法蘭克福 - 哈恩機場（德語：Flughafen Frankfurt-Hahn，IATA 代碼：HHN；ICAO 代碼：EDFH）位於德國萊茵蘭 - 普法爾茨州境內，是自 1993 年由原美國空軍基地改建而成的民用國際機場。其貨運量位居德國第五，同時也是德國發展最為迅速的機場之一。在客運方面，機場主要提供廉價航空服務。來自愛爾蘭的航空公司瑞安航空將此設為其繼倫敦斯坦斯特德機場之後的第二大樞紐機場。該機場的運營商是法蘭克福 - 哈恩機場有限公司，2017 年被海南航空買下大部分股份。



位置

法蘭克福 - 哈恩機場位於海拔 503 米的洪斯呂克山上，地處貝恩卡斯特爾 - 維特利希縣、萊茵 - 洪斯呂克縣和科赫姆 - 采爾縣三縣交界處，以及哈恩、貝倫巴赫、勞岑豪森、索倫和比興博伊倫五地之間，其中勞琛豪森占有主要的土地。離機場最近的主要城市包括特里爾、科布倫茨和美因茨。機場距離法蘭克福以西約 100 公里，並通過 50 號、327 號和 421 號國道相連。在各道路標誌和路牌上，均使用「哈恩」為指定命名。



歷史

形成

1951 年，法國占領區當局開始在洪斯呂克興建一座軍用機場，並在 1952 年由美國空軍接管。這個被稱為哈恩空軍基地（Hahn Air Base）的機場是當時美國在歐洲第七大和德國第二大的空軍基地。其軍事住所由 43 座建築組成，共提供 672 間大小不等的房間，另有 25 座軍營用以安置士兵；基地內還設有 22 座辦公樓、52 座維修庫和 51 座倉庫；飛機及軍火則存放在 343 處機庫、掩體或庇護所內。士兵們可以在 23 座商店內購物和 32 座康樂設施內健身，這些設施包括一個高爾夫球場、兩個體育館、一個足球場和一個射擊場。基地內還建有的 5 座為孩童準備的校舍和 4 間醫院，包括一間牙科診所。

至冷戰結束前哈恩空軍基地共駐紮有 3 個 F-16 飛行中隊的共計 13000 名人員和家屬。1991 年後這些飛行中隊前往伊拉克投入到海灣戰爭中，並在戰後直接返回美國。哈恩基地內的剩餘人員及裝備則直到 1993 年才完成撤離。

1992 年 9 月 13 日，一架漢莎航空的飛機在哈恩空軍基地起降，預告了該機場將轉為政治化和民用的信息。在結束了軍事用途後，美國軍方於 1993 年 9 月 30 日正式將其移交德國平民化管理。萊茵蘭 - 普法爾茨州政府確定將其轉化為民航用途。轉化的一部分是規劃一座國際機場，以舒緩法蘭克福機場繁忙的交通量。與法蘭克福機場相比，法蘭克福 - 哈恩機場還擁有夜間飛行的許可，並且較為容易擴建。哈恩機場的首個民用航班是在 1993 年 5 月 22 日，一架旅遊包機飛往馬略卡島。

機場的命名

機場的名稱「哈恩」來源於美國軍方使用時期。通常機場都會以其建造所在地的名稱命名，而哈恩空軍基地的建造地卻是勞岑豪森。這是由於在軍用機場的首次選址規劃中，建造地點被定在離勞琛豪森附近的哈恩。儘管後來實際建造地點被改變，人們還是保留了它的首個名字。除此之外，附近的勞岑豪森和比興博伊倫等地名的發音對於許多美國人而言是相當困難的，基於實用的原因，運營方還是選擇了哈恩的名字。

哈恩空軍基地在轉為民用機場初期曾被稱作「萊茵 - 摩澤爾機場（Rhein-Mosel-Flughafen）」，其後又更名為法蘭克福 - 哈恩機場。經過法律裁決後，尤其是漢莎航空和瑞安航空認為，使用「法蘭克福 - 哈恩」作為官方名稱有助於機場的對外宣傳，儘管機場地處距離法蘭克福約 140 公里外的另一個聯邦州內。

