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過海隧道巴士 N691 線是香港的一條通宵過海隧道巴士路線，由九巴及新巴營運，來往調景嶺及中環（港澳碼頭），途經尚德、將軍澳市中心、坑口、寶琳、翠林邨、康盛花園、馬游塘、秀茂坪、藍田、東區海底隧道、北角、銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環。本線是繼 N170 和 N680 線後新界區第三條通宵專營過海巴士路線。

過海隧道巴士 191R 線，由九巴及新巴聯營，由灣仔（會展新翼）單向前往康城站，只於香港書展舉行期間之星期五及六晚上「夜書市」結束時提供服務。從會展開出後，取道紅磡海底隧道、東九龍走廊、啟德隧道、觀塘繞道及將軍澳隧道直達景林邨、坑口、尚德、調景嶺、將軍澳市中心及百勝角。



歷史


* 1997 年 12 月 22 日：N691 線投入服務，由中巴及九巴經營，來往坑口北及中環港澳碼頭。

* 1998 年 9 月 1 日：中華巴士專營權結束，改為新巴及九巴合營。

* 1999 年 2 月 14 日：將軍澳區總站由坑口北延長至尚德。

* 2004 年 5 月 1 日：清晨由尚德開出及午夜由中環開出班次繞經將軍澳市中心。

* 2006 年 1 月 16 日：往中環方向改經唐俊街及寶邑路（將軍澳廣場）。

* 2006 年 4 月 24 日：將軍澳區總站由尚德延長至調景嶺（景嶺路），往中環方向改經清風街天橋、維園道、告士打道、夏慤道及干諾道中，以節省行車時間，成為繼九巴 90 及 290 線於 1996 年 10 月停止服務相隔九年半後，九巴首條以調景嶺為總站之巴士路線，不過只是通宵過海聯營路線。

* 2008 年 6 月 8 日：調整車費，全程收費增至 $21.2。

* 2016 年 3 月 28 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 20 日：調整車費，全程收費增至 $22.7。

* 2019 年 7 月 14 日：往調景嶺方向，加停寶寧路「富寧花園」站。

* 2021 年 7 月 16 日：191R 線首次提供服務，只在香港書展期間的星期五及星期六行走。

* 2022 年 7 月 22 日：191R 線改由博覽道會展二期入口外開出，並以日出康城第五期 MALIBU 基座之有蓋公共運輸交匯處為終站。



服務時間（詳細班次）


* 註：有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

N691

全程：$24.7


* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$16.0

* 過東區海底隧道後往中環（港澳碼頭）：$8.9

* 過東區海底隧道後往調景嶺：$11.4

191R

全程：$26.8



使用車輛

九巴和新巴各自派出 3 輛空調巴士行走，前者以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米（ATENU）雙層巴士及富豪 B9TL12 米（AVBWU）雙層巴士為主，後者則採用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3/12 米（40XX/55XX/56XX/57XX）雙層巴士、亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）雙層巴士亞歷山大丹尼士 Enviro 200 MMC（25XX）單層巴士和青年尼奧普蘭 6105GR（26XX）單層巴士。



行車路線

N691


* 調景嶺開經：景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林公共運輸交匯處、欣景路、寶豐路、寶康路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、清風街天橋、維園道、告士打道、內告士打道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中及港澳碼頭通道。

* 中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街及景嶺路。

191R


* 經：博覽道、博覽道中、博覽道東、迴旋處、博覽道東、會議道、龍和道、分域碼頭街、告士打道、菲林明道、鴻興道巴士專綫、海底隧道、康莊道、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、景嶺路、翠嶺路、寶邑路、環保大道、駿日街、駿昇街、駿日街及環保大道及康城路。

沿線車站

N691

191R



服務狀況

將軍澳新市鎮在 1990 年代迅速發展，寶琳北路及坑口一帶的人口足以開辦一條通宵過海隧道巴士路線，以補日間常規路線 690 線、691 線和 693 線的不足，加上定線以服務當時已發展的地區為主，從而令寶琳路另一端的秀茂坪也能受惠。

本線開辦首五年，由於地鐵還未在有關地區提供服務，當時 690 線、691 線平日過海往將軍澳的末班車經常「頂閘」，部份無法登車的居民，被迫乘搭車費較貴的本線，故客量相當高，尤以午夜起兩小時內，由港島返回將軍澳方向最為明顯，而客量最高峰則會在農曆新年大除夕夜出現。但自 2002 年起，地鐵（今港鐵）將軍澳綫和另一條途經東區海底隧道及藍田站的過海隧道巴士 N619 線相繼投入和擴展服務，原本在凌晨一時前利用本線由港島前往寶琳和坑口的乘客，大可改用港鐵；而深宵前往藍田和觀塘的乘客，則有比較廉宜和直接的巴士服務（日間設有直達觀塘的過海隧道巴士 101 線，但過海隧道巴士 N121 線只能到達淘大花園外的牛頭角巴士總站；N691 亦比 N619 貴達 $8.4，此車費足以乘搭多一程九龍區短程通宵巴士），本線開始遭到摒棄，即使將軍澳區總站再三延長至尚德和調景嶺，擴展服務範圍至全將軍澳，客量經已嚴重流失，無助改善客量。

由於客量在隨後數年持續下跌，加上營辦商整體營運成本上升，本線遂成為營辦商的「開刀」對象：


* 削減班次及改道行走：由於往中環方向的客量明顯偏低，改經告士打道及干諾道中將有助加快車程及回車速度，提高營運效率。

* 改派單層或兩軸巴士行走：營辦商先後把部份班次，改以單層或兩軸巴士服務，減少途經東區海底隧道的路費開支。

* 班次改由他線調走：本線部份班次改由日間路線調走，以減少駕駛通宵路線的車長開支。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* Allnight Cross Harbour Route 通宵隧巴路線－N691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 1M 線是香港一條港島市區巴士路線，來往會展站及黃泥涌峽，途經跑馬地。



歷史

此路線於 2022 年 5 月 15 日起投入服務，以配合港鐵東鐵線（紅磡至金鐘段）當日起正式通車，以方便跑馬地及黃泥涌峽居民接駁鐵路，並在港鐵會展站提供此線和東鐵綫之間的兩元轉乘優惠。


* 2022 年 8 月 14 日：往黃泥涌峽方向增設摩理臣山道「南洋酒店」站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.6



行車路線

經：會議道、菲林明道、灣仔道、摩理臣山道、體育道、黃泥涌道、成和道、藍塘道、大坑道、黃泥涌峽道（南行）、淺水灣道、黃泥涌峽道（北行）、大坑道、藍塘道、成和道、景光街、山光道、黃泥涌道、摩理臣山道、灣仔道及菲林明道。

沿線車站



參考資料



外部連結
新巴 23A 線是香港島的一條已停駛日間巴士路線，提供空調巴士服務，循環行走勵德邨與羅便臣道之間。



歷史


* 1974 年 4 月 16 日：路線投入服務，循環來往銅鑼灣摩頓台及羅便臣道之間，並由中巴經營，只於平日早上至黃昏提供服務。

* 1975 年 8 月 11 日：路線總站由銅鑼灣摩頓台延長至勵德邨，並改為每天早上至黃昏服務。

* 1998 年 9 月 1 日：路線改由新巴營辦。

* 2009 年 12 月 5 日：往勵德邨方向，改由花園道經天橋直往金鐘道，不再經下亞厘畢道、雪廠街及遮打道／德輔道中（港鐵中環站）。

* 2013 年 7 月 14 日：落實《2012-13 年度中西區巴士路線發展計劃》的建議，此線取消服務，由城巴 12 線及新巴 26 線的轉乘優惠取代。



服務時間及班次

勵德邨開：


* 星期一至六：06:19-19:30（11-25 分鐘一班）

* 星期日及公眾假期：06:24-19:42（17-25 分鐘一班）



收費

全程：$5


* 史釗域道往勵德邨：$4.1



行車里數及時間

23A 線全程行車里數約 14.6 公里，行車時間約 86 分鐘。



停站

 



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 新巴及城巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 23B 線是由新巴營運的香港島的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，上午繁忙時間單向行走寶馬山至高主教書院（逢上學日 07:10 有一班次由柏道開出），下午繁忙時間單向行走聖士提反女子中學至寶馬山。



歷史


* 1974 年 4 月 22 日：本線投入服務，祇於平日早上至黃昏提供服務，並來往北角碼頭及柏道，由中巴經營。

* 1975 年 8 月 11 日：本線改為每天早上至黃昏服務。

* 1983 年 5 月 2 日：本線總站由北角碼頭縮短至銅鑼灣近皇仁書院。

* 1989 年：本線總站由銅鑼灣近皇仁書院遷至天后站。

* 1992 年 9 月 16 日：本線總站由天后站遷至勵德邨。

* 1998 年 9 月 1 日：本線改由新巴營辦。

* 1999 年 6 月 28 日：本線總站由勵德邨遷至寶馬山，並改為全空調服務。

* 2001 年 7 月 22 日：本線來回程改經大坑道天橋及告士打道，不經銅鑼灣。

* 2002 年 5 月 5 日：本線恢復行經銅鑼灣及灣仔。

* 2004 年 4 月 26 日：本線改為平日早上至黃昏服務。

* 2008 年 8 月 4 日：本線改為平日繁忙時間單向服務。

* 2011 年 3 月 28 日：本線往羅便臣道方向改經皇后大道東（西行），不再途經天樂里及軒尼詩道

* 2011 年 7 月 4 日：本線往寶馬山方向取消繞經美利道，不再停靠美利道停車場外的巴士站

* 2011 年 7 月 25 日：本線往羅便臣道方向總站由英華女學校延長至高主教書院。

* 2015 年 5 月 11 日：往柏道方向改經軒尼詩道，不再途經皇后大道東。

* 2017 年 1 月 16 日：作出以下改動：
  
* 所有班次改為只於星期一至五上課日提供服務；
  
* 來回程改經怡和街，不再途經禮頓道；
  
* 往羅便臣道方向取消禮頓道「加路連山道」及「紀利華木球會」站，並改停軒尼詩道「希慎廣場」及「堅拿道東」站；
  
* 往寶馬山方向取消「利舞臺廣場」、「雲翠大廈」及「邊寧頓街」站，改停怡和街「百德新街」站；
  
* 下午由聖士提反女子中學開出之班次由 7 班減至 5 班，並提早末班車時間至 17:00。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 8 月 30 日：來回方向削減 2 班車。



服務時間及班次


* 星期一班五上課日：
  
* 寶馬山開：07:05、07:40、08:15
  
* 柏道開：07:10、15:30、16:00、16:35

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$8.2


* 勵德邨勵潔樓往羅便臣道：$7.7

* 香港中央圖書館往羅便臣道／明愛中心往寶馬山：$7.2

* 明愛中心往羅便臣道：$6.0

* 史釗域道往寶馬山：$4.9



行車路線

寶馬山開經：寶馬山道、雲景道、怡景道、勵德邨道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、禮頓道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道、柏道及羅便臣道。

柏道開經：柏道、羅便臣道、衛城道、堅道、上亞厘畢道、花園道、天橋、金鐘道、軒尼詩道、波斯富街、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、銅鑼灣道、天橋、大坑道、勵德邨道、怡景道、雲景道、寶馬山道及校園徑。

沿線車站



客量

本線使用量持續偏低，於 08:35 及 08:55 往羅便臣道方向 2 班車和 17:00 往寶馬山班次平均載客量分別只有約 25% 和 20%，故於 2021 年 8 月 30 日起本線來回削減 2 班車。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 23B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 23B 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－新巴 23B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 23 線是一條港島日間巴士路線，來往蒲飛路及北角碼頭，主要途經西半山、灣仔、銅鑼灣及北角等地區。

