英國鐵路 158 型柴聯車 「特快短跑手」（British Rail Class 158 _Express Sprinter_）是 1989 年至 1992 年期間，由英國鐵路工程公司（BREL）在位於德比的利特奇巷工廠（Derby Litchurch Lane Works）製造的柴聯車，用於替代機車牽引的旅客列車，也用於逐步替代老舊的柴聯車。其姊妹型為英國鐵路 159 型柴聯車，與本型幾乎相同，有部分 158 型被改造為 159 型，用於倫敦滑鐵盧車站到英格蘭西部的特快列車。



概覽

種類

本型車共製造 182 輛，大部分為兩車編組。有 17 個三車編組，但其中 8 組將中間車轉移到其他編組，另有 8 組升級為 159 型。最後 10 輛是專門為西約克郡 PTE 地鐵服務而建造的，運用在利茲周邊地區。

客運設施和性能

在引進時，英國鐵路公司將 158 級列車描述為 "為區域鐵路公司的長途幹線帶來了" 全新的舒適度和質量標準 "。

據介紹，該車的內飾均鋪有地毯，並配有 "全景式" 窗戶和各種座位，有的是飛機式的，有的是四人座，有的是圍著桌子擺放的。與以往的 Sprinter 家族成員（如 156 級 SuperSprinter）不同的是，158 級客機配備了空調、機上公用電話、電動車門、每節車廂內有廁所，並提供茶點推車服務。儘管最高時速提高到 90 英里 / 小時 (145 公里 / 小時)，但與前代車型相比，本車型的行駛更平穩、更安靜。

預計 158 型大修間運行里程為 13 500 英里 (21 700 公里)，每次加油後的續航航程可達 1 600 英里 (2 600 公里)。

技術問題

158 級列車的製造和工程技術還是造成了一些問題。作為輕型車輛，也是第一批使用盤式制動器的 Sprinter 系列的成員，秋季的樹葉覆蓋物堆積在輪輞上，使這些車輛無法正常運行。雖然後來通過安裝擦洗塊清潔車輪的方法解決了問題，但在 1992 年 10 月，一些車輛被拆分並與 156 級客車混合編組以利用後者的輪胎制動裝置清潔車輪。

由於最初設計使用的空調壓縮氣體氟氯化碳被禁止生產使用，該車系的空調系統也不再可靠。在私有化後，各個運營商分別拆換了各自車隊的空調系統，現在各車隊使用的系統及其效果各不相同。

158 的鋁製機身輕巧，導致了它的 "線路可用性" 得分很高，這意味著它能夠在英國的部分地區運行，而較重的機組則無法在這些地區運行。然而，由於車站停靠時間和月台間隙問題，網絡鐵路公司（Network Rail）拒絕了在 Conwy Valley 和 Borderlands 線路上運營。



運營

國鐵時代

1990 年 9 月，蘇格蘭鐵路是國鐵中第一個使用 158 系的，這些列車被用于格拉斯哥皇后街到愛丁堡 Waverley 的服務，以及前往阿伯丁和因弗內斯的服務。 158 系列車隨後在英國其他地區，主要是在米德蘭地區、英格蘭北部、威爾斯和西南部地區。

隨著大部分車隊由區域鐵路部門控制，158 型列車成為大城市與普通城市之間的二級快車服務的主力。這方面的例子包括英格蘭北部的 Transpennie 的長途服務，以及中西部、威爾斯和西南地區的 Alphaline 品牌的一系列升級版區域服務。

Intercity 使用了一小批編號為 158747-158751 的機組，用於補充其核心機隊的一些越野服務，主要是從西北部到蘇格蘭，但也有去往樸茨茅斯。這些車輛經常出現在伯明罕和曼徹斯特之間的非尖峰時段，也在伯明罕和唐卡斯特之間的周日上午出現。

私有化後

蘇格蘭鐵路

蘇格蘭鐵路公司在第一次私有化後，繼承了 46 列 158 型，並繼續投入使用。1999 年，因為在特快服務中引進了全新的 170 系 Turbostar 柴聯車，158 車隊的數量減少了 6 個，剩下的機隊則被轉到了遠北線等次要線路上。

