福克 50 是荷蘭福克公司製造的渦輪螺旋槳動力民航飛機，是高度成功的福克 F27 友誼的改進和繼任型號。福克 60 是福克 50 的加長貨運版本。

1980 年代早期，福克公司因 F27 飛機的銷量下降而發展了福克 50。福克 50 被設計為其前任飛機的衍生型號，共用大部分機身和設計特點，但同時加入新技術和數項改進，包括安裝普拉特 & 惠特尼加拿大 PW127B 渦輪旋槳發動機，這樣可以較 F27 降低 30% 油耗。

福克 50 在 1985 年 12 月 28 日首飛，於 1987 年開始商業營運。福克 60 僅曾由荷蘭皇家空軍營運。



發展

福克 50

1980 年代早期，荷蘭飛機製造商福克公司確定該公司自 1958 年開始持續生產的渦輪螺旋槳動力飛機福克 F27 友誼的銷量開始衰退。由此，公司決定為就其現有產品線的關鍵要素為後續機型展開一系列設計研究。這些研究以 F27 和福克 F28 夥伴噴射式飛機為中心。1983 年 11 月，福克決定同時開始兩個開發計畫，開發一對新飛機，分別是繼任 F27 的福克 50 和繼任 F28 的福克 100。福克 50 計畫遭遇了一些延遲，導致最後一架 F27 交付後一年多才交付第一架福克 50。

福克 50 結合了對 F27 進行的各種修正和改進。通過結合這些修改，並安裝更新的普拉特 & 惠特尼加拿大 PW127B 渦輪旋槳發動機，福克將飛機的油耗逐步降低了 30%。福克 50 相比 F27 的主要進步還包括在生產過程中採用更新的螺旋槳設計，提高複合材料的應用比例，機翼設計調整和更高的駕駛艙自動化水平。

福克與數家公司合作生產了福克 50 的部分部件，包括由比利時 SABCA 生產機翼，由法國達梭航太製造機身分段，由德國梅塞施密特 - 伯爾科 - 布洛姆製造襟翼、副翼和背鰭，由日本富士重工業製造方向舵和升降舵，並由印度印度斯坦航空有限公司製造水平安定面。福克 50 共有兩架原型機，但仍使用 F27 的機身，第一架原型機於 1985 年 12 月 28 日首飛。但第一架生產型飛機直至 1987 年 2 月才首飛。1987 年 5 月 15 日，福克 50 通過荷蘭航空管理當局皇家航空服務部門（荷蘭語：Rijksluchtvaartdienst，RLD）認證取得型別檢定證。第一架生產型飛機隨即於當年 8 月交付給德國航空運輸有限公司（德語：Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH，簡稱 DLT）。DLT 與澳洲安捷航空是福克 50 的啟動客戶。

停產和進一步發展

1994 年，福克的業務已經遭受了相當可觀的損失，這導致福克 50 的生產速度降低，並威脅到其長期生存能力。1995 年早期，福克公司開始了一項大型重組計劃，包括自 10400 名員工裁員至 6700 人，出售辦公樓和一座工廠，並與供應商重新談判價格。1995 年 7 月，由於損失持續增加，福克公司與荷蘭政府就可能的紓困條款進入了談判。福克的控股公司，戴姆勒 - 奔馳航空太空股份公司（DASA）同意持續為福克提供救援協議，但這也取決於荷蘭政府的參與。DASA 稱由於資金缺口極大，其無法獨自補齊差距。1996 年 1 月 22 日，由於未能獲得荷蘭政府的讓步，戴姆勒 - 奔馳的董事會決定停止援助福克。福克公司隨即試圖尋找新的資金來源，包括龐巴迪航太、中國航空工業集團和三星，但相關談判均未取得結果。

1996 年 3 月 15 日，福克公司宣布破產。福克 50 的生產隨即停止。福克遭遇的財務困難有部分是因為福克 50 和福克 100 計畫出現了巨額成本超支，以及福克銷售這些飛機的地區的區域航線客機市場激烈競爭，而福克 50 計畫的延誤無助於此。儘管最後 12 個月實現了生產成本效益的反覆提高，但並不足以拯救這家公司。

1997 年，由於福克公司已進入清算階段，最後一架福克 50 被交付給客戶。至計畫結束時，福克 50 的產量是 213 架。早在 1996 年 5 月，就有提案提議部分或完全重啟福克 50 的生產線，印度印度斯坦航空有限公司也曾試圖在印度建立福克 50 的總裝線。但這些提案最終都未能實現。

1996 年，福克服務公司成立。其持有福克 50 的型別檢定證，為此機型的用戶提供全面支持與服務，包括培訓、後勤支持、維護、改裝和工程服務。至 2006 年 8 月，仍有 171 架福克 50 在航空公司運行，主要用戶包括 VLM 航空（20 架）、天路快運（18 架）、德尼姆航空（12 架）和哥倫比亞航空（10 架）

福克 60

福克 60 是福克 50 的軍用加長版，比福克 50 長 1.62 公尺（5.3 英尺），長度達到 26.87 公尺（88.2 英尺）。其在機身右側駕駛艙後安裝了大型貨艙門，可用於貨運。福克 60 隻生產了 4 架，全部交付給了荷蘭皇家空軍，隸屬於駐紮在埃因霍溫機場的第 334 中隊。福克 60 可以被用於運輸人員或設備，亦可用於空降行動。福克 60 計劃中的民用版本可乘坐 68 名乘客，但直至福克公司破產仍未完成設計。

