漢口站位於中華人民共和國湖北省武漢市江漢區金家墩，毗鄰二環線，是寧蓉鐵路、漢丹鐵路和武孝城際等線路的客運樞紐站。其票面車站代碼為武 B（武漢站是武 C、武昌站是武 A）。目前主要承擔武漢樞紐內東西向始發列車和通過列車的客運業務，大部分滬蓉線及武西高速線列車在此站停靠；同時兼顧辦理少量長江江北過路普速列車的客運業務。原漢口站始發數對普速列車，現已基本停運或遷往武昌站。

車站原名漢口大智門站，建於 1899 年。原址在現今武漢市江岸區京漢大道與車站路交會處，曾是京漢鐵路南段重要的客運車站，1950 年定名為漢口站，1991 年 10 月搬遷至今址。

目前引入漢口站的線路有京廣漢口聯絡線、漢口漢西聯絡線、漢丹線、滬蓉線（合武鐵路和漢宜鐵路）、武孝城際線。原漢口站中心裡程位於京廣線 K1192+445m 處，2010 年改造後京廣鐵路正線在漢口站以北通過，漢口站由漢口聯絡線與丹水池站、由漢口漢西聯絡線與漢西站連接。本站藉由武孝城際線連接武西高速線。



沿革

漢口火車站的歷史可簡單分為以下的三個時期：

大智門時期（1903-1991）

車站始建於 1899 年，建成於 1903 年，新中國成立後定名為漢口火車站。該火車站是中國第一條長距離准軌鐵路的大型車站，其主體建築候車大廳年代較早，為中國近代鐵路建設尚存的重要歷史見證。

早在 1897 年京漢鐵路初步規劃之時，本站就在計劃當中，但直至 1899 年 1 月，車站方才動工，1902 年 6 月建成，時名「漢口大智門站」，站房由法國工程師設計。始建時為一單體二層法國式小樓。建站初期，站內有股道 3 條，站台 2 座及風雨棚 1 座。1905 年 11 月 12 日，黃河鐵橋落慶，蘆漢鐵路全通，清政府王公貴胄及有司官員自京師乘車前往漢口遊覽。1906 年 4 月 1 日盧漢鐵路建成，並在大智門站舉行了通車典禮。

1911 年辛亥革命後的陽夏戰爭期間，一如江岸站的命運，該車站亦在革命軍及清軍間幾度易手。10 月 28 日，馮國璋率軍奪回車站。11 月 5 日，馮國璋在站舍設置司令部，民軍數次進攻皆失敗，在此期間按車站受損嚴重。戰後，初代站舍拆除，直到 1914 年才重新修復，此即為存在至今的二代站舍。1913 年，重新修建 2 座站台及雨棚，並且修建了聯絡兩座站台的地下通道。1914 年，股道拓展為 7 條：正線 1 條、到發線 2 條、貨物線 2 條、存車線 2 條。此外，在車站東北還有 1 條法租界線路以及通往三陽路的三陽路支線。1918 年，交通部指定本站為中日聯運站進行水陸聯運。1921 年，京漢鐵路與粵漢鐵路湘鄂段開通旅客輪渡聯運。1923 年二七大罷工期間，2 月 5 日漢口督軍張厚生以旅客需要回家過年為由，逼迫車站發售車票。隨後，京漢鐵路工會江岸分工會委員長林祥謙來到車站向旅客及漢口社會各界宣傳罷工之正當性。1926 年，改屬平漢鐵路管理局漢口辦事處。

1931 年 8 月武漢遭遇洪水之時，此車站也被部分淹沒，3 日晨，單洞門附近路基被沖毀，灄口至玉帶門間停運。由於鐵路路基較高，災民紛紛在站台及鐵路車輛內避難。9 月 5 日方得以通車。1932 年，在車站北頭修建天橋一座。

1938 年 10 月 25 日，日軍占領漢口；次 26 日午，車站被日軍第二野戰鐵道隊、鐵道第三聯隊占領。受戰爭影響，車站雨棚損毀嚴重，站內停靠之機車亦受損嚴重。1945 年 9 月，日本投降，武漢區鐵路管理局接管車站，但此時，車站號誌、雨棚全毀，倉庫毀壞一半。11 月 1 日，漢口至鄭州間恢復通車，在本站舉行了通車儀式。1946 年，又改交平漢區鐵路管理局。1948 年，車站西南側的循禮門站併入該站。1949 年，解放軍攻下漢口，並由江岸站 (湖北省) 工人帶隊乘坐軌道車沿鐵路進入漢口市區。同年，車站劃歸鄭州鐵路管理局漢口鐵路分局。

1948 年，京漢鐵路漢口循禮門站併入本車站。1950 年 8 月 1 日，車站定名為漢口車站，原大智門站成為「漢口客場」，簡稱「漢口場」；原循禮門站成為「漢口車站循禮門貨場」，簡稱「循禮門場」。1950 年代，連接京漢鐵路和粵漢鐵路的武漢長江大橋開工。其中先行工程 —— 漢水鐵路橋於 1955 年通車，京漢鐵路從漢口站延伸至位於漢陽的長江大橋橋頭工地。1957 年武漢長江大橋通車，新武昌站啟用。漢口站和武昌站成為武漢兩大鐵路客運站。同年，擴建候車室，將三陽路碼頭移交港務局後廢除三陽路貨場及走行用支線，並利用卸下來的枕木及軌條在車站客場貨場間的正線旁修建複線，供循漢兩場間車輛走行及循禮門場調車牽出。同年，長江大橋通車，因車站設施過小，此後旅客列車的終到始發逐漸交由武昌站承擔。1958 年 10 月，車站與武漢港、湖北省內航運局、湖北省公路局、湖北省裝卸組成聯運辦公室，開展鐵路、公路、水路間聯運工作。

