蓮花汽車（Lotus Cars），在中國大陸又譯名路特斯，是一家源自英國的跑車、賽車製造商。該公司因設計與製造劃時代的賽車與生產極度輕量和擁有傳奇性操控特色的汽車而著名。蓮花亦有提供工程顧問服務，為其他汽車公司開發懸吊系統。

蓮花跑車傳統上被視為和德國的保時捷和義大利的法拉利鼎足的世界三大跑車和賽車的品牌。其在六七十年代時於一級方程式等賽車運動中成績斐然。直到創始人柯林・查普曼在 1982 年英年早逝便好景不常了。對蓮花的評價即使是在車迷中也是兩極化的。偏好操縱靈敏派車迷認為蓮花是匹敵保時捷和法拉利的世界三大主產跑車和賽車的品牌之一，而且單價和油耗都較便宜。可是把跑車作用代步工具或意在炫耀的人，不喜歡蓮花過分賽車化的風格。而在九十年代至今在銷售與比賽的成績俱下滑的情況下又沒有致力打開中國市場，所以對中國大陸人來說，其較一些比其晚起的跑車名牌如蘭博基尼是更為陌生的。



歷史

該公司的基地位於英國東部，初期為蓮花工程有限公司，由有影響力的工程師科林・查普曼在 1948 年創立。最初該公司的工廠是一些在 Hornsea 鐵道酒店後面的殘舊馬廄。蓮花隊伍於 1958 年至 1994 年在一級方程式比賽上活躍。從 60 年代蓮花開始使用鄰近諾威奇的 Hethel 的現代工廠與道路測試設備。

其不以蠻力而用極致輕量化取勝的小跑車，在油價高企和禁止加油站賣含鉛汽油的情況下搶佔了國際跑車市場，七八十年代名車 Esprit 更被部分人認為是英國第一款超跑。而 Chapman 在 1982 年死於心臟病，享年 54 歲。從一個酒館老闆以及將廣告引入汽車比賽的商人，到成為一個在戰後英國擁有數百萬身家的實業家。一生中，他在賽車及汽車上製造了無數的成功，曾在一級方程式世界錦標賽上獲得七次勝利。

1986 年該公司被 GM 收購。在 1993 年 8 月 27 日 GM 以 3 億歐元出售蓮花給盧森堡的 A.C.B.N. Holdings S.A.，一家由義大利商人 Romano Artioli 控制的公司，他亦擁有布卡堤汽車。1996 年大部份蓮花的股份出售給馬來西亞的寶騰公司。

2005 年寶騰公司將蓮花組織為蓮花集團，將蓮花汽車和蓮花工程分離。

2015 年 12 月 28 日雷諾象徵性支付 1 英鎊向 Genii 資本收購蓮花車隊 90% 股份。

2017 年 5 月 24 日，吉利收購蓮花汽車（Lotus Group）51% 的股份，以及母公司寶騰汽車（PROTON Holding）49.9% 的股份。

當前英國第一和世界第三的跑車專家的名號，被實際業績更好的邁凱倫汽車所取代，但因為更多專做超跑的小廠形勢更差或直接被逼破產，蓮花汽車得以維持下去並多度轉手融資，後來推出的使用在汽車上罕見的機械增壓器的車款，使中低排氣量的跑車擁有極高的速度和易上手的操縱性能，蓮花汽車終於在 2016 年起再度有盈利了。

蓮花成名作蓮花 7 車系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）是一些像方程式賽車或沙灘車一樣，沒有門窗和車頂而稱為開放式車體的完全地輕量化的跑車，很好的滿足了駕駛樂趣。但其給人過分賽車化的印象且乘坐時不舒適，最重要是有些國家不允許合法上路，雖然價格不貴其競爭力仍然不強。

而蓮花 7 車系在停產後授權多家小廠仿製和推出了組件汽車版本，最有代表是 Caterham 7 ，另還有很多僅購入不完整產權的更小的廠家，和一些在專利過後投產的仿製車，以及純粹僅在外觀有些似的仿古車。有人認為有近二百家小廠生產過這類車，參見蓮花 7 系仿製車不完全列表。



