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澳門媒體主要以電視廣播、報紙、雜誌和網際網路的形式向公眾開放，以提供信息和娛樂為當地社區服務。

澳門是全球擁有最高「媒體密度」的地區，截至 2017 年，澳門當地擁有 12 家中文日報、3 家葡萄牙語日報、3 家英文日報、21 家週報，且每天有來自香港、中國大陸、台灣和菲律賓的約 30 家報紙運往澳門。



簡史

澳門最早的、以及中國境內的第一份報紙是於 1822 年出版的葡文日報《蜜蜂華報》。在現代，澳門的媒體種類有中文、葡文和英文的日報、週報、雜誌等印刷媒體，電子媒體方面也分為中文、葡文的電視頻道和廣播，以及網上討論區和眾多設有駐澳記者或者澳門站的其他媒體。



現況

文字傳媒

澳門現有 12 份中文日報，三份葡文日報，三份英文日報。中文周報七份，葡文周報一份。

雜誌方面有官方的《澳門雜誌》，私營的《澳門月刊》、《商訊》、《九鼎》，英語的《Macau Business》、《Macau CLOSER》等。

電子傳媒

澳門廣播電視股份有限公司成立於 1984 年，1988 年改組，實際上為政府全資擁有。直至 2010 年 10 月為止有 6 條數字電視頻道及中葡文電台頻道各一。現在，不少澳門居民通過澳門公共天線公司的系統並繳納低廉費用便可觀看澳門、香港等大中華地區甚至外國的電視頻道。
另有一間私營綠邨電台、一家有線電視公司（澳門有線電視）及兩家衛星電視公司。

澳亞衛視有限公司（Macau Asia Satellite Television Company.,Limited，MASTV Co.,Ltd) ，於 2001 年 6 月 1 日開播，是澳門特別行政區批准以經營衛星電視為主要業務的持牌公司。目前信號覆蓋全球 60 多個國家和地區，澳亞衛視的衛星頻道澳亞衛視中文台在 2004 年 3 月 15 日正式開播，台徽顯示「澳亞衛視」四字。

澳門蓮花衛視（Macao Lotus TV）於 2008 年 11 月 20 日正式獲澳門特別行政區政府批出六條衛星電視廣播頻道准照。是一個以提供精英文化和澳門本土資訊為主要內容，立足澳門，面向世界的衛星電視台。

新聞管理機構

澳門特別行政區政府設有新聞局，「專責社會傳播方面之協調及研究工作，以及在該領域內向政府及行政當局提供協助。」該局屬局級機關，直接隸屬行政長官。

記者團體

澳門現有五個記者團體：澳門新聞工作者協會、澳門記者聯會、傳媒工作者協會、澳門傳媒俱樂部、澳門體育記者聯誼會。



參考來源



參看


* 澳門電台廣播（列表）

* 澳門電視廣播

* 澳門報紙列表



外部連結


* 澳門特別行政區新聞局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 澳亞衛視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 澳門廣播電視股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 澳門新聞網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 澳門有線電視有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 綠邨 738 台有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 從回歸新聞看澳門報業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 回歸後澳門傳媒市場一瞥 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
陳皓揚虐殺流浪貓事件是一宗最早於 2015 年 12 月 28 日在台灣台北市大安區溫州街停車場發生的流浪貓大橘子虐待致死事件，事件兇嫌為澳門籍前台灣大學僑生陳皓揚（前澳門培正中學畢業生）於 2016 年 5 月 11 日被臺灣臺北地方法院檢察署檢察官依違反《動物保護法》向臺灣臺北地方法院聲請簡易判決處刑，在法院審理期間同一嫌犯又於 8 月 1 日在台灣台北市文山區蔬食餐廳再次殺店貓斑斑而再次被檢方聲請簡易判決處刑。法院認為不宜逕以簡易判決處刑，因此改依通常程序將兩案合併審理。

陳皓揚曾經於 2016 年 1 月至 2 月保釋期間返回澳門過年，在此期間澳門有三隻流浪貓同樣受虐死亡。陳皓揚因為涉嫌連串殺貓事件，在台灣備受關切甚至引起公憤，也令各界再次關注動物的保護，以至修法加重對動物虐殺的刑罰。



案件兇嫌



貓咪



國立台灣大學勒令退學

在「大橘子」案發生後，台大已對陳皓揚做了 11 次輔導、2 次到台大精神科鑑定，確定陳皓揚精神沒有異常。陳皓揚涉嫌連續虐殺街貓大橘子、斑斑，其就讀的國立台灣大學召開校內獎懲委員會後，於 8 月 30 日宣布決議對陳皓揚執行退學處分。陳皓揚已經於殺害大橘子後被記過處分，再犯且是觸法行為，依照大學獎懲辦法第 10 條第 6 款，台大決定勒令陳皓揚退學。雖然陳皓揚已修畢所須學分，但不會取得台大的畢業證書，只能申請修課證明其曾在台大修讀相關課程。



宣判

2016 年 10 月 13 日，臺灣臺北地方法院一審宣判，因陳皓揚坦承虐殺「大橘子」與「斑斑」，法官因而認定陳皓揚罪行，而「動物保護」已成為國際重要普世價值，陳皓揚卻漠視尊重動物生命及保護動物，違反《動物保護法》，雖經台大醫院診斷為注意力缺失過動及混合憂鬱情緒及焦慮等疾患，但未因此達到無法辨識其行為違法會欠缺辨識能力，且「斑斑」案是經警方通知到案，未構成「自首」，均不構成減刑要件。法官認為陳皓揚犯下「大橘子」案後因法院審案壓力遽增，又為報復動保團體與愛貓人士嚴厲批評而再犯「斑斑」案，2 案均手段殘忍，罔顧、輕蔑動物生命，審酌陳皓揚認罪及檢方各求刑 6 月等，因此判處陳皓揚應執行 10 個月有期徒刑，併科 35 萬元罰金，有期徒刑如易科罰金，以新臺幣 2 仟元折算壹日，罰金如易服勞役，以新臺幣 1 仟元折算壹日。因此，陳皓揚可以繳納新臺幣 95 萬元罰金，來換取不必入監服刑。陳皓揚及檢方均未提出上訴，全案就此確定。



事件影響及回應

 臺灣方面

陳皓揚的連續虐貓罪行引起台灣各界關注及公憤，同時有輿論提出對動物權利的維護，關乎社會的文明，認為要加強對虐待動物的刑罰。

農委會主委曹啟鴻嚴正譴責虐殺「大橘子」及「斑斑」的陳皓揚，又希望教育界納入尊重動物生命的教育，並且加強動物保護的相關法治觀念，避免發生任何虐待、傷害，甚至殺害動物的遺憾事件。

 澳門方面

駐台灣澳門經濟文化辦事處向澳門電台記者表示，澳門特別行政區政府已主動透過台大和學生組織聯絡陳皓揚，但陳皓揚未向澳門政府求助，澳門特別行政區政府沒有譴責陳皓揚的虐貓行為。



後續

2018 年 3 月，被台大飭令退學的陳皓揚認為在學分已修畢符合畢業資格下應獲學歷，於是經台北高級行政法院向台大提起告訴但被法官認為其行為嚴重損害校譽，台大有權拒發畢業證書，將陳皓揚的告訴駁回。台灣蘋果日報報導陳皓揚事後黯然返回澳門並在當地公司任文職工作，而案發後「幾乎所有台灣朋友都疏離他」。



參考資料



參考資料


* 李念龍殺貓事件



外部連結


* 大橘子離開了溫州街住進我們心裡 12/28/2015 的 Facebook 專頁
澳門元（葡萄牙語：Pataca de Macau；單位：圓），澳門回歸前稱為「澳門幣」，是澳門特別行政區的法定貨幣 ，常用縮寫「MOP$」表示，正式 ISO 4217 簡稱為「MOP」，澳門當地民間慣稱為葡紙或葡幣。澳門的貨幣政策由澳門金融管理局管理。1 澳門元可分成 100 仙（Avos）。澳門元的葡語名字「Pataca」源自曾在亞洲廣泛使用的銀圓「墨西哥的八個雷亞爾」（葡語：Pataca Mexicana）。首批澳門專屬的硬幣於 1952 年發行，由葡萄牙鑄幣廠鑄造，總額為九千圓。現行流通貨幣版本主要為中銀澳門 2008 系列流通貨幣，大西洋銀行 2005 系列流通貨幣以及根據第 30/2011 號行政法規所發行的農曆新年流通紀念貨幣。根據第 17/2020 號行政法規和第 18/2020 號行政法規，澳門幣將會改版。



名稱

澳門元有時被人簡稱為「澳元」、「澳幣」，但在口語上易與澳大利亞元或過去的奧地利元混淆；所以澳門幣在粵港澳坊間俗稱為「葡幣」、「葡紙」，以區別當時曾在澳門流通的清朝、民國銀圓和現時流通的港元。不過，葡萄牙本土實際上是使用他種貨幣：1999 年前使用士姑度（Escudo 之粵語音譯，中國大陸譯為「埃斯庫多」），現時則改用歐羅；因此澳門所稱的「葡幣」對不知情者來說易生混淆。和香港一樣，澳門幣在粵語的圓叫做「文」（俗讀「蚊」）。

在葡萄牙語，澳門元的圓為「Pataca (s)」，仙為「Avo (s)」。1 圓可以分為 10 毫，而每 1 毫可以再分為 10 仙。由於毫這個單位沒有其獨有的葡語名稱，而 1 毫等於 10 仙；所以每 1 毫叫作 10 Avos，而其英語則直接稱為 Pataca (s) 和 Avo (s)。大多數澳門民眾都不懂葡萄牙語，不知道澳門元中圓和仙的葡語，儘管這兩種單位都有其「英語譯名」（只是直接使用其拉丁字母拼法而已），卻沒有廣泛用作為澳門元的獨有英語或外語名稱。而澳門的中學與小學教育大多選用香港的英語教材，港元的英語名稱由此帶到澳門；因此大部份澳門人以英語表達澳門元銀碼時都習慣以港元的英語說法，即 Dollar (s)（元）和 Cent (s)（仙）稱呼。例如，把澳門元的英語稱呼為「Macau Dollar」，而不說「Macau Pataca」；「$10.5」會說成「ten dollars and fifty cents」，而不說「ten patacas and fifty avos」。

Avos 一字其實是仙塔沃的簡稱，即仙的意思。這種簡稱有點像中文「毫」與「毛」之間的關係，毫字的下半部就是毛；同理 Centavos 的下半部就是 Avos。



流通

現時澳門元佔澳門流通貨幣總額的 22%。而港元則因與澳門元相比價值高，且澳門的博彩業、房地產、進出口貿易、大額交易等多是以港元為結算貨幣，又因為港元能在港澳兩地使用，因此港元在澳門相當流通，佔了澳門流通貨幣總額的 45%。換言之，港元的流通量是澳門元的兩倍左右。在廣義流通貨幣方面，澳門元佔澳門流通貨幣總額的 28%，而港元則佔百分 54%。在澳門當地，多數澳門商鋪也願意接受港幣付款，但若使用港幣則會將港幣與澳門幣視為等值（實際上，1 港元 = 1.03 澳門元），因此澳門本地人使用上仍以澳門幣為主。



授權

澳門元的紙幣，1995 年之前一直由大西洋銀行發行；而 1995 年後，由於澳門進入回歸過渡期，澳門金融管理局授權大西洋銀行與中國銀行澳門分行一起發行紙幣。紙幣交由中國印鈔造幣集團（中銀澳門發行的）
和香港印鈔有限公司（大西洋銀行發行的）印製，硬幣則由澳門金融管理局負責發行。

中國銀行澳門分行歷任總經理在鈔票上的簽名都是繁體中文，包括張鴻義、葉一新等人。

2020 年 5 月 4 日，澳門特別行政區行政會完成討論《許可中國銀行股份有限公司發行澳門元拾圓、貳拾圓、伍拾圓、壹佰圓、伍佰圓及壹仟圓紙幣》及《許可大西洋銀行股份有限公司發行澳門元拾圓、貳拾圓、伍拾圓、壹佰圓、伍佰圓及壹仟圓紙幣》兩份行政法規草案，每間發行銀行總額度為澳門元三百七十七億元。澳門將發行新的澳門元紙幣。



與港元掛鉤

澳門元在 1980 年代已經開始與港元之間實行固定匯率制度，以 1.03 澳門元兌換 1 港元。由於港元與美元實行聯繫匯率制度，港元是以 7.75 至 7.85 兌 1 美元的範圍內浮動，所以澳門元便與美元間接掛鉤，匯率約為 1 美元兌澳門幣 8 元。澳門對澳門元與外幣的進出境都沒有外匯管制，遊客可以在澳門的酒店、銀行、兌換店等地自由兌換澳門元，但在澳門以外要把澳門元兌換成其他貨幣就較為困難。

澳門政府原本允許澳門元與其他貨幣自由浮動，但在 1983 年 9 月 24 日因為香港前途問題導致港元大幅下挫，一度跌至 1 美元兌 9.6 港元，澳門政府又於 9 月 26 日宣布澳門元升值 3%，導致澳門元與港元處於同一價位，卻觸發大量澳門市民湧到澳門各間銀行將澳門元兌換成港元，澳門政府隨即在當日下午宣布，每 100.3 澳門元固定兌換 100 港元，但未能平息兌換潮；翌日，澳門政府再宣布擴大兌換差額，103 元澳門元兌換 100 港元，降低澳門居民將手上的澳門元兌換成港元的意欲。



現行流通之貨幣樣式

硬幣

紙幣

圖集


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紀念鈔票

紀念幣

由澳門金融管理局發行，為紀念特別或重大事件而發行：當中包括 1999 年發行的澳門回歸祖國紀念幣壹佰圓及 2004 年發行的澳門回歸祖國五週年紀念幣。另外，每年都會發行的生肖紀念金幣和銀幣。

紀念鈔

中國銀行澳門分行曾於 2008 年面值 20 圓澳門元的北京奧運會紀念鈔票及於 2012 年發行面值 100 圓澳門元的中國銀行荷花鈔。

2012 年至 2023 年間，澳門法定兩間發鈔銀行每年都會發行一款、總共 12 款、面值 10 圓澳門元的生肖賀歲紀念鈔，不過它有別於一般紀念鈔，它是澳門法定流通貨幣，可以視為 10 元澳門幣的特別版。

因澳門回歸二十週年，兩間法定印鈔銀行在 2019 年首次聯合發行面值為 20 澳門圓的紀念鈔（俗稱回歸鈔）。

為記念 2022 年冬季奧林匹克運動會在北京舉行，中國銀行澳門分行於 2021 年 4 月 26 日發行了面值為 20 元的冬奧鈔。



歷年匯率

 



匯率



備註



參考文獻

引用

書籍


* 1990 年以來澳門元兌換外幣主要年份年平均匯率參見歷年《中國統計年鑒》



外部連結


* 澳門金融管理局 澳門流通貨幣介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大西洋銀行歷年發行澳門幣介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國銀行澳門分行發行之澳門幣介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
澳門內港碼頭（葡萄牙語：O Porto Interior）是澳門歷史悠久碼頭區，以貨運、內河運輸和漁業碼頭為主。內港碼頭區共 34 個碼頭。



