伊莉莎白線（英語：Elizabeth line）是倫敦交通局（TfL）的軌道交通路線之一，由港鐵公司的全資子公司營運，屬於通勤鐵路，同時服務希斯洛機場。2022 年 5 月 24 日，過渡性品牌倫敦交通局鐵路的全部鐵路服務正式更名為伊莉莎白線，橫貫鐵路新建路段（派丁頓 - 修道院森林）亦開通營運。2022 年 11 月 6 日，橫貫鐵路新建路段與東西兩側既有鐵路的聯絡線完工通車，伊利莎白線列車服務變更為雷丁 / 希斯洛機場 — 修道院森林，以及派丁頓 — 仙菲爾德。兩種列車服務均會途經倫敦市中心。少數於清晨 / 深夜服務的伊利莎白線西段、東段列車則會分別繼續以派丁頓、利物浦街國鐵站（即地面月台）為總站。 

本線得名自伊莉莎白二世，以慶祝她的白金禧年，並感謝她在位期間為英國所做的貢獻。



歷史

計畫的開始

2001 年，倫敦交通局成立的倫敦穿城鐵路連線小組（CRCL）開啟橫貫鐵路 1 號線和 2 號線研究。 在 2003 年到 2004 年，一場長達 50 天在 30 個不同場館的展覽展示了相關的研究成果，為了表示其建設意義。.

路線規劃擴展

2005 年，在橫貫鐵路提交議案之前，CLRL 考慮了派丁頓以西和利物浦街以東的既有鐵路線，其中有每小時 12 到 24 趟列車的運轉頻率。

派丁頓以西方面，CLRL 選擇了從派丁頓到雷丁、希斯洛機場的路線。而利物浦街以東，則選擇利物浦街到仙菲爾德的路線。

獲批動工

2008 年 7 月 22 日，英國王室同意了橫貫鐵路的建設。 2008 年 12 月，倫敦交通局宣布他們已經簽署了「Crossrail 贊助商協議」。這使他們承諾為該計畫提供資金，然後預計將耗資 159 億英鎊，並由 Network Rail、BAA 和倫敦金融城提供進一步的捐助。

施工（橫貫鐵路）

2009 年 5 月 15 日，金絲雀碼頭站打下第一根樁。

2015 年 6 月，橫貫鐵路隧道全線洞通 2017 年 9 月，鋪軌工作完成。 ETCS 號誌於 2017 年冬在在希斯洛隧道進行測試。

2018 年 8 月下旬，在路線核心段預定開通時間的四個月前，宣布延期竣工，2019 年秋季前不開通。 經過多次延誤，2020 年 8 月，橫貫鐵路工程官方宣布橫貫鐵路部分準備在 2022 年上半年開放。

2021 年 5 月，橫貫鐵路開始使用英鐵 345 型電聯車試運轉（不載客）。

2022 年 5 月 17 日，伊莉莎白二世前往揭幕儀式，同時紀念她的白金禧年。 她原本沒有安排出席活動，但決定與她的兒子愛德華王子一起出席。

初期班次（2022 年 5 月 24 日至 11 月 5 日）

2022 年 5 月 24 日起，倫敦交通局鐵路的全部鐵路服務正式更名為伊莉莎白線，橫貫鐵路新建路段（派丁頓 - 修道院森林）亦開通營運。由於大西部主線 - 橫貫鐵路新建路段的聯絡線，及新建路段 - 大東部主線的聯絡線尚未竣工，因此伊莉莎白線由西至東分成三個獨立路段營運：雷丁 / 希斯羅機場 — 派丁頓（國鐵站）、派丁頓（伊利莎白線） — 修道院森林 （經利物浦街（伊莉莎白線））以及利物浦街（國鐵站） — 仙菲爾德。乘客需要於派丁頓車站或利物浦街車站來往地面（國鐵站）月台及地底（本線）月台以完成路段間的轉乘。初期平日離鋒時段的班次為:

