2021 年格拉那再也線輕快鐵相撞事故是指於該年 5 月 24 日晚間 8 時 45 分，在馬來西亞首都吉隆坡的格拉那再也綫輕快鐵甘榜峇魯站與城中城站之間的地下隧道所發生的列車相撞事故。意外導致列車上的 213 名乘客全數受傷，其中 47 人受重傷，166 人蒙受輕傷。

在 5 月 29 日到至今，所有傷者已出院。此事件也是馬來西亞輕快鐵和捷運服務以來最嚴重的意外事故。



事故背景

格拉那再也綫（英語：Kelana Jaya Line，簡稱「KJL」），是巴生谷第五條列車路線，開通於 1998 年，為馬來西亞首條自動駕駛的列車系統和第二條輕快鐵線。格拉那再也綫與其他鐵路共同構成大吉隆坡 / 巴生谷綜合運輸系統，其路線編號為 5，顏色則為亮粉紅色。格拉那再也綫前稱「布特拉綫」（Putra Line LRT），並由 Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd（簡稱 PUTRA）公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司旗下的快捷通軌道管理。此輕快鐵系統共長 46.4 公里，是全球第三個無人駕駛的公共運輸系統。如今，每天有超過 26 萬名搭客使用格拉那再也綫通勤。

格拉那再也綫採用龐巴迪 Innovia Metro 系統，無人駕駛且達自動列車運行等級第四級，是自動駕駛系統的最高等級。格拉那再也綫開通時為當時世界上里程最長的無人駕駛輕快鐵系統。事故發生時承載 213 名乘客的列車為自動駕駛，另一列從反方向迎面而來的列車則因早前出現故障而正由一名駕駛員進行試跑。

涉事列車包括一列造於 2009 年的 Innovia 200 四節列車及一列造於 2017 年的 Innovia 300 四節列車。



事發經過

事故發生時，序號 81 的列車載有 213 名乘客，從城中城站往終點站布特拉高原站方向行駛，下一站為甘榜峇魯站。城中城站是格拉那再也綫較爲繁忙的車站之一，涉事乘客憶述時稱列車在停靠該站後開始稍顯擁擠。而序號 40 的列車是無載乘客的故障列車，因在甘榜峇魯站發生了技術故障由司機手動行駛往終點站格拉那再也站方向前進，下一站為金馬律站，但因司機的失誤把列車開往反方向前往城中城站，與載有 213 名乘客的序號 81 列車相撞。

有乘客稱事發當晚 81 號列車在城中城站停靠了約 10 分鐘，相比平日而言停靠時間更長。列車之後開動，離開城中城站往甘榜峇魯站行進約 10 秒鐘後，乘客聽見尖銳的摩擦聲響，隨之而來的是劇烈碰撞。81 號列車與從反方向開來的 40 號列車相撞，站者被拋飛至數米之外，坐者也因巨大撞擊力跌坐在車廂地板上。車廂前方擋風玻璃與車內多個玻璃制鏡片碎裂，導致多名乘客割傷流血，更有多名乘客被拋落至地板後疼痛得無法移動，甚至大量出血。事發時 81 號列車運行時速為每小時 40 公里，40 號列車時速則爲每小時 20 公里。

營運商快捷通軌道於晚間 8 時 50 分在社交媒體上宣布列車服務延遲，並在 9 時 05 分證實意外發生：

有乘客起初以爲發生爆炸事件。事故發生約 15 分鐘後，救援人員趕到並把受傷的乘客移出車廂，在城中城站月臺進行急救後把乘客送往醫院救治。64 名傷者被送往吉隆坡中央醫院緊急部門接受治療，其中六人情況危急且有三人需要插管，15 人處於中度危險（semi-critical）情況，另外 43 名傷者傷勢輕微。

5 月 25 日早晨 6 點，格拉那再也綫恢復運營，列車在達邁站和中央藝術坊站之間的單軌上運行，並由提供接駁巴士。引入了 5 輛雙層巴士，以補充中央藝術坊站和安邦購物中心站之間的路線。這些巴士每 
15 至 20 分鐘一班，將在兩個車站之間載客至任一車站。而兩倆涉事列車於 5 月 27 日的凌晨成功從軌道上移出，比之前承諾的三天要早，並在受影響的路段進行軌道維修。事故發生四天後，該線路於 5 月 28 日下午 3 恢復正常運營。

