103 系電聯車（日語：103 系電車／103 けいでんしゃ _103-kei densha_ \*/?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103 系以 101 系為基礎，鑒於 101 系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從 1963 年 3 月到 1984 年 1 月的 21 年間，共製造出 3,447 節 103 系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。

在國鐵分割民營化之後，103 系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東海旅客鐵道（JR 東海）、西日本旅客鐵道（JR 西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已超過 50 年，但 103 系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。



概要

1958 年時，日本國鐵中央線 101 系投入服務，但是由於乘車率經常在 100% 以上的非常狀況，催生了 103 系的誕生。103 系以 101 系為基本，設計上重視經濟性，考慮到在站間距離短的路線運轉通勤列車，動力車與拖車比例設計為 1 比 1，在 1963 年到 1984 年之間共新造 3447 輛車。另外從 72 系改造 20 輛，101 系改造 36 輛編入，總數達到 3503 輛，成為戰後日本國鐵擁有數量最多的電車。但後來有的改造為 105 系，有的報廢，同時營運中的車輛不及此數。1970~1980 年代，東京、大阪及日本的大都市普遍都是使用 103 系作通勤輸送目的。而全車均是使用普通鋼製造的。

跟 103 系有關連的系列有：與東京地下鐵東西線作直通運轉用的鋁製電車 301 系、地方電化路線用的 105 系、飯田線用的 119 系和日本國鐵末期在四國地方投入的 121 系。

本型車基本設計來自 101 系電聯車，包括切妻型車體、端面駕駛台擋風玻璃為三面、車側有 4 扇兩片滑門，寬 1300mm，門之間有可容 7 人的長條座椅，車門與端面間的長條座椅則可容納 3 人乘坐。轉向架使用彈簧與翼簧懸吊等等。

由於被設計為通勤列車，用於車站之間的距離較短且行駛速度較低的路線上。牽引電機的勵磁線圈強度降低 35％，但在高速特性設置為與 111 系相同的水平。在設計時，許多路線的最高速度為 95 km /h，除了非常特殊的線路以外，沒有機會以高速行駛。但大量製造後，本型車行駛於站間距離長的路線和初始制軔速度高的路線上的機會增加，因此需要高速性能的情況越來越多。有些車輛進行改造加速性能，以有車輛具有用於電動制軔的抗電壓設置。另外，由於首列投入使用的是山手線，也有傳說本型車是山手線的專用列車，但當時卻被相關人員否認。 最大速度為 100km /h，但在動力－拖車比為 1：1 的情況下，極速約為 95km /h 左右。

國鐵私營化時，除 JR 北海道和 JR 四國外，各客運鐵路公司接管了 3,436 輛列車，其中不包括 2 輛因事故報廢的列車和 65 輛被改裝為 105 系的列車。之後隨著車廂老化報廢及新車進入，JR 東海與 JR 東日本分別於 2001 年與 2009 年將本型車全數退役，至 2019 年 4 月 1 日，本型車共有由 JR 西日本營運的 48 輛列車，及由 JR 九州用於筑肥線的 63 輛列車。

 



歷史



基本

103 系的車體是建基於 101 系。以下是 103 系和 101 系不同的地方：


* 車輪直徑擴大（860mm→910mm），而車廂地板也隨之而上升。

* 運轉台窗口縮小

* 運轉台下部加設入風口

* 方向幕擴大

* 新增了重開車門按鈕

但是 103 系最為人詬病的地方就是噪音，經調查後是由它的 MT55 型馬達發出。例如埼京線及京葉線、一些站和站間距離較長的路線，因為它們普遍的行車速度（在這些路線）甚高，產生出非常大的噪音及震盪，所以經常被沿線居民投訴。

在整個 103 系生產年期中，新造車有 3,447 部，20 部由 72 系改裝，36 部由 101 系改裝，總數 3,503 部。不過 65 部在奈良線、櫻井線及和歌山線中的 103 系 0 及 1000 番台就改裝成 105 系。



車廂分類



番台分類

基本上來說，103 系的製造年期長達 21 年。由於要切合服務需求，因此做成大量的「番台」，即是分支版本。以下是 103 系各番台的介紹：

900 番台

是 103 系的先行試製車，1963 年在山手線試車。和普通 103 系的主要分別就是在轉向架方面。先行試作車當時是使用 0 番台這個名字來作稱呼。八輛試作車是使用了以下的編號作標記：クハ 103-901~904，モハ 103-901、902、102-901、902。而這批試製車在它們晩年的時候是和量產車一起在山手線服務，直到 1992 年，因為全數的試驗車壽命已差不多至極限而和一些的 103 系一起被淘汰。

