四號戰車（德語：Panzerkampfwagen IV），或稱 IV 號戰車，是納粹德國在第二次世界大戰中生產的一款中戰車。它原本設計目的是支援步兵，並且與專門執行反戰車任務的三號戰車協同作戰。在三號戰車的整體性能逐漸不敷二次大戰中期裝甲戰鬥需要時，四號戰車因所使用的技術較為成熟而比三號戰車有更大的改良空間，因此在不斷改進的過程中，四號戰車逐漸成為裝甲師裝備的主力車種。四號戰車較大的改良空間亦使其較為容易改裝，既有改造為突擊砲、驅逐戰車，也有改造為彈藥運送車、架橋戰車等，成為用途最廣泛的戰車。從投產至二戰結束，德國共製造了逾 8,800 輛四號戰車或其改造型。四號戰車參加了幾乎所有戰役，而且表現出相當的可靠性，沒有像豹式戰車初期型號有大量的技術問題，就數量、服役時間來看，這型戰車才是德國裝甲兵的主力，因此被德軍裝甲兵暱稱為「軍馬」。四號戰車除了由德國自行使用，亦有出口至其它國家，甚至二戰結束後仍有國家將其投入戰爭。



歷史

發展

第一次世界大戰結束後，德國被迫簽訂《凡爾賽條約》，其中協約國禁止其發展與生產戰車，然而到了 1920 年代中期，德國軍方已體察到未來建立裝甲部隊的需求，故機動兵總司令部參謀海因茨・古德林於 1930 年成立了一個工作組。1934 年 1 月，陸軍武器署提出了由三號與四號兩種戰車搭配組成裝甲部隊，前者作為主力，而後者則定位為支援型戰車。除了主炮之外，四號戰車皆與三號戰車相似，同樣有五名乘員，並配搭無線電系統以便於溝通，同時總重量限制在 24 噸左右。

為規避條約，四號戰車最初研發時有著「中型拖拉機」的代號，後來德軍改以「營長用車」（Bataillonsführerwagen，BW）為代號繼續研發。1934 年年底，陸軍武器署交予克虜伯、萊茵金屬及 MAN 開發。雖然當時流行多砲塔戰車，但它們僅設計了幾款單炮塔戰車。

萊茵金屬交付的原型車重約 18 噸，並配備 320 馬力的引擎，最高時速為 30 公里 / 小時。原型的引擎艙位於車身後方。駕駛員與無線電操作員分別處於戰車左前及右前方，無線電操作員同時兼任機槍手。砲塔方面，戰車指揮官坐在車頂艙口下方，而炮手位於炮膛左邊及裝載機右邊。炮塔比底盤中心線向左偏移了 66.5 公釐，而引擎則向右移動 152.4 公釐，以清除扭矩軸與轉動砲塔的電動馬達間的阻隔物，同時讓扭矩軸連接到駕駛員與無線電操作員之間的變速箱。由於非對稱佈局，戰車右側留有大量空位，這裡後來用於放置彈藥櫃。陸軍武器署後來要求懸掛系統使用新設計的扭力桿，以允許負重輪能垂直偏轉得更大，藉此提高越野性能及乘員的舒適性。但後來，由於對新型戰車有迫切需求，陸軍武器署放棄使用扭力桿，改以技術成熟的彈簧式懸掛。1935 至 36 年，所有原型經過各種測試後，陸軍武器署最終選擇克虜伯公司的方案，並賦予編號「第 622 號試驗車」（Versuchskraftfahrzeug 622，簡稱「Vs.Kfz.622」），指定由其進行生產，1937 年 10 月，克虜伯於馬德堡的工廠開始生產四號戰車。四號戰車即成為德國於戰前開發的最後一款戰車。

生產

克虜伯於馬德堡開始生產四號戰車 A 型。然而，四號戰車卻沒有像三號戰車般有大量不同生產商，因此 1941 年底前馬格德堡成為四號戰車唯一一座生產基地。

1935 年 10 月 15 日德軍成立了第一批裝甲師，當時戰車排轄下只有一號及二號戰車，原本預定要追加三號及四號戰車，但由於三號戰車仍在試製階段，故四號戰車的生產進程被迫延後，其生產效率甚至在戰爭開始後仍然維持在一個較低的水平，以致於國防軍陸軍總司令部在開戰初期也僅有幾輛四號戰車可供調派的境地。

德軍原預想四號戰車在戰爭中的作用不大，故列為武器生產順位較後者，這亦是戰爭初期四號戰車只由一個廠商負責生產的原因。1940 年初期，只有約少量工人在克虜伯於馬德堡的工廠中工作，生產能力只達契約中約定的 35%。1941 年，F1 型開始生產，此時沃瑪格、尼伯龍根工廠亦加入參與生產。1942 年，當三號戰車的升級潛力用盡後，德軍開始大規模生產四號戰車，其裝甲鋼板、底盤和炮塔主要由克虜伯的埃森廠房供應，引擎為邁巴赫製，變速箱則來自采埃孚，總造價剛好不超過 10 萬帝國馬克，若不計算武器、無線電等設備的情況下，每造一輛四號戰車需要下列原料：39,000 公斤鐵、116 公斤橡膠、238 公斤鋁、63 公斤鉛、195 公斤銅、66 公斤鋅及 1.2 公斤錫。

