南海有軌電車 1 號線（工程名稱：佛山市南海區新型公共運輸系統試驗段，簡稱：南海新交通），位於中國廣東省佛山市南海區桂城街道，是一個擁有全獨立路權的路面電車系統。代表色為淺藍色。

該線首通段於 2021 年 8 月 18 日開通，是繼高明有軌電車後佛山市開通的第二條路面電車路線；後通段於 2022 年 11 月 29 日開通。

本路線雖為路面電車，但是屬於廣佛地鐵線網中的一部分，與線網其它地鐵路線實施統一計費，一票通行。



概況

南海有軌電車 1 號線起始於𧒽崗站，以地下隧道方式自夏平路出站後轉入寶翠北路再轉入佛平路，沿途下穿佛山一環高架橋、平面輔道、聚元路、石龍南路後，路線轉入公園路，並從隧道轉為至地面，自康怡公園站之後開始轉為到高架於佛平路上空。沿途經過桂平東路口、永安路口，直到平洲一中對出位置，路線往東轉入擬擴建的平東大道，與平東大道並排，經新建的東平水道大橋橫渡東平水道後，以獨立高架橋方式沿長江路延展，跨過廣珠西線高速後，與京廣高速鐵路、貴廣客運專線、南廣鐵路高架橋並行，隨後繞過環島車輛段後進入泰山路。隨後跨過環島南路，經公軌合建的泰山路櫓尾橇水道橋，隨後以地面方式沿泰山路南下設林岳北站，隨後在靠近佛山地鐵 2 號線高架橋附近處路線爬升回高架並轉為東，隨後沿佛山地鐵 2 號線及林岳大道平行，至本線終點站林岳東站。

該線將與廣佛線、佛山地鐵 2 號線、4 號線和 11 號線轉乘，未來更規劃延伸至廣州南站，使南海區能進一步推動廣佛都市圈的無縫銜接。



歷史

規劃

2010 年 11 月，南海區委書記鄧偉根首次提出南海要建設「新交通系統」設想。

2011 年 1 月，公布計畫南海新交通試驗系統最初的建設方案，走向從𧒽崗公園站至廣州南站，中途設 16 個車站，全長 16.444 公里。後於同年 6 月的環評公示中：平東站、新石路合併為玉器城站，原泰山路站、大坊站合併，大坊站至廣州南站之前沿港口路走向改為沿泰山路走向；由於佛山地鐵 2 號線已經落實興建，為節省投資，終點站由原來的廣州南站縮至區內的林岳西站與佛山地鐵 2 號線交匯。以及聚元路至康怡公園區間由高架路線變更為地下路線等。

東延段將南海新交通從原規劃的終點林岳西站延長至林岳東站，全長約 1 公里，於 2021 年 1 月 15 日開工建設。

建設

2012 年 3 月，南海新交通計畫正式啟動。3 月 15 日，南海區鐵投公司與中鐵第四勘察設計院於佛山市南海區工程交易中心，簽訂佛山市南海區新型公共運輸系統試驗段勘察設計合約。鐵四院將負責南海新交通試驗段的總體設計工作。

2013 年 9 月 12 日，南海區委區政府與中國建築股份有限公司、中建交通建設集團有限公司、中國鐵路通訊號誌股份有限公司、北京易華錄資訊技術股份有限公司等 4 家央企組成的聯合體，簽訂了南海新交通施工承包總承包合約，以及平東大道和長江路、泰山路、林岳大道等 4 條道路的 BT 建設計畫合約。同日，南海新交通試驗段正式動工。

2017 年 7 月 28 日，新交通自中車四方採購的首組車輛，在青島下線。根據價值 3.032 億元的合約內容顯示，中車四方將為南海新交通試驗段提供 16 輛三模組的路面電車。同年 9 月，作為新交通工程一部分的東平水道特大橋成功合龍，地下盾構隧道工程亦在 9 月全線貫通。

2020 年 10 月，南海新交通𧒽崗站至平南站電車線冷滑試驗順利結束。同年 12 月，電車正式上線測試。

2021 年 4 月的相關招標文件顯示，南海新交通將在三山新城北站及三山新城南站之間增設文翰湖站（後定名為文翰湖公園站）。由於後期增建車站需要更長時間，因此南海新交通首通段由原定的𧒽崗至林岳北縮短為𧒽崗至三山新城北。隨後，當局決定將南海新交通以「南海有軌電車 1 號線」的名義進行營運。

