Z117/118 次列車是中國鐵路運行於首都北京至吉林省第二大城市吉林市之間的直達特快列車，自 1949 年 5 月 1 日起開行，由瀋陽局集團吉林客運段吉京車隊負責客運任務，為吉林首趟直通北京的旅客列車。列車全列使用中國鐵路 25T 型客車，沿京哈鐵路、長圖鐵路運行，跨越北京、河北、遼寧、吉林四省市，全程 1131 公里。其中北京站至吉林站運行 10 小時 19 分，使用車次為 Z117 次；吉林站至北京站運行 11 小時 11 分，使用車次為 Z118 次。列車自開行以來，多次獲得「紅旗列車」等榮譽稱號。



歷史


* 1949 年 5 月 1 日，吉林鐵路管理局整修一組客運列車，開行吉林至瀋陽 131/132 次旅客列車，命名為「群眾號」，經瀋吉線運行。此後，車次依次修改為 143/144 次、147/148 次。

* 1950 年 12 月 1 日，鐵道部調整列車運行圖，147/148 次「群眾號」列車延長至北京，開行北京至吉林間 101/102 次直通旅客列車，由吉林鐵路局擔當，經瀋吉線、京哈線運行。「群眾號」101/102 次是全國第一列進京慢車。

* 1952 年，101/102 次列車縮至北京至瀋陽間運行，由錦州鐵路局皇姑屯駐公所擔當。

* 1954 年 5 月 21 日，改為北京鐵路局擔當車輛，錦州鐵路局擔當乘務。

* 1955 年 6 月 1 日，車輛乘務完全改由北京鐵路局擔當。

* 1956 年 5 月 1 日，101/102 次直通旅客列車重新延長至吉林，車次變更為 61/62 次，由吉林鐵路局擔當。

* 1958 年，61/62 次直通旅客列車車次恢復為 101/102 次。

* 1959 年 11 月 11 日，吉京間 101/102 次列車車次變更為 73/74 次，升級為直通旅客快車，利用 1/2 次列車空線時間，每周運行四往返。

* 1960 年 11 月 21 日，本列車停運。

* 1961 年 6 月 1 日，73/74 次列車重新開行，車次改為 167/168 次。

* 1966 年 12 月 2 日，167/168 次列車車次改為 71/72 次，利用 27/28 次列車空線時間，每周運行五往返。

* 1975 年 9 月 1 日，71/72 次列車車次改為 171/172 次；同時為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，北京站至灤縣站段改為經新建成的通坨鐵路運行，不再經停天津站和唐山站，成為第一列在通坨鐵路運行的旅客列車。

* 1978 年 8 月 1 日，171/172 次列車改為每天開行。

* 1981 年 1 月，吉林鐵路局吉林分局列車段 171/172 次列車，在 1979 年全國進京快車流動紅旗競賽中被評為直快一組第三名，鐵道部委託吉林鐵路局向這次列車授予「流動競賽紅旗」並為全體乘務員配發了「紅旗乘務員」胸章。

* 1983 年，撤銷吉林鐵路局，171/172 次列車改為瀋陽鐵路局擔當。

* 1984 年 7 月 1 日，京秦鐵路狼窩鋪 - 秦皇島段通車，171/172 次列車運行線路為京秦鐵路、瀋山鐵路、瀋吉鐵路，仍然不經停天津站和唐山站。

* 1985 年 4 月 1 日，171/172 次列車車次改為 271/272 次。

* 1990 年代早期，271/272 次列車改為經京秦鐵路（經由遷安）運行，仍然不經停天津站和唐山站。

* 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路進行第一次大提速，271/272 次列車車次改為 571/572 次。

* 1998 年 10 月 1 日，中國鐵路進行第二次大提速，571/572 次列車由原瀋吉鐵路經梅河口運行，改為長圖鐵路經長春和九台運行。

* 2000 年 10 月 21 日，中國鐵路進行第三次大提速，571/572 次列車車次改為 K271/272 次。

* 2001 年 10 月 21 日，中國鐵路進行第四次大提速，K271/272 次列車車次改為 T271/272 次。

* 2003 年 7 月 1 日，因京秦鐵路提速改造通車，T271/272 次列車經由改為經新京秦線（經由灤縣）運行。

* 2003 年 10 月 12 日，因秦瀋客運專線通車，T271/272 次列車經由改為經長圖線、哈大線、秦沈客專接京秦線運行。

* 2006 年 12 月，因京秦線、秦沈客專、哈大線沈哈段合併為京哈線新線，T271/272 次列車經由改為京哈線、長圖線運行。

* 2009 年 9 月 1 日，由於吉林站封站改造，T271/272 次列車改為吉林西站始發終到，經瀋吉線、西哈聯絡線復原線運行。

* 2011 年 1 月 11 日，T271/272 次列車更改為全列臥鋪車底。

* 2011 年 8 月 28 日，吉林站站房全部投入使用，吉林西站分流業務停止，T271/272 次列車恢復吉林站始發終到。

* 2014 年 6 月 23 日，T271/2 次列車改為新造 25T 型客車，運行時刻不變，原有的 25K 車底轉往新開行的 T302/303、T304/301 次列車。

