梅塞施密特 Bf 110（Messerschmitt Bf 110）是第二次世界大戰納粹德國空軍使用的雙引擎重型戰鬥機，常被錯稱為 Me 110。德國空軍總司令赫爾曼・戈林是 Bf 110 的擁護者之一，稱其為「鐵面」（Eisenseiten）。大戰爆發之前，Bf 110 的後繼機種 —Me 210 就已開始研製，但是其與 Me 410 的技術問題不斷以及性能無法滿足需求，導致 Bf 110 仍繼續服役。Bf 110 在波蘭戰役、挪威戰役與法國戰役戰役中均表現優秀，但在奪取英倫三島制空權的不列顛空戰中完全暴露出其敏捷性低劣的問題；導致許多的 Bf 110 飛行聯隊損失慘重，被迫退出日間作戰改任為夜間戰鬥機，使其於不列巔空戰與巴爾幹戰役、北非戰場與東線的夜戰中均勝任愉快，同時被拿來做戰鬥轟炸機為德國陸軍提供密接支援。

戰爭後期，Bf 110 被改良成一款專職的夜間戰鬥機，成為夜戰部隊的主力。大戰期間德軍大部份的夜戰部隊都是以駕駛 Bf 110 為主，其中也包括夜間空戰英雄海因茨・沃夫岡・葹瑙佛，他參予了 164 次空戰並擊落了 121 架敵機。



Bf110 的設計與開發

起源和競爭對手

1930 年代，德國空軍處於從雙翼機轉型為單翼機的過渡期，其戰鬥機大多為單引擎飛機，且都有航程過短的問題。因此在帝國航空部赫爾曼・戈林推動與要求下決定開發一款新式複座型戰機，將其稱為「驅逐機」（Kampfzerstörer），性能特徵包括：長距離航程、內置彈艙，此外明確要求須要有 2 具引擎、3 名乘員和全金屬的單翼機，武裝需有機炮與炸彈。在德國的 7 家航空機公司中只有 3 家達到了要求，分別為梅塞施密特、福克 - 沃爾夫和海塞勒。

梅塞施密特擊敗了它的競爭對手福克 - 沃爾夫、海塞勒與阿拉多的競標案，獲得了可建造數架原型機的資金。福克 - 沃爾夫公司設計了 Fw 57，是一款翼展 25.6 米、配置兩座 DB 600 引擎的戰鬥機。機鼻可搭載 2 門 MG FF 機炮，機背配置了 1 座槍塔。Fw 57 V1 型於 1936 年進行試飛，但因機械故障而失事。海塞勒所提出的 Hs 124 結構佈局與 Fw 57 十分類似，裝配 2 具 Jumo 210C 發動機，V2 型則裝配輸出功率達 870 匹馬力的 BMW 132 星型發動機，相較之下，Jumo 發動機僅能提供 640 匹馬力，武裝則包括可以向後開火的 7.92 公釐 MG 15 機槍和 1 門 20 公釐 MG FF 機炮。梅塞施密特忽略了帝國航空部希望增加內部載彈量的要求。然而這樣讓 Bf 110 所表現的速度、航程與火力優於它的基本值。

到了 1935 年底，Bf 110 發產成一架全金屬結構，半硬殼機身（monocoque）的低懸臂梁（cantilever）單翼飛機，配有 2 個方向舵與 2 具 DB 600A 發動機，機翼具有前沿槽孔（Handley-Page）設計。

武裝系統

Bf 110 主要的特點是在於可以裝配更強的武裝系統。早期版本主要是在機鼻上半部裝配 4 挺 7.92 毫米 MG 17 機槍同時在機鼻下半部裝配 2 門 20 毫米 MG FF/M 機炮。後期版本的 G 系列中，是將 MG FF 機炮換裝成更具威力的 20 毫米 MG 151/20 機炮；特別針對攻擊盟軍轟炸機的 Bf 110 驅逐機，配置 30 毫米 MK 108 機炮來替換掉 MG 17 機槍。防禦性武裝則裝配了 1 挺可動 7.92 毫米 MG 15 機槍。後期的 F 系列與 G 原型機則是裝配 1 挺高射速的 7.92 毫米 MG 81 機槍

