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交通局前停留場（日語：交通局前停留場／こうつうきょくまえていりゅうじょう _Kotsukyoku-mae teiryūjō_ \*/?），又稱交通局前電車站（日語：交通局前電停），是位於熊本縣熊本市中央區大江五丁目和九品寺二丁目，熊本市交通局（熊本市電）水前寺線的電車站。車站編號為 14。A 系統和 B 系統停靠此站。



歷史


* 1924 年（大正 13 年）8 月 1 日 - 大江車庫前站啟用。

* 1935 年（昭和 10 年）2 月 - 電車站改名為電氣局前站。

* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 電車站改名為交通局前停留場。



電車站構造

此電車站設有 2 面 2 線的相對式低地台月台（千鳥式月台）。月台與路邊人行道之間設有行人過路處。此站可讓輪椅人士上落。靠近味噌天神前一方設有折返設備和交通局的引込線。部分電車司機會在此電車站進行交班。

運行系統

此電車站是水前寺線電車站之一。■A 系統和■B 系統會駛入此站。



使用狀況



電車站周邊


* AEON 熊本中央店（舊大榮熊本店）

* Gran Paletta 熊本（UNITED CINEMAS 熊本）

* 熊本市交通局

* 熊本市綜合保健福祉中心（熊本 Welpal）

* 熊本市孩子中心（熊本 Aipal）

* 九州學院中學・高等學校

* 真和中學・高等學校

* 鎮西中學・高等學校

* 慶誠高等學校

* 熊本中央信用金庫總店

* 肥後銀行大江分店



巴士路線


* 交通局前
  
* 產交巴士 - 東 4、5、7、8、縣 14～18、20、21、24、25、西 4、6、7、10、12、野 3、6、川 1、11、京 4 系統 - 前往櫻町巴士總站、熊本站、西部車廠、快速隆盛號
  
* 電鐵巴士 - 縣 33～35 系統、北 1、5、9 系統（班次較少。只於平日早上和黃昏通勤時段行走，櫻町巴士總站方向不停站）
  
* 熊本巴士 - 東 2、9、11、縣 26～28、川 1 系統
  
* 熊本都市巴士 - 味 1、2、4～6、島 1、2、東 1、3、縣 1～3、5～7、11、12、西 1、南 1、上 1、4、京 1 系統



相鄰電車站

熊本市交通局
: ■A 系統、■B 系統（水前寺線）

　
: 九品寺交差點（13）－交通局前（14） －味噌天神前（15）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ko



外部連結


* 熊本市交通局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
交通局前停留場（日語：こうつうきょくまえていりゅうじょう）可能意指下列日本電車站：


* 交通局前停留場 - 位於熊本縣熊本市中央區的熊本市電水前寺線電車站。

* 神田（交通局前）停留場 - 位於鹿兒島縣鹿兒島市的鹿兒島市電唐湊線電車站。

* 位於鹿兒島縣鹿兒島市的鹿兒島市電谷山線二中通停留場之舊名。

* 位於北海道札幌市中央區的札幌市電西 15 丁目停留場之舊名。

* 位於北海道札幌市中央區的札幌市電中央區役所前停留場之舊名。
《交通巨人》（英語：_Traffic Giant_）是一個 2001 年發行的電腦遊戲，遊戲由奧地利的 JoWood 軟體公司開發。遊戲可以讓玩家在城市裡建立一間運輸公司，所提供的交通工具包括 巴士、電車、通勤鐵路、懸掛式單軌鐵路與磁懸浮鐵路。正如許多大亨類的電腦遊戲一樣，此遊戲是使用了偽三維介面。



參見


* 大都會運輸

* 運輸大亨



參考資料



外部連結


* 官方網站（德文）

* 於 JoWooD.com 的官方網站（英文）

* GameFAQs （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
交通廣播，是一種為移動人群（包括駕駛員和乘客）和交通管理者提供信息與服務的廣播形式。



廣播形態

大多數交通廣播採取同頻同步覆蓋的方式，以便於一定範圍內的收聽者鎖定頻率收聽，避免頻繁換台的麻煩。如日本全國的「路側放送」就固定在 1620kHz（南關東地區為 1629kHz，為避免 810kHz 的 AFN 電台諧波干擾而設立）播出。部分高速公路上還會豎立提示牌，提示過往司機當地交通廣播的頻率。

一些地區（如美國和日本）的交通廣播由政府交通部門運營，有些已實現使用人工合成語音播報，覆蓋範圍一般僅限於高速公路，播出內容全部是當地路況信息。還有一些地區（如中華人民共和國）的交通廣播由當地廣播電台運營，與當地交通管理部門合作，提供即時路況之餘，還會提供多元化的資訊及娛樂節目，覆蓋範圍也不僅限於高速公路，事實上已經成為以交通資訊為主的綜合廣播。另外，一些並非專門提供交通路況信息的電台也會定時或不定時提供即時路況。
交通建設部是負責交通運輸和區域建設的政府部門，可以指：


* 中華民國：中華民國交通及建設部

* 斯洛伐克：斯洛伐克共和國交通建設和地方發展部
交通戰爭（日語：交通戦争／こうつうせんそう _Kōtsū sensō_）在日本指昭和 30 年代（1955-1964 年）的交通事故死亡人數，比甲午戰爭的日軍戰死人數（2 年共 17282 人）還多，因此把這種現況視為一種戰爭狀態而得到此名稱。

日本的交通事故死者，自 1970 年（昭和 45 年）達到高峰後稍有減少。但 1980 年（昭和 55 年）起再次增加，1988 年（昭和 63 年）超過 1 萬人，此狀況稱為第二次交通戰爭。



概要

太平洋戰爭戰敗的日本百廢待舉，首先普及的是貨車。在經濟發展突飛猛進當中，貨車也從小型變為大型。

1955-1964 年間的昭和 30 年代，當時主流以貨車等商用車為主。此時如同「交通戰爭」形成流行語一般，事故頻傳。空氣污染等公害也日益嚴重。在道路交通屬弱者的行人和自行車，其死亡事故也有增加。由於人行道、紅綠燈設置不足，汽車的規範和取締也不全面，因此導致死亡的行人最多，當中也有多數的幼童，使得民眾愈來愈希望規範四輪含以上的車輛。

電通的 1960 年（昭和 35 年）廣告年表也把交通戰爭列為流行語。

另外在小型汽車方面，以豐田皇冠和 CORONA、富士重工業速霸陸 360、日產藍鳥為代表的小型車、輕型車的汽車銷量也一直增加。甚至從 1966 年（昭和 41 年）起，豐田卡羅拉和日產 SUNNY 瘋狂大賣，當年又稱為「自用車元年」（日語：マイカー元年），然而在當時對汽車的違規取締和人行道、號誌等設施不足的情形下，重大事故和死亡人數的增加更加嚴重，直到 1970 年為止。



對策

東京都為了籌備 1964 年東京奧運會大興土木，超速行駛的貨車急速增加，大量年輕人被撞死，使得政府在 1959 年（昭和 34 年）發起「綠太太」（日語：緑のおばさん）運動。此運動在 23 區內各小學校周邊路口以黃色旗子指揮過馬路，致力確保學童安全。但仍然經常可見超速和妨害行人穿越馬路的汽車，顯示其欠缺安全駕駛的意識，在沒有交通監視員時確保汽車安駕的對策成為當務之急。

又，警察也舉行以保護自己防止事故的知識和技能的教學為重點的交通安全教育。全國交通安全運動則以「確保行人安全過馬路」為重點，並且從指導「停看聽」演變成要像鐵道從業人員一樣「指差確認」，但汽車的超速和妨害行人穿越馬路行為也在蔓延，而對於此元兇的取締並非不全面，而是效果有限。

在現行法規下，在自行車優先的自行車穿越道若汽車不停，即成立「橫斷步行者等妨害」違規，若發生接觸事故則會受到吊銷駕照、駕照取消、有期徒刑等處分。汽車發生重大事故時，也常見肇事者姓名被報導者。

在汽車違規的蔓延和汽車撞死兒童的事故相繼發生當中，民眾要求重罰交通犯罪，於是在 1968 年（昭和 43 年）業務上過失致死傷罪的最重刑期從 3 年監禁改為 5 年徒刑。

1970 年（昭和 45 年）代起，地方政府也參考歐美地區為了「人車分離」而做的「徒步區」，實施「步行者天國」。



第二次交通戰爭

即使自 1971 年（昭和 46 年）起交通事故的死亡人數稍有下降，1980 年（昭和 55 年）起卻又繼續增加，1988 年（昭和 63 年）更超過 1 萬名，形成所謂「第二次交通戰爭」的狀況。
警察白皮書指出，這是因為「政府和地方公共團體的預算已不能夠因應自小客車交通的成長增加取締交通違規的員警，以及興建交通安全設施」。

又，以前的交通事故死者以行人最多，1975 年（昭和 50 年）以後則變成汽車內的人員最多。1980 年（昭和 55 年）到 2000 年（平成 12 年）之間又變成年輕的開車族急遽增加。

從此以後才開始普及安全裝置，如座位安全帶（2008 年（平成 20 年）起強制規定繫安全帶）、安全氣囊、防鎖死煞車系統、衝擊吸收車體等，才降低了汽車內人員的死亡人數，2008 年後減少到比行人還少，使行人成為死亡率最高者。而行人死亡事故的加害者至今多半都是汽車。另外，年輕死者也有減少，結果在 2009 年（平成 21 年）以後的交通事故死亡人數約低於 5 千人，雖然可說是第二次交通戰爭的結束，但汽車交通事故造成人員傷亡的情勢依然不變，故此繼續推進住宅區限速 30 公里、移動式測速照相等加強取締、加重罰則，和強制安裝電子穩定程式、安裝側邊安全氣囊和自動煞車、興建人行道和自行車道、人車分離式號誌等設施。



參見


* 國土交通省

* 日本交通



參考文獻


* 警察庁 平成 17 年度　警察白書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 第 1 章 世界一安全な道路交通を目指して

* まぼろしチャンネル （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） なつかしデータでみる昭和のライフ 第 8 回 ぼくたちの「交通戦爭」

* 電通広告年表 1960 年（昭和 35 年）

* 國民車構想とモータリゼーションの進展 社団法人 日本自動車工業會　JAMAGAZINE 1999 年（平成 11 年）12 月號 日本の自動車 100 年

* 高山俊吉 「道路交通法が生まれた背景について…1960 年代の話 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」『弁護士高山俊吉 WEBSITE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）』2007 年（平成 19 年）3 月 22 日。
交通護欄將車輛限制在道路的一定範圍內，防止車輛與危險的障礙物相撞，如巨石、標誌支架、樹木、橋墩、建築物、牆壁和排水渠，或防止車輛進入道路附近的陡坡或水深處。交通護欄也可安裝在道路正中間，以防止車輛誤入對向車道，減少正面碰撞。交通護欄還可用於保護脆弱的區域，如學校操場、行人區和油罐免於偏離車道的車輛撞擊。
交通新聞（日語：交通新聞／こうつうしんぶん）是一份主要報導運輸業界的業界報紙。由 JR 相關企業交通新聞社發行。

現時，該報紙主要報導有關 JR 集團的新聞（除了鐵路新閒，還有與 JR 相關的零售業、住宿業和製造業的新聞），也會報導 JR 以外的鐵路公司、航空公司的運輸業界，以至關於旅行和觀光等相關業界，以及日本國士有關交通的政策的新聞。另外，《交通新聞》與的士業界報紙發行商東京交通新聞社所發行的東京交通新聞，以及由交通毎日新聞社發行的交通毎日新聞沒有關係。

在報紙中刊登的廣告多數為與 JR 集團有關的公司。多數的訂閱人士都是業界相關人士，但是業界外的人士也可以透過郵寄訂閱。另外，於網絡上也可觀看此報紙。



概要


* 發行商 - 交通新聞社

* 發行密度 - 日刊（星期六、日及假日暫停發行）

* 發行媒體
  
* 紙本
  
* 電子郵件雜誌（只限概要）
  
* 網上（瀏覽 / 搜索內文。CYBER STATION 會員可使用手提電話瀏覽）



歷史

在 1942 年（昭和 17 年）秋季起，當時鐵道省首腦部門在當時的戰局中，考慮推出以鐵路為中心，以支援陸路交通的報紙。在翌年 1943 年（昭和 18 年）2 月 11 日，財團法人陸運協力會成立，同日 4 月 1 日「陸輸新報」創刊（同日為交通新聞的創刊日）。當時由於鐵道省內缺乏專門發行報紙的人材，因此當時需要由毎日新聞社協助下發行。

在戰爭結束後的 1946 年（昭和 21 年）1 月 11 日。為了抹去戰時的色彩，因此成立了財團法人交通協力會，繼承了陸運協力會所有業務。在同年 2 月 1 日，陸輸新報改名為「交通新聞」。在改名時，現時的「交通新聞」這個名字由中村素堂題字。



注腳

注釋

參考資料



外部連結


* 交通新聞社（日語）
交通樂團（英語：Traffic）是 1967 年 4 月由史蒂夫・溫伍德、吉姆・卡帕爾蒂、克里斯・伍德和戴夫・梅森在英格蘭伯明罕成立的英國搖滾樂團。 樂團最初以迷幻搖滾風格為主，並使用樂器如 Mellotron 和大鍵琴、西塔琴和各種簧片樂器，以及在他們的音樂中融入爵士樂和即興技巧，使聲音多樣化。他們的前三首單曲是〈Paper Sun〉、〈Hole in My Shoe〉和〈Here We Go Round the Mulberry Bush〉。

交通樂團於 1969 年短暫解散，在此期間溫伍德加入了盲目信仰樂團，然後在 1970 年復出，發行了備受好評的專輯《John Barleycorn Must Die》。樂隊的陣容也從此時開始變更，直到他們在 1974 年再次解散。溫伍德和卡帕爾蒂則在 1994 年舉行交通樂團最後的復出。

交通樂團於 2004 年入選搖滾名人堂。



成員


* 史蒂夫・溫伍德 – 歌手、吉他、鍵盤、貝斯 (1967–1969、1970–1974、1994)

* 吉姆・卡帕爾蒂 – 爵士鼓、打擊樂器、歌手 (1967–1969、1970–1974、1994；2005 年去世)

* 克里斯・伍德 – 長笛、薩克斯風、鍵盤 (1967–1969、1970–1974；1983 年去世)

* 戴夫・梅森 – 歌手、吉他、西塔琴、貝斯 (1967、1968、1971)

* 里克・格雷奇 – 吉他 (1970；僅現場演出)、貝斯 (1970–1972；1990 年去世)

* 吉姆・高登 – 爵士鼓 (1971–1972)

* 里鮑普・科瓦庫・巴 – 打擊樂器 (1971–1974；1983 年去世)

* 羅傑・霍金斯 – 爵士鼓 (1972–1973)

* 大衛・胡德 – 貝斯 (1972–1973)

* 貝瑞・貝克特 – 哈蒙德風琴 (1973；2009 年去世)

* 羅斯科・吉 – 貝斯 (1974、1994)