0 番台

由 1964 年至 1984 年都還在生產，是 103 系最基本型號。而在不同年期生產的版本都是有分別的。

1963 年～1970 年製造型號


* 103 系的量產車第一條服務的路線是山手線，而使上面提到的試作車編號都改為サハ 103 型。兩年後，即是 1965 年，京濱東北線也投入了 103 系，不過當年的列車製造廠並未能配合到 103 系的長度，所以出現過 3+7（甚至是 2+6）的編組，在這時候出現了クモハ 103 及 Mc 編組的偶數編號的駕駛車變成了クハ 103-500 番台。

* 在 1967 年投入的クハ 103（常磐快速線用），轉向架車輪的制軔方式改用了碟片剎車。

* 被喻為「103 系之首」即 1963 年投入營運的クハ 103-1，直至 2011 年 3 月才從 JR 西日本的阪和線退役，退役時為 JR 集團車齡最高的直流電車，使用達 48 年。退役後於 2015 年 3 月從吹田工場迴送至京都鐵道博物館，於 2016 年 3 月開館起展示。

冷氣試作車（1970 年製造）型號


* 在當時、京王帝都電鐵（現在的京王電鐵）的 5000 系及部分的私鐵都在通勤電車上加設了冷氣系統，所以日本國鐵就在 1 個 103 系編組上試驗冷氣系統，這車也是投入到山手線去。為了比較各種的空調系統，每一個車箱的冷氣都是不同型號的。而在冷氣量產型號上的冷氣電機試驗車所使用的是有不同的。

在 1978 年的量產型クハ 103 的設計稍作修改，它的不同地方有：車窗排列、電動方向幕、前照燈改成 1 盞白熱燈、運轉席下的通風口仍保留原來的設計。


* クハ 103-178 及 179、モハ 103-279~281 及 102-434~436、サハ 103-306 及 307，全數車輛由 JR 東日本接收。

1971 年 - 1972 年製造型號


* 承上文，這一批的 103 系就是上面所說的量產型，車頭的照明燈由 1 盞白熱燈變作 2 盞燈泡，俗稱「1 次改良車」。

* クハ 103-180~212（這 188 個車廂當初是配屬松戶電車區作常磐快速線用，後來，再由中央・總武緩行線轉到京葉線去了。也有部份是屬於 JR 西日本明石電車區（モハ 103-282~330、102-437~486，サハ 103-308~323），任務是取代在京阪神緩行線的舊型電車。上面提到的（其中一列是クハ 103-188）及餘下的車輛就再重新編配到松戶電車區，好讓常磐快速線的編組增長（由之前的 8 節變作 10 節）。

1973 年製造型號


* 在 1973 年，由於日本國鐵的財政預算不足，原本預計在京濱東北線投入服務的冷氣車組（モハ 103-373~382、102-529~538）被迫變作「預備安裝冷氣」車組，此外，座位也有擴闊。

* クハ 103-213~268，モハ 103-331~413、102-487~569，サハ 103-324~359（モハ 103-373~382 及 102-529~538 除外）這批的クハ 103 型大部分屬於京阪神緩行線（高槻電車區）。所以導致 JR 西日本後來接收到的 103 系也是中期生產的 103 系。

* 餘下的駕駛車，就和其他車廂組合在中央快速線服務，這批的電車就是日後在中央、總武緩行線（習志野電車區）黃色車身的 103 系，還有一部分的 103 系編入了陸前原之町電車區（現在的宮城野電車區）。RT235 編組（クハ 103-235 共四列）日後將被 205 系取替。

1974 年 - 1982 年製造型號


* 為提防平交道事故（踏切事故），駕駛車使用了「高駕駛室」的設計。在駕駛車的窗口下加上了不鏽鋼飾帶，為視覺上帶來新的感覺。在這時候山手線及京濱東北線正式使用 ATC 系統，駕駛室後面部分放置了 ATC 的儀器。後來中央快速線及福知山線也採用 ATC 系統（797、799~808、810~815、817~844、846、848、850）。

* 經過北陸隧道列車火災事故後、和地下鐵作直通運轉的 1000 番台符合了 A-A 基準，也設有貫通門。

1983 年～1984 年製造


* 這批的 103 系是最後製造的、車廂編號是モハ 103-787-793 及，モハ 102-2044-2050

* 當時 201 系已開始製造了，所以這批的 103 系都混合了一些 201 系的元素。

　
: 
* 車頂設計不同

地下鐵直通車輛

現主力的東京地下鐵車輛主要都是 E233 系、E231 系或其私鐵車輛。而日本國鐵時代的車輛 103 系 1200 番台及 301 系大多都已經被引退了。

1000 番台

1976 年起 10 節 16 編組、一共 160 輛製造並配置在松戶電車區，在常磐緩行線至帝都高速度交通營團千代田線直通服務、後來調配地上線服務。也有改造了 105 系電車。

