深圳地鐵 20 號線，曾稱福永線，是深圳地鐵的一條營運中的線路。該路線全線位於中華人民共和國廣東省深圳市寶安區內，大體呈南北走向，起自機場北站與 11 號線轉乘，終至會展城站，經過福永、福海和沙井街道，全長 8.43 公里，設車站 5 座和機廠 1 座。路線於 2016 年 9 月動工，於 2021 年 12 月 28 日正式開通營運。

深圳地鐵 20 號線一期工程是深圳國際會展中心片區的主要客運路線，也是深圳地鐵首條全自動無人駕駛路線、國內首條數位化網路化智慧化地鐵路線。



路線走向

深圳地鐵 20 號線一期工程起於寶安國際機場規劃 T4 航廈，在規劃 T4 航廈北側，11 號線東側設機場北站，與 11 號線、穗莞深城際線轉乘。之後路線往北沿展雲路敷設，經蚝業路後轉向北，於重慶路北側，展雲路東側設重慶路站。路線繼續往北，沿新會展中心東側展城路敷設，於景芳路南側設會展南站，與 12 號線轉乘，在鳳塘大道路口設會展北站，與 12 號線、規劃 30 號線轉乘。出站後，路線繼續向北經過公益涌後，路線向西沿規劃和蕙路敷設，在規劃海濱大道路口設會議中心站。路線在機場北站南側預留向東延伸至機場東站條件，在會議中心站北側預留向北延伸至東莞條件。



歷史

建設規劃

大空港地區及深圳國際會展中心

2011 年，深圳市政府開始規劃發展寶安國際機場北面的一片大型土地，並於 2013 年完成編制《大空港地區綜合規劃（2015-2030）》，當中包括會展中心及高新技術產業等計畫。規劃中的一項超大型多功能的會展中心計畫，由深圳市政府投資興建，命名為「深圳國際會展中心」。計畫總面積達 160 萬平方公尺，成為全球最大會展中心之一，一期工程於 2016 年 9 月動工，並已於 2019 年 11 月啟用。

2014 年 12 月，深圳市政府原則同意《大空港地區綜合規劃（2015-2030）》，之後對產業規劃進行進一步深化和完善；《大空港地區道路交通詳細規劃》《大空港地區市政工程詳細規劃》於 2015 年底編制完成，進一步穩定大空港地區市政交通網路體系。為配合大空港地區規劃的交通需要，深圳市政府首先於 2012 年編制的《深圳市軌道交通規劃（修編）》中提出興建 20 號線（福永線），以連接大空港地區及機場東站，當時此線規劃為遠期路線。將來 20 號線、12 號線和穗莞深城際快線可使大空港與東莞、廣州、中山等城市實現「一小時生活圈」。

規劃調整

2019 年 2 月 25 日，深圳市發展和改革委員會公布《深圳市都市軌道運輸第四期建設規劃調整（2017-2022）》環境影響評價徵求意見稿，將 20 號線納入四期徵詢範圍，並於 2020 年 3 月 26 日獲國家發改委審批通過，隸屬於深圳市都市軌道運輸第四期建設規劃，計劃建設工期三年。

工程建設

總體上，各地下車站、區間、出入口、風亭、冷卻塔的土建工程於 2016 年 9 月至 2017 年 6 月陸續開工建設，於 2018 年 4 月至 2020 年 8 月陸續完工；機場北機廠土建工程於 2016 年 9 月開工建設，於 2019 年 1 月完工；站後工程於 2020 年 4 月底開工，於 2021 年 12 月底完工。

提前建設

2015 年末，深圳市政府推動會展中心計畫，並決定將 20 號線提前建設，將其定位為連接深圳國際會展中心及 11 號線機場北站的軌道交通快線。深圳市政府原定把 20 號線加入至軌道交通四期規劃中以待批准興建，但由於當時規劃仍屬編制階段，加上審批需時，20 號線將不能趕及與會展中心計畫同步落成使用，故深圳市政府把 20 號線定位為「深圳國際會展中心配套市政計畫」，成為深圳國際會展中心計畫的一部分，並在短時間內完成設計及審批工作，與國際會展中心工程同步於 2016 年 9 月動工，原計劃於 2018 年與深圳國際會展中心同步落成使用。

深圳地鐵 20 號線一期工程於 2016 年 9 月 28 日局部開工，2016 年 11 月 21 日全線動工。2017 年 9 月 29 日，一期工程首個車站主體結構順利封頂；10 月 29 日，機場北站主體結構順利封頂；11 月 15 日，「鵬程一號」盾構機從會議中心站始發，全線所有盾構區間均已按期開工建設。

