都柏林輕軌（愛爾蘭語：Luas，意為「速度」）是愛爾蘭都柏林的現代路面電車和輕軌運輸系統，2015 年共運送旅客 3460 萬人次。

主要有兩條路線：綠線和紅線，綠線於 2004 年 6 月 30 日開始營運，紅線於 2004 年 9 月 26 日開始營運，兩條路線現已延伸並建立分支線。該系統目前有 67 座車站和 42.1 公里（26.2 英里）的軌道。

都柏林輕軌由法國交通發展集團營運，屬於愛爾蘭交通基礎設施（Transport Infrastructure Ireland，簡稱 TII），是「愛爾蘭國家交通局規劃（2000-2016）」的一部分。2013 年 6 月開始建造一條 6 千米長的綠線延伸線（穿城線）用以連接城市北部中心，2017 年 12 月 9 日舉行通車儀式，使得綠線和紅線之間得以互相連接，計劃中該路線的開通將緩解都柏林市中心擁堵的交通狀況，然而實際卻造成了反效果，輕軌阻礙了其他大型交通工具的通行。



歷史

建設都柏林輕軌的想法最初於 1994 年在都柏林運輸倡議（Dublin Transportation Initiative，簡稱 DTI）中提出，此設想參考了早年的都柏林電車，一次運轉 60 公里（37 英里），能夠到達城市的大部分地區。此倡議之後，愛爾蘭交通運輸系統公司（愛爾蘭語：Córas Iompair Éireann，簡稱 CIÉ）和愛爾蘭國有交通營運商被要求研究不同的方案。他們建議分兩個階段建造輕軌：


* 第一階段：塔拉特 (廣場)（Tallaght-The Square）經過市中心到鄧德拉姆（Dundrum）或巴拉利（Balally）

* 第二階段：巴利蒙（Ballymun）經過市中心和鄧德拉姆或巴拉利到桑迪福德（Sandyford）

1996 年的交通法案為愛爾蘭交通運輸系統公司建造輕軌提供了法律框架，在 1997 年 5 月，公司為建設第一階段和部分第二階段申請了輕軌建設許可。

建設許可調查於 1997 年 7 月開始，但被擱置以研究建設地下路線的可行性。1998 年 5 月，政府決定修改原計劃而修建兩條路線：


* 第一條線：塔拉特 (廣場) 運轉到康諾利站

* 第二條線：桑迪福德的工業區通過巴拉利和市中心到都柏林機場，市中心的運轉路段為地下路線

2001 年 12 月，為輕軌的發展責任而將計畫執行方從愛爾蘭交通運輸系統公司轉移到愛爾蘭鐵路採購局（Railway Procurement Agency，簡稱 RPA），一個新成立的獨立運轉政府機構。

2001 年 3 月，計畫方與義大利安薩爾多工程公司（Ansaldo）和澳大利亞 MVM 工程公司簽署了建設合約，塔拉特 (廣場) 到康諾利站的第一條線以及桑迪福德到聖史蒂芬綠地（St. Stephen's Green）的第二條線部分路線開工建設。聖史蒂芬綠地至都柏林機場的輕軌路段之前已被放棄，因為此路段的輕軌被決定由都柏林地鐵替代。維護和實際營運輕軌由愛爾蘭 Veolia 交通運輸公司（前稱 Connex）負責。

紅線的發展得益於歐盟在歐洲區域發展基金 8250 萬歐元的支持，並被建議在部分預計發展路線地區上調稅收以減輕負擔。

開通營運

最初預定開通營運的時間是 2003 年，但是開通時間因為建設延期而延長一年，在進行施工的同時舉辦廣告活動向公眾介紹輕軌計畫的建設進度情況。此計畫於 2004 年 2 月竣工，之後開始一段時間的測試和駕駛訓練。2004 年 6 月 30 日被決定為綠線開通營運的時間，第一輛電車開始在下午 3 點對公眾服務，綠線輕軌的開通為民眾提供了為期六天的免費搭乘。紅線於 2004 年 9 月 26 日開通營運，並為民眾提供了為期六天的免費搭乘。

