深圳地鐵 7 號線，曾稱西麗線，是連接布心、田貝、筍崗、華強北、福田南、車公廟、龍珠、西麗等片區，是聯繫特區內主要居住區與就業區的局域線，代表色是藍色。路線東西向橫穿深圳市區，路線布局呈「V」形，是深圳市軌道交通線網中的局域線。路線全長 30.173 公里，設站 28 座（其中福鄰站需暫緩開通）、10 座轉乘站。全線共設安托山停車場、深雲車輛段各一座。全線於 2012 年 10 月 23 日全面開工，總投資近 200 億元。已於 2016 年 10 月 28 日開通試營運。

值得一提，7 號線是深圳地鐵網絡中全線在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍內的地鐵線路，但尚未對公眾開放的文體公園站為地面車站，因此該站對公眾開放後本線將會有部分路段為地面路段。



路線數據


* 全長：30.173 公里

* 車站數：29（開通數目為 27 個）

* 最大站間距：2035m；最小站間距：580m

* 地下區間：西麗湖～太安（主線）

* 地面區間： 深雲～文體公園 / 安托山（支線）

* 列車：6 節 A 型車

* 最高速度：80 公里 / 小時

* 供電：直流 1500 V 接觸網。

* 車輛段：深雲車輛段、安托山停車場

* 遠期高峰小時單向最大斷面客流量：4.11 萬人次 /h

* 投資：241 億元人民幣



特點

施工難度大

洪湖站

洪湖站位於深圳市文錦北交流道田貝四路北側，車站呈東西向布置，為地下三層側式疊線車站設計，西靠洪湖公園，東南兩側均為高層建築，有地下室，採用樁基礎，距車站圍護結構最近處僅有 14.8 公尺。車站中部下穿文錦北交流道匝道高架橋、南側緊鄰田貝四路高架橋梁，圍護結構距離橋墩承台的最小距離僅為 0.95 公尺，施工難度極大施工方需要在文錦北路上跨車站部分架設鋼便橋以便施工，同時還要多次交通疏解倒邊為施工提供場地。

洪湖站 — 筍崗站盾構區間原定於由筍崗站始發，洪湖站接收, 由於筍崗站周邊管線遷移任務未能按時完成，為了不延誤工期，區間改由洪湖站始發，筍崗站接收。區間全長 1053 公尺，自東向西依次穿越洪湖公園、普吉河、廣深鐵路 26 股軌道、彩虹橋樁基，地質條件極為複雜。其中硬岩段長達 595.2 公尺，其他多為強、中、微風化混合岩地段，上軟下硬，地下水豐富，地表沉降不均勻，施工難度極大，為 7 號線風險級別最高的區間工程。在下穿洪湖公園時，為保證隧道上方沒有湖水，需在洪湖枯水期時通過，而且還要對湖底砂層進行地面加固、圍堰、排水，以確保安全。區間左線隧道於 2014 年 12 月 25 日貫通，右線隧道於 2015 年 1 月貫通。


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石廈轉乘節點

7 號線與 3 號線在石廈站採取「T」字轉乘（與福田站相若），在 3 號線施工期間，因各方原因，石廈站未完成負三層轉乘節點的施工，現 3 號線已通車營運，在營運的軌行區正下方施工負三層轉乘節點，可能會因開挖土體失水、立柱樁基礎承載力不足、地連牆側向承載力不足等原因而引起 3 號線結構失穩，從而導致營運重大安全事故。對此施工方採用分布暗挖法施工地下三層轉乘節點，開挖施工過程中 3 號線結構變形警戒值為 2 公釐，軌道變形容許偏差為 ±4 公釐，因此保證上部的 3 號線結構沉降滿足營運要求，是轉乘節點工程關鍵點。施工過程中需先處理南側未施做地連牆形成封閉止水後，然後暗挖負二層板下兩個邊洞、施做板下梁及鋼斜撐，以減小柱的荷載，接著暗挖中導洞形成中部底板受力體系，以進一步減小柱的荷載，再分層分段先暗挖節點內兩側土方，施作側牆及部分底板，最後開挖節點內中部土方，完成剩餘結構施工。

