馬自達 B 系列是一款自 1961 年至 2006 年間由日本馬自達汽車公司製造發售的皮卡貨車兼運動型多用途車。該款車每一世代隨著引擎排氣量的不同而變化車名，譬如新的 4.0L V 型六缸引擎的就叫做「馬自達 B4000」。這個車種在世界不同國家地區也出現不一樣的車名：

該款車在北美洲市場的兄弟車為福特 Courier、福特 Ranger，但必須強調的是，只有在北美洲地區它們才只有底盤平台、引擎共用等雙生關係，其餘地區則不然。



歷史

第一代（1961 年 - 1965 年）

第二次世界大戰後百廢待舉，馬自達（當時稱作東洋工業）於 1958 年四月推出小型四輪貨車 Romper，以迎合當時日本對交通運輸的需求。隔年三月，再開發更先進的水冷式四缸 OHV 引擎，推出最大馬力 46ps、載重能力一公噸的「馬自達 D1100」，以及最大馬力 60ps、載重能力一點七五公噸的「馬自達 D1500」。這兩個商用車款使得馬自達的市場佔有率大增，1960 年代開始更推出排氣量加大的「D2000」，載貨能力達二公噸，演變至後來 1964 年上市的「E2000」（也就是馬自達 Titan 的前身）。

至於皮卡貨車方面，則於 1961 年 8 月推出馬自達 B1500，搭載 1,484c.c. 水冷式直列四缸 OHV UA 型引擎，最大馬力 60hp / 4,600rpm、峰值扭力 10.4kg・m / 3,000rpm，載貨能力為一公噸。同年 11 月則推出名為「Light Van」（（日語）ライトバン）的雙門旅行車款，載貨容積 500kg，但引擎、底盤等機械結構沒有改變。

另外，1965 年 10 月日本當地發表了馬自達 Proceed 車型，不過銷售成績始終未見起色，故以外銷出口為主。

第二代（1965 年 - 1971 年）

1965 年 - 基本上這部車的外觀與內裝依舊延續上一代車型，不過機械結構部分做了重大改良：首先改善了引擎的汽缸頭與閥門，其次將原本的側吸式化油器（sidedraft carburetor）改為下吸式（downdraft carburetor）。如此一來，這具 1,484c.c. 水冷式直列四缸 OHV UA 型引擎的最大馬力提升至 72ps / 5,200rpm、最大扭力 12.0kg・m / 3,400rpm。此外，代號為 BUD61 的底盤做了一些調整，兩顆大燈也變換造型。

第三代（1971 年 - 1978 年）

1971 年 - 大改款的第三代車型上市，外銷版本稱為馬自達 B1600，因為動力升級了，改採 1.6L 直列四缸 SOHV NA 型引擎。外觀方面，原本在大燈下方的方向燈移往前保險桿，大燈也從兩顆圓形改成四顆圓形。1975 年改搭載排氣量更大的 1.8L 直列四缸 SOHV VB 型引擎，叫作馬自達 B1800。此外，馬自達（當時仍稱東洋工業）也替福特汽車製造一款名為「福特 Courier」的雙生車款，由福特進口至美國地區販售。該款雙生車一樣配備 1.8L 直列四缸 SOHC VB 型引擎，最大馬力 74hp / 5,070rpm、最大扭力 125N・m / 3,500rpm。

馬自達 Rotary Pickup

值得注意的是，馬自達在 1974 年至 1977 年間外銷了（尤其是美國市場）搭載 13B 型轉子引擎的皮卡貨車，稱為馬自達 Rotary Pickup（ロータリーピックアップ）。這是全世界第一部，同時也是絕無僅有的皮卡貨車。


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第四代（1978 年 - 1985 年）

1978 年 - 第四代大改款上市，不過美國市場遲至 1980 年才發售。動力來源為 1.6L 直列四缸 SOHC F6 型與 2.0L 直列四缸 SOHC F/MA 型引擎，故車名分別稱為'_馬自達 B1600_ 和馬自達 B2000；另有一具 2.2L 直列四缸 SOHC S2 型柴油引擎在 1982 年時加入服役，車名叫做馬自達 B2200。後來，2.0L F/MA 型引擎退役，改以 2.0L 直列四缸 SOHC FE 型引擎取代。此外為了滿足消費者的載貨需求，這款車也推出加長型車斗，名為「Sundowner」。