2004 年至今

到 2006 年 11 月，已有超過五千萬人次旅行搭乘此輕軌，每天大約九萬人次。2007 年該系統共運送乘客 2840 萬人次，2008 年共 2740 萬人次，2009 年則為 2540 萬人次。2007 年 12 月 21 日，該輕軌創下單日運送旅客最高紀錄 14.5 萬人次。

都柏林輕軌沒有國家財政補貼。該輕軌服務共虧損 98.5 萬歐元（2004 年即達 68 萬歐元），不及 250 萬歐元的預期赤字。

2009 年 12 月 8 日，紅線康諾利站至港區的 C1 延伸線開通，延伸線不經過康諾利站，在康諾利站之前即分出，共有四座車站：喬治碼頭（George's Dock）、市長廣場（Mayor Square-NCI）、斯賓塞碼頭（Spencer Dock）（服務新的港區火車站，距離大約 500 米遠）、港區（The Point）（終點站）。終點站附近是愛爾蘭最大、世界第五繁忙的 3Arena 室內劇場。延伸線工程開始於 2007 年 6 月，2009 年 9 月試運轉。

2010 年 10 月 16 日，從桑迪福德至新娘狹谷的延伸線開通營運。

2010 年 6 月完成了再加入兩條延伸線的計劃。2011 年 5 月 20 日，都柏林市議會向愛爾蘭規劃委員會（愛爾蘭語：An Bord Pleanála，簡稱 ABP）關於 BXD 延伸線的口頭聽證會提交了意見書，指出歷史悠久的市中心高架導線系統規劃存在嚴重問題，並要求建立電線自由區。

2017 年 12 月 9 日，綠線的穿城線在經歷 4 年半的施工後舉行通車儀式，正式載客運轉。



基礎設施

車站和路線

都柏林輕軌目前包含兩條路線：

1. 紅線（路線 A、A1、C、C1） - 港區或康諾利站分別到塔拉特 (廣場) 或賽格爾（每條路線大約都是 20.7 公里（12.9 英里））
2. 綠線（路線 B、B1、Bx、D） - 布魯姆橋或桑迪福德 / 新娘狹谷（Bride's Glen）- 帕內爾 (南行)「Q 形行駛」通過聖史蒂芬綠地到桑迪福德或新娘狹谷（Bride's Glen）17.5 公里（10.9 英里）

紅線（路線 A、A1、C、C1）沿東西方向穿過都柏林，跨過利菲河並向西南延伸到人口稠密的郊區塔拉特 (廣場)，或穿過城西社區最終抵達賽格爾。紅線共有 32 個站點。

綠線（路線 B）目前完全位於都柏林，此線主要沿著原哈考特街鐵路線行駛，哈考特街鐵路線 1958 年關閉時被保留下來，用於可能的再利用。綠線共有 35 個站點（包括兩個尚未開放使用的站點）(其中六個車站只提供北行或南行服務)。

2017 年 12 月 9 日前，綠線和紅線線尚未互相連接，兩條路線最近車站之間步行需要 15 分鐘。

現今的都柏林輕軌路線及車站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

軌道和車輛

都柏林輕軌由 750V 直流電高架電車線提供動力，使用 1,435 毫米（4 英尺 81⁄2 英寸）的國際標準軌距，而不是 1,600 毫米（5 英尺 3 英寸）的愛爾蘭軌距。

銀色的 Citadis 電車由阿爾斯通公司在法國拉羅歇爾製造。電車在非街區路段最高時速達 70 km/h，在街區路段低速行駛以避免與其他車輛或行人發生衝撞。最初的 26 輛 (3001-3026) 紅線「3000」級電車為 30 米長 (3 卡) 可運載 256 人的 Citadis 301，14 輛 (4001-4014) 綠線「4000」級電車為 40 米長的 Citadis 401 (5 卡)，可運載 358 人包括兩個輪椅位。2007 年開始，所有紅線「3000」級電車通過插入兩個鉸接部分伸長至 40 米 (5 卡)，最後一輛於 2008 年 6 月改裝。目前只在紅線營運，如有需要可調配到綠線行駛。由於這個原因，「5000」級電車機組已經在綠線級聯運轉。

