尼可拉斯・「尼可」・賀根堡（Nicolas "Nico" Hülkenberg，1987 年 8 月 19 日 —）是德國賽車手，現時效力於一級方程式的哈斯車隊。2010 年 - 2019 年，他曾先後代表威廉斯車隊、印度威力車隊、薩伯車隊和雷諾車隊等多支車隊參加 F1 比賽。

賀根堡曾代表 A1 德國車隊奪得 2006－07 賽季 A1GP 汽車大獎賽車手總冠軍，同時也在 2009 年 GP2 系列賽上取得車手總冠軍，是 2005 年後僅有的六位在參加次級方程式賽事（包括 GP2 系列賽和 F2 錦標賽）的處子賽季即取得總冠軍的車手（其餘五位分別是路易斯・漢米爾頓、尼可・羅斯堡、夏爾・勒克萊爾、喬治・羅素和奧斯卡・皮亞斯特里）。

2015 年利曼 24 小時耐力賽上，賀根堡首次代表保時捷參賽即奪得全場冠軍，成為 1991 年後第一個以現役 F1 車手身份奪得利曼 24 小時冠軍的車手。

截至 2022 年 3 月，賀根堡保持著在一級方程式職業生涯中出賽次數最多，卻從未站上過頒獎台的另類紀錄（
188 次出賽，
185 次起跑無領獎台），並且持續到自己一級方程式生涯結束。該紀錄在 2017 年新加坡大獎賽後即由賀根堡保持，當時他以 129 次出賽超越了原紀錄保持者，德國車手艾德里安・蘇蒂爾的 128 次出賽無領獎台完賽成績的紀錄。



早期經歷

賀根堡出生於西德北萊茵 - 威斯伐倫州的萊茵河畔埃默里希，父親迪特・賀根堡擁有一間航運公司，而尼可曾在他父親的公司接受過貨運代理培訓。他能說一口流利的荷蘭語、德語、法語和英語。



職業生涯

早期生涯

賀根堡在 1997 年開始卡丁車生涯，並在 2002 年取得了德國青少年卡丁車冠軍；次年，他在德國卡丁車錦標賽上奪冠。

他早期由麥可・舒馬克的長期經理威利・韋伯管理。韋伯曾預言賀根堡在 2008 年時將準備好參加 F1 賽事，他還稱讚賀根堡是一個「難以置信的天才」，能夠從他身上想到年輕時期的舒馬克。而韋伯在之後的採訪中也透露，賀根堡在之後賽車生涯中的綽號「綠巨人 (The Hulk)」來源於他，因為賀根堡一旦坐在駕駛艙中，性格馬上會發生變化，這一點酷似漫威漫畫中的綠巨人浩克。

BMW 方程式（2005）

賀根堡在 2005 年完成了他的 BMW 方程式首秀，並在當年以統治般的表現奪得德國 BMW 方程式冠軍。隨後，他在 BMW 方程式世界總決賽中獲得第一名，但他因在安全車期間向對手進行煞車測試而遭遇處罰，最終排名第 3 位。

A1GP 汽車大獎賽（2006-2007）

2006-07 賽季，賀根堡代表 A1 德國車隊參加 2006－07 賽季 A1GP 汽車大獎賽，並在整個賽季取得 9 場勝利，成為 A1 賽事歷史上最成功的車手，在自己奪得車手總冠軍的同時，也以一己之力幫助德國車隊以 128 分總積分和 35 分的巨大優勢擊敗紐西蘭車隊，奪得當賽季 A1 的國家冠軍。

三級方程式（2006-2008）

2006 年，賀根堡在德國三級方程式錦標賽 (ATS Formel 3 Cup) 獲得第 5 名。

次年，他轉投 F3 歐錦賽的 ASM 車隊，該車隊曾在前兩個賽季幫助路易斯・漢米爾頓和保羅・達・雷斯塔在賽事奪冠。他在德國諾里斯環站上，從第 18 名起跑最終奪冠，取得 F3 歐錦賽生涯首勝；隨後他在荷蘭贊德沃特站的雨戰，以及德國紐博格林站上兩次獲勝。但他在法國馬尼庫爾站排位賽上由於兩次衝線被罰，又在正賽中與菲利普・薩拉夸達發生事故。同年在佐爾德賽道舉辦的三級方程式大師賽上，賀根堡超越了在起跑時熄火的 F3 歐錦賽榜首選手兼隊友羅曼・格羅斯讓，從而取得比賽冠軍。最終，他在賽季結束時取得季軍的成績。