* 藍道爾・布拉布萊特 – 長笛、薩克斯風、鍵盤 (1994)

* 麥可・麥克沃伊 – 鍵盤、吉他、中提琴 (1994)

* 小沃爾福里多・雷耶斯 – 爵士鼓、打擊樂器 (1994)

時間軸



作品列表



參考來源
在數學和交通工程中，交通流是研究旅客（包括行人、騎車人、司機及其車輛）和基礎設施（包括高速公路、標誌牌和交通控制裝置）之間的相互作用的一門學科，目的是了解並優化交通網絡，使之具有高效的交通疏導能力並使交通堵塞問題最小化。早在 20 世紀 20 年代，就有人試圖構建交通流數學理論。
交通流量統計又稱交通量統計，是指沿某一特定道路或十字路口對途徑上述地點的車輛或行人的數量進行統計。交通流量統計通常由安裝在道路附近的設備自動統計，或由觀察員手持電子裝置或在記錄表上以目測方式統計和記錄過往的車輛或行人的數量。地方政府可以利用交通流量統計來確定哪些道路容易出現擁堵，並改善該道路的擁堵情況或提供替代方案。



參考
交通督導員通常是指：


* 設立於 1974 年的交通督導員 (香港)

* 隧道交通督導員，是香港各隧道管理公司聘請的雇用人員
交通街道，是中華人民共和國內蒙古自治區鄂爾多斯市東勝區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

交通街道下轄以下地區：

吉勞慶社區、​錦秀社區、​航空社區、​新村社區、​祥和社區、​城慶社區和健康社區。
交通街道可以指：


* 交通街道 (鄂爾多斯市)，中華人民共和國內蒙古自治區鄂爾多斯市東勝區下轄的街道

* 交通街道 (鷹潭市)，中華人民共和國江西省鷹潭市月湖區下轄的街道
交通街道，是中華人民共和國江西省鷹潭市月湖區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

交通街道下轄以下地區：

商城社區、​勝西社區、​新廣場社區、​百佳城社區、​站江社區、​蓮花社區、​磷肥廠社區、​化工廠社區、​二二三隊社區、​龍源社區、​育新社區和農校社區。
交通西路是中華人民共和國上海市普陀區東部的一條南北走向道路，其南起交通路，北至中山北路。道路全長為 493 米，始建於中華民國 8 年（1919 年），當時道路名稱為彭潭路，為彭潭路的南段。1949 年後更名為交通西路。
交通規劃是一門關於交通設施選址、配設等領域的學科。

傳統意義上的交通規劃包括線路規劃，站場選址與設計，以及交通流的調配等，一般的方法為：確定規劃目標，明確主要問題，提出多種方案，選擇最優方案，最後實施規劃。其他的考慮因素包括人的行為因素，組織步驟，以及政治博弈。

現代交通工程已是一門跨領域、涵蓋多個學科的應用型學科。比如說，行為心理學逐漸在交通規劃中扮演越來越重要的角色。地理學、經濟學、運籌學與最優化理論等也是交通規劃的重要基礎。



參見


* 都市計畫



參考文獻
交通路可以指：


* 交通路 (上海)

* 交通路 (黃石)

* 交通路 (九江)

* 交通路 (漯河)

* 交通路 (南通)

* 交通路 (福州)

* 交通路 (駐馬店)
交通路為中華人民共和國上海市市區通往西郊及外省市的次幹道，緊貼滬寧鐵路北側，跨靜安、普陀 2 區。交通路分為兩段，東段東起寶山路，西至會文路，在靜安區內；西段東起靜安區徐家宅路，過橫跨彭越浦的普善橋（後改名大洋橋）後為普陀區，沿滬寧鐵路北側向西接真南路。交通路恆豐北路口有連接滬寧鐵路南北兩邊通向遠景路的潘家灣人行地道。



歷史

該路初築於 1914 年，自寶山路起至當時上海縣界止，長 430 餘米。1926 年辟西段，直達原暨南大學門前。1934 年經整修成為錫滬公路一部分。普陀區路段原為煤渣路面，1950 年改為片彈街路面，1968 年改為瀝青混凝土路面，1984 年拓寬交暨路至真南路路段，1985 年起拓寬中山北路至交暨路路段，1986 年在中山北路口，興建橫跨滬寧鐵路和該路的大型車行立交橋，1987 年又建橫跨滬寧鐵路和該路的嵐皋路車行立交橋。1988 年越真北路立交橋延伸，全長 7150 米，寬 12.2 至 24.2 米。上海商學院高等技術學院交通路院區就位於交通路上。

2017 年底，金昌路至交通路道路新建、改擴建工程啟動，該工程西起普陀區和嘉定區交界處的金昌路和金迎路交叉口東側，向東至普陀區和靜安區交界的大洋橋，全線由金昌路和交通路組成，將原本互不相通的金昌路和交通路連為一體，且交通路大洋橋以西道路寬度將拓寬為 30 米至 45 米。
《交通運輸地理雜誌》（_Journal of Transport Geography_），是一個同行審閱的科學季刊，由 Elsevier 出版，並與皇家地理學會（及英國地理學會）旗下的交通運輸地理學研究協會合作。該期刊出版於 1993 年，內容涵蓋交通運輸地理各個方面。現任主編為牛津大學的提姆・施瓦恩。期刊創始人為索爾福德大學的理察・諾爾斯。



目標及範圍

該雜誌側重於交通運輸地理學研究，方法論和數據；覆蓋面包括相關政府政策調查、基礎設施、地區發展、遠程通信，經濟一體化（全球和區域），環境地理學、能源資源、旅行、旅遊、地理信息系統和空間分析。



摘要及檢索

該期刊被以下檢索系統收錄：

根據《期刊引證報告》，該雜誌影響因子為 1.942。



參考



外部連結


* 官方網站
交通運輸部可以指：


* 中華人民共和國交通運輸部

* 俄羅斯聯邦交通運輸部

* 越南交通運輸部

* 美國運輸部
交通運輸部救助飛行隊（Flying Service of the Ministry of Transport, PRC）是中華人民共和國交通運輸部的下屬飛行隊，2003 年成立，以直升機為主，負責海洋和山區急難救助。交通運輸部救助飛行隊的海上救助範圍已經覆蓋渤海灣、長江口、台灣海峽、瓊州海峽、西沙等重點海域，並實現了接報後半小時之內起飛救助。在海岸線上每隔 200 公里左右配置一架救援直升機是建設目標，目前共有飛機約 35 架以上。



知名案例

2005 年東福 10 號輪船因錨鏈斷裂在福建長樂海域擱淺，在風力 9 級和浪高 7-10 米下受困，東海第二救助飛行隊成功救出船員。

2005 年 10 月 6 日東海第二救助飛行隊成功救助台灣漁船金吉號兩名台灣籍遇險船員，這是大陸救助直升機第一次援救台灣漁船。

2008 年東山外海順東輪因主機故障受困，救助飛行隊成功救助 11 名船員。

2008 年 5 月汶川地震赴災區開展為期 29 天的援川救災工作，直升機運送救災物資數十噸。機長王斌分別獲得了福建省和廈門市抗震救災先進個人先進表彰。

2009 年 11 月 1 日伊朗籍船舶 ZOORIK 輪受困，單日救助 37 名外籍人員。

2014 年 5 月 14 日遼寧大連東南方向海域，北海救助飛行隊成功使用直升機吊掛援救鐵殼漁船。



機型


* 美國賽考斯基 S-76 精靈直升機

* 歐洲 EC225 直升機



參考文獻



外部連結


* 交通運輸部救助飛行隊 2014 年大會

* 交通運輸部救助飛行隊博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通違法又稱交通違章，是指車輛駕駛員在行駛中出現的違法行為。交通違法行為通常被歸類為簡易程序罪行或輕罪，但嚴重的違規行為，例如肇事逃逸、酒後駕駛和路怒症，都可以被視為重罪。



參考文獻
交通部，或稱交運部、運輸部，通常是指一個國家或地方的政府中，專門負責管理交通運輸事務的行政機構。例如：

亞洲


* 中華人民共和國交通部，1954 年成立，2008 年撤銷

* 中華人民共和國交通運輸部，2008 年成立，繼承交通部、民用航空局、鐵道部部分職能

* 中華民國交通部

* 香港特別行政區政府運輸及房屋局、運輸署

* 澳門特別行政區政府交通事務局、土地工務運輸局

* 新加坡交通部

* 馬來西亞交通部

* 日本國土交通省

* 大韓民國國土交通部

* 越南交通運輸部

歐洲


* 英國運輸部

* 瑞士聯邦環境、交通、能源與通訊部

美洲


* 美國運輸部



各國中央政府交通部門
交通部蘇州電報電話局舊址，位於江蘇省蘇州市姑蘇區閭邱坊巷 21 號。建於民國，為蘇州市文物保護單位。



歷史

1881 年，盛宣懷創辦蘇州電報分局，是中國最早開辦的地方電報局之一。1912 年中華民國成立後隸屬交通部管理。局址在閶門天庫前。

1898 年，湖南人馬伯亥在蘇州開出首家電話公司，提供電話業務，是中國最早開通電話的城市之一。清政府在 1905 年成立蘇州電話局。1914 年隸屬交通部管理。局址原在天庫前，1923 年遷至閭邱坊巷。

1934 年，交通部將蘇州的電報與電話二局合併，形成蘇州電報電話局，在全國為首試。後機構改名為蘇州電信局。新中國成立後與郵政合併為蘇州郵電局，至 1998 年再分拆為蘇州郵政局與蘇州電信局。

蘇州的電報與電話通信業務，在清末及民國時期處全國先列。電報局、電話局均開辦較早，提供服務規模較大，在全國業界具有一定的影響力。

交通部蘇州電報電話局舊址建成於 1923 年，為磚混結構二層城堡式建築，青磚外牆。南側設有門廳，列 4 根羅馬柱，上有露台。北側有雕花拱券門，樓頂飾有「蘇州郵政局」字樣。內部分為辦公室、機房等。
交通部郵政總局可以指：


* 中華民國交通部郵政總局

* 中華人民共和國國家郵政局的前身之一
交通部鐵道局（簡稱鐵道局）是中華民國交通部直屬機關，專責包含一般鐵道、都會區捷運在內的全國鐵路／軌道運輸系統之工程建設及監督管理業務。



沿革


* 2017 年 12 月 26 日，立法院三讀通過《交通部鐵道局組織法》。

* 2018 年 1 月 17 日，總統令，制定公布《交通部鐵道局組織法》。

* 2018 年 6 月 7 日，行政院令，《交通部鐵道局組織法》定自本月 11 日施行。

* 2018 年 6 月 11 日，《交通部鐵道局組織法》施行，交通部高速鐵路工程局與交通部鐵路改建工程局合併成立「交通部鐵道局」。



承辦計畫

捷運建設


* 以上進度截至 2022 年 12 月底。

* 黃框代表隸屬前瞻基礎建設計畫。

鐵路建設


* 以上進度截至 2022 年 12 月底。

* 黃框代表隸屬前瞻基礎建設計畫。

* 紅框代表隸屬行政院公共工程委員會列管重大公共建設計畫。

高鐵建設


* 以上進度截至 2022 年 12 月底。

* 黃框代表隸屬前瞻基礎建設計畫。

其他建設


* 嘉義蒜頭糖廠五分車延駛嘉義高鐵站評估規劃作業

* 鐵道技術研究及驗證中心

* 新竹大車站平台計畫（由新竹市政府主辦）

施工中進度


* 桃園機場捷運延伸線計畫 (目前 A22 老街溪站主體結構已完成，刻正辦理出入口施作及建築裝修工程；潛盾隧道段已貫通，正施作相關軌道工程；橫渡線已完成結構頂板，正施作地下人行通道及纜線管線工程；A23 中壢站工區正施作站體連續壁、跨站天橋基礎工程、臺鐵中壢後站遷建作業等。)

* 嘉義市區鐵路高架化計畫 (已在 2017 年 12 月 23 日動工，預計於 2025 年 3 月通車，2026 年 9 月後續工程將竣工，預計在 2020 年，嘉義車站標（C612 標）、高架橋標（C611 標），列車基地標（C613 標），分別將招標動工，而民雄段則於 2019 年 12 月 16 日獲行政院可行性研究審查通過，預定於 2021 年進入實質動工，並於 2027 年完工通車。)

* 臺南市區鐵路地下化計畫 (第一階段預計於 2022 年 12 月通車，第二階段則預計在 2025 年通車)
  
* 善化計畫
  
* 臺南計畫

* 高雄市區鐵路地下化計畫（第一階段已於 2018 年 10 月 14 日完工通車，第二階段預計於 2023 年啟用）
  
* 左營計畫
  
* 高雄計畫
  
* 鳳山計畫



組織編制


* 局長
  
* 副局長（共 2 名）
    
* 總工程司
    
* 主任秘書

內部單位


* 規劃組

* 土木建築組

* 機電技術組

* 工程管理組

* 營運監理組

* 產管開發組

* 軌道產業推動專案小組（任務編組）

* 秘書室

* 人事室

* 政風室

* 主計室

* 資訊室

* 法制室

附屬單位


* 北部工程處

* 中部工程處

* 南部工程處

* 東部工程處



歷任首長



施工問題

交通部鐵道局為臺灣鐵路管理局的監管單位，同時負責台鐵多項路線工程，在 2021 年北迴線太魯閣號列車出軌事故發生之前，已經權責不分一段時日，事故的檢討中，交通部諭令鐵道局於工程項目不得再發回。不過外界普遍均已認為鐵路相關的工程等同於台鐵負責施工，於是工程方面出任何問題如往常地先譴責台鐵，而台鐵同樣第一時間不分彼此代鐵道局發表調查報告。在 2022 年 6 月 11 日於花蓮南平 — 萬榮間雙軌工程造成路線不穩波及鳴日號，以及 6 月 18 日台南地下化路段施工圍欄擦撞區間車，接連的工程事故至此，民眾以及交通部才正視問題，國家運輸安全調查委員會啟動調查中。



參見



參考來源



外部連結


* 交通部鐵道局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
  
* 鐵道局北部工程處（繁體中文）
  
* 鐵道局中部工程處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
  
* 鐵道局南部工程處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
  
* 鐵道局東部工程處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
交通部電信總局（簡稱電信總局、或直稱電信局；英語譯名：Directorate General of Telecommunications, MOTC）為中華民國過往有關電信事務的最高主管機關，隸屬於交通部，1932 年成立。原同時負責電信事業的管理與經營，在 1996 年將經營部門分割成立中華電信，之後在 2006 年因應國家通訊傳播委員會的成立而解散。



沿革

1906 年 11 月 6 日（光緒 32 年 9 月 20 日），清廷成立郵傳部管理全國郵政、船政、鐵路、電政事務，郵傳部下設「電政局」掌理全國電政。1912 年，中華民國建立，郵傳部改為交通部，裁撤位於上海的電政總局；原電政總局轄下各電政局由新設的「交通部電政司」管理，兼管公、民營電氣事業；各省則設電政監督，統轄各電信局。1927 年，國民革命軍北伐完成，國民政府定都南京，交通部於上海增設全國電政總局。1928 年，因業務重疊，全國電政總局被裁併入交通部電政司，分全國電政管理局為 21 處。1943 年，交通部電政司改組為「交通部郵電司」。

