成都地鐵是服務於中國四川省成都市的地鐵系統，共計覆蓋成都市 12 個市轄區中的 11 個。成都地鐵第一條路線成都地鐵 1 號線於 2010 年 9 月投入營運，為中國中西部地區首條開通營運的全地下地鐵路線。成都地鐵由成都市規劃局和成都軌道交通集團負責規劃，成都軌道交通集團負責建設管理和營運。

截至 2022 年，成都地鐵系統共開通 12 條地鐵路線（1 至 10 號線、17、18 號線），啟用 333 座車站，路線總距離 518.5 公里。全年客流 18.0 億乘次（2021 年）、12.2 億乘次（2020 年），最高單日客運量 717.37 萬乘次（2021 年 4 月 30 日）。截至 2021 年 9 月，成都地鐵已連續安全營運超過 4000 天，提供了成都公共運輸 50% 以上的分擔率；截至 2022 年 1 月，累計運送乘客超過 80 億乘次，成為成都市民市內交通的主要旅行方式之一。

截至 2022 年，成都地鐵在建路線為第四期建設規劃以及成都市域鐵路 S3 線共 9 個計畫，建設距離約 218 公里。預計到 2024 年底，以上路線建設完成後，成都地鐵線網營運距離將超過 700 公里，並實現對資陽市等區域的覆蓋。

成都地鐵還計劃在未來繼續拓展現有網路，遠期（2035 年）達到 36 條路線，1666 公里規模；遠景（2050 年）達到 55 條路線，2382 公里規模。



歷史

規劃啟動（1985—2005 年）


* 1985 年，成都市規劃局組建了綜合交通規劃辦公室，並委託西南交通大學交通運輸管理學院高世廉教授為課題組第一負責人，開始構思地鐵。

* 1987 年 3 月，成立了以成都規劃部門為主，公安、公車、城建及西南交通大學、成都科技大學等參加的成都市交通規劃部門，開展城市輕軌交通、地鐵交通都市計畫方案的研究。

* 1992 年
  
* 高世廉教授負責完成了《成都市綜合交通規劃》，其地鐵規劃方案為三條路線： 
  1 號線：從火車北站引出，經過梁家巷、北門大橋、新華路、體育場東門、鹽市口、紅照壁、小天竺、人民南路，最後到達火車南站，全長 11.4 公里； 
  2 號線：從火車北站引出，向東抵達五桂橋； 
  3 號線：從峨影廠引出，向東南抵達九眼橋； 
  另一份成都市地鐵規劃方案則為十字加一環。
  
* 12 月，成都市向國家計劃委員會上報了《成都市快速軌道交通第一期工程計畫建議書》，這標誌著成都正式開始了地鐵申報工作，但隨後此建議書被國家計劃委員會否定。

* 1993 年，成都市成立了由市長任組長的成都市地鐵建設領導小組，負責地鐵計畫的重大決策和組織協調工作，並對 《成都市都市軌道運輸線網規劃》進行調整和最佳化。

* 1994 年 12 月，中咨公司評審通過了計畫的預可行性研究報告。

* 1996 年，成都市對《成都市都市軌道運輸線網規劃》再次進行調整和最佳化。

* 1997 年，成都市啟動城市總體規劃的修編。

* 1999 年和 2000 年，成都市先後兩次對《成都市都市軌道運輸線網規劃》進行調整和最佳化，並在一期計畫建議書上又編制了補充報告。

* 2000 年 4 月，國家發展計劃委員會審查通過《關於成都市地鐵 1 號線計畫建議書》及中咨公司評估報告，並上報國務院。

* 2001 年 4 月，成都市地鐵建設工程辦公室成立。

* 2002 年 10 月，國務院專門召開辦公會議，會上決定「（地鐵）立項的事情先不議」，地鐵立項進入了「冰封期」。

* 2004 年，中國宏觀經濟關於地鐵計畫建設政策有所鬆動，成都市再次啟動《成都市快速軌道交通線網規劃》的修編工作，就地鐵計畫建設規劃和可行性研究報告又一次進行了上報。
  
* 9 月，成都地鐵在得到國家發改委對地鐵事宜的批覆前，於天府廣場改造工程中對地鐵天府廣場站做了先期設計和施工；
  
* 10 月 21 日，成都地鐵有限責任公司成立。

第一期建設（2005—2016 年）


* 2005 年
  
* 8 月 9 日，國家發改委正式批准了成都市城市快速軌道交通建設規劃，又稱成都地鐵第一期建設規劃；
  
* 9 月 11 日，《成都地鐵 1 號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委委託的專家組評審；
  
* 10 月，國務院批准了《成都市城市快速軌道交通建設規劃》；
  
* 11 月 11 日，國家發改委下達了《關於成都地鐵 1 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 1 號線一期工程；
  
* 12 月 28 日，成都地鐵 1 號線一期工程正式動工建設。

* 2007 年
  
* 11 月 19 日，國家發改委下達了《關於成都地鐵 2 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都地鐵 2 號線一期工程；
  
