FP7 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在 1940 年代末推出的一款幹線客貨運通用柴油機車。



開發背景

1949 年初，通用汽車電氣動力分部乘著美國鐵路內燃化的浪潮，推出主要供幹線貨運用的 F7 型柴油機車，成為 F 系列柴油機車當中最暢銷的車型，數十家美國鐵路公司訂購了該型機車來淘汰蒸汽機車。同時，部分鐵路公司也嘗試使用 F7 型柴油機車擔當旅客列車的牽引任務，但由於 F7 型柴油機車在設計時並沒有預留蒸汽鍋爐的安裝位置，因此一些鐵路公司曾經對 F3 型或 F7 型柴油機車進行改造，使其能夠搭載為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐。例如，聖塔菲鐵路將額外的水箱加裝在 A 節機車，而蒸汽鍋爐則加裝在 B 節機車上；北太平洋鐵路的辦法是將水箱設置在機後一位的行李車上，通過輸水管向機車上的蒸汽鍋爐供水。

有鑑於此，通用汽車電氣動力分部於 1949 年 6 月推出了 FP7 型柴油機車，免除了鐵路公司在機車上加裝蒸汽鍋爐的煩惱。FP7 型柴油機車實際上相當於延長了車體並設置了蒸汽鍋爐的 F7 型柴油機車。與 F7 型柴油機車不同的地方是，FP7 型柴油機車全部都是屬於設有司機室的 A 節機車，可以搭配 F7 型柴油機車的 B 節機車重聯運轉，因此沒有專門為此生產不帶司機室的 B 節機車。FP7 型柴油機車同樣採用「鬥牛犬」外形的整體承載結構棚式車體，但車體長度比 F7 型柴油機車延長了約 4 英尺，車內裝有一台維帕 - 克萊森式蒸汽鍋爐，蒸汽發生量為每小時 2000 磅。動力傳動系統與 F7 型柴油機車完全相同，機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機；傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12D 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D27B 型直流牽引馬達。由於 FP7 型柴油機車加裝了蒸汽鍋爐和額外水箱，機車整備重量由 230,000 磅增加至 258,000 磅，因此起動牽引力亦相應由 55,000 磅提高至 64,000 磅。

FP7 型柴油機車推出後受到各大鐵路公司的普遍歡迎。1949 年 6 月至 1953 年 12 月期間，共有 381 台 FP7 型柴油機車交付近 30 家北美鐵路公司使用，其中 324 台是由位於美國伊利諾州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產，而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）則生產了 57 台。美國國內的主要用戶包括路易斯維爾和納什維爾鐵路、大西洋海岸鐵路、賓夕法尼亞鐵路、密爾沃基鐵路、南方鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、南太平洋鐵路等鐵路公司，而美國國外的用戶則包括墨西哥國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、安大略北地鐵路等。



車輛保存


* 芝加哥大西方鐵路 116A 號機車，被保存於愛荷華州奧爾溫的樞紐城市遺產鐵路博物館。

* 加拿大太平洋鐵路 4071 號機車，後來重新編號為西馬里蘭鐵路 243 號機車，運用於西維吉尼亞州的德賓和格林布賴爾谷鐵路。

* 科利其菲爾德鐵路 200 號機車，後來重新編號為西馬里蘭鐵路 67 號機車，運用於西維吉尼亞州的德賓和格林布賴爾谷鐵路。

* 加拿大太平洋鐵路 4069 號機車，被動態保存於加拿大不列顛哥倫比亞省斯闊米什的西海岸鐵路遺產公園。

* 密爾沃基鐵路 96C 號機車，被靜態保存於印第安納州諾布爾斯維爾的印第安納交通博物館。

* 密爾沃基鐵路 101A 號機車，被靜態保存於愛荷華州克雷斯科。

* 密爾沃基鐵路 104C 號機車，被保存於伊利諾州聯合市的伊利諾伊鐵道博物館。

* 雷丁鐵路 900 號機車，被保存於賓夕法尼亞州漢堡的雷丁鐵路博物館。

* 雷丁鐵路 902、903 號機車，被保存於賓夕法尼亞州斯克蘭頓的蒸氣城國家歷史遺址。

* 蘇線鐵路 500A 號機車，被靜態保存於威斯康星州萊迪史密斯。

* 蘇線鐵路 2500A 號機車，被動態保存於明尼蘇達州德盧斯的蘇必利爾湖鐵路博物館。

* 南方鐵路 6133 號機車，被動態保存於北卡羅萊納州斯賓塞的北卡羅萊納交通博物館。

* 南方鐵路 6143、6147 號機車，被動態保存於喬治亞州亞特蘭大的石頭山公園。

* 阿拉斯加鐵路 1510、1512 號機車，運用於亞利桑那州克拉克代爾的維德角峽谷鐵路。

* 西太平洋鐵路 805A 號機車，被動態保存於加利福尼亞州波托拉的西太平洋鐵路博物館。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列

* FP9 型柴油機車



參考書目


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