國鐵中的倫敦交通局鐵路線路

儘管倫敦市中心下方的主要隧道尚未開通，但橫貫鐵路東西兩段的既有客運業務從 2015 年 5 月開始就分階段轉移到倫敦交通局以納入特許經營權。在最初的營運階段，服務由港鐵公司以倫敦交通局鐵路品牌營運。 按照 2007 年將原銀連服務轉移到倫敦地上鐵時採用的做法，倫敦交通局對未來伊莉莎白路線線上的車站和列車進行了深度清潔，安裝了新的售票機和閘機，引入了牡蠣卡和非接觸式支付，並確保 所有車站都配備了工作人員。 既有的機車車輛被重新命名為倫敦交通局鐵路標識。



路線運作

自 2022 年 11 月 6 日起，伊莉莎白線以下列形式運作：


* 雷丁 — 修道院森林，中途不停靠漢威爾、西伊令和阿克頓主線各站

* 希斯洛機場 — 修道院森林，中途停靠沿途各站

* 派丁頓（伊利莎白線） — 仙菲爾德



基礎設施設計

名稱消歧義


* 「橫貫鐵路（Crossrail）」是由倫敦交通局（TfL）全資擁有，為了建設貫穿倫敦東西的鐵路基礎設施計畫而成立的子公司和計畫名稱，並不是客運服務的名稱。

* 「倫敦交通局鐵路（TfL Rail）」是一個過渡性品牌，在橫貫鐵路竣工前，倫敦交通局將準備合併入伊莉莎白線、從其他專營權取回控制權的客運鐵路服務，分別是：
  
* 2015 年 5 月 31 日起沿大東部幹線接駁利物浦街（國鐵站）至仙菲爾，接替前的專營權屬於阿貝利歐大盎格利亞公司；
  
* 2018 年 5 月 20 日起沿大西部幹線接駁派丁頓（國鐵站）至希斯洛機場，前身為非特快的「希斯洛連線」；
  
* 2019 年 12 月起沿大西部幹線接駁派丁頓（國鐵站）至雷丁。

* 「伊莉莎白線（Elizabeth line）」是自 2022 年 5 月 24 日起，接替以上倫敦交通局鐵路服務，並加入新開通的派丁頓（伊莉莎白線站）至修道院森林區間。

車站

其中 10 個為新建車站，另外 31 個車站為既有車站。 全部車站都安裝了閉路電視。 由於月台過長，在市區有月台全高式月台門的吊版上會顯示指引。 全部車站均設有無障礙通道。

儘管本線列車只有約 205 公尺長，新建路段（派丁頓至修道院森林）各站月台均可容納 240 公尺長的列車，以應付將來的需要。在本線東段，馬利蘭和曼諾公園站月台由於無法延長（在馬利蘭站，由於月台延伸工程成本高昂，不符合效益，因此倫敦交通局決定不延伸該站月台。在曼諾公園站，由於該站附近設有供貨運列車使用的燈泡線，因此亦無法延長月台。）, 因此列車會於該兩站實施選擇性車門操作。

2011 年，橫貫鐵路公司曾於貝德福德郡興建實物大的本線新站模型，以保證新車站建築結構可以維持超過一個世紀。 橫貫鐵路公司曾計劃將其中一個模型遷至倫敦，使公眾得以在工程開展前觀看新站設計並作出反饋。

2017 年 7 月，倫敦交通局宣佈橫貫鐵路服務將延伸至希斯羅機場第 5 航廈，讓將來的伊莉莎白線得以服務希斯羅機場所有航廈。

列車

伊莉莎白線總共有 70 組 9 節車廂的英國鐵路 345 型電聯車列車，每組車長達 200 公尺，總載客量為 1500 人。列車車廂採用無障礙設計，並設輪椅專用的空間、列車資訊顯示螢幕、廣播系統、閉路電視以及在緊急情況可接駁至列車司機的對講機這些列車的最高時速為 145 公里每小時。

