夷隅鐵道股份有限公司（日語：いすみ鉄道／いすみてつどう _Isumi Tetsudō_ \*/?），簡稱夷隅鐵道，是繼承日本國有鐵道（國鐵）特定地方交通線木原線的營運，由沿線地方自治體及企業出資的第三部門事業，本社設於千葉縣夷隅郡大多喜町。



概要

沿革


* 1986 年 11 月，日本國鐵木原線獲保留，轉以第三部門鐵道事業形式存續。

* 1987 年 4 月，《國鐵改革法》實施，木原線改由 JR 東日本運營。

* 1987 年 7 月 7 日，夷隅鐵道登記成立。

* 1988 年 3 月 23 日，JR 木原線廢止。

* 1988 年 3 月 24 日，夷隅鐵道夷隅線開始運營。

* 2007 年 10 月 29 日，「夷隅鐵道再生會議最終報告」評估廢線可能性，以 2008－2009 年 2 個財政年度營收作最終決定。

* 2010 年 8 月 6 日，夷隅鐵道 2009 財政年度營收出現盈餘，路線保留確定。

* 2014 年 8 月 28 日，夷隅鐵道與台灣鐵路管理局集集線締結為姊妹鐵道，並且在 10 月後開始車票的互相優惠。

* 2019 年 9 月 9 日 - 因為 15 號颱風風災，暫停營運。9 月 14 日全線復駛。

經營狀況

夷隅鐵道在國鐵木原線第三部門化以來，長年巨額經營虧損，2006 年度出現約 1 億 2,700 萬日圓赤字。因此，以千葉縣為首的地方自治體促成「夷隅鐵道再生會議」，決定「自 2008 年度開始的 2 個年度期間做營收狀況的檢討以評估該鐡道是否存續，若在 2009 年度的決算報告結果營收仍未改善，則檢討廢止該鐡道的營運。」。

為此於 2007 年 12 月起公開招募社長，2008 年 2 月初步選定時任千葉縣平和交通社長吉田平，同年 3 月 26 日在臨時股東大會及董事會上正式通過，並自 4 月起上任。同時前社長田嶋隆威（大多喜町長）就任會長。

2009 年 2 月，吉田為參選千葉縣知事選舉而宣布辭職社長。
同年 5 月 4 日再公開招聘社長，6 月 1 日從 123 名候選人中初步選定前英國航空旅客運航部長鳥塚亮，並於同月 28 日召開的股東大會及董事會上通過就任代表取締役社長。

2008 年，原創商品「夷鐵煎餅（い鉄揚げ）」開始販賣。賞螢列車也於同年開始營運。

2009 年起，「房總蒸汽饅頭（房総のけむり饅頭）」開始販賣，同時「夷鐵煎餅」追加「咖哩味」和「花林糖味」。同年 10 月開始嚕嚕米列車投入服務。此外，同年 10 月以後，大原、國吉、大多喜各站站內的直營店開店。

2010 年 3 月 4 日，公佈以自行負擔訓練費用 700 萬日圓取得列車駕駛執照為條件的乘務員招募計劃。基於該計劃採用了 4 名 40-50 歲男性車掌。之後 4 人通過國土交通省「列車駕駛資格考試（動力車操縦資格試験）」獲得柴聯車駕駛資格，並自 2012 年夏季開始執行列車駕駛員工作。

在各種經營措施的努力下，同年 8 月 6 日決定鐡道續存。

此後，2011 年 3 月期結算包括商品銷售比去年同期增長 58.1％，跡象表明企業經營狀況改善。陸續更換老化的いすみ 200 型，引進新車（いすみ 300 型、350 型）。鳥塚總裁任期屆滿並於 2018 年 6 月 12 日在股東大會宣布退休。

千葉縣副知事高橋渡從 6 月 13 日起暫任社長，之後公開招募新任社長。選出香川縣日新計程車公司的古竹孝一社長，並於 2018 年 11 月 7 日召開股東大會就任。

夷隅鐵道在 2022 年員工平均年齡已達 50 歲，決定聘用一位新進員工。



路線



車輛

夷隅鐵道 200' 型（いすみ 200' 形）已經老舊，在夷隅線獲得保留後，夷隅鐵道自 2012 年起，3 年間陸續導入新型車輛。


* いすみ 200' 型 (201 - 207) ：1 輛在籍

　
: 富士重工業專為第三部門鐵道設計製造的 LE-CarII 系列車輛，屬於後乘前降的單人操作車輛。當初導入時座席型式為縱向座位，編號為「いすみ 100 型」，其後座位改裝為橫向後改編為「いすみ 200 型」，地板翻新作業後再度改編為「いすみ 200' 型」。因車體日漸老化，編號 201、202、203、204、205、207 六輛在新車導入後除役，目前編號 206 一輛車仍在服務。

