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大阪飛腳（日語：ガンバ大阪，英語：Gamba Osaka），是一支日本職業足球俱樂部，屬於日本職業足球聯賽的球隊之一，2014 年取得日職聯、日聯盃和天皇盃「三冠王」。



簡介

球隊的前身是松下電器產業足球部。在 1991 年加盟日本職業足球聯賽，改名為大阪飛腳。1993 年首屇日本職業足球聯賽的 10 支參賽球隊之一。球隊的根據地在大阪府吹田市，主場是大阪萬博記念競技場。在日職聯創立時，唯一一支以關西作為根據地的球隊。

球隊的名字 Gamba 是有兩個解釋：義大利語可解作腳，而在日語中，可解作努力（頑張る /Ganbaru）。

在日職聯奮戰了 13 年之後，直到 2005 年球隊才贏得了建隊以來第一個職業聯賽冠軍。此後球隊又連續奪得聯賽盃和天皇盃的冠軍，並在 2008 年獲得了亞洲冠軍聯賽的冠軍，真正成長為一支班霸強隊。

但在 2012 年，由於球隊僅次於札幌岡薩多的失球數字 (65 球)，即使他們是進球最多球隊 (67 球)，球差亦是正數 (+2)，最終在 12 月 1 日最後一輪聯賽作客負於磐田喜悅 1:2 後，取得第 17 名之劣績，來屆將降落日本職業足球乙級聯賽（J2）進行比賽，自 1993 參加日本甲組職業足球聯賽以來首次降級。

在 2013 年，大阪飛腳在提前三輪情況下，主場 4:0 大勝熊本深紅篤定重回日本甲組職業足球聯賽行列，隨後並奪得日本職業足球乙級聯賽冠軍。

2014 年是大阪飛腳重回甲組的第一個球季。球隊在頭 10 輪比賽取得 2 勝 3 和 5 負，排名 15 位，但由於宇佐美貴史的復出，球隊漸入佳境，季尾階段進佔聯賽第 2 位，竟有力問鼎聯賽冠軍。球隊亦於 11 月 8 日的日本聯賽盃決賽，以 3 比 2 擊敗廣島三箭，贏得自 2009 年以來第一項錦標。到了聯賽最後一輪比賽，球隊與半季穩坐榜首的浦和紅鑽同分，由於浦和紅鑽主場落敗，使大阪飛腳奪得聯賽冠軍寶座。12 月 14 日，大阪飛腳在天皇盃決賽，以 3 比 1 擊敗乙組球隊山形山神，成為日本史上首支升級馬贏得本土三冠的球隊。



球員名單（2023）

1. 以下球員名單更新於 2023 年 2 月 14 日
2. 球員編號參照大阪飛腳官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
3. 國籍圖標根據國際足總的參賽資格定義，但球員可能會持有多於一個非國際足總定義的國籍
4. 粗體字為新加盟球員



俱樂部榮譽

日本賽事

松下電器時期 (業餘)


* 全日本選手權大會
  
* 冠軍 (1) : 1983

* 日本足球聯賽第二級
  
* 冠軍 (1) : 1985–86

* 天皇盃:
  
* 冠軍 (1) : 1990

大阪飛腳時期 (職業)


* 日本職業足球聯賽
  
* 冠軍 (2) : 2005, 2014

* 天皇盃
  
* 冠軍 (4) : 2008, 2009, 2014, 2015
  
* 亞軍 (1) : 2006

* 日本聯賽盃
  
* 冠軍 (1) : 2007, 2014
  
* 亞軍 (1) : 2005

* 日本超級盃
  
* 冠軍 (1) : 2007, 2015
  
* 亞軍 (2) : 2006, 2009

亞冠


* 冠軍 (1) : 2008

世俱盃戰績


* 季軍 (1) : 2008

邀請賽賽事


* 皇后盃
  
* 冠軍 (1) : 1992

* A3 冠軍盃
  
* 亞軍 (1) : 2006

* 泛太平洋錦標賽
  
* 冠軍 (1) : 2008



著名球員


* 靴高域

* 礒貝洋光

* 謝爾蓋・阿連尼哥夫

* 馬塞利尼奧・卡里奧卡

* 馬格諾・阿爾維斯

* 羅尼

* Kiril Metkov

* 賈秀全

* Mladen Mladenović

* Nino Bule

* Claude Dambury

* 博班・巴本斯基

* Anto Drobnjak

* 漢斯・吉爾豪斯

* 弗朗西斯科・阿爾塞

* 彼得・希維爾切夫斯基

* 艾赫利克・茨維巴

* 阿米爾・卡里奇

* 奧利・普羅塔索夫

* 黃義助

參加世界盃球員

1998 年


* 柏特歷・麥保馬

2002 年


* 宮本恆靖

2006 年


* 遠藤保仁

* 加地亮

* 宮本恆靖

* 大黑將志

2010 年


* 遠藤保仁

2014 年


* 遠藤保仁

* 今野泰幸

2018 年


* 東口順昭

* 黃義助



參考資料


* 球隊概要



外部連結


* 大阪飛腳官方網站 Archive.is 的存檔，存檔日期 2012-12-05
大阪工業大學短期大學部（日語：大阪工業大学短期大学部／おおさかこうぎょうだいがくたんきだいがくぶ_Ōsaka Kōgyō Daigaku Tanki Daigakubu_ \*）是過去一所位於日本大阪府大阪市旭區的私立短期大學。



概要

簡介


* 學校最早可以追溯到 1922 年。短期大學為於 1950 年開辦、由學校法人大阪工大攝南大學經營。招生到於 2004 年、停辦於 2007 年。為男女同校。

歷史


* 1950 年 大阪工業大學短期大學部成立並同時設置三個學科、以下列舉。
  
* 土木科
  
* 建築科
  
* 電氣科

* 1954 年 機械科成立。

* 1964 年 四個學科各自改編為第二部。

* 1965 年 第一部停辦。

* 1970 年 四個學科各自改名為、以下列舉。
  
* 建築科→建築學科
  
* 土木科→土木工學科
  
* 電氣科→電氣工學科
  
* 機械科→機械工學科第二部

* 2004 年 最後一年招生、次年停止招生（正式停辦於 2007 年 1 月 11 日）。



學校環境


* 校區：在了大阪府大阪市旭區



組織

學科


* 建築學科

* 土木工學科

* 電氣工學科

* 機械工學科第二部

專科

業餘課程



相關連結


* 日本短期大學列表



外部連結


* 關於大阪工業大學短期大學部（日語）2014 年 6 月 3 日閱覽。但不是公式網站。



參考資料



注釋
大阪市中央公會堂位於日本大阪府大阪市北區中之島 1-1-27，於 2002 年 12 月 26 日成為日本的國指定重要文化財，是由鋼骨、磚、鋼筋混凝土購成的建築，地上 3 層建築地下 1 層，建築面積：2,164.17 平方公尺，由股票經紀人岩本榮之助（1877 年－1916 年）捐獻 100 萬日元建造，1918 年（大正 7 年）10 月竣工，2002 年（平成 14 年）修復。其設計原案是岡田信一郎，實施設計者為辰野片岡建築事務所，施工者則是清水組。鄰近大阪圖書館、大阪市廳、日本銀行大阪分行，是大阪市重要行政商業中心。



建物概要


* 土地面積：5,641.81 平方公里

* 建築面積：2,330.35 平方公里（既存 2,164.17 平方公里 + 増築 166.18 平方公里）

* 延床面積：9,886.56 平方公里（既存 8,425.04 平方公里 + 増築 1,461.52 平方公里）

* 樓層規模：地上 3 階、地下 1 階

* 構造：既存：鉄骨煉瓦造 + 増築：RC 造

* 設計原案：岡田信一郎

* 設計：公會堂建設事務所

* 建築顧問：辰野金吾

* 工事監督：片岡安

* 竣工：1918 年

* 修復工程竣工日：2002 年



參考來源



外部連結


* 大阪市中央公會堂公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大阪市：大阪市中央公會堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* CiNii > 大阪市中央公會堂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大阪市交通局（日語：大阪市交通局／おおさかしこうつうきょく_Ōsaka-shi Kōtsūkyoku_ \*/?）是日本大阪市曾成立的地方公營企業之一，主要經營大阪市內的公共運輸事業。

2018 年 4 月 1 日起，大阪市營地下鐵將移轉給該局全額出資的新公司大阪市高速電氣軌道營運，大阪市營巴士將移轉給新公司大阪城市巴士（大阪シティバス株式会社），兩公司將逐步釋股民營化。屆時大阪市交通局將走入歷史，交通政策相關企劃、推進及對兩公司的監督工作會由新成立直屬大阪市長的「都市交通局」負責。



事業


* 大阪市營地下鐵

* 南港港城線

* 大阪市營巴士



參考資料



外部連結


* 大阪市交通局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大阪市交通局 200 系電力動車組（日語：大阪市交通局 200 系電車）是大阪市高速電氣軌道（現大阪市高速電氣軌道）南港港城線的 AGT 路線（膠輪路軌系統）的電動列車。



編成


* 各種顏色的列車

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參考來源



外部連結
大阪市交通局 20 系電聯車是 Osaka Metro 及前身大阪市營地下鐵使用的通勤型電車，於 1984 年開始營運。20 系電聯車一共分為五組，主要運行於御堂筋線（21 系）、谷町線（22 系）、四橋線（23 系）、中央線（24 系）及千日前線（25 系）。



列車編組

21 系

御堂筋線使用的列車以 10 卡為一列

22/23/24 系

谷町線、四橋線及中央線使用的列車以 6 卡為一列

25 系

千日前線使用的列車以 4 卡為一列



參考文獻
30000 系是供大阪市營地下鐵的谷町線和御堂筋線使用的通勤型電車。



概要

30000 系由近畿車輛負責製造，於 2009 年 3 月 18 日起在谷町線上線運營，用於加快谷町線的空調化進程以及取締老化的舊 30 系及 22 系電車；自 2011 年 12 月 10 日起亦在御堂筋線投入服務，取代原有的 10 系電車。

列車的前方到站廣播可以播放 4 種語言，依順序播放日語、英語、中國現代標準漢語及韓語等等。



列車編組

谷町線使用的列車（32 系）以 6 卡為一列：

御堂筋線使用的列車（31 系）以 10 卡為一列：



參考文獻



外部連結


* （日語） 平成 21 年春 30000 系車両デビュー 地下鉄 谷町線に新型車両を導入します 大阪市交通局 2008 年 10 月 21 日

* （日語） 大阪市交通局殿向け 新型 30000 系車両 2009 年春デビュー！ 近畿車輛（製造メーカー）による紹介
大阪市交通局 80 系電聯車（日語：大阪市交通局 80 系電車／おおさかしこうつうきょく 80 けいでんしゃ）是用於日本大阪市營地下鐵（2018 年 4 月轉型為民營化的大阪市高速電氣軌道）今里筋線和長堀鶴見綠地線的通勤型地鐵列車，也是大阪市第二款採用線性馬達驅動的地鐵列車。



概要

該款列車於 2006 年 12 月 24 日隨今里筋線的開通而同步投入使用。其試作車（第 01 編成）由近畿車輛生產，於 2004 年 12 月製造完畢，並在長堀鶴見綠地線上完成測試；量產車則由近畿車輛與川崎重工業聯合生產，最後一列量產車於 2006 年 10 月製造完畢。



列車編組及構造

編組

該款列車目前為 4 節全動力車編組（M2c-M1e-M1e-M2c），根據設備配置分為 8100 型（81××）、8200 型（82××）、8400 型（84××）和 8500 型（85××）四種車廂，其中 8100 型和 8500 型（M2c）配有 ATC（僅 8100 型）、TASC、駕駛台、輔助電源裝置、空氣壓縮機、集電裝置等，8200 型和 8400 型（M1e）配有蓄電池、牽引變流器等。此外，考慮到遠期擴編的可能性，預留了 8300 型（83××）的編號。

外觀

該款列車的車體由大型鋁合金制空心型材構成，車頭形狀與長堀鶴見綠地線的 70 系列車相似；車身以淡奶油色為主色調，側面中央和上部繪有代表今里筋線的橙色線條；列車首尾車廂左下方的 8 字形圖案取法今里筋線的正式名稱「大阪市高速電氣軌道第 8 號線」，側面則標有代表線性馬達驅動的「LIM」字樣。

