福島交通株式會社（日語：福島交通株式会社／ふくしまこうつう）是一家基地位於福島縣福島市的公車、鐵路公司。總部位於福島縣福島市東濱町 7 番 8 號，包車等部門位於福島縣郡山市向河原町 2 番 23 號。



概要

福島交通經營福島縣中通地方和濱通北部的一般公車路線事業、以福島站和郡山站為中心前往各地的高速公車事業，以及行走於福島站和飯坂溫泉站之間鐵路線，名為飯坂線。

福島交通的前身是在 1907 年創立的信達軌道。在創立後短時間內合併至雨宮敬次郎的大日本軌道，然後再次設立信達軌道。信達軌道後來電氣化和改變軌距，由輕便鐵路變為電車。而公司名稱改為福島電氣鐵道，後來與飯坂電車後。隨著公車事業擴大，在 1962 年改名為福島交通。在 1971 年，飯坂東線廢止後，在鐵路線後只剩下飯坂線。現時福島交通的主力為公車業務。

在 1970 年代，當時以會長「東北之政商」之稱的小針歷二為中心，與福島民報社、福島電台和福島交通為核心，形成了「福島交通集團（小針集團）」。集團經營那須皇家中心和岩瀨牧場等休閒事業、房地產事業、運輸業和造酒業等業務，集團規模擴大。該大型企業集團後來由小針曆二的長子小針美雄擔任福島交通社長。直至 1997 年前，公司一直是小針歷二、美雄的家族生意，家族生意一直經營 20 數年。

隨著機動化的進展。在 1980 年代起虧損路線一直增加，在 1980 年初開始業務低迷。另外，在泡沫景氣下，公司不合理的多元化經營使負受巨額債務。在 1986 年，公司與子公司福島交通不動產合併，而債務由福島交通不動產鄉繼承。而交通事業部門由新成為的「新福島交通」繼承，同年中「新福島交通」改名為（新）「福島交通」。福島交通不動產後來改名為 F・R・E（日語：エフ・アール・イー），並出售所有房地產，最後在 1999 年申請自我破產。

而本體福島交通在近年由於公司服務地區過疏化，公車和列車需求下降。公車事業在放鬆管制後，與其他公司競爭激烈化，使公司收益有所惡化。另外，中途離職的數目比公司預計的還要多。遣散費的債務達到數億日圓，使財務狀況日漸惡化。在 2008 年，儘管一開始就被認為要進行法律安排，在 2 月時候由國家和縣取得補貼（約 1 億 6 千萬日圓），使延期至 3 月上旬才舉行為了公司創立 100 周年紀念，子公司開辦從福島機場前往夏威夷的旅行團活動。但是，中途離職者支付遣散費的時限是在 2008 年 4 月 11 日，適用於在東京地方裁判所申請公司更生法。

後來，在經營共創基盤的支持下。在 2009 年 1 月 31 日決定進行公司重組計劃，在同年 5 月 31 日重組手續完成。在同年，公司成為 Michinori 控股旗下公司，該 Michinori 控股是由經營共創基盤出資的控股公司。以試圖重建業務。

他來公車路線進行重組，引入了自家的公車 IC 卡。另外每年公司透過不同策略使業績有所上升，現時公司獲得盈利。

另外，公司鐵路部門飯坂線在 2014 年度的營業係數是 83.0，在中小型私鐵中取得較好業績。公司收入為 4 億 9921 萬日圓，支出為 4 億 1412 萬日圓，盈利為 8509 萬日圓。



