紀國（日語：きのくに _Kinokuni_ \*/?）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）和南海電氣鐵道（南海）運轉於天王寺站、難波站至白濱站、新宮站之間的急行列車。途經阪和線及紀勢本線，或者南海本線及紀勢本線。

此條目也記載國鐵直通至南海的優等列車演變。



概要

「紀國」先行於 1958 年 12 月 1 日開始營運，當時為一列準急列車，行走於天王寺站至白濱口站（現時：白濱站）之間，整個車廂都是座位指定席。在 1959 年 7 月 15 日，增加 1 個往返班次，該班次是毎日運轉的臨時列車。該列車會連結於南海難波站到發的編成。後來隨著於 1966 年 3 月 5 日改變準急制度，「紀國」升級為急行列車。



運轉概況

在 1958 年（昭和 33 年）12 月 1 日開始運轉當初，只有 1 個往返班次，行走於天王寺站至白濱口站之間。後來，隨著紀勢本線在 1959 年（昭和 34 年）7 月 15 日全線開通，增加 1 個往返班次，該班次為毎日行走的臨時列車班次，使共有 2 個往返班次。該臨時列車設有於南海線難波站到發的編成，在東和歌山站至白濱口站之間結併，列車在東和歌山站分離和連結車廂。在南海一方，製造了與 KiHa55 系同一水平的 KiHa5501 形、KiHa5551 形柴聯車。由於在南海線內未有訓練員工，因此當時柴聯車的引擎只會空轉，由電聯車牽引柴聯車行走南海線。

由於使用人次眾多，因此班次數目與區間擴大。在 1962 年（昭和 37 年），天王寺站至紀伊椿站（現時：椿站）之間增加 1 個往返班次。在 1963 年（昭和 38 年）10 月增加 1 個往返班次至共有 4 個往返班次。在 1965 年（昭和 40 年）3 月 1 日，特急「黑潮」開始運轉當日，「紀國」前往白濱的 1 班延長至新宮站。在 1966 年（昭和 41 年），隨著準急制度進行變更，「紀國」升級至急行列車。

在 1968 年（昭和 43 年），於和歌山站（同年 3 月 1 日從東和歌山站改名而成）到發，只於紀勢本線內行走的急行列車中，直通至阪和線和南海線直通的急行列車名稱定為「紀國」。因此，在定期列車中，從天王寺站出發的班次共有 10 班，前往天王寺站的班次共有 8 班。季節列車共有 3 個往返班次，於難波站到發的定期列車共有 3 個往返班次，季節列車共有 1 個往返班次。在 1969 年（昭和 44 年），增加了 1 個臨時往返班次，行走於天王寺站至白濱站之間。

但是在 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日，和歌山站至新宮站之間電氣化工程完成。「紀國」的班次開始變成「黑潮」，使「紀國」開始減班。在上述進行的時間表修正中，只剩 9 個往返班次。在 1980 年（昭和 55 年），包含季節列車在內，只有 6 個往返班次。

在 1982 年（昭和 57 年），行走於天王寺站至新宮站之間的夜行列車變成季節列車，不再駛入至鳥羽站。「紀國」只行走於天王寺站、難波站至白濱站、新宮站、熊野市站之間，以及從紀伊田邊出發前往新宮的班次。在 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日，夜行列車被廢除。當時從天王寺站出發只有 3 班，前往天王寺站的班次只有 5 班，只有 2 個往返班次於難波站到發。除了和歌山市站至和歌山站之間是非電氣化區間外，其餘路段都是設有高架電車線，成為了「全區間於高架電車線下行走的柴聯車」。但是，在南海一方沒有翻新急行車輛，南海急行車輛本身不能加設空調設備（參見下面使用車輛一節），當時在國鐵車輛已經加於空調設備，而南海線內的普通列車（不需要急行費用）也開始繼續空調化進程，因此南海急行車輛比起其他車輛比較遜色。

在一段時期曾經有報道指南海向國鐵購買 485 系電聯車，以取代「紀國」之用。但是由於和歌山市站內的橫渡線需要電氣化，因此最後沒有實現。最後在 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日時間表修正，所有「紀國」列車升級至「黑潮」，同日「紀國」正式廢除。從「黑潮號」以來，再沒有於南海難波站到發的列車行走紀勢本線。

停車站

末期（1980 年代以後）的停車站
: 
* 國鐵線內：天王寺站 - 和歌山站 - 〔海南站〕 - 箕島站 - 湯淺站 - 御坊站 - 南部站 - 紀伊田邊站 - 白濱站 - （椿站） - 周參見站 - 串本站 - 古座站 - （太地站） - （湯川站） - 紀伊勝浦站 - 那智站 - 新宮站