地理位置

澳門內港碼頭位於澳門半島西面，屬西江支流，水道處澳門半島與珠海灣仔之間。內港由 12 號燈塔起至筷子基尾，全長 3500 米。



沿革

外國商船最早於澳門北灣作為停泊商港，其隄岸為半環形。到清同治年間，內港已成為北灣及淺灣的統稱，乃環形港口。由於貨運依賴水路，內港一帶早已為繁榮地區。據《澳門圖記》載述：「其西洋舶既入十字門者，又須由小十字門折而至南灣，又折而至娘媽角，然後抵澳。其水路至香山，須易小艇，夷舶不可到也。」由此看來，其天然水道淺窄。1868 年，澳葡政府將北灣填塞，並築成一道直隄小路，旁邊築有拱形鋪樓。1923 年，政府再填海擴闊沿隄馬路和興建碼頭，使內港成為現代化商港。自中國實行改革開放後，內港發展為重要的海路交通樞紐，是連接香港及中國內地運輸中心和漁業港口。為擴大內港碼頭面積，澳葡政府在 1980 年提出重建內港碼頭計劃，內港航道在 1984 年加寬至 50 米。內港碼頭在 20 世紀 80 年代澳門漁業的興盛時期，漁船雲集，魚欄林立。區域內皇宮娛樂場及金碧娛樂場，增添了內港一帶的繁華。據 1985 年統計，澳門內港共 38 個碼頭，其上倉庫有 12 座（不包括商人自用倉庫）。

自 20 世紀 60-70 年代，外港碼頭搬遷始令內港海路樞紐角色產生根本性變化。1998-1999 年娛樂場相繼遷離、漁業式微和路環九澳深水港在 1990 年投入運作等不同原因，內港的商業活動逐漸減退。不少沿線的碼頭遭丟空或閒置。1990 年，澳葡政府開始《內港重整計劃》將內港劃分為港口活動區域與非港口活動區域，並設立一個專為客運碼頭、商業及服務行業使用的中間區域。1995 年，《內港重整計劃》之港口活動區域重新分配為三個用途區域：一般貨運用途、商業活動及服務業用途、漁業有關之活動及非貨櫃方式之一般貨運用途。2001 年度澳門施政報告亦清晰表達重振內港的意願。澳門博彩股份有限公司配合澳門政府振興舊城區政策，於 2002 年在十六號碼頭動土興建十六浦。



事件

2013 年 6 月漁船火警事件

2013 年 6 月 9 日上午，內港南舢舨碼頭對開漁船錨泊區一艘長約三十米的拖網漁船發生爆炸並起火，港務局立即啟動「內港漁船防火應變計劃」。珠海漁政，海關和港務局等多艘消防船隻趕抵現場射水灌救。 經初步調查，起火時船上無人，事故中無人受傷，漁船船主於事故發生後返回現場了解情況，港務局拖輪於下午二時將肇事漁船拖往內港 14 號碼頭靠泊。並協助泵走積水。漁船已嚴重焚毀、港務局派員檢驗肇事漁船，調查事故原因。

2021 年 2 月三艘漁船火警事件

2021 年 2 月 3 日，兩艘錨泊在內港爹美刁施拿地馬路廿八號碼頭對出海面的漁船先後起火，火勢乘風勢蔓延並波及另一拖船船尾，政府跨部門海上救援船隊出動滅火，在大約半小時後，三艘起火船隻先後被救熄，事件中有三名男子獲救，其中一人頭部受傷，確切起火原因待查。有受影響船主表示，事發時在家中得知火善後嘗試叫現場海關通知「水上的士」，搭乘其他漁民出海「救船」，但無人理會，只能眼白白望著漁船起火。她稱船隻受損嚴重，質疑當局救援不力。

2022 年 4 月多艘漁船連環大火



另見


* 內港客運碼頭



參考文獻



外部連結


* 內港黃金歲月 2007：昔日繁華
澳門內港至珠海灣仔跨境海上客運航線，是一條來往澳門特別行政區澳門半島內港客運碼頭至廣東省珠海市香洲區灣仔街道灣仔口岸的渡輪航線，由粵通船務營運。



沿革

早期

1984 年 11 月 12 日，澳門內港至珠海灣仔航線開始。，初期服務時間為 08:00-17:00。澳門上落地點位於內港的 14 號碼頭（簡稱粵通碼頭）。

由 14 號碼頭遷往 11A 碼頭

2008 年，為配合十六浦第 2 和第 3 期建設，十六浦所屬公司便全資興建新碼頭，以讓原於粵通碼頭停泊的所有客運航線，改到內港客運碼頭繼續營運。2008 年 2 月 16 日，澳門特別行政區政府宣佈原位於內港 14 號碼頭的粵通客運碼頭停用，由位於內港 11A 碼頭的內港客運碼頭取代。

2008 年 2 月 22 日，內港客運碼頭啟用，本航線正式遷往該碼頭開出。首班船於當天 08:00 由新啟用的碼頭開出前往珠海市灣仔口岸。

2015 年 1 月 13 日，於本航線服務超過三十年的「珠澳 2 號」渡輪正式退役，由全新的「珠澳 8 號」渡輪替代。該渡輪由 1984 年開航起服務，使灣仔口岸成為第二個連接珠澳兩地的口岸。「珠澳 2 號」噸位祗有 113 噸，總功率僅 83 千瓦，載客量最高 180 人；而最新投入運作的「珠澳 8 號」總噸位 189 噸，總功率 358 千瓦，載客量 280 人，性能較以往渡輪高，航程方面由原來 5 分鐘縮短至 3 分鐘。

灣仔口岸因安全問題停用

2016 年 1 月 17 日，因應灣仔口岸，臨時聯檢棚安全不符標準，當天起停用。本航線同步暫停營運。由於此乃內港客運碼頭，現時唯一的航線。內港客運碼頭，同步暫停營運，直至另行通知。

2019 年 8 月 20 日，第五屆澳門特區行政長官選舉唯一侯選人賀一誠表示，當時珠海市灣仔口岸由於周邊道路有開挖工程而停用，工程將於 2020 年 6 月完成，之後有望可重啟有關口岸和本航線。

2019 年 12 月初，消息指灣仔口岸重建工作進展迅速，計劃在 2020 年春節前恢復通關。

2019 年 12 月 26 日，珠海市政府公佈，灣仔口岸已完成陸上基建工作。擬於 2020 年春節前，恢復通關。

2019 年 12 月 30 日，澳門特區政府宣佈，灣仔口岸翌年（2020 年）1 月 23 日下午，正式恢復通關，並同步重啟本航線。時間為每天 07:00-22:00。

2020 年起：再度復航

2020 年 1 月 23 日，灣仔口岸正式恢復通關。本航線恢復營運。

2020 年 1 月 26 日，珠澳兩地受 COVID-19 疫情影響，本航線班距，改為 30 分鐘。

2020 年 3 月 27 日，中國大陸廣東省人民政府宣布，自該天 06:00 起，所有經中國大陸廣東省，任何一個出入境口岸入境的旅客 (含港澳臺和中轉旅客)，須進行核酸檢測，並集中隔離十四天。因此，本航線由該天 14:10 起，暫停營運，直至另行通知。

2020 年 8 月 20 日，經珠澳兩地政府充分溝通協商，全面評估兩地疫情實際情況後，本航線恢復營運。

2020 年 9 月 3 日，班距調整為 30 分鐘。後續視中國大陸疫情防控政策，粵澳兩地情況而定。在合適時間，恢復班距為 15 分鐘。

2021 年 2 月 5 日，本航線在傍晚時段加密班距，以疏導客流。

2021 年 8 月 4 日起，因澳門出現四宗流入社區變異 COVID-19 病毒個案，往返澳門內港至珠海灣仔航線暫停營運，直至 9 月 10 日才恢復。

2021 年 9 月 25 日 14:00 起，因澳門出現兩宗流入社區 COVID-19 確診個案，往返澳門內港至珠海灣仔航線，再次暫停營運。

2021 年 10 月 21 日，隨著珠澳口岸放寬通關措施實施，澳門內港至珠海灣仔航線恢復營運。

2022 年 1 月 14 日下午，因應珠海當地出現本土確診個案和疫情防控需要，澳門內港客運碼頭往返珠海灣仔口岸的海上客運服務，自 2022 年 1 月 14 日下午 3 時起暫停營運，直至同年 1 月 31 日復運。

2022 年 1 月 31 日，因應珠海市本土疫情結束，航線復航，初期班次為半小時一班。

2022 年 4 月 25 日晚上，受澳門內港多艘漁船連環大火影響，往返澳門內港客運碼頭至珠海灣仔口岸的海上客運服務航線臨時停航。期間計劃在翌日 (2022 年 4 月 26 日) 上午恢復，但受大火死恢復燃影響，加上其中 1 艘漁船下沉位置影響航道通航，該航線繼續暫停直至另行通知。

2022 年 4 月 26 日下午 2 時許，海事及水務局宣佈澳門內港至珠海灣仔海上客運航線，於當天下午 3 時復航。並要求船公司在復航時注意安全和在現場海面加放訊息指示燈，確保夜間航行安全。

2022 年 6 月 19 日，因應澳門本地 COVID-19 疫情爆發，因應疫情防控需要，航妓由當天中午 12 時起暫停至另行通知。

2022 年 8 月 5 日，因應由該年 6 月至 7 月爆發的大規模 COVID-19 疫情結束，航線復航。初期班次為 30 分鐘一班，並會按實際情況加開航班。



服務時間及班距


* 服務時間：每天 07:00-22:00。

備註：# 為選擇性航班，客流稀疏時停駛。
航班表詳情 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



航行時間及使用船隻


* 約 3 至 5 分鐘

* 使用船隻：「珠澳 6 號」、「珠澳 8 號」



票價

澳門內港客運碼頭的售票工作，由粵通船務有限公司負責。珠海灣仔口岸的售票工作，則由珠海市珠澳渡輪有限公司負責。



使用情況

2012 年 1 月下旬，中南區坊會拜訪粵通船務公司，了解本航線營運事宜、旅客人數，以及就延長通關時間、改善碼頭設施方面進行交流。而船公司表示贊成延長通關時間，並表示公司具有足夠的能力應付。 據了解，延長通關時間不是單方面，而是涉及粵、澳兩地海關、檢疫、邊防、衛生等多個方面的問題，因此需要粵、澳雙方的磋商和合作。

2012 年國慶長假期間，由於拱北口岸人流眾多，不少居民轉經灣仔口岸出境，其中在該年 10 月 3 日更迎來客流高峰期，人數超過 8,000 人次。期間本航線實施延長通關措施，增加臨時渡輪航班至 26 班，紓緩拱北口岸的通關壓力。但兩海坊會和爐石塘坊會指，本航線班次疏，加上當時通關時間只由上午 8 點至 11 點半，下午 1 點至 4 點半，中午休息一個多小時，對往來兩地的遊客居民帶來不便。兩坊會代表均呼籲政府取消相關休息時間，同時延長本航線班次，方便兩地居民往返澳珠兩地。



未來發展

目前澳門內港客運碼頭僅設一條海上客運航線往返珠海市灣仔口岸，廣東省委橫琴工委委員、橫琴粵澳深度合作區執委會副主任符永革在 2023 年 1 月 28 日出席廣東省全省高質量發展大會中提到，將加快開通金融島碼頭至澳門內港客運碼頭的海上客運航線。另外，據橫琴在線於 2023 年 2 月 6 日發佈的報道，在深合區「要素跨境流動工程」中亦提到要加快開通金融島碼頭至澳門內港航線，能夠填補合作區在海上客運交通上的空白，織密跨境往來通道。



相關條目


* 珠海灣仔至澳門內港／媽閣河底行人隧道
澳門特別行政區行政會（葡萄牙語：Conselho Executivo，簡稱 CE），是協助澳門特別行政區行政長官決策的機構，由行政長官主持及任免成員，現為第五屆，由十一位成員組成。



歷史

行政會前身為澳葡時期後期建立的諮詢會；《澳門組織章程》第二章第四節規定，澳門總督於作重要決策前須聽取諮詢會意見。諮詢會由選任委員、任命委員各五名組成；其中選任委員由市政廳在其有關市政議會成員中選出二人，由當地社會利益代表選出三人；任命委員由總督在當地社會上被公認為有功績及聲譽的市民中任命。諮詢會委員任期為四年。華人自第一屆諮詢會起就有代表出任委員，此後在諮詢會中的比例逐屆增大，逐漸佔多數。

1999 年 7 月 3 日，全國人民代表大會澳門特別行政區籌備委員會在第九次全體會議上通過《關於澳門特別行政區第一任行政長官在 1999 年 12 月 19 日前開展工作的決定》，授權澳門特別行政區第一任行政長官委任行政會委員。

9 月 25 日，候任行政長官何厚鏵委任 10 名行政會委員，完成行政會組建。

澳門特別行政區正式成立前，行政會主要工作是討論行政長官提出的特區成立時必備法律，然後將其提交澳門立法會審議通過。

11 月 3 日，由何厚鏵主持，候任行政會在行政長官臨時辦公大樓（大豐銀行總行大廈）舉行首次全體會議，通過《行政會委員通則》及《行政會章程》，並決定以後行政會每周三舉行一次會議，討論有關事宜，若有需要將隨時增加會議次數。

11 月 10 日，行政會舉行第二次會議。會議結束後，何厚鏵宣佈決定唐志堅任行政會發言人、何永安任行政會秘書長，領導行政會秘書處工作。

12 月 20 日澳門回歸，中華人民共和國澳門特別行政區成立暨特別行政區政府宣誓就職儀式在澳門綜藝館舉行，由行政長官何厚鏵監誓，行政會委員唐志堅領誓，第一屆行政會 10 名委員宣誓就職。咨詢會不復存在。隨後，由何厚鏵主持，行政會舉行回歸後首次會議。



職能

行政長官在作出下述行為前須徵詢行政會意見，但人事任免、紀律制裁和緊急情況下採取的措施除外：


* 作出重要決策

* 向立法會提交法案

* 制定行政法規

* 解散立法會

行政長官如不採納行政會多數委員的意見，應將具體理由記錄在案。



組成

行政會委員由澳門永久性居民中的中國公民擔任，人數為七至十一人，由行政長官從政府主要官員、立法會議員和社會人士中委任，其任免由行政長官決定。行政會委員的任期為五年，但不超過委任他的行政長官的任期。從政府主要官員及立法會議員中委任的行政會委員的任期，與其本身的任期相同。在新的行政長官就任前，原行政會委員暫時留任。

行政會委員中的主要官員每次開會收取相當於澳門公共行政薪俸表一百點的 20% 的出席費，行政會其他委員每月收取相當於行政長官薪俸的 30% 的報酬。

行政會秘書處（葡萄牙語：Secretaria do Conselho Executivo）直屬於行政長官，負責向行政會提供技術及行政輔助。行政會秘書處由一名秘書長統籌，當秘書長不在或因故不能視事時由行政長官指定的工作人員代替。秘書處設有附屬單位「法律及行政輔助廳」，其下又設有附屬單位「法律及技術輔助處」和「行政、財政及資訊處」。行政長官負責秘書處人員的聘用。秘書處人員對執行職務時知悉的行政會會議討論事項負有保密義務。