1200 番台

是日本國鐵時代東京地下鐵的主力電車，以藍帶作為車身的顏色，車頭前有通過門可與 301 系併結行走。 103 系 1200 番台圖樣是右邊。

1500 番台

屬於 JR 九州的唐津運輸中心，使用筑肥線至福岡市營地下鐵空港線直通運轉。



改造、改修番台

750 番代（由 101 系改編）

1972 年起由サハ 101 型改造サハ 103 型，差異有車體全高和轉向架。改造內容是增加冷氣、方向幕為布牌顯示等。

2000・2050 番代

為了解決關西本線（大和路線）、阪和線駕駛車輛的不足，由 101 系電車改造後編入。2000 番代屬於奈良電車區使用關西本線，2050 番代屬於日根野電車區使用阪和線。

3000 番代

1985 年在大井工場改造。是由原來的 72 系電車之中，用翻新車體的モハ 72 型 970 番代和クハ 79 型 600 番代，更新 103 系的機器而來的。配置在川越電車區。



其他型式的改造番台



JR 分社後的狀況

在 JR 分社後，有將近 3500 輛 103 系電車為 JR 各社承繼

JR 東日本

JR 東海

JR 西日本

JR 九州



JR 西日本進行的改造

N 改造

NA 改造

N40 改造

40N 改造

30N 改造



特殊用途、試驗改造車輛



退役



保存車



海外營運

印尼的 103 系

2004 年，JR 東日本把原京葉電車區的 103 系 16 輛列車（4 組 4 輛編組列車）賣給印尼首都雅加達的 PT KAI 近郊鐵道，用以支援早年賣給當地行走，但近年因老化故障率高的原東急電鐵 7000 系及原東京都營 6000 型。這次讓渡是日本國鐵／JR 史上第一次將退役的電車賣到外國鐵道繼續營運。

售予印尼的 103 系番號包括：


* クハ 103-815 - モハ 103-752 - モハ 102-2009 - クハ 103-822

* クモハ 103-105 - モハ 102-231 - サハ 103-246 - クハ 103-597

* クハ 103-359 - モハ 103-654 - モハ 102-810 - クハ 103-384

* クモハ 103-153 - モハ 102-321 - サハ 103-210 - クハ 103-632

由於當地鐵道電化規格與日本 JR / 私鐵所採用的高架電車線方式直流 1500V 相同，而路軌軌距規格同樣是 1067mm，故只需加裝當地鐵道的信號保安裝置便可行走。

後來因日本私鐵有不少不鏽鋼車身的通勤列車退役，而印尼方面亦考慮到不鏽鋼車身在保養方面較有成本效益，故後來相繼引入東急 8000 系、東急 8500 系、東京地下鐵 5000 系電聯車及東葉高速鐵道 1000 系，而 103 系就再沒有被引入。印尼所有的 103 系已於 2016 年 1 月 1 日全數退役。



參考資料



參考文獻

通史


* 福原俊一・永尾信幸・前納浩一 『103 系・301 系通勤形直流電車』（車両史編さん会、2000 年）

* 電氣車研究會『鐵道畫刊』156 號、1964 年 4 月 特集 : 國鐵通勤電車

* 電氣車研究會『鐵道畫刊』1985 年 5 月號 No.447 特集 : 103 系通勤形電車

* 交友社『鐵道愛好者』1993 年 4 月號・5 月號 No.384・385 特集 : 103 系通勤形電車 (1・2)

* 「103 系が北海道へ」（読者投稿）/ 交友社『鉄道ファン』1998 年 11 月号 No.451 P.120

* 電氣車研究會『鐵道畫刊』2003 年 12 月臨時増刊號、鐵道友之會編「車両研究――1960 年代的鐵道車輛」
  
* 久保田博；福原俊一。インタビュー 1960 年代前半の国鉄車両計画 / 動力近代化計画 -- 久保田博 (車両研究 --1960 年代の鉄道車両). 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行會). 2003-12, 53 (12): 16–31.

* 電氣車研究會『鐵道畫刊』2004 年 4 月號 No.745 特集 : 103 系電車

* 電氣車研究會『鐵道畫刊』2005 年 8 月號 No.764 特集 : 惜別 JR 東日本 103 系

* 斎藤幹雄 「インドネシアへ行った日本の電車」/ 電気社研究会『鉄道ビクトリアル』2006 年 12 月号 No.783 P.107 - P.112

* 交友社『鉄道ファン』2005 年 3 月号 No.527 特集 : 101 系 その顔の世界

* 大熊孝夫. 103 系通勤形電車 誕生までのはなし. No.540. 交友社. 2006-04: 83–105 （日語）.