四號戰車設計之初為方便組裝，生產工作即將車體分為四個部份製造，分別為底盤、車頭結構、車尾結構及炮塔，組裝時只需用螺絲把四大部份拴在一起即可，之後的豹式戰車與虎式戰車皆沒有採用此方式，而是利用焊接製成。由於生產線很少達至理想狀態，每輛四號戰車約需花 2,000 小時來組裝，各部件生產時間的完整生產週期更高達 15,000 小時左右。德軍生產四號戰車初期，於鋼板加工作業耗費不少時間，然而自 1943 年引進了氣焊與氣割兩種新技術後，克虜伯粘接戰車表面硬化鋼的時間大大縮減了近 100 小時。雖然德軍在生產作業時不時遭遇原料短缺的問題，以致於錳、鉻、鉬及鋼的比例不如預期，進而使其應有的品質降低，但受益於表面處理工藝較佳，使四號戰車的鋼板抗壓性依舊相當良好，根據一項英國《布氏硬度測試》的資料顯示，四號戰車 G 型的正面裝甲達 HB 520，為當時德軍戰車中最高硬度者。

1943 年，德國軍方打算停止生產四號戰車，全力量產豹式戰車，然而當時位居裝甲兵總監的古德林大加反對，指若真的如此，前線將有一天沒有任何一輛戰車可以使用，軍方其後撤回命令。當年 4 月克虜伯收到命令要改為生產豹式，四個月後又要改回四號戰車，此一轉換就浪費了 30 萬工時，相當於生產 150 輛四號戰車。同年 12 月，克虜伯工廠開始轉產四號突擊炮；1944 年春天，沃瑪格工廠亦開始生產四號驅逐戰車，只剩下尼柏龍根工廠繼續生產四號戰車。德國工業隨著戰事發展逐漸崩潰，盟軍的空中和地面攻勢壓力越來越大，尼伯龍根工廠亦遭到轟炸而嚴重損壞，1945 年三月至四月的生產量更下降到 1942 年前的水平，每月只有約 55 輛戰車走出生產線。



型號

A 型

1937 年 10 月推出的第一款四號戰車為 A 型，編號為 1/BW。四號戰車 A 型的動力由邁巴赫 HL108TR 供給，引擎輸出 250 匹馬力，並使用 SGR 75 變速箱驅動 5 個前進及 1 個倒車檔來實現 31 公里 / 小時的最大道路速度。四號戰車 A 型使用 KwK 37 L/24 75 公釐戰車炮，該炮初速較低，主要用以發射高爆彈以作支援。使用穿甲彈時，初速能達到 430 米 / 秒，在 700 米距離外射擊可以擊穿 30 度傾斜裝甲板至 43 公釐。一挺 7.92 公釐 MG34 通用機槍置於主砲砲塔同軸，另一挺則置於前裝甲板上。四號戰車 A 型正面裝甲厚 14.5 公釐，炮塔則有 20 公釐的裝甲，然而它們只能防禦炮彈破片，輕型反戰車炮炮彈等。此型號的戰車很少走上戰場，主要用作培訓裝甲兵及製造技師。

B 型

1937 年，A 型生產了 37 輛後，廠方開始生產四號戰車 B 型。新式的四號戰車將原有的引擎換成馬力更高的 300 匹邁巴赫 HL120TR，同時使用新型 SSG75 變速箱以提供 6 個前進和 1 個倒檔。儘管重量增加至 16 噸，但戰車的速度仍提高至 39 公里 / 小時。傾斜裝甲板最大厚度增為 30 公釐，連接在車體上的機槍亦被替換成手槍射擊口。

C 型

時值 1938 年，廠商在生產了 42 輛 B 型後又對 C 型進行了改製，將砲塔裝甲增厚到 30 公釐，從而使戰車增重至 18.14 噸。在完成了 40 輛 C 型戰車的組裝後，由 80341 底盤編號開始，引擎再改為改良版 HL120TRM。軍方此時將四號戰車作為提供火力支援以壓制目標的角色，相對之後的 D 型也只是其改進版，實體沒有太大改變。

D 型

1939 年 8 月生產了 140 輛 C 型後，D 型開始投入生產。編號為 4/BW 及 5/BW。D 型重新安置車體機槍，同時砲塔機槍的內部炮盾改為外部炮盾。此外，裝甲再次獲得提升，側面裝甲的厚度增至 20 公釐。1939 年 9 月波蘭戰役完結，軍方決定增產四號戰車，並於 9 月 27 日予以編號 Sd Kfz 161。

為了對抗馬提爾達二型步兵戰車，德軍原定替四號戰車換上由 Pak 38 反戰車炮改制而成的 50 公釐炮。然而，由於德軍在法國進展神速，訂單在進入生產程序前被取消。

E 型

1940 年 9 月，四號戰車引進了 E 型。編號為 6/BW。其將正前方裝甲提升至 50 公釐，並臨時在傾斜裝甲加上一塊 30 公釐厚鋼板。砲塔後方甲板改變了其傾斜度。最後，指揮官的車頂艙口向前移動。舊式四號戰車回廠修理時亦會作此變更。1939 年 12 月至 1941 年 4 月期間並生產了 280 輛四號戰車 E 型。

F1 型

1941 年 4 月，四號戰車 F 型開始生產。編號與 F2 型同為 7/BW。與 E 型的附加式裝甲不同的是，四號戰車 F 型於炮塔及正前方上直接安裝上 50 公釐裝甲，而側部裝甲亦同時加厚至 30 公釐。改裝後車重 22.3 噸，這使廠商相應將履帶寬度由 380 公釐增加至 400 公釐以減少地面平均承受的壓力，寬一點的履帶也有助安裝雪地單向齒輪配件。生產商同時改造了滾輪及前鏈輪。