1932 年 6 月 12 日，國民政府公布《交通部電信總局組織條例》，成立交通部電信總局；電信總局成立後，交通部郵電司負責全國電信行政設計事項，電信總局負責全國電信業務執行。1945 年 11 月 1 日，台灣省行政長官公署交通處成立「郵電管理委員會」，接管台灣郵政及電信業務。1945 年 12 月，電信總局隨國民政府還都南京，並接收復員區的電信業務。1946 年 1 月，交通部在電信總局下，除國際電台外，分全國為 9 個電信區，每個電信區設 1 個「電信管理局」，下設電信局，並於報話特繁之都市另設特等電信局，分別管轄各該電信區域或辦理當地之國內或國際電信業務。台灣郵政及電信業務同時劃歸交通部接辦。1946 年 5 月 5 日，交通部成立「台灣郵電管理局」，試行郵電合辦，但結果不理想。

 
1949 年 4 月 1 日，交通部核准台灣郵電管理局分拆為「台灣郵政管理局」及「_台灣電信管理局_」，台灣電信管理局直屬於交通部電信總局，台灣郵政管理局則直屬於交通部郵政總局。

中央政府全面遷台後，1950 年 1 月，電信總局遷往臺北縣三重市（今新北市三重區），下轄「台灣電信管理局」、「台北國際電台」及「電波研究所」。1953 年 8 月 12 日，電信總局自台北縣三重市遷往台北市中正路 1826 號（今台北郵局）。1968 年，電信總局遷往台北市愛國東路 31 號。1969 年 5 月 1 日，電波研究所改組為「電信研究所」（今中華電信研究院）。1969 年 7 月 1 日，台北國際電台改組為「國際電信局」。1969 年 12 月 24 日，電信總局「電信技術訓練中心」升格改組為「電信訓練所」。1981 年 1 月 23 日，《交通部電信總局組織條例》及《交通部電信總局所屬分區電信管理局組織通則》修正公布。1981 年 5 月 1 日，電信總局裁撤「台灣電信管理局」、「國際電信局」、「台北電話局」、「台北長途電信局」、「台中電信局」及「高雄電信局」，改設「台灣北區電信管理局」、「台灣中區電信管理局」、「台灣南區電信管理局」、「國際電信管理局」及「長途電信管理局」，同時新設立「數據通信所」專責辦理數據通信業務。

為提升電信產業的競爭力與服務品質，交通部從 1980 年代後期開始推動「電信自由化」措施，其中最重要的是電信事業開放市場競爭。1996 年 1 月 16 日，立法院三讀通過攸關電信事業開放的「電信三法」（《電信法》修正案、《交通部電信總局組織條例》修正案、《中華電信股份有限公司條例》）；電信三法於同年 2 月 5 日總統令公布施行。1996 年 7 月 1 日，電信總局依據電信三法，將其營運部門分割成立中華電信，至此電信總局僅專責電信事業的管理監督，但同時增加無線電波（含電視與電台廣播）之監理工作；同日，電信總局遷往台北市濟南路二段 16 號。

1999 年 12 月 29 日，電信總局與中華民國電腦學會共同捐助成立台灣網路資訊中心。

2004 年 6 月 20 日，電信總局為配合行政院新聞局輔導地下電台合法化計畫，提出三項頻率釋出方案，不開放申設全國性大功率電台，僅開放小功率電台、或小功率及中功率電台搭配開放，預計最多可成立 181 家新電台。

2006 年 2 月 22 日，國家通訊傳播委員會（NCC）成立，電信總局同時解散，國家通訊傳播委員會全面接收電信總局原有的業務、單位與人員。2007 年 7 月 4 日，總統令，公布廢止《交通部電信總局組織條例》。

 



參考資料



參見


* 中華電信

* 國家通訊傳播委員會

* 台灣通訊業
交通錐，又稱錐形交通路標、道路標筒，俗稱路錐、圓錐、三角錐，在香港又稱為雪糕筒，一般為錐形或柱形的臨時道路標示，一般用於進行工程、發生事故時提醒用路人，以保證工程人員及道路使用者的人身安全，又或者於交通改道、人流和車群之分隔或匯合使用。但在其他情況下，日常的交通分隔 / 匯流則會使用可攜帶性較低的「永久性」道路標示 / 標識。

最早的交通錐可追溯至 1914 年由 Charles P. Rudebaker 所製造的混凝土交通錐，而從近代起，交通錐則採用熱塑性塑膠或橡膠並配以鮮豔的警示色便於道路使用者在遠距離觀察，經回收的聚氯乙烯也能用於製造交通錐。除了交通錐之外，安全島燈也能夠提供相類似的功能。



規格

典型的交通錐是帶螢光的紅、藍、黃、綠等警示色之錐形或柱形的路標，大多是由合成樹脂製成，為增加駕駛者對其可視度，交通錐一般會附加反光帶條。

另外，由於熱塑性塑膠耐用性低，有可能通過長期使用氧化或在寒冷氣候下會損壞。為解決這種問題，乙烯 / 醋酸乙烯酯共聚物製成的交通錐開始在寒帶地區大量採用。EVA 穩定性良好、抗老化和耐臭氧強度好、無毒性，因此在寒冷的天氣破損率是甚低的。有些交通錐以彈性材質製作，即使遭輾壓也不易破損，且能自動回復原狀。



用途

諸如建築工地的區域劃分、引導活動和節日的人流、停車場人車分流，在體育比賽做為選手的標示和誘導物等等。在機坪放置於飛機四周，特別是發動機，以提醒地勤作業人員及車輛避免撞擊。此外，亦可以倒過來做為漏斗或支架使用。偶爾也被當作擺飾



參考資料


* 英國以及歐洲標準：

  
* BS 8442:2006 Miscellaneous road traffic signs and devices. Requirements and test methods
  
* BS EN 13422:2004 Vertical road signs. Portable deformable warning devices and delineators. Portable road traffic signs. Cones and cylinders



相關條目


* 道路交通標誌

* 水馬

* 紐澤西護欄

* 貓眼

* 排隊欄桿

* VideoLAN



外部連結


* 香港運輸處 > 道路使用者守則 > 第八章道路語言 > 臨時標誌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港路政署 - 道路工程的照明、標誌及防護工作守則

* 美國聯邦公路局（FHMA）交通管制裝置使用守則（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交通銀行北平支行位於今中國北京市西城區前門西河沿街 9 號，是原交通銀行設在北平的支行。



簡介

交通銀行成立於 1908 年，總行設在北京，是北洋政府的國家銀行。1928 年，國民政府遷都南京後，北京改稱北平，交通銀行總管理處遷往上海，交通銀行在北平的業務收縮，設立交通銀行北平支行，成為交通銀行天津分行下轄的一等支行。

交通銀行北平支行大樓是建築師楊廷寶的代表作。該建築在 1930 年代初設計，1932 年 6 月竣工。該建築為鋼筋混凝土結構，臨街四層，底層為營業大廳，空間高二層，周圍布置有辦公室以及輔助用房，地下室是金庫。大樓的基座採用花崗岩貼面，水刷石牆面。上部施以大塊雲紋花飾及一排琉璃檐口，並施斗拱裝飾。正立面隱有石牌坊構圖。內部的天花藻井、隔扇欄杆，外部的垂花門罩均採用中國古典式樣，稍微簡化而成。窗口稍有花紋圖案的淺浮雕。該建築基本使用西式建築構圖，在各個部位施以中國古典建築構件，時稱「現代式中國建築」。

21 世紀初，在前門西大街改造之後，該建築的北面直接面臨前門西大街。



參考文獻
交通銀行南京分行舊址位於中國江蘇省南京市玄武區中山東路 1 號，現為中國工商銀行南京鐘山支行所在地，同時也是江蘇省文物保護單位。



歷史

1910 年，交通銀行南京分行建立。1933 年，交通銀行南京分行新樓破土動工，由上海繆凱伯工程司（Miao Kay-Pah Consulting Co.）設計，新亨營造廠負責營建，1935 年 7 月竣工，工程造價約 20 萬元。事實上，該建築作為交行南京分行所在地的時間累計僅有五至六年，1937 年抗日戰爭全面爆發，交行南京分行大樓被日軍及汪精衛政權占用，後成為汪政權中央儲備銀行所在地；日本投降後又一度被中央銀行南京分行占用，不久後交行南京分行遷回；1949 年中華人民共和國成立後，交行遷出，大樓成為中國人民銀行南京分行所在地；1984 年中國工商銀行成立後成為工行辦公地點至今。

隨著時間推移，交通銀行南京分行舊址安全隱患愈發嚴重，因此南京市人民政府於 2010 年開始對大樓進行翻修。據參與此次翻修工作的東南大學建築學院教授周琦表示，交通銀行南京分行舊址的大量牆壁出現開裂等症狀，鋼筋由於空氣及水分侵入牆體被侵蝕，「已經酥化掉了」。由於翻修「修舊如舊」，加上工程繁重，造價也相當可觀，平均每平方米修繕費用超過 10000 元人民幣。修繕工程 2011 年底結束，交通銀行南京分行舊址同時重新對外開放。



建築

交通銀行南京分行舊址採用了羅馬古典建築風格。大樓正立面南側為 4 根高達 9 米的古典愛奧尼亞柱，東西兩側各配有 3 根相同式樣的檐柱。建築外牆面及外台度採用水泥鏨假石，外部採用滾花鋼窗，周邊鑲以大理石窗套及面飾，屋脊部位有多層線角和水泥塑花。迎面入口設有三座包金屬雙門。門楣有三角形及弧形飾物，沿口有浮雕花紋圖案。主體建築原為地上 4 層、地下 1 層；1937 年被日軍占領後，在頂部平台中部增建一座兩層建築。

建築中部有營業大廳，高度為 2 層，上部天頂為鋼網架，並布有整面採光花格玻璃窗。牆面、柱面、門套及四周銀櫃均鑲嵌大理石，大廳前有門廳過渡，門廳及大廳均為彩色水磨石地坪，牆為石膏花紋飾線。大廳西側為業務部、儲蓄部、出納部、信託部以及金庫通道；後部為經理室、會客室、文書科、信息科以及僕役室，各室與大廳，有穿堂隔離，樓上為銀行職員業務辦公室及宿舍。
交通銀行哈爾濱分行舊址是黑龍江省哈爾濱市的一座 I 類歷史保護建築，位於道外區北四道街 18 號。現為中國農業銀行黑龍江省分行。



歷史

交通銀行哈爾濱分行舊址建於 1928-1930 年，是著名建築師莊俊設計，為典型的新古典主義建築風格，正立面設有宏偉的科林斯柱式柱廊。2007 年 9 月 30 日，成為哈爾濱市文物保護單位。
交通銀行大樓是上海外灘建築群中的一座建築，位於外灘 14 號。

外灘 14 號最初是著名的老牌英資企業寶順洋行的產業。19 世紀下半葉，顛地經營失敗，該處被德華銀行買下，並建造了一座文藝復興風格的 4 層大樓。1919 年，第一次世界大戰結束以後，中國沒收德國在華財產，這座大樓被交通銀行上海分行接管。1928 年，隨著全國政治中心從北京轉移到南京，交通銀行也將總行遷到上海外灘 14 號。1937 年，抗日戰爭爆發，交通銀行將總行遷到重慶。戰爭結束以後，1946 年－1947 年，上海總行重建為裝飾藝術運動主義風格的 6 層大樓，這也是上海外灘建築群中最後建成的一座。

1951 年，交通銀行總行遷回北京，上海外灘 14 號行址則由上海市總工會進駐至今。



參考文獻



參見


* 交通銀行
交通銀行舊址可以指：


* 交通銀行舊址 (北京)，位於北京市西城區前門西河沿街 9 號，是北京市文物保護單位。

* 交通銀行舊址 (重慶)，位於重慶市渝中區打銅街 18 號，是全國重點文物保護單位重慶抗戰金融機構舊址群之一。

* 交通銀行舊址 (武漢)，位於武漢市漢口江岸區勝利街 2 號，是武漢市優秀歷史建築。
交通銀行濟南分行舊址也稱濟南交通銀行大廈，位於山東省濟南市市中區經二路 148 號，歐式建築，其西側路北即為德華銀行濟南分行舊址。該建築建於 1925 年（一說建於 1926 年），設計者為中國建築師莊俊，風格基本上為早期美國仿希臘古典復興式。



歷史

日偽時期，該銀行曾改為中國聯合準備銀行，抗日戰爭勝利以後曾先後作為交通銀行、中央銀行、北海銀行，中華人民共和國成立後曾作為山東省人民銀行辦公樓，今為山東省銀監局。2006 年 12 月被列入山東省文物保護單位。2009 年初，曾本著「修舊如舊」的原則對該建築進行了一定修繕，其外立面以及形體不符合歷史風貌的部分均進行了整修和粉刷。



建築

該建築使用鋼筋混凝土等近現代建材和技術修建，結構嚴謹而氣勢宏大。地上主體三層，局部四層，並設有一層地下室。其主入口位於北側，北立面採用對稱處理，中部採用巨柱式，有六根愛奧尼克立柱直抵三層。其內部空間高大寬敞，底層中央為營業大廳，二三層繞以環廊。三間金庫設於地下室，其內牆和地面均為加厚現澆鋼筋混凝土結構，建造十分堅固，且有嚴密的進庫程序。

1924 年，交通銀行為紀念其成立二十周年，曾發行過一套特別的紀念紙幣，其背面的圖為四個地方的交通銀行大樓，其中二十元券背面的交通銀行大樓形象與此建築極為相像。
交銀金融大廈位於中國上海市浦東新區銀城中路 188 號，陸家嘴金融貿易區 B1-3 地塊，樓高 265 米，以建築高度計算是上海第 7 高的已建摩天大樓（截至 2008 年 8 月）。大廈於 1997 年 4 月動工，2002 年 10 月建成啟用，總投資 13 億人民幣。建築師為德國 ABB 建築師事務所，土建工程由上海市第三建築發展總公司承辦。



建築結構

交銀金融大廈總建築面積為 108,081.90 平方米，主體結構由北塔樓、南塔樓及裙樓組成。其中北塔樓樓高 265 米（建築高度）或 230 米（屋頂高度），共有 52 層。南塔樓樓高 197.4 米（屋頂高度）或 171.6 米（最高使用樓層高度），共有 47 層。裙樓樓高 5 層，另有地下車庫 4 層。北塔樓及南塔樓在平面上為兩個相互靠近的梯形，最寬處（梯形的底邊）有 15.8 米，最窄處為 9.75 米，長度（梯形的高）則為 31 米。兩座梯形塔樓之間以中庭連接，中庭從地面一直伸展到至南塔樓頂部，高度達 163.4 米。