一級方程式

蓮花鼓勵它的顧客用他們的汽車來比賽，公司本身亦在 1958 年以隊伍的形式來參加一級方程式賽事。一輛由 Stirling Moss 駕駛的蓮花一級方程式賽車在 1960 年贏得格蘭威冶賽事。在 1963 年，由 Jim Clark 駕駛的 Lotus 25 贏得了蓮花第一個 F1 世界錦標賽。1968 年三月，Jim Clark 駕駛一輛二級方程式賽車 Lotus 48 時，在其中一個彎位後輪失控導致失事，對當時隊伍和方程式賽事都是一個重大打擊。他是一個實力強勁的車手，並駕駛著一輛實力強勁的賽車，這件事成了蓮花早期不可忘卻的歷史。該年的錦標賽冠軍由 Clark 的隊友 Graham Hill 贏得。

蓮花制定了中置引擎為一級方程式賽車與 Indy cars 最好設定的而擁有名譽，開發了第一個單體構造 (monocoque) 一級方程式底盤，以及將引擎與驅動橋結合為底盤的部件。蓮花亦是最先為一級方程式賽車增加定風翼來增加下壓力、將散熱器移到車身側面來增加空氣動力性能以及發明活動式懸掛的車廠。

儘管 Chapman 去世，蓮花直至 80 年代後期仍是一級方程式賽事的主要選手。Ayrton Senna 於 1985 年至 1987 年為蓮花隊駕駛賽車，在每一年勝出兩次並獲得排名 17。但是該公司在最後一次參加 1994 年的一級方程式時車輛已不再具有很高的競爭力。在參加一級方程式的年份裏，蓮花總共贏得了 81 次分站大獎賽，7 次製造商冠軍，6 次車手冠軍。在 Chapman 的一生中，他看到蓮花擊敗了法拉利成為首個取得 50 次分站大獎賽的勝利的隊伍，而法拉利在被蓮花第一次於分站大獎賽上擊敗的 9 年前，就贏得第一次一級方程式賽事。

獲得世界冠軍的一級方程式車手：


* 1963 年: Jim Clark

* 1965 年: Jim Clark

* 1968 年: Graham Hill

* 1970 年: Jochen Rindt - 唯一死後追封的世界冠軍

* 1972 年: Emerson Fittipaldi

* 1973 年：廠商的一級方程式冠軍 (車手的冠軍為 Tyrrell)

* 1978 年: Mario Andretti



蓮花汽車型號

早期


* Lotus Mk1 - 1948 年 - 1948 年 基於 Austin 7 的試驗車

* Lotus Mk2 - 1949 年 - 1950 年 褔特的試驗車

* Lotus Mk3 - 1951 年 - 1951 年 750cc 方程式賽車

* Lotus Mk4 - 1952 年 - 1952 年 試驗車

* Lotus Mk5 - 1952 年 - 1952 年 750cc 方程式賽車 —— 沒有生產

* Lotus 6 - 1953 年 - 1955 年 第一輛「出產」的賽車 —— 大約製造了 100 台

* Lotus Seven - 1957 年 - 1970 年 經典的開放型賽車，一架只可用來比賽一圈的最彽限度機器。版權在 1973 年賣給 Caterham Cars，現今仍在生產。1957 年的升級版仍有售賣給指定的公司，包括 Westfield Cars 與 Donkervoort。


* Lotus Eight - 1954 年 - 1954 年 賽車

* Lotus Nine - 1955 年 - 1955 年 賽車，基於 Eight

* Lotus Ten - 1955 年 - 1955 年 賽車，比 Eight 更強力

* Lotus Eleven - 1956 年 - 1957 年 賽車

* Lotus Twelve - 二級與一級方程式的賽車 (1956 年 - 1957 年)