F2 型

1941 年 5 月 26 日，在巴巴羅薩行動前幾星期的一場會議中，希特勒決定增強四號戰車的火力。克虜伯獲得該合同，它整合了 Pak 38 反戰車炮到新型車體：Sd Kfz161/1。第一架原型於 1941 年 11 月 15 日交付。

然而，一個月後出現的 KV-1 戰車與 T-34 戰車使德軍發現他們需要一門更強力的戰車炮。1941 年 11 月，曾經決定使用的 50 公釐炮又被放棄，改用萊茵金屬製的 75 公釐反戰車炮，該炮後來稱為 75 公釐 Pak 40 L/46。由於該炮的後座行程甚高，四號戰車的砲塔根本放不下。因此軍方以加裝砲口制退器，加強制退機性能與縮短彈殼降低發射藥裝藥量方式縮短後座行程，成為 75 公釐 KwK 40 L/43。這些手段也造成 PAK40 與 KWK40 的彈藥需要各自專用而不能通用互換，增加了後勤負擔。最初四號戰車的炮管安裝了單腔球型砲口制退器，它提供了略低於制退系統總需求一半的制退能力。這種裝備長炮管 7.5 厘米 KwK 40 炮的四號戰車 F 型被命名為四號戰車 F2 型，同時裝備短炮管的就改名為 F1 型。當發射 39 型穿甲彈時，炮彈的初速從以前的 430 米 / 秒提高到 990 米 / 秒，能於 1,830 米外穿透 77 公釐的鋼製裝甲板。戰車的重量此時增加到 23.6 噸。除了生產時裝上長炮管外，有二十五輛回廠維修的亦改裝上長炮管。三個月後，四號戰車 F2 型重新命名為 G 型，早期的 G 型與 F2 型沒有太大分別。

G 型

G 型生產的一年當中，其又小改進了幾次。編號為 8/BW。鑑於該戰車幾近達到改裝上限，為了避免再增加重量，側面附加的 20 公釐鋼板遭到刪除，但基本裝甲厚度增加至 30 公釐。省下來的重量轉移到前方裝甲，該處附加了一塊 30 公釐表面硬化裝甲板，至此正面裝甲厚達 80 公釐。正面裝甲附加的 30 公釐裝甲板其後又改至焊接在裝甲上。除了因為增加重量而導致驅動系統發生技術問題，1942 年 11 月 8 日的報告顯示增厚的正面裝甲受到部隊好評。此時軍方決定為四號戰車上一塊 30 公釐附加裝甲板，1943 年 1 月 5 日，希特勒決定將所有四號戰車改為 80 公釐前裝甲。此時，美軍的 M4 雪曼戰車只能在 100 米以內擊穿四號戰車的前裝甲。為了簡化生產，砲塔兩側和正面右側的觀察鏡被拆除，而兩個備用車輪則放在車體左側後方。然後再將 7 個備用履帶鏈放置在正面傾斜裝甲板之上。在較熱地區執行任務的戰車改善了後側的通氣口，而在較冷地區執行任務的戰車則加設加熱冷卻液的裝置及一個起動液噴射器。新光源取代了原來的大燈，砲塔上的通訊器亦遭拆除。1943 年 3 月 19 日，第一輛在兩側和砲塔加了側邊裝甲裙的四號戰車展出。G 型後期將指揮官的兩片式艙門改為一個較大加厚的的圓型艙門。1943 年四月原來的炮管改為更長的 KwK 40 L/48 戰車炮，並加上一個重新設計的雙腔式砲口制退器。四號戰車在此時開始取代了三號戰車的地位。

H 型

H 型於 1943 年 4 月開始生產，其車體改進為 Sd. Kfz. 161/2。編號為 9/BW。H 型亦由將附加式裝甲改為單一 80 公釐裝甲而改善了其完整性。德軍步兵備有 HHL 磁性吸附雷，為了避免盟軍加以複製利用，因而為戰車加上 Zimmerit。戰車的側面和砲塔四周進一步增加 5 公釐側裙及 8 公釐砲塔裙。H 型生產期間，其橡膠覆蓋的回輪改為純鐵製，車身也為容易損壞的側裙設置三角支架。這使戰車的重量躍升至 25 噸，直接導致 H 型的越野時速大幅下降至 16 公里 / 小時（10 英里 / 小時），即使換裝三號戰車的 SSG 77 變速箱亦沒有解決問題。用來發射 S 雷的人員殺傷雷發射器也因為彈藥的存量已經很少至近乎沒有而取消。

J 型

J 型為 H 型的後繼款式，其與 H 型相差不大，但由於德軍戰損非常多，J 型大幅簡化其生產過程以增加生產速度。編號為 10/BW。用來協助旋轉砲塔的電動馬達遭移除，故此組員需自行手動旋轉砲塔。留下來的空位用來作輔助燃料槽，該槽容量達 200 公升，故其巡行里程程增至 320 公里。廠方移除砲塔上的手槍射擊口及觀察口，同時簡化引擎的散熱器。此外，取消了結構較複雜的消音器，代之以兩支僅配置抑焰器的排氣管。1944 年後期，德軍的裝甲車的戰車不再使用 Zimmerit，同時四號戰車的側裙改為鐵網製，履帶頂支輪亦由四個減至三個。

試作型

為了加強四號戰車的火力，軍方曾嘗試將豹式戰車的炮塔連同其 75 公釐 70 倍徑炮安裝至四號戰車的車體上。結果以失敗告終。鑑於此，軍方認為四號戰車已達其改裝極限。。

