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《機器人與帝國》（_Robots and Empire_）是美國作家艾薩克・阿西莫夫（Isaac Asimov）最後一本機器人系列小說。故事設定在上一本機器人小說 《曙光中的機器人》（_The Robots of Dawn_）二百年之後。



內容簡介

伊利亞．貝萊死後兩百年間，地球人重起太空殖民，使用超光速科技抵達比早先的太空族外世界更遙遠的星球，在太空中的勢力不斷壯大，太空族則漸趨沒落。新的地球殖民者自稱為移民者而非太空族，將地球視為母星。

貝萊先前的愛人，Gladia Delmarre，是一位移居到奧羅拉的長壽的索拉利人。索拉利星是太空族建立的第五十個家園，但現在已經沒有人類，只剩下數以百萬計的機器人。地球移民者的太空船至索拉利星，打算捕取現在應該無主人的機器人，卻被摧毀了。巴萊的第七代子孫丹尼爾．吉斯卡．巴萊（Daneel Giskard ('D.G.') Baley）藉由格拉迪亞的幫助，抵達索拉利星調查此事件。機器人丹尼爾．奧力瓦與機器人季斯卡．雷文特洛福陪同格拉迪亞一同前往。這兩位機器人都是由漢．法斯托夫博士創造的，在他的遺囑裡送給了格拉迪亞。只有丹尼爾知道機．季斯卡．雷文特洛福擁有心靈感應能力。

 
同時丹尼爾與吉斯卡正與法斯托夫博士的競爭對手 —— 機器人專家開爾登．阿馬迪羅、法斯托夫與其關係不佳的的女兒法希莉亞．阿蓮娜 —— 鬥智。由於遭受一系列失敗而沮喪，阿馬迪羅收入了一個具有野心而狂妄的學徒李弗拉．曼達姆斯，他計劃用一種新開發的武器「核增強器」來摧毀地球人類：這武器可以加速地球表淺地殼的自然放射性衰變，使地球表面具有放射性。 丹尼爾與吉斯卡正發現了機器人專家的計劃並試圖阻止阿馬迪羅，但他們受到機器人第一法則的限制：機器人不可傷人，或是因為不作為而使人遭受傷害。

這使得兩個機器人無法直接攻擊阿馬迪羅。不過丹尼爾與季斯卡同時又推演出了機器人第零法則：機器人不可傷害人類，或是因為不作為而使人類遭受傷害。

 
如果機器人能夠利用心靈感應解除第一法則的抑制，他們或許可以戰勝阿馬迪羅。當法希莉亞指出吉斯卡有心靈感應能力（先前是由她自己創造的）時，吉斯卡被迫操縱她的思想，讓她忘記他的心靈感應能力。這兩個機器人發現阿馬迪羅和曼達姆斯位於地球原賓夕法尼亞州三哩島核電站所在地。在阿馬迪羅承認他們的計劃後，吉斯卡用新推演出的機器人第零法則，改變了阿馬迪羅的大腦；但這樣做也對他自己有影響。

曼達姆斯聲稱他打算將放射性災難拖延數十年，而不是阿馬迪羅想要的僅僅幾年。而吉斯卡認為人類最好放棄地球，因而允許曼達姆斯這樣做，並消除了曼達姆斯的記憶。吉斯卡正確地預測，迫使人類離開地球，將可讓人類全體重得活力，新的移民者將在太空中到處殖民，直到星際殖民地的所有政府組成一個「銀河帝國」。雖然遵從第零定律，但由於違反了第一定律，而且此作法對於人類的益處並不確定，吉斯卡的正電子腦出現了很快致命的故障，但設法將他的心靈感應能力賦予了丹尼爾，並囑託丹尼爾利用機器人第零法則，守護人類以及銀河系。。
《機器俠》（英語：Kung Fu Cyborg）是一部於 2009 年上映的華語科幻動作片，此電影為中港合作出品，由劉鎮偉擔任執導，以及由胡軍、孫儷、方力申、鄭中基、吳京等擔任演出，此電影主要在中國大陸取景拍攝。



故事大綱

西元 2046 年。高科技正不斷改變人類的習慣，同時也更新著人類的欲望。於是，為人類服務的機器人應運而生。

第一代人工智慧機器人，代號 K-1 (方力申飾)，在天安科研局的秘密研製下橫空出世，目的是為代替員警執行危機任務，以保障執法人員的安全。為了測試性能，局長林祥 (曾志偉飾) 決定派它到一個偏遠的小鎮實習，並由當地的員警隊長徐大春 (胡軍飾) 秘密監管。

K-1 以 "德明" 的身份加入警局，立刻大顯神通，成為破案神手。由於體內有完美的社交程式，德明很快就成了小鎮上的人氣偶像，而女警素梅 (孫儷飾) 也對他芳心暗許，讓一直暗戀素梅的大春鬱悶不已。大春看不起德明只是個機器，二 "人" 明爭暗鬥，笑話百出。

德明與大春受命追擊智慧系統出現偏差的機器人 K-88（吳京飾），一番上天入地、七十二變的高科技機器人大戰後，K-88 道出他叛逃的原因是 "要自由、不想永遠做一部機器"，認為 "上帝造人，人製造機器人；人能懷疑上帝，機器人為什麼不能懷疑人？" 並痛斥德明為 "電子奴隸"。大春深受震撼。為保護德明，也為維護人類的尊嚴，大春奮不顧身的撲向 K-88……

素梅向德明表白卻得不到正面回應，傷心不已，殊不知，她的愛正將德明一步步逼向兩難絕境。同時，受命清理叛徒的機器殺手們，也正陸續向小鎮湧來，一時間殺機四伏……



演員



電影歌曲



獎項



各地電影分級制度



外部連結


* 中國新浪網官方網站 - 機器俠

* 香港美亞娛樂官方網站 - 機器俠 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Yahoo 奇摩電影上《機器俠》的資料（繁體中文）

* MSN 娛樂上《機器俠》的資料（繁體中文）

* 開眼電影網上《機器俠》的資料（繁體中文）

* 香港影庫上《機器俠》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《機器俠》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《機器俠》的資料（簡體中文）

* AllMovie 上《機器俠 》的資料（英文）

* 爛番茄上《機器俠》的資料（英文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《機器俠》的資料（英文）
Q10（日語：キュート），又譯機器女友 Q10，是由 2010 年 10 月 16 日開始播放的日本電視台連續劇，播放時間為逢星期六日本時間晚上九時。



概要

主演的佐藤健是首次在黃金時間主演連續劇，而負責劇本的木皿泉是繼 5 年前野豬大改造之後再次為同一時段的連續劇撰寫劇本。宣傳詞為「我喜歡的轉校生是個機器人
。」

這個是一部校園群像劇，劇中各話均有特定的主題對象人物，但是不同人物的故事亦會沿著各話同時發展。

本劇為銀河賞 2010 年 12 月度月間賞、第 48 回（2010 年度）優秀賞受賞作品。



故事大綱

主角深井平太（佐藤健 飾），是一個對人生不抱任何期待的高中生。在某個上學的日子，看到實驗室有人影，當他走到實驗室的時候，發現了校長（小野武彥 飾）從街上拾回來的機器人 Q10（前田敦子 飾）躺在流理台上，平太因自己一個可笑的想法有意無意的把手伸進嘴裡啟動了 Q10 的開關，並令他自己成為了 Q10 的主人。只有校長、小川老師（田中裕二 飾）、小川老師的母親跟柳教授（藥師丸博子 飾）及平太知道 Q10 是機器人的事，為了要就近保護 Q10 是機器人的秘密，於是校長與老師便決定讓 Q10 以久戶花戀之名入學。在接下來的日子裡，Q10 在平太的班上遇到了各個不同個性的同學們，例如動漫狂熱者的御宅族、生病多次留級的復讀生、喜歡搖滾的紅髮主唱、自卑貧困生、喜愛相親的班級導師、工作狂女教授、不繳學費的父母，還有更多其他個性的同學們。Q10 和平太將會和他們發生一連串的事情，渡過有笑有淚的每一天。當中平太逐漸地愛上了 Q10，而 Q10 亦改變了平太對人生的想法。究竟高中生與機器人的愛情會有甚麼結果呢？這是一部描寫人生、愛、勇氣、生存與及充滿淚水和歡笑的故事。



演員

客串演出

川口醫生 - 千葉雅子（第 1 話）
: 平太的主治醫生。

茶菓 - 駿河太郎（Sleepydog）（第 2 話）
: 山本民子所愛慕的樂團團員。「Slowpolice」這個樂團的主唱。

富士野月子的母親 - 舟木幸（第 2 話）
柴田京子 - 西平風香（第 3 話）
: 就讀 3 年 C 班。高中 1 年級時與平太交往，雙方都有一段痛苦的回憶。被選為文化祭的選美比賽的代表的美人。

西一馬 - 植原卓也（第 3 話）
: 鹿濱橋高中的畢業生。過去是田徑隊的主力，還教唆藤丘危險的賺錢方法的話。

河合啟介 - 松永隼（第 3 話）
: 河合惠美子的哥哥。說惠美子是醜八怪，不過在想在文化祭的舞台看看自己妹妹的表現。

看護師 - 村上壽子（第 3、4、6 話）
: 擔任久保的護士。

羽鳥慎一（日本電視播報員）〔本人、照片演出〕（第 4 話）
女學生 - 指出瑞貴、早野薫、石戸香穂（第 5 話）
: 對平太告白的女學生 3 人組。Q10 的尾音「カナ？」（好嗎？）就是從她們那裡學來的。

川谷 - 芹澤興人（第 7 話）
: 在醫院裡和久保很親近的住院患者。沒結婚也沒小孩，有著把橋做好的熱情，不過很年輕就死了。

老奶奶 - 小野敦子（第 7 話）
: 平太背著 Q10 到船旁邊時，以為平太要去搭船的而推著娃娃車的老奶奶，她告訴平太這裡的船好幾年都沒有開了，要搭船要到更遠的地方去。

占卜師 - 野口薰（第 7 話）
: 告訴岸本校長孫子是過世的前妻轉世的。

藤丘的父親 - 柄本明（第 8 話、最終話）
: 拋棄家庭的藤丘的父親。順便一提柄本明是飾演藤丘誠的柄本時生的真正父親。

3 年 B 班座位表

 【　】內為學號



製作人員


* 腳本 - 木皿泉

* 演出 - 狩山俊輔、佐久間紀佳

* 音樂 - 金子隆博（米米 CLUB）、小山繪里奈

* 聲效製作 - 石井和之

* VFX・特殊造型監督 - 岡野正廣

* Q10 メカ造型 - 關根研一

* 造型 - 梅澤狀一

* 行動協力 - 佐佐木修平

* 助手（腳本協力） - 根本ノンジ、さかいあお

* 助製作人 - 萩原真紀

* 製作人 - 河野英裕、小泉守

* 高主管製作人 - 櫨山裕子

* 製作協力 - Total Media Communication

* 製作著作 - 日本電視台



主題曲


* 高橋優「ほんとのきもち」（Warner Music Japan）

插入曲


* ジローズ 「戦爭を知らない子供たち」 （第 1 話）

* はしだのりひことシューベルツ 「風」 （第 3 話） - 文化節校花大賽時河合恵美子（高畑充希）演唱、山本民子（蓮佛美沙子）吉他伴奏。

* 堺正章 「さらば戀人」 （第 6 話） - 3 年 B 班全體學生送別藤丘誠（柄本時生）之合唱曲。

* アン・ルイス 「グッド・バイ・マイ・ラブ」 （第 9 話）



播放日程



外部連結


* 電視劇官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



節目的變遷
機器娃娃可以指：


* 電腦娃娃：1985 年播出的低成本美國情景喜劇，又名：機器娃娃。

* 怪博士與機器娃娃：日本漫畫家鳥山明創作的漫畫，簡稱：機器娃娃。
《機器娃娃轉校生》（のののリサイクル）是云熊まく原作、綾見ちは作畫的日本漫畫，於芳文社的月刊漫畫雜誌《まんがタイムきららフォワード》連載，單行本全 3 卷。中文版由東立出版社代理發行。



故事簡介

某天，一位名為草餅諾諾的小女孩轉學到私立四葉學院國小部。從外表看來是個充滿朝氣，向幼稚園學生的小女孩，但實際上她是稱作高性能汎用人型 HUMANOID 的機器人。作品描寫諾諾和坐在隔壁的葉山癒花以及癒花的好朋友三月光三人的日常生活。



登場角色

草餅 諾諾（草餅 のの（くさもち のの））
: 本做主角，名為高性能汎用人型 HUMANOID 的機器人，製造公司「八千代」用「CODE-NONO」稱呼她。外表像是幼稚園小女孩，個性活潑，天真爛漫，同時很會替朋友著想。和吸塵器一樣有伸縮插頭用來充電，這個部分是用最新型的吸塵器作的。

葉山 癒花（葉山 癒花（はやま ゆか））
: 諾諾的朋友，擔任班長。責任感很強，把住在教室櫃子的諾諾帶到自己家裡住。在母親去世時，和好友光產生了隔閡，兩人關係陷入冰點，但在遇見諾諾後有所改變。

三月 光（三ッ月 ヒカル（みつづき ひかる））
: 諾諾與癒花的好友。和諾諾一樣個性活潑、天真爛漫。和癒花的關係一時間陷入冰點，在諾諾登場後回復正常。非常會替朋友著想，癒花遇到危機時會出面保護她。



出版書籍

日文版


* 第 1 卷 2008 年 2 月 12 日初版 ISBN 978-4-8322-7679-6

* 第 2 卷 2008 年 7 月 13 日初版 ISBN 978-4-8322-7710-6

* 第 3 卷 2008 年 11 月 11 日初版 ISBN 978-4-8322-7747-2

中文版


* 第 1 卷 2008 年 9 月 2 日初版 ISBN 9789861021775

* 第 2 卷 2009 年 4 月 28 日初版 ISBN 9789861021782

* 第 3 卷 2009 年 5 月 13 日初版 ISBN 9789861027067



外部連結


* http://www.dokidokivisual.com/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
機器學習控制（Machine learning control、MLC）是機器學習、智能控制及控制理論中的一部份，是由機器學習的方式來求解最優控制問題。主要的應用是一些不適用控制系統方法的複雜非線性系統。



問題和任務的分類

以下是四種常用機器學習控制來處理的問題。


* 控制參數識別；若控制律的結構已知，但其參數未知，機器學習控制會轉換為參數識別。其中一個例子是 PID 控制器的參數利用遺傳算法進行最佳化，或是離散時間最佳控制的相關應用。

* 第一類回歸問題的控制設計：只要每一個狀態的感測器訊號以及最佳的致動器命令是已知的，機器學習控制可以針對感測器訊號到致動器命令之間關係，近似一個泛用的非線性映射。例子是從已知的全狀態回授計算感測器回授。此應用中常會用到神經網路。

