畢爾包地鐵（西班牙語：Metro de Bilbao；巴斯克語：Bilboko metroa）是位於西班牙巴斯克自治區畢爾包的地鐵系統。畢爾包地鐵路線有 3 條路線，沿畢爾包河口兩岸分布，總長度為 49.16 公里，共有 48 個車站，其中地下 30 站、地上 18 站。畢爾包地鐵是西班牙第四個地鐵系統，乘客數則位居西班牙第三位。畢爾包地鐵第一條通車的路線通車於 1995 年，並以其具現代感的設計而聞名。畢爾包地鐵屬於畢爾包鐵路系統的一部分。



歷史

規劃

畢爾包地鐵最早在 1920 年代提出計畫，然而因為西班牙內戰而被擱置，直到 1970 年代才重新提出，1971 年成立委員會討論畢爾包交通問題，1975 年比斯開運輸聯盟成立，並在隔年提出 5 條線路的計畫。1977 年，批准該畢爾包地鐵計畫的過程開始，各級政府之間的分歧導致批准過程拖延，直到 1987 年巴斯克政府才批准了建設和資助畢爾包地鐵的計劃。

建設開通

工程於 1988 年正式開始，首先開始建設的是從畢爾包到普倫特西亞的 1 號線，並在 1995 年 11 月 11 日開通。1997 年 3 月 21 日，2 號線開工建設，2002 年 4 月 13 日， 2 號線開通。2010 年 2 號線桑圖爾特西站開通一條纜索鐵路，連接馬里加社區，稱為馬里加列車，至 2014 年完成計畫中的 2 號線建設。

3 號線

2007 年 2 月 21 日，3 號線的計畫公佈，3 號線前身是 1882 年之後陸續開通的巴斯克鐵路，1972 年西班牙窄軌鐵路公司接管長年虧損的巴斯克鐵路，1982 年轉交巴斯克政府成立的巴斯克鐵路公司營運，3 號線公布前畢爾包端的終點為巴斯克鐵路埃切瓦里站。2009 年巴斯克政府提出了連接畢爾包機場的鐵路計畫，該計畫將使機場與馬蒂科站之間用時縮短至 7 分鐘。該路線並預計由巴斯克鐵路公司營運，將在馬蒂科站與 3 號線相連，促使巴斯克鐵路公司成為 3 號線營運商。2009 年 3 號線動工，2017 年 4 月 8 日開通，在同一線路營運的巴斯克鐵路公司通勤線路也延伸至馬蒂科站。

3 號線路線計畫公布後便存在爭議。首先是與最初計畫不同，全線都在畢爾包河口右岸，引起左岸居民不滿，其次是營運商巴斯克鐵路公司的形象不如畢爾包地鐵公司，也引起爭議，即使 3 號線確實達到地鐵的服務頻率。



路線

與巴斯克地區多數鐵路相似，畢爾包地鐵採用 1000mm 軌距，是少數使用米軌軌距的地鐵系統。



車輛

畢爾包地鐵


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畢爾包地鐵公司擁有三個系列的列車，由西班牙鐵路建設和協助公司 (CAF) 製造。第一個系列為 UT500 系列，1995 年交付並投入使用，最初製造 16 列列車，每列都由 4 節車廂組成，所有車廂均帶動力，1996 年增購 8 列。500 系列最高速度 80 公里 / 小時，載客量 570 人，2010 年畢爾包地鐵向 CAF 訂購無動力拖車，使 500 系列可以擴充為 5 節編組，載客量達到 712 人。第二個系列為 UT550 系列，為滿足 2 號線的需求，於 2001 年 10 月交付，共 13 列列車，也是以 4 節動力車編組營運，目前仍使用 4 節編組營運。第三個系列為 UT600 系列，於 2009 年交付，同年 12 月 17 日投入使用，採用 4 動 1 拖 5 節編組營運，載客量 718 人。畢爾包地鐵車輛寬度為 2.8 公尺，在歐洲地鐵系統中屬於較寬的，而且其軌距僅 1000mm，相較之下使用標準軌距的柏林地鐵最寬列車 2.65 公尺，巴黎地鐵約 2.4 公尺。