* 南海線（包含國鐵和歌山站）：難波站 - 新今宮站 - 堺站 - 岸和田站 - 和歌山市站 - 紀和站 - 和歌山站
  
* 部分「紀國」通行（　）車站，部分季節「紀國」通過〔　〕車站。

1978 年（昭和 53 年）10 月 1 日以前，在天王寺至白濱站之間中途只停靠和歌山站、御坊站和紀伊田邊站。季節列車除了停靠上述之車站外，還停靠箕島站、湯淺站和南部站其中一站。部分列車還停靠下津站、初島站、紀伊由良站和下里站。此外，為了方便海灘客，在夏季時期，部分列車臨時停靠江住站、和深站、紀伊田原站和紀伊浦神站。

在南海本線內的類別為「聯絡急行」（在 1966 年〈昭和 41 年〉3 月 4 日前為連絡準急），在線內視為特急。當時與南海本線特急停靠相同的停車站。在 1966 年（昭和 41 年）12 月 1 日新今宮站啟用時已經開始停靠。在 1968 年（昭和 43 年）9 月 30 日前，列車停靠泉大津站、貝塚站和泉佐野站。

使用車輛

於天王寺站到發的編成會使用 KiHa28、KiHa58 和 KiHa65。於南海難波站到發的編成會使用 KiHa5501 形、KiHa5551。在南海車輛中，KiHa5501、5551 全車搭載 2 台引擎。由於該列車沒有空間額外設置柴油發電機用作空調之用，因此直至晚年前未有空調化。

在和歌山至紀伊田邊之間雙線化工程完成後，行車時間在天王寺至白濱之間縮短至 2 小時 30 至 50 分鐘，天王寺至新宮之間縮短至 4 小時 50 分鐘至 5 小時 10 分鐘。此外在 1970 年代前，除了使用柴聯車行走外，還有由機車牽引（主要使用 12 系客車，在阪和線內使用 EF58 型電力機車等，紀勢線內使用 DF50 型柴油機車等機車牽引）的臨時客車急行班次。客車急行的速度比柴聯車為慢，特別是於柴油機車牽引區間，即是紀勢本線內的行走時間差距比較明顯。在天王寺至白濱之間，平均行車時間為 3 小時 30 分鐘左右，最慢行車時間為 3 小時 55 分鐘。該臨時列車（白濱站於 15:34 出發 → 天王寺站 19:29 到達）於御坊站會被後一班，由柴聯車行走的季節列車「紀國」追越。在白濱站於 1 小時 6 分鐘出發，再後一班的定期「紀國」到達和歌山站的時間與使用機車牽引的「紀國」只相差 6 分鐘，到達終點天王寺站的差距只有 1 分鐘，可看出臨時列車十分慢。


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國鐵、南海直通優等列車演變

關於南海直通列車，在第二次世界大戰前的 1933 年 11 月至 1937 年 12 月，當時不是從南海鐵道直通，而是從阪和電氣鐵道直通。該列車為週末快速列車「黑潮號」（日語：黒潮号／くろしおごう），平日行走的「平日列車」，星期日行走的「星期日列車」，這些列車會直通至白濱口站（現時：白濱站）。當時由於大阪和和歌山之間沒有國鐵路線直接連接，因此國鐵直接直通運輸至私鐵路線內。

南紀直通列車開始運輸


* 1933 年（昭和 8 年）
  
* 11 月 4 日：鐵道省和阪和電氣鐵道開設南紀直通列車，當時行走阪和天王寺站至紀伊田邊站之間。
  
* 11 月 11 日：南紀直通列車設有列車名「黑潮號」。
  
* 12 月 20 日：「黑潮號」的運輸區間改為阪和天王寺站至白濱口站（現時：白濱站）之間。

* 1934 年（昭和 9 年）11 月 17 日：國鐵和南海之間開設「黑潮號」，行走於難波站至白濱口站之間。

* 1935 年（昭和 10 年）3 月 29 日：「平日列車」、「星期日列車」的運輸區間改變為阪和天王寺站、難波站至紀伊椿站（現時：椿站）之間。

* 1936 年（昭和 11 年）10 月 30 日：「平日列車」、「星期日列車」的運輸區間改變為阪和天王寺站、難波站至周參見站之間（但是，南海車輛和阪和車輛只行駛至白濱口）。

* 1937 年（昭和 12 年）12 月 1 日：「黑潮號」廢除。「平日列車」和「星期日列車」整合，只剩下 1 個往返班次，行走於阪和天王寺站、難波站至周參見站之間。