部分 G 系列中還配置雙聯管 MG 81Z。G 系列夜戰型則是使用爵士樂（Schräge Musik） 火力瞄準系統，這種系統是在機身上安裝兩門朝斜前方射擊的機炮，可以在通過轟炸機的下方時展開攻擊。常見的火力配置包過兩門 20 毫米 MG FF/M 機炮，一些戰地改裝則改用 20 毫米 MG 151/20 或者是 MK 108 30 毫米機炮。機炮一般安裝於駕駛艙後方的機身當中。



主要機型

前期機種

在一些運氣以及烏德特的壓力之下，帝國航空部開始將原先戰略戰鬥機（Kampfzerstörer）的構想轉變為轟炸機驅逐機（Zerstörer）。這種轉變使得巴伐利亞飛機製造廠的設計比較接近航空部的需求。1936 年 5 月 12 日飛行員 Rudolf Opitz 於 Augsburg 展開 Bf 110 的第一次試飛。然而，如同諸多戰前開始設計的飛機所發生的問題，當時引擎科技還無法提供可以接受的可靠度。航空部發現即使是使用 DB 600 引擎，運動性不高的 Bf 110 反倒比預期的速度要高，甚至比當時第一線戰鬥機 Bf 109B-1 還快。基於這個原因，航空部馬上提出 4 架 A-0 預量產型的訂單，第一架於 1937 年 1 月遞交測試。在試飛的過程當中，Fw 187 與 Hs 124 自競標中剔除，Bf 110 正式進入量產階段。

最初交付的 Bf 110 戰機配備 DB 600 引擎。交付過程中，該引擎暴露了一些問題。巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke）被迫在 Bf 100 上換裝 Junkers Jumo 210B 引擎。這一措施導致 Bf 110 嚴重的動力不足，最高航速只有 431 km/h（268 mph）。Bf 101 A-0 型戰機的武器只有在機頭安裝的 4 挺 7.92 毫米（.312 in）MG 17 機槍。

1937 年夏，在沒有 DB 600 引擎的情況下，巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke）仍然開始生產 Bf 110。由於 DB 600 引擎的問題一直沒有解決，巴伐利亞飛機製造廠（Bayerische Flugzeugwerke）只能繼續使用 Junkers 生產的 Jumo 210G 型引擎，單台功率 515 kW（700 PS）。而之前的 210B 為 471 kW（640 PS）。

Bf 110B 的三種機型分別被開發出來，B-1 的特徵在於它的武裝系統是由 4 挺 7.92 毫米（.312 i n）MG 17 機槍與 2 門 20 毫米 MG FF 機砲所組成.B-2 則為偵察機型（reconnaissance），將裝配機砲的區域換裝為照相槍，B-3 則是為教練機型 (trainer)，將裝配機砲的區域換裝成無線電裝置。在 Jumo 210G 發動機生產線被停止前，Bf 110B 只有 45 架被交付修改。Bf 110A 和 B 的最大特徵符在發動機下方具有大型發動機散熱器 (radiator)。

到 1938 年晚期，DB 601 B-1 發動機終於具有服役的穩定性能。設計團隊為了讓發動機能夠順利的 Bf110 上面服役，決定將原本在發動機下面的散熱器移除，然後在靠近機翼區域的引擎外部區域裝上 water/glycol 散熱器。這樣的改變讓 Bf 110's 的極速提升到 541 km/h（336 mph），最遠航程可到 1,094 km（680 mi）。

後期機種

在 1941 年時，由於 Bf 110 的接替者 Me 210 深受重望，故 Bf 110 的生產優先次序被降低。但是針對 Bf 110 的改良依然持續進行其中，在這段時期中，Bf 110 的 E 型和 F 型正式登場。

E 型是規劃設計成戰鬥轟炸機（_Zerstörer Jabo_），它可以在機翼與機腹 bomb rack 下方掛載一排 4 X 50 kg（110 lb）ETC-50 炸彈。Bf 110 E 系列的 E-1 是最初採用 DB 601B 的戰轟機型號，但是由於 DB 601P 新型發動機的持續出廠的情況下，Bf 110 可裝配的新引擎持續增加。從 1940 年 8 月到 1942 年 1 月為止，有 856 架的 Bf 110E 被生產出來。E 系列針對機身裝甲與機體進行一系列的強化但卻也促使機體的重量大幅上升。導致大部份 Bf110 的飛行員對於 Bf 110E 的觀感就是慢與笨重（rigged and a total dog） ，1 位早期的 Bf 110 飛行員針對 E 型下了評論。

