福特 T 型車（英語：Ford Model T；俗稱：Tin Lizzie 或 Flivver）是美國亨利・福特創辦的福特汽車公司於 1908 年至 1927 年推出的一款汽車產品。第一輛成品 T 型車誕生於 1908 年 9 月 27 日，位於密西根州底特律市的皮科特（Piquette）廠。它的面世使 1908 年成為工業史上具有重要意義的一年：T 型車的量產，以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了「車輪上的國度」。該車的巨大成功來自於其亨利・福特的數項革新，包括以裝配線大規模作業代替傳統個體手工製作，支付員工較高薪酬來拉動市場需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計劃輔以銷售，這類似於德國福斯汽車的「KdF-Wagen」（福斯金龜車的前身）採取的策略，但是這項計劃被認為並不成功。

早在 1903 年亨利・福特創辦福特汽車公司到 T 型車問世之前已有數個車型和原形車被製造。雖然起始編號是 A 型車（1903-04），但是從 A 型車到 T 型車之間並無所有的 19 個型號。在緊列 T 型車之前的是福特 S 型車（福特 N 型車的升級版），然而由於某些原因，T 型車的下一代產品並不是 U 型車。1927 年福特公司推出了福特 A 型車（1927），公司將其解釋為與過去訣別，A 寓意著新的開始（A 型車（1903-04）及 A 型車（1927）是兩種不同的車型），亨利・福特想讓它成為一個轉折點。此時，福特的競爭對手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車（1928 年）被命名為 U 型車。

從第一輛 T 型車面世到它的停產，共計銷量 1500 多萬輛。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的典範，為汽車產業及製造業的發展做出了巨大貢獻，在 20 世紀世界最有影響力汽車的全球性投票之中，福特 T 型車榮登榜首。



特性

福特 T 型車的設計人員有恰爾德・哈羅德・威爾與兩個匈牙利移民約瑟夫・A・格拉姆和尤金・法卡斯，同時 C・J・史密斯（C. J. Smith），加斯・德格內爾（Gus Degner）和彼得・E・馬丁等也參與其中。

流水裝配線的應用

福特 T 型車的革命性創舉流水裝配線是由威廉・C・克萊恩在參觀芝加哥的一個屠宰廠動物肢解與傳送帶傳送的過程後將其引進福特汽車公司的，個體工人重複切片的高效率工作引起了他的注意。此後他將流水裝配線的概念報告給了彼得・E・馬丁，雖然馬丁對此抱著懷疑態度，但仍然鼓勵他繼續。對此雖有其他人聲稱自己將此想法報告給了亨利・福特。但亨利・福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉・C・克萊恩的關於參觀屠宰廠啟發的文件，他由此成為了現代流水裝配線之父。之後由工廠主管彼得・E・馬丁領銜，以及他的助手查里斯・E・索倫森，技術工人哈羅德・威爾，克拉倫斯・W・艾弗里和查里斯・劉易斯等進行了嘗試與探索。當第一輛由流水裝配線製造的 T 型車完工時，Pa・克萊恩在包括亨利・福特在內的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開下了生產線。

引擎與啟動方式

T 型車擁有一部前置 177 in³（2.9 L）的四汽缸一體引擎，可提供 20 匹馬力（15 kW）和 45 mph（72 km/h）的速度。該引擎有旁側閥門與三個主要軸承，可靠汽油煤油或酒精 (乙醇) 提供動力，後者後隨著汽油價格的下降和禁酒令的出台，遂停止使用。預設配置的 T 型車的耗油量大約為 25 至 30 mpg（7.8-9.4 L/100 km）。

在以手搖起動柄啟動 T 型車前，必須使點火延遲，否則可能損壞啟動裝置或者被旋轉的起動柄打傷。多數 T 型車由冷卻器底部引出的電線控制阻風門，藉此可以在右手使用手搖起動柄的同時用左手操作它。1926 年後，銷售的 T 型車基本都配置了電子啟動裝置。