* 第二類回歸問題的控制設計：機器學習控制也可以識別將受控體的支出函數最小化的任意非線性控制律。此情形下，不需要知道模型，也不用知道控制律結構或是最佳的致動器命令。此最佳化只以受控體量測到的控制性能為其基礎。遺傳編程是這種應用的有力回歸工具。

* 強化學習控制：可以透過強化學習，依量測到的性能變化（獎賞）持續的更新控制律。

機器學習控制包括神經網絡控制、基於遺傳算法的控制、遺傳編程控制、強化學習控制等，和其他資料驅動的控制（例如人工智慧及機器人控制）在方向論上有重疊之處。



應用

機器學習控制已應用在許多非線性控制問題上，探索許多未知且未預期的動作機制。以下是一些應用案例：


* 衛星姿態控制。

* 大樓溫度控制。

* 回授紊流控制。

* 水下載具遙控。

* 在 PJ Fleming 和 RC Purshouse 2002 年發表的回顧論文中有許多機器學習控制應用在工程上的例子。

機器學習控制有些方向類似其他非線性方法：對於在許多不同的應用條件下，無法保證收斂性、最佳解或是強健性。



參考資料



延伸閱讀
機器對機器（英語：Machine to machine，常縮寫爲 M2M），意爲機器裝置之間在無需人爲干預的情形下，直接透過網路溝通而自行完成任務的一個模式或系統。舉例來說，一個裝置上的電子溫度計或庫存感測器將所偵測到的數據直接傳送到後臺電腦上的軟體，該軟體可根據該數據將所需採取的行動以指令的方式傳回到該裝置上。這樣來回的溝通方式在以前都必須先透過中轉才能取得相應的服務；而且，傳統的方式也比較耗能。

現在更多的機器對機器通訊已經轉變爲將一個將資料傳送到個人應用裝置的網路系統。全世界 TCP/IP 網路的普及使得機器對機器通訊更快、更簡單，而且更省電，因而也帶來不少商機。



應用

在許多領域裏，機器對機器可以利用四通八達的無線網路來改善生產及提升效率。譬如工廠設備透過自己的傳感器，可以在發生問題時馬上通知製造商，這樣可以讓設備保持在最高的效率。

另外一個應用是各種公用事業的智慧型計量表，利用無線網路連結做集中監管；這樣可以避免實際的數字被竄改，有效地防止作假。在加拿大，羅傑斯通訊協助魁北克電力公司將全省 3900 萬的智慧型電表所收集的資料傳遞到中央系統。2013 年，西班牙電信贏得一張 21 億美元的 15 年期合同，計劃爲英國中部和南部 5300 萬部智慧型電表及天然氣表提供無線連接。

廣告商或者業者也可以利用無線網路來快速更新分散在各地的電子看板上的訊息，譬如加油站的油價。

機器對機器在工業上的應用正在面臨快速的轉變，因爲企業正逐漸暸解到將分散在各處的人員、裝置、感測器及設備連接到企業的網路所創造的價值。今日，舉例來說，像是油氣、精緻農業、軍隊、政府、智慧城市、製造、公共事業等各行各業已將機器對機器應用在許多用途。許多公司已經採用複雜而有效率的技術，像是高速資料傳輸、隨建即連網路、行動網路回傳等，來保證資料傳輸的品質。

車載資訊系統以及車內娛樂系統也是機器對機器開發者所關注的領域。例如，福特汽車與 AT&T 合作，將內嵌無線模組的福克斯汽車電動版與一個前台應用程式連結，以讓車主監看及控制車子的電池狀況、計劃旅程、尋找充電站、以及預先打開車內空調。2011 年，奧迪與 T-Mobile 及 RACO 無線公司提供了奧迪 connect 服務，該服務使得車輛具備加密的行動 Wi-Fi 熱點，並且內建新聞、天氣、旅遊等訊息。



參考文獻及腳註
機器感知（Machine Cognition）是一連串複雜程序所組成的大規模信息處理系統，信息通常由很多常規傳感器採集，經過這些程序的處理後，會得到一些非基本感官能得到的結果。



參看

Florida Institute for Human and Machine Cognition
《機器戰士 TOBOT》（韓語：변신자동차 또봇，英語：_Tobot_）是南韓的動畫影集。該影集以可變形的汽車為特色，其中一些是依照起亞汽車設計的。



角色列表

車 雷恩 (Ryan Char)

富蘭克林的兒子，雙胞胎中的哥哥，個性冷靜、沉穩。操控力量型的機器戰士 - X。

車 柯利 (Kory Char)

富蘭克林的兒子，雙胞胎中的弟弟，個性調皮、好動。操控速度型的機器戰士 - Y。

權 迪倫 (Dylan Kwon)

里莫的兒子，個性獨立、成熟。原是孤兒，曾為了救人發生車禍，後被裡莫收養，有一隻手和腳是義肢。相當害怕父親做的地獄料理。操控武器型的機器戰士 - Z

朴 朵莉 (Dolly Park)

與雙胞胎跟迪倫同班的同學，個性有些霸道但內心善良。有卓越的射箭能力。操控機器戰士 - D。

車 富蘭克林 (Franklin Char)

38 歲，雷恩和柯利的父親，機器戰士的創造者之一。個性善良溫和，頭腦非常聰明。與里莫是舊識。無微不至的工作狂。多年前的一場意外導致腿部無法行動，同時造成妻子金素英去世，並和里莫斷了音訊。後與里莫一起協助孩子們使用機器戰士。

權 里莫 (Limo Kwon)

38 歲，迪倫的父親 (實為養父)，前布龍汽車總經理，機器戰士的創造者之一。個性大方隨和，頭腦非常聰明。極度不擅長料理，和富蘭克林是舊識，對養子 - 迪倫的感情非常濃厚。曾幫出車禍的迪倫動手術裝上義肢，後來將其收養。多年前的一場意外導致妻子和其腹中的孩子過世，同時以為富蘭克林已經死亡，於此失去了對機器戰士的熱情，並成為反派，計畫用連續的車安意外提升布龍汽車的市占率，進而控制世界，讓所有人不幸。最後改邪歸正，出獄之後與富蘭克林一起協助孩子們使用機器戰士。

奈森 (Nathan)

提米的哥哥，有懼高症。非常疼愛身體虛弱的弟弟。操控飛行型機器戰士 - W。

提米 (Timmy)

奈森的弟弟，身體虛弱。

阿克尼 (Akney)

前期大反派，個性高傲，與富蘭克林和里莫為舊識。前以不露臉狀態出現，後期露臉並以本名王梭娜潛入雷恩柯利家，挑撥富蘭克林一家和里莫一家的感情。

迪魯克 (Diluk)

反派，身材肥胖。前期隸屬於里莫勢力，後來里莫入獄，意外遇到阿克尼並成為手下，後期隸屬於伍賴得彼特。雖然是反派，但在行惡之中出現許多笑點。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* YouTube 上的機器戰士 TOBOT 頻道
鐵甲威龍可以指：

1. 機器戰警（港稱鐵甲威龍）—— 一部 1987 年科幻電影。
2. 1987 年電影機器戰警裏面的超級英雄的名稱。
3. 鐵甲威龍 (2014 年電影)—— 一部 2014 年美國科幻動作片，翻拍自 1987 年的同名電影，為鐵甲威龍系列的第四部作品。
4. 鐵甲威龍（囚車）—— 香港懲教署運送最高級別囚犯的囚車別名。
5. 亞歷山大丹尼士 Enviro 500—— 香港巴士迷稱為鐵甲威龍。
6. 衝鋒隊盔甲的俗稱
《機器新娘：工業人的民俗》（英語：_The Mechanical Bride: Folklore of Industrial Man_）是馬歇爾・麥克盧漢的一部關於大眾文化研究的著作，出版於 1951 年。他把報紙、漫畫、廣告等視為詩性文本。

與馬歇爾・麥克盧漢 1962 年出版的《古騰堡星系》一書一樣，《機器新娘》也很獨特，它由若干篇短文組成 ——— 採用的「馬賽克式的寫作方法」。每篇短文都從一篇報紙或雜誌文章或廣告開始，接著是麥克盧漢對它的分析。這些分析既涉及美學的思考，也涉及意象和文本背後的意蘊。麥克盧漢書中的廣告和文章，不僅是為了提醒人們注意它們的象徵意義及其對創造和傳播這些廣告的企業實體的影響，也是為了弄清這些廣告對社會的衝擊。



主要內容

麥克盧漢在《機器新娘》自序中寫道：「有史以來第一次，在我們這個時代裡，成千上萬訓練有素的人耗儘自己的全部時間來打入集體的公共頭腦。」他認為，「在人們腦子裡留下持久的烙印，使大家處於無助的狀態，這就是許多廣告造成的後果，也是許多娛樂造成的後果。」 麥克盧漢希望《機器新娘》能夠給人們敲響警鐘。

麥克盧漢通過利用流行文化的器物來啟發公眾，希望大眾能夠意識到流行文化對他們的影響。

麥克盧漢把他的方法比作埃德加・愛倫・坡短篇小說《莫斯可漩渦沉溺記》中水手。麥克盧漢認為，水手通過研究漩渦並與之合作來拯救自己。 同樣，該書對攻擊廣告、廣播、新聞界的強流也不感興趣。

該書認為生氣和憤怒不是對文化產業的恰當回應。 麥克盧漢說：「憤怒的時刻是在一個新過程的初期，現階段已經非常先進了。」 娛樂是正確的策略。 這就是為什麼麥克盧漢在每個廣告案例之後都使用與愚蠢或荒謬相關聯的問題。

在娛樂技巧上，麥克盧漢引用了愛倫・坡中水手的話，當他被鎖在漩渦牆中看著漂浮的物體時：「我肯定是精神錯亂了，因為我居然津津有味的去推測它們那墜入水沫高濺的渦底的相對速度。」

麥克盧漢認為，這種娛樂活動是 "他作為自己處境的旁觀者的理性超脫" 而誕生的，拯救了水手的生命。通過愛倫・坡的水手，《機器新娘》的讀者也可以從大眾文化的漩渦中逃脫。



創作背景

馬歇爾・麥克盧漢對大眾文化批判研究的興趣，源於利維斯 (F . R . Leavis) 與丹尼斯・湯普森合著的《文化與環境》（英語：_Culture and Environment_）（1933）、溫德漢姆・劉易斯（Wyndham Lewis）的《青年的末日》（1932）這兩本書的影響，它們使用了相似的形式。

20 世紀 40 年代，麥克盧漢定期舉行講座，播放廣告幻燈片分析這些廣告。1945 年，他在安大略省溫莎的一系列講座中，首次把這個時代稱為機器新娘時代。 自 1945 年以來，麥克盧漢一直計劃出版這些講座和幻燈片資料。

在 20 世紀三四十年代，大量批評廣告業的書籍出版， 但麥克盧漢的書卻不一樣。麥克盧漢的文章在批評的同時也有讚賞，廣告主的技巧使人印象深刻。拋開影響力，麥克盧漢在《機器新娘》中的娛樂性遠勝過李維斯在《文化和環境》中的娛樂性。

1948 年 6 月，麥克盧漢收到先鋒出版社（Vanguard Press）《工業人的民俗》（英語：_The Folklore of Industrial Man_）出版預付款 250 美元。 這個標題後來會變成副標題。

《機器新娘》的標題來自法國藝術家馬塞爾・杜尚（Marcel Duchamp）的作品：_The Bride Stripped Bare By Her Bachelors, Even。_

在麥克盧漢最終確定書名為新娘之前，該書對四份手稿進行了幾次標題修改。第一部手稿書名為 _Guide to Chaos_。其他三篇手稿以古希臘神話中的怪物命名為 Typhon in America。該書最終的標題反映了麥克盧漢對廣告中性與技術融合的關注 。

麥克盧漢對先鋒出版社的編輯感到失望。他反對刪減條目、擴大主題、舉例說明、強調某一點的要求，或者使書更易於讀者理解。 他破口大罵先鋒出版社的編輯，指責編輯對他的編輯要求不屑一顧。 在此期間，他開始患上嚴重的頭痛，可能是由於他與先鋒交往的壓力、憤怒和挫折。

《機器新娘》於 1951 年秋出版。 這本書經過了嚴格的審查，僅售出了幾百本。 麥克盧漢買了一千冊書，把它們賣給書店和學生。到了 1970 年代，精裝初版的《機器新娘》成為稀有書籍行業的熱門商品。



廣告示例


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參考文獻



參考書目



外部連結


* _The Mechanical Bride （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ on Ginko Press' website.

* "Introduction to the Fiftieth Anniversary Edition （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）" by Philip B. Meggs. _The Mechanical Bride: Folklore of Industrial Man_ by Herbert Marshall McLuhan, Gingo Press, 2002. pp. ix-xiii.

* "Twilight of the Mechanical Bride" in _Marshall McLuhan: the medium and the messenger : a biography_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Philip Marchand. Random House: Toronto, 1989. pp. 80–110.