III/IV 號戰車

最終停留在藍圖階段，未製造。



外國使用

四號戰車是第二次世界大戰中德國出口最多的戰車，包括軸心國、合作國與中立國都曾使用過。1942 年，德國贈送了 11 輛四號戰車給羅馬尼亞、32 輛給予匈牙利，它們大部分於 1942 年末至 1943 年中的東線戰場中損失。羅馬尼亞於整場戰爭中約獲得 120 輛不同型號的四號戰車。保加利亞也由德國提供了 46 輛（亦有 88、91 輛的說法）四號戰車，另外還有 12 輛交給義大利作為重建裝甲師的核心，它們於貝尼托・墨索里尼被推翻時主要用作訓練戰車組員，而當 1943 年義大利被德國佔領時，後者又將這些四號戰車收回。二戰期間，身為中立國的西班牙曾於 1943 年 3 月向德國提出 100 輛長炮管四號戰車的軍事援助以替換 T-26，但直至同年 12 月，德國僅交付 20 輛四號戰車 H 型。1944 年 2 月，西班牙又再提出其請求，這次數量為 33 輛，而德國的出口公司同時希望另外提供 67 輛，總數又一次是 100 輛，但最終西班牙卻沒有獲得任何四號戰車。1944-54 年間，四號戰車一直是西班牙擁有的最優秀戰車。另外在二戰期間，德軍曾有一艘裝載了四號戰車的運輸船因為受到英國軍艦的追擊而逃進西班牙港口，西班牙政府隨即扣押這些戰車。芬蘭也曾向德國購買過 30 輛四號戰車，但 1944 年只收到了 15 輛。同年第二批四號戰車交付給匈牙利，數量為 62 輛（一說為 72 輛），但其中 20 輛又被用於補充德軍的損失。合計共 297 輛四號戰車交到德國的盟國手中。

除了德國的盟國外，其敵人亦有取得四號戰車並加以使用。蘇軍將捕獲的四號戰車命名為 T-4，用於 1942 至 43 年間的東線戰場，還曾投入到北高加索地區的攻勢作戰。到了戰爭最後兩年時，這些戰車改變了用途，主要用作滲透德軍，極具地域特色的德軍很容易就被這些戰車所矇騙，近衛戰車第四軍團的列柳申科中將（Leljuschenko）還特別指出，以四號戰車執行任務的效果比豹式好。蘇聯的庫賓卡測試人員檢測該車時指出，四號戰車易於駕駛、空間較大因此乘員較舒適、噪音也比 T-34 小得多。缺點方面則是其高耗油量，駕駛旁邊的變速箱發出大量熱和噪音，緊急出口也會被裙邊阻擋。

20 世紀 60 年代，敘利亞從法國獲得數輛四號戰車，並將其車載機槍更換至蘇製 12.7 公釐機槍。這些戰車用於轟擊戈蘭高地以下的以色列定居點，並在 1965 年中被以色列百夫長戰車擊毀。敘利亞從西班牙獲得另外 17 輛四號戰車，它們亦有用於 1967 年的第三次中東戰爭。敘利亞另外還裝備過少量同樣使用四號底盤的四號驅逐戰車及黃蜂式自走砲。


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作戰歷史

四號戰車是德國唯一一種整場戰爭都維持生產及使用的戰車。其總量甚至達德意志國防軍擁有的戰車之 30%。儘管其於 1939 年已經開始服役，第二次世界大戰開戰時德軍的裝甲部隊大部分仍是一號及二號戰車。但這些戰車於西班牙內戰中對蘇聯戰車，如 T-26 顯得有心無力。

波蘭、西線、北非

二戰前德軍生產的 211 輛四號戰車，其中參與波蘭戰役的有 198 輛，其餘則留在裝甲兵學校或預備隊等。當時德軍戰車共有 1,445 輛一號戰車、1,223 輛二號戰車、98 輛三號戰車及 211 輛四號戰車，三、四號戰車佔總數不足百分之十。第 1 裝甲師有一個比較平均的戰車比例，旗下每營有 17 輛一號戰車、18 輛二號戰車、28 輛三號戰車及 14 輛四號戰車。其餘的裝甲師就只有 34 輛一號戰車、33 輛二號戰車、5 輛三號戰車及 6 輛四號戰車。整場戰役中只有 19 輛四號戰車遭搫毀。波軍具有擊毀德軍裝甲部隊能力的戰車不足 200 輛，反倒是其反戰車砲對後者造成的威脅較大。此亦使德軍官兵對步兵支援戰車－四號戰車的期望更大。

1940 年 5 月 10 日，法國戰役開始。雖然此前中戰車產量開始增加，但該戰役的主力仍是輕戰車。德軍僅投入 523 輛一號戰車、955 輛二號戰車、349 輛三號戰車、278 輛四號戰車、106 輛 LT-35 戰車及 228 輛 LT-38 戰車。戰爭期間，官兵發覺單憑四號戰車的短炮管很難打穿 S-35 戰車和 B1 重戰車的裝甲。S-35 戰車的裝甲厚 56 公釐，而四號戰車炮彈於 700 米外發射時只能穿透約 43 公釐的裝甲。相同的尷尬情況亦發生在對上英軍馬提爾達二型步兵戰車的時候，該戰車的裝甲厚達 78 公釐，最薄也到 65 公釐。參與法國戰役中的德國戰車的性能明顯不及英國及法國，德軍能勝出主要依靠良好的通訊系統及新發明的戰術－閃擊戰。法國戰役期間，四號戰車損失達 97 輛，佔總數近 35%，戰損率為德軍各類型戰車中最高。之後有人以上述原因建議加厚裝甲並加強武器穿透力，但因為德軍在法國戰役的進度神速，最終不了了之。