* 2014 年 12 月 10 日，T271/2 次列車改為 Z117/118 次，運行時刻不變。同月 29 日，該列車被冠名為「松花湖號」。

* 2015 年 10 月 12 日，Z117/118 次開始與長春至廈門的 Z102/103、Z104/101 次列車套跑，車底交路調整為長春開 0T5315 至吉林 — 吉林開 Z118 至北京 — 北京開 0Z117 至望京 — 望京開 0Z118 至北京 — 北京開 Z117 至吉林 — 吉林開 0T5316 至長春 — 長春開 Z102/3 至廈門 — 廈門開 Z104/1 次至長春，並調整編組，開始編入硬座車廂。

* 2016 年 5 月 15 日，全路基本圖調整中，Z117/118 次列車運行速度等級提升（在京哈線內由 140km/h 客二標尺提至 160km/h 客一標尺），連帶運行時間大幅度縮短，下行方向北京至瀋陽北（5 小時 36 分鐘）、北京至長春（8 小時 8 分鐘）運行時間達到當時排圖技術和運營水平下非動車組列車理論最短運行時間。

* 2017 年 1 月 4 日，由於長春車輛段吉林運用車間（七家子客車技術整備所）將投入使用，Z117/118 次列車不再與長春至廈門的 Z102/103、Z104/101 次列車套跑，並再次調整為全列臥鋪編組。次日 Z117/118 次使用的車底調入吉林運用車間進行運用，0T5315/5316 回送列車區間改為哈達灣至吉林。

* 2018 年 12 月 20 日，由於 T65/66 次列車即將換裝 CR200J 動車組，Z117/118 次列車再次編入 3 輛硬座車廂，並於次年 1 月 5 日起接手原 T65/66 次列車承擔的套跑北京至秦皇島的 T5687/5688 次列車之任務。

* 2020 年 2019 冠狀病毒病疫情期間，因外出及長途旅行需求低迷，且列車起點吉林市和終點北京市相繼爆發聚集性疫情，Z117/118 次列車自 2020 年 3 月 21 日至 8 月 26 日停運（期間於 4 月 29 日、5 月 1 日、3 日、5 日、6 月 10 日至 23 日恢復開行）。



列車編組

現行編組

本列車採用全列中國鐵路 25T 型客車，車輛連接使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器；客車車輛全部採用真空保持式集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。

註：亦有可能出現車廂編號完全相反的情況，此時 1-3 車為硬座，18 車為行李；餐車可能欠編並用硬臥車替代。

現實編組

這些圖片展示的是 2019 年 7 月 25 日北京發 Z117 次使用的真實車廂，拍攝於吉林站。

車底交路

自 2019 年 1 月 5 日，本次列車使用的車底交路為：哈達灣開 0T5315 至吉林 — 吉林 21:35 開 Z118 08:36 至北京 — 北京 09:36 開 T5687 13:26 至秦皇島 — 秦皇島 16:25 開 T5688 19:56 至北京 — 北京 21:09 開 Z117 07:18 至吉林 — 吉林開 0T5316 至哈達灣。

歷史編組

本列車在 1980 年代使用中國鐵路 22 型客車，12 節車廂編組，其中 2 節為硬臥車，其他為硬座、行李、郵政等車。

本列車於 2011 年 1 月 1 日之前全列採用中國鐵路 25K 型客車。

本列車於 2011 年 1 月 1 日至 2014 年 6 月 22 日期間為全列臥鋪編組。

本列車於 2014 年 6 月 23 日起採用全列中國鐵路 25T 型客車，2015 年 10 月 11 日前採用全臥鋪編組。

本列車於 2015 年 10 月 11 日至 2017 年 1 月 4 日，以及 2018 年 12 月 20 日起為有硬座編組。

本列車於 2017 年 1 月 4 日至 2018 年 12 月 19 日為全列臥鋪編組。



機車交路

Z117/118 次列車在長圖鐵路非電化區段使用瀋陽鐵路局吉林機務段的東風 11G 型內燃機車牽引，在京哈鐵路上使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車牽引。



緊急救助


* 2012 年 4 月 3 日 23 時 30 分，T271 次列車 4 車廂有一名孕婦臨產，14 車廂一名任婦產醫生的乘客為其接生，4 月 4 日 0 時 4 分，孕婦吳亞靜產下一名女嬰。列車乘務人員緊急聯繫瀋陽北站為其準備了救護車。



時刻表



相關圖片


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參見


* 京吉高速動車組列車



注釋