中間車廂的側面原繪有大阪市營地下鐵的標誌，2018 年 4 月起，該標誌伴隨著大阪市營地下鐵的民營化而陸續被替換為新的 Osaka Metro 標誌。

內裝

客艙內部以白色為主色調，普通座位的座毯為綠色，優先座位則為藍色；每節車廂都設有輪椅空間，其旁側安裝了對講機，方便殘障人士進行求助。


* *

部分車門上方設有 LED 走字屏，可顯示車門開閉方向、站內電梯位置等資訊，並與其下方的「本側開門」、「對側開門」和「門關閉」指示燈聯動工作。


* *

車下設備


* 牽引馬達為三菱馬達制，三相線性馬達 MB-7005-B（額定功率 100 kW），每節車廂下方各安裝兩台。

* 牽引變流器為日立製作所制，使用 IGBT 模組的 PWM 牽引變流器 VFI-HL1410A（1C4M1 群方式的跨車廂控制），每節中間車下方各安裝一台。

* 輔助電源裝置為東洋馬達製造制，額定容量 100 kVA 的靜止變流器 SVH100-4042A（RG4042-A-M），每節首尾車下方各安裝一台。

與 70 系列車的差異


* 70 系列車的車身側面使用 LED 顯示螢幕來顯示列車前進方向，而 80 系列車不論在正面還是側面，均使用方向幕進行顯示；

* 70 系列車的駕駛台設有 ATO 自動運轉按鈕，而 80 系列車除轉配列車（下述）以外未採用 ATO 模式，因此未設置此按鈕；

* 70 系列車的車門玻璃為曲面玻璃（因為車門的上半部分稍向車內側傾斜），而 80 系列車的則為平面玻璃；

* 70 系列車的車內單個座位寬度為 433 mm，而 80 系列車的則擴大至 470 mm；

* 70 系列車在車廂連接處設有 LED 顯示螢幕，而 80 系列車無此設計；

* 70 系列車的空調裝置位於車廂兩端，而 80 系列車的則移到車廂中部，以改善客艙的舒適度；

* 70 系列車僅在座位前方設置扶手吊環，而 80 系列車則在每扇車門附近都增設了四個扶手吊環。



轉配至長堀鶴見綠地線

2013 年，今里筋線修改了運轉時刻表，其上線列車減少 1 列，因此該款列車的第 17 編成經過改造後，更改編號為第 31 編成，於 2019 年 3 月正式轉配至長堀鶴見綠地線營運，用作該路線的增備列車，並安裝了適配該路線的 ATO 裝置。改造後的第 17 編成在塗裝上與 70 系列車相似，較多採用了長堀鶴見綠地線的淺綠色，側面飾帶為黃橙相間，車頭左下方的 8 字形圖案被更換為大阪市高速電氣軌道的標誌與英文「Osaka Metro」的組合。
大阪市市區內鐵道軌道路線列表。



各家鐵道軌道公司

西日本旅客鐵道和東海旅客鐵道營運路線

大阪市高速電氣軌道營運路線

近畿日本鐵道營運路線



註釋



參考文獻
大阪市營地下鐵（日語：大阪市営地下鉄／おおさかしえいちかてつ _Osaka shiei chikatetsu_ \*/?）是日本大阪過往的地下鐵系統，由大阪市交通局營運，是日本首個公營地下鐵系統，旗下有 8 條路線。其第一條營運路線是 1933 年通車的御堂筋線梅田至心齋橋間路段。大阪市營地下鐵於 2018 年 4 月 1 日民營化，改制為大阪地下鐵，通稱「Osaka Metro」（不以日文表記，全為英文）。

大阪市營地下鐵路線總長 129.9 公里（不含與私營鐵路直通運轉、不屬大阪市交通局所擁有的路段和旅客捷運系統），每日平均運量將近 292 萬人次（2017 年統計數字），是日本最繁忙的地下鐵系統之一。



路線

營運路線

1. 江坂站：至北大阪急行電鐵千里中央站直通運轉。
2. 宇宙廣場站～大阪港站間：大阪市交通局為第二種鐵道事業者、大阪港運輸系統為第三種鐵道事業者。
3. 長田站：至近鐵京阪奈線學研奈良登美丘站直通運轉。
4. 天神橋筋六丁目站：至阪急京都本線高槻市站（早晚一部份急行、快速急行河原町站），以及阪急千里線北千里站直通運轉。
5. 路線規格：標準軌（軌距 1435mm）、第三軌式供電（600V），堺筋線採用高架線式供電（1500V）。

延伸線

此外，大阪市營地下鐵還有四條延伸線和一條新的路線正在計劃興建。

新規劃路線



車費

大阪市營地下鐵按照車程距離計算，兒童（6-12 歲）及成人（12 歲以上）票價不同，以下為成人票價。



車輛


* 大阪市營地下鐵使用中的車輛：


* 
* 10 系
  
* 20 系
  
* 新 20 系（21 系・22 系・23 系・24 系・25 系）
  
* 66 系
  
* 70 系
  
* 80 系
  
* 30000 系

* 大阪市營地下鐵過去使用的車輛：
  
* 100 形（初代）
  
* 200 形（初代）
  
* 300 形
  
* 400 形
  
* 500 形
  
* 600 形
  
* 1000 形
  
* 1100 形（100 形第 2 代）
  
* 1200 形（200 形第 2 代）
  
* 800 形（舊 6000 形）
  
* 900 形（舊 6100 形）
  
* 30 系
  
* 50 系（舊 5000 形）
  
* 60 系



意外

1970 年 4 月 8 日，谷町線的天神橋筋六丁目在施工期間發生了氣體爆炸事件，爆炸產生了 10 多米高的火柱，並毀壞了 495 座房屋和建築物。造成 79 人死亡，420 人受傷，原因是氣體從分離接頭中洩漏，填滿隧道釀成爆炸。



參考文獻



外部連結


* 大阪市交通局
大阪市役所是日本大阪市的行政機關（地方公共團體），其辦公地點位於大阪市庁舎。大阪市廳舍歷經 4 代，分別於 1899 年、1912 年、1921 年（1982 年拆除）、1986 年投入使用。



関連項目


* 大阪市庁舎

* 大阪市の不祥事

* 大阪市特別顧問

* 市営モンロー主義

* 大阪市警視庁

* 大阪市史

* 大阪府庁舎

* 大阪市議會

* 大阪都構想

* 大阪広域水道企業団

* みおつくし債

* 大阪広域環境施設組合



來源



外部連結


* 大阪市役所本庁舎のご案內 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 大阪市公式サイト
大阪市會（日語：大阪市会／おおさかしかい_Ōsaka shi kai_ \*/?）為日本大阪府大阪市的立法機關，正式名稱為大阪市議會（大阪市議会／おおさかしぎかい_Ōsaka shi gikai_）。受大阪都構想影響，未來大阪市政府、大阪市會等大阪市市級政府機構有可能被撤銷，相關撤銷的機構職能和權力被新設置的大阪都以及其隸屬各區分享。現市議員為 86 名，任期為 4 年。



歷史沿革

明治 22 年（1889 年），按照市制規定在大阪市設置大阪市會。雖然按照之後的地方自治法要求更名為市議會，但大阪市仍然習慣沿用「市會」這一稱呼，而橫浜市、名古屋市、京都市、神戸市也有相似慣例。

過去很長一段時間內自由民主黨一直都是市議會內最大政黨勢力而大阪府知事橋下徹所領導的大阪維新會則推出眾多市議員候選人競選超過半數以上的市議會席位。而 12 名來自自由民主黨中堅、骨幹市議員紛紛倒戈加入了大阪維新會。

平成 23 年（2011 年），在 2011 年的市議會選舉中，自由民主黨和民主黨席位有大幅度下降但大阪維新會也沒有獲得超過半數市議會席位。

平成 25 年（2013 年）12 月，市議會議長美延映夫（大阪維新會）因醜聞被追責被迫辭去議長一職。同月 17 日因選舉議長的會議上大阪維新會沒有支持本黨議長候選人結果選出自由民主黨籍新議長木下吉信。第二年 5 月又一次選出自由民主黨籍新議長床田正勝。



辦公場所

大阪市政府 7 樓：市會図書室・特別委員會室・委員會室

大阪市政府 8 樓：議場 (設有旁聽席)・會派控室・市會運営委員會室・委員會室・市會事務局・議長室

黨團

※截至 2019 年 6 月 19 日。



選區明細



注釋



參考資料



外部連結


* 大阪市會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（公式サイト）
中央線（日語：中央線／ちゅうおうせん _Chūō sen_ \*/?）是一條連接大阪府大阪市住之江區的宇宙廣場站和東大阪市的長田站的地下鐵線。正式名稱為高速電氣軌道第 4 號線，在鐵道要覽中以中央線（4 號線） 記載。路線代表的英文字母為「C」。於 1961 年（昭和 36 年）12 月 11 日開通營運。路線代表色為綠色。



路線資料


* 管轄、路線距離（實際距離）：全長 17.9 公里（與營業距離（車費計算距離）相同）
  
* 大阪市高速電氣軌道（第二種鐵道事業）、大阪港交通系統（第三種鐵道事業）
    
* 宇宙廣場站－大阪港站間 2.4 公里
  
* 大阪市高速電氣軌道（軌道事業）
    
* 大阪港站－長田站間 15.5 公里

* 軌距：1435 毫米

* 站數：14 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電）

* 地面路段：大阪港站－九條站間

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：WS-ATC

* 最高速度：70 公里 / 小時

* 最大編組輛數：6 輛（1984 年－）

* 月台最大對應編組輛數：8 輛

* 車內導覽裝置設置率：100%

* 混雜率（往宇宙廣場方向）：132.1%（2012 年度：森之宮站→谷町四丁目站間）

* 混雜率（往長田、學研奈良登美丘方向）：86.2%（2012 年度：本町站→堺筋本町站間）



運行形態

長田站可與近鐵京阪奈線直通運轉，班次為 7 分 30 秒，一半列車在生駒站折返。



車輛


* 20 系（1984 年 -）

* 7000 系（1986 年 -）

* 24 系（1991 年 -）

* 7020 系（2004 年 -）



歷史


* 1961 年 12 月 11 日：4 號線大阪港至弁天町段開業（3.1 公里）。使用 1 節編組列車。

* 1964 年 10 月 31 日：4 號線弁天町至本町（臨時站）段開業（3.7 公里），改為使用 2 節編組列車。

* 1967 年 9 月 30 日：4 號線谷町四丁目至森之宮段開業（1.3 公里），改用自動列車運轉裝置。

* 1968 年 7 月 29 日：4 號線森之宮至深江橋段開業（2.3 公里）。

* 1969 年：
  
* 7 月 1 日：本町站完工，4 號線本町站開業。
  
* 12 月 6 日：改稱「中央線」。本町至谷町四丁目段開業（1.7 公里）。

* 1984 年：
  
* 11 月 5 日：開始使用 6 節編組列車，同時 30 系列車開始投入服務。
  
* 12 月 24 日：30 系列車全部投入服務。

* 1985 年 4 月 5 日：中央線深江橋至長田開業（3.2 公里）。

* 1986 年：
  
* 5 月 13 日：全面改用 6 節編組列車。
  
* 10 月 1 日：與近鐵京阪奈線開始直通運轉。

* 1991 年 6 月 11 日：24 系電車開始營運。

* 1993 年 12 月 31 日：開始實施除夕夜終日營運。

* 1997 年 12 月 18 日：大阪港交通系統科技港線開業（大阪港至宇宙廣場，2.4 公里），目前中央線營運路段全通。

* 2005 年 7 月 1 日：大阪港交通系統科技港線編入中央線，大阪港交通系統擔任第三種鐵道事業者，大阪市營地下鐵為第二種鐵道事業者。

* 2006 年 3 月 27 日：近鐵京阪奈生延伸至學研奈良登美之丘，相互直通運転區間一併延長。

* 2018 年 4 月 1 日：大阪市營地下鐵民營化，移交大阪市高速電氣軌道。

* 2022 年 7 月 22 日：30000A 系電車開始營運。



車站列表

所有車站都位於大阪府。



參考資料



外部連結
中津車站（日語：中津駅／なかつえき _Nakatsu eki_ \*/?）是一個位於大阪府大阪市北區中津一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 M15。

此站距離阪急電鐵的中津車站約 300 公尺，沒有轉乘導覽。過去阪神電氣鐵道北大阪線通過附近，該線也設有中津車站（鄰近阪急的中津車站），廢除後不復存在。

包括車內廣播，發音時讀作「なかつ」，採用強調「な」的京阪式口音。中津車站（日豐本線）則讀作「なかつ」。



車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站，往千里中央方向設有 Y 字型之折返線。車站共設三個檢票口，分別為北北檢票口、北南檢票口和南檢票口。

月台配置


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* 
* 
* *



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 40,678 人（上車人次：20,290 人，下車人次：20,388 人）。



