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東涌天主教學校（英語：Tung Chung Catholic School），為一組由天主教香港教區舉辦的中、小學，於 2000 年創校，位於東涌逸東邨。此校的中、小學部互相結為「一條龍學校」，而兩者校舍相鄰。



歷史

為配合東涌新市鎮的發展，加上響應政府推行「一條龍學校」的政策，天主教香港教區於 1999 年申辦此校，而該申請於同年 8 月獲得受理。至 2000 年，此校中、小學部借用尚未開辦的靈糧堂怡文中學校舍創校，翌年隨中學部校舍完工而遷入現址。在 2003 年前，由於只有中學部校舍，中、小學部所有級別都要在同一校舍內上課。

而在學校開辦前夕，毗鄰的小學部校舍申請亦獲受理。按照最初的計劃，小學部將於 2002 年 4 月完工，但最後工程延誤一年才完成。至此，中、小學部的校舍均已落成，而小學部各級亦首次可於獨立校舍上課。



學校設施

此校小學部為一所早期型千禧校舍，設有 30 間課室及各種特別室，並毗鄰較早落成的中學部。

小學部校舍屬於逸東邨（東涌 31 區第五期）工程合約的一部分，連同同一期數的住宅大廈由有利建築承建，於 2003 年完工。

校舍圖集


* *



歷屆校長

此校的中、小學部各自設有一名校長，不設總校長一職。以下僅列出歷任小學部校長：


* 黃群英女士（2000—2009）

* 馮立榮先生（2010—2014）

* 盧淑儀女士（2014—2018）

* 陳珮珊女士（2018—）



校歌

東涌天主教學校歌曲與詞由陳以誠先生創作。



著名 / 傑出校友


* 夏鼎泉 (米爺)：香港著名 Youtube 組合 JFFT 成員。



參考資料


* 一條龍學校創校 20 週年 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 本校獲選為優質小學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 松逸街

* 逸東邨

* 東涌天主教學校 (中學)

* 一條龍學校



外部連結


* 東涌天主教學校 (小學) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌小炮台（英語：Tung Chung Battery）是香港以前的一個炮台陣地，位於新界離島區大嶼山東涌碼頭附近，現時已被列入香港法定古蹟。古時，東涌小炮台及東涌炮台互相照應，與屯門隔岸相對，扼守大嶼山北岸，保衛珠江口岸，但赤鱲角於 1990 年代建了香港國際機場後這炮台已較難與屯門直接相望。

小炮台建於清朝嘉慶 22 年（1817 年），牆身為花崗岩砌成，有兩座砲台，並有 7 間兵房及 1 間火藥局，但現時只剩下一個護牆。



發現

1980 年，當局在東涌碼頭附近發現一被矮樹叢遮蓋的廢壘遺址，當樹叢清除後，兩堵成曲尺的圍牆及一處可供放置大炮的平台便顯現出來。它的位置跟方志記載的東涌口石獅山炮台相當接近，故被認為是該兩個炮台的其中一支。炮台用麻石建造，棄用後原本尚維持完整，其後因為附近的「馬灣涌橋」崩塌，有僧人就地取材，拆毀大部分炮台取用麻石修復馬灣涌橋，命名為「彌勒橋」。



灰窰

東涌小炮台附近有一座唐代灰窰遺址，原位於赤鱲角虎地灣岸邊，於 1960 年代被發現。為避免受發展新機場工程影響，於 1991 年由註港啹喀工程軍團（Gurkha Engineers）協助整個從赤鱲角搬遷到東涌，原座灰窰遺址體積過大，東涌碼頭不勝負荷，需先用船運往梅窩，再用車運返東涌安置。



資料來源



外部連結


* 古物古蹟辦事處：東涌小炮台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌市政大樓（英語：Tung Chung Municipal Services Building）是香港一座市政大樓，位於新界大嶼山東涌文東路 39 號，於 2006 年底動工，由著名建築公司巴馬丹拿（P&T Group）設計，2010 年 2 月 18 日​（2010-02-18）啟用，是香港少數不設街市和熟食中心的市政大廈之一。大樓耗資近 4.3 億元興建，設有康樂及文化事務署轄下的「東涌文東路體育館」，「東涌公共圖書館」亦於 2010 年 10 月 9 日​（2010-10-09）正式開幕。

東涌文東路體育館的總面積超過 4,000 平方米，設有 1 個多用途主場館（可用作 2 個籃球場、2 個排球場或 8 個羽毛球場）、1 個桌球室、1 個兒童遊戲室、3 個多用途活動室及 1 個健身室。東涌公共圖書館的面積為 2,700 平方米，館內設有成人圖書館及兒童圖書館、報刊閱覽室及多媒體圖書館等。



設施



交通



鄰近


* 靈糧堂怡文中學

* 東薈城名店倉

* 藍天海岸



參考文獻



外部連結


* 東涌市政大樓工程計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東涌公共圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 康文署：東涌文東路體育館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌文東路體育館（英文：Tung Chung Man Tung Road Sports Centre）是香港一座綜合室內體育場館，位於香港東涌文東路 39 號東涌市政大樓內的地下至二樓，面積逾 4,000 平方米。於 2010 年 10 月 9 日​（2010-10-09），由康樂及文化事務署署長馮程淑儀和建築署署長劉賴筱韞和時任離島區議會主席林偉強主持開幕儀式啟用。



設施

東涌文東路體育館包括 1 座多用途主場館（可以用作兩座籃球場、兩座排球場或者 8 座羽毛球場）、1 個桌球室、1 個兒童遊戲室、3 個多用途活動室及 1 個健身室。



開放時間

每日 07:00-23:00，每月第 1 及第 3 個星期一的 07:00-13:00 時暫停開放，以進行場地保養。



交通



鄰近


* 靈糧堂怡文中學

* 東薈城名店倉

* 藍天海岸



參考文獻及註釋



外部連結


* 東涌文東路體育館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌新發展碼頭（英語：Tung Chung New Development Ferry Pier），簡稱東涌新碼頭，是香港大嶼山東涌沿海的渡輪碼頭，位於東涌海濱路，是單層鋼筋混凝土建築物；稱作「新發展碼頭」或「新碼頭」是為了和馬灣涌公眾碼頭，亦即「東涌舊碼頭」—— 位於東涌道以北，東涌灣內 —— 的街渡碼頭區別。



概述

以往碼頭東邊泊位有新渡輪經營來往屯門碼頭之間的渡輪定期航班。後因沒公司入標經營屯東航線，因此服務於 2008 年 7 月 1 日起停止。

西邊泊位則有富裕小輪由 2005 年 12 月 9 日開始接替新渡輪營辦的渡輪服務，來往屯門及大澳和沙螺灣，途經東涌。

東涌新發展碼頭內有一間本地茶餐廳及一間是港式小士多，有釣魚用的小蝦及紅蟲售賣。碼頭附近有一小段大石建築的海堤，經常有釣魚愛好者在垂釣。

東涌新發展碼頭之西鄰，有北大嶼山公路行車天橋，連接對岸的赤鱲角。



交通接駁



參見


* 海天客運碼頭 —— 東涌新碼頭服務原由稱為「赤鱲角碼頭」之海天客運碼頭提供。



外部連結


* 東涌新發展碼頭地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 商務及經濟發展局電影服務統籌科 東涌新發展碼頭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌新發展碼頭巴士總站位於新界離島區東涌海濱路近東涌新發展碼頭，為一個路邊總站，現時有 3 條巴士路線以此為總站，另有 5 條巴士路線及 1 條專線小巴路線途經。



總站路線

新大嶼山巴士 37S 線


* 東涌新發展碼頭 → 東涌站

龍運巴士 E32A 線


* 葵芳（南） ↔ 東涌發展碼頭

龍運巴士 E43 線


* 粉嶺（華明） ↔ 東涌新發展碼頭



途經路線

新大嶼山巴士 37H 線


* 迎東邨 ↺ 滿東邨

城巴 E21A 線


* 何文田（愛民邨） ↔ 東涌（逸東邨）

城巴 E21D 線


* 大角咀（維港灣） ↔ 機場博覽館

城巴 S56 線


* 東涌站 ↺ 機場（客運大樓）

龍運巴士 S64P 線


* 迎東邨 ↺ 貨運航膳區

新界區專線小巴 901 線


* 港珠澳大橋香港口岸 ↺ 迎東邨



外部連結
東涌東主題公園是香港一個已擱置興建的主題公園，擬議選址為大嶼山東涌東填海區。項目由香港政府於 2004 年經大嶼山發展概念計劃提出，於 2013 年東涌新市鎮擴展研究第二階段公眾參與正式被擱置。



歷史

大嶼山發展概念計劃

2004 年


* 2 月 — 香港政府根據 2004 年香港行政長官施政報告成立大嶼山發展專責小組，專責小組在財政司司長領導下就大嶼山的經濟和基建發展作出高層次的政策督導

* 11 月 — 大嶼山發展專責小組公佈《大嶼山發展概念計劃》，指長遠來說東涌東海旁區適合發展成為主題公園或作大規模康樂用途。計劃指東涌東鄰近機場及港珠澳大橋 ，現有完善的道路網絡加上日後可能會興建地鐵站令該區有潛力發展成為本地居民和遊客的主要旅遊點之一。計劃表示這是一項長遠發展建議，有關建議須配合東涌新市鎮的未來發展 。時任財政司司長唐英年接受傳媒訪問時指建議興建東涌東主題公園的原因是估計香港迪士尼樂園度假區開幕後所有中國旅客都想去一次 — 當時估計度假區開幕首年只可容納 500 至 600 萬人。以當時 1100 萬中國旅客來計算便有約 400 萬人被拒諸門外，政府因此希望在香港迪士尼樂園度假區鄰近地方能有更多景點或節目吸引中國旅客於非假日期間來港旅遊。政府亦認為香港迪士尼樂園度假區與全新發展後的香港海洋公園的目標客群之間有斷層 — 10 多至 30 多歲愛刺激的年青一族，因此政府表明新主題樂園必定不可與香港迪士尼樂園度假區直接競爭。時任財政司司長唐英年點名指六旗主題樂園、環球影城及華納影城都可是第三個主題公園的潛在對象

經修訂的大嶼山發展概念計劃

2007 年


* 5 月 — 大嶼山發展專責小組公佈《經修訂的大嶼山發展概念計劃》，指東涌東主題公園 / 大型康樂用途等以北大嶼山作為主要的經濟基礎建設及旅遊 / 康樂設施發展重心的建議在公眾諮詢期間獲一致共識。政府指就長遠規劃而言認為值得保留東涌東作主題公園 / 大型康樂用途發展，後者可包括娛樂中心、遊艇會、水上活動中心、大型國際表演場地 / 會議中心 / 酒店等。土木工程拓展署會委聘顧問進行東涌餘下發展的可行性研究，該研究會概括地評估有關建議的性質和技術可行性及是否與毗鄰發展協調

東涌新市鎮擴展研究第二階段公眾參與

2013 年


* 5 月 — 香港政府展開東涌新市鎮擴展研究第二階段公眾參與，提及第一階段公眾參與活動主要公眾意見認為相對主題公園如能為區內居民增加就業機會和商業機會更為可取。最終東涌東主題公園建議在第二階段公眾參與中被剔除，政府解釋指考慮整體規劃後認為東涌目前以增加房屋供應為目標並會於日後在其他區物色地皮發展主題公園



參考文獻



參見


* 香港主題公園

* 東涌
東涌東站（英語：Tung Chung East Station）是港鐵東涌綫一個已落實興建的車站，鄰近東涌填海區。為了配合原有路軌路段，此站將會設為地面車站。預計於 2023 年 5 月動工，2029 年 12 月通車。



車站佈局

根據圖則，東涌東站設計為地面車站，月台層設置於地面，設兩條路軌，共用一個島式月台。大堂層則設於月台層之上，並由車站天橋連接出口。



歷史

2013 年，東涌東站在《東涌新市鎮擴展研究》第二階段公眾諮詢首次提出。

2014 年 9 月 17 日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略 2014》，東涌東站並沒有一同納入東涌西延綫的興建計劃當中，但策略報告指出視乎東涌新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後或可增設東涌東站。

2017 年 4 月 13 日，發展局向立法會申請撥款 205 億元，款項將用作在東涌東填海 130 公頃，預計 2023 年完成，東涌東站將在 2026 年投入服務。。

2017 年 4 月 18 日，機管局將研究使用機鐵剩餘運載力來往東涌東站及機場島。

2018 年 3 月 8 日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，東涌西延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交特區政府考慮。

2020 年 4 月 7 日，行政長官林鄭月娥會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌東及東涌西兩個車站，預計 2023 年動工、2029 年落成通車，初步估算延綫造價為 187 億港元。



參考資料



外部連結


* 東涌綫倡增東站 - 配合人口需求 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東涌新市鎮擴展研究 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌河（英語：Tung Chung River）是香港大嶼山的一條河流，源自彌勒山及地塘仔的山溪，流經石門甲、稔園、石榴埔至牛凹，最終在東涌戶外營一帶流入東涌灣。東涌河是具生態價值的河流，扶養超過 20 種香港原生淡水魚，以及多種具保育價值的物種，包括罕有的北江光唇魚及米魚（_Oryzias curvinotus_）。



歷史

東涌河古時稱為東涌，涌即河。隨著近代東涌改為指東涌河口之地，東涌河便加上河字以資識別。



保育

政府 2014 年完成東涌新市鎮擴展計劃的公眾諮詢，決定取消在東涌灣填海，土木工程拓展署正研究修復「具重要生態價值河溪」的東涌河，把部分被渠道化的東涌河段、上遊河段兩岸約 3.3 公頃的土地，建造成河畔公園，並收回涉及的私人土地。對於多個環保團體要求公園擴大逾 5 倍至約 22 公頃，署方回應表示，東涌河及東涌灣一帶已劃為保育區。區議會文件介紹該公園設計包括觀鳥屋、遊客中心、自行車道和河邊親水活動等，以提供生態教育和供市民作康樂用途。



生態破壞與污染

非法挖石事件

2003 年年底，東涌河其中一段長約 330 米的河段遭非法採石工程破壞，供應石塊給迪士尼樂園。環境運輸及工務局局長廖秀冬巡視受到非法挖掘石頭破壞的東涌河，坦言感到震驚，強調政府會搜集證據，起訴破壞者，以殺雞儆猴，絕不手軟。

經過多個月的修復工程包括穩定河岸和河床、重建內河結構及重新種植河岸植物後，到 2009 年才回復生氣。事件後來更揭發為東涌鄉事委員會涉嫌貪污賣石頭醜聞，廉政公署更介入事件，於 2005 年拘捕東涌鄉事委員會主席羅錦輝及村代表黃日華等 11 人，經法庭審判後，主席羅錦輝、副主席李桂武、秘書莫廣明及工程公司擁有者黃日華四人罪名成立，判監 11 個月至 2 年不等。