* _The Mechanical Bride_ in McLuhan, Marshall; McLuhan, Eric; Zingrone, Frank, _Essential McLuhan_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Basic Books, 1995. Cf. especially pp. 21–34.
《機器老男孩》（_ROBO-G_）為 2012 年 1 月 14 日上映的日本電影。



概要

本作為電器機械公司的工程師讓一位老人演出機器人的瘋狂喜劇。導演為導過『夢想起飛：菜鳥空姐的處女航』的矢口史靖。主角則為『日輪の遺産』的ミッキー・カーチス，他本人在本作中則以五十嵐信次郎名義演出。

宣傳詞為「不會變型。不能戰鬥。也無法工作。這樣的機器人竟然被日本全國所愛上 --。」。



故事大綱

弱小家電公司「木村電器」的 3 名工程師、為了能夠在機器人博覽會中打廣告，因此被公司社長命令要開發出步行機。但在發表的前一週 3 人所開發的「新海風」機器人卻因故而嚴重毀損。因此 3 人只好召募扮演機器人的人。在一次徵選會中，因為退休而無所事事的 73 歲老人・鈴木重光參加徵選卻落選，但因為原先被選中的人無法繼續演出而因此被選上。雖然鈴木是個做事慎重的人、卻因為在博覽會上一個意外的舉動而因此讓機器人大受歡迎並且因此為他帶來重大的影響。



演員


* 五十嵐信次郎（ミッキー・カーチス） 飾演 鈴木重光（扮演機器人的老人）：陳宗岳 (中文配音)

* 吉高由里子 飾演 佐々木葉子（機器人宅的女大學生。為「新海風」著迷）：陳貞伃 (中文配音)

* 濱田岳 飾演 小林弘樹（「木村電器」工程師）

* 川合正悟（チャン・カワイ（W エンジン）） 飾演 太田浩次（「木村電器」工程師）：馬伯強 (中文配音)

* 川島潤哉 飾演 長井信也（「木村電器」工程師）

* 田畑智子 飾演 伊丹彌生（採訪「新海風」的電視台記者）：錢欣郁 (中文配音)

* 和久井映見 飾演 齊藤春江（重光的女兒）：錢欣郁 (中文配音)

* 小野武彥 飾演 木村宗佑（「木村電器」社長）：吳東原 (中文配音)

* 田邊誠一

* 西田尚美

* 田中要次

* 森下能幸

* 古川雄輝

* 高橋春留奈

* 大窪人衛

* 今井隆文

* 三浦圭祐

* 安田聖愛

* 星野亞門

* 竹井亮介

* 藤本靜

* 細川洋平

* 大久保綾乃

* 遊木康剛

* 徳井優

* 菅原大吉

* 大石吾朗

* 竹中直人



工作人員


* 導演・劇本：矢口史靖

* 管理製作人：桝井省志

* 企畫：石原隆、市川南、阿比留一彥、小形雄二

* 企畫協力：佐々木芳野

* 製作：亀山千広、新坂純一、寺田篤

* 製作人：稲葉直人、堀川慎太郎、土本貴生

* 攝影：柳島克己

* 美術：新田隆之

* 裝飾：秋田谷宣博

* 錄音：郡弘道

* 照明：長田達也

* 編集：宮島竜治

* 角色安排：南谷夢

* 企畫製作人：前村祐子

* 製作擔當：花岡佐知子

* 助理導演：山口晃二

* 機器人設定：清水剛



機器人協助


* テムザック - PR ロボット、テムザック IV、ロボリア、番龍、ロデム

* ヴイストン - ヴイストン・ティクノ、オムニゼロ.9、オムニゼロ.7、アルクノン？、ロボピー・ナノ

* 村田製作所 - ムラタセイサク君、ムラタセイコちゃん

* 安川電機 - スマートパル V、モートマン SDA10

* 產業技術綜合研究所 / 川田工業 - HRP-2 プロメテ、ネクステージ

* 理化學研究所 / 東海ゴム工業 - リーバ

* グラフィックパワー / エルエルパレス / 通天閣観光 - 通天閣ロボ



音樂


* 原聲帶：ミッキー吉野

* 主題歌：五十嵐信次郎與シルバー人材センター「MR.ROBOTO」



外景地


* 福岡縣北九州市 - 大部份的外景。

* 山口縣下關市



備註



外部連結


* 官方網站
機器記者（英語：robot journalists），是指能將新聞的資訊或數據，轉化成人類慣於閱讀語句的新聞稿，但其實完全是經由人工智慧所撰寫的電腦程式，不假人手。簡而言之，「機器記者」是指各種可以取代傳統記者部分工作的軟體之總稱。

機器記者的特色為，可以在數分鐘內，僅根據參考來源內所附的數字，即能寫出一則如同人類寫就的報導，例如各家上市公司所公布的財報訊息，或股市行情等重複性高的基本新聞，故而被稱為機器記者。



簡介

機器記者並非新科技或新技術，例如在維基百科裡面已有類似但不相同的機器人。瑞典語維基百科有一個 Lsjbot，截至 2014 年 7 月，已經創作了超過 270 萬瑞典語維基百科條目，以短條目為主；但機器記者經過演算分析後，能夠在數字間穿插套用一些同類性高的敘述，使其看來像一則新聞報導，比維基百科的機器人功能更為強大。

2014 年，《洛杉磯時報》發表了一則當地發生地震的新聞，作者在文末註明其資訊是來自於一個機器人建立的訊息 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

而使其真正受到矚目，是 2015 年蘋果公司公佈新一季度的財報後的幾分鐘，美聯社在合作網站 Yahoo! News 便已經發表了報導，而其作者署名為自動見解（Automated Insights，縮寫：AI）。AI 是一家營運項目為分析大數據，並將其轉化為人類可閱讀檔案的科技公司。

美聯社自 2014 年 7 月與 AI 合作，針對財經新聞採用自動化發稿後，對成果感到滿意，預計 2015 年起，將把運動賽事的結果報導也交由機器記者。AI 與美聯社合作的機器記者項目，是依據《美聯社範本》（The Associated Press Stylebook and Briefing on Media Law）的編輯指南，以及運用自然語言軟體「文字工匠」（WordSmith）產生報導的。機器記者會到一個美國的證券研究網站 ZACKS.COM 抓取所需材料，再更新報導。合作開始的初期，美聯社的財經編輯還會進行審稿；後來發現機器記者的準確度高，便改為全自動化。美聯社稱，使用機器記者並未造成人類記者被裁員，因為機器記者仍無法寫出深度採訪的報導。



參見


* 自然語言處理



參考文獻
機堡（英語：Cable，或譯作鎖鏈、電索、酷霸），本名為納森・桑瑪斯（英語：Nathan Summers），是漫威漫畫中登場的虛構人物與超級英雄。



人物

納森・克里斯多福・查爾斯・桑瑪斯（Nathan Christopher Charles Summers）是 X 戰警的隊長獨眼龍和琴・葛雷的複製人瑪德琳・普萊爾所生的兒子，年幼時因為被天啟陷害而感染了「科技有機病毒」。獨眼龍為了治療他而忍痛讓來自未來的「阿斯卡尼族」的女戰士把他帶到遙遠的未來。後來「阿斯卡尼族之母」（納森在平行時空的姐姐瑞秋・桑瑪斯）利用能力將獨眼龍和琴的精神體帶到未來。在兩人的教導下，納森成為了一名有責任感、勇敢和擁有強大的能力的戰士。因為某事件而回到現代的納森為了教導「新變種人團隊」，想起了過去獨眼龍對自己說過的話「要成為現代跟未來之間的電纜（連結）」，於是將自己化名為「機堡」並致力於讓未來更加光明、無憂和美好。



能力

機堡具有心靈感應與念力的能力。他可以用念力構造出和拆缷複雜的爆破裝置並把裝置分離成一個個細小的零件，甚至反過來在瞬間將其組裝回去。他甚至可以分辨和檢索出單個氧分子的存在並能改變其構造。

他的心靈感應能力可以隔絕其他人不懷好意的窺探，並能將其用在其他人身上造成極佳的保護。

由於受到「科技有機病毒」感染，使他的心靈能力被限制，但同時亦使他的力量、耐力和視力被大幅增強。

他在格鬥方面與金鋼狼不相上下，並能在與獵鷹交手後仍能繼續抵擋美國隊長的進攻，後來更與死侍在戰鬥中不打不相識，成為了摯友。



其他媒體

電影


* X 戰警電影系列：由喬許・布洛林飾演。
  
* 《死侍 2》（2018 年）

電子遊戲


* 《Marvel: Ultimate Alliance 2》：由 Keith Ferguson 配音，在 Xbox 360、PS3、PS4、Xbox One 和電腦版可作為玩家能使用人物之一。

* 《死侍》：機堡是輔助角色之一。

* 《漫威英雄 Online》：由 James M. Connor 配音。

* 《漫威：未來之戰》：手機遊戲，機堡是玩家可使用角色之一。



參考資料



外部連結


* Cable （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 漫畫書資料庫

* Cable （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 超級英雄資料庫

* Marvel Comics Database: Cable （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場（英語：Airport）是位於美國加利福尼亞州斯坦尼斯洛斯縣的一個人口普查指定地區。



地理

機場的座標為 37°37′59″N 120°58′34″W，而該地最高點為海拔高度 28 米（即 92 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，機場的面積為 1.54 平方千米，當中陸地面積為 1.49 平方千米，而水域面積為 0.05 平方千米。當地共有人口 20330 人，而人口密度為每平方千米 13,201 人。



參考文獻
機場保安有限公司（英文：Aviation Security Company Limited，縮寫：AVSECO）於 1997 年成立，為一家由香港政府及香港機場管理局共同擁有的私營機構，負責香港國際機場保安。該公司獲國際民航組織委任為亞太次地區航空安全培訓中心，為香港及海外學員提供國際認證培訓課程。機場保安有限公司員工總數逾 4,500 人，行政總裁及大部份高層管理人員均曾於紀律部隊服務，擁有豐富的專業知識和技能，對公司的順利運作起著重大作用。當中設有助理行政總裁職位，由現役的香港警務處及香港海關憲委級人員調任。

機場保安有限公司為香港國際機場提供兩類航空保安服務，即日常必須的航空保安服務及其他相關的航空保安服務。日常必須的航空安全服務包括：機場禁區進出管制、旅客、機組和員工的安全檢查，以及手提和托運行李的保安檢查。其他的航空保安服務包括：確認托運行李，應對航空公司要求對個別航機的乘客進行額外的保安檢查、航機搜查、航機和貨物的護衛、進行貨物護送，以及對禁區內租戶的安全保衛等。目前，機場保安有限公司為逾 30 家國際航空公司、多家航空貨運公司、多個全球性貴重貨物護運機構和所有在香港機場禁區內運作的公司提供保安服務。



歷史

2006 年 6 月，機場保安有限公司獲得澳大利亞伊迪斯科文大學及新加坡機場保安機構新翔集團安全服務公司所頒發的優異獎。

2013 年 8 月，機場保安有限公司董事會決定公司增設副行政總裁一名，即增加至兩名，以收互相制衡之效，機場保安有限公司的帳目日後亦需要提交予機場管理局接受內部審核。



架構

行政總裁


* 
* 
* 內部審計組（Internal Audit）

行動 1（Operations I）


* （副行政總裁）
  
* （助理行政總裁）第一行動處（Operation Department I）
    
* 旅客檢查 I 組（Passenger Screening Division I）
    
* 旅客檢查 II 組（Passenger Screening Division II）
    
* 行李檢查組（Baggage Screening Division）
    
* 客運大樓出入管制組（Terminal Access Division）
    
* 機場保安應變小組（Contingency Response Unit）
    
* 機場保安犬隻行動小組（Canine Unit）
  
* （助理行政總裁）第一行動處（Operation Department I）
    
* 當值經理組（Duty Manager Division）
    
* 通行證辦事處（Permit Office）
    
* 資訊科技組（Information Technology Division）
    
* 效率促進組（Efficiency Unit）

行動 2（Operations II）


* （副行政總裁）
  
* （助理行政總裁）第二行動處（Operation Department II）
    
* 停機坪服務組（Apron Service Division）
    
* 飛行區出入管制組（Airfield Access Division）
    
* 行李確認組（Baggage Reconciliation Division）
  
* （助理行政總裁）貨運（Cargo）
    
* 租戶禁區組（Tenant Restricted Area Division）

三跑道系統（Three runway System）


* （副行政總裁）
  
* （助理行政總裁）三跑道系統（Three runway System）
    
* 三跑道系統組（Three runway System Division）

管理（Management）


* （副行政總裁）
  
* 
* 財務組（Finance Division)

人力資源及培訓（Human Resources & Training）


* 
* （助理行政總裁）
    
* 人力資源組（Human Resources Division）
    
* 航空及保安培訓
    
* 拓展培訓
    
* 紀律調查組（Disciplinary Investigation Unit）

商務行政及標準（Commercial ,Administration & Standards）


* 
* （助理行政總裁）
    
* 行政組（Administration Division）
    
* 採購組（Procurement Division）
    
* 商務組（Commercial Division）
    
* 標準組（Standards Division）
    
* 職業安全組（Occupational Safety Division）



航空保安職級

口岸助理 (合約)
於機場之入境口岸監察到港旅客之體溫
於「衛生站」 為有需要的旅客提供協助



相關參見


* 機場警區
  
* 機場特警組

* 機場消防隊



外部連結


* 香港機場管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 機場保安有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考註釋
機場特警組戰術訓練場（英語：Airport Security Unit FX Training Range）位於香港赤鱲角島航膳西路 8 號機場警署之內，佔地約 6,000 平方呎，於 2003 年 5 月初啟用，為香港警務處機場特警組專用的訓練設施，是一座具有高水平及具多元化訓練效能的場所。機場特警組戰術訓練場平常可以為停車場，在訓練時，可以搖身一變成為訓練場館。



設施

機場特警組戰術訓練場場內 2 間用作戰術教授及存放儀器的房間，全為活動式設計，可隨意安裝或移動。戰術訓練場內有模擬香港國際機場實境的走廊、房間及櫃位等等，此外，在國泰航空及香港飛機工程有限公司的協助下，場地內設置飛機內部的模擬裝置，讓機場特警組的戰術訓練更為逼真。



歷史

2002 年年初，警隊就戰術訓練場的建設及有關使用特別彈藥需要作出建議，經過多番研究各個不同方案及設計後，最終決定以機場警署的停車場作為最佳選址，以方便人員的交通。

2003 年 2 月初，戰術訓練場的基本工程展開，至同年 4 月竣工，後續工程（內部設計）亦隨即展開。這項工作由機場特警組人員負責，包括設計及製造逾 70 個可以活動的木製屏障及門，以便了解實際需要。同年 5 月月初，機場特警組戰術訓練場由時任新界南總區警務處助理處長杜偉義主持啟用儀式，正式啟用。



相關參見


* 機場警區

* 機場警區障礙訓練場



參考註釋



外部連結


* 機場警區添戰術訓練設施 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
以下是機場列表的分類方法。


* 按 IATA 編號：A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z

* 按 ICAO 編號：A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z

* 空軍基地列表

* 首都機場列表

* 按國家：見 Category: 機場列表

* 按大城市：見 Category: 本地機場列表

* 全球附商業服務的機場列表，見分類：航空公司目的地

* 按機場繁忙程度：按飛機升降量、按客量、按國際客量、按貨運量



參見


* 全球機場客運吞吐量列表

* 多於一座機場的城市列表

* 無機場國家列表

* 機場博物館列表
航天城可能指：


* 中華人民共和國航天 #航天城

* 航天城 (北京)，位於中國北京市海淀區的西北旺，世界三大航天員中心之一的中國航天員科研訓練中心的所在地

* 航天城站，西安地鐵 2 號線二期工程的一個車站

* 航天城 (香港)（SkyCity），位於香港新界赤鱲角香港國際機場的一座機場城，第一期於 2008 年竣工

* 空中情緣（韓語：에어시티），2007 年韓國電視劇。香港片名為《航天之城 Air City》
機場警署（官方名稱：機場區警署，Airport Police District Station ）是香港警務處新界南總區機場警區的警署，位於香港新界大嶼山赤鱲角島香港國際機場航膳西路 8 號。