新巴 23X 線是 23 線的特別路線，由蒲飛路單向開往西灣河（太康街），途經西半山及金鐘後，取道告士打道及東區走廊，前往北角、鰂魚涌及太古城，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。



簡介及歷史

23 線是半山區老牌巴士路線，本路線出現，是因為半山區學校林立，在 1960 年代初已有不少居於北角的學生於該區就讀，當時莘莘學子須乘搭 2 號線或 10 線往中區，再轉乘中巴 3 號線或 12 線返回學校，未能一程直達。有見及此，交通諮詢委員會於 1963 年 11 月向中巴建議增設北角至半山區的「學生巴士」；中巴向學生進行問卷調查後，於翌年 4 月接納開辦新路線之建議。交諮會於 1964 年 7 月發表報告，曾透露已經批准中巴於數月內開辦有關路線；中巴並為此特地訂購新巴士，卻因船期延誤而影響該批新車抵港日期，新線開辦日期亦因此被迫推遲。

最後本路線於 1965 年 4 月 11 日起投入服務，當時由中巴營辦。

本線初時來回程皆行經堅道及般咸道，直至 1974 年 4 月 16 日，配合半山區巴士專綫啟用，往北角方向改經柏道及羅便臣道，而回程的路線則不變。另外本線原本行經電氣道及渣華道，但在 1980 年 12 月 22 日起配合東區巴士專線全面啟用，來回程改經英皇道。另外，本線開辦初期，往北角方向的班次到達花園道後，會先繞經中環的皇后大道中、昃臣道、遮打道和美利道，然後才經金鐘道往東行。1978 年 7 月 31 日起，不再繞經中環，直接進入金鐘。

1993 年 10 月 23 日起，本線增派空調巴士行走，及後於 1998 年 9 月 1 日，由於中巴的專營權屆滿後被特區政府收回，因此本線由新巴繼承。

2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2021 年 1 月 9 日：可使用支付寶付款

2022 年 9 月 5 日：23X 線開辦。



服務時間及班次

23

23X


* 蒲飛路開：
  
* 星期一至五：07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

2 往嘉亨灣 → 23 往北角碼頭，次程車資全免

23←→2A、2X、8P、8X


* 23 往北角碼頭 → 2A 往耀東邨 、2X 往嘉亨灣、8P 往小西灣或 1 跑馬地，次程可獲 $1 折扣優惠

* 23 往北角碼頭 → 8X 往小西灣，次程可獲 $4.1 折扣優惠

* 2A、2X、8P 往灣仔北或 19 往小西灣 → 23 往蒲飛路，次程可獲 $1 折扣優惠

* 8X 往跑馬地 → 23 往蒲飛路，次程可獲 $4.1 折扣優惠

23←→4 (X)、30X，次程可獲 $1 折扣優惠


* 23 往蒲飛路 → 4 (X) 華富或 30X 往數碼港

* 4 (X) 或 30X 往金鐘 → 23 往北角碼頭

23←→12、25、26


* 23 往蒲飛路 → 12 往羅便臣道，次程車資全免

* 23 往北角碼頭 → 25 往寶馬山或 26 往勵德邨，次程車資全免

* 12 往中環 → 23 往北角碼頭，回贈首程車資

* 25 往中環 → 23 往蒲飛路，次程車資全免

* 26 往荷李活道 → 23 往蒲飛路，次程可獲 $4.8 折扣優惠



使用車輛

中巴時代，本線派車以丹尼士禿鷹（空調及非空調）及丹拿珍寶為主，而利蘭奧林比安（空調及非空調）及富豪奧林比安亦不時行走本線。據聞中巴當年訂購丹尼士禿鷹 11.3 米非空調巴士的其中一個原因，是針對 23 線行走路窄多彎的半山區道路，加上本線客量極高，需要車身較短但載客量高的巴士。

新巴在接手 23 號線初期特別引進 30 輛丹尼士三叉戟三型 11.3 米巴士（車隊編號 14xx），以適應 23 線的行車環境。但有傳聞指丹尼士三叉戟 12 米巴士以及富豪奧林比安 12 米巴士（購自空運貨站，編號 VA65-66）亦曾於本線行走。在新巴 Enviro 500 12 米投入服務後，亦曾行走本線（由於 23 線當日改道的關係，並不包括半山段）。

現時，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (MMC) 11.3 米（40XX）及富豪 B9TL（45XX）是行 23 線的主力。



行車路線

23

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。

蒲飛路開經：薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

23X

經：薄扶林道、般咸道、柏道、羅便臣道、花園道、花園道天橋、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、維園道、東區走廊、糖水道、渣華道、英皇道、筲箕灣道及太康街。

沿線車站

23

23X



客量

本線一直被視為連結半山區和港島心臟地帶的最佳路線，也因為途經香港多間著名學府而被視為學校線。該線平常的主力乘客包括香港大學的學生、西半山各中小學生和半山居民，在繁忙時間客量甚高。因此，在 1973 年 2 月 14 日起增設短程循環線，來往北角碼頭至西摩道，直至 1974 年 4 月 22 日起取消特別班次，由 23B 線取代。

縱使港鐵西港島綫在 2014 年 12 月底通車，半山區居民可步行前往香港大學站及西營盤站乘搭港鐵，但是此路線仍以頻密的班次吸引沿途流水客，現時整體客量仍頗佳，經常頂閘。

另外本線全程收費雖然比起城巴 40 線及城巴 40M 線與本線重疊路段的分段收費（$6）昂貴得多（本線蒲飛路至灣仔路段的收費為 $8.2），可是由於本線班次比前述路線頻密，趕時間的乘客都會流向本線。



參考資料


* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 / 城巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 23 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 25R 線是香港的一條特別巴士路線，由香港大球場單向開往中環（交易廣場），途經灣仔、金鐘及中環碼頭，此路線只於香港大球場指定大型活動完結後提供服務。



歷史


* 2022 年 11 月 4 日：為配合香港大球場舉行「香港國際七人欖球賽 2022」，首次提供服務。



收費

全程：$13.0



行車路線

經：東院道、銅鑼灣道、摩頓臺、大坑道天橋、告士打道、夏慤道、紅棉路、金鐘道、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、雲咸街、下亞厘畢道、雪廠街、皇后大道中、畢打街、干諾道中、民光街、民耀街及港景街。

沿線車站
新巴 25 線是由新巴營運的一條香港島循環巴士路線，來往中環 3 號碼頭及寶馬山。



歷史


* 1973 年 9 月 3 日：本線投入服務，來往銅鑼灣（裁判司署）至天后廟道，採循環線運作模式。

* 1974 年 1 月 7 日：本線平日早上至黃昏延長為來往中環總站及天后廟道；晚間時段及假日只行走短途來往銅鑼灣（裁判司署）及天后廟道的區間。

* 1978 年：本線改為全日來往中環總站及天后廟道。

* 1985 年 2 月 1 日：本線於中環的總站遷入中環（交易廣場）巴士總站。

* 1990 年代初：本線全日繞經寶馬山道及寶馬山道巴士總站。

* 1995 年 5 月 9 日：本線中環的總站改為中環碼頭巴士總站。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，新巴接辦本線。

* 2000 年 5 月 17 日：本線往寶馬山方向的班次不經德輔道中。

* 2002 年 7 月 28 日：本線由中環碼頭開出後繞經中環 5 號碼頭。

* 2004 年 4 月 26 日：配合 23B 服務縮減，本線與 23 及城巴 12M 線聯手推出首個新巴互轉城巴路線八達通轉乘計劃。

* 2009 年 10 月 18 日：本線總站由中環碼頭巴士總站遷往中環 5 號碼頭巴士總站。

* 2013 年 7 月 14 日：本線往寶馬山方向，改經域多利皇后街及德輔道中，不經香港大會堂外的一段干諾道中、夏慤道及紅棉路；往中環碼頭方向改經炮台山道、英皇道、清風街天橋、內告士打道及分域街，不經近庇理羅士女子中學的一段天后廟道至修頓球場的一段軒尼詩道。

* 2018 年 6 月 25 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 9 月 11 日：所有班次均改以中環（3 號碼頭）為總站，往寶馬山方向改經民祥街、租庇利街隧道、干諾道中及林士街前往德輔道中，不經中環（交易廣場）及域多利皇后街，往中環碼頭方向回復駛經軒尼詩道及德輔道中，不經告士打道及畢打街。



服務時間及班次

　
: 紅字班次以炮台山道金文泰中學為終點站，不返回中環。

特別班次（中環 3 號碼頭→協同中學）


* 星期一至五上課日：07:20

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$8.2


* 史釗域道往寶馬山／晏頓街往中環 3 號碼頭：$5.2

* 灣仔消防局往寶馬山：$4.9

* 炮台山站往中環 3 號碼頭：$6.2

* 希慎廣場往中環 3 號碼頭：$5.5

* 中銀大廈往中環 3 號碼頭：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

25 往中環 → 2A 往灣仔北或 25A 往灣仔（會展新翼），次程車資全免，優惠祇適用於寶馬山登上首程車的乘客

25←→12M、23


* 25 往中環 → 12M 往柏道或 23 往蒲飛路，次程車資全免，優惠祇適用於寶馬山登上首程車的乘客

* 12M 往金鐘 → 25 往寶馬山，回贈首程車資

* 23 往北角碼頭 → 25 往寶馬山，次程車資全免

25←→8X，次程可獲 $1 折扣優惠


* 25 往中環 → 8X 往跑馬地

* 8X 往小西灣 → 25 往寶馬山

25 往中環 → A11 往機場，回贈首程車資，優惠祇適用於寶馬山登上首程車的乘客



使用車輛

本線現時主要使用 Enviro 500 11.3 米（4000-4039）、Enviro 500 MMC 11.3 米（4040-4091）、Enviro 400 10.4 米（38XX）、富豪 B9TL 11.3 米（45XX）、Enviro 200 MMC 10.7 米（25XX) 及青年 JNP6120GR 11.7 米（26XX）巴士行走此路線。



行車路線

經：民光街、民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、天后站公共運輸交匯處、英皇道、銀幕街、琉璃街、英皇道、天后廟道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、雲景道、炮台山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、永和街、干諾道中及民光街。

沿線車站



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 25 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 25 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 26 線是香港香港島的一條循環巴士路線，由勵德邨開出，途經銅鑼灣、灣仔（軒尼詩道）、金鐘、中環及上環等地，並以荷李活道作為循環點。



歷史

中巴在 1976 年開辦往返銅鑼灣及荷里活道的 24 線後，亦計劃開辦 26 線，循環來往北角碼頭及勵德邨，順時針依次途經炮台山道、怡景道、勵德邨道、大坑道及英皇道，以方便新遷入勵德邨的居民前往北角碼頭轉乘渡輪。計劃後修改為駛至勵德邨後，改往大坑徑依原路折返，惟最後均未有成事。


* 1987 年：中巴將 11M 及 24 號線合併成 26 線。初時只在每日早上至傍晚提供服務，是荷李活道居民的主要交通工具；但由於經營欠佳，在客量不斷下降的情況下，運輸署曾經提出停駛本線，改以專線小巴取代，但遭受荷李活道居民強烈反對而擱置。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由新巴營運，自此服務才正式得到改善。