事故

2006 年 10 月 16 日發生了一起嚴重的事件，一架德國空軍的龍捲風戰鬥轟炸機在一架瑞安航空波音 737-800 客機身後作近距離的曲線爬升，觸發了波音飛機的碰撞報警系統。通過設備的指令，飛機中止進場，並重新復飛。最終客機於法蘭克福哈恩機場、戰鬥機於訥爾沃尼希空軍基地（Fliegerhorst Nörvenich）平安著陸，並未造成人員傷亡。這一事件引發了關於空域安全的爭論，當局也因此調整了軍事和民事法規中規定的最小間隔距離。戰鬥機飛行員稱，他是注意到了客機的違規著陸行為，因而在此情況下需要近距離觀察。

擴建

原本全長 3040 米的起降跑道向西延長至 3800 米的工程已經完成，可滿足各類遠程貨運飛機的起降需求。因此在最初洪斯呂克霍恩大街也應作相應的搬遷。但反對機場擴建的德國自然保護聯盟和德國環境與自然保護聯盟由於在已開墾的區域中發現受保護的寬耳蝠而對機場提出起訴。在自然保護聯盟的訴訟被撤銷後，法蘭克福 - 哈恩機場有限公司同意採取額外的保護措施作為機場擴建的一部分。

2006 年 1 月 26 日，科布倫茨高等法院決定，在沒有更多必要的開墾需求下，此前延長了的跑道只得使用東北端的 3500 米距離。同時，機場和德國環境與自然保護聯盟之間的爭端也達成了庭外和解。經營公司放棄了跑道西南端一些已開墾的土地，起降跑道得以自 2006 年（完成其餘開墾並經航管機構驗證後）起使用。

新的 440 米長的貨物通道於 2007 年 1 月 15 日投入使用，它有三條盡頭路連接貨運大廳和停機坪。

為了籌集擴建經費，機場運營公司曾在 2009 年計劃徵收類似於「機場建設費」的費用，向每名乘客直接收取 3 歐元。但此舉在瑞安航空的阻力下而失敗。



地面交通

法蘭克福 - 哈恩機場設有一條 50 號國道的連接線，藉此可通往 A1 高速公路的維特里希入口或 A61 高速公路的萊茵博倫入口。機場不遠處有鐵路通過。但這條閒置的洪斯呂克線直到 2014 年才會開通朗根隆斯海姆至機場的服務，屆時提供的每小時快線服務，將得以改善連接至萊茵 - 美因地區的交通狀況。在此之前，前往各都市圈或大城市只能通過長途巴士。

此外，運營方還有在法蘭克福 - 哈恩機場與法蘭克福機場修建磁懸浮線路的討論，但從未進入實質規劃階段。黑森州環境與自然保護聯盟批評其在 2002 年中 25 億至 30 億歐元的成本估算是「荒謬的航空業支出」。



運營發展

法蘭克福 - 哈恩機場有限公司及其周邊企業都是經濟欠發達地區洪斯呂克擁有最多員工的雇主。機場附近的 110 家企業提供近 2900 個工作崗位，以應對當地或從別處遷來的不斷增長的工作需求。其中 13% 的崗位是聘用兼職雇員。機場運營公司評估到 2012 年共可創造 10000 個就業機會。這主要是由於瑞安航空將此地擴張成為大型基地而衍生了越來越多的機場服務行業。目前機場運營公司本身的行政人員有 443 人，並在飛機調度（190 人）、計程車（115 人）、海關和警察（244 人）、倉庫（123 人）及飛行員（87 人）等部門提供了大量職位。約 60% 的員工來自萊茵 - 洪斯呂克縣、13% 來自比肯費爾德縣、10% 來自貝恩卡斯特爾 - 維特利希縣和 2% 來自特里爾地區的其它行政縣。

