九龍巴士 238M 是香港新界一條巴士路線，來往海濱花園及荃灣站，最初行楊屋道、荃灣大會堂，其後改為繞經沙咀道，九十年代後期一度因應特別事項恢復舊安排，惟不兜古坑道。本線昔日掛牌車隊丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）雙層巴士、三菱 MK117J（AM）單層巴士，均為乘客留下深刻印象。



歷史


* 往荃灣方向初期行楊屋道、荃灣大會堂，1991 年改經沙咀道，約於 1995-2002 年一度恢復舊安排，惟不再兜過古坑道。反之受楊屋道街市不時「爆水管」的影響，返海濱花園有時亦被迫改行沙咀道。

* 1988 年 8 月 30 日：本線前身 38M 線投入服務，甫開辦已提供全空調服務，用車為 2 輛單層巴士豐田 Coaster（AT）。

* 1989 年 10 月 10 日：本線改稱 238M 線。

* 1990 年 11 月 4 日：本線海濱花園總站遷往現址。

* 1992 年 9 月 27 日：本線假日班次繞經舊荃灣碼頭總站。

* 1992 年 10 月 11 日：本線假日班次取消繞經舊荃灣碼頭總站。

* 2011 年 1 月 16 日：因應海灣花園居民及石鐘山小學爭取，本線往荃灣鐵路站方向增設海灣花園（北行）站。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$3.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 折扣優惠：

238M←→城門隧道路線


* 238M 往荃灣站 → 40X、43X/43P、46X/46P、47X、48X、49X/49P、73X 或 278X 往沙田／大埔／北區

* 40X、43X/43P、46X/46P、47X、48X、49X、73X 或 278X/278P 往荃灣／葵青／美孚 → 238M 往海濱花園

238M←→屯門／元朗／天水圍路線


* 238M 往荃灣站 → 57M、58M/58P、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M、251M、260C、265M 或 269M、269P 往屯門／元朗／天水圍

* 57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M/69P、251M、260C、265M 或 269A/269M 往荃灣／葵青 → 238M 往海濱花園

238M←→40、290、290A


* 238M 往荃灣站 → 40 往麗港城或 290、290A 往順利、寶達邨、將軍澳

* 40 或 290/290A 往荃灣 → 238M 往海濱花園



使用車輛

本線開辦時使用單層巴士豐田 Coaster（AT）、都城嘉慕威曼都城騎士（AMR），後來三菱 MK117J（AM）成為主用車。

1991 年，香港引進大批雙層十一米空調巴士，本線順應跟隨，獲派 4 輛利蘭奧林比安 11 米空調巴士（AL）。為紓緩龐大客量，九巴將利蘭奧林比安空調樣辦巴士（AL1）調往本線，更將新出牌的丹尼士巨龍 11 米空調樣辦巴士（AD1）安排本線試驗。由於當時 238M 使用荃灣地鐵總站最接近入口的坑位，雙層巴士駛入坑位較困難，因此大部份車長都會選擇使用西樓角路旁的通道泊車而不入坑。

本線用車因此出現一個奇怪格局：載客逾百人的雙層大巴，與載客不到五十人的三菱 MK117J，同時是本線主力，即一班雙層、一班單層，分庭抗禮。此外，AT 的角色儘管早被 AM 取代，但本線偶仍出現豐田 Coaster，尤以 1996 年大批即將退役的豐田 Coaster 被編為後備車時最甚。這段期間，AL1 也從本線甩牌，成為後備車，更多行走 238X 及其他路線，直至退役。

雙層巴士方面，1996 年全面起用新出 G 牌的丹尼士巨龍 9.9 米空調巴士（ADS），並於 1999 年從元朗車廠換入配置了歐盟二型引擎的 J 牌丹尼士巨龍 9.9 米空調巴士（ADS）作為掛牌車隊。

單層巴士雖已淡出，但 2000 年代初仍一度維持兩輛於週六、假期等繁忙日子行走本線，甚至引入丹尼士達智（AA），與三菱 MK117J（AM）一同行走。直至邁向 2020 新時代，單層巴士 (金色) 再次派往 238M 掛牌。

2001 年，富豪奧林匹克（AV）逐漸取代舊有掛牌車，並持續較久日子。不過後來也有調出 HR9972（AV）、換入 HB695（ADS）的情況。非繁忙時間則會抽掉一部車柯打 238X，例如 HH9068、甚至 JC3697（ADS 型號甚少行走 238X 線）。

2005 年，一度出現「以新換舊」的特殊情況。早於 2000 年，丹尼士巨龍 11 米空調巴士（AD）亦被派往本線，但主要用車仍是富豪奧林匹克（AV）。直至 05 年 3 月，AV 車隊「大修」(詳細檢驗)，全線採納 35A 線原來的掛牌車丹尼士巨龍 11 米（AD）。後來車長指出於荃灣總站掉頭感困難，遂與 235 線交換用車，改回 AV 行走。

2010 年 7 月 26 日，本線其中 1 輛蛇車換入金巴丹尼士三叉戟 10.6 米（ATS），其後 3 輛蛇車換入丹尼士三叉戟 12 米（ATR）。此三部巴士需柯打其他路線（主要調走 238X 線），而三部（ATR）先後從 238M 調走至 43B 及 32，但在 2011 年 3 月 30 日首次調入亞歷山大丹尼士 Enviro500 12 米雙層空調巴士（ATE），其後再調入首輛正字軌低地台雙層巴士丹尼士三叉戟 12 米，但本線低地台雙層巴士主要來源仍由 238X 線支援。

受海濱花園總站設計影響，明令只能使用長度 11.3 或 12 米的中軸驅動雙層巴士行走。

現時本線以 3 輛斯堪尼亞 K310UD 12 米（ASU）及 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士作掛牌車，均屬荔枝角車廠。



行車路線

海濱花園開經：怡樂街、永順街、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道、大河道及西樓角路。

荃灣站開經：西樓角路、大河道、楊屋道、馬頭壩道、永順街及怡樂街。

沿線車站



現況

本線主要方便海濱花園居民及橫龍街工業區上班人士來往港鐵站及荃灣市中心，以接駁其他交通工具前往各地。踏入 21 世紀，本線逐步與多條九巴路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便往來新界各區。然而，由於本線進入荃灣市中心，乘搭本線轉乘部份城門隧道路線有時比能直接到達大窩口的 38A 為慢。但由於 38A 班次疏落及缺乏轉乘優惠，所以乘客多喜用本線轉乘。

本線曾一度是新界西區 3 條班次最頻密的九巴路線之一（另外 2 條是 58M 和 73X），2000 年代前後由 3 部用車，增加為 5 部主打、2 部繁忙時間柯打，高峯期多達 8-9 部掛牌車聞名。

隨著九廣西鐵（現稱西鐵綫）通車，海濱花園居民往返新界西北區可直接乘搭西鐵綫而毋須轉車，令本線客量於西鐵營運初期有所打擊。可是，西鐵票價較巴士貴，故在後期便沒大影響。此外，自楊屋道的擴闊工程、荃灣海濱公園改善工程及荃灣公園改善工程完成後，部分住客改為步行來往荃灣市中心及荃灣西站，因此本線流失部份客源。現時用車數目已減少，班次時間亦相對調整較疏。

海濱花園鄰近葵青區的「荃灣華人永遠墳場」，故此每年春秋二祭，38S 與本線均會擔當重要角色。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 238M 線官方網站路線資料