歷史

成立至 1950 年代


* 1907 年（明治 40 年）8 月 1 日 - （舊）信達軌道成立。

* 1908 年（明治 41 年）
  
* 4 月 14 日 - 信達軌道 福島停車場前至十綱（後來為飯坂、湯野町）之間，本社前（後來為聖光學院前）至長岡停車場前（後來伊達站前）之間開業。
  
* 7 月 13 日 - 軌道線 長岡至保原之間開業。
  
* 7 月 28 日 - 信達軌道與 7 間合併，成立大日本軌道。信達軌道成為該公司的福島分社。

* 1910 年（明治 43 年）1 月 2 日 - 軌道線 保原至梁川之間開業，6 月 18 日遷移與延長至梁川站。

* 1911 年（明治 44 年）4 月 8 日 - 軌道線 保原至掛田之間開業。

* 1915 年（大正 4 年）12 月 13 日 - 軌道線 川俁至掛田之間開業。

* 1917 年（大正 6 年）9 月 6 日 - （新）信達軌道成立。

* 1918 年（大正 7 年）
  
* 1 月 8 日 - 信達軌道繼承大日本軌道福島分社所有事業。
  
* 10 月 13 日 - 自動車線 川俁至松川之間開業。

* 1922 年（大正 11 年）
  
* 4 月 17 日 - 軌道線 保原至桑折之間開業。
  
* 5 月 19 日 - 機車發生火災，使鎌田村周邊也發生火災。

* 1926 年（大正 15 年）1 月 - 信達軌道改名為福島電氣鐵道。

* 1926 年（大正 15 年）
  
* 4 月 6 日 - 軌道線 福島至伊達至飯坂（湯野）之間 電氣化開通。
  
* 11 月 6 日 - 軌道線 伊達至保原之間 電氣化開通。
  
* 12 月 2 日 - 軌道線 保原至掛田之間 電氣化開通。
  
* 12 月 21 日 - 軌道線 保原至梁川之間 電氣化開通。

* 1927 年（昭和 2 年）
  
* 6 月 28 日 - 軌道線 保原至桑折之間，掛田至川俁之間 廢止。
  
* 10 月 1 日 - 福島電氣鐵道與飯坂電車合併。福島至飯坂溫泉之間名為飯坂西線，福島站前至長岡至湯野町之間名為飯坂東線。

* 1930 年（昭和 5 年）11 月 11 日 - 在保原町（現時：伊達市）開設自動車營業所。

* 1931 年（昭和 6 年）8 月 31 日 - 福島至藤田之間開設公車路線。

* 1938 年（昭和 13 年）
  
* 7 月 11 日 - 長岡電車車廠發生火災。
  
* 7 月 15 日 - 福島市內開設公車路線。

* 1943 年（昭和 18 年）8 月 12 日 - 由於國家政策，12 間公車公司合併至福島電氣鐵道。

* 1945 年（昭和 20 年）3 月 1 日 - 飯坂西線適用於地方鐵道法並開始營業。

1960 - 1970 年代


* 1961 年（昭和 36 年）
  
* 10 月 1 日 - 福島市內的公車車輛開始一人控制。
  
* 7 月 20 日 - 福島電氣鐵道公車公司與福島縣南交通合併。

* 1962 年（昭和 37 年）
  
* 1 月 18 日 - 福島交通觀光株式會社成立。
  
* 7 月 12 日 - 福島電氣鐵道改名為福島交通。

* 1967 年（昭和 42 年）9 月 16 日 - 飯坂東線 聖光學院前至湯野町之間廢止。

* 1968 年（昭和 43 年）5 月 23 日 - 福島交通不動產株式會社成立。

* 1969 年（昭和 44 年）
  
* 7 月 10 日 - 特急公車「會津若松 - 郡山 - 平線」開始運轉。路線途經國道 49 號。
  
* 大型休閒設施「那須皇家中心」開業。

* 1971 年（昭和 46 年）
  
* 4 月 12 日 - 飯坂東線全線廢止。
  
* 10 月 1 日 - 福交整備株式會社成立。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月 31 日 - 株式會社福島交通廣告代理商（日語：株式会社福島交通アド・エージョンシー）（現時：福 Ad（日語：フクコー・アド））を設立。

1980 年代


* 1986 年（昭和 61 年）
  
* 7 月 9 日 - 新福島交通成立。
  
* 10 月 1 日 - 福島交通的鐵路和公車部門分離至新福島交通。
  
* 12 月 12 日 - 新福島交通改名為福島交通。

* 1987 年（昭和 62 年）5 月 29 日 - 隨著福島縣立醫科大學遷移，開設連接福島市內、桑折町、梁川町（現：伊達市）各方向與該大學的公車路線，一共 14 條路線。

* 1988 年（昭和 63 年）
  
* 4 月 1 日 - 於 5 條一般公車路線中引入自由上落方式。該 5 條路線行走於船引町（現時：田村市）、三春町內。
  
* 7 月 1 日 - 隨著阿武隈急行線福島至丸森之間延伸開業，沿線地區的公車班次重組。

* 1989 年（平成元年）11 月 25 日 - 定期觀光公車「白鳥號」開始運轉，只於冬季運轉。

1990 年代


* 1990 年（平成 2 年）11 月 6 日 - 公車路線初乘車費加價（130 日圓→140 日圓）。

* 1992 年（平成 4 年）
  
* 3 月 10 日 - 與近畿日本鐵道（現時：近鐵公車）聯營，「銀河號」福島至大阪線開始運轉。福島交通首次設有夜行高速公車路線。
  
* 3 月 16 日 - 福島市內引入無線公車位置系統和磁式公車卡系統。

* 1993 年（平成 5 年）3 月 - 特急公車「郡山 - 福島機場線」開始運轉。福島交通首次設有機場利木津公車。當初郡山一方的起終點是「濱松酒店」（日語：ホテルはまつ），路線途經東北自動車道。

* 1994 年（平成 6 年）12 月 1 日 - 高速公車「福島 - 磐城線」開始運轉。

* 1995 年（平成 7 年）
  
* [[3 月 18 日 - 行走於郡山站前 - 岳溫泉之間開設直通穿梭公車「湯・Ra・Ra 號」（日語：湯・ら・ら号）。成人單程 1000 日圓（隨著利用人次減少而取消）。
  