2011 年 3 月，橫貫鐵路公司宣佈五間公司已入圍競逐製造英國鐵路 345 型電聯車及建造相關維修廠的合約。阿爾斯通於 2011 年 7 月放棄競逐。2012 年 2 月，橫貫鐵路邀請 鐵路建設和協助公司、西門子鐵路系統、日立製作所和龐巴迪交通投標，並預計將於 2012 年年中提交標書。。2013 年，西門子亦棄標，但會為橫貫鐵路提供號誌及列車控制系統 2013 年 12 月，歐洲投資銀行 (EIB) 同意為倫敦交通局提供高達 5 億英鎊的貸款，以購買本線列車。2014 年 2 月 6 日，加拿大的龐巴迪交通被贈予價值達 10 億英鎊、製造 66 列動車組列車的合約。該合約容許倫敦交通局增購最多 18 列列車（即總數最多為 84 列）。

2017 年 6 月 22 日，首輛列車於倫敦交通局鐵路利物浦街至仙菲爾德路段營運。由於當時利物浦街站的月台尚未延長，因此該站未能容納 9 卡列車，因此當時使用 7 卡列車營運。

2017 年 7 月，倫敦交通局決定將訂購的列車總數增加至 70 列

由於部分英國鐵路 345 型電聯車需要加掛車廂而未能投入服務，8 列英國鐵路 315 型電聯車列車（1980-1981 年製造）仍然需要於平日繁忙時間服務本線東北段（利物浦街 — 仙菲爾德）。當足夠的 345 型列車得以投入服務，這些 315 型列車就會退役。

電動規格與信號系統

本線採用 25 kV, 50 Hz AC 高架電車線，與大東部主線和大西部主線的電氣化路段相同。

本線的希斯羅機場分支於 2020 年起使用歐洲列車控制系統 (ETCS)。大西部主線及大東部主線則使用列車自動警告系統 (AWS) 和列車保護及警告系統 (TPWS)，並預留日後提升至 ETCS 的可能性。本線中段及修道院森林分支則安裝了通訊式列車控制 (CBTC)。

機廠

本線於西倫敦（老橡公地）、東南倫敦（Plumstead）和東倫敦（伊爾福德）各設有一座機廠



列車班次

2022 年 11 月 6 日起的班次

本線以類似倫敦地鐵的形式服務中段和東段各分支，各站停車。本線西段設有半快速列車服務，來往雷丁的列車並不會停靠阿克頓主線、西伊令和漢威爾站。

就像泰晤士連線的外圍部分，本線隧道段以外路段的路軌及月台均與其他鐵路公司共用。大西部鐵路列車會繼續停靠派丁頓至雷丁一段的車站，而希斯洛機場快線則會繼續於派丁頓和希斯羅機場間運轉。

在繁忙時間，本線中段（派丁頓至白教堂）東西行每小時均會有 24 班列車：其中 12 班於仙菲爾德和派丁頓間運轉，6 班於修道院森林和希斯羅機場間運轉，6 班於修道院森林和梅登黑德 / 雷丁間運轉。 來往派丁頓以西和本線東北分支（斯特拉福德至仙菲爾德各站）的乘客需要於中段轉車。阿克頓主線、西伊令和漢威爾站的乘客來往西德雷頓及以西各站亦需要於海斯及哈靈頓站轉車。

在繁忙時間，紀德公園至利物浦街車站段每小時會有額外 4 班列車。這些列車會以利物浦街國鐵站為總站，因此不會停靠白教堂站。

行程時間



票務

伊莉莎白線票務與倫敦其他交通系統整合，但牡蠣卡並不適用於西德雷頓（倫敦軌道交通第 6 收費區末站）至雷丁一段。在該路段，乘客只可使用現金或非接觸式支付系統支付車資。旅行卡及優惠票證均只適用於大倫敦地區。本線與倫敦地鐵、倫敦地上鐵、碼頭區輕便鐵路和英國國鐵網路均有連繫。本線亦出現於倫敦地鐵路線圖。

由於希斯羅機場至海斯及哈靈頓站間的鐵路隧道擁有權並不屬於英國鐵路網公司，而是屬於希斯羅機場控股公司，所以希斯羅機場控股公司會向每列駛經該隧道的倫敦交通局列車收取附加費。因此本線來往希斯羅機場的票價亦會較貴。雖然如此，在計算旅行卡、每日 / 週收費上限時，希斯羅機場各站仍被當作倫敦軌道交通第 6 收費區。