T 型車有一個獨特的電磁點火系統，但由於產生電壓過低，需要點火線圈的加強。為了更方便地啟動，它同時也可通過手動的方式切換為獨立的乾電池系統點火，在高速運轉的時候轉換回電磁點火系統，這個設計的優點為即使電池組耗盡也可繼續運行。火花由通過一個安裝在引擎前方凸輪軸端部的低電壓「計時器」分配到火星塞產生，這種「計時器」就是現代的分電器的前身，它將電流導引安裝在駕駛室前部一個箱子內的 4 個振動線圈，點火的計時調節是通過藉助轉向柱上的槓桿裝置人工轉動計時器來實現的。做出到電磁點火或電池組點火之間最好的選擇與在不同載荷與速度條件下最理想的計時方式需要相當的技巧。為了保持至高的可靠性和簡易性的目標，這套系統在汽車裝備有發電機和電池組的電子啟動系統後仍然被保留。

該車的 10 加侖的油箱安置在前座下的汽車骨架上，另有一種考慮了美國農民使用需要的設計配備了改進型化油器可以使用酒精 (乙醇) 作為燃料。由於燃料依靠重力作用從油箱流到化油器，故當 T 型車燃料較少時，不能翻爬陡坡，通常的解決方法是將車倒著開上坡去。1926 年後，大多數汽車都將油箱移至前方的風罩下。

T 型車常常為後人所垢病的一個缺點是該車沒有水泵，引擎的冷卻是依據熱虹吸原理的自然循環來實現的。熱水由於質量較輕，升到引擎頂部進入冷卻器，當溫度降低的時候回到底部，重新返回引擎。這就是當時大多數汽車的的冷卻流動路線，即使在裝備了水泵後依然如此，直到交叉流動冷卻器的發明。而水泵是作為選配構件獨立於 T 型車銷售的。

傳動系統

T 型車後輪驅動，行星齒輪傳動，3 速。以今天的標準來看，它還不能稱為 3 速，因為其中有一個是倒檔。該車型沒有油門踏板，且換檔是通過駕駛艙地板上的 3 個踏板完成的，中間的一個踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為離合器和煞車，而油門通過方向盤後的一個柄來控制。這和現代汽車的操縱方式有著非常大的區別。

懸掛系統與車輪

T 型車的前後軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨立懸掛系統，車前軸由落錘鍛造為一整體，福特多次演示將其扭曲並送與經銷商以顯示其優越性。該車的腳剎與現代的汽車不同，它的右踏板通過傳動系統上剎鼓的套箍使後軸停轉，而手制動是在剎鼓的外部作用實現的。

該車車輪為木製的「炮車輪」，1926 至 1927 年改為鋼質焊接輪輻。輪胎為直徑 30 英寸的充氣輪胎，前輪寬 3 英寸，後輪寬 3.5 英寸，軸距 99 英寸，標準輪距 56 英寸，也有少數為適應南方路面需要改為 60 英寸。

車身

雖然 Ford 在 Model T 的整個生涯中把它歸類為一個單獨的字母名稱並且在那幾年中沒有改變，但生產生涯中車身上仍然在有足夠顯著的改變並可以歸類為不同的五代。最明顯能看出並識別出的區別在車蓋和前圍板上，雖然還作出了許多其他的修改。


* _1909–1914_ – T1 – 它的特徵是有一個近乎直的、五面的車蓋，上面的平頂包含一個中心鉸鏈，兩邊傾斜部分包含摺疊鉸鏈。前圍擋板是平面的，從擋風玻璃向下沒有截然不同的前圍板。

* _1915–1916_ – T2 – 車蓋設計是幾乎一樣的五面設計，唯一的明顯區別是在垂直面增加了些百葉通氣口。前圍板上有個明顯的改變是把擋風玻璃移到了前圍擋板的後面並用一個複合式輪廓的前圍板相連接。

* _1917–1923_ – T3 – 車蓋的設計變成了一個曲線頂的漸窄設計。摺疊鉸鏈移到了平的那些面和曲頂的交界處。這有時被稱作 low hood（低車蓋）區分後來的車蓋。車蓋的後邊沿和前圍板的前邊沿相接觸，以使得在前圍板外的平面前圍擋板完全不可見。這種設計所使用的時間最長且用在產量最高的那幾年，它幾乎佔所有 T 型車的一半。

* _1923–1925_ – T4 – 這次改變是在 1923 年中間所以這年早期的車用的是舊設計而後期的車用新設計。增加了車蓋的漸減，前圍擋板的後部比前款設計大約高一吋且寬幾吋。雖然這個改變相對較小，但三代和四代間的零件因此不可互換。