* 3 月 21 日 - 公車路線初乘車費加價（140 日圓→150 日圓）。

* 1996 年（平成 8 年）
  
* 1 月 20 日 - 特急公車「會津若松 - 郡山 - 磐城線」改經磐越自動車道。
  
* 3 月 22 日 - 高速公車「福島 - 會津若松線」開始運轉。

* 1997 年（平成 9 年）6 月 1 日 - 公車路線初乘車費加價（150 日圓→160 日圓）。

* 1998 年（平成 10 年）7 月 18 日 - 高速公車「阿武隈號」福島至新宿線開始運轉。與 JR 公車關東、JR 公車東北聯營。

* 1999 年（平成 11 年）
  
* 3 月 16 日 - 高速公車「仙台 - 福島線」、「福島 - 郡山線」開始運轉。
  
* 4 月 1 日 - 隨著 JR 公車東北相馬海岸線取消，受到相馬市的委託。開設 {[Translink|ja | 松川浦}} 循環線、南菅谷線的市町村生活替代公車。
  
* 4 月 1 日 - 距離福島、郡山兩站 1 公里範圍內，公車的初乘車費減至 100 日圓。
  
* 4 月 10 日 - 開設福島站東口至花見山公園之間直通公車，只於春季限定行走。
  
* 8 月 - 福島分社、郡山分社引入 8 架小型 One Step 公車（三菱 KC-MJ218FVF）。
  
* 9 月 18 日 - 縣內與其他公車公司共同開設「Eco 定期票」服務。
  
* 11 月 1 日 - 福島商工會議所進行試驗事業，開設免費公車「莫莫林號」。實驗期間只進行至 2000 年（平成 12 年）1 月 9 日。

2000 年代


* 2000 年（平成 12 年）
  
* 3 月 15 日 - 高速公車「仙台 - 郡山線」開始運轉。
  
* 「那須皇家中心」結業（廢業）

* 2001 年（平成 13 年）
  
* 4 月 2 日 - 於郡山站前到發的 8 條一般公車路線開始可以使用公車 IC 卡。同年 10 月 1 日起，擴大至郡山市內所有一般路線大。
  
* 10 月 1 日 - 夜行高速公車「銀河號」中，開始使用雙層公車。
  
* 10 月 1 日 - 一般公車路線的最高車費限制為 1,000 日圓（成人）。同日，開始試驗運轉從福島站東出口出發的市內循環線（100 日圓公車），隨後實施日期延長直至現時還在繼續行走。

* 2002 年（平成 14 年）4 月 1 日 - 靈山町（現時：伊達市）內 4 條公車路線取消，由該同町運轉的町營公車接管。

* 2003 年（平成 15 年）
  
* 9 月 10 日 - 福島市內開始使用公共車輛優先系統 (PTPS) 。
  
* 12 月 1 日 - 高速公車「福島 - 仙台機場線」開始運轉。與宮城交通、JR 公車東北聯營（隨著使用人次減少，於 2004 年 6 月 30 日取消）。
  
* 12 月 1 日 - 與日本郵政公社共同開設「等待公車前往郵局服務」（日語：バス待ち郵便局真っ向サービス）（二本松市）。
  
* 6 月 12 日 - 高速公車 福島 - 山形線「桃子 Liner」開始運轉。與山形高速公車（當時）聯營（隨著使用人次減少，於 2004 年 10 月 31 日取消）。

* 2004 年（平成 16 年）
  
* 3 月 20 日 - 高速公車「郡山 - 新潟線」開始運轉。
  
* 9 月 1 日 - 福島市內・蓬萊團地循環公車在當時起開始運轉，直至同年 11 月 30 日試驗運轉。
  
* 10 月 1 日 - 在新地町內的 3 系統和大玉村內的 2 系統廢止，在該町、村內再沒有一般公車路線。
  
* 11 月 - 福島機場 - 東武日光站、鬼怒川溫泉線，福島機場 - 那須溫泉、鹽原溫泉線開始試驗運轉（但是在 2005 年 11 月提早結束運輸，當初預定在 2006 年 3 月）