使用情況

交銀金融大廈是交通銀行總部，部分樓層在設計上配合該行需要。例如第 1 層為大堂及營業大廳，第 2 層亦為營業大廳，第 3 層設有總行外匯交易廳、銀行計算機中心、大廈計算機中心，第 4 層則有各式餐廳。各類會議室位於第 5 層，行長室及董事長室等分布在第 27 至 30 層。另外，第 48 層設有游泳池，地下 2 層為金庫及保管箱庫。中國太平洋保險總部亦設於此大樓的南塔樓。

交銀金融大廈是 2006 年上映的電影《不可能的任務 3》在上海的取景地點之一，該電影也在旁邊的上海中銀大廈取景。



交通


* 上海軌道交通二號線陸家嘴站。



歷史

1996 年 3 月，陸家嘴金融貿易區 B1-3 地塊上蓋物業進行方案競賽，1997 年 4 月 3 日動工，1998 年 4 月 28 日完成地基工程，1999 年 4 月 3 日主體結構封頂，至 2002 年 10 月建成啟用。2002 年 10 月 23 日，交通銀行總部搬遷至交銀金融大廈，是首家落戶浦東以及當時六大銀行唯一總部設在上海的銀行。



獎項


* 2002 年度上海市建築工程「白玉蘭」獎（市優質工程）
交通銀行青島分行舊址位於中華人民共和國山東省青島市市南區中山路 93 號，為交通銀行在青分支機構舊址，建於 1929－1931 年，設計者為建築師莊俊，上海申泰記營造廠承造，現為中國建設銀行青島中山路支行，為山東省文物保護單位青島中山路近代建築的一部分。



歷史

1923 年 7 月 5 日，交通銀行成立青島支行，最初位於中山路 21 號，為二等支行，1925 年改為一等支行。該行除辦理存、放、匯一般業務外，還發行兌換券，經理膠濟鐵路、青島郵局等款項收付。1928 年總行遷至上海後，青島支行直屬總行，下轄青島東鎮六等支行和濰縣五等支行。1929 年 7 月，該行與中國銀行等中資銀行停止使用膠平銀進行兌換交易，改用銀元，以擺脫橫濱正金銀行通過壟斷膠平銀價格對青島金融貿易的控制。

1929 年，交通銀行將中山路的一棟建於德租時期的二層商業樓拆除，以建設新樓，1929 年 7 月動工，1931 年 3 月 16 日落成。大樓由建築師莊俊設計，申泰記營造廠承建，建設及設備裝修費用總計 22 萬元。1934 年的《中國建築》第 2 卷第 3 期曾有《青島交通銀行建築始末記》記載該樓建造狀況。建成後部分房間用於出租，青島 1930 年代最重要的建築事務所 —— 青島聯益建築華行曾在大樓內租房辦公。1935 年 7 月 1 日，交通銀行青島一等支行升格為三等分行，統轄山東省內交行各分支機構，成為交行在山東的貨幣發行和資金調撥中心。1936 年底，該行存款達 673 萬元，放款 476 萬元，在青島各銀行中僅次於中國銀行青島分行。

1938 年 1 月日軍占領青島後，該行被日軍查封，後被強令復業。1941 年 7 月，山東交行與中行一併被勒令停業，9 月復業，同年太平洋戰爭爆發後又被接管。日本投降後，交行青島分行於 1946 年 1 月 14 日復業，同年 3 月 4 日恢復東鎮辦事處，1947 年 4 月 12 日在中紡六廠內建立滄口辦事處。1949 年 6 月，該行由中國人民解放軍青島軍事管制委員會金融部接管，經整頓改組為支行，行址仍在中山路 93 號。此後先後由政府指定清理和管理公私合營企業中的公股公產、辦理工礦交通事業長期信用業務、辦理中央基建撥款和固定資產投資業務等。1951 年 3 月，青島支行遷往濟南組建交通銀行山東支行，另設青島支行，1953 年被定位甲等支行。1954 年 10 月，交通銀行青島支行改建為中國人民建設銀行青島支行，由其接辦基本建設撥款業務。

該樓此後由建設銀行沿用，1965 年後曾為山東省外貿局辦公地點，現為中國建設銀行青島中山路支行。2000 年，該建築列入第一批青島市歷史優秀建築名單。2006 年 12 月 7 日，該建築成為山東省文物保護單位青島中山路近代建築的一部分。



建築特色

交通銀行青島分行大樓位於中山路東側，占地面積 1366.67 平方米，建築面積 3814.76 平方米，平面近似矩形，鋼筋混凝土結構，地上 4 層，下設半地下室，平屋頂。其正立面向西，花崗岩貼面外牆，縱向劃分為三段。中段整體外凸，為三層通高的門廊，以 4 根高 11 米的科林斯圓柱與兩側 2 根方形壁柱支撐起過梁和寬大的檐壁，上方以帶有齒狀線腳的檐口收尾。門廊前方展開 8 級台階，直達位於中軸線處的主入口。檐口以上為內遊廊，以 4 對較小的多立克圓柱支撐，與下方廊柱相呼應，襯托出科林斯立柱的宏偉。頂部中央起山花，形成立面構圖的最高點。左右兩段為實牆面，配以橫向裝飾線條，一、二層窗戶處理為整體，頂部為圓拱，三層開方窗，下方設橢圓形雕花窗台。

初建時，樓內僅一、二層和地下室由銀行使用，三、四層分別為 9 間用以出租的辦公室，通過北翼一處獨立的樓梯間進出。一層中央為寬大的營業大廳，雙層通高，高約 8 米，面積 200 餘平方米，內部裝飾精美氣派，地面、壁爐、樓梯、方柱等均以大理石鑲鋪。二層為會計室、會議室、待客室等，半地下室為鍋爐房及庫房。樓內水電及暖氣設備採用祝禮德洋行的進口設備，電梯由沃的斯電梯公司安裝，家具聘請美藝公司設計，採用新式圖樣。

大樓整體採用新古典主義風格，其龐大的體量與壯麗的立面使其在中山路一帶格外引人注目，整體規制嚴謹、比例協調，立面風格莊重典雅，又蘊含細部的精心設計，為同時期青島銀行建築的精品之作。建築師莊俊擅長新古典主義建築設計，在上海、漢口、濟南等地留下了諸多建築作品。1933 年《中國建築》第 1 卷第 4 期的《對於上海金城銀行之我見》對莊俊的作品有如此評價：「蓋古典派建築，如中國之駢體文，稍有離題，即畫虎類犬，且其雕塑、柱頭、花線等，均足以耗金費時，故建築家多有避之者。莊建築師不避繁難，是其勇敢處，不憚物議，是其果決處，均非常人所能及。」



圖集



相關條目

莊俊設計的其他交通銀行大樓：


* 交通銀行濟南分行舊址

* 交通銀行哈爾濱分行舊址

青島其他新古典主義商業建築：


* 金城銀行青島分行

* 橫濱正金銀行青島分行

* 鈴木洋行青島分行

* 青島取引所
交通黑點全稱交通意外黑點，是會經常發生交通意外的道路地點，例如長命斜、高速公路、小路出大路、十字路口及掘頭路倒車等。有定義，經常引至死亡的交通路段，意外發生次數多。

交通黑點的設定，有助改善交通安全，並且提醒道路使用者的警覺性。



例子


* 香港：屯門公路、渡船街天橋、東邊街

* 加拿大：加拿大橫貫公路、溫哥華市乃街橋 (Knight Street Bridge)



外部連結


* 香港立法會四題：交通意外黑點 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 車禍日逾 270 宗，卑詩 10 大交通黑點

* 香港交通黑點責任制

* 廣州六大交通黑點
交道口街道是北京市東城區西北部的一個街道。於 1958 年建立，1960 年改公社，1990 年重新改為街道。

轄區面積 1.45 平方千米，常住人口 5.28 萬人（2006 年末）。



社區

轄 10 個社區：


* 交東社區

* 福祥社區

* 大興社區

* 細管社區

* 府學社區

* 帽兒社區

* 鼓樓苑社區

* 菊兒社區

* 南鑼鼓巷社區

* 圓恩寺社區



名勝


* 文天祥祠

* 順天府府學

* 茅盾故居

* 田漢故居

* 孫中山先生行館



外部連結


* 官方網站



來源
交道口東大街是位於北京市東城區西北部的一條大街。



簡介

交道口東大街東起東直門內大街，西到鼓樓東大街。元朝時，該大街已經形成，是元大都的九緯之一。因為處在交道口東側，所以中華民國時稱為「交道口東大街」。 1965 年北京市整頓地名，集賢大院併入該大街。

交道口東大街北側，舊時有慈壽寺、高等巡警學堂。慈壽寺原來稱「開元寺」，相傳建於唐朝，明朝時改稱「惠明寺」。傳說清朝乾隆帝的母親曾在該寺求子，生下乾隆帝后，乳名「鎮住」，於是在還願時，在該寺大殿的右角柱上鎖了一把鎖。直至中華人民共和國成立時，此鎖仍在。1949 年以後，慈壽寺逐漸拆除，在其東部興建了東城區文化館辦公樓，西部興建了北京搪瓷廠廠房。21 世紀初，北京搪瓷廠遷走，其址改建商場。高等巡警學堂是清朝興建，中華民國初年改稱「高等警官學校」，後來撤銷，其址成為北京市第二十二中學。

交道口東大街南側原來是土兒胡同，21 世紀初拆掉，改建居民小區「交東小區」。為拓寬交道口東大街，該居民小區向南縮進 20 米左右，將交道口東大街南側的行道樹變成了隔離帶。



參考文獻
交道口電影院是位於北京市東城區交道口東大街的一家電影院。現已無存。



簡介

1953 年，交道口電影院建成，建築面積 2092 平方米，座位數量 1227 個。1957 年 8 月 31 日至 9 月 7 日，在該電影院舉辦了盛大的「亞洲電影周」。1976 年 7 月，因唐山大地震，該電影院地基下沉。同年 9 月整修之後，該電影院的座位數量增至 1316 個。1985 年，經國防科工委設計研究所鑑定，該電影院建築為危房。1987 年 6 月，該電影院停業，1993 年 4 月拆除。原址被改建為東城區圖書館。



參考文獻
交道鎮可以指：


* 交道鎮 (澄城縣)，中華人民共和國陝西省渭南市澄城縣下轄的鎮

* 交道鎮 (富縣)，中華人民共和國陝西省延安市富縣下轄的鎮
交道鎮，是中華人民共和國陝西省延安市富縣一個已撤銷的鄉級行政區，2015 年，陝西省民政廳批覆同意撤銷交道鎮，將其所轄行政區域劃歸茶坊街道。
交道鎮，是中華人民共和國陝西省渭南市澄城縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

交道鎮下轄以下地區：

交道村、​彭家河村、​北社村、​中社村、​南社村、​阿鑾寨村、​楊家嶺村、​卓里村、​樊家川村、​王村、​南堯村、​勸母村、​楊家村、​元里村和後地村。
交酯指的是兩分子以上羥基酸相互發生分子間酯化形成的環狀內酯。其中一分子羥基酸的羥基－OH 與另一分子羥基酸的羧基－COOH 縮合脫去一分子水生成酯－C (O) O－，同時這一分子羥基酸的羧基－COOH 又與另一分子羥基酸的羥基－OH 縮合生成另一個酯基，因此交酯可以看作是以 2,5 - 二氧代 - 1,4 - 二噁烷為母體的一類含氧雜環化合物。

除了 α- 羥基酸外，其他羥基酸也可以兩分子縮合生成環數更大的交酯，比如兩分子 γ- 羥基丁酸分子間酯化時就可以生成十元的 1,6 - 二氧雜環癸烷 - 2,7 - 二酮：

 

　
: :



製取和性質

乙醇酸（α- 羥基乙酸）和乳酸（α- 羥基丙酸）在加熱時分別可以得到乙交酯、丙交酯。交酯是穩定的化合物，但與水在酸或鹼存在下共熱時，會水解為相應的 α- 羥基酸。

乙交酯是白色片狀晶體。丙交酯是淡黃色固體，熔點 124°C，溶於丙酮、乙醇和酯類溶劑，微溶於水和乙醚，難溶於四氯化碳、石油醚。乙交酯和丙交酯可用來均聚形成聚乙交酯和聚丙交酯（聚乳酸），也可以與其他環狀單體共聚形成無規共聚物或嵌段共聚物。事實上工業上製取生物可降解塑料聚乳酸時，採用的就是丙交酯開環聚合而非乳酸縮聚，其原因是乳酸縮聚的同時會產生水，將聚乳酸水解，從而使生成的聚乳酸聚合物鏈的長度降低。



參見


* 內酯：羥基酸發生分子內酯化形成的酯。
交里鄉，是中華人民共和國陝西省延安市宜川縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

交里鄉下轄以下地區：

交里村、​蘭河村、​赤良村、​段塬村、​太泉村、​李家塬村、​南嶺村、​喬莊村、​合配村、​岔口村、​孟長鎮村和四方村。
交野城之戰是元龜 3 年（1572 年）3 月底時，松永久秀、三好義繼攻打畠山昭高帳下安見氏的交野城，結果織田信長派遣家臣大舉來援，松永、三好聯軍潰散逃亡。



戰況

三好義繼跟松永久秀、松永久通父子在元龜 3 年（1572 年）3 月再度攻打畠山昭高的領地，松永、三好聯軍率領 1 萬 6 千人。襲擊畠山家臣安見新七郎所鎮守的交野城，在城池四周建構付城進行包圍。為了防備松永、三好聯軍的進攻，畠山昭高也在高屋城聚集了和泉國的真鍋主馬兵衛、沼野伊賀守等豪族、紀伊國雜賀眾的鈴木孫市、土橋平次、的場源七郎等、根來眾的岩室坊清祐、杉坊覺春、杉山右馬允等 7 千兵力，以家臣遊佐信教為大將統領畠山軍佈防。

在松永久秀規劃下，以山口六郎四郎、奧田三河守兩人為守將，領兵 3 百監視交野城，切斷高屋城跟交野城的聯絡。

聞知此訊的織田信長隨即組成軍勢前往討伐，由柴田勝家、佐久間信盛、蜂屋賴隆、河尻秀隆、齋藤長龍、稻葉一鐵、水野信元、不破光治、氏家直通、丸毛長照、多賀常則、安藤守就、明智光秀擔任軍隊的將領，加上將軍足利義昭派遣細川藤孝與三淵藤英、上野秀政率 3 千人支援，攝津國的伊丹親興、池田勝正、和田惟長也領兵參戰，兵力數量有 2 萬、3 萬、3 萬 3 千等說法，進軍至交野城周遭，反過來包圍松永、三好聯軍建造的付城。

織田、足利聯軍會合畠山昭高的軍隊發動攻擊，松井康之作為先鋒與松永、三好方的守軍接戰，儘管山口六郎四郎與奧田三河守以洋槍射擊防備卻仍不敵，付城遭到攻陷，山口六郎四郎戰死、奧田三河守逃亡，城兵遭到討取 53 人。