生活污水注入河道

2019 年綠色力量到東涌河考察發現附近村落的生活污水隨雨水渠流入東涌河，散發臭味，匯合的河床位置出現白色菌絲。檢驗水質後證實阿摩尼亞超標 100 倍，綠色力量高級保育經理估計來源是附近石門甲村的生活污水。環境保護署則回應說 4 次巡查後無發現生活污水被排放至河道，在持續監測下「河溪水質指數評級為極佳」。環保團體亦指出目前東涌河主幹流上游已被截引至石壁水塘，環團提倡在食水供應足夠前提下考慮增放河水到下游，將能改善河水生態。



參見


* 東涌

* 東涌灣

* 石門甲

* 東涌侯王橋
東涌海濱路（英語：Tung Chung Waterfront Road）是香港離島區大嶼山北部沿海的一條街道，主要是行車道，前身是新填海區。東涌海濱路東至迎禧路，西至順東路及赤鱲角南路交匯處。東涌海濱路之中途，經過北大嶼山快速公路行車天橋、東涌新發展碼頭、渡輪碼頭旁之的士站、巴士站、新建成的東涌海濱長廊、海堤灣畔第三期、惠東路及行人天橋及怡東路止。


* 
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鄰近


* 東涌新發展碼頭

* 藍天海岸

* 達東路花園

* 東涌纜車站

* 赤鱲角



交匯道路


* 赤鱲角南路

* 順東路

* 北大嶼山公路

* 惠東路

* 怡東路

* 迎禧路



外部連結


* 東涌海濱路地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌游泳池（英語：Tung Chung Swimming Pool）位於香港離島區大嶼山東涌達東路，於 2011 年正式啟用，由康樂及文化事務署營運及管理，呂元祥建築師事務所設計，莫特麥克唐納香港有限公司建造。東涌游泳池是大嶼山島上的第 2 座公眾游泳池，亦是島上唯一設有標準 50 公尺游泳池及室內公眾游泳池的公眾游泳池，佔地 16,616 平方公尺。

東涌游泳池啟用後，解決了東涌居民需要乘搭交通工具前往位於大嶼山南部的梅窩游泳池，甚至是跨區前往青衣游泳池。同時，東涌游泳池可以為到附近的小學及中學提供游泳訓練及游泳比賽設施。



場內設備

室內設備


* 標準長度 50 公尺的主池

* 觀眾看台（可以容納 1,000 人）

* 電子計分板

* 更衣室（包括家庭更衣室）

室外設備


* 長度 25 公尺的訓練池

殘疾人士設施


* 方便通往池面的無阻通道、升降台 (主池及訓練池)、斜道 (訓練池)、淋浴格、洗手間 (設有暢通易達洗手間)



開放時間



未來發展

東涌游泳池附近的綠化地帶已經預留了作為擴建游泳池的預留區域，將來可以因應東涌人口及社區需求而擴建更多的游泳池設施（例如：嬉水池和跳水池）。



交通



鄰近設施


* 港鐵東涌站

* 昂坪 360 - 東涌站

* 東薈城

* 富東邨

* 裕東苑

* 東堤灣畔

* 東涌公共運輸運輸處



註釋



參考資料



外部連結


* 康樂及文化事務署－東涌游泳池 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌（ㄔㄨㄥ）灣（英語：Tung Chung Bay）是位於香港新界大嶼山北部的海灣，屬於離島區，鄰近沙咀頭、東涌和香港國際機場。從港鐵東涌站步行 10 分鐘即可抵達。



歷史

根據香港政府原來規劃，東涌灣一帶會填海，成為北大嶼山（東涌）新市鎮的擴展部分；但隨著香港人保育意識提高，「東涌西」填海計劃已經取消，東涌灣得以保留。

現時東涌灣東部建有港珠澳大橋香港口岸和西部建有港珠澳大橋的高架橋，但這些十大基建工程卻令該處水質明顯變差和間接地令中華白海豚從此在該水域和鄰近海域絕跡。



事件

2012 年報章報導東涌灣侯王宮對開的泥灘成為摸蜆熱點，經常吸引市民和附近居民到來摸蜆，因為離岸較遠的蜆較為肥美，潮漲時海水來得甚急，市民隨時被困，更曾有市民遇溺。



參見


* 東涌

* 東涌河



參考來源
以下是不同地區的東涌站：


* 東涌站 (東涌綫)，是港鐵東涌綫的終點站，位於新界離島區大嶼山東涌市中心，在 1998 年 6 月 22 日啟用

* 東涌站 (昂坪 360)，是昂坪 360 纜車系統的總站，鄰近港鐵東涌綫的東涌站，在 2006 年 9 月 18 日啟用

* 東涌站 (廣州)，是廣州地鐵 4 號線的一座高架車站，位於南沙區東涌鎮，在 2006 年 12 月 30 日啟用

* 慶盛站，是廣深港高速鐵路的一座車站，位於南沙區東涌鎮慶盛村，在 2011 年 12 月 26 日啟用；工程名為東涌站
東涌纜車站（英語：Tung Chung Cable Car Terminal）是一個位於香港新界離島區大嶼山東涌達東路，屬於昂坪 360 的纜車站。該站鄰近港鐵東涌綫的東涌站，乘客可以步行前往轉乘東涌綫。



車站結構

車站樓層

車站大堂

車站商店


* 昂坪 360 紀念品商店

車站出口


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接駁交通



參見
東涌站（英語：Tung Chung Station）是一個位於香港新界離島區大嶼山東涌市中心，屬於港鐵東涌綫的鐵路車站，同時也是東涌綫的終點站，並是離島區首個鐵路車站及唯一一個地底車站，於 1998 年 6 月 22 日啟用。



車站結構

樓層

東涌站共設 4 層，車站由青木建設負責興建。大廳上方為連接東薈城及富東商場的人行天橋，該人行天橋內部並設有商店；大廳及出入口設於地面；大廳下的 L1 層為機房及機場鐵路分段維修中心辦公室及小型維修工場；而月台則設於 L2 層。

大廳

東涌站大廳位於地面，內有便利店、麵包糕餅店、時裝店、銀行及醫務所等不同類型的商店，以及自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機、香港郵政郵箱和「數碼服務站」機。

月台

車站設有一組島式月台，兩個月台於啟用前均已裝設全高式月台門。

由於東涌綫班次不頻密，無須長時間同時使用兩個月台，故在平日離峰時間列車通常只使用一個月台上下客。

人行天橋

位於車站大廳上方設有連接東薈城及富東商場的密封式人行天橋，該人行天橋並沒有設置任何站內通道連接車站大廳，而天橋內部亦設有數間商店。

出入口

車站藝術

現時東涌站設有一組車站藝術品，位於車站大廳中央位置。



接駁交通

在東涌站旁的東薈城外設有轉運站，乘客亦可在東涌站下車轉乘城巴和龍運巴士聯合營辦的機場公車 S1 線前往香港國際機場或轉乘城巴 S52 線前往機場後勤區、飛機維修區，或轉乘不同的公車路線前往逸東邨或大嶼山南部各地。乘客同時可在此站步行至東涌纜車站轉乘昂坪 360 纜車前往昂坪。



歷史

變更

改建人行天橋

原有大廳上方的玻璃幕牆人行天橋於 2012 年進行改建並增設商店，改為密封式設計，因此大廳及天橋的使用者並不能互相對望對方位置。

增設飲水機

2018 年 10 月 3 日，經區議員爭取多年下，港鐵在大廳近 D 出入口加裝飲水機作試驗，有不少人也支持計劃。

加裝電扶梯

車站於 1998 年 6 月 22 日啟用時大廳與月台之間預留了一組電扶梯的空間，但至 2020 年 3 月才展開加裝工程，並於 2021 年 5 月竣工。

事件

反修例期間事件


* 2019 年 9 月 1 日，香港國際機場和東涌站附近有示威活動，而當日下午約 5 時，一批示威者進入東涌站大廳以錘子、棍棒、雨傘及噴漆等工具破壞車站設施，車站出入閘機蓋板被撬起，零件外露，螢幕、路線圖、告示板等被噴上抗議字句。車站控制室玻璃及售票機螢幕亦被擊碎，部分人破壞門鎖並闖入控制室內搗亂，亦有人打開消防喉不斷噴水，最後該批示威者四散。港鐵於下午 6 時許宣佈由於受大規模破壞，東涌綫全綫暫停以保障乘客及員工安全。直至當日下午 6 時 45 分左右，有防暴警員及速龍小隊進入東涌站，但未見示威者，其後進入月台兩列停泊的列車上檢查穿著黑衣的市民的身分證，有乘客表示害怕。因為東涌站提早關閉，有來自市區的示威者表示須步行近 3 個小時前往青馬大橋返回市區。


* 2019 年 9 月 7 日「和你飛 3.0」行動，有約 200 名市民在大廳聚集，要求警方離開。其後有示威者破壞東涌站的閘機，防暴警員出示黃旗警告。一批示威者離開東涌站後，抵達太子站。而有防暴警員於車站外進行驅散，推進至達東路後防暴警員才上車離去


* 2019 年 10 月 4 日，在反《禁蒙面法》示威下，東涌站其中一個出入口遭人縱火，而大部分玻璃都被人破壞。

* 2019 年 10 月 6－7 日，因應特別情況，東涌站及欣澳站關閉，東涌綫服務會以青衣站為終點站。

* 2019 年 11 月 14 日，東涌站多次受示威者闖入破壞，全高式月台門玻璃遭打碎（其中 2 號月台的較為嚴重），客務中心玻璃毀爛，站內其他設施，如大廳玻璃和售票機等也受破壞。多日來東涌綫只維持來往香港站至欣澳站，來往欣澳站至東涌站的一段，港鐵只能在情況許可下提供免費接駁公車服務。除此以外，東涌站多次需於晚上提早關閉。



參考資料

註釋

引用



外部連結


* 港鐵公司－東涌站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－東涌站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－東涌站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌西站（英語：Tung Chung West Station）是港鐵東涌綫一個已落實興建的重型鐵路地底車站，車站位於新界離島區東涌新市鎮逸東邨附近對出近海的地方，落成後將會取代東涌站成為東涌綫的終點站。預計由該站至東涌站的車程約需 2 分鐘。車站預計於 2023 年 5 月動工，並於 2029 年 12 月通車。



歷史

基於人口增長放緩，北大嶼山新市鎮發展規劃改變，以及整個東涌西區只發展了逸東邨，東涌人口目標於 2004 年減少至 200,000 人，引致東涌西站無法興建，有關建議於 2001 年度的地鐵年報中刪除。

2009 年 2 月 18 日，運輸及房屋局局長鄭汝樺回應立法會議員質詢時表示，並沒有興建東涌西站的時間表。

2012 年，香港政府展開《東涌新市鎮擴展研究》，其後東涌西站於路政署展開的《我們未來的鐵路》中被重新提出。

2014 年 9 月 17 日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略 2014》，落實興建東涌西站，初步預計於 2020 年動工，2024 年落成通車。而根據 2016 年 12 月的造價計算，預算建造成本約 187 億元。

2018 年 3 月 8 日，港鐵行政總裁梁國權於全年業績發佈會中表示，東涌綫延綫（包括東涌東站）的建議書已轉交特區政府考慮。

2020 年 4 月 7 日，行政長官會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌西及東涌東兩個車站，預計 2023 年動工、2029 年落成通車，初步估算延綫造價為 187 億港元。

2023 年 1 月 10 日，行政會議批准興建東涌西以及東涌東站，預計 2023 年動工，2029 年落成通車。



資料來源及註釋



外部連結
東涌羅漢寺（英語：Lo Hon Buddhist Monastery）是香港一座佛寺，位於香港大嶼山東涌南部的石門甲，處於彌勒山與石獅山之間。



歷史

1926 年，一名來自廣東省西部的和尚「暢緣和尚」，選擇了現今寺址附近的一個岩洞潛修，並將此地命名為羅漢巖（又稱羅漢洞）。到了 1960 年代中，李耀庭居士等佛教徒來到此處，發現此處的環境適合建立佛寺，徵得暢緣和尚同意後，便於 1971 年動工興建，1974 年落成啟用。



設施

羅漢寺的主體建築為大雄寶殿，高三丈六尺（約 12 米），面積 130 平方米，在東涌新市鎮發展前，一海之隔的屯門也能看見。大雄寶殿供奉釋迦、彌陀和藥師。羅漢寺也設有觀音殿和地藏殿，以及名為海會塔的骨灰龕位。羅漢寺亦保留羅漢巖這個天然岩洞供奉十八羅漢，以及羅漢泉這個天然山泉。



交通


* 由東涌市中心巴士總站乘坐新大嶼山巴士 34 線至石門甲總站下車，步行約五分鐘。



參考資料


* 東涌羅漢寺網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 離島區議會離島之旅：羅漢寺

* 福山堂：羅漢寺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東涌達東路巴士總站（英語：Tung Chung Tat Tung Road Bus Terminus）是位於新界離島區東涌市中心達東路，現時有 4 條巴士路線以本站為總站，另外亦有 2 條巴士路線途經本站。



總站路線資料

新大嶼山巴士 1R 線


* 紅磡（紅鸞道） → 東涌達東路巴士總站

新大嶼山巴士 23 線


* 東涌達東路巴士總站 ↔ 昂坪

提供東涌來往昂坪服務，途經長沙、塘福、水口、羌山道。乘客可以前往東涌纜車站轉乘其他交通工具前往各區。（步行 2 分鐘）

新大嶼山巴士 34 線


* 東涌達東路巴士總站 ↔ 石門甲

提供東涌來往石門甲服務，途經逸東邨及赤臘角新村。

新大嶼山巴士 34S 線


* 未有資料，請加入至 Module: 香港巴士 /lantau。

新大嶼山巴士 36 線


* 東涌達東路巴士總站 ↔ 迪士尼樂園

* 未找到該路綫的 special 資料，請複查 Module: 香港巴士 /lantau。

提供東涌來往迪士尼樂園服務，途經白芒、小蠔灣。請注意：本線只於每日開出 5 班車。（2 至 4 小時一班）



途經路線資料

新大嶼山巴士 1R 線


* 紅磡（紅鸞道） → 昂坪

新大嶼山巴士 B6 線


* 港珠澳大橋香港口岸 ↔ 滿東邨



外部連結
馬灣涌（英語：Ma Wan Chung）是位於香港新界離島區東涌西部的鄉村，據稱早於公元 618 隋朝至 907 年五代十國年間已開始有人聚居，至今有逾千年歷史。此村部分住屋為棚屋，用坤甸木作支柱，另外有一道橋，橋上可看到紅樹林上招潮蟹等生物。

村旁為馬灣涌碼頭，又稱東涌公眾碼頭，亦即「東涌舊碼頭」（相對於「東涌新碼頭」，故返稱為「舊碼頭」）；旁邊為巴士總站，昔日大嶼山巴士的「東涌」總站即位於此處，但由於大嶼山興建新機場及東涌發展新市鎮，現已停用。東涌巴士總站遷往地鐵（今港鐵）東涌站旁邊。