歷史


* 1964 年 9 月 24 日：伴隨大阪市交通局 1 號線（御堂筋線）梅田至新大阪段的啟用，車站開業。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 西中島南方（M14）－中津（M15） －梅田（M16）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：中津車站 - Osaka Metro
今里筋線（日語：今里筋線／いまざとすじせん _Imazatosuji sen_ \*/?）是大阪地下鐵的路線之一，連結大阪府大阪市東淀川區的井高野站和東成區的今里站，於 2006 年（平成 18 年）12 月 24 日開業。

路線的正式名稱為高速電氣軌道第 8 號線，在鐵道要覽中以今里筋線（8 號線） 記載，其英文代號為「I」，代表顏色為橙色。



路線資料


* 路線距離（實際距離）：11.9 km

* 軌距：1435 mm

* 站數：11 個（包括首末站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流 1500 V、高架電纜）

* 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，TASC）

* 最高速度：70 km/h

* 編組輛數：4 輛（2006 年至今）

* 月台最大編組輛數：6 輛

* 最大混雜率（2012 年度，往今里方向）：69.8%（鴫野站→綠橋站間）

* 最大混雜率（2012 年度，往井高野方向）：55.9%（鴫野站→蒲生四丁目站間）



概要

與長堀鶴見綠地線一樣，本線採用直線電機列車，全線月台均在通車時已配備半高式月台門。

淀川地下走的鐵道路線為繼 JR 東西線路線第二條路線。於 JR 大阪環狀線的內側通行初的地下鐵路線，國道 479 號（大阪內環狀線）、國道 163 號、國道 1 號（京阪國道）、今里筋（市道大阪環狀線（都市計劃道路森小路大和川線））的地下走行，於大阪市東部南北縱斷走行，放射狀延的地下鉄路線與京阪本線，片町線（學研都市線）連接。全是大阪市內路線，太子橋今市車站附近的守口市通行。沿線的住宅地居多。

建設費約 2,718 億日元（井高野 - 今里間）。今後，今里筋之地下的今里之湯里六丁目伸延計劃，本工事費用約 1,320 億日元。

今里筋線單獨站之改札，既存站新設有關今里筋線約改札，上部設現時刻・發車時刻・列車接近的案內的裝備。月台同樣有發車時刻的表示。

今里筋線開通後，今里站 - 關目成育站地的上走行的大阪市營公車之班次減少，今里筋線的站間隔比較遠，地上電車轉乘時間較久，公車 1 小時約 2 - 3 班的間隔運轉。

本線大部份車站設有地下自行車泊位。



運行形態

多數班次為井高野站 - 今里站的單一運轉交路，平日繁忙時段每小時 11~15 班（星期六及節假日為 9~10 班），午間每小時 7~8 班（約 8 分鐘的間隔）。

早晚時段有井高野站 - 清水站的區間列車，平日午前 7 班、午後 5 班，星期六及節假日則為午前 3 班、午後 2 班。

此外，平日有清水站→今里站的單向區間列車，午前開行 2 班。

清水車站與新森古市站間，有聯絡線前往長堀鶴見綠地線鶴見綠地站附近的鶴見檢車場。



歷史

地下鐵今里筋線行通今里筋，1957 年以公車運轉，大阪市電與大阪市內東部與都心部連結的職責擔當。汽車交通量增加使該段公車道在 1969 年廢止，以市營公車承繼路線，受塞車的交通機關非常困擾，放射鐵道路線補充的鐵道路線，新的地下鐵建設計劃誕生了。

1989 年的運輸政策審議會第 10 號報告，今後整備之檢討的路線為上新庄車站 - 湯里六丁目車站間。今後、上新庄的經路為國道 479 號（大阪內環狀線）與東海道新幹線的交差點（大隅 1 交差點）的地下構建物的障礙，起點在 1996 年當時東淀川區內でも住宅開發，人口急增的井高野車站變更，1999 年，井高野車站 - 今里車站間的軌道事業許可在翌年──2000 年 3 月著工，2006 年 12 月 24 日開業。餘下的今里車站 - 湯里六丁目車站間未著手動工。東淀川區的人口約 18 萬人（2006 年現在），大阪市的區內平野區、淀川區第 3 人口多的區域。


* 2006 年（平成 18 年）7 月 6 日 愛稱、車站名稱正式決定。

* 2006 年（平成 18 年）12 月 24 日 井高車野 - 今里車間 (11.9km) 開業。



車站列表

所有車站都位於大阪府大阪市。
住之江公園車站（日語：住之江公園駅／すみのえこうえんえき _Suminoe-kōen eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市住之江區、由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）所經營的鐵路車站。住之江公園車站是該局所屬兩個不同的交通系統 —— 地下鐵四橋線與通常被慣稱為「新電車」（NewTram）的自動導引中運量大眾運輸系統路線南港港城線（南港ポートタウン線）—— 之銜接車站。本站在四條線上所使用的車站編號為 Y21，而在南港港城線上所使用的編號為 P18。



簡介

由於鄰近住之江競艇場，為配合舉辦競艇比賽的日子會有大量的旅客湧入住之江公園車站，站方在站區內設置大量的自動售票機，但平常時日則因通勤旅客數量有限，因此大都處於關機停用的狀態。

除了競艇場之外，位於南港地區的大型展覽場館 Intex 大阪（インテックス大阪）也是本站附近重要的設施與主要旅客來源之一，其為日本第三大展覽館，規模僅次於東京台場的東京 Big Sight、以及千葉的幕張展覽館。

除了四橋線與南港港城線外，住之江公園也是規劃中的大阪市營地下鐵 9 號線（又暫名「敷津長吉線」）之起點車站，但因建設經費的籌措問題，該線的建設計畫尚未實際落實。



車站構造

住之江公園車站同時擁有地下與高架的站體，其中地下部分是地下鐵四橋線所使用的月台區，採一座島式月台兩條乘車線的設計。至於使用橡膠輪驅動的中運量有軌運輸系統南港港城線，則採此類運輸系統常見的高架設計，其中車站二樓為車站大廳與檢票口，三樓則是月台區，也是一座島式月台兩條乘車線的設計。乘客可搭乘直達電梯在兩條路線所屬、垂直高度差非常多的月台區之間快速轉運，但因為兩系統同屬大阪市交同局所經營，因此中間並不需通過任何檢票口。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 31,668 人（上車人次：15,959 人，下車人次：15,709 人）。



歷史


* 1972 年（昭和 47 年）11 月 9 日：地下鐵四橋線玉出～住之江公園間路段通車，本站同時啟用。

* 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日：南港港城線啟用，本站成為轉乘站。

* 1993 年（平成 5 年）10 月 5 日：住之江公園車站內的新電車站區發生車輛暴衝的事故，共有 215 人受傷，意外發生後南港港城線立刻停止營運，一直到 11 月 19 日才恢復通車。

* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的各路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 四橋線

　
: 北加賀屋（Y20）－住之江公園（Y21）

　
: 南港港城線（新電車）

　
: 平林（P17）－住之江公園（P18）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：住之江公園車站（四橋線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：住之江公園車站（南港港城線） - Osaka Metro
天下茶屋車站（日語：天下茶屋駅／てんがちゃやえき _Tengachaya eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市西成區岸里一丁目，屬於南海電氣鐵道、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。該站是堺筋線南端的車站。所有南海電氣鐵道南海本線和高野線的列車都在天下茶屋車站停靠。



車站構造

南海電氣鐵道

該站是一個高架車站，自 2011 年 3 月 24 日起，成為南海本線和高野線的轉乘車站。該站使用一個島式月台和一對側式月台，兩條軌道位於島式月台與側式月台之間。島式月台同時提供兩條軌道的服務，而兩個側式月台分別提供針對一條軌道的服務。島式月台允許乘客從高野線難波站方向列車換成至南海線和歌山市站方向或關西機場站方向列車。

月台配置


* 
* *

大阪市高速電氣軌道

該站堺筋線位於南海線下方，與南海線車站的建築立面同時施工。該站使用位於地下一層的一個島式月台服務兩條軌道和一個側式月台服務一條軌道。側式月台在尖峰時間用作到達月台。檢票口位於地面。

月台配置


* *



利用狀況

南海、大阪地下鐵都有增加傾向，尤其是堺筋線延伸後的 1993 年度起南海連續增加中。


* 南海電氣鐵道 - 2018 年度 1 日平均上下車人次為 74,717 人（上車人次：36,915 人，下車人次：37,802 人）。

　
: 該公司 100 個車站當中次於難波站、新今宮站排行第 3 位。2001 年度超過金剛站，2008 年度超過堺東站。

* 大阪市高速電氣軌道 - 2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 74,974 人（上車人次：40,231 人，下車人次：34,743 人）。

　
: 堺筋線車站次於堺筋本町站、南森町站、日本橋站排行第 4 位。

各年度 1 日上車、上下車人次數如下表。


* 南海資料為 1 日平均上下車、上車人次。

* 大阪市高速電氣軌道資料的交通調查基於特定 1 日的上下車、上車人次。

備註



相鄰車站

南海電氣鐵道
: 南海本線（ 機場線）

* ■特急「Rapi:t」停車站

　
: ■特急「南方」、■急行、■、機場急行、■區間急行、■準急行（準急只限往難波運轉）

　
: 新今宮（NK03）－天下茶屋（NK05） －堺（NK11）

　
: ■普通（此站起往岸里玉出方向各站停車）

　
: 新今宮（NK03）－天下茶屋（NK05） －岸里玉出（NK06）

　
: 高野線

* ■特急「高野」「林間」、「泉北 Liner」停車站

　
: ■快速急行、■急行、■區間急行、■準急行

　
: 新今宮（NK03）－天下茶屋（NK05） －堺東（NK56）

　
: ■各站停車

　
: 萩之荼屋（NK04）－天下茶屋（NK05） －岸里玉出（NK06）

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 堺筋線

　
: ■直通特急「保津」

　
: 日本橋（K17）－天下茶屋（K20）

　
: ■準急、■普通

　
: 動物園前（K19）－天下茶屋（K20）


* 直通特急「保津」只限春、秋的旅遊季節運轉。

曾經存在的路線

南海電氣鐵道
: 天王寺支線

　
: 今池町－天下茶屋



參考資料



注釋

利用狀況來源

私鐵、地下鐵統計資料

大阪府統計年鑑



外部連結


* 天下茶屋車站 - 南海電氣鐵道

* 車站 Guide：天下茶屋車站 - Osaka Metro
太子橋今市車站（日語：太子橋今市駅／たいしばしいまいちえき _Taishibashi-Imaichi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市旭區與守口市，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。2006 年 12 月 24 日今里筋線開業，成為與谷町線的轉乘站。所在地是大阪市旭區，車站設施延伸至京阪本通 1 丁目交差點的地下東南與西南面，一半以上位於守口市內（今里筋線的軌道與設施完全位於守口市內，旭區內只限西閘以西的設施）。

地面至今里筋線月台的深度達 25.9 公尺，是大阪地下鐵第 3 深的車站。



車站構造

此車站為島式月台 2 面 4 線；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是列車的月台。

月台配置


* *



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 12,650 人（上車人次 6,456 人，下車人次：6,194 人）。。



車站周邊

學校


* 大阪工業大學

* 常翔學園中學校、高等學校

* 大阪市立今市中學校

* 大阪市立大宮小學校

* 大阪市立太子橋小學校

* 大阪府立思齊支援學校

* 守口市立瀧井小學校

* 大阪國際瀧井高等學校

金融機構


* 旭今市太子橋郵便局

* 守口土居郵便局

* 大阪市信用金庫守口支店

* 里索那銀行守口支店

* 三井住友銀行守口支店

公共施設


* 關西醫科大學附屬病院

商業施設


* 旭通商店街

* 土居商店街

* 京阪太子橋廣場
  
* 古本市場京阪本通店

* 京阪商店街

* 京阪中通商店街

* 東通商店街

* 今市商店街



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 谷町線

　
: 守口（T12）－太子橋今市（T13） －千林大宮（T14）

　
: 今里筋線

　
: 大桐豐里（I13）－太子橋今市（I14） －清水（I15）



註釋



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站 Guide：太子橋今市車站（谷町線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：太子橋今市車站（今里筋線） - Osaka Metro
宇宙廣場車站（日語：コスモスクエア駅／コスモスクエアえき _Kosumosukuea eki_ \*/?，其中「宇宙廣場」的官方英文寫法為「Cosmosquare」）是一個位於日本大阪市住之江區大阪港咲洲隧道收費站附近、隸屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。宇宙廣場車站是該公司所屬的自動導引中運量運輸系統南港港城線（南港ポートタウン線，暱稱「NewTram」（ニュートラム，新電車））之沿線車站，也是該路線與同公司的中央線之銜接點。