26 輛全新的 43 米 (7 卡) Citadis 402 電車（編號「5000」級）(5001-5026) 在 2009 年初交貨，這些電車都是 100% 的特低底盤電車，2019 年開始，所有綠線「5000」級電車通過插入兩個鉸接部分伸長至 55 米 (9 卡)，最後一輛於 2021 年改裝。目前只在綠線營運。

此外還將購買 15 輛 55 米長 (9 卡) 電車 (5027-5041) 用於綠線 / 新的穿城線 (Cross City Line) 級聯運轉。

在其他方面，除了綠線軌道與軌道之間距離稍寬之外，綠線與紅線是相同的。綠線的規劃建設確保兩軌道中心之間的距離為 3,400 mm，包括 400 mm 額外增寬的軌道車輛運動空間（這與 1,435 毫米（4 英尺 81⁄2 英寸）的軌距無關，綠線與紅線的軌距是相同的）。如果將來升級到完整的地鐵服務，車身更寬的地鐵可以在綠線上行駛。這一設想是可能的，因為綠線使用了舊的哈考特街鐵路線，因此很少與車輛或行人交匯。愛爾蘭鐵路採購局在 2006 年 11 月表示，「我們仍然設想在遠期將所有輕軌路線更改為輕地鐵標準」。

目前綠線上的主要結構工程是米爾敦高架橋（Milltown Viaduct），也稱為九孔橋（The Nine Arches），一座建於 1854 年的的巨大石橋；威廉・達根橋（William Dargan Bridge）, 一座在塔尼（Taney）十字路口新建的大型斜拉懸索橋，位於鄧德拉姆中心附近，斜拉橋以愛爾蘭鐵路之父威廉・達根命名。

廣播

自 2010 年以來，都柏林輕軌的廣播語言依次為英語、愛爾蘭語。



搭乘

搭乘輕軌的價格依站的遠近而不同，老年人及殘疾人士可免費搭乘輕軌。輕軌車票為信用卡大小的紫色紙張，每個輕軌站都有自動售票機，不僅出售單程票，也為成人、兒童和學生提供 1 天、7 天和 30 天的按日車票。

現有名為「Leap Card」的智慧卡，因雙面均為綠色，當地華人也稱之「青蛙卡」，在有代售資格的便利店即可買到，該卡可在都柏林、科克、戈爾韋、沃特福德、利默里克、韋克斯福德的公共運輸服務中使用，包括都柏林輕軌和城市公共汽車。leap 卡的票價通常比現金購票便宜 20%。搭乘輕軌上車前在月台的讀卡機上刷一次，扣除單程距離最遠站的車票價格；下車後在月台讀卡機再刷一次，返還多扣除的金額。在便利店及輕軌站的自動售票機均可充值 leap 卡。

上車無人驗票，在行駛過程中有驗票員隨機抽查，逃票將面臨額度不低的金錢處罰。
聖誕節期間及新年前夜，夜班車的票價高達 5 歐元（leap 卡 4 歐元）。

營業時間


* 註：此為頭班車由總站開出的最遲時間 (不計算康諾利站) 及末班車由總站開出的最早時間 (不計算康諾利站), 詳情請參考:https://luas.ie/operating-hours.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 星期一至星期五：綠線 05:45 - 00:17 ；紅線 05:42 - 23:52

* 星期六：綠線 06:45 - 00:17 ；紅線 06:42 - 23:52

* 星期日及銀行假期：綠線 07:13 - 23:17 ；紅線 07:12 - 22:51

尖峰時段約每 0-5 分鐘一班車，晚上九時起約每 15 分鐘一班車，星期日及銀行假期約每 10 分鐘一班車。

無障礙搭乘

輕軌的低月台以及車身的寬敞使輪椅使用者可以輕鬆登上，所有月台均有斜坡設計，部分建於橋梁等高層的輕軌站設有升降機。



安全

在輕軌開通之前，都柏林市中心曾舉行過安全意識日，向行人和自行車使用者發放了數千個反光貼，以確保他們在輕軌司機眼中的可見性。這項措施已經湊效，因為都柏林輕軌被稱為「世界最安全的運輸系統之一」。輕軌電車和輕軌站被位於紅牛站（Red Cow Depot）的監視攝影機中央控制室 24 小時監控。

