川漢鐵路是中國清朝末年計劃建設連串聯四川、湖北兩省的幹線鐵路，全線自成都起，經內江、重慶、萬縣、奉節、秭歸、宜昌至漢口，全長 1223 公里。其路線約相當於現今的成渝高鐵、渝萬城際鐵路、宜萬鐵路（但三峽部分路線與當初川漢鐵路有差異）、漢宜鐵路等線。這條鐵路在 1909 年動工，但官民間的投資糾紛引發了保路運動，成為辛亥革命爆發的近因，興建歷程也波折不斷、工程多次暫停；至 2016 年 11 月 28 日渝萬城際鐵路全線通車後始告建成，實際建成的路線則與百年前的規劃存有差異。



背景


* 1903 年，日本、德國、英國照會清朝政府要求修建馬關條約中的租界重慶、沙市和漢口間的鐵路，遂計劃修建從四川成都經重慶至湖北漢口的川漢鐵路。

* 1904 年，清政府在成都成立川漢鐵路總公司。

* 1907 年，清政府在宜昌設宜夔工程局，籌劃川漢路四川段，詹天佑被聘為該段鐵路的總工程師。

* 1909 年，川漢鐵路宜昌至秭歸段動土開工，京綏、京漢、津浦線的 2000 多名工人匯集於宜昌一開闊地（即今宜昌市鐵路壩）建起了一些涵洞、橋墩。

* 1911 年 5 月，清政府宣布將鐵路修築權收歸國有，廢除商辦法案，然後向外國列強借債修路，出賣路權，導致川漢鐵路停工並引發了著名的「保路運動」。

* 1912 年 11 月，川漢鐵路改為官辦，退還民股。

* 1914 年 6 月，詹天佑出任北洋政府交通部「漢粵川鐵路督辦」重任，成為川漢、粵漢鐵路的最高行政領導。詹天佑指令「宜夔（鐵路）工程局」局長李稷勛與美籍總工程師倫多富組建起 7 個測量隊，對原川漢鐵路四川承建段（宜昌 — 奉節 — 重慶 — 成都）分頭同時重新進行復勘。

* 1915 年 11 月，川漢鐵路四川承建段復勘完竣。詹天佑最終比選定線：成都 — 簡州 (簡陽)— 資陽 — 資州 (資中)— 內江 — 隆昌 — 榮昌 — 永川 — 江津 — 重慶 — 長壽 — 墊江 — 梁山（梁平）— 開縣 — 小江（雲陽）— 夔州 (奉節)— 巫山 — 巴東 — 歸州（秭歸）— 宜昌 — 河溶 — 建陽 — 楊家洚 — 皂市 — 應城 — 漢口，這就是民國著名的詹天佑實勘「國有川漢鐵路」。

* 1926 年，因軍閥混戰，籌款困難，川漢鐵路二度停建。

* 1928 年 11 月，南京國民政府鐵道部正式成立，開始系統規劃全國鐵路。

* 1931 年，南京國民政府官方正式出台鐵路「五年建設近期計劃」，計劃五年內在全國建成四大鐵路網及其聯絡幹線，里程總計達 8000 千米。其中，川漢鐵路規劃走向為：成都 — 資陽 — 隆昌 — 永川 — 重慶 — 萬縣（萬州）— 夔州（奉節）— 宜昌 — 沙市 — 漢口。

* 1947 年，國民政府自宜都沿清江經恩施、利川、涪陵、重慶進行線路踏勘。

* 1952 年，川漢鐵路重慶 — 成都段貫通，史稱成渝鐵路。亦是中華人民共和國時期修建完工的第一條鐵路。

* 1956 年起，鐵道第四勘察設計院曾多次對川漢鐵路進行勘測，編制了全線初步設計方案。

* 1964 年，中國開始進行三線建設，鐵道部再次安排鐵四院對川漢鐵路進行方案研究。

* 1965 年 8 月，鐵四院完成的《川漢鐵路察勘報告》，將線路走向歸納為長江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。其中宜萬鐵路段仍只有長江北岸、清江兩種走法。由於個別路段的建設難度太大，尤其是齊岳山隧道為當時的工程技術所不能及，修建計劃擱淺。

成渝段

成渝客運專線建成後，成渝間大部分鐵路客流由成渝鐵路及成遂渝鐵路轉移至成渝客運專線，因此成渝客運專線代替成渝鐵路作為新的川漢鐵路成渝段。

渝萬段

宜萬段復工


* 1993 年 3 月，鐵道部指令鐵道部經濟規劃研究院、鐵四院編制《西南東通路研究報告》，將川漢鐵路作為進出川渝東通道的主要方案，走向為：成都 — 達縣（達州）— 萬縣（萬州）— 恩施 — 枝城 — 荊門 — 武漢。

* 1994 年 12 月，鐵四院對川漢鐵路全線進行現場踏勘。

* 1995 年 3 月，湖北省的全國人大代表向興平在八屆全國人大三次會議上，請示修建枝城至萬縣鐵路。當年，鐵四院編制了《川漢線枝萬段可行性研究報告》。

* 1997 年，鐵道部再次下文，要求進行川漢鐵路枝萬段可行性研究。

* 1998 年 10 月，湖北、四川、江西、安徽等四省聯合向國務院呈報了《關於懇請國務院儘早批准立項建設川漢鐵路枝萬段，儘快貫通沿江鐵路大通道的請示》。

* 1999 年，鐵道部召開「枝萬線方案研討會」，為減少過長江，將川漢鐵路走向擬定為自枝城 — 恩施 — 萬縣。

* 1999 年 4 月 6 日，鐵四院又對枝萬線 46 處重大工程進行地質加深、物理勘探，為線路設計人員提供了可資比選的數條線路方案。同年 8 月至 12 月，對宜萬鐵路再進行全線初步勘測設計工作。