* Lotus 13 - 未使用的命名

* Lotus 14 - 1957 年 - 1963 年 第一輛街道汽車 ——Elite

* Lotus 15 - 1958 年 - 1958 年 賽車 ——Eleven 的繼承者

* Lotus 16 - 1958 年 - 1959 年 基於 Twelve 的 F1/F2 汽車

* Lotus 17 - 1959 年 - 1959 年 15 的升級版賽車 —— 不成功

* Lotus 18 - 1960 年 - 1961 年 第一台蓮花 dingle 座位中置引擎賽車 —— 青少年方程式 / F2/F1

* Lotus 19 - 1960 年 - 1962 年 中置引擎跑車 ——AKA 'Monte Carlo'

* Lotus 20 - 1961 年 - 1961 年 青少年方程式

* Lotus 21 - 1961 年 - 1961 年 一級方程式

* Lotus 22 - 1962 年 - 1965 年 青少年方程式 / F3

* Lotus 23 - 1962 年 - 1966 年 少規模取代中置引擎賽車

* Lotus 24 - 1962 年 - 1962 年 一級方程式

* Lotus 25 - 1962 年 - 1964 年 一級方程式世界冠軍

* Lotus 26 - 1962 年 - 1971 年 生產的街道賽車 ——Elan 的原型

* Lotus 27 - 1963 年 - 1963 年 少年方程式

* Lotus 28 - 1963 年 - 1966 年 蓮花版的福特 Cortina 街道 / 跑車

* Lotus 29 - 1963 年 - 1963 年 Indy 賽車 —— 福特股份封鎖

* Lotus 30 - 1964 年 - 1964 年 大規模取代賽車 (Ford V8)

* Lotus 31 - 1964 年 - 1966 年 三級方程式空間架構賽車

* Lotus 32 - 1964 年 - 1965 年 F2 與 Tasman 杯的 Monocoque 賽車

* Lotus 33 - 1964 年 - 1965 年 一級方程式世界冠軍

* Lotus 34 - 1964 年 - 1964 年 Indy 賽車 ——DOHC Ford

* Lotus 35 - 1965 年 - 1965 年 F2/F3/FB

* Lotus 36 - 1965 年 - 1968 年 街道版賽車 ——Elan

* Lotus 37 - 1965 年 - 1965 年 只製作一次擁有 IRS 的 Seven——AKA the "Three Seven"

* Lotus 38 - 1965 年 - 1965 年 贏得 Indy 賽事的中置引擎汽車

* Lotus 39 - 1965 年 - 1966 年 Tasman 杯方程式賽車

* Lotus 40 - 1965 年 - 1965 年 30 的改良 (?) 版

* Lotus 41 - 1965 年 - 1968 年 三級方程式，二級方程式，B 級方程式

* Lotus 42 - 1967 年 - 1967 年 Indy 賽車 —— 與 Ford V8 一起作賽

* Lotus 43 - 1966 年 - 1966 年 一級方程式

* Lotus 44 - 1967 年 - 1967 年 二級方程式

* Lotus 45 - 1966 年 - 1974 年 Elan 的可活動版 (壓彽車頭的轎車)

* Lotus 46 - 1966 年 - 1968 年 最初 Renault 引擎的 Europa

* Lotus 47 - 1966 年 - 1970 年 Europa 的賽車版

* Lotus 48 - 1967 年 - 1967 年 二級方程式

* Lotus 49 - 1967 年 - 1969 年 一級方程式世界冠軍 Formula 1 World Champion

* Lotus 50 - 1967 年 - 1974 年 四座位生產的 Elan +2

* Lotus 51 - 1967 年 - 1969 年 福特方程式

* Lotus 52 - 1968 年 - 1968 年 Europa 雙凸輪軸試驗車

* Lotus 53 - 1968 年 - 1968 年 彽排氣量跑車 —— 沒有製造

* Lotus 54 - 1968 年 - 1970 年 第二系列 Europa 的汽車製品

* Lotus 55 - 1968 年 - 1968 年 F3

* Lotus 56 - 1968 年 - 1971 年 Indy turbine wedge/F1 turbine (56B)