在輕軌開通營運之前，人們擔心輕軌的運轉會導致大量的致命事故發生。然而到目前為止，僅有四人死亡。雖然發生過多次汽車與輕軌相撞的事故，但是主要原因是駕駛員闖紅燈。



問題

建造紅線和綠線的成本為 7.28 億歐元。

原先的計劃設想綠線將會在奧康奈街 (O'Connell Street) 與紅線相匯，但是最終並未實現，兩線最近車站之間留有 15 分鐘的步行路程。這一問題隨著 2017 年 12 月 9 日穿城線的開通得到解決。在規劃中穿城線將能減輕都柏林市中心的交通負荷，然而由於軌道與原有的街道重疊，在狹小的空間裡，輕軌阻礙了其他車輛及行人的通行，造成了更嚴重的交通擁堵，也增加了道路的安全隱患，被都柏林市民評為「無用之物」。



事故

輕軌發生過幾次事故，導致其短暫關閉，其中包括五起致命事故。

2008 年

2008 年 2 月 23 日 19:40 分，一名 59 歲男子在塔拉的 Cookstown 站搭乘紅線輕軌，頭部被撞，第二天在醫院身亡

2009 年

2009 年 9 月 16 日 15 時，一輛紅線輕軌電車 (編號：3002，該輕軌列車現已復駛) 在都柏林市中心修道院街和 O'Connell 街的交叉路口與一輛 16 路雙層公交車相撞，輕軌電車前端在事故中脫軌，駕駛室被公共汽車左側壓扁。至少 21 人受傷，3 人重傷，包括不得不切割車輛殘骸救出的輕軌電車司機

2011 年

2011 年 10 月 11 日 16:20 分，一名 35 歲的波蘭籍男子，在休斯頓火車站附近的 Steeven's Lane 被一輛紅線輕軌電車撞擊身亡，導致部分路段輕軌中止營運 3 小時，輕軌運轉在 19:20 分恢復正常。

2012 年

2012 年 6 月 28 日，一名 32 歲女性在因奇科爾（Inchicore）被一輛紅線輕軌電車撞擊，在黑馬（Blackhorse）車站因跌落在軌道上被捲入輕軌電車與月台之間。被送往醫院救治後於 2012 年 7 月 6 日死亡。

2014 年

2014 年 4 月 7 日，一輛紅線輕軌電車在傑維斯（Jervis）街與修道院街的交叉路口與一輛汽車相撞，導致一名 35 歲行人當場死亡。

2016 年

2016 年 10 月 28 日，一輛紅線輕軌電車在史密斯菲爾德（Smithfield）與一輛旅遊巴士相撞，導致 5 人受傷。

2017 年

2017 年 7 月 8 日，一位女性在市中心聖詹姆斯・沃克街（St. James Walk）法蒂瑪站（Fatima）附近被一輛紅線輕軌電車撞擊身亡。

2020 年

2020 年 3 月 30 日，下午 4 時 31 分，紅線輕軌編號：3001 撞到卡車，Luas 和卡車在都柏林發生撞車事故，造成人員受傷。
碰撞發生在史密斯菲爾德的皇后街和本伯勒街之間的交界處。
由於 COVID-19（人們無法外出）, 電車上只有 3 位乘客，該傷員已經接受了非致命性傷害的治療。。



計劃路線

穿城線

穿城線（Cross City Line）是綠線的延伸線，與紅線輕軌電車相連接，然後在都柏林繼續向北行駛，在布魯姆橋與愛爾蘭鐵路轉乘。延伸線工程從現有的綠線終點站聖史蒂芬綠地開始，工程於 2013 年 6 月開始施工，2017 年 12 月 9 日正式通車運轉。