2003 年，有計劃將部分列車與 Central Trains 的 156 型列車交換，因為後者被認為更適合現在由蘇格蘭鐵路公司的 158 型列車運營的一些短途線路。然而，這一計劃未能實現，到 2000 年代中期，蘇格蘭鐵路公司的 158 型列車運營短途列車（如格拉斯哥皇后街至 Anniesland）到農村線路和長途快車，補充了其他快車的不足。2010 年，這些列車開始在格拉斯哥中心站出現，在格拉斯哥中心站經 Shotts 線到愛丁堡，再到格拉斯哥中心站到 Whifflet 線。後來又從其他運營商處購買了一些額外的列車，以提供額外的運力。

自私有化以來，還進行了翻新和重新交付使用。最初的蘇格蘭鐵路公司在 158 型列車上使用了自己的塗裝，之後，第一蘇格蘭鐵路公司在控制了特許經營權後又重新噴漆了一次。在 2008 年 9 月蘇格蘭運輸局宣布為所有蘇格蘭列車指定了永久的藍白相間的服色，而在特許經營權變更後，蘇格蘭鐵路公司將不會改變其塗裝。 內飾也不止一次改變。最近一次對 25 個單元的整修涉及到重新粉刷、新的座椅、額外的行李空間和新的客戶信息系統。還安裝了衛生間的儲物槽。

2018 年，Scotrail 從其他私鐵手中收購的 8 台機組分階段移交給北鐵。前兩台在 2018 年 2 月移交，其餘的在 2018 年 12 月。

ScotRail 的幾個車卡被命名紀念 -- 例如 158702 被命名為 BBC 蘇格蘭 --75 年，158707 被命名為 Far North Line-125 周年，158715 被命名為 Haymarket，158720 被命名為 Inverness and Nairn Railway-150 年。

威爾斯運輸局鐵路（TfW）

在私有化初期，Wales & West 公司經常在其從南威爾斯到英格蘭西北部、北威爾斯、康沃爾和倫敦滑鐵盧的長途 Alphaline 服務中使用 158 型快車組，也在一些卡迪夫中心站到寒武線沿線的服務中使用。繼任公司 Wales & Borders（2001 年）和 Arriva Trains Wales（2003 年）繼續在類似的線路上使用這種類型的動車組，總共分配了 40 個動車組，也讓寒武線的服務完全由 158 型運營。到 2006 年底，共有 16 個車組（158815-158817 和 158842-158854）被退回到了租賃公司，因為 Arriva 獲得了之前與其他列車運營商共享的整個 175 級 Coradia 車隊的獨家使用權。

其餘 24 輛 158 車隊於 2007 年在 Machynlleth 的一個專門建造的車廠長期駐紮。儘管最初在加裝必要的 "玻璃駕駛艙" 式駕駛員控制裝置時遇到了一些問題，Arriva 的 158 級特快車隊成為英國第一輛配備 ETCS 二級信號系統的車隊。2011 年 3 月 28 日開始使用 ETCS 進行商業運營。

因此，這些機組運營著中威爾斯和伯明罕之間的所有寒武線服務，並在其他長途線路上補充了 175 級的 Coradia 機組。2009 年，Arriva 還提議使用該機組提供 Aberystwyth 和倫敦之間的直達服務，儘管這一提議後來被鐵路監管局拒絕了。

在 2010 年 12 月至 2012 年 10 月期間，為 158 級進行了一次全面翻修，使其內部裝修煥然一新。由威爾斯議會政府出資 750 萬英鎊，完成的工程包括內部和外部重新粉刷，以及更換座椅、牆面、地毯、照明、行李架和廁所設備。安裝了一個乘客信息系統，並在選定的座位上安裝了行動電話和筆記本電腦的電源插座。

在這次整修之前，該車隊自 1990 年代末由 Wales & West 公司進行整修以來，只對其內飾進行了一些小的修整（除了更換了老式座椅上的布料和安裝了閉路電視外，其他的部分內飾也只進行了部分粉刷，變成了 Arriva 的顏色。在大修之前，車門控制裝置和外部目的地顯示屏確實已經開始更換。

2017 年安裝了 WiFi，2018 年 6 月開始對殘障人士進行改造，同時還安裝了馬桶留置槽。2018 年 10 月 14 日，這些車卡被移交給威爾斯交通局。2019 年 2 月，人們看到了第一輛塗裝威爾斯交通局（Transport for Wales）的顏色。這些車卡將於 2023 年與威爾斯運輸公司車隊的其餘部分一起退役，替換為總共 77 輛 197 型柴聯車。