* Lotus 57 - 1968 年 - 1968 年 F2 設計硏究

* Lotus 58 - 1968 年 - 1968 年 F1 設計硏究

* Lotus 59 - 1969 年 - 1970 年 F2/F3 / 福特方程式

* Lotus 60 - 1970 年 - 1973 年 Seven 最好的改裝版 ——AKA Seven S4

* Lotus 61 - 1969 年 - 1969 年 Formula ford wedge

* Lotus 62 - 1969 年 - 1969 年 (Europa 試驗車)

* Lotus 63 - 1969 年 - 1969 年 4 驅 F1

* Lotus 64 - 1969 年 - 1969 年 4 驅 Indy cars—— 沒有對手 \

* Lotus 65 - 1969 年 - 1971 年 ("與" Europa S2 結盟)

* Lotus 66 - 名稱未被採用

* Lotus 67 - 1970 年 - 1970 年 計劃參加 Proposed Tasman Cup 的汽車 —— 未被建造

* Lotus 68 - 1969 年 - 1969 年 F5000 prototype

* Lotus 69 - 1970 年 - 1970 年 F2/F3/Formula Ford

* Lotus 70 - 1970 年 - 1970 年 F5000/Formula A

* Lotus 71 - 未泄露的設計專題

* Lotus 72 - 1970 年 - 1972 年 Formula 1 World Champion

* Lotus 73 - 1973 年 - 1973 年 F3

* Lotus 74 - 1971 年 - 1975 年 Europa Twin Cam production cars

* Lotus 75 - 1974 年 - 1982 年 豪華四門 GT——Elite II

* Lotus 76 - 1975 年 - 1982 年 長頂版的 Elite II——Eclat S1—— 亦是 1974 年 F1

* Lotus 77 - 1976 年 - 1976 年 F1

* Lotus 78 - 1977 年 - 1978 年 F1 「貼地」賽車

* Lotus 79 - 1978 年 - 1979 年 一級方程式世界冠軍 —— 亦是街道 GT Esprit (1975 年 - 1980 年)

* Lotus 80 - 1979 年 - 1979 年 F1

* Lotus 81 - 1980 年 - 1981 年 F1—— 亦在 Sunbeam Talbot 拉力賽車上使用過

* Lotus 82 - 1982 年 - 現在 渦輪增壓 Esprit 街道版 GT 汽車

* Lotus 83 - 1980 年 - 1980 年 Elite 系列第 2 台

* Lotus 84 - 1980 年 - 1982 年 Eclat 系列第 2 台

* Lotus 85 - 1980 年 - 1980 年 Esprit 系列第 3 台

* Lotus 86 - 1980 年 - 1983 年 F1 雙底盤 —— 從未比過賽

* Lotus 87 - 1980 年 - 1982 年 F1

* Lotus 88 - 1981 年 - 1981 年 F1「雙底盤」汽車 —— 禁止

* Lotus 89 - 1982 年 - 1992 年 Excel GT—— 重新製作的 Eclat

* Lotus 90 - 未發表 Elan/Toyota

* Lotus 91 - 1982 年 - 1982 年 F1

* Lotus 92 - 1983 年 - 1983 年 F1

* Lotus 93T - 1983 年 - 1983 年 F1 渦輪增壓

* Lotus 94T - 1983 年 - 1983 年 F1 渦輪增壓

* Lotus 95T - 1984 年 - 1984 年 F1 渦輪增壓

* Lotus 96 - 1984 年 - 1984 年 Indy 汽車計劃 —— 中止

* Lotus 97T - 1985 年 - 1986 年 F1 渦輪增壓

* Lotus 99T - 1987 年 - 1987 年 F1 渦輪增壓 —— 蓮花最後一台贏得 F1 的汽車，第一輛使用主動式懸吊系統 (Active suspension) 的 F1 賽車