松永、三好聯軍見情勢不妙，趁著風雨在夜間緊急撤離，三好義繼返回若江城，松永久秀退回信貴山城、其子松永久通則退往多聞城。在松永、三好聯軍撤離後，柴田勝家跟佐久間信盛也解除包圍離去。



參考來源
交野市（日語：交野市／かたのし _Katano shi_ \*/?）是位於日本大阪府東北部的城市，轄區的東南部為山區，天野川自東南部山區下北流過，主要市區位於北部靠近枚方市一側。



歷史

過去在令制國時代屬於河內國交野郡，北部的台地和丘陵地一直延伸到現在枚方市的區域過去被稱為「交野原」，過去有許多鳥獸棲息，由於距離京都近，因此也曾經成為貴族們甚至天皇專用的狩獵場地。

16 世紀中，松永久秀曾在此建築交野城，但僅使用約 20 年就未再繼續使用。

江戶時代後，現在的交野市轄區分屬幕府直屬、仁正寺藩、小田原藩的領地，也有部分區域為寺社領。

19 世紀明治維新後，這些區域曾先後隸屬大坂裁判所（後來的大阪府）、河內縣、堺縣、西大路縣，1872 年的第一次府縣整併中全數成為堺縣的轄區，但在 1881 年隨著堺縣被併入大阪府，再次隸屬大阪府。

1889 年實施町村制，現在的交野市在當時分屬星田村、交野村、磐船村三個行政區劃；1939 年交野村和磐船村合併為交野町，星田村接著於 1955 年與交野町整併，整併過的交野町在 1971 年升格為交野市。

變遷表



交通

西日本旅客鐵道片町線自北部枚方市進入轄內，通過主要市區後繼續通往西部寢屋川市，往北可達奈良，往西可進入大阪市市區；此路線上的河內磐船車站為轄內運量最大的鐵路車站，京阪電氣鐵道交野線也在此站附近設有河內森車站，可出站轉乘。但距離主要市區最近的車站則是京阪電氣鐵道交野線上的交野市車站。

客運主要由京阪巴士所經營，在轄內還設有京阪巴士交野営業所。

鐵路


* 京阪電氣鐵道
  
* 交野線：（枚方市） - 郡津車站 - 交野市車站 - 河內森車站 - 私市車站

* 西日本旅客鐵道
  
* 片町線：（←枚方市） - 河內磐船車站 - 星田車站 - （寢屋川市→）

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* *

公路

高速道路


* 第二京阪道路：（枚方市） - 交野北交流道 - （交野南交流道位於枚方市） - （交野市） - （寢屋川市）



觀光資源

在轄區東南部的山區中，有由大阪府政府設立的大阪府民之森星田園地（大阪府民の森ほしだ園地）和大阪府民之森黑添園地（大阪府民の森くろんど園地），為大阪府所設立的眾多府民之森。

西側與枚方市交界處過去在平安時代被稱為「交野原」的區域，過去來自中國的渡來人從中國帶來了七夕的故事，並在此區域規劃了對應七夕故事的地名，貫穿交野市和枚方市的天野川由於日文發音與「天之川」相同，而「天之川」在日文中即為銀河，位於天野川北側的機物神社（交野市境內）祭祀的是織女，南側的牽牛石則視為牛郎（枚方市境內），而在天野川上則有「逢合橋」（交野市境內）和「鵲橋」（枚方市境內）兩座橋梁。也因此七夕的故事被枚方市和交野市作為共同推展觀光的主題，每年固定此此為主題在七夕期間舉辦活動。



教育

轄內無高等教育學校，但大阪市立大學理學院在轄內中部山區設有附屬植物園。



姊妹、友好城市

海外


* 科靈伍德（加拿大安大略省錫姆科郡）



本地出身之名人


* 沖浦啟之：動畫導演

* 石丸清隆：足球選手

* 勢翔太：大相撲力士



參考資料



相關條目


* 交野山

* 交野城



外部連結


* （日語） 交野市星之町觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交野市車站（日語：交野市駅／かたのしえき _Katanoshi eki_ \*/?）是位於大阪府交野市私部三丁目，京阪電氣鐵道（京阪）交野線的車站。車站編號為 KH65。



歷史


* 1929 年（昭和 4 年）7 月 10 日 - 信貴生駒電鉄信貴生駒電鐵枚方線開通，交野站啟用。

* 1939 年（昭和 14 年）5 月 1 日 - 路線轉讓至交野電氣鐵道。

* 1945 年（昭和 20 年）5 月 1 日 - 公司合併，成為京阪神急行電鐵車站。

* 1949 年（昭和 24 年）12 月 1 日 - 公司分離，成為京阪電氣鐵道車站。

* 1969 年（昭和 44 年）3 月 21 日 - 新設人行地下道，車站大樓進行改善工程。

* 1972 年（昭和 47 年）4 月 2 日 - 村野站至此站之雙線化。

* 1977 年（昭和 52 年）11 月 1 日 - 車站改名為交野市車站。當時交野市已成立 6 年。

* 1981 年（昭和 56 年） - 枚方市方向月台上蓋延伸 20 米。月台上增設導盲磚。

* 1987 年（昭和 62 年）5 月 29 日 - 此站至河內森站（正確來說是車站靠近交野市一方的森信號所）雙線化。

* 1994 年（平成 6 年）11 月 23 日 - 跨站式站房工程完成。

* 1995 年（平成 7 年）
  
* 1 月 30 日 - 站內增設 3 座電梯、設有空調設備的候車室。
  
* 3 月 28 日 - 「京阪交野大廈」（車站大廈）竣工。

* 2009 年（平成 21 年）4 月 - 月台上設置列車接近顯示器。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。此站設有跨站式站房。站內設有一處閘口，東西兩邊各有出入口。站內也設有電梯、電扶梯和無障礙廁所。另外，兩月台均可容納 5 卡列車。西邊車站大廈內設有各種商店。

月台



使用狀況

在 2019 年（令和元年）度指定日調查的一日上下車人次為 10,295 人。在交野線中，除了枚方市外，僅次於河內森，為第二多人使用的車站。

以下為各年度指定日調查的一日上下車、乘車人次列表。



車站周邊

車站西邊設有公車迴旋路。


* 交野市政廳

* 交野市立青年之家 - 內部設有圖書室

* 交野珍寶廣場

* 里索那銀行交野出張所



公車路線

京阪公車


* 1 號乘車處
  
* 15 號 前往星田站（經星田四丁目）
  
* 16 號 [循環線] 前往京阪交野市車站、前往河內磐船站（經河內磐船站、藤尾團地、星田七丁目、南星台、妙見坂五丁目）
  
* 18 號 前往田原台一丁目（只於星期六及假日行走，每日 2 往返班次）

* 2 號乘車處
  
* 14 號 前往津田站（經幾野四丁目）
  
* 19 號 前往河內磐船站（經住吉神社前、交野警署）

* 3 號乘車處
  
* 9、14、15 號 前往京阪香里園站

* 直 Q 乘車處
  
* 直達特快直 Q 京都號 前往京都站八條出口、京田邊市政廳、難波（OCAT）、京阪飯店 環球影城塔



相鄰車站

京阪電氣鐵道
: ■交野線

　
: ■普通

　
: 郡津（KH64）－交野市（KH65） －河內森（KH66）



注腳

參考資料

統計資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ka



外部連結


* 交野市車站 - 京阪電氣鐵道
交野郡為過去日本大阪府轄下的一個郡，已於 1896 年 4 月 1 日與周邊的郡合併為北河內郡。

在 1880 年實施郡區町村編製法時的轄區包括現在的交野市全部區域、枚方市大部分區域、寢屋川市東部部分區域。



歷史

在令制國時代屬於河內國，最初的範圍還包括後來的茨田郡，茨田郡是在 8 世紀初才分出設置；此地過去是被稱為「交野原」的台地和丘陵地區域，有許多鳥獸棲息，距離京都又近，因此也一度成為貴族們的狩獵場地。桓武天皇也曾在此設置交野離宮，並畫設天皇專用的狩獵區，此區域的地名後來也因此成為「禁野」（現在的枚方市禁野本町）。

在江戶時代大部分區域為幕府直轄領地、旗本領，另有部分區域屬於小田原藩和西大路藩。

1868 年明治維新後，郡內區域曾先後隸屬大坂裁判所（後改為大阪府）、河內縣、堺縣、西大路縣，最後在 1872 年的第一次府縣整併中全數被併入堺縣。

1880 年實施郡區町村編製法，正式的設置了近代的行政區劃「交野郡」，但並未設置自己的郡役所，而是與周邊的茨田郡、讚良郡共同設立「枚方郡役所」，郡役所位於三矢村的浄念寺（位於現在的枚方市），因此枚方郡役所後來也被更名為「茨田交野讚良郡役所」。

1881 年，由於堺縣被併入大阪府，交野郡隨之成為大阪府的轄區。

沿革


* 1889 年 04 月 1 日：實施町村制，交野郡下設水本村、星田村、津田村、川越村、交野村、磐船村、冰室村、菅原村、山田村、牧野村、招提村、樟葉村。（12 村）

* 1896 年 04 月 1 日：實施郡制，同時原屬於「茨田交野讚良郡役所」的區域再被合併為北河內郡。



參考資料



相關條目


* 北河內郡

* 河內國
交銀國際控股有限公司，簡稱交銀國際控股（英語：BOCOM International Holdings Co. Ltd.，港交所：3329），在 1998 年，由交通銀行股份有限公司，於總部香港成立前身「交通證券有限公司」；業務在香港經營證券經紀及保證金融資、企業融資及承銷、投資及貸款、和資產管理及顧問；董事長為譚岳衡。

股份在 2017 年 5 月 19 日於港交所主板上市。全球發售為 6.67 億股，集資額為 21 億港元，招股價為 2.6 至 3.1 港元，基礎投資者包括嘉信金融集團、新鴻基地產及恒基兆業董事胡寶星爵士、中國太平保險控股旗下太平信託有限公司、作為全國社會保障基金理事會投資管理人的大成國際資產管理、以及山東黃金金控集團 (香港)。



參考



外部連結


* bocomgroup.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交錯層理（英語：cross bedding），也稱為斜層理（英語：cross lamination），是在一層地層內由一系列斜交於層系界面的紋層組成的層理，細層理上部與主層理截交，下部與主層理相切。主層理面是平行與當時的水平面，而傾斜的紋層理代表原始局部的沉積面。這種傾斜不是由於沉積後變形的結果，而是由顆粒沿水底面被水拖引到傾斜地面後沉積形成。

例如在河底波紋、河邊沙洲，風成沙丘及淺海三角洲前緣斜坡等沉積環境都能形成交錯層理。交錯層理一般可分為板狀交錯層理及槽狀交錯層理兩種。前者上下層理面是平面，後者層理面為弧形，此外還有楔狀交錯層理等共八種層理。根據交錯層理的幾何形狀亦可推測沉積環境及流體方向。



參考文獻
交鑰匙可以指：


* 交鑰匙 (多那太羅)，多那太羅的大理石浮雕。

* 交鑰匙 (佩魯吉諾)，佩魯吉諾的壁畫。

* 交鑰匙 (拉斐爾)，拉斐爾的繪畫。

* 交鑰匙 (皮托尼)，詹巴蒂斯塔・皮托尼的繪畫。
交鑰匙（義大利語：Consegna delle chiavi），是一幅宗教題材的濕壁畫，由彼得羅・佩魯吉諾和他的助手們在 1482 年左右創作，位於梵蒂岡的西斯汀小堂。
在抽象代數中，交錯代數是乘法不滿足結合性，僅滿足交錯性的代數。也就是說，我們有：

 
* $x(xy)=(xx)y$

* $(yx)x=y(xx)$

對於所有代數中的 _x_ 和 _y_。每一個結合代數都顯然是交錯的，但有些嚴格的非結合代數，例如八元數，也是交錯的。另一方面，十六元數則不是交錯的。



結合子

交錯代數之所以這樣命名，是因為它們正好是結合子交錯的代數。結合子是一個三線性映射，由下式給出：

　
: $[x,y,z]=(xy)z-x(yz)$

根據定義，一個多線性映射是交錯的，如果只要兩個自變量相等，映射便為零。一個代數的左交錯和右交錯恆等式等價於：

　
: $[x,x,y]=0$

　
: $[y,x,x]=0.$

兩個恆等式在一起，便意味著結合子是完全斜對稱的。也就是說：

　
: $[x_{\sigma (1)},x_{\sigma (2)},x_{\sigma (3)}]=\operatorname {sgn}(\sigma )[x_{1},x_{2},x_{3}]$

對於任何置換 σ。於是可以推出：

　
: $[x,y,x]=0$

對於所有的 _x_ 和 _y_。這等價於所謂的柔性恆等式：

　
: $(xy)x=x(yx).$

因此結合子是交錯的。反過來，任何一個結合子交錯的代數顯然是交錯代數。根據對稱性，任何一個代數，只要滿足以下三個恆等式中的兩個：


* 左交錯恆等式： $x(xy)=(xx)y$

* 右交錯恆等式： $(yx)x=y(xx)$

* 柔性恆等式： $(xy)x=x(yx).$

這個代數便是交錯的，因此三個恆等式都滿足。

一個交錯的結合子總是完全斜對稱的。反過來也成立，只要基域的特徵不是 2。



性質

阿廷定理說明，在交錯代數中，由任何兩個元素生成的子代數是結合的。反過來，任何滿足這個條件的代數顯然是交錯的。於是可以推出，在交錯代數中，只含有兩個變量的表達式可以不用括號寫出，而又沒有歧義。阿廷定理的一個推廣說明，如果交錯代數中的三個元素 $x,y,z$ 是結合的（也就是說， $[x,y,z]=0$ ），那麼由這些元素所生成的子代數是結合的。

阿廷定理的一個推論是，交錯代數都是冪結合的，也就是說，由一個元素所生成的子代數是結合的。反過來不一定成立：十六元數是冪結合的，但不是交錯的。

穆方恆等式

 
* $a(x(ay))=(axa)y$

* $((xa)y)a=x(aya)$

* $(ax)(ya)=a(xy)a$

在任何交錯代數中都成立。

在一個單式交錯代數中，如果乘法逆存在，那麼它一定是唯一的。更進一步，對於任何可逆的元素 $x$ 和所有的 $y$ ，都有：

　
: $y=x^{-1}(xy).$

這等於是說，對於所有這類的 $x$ 和 $y$ ，結合子 $[x^{-1},x,y]$ 都是零。如果 $x$ 和 $y$ 是可逆的，那麼 $xy$ 也是可逆的，其乘法逆為 $(xy)^{-1}=y^{-1}x^{-1}$ 。因此，所有可逆的元素所組成的集合在乘法運算下封閉，並形成了一個穆方圈。在交錯環或代數中，這個單位元素圈與結合環或代數中的單位元素群是類似的。