巴斯克鐵路


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巴斯克鐵路公司目前有 2 個系列的列車，皆由 CAF 製造，地鐵 3 號線與同一軌道線上的通勤線使用相同列車。第一個系列為 EMU900 系列，2011 年交付並投入使用，最初訂製 27 列列車，之後增加至 30 列，採用 2 動 2 拖 4 節編組營運，最高速度 90 公里 / 小時，載客量 400 人。第二個系列為 EMU950 系列，於 2015 年交付，2016 年投入使用，製造 28 列列車，採用 2 動 1 拖 3 節編組營運，最高速度 100 公里 / 小時，載客量 300 人。



營運

票務

畢爾包地鐵公司與巴斯克鐵路公司都屬於比斯開運輸聯盟 (CTB) 的一部分。畢爾包地鐵系統採用分區票價，一共分為 3 區，按旅程經過區域數計價，單程票分別為 1.7、1.9、1.95 歐元。CTB 也出售電子票證「巴里克卡」使用該卡單程票分別為 0.96、1.13、1.23 歐元。使用巴里克卡可以購買月票和年票，月票效期 30 日，分為 5 種，如下表。年票僅出售給 26 歲以下乘客。

時間班距

1、2 號線營運時間為週一至週四的 6 點至 23 點，週五以及公共假期前夕延長至隔日 2 點。從週六 6 點到週日 23 點，提供不間斷的通宵服務。1、2 號線在不同票價分區班距不同，在 1 區班距約 3 分鐘，2 區班距約 6 分鐘，3 區班距約 20 分鐘，尖峰班距縮短，晨間、深夜班距拉長。

3 號線營運時間從週一至週四 5：36 發出首班車，23：17 發出末班車，週五、週六和假期前夕夜間通宵服務，直到週日晚間 23：17 發出末班車。平日班距 7.5 分鐘，晨間、深夜按時刻表營運，通宵服務時班距 15 分鐘，同一線路上還有通勤列車，因此實際班距更為密集。



未來計畫

3 號線

3 號線西端按計畫將連接至畢爾包機場，路線將下穿機場，2021 年完成並批准路線研究，但進一步計畫沒有具體時程。東端在 2019 年提出延長計畫，將目前地面路線北移並地下化，取代 5 號線計畫，以地鐵形式服務，預計最快 2025~2026 年完工，2022 年巴斯克政府宣布同意承擔 5 號線的融資，延伸 3 號線東端的計畫獨立為 5 號線。

4 號線

4 號線計畫最初於 2008 年提出，從 1、2 號線莫尤阿站向南延伸，呈南北走向。2009 年 3 號線計畫公布後，4 號線計畫北端延伸至馬蒂科站，甚至畢爾包機場。2011 年相關研究提交巴斯克政府，但被持續擱置。2017 年 3 號線開通之際，4 號線沿線居民提出抗議，要求立即建設。2018 年 3 月巴斯克政府經濟發展和基礎設施部長在巴斯克議會就 4 號線計畫接受質詢時， 表示正在對路線的規劃進行審查，11 月當局宣布了兩項新研究，這些研究將重新確定 4 號線和 5 號線的需求，2019 年政府提出新的路線方案，利用舊有桑坦德 - 畢爾包鐵路，而非建造新的地下路線，與 1、2 號線的交會站改為畢爾包 - 阿萬多車站。2022 年當局宣布根據調查研究，4 號線南端將建造 2.3 公里的新地下路線，代表桑坦德 - 畢爾包鐵路將會改線。

5 號線

5 號線計畫也於 2008 年提出，從 1、2 號線埃切瓦里站向東延伸。2010 年當局宣布 5 號線進行招標，預計 2012 年動工、2016 年完工，但之後未再有新的進度。2018 年 11 月當局宣布了兩項新研究，重新確定 4 號線和 5 號線的需求。2019 年曾提出以 3 號線東延取代，2022 年巴斯克政府宣布同意承擔 5 號線的融資，延伸 3 號線東端的計畫獨立為 5 號線，與舊規畫不同起點從 1、2 號線埃切瓦里站，改為巴斯克鐵路公司通勤路線 E1、E4 的埃切瓦里站， 5 號線預計 2027 年通車，2029 年全線完工。



參見


* 畢爾包鐵路系統
  
* 畢爾包近郊鐵路
  
* 畢爾包電車

* 聖塞巴斯提安地鐵

* 地鐵列表



注釋



線網圖

 



參考資料



外部連結


* 畢爾包地鐵公司官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 巴斯克鐵路官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Urban Rail.net