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美國大陸航空（英語：Continental Airlines；IATA 代碼：CO；ICAO 代碼：COA；呼號：Continental；NYSE：CAL）是美國一家已結束營業的航空公司，以芝加哥為基地，曾是美國第五大、全球第六大的航空公司 1934 年創立於休士頓，2012 年吞併聯合航空後以聯合航空的名義繼續飛行。

美國大陸航空以三個城市為樞紐，分別為休士頓的喬治布希洲際機場、紐華克的紐華克自由國際機場和克里夫蘭的霍普金斯國際機場，航點遍佈美洲、歐洲和亞洲。此外，其子公司密克羅尼西亞大陸航空以關島的安東尼奧・汪帕特國際機場為基地，航點遍佈密克羅尼西亞、東亞、東南亞，並連接夏威夷和澳洲。

美國大陸航空是美國快捷航空（ExpressJet Airlines）的少數份數擁有人，美國快捷航空是一家獨立、公開招股公司，以大陸快線（Continental Express）的名義運作。海角航空（Cape Air）、科爾根航空、克穆特航空（CommutAir）及灣流國際航空（Gulfstream International Airlines）則以大陸連線（Continental Connection）名義運作，美國大陸航空未有以上四家公司的擁有權。



歷史

早期歷史

大陸航空於 1934 年投入服務，當時以其創辦人 Walter T. Varney 的名字命名為 _Varney Speed Lines_，於 El Paso 國際機場營運。Varney Speed Lines 被 Robert Six 購入後於 1937 年 7 月 1 日易名為大陸航空。同年 10 月，Robert Six 把航空公司總部遷往在科羅拉多州丹佛的史塔波頓機場，並續任主席 40 年。

在 1940 年代二次大戰期間，大陸航空於丹佛的總部成了改裝中心，為美國軍方改裝 B-17 及 B-29 轟炸機。

多年來大陸航空的航線網絡都局限於美國西南部。1953 年，大陸航空與 Pioneer Airlines 合併，取得在德克薩斯州及新墨西哥州 16 個城市的經營權。1957 年，大陸航空首次由伊利諾州的芝加哥飛往加州的洛杉磯，1959 年接收其首架噴射客機──波音 707-120B。

1963 年，大陸航空將總部遷往加州的洛杉磯，並於 1968 年推出以橙色、金色線條和飛機尾舵上黑色圓型標誌的新塗裝。期後於 1960 年代運送美軍士兵往越南，亦意識到太平洋地區的市場，於是在密克羅尼西亞成立密克羅尼西亞航空（Air Micronesia），即現在的美國大陸密克羅尼西亞航空（Continental Micronesia），並一直使用大陸航空的機身塗裝。大陸航空在 1969 年開設檀香山航線，1970 年接收首架波音 747，DC-10 於不久後也加入了機隊。整個 1970 年代，大陸航空都在拓展其越太平洋航線，並在 1977 年抵達澳洲雪梨及紐西蘭的奧克蘭。

第一次破產

1978 年，美國國會通過「取消航空業國家管制法案」掀起了航空公司合併潮。大陸航空在 1982 年被德州國際航空收購。合併後大陸航空得到現在三個樞紐的其中一個－－休士頓洲際機場以及往墨西哥的航線，也帶來一名新的行政總裁－－前德州國際航空的老闆 Frank Lorenzo。1983 年，大陸航空根據美國聯邦破產法第 11 章公司重整保護申請破產保護，清理債務後以廉價航空公司（low-cost carrier，LCC）方式繼續經營。雖然保住了南太平洋的航線，但被迫放棄洛杉磯這個樞紐。

1985 年，大陸航空開設由紐華克國際機場和休士頓洲際機場飛往倫敦蓋威克機場，這兩條航線為大陸航空帶來一線生機，到 1986 年成功脫離破產保護。一年後 Frank Lorenzo 決定購入 People Express 和其在紐華克的樞紐，令到大陸航空成為全美第三大航空公司。1987 年，大陸航空創立 OnePass 飛行常客計劃，1988 年與北歐航空組成合作夥伴。

第二次破產

大陸航空於 1991 年推出新的白藍配搭塗裝不久後，再度申請破產保護。第二次破產成因有幾個：Lorenzo 為了全身投入即將倒閉的美國東方航空而離開大陸航空。伊拉克入侵科威特，海灣戰爭爆發造成油價飛漲。人民航空與大陸航空合併前兩年舉借高債收購了當時的邊疆航空。

1993 年，加拿大航空聯同 Air Partners 和 Texas Pacific Group 注資 4.5 億美元協助大陸航空再度脫離破產保護。在葛登。貝紳（Gordon Bethune）帶領下，大陸航空訂購了新的波音飛機，變成全部由波音飛機組成機隊的航空公司。1995 年，大陸航空全面關閉其丹佛樞紐。貝紳在《_新反敗為勝。大陸航空公司重登高峰的傳奇故事_》一書中記下了他的經歷。

吞併聯合航空以及更名

大陸航空不斷擴展其國際航線，於 1998 年開設往愛爾蘭和蘇格蘭的航線。同年 10 月接收其首架波音 777 飛機，容許航班由紐華克和休士頓不停站飛往東京成田國際機場。大陸航空亦與西北航空、Copa、Avant Airlines、Transbrasil 和 Cape Air 組成合作夥伴。2002 年大陸航空宣佈會在波多黎各聖胡安設立樞紐與美國航空競爭。

2001 年 3 月 1 日，大陸航空開設由紐華克至香港的不停站服務，航線穿越北極，是首間航空公司不停站飛行 16 小時。但是 911 事件和 SARS 在亞洲爆發令此航線停航至 2003 年 8 月 1 日。2001 年開辦此航線後，聯合航空和國泰航空都相繼開辦香港至紐約的不停站航線。

2005 年 2 月 22 日，美國交通部宣佈准許大陸航空和美國航空開辦往中國的航線，大陸航空由 2005 年 6 月 15 日起提供每日一班航班由紐華克飛往北京。大陸航空、美國航空、聯合航空成為僅有的三家能提供由美國直飛中國的美國航空公司。大陸航空亦有不停站航班由紐華克飛往新德里，於 2009 年開辦由紐華克至上海的服務。2005 年，大陸航空開辦由紐華克飛往北愛爾蘭貝爾法斯特國際機場的服務。

2007 年起，全球航空業受高油價打擊嚴重，美國各大航空公司掀起合併、削班浪潮。2008 年 6 月，在天合聯盟的西北航空和達美航空宣佈合併，而大陸航空又與聯合航空合併談判失敗之後，大陸航空於 2009 年 10 月 27 日加入星空聯盟，脫離天合聯盟。

2010 年 5 月 3 日，聯合航空同意被美國大陸航空合併。合併後將成為美國第二大航空公司，預計合併後保留聯合航空名稱，但公司管理與徽號均保留大陸航空樣式。

2012 年 3 月 3 日，聯合航空正式被大陸航空吞併，隨後大陸航空正式更名聯合航空，大陸品牌正式成為歷史。



機隊

截至 2011 年 5 月 24 日，美國大陸航空機隊如下：

2009 年 11 月，大陸航空機隊平均機齡為 10.6 年。
中國航空工業國際控股 (香港) 有限公司，簡稱中國航空工業國際控股 (香港)、中國航空工業國際控股，以及中國航空工業國際（英語：AVIC International Holding (HK) Limited，港交所：0232），於 1991 年上市，當時是以「遠東鋁質（控股）有限公司」名義上市。

其後於 1999 年，被中國航空技術進出口總公司（中國航空技術國際控股有限公司前身，現時為中國航空工業集團公司旗下）進行收購，更名為中國航空技術，再於 2011 年更改至現名
董事長為吳光權，首席執行官為季貴榮。總部位於香港。而業務在中國大陸經營航空製造業、航空技術相關産業，以及非航空業。



參考



連結


* irasia.com/listco/hk/avic（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大陸軍隊可以指：


* 中國人民解放軍，現實際控制中國大陸地區的軍隊。

* 大陸軍（英語：Continental Army），美國獨立戰爭時期北美十三殖民地的反抗武裝，同時也是後來美軍的前身。
科爾根航空 3407 號班機（與大陸連接航空實行代碼共享，為大陸連接航空 3407 號班機）是一班往返於新澤西的紐瓦克自由國際機場和紐約的水牛城布法羅尼亞加拉國際機場的代碼共享班機。該班機由科爾根航空下屬的科爾根航空公司營運。是次空難導致全機人員以及一名地上的居民死亡，而事故亦是自從 2006 年 8 月 27 日後，首宗發生於美國境內的商業客機致命空難。

空難的調查由美國國家運輸安全委員會負責，最後報告在 2010 年 2 月 2 日完成，空難的成因是因為機組人員對失速的錯誤操作。



航班資料

科爾根航空 3407 號班機在事故當天延誤至當地時間下午 9:20 分（美國東部時間，UTC-5）才起飛，由紐約紐瓦克自由國際機場出發前往水牛城布法羅尼亞加拉國際機場，當天共有 7 個科爾根航空往返紐約和水牛城兩地。

飛機採用加拿大龐巴迪生產的 Dash 8 Q400 渦槳客機，註冊編號為 N200WQ，於 2008 年 4 月註冊，一個月後投入服務.。Dash Q400 型雖然先後發生 13 次事故，事故大都關於起落架故障問題，但這次卻是首宗致命意外，亦是科爾根航空下屬的科爾根航空自 1991 年成立以來首宗導致乘客死亡的意外。

航班機長馬文・倫斯洛（Marvin Renslow）47 歲，在 2005 年加入科爾根航空並飛行了 3,263 小時，2007 年晉升為機長，只有 110 時是以 Dash Q400 機長身份執行。副機師麗貝卡・琳內・蕭（Rebecca Lynne Shaw），24 歲，2008 年 1 月加入大陸航空快運 - 科爾根航空並飛行了 2,200 小時，Dash Q 系列型共有 772 小時。航班上另有一名休班機長。



事故經過

事發時當地天氣為霙、大霧、有雪、風速每小時 15 節。飛機起飛後 11 分鐘，機師啟動了除冰系統。當飛機接近目的地並準備進場時，並自動駕駛模式的時候，機師放下了起落架，又機長呼叫襟翼下放至 15 度時，當時的空速只有 145 節
。當襟翼伸展至 10 度時，空速更低至 135 節。6 秒後飛機的控制桿搖晃，警告機師飛機接近失速，機師決定解除自動駕駛模式，當時空速低見 131 節。可是機長沒有完全按照擺脫失速步驟（Stall recovery）來做，把節流閥推到 100% 並降低機鼻，反而只推至 75% 且抬高機鼻進行爬升。在失速臨界點（V speed）時，飛機自動降低機鼻以防速失速，但機長「力挽狂瀾」，抬高機鼻使飛機失速，副機長幫助機長化解問題時收起襟翼無意間將狀況惡化。最後飛機偏航，攻角高達 31 度並向左傾 46 度，然後機鼻下降 45 度並向右傾 105 度，最後俯衝地面撞毀住宅，距離跑道約 8 公里。當時機上的人承受高達兩倍 G 力，整個過程持續了 25 秒，沒有宣佈進入緊急狀態。屋主 Douglas D. Wielinsky 在意外中不幸喪生，他的太太 Karen 和女兒 Jill 受輕傷。該住宅靠近克拉倫斯中心消防局，因此消防員等人能迅速到達現場，在救火期間兩名消防員受傷，同時附近 12 棟住宅需要疏散.。

飛機與航管員最後一次通話是在無線電標桿 KLUMP 東北 4.8 公里，副機師回覆航管員確認切換航管頻道，不久就在雷達上消失。航管員數次與飛機聯絡均沒有回應，便要求達美航空 1998 號班機和全美航空 1452 號班機幫助目視搜尋飛機，達美班機回報沒有飛機蹤影。。



遇難人員

是次空難導致 44 名乘客，4 名機組人員及一名地面居民死亡，其中一名乘客更是懷孕。地面上共有 4 名居民受傷。



事故調查

美國國家運輸安全委員宣佈翌日派 14 人前往事發現場調查空難。飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器均被找回並送到華盛頓特區進行分析。

經過初步調查，發現飛機在墜毀前所有操作均是正常，除冰系統啟動著。當放下起落架及襟翼後不久，飛機的失速警告啟動後便開始翻滾，然後墜毀。在駕駛艙通話記錄器中發現當時飛機低於一萬英尺，但機組人員仍談論與飛行無關的話題，違反安全守則。由於兩人一直閒談而沒有注意到慢慢下降的空速正接近失速速度，導致飛機失速。當飛機進入失速後，兩名機組人員作出一系列不尋常動作，沒有按照擺脫失速步驟擺脫危險，機長反而抬高機鼻，這使飛機速度更大幅下降，最後導致災難。失速時副機師亦把起落架和襟翼收回，收回襟翼使飛機升力減少，導致飛機完全失控。

由於當時機師報告飛行中有結冰現象出現，由此調查人員推測機翼結冰可能導致是次空難。但在 2009 年 3 月 25 日，調查員認為結冰問題並非空難成因。5 月 11 日，調查員發現機長的飛行生涯中有三次飛行檢定不及格，由此推斷他可能缺乏足夠訓練應付緊急狀況，從而引致空難。疲勞飛行亦可能是空難成因之一，當晚兩名機師已執行了數個航班。

2010 年 2 月 10 日，美國國家運輸安全委員發表了最後調查報告，是 15 年以來首次以少於一年時間完成調查，指出空難成因是機員失誤。機長沒有按照正確的擺脫失速程序操作，使飛機進入無法挽回的狀態導致空難。而兩名機師亦沒有得到有質素的休息。居住在西雅圖的副機師乘坐聯邦快遞貨機通勤到紐約，期間在機上睡覺休息，而非床上。而機長則在飛行前一晚在科爾根航空的機員休息室過夜，並在午夜 3 時 10 分登入公司電腦系統。兩名機師缺乏足夠及有質素的睡眠引致疲勞飛行，導致在失速中做出一系列反常動作。



