九巴荔枝角車廠（英語：KMB Lai Chi Kok Depot），俗稱荔廠或直角廠，是九巴的車廠之一，公司車廠代號 LCKD-LCK，位於西九龍興華街西 100 號，廠徽為 L。

荔枝角車廠車廠部分樓高 3 層，但內部則因每層樓底佔一輛雙層巴士的高度而將車廠分為 5 層。其主要管轄範圍為九龍西（深水埗區、油尖旺區、九龍城區）及新界南（荃灣區、葵青區）的路線，部份行走葵涌及荃灣區的龍運巴士路線的車輛亦隸屬該廠。廠內現時設有約 65 個維修車坑，提供近 395 個泊車位。

荔枝角車廠設有兩所衛星車廠（青衣車廠及月輪街車廠）供旗下車輛停放。

2012 年 5 月 9 日雖與九龍灣車廠一同全冷，但因 5 月 8 日晚上轄下 5A 線（為九巴最後四條熱狗線之一，亦為該廠最後一條熱狗線）已宣告全冷，而成為第三間全冷服務的九巴主廠。

荔枝角廠為九巴最後一個仍有非低地台車輛的車廠，2017 年 7 月 6 日 ADS235（JD4215）行走 8 號線返抵總站一刻，九龍巴士載客車隊終告全面低地台化，代表空調巴士的白底紅線車身色彩從此退出歷史舞台。



歷史

舊荔枝角車廠於 1965 年投入服務，位於荔枝角寶輪街（現址為曼克頓山住宅項目），取代長沙灣營盤街車廠（現址為美居中心）的巴士維修工序。該車廠佔地 140,250 平方呎，由九巴於 1959 年以 300 萬元購入，樓高 3 層，與九巴總部相連，樓宇總面積約為 35,900 平方米，並設有 32 條維修車坑，而該廠 2 樓及 3 樓天台的巴士停泊區共可容納 200 部巴士停放。所管理的巴士超過一千部，行走約 120 條路線，遍及油尖旺、九龍城、深水埗、葵青、荃灣、沙田及港島等地區，所屬車廠的車長超過二千人。

1989 年 3 月 11 日位於源順圍一號的沙田車廠永久廠房啟用前，沙田區巴士服務由荔枝角車廠管轄，直至廠房啟用為止。而當時荔枝角車廠同時亦管轄九龍西及新界南（即荃灣及葵青區）的巴士服務。

九巴於 1997 年向政府建議當新專營權在 9 月 1 日生效後，擬把原有荔枝角車廠用地的業權轉讓予其全資附屬公司，然後該附屬公司以象徵式租金把車廠用地租回九巴使用，以便營辦專營巴士服務，直至在西九龍填海區的全新現代化車廠啟用為止。屆時，九巴位於蝴蝶谷道和月輪街兩座臨時車廠的設施會悉數遷往新車廠。

有關轉讓舊車廠業權和興建新車廠所需的一切成本，全數由九巴股東負責，而不會把這些費用轉嫁乘客。當新車廠落成及完成搬遷後，原有荔枝角車廠用地無須再用作營運與專營巴士有關業務，九巴可自行轉售地皮或重新發展作其他用途，最終政府同意以上安排。

在籌劃建造全新荔枝角車廠時，九巴於 1999 年 7 月 7 日至 2004 年 5 月 15 日期間租用一幅位於興華街西 70 號的地皮，作為臨時巴士車廠之用，取代 2000 年 1 月 17 日停用的蝴蝶谷道車廠，後者土地已交還政府並成為懲教署荔枝角收押所 I 及 J 座。九巴西九龍臨時車廠於 1999 年 12 月 6 日啟用，佔地 23,300 平方米，屬荔枝角廠旗下之衛星車廠，主要作停泊用途，可停泊 72 輛巴士。臨時車廠不設任何維修設備，每晚維修組員工須驅車前往車廠，以預約方式為巴士進行小型檢查及維修工序。

踏入千禧年代，舊荔枝角車廠已成為全港歷史最悠久的巴士廠，無論設備及空間均顯得過時及不敷應用。因此九巴決定於西九龍填海區近昂船洲的地段（興華街西 100 號）興建新車廠大樓，並於 2000 年 9 月 19 日舉行動土儀式。九巴當時估計新車廠會於 2001 年年底前竣工，但是在 2001 年 5 月 29 日仍在興建期間，發生了一條重逾十噸的預製石屎橫梁坍塌，引致工人 1 死 9 傷的工業意外。最後導致新車廠延遲至 2002 年 4 月竣工，同年 5 月 11 日啟用，並改名為「新荔枝角車廠」。整幢車廠由 835 條預製橫梁支撐，建築面積 44,374 平方米，總樓面面積達 650,000 平方呎，在 3 層高巴士維修車廠地下設置流水線，能讓 8 部巴士同時進行入油和清洗車身等工序，以及設有 64 條車坑與 32 個維修車位；設於 3 樓及 5 樓的停車間可分別停泊 107 及 162 輛巴士。此外，荔枝角車廠設有以下多項環保設施：