車站構造

宇宙廣場車站全站皆位於地下，兩條路線各配置有一座島式月台兩條乘車線。其中地下三樓為中央線月台，地下二樓為南港港城線月台。由於兩條路線目前都已統一由大阪地下鐵經營，因此是共用同一個檢票口，沒有根據系統的不同而分開。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 23,701 人（上車人次：12,240 人，下車人次：11,461 人）。住之江區內的鐵路車站當中次於住之江公園站、北加賀屋站排行第 3 位。



歷史

2005 年 6 月 30 日啟用的宇宙廣場車站原本是大阪港運輸系統（大阪港トランスポートシステム，Osaka Transport System，常縮寫為 OTS）所屬的「科技港線」（テクノポート線）與「新電車科技港線」（ニュートラムテクノポート線，是一條使用輪式有軌列車的中運量路線）的銜接車站，但在同年 7 月 1 日 OTS 所屬的鐵路業務之營運部分與大阪市交通局進行了統合（例如路線設施等硬體建設部份仍屬 OTS 自有），因此兩條路線分別併入「大阪市營地下鐵中央線」與「大阪市交通局南港港城線」。

2018 年時大阪市交通局進行民營化，由大阪市出資另行成立非上市民營公司大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro），並接手整合包括中央線與南港港城線在內的各路線。


* 1997 年（平成 9 年）12 月 18 日：以 OTS 科技港線與新電車科技港線沿線車站的身份正式啟用。

* 2000 年（平成 12 年）：入選近畿車站百選（第一回）。

* 2005 年（平城 17 年）7 月 1 日：管理權移交至大阪市交通局。

* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成立非上市公司大阪市高速電氣軌道經營原交通局所擁有的交通路線，本站也隨之成為該公司旗下的車站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 中央線

　
: 宇宙廣場（C10） －大阪港（C11）

　
: 南港港城線（新電車）

　
: 宇宙廣場（P09） －貿易中心前（P10）



參見


* 日本鐵路車站列表



註釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：宇宙廣場車站（中央線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：宇宙廣場車站（南港港城線） - Osaka Metro
心齋橋車站（日語：心斎橋駅／しんさいばしえき _Shinsaibashi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區心齋橋筋一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。

此站有御堂筋線與長堀鶴見綠地線停靠，並可在閘內前往四橋站轉乘四橋線。御堂筋線的車站編號是 M19，長堀鶴見綠地線的車站編號是 N15。



歷史


* 1933 年（昭和 8 年）5 月 20 日 1 號線（現在的御堂筋線）之梅田（假）～心齋橋間開通時，為同線終著站開業。

* 1935 年（昭和 10 年）10 月 30 日 1 號線的難波站延伸，成為中途站。

* 1996 年（平成 8 年）12 月 11 日 長堀鶴見綠地線（舊，鶴見綠地線）向京橋站向本站延伸，成轉乘站。同時四橋線四橋站直結。

* 1997 年（平成 9 年）8 月 29 日 長堀鶴見綠地線向大正站延伸，成為中途站。



車站構造

兩線各有 1 座島式月台 2 路線的地下車站。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 180,531 人（上車人次：87,060 人，下車人次：93,471 人）。此數值包括視為同一站的四橋站。

大阪市高速電氣軌道全部 107 個車站當中排行第 6 位，御堂筋線次於梅田站、難波站、天王寺站、本町站、淀屋橋站。另外，上述車站皆位於同線。長堀鶴見綠地線最多。



公車路線

全為大阪市營公車。

「心齋橋筋一丁目」停留所

南行停留所


* 84･85･103A 號系統　難波 行

* 103 號系統　難波、四橋筋經由　大阪站前 行
  
* 心齋橋筋一丁目 - 難波 - 四橋 - 肥後橋 - 大阪站前

「四橋」停留所

西行停留所


* 84 號系統　辨天町公車起訖站 行
  
* 四橋 - 地下鐵西長堀 - 本田一丁目 - 辨天埠頭 - 辨天町公車起訖站

東行停留所


* 
* 84 號系統　難波 行
    
* 四橋 - 心齋橋筋一丁目 - 道頓堀橋 - 難波
  
* 85 號系統　玉造経由　杭全 行
    
* 四橋 - 佐野屋橋 - 玉造 - 地下鐵今里 - 杭全

北行停留所


* 
* 103、103A 號系統　肥後橋經由　大阪站前 行
    
* 四橋 - 信濃橋 - 肥後橋 - 大阪站前



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 本町（M18）－心齋橋（M19） －難波（M20）

　
: 長堀鶴見綠地線

　
: 西大橋（N14）－心齋橋（N15） －長堀橋（N16）



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：心齋橋車站（御堂筋線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：心齋橋車站（長堀鶴見綠地線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：心齋橋車站（四橋線） - Osaka Metro
昭和町車站（日語：昭和町駅／しょうわちょうえき _Shōwachō eki_ \*/?）是一個位於日本大阪市阿倍野區昭和町一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是 M24。



車站構造

對向式 2 面 2 線月台的地底車站。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 25,001 人（上車人次：12,569 人，下車人次：12,432 人）。御堂筋線次於新金岡站、西田邊站，上下車人次排行第 3 少。



車站周邊

政府機構


* 阿倍野稅務局

* 阿倍野郵局

學校


* 大阪市立工藝高等學校

* 大阪市立第二工芸高等學校

* 大阪府立阿倍野高等學校

* 明淨學院高等學校

* 大阪市立苗代小學

* 大阪市立阿倍野小學

* 大阪市立阿倍野中學

* 大阪市立昭和中學

金融機構


* 池田泉州銀行昭和町支行

* 第三銀行昭和町支行

* 大阪市信用金庫阿倍野支行

* 尼崎信用金庫昭和町支行



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 天王寺（M23）－昭和町（M24） －西田邊（M25）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站 Guide：昭和町車站 - Osaka Metro
本町車站（日語：本町駅／ほんまちえき _Hommachi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區船場中央，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。



停靠路線


* 大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro）
  
* 御堂筋線 - 車站編號是 M18。
  
* 中央線 - 車站編號是 C16。
  
* 四橋線 - 車站編號是 Y13，1969 年（昭和 44 年）前是信濃橋站。



歷史


* 1933 年（昭和 8 年）5 月 20 日－隨 1 號線梅田至心 1 齋橋啟用開業。

* 1964 年（昭和 39 年）10 月 31 日－隨 4 號線弁天町至本町啟用開業。需出站轉乘 1 號線。

* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日－3 號線西梅田至大國町啟用開業，名稱為信濃橋站，不與 1 號線及 4 號線連通。

* 1969 年（昭和 44 年）7 月 1 日－改造完成，信濃橋站併入本町車站，成為三線轉乘站。



車站構造

本町車站是一地下車站，御堂筋線及中央線為島式月台，四橋線為側式月台。中央線西側是四橋線，東側則是御堂筋線。

由於御堂筋線及四橋線月台距離相當遠，兩線轉乘時間比較長，結構類似東京地下鐵大手町站東西線與半藏門線之轉乘距離。因此人們通常使用西梅田站或大國町站轉乘，以避開長長的通道。

月台配置


* 
* 
* *



利用狀況

2021 年 11 月 16 日上下車人次為 179,901 人（上車人次：88,764 人，下車人次：91,137 人）。


* 御堂筋線車站次於梅田站、難波站、天王寺站排行第 4 位。

* 四橋線車站次於難波站排行第 2 位。

* 中央線車站上下車人次最多。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 淀屋橋（M17）－本町（M18） －心齋橋（M19）

　
: 中央線

　
: 阿波座（C15）－本町（C16） －堺筋本町（C17）

　
: 四橋線

　
: 肥後橋（Y12）－本町（Y13） －四橋（Y14）



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：本町車站（御堂筋線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：本町車站（四橋線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：本町車站（中央線） - Osaka Metro
東三國車站（日語：東三国駅／ひがしみくにえき _Higashi-mikuni eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市淀川區東三國一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 M12。



歷史


* 1970 年（昭和 45 年）2 月 24 日：御堂筋線新大阪－江坂間延伸時開業。

* 1974 年（昭和 49 年）7 月 22 日：車站所在地的分區由東淀川區改為淀川區。

* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，所屬公司、管轄改為大阪市高速電氣軌道。



車站構造

島式月台 1 面 2 線之高架車站。2 樓設有閘口和大廳，3 樓設有月台。閘口設有南北 2 處。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 36,604 人（上車人次：18,394 人、下車人次：18,210 人）。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 江坂（M11）－東三國（M12） －新大阪（M13）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：東三國車站 - Osaka Metro
梅田站（日語：梅田駅／うめだえき _Umeda eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市北區角田町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是 M16。



接續路線


* 大阪地下鐵
  
* 谷町線 - 東梅田站 (T20)
  
* 四橋線 - 西梅田站 (Y11)

* 阪神電氣鐵道本線 - 大阪梅田車站

* 阪急電鐵 - 大阪梅田車站 (HK-01)
  
* 神戶本線 - 此站起點。
  
* 寶塚本線 - 此站起點。
  
* 京都本線 - 正式起點位於十三站，但所有列車均直通至此站。

* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）
  
* 大阪環狀線、 JR 京都線、JR 神戶線（東海道本線）、 JR 寶塚線（福知山線） - 大阪車站
  
* JR 東西線 - 北新地車站



車站構造

島式月台 1 面 2 線的地底車站。


* 車站北側中津方向設有連繋上下行線的橫渡線。

* 
* 
* 
* *



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 440,974 人（上車人次：219,739 人，下車人次：221,235 人）。該公司車站當中排行第 1 位，是地下鐵單一路線車站也是日本上下車人次最多的車站，在全體地下鐵車站中僅次於東京地下鐵池袋站居第二位。另外，2002 年的 1 日上下車人次為 398,786 人。

此外，由於本站和東梅田站，西梅田站也可同一車票轉乘，假如將以上三者合併計算，則客流高居全日本地下鐵車站第一。

各年度 1 日上車、下車、上下車人次如下表。基於交通量調查的特定 1 日的上車、下車、上下車人次。

來源：大阪府統計年鑑 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）大阪市統計書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 中津（M15）－梅田（M16） －淀屋橋（M17）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站 Guide：梅田車站 - Osaka Metro
橫堤站（日語：横堤駅／よこづつみえき _Yokozutsumi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市鶴見區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）長堀鶴見綠地線的鐵路車站。車站編號是 N25。



車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳，而地下
二樓則為車站月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 17,539 人（上車人次：8,943 人，下車人次：8,596 人）。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 長堀鶴見綠地線

　
: 今福鶴見（N24）－橫堤（N25） －鶴見綠地（N26）



參見


* 日本鐵路車站列表



註釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：橫堤車站 - Osaka Metro
江坂車站（日語：江坂駅／えさかえき _Esaka eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府吹田市豐津町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）、北大阪急行電鐵的鐵路車站。兩間公司共通的車站編號是 M11。

此站是大阪市高速電氣軌道的管轄站（大阪地下鐵與北大阪急行電鐵的直通運轉站）。



歷史


* 1970 年（昭和 45 年）2 月 24 日：大阪市營地下鐵御堂筋線延長，北大阪急行電鐵南北線通車，此站開業。此站是大阪市營地下鐵首個（谷町線的守口站於 1977 年（昭和 52 年）前開業是唯一）的大阪市外車站。

* 1978 年（昭和 53 年）：啟用南閘口。

* 2018 年（平成 30 年）4 月 1 日：大阪市交通局民營化，成為大阪市高速電氣軌道的管轄站。



車站構造

島式月台 1 面 2 線之高架車站；車站二樓為車站大廳，而三樓則為車站月台。

月台配置



利用狀況


* 大阪市高速電氣軌道 - 2018 年 11 月 13 日上下車人次為 87,469 人（上車人次：43,779 人，下車人次：43,690 人）。
  
* 2018 年 11 月 13 日往北大阪急行南北線的直通人次為 119,963 人。

* 北大阪急行電鐵 - 2015 年次 1 日平均上下車人次為 39,468 人。
  
* 此值不包括與大阪市高速電氣軌道御堂筋線的直通人次。



相鄰車站

北大阪急行電鐵、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: □北大阪急行南北線、 御堂筋線

　
: 綠地公園（M10）－江坂（M11） －東三國（M12）

* 左邊為北大阪急行，右邊為大阪市高速電氣軌道的車站。



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：江坂車站 - Osaka Metro
淀屋橋車站（日語：淀屋橋駅／よどやばしえき _Yodoyabashi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區北濱三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）與京阪電氣鐵道（京阪）的鐵路車站。大阪地下鐵的車站編號是 M17。京阪電氣鐵道的車站編號是 KH01。