Bf 110F 特徵在於裝配上新型的 DB 601F 發動機，它可以提供 993 kW/1,350 PS 推力。這型發動機的大部份生產主要由 Jumo 負責，同時也針對裝甲與機身進行強化，令人訝異的是機身重量雖然增加，但對於性能表現卻無不利的影響。F 型中還有開發出 3 人座式的夜戰型。飛行員一致認為 Bf 110F 是 Bf 110 系列中最優異的戰機，雖然飛行速度比 Bf 109 來的緩慢；但可以更平穩滑順的做出飛行技巧動作。從 1941 年 12 月到 1942 年 12 月之間，Bf 110F 總共出廠了 512 架。



機型列表


* Bf 110 V1: 首架原型機型；發動機：採用 2 具 DB 600 型型。首飛於 1936 年 5 月 12 日

* Bf 110 V2: 首架原型機型；首飛於 1937 年 1 月 14 日

* Bf 110 V3: 武裝原型機型；4 挺 7.92 毫米（.312 in）MG 17 機槍；首飛於 1936 年 12 月 24 日

* Bf 110 A: 原型機型；發動機：採用 2 具容克 Jumo 210 型。
  
* A-0: 預產機型；產量：4 架。

* Bf 110 B: 小規模生產型；發動機：採用 2 具容克 Jumo 210 型。
  
* B-0: 預產型；與 B-1 機型類似。
  
* B-1: 驅逐機（_Zerstörer_）；武裝系統：4 挺 7.92 毫米（.312 in）MG 17 機槍；2 挺 20 毫米 MG FF 機砲。
  
* B-2: 偵察機型，將機砲移除並且加裝照相機。
  
* B-3: 教練機型。將歷經戰損而機體老化的 B-1 型改良為 B-3s 型，移除機砲並加裝無線電。


* Bf 110 C: 首批主力量產機型，發動機：採用 2 具 DB 601 型。
  
* C-0: 預產型；產量：10 架。
  
* C-1: 驅逐機型，發動機：2 具 DB 601 B-1 型。
  
* C-2: 驅逐機型，無線電：將 FuG III 升級為 FuG 10。
  
* C-3: 驅逐機型，武裝系統：將 20 毫米 MG FF 機砲升級為 MG FF/M 機砲。
  
* C-4: 驅逐機型，武裝系統：加裝駕駛艙裝甲。
  
* C-4/B: 以 C-4 為基礎的戰鬥轟炸機型，武裝系統：加裝 2 具 ETC 250 炸彈架；將發動機升級為：採用 2 具 DB 601 Ba 型。
  
* C-5: 以 C-4 為基礎的偵察機型，將機砲移除並且加裝 Rb 50/30 照相機；發動機：採用 2 具 DB 601P 型。
  
* C-6: 驅逐機型的火力提升實驗機，武裝系統：在機身下方加裝 1 挺 30 毫米（1.18 in）MK 101 機砲；發動機：採用 2 具 DB 601P 發動機。
  
* C-7: 以 C-4/B 為基礎的戰鬥轟炸機型，武裝系統：在機身中線加裝 2 具 ETC-500 炸彈架可以掛載 2×500 kg（1,100 lb）炸彈；發動機：採用 2 ×_DB 601P_。

* Bf 110 D: 以 C 型為基礎的長程重型戰機與戰鬥轟炸機，駐防在挪威。
  
* D-0: 原型機型；有外加油箱的 C-3 使機體油容量提升至 1,200 L（320 US gal）這樣的改良讓它有 _Dackelbauch_ 的稱號。
  
* D-1: 長距離的驅逐機型，將 C-3 機體油容量提升至 1,200 L（320 US gal）。
  
* D-1/R2: 長距離的驅逐機型，將外加油箱給予移除並且在機翼下方加裝 900 L（240 US gal）可拋棄式油箱。
  
* D-2: 長距離的驅逐機型，在機翼下方加裝兩具 300 L（80 US gal）可拋棄式油箱並且在機身中線加裝 ETC-500 炸彈架。
  
* D-3: 長距離的驅逐機型，將機尾給予加長。在機翼下方加掛 2X300 L（80 US gal）或是 900 L（240 US gal）可拋棄式油箱並加裝 ETC-500 炸彈架。

* Bf 110 E: 主力的戰鬥轟炸機型，將機體結構給予改良，並且將載彈量提升到 _1,200 kg（2,650 lb）_ 。
  
* E-0: 預產機型
  
* E-1: E-0 的生產類型；發動機：2 具 _DB 601P._
  
* E-2: 以 D-3 為基礎的並且延伸後半部機身；發動機：2 具 DB 601P.
  