2008 年，賀根堡繼續參加 F3 歐錦賽，並最終以 85 分奪得總冠軍。當賽季他獲得 7 場勝利，同時在比賽周末周六的正賽上取得了 76 個積分。

GP2 系列賽（2009）

賀根堡在 2008-09 賽季 GP2 亞洲系列賽第三站巴林站上代表 ART 大獎賽車隊完成 GP2 系列賽首秀，並在當場比賽上就獲得杆位 ，而在比賽周末的兩場正賽上他都以第四名完賽，積分榜排名來到第 7 位。而在下一站卡達站比賽周末之中，他又成為第一位在 GP2 系列賽夜賽中取得杆位並最終獲勝的車手，正賽中他以領先第二名塞吉歐・培瑞茲 13 秒的巨大優勢獲勝。而在卡達站衝刺賽上，他以第 3 名完賽，四場比賽共獲得 27 分，最終在積分榜排名第 6 位。

2009 年 GP2 系列賽上，賀根堡搭檔帕斯托・馬爾多納多，繼續代表 ART 大獎賽車隊參賽。他在家鄉紐柏林賽道分站上以巨大優勢奪得 GP2 生涯首冠。而在倒序起跑的衝刺賽上，他由第 8 名起跑並最終再次奪冠，成為繼 2006 年義大利蒙札站的喬治・潘塔諾之後，又一位在比賽周末取得雙冠的車手。同時，他也成為 2006 年匈牙利站的尼爾森・小畢奇之後，第二位在 GP2 賽事上取得大滿貫的車手（正賽杆位，兩場比賽勝利及兩場比賽最快單圈）。而在義大利蒙札站衝刺賽獲得第 3 名之後，賀根堡提前兩站取得當賽季 GP2 系列賽冠軍；而在進入賽季收官戰葡萄牙站前，他領先第二名 22 分，成為 GP2 系列賽史上首個在收官戰前即取得冠軍的車手。而在葡萄牙站正賽上，賀根堡取得賽季第 5 場勝利，積分突破 100 分大關，最終以領先第二名維塔利・佩特羅夫 25 分的成績奪冠。

值得一提的是，賀根堡在賽季結束時，領先他的隊友帕斯托・馬爾多納多 64 分，而馬爾多納多在 2011 年卻取代賀根堡，加盟威廉斯車隊。

一級方程式生涯（2010 - 今）

2007 年，賀根堡首次在西班牙赫雷斯賽道代表威廉斯車隊完成 F1 賽車測試。在此之前，他的經理威利・韋伯未能與雷諾車隊主席弗拉維奧・布里亞托利達成協議。而在兩天的測試中，賀根堡的表現超越了威廉斯車隊的正式車手中島一貴，最快單圈也僅比另一名正式車手尼可・羅斯堡慢 0.4 秒 ，而威廉斯車隊也由於賀根堡在測試中的出色表現，決定以試車手身份與其簽約，而賀根堡也代表威廉斯車隊完成了多次試車。

儘管季中測試在 2009 賽季起被禁止，但賀根堡依然與威廉斯車隊續約，同時作為車隊替補車手出賽。

威廉斯車隊（2010）

2009 年 11 月 2 日，威廉斯車隊宣布，賀根堡將搭檔由布朗車隊轉會而來的魯本斯・巴里切羅，成為車隊 2010 賽季的正式車手。

在賽季揭幕戰巴林大獎賽上，賀根堡完成首秀，在起跑階段遭遇側滑後最終以第 14 名完賽。下一站澳洲大獎賽上，他在第一圈與豐田車隊車手小林可夢偉發生事故，後者在前翼受損後撞到護牆，反彈後與賀根堡的賽車相撞。

第三站馬來西亞大獎賽上，賀根堡首次進入第三節排位賽，最終以第 5 名起跑，也是賽季中首次在排位成績上超過隊友巴里切羅。比賽最後階段，他排名第 11 位，而在法拉利車隊的費爾南多・阿隆索在距離比賽結束剩下 3 圈時遭遇賽車爆缸後，賀根堡升到第 10 位，並最終以該成績完賽。根據 2010 年全新改革的積分制度，他獲得了 F1 生涯的第一個積分。

英國大獎賽上賀根堡再次取得第 10 位，而在匈牙利大獎賽上，他以生涯新高的第 6 位完賽。此後，他在義大利站、新加坡站和韓國站上先後取得積分。

日本大獎賽上，由於雷諾車隊車手維塔利・佩特羅夫的起跑失誤，賀根堡的賽車前翼與佩特羅夫的賽車發生碰撞，兩人雙雙退賽。隨後，在巴西站排位賽上，賀根堡在雨中以 1.049 秒的優勢擊敗塞巴斯蒂安・維泰爾，從而取得他在 F1 生涯的首個杆位，這也是威廉斯車隊在 2005 年歐洲站後，五年多以來的首個杆位。他在鎖定杆位後又做出了一個單圈，擴大了領先優勢。但在正賽首圈，由於賽車實力有限，他丟掉了領先優勢並不斷在比賽中被其他車手超越，最終以第 8 名完賽。

