藍田站（英語：Lam Tin Station）是一個位於香港九龍觀塘區鯉魚門道以南晒草灣白泥山山坡，屬於港鐵觀塘綫的鐵路車站，其上蓋物業為滙景花園第 9－17 座。車站在 1986 年 6 月 7 日動工，卻未有在 1989 年 8 月 6 日隨東區海底隧道鐵路部份通車，直至同年 10 月 1 日正式啟用。



車站構造

基於地勢，藍田站興建在山坡之上，靠近觀塘一方路軌為高架；而靠近油塘一方則建於地面，以月台所處樓層而論，車站屬於高架車站，但由於車站採用無窗的密封式設計才容易讓身處於車站內的乘客誤會自己身處地底而已，不過市民可以從鯉魚門道路面觀察，看到車站是興建在山坡上，靠近西北的一端為高架部分；而東南的一端則為地底部分，位於山丘之下。由於車站上蓋物業是滙景花園第 9－17 座，故此車站月台及大廳的支柱比其它車站為粗，並以支撐車站上方的物業。

樓層

大廳

由於車站擁有權問題，藍田站由 1989－2011 年啟用超過 20 年以來，除了恆生銀行外而未設有其他類別商店的港鐵（和前地鐵）車站，曾成為港鐵系統中最少商店的車站。

隨著港鐵獲得車站擁有權後，於 2010 年 7 月進行加建兩間商店工程。工程把近 A 出口一邊的廣告燈箱及車站啟用紀念牌扁搬至近 D 出口出閘機一邊，並且把近 A 出口一邊的車費表，向東移前至另一條柱，而單程車票售票機、八達通查閱機及八達通增值機，向東稍為移前至近入閘機斜對面。另外，工程期間消防喉轆則臨時搬至售票機舊有的位置，完工後整合至加建商鋪範圍所預留的位置。所有設施於 2010 年 10 月中完成改動。

此外，藍田站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機及自動售賣機，以及「會員服務站」機供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。

月台

藍田站設有一組島式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門。由於藍田站與觀塘綫過海段同期興建，故車站月台的焗漆板亦設有站名書法字，成為首個擁有站名書法字的非港島綫車站及觀塘綫車站。

然而由於計算錯誤，月台路軌旁的廣告燈箱比其他車站較高，與月台乘客的視角並非處於同一水平，而燈箱之間的距離也較大。此外，路軌與廣告燈箱之間亦留有較闊的空間作為逃生或供維修時使用，亦為首個使用此設計的前地鐵車站，隨後前地鐵路線新建的車站及行車隧道均採用此設計。

另外於將軍澳綫通車後，由於觀塘綫由油塘站開往藍田站方向的路段是跨越備用行車隧道上方，加上要遷就觀塘綫及將軍澳綫在油塘站的走綫，導致設計為下坡的急彎路段。故列車由油塘站開往藍田站時，當駛至路段一半時會減速行駛，惟列車減速下坡前甚少有廣播提醒乘客緊握扶手。

出入口

藍田站設有 5 個出入口，當中 A、B 出口橫跨鯉魚門道，分別連接啟田道及藍田轉運站；而 D1、D2 出口則鄰近滙景花園。

由於藍田站與位於藍田區內的啟田道住宅區有一定距離，當時地鐵公司決定與藍田站上蓋物業滙景廣場發展商長江實業合作興建行人通道連接藍田站大廳與位於啟田道的 A 出口，該行人通道先以屬車站範圍的密封天橋由藍田站大廳跨過鯉魚門道、再穿過私人物業滙景廣場第 L3－L4 層中庭，然後沿兩組屬車站範圍的特長電扶梯到達啟田道一帶。這種需要取道非車站範圍的商場通道方可進出車站之設計為香港首創。而滙景廣場第 L4 層中庭至啟田道之間不設任何電梯、樓梯及無障礙設施，而過往亦曾有長期病患者及地區人士批評港鐵多年來以「地理所限」以及不屬港鐵管轄範圍為由拒絕在 A 出口增建無障礙設施。


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利用狀況

在藍田站啟用初期，由於上蓋物業滙景花園仍未入伙，加上車站距離位於藍田區內的住宅區較遠，故車站人流偏低。

後來隨著麗港城及滙景花園入伙，車站人流逐漸上升。大型連鎖日資百貨公司八佰伴也曾在滙景廣場開業，人流隨即急增。除此之外，在將軍澳綫通車前，藍田站亦曾經是將軍澳居民接駁地鐵的主要車站。

儘管八佰伴早在 1997 年已在香港全線結業，而將軍澳居民亦因為 2002 年將軍澳綫通車而不再使用藍田站，但隨著藍田區的居民以及滙景廣場的人流急升，加上藍田站也是接駁位於觀塘北部的秀茂坪邨、寶達邨、安達邨及安泰邨等的主要港鐵車站之一，因此現時藍田站的使用量仍然不俗。