* 1999 年 1 月 21 日：本線改為全線空調巴士服務，同年 2 月 8 日起其後更延長服務時間至平日晚上。

* 2004 年 4 月 26 日：配合 23B 服務縮減，新巴在本線與 23 及 12M 提供八達通轉乘優惠，成為首個新巴互轉城巴的八達通轉乘計劃。

* 2013 年 7 月 14 日：配合 23A 取消，新巴增設本線與 12 的八達通轉乘優惠。同時增加本線用車以加強班次，星期一至五（公眾假期除外）早上及下午繁忙時間的班次將分別加強至 8-10 分鐘及 12 分鐘一班，而其餘時間的班次為 12-20 分鐘一班。

* 2018 年 1 月 28 日：星期日及公眾假期的頭班車提早至 06:00 開出。

* 2018 年 6 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間



收費

全程：$6.0


* 香港中央圖書館往荷李活道／史釗域道往勵德邨：$4.9

* 皇后街往勵德邨：$6.0

* 聖保祿醫院往勵德邨：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

26←→12、12M、23


* 26 往荷李活道 → 12 往羅便臣道，次程車資全免

* 26 往荷李活道 → 12M 往柏道，次程可獲 $2.8 折扣優惠，優惠祇適用於勵德邨及大坑道登上路線 26 的乘客

* 26 往荷李活道 → 23 往蒲飛路，次程可獲 $4.5 折扣優惠

* 12 往中環 → 26 往勵德邨，回贈首程車資

* 12M 往金鐘 → 26 往勵德邨，次程可獲 $2.4 折扣優惠，優惠祇適用於柏道起登上路線 12M 的乘客

* 23 往北角碼頭 → 26 往勵德邨，次程車資全免

26←→19，次程可獲 $1 折扣優惠


* 26 任何方向 → 19 往跑馬地

* 19 往小西灣 → 26 往勵德邨



使用車輛

雖然本線原則上可以使用 12 米巴士行走，但因需求有限，加上本線與 81 線共用車源，而 81 線受峰霞道近峰華邨曉峰樓迴旋處寬度影響而不能使用 12 米巴士，亦間接令本線曾有一段長時間從未使用 12 米巴士營運，直至 2022 年 3 月 5 日才首次使用 12 米巴士營運。

本線與 81 線經常交換車輛行走，以作車務調動或班次調節。

現時行駛 26 線的巴士以下列車款為主：


* 11.3 米 Enviro 500（4000-4039）

* 11.3 米 E500MMC（4040-4091）

* 青年 JNP6120GR（2600-2607）

* Enviro 400（38\*\*）



行車路線

經：勵德邨道、大坑道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道中、干諾道西、德輔道西、皇后街、皇后大道西、荷李活道、雲咸街、下亞厘畢道、雪廠街、_遮打道、美利道_（德輔道中）、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、銅鑼灣道、銅鑼灣徑、大坑道天橋、大坑道及勵德邨道。

　
: 逢星期日及公眾假期不經_斜體字_之路段，改經德輔道中後返回原有路線。

沿線車站


* 逢星期日及公眾假期不停靠有 \
* 之車站，並改停有 ^ 號之車站。



參考資料


* 681 巴士總站 新巴 26 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 特區聯合交通網 新巴 26 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 書名：香港島巴士路線與社區發展，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月，第 120 頁



外部連結


* 新巴 26 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新世界第一巴士 27 線是香港一條來往港島東區北角碼頭、炮台山和寶馬山的路線，為居民提供短程的服務。

該線是香港島最後一條按開辦時間順序編號的路線。



歷史


* 1978 年 4 月 3 日，27 線開辦，由中巴營運，總站分別設於北角碼頭及寶馬山。

* 1996 年 4 月 29 日，路線延長至銅鑼灣，途經怡景道及勵德邨。

* 1996 年 8 月 1 日，路線改由途經銅鑼灣道、摩頓台、高士威道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、銅鑼灣道返回大坑道原有路線。

* 1996 年 10 月 16 日，因銅鑼灣交通狀況問題，總站回遷北角碼頭。

* 1997 年 5 月 23 日，城巴 529 線開辦，打破該路線壟斷寶馬山來往東區巴士路線的局面。

* 1998 年 7 月 16 日，增派空調單層巴士行走。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，改由新巴接辦。

* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $4.2 加至 $4.4。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次

特別班次（北角碼頭→寶馬山）


* 星期一至五上課日：07:03、07:07、07:15、07:17、07:27、07:54

　
: 星期六、日、學校假期及公眾假期不設服務



收費

全程：$5.2


* 英皇道近電廠街往北角碼頭：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

27←→2A、18 (P)、38、42 (C) 或 82，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 27 往北角碼頭 → 2A 往耀東邨、18 (P) 往堅尼地城、38 往置富、42 往華富、42C 往數碼港或 82 往小西灣

* 2A 往灣仔、18 (P)、38、42 (C) 或 82 往北角 → 27 往寶馬山

27←→678，次程可獲 $2.4 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘


* 27 往北角碼頭 → 678 往上水

* 678 往銅鑼灣 → 27 往寶馬山

27←→A11


* 27 往北角碼頭 → A11 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 27 往寶馬山，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL（45XX）行駛。



行車路線

經：琴行街、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、天后廟道、炮台山道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

沿線車站

途經學校列表

由於本線以提供寶馬山學校區的學生於上下課使用，所以途經多所學校，途經的學校如下：

1. 聖公會聖米迦勒小學
2. 金文泰中學
3. 張祝珊英文中學
4. 東華三院李潤田紀念中學
5. 北角協同中學
6. 閩僑中學
7. 中華基督教會桂華山中學
8. 聖貞德中學
9. 香港樹仁大學
10. 蘇浙公學
11. 培僑中學
12. 漢基國際學校
13. 香港日本人學校（中學部）



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 / 新巴網頁 新巴 27 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 27 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 2A 線是香港島的一條日間巴士路線，來往耀東邨及會展站，為英皇道沿線乘客提供頻密的流水線服務，亦因此衍生脫班問題。

本線另設 2R 線，由聖保祿醫院單向開往耀東邨，途經太古城及西灣河。 路線只在香港大球場舉行指定大型活動完結後提供服務，主要方便球迷於觀看球賽後以特快途徑返回東區，而無需步行至高士威道乘車。



簡介及歷史


* 1994 年 5 月 2 日：路線投入服務。

* 1996 年 4 月 9 日：路線繞經興東邨的一段耀興道。

* 1996 年 8 月 23 日：路線增派空調巴士行走。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，路線改由新巴營運。

* 2000 年：路線改為全空調服務。

* 2015 年 5 月 17 日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。

* 2017 年 10 月 22 日：為配合於香港大球場舉行的「祈禱暨動員大會」及「童軍大會操 2017」，2R 線首次提供服務。

* 2017 年 11 月 4 及 14 日：配合「2017–18 香港超級聯賽：香港飛馬對標準流浪」及「2019 亞洲盃外圍賽：香港對黎巴嫩」兩大賽事而再次派出一車行駛 2R 線。

* 2017 年 11 月 30 日至 12 月 3 日：配合「香港福音盛會 2017」的大型活動而派出巴士行駛 2R 線。

* 2018 年 5 月 28 日：2A 增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 5 月 14 日：2A 線灣仔區總站遷回會展站公共運輸交匯處，以配合會展站啟用，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往耀東邨方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。



服務時間及班次

2A



收費

2A

全程：$4.9


* 鯉景灣往耀東邨：$3.1

2R

全程：$10.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

2X 往嘉亨灣 → 2A 往耀東邨，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，必須於西灣河站進行轉乘

720 往嘉亨灣 → 2A 往耀東邨，次程補車資 $1，轉乘時限為 90 分鐘，必須於西灣河站進行轉乘

25 往中環碼頭 → 2A 往會展站，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

2A←→5B


* 2A 往會展站→ 5B 往銅鑼灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

* 5B 往堅尼地城 → 2A 往耀東邨，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

2A←→8H


* 2A 往灣仔北→ 8H 往銅鑼灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

* 8H 往小西灣 → 2A 往耀東邨，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

2A←→8X，轉乘時限為 90 分鐘


* 2A 往會展站 → 8X 往跑馬地（上），次程補車資 $1.1

* 8X 往跑馬地（上） → 2A 往會展站，次程車資全免

* 2A 往耀東邨 → 8X 往小西灣，次程補車資 $0.4

* 8X 往小西灣 → 2A 往耀東邨，次程車資全免

2A←→15B、23、27、38、42 (C)、63 或 65，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 2A 往會展站 → 15B 往山頂、23 往蒲飛路、27 往寶馬山、38 往置富或 42 (C) 往華富／數碼港，轉乘時限為 90 分鐘

* 2A 往會展站 → 63 或 65 往赤柱，轉乘時限為 120 分鐘

* 15B 往天后站、23、27、38、42 (C)、63 或 65 往北角碼頭 → 2A 往耀東邨，轉乘時限為 90 分鐘

2A→18X，次程可獲 $1.7 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘


* 2A 往會展站 → 18X 往堅尼地城

2A←→81、82，轉乘時限為 90 分鐘


* 2A 往耀東邨 → 81 往興華邨，次程可獲 $3.6 折扣優惠

* 2A 往耀東邨 → 82 往小西灣，次程車資全免

* 81 往勵德邨或 82 往北角碼頭 → 2A 往會展站，次程車資全免

2A←→110，轉乘時限為 150 分鐘


* 2A 往會展站 → 110 往尖沙咀，回贈首程車資

* 110 往筲箕灣 → 2A 往耀東邨，次程車資全免

2A←→608


* 2A 往耀東邨 → 608 往九龍城，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* 608 往筲箕灣 → 2A 任何方向，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

2A←→678，次程可獲 $2.2 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘


* 2A 往耀東邨 → 678 往上水

* 678 往銅鑼灣 → 2A 往會展站

2A←→682C


* 2A 往耀東邨 → 682C 往北角，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* 682C 往北角，→ 2A 往會展站，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

2A←→933、976、986、989，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘


* 2A 往會展站→ 933、976、986、989 往新界

* 2A 往耀東邨 → 986 往沙田圍

* 933、976、986、989 往西灣河 → 2A 往耀東邨

* 986 往西灣河 → 2A 往會展站



行車路線

2A

耀東邨開經：耀興道、惠亨街、太祥街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。

會展站開經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、康山道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街及耀興道。

2R

經：銅鑼灣道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、支路、太古灣道、太豐路、太古城道、太茂路、太古灣道、太榮路、太古城道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街及耀興道。

沿線車站

2A

2R



客量

2A 途經多個住宅區及商業區域，為東區及灣仔區的乘客提供流水線服務；加上耀東一帶屋邨遠離鐵路，故客量不俗。繁忙時間位於銅鑼灣的崇光百貨巴士站，更經常出現排隊等候此路線及 77 線的人潮。惟因 2 及 722 線取道更為直接的告士打道直達灣仔北（後者更取道東區走廊往返），所以較少乘客會選乘此路線來往該處。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局（香港）有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 2A 新巴 / 城巴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 2A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 2A 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 2X 線是香港島的一條日間巴士路線，來往西灣河（嘉亨灣）及會展站，提供直接往返愛秩序灣、筲箕灣、西灣河及銅鑼灣、灣仔等地區之服務。



簡介及歷史


* 1999 年 7 月 2 日：路線投入服務。

* 2001 年 3 月 4 日：路線延長至愛秩序灣（愛賢街）。

* 2002 年 6 月 16 日：路線遷往愛德街總站。

* 2006 年 3 月 26 日：因政府收回愛德街總站，路線縮短至筲箕灣總站，來回程均繞經愛秩序灣。

* 2015 年 5 月 17 日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。

* 2018 年 2 月 16 日：N2X 線取消服務。

* 2018 年 7 月 27 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 8 月 16 日：東區總站與城巴 608 線互調，由筲箕灣遷往嘉亨灣：
  
