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K525/526 次列車是中國鐵路運行於江蘇省會南京至福建省會福州之間的快速列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，現由南昌局集團福州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路和峰福鐵路運行，行程 1302 公里，途經江蘇、上海、浙江、江西、福建四省一市。其中南京站至福州站運行 19 小時 52 分，使用車次為 K525 次，福州站至南京站運行 18 小時 53 分，使用車次為 K526 次。



歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大面積提速，這次提速重點是隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線，並重新分類和調整列車的等級和車次，提速後全國列車平均旅行速度提升到 60.3 公里 / 小時。其中新增南京西至福州的 2001/2002 次普通旅客快車，自此結束福州去往蘇錫常地區不通旅客列車的歷史。

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，2001/2002 次列車單程比此前提速約 5.5 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，2001/2002 次列車單程比此前提速近 2 小時，同時列車改為上海站換向。

2009 年 4 月 1 日，2001/2002 次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。同年 7 月 1 日，2001/2002 次列車單程提速 39 分。

2010 年 3 月 20 日，配合滬寧城際和滬杭客專施工，2001/2002 次列車改為上海南站換向。

2012 年 3 月 25 日，配合南京西站停止使用，2001/2002 次列車改為南京站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，2001/2002 次列車升級為快速列車，車次改為 K525/526 次，單程比此前縮短 1.5 小時。



列車編組

K525/526 次列車使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 10 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。



參見


* 寧福高速動車組列車



注釋
K53/54 次列車是中國鐵路運行於遼寧省會瀋陽至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1954 年 5 月 21 日起開行，現由瀋陽鐵路局瀋陽客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路運行，全程 727 公里，途經北京、天津、河北、遼寧兩省兩市。其中瀋陽北站至北京站運行 9 小時 29 分，使用車次為 K54 次；北京站至瀋陽北站運行 8 小時 27 分，使用車次為 K53 次。



歷史


* 1954 年 5 月 21 日，北京鐵路局開始開行由天津站至瀋陽站的 33/34、105/106 次列車。

* 1955 年 6 月 1 日，33/34、105/106 次列車變更車次為 35/36 次列車，改為隔日開行。

* 1956 年 5 月 11 日，35/36 次列車延長到北京站始發終到，同時變更車次為 33/34 次列車，車輛和客運服務改為瀋陽鐵路局擔任。

* 1958 年 5 月 21 日，列車停運。

* 1962 年 6 月 1 日，列車恢復運行，終點站改為永定門站，車次變為 133/134 次列車，車輛和客運服務再次改為北京鐵路局擔任。

* 1963 年 7 月 7 日，列車終點站改為北京站。

* 1964 年 5 月 21 日，列車終點站再次改為永定門站。

* 1965 年 4 月 21 日，列車停運。

* 1966 年 12 月 21 日，列車恢復運行，車次變為 41/42 次列車，車輛和客運服務最終改為瀋陽鐵路局擔任。

* 1975 年 9 月 1 日，列車與北京至鄭州的 61/62 次合併，終到站延伸至鄭州站，車次變為 152/153、154/151 次列車，北京站到瀋陽站間朝發夕至。

* 1978 年 8 月 1 日，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，152/153、154/151 次列車在北京站至灤縣站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路，改為經新建成的通坨鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。

* 1981 年 10 月 11 日，列車終到站重新改為北京站，拆分出京鄭 151/152 次。

* 1984 年 7 月 1 日，京秦鐵路狼窩鋪 - 秦皇島段通車，151/152 次列車運行線路為京秦鐵路、瀋山鐵路，仍然不經停天津站和唐山站。

* 1985 年 4 月 1 日，列車車次變為 253/254 次。

* 1991 年 4 月 21 日，列車車次變為 53/54 次，沿途車站不再辦理客運，同時改為使用中國鐵路 25G 型客車，列車為全臥鋪空調列車。

* 2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，列車車次改為 K53/54 次。



列車編組

K53/54 次列車現時採用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的 DC600V 機車直供電中國鐵路 25G 型客車，採取 18 輛編組，其中硬臥車 13 輛、軟臥車 2 輛、郵政車、行李車各 1 輛，另有一輛塗裝與 25G 型客車相同的 RW19K 高級軟臥車。該列車是中國首班全臥鋪列車。

該列車的客運任務由瀋陽鐵路局瀋陽客運段客運一隊擔當，實行賓館化管理、賓館化服務，有「流動賓館」之稱。由於其夕發朝至、一站直達的特性，該列車的上座率並未受到京瀋動車組列車的明顯影響。此外，在京瀋動車組列車開通及中國大陸火車票實名制實施之前，K53/54 次的客票在開售後不久即告售完，因此該列車亦曾被火車迷戲稱為「日本船」（取日本船名中的「丸」字與「完」的諧音）。

現時車輛編組



機車交路

K53/54 次列車現在使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當瀋陽至北京間機車交路，該機車可直接向列車提供電能，用於空調、電開水爐等設備，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。其中瀋陽至山海關間由瀋陽鐵路局瀋陽機務段擔當，山海關至北京間由北京鐵路局北京機務段擔當，在山海關站繼乘。

現時機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日



災難事故


* 2003 年 7 月 6 日，K53 次在行車途中機車冒煙，油煙經空調進入前三節車廂。列車次日到達瀋陽北站後，40 餘名乘客因吸入油煙被送往醫院接受身體檢查。

* 2012 年 8 月 4 日，颱風達維襲擊渤海，導致山海關一帶持續降雨並出現洪水。當天凌晨 2 時 10 分，由北京開往瀋陽的 K53 次列車被困在秦皇島站與山海關站之間並一度斷糧，992 名乘客及 16 名乘務人員受困，11 個小時後才重新出發，當晚 20 時許抵達瀋陽北站。



緊急救助

列車開行以來，列車乘務人員曾多次在運行途中為旅客解決緊急情況。


* 2014 年 4 月 20 日 21 時 30 分左右，K54 次列車剛開出瀋陽北站不久，有一乘客因腦血管疾病發作突然感覺不適。列車乘務人員緊急聯繫大虎山站為其準備了救護車。患者後來脫離生命危險。



參見


* 京瀋高速動車組列車

* Z12/13、Z14/11 次列車
K536/537、K538/535 次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至河南洛陽之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 1 月 10 日起開行，由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、焦柳鐵路運行，跨越廣東、湖南、湖北、河南四省，全程 1855 公里。其中深圳站至洛陽站運行 25 小時 42 分，使用車次為 K536/537 次；洛陽站至深圳站運行 24 小時 50 分，使用車次為 K538/535 次。



歷史

2016 年 1 月 10 日，廣州鐵路集團開行深圳至洛陽的 K536/537、K538/535 次旅客列車，由長沙客運段擔當客運任務，與 K9015/9016、K9017/9018 次旅客列車共同套用 5 組車底。

2017 年 4 月 16 日，K538/535 次旅客列車調整發車時刻，減少 1 組套用車底。

2017 年 12 月 28 日，配合渝貴鐵路通車，K536/537、K538/535 次列車不再與 K9015/9016、K9017/9018 次旅客列車套用車底，其中前者在當次調圖中停運。K536/537、K538/535 次列車改為單獨使用 3 組車底開行，並改由廣州客運段擔當客運任務，車底在廣州客整所檢修。

2019 年 4 月 10 日，車底不再由廣州客整所檢修、空送，改在筍崗客技站檢修，取消車底空送。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K1295/1298、K1296/1297 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。



列車編組

K536/537、K538/535 次列車使用廣州鐵路集團廣州車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 資料截至 2019 年 12 月 30 日運行圖調整。



注釋
K537/538 次列車曾經為往返南寧與上海間的快速列車。目前沒有列車使用這一組車次。



簡介

K537/538 次列車，是中國鐵路曾運行於中央直轄市上海至廣西壯族自治區首府南寧之間的快速旅客列車，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路運行，行程 1756 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西共 4 省 1 市 1 自治區，是南寧鐵路局第一趟進滬列車。其中上海南站至南寧站運行 27 小時 58 分鐘，使用車次為 K537 次；南寧站至上海南站運行 30 小時 20 分鐘，使用車次為 K538 次。 



歷史

2004 年 11 月 11 日，受浙贛線改造影響，鐵路運行圖進行調整。柳州鐵路局亦進行部分列車運行圖調整，原上海－南寧的 K198/197 次，現改為無錫－南寧（車次改為 1380/1379 次）。 
2007 年 4 月 18 日，全國鐵路將實施第六次大面積提速調圖，南寧 - 上海南站 (經杭州東站) 間的 1380/1379 次列車原普快列車改為快速列車，車次改為 K537/538

2014 年 12 月 10 日後，列車升級為特快列車，改用 T25/26 次列車，K537/538 次列車車次留空。



相關資料來源
K543/544 次列車是中國鐵路曾運行於西部直轄市重慶至新疆伊寧之間的一對快速旅客列車，現已於 2021 年 10 月 11 日停運。



歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，提速範圍包括蘭新線、隴海線、京九線和浙贛線，其中蘭新線和隴海線是重點提速路段，提速後列車速度每小時可達 140 公里，其中 56% 的線路列車時速可達 120 公里以上，大幅縮短西北地區去往內地的行車時間。其中烏魯木齊鐵路局新增了烏魯木齊至蘭州的 2197/2198 次普通旅客快車。

2001 年，2197/2198 次列車經隴海、西康、襄渝線延長至重慶，車次改為 1082/1083、1084/1081 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，1082/1083、1084/1081 次列車升級為快速列車，車次改為 K542/543、K544/541 次，單程比此前提速 9 小時。

2008 年 9 月 10 日，K542/543、K544/541 次列車改為重慶北站始發終到。

2015 年 3 月 20 日，K542/543、K544/541 次列車於蘭州至嘉峪關段改經蘭新鐵路第二雙線運行。

2017 年 1 月 5 日，K542/543、K544/541 次列車於蘭州至嘉峪關段改經蘭新鐵路運行，同時列車改為重慶北至阿克蘇間運行。

2017 年 10 月 12 日，K542/543、K544/541 次列車於重慶北至蘭州段改經蘭渝線運行，全程比此前縮短 591 公里，車次改為 K543/544 次，運行時間比此前提速 8 小時。

2019 年 7 月 10 日，K543/544 次列車改為重慶至伊寧間運行，同時改為使用直供電 DC600V 集便 25G 型車體。

2021 年 6 月 25 日，K543/544 次列車於哈密至烏魯木齊段改經蘭新鐵路第二雙線運行。同年 10 月 11 日，K543/544 次列車正式停運。



列車編組

K543/544 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛，硬座車 6 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。



參見


* K679/680 次列車
K548/545、K546/547 次列車是中國鐵路運行於黑龍江省哈爾濱市至四川省成都市之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用四組 25G 型客車，沿京哈鐵路、秦瀋客運專線、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、石德鐵路、石太客運專線、太中銀鐵路、包西鐵路、隴海鐵路、寶成鐵路運行，跨越黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山西省、陝西省、甘肅省、四川省八省一市，全程 3459 千米。其中哈爾濱西站至成都站運行 50 小時 51 分，使用車次為 K548/545 次；成都站至哈爾濱西站運行 49 小時 04 分，使用車次為 K546/K547 次。



歷史

2004 年 4 月 18 日中國鐵路第五次大提速，哈爾濱鐵路局開行齊齊哈爾站至西安站的 L204/201、L202/203 次直通臨時旅客列車，由齊齊哈爾客運段擔當。

2005 年 4 月 10 日，L204/201、L202/203 次直通臨時旅客列車變更車次為 L428/429、L430/427 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速，L428/429、L430/427 次列車正式圖定，車次變更為 K548/545、K546/547 次，使用車體為中國鐵路 25G 型客車。

2013 年 12 月 28 日，K548/545、K546/547 次列車延長至成都站終到始發，並更換車體為 25G 型 DC600V 集便車底。

2015 年 5 月 20 日，K548/545、K546/547 次列車調整區間為佳木斯站至成都站間運行，車底配屬由齊齊哈爾北車輛段改為三棵樹車輛段，乘務改由牡丹江客運段擔當，乘警改由佳木斯鐵路公安處擔當。

