天津站，俗稱天津東站，位於中華人民共和國天津市河北區新緯路 1 號，地處河北區與河東區交界的海河北岸。

天津站始建於清光緒十二年（1886 年），是目前天津市最主要的鐵路客運站之一，為中國鐵路北京局集團有限公司下轄的特等站，有津山鐵路、京津城際鐵路、津秦高速鐵路等在此交匯。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分。旅客可在天津站換乘天津地鐵 2 號線、3 號線和 9 號線。

天津站歷史上曾以天津車站、老龍頭火車站、天津紫站、天津老站和天津東站為站名。



歷史沿革

清朝時期

隨著唐胥鐵路在 1888 年延展至天津，並改稱「津唐鐵路」，天津車站作為天津境內的第一個鐵路車站建成。該站始建於清光緒十二年（1886 年），在修建天津車站的時候，最初選址位於天津海河東北岸的旺道莊。車站在光緒十四年八月二十八日（1888 年 10 月 5 日）隨津唐鐵路竣工通車而啟用。天津車站初建時站內有兩「股」線路、一個月台，為客貨共用車站。之後車站規模擴建為九「股」，俗稱「下九股」。

清光緒十七年四月（1891 年 5 月），在旺道莊以西約 500 米處再興建一座規模更大的車站，並於次年建成使用。新的天津車站站舍為土木結構的三層大樓，同時還興建了站台等設施，新車站僅為客運車站，因地處海河東岸「老龍頭」地區（今大沽橋至解放橋下游一帶），故名為老龍頭車站，而原有的老站則改為天津車站的貨運站。津蘆鐵路和津榆鐵路接軌後，天津老龍頭車站成為了重要的樞紐站。

後來，舊老龍頭車站毀於庚子事變戰火。1900 年 6 月，八國聯軍進攻天津，在紫竹林英法租界內外與義和團及清軍展開激戰，從 6 月 17 日起，在與法租界僅一河之隔的老龍頭車站，雙方展開持續數十天的血戰，車站建築也被摧毀。1900 年 7 月，八國聯軍占領天津，包括老龍頭車站在內的海河東岸大片地區即成為俄軍占領區。當年 12 月底，天津俄租界開闢，該站地處該租界界內。此舉遭到津榆鐵路借款國英國的極力反對，英俄兩國士兵在車站一帶衝突不斷。最後由於德國出面調停，俄國同意讓出老龍頭車站以及站前通往紫竹林英法租界的道路。這樣，俄租界被分割為東西兩個部分，而老龍頭車站以及站前道路仍屬於華界。

1902 年，老龍頭車站重新擴建，因為車站與海河對岸的紫竹林碼頭相對，故名為天津紫站，並在車站廣場中央構築「老龍頭」紀念碑一座（後被拆除）。隨著新開河火車站（今天津北站）在光緒廿九年（1903 年）建成並於 1904 年改稱天津新站，天津紫站也在 1904 年改稱 「天津老站」 ，與「新站」呼應。

中華民國時期

1911 年，津浦鐵路天津西站建成後，「天津老站」更名為「天津東站」，至此天津形成東、北、西三大火車站格局。而天津東站則成為京奉鐵路（北寧鐵路）與津浦鐵路兩大幹線的交匯點。1930 年 10 月 10 日，天津東站成功開出了第一列國際列車。天津東站自民國五年至民國三十五年（1916 年 —1946 年）間為中華民國鐵道部核定的一等站，至民國三十六年（1947 年）升格為特等站。

中華人民共和國時期

1949 年，中華人民共和國成立後，天津東站更名為天津站至今，在鐵道部的歷次核定中均被核定為特等站。1950 年，天津站擴建了 1000 多平方米的候車室，而此後 30 餘年再沒有進行過大規模擴建。

改革開放以後，由於天津站所負擔的運輸壓力不斷增加，客運量急劇增長，日均發送旅客人數達 65000 人。經國務院批准，鐵道部、天津市政府決定展開「天津鐵路樞紐改造工程」，此項目也被列入國家「七五」計劃重點工程。1987 年 4 月 15 日起，天津站進行了徹底的翻新改建，在原老龍頭車站原址建成了新站房和在樓頂高 66 米的圓柱形鐘樓，面對海河。鄧小平親自為新天津站題寫站名。1988 年 9 月 25 日完工，同年 10 月 1 日，即在天津站建站一百周年前夕，由時任鐵道部部長李森茂剪彩，天津站新站房正式投入使用。改建後的天津站，接發客車能力由原來的每日 46 對增加到每日 95 對，候車能力增至 1 萬人，是當時中國國內最先進的現代化火車站之一。

作為 2008 年北京奧運會的協辦城市，為配合北京奧運會的舉行及京津城際鐵路、天津地下直徑線的建設和未來津秦高速鐵路的引入，天津市啟動了「天津站交通樞紐工程」的整體建設。2007 年 1 月 15 日開始，天津站開始自 1988 年以來首次封閉改造。為配合該項工程，2007 年 1 月 15 日零時起，天津站停止辦理客運業務，同時由天津客車技術整備站（天津客技站）改建而成的「天津站臨時客站」（月牙河火車站）正式投入使用，接替天津站所有客車到發業務。與此同時，天津站的公交車多數將終點站遷移至月牙河火車站。

