薩拉托夫航空 703 號班機空難（航班號：6W703/SOV703；俄語：Катастрофа Саратовской авиации Ан-148 в Подмосковье，英語：Saratov Airlines Flight 703）發生於莫斯科時間 2018 年 2 月 11 日下午 14:27，飛機起飛後不久即墜毀於首都莫斯科東南方的莫斯科州拉緬斯科耶區，機上的 65 名乘客和 6 名機組人員全數遇難。這是由薩拉托夫航空執行的從俄羅斯莫斯科多莫傑多沃機場到俄羅斯奧倫堡州奧爾斯克機場的航班，機型為安 - 148。這起事故終結了 2016 年以來，商用噴射式客機連續 440 天無人死亡的最長安全記錄。



航機

薩拉托夫航空公司客服代表沃龍佐娃表示，失事的安 - 148 沒有技術問題。該機首飛於 2010 年，註冊編號 RA-61704，生產序列號 27015040004，2016 年加入薩拉托夫航空公司的機隊。據俄塔社報導，該機由俄羅斯航空的子公司俄羅斯國家航空訂購，但是由於零部件缺失，該機 2015-2017 年間處於封存狀態。2017 年 2 月該機由薩拉托夫航空重新投入營運。該機由烏克蘭的安東諾夫國營公司於 21 世紀初研發，並由俄烏兩國共同製造。



航空公司和機師

知情人士透露，機長瓦列里・伊萬諾維奇・古巴諾夫生於 1966 年，畢業於坦波夫高等軍事航空學校。總飛行時長 5000 小時，駕駛「安 - 148」客機僅 2168 小時，其中擔任「安 - 148」機長的飛行時長 58 小時。航空公司發言人對俄新社說，副駕駛有 812 小時的飛行經驗，其中在「安 - 148」上飛行時長 672 小時。

薩拉托夫航空是一家以薩拉托夫為基地的航空公司。2015 年，由於督察員意外發現該公司的飛機駕駛艙內有機組之外的人員，該公司被禁飛國際航線。2016 年，為了恢復其國際航權，該公司進行了申訴並更改了其政策。該公司主要執行俄羅斯城市之間的航線任務，但是也有與亞美尼亞和喬治亞城市之間的航線。



乘客

索契居民馬克西姆・科洛梅采夫購買了機票，原計劃在奧爾斯克度過自己 37 歲生日，結果因為堵車而沒有趕上這架航班，因此逃過一劫。

奧倫堡州州長表示，超過 60 名乘客居住在奧倫堡州，其餘是瑞士和亞塞拜然國籍的公民。死者中有 3 名未成年人，最大的 17 歲，第二大的是 13 歲，最小的 5 歲。



事故經過

CNN 記者在莫斯科報導說，事發當天莫斯科的雪非常大，這可能是幾十年來莫斯科地區最大的降雪。莫斯科時間 14:21，飛機離開莫斯科多莫傑多沃機場 14R 跑道，預定於莫斯科時間 16:35 抵達奧爾斯克。飛機離場時能見度有限（2100 米）；輕度降雪；氣溫 - 5 攝氏度；多雲，雲蓋距離地表 2600 英尺。飛機與外界的最後一次通信發生在 14:27，之後從雷達屏幕上消失。根據 Flightradar24 網站，在飛機消失前一分鐘，其高度從 1900 米下降到 990 米，速度為 332 節（約 615 公里 / 小時），機組人員沒有進行對外聯絡。目擊者稱他們看到飛機墜落過程中起火。爾後飛機殘骸在莫斯科州拉緬斯科耶區斯捷潘諾夫斯基村以西 1 公里處被發現。據居住在附近的目擊者稱，飛機在撞地時發生巨大的爆炸，形成一個巨大的深坑，直徑約 12 米。

在事故剛發生的時候，俄羅斯本地有媒體報導稱，一架從奧古斯塔夫機場起飛的俄羅斯郵政直升機與這架安 - 148 相撞。不過俄郵方面立刻就否認了這個傳聞。俄郵表示該公司旗下航空隊沒有直升飛機，只有兩架圖 - 204 固定翼飛機。



反應

俄羅斯

事發後，俄羅斯總統普京對墜機遇難者家屬表示哀悼。俄總統新聞秘書佩斯科夫表示，俄羅斯總統普京已責成政府就空難事件成立專門委員會。俄羅斯運輸部長馬克西姆・索科洛夫已搭機前往空難地點。他表示，發生事故後，俄羅斯總統普京已經取消了原定前往索契的行程，留在莫斯科處理事故後續事宜。