歷史

為配合啟德機場退役，香港國際機場的搬遷，以及赤鱲角機場於 1998 年 7 月 6 日啟用，機場警署亦由舊址搬遷至現址，於 1998 年 4 月 24 日，由時任警務處處長許淇安主持開幕式啟用。此外，為了配合環境保護意識，機場警署設有動作感應器，確保於無人時段會自動熄滅電燈火，並且安裝了太陽能電池板作為能源供應。



設備

機場警署內的閉路電視監察中心，總共監視香港國際機場室內室外逾 600 閉路電視鏡頭，可以隨時控制角度轉換，以及將鏡頭拉近或推遠。故此，整個機場範圍以及禁區均被嚴密監視。此外，基於機場警區的地理及特殊環境，機場警署 3 樓設有一所世界上最先進的機場警察控制中心（英文：Airport Police Control Room）。中心除了負責調配警區內的警察力量，更與機場中央控制中心保持聯絡，以應付與飛機或者機場有關係的重大事故，例如墜機等等。



其他設施



交通



鄰近地點


* 空郵中心



參見


* 機場特警組



參考文獻
亞洲國際博覽館巴士總站（英語：AsiaWorld-Expo Bus Terminus）位於新界離島區赤鱲角航天城路亞洲國際博覽館外，對面為航天城高爾夫球場，為一個露天環狀巴士總站，現時有 18 條巴士路線以此為總站，另有 9 條巴士路線途經。



總站路線資料

以亞洲國際博覽館巴士總站為終點站的巴士路線：

城巴 E11、E11A 線

E11


* 天后站 ↔ 機場博覽館

E11 於 1998 年 1 月 18 日投入服務，2005 年 12 月 20 日延長至由此開出，途經銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及一號客運大樓，為北大嶼山首條常規過海隧道巴士路線。只於星期一至五早上 05:20 至 07:20 及每天 16:20 後提供服務。

E11A


* 天后站 ↔ 機場博覽館（經東涌北）

於 2015 年 9 月 20 日投入服務，途經銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、青嶼幹線、東涌市中心、東涌北、機場後勤區及一號客運大樓，只於 08:00 (星期一至五)/05:20 (星期六、日及公眾假期) 至 16:00 (每天) 提供服務。

城巴 E21、E21D 線

E21


* 大角咀（維港灣） ↔ 機場博覽館

於 1997 年 5 月 22 日配合青嶼幹線通車投入服務，2005 年 12 月 20 日延長至由此開出，途經旺角、深水埗、長沙灣、荔枝角、荃灣路、青荃橋、青衣西路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及一號客運大樓，只於每天 14:10 - 00:00 (往大角咀)/05:30 - 15:50 (往機場) 提供服務，為城巴首條北大嶼山對外巴士路線。

E21D


* 大角咀（維港灣） ↔ 機場博覽館

於 2022 年 8 月 29 日投入服務，此線起訖點及繞經與 E21 相同，不同的是繞經東涌北而不經東涌市中心，只於每天 05:30 - 13:50 (大角咀)/16:10 - 00:00 (往機場) 提供服務。

城巴 E22 線


* 藍田（北） ↔ 機場博覽館

於 1997 年 6 月 1 日投入服務，1999 年 4 月 25 日經服務重組後延長至由藍田（北）開出，2005 年 12 月 20 日延長至由此開出，途經麗港城、觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、牛池灣、鑽石山、黃大仙、橫頭磡、九龍塘、大窩坪、呈祥道、青葵公路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及一號客運大樓。

城巴 E22A 線


* 將軍澳（康盛花園） ↔ 機場博覽館

於 2000 年 10 月 22 日投入服務，2001 年 4 月 2 日提升至每天全日服務，2005 年 12 月 20 日延長至由此開出，2011 年 9 月 25 日經服務重組後延長至由康盛花園開出，途經寶琳、坑口、調景嶺、將軍澳市中心、將軍澳隧道、觀塘市中心、牛頭角（只限往康盛花園方向途經）、九龍灣（只限往康盛花園方向途經）、牛池灣（只限往康盛花園方向途經）、鑽石山、黃大仙、大窩坪、呈祥道、青葵公路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及一號客運大樓。

城巴 E22P、E22X 線

E22P


* 油塘 ↔ 機場博覽館

於 2000 年 6 月 28 日投入服務，2003 年 3 月 17 日延長至由油塘開出，2005 年 12 月 20 日延長至由此開出，途經藍田碧雲道、秀茂坪、四順、牛池灣、鑽石戒指山、黃大仙、大窩坪、呈祥道、青葵公路、青嶼幹線、國泰城、民航處總部及一號客運大樓，只於平日繁忙時間提供服務，為城巴 E22 線的特別班次。

E22X


* 油塘 ↔ 機場博覽館

於 2012 年 1 月 16 日配合服務重組投入服務，途經藍田碧雲道、啟田道、麗港城、觀塘市中心、牛頭角、九龍灣、牛池灣、鑽石山、黃大仙、大窩坪、呈祥道、青葵公路、青嶼幹線、國泰城、民航處總部及一號客運大樓，只於平日繁忙時間提供服務，為城巴 E22 線的特別班次。

龍運巴士 E32 線


* 葵芳（南） ↔ 機場博覽館

於 1997 年 12 月 30 日投入服務，2005 年 12 月 20 日延長至由此開出，途經葵興、大窩口站、青荃橋、長安邨、楓樹窩路（部份時段）、青衣鄉事會路（部份時段）、青康路（部份時段）、青衣西路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及一號客運大樓。

龍運巴士 E36P 線


* 元朗（上村） ↔ 機場博覽館

於 2021 年 6 月 21 日投入服務，途經錦上路、錦田、凹頭、大欖隧道、汀九橋、青嶼幹線、東涌市中心及機場後勤區，於逢星期一至六繁忙時間上午設去程及下午設回程服務。

龍運巴士 E41 線


* 大埔頭 ↔ 機場博覽館

於 1998 年 6 月 22 日投入服務，途經大埔中心巴士總站、大埔墟、廣福邨、城門隧道、青荃橋、青衣北岸公路、青嶼幹線、東涌市中心、機場後勤區及一號客運大樓。

大嶼山北部穿梭巴士 X1 線


* 東涌站 ↔ 機場博覽館

於 2010 年 11 月 8 日投入服務，由城巴及龍運巴士聯合營運，只於亞洲國際博覽館舉行公眾活動時提供服務。

龍運巴士 X33 線


* 機場博覽館 → 洪元路洪福邨

龍運巴士 X36 線


* 機場博覽館 → 錦上路站由亞洲博覽館開出

龍運巴士 X40 線


* 機場博覽館 → 烏溪沙站

龍運巴士 X43 線


* 機場博覽館 → 粉嶺（聯和墟）

龍運巴士 X47 線


* 機場博覽館 → 大埔（富亨）

 



車坑分佈



途經路線資料

城巴 A26 線


* 油塘 ↔ 機場（地面運輸中心）

城巴 A26P 線


* 油塘 → 機場（地面運輸中心）

城巴 A29 線


* 將軍澳（寶琳） ↔ 機場（地面運輸中心）

城巴 A29P 線


* 將軍澳站 ↔ 機場（地面運輸中心）

龍運巴士 A31 線


* 荃灣（如心廣場） ↔ 機場（地面運輸中心）

龍運巴士 A32 線


* 葵涌邨 ↔ 機場（地面運輸中心）

龍運巴士 A33 線


* 屯門公路轉車站 ↔ 機場（地面運輸中心）

龍運巴士 A34 線


* 洪水橋（洪元路） ↔ 機場（地面運輸中心）

龍運巴士 A37 線


* 朗屏站 ↔ 機場（地面運輸中心）

龍運巴士 A41P 線


* 烏溪沙站 ↔ 機場（地面運輸中心）

龍運巴士 A43P 線


* 粉嶺（聯和墟） ↔ 機場（地面運輸中心） （經落馬洲）

龍運巴士 A47X 線


* 大埔（富亨） ↔ 機場（地面運輸中心）

新大嶼山巴士 B4 線


* 港珠澳大橋香港口岸 ↺ 機場（客運大樓）

提供港珠澳大橋往來香港國際機場的服務，和港珠澳大橋同步於 2018 年 10 月 24 日投入服務，只限往港珠澳大橋香港口岸方向途經此總站。

大嶼山北部穿梭巴士 S1 線


* 東涌站 ↺ 機場博覽館

於 1999 年 6 月 20 日投入服務，2005 年 12 月 20 日改經此站，途經民航處總部、一號客運大樓、富豪機場酒店、亞洲國際博覽館及海天客運碼頭。



參考資料



外部連結


* 新大嶼山巴士

* 機場博覽館總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），城巴／新巴

* 龍運巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場站，通常是位於機場的鐵路車站，可以指：



亞洲

中國大陸


* 機場站 (大連市)

* 機場站 (溫州市)

* 機場站 (深圳市)

香港


* 機場站 (香港)

澳門


* 機場站 (澳門)

韓國


* 機場站 (釜山)

* 機場站 (光州)



美洲


* 機場站 (波士頓地鐵)

* 機場站 (巴拿馬)



歐洲


* 機場站 (莫斯科地鐵)，莫斯科地鐵綠色 2 號線車站，連接已經關閉的伏龍芝中心機場。

* 機場站 (紐卡斯爾)，泰恩 - 威爾地鐵綠線車站，連接紐卡斯爾機場。



參見


* 機場聯絡軌道交通列表

* 機場聯絡軌道系統
航空例行天氣報告（Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report，簡稱 METAR）是一種例行的航空天氣報告，飛行員和航管員會使用它來評估機場天氣狀況。

航空例行天氣報告作為一種天氣報告，主要作用是向飛行員和航管員等通知該地區當前的天氣情況，並不包含天氣預報的預測資訊。然而，部分報告中亦可能含有 BECMG 關鍵字，用於表示當前天氣的變化趨勢。於較大型的機場附近，飛行員與航管員如需得知該日未來 24 小時的天氣預報資訊，則需另外查看 機場天氣預報（TAF）。由於 METAR 無須對天氣狀況進行預測，絕大多數機場均有提供該項資訊，而需要專業氣象人員進行預測的 TAF 則通常僅於大型機場提供。



起源

例行天氣報告的格式是在 1968 年 1 月 1 日制訂。但是跟隨美國聯邦航空局制度的美國和加拿大在 1996 年 7 月 1 日才啟用和國際格式大致相同的例行天氣報告。

例行天氣報告的英文 METAR 和國際緊急求救信號 Mayday 一樣，也是從法語演變過來的。METAR 在法語原本的寫法是「message d'observation météorologique régulière pour l'aviation」，指航空氣象狀況例行觀測所得的信息，之後人們就拿這幾個詞語的字頭 METAR 來作其名稱。美國聯邦航空局和美國國家氣象局將 METAR 在英語的角度看成為 METeorological Aerodrome Report，這也視作 METAR 名稱的由來。



內容

一個 METAR 是包括了溫度，露點溫度，風向，雲的資訊，能見度和給飛行員修正高度錶的氣壓讀數。除此之外，METAR 還可以包括降水，雷和其他特別天氣狀況的資訊。

該報告為每隔一小時或半小時發出一次的定期例行報告。當兩次報告時間間隔內的天氣狀況有顯著改變時，則可能發佈 SPECI 報告。該報告與 METAR 相比，除開頭使用 SPECI 關鍵字外，格式完全相同。

天氣現象代碼

以下為例行天氣報告中，描述天氣現象的代碼及意義：



國際式航空例行天氣報告

以下是一個由 香港國際機場 發布的 METAR：

`METAR VHHH 251600Z 24015G25KT 200V280 0600 R07L/1000U FG DZ SCT010 OVC020 17/16 Q1018 BECMG TL1700 0800 FG BECMG AT 1800 9999 NSW=`


* VHHH：香港國際機場的國際民航組織（ICAO）機場代號

* 251600Z：發出於該月 25 日 16:00 協調世界時（UTC）

* 24015G25KT：風向 240 度，風速 15 節，陣風 25 節（如果風速是國際單位制的米每秒，就會使用 MPS 後綴）

* 200V280：風向除了在 240 度外，還不時在 200-280 度間轉變。（200Variable280）

* 0600：能見度 600 米

* R07L/1000U：07L/25R 跑道視程為 1000 米，而跑道視程的數值在過去 10 分鐘有上升趨勢

* FG DZ：有霧及毛毛雨

* SCT010：於 1000 英呎有疏雲或多雲（Scattered, 3/8 - 4/8）

* OVC020：於 2000 英呎有八份雲（Overcast, 8/8）

* 17/16：地面溫度 17 度，露點 16 度

* Q1018：修正海平面氣壓為 1018 百帕斯卡（QNH1018）

* BECMG TL1700 0800 FG：有霧，能見度逐漸轉變，到 17:00 協調世界時（UTC）時為 800 米

* BECMG AT 1800 9999 NSW：18:00 協調世界時（UTC）時，能見度逐漸轉為 10 公里或以上，且無重要天氣狀況



美式航空例行天氣報告

美國及加拿大機場所發出的航空例行天氣報告雖然信息排列上上跟國際樣式一樣，可是在表達上稍有不同，下面是一個以甘迺迪國際機場作例子的 METAR。

```
   METAR KJFK 051853Z 04011KT 1/2SM VCTS SN FZFG BKN003 OVC010 M02/M02 A3006 RMK AO2 
```


* KJFK 國際民航組織（ICAO）的機場代號

* 051853z 發出於該月 5 日 1853 協調世界時（UTC）

* 04011KT 風向 040 度，風速 11 節

* 1/2SM 能見度半英里（half statute miles）

* VCTS 附近有雷暴

* SN 中等程度的雪

* FZFG 霜霧

* BKN003 於 300 英呎有 5-7 份雲（Broken three hundred）

* OVC010 於 1000 英呎有 8 份雲（Overcast one thousand）

* M02/M02 地面溫度負 2 度，露點負 2 度

* A3006 氣壓 30.06 吋（Altimeter 3006）

* RMK 備註

* AO2 該機場有降水感應器



參考資料



外部連結


* http://weather.noaa.gov/weather/metar.shtml （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 美國國家海洋與大氣總局（NOAA）航空例行天氣報告（可用機場代碼查到各國機場的天氣報告）

* https://aviationweather.gov （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 美國國家海洋與大氣總局 (NOAA) 提供的航空氣象中心網站

* http://www.hko.gov.hk/aviat/wxobs\_decode.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 香港天文台香港國際機場天氣報告

* http://zh.allmetsat.com/metar-taf/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） METAR 和 TAF（各國機場的天氣報告，包括譯文）

