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第 18 步兵師（越南語：Sư đoàn 18 Bộ binh）是隸屬於越南共和國陸軍（南越陸軍）第 3 軍區的一支師級步兵戰鬥單位，因為在越南戰爭末期最後一場大型戰役 —— 春祿戰役中對越南人民軍（北越軍）進行了頑強抵抗而聞名。



歷史

18 師部署的地點在南越首都圈西貢周邊，1965 年至 1969 年間負責第 33 戰術區，包括邊和、隆慶、福綏和頭頓等地。

在北越發動的 1975 年春季攻勢中，人民軍隊一路順利南下，南越許多部隊全線潰退。該年 4 月，準備將矛頭指向西貢的北越軍，把位於西貢東北 38 英里（61 公里）處、有 5 條公路幹線交匯而具備戰略價值的春祿（Xuân Lộc）視為攻擊目標，在 4 月 9 日夜晚至 4 月 10 日凌晨間，派遣其下的第 4 軍第 7 師、第 1 師及第 7 軍區的第 6 師開始進攻春祿。但在春祿的第 18 師有別於之前南越軍一路兵敗如山倒的頹勢，發起了奮力反抗，而使其在越戰末期成為一突出的單位，18 師師長黎明島少將便是這場最後決戰中的南越方面指揮官。

在春祿一戰中，18 師與進攻的北越陸軍在兵力上為 1:7 的懸殊比例，相對處於劣勢，但卻與北越軍抗衡、僵持了兩周之久。在戰役結束之前，北越方面除了 3 個師外，均受到第 18 師痛擊而付出重大損失。但到了西貢陷落九天前的 4 月 21 日，第 18 師由於情勢所迫，必須從已因戰火而滿目瘡痍的春祿撤退，而使北越得以順勢佔領之。這個結果使得西貢東面的門戶大開，而南越總統阮文紹也因此辭職下台，流亡台灣。

春祿易手後，第 18 師在第 3 軍區司令官阮文全中將的安排下，負責防守邊和，但在戍衛邊和空軍基地時受到重創，許多士兵脫隊、甚至逃入西貢，最後該師由於 4 月 30 日時南越向北越投降而瓦解。



下轄單位

以下為第 18 步兵師存在時期的組成單位：


* 師部直屬第 18 偵察連（Đại Đội 18 Trinh Sát trực tiếp dưới quyền điều động của Tư lệnh Sư đoàn）

* 第 43 團（Trung Đoàn 43）

* 第 48 團（Trung đoàn 48）

* 第 52 團（Trung đoàn 52）

* 第 180 砲兵營（Tiểu Đoàn 180 Pháo Binh，155mm 砲兵營）

* 第 181、182、183 砲兵營（Tiểu Đoàn 181, 182, và 183 Pháo Binh，155mm 砲兵營）

* 第 5 裝甲騎兵團（Thiết Đoàn 5 Kỵ Binh），駐隆平，配有 M113 裝甲運兵車和 M41 戰車

支援單位 :


* 第 18 醫務營（Tiểu đoàn 18 Quân Y）

* 第 18 通信營（Tiểu Đoàn 18 Truyền Tin）

* 第 18 工兵營（Tiểu Đoàn 18 Công Binh）

* 第 18 軍需營（Tiểu Đoàn 18 Tiếp Vận）

* 第 18 運輸連（Đại Đội 18 Vận Tải）

* 第 18 師部連（Đại Đội 18 Tổng Hành Dinh）

* 第 18 公務連（Đại Đội 18 Công Vụ）

* 第 18 憲兵連（Đại Đội 18 Quân Cảnh）

* 偵搜分隊（Biệt Đội Quân Báo）

* 電戰分隊（Biệt Đội Tác Chiến Điện Tử）

* 技術分隊（Biệt Đội Kỷ Thuật）



歷任師長


* 阮文孟中將（Nguyễn Văn Mạnh）：1965 年 5 月 16 日－1965 年 8 月 10 日

* 呂蘭中將（Lữ Lan）：1965 年 8 月 10 日－1966 年 9 月 15 日

* 杜繼楷少將（Đỗ Kế Giai）：1966 年 9 月 15 日－1969 年 8 月 20 日

* 林光書少將（Lâm Quang Thơ）：1969 年 8 月 20 日－1972 年 4 月 4 日

* 黎明島少將（Lê Minh Đảo）：1972 年 4 月 4 日－1975 年 4 月 30 日



註釋與參考文獻



外部連結


* Web site of veterans of the 18th Division （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Battle of Xuan Loc （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第 22 師是隸屬於越南共和國陸軍（南越陸軍）第 2 軍的一支師級步兵戰鬥單位，任務轄區是西原（中央高地）各省。

該師的總部位於巴嘉，接近中南部沿海。



參考


* Tucker, Spencer C. Encyclopedia of the Vietnam War. Santa Barbara, California: ABC-CLIO. 2000: 526–533. ISBN 1-57607-040-9.
第 25 師是隸屬於越南共和國陸軍（南越陸軍）第 3 軍的一支師級步兵戰鬥單位，責任轄區包含首都西貢市及周邊地區。

該師的總部位於糾支郡城中心西部。



參考


* Tucker, Spencer C. Encyclopedia of the Vietnam War. Santa Barbara, California: ABC-CLIO. 2000: 526–533. ISBN 1-57607-040-9.
第三軍（越南語：Quân đoàn III），或稱第三軍區，是越南共和國軍（南越軍）4 大軍級單位和戰術區中的其中一個，責任轄區包含首都西貢市及周邊地區。

該軍區的下轄單位 —— 駐屯在西貢北郊邊和市的陸軍第 5 步兵師，由於其鄰近首都的緣故，在南越建國後的數場政變中，往往成為影響起事成敗的關鍵部隊。第 18 步兵師亦為第 3 軍的下屬部隊，因曾在春祿戰役中抵抗越南人民軍（北越軍）的進攻而聞名。



所轄部隊


* 越南共和國第 5 步兵師

* 越南共和國第 18 步兵師

* 越南共和國第 25 步兵師



參考文獻


* Tucker, Spencer C. Encyclopedia of the Vietnam War. Santa Barbara, California: ABC-CLIO. 2000: 526–533. ISBN 1-57607-040-9.
第 5 步兵師（越南語：Sư đoàn 5 Bộ binh）是隸屬於越南共和國陸軍第 3 軍和第 3 軍區的一支師級步兵戰鬥單位，責任轄區包含首都西貢市及周邊地區。該師師部原本在平陽省富利，自 1972 年以來，設在萊溪基地（Căn cứ Lai Khê）。

第 5 師因在安祿戰役中對越南人民軍（北越軍）進行了頑強抵抗而聞名。該師曾因官兵當中有 75% 為華裔儂族出身，而得到「儂族軍隊」（Sư đoàn "Nùng"）之稱。



歷史

第 5 步兵師於 1955 年 3 月 9 日在平順省海寧郡茅河（Sông Mao）成立，原名步兵第六師，由黃亞生上校擔任第一任師長。



參考


* Tucker, Spencer C. Encyclopedia of the Vietnam War. Santa Barbara, California: ABC-CLIO. 2000: 526–533. ISBN 1-57607-040-9.
越南航空（越南語：Hãng Hàng không Việt Nam／行航空越南，英語：Air Viet Nam），是前越南共和國（南越）一家已終止服務的航空公司，總部位於西貢第一郡。於 1951 年越南國統治時期開航，1975 年越南共和國滅亡時結束服務。

1975 年西貢淪陷後，越南航空僅剩一架波音 707 與一架波音 727，之後被統一越南政府接收並轉入越南航空（Vietnam Airlines）。



通航城市

越南國內

邦美蜀、金甌、芹苴、大叻、峴港、順化、崑嵩、芽莊、潘郎 - 塔占市、潘切市、富國島、波來古、廣德、廣義、歸仁、迪石、三岐市、綏和、永平共 19 個越南國內航點。

國際


* 金邊國際機場、吳哥國際機場

* 巴黎－奧利機場

* 啟德機場

* 東京國際機場、大阪國際機場

* 瓦岱國際機場

* 蘇丹阿都阿茲沙機場

* 尼諾伊・阿基諾國際機場

* 巴耶利峇空軍基地

* 新山一國際機場

* 臺北松山機場

* 廊曼國際機場



代碼共享夥伴


* 法國航空

* 國泰航空

* 日本航空

* 英國海外航空

* 泛美航空



使用飛機


* C-46 運輸機

* 道格拉斯 C-54

* 道格拉斯 DC-3

* 道格拉斯 DC-4

* 波音 727

* 波音 707

* 維克斯子爵

* 卡拉維爾客機



參考文獻



外部連結


* Photos of Air Viet Nam

* Photos of Air Viet Nam （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Photos of Air Viet Nam planes

* Timetables of Air Viet Nam （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南越語，古代嶺南地區的南越族人使用的一種或一系列古代語言。

舊有的錯誤觀點認為它之後跟其他語言如古代漢語等相互影響演化成粵語、京語、黎語、壯語、侗語、瑤語、畲語、苗語等現代語言。

新的觀點認為瑤語、畲語、苗語是荊蠻語演化而來的，壯語是西甌語演化而來的，南越語的真正後代應該是壯侗語系下侗台語族的諸語言。例如侗語、水語、仫佬語、翁貝語、標語、佯黃語、毛南語、莫家話、錦家話、傣岡語。操這些語言的人群是南越國（南粵）滅亡以後軼散到各地的。
南越谷車站（日語：南越谷駅／みなみこしがやえき _Minami-koshigaya eki_ \*/?）是一個位於埼玉縣越谷市南越谷一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）武藏野線的鐵路車站。車站編號是 JM 22。



車站構造

對向式月台 2 面 2 線的高架車站。車站本體由住友建設（現時三井住友建設）施工。

越谷 Laketown 方面設有兩條折返線（視為越谷貨物總站構內），用作電車的夜間留置。

車站顏色為藍色。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* *



使用情況

2019 年（令和元年）度的一日平均上車人次為 75,390 人。武藏野線內僅次於西船橋站排行第 2 位。

各年度 1 日平均上車人次（1973 年－2000 年）

開業以後的一日平均上車人次的推移如下表。

各年度 1 日平均上車人次（2001 年以後）

備註



車站周邊



歷史


* 1973 年（昭和 48 年）4 月 1 日－日本國有鐵道（日本國鐵）南越谷車站開業。

* 1974 年（昭和 49 年）7 月 23 日－東武鐵道伊勢崎線新越谷車站開業，兩站開始容許相互換乘。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日－國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本接手經營。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日－JR 東日本智慧卡系統 Suica 啟用。

* 2011 年（平成 23 年）9 月 15 日－因車站改建工程而關閉北口。

* 2012 年（平成 24 年）11 月 2 日－剪票口移到西側，並擴大車站大堂空間。

* 2013 年（平成 25 年）6 月－增設無障礙洗手間。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: 武藏野線

　
: 越谷 Laketown（JM 21）－（䞭谷貨物總站）－南越谷（JM 22） －東川口（JM 23）

　
: 越谷貨物總站為日本貨物鐵道（JR 貨物）的貨運站，不設客運服務。



參考資料

注釋

使用情況

JR 的 1 日平均使用人數

JR 東日本的 1999 年度以後的上車人次

JR 的統計資料

埼玉縣統計年鑑



延伸閱讀


* 三好好三；垣本泰宏。武蔵野線まるごと探見. JTB パブリッシング. 2010-02-01.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Mi

* 北朝霞站－武藏野線內同為東武鐵道的換乘站



外部連結


* 車站資訊（南越谷車站）：東日本旅客鐵道
財政部（越南語：Bộ Tài chánh，英語：Ministry of Finance）是越南共和國政府負責財政事務的最高機關。

從 1949 年成立到 1975 年 4 月 30 日因西貢淪陷解散的大部分時間中，財政部總部位於西貢第三郡紅十字路 138 號。



歷史

前身為越南國財政部，成立於 1949 年。1955 年全民公投後，越南共和國政權成立，越南國財政部重組為越南共和國財政部，直到 1975 年 4 月 30 日解散為止。



歷任部長



參見


* 越南財政部



參考文獻
越南共和國財政部長（越南語：Bộ trưởng Tài chánh Việt Nam Cộng Hòa；英語：Minister of Finance of the Republic of Vietnam）是前越南共和國（南越）財政部的首長，負責處理財政事務。



歷任部長

以下是南越從 1949 年直至 1975 年西貢淪陷的財政部長列表：

越南國財政總長（1949 年－1955 年）

越南共和國財政部長（1955 年－1975 年）

1955 年 10 月 26 日，越南共和國成立，「總長」一職改稱「部長」。



參見


* 越南共和國財政部

* 越南財政部長



參考文獻
越南共和國陸軍（越南語：Lục quân Việt Nam Cộng hòa／陸軍越南共和，英文縮寫 ARVN），一般稱南越陸軍，是越南共和國軍的陸軍。南越陸軍由越南國的軍隊越南國軍改編而來，該軍在 1975 年越南戰爭結束、西貢淪陷時解散，雖然一部份官兵流亡到美國，但大多都被關進北越政府的勞改營。



歷史

第二次世界大戰結束後，法國遠征軍返回印度支那半島，重新控制越南、柬埔寨和寮國三國，根據法國殖民政策，重新建立了殖民統治。夏爾・戴高樂將軍任命喬治・蒂埃里・阿讓利厄爲法屬印度支那總督，菲利普・勒克萊爾將軍爲遠征軍司令。1945 年 9 月底，法國軍隊依靠道格拉斯・格雷西將軍指揮的英國軍隊的幫助，將北緯 16 度線以南的日本軍隊解除武裝。法國的再次入侵遭到了越南的強烈抵抗，尤其是越南民主共和國政府，和越南南部的高台教、和好教、平川派等武裝團體。

