渦潮號列車（日語：うずしお _Uzushio_）是四國旅客鐵道（JR 四國）和西日本旅客鐵道（JR 西日本）運行的特急列車，主要運行於高松站和德島站之間的高德線路段，少部份班次更會由高松站伸延至岡山站，途經瀨戶大橋線（包括宇野線、本四備讚線及予讚線）。列車名稱來自鳴門海峽附近所發生的漩渦現象而以平假名命名，其車徽標誌為漩渦圖像。



概要

作為香川縣及德島縣之間的城際列車，1988 年 4 月 10 日隨本四備讃線開通時，把原來服務此路段的急行列車「阿波」昇格為特急列車，但是，由於「阿波」的前身是來自準急列車「室戶」，而「室戶」是可以直通至牟岐線的牟岐站，為解決這問題，1990 年 11 月時，牟岐線的服務轉移由劍山替代，自此「渦潮」便統一服務至德島站為止。

另外，在本州上，由 1961 年至 1972 年期間，也出現過「渦潮」號列車，當時是來往大阪站及宇野站的特急列車。當時作為以宇高連絡船接駁至四國的列車稱呼，並非代表當時已有列車駛進四國島上，亦和現時的列車沒有任何關連。後來部份班次經瀨戶大橋駛進岡山站只是巧合而已。



運行概況

根據 2020 年度時間表改正後的班次，每日「渦潮」共對開 16.5 個來回班次，其中下行往德島方向為為 17 班，上行往高松為 16 班，其中 2 個來回班次則延長至岡山站。班次數量與島內另一條氣動特急列車「宇和海」相同，並列現時日本國內班次最多的氣動特急列車。

開往岡山的班次，在高松站停靠後便會轉換駕駛方向，然後在宇多津站與「南風」併結，並再一次轉換駕駛方向後駛進瀨戶大橋，反之亦然。這種需要兩度調換駕駛方向的定期特急列車，現時只有「九州橫斷特急」中的立野站（採用三段式折返式路線）及本路線而已。

停車站


* （括號內）車站為部份班次停車

（岡山）↔（兒島）↔（宇多津）↔高松↔栗林↔（屋島）↔志度↔（Orange Town）↔（讚岐津田）↔三本松↔（讚岐白鳥）↔（引田）↔板野↔（池谷）↔（勝瑞）↔德島

詳細列車停靠方式如下：


* ●：停車

* －：通過

* 空格：非服務範圍

下行

上行

使用車輛、編成

渦潮號列車所使用的車輛及車廂，基本上都是從高松運轉所所指派的，原因是另一端的德島運轉所並沒有配屬特急型列車。所使用的車型有：

固定用車


* KiHa185 系

　
: 每天只有 1 來回（9 號及 32 號），用作前往德島站支援「劍山」或「室戶」前及完成當日工作後返回高松運轉所時使用。平日採用 2 輛編成，周末時會於中間加插 1 節「悠悠麵包超人」（ゆうゆうアンパンマンカー）車廂，成為 3 輛編成。


* 2600 系

　
: 2017 年投入服務，全數 4 輛車廂皆服務本線，以 2 列 2 輛編成的形成行駛。1 日對開 4 來回。


* 2700 系

　
: 2019 年起投入服務，以取代開始老化的 2000 系列車，現時服務超過一半的班次。以 2 輛編成或 3 輛編成形成組成。而早上繁忙時間開出的下行「渦潮 4 號」班次，因客量較多，所以是由 2 輛編成及 3 輛編成各 1 列，併結成為 5 輛編成的列車行走。特別一提的是：由於有相當部份的高德線月台的有效長度只有 4 輛，而「渦潮 4 號」是一班停靠所有特急車站的班次，所以除德島、栗林和高松三站外，在其餘停車站時車務員會啟動選擇性車門操作，使最後一節車廂的車門不會打開。

