伯明罕新街站（英語：Birmingham New Street station）是英國的一個鐵路車站，位於英格蘭伯明罕市中心。伯明罕新街站是伯明罕主要的鐵路車站，也是英國鐵路路線網中重要的樞紐車站。在英國的鐵路公司中，英國縱貫鐵路、倫敦西北鐵路、Avanti West Coast、威爾斯交通局鐵路均有列車以伯明罕作為始發站或終點站。伯明罕新街是英國第 8 繁忙的車站，也是倫敦以外英國最繁忙的車站。



簡介

因為新街與車站平行，車站以新街命名。車站一直沒有直接到街道上的出入口，必須穿過購物中心。過去，車站的主要出入口是在新街旁的史蒂芬森街。截至 2020 年，車站的出入口分別位於史蒂芬森街、小溪金鐘道、山街和航海街。
新街站是英國第六大最繁忙的火車站，也是倫敦以外最繁忙的火車站，2018 年 4 月至 2019 年 3 月，新街站的進出站旅客達 4.79 萬人次。它也是倫敦以外最繁忙的轉乘站，每年在該站轉乘的旅客僅有 700 多萬人次。2018 年，新街站的乘客滿意度為 92%，在全英排名第三。
原新街站於 1854 年開業。在建造時，新街站擁有世界上最大的單跨度的拱形屋頂。作為一個封閉式的車站，其大部分跨度的建築都是封閉式的，客流量是其設計時的兩倍多，但更換後的車站並不受用戶歡迎。2015 年 9 月，一個名為 "Gateway Plus" 的 5.5 億英鎊的車站重建計畫正式開啟。它包括一個新的大廳、新的外立面和 Stephenson 街的新入口。



歷史

初代車站

1846 年至 1854 年間，倫敦和西北鐵路公司（LNWR）在伯明罕市中心建造了新街站，該站位於被稱為 "The Froggery" 的沼澤地的幾條街道上，取代了市中心郊區的幾個早期鐵路終點站，其中最明顯的是 1838 年開通的 Curzon 街，該街已不再適合交通量。

截至 1885 年，LNWR 與米德蘭鐵路公司共用該車站。1885 年起，米德蘭鐵路公司在原有的車站旁開設了自己的擴建部分，供其列車專用，有效地形成了兩個並排的車站。到了 1900 年，新街火車站平均每小時有 40 列列車出發和到達，在高峰期時，平均每小時有 53 列列車。

LNWR 車站

1846 年，LNWR 獲得了一項議會法案，將其路線延伸到伯明罕市中心，這涉及到徵用約 1.2 公頃（3 英畝）的土地，並拆除了 Peck Lane、The Froggery、Queen Street 和 Colmore Street 的約 70 棟房屋。 車站未完工的時候便作為 Stour Valley 線（往 Walverhampton）的終點站使用了 2 年。1854 年 6 月 1 日，車站正式啟用，在正式啟用的當天，LNWR 的 Curzon Street 站對定期客運服務關閉，倫敦方向的列車開始使用 New Street 站。

該車站由 Edward Alfred Cowper 設計，也就是水晶宮的設計者。由福克斯、亨德森建築公司（Messrs. Fox, Henderson & Co.）建成。新街站擁有世界上最大的單跨鐵路和玻璃拱形屋頂，寬度為 211 英尺（64 米），長 840 英尺（256 米）。它原本是由三根立柱支撐的，但很快就意識到支撐立柱會嚴重限制鐵路的運轉。因此，Cowper 的單跨設計被採用，儘管它比當時最寬的屋頂跨度要寬 62 英尺（19 米）。喬治 - 吉爾伯特 - 斯科特（George Gilbert Scott）稱讚了 New Street 的屋頂，他說："一個鐵製屋頂在最正常的情況下，太像蜘蛛一樣的結構是不美觀的，但只要稍加注意，這個缺陷就會被消除。最美妙的標本，可能是在偉大的伯明罕站的那座車站..........." 新街剛開業時，理察 - 福斯特把新街形容為 "伯明罕的大中央車站"。