雖然越南人的反殖民精神很高，但是因爲武器落後和組織鬆散，這些武裝部隊被法國軍隊從沿海和平原城市擊敗。大多數人不得不撤退到農村或沼澤地帶，以組織一個長期的抵抗。法國人快速地組織了土著部隊協助攻略土地和平息反抗。



組織架構


* 第 1 軍
  
* 第 1 步兵師
  
* 第 2 步兵師
  
* 第 3 步兵師

* 第 2 軍
  
* 第 22 步兵師
  
* 第 23 步兵師

* 第 3 軍
  
* 第 5 步兵師
  
* 第 18 步兵師
  
* 第 25 步兵師

* 第 4 軍
  
* 第 7 步兵師
  
* 第 9 步兵師
  
* 第 21 步兵師

* 空降師

* 別動軍

* 特種部隊

* 總統府衛兵聯合旅（Lữ đoàn Liên binh phòng vệ Tổng Thống Phủ）



圖集
國家元首

越南國元首

越南共和國總統

越南南方共和國臨時革命政府顧問委員會主席（國家元首）



政府首腦

越南國首相

越南共和國副總統


* 阮玉書（Nguyễn Ngọc Thơ，1956 年 11 月 1 日－1963 年 11 月 2 日）

* 阮高祺（Nguyễn Cao Kỳ，1967 年 10 月 31 日－1971 年 8 月 23 日）

* 陳文香（Trần Văn Hương，1971 年 10 月 1 日－1975 年 4 月 21 日）

* 阮文玄（Nguyễn Văn Huyền，1975 年 4 月 28 日－1975 年 4 月 30 日）

越南共和國總理


* 阮玉書（Nguyễn Ngọc Thơ，1963 年 11 月 4 日－1964 年 1 月 30 日）

* 阮慶（Nguyễn Khánh，1964 年 2 月 8 日－1964 年 8 月 29 日）

* 阮春瑩（Nguyễn Xuân Oánh，代總理，1964 年 8 月 29 日－1964 年 9 月 3 日）

* 阮慶（Nguyễn Khánh，1964 年 9 月 3 日－1964 年 11 月 4 日）

* 陳文香（Trần Văn Hương，1964 年 11 月 4 日－1965 年 1 月 28 日）

* 阮春瑩（Nguyễn Xuân Oánh，代總理，1965 年 1 月 28 日－1965 年 2 月 15 日）

* 潘輝括（Phan Huy Quát ，1965 年 2 月 16 日－1965 年 6 月 8 日）

* 阮高祺（Nguyễn Cao Kỳ，1965 年 6 月 19 日－1967 年 10 月 31 日）

* 阮文祿（Nguyễn Văn Lộc，1967 年 10 月 31 日－1968 年 5 月 17 日）

* 陳文香（Trần Văn Hương，1968 年 5 月 28 日－1969 年 9 月 1 日）

* 陳善謙（Trần Thiện Khiêm，1969 年 9 月 1 日－1975 年 4 月 4 日）

* 阮伯瑾（Nguyễn Bá Cẩn，1975 年 4 月 4 日－1975 年 4 月 24 日）

* 武文牡（Vũ Văn Mẫu，1975 年 4 月 28 日－1975 年 4 月 30 日）

越南南方共和國臨時革命政府主席（總理）


* 黃晉發（Huỳnh Tấn Phát，1969 年 6 月 8 日－1976 年 7 月 2 日）



相關條目


* 越南共和國總統

* 越南共和國總理
越南共和國駐舊金山總領事館（越南語：Tổng Lãnh sự quán Việt Nam Cộng Hòa tại San Francisco；英語：Consulate General of the Republic of Vietnam in San Francisco），通稱南越駐舊金山總領事館，是前越南共和國（南越）派駐美國加利福尼亞州舊金山的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後閉館。



歷史

越南共和國駐舊金山總領事館於 1967 年設館，直到 1975 年關閉為止。



歷任總領事

 越南共和國駐舊金山總領事（1967 年－1975 年）

1967 年，越南共和國設立駐舊金山總領事館。



相關條目


* 越南共和國駐外機構列表

* 越南共和國駐美國大使館
  
* 越南共和國駐紐約總領事館

* 越南駐舊金山總領事館



參考文獻
越南共和國駐中華民國大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Trung Hoa Dân Quốc；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in the Republic of China），通稱南越駐華大使館，是前越南共和國（南越）在中華民國台北市設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 5 日閉館。



歷史

原稱越南共和國駐中華民國公使館，1956 年設館，其後於 1958 年 7 月 1 日升級為大使館，並改稱越南共和國駐中華民國大使館，直到 1975 年 5 月 5 日關閉為止。



歷任大使

 越南共和國駐 中華民國公使（1956 年－1958 年）

1955 年 12 月 17 日，中華民國政府與越南共和國政府建交。中華民國政府本想互設大使館，但越南共和國政府以駐韓國等國均是公使館為由，要求互設公使館。 1958 年南越派出首任常駐公使。同年，兩國外交代表機構由公使館升級為大使館。

 越南共和國駐 中華民國大使（1958 年－1975 年）

1958 年 7 月 1 日，兩國將駐在使節升級為大使。 1975 年 4 月 30 日，越南共和國政府滅亡，兩國外交關係自然終止。



相關條目


* 中華民國－越南共和國關係

* 中華民國駐越南共和國大使館

* 駐臺灣外交機構列表

* 越南駐台北經濟文化辦事處

* 越南共和國駐外機構列表



參考文獻
越南共和國駐加拿大大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Canada；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in Canada），通稱南越駐加拿大大使館，是前越南共和國（南越）在加拿大渥太華設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月閉館。



歷史

越南共和國駐加拿大大使館於 1974 年設館，直到 1975 年 5 月關閉為止。



歷任大使

 越南共和國駐 加拿大大使（1974 年－1975 年）

1974 年，越南共和國設立駐加拿大大使館。



相關條目


* 加拿大－越南關係

* 加拿大駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐加拿大外交機構列表

* 越南駐加拿大大使館



參考文獻
越南共和國駐德國大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Cộng hòa Liên bang Đức；德語：Botschaft der Republik Vietnam in der Bundesrepublik Deutschland），通稱南越駐西德大使館，是前越南共和國（南越）在德意志聯邦共和國（西德、聯邦德國）波恩設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 2 日閉館。



歷史

原稱越南共和國駐德國公使館，1957 年 11 月 28 日設館，其後於 1960 年升格為大使館，並改稱越南共和國駐德國大使館，直到 1975 年 5 月 2 日關閉為止。



歷任大使

 越南共和國駐 德國公使（1957 年－1960 年）

 越南共和國駐 德國大使（1960 年－1975 年）



相關條目


* 德越關係

* 德國駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐德國外交機構列表

* 越南駐德國大使館



註釋



參考文獻
越南共和國駐新加坡總領事館（越南語：Tổng Lãnh sự quán Việt Nam Cộng Hòa tại Singapore；英語：Consulate General of the Republic of Vietnam in Singapore），通稱南越駐新加坡總領事館，是前越南共和國（南越）派駐新加坡的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月閉館。



歷史

原稱越南國駐新加坡領事館，1954 年設館，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐新加坡領事館，1960 年 9 月 1 日升格為總領事館，直到 1975 年 5 月關閉為止。



歷任總領事

 越南國→越南共和國駐 新加坡→新加坡國領事（1954 年－1960 年）

1954 年，越南國設立駐新加坡領事館。1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐新加坡領事館。1960 年 9 月 1 日，升格為總領事館。

 越南共和國駐 新加坡國→ 新加坡州→ 新加坡總領事（1960 年－1975 年）

1960 年 9 月 1 日，越南共和國駐新加坡領事館升格為總領事館。



相關條目


* 新加坡－越南關係

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐新加坡外交機構列表

* 越南駐新加坡大使館



參考文獻
越南共和國駐紐西蘭大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại New Zealand；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in New Zealand），通稱南越駐紐西蘭大使館，是前越南共和國（南越）在紐西蘭威靈頓設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 8 日閉館。



歷史

越南共和國駐紐西蘭大使館於 1962 年 9 月設館，直到 1975 年 5 月 8 日關閉為止。



歷任大使

 越南共和國駐 紐西蘭大使（1962 年－1975 年）

1962 年 9 月，越南共和國政府與紐西蘭政府雙方同意建立大使級外交關係，互換使節。同月，越南共和國設立駐紐西蘭大使館。



相關條目


* 紐西蘭－越南關係

* 紐西蘭駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐紐西蘭外交機構列表

* 越南駐紐西蘭大使館



參考文獻
越南共和國駐日本大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Nhật Bản；日語：駐日ベトナム共和国大使館；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in Japan），通稱南越駐日大使館，是前越南共和國（南越）在日本東京都設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 7 日閉館。



歷史

原稱越南國駐日本公使館，1955 年 2 月設館，其後於同年 6 月 22 日升格為大使館，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐日本大使館，直到 1975 年 5 月 7 日關閉為止。



歷任大使

 越南國駐 日本公使（1955 年）

1955 年 2 月，越南國政府與日本政府建交。同年南越派出首任常駐公使。兩國外交代表機構先後由公使館升格為大使館。

 越南國→越南共和國駐 日本大使（1955 年－1975 年）

1955 年 3 月及 6 月，兩國先後將駐在使節升格為大使。



相關條目


* 日越關係

* 日本駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐日本外交機構列表

* 越南駐日本大使館



參考文獻
越南共和國駐法國大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Pháp；法語：Ambassade de la République du Viêt Nam en France），通稱南越駐法大使館，是前越南共和國（南越）在法國巴黎設置的外交代表機構，1975 年 4 月因西貢淪陷閉館。



歷史

原稱越南國駐法國高級專員公署，1952 年 9 月設立，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐法國高級專員公署，其後於 1956 年 7 月升格為大使館，並改稱越南共和國駐法國大使館，直到 1975 年 4 月關閉為止。



歷任大使

 越南國→越南共和國駐 法國高級專員（1952 年－1956 年）

1952 年 9 月，越南國設立駐法國高級專員公署。1956 年，越南共和國政府與法國政府建交。同年兩國外交代表機構先後由高級專員公署升格為大使館。

 越南共和國駐 法國大使（1956 年－1975 年）

1956 年 7 月，兩國先後將駐在使節升格為大使。



相關條目


* 法越關係

* 法國駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐法國外交機構列表

* 越南駐法國大使館



參考文獻
越南共和國駐泰國大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Thái Lan；泰語：สถานเอกอัครราชทูตสาธารณรัฐเวียดนามประจำประเทศไทย；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in Thailand），通稱南越駐泰大使館，是前越南共和國（南越）在泰國曼谷設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後閉館。



歷史

原稱越南國駐泰國公使館，1951 年設館，其後於 1955 年升格為大使館，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐泰國大使館，直到 1975 年關閉為止。



歷任大使

 越南國駐 泰國公使（1951 年－1955 年）

1951 年，越南國政府與泰國政府建交。同年南越派出首任常駐公使。1955 年，由公使館升格為大使館。

 越南共和國駐 泰國大使（1955 年－1975 年）

1955 年，南越將駐在使節升格為大使。



相關條目


* 泰越關係

* 泰國駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐泰國外交機構列表

* 越南駐泰國大使館



參考文獻
越南共和國駐香港總領事館（越南語：Tổng Lãnh sự quán Việt Nam Cộng Hòa tại Hồng Kông；英語：Consulate General of the Republic of Vietnam in Hong Kong），通稱南越駐港總領事館，是前越南共和國（南越）派駐香港的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 6 日閉館。



歷史

原稱越南國駐香港領事館，1954 年設館，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐香港領事館，1964 年 1 月升格為總領事館，亦曾遷址數次，先後於麥當奴道 38 號、皇后大道中 8 號（大廈行）701 室、德輔道中 4 號（渣打銀行大廈）1301 室及皇后大道中 33 號（萬邦行）901–906 室辦公。

1968 年 11 月 21 日，南越駐港代總領事成光然及新聞官潘乃光應香港大學評論學會之邀到校演講。

1972 年 6 月 23 日，南越駐港總領事館捐出 2000 港元救濟六一八雨災中受害的災民。

1973 年 9 月，南越駐港總領事王和德聯同敎育及文化部長吳克靜、領事陳文仁及參務及新聞官潘乃光訪問香港中文大學，另外同年總領事王和德更代表南越政府捐贈圖書給予香港中文大學東亞研究中心，贈書儀式於 1973 年 12 月 20 日在香港中文大學圖書館舉行，由李卓敏校長代表接受。

1974 年 1 月，南越駐港總領事王和德聯同領事館官員裴文英、欣馬斯、陳文仁、黎文青及潘乃光再次訪問香港中文大學。



歷任總領事

 越南國→越南共和國駐 香港領事（1954 年－1963 年）

1954 年，越南國設立駐香港領事館。1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐香港領事館。1964 年 1 月，升格為總領事館。

 越南共和國駐 香港總領事（1964 年－1975 年）

1964 年 1 月，越南共和國駐香港領事館升格為總領事館。



相關條目


* 越南共和國駐外機構列表

* 香港領事機構列表

* 越南駐香港總領事館



參考文獻
越南共和國駐澳洲大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Úc；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in Australia），通稱南越駐澳洲大使館，是前越南共和國（南越）在澳洲坎培拉設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 5 日閉館。



歷史

越南共和國駐澳洲大使館於 1961 年 8 月設館，直到 1975 年 5 月 5 日關閉為止。



歷任大使

 越南共和國駐 澳洲大使（1961 年－1975 年）

1959 年 8 月，澳洲將駐在使節由公使升格為大使。1961 年 8 月，越南共和國設立駐澳洲大使館。



相關條目


* 澳大利亞－越南關係

* 澳洲駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐澳大利亞外交機構列表

* 越南駐澳洲大使館



參考文獻
越南共和國駐美國大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Hoa Kỳ；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in the United States of America），通稱南越駐美大使館，是前越南共和國（南越）在美國華盛頓特區設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 21 日閉館。