* Lotus 100T - 1988 年 - 1988 年 F1 渦輪增壓

* Lotus M100 - 1989 年 - 1995 年 前置開蓬版的 Elan

* Lotus 101 - 1989 年 - 1989 年 F1

* Lotus 102 - 1990 年 - 1991 年 F1

* Lotus 103 - 1990 年 - 1990 年 F1 - 沒有生產

* Lotus 105 - 1990 年 - 1990 年

* Lotus 106 - 1991 年 - 1991 年

* Lotus 107 - 1992 年 - 1994 年

* Lotus 108 - 1992 年 - 1992 年 一輛自行車 - 巴拿馬奧林匹克金獎

* Lotus 109 - 1994 年 - 1994 年

* Lotus 112 - 1995 年 - 1995 年

* Lotus 114 - 1995 年 - 1995 年

* Lotus 115 - 1997 年 - 1997 年

* Lotus Carlton - 1990 年 - 1992 年 標準版 Vauxhall 轎車 (即 Lotus 104) 的調整版

* Lotus Excel - 1985 年 - 1992 年

* Lotus Eclat - (1975 年 - 1982 年) 長頂版的 Elite。Elite 的後頂蓬線傾斜到跑車的車頂。

* Lotus Elite - Lotus Elite 是一輛超輕的兩座位轎車，在 1958 年至 1963 年中生產。它最罕見的特色為玻璃纖維的分體式結構結節。與 Corvette 不一樣，它使用玻璃纖維外部車身，Elite 實際上使用玻璃加強塑膠材料給車上的全部負重結構。Elite 也是第一輛使用 Pop-up 上掀隱藏式車頭燈的汽車。

* Lotus Elan - 共生產了兩代的 Elan，在它們當時全都非常革新。在 60 年代的第一代為一輛使用了蓮花商標的鋼化背骨設計，雙倍玻璃纖維車身的小型開蓬車。是 1990 年 Mazda MX-5 的靈感來源。第二代的是一台革新的前驅開蓬跑車。

* Lotus Europa - 1966 年 - 1975 年 中置引擎跑車，在曾出產的汽車中第一輛負擔得起中置引擎跑車

* Lotus Elan - 第二輛 Elan，在 1989 年發表，是一輛技術領先的汽車，但違反了蓮花「透過輕量獲得效能」傳統而令它受到損害。想法為前驅的蓮花汽車，使用渦輪增壓引擎，是一個勇敢的概念以及它壟斷性的性能是不可否認的。但一些蓮花的支持者認為它的操緃不能和原來的 Elan 相比和它相對較高的價格 (例如與 Mazda MX-5 相比) 導致它的銷售不太成功

* Lotus Esprit - 一輛中置引擎跑車，於 70 年代早期開始發售。Esprit 在發售時引起很多震撼 —— 它的幾何、淚光切割線條好像比路上或影片上任何東西更有未來感。該汽車主要在 1977 年占士邦電影_鐵金剛勇破海底城_和簡略地在 _For Your Eyes Only_ 出現過。後期的 Esprit 在 1990 年電影 _Pretty Woman_ 與 _Basic Instinct_ 中出現。該樣式由義大利設計師 Giugiaro 設計。Esprit 開始為一個輕高串 4 氣缸設計，在最終使用取代為一台高性能的 V8 引擎前經過了幾次了數次的渦輪與電子部件更新。最後一輛 Lotus Esprit 經過了 28 年的生產後在 2004 年 2 月 20 日從生產線除下。由 1976 年開始總共製造了 10,675 台 Esprit。


* Lotus Europa S - 新的跑車型旅行車 (GT)- 賦與蓮花的客戶一輛引人注目二座位的跑車，與有效提高旅遊與慢速行駛的能力。令司機更高級的實用與高尚來補足撲素的 Lotus Elise 與 Exige 型號。蓮花 Europa S 跟隨蓮花的核心宗旨輕量，靈巧的使用先進與高科技材質，包括突出的鋁骨架結構，混合的車身嵌板與一個非常先進的混合能量吸收式前踫撞結構。