車站內部的軌道和月台布局是由羅伯特 - 史蒂芬森和他的助手們設計的；該站共有 9 個月台，包括 4 個直通式月台和 5 個月台。位於史蒂芬森街的主入口建築包括 John William Livock 設計的皇后酒店，該酒店於同一天開業。它是以義大利風格建造的，最初有 60 間客房。該酒店多年來經過多次擴建，在 1917 年增加了一個新的西翼，達到了最後的形態。

這時的車站規模可以從 1863 年版《布萊德肖指南》中的車站條目中得知：

在 1905 年查靈十字站發生類似的屋頂倒塌事故，造成 6 人死亡，作為預防措施，在 1906-07 年期間，本車站的屋頂加裝了鋼拉杆，以加固屋頂。

米德蘭鐵路車站

米德蘭鐵路公司從 1854 年開始使用新街。然而，由於德比和布里斯托之間的列車如果使用本站必須掉頭，所以許多列車繞過本站使用坎普山經停。這一問題在 1885 年得到了解決。米德蘭鐵路為此修建了一條新的南向通道，即伯明罕西郊鐵路，延伸到新街，使往返於西南方向的直通列車可以在不倒車的情況下，通過新街運轉。

為了應對交通量的增加，車站需要擴建，1881 年開始建造。為了騰出空間，多數建築物（大多數是沿杜德利街的建築物）被拆除，包括多間平房、一些商業樓宇和一間小教堂。該擴建部分緊貼原車站南面興建，包括四個直通月台和一個月台，由一個玻璃和鋼製的車棚組成，車棚由兩層桁架拱門組成，寬 58 呎（18 米），長 620 呎（189 米），寬 67 呎（6 英寸），長 600 呎（183 米）。它是由英國水利部的總工程師 Francis Stevenson 設計的，擴建工程於 1885 年 2 月 8 日開工，完工後，新街的面積幾乎增加了一倍，成為英國最大的車站之一，占地超過 12 英畝（4.9 公頃）。

1885 年初，對該站每天的用戶人數進行了調查。在星期四，這個數字是 22,452 人，星期六是 25,334 人。

最初，新建的車站部分是由 LNWR 和 Midland Railway 共同使用的，但從 1889 年開始，只有 Midland Railway 的列車使用。它與原來的 LNWR 的車棚被 Queens Drive 分開，後者成為中央車道，但兩者之間由一條橫跨 Queens Drive 的人行天橋連接起來，橫跨 LNWR 和 Midland 車站的整個寬度。皇后大道在 20 世紀 60 年代的重建中消失了，但這個名字後來被一條新的車道所使用，它為停車場和塔樓區提供了服務，也是車站的計程車的通道。

1910 年 2 月 1 日，倫敦西北鐵路公司在倫敦市內的新街和布羅德街之間開通了 "城市到城市" 的服務。這項服務只持續了 5 年，後因第一次世界大戰，於 1915 年 2 月 22 日撤銷。

1923 年的 LMS 鐵路和二戰期間的國有化

1923 年，根據《1921 年鐵路法》，LNWR 和 Midland 鐵路與其他鐵路公司合併為倫敦、Midland 和蘇格蘭鐵路（LMS）。1948 年，這些鐵路公司被國有化，並由英國鐵路公司控制。在第二次世界大戰期間，由於對伯明罕空中閃擊，Cowper 的屋頂遭受了大面積的炸彈破壞。戰後，屋頂的殘餘部分被認為已無經濟價值，於是被拆除。取而代之的是用剩餘的戰爭材料製成的月台頂，一直使用到 1960 年代車站重建時才被拆除。

1960 年重建

作為西海岸幹線現代化計劃的一部分，新街站在 1960 年代進行了全面重建。1964 年開始拆除舊車站和皇后酒店，直到 1966 年才完成。重建後的新街站於 1967 年 3 月 6 日啟用，以配合西海岸幹線引入電動快車的開通。它耗資 450 萬英鎊建造（相當於 2019 年的 828 萬英鎊）。