其他國家

德國政府向遇難者親屬表示了慰問。德國政府發言人斯特芬・塞伯特在推特上說，「總統已經知道了這個可怕的消息，關於莫斯科附近的飛機墜毀，我們與俄羅斯的居民一樣悼念事故中的遇難者，向親友表示慰問。」在華盛頓，川普政府對遇難者家屬表達了慰問。白宮新聞發言人表示，美國對在薩拉托夫航空 703 號班機空難中不幸遇難的人深感難過。英國政府也表達了哀悼。中國國家主席習近平就俄羅斯客機墜毀事件向俄羅斯總統普京致慰問電，國務院總理李克強也就此向俄羅斯總理梅德韋傑夫致慰問電。



調查

事發後，俄羅斯聯邦調查委員會以「違反航空運輸規則，造成兩人以上重大死亡」為依據，對薩拉托夫航空公司的高層展開了調查。俄調查委員會稱官方已經啟動刑事調查，調查人員對該公司的總部大樓進行了搜查。

俄調查委員會說，所有可能的墜機原因都會調查。飛機殘骸和遺體散落在一個半徑至少有 0.6 英里（1 公里）的較大區域。俄官方否認了機師曾報告有故障的說法；另有一些報導指出，起飛前機長決定不為飛機除冰。飛機起飛時，莫斯科大部分地區有中度降雪。飛機的兩個黑盒子都已找到，飛行數據記錄器當天就被找到；次日駕駛艙通話記錄器也被找到。應急部門發言人在事故現場稱，駕駛艙通話記錄器狀況較好。

飛機在離地表過近的時候可能從雷達屏幕上消失。美國民航諮詢師、前民航機師約翰・考克斯（John Cox）指出了另一種可能：飛機從雷達屏幕上消失也可能說明飛機的應答機失去電力供應，而這說明飛機出現了引擎失效或者技術問題。

官方問詢了薩拉托夫航空和莫斯科多莫傑多沃機場與這趟航班有關的員工。俄調查委員會稱，飛機撞地之前是完整的且沒有起火，爆炸是在撞擊時發生的。研究了飛機的飛行數據之後，俄聯邦事故調查委員會指出，人為失誤可能是事故原因。從飛行數據記錄器（FDR）解碼分析結果表明：在起飛之前，機師未能啟動飛機的 3 套獨立的皮托管上的加熱元件的開關，而事故發生之前的 15 個航段，該機皮托管加熱裝置都是在飛機對正跑道之後在起飛前被置於 ON 位。這會導致儀器結冰從而使機師獲得錯誤的速度數據。委員會稱，事故航班上，機師從兩個空速計上讀出了相矛盾的數據。11:21 飛機起飛，起飛後高度 130-150 米，機師讓自動駕駛接管飛行。起飛後 2 分 30 秒飛行高度 1300 米，FDR 記錄到模組 1（左座儀器）與模組 3（備用儀器）收到空速讀數不一致（相差 30km/h）的「MATCH IAS」（匹配空速）警報，持續 10 秒。起飛後 3 分 20 秒飛行高度 2000 米，再次匹配空速警報，駕駛員斷開自動駕駛接管了飛行。當時，有一個傳感器顯示飛機速度為零。之後機師進行了一系列操作並最終導致飛機陷入 30-35 度的俯衝，並最終墜毀。



善後

莫斯科州州長安德烈・沃比羅耶夫表示，每名遇難者的家屬先期可以得到 100 萬盧布（約合 17,200 美元）的政府撫恤金。同時，會在莫斯科成立專門機構對遇難者遺體進行法醫鑑定。奧廖爾州當地教堂也將在事故發生後 40 天內進行活動，為亡靈禱告。俄衛生部部長說，找回所有的遇難者遺體可能要花費一周。目前已經找到了超過 200 塊遇難者遺體。應急部門採集了遇難者家屬的 DNA 樣本，專家已經抵達了奧爾斯克協助此項工作。



參見


* 法國航空 447 號班機空難和勝安航空 185 號班機空難：這兩個空難的結合基本與本次空難的經過一樣。

* 伯根航空 301 號班機空難



參考文獻



外部連結


* Ан-148-100B RA-61704 11.02.2018 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — Interstate Aviation Committee （俄文）

* List of passengers and crew of Antonov An-148 flight 6W703 Domodedovo — Orsk — EMERCOM

* Jet crash in Ramenskoye District, Moscow Region — EMERCOM