柏林 - 滕珀爾霍夫機場（德語：Flughafen Berlin-Tempelhof，IATA 代碼：THF；ICAO 代碼：EDDI）是一座坐落於德國柏林的商用國際機場，位於滕珀爾霍夫 - 舍訥貝格區內，曾是柏林三個主要機場之一。由於經營虧損嚴重，滕珀爾霍夫機場已在 2008 年 10 月 31 日停止營運，所有航班均轉至由柏林 - 舍訥費爾德機場於 2020 年完成擴建的柏林布蘭登堡國際機場。柏林的另一主要機場柏林 - 泰格爾奧托・利林塔爾機場亦關閉，所有往來柏林的航班均在新的布蘭登堡國際機場起降。

滕珀爾霍夫機場於 1923 年 8 月 10 日被德國交通部登記為機場。原本的航廈於 1927 年竣工。後來納粹政府為了應付日漸增加的航空交通，於 1930 年代中期開始大規模改造此機場。機場仍然運作時，它經常被認為是世上最舊而且仍然運作的機場之一。

滕珀爾霍夫機場是歐洲其中三個戰前最具代表性的機場之一，另外兩個包括倫敦的克羅伊登機場（現已關閉）以及巴黎的勒布爾熱機場。它在 1948-49 年柏林空運中扮演了重要的角色。本機場最大的設計特色是其巨大的航廈，它更曾是世上 20 座最巨型建築之一。相反，機場中的免稅店卻是世上最小的。

儘管有人反對，滕珀爾霍夫機場已於 2008 年 10 月 30 日終止所有業務。一項反對關閉機場的無約束力公投於 2008 年 4 月 27 日舉行，但因投票率低而失敗告終。現時機場被改為公眾休憩處，稱為「滕珀爾霍夫公園」(Tempelhofer Feld)。



概況

滕珀爾霍夫機場位於柏林城區，環狀鐵路內圍，距離市中心約 4 公里，海拔 51 公尺。機場大部分位於滕珀爾霍夫區內，東部小部分屬新克爾恩區。乘坐地鐵 6 號線到空橋廣場站即可到達機場航廈入口。

直至關閉前，使用滕珀爾霍夫機場的航班以內陸以及前往鄰國的為主。然而在早年，有長途廣體機使用本機場，如波音 747、洛克希德三星以及 C-5 運輸機。 機場有兩條平行的跑道。09L/27R 跑道長 2,094 公尺 (6,870 英英尺) ，09R/27L 跑道長 1,840 公尺 (6,037 英英尺)。兩條跑道均用瀝青鋪設。橢圓形的滑行道圍繞整個機場，連接跑道與位於西北角的航廈。



歷史

早期

中世紀時此地是聖殿騎士團的地方，所以此地被稱為「聖殿園」。後來，此地被闢為普魯士（以及統一後的德國）軍隊的閱兵場地，直至第一次世界大戰開始。早在 1909 年機場尚不存在時，滕珀爾霍夫即迎來了其首次航空活動。法國飛行員阿曼德・齊普費爾率先在滕珀爾霍夫進行了一次飛行表演，隨後奧維爾・萊特也來此進行了表演。1923 年 10 月 8 日，滕珀爾霍夫機場正式啟用。

舊德意志漢莎航空（注意不是現今的漢莎航空，該公司是前者於 1950 年重組）於 1926 年 1 月 6 日在此創立。1927 年，舊機場航廈建成。當時大型機場不多，滕珀爾霍夫機場因而迅速變得廣為人知。同年，柏林地鐵在此設立車站（現稱閱兵街站），使其成為世界上最早有地鐵服務的機場。然而現時此站已因為機場改造，再也不能通往機場，而地鐵 6 號線接駁機場的功能被空橋廣場站取代。

作為納粹時期阿爾伯特・斯佩爾改造柏林的一部分，坦佩爾霍夫開始大規模擴建，其中包括建造新的現代化航廈。斯佩爾認定，改建後的滕珀爾霍夫將成為全歐洲的航空中心，以及柏林「日耳曼世界之都」計劃的象徵。當時新的航廈宏偉壯闊，是世上數一數二大的建築，英國建築師諾曼・福斯特甚至形容其為「機場之母」(the mother of all airports)。1936 至 1941 年間建造、以石灰石作外牆的航廈構成了一個 1.2 公里長的弧形。地鐵 U6 線在此亦設有車站，可以沿著梅林大街，直通位於腓特烈大街的商業中心。

柏林 - 滕珀爾霍夫中央機場憑著距離市中心近的優勢，很快便成為了世上其中一個最繁忙的機場。1938 年至 1939 年是滕珀爾霍夫機場營運的黃金時期，每天有約 52 班對外及約 40 班內陸航班在此起降。當時，新航廈仍在興建。

