開源鐵路，又稱遼開線，是中國遼寧省與吉林省的一條鐵路，從四梅鐵路遼源站，向西南至哈大鐵路的開原站。全長 115 公里。



歷史

開源鐵路以西豐縣安民鎮為界，西側為開原至安民的開豐鐵路，東側為安民至遼源的遼西鐵路。

開豐鐵路

概況

開豐鐵路前身為中國自建的商辦輕便鐵路，由南滿鐵路開原站東北 2 公里的石家台向東北走行，跨過清河至老城站，沿寇河南岸山麓經威遠堡至大慶陽，出大慶陽再跨寇河，沿寇河北岸直達西豐。石家台至威遠堡間為開闊平原，地勢平坦。威遠堡以東為山嶽地帶，曲線及橋涵多，坡度較陡。終點西豐標高較石家台高出 80 米，故全線多為坡道。吸引區內土地肥沃，農作物發達，並蘊藏鐵、粘土等礦產。早在清光緒年間，開原、西豐等地的商務會和農務會就倡議修建開豐鐵路，以向外運送農特產品，皆因修建資金不足和滿鐵的無理阻撓而未能實現。

修建窄軌鐵路

1922 年，西豐、開原兩地商界人士再次倡議修築鐵路。為了避免與日本攫取的開原～海龍鐵路貸款權相衝突，1924 年 3 月 26 日，郭松齡在開原召集開豐鐵路的公司創設會議。公司名稱為「開拓長途電軌汽車股份有限公司」。1924 年 7 月 17 日正式成立，著手開豐鐵路籌建工作，該工程由俄國人陶罕尼赫與日商登和洋行承包。1925 年 3 月 1 日開工，1926 年 5 月 14 日竣工，同年 5 月 28 日開辦臨時營業，7 月 1 日正式營業，為單線米軌的輕便鐵路。全長 63.7 公里。設 9 站：石家台（0km）、開原城（南關 6.91km）、趙家台（15.12km）、威遠堡（24.81km）、松樹村（34.01km）、神樹（38.60km）、郜家店（42.80km）、大慶陽（54.49km）、西豐（63.70km）。每日對開一對列車。
主要技術標準：軌距 1000 毫米；鋼軌每米 12.49 公斤；混沙道床；最大坡度 20‰；最小曲線半徑 120 米；路基頂寬 4 米；橋梁載重 L 一 18 級。石家台及西豐站各設有 7 股配線並設有機車庫，其餘 10 站為 2～3 股配線或無配線，站線有效長為 200 米；石家台、松樹村、西豐為給水站，均設有高架混凝上水槽；電話閉塞，尢固定信號，以手信號指揮行車。全線共使用工程費 252.3 萬元現大洋。

1931 年九一八事變後，公司董事兼經理由日本人擔任，當時開豐線雖名為商辦，實已由滿鐵控制，1938 年 8 月 10 日開豐長途鐵軌汽車股份有限公司改為開豐鐵道株式會社，同時修建一條從開原站至石家台 2 公里聯絡線，所有客貨運輸均可由開原站向西豐方向互相接運。

改建准軌鐵路

1945 年「九・三」勝利後，全線受到戰爭破壞。
1946 年拆除。
1958 年，在大躍進和大辦鋼鐵的形勢下，西豐縣估計境內鐵山生產的鐵礦石自煉有餘，還可支援瀋陽、鐵嶺等地。於是，自行著手勘測，恢復原廢棄的鐵路。
1959 年 11 月，西豐縣又會同開原縣，按舊路基走向進行勘測和土石方施工，同時向瀋陽市委提出修復開豐鐵路的建議。
1960 年初瀋陽市委決定修復開豐地方鐵路，同年 2 月成立建設指揮部。瀋陽鐵路局、瀋陽市郵電局、瀋陽市供電局和自來水公司分別負責線橋、通信、電力和給水設計。設計方案為：開原縣境內利用原有路基．西豐縣境內另修新線；大、中橋和部分小橋為木結構，涵洞和部分小橋為永久性結構；軌距 1435 毫米；18 公斤／米鋼軌：限制坡度 8‰，西豐以遠 10‰；最小曲線半徑 250～300 米；到發線有效長度 200 米，橋梁載重中一 18 級；星火 30 噸蒸汽機車牽引；通過能力 25 對。瀋陽煤礦設計院提出的總概算為 1274 萬元。開豐線是以「大搞群眾運動 ' 搶修會戰方式進行的，全部工程突擊施工。路基土方工程從 1959 年 11 月開始，由開原、西豐兩縣自行動工，在高潮階段，每天動員上萬名民工築路。其他工程在 1960 年 2 月陸繼開工。大、中橋和房屋建築由瀋陽市建工局指定施工單位，通信和電力工程由瀋陽市郵電局和供電局施工，給水工程由瀋陽市自來水公司施工，信號設備安裝和施工由鐵道部瀋陽信號工廠負責。每米 18 公斤鋼軌及各種道岔由鐵道部瀋陽橋梁廠負責製造，線路鋪軌由瀋陽鐵路局派技術工人配合民工進行。