行政會秘書長的薪俸等於為澳門公共行政領導職位而定的最高薪俸點數，兼任者每月可收取該薪俸點 60% 的報酬。



運作

行政會會議每月至少舉行一次。

行政會會議由行政長官召集和主持，行政長官臨時不能主持行政會會議時，可委託一名行政會委員臨時主持會議。行政會有過半數行政會委員出席時，方能舉行會議。

行政會會議以不公開形式舉行，會議內討論的事宜具有機密性，但行政長官另有相反決定時除外。

行政長官認為必要時可邀請有關人士列席行政會會議。行政長官特邀列席人士有權收取依法訂定的出席費。



發言人

行政會發言人由行政長官以批示從行政會委員中委任，其主要職務是以舉行新聞發佈會及以新聞稿等形式，向社會公佈行政會須發佈的事宜。行政會發言人收取相當於行政會委員報酬百分之二十五的附加報酬。



合作

如應行政會要求，各公共部門及實體須提供協助，尤其是提供相關資料或文件。



歷屆行政會組成

第一屆

委員：陳麗敏、譚伯源、張國華、崔世安、歐文龍、吳榮恪、唐志堅、梁慶庭、廖澤雲、馬有禮


* 行政會主席：何厚鏵

* 行政會發言人：唐志堅

第二屆

委員：陳麗敏、唐志堅、梁慶庭、廖澤雲、馬有禮、賀一誠 （至 2009 年 10 月 20 日）、歐安利、鄭志強、林香生、梁維特


* 行政會主席：何厚鏵

* 行政會發言人：唐志堅

* 行政會秘書長：何永安（2003 年 2 月 19 日起）

第三屆

委員：陳麗敏、梁慶庭、廖澤雲、馬有禮、歐安利、鄭志強、梁維特、陳明金、何雪卿、黃如楷、林金城（2013 年 10 月 31 日起）


* 行政會主席：崔世安

* 行政會發言人：梁慶庭（2011 年 8 月 9 日起）

* 行政會秘書長：柯嵐

第四屆

委員：陳海帆、梁慶庭、廖澤雲、馬有禮、歐安利、鄭志強、陳明金、何雪卿、黃如楷、林金城、陳澤武


* 行政會主席：崔世安

* 行政會發言人：梁慶庭

* 行政會秘書長：柯嵐

第五屆

委員：張永春、歐安利、林金城、陳澤武、馬志毅、李從正、陳家良、邱庭彪、楊道匡、張宗真、周永豪


* 行政會主席：賀一誠

* 行政會發言人：張永春

* 行政會秘書長：許麗芳



參考文獻



參見


* 香港特別行政區行政會議

* 行政院會議



外部連結


* 行政會 - 澳門特別行政區政府入口網站

* 現屆行政長官及行政會委員

* 行政會秘書處

* 行政會秘書處 - 澳門特別行政區政府入口網站
澳門八景是指澳門特別行政區 8 個特指旅遊景點，於 1992 年由澳門 8 個社團聯合發起評選，從 43 個澳門旅遊景點中選出的 8 個。



背景

據清朝《澳門紀略》記載，由廣州府第一任澳門海防軍民同知印光任寫的「濠鏡十景」五言詩中，巳抒發了昔日澳門美景的懷念和欣賞。濠鏡十景分別是：南灣浴日、蓮峰夕照、濠鏡夜月、雕樓春曉、三巴曉鐘、青洲煙雨、雞頸風帆、橫琴秋霧、望洋燈火、蘭寺濤光。但因時代變遷，昔日美景有些已不復存在。

在 1992 年，由澳門楹聯學會、澳門攝影學會、澳門歷史學會、澳門中華詩詞學會、中區扶輪社、澳門美術協會、澳門獅子會和澳門教育文化藝術學會八個社會團體，組成了新的澳門八景評議會。評選以考慮「歷史性、時代性、可觀性和連續性」原則，結果在一年後，從 43 個澳門景點中選出經共同評議的「澳門八景」。



澳門八景

燈塔松濤


* 松山炮台：位於澳門半島的最高點，建於 1637－1638 年。

* 松山燈塔（又稱東望洋燈塔）：是中國沿海地區最古老的燈塔。

鏡海長虹


* 澳門友誼大橋：連接澳門半島與氹仔最長的一條大橋。

* 澳氹大橋：曾是世界最長的連續樑橋。

媽閣紫煙


* 媽閣廟（稱媽祖閣）：建於明朝弘治年間，是見證澳門開埠的廟宇。

普濟尋幽


* 普濟禪院（俗稱觀音堂）：建於明朝天啟年間，是澳門最大的禪院與最具規模的廟宇。

三巴聖跡


* 大三巴牌坊：建於 1582 年（明朝萬曆十年），為大三巴教堂的遺跡，是澳門天主之母教堂正面前壁的遺址，也是澳門的標誌性建築物之一。2005 年與澳門歷史城區的其他文物成為世界文化遺產。

* 大三巴大炮台：原是大三巴教堂的祭天台，曾為中央炮台軍事禁區。

盧園探勝


* 盧廉若公園（簡稱盧園，別稱盧九公園）：融匯蘇州園林與南方園林於一體的特色，曾是澳門三大名園之一。

龍環葡韻


* 龍環葡韻住宅式博物館：落成於 1921 年的葡式別墅，展現歐陸風韻。

* 整個景區還包括：嘉模聖母堂、十字花園、氹仔市政花園

黑沙踏浪


* 黑沙海灘：奇特的黑色細沙，為澳門最大天然海濱浴場。



參看


* 澳門

* 澳門觀光景點



參考文獻


* 澳門旅遊／遊客必去的 8 個知名景點。



外部連結


* 澳門旅遊通勝

* 澳門八景遊
澳門公共天線公司是指服務於澳門居住及住戶接收電視廣播及廣播電台訊號的公共天線公司。澳門公共天線公司共 16 家，在澳門政府的角度上，他們屬於「非法經營」。2013 年 8 月，公共天線公司和澳門有線電視達成協議，以有線名義轉播模擬及數碼頻道合共約 40 個頻道。



現存公共天線服務商


* 廣星傳訊有限公司

* 世界電業工程行

* 德州電子系統工程公司（現已結業）

* 德華電子系統工程公司

* 高峰電子工程公司

* 快捷電業行

* 海洋電子系統工程

* 訊達科技有限公司（中信間接附屬機構）

* 信通電子系統工程公司

* 信和電子保安工程公司

* 訊達科技有限公司

* 星輝科技有限公司

* 合興行地產電子工程

* 錦榮電子科技有限公司 （ Eight 澳門區總代理 ）

* 發記工程公司

* 展鴻科技器材行

* 高達行電子工程公司



廣播訊號權問題

自 1998 年起，澳門各公共天線公司在未經澳門有線電視及有關的電視頻道取得相關許可轉播的情況下，單方面向其客戶轉播有關的廣播頻道訊號；及至 2005 年 8 月，電信暨資訊科技發展辦公室表示會開始巡查全澳門的電視訊號是否合法，並會取締播有關未獲授權許可的衛星電視頻道。辦公室升格電信管理局後，局長陶永強在一年後表示，澳門有線電視和各公共天線公司之間的問題，雙方仍在協商當中，但他認為公共天線問題毋須以立法的方式去解決。 而此事件至今仍然未有解決，是長年累月遺留下來的歷史的問題。直至 2013 年 6 月 8 日，澳門中級法院裁定澳門有線電視上訴得直，勒令公共天線公司須在九十日內停止轉播未經授權的電視信號。為解決澳門大部分住戶利用公天網絡收看電視習慣，由 2013 年 8 月 8 日起，14 間公天公司使用澳門有線的電視訊號以作短期解決問題，頻道由以往的 100 個減至 40 個，澳視高清及澳視體育因版權問題暫時未能在公天網絡中播放；直至 2013 年 8 月 12 日電信局和澳廣視釐清版權問題，公天網絡會盡快恢復兩頻道的信號。



地位問題

澳門各公共天線公司的地位問題由開設到現時仍然未有解決；為避免可能有之法律責任，各公天公司都會巧立名目，以「天線保養費」之名向住戶收取訊號轉駁費；澳門電信管理局在升格成立後表示各公共天線公司是「非法」存在外，並務必要取締，令到相關的公共天線公司大為不滿，更一度中斷轉播澳廣視中文台及葡文台的廣播訊號以及在各大報章上刊登聲明廣告作聲明；聲明稿上表示反對局方「干擾自由經濟市場」、「無理強行拆除業界的線纜」和「持雙重標準對待業界」為由，要求重新檢討《有線電視專營合約》。其後陶永強表示，《電信綱要法》及相關法例已清楚列明不得任意在澳門興建電訊網絡，而自澳門有線電視的專營合約落實後，政府與公共天線公司尋求解決方案已有基本明確立場，並依照法例處理，而凡未經批准及發牌的線纜、電纜一定會被當局拆除。同年年底，廣星傳訊斥資超過三億澳門元購入澳門有線電視的股權，成為該公司的大股東，並表示易於協助解決公共天線公司（包括廣星傳訊）的遺留問題。



接收香港數碼廣播訊號問題

2007 年 12 月 31 日晚上，香港數碼地面電視正式啟播，各公共天線公司在澳門有線電視取得高清廣播授權的情況下，澳門各公共天線公司也在當晚開始向其客戶在無需使用解碼器（通稱機頂盒）進行解碼的情況下（公共天線公司解碼後轉播）提供轉播，因而令到電訊管理局質疑有關的行為是否合法、合適。電信管理局局長陶永強其後表示會盡最大努力中斷有關不合法轉播的電視廣播電纜及取締有關的公共天線公司；對於局方的言論，公共天線公司表示假如局方強行清行拆除會到司法警察局報案，而局方則表示有關的拆除行動是合乎法律而進行，而這個原因也導致了在 2008 年 1 月下旬被中斷轉播電視廣播訊號事件的主要原因。



電纜被拆除

2007 年 8 月，電信管理局在氹仔海洋花園拆除公共天線公司鋪設的架空電纜，當日引起了住戶的不滿，最後有關當局和海洋花園業主會協商後，問題幸得解決。這是局方拆除有關的電纜的先例。

2008 年 1 月 29 日早上開始，電信管理局派技術員到氹仔多座大廈（包括卓家村）拆除「非法」電纜，期間有關的公共天線公司派員視察，發現被拆除的包括舊有的同軸電纜，令到有關大廈的住戶被中斷了電視廣播訊號。該公共天線公司表示，無論是舊有的同軸電纜還是高清電纜，而當局也沒權力拆除，因為有關的財產是私人財產，更表示會恢復接駁有關被拆去的線纜，並表示日後有同類事件也會重新接駁。同日下午，局長陶永強表示被拆的線纜是新建的非法網絡，並只用於接收香港慈雲山發射站所發出的高清廣播信號。



電視廣播訊號被中斷

2008 年 1 月 29 日晚上 7 時 45 分開始，祐漢、台山、新橋、下環地區被相關的公共天線公司中斷轉播全部電視訊號；及至晚上 8 時 15 分，新口岸、南灣地區等也受到中斷轉播而影響（澳門有線電視客戶除外），受到中斷的有八、九成地區。

到 1 月 30 日早上，澳門部份公共天線公司召開聯席會議，
其後在下午會和電訊管理局召開會議。在第一輪會議上談判失敗，而到第二輪會議後才有初步的共識（但公共天線公司表示局方無意協商）。



相關條目


* 澳門通訊

* 澳門地面數字電視廣播

* 澳門基本電視頻道



外部連結


* 關於澳廣視與公天的調查報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



資料來源
澳門公共行政福利基金（葡萄牙語：Fundo Social da Administração Pública de Macau,FSAP）是隸屬澳門特別行政區政府的基金之一，屬行政及財政自治基金，隸屬行政法務司，負責在公職補充福利範圍內，資助社會、文化及經濟活動。



職責


* 編製本身預算及管理賬目，並呈交核准；

* 根據適用法例之規定，批淮澳門公共行政福利基金須負擔之開支；

* 就澳門公共行政福利基金行政管理之有關事宜作出決議。



組織法例


* 第 50/97/M 號法令（1997 年 11 月 24 日《澳門政府公報》）設立澳門公共行政福利基金。

* 第 32/99/M 號法令（1999 年 7 月 19 日《澳門政府公報》）修改十一月二十四日第 50/97/M 號法令有關澳門公共行政福利基金之若干法律規範。



運作

澳門公共行政福利基金由行政管理委員會管理；該委員會由行政公職局局長、行政公職局公職福利處處長及財政局之代表組成。行政管理委員會主席由行政公職局局長擔任，秘書由行政公職局公職福利處行政輔助科科長擔任。



參考文獻
澳門公園是指位於澳門特別行政區內之公園。

昔日澳門的住宅很多都利用庭園種植花木，路旁樹木以榕樹為多，故曾有「榕城」之稱。但隨著澳門城市化和建築業蓬勃發展，大多住宅庭園都拆卸重建，市內的樹木漸趨少見。有見及此，政府設立綠化區，並利用澳門七個山丘、馬路、廣場和改建地方用途等方式闢設花圃和公園。政府更利用郊野地區開闢健步徑和郊野公園等，讓市民可在綠化環境中進行文娛活動，同時可以接觸大自然。



相關條目


* 澳門郊野公園



外部連結


* 澳門自然網：郊野公園

* 澳門自然網：公園及花園
澳門公營機構是指由澳門特別行政區政府資助成立及營運的機構，按澳門特別行政區政府編制不屬於政府官方部門但亦為政府架構，現時澳門存有公營機構十間及公共事業機構二十六間。公營機構雖然由政府成立，但所有成員均不屬澳門公務員，其架構類似私營機構，擁有比政府部門更加多的行政管理權利，不過公營機構主要負責人基本上由政府或行政長官批示委任，公共事業機構基本上自行管理，自負盈虧。公共事業機構雖為政府架構但有大部份屬商業性質（如：澳門自來水、澳門電力公司等）。



公營機構

澳門現存有十間公營機構，機構名稱如下：


* 澳門投資發展股份有限公司

* 澳門土木工程實驗室

* 澳門生產力暨科技轉移中心

* 澳門電貿股份有限公司

* 澳門世界貿易中心有限公司

* 澳門葡文學校基金會

* 東方基金會

* 東方葡萄牙學會

* 澳門都市更新股份有限公司

* 澳門輕軌股份有限公司



公共事業機構

澳門現存有二十六間公共事業機構，機構名稱如下：


* 澳門律師公會

* 澳門航空股份有限公司

* 澳門國際機場專營股份有限公司

* 澳門電力股份有限公司

* 澳門廢物處理有限公司

* 澳門泊車管理股份有限公司

* 澳門生產力暨科技轉移中心

* 澳門清潔專營有限公司

* 澳門基本電視頻道股份有限公司

* 澳門電訊有限公司

* 遠東水翼船務有限公司

* 港澳飛翼船有限公司

* 澳門自來水股份有限公司

* 澳門港口管理股份有限公司

* 澳門創新科技中心股份有限公司

* 澳門屠宰場有限公司

* 澳門科學館股份有限公司

* 南光天然氣有限公司

* 澳門工業園區發展有限公司

* 南粵鮮活商品批發市場有限公司

* 澳門公共汽車股份有限公司

* 澳門廣播電視股份有限公司

* 澳門新福利公共汽車有限公司

* 澳門世界貿易中心股份有限公司

* 中天能源控股有限公司

* 澳門有線電視股份有限公司



參考來源
澳門六記紅豆餅由 1970 年代開始經營，一共經歷了三代，在賣草地街開設檔口出售。六記紅豆餅的全部工驟均由人手完成，而且是現叫現做。其外皮是以麵粉、豬油、雞蛋為主要材料，用豬油的其中一個原因其香味比普通油更濃，其次是因為豬油糕在當地是特產，餅的中間是紅豆夾心，最後一個部驟是油炸，炸至金黃後便可以出售。

