北陸新幹線（日語：北陸新幹線／ほくりくしんかんせん _Hokuriku Shinkansen_ \*/?）是一條途經上信越、北陸地方，計劃連結東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是 5 條整備新幹線其中之一。

截至 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日開業了高崎站至金澤站一段，金澤至敦賀間路段預計 2023 年完工通車。敦賀至京都間路段於 2016 年底由執政的自由民主黨決定採用「小濱、京都路線」，因財源問題，預定在 2031 年才動工興建。京都至大阪則尚未定線。

另外，在高崎站以東，所有列車都途經上越新幹線與東北新幹線直通至東京站。

北陸新幹線有個重要作用，就是當東海道新幹線因重大事故，例如地震、甚至富士山火山爆發中斷時，用作連接東京和大阪兩大都市的替代鐵路。



路線資料

截至 2015 年 3 月 14 日


* 營業主體
  
* 東京站－上越妙高站間：東日本旅客鐵道（JR 東日本）
  
* 上越妙高站－金澤站間：西日本旅客鐵道（JR 西日本）

* 建設主體：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（大宮－金澤，當中、大宮－高崎於上越新幹線、高崎－長野於長野新幹線之時由日本鐵道建設公團完成）

* 軌距：1,435 毫米（標準軌）

* 複線路段：全線

* 電氣化方式（不包括括號車站構內）
  
* 高崎站－輕井澤站、（上越妙高站）－糸魚川站間：交流電 25,000V，50Hz
  
* （輕井澤站）－上越妙高站、（糸魚川站）－金澤站－白山綜合車輛所間：交流 25,000V，60Hz

* 保安裝置：ATC（DS-ATC）

* 車輛基地
  
* 使用中：長野新幹線車輛中心、白山綜合車輛所
  
* 興建中：敦賀車輛基地、富山留置線

* 運轉指令所：JR 東日本新幹線運行本部 綜合指令室、JR 西日本金澤支社 金澤新幹線綜合指令所

* 列車運行管理系統：新幹線綜合系統（COSMOS）

* 最高速度：260 公里 / 小時（高崎－金澤）

* 路線結構組合
  
* 高崎站－長野站間：路基 15%、橋梁 9%、高架橋 25%、隧道 51%
  
* 長野站－金澤站間：路基 2%、橋梁 10%、高架橋 44%、隧道 44%

* 架線吊架方式
  
* 高崎站－長野站間：CS 簡單懸掛式（可負荷速度 300 公里 / 小時）
  
* 長野站－金澤站間：PHC 簡單懸掛式（可負荷速度 350 公里 / 小時）



沿革

在 1965 年 9 月 26 日，於金澤市的石川縣體育館召開「1 日內閣」，是一種類似市民大會，由現任閣員前往該地聆聽地方實情的公聽會。作為富山縣代表，公開意見人的岩川毅（中越木漿工業的創業者，當時的礪波工商會議所會長），在當時擔任內閣總理大臣的佐藤榮作出席的公聽會中，對政府要求建設北陸新幹線，並以東京作為起點，經由松本、富山、金澤到達大阪。在東海道新幹線通車僅僅 1 年多的時候，就已經提出北陸新幹線的構想。而對於這項提案，由鐵道業出身的佐藤榮作對此表示支持。

根據 1 日內閣發表的新幹線構想，北陸地方有很大的機會建設新幹線。在 1967 年 7 月，於北陸三縣商工會議所會長會議中，明確決議將首要目標放在北陸新幹線的建設。此後，同年 12 月 8 日，「北回新幹線建設促進同盟會」（在 1972 年改名為「北陸新幹線建設促進同盟會」）成立，提出以長野為起點，向白馬方向，貫通北阿爾卑斯，達到長野 - 富山間直線連結的構想。這個組織將活化北陸地方與代替未來逐漸飽和的東海道新幹線為主要目標。稱為北回新幹線，也表示把東海道新幹線作為單向（By-Pass）路線。

昭和 40 年代初，大藏省開始推動北回新幹線的建設。從危機管理與採用性方面考量，「北回新幹線」必須要儘速通車的想法根植於北陸地區的居民。日本國會於 1970 年制定全國新幹線鐵道整備法。1972 年 6 月 29 日，決定了東京都 - 大阪市間經由高崎、長野、富山、金澤的「北陸新幹線」基本計畫。隔年的 1973 年開始整備計畫與建設。