1960 年 5 月 1 日基本完工，同日進行通車典禮，稱為開豐鐵路。由遼寧省地方鐵路局經營。但配套項目不完整，經過一個月的突擊整修，於 6 月 1 日辦理運營．完成的主要工程量有；路基土石方 122．8 萬立方米，大橋 5 座、中橋 11 座、小橋 43 座涵渠 137 座，正線，涵渠 137 座，正線鋪軌 82 公里，站線 1231 萬元（由瀋陽市撥款）
開豐線通車後，線路質量低劣，經常發生行車事故。
1971 年 11 月 1 日零點起，鐵嶺地區革命委員員會根據交通部和遼寧省革命委員會定正式將開豐線交瀋陽鐵路局。接管後還有 7 處過水路面未修橋梁，每遇洪水，列車只得停一正線每兩根枕木之間夾鋪兩對短枕木，難以保持軌距，多項目因陋就簡，無法維持正行車。瀋陽鐵路分局接管後即對線路進行了大修改造。將雜型鋼軌換為每米 50 公斤和 43 公斤兩種，對原有枕木全部更換，每公里配置枕木 1600 根，部分區段換為鋼筋混凝土軌枕．到發線有效長延至 550 米，開原站到發線有效長為 1050 米。

1994 年開豐鐵路取消客運業務。
1995 年末，開豐線線路總長 91.9 公里，其中正線 81.6 公里，站線 7.9 公里，其他線路 2.4 公里；正線鋼軌每米 50 公斤 71.5 公里，43 公斤及以下 10．1 公里；全線有橋梁 65 座、2095 米；涵渠 134 座、1236 米；最小曲線半徑 250 米；最大坡度 14‰；線路允許速度每小時 40 公里。全線年發送貨物 8 萬噸，到達貨物 12.1 萬噸。

由於連續二十多年虧損，1998 年 8 月成立瀋陽鐵路局瀋陽鐵路分局開豐鐵道運輸服務有限公司。本著「幹線講標準，支線講實用」的原則，撤併工區與班組，關閉中間小站，實行一人多崗，貨車實行晝開夜停。

2002 年，開豐鐵道公司撤銷，歸鐵嶺車務段領導。

遼西鐵路

2003 年吉林省地方鐵路局同意新建遼源至西豐的 II 級地方鐵路。

2006 年項目劃歸鐵道部的國鐵新建項目。

2007 年 8 月國家發改委立項批覆。總投資 51916.32 萬元。建築專案管理單位為瀋陽鐵路局長春工程處。中鐵建十一局集團有限公司承建。

2007 年 12 月 20 日進場準備施工。

2008 年 4 月開工建設。

2009 年 11 月 15 日竣工，稱遼西鐵路，全長 32.969 公里，其中遼源境內 22.869 公里，西豐境內 10.1 公里。整條鐵路高標準規劃，公鐵交會全部採用立交，共架設橋梁 18 座 87 孔，修築涵洞 108 座，改建站場 4 個。全線唯一隧道紅砬嶺隧道長 710 米，埋深不到 30 米。跨越東遼河與集錫公路的友誼大橋全長 594 米。其中新建站兩個：安恕站、安民站；改造站場兩個：遼源站和松樹站。西豐鐵路作為開豐鐵路的延伸段，為吉林省增加了一條與遼寧省相連的鐵路，也使遼源至瀋陽的距離縮短了 56 公里，對於完善東北鐵路網具有重要意義。

既有的開豐鐵路進行技術改造，於 2010 年 10 月 31 日 18 時 18 分恢復開通了貨運服務。

2013 年 9 月 26 日開通客運列車。

2018 年 7 月 1 日起，通化～北京的 K430/29 次列車，通化～大連的 K7386/5 次列車遼源～開原區間改經由開源線運行。



參見


* 四梅鐵路

* 哈大鐵路