* E-3: 長距離的偵察機型。

* Bf 110 F: 以 E 為基礎的改良出來的 F 型，針對機身與裝甲再一次加強；發動機：2 具 993 kW（1,350 PS）DB 601F.
  
* F-1: 戰鬥轟炸機型。
  
* F-2: 長距離的驅逐機型，對抗盟軍的轟炸機。
  
* F-3: 長距離的偵察機型。
  
* F-4: 首先運用於夜間戰機，乘員 3 名。


* Bf 110 G: 以 F 為基礎的改良出來的 G 型；發動機：2 具 1,085 kW（1,475 PS）DB 605 型，將機尾舵給予放大。
  
* G-1: 未量產。
  
* G-2: 戰鬥轟炸機型，也可當作高速轟炸機與驅逐機，配備空對空火箭對抗盟軍的重轟炸機。
  
* G-3: 長距離的偵察機型。
  
* G-4: 三名飛行員的夜間戰機，配備 FuG 202/220 照明燈空用雷達，武裝系統：於駕駛艙後方配備傾斜式機砲
    
* G-4a:
    
* G-4b:
    
* G-4c:

* Bf 110 H: Bf 110 的最後一型，以 G 為基礎的只有 1 架原型機。

BF110 G-2/R1 也能夠安裝附加裝備，如 Bordkanone 系列 37 毫米（1.46 英寸）BK37 航炮。一發這種航炮的炮彈足以摧毀任何盟軍的轟炸機。取決於型號，戰鬥轟炸機版本最多可攜帶 2,000 公斤（4,410 磅）炸彈。



服役與作戰

1940 年西線

在 1940 年春天，隸屬於 JG 26 戰鬥機聯隊的技術軍官華特。霍頓，曾駕駛 Bf 109E 戰機參予假戰。Bf 109 在西線假戰中再一次成功壓倒 Bf 110，隨後霍頓評道，

> 假使你是駕駛 Bf 110 的飛行員必須小心翼翼，尤其是面對英國空軍，由於它們的戰機都是單引擎配置。一旦它們了解到 Bf 110 的弱點時，那麼你就麻煩大了。
> 
> 

在假戰期間，有些法軍戰機被 Bf 110 擊落。第 1 驅逐機聯隊大隊長 Hannes Gentzen 上尉在 4 月 2 日當天於阿貢森林上空擊落一架 P-36 戰鬥機，這讓他成為納粹德國空軍中頗受矚目的對象。在攻擊荷蘭戰役中，由庫爾特 - 貝爾特拉姆・馮・德林上校所統率的第 2 航空師總計出動了 145 架 Bf 110 進行攻擊。在這場戰役中，Bf 110 證明自己有擔負攻擊機任務的能力。5 月 10 日，ZG 1 在攻擊 Haamstede 機場戰役中宣稱摧毀了 26 架荷蘭軍機。在 5 月 11–13 日，ZG 26 宣稱運用麾下的 Bf 110 成功消滅了大部分比利時空軍。然而最大考驗在於 5 月 15 日與英國空軍的空戰，結果 Bf 110 損失了 9 架。總計 Friedrich Vollbracht 中校所統率的 ZG 2 總計擊落 66 架盟軍飛機。

Bf 110 在這段期間也意外遭遇強敵瑞士空軍。在數次德國軍機侵犯瑞士領空事件中，約有 5 架 Bf 110s 被瑞士的 Bf 109 擊落。 Bf 110 參與紅色方案中的波拉作戰，並在中法將剩餘的法國空軍武力一掃而空，納粹德國空軍損失 101 架飛機其中 Bf 110 則損失 4 架。接下來在這場戰役中 Bf 110 則沒有損失任何一架飛機。

在 1940 年的西線戰役中 Bf 110 被證明在敵方握有空優時是極度脆弱的。它成功消滅了比利時，荷蘭與法國空軍卻只遭受輕微的損失，但遭遇性能遠勝於己的而且數量迅速增加的颶風戰鬥機與噴火戰鬥機後，Bf 110 就損失了 60 架。這佔驅逐機聯隊初期戰力的百分之 32。

