F6F 地獄貓，是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載戰鬥機。F6F 在外觀上與格魯曼為美國海軍設計的前代主力戰機 F4F 野貓式高度類似，故此也被戲稱為「野貓的大哥」（Wildcat's big brother），然而 F6F 實為全新設計，較 F4F 更加先進。地獄貓研製初是與錢斯沃特研製的 F4U 海盜式戰鬥機爭奪海軍艦載機主角，F6F 只是 F4U 的替代預案，但 F4U 服役後發現嚴重的艦載機落艦問題，到戰爭末期才完全解決著艦安全性問題，因此作為預案的地獄貓趁機逆勢而起，成為 1943 年後美軍艦載戰鬥機主力機種。字面的意思是來自地獄的貓，美國俚語則是壞女人（貓性）

美軍統計，二戰中地獄貓總共為美軍擊落了 5,171 架戰機（其中 8 架在法國南部擊落），為盟軍服役的單一機型內擊墜軸心國軍機最多的型號。服役於皇家海軍的 F6F 亦擊落了 52 架。二戰後地獄貓雖然卸下了主力艦載戰機地位，但仍作為夜間戰鬥機繼續在美國海軍服役，直到 1954 年始全面除役，由軍援轉移給它國的地獄貓則服役更久。

F6F 共計生產了 12,275 架，而當中的 12,200 架是在 1943 至 1945 這兩年間建造的。最後一架 F6F 則於 1945 年 11 月交付。直到今日仍有不少 F6F 存放於世界各地博物館，部分更能夠飛行。



設計與發展

背景

從 1938 年起，格魯曼就已經開始為 F4F 研發後續機種。雖然美軍下一代主力艦載機競標由錢斯沃特拿下，但格魯曼仍在 1941 年 6 月 30 日和美國海軍簽下 XF6F-1 樣機製造合同。XF6F-1 為一架配備 14 汽缸 R-2600 發動機（輸出功率 1,700 匹馬力）搭配寇蒂斯製三葉電動螺旋槳、繼承野貓架構的手搖式起落架，改良較為有限的野貓升級型；但日軍偷襲珍珠港後 XF6F-1 規格也隨之調整，里洛易・格魯曼率領他公司底下主設計工程主任比爾・舒溫德（Bill Schwendler）、傑克・斯威布爾和美國海軍航空署（BuAer）聯繫，希望能取得更多 F4F 飛官實戰經驗回饋，讓新飛機能夠符合作戰需求。美國海軍在 1942 年 4 月 22 日安排後來的美軍海航王牌飛行員愛德華・歐海爾到格魯曼工廠和團隊工程師回饋 F4F 和零戰交火之經驗歸納。實戰情況顯示：縱使 F4F 結構上比零式戰鬥機更強，能夠承受更多攻擊，俯衝時的加速率亦較之為高（美軍飛行員往往依賴這優勢而俯衝改出，避開零戰的攻擊），但在機動性與操縱性能，以及爬升率上卻未有優勢。

同時，BuAer 也為格魯曼提出設計指導。BuAer 告知現有型號需要換用更強出力的引擎獲得性能優勢，因此要求 XF6F-1 換用已經在 F4U 上通過考核的 R-2800-10 發動機；並提出新型戰機要提高駕駛艙，改善飛行員視野；格魯曼因此將發動機整流罩下切，提供地獄貓飛行員更好的視野。格魯曼在 XF6F-1 二號原型機上修改了引擎配置，換用漢彌爾頓標準公司製三葉螺旋槳；經過換裝動力的結果，格魯曼計算更名為 XF6F-3 的二號原型機性能會比 XF6F-1 高出 25%。

XF6F-1 在 1942 年 6 月 26 日出廠試飛，改良後的 XF6F-3 在 1942 年 7 月 30 日首飛，隨即進入量產。1942 年 10 月 3 日量產型 F6F-3 首飛，1943 年 2 月撥交艾賽克斯號航空母艦美國海軍第 9 戰鬥機中隊換裝。

