浩吉鐵路，原稱蒙西至華中地區鐵路煤運通道或蒙華鐵路，是中華人民共和國一條以煤炭運輸為主的鐵路。線路自內蒙古自治區鄂爾多斯市烏審旗浩勒報吉南站至江西省吉安市吉安站，全長 1813.5 公里，是世界上一次性建成並開通運營里程最長的重載鐵路。浩吉鐵路於 2019 年 9 月 28 日通車。



概況

浩吉鐵路一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先後穿越毛烏素沙漠、陝北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質條件十分複雜。

鄂爾多斯至三門峽段

2013 年 10 月 8 日《新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程第二次公示》

2015 年 11 月，中條山隧道施工。

三門峽至荊門段

三門峽至荊門段線路全長約 463km，列車速度目標值為 120km/h

沿線設三門峽西（不含）、靈寶東、故縣、盧氏、五里川、重陽西、西峽線路所、西峽東、內鄉西、淅川、鄧州西、鄧湖、樊城西、歐廟、仙居、荊門北（不含）

2013 年 4 月 7 日《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程三門峽至荊門段環境影響評價公眾參與第一次信息公告》

2013 年 10 月 8 日《新建鐵路蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程三門峽至荊門段環境影響評價第二次公示》

荊門至荊州段

荊門至荊州段線路全長約 122km，新建雙線電氣化鐵路，列車速度目標值為 120km/h。沿線設荊門北、掇刀、沙洋、後港、荊州東。

2013 年 4 月 7 日，新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程荊門至荊州段環境影響評價第一次公示。10 月 8 日，環評第二次公示。

荊州至岳陽段

2010 年 6 月 18 日，《新建鐵路荊州至岳陽線環境影響報告書》批覆

2012 年 3 月 7 日，新建鐵路荊州至岳陽線環境影響評價第一次公示。6 月 5 日，環評第二次公示。2012 年 10 月 16 日部分關鍵控制點開建

2013 年 12 月 27 日，環境保護部批准

荊州至岳陽段北起荊州的江陵站，南至岳陽的冷水鋪站，沿線設江陵站、公安站、藕池站、石首站、華容縣站、松木橋站、聯絡線到岳陽北站、冷水鋪站

岳陽至吉安段

岳陽至吉安段線路北起岳陽地區坪田站（不含），南至吉安京九鐵路吉安站，全線長 430.936km，全線近期設車站 32 座（不含坪田）、線路所 2 處，另預留車站 4 座。

沿線設坪田（不含）、橫鋪、西塘、楊林、步仙、岑川、余家坪、竹嶺、平江、梅塘、大茅、社港、泮春、瀏陽、三口、官渡、椒花、張坊、上洪、排埠、銅鼓、黃崗、車上、車上、宜豐、黃花、上高、南港、雙林、觀巢、仰天崗、新余西、良山、白港、安樂坪、谷村、太坪、洞源、天玉、吉安

2013 年 4 月 7 日，新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程岳陽至吉安段環境影響評價第一次公示。
10 月 8 日，環評第二次公示



歷史

前期準備

2006 年荊州至岳陽有規劃建設鐵路的計劃。

這條鐵路的荊州～岳陽～吉安段在 2008 年 10 月國家發展與改革委員會批准的《中長期鐵路網規劃（2008 年調整）》提出，但是並未在文字中提及，只是以規劃研究鐵路類表示在圖中。

2012 年 1 月 31 日國家發展改革委批准了新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程項目建議書（簡稱「蒙華鐵路」），全線被正式提出並獲得批覆項目立項。

2013 年 12 月 31 日，環境保護部開始受理。

2014 年 6 月 16 日，環境保護部批覆《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道工程環境影響報告書》。10 月 30 日國家發展改革委批覆《新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道可行性研究報告》。

開工建設

2014 年 12 月 20 日蒙西至華中鐵路煤運通道（江西段）項目建設動員會。

2015 年 8 月 7 日，蒙華鐵路七省均開工。

2019 年 7 月 2 日，蒙華鐵路完成全線鋪軌。

建成通車

2019 年 9 月 28 日，浩吉鐵路開通運營，並發出了第一班運煤列車。



線路運營

2019 年 9 月 28 日，浩吉鐵路開通運營。

沿途車站

浩吉鐵路沿途車站及線路所如下：


* 內蒙古：浩勒報吉南站、烏審召站、阿如柴達木站、布寨站、烏審旗南站、陶利廟南站、納林河站

* 陝西省：海則灘站、靖邊北站、靖邊東站、建華站、延安東站、麻洞川站、宜川站、集義站、韓城北站

* 山西省：河津西站、萬榮站、臨猗站、運城西站、邱家坡線路所、平陸站

* 河南省：橋頭線路所、陝州站、靈寶東站、洛寧西站、盧氏站、五里川站、重陽西站、西峽線路所、西峽東站、內鄉西站、淅川東站、鄧州西站（局界）、構林南站

* 湖北省：襄州北站、樊城西站、歐廟站、仙居站、荊門北站、掇刀站、沙洋站、後港站、荊州東站、江陵站、公安站、藕池站、石首站

* 湖南省：華容縣站、松木橋站、君山站、海家屋線路所、坪田站、三荷站、西塘站、筻口站、楊林街站、步仙站、岑川站、余坪站、平江站、官塘站、大茅站、社港站、瀏陽東站、官渡鎮站、張坊站、上洪站、