* 交友社『鐵道愛好者』2006 年 5 月號 No.541 特集 : 究極標準形通勤電車 103 系

* 特集 : 究極の標準形通勤電車 103 系〔訂正・補遺〕/ 交友社『鐵道愛好者』2006 年 7 月號 No.543 P.152 - P.153

* 來住憲司 「JR 西日本 103 系現況」/ 交友社『鐵道愛好者』2007 年 1 月號 No.549 P.32 - P.49

* 岡本祐次 「JR 西日本・延命工事概要」/ 交友社『鐵道愛好者』2007 年 1 月號 No.549 P.50 - P.53

* 編集部 「アーバンネットワーク 2006 年 3 月改正通勤・近郊形電車の現状」/ 鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』2006 年 8 月号 No.478 P.52 - P.61

* 毛呂信明『103 系物語』戦後日本の高度成長を支えた通勤型電車（JTB パブリッシング 2012 年 6 月発行 ISBN 978-4-533-08699-1）

參考資料

運轉・設備・理論相關方面

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12. 電車運転理論研究会編（関東鉄道学園運転第一科長 一杉治夫ほか 2 名）『電車運転理論』交友社、2006 年 8 月 30 日（24 版）

歷史相關方面

1. 佐藤信之（亜細亜大学講師）『首都圏の国電 戦後の発展史』グランプリ出版、2005 年 6 月 20 日
2. 佐藤信之（亜細亜大学講師）『東京圏鉄道プロジェクト 都市鉄道整備の展開』電気車研究会、1995 年 1 月 10 日

構造相關方面

1. 菊池直助（元中央鉄道学園運転第 2 課長）ほか 9 名『直流電車』交友社、1965 年 3 月 1 日（新訂改版）
2. 松田新市『高速度馬達的驅動裝置』電氣車研究會、1958 年 6 月 25 日
3. 入江則公（國鐵車輛設計事務所）『交流電氣車輛的基礎理論』1984 年 10 月 1 日（再版）
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11. 久保田博（國鐵小倉工場長）『最新鐵道車輪工學』交友社、1972 年 12 月 10 日（改訂 4 版）
12. 杉山武史（国鉄鉄道技術研究所）ほか 26 名『鉄道車両と設計技術』大河出版、1980 年 12 月 15 日

鐵道會社經營等全部相關方面

1. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ 1960』日本国有鉄道、1960 年
2. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ 1961』日本国有鉄道、1961 年
3. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ 1963』日本国有鉄道、1963 年
4. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ 1964』日本国有鉄道、1964 年
5. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ 1965』日本国有鉄道、1965 年
6. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ 1966』日本国有鉄道、1966 年
7. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ 1967』日本国有鉄道、1967 年
8. 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ 1968』日本国有鉄道、1968 年
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11. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 昭和 37 年版』日本国有鉄道、1962 年 10 月 14 日
12. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1963 昭和 38 年版』日本国有鉄道、1963 年 10 月 14 日
13. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1964 昭和 39 年版』日本国有鉄道、1964 年 10 月 14 日
14. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1965 昭和 40 年版』日本国有鉄道、1965 年 12 月 20 日
15. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1966 昭和 42 年版』日本国有鉄道、1966 年 10 月 14 日
16. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1967 昭和 42 年版』日本国有鉄道、1967 年 10 月 14 日
17. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1968 昭和 43 年版』日本国有鉄道、1968 年 10 月 1 日
18. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1969 昭和 44 年版』日本国有鉄道、1969 年 10 月 5 日
19. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1970 昭和 45 年版』日本国有鉄道、1970 年 10 月 1 日
20. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1971 昭和 46 年版』日本国有鉄道、1971 年 10 月 1 日
21. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1972 昭和 47 年版』日本国有鉄道、1972 年 10 月 1 日
22. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1973 昭和 48 年版』日本国有鉄道、1973 年 10 月 30 日
23. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1974 昭和 49 年版』日本国有鉄道、1974 年 10 月 1 日
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25. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1976 昭和 51 年版』日本国有鉄道、1976 年 10 月 1 日
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27. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1978 昭和 53 年版』日本国有鉄道、1978 年 10 月 30 日
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29. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1980 昭和 55 年版』日本国有鉄道、1980 年 10 月 14 日
30. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1981 昭和 56 年版』日本国有鉄道、1981 年
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35. 日本国有鉄道広報部『数字でみた国鉄 1986 昭和 61 年版』日本国有鉄道、1986 年 10 月 14 日
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38. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 32 年版』交通協力會、1957 年 3 月 15 日
39. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1961』交通協力會、1961 年 3 月 20 日
40. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1962』交通協力會、1962 年 3 月 20 日
41. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1963』交通協力會、1963 年 3 月 20 日
42. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1964』交通協力會、1964 年 3 月 20 日
43. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1965』交通協力會、1965 年 3 月 20 日
44. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1966』交通協力會、1966 年 3 月 20 日
45. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1967』交通協力會、1967 年 3 月 20 日
46. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1968』交通協力會、1968 年 3 月 20 日
47. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1969』交通協力會、1969 年 3 月 15 日
48. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1970』交通協力會、1970 年 2 月 20 日
49. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1971』交通協力會、1971 年 3 月 1 日
50. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1972』交通協力會、1972 年 3 月 20 日
51. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1974』交通協力會、1974 年 3 月 20 日
52. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1975』交通協力會、1975 年 3 月 20 日
53. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1976』交通協力會、1976 年 3 月 10 日
54. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1977』交通協力會、1977 年 3 月 10 日
55. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1978』交通協力會、1978 年 3 月 10 日
56. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1979』交通協力會、1979 年 3 月 15 日
57. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1981』交通協力會、1981 年 3 月 15 日
58. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1982』交通協力會、1982 年 3 月 15 日
59. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1983』交通協力會、1983 年 3 月 15 日
60. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1984』交通協力會、1984 年 3 月 15 日
61. 運輸省・日本國有鐵道各部門擔當者『交通年鑑 1985』交通協力會、1985 年 3 月 15 日
62. 運輸省・JR 各社各部門擔當者『交通年鑑 1988』交通協力會、1988 年 3 月 15 日
63. 運輸省・JR 各社各部門擔當者『交通年鑑 1989』交通協力會、1989 年 3 月 15 日
64. 運輸省・JR 各社各部門擔當者『交通年鑑 1990』交通協力會、1990 年 3 月 15 日
65. 運輸省・JR 各社各部門擔當者『交通年鑑 1991』交通協力會、1991 年 3 月 15 日
66. 國土交通省・JR 各社各部門擔當者『交通年鑑 2004』交通協力會、2004 年 3 月 25 日