* 2005 年（平成 17 年）
  
* 1 月 - 福島交通的總部功能從福島市太田町遷移至現時的總站。
  
* 3 月 14 日 - 為了紀念創業 100 周年活動，公開招募了新的包車公車設計。
  
* 10 月 14 日 - 高速公車「福島 - 成田機場線」開始運轉。與千葉交通聯營，每日 4 往返班次。

* 2006 年（平成 18 年）
  
* 4 月 1 日 - 在葛尾村內的 2 路線取消，該村內再沒有一般公車路線。
  
* 4 月 - 南相馬市原町區內部分路線轉讓至新常磐交通。
  
* 7 月 25 日 - 高速公車「安達號」郡山 - 新越谷之間開始運轉。
  
* 10 月 1 日 - 公車路線實施時間表修正，許多公車路線取消，行經路線變更。
  
* 12 月 15 日 - 取消在 2001 年 10 月實施的一般公車路線車費上限限制。同日，在福島市平野車廠遺蹟開設福島高速公車起訖站。

* 2007 年（平成 19 年）
  
* 5 月 10 日 - 高速公車「福島 - 磐城線」引入預約制度。
  
* 7 月 1 日 - 取消高速公車「福島 - 成田機場線」的福島交通班次。只有千葉交通運轉。
  
* 10 月 1 日 - 高速公車「福島 - 郡山線」、「安達號」、「福島 - 仙台」、「福島 - 磐城線」、「會津若松 - 郡山 - 磐城線」實施時間表修正。同日，行走於石川站至上遠野之間的公車路線取消。前往磐城市的公車路線取消。
  
* 10 月 20 日、10 月 21 日 - 為了紀念福島市市制實行 100 周年而設的活動，「町中循環線（東口迴）」使用福島交通首架日野汽車製 Poncho。
  
* 11 月 3 日、11 月 4 日 - 為了紀念福島市市制實行 100 周年而設的活動，開設「町中循環（西口迴）」。
  
* 12 月 1 日 - 夜行高速公車「銀河號」於福島一方的起終點延長至福島高速公車起訖站。

* 2008 年（平成 20 年）
  
* 1 月 16 日 - 由於油價高漲等理由，提高了一般公車路線（只有部分路線）的車費，以及郡山至福島機場系統的車費。
  
* 4 月 11 日 - 申請公司更生法。
  
* 7 月 10 日 - 「銀河號」實施時間表修正。
  
* 9 月 20 日 - 首次設有公車之日紀念活動「福島公車節」。

* 2009 年（平成 21 年）
  
* 1 月 27 日 - 首次引入 4 架日野汽車製和五十鈴製公車（一般公車路線），當中福島分社 2 架，郡山分社 1 架，須賀川 1 架。
  
* 1 月 31 日 - 決定進行公司更生計劃。
  
* 3 月 31 日 - 現存公司減資 100%，由 Michinori 控股出資 7 億日圓，成為該公司的 100% 子公司。
  
* 4 月 1 日 - 取消本宮市內 2 路線，該市內再沒有一般公車路線。
  
* 5 月 31 日 - 公司更生手續完成。
  
* 9 月 29 日 - 引入 2 架新的包車公車（福島分社和郡山分社分別引入 1 架）。
  
* 10 月 1 日 - 公車路線實施時間表修正。
  
* 10 月 30 日 - 引入 3 架高速公車車輛（福島分社 2 架，郡山分社 1 架）。

2010 年代


* 2010 年（平成 22 年）
  
* 5 月 6 日 - 發表在同年秋天，縣內一般公車路線引入新的公車 IC 卡（自治體公車磁式卡）。
  
* 8 月 25 日 - 高速公車「安達號」開始駛入浦和美園站。
  
* 10 月 30 日 - 引入新公車 IC 卡「NORUCA」。同時期的公車翻新車費箱、車費顯示器、整理券發券器。

* 2011 年（平成 23 年）
  
* 4 月 15 日 - 高速公車開始停靠東北自動車道二本松公車站。
  
* 5 月 23 日 - 與岩手縣北自動車，行走於郡山、福島至盛岡之間的高速公車開始定期運轉（於 8 月 31 日結束營運）。

* 2013 年（平成 25 年）7 月 4 日 - 與名鐵公車聯營，行走於郡山、宇都宮至名古屋之間的夜行高速公車開始運轉。

* 2014 年（平成 26 年）
  
* 4 月 - 隨著增加消費稅，增加鐵路和公車車費。
  
* 6 月 - 二本松營業所的建築物重建。

* 2015 年（平成 27 年）
  
* 1 月 - 船引出張所的建築物重建。
  
* 4 月 1 日 - 飯坂線引入 IC 卡「NORUCA」。高速公車「安達號」1 往返班次駛入佐野高級 OUTLET。在福島縣內的車站可上下客。
  
* 11 月 - 相馬營業所的建築物重建。

* 2016 年（平成 28 年）
  
* 11 月 1 日 - 郡山、宇都宮 - 名古屋之間的夜行高速公車延長福島。
  
* 11 月 14 日 - 高速公車 福島 - 會津若松線中，由會津乘合自動車負責的部分班次延長至仙台機場。
  
* 12 月 9 日 - 高速公車 相馬、新地 - 仙台線在當日起結束運轉。

* 2017 年（平成 29 年）
  
* 2 月 - 川俁出張所的建築物重建。
  
* 3 月 18 日 - 高速公車「安達號」駛入至佐野高級 OUTLET 共有 2 往返班次。
  
* 4 月 1 日 - 當日實施時間表修正，葛尾村的公車路線（船引站 - 移 - 落合線）重開。
  
* 6 月 1 日 - 高速公車 仙台 - 福島線中，由福島交通負責的所有班次於福島競馬場到發。中途停靠「福島市政廳入口」。此外，定期券可在所有區間（福島競馬場前）使用。
  