東密德蘭鐵路

158 型車組是由區鐵中部公司（Regional Railways Central）在東米德蘭地區引進的，以取代 156 型車組，用於 Alphaline 品牌的長途快車服務，如諾維奇經諾丁漢到利物浦萊姆街（Lime Street）的長途快車服務。私有化後，中央火車公司運營這些服務，但很快就為這些服務採購了一大批 170 級 Turbostar 車隊，並將 158 級車隊轉移到二級線路上，如伯明罕新街至赫里福德和德比至馬特洛克。

東米德蘭茲火車公司 (EMT) 有一個從中央火車公司 (Central Trains) 繼承下來的 25 個車組，其中一些車組是從 First Great Western 和 South West Trains 轉來的。東米德蘭火車的 158 級特快車組運營長途特快服務（如諾維奇至利物浦），以及次要的非特快工作，如諾丁漢至斯凱格尼斯、諾丁漢至馬特洛克和萊斯特至林肯中心。

諾維奇至利物浦的每小時一班的服務一直被批評為過度擁擠，尤其是利物浦和諾丁漢之間。這是因為交通部自 2007 年 11 月起在緊急醫療服務專營權中指定了兩輛車組，造成運力不足。鑑於持續存在的過度擁擠現象，有時會有乘客被甩客。運輸部發文承認犯錯。由於其他列車的各種串聯，使得更多的 158 型列車被釋放出來，從 2011 年 12 月起，最繁忙的服務被延長至利物浦和諾丁漢之間的 4 卡車，部分時候會在諾丁漢進行掛鈎和脫鉤。諾丁漢和諾維奇之間仍使用 2 車卡。從 2012 年 12 月起，該線路的進一步服務得到加強。

2015 年 5 月，158889 從南西鐵路以 2 年租借的方式轉讓給 EMT 公司。此後，在 Stagecoach 失去南西鐵路公司的南西特許經營權後，這一分配在 2017 年 8 月被永久化。

所有單位於 2019 年 8 月 18 日移交給東米德蘭鐵路公司，並以 "EMR 區域" 子品牌運營。預計它們將於 2021/2022 年被 170 型列車取代。

大西鐵

Wales & West（後來的 Wessex Trains）最初在威塞克斯幹線的長途服務中運營 12 輛 158 型特快列車。隨著收購更多的列車組別，這些列車組別被擴展為 3 卡。與出廠標配的 3 卡 158 級和 159 級不同，該擴展車組的中央車卡是一個車頭，但是駕駛室被鎖住，並有一個適配器連接不同尺寸的舷梯。

2006 年，First Great Western (FGW) 在 Great Western 和 Wessex 特許經營權合併後，繼承了 Wessex Trains。然後，FGW 將其前 Wessex Trains 的大部分 158 級列車換成了前 First TransPennine Express。這樣，FGW 就可以擁有所有由 Porterbrook 擁有的 158 級列車。在 2007 年底和 2008 年初，FGW 的 158 級快車隊進行了整修。改進措施包括：重新鋪設座椅，重新粉刷或更換內部設備，改變內部照明，以及全面更換廁所。此外，窗戶已換成了更安全的夾層玻璃，哈龍滅火器也換成了泡沫滅火器。同時，還對機組的發動機進行了大修，並將機組重新粉刷成 FGW 自己的淡紫色和藍色。

這支車隊現在用於埃克塞特聖戴維茲和普利茅斯 / 彭贊斯、卡迪夫中心和陶恩頓 / 樸茨茅斯港以及大馬爾文 / 伍斯特灌木山和布萊頓 / 韋茅斯之間的長途服務。這些列車現在也被用於塔卡線上的巴恩斯特普爾和聖詹姆斯公園之間的服務，取代了之前在該線上運行的 143 型列車。大西部鐵路公司共運營 18 輛列車，其中 6 輛是混裝車組（其中一節車廂是由同等級的另一節車廂的驅動車連接到兩節車廂的車廂，即上文所說的擴展版 3 卡車），1 台是出廠標配的 3 卡車組，其餘 11 節是 2 卡車組。