就 1940 年的戰車團編制來說，每團共有兩個營，各包含一個中型戰車連，其中有四號戰車六輛，合共 12 輛。

四號戰車亦隨德意志非洲軍到達北非。此時的戰車團只有在第 3 及第 6 連配有四號戰車，合共 22 輛。沙漠中戰車炮的裝甲穿透性方面，三號戰車在四號戰車換裝長炮管前一直領先。儘管四號戰車相較英軍戰車性能差距不大，甚至在部份領域上有些優勢，但憑其短炮管無法擊穿馬提爾達二型步兵戰車厚達 80 公釐的裝甲，甚至連穿透力較高的三號戰車也不能，馬提爾達二型步兵戰車的惟一缺點就是其速度過慢。由於非洲的運輪與補給作業之困難，德軍指揮官隆美爾將軍直到 1942 年才獲得 27 輛裝備 L/43 長炮管的四號戰車 F2 型。他隨即將那些戰車作為攻擊的矛頭。新式戰車能在 1500 米外擊穿當時任何英軍戰車，如此的射程在以沙漠為主要地形的北非戰場中具有相當的優勢。儘管德軍獲得新型戰車，然而美國大量提供 M3 李戰車和 QF 6 磅炮，使德軍仍居劣勢，最終落敗。

四號戰車於 1941 年早期亦參與了入侵南斯拉夫之戰和希臘戰役。

東線

1941 年 6 月，德軍擁有 572 輛四號戰車，其中 41 輛正在維修，因此 6 月 22 日時只有 439 輛四號戰車參與巴巴羅薩行動。戰爭初期，儘管四號戰車的質素比大部分戰車還要好，但對抗 T-34 戰車、KV-1 戰車時仍有不足。四號戰車在零距離下亦不能擊穿 T-34 戰車的裝甲，後者卻能在 1 公里外就擊穿四號戰車最厚實的正面裝甲。德軍其後開始研發成形裝藥，最初只能擊穿 40 公釐，然後到 70 公釐，最後達 100 公釐。成形裝藥使只能發射低初速的短炮管四號戰車亦能擊毀其它戰車。激烈的戰爭使四號戰車很容易損毀，7 月中時已有近 50% 發生故障或不能作戰，雖然最後大部分都能修好。1941 年未，四號戰車總損失數達到 378 輛，達同年 6 月時德軍四號戰車總數量的 66%。

1941 年起德國戰車團就改為由 3 個營組成，但每營還是只有 1 個中型戰車連。每團共有 42 輛四號戰車。

1942 年裝上長炮管的四號戰車開始分發到前線。現時，四號戰車終於能在 1200 米外在任何角度擊毀 T-34。直至藍色行動開始之前，已經有約 135 輛四號戰車裝上長炮管。此時其為惟一一種能擊毀 T-34 及 KV-1 的戰車，然而相對於蘇聯紅軍裝甲部隊的數量來說還是太少。1942 年 6 月至 1943 年 3 月期間，四號戰車成為德軍最重要的戰車，裝甲師中大部分亦是四號戰車。儘管虎式戰車在 1942 年開始服役，其極少的數量對戰役影響不大，更何況虎式在初期經常故障。而豹式戰車至 1943 年 5 月才送到東線戰場的官兵手上。四號戰車越加的重要性亦可在其損失數中看出，該年有 502 輛四號戰車在東線損失。

1942 年初德軍又改編制，每團共 4 個營。但德軍達到此滿編的機率太低，以第 11 戰車團為例，就只有兩個營，其中短炮管四號戰車有 38 輛，長炮管型達 20 輛，總計 58 輛。到 1943 年長炮管型四號戰車的生產走上了軌道，大量加入戰車團，滿編的規劃是只有團部戰車連使用四號戰車，然而豹式初期的戰鬥力底下，而且生產數量不足，大部分位置仍由四號戰車取代。

至 1943 年，包括庫斯克會戰在內，四號戰車繼續維持其重要角色。這個現象的主要原因可能是因為新型豹式戰車的可靠性仍然不足，使作戰效率低下。因此，單庫斯克會戰德軍仍然投入 841 輛四號戰車。至 1943 年，德軍已在東線損失共 2352 輛四號戰車，某些裝甲師甚至只剩下 12-18 輛戰車。

1944 年，具統計有 2643 輛四號戰車遭搫毀，而且這些損失越來越難以補充。四號戰車此時已難以對抗裝備 85 公釐炮的 T-34-85，或擁有 122 公釐炮的 IS-2。雖然四號戰車的劣勢開始明顯，但由於豹式戰車的補充開始變慢，大部分裝甲師，甚至連屬於精銳單位的武裝親衛隊「國家」裝甲師的戰車也都以四號戰車作為主力。1945 年 1 月，德軍又於東線損失了 287 輛四號戰車。總計下來，德軍共於東線損失了 6153 輛四號戰車，佔其損失總數近 75％。

