台灣鐵路運輸之行車事故定義，就《鐵路行車規則》而言，包含列車或車輛衝撞、列車或車輛傾覆、列車或車輛火災、列車或車輛出軌、列車分離、列車進入錯線、車輛溜逸、止衝擋衝撞、閉塞錯誤、車輛故障、路線故障、電車線故障、號誌機故障、列車障礙、號誌機外停車、列車遲延及人員死傷。該規則適用台灣高速鐵路股份有限公司（簡稱台灣高鐵公司）與交通部台灣鐵路管理局（簡稱台鐵局）經管範疇，不含都會捷運鐵道運輸。

以 2006 年的台灣鐵路管理局為例，該單位共發生行車事故共 862 件，造成人員死亡 98 人，輕重傷則為 84 人。其中，車輛故障為台鐵事故之大宗，一年達 452 件，其中，電力機車故障 182 件，電聯車故障 176 件為最多。另外，包含最常見的「闖越平交道」因素，該年造成一人及一人以上死亡的台鐵行車事故就達 78 件。除此，因於 2018 年 10 月 21 日發生臺鐵 6432 次列車新馬站內正線出軌事故，原先台鐵局行車事故調查，不論事故大小，皆由自身機關內設立之「行車保安委員會」調查，缺乏第三人調查監督之機制，有球員兼裁判之爭議性。

2019 年 4 月 2 日，中華民國立法院三讀通過《國家運輸安全調查委員會組織法》及《運輸事故調查法》修正案；2019 年 8 月 1 日，飛航安全調查委員會改制為「國家運輸安全調查委員會」（簡稱運安會），自此重大鐵道事故，改由為獨立機關之國家運輸安全調查委員會調查，並於調查後公布調查報告。

下表列 1910 年代之後，造成「死亡人數 3 人以上；死亡、受傷人數在 10 人以上；受傷人數在 15 人以上」需陳報上級機關（現為交通部路政司、交通部鐵道局）或由國家運輸安全調查委員會調查之重大鐵路交通事故。

此列表除中華民國時期之台鐵局外，另有統整日治時期臺灣總督府交通局鐵道部（台鐵局前身）鐵道事故。



1910 年代

以下為日治時期臺灣總督府交通局鐵道部之鐵道事故。

1911 年


* 6 月 8 日，由臺北開往嘉義的混合列車，下午 1 時左右行經縱貫線紅毛田停車場（今竹北站）北方的鳳山溪橋時，第 3 節車廂（頭等二等合造車）不明原因墜橋，造成至少 5 名日籍乘客死亡，這也是臺灣鐵道史上首次重大傷亡事故。

1918 年


* 6 月 21 日，週日晚間，縱貫線鶯歌石 — 桃仔園間路線因鶯歌坡坡度過陡，發生列車溜逸倒退衝進鶯歌石驛月臺的重大事故，共造成 13 人死亡。



1940 年代

1945 年 10 月 25 日，國民政府自大日本帝國手中收回臺灣，重新恢復行政治理權，台灣省行政長官公署交通處於 11 月解散臺灣總督府交通局鐵道部，成立台灣鐵路管理委員會，負責接收並主管台灣鐵路事業。 1948 年 3 月 1 日臺灣鐵路管理委員會結束其階性任務，正式改制為臺灣鐵路管理局，隸屬於臺灣省交通處。

1948 年


* 5 月 28 日，縱貫線新店溪橋上火車車廂因故起火，造成 21 人死亡，另有 43 人推定死亡。



1950 年代

1957 年


* 12 月 9 日，15 時 40 分前後，縱貫線桃園 — 鶯歌段發生北上 22 次（臺南─基隆）普通列車出軌翻覆。事故起因為孩童於軌道上嬉戲並堆疊道碴（鐵軌下所鋪碎石）。共造成 18 人死亡（含司機員當場殉職），116 人輕重傷。事故列車本務機為 CT271 蒸汽機車。此次事故也成為臺鐵日後宣導「不要在鐵路上堆疊石頭」的濫觴及案例。

