田澤（日語：たざわ _Daisen_ \*/?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）運轉於盛岡站至秋田站、青森站之間的特別急行列車。列車途經田澤湖線和奧羽本線。

此條目同時記載田澤湖線，以及相關路線（北上線、奧羽本線橫手站、大曲站至秋田站）日間優等列車之演變。



概要

「田澤」的前身是在 1966 年（昭和 41 年）10 月 20 日田澤湖線全通開業，當時開設了急行「南八幡平」，行走於盛岡站至秋田站之間。在 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日，改名為急行「田澤」，運輸區間改為行走於仙台站、盛岡站至秋田站之間。在 1982 年 11 月 15 日，隨著上越新幹線啟用，同時東北新幹線增加班次和田澤湖線全線電氣化。「田澤」成為了接駁東北新幹線的列車，行走於盛岡站至秋田站之間的特急列車，使用電聯車行走，同時被指定為 L 特急。在 1985 年，運輸區間延長至青森站。

在 1996 年 3 月，為了建設秋田新幹線，「田澤」所途經的田澤湖線需要進行改軌距工程，因此田澤湖線需要暫停服務 1 年，所有行走該線的列車（包括「田澤」）需暫停服務。「田澤」的運輸區間此時改為秋田站至青森站之間。而在暫停服務區間中，便開設了特急「秋田接力」，行走於北上站至秋田站之間（經北上線）。該「秋田接力」與「田澤」同樣被指定為 L 特急。後來在 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日時間表修正，只於 JR 東日本內行走的列車中，不再使用 L 特急這稱呼。使「秋田接力」成為 JR 東日本最後一個新設的 L 特急。另外，由於北上線是非電氣化，因此成為 JR 東日本成立後唯一使用自家擁有的柴聯車行走定期特急列車。

在 1997 年 3 月，隨著秋田新幹線啟用，「秋田接力」被廢除。「田澤」也改名為「羚羊」而被廢除。



運轉概況

截至秋田新幹線開始建設工程前，「田澤」每日設有 14 個往返班次，當中 2 個往返班次於青森站到發。後來在「秋田接力」的時代，仍然設有 14 個往返班次，而「田澤」還有 2 個往返班次，並於青森站到發。

停車站

田澤
: 盛岡站 - （小岩井站） - （雫石站） - 田澤湖站 - 角館站 - 大曲站 - （刈和野站） - 秋田站 - （土崎站） - 〔追分站〕 - （大久保站） - 八郎潟站 - 森岳站 - 東能代站 - 二井站 - 鷹之巢站 - （早口站） - 大館站 - 碇關站 - 大鰐溫泉站 - 弘前站 - 川部站 - 浪岡站 - 青森站

* 部分列車停靠（ ）的車站。另外，在部分時期，有數班列車臨時停靠小岩井站和刈和野站。

* 從東能代站到發的列車停靠〔 〕的車站。

* 在急行「田澤」時代，所有列車停靠小岩井站和羽後長野站。

秋田接力
: 北上站 - （安心湯田站） - 橫手站 - 大曲站 - 秋田站

* 部分列車停靠（ ）的車站。



使用車輛、編成

「田澤」使用 485 系電聯車行走，「秋田接力」使用 KiHa110 系 300 番台。這些列車均來自南秋田運輸所（現時：秋田綜合車輛中心南秋田中心）。

KiHa110 系 300 番台是同系列中唯一的特急形車輛。由於是替代運輸，因此只有車廂，以 3 至 4 卡編成（最後一班從北上站出發的班次為 7 卡編成）運轉。在結束運轉後，這些列車改造為 200 番台，變回一般形柴聯車。當中長野綜合車輛中心所屬的 2 輛車輛於 2014 年再次改造為 Joyful Train「OYKOT」。