* いすみ 300 型 (301 - 302)：2 輛在籍

　
: 2012 年 3 月 28 日起開始運行。2011 年 11 月 3 日鳥塚社長在官方博客上透露新車的存在，並公布 2012 年 1 月 3 日導入。同年 2 月 22 日編號 301、302 號車自大多喜駅車輛基地遷入。

　
: 新潟運輸系統製造的 NDC 系列車輛，車體基本構造係以真岡鐡道的モオカ 14 型（後期型）及松浦鐡道的 MR-600 型（同為日本車輛製）為基礎製造。座席配置則與いすみ 200 型不同，為對向座位編排式。車輛風格則參考國鐵列車之可開關側窗、藍色絨毛座席、木紋內飾、布幕式目的地顯示器的特徵建造。車內洗手間旁以及置物架配有嚕嚕米毛絨玩偶。

* いすみ 350 型 (351 - 352) ：2 輛在籍

　
: 與いすみ 300 型一同由鳥塚社長在其博客上宣布導入。2013 年 2 月 1 日開始營業運転。

　
: 底盤與いすみ 300 型同為 NDC 系列結構，車體為國鐵キハ 20 系柴聯車復刻版。車內格局則參照いすみ 200 型設計。

　
: 編號 352 號車原定於 2013 年 12 月導入，因各種事由延至 2014 年 1 月 23 日遷入，同年 2 月 17 日起開始運行。

* キハ 20 型 (1303) ：1 輛在籍

　
: 底盤與いすみ 300 型同為 NDC 系列結構，車體和顏色為國鐵キハ 20 系柴聯車復刻版。車內格局則參照いすみ 300 型設計。

* キハ 52 型 (125)

　
: 原屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室，使用於大糸線非電氣化區間的車輛，2010 年除役後。夷隅鐵道為置換いすみ 200 型及觀光用目的自 JR 西日本承讓。到達夷鐵後同年 12 月 12 日在大多喜站站內舉行歡迎攝影會後，將塗裝改漆為國鐵柴聯車標準色（乳白 4 號 + 朱紅 4 號），翌年（2011 年）1 月 9 日舉行換裝發表攝影會。在進行全面檢查後，同年 3 月 27 日舉行揭幕攝影會，4 月 8 日公開慈善試運行，同月 29 日起以「觀光急行列車」名義開始營業運轉。該公司社長並打算將此車輛與小湊鐡道互相直通運轉營運。另自 2014 年 3 月起，車體塗裝從國鐵氣動車標準色改為首都圏色（朱紅 5 號）繼續運行。

* キハ 28 型 (2346)

　
: 原屬於 JR 西日本富山地域鐡道部富山運轉中心車輛管理室，至 2011 年 3 月 11 日為止キハ 58 系最後定期運用的 4 輛使用保留車輛。2012 年 8 月 27 日由鳥塚社長在博客上宣布從 JR 西日本導入，塗裝變更為國鐵急行色後於 2013 年 3 月 9 日起先行導入，與キハ 52 125 開始併結營業運轉。

　
: 該車輛新製後於 1964 年 4 月 15 日配置於米子機關區（現後藤綜合車輛所），同年 5 月 24 日轉屬至新潟機關區（現新潟車輛中心），同年 7 月 14 日再轉屬至千葉氣動車區以供房總地區輸送海水浴場遊客之用，同年 9 月 17 日再回到米子機關區。實際上該車直到 1985 年為止以運用在山陰地區為主，並支援其他地區的列車服務，此後到 2011 年為止則繼續運用在北陸地區。

* キハ 30 型 (62)

　
: 原屬於 JR 東日本幕張車輛中心木更津派出，2012 年 12 月終止久留里線運用的キハ 30 型。鳥塚社長在博客公布於 2013 年度導入，2013 年 1 月 16 日深夜從木更津移送至國吉站暫留。導入的キハ 30 62 在出廠初期服役於勝浦時曾駛入木原線。但該列車引擎與キハ 52 型、キハ 28 型不同，因此由原裝的 DMH17 系置換為康明斯 DMF14HZ 引擎。

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參考資料



關連項目


* 房總魅力 500 選



外部連結


* 夷隅鐵道網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）