* 12 月 29 日，成都地鐵 2 號線一期工程開工建設。

* 2009 年
  
* 5 月，國家發展改革委批准成都市城市快速軌道交通建設規劃（2005—2015）調整方案，又稱成都地鐵第一期建設規劃調整方案。

* 2010 年
  
* 9 月 10 日，成都地鐵 1 號線對公眾開放試乘體驗；
  
* 9 月 16 日，由鐵道部和成都市合資建立的成都地鐵有限責任公司揭牌，成都地鐵 2 號線西延線開工建設；
  
* 9 月 27 日，成都地鐵 1 號線一期工程開通營運。

* 2011 年
  
* 7 月 22 日，成都地鐵 4 號線獲國家發改委批覆；
  
* 12 月 23 日，成都地鐵 2 號線東延線開工建設。

* 2012 年
  
* 2 月 23 日，成都地鐵 4 號線一期工程開工建設；
  
* 3 月 16 日，成都地鐵有限責任公司在成都日報上刊登清算公告；
  
* 4 月 25 日，成都地鐵 3 號線一期工程獲國家發改委批覆；
  
* 4 月 28 日，成都地鐵 3 號線一期工程開工建設；
  
* 6 月 6 日，成都地鐵 1 號線南延線開始前期準備施工；
  
* 8 月 16 日，國家發改委正式批准了成都地鐵 1 號線南延線；
  
* 9 月 1 日，成都地鐵 2 號線一期工程觀光試營運；
  
* 9 月 16 日，成都地鐵 2 號線一期工程開通試營運；
  
* 11 月 9 日，《成都市城市快速軌道交通建設規劃（2012—2017）》通過住建部專家審查。

第二期建設（2013—2020 年）


* 2013 年
  
* 2 月 16 日，國家發展改革委批准了成都市都市軌道運輸近期建設規劃（2013～2020 年） ，又稱成都地鐵第二期建設規劃；
  
* 6 月 8 日，地鐵 2 號線西延線和 1 號線海洋公園站（後更名為錦城廣場站）開通試營運；
  
* 9 月 16 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 7 號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 7 號線工程。

* 2014 年
  
* 3 月 25 日，成都地鐵 1 號線三期工程獲四川省發改委批覆；
  
* 3 月 31 日，四川省發改委下達《關於成都市地鐵 4 號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批准建設成都地鐵 4 號線二期工程；
  
* 5 月 12 日，四川省發改委下達《關於成都市地鐵 10 號線工程可行性研究報告的批覆》，正式批准建設成都地鐵 10 號線一期工程；
  
* 10 月 21 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 1 號線三期首期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 1 號線三期首期工程；
  
* 10 月 26 日，地鐵 2 號線東延線開通試營運。

* 2015 年
  
* 5 月 6 日，國家發展改革委批覆了成都市都市軌道運輸近期建設規劃（2013～2020 年）調整方案，又稱成都地鐵第二期建設規劃調整方案；
  
* 6 月 10 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 3 號線二、三期工程（含磨子橋、李家沱站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 3 號線二、三期工程；
  
* 7 月 6 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 5 號線一、二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 5 號線一、二期工程；
  
* 7 月 25 日，地鐵 1 號線二期（世紀城 — 廣都）開通營運；
  
* 9 月 21 日，國家發展改革委批覆了成渝城市群城際鐵路網規劃（2015～2020 年），是成都市域鐵路 S3 線的規劃依據；
  
* 12 月 26 日，地鐵 4 號線一期（非遺博覽園 — 萬年場）開通營運。

第三期建設（2016—2020 年）


* 2016 年
  
* 7 月 11 日，國家發展改革委批覆了成都市都市軌道運輸第三期建設規劃（2016～2020 年） ；
  
* 7 月 31 日，地鐵 3 號線一期（軍區總醫院 — 太平園）開通營運，標誌著成都地鐵第一期建設規劃及其調整方案（2005—2015）全面完成；
  
* 8 月 9 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 18 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市軌道交通 18 號線一期工程；
  
* 9 月 27 日，四川省發改委下達了《關於成都市地鐵 6 號線一、二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市地鐵 6 號線一、二期工程；
  
* 12 月 29 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 8 號線一期工程可行性研究報告的批覆》、《關於成都軌道交通 9 號線一期工程可行性研究報告的批覆》、《關於成都軌道交通 10 號線二期工程（含聚龍路站）可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 8 號線一期工程、9 號線一期工程、10 號線二期工程（含聚龍路站）。

* 2017 年
  
* 2 月 23 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 11 號線一期工程、17 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市軌道交通 11 號線一期工程（即 6 號線三期工程）、17 號線一期工程；
  
* 2 月 27 日，成都地鐵有限責任公司更名為成都軌道交通集團有限公司；
  
* 6 月 2 日，地鐵 4 號線二期東延線（萬年場 — 西河）、西延線（萬盛 — 非遺博覽園）開通營運，同日起，成都地鐵執行距離計價方法。
  
* 6 月 27 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 18 號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 18 號線二期工程。
  
* 9 月 6 日，地鐵 10 號線一期（太平園 — 雙流機場 2 航廈）開通營運。
  
* 12 月 6 日，地鐵 7 號線（環線、崔家店 — 崔家店）開通營運。

* 2018 年
  
* 3 月 18 日，地鐵 1 號線三期（韋家碾 — 升仙湖、四河 — 科學城、廣都 — 五根松）開通營運。
  
* 12 月 26 日，地鐵 3 號線二三期（太平園 — 雙流西站、成都醫學院 — 軍區總醫院）開通營運。

第四期建設（2019—2024 年）


* 2019 年
  
* 6 月 17 日，國家發展改革委批覆了成都市都市軌道運輸第四期建設規劃（2019—2024 年） ；
  
* 12 月 27 日，地鐵 5 號線（華桂路 — 回龍），10 號線二期（雙流機場 2 航廈 — 新平）開通營運。

* 2020 年
  
* 5 月 15 日，成都地鐵 8 號線一期工程最後一節短軌焊接完畢，全線「長軌通」。至此，2020 年內計劃開通的 6 號線一二期、6 號線三期、8 號線一期、9 號線一期、17 號線一期、18 號線一二期，5 條路線全部實現「長軌通」 。
  
* 5 月 18 日，成都地鐵 8 號線二期、成都地鐵 27 號線一期、成都地鐵 30 號線一期 3 線集中開工。這標誌著第四期建設規劃計畫 176.65 公里全部實現開工建設。。
  
* 8 月 6 日，四川省發改委下達了《關於軌道交通資陽線工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設軌道交通資陽線工程（即成都市域鐵路 S3 線工程）；
  
