英國航太 146 型飛機（英語：BAe 146）是一種早期的區域航線客機，由英國航太公司設計製造，後來該公司改組為英國航太系統公司（BAE system）。該機型從 1983 年生產到 2002 年，在 1992 年推出了後續改良型號 Avro RJ。在 1997 年製造商宣布 Avro RJX 是未來的更新改良版本並更換了新的引擎，但是在 2001 年計劃終止前只造出了 2 架原型機和 1 架成品機。Avro RJ/BAe 146 一共製造了 387 架的，它目前是英國最成功的區域航線客機。BAe 146/Avro RJ 採用上懸機翼（上單翼）和 T 型尾翼設計，機翼下懸掛 4 台 ALF 502 渦扇引擎，採用前三點式起落架。

該機型在市場上以低噪聲而聞名，有耳語噴射機的美譽，廣泛應用在小城市的區域航線機場，扮演著短途或區域航線航班的角色。許多歐洲航空公司廣泛使用 BAe 146/Avro RJ，如布魯塞爾航空，城捷航空，瑞士國際航空和漢莎航空。該飛機的貨機型被稱為安靜的貨船 QT（Quiet Trader），客貨快速轉換型被稱為 QC（Quick Change）BAe 146 衍生出 - 100，-200 和 - 300 型；Avro RJ 與之相對應的為 RJ70, RJ85, 和 RJ100 分別代表 75 座，85 座和 100 座。



歷史

早在 1973 年，英國的 Hawker Siddeley 公司以 HS-146 為代號，宣佈研發一款 70-85 座級的四引擎噴射機，不過後來爆發了石油危機，使英國政府停止撥款資助霍克．西德利公司，研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克・西德利公司在 1977 年與英國飛機公司整合為英國航太，整個開發計劃在 1978 年才被英國政府批准，由英國航太重新啟動 HS-146 計劃，改稱為 BAe 146。

BAe 146 的起落架由道蒂公司（Dowty）設計，配備四台由美國萊康明公司（Lycoming）原先設計給直升機用的渦扇發動機修改而成的 ALF 502 渦扇發動機，機身採用高單翼配搭 T 型尾翼設計，四台發動機吊掛在主翼下。雖然發動機未設有反推力裝置，但因 BAe 146 的擾流板和襟翼的面積比同類機型的大，使 BAe 146 仍能在小型短跑道機場進行起降。與一般區域航線客機相比，BAe 146 系列採用每行五個座位排列，而不是傳統的 4 座位並列，使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的採購。雖然 BAe 146 的競爭者較少，所接到的訂單也超過 200 架，但是其發動機並不可靠，招來不少批評。因此，英國航太便針對發動機問題而對 BAe 146 進行改良，更換了更可靠，並以 FADEC 電腦作管理的新發動機，並採用數位化的航電系統，而 BAe-146 亦在 1992 年停產。

新的 BAe 146 改稱為愛費羅區域航線噴射機（Avro RJ），由英國航太分拆出來的愛費羅國際航太進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最後仍是回到英國航太手上，並未有影響其銷情。愛費羅的三款區域航線客機錄得 160 架訂單，使英國航太有意開發 RJ115 和 RJX。但踏入 21 世紀，部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大區域航線客機生產商推出高載客量的區域航線客機，再加上 2001 年發生 911 恐怖襲擊，使航空界出現前所空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，使英國航太在 2001 年決定終止 BAe 146 的生產和開發，而最後一架愛費羅區域航線噴射機並在 2002 年交付，英國航太終止了所有民航機的生產和研發。隨 RJ 系列的停產，許多航空公司計劃用 CRJ 系列或巴西航空工業 E 系列取代老舊的飛機。

直至 2006 年底，全球共有 361 架 BAe 飛機仍在營運。



在中國的營運歷程

1992 年 8 月 26 日，中國民航局局長蔣祝平與英國航太公司董事長羅伯特。科爾出席中國民航訂購英國航太 8 架 BAe146-300 型飛機協議的簽定儀式。中國航空器材進出口公司總經理葉毅干，中國西北航空公司總經理馮大渝，英國航太公司副總裁央馮特分別在協議書上簽字。中國民航訂購 8 架此型客機的總價值約 2 億美元。

1993 年 7 月 23 日，中國西北航空公司一架 B-2716 號 BAe146-300 飛機執行 WH2119 航班時，在銀川機場起飛滑跑過程中衝出跑道飛機報廢。

隨著中國西北航空公司被中國東方航空公司兼併，剩餘 7 架 BAe146-300 飛機由中國東方航空甘肅、江蘇公司（南京航空）營運。

由於機隊調整、營運成本、航材保障等多種原因，BAe146-300 型客機在 2005 年陸續退出中國民航市場，部分已作為地面飛機餐廳或者是飛行學校的教具。



型號

BAe 146-100（Avro RJ70）

BAe 146 家族的基本型，載客量達 70 人，全重時能飛行 1,796 公里。Bae 146-100 在 1981 年 9 月 3 日首飛，在 1983 年取得適航證書後便交付給客戶，而英國皇家空軍亦訂購一批 BAe 146-100 作為運輸機。BAe 146-100 共生產了 37 架。RJ70 是 Bae 146-100 的改良型，更換了發動機，採用更可靠、並以電腦管理的新發動機 TL ALF 502R。RJ70 與 BAe 146-100 的載客量一樣，滿載航程可達 2,665 公里，共生產了 12 架。

BAe 146-200（Avro RJ85）

BAe 146-200 是 - 100 的機身加長型，載客量提高至 85 人，貨艙容積增加了 35%。在 1982 年 8 月 1 日首飛，共生產了 113 架。RJ85 是 - 200 的改良型，更換了發動機型號，在 1992 年 3 月 23 日首飛，共生產了 87 架。另一款型號是 200QC，C 指 Convertible，即是能快速地客貨機轉換。

BAe 146-300（Avro RJ100）

BAe 146-300 是 - 200 的機身加長型，載客量提高至 100 人，在 1987 年 5 月 1 日首飛，而 RJ100 是 - 300 的改良型，在 1992 年 5 月 13 日首飛，兩款機型一樣各生產了 71 架，另外有一架是從 - 100 型改裝而成的。另一款型號是 300QT，指 Quiet Trader，是 BAe 146 貨機版本。

Avro RJX

RJX 系列是 RJ 系列的升級版本，改用更節省燃料的引擎，使飛機更安靜及更低的營運成本，但計劃已於 2001 年終止。



規格



事故


* 1987 年 12 月 7 日，太平洋西南航空 1771 號班機遭劫機墜毀。

* 1993 年 7 月 23 日，中國西北航空 2119 號班機在銀川西花園機場起飛失敗衝出跑道墜毀。

* 2001 年 11 月 24 日，十字航空 3597 號班機在瑞士蘇黎世降落時墜毀。

* 2003 年 1 月 8 日，土耳其航空 634 號班機在土耳其迪亞巴爾克降落時墜毀，這是 Bae-146 歷來最慘重的空難。

* 2006 年 10 月 10 日，大西洋航空 670 號班機，在挪威 Stord 機場，機上 16 人中 4 人遇難。

* 2016 年 11 月 29 日，一架載有巴西足球隊的班機，CP-2933，墜毀於哥倫比亞梅德因國際機場附近。



相關機型


* ATR42

* ATR72

* 紳寶 2000

* 德哈維蘭加拿大 DHC-8

* 運 - 7

* 新舟 60

* 新舟 600

* 龐巴迪 CRJ

* 空中巴士 A220



參考資料



參考文獻



外部連結


* BAe 146 性能

* Airlines.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）