德國鐵路 481 型（德語：DB-Baureihe 481）電聯車是柏林城鐵的一款電力列車組車型。

這款車型目前是柏林城鐵最新的一款車型，也是最常見的一款車型。在 1990 年開始，柏林柏林公共運輸公司和德國國營鐵路（當時的柏林城鐵營運者）一道，就發展一款新的電聯車展開了討論。1993 年時發表了一款模型並公開亮相。



歷史

兩德合併使得柏林城鐵更換新的車型成為了可能。當時最常用的車型為 475 型，476 型和 477 型。這些車型均為十分老化的二戰前車型。這些車輛的平均車齡超過了 40 年。 儘管 1986 至 1992 年製造的 480 型 (西柏林) 和 485 型 (東柏林) 的新訂單可以滿足替換老車型的需求，但是它們滿足不了對新的營運和舒適度的要求。

這些列車放棄了柏林公交公司的四分之一編組（兩節車廂為一組）概念，而偏向於半編組（四節車廂為一組）配置，原因是 480 型的設計導致列車編組比較困難。這些列車用三相電作為動力來源，並且配備了 GEATRAC - 駕駛控制技術。

首 100 組四分之一編組列車在 1993 年下單 (其中包含 10 組預覽版的 Vz 1996 型和 90 組 Vz 1997 型)，並於 1995 年下達 400 組四分之一編組列車的選擇權.

根據聯邦交通部的一項要求，在 1993 年的時候，車廂地板的高度從原來的 1080 公釐下降到 1000 公釐。與此同時，四分之一編組列車兩車廂之間需用過道連接起來。

第一組四分之一編組車廂在 1996 年 1 月 22 日在一場慶祝儀式中於柏林 Schöneweide 總製造廠公開亮相。

在 1996 年度交付了 60 組列車。 在 2004 年 9 月 30 日的一場活動中交付了最後 500 組列車。 隨之而來的是柏林城鐵車輛平均車齡的大幅降低：從原本的平均 55 年下降到了大概 6 年。

在 2010 年 12 月，所有列車的輪對均被更換。 新的輪對加強了輪輻，從 13 公釐增加到 18 公釐以便減少維護周期。為了這項工作，一個流水線被安裝起來，額外支出一共五千萬歐元。在 2011 年八月開始配置新的撒沙裝置以便提升寒冷氣候下的運轉能力。

自從 2011 年開始，所有 481 型列車開始裝備柏林城鐵列車自動控制系統。此計劃至 2015 年的預算為 2980 萬歐元。在 2016 年初，共有五百組四分之一編組列車列裝該項設備，超出原本預期，保證了能夠在 2016 年底時能夠徹底裝備完成。

至 2012 年 12 月，所有列車均裝備防滑系統。

問題

本車型在解決了開始的一些問題後表現良好。由於在製造的時候預算有限，許多組件的品質不高導致需要經常更換。制軔力不足（尤其是緊急緊軔時），較差的橫向震動緩衝吸收器和在啟動或制軔時經常出現的前衝後擺常常受到駕駛員的詬病。

在 2009 年 11 月德國鐵路部門發布通告稱，基於目前對該車型的認知，尤其是其較弱的制軔力，應不再允許該車型繼續運轉。

在 2009 年 5 月 1 日的時候一輛列車在柏林 Kaulsdorf 車站由於車輪損壞而出軌。所有乘客均在沒有受傷的情況下離開列車。在一段時間之後柏林城鐵公司決定將所有的營運超過 650,000 公里的列車更換輪對。因此，在七月時，所有的路線均受到了影響。列車編組被縮短，列車間隔變長。 由於對列車的安全性更新維修沒有按期完成，德國鐵路部門下發命令，要求中止營運 170 組四分之一編組列車。這項和其它附加的命令嚴重削弱了柏林城鐵運轉的能力，以至於導致每條路線都無法滿編組運轉。 在情況逐漸好轉之後，在 2009 年 9 月 8 日又因為新的制軔系統問題而增添了新的限制。 據 ddp 通訊社稱，2009 年 12 月車輛測試過程中又一次發現了本車型的問題：由於輪盤比應該的要松一些，導致大概 100 輛車需要下線。 在 2010 年冬天由於列車、設備及撒沙裝置被凍結的故障，使得車隊只剩下 200 節四分之一編組車輛可上線營運，導致列車晚點或中止營運。

在 2011 年 8 月柏林城鐵公司聲明，由於飛雪導致的引擎故障可以通過更換引擎來解決；但因飛雪導致的電力故障是製造工藝問題，沒有解決方案。同時，撒沙裝置問題也亟待解決，以增加車輛制軔力。在改裝和加裝了裝備之後，平均每列車還有 29 年的使用壽命。

除了這些安全問題以外，本車型還有空調裝置對乘客空間供氣不足的問題。為解決這個問題，需要將一半的窗戶打開，但是這也使得列車上的乘客在柏林的炎熱夏天面臨車內溫度過高問題。



車輛

車廂和乘客空間

本型列車按照現代要求設計。每兩節車廂 – 一節帶有司機室 (即為 481 型)，另一節不帶司機室 (即為 482 型) – 通過過道互相連接。而最小的營運單元為半編組（四節車廂），即為兩個四分之一編組連接而成。過道在柏林城鐵歷史上並非什麼新奇設計。自從外號為「藍色奇蹟」的德國國鐵 ET170 型開始便有了四節車廂用過道連接的先例。