* 車廠大樓以預製組件裝嵌而成；

* 位於地面層的洗車區安裝了用水循環再用設施，70% 洗車用水經過濾及分隔污染物後會循環再用；

* 二樓設有符合環保署要求的化學廢物收集區，回收舊光管等容易引致化學污染的廢物；及

* 車廠內裝設有效節約能源的照明系統。

而舊荔枝角寶輪街車廠於新車廠落成後關閉拆卸並重建成曼克頓山住宅項目。

2008 年 3 月 1 日起，九龍城（盛德街）總站及何文田總站改由荔枝角車廠管轄，與其相關的路線（包括 5A、108 及 109）當日連同掛牌車輛一併調往該廠管理。後因 108 線於 2015 年 12 月 19 日延長至觀塘區啟業總站而回歸九龍灣車廠管轄。

2014 年 10 月 4 日，51 線改為循環線運作，因所屬起點荃灣西站為荔枝角廠管轄範圍而於同年 11 月 11 日起改由荔枝角車廠管轄，令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的元朗區巴士路線（臨時車務調動除外）。

2018 年 1 月 22 日，38B 線投入服務，並由 38A 線抽車行走，令 38B 線成為唯一一條由荔枝角車廠單獨派車的沙田區巴士路線。



相關事件


* 2019 年 12 月 27 日下午約 2 時半，一輛 Neoplan Centroliner 的非專營巴士（前 AP146，車牌號碼 KR6768）在荔枝角車廠內行駛期間翻側，上層車頭玻璃甩脫，下層車頭玻璃亦嚴重損毀，事件中無人受傷，涉事員工被即時停職，公司並會展開紀律調查。由於政府制訂歐盟三型柴油非專營巴士退役限期與是次意外發生日期不遠，肇事巴士事後不獲復修並提早退役。



轄下車廠

青衣車廠

九巴青衣車廠（KMB Tsing Yi Depot），公司車廠代號 LCKD-TSYI，是九巴荔枝角車廠（L）其中一間衛星車廠，位於青衣西南西草灣路及清梅街之間（出入口設於清梅街），供荃灣、葵青及青衣區部份巴士停泊。

概況

青衣車廠於 1989 年啟用，是荔枝角車廠的其中一間衛星車廠。

該廠為一個露天車廠，佔地約 23,600 平方米，設有入油、洗車及停泊設施。該廠土地乃以短期租約形式向政府租用。

該廠在 1996 年起存放了兩架 1982 年利蘭勝利二型（G417 及 G470）作貨倉之用，兩者於 1996 年退役後由青衣車廠保存作貨倉，而 G470 曾於 1986 年屯門石排翻車意外後被修復。九巴於 2017 年 4 月 20 日貼出退役車輛招標公告，而 G417 及 G470 均於此列，顯示九巴將不會保留此兩輛舊巴士，並將之出售拆解，九巴其後改為只出售 G470。經招標後，G470 已於 2017 年 5 月 4 日被拖離車廠。

管理路線

青衣車廠負責管理以下路線的荔枝角車廠車輛及車長 (不論該線總站是否設於青衣)：


* 31、36A、36B、37、37M、38

* 40、40P、40X、41A、41M、41P、42、42C 、42M、43、43B、43C、43D、43P、43X、X42C、X42P

* 44、44M、47X、48X、49P、49X

* 68A、73X

* 235、237A、241X、243M 、248M、249M、249X、278X、279X、290(A/B/N/X)

* 936、936A

* A31、A32、A38、A41、E31、E32、E33、N31

其餘以荃灣及葵青區 (包括青衣在內) 為總站但不在上列的荔枝角車廠路線皆由市區車廠直接管理，例如 30X、42A、43A 、43M、238X、242X、N241、948 等路線。

相關事件

1995 年 5 月 17 日上午六時許，一名駕駛 40 線車長因不滿上司未有為他申請駕駛空調巴士後企圖自殺，在青衣車廠內駕駛一輛丹尼士巨龍非空調巴士（S3N136，車牌號碼 DP6702）撞向其他四輛空調巴士（AL59，車牌號碼 EY4052、AM90，車牌號碼 EV7175、AN9，車牌號碼 FP5902 及 ADS25，車牌號碼 FU1098）後受傷。肇事車長於事發後一個月自殺身亡。（相關新聞片段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

月輪街車廠

九巴月輪街車廠（KMB Yuet Lun St. Depot）是九巴荔枝角車廠（L）的轄下的一個露天的衛星車廠，位於荔枝角深旺道及寶輪街交界，即曼克頓山（前九巴荔枝角車廠）對面，出入口設於寶輪街，主要用作停泊巴士之用。

歷史

月輪街車廠佔地 7420 平方米，靠近荔枝角焚化爐舊址，於 1983 年獲政府批地設立，曾設有入油設備及洗車機，以輔助當時位於月輪廠對面之荔枝角車廠。後來荔枝角車廠由寶輪街遷往新填海區後，有關設備已被拆除，遺下入油處的簡陋上蓋，而入油車坑現時改作停泊未出牌／已退役巴士用途。

現況

月輪街車廠現時只作泊車用途，不設維修設備，車長亦不能在該處簽到；除青衣車廠當值車長外，所有荔枝角車廠當值早更或特別更車長，均須於特定簽到時間前到達荔枝角車廠派更部簽到（拍卡），然後直接於荔枝角車廠取車或轉乘員工接送車到月輪廠取車。

此外，九巴的不少記者招待會都會在此車廠舉行，例如介紹新車亞歷山大丹尼士 Enviro 400、保留非空調巴士等。



參考文獻