2018 年 9 月 30 日，K548/545、K546/547 次列車臨時調整為哈爾濱東站始發終到，乘務改為哈爾濱客運段擔當，乘警改由哈爾濱鐵路公安處擔當。

2019 年 1 月 5 日，全國鐵路調整新的列車運行圖，K548/545、K546/547 次列車改為哈爾濱站始發終到。



列車編組

K548/545、K546/547 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路

過去機車交路 (2010 年)

現時機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 9 月 2 日。



注釋
K55/58、K56/57 次列車是中國鐵路運行於內蒙古自治區包頭市至遼寧省大連市之間的一對快速旅客列車。列車自 2015 年 5 月 20 日起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京包鐵路、豐沙鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、瀋大鐵路運行，途經內蒙古、山西、河北、北京、遼寧 5 省區。其中包頭站至大連站運行 26 小時 52 分，全程 1944 公里，使用車次為 K56/57 次；大連站至包頭站運行 27 小時 12 分，全程 1939 公里，使用車次為 K55/58 次。

該車自開行之日起使用 1711/2/3/4 這個車次，採用中國鐵路 25B 型客車，之後改為使用中國鐵路 25G 型客車。2014 年 7 月 1 日，該車更改車次為 T321/2/3/4 次，車底更改為中國鐵路 25T 型客車。2014 年 12 月 10 日，該車更改車次為 Z321/2/3/4 次。2015 年 5 月 20 日，該車車次變更為 K55/58/55、K56/57/56 次，降級為快速旅客列車，車底更換為中國鐵路 25G 型客車，由呼和浩特局改為瀋陽局擔當，延長至大連終到、始發，延長區段經由瀋大線運行。



歷史

2001 年 10 月 21 日，全國鐵路進行第四次旅客列車大提速，旅客列車運行圖為此全面調整。其中，呼和浩特鐵路局增開包頭至瀋陽北的 1712/1713/1715、1714/1711/1716 次普快列車一對，經由京包、豐沙、京承、錦承、京哈、溝海、瀋大線運行，進北京南站，首班列車於 2001 年 10 月 20 日開出。

在 2005 年 6 月 30 日的鐵路運行圖調整中，1712/1713/1715、1714/1711/1716 次改經由京秦、京哈線運行並改進北京站，車次改為 1712/1713、1714/1711 次。2008 年，自 12 月 28 日起包頭開 1712/3 次、自 12 月 29 日起瀋陽北開 1714/1 次更換為 25G 空調車底。

2018 年 4 月 10 日起，K55/58、K56/57 次列車孔家莊站 - 古營盤站之間由唐呼鐵路改經由京包鐵路。



機車交路



參見


* K1565/1568、K1566/1567 次列車
K554/551、K552/553 次列車是中國鐵路運行於黑龍江佳木斯至浙江溫州之間的快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段溫州車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 5 組 25G 型客車，經綏佳鐵路、濱北鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、寧銅鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路及金溫貨線運行，穿越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、安徽、江蘇、浙江八省一市。其中佳木斯站至溫州站運行 51 小時 20 分，運行 3645 公里，使用車次為 K554/551 次；溫州站至佳木斯站運行 51 小時 58 分，運行 3620 公里，使用車次為 K552/553 次。



歷史

K554/551、K552/553 次列車的前身是哈爾濱東至溫州的 L22/19、L20/21 次臨時旅客列車，自 2006 年十一黃金周起開行。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，L22/19、L20/21 次列車正式改為圖定快速列車，車次改為 K554/551、K552/553 次，同時改為哈爾濱站始發終到。此外，列車於徐州至蕪湖段改經京滬、寧銅線運行，不再途經淮北、阜陽、淮南、合肥等地，單程比此前提速 8 小時。

2014 年 9 月 10 日至 10 月 9 日，K554/551、K552/553 次列車一度延長至牡丹江站始發終到。同年 12 月 10 日，中國鐵路調整列車運行圖，K554/551、K552/553 次列車正式改為牡丹江站始發終到，成為牡丹江運行距離和時間最長的旅客列車。

2015 年 7 月 1 日起，K554/551、K552/553 次列車不經濟南站。

2017 年 3 月 1 日開始，因金華站普速場封閉改造，K554/551、K552/553 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

2017 年 7 月 1 日起，受鐵路調圖影響，K554/551、K552/553 次列車在哈爾濱樞紐內新香坊至王崗間由濱綏、京哈線改經由東新、拉濱、王孫線運行。

2022 年 1 月 10 日，K554/551、K552/553 次列車改為佳木斯至溫州間運行。



列車編組

K554/551、K552/553 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、餐車、行李車、郵政車和空調發電車各 1 輛。



機車交路

過去機車交路 (2010 年)

現時機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

歷史時刻



注釋
K559/558、K560/557 次列車是中國鐵路運行於陝西北部城市延安至華東中央直轄市上海之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由西安鐵路局西安客運段上海車隊負責客運任務，是延安開通的首班進滬列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿包西鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路運行，跨越陝西、河南、安徽、江蘇、上海四省一市，全程 1835 公里。其中延安站至上海站運行 24 小時 28 分，使用車次為 K559/558 次；上海站至延安站運行 24 小時 24 分，使用車次為 K560/557 次。列車的開行拓寬了中共革命聖地與長江三角洲的溝通渠道，對於深入推進西部大開發及「紅色旅遊」、加快延安和陝西經濟社會發展具有重要意義。



歷史

2006 年，經中國發改委、鐵道部和陝西省政府批准，包西鐵路從張橋到延安、延安到大保當共 561 公里開始進行複線建設。其中延安火車站改造工程作為建設項目的一部分，於 2007 年 4 月 18 日正式投入使用，新火車站由原 4 條到發線增加至 9 條，由單站台、單通道增加至三站台、三通道；同時站房建築面積達 2．39 萬平方米，最高可容納旅客 3000 人，具備了新增開行列車的能力。而隨著西部大開發戰略的不斷深入，延安已經成為陝西省經濟增長最快的財富板塊之一。為更好的適應延安經濟社會的發展需要，適應紅色旅遊的開展需要，以及適應中共革命老區民眾快速增長的物質文化生活需要，中國鐵道部在全國上百座城市都在爭取開通直達進滬列車的情況下，克服了運力緊張的困難條件而對延安實施特殊照顧，優先批准西安鐵路局增開延安至上海的 K559/558、K560/557 次列車。

從 2007 年 4 月 18 日起，在中國鐵路第六次大面積提速調整中，K559/558、K560/557 次列車正式開行，這是繼 2005 年 7 月 1 日開行延安至北京西的 T43/44 次列車之後，陝北革命老區開往華東地區的首列跨局直通旅客列車。原鐵道部副部長孫永福、陝西省常務副省長趙正永、延安市委書記李希以及西安鐵路局局長楊紹清等政要均出席了首發儀式並剪綵。列車全程途經陝西、河南、安徽、江蘇、上海五省市，沿途在西安、鄭州、南京、上海等 17 個大中型城市停靠，從而使 200 餘萬延安市民得以實現一日之內通江達海。



列車編組

K559/558、K560/557 次列車的乘務工作由西安鐵路局西安客運段上海車隊負責，在開行初期曾使用配屬西安車輛段的普通版中國鐵路 25G 型客車擔當客運任務，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車及軟臥車各 3 輛、餐車及空調發電車各 1 輛，定員 974 人。自 2011 年 1 月 13 日起，K559/558、K560/557 次列車更換為中國鐵路 25G 型 DC600V 機車直供電車底，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛（欠編 1 輛）、硬座車 7 輛、軟臥車及餐車各 1 輛。車底同時與西安至延安的 K8161/8162 次列車共同套用，具體執行為：西安開 K8162 次至延安→延安開 K559/558 次至上海→上海開 K560/557 次至延安→延安開 K8161 次至西安。



機車交路

K559/558、K560/557 次列車全程使用電力機車牽引，延安至西安間機車交路由西安鐵路局使用西安機務段的韶山 7C 型電力機車擔當，西安至上海間機車交路由西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，由西安機務段、上海鐵路局徐州機務段、上海機務段跨局輪乘，三段機車乘務員分別在徐州、南京更替。



時刻表


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日運行圖調整。
K564/565、K566/563 次列車是中國鐵路運行於江蘇南通下轄縣級市海門至山西省會太原之間的快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由太原局集團太原客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿寧啟鐵路、新長鐵路、隴海鐵路、京九鐵路、石德鐵路、石太客專運行，途經江蘇、安徽、河南、山東、河北、山西六省，全程 1455 公里。其中海門站至太原站運行 20 小時 45 分，使用車次為 K564/565 次；太原站至海門站運行 19 小時 03 分，使用車次為 K566/563 次。



歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣、滬昆、隴海、膠濟等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。與此同時，南通站改造完畢並開始啟用，寧啟鐵路新增 5 對旅客列車，其中新增南通至太原的 K564/565、K566/563 次快速列車經寧啟、新長、隴海、京九、石德、石太線運行，自此結束江蘇腹地去往山西沒有直達列車的歷史。

2009 年 4 月 1 日，K564/565、K566/563 次列車於石家莊北至太原段改經石太客專運行。

2019 年 4 月 10 日，K564/565、K566/563 次列車延長至海門。



列車編組

K564/565、K566/563 次列車使用帶集便器的 25G 型客車，配屬太原局集團太原車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 4 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 4 月 10 日。



參見


* 太滬高速動車組列車

* 太通動車組列車



注釋
K571/572 次列車是中國鐵路運行於首都北京與福建省副省級市廈門之間的快速列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由南昌鐵路局福州客運段擔當客運任務。列車使用 25G 型客車，經京九鐵路、贛瑞龍鐵路、龍廈鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市，全程 2293 公里。其中北京西站至廈門北站運行 30 小時 05 分，使用車次為 K571 次；廈門北站至北京西站運行 30 小時 18 分，使用車次為 K572 次。本班列車是贛瑞龍鐵路和龍廈鐵路沿線首班進京列車，目前也是漳州唯一的進京列車。



歷史

K571/572 次的前身為龍岩至北京西的 A335/336 次臨時旅客列車，自 2006 年 1 月 12 日開行，成為龍岩首班進京列車，開通初期命名為「海西號」。2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，A335/336 次列車改為圖定快速列車，車次改為 K571/572 次，比此前縮短約 2 小時。

2012 年 1 月 21 日，K571/572 次列車正式以龍岩古田鎮命名為紅古田號。

2015 年 7 月 1 日，K571/572 次列車經龍廈鐵路延長至廈門站始發終到，同時套用本列車的 K8711/8712 次列車（龍岩至廈門）停運，自此結束龍廈鐵路沒有進京列車的歷史。

2016 年 1 月 10 日，配合贛瑞龍鐵路開通，K571/572 次列車於贛縣至龍岩段改經贛瑞龍鐵路運行，並更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K571/572 次列車改為廈門北站始發終到。

2022 年 6 月 20 日，K571/572 次列車在廣安門至黃村間改經柳廣、永豐、京滬線運行，並雙向增加北京豐臺站普速場停站。



列車編組

K571/572 次列車現時使用直供電 DC600V 的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌鐵路局福州車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛、硬臥車 9 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

歷史時刻



參見


* D745/746 次列車：經由京九、昌福、杭深線

* 京廈高速動車組列車



注釋
K575/576 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至湖南永州之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和益湛鐵路運行，行程 1453 公里，途經上海、浙江、江西、湖南共 3 省 1 市。其中上海南站至永州站運行 19 小時 27 分，使用車次為 K575 次；永州站至上海南站運行 20 小時 20 分，使用車次為 K576 次。



歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣、滬昆、隴海、膠濟等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。在這次提速調圖中，廣州鐵路集團增開了上海南至邵陽的 K575/576 次快速列車，自此結束邵陽長期沒有進滬列車的歷史，亦拉近邵陽至上海的交通距離，促進邵陽的經濟和社會發展，同時使邵陽市民前往長三角地區務工或經商更加方便，免除了中轉的麻煩。此外，該列車的開行使邵陽成為湖南繼長沙、衡陽、懷化之後，第四個開通始發進滬列車的城市。

2015 年 6 月 21 日，因應益湛鐵路婁底段水害影響，K575/576 次列車於株洲至邵陽段改經京廣、衡柳、益湛線運行，同時車次改為 K4575/4578、K4577/4576 次。