* 1938 年（昭和 13 年）9 月 7 日：直通運輸區間改為阪和天王寺站、難波站至前往白濱口站、從江住站出發（但是，南海車輛和阪和車輛只行駛至白濱口）。

* 1940 年（昭和 15 年）8 月 8 日：直通運輸區間改為阪和天王寺站至新宮站、紀伊木本站之間，共有 3 個往返班次，不再直通至南海鐵道。

戰後南紀直通列車復活


* 1948 年（昭和 23 年）7 月 1 日：開設不定期列車夜行準急列車 2010、2011 列車，行走於天王寺站、和歌山市站至新宮站之間。該列車是戰後再次設有來往大阪與南紀之間的直通優等列車。

* 1949 年（昭和 24 年）9 月 15 日：2010、2011 列車改為行走於天王寺站至新宮站之間，同時變為定期列車。

* 1950 年（昭和 25 年）
  
* 4 月 1 日：開設臨時日間準急列車 3401、3400 列車，行走於天王寺站至新宮站之間。
  
* 10 月 1 日：開設臨時快速列車 3402、3403 列車，行走於天王寺站至白濱口站之間，該列車只於週末行走。該列車名稱仿效戰前，加設愛稱「黑潮」（日語：黒潮／くろしお）。

* 1951 年（昭和 26 年）
  
* 5 月 7 日：夜行準急列車 108、7 列車降級為普通列車。同時，「黑潮」開始設有編成直通至南海線難波站。但是，行走當初由於南海沒有任何客車，因此所有車輛都是由國鐵擁有。

* 1952 年（昭和 27 年）5 月起：「黑潮」於難波站到發的編成開始使用由南海擁有的客車 SaHa4801 形客車。但是，當時只有 1 架車輛，因此在多客時期會向國鐵租借車輛。

* 1953 年（昭和 28 年）5 月 1 日：開設臨時準急列車「南紀」（日語：南紀／なんき），行走於天王寺站至白濱口之間。

* 1954 年（昭和 29 年）10 月 1 日：「黑潮」於天王寺站到發的班次增加 1 個往返班次，同時成為準急列車。

* 1955 年（昭和 30 年）3 月 25 日：「南紀」成為定期列車。

* 1956 年（昭和 31 年）11 月 19 日：從新宮出發前往天王寺的準急列車設定為 103 列車。另外，「黑潮」列車名稱以平假名「くろしお」標記。

「紀國」登場


* 1958 年（昭和 33 年）
  
* 10 月 1 日：準急 103 列車名為「速玉」（日語：はやたま）。
  
* 12 月 1 日：開設全車座位指定席準急列車「紀國」（日語：きのくに），行走於天王寺站至白濱口站之間，使用 KiHa55 系柴聯車行走。同時，於阪和線內行走的「特急電車」改名為「快速」，「急行電車」、「準急電車」改名為「直行」（現時：區間快速）。

* 1959 年（昭和 34 年）7 月 15 日：隨著紀勢本線全線開通，設有以下變更。
  1. 「紀國」增加 1 個往返班次，該班次是毎日行走的臨時列車。該列車連結於南海線難波站到發的編成。
  2. 行走於天王寺站至新宮站之間的夜行普通列車升級至準急列車。該列車加設名稱為「速玉」。因此「速玉」行走規律不一，共有 1 個往返班次。
  
* 9 月 22 日：「南紀」的行走區間改為天王寺站至新宮站之間，同時開始使用柴聯車。
  
* 10 月 20 日：原本毎日行走的臨時列車「南紀」、「紀國」之 1 個往返班次變成定期列車。

* 1960 年（昭和 35 年）
  
* 6 月 1 日：「速玉」編入至「南紀」。「南紀」共有 2 個往返班次，1 個往返班次是使用柴聯車的日間列車，1 個往返班次是使用客車的列車。
  
* 10 月 28 日：開設毎日行走的臨時準急列車「臨時南紀」（日語：臨時南紀／りんじなんき），行走於天王寺站至新宮站之間。

* 1961 年（昭和 36 年）3 月 1 日：實施時間表修正，「臨時南紀」編入「南紀」。自此「南紀」設有 3 個往返班次。另外，日間列車部分編成於南海線難波站到發。

* 1962 年（昭和 37 年）
  
* 2 月 1 日：「南紀」2 號前往天王寺站的班次改用客車。
  
* 6 月 10 日：增加「紀國」1 個往返班次，行走於天王寺站至紀伊椿站（現時：椿站）之間。

* 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 增加「南紀」於難波站到發的班次。日間所有列車行走於天王寺站、難波站至新宮站之間。
  2. 「紀國」增加 1 個往返班次，共有 4 個往返班次。

