六號戰車 B 型 （德語：Panzerkampfwagen VI Ausf.B Tiger II，通稱「虎王戰車」或「虎 II 戰車」），是一款納粹德國在二戰期間研發的重戰車。亦有資料將其簡稱爲「虎 B」（Tiger B）。其軍械庫存號爲 _Sd.Kfz._ 182。虎王戰車還有一個非正式名稱「_Königstiger_」（該詞在德語中爲「孟加拉虎」之意）。盟軍士兵常常會從字面上將這款戰車的名稱誤譯爲「虎王」（King Tiger）或「帝王之虎」（Royal Tiger）。

虎王戰車是虎 I 戰車的繼任者，它繼承了虎 I 戰車的重裝甲風格，還有著豹式戰車那樣的傾斜裝甲。虎王戰車重達 70 公噸，前裝甲有 100 到 180 公釐厚，裝配一門 88 公釐 KwK 43 L/71 式戰車炮。沒有炮塔的獵虎式驅逐戰車與虎王戰車共用同一種底盤。

虎王戰車通常會被劃配到國防軍和武裝親衛隊的重戰車營中。第一支將虎王戰車投入作戰的部隊是德軍的第 502 重戰車營。而東線第一支裝配虎王戰車的部隊則是第 501 重戰車營。該營截止到 1944 年 9 月 1 日共計接收了 25 輛虎王戰車。



研發

德國人最初在 1937 年提出了重戰車的研發計劃。亨舍爾最初與當局簽訂了設計協議，1939 年，斐迪南・保時捷也與官方簽訂了設計協議。兩方推出的原型車均使用了同款由克虜伯設計的炮塔，兩種原型車的不同之處主要體現在車體、傳動、懸掛系統和車載設備上。

亨舍爾原型車的底盤設計比較常規，佈局類似豹式戰車，安裝了傾斜裝甲。它的引擎和負重輪佈局方式和虎 I 戰車相似 —— 引擎安裝在車體後部，兩側各有 9 個鋼圈負重輪；重疊排列的負重輪內部配有彈簧，與橫向扭力桿相連。然而，爲了降低保養的難度，當這款原型車的鋼圈輪被運用在後期型的虎 I 戰車上時，負重輪是以重疊的方式排列，而不是像採用橡膠輪緣負重輪的虎 I 戰車早期型的「行走機構」（_Schachtellaufwerk_）那樣將負重輪交叉排列。

保時捷研發的原型車將炮塔裝在了車體後部，而將發動機放在中部。該車使用與象式重驅逐戰車相同懸掛裝置。這種懸掛裝置兩側各有 6 個安裝在成對的彈簧轉向架上的負重輪。每對輪上還裝有短的縱向扭杆。這樣的設計不僅能夠節省空間，還能夠降低維修難度。一種原型車上安裝了一款與油氣混合車上的傳動系統相似（只是沒有蓄電池）的汽電傳動。該車的兩套傳動裝置互相獨立，由汽油發動機 — 發電機 — 電動機 — 驅動鏈輪這一混合動力驅動鏈組成，以並聯方式排列在戰車的兩側。此前，一些美國設計和 VK4501 (P) 曾經運用過這種動力系統，但無論前者還是後者都沒能夠投入量產。儘管保時捷博士的非正統設計並不受青睞，但後來部分的獵虎驅逐戰車卻安裝了保時捷設計的懸掛。



設計

最終，亨舍爾贏得了競標，隨後所有的虎 II 戰車均由該公司製造。虎 II 戰車有兩種炮塔。第一種炮塔常常被稱爲「保時捷炮塔」，是因有說法認爲該炮塔是保時捷爲他們的原型車設計的。不過事實上，這種炮塔是由克虜伯設計的，亨舍爾和保時捷推出的原型車上均使用了這款炮塔。該炮塔正面是弧形的，而兩邊的裝甲則有大弳的傾斜。爲了容納車長的指揮塔，炮塔的左面有一個很難製作的弧形凸起。有 50 個這樣的炮塔被裝在了亨舍爾製造的底盤上，所得的虎 II 戰車也參加過實戰。不過，虎 II 戰車主要安裝另一款炮塔。該炮塔被稱爲「亨舍爾炮塔」。這種炮塔採用了厚得多的平裝甲板，並消除了保時捷炮塔正面的「射擊陷阱」。由於它的側面傾斜度比起保時捷炮塔要來得小些，所以側面沒有爲了容納車長指揮塔而產生的凸起。