2016 年 1 月 10 日，配合婁邵鐵路新線開通，K4575/4578、K4577/4576 次列車於株洲至邵陽段改回經滬昆、益湛線運行，同時車次改回 K575/576 次。

2016 年 5 月 15 日，K575/576 次列車延長至永州站始發終到。



列車編組

K575/576 次列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，空調發電車、軟臥車、餐車各 1 輛。由於永州站不具備車體整備能力，列車車體同時與永州至長沙的 K9201/9202 次列車套跑，具體執行為長沙開 K9201 次至永州→永州開 K576 次至上海南→上海南開 K575 次至永州→永州開 K9202 次至長沙。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* 滬永高速動車組列車



注釋
K577/580、K578/579 次列車是中國鐵路運行於湖南省會長沙至四川省會成都之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，於 2022 年 12 月 26 日停運，由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，經由京廣鐵路、滬昆鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路和遂成鐵路運行，穿越湖南、貴州、重慶、四川三省一市，全程 1398 公里。其中長沙站至成都東站運行 20 小時 54 分，使用車次為 K577/580 次；成都東站至長沙站運行 18 小時 58 分，使用車次為 K578/579 次。



歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣、滬昆、隴海、膠濟等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。其中廣州鐵路集團增開長沙至成都的 K577/580、K578/579 次旅客列車，經京廣、滬昆、渝懷、遂成、遂渝線運行。

2011 年 5 月 8 日，配合成都東站投入使用，K577/580、K578/579 次列車由成都站改為成都東站始發終到。

2011 年 7 月 1 日，配合海口至成都東跨海旅客列車 K486/487、K488/485 次列車開通，K577/580、K578/579 次旅客列車開始與 K488/485、K486/487 次旅客列車套跑。

2018 年 1 月 25 日，配合渝貴鐵路正式開通，K577/580、K578/579 次旅客列車另外增加與長沙至深圳的 K9017/9018 次列車的套跑關係，同時改變原有的車體套用方式。

2019 年 12 月 30 日，K577/580、K578/579 次列車於黔江至長沙段改經黔常、石長線運行。但於 2021 年 4 月 10 日改回原路徑運行，只是不再進株洲站換向。

2022 年 12 月 26 日，K577/580、K578/579 次列車正式停運。



列車編組

K580/577、K578/579 次列車自開行起便使用具備機車供電 DC600V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵路 25G 型客車，採取 18 輛車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。機車在運行時同時向客車車廂輸出 DC600V 直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為 AC380V、AC220V、AC110V 交流電供客車使用，並在車底下有 1 個逆變器箱和 1 個充電機箱。採用 PLC 控制無主網絡監控系統，實現全自動監控。此外，客車還配置有塞拉門、真空集便器和密封式風擋。列車的交路具體執行為：長沙開 K580/577 次至成都東→成都東開 K488/485 次列車至深圳→深圳開 K486/487 次至成都東→成都東開 K578/579 次至長沙。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* 長蓉高速動車組列車

* K486/487、K488/485 次列車



注釋
T582/583、T584/581 次列車是中國鐵路運行於廣西首府南寧至浙江寧波間的特快列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由南寧鐵路局南寧客運段寧波車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25K 型客車，沿湘桂鐵路、黎湛鐵路、洛湛鐵路、滬昆鐵路及蕭甬鐵路運行，途徑廣西、湖南、江西、浙江三省一區，全程 2238 公里。其中南寧站至寧波站運行 31 小時 27 分，使用車次為 T582/583 次；寧波站至南寧站運行 29 小時 55 分，使用車次為 T584/581 次。



歷史

K582/583、K584/581 次列車的前身是南寧至杭州東的 A401/402 次臨時旅客列車，自 2006 年春運起開行。2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，A401/402 次列車正式圖定，並延長至寧波站始發終到，同時車次改為 K582/583、K584/581 次，單程比此前提速約 9.5 小時，自此結束寧波去往廣西地區不通旅客列車的歷史，亦使寧波去往桂林旅遊的旅客更加方便，免除了中轉的麻煩。

2010 年 1 月 20 日，K582/583、K584/581 次列車於杭州樞紐改經浙蕭聯絡線運行，取消杭州站換向。同年 9 月 6 日，配合寧波站重建工程，K582/583、K584/581 次列車改為寧波東站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，配合寧波站重建完工，K582/583、K584/581 次列車改為寧波站始發終到。

2014 年 4 月 26 日，K582/583、K584/581 次列車於桂林至永州段改經衡柳線運行。

2015 年 6 月 21 日，因應益湛鐵路婁底段水害影響，K582/583、K584/581 次列車於株洲至永州段改經京廣、衡柳線運行。

2016 年 1 月 10 日，配合婁邵鐵路新線開通，K582/583、K584/581 次列車於株洲至永州段改經滬昆、益湛線運行，桂林至柳州段改經衡柳線運行。

2016 年 5 月 15 日，K582/583、K584/581 次列車於黎塘至永州段改經黎湛、益湛線運行。

2017 年 1 月 5 日，K582/583、K584/581 次列車於黎塘至永州段改經湘桂、衡柳線運行。

2022 年 12 月 26 日，K582/583、K584/581 次升級為特快列車，車次改為 T582/583、T584/581 次，並改為使用 25K 型車體，同時列車於黎塘至永州段改經黎湛、益湛線運行。



列車編組

現行編組

T582/583、T584/581 次列車列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的 25K 型客車，採取 19 節車廂編組，包括 8 節硬座車、7 節硬臥車，行李車、餐車、軟臥車及空調發電車各 1 節。

過去編組

K582/583、K584/581 次列車在升級前使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，行李車、軟臥車、餐車及空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* 甬邕高速動車組列車



注釋
K586/587、K588/585 次是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至四川省會成都之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、懷衡鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路及遂成鐵路運行，全程 1908 公里，途經廣東、湖南、貴州、重慶和四川四省一市。其中深圳東站至成都西站運行 26 小時 09 分，使用車次為 K586/587 次；成都西站至深圳東站運行 26 小時 03 分，使用車次為 K588/585 次。



歷史

K586/587、K588/585 次列車的前身是南充至深圳的 A116/117、A115/118 次臨時旅客列車，於 2007 年節後春運期間（2 月 3 日至 3 月 18 日）由達成公司開行。由於客流不俗，在同年 4 月 18 日隨著中國鐵路第六次大提速調圖時圖定，車次改為 K586/587、K588/585 次，但由深圳調整為廣州東站始發終到。

2008 年 1 月 25 日，K586/587、K588/585 次列車的運行區間改為南充至深圳西間運行。

2009 年 7 月 1 日，配合達成公司與成都鐵路局合併，K586/587、K588/585 次列車的運行區間改為成都至深圳西，不再進南充站。

2017 年 1 月 5 日，因應柳州站改造工程，K586/587、K588/585 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改停柳江站。

2019 年 1 月 5 日，K586/587、K588/585 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改回停柳州站。

2020 年 2 月 2 日至 8 日成都始發 K586/587，2 月 4 日至 10 日深圳西始發 K588/585 次列車停運。

2022 年 10 月 11 日，K586/587、K588/585 次列車改為成都西至深圳東間運行，懷化至石灘段改經懷衡、京廣及廣石線運行。



列車編組

K586/587、K588/585 次列車現使用配屬成都鐵路局成都車輛段的中國鐵路 25G 型普通空調車底，列車採取 18 節編組，其中硬座車 10 輛、硬臥車 5 輛，空調發電車、餐車、軟臥車各 1 輛，無行李車。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 10 月 11 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* 渝深高速動車組列車
K594/595、K596/593 次列車是中國鐵路運行於安徽省會合肥至新疆首府烏魯木齊之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由烏魯木齊鐵路局庫爾勒客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 5 組 25G 型客車，沿淮南鐵路、阜淮鐵路、京九鐵路、隴海鐵路、蘭新鐵路和蘭新鐵路第二雙線運行，跨越安徽、河南、陝西、甘肅、新疆四省一區，全程 3716 公里。其中合肥站至烏魯木齊站運行 47 小時 39 分，使用車次為 K594/595 次；烏魯木齊站至合肥站運行 49 小時 49 分，使用車次為 K596/593 次。



歷史

南京一直沒有始發進疆列車，只能依賴上海至烏魯木齊的 T52/53、T54/51 次過路列車，可是該列車在南京站的票額有限，使南京去往新疆地區的運力緊張，尤其春運期間經常出現一票難求的問題。2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，烏魯木齊鐵路局增開了烏魯木齊至南京西的 K594/595、K596/593 次列車，經蘭新、隴海、京滬線運行，緩解新疆去往長江三角洲方向運力緊張的狀況。

2009 年 6 月 30 日，K594/595、K596/593 次列車的運行區段改為烏魯木齊至杭州間運行，列車於蚌埠至杭州段經水蚌、淮南、皖贛、宣杭線運行，自此結束杭州、合肥省會城市去往新疆地區不通旅客列車的歷史。

2016 年暑運及 G20 杭州峰會籌備期間，K594/595、K596/593 次列車縮短至合肥站始發終到。同年 8 月 1 日，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K594/595、K596/593 次列車改為烏魯木齊站始發終到。

2017 年 12 月 28 日，K594/595、K596/593 次列車的運行區段改為阿克蘇至杭州間運行，列車於吐魯番至阿克蘇段經南疆鐵路運行，成為運行距離最長的出疆列車，以及全國運行距離第二長、運行時間最長的列車。

2019 年 7 月 10 日，K594/595、K596/593 次列車的運行區段改回烏魯木齊至杭州間運行。

2019 年 10 月 11 日，K594/595、K596/593 次列車於烏魯木齊至哈密段改經蘭新鐵路第二雙線運行，商丘至水家湖段改經京九、阜淮、淮南線運行，同時改為使用直供電 DC600V 的 25G 型客車。

2021 年 10 月 11 日，配合國鐵集團清理整合非三進超長途列車的需要，K594/595、K596/593 次列車改為烏魯木齊至合肥間運行。



列車編組

K594/595、K596/593 次列車目前使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，採取 19 節車廂編組，其中硬座車 6 輛，硬臥車 9 輛，軟臥車、餐車、行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

歷史時刻



事故

2021 年 6 月 4 日清晨 5 時 18 分，蘭州局集團武威工務段在蘭新鐵路玉石至金昌區間下行線組織大機維修作業時，施工作業人員侵入上行線路，被正在通過的 K596 次列車碰撞，致 9 人遇難。鐵路部門接到事故報告後，迅速啟動突發事件應急預案，全力開展救援善後工作，並對此事故展開調查。



參見


* Z40/41、Z42/39 次列車

* K1538/1539、K1540/1537 次列車



參考資料

新疆开行首趟赴内地复学专列。觀察者網. 2020-08-28 [2021-10-02]. （原始內容存檔於 2021-10-02）.
K598/599、K600/597 次列車是中國鐵路運行於內蒙古包頭至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由呼和浩特鐵路局包頭客運段廣州車隊負責客運任務，是內蒙古開通的首趟進穗列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京廣鐵路運行，跨越內蒙古、山西、北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省一市一區，其中包頭站至廣州站運行 41 小時 32 分，全程 3075 公里，使用車次為 K598/599 次；廣州站至包頭站運行 42 小時 56 分，全程 3093 公里，使用車次為 K600/597 次。列車的開行極大的方便了內蒙古民眾的出行，對內蒙古與南方各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。 此外，該列車是唯一縱貫京廣線全程（如不計長沙客線）的慢車。



歷史

在 2007 年以前，內蒙古前往京廣線沿線地區的旅客列車最遠只能直通漢口（即 1484/1481、1482/1483 次列車），前往長沙、廣州等地的旅客仍需在北京或漢口中轉。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速暨列車運行圖調整，包頭站在此次調整中新增開行 4 對旅客列車，其中便包括首次開行前往廣州的 K598/599、K600/597 次快速列車。為了確保該列車的開行，前內蒙古自治區主席楊晶早在 2006 年底便專程前往中國鐵道部與時任部長的劉志軍進行會談，鐵道部遂決定在京廣線能力超飽和、車輛資源零備用的情況下，仍調集客車給予全力支持。4 月 18 日傍晚，首列由包頭開往廣州的 K598 次列車準時駛出包頭站，結束了廣東與內蒙古無直通列車的歷史。當日 19 點 12 分，列車正點到達呼和浩特站，並在該站舉行了首發儀式。內蒙古自治區主席楊晶、呼和浩特鐵路局局長羅金寶等出席了儀式並為首發列車剪彩。