影響

在事故發生後，美國聯邦航空局修改多條法規以保障航空安全。機師進入航空公司的要求由以往 250 時大幅提升為 1,500 時，以更有經驗的副機師來執行定期載客航班。但在此條例正式執行前一星期，在舊金山國際機場發生了韓亞航空 214 號班機空難，負責降落的副機師的波音 777 飛行時數只有 43 小時。此外亦修改了在模擬駕駛艙進行擺脫失速訓練的評鑑方式，包括在航空運輸駕駛員認證的技能測試標準中，刪除模擬駕駛艙進行擺脫失速的高度失去上限 100 英尺之相關規定。美國國家運輸安全委員解釋，修改前的標準會使機師傾向增加仰角，防止喪失高度，而非減少仰角來防止失速出現，或立即擺脫失速。

空難亦揭示了美國區域航空公司飛機師的低薪問題。科爾根航空副機師的年薪約 23,900 美元，如此低薪難以在紐約尋找一棟房屋，使居住在西雅圖的她選擇乘坐聯邦快遞貨機通勤到紐約，在機上睡覺休息。區域航空公司的新晉副機師的薪水只比最低工資高一點，如此低薪會帶來飛安問題。

在 2012 年美國大陸航空被美國聯合航空吞併後，科爾根航空宣布停運。



相關影片


* 此次空難與科普瑞特航空 5966 號班機空難及印度航空快運 812 號班機空難均收錄於國家地理頻道製播的《空難事件簿》第二季第四集「疲勞駕駛（Pilot Fatigue）」[[File:NTSB Colgan Air Flight 3407 Crash Animation.ogv。

* 本次空難亦收錄於空中浩劫第十季第四集「Dead Tired」中。

* 美國國家運輸安全委員會根據黑匣子，就該次空難過程製成動畫：



參考資料



外部連結


* 科爾根航空 3407 號班機最後調查報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）NTSB 根據黑匣子所模擬出 3407 班機墜毀前 2 分鐘的航行路線（附帶墜機前 2 分鐘的通訊記錄謄抄本） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大陸邊緣（英語：continental margin）是指大陸與大洋盆地的邊界，包括大陸架﹑大陸坡﹑大陸隆以及海溝等海底地貌與構造單元，在各大洋周圍都有分布，在地質歷史時期分布在古大陸與已經消失的古大洋之間的邊界地帶。



分類

大陸邊緣可分為被動大陸邊緣和活動大陸邊緣：

被動大陸邊緣（英語：passive margin），又稱大西洋型大陸邊緣（英語：Atlantic type continental margin），是指大洋和大陸岩石圈之間最初由裂谷形成的的過渡帶。其中間無板塊邊界。被動邊緣由寬闊的大陸架、較緩的大陸坡以及緩坦的大陸隆組成，通常形成於古老裂谷上方由沉積。當兩大陸塊進行大陸漂移時，中間產生新生的海洋盆地，而後形成大洋中脊。

活動大陸邊緣（英語：active margin），又稱太平洋型大陸邊緣（英語：Pacific type continental margin），活動邊緣和被動邊緣的區別是指大洋岩石圈和大陸岩石圈之間的地殼邊界是否為板塊邊界。活動邊緣分兩種，俯衝帶型邊緣和走滑斷層型邊緣，俯衝帶型邊緣常在大陸板塊上有造山和火山運動。走滑斷層型邊緣則無造山和火山運動，如北美和南美的西海岸。東印度洋的大部分和幾乎所有的太平洋邊緣都是活動邊緣的例子。活動邊緣陸架狹窄，陸坡較陡，陸隆被深邃的海溝所取代。地形複雜，高差懸殊。



參考文獻
大陸銀行是中華民國大陸時期的一家銀行，總部先在天津後遷上海，是北四行之一。



歷史

1919 年 4 月，中國銀行經理談荔孫在天津開辦大陸銀行。由談丹崖摯友王清泉牽線，爭取到曾任中華民國總統的馮國璋支持。辮子軍大帥張勳、退職大總統馮國璋占、兩淮鹽商出資。董事會公推談荔孫為董事長。大陸銀行開業時，資本為 100 萬元，僅收足 38 萬元。此後到 1930 年的十餘年間，經過 4 次增資，股本達到 1000 萬元。

1919 年 4 月，大陸銀行天津分行在法租界六號路（今和平區哈爾濱道）開業。同年秋，又成立了北京分行。1920 年，受國會內部派系鬥爭的影響，談荔孫辭去中國銀行的職務，全力經營大陸銀行。1920 年 3 月上海分行成立。1921 年春季天津大陸銀行新行址大樓落成。同年大陸銀行在京、津、滬三分行設立保管、信託專部，開展為市民保管貴重物品、買賣股票和有價證券等業務。1922 年各分行內又設立作為獨立經營單位的儲蓄專部。1925 年，因天津與哈爾濱的埠際押匯業務日漸頻繁，又設立了哈爾濱分行。天津分行鑑於河南省北部和河北省中部地區每年運天津棉花數量甚大，為了商人做押匯便利起見，設立了所管轄的石家莊和鄭州支行；又在與天津業務往來較多的濟南和青島設立支行，配合天津分行開展業務。此外，大陸漢口分行也增設支行 3 處。

1931 年，大陸與金城、中南、交通、國華 5 家銀行共同創立太平保險公司，資本為 500 萬元。後又有東萊銀行申請加入。1932 年春，傅作義出任綏遠省政府主席後，擬利用大青山豐富的羊毛資源辦小型毛織廠，廠房和機器設備約需 20 萬元，但當時建設經費困難，只能撥出 10 萬元。傅作義派秘書談在唐來天津與談丹崖商榷，經談丹崖串聯，從天津的中國、交通、金城、北洋保商和大陸 5 家銀行各借得長期信貸 2 萬元，在貸款兩年後分為 5 年抽還本利。大陸銀行還曾聯合鹽業、金城、中南、交通 4 家銀行對天津電話局承放 15 年長期貸款，分期本利抽還。

1933 年，談荔孫病故後，人事變更，加以官僚資本的傾軋和日本侵華戰爭的影響，大陸銀行業務逐漸收縮，以經營房地產為主要業務。抗戰發生後，總經理處於 1940 年遷滬，1943 年 8 月上海分行改為總行，原在天津的總行改為天津分行。

1952 年 12 月，與其他行莊合併改組為公私合營銀行，由公私合營銀行聯合總管理處管理，1958 年統一的公私合營銀行併入中國人民銀行。



遺蹟


* 天津大陸銀行大樓

* 大陸銀行倉庫

* 大陸銀行北京分行

* 大陸銀行青島分行

* 大陸銀行 (上海)，位上海市黃浦區，第二批上海市優秀歷史建築。
中華人民共和國最高領導人，意指中華人民共和國政治中具有最終決定、最高地位的最高領導人，是「非正式」的稱謂，且並非法定職位，其通常擔任中共中央總書記（1982 年前為中共中央主席）、中共中央軍委主席這 2 個最有權力的職位。目前為止，毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤、習近平被中國共產黨認可為歷代領導集體的負責人，華國鋒為過渡時期的最高領導人。最高領導人不必擔任國家元首（國家主席）、政府首腦（國務院總理），但有效控制黨政軍 3 大組織 —— 中國共產黨、中華人民共和國政府、國家武裝力量，所以被稱為最高領導人。華國鋒、胡錦濤任內未獲「領導核心」頭銜，而毛澤東、華國鋒、習近平在任期間被冠以「領袖」稱號。2019 年以後，中國共產黨分別認定毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤為歷代領導集體主要代表。



概述

中華人民共和國採取蘇聯式的議行合一政治體制，國家立法機關全國人民代表大會（閉會期間由其常務委員會代行權力）是最高權力機關，處於所有國家機構的最高地位。按照 1982 年制定的第四部憲法，當今中國的政治制度近似內閣制，國家主席作為國家元首，代表國家主權，但不具有獨立的行政權力，僅為虛位元首，以總理為政府首腦的國務院（中央人民政府）作為國家最高行政機關向全國人大及其常委會負責。由於中國共產黨堅持對國家的絕對領導，因此黨對政治的影響力往往決定國家政治的發展方向。中華人民共和國的實際權力一般被劃分為黨（中共中央）、政（中央人民政府）、軍（中央軍委）三部分。在中國共產黨領導的多黨合作和政治協商制度下，實質上為共產黨一黨執政的體制，中共中央總書記一般為實際上的最高領導人，亦是排名最前的領導職務。1993 年以來，中共中央總書記、中央軍委主席、國家主席，一般由同一人兼任，即「三位一體」的領導體制。

中國在改革開放以後，經濟迅速發展，加上門戶開放，外事活動不斷增加，因此自二十世紀九十年代開始，中國最高領導人一般會兼任國家主權象徵的國家主席職務，以國家元首的身份從事國事活動。國家主席職務在 1982 年重新設立後的英文名稱為「President」，加上最高領導人多以國家主席的身份從事元首外交活動和國事訪問，不少西方媒體和機構以國家主席判定為中國的最高領導職務。不過到了 2019 年 11 月，美中經濟暨安全檢討委員會的報告建議：美國不應該再稱呼中國最高領導人習近平為「主席」（英語：President），應該以中國共產黨最高領導人的職銜「總書記」（英語：General Secretary）稱呼他。2020 年 8 月，美國有國會議員推動一項法案，要求美國政府在官方文件中，以「General Secretary of the CCP」（中共總書記），而非「President」來稱呼中國最高領導人。

隨著改革開放後政治生態的發展，強人領導階段的結束，中共元老退出政治舞台，以胡錦濤為首的第四代領導集體加強集體領導制，特別是中共中央政治局常委之間的分工，使最高領導人扮演的角色曾一度相對以前變得式微。習近平在中共十八大後接任中國共產黨中央委員會總書記後，隨著由總書記領銜擔任一把手的中央全面深化改革領導小組（2018 年改為委員會）及中央國家安全委員會等一系列黨內機構的設立和反腐敗工作的進行，最高領導人的權力再次得到強化。

2017 年，第十九屆中共中央政治局會議通過《中共中央政治局關於加強和維護黨中央集中統一領導的若干規定》，規定政治局全體成員（包括政治局常委）每年需黨中央和總書記書面述職。《決定》還要求政治局成員帶頭樹立「四個意識」，堅定「四個自信」，主動將重大問題報請黨中央研究。2018 年，中央政治局同志首次向黨中央和習近平總書記書面述職，提出要帶頭增強「四個意識」，堅定維護以習近平同志為核心的黨中央權威和集中統一領導，落實重大問題請示報告制度等。2019 年，中央政治局成員再次按規定向黨中央和習近平總書記書面述職。2019 年政治局述職報告繼續提出，自覺把維護習近平總書記核心地位和黨中央集中統一領導作為最高政治原則和根本政治規矩。此後全國人大常委會、國務院、全國政協黨組成員，最高人民法院、最高人民檢察院的黨組書記也納入了書面述職的範圍。



歷史

1959 年毛澤東決定不連任中華人民共和國主席，但續任中國共產黨中央委員會主席和中國共產黨中央軍事委員會主席至 1976 年去世，是終身任職的領導人。這種雖然在國家或政府沒有正式職位卻有實質領導地位的情形，在早期的中華人民共和國歷史上持續了 17 年。文化大革命期間，國家主席一職更長期缺位及被修憲廢除（參見：國家主席存廢問題）。中共中央第一副主席、國務院總理華國鋒在毛澤東逝世後接任中共中央主席和中共中央軍委主席，這種情況才結束，但華國鋒的政治地位在鄧小平掌權後不被中共承認。

在 1978 年改革開放以後，這種情形再次出現，還特別體現於在黨（中共中央總書記）、國（國家主席）、政（國務院總理）均沒有最高職銜的領導人鄧小平身上。隨著鄧小平所倡導推動的政治制度化的建設，實行「廢除幹部領導職務終身制」。1982 年通過的《中華人民共和國憲法》重新設置了自 1975 年廢除的國家主席和副主席。

自 1990 年代第三代領導人江澤民繼承領導地位以來，最高領導人才重新同時保持中共中央總書記、中華人民共和國主席、中央軍事委員會主席，執政黨、國家、軍隊相應機構的頭銜。自 1949 年建國以來，中共中央軍委主席的職務，長期是辨別最高領導人的指標。與沒有實權的國家主席只能連任一次不一樣，擁有實權的總書記和軍委主席一直沒有連任限制。

2018 年，中共中央提議第十三屆全國人民代表大會修改憲法廢除國家主席連任不得超過兩屆的限制。由於修憲沒有增加國家主席的權力，單獨職務下其虛位元首性質不變。

現任領導人習近平的中共中央總書記和中央軍委主席兩個掌握實權的職務本身已經沒有任期限制，刪除國家主席連任限制，意味他可以成為繼中國共產黨中央委員會主席毛澤東之後的終身領導人，結束鄧小平時代以來實行的「廢除終身制」。2022 年 10 月的中共二十屆一中全會上，習近平再次連任中共中央總書記和中共中央軍委主席，開始最高領導人的第三任期。

迄今，最高領導人先後共有五代和一位過渡時期領導人（除鄧小平以外均擔任過中國共產黨的最高職務，以粗體顯示）：

領導集體

　
:

 第一代領導集體
 第二代領導集體
 第三代領導集體
 胡溫體制
 習李體制 / 習近平體制



在世前最高領導人

截至 2023 年 5 月，在世的前中華人民共和國最高領導人有 1 位：

最近去世的 1 位前中華人民共和國最高領導人是江澤民，他於 2022 年 11 月 30 日去世，享耆壽 96 歲。



注釋



參考文獻



參見


* 中共中央主要負責人
  
* 中國共產黨中央委員會主席
  
* 中國共產黨中央委員會總書記
  
* 中國共產黨中央軍事委員會主席

* 中華人民共和國國家元首列表

* 中國共產黨集體領導制度
  
* 中國共產黨中央政治局常務委員會

* 中華人民共和國政治
  
* 黨和國家領導人
    
* 領導核心

* 最高領導人
  
* 蘇聯最高領導人列表
  
* 朝鮮最高領導人
平陸縣是中國山西省運城市所轄的一個縣。總面積為 1173.5 平方公里，2003 年人口為 25 萬人。



行政區劃

平陸縣下轄 6 個鎮、4 個鄉：

聖人澗鎮、​常樂鎮、​張店鎮、​張村鎮、​曹川鎮、​三門鎮、​洪池鄉、​杜馬鄉、​部官鄉和坡底鄉。



交通


* 209 國道過境。



參考文獻



延伸閱讀


* 為了六十一個階級弟兄

* 平陸事件



外部連結


* 平陸縣人民政府入口網站
大陽警玄（948 年 —1027 年）大陽警玄禪師，宋代曹洞宗僧人，俗姓張，江夏 (今湖北武昌) 人。避國諱，改名為警延，後駐錫郢州大陽山，
以大陽為法號，法嗣於梁山緣觀禪師，世稱大陽警玄禪師。



