解放 1 型蒸汽機車是中國鐵路一款 2-8-2 輪式的幹線貨運蒸汽機車。其原型為美國機車公司、滿鐵沙河口工場、汽車製造、日立製作所、川崎車輛、日本車輛、大連機械、滿洲車輛等廠商在 1918 年到 1945 年間為南滿州鐵道、滿州國有鐵道、華北交通、華中交通製造的ミカイ型（Mikai 型）機車。

第二次世界大戰期間南滿州鐵道向朝鮮總督府鐵道出借 54 台ミカイ型機車。因此在 1945 年戰爭結束後，中國鐵路、朝鮮鐵道省、韓國鐵道廳均擁有該型號蒸汽機車。川崎車輛和三菱重工業為韓國鐵道廳生產미카1 型機車；四方機車車輛工廠、大連機車車輛廠、齊齊哈爾鐵路工廠以及太原機務段為中國鐵路生產解放 1 型機車。該型號機車生產數量達到 2000 台以上。

在韓戰期間，美國陸軍運輸部以滿鐵ミカイ型機車為基礎，向韓國輸送 9400 系列蒸汽機車，戰爭結束後被韓國鐵道廳接收為미카5 型；而中國亦在戰爭期間向朝鮮鐵道省援助原滿鐵ミカイ型機車。



歷史

滿鐵社線 Mikai（ミカイ）及國線國大 Mika（國大ミカ）

第一次世界大戰期間，由於貨運量的增加，故南滿州鐵道於 1918 年向美國機車公司公司斯克內克塔迪工廠訂購 25 輛 Mikado 型蒸汽機車，運用於滿鐵本線（現為哈大鐵路長春以南路段）奉天（瀋陽）以南之煤炭運輸。此型機車於引進時編為 M 型（車號 1500-1524），於 1920 年改編為 Mikai（ミカイ）型（車號 1500-1524）。其後，南滿州鐵道公司於 1924 年至 1928 年間，繼續由其經營之沙河口工廠以及日本之汽車製造、川崎造船等鐵路車輛工廠引進仿製的同型車 45 輛。合計共 70 輛。社線 Mikai（ミカイ）為當時南滿州鐵道貨運的主力機型，除用於牽引滿鐵之貨運列車外，並曾用於牽引日本關東軍之 94 型裝甲列車。1938 年，社線ミカイ車號改為ミカイ 1-70。

九一八事變後，日本於中國東北扶植成立滿州國，並將原東三省交通委員會管理經營之鐵路改組為滿州國有鐵道，其業務委託由南滿州鐵道公司經營。滿州國有鐵道於 1933 年採用社線 Mikai（ミカイ）之設計訂製 34 輛ミカ型用於敦圖線（國大ミカ），其後再以 Mikana（ミカナ）的形式繼續引進 40 輛，合計共 74 輛。國大 Mika（ミカ）與社線 Mikai（ミカイ）基本規格大致相同，但由於國有鐵道的轉車台規格較小，故以縮短煤水車長度之方式縮短機車總長度因應。此型機車最初編號為ミカ 1-1500～ミカ 1-1533，後改為ミカナ 6700-6773，於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 501-574。

滿鐵社線 Mikako（ミカコ）及國線新國大 Mika （新國大ミカ）

社線ミカコ為社線ミカイ之增備改良型，與ミカイ之差異在於增加了燃燒室及給水加熱器。滿洲國成立後因貨物運送增加，以及填補 15 台 Deka（デカ）型（即後來的中鐵 DK1 型）轉讓於滿州國鐵後之空缺，至 1937 年時製造 18 輛（ミカコ 1570-1587）。社線ミカコ使用 A 型過熱器 36 個，但ミカコ 1577、1578（ミカイ 78、79）試驗性的改用 E 型過熱器 54 個。於 1938 年起編入ミカイ型，之後持續增備至 1945 年，總共生產 271 輛。編號原為ミカコ 1570-1587，於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 71-341。