2011 年 9 月 30 日，K598/599、K600/597 次與 K89/90 次列車、K263/264 次列車同時更換 25G 型 DC600V 機車直供電集便車底，取代原有的非機供直排車底。

2012 年 12 月 3 日，集包鐵路第二雙線通車，K598/599、K600/597 次列車在包頭～古營盤間改經由集包線 (今：京包客專線、唐呼) 運行。

2017 年 11 月 12 日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K598/599、K600/597 次列車在張家口南 (今：張家口) 的客運業務調整至沙嶺子西 (今：張家口南)。

2019 年 12 月 30 日，張家口站重新投入運營，K598/599、K600/597 次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，K598/599、K600/597 次列車改為北京豐臺站普速場折角和換掛。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K598/599、K600/597 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。



列車編組

K598/599、K600/597 次列車的乘務工作由呼和浩特鐵路局包頭客運段廣州車隊負責，使用配屬包頭車輛段的中國鐵路 25G 型 DC600V 機車直供電車底擔當客運任務，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。車廂布置帶有草原風情，窗簾都有蒙古包的圖案。同時，車上還將提供內蒙古特色食品。此外，為了這趟列車的順利開行，乘務員們事先都經過培訓，除了客運知識培訓以外，還需要學習心理學，並按照嚴格的標準對乘務員進行選拔。



機車交路

K598/599、K600/597 次列車由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車擔當包頭至北京豐臺間機車交路，由呼和浩特運用車間、集寧機務段、北京機務段跨局輪乘，機車乘務員在集寧南、大同更替；北京豐臺至廣州間機車交路由廣州鐵路集團廣州機務段的和諧 1D 型電力機車或北京鐵路局北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當，由邯鄲機務段、鄭州機務段、長沙機務段、廣州機務段輪乘，機車乘務員在鄭州、武昌和長沙更替。



時刻表

當前時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日運行圖調整。

歷史時刻



意外


* 2021 年 7 月 20 日 16 時許，包頭至廣州的 K599 次列車行至京廣線鄭州市南陽寨至海棠寺區間時，因暴雨導致路基下沉，第 3、4 節車廂發生傾斜，在南陽寨站安全疏散了 214 名要求不再乘坐列車的旅客，解掛包含餐車在內的傾斜車廂後於 7 月 21 日折返至新鄉站，但此後京廣線新鄉以北又因暴雨中斷，列車在新鄉站再疏散 200 餘名旅客，直至 7 月 22 日 21 時 03 分才從新鄉站出發，繼續向南，7 月 23 日 19 時 36 分抵達廣州站，清客後不載客經京九線返回包頭。



參見


* Z182/183、Z184/181 次列車（臨河至深圳東，京包線轉京九線）

* Z338/335、Z336/337 次列車（包頭至南寧，另一班由京包線轉京廣線的長途列車）
K5 線可以指：


* 成都市日月大道快速公交，又名成都快速公交 K5 線

* 珠海公交 K5 快線



另見


* 其它縮寫為 K5 的事物
K6 可以指：


* AMD K6

* 比亞迪 K6

* 在美國指小學六年級

* K5/6 次列車：由成都開往西安的快速列車

* 白朗寧 M2 重機槍，韓國稱 K6

* 首都高速神奈川 6 號川崎線，路線編號 K6

* 廣州公車南沙 K6 路，連結廣州市南沙區及東莞市的一條公車路線。
K6-92 是一種由亞美尼亞在脫離蘇聯獨立後研製及生產的衝鋒槍。



歷史

亞美尼亞在獨立後一直與其鄰國亞塞拜然爆發衝突，為了滿足亞美尼亞軍隊急需大量輕兵器的需求，亞美尼亞本土的槍械設計師便研製了一種結構簡單並易於在機械工場大量生產的衝鋒槍，這種武器是為 K6-92。



設計

K6-92 是一種採用開放式槍機和簡單的反衝作用運作的武器，其機匣是由鋼件沖壓而成，並焊接在一起。槍機拉柄位於機匣頂部，保險裝置兼射擊選擇桿位於槍的左側，並在扳機護弓上方。該槍能夠以半自動或全自動射擊，手槍式握把為塑膠製品，金屬製成的槍托為向上摺疊式。



軼事

曾有大量的 K6-92 透過非法渠道從俄羅斯與亞美尼亞的邊境走私到車臣共和國，並落入車臣分離主義份子及伊斯蘭極端份子手中。後來車臣人更嘗試仿製 K6-92（Borz 衝鋒槍），但由於這些仿製型的品質太差及基於生產問題，所以生產數量並不多。

過去二十年來，大量的 K6-92 及其仿製型被發現用在俄羅斯和其他前蘇聯加盟共和國的暴力事件及非法武器販運等犯罪行為當中。



使用國


* 亞美尼亞

* 伊奇克里亞車臣共和國

* 土庫曼
  
* 特種部隊單位

* 烏克蘭
  
* 國土防衛軍車臣志願者

非國家團體使用者


* 車臣分離主義份子



參考資料



外部連結


* Modern Firearms - K6-92 / Borz （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 



另見


* Borz 衝鋒槍

* 馬可洛夫手槍

* 托卡列夫手槍
K60/61、K62/59 次列車是中國鐵路運行於陝西省會西安至江蘇南通之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由西安局集團西安客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，經隴海鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、水蚌鐵路、京滬鐵路和寧啟鐵路運行，穿越陝西、河南、安徽、江蘇四省，全程 1556 公里。其中西安站至南通站運行 23 小時 37 分，使用車次為 K60/61 次；南通站至西安站運行 20 小時 56 分，使用車次為 K62/59 次。



歷史

2004 年 4 月，寧啟鐵路揚州段建成通車。在此之前，揚州人皆把鎮江站當作自己的火車站，需要渡過長江方可搭乘火車。同時，寧啟鐵路揚州段恰逢在中國鐵路第五次大提速的時候開始試運行，與以往的慣例不同，這段鐵路一開通，就開始開行客車，開通時速直接達到 100 公里。此外，揚州站一開通，就開行北京、廣州、上海、西安、武漢等 5 條線路。其中新增揚州至西安的 K62/59、K60/61 次快速列車經寧啟、寧銅、淮南、阜淮、京九、隴海線運行，成為蘇中地區首對開往西部地區的直通旅客列車。

2010 年 7 月 1 日，K60/61、K62/59 次列車於林場至合肥段改經合寧線運行。

2017 年 4 月 16 日，K60/61、K62/59 次列車延長至南通。

2018 年 4 月 10 日，K60/61、K62/59 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車。

2018 年 7 月 1 日，配合合寧鐵路提速，K60/61、K62/59 次列車於永寧鎮至水家湖段改經京滬、水蚌線運行，同時列車改回使用普通 25G 型客車。

2021 年 4 月 10 日，K60/61、K62/59 次列車改為使用直供電 DC600V 的 25G 型客車。



列車編組

K60/61、K62/59 次列車使用配屬西安局集團西安車輛段的直供電 DC600V25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 9 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。
K601/602 次列車是中國鐵路一班運行於首都北京至山西省會太原之間的夕發朝至快速旅客列車，現由太原鐵路局太原客運段北京車隊擔當客運任務，沿京原鐵路、同蒲鐵路運行，全程運行 564 公里，跨越北京、河北、山西兩省一市，是太原市目前唯一一班始發進京普速列車（太原的其餘始發進京列車均為太原南站始發的高速動車組列車），也一度成為前往五台山的旅遊列車。其中北京西站至太原站運行 10 小時 12 分，使用車次為 K601 次；太原站至北京西站運行 10 小時 14 分，使用車次為 K602 次。



歷史

K601/602 次列車的前身是北京經京原線、北同蒲線至太原的 387/388 次管內旅客快車，1994 年 7 月 10 日改為游 19/20 次旅遊列車，並被冠名為「五台山號」。次年 10 月 1 日，該列車成為北京地區首批發售軟紙車票的列車之一。1997 年 4 月 1 日，該列車的車次改為 Y219/220 次，仍經京原、北同蒲線運行，並維持夕發朝至的開行模式。

2000 年 10 月 21 日，Y219/220 次列車改為 K701/702 次快速列車。此後，該列車一度全列臥鋪，並加掛高級軟臥車。

2004 年 4 月 18 日，K701/702 次列車改為 N201/202 次管內快速列車，原車次得以留空，2008 年 12 月 21 日在哈爾濱至青島北的 K702/703、K704/701 次列車上重新啟用。

2007 年 4 月 18 日，因太原鐵路局從北京鐵路局分拆，N201/202 次列車改為 K601/602 次列車。2009 年 4 月 1 日，因應石太客運專線通車，京并之間的多班普速列車停運，但經京原線運行的 K601/602 次和 6095/6096 次得以保留，後者於 2010 年 7 月 1 日停運。

K601/602 次列車於 2012 年開始套跑太原至呂梁的列車（K7833/4 次），使得呂梁變相開通始發進京列車。

2016 年五一小長假至 2018 年十一長假期間，為了便於北京遊客前往京西百渡休閒度假區觀光度假，北京鐵路局開行了兩列北京（北京西）始發，終點為淶源的季節性旅遊專列。其中 K5291/2 次與 K601/2 次套跑，利用 K602 次到達北京站後在京整備時間立折淶源。車底在到達淶源站後，放置於淶源站第三站台。自 2019 年五一小長假起，北京局不再開行 K5291/2 次列車，K602 次終到後在京整備時間內轉為開行北京至德州的 K7729/K7730 次列車，但並未在列車水牌上刪除 K5291/2 車次以及「淶源」字樣。

2022 年 6 月 20 日，K601/602 次列車改為北京西站始發終到。



列車編組

K601/602 次列車目前使用中國鐵路 25G 型客車，採取 17 節編組，其中硬臥車 10 輛，軟臥車 2 輛，硬座車 3 輛，行李車和空調發電車各 1 輛，車底與太原至呂梁的 K7833/7834 次列車套跑。列車曾一度編有高級軟臥，為刷成與 25G 型相同紅色塗裝的中國鐵路 19K 型客車，但現已不再編掛。



機車交路

由於京原鐵路在靈丘至石景山南區間未電氣化，K601/602 次列車由北京局集團使用北京機務段的東風 4D 型柴油機車擔當北京西至靈丘間機車交路，而靈丘至原平區間已經電氣化，由太原局集團使用太原機務段的和諧 3C 型電力機車擔當靈丘至太原間機車交路。之前該列車也曾由北京型柴油機車或東風 10F 型柴油機車牽引。

在 2022 年暑期，由於北京機務段客運機車緊張，K601/2 次列車曾在靈丘至石景山南區間曾短暫使用和諧 5 型內燃機車牽引，而由於北京樞紐內不允許該型機車進入北京市區，故石景山南至北京西區間採用東風 11 型內燃機車牽引。在客運內燃機車緊張程度緩解之後，原油機車交路得以恢復。



運行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日：



重大事故


* 1969 年 5 月 29 日晚上 10 時 19 分，北京鐵路局北京內燃機務段的東風型 1210 號機車，牽引由蘭州開往北京的 44 次特快旅客列車（後演變為今 K41/4/3/2 次列車）到達雙沙鐵路東郊站，因當日北京工程段在內燃機務段擴建施工時鏟斷了地下電纜，造成東郊至北京站間半自動閉塞系統故障，改用電話閉塞法行車，因此 44 次列車在東郊站臨時停車接過路票，並於晚上 10 時 20 分從東郊站開出。當列車接近北京站時，司機和副司機兩人看見進站信號機顯示紅燈，但司機盲目認為路票有效範圍包含進站，並不顧副司機勸阻，執意越過進站信號機開往北京站，當發現前方進路有列車迎面開來已停車不及，於晚上 10 時 27 分在北京站 57 號道岔處，與由北京開往太原的 87 次旅客快車（由北京鐵路局保定機務段的人民型 1224 號蒸汽機車牽引）發生正面衝突。事故造成 87 次列車司機和司爐當場喪生，旅客和列車乘務人員重傷 10 人、輕傷 457 人，機車大破 3 台、客車大破 4 輛、小破 19 輛。5 月 30 日，時任國務院總理周恩來親自到北京站調查處理這一事故。