北陸新幹線的整備計畫在發表前就已經開始決定建設東北新幹線（東京 - 盛岡間）、上越新幹線、成田新幹線（之後中止建設），雖然北陸新幹線等其他 4 項整備新幹線的計畫仍持續進行，卻因為國鐵的財政緊縮以及石油危機的影響，建設計畫被凍結而無法進行。之後，新的北陸新幹線建設方案被提出，但路線卻因為貫通北阿爾卑斯山的隧道過於困難，更改為經由飯山市、上越市、糸魚川市。新的建設案對於原本代替東海道新幹線的構想完全破滅。

路線選定

高崎 - 長野間有最短距離是途徑鳥居峠的「長野原路線」與和信越本線平行的「信越本線附近路線」選擇。由於隨後的地質調查，「長野原路線」有活火山和草津白根山需要建設超長隧道，施工基本上都不可能。因此，雖然距離很遠，但還是採用了沿線人口和乘客較多的「信越本線附近路線」。

高崎 - 輕井澤間的標高差約有 840 米，信越本線橫川站 - 輕井澤站間存在 66.7‰陡坡的碓冰峠。當時的新幹線規格是以 12‰坡度建設，需要延長 70 km，令路線十分迂迴，工期和所要時間都要擴大。

建設凍結整備方針

1987 年，內閣會議將整備新幹線的建設凍結解除。當初建設費龐大的原因是優先建設高崎 - 小松間的路線，再建設小松 - 大阪間的路線。但是在 1988 年，運輸省將建設區間以長野為分界點。高崎 - 長野其中的輕井澤 - 長野區間，設定為迷你新幹線，糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金澤間線路和新幹線同規格，但線路和在來線是同樣的軌距，以超特急方式運轉。

但是，為了降低建設成本，制定了所謂的「交通部提案」，並針對北陸段考慮了以下提案。上野 - 長野間高崎 - 輕井澤間興建標準軌新線建設，輕井澤 - 長野間加上導入標準軌以迷你新幹線運轉，所需時間由 2 時間 44 分鐘縮短為 1 時間 52 分鐘。上野 - 富山 / 金沢間東京 - 大阪 - 名古屋 / 新潟と的旅客流動大，於糸魚川 - 魚津間和高岡 - 金沢間興建新幹線規格新線（以 1067mm 軌距與北陸本線直通運轉。此外，通過越後湯澤站連接上越新幹線，將提高當時正在建設的北越北線（現為北越急行北北線）的速度，連接富山和金澤最高時速 160 公里 / 小時，營運新幹線規格特急。因此，上野 - 富山區間將從 3 小時 26 分縮短至 2 小時 48 分，上野 - 金澤區間將從 4 小時 10 分縮短至 3 小時 17 分。


* 北陸區間「運輸省案」
  
* 高崎 - 輕井澤間：標準軌新線
  
* 輕井澤 - 長野間：迷你新幹線
  
* 糸魚川 - 魚津間：新幹線規格新線
  
* 高岡 - 金澤間：新幹線規格新線
  
* 北越北線：高速化

之後，因舉辦 1998 年冬季奧林匹克運動會，輕井澤 - 長野間以標準規格決定建設；1997 年 10 月 1 日，高崎 - 長野間長野行新幹線（後命名為長野新幹線）通車。

以超特急方式行駛的高岡 - 金澤間，由於富山縣內沿線自治體反對北陸本線與北陸新幹線的石動 - 高岡間經營分離，要求新高岡 - 金澤間路線變更，開工區間變更為石動 - 金澤。此時，因困難度較高而率先建設的加越隧道，因為路線變更而廢棄不用，已投入的建設費用全由富山縣承擔。

1998 年 3 月長野 - 上越間工事實施計畫被認可，開始建設。

在 2004 年末日本政府聯合執政黨認可的基礎下，2005 年 4 月 27 日富山站到石川縣白山市的白山總合車輛基地間（旅客營業到途中的金澤站）的標準規格新幹線整備計畫獲得確認，並於 2005 年 6 月 4 日正式動工。

2012 年 6 月 29 日，日本政府國土交通省批准金澤至敦賀建設工程。同年 9 月 4 日 JR 東日本與 JR 西日本發表共同開發車輛（E7 系／W7 系）的概要。

2013 年 6 月 7 日，JR 東日本與 JR 西日本發表長野至金澤之間的站名。上越站（暫稱）改名為上越妙高站，新黑部站為黑部宇奈月溫泉站，新高岡站保持其名稱。