* BX 線（包括至布魯姆橋的 D 線） – 綠線和紅線在市中心連接。愛爾蘭鐵路採購局（RPA）於 2005 年 12 月開始就該路線向公眾諮詢，2007 年 3 月公布了首選路線。路線計劃從聖史蒂芬綠地到聖三一，輕軌在這裡從雙軌變為單軌，再向北穿過懷斯特莫爾蘭德街（Westmoreland Street），跨過奧康奈橋，沿著奧康奈爾街的西側到卡瑟爾・布魯爾街（Cathal Brugha Street）並向東轉入之，之後又向南轉入馬爾堡街（Marlborough Street）行駛，穿過一座在利菲河上新建的橋，繼續沿著霍金斯街（Hawkins Street）和學院綠地（College Green）行駛，並與聖三一線的雙軌鐵路相連。此項 21 號交通計劃工程 2012 年完成規劃，但是在 2013 年才開工建設，2015-2016 年完工，2017 年投入使用。愛爾蘭鐵路採購局向愛爾蘭規劃委員會提交了一份新輕軌線的計劃申請，計劃 BX/D 線將從聖史蒂芬綠地運轉到布魯姆橋，穿過市中心和 Broadstone/Grangegorman。。

* D 線 – 市中心至利菲鐵路轉接站。這條支線將服務格蘭治戈曼社區（Grangegorman）、規劃的都柏林理工學院新校區，這將與梅努斯鐵路線相連接。

在 2011 年 11 月 10 日，政府在其「2012-2016 年基礎設施與資本投資計劃」中宣布了將綠線和紅線輕軌電車連接的計畫，繼續稱之為 BXD 線。此外沒有其他新的規劃路線被資助。2012 年 4 月開始了跨越利菲河（連接馬爾堡街和霍金斯街）的橋梁建設工作，這是輕軌 BXD 線向南行駛路線工程的一部分。2012 年 8 月 3 日，愛爾蘭規劃委員會為輕軌 BXD 線授予了許可，這項工程自此被稱為穿城線。

擬議計劃


* B2 線 – 新娘狹谷（Bride's Glen）至布雷的綠線延伸線，這條延伸線計劃在 2007 年 6 月 6 日被宣布，計劃建設 6.8 km（4.2 mi），計劃從查理伍德運轉到費薩羅（Fassaroe）和布雷 - 戴利布雷（Daly Bray），非常靠近 N11 高速公路，最終在威爾福德（Wilford）立交橋附近穿過。

* D2 線 – 索茲至布魯姆橋（Broom Bridge）的綠線延伸線，建議用來替代擱置的北部地鐵。

擬建路線


* E 線 – 在 2008 年 5 月，相關機構對建設 E 線的可行性進行研究，從鄧德拉姆穿過拉斯法奈姆（Rathfarnham）、特倫訥（Terenure）、哈羅德十字架（Harold's Cross）街區至市中心。研究發現這條路線在規劃設計上是可行的，並將此計劃上報給運輸部長，但被指出當前經濟不能應付此工程而被拒絕。

* F1/2 線 – 市中心至盧肯。在 2007 年 9 月 27 日，運輸部長諾埃爾・鄧普西（Noel Dempsey）啟動了到盧肯的輕軌線計劃公眾諮詢，得到了兩條主要路線和部分子路線的建設期望，預計將與擬建的西部地鐵連接。首選路線於 2008 年 11 月公布，愛爾蘭鐵路採購局規劃了精確的路線和具體的車站位置。兩條路線的規劃分為兩部分，F1 線將從盧肯連接現有紅線路線的黑馬（Blackhorse），F2 線是從現有紅線路線的詹姆士 (醫院)（James's) 連接到聖三一。

其他計畫

現代輕軌系統在都柏林的成功，是其他愛爾蘭城市開通電車系統的願望支持。在 2007 年的競選中，共和黨和綠黨都宣布計劃在科克、利默里克、戈爾韋、沃特福德和布瑞開通電車系統。這兩個政黨與民主進步黨在 2007 年的政府方案都包括一個部分，確保政府在頭兩年對這些計劃的可行性進行研究。科克和利默里克計劃在 2009 年年中完成研究。由於 2008 年開始經濟危機，各投資計劃方案被迫暫停，因此截止 2016 年依然沒有完成可行性研究。



參見


* 愛爾蘭交通

* 愛爾蘭鐵路

* 都柏林地鐵

* 都柏林機場

* 都柏林公交

* 前進愛爾蘭:

前進愛爾蘭圖片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
前進愛爾蘭網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 都柏林輕軌官網上的中文公告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



資料來源