不列顛空戰

不列顛戰役暴露出 Bf 110 的弱點，在日間與英國單座戰機對抗時。Bf 110 龐大的機身與噴火和颶風相比明顯缺乏敏捷性。在一次大戰的時代布里斯托戰鬥機只要有一挺後衛型來福槍口徑的機槍就可應付，但在二次大戰期間，但這樣子的火力不足以匹敵 Bf 110 前衛型的八挺機槍火力。

它的體積與重量意味著高翼負荷，也限制了機動性。雖然在極速上超過同期的英國皇家空軍颶風戰機，但加速度卻遜於颶風戰機。Bf 110 在此時還是獨一無二的護航機，而且不像 109E 有航程限制的障礙問題。雖然面對強悍的敵人，但 Bf 110 仍是令人畏懼的長距離護航機，採取先爬升到有利的高度再進行俯衝的攻擊方式；使用強大的武裝系統瞬間傾瀉大量火力攻擊敵人並脫離。

赫爾曼・戈林的姪子，漢斯 - 約希姆・戈林是第 76 驅逐機聯隊麾下第三大隊 Bf 110 飛行員。於 1940 年 7 月 11 日被隸屬於皇家空軍第 87 中隊的颶風式戰機給擊落。該機墜毀於波特蘭港。

1940 年 8 月 15 日是 Bf 110 最悲慘的一天，有將近 30 架的 Bf 110 被擊落，將近損失一個大隊數量的飛機。在 8 月 16–17 日之間，又損失了 23 架飛機。

> 在 8 月 18 日之後，可作戰的驅逐機數量已經明顯的下降許多。這與戰役中損失掉的 Ju 87 有一致性的關聯。在 1940 年的夏季，Ju 87 無法單獨在英國南部天空中存活，原因在 Bf 110 的作戰數量已經大減導致 Ju 87 必須撤出戰場。補充的架數根本就補不上損失的數量。導致沒有足夠的驅逐機可供作戰。
> 
> 

8 月份的最後一日 Bf 110 獲得了一次難得的勝利。第 26 驅逐機聯隊宣稱擊落了 13 架戰鬥機，但根據事後檢視發現只擊落 3 架並擊傷了 5 架。然而在 9 月 4 日與 27 日這兩日，Bf 110 分別各自損失 15 架飛機。在戰爭初期納粹德國空軍擁有 237 架可供作戰的 Bf 110s。但在戰役中 Bf 110 總計損失 223 架飛機。

在 1941 年 5 月 10 日，不列顛空戰之後發生了一件不可思議之事，納粹黨副領導人魯道夫・赫斯駕駛 Bf 110 從慕尼黑北部奧格斯堡飛往蘇格蘭試圖為德國與大英帝國締結和平協定。

巴爾幹戰役

梅塞施密特 Bf 110C 被指派投入巴爾幹戰役。第 26 驅逐機聯隊的第一、二大隊開始投入戰區布署。Bf 110 再一次遭遇國外梅塞施密特 Bf 109 的抗擊，如同 1940 年的瑞士一樣，在巴爾幹所遭遇的是南斯拉夫皇家空軍的 Bf 109，結果勝利還是屬於南斯拉夫空軍。在 4 月 6 日第一天，第 26 驅逐機聯隊第 1 大隊以損失 5 架 Bf 110 的代價擊落了兩架 Bf 109。第 26 驅逐機聯隊第 2 大隊擊落數架霍克復仇者，但是與雙翼機對抗時自己也損失了 2 架。在 4 月 20 日的希臘，第 26 驅逐機聯隊第 2 大隊宣稱以損失 2 架 Bf 110 為代價換取擊落皇家空軍第 87 中隊與皇家空軍第 33 中隊的 5 架颶風戰機。戰死者中包括了 33 中隊獲得 50 次空戰勝利的王牌馬曼杜克・派托。驅逐機中隊的西奧多・羅西斐上尉與柔佛斯・巴古中尉皆宣稱自己是取得戰果之人，在此戰役中分別創下 12 架與 14 架的擊墜紀錄，其中包括 80 中隊的空戰王牌 Timber Woods。柔佛斯・巴古中尉則在 1941 年 5 月 14 日執行克里特島戰役時戰死。由於英軍在克里特島佈署了防禦系統與格勒斯特格鬥士戰機，在克里特島戰役中 Bf 110 損失 12 架飛機。