六記紅豆餅曾入選為澳門十大街頭小吃之一，其中六記的薑糖也成功入選，自店鋪經營開始，六記一直沒有擴充業務，並於 2005 年正式結業。
澳門屬海洋性副熱帶季風氣候，在春夏秋季會受雷雨影響，通常伴隨著滂沱大雨，部分強對流天氣更會伴有冰雹。 然而，澳門出現冰雹較為罕有。



澳門氣象局承認之冰雹紀錄

下述列表是自 1952 年以來，澳門氣象局官方承認之冰雹紀錄，僅錄得 3 次。由於澳門冰雹觀測點只於氣象局總部設置，氣象局沒有紀錄澳門其他區域的冰雹事件。



澳門其他區域記載之冰雹紀錄

下述列表只列出有報章、文獻所記載的冰雹報告︰



參考條目


* 澳門氣候



參考文獻
澳門計程車，是指在澳門境內行駛及營運的計程車。乘客上車後向司機指明目的地，司機便會直接駕駛前往。車費根據車程及等候時間而按錶收費。運載行李、前往某些地區則需額外繳付特定的附加費用。



歷史

澳門於 1911 年首次引入福特牌計程車，由位於風順堂街及羅神父街的阿蘭不拉公司（Casa Alambra）經營。



種類

澳門計程車為黑色車身、奶白色車頂，收費及可行駛營運之地區並無差異，使用電召服務則需要額外繳付電召費用。

一般計程車

一般計程車，俗稱黑的，因車身漆上黑色而得名。普通計程車可接載乘客來往澳門半島、氹仔、路氹城和路環所有有道路連接的地點（包括關閘口岸、蓮花口岸和澳門國際機場）。乘客可於計程車站候車，亦可於人行道向馬路上沒有載客之計程車揮手示意截車（禁止停車區域除外）。現時黑的以 4 人座車輛提供服務。依靠輪椅代步的傷健人士或需運載大型貨物之乘客可選搭福士車款，尾箱高度比傳統豐田、福特車款高。

宏益特別計程車（已結束營運）

簡介

宏益特別計程車，俗稱黃的、前電召計程車，因車身漆上黃色而得名，有別黑的的獨立個別經營，黃的採用的是公司專營制，至結束營運前一直都由宏益電召公司營運。特別計程車與普通計程車一樣，可接載乘客來往澳門半島、氹仔、路氹城和路環所有有道路連接的地點（包括關閘口岸、蓮花口岸和澳門國際機場）。乘客可致電宏益公司總台召車，說出所在位置，總台便會立即派車接送，特別計程車不能於計程車站候客。早年乘客亦可於人行道向馬路上沒有載客之特別計程車揮手示意截車（禁止停車區域除外），惟近年特別計程車已不可在馬路上即場載客，只可接受電召。計程車座位統一為 4 座位，使用特別計程車必須向司機額外繳付電召費。

設立特別計程車服務原意，是補充「黑的」的不足，解決某些區域長期缺乏計程車服務的難題。為保障一般計程車（黑的）營運，規定特別計程車不可在澳門半島招呼站候客。

因應社會發展對計程車服務的需求，2011 年，交通事務局與宏益就計程車特別准照續約展開磋商。交通事務局與宏益在法律理解、立場及意見存在分歧，導致雙方未能達到滿意的共識。特區政府考慮到社會對特別計程車服務的訴求，決定延續准照十八個月（至 2014 年 2 月 6 日），並在此期間繼續與宏益協商，緩解雙方的意見分歧及訂定更優的經營條件。

結束營運

2014 年 11 月 2 日，交通事務局宣佈不與宏益電召公司續約，且此前政府並沒有引入新經營者來營運黃的。意味著合約期（至 2014 年 11 月 5 日）約滿後，即 11 月 6 日，不會再有特別計程車（黃的）出現在澳門街道上，黃的將成為歷史名詞。宏益公司交代會妥善處理員工的轉職或離職安排。另外，因應黃的退場，政府已經聯絡黑的方面的電召台來填補此空缺。

澳門電召計程車服務股份有限公司

簡介

繼黃的結束營業後，澳門電召計程車服務股份有限公司於 2015 年 11 月 20 日成立，主要服務透過計程車服務中心為乘客提供召喚特別計程車服務（純電召計程車服務），電召計程車座位為 6 座位。當中包括即時召喚及預約服務，並同時召喚及預約無障礙計程車服務及其它獲准經營的相關服務，但電召計程車不可以停泊在計程車站排車上客，以及乘客不可以在街上隨便截車。但實際營運中在沒有交通警員監視的情況下，乘客仍可以在街上截車。



收費（自 2018 年 12 月 8 日起實施）



數量及種類

截至 2020 年 3 月 31 日︰



品牌及車型

澳門計程車用車品牌，過去以豐田 Corolla 為主，在 2014 年以後，逐步由豐田 Camry 油電混合自動波計程車取代及佔大多數，此外還有豐田 Alphard 及豐田 Vellfire (專為 VIP 服務)、豐田 Noah、豐田 Avensis、現代 Ioniq、福特 Mondeo、雷諾 Latitude、福士 Caddy、日產 Serena、日產 Leaf、Mazda6、比亞迪 e6。電召計程車則以豐田 Vellfire 為主，附設輪椅的車型則為豐田 Voxy Welcab。


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相關爭議

澳門計程車亂象

澳門計程車行業被指普遍存在嚴重違規及欠缺職業操守的現象，相關違規及操守行為包括拒載、揀客、繞路、議價、恐嚇、濫收車資和態度惡劣等。近年來也發生了司機對乘客作出多起暴力行為和把乘客禁錮在車內的事件，導致澳門社會各界對計程車服務批評不斷。

超強颱風天鴿造成數百部計程車損壞

2017 年 8 月 23 日，澳門受超強颱風天鴿影響，出現破紀錄的猛烈颶風及嚴重風暴潮，約有 300 部計程車在風災中損壞，其中 200 多部計程車因水浸要即時退役。

疫情下部分計程車司機無政府援助

2020 年，受 2019 冠狀病毒病澳門疫情影響，澳門計程車生意額大跌，有計程車公會及司機連日向政府反映作出援助，後來政府逐步回應業界訴求，但政府在推出第 2 輪經援措施中，由於部分計程車司機未能受惠，因此惹來較大爭議。

計程車撐國安法爭議

2020 年 6 月 6 日，有團體發起於計程車車身貼上「撐港區國安立法」貼紙，但相關計程車引起市民及傳媒關注，並質疑沒有依法向市政署申請「車輛上的廣告准照」以及遞交廣告內容。另外，亦沒有按照法律規定提前向當局作出有關集會和遊行的預告，以及該集會活動的進行是否有抵觸政府「避免聚集」的呼籲。

據消息指，有人呼籲計程車司機「要支持港區國安立法，以車身廣告撐國家」，且每貼一星期就會獲得 100 元報酬。化名阿閔的計程車承租人（俗稱大包）向《愛瞞日報》反映，未必所有計程車都有向當局依法申請貼廣告，「呢幾日都有司機驚會罰錢，撕返走個貼紙」。飽受疫情影響，阿閔雖苦訴計程車業「搵食艱難」，但因政治立場不同，他錶明「我絕對唔會搞部車，之前插國旗每日 100 蚊我都冇插」。他又批評「以金錢購買愛國行為」，「有啲司機之前鬧香港示威者係收錢出嚟搞事，咁佢哋而家咪做緊一樣嘅嘢」。但阿閔都不排除有真心愛國的人，再加上現時旅客量大減，他亦理解選擇貼貼紙的人，「計程車生意跌咗唔止九成，貼貼紙一星期有 100 蚊，一個月就有 400 幾 500 蚊，攞嚟換機油幫補下都好嘅」。



參考文獻



外部連結
澳門刑法典是澳門一部規範刑事訴訟活動以及審理澳門刑事案件的法律依據。葡屬澳門時期，當地使用 1866 年通過的《葡萄牙刑法典》審判刑事案件。1982 年，葡萄牙制定新刑法典，但澳門依舊沿用 1866 年的刑法典。1995 年 12 月 31 日，1866 年的刑法典終止使用。1995 年 11 月 18 日，澳葡政府批准《澳門刑法典》，並於同年 11 月以第 58/95/M 號法令公布刑法典。1996 年 1 月 1 日起，澳門刑法典開始生效。
澳門創作人協會，又名「澳門．腦人」（葡文：Associação dos Criadores de Macau；英文：Macau.Creatives）。為澳門不同範疇創作人組成的非牟利組織，於 2005 年 8 月 25 日成立，並在 2006 年 6 月正式立案註冊，現任會長為創作人吳兆妍。

主要透過各項實體創作項目、網絡交流、比賽等活動，集合不同範疇的澳門創作人力量，共同推動創意工業。



創作計劃


* 《澳門聖誕 2005》

2005~2006 年度創作項目《澳門．聖誕．2005》是一齣獨立短片，內容探索澳門創作人所面對的環境和衝擊，影片先後在澳門、台灣及大陸上映，並入選成為波蘭電影節 Festiwal POL-8 觀摩短片、以及塞爾維亞的 ALTERNATIVE FILM/VIDEO 2006 實驗電影展。


* 《未命名的章節》

2007~2008 年度創作項目《未命名的章節》是本擁有印刷及網上版本的書籍，通過文字、音樂、畫作及影像保存澳門現存但已碩果僅存的人事景物和生活片段，展示澳門的情懷和風土人情。


* 《回問》

2008~2009 年度創作項目《回問》是一張 CD/DVD 音樂合輯，通過音樂、錄像、美術及文字真實反映這個時代澳門人的內心世界、生活習性和獨有文化，探討在這個變奏的時代，澳門人如何定位自身的角色。歌曲道出澳門人的心聲，得到大眾的認同。



參考文獻
澳門創新科技中心（Macau New Technologies Incubator Centre，簡稱 Manetic），是澳門特別行政區政府和澳門主要企業支持的一所科技孵化中心，於 2001 年 9 月 11 日正式成立。該中心致力協助有志創業人士在最短的時間內，將其商業和產品概念，發展成實際可行的產品及業務。

Manetic 亦與澳門貿易投資促進局、資訊系統審計與控制協會（ISACA）澳門分會、澳門電腦保安事故協調中心、澳門電腦學會、澳門電子商務協會等機構合作，共同推動澳門科技產業。

Manetic 主要職責為執行科技孵化服務、與相關領域的機構合作及推動本地科技產業。



業務領域


* 資訊科技領域

* 環保科技領域

* 資訊系統審計與安全領域



參考資料



外部連結


* 科技產業的保母－澳門創新科技中心

* 南方衞視於澳門通訊展 2010 採訪本中心，南方衞視，2010 年 7 月 17 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 才剛大學畢業！研發手機比價獲獎，澳亞衞視，2010 年 10 月 31 日

* 首屆科技創業比賽倡大專生創業，澳廣視新聞，2010 年 6 月 17 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《財經雜誌》專訪澳門創新科技中心主席丘竹博士 (第一部分), 澳廣視財經雜誌，2008 年 7 月 27 日 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《財經雜誌》專訪澳門創新科技中心主席丘竹博士 (第二部分), 澳廣視財經雜誌，2008 年 8 月 3 日

* 《財經雜誌》專訪澳門創新科技中心主席丘竹博士 (第三部分), 澳廣視財經雜誌，2008 年 9 月 3 日

* 澳門事澳門情 - 支援政策幫了「創業勇士」，中小企業不再孤軍作戰 - 扶助新丁打天下，《東周刊》，第 375 期第 51 頁，2010 年 11 月 3 日
《澳門勞動報》，由何興國、薛燦甫和李漫洲等三人創辦。創刊於 2007 年 8 月 1 日，每月 1 日和 16 日出版，後改為逢周三出版。首期出紙 2000 份，後增改為全彩版面。免費向市民派發，以後售價為澳門元二元，至 2008 年 8 月 31 日已出版 45 期，印數 5000 份。由於金融海嘯影響，報社財源斷絕，於同年 9 月 30 日（第 50 期）後停刊。

創刊的契機是 2007 年澳門勞動節遊行，以發表勞動階層聲音為宗旨，抗衡澳門主流平面媒體的偏向政府言論；立場偏向批評政府施政、對五一遊行的評述等。
社長兼總編輯為何興國（澳門職工聯盟理事長），編輯薛燦甫。



簡介

報紙以投稿式為主，綜合網民論述或者遊行團體代表聲明文章等；另外亦有揭露式報道，但並沒有提及記者等名字。

主要欄目包括頭版專訪特稿、評論立法會活動專欄「模擬立法會」、時事評論專欄「翅刺集」、針對博彩業佔澳門經濟結構比例過重，報道其他行業生存情況專欄「百業浮沉專訪」、教育版「說桃論理」、上班族專欄「職場白骨精」、針對內地與澳門關係專欄「大陸人看澳門」及「澳門行」等。

此外，尚設有讀者投稿欄目「爆料熱線」、「讀者來信」等。



2008 年社長被控誹謗案

2008 年 8 月 5 日，何興國被司法警察局傳召，指有官員就該報於 4 月 23 日刊登的文章中的下列文字進行誹謗控訴：

該報在 9 月 24 日宣布，因誹謗罪（澳門刑法典第 174 條）或侮辱罪（第 175 條）的被害人必須是自然人，故本案所檢舉的批評文章不構成誹謗或侮辱罪，決定根據澳門《刑事訴訟法典》第 259 條第一款之規定將該案歸檔。



相關條目


* 天子屠龍 (澳門)



參考文獻



外部連結


* 澳門勞動報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）網上版
澳門勳章、獎章和獎狀制度（葡萄牙語：Medalhas e títulos honoríficos），由澳門特別行政區政府於 2001 年設立。勳章、獎章和獎狀是用以表揚在個人成就、社會貢獻或服務澳門方面有傑出表現的在生或已去世的人士給予嘉許。

