德國鐵路型號方案（德語：Baureihenschema der DB）很大程度上相當於在 1968 年以前生效的德意志國鐵路型號方案。對於蓄電及內燃動車組則在 1948 年引入了一個新的方案，因為這些車輛此前尚未存在於實際的體系當中。

自 1968 年 1 月 1 日起，作為國際鐵路聯盟（UIC）成員改用電腦可讀的車輛編號的一部分，現行的型號方案隨之出台。



1968 年以前

對於蒸汽機車、電力機車、電力動車組和柴油機車而言，原有的德意志國鐵路型號方案繼續維持不變。但對於內燃動車組和蓄電動車組則出現了問題，因為沒有足夠的體系可用。因此，慕尼黑國家鐵路中央局專門為這些車輛開發出一套類似的體系，並於 1948 年正式引入。

蓄電動車組

適用於蓄電動車組的體系早在 1940 年便由慕尼黑國家鐵路中央局開發出來，並自 1948 年 9 月 15 日起引入生效。它就像其它車輛一樣採用標記字母 + 主編號 + 序列號的組合。

標記字母：


* ETA - 動車

* EBA - 拖車

* ESA - 控制車

因所有車輛均為直流電車輛，它們獲得了與其它電力動車組類似的、以「1」為開頭的三位主編號。但由於這類動車組較少，因此根據其預期用途僅形成了較少的組別。


* ETA 140 - 159：普快動車組（Eiltriebwagen）

* ETA 160 - 179：短途動車組（Nahverkehrstriebwagen）

* ETA 180 - 189：支線動車組（Nebenbahntriebwagen）

在序列號方面，二等 / 三等車廂等級的車輛使用自 001 起的編號範圍，全三等車輛使用自 101 起的編號範圍。兩節編組的車輛其前部及後部車廂則被分別指定為「a」或「b」。

內燃動車組

1948 年引入的體系與已經應用於其它車輛的體系類似。它由標記字母 + 主編號 + 序列號的組合構成。

在非官方使用的標記字母組合中，VT 為動車、VS 為控制車、VM 為中間車以及 VB 為拖車。

主編號則根據下列分類選擇：


* VT 01 - VT 19：用於 120km/h 或以上的帶轉向架動車組

* VT 20 - VT 39：用於 100km/h 至 119km/h 的帶轉向架動車

* VT 40 - VT 59：用於 85km/h 至 99km/h 的帶轉向架動車組

* VT 60 - VT 69：用於 65km/h 至 84km/h 的帶轉向架動車

* VT 70 - VT 79：用於 65km/h 至 85km/h 的帶主動軸動車組

* VT 80 - VT 89：用於 65km/h 一下的帶主動軸動車組

* VT 90 - VT 99：軌道巴士、輕型動車組、窄軌動車組、特種動車組

（三位或四位）序列號的首位數字表示傳動的方式：


* 0 至 4：電力傳動

* 5 至 8：液壓傳動

* 9：機械傳動



1968 年以後

基礎

電腦可讀的車輛編號方案是以標示在所有車輛上的七位號碼為基礎。它包含一組三位數的車型號碼、一組三位數的序列號碼以及一個由連字符分開的校驗碼。

校驗碼是通過第一至第六位號碼來計算。為此單個數字將從右至左交替乘以 2 及 1，所得結果再形成數字和。數字和與之下一個 10 的倍數之差即為自校驗碼。在電腦中輸入校驗碼可進行真實性檢查。

來自超過 1000 種車輛的型號可藉此編入連續性的車型編號。

三位序列號的首位數字表示該車輛的種類。這種標識方式取代了以往約定的方案中，以標記字母來安排車輛種類的方式。

先前方案中的標記字母儘管被轉移成了三位車型編號的首位數字，但標記字母仍經常被錯誤使用在書信往來和出版物之中。例如 E110 的稱謂，它可能是指一台 E10 或 110 型機車，而 V216 的稱謂，則也可能指一台 V160 或 216 型機車。

蒸汽機車的煤水車沒有獲得自己的車輛編號，而是使用與其聯接的牽引車的編號。

控制車及拖車將儘可能獲得與其所屬的動車組相關的編號（例如：VT11.5 型轉變為含 901 型中間車的 601 型動車組）。車輛的衍生型號或變體則儘可能使用主車型後續的編號（例如安裝了燃氣渦輪機的 601 型被指定為 602 型）。

例子

110 494-2:

```
编号：   1  1  0   4  9  4
乘以：   1  2  1   2  1  2
解得：   1  2  0   8  9  8
数字和： 1+ 2+ 0+  8+ 9+ 8 = 28
与下一个10的倍数之差：（30-28=） 2
2 = 校验码
```