歷史

原稱越南國駐美國大使館，1952 年 6 月 19 日設館，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐美國大使館，直到 1975 年 5 月 21 日關閉為止。



歷任大使

 越南國→越南共和國駐 美國大使（1952 年－1975 年）

1952 年 6 月 19 日，越南國設立駐美國大使館。1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐美國大使館。



相關條目


* 美越關係

* 美國駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐美國外交機構列表

* 越南駐美國大使館



參考文獻



外部連結


* 1965 年越南共和國駐美國大使館相關影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
越南共和國駐英國大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Anh；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in the United Kingdom），通稱南越駐英大使館，是前越南共和國（南越）在英國倫敦設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 2 日閉館。



歷史

原稱越南國駐英國公使館，1952 年設立，1955 年 10 月 26 日越南共和國成立後改稱越南共和國駐英國公使館，其後於 1956 年升格為大使館，並改稱越南共和國駐英國大使館，直到 1975 年 5 月 2 日關閉為止。



歷任大使

 越南國→越南共和國駐 英國公使（1952 年－1956 年）

1952 年，越南國設立駐英國公使館。1956 年，越南共和國政府與英國政府建交。同年兩國外交代表機構先後由公使館升格為大使館。

 越南共和國駐 英國大使（1956 年－1975 年）

1956 年，兩國先後將駐在使節升格為大使。



相關條目


* 越英關係

* 英國駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐英國外交機構列表

* 越南駐英國大使館



參考文獻
越南共和國駐韓國大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Hàn Quốc；韓語：주한 월남 공화국 대사관／駐韓越南共和國大使館；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in the Republic of Korea），通稱南越駐韓大使館，是前越南共和國（南越）在韓國首爾設置的外交代表機構，1975 年 4 月 30 日西貢淪陷後於同年 5 月 17 日閉館。



歷史

原稱越南共和國駐韓國公使館，1956 年 6 月 28 日設館，其後於 1958 年 3 月 1 日升格為大使館，並改稱越南共和國駐韓國大使館，亦曾搬遷數次，1956 年設館初在西大門區忠正路 1 街 1 號辦公至 1967 年 10 月搬遷到中區會賢洞 2-94 號興亞大廈 3 樓，後於 1974 年 10 月再搬遷到龍山區漢南洞 33-1 號繼續辦公，直到 1975 年 5 月 17 日關閉為止。



歷任大使

 越南共和國駐 韓國公使（1956 年－1958 年）

1955 年 10 月，越南共和國政府與韓國政府建交。1956 年南越派出首任常駐公使。1958 年 3 月至 4 月，兩國外交代表機構先後由公使館升格為大使館。

 越南共和國駐 韓國大使（1958 年－1975 年）

1958 年 3 月至 4 月，兩國先後將駐在使節升格為大使。



相關條目


* 韓越關係

* 韓國駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐韓國外交機構列表

* 越南駐韓國大使館



參考文獻
越南共和國駐高棉共和國大使館（越南語：Đại sứ quán Việt Nam Cộng Hòa tại Cộng hòa Khmer；高棉語：ស្ថានទូត​សាធារណរដ្ឋ​វៀតណាម ប្រចាំ​សាធារណរដ្ឋ​ខ្មែរ；英語：Embassy of the Republic of Vietnam in the Khmer Republic），通稱南越駐高棉大使館，是前越南共和國（南越）在前高棉共和國金邊設置的外交代表機構，1975 年 4 月 17 日金邊淪陷後閉館。



歷史

原稱越南共和國駐柬埔寨王國大使館，1970 年 6 月 10 日設立，1970 年 10 月 9 日高棉共和國成立後改稱越南共和國駐高棉共和國大使館，直到 1975 年關閉為止。



歷任大使

 越南共和國駐 柬埔寨王國代表團團長（1970 年）

1970 年 3 月，朗諾發動軍事政變推翻施漢諾後所領導的柬埔寨王國政府與越南共和國政府達成互設代表團的協議。同年 5 月，越南共和國駐柬埔寨王國代表團成立。

 越南共和國駐 柬埔寨王國→ 高棉共和國大使（1970 年－1975 年）

1970 年 6 月 10 日，越南共和國設立駐柬埔寨王國大使館。



相關條目


* 柬埔寨－越南關係

* 高棉共和國駐越南共和國大使館

* 越南共和國駐外機構列表

* 駐高棉共和國外交機構列表

* 駐柬埔寨外交機構列表

* 越南駐柬埔寨大使館



參考文獻
南足柄市（日語：南足柄市／みなみあしがらし _Minamiashigara shi_ \*/?）位於日本神奈川縣西部的一個城市。1972 年 4 月 1 日實行市制。為神奈川縣中人口最少的市。



地理

位在箱根山的外輪山的東北側，市區分佈酒匂川支流之一的狩川旁。

北部聳立著丹澤山地，又因為接近相模灣而有南方吹來的溫暖海風，全年都偏溫暖。

因受到水的恩惠，而被日本國土交通省選為水鄉百選。因富士軟片、朝日啤酒等大企業都有工廠或技術研究所等設施建立於此，財政頗為充裕。

大部分的地區是覆蓋著以杉木為主森林的山區。



交通

鐵路

伊豆箱根鐵道


* 大雄山線：相模沼田站 - 岩原站 - 塚原站 - 和田河原站 - 富士軟片前站



姊妹城市


* 荷蘭蒂爾堡（自 1989 年 6 月 4 日）



外部連結
南足立郡（日語：南足立郡／みなみあだちぐん _Minamiadachi gun_ \*/?）為過去日本東京府（今東京都）轄下的郡，轄區現在東京都足立區，已於 1932 年 10 月 1 日，3 町 7 村全編入東京市，南足立郡因無管轄町村而廢除。



沿革


* 1878 年 7 月 - 隨著郡區町村編制法的施行，舊武藏國足立郡分割為埼玉縣屬的北足立郡和東京府屬的南足立郡。

* 1889 年 5 月 1 日 - 施行町村制，南足立郡下轄 1 町及 8 村。郡役所設置於千住町。（1 町 8 村）

* 1891 年 4 月 1 日 - 伊興村從淵江村分村。（1 町 9 村）

* 1928 年 2 月 10 日 - 西新井村改制為西新井町。（2 町 8 村）

* 1928 年 11 月 1 日 - 梅島村改制為梅島町。（3 町 7 村）

* 1932 年 10 月 1 日 - 3 町 7 村全併入東京市。
  
* 千住町、伊興村、淵江村、西新井町、梅島町、江北村、舎人村、花畑村、東淵江村、綾瀨村合併新設足立區。
高雷專區（1949 年－1950 年稱南路專區），中華人民共和國廣東省已撤銷的專區，在今廣東省西南部。

1949 年置南路專區，專署駐湛江市。轄湛江市、電白、遂溪、廉江、海康、徐聞、吳川、信宜、化縣、茂名、合浦、靈山、欽縣、防城 13 縣。

1950 年將合浦、靈山、欽縣、防城 4 縣劃歸欽廉專區；由原梅菉管理局改設梅茂縣。同年，南路專區改稱高雷專區。1952 年撤銷高雷專區，所轄 10 縣劃歸粵西行政區。



參考文獻

1. 戴均良等. 《中国古今地名大词典》. 上海：上海辭書出版社. 2005 （中文（簡體））.
2. 史為樂. 《中华人民共和国政区沿革（1949-2002）》. 北京：人民出版社. 2006 （中文（簡體））.
南路黨人民抗日游擊總隊李一鳴大隊第五中隊活動舊址，位於中國廣東省茂名市化州市同慶鎮，為化州市文物保護單位，類型為近現代重要史跡及代表性建築，公布時間為 2000 年 1 月。

南路黨人民抗日游擊總隊李一鳴大隊第五中隊活動舊址的歷史年代為清代。



參考文獻
南路站位於南昌市新建縣生米鎮（紅谷灘新區代管）規劃生米大道與規劃國體大道交叉口，是南昌軌道交通 2 號線二期西端南延線的一個地下車站。車站於 2017 年 8 月 18 日隨二號線通車啟用。



車站結構

車站型式為地下一層側式。



歷史


* 2013 年 1 月 30 日公布的 2 號線延長線選線方案終點站是生米南，並無本站。

* 2013 年 11 月 5 日《南昌市紅谷灘新區九龍湖地下綜合管溝工程環境影響評價第一次公示》首次提出本站，名為南路村站

* 2013 年 12 月 3 日《南昌市紅谷灘新區九龍湖地下綜合管溝工程環境影響評價第二次公告（簡本）》確認本站為地下一層側式

* 2014 年 4 月 1 日《紅谷灘新區九龍湖地下綜合管溝工程辦理《建設用地規劃許可證》批前公示》確認本站的建設用地。

* 2016 年 8 月 6 日南昌晚報報導了地鐵 2、3 號線車站改名情況；本站改名為南路站。

* 2016 年 9 月 12 日本站獲批建設工程規劃許可證，站名依然為南路村站。

* 2017 年 2 月 8 日公布了《2、3 號線站點更名及 4 號線命名方案獲批》，本站名為南路站。



參考文獻
南路特委抗日武裝起義指揮部舊址，位於中國廣東省湛江市吳川市塘綴鎮低嶺村，為吳川市的一個市級文物保護單位，類型為近現代重要史跡及代表性建築，公布時間為 2000 年 10 月 13 日。

南路特委抗日武裝起義指揮部舊址的歷史年代為近代。



參考文獻
南路竹站位於高雄市路竹區，為高雄捷運岡山路竹延伸線的捷運車站。本站在計劃初期被稱為東豐站且為岡山路竹延伸線終點站，後市府決定再向北增設一站至路竹市區，故此站更名為南路竹站。



車站概要

車站代碼為 RK6。站區位於路竹工商綜合區大門口處。



車站構造

高架車站，兩座側式月台，兩個出入口。



利用狀況



車站週邊


* 高雄市立路竹高級中學



參考文獻
南路街道是中華人民共和國新疆維吾爾自治區烏魯木齊市米東區下轄的一個街道辦事處。



行政區劃

南路街道下轄以下村級行政區劃單位：

小水渠社區、​虹橋社區、​興業社區、​龍泉社區、​同心社區、​眾和社區和常樂社區。
南路話，或南路方言、南路口音，即成都城外南向使用的保留入聲的岷江方言口音。其定義較為模糊，所指代範圍因人而異，可以指：


* 成都南郊雙流等地以雙流縣城為中心的口音：
  
* 黃尚軍《成都話音系》指出，成都市區方言被保留入聲方言包圍，成都以南雙流話為「南路話」、以西溫江話為「西路話」、以北新都等地岷江小片為「北路話」，以東客家方言為「東路話」。
  
* 據《雙流縣誌》，以雙流城關、彭鎮等屬原雙流縣的地區，則「為四川方言西南的南路方言區」。

* 泛指四川境內的入聲方言區（大多分布在四川西南部、成都以南），即岷江話：
  
* 賴先剛在《樂山方言》中指出，樂山話是俗稱「南路口音」的四川方言入聲區的代表。
  
* 周及徐在《南路話和湖廣話的語音特點：兼論四川兩大方言的歷史關係》中指出「南路話」指岷江以西及以南，特別是成都西南一帶的方言。這種語音特徵的方言沿岷江一直分布至樂山、宜賓、瀘州及重慶。



註釋
南路道可以指：


* 南路道 (奉天)

* 南路道 (福建)
南路道，中華民國初期行政區劃名。

民國二年（1913 年）1 月，北洋政府公布三個《劃一令》。2 月，裁興鳳道，劃全省為中路道、東路道、西路道、南路道、北路道 5 道。民國三年（1914 年），南路道改名遼瀋道。



參考文獻

1. 戴均良等. 《中国古今地名大词典》. 上海：上海辭書出版社. 2005 （中文（簡體））.
2. 史為樂. 《中华人民共和国政区沿革（1949-2002）》. 北京：人民出版社. 2006 （中文（簡體））.
南路道，中華民國初期行政區劃名。


* 1913 年 2 月，以清末興泉永道區域置，治思明縣（今福建省廈門市思明區），屬福建省。轄莆田、仙遊、思明、晉江、南安、惠安、安溪、同安、永春、德化、大田等 11 縣。轄區相當今福建省廈門市、泉州市、莆田市和三明市南部。1914 年 6 月，改名廈門道。



參考文獻

1. 戴均良等. 《中国古今地名大词典》. 上海：上海辭書出版社. 2005 （中文（簡體））.
2. 史為樂. 《中华人民共和国政区沿革（1949-2002）》. 北京：人民出版社. 2006 （中文（簡體））.
南蹄目（Meridiungulata）是南美洲有蹄類的別名，屬於勞亞獸總目，其下包括焦獸目、閃獸目、異蹄目、南方有蹄目及滑距骨目。牠們可能是源自於北美洲的踝節目祖先，並在南美洲植根，與奇蹄目密切相關。大部份南蹄目都是獨立於其他有蹄類進行演化，是趨同演化的一個例子。但是，一些古生物學家質疑南蹄目是否單系群，並指焦獸目與其他哺乳動物，如重腳目，比南美洲的有蹄類更為接近。



參考
南車水庫，又稱白鷺湖，位於江西泰和縣橋頭鎮，井岡山腳下，是一座以灌溉為主，兼有發電、防洪、養殖、旅遊等綜合利用的大（二）型水庫。



水利

南車水庫是江西省「八五」重點水利工程，建設於 1990 年代，於 1998 年 12 月下閘蓄水。源出井岡山大小井的灉水（六八河）橫穿水庫，為水庫提供了充沛、優質的水源。水庫設計正常蓄水位為 160m 高程，總庫容 1.53 億立方米，灌溉農田面積 30.06 萬畝，發電裝機 1.28 萬千瓦，設計年發電量 3894 萬度。年均來水量為 43200 萬 m3，正常水面養殖面積約 13300 畝。