授予勳章、獎章和獎狀是澳門特別行政區行政長官的專屬權限，可在下列情況行使：

1. 由行政長官主動行使；
2. 由政府各司司長建議；
3. 由政府其他主要官員建議；
4. 由勳章、獎章和獎狀提名委員會建議。

勳章、獎章和獎狀提名委員會由最多十一名經行政長官以批示委任的委員組成，有關批示須在《澳門特別行政區公報》上公佈。

委員會成員任期為四年，可連任。

主席由委員會成員互選產生。



榮譽勳章

榮譽勳章是用以獎勵在本地或外地對澳門的形象和聲譽有傑出貢獻的人士或實體，又或在任何領域對澳門的發展有重大貢獻的人士或實體；榮譽勳章分為以下等級：



功績勳章



傑出服務獎章



獎狀



參考文獻


* 澳門印務局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
澳門北區工商聯會（葡萄牙語：Associação Industrial e Comercial da Zona Norte de Macau，英語：The Industry and Commerce Association of Macau Northern District），成立於 2005 年 12 月 18 日，會址為看台街新富倫中心三樓，是澳門工商社團之一。
長期為優化北區社區環境和盤活區內經濟等議題，主要活動包括《北區消費嘉年華》，《社區消費無限 Fun》和澳門旅遊局合作 《北區論區行賞計劃》。
2016 年和澳門國際科技產業發展協會推出澳門首個 WI-FI 街 （WIFIGUIDE）專題街道，推動電子商務和支付。



外部連結


* 澳門國際科技產業發展協會 FACEBOOK



宗旨

該會為非牟利之組織，以推動澳門北區城市發展，收集城市規劃意見，團結北區工商各界，商務資訊及會員聯誼，保障各商號及企業界權益。



參考來源


* 澳門北區工商聯會會務章程
澳門在葡屬時期劃分為兩個市即澳門市和海島市，澳門市（澳門半島）再劃分為五個堂區，海島市（氹仔和路環）再劃分為兩個堂區。現時已經沒有澳門市和海島市之稱呼，但堂區之稱呼則繼續採用。



堂區劃分

居於澳門半島的葡萄牙人最早於 16 世紀中葉即以澳門半島境內的三個主要教堂（聖老楞佐堂、聖安多尼堂與主教座堂）為其聚居地的地方劃分單位。根據瑞典歷史學者龍思泰的説法，澳門議事會在 1593 年致葡萄牙國王腓力一世（西班牙國王腓力二世）的函件中已表示澳門有一座主教座堂和兩個堂區。在葡萄牙得以確立在澳門的殖民管治後，澳門的政治行政制度也開始參照葡萄牙的行政管理系統，在原來葡萄牙人聚居地已有的宗教堂區的基礎上，將之融入入行政管理體制中，以便稅收管理，以及鞏固葡萄牙在澳門的行政管理權，對澳門實施事實上的行政管理。後來，因應葡萄牙薩拉查政權的新國家體制，澳門市的堂區也跟隨其意識形態體系中政教合一的特點開始引入宗教元素，並與天主教教務行政區劃調和。澳門政府分別於 1932 年 9 月 17 日頒佈《第 527 號立法證書》確立澳門市行政上的堂區區劃，以及於 1965 年 8 月 7 日頒佈《第 1676 號立法性法規》將澳門市原有的 3 個行政上的堂區增至 5 個，使宗教上與行政上的堂區得以統一。1991 年，時任澳門護督范禮保向立法會申請立法許可獲得批准，並於同年 4 月 22 日頒佈《第 26/91/M 號法令》，重新界定澳門市各堂區的界綫，自此澳門市（澳門半島）的堂區區劃不再調整，並維持 5 個堂區的格局，而大堂區的範圍亦因填海地段的增加而一直向南擴展。氹仔、路環一帶（海島市）從未設置行政上的堂區，而只曾於兩島設置共兩個行政分所（Postos administrativos），至於宗教上的堂區則只有一個，即嘉模聖母堂區，而路環則只設有前身為傳教區的聖方濟各準堂區，惟相關分別由於過於微細而使政府官員產生混淆，甚至令澳門政府於不同時間與海外部的書信往來中對於海島市的堂區數目説法不一。葡萄牙政府曾嘗試賦予海外省的堂區與葡萄牙本土的堂區同等的地域公法人的地位，並根據修改後的《葡萄牙海外組織法》（_Lei Orgânica do Ultramar Português_）公佈《第 45521 號國令》予以規範，但最終相關規定未在澳門實際執行，而隨著《葡萄牙海外組織法》的廢止與《澳門組織章程》等憲制性文件的頒佈，澳門行政上的堂區不再具備法人地位。現時，澳門政府與坊間均稱澳門共有 7 個堂區。

根據澳門市政廳於 1957 年發行的《澳門市街名冊附地方名稱》的序言指出，堂區原則上須以街道作為分界，一塊地皮衹能被編屬一個堂區。

參考資料：



統計分區

統計分區為澳門特別行政區政府統計暨普查局製作的《統計年鑑》中設置的分區，與堂區為獨立的分區系統，首見於《統計年鑑 2013》，時稱「區域」（Zonas），共設 23 個區域，後於《統計年鑑 2015》中正名為現名「統計分區」。《統計年鑑 2018》中，路氹填海區自路環區析出，而經由填海得來的新城 A 區及港珠澳大橋澳門口岸管理區亦設統計分區，使澳門的統計分區共增至 25 個。規劃分區則為澳門特別行政區政府土地工務運輸局於其《澳門特別行政區城市總體規劃（2020－2040）》草案首次提出的概念，共設 18 個規劃分區，每個規劃分區包含至少一個統計分區或新填海區（澳門大學新校區除外），用於在未來詳細規劃與訂定各規劃分區的發展容量、空間結構、功能佈局及景觀保育等。

參考資料：



城規分區

由土地工務運輸局發表的總體規劃並經澳門特別行政區政府公佈，將澳門分作 18 個分區，其用途只用作政府制定城市規劃，城規分區名稱並不在日常使用。

參考資料：



衛生分區

由澳門衛生局發表的衛生中心並經澳門特別行政區政府公佈，將澳門分作 8 個分區，其用途用作規管當地居民享受公共初級衛生護理服務時應診的衛生中心及診療記錄（俗稱「針卡」）的開立地。


* 筷子基

* 黑沙環

* 塔石

* 海傍

* 青洲

* 下環

* 海洋花園

* 湖畔嘉模



其他劃分

基於大部分澳門人不是天主教徒的關係，堂區並不是澳門人最常用的分區方式，主要為澳門政府使用，例如統計暨普查局進行的人口普查。但是，除了堂區外，澳門政府各部門之區域劃分並不統一，亦沒有正式的次級行政規劃，故澳門人日常生活更為傾向以該區的建築物、建築特色、土地用途、人口分佈和實際的地理位置，約定俗成地對澳門作出分區。

然而，澳門人本身對分區並沒有統一的見解，以下區分方法僅作參考。

澳門半島


* 北區
  
* 關閘
  
* 青洲
  
* 台山
  
* 筷子基
  
* 沙梨頭
  
* 林茂塘
  
* 祐漢
  
* 黑沙環
  
* 馬場
  
* 黑沙環新填海區
  
* 望廈

* 中區
  
* 新橋
  
* 白鴿巢
  
* 高士德及雅廉訪
  
* 二龍喉
  
* 塔石 (荷蘭園)
  
* 雀仔園
  
* 水坑尾
  
* 松山 (山頂)
  
* 板樟堂 (新馬路)
  
* 新口岸
  
* 皇朝

* 南區
  
* 司打口
  
* 下環
  
* 主教山
  
* 媽閣
  
* 西灣
  
* 南灣

氹仔


* 海洋

* 小潭山

* 花城

* 湖畔

* 氹仔市區

* 舊澳大

* 北安

* 大潭山

路環


* 石排灣

* 路環市區

* 竹灣

* 黑沙

* 九澳

澳門大學新校區

實際行政劃分為嘉模堂區 （氹仔）。

路氹城

實際行政劃分為嘉模堂區（氹仔及路環）。

新城 A 區

實際行政劃分為花地瑪堂區。

港珠澳大橋珠澳口岸人工島澳門口岸管理區

實際行政劃分為花地瑪堂區。

橫琴口岸澳門口岸區

實際行政劃分為嘉模堂區 （氹仔）。



各分區表



註釋



參考文獻
中華人民共和國澳門特別行政區區徽（葡萄牙語：Emblema regional da Região Administrativa Especial de Macau da República Popular da China）是代表澳門的徽章，最外層以中文寫上「中華人民共和國澳門特別行政區」，以及澳門的葡文名稱「MACAU」。而其設計也使用了很多澳門特別行政區區旗的設計元素，例如蓮花、大橋和海水。現時的澳門特區區徽自 1999 年 12 月 20 日澳門回歸啟用。

澳門與蓮花的關係見澳門市花。



歷史

1990 年底至 1991 年初，澳門特別行政區基本法起草委員會成立了區旗區徽評選委員會，公開徵集澳門特別行政區區旗、區徽設計圖案。5 個月的徵集期內，共收到 782 幅稿件。經過初選和三輪無記名投票，選出區旗、區徽圖案各 15 幅，分別在澳門和北京展出。草委會於 1992 年 3 月評出 3 套作品獲等二等獎，分別是北京張磊、澳門吳衛堅及河南肖紅的區徽設計圖案（一等獎空缺）。

張磊的基本構圖是：3 瓣蓮花中排列著弧形的 5 顆五角星，花底下有象徵橋和海的線條。整個構圖主要為綠色，是在眾多參評稿件中，唯一的綠色方案。

肖紅設計的構圖為：上方排列 5 顆呈弧形的五角星，下方由 3 片蓮花瓣組成一朵盛開的蓮花。

由於評委們認為有關的設計尚不完美，決定在原作者的同意下，以張磊的方案和色彩為基礎，結合肖紅的花形，進行修改完善。區徽呈圓形，內圓以綠色為底，畫上一朵有三塊花瓣的蓮花，此外花瓣上排列 5 顆呈弧形的五角星。至於外圈則為白底綠字，其外部再嵌上紅綠而成。在外圈上半部又以繁體中文自左至右寫上「_中華人民共和國澳門特別行政區_」，下半部則由左至右寫上澳門的葡文名稱「_MACAU_」。

蓮花一直是澳門的象徵，五顆星意指中華人民共和國，採用綠、白兩色。圖案最終於 1993 年 3 月 31 日，第八屆全國人民代表大會第一次會議表決通過。



參考文獻



外部連結


* 澳門特別行政區 第 6/1999 號法律 區旗及區徽的使用及保護 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 澳門特別行政區 第 5/2019 號行政法規 關於使用國旗、國徽、區旗、區徽及奏唱國歌的具體規定 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 澳門市花

* 澳門盾徽

* 澳門特別行政區區旗

* 香港特別行政區區徽
簡稱澳門特區區旗；別稱蓮花旗、白蓮花旗、白蓮旗）是澳門特別行政區的官方代表旗，它是一面繪有五星、蓮花、大橋、海水圖案的綠色旗幟；以澳門綠作底色，中央的一朵含苞待放的蓮花圖案是澳門的象徵。澳門特區區旗於 1999 年 12 月 20 日起正式使用。



法定說明

根據《澳門特別行政區基本法》第 10 條，澳門特區區旗是一面「繪有五星、蓮花、大橋、海水圖案的綠色旗幟」。根據澳門第 6/1999 號法律《區旗及區徽的使用及保護》第 1 條的定義，澳門特區區旗是指 1993 年 3 月 31 日經中華人民共和國第八屆全國人民代表大會第一次會議通過的中華人民共和國澳門特別行政區區旗。《澳門基本法》第 10 條也訂明了在澳門境內除了懸掛和使用中華人民共和國國旗外，也可以懸掛和使用澳門特區區旗。



設計

象徵意義

澳門特別行政區區旗的底色是澳門綠，有欣欣向榮之意；旗面的圖案和澳門特別行政區區徽相同；區旗中的五角星分別由一顆大五角星以及四顆小五角星所組成；其意義除了和中華人民共和國國旗的五角星一樣外，也呼應了《澳門基本法》第 1 條中「澳門特別行政區是中華人民共和國不可分離的部分」。五角星之下有一朵由三片花瓣組成的白色蓮花；而三片花瓣分別代表澳門半島、氹仔和路環。蓮花下面分別是一條白色大橋和綠白相間並由近向遠漸變的海水是象徵澳門自然環境的特點。

對於澳門區旗的底色設計，原草委宗光耀於《澳門基本法》頒佈 20 週年時稱，當時香港區旗和區徽底色定為紅色，不少人認為澳門區旗便同樣沿用紅色，不過中央政府對澳門這方面無特別考究。澳門基本法草委會副主任錢偉長提出設想，認為澳門無歷經過重大戰爭、且有山有水，區旗區徽可考慮用綠色。當時的國務院副總理錢其琛認為這個意見值得思考，與宗光耀商量先了解國務院港澳辦主任姬鵬飛的意見。姬鵬飛沒有反對，思考期間並說一句「紅花都需綠葉相配」。錢其琛和宗光耀意會是合適設想，最終建議獲投票通過。

詳細標準

尺寸

澳門區旗和香港區旗一樣都是為一面矩形且其長寬比例為 2:3 的旗幟。澳門《區旗及區徽的使用及保護》附件二訂明了澳門區旗的繪畫方式外；所有澳門區旗必須以這個比例及定位繪畫方為符合規格。《區旗及區徽的使用及保護》附件二訂明澳門區旗旗幟的通用尺寸如下表：

顏色

《GB 17654-1999：澳門特別行政區區旗》國家標準規定了澳門區旗的顏色。其中，區旗的底色製作難度極大，一些旗幟製作公司因此稱其為「澳門綠」。下面列出了 D65 光源下區旗底色的色度數據。

相關草案

澳門特別行政區基本法起草委員會於 1990 年 12 月 15 日至 1991 年初的 5 個月內公開徵集澳門特區區旗以及澳門特區區徽的設計式樣；應徵作品共有 782 幅設計圖；及後經澳門區旗區徽評選委員會投票後選出澳門特區區旗候選作品 15 幅。評選委員會最終決定在張磊的設計方案及顏色作為基礎並結合肖紅的設計方案作出修改。

1993 年 1 月 15 日，澳門基本法起草委員會九全會評選了澳門特區區旗圖案的草案；同年 3 月 31 日頒佈了澳門特別行政區區旗的圖案。和香港特區區旗的情況一樣，澳門特區區旗於 1998 年 11 月至翌年年初作出適度修改。


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使用禮節

懸掛或展示

澳門特別行政區政府需每日（除惡劣天氣外）於行政長官官邸、澳門特別行政區政府總部、澳門國際機場及所有出入境口岸以及行政長官指定的地點懸掛區旗外，也需要在行政長官辦公室、澳門行政會、澳門立法會、終審法院、檢察院、市政機構、政府部門、駐海外辦事機構以及行政長官指定的地點的工作日懸掛；此外，澳門特區政府須要於元旦、中華人民共和國國慶日、澳門特別行政區成立紀念日在上述地點懸掛澳門特區區旗。中國國旗和澳門特區區旗應在日出時升起，日落時降下；即旗幟需於上午八時升起，下午六時降下。

當澳門特區區旗和中國國旗同時懸掛時，中華人民共和國國旗必須置於中心、較高或突出的位置；而當澳門特區區旗和中國國旗並排展示時分別左右並排。若列隊舉持中國國旗和澳門區旗行進時，中國國旗應當在澳門特區區旗之前。當這兩面旗旗同時懸掛或展示時，區旗應小於國旗。若澳門特區根據《澳門基本法》第 137 條規定所派出代表出席國際場合時，以上規則為不適用。