* 9 月 27 日，成都地鐵 18 號線首開段於成都地鐵開通營運十周年之際正式開通初期營運。
  
* 11 月 27 日，成都市域鐵路 S3 線正式開工。
  
* 12 月 18 日，成都地鐵 6 號線一二三期、8 號線一期、9 號線一期、17 號線一期、18 號線三岔站（不含）至天府機場北站段同步開通初期營運，成都軌道交通線網裡程正式突破 500 公里，達到 557.8 公里（含 39.3 公里的路面電車，地鐵距離為 518.5 公里），標誌著成都地鐵近期（第二期）建設規劃及其調整方案（2013—2020）（除 1 號線韋家碾站 — 賴家店站 1 站 1 區間）和第三期建設規劃（2016—2020）完成。

* 2021 年
  
* 6 月 27 日，地鐵 18 號線天府機場 1 號 2 號航廈站隨成都天府國際機場投運一併開通營運。



路線

截至 2021 年，成都地鐵已開通營運的路線共 12 條，即：1 號線，2 號線，3 號線、4 號線、5 號線、6 號線、7 號線、8 號線、9 號線、10 號線、17 號線和 18 號線，路線總距離 518.5 公里，共啟用車站 333 座，其中轉乘車站 46 座。

 


* 1 號線是成都米字型骨幹網路中的南北向路線。該路線北起成華區韋家碾站，途徑金牛區、青羊區、錦江區、武侯區、雙流區，南至天府新區科學城站。支線北起四河站，南至五根松站。

* 2 號線是成都市軌道交通米字型骨幹網路中的西北 — 東南向路線。西起郫都區犀浦鎮，途經金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區，東至龍泉驛區龍泉驛音樂廣場。

* 3 號線是成都市軌道交通米字型骨幹網路中的東北 — 西南向路線。起於新都區成都醫學院，途徑金牛區、成華區、錦江區、武侯區、止於雙流區雙流西站，沿途串聯成都大熊貓繁育研究基地、成都動物園、春熙路商圈、成都武侯祠等熱門區域。

* 4 號線是成都市軌道交通米字型骨幹網路中的東西向路線。西起溫江區萬盛站，止於龍泉驛區西河站。

* 5 號線是南北方向的填充線，北起金牛區北部商貿城，向南主要串聯了大豐以北的毗河，沙灣商區，青羊宮、武侯祠，神仙樹片區；轉向機場高速、三環路，萬象北路，沿劍南大道向南進入天府新城，止於雙流區回龍社區附近。

* 6 號線是串聯郫都、市中心和天府新區的西北 - 東南 - 西南方向的骨幹路線，北起郫都區望叢祠，南至雙流區蘭家溝，由西北向東南串聯起郫筒、紅光、犀浦、安靖、九里堤、西北橋、李家沱、牛王廟、東光、琉璃場、金融城、中和、萬安、天府商務區、西博城、回龍等片區。路線主要沿西區大道、校園路、交大路、一環路東南段、錦華路、仁和路、萬新路、福州路、劍南大道等道路走行。該路線解決了一環路東南段地鐵覆蓋較為薄弱的問題。

* 7 號線為串聯成都市軌道交通米字型骨幹網路的環線。位於二、三環之間居住用地最密集地帶，並串聯了國鐵成都站、成都東站、成都南站三大轉運站，並與多條軌道交通放射路線相交。

* 8 號線是串聯空港片區、武侯區、成華區的西南 - 東北方向的骨幹路線，南起雙流區蓮花站，北至成華區十里店站，串聯起文星、白家、石羊、科園、永豐、東湖、東光、牛市口、杉板橋、十里店等片區。路線主要覆蓋川大路、益新大道、高朋大道、二環路東南段、杉板橋路等主要道路。由於該路線串聯起川大兩大校區，被稱為「川大高級校車」。

* 9 號線是覆蓋成都西南片區的接駁線、半環狀線、快線、輔助線。該路線主要沿培風路、武侯大道、錦城大道走行，覆蓋金融城、錦城廣場、石羊、華興、機頭橋、黃田壩等片區，可接駁成都西站。

* 10 號線是連接中心城區和成都雙流國際機場的快線，並向南延伸至花源、花橋片區及新津主城區。

* 17 號線是連接城區與溫江區的快線、市郊線。該路線採用大站模式運轉，主要沿成蒲快速通道、鳳翔大道、永康路、生態大道走行，覆蓋金星、黃石、溫江老城區、九江、機投橋等片區。

* 18 號線是連接中心城區（成都市區、火車南站、天府新區）和成都天府國際機場的快線，同時用於快速連接成都市區與簡陽。


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車站

至 2021 年 11 月，成都地鐵共建成車站 338 個，啟用車站 333 個。

車站結構

車站大廳

成都地鐵的車站結構形式一般採用單柱雙跨、雙柱三跨矩形框架結構。一些特殊的車站大廳形式包括：部分地下車站設在地面的車站大廳，如升仙湖站、雙流西站站和成都行政學院站；分離式車站大廳，例外如中醫大省醫院站、成渝交流道站、省體育館站（1 號線車站大廳）、馬超西路站，原因皆為避讓車站上方市政道路或隧道；與月台水平方向垂直的車站大廳：錦城廣場站，原因可能是為了讓車站大廳連通站外商業設施。截至 2021 年，暫無設置無柱式車站（如拱頂式車站和中庭式車站）。

成都地鐵多數站點的付費區和非付費區各自連通，使乘客在付費區內可不出閘更換行車方向，或是經由非付費區穿過車站。但部分車站例外：如成渝交流道站因為採用分離式車站大廳，導致其非付費區不連通，僅有付費區是連通的；而非遺博覽園站僅有非付費區是連通的，付費區則未連通，成為現時成都唯一無法在付費區內換向的車站（原因是作為側式月台車站，本站月台與車站大廳同層，需要通過負二層的換向通道連通軌道兩側付費區。但換向通道因直通地面直梯，被非付費區獨占，無法再連通付費區）。