應用

任何交錯的除環上的射影平面都是穆方平面。



參考文獻


* Schafer, Richard D. An Introduction to Nonassociative Algebras. New York: Dover Publications. 1995. ISBN 0-486-68813-5.
在幾何學中，倒角四面體（英語：Chamfered Tetrahedron），又稱為交錯截角立方體（英語：Alternate Truncated Cube）是一種凸多面體，透過交替地將立方體截去頂點或在將四面體進行倒角操作 —— 用六邊形取代其 6 邊。

倒角四面體是一種戈德堡多面體，其符號為 GIII(2,0)



相關多面體



參見


* 擬詹森多面體



參考文獻


* Antoine Deza, Michel Deza, Viatcheslav Grishukhin, _Fullerenes and coordination polyhedra versus half-cube embeddings_, 1998 PDF [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (p. 72 Fig. 26. Chamfered tetrahedron)

* Chamfered Tetrahedron （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
交錯級數是形如 $\sum _{n=0}^{\infty }(-1)^{n}\,a_{n}$ 或 $\sum _{n=0}^{\infty }(-1)^{n+1}\,a_{n}$ 的級數（_an_ ≥ 0）。格蘭迪級數是交錯級數中 $a_{n}=1$ 的特殊情況。



交錯級數審斂法（萊布尼茨判別法）

關於交錯級數，有一個審斂法：若各項非負的數列 $a_{n}$ 單調遞減且趨於零，則級數 $\sum _{n=0}^{\infty }(-1)^{n}\,a_{n}$ 收斂。



相關條目


* 格蘭迪級數
交際花（英語：hetaira /hɪˈtaɪrə/，複數：hetairai /hɪˈtaɪraɪ/，或 hetaera /hɪˈtɪrə/，複數：hetaerae /hɪˈtɪriː/；古希臘語：ἑταίρα，複數：ἑταῖραι，意為「同伴」；拉丁語：hetaera，複數：hetaerae）是古希臘妓女的一種，除了提供性服務外，還是藝術家、演藝人員和談話者。與古希臘普通女性不同，交際花受過高等教育，被允許參加交談會。



參見


* 古希臘的性交易
《交響情人夢》（日語：のだめカンタービレ，意近「如歌的野田廢」），是由日本漫畫家二之宮知子（二ノ宮知子）的同名漫畫（講談社出版）改編的電視劇，在富士電視台的月九（每週一晚上九點）時段播出。漫畫版於 2010 年 4 月 26 日完結，共 24 集。電視劇版則拍攝到漫畫的第九集為止，上檔時間為 2006 年 10 月 16 日至 2006 年 12 月 25 日。

2018 年 12 月 8 日 KKTV 全劇 11 集上架。



劇情概說

千秋真一由於小時候曾經遭遇空難與危及性命的溺水事件而不敢再搭飛機或乘船，也因此無法克服心理障礙出國去尋找他的恩師名指揮家求藝，而必須留在本國就讀音樂大學，原本懷才不遇而自怨自艾的他，在與個人生活作風極其懶惰的鋼琴天才學妹野田惠相遇後，人生卻產生了極大的變化。劇中配樂均為精挑細選與情節呼應的古典名曲。是一部結合知性與感性的喜劇。



配樂

本劇的一大特色，即在於使用許多古典音樂曲目，巧妙地結合劇情與音樂。


* 貝多芬 《第七號交響曲》第一樂章（片頭曲）。

* 拉威爾《波麗露》

* 喬治・蓋希文《藍色狂想曲》（片尾曲）。



角色（演員）

本內容只列出電視劇與原作有所不同的地方。

本篇


* 野田惠（上野樹里，幼少時代：森迫永依）（香港配音：張頌欣）

* 千秋真一（玉木宏，幼少時代：藤田玲央）（香港配音：黃啟昌）（台灣客家語配音：吳政迪）

* 峰龍太郎（瑛太）（香港配音：梁偉德）

* 三木清良（水川麻美）（香港配音：梁少霞）

* 奧山真澄（小出惠介）（香港配音：黃榮璋）

* 多賀谷彩子（上原美佐）（香港配音：鄭麗麗）

* 菅沼沙也（井上佳子）

* 大河內守（遠藤雄彌）（香港配音：曹啟謙）

* 佐久櫻（紗榮子）（香港配音：何璐怡）

* 峰龍見（伊武雅刀）（香港配音：陳永信）

* 佐久間學（及川光博）（香港配音：蘇強文）

* 河野毛江子（畑野浩子）

* 江藤耕造（豐原功補）（香港配音：翟耀輝）

* 谷岡肇（西村雅彥）（香港配音：朱子聰）

* 法蘭茲・休得列傑曼／Franz Strezemann（竹中直人）（香港配音：招世亮）

* 艾麗莎／Elise（吉瀨美智子）（香港配音：陳凱婷→曾佩儀）

* 賽巴斯恰諾・維埃拉／Sebastiano Vieira（丹尼克・馬卡爾）

* 石川怜奈（岩佐真悠子）（香港配音：許盈）

* 田中真紀子（高瀨友規奈）

* 玉木圭司（近藤公園）（香港配音：黎景全→伍博民）

* 橋本洋平（坂本真）（香港配音：李錦綸）

* 鈴木萌（松岡璃奈子）（香港配音：曾秀清）

* 鈴木薫（松岡恵望子）（香港配音：程文意）

* 岩井一志（山中崇）（香港配音：陳廷軒）

* 金城靜香（小林樹奈子）

* 井上由貴（深田亞希）

* 金井（小嶌天天）

* 黑木泰則（福士誠治）（香港配音：雷霆）

* 菊池亨（向井理）（香港配音：陳卓智）

* 木村智仁（橋爪遼）（香港配音：李致林）

* 片山智治（波岡一喜）（香港配音：陳廷軒）

* 相澤舞子（櫻井千壽）（香港配音：陳凱婷）

* 江藤香織（白石美帆）（香港配音：曾佩儀）

* 三善征子（黒田知永子）

* 桃平美奈子（秋吉久美子，學生時代：稲葉瑠奈）（香港配音：陸惠玲）

特別篇


* 堅尼・多那杜／Jean Donnadieu（Giry Vincent）（香港配音：蘇強文）

* 片平元（石井正則）（香港配音：李錦綸）

* 法蘭克／Frank Latoine（Wentz 瑛士）（香港配音：曹啟謙）

* 塔妮亞／Tatiana 「Tanya」 Vishneva（Becky）（香港配音：鄭麗麗）

* 並木優子（山口紗彌加）（香港配音：曾秀清）

* 安娜／Anna（Rosanna Zambon）（香港配音：許盈）

* 夏洛・歐克雷／Charles Auclair（Manuel Doncel，配音：柳澤愼一）

* ロラン・シュヴァリエ（三浦涼介）（香港配音：伍博民）

* 孫蕊／孫 Rui（山田優）（香港配音：黃玉娟）

* 孫蕊的母親（片桐入）

* 神童路加・波多里（富永凌平）



製作人員


* 原作：二之宮知子

* 編劇：衛藤凜

* 音樂：服部隆之

* 音樂監修：茂木大輔

* 導演：武內英樹（第 1、2、4、7、9、11〔最終〕話、特別篇）、川村泰祐（第 3、5、8、10 話）、谷村政樹（第 6 話）

* 製作人：若松央樹、清水一幸



播放日期、副題、收視率

特別篇

外部連結


* 緯來日本台《交響情人夢》網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）

* 緯來日本台《交響情人夢・巴黎篇》網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）

* 無線電視《交響情人夢》網站（中文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《交響情人夢》的資料（英文）

播放電視台

 



與原作差異

　
: （電視劇與原作相差很多，本列表只列出劇情重要的部份）


* 真一與維埃拉老師相識是因為電子寵物 Tamagotchi。（原作是不斷混入維埃拉老師的排練）

* 野田惠是大學 3 年級生，千秋真一是 4 年級生（原作野田是 2 年級生，千秋是 3 年級生）

* 法蘭茲・休得列傑曼（Franz Strezemann）的髮型是長的。（原作是短的〕

* 三木清良是 A 管弦樂團的首席（原作是另一人）。

* S 管弦樂團解散時間為學園祭後（原作在四年生畢業後才解散）。

* 佐久櫻參加 R☆S 管弦樂團（原作是 S 管弦樂團解散沒有登場）

* R☆S 管弦樂團第二次公演在聖誕節（原作是 1 月 3 日）



電影版交響情人夢 最終樂章 前篇


* 《交響情人夢 最終樂章 前篇》

播放日期、副題、收視率

 

外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《交響情人夢最終樂章前篇》的資料（英文）

播放電視台



電影版交響情人夢 最終樂章 後篇


* 《交響情人夢 最終樂章 後篇》

播放日期、副題、收視率

外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《交響情人夢最終樂章後篇》的資料（英文）

播放電視台



獎項



參考
交響情人夢是日本漫畫家二之宮知子的漫畫作品。亦可指：


* 電視劇
  
* 交響情人夢 (日本電視劇)
  
* 交響情人夢 (韓國電視劇)

* 其他
  
* 交響情人夢 (動畫)
交響曲是為交響樂隊創作的大型管弦樂曲，通常是奏鳴曲式。

此外，交響曲、交響樂還可以指：


* 交響曲 (莎拉布萊曼專輯)，英國歌唱家莎拉・布萊曼 2008 年發行的專輯

* X 交響樂樂團（Symphony X）
交頓站（英語：Carlton station）是一個城市鐵路東郊及伊拉瓦拉線的車站，位於雪梨南部的一個住宅區 — 交頓，是最接近 OBL 銀禧球場的車站。



歷史

車站在 1887 年 1 月 1 日開幕。



月台服務

每小時會有 2 班列車，繁忙時間會加設班次。交頓站最接近聖喬治伊拉瓦拉龍球隊的主場 —OBL 銀禧球場的車站，因此有球賽時會有臥龍崗來的南海岸線列車。

1 號月台 
 _（不常用）_ 


* 東郊及伊拉瓦拉線 — 往邦迪聯運。

2 號月台 
 _（不常用）_ 


* 東郊及伊拉瓦拉線 — 往瀑布 / 克羅努拉。

3 號月台


* 東郊及伊拉瓦拉線 — 往邦迪聯運。

4 號月台


* 東郊及伊拉瓦拉線 — 往瀑布 / 克羅努拉。

傷殘人士設施

此站於 2007 年進行擴建，包括 4 部升降機，傷殘人士可以使用升降機進出路面經大堂至月台。但該站並不會在所有的開放時間內有職員當值。



參考和外部連結


* 地圖和航空圖
  
* 街道地圖來自 Street Directory, MSN 地圖和 Multimap.
  
* 衛星圖來自 Google 地圖，維基 Mapia and Terraserver.
  
* 測量地圖來自 Bonzle Digital Atlas of Australia.
交麻鄉，是中華人民共和國貴州省黔南布依族苗族自治州長順縣一個已撤銷的鄉級行政區，2014 年 2 月 14 日，貴州省人民政府批覆同意長順縣部分鄉鎮行政區劃調整，撤銷交麻鄉，將其所轄行政區域劃歸鼓揚鎮。
交點是指線與線、線與面相交的點。在幾何學上（準確地說在歐幾里德空間中），兩條直線如非平行，必存在交點。引申下去，一切事物相交接的時間或空間乃至對應的集合交集之元素，都可被稱為交點。



參考文獻
亥（ㄏㄞˋ）是地支之一，通常當為地支的第 12 位，但因地支循環使用的原因，所以其前為戌、其後為子。亥月從立冬（公曆 11 月 7±1 日）當日開始到大雪（公曆 12 月 7±1 日）前一天為止，大致為農曆十月，亥時為二十四小時制的 21:00 至 23:00，在方向上指西北偏北。五行裡亥代表水，陰陽學說裡亥為陰。

亥有關閉之意，因此亦指草木缺乏生命力並且完全枯萎的狀態。在後世，人們為了便於記憶，因此將每一地支順序對應每一生肖，所以亥與十二生肖的豬搭配，在二十八宿的對應是室宿（室火豬）。



含亥的干支


* 乙亥

* 丁亥

* 己亥

* 辛亥

* 癸亥
亥伯龍樹（英語：Hyperion tree），或「亥柏龍神」，是世界上已知現存最高的樹木。亥伯龍樹是加州紅木，現高 115.85 米，樹齡約為 700-800 年。2006 年 8 月 25 日，博物學家克里斯・阿特金斯和邁可・泰勒於美國加州的紅木國家公園一處偏僻區域發現該樹，並以希臘神話中提坦巨人之一亥伯龍神為其命名。此樹高度超過了之前最高紀錄的保持者同溫層巨人（又名「雲層巨人」）。其位置為（41.20491,-124.01556）



參考文獻
亥姆霍茲自由能（英語：Helmholtz free energy，在物理學中也常直接簡稱為自由能），是一個重要的熱力學參數，常用 F 或 A 表示，它的定義是：

　
: $F=U-TS$

其中 U 是系統的內能，T 是溫度，S 是熵。

自由能的微分形式是：

　
: $dF=-SdT-PdV+\mu dN\,$

其中 P 是壓力，V 是體積，μ 是化學勢。

自由能可以被理解成是系統內能的一部分，這部分在可逆等溫過程中被轉化成功。在粒子數不變的等溫過程中，系統對外界所作的功一定只能小於或者等於其自由能的減少，也就是說，系統自由能的減少就是等溫過程中系統對外界所做的最大功。這就是最大功定理。數學表示是：

　
: $F_{A}-F_{B}\geq -W$

如果是等溫等容過程，W=0，上式化為：

　
: $F_{A}-F_{B}\geq 0$

也就是說，在等溫等容過程中，系統的自由能不可能增加。

由于吉布斯能 G 可以表示為 $G=F+pV\,$ ，另有 $G=\mu N\,$ 。所以

　
: $F=\mu N-pV\,$

在統計物理學中，亥姆霍茲自由能是一個最常用的自由能，因為它和配分函數 Z 直接關聯：

　
: $F=-kT\ln Z\,$

其中 k 是波茲曼常數。

對於非平衡態的過程，Jarzynski 恆等式解釋了非可逆功和亥姆霍茲自由能的聯繫。

　
: $\exp(-\Delta F/kT)={\overline {\exp(-W/kT)}}.$

右式上面的橫線代表對所有非平衡態過程的平均。Jarzynski 恆等式假設初始態為平衡態，終態則不必是。

物理文獻中常稱其為自由能，並以 _F_ 表示。也有文獻使用 _A_ 表示。



參閱


* 吉布斯能

* 自由能
亥姆霍茲定理可以指：


* 亥姆霍茲分解

* 亥姆霍茲定理 (流體力學)

* 亥姆霍茲定理 (經典力學)
亥姆霍茲方程（英語：Helmholtz equation）是一個描述電磁波的橢圓偏微分方程，以德國物理學家赫爾曼・馮・亥姆霍茲的名字命名。其基本形式如下：

　
: $(\nabla ^{2}+k^{2})A=0$

其中 ∇2 是拉普拉斯算子，_k_ 是波數，_A_ 是振幅。



動機和用途

亥姆霍茲方程通常出現在涉及同時存在空間和時間依賴的偏微分方程的物理問題的研究中。例如，考慮波動方程：

　
: $\left(\nabla ^{2}-{\frac {1}{c^{2}}}{\frac {\partial ^{2}}{\partial {t}^{2}}}\right)u(\mathbf {r} ,t)=0.$