旅遊

白鷺湖位於群山之中，碧波萬頃與兩岸青山構成了優美的山水風光畫。湖區植被茂盛，森林覆蓋率達 90%，是一座天然氧吧。主要景觀有龍潭、摩石、瀑布、珍稀觀賞樹種竹柏林、楠木林，500 年以上樹齡的桂花樹、被當地攝影愛好者譽為「小九寨溝」落金山峽谷等。目前，湖區已開闢為白鷺湖國家森林公園，同時也是水利部認定的國家水利風景區，有漂流、遊船、度假村、會展中心等遊樂度假項目。
中國南車集團公司（簡稱中國南車、南車集團、CSR）曾是中國一家從事鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理和租賃，以及軌道交通裝備專有技術延伸產業等的大型企業集團；成立於 2002 年 7 月 2 日，總部設於北京，曾經是中國乃至全球最大的軌道交通設備製造商和解決方案供應商之一。

2015 年 6 月 1 日，子公司中國南車股份有限公司和中國北方機車車輛工業集團公司旗下的中國北車股份有限公司合併成立新的中國中車股份有限公司，中國南車集團公司是新公司的最大股東；2015 年 8 月 5 日，南車集團與北車集團簽署合併協議，成立中國中車集團公司。



歷史沿革

中國南車集團公司前身為成立於 1986 年的中國鐵路機車車輛工業總公司，為中華人民共和國鐵道部的國營鐵路機車車輛裝備製造企業，對下轄三十多家機車車輛、機械、電機工廠和四家機車車輛專業研究所實行統一領導和全面管理。

1990 年代末開始，隨著中國政府對鐵路、民航、電信、菸草、軍工等國營產業系統脫鉤工作的部署。為改變財產邊界不清、生產效率低下的狀況，中國鐵道部進行了打破政企合一、行業壟斷的鐵路運輸行業體制的改革研究，於 1998 年底開始了對直屬企業改組、調整、清理、規範的工作。鐵道部首先決定了中國鐵路工程總公司、中國鐵道建築總公司、中國鐵路機車車輛工業總公司、中國鐵路通信信號總公司、中國土木工程集團公司等五大直屬非運輸企業作為首批脫鉤單位，脫鉤方式採用總公司（集團）整體移交中央政府管理的方式進行。2000 年 3 月 23 日，鐵道部、國家經貿委聯合向國務院上報了《關於鐵路非運輸企業政企分開方案的請示》。同年 4 月 24 日，方案得到國務院批覆通過，5 月進入五大公司（集團）脫鉤移交階段。

2000 年 9 月，經中國國務院批准，根據構建競爭主體、避免重複建設的精神，中車公司分拆為中國北方機車車輛工業集團公司和中國南方機車車輛工業集團公司兩家國有獨資大型集團公司，從鐵道部歸口管理劃歸為中央政府國資委管理。2000 年 9 月 28 日，鐵道部印發《關於向中央工委移交中國鐵路工程總公司等企業領導班子管理職責的通知》，依法規範了鐵道部、鐵路企業與五大公司間的相互關係，標誌著鐵道部與五大公司正式實現政企分開。

自 2010 年 3 月 9 日起，公司名稱由「中國南方機車車輛工業集團公司」（英語：China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited）改為「中國南車集團公司」，原名稱終止使用。



中國南車股份有限公司

中國南車股份有限公司（英語：CSR Corporation Limited，港交所除牌前 1766.HK，上交所除牌前：601766.SS）成立於 2007 年 12 月 28 日，是經中國國務院同意，國務院國有資產監督管理委員會批准，由中國南方機車車輛工業集團公司（今中國南車集團公司）聯合北京鐵工經貿公司共同發起設立，並由中國南車集團控股的股份有限公司。於 2008 年 8 月 18 日和 21 日分別在上海及香港上市。中國南車現有全資及控股子公司 17 個，分布在中國 10 多個省市。其具體業務為鐵路機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛及重要零部件的研發、製造、銷售、修理、租賃，和軌道交通裝備專有技術延伸產業，以及相關技術服務，信息諮詢，實業投資與管理，進出口等。所屬行業為機械製造業中的交通運輸裝備製造業。

2014 年 12 月 30 日晚間，南車、北車合併方案出台，中國南車將吸收合併中國北車，組成新的中國中車集團，合併後新公司承繼及承接中國南車與中國北車的全部資產、負債、業務、人員、合同、資質及其他一切權利與義務，從而實現雙方對等合併的行為。

2012 年 4 月 9 日中國南車與母企中國南車集團合資成立的財務公司，已獲銀監會核准籌建批覆；該公司註冊資本為 10 億元人民幣，中國南車擬以現金出資 91%。

2014 年 12 月 30 日晚間，南車、北車合併方案出台，中國南車股份有限公司吸收中國北車股份有限公司並成立新的中國中車股份有限公司。

一級子公司


* 南車長江車輛有限公司

* 南車株洲電力機車有限公司

* 南車資陽機車有限公司

* 南車戚墅堰機車有限公司


* 南車青島四方機車車輛股份有限公司

* 南車四方車輛有限公司

* 南車南京浦鎮車輛有限公司

* 南車眉山車輛有限公司

* 南車成都機車車輛有限公司

* 南車洛陽機車有限公司

* 南車二七車輛有限公司

* 南車石家莊車輛有限公司

* 南車投資租賃有限公司

* 南車株洲電力機車研究所有限公司

* 南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司

* 南車株洲電機有限公司

* 中國南車（香港）有限公司



參考文獻



參見


* 中國北車

* 中國中車
寧波中車產業基地，前稱中國南車寧波產業基地，是中國浙江省寧波市的一個城市軌道交通裝備基地。產業基地位於鄞州區五鄉鎮境內，緊鄰國鐵北侖支線和寧波軌道交通 1 號線。基地由南車株洲電力機車有限公司、寧波市軌道交通集團有限公司、鄞州區開發建設投資公司投資，占地 3800 畝，2011 年 8 月奠基，計劃於 2013 年 9 月投入生產，屆時將成為地鐵車輛、低地板車輛、儲能式輕軌車輛、儲能設備、軌道交通電氣設備和隧道掘進設備等軌道交通裝備的生產基地，產品供應浙江和長三角地區並出口海外，年產值將達到千億元。



主要企業


* 寧波中車城市軌道交通裝備有限公司

* 寧波中車新能源科技有限公司

* 寧波中車電氣設備有限公司

* 寧波中車隧道裝備有限公司（籌）



參考資料



參見


* 中國中車寧波產業基地 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 寧波中車軌道交通裝備有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 寧波中車新能源科技有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中車成都機車車輛有限公司（英語：CRRC Chengdu Co., Ltd.）位於中華人民共和國四川省成都市，是中國中車全資子公司之一，主營業務包括鐵路機車、鐵路客車修理，以及電機製造。公司前身為始創於 1952 年的成都機車車輛工廠。



歷史

成都機車車輛工廠是中華人民共和國成立之後第一批建立的鐵路機車車輛工業企業。1952 年，由於成渝鐵路建成通車，同時寶成鐵路施工，故選址成都建立機車修理廠，填補中國西南地區鐵路工業的空白。成都機車車輛工廠從籌建到投產僅用了四年時間，當時建設的生產規模為年修蒸汽機車 150 台，後經改造轉修內燃機車。

踏入 2000 年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，成都機車車輛廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司，更名為中國南車集團成都機車車輛廠。2007 年 6 月 28 日成都機車車輛廠改制為有限責任公司，成立成都南車機車車輛有限公司。2007 年 11 月，成都南車機車車輛有限公司更名為南車成都機車車輛有限公司。2015 年 12 月，南車成都機車車輛有限公司更名為中車成都機車車輛有限公司。



參看


* 成渝鐵路

* 中車資陽機車

* 中車眉山車輛



參考文獻



外部連結


* 中車成都機車車輛有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司（英語：CSR Qishuyan Locomotive & Rolling Stock Technology Research Institute Co., Ltd.），簡稱「戚墅堰所」，是中國中車股份有限公司的全資子公司之一，是中國一家鐵路機車車輛材料及製造工藝的專業研究機構，公司總部位於江蘇省常州市武進區。

戚墅堰所前身為鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所，始創於 1959 年，於 2000 年由科研事業單位轉制為企業。



歷史

1957 年，中華人民共和國鐵道部為進一步提高中國鐵路機車車輛的科學技術水平，培養自己的科研人才，做出了建立鐵路機車車輛研究機構的決定。為了使機車車輛工業能沿著生產與科研相結合的方向發展，鐵道部決定對原有的研究所進行改制，組建新的研究所，分別按不同的專業分工成立四個新的機車車輛研究所。同年，第一機械工業部機車車輛科學研究所遷往遼寧大連，與大連技術研究所合併，成立鐵道部大連機車車輛研究所（大連所）。1959 年，大連所的生產工藝研究部門全體人員和試驗設備遷往江蘇常州，正式組建鐵道部戚墅堰機車車輛工藝研究所。與此同時，大連所的車輛技術研究部門遷往山東青島，成立了鐵道部四方車輛研究所；大連所更名為大連熱力機車研究所，後來又更名為鐵道部大連內燃機車研究所。



參看


* 青島四方車輛研究所

* 中國北車集團大連機車研究所

* 南車株洲電力機車研究所

* 中車戚墅堰機車



參考文獻



外部連結


* 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中車株洲電力機車研究所有限公司（英語：CRRC Zhuzhou Institute Co., Ltd.），簡稱株洲所或株機所，是中國中車股份旗下的全資子公司、產品研發單位之一，前身是鐵道部株洲電力機車研究所，成立於 1959 年。研發產品包括軌道交通裝備、新材料及新能源。

株洲所也是時代電氣及株洲時代新材料科技的直屬母公司。



外部連結


* 官方網站
中車株洲電機有限公司，是位於中國湖南省株洲市石峰區的電動機製造廠商，其產品包括供鐵路車輛使用的牽引電動機、變壓器、風力發電機、工業特種電機及變壓器等。現為中國中車成員。

公司前身為株洲電力機車研究所的電機及變壓器分部，成立於 1961 年，至 2004 年 4 月 15 日重組成株洲南車電機股份有限公司，由中國南車集團株洲電力機車廠、中國南車集團株洲電力機車研究所和株洲聯誠集團等共同發起，以原株洲電力機車廠電機分廠、變壓器分廠和株洲時代電機技術有限公司通過整合組成。2010 年，升格為中國南車的一級子公司並更名為南車株洲電機有限公司。

隨著南車及北車集團合併成中國中車，公司於 2015 年更名為中車株洲電機有限公司。



主營產品目錄

國家鐵路用交流牽引電動機


* JD-160 系列：1200 kW

* YQ-1633 系列：1600 kW

* YQ-1224 系列：1200 kW

* YQ-275 系列：275 kW

* YQ-300：300 kW

* YQ-365 系列：365 kW

* YQ-600：600 kW

* YQ-625：625 kW

城市軌道交通用交流牽引電動機


* JD-115 系列：190 kW，用於上海地鐵 9 號線

* JD-118 系列：190 kW，用於上海地鐵 1 號線

* JD-138：190 kW，用於北京地鐵 13 號線

* YQ-100：100 kW，用於土耳其伊茲密爾輕軌

* YQ-105 系列：105 kW

* YQ-110 系列：110 kW（有軌電車用），用於廣州黃埔有軌電車 1 號線、2 號線等

* YQ-130 系列：130 kW（有軌電車用），用於昆明長水國際機場旅客捷運系統等

* JX-130：130 kW（中低速磁懸浮列車用）

* YQ-190 系列：190 kW
  
* YQ-190-1 系列：用於南京地鐵 1 號線、南京地鐵 5 號線
  
* YQ-190-2 系列：用於瀋陽地鐵 2 號線、廣州地鐵 7 號線、青島地鐵 4 號線等
  
* YQ-190-3：用於北京地鐵房山線
  
* YQ-190-4：用於重慶軌道交通 1 號線、6 號線
  
* YQ-190-5：用於深圳地鐵 5 號線、廣州地鐵 2 號線
  
* YQ-190-6 系列：用於昆明地鐵 1 號線、2 號線等
  
* YQ-190-8 系列：用於無錫地鐵 1 號線、無錫地鐵 2 號線、無錫地鐵 3 號線、杭州地鐵 2 號線、廣州地鐵 8 號線、南寧軌道交通 3 號線、南寧軌道交通 5 號線、寧波軌道交通 1 號線、寧波軌道交通 2 號線、福州地鐵 1 號線、鄭州地鐵 2 號線、上海地鐵 1 號線、深圳地鐵 2 號線等
  
* YQ-190-9：用於北京地鐵 7 號線
  
* YQ-190-10：用於大連地鐵 1 號線、2 號線
  
* YQ-190-11 系列：用於南京地鐵 S7 號線、S8 號線等
  
* YQ-190-13：用於武漢軌道交通 3 號線、4 號線
  
* YQ-190-14：用於大連地鐵 3 號線
  
* YQ-190-15
  
* YQ-190-17：用於上海地鐵 11 號線
  
* YQ-190-20 系列：用於杭州地鐵 3 號線等
  
* YQ-190-22 系列：用於石家莊地鐵 2 號線、3 號線
  
* YQ-190-25 系列：用於杭州地鐵 6 號線、杭紹城際鐵路等
  
* YQ-190-26：用於武漢軌道交通 11 號線
  
* YQ-190-29 系列：用於鄭州地鐵 14 號線等
  
* YQ-190-31：用於北京地鐵 3 號線

* YQ-210 系列：210 kW
  
* YQ-210-1：用於上海地鐵 13 號線
  
* YQ-210-2 系列：用於深圳地鐵 14 號線、20 號線

* YQ-230 系列：230 kW
  
* YQ-230-1：用於廣州地鐵 3 號線
  
* YQ-230-4 系列：用於南京軌道交通 S6 號線等
  
* YQ-230NX-0001/0002：用於鄭許市域鐵路



參考資料



外部連結


* 中車株洲電機有限公司官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中車洛陽機車，原名鐵道部洛陽機車工廠。是位於中華人民共和國河南省洛陽市的一家軌道交通裝備企業，隸屬於中國中車股份。公司總占地面積 240 多公頃，有職工 5000 餘人，其中專業技術人員 500 餘人，具有中、高級職稱 400 餘人。