北非，地中海與中東

在北非戰場上，Bf 110 扮演輔助 Ju 87 俯衝轟炸機的角色。在 1941 年中，將近 20% 的驅逐機聯隊所執行的任務皆與地面攻擊有關，這讓 Bf 110 在這段時間中損失頗多數量的戰機。其中重要的是，在 5 月 22–23 日晚上 Bf 110 以夜戰機角色緊急披掛上陣，Alfred Wehmeyer 中尉在一個禮拜之內取得夜間擊落 3 架盟軍轟炸機的記錄。在 1942 年 8 月，由於盟軍與軸心軍在北非陷入僵局，為了保護運補船隊，故允許第 26 驅逐機聯隊的第 3 大隊撤回克里特島進行護航作業。在這段時期中，有一定數量的美國陸軍航空軍的 B-24 解放者轟炸機被摧毀。

在 1942 年 9 月 29 日，進行單獨偵察任務的第 26 驅逐機聯隊 Helmut Haugk 中尉與 11 架 B-24 解放者轟炸機交手，成功的擊落 2 架盟軍轟炸機。Bf 110 也證明它的性能在歐洲戰場是可以擔當大任的。

東線

Bf 110 在東線戰場上常常必須在蘇軍猛烈的防空火砲下為德軍提供近距離支援任務，這讓飛行員贏得巨大的戰果。騎士十字勳章得主愛德華・梅耶少尉到 1941 年 12 月 20 日為止總共取得 18 場空戰勝利、摧毀 48 架地面戰機與兩台戰車的戰果。Johannes Kiel 中尉創下摧毀 62 架地面戰機、9 台戰車與 20 個火砲陣地。隨後又創下擊沉一艘潛艇與三艘魚雷快艇的紀錄。

部署於東部戰線的 Bf 110 戰機到 1942 年之後主要執行的任務皆為偵察任務。隨後大部分的戰機都被調回德國本土進行帝國保衛戰。

帝國保衛戰

儘管與單座戰鬥機相比，Bf 110 無法勝任起日間戰機的角色，但其優異的航程與火力讓它在擔任夜間攔截機的任務時十分合適，Bf 110 的開放式機鼻讓其有足夠空間安裝雷達天線、龐大的機身可再配置雷達操作員，儘管這些改裝使得機體重量大幅增加。

Bf 110 C-4/B 也開始扮演地面攻擊機的角色，也同時運用它強大的火力來充當轟炸攔截機，後來又成功開發出極為適任的地面攻擊機型。Bf 110 服役於德國空軍時所扮演的角色十分多元，絕非僅是單純的重型戰鬥機。另外 Bf 110 也可以做為強而有力的驅逐機，擁有火力強力的 Bf 110 可在無盟軍戰機護航的情況下，運用強大的火力摧毀來襲轟炸機。但 Bf 110 在與盟軍護航戰鬥機周旋時，攜帶的 4 枚 21 cm（8 in）Werfer-Granate 2（Wfr.Gr. 21）火箭與額外武裝無疑就是一大負擔了。從 1943 下半年到 1944 上半年時 Bf 110 戰鬥編隊常常被盟軍戰機一掃而盡。

Bf 110 由於配備火力驚人的雙聯式傾斜式機砲，這讓它可以勝任夜戰機的角色並且取得巨大的戰果。德國空軍夜戰部隊王牌海因茨・沃爾夫岡・施瑙費爾是帝國防禦戰中最高紀錄保持者，在戰爭終止之時總共取得 121 架的空戰勝利，幾乎都是操作 Bf 110 完成。其它如黑穆特・蘭特在加入夜戰部隊之後開始追求日間作戰的紀錄。其它的軍機如 Do 17 與 Ju 88 皆扮演重要角色，但沒有任何機種可以與 Bf 110 相較。

日間作戰

Bf 110 的第 1 場正式記錄的日間攔截轟炸機作戰，是 1943 年 2 月 4 日在哈姆上空攔截美軍解放者轟炸機的戰役。同時有 7 架的 Fw 190 參予戰鬥，但由於機身較大故遭受了敵方強烈的防禦砲火射擊。JG 1 總計損失 5 架戰機，IV./NJG 1 的 8 架 Bf 110 都遭受損傷。被圍攻的 3 架盟軍轟炸機卻只有 1 架被擊落。失拜原因歸諸於（日間戰機）的戰術訓練不足。漢斯 - 約齊姆・賈布斯說；