虎 II 戰車的炮塔上安裝了一門 KwK43 88 公釐戰車炮。這門火炮配上一部幾乎所有（除了部分早期型虎 II 戰車沒有安裝）虎 II 戰車都安裝的 _Turmzielfernrohr_ 9d（炮塔瞄準鏡），不僅準確度高，威力也很強大。測試結果表明，虎 II 戰車在 1000 公尺外打擊 2 公尺高、2.5 公尺寬的標靶時首發命中率爲 100%，在 1500 公尺外打擊上述標靶時首發命中率爲 95-97%，2000 公尺外則是 89-97%（命中率高低與發射的炮彈種類有關）。虎 II 戰車在實戰中的命中率稍微低一些，1000 公尺距離的命中率超過 95%，1500 公尺外超過 80%，2000 公尺外則爲 60-76%。虎 II 戰車主炮使用 PzGr39 型穿甲彈（_Panzergranate_ 39/43；Panzergranate，縮寫爲 PzGr，在德語中是穿甲彈的意思）時能在 100 公尺外擊穿 202 公釐的 30 度傾斜鋼板、在 2000 公尺外擊穿 132 公釐厚的 30 度傾斜鋼板。如發射 PzGr. 40/43，那麼上述兩個數據可分別提高至 238 公釐和 153 公釐。另外。主炮可以發射對付防護薄弱目標相當有效的 SpGr43 型高爆彈（_Sprenggranate_ 43；S）。在射程內均可擊穿 90 公釐裝甲板的 HlGr39 式高爆反戰車彈（_Hohlgranate_ 或 _Hohlgeschoss_ 39；HlGr 是單詞 _Hohlgranate_ 或 _Hohlgeschoss_ 的縮寫，在德語中是高爆反戰車彈（HEAT）的意思）則對有裝甲和無裝甲的目標都比較有效。

虎 II 戰車的炮塔由一臺變速勃林格斯特姆 L4S 液壓馬達提供動力。該馬達的動力則通過一個二級傳動軸由戰車的主發動機提供。炮手可以通過他右手邊的一個控制桿調節炮塔轉動的速度。控制桿推到低速檔時，炮塔轉動一圈需時 60 秒，此時砲塔轉速和引擎轉速無關。控制桿推到高速檔時，砲塔轉速和引擎當時的轉速有關，若引擎以 2000 rpm 轉動，砲塔可以在 19 秒內轉一圈，若引擎以 3000 rpm 的最大轉速運作，砲塔轉速可達 10 秒一圈。炮手可以通過踏板或他左手邊的一個控制桿控制炮塔旋轉的方向和速度。這套炮塔轉動機構精度高，而且運行平穩，炮手在停下炮塔之後手動微調炮塔就能夠開火。而當時大部分其它戰車上的炮手在最終開火之前都需要手動微調炮塔。在戰車沒有動力的時候，炮手可以在裝填手的幫助下（後者在此時會轉動他的副手輪）手動讓炮塔緩慢地轉動起來。

和所有的德國戰車一樣，虎 II 戰車由汽油機驅動。爲其提供驅動力的的 690 匹 V 形 12 缸邁巴赫 HL 230 P30 同樣也爲比虎 II 戰車輕得多的豹式戰車和虎 I 戰車提供動力。和許多二戰時期的重戰車一樣，虎 II 戰車的動力不足，而且對燃料這種在當時的德國供應不足的資源消耗量很大。它使用的變速系統爲邁巴赫 OLVAR EG 40 12 16 B 型，有 8 個前進檔和 4 個倒車檔。它能能夠控制虎 II 戰車安裝的亨舍爾 L 801 式舵機。亨舍爾 L 801 式舵機採用雙半徑設計，故障率較高。戰車兩側的九對車軸均裝有支撐用的扭力桿。虎 II 戰車有 8 對重疊排列的負重輪。這些安放於履帶內的負重輪直徑爲 800 公釐，擁有橡膠墊和鋼製外胎。

與虎 I 戰車一樣，每輛虎 II 戰車均配有戰鬥用和稍窄的鐵路運輸用兩套履帶。運輸用履帶減小了載荷的全寬，使用這種履帶的戰車（在特殊情況下）可以在鋪裝路面上做短距離行駛。按照操作規範，乘員組應該在戰車被卸載之後爲戰車換上戰鬥用履帶。虎 II 戰車的對地壓強爲 0.76 公斤 / 平方釐米。