專門記事

1. 岡部達郎（国鉄本社施設局停車場課） 「中央線（東京 - 三鷹間）の増強計画について」『交通技術』1958 年 3 月号、pp.2 - 6。
2. 伊東正信（国鉄総裁室調査課） 「昭和 33 年度国鉄の工事計画について」『交通技術』1958 年 5 月号、pp.6 - 8。
3. 酒井弘（国鉄本社電気局電力課） 「通勤輸送に対処する自営電源と送電網」『交通技術』1958 年 6 月号、pp.32 - 33。
4. 国鉄臨時車両設計事務所 『これからの鉄道車両』1959 年 1 月、pp.11 - 15。
5. 大塚長一郎（京浜急行電鉄車両部長） 「補償線輪付車両用主電動機について」『電気車の科学』1959 年 5 月号、pp.11 - 14。
6. 塚本清治（国鉄技師長室） 「昭和 34 年度の技術課題について」『交通技術』1959 年 7 月号、pp.2 - 5。
7. 榊原三郎（國鐵運轉局客貨車課補佐） 「昭和 35 年度電車計畫展望」『電車』1960 年 1 月號、pp.28 – 33。
8. 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急 "HE 車" 的概要」『電氣鐵道』1960 年 1 月號、pp.18 – 21。
9. 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急 2400 形 HE 車 (1)」『電氣車的科學』1960 年 2 月號、pp.12 – 15。
10. 「通勤電車とドア」『交通技術』1960 年 2 月号、p.27。
11. 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急 2400 形 HE 車（続）」『電気車的科學』1960 年 3 月號、pp.21 – 26。
12. 山村秀幸（小田急車輛課長） 「小田急 HE 車（高性能高經濟車）概要 (1)」『電車』1960 年 4 月號、pp.12 – 20。
13. 山村秀幸（小田急車両課長） 「小田急 HE 車（高性能高車輛車）概要 (2)」『電車』1960 年 5 月號、pp.32 – 39。
14. 真宅正博・井上等（国鉄臨時車両設計事務所） 「国鉄試作電力回生ブレーキ電車」『電気鉄道』1960 年 9 月号、pp.25 - 29。
15. 真家昇（東鉄局電力課） 「中央線電車線路整備工事について」『電気鉄道』1960 年 10 月号、pp.14 - 16。
16. 井ノ口章太郎（国鉄本社電気局電力課） 「国鉄関東地区の電気需要と供給力」『交通技術』1961 年 3 月号、pp.2 - 5。
17. 小沼清志（國鐵技師長室） 「昭和 36 年度國鐵技術課題」『運轉協會誌』1961 年 6 月號、pp.26 – 27。
18. 大城康世・川添雄司（国铁外務部・元国鉄関東支社大井工場） 「こんごの通勤電車」『JREA』1961 年 6 月号、pp.14 - 17。
19. 太田清水（國鐵鐵道技術研究所電氣材料調査研究室） 「H 種絶縁」『電氣鐵道』1961 年 9 月號、pp.23 – 24。
20. 太田益次（大阪鉄道管理局電気部変電課） 「大阪環状線の時間短縮に伴う運転用電力について」『電気鉄道』1962 年 6 月号、pp.6 - 8。
21. 井上等（國鐵臨時車輛設計事務所技師）「今後電車用主馬達」『電車』1962 年 7 月號、pp.36 – 43。
22. 萩原仁太郎（仙台鉄道管理局福島電力区・元千葉鉄道管理局電力課） 「トロリー線の集電摩耗とその対策について」『電気鉄道』1962 年 9 月号、pp.9 - 12。
23. 久保田博（国鉄工作局車両課補佐） 「103 系通勤電車誕生のいきさつ」『電車』1963 年 1 月号、pp.27 - 34。
24. 岡田直昭（國鐵臨時車輛設計事務所技師） 「103 系電車概要」『電車』1963 年 1 月號、pp.35 – 44。
25. 河合肇（国鉄運転局客貨車課） 「新形通勤電車 103 系および 101 系の次期投入線区について」『電車』1963 年 1 月号、pp.45 - 51。
26. 井上等（國鐵臨時車両設計事務所技師） 「103 系電車概要」『電氣車的科學』1963 年 2 月號、pp.6 – 10。
27. 岡田直昭（國鉄臨時車両設計事務所技師） 「新通勤形 103 系電車」『電氣鉄道』1963 年 3 月號、pp.11 – 13。
28. 佐藤武士（静鉄静岡運転所） 「新形電車における 1 ユニット不動の推定法と運転扱いについて」『電車』1964 年 3 月号、pp.26 - 37。
29. 寺島和年（前大鉄運転部電車課長） 「大阪国電の現状とその将来について」『鉄道ピクトリアル』1964 年 4 月号、pp.25 - 27。
30. 久保田博（仙鉄運転部長・元本社工作局） 「国鉄通勤形電車の最近の動き」『鉄道ピクトリアル』1964 年 4 月号、pp.35 - 37。
31. 小澤耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京通勤輸送的現狀的問題點」『鐵道畫刊』1964 年 4 月號、pp.4 – 6。
32. 石本祐吉（川崎製鉄 KK 千葉製鉄所） 「通勤形電車はどうあるべきか」『鉄道ピクトリアル』1964 年 4 月号、pp.72 - 73。
33. 加藤精一（国鉄大井工場第 1 電車職場長）・望月旭（国鉄浜松工場製缶職場長） 「電車用主電動機の性能向上」『電車』1964 年 4 月号、pp.66 - 76。（注 : ガラスバインドとハンダレス整流子関係）
34. 久保卓三（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄中央線と地下鉄 5 号線の相互乗り入れについて (1)」『電車』1964 年 5 月号、pp.12 - 18。
35. 小沢耕一（東鉄運転部電車課長） 「東京付近の通勤輸送をめぐって」『電車』1964 年 5 月号、pp.45 - 54。