在假定 _u_(r, _t_) 是可分離變量情況下分離變量得：

　
: $u(\mathbf {r} ,t)=A(\mathbf {r} )T(t).$

將此形式代入波動方程，化簡得到下列方程：

　
: ${\nabla ^{2}A \over A}={1 \over c^{2}T}{d^{2}T \over dt^{2}}.$

注意左邊的表達式只取決於 r，而右邊的表達式只取決於 _t_。其結果是，若且唯若等式兩邊都等於恆定值時，該方程在一般情況下成立。從這一觀察中，可以得到兩個方程，一個是對 _A_(r) 的，另一個是對 _T_(_t_) 的：

　
: ${\nabla ^{2}A \over A}=-k^{2}$

而

　
: ${1 \over c^{2}T}{d^{2}T \over dt^{2}}=-k^{2}$

在不失一般性的情況下，選擇 −_k_2 這個表達式作為這個常值。（使用任何常數 _k_ 作為分離常數都同樣有效；選擇 −_k_2 只是為了求解方便。）

調整第一個方程，可以得到亥姆霍茲方程：

　
: $\nabla ^{2}A+k^{2}A=(\nabla ^{2}+k^{2})A=0.$

同樣，在用

　
: $\omega {\stackrel {\mathrm {def} }{=}}kc$

進行代換之後，第二個方程成為

　
: ${\frac {d^{2}{T}}{d{t}^{2}}}+\omega ^{2}T=\left({d^{2} \over dt^{2}}+\omega ^{2}\right)T=0,$

其中 _k_ 是分離常數波數，_ω_ 是角頻率。注意到現在有了空間變量 ${\boldsymbol {x}}$ 的亥姆霍茲方程和一個二階時間常微分方程。時間解是一個正弦和餘弦函數的線性組合，而空間解的形式依賴於具體問題的邊界條件。經常可以使用拉普拉斯變換或者傅立葉變換這樣的積分變換將雙曲的偏微分方程轉化為亥姆霍茲方程的形式。

因為它和波動方程的關係，亥姆霍茲方程在物理學中電磁輻射、地震學和聲學等相關研究領域裡有著廣泛應用。



參閱


* 基爾霍夫積分定理



參考文獻


* Riley, K.F., Hobson, M.P., and Bence, S.J. _Mathematical methods for physics and engineering_. Cambridge University Press. 2002: ch. 19. ISBN 0-521-89067-5.



外部連結


* http://eqworld.ipmnet.ru/en/solutions/lpde/lpde303.pdf（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
亥姆霍茲環形山（Helmholtz）是位於月球正面東南邊沿一座古老的大撞擊坑，約形成於 45.5-39.2 億年前的前酒海紀，其名稱取自十九世紀德國物理學家暨醫師、生理學家和心理學家赫爾曼・路德維希・費迪南德・馮・亥姆霍茲（1821 年 - 1894 年），1935 年被國際天文學聯合會批准接受。



描述

該隕坑北面靠近蓬泰庫朗環形山、東北毗鄰吉爾環形山、韋克斯勒環形山位於它的東側、而它的東南和西南則分別與諾伊邁爾環形山及布森戈環形山相接壤，亥姆霍茲環形山的西北坐落了一座無名的山丘。該隕坑中心月面坐標為 68.64°S 65.34°E﻿ / -68.64; 65.34，直徑 110.2 公里，深度 2.89 公里。

亥姆霍茲環形山外觀大致圓形，雖然未受到明顯破壞，但坑壁業已磨損。沿東南、東北內壁以及北側坑沿坐落了數座較小的隕石坑。坑壁平均高出周邊地形 1450 米，內部容積約 8600 立方千米。坑內北部地表相對平坦，幾乎未顯示有撞擊坑，但南部地區地形則較為崎嶇，表面分布有諾伊邁爾環形山及布森戈環形山形成時拋射的噴出物，坑底東南分布有二座極小的碗狀坑，中心點偏西南坐落了一座由斜長岩構成的小山丘。



衛星隕石坑

按慣例，最靠近亥姆霍茲環形山的衛星坑將在月圖上以字母標註在該坑的中心點旁。


* 衛星坑亥姆霍茲 D 的雷達反射亮度值達到 70 厘米，主要是該隕坑地質齡較短，且表面大部分地區凹凸不平並布滿碎岩石所致；

* 衛星坑亥姆霍茲 D 約形成於 32-11 億年前的愛拉托遜紀。



參考文獻



另請參閱


* Andersson, L. E.; Whitaker, E. A. NASA Catalogue of Lunar Nomenclature. NASA RP-1097. 1982.

* Blue, Jennifer. Gazetteer of Planetary Nomenclature. USGS. July 25, 2007 [2007-08-05]. （原始內容存檔於 2015-05-26）.

* Bussey, B.; Spudis, P. The Clementine Atlas of the Moon. New York: Cambridge University Press. 2004. ISBN 978-0-521-81528-4.

* Cocks, Elijah E.; Cocks, Josiah C. Who's Who on the Moon: A Biographical Dictionary of Lunar Nomenclature. Tudor Publishers. 1995. ISBN 978-0-936389-27-1.

* McDowell, Jonathan. Lunar Nomenclature. Jonathan's Space Report. July 15, 2007 [2007-10-24]. （原始內容存檔於 2015-01-12）.

* Menzel, D. H.; Minnaert, M.; Levin, B.; Dollfus, A.; Bell, B. Report on Lunar Nomenclature by the Working Group of Commission 17 of the IAU. Space Science Reviews. 1971, 12 (2): 136–186. Bibcode:1971SSRv...12..136M. doi:10.1007/BF00171763.

* Moore, Patrick. On the Moon. Sterling Publishing Co. 2001. ISBN 978-0-304-35469-6.

* Price, Fred W. The Moon Observer's Handbook. Cambridge University Press. 1988. ISBN 978-0-521-33500-3.

* Rükl, Antonín. Atlas of the Moon. Kalmbach Books. 1990. ISBN 978-0-913135-17-4.

* Webb, Rev. T. W. Celestial Objects for Common Telescopes 6th revised. Dover. 1962. ISBN 978-0-486-20917-3.

* Whitaker, Ewen A. Mapping and Naming the Moon. Cambridge University Press. 1999. ISBN 978-0-521-62248-6.

* Wlasuk, Peter T. Observing the Moon. Springer. 2000. ISBN 978-1-85233-193-1.



外部連結


* 月球數碼攝影圖集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 阿波羅 15 號拍攝的亥姆霍茲環形山照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局參考出版物 1097, 1982 年 10 月.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
亥姆霍茲聯合會（Helmholtz-Gemeinschaft），全稱「德國亥姆霍茲國家研究中心聯合會」（Helmholtz-Gemeinschaft Deutscher Forschungszentren）是德國最大的科學研究機構，由 19 個各自獨立的自然科學、工程學、生物學和醫學研究中心組成，員工總數有約 42,000 人，年經費超過 50 億歐元。該機構著眼於德國中長期國家科技任務，在能源、地球與環境、生命科學、關鍵技術、物質結構以及航空航天與交通 6 大領域從事以未來應用為目的的前瞻性研究，以解決社會政治、科技和經濟的重大挑戰為己任，運行大型科研裝備，力圖解決人類社會的可持續發展難題，為保障德國經濟的競爭力提供技術支持。它以德國生物學家和物理學家赫爾曼・馮・亥姆霍茲的名字命名。
亥姆霍茲聯合會在《自然指數》中在 2020 年排名全球第 6 位，在 2019 年排名第 7 位，該指數衡量了在 82 家領先期刊上發表論文的最大貢獻者。



隸屬研究單位

1. 阿爾弗雷德・韋格納極地與海洋研究所 AWI
2. 德國電子同步輻射加速裝置中心 DESY
3. 德國癌症研究中心 DKFZ
4. 德國航空航天中心 DLR
5. 德國神經退行性疾病研究中心 DZNE
6. 於利希研究中心 FZJ
7. 亥姆霍茲達姆斯達特重離子研究中心 GSI
8. 亥姆霍茲柏林能源與材料研究中心 HZB
9. 亥姆霍茲德勒斯登羅森多夫研究中心 HZDR
10. 亥姆霍茲感染研究中心 HZI
11. 亥姆霍茲環境研究中心 UFZ
12. 亥姆霍茲吉斯達赫研究中心 HZG
13. 亥姆霍茲慕尼黑研究中心 - 德國環境與健康研究中心 HMGU
14. 亥姆霍茲波茲坦中心 - 德國地學研究中心 GFZ
15. 卡爾斯魯厄理工學院 KIT
16. 柏林分子醫學研究中心 MDC
17. 馬克斯 - 普朗克電漿體物理研究所 MPI-IPP



外部連結


* 亥姆霍茲聯合會網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 亥姆霍茲聯合會北京代表處網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
亥姆霍茲隕擊坑（Helmholtz）是火星阿耳古瑞區的一座撞擊坑，就坐落在阿耳古瑞平原的東面，其中心坐標位於南緯 45.8 度和西經 21.3 度處，直徑 111.5 公里。它的名稱取自德國物理學家暨醫師、生理學家和心理學家赫爾曼・路德維希・費迪南德・馮・亥姆霍茲（1821 年 - 1894 年)，1973 年被國際天文聯合會正式批准接受。



圖集


* 
* 
* *



另請查看


* 火星撞擊坑



參考文獻
亥姆霍茲線圈（Helmholtz coil）是一種製造小範圍區域均勻磁場的器件。由於亥姆霍茲線圈具有開敞性質，很容易地可以將其它儀器置入或移出，也可以直接做視覺觀察，所以，是物理實驗常使用的器件。因德國物理學者赫爾曼・馮・亥姆霍茲而命名。



簡介

亥姆霍茲線圈是由一對完全相同的圓形導體線圈組成。採用直角坐標系，這兩個半徑為 $R$ 的圓形線圈的中心軸都與 z - 軸同軸。兩個圓形線圈的 z - 坐標分別為 $h/2$ 與 $-h/2$ 。每一個導體線圈載有同向電流 $I$ 。

設定 $h=R$ 可以使得在兩個線圈中心位置 O（即原點）的磁場，其不均勻程度極小化。這動作促使 $\partial ^{2}B/\partial z^{2}=0$ ，也意味著領先的非零微分項目是 $\partial ^{4}B/\partial z^{4}$ ，稍後會對這論點做更詳細解釋。但是，這樣做仍舊會在線圈平面跟 z - 軸相交處與 O 點之間遺留大約 7% 磁場數值的差別。

在某些應用中，亥姆霍茲線圈可以用來抵消地磁場，製造出接近零磁場的區域。



數學描述

關於在空間任意位置的精確磁場計算，需要應用到貝索函數或橢圓函數與其相關技巧。沿著線圈的中心軸（z - 軸），涉及到的計算比較簡單，可以應用泰勒展開，將磁場展開為 $z$ 的冪級數。採用直角坐標系，以亥姆霍茲線圈的中心位置為 z - 軸的原點 O。由於對於 xy - 平面的對稱性，奇數冪項目必等於零。經過調整兩個線圈之間的距離 $h$ ，可以使得 O 點成為拐點，則可以保證 $z^{2}$ 級項目為零，因此領先不均勻項目是 $z^{4}$ 級項目。

在中心位置 O 點，磁場為

　
: $B={\left({\frac {4}{5}}\right)}^{3/2}{\frac {\mu _{0}nI}{R}}$ ；

其中， $\mu _{0}$ 是磁常數。

推導

採用直角坐標系，設定單匝線圈的中心軸為 z - 軸，線圈平面與 z - 軸相交處為原點，則在 z - 軸的磁場以方程式表示為（這方程式可以從必歐 - 沙伐定律推導出來）

　
: $B={\frac {\mu _{0}IR^{2}}{2(R^{2}+z^{2})^{3/2}}}$ ；

其中， $B$ 是磁場數值大小， $\mu _{0}$ 是磁常數， $I$ 是電流， $R$ 是線圈半徑， $z$ 是檢驗位置的 z - 坐標。

對於 $n$ 匝線圈，磁場為

　
: $B={\frac {\mu _{0}nIR^{2}}{2(R^{2}+z^{2})^{3/2}}}$ 。

現在改變系統為亥姆霍茲線圈，其中心位置為原點。原點與線圈平面之間的垂直距離為 $R/2$ ，注意到每一個亥姆霍茲線圈有一對線圈，所以，總磁場為

　
: $B={\frac {2\mu _{0}nIR^{2}}{2(R^{2}+(R/2)^{2})^{3/2}}}={\left({\frac {4}{5}}\right)}^{3/2}{\frac {\mu _{0}nI}{R}}$ 。

進階推導

更詳細地計算，沿著 z - 軸的磁場為兩個線圈的貢獻的疊加：

　
: $\mathbf {B} ={\frac {\mu _{0}IR^{2}}{2}}\left\{\left[R^{2}+(z-h/2)^{2}\right]^{-3/2}+\left[R^{2}+(z+h/2)^{2}\right]^{-3/2}\right\}{\hat {\mathbf {z} }}$ 。

在原點附近的磁場，經過一番運算，可以泰勒展開成 $z$ 的冪級數：

　
: $\mathbf {B} ={\frac {\mu _{0}IR^{2}}{d^{3}}}\left[1+{\frac {3(h^{2}-R^{2})z^{2}}{2d^{4}}}+{\frac {15(h^{4}-6h^{2}R^{2}+2R^{4})z^{4}}{16d^{8}}}+\dots \right]{\hat {\mathbf {z} }}$ ；

其中， $d={\sqrt {R^{2}+h^{2}/4}}$ 。

現在設定 $h=R$ ，則 $z^{2}$ 項目為零，在原點附近的磁場更加均勻：

　
: $\mathbf {B} ={\left({\frac {4}{5}}\right)}^{3/2}{\frac {\mu _{0}I}{R}}\left[1-{\frac {144}{125}}\ \left({\frac {z}{R}}\right)^{4}+\dots \right]{\hat {\mathbf {z} }}$ 。

磁場不均勻率與 $z$ 的關係式為

　
: ${\frac {\Delta B_{z}}{B_{z}}}\approx -{\frac {144}{125}}\ \left({\frac {z}{R}}\right)^{4}$ 。

在 $z=\pm R/2$ ，線圈平面與 z - 軸相交處，磁場數值的差別為

　
: ${\frac {\Delta B_{z}}{B_{z}}}\approx -{\frac {144}{125}}\ \left({\frac {1}{2}}\right)^{4}\approx -7\%$ 。



參閱


* 麥克斯韋線圈（Maxwell coils）

* 亥姆霍茲共鳴

* 螺線管

* 磁振造影



參考文獻



外部連結


* _Helmholtz-Coil Fields （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ by Franz Kraft, The Wolfram Demonstrations Project.