101 108-9:

```
编号：   1  0  1   1  0  8
乘以：   1  2  1   2  1  2
解得：   1  0  1   2  0 16
数字和： 1+ 0+ 1+  2+ 0+1+6 = 11
与下一个10的倍数之差：（20-11=） 9
9 = 校验码
```

蒸汽機車

蒸汽機車作為使用年期即將屆滿的類別，其車型編號的首位數被指定為零。先前已經實行的按使用用途對蒸汽機車進行的分類則繼續沿用。因此德國鐵路的內部定型方案分為以下組別：

蒸汽機車車型的重新編號通常是在前面加上一個零。例如：23 型機車轉換為 023 型。對於先前在一個車型中歸納有不同的單位類別、並且是通過不同的序列號範圍進行分隔的，會在新的方案中獲分配獨立的車型編號（例如：01 型被轉換為 001 型，01.10 型被轉換為 011 型（燃煤）及 012 型（燃油））。41 型也被劃分為 041（燃煤）和 042（燃油）的編號。44 型獲得了 044（燃煤）和 043（燃油）的編號。050 型的序列號則被劃分為 050 至 053。千位數根據序列號而被抵消。德國統一前的車型也按照這種方式對車型編號進行直接轉移。所有車型均在序列號中取消了千位數，例如 38.40 型僅使用一個 038 型。在一般情況下，首位數的零在語言運用中並不一起讀出，唯 011 型和 012 型是個例外。

電力機車

電力機車被評估為最重要的牽引方式，因此它們獲分配為第一類別。電力機車在此方案中以數字「1」取代了此前的標記字母「E」。例如，在標準化電力機車中的 E40 型被重編號為 140 型，E10 型被重編號為 110 型以及 E10.12 型被重編號為 112 型。

柴油機車

在原有的方案中，柴油機車的車型編號是與發動機功率成比例的，從而可以呈現兩位或三位數的車型編號。而在新方案中，兩位數的編號會再次被直接轉移（例如 V60 型轉為 260 型，V80 型轉為 280 型），三位數則在重新劃分中被刪除最後一位（例如 V160 型轉為 216 型）。同時某一車型的變體也被劃分為依次相連的車型編號（例如：V200.0 型轉為 220 型，V200.1 型轉為 221 型；在 V160 系列機車中，V160 型、V162 型、V163 型、V164 型、V168 型及 V169 型又被分別轉變為數字 210 型、216 型、215 型、217 型、218 型及 219 型）。

小型機車

小型機車在新的分類方案中獲得了係數「3」。第二位數字用於表示功率等級（按 1955 年標準）。第三位數字則根據最高速度、制動類型和傳動類型（鏈式傳動或軸式傳動）進行區分。原 Ka 型獲得的新型號為 381 型（戰前車型）和 382 型（新造車型）。萬格羅格島嶼鐵路既有的窄軌小型機車則被指定為 329 型。260/261 型柴油機車於 1987 年也被歸類為小型機車，並獲得 360/361 的型的新型號。



自 1992 年起的變化（DR 及 DB 共用車型方案）

作為德國聯邦鐵路（DB）和德國國營鐵路（DR）合併的一部分，雙方有必要建立一個統一的分類體系。由於改型車輛的數量和 DB 系統較佳的分類體系，因此當局決定繼續沿用 DB 的編號方案。在轉換的過程中，方案發生了一些細微的調整。窄軌內燃機車和窄軌小型機車被重新分類至 299 型和 399 型。拖車和中間車獲得 001 至 599 的序列號，控制車則使用 601 至 999 的序列號。

館藏機車獲得的車型標號與其傳統的運營編號不同，但這僅在駕駛室和電子數據處理（EDV）計算中使用。其第一位數對應車型的牽引類別，第二及第三位數獲得的編號為 88。因此館藏蒸汽機車和館藏電力機車使用的 EDV 車型分別為 088 型和 188 型。而車輛序列號則一直試圖與此前的車型相匹配。

窄軌機車獲得了新的運營編號，將允許未經確定的原運營編號出現。序列號中的第一位數用於區分不同的窄軌軌距：


* 1: 1000 mm

* 6: 600 mm

* 7: 750 mm

* 9: 900 mm



參考資料


* （德文）Wolfgang Valtin: _Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Bd. 1_ transpress, Berlin 1992

* （德文）modelleisenbahner 11/91 + 12/91: Umzeichnungsplan DR → DB



外部連結


* （德文）鐵路機車、動車及拖車的校驗碼計算 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）