歷史

在幾十年的發展歷程中，洛陽機車工廠先後經歷了蒸汽機車配件生產、蒸汽機車檢修、內燃機車檢修、電力機車檢修和工程機械製造等多次產品結構調整。

1958 年，鄭州鐵路局籌建「鄭州鐵路局洛陽機車配件製造廠」。1969 年，鐵道部為加強中原地區機車修理能力，把牡丹江機車工廠的部分設備和人員分遷到洛陽，在洛陽機車配件製造廠基礎上，建立「鄭州鐵路局洛陽機車廠」。同年開工擴建。一九七三年五月改為部直屬工廠，繼續建設。在遷建中，採取邊搬遷、邊基建、邊生產的方針，發揚艱苦創業的精神，在分遷的當年就修出 30 台機車，是搬遷、建廠、投產較快的一個工廠。採取這樣一些建廠辦法，由老廠為新廠輸送人員，培訓職工，製造非標準設備、專用設備和工裝模具，老廠成熟的產品和成熟的工藝移植到新廠，或者將老廠試製的新產品和經過實踐考驗的新工藝轉到新廠，做到建成一部分投產一部分，邊建設、邊生產。新廠的建設以老廠為「種子」，實質上是老廠的延伸和發展，收到了節約投資，建設順利，投產較快的效果。

1983 年 9 月，洛陽機車廠新建了內燃機車修理系統，承擔北京型內燃機車的修理。 2008 年，中國南車為優化資源配置，提升核心競爭力，對洛陽、襄樊兩公司實施戰略整合，成立了新洛陽公司。 2010 年 12 月 26 日，洛陽機車廠開始檢修和諧型電力機車，年產量 200 台以上，包括：和諧 D1 型，和諧 D1B, 和諧 D1C 三種型號。還為廣州地鐵、上海地鐵生產了軌檢車，為香港地鐵生產檢測車（簽約）；為寶雞車輛廠配套生產了軌檢車轉向架；為鄭州地鐵生產地鐵車輛的廠房已經建成。



外部連結


* 中車洛陽機車有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中車眉山車輛有限公司（英語：CRRC Meishan Rolling Stock Co., Ltd.）是中國中車的全資子公司之一，主營業務包括鐵路貨車研發、製造，同時也是中國國內軌道車輛制動機研發製造的主導企業，屬國家 520 戶重點骨幹企業之一。貨車產品涵蓋敞車、棚車、平車、罐車、漏斗車等各個品種系列，軌距從 1000 毫米窄軌到 1676 毫米寬軌，軸重從低軸重輕量貨車到 30 噸軸重重載貨車，以滿足了中國國內以及出口市場對各種車型的配裝要求。



歷史

南車眉山車輛公司前身為成立於 1966 年的鐵道部眉山車輛工廠。專業製造貨車。設計年產貨車 3000 輛。

2018 年 5 月，中國中車宣布實施貨車業務重組，成立中車長江集團，由此中車眉山車輛成為中車長江集團的全資子公司。



參看


* 眉山市

* 中國鐵路貨車



外部連結


* （簡體中文）中車眉山車輛有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南車站路是中國上海市黃浦區的一條南北走向道路，北起陸家浜路大興街，南至半淞園路通向世博園區，長 1.2 千米。道路築於清宣統元年（1909 年），舊名車站路，因通向舊有滬杭鐵路上海南火車站而得名。



道路歷史

滬杭鐵路建成於清朝末年，起訖站為上海至杭州，鐵路分為杭州至楓涇、上海至楓涇兩段建設，於宣統元年（1909 年）六月，全線通車運營。 
上海南火車站建於清光緒三十四年（1908 年）4 月，為滬杭鐵路上海起點站，車站運營後，由此站南下松江、杭州等地以及去龍華參觀龍華廟會的客流都集中在這裡，因地處上海縣城南部外的滬南地區，為了方便旅客往返上海老城廂與車站，於宣統元年（1909 年）闢築黃家闕路（大林路以南部分稱大新街，後更名大興街），又從大興街向南過陸家浜利涉橋（民國年間填浜築路，名為陸家浜路）闢築一條碎石路面馬路，因直通南火車站，故取名車站路。兩條馬路組成由老城廂小西門至城外南火車站的交通要道。車站路被南火車站分為兩段，北段由大興街開始一路向南止於瞿真人路、車站後路，南段由車站前路起至半淞園路止，路中間即為南火車站站房。1912 年、1918 年由華商電氣公司分別開闢小東門 —— 南火車站的 1 路有軌電車以及老西門 —— 高昌廟的 4 路有軌電車行駛車站路並經過南火車站。民國 16 年（1927 年），車站路改鋪煤瀝青路面。民國 26 年（1937 年）8 月 28 日，上海南火車站遭侵華日軍飛機轟炸炸毀，之後車站不再恢復。民國 36 年（1947 年），由上海市工務局將路向南延築，在瞿真人路（今瞿溪路）、車站後路（今瞿溪路）至車站前路（今中山南路）間的南火車站原址上築路，使南北兩段車站路打通，為瀝青路面。中華人民共和國成立後道路更名南車站路。在 1968-1969 年時，道路進行過一次修整，進入 21 世紀後，道路為雙向四車道（機動車、非機動車道各兩條）瀝青路，在 2010 年上海世博會開幕前夕又將路面進行過一次翻修。

南車站路沿線也有過幾處著名的學校、企業，如大同中學、三友實業社，曾經的大同大學（1953 年在原址建蓬萊公園）、華商電車公司等。



道路事件

位於車站路上的上海南火車站曾是上海的重要交通樞紐，民國 26 年（1937 年）淞滬會戰爆發，導致大量難民紛紛坐火車逃離上海，1937 年 8 月 28 日下午 2 時 10 分，侵華日軍轟炸機飛臨車站上空並投下數十枚炸彈，車站站房被炸毀，炸死炸傷數百名正等候列車逃難的難民，日軍的轟炸導致車站運輸中斷，車站及周圍淪為一片廢墟，戰地攝影師王小亭的攝影作品《中國娃娃》即攝於此時此地，表現出了轟炸後南站的慘狀。之後南火車站貨運業務西移至日暉港站（今南浦站，已拆），客運業務北移至上海北站（現上海鐵路客技站），此處車站不再恢復，在原站址周圍逐漸建起民房，現今只能從周圍帶「車站」的路名中知道當年這裡曾有一個火車站存在。



道路交通


* 66 南浦大橋滬軍營路 —— 豐鎮新村

* 66 區間 南浦大橋滬軍營路 —— 民晏路

* 306（夜宵線） 南浦大橋滬軍營路 —— 上海火車站

* 929 綠川小區 —— 上海火車站



交會道路（北向南）


* 陸家浜路

* 麗園路

* 徽寧路

* 斜土東路、國貨路

* 車站後路

* 車站支路

* 瞿溪路

* 中山南路

* 半淞園路
中車長江車輛有限公司（英語：CRRC Yangtze Co., Ltd.）是中國中車股份有限公司的全資子公司之一，主營業務包括鐵路貨車研發、製造與修理；車軸、鋼結構件鑄件生產等，是中國國內規模最大的鐵路貨車生產企業。

中車長江車輛公司總部位於湖北省武漢市江夏經濟開發區，並分別在湖南省株洲市、安徽省銅陵市和江蘇省常州市設有三家分公司。南車長江車輛成立於 2006 年，由原武漢江岸車輛廠、株洲車輛廠、銅陵車輛廠、武昌車輛廠、戚墅堰機車車輛廠（貨車部分）合組而成。

2018 年 5 月，中國中車宣布實施貨車業務重組，以中車長江車輛有限公司為主體成立中車長江集團，由此中車長江車輛成為中車長江集團的全資子公司。



參考資料



外部連結


* 中車長江車輛有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國中車集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南輪環藤（學名：_Cyclea tonkinensis_）為防己科輪環藤屬下的一個種。種加名 _tonkinensis_ 意為越南「東京的」。



參考文獻
南辛古墓，位於山東省青州市益都街道。是入中華人民共和國山東省省級文物保護單位之一。

2013 年，列入第四批山東省文物保護單位，該文物保護單位是一座古墓葬。



參考
南辛莊街道，是中華人民共和國山東省濟南市槐蔭區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南辛莊街道下轄以下地區：

欣園社區、​南辛北街社區、​南辛苑社區、​濟微路社區和南辛東路社區。
南辛店鄉可以指：


* 南辛店鄉 (邱縣)，中華人民共和國河北省邯鄲市邱縣下轄的鄉

* 南辛店鄉 (襄汾縣)，中華人民共和國山西省臨汾市襄汾縣下轄的鄉
南辛店鄉，是中華人民共和國山西省臨汾市襄汾縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南辛店鄉下轄以下地區：

崔村、​南辛店村、​新民村、​南許村、​北許村、​北吝村、​南吝村、​西梁村、​梁段村、​北關村、​西賈村、​南賈村、​北賈村、​西鄧村、​西徐村、​中陳村、​東徐村、​北陳村、​劉莊村、​賈罕村、​大陳村、​北靳村、​西靳村、​南靳村、​文臣村、​小陳村、​司馬村、​無一村、​福壽村和東王村。
南辛店鄉，是中華人民共和國河北省邯鄲市邱縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南辛店鄉下轄以下地區：

南辛店村、​白六寨村、​南仁義莊村、​東目寨村、​西候仲村、​西倪宋村、​後大河套村、​東候仲村、​高莊村、​司家寨村、​西潘官寨村、​霍家莊村、​西仁義莊村、​八郎寨村、​西目寨村、​後大槐樹村、​後王莊村、​前大槐樹村、​東倪宋村、​林子村、​劉保莊村、​東潘官寨村、​東仁義莊村、​黃河套村、​東布寨村和前大河套村。
南辛村, 中華人民共和國山東省濟南市章丘市水寨鎮所轄的一個行政村。總人口 480，其中男性 231 人，女性 249 人；農業戶口 473 人，非農業人口 7 人；18 歲以下人口 109 人，18-35 歲人口 125 人，35-60 歲人口 192 人，60 歲以上人口 54 人（2006 年）。耕地面積 50 公頃（2006 年）。行政區劃代碼 370181106209。



參考文獻
南辛蓋亞縣（冰島語：Suður-Þingeyjarsýsla）是冰島的一個舊縣，位於東北區。地區中部有冰島最大的湖泊米湖。
南辛蒂省（西班牙語：Provincia de Sud Cinti），是玻利維亞的省份，位於該國南部，屬於丘基薩卡省的一部分，首府設於比利亞阿貝西亞，面積 5,484 平方公里，人口 24,321，人口密度每平方公里 4.43 人。
南辛鎮是中華人民共和國山東省曲阜市下轄的一個鎮，在魯城街道東南，南鄰鄒城市。面積 101 平方公里，總人口 5.3 萬。現轄 42 個行政村。2000 年，將原尼山鄉和南辛鎮合併。尼山是孔子的出生地。境內有尼山水庫。



人口

2010 年中國第六次人口普查時，南辛鎮共有人口 47677 人。共有家庭 14002 戶，平均每戶 3.40 人。14 歲以下的少年兒童共 7817 人，占總人口 16.39%；15-64 歲人口共 34558 人，占總人口 72.48%；65 歲及以上的老年人共 5302 人，占總人口的 11.12%。男性共計 23996 人，占總人口 50.33%；女性共計 23681 人，占總人口 49.66%。本地居住的人口中，擁有本地戶籍的人口為 46885 人，占 98.33%。
南辰鄉，是中華人民共和國江蘇省連雲港市東海縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南辰鄉下轄以下地區：

東山後村、​西山後村、​南辰村、​興辰村、​老古墩村、​小埠子村、​北辰一村、​北辰二村和西朱范村。
南辰村，位於中國江蘇省連雲港市東海縣北部，地處江蘇（簡稱：蘇）山東（簡稱：魯）兩省交界處，三面被山東省臨沭縣大興鎮包圍，居沭河之陰，臨江蘇省最大的人工水庫 —— 石樑河水庫（又稱海陵湖）上游，目前全村人口約 4300 人（2010 年）。



地理交通

南辰村交通位置優越，至縣城 26 公里，南距連雲港白塔埠機場 30 公里，北距臨沂機場 50 公里，310 國道在其南部約 8 公里處，北臨 327 國道，離東海縣溫泉旅遊度假區約為 10 公里，以 50 公里為半徑，可直達京滬、連霍高速、沿海高速及隴海鐵路。

進入新世紀以來，隨著投資 3000 萬的南辰大橋的建成和衡山公路通車，南辰村的交通狀況獲得了極大改觀，徹底終結了南辰村去縣城需繞行山東的歷史。

本村高度重視村內環境，目前已基本實現全部巷道硬化及路燈照明。



本村工業

相比較周邊地區，南辰村工業近年來有比較大的發展，初步形成了以紡織、機械、塑料為主的產業格局，為本村經濟的進一步發展奠定了基礎。

基於南辰村工業經濟的發展，2010 年東海縣政府批准在原南辰鄉南辰村處設立東海縣經濟開發區北區，在縣和上級政府的大力支持下，南辰村初步實現建成南北兩個集中的工業園區，目前園區進駐企業為 16 家。

目前進駐的企業主要有江蘇省堂皇集團連雲港家紡有限公司，連雲港金格利塑業有限公司，連雲港天弘管業有限公司，連雲港賽馳機械設備有限公司等。

新農村建設

伴隨工業經濟等的發展，南辰村近年來新農村建設如火如荼，村民居住條件大幅改善，農民新居的建設使得本村面貌煥然一新。

為滿足本地和兩省交界地區的商品流通需求，本村專門開闢了 2 條總長達 3000 米的商業臨街鋪面，實現了生活和商業區域的有效區分，商業區域初現集中效應，吸引了本地和周邊客商，區域微觀經濟和邊貿經濟的效應初步展現。

