205 系電聯車（日語：205 系電車／205 けいでんしゃ _205-kei densha_ \*/?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電聯車，1985 年首次登場。國鐵於 1987 年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。



概要

自製作 201 系、203 系等使用電機子截波器的車輛後，由於日本國鐵於末期出現財政困難，無法大量使用電機子截波器，所以日本國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子截波器便宜，原先想在 211 系近郊型電聯車使用的界磁添加勵磁控制方式作為新型通勤列車的動力來源。

而列車的重量亦因使用輕量鋼結構而得以大大減輕，加上列車設有再生制軔，所以省電性能甚至比起 201 系更好。



機械配置

205 系的主馬達為 MT61 型直流串勵馬達，原先是為 713 系近郊型列車而開發的，於 1985 年至 1988 年製造的 205 系均使用外扇形馬達，但由於行車噪音很大，所以在 1989 年起投入於埼京線的 205 系均改用比較安靜的內扇形馬達。

而 205 系所安裝的制軔裝置，是日本國鐵第一列首次採用全電氣指令式制軔的列車。由於列車使用了全電氣指令式制軔，所以日本國鐵曾經考慮將 205 系改為單手操縱式主控桿，但後來因為要顧及列車司機習慣的問題，所以仍然和 201 系一樣，使用縱軸式電門及橫軸式制軔器。



列車形登場式



新製車

0 番台

　
: 量產先行車（0 番台）

　
: 試製車於 1984 年製造，共 4 編組 40 輛，全數投入於山手線，和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。

　
: 量產車（0 番台）

　
: 投入於山手線（10、11 輛編組）、東海道・山陽本線（京阪神緩行線）（7 輛編組）、埼京線、川越線（大宮站至川越站）（10 輛編組）、南武線（6 輛編組）、橫濱線（8 輛編組）、京濱東北線（10 輛編組）及中央、總武緩行線（10 輛編組），初期製作的 205 系在客室車門上的窗戶是很小的，至於在後期製作的 205 系的客室車門窗戶被擴大了。於 1989 年至 1992 年投入於京葉線（10 輛編組）及武藏野線（8 輛編組）用的 205 系，車頭部件更出現大幅變動，改用玻璃纖維強化塑膠（FRP）作為車頭的主要部件。

　
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500 番台

　
: 1991 年投入於剛電氣化的相模線（4 輛編組），車頭設計和其他番台的 205 系完全不同；另外為了保溫，列車更增加了半自動門裝置。

　
: 2022 年 2 月 25 日，隨著 E131 系取代本型號，正式退出服務。

　
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1000 番台（JR 西日本）

1988 年投入於阪和線（4 輛編組），車頭設計和 0 番台有少許不同，而馬達、轉向架及制軔系統亦被強化，使列車可以以 110km/h 行駛。

阪和線的 205 系 1000 番台原屬舊日本國鐵計劃將阪和線提速，以利與其平行競爭的南海電鐵而訂製的新列車，但可惜在 JR 西日本成立後就把提速計劃擱置，故在接收該批舊日本國鐵訂製的 205 系後，並沒有為本系列再增備，而之後 205 系就只剩下 JR 東日本繼續增備。

在被 225 系替換後，於 2018 年 3 月 17 日起轉往奈良線繼續服務。

　
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改造車

1000 番台（JR 東日本）

　
: 由 205 系 0 番台改造而成，車頭部件出現大幅度變動，主控桿並改為單手操縱式，於 2002 年投入於南武支線（2 輛編組），用作取代 101 系，列車可配合作一人駕駛，方向幕改以 LED 模式。本番台雖與阪和線的 205 系 1000 番台有重複番台編號，但因編成組成有別故車輛編號並無重複。

  
* Cont：主控制器、SIV：靜止形變頻器、MG：電動發電機、CP：空氣壓縮機（範例以下共通）
　
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1100 番台