德國的國家航空公司漢莎航空隨即以新航廈作其總部（1938 年遷入）。新航廈有很多獨特的設計，是現代機場的先驅。其中一項就是它的弧形飛機庫。新航廈的工程進行了十年以上，但因為第二次世界大戰爆發而仍未完成。舊航廈一直被使用至 1945 年 4 月 24 日。

新航廈外型參考了飛鷹的型態，而半圓型飛機庫就是雙翼。諾曼・福斯特曾形容滕珀爾霍夫機場是「當今其中一座最宏偉的建築」(one of the really great buildings of the modern age) 。

二戰時期

由於恐怕盟軍轟炸機場，自 1939 年 9 月 2 日起德國空軍按兵不動，但於 11 月恢復行動。然而，舊大樓仍不開放予民航使用，所有往返柏林的航班移至朗斯多夫的飛行場起降。1940 年 7 月 3 日，舊大樓重新開放民航，直至 1945 年 4 月 24 日。

由 1940 年 1 月至 1944 年前半年，韋瑟飛行器製造裝嵌了一批 Ju 87 型「斯圖卡」俯衝轟炸機，之後再在未裝修好的大廳及 3 至 7 號飛機庫裝嵌了 Fw 190 戰鬥機。這些戰鬥機由卡車或火車經由隧道運出機場。由於漢莎已使用 1 號和 2 號飛機庫來擺放自己的飛機，該兩個飛機庫沒有被用以裝嵌飛機。飛機引擎運送到此，與機身結合。當飛機組裝完成，便可起飛。然而除了偶爾戰鬥機緊急降落事件外，納粹空軍並未將機場當作空軍基地使用。

1945 年 4 月 25 日，蘇軍與德國空軍部隊進行慘烈的爭奪戰。機場德軍指揮官魯道夫・伯特格爾 (Rudolph Böttger) 上校拒絕服從希特勒炸毀整個基地的命令，選擇自殺殉職。1945 年 4 月 29 日，蘇軍在柏林戰役中攻占滕珀爾霍夫機場。蘇軍仔細搜索了新舊航廈，卻炸毀了存放漢莎航空飛行照片的三層防空洞，裏面的賽璐珞照片令火勢迅速蔓延，新航廈因此關閉了數天。蘇軍指揮官最後下令用水淹沒地下層。較低的三層至今仍淹沒在水中，由於仍潛藏未爆裝置的風險，一直未開放。

1945 年 5 月 8 日，西方盟軍以及德國簽署投降書的代表抵達滕珀爾霍夫機場。在五月頭，韋瑟飛行器製造開放 7 號飛機庫以維修電車。 根據雅爾達會議商談的結果，滕珀爾霍夫機場於 1945 年 7 月 2 日交由美國陸軍第二裝甲師，作為西柏林美軍占領區的一部份。此協議後來在 1945 年 8 月的波茨坦會議正式將柏林劃分為四個佔領區。

美軍第 852 航空工兵營於 1945 年 7 月 10 日，進駐滕珀爾霍夫開始對機場的修復工作。

柏林封鎖

 

1948 年 6 月 20 日，蘇聯封鎖所有前往西柏林的陸路及水路交通。到達西柏林的方法只剩下三條 20 英里（32 公里）闊、跨越蘇軍占領區的空中走廊。之後西方開始嘗試為西柏林 250 萬居民以空運形式提供物資，持續 11 個月，造就航空史上一大壯舉。

6 月 26 日，一艘 C-47 運輸機帶著 80 噸糧食到達滕珀爾霍夫，標誌著柏林空運開始。最初美軍計劃運送 4,500 噸食物、煤炭以及其他日用用以維持西柏林居民日常生活的最低需求，後來美國海軍、英國皇家空軍以及英國歐洲航空與英國其他私營航空公司航空加入，很快便達成目標。1948 年 10 月 15 日，為了促進美英在空運的合作，兩國在滕珀爾霍夫建立了一個空運聯合司令部，由威廉・H・杜乃爾領導。美國空軍第 53 部隊運輸機中隊臨時分配給滕珀爾霍夫。

當時在德國十分普遍的草地跑道不能應付如此大的運量，之後鋪設的有孔鋼板跑道也開始因 C-54 的重量而崩潰。 之後，美國在 1948 年 7 月至 9 月期間建造了一條 6,000 英尺（1,800 公尺）長的跑道，以應付大量的飛機。1927 年興建的舊航廈於 1948 年被拆卸，以騰出空間給更多飛機。最後一班空中走廊班機於 1949 年 9 月 30 日著陸於滕珀爾霍夫機場。