* https://web.archive.org/web/20110520035949/http://atmo.tamu.edu/class/METAR/metar-pg9-ww.html Federal Meteorological Handbook Number 1, Surface Weather Observations and Reports
終端機場天氣預報（Terminal Aerodrome Forecasts , TAF）是一種氣象和航空領域報告天氣預報信息的格式（尤其是航空領域），TAF 信息一般用於民用機場的天氣狀況監測。在主要的民用機場，TAF 一般每天更新 4 次，由世界協調時 (UTC) 00:00 為第一次，後每隔 6 小時更新一次，並且直至下一個 00:00 並開始新的循環。預報有效期一般在 24 或 30 小時內，範圍大約覆蓋在從機場跑道為中心的 8 公里之內。對於軍事機場和某些特殊的民用機場，TAF 會每三小時發布一次，每天總共發佈 8 次，時間範圍則為 3 個小時至 30 個小時。

TAF 使用與航空例行天氣報告 (METAR) 報告類似的編碼準則與格式，也是其信息的補充。它們是由人工預報員在地面上準備的。因此，與提供 METAR 的機場相比，可提供 TAF 預報的機場要少得多。TAF 比數字天氣預報更準確，因為它們考慮到了局部的、小規模的地理環境影響。

在美國，負責發布各自地區 TAF 預報的天氣預報員在美國國家氣象局下屬的 122 個天氣預報辦公室中工作。相比之下類似於 TAF 的趨勢型預報（TTF）則由在所適用地點的人員做出。而在英國，大多數軍用機場的趨勢型預報在機場所在地做出，但民用機場的趨勢型預報則在埃克塞特的英國氣象局總部做出。

不同國家對其天氣組使用不同的變化標準。在英國，軍用機場的 TAFs 使用顏色狀態作為變化的標準之一，其民用機場使用的標準與美國相比也略有不同。



預報格式

一個在 2008 年 11 月 5 日 1730UTC 做出的，有效期達 30 小時的 TAF 預報例子：

```
TAF 
KXYZ 051730Z 0518/0624 31008KT 3SM -SHRA BKN020
     FM052300 30006KT 5SM -SHRA OVC030 
       PROB30 0604/0606 VRB20G35KT 1SM TSRA BKN015CB 
     FM060600 25010KT 4SM -SHRA OVC050
       TEMPO 0608/0611 2SM -SHRA OVC030  
     RMK NXT FCST BY 00Z=
```
第一行包含標識和預報有效期。


* TAF：表示以下是終端飛行場預報。

* KXYZ：表示適用於該預報的機場（ICAO 機場代碼）。

* 051730Z：表示該預報是在該月的 5 號 1730 UTC（也稱為 Zulu 時間，因此簡寫為 Z）發布的。

* 0518/0624：表示該預報有效期從 5 號 1800 UTC 的開始，直到 6 號 2400 UTC 結束。

第一行的其餘部分包含初始預報情況。表示不同天氣條件會使用不同代碼。

最後一行是勘誤，注釋和備註。


* RMK NXT FCST BY 00Z 表示下一個預報將在 0000 UTC 發布。



參見


* 航空例行天氣報告



參考文獻



外部連結


* 在線 TAF 解碼器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* CheckWX （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* IWXXM 1.0 XML 格式下的 WMO / ICAO 標準 TAF 信息
赤鱲（ㄌㄧㄝˋ）角（英語：Chek Lap Kok）是香港西部海域的島嶼，位於大嶼山東涌市中心以北，面積達 20.64 平方公里，香港境內第三大島嶼，香港國際機場及港珠澳大橋香港口岸的所在地，民航處及香港機場管理局總部亦位於此地。



地名源由

此島於十六世紀初已命名為赤鱲洲，相傳是由於該島黃土處處，植物稀疏，似人體赤露上身，廣東話俗稱「打赤肋」。「赤肋」與「赤鱲」粵音相近，因而得名。另一說則認為其島的漁民能捕捉到許多赤鱲（魚類），又可能是島形似赤鱲魚而得名。以前英文地圖亦以 Chu Lu Kuk、Chu Lu Kok 和 Chu Lou Kok 別稱。



地理

地形

興建赤鱲角機場前，赤鱲角島長約 4 公里，最寬處約 1.5 公里，土地面積約 2.8 平方公里。島上的最高點是島西部的虎頭山（海拔 121 米），島上另一個高點為虎頭山東面之海拔 100 米高地。兩高地之間，隔著沿赤鱲角斷層發育的兩個河谷：一個向北流入深灣；另一個向南流入虎地灣。赤鱲角全島多山，地形陡峭，僅有小片平地位於北部深灣和南部虎地灣，兩者均為溪流入海的小型三角洲。

地質及地貌

全島以細粒和細粒至中粒花崗岩基岩為主，隸屬南丫花崗岩套（Lamma Suite）。該岩套由中侏羅紀至白堊紀的岩漿活動形成，其後被大量石英脈及斑狀流紋岩的岩脈入侵及切割。島上石英脈非常普遍，尤其是在島北部。

島上最重要的構造為切割島中心的赤鱲角斷層，採南北走向，從虎地灣伸展至深灣。大部分地區由較淺層的風化層覆蓋。土壤侵蝕在陡峭山坡上頗旺盛，在高地上形成沖溝及突石。

環境變化

興建新機場時，赤鱲角大部分土地被夷平，剩下東南面過路灣旁的觀景山和白沙咀；填海壙充約 10 平方公里後，成為香港國際機場。另外赤鱲角西南方的欖洲於填海時，與赤鱲角連體。

2011 年因港珠澳大橋工程，開始在赤鱲角島的東南面填海，以興建港珠澳大橋香港連接綫，其中包括赤鱲角路及連接港珠澳大橋香港口岸的長堤。工程落成後，港珠澳大橋香港口岸人工島約 1.3 平方公里的面積納入赤鱲角的一部分。

現在赤鱲角島的總面積達 20.64 平方公里，島長約 8.8 公里，最寬處約 5.2 公里，僅次於大嶼山和香港島，超越南丫島成為香港第三大島。

特色生物

1952 年爬蟲學家盧文先生於島上發現香港獨有蛙類品種 —— 盧文氏樹蛙，在興建新機場前送往南丫島棲息。



氣候



歷史

考古與早期歷史

赤鱲角歷史悠久，文物十分豐富，據考古資料顯示，早在六千年前的新石器時代中期，已有先民在島上活動；歷經新石器時代晚期、青銅器時代、漢代、唐代、宋代、元代、清代，以至 1990 年代初，一直有人在島上聚居。島上曾發現新石器時代先民遺物，也曾出土過唐代灰窰。元朝時期，赤鱲角一帶亦可能有冶鐵工業。於赤鱲角蝦螺灣，曾被發現元朝時期的鑄爐十三座。現今為香港國際機場古窯公園。早在 1970 年代末期，考古人員已在島上進行考古調查和試掘，到 1990 年，由於要在赤鱲角興建新機場，於是便進行全面性的發掘工作。出土大量的考古遺物，為研究該島的歷史提供寶貴的資料。

聚落

赤鱲角於石器時代已有人定居。到了 1970－80 年代，島上最大聚落位於虎地灣及深灣。虎地灣位於島南部，為溪口三角洲，農業發展較好。深灣因為島北部有半島向東北延伸，在其東部形成一個深灣而得名。

來往青山灣與東涌的街渡在停辦前，中途會停靠南部的虎地灣和北部的長沙欄，是島民外出唯一公共運輸。除上述兩個海灣外，部份海灣如蝦螺灣也有民居。

虎地灣和深灣之間的山㘭是來往赤鱲角南北部的交通孔道，居民被遷走前，設有赤立角公立學校，由福光建築承建，費用三萬餘港元，來自政府資助及村民集資。虎地灣有基督教浸信會營舍。1963 年，基督教福利救濟會在虎地灣興建村屋，供內地逃港難民定居開墾，第一批石屋共 8 間，供 16 伙人居住。

各聚落居民於興建赤鱲角機場前被遷走。部份被遷徙至東涌，另立赤鱲角新村。

近代礦業與採石業

採石業

赤鱲角島主要由兩組岩石構成：西半部的赤鱲角花崗岩（Chek Lap Kok Granite）及東半部的大嶼山花崗岩（Lantau Granite）。整個島以侏羅紀至白堊紀的細粒和細至中粒花崗岩為主，為採石業提供石源。可考證的赤鱲角採石業始於 19 世紀初至 20 世紀中期，集中於該島北海岸的深灣和廟灣。除本地銷售外，石材據說遠銷至廣州作建築用途。在廟灣有一所於 1823 年建造的天后廟，完全採用本島花崗岩石材建造。該所全花崗石天后廟於興建新機場時拆走，並於東涌道赤鱲角新村村口重建。

採沙業

採沙業最早於 1960 年代在大嶼山北部進行。對比 1905 年繪製的地圖所顯示的海岸線，可證明在赤鱲角虎地灣曾有大規模的挖砂作業。

高嶺土和石英採挖

高嶺土和石英砂採挖主要在島的北部進行。Lantao Island Mining Co. Ltd 於 1981 年至 1988 年間，在虎頭山西北山麓至海濱地方以水力開採法（hydraulic mining）開採石英砂，其中兩年也有開採高嶺土。該公司之採礦執照於 1988 年到期後，礦場即被廢棄。另外 Tin Bo Mining Development Corp 於 1960 年代末至 70 年代初，也曾在島北部的深灣以東開採高嶺土和石英砂。

灰窯業

在深灣和過路灣的考古發掘證明當地在約 1,000 年前唐朝時有活躍的製石灰業。虎地灣海灘上也發現用來生產石灰的窯爐，材料可能是從海灘沉積物或潮間帶收集的貝殼和珊瑚。



島上建築及設施

赤鱲角現時的設施主要是和航空有關的，當中最主要的是香港國際機場、民航處及香港機場管理局。不少航空公司亦在島上設立辦事處和後勤設施，如國泰航空設置國泰城為其總部；也有航空配套設施如燃油庫、空運貨站、航饍公司等。其他旅客出入境設施包括海天客運碼頭（只限機場旅客使用）和港珠澳大橋香港口岸，另外亦設有警署、消防局（包括機場消防隊轄下機場南消防局和機場中消防局），保障島上旅客和建築安全。

島上亦有兩間酒店，分別為富豪機場酒店和香港天際萬豪酒店，以滿足旅客需要。東北面亦設有亞洲國際博覽館，提供會議、展覽及活動場地，亦有不少中外歌手在此舉辦演唱會。島上曾設有航天城高爾夫球場，隨航天城擴建而結業。

同時為保存島上古蹟，島上設有香港國際機場古物園和香港國際機場古窯公園。



未來發展

赤鱲角未來主要發展和香港國際機場有關，其中包括在機場島北部填海以興建機場第三跑道，在島的東部擴建航天城，當中包括興建一個面積達二十萬平方米的商場。



曾經存在的海灣

赤鱲角曾為一個小島，因此周邊都有海灣。在進行香港國際機場填海工程後，大部份海灣基本上已經消失，加上其後興建港珠澳大橋連接路，現大致上只保留過路灣的天然海灣。


* 過路灣（仍存在）

* 灰窯灣

* 廟灣

* 蝦螺灣

* 長沙瀾

* 樹糧灣

* 虎地灣

* 深灣村



交通

機場路、北大嶼山公路及青嶼幹綫於 1997 至 98 年間通車，連通赤鱲角及荃葵青港九市區。屯門赤鱲角隧道公路（屯赤隧道）於 2020 年通車，連接島上東北部的港珠澳大橋香港口岸及屯門望后石，方便車輛來往新界西北及赤鱲角。此外，區內的赤鱲角南路是唯一連接赤鱲角及鄰接的東涌新市鎭之道路。



圖片



參考文獻

引用

來源



參看


* 香港國際機場

* 東涌

* 人工島



外部連結


* 赤鱲角考古發展史

* 永別赤鱲角 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場島轉向站（英語：Airport Island Angle station）是昂坪 360 其中一個轉向站，站體位於新界赤鱲角香港國際機場赤鱲角南路近觀景山隧道西面出口。

昂坪 360 全長 5.7 公里，中途設有兩個轉向站。纜車由東涌開出後，經 1 號及 2A 纜塔後進入機場島轉向站，纜車在此會轉向 60 度，然後向北大嶼郊野公園攀升，經彌勒山轉向站往昂坪站，反之亦然。



歷史

1995 年，香港旅遊協會（香港旅遊發展局前身）提出興建東涌吊車系統。地鐵公司在 1999 年建議於赤鱲角南端增設中途站，希望吸引機場旅客乘搭。踏入 2000 年，政府決定興建東涌至昂坪吊車系統，中途於機場設有車站。

當時機場站擬建於觀景山近機場燃料庫，惟香港機場管理局表示乘客在此站候車會有潛在危險，加上興建車站後變相限制了燃料庫將來的擴建，故在 2002 年最終定案決定中途不停站，機場島只興建不設客運服務的轉向站。


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相關條目


* 彌勒山轉向站
機場快特（日語：エアポート快特／エアポートかいとく _Eapōto Kaitoku_ ?）是京濱急行電鐵（京急）和東京都交通局（都營地下鐵）運行的一種列車。這一列車主要自羽田機場第 1、第 2 航站樓站出發，經京急空港線和本線，直通都營地下鐵淺草線，部分列車在運行至押上站後直通京成押上線、京成成田空港線、京成本線。
機場快線或機場快綫可以指：



鐵路


* 機場快綫 (港鐵)

* 上海機場快線

* 機場快線 (俄羅斯)

* 希斯羅機場快線

* 廣州地鐵 3 號綫，其北延段曾稱為「機場快綫」，但現在實際為「機場慢綫」。

* 杭州地鐵 19 號線，又稱杭州地鐵機場快線。



公車


* 香港城巴機場快線
機場快綫免費穿梭巴士是港鐵曾經為特定機場快綫及高速鐵路乘客提供的免費接駁巴士服務，由港鐵公司委託泰豐遊覽車派車營運，全部用車均有機場快綫塗裝，有關服務在 2020 年 6 月 30 日正式終止營運（實際上因疫情已於 4 月 10 日起停止服務）。



歷史

香港地鐵（今港鐵）機場快綫通車後，便已經提供穿梭巴士服務，以方便往來香港國際機場的乘客，最初由機場快綫鐵路站上車需出示下列文件或確認有效八達通，而前往機鐵站則任何人皆可乘搭。然而，運輸署多次「放蛇」，發現以上違法行為，於是由 2006 年 11 月 6 日起收緊，由機場快綫鐵路站上車如沒有八達通機鐵車程都不得乘搭，而前往機鐵站則「寧嚴莫鬆」（嚴格在車上查核），不容許人士藉此服務前往機鐵站購票，只前往香港國際機場遊玩的人士亦不得乘搭。

2016 年中，因應法例更改，容許持有團體票或附往返機場站付款記錄的八達通卡乘搭，但持有香港國際機場員工八達通卡或亞洲國際博覽館入場證／節目門票者，被改為不可以乘搭穿梭巴士。