北鐵 / 奔寧特快

私有化後，Northern Spirit 公司（後來的 Arriva Trains Northern，2004 年又改名為 Northern Rail）由 Regional Railways North East 創建。Northern Spirit 公司繼承了大量的 158 型列車，其中許多列車用於 TransPennine Express 服務，其餘的則用於西約克郡地鐵提供的服務。First North Western 公司（由 Regional Railways North West 的繼承公司）擁有 8 輛 158 級列車，以 Newton Heath 為基地，用於各種中長途線路，在 Northern Railways 公司成立之初，這些列車被轉移到 Leeds Neville Hill 車站，現在專門用於前 Arriva Trains Northern 線路。目前，一些 158 型列車儘管不在默西塞德省附近，但仍由 Merseytravel 公司贊助。這種贊助是為了確保 156 型列車從西約克郡到最繁忙的默西塞德省的服務。

2006 年，First TransPennine Express 開始用較新的 185 級 Desiro 和 170 級 Turbostar 動車組更換 158 級動車組，隨後，158 級動車組被移交給 Northern Rail、Central Trains、South West Trains 和 First Great Western。

所有機組於 2016 年 4 月移交給北方鐵路公司。北方鐵路公司最近完成了對三節車廂的 158 級 DMU 的整修計劃，並繼續對其兩節車廂的 158 級 DMU 進行整修，它和 Abelo ScotRail 運營著最大的 158 級動車組。

2018 年，Northern 從 AbellioScotrail 公司又收購了 8 輛 158 型車組；首批幾輛車組於 2018 年 2 月轉移，其餘車組於 2018 年 12 月轉移。

西南鐵

目前，南西鐵運營著從埃克塞特 - 聖戴維茲（Exeter St Davids）到滑鐵盧（Waterloo）的 158 型列車，以及經南安普頓中央車站（Southampton Central）的 Salisbury 到 Romsey 的列車。南西鐵還運營著 159 型列車，是在 Network SouthEast 年間由 158 級列車改裝而成的。其中一輛編號為 158889 的 South West Trains 列車已經永久轉給了姐妹公司 Stagecoach 公司 East Midlands Trains，而他們原來的一對 158 級列車被永久轉給了 Abelo ScotRail。西南鐵路公司運營著 158880-888 和 890 號 158 班車。158885 號列車配備的是 ZF 節油型變速器，而不是通常的 Voith T211rz 或 T211rzz 液壓變速器，但效果欠佳。到 2017 年 3 月，該車組已恢復到原配置。SWT 的 158 級列車最初是為了取代西南列車 170 級車隊而引進的，在 2007 年新的西南部特許經營權範圍內，在雷丁至布萊頓的服務中曾有過短暫的使用，之後因 SWT 喪失雷丁和布萊頓路權，該線路取消。

維珍縱貫

在引進 220/221 級 Virgin Voyagers 之前，Virgin CrossCountry 運營著少量的 158 型，編號為 158747-158751。多被用於曼徹斯特皮卡迪利 / 利物浦萊姆街至格拉斯哥 / 愛丁堡的服務。其中一輛服務斯溫頓 - 斯特勞德 - 伯明罕線路。這些列車大部分現在轉由大西部鐵路公司運營。



事故

2005 年 12 月 3 日，158856 號機組在 Elsenham 發生了一起事故，兩名行人在穿越平交道時被撞死亡。RAIB 批評說，該線路的風險評估不足。

2010 年 1 月 22 日，158701 號機組因故障在丁沃爾（Dingwall）出軌。1 人受輕傷。

2013 年 7 月 21 日，158774 號機組在諾維奇空車停靠時，被 156402 號撞上。8 名乘客受傷。原因是司機失誤未能剎停。

2017 年 4 月 1 日，158758 號機組以 6 英里 / 小時（約合 10 公里 / 小時）的速度在普雷斯頓與緩衝坡相撞。造成 15 人受傷。原因是司機失誤。



出口

泰國國家鐵路

在 1990-1991 年，BREL 為泰國國家鐵路 158 型列車建造了 6 輛 3 卡的 ASR 列車。這些列車與英國列車不同的是，它們使用泰國的米軌、採用了不同的外端舷梯、手動內開式鉸鏈門（與英國的插式門不同）、可逆向座椅和額外的空調。泰鐵 158 型的所有列車都在 2011 年進行了翻新。翻新工作包括將列車重新粉刷成新的塗裝，並將列車加長至 4 卡。



現存在役



塗裝