* 6 月 - 車內 Wi-Fi 服務「MICHINORI Free Wi-Fi」開始在所有高速公車班次，福島機場利木津公車所有班次，以及部分包車公車提供服務。
  
* 10 月 1 日 - 南相馬 - 川俁、福島之間，相馬 - 靈山、福島之間變為急行公車，行經路線、時間表、車費、定期券、回數券進行修正。
  
* 12 月 - 須賀川營業所的建築物重建。

* 2019 年（平成 31 年／令和元年）
  
* 3 月 8 日 - 與新常磐交通聯營，郡山站 - 富岡站之間的高速公車開始試驗運轉。
  
* 8 月 1 日 - 當日出發班次起，高速公車「銀河號」、「安達號」、「阿武隈號」開始停靠於東北自動車道新設的矢吹泉崎公車站。
  
* 10 月 12 日 - 受到颱風海貝思（颱風 19 號）的影響，使福島縣內發生暴雨。郡山分社擁有的 165 架公車車輛中，92 架被水淹浸。使市內的公車路線和高速公車受到影響。
  
* 11 月 6 日 - 福島縣向東京都交通局請求，把 11 架都營公車無償轉讓給郡山分社。
  
* 11 月 22 日 - 當日起，郡山站 - 富岡之間的高速公車結束試驗。
  
* 12 月 11 日 - 受東日本颱風使暫停服務的高速公車福島 - 郡山線 中，發表不再重開路線。這是由於在颱風吹襲後，不可以與鐵路競爭。

2020 年代


* 2020 年（令和 2 年）
  
* 6 月 - NHK 連續電視小說《歡呼》開始放映，在同年 6 月 20 日至 9 月 27 日之間的星期六與假日中，開設行走於福島站東出口至古關裕而紀念館之間的直行公車。可使用現金和 1 日免費乘車券。



鐵路事業

路線

車輛


* 1000 系電動列車 - 前・東急 1000 系電動列車。在 2018 年（平成 30 年）11 月 20 日，4 輛 1000 系搬入飯坂線後。在 3 年計劃下，引入 14 輛 1000 系的作業完結。在 2019 年 3 月起，共有 14 輛 1000 系於飯坂線內運轉。而 7000 系電動列車在 2019 年 3 月起退出營運。

廢止路線


* 飯坂東線 - 1971 年 4 月 12 日全線廢止。



公車事業

路線

一般路線

在 1960 年代至 1970 年代後半，公車路線網絡伸延至中通全區域和濱通北部。在 1980 年代初，由於使用人次減少，開始較多虧損路線。現時經營公車事業的開始變得艱難。在虧損路線中變為市町村生活公車，或者把路線直接取消、縮短，公車營業所、出張所也進行廢止或合併。在 2007 年 5 月，由於油價高漲等原因，使高速公車車費與回數券發售額均有所提高（部分路線除外）。在同年 12 月發表在 2008 年 1 月起，一般公車路線等的車費與車費率進行修正。實際在 2008 年 1 月 16 日實行。

有關運轉路線參見各營業所條目。

受託公車路線


* 西鄉村住民公車
  
* 新白河站高原口 - 白河警署 - 谷地中 - 下羽太 - 西鄉公所 - 森之湯 - 新白河站高原出口（北部循環）
  
* 新白河站高原出口 - 奧林巴斯前 - 千本櫻入口 - 原中 - 西鄉公所入口 - 南真船 - 新白河站高原出口（南部循環）

高速路線

在 1992 年，首條高速公車路線 —— 大阪線「銀河號」開始運轉。自從開始開設連接縣內主要地區與首都圈、仙台方向的路線網。高速公車的經營狀態與一般公車路線相異，運轉班次有所增加，引入高身公車和雙層公車，另外加設不同服務，許多乘客都對此好評。