田澤湖線、北上線、奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車之演變

在本節，將會記述田澤湖線、北上線、（以 L 特急「田澤」和急行「北上」等為中心）奧羽本線橫手站至秋田站之間的日間優等列車歷史和演變。另外，有關 L 特急「田澤」的後繼列車新幹線「小町」，可參見「小町號列車」，有關於奧羽本線其他優等列車，可參見「翼號列車 #奧羽本線日間優等列車歷史」，有關隨著 1996 年 3 月 30 日田澤湖線改軌距工程，使特急「田澤」改為行走於秋田站至青森站之間，該列車的後繼特急「羚羊」，可參見「津輕號列車」。

田澤湖線


* 1966 年（昭和 41 年）10 月 20 日：田澤湖線全線開通，開設急行「南八幡平」（日語：南八幡平／みなみはちまんたい），行走於盛岡站至秋田站之間。當初設有 2 個往返班次。
  
* 下行的「第 1 南八幡平」和上行的「第 1 南八幡平」、「第 2 南八幡平」，會在奧羽本線大曲站至秋田站之間與急行「千秋」結併運輸

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：「南八幡平」改名為「田澤」（日語：たざわ）。當時 1 個往返班次改於仙台站到發。
  
* 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「田澤 1 號」會與急行「千秋 1 號」，下行「田澤 2 號」與急行「北上 1 號」，上行「田澤 1 號」與急行「北上 1 號」，上行「田澤 2 號」與急行「駒草」結併運輸。

* 1982 年（昭和 57 年）6 月 23 日：隨著東北新幹線大宮站至盛岡站之間暫時開通，於仙台站到發的「田澤 1、4 號」在盛岡站系統分割。在仙台站至盛岡站之間的班次改為「田澤 11、12 號」。另外，於盛岡到發的「田澤」2 個往返班次可接駁東北新幹線「山彥」。在奧羽本線大曲站至秋田站之間不再與急行「北上」和「駒草」結併運輸。

北上線

「北上」（日語：北上）和「北上」（實際以平假名標示（きたかみ））曾經是在東北本線行走的急行列車名稱（前者為夜行列車，後者為日間列車）。詳情參見東北本線優等列車沿革。


* 1962 年（昭和 37 年）7 月 15 日：開設急行 「曙」 （日語：あけぼの），行走於仙台站至青森站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線（列車編號：701D、702D）。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：行走於仙台站至青森站之間的急行「曙」改名為 「北上」 （日語：きたかみ）。
  
* 在奧羽本線大曲站至秋田站之間，下行「北上 1 號」與急行「田澤 1 號」，上行「北上 1 號」與急行「田澤 1 號」結併運輸。

* 1971 年（昭和 46 年）3 月 20 日：開設臨時特急 「青葉」 （日語：あおば），行走於仙台站至秋田站之間，途經東北本線、北上線和奧羽本線。
  
* 在上野站至秋田站之間的特急「翼」錯誤地使用 KiHa181 系特急柴聯車
  
* 當初的臨時列車中，在市面上各時間表會記載「暫時行走」（日語：当分の間運転）。另外，在半年之間只連結普通車廂，10 月起連結綠色車廂和餐車。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：特急「青葉」升級為定期列車。