* _1926–1927_ – T5 – 這次設計在車的外觀上改變最多。車蓋再度被擴大，前圍板也不再是一個複合曲線而與車蓋線條更加融合。前圍擋板和前擋風玻璃的距離也增加了不少。這種風格有時被稱作 high hood（高車蓋）。

第五代的風格是下一代 A 型車的一個預覽但是那兩款車看起來非常不同，因為 A 型的車身更寬，並且門是曲線型而 T 型車的門是平面的。

車輛製造

在該車的生產歷程中經歷了數次重大的變化。早期的型號的冷卻器，車燈和許多小部件都是由黃銅製成，樣式單一，大多數車都為敞篷旅行車，且沒有配備車門。後期車型逐漸豐富，在原有底盤下開發了轎車、跑車、皮卡、卡車等車型。車前燈由最初的乙炔燈發展為電氣燈。T 型車運用了當時的許多先進科技，例如釩鋼，使其的耐久性表現十分出色。80 年後的今天，許多部件仍可正常使用。



生產與銷售

福特汽車公司的 Piquette 廠的生產能力很難滿足急劇市場需求，在其生產的第一個月內僅組裝了 11 輛汽車。1910 年，在已經生產了 12,000 輛 T 型車之後，亨利・福特將公司搬至「高地公園」（Highland Park）廠。T 型車是世界上第一種以大量通用零部件進行大規模流水線裝配作業的汽車，它的目標市場是美國社會的中產階級。福特公司生產的大多數的 T 型車都是黑色的，亨利・福特曾有一句名言「任何顧客可以將這輛車漆成任何他所願意的顏色，只要它是黑色的」（Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black）。事實上，在 1908 年至 1914 年間，福特公司也曾生產過其他不同顏色的汽車，但在 1915 年至 1925 年間，為了提高生產速率，福特公司只使用價格低廉乾燥迅速的日本黑塗料（後替換為低氮硝化纖維素亮漆）。亨利・福特這種極端做法使他逐漸為競爭對手蠶食其市場份額，1926 年至 1927 年不得不重新生產不同顏色塗裝的汽車。

到了 1914 年，經過優化的流水裝配線已經可以在 93 分鐘內生產一部汽車，而同期其他所有汽車生產商的生產能力總合也不及於此。在這一年裡他的第一千萬輛汽車問世，此時全世界十分之九的汽車都是福特汽車公司生產的。該車型是如此的成功，以至於在 1917 年至 1923 年之間居然沒有做過任何的廣告。直到 1927 年停產，全世界共有超過 1500 萬輛 T 型車被生產，而這個紀錄保持了將近一個世紀。

T 型車的起初售價是 3500 美金，而同期與之相競爭的車型售價通常為 5000 至 6000 美金。到了 1916 年，由於生產效率的提高和產能擴大，價格已降至 2900 美元（考慮到通貨膨脹，大概相當於今天 3,3000 美金）。亨利採用工業垂直整合的方法來優化汽車生產，他特別指定了零件供應商應如何製造運送部件的柳條箱，使拆卸了的柳條箱木條可以作為預製部件用於汽車的主體之中。他甚至連加工的邊角木料與木屑也不放過，將其製成一種名為「Kingsford」的木炭，並同樣成為市場主導品牌。

然而貫穿整個 T 型車的生產歷程之中，卻鮮有較大的革新。亨利相信 T 型車是每一個人所需要與追求的，並拒絕他人改進的建議。而此時他的競爭對手正在以更低的價格生產更加舒適與外觀新穎的汽車，T 型車不斷丟失市場份額，最終其銷量在 1927 年為雪佛蘭公司所超越。福特汽車公司不得不在 1927 年 5 月 26 日將 T 型車停產，全面投向 A 型車的生產。
而 T 型車引擎的生產一直延續到 1941 年 8 月 4 日，在該車停產後的仍有 17,000 部引擎被製造。



汽車俱樂部

1919 年前製造的汽車稱為老爺車（veteran car）(此處的英文翻譯和所連結之頁面，關於 [老爺車] 的英文翻譯不同），之後的汽車稱為古董車（vintage car），今天兩個主要的俱樂部仍然保有與養護這些汽車：國際福特 T 型車俱樂部（modelt.org）與美國福特 T 型車俱樂部（mtfca.com）。許多 T 型車的鋼部件甚至玻璃鋼車身仍有生產，被用於 T 型車改裝的高速馬力汽車之中。



注釋



參見


* 福特汽車

* 點火系統