> 這是我們夜戰部隊唯一一次在白天的勝利。我們值行的這些飛行任務不亞於 Schwarme 當地的空中武力以及從未有其他部隊護航。使用嚴格訓練的夜間戰鬥機飛行員擔當這種任務實在是一種浪費，當美軍護航戰機出現的時候，這一任務就馬上放棄了。
> 
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3 月 4 日，部隊再次執行任務，這次擊落了 3 架 B-17 轟炸機但是損失了兩架 BF 110。1943 年，美國陸軍航空軍轟炸機隊要求提供戰鬥機進行護航，但缺乏了具有足夠護航航程的戰鬥機。這無疑給德軍驅逐機群一個攻擊美軍的機會。為了增加對美軍的打擊、偵察與轟炸能力，Bf 110 被迅速從北非戰區與東線戰場徵調過來。但這讓 Bf 110 的損失不可避免的上升。操作 Bf 110 的聯隊陸續移防回德國時，已經處於兵困馬乏的狀態人員需要重新訓練並需要更換裝備，這無疑是種資源上的浪費。從 1943 年秋天起，開始將 Me 410 換裝到驅逐機聯隊中，首先接受整編的聯隊為駐紮於漢諾威的第 26 驅逐機聯隊，編組的方式為 2 架 Bf 110 與 1 架 Me 410 所組成的三機一體。第 76 驅逐機聯隊麾下的第 1 與 3 大隊則以奧地利為基地，第 76 驅逐機聯隊的第 2 大隊則是駐防於法國。在 1943 年 10 月 4 日，Bf 110 聯隊攔截以法蘭克福與薩爾為轟炸目標的 B-17 轟炸機群，由於目標在第 56 戰鬥聯隊的 P-47 戰鬥機護衛下，所以只擊落了 4 架轟炸機但本身卻損失了 9 架飛機，11 名飛行員死亡 7 名受傷。但不清楚他們是否擊落過任何攻擊他們的戰鬥機。

在 2 月 22 日，為了獵殺 2 架 B-17 轟炸機損失了 6 架 Bf 110。在 3 月 6 日的空戰中，9 架出擊的 Bf 110 中有 5 架被擊落、1 架被擊傷。到 1944 年 4 月時，空軍總司令部希望能夠盡速地將操作 Bf 110 的聯隊換裝為 Me 410。

由於操作 Me 410 單位的戰傷率並不比 Bf 110 低，進而導致換裝作業的延遲。照常理 Bf 110 屬於應該被逐步淘汰的過時機種，但機組人員發現 Me 410 高速時有操控性下降的問題，同時敏捷性也比 Bf 110 差。其餘可接棒的機種只有 Do 335 箭式，這對處於後期的德國而言太遲了。

在 4 月 2 日時，Bf 110 攜帶 R4M 火箭炮突襲一群 62 架由 B-17 與 B-24 所組成的轟炸聯隊，雖然損失了 8 架 Bf 110 但也摧毀了 5 架的 B-17、3 架 B-24 和 1 架 P-38 閃電式戰鬥機。在 4 月 9 日時，ZG 76 聯隊派出 77 架 Bf 110 在柏林上空突襲美國空軍，此時 P-51 戰鬥機以美軍護航機的身分出場。空戰的結果總計損失了 23 架 Bf 110 並喪失了執行額外任務的能力。這無疑是宣告 Bf 110 驅逐機在帝國防禦戰中，無法勝任第一線武器的角色。從此 Bf 110 驅逐機只扮演晝間攻擊無護航轟炸機的任務，直到戰爭結束。

夜間作戰

1942 年，英國重轟炸機開始出現於德國夜空時，Bf 110 就成為夜間戰鬥航空團的主力。

1943 年 8 月 16 及 17 日是 Bf 110 最著名的夜間行動。Bf 110 已經大規模的裝備傾斜式機砲，雙連發式斜上方開火的機砲就安裝於駕駛座艙後方，主要攻擊英國轟炸部隊的前導機，由於英軍夜間轟炸部隊的主力蘭開斯特轟炸機缺乏機腹砲塔，第五夜間戰鬥聯隊的彼得上尉在 30 分鐘之內就摧毀了 4 架轟炸機。

儘管視野極佳，但英國轟炸機群並沒有接到任何報告指出德國夜戰部隊採用了新裝備或戰術，這一情況所帶來的損失在 Bf 110 使用曳光彈藥與利用英軍轟炸機射擊死角的戰術下大幅加重。在戰鬥時許多英軍機組人員發現友機突然爆炸，推測這或許是非常精準的高射砲或是少數的德軍戰機所擊落的。