西線

從北非戰場之後，德軍的新型四號戰車終於在諾曼第登陸第一次見到 M4 雪曼戰車。此時，四號戰車佔德軍戰車約一半。11 個有在諾曼第地區活動的裝甲師中，大部分皆是由一個四號戰車團及一個豹式戰車團組成，共約 160 輛戰車，而同時武裝親衞隊轄下的裝甲師通常較大型，裝備亦較精良。戰役之初，由於四號戰車在諾曼第的森林中隱藏得很好，而且其主炮穿甲能力較佳，面對盟軍（除了螢火蟲以外）的各種戰車仍有些微優勢，但四號戰車的裝甲防護力在發動德軍的西線反攻行動時已顯現其效能無法適應 1944 年的戰場環境，極易受到攻擊機、反戰車炮或驅逐戰車的攻擊而損毀，即使四號戰車 H 型為對抗敵軍的 PIAT 反戰車砲而加上了側裙裝甲，試圖防禦此類成形裝藥武器，但後者又容易因諾曼第的矮樹籬而受損。

盟軍亦對其戰車加以改裝，最被廣泛使用且極為可靠的是美國生產的 M4 雪曼戰車，但 M4 往往受到裝甲薄弱與火力貧乏而顯得戰力不足。先前對抗四號戰車早期型號時，其 75 公釐 M3 戰車炮尚算有效，但之後面對四號戰車後期型的 80 公釐正面裝甲則已無法貫穿，更是無法對付豹式或虎式戰車。為此，英軍利用 QF 17 磅炮強化 M4 雪曼戰車的火力，並將其命名為「雪曼螢火蟲」。然而儘管雪曼螢火蟲是惟一一款能擊穿當時各式德軍戰車之正面裝甲的戰車，但在諾曼第戰役開始之時只有約 300 輛。

1944 年 8 月，法萊茲包圍戰開始，德國第 7 軍團與第 5 裝甲軍團嘗試突圍並向東逃走，同時越過塞納河逃回德國本土，途中失去極多裝甲部隊，而其中有大量四號戰車。同年冬季，德軍發動守望萊茵河作戰，四號戰車作為主力，卻又一次因為燃料及彈藥而承受大量損失。

二戰後續及評估

現代通常認為四號戰車在當時比較強大並可靠。其最初的薄裝甲及短炮管主要是因為當時設想其為步兵支援戰車。隨著加厚裝甲並更換炮管，四號戰車逐漸從步兵支援戰車演化為主力戰車。在大戰中期前，對比其它國家的戰車，因其性能相對優異，經常被當作裝甲部隊的核心，因此四號戰車可說是德軍最重要的戰車。且由於其發展時間長，使用的技術較為成熟，沒有像虎式或豹式一般，在戰場佈署後才發覺有大量技術問題。

四號戰車的缺點是其作為先天性較小的 20 噸級底盤的懸掛承載力，直接限制了四號戰車的噸位以及綜合改進潛力，例如其外型為傳統的垂直裝甲，相比 T-34 或豹式的傾斜裝甲更容易受損。德軍嘗試以加厚的裝甲加強防護能力，卻使功率重量比越來越低。以 1943 年，大戰中期的德蘇雙方來對比，德軍訓練有素的裝甲兵、清晰的無線電及良好的分工，歷經改良的四號戰車仍比 T-34/76 優越。但越到大戰後期，已經無法再強化火力與裝甲的四號戰車，還是對抗不了蘇聯各種新型戰車，最終被豹式取代 。



變種

四號戰車使用較成熟的技術製造，因此穩定性較高，製造成本低廉。軍方於其它型號戰車不足時亦喜以此代替。因此四號戰車經常被改造成不同型式的戰車、突擊砲或彈藥運送車等。無論是變種的數量還是生產數量，四號戰車都在當時的德軍中佔最高的比率。

直接改造

四號潛水戰車

就像三號戰車一樣，四號戰車也被改造為潛水戰車。初期德軍曾希望在海獅計劃中使用四號潛水戰車奇襲英格蘭，但後來計劃取消，這些戰車被改用在橫渡巴格河。當時使用了 40 輛四號戰車 D/E 型來改造。此類戰車在外部塗上一層密封劑以防止漏水，車體與炮塔中間用充氣式密封橡膠囊塞著。在水下時戰車可透過兩條露出水面的單向排氣管來排出廢氣。這使引擎可以在 15 米的水下運作約 20 分鐘。

四號指揮戰車

1944 春季德軍開始生產四號指揮戰車。它們的外表與普通四號戰車沒有大分別，但內裡安裝了更先進的無線電儀器和額外天線。填裝手此時則當作第二名無線電操作員。到秋天時已有 89 輛四號戰車改裝為四號指揮戰車，另外 8 輛則直接從生產線上改裝。

四號觀察戰車

四號觀察戰車通常提供給炮兵團作為觀察車使用，此類四號戰車仍然保留其武裝。四號觀察戰車的天線會帶有一顆星，而車頂上亦有一支額外天線。車長則獲得一個可伸縮的潛望鏡。1944 年秋季到 1945 年春季期間德軍並獲得 96 輛四號觀察戰車。

僅使用底盤

由於四號戰車被大量使用，其性能被證實十分可靠。因此德軍設計各種自走砲、防空炮時也會直接挪用其底盤。四號戰車的底盤也因此成為德軍最常使用的底盤。

四號突擊戰車

四號突擊戰車是一款由四號戰車底盤改裝而成的突擊戰車，儘管灰熊式聽起來符合德軍戰車以動物名稱命名的慣例，但實際上其由盟軍的情報人員命名。四號突擊戰車使用 150 公釐 StuH 43 L/12，正前方裝甲厚達 80-100 公釐。因為四號突擊戰車具備厚重的裝甲和強勁的火力，因此非常適合巷戰。