參見

太原鐵路局三進列車

進京列車


* 京太高速動車組列車

* 京蒲高速動車組列車

* 京潞高速動車組列車

* 京晉高速動車組列車

* G791/794、G793/792 次列車

* K603/604 次列車

* K609/610 次列車

進滬列車


* 太滬高速動車組列車

* Z196/197、Z198/195 次列車

* K372/373、K374/371 次列車

進穗列車


* 太廣高速動車組列車

* K729/732、K731/730 次列車

其他夕發朝至快速列車


* K53/54 次列車

* K89/90 次列車

* K179/180 次列車
K603/604 次列車是中國鐵路一班運行於首都北京市與山西省西南部城市運城市之間的快速旅客列車，現由太原鐵路局太原客運段運京車隊擔當客運任務。列車使用 25G 型客車，有時也混編有 25A 型客車，沿京原鐵路、同蒲鐵路運行，全程 963 公里，跨越北京、河北、山西兩省一市，其中北京豐臺站至運城站運行 16 小時 13 分，使用車次為 K603 次；運城站至北京豐臺站運行 16 小時 50 分，使用車次為 K604 次。作為運城唯一的進京普速列車，該列車在北京鐵路局和太原鐵路局先後多次被評為「紅旗列車」。這班列車是目前京原線上僅有的 4 對圖定旅客列車之一，也是少數最後使用 25A 型客車的圖定旅客列車之一。



歷史

1981 年，北京與太原間開行經京廣、石太線運行的 273/274 次直通旅客快車，這班京太直快於 1983 年 6 月 1 日延長至運城，延長區段經南同蒲線運行，京太段亦改經京原、北同蒲線，當時與臨汾隔日始發（終到），成為現時 K603/604 次的前身。1985 年，該列車的車次改為 373/374 次，並改為每日開行至運城。1986 年，由於運城站改造，373 次改為周二、三、六、日終到運城，周一、四、五終到臨汾，374 次周二、三、六、日從運城始發，周一、四、五從禮元始發。

1987 年 4 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，373/374 次列車的北京 - 太原段改經京廣、石太線運行。該列車同時套跑運城至風陵渡的 587 次、風陵渡至臨汾的 588 次、臨汾至運城的 589 次普通旅客列車。1991 年，該列車套跑的車次改為臨汾至運城的 589/590 次。

1996 年 1 月 21 日，373/374 次列車改在新建的北京西站到發。1997 年 4 月 1 日，373/374 次列車升級為 203/204 次局管內特別快車，改用空調車底，經由不變，套跑的 589/590 次列車改為 889/890 次列車。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速，889/890 次升級為 689/690 次普通旅客快車。

2000 年 10 月 21 日，在中國鐵路第三次大提速中，203/204 次改為 K703/704 次列車，套跑的 689/690 次列車則改為 4489/4490 次列車。2004 年 4 月 18 日，K703/704 次改為 N203/204 次，原車次得以留空，2008 年 12 月 21 日在哈爾濱至青島北的 K702/703、K704/701 次列車上重新啟用。2005 年，N203/204 次套跑的 4489/4490 次列車延長至太原，並改為 4527/4528 次列車。2007 年 4 月 18 日，因太原鐵路局成立，N203/204 次管內快速列車改為 K603/604 次跨局快速列車，並改經京九、石德、石太線運行。同時其套跑的 4527/4528 次列車改為 4627/4628 次列車。4627 次因太原站改造而自 2008 年 7 月 1 日起在臨汾斷開，太原鐵路局同時新增太原至臨汾的 4631 次。

2009 年 4 月 1 日，運城～北京西 K604/3 次改經由北同蒲、京原線運行。2012 年 9 月 21 日起運城始發 K604 次、9 月 22 日北京始發 K603 次改為北京站始發終到。同年 12 月 21 日，運城 — 太原 4628 次改為終到臨汾站，擔當不變，臨汾至運城的 4627 次改為 6845 次，太原至臨汾的 4631 次停運。

K603/604 次曾套跑北京至衡水的 6439/6440 次列車，後者已於 2013 年 9 月 12 日停運，並被 L7739/7740 次臨時旅客列車取代，2015 年 7 月 1 日又改為 K7771/7772 次圖定快速列車，由 T63/64 次列車套跑。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，K603/604 次列車改為北京豐臺站始發終到。



列車編組

K603/604 次列車目前主要使用中國鐵路 25G 型客車，有時混編有最初用於北京鐵路局幹線旅客列車的中國鐵路 25A 型客車，採取 16 節編組，其中硬臥車 7 輛，軟臥車、餐車、行李車、空調發電車各 1 輛，硬座車 5 輛。



機車交路



運行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日：



參見

太原鐵路局三進列車

進京列車


* 京太高速動車組列車

* 京蒲高速動車組列車

* 京潞高速動車組列車

* 京晉高速動車組列車

* G791/794、G793/792 次列車

* K601/602 次列車

* K609/610 次列車

進滬列車


* 太滬高速動車組列車

* Z196/197、Z198/195 次列車

* K372/373、K374/371 次列車

進穗列車


* 太廣高速動車組列車

* K729/732、K731/730 次列車
K609/610 次列車是中國鐵路一班運行於首都北京至陝西韓城之間的快速旅客列車，現由太原局集團太原客運段北京車隊擔當客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京九鐵路、石德鐵路、石太客專、同蒲鐵路、侯西鐵路運行，全程運行 1062 公里，跨越北京、河北、山西及陝西三省一市，其中北京豐臺站至韓城站運行 15 小時 39 分，使用車次為 K609 次；韓城站至北京西站運行 14 小時 50 分，使用車次為 K610 次。



歷史

京太快車

K609/610 次列車曾經與太原至北京的 K601/602 次、運城至北京的 K603/604 次，以及太原至北京西的 K611/612 次，構成數量頗多的太原局進京空調快車。2007 年 4 月 18 日，因太原鐵路局從北京鐵路局分拆，原北京西至太原的 N275/276 次管內快速列車改為 K609/610 次，經路仍與 K611/612 次一同經京廣、石太線運行，為當時京太列車唯一一對由北京鐵路局全程擔當的列車。其中 K609 次 11 時 12 分從北京西站發出，晚上 19 時 22 分到達太原站，所用時間為 8 小時 10 分，為當時北京至太原最快列車。2009 年 1 月 1 日，配合石太客專正式通車，太原至北京西增開多對動車組列車，曾運行於老石太上的京太快車無法避免停運的噩運。2009 年 4 月 1 日，K609/610 次與 K611/612 次列車停運，車次得以留空。至此既有石太鐵路所有進京列車停運，陽泉站至今未有開行過進京列車。

韓城進京快車

1990 年代末，北京鐵路局開行 605/606 次列車，由北京開往韓城，經由京廣，石太、同蒲、侯西線運行。

2000 年第三次大提速後，605/606 次列車改為 2519/2520 次普快列車，仍經京廣，石太、同蒲、侯西線運行。

2007 年 4 月 18 日，因太原鐵路局從北京鐵路局分拆，西安鐵路局從鄭州鐵路局分拆，2519/2520 次從之前的跨北京，鄭州兩局改為跨北京，太原，西安三局，車次隨之也改成 1163/1164 次，運行經路改為經京原、同蒲、侯西線運行，同時始發終到由北京西站變更為北京站。

2013 年 7 月 1 日，1163/1164 次列車升級為快速列車，車次改為 K609/610 次，同時改經京九、石德、石太客專、同蒲、侯西線運行。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站重建完成並投入使用，K609/610 次列車改為北京豐臺站始發終到。



列車編組

K609/610 次列車目前使用中國鐵路 25G 型客車，配屬太原局集團太原車輛段，列車採取 18 節編組，其中硬臥車 10 輛，軟臥車 1 輛，餐車 1 輛，硬座車 6 輛。列車車體同時與臨汾至韓城的 6045/6046 次列車套跑，具體執行為：臨汾開 6045 次至韓城→韓城開 K610 次至北京豐臺→北京豐臺開 K609 次至韓城→韓城開 6046 次至臨汾。



機車交路



運行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：



參見

太原鐵路局三進列車

進京列車


* 京太高速動車組列車

* 京蒲高速動車組列車

* 京潞高速動車組列車

* 京晉高速動車組列車

* G791/794、G793/792 次列車

* K601/602 次列車

* K603/604 次列車

進滬列車


* 太滬高速動車組列車

* Z196/197、Z198/195 次列車

* K372/373、K374/371 次列車

進穗列車


* 太廣高速動車組列車

* K729/732、K731/730 次列車

其他夕發朝至快速列車


* K53/54 次列車

* K89/90 次列車

* K179/180 次列車
K636/637、K638/635 次列車是中國鐵路運行於雲南省會昆明至福建省會福州之間的一對已經停運的快速列車，自 2014 年 7 月 1 日起按現車次開行，現由昆明鐵路局昆明客運段第十車隊負責客運任務。列車使用 4 組 25G 型客車，沿滬昆鐵路和峰福鐵路運行，行程 2461 公里，途經雲南、貴州、湖南、江西、福建等五省。其中昆明站至福州站運行 37 小時 43 分，使用車次為 K636/637 次，福州站至昆明站運行 40 小時 10 分，使用車次為 K638/635 次。



歷史

福深快速 K636/637、K638/635 次

K636/637、K638/635 次列車的前身為福州至深圳的 2274/2271、2272/2273 次普通旅客快車，於 2001 年 10 月 21 日隨著中國鐵路實行第四次大提速而開行，經峰福、外南、鷹廈、漳龍、京九線運行，自此結束福州去往深圳不通旅客列車的歷史。2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，2274/2271、2272/2273 次列車升級為快速列車，車次改為 K636/637、K638/635 次，單程比此前提速約 2 小時。

2013 年 12 月 28 日，配合廈深鐵路通車，K636/637、K638/635 次列車正式停運，原車次得以留空。

昆福快速 K636/637、K638/635 次

現 K636/637、K638/635 次列車的前身為南寧至昆明的 501/502 次直通旅客快車，於 1998 年 10 月 1 日隨著中國鐵路實行第二次大提速而開行。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，501/502 次列車隨即改車次為 2005/2006 次。2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，2005/2006 次列車升級為快速列車，車次改為 K393/394 次。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K393/394 次列車經湘桂線延長至桂林站始發終到。

2009 年 7 月 1 日，K393/394 次列車改為桂林北站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，K393/394 次列車於柳州至昆明段改經黔桂、滬昆線運行。

2014 年 7 月 1 日，配合吉衡鐵路全線通車，K393/394 次列車經衡柳、吉衡、京九、贛龍、漳龍、鷹廈、外南、峰福線延長至福州，車次改為 K636/637、K638/635 次。

2016 年 1 月 10 日，K636/637、K638/635 次列車於吉安至福州段改經京九、昌福線運行，單程比此前提速約 13 小時。

2016 年 5 月 15 日，K636/637、K638/635 次列車於貴陽至福州段改經滬昆、峰福線運行。

2017 年 4 月 16 日，K636/637、K638/635 次列車正式停運，由新增的 G1696/1697、G1698/1695 次列車取代。該車次至 2019 年 1 月 5 日在北京西往返玉溪的快速列車上得以恢復使用。



列車編組

K636/637、K638/635 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中空調發電車 1 輛、硬座車 5 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 9 輛，以及行李車 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2017 年 1 月 5 日。



注釋
K64 可以指：


* K64 次列車

* 終止四六和弦
K646/647、K648/645 次列車是中國鐵路運行於陝西省會西安至廣東省會廣州之間的一對已經停運的快速旅客列車，自 2008 年 12 月 21 日起開行，由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務，是陝西地區第二班始發進穗列車。列車使用 25G 型客車，沿隴海鐵路、焦柳鐵路、石長鐵路、京廣鐵路運行，跨越陝西、河南、湖北、湖南、廣東五省，全程 2111 公里。其中西安站至廣州站運行 28 小時 30 分，使用車次為 K646/647 次；廣州站至西安站運行 28 小時 22 分，使用車次為 K648/645 次。



