空中巴士集團，正式名稱為空中巴士歐洲股份公司（英語：Airbus SE）是一家由歐洲多國政府所合資、專營航空器與太空載具之開發及銷售的綜合企業。註冊於荷蘭萊頓、總部位於法國土魯斯，旗下企業包括空中巴士公司、空中巴士國防航太公司和空中巴士直升機公司等。2000 年 7 月 10 日成立，當時名為歐洲航空國防航太公司（European Aeronautic Defence and Space Company，簡稱 EADS），2004 年改名為空中巴士集團公司（Airbus Group SE），2017 年改為現名。

空中巴士集團是目前全世界僅有三間能生產大型廣體客機的製造商其中之一，與美國製造商波音共同主導全球的民用航空器市場。同時空中巴士集團也生產諸多軍用機及飛行武器。



歷史

草創與簽訂（1967 年 - 1997 年）

1960 年代，剛經歷二戰後的歐洲各國為尋求能復興歐洲經濟，且期望歐洲工業界能與美國競爭，於是法國、德國以及後來加入的西班牙以及英國開始草擬成立空中巴士工業公司計畫。起初的空中巴士公司做為聯合企業的初衷是期望歐洲能夠像麥道公司與波音公司的競爭，後來才在 1960 年代中期尋求跨國合作的方式，直接對決世界級的飛行器製造商。1967 年 9 月，英國、法國以及德國三國政府正式簽訂諒解備忘錄（MoU），歐洲各航空製造商開始研擬空中巴士最早的產品──空中巴士 A300，這是繼協和客機後，歐洲第二個聯合飛機研發計畫。接著於 1970 年 12 月 18 日，空中巴士工業公司正式成立。

合併構想（1997 年 - 1999 年）

1997 年 6 月，英國航太總經理約翰・舒斯頓指出：「歐洲必須在預算只有美國的一半的情況下與三倍數量的承包商打交道。」。即尋求歐洲政府能夠將歐洲公車工業公司從聯合企業的型態進一步合併為獨立資本的公司，以降低製造飛機的成本。這是空中巴士從聯合企業型態跨往獨立資本公司的第一步。

早在 1995 年，德國航空器製造商戴姆勒克萊斯勒航空太空公司（DASA）與英國航太（BAe）曾欲合併成一間飛航器製造商。這兩家公司設想法國航太及其他歐洲主要的宇航製造商都納入其中，前提是必須完成私有化。而這整合的第一步則是讓空中巴士公司從 BAe、DASA、法國航太的共同體中脫離成為獨立的公司。為了達成目的，BAe 與 DASA 聯手對付來自法國製造商的反對。與空中巴士公司一樣，BAe 和 DASA 同時也是帕納維亞旋風戰鬥機和颱風戰鬥機等研發計畫的合作夥伴。1998 年 7 月，BAe 與 DASA 正式啟動合併談判，然而同時法國航太則宣布將與馬特拉公司合併，並降低法國政府的股份。。1998 年 12 月，BAe 董事長理察・埃文斯與 DASA 首席執行長達成合併協定。然後，在 1998 年 12 月 12 日英國奇異將其下屬的馬可尼電子系統（MES）掛牌出售，BAe 取消了合併協定，轉向收購其對手的競爭交易。1999 年 1 月 19 日，BAe 與 MES 宣布成立英國航太系統（BAE Systems plc），於 11 月 30 日完成合併。2004 年，埃文斯說他主要是擔心美國防務承包商會收購 MES，對 BAe 和 DASA 都造成威脅。

EADS 成立與整合（1999 年 - 2008 年）

1999 年 6 月 11 日，DASA 與西班牙航太（CASA）簽訂合併諒解備忘錄。接著於 10 月 14 日，DASA 同意與法國航太 - 馬特拉公司合併成立歐洲航空國防與航空公司（EADS）。2000 年 7 月 10 日，EADS 正式成立。EADS 成為世界上最大的跨國工業集團，也是歐洲境內最大的航空國防集團，其資本而更是排名世界第三，僅次美國的波音以及洛克希德馬丁公司。

2001 年 1 月，空中巴士工業公司從聯合企業正式轉為獨立資本的股份公司。EADS 和 BAE 將旗下擁有的空中巴士工廠轉移至新公司旗下。2001 年 4 月，EADS 同意將旗下飛彈部門以及 BAE 的飛彈部門與義大利芬梅卡尼卡公司合併成立歐洲飛彈集團。新公司於 2001 年 12 月正式成立，成為世界上第二大飛彈製造商，而 EADS 持有 37.5% 股份。