賽季即將結束時，即有流言稱賀根堡將失去其在威廉斯車隊的席位，GP2 總冠軍帕斯托・馬爾多納多將憑藉贊助資金優勢獲得這一席位 ，而印度威力車隊的艾德里安・蘇蒂爾也被認為與這一席位有關。最終，賽季收官戰阿布達比大獎賽後，威廉斯車隊主席弗蘭克・威廉斯確認，賀根堡下個賽季將不會為車隊出賽。

印度威力車隊（2011-2012）

2011 賽季

2011 年 1 月 26 日，印度威力車隊宣布賀根堡將取代成為車隊正式車手的保羅・達・雷斯塔，在 2011 賽季成為車隊的試車手和替補車手，為車隊在部分分站的周五練習賽上出戰。在該賽季除摩納哥、匈牙利、韓國、印度和阿布達比站之外的其他分站上，賀根堡均代表車隊參加第一節自由練習賽。

2012 賽季

2011 年 12 月 16 日，印度威力車隊宣布，賀根堡將在 2012 賽季搭檔保羅・達・雷斯塔，成為車隊正式車手。揭幕戰澳洲站上，他在排位賽上取得第 9 位，起跑順序較隊友迪雷斯塔提前 6 位，但他在比賽首圈即因事故退賽。下一站馬來西亞站上，他在第 16 位起跑的情況下，最終取得第 9 位，取得在印度威力車隊的首個積分；中國站上，他再次於第 16 位起跑。

而在比利時大獎賽上，他一度排名第 2，卻在進站時被奇米・雷克南超越，隨後又在賽道上被塞巴斯蒂安・維泰爾超越，最終取得了生涯最高的完賽成績第 4 名。而在義大利站和新加坡站上，賀根堡未能取得積分；新加坡站後，他又連續 5 場取得積分，直到倒數第二站阿布達比站上因事故退賽。這也是賀根堡的 F1 職業生涯之中首次連續兩場及以上取得積分。

收官戰巴西大獎賽上，賀根堡在排位賽上取得第 7 位，卻由於帕斯托・馬爾多納多被罰退 10 位的原因從第 6 名起跑。起跑三圈後，他提升了兩個位次，又在第 5 圈超越費爾南多・阿隆索，升至第 3 位。在第 11 圈路易斯・漢米爾頓進站後，他排名第 2 位，隨後又在第 19 圈超越另一位麥拉倫車隊車手詹森・巴頓，升至領跑位置。在安全車出動前，他曾領先巴頓多達 45 秒。而在第 49 圈發生側滑後，他被漢米爾頓超越，隨後在第 55 圈他又與漢米爾頓的賽車發生碰撞，結束了漢米爾頓在麥拉倫車隊的最後一場比賽。最終，賀根堡由於引發事故被罰通過維修區，最終以第 5 名完賽，錯過了獲得 F1 生涯首個領獎台甚至首勝的機會。

最終，賀根堡在積分榜上排名第 11 位，超越小林可夢偉。該賽季他的積分比隊友迪雷斯塔多出 17 分，排位成績 12 次超越迪雷斯塔。

薩伯車隊（2013）

2012 年 12 月 31 日，薩伯車隊宣布與賀根堡簽約，他將於 2013 賽季替代小林可夢偉，搭檔埃斯特班・古鐵雷斯為車隊出賽。

由於賽車燃油系統泄漏，賀根堡在澳洲站未能起跑，本應在第 11 位起跑的他基於安全原因被迫退賽；馬來西亞站上，賀根堡在第 12 位起跑，最終以第 8 名完賽 。而在義大利站上，賀根堡取得賽季最佳的排位成績第 3 位，並最終以第 5 名完賽，同時在車手積分榜上超越小紅牛車隊的若 - 埃里克・沃尼。而在韓國站上，他取得賽季最佳的完賽成績第 4 名，與漢米爾頓和阿隆索上演了多次精彩的攻防戰，展示了高超的防守技巧，同時沒有犯下任何錯誤，且在與漢米爾頓的攻防之中多次超越後者。