生平

警玄禪師依住持於金陵崇孝寺的叔父智通禪師出家，於十九歲受具足戒，成為大僧。北宋仁宗天聖五年 (1027) 示寂，世壽八十五歲。



師承


* 梁山緣觀



弟子


* 投子義青

* 興陽清剖

 



相關條目


* 曹洞宗



參考來源



外部連結


* 大陽家風

* 大陽警玄禪師悟道因緣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 補續高僧傳卷第七 習禪篇 宋　大陽玄傳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隅，可能是指：

行政區劃


* 大隅國：過去位於日本西海道的令制國，位於現在的鹿兒島縣東半部。

* 大隅郡：過去位於日本鹿兒島縣東南部的郡，已於 1887 年被分割為北大隅郡和南大隅郡。

* 大隅町：過去位於日本鹿兒島縣東部的行政區劃，已於 2005 年合併為曾於市。

地名


* 大隅半島：位於日本九州南部的半島。

* 大隅 (大阪市)：位於日本大阪府大阪市東淀川區的地名。

* 大隅 (多度津町)：位於日本香川縣多度津町的地名。

人物


* 大隅氏：日本人的姓氏之一。

* 大隅守：日本過去的官職名稱。

其他


* 大隅線：過去在 1915 年至 1987 年期間，由日本國有鐵道所經營，位於大隅半島的鐵路路線。

* 大隅號：日本在 1970 年發射升空的人造衛星。

* 大隅型輸送艦 (第一代)：日本海上自衛隊於 1961 年至 1976 年期間的一種運輸艦艦級。
  
* 大隅號輸送艦 (第一代)：過去隸屬日本海上自衛隊的輸送艦，原為美國海軍的戰車登陸艦，1961 年轉供日本海上自衛隊使用，1975 年返回給美國海軍後拆除。

* 大隅級運輸艦：日本海上自衛隊自 1995 年後開始使用的一種運輸艦艦級。
  
* 大隅號輸送艦：隸屬日本海上自衛隊的輸送艦。

* 大隅號巡視船：隸屬日本海上保安廳的巡視船。

* 大隅號渡輪：過去隸屬汽車渡輪公司的渡輪，已於 1986 年售給韓國公司。



相關條目


* 名稱以「大隅」開頭的所有條目

* 名稱包含「大隅」的頁面
大隅二川車站（日語：大隅二川駅／おおすみふたがわえき_Ōsumi-Futagawa eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣垂水市二川，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。



歷史


* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。



車站周邊

車站附近有許多鰤魚的養殖場和枇杷果園。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 大隅邊田－大隅二川－大隅境



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隅半島（日語：大隅半島／おおすみはんとう_Ōsumi hantō_ \*/?）為日本九州島的一個半島。也是九州的最南端。西岸隔鹿兒島灣（錦江灣）與薩摩半島相對，東岸為太平洋。南端為佐多岬。



行政區域


* 鹿兒島縣
  
* 鹿兒島市一部份（櫻島）
  
* 鹿屋市
  
* 垂水市
  
* 曾於市
  
* 志布志市
  
* 曾於郡大崎町
  
* 肝屬郡東串良町、肝付町、錦江町、南大隅町

* 宮崎縣
  
* 串間市
  
* 日南市



相關


* 大隅號：日本於 1970 年 2 月 11 日發射升空的日本最初製造的人造衛星，得名於發射基地所在地的此處。



參考文獻



外部連結
大隅國（日語：大隅国〔大隅國〕／おおすみのくに〔おほすみのくに〕_Ōsuminokuni_ \*/?），日本古代的令制國之一，屬西海道，又稱隅州。大隅國的領域大約相當於鹿兒島縣的東南部。



沿革

和銅 6 年（713 年）4 月 3 日，與日向國在該地設立四郡，肝杯郡、贈於郡、大隅郡、姶羅郡。天長元年（824 年）與現時的屋久島和種子島的多褹國合併。推測國府在現在的霧島市（舊國分市），但沒有找到任何的遺跡。



郡


* 菱刈郡

* 桑原郡

* 始羅郡

* 囎唹郡

* 肝屬郡

* 大隅郡

* 馭謨郡

* 熊毛郡



相關項目


* 日本令制國列表
大隅境車站（日語：大隅境駅／おおすみさかいえき_Ōsumi-Sakai eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣垂水市牛根境，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。



歷史


* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台，為垂水站至國分站之間雖一設有列車交會設施的車站。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。車站兩端均連接隧道。此站設有列車折返。



現狀

截至 2009 年，車站遺址建設了紀念碑。關於車站兩端的隧道，國分一側的隧道入口已經完全封口，志布志一側的隧道入口仍然存在。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 大隅二川－大隅境－大廻



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隅夏井車站（日語：大隅夏井駅／おおすみなついえき_Ōsumi-natsui eki_ \*/?）是屬九州旅客鐵道日南線之車站，位於鹿兒島縣志布志市志布志町夏井。



車站構造

側式月台 1 面 1 線的地面車站。



車站周邊


* 志布志夏井簡易郵局



歷史


* 1935 年 4 月 15 日：設站。

* 1962 年 8 月 1 日：無人化。



相鄰車站

九州旅客鐵道
: 日南線

　
: ■快速「日南 Marine 號」（只限下行運行。飫肥站起各站停車）、■普通

　
: 福島高松－大隅夏井－志布志



外部連結


* JR 九州 － 大隅夏井車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）



相關題目


* 日本鐵路車站列表
大隅大崎車站（日語：大隅大崎駅／おおすみおおさきえき_Ōsumi-Ōsaki eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣曾於郡大崎町假宿，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。此站是大崎町的中心車站。



歷史


* 1935 年（昭和 10 年）10 月 28 日 - 古江東線車站啟用。

* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 路線名稱改為古江線。

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。

* 1971 年（昭和 46 年）10 月 4 日 - 結束貨物業務。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

車站位於斜坡上。此站設有 2 面 2 線的相對式月台（千鳥月台），此站可進行列車交會。此站曾經是直營車站。



車站周邊


* 大崎町公所

* 大崎町立大崎小學

* 大崎町立大崎中學

* 大崎郵局

* 上町簡易郵局

* 持留川



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 菱田－大隅大崎－三文字



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隅大川原車站（日語：大隅大川原駅／おおすみおおかわらえき_Ōsumi-Ōkawara eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣曾於市財部町下財部，九州旅客鐵道（JR 九州）的日豐本線車站。因著其秘境，成為了觀光特急列車「36 加 3 號」的停車站。平日則只提供 9 個來回的普通列車班次。

本站使用了舊令制國「大隅」為前綴，不過一直以來，日本國內並未曾有任何鐵路車站曾採用過「大川原」作為車站名稱。



車站構造

站房

現時使用中的為第三代站房，以當地出產的杉樹所建成的單層木站房，配以大塊的玻璃以加強採光。鏡面積約為 24 平方米，全由曽於市政府承擔所有的建設費用。站房玄關上掛上了「悠久之站房」（悠久の站舍）的牌匱，而旁邊則掛回「大隅大川原車站」的站牌。在舉行落成典禮之際，當地居民約 90 人從都城站紀念乘車。約有 400 人居民參與典禮，財部北小學生使用薩摩地區樂器「板三味線」（日語：ゴッタン）演奏，亦有末吉鬼神太鼓的表演。

站房中央為出入口及開放式驗票口，連同右側可組成為多用途空間，平日設置了四張雙座位的候車木座椅，當市集時間，則可用作為展覽及宣傳攤位。左側則為男、女獨立座廁式洗手間。

第二代站房

在 1980 年建成，與北俁、五十市、北永野田及青井岳的站房同類，皆為簡易式站房，用來取代開線前期所興建、但因使用人數過少又保養費用高昂的舊木製站房，該站房左側為候車室，並放置了一張 4 個獨立座位的塑長櫈；右側為儲物房。由於殘舊速度太快，令它只使用了三十年便要拆卸過來。

月台

月台位於坡道之上，設有島式月台 1 座。原來整個月台只有在近天橋口設有一座有蓋候車亭，其他設施則欠奉，但自宣佈「36 加 3 號」停車後，在月台末端則加設了多張長櫈，以供列車上的乘客可以暫時離開車廂，在月台上稍作休息。



歷史


* 1931 年 11 月 1 日：日本國有鐵道（國鐵）國都東線由財部伸延至本站，開業。

* 1932 年 12 月 6 日：國都東線伸延至霧島神宮，並併入日豐本線內，改為中途站。

* 1962 年 9 月 20 日：終止貨物起卸業務，成為旅客車站。

* 1979 年 10 月 1 日：隨著南宮崎至鹿兒島站之間引入 CTC，成為無人車站，終止行李起卸業務。

* 1980 年：站房改為簡易式站房。

* 1987 年 4 月 1 日：隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。

* 1993 年：

　
: 
* 8 月 6 日：受平成 5 年 8 月豪雨影響，西都城站至鹿兒島站一段停駛。

* 9 月 19 日：西都城～本站重開。

* 10 月 9 日：本站～國分站重開。


* 2010 年 3 月 27 日：第三代站房落成。

* 2020 年 10 月 16 日：觀光特急「36 加 3 號」開始運轉。其中星期五路線「黑之路」由鹿兒島中央站至宮崎站的「黑之路」會於本站停車 50 分鐘，停車當日相關地元組織會在站房及站前廣場舉行市集，讓乘客可以一同參與。



使用狀況

在 2015 年度，1 日平均乘車人次為 6 人。自 2016 年度起，JR 九州只公佈使用人數首 300 個車站的人數，本站遠遠未達至公佈實質人數的門檻。

雖然車站南端有相對密集的民居，不過面積不算大，再加上列車班次稀疏，以致未有很多居民使用。



車站周邊

車站位於險要的山區。日豐本線海拔最高地點是位於此站至北永野田站之間。車站位於財部北地區，在 2010 年（平成 22 年）時的人口約 950 人，當地為高齡化的地區，比率超過 60%。


* 大川原郵局



相鄰車站

九州旅客鐵道
: ■日豐本線

　
: ■觀光特急「36+3」

　
: 青井岳 ← 大隅大川原 ← 鹿兒島中央

　
: ■特急「霧島」

　
: 通過

　
: ■普通列車

　
: 北俁－大隅大川原－北永野田



注腳



參考文獻


* 《停車場變遷大事典 國鐵、JR 編》JTB 1998 年



外部連結


* JR 九州大隅大川原車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 「36 加 3 號列車」大隅大川原車站「款待」專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隅川西車站（日語：大隅川西駅／おおすみかわにしえき_Ōsumi-Kawanishi eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣鹿屋市川西町，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。



歷史


* 1920 年（大正 9 年）12 月 23 日 - 大隅鐵道鹿屋至高山（後來為大隅高山）開通，川西站啟用。

* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 鐵道省收購大隅鐵道，成為國鐵古江線車站，同時車站改名為大隅川西車站。

* 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日 - 國鐵古江東線東串良至串良之間開通，古江線改名，以西路段為古江西線。

* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 古江西線改軌距工程完畢，古江東線與古江西線合併為古江線。

* 1947 年（昭和 22 年）4 月 20 日 - 開始起卸手提小行李業務。

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 永野田－大隅川西－鹿屋

在 1938 年 10 月 10 日改軌距完成前，此站與鹿屋站之間曾經設有下田崎站。



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隅松山車站（日語：大隅松山駅／おおすみまつやまえき_Ōsumi-matsuyama eki_ \*/?）是一個位於鹿兒島縣曾於郡松山町新橋（現時志布志市松山町新橋）的日本國有鐵道（國鐵）志布志線車站。在 1987 年（昭和 62 年）3 月 28 日與志布志線一同停用。



停用前車站結構


* 為松山町的中心車站。

* 單面月台 1 面 1 線，加上 1 條測線。

* 無人站。

* 站舍是用木製造。



歷史


* 1924 年 3 月 25 日：志布志線末吉～本站開通，開始營運，為終點站。

* 1925 年 3 月 30 日：路線伸延至志布志，改為中途站。

* 1985 年 3 月 14 日：車站成為無人站。

* 1987 年 3 月 28 日：與志布志線一同停用。



鄰近車站

日本國有鐵道
: 志布志線

　
: 岩川站 - 大隅松山車站 - 伊崎田站



注釋
大隅橫川車站（日語：大隅横川駅〔大隅橫川驛〕／おおすみよこがわえき_Ōsumi-Yokogawa eki_ \*/?）位於日本鹿兒島縣霧島市橫川町，是九州旅客鐵道（JR 九州）肥薩線上的車站。



車站構造

側式月台 2 面 2 線的地面車站。

月台配置



相鄰車站

九州旅客鐵道
: ■肥薩線

　
: 栗野－大隅橫川－植村



外部連結


* JR 九州－大隅橫川車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
大隅海峽（日語：大隅海峡／おおすみかいきょう_Ōsumi kaikyō_ \*/?）是位於日本九州鹿兒島縣東側大隅半島肝屬郡南大隅町佐多馬籠佐多岬南方的海峽，連結著太平洋與東海。



概要

大隅海峽的特定海域大約介於九州本島與大隅群島之間從西南到東北的海域。海峽的中央區域位於硫黃島與口永良部島之間，而東邊區域在大隅半島和種子島之間。

海峽附近重要港口有枕崎漁港（特定第 3 種漁港）、志布志港（中核國際港灣），及鹿兒島港等。



國際海峽

大隅海峽為日本 5 個國際海峽（特定海域）之一。1977 年日本頒行《領海及毗連區法》（領海及び接続水域に関する法律），其第一條將日本領海寬度從過去主張的 3 海里（5.6 公里）改為 12 海里（22 公里），但其附則第 2 項保留了大隅海峽、宗谷海峽、津輕海峽、對馬海峽東水道、對馬海峽西水道這 5 個海峽的 3 海里領海寬度主張。這樣的領海主張使大隅海峽中形成國際船舶可自由通過的國際公海。

