馬自達 Bongo（日語：マツダ・ボンゴ）是日本馬自達汽車公司自 1966 年起生產銷售的平頭式（cab over the engine，駕駛室位於引擎上方，故車頭是平的）商用車，衍生出廂型車、具有後車斗的載貨汽車等車型。



概要

車名「Bongo」在英文裡意為非洲出產的一種羚羊；而 Bongo 的高級車款「Brawny」在英文裡意為力量強大，因載貨能力較重，故賦予這個副名。這款車以前曾銷售過旅行車型（wagon），但現在只生產廂型車和卡車兩種；同時後輪設定為兩個直徑尺寸較小的輪胎。

第一代 Bongo 採單廂式廂型車設計，在當年是最暢銷的車款，幾乎成為此型汽車的代名詞。於是，消費者時常用「Bongo 車」稱呼這種外型的商用車。與第三代 Bongo 同時發售的福特 Spectron 是雙生車種，由馬自達貼牌生產。

在 2007 年 7 月豐田汽車暫停生齒豐田 Liteace 和豐田 Townace 兩款商用車，至同年 12 月重新開賣的 5 個月期間，日本此級距的商用車市場由此款車寡占，因為此級距的日產 Vanette 和三菱 Delica 都是由馬自達貼牌生產，故三款車被當地消費者合稱「Bongo 三兄弟」。

外銷的車名為 E 系列，在中東地區和東南亞市場替福特汽車代工生產，稱為 J 系列或者福特 Econovan。



歷史

第一代（1966 年至 1975 年）

1966 年 - 5 月上市，車頭屬於「平頭式」（cab over）設計，引擎後置、後輪驅動。初期的動力來源為一具 782c.c. 水冷式 OHV 四衝程 SA 型引擎，最大馬力 37ps / 5,000rpm，最大扭力 6.3kg・m / 3,000rpm，外銷版稱之為馬自達 F800。懸吊系統採四輪獨立懸吊，共區分成卡車、廂型車、旅行車三種車型：

1. 卡車（Bongo Truck）：可乘坐 2 人，後車斗容積 500kg。
2. 廂型車（Bongo Van）：有二排座椅，可乘坐 2 至 5 人，最後方的載貨空間為 200kg。
3. 旅行車（Bongo Coach）：採 2+3+3 的三排座位設計，最多可容納 8 名乘客。

1968 年 - 追加一具 987c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 PB 型引擎，最大馬力 48ps / 5,500rpm，最大扭力 7.7kg・m / 2,500rpm，外銷版稱之為馬自達 F1000。

由於 1973 年全球爆發第一次石油危機，馬自達的營運陷入困難，加上日本政府於昭和 51 年頒布新的《汽車廢氣排放標準》（（日語）自動車排出ガス規制），這部車在 1975 年停止生產。


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第二代（BA2 型 1977 年至 1983 年）

1977 年 - 時隔兩年，Bongo 大改款登場。原廠將原本後置後驅的驅動方式改為前置後驅，而後輪輪胎的直徑也變小。卡車車型以 Bongo Wide Low（（日語）ボンゴワイドロー）之名銷售，這是為了方便裝卸貨物而做的低車斗設計，且上面沒有預留置放備胎的空間。這樣的設計推出後即受到市場的歡迎，使得其他同級對手進而仿效。標準型車體（搭載 1.3L 直列四缸 TC 型引擎，外銷版稱為馬自達 E1300）全長 3,995mm、全寬 1,620mm、全高 1,850mm、載貨容積 750kg，而加長型（搭載 1.6L 直列四缸 NA 型引擎，外銷版稱為馬自達 E1600）全長則為 4,445mm、載貨容積更達 1,000kg。

1978 年 - 元月開始電視廣告起用男演員山城新伍（Titan 的系列廣告亦是如此）為主角，並推出同樣為小徑後輪的 Bongo Multi Van 和 Bongo Wide Low Double Cab 兩種車型：

1. 「Bongo Multi Van」（（日語）ボンゴマルチバン）：載貨容積區分成 600kg 和 850kg 兩種，個別的軸距不同，車頂高度也有差異。
2. 「Bongo Wide Low Double Cab」（（日語）ボンゴワイドロー ダブルキャブ）：改成加長軸距的底盤，車頭為二截式車廂，可乘坐六人；後面的車斗最多可載貨 750kg。此車型搭載 1.6L NA 型引擎，並以價格便宜與容納更多乘員的特性在市場上受到歡迎。

同年 10 月推出 9 人座的 Bongo Multi Wagon（（日語）ボンゴマルチワゴン），這種車型有 4 排座位，甚至可容納 10 人，並搭載 1.8L 直列四缸 VC 型引擎，最大馬力 95ps、最大扭力 15.2kg・m。