* *
東涌道北（英語：Tung Chung Road North）是位於離島區東涌。由東涌逸東邨至東涌馬灣涌。



歷史

東涌道在 1966 年 9 月 28 日，由港督戴麟趾主持開通典禮。早期為一條單線雙程行車的道路，途中設有多個避車處，及後因青嶼幹線通車及北大嶼山新市鎮首期入伙，令居民及遊人改選使用東涌道進出大嶼山南部地區，使東涌道的車流量超出負荷。故在 1998 年開始，路政署在東涌道進行多項小型的改善工程，包括擴闊部份路段及增加避車處數目；及後政府於 2004 年 6 月開展更全面的「東涌道改善工程」，當中包括將龍井頭至伯公坳一段長 3.6 公里的東涌道改為雙線不分隔道路；在伯公坳與長沙䃟石灣之間築建一條長 2.6 公里的全新雙線不分隔道路，包括總長度為 750 米的高架道路構築物；在東涌道沿線闢設 21 個避車處／巴士停車處；以及在䃟石灣基督教女青年會營地附近闢設一個迴旋處，與嶼南道交匯。工程已於 2009 年 1 月完成，並於 2009 年 2 月 6 日早上十時起正式開放通車。

此外，隨著東涌西部的開發（興建逸東邨），東涌道亦被分為兩段，第一段由長沙大橋至東涌壩尾村，第二段由東涌松仁路迴旋處至東涌馬灣涌（舊碼頭），後者在 2008 年 7 月 11 日開始已改稱為東涌道北；而斷開的一部份路段後來改名為翠群徑。



參考
東涌道禁區許可證是香港運輸署於 2010 年 6 月以前，發給有真正需要進入大嶼山東涌道通行的車輛用，東涌道是一條大嶼山封閉道路，在過去也被劃為臨時禁區。除在大嶼山區內路線行走的專利巴士、大嶼山的士和緊急服務車輛外，每天在上午 8 時至晚上 6 時之間使用東涌道的車輛，均須持有大嶼山封閉道路通行許可證和東涌道禁區許可證。至於重量逾 5.5 公噸的車輛，則不准使用東涌道。



廢除

隨著新東涌道興建工程完成，自 2010 年 6 月 1 日起，由石門甲至嶼南道起點的東涌道路段禁區經已撤銷，但仍屬於封閉道路，車輛需具有大嶼山封閉道路通行許可證方能通行。

昔日政府會在東涌道東涌石門甲入口設立禁區檢查站檢查往返車輛，現時該檢查站已經拆御。
東涌鎮可以指：


* 東涌鎮 (廣州市)，中華人民共和國廣東省廣州市番禺區下轄的鎮

* 東涌鎮 (汕尾市)，中華人民共和國廣東省汕尾市城區下轄的鎮
東涌（ㄔㄨㄥ）鎮是中國廣東省廣州市南沙區下轄的一個鎮級行政區。2019 年中國百強鄉鎮第 83 名。



歷史地理

據記載，東涌這一自然村落，約在 12 世紀的北宋末年形成。據傳，明代末期，在市橋東南浮露出「沙鼻沙」（因形似鼻子的沙洲命名）。清雍正時，人們在沙脊圍墾出吉祥圍（以祈願命名），吉祥圍的東面是一條深水槽，因方位命名為「東涌」。隨著圍內田向四周擴展，東涌也就成為溝通各圍田的紐帶，「東涌」逐漸演變成地片名稱。集市所在地則稱東涌街，民國期間到 1952 年東涌街一帶立為沙鼻鄉。1953 年，分設東涌、石基、石排三條鄉。1958 年先屬靈山公社，後屬魚窩頭公社，1961 年 7 月設置東涌公社，1984 年為東涌區，1987 年改鎮。

現在的東涌鎮地處珠江三角洲腹部，位於廣州市南沙區的北部，番禺區的東南方，地處亞熱帶海洋季風氣候區，氣候溫暖濕潤，樹木常青，地貌為典型的珠三角沖積平原，河網密布，有蕉門水道、餾崗水道、沙灣水道等。北連廣州新規劃都會區，南鄰港澳 65 海里，距南沙區府、蓮花山口岸分別是 18 公里和 28 公里。



轄區範圍

東涌鎮原由番禺區管轄，2012 年 11 月 30 日移交給南沙區，並在翌日零時起管轄。

東涌鎮下轄以下地區：

東涌社區、​魚窩頭社區、​石基村、​大穩村、​東涌村、​南涌村、​東導村、​官坦村、​石排村、​慶盛村、​三沙村、​沙公堡村、​天益村、​魚窩頭村、​東心村、​萬洲村、​長莫村、​細瀝村、​馬克村、​小烏村、​大簡村、​太石村、​大同村和西樵村。

（番禺區政府於 2006 年起撤銷魚窩頭鎮，將其行政區域併入東涌鎮。調整後，東涌鎮管轄原轄區的石基、大穩、東涌、南涌、東導、官坦、石排、慶盛、三沙、沙公堡、和原魚窩頭鎮的魚窩頭的村民委員會和社區居民委員會。）

 



海陸交通

東涌鎮內有南沙大道、市南路、黃欖快線、南沙港快速路、廣珠東線高速公路、廣州南二環高速公路、廣州地鐵四號線及廣深港高速鐵路等，至廣州機場需時 40 分鐘，深圳機場 30 分鐘；此外，鎮內有蕉門水道，餾崗水道、沙灣水道環繞南北，是穗、港、澳交通樞紐，500 噸級貨船均可不受潮汐限制通航。

地鐵

4 號線：東涌站、慶盛站



相關條目


* 太石村罷免事件
東涌（ㄔㄨㄥ）鎮隸屬中國廣東省汕尾市城區。東至汕尾市捷勝鎮、南接紅海灣、西達汕尾市城區、北連汕尾市赤坑鎮。面積有 108.58 平方公里，人口約 5-6 萬，主要為福佬人。



行政區劃

現轄：

品清村、​東石村、​新湖村、​新地村、​赤古村、​洪流村、​石洲村、​寶樓村、​新安村、​新民村、​民進村、​民群村、​安華村、​龍溪村和東涌村。



交通


* 廈深鐵路：汕尾站



教育


* 東涌中學

* 石洲中學

* 東涌中心小學



旅遊


* 品清湖



參看


* 東涌官員強挖墓事件
東淀川區（日語：東淀川区／ひがしよどがわく _Higashiyodogawa ku_ \*/?）是大阪市的 24 區之一，位於淀川以北，神崎川以南，西側以東海道本線（JR 京都線段）與淀川區為界。



歷史

現在的東淀川區範圍過去屬於攝津國西成郡，在江戶時代大部分區域都屬於幕府直轄的天領，也有少部分區域為田安德川家、幕府旗本和古河藩領地。1889 年實施町村制時，現在的東淀川區範圍分屬西中島村、豐里村、大道村、中島村、新庄村五個行政區劃；這五個行政區劃在 1925 年被併入大阪市，並與同時期一同併入大阪市的中津町、豐崎町、北中島村、神津町一起劃入新設立的東淀川區。

1942 年位於淀川以南，舊淀川以東區域被劃入旭區；1943 年位於淀川以南，舊淀川以西區域被劃入新設立的大淀區，位於東海道本線（大阪至京都段）以西區域被劃入新設立的淀川區。此後東淀川區的轄區至今便在無異動。



交通

鐵路

西日本旅客鉄道（JR 西日本）


* 大阪東線：JR 淡路站

此外，東海道本線沿西部區界通過淀川區側（該線的東淀川站、新大阪站都位於淀川區），而東海道新幹線則東西向通過區內。

阪急電鐵


* 京都本線：崇禪寺站 - 淡路站 - 上新庄站 - 相川站

* 千里線：柴島站 - 淡路站 - 下新庄站

大阪市高速電氣軌道（大阪地下鐵）


* 今里筋線：井高野站 - 瑞光四丁目站 - 大桐豐里站



本地出身之名人


* 相川七瀨：歌手

* 淺村榮斗：職業棒球選手

* 岡村隆史：藝人、演員

* 後藤輝基：藝人

* 林丹丹：演員

* 中川天堂：藝人

* 百田尚樹：作家



參考資料



相關條目


* 柴島城

* 江口城



外部連結


* （日語） 東淀川區公所的 Facebook 專頁

* （日語） 大阪市東淀川區公所的 Twitter 帳戶
東淀川車站（日語：東淀川駅／ひがしよどがわえき _Higashi-yodogawa eki_ \*/?）是一個位於大阪府大阪市淀川區宮原二丁目之鐵路車站。由西日本旅客鐵道（JR 西日本）經營，車站編號為 JR-A45，停站路線只有東海道本線（JR 京都線）。



概要

新快速、快速、特急列車都不會停本站，只有普通（京阪神緩行線）停在本站。

車站名為「東淀川」起因於設站當初，所在地的行政區為大阪市東淀川區。1974 年 7 月 22 日，大阪市把 22 區制改為 26 區制，舊的東淀川區之東西部分開為兩區、東半部繼續為東淀川區，西半部改名為淀川區，因此形成東淀川車站位於淀川區境內的現象。

在東海道新幹線新設的新大阪車站啟用前，因東淀川車站距離新大阪車站僅 700 公尺，日本國鐵原本要廢止此站，在當地居民陳情之下，才予以保留而未廢站。

本站屬 JR 西日本大阪都會區鐵路網「都市網絡」的一部份，所以可以使用 ICOCA 卡。

由於列車班次密集，東淀川車站兩側宮原平交道的遮斷器放下時間相當長，一小時內最長達 57 分鐘，為 JR 西日本所管轄遮斷時間最久的平交道。雖然車站有地下道可通行，但沒有無障礙設施且高度過低，對於行動不便的行人造成通行困難，因此 JR 西日本在 2016 年 5 月 11 日宣佈將東淀川車站改建為跨線式站房、建設橋上自由通道並新建無障礙設施，完工後將廢除兩側的宮原平交道及車站的地下道。經過兩年施工，於 2018 年 11 月 11 日午夜起封閉並拆除宮原平交道，同時停用舊站房，啟用新站房、橋上自由通道及自行車可通行的坡道。



車站構造

除了貨物線，車站為 2 面 4 線的島式月台。但是只使用內側之 2 線。東口及西口雙方原本為古式車站大堂，2018 年 11 月 11 日啟用跨線式站房後，舊站房封閉。

月台配置


* 上圖之路線名為旅客服務上名稱（愛稱）作標示。



使用情況

2018 年（平成 30 年）度 1 日平均上車人次為 8,232 人。

此站距離南鄰的新大阪站只有 700 公尺，是 JR 京都線站距最短的路段，故此站使用人數不多。

近年 1 日平均上車人次如下表。



車站周邊

車站周邊多為住宅街。車站前為商店街。
車站前後原本有平交道，2018 年 11 月 11 日起封閉停用。


* 東淀川車站東商店街

* 東淀川西淡路郵局

* 大阪基督教協會

* 長柄人柱碑

公車路線

大阪市營公車（東淀川車站前停車站）


* 25 號系統：往加島站前

* 紅公車（西淡路 - 區役所）：往東淀川區役所前 （1 日共有 5 班）



年表


* 1940 年（昭和 15 年）4 月 1 日 - 國有鐵道東海道本線之吹田站 - 宮原信號場（已廢除）之間新設車站。開始旅客服務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 因為國鐵分割民營化，所以改變為西日本旅客鐵道之車站。

* 1990 年代 - 導入自動檢票機。

* 2003 年（平成 15 年）11 月 1 日 - 開始使用 ICOCA 卡。

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 1 月 31 日 - 綠色窗口最後一天營業。
  
* 2 月 1 日 - 綠車票自動售票機啟用。
  
* 3 月 17 日 - 導入車站編號「JR-A45」。
  
* 11 月 11 日 - 跨線式站房及自由通路啟用，車站兩側的宮原平交道封閉停用。



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: JR 京都線（東海道本線）

　
: ■新快速、■快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 吹田（JR-A44）－東淀川（JR-A45） －新大阪（JR-A46）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料

使用情況

大阪府統計年鑑



外部連結


* 東淀川車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
東淺井郡為過去位於日本滋賀縣北部的郡，已於 2010 年 10 月 1 日因無所屬町村而消失。

在 1879 年實施郡區町村編製法時的轄區包括現在的米原市北部伊吹山以北山區及長濱市中部區域。



歷史

過去在令制國時代屬於近江國淺井郡，1879 年實施郡區町村編製法時，正式設置近代的郡級行政區劃；淺井郡位於伊香郡以東的區域設置為東淺井郡，以西的區域則設為西淺井郡，並在坂田郡長濱町（位於現在的長濱市）設置「坂田東淺井郡役所」，同時負責管理坂田郡和東淺井郡。

沿革


* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，東淺井郡下設：東草野村、上草野村、下草野村、七尾村、湯田村、田根村、小谷村、虎姬村、速水村、朝日村、竹生村、南福村。（12 村）

* 1890 年 3 月 15 日：南福更名為大鄉村。

* 1898 年 4 月 1 日：實施郡制，郡役所設於虎姬村。

* 1923 年 4 月 1 日：廢除郡會和郡參事會。

* 1926 年 7 月 1 日：廢除郡役所，此後郡不再作為行政區劃，只作為地名的表示。

* 1940 年 12 月 10 日：虎姬村改制為虎姬町。（1 町 11 村）

* 1954 年 10 月 1 日：湯田村、田根村、下草野村、七尾村合併為淺井町。（2 町 7 村）

* 1955 年 1 月 1 日：小谷村和速水村合併為湖北町。（3 町 5 村）

* 1956 年 5 月 3 日：上草野村被併入淺井町。（3 町 4 村）

* 1956 年 9 月 1 日：東草野村和坂田郡春照村、伊吹村合併為伊吹村，屬坂田郡。（3 町 3 村）

* 1956 年 9 月 25 日：大鄉村和竹生村合併為琵琶村。（3 町 2 村）

* 1956 年 9 月 30 日：湖北町、朝日村合併為新設立的湖北町。（3 町 1 村）

* 1971 年 4 月 1 日：琵琶村改制為琵琶町。（4 町）

* 2006 年 2 月 13 日：淺井町、琵琶町和長濱市合併為新設立的長濱市，並脫離東淺井郡。（2 町）

* 2010 年 1 月 1 日：虎姬町、湖北町被併入長濱市；同時東淺井郡因無所屬町村而消失。

變遷表



參考資料



相關條目


* 淺井郡

* 西淺井郡
東淺草（日語：東浅草／ひがしあさくさ _Higashi-asakusa_ \*/?）是東京都台東區的町名。現行行政地名為東淺草一丁目與東淺草二丁目。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 3,296 人。