1996 年日本政府再頒布《領海及び接続水域に関する法律》，修訂特定 5 個海峽的領海，其劃訂的基準由原本海岸基線採為直線基線，目的是形成線形的海上走廊，以兼顧領土防衛及外國船隻的無害通過。有報導指稱日本政府為了讓盟邦美國的軍艦在搭載核武器通過這 5 個海峽時，不會違反非核三原則，因而故意縮短這些海峽的領海寬度。

按照《聯合國海洋法公約》第 38 條第 2 款的規定，大隅海峽為「國際海峽」，外國軍民船隻和飛機通行國際海峽的權利為公約所確認。中國人民解放軍海軍的船艦有通過大隅海峽的記錄。

大隅海峽位於中華人民共和國的上海及寧波的東面，是上海港和洋山深水港前往太平洋的最短航線，因此從中國出發前往美國或其他國家的貿易船隻，經常穿越大隅海峽。2021 中俄聯合軍演中，10 艘艦艇於 10 月 18 日通過津輕海峽，接著自太平洋南下，於 10 月 22 日再經由鹿兒島縣大隅半島與種子島之間的大隅海峽進入東海，等於繞行日本一圈。日本防衛省當下表示，大隅海峽和津輕海峽都是「國際水域」，外國船舶的航行皆獲海洋法公約的認可，但該次軍演的聯合穿越是中俄軍艦首次同時通過大隅海峽。



參見


* 大隅半島

* 佐多岬

* 大隅群島



參考文獻外部連結
大隅福山車站（日語：大隅福山駅／おおすみふくやまえき _Osumi-Hukuyama eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣姶良郡福山町福山（現在是霧島市福山町福山），日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。此站是舊・福山町的中心車站。



歷史


* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。



現狀

車站遺址變成了鐵道紀念公園。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 大廻－大隅福山－敷根



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隅級運輸艦（日語：おおすみ型輸送艦）是日本海上自衛隊所屬之兩棲船塢運輸艦。海上自衛隊將本級艦艇歸類為運輸艦，因為她並不具有前開式戰車進出大門，也不能直接登陸沙灘。

但在外型與功能上，大隅級設計較接近船塢登陸艦，但 Globalsecurity.org 軍事評論網站標明「此專案最初是來自小型防衛航母暨水雷防禦計畫 (MCM)，但是名稱在政治上有疑慮，所以改為兩棲艦計畫」，一般認為海上自衛隊使用此型戰車登陸艦蒐集開發與操作小型航空母艦時必須具備的相關經驗，為更大型的直通式飛行甲板船艦累積相關基礎。

詹氏戰艦年鑑 2006-7 月版指出日本計畫進行更大的計畫，於 2007 年下水的日向級直昇機護衛艦為日本重新建立海上航空作戰能量的第一步。

大隅級運輸艦曾參與位於伊拉克的維和行動，並運載陸上自衛隊士兵與軍用卡車實施伊拉克境內的保安任務。



運輸能力

大隅級運輸艦在設計初納入氣墊登陸艇運用考慮，艦體甲板設計上雖然以增加運輸容積的考慮設計了全通式甲板，但不可諱言，自衛隊設計此級艦仍然有為後續技術奠基的想法。

大隅級可裝載重裝備的空間包含了最上甲板（第一甲板，艦橋旁的露天區域，不包含後段停機坪），可用面積 1,200 m²、艦體內的第四甲板（車輛甲板），長 100 公尺、寬 10 公尺，可用面積 1,000 m²。

最上甲板及車輛甲板間有 2 座升降機可通聯，一座長 14 公尺、寬 6 公尺，可承載 20 噸級的資材；另一座則只能承載 15 噸資材；重裝備卸載除了可靠氣墊登陸艇出入的艉門之外，大隅級船體左右舷都有裝設出入口，可讓高 7.6 公尺、寬 5 公尺以內的車輛藉由該出入口進出；側舷出入口為了解決運輸動線問題，因此裝有調車轉盤利於內部空間運用。



同型艦



相關連結


* 獨島號兩棲攻擊艦

* 日向級直昇機護衛艦



參考文獻


* 《世界の艦船》第 541 號（1998 年 8 月）。（特集・新型輸送艦「おおすみ」を解剖する）



外部連結


* GlobalSecurity.org - LST Osumi Class （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隅群島（日語：大隅諸島／おおすみしょとう_Ōsumi-shotō_ \*/?）位於日本九州鹿兒島縣大隅半島佐多岬南方，是薩南群島的一個群島，屬於鹿兒島縣。大隅群島的主要島嶼包括種子島、屋久島和口永良部島；也有認為三島村的黑島、硫磺島和竹島也屬於大隅諸島。大隅群島的主要中心城市是位於種子島北部的西之表市。

在天氣預報中，此地區使用的地名是「種子島、屋久島地方」。



外部連結
大隅良典（日語：大隅 良典／おおすみ よしのり_Ōsumi Yoshinori_，1945 年 2 月 9 日 —），日本分子細胞生物學家。現任東京工業大學前沿研究機構特聘教授、第 6 位東京大學特別榮譽教授等職。文化勳章表彰。文化功勞者。

大隅教授曾獲得京都獎、蓋爾德納國際獎及威利獎。2016 年他因「對細胞自噬機制的發現」成為 21 世紀第 2 位諾貝爾生理學或醫學獎的單人得主。



主要成就

專長生物學，特別是分子生物學領域。最知名的成就，是闡明細胞自噬的分子機制和生理功能。由於相關論文被大量引用，因此名列湯森路透引文桂冠獎。2006 年，日本學士院高度評價大隅的成就：「一貫正面致力於細胞自噬的分子機制的闡明，完全不跟風」，並授予他日本學士院獎。2012 年再以極高評價獲得「諾貝爾獎的最後一哩路」京都獎（基礎科學部門）。2016 年 10 月 3 日由於「在細胞自噬機制方面的發現」最終獲得諾貝爾生理學或醫學獎。



生平

早年生活與教育

時值太平洋戰爭末期的 1945 年 2 月 9 日，大隅良典出生於日本福岡縣福岡市，其父為九州帝國大學教授，大隅良典則是家中四兄弟的老么。幼少時期，大量閱讀兄長贈送的自然科學讀物，其中又以八杉龍一的《動物的歷史》（生きものの歴史）、麥可・法拉第的《蠟燭的化學史》、三宅泰雄的《空氣的發現》（空気の発見）最令他感動，也啟發了對科學的興趣。

其後，大隅考入東京大學理科二類。起初他想在理學部學習化學，但又被教養學部新設置的基礎科學課程吸引，便轉變了方向，神原秀記與渡邊公綱成為他在基礎科學科的同級生。1967 年從東大畢業，取得學士學位後，進入東大大學院理學系研究科繼續深造。由於受到蛋白質的生物合成研究吸引，他師從今堀和友教授。博士班時期，大隅其實是在京都大學大學院就學的，1972 年結束東大博士課程（期滿退學），1974 年取得東大理學博士學位，論文題目為《關於 Korishin E3 作用機制的研究》。

職業生涯

在恩師今堀和友的引介下，大隅遠渡美國，進入諾貝爾生理學或醫學獎得主傑拉爾德・埃德爾曼的研究室，在洛克菲勒大學擔任博士後研究員。當時，埃德爾曼的研究方向開始從免疫學轉向發育生物學，大隅也確立了畢生從事體外受精研究的方向。

其後，大隅響應的東大教授安樂泰宏的邀請返回日本。1977 年至 1986 年間擔任東大理學部助手，1986 年升任講師，1988 年轉至教養學部擔任助理教授。1996 年轉至岡崎國立共同研究機構設置的基礎生物學研究所，擔任教授。2004 年擔任綜合研究大學院大學生命科學科兼任教授。2009 年從綜研大退休，獲名譽教授稱號。同年擔任東京工業大學綜合研究院特聘教授。現在是東工大前沿研究機構特聘教授。

2016 年諾貝爾獎揭曉後，大隅隨後在東京工業大學召開記者會，他對於自己獲獎感到十分光榮，並提到自己的興趣就是做別人不做的事，因為發現沒人做的事很快樂，他也期盼社會多關注基礎研究、展望未來，勿為「有用」一詞所侷限。

大隅從屬的學術團體包括：日本植物學會、日本植物生理學會、日本生化學會、日本分子細胞生物學會等。


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榮譽


* 2005 年：藤原獎

* 2006 年：日本學士院獎

* 2007 年：日本植物學會學術獎

* 2008 年：朝日獎

* 2012 年：京都獎基礎科學部門

* 2013 年：湯森路透引文桂冠獎

* 2015 年：蓋爾德納國際獎

* 2015 年：國際生物學獎

* 2015 年：文化功勞者

* 2015 年：貝時璋國際獎

* 2016 年：威利獎

* 2016 年：保羅・楊森獎

* 2016 年：諾貝爾生理學或醫學獎

* 2017 年：生命科學突破獎

日本勳章獎章


* 文化勳章（2016 年 11 月 3 日公布）



軼事

鬍鬚是大隅良典的「註冊商標」，始於他的美國博士後生涯。

與水島家族的關係
: 大隅良典的博士導師今堀和友師從水島三一郎（1962 年、1964 年諾貝爾化學獎候選人），故大隅也是水島三一郎的再傳弟子。此外，水島三一郎的孫子水島昇曾是大隅的學生，並與大隅一同入選 2013 年湯森路透引文桂冠獎。

發言

大隅良典於 2016 年諾貝爾獎頒獎典禮後在斯德哥爾摩發表談話，提到：「在年輕世代中，被要求在極短期間就交出研究成果的情況，越來越嚴重。我希望打造出一方個人能盡情探究其志趣的科學淨土。」長期以來他對於「日本的科學正在空洞化」的警告，開始成為媒體焦點。



參見


* 日本人諾貝爾獎得主

* 湯森路透引文桂冠獎

* 水島昇

* 丹尼爾・克利昂斯基

* 神原秀記



參考資料



外部連結


* 研究者詳細畫面 | 東京工業大學 STAR サーチ

* 東京工業大學 大隅研究室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隅號是一顆在 1970 年 2 月 11 日時由東京大學宇宙航空研究所自鹿兒島宇宙空間觀測所使用 L-4S 型火箭五號機發射升空的人造衛星大隅五號，也是日本最初的人造衛星。名稱取自於發射基地所在的大隅半島。

與他國不同，大多數國家的衛星都是以彈道飛彈為研發目的的副產物，只有日本採用簡單的不可控固體火箭發射民用衛星，因此該衛星僅 24 公斤重，是日本的首次發射。

目標軌道雖然為遠地點 2,900km、近地點 530km 的軌道，但因初次發射的火箭推力過剩，實際投入的軌道遠比此還高（5140km），最終在高溫與電源消耗過度的情況下，發射 14~15 小時後電力耗盡，停止運作。

發射 33 年後，軌道不斷下降的大隅號在 JAXA 的引導下，於 2003 年 8 月 2 日早上 5 時 45 分在北緯 30.3 度、東經 25.0 度（埃及與利比亞國境附近）落入大氣層中焚毀。



參考文獻
大隅邊田車站（日語：大隅辺田駅／おおすみへたえき_Ōsumi-Heta eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣垂水市牛根麓，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。



歷史


* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 大隅麓－大隅邊田－大隅二川



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隅郡（日語：大隅郡／おおすみぐん_Ōsumi gun_ \*/?）是過去位於日本鹿兒島縣的一個郡，已於 1887 年被分割為北大隅郡和南大隅郡。

過去的範圍包括了現在的垂水市、錦江町、南大隅町和櫻島。



歷史

為 713 年大隅國從日向國分出時即存在的四郡之一（另外三郡為：肝杯郡、囎唹郡、姶羅郡），當時的範圍包括了現在的大隅半島西岸以及櫻島。

在 1871 年實施廢藩置縣後，先後隸屬鹿兒島縣、都城縣，最後又歸屬鹿兒島縣。
大隅野里車站（日語：大隅野里駅／おおすみのざとえき_Ōsumi-Nozato eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣鹿屋市野里町，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。

現時，車站遺址只有一座車站大樓，該大樓成為了 Fitness Pass 的休息站。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台和 1 條側線。在廢止前，此站是無人車站（曾經是有人車站）。當時設有車站大樓，於戰後才建設。



歷史

此站鄰接海上自衛隊鹿屋航空基地。該基地在第二次世界大戰前由日本海軍開設，初時已經是航空基地。當時設有連接車站與基地內，全長約 3 公里的專用線，用作運送物資和彈藥。在 1945 年（昭和 20 年）3 月 19 日，此站受美軍空襲，使在貨物線停站中，運載著彈藥的貨車發生爆炸，使車站大樓全毀，4 名站員和搬運貨物的海軍人員死亡。


* 1915 年（大正 4 年）7 月 11 日 - 南隅輕便鐵道（1916 年改名為大隅鐵道）高須站（後來為大隅高須站）至鹿屋站之間開通，野里停留場啟用。當時為軌距 762 毫米的輕便鐵道。

* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 鐵道省收購大隅鐵道，成為國鐵古江線車站。同時車站改名為大隅野里車站。

* 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日 - 國鐵古江東線東串良至串良之間開通，古江線改名，以西路段為古江西線。

* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 古江西線改軌距工程完畢，古江東線與古江西線合併為古江線。

* 1945 年（昭和 20 年）3 月 19 日 - 車站受到美軍空襲。

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 鹿屋－大隅野里－大隅高須

在 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日進行改軌距和遷移車站前。大隅野里車站與此站之間曾設有田崎站，此站與大隅高須站之間曾設有瀧之觀音站。



注腳



參考文獻


* 久木田 末夫《鹿兒島之鐵道・百年》春苑堂出版 p.167 2000 年 ISBN 4-915093-71-9

* 《日本鐵道旅行地圖帳 12 號 九州沖繩》 新潮社 2009 年 ISBN 978-4-10-790030-2



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隅高山車站（日語：大隅高山駅／おおすみこうやまえき_Ōsumi-Kōyama eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣肝屬郡肝付町前田，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。