* 由嘉亨灣開出，經太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、南安街、筲箕灣巴士總站、未命名道路、南安里後返回原有路線，並加設「嘉亨灣」及愛勤道「東旭苑東曉閣」站。
  
* 由灣仔北開出，抵望隆街後，改經愛秩序灣道、愛賢道、愛勤道、太安街及太康街；加設愛賢街「愛東商場」、愛勤道「東旭苑東曉閣」及「嘉亨灣」站，並取消愛賢街「愛蝶灣」站。

* 2022 年 5 月 14 日：本線灣仔區總站由灣仔北遷移往會展站公共運輸交匯處，以配合會展站啟用，往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，往西灣河（嘉亨灣）方向則不停會議道「灣仔碼頭」站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.7


* 永興街往會展站：$4.9

* 興發街往西灣河（嘉亨灣）：$5.2

* 鯉景灣往西灣河（嘉亨灣）：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

2X 往嘉亨灣 → 2A 往耀東邨、77 或 99 往筲箕灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，必須於西灣河站進行轉乘，及優惠祇適用於東區走廊之前登上本線的乘客

2X←→9、14、389，次程可獲 $1 折扣優惠


* 2X 往嘉亨灣 → 9 往石澳或 389 往柴灣墳場，轉乘時限為 90 分鐘，優惠祇適用於東區走廊之前登上本線的乘客

* 9 或 389 往筲箕灣 → 2X 往會展站，轉乘時限為 90 分鐘

* 2X 往嘉亨灣 → 14 往赤柱，轉乘時限為 180 分鐘

* 14 往西灣河 → 2X 往會展站，轉乘時限為 180 分鐘

2X←→15B、23、38、42 (C)，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 2X 往會展站 → 15B 往山頂、23 往蒲飛路、38 往置富、42 往華富或 42C 往數碼港

* 15B 往天后站、23、38 或 42 (C) 往北角碼頭 → 2X 往筲箕灣

2X←→8X，轉乘時限為 90 分鐘


* 2X 往會展站 → 8X 往跑馬地，次程車資全免

* 8X 往小西灣 → 2X 往嘉亨灣，次程可獲 $5.1（禮頓道前登上 8X 線的乘客）／$4.4（禮頓道或之後登上 8X 線的乘客）折扣優惠

2X←→608


* 2X 往嘉亨灣→ 608 往九龍城，次程可獲 $3.7（興發街前登上 2X 線的乘客）／$5.1（灣仔北至高士威道之間沿途各站登上 2X 線的乘客）折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 2X 往會展站→ 608 往九龍城，回贈首程車費

* 608 往筲箕灣 → 2X 往嘉亨灣，次程車資全免 （在九龍沿途各站登上 608 的乘客），轉乘時限為 120 分鐘

* 608 往筲箕灣 → 2X 往會展站，次程可獲 $5.1 折扣優惠 （在九龍沿途各站登上 608 的乘客）

2X←→694，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘


* 2X 往嘉亨灣 → 694 往調景嶺

* 694 往小西灣 → 2X 往灣仔北

2X←→933、976、986、989，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘



行車路線

西灣河（嘉亨灣）開經：太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、筲箕灣道、太康街、東區走廊、興發街、永興街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道及菲林明道。

會展站開經：會議道、菲林明道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、東區走廊、太康街、鯉景道、太安街、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、寶文街、望隆街、愛秩序灣道、愛賢街、愛勤道、太安街及太康街。

沿線車站



客量

本線服務愛秩序灣、筲箕灣及西灣河一帶居民以特快途徑來往天后及銅鑼灣一帶，雖然沿途皆有港鐵直達，但基於需求龐大，加上本線需時與港鐵相約，收費亦較港鐵便宜，故此客量一直高企，在繁忙時間及假日經常出現頂閘的情況。

由於 720 取道更為直接的告士打道直達灣仔北一帶，所以較少乘客會選乘本線來往該區。



注釋



參考資料



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，P.144，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 2X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 2X 新巴 / 城巴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 2X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 2 號線是港島的一條巴士路線，來往西灣河（嘉亨灣）及中環（港澳碼頭）。

本線是港島東區的老牌路線，更是首條服務北角至筲箕灣沿線地區的巴士路線；另外，雖與 720 兩端起訖點完全一樣，惟兩者的服務對象差別極大。



簡介及歷史

本線是港島區歷史最悠久的巴士路線之一，前身為 1929 年由香港電車公司開辦，來往中環皇家碼頭及太古船塢之間的一條無編號輔助路線，用作疏導電車客量。數年後，當時的香港政府實行巴士專營權制度，中巴取得港島區的專營權。

1933 年 6 月 11 日，由中巴接辦，當時總站仍設於皇家碼頭；一年後因渡輪服務重整而遷往卜公碼頭。

該線在第二次世界大戰期間停駛。

1946 年 6 月 3 日，中巴開辦臨時路線往返筲箕灣及太古船塢，以接駁電車服務。

同年 7 月 5 日，電車可通行至筲箕灣，臨時路線取消服務。

1947 年 3 月 16 日，2 號線重投服務，來往統一碼頭及太古船塢

1949 年 11 月 12 日延長至筲箕灣。
五、六十年代港島東區不斷發展，本線的客量不斷上升，在 1963 年 1 月 22 日，中巴首輛雙層巴士派往行走本線，可見本線客量之高，這也是 2 號線的全盛時期。

1968 年 10 月 21 日，中巴增設了特別快車（當時該線沒有編號，直至 1970 年初起該線編為 2 號線「特別快車」），只停少數巴士站，方便乘客以較快的速度往返中區和東區。此服務於 1973 年 11 月 1 日編為 20 號線，取道告士打道，舒緩了本線的客量，但因東區持續發展，本線的客量沒有太大動搖。

1985 年 5 月 31 日地鐵港島綫通車，本線路線與地鐵平行，且速度較慢，客量開始下跌，長途客源大量流失，變成以服務短途乘客為主。

1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，新巴接辦本線。與其他路線一樣，本線也於 2000 年改以全空調巴士服務。在新巴時代，本線有一些較大型的改動。

2001 年 6 月 3 日，本線延長至愛秩序灣，往中環方向改經告士打道。

2003 年 7 月 13 日，往愛秩序灣方向也改經告士打道。

2006 年 6 月 24 日，為配合嘉亨灣巴士總站啟用，從愛秩序灣遷往該處。另外，由於嘉亨灣位於西灣河，為免乘客誤會路線不途經筲箕灣，因此往嘉亨灣方向的電子顯示牌會以「嘉亨灣」及「筲箕灣」交替顯示。

2013 年 7 月 14 日，配合 18X 線開辦，本線大幅削減班次。

2018 年 1 月 15 日，增設實時抵站時間查詢服務。

2021 年 4 月 19 日，本線再度大幅削減班次，大部分時間減至 30 分鐘一班。



服務時間及班次



車費

全程：$4.9


* 太安樓往西灣河（嘉亨灣）：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

2←→8X，轉乘時限為 90 分鐘


* 2 往中環 → 8X 往跑馬地（上），次程可獲 $2.5 折扣優惠

* 8X 往小西灣 → 2 往西灣河，次程車資全免

2 往西灣河 → 23 往北角碼頭，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

2 往中環 → 38 或 42/42C 往南區，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

2←→81，轉乘時限為 90 分鐘


* 2 往西灣河 → 81 往勵德邨，次程可獲 $3.6 折扣優惠

* 81 往興華邨 → 2 往中環，次程可獲 $4.1 折扣優惠

2←→608


* 2 任何方向→ 608 往九龍城，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* 608 往筲箕灣 → 2 任何方向，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

2←→933、976、986、989，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘


* 2 往中環 → 933、976、986、989 往新界

* 2 往西灣河 → 933、976、986 往新界

* 933、976、986、989 往西灣河 → 2 往西灣河

* 986 往西灣河 → 2 往中環

2←→694，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘


* 2 往西灣河 → 694 往將軍澳

* 694 往小西灣 → 2 往中環

2←→A12


* 2 往中環 → A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A12 往小西灣 → 2 往西灣河，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

在 1950 年代，香港島區交通不及現時發達，本線成為港島東區的皇牌路線之一，客量相當龐大，當年的用車主要是「白水箱」和佳牌阿拉伯型巴士，而佳牌阿拉伯型巴士更加包括了長車身巴士和後置前軸式巴士，這些都是當時全香港少有的。隨著東區不斷發展，原有單層巴士已無法應付需求，1963 年 1 月 22 日中巴便派出港島區首輛丹尼士 Loline 型雙層巴士行走本線，後來更大量引入佳牌阿拉伯五型雙層巴士行走。1972 年，香港首輛後置引擎雙層巴士丹拿珍寶（AX6001，編號 RLX1，後改為 SF1）獲派本線服務；其後，丹拿珍寶巴士在 1970 年代起更成為主力車隊，這是本路線的黃金時代。直至新巴接辦本線後，才首次派出空調巴士行走，而該線亦因應 1983 年上半年動工的地鐵港島綫（第二期）工程於 1986 年上半年通車而引致載客量大跌。

現時，本線主要採用 Enviro400 Euro V（38XX）及 Enviro 500／MMC（40XX、5500-5719、61XX），猛獅 A95（6090）亦間中行走此路線，而且用車大多亦不太講究長度，因此各種長度的同款巴士亦有可能出現在本線。



行車路線

西灣河（嘉亨灣）開經：太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安街、筲箕灣巴士總站、南安里、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、銅鑼灣道、大坑道天橋、告士打道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、民光街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、分域街、駱克道、軍器廠街、天橋、告士打道、維園道、天橋、告士打道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、寶文街、望隆街、愛秩序灣道、愛賢街、愛勤道、太安街及太康街。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 2 號線 城巴 / 新巴官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 2 號線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 2 號線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 301 線是香港一條已停辦的過海隧道巴士路線，由海底隧道單向開往上環（永吉街），只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，曾經由九巴及新巴聯合營運。



簡介及歷史


* 1991 年 6 月 19 日：投入服務，是第 2 條 300 系列過海隧隧道路線（第 1 條為已取消的 300 線），只於平日早上繁忙時間提供服務，開辦時便提供全空調巴士服務，當時總站位於德輔道中 102 號詹氏大廈對出。

* 1992 年 5 月 18 日：總站延長至上環（金龍中心）

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改為九巴及新巴合營。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2017 年 8 月 19 日：受五天工作週普及而導致星期六客量大幅下跌，星期六班次由 3-5 分鐘一班調整至 13-15 分鐘一班。

* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 8 月 31 日：取消星期六所有班次。

* 2022 年 5 月 16 日：因應港鐵東鐵綫過海段通車而取消服務。



服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務


* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$9.8


* 過紅磡海底隧道後往上環：$6.9



行車路線

經：康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏慤道、紅棉路、天橋、金鐘道及德輔道中。

沿線車站



小資料

本線的主要用途是疏導在早上繁忙時間由九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）轉乘過海隧道巴士往灣仔、金鐘、中環及上環上班的乘客，不少新界東部的居民都會乘搭東鐵綫到紅磡站，再轉乘過海隧道巴士到香港島上班，以免卻港鐵荃灣綫多重轉線的不便，因此本線的客量一直屬高水平。由於客量龐大，九巴及新巴皆從不同地方抽調巴士行駛本線，九巴 1A、27、81、234X、307、905、935 等線，及新巴 91、93 等線都要派車支援本線。此外，本線的全程收費是 $9.8，是香港全程收費最便宜的過海隧道巴士路線。

隨著港鐵東鐵綫於 2022 年 5 月 15 日延長至金鐘，屆時新界東部的居民乘搭東鐵綫便可直達港島，本線預計客量會急劇下跌，新巴因此在 2022 年 5 月 13 日起取消本線。