指揮戰車

虎 II 戰車的指揮型名叫「虎式戰車 B 型指揮戰車」（德語：_Panzerbefehlswagen_ Tiger _Ausf. B_），有 _Sd.Kfz_. 267 和 _Sd.Kfz_. 268. 兩種衍生型。虎 II 戰車指揮型的發動機艙裝甲得到了加強，爲了給無線電臺和其它額外的裝備留出空間，虎 II 戰車指揮型僅能攜帶 63 發 8.8 釐米炮彈。_Sd.Kfz_. 267 備有 FuG 8 和 FuG 5 電臺各一臺，它看上去和一般的虎 II 戰車有兩個顯著的不同之處：一是指揮型的炮塔頂上有一根兩米長的天線；二是在它後裝甲蓋板上原本用來安裝深潛用裝備的地方，有一根安裝在絕緣底座（該底座的型號爲 105mm _Antennenfuß Nr. 1_）上、有筒狀裝甲防護的「Sternantenne D」（德語，意爲「星形天線 D」）。而 _Sd.Kfz_. 268 則備有 FuG 7 和 FuG 5 兩臺電臺，它的炮塔頂部和後裝甲蓋板上分別有一根長爲 2 公尺、1.4 公尺的天線。



生產

虎 II 戰車的研發工作在二戰後期才結束，製造數量也相對較少。納粹當局最初訂購了 1,500 輛虎 II 戰車，這個數字略高於虎 I 戰車的製造數 1,347 輛。然而虎 II 戰車的生產卻數次因盟軍的轟炸而暫停。比如說 1944 年 9 月 22 日至 1944 年 10 月 7 日的 5 次空襲炸毀了佔亨舍爾 95%（按面積計算）的車間。據估計這幾次空襲，使得亨舍爾少製造了 657 輛虎 II 戰車。在二戰中德國僅僅製造了 492 輛虎 II 戰車。其中於 1943 年有一輛虎 II 戰車下線、1944 年有 379 輛下線、1945 年有 112 輛下線。虎 II 戰車的滿負荷生產從 1944 年中期一直持續到了戰爭結束。

獵虎驅逐戰車與虎 II 戰車使用相同的底盤。另外一款從未投產的重型自走砲「Grille 17/21/30/42」也計劃使用虎 II 戰車的底盤。



相關的改良計劃

邁巴赫 HL 234，一款旨在將邁巴赫 HL 230 改造爲燃油噴射式的設計，預期能將動力從 HL 230 的 800PS 提高到 900PS。德國的戰車發展委員會（Entwicklungskommission Panzer）在 HL 234 的研發計劃提出後不久即將其納入了發動機的設計和採購計劃中。另外，相關部門還曾經用一款名爲 AK-7-200 的傳動系統來替代原來的 Olvar-B 傳動系統。然而，當戰車及機械化裝備部指出這款傳動駕駛性能差後，這個計劃也就中止了。克虜伯還曾經計劃爲虎 II 戰車換上新式的 10.5 釐米 KwK L/68 主炮，但戰車及機械化裝備部（Wa Pruf 6）卻並不贊成這一計劃，因爲德國陸軍當時還沒有正式接納那款加農炮。另外，如果換裝 105 公釐的主炮，虎 II 戰車的炮塔還得重新設計並安裝新的瞄準具；因爲彈藥採用分裝式的緣故，105 公釐主炮的射速較慢。而且，虎 II 戰車上也沒有拿來裝下多出的那名副裝填手的空位。除以上計劃之外，提高虎 II 戰車觀察系統的穩定性、主炮的穩定性；爲虎 II 戰車安裝自動裝填機；爲虎 II 戰車裝上一臺蔡司立體測距儀；爲虎 II 戰車的乘員艙加裝暖氣；讓虎 II 戰車多攜帶 12 發彈藥；爲虎 II 戰車的乘員艙加壓；裝上空氣淨化系統；爲虎 II 戰車加裝防毒系統這些建議都先後被提出過。但是，這些建議不是僅停留在空談階段，就是在戰爭結束之前都沒能落實。