1959 年


* 12 月 28 日，馬蘭站北方平交道柴油快車與卡車衝撞，共 10 人受傷。



1960 年代

1961 年


* 3 月 11 日，基隆開往高雄 3001 次柴油特快車在縱貫線林鳳營與隆田間撞上闖越平交道、載有中華民國陸軍士兵的軍用卡車，造成卡車上中華民國國軍官兵 27 死 12 傷，火車上 2 名乘客受傷，DR2601、2607 受損。

* 7 月 9 日，臺中開往高雄 11 次對號特快車在縱貫線民雄站南方撞上闖越平交道的嘉義客運北港開往嘉義班車，造成嘉義客運車上 48 死 28 傷，火車司機輕傷，此事件為 2021 年太魯閣事故發生前台灣鐵道史上死傷最嚴重的事故。

* 9 月 29 日，公路局班車行經板橋站北方平交道，因看柵工疏失未放柵欄，遭 4807 次貨物列車衝撞，共 1 人死亡，20 逾人受傷。

* 11 月 3 日，615 次貨物列車因司機身體不適交由未經訓練合格之助理司機駕駛，於中壢站內追撞 73 次列車，導致三節車廂翻覆並起火，共 1 人死亡，91 人受傷。

1962 年


* 3 月 25 日，25 次平等號夜車於潭子 — 臺中間 193 號誌站，因施工後轉轍器尖軌未復位導致出軌翻覆，共 17 人受傷。

* 9 月 18 日，縱貫線二水 — 林內間南二水號誌站，69 次列車冒進號誌邊撞 616 次貨物列車，共 1 人死亡，34 人受傷。

1963 年


* 9 月 11 日，611 次貨物列車於縱貫線新竹 — 竹北間烏樹林溪橋（今頭前溪橋南半段，北半段則為紅毛田溪橋），因葛樂禮颱風來襲，溪水暴漲，造成該橋嚴重傾斜，列車掉入河底，二名駕駛以及列車長殉職，事故機車 R50 號後來被挖回修復並使用至 2008 年退役。

1964 年


* 5 月 13 日，卡車闖越台中北屯附近之平交道遭列車衝撞，共 4 人死亡。

* 6 月 24 日，3802 次新竹至臺北臨時加班柴油車接近臺北市延平北路北門平交道時，因人車擁擠柵欄放下時無法淨空，使 3802 次撞上公車處 17 路公車（車號 15-00759）並波及一旁人車，共 3 人死亡，31 人受傷。