此站是京阪在大阪側的終點站。

大阪地下鐵的車內廣播會廣播「市役所前」。



歷史


* 1933 年（昭和 8 年）5 月 20 日 - 當大阪市營地下鐵 1 號線（現在的御堂筋線）之梅田（臨時站）～心齋橋間開通時，地下鐵淀屋橋車站也同時啟用。

* 1963 年（昭和 38 年）4 月 16 日 - 京阪本線淀屋橋～天滿橋間路段通車的同時，京阪淀屋橋車站啟用。



車站構造

大阪市高速電氣軌道

島式月台 1 面 2 線的地下車站。閘機與大廳位於地下 1 樓，月台位於地下 2 樓。閘機分為北閘口、中北閘口、中南閘口、南閘口 4 個。

月台配置

京阪電氣鐵道

島式月台 1 面 3 線的地下車站。

月台配置



利用狀況


* 大阪市高速電氣軌道 - 2018 年 11 月 13 日的 1 日上下車人次為 232,100 人（上車人次：113,107 人，下車人次：118,993 人）。

　
: 
* 御堂筋線車站上下車人次次於梅田站、難波站、天王寺站排行第 4 位。

* 不計算大阪市高速電氣軌道互相直通的單路線車站次於梅田站排行第 2 位，全國地下鐵車站次於御堂筋線梅田站、千代田線北千住站、銀座線新橋站、丸之內線新宿站排行日本第 5 位。


* 京阪電氣鐵道 - 2018 年度特定日的 1 日上下車人次為 110,159 人（上車人次：58,147 人，下車人次：52,012 人）。

　
: 
* 京阪電車車站次於京橋站排行第 2 位。

* 2007 年度調查時上下車人次為 126,934 人，中之島線開業後的 2009 年 11 月 10 日調查減至 106,225 人，中之島－大江橋間各站合計使用人數為 24,512 人，該線有近 2 萬人以上轉移。

各年度 1 日上下車、上車人次數如下表。



公車路線

全為大阪都市公車。


* 103　大阪站前 行（心齋橋筋一丁目･難波經由）

* 103A　難波 行（心斎橋筋一丁目經由）

* 88･88B　天保山（大阪港） 行（川口一丁目、境川經由）

* 102　大阪站前 方面（堂島經由）

* 107　辯天町公車起訖站 行（川口一丁目、境川經由）

* 107A　川口一丁目 行

* 102　上本町六丁目 行（天滿橋經由）

* 107、107A　天滿橋 行



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: : 梅田（M16）－淀屋橋（M17） －本町（M18）

京阪電氣鐵道
: ■京阪本線（不論任何種別均停靠京橋各站停車）

　
: ■快速特急　洛楽、□ライナー、■特急、■通勤快急、■快速急行、■深夜急行、■急行、■通勤準急、■準急、■區間急行、■普通

　
: 淀屋橋（KH01） －北濱（KH02）

　
: ※ 深夜急行只限上行、只限通勤快急，通勤準急的到站列車。



注釋



參考資料

利用狀況來源

私鐵、地下鐵統計資料

大阪府統計年鑑



外部連結


* 車站 Guide：淀屋橋車站 - Osaka Metro

* 淀屋橋車站 - 京阪電氣鐵道

* おけいはん。ねっと｜車站資訊局：淀屋橋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
玉川車站（日語：玉川駅／たまがわえき _Tamagawa eki_ \*/?）是一個位於日本大阪市福島區吉野三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）千日前線的鐵路車站。車站編號是 S12。



車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳，而地下二樓則為車站月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 10,561 人（上車人次：5,158 人，下車人次：5,403 人）。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 千日前線

　
: 野田阪神（S11）－玉川（S12） －阿波座（S13）



關連條目


* 日本鐵路車站列表



註釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：玉川車站 - Osaka Metro
肥後橋站（日語：肥後橋駅／ひごばしえき _Hikobashi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市西區江戶堀一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 Y12。

此站位於四橋筋的地下。



車站構造

島式 1 面 2 線月台的地底車站。閘口分別在南北都設有一個。

此站屬於大國町管區站，大國町副管區站長負責管轄此站與西梅田站。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 71,887 人（上車人次：33,847 人，下車人次：38,040 人）。四橋線內次於難波站、本町站、四橋站（與心齋橋站合算）、西梅田站排行第 5 位，該線的單獨站中僅次於西梅田站排行第 2 位。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 四橋線

　
: 西梅田（Y11）－肥後橋（Y12） －本町（Y13）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：肥後橋車站 - Osaka Metro
西中島南方車站（日語：西中島南方駅／にしなかじまみなみがたえき _Nishi-nakajima-minamigata eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市淀川區西中島一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 M14。



歷史


* 1964 年（昭和 39 年）9 月 24 日 1 號線（現在的御堂筋線）的梅田～新大阪間開通，因此段通車而開業。



車站構造

寬 4.2 米，對向式月台 2 面 2 線的高架車站。

月台配置


* 
* *



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 65,859 人（上車人次：33,553 人，下車人次：32,306 人）。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 新大阪（M13）－西中島南方（M14） －中津（M15）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：西中島南方車站 - Osaka Metro
西田邊車站（日語：西田辺駅／にしたなべえき _Nishitanabe eki_ \*/?）是一個位於日本大阪市阿倍野區西田邊町一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是 M25。



車站構造

對向式月台 2 面 2 線的地底車站。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 23,417 人（上車人次：11,942 人，下車人次：11,475 人）。

受夏普總部移動影響比前年度的使用人數急降，低於相鄰的昭和町站。



車站周邊


* 夏普公司總部

* 長池公園

* 信長書店長居公園店

* 日本郵政阿倍野阪南局

* 大阪市立長池小學

* 大阪市立阪南小學

* 學校法人長池幼兒園

* 社會福祉法人育德園

* 三菱東京 UFJ 銀行北畠支行

* 三井住友銀行西田邊支行



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 昭和町（M24）－西田邊（M25） －長居（M26）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：西田邊車站 - Osaka Metro
谷町九丁目車站（日語：谷町九丁目駅／たにまち 9 ちょうめえき _Tanimachi 9-chome eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市天王寺區生玉前町，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有谷町線與千日前線 2 條路線停靠。



車站構造

車站為 3 面 4 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳和谷町線側式月台，而地下二樓則為千日前線島式月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日平均上下車人次為 74,296 人（上車人次：36,370 人，下車人次：37,926 人）。


* 谷町線車站次於天王寺站、東梅田站、天滿橋站、谷町四丁目站、南森町站排行第 6 位。

* 千日前線車站僅次於難波站排行第 2 位。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 谷町線

　
: 谷町六丁目（T24）－谷町九丁目（T25） －四天王寺前夕陽丘（T26）

　
: 千日前線

　
: 日本橋（S17）－谷町九丁目（S18） －鶴橋（S19）



註釋



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站 Guide：谷町九丁目車站（谷町線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：谷町九丁目車站（千日前線） - Osaka Metro
谷町六丁目站（日語：谷町六丁目駅／たにまち 6 ちょうめえき _Tanimachi 6-chome eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區谷町六丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有谷町線與長堀鶴見綠地線 2 條路線停靠。



車站構造

島式月台 2 面 4 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳，而地下二樓則為車站月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日平均上下車人次為 33,530 人（上車人次：16,814 人，下車人次：16,716 人）。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 谷町線

　
: 谷町四丁目（T23）－谷町六丁目（T24） －谷町九丁目（T25）

　
: 長堀鶴見綠地線

　
: 松屋町（N17）－蒲生四丁目（N18） －玉造（N19）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：谷町六丁目車站（谷町線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：谷町六丁目車站（長堀鶴見綠地線） - Osaka Metro
谷町四丁目車站（日語：谷町四丁目駅／たにまちよんちょうめえき _Tanimachi-yonchōme eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有谷町線與中央線 2 條路線停靠。



車站構造

中央線和谷町線月台同樣是採用側式月台。車站旁設有聯絡線，方便谷町線列車前往森之宮機廠。

月台配置

配線圖

 



歷史


* 1967 年 (昭和 42 年) 3 月 24 日：2 號線（谷町線）東梅田至谷町四丁目段開業。

* 1967 年 (昭和 42 年) 3 月 24 日：4 號線（中央線）谷町四丁目至森之宮段開業。



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 92,117 人（上車人次：45,484 人，下車人次：46,633 人）。大阪地下鐵全部 107 個車站當中排行第 11 位。


* 谷町線車站次於天王寺站、東梅田站排行第 3 位。2017 年調查爬過第 4 位天滿橋站。

* 中央線車站次於本町站、堺筋本町站排行第 3 位。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 谷町線

　
: 天滿橋（T22）－谷町四丁目（T23） －谷町六丁目（T24）

　
: 中央線

　
: 堺筋本町（C17）－谷町四丁目（C18） －森之宮（C19）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：谷町四丁目車站（谷町線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：谷町四丁目車站（中央線） - Osaka Metro
谷町線（日語：谷町線／たにまちせん _Tanimachi sen_ \*/?）是大阪府大阪市守口市的大日站和八尾市的八尾南站結成的大阪地下鐵的路線。正式名稱為高速電氣軌道第 2 號線、鐵道要覽中以谷町線（2 號線） 記載。路線代表的英文字母為「T」。於 1967 年（昭和 42 年）3 月 24 日開業。以「皇家紫」作為代表顏色。



路線資料


* 路線距離（實際距離）：28.1 公里（營業距離（車費計算距離）28.3 公里）

* 軌距：1435 毫米

* 站數：26 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 750 V、第三軌供電）

* 地面路段：八尾南站附近（約 200 公尺）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：WS-ATC

* 最高速度：70 公里 / 小時

* 編組輛數：6 輛（1976 年－）

* 月台最大編組輛數：8 輛

* 混雜率（往大日方向）：107.6%（2012 年度：天王寺站→四天王寺前夕陽丘站間）

* 混雜率（往八尾南方向）：95.8%（2012 年度：東梅田站→南森町站間）



運轉方式

全線分兩種運轉方式：大日車站至八尾南車站及都島車站至文之里車站。早上更設有由喜連瓜破車站開出的列車。



列車


* 22 系（1990 年 - ）- 6 節 28 列編成。

* 30000 系（2009 年 - ）- 6 節 13 列編成。

過去的列車


* 50 系（1969 年 - 1991 年）
  
* 5700 型（1980 年 - 1991 年）
  
* 5800 型（1978 年 - 1991 年）
  
* 5900 型（1978 年 - 1991 年）

* 20 系（初代）（1973 年 - 1976 年）

* 20 系（二代）（1989 年 - 2006 年）

* 30 系（1967 年 - 2013 年）



女性專用車輛

女性專用車輛由 2003 年 12 月 15 日起開始，位置是列車的第三卡車。



歷史


* 1967 年：
  
* 3 月 24 日：2 號線東梅田至谷町四丁目段開業（3.5 公里）。採用列車中央控制裝置及 2 節編成列車。
  
* 10 月：試行自動列車運轉裝置。

* 1968 年：
  
* 2 月：正式採用自動列車運轉裝置。
  
* 12 月 17 日：2 號線谷町四丁目至天王寺段開業。改為使用 4 節編成列車。

* 1969 年：
  
* 12 月 6 日：改稱「谷町線」。

* 1970 年：
  
* 4 月 8 日：谷町線的天神橋筋六丁目施工現場發生氣體爆炸事故，釀成 10 多米高的火柱，並損毀了 495 建築物。

* 1974 年：
  
* 5 月 29 日：2 號線都島至東梅田段開業（3.1 公里）。

* 1976 年：
  
* 10 月 25 日：試行 6 節編成列車。
  
* 10 月 31 日：正式改為 6 節編成列車。

* 1977 年：
  
* 4 月 6 日：守口至都島段開業（5.4 公里）。使用守口至天王寺及都島至天王寺兩種運轉方式。

* 1980 年：
  
* 11 月 27 日：天王寺至八尾南段開業（10.5 公里）。使用守口至八尾南及都島至文之里兩種運轉方式。

* 1983 年：
  
* 2 月 8 日：大日至守口段開業（1.8 公里）。

* 2003 年：
  
* 12 月 15 日：引入女性専用車輛。

* 2009 年：
  
* 3 月 18 日：30000 系列車開始服務。

* 2013 年：
  
* 9 月 29 日：30 系列車不再載客。
  
* 10 月 6 日：30 系列車正式停止服務。

* 2017 年：
  
* 3 月 25 日：將每兩輛列車改為相距 7 分 30 秒。



延伸計劃


* 於大日車站地下沿北（府道 13 號京守線）至高槻車站。

* 於八尾南車站向南至羽曳野市及富田林市。



車站列表

全部車站位於大阪府。



參考來源



外部連結
長原車站（日語：長原駅／ながはらえき _Nagahara eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市平野區長吉長原東 2 丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。車站編號是 T35。