2003 年 6 月 16 日，EADS 收購 BEA 旗下的衛星和宇宙系統製造公司阿斯特里姆的 25% 股份，成為唯一的股東。EADS 為此支付了 8400 萬英鎊，但由於公司持續虧損，BAE 再度投入了相同的金額最為公司的重建基金。2003 年 11 月，EADS 宣布正在考慮與日本公司和日本經濟產業省共同開發更大、更快和更安靜的超音速客機以取代同年 10 月退役的協和客機。

雖然 BAE 一直不斷否認，不過早在 2000 年就不斷有訊息指出 BAE 希望出售空中巴士公司 20% 的股份。然而 2006 年 4 月 6 日，BBC 報導指出其股份已經實際出售，保守金額約為 24 億英鎊。由於談判緩慢，BAE 行使販賣選擇權，指定投資銀行 N・M・羅思柴爾德父子負責獨立估價。六天後，空中巴士宣布股票重創，造成空中巴士 A380 研發計畫延後。2006 年 6 月 2 日，羅思柴爾德對 BAE 所持有的股價推估為 18.7 億英鎊，遠低於各方所預期。接著，BEA 董事會宣布股份出售將繼續進行，2006 年 10 月 6 日通過出售，10 月 13 日完成交易，EADS 成為空中巴士的唯一股東。

近期（2008 年 - 2014 年）

2008 年 2 月 29 日，美國空軍向諾思羅普・格魯曼公司採購價值 350 億美元的空中加油機 KC-45，EADS 成為主要分包商。這是美國國防部史上最大的合同之一，最初金額為 350 億美元，但有可能增長至 1000 億美元。根據這份合同，諾思羅普・格魯曼和 EADS 將在 A330 基礎上建造 179 架飛機，為包括戰鬥機和運輸機在內的軍用飛機提供空中加油服務。飛機總裝將在阿拉巴馬州莫比爾附近的空中巴士工廠進行，而零件則來自於全球各地的供應商。然後，這份合同的另一競投人波音公司則提出了抗議並得到美國政府責任署的支援。2010 年 3 月 8 日，諾思羅普・格魯曼宣布放棄參與新合同的競標，其 CEO 稱新合同要求對波音有利。4 月 20 日，EADS 宣布重新加入該合同的競爭。

2012 年 9 月 12 日，有報導稱 BAE 與 EADS 正在討論合併的可能性。在新的擴大的公司中，BAE 將持有 40% 股份，而 EADS 持有 60%。鑑於令人不滿的現狀，EADS 的關鍵股東拉加代爾集團要求 EADS 重新考慮合併計劃。2012 年 10 月，合併計劃取消。

成立空中巴士集團銀行，使空中巴士集團可以在對外武器銷售時獲得來自歐洲中央銀行的借貸利率補貼。

重組

在合併計劃取消後數周，公司宣布了一項新的重組計劃，以簡化管理和股東結構。隨後，法國媒體集團拉加代爾和戴姆勒公司出售了其股份。2013 年 7 月 31 日，報導稱 EADS 將在 2014 年更名為空中巴士集團，名字來源於其最重要的利潤部門空中巴士公司。

2014 年 1 月，EADS 重組更名為空中巴士集團，下轄三個業務部門。



組織結構

空中巴士公司

民航機製造部門空中巴士公司是銷售額和員工最多的部門。

空中巴士防務與航太公司

空中巴士防務與航太公司於 2014 年 1 月在原 EADS 的空中巴士軍事、阿斯特里姆和卡西迪安部門合併而成。

空中巴士直升機公司

空中巴士直升機公司的前身歐洲直升機公司是全球領先的直升機製造商。

其他部門及子公司


* 中國空中巴士集團（51%）

* 美國空中巴士集團

* 達梭航空公司（46%）

* 歐洲戰機公司（46%）

* 歐洲飛彈集團（37.5%）

* 阿里亞娜空間公司（30%）

* 帕特里亞公司（27%）

* ATR（50%）

* 索卡塔公司（30%）

* 索熱爾瑪公司

* EFW 公司

* 創新工廠

* 道尼爾諮詢公司

* Voom 網約直升機服務



參考文獻



外部連結


* Airbus