歷史

此站原來是由當地私鐵大隅鐵道建造。當時鐵路線從鹿屋方向延長至此處，於 1920 年（大正 9 年）12 月 23 日開設終點站。當初鐵路線是一條 762 毫米的輕便鐵道。在 1921 年（大正 10 年）8 月 11 日，鐵路線延長至串良站，成為中途站。

大隅鐵道在 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日被鐵道省收購，成為國鐵古江線。隨後在 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日，古江線改名為古江西線。在大隅鐵道已經建成的車站大樓由於發生牆身腐蝕問題，因此該年國鐵新建新車站大樓和貨物上蓋。在翌年，站長官舍完成。後來，鐵路線進行改變距軌工程，以符合國鐵標準（1,067 毫米軌距）。在 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日完成工程，古江東線和古江西線合併名為古江線。

由於車站本身是以輕便鐵道的規格建造，因此月台長度較短。停車場隨即進行延長月台工程，在第二次世界大戰中至戰後進行工程。另外，也開設了營林局和豬肉工場等專用線，此站可進行起卸業務。在 1960 年（昭和 35 年），此站的貨物裝載量為 14,229 公噸，到達量為 9,228 公噸。裝載的貨物包括紙漿、木炭和菸草，到達的貨物包括肥料、水泥和小麥粉等物品。另外在 1963 年（昭和 38 年），此站鄰近的內之浦町（後來在平成之大合併中與高山町合併成為肝付町）開設了內之浦宇宙空間觀測所，該處會發射火箭升空，當時也運送了火箭相關器材前往大隅高山車站。

在 1965 年（昭和 40 年）2 月，車站大樓進行翻新。第三代車站大樓是一個鋼筋混凝土建築物，總樓面 215 平方米。當時車站大樓內設有廁所，在地區車站中比較少見。另外，在 1969 年（昭和 44 年）前，站前廣場和站前通相繼進行工程。

但是在 1971 年（昭和 46 年），此站的貨物業務終止。起卸火箭物資的車站改為在志布志站進行。後來，隨著鐵路線延長至國分，路線全線開通，古江線改名為大隅線。由於大隅線使用人次減少，於 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日全線廢止，此站也成為廢站。

年表


* 1920 年（大正 9 年）12 月 23 日 - 大隅鐵道高山站啟用，當時車站為終點站，軌距 762 毫米。

* 1921 年（大正 10 年）8 月 11 日 - 高山至串良之間開通，成為中途站。

* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 鐵道省收購大隅鐵道，成為國鐵古江線車站。車站改名為大隅高山車站。

* 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日 - 國鐵古江東線東串良至串良之間開通，古江線改名，以西路段為古江西線。

* 1937 年（昭和 12 年）6 月 1 日 - 車站長官舍竣工。

* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 古江西線改軌距工程完畢，古江東線與古江西線合併為古江線。但是當時車站進行水災。

* 1941 年（昭和 16 年） - 上行貨物線延長 35 米。

* 1944 年（昭和 19 年）9 月 - 上下行本線延長 120 米，1 號月台長 55 米，4 號月台長 60 米，貨物線長 46 米。

* 1946 年（昭和 21 年） - 營林局專用線，即原來的荒荷線延長 40 米。

* 1953 年（昭和 28 年）4 月 - 起重機電動化。

* 1957 年（昭和 32 年）3 月 - 為了方便司機，下行場內信號機遷移。

* 1959 年（昭和 34 年）3 月 - 為了方便司機，上行場內信號機遷移。

* 1963 年（昭和 38 年）8 月 - 九州公豚社專用線開始使用，熊本營林局專用線廢止。

* 1965 年（昭和 40 年）7 月 - 車站大樓翻新。

* 1971 年（昭和 46 年）10 月 4 日 - 結束貨物業務。

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 2 線的島式月台，當時可進行列車交會。此站是委託車站。車站大樓以鋼筋製成。



現狀

車站大樓仍然存在，並變成高山鐵道紀念公園。雖經路軌處變成兒童遊樂場，該處還有臂木式號誌機。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 下小原－大隅高山－論地



注腳



參考文獻


* 高山鄉土誌編纂委員會《高山鄉土誌》1966 年

* 高山鄉土誌編委員會《高山鄉土誌》1997 年

* 南日本新聞社《各駅停車鹿児島県 全國歴史散歩 47》 河出書房新社 1981 年



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隅高須車站（日語：大隅高須駅／おおすみたかすえき_Ōsumi-Takasu eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣鹿屋市野里町，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。



歷史


* 1915 年（大正 4 年）7 月 11 日 - 南隅輕便鐵道（1916 年改名為大隅鐵道）高須站至鹿屋站之間開通，高須站啟用。當時為軌距 762 毫米的輕便鐵道。

* 1923 年（大正 12 年）12 月 19 日 - 大隅鐵道古江至高須之間開通，成為中邊車站。

* 1935 年（昭和 10 年）6 月 1 日 - 鐵道省收購大隅鐵道，成為國鐵古江線車站。同時車站改名為大隅高須車站。

* 1936 年（昭和 11 年）10 月 23 日 - 國鐵古江東線東串良至串良之間開通，古江線改名，以西路段為古江西線。

* 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日 - 古江西線改軌距工程完畢，古江東線與古江西線合併為古江線。

* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 路線名稱改為大隅線。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。車站大樓與月台有一段距離。現時鹿屋市的舊高須隧道靠近高須站一方的出口設有大隅線的展板。在隧道口附近設有月台。在 1967 年 6 月時間表中，顯示出此站會有旅客列車進行列車交會，因此當時此站應該設有列車交會設備。此站是委託車站。



現狀

截至 2009 年，車站遺址成為了公民館，館內設有紀念碑。在高須站入口遺址變成消防倉庫，站內遺址變成公園。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 大隅野里－大隅高須－荒平

在 1938 年（昭和 13 年）10 月 10 日進行改軌距和遷移車站前。此站與大隅高須車站之間曾設有'_瀧之觀音站，荒平站與此站之間曾設有金濱站_。



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O



外部連結


* 鹿屋市之高須站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
大隅麓車站（日語：大隅麓駅／おおすみふもとえき_Ōsumi-Fumoto eki_ \*/?）是位於鹿兒島縣垂水市牛根麓，日本國有鐵道（國鐵）的大隅線車站（廢站）。



歷史


* 1972 年（昭和 47 年）9 月 9 日 - 日本國有鐵道大隅線 海潟溫泉至國分之間開通，此站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 14 日 - 大隅線全線廢止，此站也廢止。



廢止時的車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有候車室。



現狀

截至 2009 年，車站還仍然保持原狀，沒有大改動。



相鄰車站

日本國有鐵道
: 大隅線

　
: 海潟溫泉－大隅麓－大隅邊田



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 O
大隆亞區（西班牙語：Distrito de Lonya Grande），是秘魯的一個區，位於該國北部亞馬遜大區的烏特庫班巴省，始建於 1861 年 2 月 5 日，面積 327.9 平方公里，海拔高度 1,200 米，2005 年人口 9,929，人口密度每平方公里 30 人。



參考資料


* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Distrital\
* （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ . Retrieved April 11, 2008.
大隆水庫是中國海南省三亞市崖州區境內寧遠河中下游的一座大型水庫，是一座以防洪、供水、灌溉為主，結合發電等綜合利用的多年調節水庫。工程於 2004 年底開工，2008 年工程全部通過驗收。總庫容 4.68 億立方米，正常蓄水庫容 3.93 億立方米。大壩為碾壓土壩，主壩最大壩高 65.5 米，壩頂寬 9 米，壩長 535 米。設有壩後引水式發電站，總裝機容量 6900 千瓦，年發電量 2891 萬千瓦時。水庫承擔著寧遠河下游的防洪任務，並未三亞市區及中西部城鎮供水，同時提供寧遠河下游及附近沿海地區灌溉用水，保灌面積 6613 公頃。



參考文獻
大隆洞水庫位於中國廣東省台山市端芬鎮西部大隆洞河上游，是以灌溉為主，兼有防洪、發電功能的大（二）型水庫。灌區有端芬、廣海、沖蔞、斗山、都斛、赤溪六個鎮，總渠和支渠共 100 多公里長，灌溉面積 17 萬畝。



參考文獻
大隆洞河，也稱大同河，位於中華人民共和國廣東省台山市境內，發源於台山西部端芬鎮南便村（原屬隆文鎮）西北婆髻山，蜿蜒向東北流經隆勝村、隆文村、王子城、大隆洞水庫，於墩寨圩轉東流，經塘美村、西廓村、塘頭村、美洋村、大聯村，至犁頭圍轉南流，於廣海鎮烽火角水閘匯入南海廣海灣。河長 60 千米，河床平均比降 0.8‰，流域面積 709 平方千米。年均徑流量約 10 億立方米。
大隆背海鯰為條鰭魚綱鯰形目海鯰科的其中一種，分布於南美洲委內瑞拉至巴西亞馬遜河河口淡水、半鹹水水域，棲息深度可達 20 公尺，體長可達 63 公分，棲息在泥底質的底層水域，屬肉食性，繁殖期在 5、6 月，雄魚會以口孵卵，可作為食用魚。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Notarius grandicassis_. _FishBase_. Version 2012-08.



擴展閱讀
大隆鎮，是中華人民共和國廣西壯族自治區梧州市岑溪市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

大隆鎮下轄以下地區：

西寧社區、​六各村、​車灘村、​合和村、​南和村、​河口村、​石腳村、​湴河村、​白碟村、​義修村、​旺坡村、​大峽村、​那蓬村、​福隆村和均昌村。
大隈內閣（日語：大隈内閣／おおくまないかく_Ōkuma Naikaku_）一般指由日本明治時期至大正時期政治家及教育家大隈重信主導籌組的內閣，共有二次：


* 第一次大隈內閣：於 1898 年 6 月 30 日成立，1898 年 11 月 8 日總辭。

* 第二次大隈內閣：於 1914 年 4 月 16 日成立，1916 年 10 月 9 日總辭。
大隈孝晴（日語：大隈 孝晴），日本男性人物設計師、動畫師、演出家。袋熊工作室出身。



來歷、人物

曾參與太田雅彥導演的《超元氣 3 姊妹》擔任人物設定和總作畫監督，此後作為人物設定或副導演的身份參其大部分作品。



作品列表

電視動畫


* 棋魂（演出、原畫）

* Chobits（作畫監督補佐）

* 造夢同人誌（OP 原畫）

* 超元氣 3 姊妹
  
* 超元氣 3 姊妹（人物設定、總作畫監督、作畫監督）
  
* 超元氣 3 姊妹 增量中！（人物設定、總作畫監督）

* 輕鬆百合
  
* 輕鬆百合（副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出）
  
* 輕鬆百合♪♪ ' 副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出）

* 琴浦小姐（人物設定、總作畫監督、OP 作畫監督、ED 作畫監督、片尾插圖原畫）

* 絕對防衛利維坦（人物設定）

* 戀愛研究所（副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出）

* 生存遊戲社（副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出、ED 主題曲編舞、分鏡、特別節目「炸雞☆檸檬」原畫）

* 乾物妹！小埋（副導演、OP 分鏡 & 演出、ED 分鏡 & 演出）

* 鋼鐵交響樂（人物設定、總作畫監督）

* 廢天使加百列（OP 分鏡、ED 分鏡）

* AKIBA'S TRIP -THE ANIMATION-（作畫監督補佐、作畫監督）

* 便利商店情人（服裝設定）

* 我家的女僕有夠煩！（副導演、分鏡、演出、OP 分鏡 & 演出）

* Anima Yell！（分鏡）

* 天使降臨到我身邊！（演出）

* 流汗吧！健身少女（OP 分鏡 & 演出）

* 我不是說了能力要平均值嗎？（OP 分鏡）

* 放學後海堤日記（導演、編劇、分鏡、演出、原畫、OP 分鏡）

* 在魔王城說晚安（演出）

* CUE！（作畫監督）

* 鬼褲衩（分鏡）

* 屍體如山的死亡遊戲（副導演）

電影動畫


* 機動戰士鋼彈：逆襲的夏亞（動畫）

* 屍者的帝國（演出）



參考來源



相關人物


* 太田雅彥：導演

* 青島崇：劇本統籌、編劇

* 三澤康廣：音樂
大隈株式會社（日語：オークマ株式会社）是一家位於日本愛知縣大口町的工具機製造商，大隈是全球主要的數控工具機製造商之一，此外還供應工廠自動化產品和伺服馬達。

大隈在東京證券交易所上市，也是日經 225 成份股之一。



歷史

1898 年大隈榮一創辦大隈前身大隈面機商會，從事製造和銷售麵條機。大隈榮一當時致力於提高烏龍麵生產效率，他使用車床作為工具，但當時日本車床精度較差，大隈榮一決心自行製造，並於 1904 年開始製造、銷售工具機。1918 年，大隈榮一將公司改組為株式會社，並改名為大隈鐵工所，同年 OS 型車床開始銷售。

1949 年 5 月公司開始在東京、大阪和名古屋證券交易所上市。2006 年 7 月 1 日，改為現名。



參考文獻



外部連結


* 大隈株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 從製造麵條開始的工具機歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
大隈灣是南極洲的海灣，位於羅斯冰架，該海灣在 1902 年由英國探險家羅伯特・斯科特率領的探險隊發現，由日本南極遠征隊取名自日本政治家暨南極探險後援會會長大隈重信。
大隈講堂（日語：大隈講堂／おおくまこうどう_ŌKuma-kōdō_ \*/?），位於日本東京都新宿區戶塚町，是早稻田大學早稻田校區的一所講堂，做為多功能廳之用，正式名稱是「早稻田大學大隈紀念講堂」（早稻田大学大隈記念講堂），此講堂與大隈重信像併為早稻田大學的象徵性建築物。



