安大略 407 號省道（英語：Ontario Highway 407）是加拿大安大略省南部一條東西向 400 系列收費高速公路，全長 151.4 公里（94.1 英里），西端在伯靈頓與 403 號公路和伊利沙伯皇后道交匯，東端在克拉靈頓與 35 號和 115 號公路相接。此公路介乎西端伯靈頓和皮克靈布洛克道（Brock Road）的路段業權隸屬私營的 407ETR 特許有限公司（407 ETR Concession Company Limited），正式名稱為 407 號快速收費公路（407 Express Toll Route，簡稱 407 ETR）；布洛克道以東路段的業權則隸屬安大略省政府。407 號公路是世上首條全面採用電子道路收費系統的收費公路；公路沿線不設收費站，營運公司透過裝設在車輛擋風玻璃上的收發器或設置在公路出入口的車輛號牌攝影機來記錄車輛進出公路的地點，從而計算車程和收費。

為了方便駕駛人士繞過 401 號公路的大多倫多地區路段（即該公路最繁忙的路段），安省政府從 1950 年代開始規劃 407 號公路作 401 號公路的北方繞道。然而，當局在往後年間集中拓闊 401 號公路，因此待 1987 年才展開 407 號公路項目。省府於 1990 年代初將 407 號公路定為收費道路，並於 1998 年將之私有化，407 號快速收費公路因此不屬省政府轄下的公路網絡。首期介乎 410 號公路和 404 號公路的路段於 1997 年中通車，餘下路段於往後四年相繼對外開放；私營的 407 號公路於 2001 年中開通至現有的規模。省府後於 2010 年代將 407 號公路往東伸展 65 公里（40 英里），項目首期介乎皮克靈和奧沙華的路段於 2016 年 6 月 20 日聯同 412 號公路開通；餘下通往 35 號和 115 號公路的路段則於 2018 年 - 19 年間聯同 418 號公路陸續完工。

私營和省營的兩段 407 號公路隸屬不同收費架構，但兩者共用同一種電子收發器。此外，兩者的標識亦有所分別。私營 407 號公路的路標為一白色圓邊長方形，公路編號以黑色字體顯示。省營 407 號公路則沿用其他省道的王冠狀路標，但在下方以黃底黑字加註英文大寫「TOLL」（即「收費」），而在路旁豎立的定向路盾則以藍底白字顯示公路編號和方向，有別於免費公路的白底黑字。



走線

407 號公路全長 151.4 公里（94.1 英里），從北面繞過多倫多市，沿途經過伯靈頓、奧克維爾、密西沙加、賓頓、旺市、萬錦、皮克靈、惠特比、奧沙華和克拉靈頓，2014 年 6 月錄得的平均每日車流超越 35 萬架次。

伯靈頓–賓頓段

407 號公路的西端設於荷頓區伯靈頓的費里曼交匯處（Freeman Interchange），在此與 403 號公路和伊利沙伯皇后道（QEW）交匯。407 號公路從此交匯處起往北伸延，呈來回六線行車佈局，與登打士街（荷頓區 5 號區道）交匯後往東北拐，越過布朗提溪（Bronte Creek）進入農業地帶，從底部穿越特里梅恩道（Tremaine Road）高架橋後進入奧克維爾鎮範圍。公路與特拉法加道（Trafalgar Road）交匯後抵達荷頓區和奧克維爾的東界，並在此再度與 403 號公路交匯；407 號公路亦在此拐一個直角，從東北 - 西南走向改呈西北 - 東南走向。

407 號公路其後緊隨荷頓區 - 皮爾區和奧克維爾鎮 - 密西沙加市的邊界，呈來回四線行車佈局往西北伸延至 401 號公路，與其交匯並再拐一個直角，改呈東北 - 西南走向。公路從底部穿越溫斯頓・邱吉爾大道（皮爾區 19 號區道）高架橋後正式進入皮爾區範圍，並從北面緊隨密西沙加和賓頓的市界。

公路與密西沙加道（皮爾區 1 號區道）交匯後跨越信用河（Credit River），與美維斯道（Mavis Road）和曉倫大略街（Hurontario Street）交匯後抵達一座大型交匯處，在此與 410 號公路交接。公路其後稍往北拐，與狄斯道（Dixie Road）和賓馬利道（Bramalea Road）後從底部穿越士刁士大道（皮爾區 15 號區道），後再往東北拐並與機場道（皮爾區 7 號區道）和哥威道（Goreway Drive）交匯，跨越含伯河（Humber River）西支流後進入約克區旺市。

旺市–皮克靈段

407 號公路進入旺市後，隨即與 427 號公路交匯，此後大致在 7 號公路和士刁士大道之間往東伸延，與威斯頓道（Weston Road）交匯後抵達安大略省內唯一一座四層環形交匯處（four-level stack interchange），在此與 400 號公路交接。