配置

與 F4F 相同的是，F6F 的設計特點特別著重艦載環境所必備的機體結構堅固性，以及易於大量生產的便利性。F6F 原本採用萊特公司的 R-2600 引擎。但為了提升性能，格魯曼在開發初期便已決定要持續改進 F6F，以確保美國海軍主力戰鬥機能在太平洋上取得性能優勢與制空權。F6F 裝上了普惠公司普惠 R-2800 雙黃蜂引擎，馬力提升到 2000 匹，整體動力提升了 25%。，星型引擎（Radial engine）設計，也確保任一氣缸被擊中後，仍可透過其他氣缸運作保持飛行。防護裝甲設備總重 212 磅（96 公斤），防護涵蓋了駕駛艙周圍的防護裝甲、防彈玻璃、機油冷卻器、油箱等，F6F 的燃料主要安置在機體中間的 250 加侖（946 公升）自封油箱，，主翼共裝有 331 加侖（1,252 公升）油箱，機身中線掛架可掛載 150 加侖（568 公升）的副油箱，總燃料酬載量是 F4F 的兩倍以上，由於動力組件區域有厚實的裝甲防護，F6F 在戰鬥中較不易在被擊中後遭遇漏油、嚴重損毀甚至喪失動力，也提升了受損飛機的回航率。

F6F 的基本武裝和 F4U 相同，都是 6 挺白朗寧 M2 重機槍，每挺備彈 400 發。後期的陸續改裝令 F6F 最終能夠掛載 2,000 磅炸彈。機翼下方也可掛載共 6 發 5 寸 HVARs 火箭，用以攻擊地面目標。

相較於 F4F 低矮而偏窄的起落架，F6F 在起落架上引入液壓技術，增加靈活性及強度，並能令起落架呈 90 度直角，向後內摺入機翼之內。機翼的佈置為偏機身底部的下單翼構型，令 F6F 在飛行甲板上降落（或是迫降時）的安全性更加穩定。

實驗與改裝

早期試驗型號

XF6F-1 在 1942 年 6 月 26 日試飛，該機安裝了 R2600-16 發動機，可產生 1600 馬力，機翼內並列安裝 6 挺 12.7 毫米白朗寧機槍，每挺機槍備彈 400 發。隨後又試飛了第二架原型機 XF6F-2，但因功率不足而未達到軍方的性能指標。於是，第三架原型機 XF6F-3 就換裝了功率增大 25% 的普惠 R2800-10 發動機，其細節處和 XF6F-1 稍有不同，左側發動機排氣管開口減小了些，且將空速管移到了右翼前緣底部。而裝上新引擎的 XF6F-3 則在同年 7 月 30 日首次起飛。同時，新的改良已經緊接進行。XF6F-2 裝上了一個一段二速機械增壓器，表現並不理想，而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空性能，結果連帶裝上二級增壓器的 XF6F-3 亦未被重視，但這些測試為後來的 F6F-4 與 F6F-5 提供了經驗。

1942 年 7 月 30 日，XF6F-3 試飛成功，軍方對性能很滿意，決定定型生產。隨後，格魯曼又把第一架原型機 XF6F-1 改成 XF6F-3 標準，這 2 架 XF6F-3 成為後來 4400 架各型 F6F 戰鬥機的始祖。生產型 F6F 仍沿用原型機的 6 挺 12.7 毫米白朗寧機槍，由於 F6F 裝甲和密封油箱比較重，因而靈活性比零式戰鬥機略差，但在飛行速度、高度和其他性能方面都比零式要好。F6F 的時速可達 600 公里，最大載荷有效航程為 2400 公里，而零式戰鬥機時速只有 545 公里，最大有效載荷航程僅為 1920 公里。在排除了一些微小設計缺陷後，1943 年 1 月 16 日格魯曼開始向海軍交付 F6F，艾塞克斯號航空母艦上的 VF-9 中隊成為首個裝備 F6F 的作戰單位。

F6F-3

同時，F6F-3 也衍生了夜間戰鬥機。F6F-3E 在翼尖整流片上裝上了 AN/APS-4 雷達，而後期的 F6F-3N（1943 年 7 月）則在相同位置裝上了 AN/APS-6 雷達。這些夜間戰鬥機在 1943 年 11 月就開始派上戰場。與 F6F-3N 相同的雷達配置日後也裝上了 F6F-5s，衍生了另一夜間戰鬥機型號──F6F-5N，而再另外裝上攝影機的 F6F-5s 則被海軍定為 F6F-5P。