1966 年


* 4 月 3 日，貨車闖越員林中正路之平交道遭 3001 次飛快車衝撞，共 1 人死亡，9 人受傷。

* 6 月 23 日，交通車闖越內壢站南方平交道遭 100 次普通車衝撞，共 1 人死亡，19 人受傷。

1967 年


* 2 月 3 日，空軍吉普車闖越淡水線士林中正路平交道遭 328 次普通車衝撞，共 3 人死亡，7 人受傷。

* 2 月 5 日，三輪馬達機車闖越民雄附近之平交道遭貨物列車衝撞，共 3 人死亡。

* 4 月 3 日，貨車闖越斗南附近之平交道與 69 次普通車衝撞，共 31 人受傷。

* 11 月 17 日，公路局班車行經淡水線士林第一平交道，疑看柵工疏失，遭 319 次普通車衝撞，共 37 人受傷。

1968 年


* 11 月 19 日，桃園客運班車行經林口線山鶯路平交道遭 834 次貨物列車衝撞，共 1 人死亡，18 人受傷。

1969 年


* 2 月 20 日，豐原客運班車闖越沙鹿興安路平交道遭 2002 次光華號衝撞，共 1 人死亡，17 人受傷。

* 4 月 9 日，臺西客運班車闖越大林鎮附近之平交道遭 64 次貨物列車衝撞，共 3 人死亡，19 人受傷。

* 4 月 25 日，公車處 19 路公車行經臺北市中正路基隆路口平交道，疑看柵工疏失，遭 911 次列車衝撞，共 21 人受傷。



1970 年代

1970 年


* 2 月 12 日，8 次觀光號列車 (本務 R119) 於新竹站北追撞因故障號誌燈停車之 38 次平快車，觀光號司機員殉職，共 10 人死亡，47 人受傷。

* 10 月 25 日，員林客運班車行經集集線倡利村平交道遭 5711 次工程列車衝撞，共 1 人死亡，10 人受傷。

* 12 月 13 日，計程車闖越沙鹿中棲路平交道遭 2002 次光華號衝撞，共 3 人死亡，2 人受傷。

1971 年


* 3 月 21 日，公路局班車行經宜蘭線瑞芳柑坪里平交道，疑視線不良遭列車衝撞，共 2 人死亡，28 人受傷。

* 5 月 29 日，714 次貨物列車與 319 次普通車於四腳亭站內碰撞，共 30 餘人受傷。

* 6 月 20 日，765 次貨物列車行經淡水線士林平交道，與闖越之大南汽車衝撞，共 5 人死亡，28 人受傷。

* 7 月 25 日，娜定颱風登陸期間，東線 60 次普通車於富源 — 瑞北間富源溪橋上，因強風五節車廂中三節車廂翻落，共 5 人死亡，29 人受傷。

* 8 月 3 日，交通車闖越大湖站北方平交道遭 803 次列車衝撞，共 29 人受傷。

1972 年


* 10 月 23 日，東線 22 次柴油快車於月美 — 瑞豐（現為瑞和）間撞上闖越平交道之卡車，並波及一旁學生，共 5 人死亡，4 人受傷。

1973 年


* 2 月 28 日，225 次普通車（TP32209）於永康站北方疑似車門故障導致 4 名學生摔落，並遭 1897 次貨物列車撞上，共 3 人死亡，1 人受傷。

* 3 月 11 日，714 次貨物列車疑似冒進號誌，於猴硐站內與 3227 次柴油車相撞，共 1 人死亡，43 人受傷。

* 5 月 11 日，1892 次貨櫃列車（本務機 R132 號柴電機車）與 63 次平快車於縱貫線二水站北方，因貨櫃列車緊軔失效，與進站中的客運列車邊撞，共 12 人死亡，40 人受傷，客運列車 2 輛損毀，中斷運行約 11 小時。

* 10 月 10 日，北上貨物列車於竹南站內追撞平快車，共 17 人受傷。

* 10 月 11 日，台中慈安托兒車闖越台中北屯附近之平交道遭 2 次莒光號撞擊，共 3 人死亡，14 人受傷。

* 11 月 4 日，383 次客運列車與 386B 次柴油車於淡水線北投站，因副站長及客運列車長並未完成調車確認，與柴油車邊撞，柴油車司機員殉職，旅客有一人死亡、10 人受傷。

* 11 月 5 日，2003 次光華號於嘉義站北方博愛路平交道，因與闖越之卡車衝撞，共 3 人死亡，32 人受傷。

* 11 月 24 日，622 次貨物列車與 63 次平快車因號誌故障進而調度通訊失誤，於縱貫線二水站北相撞，共 44 人受傷。

1976 年


* 4 月 21 日，南下 33 次觀光號於彰化縣大村車站南方過溝平交道，撞上闖越平交道之彰化客運大村國中學生專車，共 41 人死亡，41 人輕重傷。事後大村鄉建立淑女祠紀念其中 16 名女學生。

* 5 月 30 日，北上 56 次對號快車與南下 107 次平快車於海線鐵路談文附近，因 56 次對號快車司機員疑似冒進號誌 (闖越談文站副正線上行出發號誌機)，導致 107 次平快車在談文站北下行第一閉塞號誌機前 (險阻號誌) 停車，進而造成 56 次對號快車與 107 次平快車迎面對撞，共 29 人死亡，141 人受傷，R112、R116 號柴電機車及 SPK32729、SPK32742、SPK32456、SPK32457、BK32313、BK32407 損毀。