鋪軌

7 號線的軌道測量引進了德國進口的全站儀和軌檢儀，採用國內最先進的「高鐵 CPIII」測量技術，與手工測量技術相比，「高鐵 CPIII」測量技術更能保證軌道平順性，當列車行駛在人流量、房屋密度比較大的區域時，能夠「減震減噪」，市民乘坐也將更舒適。「高鐵 CPIII」測量技術的另一個優勢是增加軌道測量點的密度，這將大大減小軌道誤差（彎度差和高度差）。

藝術牆

深圳地鐵三期工程將首次採用藝術牆，包括固定藝術展示牆展示、流動藝術牆展示，以及三條地鐵線站名和藝術設計。這三大塊內容共同構成一個新概念的地鐵「美術館」，是把當代城市公共空間的地鐵站轉化為藝術空間，並把藝術話語權交予公眾的大膽探索。路線落成後，觀眾可以搭乘地鐵遊覽地鐵「美術館」的固定和流動藝術展。



歷史


* 2012 年 10 月 23 日，7 號線動工建設。

* 2015 年 6 月 25 日 16 點 10 分左右，深圳地鐵 7 號線 7304-1 標福皇盾構機施工區間發生坍塌，坑洞直徑約 10 公尺，深約 3 公尺。事發時正在進行換刀作業，艙內作業人員共計 5 人。截至當日 20 時 30 分，事故造成 1 人死亡，3 人受傷，1 人仍被困，尚在救援中。事故還造成停在路邊的兩部小車陷入坑內，車內無人。事故發生後，市、區有關部門立即組成救援指揮部，組織開展應急救援和坍塌坑洞的回填工作，同時組織監測單位對周邊建築進行 24 小時不間斷監測，並對毗鄰塌陷點的福民新村第 12 棟共 48 戶居民進行緊急疏散。現場監測數據顯示，目前周邊建築物未見異常。

* 2015 年 8 月，7 號線鋪軌完成 ${\frac {1}{3}}$ ，預計在 2015 年 12 月底前實現電通。

* 2015 年 10 月 10 日，7 號線鋪軌完成 92.7%，站後裝修工程全面展開，預計將在 2016 年 4 月完成。



車輛

2014 年，深圳地鐵集團向中國北車長春軌道客車股份有限公司採購 70 列列車（合計 420 輛），以供未來 7 號線和 9 號線使用，其中 7 號線使用 41 列（編號為 07A4106 長，701-741），9 號線使用 29 列；首列車已於 2016 年 3 月中抵達深雲車輛段。此外，7 號線的 42 號列車（07A0203 長）為兩列 3 節編組 A 型車（7421/7423 及 7424/7426 編組，頭車為一側四個門而非五個），列車可通過重聯連接為六節。



車站及接駁路線

截至 2016 年 10 月，除了文體公園站和福鄰站之外全綫各 27 個車站均已在 2016 年 10 月 28 日開通。福鄰站因受多個居民全面反對影響而只會設置預留站令 7 號線全線列車班次只能不停站通過。文體公園站位於深雲車輛段西南側（佈置類似港鐵的將軍澳綫康城站與將軍澳車廠），雖然已經全面建成，但目前僅限地鐵內部職工通勤前往深雲車輛段而開放，尚未對公眾開放，開通日期仍然有待確定。