四號突擊砲

1943 年後，突擊炮開始取代牽引式反戰車炮。當時德軍只有阿爾凱特公司生產的三號突擊炮，於是軍方下令研發四號突擊炮，以提升危機應變能力。1943 年 12 月三號突擊炮的廠房遭轟炸，因此克虜伯開始生產四號突擊砲，其後開始分發至各步兵團，但後來因為裝甲師的戰車不足，因此當作驅逐戰車併入裝甲師使用。

四號驅逐戰車、犀牛式驅逐戰車與野蜂式自走砲

三號突擊砲於 1937 年加入戰事後經過多次改進，成為一種有力的反戰車武器。但後來三號戰車到達其升級極限，因此軍方決定使用四號戰車底盤製造新型驅逐戰車。另外，有了斐迪南式驅逐戰車經驗，新式的四號驅逐戰車車身較低矮，並加強對步兵的火力。這些四號驅逐戰車大部分皆分至新立的驅逐戰車營。

1940 年起因為戰車的消耗量日益增加，軍方開始研究將三號及四號戰車一件共通化，但後來因為三號戰車生產線皆轉產三號突擊炮，統一底盤及零件的計劃亦告終止。

但後來軍方要開發新式自走砲時發覺沒有足夠底盤可用，也就用計劃中的混合底盤當作自走砲開發平台。

第一種是搭載 88 公釐炮的黃蜂式，後來又改名為犀牛式。犀牛式生產了四百九十四輛，全部交給軍級直轄的重驅逐戰車營。

野蜂式自走砲亦是使用了混合底盤，其裝備了一門 150 公釐榴彈砲。此類自走砲成為裝甲師炮兵團的主力，而每個重火炮連配有 6 輛野蜂式自走砲及 1 輛彈藥搬運車。

四號防空戰車

德國軍方發現空軍對於打擊敵地面攻擊戰鬥機的力量相對較弱，因此軍方開始大力發展地面防空武器，以彌補空軍的不足。同時，這種自走砲亦要跟上裝甲師的移動速度，因此軍方將高射炮改裝至戰車之上，量產所選的即為四號戰車。

量產的四號防空戰車分三種，第一種是家具車式防空戰車，名字來自其獨特的方型戰鬥室。其主要武裝為一門 3.7 厘米 43 年式高射炮。多數的傢具車式防空戰車都是使用四號戰車 H 型或 J 型的底盤，但其炮塔只能在四塊擋板放下後方可自由轉動。

第二款為旋風式防空戰車，其有四支 2 厘米 43 年式高射炮，炮塔亦換成開放式九角型。德軍共製造了 87 至 105 輛旋風式防空戰車，但由於東建築工程公司和德意志國防軍紀錄的差異有出入，實際數字仍是未知。

最後一款為東風式防空戰車，炮塔再換成開放式六角型，其武裝為同樣為 3.7 厘米 43 年式高射炮。東風式防空戰車的改進了射程，砲塔裝甲的技術亦稍微進步，以及安裝作為次要武器的 MG34，然而總生產數只有 45 輛。

四號架橋戰車

1939 年，軍方已向克虜伯和瑪機洛斯訂購 50 輛架橋車輛。1940 年 3 月生產了第一輛架橋戰車並送至第一裝甲師，至 5 月時已有 20 輛，並附帶訓練好的人員。計劃中第一至第五裝甲師各 3 輛。架橋時，第一輛放置向上的一段步兵突擊橋，另一輛則放置向下的另一段橋。其後軍方又再加訂 60 輛架橋車輛，然而又再取消，讓多下來的底盤可以繼續生產原本的四號戰車。軍方後來發覺架橋戰車的效果並不理想，最後又再改回去四號戰車。

卡爾臼炮彈藥運送車

1941 年，克虜伯開始製造一些特殊的四號戰車來當作卡爾臼炮的彈藥搬運車。通常每兩輛彈藥運送車配一個卡爾臼炮，但每輛彈藥運送車只能運送 3 發共重 2.2 噸的 600 公釐炮彈。此類彈藥運送車亦有一些特殊裝置來直接將炮彈送至卡爾臼炮內。

四號裝甲回收車

1944 年未，36 輛四號裝甲回收車正式服役。這些四號裝甲回收車皆由因受損而回廠修理的四號戰車改造而成。這些裝甲回收車與四號架橋戰車為同一批。


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底盤改造原型

少數裝甲戰鬥車輛使用了四號戰車的底盤，但最後只製造了原型車，並未投產。

K18 野戰自走砲 / 驅逐戰車（"大麥克斯 - Dicker Max"）

1941 年春季，克虜伯製造了兩輛驅逐戰車自走砲的原型，並為其裝上一支 K18 野戰炮。其預設的作用為攻堅，或驅逐戰車打擊盟軍的重戰車。此原型車把前裝甲加厚，並將側面裝甲減少，後方甚至是開放式。其原來希望在攻佔直布羅陀時使用，但後來計劃取消，這兩輛原型也就跟隨第 3 裝甲師到東線作戰。這種強力的自走砲可以在大部分距離擊毀所有蘇聯戰車。1941 年秋季其中 1 輛因彈藥自燃而毀掉，另 1 輛則回到德國。至於此自走砲沒有進入生產程序是因為德軍開始生產犀牛式驅逐戰車。