特急「紀國」登場


* 1965 年（昭和 40 年）
  
* 3 月 1 日：開設特別急行列車「黑潮」（日語：くろしお），行走於天王寺站至名古屋站之間，途經阪和線、紀勢本線和關西本線。
  
* 10 月 1 日：「紀國」前往白濱的 1 班延長至新宮站。

* 1966 年（昭和 41 年）
  
* 3 月 5 日：準急制度改變，「南紀」、「紀國」升級至急行列車。
  
* 10 月 1 日：「南紀」前往天王寺、難波的 1 號之出發車站改為熊野市站。但是，熊野市站至新宮站之間都是普通列車。

* 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：「黑潮」分別增加行走於天王寺站至白濱站和天王寺站至新宮站之間各 1 個往返班次。自此設有 3 個往返班次。此外，「黑潮」的列車號數中，下行前往天王寺站的班次為單數，上行前往名古屋站的班次為雙數。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：於和歌山站到發，只於紀勢本線內行走的急行列車中，直通至阪和線和南海線直通的急行列車名稱定為「紀國」。因此，在定期列車中，從天王寺站出發的班次共有 10 班，前往天王寺站的班次共有 8 班。季節列車共有 3 個往返班次，於難波站到發的定期列車共有 3 個往返班次，季節列車共有 1 個往返班次。「南紀」這個名稱一度廢除。

* 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日：增加 1 個臨時往返班次「紀國」，行走於天王寺站至白濱站之間。

* 1970 年（昭和 45 年）10 月 1 日：增加 1 班季節「黑潮」列車，從白濱出發前往天王寺。此外，行走於天王寺站至白濱站之間的 1 個往返班次變為季節列車。

* 1971 年（昭和 46 年）11 月 2 日：開設臨時特別急行列車「藍天」（日語：ブルースカイ），行走於天王寺站至紀伊勝浦站之間。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：「黑潮」於白濱站到發的列車改為新宮站到發。使 3 個往返班次於新宮站到發，1 個往返班次於名古屋站到發。使「黑潮」共有 4 個往返班次。

* 1972 年（昭和 47 年）10 月 2 日：「紀國」的 1 個往返班次升級至「黑潮」，天王寺站至白濱之間增加 1 個往返班次。使「黑潮」共有 5 個往返班次。

* 1973 年（昭和 48 年）10 月 12 日
  1. 隨著伊勢線開通，天王寺站至名古屋站之間直通的「黑潮」不再途經龜山站，改經伊勢線鈴鹿站，行車時間縮短約 20 分鐘。

「紀國」縮小規模至廢除


* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：紀勢本線和歌山站至新宮站之間電氣化完成，設有以下變更。
  1. 特急「黑潮」不再駛越新宮站，於新宮站系統分離。
    1. 天王寺站至白濱站、新宮站之間繼續使用「黑潮」這個名稱，並且改用電聯車和變成 L 特急。
    2. 名古屋站至紀伊勝浦站之間開設柴聯車特急「南紀」
  2. 「紀國」減少至 9 個往返班次。當中駛入南海線的車輛必須是柴聯車，另外由於設有直通至參宮線鳥羽站的直通列車，因此繼續使用柴聯車。此外，開設從紀伊田邊出發前往新宮站的「紀國」2 號。

* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：「紀國」3 個往返班次升級至「黑潮」，這些班次行走於天王寺站至白濱站之間。自此，「黑潮」共有 10 個往返班次，「紀國」包含季節列車在內設有 6 個往返班次。

* 1982 年（昭和 57 年）
  
* 5 月 17 日：隨著關西本線名古屋站至龜山站之間電氣化，設有以下變更。
  1. 「黑潮」於白濱站到發的 1 個往返班次變成季節列車，定期列車減至 9 個往返班次。此外，原本於新宮站到發的季節列車改於白濱站到發。
  2. 「紀國」不再駛入鳥羽站，「紀國」只行走於天王寺站、難波站至白濱站、新宮站、熊野市站之間，以及從紀伊田邊出發前往新宮。
  
* 11 月 15 日：「紀國」行走於天王寺站至新宮站之間的夜行列車變成季節列車。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：廢除「紀國」夜行列車班次。當時「紀國」只剩下 3 班從天王寺站出發，5 班前往天王寺站，於難波站到發共有 2 個往返班次。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：「紀國」全部升級至「黑潮」（共有 4 個往返班次）。自此，「黑潮」共有 13 個往返班次。同時，從「黑潮號」以來，再沒有於南海線難波站到發的直通列車行走紀勢本線。

* 2003 年（平成 15 年）10 月 11 日、12 日：隨著紀念紀勢本線電氣化 25 周年，開設急行「紀國」之復活班次，行走於天王寺站至新宮站之間。



注腳



參考文獻


* 竹田辰男《阪和電気鉄道史》鐵道資料保存會 1989 年 ISBN 4-88540-061-9



相關條目


* 南海本線

* 黑潮號列車

* 紀勢本線 #夜行普通列車　-　連結臥鋪車的夜行普通列車，當時附設了「南紀」、「速玉」等愛稱