2018 年，國務院辦公廳發布文件，開始收緊都市軌道運輸計畫的建設要求，要求所有軌道交通路線需納入都市軌道運輸建設規劃並履行報批程序，由於未曾在軌道交通規劃上獲批而出現審批立項問題，工程於 2018 年 2 月起陷入停頓，此前土木工程已大致完成並於 2018 年末陸續通過驗收。一期工程於 2020 年 4 月重新啟動。

正式建設


* 2020 年 4 月 30 日，20 號線一期工程開始鋪軌。

* 7 月 17 日，20 號線一期軌道工程順利通過了鋪軌行車前條件驗收，之後軌道車、平板車可以上線施工。

* 2021 年 2 月 9 日，20 號線一期工程軌道工程實現了「短軌通」。3 月 10 日，實現了「長軌通」，至此主體工程已全部完成。3 月 28 日，實現 35kV 電通，為下一步路線電車線熱滑、聯調聯試提供了先決條件。4 月 10 日，實現 400V 電通。

營運準備


* 2021 年 4 月 17 日，20 號線首輛列車在中車長春軌道客車股份有限公司下線，列車是深圳市首個採用最高等級自動駕駛技術的軌道交通車輛。

* 4 月 29 日，20 號線一期工程軌道工程正線、出入段線軌道工程子單位工程順利通過驗收。同日，該線首輛列車抵達機場北機廠，深圳首條無人駕駛智慧地鐵路線正式接車。

* 5 月 20 日，列車熱滑試驗完成，試驗最高速度達到 120km/h，一期工程供電等系統施工品質及各項參數已滿足列車高速運轉的要求。

* 7 月 29 日，20 號線一期單位工程通過政府驗收。

* 11 月 8 日，20 號線正式進入空載試運轉階段。11 月 30 日，20 號線一期工程竣工驗收。截至 12 月 3 日，20 號線已完成空載試運轉，並已完成各項政府專項驗收。

* 12 月 22 日，深圳地鐵 20 號線正式「三權移交」，將工程調度指揮權、屬地管理權和設備使用權順利移交，已具備初期營運條件，12 月 28 日，正式開通營運。



車站及接駁路線

深圳地鐵 20 號線共設車站 5 座，其中 3 座為轉乘站，均為地下站，平均站間距 2.02km，最大站間距 4.38km，最小站間距 0.8km。其中原重慶路站、會展南站、會展北站和會議中心站分別被正式更名為國展南站、國展站、國展北站和會展城站。

 

轉乘站

已投入使用


* 國展北站：轉乘 12 號線。建設時已作預留，形成大廳轉乘。

* 國展站：轉乘 12 號線。建設時已作預留，形成大廳轉乘。

* 機場北站：轉乘 11 號線。

將會成為轉乘站的車站


* 機場北站：轉乘深大城際鐵路（33 號線）。建設時未作預留。

* 國展北站：轉乘 30 號線。30 號線為遠期線路，12 號線和 20 號線建設時已預留的轉乘節點，實現十字型節點轉乘。

南北延段轉乘站


* 福保南站：轉乘 22 號線。22 號線為遠期線路，未作預留。

* 福田口岸站：轉乘 4 號線和 10 號線。4 號線和 10 號線建設時均未作出預留。

* 皇崗口岸站：轉乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留。

* 香蜜湖西站：轉乘 22 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。

* 竹子林站：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留。

* 白石洲站：轉乘 1 號線和 29 號線。1 號線建設時未作出預留。

* 高新園站：轉乘 1 號線和 27 號線。1 號線建設時未作出預留。

* 深大站：轉乘 1 號線和 13 號線。1 號線和 13 號線建設時均未作出預留。

* 南頭古城站：轉乘 12 號線。12 號線建設時已預留轉乘節點。

* 中山公園西站：轉乘 21 號線和 24 號線。三線皆為遠期線路，轉乘方式未知。

* 上川一路站：轉乘 9 號線。9 號線建設時未作預留。

* 西鄉公園站：轉乘 15 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。

* 航城站：轉乘 28 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。

* 機場東站：轉乘 1 號線、12 號線、26 號線及深大城際鐵路（33 號線）。1 號線和 12 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33 號線和 20 號線南延段車站統一設計，同步施工，預計與 1 號線形成天地轉乘，與 12 號線形成大廳通道轉乘，26 號線為遠期線路，轉乘方式未知。