四號榴彈自走砲

克虜伯從一開始就構思將榴彈炮自走化，1942 年末開始生產了 8 輛原型。這種原型使用了縮減版的四號戰車底盤，只有 6 個路輪。其主要武裝為安裝在開放式炮塔 10.5 厘米的 leFH 18 榴彈炮，射程遠達 10.5 公里。此炮的角度可由 35° 到 40°。乘員有五人，彈藥只有 60 發，而前及側面裝甲甚至只有 20 至 15 公釐，總重量達 17 噸。而它裝上的引擎與四號戰車不同，只有一個 180 匹馬力的 6 缸汽油引擎，到量產時再安裝有 320 匹馬力的引擎。其官方名稱為 leFH 18/1（Sf）auf GW IVb「（Sd.Kfz. 165/1）。這 8 種原型於 1942 年 11 月到達東線戰場。這 8 輛原型轉換成驅逐戰車，正面及側面裝甲加厚為 80 及 30 公釐，武器改為 7.5 厘米 Pak 39 L/48。

蝗蟲 10 自走砲

蝗蟲 10 自走砲於 1943 年初由克虜伯及萊茵金屬開發。萊茵金屬原型帶有 10.5 厘米的輕型榴彈砲，並為開放式炮塔。克虜伯原型則為一個閉合式炮塔，裝甲約厚 15 公釐。兩者的炮塔皆為可拆卸式，既可部署為碉堡，也可作拖曳式火炮。但最後軍方命令取消生產，因為這樣會使戰車的產量下降。海因茨・古德林的裝甲部隊原來可以加入此自走砲，但古德林認為火炮的發展不值得打斷戰車的生產。最後，蝗蟲 10 自走砲的開發於 1943 年 2 月取消。

三 / 四號混合底盤

軍方曾希望將三 / 四號戰車的零件通用化，以簡化生產。但戰局發展使三 / 四號戰車不再足夠對抗敵軍，最後計劃取消，改為研發新型戰車，多餘的混合底盤則用作製造自走砲等。

液壓四號戰車

1944 年，位於奧格斯堡的采埃孚公司製造了一輛利用液壓驅動的四號戰車。該四號戰車 H 型沒有使用齒輪，相反安裝了兩條油管，由引擎通過變速箱到後方的動輪，炮塔亦由液壓驅動。惟一一輛製造出來的四號戰車原型沒有進行過實戰，德國就戰敗了。戰後此戰車隨即運往美國，並在那裡進行測試，但最終因零件不足而不能再運作，而測試報告亦沒有公佈。此戰車現正存放於美軍於馬利蘭州的博物館中。


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技術

技術說明

四號戰車的基本設計就像其前者，一至三號戰車一樣。它們都是由一個盒狀車體加上一個炮塔。所有回到本土維修過的四號戰車都會升級裝備，卻因而造成紀錄困難，而各種升級的介紹亦缺乏。

炮塔及裝備

不像三號戰車，四號戰車的炮塔與車體之間有隔層分開。炮塔內四號戰車的人員配置與其它大部分裝甲車輛相同，炮手與填裝手分別就坐於主炮的左右方，而車長則坐在炮塔後方，並持有獨立的觀測鏡及車頂圓型開口。原先整個炮塔為一體，而之後則加上逃生口，亦增加了觀察口。最初四號戰車炮塔的右後方及左方皆有人員殺傷雷發射器的開口。整個炮塔都由一個旋轉軸承支撐及協助旋轉。而德國二戰時期的戰車只有四號戰車有電動馬達協助驅動，動力來自一台後備 15 匹兩缸 DKW 二衝程循環引擎，因此關閉主引擎時仍可旋轉炮塔。調整炮塔高度時則要靠人手。炮盾處包含主炮及一支 MG 34。炮塔正面則有兩個面積十分小的觀察孔，其可輕易閉合以保護潛望鏡。

駕駛員及無線電操作員

駕駛員及無線電操作員分別坐於車體左前及右前方，而變速箱位於兩者之間。兩者各自有進出艙口。駕駛員在一塊保護玻璃後向著前方，而這塊玻璃可以由一個折疊式保護盒關閉。在這種情況下，駕駛員通過潛望鏡利用上述觀察孔來察看前方情況。無線電操作員亦有另一個相似的觀察箱。無線電操作員除了負責管理無線電外，亦要操控一支車前機槍。他座椅下方藏著接受及發送信號的工具各一套，而操作台則位於其左方，即變速箱之上。實際上，三號戰車無線電的設置也差不多。然而，四號戰車中只有車長、駕駛員及無線電操作員擁有耳機及喉部收音麥克風，主機只能由操作員操控。2 米長由銅製造的拉桿天線大部分集中於車輛的右側，需要時可以將天線沿著木管接疊，而木管內則藏著一副備用天線。

發動機和變速器

由四號戰車 B 型開始，四號戰車後方的引擎就改為能提供 300 匹馬力的邁巴赫 12 缸汽油引擎（HL 120 TR）。兩個安裝在車體上的風扇將冷卻空氣從車身右方吹至戰車後方左側的冷卻器，然後排放。而能量傳送的方式就像四號戰車一樣，由引擎利用傳動軸通過 3 碟離合器及有 6 個前進檔的變速箱。傳動軸再透過傘狀齒輪來與舵機進行齒輪偶合，然後到達車體外帶動動輪。每兩個路輪為一組，每組配一個煞車板。一條重達 1270 公斤的履帶到車後的惰輪。四號戰車可攜帶 470 升的汽油作為燃料，分別存於車內三個容量分別為 220 升、140 升及 110 升的油箱中。而車體正後方仍有煙霧彈投擲裝置。

各式規格



註解



參考資料



外部連結


* AFV Database

* Panzer IV Universe

* Armour penetration table of German 75 mm guns