36. 川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「ユニット不動の推定法と運転扱いについてを読んで」『電車』1964 年 5 月号、pp.66 - 68。
37. 運転局客貨車課 「新形電車現行使用限流値調べ」『電車』1964 年 5 月号、p.18。
38. 大石一男（静鉄静岡運転所） 「現場から見たユニット不動時の運転の問題について」『電車』1964 年 6 月号、pp.52 - 53。
39. 久保卓三（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄中央線と地下鉄 5 号線の相互乗り入れについて (2)」『電車』1964 年 6 月号、pp.85 - 93。
40. 「103 系量産車の運転性能試験が実施される！」『電車』1964 年 7 月号、p.31。
41. 丹羽一夫（元運輸省都市交通課専門官・現運輸省保安課補佐） 「東京およびその周辺における都市交通について」『電車』1964 年 8 月号、pp.22 - 27。
42. 「国鉄中央線と地下鉄 5 号線との相互直通車両の規格仕様に関する覚え書が交換された」『電車』1964 年 8 月号、pp.54 - 56。
43. 岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転台シリーズ (4) 国電 103 系の運転台 (1)」『電車』1964 年 10 月号、pp.73 - 78。
44. 岡田直昭（国鉄臨時車両設計事務所技師） 「運転台シリーズ (4) 国電 103 系の運転台 (2)」『電車』1964 年 11 月号、pp.32 - 35。
45. 「新らしい機器の紹介 C2000 形空気圧縮機」『電車』1964 年 12 月号、pp.31 - 33。
46. 小田急電鉄株式会社 『新設計の通勤車について』1965 年 2 月 1 日、pp.1 - 16。（注 : 2600 形の設計時資料）
47. 森章（東鉄局電気部電力課長） 「東鉄における電車線路の保守について（その 1）」『電気鉄道』1965 年 5 月号、pp.19 - 22。
48. 川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その 1）」『電気鉄道』1965 年 5 月号、pp.23 - 25。
49. 伊東正行（東京急行電鉄株式会社電気部変電課変電係長） 「回生制動により生ずる回転変流機の逆流防止装置」『電気鉄道』1965 年 6 月号、pp.8 - 11。
50. 川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その 2）」『電気鉄道』1965 年 6 月号、pp.20 - 22。
51. 小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「京浜東北線にはどのような性能の車両がよいか」『電車』1965 年 6 月号、pp.13 - 19。
52. 森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その 2） ダブルシンプルカテナリ (1)」『電気鉄道』1965 年 8 月号、pp.24 - 26。
53. 森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その 3） ダブルシンプルカテナリ (2)」『電気鉄道』1965 年 9 月号、pp.21 - 24。
54. 柿沼道夫・後閑始（東京鉄道管理局田端電力区） 「東鉄における電車線路の保守について（その 6） ダブトロ工事の施行および今後の保守」『電気鉄道』1966 年 1 月号、pp.27 - 31。
55. 石塚健次郎・山口義雄・杉野治之・小沼栄（以上 東鉄池袋電車区電車検査掛）・藤巻亀忠（東鉄池袋電車区電車運転士） 「103 系電車のブレーキ時の衝動と防止対策」『電気車の科学』1966 年 4 月号、pp.13 - 17。
56. 佐藤善一。列車運転における電力消費率。電気鉄道 (鉄道電化協會). 1966-09, 20 (9): 2–6.  （國鉄電気局電化課）
57. 高藤茂（国鉄池袋電車区長） 「運転業務研究会をかえりみて」『電気鉄道』1966 年 11 月号、pp.24 - 27。（注 : 103 系電車のブレーキ衝動対策関係）
58. 平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第 2 章トロリー線について）」『電気鉄道』1966 年 12 月号、pp.39 - 43。
59. 平野慎吾（古河電工）・武田清治（昭和電線電纜）・皆川伯夫（日立電線）・稲川洋一（藤倉電線）・川端昭雄（大日日本電線）・宗像和夫（住友電工） 「電車線路用裸電線について（第 3 章き電線について）」『電気鉄道』1967 年 1 月号、pp.31 - 35。
60. 内田真・藤村敏郎（以上 国鉄鉄道技術研究所）・権藤豊義・府川有治・佐藤善一・冨中昭三（以上 国鉄電気局電化課） 「大都市通勤輸送区間における大電流き電回路の現状と問題点」『電気鉄道』1967 年 4 月号、pp.2 - 18。
61. 山本幸司・粥川昭二・飯島薫・塙三郎（以上 国鉄品川電車区） 「ATS-B 形諸問題の現状と対策について」『電気鉄道』1967 年 6 月号、pp.17 - 21。（注 : 列車運転時の電圧変動関係）
62. 金子一彦（国鉄新宿変電区） 「車両の空転によるき電用高速しゃ断器の動作について」『電気鉄道』1968 年 2 月号、pp.16 - 20。
63. 淺野幸夫（國鐵運轉局機車課） 「電氣車運轉性能 (I)」『電氣鐵道』1968 年 3 月號、pp.9 – 12。
64. 淺野幸夫（國鐵運轉局機車課） 「電氣車運轉性能 (II)」『電氣鐵道』1968 年 4 月號、pp.22 – 24。
65. 豬野淳之助（國鐵車輛設計事務所次長） 「通勤電車設計展望」『鐵道愛好者』1968 年 4 月號、pp.4 – 7。
