哥德堡號（瑞典語：Ostindiefararen Götheborg）是三艘瑞典木船的名稱。現存的一艘又叫「哥德堡三號」，是依照哥德堡一號製造的仿古木船，曾於 2005 年沿著古老的貿易航線駛往中國。「哥德堡一號」是瑞典東印度公司的商船，1745 年從亞洲返回哥德堡港時沉沒，殘骸在 1984 年發現。此外，瑞典東印度公司還有另一艘名為哥德堡號的商船，1796 年時於南非海域沉沒，該船稱為「哥德堡二號」。



哥德堡一號

哥德堡一號（Götheborg I）是瑞典東印度公司的商船，1738 年在斯德哥爾摩特拉諾瓦船廠（Terra Nova）製造。它曾三次遠航至中國廣州，第一次為 1739 年 1 月 21 日至 1740 年 6 月 15 日，第二次為 1741 年 2 月 16 日至 1742 年 7 月 28 日，第三次於 1743 年 3 月 14 日啟航。最後一次遠航中，船隻在越南海域遇上季風，只得駛至爪哇島等候五個月才能繼續北行，終於在 1744 年夏天到達廣州。哥德堡號帶著中國貨物回航，於 1745 年 9 月 12 日返回哥德堡港，卻在新埃爾夫斯堡附近的漢那巴丹（Hunnebåden）礁石擱淺。哥德堡號上的所有船員都由救援船隻救出，但很多貨物隨著船隻沉沒海底。

船隻沉沒的原因一直眾說紛紜，除了人為失誤外，其中一個解釋是被布胡斯水域常見的死水圍困，導致失控而觸礁。而地方法院審理的結果是，「全體成員免責」。

打撈沉船

1906 年至 1907 年，兩位海洋探險家詹姆斯・凱勒和卡爾・里昂對老哥德堡號進行打撈，成功把 3000 件完好無損的中國瓷器帶出海面。而在 1984 年的一次民間考古活動中，瑞典人終於發現沉睡海底兩個半世紀的哥德堡號殘骸。自此，哥德堡號考古發掘工作全面展開。1986 年 3 月，「『哥德堡號』基金會」成立，旨在研究、搶救及保護哥德堡號遺產，並以科學分析公佈發掘結果。6 月，經哥德堡海事博物館出面，國家遺產委員會對基金會發出打撈許可。打撈工程於 1986 年至 1992 年間的夏季進行，期間發掘出埋藏海底二百多年的商品，其中大部分是瓷器，共重 9 噸。1993 年，潛水員發現哥德堡號殘骸重要部分，打撈工程大致完成；而漢那巴丹礁石也被炸毀，以加深和擴闊進入哥德堡的航道。



哥德堡三號

就在哥德堡一號即將完成打撈之際，瑞典人開始研究重製古船。「哥德堡三號籌款基金會」於 1993 年成立，同時成立子公司「瑞典東印度公司」（與 1731 年成立的公司同名），負責造哥德堡三號和準備遠航至中國。基金會於 1994 年選定，哥德堡三號（Götheborg III）將於哥德堡埃里克斯堡原有的 6 號船台製造，並把該古老船塢擴建。

1995 年，在一片空蕩蕩的碼頭上，重建哥德堡號的工程悄然開始。由於原始的設計圖早已不復存在，今天的哥德堡號全是憑藉古沉船的殘骸和部分文字記載，再加上瑞典造船、航海歷史的研究成果，以及其他相似的古帆船資料而設計的。參加哥德堡號建造工作的人大約有 100 至 150 人，其中約有 80 人是不領取任何報酬的自願者。為了模仿當年老哥德堡號的製作工序，全船都是手工製造的。

2003 年 6 月 6 日，瑞典國慶日，卡爾十六世・古斯塔夫國王、希爾維亞王后和卡爾・菲利普王子主持新船的下水禮。2004 年 9 月 3 日，船隻首次駛離碼頭，來到哥德堡歌劇院前，由希爾維亞王后正式命名為「哥德堡號」。2005 年 8 月 17 日至 21 日間，哥德堡號進行首航，駛往斯德哥爾摩。