參考資料


* 過海隧巴 301 號開辦，1991 年 6 月 19 日，無綫電視

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 過海隧道巴士 301 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 301 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 302 線是香港一條單向由慈雲山（北）開往上環（金龍中心）的特快過海巴士路線，只於平日上午繁忙時間提供服務，由新巴及九巴聯合營運，途經鑽石山、彩虹、九龍灣、灣仔及中環，取道觀塘繞道、東區海底隧道及東區走廊，是慈雲山首條來往中西區的專利過海巴士路線，也是慈雲山目前僅有兩條往返港島區的巴士路線 （另一條是全日往返港島東的 116 線）。

過海隧道巴士 302A 線是 302 線的特別班次，只於星期一至五早上繁忙時間（與同樣往港島東的 116 線的反方向，但不包括 116 經的西灣河至太古一帶）由慈雲山（北）單向前往健康村，途經斧山及彩虹，然後取道觀塘道不停站直達東隧，於港島區途經西灣河、太古站（康山）及鰂魚涌。



歷史


* 1991 年 7 月 29 日：302 線投入服務，由九巴及中巴聯營，當時總站位於德輔道中 102 號詹氏大廈對出。

* 1992 年 5 月 18 日：302 線延長至上環（金龍中心）。

* 1997 年 11 月 9 日：配合總站重建，慈雲山（北）巴士總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，政府原計劃勒令取消此路線，最後改由九巴及新巴聯營。

* 2000 年 12 月 31 日：慈雲山（北）總站重新啟用，總站遷回慈雲山（北），繞經慈雲山（中）。

* 2011 年 10 月 21 日：302 線提早星期一至五頭班車開出時間並修改星期一至五其他班次的開出時間。

* 2013 年 10 月 28 日：302A 線投入服務。302 線星期六改為祇開出兩班車。

* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2017 年 11 月 27 日：302 線在星期一至五試行增至六班車。

* 2018 年 2 月 14 日：302 線落實在星期一至五增至六班車。

* 2018 年 2 月 24 日：302 線星期六班次調整至一班。

* 2018 年 7 月 27 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次

302


* 慈雲山（北）開：
  
* 星期一至五：07:15、07:25、07:35、07:45、08:00、08:10
  
* 星期六：07:45

　
: 星期日及公眾假期不設服務

302A


* 慈雲山（北）開：
  
* 星期一至五：07:50、08:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務


* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

302(A)

全程：$12.4（302）／$13.0（302A）


* 過東區海底隧道後往上環（金龍中心）（302）／北角（健康村）（302A）：$6.9



八達通轉乘優惠

使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：



使用車輛


* 本線九巴的主要派車由九龍灣廠派車，沒有固定的車型，由 26 及 89 線抽調車輛行駛，富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）和丹尼士三叉戟 12 米（ATR）等高載客量低地台巴士為主要車型。而新巴主要的用車，多數為一輛丹尼士三叉戟 12 米或 10.3 米雙層空調巴士，並只行走 08:10 一班。



行車路線

302

經：慈雲山道、惠華街、慈雲山（中）巴士總站、惠華街、慈雲山道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、斧山道天橋、彩虹道、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、啟福道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道及德輔道中。

302A

經：慈雲山道、惠華街、慈雲山（中）巴士總站、惠華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、彩虹迴旋處、彩虹邨通道、太子道東、觀塘道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、太安街、筲箕灣道、康山道及英皇道。

沿線車站

302

302A



客量

302 線是慈雲山唯一往灣仔及中上環的巴士路線。由於慈雲山不近港鐵站，再加上此路線能提供鑽石山及彩虹至港島的特快服務，星期一至五的班次均會滿座，九巴過往均須加班以迎合需求。有人提出 302 應提供回程甚至全日服務。

302A 線行經觀塘道（不停站）、東區海底隧道及東區走廊直達港島東區，比 116 線及港鐵快，避開紅磡海底隧道的塞車問題，以及能去到 116 線不能前往的西灣河及康山。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 九巴官方路線資料：302

* 九巴官方路線資料：302A

新巴


* 過海隧道巴士 302 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 302 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 302 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴士 302 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴官方網站 302A 線宣傳單張 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 305 線是香港一條已停駛的過海隧道巴士路線，由美田單向前往上環，由九巴及新巴聯合經營，提供美田邨、美松苑、美林邨、大圍、顯徑邨及田心往港島灣仔及中區的早晨巴士服務。此線已於 2015 年改道尖山隧道及西區海底隧道，並改稱過海隧道巴士 985 線，此路線被取消。



歷史


* 1991 年 9 月 30 日：本線投入服務，由九巴及中巴合營，來往美林及上環。

* 1997 年 2 月 17 日：繞經美松苑。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由新巴繼續合營，並與 680 線成為新巴首兩條服務沙田區的日間常規專利巴士路線，以及與該線和 691 線（已取消）及 948 線成為新巴首四條服務新界區的日間常規專利巴士路線。

* 2002 年 4 月 22 日：本線改經窩打老道天橋及在窩打老道不設分站。

* 2006 年 6 月 5 日：為配合美田邨落成，改為繞經美田邨公共運輸交匯處。

* 2013 年 8 月 26 日：起點站遷往美田，但維持繞經美林巴士總站。

* 2015 年 8 月 22 日：路線永久停駛，由 985 線取代。



服務時間及班次

美田開：


* 星期一至六：07:20、07:30、07:40、07:48

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$16


* 過獅子山隧道後往上環：$9.8

* 過紅磡海底隧道後往上環：$5.7



行車路線

經：美田邨通道、香粉寮街、美田路、美松苑迴旋處、美田路、美林邨通道、美林巴士總站、美林邨通道、美田路、車公廟路、顯徑街、富健街、田心街、紅梅谷路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道天橋、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道及德輔道中。

沿線車站



路線轉型

自從 305 線服務了 22 年來都是沿線途經的獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅磡海底隧道，可是在早上繁忙時間經常塞車，導致乘客行車時間受到延誤。最終運輸署於 2015 年 1 月中提出此線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道，由美田邨美致樓開往灣仔（軒尼詩道）消防局作為終站，並改稱 985，建議終於同年 8 月實施。



參考資料及注釋


* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 305 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 305 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 305 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴 305 線－i-busnet.com

* 過海隧道巴 305 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 30X 線是香港島一條路線，來往數碼港及金鐘（東），途經瑪麗醫院、香港大學、林士街天橋及中環。

30X 線於 2008 年 3 月 17 日開辦，取代當天起取消的 M49 及 M49P 線，定線與已取消的新巴 X49 線極為相似，但票價卻訂得較高（現時收費為 $8.2）。



簡介及歷史

來往數碼港與中環（香港站）的 M49 線原本是希望藉著數碼港發展迅速，及貝沙灣陸續入伙來提升客量，惟由於貝沙灣管理公司向該苑居民提供前往上環的免費居民巴士服務（後改為居民巴士 HR82 線，往來貝沙灣南灣至上環（信德中心），現時由冠忠巴士營辦），導致 M49 線於非繁忙時間的客量一直偏低。

有見及此，運輸署及新巴於 2007 年 9 月提出將 M49 系列路線改組成 30X 線（即本路線），並同時加強 4 號線的班次至 12 分鐘一班，以及增設只於早上繁忙時間服務的特快路線 4P，替代 M49 線於華富一帶的服務，但建議當時遭受區議會及居民的反對而擱置。2008 年初，運輸署修改原有建議，將建議新增的 4P 線改為星期一至六早上至傍晚服務的 4X 線，及延長本路線的服務時間。修訂建議於 2008 年 2 月得到南區區議會屬下交通及運輸事務委員會通過，本線並於 2008 年 3 月 17 日起投入服務。

本線開辦前已受到貝沙灣居民及有關人士反對，因為本線只在 06:40-20:20 提供服務；交易廣場開出前往數碼港末班車為 21:00，以後的時間來往該區的乘客被逼改乘的士、專線小巴或其他巴士路線。

本線是香港少數不停沿途各站的特快巴士線之一。開辦初期，該線在南區只停數碼港、瑪麗醫院及香港大學三個站，因此收費較之前的 M49 線高。然而，開辦後不足一星期，新巴便將該線加停多個巴士站，但車費則維持不變，因而被批評為變相加價。新巴因此於不足一星期內取消部份新加的巴士站，直至 2009 年 11 月 2 日來回程恢復停靠域多利道近華翠街的巴士站，以方便華富北居民。本線於開辦短短兩星期內已改動兩次，成為香港巴士路線的一個紀錄。

2013 年 1 月 14 日：往數碼港方向增設李陞小學、蒲飛路及薄扶林水塘道分站。

新創建於 2014 年 3 月向富豪車廠訂購 51 輛 B9TL 低地台雙層空調巴士，由馬來西亞吉隆坡 Masdef 裝嵌廠負責裝配 Wright Eclipse Gemini 第二代車身。該批訂單其中 20 輛 11.3 米長的巴士為新巴訂單，連同城巴 30 輛 11.3 米巴士的訂單，屬全球首批 11.3 米版本的 B9TL，亦是繼 2002 年新巴購入最後一批 14 輛富豪超級奧林比安 12 米巴士（5090-5103），相隔 12 年後再次向富豪購買新車。首輛同款巴士於 2015 年 1 月運抵本港，編號為 4501，於 2015 年 5 月 22 日獲運輸署批准出牌，車牌為 TK3778，並於同年 6 月 4 日首航本路線，該款巴士並成為本路線常用車款，成為首條採用該款車款的專營巴士路線。

2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2019 年 3 月 18 日：來回加停薄扶林道「心光學校」站。

2022 年 8 月 28 日：改以雙向運作，以金鐘（東）為總站；同時全程收費上調至 $8.2，並增設數碼港往中環之短途分段收費，由數碼港末班車延至 20:55 開出。



服務時間及班次

常規班次

特別班次


* 中環（交易廣場）開
  
* 星期一至五：08:15、08:35、08:55

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$8.2 （常規班次）／$7.7 （特別班次）


* 數碼港往中環（交易廣場）或之前：$7.7

* 瑪麗醫院往金鐘（東）／數碼港：$6.1

* 砵典乍街往數碼港：$7.7 （只適用於常規班次）

* 華翠街往數碼港：$3.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

30X←→4 (X)、40，次程車資全免，須於瑪麗醫院轉乘，轉乘時限為 90 分鐘


* 30X 往金鐘 → 4 (X) 往中環或 40 往灣仔碼頭

* 4 (X) 或 40 往華富 → 30X 往數碼港

30X←→18/18P、23、720/720P、722，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 30X 往金鐘 → 18 任何方向、18P 往北角、23 往北角碼頭、720 往嘉亨灣、720P 往太古城或 722 往耀東邨

* 18 任何方向、18P 往堅尼地城、23 往蒲飛路、720 (P) 或 722 往中環 → 30X 往數碼港

30X←→A10，須於瑪麗醫院轉乘


* 30X 往金鐘 → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A10 往鴨脷洲 → 30X 往數碼港，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

30X←→九巴 603，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 30X 往金鐘 → 603 往平田

* 603 (S) 往中環 → 30X 往數碼港



行車路線

數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、民寶街、民耀街、港景街、中環（交易廣場）巴士總站、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

金鐘（東）開經：_樂禮街、金鐘道、軍器廠街、夏慤道_、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、域多利道、數碼港道及資訊道。


