AIM-4 隼（Falcon）是美國空軍第一種空對空飛彈，除了搭配 F-102 與 F-106 戰鬥機負責美國本土的防空任務以外，也曾經與 F-4D 一起使用於越戰，可是效果並不理想。



設計歷史

休斯公司在 1946 年獲得了編號 MX-798 的研究項目的合同，要求開發一種次音速空對空飛彈。1947 年項目編號改為 MX-904，飛彈的速度要求超過音速。原計劃該飛彈是自轟炸機上發射，作為其自衛火力，但 1950 年後決定將其裝備戰鬥機，負責任務，預計用來對付攜帶原子彈的大型轟炸機。

軍方編號為 XAAM-A-2 的飛彈於 1949 年進行了第一次試射，並給予了「隼」的暱稱。隔年發射載具自轟炸機改為戰鬥機，目標則變為攜帶原子彈的大型轟炸機。1951 年美國空軍賦予這枚飛彈 F-89 的編號。1955 年，美國空軍改變心意，停止賦予飛彈類似飛機的編號，所以隼式飛彈再次更改編號為 GAR-1，這個編號使用到 1963 年才以三軍統一編號 AIM-4 與以取代。

首批量產型 GAR-1 和 GAR-2 於 1956 年遞交美國空軍服役。它裝備了 F-89，F-101 和 F-102。隼式飛彈還裝備了加拿大、瑞典、芬蘭和瑞士空軍，裝備在 CF-101，薩博 35「龍」和幻象 3 型戰鬥機上。

裝備隼式飛彈的飛機常會擁有內置武器艙的設計。F-89 「蠍子」戰鬥機採用了翼尖掛載，而 F-102 戰鬥機和 F-106 戰鬥機都採用了腹部武器艙加飛彈彈出裝置的設計。F-101B 更採用了旋轉式武器艙的獨特設計，在武器艙外側的兩枚飛彈發射完畢後，會旋轉 180 度，露出內側的兩枚飛彈。理論上 F-111 戰鬥轟炸機的內部武器艙也可以掛載隼式飛彈。但當 F-111 服役時，隼式飛彈已經淘汰，同時 F-111 因先天性技術缺陷終其一生並沒有作為專業戰鬥機使用。



型號

隼式飛彈是美國研製的各型空對空飛彈當中，少見同時有雷達導引、紅外線導引改型的武器，這種狀況在蘇聯反而比較常見。初期生產型的 GAR-1 採用半主動雷達導引，射程 8 公里，大約生產了 4000 枚。後被擁有更大控制舵面的 GAR-1D（AIM-4A）取代。GAR-1D 大約生產了 12000 枚，是半主動雷達制導型的主要生產型號。

GAR-2（AIM-4B）與 AIM-4A 相似，但是採用了紅外線導引，由於早期紅外導引頭的靈敏度問題，紅外製導的隼式飛彈只能從目標的後半球進行尾追攻擊，優點則是它變成了一種「發射後不管」的武器。在實戰中，常常會將不同導引方式的隼式飛彈齊射，以提高命中率（首先發射一枚紅外製導飛彈，稍後發射一枚雷達制導飛彈）。GAR-2 飛彈相對於半主動雷達制導的 GAR-1 要更長（4 厘米）和更重（7 公斤），射程則沒有明顯差別。投入生產時，更換了靈敏度更高的紅外線尋標頭，編號為 GAR-2A（AIM-4C），共生產了 2 萬 6 千枚。

隼式飛彈所有的早期生產型都是相同的 3.4 公斤的戰鬥部，如此少量的裝藥限制了飛彈的殺傷範圍，另外隼式飛彈並沒有近炸引信，飛彈的引信在彈翼的前沿，這使得必須要直接擊中目標才能引爆飛彈。

1958 年，休斯公司推出了一款放大型的隼式飛彈，最初被命名為「超級隼」（Super Falcon），擁有一個推力更大的引擎，更快的速度和更長的射程，更大的戰鬥部（13 公斤）和更先進的制導系統。半主動雷達制導型是 GAR-3（AIM-4E）和改進型的 GAR-3A（AIM-4F），紅外製導型則是 GAR-4A（AIM-4G）。雷達制導型生產了 2700 枚，紅外製導型生產了 3400 枚，替換了絕大多數服役中的早期的隼式飛彈。