1977 年


* 3 月 17 日，三人共騎機車闖越屏東市六塊厝車站，三人死亡。

* 10 月 24 日，第 1820 次貨物列車行至縱貫線路竹 — 大湖間第三種平交道時，與搶越該平交道之小客車相撞，造成客車上乘客三人死亡。

1978 年


* 3 月 27 日，彰化站北方苦苓腳平交道 (後改稱泰和路平交道)，客貨兩用汽車駕駛闖越平交道，1281 次機車撞及尾部肇致駕駛一人死亡，旅客 18 人輕重傷

* 5 月 13 日，北上 2002 次光華號於臺中縣沙鹿鎮中棲路平交道撞上搶越平交道的砂石車，使砂石車被撞成兩半，並造成砂石車司機死亡，火車乘客 31 人受傷。

* 11 月 10 日，因縱貫線電氣化施工，自動號誌暫時停用，後壁站軌道轉轍改採人工操作，但轉轍工黃永和未將轉轍器扳轉至正確位置，導致 4005 次南下行李專車誤駛上行線（西正線），並於清晨 6:35 分於大霧中在後壁 — 新營間與北上 202 次普通車對撞，普通車查票員蔡伯勳死亡，兩列車之司機員、司機助理、鐵路員工及乘客合計 28 人輕重傷（另一說為 25 人受傷）。

1979 年


* 3 月 16 日，本線 35 次柴油快車在 K120+058 處與卡車相撞肇致旅客 24 人受輕重傷。

* 10 月 1 日，0:11 分（本時間為當時採行之日光節約時間，國家標準時間為 9 月 30 日 23:11 分），南下 1009 次自強號於縱貫線左營冒進號誌，追撞 641 次貨列，造成 13 重傷（包含自強號機車長）7 輕傷（包含自強號列車長）。

* 10 月 28 日，臺東線 26 次對號快與卡車發生車禍，3 死 42 傷。



1980 年代

1981 年


* 3 月 8 日星期日，北上 1002 次 EMU100 自強號於縱貫線新竹 — 竹北間頭前溪橋南方，撞上闖越平交道的熒琦貨運公司砂石車，砂石車被火車一路推擠，撞上鐵橋後砂石車及火車前四節車廂從橋上翻落河床，第五節車廂車頭朝下斜靠橋梁及河床間。此事故造成砂石車司機死亡，列車乘客 30 人死亡，130 人輕重傷，40ED110 報廢，每名乘客發給賠償金新臺幣 45 萬元，台鐵損失餘 1 億 3 千多萬元，從此自強號電聯車均塗有紅色警示漆，平交道的問題也在此事故後進行改善。

* 6 月 13 日，因海線鐵路後龍平交道連姓看柵工疏失，鐵牛車遭列車撞擊，造成 3 死。

* 9 月 12 日，新竹縣一小貨車闖越平交道遭自強號撞擊，造成 10 死 2 傷。

1982 年


* 1 月 26 日，北迴線南下 135 次對號特快車於宜蘭縣南澳鄉的南澳隧道內，因乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂（35SPK32710）爆炸，斷成兩截，共 4 人死亡。

1984 年


* 6 月 17 日，行人 4 人貪圖捷徑爬越海線鐵路大甲站南端西側護路水泥欄杆，闖入路線遭列車撞擊，3 人當場死亡。

1985 年


* 5 月 9 日，桃園市桃鶯路平交道發生因大貨車違規闖越鐵路平交道柵欄而與列車撞擊的事故，造成 22 人輕重傷。事故後平交道封閉，改建車用陸橋（春日陸橋）。

* 9 月 1 日，東幹線北上 48 次莒光號，由臺東經由臺北往高雄途中，行經雙溪時，疑似因為縱火，造成第七節車廂起火，共 3 人在事故中死亡。

1987 年


* 9 月 29 日，北上 26 次莒光號（本務機 E224）於縱貫線左營撞上調車中的中國石油公司二甲苯罐車列車（可能因調車作業失誤或左營站副站長誤下指令，造成中油罐車侵入正線而被莒光號撞擊），造成 25 人輕重傷（人數為有送醫且有醫療記錄者），事故後莒光號 40FP10014、35SP32724 報廢除籍。