造船耗材


* 4,000 立方米精選橡木和松木

* 50 噸生鐵，用於製造 56,000 顆釘子，10,000 個螺栓及其它材料

* 25 噸繩索，包括 9 噸錨索

* 2,000 平米的手縫亞麻布帆

* 1,000 塊手鑿的榆木塊

新船數據


* 長度：40.9 米

* 包含船首斜桅的總長：58.5 米

* 龍骨：11 米

* 主帆面積：1900 平方米

* 船尾長度：5.25 米

* 船首長度：4.75 米

* 壓艙物：400 噸

* 排水量：1150 噸

* 發動機：兩台沃爾沃 2x22 千瓦時的發動機聯合輸出 1100 匹馬力（820 千瓦）

* 平均速度：5—6 節（9 至 11 千米／小時），當發動機輸出最高功率時速度可達 8 節（15 千米／小時）

* 船員：80 人，其中 30 人從瑞典東亞貿易公司正式雇用的，其餘 50 人為志願者：志願者大部分為從瑞典全社會徵召的志願者，每段航程更換一批；另外還有 2—4 人是即將到達國家的志願者。

* 食物存量：足夠 80 人食用 60 日，另有 30 日儲備

* 導航與通信設備：GPS、雷達、Satcom B

* 禮炮：14 門

離家遠航

2005 至 2007 年中國之旅

哥德堡號原定 2005 年 10 月 1 日起航，但可惜當天大雨傾盆，於是延期一天。2005 年 10 月 2 日 13 時 30 分，哥德堡號離開家鄉，沿著當年老哥德堡號的路徑，前往神秘的東方，到達古代海上絲綢之路的終點 —— 廣州，共花了 225 天。

這次東方之旅的航線為：

1. 瑞典哥德堡 — 西班牙加的斯（2700 海里，約 48 日）
2. 西班牙加迪斯 — 巴西累西腓（3100 海里，約 32 日）
3. 巴西累西腓 — 南非開普敦（4400 海里，約 41 日）
4. 南非開普敦 — 伊莉莎白港（1000 海里，約 11 日）— 澳大利亞弗里曼特爾（4800 海里，約 49 日）
5. 澳大利亞弗里曼特爾 — 印尼雅加達（1800 海里，約 24 日）
6. 印尼雅加達 — 中國廣州（1800 海里，約 20 日）— 上海（900 海里，約 12 日）
7. 中國上海 — 香港（900 海里，10 日）— 新加坡（1450 海里，約 21 日）
8. 新加坡 — 印度金奈 — 吉布地吉布地市
9. 吉布地市 — 埃及亞歷山大港 — 法國尼斯
10. 法國尼斯 — 英國倫敦
11. 英國倫敦 — 瑞典哥德堡（600 海里，7 日）

2008 年波羅的海之旅

2008 年 5 月 16 日，哥德堡號駛離哥德堡，停靠北雪平和斯德哥爾摩 後橫越波羅的海，前往芬蘭和愛沙尼亞 ，9 月 5 日返回哥德堡。其日程如下：


* 北雪平（5 月 22 日－25 日）

* 斯德哥爾摩（5 月 29 日－6 月 6 日）

* 赫爾辛基（6 月 8 日－16 日）

* 塔林（6 月 17 日－22 日）

* 圖爾庫（6 月 24 日－26 日）

* 尼奈斯港（6 月 28 日－7 月 1 日）

* 維斯比（7 月 4 日－13 日）

* 北泰利耶（7 月 15 日－17 日）

* 耶夫勒（7 月 18 日－21 日）

* 松茲瓦爾（7 月 23 日－25 日）

* 恩舍爾茲維克（7 月 27－29 日）

* 呂勒奧（7 月 31 日－8 月 3 日）

* 卡爾馬（8 月 15 日－17 日）

* 卡爾斯克魯納（8 月 22 日－24 日）

* 于斯塔德（8 月 29 日－31 日）

2022/2023 年亞洲之旅

2022 年 6 月 8 日，時隔 17 年，哥德堡號再次啟航，離開家鄉哥德堡，開始計劃已久的亞洲之旅，路線將橫跨北海，英吉利海峽，地中海，紅海，印度洋，最終於 2023 年 9 月抵達終點上海。



參考資料


* 《瑞典「哥德堡號」再度揚帆》，英格麗・阿倫斯貝里（Ingrid Arensberg）著，廣洲日報報業集團大洋網譯。ISBN 7-80731-222-X



外部連結


* 哥德堡三號計劃

* 哥德堡號官方中文網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廣州日報大型專題報導