* 加州大學洛杉磯分校的高中電漿實驗室網頁：單獨載流迴圈的磁場精確解 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
亥孜熱特是一個位於中國新疆維吾爾自治區巴音郭楞州的湖泊，面積約為 4.87 平方千米，屬於蒙新高原區。它的一級流域為內流區諸河，二級流域為塔里木內流區。



參考資料



外部連結


* 亥孜熱特的衛星遙感照片
亥安盆地（韓語：해안분지），位於朝鮮半島中部的大韓民國江原道楊口郡亥安面泥峴里，是朝鮮非軍事區以南數公里處的一個小型山間盆地，面積約 30 平方公里。因其形狀似盛裝潘趣酒的酒缽，故韓戰期間被聯合國軍稱為潘趣缽（英語：Punch Bowl），交戰雙方並於此處發生潘趣缽戰役。



地理

盆地被大岩山所環繞，山頂的地表徑流在盆地中部匯聚後通過昭陽江入海。



經濟

盆地地處 DMZ，當地居民主要從事水稻及水果種植。



歷史

韓戰爆發之初，亥安盆地被朝鮮人民軍控制。1950 年 9 月下旬，繼仁川登陸和釜山環形防禦圈戰役之後，聯合國軍轉入攻勢，重新奪回亥安盆地。 1950 年 12 月中旬，第二次戰役後，聯合國部隊放棄了該地區。

1951 年 6 月 4 日，美國海軍陸戰隊第 1 師和韓國第 5 步兵師向麟蹄郡以北推進至亥安盆地和華川水壩。至 6 月 10 日，美海軍陸戰隊與韓國陸軍占領了人工湖破虜湖東北部的堪薩斯線和俯瞰盆地的山丘南線。

1951 年 8 月停戰談判破裂後，聯合國軍司令部決定在夏末秋初發起攻勢，以縮短和拉直防線，並取得更有利於防禦的地形條件。血染嶺戰鬥與 1951 年 8 月至 9 月爆發，緊隨其後 1951 年 9 月至 10 月又在盆地西北爆發了傷心嶺戰鬥，同時由韓國海軍陸戰團增援的美陸戰 1 師攻占了 1951 年 8 月 31 日至 9 月 20 日盆地以北的山丘線。



戰爭遺蹟


* 楊口戰爭紀念館（韓語：양구전쟁기념관）位於亥安面。

* 第四條朝韓非軍事區入侵隧道和乙支展望台（을지전망대）位於亥安面以北的山丘上。



參考文獻



外部連結


* Korean Tourism website for the Yanggu region of the DMZ
亥母寺遺址，位於中國甘肅省武威市涼州區，為一個省級文物保護單位，類型為古遺址。

亥母寺遺址的歷史年代為西夏。



參考文獻
亥氏海菊蛤（學名：_Spondylus heidkeae_），是鶯蛤目海菊蛤科海菊蛤屬的一種。主要分布於中國大陸，常以右殼頂部固著在岩石或珊瑚礁上。



參考文獻
亥維賽環形山（Heaviside）是月球背面一座古老的大型撞擊坑，約形成於前酒海紀，其名稱取自英國物理學家奧利弗・亥維賽（1850 年 - 1925 年），1970 年被國際天文聯合會正式批准接受。



描述

該隕坑西連大小相似的環壁平原 - 基勒環形山；西北毗鄰斯特拉頓環形山；醒目的艾托肯環形山則坐落在它的東北。該環形山的中心月面坐標為 10.44°S 166.77°E﻿ / -10.44; 166.77，直徑 164.46 公里，深度 3 公里。

亥維賽環形山的外壁，尤其是南北二側已被後續的撞擊所侵蝕和損毀，只有東側壁保存相對完整，而與基勒環形山接壤的西側則略有磨損。坑壁平均高出周邊地形 1810 米；坑內地表相對平坦，顯示有很多細小的隕坑，東南和西部地區為崎嶇的高地。衛星坑亥維賽 N 和亥維賽 Z 分別位於坑底南北，亥維賽環形山的東側邊緣附近則坐落著碗狀的亥維賽 E。



衛星隕石坑

按慣例，最靠近亥維賽環形山的衛星坑在月圖上以字母標註在該坑中心點的旁邊。



參考文獻



外部連結


* 月球數碼攝影圖集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Andersson, L.E., and E.A. Whitaker, 美國宇航局月球地名目錄，美國宇航局參考出版物 1097, 1982 年 10 月.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
亥維賽隕擊坑（Heaviside）是火星南海區一座直徑 83.28 公里的撞擊坑，其名稱取自以英國物理學家奧利弗・亥維賽，1973 年被國際天文學聯合會行星系統命名工作組批准接受。


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另請查看


* 火星撞擊坑



參考文獻
亦不剌金（？—1329 年）元朝軍事人物。亦思馬因之子，布伯的弟弟，色目人。西域旭烈（今阿富汗赫拉特）人。

布伯任刑部尚書時，他任萬戶，佩元降虎符，官廣威將軍。致和元年（1328 年）八月，樞密院命其所部軍匠至京師，賜鈔二千五百貫、金綺四端，與阿老瓦丁的孫子馬哈馬沙造回回炮。天曆二年（1329 年），病故。子亞古世襲。



參考資料


* 元史 列傳第九十　方技（工藝附）
亦乞列思（蒙古語：ᠢᠬᠢᠷᠡᠰ，鮑培轉寫：_Ikires_，秘史記音：亦乞舌列思），又譯亦乞烈、亦乞剌、亦怯烈、亦啟烈等，蒙古部族，為迭兒列斤部的一支。

亦乞列思部原先游牧於額爾古納河下游和大興安嶺中段。該部的孛禿是最早主動追隨成吉思汗的異姓貴族之一，幫助成吉思汗統一蒙古，因而很受器重。成吉思汗建國後，孛禿為首的亦乞列思部遷往漠南，在此獲得以懿州、豪州為中心的封地，為漠南五投下之一。孛禿傳至第五代阿失時首次封為昌王，之前四代也都獲得追封。

孛禿家族歷代與成吉思汗家族聯姻，是元代的顯赫家族。



亦乞列思部首領


* 孛禿：亦乞列思部貴族捏群之子。先後娶成吉思汗之妹帖木倫公主與長女火臣別吉。諡忠武。後追封昌王。

* 鎖兒哈：孛禿之子。娶元太宗窩闊台之子闊出之女安禿公主、宗王之女不海罕公主。有女為元憲宗蒙哥的亦乞烈皇后。諡武定。後追封昌王。

* 札忽兒臣：鎖兒哈之子。娶哈赤溫之子安赤台之女也孫真公主。諡忠靖。後追封昌王。

* 忽憐：札忽兒臣之子。先後娶元憲宗蒙哥之女伯牙魯罕公主與孫女不蘭奚公主。諡忠宣。後追封昌王。

* 阿失：忽憐之子。先後娶撒兒塔陳公主、元成宗鐵穆耳之女亦里哈牙公主與元憲宗蒙哥曾孫女買的公主。有女速哥八剌為元英宗碩德八剌皇后，另一女亦憐真八剌為元泰定帝也孫鐵木兒皇后。至大元年（1308 年）封為昌王，並追封四代。

* 八剌失里：阿失之子。娶煙合牙公主。其父去世後封為昌王。

* 沙藍朵兒只：八剌失里之子。娶元明宗和世㻋之女月魯公主。至順二年（1331 年）封懿德王。後進封昌王。



參考文獻
亦乞烈妃子（?—?），名壽童，元武宗海山的妃子，元明宗的生母（元寧宗、元順帝的祖母）。亦乞烈妃子的母親是安西王忙哥剌的女兒奴兀倫公主。元武宗的皇后真哥沒有兒子，武宗死後，他的弟弟元仁宗、侄子元英宗、堂兄泰定帝相繼即位，直到 1328 年，皇位回到了元武宗的兒子元明宗、元文宗兄弟手中。天曆二年（1329 年），元明宗追冊母親為仁獻章聖皇后。



延伸閱讀

[編]

　
: 《元史・卷 114》，出自宋濂《元史》

　
: 《新元史 / 卷 104》，出自柯劭忞《新元史》

　
:



參考文獻


* 《元史》卷一百一十四・列傳第一・后妃一
亦乞烈氏皇后（?—?），名忽突灰，蒙古帝國人物。

亦乞烈氏。大蒙古國大汗蒙哥（元憲宗）的后妃（可敦、哈屯，漢譯皇后），《新元史》記載，她的家族與成吉思汗黃金家族世代聯姻。他的祖父昌王孛禿娶成吉思汗妹帖木倫公主、女果真公主為妻。其父鎖郎哈娶元太宗窩闊台子闊出之女安禿公主為妻。

《史集》記載忽突灰生有兒子班禿、玉龍答失和女兒巴牙倫公主。此說誤，這三個子女都為忽都台皇后所生。



參考資料


* 《新元史 卷一百四 列傳第一》
亦列赤（?—?），元朝大臣，又作亦烈赤，元仁宗、元文宗時中書平章政事。

元武宗至大四年（1311 年），元仁宗即位，亦列赤擔任宣徽使，轉任御史中丞。延祐五年（1318 年），擔任中書右丞。後來轉任平章政事。元英宗即位，罷職。泰定帝命他掌管仁宗神御殿事。致和元年（1328 年）七月，元泰定帝駕崩，他和僉樞密院事燕帖木兒在大都擁立懷王圖帖睦爾即元文宗。亦列赤擔任翰林學士承旨，徵兵犒軍，對抗倒剌沙在上都擁立的元天順帝阿速吉八。不久，以御史中丞兼太禧院使，升任為御史大夫。至順元年（1330 年），再次擔任中書平章政事。至順二年（1331 年），受命兼任瀋陽等路安撫使。



參考文獻


* 《元史》卷 24-35
亦創會展中心站是一個位於中國北京市大興區榮華街道榮昌東街、永昌中路與永昌南路交叉口，屬於北京地鐵亦莊路面電車 T1 線的路面電車站。



結構
亦力把里可以指：


* 東察合台汗國的中期名稱

* 伊寧市的古代名稱。
亦力撒合（？—1295 年），又譯亦兒撒合、亦兒思合，元朝將領，唐兀（原西夏党項人）烏密氏（嵬名氏）。察罕從孫，曲也怯祖之孫，阿波古的兒子。

亦力撒合隨父阿波古事諸王阿魯忽，居西域。至元十年（1273 年）奉詔宿衛，為速古兒赤，掌服御事。他很被忽必烈親幸，有大政常諮詢他，稱他為秀才。奉使河西歸還，擢升為河東提刑按察使，進升為南台中丞，為官正直，不懼權貴，以彈劾諸王貪贓官吏聞名於世。比如彈劾只必帖木兒用官過濫，彈劾阿合馬的兒子忽辛貪污，及江淮釋教總攝楊璉真伽不法事。忽必烈賜寶刀令「以鎮外台」。至元二十一年（1284 年）改北京宣慰使。至元二十三年（1286 年）為遼陽行省參知政事，密奏忽必烈要防備乃顏。忽必烈親征乃顏，亦力撒合掌運糧儲，軍供無乏，加左丞。至元二十七年（1290 年），忽必烈命他娶諸王算吉之女，親賜資裝，贈玉帶，改任四川行省左丞。元成宗即位，其年入朝，去世。



傳記資料


* 《元史》卷一百二十

* 《新元史》列傳第二十三
亦園村（英語：Yick Yuen Tsuen）位於香港新界屯門區近洪水橋，是一條非原居民村，隸屬於屯門鄉事委員會。



地理

亦園是位於洪水橋田心新村和屯門青磚圍之間的一片平原，北面是圓頭山，南面以青山公路為界，青山公路對面有鍾屋村、順豐圍和泥圍。亦園村橫跨元朗區和屯門區，不便於地方行政管理。1984 年，亦園全部部份歸入屯門區管轄。



歷史

亦園村得名於亦園農場。1930 年代，農商何偉三在青山公路廿二咪半以北一地段開設農場，畜養禽類、種植蔬菜和果樹，佔地約 170 畝，是為亦園農場。香港日治時期期間，亦園農場繼續經營，是新界主要農場之一。戰後，香港政府一度計劃將屏山至亦園一帶的平原用作發展新機場，何偉三資助屏山鄉和鍾屋村代表鄧松年、鍾少庭上廣州向國民政府陳情，最終香港政府擱置屏山機場計劃。1950 年代初，報章報道亦園農場用科學方法飼養肉雞，使肉質嫩滑肥爽。亦園農場以「亦園雞」品牌馳名港九，並出售予到場遊客、各大墟市和酒樓。

至 1950 年代末，亦園農場附近已建有不少雞場，亦有豬場、鴿場，不少人在農場之間搭建寮舍聚居。亦園逐漸發展成一條雜姓村落，村中以正街最為熱鬧，兩旁有不少商店，亦有北街、南街等街巷。1970 年代村中人口續增，村代表周啟華等人發起成立街坊聯誼花炮會，參與天后誕慶祝活動，並發展成日後的居民聯誼會。1970 年代末，亦園村街坊會成立，位於亦園路的街坊會會所（村公所）亦落成啟用。1998 年，位於村口的亦園村牌樓落成。

1980 年代初，亦園農場已結業，農場原址於 1983 年被政府闢作亦園臨時房屋區，直到 1993 年關閉。1993 年，中電計劃將大型電纜橫跨亦園村上空，村民群起反對但無效。自 1980 年代起，很多農場改作住屋之用，而近圓頭山山腳的很多農地被租出作物流貨倉、混凝土工場之用，加上九廣西鐵和深港西部通道分別於 2003 年和 2007 在村周圍落成，現代化發展大大影響亦園村原來的鄉郊面貌。2022 年，亦園村約有 2,000 多名村民。



未來發展

1999 年，政府計劃興建洪水橋環保城，需收回亦園村地皮，村民群起反對，後來計劃擱置。2013 年，政府公佈洪水橋新發展區初步發展大綱圖，計劃清拆五條非原居民村，當中包括亦園村。有不少村民均表示反對拆村，而村代表蔡志本建議政府以「村換村」方式安置村民。2022 年，新發展區道路工程正式刊憲。



參考文獻



外部連結


* 居民代表選舉亦園村（屯門）的劃定現有鄉村範圍（2019 至 2022 年） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊沙（Yeesuk 或 Issek、Isa、Esok），音譯一色、一素、伊厝、以瑟、伊沙，漢名葛亦失，是為十九世紀中瑯𤩝（今屏東恆春）地區斯卡羅人政治領袖之一，瑯𤩝十八社的二頭目，射麻里社頭目。

在卓杞篤死後輔佐年輕的大頭目朱雷，牡丹社事件中代表瑯嶠十八社與日本談判和協商。1875 年俄國愛沙尼亞裔軍官艾比斯（Paul Ibis）來到瑯嶠地區探險，他進入射麻裡社與二股頭人亦失會面，提到亦失像是個富農一般，怡然自得，他沒有什麼排場，彬彬有禮也不跟艾比斯要禮物，從言行舉止艾比斯實在找不出任何理由來稱他為蠻蕃。



影視形象