1989 年


* 12 月 26 日，山線鐵路烏日 — 臺中間平交道遭卡車侵入撞擊，導致 1014 次自強號列車車廂內旅客共 57 人受傷。



1990 年代

1990 年


* 4 月 24 日凌晨 3 時 50 分許，由高雄北上開往基隆的 30 次莒光號列車行經苗栗縣造橋隧道時，受當時中部地區連日豪大雨的影響，造成路基旁邊坡土石鬆動滑落而掩埋軌道，機車頭煞車不及擦撞隧道南口，造成 2 人死亡（司機員、助理當場殉職），第 10 車、9 車共 11 名乘客輕重傷。事故當天臺鐵山線全線停擺，所有列車改經海線行駛，直至隔日中午才搶通。事故後機車頭 E221、莒光號車廂 SP32627 報廢除籍。

* 9 月 26 日，181B 次普通車 (本務 S209) 在東港線鎮安 — 東港間因台汽客運國光號 MCI 大客車疑似闖越平交道，造成衝撞，共 5 人死亡 30 人受傷。

* 10 月 8 日，屏東線高港起公里 475 公尺平交通處重大交通事故造成 3 人死亡

* 12 月 20 日，北上 1020 次 EMU300（EMU306）自強號於路竹 — 大湖間西部幹線 K374＋410 公尺處，因遊覽車欲載客進入大仁路平交道旁巷道內之飼料工廠，在平交道倒車，造成衝撞，導致遊覽車起火燃燒，自強號列車車廂損毀，電車線桿斷損，自強號旅客 7 人受傷，遊覽車乘客 25 人死亡、27 人輕重傷。事後遊覽車司機與負責指揮遊覽車倒車者均被依業務過失致死罪起訴判刑。

1991 年


* 10 月 30 日，12 時 40 分，內灣線竹東站停放之 10 節水泥重車因強風吹襲加上煞車失效往站外溜逸，即使副站長等三人跳上車試圖以手軔機煞車，仍因路段下坡和車輛太重而徒勞無功。此時，由新竹開往內灣的 3149 次柴油客車進站，兩列車便在竹林大橋（ 縣道 123 號跨越頭前溪之橋梁）下相撞，造成 14 人（含柴客司機）輕重傷，事故後 DR2402 柴油客車報廢除籍。

* 11 月 15 日，南下 1 次莒光號於 134 號誌站（舊山線）正轉轍軌道進入副線當中交會列車，因當時設置於北上 1006 次 EMU100 型自強號機車端的 ATS／ATW 系統故障 (而於高雄站出發時於列車編組尾端加掛 E224 輔助機車行駛)，導致自強號列車邊撞莒光號還沒開入副線的第 7 車，莒光號第 7~9 車及自強號第 8~10 車翻覆，導致兩列車上旅客共 30 死 112 傷；事故後自強號 ED102、ET101 與莒光號 FPK10207、FPK10209 報廢除籍，每位旅客賠償 3 百萬元，時任鐵路局長陳世芳以及自強號司機員蘇金焜皆被以業務過失致死罪起訴。司機員蘇金焜被判刑四年有期徒刑。

1992 年


* 10 月 31 日，北上 1010 次自強號於舊山線勝興 — 三義間八股頭平交道，因拖車進退不得，造成列車緊軔不及與大拖車衝撞，共 86 人受傷，事故後 EM211、EP211 報廢除籍。

1993 年


* 11 月 26 日，南下自強號於新營，因遭空載混凝土車輛衝撞第 2 輛與第 3 輛車廂間，造成列車出軌及混凝土車裂成兩半，共 3 人死亡 15 人傷。

1994 年


* 3 月 18 日，北上 1008 次 EMU100 自強號於海線鐵路行經大肚 — 龍井間頂街平交道時，撞上滿載鋼捲片的大貨車，造成前 3 節車廂出軌，貨車上的鋼捲射入車廂內，導致機車長、督導員在內共 9 人死亡，24 人輕重傷，事後 ED108 報廢除籍，該處平交道改建立體化後消失（即今萬興陸橋）。