* 海洋新城站：轉乘 18 號線。兩線皆為遠期線路，轉乘方式未知。

* 交椅灣站：接駁東莞軌道交通 2 號線和東莞軌道交通 3 號線。三線皆為遠期線路，轉乘方式未知。



車輛

深圳地鐵 20 號線列車是首列全自動駕駛列車，也是全球首個批量、基於車車通訊技術、按照 GoA4 等級開通營運設計的列車。列車採用 8 輛編組，六動兩拖，A 型鋁合金車，最高運轉速度 120km/h，具備自動喚醒、自動發車、精準停車、自動檢測等功能。



附屬設施

機廠

20 號線一期在機場以北，蝦山涌南側，11 號線停車場西側，設置機場北機廠一座，占地面積約 15.35 萬平方公尺，建築覆蓋面積約 12.29 萬平方公尺，設有運用庫、檢修庫等建築單體，承擔本線配屬列車的定修、三月檢、雙周檢、列檢、停車、鏇輪、洗車等檢修、運用維護任務。本線配屬列車的大修、架修任務擬由 11 號線松崗機廠與深圳北車基地共同承擔。

主變電所

20 號線一期在不新設主變電所，初期共享 11 號線機場北主變供電，在機場北主變解列時，由松崗主變支援供電。

控制中心

本工程不新建營運控制中心，本計畫控制中心設置在既有深圳市軌道交通線網營運控制中心（NOCC）。

通訊號誌

通訊系統包括軌道交通專用通訊系統、警用通訊、乘客資訊、綜合無線通訊等系統組成。號誌系統按全自動運轉系統建設，正線和段場採用一個完整、先進的列車自動控制（ATC）系統。包括 ATS 子系統、ATP 子系統、CI 設備、ATO 子系統、試車線設備、維修設備和培訓設備等。



未來發展

規劃

深圳地鐵 20 號線是深圳市西部發展軸上的一條市域快線，承擔完善快線網路的功能，同時承擔福田中心、南山中心對寶安北中心、東莞臨深片區的輻射帶動作用和緩解西部走廊交通壓力的功能，實現福田中心與寶安北中心 45 分鐘、臨深片區 60 分鐘通達的規劃目標。路線起自深港科技創新合作區，終止於海洋新城片區，並預留至東莞的延伸條件。路線沿線途經福田、南山和寶安 3 個行政區，聯繫深港科技創新合作區、車公廟、香蜜湖、高新園、寶安新安、機場樞紐、國際會展城、海洋新城等片區，並與軌道網路多條路線銜接轉乘。20 號線一期工程既是珠江三角洲城鎮群發展「脊梁」的重要組成部分，也是提升國際化水平的戰略性地區。同時，串聯機場樞紐、空港新城與東莞濱海灣樞紐、虎門、莞城等地，是對西部中心加強與珠江西岸城市聯繫的呼應，是構建深圳「多中心、網路化、組團式、生態型」城市空間結構的需要。

路線主要沿金花路、福田南路、濱河大道（福華三路）、深南大道、廣深公路、寶安大道、展城路等通道布設，路線全長約 50.6 公里，全線採用地下敷設方式，共設車站 24 座。

路線向北可能會和東莞軌道交通 2 號線在東莞市長安鎮銜接，向南將延伸至皇崗口岸、福田口岸和福田保稅區。

車輛

20 號線列車設計最高運轉速度 120 公里 / 小時，初、近、遠期採用 A 型車 8 輛編組。

機廠

路線原規劃設機場北、鐵仔山等 2 處機廠和深圳高爾夫 1 處停車場，後結合寶安區區政府意見，規劃調整為設置機場北、航城等 2 處機廠（備選東寶河 1 處機廠）和深圳高爾夫 1 處停車場。


* 機場北機廠位於寶安國際機場北側，用地面積約 15.8 公頃；

* 航城機廠位於航城大道和廣深公路交叉口東南象限，用地面積約 20 公頃；

* 東寶河機廠位於外環高速和沿江高速北側，緊鄰 12 號線停車場，用地面積約 23 公頃；

* 深圳高爾夫停車場擬規劃與 22 號線停車場合建，採用地下建設、地面復綠的方式，用地面積約 22.5 公頃。



事故

2020 年 9 月 12 日 18 時許，20 號線一期機場北站與重慶路站間軌道工程發生一起龍門吊倒塌事故，致使 2 人死亡 6 人受傷。



注釋