非固定用車


* 2000 系、N2000 系

　
: 2020 年 7 月起退出作為常規列車用途，但當 2600 系或 2700 系列車需要作例行檢驗時，就可能會以 2000 系替代有關班次。

臨時列車

阿波舞號列車

每年 8 月 12-15 日於德島市舉行的阿波舞祭期間，均會在定期「渦潮」班次後加開此臨時列車疏導乘客，現時採用全數 4 輛 2600 系列車廂行走。2016 年前，當阿波舞號到達高松站後，原列列車將會變更為定期予讚線深宵列車深夜高松特急繼續服務，該數天的開出時間亦比平日稍為延後。2016 年起，原車直通的安排取消，乘客需在高松站轉換另一列列車。

2017 年，「阿波舞號」曾增設了下午的下行去程班次，以及 1 班比過往稍早開出的上行回程班次，稱為「阿波舞 1 號」及「阿波舞 2 號」，而一直以來的原班次則稱為「阿波舞 4 號」。阿波舞 1 號及 2 號的停車站比任何一班的定期「渦潮」為少，但行車時間卻是最長，反而原來班次較遲開出、停站數目多，但行車時間反而更少，都使人覺得這對加開班次並非物超所值，所以有關安排只實行了 1 年便終止。

停車站（粗體為 2017 年加開班次的停車站）

德島站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 讚岐津田站 → 志度站 → 屋島站 → 栗林站 → 高松站

藥王寺號列車

只限元旦期間開出，以方便乘客前往藥王寺參拜而開設，來回各 1 班。過往都是由高松站開出，並併結在 185 系用車的渦潮號班次至德島站，解結後再駛進牟岐線內至日和佐站。回程則併結入 2000 系渦潮號內再返回高松。2020 年起，藥王寺號更改行車路線為只來往德島及牟岐之間，亦提早發車時間，不過服務日數則由元旦首三天延長至元旦首五天

停車站
2020 年起

德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站

2019 年或以前

高松站 - 栗林站 - 屋島站 - 志度站 - 讚岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板東站（部份日期臨時加停） - 池谷站 - 德島站 - 南小松島站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站



歷史

只列舉與本列車相關的資料

至 2000 年


* 1988 年：

　
: 
* 4 月 10 日：來往高松站～德島站之間的急行列車「阿波」昇格為特急列車「渦潮」，全列車均為自由席。共 11 來回，其中 1 來回亦因瀨戶大橋線開通而延伸至岡山站。而直通牟岐線的急行列車「室戶」則改稱為「阿波」。

　
: 
* 最初，所有班次的列車都以 2 輛編成運行，成為了日本國鐵及 JR 有史以來最短編成的特急列車。後來特意把來回岡山站的列車增至 3 輛編成。


* 9 月：來回岡山站的列車增至每日 2 來回。


* 1989 年 7 月：因瀨戶大橋上的噪音對應政策，兒島站不再停靠，JR 四國乘務員負責全車程的工作。

* 1990 年：

　
: 
* 7 月：來往岡山的班次增設指定席。

* 11 月 21 日：急行「阿波」昇格至を「渦潮」，總數增至 13 個來回班次，當中 3 來回直通至牟岐線，其中 2 上行及 1 下行延伸至海部站。高德線及牟岐線內的特急列車名稱統一。