公路其後繼續往東伸展，與基爾街（Keele Street）交匯後往北拐，在德化林街（Dufferin Street）交匯處一帶再往東拐，走線自此從南面緊貼 7 號公路，並先後與巴佛士街（約克區 38 號區道）、央街（約克區 1 號區道）和灣景路（約克區 34 號區道）交匯。公路其後往南拐，在里士利街（Leslie Street）以東與 404 號公路交匯，之後繼續貫穿萬錦市南部，先後與活拜路（Woodbine Avenue）、華登路（Warden Avenue）、堅尼地道（Kennedy Road）、麥高雲道（McCowan Road）和萬錦道（Markham Road）交匯，再跨越紅河（Rouge River）。公路與約克區 69 號和 48 號區道交匯後往東北拐，並離開大多倫多地區的人口密集地帶。

407 號公路隨後與約克 - 杜林線（York–Durham Line）交匯，離開約克區萬錦市，進入杜林區皮克靈市。公路繼續往東伸延，途經北道（North Road）；當局計劃未來在此設置交匯處。公路與布洛克道（Brock Road）的立體交匯處與省府的 407 號公路東延路段同期落成，在此之前此處為一座交通燈平交路口；私營的 407 號快速收費公路亦在此告終。

皮克靈–克拉靈頓段

布洛克道交匯處以東的 407 號公路業權隸屬安大略省政府。這段 407 號公路貫穿皮克靈市北部的郊野地帶，跨越威斯尼道（Westney Road）和沙林道（Salem Road）後抵達湖脊道（Lake Ridge Road）交匯處，隨之進入惠特比鎮並與 412 號公路交匯。407 號公路隨後往東南伸延，與安大略 12 號公路和西克森道（Thickson Road）交匯後進入奧沙華市並改往東北伸展，途經閃高街（Simcoe Street）交匯處後抵達和諧道（Harmony Road）。公路再改往東南伸延至克拉靈頓，與恩菲路道（Enfield Road）交匯後往東伸展至蘇連拿社區（Solina），與 418 號公路交匯後則大致往東和東北伸延，至奧羅諾社區（Orono）以北與 35 號和 115 號公路交接並告終。



收費

407 號公路沿線不設收費站，取而代之的是各出入口皆裝設電子器材來讀取進出公路車輛的資訊。裝有收發器的車輛進出公路時，收發器會向設在入出口上空的無線電天線發出訊號，電子收費系統從而計算該次車程全長及相應的收費。不設收發器的車輛進出公路時，設在入出口上空的攝影機則會攝取該架車輛的號牌，營運公司可由此獲取車主的資料。營運公司計算車程全長及相應收費後，便會向車主寄出月結單。此車輛號牌辨別系統與加美兩國數個省份和州份的汽車登記處資料系統有所聯繫。

如有車主欠交 407 號公路路費超過 125 天的話，當該車主申請延續其名下的車輛號牌時，省運輸廳依法需拒絕該項申請，直至該車主繳交所有逾期路費及利息為止。

407 號公路的車內收發器亦可應用於 412 號和 418 號收費公路。

公路每公里計的收費架構以數項因素釐定：


* 車輛大小：分為輕型車輛、單節重型車輛和多節重型車輛

* 路段：分為 407 ETR 第一區（QEW/403 號公路至 401 號公路）、第二區（401 號公路至 427 號公路）、第三區（427 號公路至 404 號公路）、第四區（404 號公路至布洛克道）、和省營 407 號公路東延路段（布洛克道以東）

* 時段：收費因時段而異，工作日尖峰和繁忙時段收費較離峰時段和假日為高；每次收費是根據車輛進入公路的時段而計算

* 行車方向：部分路段和時段的西行和東行收費有異

* 季節：分為春季（2020 年 2 月 1 日 - 4 月 30 日）、夏季（2020 年 5 月 1 日 - 10 月 31 日）和冬季（2020 年 11 月 1 日 - 2021 年 1 月 31 日）；夏季收費較春季和冬季為高

其他費用


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* 不設收發器的輕型車輛（機車例外）每次使用公路時皆會被收取車輛號牌攝影機附加費；機車則因車上通常缺乏適合安裝收發器的位置，因此不需繳付此項費用

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* 法例規定使用此公路的重型車輛需安裝收發器；當局可向違例者徵收罰款



歷史

規劃及早期工程

大多倫多市於 1959 年發表的規劃報告中已建議在 401 號公路以北修建一條雙程分隔繞道，當局亦於 1960 年代在擬定走線一帶預留空間。然而，安省公路部（即運輸廳前身）決定將 401 號公路在大多倫多市內的路段擴闊至來回 12 線行車，上述北部繞道項目亦因此擱置多年。隨著擴建後的 401 號公路漸見擁擠，省府於 1980 年代中期重新審視北部繞道項目，並於 1987 年正式展開工程。