該村在工商業經濟發展的同時，積極促進社會的和諧發展，為進一步改善村名娛樂休閒環境，近年來投資修建了供村民休閒娛樂的南辰廣場。



科教文衛

南辰村目前建有一所村鎮醫院，名為南辰慈心醫院，該院是由台灣省企業家兼社會慈善家謝政達先生所有的慈心慈善基金會出部分資金援助興建的。

南辰中心小學目前在校學生 680 多人，教職員工 47 名，17 個教學班。南辰中心小學的最早的一棟教學樓最先由日本駐上海領事館於 20 世紀 90 年代捐資 69000 美元建設，2000 年以後由美國菲尼克斯集團捐資建設了另一批現代化的教學設施。

南辰中學，現有 63 個教學班，學生 3129 人，教職工 307 人，專任教師 241 人。南辰中學教學樓則是由江蘇省政府、丹陽市政府、以及一些社會團體捐建的。



旅遊

南辰村位於石樑河水庫上游，湖水碧波萬頃，湖泊面積約為 85 平方公里，自然形成萬畝濕地，是蘇北地區難得的「一塊淨土」。漫步其間，林木密密，群鳥歡唱。駐足休憩，蘆葦沙沙，荷葉田田。這裡生態資源豐富，被譽為「養生福地」，在可預見的未來也必然是水上休閒和娛樂的好去處。

 
南辰鄉近年來著力改造村容村貌，大力推進硬體建設，努力改善經商和對外引資的環境。2012 年初由南通客商投資興建的三星級酒店金悅軒投入運營，極大提高了本村接待能力和水平。



圖集


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南農可以指：


* 南農，馬來西亞籍電影工作者

* 南京農業大學，位於中國江蘇省南京市的一所高等院校

* 長野縣南安曇農業高等學校，位於日本長野縣安曇野市的一所高等院校
南邊寶月堂是一處位於中國廣東省佛山市三水區西南鎮南邊片寶月圩的清代建築，1997 年 7 月 17 日公布為三水市文物保護單位，2006 年 10 月 25 日列入第四批佛山市文物保護單位。



參考文獻
南邊山鎮，是中華人民共和國廣西壯族自治區桂林市臨桂區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南邊山鎮下轄以下地區：

朗聯村、​錢村、​東山村、​五敬村、​南新村、​玉聯村、​富汴村、​塘頭村、​軍洞村、​永平村、​昇平村、​永忠村和靖遠村。
南邊山雙鳳橋，位於中國廣西壯族自治區臨桂縣南邊山鄉雙鳳橋村，為一個省級文物保護單位，類型為古建築，為第六批廣西壯族自治區文物保護單位，公布時間為 2009 年 5 月 4 日。

南邊山雙鳳橋的歷史年代為清。



參考文獻
南邊杜鵑（學名：_Rhododendron meridionale_）為杜鵑花科杜鵑屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
南達爾帕蒂島（孟加拉語：দক্ষিণ তালপট্টি দ্বীপ、印地語：दक्षिण तालपटि द्वीप）為孟加拉國方稱呼，印度方則稱為新摩爾島、新穆爾島、普爾巴沙島，是孟加拉灣恆河 - 布拉馬普特拉河三角洲裡面的一個曾經具有領土爭議的小島，原本長 3.5 公里，寬 3 公里。

雖然這個島並無人居住，也未有任何在島上的常駐設施，但印度及孟加拉兩國都看上了島的鄰近海域可能蘊藏有石油或天然氣，因而均宣稱擁有小島的主權。該爭議於 2014 年 7 月 7 日得到解決，常設仲裁法院對「孟加拉國和印度之間的孟加拉灣海洋邊界仲裁」案作出判決，該判決承認了印度對新摩爾島的主權，爭議雙方均對此表示歡迎。

2010 年初，加爾各答的海洋研究學者在仔細分析島在所在地域的多張衛星圖片後，向 BBC 發表新聞稿，指稱該島因為全球暖化的因素，已經被海水淹沒而消失。



地理

這個島距離 Hariabhanga River 河口僅兩公里，於 1970 年波拉颱風時出現，美國的衛星於 1974 年發現，當時估算面積約為 2,500 平方米。其後，在使用多種遙距測量儀器量度，顯示這個島的面積會在退潮時不斷擴大，最大面積可達一萬平方米，包括一些本來潛藏的礁石，最長時有 3.5 公里，最闊處有 3 公里，而最高點僅有兩米。
南達勃因（緬甸語：နန္ဒဘုရင်，緬甸語委轉寫：_Nanda Bayin_；1535 年 —1600 年），《明史》作莽應里，緬甸東吁王朝君主，1581 年至 1599 年在位。在位期間曾多次與北方的中國明朝，以及東方的暹羅發生戰爭，國家衰落。

南達勃因繼位後，便出兵配合岳鳳等雲南土司勢力反對明朝統治，1583 年，緬甸軍隊被劉綎和鄧子龍等率領的中國軍隊擊敗。在明朝的支持下，駐守阿瓦的南達勃因叔父達多・敏紹（明史稱猛勺）發動叛亂。為平定叛亂，南達勃因命令當時尚為緬甸屬國的暹羅王子納黎萱出兵配合，但納黎萱並未全力進軍，希望保存實力。南達勃因因而對納黎萱不滿，密謀將其除去。不料事機不密，納黎萱在得到消息之後宣布脫離緬甸獨立，南達勃因屢次派軍征剿不果。

1590 年至 1592 年間，南達勃因又數次用兵雲南，但為鄧子龍所阻，不能得勝。1592 年年底，南達勃因派遣兒子副王敏基・蘇瓦率緬甸軍隊主力再次征討納黎萱，不料大敗，敏基・蘇瓦陣亡。此後東吁王朝一蹶不振，轉入守勢，包括東吁王朝發源地東吁在內的各控制區紛紛獨立，南達勃因只能困守都城勃固。

1599 年，勃固被阿拉干和東吁聯軍攻破，南達勃因被東吁領主俘獲後殺害。



參考文獻



外部連結


* Myanmar History: King Nanda（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
南達科他州州旗以蔚藍色為底，中央為該州州徽，其周圍環繞著由許多黃色三角形構成的太陽光芒圖案，上方有「南達科他」（South Dakota）字樣，下方則有該州暱稱「拉什莫爾山之州」（The Mount Rushmore State）。該州於 1992 年起採用了現今的設計。

2001 年，在一項由北美旗幟協會進行的調查中，南達科他州州旗被評價為全北美第五差的州旗設計。該協會認為旗幟是圖像性的而不應包含過多文字，而南達科他州州旗上卻非如此，光是州名「South Dakota」字樣就在此旗幟出現了兩次。



參見


* 南達科他州

* 南達科他州州徽
南達姆巴卡姆（Nandambakkam），是印度泰米爾納德邦 Kancheepuram 縣的一個城鎮。總人口 9093（2001 年）。



人口

該地 2001 年總人口 9093 人，其中男性 4663 人，女性 4430 人；0—6 歲人口 918 人，其中男 480 人，女 438 人；識字率 80.90%，其中男性為 85.01%，女性為 76.57%。



參見


* 泰米爾納德邦城鎮列表



參考
南達佛州（阿拉伯語：جنوب دارفور‎）是蘇丹的一個州，位於該國西南部，西鄰查德，西南鄰中非共和國。面積 127,300 平方千米，人口為 2,890,348 人（2006 年），首府尼亞拉。



參考文獻
南達戈帕爾・基達姆比（英語：Nandagopal Kidambi，1991 年 12 月 26 日 —），印度男子羽球運動員，其弟斯里坎特・基達姆比同為羽球運動員。



簡歷

2017 年 9 月，南達戈帕爾・基達姆比出戰哈爾科夫羽球國際賽，分別與羅漢・卡普爾和瑪希瑪・阿加沃爾合作，拿得男子雙打和混合雙打兩項冠軍。



主要比賽成績
南達科他級戰艦（South Dakota Class）是美國海軍在第一次世界大戰後的「三年造艦計劃」中，計劃建造的最高級別的戰艦，在 1920 年時起造。該級戰艦在 1922 年華盛頓海軍條約簽訂後（即「海軍假日」時期）取消建造。



介紹

第一艘南達科他級戰艦設計方案於 1917 年 5 月 4 日定稿，該級別全部六艘戰艦於 1920 年開始鋪設龍骨。但是，隨著華盛頓海軍條約的簽訂，各國海軍的戰艦噸位均受到嚴格限制，南達科他級六艦於 1922 年 2 月 8 日停止建造。其未建造完畢的船體也在 1923 年被作為廢鐵出售拆毀。南達科他級是後日德蘭時期造艦思想的產物，但仍然與同時期的戰艦有一定區別：該級戰艦的排水量比當時的普遍戰艦的排水量都要大近 12,000 噸，航速也比同時期戰艦快 2 節。該級別與列剋星敦級、科羅拉多級戰艦同屬當時的「1916 年海軍法案」中。在「海軍假日」時期，該計劃中的絕大多數戰艦因受條約限制均未完工。除南達科他級外，兩艘列剋星敦級在建造途中被改建成了航空母艦，而剩下的船體也遭到廢棄。



同級艦


* 南達科他號戰艦 (BB-49)（USS South Dakota BB-49）

* 印第安納號戰艦 (BB-50)（USS Indiana BB-50）

* 蒙大拿號戰艦 (BB-51)（USS Montana BB-51）

* 北卡羅萊那號戰艦 (BB-52)（USS North Carolina BB-52）

* 愛荷華號戰艦 (BB-53)（USS Iowa BB-53）

* 麻薩諸塞號戰艦 (BB-54)（USS Massachusetts BB-54）



參見


* 美國海軍戰艦列表
南達科他州（英語：State of South Dakota），簡稱南達州，是美國中西部平原上地勢較高的一州，過去曾是美國印地安人蘇族中拉科他族（Lakota）的聚落所在。南達科他州在 1889 年 11 月 2 日加入美國聯邦，也是在同一天被命名的。

南達科他州的北邊是北達科他州，南邊是內布拉斯加州，東邊則緊鄰愛荷華州與明尼蘇達州，西邊是懷俄明州和蒙大拿州，它同時也是美國上被稱為邊疆帶六州中的一州。

美國戰艦南達科他號就是以此州命名的。

該州分為 66 個郡，南達科他州郡級行政區列表



歷史

美國原住民生活在現在的北達科他比歐洲移民早幾千年，他們的部落包括曼丹人（Mandan），達科他人和 Yanktonai。

美國總統班傑明・哈里森於 1889 年 11 月 2 日簽署了正式接納北達科他州和南達科他州為聯盟，由於南北兩州沒有明確記錄加入順序，南達科他州因字母順序列為美國第 40 州。

1890 年 12 月 29 日，在松脊印第安保護區發生大屠殺。 通常被稱為美國與拉科塔蘇族國家之間的最後一次主要武裝衝突，大屠殺導致至少 146 名蘇族人死亡，其中許多人是婦女和兒童。31 名美國士兵也在衝突中喪生。

在 20 世紀初，氣候變乾燥和經濟衰退的衝擊下導致南達科他州的人口在 1930 年到 1940 年間下降 7％以上。
第二次世界大戰後，隨金融業和旅遊業的發展，南達科他州從一個以農業為主的經濟轉變為一個多樣化的經濟發展。

「達科他」(Dakota) 源自印第安人蘇族的語言，意思是「朋友」。



法律與政府



地理

南達科他州位於美國中北部，被美國普查局劃歸為中西部地區，同時該州也是北美大平原的一部分。和美國中西部相比，南達科他州西部的文化、經濟和地理特徵與美國西部更為相似。南達科他州的面積為 77,116 平方英里（199,730 平方公里），是全美第 17 大的州。



旅遊與觀光資訊

國家公園


* 羅斯摩爾山國家紀念公園又常稱呼為「總統山國家公園」。



經濟

以農業為主。



人口

2003 年人口普查，南達科他州有 764,309 人。與 1990 年代的人口數量比較，成長率為 8.5%。

目前南達科他州的種族比例可分為：


* 88% 白人

* 8.3% 印地安原住民

* 1.4% 拉美裔人

* 0.6% 非裔人

* 0.6% 亞裔人

* 1.3% 混合的種族

南達科他州的前五大居民祖先為：


* 德國人（40.7%）

* 挪威人（15.3%）

* 愛爾蘭人（10.4%）

* 印地安原住民（8.3%）

* 英國人（7.1%）

此外，五歲以下的居民占有 6.8%，18 歲以下則有 26.8%。至於 65 歲以上則是 14.3%。南達科他州的女性略多於男性，百分比為 50.4%。

在收入方面，南達科他州的平均家庭年收入為 35,282 美元，個人年收入為 17,562 美元；該州有 13.2% 的人口在屬於低收入戶（在美國貧困線之下）。

美國 2014 年人口估算顯示，該州人口達到 853,175 人。

宗教上，南達科他州人口信仰比例為：


* 67% 新教徒

* 25% 羅馬天主教徒

* 2% 其他基督教派的教徒

* 1% 其他宗教教徒

* 4% 無信仰者

南達科他州前三大新教宗派是：浸禮會（43%）、路德會（30%）、衛理公會派（11%）。



重要城鎮


* 州首府：皮爾（Pierre）

* 蘇族瀑布（Sioux Falls，蘇瀑）

都會區

鎮區

南達科他州的「鎮區」（英語：township）是「行政鎮區」（英語：civil township）歸類為「小行政單位」（英語：minor civil division）。南達科他州的大部分地方都是「鎮區」的一部分除了非鎮區自治體。「鎮區」和「自治體」（英語：municipality）是一致沒有重疊。