<> 內為聯營公司


* 福島 - 仙台線 <宮城交通、JR 公車東北 >

* 福島 - 磐城、小名濱線 <新常磐交通>

* 福島 - 會津若松線 <會津公車>

* 阿武隈號（福島、郡山 - 新宿線） <JR 公車關東、JR 公車東北>

* 銀河號（福島、郡山 - 京都・大阪線） <近鐵公車>

* 須賀川、郡山 - 仙台線 <宮城交通>

* 郡山 - 新潟線 <新潟交通>

* 會津若松 - 郡山 - 磐城線 <新常磐交通、會津公車>

* 安達號（郡山 - 新越谷線） <東武公車中央>

* 福島、郡山、宇都宮 - 名古屋線 <名鐵公車>

　
: 關東自動車支援栃木縣地區服務。在 2016 年 11 月 1 日起，延長至福島 - 郡山之間。

過去的路線
: 
* 福島 - 山形線 <山形高速公車>

　
: 詳細參見桃子 Liner


* 郡山、福島 - 盛岡線 <岩手縣北公車>
  
* 郡山站前 - 二本松公車站 - 福島站東出口 - 盛岡站西出口 - 廚川站

　
: 演變


* 2011 年 3 月 26 日 - 隨著東日本大震災緊急支援公車，開始行走於郡山至盛岡線之間。

* 2011 年 4 月 1 日 - 郡山至盛岡線在當日起停靠二本松公車站。

* 2011 年 4 月 12 日 - 緊急支援公車，開始行走於福島至盛岡線。

* 2011 年 5 月 22 日 - 當日起，緊急支援公車結束行走。

* 2011 年 5 月 23 日 - 當日起，定期路線公車郡山、福島至盛岡線開始運轉。並開始駛入廚川站。

* 2011 年 8 月 31 日 - 當起結束營運。


* 相馬、新地 - 仙台線 <宮城交通>

* 郡山 - 富岡線 <新常磐交通>

* 福島 - 郡山線

福島機場到發路線


* 郡山站前 - 中央工業團地 - 福島機場
  
* 曾經設有行走於福島站 - （東北自動車道） - 福島機場之間的利木津公車，以及行走於郡山站 - 須賀川站 - 福島機場之間和石川站 - 福島機場之間的一般公車路線。

在 2004 年 11 月至 2005 年 11 月之間，設有從栃木縣到發的福島機場公車路線。


* 鬼怒川溫泉站、東武日光站、春日町一丁目（今市市，現時：日光市）、山王團地（宇都宮市） - 福島機場（東武公車日光、關東自動車聯營）

* 鹽原溫泉、那須溫泉 - 福島機場（東野交通、JR 公車關東聯營）

車票

公車卡（磁式、IC）

在 1992 年 3 月 16 日，於福島分社管轄內開始使用無線式公車位置系統、磁式公車卡系統。當初只於福島市中心指定路線的中型車使用磁式公車卡。後來，新公車 IC 卡「NORUCA」引入後於 2010 年 8 月 31 日停止發售，在同年 9 月 30 日停止使用。

在 2001 年 4 月 2 日，在郡山分社內引入了公車 IC 卡。可於郡山站到發的所有路線，以及於郡山市周邊的公車路線中使用公車 IC 卡。在東北地方中，首個公車公司引入公車 IC 卡系統。在全日本公車公司中，早於東急運輸、道北公車、山梨交通引入同類系統。另外，福島交通的公車 IC 卡不是使用 FeliCa 技術，而是使用飛利浦發明的非接觸型 IC 卡「ISO14443 Type-A」，為日本首個交通系 IC 卡使用該技術，新公車卡也是使用相同方式。在開始使用「NORUCA」後，公車 IC 卡在 2010 年 11 月 1 日停止發售，於翌年 2011 年 7 月 31 日結束使用（在 2011 年 8 月 31 日前，可以不需要手續費下退回卡）。

在 2010 年 10 月 30 日起，為了取代紙製回數券和各公車卡，引入了新的公車 IC 卡「NORUCA」。可於所有福島交通全路線使用（除了高速公車和部分各市町村的生活公車除外）。詳情參見「公車 IC 卡 (福島交通)# 今後」。

回數券、定期券

回數券
: 除了所有一般公車路線都可以全日使用（設有 11 張，10 張的價錢，設有數種不同金額、組合銷售）外。還有毎個月 1 日才可使用的「促進使用公車・鐵路的專用回數乘車券」（100 日圓 5 張和 50 日圓 4 張，以 500 日圓發賣）。另外設有為指定學校而設的「上學回數券」。

定期券
: 一般設有「通勤定期券」、「上學定期券」和「通勤上學定期券」。另外，設有「教育訓練時的上學定期券」、「上學單程定期」、「公車・電車轉乘定期」、65 歲以上人可於所有路線使用的「Free Pass」、在星期六、日及假日和平日 10 時至 17 時之間下車才可使用的「購物 Pass」（可於所有路線使用）。當中 Free Pass 和購物 Pass 不可以在高速公車、機場公車、市町村生活公車和飯坂電車中使用。詳細參閱當地定期券指引。另外，5 名的團體可購買通勤定期，以及企業團體也可購買「企業定期券」。

　
: 高速公車會津若松 - 郡山 - 磐城線設有定期券。在開始發售時，若松 - 磐城之間已經發售定期券。後來所有全區間的定期券均停止發售。後來隨著新設小野交流道公車站，設有到發小野的定期券發售。