66. 小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「国鉄通勤電車の配置運用と見通し」『鉄道ピクトリアル』1968 年 4 月号、pp.8 - 10。
67. 淺野幸夫（國鐵運轉局機関車課） 「電氣車運轉性能 (III)」『電氣鐵道』1968 年 5 月號、pp.19 – 21。
68. 高橋金吾（國鐵運轉局列車課） 「電氣車運轉性能 (IV)」『電氣鐵道』1968 年 6 月號、pp.18 – 21。
69. 高橋金吾（國鐵運轉局列車課） 「電氣車運轉性能 (V)」『電氣鐵道』1968 年 8 月號、pp.13 – 15。
70. 宇津木弘（東京西局運転部電車課） 「青梅・五日市線に 103 系電車を迎えて」『電車』1977 年 3 月号、pp.37 - 40。
71. 角野勇・春日井竹次（以上 國鐵大阪電氣幸司局） 「櫻井線・和歌山線（王寺・五條間）及草津線的電車線路設備概要」『電氣鐵道』1980 年 4 月號、pp.13 – 17。
72. 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (1)」『電車』1981 年 2 月号、pp.25 - 29。
73. 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (2)」『電車』1981 年 3 月号、pp.18 - 23。
74. 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (3)」『電車』1981 年 4 月号、pp.22 - 25。
75. 沼野稔夫（車両設計事務所電気車主任技師） 「電気車両の省エネルギー (4)」『電車』1981 年 5 月号、pp.52 - 54。
76. 島秀雄（宇宙開発事業団理事長） 「電車列車の経済運転について」『電気車の科学』1982 年 7 月号、pp.56 - 57。
77. 加進昇（車両設計事務所電気車補佐） 「界磁制御車両について（昭和 58 年度技術課題の成果）」『電車』1984 年 10 月号、pp.18 - 23。
78. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (1) - パソコンによる -」『電車』1986 年 1 月号、pp.26 - 31。
79. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (2) - パソコンによる -」『電車』1986 年 2 月号、pp.15 - 21。
80. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (3) - パソコンによる -」『電車』1986 年 3 月号、pp.10 - 14。
81. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (4) - パソコンによる -」『電車』1986 年 4 月号、pp.16 - 20。
82. 大沢健（日本鉄道建設公団計画部調査課） 「運転曲線の作成 (5) - パソコンによる -」『電車』1986 年 6 月号、pp.23 - 28。
83. 石川陽一（車輛局設計課） 「電力消費量的比較 山手線的 205・103 系」『電車』1987 年 3 月號、pp.6 – 9。
84. 古田良介（JR 東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (1)」『電車』1987 年 8 月号、pp.31 - 37。
85. 古田良介（JR 東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (2)」『電車』1987 年 9 月号、pp.25 - 29。
86. 古田良介（JR 東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (3)」『電車』1987 年 10 月号、pp.24 - 29。
87. 古田良介（JR 東日本運輸車両部車両課） 「機器別シリーズ 電車用主電動機 (4)」『電車』1987 年 11 月号、pp.19 - 26。
88. 須永宏資・田部井賢夫（以上 JR 東日本下十条運転区経済運転プロジェクトチーム） 「経済運転実践の研究」『電車』1987 年 11 月号、pp.21 - 29。
89. 曽根悟（東京大学教授電気工学） 「101 系電車の評価と日本の通勤電車」『鉄道ピクトリアル』1987 年 11 月号、pp.20 - 23。
90. 國井浩一（JR 東日本運輸車輛部運用課） 「常磐線快速的 15 編組化」『電車』1988 年 1 月號、pp.24 – 27。
91. 小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (1)」『電車』1988 年 5 月号、pp.17 - 24。
92. 小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (2)」『電車』1988 年 7 月号、pp.33 - 39。
93. 小口良夫（鈴木合金株式会社東京営業所・元国鉄車両局設計課） 「機器別シリーズ 電車用主抵抗器 (3)」『電車』1988 年 8 月号、pp.49 - 57。
94. 曽根悟（東京大学教授電気工学） 「103 系をどうするか」『鉄道ピクトリアル』1995 年 3 月号、pp.28 - 29。
95. 曽根悟（工学院大学電気工学科教授） 「私鉄高性能車は何をもたらしたか」『鉄道ピクトリアル』2003 年 1 月号、pp.10 - 18。
96. 日本規格協会 「JIS E 4001 鉄道車両用語：1999」『JIS ハンドブック 69 鉄道 2008』2008 年 6 月、pp.957 - 1032。
97. 日本規格協会 「JIS E 6002 通勤用電車の性能通則：1989」『JIS ハンドブック 69 鉄道 2008』2008 年 6 月、pp.2026 - 2030。