1997 年


* 3 月 27 日，一列由樹林開往蘇澳的 1083 次自強號（編組 DR3045-3093-3046=DR3039-3090-3040），由於宜蘭線外澳站當時有一部水泥高壓泵浦車於站內從事邊坡工程時，不慎侵入鐵軌淨空，導致列車進站時遭迎面撞上，造成水泥高壓泵浦車司機死亡，列車因翻覆造成車上 20 餘人輕重傷；事故後 DR3045、DR3093 報廢除籍。

* 4 月 3 日，正當清明節連續假期的返鄉高峰期，一列由高雄發車的 1012 次自強號，在 18 時 49 分行經臺中縣烏日鄉（今臺中市烏日區）學田路平交道（今新烏日站南方）時，撞上一輛卡在平交道上動彈不得的砂石車，造成砂石車司機和列車隨車機務員 2 人死亡，60 餘人輕重傷，事故後 EM209 報廢除籍。

* 9 月 15 日，一列北上的通勤電車 (EM527) 在行經後庄 = 鳳山間的平交道時，因看柵工過早升起遮斷器，使行經的 1 輛公車、2 輛機車、1 輛腳踏車遭撞，共導致 2 人死亡、14 人受到輕重傷。

1998 年


* 1 月 18 日，南下電聯車行經海線鐵路 138 公里 200 公尺處（苗栗後龍段，大山火車站附近）東明里無柵欄平交道時撞及一輛闖越平交道的小客車，造成小客車上陳石勇一家四口死亡。

* 5 月 25 日，11 次莒光號於縱貫線隆田 — 善化間東勢寮，該路段路線養護抽換枕木拆除連續兩枕木之鋼軌扣件，恰巧本務機次位尚有無火迴送電力機車乙輛，連續兩輛電力機車通過致無扣件之軌道無法承受重量而造成軌道挫曲，莒光號 5 輛車廂出軌翻覆，共 29 人受傷，事後台鐵檢討並修正工務相關規章，更換枕木不得拆除連續兩枕木之扣件。



2000 年代

2001 年


* 3 月 12 日，數節載運廢棄鋼軌之平板貨車於山線鐵路豐原辦理調車，因調車機軔機無法煞停整列車，順地勢一路往南溜逸，採行緊急調度，將列車溜逸至台中車站安全側線，於臺中市民生路建國路口翻覆，造成鐵軌鋼條滾落橋下波及民宅 1 間、公路車輛 20 輛，共 3 人死亡，4 人受傷，死者包含貨運公司及鐵路局員工，事故後 DL-1025 調動機與 35F20023、35F20025、35F20054、35F20100、35F20107 等 5 輛平車報廢除籍。

* 7 月 13 日，41 次莒光號於苗栗縣造橋鄉南港溪橋，因路線養護未立即填補道碴橫壓減弱軌道挫曲，造成 10 節車廂列車的機車及 8 輛車廂出軌，其中 3～7 車傾覆橋上，共造成 43 人受傷，事故後 SP32861、SP32864、SP32979、FP10051、FP10108 等 5 輛莒光號車廂報廢除籍。

2002 年


* 7 月 20 日，上午 9 時 5 分許，1009 次南下自強號列車行經縱貫線鶯歌鎮（今鶯歌區）東鶯里平交道時撞上一部滿載Ｈ型鋼梁拖板車，導致本務機 E1013 端面嚴重受損，而鋼梁掃斷兩根高壓電桿，並波及鐵路旁民宅、汽車；拖板車司機死亡、列車乘客共 16 人輕重傷。

2003 年


* 10 月 14 日，一列由基隆開往新竹的 2507 次通勤電聯車於縱貫線鶯歌鎮（今鶯歌區）東鶯里平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國民中學畢業旅行遊覽車，造成遊覽車上 4 名學生死亡 37 人輕重傷，EM603、ET603 端面受損，事故後平交道附近道路被拓寬。