2013 年 10 月 2 日，統一全線的法定名稱為「北陸新幹線」，但為了避免旅客混淆，在東京首都圈的各車站內之廣播與路線說明等場合中，JR 東日本會在提及原本已被慣稱為「長野新幹線」的此路線時以「北陸新幹線（長野經由）」稱呼之。10 月 10 日，北陸新幹線的新列車名稱公布，分別為「光輝號」（東京 — 金澤）（速達）、「劍號」（富山 — 金澤）及「白鷹號」（東京 — 金澤）（各停）。目前長野新幹線部份的「淺間號」（東京 — 長野）於延長段通車後將維持行駛。

2014 年 3 月 15 日，北陸新幹線的新型車輛「E7 系」投入營運，以「淺間號」列車運行於東京站 - 長野站路段。

2014 年 8 月 27 日，兩社發表開業時的班次及停車站資料：

2015 年 3 月 14 日，北陸新幹線長野站 - 金澤站路段開通，北陸新幹線的新型車輛「W7 系」投入營運。



車站列表

已通車路段


* JR 的路線名只限該站接續的正式路線名。

未通車路段


* 金澤敦賀段預計 2023 年會計年度末（2024 年春季）通車

* 敦賀京都段預計 2031 年會計年度動工，2046 年會計年度通車

* 京都新大阪段動工時程待定

各站構造

金澤敦賀段預計 2023 年末通車



使用車輛

現在使用車輛

2017 年 4 月 1 日起


* E7 系 - F 編組（JR 東日本所有）

* W7 系 - W 編組（JR 西日本所有）

過去使用車輛


* E2 系 - N 編組（JR 東日本所有）



營運模式

列車種類

在 1997 年 10 月 1 日通車時，北陸新幹線原本只擁有「淺間」一種列車等級，2015 年 3 月 14 日長野至金澤段通車，將「光輝」與「白鷹」兩種列車等級由在來線特急升格，並新增「劍」列車等級。

「光輝」（かがやき, Kagayaki）
: 光輝號行駛於東京至金澤間，是此區間運行時間最短的列車，北陸新幹線內僅停靠長野、富山，每天對開 10 班，全車皆為指定席。

「白鷹」（はくたか, Hakutaka）
: 白鷹號行駛於東京至金澤間，是此區間運行時間次短的列車，上越妙高至金澤間各站停車，每天對開 15 班，其中對開 1 班僅行駛於長野至金澤間，平日早晨加開上越妙高至長野的區間車。

「劍」（つるぎ, Tsurugi）
: 劍號行駛於富山至金澤間，區間內各站停車，每天對開 18 班，12 輛編組中只開放 1~7,11 號車廂（部分班次開放 8 號車廂）。

「淺間」（あさま, Asama）
: 淺間號行駛於東京至長野間，區間內多站停車，延伸至金澤前為此區間最快列車，每天下行開 16 班、上行 17 班，平日早晨加開輕井澤至長野的區間車。

時刻表與停車站

2022 年 3 月 12 日起

以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

圖示 
●：停車、○：大部分列車停車、◎：部分列車停車、△：少部分列車停車、→：通過、★/☆：擇一班次行駛、◆：臨時列車

備註 
1. 光輝號定期列車多數只行駛朝夕時段，另有上行臨時列車只行駛至上野站（534 號） 
2. 本庄早稻田：朝夕時段多停靠上越新幹線（谷川號、少數朱鷺號）班次、白天時段多停靠北陸新幹線（淺間號）班次

駕駛員

東京站至長野站間由 JR 東日本駕駛員負責駕駛；而長野站至金澤站間由 JR 西日本駕駛員負責駕駛。雖然北陸新幹線 JR 東日本、JR 西日本境界站為上越妙高站，慣例上於上越妙高站轉換駕駛員，但由於北陸新幹線有一定數量的班次不停上越妙高站，為免影響車務運作，更換駕駛員車站定為長野站。



事故


* 在 2019 年 10 月 12 日強烈颱風哈吉貝吹襲日本本州期間，位於長野縣的長野新幹線車輛中心被風暴引致的洪水導致千曲川潰堤而淹沒，中心內設施受損，而停泊在存車線上的 8 列 E7 型及 2 列 W7 型新幹線列車亦被淹浸。長野車站至上越妙高車站間路段也因淹水而導致路線與號誌等設備受損。



相關條目


* 長野新幹線



註釋



參考文獻



外部連結


* 北陸新幹線特設網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR 西日本（日語）