而滿州國線後續增備的 Mikana（ミカナ）與滿鐵 Mikako（ミカコ）相當（新國大ミカ），差異僅在於省略給水加熱器及煤水車較短（社線ミカコ全長為 23,750mm，新國大ミカ全長只有 21,906mm），總計製造 729 輛（其中 20 輛讓渡給華北交通）。
編號原為ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空號 16718-16736 及 16739 轉讓給華北交通），於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 575-1283。

華北交通 Mikai（ミカイ）及華中鐵道 KD100 型

華北交通（委託南滿州鐵道經營）於 1939 年至 1945 年間，向日本的汽車會社（84 輛）、川崎車輛（24 輛）、日立製作所（78 輛）、日本車輛（63 輛）等機車製造廠訂製 249 輛 Mikai（ミカイ）。滿州國鐵線於 1937 年至 1938 年轉讓 20 輛（原車號為ミカナ 16718-16736、16739）。日本關東軍於 1938 年起委託南滿州鐵道製造 Mikai（ミカイ）140 輛，於 1940 年（昭和 15 年）8 月 26 日於山海關交付予華北交通完畢。
青島四方工廠亦於 1938 年至 1945 年 8 月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共 380 輛 。
華北交通的 Mikai（ミカイ）有 409 台，車號範圍為ミカイ 1501~。

華中鐵道於 1939 年成立後，儘管使用來自於日本鐵道省以及朝鮮總督府鐵道的蒸汽機車，但於 1940 年至 1941 年向日本的機車製造廠訂購同型車 19 輛，編為 KD100 型。



戰後運用情況

中國鐵路解放 1 型

於二次大戰結束之時，南滿州鐵道及滿州國鐵共有 1124 輛ミカイ，分布於大連埠頭局（26 輛）、奉天（319 輛）、錦州（154 輛）、吉林（185 輛）、牡丹江（157 輛）、哈爾濱（188 輛）、羅津（6 輛）等鐵路管理局；另有 59 輛出借給其他鐵路，大部分（可能多達 54 輛）機車出借給朝鮮總督府鐵道，而這些ミカイ在朝鮮分治後分別被朝鮮和韓國接收。滿鐵ミカイ與華北交通、華中鐵道的同型車由中華民國交通部接收，總數超過 1400 輛以上。至中華人民共和國成立以後，鐵道部於 1951 年將ミカイ統一型號為ㄇㄎ 1 型蒸汽機車，1959 年改用漢語拼音並改稱「解放 1 型」（JF1），編號範圍為 1~2100。

四方機車車輛工廠於 1950 年 9 月用接收的部件組裝了ㄇㄎ壹 2101 國慶號，後又於 1952 年 7 月 26 日組裝了ㄇㄎ壹 2102 八一號，共組裝了 20 輛解放 1 型（2101～2120）。於 1952 年 12 月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹 2121 號機車。全長 21,906mm （後期型增為 22,634mm），構造速度每小時 80 公里，模數牽引力 236kN（24,030kg），軸式 1—4—1

1953 年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的 6 套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙，進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，於 1954 年 12 月大連機車車輛廠依照改定後圖紙試製成第一台 2178 號ㄇㄎ 1 型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ 1 型機車的 1545 馬力提高到 1945 馬力。

1958 年大躍進時期，太原機務段以 66 天的時間，於 10 月 10 日完成一台解放型 4101 號機車，是全中國第一台由機務段製造之機車。

於 1959 年ㄇㄎ 1 型機車改稱為解放 1 型，現用代號 JF1。總計至 1960 年停止生產為止，四方（共 216 台） 、大連（共 187 台）、齊齊哈爾等機車廠及太原機務段（1 台）共製造 455 台，車號為 JF1-2121~2500、4001~4101。

朝鮮鐵道省미가하型 / 6000 系列及 6100 系列

在第二次世界大戰結束前，54 輛ミカイ型機車由南滿州鐵道出借給朝鮮總督府鐵道；這些機車戰後分別被朝鮮和韓國接收，但各自接收的數量不明。此外在戰爭結束時南滿州鐵道管理的北鮮線 6 輛ミカイ亦被朝鮮鐵道省接收。韓戰期間，中國向朝鮮援助至少 70 台ㄇㄎ系列蒸汽機車，其中包括ㄇㄎ 1 型。