1979 年 - 7 月在馬自達「Mazda Auto」（Ẽfini 的前身）經銷商體系販售其兄弟車 Bongo Bondy，這款車與第二代 Bongo 的差異在於車頭進氣壩設計不同而已。10 月推出 2.2L S2 型柴油引擎，最大馬力 70ps、最大扭力 14.5kg-m。這具柴油引擎在日本的單廂式商用廂型車市場屬於首創，並符合昭和 54 年頒布的汽車廢氣排放標準（（日語）自動車排出ガス規制）。在此同時停用 1.3L TC 型引擎，改以 1.4L 直列四缸 SOHC UC 型引擎代替，最大馬力 76ps、最大扭力 11.8kg・m。

1981 年 - 元月同時進行 Bongo 和 Bongo Bondy 的小改款，將原為圓形二頭燈改成符合 SAE 規格的方型二頭燈，同時修改中控台與尾燈的造型、汽車牌照的位置。頂級款「West Coast」（（日語）ウェストコースト）甚至配備了電動天窗，和可迴轉對向的座椅。

由於當時馬自達和韓國起亞汽車具有合作關係，後者曾以此代 Bongo 為基礎開發出一款農業用卡車「起亞 Ceres」。另外，這一代的 Bongo 可說是馬自達的救星，成為該公司 1978 年至 1980 年最暢銷的車種，使得停滯不前的營運狀況起死回生。

第三代（1983 年至 1999 年）

1983 年 - 9 月進行大改款。此代 Bongo 的雙生車款為福特 Spectron（乘用客車）與 J80（商用車），由馬自達 OEM 代工並在福特的「Autorama」經銷商體系販售。自此代起將長車身的 Bongo Brawny（（日語）ボンゴブローニイ）整合，部分車型改為小徑後輪的設定。此外，內裝也變得更為充實、舒適，比如頂級車型配有電動窗，而動力方向盤（power steering）也根據等級設為標準或選購配備。此外，冷、暖空調也整合成同一套空調設施。

1984 年 - 11 月追加四輪驅動車型，搭載 1.8L 直列四缸 SOHC F8 型引擎，並將前輪碟煞列入標準配備。廢除客車的雙後輪樣式，且為了迎合討厭一年一次車檢的消費者，推出與廂型車型相同內裝，但裝置 2 排座位、可搭乘 6 人的「Business Wagon」（（日語）ビジネス・ワゴン）車型。

1986 年 - 11 月客車進行外觀與內裝小改款，並一律改成 2.0L 直列四缸 SOHC FE 型引擎。

1987 年 - 9 月進行卡車與廂型車的小改款，內外裝皆修改一小部分，且將動力方向盤、前座三點式安全帶列入全車系標準配備。推出四輪驅動的柴油引擎車，且將後窗雨刷納為廂型車的標準配備。兩年後，推出柴油渦輪增壓車型。

1990 年 - 2 月開始在副品牌「Eunos」經銷商體系販售兄弟車「Eunos Cargo Wagon」，除了廠徽銘牌及車色不同外，跟 Bongo 並沒有太大差異。此外進行小改款，全部廂型車與客車都在後車門上安裝後視鏡，且加裝中控鎖。

1994 年 - 4 月開始提供廂型車與卡車的 OEM 代工給日產汽車；相對的，日產汽車也提供 OEM 的「日產 AD」車款作為 Familia 的旅行車型。

1995 年 - 6 月統一 Bongo Wagon 和 Bongo Brawny Wagon 兩種車型，推出半平頭式（semi cab over）多功能休旅車 Bongo Friendee（詳情請參照馬自達 Bongo Friendee）。這款車的雙生車種為福特 Freda，亦在日本本土市場販售。

1996 年 - 小改款，廢止使用 1.5L E5 型汽油引擎和 2.0L RF 型柴油引擎。卡車型換裝成 1.8L F8 型引擎，且原廠重新調校 2.2L R2 型柴油引擎，最大馬力從 61ps 一舉提升至 76ps；直到 1999 年 4 月停止生產銷售。

日本國內曾出現由廂型車為基礎而改裝的升降雲梯車或特殊用途車，改裝公司為新明和工業。此外，起亞汽車也獲得馬自達的許可在韓國國內生產銷售以客車為藍本的「起亞 Besta」及以廂型車和卡車為藍本的「起亞 Wide Bongo」。隨後在 1997 年推出大改款「Bongo Frontier」，但這款車跟馬自達原有的 SS 或 SE 平台沒有任何關連性。2004 年更推出大改款「Bongo III」，不過這是其母公司現代汽車生產的「現代 Porter II」的兄弟車。

此代的外銷歐洲等地的車型依引擎排氣量的大小，分別命名為 E1500 / E1800 / E2000 / E2000D / E2200D 不等。


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第四代（SK82/SKF2/SKP2/SLP2 型 1999 年至 2020 年）

1999 年 - 6 月 17 日推出大改款的第四代 Bongo，以 SS 和 SE 平台改良而來的 SK 平台做基礎，實際上只有車體前半部經過防撞安全設計的改款。由於多品牌策略失利導致原廠的營運狀況惡化，開發預算也跟著緊縮，才會出現這種半吊子的「只改良前半段的大改款」。所以外觀和內裝雖然變化得更具現代風格，但事實上皆沿襲上一代的設計而來。