重回印度威力車隊（2014-2016）

2014 賽季

2013 年 12 月 3 日，印度威力車隊宣布，賀根堡將於 2014 賽季回歸印度威力車隊，搭檔塞吉歐・培瑞茲出賽。在澳洲站上，他以第 7 名完賽，這也是他的 F1 生涯之中首次在澳洲站完賽，賽後由於獲得亞軍的丹尼爾・里奇亞多被取消成績，他的成績最終提升至第 6 名。下一站馬來西亞站上，他以第 5 名完賽，比賽的大部分時間還成功防守住費爾南多・阿隆索，直至被超越。而在巴林站繼續獲得第 5 名後，他在車手積分榜上來到第 3 名，僅落後於梅賽德斯車隊的兩名車手路易斯・漢米爾頓和尼可・羅斯堡。

在中國站上，賀根堡排名第 6 位，但在車手積分榜上被第 3 名完賽的阿隆索超過，而印度威力在車隊積分榜上也被紅牛車隊超過，滑落至第二位。

由於季中穩定的積分區內完賽成績，賀根堡最終在賽季車手積分榜上以 96 分排名第 9 位，超越培瑞茲的 59 分，同時幫助印度威力車隊在車隊積分榜上排名第 6 名。同時，他還在賽季中四次以第 5 名的賽季最佳成績完賽。

2014 年 10 月，印度威力車隊與賀根堡續約，他將於 2015 賽季繼續為車隊出賽。

2015 賽季

2015 賽季，賀根堡繼續為印度威力車隊出賽。在賽季揭幕戰澳洲站上，他雖然以第 7 名完賽，但卻被套圈。然而，由於該賽季印度威力的賽車缺乏競爭力，他直到加拿大站才再次獲得積分。在匈牙利站的比賽中段，他在第一個彎道遭遇了嚴重的撞車事故，當時賽車前翼脫落，他開車越過前翼，同時賽車輕微懸空並撞入護牆，這一事故使他失去了潛在的第四名完賽機會。而接下來的七場比賽中，他有 5 場比賽未能得分。

在比利時站上，他的賽車在起跑前遭遇引擎故障，未能起跑；新加坡站上，他在 3 號彎被費利佩・馬薩追上，同時賽車打滑撞入護牆，隨後被賽事幹事認為對事故負有全責，被罰在下一站退後 3 位起跑。俄羅斯站上，他在起跑後的第一圈發生打轉，並與馬庫斯・埃里克森發生碰撞，失去了潛在的登台機會。美國站上，他的賽車發生側滑後與里奇亞多的賽車相撞，撞到了後者的右前懸吊。

該賽季賀根堡以 58 分排名車手積分榜第 10 位，落後隊友 20 分，幫助車隊在積分榜上更進一步，以年度第 5 收尾。他在季中的最佳完賽成績是三次第 6 名。

2016 賽季

2016 賽季，賀根堡繼續搭檔塞吉歐・培瑞茲為印度威力車隊出賽。

在賽季揭幕戰澳洲站上，他排名第 7 位；由於該季印度威力車隊的賽車繼續缺乏競爭力，接下來的兩場比賽他均以第 15 名完賽。在俄羅斯站上，他被前隊友埃斯特班・古鐵雷斯撞擊，被迫退賽。接下來的西班牙站上，他因賽車漏油而退賽。

而在摩納哥站上，他在第 5 位起跑，並且一度位於領獎台爭奪位置，卻因在維修區進站後遇上交通問題而被隊友培瑞茲超越，最終培瑞茲登上領獎台，獲得季軍，而賀根堡則最終以第 6 名完賽，並在最後一圈超越了當季的世界冠軍尼可・羅斯堡。之後兩場比賽上，他又再度在積分區內完賽。

而在亞塞拜然巴庫街道賽道舉行的歐洲站上，印度威力賽車展示出了競爭力，但賀根堡卻在排位賽上打滑，最終只能在第 13 位起跑，並以第 9 名完賽（而隊友培瑞茲則在受罰至第 7 名起跑後最終取得季軍）。下一站奧地利站上，他在排位賽上取得第 3 位，又因羅斯堡退後 5 位起跑而最終由第 2 名起跑；然而由於起跑失誤，他被後方的車手超越，最終因煞車失靈退賽。

之後的 5 場比賽之中，他連續在積分區內完賽，其中在比利時站上一度在起跑後來到第 2 名，最終在被漢米爾頓和里奇亞多超越後取得賽季最佳的第 4 名；新加坡站上，他在第一圈捲入事故，被兩名車手夾在中間，不得不遺憾退賽。接下來的兩場比賽上，他又連續取得第 8 名。

而從美國站開始，賀根堡又開始了自己強勁的表現。美國站上，他在第 7 名起跑，卻因被維爾特利・鮑達斯和塞巴斯蒂安・維泰爾擠壓而退賽。接下來的墨西哥站上，他在排位賽取得第 5 名，並最終以第 7 名完賽。巴西站排位賽上，他超過隊友培瑞茲，並在第 4 位起跑，卻由於壓到雷克南發生事故後的碎片而爆胎，沒能登上領獎台，甚至一度掉出積分區，最終在比賽後段成功頂住里奇亞多的進攻，以第 7 名完賽。