* 2001 年 8 月，國家計委下發了《國民經濟和社會發展第十個五年計劃綜合交通體系發展重點專項規劃》。國家計劃在「十五」期間，建設宜昌至萬州鐵路新線。

* 2001 年 12 月，宜萬鐵路預可行性研究報告完成。

* 2002 年 6 月 19 日，國務院總理辦公會議通過興建宜萬鐵路報告。同年 7 月 6 日，國家發展計劃委員會正式批准宜萬鐵路立項。

* 2003 年 12 月，國家發展和改革委員會批准通過宜萬鐵路可性研究報告，決定棄枝城走宜昌方案。宜萬鐵路正式開工修建。

* 2004 年 1 月，國家發展和改革委員會正式批准宜萬鐵路開工建設。宜昌長江大橋、齊岳山隧道等工程先後動土啟建，宜萬鐵路正式進入施工階段。至此，百年夢想的宜萬鐵路進入全面建設階段。

* 2004 年 2 月 3 日：鐵道部工程管理中心宜萬鐵路建設總指揮部成立。

* 2004 年 8 月 1 日：梁槽隧道（910 米長）貫通：這是全線首座貫通的隧道。

* 2005 年 6 月 12 日：萬州長江大橋合龍。

* 2007 年 1 月 19 日：野三河大橋主跨鋼管拱精確對位、順利合龍。

* 2007 年 5 月 21 日：駟步河大橋連續梁施工提前順利合龍。

* 2007 年 5 月 24 日：高風險隧道八字嶺隧道貫通。

* 2007 年 10 月 5 日：高風險隧道金子山隧道貫通。

* 2007 年 10 月 10 日：宜萬鐵路渡口河特大橋安全順利完成中跨合龍。

* 2007 年 11 月 8 日：高風險隧道別岩槽隧道貫通。

* 2007 年 12 月 21 日：鐵道部宜萬鐵路建設指揮部成立。

* 2008 年 4 月 1 日：宜萬鐵路 25 個重點控制工程之一的落布溪大橋主體工程完工。

* 2008 年 4 月 5 日：宜昌長江大橋主體完工。

* 2008 年 6 月 19 日：宜昌端正式鋪軌。

* 2008 年 9 月 30 日：高風險隧道大支坪隧道貫通。

* 2008 年 11 月 18 日：高風險隧道野三關隧道貫通。

* 2008 年 11 月 21 日：萬州端開始鋪軌。

* 2008 年 12 月 24 日：高風險隧道馬鹿箐隧道貫通。

* 2009 年 1 月 17 日：高風險隧道雲霧山隧道貫通。

* 2009 年 12 月 10 日：宜萬鐵路最後一座高風險隧道齊岳山隧道貫通。

* 2010 年 7 月 30 日：中鐵四局集團鋪軌安全順利到達馬鹿箐隧道出口。

* 2010 年 8 月 9 日：中鐵三局集團到達 Ⅰ 線接軌點：勝利實現 Ⅰ 線接軌。

* 2010 年 8 月 18 日 10 時 18 分：宜萬鐵路全線鋪通：鐵道部宜萬鐵路建設指揮部在白果站舉行了宜萬鐵路全線鋪通慶典活動。

* 2010 年 12 月 22 日：宜萬鐵路通車。

* 2014 年 7 月 1 日：宜萬鐵路開行動車組。

漢宜段動工


* 2008 年 9 月 17 日，漢宜鐵路奠基開工儀式在武漢市舉行。

* 2009-11-18 漢宜鐵路全線動工開始鋪軌。

* 2009-12-28 宜昌至荊州段全線貫通。

* 2010 年 1 月 22 日，漢宜鐵路附屬工程荊沙鐵路聯絡線完工。

* 2010-6-24，省鐵路辦以鄂鐵辦函（2010）69 號函發文，確定將天門市境內漢宜鐵路「天門、仙桃」有爭議的火車站按行政歸屬地命名正名為漢宜鐵路「天門南站」；並增設仙桃西站。

* 2010-7-12，漢宜鐵路荊州火車站開工建設。

* 2010-9-14，漢宜鐵路天門南站開工建設。

* 2010-10-28，漢宜鐵路仙桃西站選址三伏潭鎮。

* 2011-5-12，湖北荊州後湖水庫二號大橋最後一段 T 型梁 12 日順利安裝到位，標誌著漢宜鐵路全線架梁貫通。

* 2011-11，漢宜鐵路全線試運行。

* 2012-4，荊州火車站片區加緊配套工程建設

* 2012 年 6 月 20 日，通過初步驗收。

* 2012 年 6 月 25 日，通過安全評估。

* 2012 年 7 月 1 日正式通車，進入運營初期，開通第一月日均發送旅客 4.35 萬人。



參見


* 保路運動

* 成渝鐵路：新中國成立後第一條建成的鐵路。

* 宜萬鐵路：全綫遍布岩溶、暗河等不良地質，世界上最複雜的鐵路地質。全線橋梁、隧道的總長度約 278 公里，有 34 座高風險的岩溶隧道，全球鐵路獨一無二，是中國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。2003 年 12 月複工，2010 年 12 月通車，設計時速 175 公里。

* 渝宜高速鐵路：和川漢綫基本重合，只不過沿途取直線，設計時速 350 公里。

 



參考文獻