地理

位於台東區東北部。東與清川、今戶之間以吉野通為界，南與西南鄰淺草，西與千束之間以土手通為界，北與日本堤之間以日之出會通為界。町內主要為商店與各種事業所。



歷史

1966 年（昭和 41 年）實施新住居表示，淺草田中町一丁目、淺草日本堤一～二丁目東半部、淺草吉野町一～三丁目西半部、淺草山谷一～二丁目西半部合併成立東淺草。

地名由來

雖然字面上是淺草的東側，但實際上是在淺草的北方。



交通

町域內無鐵路車站。南部可利用東武伊勢崎線、東京地下鐵銀座線淺草站。



設施


* 警視廳第六方面本部

* 台東區立東淺草小學校 - 舊名待乳山小學校。

* 台東區立山谷堀公園

* 東禪寺 - 江戶六地藏第二番

* 春慶院 - 高尾太夫墓所



備註
東清川車站（日語：東清川駅／ひがしきよかわえき _Higashi-Kiyokawa eki_ \*/?）是位於千葉縣木更津市笹子 486 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的久留里線車站。



歷史


* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：此臨時乘降場啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運，同時升級為車站。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：此站編入至東京近郊區間。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台可容納 5 卡車廂。

此站成為由久留里站管理的無人車站。此站設有乘車站證明票發行機。在月台上設有混凝土製的候車室。廁所為男女分開的濕廁。



使用狀況

在 2006 年（平成 18 年）度 1 日平均乘車人次為 86 人，以下為乘車人次變化列表：



車站周邊

車站周邊設有大型田園地帶。沿國道 409 號上設有日之出町的住宅區。


* 館山自動車道（木更津北交流道）

* 國道 409 號

* 小櫃川

* 木更津警署中鄉駐在所（步行約 25 分鐘）

* 木更津市立中鄉中學（步行約 20 分鐘）

* 木更津市立東清小學

* 東清公民館

* 日本放送木更津發射站

* 東清高爾夫球場



公車路線

「椿」公車站位於國道 409 號沿線上



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■久留里線

　
: 上總清川－東清川－橫田



注腳

參考資料

使用狀況

千葉縣統計年鑑



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 車站資訊（東清川車站）：東日本旅客鐵道（日語）
東清彥（日語：あずま きよひこ，本名：東 清彦，1968 年 5 月 27 日 —），日本漫畫家。男性。四葉工作室社員。出身於兵庫縣高砂市。

主要作品有《笑園漫畫大王》、《四葉妹妹！》。他是一位以動畫風格人物描繪悠閒日常生活的作家。《笑園漫畫大王》曾被製成電視動畫。

自畫像《笑園漫畫》時期使用老爹魎皇鬼，《笑園漫畫大王》連載之後改用知世爸爸（ちよ父）。



經歷

小學時期是個純粹喜歡打棒球的運動少年。中學 3 年級在朋友的影響之下，開始喜歡漫畫和動畫，高中 2 年級加入同人團體時第一次嘗試畫漫畫。當時畫了不少《福星小子》的戲仿漫畫。此時，他的志願是要成為一名動畫師，因此高中（兵庫縣立加古川東高等學校）畢業後，進入大阪藝術大學選讀藝術學部影像學科，但因為對動畫的熱情迅速減少，只讀不到 1 年就退學。

後來，東清彥發現自己喜歡上繪畫，所以另選了美術系的專科學校前往學習。大學選了神戶藝術工科大學藝術工學部視覺情報設計學科，並說只是在這所大學過得十分謙遜。入學 1 年之後，在名為『A-ZONE』的個人雜誌上開始了同人活動，並畫了不少《美少女戰士》的戲仿漫畫。大學畢業時，立志決定當漫畫家，頻繁投稿並得到佳作出道。出道後，東清彥不斷地在遊戲原畫和選集漫畫、插圖的領域中活動。此外本身也是《Fanroad》的投稿者。大學畢業後，獲得學士（藝術工程）學位。

1999 年開始在《月刊 Comic 電擊大王》（MediaWorks）上連載 4 格漫畫《笑園漫畫大王》，在日本受歡迎的程度大增，同時也讓他的知名度快速上升，同作品於也在 2002 年播出電視動畫。讓漫畫愛好者對其可愛的作畫風格和裝糊塗的感覺十分狂熱。《笑園漫畫大王》連載完結後，東清彥毅然決定跳脫 4 格漫畫，因此 2003 年《四葉妹妹！》連載開始，挑戰從來缺乏經驗的連環漫畫。

2000 年 5 月，與里見英樹 2 人一起在東京都練馬區共同成立四葉工作室。

2006 年，《笑園漫畫大王》、《四葉妹妹！》都從日本媒體藝術 100 選漫畫部門選出。

此外，東清彥本身對私人的事情目前不方便多說，但 2011 年他在網誌中表示，會購買兒童椅並不是自己有了小孩，事實上是要當參考資料用的。



作品列表

漫畫


* 淫魔亂舞（淫魔の乱舞）（1997 年，成人漫畫，筆名「序ノ口譲二」作畫，松文館）

* 笑園漫畫大王（あずまんが大王）（1999 年－2002 年，全 4 冊，《月刊 Comic 電擊大王》，MediaWorks）東立出版社
  
* 笑園漫畫大王 補習篇（あずまんが大王 補習編）（2009 年，《月刊少年 Sunday》，小學館）

* Wallaby（わらびー）（1998 年－2000 年，《遊戲金》，T2 出版 後來在《笑園漫畫 2》收錄）

* Try！Try！Try！（1998 年（連載於網路平台網站「トライアスロンのウェブサイト」），2001 年（3 篇都經過重繪之後收錄在《笑園漫畫 2》）

* 四葉妹妹！（よつばと！）（2003 年－現在，目前已出 15 冊（2021 年 2 月現在），《月刊 Comic 電擊大王》，MediaWorks）台灣角川
  
* 上面短篇「Try！Try！Try！」登場人物設定經過變更後，進行長期連載化的漫畫作品。

選集

其它


* 笑園漫畫（1998 年，先鋒 LDC）－漫畫和插圖作品集

* 笑園漫畫 2（2001 年，先鋒 LDC）－作品集，附 CD-ROM

* 四葉妹妹♪（CD，2005 年 4 月，Geneon Entertainment）：《四葉妹妹！》形象專輯

* 四葉妹妹♪ 組曲 冬將軍（CD，2006 年 11 月，Geneon Entertainment）

* 四葉與白色和黑色的動物（繪本，2006 年 12 月，MediaWorks）

* DA VINCI 擔任「ヒヨコノアルキカタ」的插圖（2012 年 7 月號－）

人物設定


* 魔法遊戲（2001 年放映，人物設定工作完成約在 1998 年）

* クイーン・オブ・デュエリスト外伝 α+（人物設定，1994 年，擔當舞野舞，處女作）

插圖、介紹漫畫等相關作品



腳註

注釋

參考來源



參考文獻


* おしぐちたかし《漫画魂》（專訪內容。2003 年，白夜書房。初出「まんがの森」免費發佈小冊子）

* 大城房美等著《マンガは越境する！》（專訪內容。2010 年，世界思想社 ISBN 978-4790714613）



外部連結


* A-ZONE，存於網際網路檔案館 （日語）

* あずまきよひこ.com，存于網際網路檔案館 （日語）－東清彥的官方個人部落格。

* 四葉工作室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* Sekai no AZUMANGA （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 東清彥的 Twitter 帳戶 （日語）

* 東清彥的 Instagram 帳戶 （日語）
東清村，為隸屬台東縣蘭嶼鄉的一個行政區，位於蘭嶼東側，與蘭嶼鄉其他三村相鄰，由北至南為朗島村、椰油村，和紅頭村。村中有兩個部落，分別為東清部落（Ivazogan 或稱 Iranmeylek）和野銀部落（Ivalino），其中野銀部落有蘭嶼最完整的傳統聚落群，而東清灣以台灣第一道曙光知名。



人口

東清村的人口數為蘭嶼鄉中最多者，其中原住民人口比率為 89%（2018 年），僅次於朗島村。



歷屆村長



東清部落

達悟族人稱東清部落為「Ivazogan」，意指太陽最先昇起的地方，或「Iranmeylek」，意指天神的女兒，與天神將女兒嫁給東清部落男性的口傳歷史有關。東清部落原居住在一個叫「Aly like ya duji pijange」的地方，後因人口增加，原居住地無法負荷，而遷徙至他處，一共遷徙了五次，才到達現在的東清部落。在遷徙過程中，發展出一些用地的觀念與禁忌。

日治時期 1932 年，在此設立番童教育所，學區為朗島、東清、野銀部落學童。戰後 1966 年，就地改建東清部落國宅 94 戶，1995 年起的國宅海沙屋事件，以十餘年重建家園，是目前所見的部落空間型態。

外來者稱呼


* 1877 年，蘭嶼被併入台灣府恆春縣，命名東清部落為大港社。

* 1897 年，日治時期至此調查的陸軍少校菊池河田剛，以調查隊員姓氏命名東清部落為清水村。

* 1904 年，改以達悟語記音片假名。

* 1947 年，戰後稱其東清部落。



野銀部落

達悟族人稱野銀部落為「Ivalino」，意指馬鞍藤，是蘭嶼最晚出現的部落。相傳創社始祖為菲律賓巴丹島人 Simian Vean，曾與同伴渡船登陸於此，後來與紅頭部落寡婦 Sinan manoyo 結婚，婚後夫妻返回巴丹島，之後因巴丹島飢荒，再度遷回蘭嶼。最先在今情人洞住下，因蚊子太多，乃移居今野銀部落的區域，原居住在大港口（Rakwavanwa）上方，因山崩，遷居現在港口上方，後因部落有人生病死亡，居民乃逐漸遷居到部落現址。

部落居住空間分為傳統聚落空間和 1966 年興建的國宅。

外來者稱呼


* 1877 年，蘭嶼被併入台灣府恆春縣，命名野銀部落為沙灣社。

* 1897 年，日治時期至此調查的陸軍少校菊池河田剛，以調查隊員姓氏命名野銀部落為東丘村。

* 1904 年，改以達悟語記音片假名。

* 1947 年，戰後稱其野銀部落。



文化資產



蘭嶼農場

蘭嶼農場，為退輔會於為安置退除役兵官（實為需管訓者、重刑犯），在蘭嶼設立的屯墾地。在東清部落北側有萬壽農場，在野銀部落南側有永興農場和龍門農場。

萬壽農場（勵德班） 

土地已歸還部落，作為部落共同使用之地。1993 年，在此發生陳世偉命案，為台灣軍中人權事件。

永興農場

土地已歸還居民。

龍門農場

1975 年，行政院同意在此興建蘭嶼核廢料貯存場。



設施


* 東清國小

* 野銀國小（東清國小野銀分校。1962 年設立，1998 年裁撤）

* 台東縣警察局台東分局東清派出所



景點


* 東清灣

* 大天池

* 珠光鳳蝶復育園區，珠光鳳蝶蘭嶼亞種為瀕臨絕種的台灣保育類動物

* 情人洞

* 軍艦岩

* 龍頭岩

* 象鼻岩
東清水變電所（日語：東清水変電所／ひがししみずへんでんしょ _Higashi shimizu hendensho_），位於日本靜岡縣靜岡市清水區，是中部電力所興建營運的變電所。此變電所是東日本的 50Hz 與西日本的 60Hz 電網之三處電源頻率轉換所之一，連接東京電力與中部電力的電網。



概要

東清水變電所於 1995 年 9 月開工興建，原預定於 2003 年啟用，但因為 27.5 萬伏特輸電線路的用地取得困難，而先以 15.4 萬伏特輸電線於 2006 年 3 月暫時啟用。變電所最初的容量為 10 萬千瓦，2011 年 3 月 11 日東日本大地震後發生缺電，緊急增加容量至 13.5 萬千瓦。2013 年 6 月擴充容量至 30 萬千瓦。

因現有頻率轉換設備日趨飽和，為加強東西日本電網的電力融通能力，東京電力與中部電力計畫新建兩套容量各 30 萬千瓦的頻率轉換設備，預定於 2027 年啟用。



電網系統


* 東清水分歧線：15.4 萬伏特 × 2 （60Hz，暫時）

* 駿河東清水線：27.5 萬伏特 （60Hz，正式）

* 清水東清水線及其他線路：7.7 萬伏特 × 4 （60Hz）

* 富士川線：15.4 萬伏特 × 2 （50Hz，連接到東京電力）



參見


* 工頻

* 新信濃變電所

* 佐久間頻率轉換所



參考資料



參閱


* 周波数変換 (50Hz⇔60Hz) で電力融通 東清水変電所。新電気 (オーム社). 2011-07: 18-21.



外部連結


* 東清水周波數変換裝置の一部稼動について - 中部電力プレスリリース

* 東清水周波數変換裝置（東清水ＦＣ）の運転再開について （同）

* 東清水 FC の緊急対策としての変換能力向上の検討について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （同）

* 東清水周波數変換裝置の 30 萬 kW の運用開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （同）
清河郡，中國東晉時設置的僑郡，後改稱東清河郡。



建置沿革

東晉時，在青州僑置清河郡，治槃陽城（今山東省淄博市淄川區）。

晉安帝義熙中，在青州境內僑置冀州，清河郡改屬冀州。後省冀州，清河郡還屬青州。宋文帝元嘉九年（432 年），分青州復置冀州，清河郡改屬冀州。清河郡領七僑縣：清河、武城、繹幕、貝丘、零、鄃、安次。

宋明帝泰始中，清河郡入北魏。北魏獻文帝皇興三年（469 年），改宋之冀州為齊州，清河郡為東清河郡。安次縣改屬青州高陽郡。北魏孝文帝太和十八年（494 年），饒陽縣改屬東清河郡。北齊文宣帝天保七年（556 年），省併東清河郡及其所領清河、武城、繹幕、零、鄃、安次六縣，貝丘縣改屬東平原郡。



人口


* 宋孝武帝大明八年（464 年），清河郡有 3794 戶、29274 口。

* 東魏孝靜帝武定中（543 年－550 年），東清河郡有 6810 戶、22574 口。



行政長官

清河太守（－469 年）


* 崔逞，字叔祖，清河東武城人，晉孝武帝太元九年（484 年）出任。

* 韋楷，京兆杜陵人。

* 孫全，晉安帝義熙元年（405 年）叛，被斬。

* 趙難，雲南陽宛人。

* 劉懷民，平原人。

* 崔靈瑰，清河鄃人。

* 崔喬，清河武城人。

* 王玄邈，字彥遠，下邳人，宋明帝泰始二年（466 年）前後在任。

* 房靈民，清河繹幕人，北魏獻文帝時在任。

東清河太守（469 年－556 年）


* 馮僧集，東魏郡肥鄉人。

* 房宣明，清河繹幕人，北魏孝文帝太和末試守。

* 賈景雋，廣川人，北魏宣武帝永平中追贈。

* 杜昶，北魏孝明帝時叛。

* 房景伯，清河繹幕人，北魏孝明帝時在任。

* 董遵，北魏孝明帝孝昌元年（525 年）為郡人崔畜所殺。

* 邵懷，北魏孝明帝孝昌三年（527 年）為廣川民劉鈞所執。

* 韓子捷，北魏孝武帝永熙三年（534 年）為郡人傅皛所殺。

* 房士隆，清河繹幕人，東魏孝靜帝興和中在任。

* 崔勉，字彥儒，東清河鄃人，東魏孝靜帝時在任。



註釋及徵引文獻
東渚街道（拼音：_Dōngzhǔ_），原為東渚鎮，是行政上隸屬於江蘇省蘇州市新區或虎丘區的街道。位於蘇州城西太湖之濱，東南臨藏書、北接通安，西南至光福，西達鎮湖，距市中心約二十公里，行政區域面積 57.8 平方公里，2017 年人口為 6.24 萬人。由於近期蘇州對西部的開發，東渚在行政隸屬上也處於多變的時期。在隸屬於蘇州新區之前，曾隸屬於虎丘區，吳中區，吳縣市，吳縣。2017 年 11 月 24 日，撤鎮設街。