他在收官戰阿布達比站的排位賽上再次超過培瑞茲，獲得第七名，並在第一圈與馬克斯・維斯塔潘的碰撞中逃過一劫，以同一位置完賽。

該賽季賀根堡以 72 分在車手積分榜上排名第 9，並幫助印度威力在車隊積分榜上再次進步，獲得第 4 名。

而在美國站前，賀根堡宣布，將於 2016 賽季結束後離開印度威力車隊，轉而加入雷諾車隊。

雷諾車隊（2017-2019）

2016 年 10 月 14 日，雷諾車隊宣布，與賀根堡簽訂了一份多年合同，他將由 2017 賽季開始為車隊出賽。

2017 賽季

2017 賽季是賀根堡為雷諾車隊出賽的第一年，他搭檔喬里昂・帕爾默為雷諾車隊出賽。

他直到賽季第 3 站巴林站才以第 9 名完賽，取得加盟雷諾車隊後的首個積分，而後他又在俄羅斯站取得第 8 位。接下來的西班牙站上，賀根堡又取得第 6 名，這是雷諾在 2016 年以廠隊身份回歸 F1 賽事後的最佳成績。但在摩納哥站上，他的賽車遭遇變速箱問題被迫退賽，終止了這一波得分勢頭。

加拿大站上他又以第 8 名完賽，然而他卻在亞塞拜然站上處於第 6 位時撞牆，未能完賽及取得積分。奧地利站上，他由於起跑不佳，只以第 13 名完賽，賽季中首次被隊友喬里昂・帕爾默超越。

英國站前，雷諾帶來了一次重大升級，這幫助賀根堡在該站比賽的排位賽和正賽上均取得第 6 位。這次升級帶來的重大進步讓雷諾 R.S.17 賽車被稱為「剩餘賽車中的最佳賽車」（除去梅賽德斯、紅牛及法拉利賽車），而匈牙利站上賀根堡的第 7 名起跑恰好證明了這一點。然而由於更換變速箱他被迫退後 5 位起跑。而在他位於積分區時，車隊的一次進站失誤讓他浪費了大量時間，並最終退賽。在該站比賽中，哈斯車隊的凱文・馬格努森在與賀根堡爭奪位置時將其逼出賽道，而馬格努森也因事故受到罰時處罰。在接受丹麥媒體採訪時，賀根堡怒斥馬格努森的行為，並給他貼上了「骯髒」和「圍場上最沒有體育精神的車手」的標籤，最終馬格努森以髒話回擊賀根堡的指控。夏休期前，賀根堡以 26 分排名車手積分榜第 10 位。

夏休期後的比利時站上，賀根堡繼續著自己良好的表現，在排位賽取得第 7 位，並最終以第 6 名完賽。而在新加坡站前，雷諾車隊宣布喬里昂・帕爾默將於 2018 賽季被小卡洛斯・塞恩斯取代 ，此時帕爾默尚未取得任何積分，而賀根堡則取得 34 分。該站比賽上，賀根堡在排位賽上取得第 7 名，又在第一圈的混亂事故後升到第 3 名。就在人們認為他即將拿到生涯首個領獎台完賽成績時，在丹尼爾・科維亞特事故後引發安全車時，車隊的進站策略失誤使他掉到第 5 名。就在他成功追近至第 4 名時，賽車漏油使他被迫退賽。也是在這場比賽後，他以 129 次出賽超越了原紀錄保持者，德國車手艾德里安・蘇蒂爾的 128 次出賽無領獎台完賽成績的紀錄。

日本大獎賽周末中，雷諾車隊宣布小卡洛斯・塞恩斯將由美國站起提前加盟車隊，而在該站比賽中賀根堡大多數時間均在積分區內，卻因為賽車的可調尾翼（DRS）部分出現故障而退賽。至此，賀根堡以 34-8 的積分比，對前隊友帕爾默形成壓倒性優勢，同時在前 16 場比賽的排位成績全部超越帕爾默。

美國站上，賀根堡在第 4 圈由於引擎故障退賽；而墨西哥站上，他再次在第 4 圈因引擎問題退賽，這是他連續第三次未能完成比賽，也是五場比賽中第四次退賽。巴西站上，他以第 10 名力壓隊友塞恩斯，結束了自己接近 3 個月的積分荒。阿布達比站上，他再次在排位賽取得第 7，最終以第 6 位完賽。比賽中，他因在賽道外超越塞吉歐・培瑞茲且沒有交還位置被處以 5 秒罰時，但最終他由於領先優勢足夠，依然以第 6 位完賽。