在 2003 年建造了 3 組實驗性列車，將四節車廂用過道連接起來。一組列車由兩節動力車（各帶一個司機室）和兩節拖車構成。這些列車也被投入至正常使用。

座椅布置為典型的 2+2 配置。在列車一端有一個多功能區，可以用來擺放自行車和大型物件。第一節車廂出廠時帶有一等座位部分 —— 一種自從 1946 年便不再出現在城鐵列車中的配置。一等座位部分在後來被降級 —— 由遺存的扶手和靠背仍可以辨別出來其在歷史上的存在。002 號車廂在出廠時帶有木製座椅配置，後來也被取消。

技術

本型列車最小的操控單元是由兩組兩編組列車組成的四編組列車。在應用時有幾種不同的配置：滿編組的八車廂配置，「四分之三編組」的六車廂配置，以及在交通低峰期和限定路線上的半編組（四車廂）配置。在許多路線上，比如 S25, S41, S42, S47 和 S85 線上通常使用四分之三編組。S25 線的部分車站限定了月台長度。為了能將調車簡單化，每兩編組單元都有一個司機室。這使得一人調車成為可能。

通過採用現代的再生制軔設備 (比如 BR 481 型) 可以比二戰前使用傳統閘瓦制軔的車型節省 30% 的電力。四分之一編組的兩個車廂共有四個轉向架，其中三個轉向架為被供電的驅動轉向架。車輛內部全部使用易於保養的防塗鴉材料。

該車型標誌性的啟動噪音 —— 對於配置了電壓控制的三相電電機來說十分典型 —— 被戲稱為「鋸聲」，「大聲喊叫的蹩腳歌手」以及「防空警告」。同時，其大大的拱形玻璃又給該車型帶來了「潛水鏡」的外號。其嘈雜的啟動和制軔噪聲被認為有害，並且柏林城鐵收到了許多居民的投訴。

駕駛室

本型列車的駕駛室是參考 480 型列車而成。終端為鋼青色，且有著白色的燈和黑色的開關。司機室有三個門：左右各一個，以及在後面通向後方車廂的一個。 司機坐在駕駛室的正中央，以便能夠方便地夠到所有必要的操縱設施。在駕駛座位後面能夠找到一個所謂的「資訊面板」—— 司機可以用它看到電池電壓和車輛電壓，在電流故障的時候用來排除故障是非常有用的。在駕駛台的左側有主開關、彈簧儲能器、電子控制制軔、連結器和車輛電壓的指示器和開關。

在駕駛台的中間是可以顯示當前速度和預選速度的速度表。在其右方能夠找到兩個壓力表，分別顯示著總風缸和制軔風缸的壓力。

在駕駛台的右側可以找到一些第三者無線電的開關和主控制器的手柄。右側的電腦終端是司機用來操控集成的車上資訊系統的界面。所有新的運轉狀態和操作都會通過警告聲來通知司機進行確認。

在右手邊可以找到方向控制器和速度控制器（也就是前進 / 制軔手柄）。左手邊是乘客車廂的開關門按鈕。

另外，車上還裝備了柏林城鐵列車運轉系統和駕駛輔助系統（FASSI）.


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作為廣告塗裝車輛

481 型在柏林和布蘭登堡邦營運表現良好，並成為了柏林的標誌之一。自從 2000 年開始 481 型就不間斷地成為了廣告媒介。目前有 4 組四分之一編組車輛塗裝了全車廣告，分別為：035，036，011 和 020 號。

除此之外，還有大量在柏林行駛的列車帶有條幅廣告（在窗戶下面）。德國鐵路之前作出了一份暫停新增廣告媒體車的決議，這意味著，自 2005 年之後，不得再增加更多的列車用於廣告宣傳用途。

自從 2015 年開始，再次增加了塗有條幅廣告和全車廣告的列車數量。



配屬和使用

配屬

配屬在這兩個機廠的列車由於共用一個存車庫，有時一節配屬於某機廠的列車可能會從另一個機廠的車站始發。

使用

481 型目前在所有柏林城鐵路線上營運。S1, S2, S25, S26, S3, S5, S7, S75, S85 和 S9 路線只用該款車型運轉；本車型也經常能在 S41/S42 線（柏林環線）上找到，且在周末時只用 481/482 型列車營運。S47 線在平日會有一班使用該車型，而在周末只使用 481/482 型列車營運. S45 和 S47 在早午時刻（高峰期除外）只使用 481/482 型列車營運。



參見


* 德國鐵路車型列表



文獻


* Martin Pabst: _U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland._ GeraMond, München 2000, ISBN 3-932785-18-5.

* Daniel Riechers: _S-Bahn-Triebzüge – Neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr._ Transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1.

* Joachim Wegner: _Verjüngung des Fahrzeugparks der Berliner S-Bahn._ In: _Eisenbahn-Revue International._ Nr. 11, 2003, ISSN 1421-2811, S. 518–521.



連結


* Baureihe 481

* S-Bahn-Galerie.de – Baureihe 481 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



引用