安省於 1990 年代初期面臨經濟衰退，省府的財政狀況亦不甚理想。省府因此將公路定為收費道路，並尋求私營夥伴來營運公路；省府從兩間參與競投的公司中選出加拿大公路國際公司（Canadian Highways International Corporation）為公路的營運商。公路開通後首 35 年將向用戶收取路費來彌補項目的興建開支，其後將取消收費並歸回省府轄下的免費 400 系列公路網絡。另一方面，省府則於 1995 年 3 月 31 日宣佈介乎伯靈頓和奧克維爾，原定預留作延伸 403 號公路的空間改為興建 407 號公路西段。

407 號公路首階段介乎 410 號公路和 404 號公路的路段於 1997 年 6 月 7 日通車，其後一個月免收路費讓駕駛人士試用。介乎 410 號公路和 401 號公路的路段於同年 12 月 13 日開通，而介乎 401 號公路和 403 號公路的路段則於 1998 年 9 月 4 日啓用。介乎 404 號公路和萬錦道的路段於 1998 年初完成；然而萬錦道一帶居民擔心公路在此終結會令大量車流轉入萬錦道，導致該帶交通惡化，當局面對居民抗議下於同年 2 月 18 日只開通 407 號公路至麥高雲道出口。介乎 407 號公路和士刁士大道的萬錦道和麥高雲道在往後一年內雙雙擴闊至來回四線行車，而 407 號公路介乎麥高雲道和萬錦道的路段終在 1999 年 6 月 24 日開通。

私有化及延伸路段

安省政府於 1990 年代初期面臨每年 110 億元赤字，負債達 1 千億元。在此背景下，安大略進步保守黨以滅赤政綱贏取 1995 年省選。該黨上臺執政後審視由省府持有的資產，並將部分放售以求平衡預算。省府遂於 1998 年將 407 號公路以 31 億元租予 407 國際公司（407 International Inc.），協定有效期為 99 年。該財團的股權分佈如下：43.23% 屬西班牙的 Cintra 基建公司、40% 屬加拿大退休金計劃投資委員會、餘下 16.77% 則屬工程公司 SNC-Lavalin。在此協定下，該財團全面控制 407 號公路及其收費架構，但省府保留日後沿公路走線興建公共運輸系統的權力。

私有化協定落實時，407 號公路西起密西沙加 403 號公路交匯處，東至萬錦道。根據該協定，公路往西延至伯靈頓 QEW 及往東延至皮克靈布洛克道的項目由 407 國際公司負責。介乎 403 號公路和尼亞加華大道（Neyagawa Boulevard）的路段於 2001 年 6 月 17 日開通、介乎尼亞加華大道和布朗提道的路段於同月 29 日通車、介乎布朗提道和登打士街的路段於同年 7 月 18 日開放、而介乎登打士街和 QEW 的路段則於同月 30 日啓用。介乎萬錦道和皮克靈布洛克道的路段於同年 8 月 30 日通車。

杜林區東延項目

省府於 21 世紀初進行 407 號公路的杜林區東延項目：延伸路段全長 65 公里（40 英里），而項目亦包括兩條連接 407 號和 401 號公路的南北向高速公路。項目環境評估程序於 2000 年代初進行，2009 年 6 月完成；而省府則於 2007 年 6 月公佈擬定走線。省府後於 2009 年 1 月 27 日宣佈東延路段將定為收費道路，但業權將屬於省府，而收費架構亦將由省府釐定。省府後於 2012 年批出東延路段的工程和營運合約，總值 16 億元，由私營 407 號公路的營運公司中標，而工程則於 2013 年第一季展開。

項目首期路段東至奧沙華市和諧道（Harmony Road），全長 22 公里（14 英里），與杜林西部通道（412 號公路）一併興建，原定於 2015 年末開通但後來延遲至 2016 年 6 月 20 日；省府同時宣佈該段公路免收路費至 2017 年初。第二期路段東至 35 號和 115 號省道，全長 43 公里（27 英里），與杜林東部通道（418 號公路）一併興建。東延至克拉靈頓湯頓道（Taunton Road）的路段於 2018 年 1 月 2 日開通，餘下路段則於 2019 年 12 月 9 日聯同 418 號公路一起通車。



出口列表

下列為 407 號公路沿線的出入口，排序從西至東。



參考資料



外部連結


* 407 號快速收費公路（407 ETR）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 407 ETR 收費架構：輕型車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / 單節重型車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / 多節重型車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 省營 407 號公路東延路段（ON 407）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* ON 407 收費架構：輕型車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / 單節重型車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / 多節重型車輛 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 安大略省政府網站 1998 年《407 號公路法案》頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）