地下鐵對應・其他形式的改造番台


* 中村新一・野元 浩「103 系 3000 番代通勤形直流電車」/ 電氣車研究會『鐵道愛好者』1985 年 10 月號 No.454 P.65 - P.67

* 「国鉄最初の地下鉄電車 301 系と 103 系 1000・1200 番台の活躍を振り返る」/ 交友社『鉄道ファン』2003 年 8 月号 No.508 P.96 - P.103
  
* 当時の国鉄と営団の車両技術メンバーによる誌上座談会。

* 久保 敏「舊形國電から 103 系に変身したウグイス色電車 103 系 3000 番台」/ 交友社『鉄道ファン』2004 年 2 月號 No.514 P.105 - P.109

國鐵資料

1. 車輛設計事務所『103 系通勤形直流電車』1964 年
2. 車輛設計事務所『103 系通勤形直流電車』1971 年 3 月
3. 車輛設計事務所『電車性能曲線』1962 年
4. 車輛設計事務所『電車性能曲線（追録）』1964 年 2 月
5. 車輛設計事務所『電車性能曲線（追録）』1969 年 3 月
6. 車輛設計事務所『電力機車性能曲線』1962 年
7. 車輛設計事務所『新性能電車用主馬達』1968 年 3 月
8. 運轉局『電車氣動車加速力曲線』1966 年
9. 運轉局『速度定數便覽』1972 年



外部連結


* 103 系ホームページ

* 鉄道ニュース（2005 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 鉄道ニュース（2006 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ＪＡＢＯＴＡＢＥＫの１０３系！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）