F6F-5

F6F-5 則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎，彈簧控制的副翼，刪除後部機艙窗罩，前部窗罩則採用新式強化玻璃。至於 F6F-5s 則有另一較為突出的改動，嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的 6 挺白朗寧機槍，F6F-5s 也可以拆下兩邊各一支白朗寧機槍（載彈量 400 發彈藥）換上載彈量 220 發的 M1（授權版伊斯帕諾 - 西札 HS.404）機砲，但機砲的重量與不穩定，以至於這種配置並未曾正式放上生產線，只在後期部分 F6F-5N 夜間戰鬥機採用。

以下為 F6F-5 基本資料：


* 長：33 呎 7 吋（10.24 米）

* 翼展：42 呎 10 吋（13.06 米）

* 翼面積：31 平方米

* 高：13 呎 1 吋（3.99 米）

* 空重：3,226 kg

* 最大起飛重量：15,415 磅（6,990 公斤）

* 載油量：內油缸 250 加侖（946 公升），最多 3 個 150 加侖（568 公升）附載油缸

* 發動機：1 具 [R-2800-10W https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt\_%26\_Whitney\_R-2800\_Double\_Wasp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）]（2,200 匹馬力）

* 最快速度：611 km/h（高度為 7,000 米）

* 航程：2,400 公里（最大載荷有效航程）

* 昇限：>12,000 米

* 武裝：4-6 挺白朗寧 M2 重機槍（每挺有彈 400 發）；部分換裝 2 挺 M1 機砲（每挺有彈 220 發）。可攜帶 2 枚 1,000 磅炸彈或 1 枚 2,000 磅炸彈；6 枚 5 吋 HVARs 火箭

F6F-6

F6F-6 的實驗機是由兩部 F6F-5 改裝而成，即 XF6F-6。兩者最明顯的分別是引擎的改良，採用了普惠公司 R-2800-18W 的風冷引擎配用四葉螺旋槳，出力提升到 2450 匹馬力。F6F-6 藉此成為了 F6F 系列中最佳之作，最高空速可達每小時 417 英里 (671 公里)。但隨著日本在不久後投降，F6F-6 未大規模生產。

其他型號

F6F 尚有兩個較為特別的型號，分別為 F6F-3K 和 F6F-5K。K 字編號意指這機種可以無人駕駛，由地面人員以遙控操作。這款飛機並不用於戰鬥，而用於進入危險空域偵測，或者作為靶機。



戰鬥歷史

美軍

F6F 在 1943 年 9 月 1 日獲得第一個擊墜紀錄，由獨立號航空母艦起飛，擊落了日軍一架二式大艇。11 月 11 日整日，由航空母艦上起飛的 F6F 與（當時由陸地起飛的）F4U 的混合編隊在拉包爾空域與日本海軍的戰鬥機隊進行了猛烈戰鬥，擊落了接近 50 架敵機。11 月 23 與 24 日，F6F 又在塔拉瓦環礁上空擊落了 30 架零式戰鬥機，而 F6F 僅損失 1 架。F6F 同時也繼承了 1942 年美國海軍為 F4F 對抗零戰所發展出來的雙機戰術（詳見薩奇剪）。自此以後，F6F 基本上參與了 1943 年以後太平洋戰爭中所有重要空戰。包括了號稱「馬里亞納射火雞大賽」的菲律賓海戰，絕大多數的空戰擊落成果都是由此機獲得。

美軍曾安排擄獲的零戰五二型與 F6F-3 進行模擬對戰，測試結果得知無論在任何高度，地獄貓極速都凌駕在零戰以上，但是如果要能確實贏得優勢需要在 14,000 英尺（4,260 公尺）以上高度維持 235 英里（378.2 公里）速度，在此速度之上地獄貓即使進入格鬥狀態也能勝出，反之，低於該高度與速度時，零戰較輕的機體可以得到足夠的加速度，並且在機動性超越地獄貓；日軍紀錄中，也提到 1944 年 6 月硫磺島戰役時日本帝國海軍第 301 航空隊經驗較豐富的熟練飛官仍會以各種手段誘使地獄貓進入格鬥戰。