概要

早稻田大學創辦人大隈重信於 1922 年逝世後，該校即計畫興建一座講堂做為紀念，但中間歷經關東大地震，建設資金被用於重建圖書館而暫緩興建，澀澤榮一等人捐資後，直到 1926 年才開工興建，1927 年 10 月 20 日完工。建築由佐藤功一、內藤多仲（負責結構設計）、佐藤武夫（負責建築聲學）共同設計，受到斯德哥爾摩市政廳的影響而有著類似的哥德式風格。

建築內有大小兩講堂，小講堂位於 1 樓，設有 301 席；大講堂位於 3 樓，設有 1123 席。時鐘樓高 125 尺（約 37.8 公尺），原自於大隈重信的「人生 125 歲說」。頂端裝有四面時鐘，由美國製造，從巴爾的摩經巴拿馬運河運抵日本，每天 8 時、9 時、12 時、16 時、20 時及 21 時會鳴響。

包含美國前總統比爾・柯林頓、印度前首相賈瓦哈拉爾・尼赫魯、中國前國家主席江澤民與胡錦濤以及日本前首相小泉純一郎與野田佳彥等名人都曾在此演講。2007 年 10 月 19 日，該建築物被指定為日本的重要文化財。



關聯條目


* 早稻田大學

* 大隈重信

* OpenStreetMap 上有關大隈講堂的地理資訊
大隱石宕遺址是浙江省餘姚市境內一處採石場遺址，位於大隱鎮境內，包含長命山石宕和山王廟，2011 年 1 月 7 日被納入第六批浙江省文物保護單位。

長命山石宕開採於明代，包含英節宕、荷間宕、九層樓宕和蝙蝠宕等部分，東西範圍約 2 公里。山王廟始建於唐代，現存建築為清代建築，為石工祭祀山神秀公的場所，兼做商鋪、辦公樓。兩處遺蹟為大隱石文化的代表。
大隱鎮，是中國浙江省寧波市餘姚市下屬的一個鎮，位於餘姚市最東部，四明山山區東北麓，距寧波市區 17 公里。大隱鎮總面積 30.67 平方公里，下轄 5 個行政村和 1 個居委會。



行政區劃

下轄以下地區：

濱溪社區、​芝林村、​章山村、​雲旱村、​學士橋村和大隱村。



參考資料



外部連結


* 餘姚市人民政府網站介紹
大隱靜脈（英語：Great saphenous vein，/səˈfiːnəs/，縮寫 GSV）是下肢靜脈，有豐富的靜脈瓣。起自足背靜脈弓，經內踝前方，沿小腿內側、膝關節內後方、大腿內側上行，於恥骨結節外下方 3~4cm 處，穿隱靜脈裂孔匯入股靜脈。有 5 大分支，股外側淺靜脈、股內側淺靜脈、腹壁淺靜脈、旋髂淺靜脈和陰部外淺靜脈。



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：大隱靜脈

* Great saphenous vein （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Stedman's medical dictionary.

* 人體解剖學在線（Human Anatomy Online）網站上的相關圖片：11:02-0102

* 人體解剖學在線（Human Anatomy Online）網站上的相關圖片：11:03-0105

* _MedicalMnemonics.com_: 278
大隗鎮，是中華人民共和國河南省鄭州市新密市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

大隗鎮下轄以下地區：

大隗村、​振北村、​龍王廟村、​五里堡村、​觀寨村、​紙坊村、​大廟村、​窯溝村、​鐵匠溝村、​大坡砦村、​進化村、​劉灣村、​河屯村、​桃園村、​香坊莊村、​和合村、​孫溝村、​黃灣寨村、​雙樓村、​候莊村、​陳莊村、​南張莊村、​南王溝村、​老其溝村和大路溝村。
大隘為古地名，位於台灣新竹縣，是昔日金廣福墾號之拓墾區域，其範圍包括今日新竹縣之北埔鄉、寶山鄉、峨眉鄉等地。

清道光十五年 (1835) 金廣福墾號粵籍墾戶首姜秀鑾率領數百墾戶與隘丁，由三角城 (今竹東鎮) 循牛路進據北埔，並在北埔、峨眉及寶山地區設立 36 座隘寮組成一龐大的墾隘防線並派有隘丁防守，俗稱大隘，藉由隘線的設立以保護拓墾區域內的墾戶進行拓墾工作。



參考文獻


* 吳培珪 《淡水廳志》

* 新竹縣政府 《台灣省新竹縣志》新竹 新竹縣政府 1976 年

* 吳學明 《金廣福墾隘研究》新竹 新竹縣文化局 2000 年

* 北埔鄉公所 《北埔印象－北埔鄉志》新竹 北埔鄉公所 2005 年

* 楊鏡汀、范明煥 《北埔聚落文化語言小百科》新竹 新竹縣政府文化局 2009 年
大隙蛛（學名：_Coelotes magniceps_）為暗蛛科隙蛛屬的動物。在中國大陸，分布於甘肅等地。該物種的模式產地在甘肅。



參考文獻
明月鎮，原名大障鎮，是中華人民共和國湖南省株洲市醴陵市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

大障鎮下轄以下地區：

大障社區、​建湘社區、​瀟湘社區、​白果洲社區、​東江村、​雙橋村、​羅夾口村、​江邊鋪村、​柴沖村、​新聯村、​鹽山村、​灣富村、​陶家壠村、​申明村、​汪家壠村、​馬戀村、​齋江村、​彈子坑村、​汪家橋村和西林村。
大隧道是一個關於交通的名詞，通常指深入地下的鐵路、公路等。不同的國家和地區可能都會有大隧道，現羅列於此：


* 大隧道 (美國麻薩諸塞州，波士頓)：穿過美國麻薩諸塞州波士頓市的一條雙方向六車道隧道，為該城的交通要道，同時是 93 號州際公路的一部分。

* 大隧道 (加拿大薩斯喀徹溫省，雷吉納)

* 大隧道 (英國利物浦)
大隨求菩薩（Mahā-pratisāraḥ） ，又稱大隨求觀音、大隨求佛母，密號與願金剛，屬於觀世音菩薩之化身，此菩薩之德在滿足眾生願望，救濟眾生疾病與怖畏，令眾生隨求隨應，滿足現世願望，作為修道的資糧。其咒語是《大隨求陀羅尼》。

此菩薩通常有八臂，左右各四手，左正手持蓮花，象徵渡眾生到彼岸；右正手持金剛杵，破一切煩惱；左上手持經卷，象徵佛法；左中手持傘蓋，象徵慈悲；左下手持索鉤，象徵以佛法接引眾生；右上手持戟，破除天魔；右中手持斧鉞，破一切執著；右下手持寶劍表智慧，破除一切外道邪術。



參考資料


* 黃力查・《古今梵文佛說隨求即得大自在陀羅尼神咒經》大千出版 ISBN 9789574473250

* 黃陽興・《略論唐宋時代的「隨求」信仰（上、下）》 復旦大學
大隴（英語：Tai Lung），位於香港新界上水西南，箕勒仔西坡下的谷地，粉錦公路東側，當地大部分範圍於早年已被殖民政府劃爲大龍實驗農場，以支援新界北部的農業發展。



氣候



大龍實驗農場

大龍實驗農場（英語：Tai Lung Experimental Station）位於大隴的西半部，是是香港唯一由政府營運的農作物實驗農場。1990 年代前新界北部尚有大量農業活動，港英政府特意於新界北上水大隴谷地闢建實驗農場，由漁農自然護理署在該地研發和試驗適合香港本地環境的生產技術和作物品種並予以推廣，以促進本地農業發展。



大龍獸醫化驗所

大龍獸醫化驗所（英語：Tai Lung Veterinary Laboratory）位於大隴南部，爲亞洲區內首家獲澳洲國家測試局協會認可的獸醫化驗所，爲政府提供優質動物監察及診斷服務，香港政府在該處對大量禽鳥屍體進行化驗，以加強對禽流感疫情的預防工作。



大隴坑村

大隴坑村（英語：Tai Lung Hang Village）位於大隴谷深處，靠近箕勒仔西坡，在大龍實驗農場的東面，爲目前大隴僅有的鄉村，規模不大。隨著香港農業於 90 年代逐漸式微，當地有村民利用耕地營運現代化的假日農場，名爲上水假日農場，目前已頗具規模，佔地超過 20 萬平方呎，推廣綠色生活、農業文化、環境保護和自然教育。



參見


* 大龍實驗農場

* 香港農業
大隴街（英語：Tai Loong Street）是香港新界葵青區北葵涌石籬的一條街道，頭尾均接和宜合道。



概要

此道路為石籬邨連接和宜合道的主要道路，於 1965 年左右通車，以配合翌年石籬徙置區（後改稱石籬邨）陸續落成。石排街延長段在 1993 年落成前，亦為石籬邨區內唯一的連外道路。

不過，由於行人由圍乪街、石籬商場一帶，使用大隴街往返和宜合道需要繞路，較爲費時不便，附近居民大多利用一段位於大隴街遊樂場及圓玄學院第一中學旁合共長約 100 米的行人樓梯及斜路作為往返和宜合道及大隴街旁的石籬邨的主要通道。鑑於該處一直只有樓梯，政府擬建升降機及行人通道，以提供一條舒適及便捷的人行道線連接和宜合道及大隴街，亦為長者和輪椅使用者提供無障礙通道。

過去本街道為雙程行車，配合 1981 年昌榮路交匯處啟用而實施永久改道，改為東向西單程行車，而在葵涌浸信會幼稚園對開的避車處（後來曾經改建成機車停泊位，現已再次變迴避車處），則為昔日西向東（上斜）的巴士站，住宅銀行大廈對開的停車場，在 1965 年至 1966 年間為九龍巴士公司葵涌總站的所在。

由於大隴街是 1960 年代設計之產物，行車路及路口較爲狹窄，以及轉換路燈的時間有待改善，因此大隴街近和宜合道的兩個路口是北葵涌的交通黑點；而大隴街由於道路老化，爆水管的情況亦經常出現；大隴街至梨木樹一段和宜合道也被水務署列為「爆喉熱點」。



鄰近建築物

葵涌和宜合道近大隴街一帯有很多住宅樓宇、學校、安老院及社區設施，附近大廈有不少舖位用作安老院舍之用。

大隴街也是區內較多泊車位的道路，沿路 500 米分別設有 3 個公共咪錶泊車場，位於近葵都大廈、銀行大廈及石英徑附近，該處的停車收費咪錶自 2021 年 7 月起更換爲新款，不過被發現設計出現錯誤，有錶位涵蓋不能泊的空位或將車場行人出入口位置當成收費泊位誤導司機。


* 石籬商場二期（大隴街 110 號）

* 大隴街遊樂場，設有滾軸溜冰場

* 聖公會麥理浩夫人中心（和宜合道 22 號）

* 葵涌浸信會幼稚園（大隴街 21 號）



鄰近道路


* 和宜合道

* 圍乪街

* 石排街

* 石貝街

* 石英徑

* 青山公路



交通

石籬（大隴街）巴士總站位於石籬商場二期地下，於 1999 年啟用，大部份途徑北葵涌的巴士路線於該處設有車站。



參考資料



外部連結


* 大隴街（Tai Loong Street） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大隻佬樂團（Mastodon）是來自美國喬治亞州亞特蘭大的重金屬樂團。成員有貝斯手 Troy Sanders、吉他手 Brent Hinds、吉他手 Bill Kelliher、鼓手 Brann Dailor。



獎項與提名

葛萊美獎

Kerrang! 獎

Metal Hammer 金神獎

Revolver 金神獎



音樂作品

錄音室專輯


* 《Remission》（2002）

* 《Leviathan》（2004）

* 《Blood Mountain》（2006）

* 《Crack the Skye》（2009）

* 《The Hunter》（2011）

* 《Once More 'Round the Sun》（2014）

* 《Emperor of Sand》（2017）

* 《Hushed and Grim》（2021）

現場專輯


* 《Live at the Aragon》（2011）

合輯


* 《Call of the Mastodon》（2006）



成員



備註



外部連結


* 官方網站
〈大隻佬的掛點清單〉（英語：_Billy's Bucket List_）是《探險活寶》第五季的第 52 集。在卡通頻道 2014 年 3 月 17 日播出。本集以阿寶和老皮為主角。在這一集裡，阿寶發現大隻佬的掛點清單，並決定完成他未做完的項目，向英雄致敬。完成包括讓大隻佬的前女友星月最後一次騎摩托車和征服海洋的恐懼後的項目之後，幽靈大隻佬在阿寶面前出現，告訴他阿寶的親生父親依然活著。

 



參考文獻
大隻王子（英語：Prince Chunk）是美國的一隻混種短毛貓，曾號稱重達四十四磅，創世界紀錄。

當 2008 年收養牠的紐澤西州金頓縣動物收容所曝光了這隻貓的體重後，使牠迅速成名，開始出現在《早安美國》、《Live with Regis and Kelly》等不少美國知名電視節目中，並登上《時人》雜誌的封面。

有關這隻貓的性別曾經存在過爭議，有人一度稱牠為「大隻公主」（Princess Chunk），但在 2008 年 7 月由獸醫正式確認牠的性別為雄性。

當大隻王子被達密艾尼家庭收養後，開始了減肥計畫，至 2008 年 8 月其體重已降至 22 磅，相較之前減少了一半。由於前後差距太大，讓收容所的官員們感到困惑。

2010 年 11 月 21 日，大隻王子因心臟病於睡夢中去世。

同年，大隻王子的飼主設立了非營利組織「大隻王子基金會」（The Prince Chunk Foundation），於紐澤西州、加州、紐約州和賓夕法尼亞州運營，為財務困難的貓狗飼主提供免費的獸醫服務及寵物食品。



參考資料



外部連結


* 大隻王子基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* Camden County Animal Shelter （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
福鱷（學名：_Atractosteus spatula_），又名鱷雀鱔、大雀鱔，臺灣命名為錘骨雀鱔，俗稱鱷魚火箭，是一種很原始的條鰭魚。它的名字來自它跟鱷魚一樣的短吻和兩排匕首般鋒利的牙齒。背部呈褐色或橄欖色，腹部則較為淺色。鱗片是菱形硬鱗，美洲印第安人有時會拿來作為寶石。

福鱷是雀鱔目中體型最大的以及是北美洲最大的淡水魚之一，身長達 8 至 10 英尺（2.4 至 3.0 公尺）、體重至少 200 至 350 英磅（91 至 159 公斤）。