最終，賀根堡在該賽季以 43 分在車手積分榜上排名年度第 10（與費利佩・馬薩同分，但因最佳完賽成績第 6 名次數更多而排名在前），也幫助雷諾車隊取得年度第 6 的位置。

2018 賽季

2018 賽季賀根堡繼續搭檔小卡洛斯・塞恩斯為雷諾車隊出賽。

賀根堡和雷諾車隊在本賽季開局良好，在前 3 場比賽中取得一個第七名和兩個第六名。揭幕戰澳洲站上，由於塞恩斯以第 10 名完賽，雷諾車隊取得了 2011 年土耳其大獎賽後的第一次雙積分完賽。而在亞塞拜然站上，賀根堡由於更換變速箱而退後 5 位起跑，最終於第 14 位起跑，這意味著他結束了在過去 6 場比賽中以第 7 名起跑的連續記錄。到第 10 圈時，他上升到第 5 位，卻在第 10 圈由於後部失控，左後胎撞牆，最終因懸吊損壞退賽，結束了他連續 5 場的得分勢頭，這也是他連續第二年在亞塞拜然站上因自身失誤而在前 6 名之內退賽。

賀根堡在下一站西班牙站上繼續運氣不佳，他在第一節排位賽就因賽車燃油壓力故障而被淘汰，又在第 1 圈與打轉的羅曼・格羅斯讓相撞而退賽。賽後賀根堡批評了格羅斯讓的駕駛風格，格羅斯讓也在下一場比賽中因事故受到退後起跑處罰。摩納哥站的排位賽上，他自 2016 年日本站後第一次被隊友以懸殊差距擊敗，但他最終在第 11 位起跑的情況下以第 8 名完賽，而隊友塞恩斯則在比賽後段才遵從車隊指令，讓其超過 。在加拿大站上，他在排位賽和正賽均取得第 7 名。

接下來的「三連背靠背」賽程中，賀根堡在法國站取得第 9，在奧地利站因引擎問題而在第 9 位退賽，這是他在 6 場比賽中的第三次退賽，也是他在過去 16 場比賽中的第 7 次退賽。但在背靠背的最後一站英國站上，他以第 6 名完賽，隨後又在德國站上以第 5 名完賽，取得了他為雷諾車隊效力的最佳成績。在匈牙利站上，他因加油問題只能在第 13 位起跑，最終在第 12 位完賽。夏休期前，他以 52 分在積分榜上排名第 7，緊隨三大車隊的 6 名車手之後。

夏休期後的比利時站上，賀根堡因更換引擎而在第 18 位起跑，卻引發了一次重大事故。當時他煞車過猛，與阿隆索相撞，而後者的賽車則飛到了薩伯車隊夏爾・勒克萊爾的賽車上，阿隆索賽車的其中一個車輪落在了該賽季全新引入，且此前備受爭議的安全設施「Halo」保護裝置上。最終，這次事故也影響到了雷克南和里奇亞多。賀根堡被賽事幹事認為「完全誤判了形勢」，並在下一場比賽中被罰退後 10 位起跑。這次重大碰撞被人們與 2012 年比利時大獎賽上由羅曼・格羅斯讓發起的碰撞相對比，而賀根堡也一改此前對 Halo 裝置的反對態度，認為這個安全設施「非常有用」。

由於雷諾賽車缺乏競爭力的原因，賀根堡在接下來 4 場比賽中只得 1 分，直到美國站才再次以第 6 名強勢反彈。在塞恩斯獲得第 7 的同時，也創下了雷諾車隊 2016 年重回 F1 賽事後的最佳戰績。墨西哥站上，賀根堡再次取得第 6，而巴西站和阿布達比站上他則先後因引擎過熱和與格羅斯讓相撞而退賽。

最終，賀根堡以 69 分在車手積分榜上排名第 7，並幫助雷諾車隊在車隊積分榜上取得第 4 名。

2019 賽季

2019 賽季，賀根堡連續第三個賽季代表雷諾車隊出賽，隊友則更換為從紅牛車隊加盟的丹尼爾・里奇亞多。在該賽季之前，賀根堡已經在 F1 賽事出賽 158 次，卻沒能登上領獎台，他表示自己在 F1 的未來「取決於輪對輪的結果」，他的能力也「可以與分站冠軍相衡量」，這也是賀根堡在 2010 賽季後第一次與獲得分站冠軍的車手搭檔。而雷諾車隊領隊西里爾・阿比特波爾認為這對車手組合「如果不是最強（車手陣容）的話，也是圍場最強的車手陣容之一」
。