車站構造

此車站為島式月台 1 面 2 線；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是列車的月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 11,191 人（上車人次 5,729 人，下車人次：5,462 人）



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 谷町線

　
: 出戶（T34）－長原（T35） －八尾南（T36）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：長原車站 - Osaka Metro
長堀鶴見綠地線（日語：長堀鶴見緑地線／ながほりつるみりょくちせん _Nagahori-tsurumi-ryokuchi sen_ \*/?）是大阪地下鐵旗下路線之一，連接大阪府大阪市大正區的大正站與門真市的門真南站，其首通段於 1990 年 3 月 20 日開通，大正至心齋橋區段於 1996 年 12 月 11 日開通，鶴見綠地至門真南區段於 1997 年 8 月 29 日開通。

路線的正式名稱為高速電氣軌道第 7 號線，在鐵道要覽中以長堀鶴見綠地線（7 號線） 記載，其英文代號為「N」，代表顏色為淺綠色。



路線資料


* 路線距離（實際距離）：15.0 公里（與營業距離（車費計算距離）相同）

* 軌距：1435 毫米

* 站數：17 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V、高架電纜，車上一次鐵輪式線性馬達方式）

* 閉塞方式：車內信號式（CS-ATC，ATO）

* 最高速度：70 公里 / 小時
  
* 由於站間距離較短，車站也較多，因此沒有達到最高速度的站間存在。

* 月台有效長：135 公尺

* 編組輛數：4 輛（1990 年－）

* 最大編組輛數：8 輛
  
* 除鶴見綠地站－京橋站間等一部分的車站月台外，只以 6 輛長興建牆壁的內裝。

* 混雜率（往大正方向）：108.0%（2012 年度：蒲生四丁目站→京橋站間）

* 混雜率（往門真南方向）：73.5%（2012 年度：谷町六丁目站→玉造站間）



車輛


* 70 系（1990 年 - ）



歷史


* 1990 年 3 月 20 日：鶴見綠地線京橋至鶴見綠地段通車（5.2 公里）

* 1994 年 12 月 31 日：本線由本年起在除夕夜提供通宵服務

* 1996 年 12 月 11 日：心齋橋至京橋段通車（5.7 公里），路線改稱長堀鶴見綠地線

* 1997 年 8 月 29 日：大正至心齋橋段、鶴見綠地至門真南段通車

* 2006 年 12 月 24 日：大阪圓頂球場前千代崎站改稱圓頂球場前千代崎站

* 2010 年 7 月 7 日：本線由大正站開始陸續加裝半高式月台門

* 2011 年 10 月 31 日：最後一個車站門真南站完成加裝半高式月台門



車站列表

所有車站都位於大阪府。
長田車站（日語：長田駅／ながたえき _Nagata eki_ \*/?）是一位於日本大阪府東大阪市、由大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）與近畿日本鐵道所共用的鐵路車站。長田車站是大阪地下鐵中央線與近畿日本鐵道京阪奈線（けいはんな線）的銜接車站，兩單位共用的車站代號為 C23。除了清早與深夜以及傍晚時的少數列車班次外，大部分行駛於中央線 / 京阪奈線上的列車，都是採直通運轉的方式通過長田直接駛入對方所屬的路線中。



車站構造

長田車站是大阪地下鐵與近鐵共用車站，但車站設備的實際營運者是大阪地下鐵方面。自本站開始，進入京阪奈線的列車都是採單人駕駛（ワンマン運転）的方式運作，但站內仍然可以買到至京阪奈線全線各站的車票。

雖然是共用車站，但地下化的長田車站與一般地下鐵沿線的普通車站相同，只有一座島式月台搭配兩條乘車線。比較不同的是站內設有往生駒方向的迴車用側線，在夜間時停放只行駛到長田為止的列車，以方便在隔日早晨可以直接發車開始服務。除此之外，該側線也有連往宇宙廣場方向的接駁線，方便往宇宙廣場方向的早班列車發車。

月台配置



利用狀況


* 大阪市高速電氣軌道 - 2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 19,527 人（上車人次：9,779 人，下車人次：9,748 人）。
  
* 與近鐵線的 2018 年 11 月 13 日 1 日直通人次為 68,944 人。

* 近畿日本鐵道 - 2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 5,049 人（上車人次：2,861 人，下車人次：2,188 人）。

近年 1 日上下車、上車人次推移如下表。



歷史


* 1985 年（昭和 60 年）4 月 5 日 - 伴隨大阪市營地下鐵中央線深江橋～長田間路段通車，本站啟用。

* 1986 年（昭和 61 年）10 月 1 日 - 近鐵東大阪線（今日的京阪奈線）通車，兩線之間開始直通運轉。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 27 日 - 伴隨近鐵東大阪線的營運移至京阪奈線，大阪市營地下鐵與近鐵所屬的車站編號進行了共用重編的動作。



其他

除了本站之外，近畿地區尚有另外兩個與本站同樣名為「長田」的車站，分別是神戶市營地下鐵所屬的長田車站，與神戶電鐵有馬線沿線的長田車站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）－ 近畿日本鐵道
: 中央線 - 京阪奈線

　
: 高井田（C22，隸屬於中央線）－長田（C23） －荒本（C24，隸屬於京阪奈線）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：長田車站 - Osaka Metro

* 長田車站 - 近畿日本鐵道
門真南站（日語：門真南駅／かどまみなみえき _Kadoma-minami eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府門真市三島，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）長堀鶴見綠地線的終點站。車站編號是 N27。此站是大阪地下鐵車站當中位置最東的車站。



歷史


* 1997 年（平成 9 年）8 月 29 日：長堀鶴見綠地線鶴見綠地站至本站通車。



車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站。車站地下一樓為車站大廳，而地下二樓則為車站月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 11,256 人（上車人次：5,682 人，下車人次：5,574 人）。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 長堀鶴見綠地線

　
: 鶴見綠地（N26）－門真南（N27）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：門真南車站 - Osaka Metro
阿波座車站（日語：阿波座駅／あわざえき _Awaza eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市西區西本町三丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有中央線與千日前線 2 條路線停靠。車站位於中央大通（大阪市道築港深江線）與新難波筋的交差點。

站名的由來是曾經位於此站附近的遊郭與古代與四國方向的海上貿易據點「阿波座」。



車站構造

兩路線為地下站側式月台，設有七個大廳，轉乘列車可透過來往大廳的通道來轉乘。

此外，車站旁設有聯絡線以方便千日前線的列車前往森之宮機廠。千日前線列車使用後，即可馬上上車前往野田阪神方向。

月台配置

配線圖

 



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 46,863 人（上車人次：23,553 人，下車人次：23,310 人）。



歷史


* 1964 年（昭和 39 年）10 月 31 日 - 隨 4 號線弁天町至本町啟用開業。

* 1969 年（昭和 44 年）4 月 15 日 - 5 號線野田阪神至櫻川啟用開業，成為轉乘站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 中央線

　
: 九條（C14）－阿波座（C15） －本町（C16）

　
: 千日前線

　
: 玉川（S12）－阿波座（S13） －西長堀（S14）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：阿波座車站（中央線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：阿波座車站（千日前線） - Osaka Metro
難波車站（日語：難波駅／なんばえき _Namba eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市中央區、浪速區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有御堂筋線、四橋線、千日前線等 3 條路線停靠。

與南海電氣鐵道的難波車站相同，導覽顯示、站名牌等統一以平假名的「なんば」（Namba）顯示，這是由於漢字「難波」也可以訓讀作「なにわ（Naniwa，漢字又作「浪速」）」。但車票等顯示則採用漢字的正式站名「難波」。



歷史


* 1935 年（昭和 10 年）10 月 30 日 - 1 號線（現時御堂筋線）心齋橋－難波車站延伸段通車。

* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 - 3 號線（現時四橋線）西梅田－大國町站延伸段通車，當時標記為「難波元町站」的難波車站啟用。

* 1970 年（昭和 45 年）3 月 11 日 - 伴隨千日前線櫻川－谷町九丁目站的通車，四橋線的難波元町站與難波車站統一。

* 1982 年（昭和 57 年）10 月 - 車站改良工程開工。

* 1987 年（昭和 62 年）3 月 15 日 - 御堂筋線難波車站新 2 號月台完工。自此 1 號及 2 號月台完全分離。

* 2013 年（平成 25 年）10 月 31 日 - 車站中設施「ekimo 難波」啟用。

* 2014 年（平成 26 年）10 月 - 千日前線月台的月台門啟用。



車站構造


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利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 358,624 人（上車人次：176,554 人，下車人次：182,070 人）。大阪市營地下鐵的車站僅次於梅田站，排行第 2 位。

大阪南區中心車站之一，與泡沫爆破並行開業阪神難波線之時上下車人次大減。一段時期下跌至 33 萬人，之後平穩，2014 年以後再有增加傾向。

各年度 1 日上車、下車、上下車人次數如下表。基於交通量調查的特定日 1 日上車、下車、上下車人次。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 心齋橋（M19）－難波（M20） －大國町（M21）

　
: 四橋線

　
: 四橋（Y14）－難波（Y15） －大國町（Y16）

　
: 千日前線

　
: 櫻川（S15）－難波（S16） －日本橋（S17）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：難波車站（御堂筋線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：難波車站（四橋線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：難波車站（千日前線） - Osaka Metro
中百舌鳥車站（日語：中百舌鳥駅／なかもずえき _Nakamozu eki_ \*/?），是一個位於日本大阪府堺市北區中百舌鳥町 2 丁，屬於南海電氣鐵道、泉北高速鐵道、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。大阪市中心部與堺市南區與大片的泉北新城連結。



車站構造

南海電氣鐵道、泉北高速鐵道

南海高野線和泉北高速鐵道互相直通營運、兩個公司連接此站（管理是南海）。島式月台 2 面 4 線和跨站式站房的地上站。車站的難波方向有 Y 字線、主為用泉北高速鐵道列車返回。

月台配置

 

 

大阪市高速電氣軌道

島式月台 1 面 2 線的地下車站。只有 1 個檢票口。此站亦為大阪市交通局最南的車站。

月台配置



利用狀況

南海電氣鐵道
: 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均上下車人次為 23,493 人。

大阪市高速電氣軌道
: 2017 年 11 月 14 日上下車人次為 74,041 人（上車人次：37,554 人，下車人次：36,487 人）。大阪市營地下鐵、新電車車站全部 107 個車站當中排行第 14 位，御堂筋線 20 個車站（江坂站－中百舌鳥車站間）次於梅田站、難波站、天王寺站、淀屋橋站、本町站、心齋橋站（與四橋站合計）、新大阪站、江坂站當中排行第 9 位。受南海電氣鐵道與泉北高速鐵道的聯絡車費值下調影響，2016 年度以後上下車人次減少。

泉北高速鐵道
: 2018 年（平成 30 年）度 1 日平均上下車人次為 40,684 人。



車站周邊


* 大阪府立大學

* 大阪市營地下鐵中百舌鳥檢車場（機廠）

* 大榮食通城中百舌鳥店

* エディオン中百舌鳥店

* 蔦屋中百舌鳥車站前店

* UNIQLO 中百舌鳥店

* 大金工業堺製作所

* 土師御陵古墳（傳：反正陵）



歷史


* 1912 年（大正元年）10 月 10 日－高野山登山鐵道（現在的南海高野線）開業。

* 1928 年（昭和 3 年）6 月 22 日－由於建成雙線化、改建側式月台 2 面 2 線。

* 1970 年（昭和 45 年）11 月 23 日－百舌鳥八幡方向遷移 170m、啟用跨站式站房。擴建月臺。

* 1971 年（昭和 46 年）4 月 1 日－泉北高速鐵道開業。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 18 日－大阪地下鐵車站開業。



相鄰車站

南海電氣鐵道
: 高野線

　
: ■快速急行、■急行、■區間急行

　
: 通過

　
: ■準急行、■各站停車

　
: 百舌鳥八幡（NK58）－中百舌鳥（NK59） －白鷺（NK60）

泉北高速鐵道
: ■泉北高速鐵道線

　
: ■區間急行

　
: 通過

　
: ■準急行、■各站停車

　
: 百舌鳥八幡（高野線）（NK58）－中百舌鳥（SB01） －深井（SB02）

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: : 新金岡（M29）－中百舌鳥（M30）



注釋

Template:Notelist2



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：中百舌鳥車站 - Osaka Metro

* 中百舌鳥車站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 南海電氣鐵道
天王寺車站（日語：天王寺駅／てんのうじえき _Tennōji eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市天王寺區、阿倍野區，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。