* 由中環（交易廣場）開出的特別班次不經_斜體字_之路段。

沿線車站

註：有 # 號之車站為特別班次之起點站，同時不停有 \
* 號之車站。



參考資料


* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



連結


* 城巴 / 新巴網站－30X 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 33X 線是香港新世界第一巴士營運的一條香港島巴士路線，在星期一至五繁忙時間，由數碼港開往西灣河（太康街），主要途經華富邨、置富花園、瑪麗醫院、香港大學、北角、鰂魚涌及太古城，繼新巴 309 線於 2008 年 6 月 22 日永久停辦後，再次有橫跨港島島內所有行政區（南區、中西區、灣仔區及東區）的專營巴士路線，不過於灣仔區經過而不設任何分站。



歷史


* 2019 年 4 月 15 日：33X 線開辦。

* 2021 年 5 月 24 日：新增星期一至五 08:00 及 18:15 班次。



服務時間及班次


* 數碼港開：
  
* 星期一至五：07:45、08:00、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$12.9


* 瑪麗醫院往西灣河：$11.5

* 渣華道市政大廈往西灣河：$4.9



行車路線

數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、薄扶林道、置富道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、中環灣仔繞道、東區走廊、糖水道、渣華道、民康街、英皇道、筲箕灣道及太康街。

沿線車站



參考資料



未來發展

於 2023-2024 年度巴士路線計劃，建議增設下午回程班次。



外部連結


* 城巴 / 新巴網站－33X 線資料

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 388 線是香港島一條清明節及重陽節來往柴灣站和哥連臣角的路線，是方便掃墓市民的特別路線。



歷史


* 1989 年 4 月 2 日，投入服務，初時由中巴營辦。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後，於同年重陽節期間改由新巴接辦。

* 2008 年 6 月 8 日，調整收費，由 $6.5 調整至 $6.9（實際上於 2008 年重陽節期間才生效）

* 2012 年 3 月 11 日（清明節），調整收費，由 $6.9 調整至 $7.2

* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 20 日，調整收費，由 $7.2 調整至 $7.6（實際上於 2019 年清明節期間才生效）

* 2021 年 4 月 4 日（清明節當日），調整收費，由 $7.6 調整至 $8.3

* 2022 年 1 月 2 日，調整收費，由 $8.3 調整至 $8.7（實際上於 2022 年重陽節期間才生效）

* 2022 年 3 月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，2022 年清明節期間不設服務。



服務時間

本路線自開線以來只在清明節及重陽節提供服務，而每年的服務時段階有不同，如欲乘搭，請留意新巴有關新聞稿及乘客通告。



收費

全程：$8.7



行車路線

經：吉勝街、柴灣道、環翠道、連城道、歌連臣角道、石澳道、大潭道、柴灣道、東區走廊支路及寧富街。

沿線車站



參看


* 城巴 347 線

* 新巴 389 線



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 新世界第一巴士公司 388 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 新巴 388 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 389 線是香港島一條清明節及重陽節來往筲箕灣和哥連臣角的路線，是方便掃墓市民的特別路線。



歷史


* 1960 年代末，中巴於清明節及重陽節期間開辦的無編號路線，來往柴灣至哥連臣角墳場。

* 1973 年 4 月 5 日（清明節），改為筲箕灣至哥連臣角（循環線）。

* 1974 年 10 月 23 日，正式命名為 22A。

* 1976 年 10 月，改稱 89。

* 1985 年 10 月起遷往筲箕灣新巴士總站，並繞經柴灣地鐵站。

* 1989 年 4 月 2 日，改稱 389，不再繞經柴灣站，由新循環線 388 代替行駛柴灣站和哥連臣角。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，於同年重陽節期間改由新巴接辦。

* 2008 年 6 月 8 日，調整收費，由 $7 調整至 $7.4（實際上於 2008 年重陽節期間才生效）

* 2012 年 3 月 11 日（清明節），調整收費，由 $7.4 調整至 $7.8

* 2013 年 7 月 1 日，因應新巴新專營權（為期十年）當日起生效，新增與 2X 及 720 的八達通轉乘優惠（實際上要待 2013 年重陽節期間才生效），成為香港所有節日特別巴士路線中，首條提供八達通轉乘優惠的路線。

* 2018 年 9 月 10 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 20 日，調整收費，由 $7.8 調整至 $8.2（實際上於 2019 年清明節期間才生效）

* 2021 年 4 月 4 日（清明節當日），調整收費，由 $8.2 調整至 $9

* 2022 年 1 月 2 日，調整收費，由 $9 調整至 $9.4（實際上於 2022 年清明節當日才生效）



服務時間

本路線自開線以來只在清明節及重陽節提供服務，而每年的服務時段階有不同，如欲乘搭，請留意新巴有關新聞稿及乘客通告。



收費

全程：$9.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：


* 389 往筲箕灣 → 2X 往灣仔或 720 往中環

* 2X 或 720 往嘉亨灣 → 389 往哥連臣角



行車路線

經：寶文街、望隆街、東喜道、東區走廊、環翠道、連城道、歌連臣角道、石澳道、大潭道、柴灣道、愛秩序街及南安街。

沿線車站



參看


* 城巴 347 線

* 新巴 388 線
港島市區巴士路線 38S，由新巴營辦，來往置富及銅鑼灣（中央圖書館），途經黃竹坑、香港仔、田灣及華富邨。

此路線於農曆年初一凌晨只提供單向前往置富花園之服務，元旦日凌晨則提供雙向服務；走線與 38 在銅鑼灣至置富花園的路段大致相同，但繞經華富邨及往銅鑼灣方向不經黃竹坑道天橋。



歷史


* 2014 年 9 月 9 日：38S 線投入服務，以取代 N38 線，服務詳情不變。

* 2017 年 10 月 5 日：最後一次於中秋節翌日凌晨提供服務。

* 2017 年 12 月 25 日：最後一次於聖誕節凌晨提供服務。

* 2018 年 2 月 16 日：農曆年初一的服務改為由銅鑼灣（中央圖書館）單向往置富花園。

* 2021 年 1 月 1 日至 2022 年 1 月 1 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，期間的元旦日及農曆年初一凌晨並沒有提供服務。



服務時間及班次

2020 年 1 月 25 日（農曆年初一）


* 由銅鑼灣（中央圖書館）開出：01:05、01:30、02:00



收費



行車路線

此路線的官方全程行車里數為 11.0 公里，行車時間約為 40 分鐘。（平均行車時速約為 16.5 公里）

 

往銅鑼灣（中央圖書館）

途經：置富道、薄扶林道、域多利道、華康街、華景街、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及高士威道.

往置富花園

途經：高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用綫、堅拿道東、禮頓道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、薄扶林道及置富道



相關條目


* 新巴 38 線

* 新巴 42 線

* 新巴 304 線（已取消）

* 新巴 N38 線（此路線前身）

* 新巴 N42 線（已取消）



參考資料



外部連結
新巴 38 線是香港島的一條巴士路線，由新巴營運，來往置富花園及北角碼頭，於星期一至六早上以外時間途經華富邨。



歷史


* 1981 年 10 月 26 日：38 線開辦，由中巴經營，總站設於北角（馬寶道）和置富花園，途經南風道、黃泥涌峽道、司徒拔道，晚間班次途經華富邨。

* 1982 年 3 月 15 日：路線改經當時新通車的香港仔隧道，全程收費 $2。

* 1983 年 5 月 2 日：總站由馬寶道遷往北角碼頭。

* 1986 年 4 月 1 日：全程車費加至 $3。

* 1993 年 9 月 1 日：因 72 線路線轉由城巴經營，為與 72 線平分載客量，中巴以舒緩 38 線營運壓力為由開辦 38A 線，來往於置富花園至天后地鐵站，途經香港仔巴士總站。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權到期，38 線由新巴接辦，同時 38A 線結束服務。

* 1999 年 7 月 26 日：配合 42 線延長服務時間，38 線晚間班次取消途經華富邨。

* 2000 年 8 月 26 日：38 線和 42 線與多條新巴東區路線組成港島區首個八達通轉乘優惠計劃。

* 2001 年 12 月 9 日：往北角碼頭班次途經黃竹坑道天橋。

* 2008 年 6 月 8 日：全程車費從 $6.5 加至 $6.9。

* 2010 年 5 月 10 日：逢星期一至五（公眾假期除外）17:00-19:00 期間由置富開出的班次，將不停香港仔隧道收費廣場巴士站。

* 2013 年 7 月 1 日：增設由英皇道往北角碼頭的 $3.8 分段收費。

* 2018 年 1 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 11 月 27 日：配合 42 線大幅縮減至星期一至六早上繁忙時間服務，除星期一至六早上繁忙時間外，其餘時間加停華富及黃竹坑道。



服務時間及班次

常規班次


* 紅字班次不經華富。

特別班次


* 香港中央圖書館開
  
* 星期一至六：17:55、18:25

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$8.2


* 香港仔往北角碼頭／香港中央圖書館往置富花園：$6.7

* 過香港仔隧道後往北角碼頭／置富花園：$4.9

* 銀幕街往北角碼頭：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：


* 38 往北角碼頭 → 2A 往耀東邨、2X 往筲箕灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣或 27 往寶馬山

* 2A、2X、8、8P 往灣仔或 27 往北角碼頭 → 38 往置富



使用車輛

雖然置富花園的對外交通有一定的需求，卻受置富花園巴士總站的設計影響，本線於星期一至六上午十時前由置富開出之班次只可使用 11.3 米或以下的巴士行走。其餘時段則因使用置富花園總站另一車坑而可使用 12 米巴士行走。

本線於星期一至六上午繁忙時間使用 Enviro500 及 Enviro 500 MMC 11.3 米（4000-4091）或富豪 B9TL 11.3 米（4500-4529）；其餘時段則使用 Enviro500、Enviro MMC 12 米（5500-5851），富豪 B9TL 12 米（5200-5224）或 富豪 B8L 12 米（5230-5236）。



行車路線

置富開經：置富道、薄扶林道、_域多利道、華翠街、華景街、華富道_、石排灣道、香港仔海旁道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和道、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、石排灣道、_華富道、華景街、華翠街、域多利道_、薄扶林道及置富道。

　
: 星期一至六 06:00-09:45 的班次不會駛經_斜體字_之路段。

沿線車站


* 星期一至六 06:00-09:54 的班次，不停靠有 \
* 號之車站，改停靠有 # 號之車站。



客量

本路線是置富花園及香港仔往來銅鑼灣及東區的主要巴士路線之一。雖然香港仔來往銅鑼灣及北角有 42、72 及小巴 4C 線提供類近服務，但此路線往北角方向取道較快捷的黃竹坑道天橋，故客量一直高企。



爭議

新巴和運輸署認為此路線與 42 線介乎華富至北角有超過 90% 服務範圍重疊，兩線在上午繁忙時段過後的乘客量持續偏低，因此在《2022-2023 年度巴士路線計劃》中，提出 42 線縮減至只於星期一至六早上行走，其餘時段由本線繞經華富、往北角方向改經整段香港仔大道及黃竹坑道地面代替。區議員和地區組織批評合併計劃使置富往返東區的車程遭「三重繞路」而拖慢，對未有鐵路服務的置富及華富居民造成不便，亦質疑未有考慮下班繁忙時段的乘客需求。運輸署和新巴回應稱兩線非繁忙時段載客率偏低，需要集中資源，使相關服務得以持續，合併後此路線於下午繁忙時段將加密班次。最終合併計劃在地區反對聲音下仍於 2022 年 11 月 27 日實施，惟往北角碼頭方向依舊途經香港仔巴士總站，並增設星期一至六（公眾假期除外）17:55 和 18:25 由香港中央圖書館開往置富花園之特別班次。



