臺北港是位於台灣新北市八里區的國際商港，於 1990 年代闢建，最初定位為基隆港的輔助港，但其佔地面積較基隆港更大，有取代基隆港之臺灣北部主要吞吐港地位的趨勢。其中的貨櫃碼頭是由台北港貨櫃碼頭股份有限公司於 2003 年 8 月 28 日與政府簽訂 50 年經營權的 BOT 案。根據 2019 年的數據顯示，台北港位列世界第 100 大港，為台灣第三大港。



歷史

因位於八里地區，故俗稱八里港。規劃階段曾稱為淡水新港，以有別與淡水港。此港為劉兆玄於 1993 年任中華民國交通部部長時所規劃，初期僅計畫興建兩座碼頭供東砂北運使用。

劉兆玄於 1999 年任行政院副院長時，將淡水新港變更為綜合性商港並更名為臺北港。原由中華民國交通部基隆港務局管理，2012 年 3 月 1 起由臺灣港務公司基隆港務分公司管理。

發展沿革


* 1993 年淡水港第一期工程開工，於民國 87 年（1998 年）底完工。

* 1995 年政府推動「亞太營運中心計畫」之「海運中心計畫」，同意將淡水港發展定位為基隆國際商港之輔助港。

* 1999 年「淡水港整體規劃及未來發展計畫」及第二期工程第一個五年計畫（1996 年－2001 年），經行政院核定實施。
  
* 5 月 21 日，臺灣省政府公告淡水港更名為「臺北港」。

* 2002 年，臺北港第二期工程第二個五年計畫（2002 年－2006 年）經行政院核定實施。

* 2004 年，交通部公告指定臺北港為基隆國際商港之輔助港。

* 2005 年 5 月 25 日，臺北港獲行政院核定籌設自由貿易港區，申請設置範圍為 79 公頃土地（包括散雜貨儲運中心與油品儲運中心），規劃經營業務型態以物流產業為主。

* 2009 年 2 月 18 日，臺北港貨櫃儲運中心開始營運。

* 臺北港第二期工程第三個五年計畫（2007 年－2011 年），目標年定為 2011 年。

* 臺北港第三期工程計畫（2012 年－2021 年）及遠期發展計畫（2022 年以後），並視未來海運發展需求及民間投資意願，全面進行檢討及推動。



地理與環境影響

位置

臺北港位於淡水河河口西側，臨台灣海峽，南有觀音山為屏障，港區南側並與遊樂區八仙海岸相鄰。東距基隆港 34 浬，南距台中港 87 浬。

海岸線影響

淡水河口

淡水河是北台灣第一大河，而 1927 年到 1948 年左右，淡水河口及八里地區之海岸線呈向外擴張，淡水河之沈積物在河口地區偏淤積，致使海岸線往外擴張，且飛砂形成高約 18 公尺長 3 公里平行海岸沙丘。 由林雪美 1996 年之研究可知，淡水河口海岸屬風浪營力型或風浪、逕流及潮汐三個營力之中混合型，淡水河口地形及輸砂機制之分析應考慮風浪、逕流及潮汐之影響。

但於 1964 年石門水庫完工後，大量河源泥沙被攬阻，河口沈積物之供需平衡遭到破壞，致使八里區海岸線向內陸退縮。比對 1948 年與 1978 年的航空圖，可發現 30 年間八里區的海岸線普遍退縮達 180 公尺，河口的挖子尾附近最大退縮量則達 320 公尺。1986 年翡翠水庫完工，淡水河口沖積平衡更加受到衝擊，比對 1978 年與 1992 年，八里污水處理廠附近海岸退縮達 150 公尺，挖子尾附近海岸也退縮達 200 公尺。

1993 年淡水河南岸的臺北港開始興建，臺北港的北防波堤凸出海岸 1.6 km，幾與淡水河口北側之突岬齊平。所造成突堤效應阻斷淡水河口沙源之往南移行，而臺北港南側防波堤海岸形成嚴重侵蝕，淡水河口與北防波堤間沙灘浮現，河砂淤積且海床趨於淺化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近，淤積日漸嚴重，若強颱加上與滿潮時間一致時，颱風暴潮可能導致洪水無法宣洩，淡水河沿岸及大臺北地區形成水患。