月台

成都地鐵月台形式多數採用島式月台，如 7 號線除火車南站外其他車站皆採用島式月台。由於訖止站折返需求及受車站地理環境影響，少數車站採用側式月台。由於客流需求、轉乘需求、快慢線越行需求及受車站地理環境影響，部分車站的月台形式採用西班牙式月台（天府廣場站和火車南站）、雙島式月台（中醫大省醫院站、海昌路站、三岔站、福田站、九江北站）、一島一側式月台（太平園站）、間隔側式月台（孵化園站）等特殊月台形式。

犀浦站則為中國大陸罕見的國鐵、地鐵共構同月台轉乘站，成灌鐵路與成都地鐵 2 號線可在月台雙向轉乘，無需出站（受新冠疫情影響，同台轉乘國鐵的服務現暫時關閉）。

出入口

成都地鐵出入口造型在時間上大致分為兩代。第一代出入口使用於 1、2、3、4、5、7、10 號線，採用大致統一的標準造型，根據出入口所在地理位置是否需要避免視覺遮擋等因素分為有上蓋和無上蓋兩種造型。有上蓋出入口頂部統一裝飾有此出入口最鄰近月台所屬路線的代表色。無上蓋出入口或裝飾有此出入口最鄰近月台所屬路線的代表色。第二代出入口則使用於 6、8、9、17、18 號線及更多後續路線，出入口採用玻璃盒子造型，不再展示路線色，綴有成都地鐵標誌的燈箱與出入口一體化設計，出入口側面亦設置了大號發光出入口編號，方便乘客查找。成都地鐵各車站至少有一個及以上出入口配備有無障礙設施，無障礙設施的種類有無障礙電梯或輪椅升降台。

地鐵出入口作為城市基礎設施建設中重要的一部分，反映著城市交通設施的風貌，也是城市風格的展現。成都地鐵為增強城市風貌和地域特色，體現地鐵出入口的地域區位、人文藝術特徵和歷史文化感，在某些車站設計有非標準造型的出入口，如新南門站川西民居元素出入口、金沙博物館站金沙風格出入口等。

成都東客站站、天府機場 1 號 2 號航廈站和天府機場 3 號 4 號航廈站由於完全位於建築內部，故未設置獨立出入口。

車站類型

轉乘站

截止 2021 年 7 月，成都地鐵現有轉乘站 46 座，其中三線轉乘 5 座，兩線轉乘 41 座，此處僅統計地鐵轉乘而不考慮路面電車。其中最早開通的轉乘站是天府廣場站，第一個同月台平行轉乘車站為中醫大省醫院站，第一個三線轉乘站為太平園站。超過半數（26 站）的轉乘站設有轉乘節點，另有 3 站可實現同台轉乘：中醫大省醫院站（2 號線、5 號線）、西北橋站（5 號線、6 號線）、太平園站（10 號線轉乘 3 號線成都醫學院方向），另犀浦站國鐵站可同月台平行轉乘地鐵站。

高架站

成都地鐵高架車站數量較少，僅有 23 座，約占全部已建成 338 座車站的 7%。其中：2 號線有犀浦站、大面鋪站、連山坡站和界牌站 4 座高架車站；3 號線有植物園站、金華寺東路站和三河場站 3 座高架車站；4 號線有明蜀王陵站和西河站 2 座高架車站；5 號線華桂路站 - 幸福橋站區間共有 5 座高架車站；10 號線應天寺站 - 花橋站區間共有 5 座高架車站；17 號線金星站、黃石站 2 站為高架車站；18 號線三岔站、福田站 2 站為高架車站。

未啟用站

成都地鐵現有已建成但未啟用的車站 5 座。其中 6 號線青島路站、蘆角站，18 號線天府新站、福田站由於無外部道路接駁因而暫未啟用；而 18 號線天府機場 3 號 4 號航廈站則作為航廈配套設施，擬待天府機場 3 號 4 號航廈建成後同步啟用。


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車輛

車輛資訊

成都地鐵列車車隊由中車四方與中車長客設計製造的 6 節編組 B 型車輛、6 節編組 A 型車輛以及 8 節編組 A 型車輛組成。

2008 年成都地鐵為籌備營運 1 號線，向中車四方首批採購了 17 列共 102 輛地鐵車輛，此批車輛採用 B 型不鏽鋼輕量化車體，6 節編組中拖車 2 節、動力車 4 節，總長 120 公尺，寬度為 2.8 公尺，全車定員 1460 人，最多可載客 1880 人，最高運轉速度 80 公里 / 小時。此後開通的 2 號線、3 號線和 4 號線列車均使用此車型。其中 1、2 號線列車由中車四方及成都中車四方軌道車輛製造；3、4 號線列車由中車長客和中車長客股份成都北車製造。

成都地鐵 2017 年開通營運的 7 號線與 10 號線列車、2020 年計劃開通的 8 號線列車則採用 A 型鋁合金車體，6 節編組中拖車 2 節、動力車 4 節，總長 140 公尺，寬度為 3 公尺，全車定員 1828 人，最多可載客 2488 人，最高運轉速度 80 公里 / 小時，其中 7 號線、10 號線車輛由中車四方牽頭製造，中車成都機車車輛製造車體和組裝，8 號線車輛由中車長客牽頭製造。

成都地鐵 2019 年開通的 5 號線、2020 年開通的 6、9、17、18 號線則採用 8 節編組 A 型鋁合金車體列車，總長 180 公尺、寬度 3 公尺、最大載客量可達 3500 人左右。其中 5、6 號線列車最高運轉速度 80km/h，9 號線列車最高運轉速度 100km/h，17、18 號線列車最高運轉速度則達到 140km/h。最高等級的 GoA4 級別無人駕駛系統被引入 9 號線列車，因此 9 號線列車具備全自動無人運轉的能力；17、18 號線的列車則為 AC 25kV 供電的市域快線列車，在車體氣密性、電機功率、旅客界面等方面進行了針對性補強。5、9 號線列車由中車長客牽頭設計製造，6、17、18 號線列車則由中車四方牽頭設計製造。