教育

州立大學


* 南達科塔大學

* 南達科塔州立大學

* 南達科達礦業及理工學院（南達科他礦業及理工學院）

* 黑丘州立大學（Black Hills State University）

* 達科達州立大學（Dakota State University）

* 北方州立大學（Northern State University）

私立大學


* 奧古斯塔納學院（Augustana College）

* 蘇族瀑布學院（Sioux Falls College）

* 達科達衛斯里昂大學（Dakota Wesleyan University）

* 修倫學院（Huron College）

* 瑪莉山學院（Mount Marty College）

* 國家學院（National College）

* 表演學院（Presentation College）

* 辛特格雷斯克學院（Sinte Gleske College）



重要體育團體

美式足球


* NCAA
  
* University of South Dakota（Coyotes）

籃球


* NCAA
  
* University of South Dakota（Coyotes）



名人


* 詹紐瑞・瓊斯（1978－）：演員

* 歐內斯特・勞倫斯（1901－1958），1939 年諾貝爾物理學獎獲得者



其他資訊

重要高速公路


* 29 號州際公路 I-29

* 90 號州際公路 I-90



參考文獻



外部連結


* 官方站點（英文）

* 南達科達大學（University of South Dakota）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
南達科他州眾議院（英語：South Dakota House of Representatives）是美國南達科他州議會的下議院，共有 70 名議員，每屆任期 2 年。現任眾議院議長為共和黨籍的史賓塞・戈什。



參考文獻
美國南達科他州共有 66 個縣（counties）。



現有的縣

編號依英文字母順序。



參考文獻
南達科他州參議院（英語：South Dakota Senate）是美國南達科他州議會的上議院，共有 35 名議員，每屆任期 2 年。參議院議長由副州長兼任，副州長不在時由臨時議長主持議事；現任議長為共和黨籍的賴瑞・羅登。



外部連結


* Project Vote Smart - State Senate of South DakotaArchive.is 的存檔，存檔日期 2011-05-21

* South Dakota Senate Roster



參考文獻
南達科塔州立大學是美國南達科塔州的一所公立大學，1881 年設立，是一座以土地撥贈法案而設立的大學。學生約 1.2 萬人。



院系設置


* 農業與生物科學學院

* 教育與人文科學學院

* 藝術與科學學院

* 護理學院

* 藥劑學院

* 研究生院

* 傑羅姆。勞爾工程學院



知名校友


* 克利夫蘭・雅培

* 富蘭克林・布萊斯德爾

* 奧斯丁・馬當



外部連結


* 南達科塔州立大學（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南達科塔大學排名
南達科他級戰艦，分別指：

1. 指 1920 年開始建造的南達科他級戰艦 (1920 年)
2. 指 1941 年開始建造的南達科他級戰艦 (1941 年)
南達科他級戰艦（South Dakota class battleship）是美國海軍在北卡羅萊納級戰艦基礎上改進設計的一種戰艦。



設計

因為北卡羅來納級戰艦只能防禦 14 英寸炮，顯得攻強守弱，於是南達科他級戰艦誕生了。南達科他級戰艦的設計排水量、火力與北卡羅萊納級相同，重點加強防護力，因此儘可能的減輕一些不必要的重量重點優化裝甲防護。由於排水量受華盛頓海軍條約限制及試用了一些未經全面測試的革新性新技術而使該級艦並不是十分成功，而且沒有安裝空調，但仍被公認為攻防比較平衡的、最優秀的條約型戰艦。該級保持與北卡羅來納級相同的最大艦寬，縮小水線長度，動力艙室更加緊湊，造成航速略為降低，轉彎半徑較北卡羅萊納級稍大；採用單煙囪，增加側舷裝甲帶傾斜角度以及甲板裝甲厚度，防護水平得到了明顯的提高；採用球鼻型艦艏以降低艦體阻力，並增大了主機功率。該級艦於 1938 年 5 月批准建造，同級四艘：南達科他號 (BB57)、印第安納號 (BB58)、麻薩諸塞號 (BB59)、阿拉巴馬號 (BB60)，均於 1942 年間服役。由於長寬比小，所以南達科他級戰艦（1941）是美國唯一一級長寬比保持在 6.5 以下新式戰艦。



服役情況

1942 年 10 月 26 日，南達科他號同兩艘約克鎮級航空母艦一起參加聖克魯斯群島戰役，在海戰中擊落 32 架日本飛機，創造了一艘戰艦一天內擊落飛機的紀錄。
同年 11 月 8 日，馬塞諸塞號參加了北非的「火炬」登陸行動，炮擊停泊在卡薩布蘭卡港的法國讓・巴爾號戰艦，16 英寸大炮顯示了強大的威力，法國戰艦被命中 5 枚炮彈，喪失了戰鬥力。2 艘法國驅逐艦亦被擊沉。這是戰爭中美國軍艦第一次發射 16 英寸炮彈。
1942 年 11 月 14 日夜間，南達科他號與華盛頓號戰艦在瓜島海域和日本海軍霧島號戰艦編隊遭遇，隨後的戰鬥即為瓜達康納爾海戰。南達科他號在電路故障的情況下遭到日本艦隊集中攻擊，被 1 枚 14 英寸炮彈及 40 餘枚其他炮彈擊中，上層建築損傷嚴重，但艦體並沒有受到大的損壞。這是史上唯一一次確認的被敵人戰艦擊中的美國戰艦。隨後南達科他號進廠大修 62 天並換掉一門主炮。
南達科他級各艦隨後參加了包括菲律賓海海戰、雷伊泰灣海戰、沖繩島戰役等其他盟軍大型行動，大多為快速航空母艦特混艦隊提供強大的防空火力掩護，以及為兩棲登陸作戰提供強大的對岸火力支援等。

戰後 1947 年該級艦開始陸續退役，1962 年至 1965 年相繼報廢處理。1965 年麻薩諸塞號成為麻薩諸塞州的一個紀念館開始對公眾開放。阿拉巴馬號也作為博物館予以保留。
南邁阿密（英語：South Miami），是美國佛羅里達州邁阿密 - 戴德縣下屬的一座城市。建立於 1926 年。面積約為 6 平方公里（約合 2.3 平方英里）。根據 2010 年美國人口普查，該市有人口 11,657 人。論人口在本州排行第 150。
南運河是京杭大運河從天津到至山東臨清的一段，全長 524 公里。利用原有的衛河加以疏通而成。水流自南而北，至天津匯入海河，流進渤海。

1946 年 3 月 1 日，冀南區在臨清建立衛運河河務局，京杭大運河的南運河改從天津到至山東德州市的四女寺水利樞紐，京杭大運河的衛運河改從山東臨清到至山東德州的四女寺水利樞紐的一段。
南進論，為戰前日本向南方擴張的對外政策主張。



明治時期

開國後，橫尾東作、田口卯吉、志賀重昂、菅沼貞風、竹越與三郎等民間論客，受泛亞主義、自由貿易思潮影響，提倡南進論，主張向大洋洲、東南亞擴張貿易與移民。甲午戰爭中，南進論者便積極呼籲領有臺灣。

明治時期，日本向南方擴張，將小笠原群島等無人島納入轄下，1885 年琉球處分吞併琉球，1895 年取得臺灣。日清戰爭、日俄戰爭以後，北進論成為日本政府對外政策主流，積極經略朝鮮半島、中國大陸，向東北亞擴張；而南進論為民間非主流，但臺灣總督府開拓南洋航路。

1914 年（大正 3 年），日本藉口日英同盟參戰，日本海軍佔據德國太平洋殖民地密克羅尼西亞諸島。戰後，日本受國聯託管德屬新幾內亞，實質上將德國前殖民地納入統治。在南洋諸島，日本設立南洋廳鼓勵向南方的貿易、投資、移民，將內南洋作為外南洋的跳板。



大正時期至二戰

日本大正時期至二戰之間對於「南方」所研擬與實施的南進政策。粗略可分為大正南進期、中國抗日戰爭前期、太平洋戰爭等 3 時期。廣義政策施達區域則涵蓋華南、臺灣、東南亞等。

因為第一次世界大戰前後期日本受益於戰事所需，於華南及東南亞民生經濟獲利大幅提升，奠定南進政策的利基，在經過「準備期」、「培訓期」及「宣導期」後，率先於大正時期以臺灣為基地，以金融、經濟面向掌握東南亞經濟命脈，並在積極運作經營後，於醫學、商業及農業上獲得一定成果。

在南進政策施行過程中，因關東大地震等因素使得日本的南進政策稍緩，但於臺灣部分仍默默繼續進行。南進政策的主要推動者是日本海軍，日本陸軍對此政策的態度比較消極。昭和初期，日本軍事勢力抬頭，配合武力橫掃東南亞，使得南進政策獲得實際巨大效益。惟在戰事失利後，所有成果毀於一旦，其戰略也於日本投降後正式停止。



參考文獻



參見


* 北進論

* 太平洋戰爭

* 南方作戰
南迦巴瓦峰（藏語：གནམས་ལྕགས་འབར་བ།，威利轉寫：gnam lcags 'bar ba，藏語拼音：Namjagbarwa），是中國西南部的一座著名山峰，位於喜馬拉雅山脈東端、西藏自治區林芝市米林縣墨脫縣交界地帶，海拔 7,782 公尺，也是世界所有高度超過 7,600 公尺的山峰中位置最靠近東方的。南迦巴瓦峰曾被《中國國家地理》雜誌評為「中國最美十大名山」第一名，近年來日益受到旅遊者關注。南迦巴瓦在藏語中有多種解釋，但是「直刺天空的長矛」目前被多數人認可。這個名字來源於藏族長篇史詩《格薩爾王傳》中的「門嶺一戰」，在詩史中將南迦巴瓦峰描繪成狀若「長矛直刺蒼穹」。南迦巴瓦峰是苯教的聖地，同時也被成為西藏的眾山之父。由於惡劣的攀登環境，南迦巴瓦峰一直無人登頂成功，直到 1992 年，才有登山隊成功登頂。



地理位置

南迦巴瓦峰位於雅魯藏布江大拐彎的南側，和北側一座 7000 米以上的山峰加拉白壘峰隔江相對。峰頂終年積雪，在每年 4 月至 10 月的雨季里雲霧繚繞。地震、山崩、雪崩、泥石流頻繁。



歷史事件


* 1950 年－發生過規模里氏 8.8 級的墨脫大地震，雅魯藏布江曾被堵斷流。

* 1976 年位於巴基斯坦喀喇崑崙山脈 7,795 米的巴托拉峰被登頂後，南迦巴瓦峰成為當時世界上最高的未被登頂過山峰。1992 年 10 月 30 日 12 時零 9 分，中日聯合登山隊 11 名隊員登上南迦巴瓦峰。這也是人類唯一一次登上該峰。中方隊員加布、次仁多吉、邊巴扎西（Ａ組），桑珠、達窮、大齊米（Ｂ組）；日方隊員山本一夫、青田浩、山本篤（Ａ組），三谷統一郎、佐藤正倫（Ｂ組）。重廣恆夫登至 7250 米處，因體力不支而放棄登頂。



注釋
南迦帕爾巴特峰（烏爾都語：نانگا پربت‎‎、印地語：नंगा परबत，羅馬化：_Nāngā Parbat_ [naːŋɡaː pərbət̪]）位於喜馬拉雅山脈西段巴控克什米爾地區，海拔 8,126 公尺，是世界第九高峰。

Nanga Parbat 在烏爾都語中是「裸體之山」的意思，這是因為它附近沒有能與它比擬的高山存在。此外 nanga（नग्न）一詞在梵文中同樣也表示「裸體」的意思。

南方的魯泊爾岩壁標高差為世界最大，達 4,800 公尺；此外西邊的迪亞米爾岩壁同樣著名的難以攀爬，此山因為發生了許多次慘重的山難而被稱之為「悲劇之山」、「惡魔之山」。



攀登歷史

1937 年，德國登山隊的紮營地發生雪崩，16 名登山者死亡。

1939 年，由於第二次世界大戰之故，滯留於印度的德國登山隊被英軍捕捉。之後包含海因里希・哈勒的一部分隊員自收容所逃脫，躲藏於西藏直到戰爭結束為止。

1953 年，赫爾曼．布爾以單獨與不戴氧氣罩的方式成功首次登頂，於山頂上留下冰鎬。

1970 年，萊茵霍爾德・梅斯納爾與肯特・梅斯納爾兄弟成功由魯泊爾岩壁首次登頂；於下山時，肯特被捲入雪崩中死亡。

2013 年 6 月 23 日，在巴基斯坦攀登南迦帕爾巴特峰的登山者遭武裝人員襲擊，兩名中國人（楊春風、饒劍峰）、一名美籍華人劉洪路（音譯）、五名烏克蘭人和一名俄羅斯人遇難身亡，另有一名中國公民張京川獲救。之後，巴基斯坦塔利班宣稱對此次事件負責，旨在報復 2013 年 5 月塔利班頭目大毛拉瓦利・拉赫曼遭美軍無人機襲擊身亡。



參見


* 山峰列表
南迪（梵語：नंदी / Nandin）為印度教體系中濕婆的坐騎，為濕婆最忠實的信徒，以及濕婆與喜瑪拉雅山的守門神，不僅是象徵歡喜的神祇，也是印度教四天王所率領的八種鬼神中的領袖。



形像與名稱

在印度北部，南迪一般被認為是一頭白色的雄性瘤牛，源自其在梵文經典中的通稱 ——「公牛」(Vṛṣabha)。而在印度南部，南迪常被視作一頭乳牛、母牛、甚至廣義上的牛，皆因南迪的形像多為四肢屈曲、蹲下坐臥的石牛，並未表露生殖器官，故其性別無法確認。瘤牛的特徵是耳朵短而鬆垂，牛角向後捲曲，頸部下有很大的一片垂肉，最典型的是背部有一大塊隆起的肉瘤。在待奉濕婆神和喜瑪拉雅山的廟宇裡，南迪（石牛）正面基本朝向廟宇的正殿，偶爾會被某些廟宇單獨地供奉起來。