歷史

K646/647、K648/645 次列車的前身為西安至廣州的 L306/307、L308/305 次臨時旅客列車，自 2008 年春運起開行。同年 12 月 21 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，L306/307、L308/305 次升級為圖定快速列車，車次改為 K646/647、K648/645 次，經隴海、焦柳、石長、京廣線運行，成為西安第二班圖定進穗列車，緩解西安去往廣州方向運力緊張的狀況。

2015 年 7 月 20 日，配合石長鐵路複線工程，K646/647、K648/645 次列車於洛陽至長沙段改經隴海、京廣線運行。

2016 年 1 月 10 日，配合石長鐵路複線開通，K646/647、K648/645 次列車於洛陽至長沙段改回經焦柳、石長線運行。

2017 年 1 月 5 日，K646/647、K648/645 次列車更換為直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車。

2017 年 7 月 1 日，K646/647、K648/645 次列車正式停運，由 K1348/1349、K1350/1347 次列車延長至深圳取代服務。



列車編組

K646/647、K648/645 次列車使用廣州鐵路集團廣州車輛段的直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，列車滿編採取 19 節編組，其中硬座車 10 輛、硬臥車 6 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。



參見


* K82/83、K84/81 次列車

* K1348/1349、K1350/1347 次列車

* 西廣高速動車組列車



注釋
K652/653、K654/651 次列車是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至廣西首府南寧之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿蘭渝鐵路、渝懷鐵路、焦柳鐵路、湘桂鐵路運行，跨越甘肅、四川、重慶、貴州、湖南、廣西四省一市一區，全程 2171 公里。其中蘭州西站至南寧站運行 34 小時 57 分，使用車次為 K652/653 次；南寧站至蘭州西站運行 33 小時 09 分，使用車次為 K654/651 次。



歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣、滬昆、隴海、膠濟等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。在新的列車運行圖中，經過柳州鐵路局的旅客列車達到 48 對，其中跨局 35 對，管內 13 對，同時新增 5 對直通旅客列車，是歷次提速調圖增開列車最多的一次。其中新增的桂林北至成都的 K651/654、K652/653 次快速列車經湘桂、焦柳、渝懷、遂渝、達成線運行，使用非空調車體運行，進一步使廣西與成渝經濟圈及沿線的懷化、涪陵等城市達成一線。

2009 年 7 月 1 日，配合遂成鐵路開通，K652/653、K654/651 次列車於遂寧至成都段改經遂成線運行。

2011 年 5 月 8 日，配合成都東站正式啟用，K652/653、K654/651 次列車改為成都東站始發終到。

2012 年 9 月 3 日，K652/653、K654/651 次列車更換為 25G 型車體，以替換原綠皮車體。

2013 年 1 月 26 日至 3 月 7 日，配合桂林站增加站台股道工程，K652/653 次列車改為桂林站終到。同年 6 月 11 日，桂林北站封站改造，K652/653、K654/651 次列車改為桂林站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，配合桂林北站改造完工，K652/653、K654/651 次列車改為桂林北站始發終到。

2017 年 12 月 28 日，K652/653、K654/651 次列車調整區間為南寧至成都東間運行。

2018 年 7 月 1 日，K652/653、K654/651 次列車經蘭渝線延長至蘭州西，不再經由遂渝、遂成線前往成都東站。

2019 年 1 月 5 日，K652/653、K654/651 次列車於柳州樞紐更改運行路徑，改停柳州站。



列車編組

K652/653、K654/651 次列車現使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 19 節編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、空調發電車、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2019 年 4 月 10 日。
K656/657、K655/658 次列車是中國鐵路運行於浙江省會杭州至內蒙古首府呼和浩特之間的一對快速旅客列車，自 2016 年 1 月 10 日起開行，由呼和浩特局集團包頭客運段負責客運任務。列車使用 4 組中國鐵路 25G 型客車，沿宣杭鐵路、皖贛鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路、包西鐵路和集包鐵路運行，跨越浙江、安徽、河南、湖北、陝西、內蒙古五省一區，全程 2506 公里。其中杭州站至呼和浩特東站運行 35 小時 59 分，使用車次為 K656/657 次；呼和浩特東站至杭州站運行 33 小時 19 分，使用車次為 K655/658 次。本班列車是內蒙古的第二班開往浙江方向的直通旅客列車。



歷史

鄭甬快速 K656/657、K658/655 次

原杭州至鄭州的 K656/657、K658/655 次列車於 2007 年 4 月 18 日隨著中國鐵路實行第六次大提速而開行，經宣杭、皖贛、淮南、阜淮、京九、隴海線運行。同年 5 月 1 日至 10 日，K656/657、K658/655 次列車經蕭甬線延長至寧波站始發終到，同年暑運期間，K656/657、K658/655 次列車仍然以寧波站始發終到。

2008 年春運、暑運和 2009 年春運期間，K656/657、K658/655 次列車仍然以寧波站始發終到，2009 年 4 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，K656/657、K658/655 次列車正式圖定延長至寧波站始發終到。

2010 年 9 月 7 日至 2013 年 12 月 28 日期間，配合寧波站重建工程，K656/657、K658/655 次列車暫時改為寧波東站始發終到。2014 年 12 月 10 日，K656/657、K658/655 次列車升級為特快列車，同時改為使用 25K 型客車，車次改為 T326/327、T328/325 次，原車次得以留空。

杭呼快速 K656/657、K655/658 次

2016 年 1 月 10 日，中國鐵路調整列車運行圖，以及寧西鐵路二線正式通車，上海鐵路局增開杭州至包頭的 K656/657、K655/658 次列車，經宣杭、皖贛、淮南、寧西、包西線運行，增加浙江去往內蒙古方向的運力，同時結束合肥去往內蒙古方向長期沒有直通旅客列車的歷史。同年 5 月 15 日，K656/657、K655/658 次列車經集包線延長至呼和浩特。

2017 年 7 月 1 日，K656/657、K655/658 次列車改為呼和浩特東站始發終到。

2018 年 10 月 15 日至 12 月 26 日期間，K656/657、K655/658 次列車暫時改為隔日開行。

2019 年 7 月 10 日，K656/657、K655/658 次列車縮短至包頭。

2020 年 7 月 1 日，K656/657、K655/658 次列車再度延長至呼和浩特，同時列車的乘務工作改由呼和浩特局集團擔當。

2022 年 6 月 20 日，K656/657、K655/658 次列車改為呼和浩特東站始發終到。



列車編組

K656/657、K655/658 次列車曾使用配屬呼和浩特局集團包頭車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 16 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 7 輛、餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據更新於 2022 年 6 月 20 日。

歷史時刻



參見


* Z282/283、Z284/281 次列車



注釋
T236/237、T238/235 次列車是中國鐵路運行於江蘇蘇州下轄縣級市崑山至西部直轄市重慶之間的一對特快旅客列車，自 2018 年 7 月 1 日起按現車次開行，由成都局集團重慶客運段蘇州車隊負責客運任務。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京滬鐵路、寧銅鐵路、淮南鐵路、寧西鐵路、小厲鐵路、漢丹鐵路和襄渝鐵路運行，途經江蘇、安徽、河南、湖北、陝西、四川、重慶六省一市，全程 1986 公里。其中崑山站至重慶西站運行 27 小時 03 分，使用車次為 T236/237 次；重慶西站至崑山站運行 27 小時 10 分，使用車次為 T238/235 次。



歷史

哈廣特快

T236/237、T238/235 次列車曾用於哈爾濱鐵路局擔當的哈爾濱至廣州東的特快旅客列車，2014 年 12 月 10 日改為直達特快，原車次得以留空。

渝通特快

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，重慶北站也加開 8 對列車，其中包括經由襄渝、焦柳、南陽東線、寧西、淮南、寧銅、京滬、寧啟線開往南通的 K570/567、K568/569 次。

自 2013 年 12 月 28 日起，因受到渝利鐵路開通的影響，列車升級為特快列車並改用中國鐵路 25K 型客車，但因為運行時刻調整不大因此成為中國內地鐵路最慢跨局 T 字頭列車。調整後的 T294 次沿渝利鐵路、宜萬鐵路、鴉宜鐵路、焦柳鐵路、漢丹鐵路、寧西鐵路、合寧鐵路及寧啟鐵路運行。

2014 年 12 月 10 日，T294/291、T292/293 次降級為快速列車，惟因 K567/568 這對車次已被天津至齊齊哈爾列車占用（哈爾濱鐵路局於 2016 年 1 月 10 日將其延長至東莞東並改為 K568/569、K570/567 次），因此車次改為 K664/661、K662/663 次，並在重慶北至海安縣間改經襄渝、焦柳、孟平、漯阜、青阜、符夾、宿淮、新長線運行。降級後的列車使用 3 組 25K 型空調車底與 1 組 25G 型 AC380V 空調車底擔當，仍由重慶客運段、車輛段擔當。

2016 年 1 月 10 日，配合寧西二線開通，重慶北至南通 K664/661、K662/663 次在襄陽至海安縣間由焦柳、孟寶、漯阜、青阜、符夾、宿淮、新長線改經由漢丹、小厲、寧西、滬蓉、寧啟線運行，同時提升列車等級為特快旅客列車，車次改為 T238/235 T236/237 次，這對曾用於哈廣特快的車次重新啟用。K661/664、K662/663 這對車次則於 2016 年 5 月 15 日被北京鐵路局用於石家莊至南通的列車。

渝蘇特快

2018 年 7 月 1 日，受鐵路調圖影響，T236/237、T238/235 次列車改為蘇州站始發終到，列車於合肥至蘇州段經淮南、寧銅、京滬線運行。

2019 年 7 月 10 日，受重慶北站南廣場改造工程影響，T236/237、T238/235 次列車改為重慶西站始發終到，同時列車延長至崑山。



列車編組

T236/237、T238/235 次列車使用 3 組 25K 型空調客車，配屬成都局集團重慶車輛段，採取 18 節編組，其中行李車 1 節、硬臥車 7 節、硬座車 6 節、軟臥車、高級軟臥車（欠編）、餐車、空調發電車各 1 節。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

歷史時刻
K666/667、K668/665 次列車是中國鐵路運行於遼寧省大連市至福建省福州市之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 7 月 1 日起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務，現已停運。列車使用四組 25G 型客車，沿瀋大鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路和峰福鐵路運行，跨越遼寧省、河北省、天津市、山東省、河南省、安徽省、湖北省、江西省、福建省八省一市，全程 3181 千米。其中大連站至福州站運行 44 小時 13 分，使用車次為 K665/K668 次；福州站至大連站運行 45 小時 01 分，使用車次為 K666/K667 次。



歷史

2006 年 7 月 1 日，瀋陽鐵路局開行瀋陽北站至福州站的 L32/33、L34/31 次臨時旅客列車，使用車體為 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體。

2007 年 7 月 1 日，L32/33、L34/31 次臨時旅客列車正式變更為圖定列車，車次改為 K666/667、K668/665 次列車。

2018 年 2 月 1 日，K666/667、K668/665 次列車延長至大連站始發終到。

2018 年 4 月 10 日，K666/667、K668/665 次列車停運。



列車編組

K666/667、K668/665 次列車使用配屬瀋陽鐵路局大連車輛段的 25G 型客車。



機車交路

過去機車交路 (2008 年)

現時機車交路



時刻表


* 數據截至 2018 年 2 月



注釋
K677/676、K675/678 次列車是中國鐵路運行於江蘇徐州至廣東省會廣州間的的快速列車，自 2015 年 7 月 1 日起改為現運行區間運行，由上海鐵路局南京客運段負責客運乘務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京滬鐵路、水蚌鐵路、淮南鐵路、寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路和廣深鐵路運行，途徑江蘇、安徽、江西、廣東四省，全程運行 1844 公里。其中徐州站至廣州東站運行 25 小時 24 分，使用車次為 K677/676 次；廣州東站至徐州站運行 26 小時 44 分，使用車次為 K675/678 次。



歷史

K676/677、K678/675 這對車次曾於 2014 年 7 月 1 日至 2015 年 3 月 20 日間用於成都至煙臺的列車，但因客流不足而停運，原車次得以留空。