數據


* 變速箱：邁巴赫 OLVAR EG 40 12 16 B（8 個前進檔，4 個倒車檔）

* 無線電臺：FuG 5，指揮型額外配備一臺 _FuG_ 8（_Sd.Kfz_. 267）或 _FuG_ 7（_Sd.Kfz_. 268）

* 彈藥：
  
* 8.8 釐米–可攜帶 80 發彈藥（保時捷炮塔）或 86 發彈藥（亨舍爾炮塔），通常 50% 是 _PzGr_ 39/43，50% 是 SprGr 43，偶爾還會攜帶一些 _PzGr_ 40/43 或將 _SprGr_ 改爲 HlGr
  
  　
  : _PzGr_ 39/43（鎢芯穿甲彈，射程較遠，但穿透力稍低，裝配易爆填料）
  
  　
  : _PzGr_ 40/43（鎢芯穿甲彈，射程較短，但穿透力要高一些，裝配惰性填料）
  
  　
  : _SprGr_ 43（高爆彈）
  
  　
  : _HlGr_ 39（空心裝藥）
  
* 7.92 公釐機槍彈–可攜帶 5,850 發彈藥

* 火炮瞄準具：雙目式 _Turmzielfernrohr_ 9b/1（TZF 9b/1），1944 年 5 月後改爲單眼式的 9d (TZF 9d) 。



戰史

分配

除了一部分用於研究和訓練、五輛撥給了裝甲教導師以外，所有的虎 II 戰車都被分配到了隸屬於德意志國防軍或武裝親衛隊（SS）的重戰車營（_schwere Panzer Abteilung_）中。

一個標準的（重戰車）營有 45 輛戰車

使用虎 II 戰車的部隊有：

　
: 德意志國防軍陸軍：重戰車營：501、502、503、504、505、506、507、508、509、510、511

　
: 武裝親衛隊（SS）：重戰車營：SS501、SS502、SS503

機動性和可靠性

早期型的虎 II 戰車的可靠性差，這主要體現在戰車的密封件和墊圈密封性差和所用的動力傳動系統負荷過重上（後者是因爲傳動系統本來是爲比虎 II 戰車重量輕一些的車輛設計的）。二級行星傳動系統最初常常發生故障而車組成員訓練的不足更是加重了這一問題 —— 僅僅受過有限的操作其它戰車訓練的駕駛員常常會被調到已經啓程開往前線作戰部隊中。

501 重戰車營（s.H.Pz.Abt. 501）在抵達東線時，45 輛虎 II 戰車只有 8 輛能夠作戰，故障主要是由動力傳動系統的故障造成的。被分配到裝甲教導師的 5 輛虎 II 戰車在它們能夠被用於作戰之前就拋錨了。乘員爲了防止這些戰車被盟軍繳獲，只得將它們炸毀。

不過，可靠性的問題隨著後續的對密封圈，墊片和傳動系部件的改進，以及加強對駕駛員的培訓和對維護維修的保障而改善了不少。1944 年 12 月 15 日以後的報告顯示，這一階段有 72% 的四號戰車、80% 的虎 II 戰車、61% 的豹式戰車能夠作戰。這一結果說明虎 II 戰車的可靠性確實得到了提高。虎 II 戰車餘留的可靠性問題大都是由於那個時期德軍缺乏潤滑油和備件造成的。

總的來說，儘管存在缺陷，虎 II 戰車仍是一種可怕的武器。它的 8.8 釐米口徑主炮足以在有效射程內摧毀那個時代盟軍所有的裝甲戰鬥車輛。另外，拋開它最初可靠性方面的問題，虎 II 戰車作爲一款如此重的車輛，還是相當靈活敏捷的。德國當代的資料和測試結果顯示，虎 II 戰車的戰術機動性與大部分盟軍和德軍的戰車一樣好，甚至更好。

戰史

虎 II 戰車首次登場是在諾曼第登陸戰中：1944 年 7 月 18 日，第 503 重戰車營（s.H.Pz.Abt. 503）的一連在該日發生於特羅阿爾恩與代穆維爾之間地區對抗加拿大軍的戰鬥中使用了虎 II 戰車。兩輛虎 II 戰車在這次戰鬥中被毀，另外，連長的座車不慎落入了一個良木行動中被炸出的彈坑，戰車被困在了裏面，無法出來。