特徵

福鱷的身體覆蓋著一層菱形釉層的硬磷（類似牙齒的琺瑯質），像是穿著鋼盔鐵甲。雌魚比雄魚略大，是現存雀鱔目中體型最大的一種。魚身呈長筒形，密布青灰色菱形鱗片，帶有暗黑色斑紋，吻部前突，上下顎密布利齒，形似鱷口，因此得名。跟牠們的大部分近親不同，福鱷能在缺氧環境中把空氣吞到鰾中呼吸，所以可以在離開水的情況下存活長達兩小時。



分佈及棲息地

主要分布在從墨西哥到美國弗羅里達州的墨西哥灣沿岸河流和河口水域，密蘇里河和俄亥俄河下游，以至尼加拉瓜境內的兩個湖泊。該物種在中華人民共和國被視為外來入侵物種。



行為

繁殖

福鱷每年 5 至 8 月繁殖產卵，雌魚每次產下 14 至 20 萬枚卵，但只有極少數僥倖躲過天敵成功孵化，卵呈淡綠色，粘附於水草或礫石上，孵化期約 6 至 8 天，雄性 6 歲左右性成熟，雌性則長達 11 年，壽命 26 至 50 年，最高紀錄 75 年。

食性

由於什麼都吃的緣故，福鱷棲息的水域內很少有其它魚類生存，影響漁民收穫，各地政府為了保護水體生態而鼓勵消滅捕獵此魚，使得許多原本許多棲息水域，此魚都已滅絕。只是這種魚極難捕獲，雖然貪吃的鱷雀鱔很容易上鉤，但它的滿嘴利齒能咬斷鋼絲做成的魚線，而且上鉤後拼命掙扎。

福鱷被指有兇殘攻擊人類的傾向，大部分發生在路易斯安娜州的龐恰特雷恩湖中。《紐奧良報》曾發表文章稱福鱷對人類生命的威脅大於「食人鯊」。但是事實上並沒有多少證據表明這種魚類確實對人類具有攻擊性。



分類歷史

起先所有雀鱔目的物種都只分類在雀鱔屬中。後來，康斯坦丁・薩繆爾・拉方斯克 - 舒馬茨（Constantine Samuel Rafinesque-Schmaltz）於 1818 年替福鱷起了 _Atractosteus adamantinus_ 的學名，並編入大雀鱔屬中，不過一路以來，大雀鱔屬都被認為是雀鱔屬的異名。於 1976 年，大雀鱔屬才正式被確認。



參考



外部鏈接


* （英文）福鱷 (Alligator Gar) 特設技術委員會 美國漁業協會南部分會

* （英文）福鱷：捕食者或獵物 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） –PBS 紀錄片，講述鱷魚的生物學和生命史週期
大雀鱔屬（學名：_Atractosteus_）為雀鱔科的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Atractosteus bocourti_ Duméril, 1870

* 大雀鱔 _Atractosteus spatula_ (Lacepède, 1803)，又名鱷雀鱔、福鱷 (305 cm)

* 古巴雀鱔 _Atractosteus tristoechus_ (Bloch & Schneider, 1801) (200 cm)

* 熱帶雀鱔 _Atractosteus tropicus_ Gill, 1863(125 cm)

已滅絕的物種：


* †非洲雀鱔 _Atractosteus africanus_

* †_Atractosteus cuneatus_

* †_Atractosteus emmonsi_

* †_Atractosteus falipoui_

* †_Atractosteus lapidosus_

* †_Atractosteus messelensis_

* †_Atractosteus occidentalis_

* †簡單雀鱔 _Atractosteus simplex_



參考文獻
大雀麥（學名：_Bromus magnus_）為禾本科雀麥屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
鴻雁（_Anser cygnoides_），亦名原鵝、大雁、洪雁、冠雁、天鵝式大雁、隨鵝、奇鵝、黑嘴雁、沙雁、草雁，是雁屬的一種候鳥。



特徵

體形較大的雁，體長 80~90 公分左右，體重 2.8~5 千公克。頸長。黑且長的嘴與前額成一直線，環繞嘴基的額部有一條很狹窄的棕白色條紋，嘴裂基部有兩條棕褐色的鶚紋。喙的根部有肉瘤。上體灰褐但羽緣皮黃。頭頂及頸部背側正中棕褐，前頸白色，與後頸有一道明顯界線，這種前白後棕的鮮明對比是鴻雁區別於雁屬其他種類的顯著特徵。本種最長的尾上覆羽純白，其餘部分與腰同色，尾羽灰褐，先端及邊緣白色，初級飛羽外羽片灰褐，內羽片暗褐，羽幹象牙白色，次級飛羽暗褐色。與小白額雁及白額雁區別在於嘴為黑色，額及前頸白色較少。 虹膜褐色；嘴黑色；腳深橘黃。 飛行時作典型雁叫，升調的拖長音。



分布

喜歡棲息在曠野、河川、湖泊、沼澤等水生植物叢生的近水環境，有時也活動於山區、平原和海灣等處。

繁殖於西伯利亞南部、庫頁島和中國東北的呼倫貝爾、齊齊哈爾，在朝鮮半島、日本、中國的長江中下游、福建、廣東等東南沿海越冬；遷徙時可見於中國新疆北部阿爾泰山、天山和青海的柴達木盆地等地。迷鳥可見於台灣。據研究有近 5 萬隻本種鳥類在長江流域的鄱陽湖越冬，為本種全球數量之大部。



食物

鴻雁主要食用各種植物，包括各種水生陸生植物，偶爾也食用少量軟體動物。



繁殖與保護

IUCN 瀕危等級：易危（生效年代：2008 年）



瀕危因素

　
: 作為醫藥成分被捕獵：中醫傳統理論認為鴻雁的內臟、肉鮮用，治頑麻風痹。

　
: 棲息地破壞：越冬和繁殖環境的喪失和過度狩獵所致。



鴻雁與鵝

普遍認為鴻雁是中國家鵝的祖先。



參考文獻



延伸閱讀

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・博物彙編・禽蟲典・鴻鴈部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》



外部連結


* _Anser cygnoides_. _ITIS_.

* _Wildfowl_ by Madge and Burn, ISBN 978-0-7470-2201-5

* Buckland, Roger, and Guy, Gérard (ed.). (編). ORIGINS AND BREEDS OF DOMESTIC GEESE. Goose Production. Rome: Food and Agricultural Organization of the United Nations. [2002] [2006-10-18]. ISBN 978-92-5-104862-7. （原始內容存檔於 2018-01-26）.
大雁，是台灣南投縣魚池鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉北部。相較於今日行政區，其範圍大致為大雁村北大半部。



歷史

台灣清治末期至日治初期，大雁地區為一街庄，稱為「大雁庄」，隸屬於五城堡。該庄北與挑米坑庄為鄰，東與鹿蒿庄為鄰，南邊為新城庄、山楂腳庄，西邊為蓮華池庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於南投廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「五城區」，隸屬於南投廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，五城區仍隸屬於南投廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「大雁」大字，隸屬於臺中州新高郡魚池庄。

戰後魚池庄改制為魚池鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，中、彰、投分治，魚池鄉改隸屬南投縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有㴧水（澀水）、大雁等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有湖桶、雁地、頂雁等聚落。



交通

省道台 21 線是台中市東勢區天冷至南投縣信義鄉塔塔加的幹道，大致以北向南由本地區北部邊界中央偏東地帶的大雁隧道入境後，繞大彎轉東南東再繞大彎轉南南西於本地區南部邊界東側出境。由該道路向北可前往埔里、國姓、新社等地；向南南西轉東南經魚池市區轉南南西可前往水里東南部、信義、和社、塔塔加等地。

鄉道投 66 線是洽坑至槌仔寮的道路，大致以西南 — 東北走向由本地區西部邊界中央地帶入境後，轉東南東再轉東南蜿蜒而行，於本地區南部邊界中央偏西地帶出境。由該道路向西南可前往蓮華池並止於鄉道投 64 線路口；向東南轉南可前往山楂腳的槌仔寮並止於縣道 131 號路口。

鄉道投 66-1 線（大雁巷）是山楂腳至大雁的道路，其東北側端點位於本地區東部的省道台 21 線路口。由此向西南轉西再轉南南西蜿蜒而行，出境後可前往山楂腳並止於鄉道投 66 線路口。



參考文獻
大雁可以指：


* 鴻雁，鴨科雁屬的一個物種。

* 大雁 (地名)，臺灣南投縣魚池鄉的一個傳統地域名稱。
大雁塔，位於今中華人民共和國陝西省西安市雁塔區大慈恩寺內，為一座七層方形佛塔，起初是玄奘三藏為保存佛經而建造的磚塔，現已成為西安市內著名古蹟及標誌性建築，同時也是西安市市徽當中的主要組成部分。唐代新科進士流行在塔壁簽名留念，故雁塔題名一詞也成為考取進士的別稱。



歷史

唐永徽三年（652 年），為了保管從印度帶回來的數百部梵本佛經，玄奘在大慈恩寺西院主持修建一座西域風格的藏經塔，初稱慈恩寺塔，此後被改稱為雁塔，最終與薦福寺內的小雁塔相區別而被改稱為大雁塔。而關於「雁塔」這一名稱的來歷，流傳較廣的說法認為是根據「埋雁建塔」的典故來命名的:14。

初建塔身為五層外磚內土結構，武周長安年間時，塔身已經因磚縫之間長滿雜草而毀壞，武則天和王公們遂於長安年間捐資，將原塔拆除之後改建七層方形樓閣式塔，大曆年間被改建為十層，後毀於戰火，此後再次被改建為七層:11-12:7。五代後唐長興年間（930-933 年），西京留守安重霸曾再加以維修，大雁塔此時基本定型:64。時至北宋時期慈恩寺僅剩大雁塔，明成化二年（1466 年），包括大雁塔在內的慈恩寺被重新整修，萬曆三十二年（1604 年）又專門對大雁塔進行修葺，塔內各層被重新安裝階梯:20-21，並且在唐代塔身外再加砌厚度六十公分之包層:7。清朝康熙年間時，大雁塔開始出現傾斜，直至 1996 年時傾斜程度甚至達到 1 米左右，此後經過保護才有所恢復。中華人民共和國成立後，大雁塔得到了專門保護。1963 年，大雁塔被列為全國重點文物保護單位，2013 年時作為「絲綢之路：長安 - 天山廊道的路網」的組成部分被列入世界文化遺產中。



結構

大雁塔位於大慈恩寺的北部，為樓閣式的方形磚塔，由塔座、塔身、塔頂組成。整座塔算上塔座的高度共計 64.1 米。塔座高約 4.2 米，南北寬約 48.8 米，塔身的最下層邊長 25 米，以上各層逐漸收分，呈稜錐狀。每層交界處均有仿照木結構的形式砌築的枋、欄額、斗拱和磚柱。每層內有開間，第一層和第二層每面均有 10 根隱柱，每層塔室均分為 9 間；第三層和第四層每面共有 8 根隱柱，每層塔室均分為 7 間；第五層至第七層每面共有 6 根隱柱，每層塔室均分為 5 間，各塔室內均繪有壁畫，主要內容為玄奘西行取經的經過。第一層的四面均有石門，門楣上有陰刻佛像和天王像。每層 4 面均開有一個磚券拱門，塔室內部設有可供登塔的階梯，共 248 階。底層四面券門上均有青石質地的門楣和門框，上方刻有線刻佛像，其中西門楣上刻有阿彌陀佛說法圖:23:64:60:59。

塔底層南門外兩側的磚龕中各有一塊石碑，其中一塊為唐太宗李世民與貞觀二十二年（648 年）為玄奘所翻譯的經書撰寫的總序《大唐三藏聖教序》，另一塊為唐高宗李治為《大唐三藏聖教序》撰寫的《大唐三藏聖教序記》。兩塊石碑均為褚遂良所寫，保存較為完整，字跡清晰。碑額上刻有蟠螭，側面刻有卷葉蔓草，碑座上刻有天人舞樂的圖案。:23:11-14。



開發與保護

1954 年，大雁塔內的盤梯被更換一新，塔的內壁得以整修。1961 年，大雁塔被列為全國重點文物保護單位。1962 年，塔上安裝了避雷設備:22。1963 年，大雁塔的塔頂得到整修。1990 年時，經報請國家文物局同意，大雁塔保管所組織人員對大雁塔進行維修，這次維修一直持續到 1992 年，主要工作為對第二層塔檐進行加固，維修塔頂，更換底層部分壞磚。1995 年 6 月，大雁塔的避雷工程整體升級改造，這次工程持續時間為 1 年。2000 年至 2003 年，大雁塔塔頂及塔檐防滲加固工程完成。2008 年時，汶川地震導致了大雁塔頂部出現滲漏，相關的維修工作於 2012 年 6 月動工並完成。2014 年 6 月 22 日，由中國、哈薩克斯坦與吉爾吉斯斯坦跨國聯合申報的「絲綢之路：長安 - 天山廊道的路網」項目，在第 38 屆世界遺產大會上成功申遺，大雁塔連同小雁塔、興教寺塔等一同被列入世界遺產名錄中。

1956 年，西安市人民政府成立了大雁塔的專職保護機構，是為大雁塔保管所。該保管所主要負責大雁塔的日常維護、突發事件處理、大規模維護工作組織和旅遊開發，曾先後是西安市文化局、文物局、文物園林局的下屬單位。1983 年，大雁塔保管所歸屬變更為西安市民族事務委員會管理。2013 年 7 月 16 日，西安市人民政府審議通過了《西安市大雁塔保護管理辦法》，該辦法自 2013 年 8 月 26 日起施行。

由於當地地下水被過度開採，從 1945 年起，大雁塔的傾斜速度開始加快，1985 年到 1996 年時，大雁塔的傾斜速度一度達到平均每年 1 毫米，到 1996 年時，經中華人民共和國測繪單位實地測量，大雁塔的傾斜度已經達到 1.0105 米。對此西安市政府於 1996 年開始對大雁塔周邊單位的 400 多口自備井實施封井措施，這使得大雁塔從 1997 年開始逐漸回位。截至 2006 年底，大雁塔已經向傾斜的相反方向回位了 9.4 毫米，平均每年回位 1 毫米左右，速度相對穩定。