2008 年 8 月 1 日，北京奧運會開幕前夕，新天津站與京津城際鐵路同時投入運營。8 月 2 日，作為過渡的月牙河火車站正式關閉。車站改造後，所有站台均改造為 1.25 米的高站台，頂部改建為無柱雨棚；並新建大型高架候車室、南北進站大廳、南北售票大廳、地下旅客通道等，其中高架候車廳 2.2 萬平方米，能同時容納 6000 人候車。本次改造後的天津站將成為以鐵路站房為中心，集普速鐵路、高速鐵路、地鐵、長途客運、公交、汽車為一體的現代化大型綜合交通樞紐，同時也是現今中國最為現代化的鐵路車站之一。經車站設計方測算，包括鐵路在內的綜合樞紐遠期日客流將達到 68 萬人次。

2009 年，天津站入選「天津十大標誌性建築」。同年 8 月，天津站海河對岸的津灣廣場落成，與天津站前廣場（海河廣場）融為一體，成為天津市的新的景觀。



車站結構

站房結構

目前天津站站房包括京津城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站台柱雨棚及高站台、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建築面積 18.5 萬平方米，其中新建北站房 7.1 萬平方米，改建既有南站房 3.3 萬平方米，雨棚 8.1 萬平方米。高架候車廳 2.2 萬平方米，能同時容納 6000 人候車。

城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通最大跨度為 54 米高架候車室。地下進站廳位於地下一層，建築面積 1.24 萬平方米。東、西旅客出站地道位於地下進站大廳東、西兩側，寬度達到 18 米。無站台柱雨棚覆蓋全部站台，南北方向共 5 跨，總建築面積達 80850 平方米。

車站藝術

天津站穹頂壁畫《精衛填海》是目前國內最大的穹頂壁畫，上世紀 80 年代天津站改造時，由天津市著名油畫家秦征等人創作。天津站主站房的中央圓廳直徑 40 米，高 21 米，中部是由 10 根石柱圍成的高大空間，頂部便是此穹頂壁畫。穹頂壁畫《精衛填海》在 2007 年至 2008 年間進行的改擴建工程中得以維護原貌予以保留，裝修過程中進行了必要的保護和修繕。天津站被定為永久無煙站，也是考慮到了這一因素。西班牙艾爾波斯可少年合唱團的 1995 年的專輯《天使》便是以天津站這幅穹頂壁畫為封面的。

售票窗口布局

車站內設置了 62 個人工售票窗口，以及應用於京津城際列車的 23 台自動售票機、65 台進出站自動閘機。

站台結構

天津站站場總規模為 10 台 18 線，自北向南依次為京津城際鐵路（津濱城際鐵路）高速車場（4 台 7 線）、津秦高速鐵路高速車場（3 台 6 線）、普速車場（3 台 5 線）。


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車站景觀

海河廣場

海河廣場為天津站面向海河的前廣場，為用於人流集散的景觀廣場，占地 4 萬多平方米；廣場中心地面鑲有巨型銅板天津地圖，地圖周邊為環形噴泉。海河廣場上有 12 座高達 12 米的方柱形景觀燈，基座四面各有一塊巨大的銅牌，鐫刻著天津歷史的標誌性畫面，燈杆主體由眾多「小火車」造型的鑄鐵件組合而成，內嵌的 LED 燈散發出多種色彩。海河岸邊擁有百米餘長的親水平台。海河對岸為歐式風格的津灣廣場、具有大批歷史風貌建築的解放北路。此外，天津站周邊的景觀還包括解放橋、大沽橋、津塔、津門等。海河廣場靠近海河的堤岸設置自行車通道、親水平台及遊船碼頭。海河廣場地下一層沿海河一側設置溝通進步道、六緯路的地道和停車場。地道兩側為地下過路式公交車站。停車場擁有機動車停車位 450 個，非機動車位 2000 個。


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其他功能布局

天津站交通樞紐擁有五大功能分區：鐵路客站（普鐵站、城際站）、後廣場（交通廣場）、前廣場（景觀廣場）、站後公交廣場、站前公交廣場（副廣場）。各分區不同層次間均設置上下聯繫通道。

交通廣場

天津地鐵 2 號線、3 號線、9 號線的天津站將位於地下二、三、四層，形成樞紐軌道換乘中心。在地鐵 2，3 號線聯絡線北側地下設置計程車上客區和機動車停車庫，後廣場形成以地鐵換乘樞紐站為核心，地鐵、鐵路客運專線，既有鐵路、京津城際鐵路、長途客運、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐。地面為環路集散廣場，環島占地 2.4 萬平方米。

公交廣場

站前公交廣場占地面積 1.7 萬平方米，總建築面積約為 4 萬平方米，地面由 30 餘條公交線路始末車場和前後廣場聯繫通道及鐵路出站客流集散廣場組成。地下一層為計程車停靠排隊區及集散大廳，地下二層為社會車輛停車場，可停放 320 輛車。站後公交中心總占地面積 1.9 萬平方米，有 8 個公交發車位，19 個長途客車車位。



連接車站



相關連結


* 天津鐵路樞紐站：天津站、天津西站、濱海站、濱海西站

* 周邊景觀：津灣廣場、大沽橋、解放橋、天津意式風情區



參考資料



外部連結


* 天津站

* 專題：天津站臨時客站 15 日零點正式啟用