2020 年 4 月 10 日，因應 2019 冠狀病毒疫情，機場快綫穿梭巴士暫停營運。2020 年 6 月 30 日，機場快綫穿梭巴士因為 2019 冠狀病毒疫情及客量持續偏低而正式停止營運。



概要

每日有多班機場快綫穿梭巴士由香港站及九龍站往來各間主要酒店及交通交匯點，乘客必須持有以下證明方可乘搭：


* 往香港／九龍站方向，請於上車時向司機出示
1. 往／返機場站的有效機場快綫車票
2. 當日有效的機票／登機證
3. 機場快綫車票換票券
4. 當日有效的高速鐵路車票

* 由香港／九龍站出發，請於穿梭巴士服務櫃位出示
1. 往／返機場站的有效機場快綫車票
2. 當日有效的高速鐵路車票
3. 由機場站往香港／九龍站方向車程的八達通付款記錄博覽館站不適用

* 車票包括：機場快綫單程票、機場快綫即日來回票、機場快綫來回票、機場快綫團體套票、機場快綫旅遊票（須同時提供遊客身份證明）或機場快綫車票 QR 碼（只限往／返機場站，不適用於涉及博覽館站的車票

* 2017 年 1 月 1 日起，持有亞洲國際博覽館入場證／節目門票或使用機場員工八達通乘搭機場快綫，如沒有上述有效憑證，並不可以乘搭穿梭巴士。



路線

現時，機場快綫免費穿梭巴士開辦共 9 條免費穿梭巴士路線。其中 4 條往來香港站，5 條往來九龍站。

往來香港站

往來九龍站



參考資料



外部連結


* 港鐵公司 - 機場快綫列車服務 - 免費服務 - 免費機場快綫穿梭巴士服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場快綫單程票，是由香港港鐵所發出的車票，用以並祗限於機場快綫使用，屬機場快綫票種之一。

機場快綫單程票分為紙質印字版智能車票或印刷版塑膠質料智能車票兩款，由單程票售票機發出及客務中心發售及以換領券換領版本均為紙質車票，上面印有適用車程的資料以便查票，分為往機場／博覽館及往市區兩款；而塑膠車票則只限於網上以信用卡訂購並於機場快綫客務中心領取，車票票面以一列機場快綫列車及金紫荊廣場（香港站）、尖沙咀鐘樓與香港文化中心（九龍站）及天壇大佛與昂坪纜車（青衣站）為主題，並只能往／返機場站（博覽館站不適用）。



用途

機場快綫單程票祗限乘搭機場快綫單程一次，並必須為來往以下車站：


* 香港站／九龍站／青衣站 ↔ 機場站／博覽館站；

* 機場站 ↔ 博覽館站。



發售

紙質車票可於機場快綫站內之客務中心或自動售票機發出及以換領券換領，只於發票當日有效。

機場快綫單程票亦接受網上購票，訂購後於機場快綫客務中心領取塑膠車票，同樣地只於發票當日有效。



售價

機場快綫單程票分為以下兩種：


* 成人票：適用於任何人士，包括學生、殘疾人士、長者和 60-64 歲香港居民。
  
* 售價（與即日來回紙質車票相同）：
    
* 香港站往來機場站 / 博覽館站：HK$115
    
* 九龍站往來機場站 / 博覽館站：HK$105
    
* 青衣站往來機場站 / 博覽館站：HK$70
    
* 機場站往來博覽館站：HK$6

* 小童票：只限 3 歲至 11 歲小童使用。售價為成人車票之一半。

* 3 歲以下，由已繳付成人車費的乘客帶領的乘客毋須購買車票，否則便需購買小童票。



歷史


* 自 2010 年 6 月起，機場快綫改用智能車票，使用方法如八達通一樣，不用放入閘機內，車票用完後應該投入車票回收箱或自行保存作為留念。



免費服務


* 乘客不可享有其他港鐵轉乘優惠，但可以憑車票免費乘搭機場快綫穿梭巴士，「早晨專綫服務」不可以作為有效憑證。前往市區車站時必須在上車前出示有效車票予司機查核；而從市區車站上車的乘客，須先出閘後到登車處把車票交給職員方可乘搭，登車處會將車票收回。



早晨專綫服務

逢星期一至六（公共假期除外），青衣站或九龍站會於早上 7 時至 10 時會發售前往香港站的車票，一般乘客只需於上述時間在青衣站或九龍站的客務中心（位於 2 號從機場抵站列車月台旁）以現金購買價值 HK$20 的車票便可，享用「機場快綫早晨專綫服務」並不可享有其他港鐵轉乘優惠及乘搭機場快綫穿梭巴士的權利，但車票則於發票當日有效。青衣站及九龍站之機場快綫晨早專線服務於 2016 年 11 月 14 日起可在優惠時段內直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票；於 2017 年 5 月 2 日起改為全面使用八達通，不再發售「早晨專綫服務」車票。



參見


* 機場快綫即日來回票

* 機場快綫來回票

* 機場快綫團體票

* 機場快綫旅遊票



註解

 



外部連結


* 港鐵「機場快綫服務指南」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵 > 最新動態 > 機場快綫早晨專綫服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場支線可指：


* 中華民國國道 2 號

* 成田線機場支線
此條目為全球機場的自動旅客捷運系統列表，這些捷運系統大多設在機場內，用來運輸旅客。



亞洲



歐洲



北美洲
機場核心計劃展覽中心（英語：Airport Core Programme Exhibition Centre）位於香港新界汀九青山公路－汀九段 401 號，是一座以《香港機場核心計劃》為主題的展覽館，於 1996 年啟用，由新機場工程統籌署管理及運作。該署於 1998 年解散後，展覽中心交由民政事務總署荃灣民政事務處管理。



建築歷史

機場核心計劃展覽中心原址為霍米園（Homi Villa），稱為白樓的別墅由印度商人 J・H・律敦治在 1930 年代初期建造，當時為香港啤酒廠有限公司（Hong Kong Brewery，現稱香港生力啤酒廠有限公司）在深井興建香港首座釀酒廠，並且興建白樓作為別墅，後來被香港政府購買，更改作為香港公務員宿舍。財政司夏鼎基 1973 年起曾經入住別墅。

由於建築物具有歷史價值，地理位置可以遠眺青馬大橋及馬灣海峽，白樓於 1995 年被有關香港政府部門闢作展覽中心，介紹《香港機場核心計劃》，於 1996 年年初開放。古物諮詢委員會於 2010 年 1 月 22 日將白樓確認評為三級歷史建築。

建築物在 2019 年尾已被納入「活化歷史建築夥伴計劃」第六期的名單內，供有興趣之非牟利機構提供服務或營運業務。計劃評審結果於 2022 年 6 月公佈，由國史教育中心（香港）負責活化白樓。機構將設立名為「悠悠館」的歷史學習中心，並指須閉館 15 個月裝修，完成後免費開放予市民參觀。



展覽詳情

機場核心計劃展覽中心設有 5 個展覽區，以模型、圖片及文字展板等介紹《香港機場核心計劃》中的十項核心工程，讓參觀者對整項工程有全面的認識。

展覽中心外豎立了「香港工人死難紀念碑」，悼念在興建新香港國際機場時殉職的 49 名工人，及於 1989 年至 1998 年因為工業意外而不幸喪生的 2,291 名工人。

位於天台的觀景台與中心外的花園設有望遠鏡，供予參觀者欣賞青馬大橋及周圍的景色，但要付費。


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開放時間

免費入場


* 星期二至五：10:00-17:00

* 星期六、日及公眾假期：10:00-18:30

* 星期一：全日休館（如當天為公眾假期則照常開放，但元旦、農曆新年及聖誕假期除外）



交通



參見


* 香港機場核心計劃

* 青馬大橋

* 青嶼幹線訪客中心及觀景台



參考資料



外部連結


* 機場核心計劃展覽中心
機場消防隊（英文：Airport Fire Contingent，縮寫：AFC）隸屬於香港消防處，並由其屬下的新界南總區管轄，負責香港國際機場禁區及其水域範圍內提供飛機救援消防的消防及救護服務。 

至於香港國際機場禁區外範圍的其他消防及救護服務，則由新界南總區轄下西南區內的赤鱲角南消防局（前稱赤鱲角消防局）和未完工的赤鱲角北消防局負責。 

機場消防隊的佈局、裝備以及水準，令香港國際機場達致符合「十級機場」國際標準，即消防車輛可以於 2 分鐘之內抵達跑道上任何範圍，或者於 3 分鐘之內抵達其他的飛機活動區。



組織

架構


* 機場消防隊由一名高級消防區長擔任主管及一名消防區長擔任副主管，轄下四間消防局，各局分成 3 隊輪值
  
* 機場南消防局，前稱機場消防主局，位於機場南號道旁
  
* 機場中消防局，前稱機場消防分局，位於航空交通控制中心大樓旁
  
* 機場海上救援東局，位於亞洲國際博覽館旁
  
* 機場海上救援西局，位於機場地面維修大樓側

為了配合機場第三跑道發展，消防處會在第三跑道設立機場東消防局，機場北消防局及禁區外的赤鱲角北消防局 。

車輛

機場消防隊每所消防局均配備相同的消防車輛及救護車輛隊伍，每隊至少包括兩輛快速截擊車、兩輛重型泡車、一輛喉泡車、一輛無積升降台車及一輛救護車。每當機場發生飛機意外事故，兩間消防局都會立刻出動全體隊伍，合共 14 輛消防車及兩輛救護車。

機場消防車的車身編號是用作區分車輛的屬局和車型之用；左邊第一組數字為車輛的屬局而第二組數字是用作區分消防車的種類，詳情請參閱下表:

第一組數字 (屬局) 第二組數字 (車種) 
1 機場消防南局 1 快速截擊車 
2 機場消防南局 2 重型泡車 
3 機場消防中局 3 喉泡車 
4 機場消防中局 4 剌針式無積升降台 / 高空伸縮泡塔車 
5 機場消防北局 
6 機場消防北局 


* 快速截擊車（R11，R21，R31，R41，R51，R61）：儲水容量達 9,000 至 10,000 公升、濃縮泡沫容量達 1,080 至 1,200 公升。快速截擊車設有一支射程達 90 米的泡炮，以六輪推動，能夠在惡劣天氣或者崎嶇地勢下仍然能夠在迅速趕赴事故現場。另外 R11 及 R31 各有乾粉 250 公斤，R21 及 R41 各有滅火用二氧化碳 250 公斤。

* 重型泡車：
  
* R22：於 2009 年耗資逾一千萬港元購買，由義大利製造，於 2012 年投入服務。重型泡車 R22 長 13.13 米、闊 3 米、高 3.85 米，總負重量為 47.7 噸；儲水容量達 16,000 公升、儲泡容量達 1,920 公升，設有一支射程達 90 米的泡炮，在工作壓力 16 巴時出泡量為每分鐘 7,500 升。車輛提速由 0 至 80 公里於 25 秒內完成，極限時速為每小時 140 公里。
  
* R32：於 2009 年購買。儲水容量達 13,800 公升、儲泡容量達 1,675 公升，設有一支泡炮；由於配備由獨立引擎所操作的消防泵，故此在以時速達每小時 80 公里行駛時，仍然能夠以出泡量達每分鐘 7,000 升出泡。
  
* R12，儲水容量達 14,300 升，儲泡容量達 1,700 升。
  
* R42，儲水容量達 16,000 升，儲泡容量達 1,920 升。

* 無積升降台車（R14，R34）：儲水容量達 6,000 升，儲泡容量達 720 升，乾粉 250 公斤，滅火用二氧化碳 200 公斤。

* 喉泡車（R13，R23，R33，R43）：儲泡容量達 3,400 升，乾粉 250 公斤。

2022 年 4 月，消防處更換了新消防車，下述消防車是由世界四大消防集團之一，奧地利的盧森保亞集團出產的美洲豹系列消防車，分別是搶救 21，搶救 41，搶救 51 和搶救 61 快速截擊車，搶救 22，搶救 42，搶救 52 和搶救 62 重型泡車，搶救 54 高空伸縮泡塔車。其中搶救 21 和搶救 41 及搶救 22 和搶救 42 是因服役超過十年而更換。

船隊

兩所海上救援局合供配備 2 艘高速雙體式船隻──指揮船一號（CBt1）及指揮船二號（CBt2），每艘載員 6 人，儲泡容量達 2,400 升；及 8 艘大馬力快艇。



歷史

香港國際機場的消防及救護服務早於 1948 年開始運作，當時由民航處的航空交通管理組管理，至 1954 年由一名消防區長接管有關工作，可是當時消防區長仍然直接向民航處處長負責。

1962 年 4 月 1 日，機場的消防及救護服務的架構進行重組，兩名消防隊長及 39 名消防員加入，相關單位亦改稱機場消防隊。根據當時法例，民航處處長須負責任何在機場事故行動上的服務及提供所需器具，消防處處長則負責機場消防隊的行政及紀律。現時，隨著機場搬遷，相關法例經已修改，原由民航處負責的部分，改由香港機場管理局負責，機場消防隊的角色則仍然保留。

2000 年 4 月 1 日，機場消防隊的開支改由政府承擔。

2011 年，機場消防隊處理了 106 宗事故。

2012 年，由於香港國際機場即將擴建，故此相關緊急設施亦需要加強，為了達到於兩分鐘內抵達跑道的要求，機場消防隊預期需要額外興建兩所消防局，使香港國際機場禁區內的消防局數目從 4 所增至 6 所。同年，機場消防處處理了 127 宗與飛機事故相關的案件及 1,218 宗救護服務召喚。



遴選訓練

投考加入機場消防隊的人員，必須有至少 5 年的服務資歷，及於 45 歲以下，成功通過遴選者，需要接受與飛機相關的拯救訓練，並且成功通過考核，方才加夠成為一員。

所有機場消防隊助理區長級人員均需要遠赴英國接受有關航空防火及搶救的訓練，並且考取認可資格，方可以成為機場消防隊主管。



已知行動紀錄


* 中華航空 642 號班機空難



相關參見


* 機場警區

* 機場保安有限公司



參考文獻



外部連結


* 機場消防隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場發展策劃委員會是香港昔日的一個政府組織，負責統籌、管理及監督香港機場核心計劃的工作。

機場發展策劃委員會的成員由香港政府的高官組成，主席一職由當時香港布政司陳方安生擔任，而其他成員則包括香港財政司及其他布政司署決策科司級政務官。

1998 年 7 月 6 日，新香港國際機場啟用，但卻引起連串混亂。故此香港政府委任胡國興法官及鄭維健，成立獨立的調查委員會，徹查新機場混亂事件，調查對象當中包括委員會主席陳方安生。有認為該事件導致後來董建華推行主要官員問責制。