經濟

東渚街道的一大特色是其傳統手工藝，其中刺繡，緙絲和玉雕比較具有代表性。2004 年新華社消息提及，東渚鎮集中了中國大陸出口和服、韓服的生產廠家。出口產品占日本、韓國市場的 80%。



交通

自東渚在行政上隸屬於蘇州新區後，開通了與市區連接的巴士，以及建造了與蘇州新區相連的公路 —— 太湖大道。途徑該鎮的水道有太湖。境內無機場，因此連接境外和境內各大城市的空路一般利用上海的上海浦東國際機場和上海虹橋國際機場以及無錫的蘇南碩放國際機場。

公路

途徑街道的公路有普通公路、省道、高速公路三種類型

普通公路


* 太湖大道

* 環太湖大道

省道


* S230（福東路）

高速公路


* S9（繞城高速 | 蘇紹高速）

公共運輸

途徑街道內的有 43 路，336 路以及 441 路等公交線路。下面分別是其中三條線路的始發、途徑街道內各站，以及終點站的站名（其餘各站略）。


* 43 路：金楓立交西 … 協新村、東渚農貿市場西、龍景花園三區、東渚實驗小學東、龍景花園七區 … 太湖濕地公園

* 336 路：青花路首末站 … 新區三中、蘇州科技城社區衛生服務中心、東渚賓館、東渚、東渚農貿市場西、龍景花園三區、龍景花園四區、龍景花苑幼兒園、龍景花苑六區、龍景花園南區西、龍景花園二區南、龍景花園南區東、龍景花園首末站（此為 336 路公交車首末站）

* 441 路：華通首末站 … 下許橋、東渚賓館、東渚實驗小學分校、西渚 … 太湖濕地公園



行政區劃

東渚街道共轄有 10 個居委會、19 個村委會：

龍景社區居委會、龍昌社區居委會、龍康社區居委會、龍惠花苑社區居委會、西渚社區居委會、山湖灣社區社區居委會、青山綠庭社區居委會、龍山社區居委會、彭山社區居委會、綠湖社區居委會、中村村委會、下許村委會、淹馬村委會、大寺村委會、姚江村委會、新蘇村委會、姚市村委會、長巷村委會、黃區村委會、市橋村委會、上山村委會、太湖村委會、西京村委會、馬山村委會、石帆村委會、山旺村委會、秀岸村委會、西村村委會、新橋村委會。



教育


* 東渚實驗小學（原東渚中心小學）

* 東渚中學（今新區三中）



有名人物


* 謝杏生（1916 年－2013 年）：戲曲服裝設計師、工藝美術傢



參考資料



外部連結


* 東渚實驗小學

* 新區三中

* 東渚鎮 @中國新聞網
東渡鄉，是重慶市合川區（合川縣、合川市）曾設置的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

東渡鄉轄佛耳、角亭、小塔、鶴庵、雞心、渠口、魚城、石山等 8 個村。



沿革


* 清代屬明月里東渡口場。

* 民國 20 年，改東渡鄉。

* 1993 年 12 月 20 日，和東津沱街道的甘家壩居委會並置釣魚城街道。
東港可以指：


* 東港市，中國遼寧丹東市下轄的一個縣級市。

* 東港區，中國山東日照市下轄的一個市轄區。

* 東港鄉：中國江西九江市修水縣下轄的一個鄉。

* 東港街道：中國浙江省舟山市普陀區下轄的一個街道辦事處。

* 東港 (緬因州)，美國緬因州華盛頓縣的一個城市。

* 東港郡：臺灣日治時期高雄州下轄的一個郡。

* 東港街：臺灣日治時期高雄州東港郡下轄的一個街。

* 東港 (大字)

* 東港鎮，多處地方有稱為東港鎮的行政區。

* 東港城：位於香港新界將軍澳，由 7 座住宅大廈與 1 座購物商場組成。



其他條目


* 南港

* 西港

* 北港

* 名稱以「东港」開頭的所有條目

* 名稱以「東港」開頭的所有條目
東港，是臺灣屏東縣東港鎮的一個傳統地域名稱，也是全鎮行政中心所在地，位於該鎮西部。相較於今日行政區，其範圍大致包括新勝里、頂新里、頂中里、東和里、興台里、中興里、朝安里、八德里、豐漁里、盛漁里、興漁里、鎮海里、嘉蓮里西北部、東隆里、共和里、船頭里西部凸出部分的西大半部。



歷史

台灣日治初期，東港地區為一街庄，稱為「東港街」，隸屬於港東中里。該街西北隔東港溪與烏龍庄為界，東北與新街庄為鄰，東南邊為南屏庄，西南邊臨台灣海峽。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台設置二十廳，該街隸屬於阿猴廳（1903 年改稱阿緱廳）。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，該街仍隸屬於阿緱廳。1920 年（大正九年），廢十二廳改設五州二廳，該街改制為「東港」大字，隸屬於高雄州東港郡東港街。

戰後東港街改制為東港鎮，隸屬於高雄縣，大字亦改制為里。1950 年高、屏分治，東港鎮改隸屬於屏東縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有東港、崙仔頂、後塭仔、七塊厝等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通


* 縣道 187 號



學校


* 東港海事

* 東港高中（附設國中部）

* 新基中學（已停辧）

* 東隆國小

* 海濱國小



廟宇


* 東港東福殿城隍廟（城隍廟）

* 東港豐隆宮（媽祖廟）

* 東港朝隆宮（媽祖廟）

* 東港東隆宮（王爺廟）

* 東港鎮海宮（王爺廟）

* 開基大清府嘉蓮宮（王爺廟）

* 海濱國小孔子祠（孔廟）

* 東港保萐大將軍小祠（供奉空襲身亡的日本人）



參考文獻
東港（英語：Eastport）是美國緬因州華盛頓縣的一個城市，位於穆斯島東南岸，隔海與加拿大紐賓士域相望，是美國最東的城市。2000 年人口 1,640 人。

1798 年 2 月 24 日建鎮。1893 年 3 月 18 日設市。



參考資料



外部連結


* 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東港保萐大將軍小祠，或稱保箑大將祠堂，是位於臺灣屏東縣東港鎮共和新村的廟宇，供奉空襲身亡的日本人。



歷史沿革

共和里在台灣日治時期原為服役於大鵬灣水上機場的東港海軍航空隊軍官宿舍群。二次大戰末期，屏東空襲造成當地的日本軍官傷亡。臺灣戰後時期，成為空軍幼校等單位眷屬的居住地，名為「共和新村」。

丈夫為湖北籍羅姓海軍軍人、臺灣籍的羅媽媽，在共和里住家設立祭拜瑤池金母、名為「無極慈母宮」的私壇，又因覺得旁邊的防空洞相當陰森，就在防空壕前方蓋一座土地公廟。不久，她認為常受到防空洞的日本亡靈託夢，遂換掉土地公改奉之，以擲筊方式取名為「保萐大將軍」，還在防空洞口畫上日本國旗。

當地住戶羅聖輝在 2008 年表示，隨父親搬到共和社區已十幾年的母親因託夢建造此祠，每日早晚兩次祭祀，除俸茶、水果外，還特地買日本軍歌播放。共和里居民表示防空洞上的土地公廟，改為保箑大將祠堂後香火慢慢衰退。

2003 年，文史工作者王立皓到此社區調查防空洞，卻難找到最後一洞的位置，經由此時一旁掃地的羅媽媽指出，才發現防空洞就在此祠堂下方，也得知此祠的建造緣故。他感言像羅媽媽丈夫身為海軍軍人，卻讓敵人住在自家的屋簷下，佩服其寬容。

2007 年底，羅媽媽過世，其兒子與妻子從新竹搬回接續祭拜。錄音機在羅媽媽去世後就不再使用，但不少鄉親們表示經過時，依稀聽得見日本軍歌。



類似廟宇

在新竹市北區南寮蟹仔埔、新竹代天府旁的聖軍堂供奉有滕井少佐等四尊日本兵神像，大神像為滕井少佐，小神像就是日本兵。過去此地為新竹機場軍事區內，附近是飛機維修場，並鋪有鐵軌通往基地。當年日軍維修場由海軍少佐滕井率領的一班士兵駐守，卻在一次新竹空襲中，全部被炸死。當地信仰中認為，每逢空襲警報，就有人目睹滕井少佐等日本兵顯靈保護居民。



註釋
東港區是中華人民共和國山東省日照市所轄的一個市轄區。總面積為 1507 平方千米，2004 年人口為 84 萬。



行政區劃

東港區下轄 7 個街道辦事處、7 個鎮：

日照街道、​石臼街道、​奎山街道、​秦樓街道、​北京路街道、​臥龍山街道、​兩城街道、​河山鎮、​濤雒鎮、​西湖鎮、​陳疃鎮、​南湖鎮、​三莊鎮和後村鎮。



參考文獻



外部連結


* 日照市東港區人民政府
東港東福殿城隍廟，當地慣稱「境主公廟」，是位於臺灣屏東縣東港鎮盛漁里的城隍廟，即為東港七角頭之下頭角的廟宇。



奉祀神祇

主祀城隍尊神，由鳳山縣城隍廟分靈至東港鎮基已有 200 年之歷史，廟內尚奉祀有開基城隍金身，是見證鎮基 200 多年最珍貴的金身。

配祀盧王千歲、盧府二千歲、顏府千歲、朱府千歲、水僊尊王、城隍夫人、陰陽司、速報司、文武判官、謝范將軍、註生娘娘、福德正神、戴將軍、馬將軍、虎爺將軍等神祇。



建廟沿革


* 本廟主祀神祇城隍爺，據歷代地方老宿輩之傳，於清嘉慶十九年甲戌間﹙西元 1814 年﹚，境內一商人，經商於鳳山縣，在一機緣之中自鳳山縣城隍廟（位於現今高雄市鳳山區）乞獲香火，攜返家中朝暮膜拜禱祝，而得靈感，後此城隍爺降乩表示，奉旨鎮基東津，轄領二十四司爺等神，燮理陰陽兩界人丁、功過、賞善、罰惡等之職。於此才恭彫城隍爺小金身乙尊供奉拜祀。

* 1946 年間，戰後初期，地方人士諸賢，提議建廟，經城隍爺降乩同意及指示建廟基地之位置，並示該位置系青斗燈穴﹙即今之廟址﹚。於是地方諸賢集資而建 ，城隍廟始完成簡式小廟，蒙玉賜「東福殿」。時聘洪清榮先賢為堂主 (編制前)，從此香火鼎盛。角頭之信徒恭稱為「境主公」，稱東福殿為「境主公廟」。

* 因東福殿歷經風雨之洗禮，殿宇庭構斑剝凋腐，故於 1962 年地方信士黃萬福等發起重建，然經向城隍爺擲筊請示，其以現址為「青斗燈穴」，不宜易地而建。城隍鎮基東津，凡二百年，雖廟殿重建僅五十多年，然無匾額先物可考，但開基時之正身金尊今仍奉祀於廟內。

* 信眾於民國八十三年甲戌年 (西元 1994 年) 再恭彫七尺軟身神尊敬祀，並奉城隍爺指示以老山材質彫之。2001 年舉辦首次全臺城隍廟聯誼「全國迎城隍在東港」。 1962 年廟堂重建竣工，2014 年主事者再發起重修廟頂剪黏雕像及購置前右鄰地房舍，興建左室「二十四司殿」右室「刑醫部」與休息招待室。

一般廟宇皆以秦叔寶、豫遲恭為門神，在城隍廟則是分別以文武判官、七爺八爺和牛頭馬面的立體浮雕為門神，極富特色。



草人改運

1. 草人改運：每年農曆五月十一、十二日，由人員裝扮謝、范將軍，親持草人為信眾改運，並通過七星橋後在身上衣服領口，蓋上城隍尊神金印乙枚及贈送平安符乙座保身。若逢農曆每月三、六、九、十三、十六、十九、廿三、廿六、廿九日可來廟，由專人受理草人改運服務。
2. 冬至草人改運：特在冬至舉辦草人改運年年延續舉辦至今已近 60 年之傳統儀式，持 謝、范將軍法器併草人，為信眾改運解厄。



二十四司

二十四司乃是城隍爺的行政幕僚，協助城隍爺處裡不同的事務各司其職，據傳是依古代官制吏、戶、禮、兵、刑、工六部，而其下又各分為四司，總共是二十四司而來。

東福殿城隍廟於 1952 年間因參予東港迎王由城隍指示妝扮，成立至今已逾一甲子，每三年一科東港迎王均妝扮繞境，從不間斷代代相承，也是全台灣唯一由人妝扮二十四司的陣團。

東港鳳邑二十四司於 2018 年 10 月 22 日，經屏東縣政府公告登錄為無形文化資產民俗類保存團體。
|[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

二十四司：
功曹司、功過司、刑法司、賞法司、警報司、巡察司、賞善司、罰惡司、監獄司、功考司、陰陽司、速報司、庫官司、感應司、註福司、記功司、見錄司、來錄司、改原司、瘟疫司、事到司、察過司、人丁司、保健司。
（各地二十四司名稱並不統一）。



外部連結


* 東港東福殿城隍廟粉絲專頁

* 東港城隍廟 社團

* 東港東福殿城隍廟的 Instagram 帳戶

* 全國城隍廟聯誼會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 城隍

* 臺灣城隍廟列表
東港左鮃（學名：_Laeops tungkongensis_），又名扁魚、皇帝魚、半邊魚、比目魚，為條鰭魚綱鰈形目鰈亞目鮃科左鮃屬下的一個種，為熱帶海水魚，分布於中西太平洋南中國海海域，棲息在底層水域，生活習性不明。



參考文獻
林園東港線或稱東港延伸線，是高雄捷運計劃中的長期路網的一條路線，起於林園工業區站，路線全長 16.66 公里，總共設置 9 座車站。本線自高雄市跨越高屏溪進入屏東縣境，行經新園鄉、東港鎮、大鵬灣等地，止於林邊車站。原計畫使用高架高運量系統和小港林園線直通運轉，但考量運量及經濟效益後，改採高架輕軌系統。

本線原與小港林園線為同一路線的第二階段，後因經濟效益不佳而獨立成遠期路網路線。2017 年前瞻基礎建設計畫中，另啟台鐵東港線復駛並經大鵬灣的輕軌路線計畫，但 2018 年該計畫可行性研究完成後，遭民眾反彈仍希望以林園東港線為主而改以利用林園東港線大鵬站延伸至鎮安車站。2019 年底，高雄市政府捷運工程局進行的高雄捷運屏東延伸計畫評選完成，本線列為最優先路線，並將路網規劃正式提報交通部審查。