在東線，虎 II 戰車的首次登場是在 1944 年 8 月 12 日抵抗利沃夫 - 桑多梅日攻勢的戰鬥中。第 501 重戰車營的虎 II 戰車在當日參與了對巴拉諾夫桑多米爾斯基附近的維斯瓦河上橋頭堡的攻擊行動。在通往 Oględów 的路上，3 輛虎 II 戰車在一批 T-34-85 戰車向它們發起的伏擊中被毀。因爲當時德國戰車上的彈藥常常會爆炸，並造成了大量的人員傷亡，所以德軍不再允許將主炮的彈藥放在戰車的炮塔內。因此，虎 II 戰車的載彈量降低到了 68 發。至多有 14 輛第 501 重戰車營的虎 II 戰車在 1944 年 8 月 12 日至 13 日的戰鬥中被蘇聯的 T-34-85 戰車、IS-2 重戰車、以及在不方便的沙地上的 ISU-122 發起的突襲或側翼攻擊擊毀。

1944 年 10 月 15 日，第 503 重戰車營的虎 II 戰車在鐵拳行動中發揮了重要作用。它們在此次作戰中支援奧托・斯科爾茲內的部隊奪下了匈牙利的首都布達佩斯。此後，軸心國一直控制著布達佩斯直到二戰結束。這次作戰結束後，503 重戰車營又轉戰德布勒森。該營一共在匈牙利戰區堅守了 66 天，並以損失 25 輛虎 II 戰車的代價殲滅了蘇聯人至少 121 輛戰車、244 門反戰車炮及其它火炮、5 架飛機和 1 輛火車。該營損失的 25 輛虎 II 戰車中，有 10 輛是因被蘇聯人擊中而燒毀、2 輛被送回了維也納大修，另外 13 輛則是被乘員因故炸毀。虎 II 戰車乘員們這樣做的目的通常是防止它們的戰車落入同盟國之手。其中一名戰車王牌庫特・肯斯佩爾（一共摧毀了 162 輛敵軍的裝甲戰鬥車輛）即是第 503 重戰車營的一員。他在 1945 年 4 月 29 日的一次戰鬥中死在了他的虎 II 戰車上。

虎 II 戰車同樣參加了 1944 年 12 月的阿登反擊戰、抵抗蘇聯維斯瓦河 - 奧德河攻勢的戰鬥（1945 年 1 月）、抵抗蘇聯東普魯士攻勢的戰鬥（1945 年 1 月）。另外，在 1945 年 3 月的巴拉頓湖戰役、1945 年 4 月的施勞弗高地戰役、歐戰最後一場大戰柏林戰役中也能夠看到虎 II 戰車的身影。

SS 第 103 重戰車營（s.SS Pz.Abt. 103）稱他們從 1945 年 1 月到 4 月以損失 45 輛虎 II 的代價殲滅了 500 名敵人，而且損失的 45 輛虎 II 戰車大部分還是因機械故障或燃料耗盡而被乘員自行炸毀的。

火炮和裝甲的表現

虎 II 戰車的重裝甲和長射程火炮使得它足以擊敗所有與之正面交鋒的盟軍戰車。在西線，虎 II 戰車的優勢格外明顯 —— 除了 1945 年才問世的 M26 潘興戰車以外，英美兩國的軍隊沒有任何可用的重戰車。德國武器測試局的戰車及機械化裝備部（Wa Pruf 6）的報告指出，122 公釐 D-25T 戰車炮，同盟國最重的戰車炮（雖然不一定是最好的戰車炮），當射擊角度大於 30 度時即無法擊穿虎 II 戰車的正面裝甲。不過，一份寫於 1945 年 2 月的 R.A.C 3.d. 文件指出，英國的 QF 17 磅炮（口徑 76.2 公釐）在發射脫殼穿甲彈時，理論上能在 1100 公尺外擊穿虎 II 戰車的炮塔，在 1200 公尺外擊穿虎 II 戰車的首下。然而，這很可能是在射擊偏角爲 0 度時得到的數據。因爲虎 II 戰車的正面裝甲實在太厚，所以盟軍不得不想辦法對虎 II 戰車發起側翼攻擊，從虎 II 戰車裝甲稍薄的側後面擊毀它。但是，這也使得虎 II 戰車在大部分的戰鬥中擁有了戰術優勢。另外，虎 II 戰車主炮的有效射程也超過了當時盟軍的戰車炮 —— 它可以在 2.5 公里甚至更遠的距離上擊毀當時所有的盟軍戰車正面。