注釋
機場稅（英語：airport tax），又稱機場建設費（Airport improvement fee）、飛機乘客離境稅（Air passenger Departure Tax），是由機場的營運公司或是政府單位向使用該機場搭機或轉機的旅客所收取的費用，費用用於機場的維護及日後增建之用。



收取方法

現今大多數國家已將機場稅包含在機票內，由航空公司代為向旅客收取，省去旅客需另行購買機場稅的不便。不過有些國家仍是採另外收取機場稅的制度，旅客搭機或轉機前需在機場航廈繳交機場稅，取得收據後方可出境或轉機。一部份機場對於未離開航廈而在停留航廈內一定時間以內的轉機旅客不收取機場稅。



另見


* 降落費

* 商港建設費



外部連結


* （英文）Departure tax paid locally, for Africa, Asia, Central and South America, Caribbean, Middle East and Pacific region airports (travel-nation.co.uk)
機場站（英語：Airport Station）是一個位於香港新界離島區赤鱲角香港國際機場地面運輸中心內，屬於港鐵機場快綫的鐵路車站，為香港國際機場的主要聯外車站，於 1998 年 7 月 6 日啟用。機場站在港鐵系統中是處於最西端的重鐵車站。



車站結構

機場站共分 3 層，最高的 2 層為月台、客務中心、行李處理設施、員工空間及連接航廈的人行橋，為方便乘客出入，機場站並不設任何閘機；最底層則為行李處理設施及地面運輸中心。

另外，在第二航廈關閉以進行重建前，機場站是所有港鐵車站中唯一會開啟兩側車門的車站。

樓層

大廳

機場站車站大廳的主要設施位於月台旁邊。機場站在離境月台樓層的 1 號月台車站大廳，除了少量鋪設外，大部分採用了清水混凝土的建築工藝，而 3 號月台則只有天花位置採用。

港鐵公司為了方便旅客，故車站是機場快綫中唯一一個不設閘機的車站，乘客亦可直接將機場內的行李手推車推進車站月台，但並會有乘客貪圖不設閘機的機場站之便而逃票，另外亦會有部分乘客為貪圖方便，趁往博覽館的列車停泊在 1／3 號月台時，經兩端月台及列車往返一／第二航廈離港大廳。

由機場站乘搭機場快綫的乘客，需在其他機場快綫車站出閘時支付車資；而由市區或博覽館站前往該站的乘客，可自願性將已使用的機場快綫車票棄置於車站內設置的車票收集箱或留為紀念。

值得一提的是，除了機場快綫車站內售票機外，其他所有港鐵售票機都不能購買機場快綫車票，有關車票需在客務中心或其他指定售票處購買。

月台

機場站設有 3 個側式月台，其中 1、2 號月台均位於第一航廈旁地面運輸中心；而 3 號月台則位於第二航廈旁地面運輸中心，然而 3 號月台在 2019 年 11 月 28 日約晚上 10 時 50 分起因應第二航廈重建而暫時停用。機場站設有 5 條行人通道連接香港國際機場的第一航廈。


* *

機場站所有月台均在車站興建時加裝全高式月台門，但由於 3 號月台屬後期加建月台，所以 3 號月台與博覽館站及其他港鐵市區綫後期加裝幕門的車站同樣採用由凱拔格里根製全高式月台門，而並非採用東涌綫及機場快綫於啟用時的法維萊交通所製造的全高式月台門。

出入口

通車以來港鐵並未為機場站界定出入口位置，直至 2016 年末才為各條連接車站與航廈的通道編配出入口編號。惟該等出口編號除在出口位置及車站指南顯示外，並未在站內其他地方標示，月台上並無任何指示牌列明各出入口位置。

在 2019 年反修例運動期間，為配合航廈的進出管制安排，B 出口作為航廈進出檢查點，乘客須出示有效旅遊證件以及 24 小時內有效的機票方可進入，而 A、C 出口則一度關閉，直至 2022 年才重開。



利用狀況

機場站位於香港赤鱲角的香港國際機場的核心範圍地區，大部分使用車站的人流都是前往機場辦理離港登機手續的旅客或由機場抵港的旅客，也有部分於機場上班的職員會使用車站。

由於機場快綫單程收費昂貴，且需要面對機場公車的競爭，所以利用車站乘搭機場快綫的人流不算多。



接駁交通



歷史

機場站於 1998 年 7 月 6 日隨赤鱲角新香港國際機場開幕以及機場快綫通車而啟用。

3 號月台


* *

為配合機場翔天廊的興建，機場站亦進行擴建，在原有車站往博覽館方向的路軌東面加建側式月台（3 號月台），並連接翔天廊及第二航廈，方便離境乘客使用。該月台於 2007 年 2 月 28 日啟用，直至 2019 年 11 月 28 日下午 10 時起因應第二航廈的重建工程而暫時停用。



未來發展

第二航廈重建工程

前地鐵公司在加建翔天廊的東面興建新月台時已經興建預留前往香港方向的路軌東面月台結構，惟有關月台暫時未有落實其開放日期，預料在落實三跑道系統及相關設施的興建計劃後會進行結構重建工程，將現有的緊急逃生出口及分隔牆拆除，並於第二航廈完成重建工程後才開放。

現時第二航廈已於 2019 年 11 月 28 日下午 10 時起關閉進行重建，而月台改建工程亦會一併進行，故此 3 號月台並於同日起暫時關閉。



參考資料

註釋

引用



外部連結

機場站在香港鐵路大典上的條目


* 港鐵公司－機場站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－機場站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－機場快綫列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
機場站（俄語：Аэропо́рт，羅馬化：Aeroport）是莫斯科地鐵莫斯科河畔線的車站，車站名稱來自於附近的伏龍芝中心機場。該機場是莫斯科的第一個機場，現在是一個公車起訖站。機場站開通於 1938 年，車站裝飾以航空為主題。



外部連結


* «Аэропорт» на официальном сайте Московского метрополитена （俄文）

* «Аэропорт» на сайте Артемия Лебедева metro.ru （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）



相鄰車站
機場端 1980 年通車時為國道一號甲線的終點。1997 年桃園內環線（鶯歌系統～機場系統）築成後，成為國道 2 號的起點，位於桃園市大園區，指標為 0k。連接桃園國際機場航站北路。



周邊設施


* 臺灣桃園國際機場

* 機場線：機場旅館站



鄰近設施及出口預告

 



外部連結


* 國道二號機場端、大園交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
機場系統交流道位於臺灣桃園市桃園區與蘆竹區交界處，茄苳溪旁，國道一號指標 52.5 公里、國道二號里程 8.6 公里處。交流道型式為環狀雙葉型，國道一號左轉入國道二號則均以環道設計連接。

國道一號五楊高架雙向均只能轉接國道二號西行（往桃園機場），國道二號僅東行可轉接國道一號五楊高架。



鄰近設施及出口預告



外部連結


* 國道一號機場系統交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
機場線及可以指以下事物：



鐵路路線

由於世界各地許多機場都設有連結機場至主要服務城市的快速鐵路或其他類似路線的系統，因此「機場線」是個非常常見的路線名稱。


* 澳洲
  
* 佛萊斯菲爾德－機場線（英語：Forrestfield-Airport Link），一條連結伯斯機場與位於伯斯市郊的佛萊斯菲爾德、由伯斯城市鐵路（Transperth Trains）所經營的路線。
  
* 機場鐵路線 (布里斯班)（英語：Airport railway line），也常簡稱為機場線（Airport line）或「Airtrain」，連結昆士蘭省首府布里斯班與位在市郊的布里斯班機場（BNE）。

* 中國大陸
  
* 北京地鐵首都機場線，簡稱機場線、機場快軌。
  
* 北京地鐵大興機場線
  
* 機場線 (深圳)，現稱深圳地鐵 11 號線。
  
* 武漢軌道交通機場線，現為武漢軌道交通 2 號線的一部分。
  
* 南京地鐵 S1 號線，又稱機場線。
  
* 重慶軌道交通空港線

* 香港
  
* 機場快綫，由香港鐵路經營。

* 日本（有時也會直譯為空港線）
  
* 正式名稱就稱作機場線（日語：空港線）的路線：
    
* 機場線 (京濱急行電鐵)
    
* 機場線 (名古屋鐵道)
    
* 機場線 (南海電氣鐵道)
    
* 福岡市地下鐵機場線
  
* 簡稱或暱稱叫機場線（日語：空港線）的路線：
    
* 仙台機場線（日語：仙台空港線），由仙台機場鐵道公司所經營的路線。
    
* 成田機場線（日語：成田空港線），由京成電鐵經營的路線，商業上又常稱呼為「成田 Sky Access 線」（成田スカイアクセス線），該路線實際上是串連整合了北總鐵道、千葉新城鐵道（千葉ニュータウン鉄道）、成田高速鐵道連結（成田高速鉄道アクセス）、成田機場高速鐵道（成田空港高速鉄道）等多家公司的路線之合稱。
    
* 關西機場線（日語：関西空港線），由西日本旅客鐵道所經營。
    
* 宮崎機場線（日語：宮崎空港線），由九州旅客鐵道所經營的路線，實際上是日豐本線與日南線的部分路段所組成的路線系統之稱呼，其中宮崎車站至宮崎機場車站之間的路段又常暱稱為機場線。
  
* 又通稱為機場線（日語：空港線）的路線：
    
* 北海道旅客鐵道（JR 北海道）千歲線南千歲車站至新千歲機場車站之間的路段之通稱。
    
* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）成田線機場支線（成田車站－成田機場車站）的通稱。

* 臺灣
  
* 桃園機場捷運，亦稱為「桃園捷運機場線」。
  
* 高雄捷運紅線（高雄國際機場）的通稱。
  
* 松山飛機場線，一條曾由台鐵所經營、連結松山車站與松山機場的鐵路支線，已於 1976 年時廢線。

* 泰國
  
* 蘇凡納布機場鐵路線（Suvarnabhumi Airport Rail Link, SARL），一條連結蘇凡納布國際機場（BKK）與曼谷市中心的鐵路系統，由泰國國家鐵路局及其子公司營運。

* 英國
  
* 機場線 (曼徹斯特輕軌)（英語：Airport Line），一條隸屬於曼徹斯特輕軌（ Manchester Metrolink）的路線，連結曼徹斯特市中心與曼徹斯特機場。
  
* 格拉斯哥機場鐵路線（Glasgow Airport Rail Link, GARL），一條計畫中可以連結格拉斯哥中央車站與格拉斯哥機場的鐵路線，在 2009 年時因公共預算的削減而取消。但在 2016 年時計畫重啟，並預計在 2025 年時通車。

* 美國
  
* 機場線 (SEPTA)（英語：SEPTA Airport Line），連結費城國際機場與費城市區的鐵路線，是 SEPTA（東南賓州交通局）旗下地區鐵路網的一部份。



巴士路線


* 城巴機場快線－香港城巴營辦的巴士服務品牌。



公路名稱


* 中國
  
* 南寧機場高速公路

* 日本
  
* 名古屋市道堀田高岳線（本身與日本國道 41 號在名古屋市區內的路段重複），在 1984 年時透過公開募集的方式訂定機場線（日語：空港線）的暱稱。
  
* 阪神高速 11 號池田線的舊名。池田線是一條由阪神高速道路所經營的高速公路路線，在 1969 年至 1989 年之間曾使用過機場線（日語：空港線）的命名。但注意此處所指的機場是大阪的舊主要機場大阪國際機場（伊丹機場），而非 1994 年時啟用的新主要機場關西國際機場。
  
* 福岡高速 3 號機場線

* 台灣
  
* 國道二號自中山高速公路機場系統交流道連接至臺灣桃園國際機場的路段。此一路段在 1980 年通車時原名「機場支線」或簡稱為「機場線」，直到 1997 年時才與其他路段整併與改編號而成為今日的國道二號。
機場警區（英文：Airport District，縮寫：APT）隸屬於香港警務處行動處行動部新界南總區，負責維持香港國際機場近 1,300 公頃範圍的航空安全以及公共安全。



歷史

以往，啟德機場的保安是由九龍城警區負責。

為了配合位於大嶼山赤鱲角，總面積達 1,255 公頃的新香港國際機場於 1998 年 7 月 6 日正式啟用。機場警區遂順勢於前者啟用當日成立。

2012 年 4 月 18 日，香港機場管理局向機場警區頒發「政府、交通／旅遊／酒店及其他服務」（有 75 個提名競逐）組別中的優質顧客服務計劃企業獎項。

歷任主管


* 黃志雄高級警司

* 周國良高級警司

* 呂漢國高級警司（2007 年 2 月至？）

* 蕭澤頤高級警司

* 郭柏聰高級警司

* 簡啟恩高級警司（？至 2016 年 6 月）

* 郭嘉銓高級警司（2016 年 7 月至 2018 年 7 月）

* 陳思達高級警司（2018 年 7 月至 2019 年 11 月）

* 馬偉卿高級警司（2019 年 12 月至 2020 年 10 月）

* 麥文禹高級警司 （2020 年 10 月至 2022 年 3 月）

* 葉本儒高級警司 （2022 年 3 月至今）



組織


* 機場警區：由一名高級警司出任指揮官，由一名警司出任副指揮官。
  
* 行動部：由一名總督察領導。
    
* 軍裝巡邏小隊，共為 4 隊。
    
* 交通隊，共有 20 名人員，當中包括 7 名交通督導員。
  
* 刑事部：由一名總督察領導，共 44 名人員。
    
* 情報組
    
* 刑事調查隊
  
* 行政部
  
* 機場特警組

警察處所

機場警區內設有一座警署及兩所報案中心，機場警署位於赤鱲角島航膳西路 8 號，兩所報案中心分別位於香港國際機場一號客運大樓離境大堂及香港國際機場二號客運大樓地下。

機場警察控制中心

其他

各部隊使用槍械

巡邏小隊
史密夫威森軍警型左槍手槍

ASU


* HK MP5 衝鋒槍

* M4A1 卡賓槍

* m870 散彈槍

* 格洛克 17



公眾聯繫

先知先覺保安計劃

2009 年 11 月，機場警區推出《先知先覺保安計劃》，該計劃包括一系列措施加強社區警政，透過建立一個與社區互助互動的關係，提高機場社區對防罪的認知，並且推動社區成員協助警務處，讓香港國際機場繼續成為世界上其中一個最安全的機場。機場警區透過由機場管理局主持的先知先覺運動座談會先後向區內 143 位公司管理層簡介機場警區社區警政計劃及相關措施，包括：保安通訊網絡、特遣隊熱線及保安工作坊。自保安工作坊推出至翌年中，有逾 800 名前線員工參加。