新車站由英國鐵路公司倫敦米德蘭地區的首席規劃師 Kenneth J. Davies 設計。 12 個直通式月台取代了以前的 8 個直通式月台和 6 個月台。車站內設有電扶梯、樓梯和升降機，可從大廳到達月台。新車站已出售其產權，導致在 1968 年至 1970 年期間在車站上方建造了 Pallasades 購物中心（當時稱為伯明罕購物中心）。 新車站的公共道路權，以前由車站的人行天橋維護，通過一條穿過購物中心的蜿蜒路線保留在新車站。

車站上方還有一棟九層高的辦公大樓，名為 Ladywood House，和一個可以追溯到 20 世紀 70 年代的多層停車場。該停車場已於 2012 年 5 月關閉。Stephenson Tower 是一棟 20 層高的住宅塔樓，於 1965 年至 1966 年期間建於車站旁。該塔樓由伯明罕城市建築師設計，於 2012 年 3 月被拆除，作為車站重建的一部分。

1987 年，凱文 - 阿瑟頓（Kevin Atherton）在新街站和伍爾弗漢普頓（Wolverhampton）之間豎立了 12 個不同的馬雕，名為 "鐵馬"，耗資 12000 英鎊。

由於其封閉的地下月台，新街被消防部門指定為地下車站。在 1990 年代，為了遵守 1987 年國王十字街大火後對地下車站實施的更嚴格的消防條例，該站不得不進行了一些改造。1993 年，在 Wolverhampton 車站的盡頭開闢了一個新的封閉式人行天橋，通往月台的通道與主樓分開：這主要是作為一個消防出口，但從車站到 Navigation Street 的新出口對公眾開放。月台上的所有木製裝置都被拆除，在月台的樓梯和電梯腳下也安裝了新的防火門。

20 世紀 60 年代的混凝土結構車站的設計被廣泛地批評說十分醜陋，作為一個封閉式的車站，其大部分跨度的建築物和乘客人數是設計時的兩倍多，到 2007 年，它並不受用戶歡迎，用戶滿意率只有 52%，是網路鐵路主要車站中最低的。

新街號誌箱

新街的電力號誌箱於 1964 年建成，它是一座野蠻主義建築，採用波紋混凝土結構，由約翰 - 畢克內爾和保羅 - 漢密爾頓與英國鐵路公司倫敦中區地區建築師威廉 - 羅伯特 - 海德利合作設計，這座四層高的建築位於連接航海街的鐵軌旁，是一座四層高的建築。截至 2020 年，該建築已被列為二級建築。

Don Jones 的模型車站

Sutton Coldfield 的一位鐵路模型愛好者唐 - 瓊斯（Don Jones）為整個 60 年代的車站及周圍的建築（包括旋轉大廳、舊郵政局和號誌箱）製作了一個比例尺的模型，並舉辦了開放日活動，為當地的慈善機構籌款。



翻新

2003 年 11 月，該站被《鄉村生活》雜誌的讀者評選為英國第二大 "礙眼" 車站，這是因為該站的亞地表性質和上世紀 60 年代的建築風格。2007 年，新街站被評為與利物浦萊姆街和東克羅伊登站並列的顧客滿意度最差的車站，滿意度只有 52%；全國平均水平為 60%。"

20 世紀 60 年代的車站也已經不能滿足它所處理的客流水平；它的設計容量為 650 列火車和每天 60,000 名乘客。2008 年，該站有 1350 列列車，日均客流量超過 12 萬人次，到了 2013 年，日均客流量為 14 萬人次，這使得超員和以安全為由關閉的情況更加普遍。

2005 年 1 月，有關該車站重建的可行性研究報告獲得批准。2006 年 2 月，在一個名為 Gateway Plus 的計畫公示。

2006 年推出了一項更新計劃，並通過伯明罕 Gateway、Gateway Plus 和新街 Gateway 等名稱發展起來。該計劃建議在 2013 年之前全面重建臨街建築物，並翻新月台，軌道和月台水平基本保持不變。