下半旗

下半旗是澳門特區區旗展示及使用的組成部分；除了中華人民共和國主席、全國人民代表大會常務委員會委員長、國務院總理、中央軍事委員會主席、中國人民政治協商會議全國委員會主席逝世需要下半旗外，中央人民政府可以知會澳門行政長官指該人物對中華人民共和國、世界和平或人類進步事業作出傑出貢獻以及行政長官認為發生特別重大傷亡的不幸事件或嚴重自然災害而造成重大傷亡適宜下半旗，也可以下半旗誌哀。

2008 年 5 月 19 至 21 日中華人民共和國全國哀悼日期間，澳門特區政府按中國國務院公告於哀悼期把有關旗幟下半旗以悼念汶川大地震死難者；這次下半旗是澳門回歸後的第一次下半旗。

2017 年 8 月 24 日，澳門行政長官崔世安宣佈政府各機關、邊境口岸、對外海空港口及駐外辦事處的區旗於翌日下半旗，哀悼在颱風天鴿吹襲澳門時引致十名澳門居民死亡的慘劇。



參考文獻



外部連結



參見


* 澳門綠

* 澳門市花

* 澳門特別行政區區徽

* 澳門旗幟

* 澳門旗幟列表

* 香港特別行政區區旗
澳門市花為蓮花，而毛稔則是澳葡時期代表澳門市（範圍僅為澳門半島）的花。澳門回歸後，蓮花被視為澳門的象徵，區旗及區徽帶有蓮花圖案，但回歸後澳門已不再為市，而是省級特別行政區，故蓮花代表的實為澳門的「區花」。



澳門與蓮花

蓮花，澳門半島古時本為孤懸在海一小島，形似含苞蓮花，望廈山又名「蓮花山」；後來形成的沙堤變成連接澳門和中國的「蓮花莖」。

現時澳門有金蓮花廣場。



參考文獻
澳門十六浦索菲特大酒店（Sofitel Macau At Ponte 16）位於澳門內港十六浦發展項目地段，由雅高酒店集團（ACCOR Hospitality）管理經營的索菲特酒店，旗下酒店集團除索菲特（Sofitel）品牌外，還包括 Novotel、Ibis、Mecure、Swissotel、Sofitel Legend 等，此家澳門索菲特則於 2008 年 8 月正式開幕。酒店為五星級，設有 408 間豪華客房，同時設有一個法式及地中海風味餐廳及一個大堂酒吧、室外游泳池、健身中心、桑拿及蒸氣浴室、商務中心、一個 300 平方米的多功能廳及多個會議室等酒店設施，所有客房均備有法國名牌 L'Occitane 浴室用品；同時還有設有索菲特行政樓層及 19 所奢華式別墅 - 濠庭十六浦，浴室用品均採用 Hermes。

酒店位處的十六浦位於澳門內港，是舊時葡萄牙領地內最為古老的城區，酒店的建築風格及整個發展項目將會反映澳門 20 世紀初至中期的歷史特色，25 個世遺景點盡在咫尺，並與作為中國第 31 個世界遺產的澳門歷史城區環境相融合。



交通配套

自設交通

十六浦設有來往酒店與口岸的接駁專巴服務。接駁專巴服務設有以下 2 條路線：



圖片集


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資料來源



外部連結


* 澳門十六浦索菲特大酒店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
澳門半島（葡萄牙語：Península de Macau）是組成澳門的四大部份（區域）之一，是澳門居民的主要聚居地，也是澳門最早開發的地區，有超過四百年的歷史。位於澳門半島的澳門歷史城區於 2005 年正式被列入世界文化遺產名錄內。



地理

澳門半島在數千年前為一海上小島（澳門島），為萬山群島的一部份，其後因珠江口西側的泥沙而令珠海和澳門之間形成一連島沙洲（現址於今日的關閘），澳門島才開始與中國大陸相連，加上多年的填海才形成今日的澳門半島。

澳門半島的平地大部分由填海取得。據統計暨普查局（2011 年）資料，澳門半島的面積約為 9.3 平方公里，人口約 52.2 萬人。

澳門半島的北面關閘地區和廣東省的珠海市拱北連接，西面與同屬珠海市的灣仔對望，南面與氹仔隔海相望，東北面則與香港的大嶼山隔珠江入海口相望。

 

山峰

澳門半島的山峰皆為小山，平均海拔高度在 100 米以下，而且分佈零散。澳門半島的最高點為東望洋山（松山）北峰，高度為海拔 93 米。



人口分佈

澳門半島自古以來都是澳門居民的主要居住地，根據統計暨普查局於 2011 年進行的人口普查顯示，澳門半島的居住人口為 469,009 人，佔全澳門總人口中的 84.9%，而有一半的人口都居住在花地瑪堂區（北區）。澳門半島的人口密度為每平方公里 50,431 人，高於整體密度（每平方公里 18,478 人），為世界人口密度最高的地區之一。



區域劃分

官方行政區劃

澳門半島由 5 個堂區組成，分別是：


* 花地瑪堂區（青洲區、台山區、黑沙環及祐漢區、黑沙環新填海區、望廈及水塘區、筷子基區）

* 聖安多尼堂區（林茂塘區、高士德及雅廉訪區、新橋區、沙梨頭及大三巴區）

* 大堂區（新口岸區、外港及南灣湖新填海區、中區）

* 望德堂區（荷蘭園區、東望洋區）

* 風順堂區（下環區、南西灣及主教山區）

堂區是天主教澳門教區的一種劃分澳門地區的方法，雖然政府部門廣泛使用，但它不是澳門的行政分區，也沒有被多數澳門市民所接納或使用。

澳門市民常用的行政區劃

澳門人日常生活更為傾向以該區的建築物、建築特色、土地用途、街名、人口分佈和實際的地理位置來對澳門作出分區。而氹仔、路氹和路環因甚少人居住而沒有分區。



交通

陸上交通

澳門開埠初期，人們主要以步行、馬車、人力車這三種方式出行。到了 20 世紀初期，開始有街坊車（澳門早期的巴士）出現在澳門半島。現至今日，巴士成為澳門半島以及連接離島（氹仔和路環）的主要公共運輸工具，也是澳門居民最常用的公共運輸工具。的士是澳門半島另一種常見公共運輸工具，主要服務本地居民和遊客。此外，還有主要服務遊客的人力車及發財車行走於澳門半島。

大眾捷運系統方面，澳門輕軌澳門半島線仍在規劃中，氹仔線延伸媽閣站於 2023 年內通車；連接關閘途經東方明珠、新城 A 區的澳氹東線工程即將動工，預計於 2028 年完工；而原第二期路線（西線）作遠期規劃，未有興建時間表。

跨海交通

在嘉樂庇總督大橋建成通車之前，往來澳門半島與離島（氹仔和路環）的途徑是乘坐渡輪，由當時的澳門海島市小輪船有限公司（即後來的澳巴）經營。1974 年 10 月 5 日，連接澳門半島和氹仔島的第一條跨海大橋（嘉樂庇總督大橋）正式通車，標誌著澳門三島正式以陸路的方式連結起來。同時，輪渡式微，巴士在此開始成為澳門半島往來離島的主要交通工具。

現時，澳門半島和氹仔島之間以三條跨海大橋連接在一起。分別為嘉樂庇總督大橋（1974 年通車）、友誼大橋（1994 年通車）和西灣大橋（2005 年 1 月通車），三條大橋都會在懸掛八號風球或以上颱風訊號時會封閉。嘉樂庇總督大橋為公交專道，僅供巴士、的士及緊急車輛使用，值得一提，它是唯一一條供行人行走的跨海大橋；西灣大橋為澳門第一條雙層式大橋，上層提供 4 線普通行車線，兩線為機車專道，下層設有澳門輕軌的軌道及供颱風時三條大橋封閉時供輕型汽車行駛的行車道。第四條澳氹跨海大橋和澳門輕軌氹仔線跨海段目前正在興建中。

跨境交通

澳門半島上有兩個港口，分別為西面的內港和東面的外港客運碼頭。外港的外港碼頭是現時來往香港與澳門的主要途徑。此外，港珠澳大橋設有澳門口岸，位於澳門半島東北人工島上。

東望洋跑道

由澳門半島街道組成的東望洋跑道是世界著名的街場跑道，每年均會舉辦澳門格蘭披治大賽車。



參考文獻



外部連結


* Google Maps 的澳門半島衛星圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 青洲 (澳門)

* 氹仔

* 路氹城

* 路環

* 澳門填海造地
澳門半島南岸海濱綠廊（葡萄牙語：Corredor Verde Costeiro da Costa Sul da Península de Macau）澳門特別行政區政府市政署為了回應社會上對優化新口岸沿岸的訴求，海濱綠廊以科學館為起點至媽閣為止，並在沿途設置一系列康樂設施及加入親子休閒元素。澳門半島南岸是未來澳門重要的觀海走廊，串聯了由科學館、文化中心、觀音像、澳門旅遊塔至媽閣沿岸節點的旅遊及景觀資源，建成後將進一步完善澳門半島的綠地景觀系統，形成綠色海濱綠廊。第一期工程在 2021 年 4 月 29 日完成，第二期工程預計在 2024 年完成。



歷史

提出

2017 年 7 月 20 日，傳新澳門協會提出「全新海岸線計劃」，促請政府制訂短，中，長期的海岸整治規劃，包括明確規定今後所有批出或重新規劃的海岸和湖畔地段，必須將沿岸空間作為公共地段，交由政府管理，開放予公眾使用，建議以「澳門半島南岸線」作為切入點，建長五公里的濱海跑步自行車道，連接媽閣、旅遊塔、新城填海 B 區沿岸、觀音像和科學館。逐步落實全澳海岸優化和整治規劃，通過截污、清淤和除臭，以及優化環境設施，打造黃金海岸線。

規劃及建設

2020 年 3 月下旬，市政署正式落實興建海濱綠廊，第一期工程由澳門科學館至觀音蓮花苑，並預留空間接駁第二期休憩區的自行車道，當時預計在 2021 年年底完工開放。

2020 年 4 月 1 日，市政署代表出席中區社區服務諮詢委員會平常會議，對第一期工程作出介紹，並宣佈將於同月起正式動工，並將於同年內開展觀音像至媽閣的第二期澳門半島南岸海濱綠廊規劃設計。

2020 年 11 月 25 日，在澳門特別行政區政府 2021 年財政年度施政報告行政法務司施政範疇中，行政法務司司長張永春指出，首期工程將於同年年底基本完工，將於 2021 年初將會向市民開放。

2021 年 4 月 7 日，市政署市政管理委員會主席戴祖義書面回覆直選議員黃潔貞提出書面質詢時稱，第一期工程預計同年第二季竣工並開放予市民使用。

2021 年 11 月 24 日，市政署管委會副主席羅志堅出席立法會全體會議時表示，於 2022 年第二季將首先開展澳門半島南岸海濱綠廊第二期深化設計工作，在工作完成後隨即建設，並爭取於 2024 年第四季完工。

2022 年 1 月中旬，對於「海濱綠廊」一、二期的連接，市政署道路渠務廳廳長何萬謙出席澳門立法會口頭質詢大會時回應指，當時正與工務部門規劃利用孫逸仙大馬路 —— 澳門美高梅對出的人行道加以擴寛，讓市民可透過該路段來往「海濱綠廊」的一、二期，而工程完成後將會連接由科學館至融和門的「海濱綠廊」。

第一期：觀音像海濱休憩區

觀音像海濱休憩區總面積約 15000 平方米，工程預算約為 6000 萬元。由科學館至觀音像的一段皇朝區沿岸，設有兒童遊樂區、步行徑、茶座、多功能球場、健身康樂區、門球場、滾軸溜冰場等休閒康樂空間，並預留空間接駁第二期休憩區的自行車道。休憩區設有長約 400 米海濱步行徑，現有已種植的樹木會得到保留並調整目前綠化帶。休憩區內設 700 平方米多功能廣場，設置日常受市民歡迎的戶外活動設施。兒童遊樂區總面積約 2,700 平方米，劃分不同年齡區域，引入新穎的共融式遊樂設施，建成後更成澳門區最完善的親子休閒區。茶座區約 380 平方米，特設有新穎遮陽造型的茶座、小賣亭、引入親子廁所及哺乳室，以服務不同年齡層的使用者。兩個小型建築物會保留並重新修葺，翻新後將加入文創、藝術、商業、咖啡輕食等元素，配合海濱綠廊的整體發展。

2022 年 10 月 8 日起，逢周六、日及公眾假期，於門球場內放置爬行隧道、大型軟體積木等供兒童遊玩，開放時段為上午 8 時至晚上 10 時，每小時開放四十五分鐘，隨後進行清潔再開放使用。

2022 年 11 月，市政署表示第一期工程開放的兒童遊樂設施，開放 16 個月以來已累計約 60 萬人次使用。

2023 年 3 月 23 日，市政署對休憩區至澳門科學館之間區域的功能佈局及設施，串聯該區多個地標，輻射至鄰近的公共活動空間，發揮聯動效應，打造成集兒童玩樂、休閒運動、餐飲、藝文及科普活動等多功能、多元素的綜合片區 —─「海角星岸」。並於該年 3 月 25 日至 4 月 23 日期間，聯同橫琴粵澳深度合作區城市規劃和建設局及澳門科學館聯合主辦活動，圍繞生態保育與科學知識，設有生態主題展覽介紹濕地生態系統及生態保育資訊，並將舉辦多場親子活動、觀星活動、生態工作坊及互動遊戲。「海角星岸」設餐飲售賣亭、露天茶座及大型戶外裝置，同場亦設有文化局的「藝遊點」，為藝文工作者拓建更多表演平台。此外，休憩區內同時增設兒童碰碰車場，開放時間為周一至周五下午 3 時至晚上 9 時；周未及公眾假期為上午 9 時至晚上 9 時，供三至十二歲兒童使用，而三至六歲的兒童須由家長陪同乘坐遊玩，每次遊玩時間為五分鐘，並必須通過網上預約。

第二期：嘉樂庇總督大橋至融和門

由於觀音像海濱休憩區開放後深受市民歡迎，市政署計劃開展嘉樂庇總督大橋以西至融和門之間區域的深化設計，規劃面積約 54000 方米，長度約 1300 米。主要包括有海濱長廊、自行車道、健身區、多用途廣場、親子遊樂區、自由波地、景觀休憩區、海濱餐飲及特色地景花園等。



參考資料



相關條目


* 海濱大道



外部連結


* 市政署官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 觀音像海濱休憩區 - 澳門自然網

* 觀音像海濱休憩區 - 建造工程 - 成龍工程有限公司
澳門半島線（葡萄牙語：Linha da Península de Macau）是澳門輕軌系統仍在規劃階段的軌道交通路線，由澳門半島關閘經黑沙灣、外港碼頭、新口岸等地連接媽閣站。澳門半島線是澳門輕軌第一期路線規劃中澳門半島的部分，但因路線爭議而通車無期。第一期路線在氹仔島的路段爲氹仔線，已於 2019 年 12 月 10 日通車。