相較於它的神祇地位，其名字「南迪」於近代才開始建立。學者 Gouriswar Bhattacharya 在一篇名為《"南迪" 與 "印度教的公牛"》（Nandin and Vṛṣabha）的文章中指出，「南迪」這一說法早年泛指濕婆兩個護法的其中之一。在 10 世紀之前的北印度廟宇，其大門入口兩旁往往貼有南迪與另一護法大黑天（Mahākāla）的神像圖，類似中國的門神。對於南迪是濕婆授權的觀察者一事，記錄在詩人迦梨陀娑的著作《鳩摩羅出世》之中。



印度教神話

1. 原始神：南迪身為一名獨立的原始神，可以追溯到古代印度的恆河文明。這個以乳品業為最重要的生產模式的文明，正好說明了為何不同工藝品上（例如雪山神女的雕刻），所描繪的神都帶有濕婆的影子。這些工藝品中的神稱為「雪山神女」，是喜瑪拉雅山的人格神，也是畜牧之神。印度教一些往世書指出，南迪或 Nandikeshvara 是一位牛面人身的神祇，形像和比例都與濕婆神相似；而南迪卻有四隻手臂，其中兩隻手分別持有斧頭和羚羊，剩下兩隻手則構成服從的結印。《梵轉往世書》認為是黑天（毗濕奴）自願化身成公牛，因為宇宙中沒有其他人能夠乘托到濕婆。
2. 濕婆的坐騎：南迪是濕婆的交通工具，也是祂最忠實的信徒。
3. 守護濕婆的居所：濕婆和南迪之間的緊密關係，解釋了為什麼濕婆的廟宇都由南迪去把守著大門；這亦解釋了為什麼「NANDI」在卡納達語、泰盧固語、泰米爾語中，比喻為「阻路的人」。信徒若要供奉濕婆，必先尋求南迪的祝福。
4. 濕婆軍隊的領袖：一些往世書談到，南迪率領信奉濕婆的戰士。
5. 濕婆的大弟子：
6. 在從瑜伽的角度來看，南迪代表的是對濕婆獻身的一種信念。換句話說，為了理解和吸收正念，所需要的經驗和智慧都存在於南迪之中。
南迪亞曼蒂（葡萄牙語：Diamante do Sul）是巴西巴拉那州的一個市鎮。總面積 359.945 平方公里，總人口 3782 人，人口密度 10.5 人 / 平方公里。



參見


* 巴拉那州市鎮列表



參考
南迪克森鎮區（英語：South Dixon Township）是位於美國伊利諾伊州李縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，南迪克森鎮區的面積為 76.60 平方千米，當中陸地面積為 76.50 平方千米，而水域面積為 0.10 平方千米。當地共有人口 866 人，而人口密度為每平方千米 11.31 人。



參考文獻
南迪城文（Nandinagari）是一個 Unicode 區段，收錄了南迪城文字母。這種字母曾經在南印度使用以書寫梵語。



歷史

以下 Unicode 文檔記錄了與此區段相關的提案：
南迪奈普縣（Dakshin Dinajpur 或 South Dinajpur；孟加拉語：দক্ষিণ দিনাজপুর জেলা）為印度西孟加拉邦轄縣之一，隸屬傑爾拜古里專區。南迪奈普為 1992 年析西迪奈普縣（Balurghat、Buniadpur）二鄉置縣。全縣面積 2,219 平方公里；人口 16,70,931 人（2011 年）。



歷史

南迪奈普古屬奔那伐彈那國（Pundravardhana），英屬印度時的 1786 年始置迪奈普縣。1947 年印巴分治時迪奈普一分為二，分為東迪奈普和西迪奈普二縣，東迪奈普屬於東巴基斯坦即今孟加拉國（維持其歷史縣名），西迪奈普（West Dinajpur）屬印度（今屬西孟加拉邦）。1956 年，劃入比哈爾邦部份區域後，西迪奈普面頰擴大。1992 年，西迪奈普又一分為二，拆分為北迪奈普和南北迪奈普二縣。



參考


* 地名譯名參考行政區劃網：世界政區（亞洲）/ 孟加拉國（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）與印度 / 西孟加拉邦（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 孟加拉國百科（英文版）：迪奈普縣（Dinajpur District）
南迪格拉姆烏帕齊拉（孟加拉語：নন্দীগ্রাম উপজেলা）是孟加拉國的一個烏帕齊拉，位於拉傑沙希專區的博格拉縣。南迪格拉姆塔納始建於 1932 年，後於 1983 年改建制為烏帕齊拉。



地理

南迪格拉姆烏帕齊拉總面積為 265.22 平方公里（102.4 平方英里）。其西部與瑙岡縣隔納戈爾河相望，北部與卡哈魯烏帕齊拉和沙賈漢布爾烏帕齊拉相鄰，東部與謝爾布爾烏帕齊拉相接，西南部與諾多爾縣毗鄰，西接阿達姆迪吉烏帕齊拉。



人口

據 2011 年孟加拉國人口普查，南迪格拉姆烏帕齊拉共有 45853 戶人家，總計 180802 人口，其中 10.2% 居住在城區，8.7% 年齡在五歲以下。該地 7 歲以上人口之平均識字率為 47.5%，略低於全國平均值（51.8%）。



參考來源
南迪江鮡，為條鰭魚綱鯰形目鮡科的其中一種，為熱帶淡水魚類，分布於亞洲越南淡水流域，棲息在底層水域，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2015). _Pareuchiloglanis namdeensis_. _FishBase_. Version 2015-03.
南迪熊（英語：Nandi Bear，又譯納迪熊）是一種出沒於非洲肯亞的神秘生物，它的名字來源於居住在肯亞西部的南迪人。在不同地區，南迪熊也被稱為 Duba，Ngoloko，Chimosit，Chimisit，Kikambangwe，Vere，Kerit，Sabrookoo。



可能的解釋

阿特拉斯棕熊

一個常見的理論認為，南迪熊是 1870 年滅絕的非洲熊類阿特拉斯棕熊，另一類似理論則認為南迪熊是類似阿特拉斯棕熊的未知熊類。目前除了阿特拉斯棕熊外近代並沒有熊生存於非洲，除了在更新世時滅絕的埃楚斯堪熊、郊熊屬以及印度熊屬物種。

爪獸

路易斯・李奇認為南迪熊的描述與爪獸科相符，即使爪獸科屬於草食動物。

巨型狒狒

Mark A. Hall 與洛倫・科爾曼（Loren Coleman）認為南迪熊是一種未知或史前倖存的巨型狒狒，南迪部族也認為南迪熊是某種靈長類動物。

未知鬣狗

一些猜測認為，南迪熊是一種未知或史前倖存的巨型鬣狗，比如在 50 萬年前滅絕的碩鬣狗。



參考文獻
南迪瓦拉姆 - 古杜萬切里（Nandivaram-Guduvancheri），是印度泰米爾納德邦 Kancheepuram 縣的一個城鎮。總人口 27386（2001 年）。



人口

該地 2001 年總人口 27386 人，其中男性 13856 人，女性 13530 人；0—6 歲人口 2784 人，其中男 1392 人，女 1392 人；識字率 79.43%，其中男性為 84.96%，女性為 73.77%。



參見


* 泰米爾納德邦城鎮列表



參考
南迪郡（斯瓦希里語：Wilaya ya Nandi），是肯尼亞的一個郡，位於該國西部，由裂谷省負責管轄，首府設於卡普薩貝特，始建於 2013 年 3 月 4 日，面積 2,884.5 平方公里，2009 年人口 752,965，人口密度每平方公里 261.04 人。



參考資料


* [1]
南逕鎮，是中華人民共和國江西省贛州市全南縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

南逕鎮下轄以下地區：

南逕村、​熱水村、​中切村、​大田村、​羅田村、​馬古塘村、​武合村、​黃雲村、​黃里村、​分水村、​大莊村和古家營村。
南迴公路，是台灣的一條公路，屬於台 9 線的一部份，連接屏東縣枋山鄉楓港與臺東縣臺東市馬蘭之間，全長約 100.7 公里。



歷史

南迴公路始建於日治時代，昭和八年（1933 年）興工，1939 年（昭和 14 年）完成楓港－阿塱衛（今達仁）－台東間，可通行汽車的「楓港台東道」。屬於國庫或地方改善養護的「指定道路」。

二戰後，此路便改稱為「南迴公路」。



路線

西起屏東縣枋山楓港，自台東縣達仁向北，北至台東市區，接續花東公路。路經屏東縣枋山鄉、獅子鄉、台東縣達仁鄉、大武鄉、太麻里鄉、台東市等行政區。其中楓港－達仁間為山地段，達仁－台東間為平地段。位於屏東與台東交界的壽峠是南迴公路的最高點，海拔約 478 公尺。

由於南迴公路較其他橫貫公路（北橫公路、北宜公路、中橫公路、新中橫公路、南橫公路）的彎度和坡度為大，尤其是接近壽峠附近更是有連續不同角度的陡彎，體質較敏感的人在搭乘交通工具的時候經過在此路段特別容易有暈車的現象，必須服用暈車藥才能稍稍緩解其症狀。而氣溫亦不穩定，容易起霧甚至下雨造成視線不佳而導致路滑，造成車禍，是隨時間越晚越容易造成交通事故。



重大改善

新楓港外環道

2005 年 7 月 19 日，海棠颱風造成台灣多處道路中斷，楓港溪橋被大水沖斷，恆春半島頓時失去唯一交通要道，為改善楓港溪橋中斷帶來的不便，風災後交通部公路總局啟動楓港外環道計畫，在楓港溪北側闢建新道路，含台 1 線匯入外環道之立體交叉橋與新建麻里巴橋，全部工程於 2008 年秋季完工，通車後車輛無需經過楓港地區即可往來南迴公路，原台 9 線舊線改編為台 26 線。

南迴公路改善計畫

南迴公路為台灣東部花東地區與南部高屏地區之主要運輸交通幹道，惟其受制於地形地勢之限制，原有道路有設計標準偏低、道路線型不佳、縱坡起伏大及路寬不足等限制，加上高路堤及高邊坡多，易因災害受損而交通中斷。雖曾計劃興建南橫高速公路，但因計劃路線通過大武山自然保留區，受限於《文化資產保存法》的規定而無法興建。故於民國 100 年（2011 年）奉行政院核定開始執行 「台 9 線南迴公路拓寬改善後續計畫」 
。

改善內容包含香蘭多良段拓寬暨線型改善（新建金崙高架橋）、安朔草埔段闢建新線（安朔高架橋及草埔隧道）、草埔雙流段拓寬、丹路段闢建新線。

由於丹路部落路段腹地狹小，兩側皆有居民出入，加上車流量較大，容易造成部落居民安全上的風險，丹路段將興建約 1 公里的外環道做為分流，於 2021 年 9 月 23 日完工通車，並命名為沙布鐵橋。

醫療資源

台東縣大武鄉南迴公路沿線長期缺乏醫療資源，臺東縣政府曾於 2012 年向馬英九政府提報「大武鄉衛生所暨南迴線緊急醫療照護品質提升計畫」，但因都市計畫變更及用地取得因素遭到中央政府註銷。台東縣政府嘗試在 2016 年再度爭取，歷經多次規劃修改，行政院終於核定新台幣 1 億 4000 多萬元的建設經費。



沿線地名

(以下為 台 9 線改線前舊里程)

屏東縣


* 枋山鄉：楓港 476.072k（南迴公路起點，與 台 1 線連接）→新楓港外環道東端（右 台 26 線起點岔路）→楓林 / 獅子鄉公所 471.487k

* 獅子鄉：楓林村→新路→丹路村 467.907k→伊屯 464.495k→雙流（森林遊樂區）461.652k→草埔村 460.045k（左 台 9 線草埔森永隧道南口，右 台 9 戊線終點往壽峠）→壽峠 454.988k（屏東、台東縣界）

台東縣


* 達仁鄉：壽峠 454.988k（南迴公路最高點， 縣道 199 號岔路）→歸田 453.245k→白雲山莊 448.221k→森永村 447.160k (Morinaga)→（ 台 9 戊線起點，接回 台 9 線）→達仁 / 安朔村 443.350k（阿塱衛 Agiogetsu，右 台 26 線終點岔路）→安興（鄉界）

* 大武鄉：南興 441.505k→尚武村 437.700k（客莊）→大武村 434.670k（巴塱衛）→大鳥村 432.500k（大鳥萬 Tachavan）→加津林 428.335k（鴿子籠 Katsulin）→富南→富中（目前只有二戶）→富山（加拿美 Kanabi）→大竹村 425.390k→大竹高橋

* 太麻里鄉：大竹高橋→大溪（瀧溪 Tateki）→多良村（多多良 Tatara）→新虷仔崙橋→金崙村 414.040k（虷仔崙 Kanalung）→香蘭村 407.300（猴子蘭 Kaoaran）→南太麻里溪橋 405.900k→太麻里 398.585k（Tamari）→北太麻里→華源村 396.450k→三和村 395.000k→美和村 393.540k→荒野（接 台 11 線花東海岸公路）→知本橋 391.233k

* 台東市：崎仔頭 391.080k（ 縣道 194 號岔路）→下建和 388.390k（射馬干）→蘇巴陽→新園橋 383.717k→新園 / 大南 383.717k（接 台 9 乙線）→中興路五段→豐田裡 378.948k（中興路四段）→豐年裡 377.011k→中興路三、二段→台東糖廠 375.255k→馬蘭橋→中興路一段→馬蘭 374.386k（公東高工、中興更生路口，南迴公路終點，接花東公路)



沿線景點


* 知本溫泉

* 舊香蘭遺址

* 金針山

* 大武漁港

* 金龍湖

* 雙流國家森林遊樂區

* 1314 號的藍



資料來源