在 2006 年 8 月獲批准的規劃申請中，該計畫的外牆為圓角玻璃外牆。車站街的入口原本包括兩座 130 米 (427 英尺) 高的弧形塔樓，位於史蒂芬森大廈的原址上。由於經濟放緩，"雙塔" 計劃被擱置。

2008 年 2 月，交通大臣露絲 - 凱利宣布，交通部將通過政府白皮書《可持續發展鐵路》（Delivering a Sustainable Railway）提供 1.6 億英鎊，此外還有 1.28 億英鎊。另外 1 億英鎊來自商業、企業和監管改革部，並通過地區發展機構 Advantage West Midlands 引導。該公告使政府在該計畫上的總支出達到 3.88 億英鎊。在早期的方案被棄用後，經過徵集設計方案，6 位建築師入圍了新車站的設計名單，2008 年 9 月，政府宣布由外交部建築師事務所設計的新車站被選中。

重建計劃包括：

新的大廳比 1960 年代的大廳大 3.5 倍，中央有一個圓頂的中庭，讓自然光照進來。
翻新後的月台由新的電扶梯和電梯到達。
新的車站外牆和新的出入口。
建議中的港鐵閘道發展計劃將使車站的鐵路容量或多或少不會有任何改變，但這並沒有逃過人們的注意。2008 年 7 月，下議院交通委員會批評了這些計劃：它不相信這些計劃足以滿足使用該站的列車數量。該委員會說，如果車站不能進行調整，政府需要尋找其他的解決方案，其中可能包括在城市中建立一個全新的車站。

重建工程於 2010 年 4 月 26 日開工，施工分階段完成，以儘量減少干擾。2013 年 4 月 28 日，新商場的一半對公眾開放，1960 年代的舊商場大廳和舊的入口一起被關閉重建，完整的大廳於 2015 年 9 月 20 日開放，四天後，Grand Central 購物中心開業。整修後的 Pallasades 購物中心更名為 Grand Central，其中包括一個新的 John Lewis 商店。在 2015 年 12 月 30 日的大風中，幾塊屋頂的瓦片被吹落，落在了旁邊的車站街，因此警方作為預防措施，將其關閉。

歷任站長

羅伯特 - 懷亞特，約 1862-1867 年、 1862–1867
凱特先生 1867 年 -?
約翰 - 羅伯茨 1875-1884 年（曾任哈德斯菲爾德站站長）。
Thomas Wood 1884 年 - 1885 年（曾任曼徹斯特倫敦路站站長）。
John Wynne 1885-1892 年
John Squires 1892-1908 年
W. Cresswell 1908-191919
George Hadfield 1919-1934 年
約瑟夫 - 哈里森
休伊特
Thomas Finch 1943 [73]-1949 年 (曾任 Watford Junction 站站長)
W.H. Price 1949-1959 年
Raymond E. Hardy（曾任 Norwich 站長，後任 Newcastle upon Tyne 站長）
塞西爾 - 亨利 - 斯萬庫特少校 1962 年 - 1964 年



營運狀態

前往伯明罕的火車約有 80% 的服務都經過新街站，伯明罕的其他主要城市中心站是伯明罕摩爾街和伯明罕雪山站。

路網狀態

新街站是西米德蘭茲西部鐵路網的樞紐，也是一個重要的國家樞紐。該站是由 Network Rail 營運和管理的 20 個車站之一，Network Rail 還為該站提供營運人員。

所有月台上都有車站工作人員協助安全 "調度" 列車。出於營運方面的原因，所有從新街站出發的列車都要通過右轉指示器（RA）進行調度。RA 指示器顯示一個號誌，通知列車司機可以安全地啟動列車，而不是使用傳統的鐘聲或手搖號誌。

12 個直通月台分為 A 端和 B 端，在 4B 和 5B 之間多了一個叫 4C 的月台，B 端朝向 Wolverhampton 站，這實際上是允許兩倍的月台。長一點的列車，如 390 級或 HST 列車等長度過長的列車占據了整個月台。