K677/676、K675/678 次列車最早為開通於上世紀 80 年代的南京西 / 合肥～廈門的 322/323、324/321 次列車，隔日輪開，之後該車一分為二，拆分為合肥～廈門、南京西～廈門的兩對列車，其中，南京～廈門列車後來調整為為 2521/2522 次，在 2011 年 7 月 1 日調圖後升級為快速列車，車次為 K161/162 次。

而合肥～廈門列車後來則逐步調整為為蚌埠 — 廈門 2025 次、廈門 — 合肥 2026 次。

2011 年 7 月 1 日調圖後，2025/2026 次升級為快速列車，車次為 K177/178 次（這對車次原用於北京 - 銀川列車）。

2012 年 12 月 21 日調圖後，K177/178 次延伸至徐州站始發終到，改為徐州至廈門間運行；

2015 年 7 月 1 日調圖後，配合合福高鐵開通，K177/178 次運行區段更改為徐州至廣州東，並改經京滬、水蚌、淮南、寧銅、銅九、京九、廣深線運行，車次調整為 K677/676、K675/678 次，成為徐州站首班始發進穗列車。



列車編組

K677/676、K675/678 次列車使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 16 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 6 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

歷史時刻



車次歷史

K677/676、K675/678 這對車次此前曾被多趟列車使用。

2008 年 12 月 21 日運行圖調整，成都～南京西 1434/1/4/1、1432/3/2/3 次列車由普快列車升為快速列車，車次改為 K678/5/8/5、K676/7/6/7 次。

2013 年 12 月 28 日運行圖調整後，成都～南京 K678/675、K676/677 次停運。

2014 年 7 月 1 日運行圖調整後，增開成都～煙臺 K678/675、K676/677 次快速旅客列車 1 對，但因客流不足，這趟列車在僅僅運行不到 9 個月之後，就於 2015 年 3 月 19 日自始發站起正式停運。



參見


* K304/301、K302 次列車（連雲港東 - 廣州、廣州 - 徐州）
K68/69、K70/67 次列車是中國鐵路運行於福建省會福州至山東青島之間的快速列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由濟南局集團青島客運段福州車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿昌福鐵路、京九鐵路、青阜鐵路、符夾鐵路、隴海鐵路、京滬鐵路和膠濟鐵路運行，途經福建、江西、湖北、河南、安徽、江蘇、山東七省。其中福州站至青島站運行 29 小時 04 分，行程 2076 公里，使用車次為 K68/69 次，青島站至福州站運行 27 小時 30 分，行程 2088 公里，使用車次為 K70/67 次。



歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大面積提速，這次提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括漢丹線、襄渝線、達成線、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線，達速線路延展里程達到 4434 公里，使中國鐵路提速總里程增加到 13000 公里。在這次提速調圖中，新增福州至青島的 K68/69、K70/67 次快速列車，經峰福、外南、鷹廈、浙贛、皖贛、淮南、阜淮、青阜、符夾、隴海、京滬、膠濟線運行，結束福州去往膠東半島不通直通旅客列車的歷史。

2006 年 11 月 20 日至 2008 年 7 月 27 日，因應青島站進行擴建改造工程，K68/69、K70/67 次列車的旅客運輸任務改為四方站始發及終到。

2012 年 7 月 1 日，K68/69、K70/67 次於鷹潭至南平南段改經滬昆、峰福線運行。

2016 年 5 月 15 日，K68/69、K70/67 次於福州至阜陽段改經昌福、京九線運行，即墨至濟南東段改經膠濟線運行，單程比此前提速近 10 小時。

2021 年 10 月 11 日，K68/69、K70/67 次將更換成 DC600V 直供版 25G。

2022 年 6 月 20 日起，配合山東地區鐵路貨運增量需要，本次列車調整為淡季停運。



列車編組

K68/69、K70/67 次列車使用配屬濟南局集團濟南車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，行李車、軟臥車、餐車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 10 月 11 日。



注釋



參見


* 青廈高速動車組列車
K681/684、K683/682 次列車是中國鐵路運行於北京市至遼寧省大連市之間的一對快速旅客列車，自 1981 年 10 月 11 日起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務，是中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達快速列車，列車使用四組 25G 型 DC600V 機車供電車體，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、盤五鐵路、京哈鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省二省一市，全程 927 公里，其中北京站至大連站運行 11 小時 37 分，使用車次為 K681/684 次；大連站至北京站運行 12 小時 52 分，使用車次為 K683/682 次。



歷史

自 1956 年 5 月 1 日以來，大連市的進京列車長期只有瀋陽鐵路局擔當的 35/38、37/36 次列車一對，該列車經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路，溝海鐵路和瀋大鐵路運行，經停天津站和唐山站，途徑多個大城市，因此運能緊張，經常一票難求，為分流天津站和津山鐵路緊張的客流量，1981 年 10 月 11 日，瀋陽鐵路局大連客運段開行北京站到大連站的 101/104、103/102 次直快列車，經由京秦鐵路，瀋山鐵路，瀋大鐵路運行。

1987 年 4 月 1 日，101/104、103/102 次直快列車升級為 81/84、83/82 次特快列車。

1996 年 10 月 8 日，81/84、83/82 次列車升級為 K81/84、K83/82 次列車，同時更換為雙層 25K 型車體，成為中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達雙層快速列車。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速後，重新分類和調整了列車的等級和車次，K81/84、K83/82 次列車變更為特快列車，車次變更為 T81/84、T83/82 次列車，同時將雙層 25K 型車體臨時借調給新開行的上海站到大連站的 T131/134、T132/133 次列車使用，T81/84、T83/82 次列車則臨時借用長春站到大連站的 K653/654 次列車的雙層 25B 型車體。

2001 年夏天，四方機車車輛廠新造的 4 組 25K 型車體正式配屬給 T131/134、T132/133 次列車，原雙層 25K 型車體歸還給 T81/84、T83/82 次列車，而 T81/84、T83/82 次列車臨時借用的雙層 25B 型車體廠修後則於同年 10 月 21 日配屬給北京站到大連站的 T225/228、T227/226 次列車，而大連站到長春站的 K653/654 次列車則使用 22 型和 25B 型混編非空調綠皮車體，T225/228、T227/226 次列車在 2007 年 4 月 18 日又再次更換為 25K 型車體。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速後，T81/84、T83/82 次列車降級為快速列車，車次使用 K681/684、K683/682 次列車，車體更換為四組 25G 型 DC600V 機車供電車體，並將列車編組調整為全列臥鋪，取消原有的硬座編組，改經京秦鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，全線使用電力機車牽引。

2013 年 12 月 28 日，北京站到大連站的 T225/228、T227/226 次列車停運，K681/684、K683/682 次列車和 Z81/80、Z79/82 次列車成為大連僅有的兩對終到北京的進京普速列車。

2021 年，受新冠疫情的影響，Z81/80、Z79/82 次列車幾乎處於停運狀態，K681/684、K683/682 次列車成為大連唯一終到北京的進京普速列車。



列車編組

K681/684、K683/682 次列車現使用配屬瀋陽鐵路局的四組 25G 型 DC600V 機車供電車體，全列臥鋪。



機車交路 (2022 年)

K681/684、K683/682 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車全程擔當北京站至大連站之間的機車交路。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日



參見


* T131/134、T132/133 次列車

* T225/228、T227/226 次列車

* Z81/80、Z79/82 次列車



注釋
K685/688、K687/686 次列車是中國鐵路運行於廣東惠州至中央直轄市重慶之間的快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、黔常鐵路和渝懷鐵路運行，行程 1656 公里，途經廣東、湖南、湖北、重慶三省一市。其中惠州站至重慶北站運行 21 小時 15 分，使用車次為 K688/685 次；重慶北站至惠州站運行 21 小時 55 分，使用車次為 K687/686 次。



歷史

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，這次提速在京哈、京滬、京廣等既有幹線實施時速 200 公里的提速，部分區段列車運行時速可達 250 公里，時速 200 公里提速線路延展里程一次達到 6003 公里，標誌著中國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列。其中廣州鐵路集團增開了東莞東至鄭州 K688/685、K686/687 次直通快速列車，經京九、隴海線運行。

2009 年 11 月 11 日，K688/685、K686/687 次列車調整為惠州至重慶北間運行，經京九、廣深、京廣、滬昆、渝懷線運行。

2011 年 7 月 1 日，K688/685、K686/687 次列車調整編組，改為與惠州至武昌的 K435/438、K437/436 次列車套跑運行，單程比此前提速約 3 小時。

2013 年 12 月 28 日，K687/686 次列車單向縮短至東莞東站終到。

2014 年 7 月 1 日，K685/688、K686/687 次列車經京九、漳龍、畬汕線延長至汕頭，成為粵東地區首班開往巴渝地區的直通旅客列車，同時列車解除與 K435/438、K436/437 次列車的套跑關係，由東莞東車輛段整備改為汕頭車輛段整備。

2019 年 4 月 10 日，K688/685、K687/686 次列車與新增的廣州東至汕頭的 K9021/9024、K9022/9023 次的套跑關係，增加一組車底，同時整備車間從汕頭車輛段調整為石牌客整所整備。

2019 年 12 月 30 日，K685/688、K687/686 次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行，單程比此前提速約 3 小時。

2021 年 10 月 11 日，K685/688、K687/686 次列車改為惠州至重慶北間運行，同時改為使用直供電 DC600V25G 型車體。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K685/688、K687/686 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。



列車編組

K685/688、K687/686 次列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 7 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。2019 年 4 月 10 日起，列車車體同時與長沙至惠州的 K9221/9224、K9222/9223 次列車套跑，具體執行為：長沙開 K9221/9224 次至惠州→惠州開 K688/685 次至重慶北→重慶北開 K687/686 次至惠州→惠州開 K9222/9223 次至長沙。



機車交路

K685/688、K687/686 次列車全程採用電力機車牽引。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

歷史時刻



晚點問題

在列車跟 K435/438、K436/437 次列車套跑運行時，由於列車先執行 K435/438、K436/437 次再執行本列車，運行時刻冗餘過少，在 K435/438、K436/437 次晚點時本列車運行時必然晚點。在雨季期間由於下雨導致的運行限速，列車更容易發生晚點，晚點時間甚至能達 4 小時以上。在解除跟 K435/438、K436/437 次列車套跑的關係時，雖然該趟車次也會有晚點現象，但是準點率有提升。



參見


* K435/438、K437/436 次列車

* K1172/1173、K1174/1171 次列車



注釋
K691/694、K692/693 次列車是中國鐵路運行於內蒙古首府呼和浩特至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 7 月 1 日起開行，由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務，是連接兩地的唯一直通旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京包鐵路、包西鐵路、西康鐵路、襄渝鐵路、渝貴鐵路、滬昆鐵路運行，跨越內蒙古、陝西、四川、重慶、貴州、雲南四省一市一區，全程 2823 公里。其中呼和浩特東站至昆明站運行 38 小時 49 分，使用車次為 K691/694 次；昆明站至呼和浩特東站運行 36 小時，使用車次為 K692/693 次。



歷史

內蒙古和西南地區之間一直以來只有 K1535/6 次列車，終到重慶。而到雲南地區，很多時候都只能去西安轉乘 K165/166 次列車。2014 年 7 月 1 日，中國鐵路實行了新的列車運行圖，呼和浩特鐵路局增開了呼和浩特到昆明的 K691/4、K692/3 次列車，經由京包線、包西線、西康線、襄渝線、成渝線、內六線、滬昆線運行，使得內蒙古去雲南免去了中轉。。

2017 年，呼和浩特鐵路局宣布該車在重慶西至六盤水區間改經由渝貴線，但因為當時渝貴鐵路通車延期，因此該車使用 K4691/4、K4692/3 次車次以臨客形式繼續開行。

2018 年 1 月 25 日，渝貴鐵路正式開通運營，該車改至渝貴線運行，這樣使得呼和浩特到貴陽之間也有了直達列車。。

2022 年 4 月 10 日，K691/2 次列車在西安樞紐改為進西安站換向並辦客，車次改為 K691/4、K692/3 次列車。



列車編組

K691/694、K692/693 次列車目前使用呼和浩特鐵路局包頭車輛段的 25G 型客車，其中硬臥車 10 輛，軟臥車、餐車各 1 輛，硬座車 6 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 4 月 10 日。
K7 可以指：