概要

路線貫通關閘邊檢大樓及外港客運碼頭兩個澳門半島的主要出入口岸，途經住宅區、旅遊區以及商業區。



歷史


* 2013 年 8 月 7 日，輕軌列車於日本廣島三菱重工廠開始進入生產階段。

* 2013 年 11 月 12 日，行政長官崔世安在宣讀 2014 年財政年度施政報告時宣佈第一期路線（新口岸段）將調整走線，由原來貫穿倫敦街改為環繞外圍的孫逸仙大馬路行駛，並且預計輕軌澳門段最快 2014 或 2015 年動工，因澳門段工程比氹仔段已延遲達 2 至 3 年，通車日期亦估計延至 2018 或 2019 年。

* 2014 年 6 月 3 日，運輸基建辦公室宣佈澳門輕軌（新口岸段）最初行經倫敦街、在宋玉生廣場設站、然後經波爾圖街轉入城市日大馬路。現在改為經過金蓮花站後一直沿孫逸仙大馬路，然後再轉入城市日大馬路，中途在新填海地設立科學館站，全部以高架的方式行走。

* 2014 年 7 月 1 日，運輸基建辦公室就 "輕軌澳門半島線北段" 走線方案展開為期 45 日的公開諮詢，其間，並會就輕軌途經新口岸觀音像的高架橋設計收集公眾意見。北段走線分為三個方案，包括沿海高架方案、勞動節高架方案和馬場東高架方案。

* 2016 年下旬，本線規劃或建設暫停。 早在 2016 年 4 月上旬，運輸工務司司長羅立文表示集中興建氹仔線，其後下一步將優先研究接駁氹仔至澳門半島媽閣，以及延伸至石排灣的路線。

* 2019 年 1 月 8 日，運輸基建辦公室宣佈輕軌氹仔線預計將於 2019 年下半年開通，而媽閣站的建設工程已展開，預計 2023 年下半年完工。



路線資料

走線

由關閘廣場關閘站開出，直行至馬場北大馬路後，轉右進入馬場東大馬路於近黑沙環衛生中心設馬場東站，轉左至勞動節大馬路設黑沙環公園站，經馬揸度博士大馬路、友誼大馬路，到達海港前地設外港碼頭站，再接回友誼大馬路於金蓮花廣場東側的綠化區設金蓮花站，然後進入孫逸仙大馬路，於孫逸仙大馬路新填海區設科學館站，經城市日大馬路到仙德麗街於藝園上方設藝園站，再經亞馬喇前地駛進近湖一側設南灣站，進入地下湖底隧道在消防局總站側設西灣站，再繞西灣湖景大馬路至媽閣站後進入西灣大橋。

爭議路段

外港碼頭站至關閘站之間的走線有爭議，運建辦提出「馬場東高架走線」、「勞動節高架走線」和「沿海高架走線」三大方案。其中勞動節高架走線的馬場東站及黑沙環公園站由於設在黑沙環公園上方，被指擾民及減少公園空間。

變電站


* 近西灣站

* 近關閘站



車站



爭議

澳門半島線在新口岸及黑沙灣區的走線造成極大爭議，至今仍未解決。



列車

澳門半島線將採用濱海巡航（英語：Ocean Cruiser）無人駕駛電動列車，由日本三菱重工製造。



參考文獻
澳門博彩通常是指：


* 澳門博彩業，即澳門博彩行業的概況。

* 澳門博彩股份有限公司，是一家澳門經營博彩業的公司。
澳門博物館（葡萄牙語：Museu de Macau , 英語：Macao/Macau Museum），是展示澳門歷史及民俗的城市博物館。澳門博物館位於澳門市中心的古蹟大砲台上，由葡萄牙建築師馬錦途所設計，於 1996 年 9 月動工興建，於 1998 年 4 月 18 日落成開放。澳門博物館所在地的大炮台，以及毗鄰的澳門著名景點大三巴牌坊（聖保祿教堂及學院遺址）等所組成的澳門歷史城區，於 2005 年被列入聯合國教科文組織之世界遺產 (文化) 名錄。



歷史

1993 年，澳葡政府計劃設立澳門博物館，最終決定在大炮台興建，當時澳門地球物理暨氣象台仍以這裏作辦公處。直至 1996 年氣象台遷往氹仔大潭山，當局於該年 9 月在原址動工興建澳門博物館，並將大炮台底下挖土改為多層，整項工程斥資一億二千萬澳門元，至 1998 年完工，同年 4 月 18 日由葡萄牙總理古特雷斯（Antonió Guterres）主持開幕啟用，此後正式對外開放。



設施

澳門博物館分三個主要部分：澳門大炮台的博物館展覽大樓、大炮台南門外的大炮台迴廊展廳和北面山丘的博物館行政大樓。

展覽廳


* 博物館展覽大樓

展覽面積 2,800 平方米，共分三層，共有 3000 多件展品，其中首兩層位於炮台地面之下，第三層則在炮台上。展覽大樓的每一層都是常設展廳，分別是：


* 大炮台迴廊展廳

位於大炮台南門之外的砲兵馬路，原設計為溝通大炮台和望德堂區的快捷通道，有觀光電梯和環形走道，現闢為展廳供文化團體租用，展廳面積 400 平方米。


* 大炮台陳列室

原為炮台的地下彈藥庫，入口位於大炮台花園。這是一座用花崗岩砌成的地下建築，非常堅固。現用於陳列介紹澳門的各軍事堡壘 —— 尤其是大炮台的歷史變遷和考古發掘的實物與資料。



其他設施

禮品店

澳門博物館禮品店位於公眾入口平台，主要售賣澳門博物館出版之書籍、畫冊、紀念品等產品。也有港澳台等地出版的文化類書籍、澳門紀念品、郵票、明信片等出售。

咖啡店

澳門博物館咖啡店位於公眾入口平台，為來館參觀遊客和公眾提供餐飲等食物。咖啡店還為顧客提供免費 wifi 無線上網服務。

小食店

大炮台花園小食店位於大炮台南門入口處的古蹟建築內，環境古雅，為公眾和遊客提供三文治、熱飲、汽水等簡單小食。

演講廳

澳門博物館演講廳位於公眾入口平台，設有座位 88 個，設有傳譯室，配備音響、燈光、銀幕、錄影機、投影機、錄音機、傳譯機等設備，適合舉辦講座、研討會、錄像欣賞、小型表演等活動。



基本資料

館址


* 澳門博物館前地 112 號（大炮台）

開放時間


* 10:00-18:00，星期一休館

票價


* 成人：澳門幣 15 元

* 學生證持有者：澳門幣 8 元

* 12 歲或以下兒童、65 歲或以上長者：免費

* 澳門居民身份證持有者：免費

* 學校及非牟利團體 (須提前 7 個工作日申請)：免費

* 商業機構 (須提前 7 個工作日申請，最少 10 人) 每人：澳門幣 10 元

* 旅行社 (已在澳門博物館登記) 每人：澳門幣 10 元



相關條目


* 澳門歷史

* 澳門博物館列表

* 澳門文化局



參考文獻



外部連結


* 澳門博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 澳門文化局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
澳門的博物館大多是小型的，分別有澳門政府部門管理和民間私營的博物館，全澳門目前共有 24 所博物館。

根據國際博物館協會的定義，博物館是「一所永久性和開放給公眾的非牟利機構，目的在於服務社會和促進社會發展，負責蒐集、保存、研究、傳播與展示人類及其環境有關的實証，供研究、教育及觀賞之用」，故此以下列出的澳門地方須符合此定義。

而事實上，澳門本身也因為擁有不少歷史文物而又被喻為「古建築的博物館」。



發展歷程

澳門最早出現的博物館可追溯至 1920 年前後，澳葡政府在現今的港務局大樓內設立海事及漁業博物館，展示船隻模型和漁具等展品；後來於 1934 年關閉，並將展品移師至新口岸空軍飛機庫（大約位於今金麗華酒店），另還加入標本等展品後繼續對外展示，可惜在 1945 年第二次世界大戰期間飛機庫被美國空軍空襲轟炸，展品也被全數摧毀。澳門的博物館發展也因而停止。

直到 1958 年，孫中山原配夫人盧慕貞位於文第士街的居所被改為澳門國父紀念館後，博物館在澳門的發展才得以恢復，也同時標誌著非公營博物館的開始；而公營博物館的復興則要等到 1960 年賈梅士博物院（即今東方基金會會址）的啟用。但在往後的 30 年，博物館在澳門的發展就一直處於緩滯狀態 —— 至 1990 年前，全澳門的博物館數量最高峰時也只不過 5 所。

1990 年至 1999 年間，澳門的博物館發展進入了黃金時期，在這十年裏就新開設了 10 所博物館，遠超過 1990 年代之前的總數，當中除了一所是私營博物館外（澳門林則徐紀念館），其餘均為不同的政府部門營運，而且當中有近一半是於澳門文物名錄所指定的建築物改建而成（諸如聖物寶庫、消防博物館等）。2000 年代初，澳門的博物館數目仍不斷增加，期間最主要是私營博物館的開設，其新開設數量曾一度比公營新開設的多。2004 年，由政府改建舊當鋪「德成按」而成的典當業展示館榮獲聯合國教科文組織亞太區文物古蹟保護獎，是澳門首次有博物館獲得國際獎項。自從 2006 年通訊博物館與路氹歷史館啟用後，博物館的發展速度才稍為減緩，直至 2010 年才有新館開放 —— 澳門科學館。

現時澳門的博物館規模總體來說並不很大，但各館均有其自身的特色，而多數都是圍繞澳門歷史文化有關。



澳門政府轄下的博物館

下列是所有由澳門政府各個部門轄下的博物館。自 2000 年起，為響應國際博物館協會的國際博物館日（5 月 18 日），下表以黃色底顯示的收費博物館會於 2012 年度當天免費入場。入場收費以灰色底顯示者，表示該費用現正暫停收取，直至其宣佈的免費期限完結。另外，部份收費博物館會為特定人士或情況提供優惠價錢甚或免費，請參見有關備註。



私營及其他組織開設的博物館

下列是由澳門政府以外的機構所設立的博物館。與上表一樣，以黃色底顯示的是每年國際博物館日（5 月 18 日）免費入場的收費博物館。



已關閉的博物館

下列是曾經出現但已經關閉的博物館，臨時設立的博物館則不包括於此。照片以紅色底顯示者，表示該博物館的建築已消失，照片所示的僅為其大約的位置。



博物館通行證

在 2001 年時，澳門旅遊局曾發行「博物館通行證」，售價為 25 澳門元，憑此證可於五天內毋須繳付入場費的參觀大賽車博物館、葡萄酒博物館、海事博物館、澳門林則徐紀念館、澳門藝術博物館和澳門博物館各一次。但於 2009 年 8 月 27 日起停售。



備註



參考資料



延伸閱讀
澳門口岸人工島支線（另稱：港珠澳大橋線、港珠澳大橋人工島線）是澳門輕軌一條已擱置興建的路線，原計劃連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓和外港客運碼頭，途經新城 A 區與東線進行換乘，並計劃於外港碼頭站連接與澳門半島線（輕軌一期澳門半島段）進行換乘。2023 年 2 月 23 日，運輸工務司就新城 A 區規劃舉行介紹會，會上有澳門城市規劃委員會委員關注另一條正在興建中的輕軌東線為何不連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓？而運輸工務司司長羅立文回應指過往計劃興建於新城 A 區其中一個站點設支線往返連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓和外港客運碼頭的設計，但從經濟角度分析認為不值得，且 A 區站點與大橋口岸距離很短，日後若有需要或以穿梭巴士方式往返大橋澳門口岸和新城 A 區內的輕軌站點，意味有關支線規劃與興建計劃擱置。



沿革

2014 年 2 月，輕軌一期方案出現工程延誤，加上澳門半島路段引起社會爭議並作出修改。時任運輸工務司司長劉仕堯出席澳門立法會會議回應議員提問時，指政府亦正逐步計劃支線及遠期線路，包括東線和本線。而根據新城 A 區原來規劃，大橋落腳點會有一條輕軌支線穿過新城 A 區接駁至外港客運碼頭，但由於澳門半島線（輕軌一期澳門半島段）工程未落實，加上新城 A 區規劃作更改，導致本線未能落實興建。

2015 年 6 月，澳門特別行政區政府公佈新城總體規劃草案第三階段咨詢詳情，其中建議興建本線（港珠澳大橋人工島口岸專線），並構思於新城 A 區內四個站點中其中一個站點與輕軌東軸線進行轉乘。

2016 年 5 月，港珠澳大橋澳門口岸管理區的工程可行性研究已獲中央審批，其中於澳門口岸區內預留興建輕軌站配套設施。

2018 年 11 月，第四任澳門特區行政長官崔世安發表 2019 財政年度施政報告中，指政府會研究新城 A 區連接港珠澳大橋人工島及外港客運碼頭的輕軌支線。

2020 年 9 月，時任土地工務運輸局城市規劃廳廳長麥達堯表示，本線原計劃連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓和外港客運碼頭，但城市規劃草案建議先完成輕軌東軸線和石排灣線等，而港珠澳支線並非作為當時主要重點的工作方向。

2021 年 4 月 30 日，澳門政府對輕軌東線進行公開諮詢總結，指出社會普遍認同建設，而最多人關注的是「車站設計」和「走線方案」兩大議題。 而建議提到於東線基礎上設支線延伸到港珠澳大橋澳門邊檢大樓。



計劃擱置

2023 年 2 月 23 日，運輸工務司司長羅立文表示不考慮興建支線連接港珠澳大橋及外港客運碼頭，認為新城 A 區站點往返大橋澳門口岸的距離亦很短，不值得之餘兼不符合經濟效益，日後暫時考慮用穿梭巴士接駁，並集中建設輕軌東線，意味本線計劃遭到擱置。

計劃宣佈擱疊後，引起了社會人士的批評。其中傳新澳門協會理事長兼第七屆澳門立法會直選議員林宇滔批評利用接駁巴士方式往返港珠澳大橋澳門邊檢大樓至澳氹東線位於新城 A 區各車站的做法是反智。而港珠澳口岸自通車起成為澳門第二大出入境口岸並僅次關閘，若如政府所言人工島口岸需要穿梭巴士接駁才可乘搭輕軌，將大大影響人工島口岸的客流疏導，不單影響居民旅客利用港珠澳大橋的便捷性，更會影響旅客來澳的第一印象。他建議恢復原來規劃興建口岸人工島支線連接港珠澳大橋澳門邊檢大樓、新城 A 區和外港客運碼頭，若政府認為外港碼頭未來客流量會持續下降不應建輕軌，至少應考慮在輕軌東線站點設置全天候的室內自動步行系統連接人工島口岸，若政府堅持採用穿梭巴士接駁最後一哩路，勢必成為人工島公共運輸的一大瓶頸。