乘搭量

COVID-19 疫情爆發前，倫敦交通局預計鐵路開通後的年載客量會突破 2 億，有望緩解倫敦鐵路線網壓力，尤其是中央線。其中法靈頓站為伊莉莎白線與泰晤士連線的主要轉乘站，有望成為全英國最繁忙的車站。根據 2020 年 1 月倫敦交通局發表的伊莉莎白線商業規劃，路線的年利潤會從 2022/23 年度的 50 億歐元升到 2024/25 年度的 10 億英鎊以上。到正式開通的時候，因應疫情對旅客旅行習慣的衝擊，倫敦交通局將年度預計載客量下調，估計到 2026 年會有 1.3 億到 1.7 億名旅客訪問。



未來規劃

在伊莉莎白線全線正式營運前、該線新建路段的工程計畫橫貫鐵路尚未完工時，就已有多項計劃希望為鐵路新增車站或作出延伸。除了新增老橡公地站的工程正在進行外，其他新設車站或延伸路線的計劃並未落實動工。

新增車站

老橡公地站

連接倫敦和伯明罕的 2 號高速鐵路將會於派丁頓和阿克頓主線站之間設立老橡公地站。該站將會連結高鐵、伊莉莎白線、大西部主線、以及倫敦地上鐵的鄰近路線。橫貫鐵路的老橡公地站會於 2 號高速鐵路同步於 2026 年開通。該站初步的建造工程已於 2019 年開始。

倫敦城市機場站

雖然橫貫鐵路皇家碼頭段（位於海關樓及伍利奇站之間）一段走線非常靠近倫敦城市機場，但沒有設站以直接服務倫敦城市機場。倫敦城市機場提議重開銀城（Silvertown）火車站，以便乘客使用該鐵路來往機場。 2006 年，紐漢區議會「原則上」支持自籌 5000 萬英鎊以興建車站的計劃。 2012 年，橫貫鐵路曾為增設銀城站作出規劃。 然而，機場當局指倫敦交通局對增設銀城站的想法持敵對態度，倫敦交通局則對此提出異議。

2018 年，倫敦城市機場的首席業務發展官曾指機場缺少橫貫鐵路車站為「錯失良機」，但不排除該線未來於機場設站的可能性。 機場的首席執行官在接受採訪時表示，車站對於機場的成功並不是必不可少的。 2019 年 5 月，首席業務發展官證實，機場正與倫敦交通局商討，把增設倫敦城市機場站納入擬議的埃布斯弗利特延伸計劃的一部分。

延伸計劃

延伸至埃布斯弗利特、格雷夫森德

2003、2004 年就橫貫鐵路展開的公眾諮詢中，鐵路走線曾於修道院森林以東繼續沿北肯特線延伸至埃布斯弗利特，並連接當時仍在興建中的 1 號高速鐵路。 然而，為了減少整體工程開支，2005 年呈交予英國國會的橫貫鐵路混合法案中，修道院森林以東路段均被刪除。雖然如此，英國交通部仍為該路段作出保障，以免未來的發展阻礙橫貫鐵路東延至埃布斯弗利特及格雷夫森德。

隨著橫貫鐵路計畫在 2018 年接近完成，當地議員、議會領袖和當地企業開始遊說政府撥款為橫貫鐵路埃布斯弗利特延伸計劃進行商業論證。 倫敦市長沙迪克・汗亦將該計畫納入其交通戰略計劃。 市長的交通戰略估計，延線可以為貝克斯利區和北肯特郡沿線提供 55,000 個新住宅和 50,000 個新工作崗位。 2019 年 3 月，作為泰晤士河口 2050 年增長委員會的一部分，政府承諾投入 480 萬英鎊用於延線的勘探工作。