2005 年，作為荷蘭皇家海軍預算削減而決定退役 P-3 獵戶座的臨時解決方案，兩架福克 60 被改裝為反潛機。這兩架飛機在庫拉索哈投空軍基地駐紮了兩年，然後於 2007 年 10 月被龐巴迪 Dash-8 反潛機所替換。由於荷蘭皇家空軍決定額外 2 架 C-130 運輸機，所有福克 60 因而退役。福克 60 隨後全部被存儲在翁斯德雷赫特空軍基地，並於 2010 年被秘魯海軍航空隊購買。兩架反潛機於 2010 年 6 月 8 日交付，未改裝的兩架運輸機於 2010 年 12 月 3 日交付。



設計

福克 50 由兩台普拉特 & 惠特尼加拿大 PW100 渦輪螺旋槳發動機驅動。福克 50 有許多結構源於福克 F27，特別是經過加長的 F27-500 型，其機身、機翼和尾翼的基本結構除去需求加強的各個部分外基本保持不變。福克 50 的機體廣泛應用了複合材料、熱粘合結構和防腐蝕處理。福克 50 相較 F27 進行了數項改動，包括副翼外側和翼梢上翹以起到與翼梢小翼類似的作用，福克公司將其暱稱為「Foklets」；機身安裝了更密間距的較小窗戶；前起落架修改為無搖臂雙輪布局。

福克 50 相較 F27 的另一項重大改動是其所使用的引擎。F27 使用羅爾斯 - 羅伊斯飛鏢引擎驅動其各個改型，而福克 50 改用燃油經濟性更佳的普拉特 & 惠特尼加拿大 PW100 引擎，驅動直徑 12 英尺（3.7 公尺）的道蒂・羅托 6 葉螺旋槳。使用直徑更大的低速螺旋槳與安裝減震器使福克 50 無需主動噪音控制系統就可以使客艙平均噪音達到 77 分貝，低於許多區域航線客機和渦輪螺旋槳飛機。

福克 50 配備了玻璃駕駛艙，安裝有電子飛行儀器系統和自動駕駛系統，後者經認證可進行儀器降落系統第二類進場。駕駛艙還安裝了三優先級綜合警報系統，向機師提供故障資訊。

福克 50 可以運載 62 名乘客以 286 節（530 公里每小時）的典型巡航速度飛行 1,080 海里（2,000 公里），比福克 F27 快 27 節（50 公里每小時）。典型客艙布局可布置 46-56 個座椅，包括頭頂行李架和相對較寬的中央過道。飛機配備有 4 個 1 型艙門，左前艙門與登機梯一體。



型號

福克 50

F27 050 型
: 作為福克 50 上市。基於福克 F27 500 型。

F27 0502 型
: 作為福克 50 上市。與 050 型相同，但修改了內部布局和後緊急出口。產量 6 架。



用戶

民用

截至 2009 年 8 月，仍有 168 架福克 50 仍在全球各航空公司與相關單位服役中。操作該機種的航空公司包括有：


* Aero Condor

* 華信航空 (2009 年除役)

* 蒙古航空

* 阿斯塔納航空

* 波羅的海航空

* 冰島航空

* Alliance Airlines

* Amapola Flyg

* 亞洲航空

* 哥倫比亞航空（Avianca）

* 藍鳥航空

* 城捷航空

* Compagnie Africaine D'Aviation

* Denim Air

* 衣索比亞航空（Ethiopian Airlines）

* Feeder Airlines

* Flyfirefly

* Independent Aviation

* Indonesia Air Transport

* 因瑟爾航空

* Iranian Air Transport

* Kish Airline

* Mid Airlines

* Miniliner

* Nova Airlines

* 巴基斯坦國際航空

* Palestinian Airlines

* Riau Airlines

* SAS Norge

* Sky Aviation

* Skyways Express

* 天西航空

* Sonair

* 蘇丹航空（Sudan Airways）

* Taftan Air

* VLM Airlines

軍事與政府用途

有部分政府或軍事單位採用福克 50 作為載人或貨運用途，目前仍在操作中的單位包括：

荷蘭


* 荷蘭皇家空軍（Royal Netherlands Air Force）

中華民國


* 中華民國空軍：中華民國空軍目前擁有 3 架福克 50 專機

新加坡


* 新加坡空軍：主要作為通用運輸機（Utility Transport Aircraft, UTA）與海上巡邏機（Maritime Patrol Aircraft, MPA）使用。



意外和事故


* 1995 年 9 月 15 日，馬來西亞航空 2133 號班機在馬來西亞斗湖機場降落時墜毀，導致 34 人遇難，使時任領導人馬哈迪・莫哈末下令調查。

* 2002 年 11 月 6 日，盧森堡航空 9642 號班機在霧中降落盧森堡機場時墜毀，20 人遇難。



參見


* 福克 F27

* 福克 F28

* 福克 100



參考資料

引用列表

來源列表



外部連結


* Fokker Services（英文）

* Fokker F50 Official Page（英文）

* Fokker F50 information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* Fokker F50 photos （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）