* AMD 處理器列表 #K7 系列 (1999–2005 年)

* 大宇 K7 衝鋒槍

* 賓得 K-7

* 比亞迪 K7

* 首都高速神奈川 7 號橫濱北線及橫濱北西線，路線編號 K7

* 7 號堪薩斯州州道，編號 K-7
K702/703、K704/701 次列車是中國鐵路運行於黑龍江省會城市哈爾濱至山東東部城市青島之間的一對快速旅客列車，自 2008 年 12 月 21 日起按現車次開行，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、膠濟客運專線運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東五省一市。其中哈爾濱西站至青島北站運行 25 小時 20 分，運行 1999 公里，使用車次為 K704/701 次；青島北站至哈爾濱西站運行 26 小時 36 分，運行 2004 公里，使用車次為 K702/703 次。列車的開行加強了哈爾濱與北方沿海發達城市的溝通交流，同時也是旅遊觀光的黃金通道。



歷史

K701/702 這對車次原用於北京至太原的列車，其車次於 2004 年改為 N201/202 次，原車次得以留空，2007 年又變更為 K601/602 次列車。K703/704 這對車次則曾用於北京 - 運城列車（今 K603/604 次列車）。

由於 2008 年夏季奧林匹克運動會的帆船比賽於 2008 年 8 月 9 日在青島市舉辦，為了方便黑龍江省旅客去青島觀看比賽，哈爾濱鐵路局在 2008 年 7 月 26 日將原本運行於哈爾濱東站－滄州站的 L136/137、L138/135 次的終點延伸至青島站，使用 22 型客車。

2008 年 12 月 21 日，膠濟客運專線全線貫通。自當日零時起，中國鐵路開始實行 2009 年上半年新的列車運行圖。L136/137、L138/135 次升級為 K702/703、K704/701 次，是兩地間首次開行的圖定列車，旨在滿足和方便旅客出行的各種需求，改變了過去只能依靠臨客列車出行的不方便。

2009 年 6 月 19 日，列車車體更換為機車直供電 DC600V 空調製式車體，同時始發站由哈爾濱東站改為哈爾濱站。

2011 年 1 月 11 日，K702/703 次在山海關站至瀋陽北站區間由瀋山鐵路改為在秦瀋客運專線運行。2013 年 12 月 28 日，K702/703 次在山海關站至瀋陽北站區間由秦瀋客運專線調回至瀋山鐵路行駛。

2014 年 1 月 10 日起，K702/703、K704/701 次列車改為青島北站始發終到。



列車編組

K702/703、K704/701 次列車在開行初期的乘務工作由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25B 型「綠皮車」擔當客運任務。為更好滿足旅客的出行需求，自 2009 年 4 月 1 日起、在開行僅四個月後，哈爾濱－青島的 K702/703、K704/701 次列車便根據要求更換為獨立運行的 3 組中國鐵路 25G 型空調客車，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 8 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛，旅客的搭乘體驗將更為舒適便捷。

現時列車編組



機車交路

K702/703、K704/701 次列車在過去曾使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車擔當哈爾濱至青島間機車交路。現在使用瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車以及和諧 3D 型電力機車擔當哈爾濱至青島北間機車交路，機車乘務員跨局輪乘，其中哈爾濱至瀋陽間由哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段擔當，瀋陽至天津間由瀋陽鐵路局瀋陽機務段擔當，天津至濟南間由北京鐵路局天津機務段擔當，濟南至青島間由濟南鐵路局青島機務段擔當，四段司機分別在瀋陽北站、天津站和大明湖站繼乘。

過去機車交路 (2011 年)

現時機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。

　
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歷史時刻

K702/703、K704/701 次（2014 年 7 月）：

　
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K702/703、K704/701 次（2014 年 3 月）：

　
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K702/703、K704/701 次（2013 年 4 月）：

　
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K702/703、K704/701 次（2009 年 4 月）：

　
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L136/137、L138/135 次（2008 年 7 月）：

　
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K7023/7024 次列車，俄羅斯境內使用 005/006 次和 351/352 次列車，是俄羅斯鐵路運行於俄羅斯聯邦濱海邊疆區首府海參崴及哈巴羅夫斯克邊疆區首府伯力至中華人民共和國黑龍江省省會哈爾濱的一趟國際聯運快速列車，自 1993 年 6 月 1 日起開行，沿西伯利亞鐵路、濱綏鐵路運行，全程 784 公里。列車在中國境內使用中國鐵路 25G 型客車，由哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段擔任客運任務，每日開行；國際聯運每周運行兩班，採取加掛 2 節 MECT36 型車廂出入境，在綏芬河站解掛，出境後分別前往伯力及海參崴，由俄羅斯鐵路擔任客運任務。


* 海參崴至哈爾濱每星期一、星期四由海參崴站發車，運行 40 小時 50 分，於每星期三、星期六抵達哈爾濱東站，使用車次為 351 次（K7024 次）；哈爾濱至海參崴每星期三、星期六由哈爾濱東站發車，運行 33 小時 03 分，於每星期五、星期一抵達海參崴站，使用車次為 352 次（K7023 次）；

* 伯力至哈爾濱每星期一、星期四由哈巴羅夫斯克 1 號站發車，運行 37 小時 13 分，於每星期三、星期六抵達哈爾濱東站，使用車次為 006 次（K7024 次）；哈爾濱至伯力每星期三、星期六由哈爾濱東站發車，運行 32 小時 03 分，於每星期五、星期一抵達哈巴羅夫斯克 1 號站，使用車次為 005 次（K7023 次）。



歷史

1992 年 10 月 9 日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和俄羅斯 5 國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，會議商定增開哈爾濱－伯力、海參崴直通客車，每周 2 趟，每趟 2 輛，分別由中、俄鐵路擔當。1993 年 6 月 1 日，哈爾濱－海參崴、伯力聯運客車正式開行，由中俄兩國鐵路各自在本國境內運行，旅客在綏芬河換乘。

1993 年 8 月 23 日，中俄國境鐵路聯合委員會會議在伯力舉行，雙方同意開行旅客不換乘的哈爾濱－海參崴、伯力直通客車，於 9 月末雙方專家就此問題進行工作會晤。1995 年 3 月 9 日，哈爾濱－海參崴、伯力不換乘國際直通客車開行，每周運行 2 往返，由俄羅斯鐵路擔當。原換乘聯運客車停開。



列車編組

K7023/7024 次列車現使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的中國鐵路 25B 型客車、中國鐵路 25G 型客車和中國鐵路 24 型客車，在哈爾濱－綏芬河區間每日開行，採取 12 節車廂編組，其中硬臥車 6 節、雙層硬座車 2 節、軟臥車 2 節、行李車和空調發電車各 1 節。哈爾濱－伯力、海參崴的國際聯運區間為 2 節硬臥車廂附掛編組，使用俄羅斯鐵路俄式客車，車身標註「МЕСТ-36」（俄語，讀音 /mʲest/，音「滅斯特」，義為「定員 36 人」），於綏芬河站解掛後分別前往伯力及海參崴。



機車交路

K7023/7024 次列車由哈爾濱鐵路局使用三棵樹機務段的東風 4D 型柴油機車擔當中國哈爾濱至綏芬河間機車交路，由三棵樹機務段機車乘務員值乘。



時刻表


* 註：俄羅斯與中國時差為 5 小時。



參見


* K19/20 次列車

* 401/402 次列車



參考文獻
K706/707、K708/705 次列車是中國鐵路運行於陝西省會西安至安徽西南部城市安慶之間的一對快速旅客列車，2009 年春運期間作為臨時圖定列車開行，同年 4 月 1 日起升級為圖定列車，現由上海鐵路局合肥客運段安西車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寧西鐵路、合九鐵路及其支線安慶鐵路運行，跨越陝西、河南、湖北和安徽四省，全程 1184 公里。其中西安站至安慶站運行 18 小時 32 分，使用車次為 K706/707 次；安慶站至西安站運行 19 小時 21 分，使用車次為 K708/705 次。列車已於 2017 年 12 月 28 日正式停運。



歷史

一直以來，安徽沒有始發列車去往西部地區，往往需要依賴過路列車，可是由於列車票額有限，使安徽去往陝西地區一票難求。2009 年 1 月 10 日，上海鐵路局增開安慶至西安的 K706/707、K708/705 次臨時圖定列車一對，經合九、寧西線運行，緩解安徽與陝西之間運力不足的狀況。同年 4 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，K706/707、K708/705 次列車正式升級為圖定快速列車。2017 年 9 月 23 日起，K706/707、K708/705 次列車淡季停運，其後於同年 12 月 28 日正式取消運行圖。



列車編組

K706/707、K708/705 次列車使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、空調發電車 1 輛、硬臥車 6 輛。車底同時與安慶至合肥的 K8587/8588 次列車共同套用，具體執行為：合肥開 K8587 次至安慶→安慶開 K708/705 次至西安→西安開 K706/707 次至安慶→安慶開 K8588 次至合肥。



機車交路

K706/707、K708/705 次列車由西安鐵路局使用西安機務段的和諧 3D 型電力機車擔當西安至合肥間機車交路，由西安機務段、武漢鐵路局江岸機務段和上海鐵路局合肥機務段跨局輪乘，機車乘務員在南陽西和信陽更替；合肥至安慶間由上海鐵路局合肥機務段東風 4D 型柴油機車擔當，由合肥機務段乘務員值乘。



時刻表


* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。



注釋
K71/74、K73/72 次列車是中國鐵路運行於東部直轄市上海至西部直轄市重慶之間的一對快速旅客列車，自 1975 年 9 月 1 日起開行，由成都鐵路局重慶客運段上海一隊負責客運任務，是重慶首班進滬列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、黔常鐵路和渝懷鐵路運行，跨越上海、浙江、江西、湖南、湖北、重慶四省兩市，全程 1994 公里。其中上海南站至重慶北站運行 25 小時 17 分，使用車次為 K71/74 次；重慶北站至上海南站運行 26 小時 29 分，使用車次為 K73/72 次。



歷史

1964 年 12 月 1 日，為支持三線建設，鐵道部開行上海至安順的直快列車。1965 年川黔鐵路通車，標誌著重慶正式接入中國內地的鐵路網，鐵路部門於當年 11 月 21 日將原上海至安順列車運行區間經川黔鐵路延長至重慶，車次為 23/24 次。列車經由滬杭、浙贛、湘黔及川黔鐵路運行，由上海鐵路局擔當乘務工作。

1969 年 9 月 1 日貴昆鐵路通車後，23/24 次列車開始隔日終到昆明。1975 年 7 月，列車乘務改由成都鐵路局擔當；同年 9 月 1 日，23/24 次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日開行，同時上海至重慶列車車次改為 191/194、193/192 次直通旅客快車，每日開行。

1987 年 4 月 1 日，191/194、193/192 次列車升級為特別快車，車次改為 71/74、73/72 次。1990 年代，列車曾獲得鐵道部授予的「紅旗列車」榮譽。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，71/74、73/72 次列車隨即改車次為 K71/74、K73/72 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式開通，K71/74、K73/72 次列車改為上海南站始發終到。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速暨渝懷鐵路開通客運業務，K71/74、K73/72 次列車於重慶至懷化段改經渝懷線運行，全程比此前縮短 356 公里，並改為重慶北站始發終到，比此前提速約 14 小時，成為渝懷鐵路沿線首班進滬列車。

2019 年 12 月 30 日，K71/74、K73/72 次列車於黔江至株洲段改經黔常、石長、京廣線運行。



列車編組

K71/74、K73/72 次列車使用直供電 DC600V 的 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 9 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路

K71/74、K73/72 次列車由成都鐵路局使用重慶機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當重慶北至長沙間機車交路；長沙至上海南間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的韶山 8 型電力機車擔當。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日運行圖調整。

歷史時刻



事件


* 1991 年 4 月 27 日 11:22 分，72 次列車通過滬杭線 K168 線路所時因信號聯鎖失效導致列車冒進信號、進入道岔安全線沖壞土壋，造成列車本務和機後 1-6 節車廂脫軌，未造成人員傷亡。



參見


* Z257/256、Z258/255 次列車

* 滬渝高速動車組列車



注釋