後通段（三山新城北－林岳東）原規劃於 2021 年底至 2022 年春節前與佛山地鐵 2 號線同步開通，但受局部征拆工作未完成以及後期增設車站的影響，後通段的工期會有所後延。

後通段於 2022 年 5 月 5 日開始進行營運測試，首通段由該日起至 9 月 30 日提前 1.5 小時收車以進行配合。該段隨後在同年 9 月 20 日完成「三權」臨時移交，11 月 3 日通過竣工驗收。

營運

2021 年 8 月 18 日中午，南海有軌電車 1 號線首通段正式開通營運。受限於首通段唯一轉乘站𧒽崗站未能實現付費區內轉乘，且營運商未實施任何虛擬轉乘等措施，本線未能接入地鐵線網中，只能脫網獨立營運。

2022 年 11 月 29 日，後通段正式開通營運。因應在林岳西站與 2 號線實現付費區內轉乘，本線同日起正式接入地鐵線網中，結束脫網營運。



車站概況

南海有軌電車 1 號線全長 14.345 公里，其中高架線 7.619 公里，地面線 2.641 公里（其中利用現有道路橋梁 1.060 公里），地下線 3.725 公里，過渡段 0.280 公里；全線共設 15 個站，現時僅有 2 座為轉乘站。其中地下站 4 座，地面站 4 座，高架站 7 座。

轉乘站

已投入使用


* 𧒽崗站：轉乘廣佛線。受週邊商場影響，未能在付費區內建設轉乘通道，現時可出閘後通過人行地下道轉乘。

* 林岳西站：轉乘 2 號線。本站與 2 號線為雙島四線順向平行轉乘，建造時已同步實施。

未投入使用


* 平南站：轉乘 10 號線。10 號線為遠期路線，預留情況未知。

* 三山新城南站：轉乘 4 號線。本站建造時已同步建設連接 4 號線地下車站大廳的轉乘通道以及 4 號線部分車站結構。

* 林岳東站：轉乘 2 號線和 11 號線。本站與 2 號線月台並不相連，兩線開通初期被標註為兩個獨立車站，不能轉乘。而本站建造時已預留轉乘 11 號線的條件，未來將增建連接 11 號線地下車站大廳的轉乘通道；待 11 號線開通後，可通過 11 號線的地下車站大廳接駁轉乘 2 號線。



行車安排

南海有軌電車的全天運轉時間為 6 時 30 分至 23 時 21 分，發車間隔為 8 分鐘。



票務

按距離分段計價，與廣佛地鐵線網基本票價保持一致。起步價格 4 公里以內 2 元；4 至 12 公里範圍內每遞增 4 公里加 1 元；12 至 24 公里範圍內每遞增 6 公里加 1 元；24 公里以後，每遞增 8 公里加 1 元。

車站自動售票機支持現金及雲閃付、微信、支付寶等行動應用程式購票；進出閘機可使用「佛山地鐵」應用程式的乘車碼進行掃碼入閘。

路線開通初期，乘客入閘後須在 60 分鐘內出閘。後通段開通後，車票有效期限延長至和地鐵相同的 270 分鐘。



路線特點

該線是中國大陸首個擁有獨立路權的路面電車系統。相比其他路面電車系統，列車需要與其他交通方式混用路面，機動力車、行人等均有機會侵入軌道範圍。而該線通過設置地面、高架和地下路線的方式，有效實現專屬路權，即軌道雖然與車道共線，但通過隔離措施，與其他交通方式互不干擾，獨享路權，能有效保證運轉的安全和準點。

同時，該線各站土建規模和配置接近普通地鐵，車站除了設有車站大廳和月台，地下車站月台更全部設有全高式月台門；也採用類似於普通地鐵的封閉收費模式，並配備自動售檢票系統。後通段開通後，該線實現接入廣佛兩地地鐵線網，通過付費區連通的轉乘模式，實現一票通行兩市地鐵各站。



未來發展

南海有軌電車 1 號線在未來有望向兩端繼續延長。有軌 1 號線在林岳西站將向東延伸 3 公里至廣州南站，目前林岳東至廣州南站段正在進行前期研究。此外，南海區亦有計劃將有軌 1 號線由𧒽崗向西延伸 1 公里，使其與佛山地鐵 3 號線接駁。



參見


* 佛山路面電車



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：南海有軌電車 1 號線