蘇聯人的測評

1944 年 8 月，蘇聯人在桑多梅日附近俘獲了兩輛虎 II 戰車。很快，蘇聯人就把這兩輛虎 II 戰車送到了位於庫賓卡的試驗場。在運送途中，這兩輛虎 II 戰車出了好些機械故障。這兩輛虎 II 戰車的冷卻系統無法適應過熱的天氣 —— 這造成了戰車的發動機過熱、變速箱出現故障。有一輛虎 II 戰車的右側懸掛被完全替換，儘管這樣造成了戰車性能的下降。平均下來，這兩輛戰車每 10-15 公里就會出一次故障。測試結果表明，虎 II 戰車的主炮 KwK43 88 公釐戰車炮在精度和穿甲能力方面與蘇聯的 122 公釐 D-25T 戰車砲相當。後者經測試可以在 400 公尺距離擊穿虎 II 戰車的炮塔所有部位。蘇聯人還拿一輛虎 II 戰車的裝甲用 100 公釐和 152 公釐口徑的火炮進行了射擊測試。蘇聯人發現，虎 II 戰車的焊接工藝比起其它德國戰車要差得多。所以，儘管炮彈並沒有貫穿虎 II 戰車的裝甲板，但是也常常會造成虎 II 戰車內部裝甲板的大量剝離，後者會導致虎 II 戰車的傳動受損，失去戰力。進一步測試結果表明，虎 II 戰車的裝甲板質量也比虎 I 戰車和豹式戰車差。因爲德國缺乏鉬，所以虎 II 戰車的裝甲板用了釩取代鉬。這導致了虎 II 戰車裝甲板延展性的降低。

後來的射擊測試表明，100 公釐 BS-3 和 122 公釐 A-19 火炮在發射穿甲彈時可以在 1000–1500 公尺的距離上擊穿虎 II 戰車的炮塔裝甲，這說明虎 II 戰車炮塔的質量指數爲 0.86。不過，被用作標靶的虎 II 戰車的主炮和炮盾在進行測試時都被拆掉了。這使得炮彈能夠擊穿裝甲開口（比如原來火炮所在的位置和觀察孔）附近的位置。此前打在上面的 100 公釐口徑炮彈和裝甲的損傷也對炮彈對火炮開口右側的擊穿有影響。虎 II 戰車車體和炮塔的側部裝甲則可以被蘇聯的 85 公釐火炮和美國的 76 公釐火炮發射的穿甲彈在 800–2000 公尺的距離上擊穿。另外，100 公釐 BS-3 和 122 公釐 A-19 在向虎 II 戰車前裝甲的焊縫射擊 3–4 次後，也能夠在 500–600 公尺的距離上將之擊穿。

裝甲測評的爭議

一種觀點基於蘇聯戰時測試，認為稀有金屬的缺乏嚴重損害了虎王的裝甲質量。蘇聯於 1944 年將繳獲的 102 號虎 II 在庫賓卡進行了測試，稱蘇制 122 炮和 100 炮能在 500 公尺打穿首上的焊縫，在 1500 公尺打穿炮塔正面，多次中彈後的非穿透損害（凸痕）也導致裝甲焊縫開裂和裝甲表面大面積崩塌照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。蘇聯人把測試中的虎王的裝甲質量問題歸因於缺少鉬，不過蘇聯未對其他戰車的裝甲進行對比試驗來驗證他們的觀點。



現存的虎 II 戰車

現在唯一一輛還可以行駛的虎 II 戰車由法國索米爾的裝甲博物館（_Musée des Blindés_）持有。這輛虎 II 戰車上安裝的是亨舍爾炮塔，而且對公眾開放參觀，其餘現存的虎 II 戰車還有：


* 英國多實郡的博文頓戰車博物館藏有一輛虎 II 戰車。這輛由軟鋼製成的戰車是虎 II 戰車的第二輛原型車 (保時捷炮塔)。另外，還有一輛裝備亨舍爾炮塔的虎 II 戰車曾被租借到位於英國斯里文漢的國防學院（見下）。

* 英國牛津郡斯里文漢的國防學院中有一輛裝備亨舍爾炮塔的虎 II 戰車。該車原隸屬於 501 重戰車營，車體編號 280093，炮塔編號 104，塗有「Zimmerit」防磁塗層。英國第 11 裝甲師第 23 輕騎兵團的上士羅勃茲聲稱是他擊毀了這輛虎 II 戰車。當時他所在的乘員組駕駛的是一輛雪曼戰車。然而，這輛虎 II 戰車當時實際上已經因爲履帶和傳動受損而被它的乘員遺棄了。這輛虎 II 戰車在失去戰力之前，曾有人爲其拍了一張照片。照片中，這輛虎 II 戰車位於一片甜菜地中，炮塔轉向爲 90 度。現在，這輛戰車已經回到了博文頓戰車博物館展出。