歷史

東港延伸線原非獨立路線，其原為 1992 年計劃的「新園延伸線」、2002 年計劃的「大鵬灣延伸線」、2005 年計劃的「林園延伸線」的一部分。2003 年 12 月高雄市政府捷運工程局委託顧問公司辦理遠期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於 2005 年 2 月交通部審定，該專案包含了子專案《林園延伸線民間參與之可行性評估》。林園延伸線採平面輕軌捷運系統，編號 RH，於高雄市小港區路段設於機慢車專用道，其餘路段設於路中央。機廠設於林園鄉中芸路東側、台 17 線南側、林園中排水溝西側的土地，與大寮延伸線共用，並且在機廠聯開商場。在評估效益上，就算加上土地開發，全線自償率仍為負，因此計劃不可行，建議先增開公車班次排養運量，並待沿線發展成熟。專案中考量到林園工業區以南到大鵬灣國家風景區需興建跨高屏溪、東港溪的橋梁，造成成本大增，且這段的評估運量僅佔全線兩成；因此該專案將之列為林園延伸線的第二階段，又稱為「東港延伸線」，共長 10.9 公里，其路線及站點位置，已與現今的林園東港線無太大差異。

2010 年高雄縣市合併，捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於 2011 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，2015 年底完成審定。在此專案中，林園延伸線的第一階段和第二階段被拆為小港林園、林園東港兩條路線，編號改為 XL（現為 RL）跟 LD（現為 RD）。林園東港線全線長 11.07 公里，設 6 座車站（含林園工業區站），仍建議與小港林園線使用相同系統。2016 年 9 月「高雄捷運輕軌北延臺南、南延屏東」會議，林園東港線納入小港林園線規劃評估案之後續擴充採購辦理。2018 年底，小港林園線確定由紅線高運量系統直通延伸，林園東港線如不採高運量系統，將得另尋機廠用地。

2017 年後半，高雄市與屏東縣成立高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組，開始召開會議計劃路線。2018 年 11 月捷運局簽約進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，其中路線評估包含四條：大寮屏東線、林園東港線、黃線、高屏二快共構捷運，總經費 5850 萬元。

此外，在進行林園東港線推動的同時，2017 年前瞻基礎建設計畫亦計畫復駛台鐵東港線，從台鐵鎮安車站經大鵬灣至東港市區，預計使用輕軌，稱「東港觀光鐵道」。但東港民眾反對該計畫，較支持從林園延伸，鐵道局改以利用林園東港線大鵬站延伸至鎮安車站替代，因此在該計畫可行性研究完成後，2018 年底已為交通部鐵道局暫緩。

《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案於 2019 年底評估出將小港林園線併入的「小港 - 林園 - 東港線」為最優先路線，預計採用高架輕軌形式，並將整體路網案送審交通部，但與高市府的高運量直通小港林園線版本衝突。

2020 年 5 月 14 日，交通部鐵道局副局長表示將採屏東縣府版本，小港東港線預計全長 22 公里高架輕軌，經費 329 億元，將開始進行可行性研究規劃。9 月，新的高市府與屏縣府重新達成新共識，小港東港線將採高架中運量系統；但遭林園區的市議員批評不能一車到林園。11 月 23 日高市府捷運局經綜合評估決議小港林園段將採延續捷運紅線一車到底之高運量系統，並以全地下型式興建為宜，以有效處理沿線高壓電塔遷移、國 7 高架路線重疊及既有工業管線遷移等關鍵課題，並於 12 月 10 日將可行性研究修正報告送至交通部審議。但遭屏東縣長反對，表示無法負擔地下高運量屏東段的經費。12 月 18 日交通部邀集高屏縣市政府針對捷運延伸東港的系統形式召開協調會，會議結論林園東港段應與高雄端一車到底，但可採高架型式，而小港林園段維持地下形式。

 



車站

以下站名為《高雄捷運林園東港線建設計畫可行性研究》暫定站名。



參考資料



外部連結


* 高雄市政府捷運局－長期路網規劃－林園東港線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東港彈頭螺（學名：_Ancilla monachalis_）為榧螺科彈頭螺屬下的一個種。



參考文獻
東港朝隆宮，又稱下中街朝隆宮，是位於臺灣屏東縣東港鎮朝安里的媽祖廟，其媽祖被稱為「蝦米媽」或「港郊媽」，為東港七角頭廟之一。



沿革

廟方表示為 1724 年所建，建於東港溪畔，為當時往來船隻停泊之埠頭。東港討海人慣拜王爺，王爺廟門皆朝大海；商人慣祭媽祖，媽祖廟門都向街道。利澤簡永安宮亦不朝向海邊。東港朝隆宮第一次修建約為建廟五十年以後，由東港商賈遂集資重修。《鳳山縣采訪冊》則記錄同治十三年（1874 年）整修，寫：「一在東港街（港東），縣東南三十里，屋八間（額『朝隆宮』），同治十三年許漳泉號董修。」

日治時代二次大戰時受盟軍（美軍）轟炸，此廟傾圮殘頹，於 1973 年集資於現址重建。今址在延平路 108 號，行政區域屬於朝安里。



祭祀

稱呼

廟又稱為「下中街朝隆宮」，與頂頭角東隆壇、崙仔頂鎮海宮、頂中街進水宮、安海街福安宮、下頭角東福殿、埔仔角鎮靈宮合稱「七角頭廟」。

該廟的媽祖有「蝦米媽」稱呼，一說是建廟後漁民就在岸邊發現櫻花蝦，為地方增加不少收入，遂有此稱；另一說是東港文史工作者蘇煌文表示早期有一位家裡供奉媽姐的東港商人，因買賣各類蝦米致富，認為是媽祖之佑，遂集合東港仕紳為他家裡的媽祖蓋此廟，故有此名。

東港商賈則還稱此廟媽祖為「港郊媽」，以示感謝海上航運順利。

在臺灣，以動物作暱稱的媽祖還有石榴班長和宮的「斑鳩媽」 。

遶境

在農曆九月初九，也就是媽祖成道日期間，舉行遶境儀式。在日治時期，繞境習俗是先迎媽祖隔天再迎王，後來演變成隔年，中間因戰亂停止，直到 1952 年東隆宮恢復迎王，朝隆宮也隨之跟進。約 1970 年代就開始舉行三年一科的繞境，後因年輕人外流、缺少人力及經費，改為六年一科。廟方會請來地方主神溫王爺及土地公，拜會七角頭。繞境路線迎媽祖與迎王的模式幾乎一模一樣。分別是大聖母（埔仔角）、二聖母（頂頭角）、三聖母（頂中街）、三奶夫人（下中街）、張聖君（下頭角）、溫府千歲（崙仔頂），最末在土地公（安海街）前導下，回殿安座。

郭廷周於 2016 年上任朝隆宮董事長後，在 2017 年農曆 9 月 9 日，媽祖得道升天日，獲得聖筊，決定更改繞境時間、路線細節，繞境活動改為兩年一次，並宣告就只有迎媽祖。

普渡

東港鎮分成月初、月中、月底此三段時間及三大公廟進行中元普渡，月初以東港東南宮為主、月中由東港朝隆宮代表，月底則是東港東隆宮壓陣。

普渡時，會將鮮花及敬獻者名牌在冰櫃中冰封成冰塊，此祭品稱為「冰花」，為該地法會中相當特殊的風俗，歷任鎮長都帶頭獻冰花。



參考
東港海軍航空隊為台灣日治時期大日本帝國海軍航空部隊之一。



沿革

1937 年 3 月中旬，日本海軍省與台灣總督府決議，於岡山郡彌陀庄建設海軍陸上飛行場，而水上飛行場則定於東港郡東港街附近之瀉湖區域。東港水上飛行場工事，則由高雄派來浚渫船，進行約 160 萬坪水上跑道之浚渫工程。1940 年中完工，同年 11 月 15 日東港海軍航空隊開隊進駐，編入聯合艦隊第 1 航空戰隊，最初使用機型乃 97 大艇 (分 43 及 46 型兩隊，常用 18 架備用 6 架)。然而不久之後 1941 年 1 月改編入第 11 航空艦隊第 21 航空戰隊，同年 5 月執行葡領東帝汶秘密空拍任務。 1941 年 12 月菲律賓攻略的航空部隊中，包含東港海軍航空隊駐帛琉的 97 式飛行艇 24 架。

1941 年 12 月 16 日，馬尼拉周邊攻擊行動結束後，東港海軍航空隊則將轄下司令部設於西里伯斯 (Celebes) 首府肯達里 (Kendari) 與西帝汶古邦 (Kupang)。1942 年 11 月因應戰爭飛行人才的渴求，海軍航空隊改制，東港海軍航空隊改名為第 851 海軍航空隊，於基地內培養初級飛行及整備人員。



海軍乙事件

昭和 19 年（1944 年）3 月 31 日，太平洋戰爭中日本聯合艦隊司令長官古賀峯一搭乘飛機失蹤遇難，參謀長福留繁被俘，古賀司令官所搭乘之一號機，即隸屬於第 851 海軍航空隊。



概要


* 飛行分科：飛行艇

* 編成時期：1940 年 11 月 15 日

* 編成地：台灣高雄州

* 最終所屬 = 第 11 航空艦隊第 21 航空戰隊

* 解隊 = 改稱「第 851 海軍航空隊」（1942 年 11 月 1 日）



主力機種


* 九七式飛行艇：開戰時主力飛行艇

* 二式飛行艇：戰爭後期主力飛行艇

* 二式水上戰鬥機：阿留申進出時護衛戰鬥機



歷代司令


* 宮崎重敏 大佐（1940 年 11 月 15 日 - 1941 年 9 月 25 日）

* 三浦艦三（1941 年 9 月 25 日 - ）

* 和田三郎（1942 年 12 月 22 日 - ）

* 三田國雄（1944 年 7 月 10 日－1944 年 9 月 20 日解隊）


* 東港基地圖片

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參考資料

參考文獻

書目



相關條目


* 海軍航空部隊

* 大日本帝國海軍航空隊列表



外部連結


* Wendel, Marcus. Axis History Factbook. Japanese Navy (日本海軍). [2009-04-21]. （原始內容存檔於 2010-01-02）.

* 日本陸海軍事典
東港清真寺是位於屏東縣東港鎮的一所清真寺，為臺灣的第八座清真寺。



歷史

東港清真寺最初是在東港鎮豐漁街 34-1 號。使用的信徒大部分為在東港工作的印度尼西亞穆斯林漁工，漁工們在資金湊足後，原擬買斷作為永久寺址，唯屋主惜售，最後另覓興漁街現址建成清真寺，於 2018 年 2 月 18 日正式啟用。



建築

東港清真寺為一座三層樓高的建築，可容納 120 位信徒禮拜。



設施

東港清真寺設有古蘭經閱讀區和教學授課區。



參見


* 臺灣伊斯蘭教

* 臺灣清真寺列表

* 在臺印度尼西亞人



參考
東港溪位於台灣南部，屬於中央管河川，全長約有 44.00 公里，流經屏東縣的八個鄉鎮，分別是內埔鄉、萬巒鄉、竹田鄉、潮州鎮、萬丹鄉、崁頂鄉、新園鄉、東港鎮。流域面積約有 472.20 平方公里。

東港溪之名是由屏東縣的東港鎮而來，東港之意，原為「位於下淡水溪的東邊」。過去東港溪河口是相當繁榮的貿易地與物資交換地點，清朝時就在東港溪沿岸形了三個街市，分別是萬丹街，新園街和崁頂街。

東港溪主流上游為萬安溪，發源於屏東縣泰武鄉的日湯真山。



歷史

從前東港溪的主流上游為水量豐沛的隘寮溪，其源頭位於遙拜山。1938 年修築完成隘寮溪南岸長堤，導引溪水向西北流入荖濃溪；其後又興建一連串的堤防，以切斷隘寮溪南側各分流。從此隘寮溪變成荖濃溪的支流，東港溪遂改以萬安溪為主要源流，其河長與流量均大幅減少。



水系主要河川

以下由下游至源頭列出水系主要河川，其中粗體字為主流河道。


* 東港溪
  
* 後寮溪（牛埔溪）
  
* 溪州溪（港東溪、九甲溪）
  
* 港子墘溝
  
* 麟洛溪（舊隘寮溪）
  
* 民治溪
  
* 頭溝溪
  
* 龍頸溪
  
* 佳平溪
  
* 牛角灣溪
  
* 萬安溪



主要橋梁

以下由河口至源頭列出主流上之主要橋梁：

東港溪河段


* 進德大橋（鄉道屏 63 線）

* 東港大橋（省道台 17 線）

* 龍港大橋（鄉道屏 64 線）

* 港東二號橋

* 鈺榮橋

* 興社大橋（縣道 185 甲線）

* 五魁橋（縣道 189 號）

* 東港溪橋（國道三號）

* 台鐵東港溪橋（台鐵屏東線）

* 潮州大橋（鄉道屏 85 線）

* 新潮州大橋（省道台 1 線）

* 萬巒大橋（縣道 187 號）

* 泗溝大橋（鄉道屏 100 線）

* 隴東橋（鄉道屏 107 線）

* 成德大橋（鄉道屏 98 線）

萬安溪河段


* 無名橋

* 萬安大橋（縣道 185 號）

* 萬安一號橋

* 萬安一號鐵索橋

* 萬佳橋



生態

經濟部水利署已將東港溪列為水質最差的河川之一，尤其是下游地段，水質惡臭且混濁。東港溪上游原有一處鱷魚養殖場，因為六一二水災的關係，導致養殖場的眼鏡凱門鱷被沖入東港溪，目前已在溪流中繁衍後代。據最近的捕捉紀錄顯示，河中最大的眼鏡凱門鱷約有 1.5 米以上。



截彎取直

自 2010 年開始，水利署於萬丹鄉興化村、竹田鄉鳳明村、崁頂鄉力社村交界一帶，同時也是麟洛溪（亦稱隘寮溪）匯入點，進行截彎取直的治水工程。原本的東港溪在流經興社大橋後會轉向東流，並畫出直徑約 500~600 公尺的半圓，再往西與麟洛溪交會。工程進行首先拆除連接興化與力社的興社大橋，再沿半圓直徑進行填土工程，將原本該向東彎曲的河道改往西南流向，原本兩溪的交界點往北遷移 200 公尺；經此整治後，麟洛溪（主要為萬丹）及東港溪中上游的水患明顯改善。



相關條目


* 東港溪攔河堰

* 中央管河川

* 台灣河流列表

* 台灣河流長度列表



參考文獻



外部連結


* 台灣環境雜誌 第 96 期 - 東港溪

* 藍色東港溪保育協會網路通訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東港溪攔河堰（英文：Donggang River Weir）為一座位在臺灣東港溪下游的攔河堰，位處屏東縣新園鄉港西村，故又稱為港西攔河堰，目前由經濟部水利署臺灣自來水公司的港西抽水站進行管理與維護。