參考資料


* 新巴 38 線歷史 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《港島區巴士路線發展史》

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 38 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 38 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 3A 線是香港島的一條日間巴士路線，來往中環（天星碼頭）及摩星嶺之間，祇於星期一至五繁忙時間提供服務。



歷史


* 1935 年 4 月：路線正式營辦，前身為上海大酒店的路線。

* 因二次大戰事件，路線停駛。

* 1950 年 12 月 1 日：路線重投服務，當時每天只對開六班，班次最疏更達三小時一班。

* 1974 年 8 月 24 日：路線之班次縮減至只於平日早上至黃昏提供服務。

* 1994 年 12 月 5 日：路線於中環的總站遷往中環（港景街）。

* 1995 年 5 月 9 日：路線於中環（港景街）總站遷往中環渡輪碼頭。

* 1995 年 6 月 20 日：路線改為只在平日上下午繁忙時間服務。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，路線改由新巴營辦。

* 2010 年 9 月 21 日：因應中環灣仔繞道工程，本線在中環碼頭的總站臨時搬向中環（天星碼頭）至今。

* 2011 年 6 月 25 日：本線取消星期六的服務。

* 2012 年 7 月 16 日：取消中環開出的所有下午班次及摩星嶺的 17:15 班次。

* 2017 年 10 月 9 日：取消摩星嶺的 07:45 班次。

* 2018 年 7 月 27 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2020 年 8 月 3 日至 30 日：受疫情影響，本線暫停服務。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 中環（天星碼頭）開：07:15、_07:20_
  
  　
  : _斜體字_班次於學校假期停開
  
* 摩星嶺開：15:15、15:50、16:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.7


* 摩星嶺道往中環（天星碼頭）：$6.1

* 西區警署往中環（天星碼頭）：$4.9



使用車輛

本線用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX），由 15 線抽調。



行車路線

中環（天星碼頭）開經：民光街、民耀街、港景街、干諾道中、支路、干諾道中、租庇利街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道及摩星嶺道。

摩星嶺開經：摩星嶺道、薄扶林道、第二街、水街、德輔道西、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、中環（林士街）巴士總站、統一碼頭道、民吉街、民祥街、民耀街及民光街。

沿線車站



客量

踏入 1990 年代，由於受到紅色小巴競爭，客量進一步下跌，因此於 1995 年 6 月 20 日起改為平日繁忙時間服務，變成路線主要服務來往聖嘉勒女書院的學生，亦極少有乘客刻意等候本線。加上自專線小巴 54 號線投入服務後，摩星嶺道居民可以全日出入，進一步打擊本線的客量。



參考資料及註釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，P.61，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 3A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 3A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－新巴 3A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 42 線是香港島一條來往南區華富邨及東區北角碼頭的路線，祇在星期一至六早上繁忙時間提供服務。

此路線與城巴 41A 線同為往返華富邨及北角碼頭，不過本線取道香港仔隧道及銅鑼灣往返南區，而後者途經南風道、黃泥涌峽、司徒拔道及炮台山道往返，因此兩者之服務對象並無太大關連。

新巴 42C 線則為 42 線的輔助路線，祇在星期一至五繁忙時間提供服務，上午單向由北角碼頭開往數碼港，黃昏由數碼港單向開往北角碼頭。



歷史


* 1985 年 11 月 18 日，42 線投入服務，當時全程收費 $2.5。

* 1987 年 3 月 15 日，擴展至平日早上至黃昏服務。

* 1987 年 8 月 16 日，擴展至每日早上至黃昏服務。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。

* 1999 年 7 月 26 日，服務延至午夜。

* 2000 年 8 月 26 日，42 線和 38 線與多條新巴東區路線組成港島區首個八達通轉乘優惠計劃。

* 2006 年 3 月 12 日，在黃竹坑道 53 號英基工業中心外，增設往北角方向的巴士站。

* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $6.5 加至 $6.9。

* 2011 年 3 月 21 日，42C 線投入服務。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 5 月 28 日，42 線 22:00 前往華富方向的班次改經黃竹坑道天橋。

* 2019 年 11 月 4 日，42 線在星期一至五 07:30 至 08:30（公眾假期除外），往北角碼頭方向改經黃竹坑道天橋，不停黃竹坑道「甄沾記大廈」、「業興街」、「黃竹坑遊樂場」三站，改停「香港仔工業學校」站。

* 2022 年 11 月 27 日，42 線在改為只於星期一至六早上繁忙時間提供服務，其餘時間由 38 線加停華富及黃竹坑道取代，而本線全日服務最後服務日期為 2022 年 11 月 26 日。



服務時間及班次

42

　
: 星期日及公眾假期不設服務

42C


* 星期一至五：
  
* 北角碼頭開：08:05、08:35
  
* 數碼港開：18:10、18:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通巴士轉乘計劃

乘客登上 42 或 42C 線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 42 或 42C 線，次程可獲 $1 折扣優惠：


* 42 (C) 往北角碼頭 → 2A 往耀東邨、2X 往嘉亨灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣或 27 往寶馬山

* 2A、2X、8、8P 往灣仔或 27 往寶馬山 → 42 (C) 往華富／數碼港



使用車輛

主要是亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米 / 12 米（40XX、55XX-58XX）及富豪 B9TL 11.3 米 / 12 米（45\*\*、52\*\*）巴士行走。



行車路線

42

華富（南）開經：華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

　
: 有粗體字之路段只星期一至五（公眾假期除外）07:30 至 08:30 的班次停靠

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道及華富道。

42C

數碼港開經：資訊道、數碼港道、域多利道、華翠街、華景街、華富道、華富道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海傍道、石排灣道、華富道、華景街、華翠街、域多利道、數碼港道及資訊道。

沿線車站

42

　
: 註：

1. 星期一至五（公眾假期除外）07:30 至 08:30 的班次不停靠有 \
* 號之車站，改經 ^ 之車站

42C



客量

此路線是華富邨往來銅鑼灣及東區的主要路線。雖然沿途有 41A 及 72 線提供相近服務，但前者班次較疏、走線迂迴；後者則需步行至華貴邨上車，且不能服務銅鑼灣以東的地區，故此路線客量一直高企，不時頂閘，於平日繁忙時間往來銅鑼灣或假日往來海洋公園的時段更甚。



爭議

新巴和運輸署認為此路線與 38 線介乎華富至北角有超過 90% 服務範圍重疊，兩線在上午繁忙時段過後的乘客量持續偏低，因此在《2022-2023 年度巴士路線計劃》中，提出 42 線縮減至只於星期一至六早上行走，其餘時段由 38 線繞經華富、往北角方向改經整段香港仔大道及黃竹坑道地面代替。區議員和地區組織批評合併計劃使置富往返東區的車程遭「三重繞路」而拖慢，對未有鐵路服務的置富及華富居民造成不便，亦質疑未有考慮下班繁忙時段的乘客需求。運輸署和新巴回應稱兩線非繁忙時段載客率偏低，需要集中資源，使相關服務得以持續，合併後 38 線於下午繁忙時段將加密班次。最終合併計劃在地區反對聲音下仍於 2022 年 11 月 27 日實施，惟 38 線往北角碼頭方向依舊途經香港仔巴士總站，並增設星期一至六（公眾假期除外）17:55 和 18:25 由香港中央圖書館開往置富花園之特別班次。

 



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 42C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 42C 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 42 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 42C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 43A 線是新巴已停辦的港島市區巴士路線，循環來往田灣邨及西營盤。祇於星期一至五日間非繁忙時間提供服務。

順帶一提，本線在薄扶林道採取半直通模式運作，祇作有限度停站，與新巴 30X 線相似。



歷史

港鐵港島綫西延於 2015 年 3 月 29 日全線通車，同年 5 月中旬進行西區及南區的巴士路線重組計劃。根據重組計劃，新巴 43X 線及 46X 線因客量長期偏低而於 5 月 17 日起取消。但由於 43X 線是來往華貴邨及瑪麗醫院的唯一一條巴士路線，該路線取消後使華貴邨前往瑪麗醫院的人士（尤其是長者）帶來不便，故新巴特意開辦本線，以方便乘客。

年表


* 2015 年 5 月 18 日：本線開辦，循環來往田灣邨及西營盤，祇於星期一至五 09:30-15:30 提供服務，公眾假期除外。

* 2016 年 3 月 21 日：取消服務



服務時間（詳細班次）

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$5.6


* 瑪麗醫院往西營盤：$4.4

* 高樂花園往田灣邨：$5.6

* 瑪麗醫院往田灣邨：$4.2

* 華富道往田灣邨：$3.2

* 往西營盤方向，由田灣邨至山道沿途各站登車的乘客，若需繼續前往香港大學西閘或之後往田灣邨方向的巴士站，需於李陞小學站重新繳付車資。



行車路線

經：田灣街、田灣山道、田灣山道天橋、田灣海旁道、華貴邨巴士總站、田灣海旁道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、東邊街、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道、田灣山道天橋、田灣海旁道、華貴邨巴士總站、田灣海旁道、田灣山道天橋、田灣山道、石排灣道及田灣街。

沿線車站



利用狀況

根據區議會文件資料指出，此路線載客情況如下：


* 2015 年︰每日平均只有約 44 人次，被形容為「乘客量十分極低」。

* 2016 年：從開辦以來使用量極低，平均每班車次只接載約 7 名乘客，最繁忙一小時的最高載客率僅為 5%。票務收入未能支付日常營運開支，出現嚴重虧蝕情況，而且巴士資源運用亦不理想，需要終止服務。



參考資料及注釋



外部連結

新巴


* 新巴 43A 線

* 新巴 43A 線路線圖
新巴 43X 線是香港一條已取消的巴士路線，來往華貴邨及灣仔（會展）。



歷史


* 1993 年 8 月 17 日：本線投入服務，來往中環（交易廣場）至華貴。初期只於平日早上至黃昏提供服務，以普通巴士行走，假日不設服務，並繞經摩理臣山道及禮頓道，當時路線牌以黃底紅字顯示。

* 1997 年 4 月 13 日：與 543 線合併，並設假日服務及派出空調巴士行走，往華貴方向改由堅拿道天橋直入香港仔隧道，往中環方向改經天樂里、軒尼詩道及杜老誌道。

* 1997 年 12 月 22 日：配合田灣邨重建落成，本線繞經該處。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線由新巴接辦至今。

* 2000 年 4 月 2 日：本線與 43 線重組，本線縮短至金鐘（東），同時減收全程車費。

* 2003 年：香港爆發非典型肺炎，本線被削減班次，直至疫情受控才逐漸恢復。

* 2004 年 12 月 19 日：配合南區路線重組，改經薄扶林道、士美非路及堅尼地城，不再途經田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道及灣仔，而舊有的服務範圍由 70M 延長至華貴取代。

* 2008 年 6 月 8 日：配合新巴路線加價，本線全程車費調整至 $5.8。

* 2010 年 4 月 17 日：配合新巴 46X 線縮減至平日早上服務，平日 09:00 後及假日全日延長至灣仔（會展），並改為循環運作，來回程繞經田灣邨而不再停靠金鐘，平日 09:00 前時段則行車路線維持不變。由華貴開出的末班車亦同時延長至 23:20。此外，本線的路線牌亦改為紫底白字顯示。

* 2011 年 10 月 17 日：配合添馬艦發展工程完成，本線改經添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道並增設龍匯道近中信大廈及港灣道近香港會議展覽中心分站，平日上午繁忙時間往返金鐘的服務則維持不變。