此條目一併記述阿倍野區側阪堺電氣軌道（阪堺）的車站天王寺車站前停留場與已經廢除的南海電氣鐵道（南海）車站。



車站構造

JR 西日本

位於上町台地上的位置的地面，東西貫通掘割部分的 2 層構造。地面部分為阪和線月台與中央大廳，掘割部分為大阪環狀線、關西本線（大和路線）月台。曾經阪和電氣鐵道使用阪和線月台（1-9 號月台），曾經關西鐵道使用關西本線（大和路線）、大阪環狀線月台（11-18 號月台），故此構造的實務上是分開的。


* 
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* *

月台配置

配線圖

 

大阪市高速電氣軌道

御堂筋線為單式月台（下）與島式月台（上）複合型月台，2 面 3 線。車站編號為 M23 。谷町線為對向式月台 2 面 2 線。

月台配置

阪堺電氣軌道

谷町筋位於中央部（阿倍野區），夾在兩側車道中間。車站編號為 HN01。

南海電氣鐵道（廢除）



利用狀況


* JR 西日本 - 2018 年度 1 日平均上車人次為 147,871 人。該公司車站次於大阪站、京都站排行第 3 位。

* 大阪市高速電氣軌道 - 2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 265,276 人（上車人次：133,341 人，下車人次：131,935 人）。該公司車站次於梅田站、難波站排行第 3 位。

* 阪堺電氣軌道 - 2018 年度 1 日上下車人次為 12,106 人（上車人次：6,228 人，下車人次：5,878 人）。

2018 年包括大阪阿部野橋站各間公司合計 1 日平均上下車人次數約為 74 萬人，在大阪府內次於梅田站、難波站排行第 3 位。

近年的 1 日上車、上下車人次推移如下表。


* JR 資料為 1 日平均上車人次。

* 大阪市高速電氣軌道、阪堺電氣軌道資料基於交通量調查特定 1 日的上下車、上車人次。



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）


* 特急「遙」「黑潮」停車站

　
: 大和路線（關西本線）

　
: ■大和路快速、■快速、■區間快速

　
: 久寶寺（JR-Q24）－天王寺（JR-Q20） －新今宮（JR-Q19）

　
: ■普通

　
: 東部市場前（JR-Q21）－天王寺（JR-Q20） －新今宮（JR-Q19）

　
: 大阪環狀線

　
: ■普通

　
: 新今宮（JR-O19）－天王寺（JR-O01） －寺田町（JR-O02）

　
: 阪和線

　
: ■關空快速、■紀州路快速、■快速、■直通快速、■B 快速

　
: 新今宮（JR-Q19）（大和路線）－天王寺（JR-Q20/JR-R20） －堺市（JR-R28）

　
: ■區間快速

　
: 天王寺（JR-R20） －堺市（JR-R28）

　
: ■普通

　
: 天王寺（JR-R20） －美章園（JR-R21）

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 動物園前（M22）－天王寺（M23） －昭和町（M24）

　
: 谷町線

　
: 四天王寺前夕陽丘（T26）－天王寺（T27） －阿倍野（T28）

阪堺電氣軌道
: ■上町線

　
: 天王寺車站前（HN01） －阿倍野（HN02）

曾經存在的路線

南海電氣鐵道
: 天王寺支線

　
: 飛田本通－天王寺



注釋



參見


* 日本鐵路車站列表
  
* 日本鐵路車站列表 Te

* 西日本旅客鐵道
  
* 大和路線
  
* 大阪環狀線
  
* 阪和線

* 大阪市高速電氣軌道
  
* 御堂筋線
  
* 谷町線

* 阪堺電氣軌道
  
* 上町線

* 大阪市



參考資料



外部連結


* 天王寺車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道

* 車站 Guide：天王寺車站（御堂筋線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：天王寺車站（谷町線） - Osaka Metro
我孫子車站（日語：あびこ駅／あびこえき _Abiko eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市住吉區苅田七丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是 M27。



車站構造

對向式 2 面 2 線月台的地底車站。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 34,933 人（上車人次：17,629 人，下車人次：17,304 人）。與周邊車站比較上下車人次較多，天王寺站以南御堂筋線車站當中次於中百舌鳥站排行第 2 位。



車站周邊

學校


* 大阪市立大學

* 大阪府立阪南高等學校

* 大阪府教育中心附屬高等學校

* 大阪市立我孫子中學

* 大阪市立東我孫子中學

* 大阪市立我孫子南中學

* 大阪市立依羅小學

金融機構


* 三菱東京 UFJ 銀行我孫子支行

* 關西城市銀行我孫子支行

* 里索那銀行我孫子支行

醫療機關


* 阪和紀念醫院

其它


* 大聖觀音寺

* 大依羅神社

* 我孫子公園

* 淺香中央公園



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 長居（M26）－我孫子（M27） －北花田（M28）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：我孫子車站 - Osaka Metro
新大阪車站（日語：新大阪駅／しんおおさかえき _Shin-ōsaka eki_ \*/?）是位於日本大阪府大阪市淀川區西中島五丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）、東海旅客鐵道（JR 東海）和大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。該站為東海道新幹線與山陽新幹線的接點站，同時是大阪府內唯一的新幹線車站。



概要

由於興建新幹線時的用地取得與技術問題，日本國鐵當初在進行東海道新幹線的修築時並沒有選擇位於大阪市中心的主車站大阪車站做為新幹線的停車站，而是另行在大阪車站北方約 3 公里處設置新站，也就是 1964 年啟用的新大阪車站。至於新舊兩站之間的旅運需求，則是由 JR 京都線及大阪地下鐵的路線負責接駁。

由 JR 東海、JR 西日本所營運的新大阪車站 JR 站區，在 2003 年時入選成為第 4 回「近畿車站百選」（近畿の駅百選）中提名的 25 個車站之一。



歷史


* 1964 年 9 月 24 日：大阪地下鐵御堂筋線梅田－新大阪間通車，御堂筋線新大阪車站開業。

* 1964 年 10 月 1 日：東海道新幹線開業。新幹線、東海道本線新大阪車站開業。

* 1970 年 2 月 24 日：大阪地下鐵御堂筋線新大阪－江坂間開業。

* 1972 年 3 月 15 日：山陽新幹線新大阪－岡山間開業。

* 1985 年 3 月 9 日：新幹線 20 號月台啟用。1－6 號線月台改稱為 21－26 號線月台。

* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化推行，東海道新幹線與新幹線改札內區域，由 JR 東海管轄。山陽新幹線與在來線，及在來線改札內區域，由 JR 西日本管轄。

* 2013 年：27 號月台啟用。

* 2018 年
  
* 3 月 17 日：在來線導入車站編號。
  
* 6 月 24 日：在來線月台配置號碼由 11－18 號月台改為 3－10 號月台。
  
* 7 月 23 日：在來線新 1、2 月台開始使用。上下行特急列車往京都方向改停 1 號月台，往關西機場 / 新宮方向改停 3 號月台，2 號月台改為本站出發列車使用。

* 2019 年 3 月 16 日 - 大阪東線本站－放出間開業。



車站構造

JR 西日本、JR 東海

在來線

由 JR 西日本管理的在來線月台在東側與新幹線月台斜交，為 5 面 10 線的地面車站。其中第 9、10 號線月台不設手扶梯，但設有電梯。作為一個新幹線專用的鐵路車站，新大阪車站由於新幹線與在來線月台間的距離較遠，並不是非常便於旅客轉乘。

新大阪車站原本是沒有第 1－10 號月台，從第 11 號月台開始編號，第 11－18 號月台為在來線，第 20－26 號月台為新幹線。1985 年設立新幹線月台時是稱為第 1－6 號月台。2018 年 6 月 24 日起，在來線月台改號為第 3－10 號月台。第 3－4 號月台東側的空地為預留大阪東線月台用地 (即現 1－2 號月台)。除了往來梅田貨物線的特急列車外，亦用作大阪東線的月台。


* 
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* *

月台配置

新幹線

新幹線部分是東西向的高架站，由 JR 東海和 JR 西日本共同使用，管轄權歸 JR 東海。設 3 個島式月台共 6 線股道及 2 個側式月台，共 5 面 8 線。

月台在四樓。三樓是剪票口，二樓是商店街及地下鐵的剪票口。

站名牌採用 JR 東海的樣式，但由於是 JR 東海的東海道、JR 西日本的山陽新幹線之境界站，站名牌上沒有印上「JR 東海」的標誌。

月台配置

大阪市高速電氣軌道

御堂筋線在新幹線月台西側直交，新御堂筋的正中間的位置，為一個月台島二線股道的高架車站。江坂、千里中央方向呈丫字形折返線，也有開往天王寺方面的電車。

月台配置


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車站便當


* あげ卷壽司

* 味道樂

* 鰻魚卷

* 大阪壽司

* 活小鯛壽司

* 花音

* かのんかのん

* 赤飯便當

* 鯛壽司

* 浪花御前

* 八角便當

* 花響

* 商務午餐



利用狀況


* JR 西日本 - 2018 年度 1 日平均上車人次為 63,469 人。
  
* JR 西日本車站第 12 位。

* JR 東海 - 2018 年度 1 日平均上車人次為 84,467 人。
  
* JR 東海車站次於名古屋站、東京站（注意不包括 JR 東日本的數值）排行第 3 位。

* 大阪市高速電氣軌道 - 2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 151,478 人（上車人次：75,238 人，下車人次：76,240 人）。
  
* 該公司車站排行第 8 位，御堂筋線次於梅田站、難波站、天王寺站、本町站、淀屋橋站、心齋橋站（與四橋站合計）排行第 7 位。

各年度 1 日上車、上下車人次數如下表。


* JR 資料為 1 日平均上車人次。

* 大阪市高速電氣軌道資料為基於交通量調查特定 1 日的上下車、上車人次。



相鄰車站

※新幹線與特急、急行列車的停車站參見各列車記事。

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 東海道新幹線

　
: : 京都 －（鳥飼號誌站）－新大阪

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: 山陽新幹線

　
: : 新大阪－新神戶

　
: JR 京都線（東海道本線）

* 特急「雷鳥」「遙」「黑潮」「超級白兔」「飛驒」「琵琶湖特快」停車站、「東方白鸛」到發站

　
: ■新快速

　
: 高槻（JR-A38）－新大阪（JR-A46） －大阪（JR-A47）

　
: ■快速

　
: 茨木（JR-A41）－新大阪（JR-A46） －大阪（JR-A47）

　
: ■普通

　
: 東淀川（JR-A45）－新大阪（JR-A46） －大阪（JR-A47）

　
: 大阪東線

　
: ■直通快速

　
: 大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02） －放出（JR-F08）

　
: ■普通

　
: 大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02） －南吹田（JR-F03）

　
: 阪和線直通（途經梅田貨物線）

* 特急「遙」「黑潮」停車站

　
: ■快速（只限往和歌山方向運轉）、■B 快速（只限到站列車）

　
: （貨）吹田貨物總站－新大阪（JR-A46） －（梅田號誌站）－（福島（全列車通過））－西九條（JR-O14）

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: : 東三國（M12）－新大阪（M13） －西中島南方（M14）



注釋



參考資料

統計資料

JR、地下鐵統計資料

大阪府統計年鑑



外部連結


* 新大阪車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道

* 新大阪車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東海旅客鐵道

* 車站 Guide：新大阪車站 - Osaka Metro
新森古市車站（日語：新森古市駅／しんもりふるいちえき _Shimmori-Furuichi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市旭區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）今里筋線的鐵路車站。車站編號是 I-16。



車站構造

此車站為島式月台 1 面 2 線；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是列車的月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 7,041 人（上車人次：3,568 人，下車人次：3,473 人）



歷史


* 2006 年 12 月 24 日，今里筋線通車，本站同時啟用。



車站周邊


* Life 超市 新森店

* Culture Convenience Club 鶴見綠店

* 大阪信愛女學院短期大學

* 大阪産業大學附屬高等學校

* 國道 163 號，國道 479 號

* 城東古市三郵便局

* 新森中央公園

* 城北川

* 阪神高速 12 號守口線 森小路出入口

* 花博記念公園鶴見綠地



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 今里筋線

　
: 清水（I15）－新森古市（I16） －關目成育（I17）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：新森古市車站 - Osaka Metro
新金岡車站（日語：新金岡駅／しんかなおか _Shin-kanaoka eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府堺市北區新金岡町一丁，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）御堂筋線的鐵路車站。車站編號是 M29。區役所與醫療設施等的公共設施集中在北區的據點。



車站構造

島式 1 面 2 線的地底車站。閘口只設 1 個。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 21,414 人（上車人次：10,813 人，下車人次：10,601 人）。御堂筋線車站當中上下車人次最少。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 御堂筋線