結束測試後，下發飛官的戰術指導寫著：

> 
> 不要與零戰五二型進入纏鬥，不要試圖使用翻觔斗或半滾轉。當你發動攻擊時，善用你座機的卓越出力及高速在最有利時刻接戰。如不幸被零戰五二型咬住尾巴，請利用橫滾及俯衝進入高速空戰領域
> 
> 

總體而言，F6F 包辦了美國海軍航空隊空戰中 75% 的戰鬥勝利。1944 年後配有雷達的夜間 F6F 戰鬥機編隊也陸續投入戰場。F6F 也參與了 66,530 場小型遭遇空戰，佔了二戰總數的 45%，當中絕大部分都歸屬海軍：有 62,386 場是由航母派出作戰。。這些戰鬥 F6F 以 270 架的代價，擊毀了 5,163 架敵機，佔海軍戰鬥勝利總數的 56%，擊落比率為 19:1。而零式戰鬥機的擊落比率為 13:1，疾風為 9.5:1，雷電則為 3.7:1。

F6F 也孕育了最多的王牌飛行員，總共 306 位。除了機體的優勢外，這佳績某程度上也要歸功於日軍飛行員的素質下降，以及美軍的策略得宜。至於對地攻擊，F6F 總共投下了 6,503 噸的炸彈。

在二戰期間折損的地獄貓共有 2,462 架，270 架在空戰中損失、553 架被各種防砲擊落、341 架在作戰時因各種其它理由損失，在訓練及運輸過程中損失的則有 1,298 架。

英軍

英軍也透過租借法案獲得了 1,263 架 F6F，並一度稱為塘鵝 MKI（Gannet MKI），直到 1943 年為了簡化減少混亂才用回地獄貓的稱呼。

F6F-3 在英軍的稱呼為 Hellcat F.I，F6F-5 為 Hellcat F.II，F6F-5N 則為 Hellcat NF.II。英軍的 F6F 參與了在挪威、地中海及遠東的戰鬥。部分 F6F 也被英軍改裝為攝影戰鬥機（與美軍的 F6F-5P 相似），稱為 Hellcat FR.II。英軍的 F6F 未有太多的實戰經驗，在 1944 年 5 月到 1945 年 7 月之間的 18 場戰鬥裡，擊落了 52 架次。當中以不撓號航空母艦（HMS Indomitable) 的 1844 小隊建功最多，佔了 32.5 架次。二戰後期，這些 F6F 與其他租借法案的飛機，都被英國自製的戰機迅速取代，1945 年 VJ-Day 時，12 個飛行小隊只有 2 個仍配有 F6F，到 1946 年連這兩小隊亦被解散。服役的情況也指出，F6F 的性能足以與德軍的 Bf 109 與 Fw 190 相比拚。

 

戰後及其他使用情況

因為 F6F 的設計較為保守因此無法有效提高性能，因此二戰末期在美軍航艦上的 F6F 開始用已解決航艦降落問題的 F4U 進行替換，戰爭結束後以更優秀的 F8F 取代，大多則是轉往二線作為訓練用；1952 年末韓戰時美軍曾配備 90 架無人操作，由無線電指揮的 F6F-5K 攜帶 2000 磅炸彈作為導引武器攻擊韓國橋梁使用。此外美國海軍藍天使特技飛行隊 1946 年初創配備了這款機種。

法國海軍的 F6F-5 也在印度支那地區使用。烏拉圭海軍的 F6F-5 更一直使用到 1960 年代初。



使用者

法國


* 法國海軍

英國


* 皇家海軍

美國


* 美國海軍

* 美國海軍陸戰隊

烏拉圭


* 烏拉圭海軍



作品登場

遊戲


* 碧藍航線（型號為 F6F-5）

* 戰爭雷霆



參照

記錄

書目



外部連結


* WW2DB: F6F Hellcat（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* How Leroy Grumman and Jake Swirbul built a high-flying company from the ground up

* Final flight test report of F6F-3, USN Air Station, Patuxent River (pdf file)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F6F Hellcat Performance Trials, Aircraft and Armament Experimental Establishment（A&AEE）, Boscombe Down（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Performance test, each 1,00th aircraft; F6F-5 No 58310, USN Air Station, Patuxent River (pdf file).（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* USN & USMC Aircraft Serial and Bureau No.s 1911 to present