在 5 月 29 日到至今，所有傷者已出院，但兩倆涉事列車已嚴重損壞。



反應


* 金馬警區主任莫哈末再納助理總監指意外可能因列車指揮中心溝通失誤而發生。

* 馬來西亞交通部長魏家祥稱這是輕快鐵正式開通的 23 年以來首次發生嚴重事故，並承諾將設立專責委員會，在事故發生兩周內完成徹查。

* 馬來西亞首相慕尤丁嚴正看待此次意外，他表示所有傷者應即刻獲得救治，且下令交通部及國家基建公司徹查肇事原因。

* 馬來西亞國家基建公司主席達祖丁・阿都拉曼在事後記者會上表現得輕浮傲慢，將列車相撞事件戲稱為「列車相吻」，並以國籍身份攻擊外國女記者而受到網友撻伐，#LetakJawatanTajuddin（達祖丁辭職）更登上馬來西亞推特熱門話題，網路上也發起了促請達祖丁下臺的請願。馬來西亞財政部隨後革除其在國家基建公司的主席職務。



列車意外事件

馬來西亞的輕快鐵和單軌列車自從投入服務以來曾發生較大意外。

2002 年 8 月 16 日，吉隆坡單軌列車於隆市蘇丹依斯邁路進行試跑時，《馬新社》高級記者大衛（David Chelliah）在新建成的軌道下行走，一個 14 公斤重的單軌列車車輪掉下擊中大衛的頭部，釀成其顱骨裂成 8 塊，影響他的工作能力和正常生活。大衛於 2003 年 3 月入稟吉隆坡民事高庭，要求 500 萬令吉賠償。案件拖了近 10 年，直到 2012 年雙方才達成和解。

2006 年 10 月 27 日，一輛六車廂列車在安邦綫冼都東站的盡頭發生脫軌意外，列車的半截車廂衝出軌道，懸掛於 30 米的半空中，導致該站停止服務逾 20 分鐘，無人在這場意外中受傷。

2007 年 11 月 24 日，一輛臨近冼都東站的六節車廂列車的中間兩節發生車廂脫軌意外，造成十名乘客受困，無人受傷。

2008 年 9 月 24 日，大城堡線發生意外，兩輛六車廂列車在武吉加里爾站發生碰撞。一列輕快鐵列車從新街場站方向駛至該站約 200 米外停下，後另一列輕快鐵列車從後方撞上，造成六名乘客受傷。

2015 年 7 月 22 日，格拉那再也綫單日內發生兩起意外，兩輛列車分別在斯迪亞旺沙站和大學站因列車制動器故障導致列車底部冒煙，無人受傷。

2016 年 9 月 9 日，一輛格拉那再也線的輕快鐵，在拿督克拉末站和達邁站之間停駛。乘客受困於車廂內長達 20 分鐘，直到輕快鐵工作人員前來救援，從外面打開車門。乘客被迫冒雨沿著鐵軌走回站台，無人在這場意外中受傷。

2017 年 9 月 9 日，一輛輕快鐵列車在斯迪亞旺沙站和城中城站之間突然停止行駛，導致乘客被困在火車上 20 分鐘。

2018 年 8 月 22 日，一輛載有約 40 名乘客的輕快鐵列車在 SS18 站，因為突然停止行駛而導致車門出現故障，乘客被困了近 20 分鐘。

2021 年 4 月 12 日，因當天下大雨有一顆倒下的樹木和樹枝導致安邦線和大城堡線的火車服務停止，當局急於疏散乘客，乘客被困在那裡，整個過程耗時三個小時，無人受傷。

這起造成 47 人受重傷和 166 人受輕傷的 2 倆列車相撞事故是馬來西亞輕快鐵服務以來最嚴重的事故。



其它列車相撞事故

2000 年以來造成 200 人以上傷亡的部分列車相撞事故：

　
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* 2005 年巴基斯坦科德吉列車相撞事故造成超過 130 人死亡，多人受傷。

* 2008 年中國膠濟鐵路列車相撞造成 72 人死亡，416 人受傷。

* 2010 年印度塞恩提亞車站列車相撞事故造成 66 人死亡，165 人受傷。

* 2011 年中國甬台溫鐵路列車追尾事故造成 40 人死亡，172 人受傷。

* 2012 年阿根廷布宜諾斯艾利斯火車事故造成 49 人死亡，超過 600 人受傷。

* 2013 年南非普利托利亞列車相撞事故造成超過 300 人受傷。

* 2013 年阿根廷布宜諾斯艾利斯鐵路事故造成至少 3 人死亡，315 人受傷。

* 2014 年韓國首爾地鐵追撞造成 388 人受傷。

* 2015 年南非約翰尼斯堡列車相撞事故造成 1 人死亡，240 人受傷。

* 2016 年哥斯大黎加帕瓦斯列車相撞事故造成至少 200 人受傷。

* 2018 年南非蓋爾登休斯地鐵追尾事故造成 226 人受傷。

* 2019 年南非普利托利亞列車相撞事故造成至少 4 人死亡，至少 620 人受傷。

* 2021 年埃及索哈傑火車相撞事故造成 19 人死亡，185 人受傷。