轉乘站

已投入使用


* 西麗站：轉乘 5 號線。5 號線建設時已作出預留，為 L 型節點轉乘或大廳轉乘。

* 安托山站：轉乘 2 號線。2 號線建設時已作出預留，為十字節點轉乘。

* 車公廟站：轉乘 1 號線、9 號線和 11 號線。建設時未作出預留，與其餘三線皆通過大廳通道轉乘，與 9 號線為平行同台轉乘。

* 石廈站：轉乘 3 號線。3 號線建設時有預留轉乘節點；為 T 型節點轉乘或大廳轉乘。

* 福民站：轉乘 4 號線與 10 號線。兩線建設期間均未作出預留，乘客轉乘兩線時需經站廳通道轉乘。

* 華強北站：轉乘 2 號線。2 號線建設時僅作出大廳通道轉乘的考慮，為大廳通道轉乘。

* 華新站：轉乘 3 號線。3 號線建設時有預留轉乘節點，為十字節點轉乘。

* 黃木崗站：轉乘 14 號線。雖然 7 號線建設時未作出預留，但 14 號線建設時擴建現有 7 號線的疊式側式月台，形成同台轉乘。

* 八卦嶺站：轉乘 6 號線。

* 紅嶺北站：轉乘 9 號線。建設時已同步實施，為十字型節點式轉乘。

* 田貝站：轉乘 3 號線。雖然 7 號線大廳緊連著 3 號線大廳，但 3 號線建設時並未作出預留，兩線只能使用大廳通道轉乘。

* 太安站：轉乘 5 號線。5 號線建設時已作出預留，為月台節點轉乘。

將會成為轉乘站的車站


* 學府醫院站：轉乘 27 號線。27 號綫為遠期線路，未作預留。

* 珠光站：轉乘 29 號線。29 號綫為遠期線路，未作預留。

* 上沙站：轉乘 22 號線。22 號綫為遠期線路，未作預留。

* 皇崗口岸站：轉乘 20 號線。20 號綫南延段為遠期線路，未作預留。

* 華強南站：轉乘 11 號線。7 號線建設時未作出預留。

* 筍崗站：轉乘 17 號線。17 號綫為遠期線路，未作預留。

* 洪湖站：轉乘 25 號線。25 號綫為遠期線路，未作預留。

設有預留的轉乘站


* 西麗站：原計劃轉乘 13 號線，車站在建設時已預留島式月台的部分結構，但由於受到西麗火車站樞紐改裝等的原因，與 13 號線的轉乘站變更為留仙洞站，故 13 號線未能使用該預留結構。但現時規劃 27 號線經過本站轉乘，預計或將利用該預留結構。

* 黃木崗站：轉乘 24 號線。24 號線為遠期線路，14 號線建設時在地下四層預留 24 號線月台。



報站語音

7 號線的報站採用了深圳地鐵的標準報站方式，使用普通話、粵語、英語報站，疫情期間亦有普通話的掃碼登記提示。

報站語音：「下一站，XXX，列車運轉方向 X 側的車門將會打開，請小心列車與月台之間的空隙。」 「The next station is,XXX,doors toward the next station open on the X,please mind the gap between the train and platform.」



班次

7 號綫開通初期，班次為 10 分鐘一班。2016 年 11 月 28 日起，在早、傍晚尖峰時段將分別加開 5 趟和 7 趟列車，令該段時段班次加密為 5 分鐘一班



車站設施

本站各站廳都設有洗手間，位於其中一個出入口旁。

少數車站（如車公廟站）更在車站月台設有洗手間。



未來發展

深圳市發改委在 2019 年 2 月 25 日進行環境評估公示﹐本站西端將東延到學府醫院，並加設兩個車站，以滿足大學城地區和未來深圳大學附屬醫院的交通需求。

工程概況

工程起於學苑大道與南科一路交叉口，先沿學苑大道自東向西敷設，在篤學路與幽蘭路間設學府醫院站，後穿過大沙河與西麗高爾夫鄉村俱樂部進入麗水路，於北大西門麗水路與西麗春園路交叉口附近設北大站，出北大站後，路線繼續向西穿越深圳野生動物園地塊與 7 號線一期工程路線起點西麗湖站順接。7 號線二期工程路線全長約 2.675km（右線），採用全地下敷設方式；共設車站 2 座，其中轉乘站 1 座，學府醫院站為與規劃 27 號線轉乘站。



注釋