另外，當年一位美軍飛行員蓋爾・哈爾沃森留意到孩子們在機場圍欄外聚集，於是他向小朋友們投擲糖果。之後愈來愈多機師效法哈爾沃森，令「糖果轟炸機」成為了柏林市民的集體回憶。

冷戰時期

隨著冷戰的氣氛於 1950 至 60 年代愈加緊張，西柏林的陸空交通也變得緊絀。在冷戰年間，滕珀爾霍夫機場是美軍運輸機的主要基地。1969 年，其中一位機師蓋爾・哈爾沃森，即「糖果轟炸機」的開創者，返回柏林指揮滕珀爾霍夫空軍基地。

柏林圍牆倒塌、兩德統一之後，美軍撤出柏林。美國空軍第 7350 基地小組於 1993 年 1 月撤出。1994 年七月，英、法、美陸空軍在美國總統柯林頓的見證下撤出滕珀爾霍夫的四環閱兵場。西方盟國把統一的柏林市交還德國政府。1994 年 8 月，美軍關閉了柏林陸軍航空支隊，結束美軍在柏林 49 年的歷史。

戰後商業運營

美國海外航空（當時是美國航空的分支）在 1946 年 5 月 18 日開辦了第一條使用滕珀爾霍夫機場的航線，由紐約經由香農、阿姆斯特丹及法蘭克福前往柏林 。

在柏林封鎖接近尾聲時，美國海外航空分別在 1950 年 3 月 6 日以及 6 月 1 日增開了來往滕珀爾霍夫及漢堡及杜塞道夫的航線。

1950 年 9 月 25 日，泛美航空從美國航空收購了美國海外航空。這宗合併令泛美航空更常出現在滕珀爾霍夫機場。（除了之前美國海外航空的柏林至紐約航線以及德國境內航線，包括法蘭克福、漢堡、杜塞道夫的航線以外，泛美航空還在 1955－1959 年開辦了滕珀爾霍夫前往科隆、斯圖加特、漢諾威、慕尼黑以及紐倫堡的航線。）泛美航空最初用 60 座位的道格拉斯 DC-4 來營運這些航線。

1950 年，法國航空亦開始恢復來往滕珀爾霍夫的航線。



建築



事故


* 1952 年 4 月 29 日，一架由法蘭克福國際機場飛往滕珀爾霍夫的法國航空道格拉斯 DC-4 飛機在東德上空遭到 2 架蘇聯米格 - 15 戰鬥機的攻擊。該 DC-4 飛機被擊中 89 次，機體嚴重受損，3 號及 4 號引擎失靈，被迫緊急降落於滕珀爾霍夫機場。機上 3 人受傷，但無人死亡。事後，蘇聯方面聲稱該飛機飛離了預定的民航空中走廊，侵犯了東德領空，故對其發動攻擊。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 柏林機場

* 納粹建築

* Meigs Field - 芝加哥的 iconic city airport, also forced to close by its mayor.



注釋及參考

注釋

參考


* 柏林机场公司 (Berliner Flughafen Gesellschaft [BFG]) - Monthly Timetable Booklet for Berlin Tempelhof and Berlin Tegel Airports, several issues (German language edition only), 1965-1975. West Berlin, Germany: Berlin Airport Company.

* Flight International. Sutton, UK: Reed Business Information. 1967. ISSN 0015-3710.  (various backdated issues relating to commercial air transport at Berlin Tempelhof during the Allied period from 1950 until 1990)

* Simons, Graham M. The Spirit of Dan-Air. Peterborough, UK: GMS Enterprises. 1993. ISBN 1-870384-20-2.



外撥連結


* 機場主頁

* 機場公共運輸地圖（PDF） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Berlin Life: Berlin Airports and travel info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ICAT - Initiative for keeping Tempelhof open （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德文）

* Official Berlin site for closing Tempelhof and future plans （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德文）

* BIFT - Initiative for Tempelhof's closure （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Berlin Airlift

* Berlin "Candy Bomber"

* History of the airport Tempelhof （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） A representation of the historical development from 1870 till this day. （德文）

* Pictures from a guided tour through the airport （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* on-line version of _Airports International_ magazine

* National Museum Of The USAF Berlin Airlift Factsheet

* West-Alliierte-in-Berlin von 1945 bis 1994 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Ein kleiner Verein der sich mit den Fahrzeugen der Alliierten beschaftigt （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Der Zentralflughafen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Vom Tempelhofer Feld zum Zentralflughafen Berlin-Tempelhof. （德文）