保安通訊網絡旨在透過電子郵件，促進警務人員與各機場公司及前線員工間的溝通，每季度向機場社區發放區內的罪案趨勢、個別罪案的犯案手法以至防恐信息。保安公司亦可向警務處查詢或傳送由前線員工所蒐集的資料。特遣隊熱線，可以為前線員工提供一條額外的舉報罪行渠道。保安工作坊由 6 名機場特警組員佐級人員負責向機場社區各業界不同的工種的員工，度身設計一系列的防罪簡介及防恐資訊，因應各業界不同的工種，度身設計一系列的保安工作坊。



影視題材


* 2020 年 3 月一 4 月香港電視廣播有限公司播放的電視劇機場特警 (無線電視劇)



相關參見


* 香港警務處架構

* 警區

* 鐵路警區

* 機場消防隊

* 機場保安有限公司



參考文獻



外部連結


* 《警訊》機場警區特輯 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2010 年 10 月 9 日

* 警訊精選──機場警區「先知先覺保安計劃」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2014 年 6 月 14 日
機場警區障礙訓練場（英語：Airport District Assault Course）位於香港赤鱲角島航膳西路 8 號機場警署之內，佔逾 400 平方米，於 2010 年 9 月 9 日正式啟用，為香港警務處機場特警組的訓練設施之一，是一座具有高水平及具多元化訓練效能的場所。



設施

機場警區障礙訓練場設有草坡、爬行陣、高牆、攀架、10 米高游繩下降塔及繩網陣等。為確保安全，訓練場經過警隊進行風險評估，並且聘請了機電工程署及註冊建築顧問作全面的安全性檢查，同時，部分高檯設施更安裝了避雷設施。此外，場內設有飲水機及灑水降溫系統。



歷史

為節省機場特警組人員往返警察機動部隊總部作障礙訓練的交通時間，警隊遂於機場警區籌備建設障礙訓練場，設計則由機場特警組提供建議及意見。於 2010 年 9 月 9 日，機場警區障礙訓練場由新界南總區警務處助理處長謝樹俊主持開幕儀式，正式啟用，為繼警察機動部隊總部以外，另一個特定設計的障礙訓練場，並且開放予其他警察部門作訓練使用。



相關參見


* 機場特警組戰術訓練場



參考註釋



外部連結


* 機場警區障礙訓練場開幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
跑道是供航空器起飛及著陸的長方形場地，地面以瀝青、混凝土、草皮、泥或者碎石鋪設。
航空母艦上的起降甲板也是供予艦載機起飛及著降陸的跑道，配置飛機彈射器及捕捉索。



方向

大型機場通常有多條跑道。這些跑道會根據它們的磁方位角而被命名，其方位角同時指明了該跑道的使用方向，即使用跑道時航空器的運動方向。命名的原則是取跑道磁方位角的前兩位數，所以可能有不同方向但是同名的跑道（比如方位角分別為 171 度和 174 度的兩條跑道，他們都叫做 17 號跑道）。因此，以「36 跑道」指方位角為 360 度（向北）的跑道；以「09 跑道」指方位角為 94 度（向東）的跑道；以「17 跑道」指 168 度的跑道。由於跑道可能雙向使用，因使用方向變化，跑道對應的方位角也發生變化，所以一般跑道會有兩個數字名稱。上述方位角變化為 180 度，所以只要將其中一個跑道的數字名稱上加或減 18，就能得到跑道另一方向的名稱，例如「12 跑道」相反方向便是「30 跑道」。

如果機場有超過一條方向相同的跑道，它們便會在數字之後加以「L」、「C」、「R」來區別，分別代表左（Left）、中（Center）和右（Right）。例如 「15L」，「15C」，「15R」指三條互相平行，方位角均為 150 度的跑道。在英語對話時會叫作 "Runway One Five Left"，"Runway One Five Center"，"Runway One Five Right"。亦有機場採取相鄰數字對多條平行跑道編號，例如上海浦東機場（PVG）16L、16R、17L、17R 四條跑道（為 167 度）。若為水上飛機專用之水上跑道，會在數字之後加「W」表示為水上跑道。例如美國夏威夷丹尼爾・井上國際機場（HNL）有 8W/26W 和 4W/22W 的水上跑道供水上飛機降落。

定翼航空器和直升機在起飛及著陸時通常都需要逆風進行，這是為了在保證有足夠升力的前提下儘量降低航空器的地速，即相對地面的運動速度，以便減少在跑道上的滑行距離。所以根據當地的常年氣象條件，有些機場會建有多條不平行跑道，以便在不同季節的不同風向下都可以使用，如東京國際機場（HND）；對於只有一條跑道或多條平行跑道的機場，其跑道方向通常與當地盛行風的方向一致，如高雄小港機場（KHH）。



長度

跑道長度一定程度上決定著可起降飛機的大小和類型，當然跑道道面的強度（通常用 PCN 值來表示）、跑道寬度和機場海拔高度對此也有影響。為了保險，起飛距離會比基本要求多 15%，而著陸距離則多 2/3。

各機場在不受地形限制的問題下跑道設計的長度尤其所需起降的機種而定，一般螺旋槳飛機跑道長度至少 1 公里以上，噴射機至少 1.5 公里以上，廣體飛機就需要 2 公里以上，巨型飛機如波音 747 就至少要 2.5 公里，想讓更大的飛機如空巴 A380 起降就需要 4 公里。

目前，全球最長的跑道位於美國 51 區，長度達 7093 公尺，而最長民用機場跑道在中國西藏昌都邦達機場，道面長度為 5500 米，其中的 4200 米滿足 4D 標準。世界海拔最高的民用機場跑道位於中國四川的稻城亞丁機場，海拔高度 4411 米。



標識

跑道上有各式的標誌和記號，通常包括跑道名稱、跑道中心線、跑道入口、著陸點、接地區、跑道邊界線等。國際民航組織規定，跑道的標誌必須是白色的，而對於淺顏色跑道可通過加黑邊的方式來改善顯示效果。部分常降雪地區的機場跑道，會使用橙色標誌，以便與雪有所區別（如日本仙台機場（SDJ）、函館機場（HKD）、新千歲機場（CTS）01LR/19RL 跑道）。跑道標線示意圖如下：


* 防吹坪（英語：Blast pads，又名跑道噴流防護墊）

亦即跑道緩衝區（Overrun areas）或停止道（Stopways），設置在跑道的一端或兩端，其用途為避免起飛時大型噴氣式飛機引擎噴射的氣流損壞跑道。另外該區域可作為緊急減速區使用，以免臨時中斷起飛或著陸失敗情況下的飛機衝出跑道。防吹坪以黃色折線箭頭標識指向跑道頭，其強度低於跑道強度，因此除緊急情況外不得在防吹坪上滑行、起飛或降落。 


* 跑道入口內移（英語：Displaced thresholds）

位移跑道頭可以用於滑行和起飛滑跑，但由於障礙物、噪音限制或跑道強度等原因並不適合著陸。其上標有白色油漆內移箭頭，指向跑道適合著陸的部分。


* 跑道

　
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* 跑道入口（Threshold）：由橫向線條和中心線兩側的狹長標線構成，標線條數與跑道寬度有關。

* 跑道中心線：跑道中心白色間隔線，通常每段長 30 米，間隔 20 米。

* 目標點標誌（Aiming point）：中心線兩側的粗條線，長 30-60 米，寬 4-10 米。

* 接地段標誌（Touchdown zone）：接地段標誌每側條帶的數量與此段開始的可用著陸距離有關。



燈光

第一套跑道燈光系統於 1930 年在克里夫蘭市立機場（現稱克里夫蘭霍普金斯國際機場）開始使用。

現在，比較有規模的機場都會在跑道裝設燈光系統，以讓飛機在夜間昇降。在空中觀看，跑道燈光系統標示了跑道的輪廓。一條擁有燈光系統的跑道會包括以下數個（部分或全部）部分：


* 跑道末端指示燈（Runway End Identification Light，簡稱 REIL）：一對安裝在跑道末端（左右各一）的燈光系統。燈泡可以是單向（面向進場航機）或全方向的閃燈。運作時，左右兩個燈泡會同步閃爍。

* 跑道末端燈（Runway End Light）：一列安裝在跑道末端的燈光。在普通的跑道上，左右會各有四枚燈泡。在精確進場跑道上，則需安裝至整條跑道的寬度。從進場的航機上看到的燈光是綠色，而在跑道上看到的燈光則為紅色。

* 跑道邊緣燈（Runway Edge Light）：安裝在跑道兩側的白色燈光。在精確進場跑道上，最後 2,000 呎（609.6 米）的跑道燈光按規定須轉為黃色。滑行道邊緣燈則為藍色，以作識別。

* 跑道中線燈系統（Runway Centerline Light System，簡稱 RCLS）：以 50 呎（15.24 米）的間隔安裝在跑道中線內（燈泡不能露出地面）的燈光系統。燈光主要為白色，但最後 1,000 至 3,000 呎（304.8 至 914.4 米）需轉為紅白相間，而在最後 1,000 呎（304.8 米）則需轉為紅色。

* 著地區域燈（Touch Down Zone Light，簡稱 TDZL）：安裝在跑道中線兩邊的白色指示燈，左右兩邊每列三個燈泡，以標示著地區域。著地區域燈需安裝在跑道的首 3,000 呎（914.4 米）區域或至跑道正中央（以較少者為準）。

另外，美國正在試行一種新的指示燈系統──跑道狀態燈（Runway Status Light）。至於部分無人操作的飛機場，則使用由機師控制的照明系統。機師可以在晚上或能見度低的情況下，遙控打開地面照明。

2000 年 10 月 31 日在台灣發生的新加坡航空 006 號班機空難，其中一項原因就是跑道和滑行道燈號疑似造成機師混淆，以至於機師誤入整修中的滑行道而撞上閒置的工程機具導致全機爆炸燒燬。

控制

跑道燈光是由機場的指揮塔台、飛行服務站或者其他指定單位來控制的。無塔台機場等一些其他的機場，則裝備有供飛行員控制的燈光系統，在沒有其他單位控制燈光的情況下，飛行員可以自行調控。



參考文獻



參見


* 跑道視程

* 最長機場跑道列表
機場路可以指：


* 機場路 (香港)，位於香港新界離島區赤鱲角，連接大嶼山東涌及香港國際機場。

* 機場路 (廣州)，位於廣州市白雲區，連接三元里、舊白雲機場和夏茅。

* 機場路 (杭州)，位於杭州市，連接環城北路和筧橋機場。

* 機場路 (寧波)，位於寧波市，連接寧波繞城保國寺出口及朝陽出口。

* 機場路 (桂林)，位於桂林市。

* 機場路 (無錫)，位於無錫市。

* 343 省道 (江蘇)，位於蘇州市，連接蘇州工業園區和上海虹橋國際機場，俗稱「機場路」。

* 機場路 (臺南)，位於臺南市。
機場路（英語：Airport Road）是香港的一條道路，位於大嶼山赤鱲角，為連接東涌及香港國際機場的主要道路。道路南接北大嶼山公路，沿著赤鱲角東岸一直到達機場北交匯處，在北端連接暢航路。

雖然並非快速公路，但車速限制達每小時 80 公里。



途經巴士

大部份來往機場的巴士路線皆途經此道路，而機場巴士（A／NA 線）則途經本路直接前往市區，詳列如下。



交匯道路


* 北大嶼山公路

* 駿運路交匯處

* 東岸路

* 暢航路

* 暢旺路

* 暢景路

* 機場南交匯處

* 航天城路

* 機場北交匯處



參考文獻
機場鐵路可以指：


* 機場聯絡軌道系統；

* 香港國際機場旅客捷運系統；

* 「大嶼山機場鐵路」是香港機場核心計劃（玫瑰園計劃）的十項工程之一，現時以兩條路線營運：
  
* 東涌綫
  
* 機場快綫
仁川國際機場鐵路 1000 系電聯車（韓語：공항철도 1000호대 전동차／空港鐵道 1000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社機場快線的一款直達型電聯車，在仁川國際機場鐵路營運。



概況

1000 系電聯車是韓國鐵道公社機場快線的列車，是交流用車輛，由現代 Rotem 負責改造，在 2007 年正式使用。運轉於仁川國際機場鐵路。列車客室車門為內崁式門，每節車廂共 2 對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為 6 編組，共 6 組，配屬於龍游機廠。列車已全部安裝液晶顯示螢幕。

 


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列車內部配置

本款列車為首爾 - 仁川國際機場的直達型列車，其車輛規格和性能與同一公司使用的 2000 系電聯車相同，列車內部的座位共 272 個，每個坐席均有腳踏板，列車還安裝有液晶電視、行李架和 Wi-Fi，第 4 節車廂設有洗手間（最初沒有洗手間，直至 2014 年才陸續安裝）。此外，本列車配備有乘務員，乘務員由女性擔當。第 6 節車廂有一半空間用於在城市機場航站樓為乘客運送行李。
仁川國際機場鐵路 2000 系電聯車（韓語：공항철도 2000호대 전동차／空港鐵道 2000 號帶 電動車）是韓國鐵道公社機場快線的一款通勤型電聯車，在仁川國際機場鐵路營運。



概況

2000 系電聯車是韓國鐵道公社機場快線的列車，是交流用車輛，由現代 Rotem 生產，在 2007 年正式使用。運轉於仁川國際機場鐵路。列車客室車門為電動外置滑軌門，每節車廂共 4 對車門，列車在兩端設有緊急出口。目前均為 6 編組，共 22 組，配屬於龍游機廠。

在 2007 年仁川國際機場鐵道第一階段通車時，引入了 201-209 編組。其後於 2010 年第二期工程通車時，引入了 210-220 編組。後來於 2018 年第三階段開放時，引入了 221-222 編組。與較早前編組不同，221-222 編組的車門上方改用了動態路線圖。



編組

 


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機場鐵道（韓語：공항철도／空港鐵道 _Gonghang cheoldo_ \*/?）是韓國鐵道公社旗下專門營運仁川國際機場鐵道的子公司。



簡介


* 成立年份：2001 年 3 月

* 母公司：韓國鐵道公社

* 公司地址：韓國鐵道公社機場快線大樓 
 大韓民國 仁川廣域市 西區 黔岩洞 黔石路 46

* CEO：李厚三



外部連結


* 韓國鐵道公社機場快線公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考
機場隧道（英語：Airport Tunnel）是香港一條行車隧道（東榮路），長約 0.6 公里，連接港珠澳大橋香港口岸及赤鱲角機場路，供除公共運輸工具與獲特別許可外的車輛由港珠澳大橋香港口岸前往香港國際機場客運區。

此隧道為港珠澳大橋香港接線工程之兩條行車隧道之一，另一條為觀景山隧道，連接主橋及口岸之間。

於 2017 年中，香港政府預計機場隧道須延至 2018 年才能通車，未能趕及大橋於 2017 年底同步啟用。最終因大橋工程同樣出現延誤，兩者於 2018 年 10 月 24 日同步通車。



使用情況



途經之公共運輸服務