臺北港港址海岸

1986 年建港以前，此處為侵蝕最為嚴重之海岸，建港後 1996 年至 2001 年間呈淤積性海域，年平均淤積量約 155.8 萬立方公尺。

臺北港以南至林口電廠海岸

築港前相較於其他區域穩定海岸侵淤量不大，築港期間呈侵蝕現象，防波堤完工後亦呈淤積。

碼頭簡介


* 東 1、2、3、4、5、6、7、10、11、12、13、14、15、16、17 及北 1、2、3、4、5 及 6 碼頭為營運碼頭，總計 21 座營運碼頭。

* 南 9 為離岸風電專用碼頭

* 東 8 及東 9 等 2 座為港勤碼頭

* 東 18、東 19 及東 20 等 3 座為海巡碼頭。

民間投資


* 公民營事業機構投資項目（港埠設施類）
  
* 臨時油品儲運中心 1（臺塑石化公司負責營運）
  
* 臨時油品儲運中心 2（友亦企業公司負責營運）
  
* 臨時油品儲運中心 3（淳品實業公司負責營運）
  
* 汽車及零組件物流中心（東立物流公司負責營運）
  
* 貨櫃儲運中心（臺北港貨櫃碼頭公司負責興建營運）
  
* 第 1 散雜貨儲運中心（嘉新水泥公司負責營運）
  
* 第 2 散雜貨儲運中心（臺北港埠通商公司負責興建營運）
  
* 第 3 散雜貨儲運中心（東立物流公司租賃經營）
  
* 倉棧設施（東立物流公司租賃經營）
  
* 國際物流中心（立和國際物流興建營運）
  
* 南碼頭區（招商中）

* 公民營事業機構投資項目（港灣業務類）
  
* 開放民間經營港勤船舶（焜陽公司取得經營）
  
* 開放民間經營港勤船舶（焜陽公司取得經營）
  
* 開放民間經營船舶帶解纜（德璂公司經營）
  
* 油罐車加油業務（由加油業者經營）


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自由貿易港區

臺北港自由貿易港區目前營運範圍，包括已填築完成陸域，現有管制區後線 93.7 公頃之區域，包括東碼頭區 79 公頃（第一散雜貨中心、第二散雜貨中心、臨時油品儲運中心，及車輛物流中心），北碼頭區（第一貨櫃儲運中心）及北 3─北 6 碼頭後線部分土地約 14.7 公頃。



臺北港客輪碼頭

海峽兩岸自開放直航以來，經貿往來與觀光交流日益密切，商務、旅遊人次逐年增加，推升雙邊運輸的需求性及必要性，因此奉交通部指示從 2013 年起開闢「臺北港 - 平潭」航線。


* 2013 年 10 月 9 日，「海峽號」首發通航。

* 2014 年 5 月 27 日，「麗娜輪」加入營運。

* 2014 年 8 月 27 日，旅客入出境總人數已達到 5 萬 2,432 人。



台北港貨櫃碼頭


* 台北港貨櫃碼頭目前是台灣第一個、也是投資金額最大的港埠 BOT 建設，2009 年 3 月正式啟用。目前由台北港貨櫃碼頭股份有限公司經營，並由「台灣貨櫃三雄」合資籌組，其持股比例分別為：
  
* 長榮海運 50%
  
* 萬海航運 40%
  
* 陽明海運 10%

* 當年臺北港 BOT 案原本定調是國際競標，而且外資可持有 51% 的股份，於是各國廠商齊聚台灣付出大量經費請人研究並評估此專案，找出最佳標金後投標。但在開標前一週，政府突然宣布外資僅能持股 49%，引發外資不滿而撤資。最後該 BOT 案由台北港貨櫃碼頭公司拿下。



相關單位


* 台北港行政大樓
  
* 臺灣港務公司基隆港務分公司台北港營運處
    
* 業務科
    
* 港務科
    
* 工務科
    
* 棧埠科
    
* 秘書室
    
* 會計室
    
* 政風室

* 財政部關務署基隆關八里分關

* 內政部移民署基隆港國境事務隊（臺北港）

* 內政部警政署基隆港務警察總隊台北中隊

* 內政部消防署基隆港務消防隊台北港分隊

* 海洋委員會海巡署台北港海巡基地
  
* 艦隊分署北部地區機動海巡隊
  
* 台北商港安檢所

* 臺灣銀行台北港分行



交通

公路


* 台 15 線：部分路段與台 61 共構。

* 台 61 線（西濱快速公路）：部分路段與台 15 共構。
  
* 八里二交流道
  
* 八里三交流道

* 台 64 線
  
* 八里二交流道

* 市道 105 號：通往林口區

公車


* 三重客運
  
* 704（八里－北門）
  
* 704 區間車（八里－捷運蘆洲站）
  
* 927（三重－八里）※與淡水客運、首都客運聯營

* 淡水客運
  
* 682（八里－社子）
  
* 878（八里－捷運淡水站）
  
* 927（三重－八里）※與三重客運、首都客運聯營
  
* 紅 13（八里－十三行博物館－捷運關渡站）
  
* 紅 22（八里－捷運關渡站）

* 首都客運
  
* 927（三重－八里）※與三重客運、淡水客運聯營

海上交通

除承接基隆港無法負荷的貨物之外，另有客貨運往來於新北市八里區及中國大陸福建省平潭島之間。



相關條目


* 淡水港

* 臺灣港務公司



參考文獻



外部鏈結


* 官方網站