起初這些滿鐵ミカイ型機車與 3 輛接收自朝鮮總督府鐵道的鮮鐵ミカイ型蒸汽機車合稱為미가하型（Migaha），並保留原始機車車號。大約在 20 世紀 70 年代初，這些機車又被改稱為 6000 系列及 6100 系列，原「미가하」機車車型代號被取消。以下為已知的朝鮮鐵道省接收之 18 輛原ミカイ型機車車號變更情況：

韓國鐵道廳미카1 型

戰爭結束後，韓國鐵道廳接收了遺留在三八線以南的原滿鐵ミカイ型機車以及 9 輛原鮮鐵ミカイ型機車，並將這些機車改稱為미카1 型（Mika1）。已知至少 7 輛미카1 型由韓國鐵道廳運用，並保留原始車號。以下為 7 輛미카1 型機車車號一覽表：

應當注意的是，有 12 台滿鐵ミカイ在戰後由日本運往韓國。這 12 輛機車在韓國鐵道廳的車號為미카1-1101 到미카1-1112。其中，1101 號車和 1102 號車是日立在 1947 年製造的，1104 號車到 1109 號車是川崎車輛於 1950 年製造的。

韓國鐵道廳미카5 型

1947 年至 1951 年期間，駐朝鮮美國陸軍司令部軍政廳及聯合國軍先後向日本的川崎車輛（14 輛）、日立製作所（9 輛）、日本車輛（20 輛）、汽車製造（3 輛）及三菱重工（3 輛）訂製 49 輛滿鐵ミカイ。這 49 輛滿鐵ミカコ中，有 33 輛機車被美國陸軍交通部命名為 9400 系列蒸汽機車，並由美國陸軍運輸部使用；11 輛機車的分配情況不明；5 輛機車原始機車車號不明。

美軍軍政廳訂購的 49 輛滿鐵ミカコ明細：

上述機車在韓戰結束後，由美國陸軍運輸部移交給韓國鐵道廳使用。 此外聯合國軍在戰爭期間從朝鮮鐵道省繳獲了一些由中國提供給朝鮮的原滿鐵ミカコ型機車，這些機車與 49 輛美國軍政廳訂購的ミカコ型機車被韓國鐵道廳編為미카5 型，機車車號範圍在미카5-1 到미카5-56 之間。

日本車輛、汽車製造及日立製作所於 1952 年為聯合國軍製造 20 輛滿鐵ミカイ型並未運至韓國（日本車輛 10 輛、汽車製造及日立製作所各 5 輛）。由於日本與韓國之路線標準不同（軌距、軸重、路線淨空），上開車輛並未為日本國有鐵道所接收，保持未使用之狀態至 1965 年解體。其中日本車輛製造之部分，於 1960 年代仍存放於名古屋中京倉庫中 。



主要諸元



現存機車

中國

於中國鐵道博物館靜態展示:


* JF1-304 （毛澤東號）

* JF1-1191 （朱德號）

* JF1-2101 （國慶號）

* JF1-2121 （四方機車車輛廠 1952 年仿製成功的第一台機車）

* JF1-4101 （太原機務段 1958 年製造）

於上海鐵路局合肥機務段淮南運用車間內封存：


* JF1-747

於黑龍江省牡丹江市縣級海林市橫道河子鎮橫道河子機車庫靜態展示：


* JF1-886

於抗美援朝紀念館靜態展示：


* JF1-1115

於滿洲里國門景區靜態展示：


* JF1-1861

於北京玲瓏公園靜態展示：


* JF1-2023

於南車青島四方機車車輛靜態展示：


* JF1-2102 （八一號）

韓國

於全羅南道羅州市榮江洞湖南線榮山浦站靜態展示：


* 미카5-31

於光州廣域市兒童大公園靜態展示：


* 미카5-34

於現代 Rotem 公司總部靜態展示：


* 미카5-37

於大邱廣域市兒童大公園靜態展示：


* 미카5-48

於首爾蘆原區孔陵 2 洞花郎台站靜態展示：


* 미카5-56

朝鮮


* 6163 號機車：處在運用狀態，雖然可能只用於鐵道迷旅遊專列牽引，而不是常規運用。



備註