往 Proof House Junction（a 端）方向的列車可從任何月台出發，但從 b 端出發的列車有限制。所有月台均可容納開往 Wolverhampton 方向的列車，但由於月台布局和路橋支撐，只有 5-12 號月台可容納開往 Five Ways 方向的列車。車站內有多個月台供列車停靠，5/6、7/8、9/10 號月台之間。12 號月台兩端的月台在目前的重建中已經拆除。新街號誌箱前的護欄也已被拆除。

所有的號誌機均由位於站內 Wolverhampton 或 b 端的 New Street 電力號誌箱控制；在 Navigation Street 的街道上可以看到它。該站分配的是國際航空運輸協會的位置標識符 QQN。

進站隧道

所有進出站的列車必須使用車站周圍的幾條隧道中的一條隧道。

斯圖爾谷線隧道 — 向西行至蘇豪交界處和狼獾島，從國家室內體育館下穿過。該隧道總長 927 碼（848 米），包括原新街北隧道（751 碼（687 米）和延長線 "Arena" 隧道（176 碼（161 米））。前者於 1852 年開通，是 Stour Valley 線的一部分，有兩條軌道。

新街南隧道 — 長 254 碼（232 米），向東行進，經過 Bullring 和 Birmingham Moor Street 站下，向 Duddeston、Adderley Park、Camp Hill 線和 Derby 線的方向行駛，向 Tamworth 方向行駛。這條隧道於 1854 年開通，最初有兩條鐵軌，1896 年拓寬為四條鐵軌，其中有兩條雙軌平行孔。

Gloucester Line 隧道 - 是四條獨立的隧道，向西南方向的 Five Ways 方向。
從新街（New Street）出發後繼續經由若干隧道，順次包括 Holliday Street 隧道，長 307 碼（281 米）；運河隧道，長 225 碼（206 米），從伯明罕運河航道下穿過；Granville Street 隧道，長 81 碼（74 米）；以及 Bath Row 隧道，長 210 碼（190 米）。這些隧道於 1885 年開通，是伯明罕西郊鐵路的一部分，有兩條軌道。

客票服務

網路鐵路公司除了營運車站外，還在主大廳設有客戶接待處，並提供代步服務和列車調度服務。Avanti 西海岸站的訂票處和障礙物由 Avanti 西海岸站營運，CrossCountry 和 Network Rail 提供客戶服務或地面助行人員。Avanti West Coast 營運著頭等艙休息室，Network West Midlands 還為車站提供公共運輸資訊點。

該站是西米德蘭茲鐵路（West Midlands Railway）和倫敦西北鐵路（西米德蘭茲火車公司旗下品牌）的罰站。該計劃在列車上和車站的自動檢票機上均可使用。其他使用該站的列車營運公司並不實行罰單制。

污染

該站現在完全是地下站。
儘管整個車站在 1960 年代已實現電氣化，但仍有大量的柴油列車運轉。
車站內的污染程度一直是巨大的問題，尤其是氮氧化物的污染，造成健康問題。

服務公司

自英國鐵路公司私有化以來，已有 13 家火車公司定期在新街停靠。Arriva Trains Wales、Avanti West Coast、Central Trains、CrossCountry、First North Western、London Midland、Silverlink、Virgin CrossCountry、Virgin Trains West Coast、Transport for Wales、Wales & Borders、Wales & West 和 West Midlands Trains。

目前，Avanti West Coast、CrossCountry、Transport for Wales 和 West Midlands Trains 提供從新街出發的服務。Chiltern 鐵路公司在工程施工期間偶爾也會使用新街。

西米德蘭茲火車公司在車站設有一個列車編組倉庫，並在車站附近停放一些列車過夜。大多數情況下，他們使用 Soho TMD 的電力曳引車組，其非電力車組存放在伯明罕東南面的 Tyseley TMD。