* 英國萊斯特郡的惠特克羅夫特收藏行的收藏家凱文・惠特克羅夫特計劃重製一輛虎 II 戰車。它會使用一些其它虎 II 戰車上的部件，但同樣會使用不少新造的部件。惠特克羅夫稱他已經湊齊了重製虎 II 戰車必需部件中的 70–80%，而且還在不斷弄到更多部件。他目前已經向公眾展示的部件有：一塊完整的虎 II 戰車前傾斜裝甲板、虎 II 戰車的主炮 KwK43 88 公釐戰車炮、發動機蓋板、1/3 的車體後部、履帶，以及約 2/3 的車體左側裝甲板（被分成了兩部分）。該工程的目標是造出一輛能夠行駛的虎 II 戰車。

* 在法國的芒特–拉–朱莉有一輛虎 II 戰車的半成品。人們 913 區域公路的地下挖出了這輛損壞的虎 II 戰車。在一次 2001 年的嘗試性的探索性挖掘中，人們修復了炮塔的一些部件。進一步的挖掘現因經濟原因而暫停。人們正在計劃將這輛虎 II 戰車整個挖出來並將它修復，然後放至溫辛的戰爭紀念館中展出。

* 俄羅斯的庫賓卡戰車博物館有一輛於奧格萊多被蘇聯紅軍繳獲的虎 II 戰車。這輛虎 II 戰車裝備亨舍爾的炮塔，炮塔編號爲 002（502）。庫賓卡博物館向公眾開放，但是，因爲這輛虎 II 戰車所在的位置是軍事基地，所以參觀會受到一些限制。

* 比利時拿戈盧的十二月 44 博物館（December 44 Museum）藏有一輛經修復後復原的虎 II 戰車。公眾可以在該館的室外陳列區找到這輛虎 II 戰車。該車的完工日期爲 1944 年 10 月，裝備亨舍爾炮塔，車體編號爲 280273，炮塔編號則是 213。這輛本屬於第 501 重戰車營的虎 II 戰車於 1944 年 12 月 24 日被其乘員遺棄於拿戈盧。這輛虎 II 戰車的炮口制退器和前 1/3 的砲管是利用豹式戰車的部件重製的。另外，該車的擋泥板也是後來重製的。它的不少外部和內部配件都剝落了，大部分扭力桿也都壞掉了，但是它的引擎和變速箱還是完好的。

* 德國蒙斯特的德國裝甲博物館藏有一輛裝備亨舍爾炮塔的虎 II 戰車。只要繳納入場費，公眾就能看到這輛陳列於室內的虎 II 戰車。這輛虎 II 戰車原隸屬於第 501 重戰車營，其車體編號爲 280101，炮塔編號爲 501。

* 美國諾克斯堡的巴頓裝甲和騎兵博物館中藏有一輛裝備亨舍爾炮塔的虎 II 戰車。這輛虎 II 戰車的完工日期爲 1944 年 9 月，車體編號爲 280243。美軍於 1944 年 12 月 24 日在特魯瓦蓬附近發現了這輛被乘員遺棄的虎 II 戰車。爲方便教學，阿伯丁試驗場的工作人員在 1940 年代晚期切開了這輛戰車的左側。2010 年 12 月 14 日，這輛虎 II 戰車被轉送到了位於本寧堡新建的美國陸軍裝甲博物館中。

* 瑞士軍事博物館藏有一輛虎 II 戰車。這輛裝備亨舍爾炮塔的虎 II 戰車最初是圖恩戰車博物館的展品，但從 2006 年 9 月開始被租借到了瑞士軍事博物館中。工作人員正準備對其進行大修以讓這輛戰車能夠動起來。這輛戰車是二戰後由法國送給瑞士的，它原屬於第 506 重戰車營，車體編號爲 280215。

同時代的類似戰車



參考文獻

註釋



延伸閱讀



參見


* 虎 I 戰車

* Me 262

* V-2 火箭



外部連結


* Information about the Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B "Tiger II" at Panzerworld （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Tiger II at the Armorsite （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Pantiger, A Redesigned Tiger （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (U.S. intelligence report, 1944)