1943 年 9 月亞瑟・哈里斯認為只有針對德國各重要城市進行戰略轟炸才能使德國崩潰，因而要求更進一步的大規模轟炸。1943 年英軍轟炸機將魯爾工業區與防空體系列為攻擊重點，意圖有效地削弱德國的力量。在 Bf 110、防空砲與其它型夜戰機的聯手攻擊之下，總計擊落了 2,751 架的英軍轟炸機。稍後，英軍為了混淆德軍雷達系統與夜戰部隊，在蚊式轟炸機上面安裝可拋射出金屬箔片的設備，做為電戰機以期能達到效果。雖然 Bf 110 依舊是夜戰部隊的主力戰機，但也開始針對 Ju 88 轟炸機升級以資應對。

在漢堡大轟炸中，夜戰聯隊成功擊落 1,179 架轟炸機中的 123 架，盟軍損失率高達 10.4%，在為期 5 個月的柏林空戰中，英軍轟炸部隊總計損失了 1,128 架飛機。戰力幾乎接近崩盤。這些損失主要都是因為遭到以 Bf 110 為首的夜戰機部隊攻擊所造成的。德國夜戰部隊在此期間成功阻擊英軍夜間轟炸襲擊，但是夜戰部隊在三個月內也損失了 15% 的飛行員。



Bf 110 各型性能諸元資料



生產

Bf 110 的生產主要是由哥達 Gothaer Waggonfabrik（GWF） 與 Luther-Werke Braunschweig (LWB) 這兩家飛機製造商包辦。1941 年 6 月，梅塞希密特的奧格斯堡 Messerschmitt Augsburg（MttA）生產線開始生產替代機種 Me 210，因此 Focke-Wulf（FW）與 MIAG 取得生產許可接替生產 MttA 早期版本的 Bf 110。 
在 1939 年 Bf 110 系列的開始進行量產。到大戰爆發前僅有 118 架出廠，導致在波蘭戰役時僅兩個航空聯隊能夠出勤作戰。到 1941 年生產重心移到預計用來替換的 ME 210 上面，但是由於 ME 210 性能令人失望；故在 1942 年 2 月時將生產重心移回 Bf 110，整機生產線在 1945 年 2 月交付最後 17 架之後正式關閉。

在 2800 架的驅逐機的產量中，有 2500 架分別是 F-4 與 G-4 夜間戰鬥機；另有 600 架為 3 人座的偵察機。

直到 1945 年 2 月 28 日 Bf110 的建造交付數量



使用國家

德國


* _納粹德國空軍_

匈牙利


* 皇家匈牙利空軍

義大利


* _皇家義大利空軍_

羅馬尼亞


* 皇家羅馬尼亞空軍

蘇聯


* 蘇聯空軍，來自俘虜敵軍戰機



參見

相關連結


* 1919 年－1945 年德國軍用飛機列表

 
後續機種


* Me 210 戰鬥機

* Me 410 戰鬥機

相關機型


* Bristol Beaufighter

* Focke-Wulf Fw 187 _Falke_

* 月光夜間戰鬥機

* 二式複座戰鬥機

* P-38 戰鬥機

* 蚊式戰鬥機

* Pe-2 戰鬥轟炸機

夜間戰鬥機


* Dornier Do 217J, 217N

* Focke-Wulf Ta 154

* 中島月光

* 橫廠極光

* Petlyakov Pe-3bis

* Bristol Beaufighter

* F6F-5N Hellcat

* P-61 Black Widow



外部連結


* Luftwaffe Resource Group（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lemairesoft（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [//web.archive.org/web/20120703011824/http://www.luftwaffe.cz/schnaufer.html 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Aces of the Luftwaffe by Heinz-Wolfgang Schnauf



參考資料



參考書籍


* David Donald，Warplanes of the Luftwaffe，Airtime Publishing USA，ISBN 1-880588-10-2

* Philip Jarrett，Aircraft of the Second World War: The Development of the Warplane 1939-45，Conway Maritime，ISBN 0-85177-875-5

* Antony L. Kay, J.R. Smith，German Aircraft of the Second World War，USNI，ISBN 1-55750-010-X

* 三井一郎，世界的傑作機 No.40，1993 年，文林堂出版社 Japan