延伸至西海岸主線

英國鐵路網公司於 2011 年 7 月出版的倫敦及東南路線利用策略（Route Utilisation Strategy）曾建議於西海岸主線及橫貫鐵路之間興建連接線，使現時來往米爾頓凱恩斯中央站和倫敦尤斯頓車站的列車可以改道至老橡公地、中倫敦、仙菲爾德及修道院森林。報告指出這可為尤斯頓車站釋出空間供 2 號高速鐵路使用、減少尤斯頓附近倫敦地鐵站的擁擠情況、更好地利用橫貫鐵路於派丁頓以西的運量，並加強希斯洛機場與倫敦以北地區的連繫。在此建議中，所有西行列車均不會以派丁頓為總站。這些列車會繼續駛至希斯洛機場（每小時 10 班）、梅登黑德或雷丁（每小時 6 班）及米爾頓凱恩斯中央（每小時 8 班）。

2014 年 8 月，時任英國交通大臣派翠克・麥克洛克林透露政府正積極評估橫貫鐵路延伸至特靈（Tring）及米爾頓凱恩斯中央、並於溫布利中央、哈洛及威爾德斯通、布希、瓦特福交匯、赫默爾亨普斯特德、布萊奇利等地設站的可能性。 這將紓緩倫敦地鐵及倫敦尤斯頓車站的客流壓力，並增加鐵路路線間的連通性。政府興建此延線的條件是延線帶來的額外列車服務將不會影響已有路線所規劃的列車班次及車資。

2016 年 8 月，派翠克・麥克洛克林指上述計劃因為「對納稅人而言不具成本效益」而被中止。

延伸至斯坦斯

在 2017 年建議的希斯洛南部鐵路（Heathrow Southern Railway）計劃中，橫貫鐵路將由希斯洛機場西延至斯坦斯，並以斯坦斯為總站。該計劃將為斯坦斯站興建一座新月台，並為西倫敦及薩里郡提供直接前往希斯洛機場的鐵路通道。該計劃並未獲得批准或撥款。

延伸至紹森德機場

紹森德機場的營運方曾建議橫貫鐵路延伸至紹森德機場，使希斯洛機場與紹森德機場之間有直接的鐵路連繫。營運方認為這將有助紓緩希斯洛機場運量不足的情況。橫貫鐵路延伸至紹森德機場的計劃曾獲濱海紹森德市議會支持。



參見


* 2 號橫貫鐵路 – 規劃中的第二條橫貫鐵路，採用南北走向，連接大倫敦地區各地

* 《150 億英鎊的鐵路》，紀錄伊莉莎白線建設與測試的紀錄片

* 倫敦交通



來源

腳註

參考來源

通用來源


* London & South East RUS (final). Network Rail: 9. 2011-07-28 [2017-11-28]. （原始內容存檔於 2017-11-28）.

* Crossrail Act 2008. The National Archives. [2022-05-27]. （原始內容存檔於 2022-05-02）. 
  
* Crossrail Bill supporting documents. （原始內容存檔於 2009-02-13）.

* Government backs £10bn Crossrail. 英國廣播公司. 2004-06-20 [2022-05-27]. （原始內容存檔於 2017-09-02）.

* Geoghegan, Tom. Will Crossrail beat the Tube?. 英國廣播公司. 2004-06-20 [2022-05-27]. （原始內容存檔於 2006-02-20）.

* Crossrail link 'to get go-ahead'. 英國廣播公司. 2005-02-13 [2022-05-27]. （原始內容存檔於 2022-05-15）.

* First Crossrail bill for Commons. 英國廣播公司. 2005-02-22 [2022-05-27]. （原始內容存檔於 2006-03-03）.

* Election holds up Crossrail bill. 英國廣播公司. 2005-04-07 [2022-05-27]. （原始內容存檔於 2022-05-15）.

* Crossrail plan in Queen's Speech. 英國廣播公司. 2005-05-17 [2022-05-27]. （原始內容存檔於 2006-06-27）.

* Crossrail's giant tunnelling machines unveiled. 英國廣播公司. 2012-01-02 [2022-05-27]. （原始內容存檔於 2016-04-10）.

* Crossrail: A rare look deep under London. 英國廣播公司. 2013-01-25 [2013-01-26]. （原始內容 (video) 存檔於 2015-09-26）.