沿革

東港溪攔河堰最早由臺灣自來水公司委託當時的臺灣省政府水利局進行設計與施工，並於 1975 年（民國 64 年）11 月開始施工，於 1976 年（民國 65 年）7 月完工，其興建目的在於防潮以及將東港溪之溪水由港西抽水站抽送往鳳山給水廠進行淨化，然後再送至一旁的鳳山水庫進行儲存。

然而因擷取之東港溪溪水已在其河道下游處，水質惡劣，並且優養化嚴重，故目前東港溪溪水以及鳳山水庫之儲存水皆僅供應高雄地區之工業區工業用水，無供應民生用水。



參數

管理


* 設計單位：臺灣省政府水利局

* 興建單位：臺灣省政府水利局

* 管理單位：臺灣自來水公司

* 興建年代：1975 年（民國 64 年）11 月

* 啟用年代：1976 年（民國 65 年）7 月

取水


* 取水方式：調節閘門，寬 3.00 公尺 x 高 16.00 公尺（共 4 門）

* 最大取水量：每秒 8.5 立方公尺



未來展望

該計畫並非以改善東港溪水質做為主要之目的，而其最主要之目的是在於為提升東港溪攔河堰港西抽水站的取水品質。依計畫之需求，預計將新建進水口（擷取較佳之東港溪溪水）以及污水截流（截流港西抽水站上游之污染物質及漂流垃圾），以港西抽水站取水水質達乙類水體為最終之計畫目標。



參見


* 鳳山水庫

* 高屏溪攔河堰

* 東港溪

* 攔河堰



資料來源



外部連結


* 臺灣自來水公司第七區管理處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
東港迎王平安祭典，東港人稱迎王（臺羅：Tang-káng ngiâ ông），是臺灣屏東縣東港鎮中一種知名的地方祭典，迎接代天巡狩的五位王爺神（千歲爺），前來掃蕩瘟疫、驅除惡靈。

臺灣民間信仰中，王爺神奉玉皇大帝敕令保境安民。除了在地的各府王爺、千歲爺（以東港東隆宮主祀的溫府千歲為首），東港居民認為每三年，玉皇大帝會派遣五位千歲爺（稱大千歲、二千歲、三千歲、四千歲、五千歲，以大千歲為領導者）到東港「代天巡狩」，故要舉行迎王祭典。本祭典每三年一次，正逢丑、辰、未、戌等四地支年，由東港東隆宮主祀的溫府王爺，與全鎭七角頭的所有神明與檀越共同合作之下，進行迎送「代天巡狩」的五位千歲爺。

東港以海業為主，擁有許多臥虎藏龍的造船匠師，這些師傅在溫王爺指示的王船建造期間，都會放下手邊工作義務進行建造工程，故東港王船相較其他鄉鎮來的更壯觀，更精美，以致於讓多數外地人易將焦點誤放在燒王船（送王）儀式，而誤稱迎王平安祭典為王船祭。事實上王船只是迎王祭典中最後千歲爺押煞離境的交通工具，主事者會將五位千歲爺神位迎至「王船」之上，堆疊壽金焚化，送神歸天。

因應嚴重特殊傳染性肺炎疫情，2021 年辛丑正科東港迎王平安祭典採專案辦理，縮小規模並僅限東港鎮轄區內的隊伍參加遶境及相關科儀，人員需全程遵守防疫規定，為歷史上首例。



迎王科儀

每當迎王祭典圓滿結束後第三天，祭典司職人員便會舉辦犒勞的「福宴」。宴中，眾角頭在溫府千歲前，用抽籤方式，遴選下一科迎王祭典，各角頭之司職任務。首先祭典前三年為「職務分配與遴選總理」，前兩年進行「值年中軍府安坐及班頭神像開光」，值年中軍府供奉在「境主尊王」殿中，殿外懸掛的牌匾是「境主尊王」，同時也開始「造王船」，而祭典前一年進行「正科中軍府安座」、「王船開光」，「正科中軍府」安坐後，「境主尊王」殿外的牌匾將改成「中軍府」。

迎王祭典前一個月開始「進表」、「設置代天府」，前三天「代天府上梁」。儀式第一日「請水」、「過火」，第二至第五日為「出巡遶境」、第六日為「王船法會」、「祀王、敬王」，第七日「遷船遶境」、「宴王大典」、「添儎」、「和瘟押煞」，第八日「送王」。

第一日請水當日，祀王、敬王儀式後，必須在子時前，將王爺神移到開基大清府嘉蓮宮或大清府舊嘉蓮宮兩座嘉蓮宮之一過夜（每科輪替），直到卯時才迎回東港東隆宮設置的代天府，稱為「大清府過王令」。



文化資產

2008 年，屏東縣政府將迎王祭典以「東港王船祭」為名登錄為「屏東縣民俗文化資產」。於 2010 年正名為「東港迎王平安祭典」，並由文建會（今文化部）指定為國家重要民俗文化活動，2011 年 11 月 26 日（農曆十一月初二）上午十一時頒發國家重要無形文化資產證書。



東港七角頭轎班與七角頭廟

東港聚落分為七個角頭，每個角頭都有一間主廟，分別為：


* 頂中街（東港進水宮）

* 下中街（東港朝隆宮）

* 安海街（東港福安宮）

* 埔仔角（東港鎮靈宮）

* 頂頭角（東港東隆壇）

* 下頭角（東港東福殿城隍廟）

* 崙仔頂角（東港鎮海宮）

小琉球原為七角頭之一，但後來小琉球退出東港迎王，必須再產生一個祭祀角頭，由新厝仔角與埔仔角競爭，最後由頂中街中分割出埔仔角。



歷科大千歲

台灣戰後，歷科大千歲尊姓：



相關條目


* 溫府千歲

* 王爺千歲信仰

* 東港東隆宮

* 台北東隆宮

* 開基大清府嘉蓮宮

* 小琉球三隆宮迎王



參考來源



外部連結


* 木日水巷人文空間：東港迎王平安祭典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東港東隆宮：迎王祭典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 財團法人東港東隆宮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東港神社是昔日臺灣高雄州東港郡東港街（今屏東縣東港鎮）的神社，於昭和十年（1935 年）10 月 18 日落成舉行鎮座祭。後來神社成了東港鎮海濱國小的校地，原正殿改為孔子祠。目前留有神橋、三支捐款芳名柱與正殿（改建過）等遺跡。



沿革

1934 年適逢裕仁皇太子在 1923 年頒布《國民精神作興詔書》的十周年，東港郡役所在 1933 年 12 月決定創建東港神社。東港神社在 1935 年 6 月由阿緱神社社掌高橋齡市舉行地鎮祭開工，在同年 8 月 24 日舉行上棟式，昭和十年（1935 年）10 月 18 日舉行鎮座祭完工。在其完工後數日間內，在東港舉行了棒球，網球、角力、宋江陣、內地人演藝、民眾體育會等捐獻娛樂活動。東港神社最初由高橋齡市擔任，在 1936 年 1 月 28 日後，改由宮崎利行擔任，其後來亦兼任佳冬神社社掌。東港神社在昭和十六年（1941 年）10 月 31 日升格為鄉社。

二次大戰後，東港神社先是作為軍營使用，後來改為海濱國民學校（今海濱國小）。1973 年到 1974 年間，東港神社拜殿遭到拆除，接下來（1974 年至 1975 年）要繼續拆除正殿時，卻在木造屋頂被毀傳出像是機器莫名故障、主事者患病、夜晚騎機車路過時會無故拋錨等靈異怪譚，遂停止拆除工作，並將原本的神社正殿改為孔子祠。



建築

東港神社的神道上，依序有第一鳥居、神橋、第二鳥居、第三鳥居、拜殿、幣殿與正殿，而手水舍與成排的石燈籠則在二、三鳥居之間。


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參考來源



相關條目


* 台灣神社列表
東港站可以指以下的鐵路車站：



中國大陸


* 東港站 (大連地鐵)：大連地鐵 2 號線的一座車站，位於遼寧省大連市。



日本


* 東港車站 (名古屋)：名古屋臨海鐵道的一座貨運車站。

* 大阪東港車站：大阪環狀線貨物支線的一座貨物車站。



台灣


* 東港車站 (臺灣)：臺鐵東港線的一座廢棄車站，位於屏東縣東港鎮。
東港線是由鎮安車站分歧，並由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路支線。於 1991 年停止客運業務後，仍留有軍事運輸功能，協助中華民國國軍裝甲部隊運載各式輕重戰車、裝甲運兵車等重型機械裝備，進出東港訓練中心，直到 2002 年正式廢止。2017 年行政院將東港線復駛計畫納入前瞻基礎建設計畫項目中，2018 年底交通部鐵道局提出暫緩推動並改推動林園東港線延伸至鎮安車站作為替代。



路線資料


* 經營管轄：臺灣總督府交通局鐵道部→臺灣鐵路管理局

* 路線距離：鎮安＝東港間 6.2km

* 軌距：1,067 公釐

* 車站數：3（含起訖車站）

* 開業時間：1940 年 7 月 19 日全線開通

* 廢止時間：1991 年 3 月 1 日結束客運業務；2002 年 7 月 1 日正式廢止

* 雙線區間：無，全線單線

* 電化區間：無

* 曾為台灣最短及最南客運支線

* 當初興建與軍事運輸需求有關



運行形態


* 客運：單節列車往來東港及鎮安兩站

* 貨運：東港線分歧「東港飛機場線」，有軍事運輸需求。



使用車輛


* DR2400 型的 DR2406 號

* S200 牽引單節普通客車

* 軍運列車



簡介

東港自清代即為重要商港，1940 年 7 月 19 日東港線全線開通，軍事運輸為其主要目的，東港往高雄或枋寮方向的旅客皆須於鎮安車站轉乘。

東港線曾經有輝煌的時光，然而東港對外連絡公路橋通車後，東港線業績一落千丈。停駛前一年平均每日僅有 60 人次乘坐，在赤字考量下於 1991 年 3 月 1 日結束客運業務，隨後拆除大鵬至東港路線。

東港線另有「東港飛機場線」，應其軍事需求，客運結束後仍有零星貨運業務。2002 年 7 月 1 日公文指示東港線廢止，2004 年鎮安車站東港線轉轍器拆除。2019 年鎮安車站配合南迴鐵路電氣化興建雙月台，所以位於鎮安車站的東港線路軌已拆除，目前僅剩沿海路附近殘存的路軌。



車站一覽

東港線自鎮安站以南分歧後，向西沿台 17 線省道續行至東港。



未來計畫

隨著大鵬灣國家風景區的發展，東港線多次提出復駛計畫，並曾與恆春線併案規劃。

2016 年 10 月交通部同意鐵改局編列 850 萬元進行可行性評估，日前已由中興工程顧問公司得標，期程 8 個月，預計 2017 年 4 月份完成可行性評估報告。2017 年行政院將東港線復駛計畫納入前瞻基礎建設計畫項目中，2018 年底交通部鐵道局提出暫緩推動，並以利用林園東港線延伸至鎮安車站替代。



重大事件


* 1990 年 9 月 26 日：181B 次普通車在鎮安－東港間因台汽客運國光號 MCI 大客車疑似闖越台 17 線（沿海路）平交道，造成衝撞，共 5 人死亡 30 人受傷。



相關條目


* 臺灣鐵路管理局

* 高雄捷運紅線

* 林園東港線



參考來源

資料

文獻


* 《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著

* 《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版

* 《台灣鐵道傳奇》，洪致文 著，時報文化出版企業有限公司，ISBN 957-13-0508-1



外部連結


* 舊線跡踏查系列 － 東港線
東港線，為過去位於臺灣屏東縣屏東市、萬丹鄉、新園鄉，由臺灣製糖株式會社阿緱工場（今台糖屏東總廠）經營之輕便鐵路。今已廢止。



線路簡介

昭和 19 年 (1944 年) 出版之《臺灣私設鐵道乘合バス運賃表》中所載東港線辦理客運路段為官鐵屏東站經工場下行經萬丹、新庄子至鹽埔子 (位於今日新園鄉鹽埔村)，總里程為 22.7 公里並設置 9 座乘降場，然本段因公路競爭停辦客運之時間不明，戰後編為屏東總廠原料專用線之東港幹線，未有辦客。於〈臺灣百年歷史地圖〉之日治三十萬分之一台灣全圖 (第三版) 地圖中所載東港線走向為經萬丹新庄子後下行甘棠門 (今萬丹鄉甘棠村) 在跨越東港溪，進入今日屏東縣崁頂鄉境內，並於洲子 (今崁頂鄉北勢村) 與東港製糖所 (戰後改名南州糖廠) 線路接穰，本路段在戰後編為屏東總廠原料專用線之甘棠門支線，接著繼續南下經過溪子 (今崁頂鄉越溪村)、內關帝 (今東港鎮興東里) 進入東港市區，糖鐵東港站與 1939 年開業的東港線東港車站位置並不相同。



路線資料


* 經營管轄：臺灣製糖株式會社 (今台灣糖業公司)

* 路線距離：屏東 (官鐵屏東)＝工場 = 鹽埔子間 22.7 公里

* 軌距：762mm

* 曾設立車站數：9

* 雙線區間：全線單線

* 電化區間：無



車站一覽



外部連結


* 臺灣百年歷史地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考來源
東港郡為台灣日治時期的行政區劃之一。該郡隸屬高雄州。

東港郡役所設於東港街，所址為今東港分局東濱派出所。東港郡管轄東港街、新園庄、萬丹庄、林邊庄、佳冬庄、琉球庄。東港郡轄域即今屏東縣東港鎮、新園鄉、崁頂鄉、萬丹鄉、林邊鄉、南州鄉、佳冬鄉、琉球鄉等地。



統計



歷任郡守

附註



後續發展

1945 年 3 月重慶國民政府通過之台灣接管計劃綱要地方政制中，計畫將東港郡及屏東郡合併為東港縣，為該地方政制的 18 個二級縣之一。

1945 年 10 月，實際接收台灣後台灣省行政長官公署認為該政制不符實際，並未實施「台灣接管計劃地方政制」，僅將州廳－郡－街、庄改稱縣－區－鎮、鄉，東港郡改制為東港區，其中萬丹庄改隸屏東市管轄，為萬丹區。1950 年，高雄縣轄東港區、潮州區、恆春區、屏東區與省轄之屏東市合併為屏東縣，並撤銷區署。



參考文獻與網站


* 施雅軒，《台灣的行政區變遷》，2003 年，台北，遠足文化出版社。

* 台灣接管綱要專題研究報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 內政部



參考來源
東港街，為 1920 年－1945 年間存在之行政區，轄屬高雄州東港郡。今屏東縣東港鎮。



街庄原名

原屬港東中里之東港街、新街庄、內關帝庄、大潭新庄、南屏庄、下廍庄、三西和庄



行政區劃

東港街轄域內分為東港、新街、內關帝、大潭新、南屏、下廍、三西和七個大字。



參見
東港豐隆宮，是位於臺灣屏東縣東港鎮豐漁里的媽祖廟，有稱為「十三金甲戰帥」的陣頭。



歷史沿革

此廟起源是咸豐年間，東港許家祖先出海捕魚時，撿到媽祖、千里眼及順風耳三尊神像，請回家祭拜。除許姓家族外，附近居民亦前來朝拜，至 1967 年成立豐隆堂。廟主祀媽祖外，還祭祀楚府、池府、金府、黃府等千歲。