* Lotus 2-Eleven 一種沒有車門和車窗，開放式車體的敞篷車，明確有繼承蓮花 7 系的意圖。

現今


* Lotus Elise - Elise 結合了很多工程革新，例如鋁擠壓結構與一個混合的車殼。Elise 亦大量生產了幾種比賽變種，包括一個稱為 340R 的外國生產的限量系列，擁有一個摹仿著名的 Seven 的開放車身設計，引擎採用英國 Rover 汽車的 K 系列四氣缸引擎，第一代 Elise 銷售十分成功，仿彿 Lotus 經典跑車 Super 7 的現代版，提供駕駛人單純直接的跑車操控樂趣，讓 Lotus 跑車公司重生。第二代 Elise 現已引入美國，使用一台豐田引擎以通過美國嚴格的發行條例。

* Lotus Exige - 豐田引擎轎車版的 Lotus Elise，提供更堅硬與一些額外的修改以提供更多下壓力 (因此不只是一部環繞原版 Elise 的汽車)。Exige 是一台合法在街道上行駛的汽車，公報價格為 $50,000。


* Lotus Evora - 現時性能最強的蓮花型號（Evora 400），採用豐田出品的 3.5 公升 V6 引擎。

* Lotus 3-Eleven - 繼承 7 系和 2-11 的開放式車體的開逢車，外觀類似方程式賽車和沙灘車，有意回應一些新興英國小廠模仿以當年蓮花 7 系的風格，作為其正統的繼承車系。

共同硏發


* Vauxhall Lotus Carlton (also Opel Lotus Omega) (Lotus Type 104) - 在當時 (90 年代早期) 為最快的房車，極速為超過 170 mph (274 km/h)。

* Lotus Talbot Sunbeam - Talbot 在 70 年代的掀背拉力小跑車

* Lotus Cortina - 著名的 Cortina 蓮花版

* 蓮花亦有生產 Vauxhall VX220 / Opel Speedster，基於 Lotus Elise 的鋁製懸掛設計。那些型號的生產在 2005 年停止

當 Vauxhall 在 1967 年 Earls Court 車展公佈它的新偏鋒四引擎，展示出口徑與蓮花計劃的一模一樣。Colin Chapman 立刻與 Vauxhall 達成購買一些它們鍛鐵組件的協議，令蓮花可硏發自己的鋁製氣缸蓋用來提高用在 Eclat、Excel、Sunbeam 與 Esprit 的 9xx 系列引擎的生產速度。



蓮花機械工程


* APX (亦稱為「鋁效能集合」)

APX 是一台在 2006 日內瓦車展展出的鋁製轎車，使用了蓮花機械工程的「多元化汽車架構」(簡稱 VVA)。

有鑒於 VVA 技術會用於製作一輛新的中置引擎蓮花跑車，APX 實際上是一輛由蓮花機構區分動力的高性能的四輪驅動前置



深入的書籍


* Gerard ('Jabby') Crombac, _Colin Chapman: The Man and His Cars_ (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)

* Mike Lawrence, _Colin Chapman: The Wayward Genius_ (Breedon Books, Derby, 2002)

* Ian H. Smith, _The Story of Lotus: 1947-1960 Birth of a Legend_ (republished Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)

* Doug Nye, _The Story of Lotus: 1961-1971 Growth of a Legend_ (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)

* Robin Read, _Colin Chapman's Lotus: The early years, the Elite and the origins of the Elan_ (Haynes, Sparkford, 1989)

* Anthony Pritchard, _Lotus: All The Cars_ (Aston Publications, Bourne End, 1990)

* Doug Nye, _Theme Lotus: 1956-1986_ (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)

* Peter Ross, _Lotus - The Early Years 1951-54_ (Coterie Press, Luton, 2004)



參考資料



外部連結


* 蓮花集團官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lotus Cars

* Lotus Cars USA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 富利堡蓮花

* Colin Chapman biography by Dennis David （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Classic Team Lotus (Lotus 78/79/80)

* Hethel airfield (site of test track)

* Lotus Club Online. Official site for ClubLotus the worlds largest independent Lotus Owners club

* Lotus Esprit World - Lotus Engine Development （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）