動力採附有 EGI 電子控制燃料噴射裝置的 1.8L 直列四缸 SOHC F8-E 型引擎，最大馬力提升至 90ps；而 2.2L 直列四缸 SOHC R2 型柴油引擎的最大馬力則變成 79ps。客車型的乘坐人數可隨著顧客做私人自家用或者商業營業用而做調整。在日本市場的商用 4WD 廂型車裡，只有此款車採用附有超低速副變速機的適時四輪傳動系統。此外，以往的柴油車型常排出大量黑煙，在這一代獲得了改善。1999 年 11 月開始以此款車替三菱汽車做 OEM 代工，稱作三菱 Delica。

2003 年 - 12 月搭載 RF 2002 型柴油渦輪增壓引擎的車型，推出符合新汽車廢氣排放標準的共軌式電腦控制柴油噴射系統，並安裝觸媒轉換器，讓沒有燃燒乾淨的廢氣二次燃燒以符合環保法規。同時，調校 1.8L 直列四缸 SOHC F8-E 型引擎的最大馬力達 95ps。

2007 年 - 8 月為了符合環保法規，將柴油引擎加裝 DPF 柴油碳微粒濾清器（diesel particulate filter）；且所有卡車車型將電動窗和中控鎖納入標準配備。

2010 年 - 8 月改搭載與外銷歐洲的 MX-5 相同的 1.8L 直列四缸 DOHC L8-VE 型引擎，提升動力性能與油耗表現；並且增加了助手席的遮陽板、大型中央扶手等標準配備。為了提高冷房效果，廂型車加裝窗簾為標準配備；而卡車的車斗檯面加高 45mm 以提高裝卸貨物的便利性，「Single Wide Low」（（日語）シングルワイドロー）車型改裝較長的車斗，使得載貨容積加大 50kg。此外，助手席安全氣囊、電動調整後視鏡裝置等也變成標準配備。

此代的外銷歐洲、澳洲、紐西蘭等地的車型依引擎排氣量的大小，分別命名為 E1800 / E2000 / E2000D / E2200D 不等。

2011 年 - 10 月三菱 Delica 改以日產 NV2000 Vanette 為底本，故馬自達停止 OEM 供給。

2012 年 - 6 月為了因應汽車安全新制，加大頭枕面積、變更頭燈配光方式、車尾加裝反光片


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第五代（S403Z/S413Z/S403F/S413F 型 2020 年迄今）



Bongo Brawny 車型

Bongo Brawny 是此款車的頂級高端車型。

SR 型（1983 年至 1999 年）/ SD 型（1983 年至 2000 年）

1983 年 - 6 月趁著大改款之際，加大軸距與車身，換裝更大排氣量的引擎以增加荷重能力。其中廂型車、客車採 SR 平台，卡車採 SD 平台，全車系將動力方向盤列入標準配備，跟 Bongo 的設定截然不同。雙生車款則為福特 J100，由馬自達 OEM 代工並在福特的「Autorama」經銷商體系販售。

1985 年 - 廂型車與長車體車型追加 4WD 系統，並搭載 2.0L 直列四缸 SOHC FE 型引擎。兩年後進行小改款，卡車與廂型車的 4WD 車型追加 2.0L 直列四缸渦輪增壓缸內直噴 RF 型柴油引擎，並將三點式安全帶和後窗雨刷納為標準配備。

1990 年 - 再度小改款，全車系換裝不同色的前保險桿；廂型車與客車加裝後車門上的後視鏡與中控鎖。

1997 年 - 內裝與外觀大幅改變，柴油車改換 2.5L WL 型柴油引擎，4WD 車的前座可容納的空間從二人改為三人。

2000 年 - 卡車車型改由 Titan Dash（（日語）タイタン ダッシュ）接棒後續。


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SKE6/SKF6 型（1999 年至 2010 年）

1999 年 - 6 月如同前述，第四代 Bongo 改款上市，但 Bongo Brawny 的小改款樣式依然保留，只有變更像第四代 Bongo 一樣的車門與其他一些小零件而已。不過引擎換裝 2.0L SOHC 直列四缸 FE-E 型，最大馬力提升至 100ps。同年 11 月，開始以 OEM 方式供應給三菱汽車。

2004 年 - 12 月為了符合汽車廢氣排放標準，柴油引擎有安裝渦輪增壓及觸媒轉換器的 2.5L 直列四缸 WL-T 型，以及含共軌式電腦控制柴油噴射系統附渦輪增壓的 2.0L 直列四缸 RF 2002 型等選擇。

2010 年 - 8 月趁著 Bongo 小改款，馬自達停止生產 Bongo Brawny，結束了長達 27 年的產品生命週期。


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H20#M 型（2019 年迄今）



參見


* Eunos Cargo Wagon

* 馬自達 Bongo Friendee



參考資料


* AutoNet 汽車日報：日本名車系列（174）-MAZDA Bongo（1977-1983） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南投縣監理站：車輛型式規格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）日本官方網站