東港的陣頭原先是由臺南元和宮白龍庵的郭榮耀傳來，在日治時代晚期開始，東港人發展自己的陣頭，到 1960 年代又出現另一類型的家將團，以含有兵器表演的朝隆聖堂開先例。1994 年，豐隆堂成立了十三金甲戰帥，其特色是家將背上有雉雞尾以及畫上蜘蛛、魚、蛇等各種動物臉譜，在宗教上屬於楚府千歲的兵馬。該陣頭就與香吉堂的五靈聖將、溫府正修堂的聖將屬同類型的家將團。東港迎王平安祭典在東港東隆宮舉行過火儀式時，十三金甲戰帥就會參加，進行拜廟儀式。

在豐隆堂主任委員吳勝發出面協調及奔走下，許姓族人決定捐出所有兩百多坪土地，擴建為「豐隆宮」，於 2011 年 1 月 11 日舉行動土儀式。興建歷經五年，於 2016 年 5 月 14 日舉行開廟門入火大典。



參考資料



外部連結


* 東港豐隆宮的 Facebook 專頁
東港車站是一座曾經存在於臺灣屏東縣東港鎮的鐵路車站，為臺灣鐵路管理局已廢止鐵路路線東港線的終端車站。



車站構造


* 島式月臺一座。



利用狀況


* 廢止，現址已興建東港鎮公所行政大樓，車站遺跡皆移除殆盡。站前空地曾作為 2019 年臺灣燈會的停車場與接駁站。土地地目經變更為機九機關用地。東港聯合辦公大樓於 2021 年 7 月 17 日舉辦動土典禮，預計於 2022 年 12 月完工啟用啟用，將有東港衛生所及日照中心、東港地政事務所東港戶政事務所和財稅局東港分局進駐。王船文化館於 2021 年 12 月 22 日舉辦動土典禮，預計於 2024 年開館。東港鎮行政大樓於 2018 年 10 月動土，2022 年 7 月 18 日舉行敬土儀式，25 日啟用。



車站週邊


* 東港鎮農會超市

* 屏東縣政府警察局東港分局東港派出所



歷史


* 1939 年 12 月 17 日：站房完工。

* 1940 年 7 月 19 日：東港線通車，正式開始營運為三等站。

* 1979 年 1 月 1 日：由三等站降為簡易站，並指定由鎮安站管理。

* 1991 年 3 月 1 日：裁撤。



鄰近車站



腳註

註釋

來源資料
東港轉運站是於臺灣屏東縣東港鎮施工中的長途客運及市區客運的轉運設施，預計由屏東客運、國光客運、高雄客運等公路客運、市區公車業者進駐本站。

此轉運站是屏東縣政府於 2016 年提出的 6 大轉運站之一，原址為已廢除的東港車站。轉運站於 2022 年 5 月 19 日動土，預計於 2023 年 6 月啟用。



設施概要

轉運場站

於轉運站內設置客運月台 11 席，另有 142 格機車停車格。



行經路線詳細資料

預計整合高墾線、公路客運、市區公車、小黃公車等 12 條路線。



相關條目


* 東港車站

* 屏東縣市區公車

* 屏東客運

* 國光客運

* 高雄客運
東港鎮可以指：


* 東港鎮 (台灣)，中華民國（臺灣）屏東縣下轄的一個鎮。

* 東港鎮 (秦皇島市)，中華人民共和國河北省秦皇島市海港區下轄的一個鎮。

* 東港鎮 (無錫市)，中華人民共和國江蘇省無錫市錫山區下轄的一個鎮。

* 東港鎮 (惠來縣)，中華人民共和國廣東省揭陽市惠來縣下轄的一個鎮。
東港靈聖堂，是位於臺灣屏東縣東港鎮船頭里的廟宇，供奉太平洋戰爭期間因船艦在南台灣外海被擊沉而身亡的日本人。殿內放置日本海軍旗，除神像外，並以日本人偶做為神體參拜。



歷史

以大鵬灣作為南進基地的日軍，選在目前此廟堂所在地作軍人火葬場。在戰後火葬場遺址只剩下一門焚化爐。民眾對此地繪聲繪影，多因懼怕而不願靠近。

依廟祝陳賢源所述約在 1990 年代末期，三船太郎將軍託夢，說他和大使山村敏郎連同三百多位官兵搭乘的船艦在鵝鑾鼻外海被美軍擊沈，遺體被送往此地火化，希望能為他們建廟收容。於是，陳賢源在火葬場搭建一座鐵皮屋神壇，並保留原先的焚化爐。

後來神壇常因颱風豪雨淹水，因此東港慈雲乾坤宮與其慈雲誦經團集資整建此廟，在 2005 年 7 月 30 日，亦即農曆六月二十五慶祝落成，恭請地藏王菩薩坐鎮。

2013 年 11 月末，父執輩曾駐紮東港的日本人佐藤正幸，騎單車來東港尋根並尋覓此廟堂，由東港派出所員警王天皇帶路。但此廟連當地人都知道的少，員警在市區繞一圈、尋覓多廟才找到。

每年農曆正月初三，為該堂的祭祀日，為亡靈普渡。



圖片


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祭祀

除地藏王菩薩坐鎮，還有三尊被廟方視為將軍、大使、大使女兒兼醫師的日本人神像，分別喚作三船太郎、山村敏郎、山村久美。
以建廟之日農曆六月二十五作例祭來普渡。建廟當年的超渡法會，除品日本料理外，還特別製作六艘日本驅逐艦模型，分別貼著三村 1 及 2 號、大藏 1 及 2 號及日和 1 及 2 號的標記，作普渡儀式之用。其後普渡儀式也使用船艦模型，如 2011 年為兩艘七尺一吋長及一艘十八尺的木船、2012 年為十一艘軍艦模型及六艘法船。陳賢源表示往年舉辦大型超度法會時，日本媒體、學者、民眾也會前往參訪、參拜。



參考資料



外部連結
東港鹽埔漁港是位於台灣屏東縣東港鎮與新園鄉的漁業專用港口，港口管理單位為農委會漁業署，將其歸為第一類漁港。該漁港是台灣南部最具規模之近海漁業漁港、也是遠洋漁業重鎮，重要性僅次於高雄前鎮漁港和基隆正濱漁港，位居台灣第 3。



概要

東港鹽埔漁港面鄰巴士海峽、位在東港溪出海口的兩側，東岸為東港漁港、西岸是鹽埔漁港，目前兩港行政上已合併為一個漁港兩個泊區。早在日治時代就已經是商漁船的駐泊地，之後，因東港溪水勢減弱，導致泥沙淤積，使得港務功能尚失而逐漸沒落；近期政府為推動漁業發展，遂整修漁港、同時發展觀光產業、目前東港成為全國的「黑鮪魚」供應地之一。



略史

東港泊區


* 日治時代：商漁船的駐泊地。

* 1951 年底：東港泊區的碼頭、防波提、泊地等工程開工。

* 1960 年：東港泊區興建工程初步完成、已具規模。

* 1980 年：「第一期台灣漁港建設方案」施行。

* 1987 年：第一期增建碼頭、護岸、防波提工程完工。

* 1988 年：「第二期台灣漁港建設方案」施行。

* 1996 年：第二期計畫，南防波堤、深水碼頭完工。

* 1997 年：「第三期台灣漁港建設方案」施行。

* 2003 年：第三期計畫完工。

鹽埔泊區


* 1984 年：鹽埔泊區的碼頭、防波提、泊地等、第一期工程開工。

* 1987 年：第二期計畫預算編列。

* 1988 年：「第二期台灣漁港建設方案」施行。

* 1996 年：第二期計畫，突提、碼頭完工。

* 1991 年：增建突堤、北側船隻航道擴寬。

* 2008 年 2 月：鹽埔泊區完工啟用通航典禮活動。



港灣概況

東港泊區


* 位於東港鎮

* 港口泊地面積 14.26 公頃（含內泊地 10.8 公頃）

* 碼頭 3543 公尺

* 港口水深 3～4.5 公尺

鹽埔泊區


* 位於新園鄉

* 港口泊地面積 11.6 公頃

* 碼頭 1634 公尺

* 港口水深 -3 公尺

其他


* 年漁獲量 31047 M.T.

* 年漁產價值 2865884 NT

* 年底港籍漁船數 1455 艘

* 漁獲種類 鮪魚、旗魚、櫻花蝦、鬼頭刀、鯛魚等



參考來源

文獻資料


* 李嘉亮. 《台灣漁港圖鑑》. 臺北市：貓頭鷹出版社. 2005-12-01 [2005]. ISBN 986-741-582-5 （中文）. （繁體中文）

引用



外部連結


* 東港區漁會
東湄本寺（高棉語：ប្រាសាទមេបុណ្យខាងកើត）是柬埔寨吳哥古蹟之一，在東池中央。東湄本寺建設於 953 年，建築風格為塔山樣式，正是羅貞陀羅跋摩二世統治時期。建築有三層台階，其上有雙子塔。現今東東池已經乾涸，寺台顯得特別高。



歷史

東湄本寺的存在是獻給印度教濕婆神並紀念國王的父母。建築物的位置反映了高棉建築師對方向和基本方向的關注。這座寺廟建在南北軸線上，距離羅貞陀羅跋摩二世的國家寺廟變身塔位於巴賴外以南約 1,200 公尺處。東湄本寺也與宮殿寺廟空中宮殿位於東西軸線上。

東湄本寺 以典型塔山建築風格建造，建於公元 953 年。建築物設有有兩個圍牆和三層。它包括全套耐用的高棉建築材料：砂岩、磚、紅土和灰泥。頂部是方形平台上的中央塔，平台角落有四個較小的塔。塔

 
今天從上層向外眺望的遊客可以想像從前環繞著寺廟的廣闊水域。基地的四個登陸台提醒人們曾經乘船到達寺廟。



圖片



參考文獻和註釋


* Michael Freeman, Claude Jacques(2003). _Ancient Angkor_. River Books. ISBN 974-8225-27-5.
東湊停留場（日語：東湊停留場／ひがしみなとていりゅうじょう _Higashi-Minato teiryūjō_ \*/?）是一個位於日本大阪府堺市堺區春日通 1 丁，屬於阪堺電氣軌道阪堺線的停留場。車站編號為 HN26。

車站構造

夾著平交道 2 面 2 線的地面車站。



相鄰停留場

阪堺電氣軌道
: ■阪堺線

　
: 御陵前（HN25）－東湊（HN26） －石津北（HN27）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表
東湖 - 奧里恩特公園（英語：East Lake-Orient Park）是位於美國佛羅里達州希爾斯波羅縣的一個人口普查指定地區。



地理

東湖 - 奧里恩特公園的座標為 27°58′42″N 82°22′26″W，而該地最高點為海拔高度 11 米（即 37 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東湖 - 奧里恩特公園的面積為 45.0 平方千米，當中陸地面積為 42.3 平方千米，而水域面積為 2.7 平方千米。當地共有人口 22753 人，而人口密度為每平方千米 505 人。



參考文獻
東湖（英語：East Lake）是位於美國佛羅里達州希爾斯波羅縣的一個人口普查指定地區。



地理

東湖的座標為 27°59′48″N 82°20′59″W，而該地最高點為海拔高度 4 米（即 13 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東湖的面積為 5.00 平方千米，當中陸地面積為 5.00 平方千米，而水域面積為 5.00 平方千米。當地共有人口 500 人，而人口密度為每平方千米 100 人。



參考文獻
東湖（英語：East Lake）是位於美國佛羅里達州皮尼拉斯縣的一個人口普查指定地區。



地理

東湖的座標為 28°06′00″N 82°41′50″W，而該地最高點為海拔高度 4 米（即 13 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東湖的面積為 81.80 平方千米，當中陸地面積為 74.80 平方千米，而水域面積為 7.00 平方千米。當地共有人口 30962 人，而人口密度為每平方千米 378 人。



參考文獻
東湖次分區，是臺北市內湖區東部的一個次分區，範圍包括五分里、東湖里、安湖里、樂康里、內溝里、安泰里、葫洲里、南湖里、蘆洲里、明湖里、康寧里及金湖里。其西鄰由北而南分別為金龍次分區、紫陽次分區及灣仔次分區，南鄰為南港區，東鄰為新北市汐止區。

內湖垃圾焚化廠位於東湖次分區南端的蘆洲里，原廠區的西半部改設為「葫蘆洲運動公園」。



歷史

東湖次分區在台灣清治時期及日治初期屬於芝蘭一堡里族庄的一部分。1920 年（大正九年）行政區劃改制時，里族庄改制為「新里族」大字，隸屬於臺北州七星郡內湖庄，其下有「內溝」、「五分」、「火炭坑」、「十四分」、「白石湖」、「十四分坡」、「葫蘆洲」、「粉寮」、「羊稠」、「灣子」、「洲尾」等小字。

今日東湖次分區大約是「內溝」、「五分」、「火炭坑」、「十四分」、「葫蘆洲」等小字範圍。



地理

東湖地區位坑頭山、尖坪山以南，地勢北高南低。內溝溪自坑頭山往東南流，形成一帶狀河谷平原，向南注入基隆河。



交通

在公路方面，國道 1 號中山高速公路橫向穿越東湖次分區南部，在康寧路三段設有東湖交流道，為往南（此路段往西）的單向出入匝道。透過康寧路三段及南湖大橋（連接南港與內湖），可讓東湖次分區與南港軟體園區的車輛快速進出臺北市區。

東湖中心地帶的主要街道康寧路三段、東湖路、康樂街等，其中康樂街也是通往東北部內溝里山區的連絡道路。其他主要街道尚有西部金湖里的民權東路六段、金湖路、成功路五段，南部蘆洲里的安康路、潭美街，北部安泰里的安泰街等。

台北捷運

在鐵路方面，臺北捷運文湖線大致以南北向穿越東湖次分區西半部，在境內設有葫洲站及東湖站兩個車站。

公車資訊

東湖地區公車路線眾多，除了公車總站大都會客運位於東湖 (287、281) 及欣欣客運位於汐止市忠山里 (630、53)，還有汐止社後進入東湖地區的公車。



教育

大專院校


* 康寧大學台北校區

高中職


* 臺北市立南湖高級中學

國民中學


* 臺北市立東湖國民中學

* 臺北市立明湖國民中學

國民小學


* 臺北市立東湖國民小學

* 臺北市立明湖國民小學

* 臺北市立南湖國民小學

* 臺北市立麗湖國民小學



公共設施


* 臺北市立圖書館東湖分館

* 哈拉影城

* 內溝溪生態展示館

* 內溝溪景觀生態步道

* 南湖右岸河濱公園

* 葫蘆洲運動公園

* 東湖樂活公園



參考文獻