部分較新的 2 號線列車以及 3/4/5/6/7/8/9/10/17/18 號線全部列車上均有太陽神鳥金飾圖案。

號誌系統

成都的地鐵號誌系統均採用基於無線傳輸技術的移動閉塞 CBTC 制式，具備列車自動監控、列車自動防護、列車自動運轉等功能，能夠確保列車運轉安全，防止追撞和衝突，提高運轉效率（在保證安全的前提下，縮短行車間隔），實現列車運轉的資訊化和自動化。

2010 年通車的成都地鐵 1 號線首先採用了浙江眾合科技（浙大網新下屬企業）與安薩爾多 STS 提供的無線 CBTC 號誌系統和設備；成都地鐵 2 號線沿用了同樣的系統和設備；2016 年開通的成都地鐵 3 號線則首次採用了中國自主智慧財產權的 ATC 號誌系統，CBTC 號誌系統集成提供方為北京交控科技；成都地鐵 10 號線和建設中的 6 號線採用了浙江眾合科技和安薩爾多 STS 的號誌系統；成都地鐵 4 號線以及 7 號線採用的是由中國鐵路通訊號誌控股、阿爾斯通合資的企業卡斯柯所提供的 Urbalis 888 CBTC 號誌系統解決方案，在建的 18 號線、19 號線、路面電車蓉 2 號線以及自動化程度達 GoA4 級的無人駕駛路線 9 號線計畫均採用此系統。2019 年通車的的 5 號線沿用北京交控科技提供的自主智慧財產權 CBTC 號誌系統。

車輛配屬

截至 2020 年 12 月 18 日，成都地鐵 12 條營運路線（不含路面電車蓉 2 線）總共有 584 列地鐵列車，分為 A、B 兩種類型，其中 A 型 374 列，B 型 210 列。

主題列車

自 2014 年 6 月 10 日，成都地鐵首列主題文化列車「廉潔文化號」專列上線以來，成都地鐵結合各條路線自身的特色相繼打造了「青創號」、「盼達號」等一系列主題列車，意在讓地鐵車輛成為成都城市形象的展示窗口和城市文化的傳播載體。

截至 2018 年，成都地鐵營運的各條路線均有主題列車，大部分非常設列車的上線時間為一個月。乘客可通過成都地鐵官方 APP 查詢主題列車所在位置，便於搭乘。

製冷設施

成都地鐵率先在 5 號線上試點分區控制的空調製冷功能，即實行「強冷」「弱冷」分區車廂。乘客可在站內全高式月台門上標識、車廂連接處的 LED 顯示螢幕上查看車廂製冷情況。截至 2022 年 4 月，除 1 號線外，其他 11 條路線均已實行「分區控溫」。



導視系統

線網圖

成都地鐵在車站購票處、站內等候區、車廂內等設有多種線網示意圖，包括實際走向示意圖（已停用）、變形線網示意圖、票價示意圖等。在一些特殊車站（如鐵路客運站）也設有包含景點資訊等特殊元素的線網圖。車廂內採用的變形線網示意圖原先設立於車廂上方和車廂內廣告牌上，後因線網擴張、路線圖版圖需要而取消了車廂上方的設置，後來又在車內玻璃上加設透明底圖的變形線網示意圖。

站內導視系統

成都地鐵的站內導視經歷過多次變更。2019 年，5 號線和 10 號線二期開通，新路線採用了全新的導視系統，對包括指示燈牌、路線示意圖等在內的導視風格均進行了更換。2020 年，隨著 6 號線、18 號線等路線的大規模開通，成都地鐵對所有站點的導視統一進行了更新，並在站外軌道交通位置標誌、車站位置標誌及站內大站名標誌、全高式月台門上方路線圖中加入了車站數字編碼；此外，成都地鐵還在部分站點試點加入了「綜合資訊屏」、全高式月台門上 LCD 顯示等新型導視系統。

成都地鐵在轉乘站設置了豐富的轉乘指引導視，包括地面箭頭指示、牆壁貼紙指示、燈牌指示等。

車內導視系統

除線網圖外，成都地鐵在列車門上方置有車內運轉路線圖標誌，目前主要使用三種方式：跑馬燈、小屏 LCD 顯示螢幕與固定路線圖貼紙、大屏 LCD 顯示螢幕。採用較多的是大屏 LCD 顯示螢幕，優點為可清晰直觀地顯示當前車廂所處路線與站點的多種資訊，並具有高度的調整空間。2017 年，成都地鐵在新開通的 10 號線一期與 7 號線上，率先運用了與微博博主「程家大老爺」合作設計的新導視系統並應用於大屏 LCD 顯示螢幕上。此前成都地鐵於 1 號線、2 號線和 4 號線上運用了小屏 LCD 顯示螢幕，但僅限於粗略示意匯流排路、前方到站和到站提示；而新版導視充分利用了大顯示螢幕的優勢，不僅路線圖風格美觀，加入了大學校徽、博物館標誌等特色內容，還加入了前方站點預計用時、到達站站點結構示意圖等實用資訊，受到了群眾的高度評價，同時也作為示範，引起了大陸部分地鐵公司對車內導視設計的重視。此後，成都地鐵將這一風格的 LCD 顯示設計沿用到後期開通的新路線之中，並加入了大小交路顯示等內容；早期路線如 1 號線，也有部分車輛開始使用大屏 LCD 顯示螢幕。17 號線、18 號線除車門上方的 LCD 大屏外，於車廂中部也設有 LCD 顯示螢幕，兼具路線資訊顯示、廣告屏和地鐵電視的功能。成都路面電車蓉 2 號線上也有類似的車廂中部顯示螢幕。