車輛

在福島交通所有公車車輛中，由於三菱汽車是福島交通的大股東，因此長年公車車輛統一由三菱扶桑製造。但是在 2009 年（平成 21 年），引入新型公車，首架公車是 J Bus 製（日野、五十鈴）製造的，另外引入二手的 UD 卡車（當時是日產柴油）車輛，使此福島交通為日本國內擁有 4 間不同公司的車輛。曾經公司車輛中的普通私家車和輕型貨車中，只可引入 Debonair 等三菱汽車，現時這限制取消了。

Aero Star 的車身由 2 處地方製造，福島交通選擇由三菱名自（大江工場）製（但是都營公車的轉讓車輛是由吳羽汽車工業製造）。

在 1997 年前，公司沒有二手車輛。為了所有車輛都是使用同一公司出產的車輛。在 1998 年起，開始引入三菱扶桑製造的二手車輛。阿武隈號後備車使用了來自 JR 公車關東的 Aero Bus，也另外引入了都營公車的 Aero Star（一般公車路線車輛）。在 2009 年起，二手車輛中不再只限引入三菱扶桑製的車輛，在一般路線車輛中，有來自東急公車和關東公車的公車車輛。高速路線、包車的中，有來自都自動車的二手車輛。現時引入來自川崎鶴見臨港公車和京王公車等，主要以首都圈為中心的公車公司二手車輛。

在 2019 年 10 月，受到颱風海貝思（颱風 19 號）影響，半數以上的公車路線車輛被水淹浸因此不能使用。該些公車來自郡山分社。後來，福島交通從東京都交通局轉讓已退役的 11 架一般公車車輛，以無償的方式轉讓。在轉讓後，需要登記車牌號碼，進行車輛維修，以及把車輛翻新塗裝。

高速公車的車輛有以下類別：


* 銀河號使用 Aero King。加班車不會使用上述車型。

* 阿武隈號、安達號、郡山至新潟線，基本上使用設有廁所的 Aero Bus 新車。

* 縣內外路線，福島空港線主要使用包車改造車，部分使用新車（Aero Bus、Aero Ace）和二手車輛（Gala 等）。

車輛圖像列表


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主要營業所

鐵路


* 櫻水事務所 福島縣福島市笹谷字古屋前 2 番 5 號（福島交通飯坂線 櫻水站內）

公車分社、營業所、出張所


* 福島分社 福島縣福島市東濱町 7 番 8 號

* 相馬營業所 福島縣相馬市中村字錦町 1 番 3 號

* 二本松營業所 福島縣二本松市上竹一丁目 167 號

* 郡山分社 福島縣郡山市向河原町 2 番 23 號

* 須賀川營業所 福島県須賀川市台 18 號

* 白河營業所 福島縣白河市會津町 78 番 5 號

* 船引出張所 福島縣田村市船引町船引字西中子繩 57 號（從船引營業所降級）

* 石川出張所 福島縣石川郡石川町大字雙里字七鍬石 13 番 2 號（從石川營業所降級）

* 東京營業所 東京都中央區京橋二丁目 3 番 3 號 華清大廈 5 樓

* 大阪營業所 大阪府大阪市北區中之島三丁目 2 番 4 號 朝日大廈 6 樓

舊營業所、舊出張所


* 三春出張所（田村郡三春町）→在出張所廢止後賣出土地。遺址部分（工場、車廠）成為了民間汽車工場。而營業所建築物拆毀變成空地。

* 本宮出張所（本宮市） → 出張所廢止後把建築物拆毀，變成為公車回轉處。在出張所廢止後長久以來成為「本宮營業所」公車站，為郡山方向方向的公車終點站。後來公車站名稱改為「館町」。隨著公車路線取消，公車站也停用。公車回轉處關閉並賣地。現時成為了 Yellow Hat 本宮戶崎店。

* 熱海出張所（郡山市熱海町） → 成為郡山分社車廠。建築物拆毀並賣出土地。位於國道 49 號太田熱海醫院一方。

* 原町營業所（南相馬市）→現時成為相馬營業所旗下車廠→後來車廠遷移和賣地。現時成為了 FamilyMart 原之町站前店。

* 梁川營業所（伊達市）→現在成為福島分社旗下的車廠。

* 小野出張所（田村郡小野町）→現在成為郡山分社旗下的車廠。

* 棚倉出張所（東白川郡棚倉町）→現在成為白河營業所旗下的車廠。

* 川俁出張所（伊達郡川俁町）→現在成為福島分社旗下的車廠。



相關公司


* 福島交通觀光

* 福交整備 - 與福島交通都是更生公司。

* 福交電算系統

* 福交建設

* 福交・AD

* 福交保險服務

* 阿武隈急行 - 在啟用以來，一直設有競爭。但是福島交島擁有阿武隈急行的 51% 股份，為大股東（現時減少至 20%）。在全線電氣化時候，有數十名福島交通員工轉至阿武隈急行。員工來自飯坂線的鐵路部門和路面電車（飯坂東線）的電車司機。在路面電車廢止後，職員有所變動。