揭幕戰澳洲站上，賀根堡表現出色，在排位賽上戰勝了本土出賽的新隊友里奇亞多，但引擎問題使他沒能進入第三節排位賽，最終以第 11 名起跑，以第 7 名完賽 。隨後的巴林站上，引擎脈衝問題使他只能在第 17 位起跑，但比賽中他上升了 11 個位次，一度排名第 6 位，卻在第 53 圈時與隊友里奇亞多同時遭遇引擎問題退賽，此時距離比賽結束只剩 4 圈，阿比特波爾對此表示，雷諾的引擎問題是「不可接受的」。下一站中國站上，賀根堡的引擎仍然出現問題，引擎軟體問題導致其再次退賽。

西班牙站上，賀根堡在排位賽中撞車導致前翼受損，最終他不得不安裝一個不同規格的前翼。由於這次更換前翼違反了賽事規則，他只能在維修區起跑，最終以第 13 名完賽。摩納哥站上，他與法拉利車隊的勒克萊爾相撞，後者的超車被賀根堡認為「過於雄心勃勃」。最終，二者都遭遇爆胎，賀根堡以第 13 名完賽。加拿大站和法國站上，賀根堡又先後以第 7 名和第 8 名完賽。

英國大獎賽上，他被前隊友塞吉歐・培瑞茲撞擊後，引擎瞬間失靈並進入「跛行模式」，同時他也對車隊的策略表示不滿，最終以第十名完賽。而在德國站的雨戰中，他一度來到第 2 名，卻在第 16 彎滑出賽道，最終在第 4 位時退賽。匈牙利站上，他再次遭遇引擎問題，以第 12 名完賽，未能得分。夏休期前，他只以 17 分排名車手積分榜第 14 位，落後隊友里奇亞多 5 分，而雷諾車隊的總成績也與上賽季同期相比有所下滑。

比利時站前，雷諾車隊宣布 2019 年賽季結束後，賀根堡將離開雷諾車隊，替代他出賽 2020 賽季的將是梅賽德斯車隊後備車手，前印度威力車隊的法國車手埃斯特班・奧康。賀根堡表示，這個決定「不僅僅與表現有關」，從而暗指雷諾車隊希望有一位法國車手為這支法國車隊出賽，而奧康恰好符合這一要求。針對賀根堡的暗示，雷諾運動部門非執行董事，四屆世界冠軍亞倫・保魯斯表示雷諾曾為賀根堡提供了一份一年期的續約合同，然而被賀根堡拒絕。

夏休期後的比利時站上，賀根堡在排位賽獲得第 7，卻因罰退在第 12 位起跑，最終憑藉車隊策略以第 8 名完賽。義大利站上，雷諾車隊的兩名車手分別在排位賽獲得第 5 名和第 6 名，正賽上又獲得第 4 名和第 5 名，這是雷諾車隊 2016 年以來的最佳完賽位次，也是賀根堡在雷諾車隊取得的最佳完賽位次。新加坡站上，賀根堡因隊友受罰而在第 8 位起跑，卻在 1 號彎與前隊友塞恩斯發生碰撞而雙雙爆胎，最終在一度掉到隊尾的情況下以第 9 名完賽。

俄羅斯站上，賀根堡從第 6 位起跑，然而起跑不佳以及維修站技師錯誤將他的賽車從千斤頂上落下的失誤使他兩次掉出積分區，最終他以第 10 名完賽，並在賽後表示「一切可能出錯的事情都出錯了」。日本站排位賽上，他由於賽車機械故障無法參加第二節排位賽，正賽只能以第 15 名起跑，最終以第 10 名完賽。然而，在賽點車隊認為雷諾車隊的兩台賽車預設的自動煞車偏置系統違反「不能為車手提供輔助駕駛系統」的規定並提出抗議後，賀根堡的成績被取消 ，這也是他在 F1 職業生涯中首次也是唯一一次遭遇成績取消。

墨西哥站上，他在最後一圈的最後一個彎被第 9 位的丹尼爾・科維亞特擠到護牆邊，並在沒有了尾翼的情況下以第 11 名衝線；但在科維亞特被取消成績後，他獲得第 10 名，接下來的美國站上他則獲得第 9 名。而在巴西站上，兩次安全車出動打亂了他的策略，最終他以第 12 名衝線，卻因在安全車駛入維修區前，在安全車線前超越凱文・馬格努森而遭遇處罰，最終以第 15 名完賽，這也是他在全賽季的最差完賽成績。

在阿布達比站上，他以第 12 名完賽，也在這場被認為是他 F1 生涯的最後一場比賽上，第一次被車迷票選為當場最佳車手。

賽季結束後，他以 37 分排名車手積分榜第 14 位，是他 2010 年參加 F1 以來的最低排名，落後隊友里奇亞多 17 個積分。由於他未能獲得 2020 年的全職車手席位，他暫時從一級方程式賽事中離開。