下表匯總了各路線使用的現行（2020 年 12 月後使用）版本的不同車內運轉路線圖標誌。歷史版本請於單條路線的條目中查看。



設施

安全設施

成都地鐵位於地面以下的月台全部安裝了全高全高式月台門，位於地面以上的月台則全部安裝了半高全高式月台門。為避免上下車人員被全高式月台門夾傷，成都地鐵還安裝了「全高式月台門與車體間隙光電探測報警系統」，此系統用紅外線探測地鐵全高式月台門與車體，如果有人被夾，將立即發出聲光報警提醒司乘人員，避免意外造成安全事故。

列車每節車廂配有 4 個滅火器，位於車內兩邊端部，並配備有可直接與司機對話的緊急報警器、司機室打不開車門時可使用的緊急解鎖手柄、可啟動消防設備的火災報警按鈕以及可以使列車制軔的緊急停車按鈕。車站電扶梯處設置有扶梯緊急停止按鈕，以應對緊急狀況。

控制中心與指揮中心

截至 2021 年，成都地鐵共設有世紀城、新苗和崔家店 3 個運轉控制中心（OCC），負責各路線的統一調度與指揮。其中：

世紀城控制中心負責 1 號線、2 號線、3 號線和 4 號線；

崔家店控制中心負責 5 號線、6 號線、7 號線和 8 號線；

新苗控制中心一期計畫負責 10 號線，二期計畫負責 9 號線、17 號線、18 號線，未來還將負責 13 號線、19 號線、27 號線、30 號線。

路面電車蓉 2 號線由設在郫溫定修段的郫溫控制中心負責；S3 線（資陽線）由設在臨空機廠的臨時控制中心負責；9 號線在武青機廠、13 號線在龍泉機廠設有備用控制中心。

此外，成都地鐵在崔家店停車場另設有 1 個線網應急指揮中心（COCC），承擔對成都地鐵其他所有路線的線網指揮兼應急指揮工作，與成都地鐵世紀城、新苗和崔家店 3 個運轉控制中心（OCC）聯合運轉、整體協調，實現地鐵線網的資源共享，及對各條線的行車組織、電力控制、設備維修、資訊收發、施工組織等各方面的統一調度與指揮。

機廠

截至 2021 年，成都地鐵共有 25 個機廠正在運轉，8 個機廠正在建設。



管理

路線分工

成都地鐵各路線由成都地鐵營運有限公司下屬各分公司負責營運。


* 營運一分公司負責 1、5、8 號線；

* 營運二分公司負責 2、4、7、10 號線；

* 營運三分公司負責 9、17、18 號線；

* 營運四分公司負責 3、6 號線。

安全檢查

乘坐地鐵的乘客的行李須接受 X 光機的檢查，除此之外飲用水會受到單獨的檢查。

相關規定

成都地鐵規定乘客不得進食，違者可處以 50 至 200 元罰款。

不得攜帶進站乘車的物品有易燃類生活用品、管制刀具、氣球。酒類攜帶標準為非散裝，包裝完好且酒精度不大於 56 度的酒類。



票務

票價

成都地鐵現在採用計程計時票制。

2010 年 9 月 27 日至 2017 年 6 月 1 日，成都地鐵曾採用基本票價 2 元起價的區間計價制，2 元可乘坐 6 個區間，3 元可乘坐 10 個區間，4 元可乘坐 16 個區間，之後每增加 1 元可多乘坐 8 個區間。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為 120 分鐘。2016 年 10 月，成都地鐵舉行調價聽證會，擬定票價調整方案。

2017 年 6 月 2 日起，成都地鐵開始執行距離計價方法，起步價 2 元，可乘坐 4 公里；4 至 12 公里範圍內，每遞增 4 公里增加 1 元；12 至 24 公里範圍內，每遞增 6 公里增加 1 元；24 至 40 公里範圍內，每遞增 8 公里增加 1 元；40 至 50 公里範圍內，每遞增 10 公里增加 1 元，超過 50 公里之後，每遞增 20 公里增加 1 元。乘客單次乘車在車站付費區內可以停留的最長時間為 240 分鐘。

以下乘客可以免費乘坐成都地鐵：消防救援隊伍人員、義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人（一、二級）、重度殘疾（一、二級）、特級教師（校長）榮譽證持證人等特定人群可按相關規定免費乘坐地鐵，其中一級、二級盲人及重度殘疾乘客的陪同人員也可享受免費乘車優惠。

單程車票

成都地鐵採用非接觸式 IC 卡車票，乘客可通過人工售票處或自動售票機購票，採用刷卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收。車票實行一人一票制，單程票僅限當站當日有效。未使用單程票，可在購票當日當站辦理退票手續，車票一經使用，概不退換。

天府通卡

成都天府通金融服務股份有限公司發行的 IC 卡，分為普通卡、學生卡和老年卡。普通卡按基本票價 9 折計費；學生卡按基本票價 5 折計費；老年卡在平日尖峰時段段（即工作日的 7:30—9:00 及 17:30—19:00，以進站時間為準）以外的任何時間乘車，每次乘車扣除免費次數 3 次，尖峰時段（工作日 7:30-9:00 和 17:30-19:00，以進站時間為準）內乘車按基本票價 9 折計費。老年卡免費次數為 75 次 / 月，超出部分按基本票價 9 折計費。

2018 年 1 月 1 日起，成都地鐵在原有天府通卡優惠基礎上，針對長距離、高頻次持天府通卡乘坐地鐵乘客執行地鐵票價累計分段優惠。每自然月內，乘客持天府通卡或天府通公司提供的其他電子支付方式乘地鐵，實際消費累計金額未超過 200 元時，給予基本票價 9 折優惠；超過 200 元之後，自下一次乘車時起，給予基本票價 6 折優惠；超過 400 元之後，自下一次乘車時起，恢復基本票價 9 折優惠；乘地鐵消費累計金額月底清零，次月重新累計。