1988 年，西安市市徽正式設計完成，其中主要構成部分即為大雁塔的剪影。2001 年初，大雁塔南廣場正式於大慈恩寺前建成。占地 32.6 畝，廣場上包含有玄奘雕塑、園林綠地、花崗岩鋪地和水面過橋等設施。2002 年 12 月時，大雁塔北側正式開始拆遷改造，2003 年 3 月大雁塔北廣場正式開工建設，至 2003 年 12 月正式建成，整座廣場南北長 300 米，東西寬 450 米，總占地 200 畝，主要由中央水景區、唐文化主題廣場、開放式園林、藝術長廊和商貿配套設施等部分組成。2013 年時，大雁塔原有的 20 元淡季門票、30 元旺季門票的價格遭到遊客投訴，但經過投訴後的旺季門票價格反而上漲至 40 元。對此陝西省物價局官網發布聲明，表示這次漲價並未通過審批，相關的漲價決定實際是工作人員的失誤。此外，在 2013 年，為了保證大雁塔在其周圍的絕對地標作用，西安市規劃局公示了大雁塔周圍的緩衝區範圍，具體範圍為：「北至南二環、南至雁南三路、西至翠華路、東至芙蓉東路，以及雁塔路至和平門、雁塔西路至含光路、雁塔南路至雁南四路紅線範圍的三條視線通廊」的地帶，並將緩衝區劃分為 6 米、9 米、12 米、18 米、24 米、36 米、45 米、60 米控高片區。



參見


* 大慈恩寺

* 小雁塔



注釋
大雁塔北廣場位於中國陝西省西安市大慈恩寺北。位於西安火車站與大雁塔的連接線，是大唐不夜城規劃的重要組成部分。北端有西安地鐵 3 號線的大雁塔站。建成時被稱為亞洲當時最大的音樂噴泉廣場和水景廣場。

大雁塔北廣場北起雁塔路南端，南接大慈恩寺北外牆，東到廣場東路，西到廣場西路，東西寬 218 米，南北長 364 米，占地 100 餘畝。

整個廣場以大雁塔為中心軸三等分，中央為主景水道，左右兩側分置「唐詩園林區」、「法相花壇區」、「禪修林樹區」等景觀，廣場南端設置「水景落瀑」、「主題水景」、「觀景平台」等景觀。

利用南北高差 9 米，大雁塔北廣場設計九級踏步，每個台階五步，每級水池有 7 級疊水，與大雁塔 7 層相印合。由北往南逐步拾階而上。



西安大雁塔音樂噴泉

西安大雁塔噴泉是亞洲最大的矩陣式音樂噴泉，坐落於大雁塔北廣場，於 2003 年 12 月 31 日首次與世人見面。

整個廣場由水景噴泉、文化廣場、園林景觀、文化長廊等組成。



參考文獻
大雁塔站位於西安市雁塔區，是西安地鐵 3 號線和 4 號線的轉乘站，因位於大雁塔附近而得名。



位置

大雁塔站位於西影路、小寨東路與雁塔北路交叉處，大雁塔北廣場北側。其中 3 號線車站位於地下 2 層，沿小寨東路和西影路地下成東西走向；4 號線車站位於地下 3 層，沿雁塔北路地下成南北走向。



車站設計

車站樓層

車站大廳

大雁塔站的車站大廳位於小寨東路下方的地下一層，付費區在車站大廳北面。

月台

大雁塔站 3 號線月台位於小寨東路地底，屬於雙柱三跨島式月台，全部月台均設有全高式月台門。



出入口

大雁塔站一共有 6 個出入口，其中 B、C 兩齣入口通往大雁塔北廣場。



事件

文化牆相關爭議

該站 C 出口處的文化牆上的壁畫名為《天竺佛光》，其中同時出現玄奘、大雁塔與印度泰姬陵，表達中印兩國的古今交流。2017 年 2 月 12 日，有網民提出質疑，認為玄奘西天取經的時期與泰姬陵的建設時期相差千年，可能會引發民眾誤解「玄奘去一千年後的莫臥兒帝國取古蘭經」，而且這種狀況有損西安的文化歷史名城形象。作為回應，地鐵車站文化牆設計團隊成員之一的西安美術學院教授表示該壁畫體現的是現代裝飾壁畫的視覺藝術特徵，強調時空觀的交錯，並非傳統壁畫在某一時間點講述某一故事，而且附近的陝西歷史博物館已經將玄奘取經講述的很清楚，在站內無需重複解釋。西安地鐵工作人員則稱，地鐵三號線每面文化牆左下方都有文化牆名稱及內容解釋，該文化牆的設計和最終展示雖未徵求市民意見，但都已經過專家論證。



接駁公車
大雁塔街道，是中華人民共和國陝西省西安市雁塔區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

大雁塔街道下轄以下地區：

翠華北路社區、​翠華南路社區、​大雁塔社區、​雁塔路社區、​雁西社區、​八一花園社區、​建苑社區、​興科社區、​科技學院社區、​西勘社區、​西影廠社區、​武警醫院社區、​青龍社區、​省委社區、​交大財經社區、​太平堡村、​大雁塔村、​後村、​觀音廟村、​王家村、​鐵二村和鐵一村。
大雁山風景區（又稱大雁山）座落於中國廣東省江門市鶴山沙坪以北，粵港澳大灣區以西，側有 佛開高速公路大雁山出口僅 3.1 公里，因形似大雁而得名。於 1989 年成立風景區，1991 年開闢成公園，2006 年成為森林公園。大雁山高海拔 310 公尺（1,017 英尺），同佛山南海區西樵山，形成「姊妹山」。



交通

距離廣珠城軌江門東站 37 公里，南沙港鐵路江門北站 15 公里，距離 珠三角環線高速 15 公里。有公交車鶴山 505 行經於此。



主要景點

從頂峰到山腳，有貴人峰、禾雀花、動物園、狀元坊、紀元塔、半山閣及位於入口處西班牙風格設計的「大雁山酒家」等景點。有獅子峰、日月峰和貴人峰三個山峰。



參考文獻


* 大雁山風景區官方網站
大雁島是釣魚臺列嶼中的一個小島，位於黃尾嶼西，坐標為 25°55.5′N 123°40.6′E。2012 年 3 月 3 日，中華人民共和國國家海洋局、民政部公布其標準名稱。

大雁島是緊鄰黃尾嶼的一個衛星小島。在各個衛星島中，大雁島位於小龍島和燕子島之間。



參考



參見


* 釣魚臺列嶼主權問題



外部連結


* 中華民國內政部釣魚臺列嶼簡介（繁體中文）

* ウオッちず 地図閲覧サービス（試験公開）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日本國土地理院の地形図）（日語）
大雁泡是一個位於中國吉林省鎮賚縣的湖泊，面積約為 3.1 平方千米，平均水深約為 1.7 米。
大雁站是位於內蒙古自治區呼倫貝爾市鄂溫克族自治旗大雁鎮的一個鐵路車站，郵政編碼 21122。車站建於 1901 年，有濱洲鐵路經過該站，現辦理客運貨運業務，車站及其上下行區間均未電氣化。車站距離哈爾濱站 685 公里，隸屬哈爾濱鐵路局，是四等站。



鄰近車站
大雁鎮，是中華人民共和國內蒙古自治區呼倫貝爾市鄂溫克族自治旗下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

大雁鎮下轄以下地區：

向華社區、​向輝社區、​勝利社區、​向前社區、​前衛社區、​雁北社區、​永安社區、​金雁社區和雁南社區。
大雄（梵語：Mahavīra，又譯為摩訶毗羅）又稱世雄。在古印度諸宗教中，是個宗教上的尊稱，如耆那教就稱其教主伐達摩那為大雄。在佛教中，以大雄作為釋迦牟尼的稱號之一。



概論

因為佛陀具備十力，降伏四魔，無有畏懼，故稱大雄。《妙法蓮華經》、《金毘羅童子威德經》、《大乘理趣六波羅蜜多經》、《中阿含・釋問經》、《長部・帝釋所問經》和南傳《佛種姓經》等，皆以大雄的稱號，來稱呼佛陀。寺院中，供奉釋迦牟尼的主殿，因此也被稱為大雄寶殿。

佛教與耆那教共用許多共通的宗教稱號，如皆稱呼自己的宗教聖典為「阿含」，也同樣以佛陀（覺悟者）、耆那（勝者）、大雄（偉大的英雄）、如來、阿羅漢、薄伽梵等詞作為究竟解脫聖者的稱謂。



參見


* 筏馱摩那（耆那教大雄）

* 大雄寶殿



註釋
《大雄》是香港歌手古巨基於 2004 年 7 月推出的個人專輯。



簡介

大雄為古巨基在 2004 年推出的一張專輯，內收錄 11 首歌曲。本專輯以最熱滿「漫畫角色」為主題，令內容變得「吸引」。本專輯為古巨基樂壇走上高峰，尤其是沒有派台的《飄流教室》張佳添作曲，受到樂迷歡迎，「宇宙大爆炸」班底其中一位徒弟，更寫成為國語版來玩世。



曲目



歌曲成績

派台歌曲歌曲

歌曲獲獎及提名

大雄


* 2004 第一屆廣州金曲金榜頒獎禮：最佳粵語大碟《大雄》

* 2004 年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 專業推介 叱吒十大 第六位 《大雄》

愛與誠


* 2004 第一屆廣州金曲金榜頒獎禮：金曲獎《愛與誠》

* 2004 第一屆廣州金曲金榜頒獎禮：金曲金獎《愛與誠》

* 2004 勁歌金曲優秀選第二回 - 得獎歌曲《愛與誠》

* 2004 年度新城勁爆頒獎禮 - 新城勁爆歌曲 《愛與誠》

* 2004 年度新城勁爆頒獎禮 - 新城勁爆卡拉 OK 歌曲 《愛與誠》

* 2004 年度新城勁爆頒獎禮 - 新城勁爆我最欣賞歌曲 《愛與誠》

* 2004 年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 - 叱咤樂壇我最喜愛的歌曲《愛與誠》

* 2004 年度十大勁歌金曲頒獎禮 - 十大勁歌金曲 《愛與誠》

* 第二十七屆十大中文金曲頒獎典禮 - 全年華人至尊金曲大獎 - 《愛與誠》

* 第二十七屆十大中文金曲頒獎典禮 - 十大金曲 《愛與誠》

* 2004 第四屆雪碧中國原創音樂流行榜頒獎禮：港台十大金曲 《愛與誠》

* 2004 第四屆雪碧中國原創音樂流行榜頒獎禮：全國至尊金曲大獎 - 《愛與誠》

* 音樂先鋒榜頒獎禮：年度十大金曲《愛與誠》

* 音樂先鋒榜頒獎禮：最受歡迎卡拉 ok 歌曲《愛與誠》

* 第二屆勁歌王總選 ：最受歡迎 K 歌金曲《愛與誠》

* 第二屆勁歌王總選 ：十大金曲《愛與誠》

* 第五屆華語音樂傳媒大獎：年度粵語歌曲 - 《愛與誠》
大雄可以指：


* 野比大雄，動漫《哆啦 A 夢》中的主要角色。

* 大雄 (佛教)，佛教對釋迦牟尼的尊號之一。

* 大雄 (專輯)，香港歌手古巨基於 2004 年發行的專輯。

* 摩訶毘羅，古印度尊稱，漢譯大雄，「偉大英雄」之意，通常指釋迦牟尼或伐達摩那。

* 郭競雄，筆名大雄，漫畫家。

* 劉偉雄，北七樂團成員大雄的本名。
大雄・胖虎症候群（日語：のび太・ジャイアン症候群）是司馬理英子（本名：松浦理英子）在她的著作中創造的一個詞彙。

這個名詞源自日本漫畫作品《哆啦 A 夢》中的兩個角色 —— 大雄和胖虎。司馬理英子在她所出的兒童精神方面書籍中使用這個詞來描述先天性腦機能障礙中注意力不足過動症及注意力缺失症這類精神官能障礙。



出處

1997 年，司馬理英子首先在她的學術論文中發表了這個觀點，稱其在《哆啦 A 夢》中的大雄和胖虎兩個角色中各發現了兩種精神症狀，即注意力缺失症及注意力不足過動症。這個觀點被發布後，這兩種症狀被總結為「大雄・胖虎症候群」並逐漸流傳開來，被日本社會用來形容上述兩種症狀。在其中，前者（注意力不容易集中、散漫以及做事常失敗）被用來形容大雄在作品中的性格；後者（衝動、不容易冷靜）則被用來形容胖虎在作品中的性格。在《精神疾病診斷與統計手冊》第 4 版中，收錄了司馬理英子的觀點，就將大雄・胖虎症候群定義為注意力不足過動症及注意力缺失症這類精神官能障礙的總稱。司馬理英子後在她的著作中正式提出了這個名詞，並被許多媒體包括報紙和期刊廣泛提及。除了司馬理英子外，其他研究者也對這一症候群進行了研究和探討，並以此提高青少年對過動症的認識。2005 年，山崎雅保和白井由佳在每日新聞對這一症候群闡述了自己的見解，認為它具有社會性，普遍發生在很多人身上。



註腳



擴展閱讀

維基百科條目


* 哆啦 A 夢 § 大雄・胖虎症候群

書籍


* 司馬理英子、1997 年、《のび太・ジャイアン症候群 いじめっ子、いじめられっ子は同じ心の病が原因だった》ISBN 4072212733

* 司馬理英子、1999 年、《のび太・ジャイアン症候群 2 ADHD これで子どもが変わる》ISBN 4072249173

* 司馬理英子、2001 年、《のび太・ジャイアン症候群 3 ADHD 子どもが輝く親と教師の接し方》ISBN 4072289809

* 司馬理英子、加藤醇子、千谷史子、2003 年、《のび太・ジャイアン症候群 4 ADHD とアスペルガー症候群 この誤解多き子どもたちをどう救うか》ISBN 4072376302

* 司馬理英子、2004 年、《のび太・ジャイアン症候群 5 家族の ADHD・大人の ADHD お母さんセラピー》ISBN 407242482X