CrossCountry 也在車站經營一個列車機組庫；它使用 Tyseley TMD（英鐵 170 級），其 Voyagers 設在中央河流 TMD。



路線和服務

途徑路線

周一至周六非高峰期的基本服務，以每小時（時速）為單位的列車服務如下。

Avanti 西海岸

每小時 3 班車到倫敦尤斯頓（1 班經 Rugby，1 班經 Watford Junction，1 班經 Milton Keynes Central）。所有列車在伯明罕國際和考文垂停靠。

經普雷斯頓和卡萊爾（Preston 和 Carlisle）前往格拉斯哥中心或愛丁堡 Waverley（每小時交替開行）。

CrossCountry

2 班 / 小時（tph），經斯塔福德和斯托克城到曼徹斯特皮卡迪利。
往布里斯托（Bristo Temple Meads）的 2 次 / 小時，其中有 1 次可直達順風（Plymouth），也有 1 次可直達彭贊斯（Penzance）。
經德比到諾丁漢，每小時 2 班。
2tph 到萊斯特，其中一條經彼得堡到斯坦斯特德機場。
2tph 經牛津到雷丁，其中一些繼續到南安普頓中心和伯恩茅斯。
經格洛斯特和紐波特到卡迪夫中心，每小時 1 班。
1tph 經謝菲爾德和唐卡斯特到紐卡斯爾。
1 次 / 小時，途經利茲和紐卡斯爾到愛丁堡韋弗利，繼續交替開往格拉斯哥中心或鄧迪和阿伯丁。

西米德蘭列車

3tph 至 Bromsgrove，
3tph 到雷迪奇，
2tph 至 Four Oaks，
2tph 至利奇菲爾德市，
2tph 到利奇菲爾德特倫特河谷，
2tph 到沃弗漢普頓，
2tph 至 Walsall，
2tph 至 Rugeley Trent Valley，
2tph，經考文垂和北安普頓到倫敦尤斯頓，
2tph 至利物浦萊姆街 (Lime Street)，經 Crewe。
1tph，經 Adderley Park 到伯明罕國際機場。
1tph 經 Bromsgrove & Worcester Foregate Street 至 Hereford
2tph，經沃爾弗漢普頓到什魯斯伯里。

威爾斯交通局

1tph 至伯明罕國際
1tph 至什魯斯伯里，繼續交替前往切斯特和霍利海德或阿伯斯特維思特 / 普維爾赫利

接駁交通

西米德蘭 Metro

新街由西米德蘭茲地鐵路面電車系統提供服務，從車站正門外的 Stephenson 街的 Grand Central 路面電車站出發。該站於 2016 年 5 月 30 日地鐵市中心支線投入營運時開通。該站是目前西米德蘭茲地鐵一號線的終點站，提供了一條通往雪山站及以後到沃爾夫漢普頓的路線。

最初計劃將 Grand Central 作為市中心延伸線的終點站。但是，後來決定進一步向百周年廣場方向延伸，後來又決定向 Edgbaston 方向延伸，目前正在進行中。

市內其他火車站

新街站距離伯明罕摩爾街 660 碼（600 米）；是該市第二繁忙的火車站。雖然進入新街的鐵路線直接從摩爾街站下穿過，但沒有鐵路連接。2013 年，兩站之間開通了一條新的直達人行道。伯明罕雪山站距離伯明罕雪山站 1,100 碼（1,000 米）；向北步行 10 分鐘即可到達，或者乘坐西米德蘭茲地鐵短途電車即可到達。



接駁交通

路面電車



周邊



事件

1921 年 11 月 26 日，新街站的米德蘭公司部分月台發生了一起嚴重事故，一輛從布里斯托開來的快車撞上了一列停靠在 4 號月台的開往德比的列車的車尾。造成了動力機車損壞、列車延誤。碰撞導致德比向列車的警衛車底盤插入前一節客車車廂內。事故造成 3 人死亡，24 人受傷。後來的研訊裁定，快車因司機失誤而越過危險號誌，加上當時的天氣濕潤，導致列車在嘗試剎車時發生車輪打滑。



參見



參考資料



外部連結


* New Street - New Start