隼式飛彈的最終改型 GAR-2B（AIM-4D），於 1963 年服役。AIM-4D 為空中格鬥進行了優化，對早期的 GAR-1/GAR-2 的外形做了優化和輕量化，並採用了 GAR-4A（AIM-4G）上的新型紅外尋標頭。這也是隼式系列唯一參加戰鬥的型號。

隼式飛彈的一個放大版，裝備 250 噸當量的 W54 核彈頭的版本被賦予了 GAR-11 的編號（之後的 AIM-26　Falcon ），而一個為 XF-108 「輕劍」攔截機和 YF-12 戰鬥機設計的長射程版隼式飛彈，編號 GAR-9，即後來的 AIM-47 「隼」，而 AIM-47 稍後發展為 AIM-54。



作戰紀錄

1966 年 6 月底，美國空軍將 F-102 戰鬥機佈署到越南和泰國的基地，擔任防空警戒的任務。1968 年 2 月 3 日，兩架來自 509 戰鬥攔截中隊的 F-102 起飛擔任電子干擾飛機在寮國的護航，不料與北越的 MiG-21 戰鬥機發生接觸，其中一架被北越的戰鬥機發射的 AA-2 飛彈擊中，雖然彈頭沒有引爆，可是飛機也嚴重受損。另外一架 F-102 在遠距離外發射 3 枚 AIM-4D-8 飛彈，不過沒有擊中目標的紀錄。

1967 年 5 月，美國空軍佈署於泰國的第 8 戰鬥機聯隊裝備了 AIM-4D 飛彈與 F-4D 戰鬥機；美國空軍的 F-4D 基於軍種本位主義，早期型號掛架配線拔除了 AIM-9 飛彈的配線，顯而易見的理由是因為 AIM-9 飛彈是海軍的研發產物，很快的前線官兵就了解這是件極為致命的錯誤。6 月 7 日，兩架 F-4D（攜帶 AIM-7「麻雀」與 AIM-4D「隼」）與兩架 F-4C（攜帶 AIM-7「麻雀」與 AIM-9「響尾蛇」）遭遇 8 架 MiG-17 戰鬥機，F-4 機組一共發射 4 枚 AIM-7，3 枚 AIM-9 與 2 枚 AIM-4，可是沒有擊中任何目標。直到當年 10 月 26 日，擔任轟炸後偵查機護航任務的 F-4D 遭遇 6 架 MiG-17 並且擊落 3 架，其中兩架是出自 AIM-4D 的戰果，也是隼式飛彈第一次實戰紀錄。

然而，綜觀 AIM-4 在越戰上的紀錄，一共發射 54 枚飛彈，擊中 5 架敵機，比例上雖然較 AIM-7 飛彈漂亮（9% 對 8%），不過 AIM-7 在越戰中一共有 27 架紀錄，加上 AIM-4 本身是為攔截轟炸機而設計，尋標頭靈敏度差，且用於冷卻尋標頭的液態氮儲存瓶有限，一旦啟動冷卻瓶後必須在 2 分鐘內完成目標打擊，否則尋標器也將失效；過輕的戰鬥部且沒有近炸引信的設計使飛彈擊殺成功率不高，這使得 AIM-4 飛彈整體評價上不如另外兩種美國海空軍使用的空對空飛彈。因為隼式飛彈在飛官間惡評如潮，1969 年時
第 8 戰鬥機聯隊指揮官羅賓・沃茲上校在上級尚未定奪前下令將所有他旗下的幽靈式戰機拔除已經激怒所有前線飛官的 AIM-4 發射配線並且拒用這型飛彈，寧願用回更舊型的 AIM-9B 響尾蛇飛彈；在這件事情後，美國空軍指揮官多半追隨羅賓上校的腳步將 AIM-4 全面撤裝。



參見


* 越戰

* F-4 戰鬥機

* F-102 戰鬥機

* F-106 戰鬥機

* AIM-9 響尾蛇飛彈

* AIM-26 飛彈

* AIM-47 飛彈

* AIM-54 鳳凰飛彈



註釋



參考書目


* Marshall L. III Michel，Clashes: Air Combat over North Vietnam 1965-1972 ，Naval Institute Press ，1997 ISBN 1557505853

* Philip Jarret， The Modern War Machine: Military Aviation Since 1945 ，Putnam，ISBN 0851778801



外部連結


* https://web.archive.org/web/20101103145708/http://456fis.org/AIM-4.htm