賽點車隊（2020）

2020 年賀根堡未能獲得任何車隊的車手合同，卻因為賽點車隊車手塞吉歐・培瑞茲在 2020 年英國大獎賽前的周四檢出新冠肺炎陽性，而被賽點車隊臨時招募，作為替補車手參加英國站及一周後同樣在銀石賽道舉辦的 70 周年大獎賽，這也是賀根堡繼 2011-2012 賽季和 2014-2016 賽季之後，第三次為這支車隊參賽 。在英國大獎賽上，他在排位賽取得第 13 名，卻在賽前由於引擎問題未能起跑 。而在 70 周年大獎賽上，他在排位賽上取得第 3，僅落後於兩台梅賽德斯賽車，並且一度排名第 4 位，卻由於輪胎磨損嚴重不得不再次進站換胎，最終以第 8 名完賽，排在隊友蘭斯・斯托爾之後。而從西班牙大獎賽開始，由於培瑞茲回歸，賀根堡不再繼續作為替補車手參賽。

然而，賽點車隊另一位車手蘭斯・斯托爾在艾費爾大獎賽第三節自由練習賽期間身體不適，賀根堡因此再次返回圍場，代替斯托爾參加本站比賽，他也成為為數不多在同一個賽季中先後替代一支車隊中兩位正式車手參賽的車手。他在該場比賽中從隊尾第 20 名起跑，最終以第 8 名完賽，從而第二次被車迷票選為當場最佳車手。

奧斯頓・馬丁車隊（2021-2022）

2021 年，由賽點車隊更名而來的奧斯頓・馬丁車隊宣布，賀根堡成為車隊的預備和發展車手。而 2022 賽季，他再次擔任賽點車隊的預備車手。

2022 年巴林大獎賽前，由於奧斯頓・馬丁車隊車手塞巴斯蒂安・維泰爾的新冠肺炎核酸檢測呈陽性，被迫進行隔離，賀根堡時隔兩個賽季再度臨時返回圍場，代替維泰爾參賽，這也是他第四度為這支車隊參加正賽，最終以第 17 名起跑及完賽。而由於維泰爾的新冠肺炎檢測依然呈陽性且仍處於恢復期，賀根堡在 2022 年沙烏地阿拉伯大獎賽上繼續代替維泰爾，代表奧斯頓・馬丁車隊參賽。該場比賽上，賀根堡再次由第 17 名起跑，並以第 12 名完賽。

由於塞巴斯蒂安・維泰爾已經康復，因此賀根堡在 2022 年澳洲大獎賽上將不會出賽，但他在沙特站的周末表示，自己「非常渴望在時機成熟時」以全職車手身份回歸 F1 圍場。

哈斯車隊（2023 - 未來）

2022 年 11 月 17 日，哈斯車隊與賀根堡宣布他將在 2023 年賽季加盟車隊，頂替米克・舒馬克擔任正式車手。他將與丹麥車手凱文・馬格努森搭檔，兩人曾在 2017 年的匈牙利站賽後採訪直播中相互攻擊，一度成為網絡模因。

客串耐力賽事（2015）

2014 年 11 月，保時捷車隊確認，賀根堡將在 2015 年利曼 24 小時耐力賽上駕駛第三台廠隊支持的保時捷 919 Hybrid 混燃賽車參加比賽，這是他第一次參加耐力賽事。而他也會參加 2015 年斯帕 6 小時耐力賽以為利曼 24 小時做準備。他將與英國車手尼克・坦迪和紐西蘭車手厄爾・班博共同駕駛 19 號保時捷 919 賽車參加該兩場耐力賽。

2015 年 6 月 14 日，由賀根堡、坦迪和斑博共同駕駛的 19 號保時捷 919 賽車共同完成了 395 圈的比賽，以一圈的優勢戰勝了由隊友馬克・韋伯、布蘭登・哈特利和蒂莫・伯納德所駕駛的 17 號賽車，在 2015 年利曼 24 小時耐力賽上獲勝。這場勝利是保時捷車隊自 1998 年以來第一次在利曼 24 小時耐力賽的最高組別中獲勝，賀根堡也因此成為繼 1991 年的約翰尼・赫伯特和伯特蘭・加肖後，第一位以現役 F1 車手身份在利曼 24 小時耐力賽奪冠的車手。



賽車紀錄

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* 賽季進行中。

一級方程式成績

(圖例)粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

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* 賽季進行中。

‡由於未能完成原定賽程的 75%，車手只有一半分數。

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。



參考來源



外部連結


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