行動支付與二維碼掃碼、刷臉過閘

2017 年 6 月 2 日起，成都地鐵在全線網人工票亭開通二維碼行動支付。乘客可通過掃描支付寶或微信支付的二維碼進行購票支付或充值天府通卡的操作。當年下半年，成都地鐵全線網自助售票機陸續開通二維碼行動支付功能。2017 年起，成都地鐵為實現移動掃碼乘車能力，開始對全線網範圍內票務、閘機系統進行改造，增設閘機掃描二維碼功能。2018 年 6 月 30 日，成都地鐵二維碼掃碼過閘改造基本完成並開始進行公眾體驗。2019 年 1 月 8 日起，成都地鐵全線網車站正式開始支持天府通手機 App 內二維碼掃碼過閘。2019 年 5 月 24 日，成都地鐵在全線網車站閘機開通銀聯雲閃付 App 內乘車二維碼快捷過閘功能。2019 年 12 月 27 日，成都地鐵 App 內也增加了掃碼過閘功能，用戶可通過微信或支付寶支付車費並掃描二維碼快速過閘。自 2021 年年初起，成都地鐵陸續在閘機上安裝由商湯科技所生產的人臉識別模組，並於 9 月 1 日正式啟用。



服務

站內過街

成都地鐵大部分車站付費區未隔斷車站車站大廳，乘客可經由非付費區到達不同出入口實現站內過街。

2021 年 11 月，成都地鐵在孵化園站試行經由付費區的站內過街服務，稱為「同站過街」。乘客使用電子票證出入特定閘機，即可在 15 分鐘內免費穿過付費區，實現站內過街。

2021 年 12 月，成都地鐵將「同站過街」服務擴大至全線網 14 座車站實行，分別為：金融城、高新、孵化園、廖家灣、北部商貿城、高朋大道、犀浦、成渝交流道、理工大學、鳳溪河、黃水、花源、新津、機投橋。

愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站

成都地鐵在天府廣場站、春熙路站、中醫大省醫院站、動物園站、犀浦站、茶店子客運站等轉乘車站、重點車站設有愛心傘、緊急醫藥箱、手機加油站等便民服務措施。

母嬰候車室

成都地鐵在華西垻站和中壩站等 18 座車站的母嬰候車室內配置有飲水機、哺乳沙發、尿布台、溫奶器、加濕器、洗手液等設施。

無障礙旅行

殘疾人乘客可撥打地鐵服務熱線 61638000，使用「預約服務」，由工作人員負責接送上車。。

洗手間

成都地鐵線網設置有 150 餘個洗手間，且在付費區內外均有布置。2018 年為響應「廁所革命」，成都地鐵四十餘個洗手間進行了改造升級，並保證所有洗手間衛生紙、洗手液不斷供、絕大部分洗手間提供干手機服務。

AED

根據成都市衛生健康委員會 2021 年 6 月起草的《成都市公共場所按照配置自動體外除顫儀的工作方案》，天府廣場站配有自動體外心臟除顫器（AED）。



事故與事件

建設


* 2020 年 4 月 25 日，由中國電建承建的 19 號線二期龍港 - 雙流機場 2 航廈區間風井工地發生工業意外，損壞一架雙流機場內的灣流 G550 公務機。

* 2021 年 9 月 10 日，由中國鐵建和中鐵十一局聯合體承建的 17 號線二期工程建設北路站工地發生工業意外，共造成 4 人死亡、14 人受傷，直接經濟損失 650 餘萬元人民幣。

營運


* 2021 年 5 月 25 日營運時起至 16 時 30 分左右，8 號線因珠江路至順風上行區間隧道被外部施工損壞，臨時調整為蓮花站到川大江安校區站、石羊站到十里店站小交路運轉，川大江安校區站至石羊站下行單線雙向運轉。同時，在川大江安校區站至石羊站沿途車站站外均設置免費公車接駁車。

* 2022 年 7、8、9 月，成都市 2019 冠狀病毒病聚集性疫情期間，成都地鐵多個地鐵車站曾關閉營運，各車站出入口關閉，各次列車通過不停車。



未來擴展

建設中路線

截至 2023 年 1 月，成都地鐵共有第四期建設規劃中的所有 8 個計畫：8 號線二期、10 號線三期、13 號線一期、17 號線二期、18 號線三期、19 號線二期、27 號線一期、30 號線一期，以及成都市域鐵路 S3 線和成都市域鐵路 S5 線工程處於建設中。上述計畫建成後，成都地鐵將形成總長超 700 公里的軌道交通網路。

 

8 號線二期工程作為一期工程的延伸線，共分兩段路線：其中西南延伸段（西航港客運中心站 — 蓮花站（不含），沿西航港大道敷設）共設 1 站 1 區間，路線長 1.25km；東北延伸段（十里店站（不含）— 桂龍路站，沿成華大道、規劃路敷設）共設 6 站 6 區間，路線長 6.56km。

10 號線三期工程作為一期工程的北延線，自太平園站（已建成）沿佳靈路、高升橋路、武侯祠大街、通祠路和文翁路延伸至人民公園站，路線全長 5.670 公里，全為地下線，共設 5 座車站，不新增機廠及主變電所。另有 10 號線三期調整段，從人民公園站延伸 0.77km 至騾馬市站，故最終實際建設範圍為太平園站至騾馬市站。

13 號線一期工程路線全長 29.07 公里，全為地下線，共設 21 座車站，設龍泉機廠，主控制中心設於新苗（二期），備用控制中心設於龍泉機廠，設培風、龍泉二個主變電所。列車採用 8A 編組，無人駕駛，最高運轉速度 100km/h。

17 號線二期工程作為一期工程的東延線，自機投橋站深入主城區，止於東北部威靈站。路線全長 24.8 公里，全為地下線，共設 18 座車站，設五桐廟機廠一座，設新苗控制中心，設清水河、麻柳共 2 個主變電所。列車採用 8A 編組，最高運轉速度 140km/h。