車站

已預留設計


* 大橋澳門口岸站：位於港珠澳大橋澳門邊檢大樓落客層與邊檢大樓出境大堂之間，已預留椿柱結構興建站體。

轉乘站


* ES4 站：原規劃與輕軌東線換乘，轉乘規劃不詳。

* 外港碼頭站：與澳門半島線（輕軌一期澳門半島段）換乘，但澳門半島線規劃爭議不斷與本線同樣疑暫緩規劃和興建。



參考文獻



外部連結
澳門口述歷史協會，葡文名稱為 Associação de História Oral de Macau，英文名稱為 Oral History Association of Macao (簡稱 OHM)，成立於 2008 年 3 月，為澳門非牟利的民間學術團體。宗旨是團結專家學者和青年學生，利用科學方法，推進口述歷史資料的採集、編輯和研究工作，並通過對民間私家著述和公私文書資料的收集和整理，促進澳門歷史研究的發展，提昇澳門的文化形象。

該協會曾與澳門歷史敎育學會、澳門文物大使協會及文化遺產導遊協會舉辦澳門成功申遺五週年慶祝會，一同被《澳門日報》稱為本土歷史的守護者。



簡介

澳門口述歷史協會，成立於 2008 年 3 月，為澳門非牟利的民間學術團體。宗旨是團結專家學者和青年學生，利用科學方法，推進口述歷史資料的採集、編輯和研究工作，並通過對民間私家著述和公私文書資料的收集和整理，促進澳門歷史研究的發展，提昇澳門的文化形象。

成立至今，該會開展了多項與口述歷史相關工作，於 2008 進行「新橋老街坊口述歷史計劃」，期間有電視媒體創作人及大量的研究人員參與計劃，最後更把口述歷史訪談內容編撰成《情繫新橋坊》出版，在社會起到了正面的作用。

在 2011 年，澳門口述歷史協會與廣西師範大學出版社聯合向國家新聞出版總署申報，《澳門口述歷史叢書》被列為國家「十二五」出版規劃項目。成為澳門首次有圖書被列入國家出版規劃項目，意義深遠。

除口述歷史研究計劃外，該會亦透過舉辦文化遺產專題研討會及舊區導賞等的活動，推動舊區文化保育及文化遺產保護工作。於 2012 年，由於配合會務發展及推廣過往研究成果的需要，開設了「澳門故事館」，營造出一個集歷史研究、教育推廣和藝文創作於一體的文化空間。



澳門故事館

澳門故事館（葡文：Casa de Contos de Macau，英文：「Macau Story House」）是由澳門口述歷史協會籌設的，綜合教育推廣、研究及藝文創作的場址。

位於瘋堂新街 6Ａ號 (Rua Nova De S.Lazaro, 6A)，乃澳門口述歷史協會於 2012 年籌設的一個集歷史研究、教育推廣和藝術創作於一體的藝文空間，通過把研究成果運用到展覽、工作坊、講座和文創產品等不同媒介，從而滲入社區和學校，以增強本澳的歷史文化名城形象，及積極推動鄉土歷史教育。

館內設閱讀區、展覽區和文創產品區。閱讀區藏書量有 1,000 多本，以口述歷史及澳門專書為主，另外還收藏了雜誌約 800 多冊、澳門歷史圖片近 1,500 張供遊人們在館內細閱；展覽區則是一個精緻的多用途活動場地，定期舉辦專題展覽、講座及工作坊等；文創產品區內都寄賣著由年青藝術家設計和製造的工藝品，意念新鮮，風格獨特。

澳門故事館已於 2016 年 4 月關閉。



參考資料



外部連結


* （[//web.archive.org/web/20150924004822/http://www.exmoo.com/index.php?m=content&c=index&a=show&catid=17&id=9931 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 團體徵被遺忘聲音豐富本澳口述歷史

* 澳門口述歷史協會章程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 永久失效連結] 《澳門口述歷史叢書》納入國家十二五出版規劃項目，崔永元公益基金，2012 年 7 月 13 日
澳門過往及現在均擁有的本地紀錄，以下為現時的紀錄。



地理及建築

地理


* 人口密度最高的地區：澳門，平均密度為每平方公里約兩萬零四百人 。

* 人口密度最高的區域：黑沙環，平均密度為每平方公里約十七萬人 。

* 澳門最高點：疊石塘山（172.41 米）

建築


* 遠東地區第一所西式大學（聖保祿學院）的地方

* 全亞洲第一間以西方醫學救治病患的西式醫院（聖辣非醫院）。

* 中國及澳門首座現代燈塔（東望洋燈塔）。

* 全球最高出入境人次的出入境口岸（關閘邊檢大樓），年均出入境人次達 1 億以上。

* 澳門最高摩天大樓：澳門旅遊塔（338.03 米）

* *

* 



交通

橋梁


* 全球及澳門首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋（西灣大橋）。

* 全球及澳門最大跨度的雙層混凝土橋梁（西灣大橋）。

隧道


* 澳門最長行車隧道：九澳隧道（長約 500 米）

巴士


* 最長行車里程的巴士路線：26（共 46.96 公里）

* 最短行車里程的巴士路線：31T（共 3.45 公里）

* 班距最密的巴士路線：33（3-4 分鐘）

* 班距最疏的巴士路線：71S（1 小時）

* 服務時間最長的巴士路線：101X、701X（24 小時運營）

* 服務時間最短的巴士路線：71S（08:00、09:00；只於星期一至五開出兩班）

* 首班車最早的巴士路線：15、17、25、33、51（凌晨 5 時）

* 首班車最遲的巴士路線：15T（上午 11 時）

* 末班車最早的巴士路線：71S（早上 9 時）

* 末班車最遲的巴士路線：AP1（凌晨 1 時 20 分）

* 服務日數最少的巴士路線：37T（2 天，只在清明節及重陽節兩天服務）

* 停靠站點最多的路線：26（共 75 站）

* 停靠站點最少的路線：3BX（共 1 站）

* 歷史最悠久的路線：5（1949 年 1 月 1 日開辦至今）

* 歷史最短的路線：38（1 小時，只曾於 2005 年 8 月 3 日澳門運動場舉行足球邀請賽後 1 小時提供服務）

海上交通


* 全球及澳門規模最大的噴射船隊（噴射飛航）。

鐵路


* 全球及澳門最短纜車：松山纜車，全長 186 米。

道路


* 澳門最長道路：友誼大馬路（全長約 2900 米）

* 澳門最短道路：媽閣第三街（約 4.3 米）

* 澳門最寬道路：望德聖母灣大馬路（寬約 41 米）

* 澳門最窄道路：魚網里（0.73 米）



演藝



體育及表演


* 全世界上唯一同時舉行房車賽及機車賽的街道賽場地：東望洋跑道（澳門格蘭披治大賽車）



食品



經濟



文化

全球第一個出版英漢字典（華英字典）的地方。



其他

全球歷史上首宗商用客機劫機案（澳門小姐事件）。



過往所保持的紀錄



參考資料



相關條目



外部連結
澳門同人節(英譯：Macau Comic Festival)，澳門首個以「同人活動」為主題的同人即賣會，略稱 MCF，於每年 9 月初舉辦。



概要

第一屆 MCF 於 2004 年舉行，為目前澳門連續舉辦場次最多的動漫類別活動。參展組織來自澳門本地居多，亦有來自香港、台灣、日本及馬來西亞的參加組織。

於第七屆 MCF 開始，活動邀請海外 (主要是日本) 的表演嘉賓，當中包括日本動畫歌手、舞蹈團、聲優及插圖繪師。



活動單位

主辦單位


* 紅葉動漫同人會



外部連結


* 澳門同人節官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
澳門同知，全稱廣州府澳門海防軍民同知，清代負責管理澳門洋人，及番禺、東莞、順德、香山海防的正五品官員。從 1744 年（乾隆九年）至 1911 年（宣統三年），共 64 任。



沿革

1743 年，因署兩廣總督策楞、廣東按察使潘恩榘等奏請「澳門尤洋人聚居之地，又臨近廣州，海洋出入，防範不可不周，現僅駐縣丞一員，職分卑微，不足以彈壓」。清政府改「廣東肇慶府同知」為「廣州府澳門海防軍民同知」，在前山寨設立廣州府海防軍民同知署，負責稽查出入海船，兼管澳門洋人，歸廣州府管轄。又將香山縣縣丞移至澳門望廈村，歸澳門同知管轄，再依照理瑤同知之例，給與把總二員，兵丁一百名，在香山、虎門兩協內各半抽撥，並酌撥巡緝船隻，添建衙署營房，鑄給澳門同知「廣州府海防同知關防」。1744 年，印光任成為首任澳門同知。

1845 年 11 月 20 日，葡萄牙女王瑪莉亞二世宣布澳門為自由港，任命亞馬留為第 79 任澳門總督。1849 年，亞馬留封閉粵海關澳門關部行台、迫遷香山縣丞衙署離澳，澳門同知已無法實際管治澳門。1887 年，中葡簽訂《中葡和好通商條約》，清政府承認葡萄牙管理澳門。



職責

1849 年以前，澳葡當局受澳門同知管轄，澳門同知職權較重，其職責包括：限制澳萄居住范圍、審理澳門案件、處理澳門貿易、接待傳教士往來、守衛澳門，抵抗入侵，打擊海盜等。1849 年後，澳門同知無法管治澳門，多由七品以下官員署任同知一職，負責向澳葡交涉，阻止澳葡擴界。



歷任澳門海防軍民同知

乾隆朝

嘉慶朝

道光朝

咸豐朝

同治朝

光緒、宣統朝



參考文獻


* 列表按澳門百科全書 附件三：人名錄 3.2 歷任澳門海防軍民同知（1744～1911）及澳門同知與近代澳門 頁 53-55

* 澳門同知與近代澳門，黃鴻烈著，廣東人民出版社，2006，ISBN 7218053033

* 澳門記略校注，印光任，張汝霖原著；趙春晨校注，出版：澳門文化司署，1992，ISBN 9723501236
澳門君悅酒店（Grand HYATT Macau）位於澳門路氹連貫公路北面入口處，是新濠天地項目內其中一座酒店，於 2009 年 9 月 29 日開幕，但客房部分則於 2009 年 11 月 1 日才開放入住。澳門君悅酒店主要的服務對象是休閒及商務之旅客，酒店的獨特雙子主塔，為新濠天地提供 791 間客房和套房。



客房

澳門君悅酒店提供 791 間客房和套房，當中嘉賓軒大樓擁有 332 間客房和 46 間套房。



會議中心

澳門君悅酒店擁有超過 9,000 平方米的多用途場地，是澳門其中一個設備完善的會議地點。高達 8 米的無柱大宴會廳可分間成 4 個配備獨立控制室及隔音設備的部分，這個劇院式設計的大禮堂同時可容納多達約 2,500 人；而配備了開放式廚房及天然光照明概念的盛會廳則可宴請 500 位賓客。此外，酒店還設有 8 個沙龍廳會室、專業會議中心，以及一個舉辦夜間宴會活動的室外場地。



餐飲

澳門君悅酒店設有大堂酒廊及精餅店，而大堂一層則開設了「滿堂彩」餐廳；酒店三樓開設「Mezza 9」餐廳，於 2009 年 12 月開業；而新濠天地內的新濠大道還設有多家餐廳和酒吧。



「怡」

「怡」水療中心擁有 15 間私人療程室，揉合澳葡精髓，帶領賓客感受獨特的 Hyatt Pure 療法。此外澳門君悅酒店內還設有一個 40 米恆溫室外游泳池、設有男賓部及女賓部的蒸汽浴室，以及一個健身中心。酒店亦計劃提供凱悅兒童營計劃，開始推行時間待定。



用作醫學觀察酒店用途

2022 年 7 月 8 日，旅遊局宣佈該酒店 B1 塔樓被用作收治在新一輪大規模疫情期間密切接觸者、共同軌跡和次密接接觸者。



鄰近建築／景點



交通

自設交通

新濠天地提供來往酒店與各口岸的接駁專巴服務，設有以下 9 條路線：

1. 新濠天地 ↔ 關閘（旅遊巴士站 或 賭場及酒店穿梭巴士站）
2. 新濠天地 ↔ 外港碼頭
3. 新濠天地 ↔ 澳門國際機場
4. 新濠天地 ↔ 臨時客運碼頭
5. 新濠天地 ↔ 路氹邊檢大樓
6. 新濠天地 ↔ 內港客運碼頭
7. 新濠天地 ↔ 澳門半島（新麗華站）
8. 新濠天地 ↔ 金蓮花廣場
9. 新濠天地 ↔ 澳門旅遊塔

合作交通

「路氹金光大道─金光穿梭巴士」提供來往各路氹城區酒店的免費接駁專巴服務，設有以下 1 條路線：

「路氹─澳門服務專綫」提供來往路氹城及澳門半島美高梅金殿的免費接駁專巴服務，設有以下 1 條路線：

1. 新濠天地 ↔ 美高梅金殿

公共運輸

巴士

T391 霍英東馬路／科技大學（Av. Dr. Henry Fok／M.U.S.T.）
: 路線：50、N6

T399 路氹東／永利皇宮（Cotai Leste／Wynn Palace）
: 路線：50、MT4、N5

T400 路氹東／新濠天地（Cotai Leste／C.O.D）
: 路線：50、MT4、N5

T407 霍英東馬路／永利皇宮（Av. Dr. Henry Fok／Wynn Palace）
: 路線：35、50B、MT4、N5

輕軌

 █ 氹仔線路氹東站



參考來源



外部連結


* 澳門君悅酒店



參見


* 新濠天地

* 皇冠度假酒店

* Hard Rock 酒店
澳門命案列表記錄澳門發生過涉及人命的案件，包括謀殺及誤殺等他殺命案，及部分死因存疑的非他殺懸案，而一般的因自殺、疾病、天災、意外和過失殺人等導致死亡的案件則不在此列。此列表可能並不完全，尚有大量案件由於年代久遠，資料不完整而未被記錄。



相關刑罰

根據《澳門刑法典》(下稱《刑法典》) 第 128 條的規定，殺人罪是指除第 129、130 及 131 條規定的加重殺人罪、減輕殺人罪及殺嬰罪以外的其他故意非法剝奪他人生命的行為。依照規定殺人者可被判處十年至二十年徙刑。

第 2 卷分則第 1 編《侵犯人身罪》第 1 章《侵犯生命罪》，對於殺人、殺嬰、應被害人請求而殺人、自殺、過失殺人會被判有不同程度之刑罰，以下關於命案的相關罪行：


* 第 128 條（殺人）：殺人者，處 10 年至 20 年徒刑。

* 第 129 條（加重殺人罪）：如死亡是在顯示出行為人之特別可譴責性或惡性之情節下產生，行為人處 15 年至 25 年徒刑。

* 第 131 條（殺嬰）：母於生產時或甫生產後，受生產對其造成之精神紊亂所影響而殺其嬰者，處 1 年至 5 年徒刑。

* 第 132 條（應被害人請求而殺人）：受被殺之人認真、堅決及明示之請求所驅使而殺之者，處最高 5 年徒刑。



1980 年代或之前

 



1990 年代

1990 年至 1994 年

1995 年至 1996 年

1997 年

1998 年

1999 年

在 1999 年澳門回歸最後過渡年期，澳門合共發生兇殺案四十一宗，死亡四十四人，創近十年的最高紀錄。



2000 年代

2000 年至 2004 年

2005 年至 2009 年



2010 年代

2010 年至 2014 年

2015 年至 2019 年



2020 年代

2020 年

2021 年

2022 年

2023 年



備註