至於在日本本土市場，由於此種皮卡車型不受消費者青睞，銷售成績一直毫無起色，遂於 1979 年起停售，改以外銷為主。

第五代（1985 年 - 1998 年）

北美洲：馬自達 B2300/B3000/B4000，其他地區：馬自達 B2000/B2200/B2600

1985 年 - 大改款的第五代上市，變速箱共有五速手動排檔或四速自動排檔等選擇，且可選購適時四輪傳動系統。動力方面，除了延用原有的 2.0L FE 型引擎（車名為馬自達 B2000），另外採用三菱汽車供應的 2.6L G54B 型引擎（車名為馬自達 B2600）。後來 1987 年昇級改成 2.2L F2 型引擎（車名為馬自達 B2200），隔年 2.6L 引擎也改成自家開發的 G6 型引擎。

澳洲和紐西蘭地區除了車名改為馬自達 Bravo 外，另發售了一款名為馬自達 Proceed Marvie，差別在於它的外觀為廂型車型，其雙生車款則為福特 Raider。

1990 年 - 元月反觀馬自達為了強化日本的產品陣線，在國內推出馬自達 Proceed Cab Plus（（日語）マツダ・プロシードキャブプラス），其實這是以外銷北美洲的馬自達 B2600 稍作修改以符合日本國內的用車習慣，在車廂後面多出兩個折疊式座椅，因此才會稱呼為「Cab Plus」。日本只推出單一規格：汽油引擎、4WD、標準長度的車斗、車廂後方的兩個折疊式座椅等。動力為 2.6L 直列四缸、馬力 120hp 的 G6 型，它是基於三菱汽車製造的 4G54 型引擎加上 EGI 燃料噴射裝置開發而成。懸吊系統為前輪雙 A 臂、後輪板簧懸吊，驅動方式則為前置後驅、適時四輪驅動。

隔年元月再推出馬自達 Proceed Marvie（（日語）マツダ・プロシードマービー），引擎與驅動方式都跟 Cab Plus 車型一樣，不過外觀為廂型車型。1992 年 3 月，Marvie 車型追加四速自動排檔。

1994 年 - 馬自達於北美洲市場推出馬自達 B2300、B3000、B4000 三種車型，顧名思義其引擎分別使用福特供應的 2.3L、3.0L 與 4.0L 三種。四速自排為標準配備，另可選購五速手排。另外可加價選購的是四輪驅動與加長型車廂。

1996 年 - 3 月進行小改款，將車頭進氣壩改成馬自達車系家族共同特徵的五角盾形，並追加新的 2.5L 直列四缸 SOHC WL-T 型渦輪增壓柴油引擎，而汽油引擎改成 2.5L 直列四缸 G5 型。

1998 年 - 12 月日本國內停止銷售 Cab Plus 車型，但沒有後繼車款。翌年元月再停售 Marvie 車型，也是沒有後繼車款；而 SUV 的棒子則交給 Tribute 和 Proceed Levante 接續。


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第六代（1998 年 - 2006 年）

北美洲：馬自達 B2300/B2500/B3000/B4000，其他地區：馬自達 Bravo/B2200/B2600

1998 年 - 5 月馬自達與福特汽車在泰國合資設立的 AutoAlliance Thailand 工廠、福特菲律賓工廠開始生產第六代 B 系列皮卡，並外銷至亞洲與歐洲地區，其雙生車款為福特 Ranger（亞洲與歐洲）或福特 Courier（澳洲與紐西蘭）。而在南非和厄瓜多兩國，則採成套零件進口後，運送至當地工廠組裝。

由於此款車行銷全世界超過 130 多個國家，出現很多不同的車名：


* 東南亞：馬自達 Fighter（但新加坡除外，該國採用和日本一樣的 Proceed）。

* 紐西蘭：馬自達 Bounty。

* 南非：馬自達 Drifter。

* 澳洲：馬自達 Bravo。

* 北美洲：「B」開頭加上代表引擎排氣量的數字。

在拉丁美洲地區，入門款的 B2200 以及四輪傳動的進階款 B2600 於馬自達位於哥倫比亞的子公司「Compañia Colombiana Automotriz S.A」組裝，然後銷售至委內瑞拉等其他拉美國家。2002 年小改款，出現對開式車門（和 RX-8 一樣，原廠稱為 freestle）2004 年又進行小改款，這款車的外觀與主要零部件皆與福特 Ranger 相同。不過，前述兩次小改款的車型實質上已經跟北美洲的版本沒有任何關聯性了。

北美洲地區的 B2500/B2300/B3000/B4000 皮卡也在 1998 年進行大改款，特別的是增加一款延長式車廂的車型，亦多出兩個車門及座位。美國地區自 2009 年起停售這款車，改以 BT-50 替代；但是加拿大地區仍然持續銷售至今。


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參見


* 馬自達 Romper

* 馬自達 Rotary Pickup

* 馬自達 Proceed Levante

* 馬自達 BT-50



參考資料


* （日語）マツダニュープロシード１６００＆１３００ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）マツダ・B1500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）マツダニュープロシード１６００＆１３００ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）馬自達轉子引擎皮卡貨車論壇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）