馬自達 L 族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，其排氣量分別從 1.8L 至 2.5L 不等，屬於舊款鑄鐵缸體的 F 族引擎的改良版本，自 2001 年起陸續發表。此外，曾經為馬自達母公司的福特汽車也使用 L 族引擎，並冠上 Duratec 之名，分別為 Duratec 18 / 20 / 23 和 Duratec SCi 等型號。

L 族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制 16 氣門，中間連結著正時鏈條。汽缸蓋與汽缸本體皆以鋁合金製成，汽缸襯墊則為鑄鐵製，並採用 S-VT 可變氣門正時技術與不銹鋼排氣集管。此外，2.0L 的 LF-VD 型與曾連續三年獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines）的 2.3L L3-VDT 型皆具有 DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸內直噴技術。

2010 年福特以 2.0L LF 型引擎搭配 GDI 缸內直噴技術和渦輪增壓系統，發展出新式 2.0L EcoBoost 型引擎，並採用自行研發的進氣岐管與引擎控制系統。雖然同年 10 月 20 日馬自達宣布自隔年起不再發展 MZR 引擎，改以油耗表現更佳的 SKYACTIV 引擎取代；但是福特仍繼續生產 Z 族與 L 族引擎，以供給其 Duratec 和 EcoBoost 直列四缸引擎。



1.8L（L8-DE 型 / L8-VE 型）

排氣量 1,798c.c. 的 L8-DE 型或 L8-VE 型引擎之缸徑 83.0mm、衝程 83.1mm；最大馬力為 126ps、最大扭力為 17.0kg・m。車型：

1. 2002 年 - 2008 年：第一代馬自達 6（歐洲）
2. 2005 年 - 2010 年：第二代馬自達 5
3. 2005 年迄今：第三代 MX-5（歐洲）
4. 2010 年迄今：第四代 Bongo



2.0L（LF-DE 型 / LF-VE 型 / LF-VD 型）

此系列引擎排氣量 1,998c.c.，缸徑 87.5mm、衝程 83.1mm，壓縮比 10.0:1，採 DOHC、16 氣門之設計。按機械結構之差異命名成：


* LF-DE 型：最早先發展的基本型式。

* LF-VE 型：增加 S-VT 可變氣門正時系統，最大馬力 145ps /6,500rpm，峰值扭力 18.5kg・m / 4,500rpm。

* LF-VD 型：增加 DISI（Direct Injection Spark Ignition 之縮寫）缸內直噴技術，最大馬力 151ps / 6,200rpm，最大扭力 19.7kg・m / 4,000rpm。

車型：

1. 2002 年 - 2008 年：第一代馬自達 6
2. 2003 年 - 2009 年：第一代馬自達 3
3. 2004 年迄今：福特 EcoSport
4. 2005 年 - 2010 年：第二代馬自達 5
5. 2005 年迄今：第三代 MX-5（歐洲）
6. 2008 年迄今：Biante
7. 2008 年 - 2012 年：第二代馬自達 6
8. 2009 年迄今：第二代馬自達 3
9. 2010 年迄今：第三代馬自達 5



2.0L（LF-VDS 型）

排氣量、缸徑、衝程等與前述 LF-VD 型引擎相同，但是配置了新開發的 i-Stop 怠速熄火系統，能在駕駛者踩下煞車使汽車靜止時自動關閉引擎，放開煞車後重新啟動引擎，以達到節能環保的功效。日規版最大馬力 150ps / 6,200rpm，峰值扭力 19.0kg・m / 4,500rpm。車型：

1. 2009 年迄今：第二代馬自達 3
2. 2009 年迄今：Biante
3. 2010 年迄今：第三代馬自達 5



2.3L（L3-DE 型 / L3-VE 型）

排氣量 2,260c.c. 的 L3-DE 型與搭配 S-VT 可變氣門正時技術的 L3-VE 型引擎，缸徑 87.5mm、衝程 94mm，採直列四缸、DOHC、16 閥門之設計。其中日規版本壓縮比達 10.6:1，最大馬力 169hp / 6,500rpm，峰值扭力 21.8kg・m / 4,000rpm；美規版本之壓縮比則為 9.7:1，最大馬力 156hp / 6,500rpm，峰值扭力 150lbs・ft / 4,500rpm。車型：

1. 2000 年 - 2010 年：第一、二代馬自達 Tribute
2. 2002 年 - 2008 年：第一代馬自達 6
3. 2003 年 - 2009 年：第一代馬自達 3
4. 2006 年 - 2016 年：第三代馬自達 8
5. 2008 年 - 2018 年：馬自達 Biante



2.3L DISI Turbo（L3-VDT 型）

排氣量 2,260c.c. 的 L3-VDT 型之缸徑為 87.5mm、衝程 94.0mm，採直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，搭配 DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸內直噴技術與渦輪增壓，美規版可榨出 245ps / 5,000rpm 的最大馬力、35.7kg・m / 2,500rpm 的峰值扭力；日規版則為 264ps / 5,500rpm 的最大馬力、38.7kg・m / 3,000rpm 的最大扭力。此外，該具引擎也曾連續於 2006 年至 2008 年三年間獲選為華德十大最佳汽車引擎（Ward's 10 Best Engines）之殊榮。車型：

1. 2006 年：Mazdaspeed Atenza / Mazdaspeed6 / Mazda 6 MPS
2. 2006 年：Mazda 3 MPS / Mazdaspeed3
3. 2006 年迄今：第三代 MPV（僅限日本）
4. 2006 年迄今：CX-7
5. 2007 年：概念車葉風



2.5L（L5-VE 型）

排氣量 2,488c.c. 的 L5-VE 型引擎之缸徑為 89mm、衝程 100mm，壓縮比 9.7:1。採用直列四缸、DOHC、16 閥門之設計，具 S-VT 可變氣門正時系統。美規版本最大馬力 167hp / 6,000rpm、最大扭力 168lbs・ft / 4,000rpm；澳規版本最大馬力 164hp / 6,000rpm、峰值扭力 227N・m / 4,000rpm。車型：

1. 2006 年迄今：CX-7
2. 2008 年 - 2012 年：第二代馬自達 6
3. 2008 年迄今：第二代 Tribute（北美洲地區）
4. 2009 年迄今：第二代馬自達 3
5. 2010 年迄今：第二代 BT-50
6. 2013 年迄今：第三代馬自達 8（中國地區）



MZR-R 型

在 2006 年年尾時，馬自達同意位於英國英格蘭埃塞克斯郡的先進引擎研究公司（Advanced Engine Research, Ltd.，通常縮寫成 AER）開發 MZR-R 型引擎作為賽車競速用。此具 2.0L MZR-R 型引擎乃基於 MZR 引擎之汽缸本體，採直列四缸、渦輪增壓設計。這具引擎在 2007 年的美洲利曼系列賽（American Le Mans Series）中首度使用，由波多黎各裔職業賽車手赫拉爾多・博尼利亞（Gerardo Bonilla）領軍的馬自達車隊用來代替舊有的 20B 型轉子引擎。



內部連結


* 馬自達引擎列表

* 馬自達 F 族引擎

* 馬自達 P 族引擎

* 馬自達 Z 族引擎

* 馬自達 MZR 引擎



外部連結


* （英文）【MAZDA】MZR 2.0L DISI Engine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）マツダ，L5-VE 型エンジン



參考資料


* （英文）Protegé Engine Info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）馬自達引擎代號一覽表