2005 年


* 6 月 21 日深夜，由高雄開往台東的 2057 次自強號，在行經加祿 = 內獅間時，疑似鐵軌遭到人為破壞，導致整列車共 6 節車廂出軌傾斜，車上共 15 名旅客受傷、近百位乘客受困，後被證實是臺鐵南迴線連續破壞事件相關事故之一。

2006 年


* 3 月 10 日深夜，由樹林站開往花蓮站的 1073 次自強號，因北迴線部分路段進行道碴養護故改行駛西正線，在無預警的狀況下行經崇德站南端（北迴線 58k+100 處）時，高速撞擊 5 名進行軌道電路維修之道班工與電務工，5 人當場殉職，主因為相關人員未能確切遵循規章且未做防護措施。事發後局長徐達文下台負責，相關人員遭到連坐處分，一年後立碑紀念。

2007 年


* 6 月 15 日北上 3902 次試運轉列車（編組 E403＋E308）於宜蘭線大溪 — 大里間，因機車長以 ATP 故障為由未啟用且冒進號誌，造成與待避 1079 次自強號後正要轉轍出站的南下 2719 次區間車（編組 EMU508）於大里站南側橫渡線發生邊撞，造成車上 5 名乘客死亡、17 人受傷，事故發生當日及次日宜蘭線與北迴線的列車運轉混亂；事故後 EMU508 整組報廢，其事故車廂（EP508+ET508）於 2020 年 6 月 3、4 日標售後已拆解完畢。



2010 年代

2012 年


* 1 月 17 日上午 8 時 42 分，由田中開往花蓮的 278 次太魯閣列車，行經縱貫線埔心車站南側之幸福水泥廠平交道時撞上闖越平交道的砂石車，並將砂石車車斗推行約 500 公尺後於埔心車站內出軌，造成列車前三節（40TED1010、40TEM1019、45TEP1010）出軌、車頭 40TED1010 經撞擊後全毀，鐵軌被扯斷，電車線桿也遭撞斷，導致縱貫線南北雙向全部中斷，事故造成司機員蔡崇輝不幸殉職，22 名旅客受傷（其中 1 名重傷、21 名輕傷），事故編組 TEMU1009+1010 則到 2015 年初才完成修復。

2013 年


* 8 月 31 日上午 7 時 26 分，由台東開往新左營的 302 次自強號（編組 DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004）行經南迴線枋野 — 枋山間的枋山二號隧道東口外時撞擊土石流，導致列車車廂脫軌分離 10 公尺，造成乘客 17 人受傷，其中 4 人重傷，事故後 DR3051-DR3096-DR3052 整組報廢。

2016 年


* 7 月 7 日晚間約 10 時，一列由新竹開往基隆的 1258 次區間車（編組 EP509+EP504），在進入松山車站月台前，第 6 車 45EP509 行李架上之行李箱發生爆炸 ，造成 25 名旅客受傷。

2018 年


* 10 月 21 日由樹林開往台東的 6432 次普悠瑪列車（編組 TEMU2007+TEMU2008），於下午約 4 時 50 分時行經宜蘭線新馬站前彎道時以時速 141 公里的速度出軌，8 節車廂全數出軌，其中第 3、5、7、8 節車廂翻覆，造成 18 名乘客死亡、215 人輕重傷；事故編組因受損嚴重而在調查完畢後報廢除籍，成為第一組因事故而全列報廢的傾斜式列車。



2020 年代

2021 年


* 4 月 2 日清明節連假首日，由樹林開往台東的第 408 次 TEMU1000 型電聯車（太魯閣新自強號，編組 TEMU1013+ TEMU1014）於上午 9 點 28 分 47 秒行北迴線花蓮縣秀林鄉和仁～崇德間的清水隧道前（51K+250），撞上從隧道上方滑落施作明隧道工程的工程車，導致列車出軌。 
本列車共 8 節車廂，包含站票在內乘客共 492 人，其中 327 名為台東人；經最後 DNA 確認比對，結果公布為 49 人死亡（含司機員袁淳修及機車助理江沛峰）和 213 人輕重傷。



相關條目


* 臺灣鐵路

* 臺灣鐵路管理局

* 臺灣鐵路運輸

* 鐵路事故列表