* 東北觀光公車 - 總部位於福島市內，主要設有包車事業。現時不再成為東北高等學校旗下子公司，成為學校法人南光學園的子公司，總部遷移至仙台市。福島的舊總部成為福島營業所。



東日本大震災後的臨時公車

在 2011 年 3 月 11 日發生東日本大震災的影響下。在營業區域內的 JR 東日本各鐵路線均暫停服務。因此開設了臨時公車，行走於主要都市之間。以下為運轉路線和運轉期間（如沒有年份標記，均指 2011 年）。


* 郡山站前 - 那須鹽原站（3 月 20 日 - 4 月 11 日）
  
* 班次：1 日 7 往返班次

* 福島 - 相馬（3 月 24 日 - 12 月 14 日） ※12 月 15 日以後由「福島、靈山 - 相馬線」和「福島、川俁 - 原町線」運轉。
  
* 班次：1 日 4 往返班次（3 月 24 日 - 5 月 15 日）→1 日 6 往返班次（5 月 16 日 - 12 月 14 日）
  
* 上下車處
    
* 3 月 24 日 - 5 月 15 日：福島站東出口、福島市政廳入口、相馬市政廳前、相馬營業所、新地町公所（新地小川，3 月 27 日起）
    
* 5 月 16 日 - ：福島站東出口、福島市政廳入口、相馬市政廳前、相馬營業所、鹿島四季彩、原町站前、南相馬市政廳

* 新白河 - 須賀川（3 月 24 日 - 4 月 16 日）
  
* 班次：1 日 7 往返班次
  
* 上下車處：新白河站前 - 白河站前 - 泉崎站入口（※1） - 矢吹站入口 - 鏡石站入口（※1） - 須賀川站前
  
* （※1）：兩站在 3 月 30 日起加停。

* 二本松站前 - 郡山站前（3 月 24 日 - 4 月 4 日）
  
* 班次：1 日 4 往返班次

* 相馬 - 仙台（3 月 25 日 - 。與宮城交通聯營）
  
* 班次：1 日 4 往返班次（各公司設有 2 往返班次）→1 日 8 往返班次（各公司設有 4 往返班次。在 2012 年 2 月 1 日起） ※以後發展參見仙台 - 相馬線。
  
* 上下車處：相馬市政廳前 - 相馬營業所 - 新地町公所（新地小川，3 月 28 日起） - 仙台站前

* 郡山 - 盛岡（3 月 26 日 - 5 月 22 日。但是 4 月 8 日、4 月 9 日和 4 月 12 日暫停服務。與岩手縣北公車聯營）
  
* 班次：每日 2 往返班次（各公司 1 往返班次）
  
* 上下車處：郡山站前 - 二本松公車站（4 月 1 日起） - 盛岡站西出口

* 二本松站前 - 福島站東口（直行班次。3 月 29 日 - 4 月 4 日）
  
* 班次：1 日 1 往返班次

* 伊達 - 仙台（3 月 30 日 - 5 月 22 日。與宮城交通聯營）
  
* 班次：1 日 5 往返班次（福交：3，宮交：2）
  
* 上下車處：保原公車中心 - 保原中央公民館（※1） - 梁川中町（※1）- 梁川營業所 - 仙台站前
  
* （※1）：兩站在 5 月 1 日起加停。

* 小野 - 船引（4 月 6 日 - 4 月 12 日。但是 4 月 9 日、4 月 10 日暫停服務）
  
* 班次：1 日 4 往返班次（4 月 12 日：增加小野→船引 1 班）
  
* 上下車處：小野站前 - 神俁站前 - 菅谷站前 - 大越站前 - 常葉站前 - 船引站前

* 福島站東出口 - 盛岡站西出口（4 月 12 日 - 5 月 22 日。與岩手縣北公車聯營）
  
* 班次：1 日 2 往返班次（各公司社 1 往返班次）



注腳



參考文獻


* 福島交通株式會社《写真でつづる福島交通七十年のあゆみ》毎日寫真通訊社，1977 年 9 月

* 《福島民報縮刷版》』1981 年 4 月 - 2001 年 10 月，福島民報社（「歷史」一節的參考資料）

* 今尾惠介《日本鉄道旅行地図帳 2 号 東北》』新潮社，2008 年（「「歷史」一節的參考資料）



相關條目


* 經營共創基盤 （Michinori 控股）

* 公車 IC 卡 (福島交通) / NORUCA



外部連結


* 福島交通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（官方網站）

* Bus Gate （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（福島交通的時間表、車票服務）