* 1975 年（昭和 50 年）11 月 25 日：隨著特急「翼」使用電聯車。由於車務調動的關係，「青葉」被廢除，降級為急行「北上」。

* 在 1980 年（昭和 55 年）10 月的時間表中，急行「北上」於北上線內的運轉概況如下。
  
* 線內共有 3 個往返班次。仙台站至秋田站之間 2 個往返班次（1, 2, 5, 6 號），青森到發設有 1 個往返班次（3, 4 號）。
  
* 中途停車站只有陸中川尻站（現時：安心湯田站）。
  
* 橫手站至北上站之間的行車時間為 1 小時 8 分鐘至 1 小時 20 分鐘。

上越新幹線啟用後至秋田新幹線啟用前


* 1982 年（昭和 57 年）
  
* 11 月 15 日：上越新幹線啟用，東北新幹線正式啟用。同日實施時間表修正，設有以下變更。
    
* 急行「田澤」升級至特急列車（L 特急），行走於盛岡站至秋田站之間。共有 6 個往返班次。
      
* 車輛使用 485 系電聯車。
    
* 急行「北上」降級為快速列車，運輸區間改為北上站至湯澤站之間。
    
* 廢除前的運轉狀況
      
* 北上線內共有 3 個往返班次。停車站：北上站 - 陸中川尻站（現時：安心湯田站） - 橫手站
      
* 仙台站至秋田站之間共有 3 個往返班次，當中 1 個往返班次於青森站到發。

* 1985 年（昭和 60 年）
  
* 3 月 14 日：「田澤」的 6 個往返班次中，2 個往返班次延長至青森站到發。
    
* 秋田站至青森站之間的急行「陸奧」3 個往返班次中，下行 1 班和上行 2 班編入至「田澤」。行走福井站→青森站之間的特急「白鳥 1 號」編入至秋田至青森之間。

* 1986 年（昭和 61 年）
  
* 7 月：KuRoHa481-1000 改造為半間綠色車廂。
  
* 11 月 1 日：在時間表修正後，行走於秋田站至青森站之間的特急「陸奧」1 個往返班次廢除。
  
* 「田澤」加班至有 9 個往返班次（當中 3 個往返班次於青森站到發）。

* 1988 年（昭和 63 年）：「田澤」加班至 13 個往返班次，班次可做到毎小時 1 班。當中 1 個往返班次延長至東能代站。

* 1989 年（平成元年）：「田澤」加班至 14 個往返班次。

* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：除了青森到發的 1 個往返班次停靠川部站、浪岡站外。春天至秋天部分列車停靠小岩井站。

* 1993 年（平成 5 年）：於東能代站到發的列車延長至大館站。

* 1994 年（平成 6 年）
  
* 3 月 1 日：1 個往返班次（末期的 25、4 號）不停靠刈和野站。
  
* 12 月 3 日：青森到發的 3 個往返班次減少至 2 個往返班次。

* 1996 年（平成 8 年）3 月 30 日：隨著進行田澤湖線改軌距工程（秋田新幹線工程），田澤湖線全面暫停服務，設有以下變更。
  
* 「田澤」的運輸區間縮短至秋田站至青森站之間，共有 2 個往返班次。
  
* 「田澤」的替代服務為行走於北上站至秋田站之間，途經北上線、奧羽本線的特急 「秋田接力」 （日語：秋田リレー）。
    
* 「秋田接力」沿用「田澤」的列車編號，都是使用「3000＋號數」，只是由於使用柴聯車行走，因此加上 D 字作結尾。

* 1997 年（平成 9 年）3 月 22 日：隨著秋田新幹線啟用，設有以下變更。
  
* 「田澤」改名為「羚羊」，「田澤」廢除。
  
* 在前日行走的特急「秋田接力」廢除。
    
* 在廢除後，剩下的 KiHa110 系 300 番台在改變座席配置後，於其他線區（長野地區和新潟地區）繼續服務。



注腳

注釋

參考資料



參考文獻

書籍、時間表


* 國鉄監修 交通公社の時刻表 (日本交通公社): 田沢湖線・北上線・奧羽本線各掲載頁 （日語）.

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愛好者雜誌、專門雜誌


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* 編集部. JR 特急の中核として活躍 485 系特急電車の現状。鉄道ジャーナル 特集●JR に殘る〝國鉄型〟車両の將來 (鐵道雜誌社). 1992-12, 26 (12 號（通巻 314 號）): 18 –19 （日語）.

* 坂正博。特集：JR 特急電車プロフィール '93. 鐵道迷 (交友社). 1993-03, 33 (3 號（通巻 383 號）): 20 – 21 （日語）.

* 佐藤利生。特集：国鉄形特急電車 2003. 鐵道迷 (交友社). 2003-03, 43 (3 號（通巻 503 號）): 23 – 24 （日語）.

* 特集：東北新幹線全線開業。鐵道迷 (交友社). 2011-02, 51 (2 號（通巻 598 號）): 12 – 13 （日語）.

* 手塚一之。特集：485 系パーフェクト。鐵道迷 (交友社). 2011-06, 51 (2 號（通巻 602 號）): 49 – 50 （日語）. （卷內的付錄 485・489・583 系 定期特急一覧（系統別））