18 號線三期工程作為一期工程的北延線，自火車南站沿天府大道貫穿成都主城區，止於火車北站，作為疏解 1 號線的快線，路線走向與後者重合。路線全長 16.713 公里，全為地下線，共設 8 座車站，其中 7 座地下站，1 座高架站。設臨江停車場，控制中心設於新苗控制中心，設升仙湖、臨江兩個主變電所。

19 號線二期工程路線作為一期工程的南延線，自九江北站與 17 號線拆解後向東南經過雙流機場，終到天府站，並支持列車貫通運轉至天府機場。全長 42.87 公里，全為地下線，共設 12 座車站（含預留車站 1 座），設長順村停車場，控制中心為新苗控制中心，設空港三路、天保大道兩個主變電所。列車採用市域 4A 編組，並預留 8A 編組運轉條件，最高運轉速度 160km/h。

27 號線一期工程作為西北部填充線，串聯多條放射路線，北起新都區香城大道站，西至青羊區何元門站，主要沿香城大道、萬石路、中環大道、金府路、育苗路、同怡路、蜀江路敷設。路線全長 24.86km（高架線約 7.52km，地下線 17.34km），共設置車站 23 座，其中轉乘站 9 座，平均站間距為 1.10km；機廠為大豐機廠；設大豐和韋家碾 2 座主所，控制中心共享線網新苗控制中心。列車採用 6B 編組，無人駕駛，最高運轉速度 80km/h。

30 號線一期工程作為南部填充線，西起雙流機場 2 航廈東站，東止龍泉站，呈西南向東北沿大件路、石橋路、府城大道、樺彩路、三環路南段、陵川路、洪景南路、東部新城規劃道路敷設。一期工程路線長約 26.284km，均為地下線，共設置車站 23 座，其中轉乘站 14 座，平均站間距 1.17km；機廠為高碑壩機廠；設高碑壩主變電所和洪家橋主變電所 2 座；控制中心共享線網新苗控制中心。列車採用 6B 編組，無人駕駛，最高運轉速度 80km/h。

S3 線，又稱資陽線，西起成都市東部新區 18 號線福田站，東止資陽市雁江區資陽北站，呈西北向東南沿成資大道、幸福大道、南駿大道、寶台大道敷設。路線全長 38.70km（高架線和地面線約 28.28km，地下線 10.42km），共設置車站 7 座，其中轉乘站 1 座；設置臨空機廠 1 座；新建南駿大道主變電所 1 座；臨時控制中心位於臨空機廠內；列車採用市域 4A 編組，最高運轉速度 140km/h（預留 160km/h 條件）。

S5 線，又稱眉山線，北起成都市天府新區 19 號線紅蓮，南至眉山市東坡區眉山東站，全長約 59 公里，設有 5 座地下站，8 座高架站，機廠為高崩村機廠和眉山北停車場。列車採用市域 4A 編組，最高時速 160km/h。

S11 線，又稱德陽線，南起成都市金牛區 1、27 號線韋家碾，北止德陽市旌陽區德陽站，全長約 70 公里，設有 10 座地下站，5 座高架站，機廠為德陽北機廠和鳳凰山停車場。列車採用市域 4A 編組，最高時速 160km/h。

規劃中路線

已批覆未開工路線

目前成都市域鐵路 S13 線所屬《成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃》已獲批覆，該路線預計將於 2023 年開工建設。

第五期建設規劃

2021 年 10 月，成都市交通運輸局公布《成都市「十四五」綜合交通運輸和物流業發展規劃（徵求意見稿）》，2025 年末，成都地鐵第五期建設規劃將實現在建距離 160 公里以上。

2022 年 7 月，成都市人民政府發布《公園城市示範區「十四五」城市建設規劃機會清單》，其中提到成都都市軌道運輸第五期建設規劃計畫距離預計 160 公里，總投資約 1200 億元，建設時間為 2024 年至 2029 年。

2022 年 11 月、2023 年 1 月，《成都市都市軌道運輸第五期建設規劃（2024-2029 年）》由成都市住房和城鄉建設局進行了社會穩定風險公示和環境影響評價第一次公示、環境影響評價第二次公示。《規劃》包含 10 條路線，總長度為 199.8km：延長路線為 5 號線三期、9 號線二期、10 號線四期、18 號線四期和 27 號線二期；新建路線為 12 號線一期、16 號線一期、20 號線一期、22 號線一期和 23 號線一期。

2023 年 3 月，中國國際工程諮詢公司組織召開成都市軌道交通第五期建設規劃初審會。

遠期規劃

根據國家發改委在 2020 年 12 月公布的《成都市都市軌道運輸第四期建設規劃（2019—2024 年）》，成都市遠期規劃線網由 31 條路線組成，總長 1557km。

根據成都市規劃和自然資源局在 2020 年 12 月發布的《成都市都市軌道運輸線網規劃最佳化方案公示》，經最佳化，成都遠期規劃軌道線網由 55 條路線組成，包括城市軌道 36 條（1-33 號線、D1-D6，有部分空缺編號）、市域鐵路 19 條（S1-S19），總長約 2382km。

根據成都市規劃和自然資源局在 2021 年 7 月發布的《成都市都市軌道運輸線網規劃》（2021 版）公布圖，成都市遠期規劃線網（2035 年）由 36 條路線組成，包括 21 條普線、8 條快線、7 條市域鐵路，總長約 1666km。

遠景規劃

根據成都市規劃和自然資源局在 2021 年 7 月發布的《成都市都市軌道運輸線網規劃》（2021 版）公布圖，成都市遠景規劃線網（2050 年）由 55 條路線組成，包含 27 條普線、9 條快線、19 條市域鐵路，總長約 2382 公里。其中 1~8 號線、11、12、15、20~22、26~30、32、33、D1~D6 號線為普線；9、10、13、14、16~19、23 號線為快線；S1~S19 線為市域鐵路。



注釋



線網圖

 

 



參考資料



外部連結


* 成都軌道集團