　
: 北花田（M28）－新金岡（M29） - 中百舌鳥（M30）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：新金岡車站 - Osaka Metro
深江橋車站（日語：深江橋駅／ふかえばしえき _Fukaebashi eki_ \*/?）是一位於日本大阪府大阪市東成區、由大阪市高速電氣軌道所經營的鐵路車站。深江橋車站是該公司所屬的大阪地下鐵中央線沿線的車站之一，車站編號為 C21，在 1985 年中央線的延伸路段開始啟用之前，曾一度是中央線的東端終點站。



車站構造

深江橋車站是一個地下車站，配置有兩座側式月台兩條乘車線。用來連結對向兩座月台的中央走道是設置於站內月台靠長田車站的方向，而非一般常見的在月台中段處。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 23,129 人（上車人次：11,794 人，下車人次：11,335 人）。



歷史


* 1968 年（昭和 43 年）7 月 29 日 - 伴隨地下鐵 4 號線（也就是今日的中央線）森之宮（森ノ宮）～深江橋間路段通車，本站也同時啟用。

* 1985 年（昭和 60 年）4 月 5 日 - 中央線自深江橋延長至長田，因此本站的地位也從原本的終點站轉為一般的沿線車站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 中央線

　
: 綠橋（C20）－深江橋（C21） －高井田（C22）



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：深江橋車站 - Osaka Metro
清水站（日語：清水駅／しみずえき _Shimizu eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市旭區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）今里筋線的鐵路車站。車站編號是 I-15。



車站構造

此車站為島式月台 1 面 2 線；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是列車的月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 5,497 人（上車人次 2,800 人，下車人次：2,697 人）。作為今里筋線車站，此站是除南港港城線以外大阪市高速電氣軌道全線上下車人次最少的（若包括南港港城線，渡船大樓站是最下位）。

 



歷史


* 2006 年 12 月 24 日，今里筋線通車，本站同時啟用。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 今里筋線

　
: 太子橋今市（I14）－清水（I15） －新森古市（I16）



參見


* 日本鐵路車站列表 Shi



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：清水車站 - Osaka Metro
瑞光四丁目車站（日語：瑞光四丁目駅／ずいこうよんちょうめえき _Zuikō-yonchōme eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市東淀川區瑞光四丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）今里筋線的鐵路車站。車站編號是 I12。設有大阪經大前（大阪経大前）的副站名。



車站構造

島式月台 1 面 2 線的地下車站。

此站屬於清水管區站，由井高野站管轄。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 9,588 人（上車人次：4,872 人，下車人次：4,716 人）。此值在今里筋線的單獨站之中排行第 1 位。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 今里筋線

　
: 井高野（I11）－瑞光四丁目（I12） －大桐豐里（I13）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：瑞光四丁目車站 - Osaka Metro
綠橋車站（日語：緑橋駅／みどりばしえき _Midoribashi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市東成區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。此站有中央線與今里筋線 2 條路線停靠。



車站構造

綠橋車站是一地下車站，無論是中央線還是今里筋線皆採一座島式月台兩條乘車線的配置。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 21,811 人（上車人次：11,190 人，下車人次：10,621 人）。



歷史


* 1968 年（昭和 43 年）7 月 29 日 - 配合地下鐵中央線（啟用當時原名「高速電氣軌道 4 號線」）森之宮～深江橋間的延伸路段通車，本站啟用。

* 2006 年（平成 18 年）12 月 24 日 - 地下鐵今里筋線（原名「高速電氣軌道 8 號線」）通車，本站成為轉運車站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 中央線

　
: 森之宮（C19）－綠橋（C20） －深江橋（C21）

　
: 今里筋線

　
: 鴫野（I19）－綠橋（I20） －今里（I21）



參見


* 日本鐵路車站列表



註釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：綠橋車站（中央線） - Osaka Metro

* 車站 Guide：綠橋車站（今里筋線） - Osaka Metro
西梅田站（日語：西梅田駅／にしうめだえき _Nishi-umeda eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市北區梅田二丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）四橋線的鐵路車站。車站編號是 Y11。此站是四橋線的起點站。



車站構造

西梅田站為一地下車站，採用島式月台，並設有通道連接梅田站及東梅田站，可免費出站轉乘。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 114,413 人（上車人次：60,342 人，下車人次：54,071 人）。四橋線中次於難波站、本町站、四橋站（與心齋橋站合計）排行第 4 位。但是上方車站包括全部與御堂筋線的轉乘站，西梅田站則是單獨站。在梅田地區的地下鐵 3 個車站當中，由於與阪急的聯絡不方便，上下車人次是最少的。但即使如此，在全體 107 個車站當中仍排行第 9 多。

1 日上車、下車、上下車人次推移

過去 1 日上車、下車、上下車人次數如下表。交通量調查基於特定 1 日上車、下車、上下車人次。

來源：大阪府統計年鑑（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）大阪市統計書



歷史


* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 - 隨 3 號線西梅田至大國町啟用開業。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 四橋線

　
: 西梅田（Y11） －肥後橋（Y12）



參見


* 日本鐵路車站列表



注釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：西梅田車站 - Osaka Metro
關目成育車站（日語：関目成育駅／せきめせいいくえき _Sekime-Seiiku eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市城東區，屬於大阪市高速電氣軌道今里筋線的鐵路車站。車站編號是 I-17。



車站構造

此車站為側式疊式月台 2 面 2 線之地下車站，是大阪市高速電氣軌道唯一一個有側式疊式月台設計的車站；車站大廳位於地下一樓，地下二樓是往今里方向列車的月台，地下三樓是往井高野方向列車的月台。

月台配置

此車站從地面到月台（往井高野方向月台）深度為 25.9 米，為大阪市高速電氣軌道第二深的車站。



利用狀況

2018 年 11 月 10 日 1 日上下車人次為 6,446 人（上車人次：3,255 人，下車人次：3,191 人）。



歴史


* 2006 年 12 月 24 日，今里筋線開通的同時啟用。



車站周邊

學校


* 大阪市立關目小學校

* 大阪府警察學校關目校専科教養部（関目六丁目）

* 大阪信愛女學院短期大學

* 大阪産業大學附屬中學、高等學校

商業施設


* 關目西本通商店街

* 關目東商店街

* 三井住友銀行關目支店

* 大同信用組合城東支店

公共設施


* 京阪電氣鐵道京阪本線 關目站

* 大阪市營地下鐵谷町線 關目高殿站

* 城東關目郵便局

其他


* 國道 1 號

* 大阪府警察本部關目別館、交通部交通機動隊（關目六丁目）、警備部第一機動隊（關目四丁目）

* 關目神社

* Life 超市 關目店



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 今里筋線

　
: 新森古市（I16）－關目成育（I17） －蒲生四丁目（I18）


* （）括號內的數字代表車站編號。



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：關目成育車站 - Osaka Metro
高井田車站（日語：高井田駅／たかいだえき _Takaida eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府東大阪市川俁一丁目，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）中央線的鐵路車站。車站編號是 C22。

JR 大阪東線的高井田中央站位於此站正上方，沒有聯絡通道等但可互相車站之間可轉乘。



車站構造

高井田車站是一地下車站，配置有一座島式月台共兩條乘車線。至於預計通車的 JR 西日本部分站體則採高架設計，預計將配置一座島式月台兩條路線，可以停靠八節車廂長度的列車編組。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 17,012 人（上車人次：8,844 人，下車人次：8,168 人）。

中央線車站上下車人次最少的車站。2008 年大阪東線高井田中央站開業後，作為轉乘站有增加傾向。



歷史


* 1985 年（昭和 60 年）4 月 5 日 - 配合大阪市營地下鐵中央線深江橋～長田間的路段通車，本站同步啟用。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日 - 配合大阪東線放出～久寶寺間路段的局部通車，成為轉乘站。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 中央線

　
: 深江橋（C21）－高井田（C22） －長田（C23）



參見


* 日本鐵路車站列表



註釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：高井田車站 - Osaka Metro
鴫野車站（日語：鴫野駅／しぎのえき _Shigino eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市城東區，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）、大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）的鐵路車站。



停靠路線

JR 西日本的片町線（學研都市線）、大阪東線與大阪市高速電氣軌道的今里筋線都停靠此站，是轉乘站。JR 車站屬於特定都區市內制度的「大阪市內」，片町線（學研都市線）的車站編號是「JR-H40」，大阪東線的車站編號是「JR-F07」。而地下鐵車站的車站編號設定為「I19」。



車站構造

JR 西日本

3 面 4 線的高架站，設一島二側式月台。1 層是售票處、大廳，2 層是月台。

以前設有綠窗口，在 2018 年 11 月 30 日結束營業後，改設可售賣指定席、具備與遠隔操作員對話功能的綠色售票機 Plus。

本站爲直營站，但不派置站長，由放出站管理。

月台配置


* 
* 
* 
* *

大阪市高速電氣軌道

島式月臺 1 面 2 線的地下車站。只有 1 個檢票口。

月台配置



利用狀況


* JR 西日本 - 2018 年度 1 日平均上車人次為 10,064 人。

* 大阪市高速電氣軌道 - 2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 9,169 人（上車人次：4,639 人，下車人次：4,530 人）。

各年度 1 日上下車、上車人次如下表。


* JR 資料為 1 日平均。

* 大阪市高速電氣軌道資料的交通量調查基於特定 1 日。



歷史


* 1933 年 9 月 1 日 - 開業。

* 1950 年代 - 改建為高架車站，是片町線沿線最初的高架化車站。

* 1987 年 - 國鐵分割民營化後，由西日本旅客鐵道（JR 西日本）繼承此站。

* 2006 年 12 月 24 日 - 大阪市營地下鐵今里筋線鴫野車站開業。

* 2018 年
  
* 3 月 17 日 - JR 西日本的學研都市線導入車站編號。
  
* 11 月 30 日 - JR 西日本站綠窗口結束營業。

* 2019 年 3 月 16 日 - 隨大阪東線放出站至新大阪站開業，大阪東線列車開始途徑本站。



相鄰車站

西日本旅客鐵道（JR 西日本）
: 學研都市線（片町線）

　
: ■快速、■區間快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 放出（JR-H39）－鴫野（JR-H40） －京橋（JR-H41）

　
: 大阪東線

　
: ■直通快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: JR 野江（JR-F06）－鴫野（JR-F07） －放出（JR-F08）

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 今里筋線

　
: : 蒲生四丁目（I18）－鴫野（I19） －綠橋（I20）



參見


* 日本鐵路車站列表



註釋



注釋



參考資料

利用狀況

地下鐵統計資料

大阪府統計年鑑



外部連結


* 鴫野車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道

* 車站 Guide：鴫野車站 - Osaka Metro
鶴見綠地站（日語：鶴見緑地駅／つるみりょくちえき _Tsurumi-ryokuchi eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市鶴見區，屬於大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）長堀鶴見綠地線的鐵路車站。車站編號是 N26。



車站構造

島式月台 1 面 2 線之地下車站；車站地下一樓為車站大廳，而地下二樓則為車站月台。

月台配置



利用狀況

2018 年 11 月 13 日 1 日上下車人次為 10,138 人（上車人次：5,186 人，下車人次：4,952 人）。



相鄰車站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）
: 長堀鶴見綠地線

　
: 橫堤（N25）－鶴見綠地（N26） －門真南（N27）



參見


* 日本鐵路車站列表



註釋



參考資料



外部連結


* 車站 Guide：鶴見綠地車站 - Osaka Metro
大阪市特別區設置公投指日本大阪府大阪市舉行的為實現大阪都構想，提議將大阪市分為大阪府直轄的若干特別區並廢除大阪市的公投，前後共舉行兩次，結果大阪都構想連遭否決，大阪市仍然保留。這兩次公投分別是：


* 2015 年大阪市特別區設置公投

* 2020 年大阪市特別區設置公投
大阪市立大學護理短期大學部（日語：大阪市立大学看護短期大学部／おおさかしりつだいがくかんごたんきだいがくぶ _Osaka Shiritsu Daigaku Kango Tankidaigakubu_ \*）是過去一所位於日本大阪府大阪市阿倍野區的公立短期大學。



概要

簡介


* 源流成立於 1949 年。短期大學為於 1998 年開辦、由公立大學法人大阪市立大學經營。招生到於 2003 年、停辦於 2007 年。為男女同校

歷史


* 1998 年 大阪市立大學護理短期大學部成立並同時設置一個學科即護理學科。

* 2003 年 招生最後、次年停止招生（正式停辦於 2007 年 6 月 11 日）。



學校環境


* 校區：在了大阪府大阪市阿倍野區



組織

學科


* 護理學科

專科

業餘課程



相關連結


* 日本短期大學列表

* 大阪市立大學：後來校



外部連結


* 關於大阪市立大學護理短期大學部（日語）2014 年 3 月 25 日閱覽。



參考資料



注釋