* 2012 年 2 月 15 日：本線往灣仔方向增設夏慤道近新政府總部分站。

* 2015 年 5 月 17 日：配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線停止服務。



服務時間及班次



收費

全程：$5.8


* 瑪麗醫院往灣仔（會展）／金鐘站：$5.1

* 爹核士街往灣仔（會展）／金鐘站：$3.6

* 港澳碼頭往華貴邨／金鐘站：$5.8

* 瑪麗醫院往華貴邨：$4.2

* 華富道往華貴邨：$3.2

* 往灣仔方向，由華貴邨至中山紀念公園登車的乘客，若需繼續前往皇后像廣場或之後往華貴邨方向的巴士站，需於香港會議展覽中心站重新繳付車資。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡在瑪麗醫院轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡在瑪麗醫院轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

43X←→7、71、46X、90B，轉乘時限為 90 分鐘


* 43X 往金鐘／灣仔 → 46X 往灣仔，次程可獲 $4.4 折扣優惠

* 43X 往金鐘／灣仔 → 90B 往金鐘，次程車資全免

* 7 往石排灣或 71 往黃竹坑 → 43X 往華貴邨，次程可獲 $3.9 折扣優惠

* 46X 往田灣邨或 90B 往海怡半島 → 43X 往華貴邨，次程車資全免

43X←→A10


* 43X 往金鐘／灣仔 → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A10 往鴨脷洲邨 → 43X 往華貴邨，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



行車路線

常規班次

經：田灣海旁道、石排灣道、田灣街、田灣山道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、干諾道中、夏愨道、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、菲林明道、會議道、分域碼頭街、天橋、夏愨道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣街、田灣山道及田灣海旁道。

上午特別班次

華貴邨開經：田灣海旁道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、士美菲路、科士街、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、干諾道中、民吉街、中環（林士街）巴士總站、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

金鐘站開經：樂禮街、德立街、添馬街、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、堅彌地城海旁、山市街、石山街、士美菲路、薄扶林道、石排灣道、田灣山道及田灣海旁道。

沿線車站

常規班次

上午特別班次



營運狀況

由於服務範圍及時間有限，加上班次並不頻密，除繁忙時間外客量偏低。此外，本線南區至堅尼地城一段，亦與專線小巴 58 及 59 線競爭，是此路線客量偏低的其中一個主因；而且本線途經薄扶林道，沿途沿線各站分站眾多。

隨著本線於平日早上後及假日全日延長至灣仔（北），由堅尼地城往灣仔（北）只需 $3.6，比新巴 18 線及新巴 18P 線的全程收費 $5.2 還要便宜，而由灣仔港灣道至堅尼地城海旁一段更與新巴 18P 線完全相同，取消前能吸引部份往來堅尼地城至灣仔會展一帶的乘客。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 43X 線

* 新巴 43X 線（特別班次）

* 新巴 43X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 43X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－新巴 43X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
新巴 46X 線是香港一條已停駛的巴士路線，只在平日早上繁忙時間提供服務，循環來往田灣及灣仔（會議展覽中心），途經華貴邨（去程）、薄扶林、山道天橋（去程）／西營盤（回程）、林士街天橋及中環（干諾道中，只限回程設站）。



歷史


* 1982 年 3 月 15 日，本線前身，中巴 79M 線（田灣至中環地鐵站）投入服務。

* 1992 年 5 月 9 日，田灣邨重建後，中巴把 79M 總站遷往華貴，並改稱 43。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束，改由新巴接辦。

* 2001 年 5 月 20 日，本線投入服務，取代同日取消的新巴 4X（第一代）及 43 線，來往田灣及灣仔碼頭，來回程行經華貴、華富、上環及中環。

* 2003 年 3 月 1 日起，大幅調低分段收費及增設多個分段收費，以圖增加乘客量。

* 2003 年香港爆發非典型肺炎，本線一度暫停晚間及假日服務，直至疫情受控才逐漸恢復，但班次受到削減。

* 2004 年 12 月 19 日起，配合南區路線重組，不再經華富邨，來回程改經林士街天橋，祇在回程才停中環，為田灣及薄扶林道沿線居民提供特快來往灣仔的服務，並祇於平日早上往灣仔方向才繞經華貴邨。

* 2006 年 8 月 6 日，修改部份行車路線，在駛至干諾道中（東行）後，改經夏愨道、告士打道、菲林明道前往港灣道（西行），然後返回夏愨道西行原有路線，並修改繞經華貴邨時段。目前本線是港島區最長的循環巴士路線，全程行車里數達 29.5 公里。

* 2008 年 6 月 8 日起，配合新巴路線加價，本線全程車費調整至 $6.5。

* 根據 2008-2009 年度巴士路線發展計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），運輸署指出由於本線乘客量不足，建議本線於 2008 年 7 月取消，但未有實行。

* 2010-2011 年度南區路線發展計劃，建議本路線改為祇於平日 0600-0900 提供循環線服務，其餘時間及假日以 43X 延長至灣仔（會展中心）取代，已於 2010 年 4 月 17 日起實施。

* 2015 年 5 月 17 日：配合港鐵西港島綫通車而作出的巴士路線重組計劃，本線取消服務。



服務時間（詳細班次）


* #班次以灣仔港灣道瑞安中心外巴士站為終點站，不會載客返回田灣。

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.5


* 瑪麗醫院往灣仔：$5.1

* 香港演藝學院往田灣：$6.5

* 皇后像廣場往田灣：$5.6

* 瑪麗醫院往田灣：$4.2

* 華富道往田灣：$3.2

* 往灣仔方向，由田灣起至山道樓站登車的乘客，若需繼續前往皇后像廣場或之後往田灣方向的巴士站，需於瑞安中心站重新繳付車資。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

46X←→4/4X、30X、43X，須於瑪麗醫院轉乘


* 46X 往灣仔 → 4/4X 或 30X 往中環，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

* 4/4X 往中環 → 46X 往灣仔，次程可獲 $3.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

* 4/4X 往華富邨或 43X 往華貴邨 → 46X 往田灣邨，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

46X←→2A、8、8P、720/720A/720P、722，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 46X 往灣仔 → 2A 往耀東邨、2X 往筲箕灣、8 往杏花邨、8P 往小西灣、720/720A 往嘉亨灣、720P 往太古城或 722 往耀東邨

* 2A、2X、8、8P 往灣仔碼頭、720/720P 往中環、720A 往政府總部或 722 往中環碼頭 → 46X 往田灣邨

46X←→A10


* 46X 往灣仔 → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A10 往鴨脷洲邨 → 46X 往田灣邨，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本線主要使用丹尼士飛鏢 SLF（20xx）單層巴士及丹尼士禿鷹空調（DA）雙層巴士行走。



行車路線

經：田灣街、田灣山道、天橋、田灣海傍道、華貴邨巴士總站、田灣海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西天橋、林士街天橋、干諾道中、畢打街隧道、干諾道中、夏愨道、告士打道、菲林明道、港灣道、分域碼頭街、天橋、夏愨道、天橋、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、西邊街、薄扶林道、石排灣道及田灣街。

沿線車站



營運狀況

此路線車費較高，未能吸引乘客選乘。即使後來改為去程不經中上環，及回程不入軒尼詩道，縮短行車時間，但覆蓋面也同時變小，對客量無甚幫助。最終新巴先於 2010 年 4 月 17 日起，將此路線改為只於上午繁忙時間行走，其餘時間的服務由改道後的 43X 線取代；再於 2015 年 5 月 17 日起，以港鐵西港島綫全綫通車為由停辦此路線。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 / 新巴網頁－新巴 46X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 46X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 590A 線是香港島一條已停駛的巴士路線，循環來往海怡半島至金鐘（東），途經黃竹坑、香港仔隧道及灣仔。



歷史

簡介

本線前身為第一代 590 線，來往海怡半島及中環（交易廣場），在 1992 年 3 月 1 日由中巴開辦，以配合海怡半島第一期入伙。在開辦時已是與同時往返海怡半島的中巴 592、595 線一樣是全空調巴士服務，而 590 線收費為 $4.5。本線除了服務海怡半島外，也同時充當 90 線的空調服務，並同時與城巴非專利路線 90R 作競爭。而第一代 590 線途經灣仔、金鐘及中環，路線跟現時 590A 線的海怡半島至金鐘段及重組前 M590 線在 590A 線收車後的路線相似。

城巴於 1993 年 9 月 1 日接辦了 90 線，以略高一點於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代 590 車費顯得昂貴，而鴨脷洲邨客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。

新巴於接辦以後，90 線及第一代 590 線的收費相差已經很大，新巴為與城巴競爭，所以便在平日早上至傍晚分拆第一代 590 線，成為本線及 M590 線。當時，本線只於平日早上至黃昏傍服務，來往海怡半島及金鐘（東）。而平日晚間及假日全日，M590 線則按照第一代 590 線的行車方式，不經告士打道，取代 590A 平日早上至黃昏路段。

新巴打算以較低的收費跟 90 線作競爭，中巴開辦初期，車費為 $4.5；在新巴接辦後，車費已增至 $6.2；在 1999 年 10 月 10 日，第一代 590 線重組後，590A 線收 $5.8 及 M590 線收 $6.1。其後新巴加價，590A 線加至 $6.1，M590 線加至 $6.5，但一波未平，一波又起，新巴在 2008 年 6 月 8 日除 30X 外全線加價，590A 線再加至 $6.5，M590 線再加至 $6.9，兩線收費已加至第一代 590 線的水平之上。而 90 線方面，城巴在 1993 年 9 月 1 日接辦後，只收 $3.4，比 590 線相差 $2.4，後來加至 $4.7 直到現在。現時 90 線與 590A 線的收費相差 $1.8 並和 M590 線的收費相差 $2.2，令 590A 線的客量大減。

為進一步改善服務及重新定位鴨脷洲來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11 年南區路線發展計劃》中，建議 M590 線改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停軒尼詩道及金鐘），並改稱 590 線，成為第 2 代 590 線；本路線則提升至每天早上至凌晨提供服務，分流海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的乘客。建議獲南區區議會通過，已於 2010 年 5 月 30 日起實施。

南港島綫於 2016 年 12 月通車後，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，因此相關巴士路線載客率在鐵路通車後跌幅相當明顯，此路線乘客量更急跌六成，因此新巴於 2017 年 6 月 26 日起永久停辦 590A 線。

年表


* 1999 年 10 月 10 日：投入服務，由 590 線重組及分拆出來，只於平日早上至黃昏提供服務。

* 2010 年 5 月 30 日：提升至每日早上至凌晨提供服務，同日起 M590 線改稱 590 線，全日改經堅拿道天橋、告士打道，不停軒尼詩道及金鐘。

* 2017 年 4 月 17 日：因港鐵南港島綫通車後客量大跌，本線班次削減至 15-40 分鐘一班，並改為循環線運作。

* 2017 年 6 月 26 日：因客量偏低，本線永久停駛。



服務時間及班次

特別班次（海怡半島 → 金鐘（東））


* 星期一至五：07:45、08:45

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$6.5


* 過香港仔隧道後往金鐘：$4.1

* 過香港仔隧道後往海怡半島：$4.1



使用車輛

本線停駛前主要使用丹尼士三叉戟三型（11XX、12XX、14XX、30XX，已退役）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 (MMC)（40XX、55XX）和富豪超級奧林比安（50XX，已退役）及 Enviro400 Euro V（38\*\*）巴士行走。



行車路線

經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、杜老誌道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

　
: 逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。

沿線車站


* 當跑馬地馬場進行賽事期間，將不停有 \
* 號之車站。



參見


* 新巴 590 線



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站 新巴 590A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴新聞稿 - 新巴 M590 及 590A 號線實施新安排　M590 路線編號更改為 590　 590A 號線每日提供服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》

* 蛻變中的香港巴士（香港島及渡輪篇）