　
: 變動內容和 1000 番台一樣，2003 年起投入於鶴見線，以取代 103 系。可因應行走路線而顯示不同顏色。（3 輛編組）。

　
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1200 番台

　
: 變動內容和 1000 番台一樣，於 2004 年投入於南武線，以取代 103 系。（6 輛編組）。

　
: 因應南武線投入 E233 系 8000 番台，1200 番台已經於 2016 年全部退役。

3000 番台

　
: 變動內容和 1000 番台一樣，於 2003 年投入於川越線（川越站至高麗川站）和八高線（高麗川站至八王子站），以取代 103 系。此番台跟八高線的 209 系 3000 番台一樣，加設半自動門按鈕。（4 輛編組）。

　
: 因應八高線換入 209 系 3500 番台以及 E231 系 3000 番台，205 系 3000 番台的ハエ 81-85 編成已經於 2018 年內逐步退役，最後兩編成 (ハエ 81, ハエ 83) 已經於 2018 年 7 月廢車，從此 3000 番台正式退役。

　
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3100 番台

　
: 變動內容和 3000 番台一樣，於 2002 年至 2004 年投入於仙石線（4 輛編組）。以取代 103 系。此番台的先頭車設有洗手間和三方向轉換式座椅，是 205 系中首度加設。2011 年度隨著仙石線導入新型信號系統 ATACS，本番台所有列車進行了 ATACS 對應工事。

　
: 而該番台當中的 M7,M9 編成已經因為 2011 年東日本大震災而廢車。

　
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5000 番台

於 2002 年投入於武藏野線（8 輛編組）。武藏野線直通的京葉線地下隧道段有較為陡斜的路段，故此行走的列車需要有較好的爬坡能力。當 JR 東日本為武藏野線更換老化的 103 系為原山手線的 205 系 0 番台時，考慮到上述原因原先計劃把列車重組成為 6M2T（Tc-M-M'-M-M'-M-M'-Tc'）編成，但發現動力車輛不足以致未能把所有 205 系重組成 6M2T 的編成，所以部分山手線轉配的列車的動力來源改為 VVVF 逆變器，另外主馬達亦置換成出力較強的 MT74 形鼠籠形三相交流馬達，令列車維持 4M4T（Tc-M-M'-T-T-M-M'-Tc'）的編成的同時能夠於滿載或上斜時候，表現與 0 番台 6M2T 車一樣甚至更佳。除了動力來源之外，其他部分沒有改變。

  
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600 番台

　
: 於 2013 年投入於宇都宮線（小金井站至黑磯站）和日光線（4 輛編組）。隨著行走宇都宮線小金井站至黑磯站一段和日光線的 107 系 0 番台和 211 系已屆退役年期，同時京葉線和埼京線的 205 系 0 番台隨著 E233 系 5000 番台和 7000 番台投入服務而退下火線，JR 東日本遂決定將部分原屬京葉線和埼京線 205 系 0 番台重新編組、改造並翻新為 205 系 600 番台。本番台列車改造工事包括加設 ATS-SN 信號系統、車頭的連結器改為電氣連結器以方便併結運用、更換集電弓、針對日光線陡斜路段增設抑速制軔、耐雪制軔及車輪防空轉設備，車廂設備方面則增設車內洗手間、提升車輛耐寒效果及車門半自動化。本番台現有 12 編成，全部為小山車輛中心所屬，其中 4 編成車輛塗裝為日光色，其餘 8 編成為湘南色。

　
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: 因應宇都宮線（宇都宮站 - 黒磯站）和日光線換入 E131 系，伴隨著 2022 年 3 月 12 日的時間表修訂，從此 600 番台正式退役。

　
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轉售車

　
: 富士急行 6000 系電聯車

　
: 2011 年，因應富士急行加快淘汰舊款車輛（富士急行 1000 系電聯車）及加快空調化進程，遂向 JR 東日本購入 6 輛原屬京葉線的 205 系，車輛塗裝及內裝由知名設計師水戶岡銳治設計，JR 東日本改組及翻新為兩組 3 輛編成，並於 2012 年 2 月 29 日富士急之日起投入服務。

　
: 印尼雅加達 KA Commuter Jabodetabek 鐵路

　
: 2013 年起，JR 東日本開始大量轉售原屬埼京線、橫濱線、南武線和武藏野線的 205 系至印尼雅加達的 KA Commuter Jabodetabek 鐵路。並全數已經投入服務，列車會按照原有編成繼續服務。



註解



參考資料



外部連結

  
* JR 東日本介紹網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）