米。



地理

福克斯河的座標為 59°50′51″N 150°55′34″W，而該地的平均海拔高度為 160 米（即 525 英尺）。



參考文獻
霍士河州立監獄（英語：Fox River State Penitentiary）是美國電視連續劇《越獄風雲》第一季中虛構的一所最高安全級別監獄。該監獄在現實世界中的拍攝地其實是喬利埃特監獄，位於美國伊利諾伊州的喬利埃特。



拍攝

喬利埃特監獄於 1858 年建成，2002 年關閉，拍攝工作在空置的監獄中進行，由於其濃厚的歷史背景，該劇的製片人保羅・舒爾靈甚至將監獄本身形容為一個角色。
福克斯河鎮區（英語：Fox River Township）是位於美國愛荷華州戴維斯縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，福克斯河鎮區的面積為 72.70 平方公里，當中陸地面積為 72.31 平方公里，而水域面積為 0.39 平方公里。當地共有人口 330 人，而人口密度為每平方公里 4.54 人。



參考文獻
福克斯海峽是加拿大的海峽，位於努納武特基吉柯塔魯克地區，連接福克斯灣、哈德森灣和哈得遜海峽，長 322 公里、寬 145 至 322 公里，最大水深 352 米。
福克斯湖（英語：Fox Lake）是位於美國伊利諾伊州萊克縣和麥克亨利縣的一個村落。



地理

福克斯湖的座標為 42°24′12″N 88°10′58″W，而該地最高點為海拔高度 224 米（即 735 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，福克斯湖的面積為 24.33 平方千米，當中陸地面積為 20.17 平方千米，而水域面積為 4.16 平方千米。當地共有人口 10579 人，而人口密度為每平方千米 434 人。



參考文獻
福克斯湖丘陵（英語：Fox Lake Hills）是位於美國伊利諾伊州萊克縣的一個人口普查指定地區。



地理

福克斯湖丘陵的座標為 42°24′46″N 88°07′37″W，而該地最高點為海拔高度 228 米（即 748 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，福克斯湖丘陵的面積為 4.64 平方千米，當中陸地面積為 3.14 平方千米，而水域面積為 1.40 平方千米。當地共有人口 2591 人，而人口密度為每平方千米 558.41 人。



參考文獻
福克斯灣（英語：Foxe Basin）位於加拿大北部努納福特地區，東部和北部為巴芬島，西靠梅爾維爾半島，南有南安普敦島和福克斯半島之間的福克斯海峽與哈德遜灣相通，海峽除盛夏時期以外，全年大部分時間處於冰封狀態。長 500 公里，寬 320～400 公里，最深處為 460 公尺。海灣內有查爾斯王子島，艾爾福斯島，羅利島等島嶼。北極圈從海灣中部橫穿。海灣內棲息有眾多大型海洋哺乳動物。

福克斯灣的名字是為紀念 1631 年為尋找西北航道航行到此的英國探險家盧克・福克斯。