客運

法蘭克福 - 哈恩機場是德國第十大客運機場。瑞安航空則是哈恩機場最大的航空公司。這家愛爾蘭企業從 1999 年 4 月起開辦了每天兩班往來於倫敦斯坦斯特德和法蘭克福 - 哈恩之間的航班。2002 年 2 月 14 日起哈恩機場成為了瑞安航空在德國的樞紐機場以及歐洲第二大基地，其在哈恩機場駐紮的三架飛機每天執飛 10 條歐洲航線的超過 30 個航班。2005 年 11 月該航空公司宣布至 2012 年將在哈恩機場部署 18 架飛機，從而使其成為繼倫敦斯坦斯特德機場之後的第二大航空樞紐。截至 2008 年 5 月，共有 11 架瑞安航空的波音 737-800 飛機在哈恩機場駐紮，然而在 2010 年 12 月，瑞安航空因為歐洲航空業的萎縮而縮減了 2011 年夏季時刻表中的航點和航班。

從 2007 年至 2008 年，法蘭克福 - 哈恩機場的客運量由 4,014,878 人次下降至 3,940,189 人次。2009 年的預測量為 500 萬人次，但在該年頭三個月，乘客人數仍在下降。截至 2009 年 3 月底，乘客總人數比上年同期減少了 55,000 人。至 2010 年，機場僅錄得 3,493,629 人次的客運量。

在該機場提供定期客運航班的航空公司是維茲航空、冰島快捷航空和順風航空，其中後兩者僅提供季節性航班。2008 年 4 月，海參崴航空開辦了從哈恩機場飛往俄羅斯的航班，但該航線於 2009 年 1 月停辦。

貨運

法蘭克福 - 哈恩機場是德國第五大貨運機場，僅次於法蘭克福機場、科隆 / 波恩機場、萊比錫 / 哈雷機場和慕尼黑機場。俄羅斯航空每天有多個航班連接該機場，該公司已在此固定部署 4 架麥道 MD-11F 貨機，而計劃部署的伊留申 - 96 機型則被擱置。除俄羅斯航空外，阿拉伯的阿提哈德航空也以空客 A330-200F 提供每周四班飛往阿布達比國際機場的服務。其它貨運航班則分別來自亞美尼亞、俄羅斯、中國（天津、烏魯木齊）、亞洲、非洲和歐洲。2009 年 2 月 25 日，德國貨運航空的首架飛機降落哈恩機場，機場正式成為前者的樞紐機場。

法國航空也在哈恩機場設有辦事處，但沒有飛機飛航。該辦事處負責將巴黎戴高樂機場運送過來的進口貨物分發至德國各分支機構，並將出口貨物運送至巴黎起飛，這些主要是通過卡車聯運的方式。

2006 年，兩座全新的貨運站在哈恩機場落成。2009 年，受到全球金融危機的影響，機場的航空貨運業務一落千丈。澳洲航空暫停其往返於哈恩機場的貨運航班，但隨後阿聯航空又於 2009 年 9 月 21 日在哈恩設立貨運點。2008 年 1 月至 3 月期間機場的貨運量為 29508 噸，但在 2009 年同期則驟減為 18,344 噸，跌幅達到 37.83%。

2009 年 8 月 11 日，一件亞美尼亞定製的火力發電廠發電組件經哈恩機場機場發送，成為貨運航空史上最重的一件貨物。該貨物是經全球最大的貨運飛機 An-225 運輸機運送的。

由於哈恩機場的夜航許可和法蘭克福機場的夜航禁令，萊法州和黑森州決定將哈恩機場作為後者的備降機場。然而，仍有一些航空公司拒絕在哈恩機場進行夜航（例如漢莎貨運航空），他們認為哈恩的容量不足以及會對後勤消耗過大，因其貨物主要通過客機艙腹運送。但是努力促成哈恩和法蘭克福機場之間達成合作的工作仍在繼續。



參考文獻


* （德文）Sebastian Henn: _Konversionsobjekt Flugplatz. Charakteristika, Typen und Folgenutzungsformen._ In: _Europa Regional._ Heft 3. 2004, S. 187–198.



注釋



外部連結


* 法蘭克福 - 哈恩機場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）