接駁交通



歷史

命名及選址

在香港地鐵規劃「早期系統」時，離開觀塘站後下一站為觀塘村站（英語：Kwun Tong Tsuen Station），服務現時藍田站周邊地區，得名自附近的觀塘政府廉租屋邨（後易名觀塘 (鯉魚門道) 邨，拆卸重建成現今的鯉安苑）。車站選址鄰近鯉魚門道的空置校舍，早在 1976 年已被徵用。但隨著前地鐵早期系統規模縮減，上行終點站只至觀塘。

直到 1984 年有日本財團建議興建行車鐵路兩用的東區海底隧道，觀塘綫得以伸延至港島的鰂魚涌站，而走綫之間亦設藍田站以服務藍田一帶居民，最終藍田站於 1989 年 10 月 1 日啟用。

車站擁有權

在 1989－2008 年間，由於地下鐵路公司（2000 年改組為地鐵有限公司，即今香港鐵路有限公司）接受日本財團提出以民間興建營運後轉移模式（BOT，建造－營運－移交）形式建東區海底隧道至觀塘路段，故通車後藍田站連上蓋計畫滙景花園擁有權屬於新香港隧道有限公司。根據當時的安排，地下鐵路公司雖然並未負擔東隧和此站的建築費用，但需每半年繳交一次隧道費及藍田站租金予東隧公司，直至 2008 年鐵路隧道部分及藍田站專營權屆滿並移交香港政府為止，之後繼續由政府徵收此項租金。但因 2000 年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道及車站擁有權於專營權屆滿後，以一千港元的象徵式代價，經由地政總署移交予地鐵公司（今稱港鐵公司），而非移交香港政府。

啟用

藍田站於 1989 年 8 月 9 日啟用，當日時任英國皇儲查理斯王子（即英國國王查理斯三世）及黛安娜王妃在藍田站舉行開幕儀式，揭開車站啟用紀念牌匾。然而在同日下午，車站月台路軌附近有水管爆裂，導致兩邊路軌浸水，列車在駛經藍田站時需要慢駛，對很多乘客做成不便。結果在翌日（1989 年 8 月 10 日）前地鐵方面再一次派單程票給乘客，前後總共派了三天，以作補償乘客的損失及再安排新的通車日。

直至同年 10 月 1 日，藍田站正式開放給予乘客使用。

藍田站後備行車隧道

在興建將軍澳綫之前，原本於觀塘綫的列車由藍田站開往鰂魚涌站方向時，會有一小段的晒草灣露天路段才進入東區海底隧道，但是後來該露天路段因為 2002 年將軍澳綫通車而改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，可供工程車或車務調動使用。另外，當將軍澳綫未能提供過海服務時，觀塘綫列車可利用此隧道提供有限度的過海服務（如 2013 年 12 月 16 日，將軍澳綫電力故障導致全綫暫停服務，港鐵安排觀塘綫部分班次通過該路段以北角為終點站）。

事件

高架電車線故障

2013 年 12 月 16 日中午約 12 時 40 分，觀塘綫及將軍澳綫調景嶺站至油塘站的一段高架電車線發生故障，導致將軍澳綫油塘站至寶琳站及康城站服務暫停。而港鐵亦抽調部分觀塘綫班次提供有限度的將軍澳綫過海服務。列車會使用藍田站旁後備行車隧道直接過海駛往鰂魚涌站，以北角站作為終點站。

反修例示威者破壞


* 2019 年 8 月 24 日上午約 10 時 30 分，港鐵宣佈因應當天觀塘區遊行，當天中午 12 時正起，藍田站連同九龍灣站、牛頭角站和觀塘站關閉，觀塘綫彩虹站至調景嶺站路線服務暫停，但沒有提供任何接駁公車服務，直至當日晚上 11 時 45 分回復正常服務。

* 2019 年 9 月 1 日晚上，藍田站有兩部售票機、一部增值機、一部查票機、兩部閘機及一部電視遭到反修例示威者破壞。

* 2019 年 10 月 1 日約晚上 9 時 08 分，港鐵因應反修例示威者破壞宣佈藍田站關閉。

* 2019 年 10 月 4 日晚上約 9 時 48 分，因車站受到反修例示威者攻擊，已啟動車站疏散程序，車站臨時關閉，港鐵宣佈觀塘綫所有車站暫停服務。而連接匯景廣場第 L4 層至啟田道的 A 出口通道亦封閉直至翌日下午約 3 時次日港鐵宣佈全線暫停服務。。

* 2019 年 10 月 13 日晚上約 8 時 52 分，港鐵因應反修例示威者破壞宣佈車藍田站關閉。

* 2019 年 11 月 12 日約晚上 10 時 28 分，港鐵表示因車站受到反修例示威者攻擊，尤其藍田站 A 出口被示威者破壞，故港鐵啟動車站疏散程序，車站臨時關閉，期間列車不停藍田站。而匯景廣場第 L4 層至啟田道的 A 出口通道封閉直至 2019 年 11 月 23 日。有關安排亦因讓不少乘客必須經基孝中學長斜路或鯉安苑長樓梯往返啟田道一帶而感到不便。



參考資料

註釋

引用



外部連結


* 港鐵公司－藍田站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－藍田站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－藍田站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）