* 1992 年 3 月：阿佐海岸鐵道阿佐東線開，開始直通至甲浦站。

* 1993 年：

　
: 
* 10 月：所有列車統一為 3 輛編成，其中 1 輛為指定席。

* 10 月 24 日 - 29 日：為配合第 48 屆日本國民體育大會，有以下臨時安排：

　
: 
* 2 來回班次臨時以 181 系列車運行

* 增結 185 系綠色車廂，令編成增至 4 輛至 7 輛不等

* 3 班下行、2 班上行臨時延長至岡山站

* 加開由高松至岡山的臨時列車 86 號。


* 1996 年 3 月：6 來回班次增設綠色車廂，包括來往岡山的 2 來回班次。

* 1998 年：

　
: 
* 3 月 14 日：隨時間表改正作出下列修改：

　
: 
* 岡山～德島間的所有班次及 1 來回高松～德島改由 N2000 系列車擔當

* 增加 1 來回班次至 14 來回

* 復於兒島站停車，兩社職員在此交替

* 牟岐線直通列車變更為 1 班上行、2 班下行；原本 2 班上行、1 班下行改為由劍山號列車取代

* 高松～德島之間最快 55 分鐘便可到達，中途只停志度及三木松


* 10 月 3 日：5 個來回班次改派 N2000 系列車行駛，再增加 1 來回班次至 15 來回；當時停止連結 185 系綠色車廂。


* 1999 年 3 月 13 日：所有列車改由 2000 系列車行駛。並且將直通至牟岐線的班次全數分離，改稱為「室戶號列車」，並安排 1 班劍山號列車駛入牟岐線內。

2000 年代


* 2001 年 3 月 3 日：隨時間表改正作出下列修改：

　
: 
* 1 班改為從予讚線伊予西條站發出

* 坂出站變為通過站，改停車於宇多津站，並開始與南風號列車併解


* 2002 年：由 JR 西日本派出的 181 系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。

* 2003 年 10 月 1 日：由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。

* 2005 年 3 月 1 日：增加 1 回班次，總數為 16 來回共 32 班。

* 2008 年 3 月 15 日：實施全車禁菸。

2010 年代


* 2011 年 3 月 12 日：隨時間表改正作出下列修改：

　
: 
* 廢除 L 特急的稱呼

* 讚岐白島站增加 1 來回停車

* 4 號固定為每日 5 輛編成，回高松後再解結，3 號改為 2 輛編成，另加開 1 班下行（新 5 號），以餘下的 3 輛編成開出，下行增至 17 班，總數變成 33 班。


* 2012 年 3 月 17 日：隨時間表改正作出下列修改：

　
: 
* 栗林站、屋島站、引田站、板野站、勝瑞站增加停車班次，但勝瑞站只屬臨時性停車。栗林站及板野站變為全日停車。

* 4 號於周末及假日縮短為 4 輛編成；5 號於周末及假日縮短為 2 輛編成；33 號於周五、周末及假日縮短為 2 輛編成


* 2014 年 3 月 15 日：29 號加停讚岐白鳥站。

* 2016 年 3 月 26 日：隨時間表改正作出下列修改：

　
: 
* 增加三班停靠 Orange Town 站（1、30、32 號）

* 增加一班停靠讚岐白鳥站（30 號）


* 2017 年 12 月 2 日：9、14、15、20、21、26 號改用 2600 系列車。

* 2018 年 3 月 17 日：隨時間表改正作出下列修改：

　
: 
* 增加 1 往復班次採用 2600 系列車

* 增設 06:12 高松站開出的班次（新 1 號）

* 取消 23:20 高松站開出的班次（舊 33 號），整體班次數目不變


* 2019 年：

　
: 
* 3 月 16 日：時間表改正，33 號加停 Orange Town 站。

* 9 月 27 日起：4、5、7、10、12、15、18、21、24、25、27、28、30、31、33 號轉換為 2700 系列車。

2020 年代


* 2020 年：

　
: 
* 時間表改正，取消 30 號停靠讚岐白鳥站，同時增加部份班次的指定席數量。

* 受 2019 冠狀病毒病影響，班次作出了不同程度的調節：

　
: 
* 4 月 10 日：14、17 號停駛

* 4 月 29 日：8、11 號停駛

* 5 月 2 日至 6 日：1、7、10、15、18、20、21、23、24、26、27、30、33 號（3/5-5/5）停駛。

* 5 月 16 日：21、23、24、26 及 27 號復運，其餘仍然停駛。

* 6 月 13 日：除 8、11、14 及 17 號繼續停駛外，其餘班次復駛。

* 7 月 18 日：3、6、13、16、19、22、29 號更換為 2700 系列車，N2000 系從定期班次中退出。

* 7 月 19 日：2 號更換為 2700 系列車。



注釋