* 江西省：銅鼓站、車上站、芳溪站、宜豐南站、上高站、南港站、分宜北站、觀巢站、新余西站、新余南站、安山站、谷村站、洞源站、吉安站

聯絡線

浩吉鐵路與其他線的聯絡線如下：


* 浩勒報吉南聯絡線：浩勒報吉南 - 浩勒報吉（僅辦理東烏線過軌運輸貨物）

* 烏審旗南聯絡線：烏審旗南 - 烏審旗（僅辦理新上線過軌運輸貨物）

* 陶利廟南聯絡線：陶利廟南 - 陶利廟（僅辦理新上線過軌運輸貨物）

* 靖邊東聯絡線：靖邊東 - 楊橋畔（連接太中線）

* 邱家坡聯絡線：邱家坡線路所 - 沙窩線路所 - 店坡（連接同蒲線）

* 西峽東聯絡線：西峽東 - 屈原崗（連接寧西線）

* 西峽聯絡線：西峽線路所 - 西峽（連接寧西線）

* 襄州聯絡線：襄州北 - 郜營（連接焦柳線）

* 陶家崗聯絡線：陶家崗線路所 - 荊門北（連接焦柳線）

* 海家屋聯絡線：海家屋線路所 - 岳陽北（連接京廣線）

* 坪田聯絡線：岳陽北 - 坪田（連接京廣線）

* 河下聯絡線：河下 - 新余西（連接滬昆線）

* 張家灣聯絡線：（連接隴海線）

事故

2020 年 9 月 25 日 23 時 14 分，73644 次貨物列車運行至浩吉鐵路韓城北站至集義站間集義隧道內，與從 1 號豎井橫通道湧出、侵入線路的卵石土相撞，造成機車及機後 1 至 18、40 至 45 位車輛脫軌，列車停於隧道內 K474+075 處，中斷浩吉鐵路行車 47 小時 16 分。此事故未造成人員傷亡，造成直接經濟損失 3083.51 萬元。此事故被事故調查組定為鐵路交通較大事故。

經事故調查組調查，73644 次貨物列車機車乘務員操縱正常，機車、車輛運行狀態良好，通信、信號、供電設備運行正常。事故地段當日無施工作業。事故調查組發現，集義隧道 1 號豎井橫通道設計縱向封堵厚度為 11m，但實際施作的封堵牆最薄處僅為 0.38m，最厚處約 1m。施工單位回填 1 號豎井時用卵石土代替了設計要求的清洗過的碎礫石，用兩根 φ110mm 排水鋼管代替設計要求的四根 φ200mm 排水鋼管。由此事故調查組認定，施工單位中鐵一局集團有限公司主要責任，監理單位中鐵二院（成都）諮詢監理有限責任公司重要責任，設計單位中國鐵路設計集團有限公司、建設單位浩吉鐵路股份有限公司次要責任。



評論

浩吉鐵路通車後，湖北省發改委鐵路處撰文表示，以前需要一個多月才能運輸到湖北的煤炭，現在最快一天之內即可抵達。作為國家「北煤南運」新的戰略通道，浩吉鐵路改變了過去中國煤炭資源由西向東，再經過海運江運才能到達華中地區的狀況，通過縱貫南北的鐵路，將煤炭直達華中腹地。

新華社評論，浩吉鐵路「連接蒙陝甘寧能源「金三角」地區與鄂湘贛等華中地區，是國家「十二五」規劃和《中長期鐵路網規劃》的重大項目，也是「北煤南運」國家戰略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。」

浩吉鐵路幹線投入運行後，為了打通煤炭產地和消費地最後一公里的運輸通路，曾規劃建設 40 個集運項目、46 個疏運項目，包括路網聯絡線、專用線和煤炭集運站、鐵水聯運及儲配基地。但是中國能源報調查發現，截至 2020 年 9 月，具備運營條件者分別僅為 10 個、7 個，配套工程的嚴重滯後，極大制約了浩吉鐵路的運力。



參見


* 北煤南運

* 大秦鐵路

* 焦柳鐵路



參考文獻