1960 年，車站與江岸站 (湖北省) 間改用半自動閉塞。1983 年，由於客運編組擴大，漢口場停辦貨運並擴建，拆除北端天橋及 1 條存車線，延長 3 條到發線。至 1991 年車站搬遷前，漢口場有到發線 3 條，存車線 1 條，使用面積達 7388 平方米。由於站場條件受限，當時武漢大部份列車由武昌站始發終到，漢口站僅辦理過路列車的客運業務。

1991 年 10 月 1 日，新的漢口火車站建成後，循禮門場設立為單獨的四等站，漢口場除正線及毗鄰 2 站台變為漢口乘降所外，其餘設施停止使用。1996 年 7 月，漢口乘降所及京廣附屬線漢水橋線路所 — 永清街區間移交武漢市政府，舊站場除車站舊站舍及旁邊一辦公樓外其餘設施全部拆除。2001 年 6 月 25 日，舊漢口場站舍（大智門火車站）被國務院批准列入第五批全國重點文物保護單位名單。2006 年 5 月底對舊站舍建築進行檢修，準備改建成武漢市第一個鐵路陳列館。

搬遷至金家墩

隨著城市的發展與擴張，原京廣線漢口段這種低成本的與地面平交的鐵路建設方式，造成對城市的分割。作為京廣鐵路鄭武段電氣化工程的一部分，鐵路部門計劃在原漢口迂迴線金家墩附近新建漢口站。漢口迂迴線建於 1955 年，由丹水池經江岸西站至漢水橋頭，1972 年實現複線化。新漢口站於 1987 年 4 月 11 日動工，1991 年 4 月 21 日建成，10 月 1 日實施新老車站搬遷。新漢口站投用後，又於 1993 年修建行包房一座，1994 年又修建 2 條股道及第四站台，1996 年建成。

此後連續 4 年，受到公路客運衝擊，漢口新火車站年發送旅客不到 200 萬人，只相當於 3 公里外新華路汽車客運站的 60%。到 1997 年，車站僅有北至徐州、安陽，西至漢中、丹江口、襄樊等 6 對中短途低等級始發列車，沒有一對開至省會城市。

1998 年，全國鐵路第二次提速前夕，武漢汽車客運站、碼頭、航空候車室和大專院校，經常有漢口站的工作人員進行市場調研。不久，一份增車調圖意見呈給上級部門。調圖提速後，車站增加往北京、廣州等 8 趟始發終到長途列車。1998 年 10 月 1 日，開通 182 次始發列車，聯通華中地區和東北地區。2001 年，開行到烏魯木齊的始發列車。2004 年開行揚州列車，改寫武漢與南京不通火車的歷史。

至 2000 年，漢口站為武漢樞紐內的一等客運站，辦理武漢樞紐江北地區始發、終到和通過旅客列車的乘降作業，以及旅客行李、包裹、郵件的發到中轉業務，共有 15 對始發終到列車。車站主站房建築面積 1.8 萬平方米，設有有 1 個售票廳、8 個候車室，包括 2 個軟席候車室、3 個貴賓室、3 個普通候車室，分上下兩層，一次可容納 6500 人；站場有 4 座站台、11 條股道、2 條旅客地道、1 座進站天橋。站場銜接北京、廣州、襄樊三個方向，京廣下行正線橫穿站場、上行正線外包；漢丹線則在西咽喉接軌。

引入高速鐵路（2008 年至今）

隨著客流的逐年增加，原漢口站容納旅客的能力顯得太小，急需擴容。而且根據車站分工，漢口站是滬漢蓉客運專線的專門配套車站。但是漢口站當時的主站房比較老化，站內的設施也陳舊，有的站台還不適合停靠高速列車，不能適應高速列車停靠站的需要。

漢口站於 2008 年 10 月 22 日開始進行擴建改造。車站改造總投資達 13 億元人民幣，包括對整個站房和站台仿造大智門站建築風格進行進行重建。2008 年 10 月 21 日 9 時 36 分，最後一趟始發列車：漢口至合肥的 1616 次列車發出後車站連夜大搬遷至臨時車站：財神廣場。財神廣場一、二樓共有近 1.5 萬平方米，財神廣場過渡期間將長達 1 年半時間，直到新站房建成投入使用。

2009 年 4 月 1 日，合武鐵路開通，漢口站首開前往上海、南京等城市的動車組列車。

2010 年春運期間，新漢口站投入使用。現為全國最大的歐式車站，並且由原來的一等站升級為特等站。2011 年 1 月，與漢口站配套的漢口動車運用所投入使用。

2012 年 7 月 1 日，寧蓉線漢宜段通車，結束了江漢平原沒有幹線鐵路的歷史。2012 年 12 月，武漢樞紐 C2 拉通工程完工，京廣高鐵順利實現與武漢鐵路樞紐互聯互通。此舉意味著，來自京廣高鐵廣州方向的動車組列車從此亦可無障礙直達漢口火車站。2012 年 12 月 28 日，武漢地鐵 2 號線開通，漢口站先於武漢站、武昌站加入武漢軌道交通網絡。2014 年 7 月 1 日，寧蓉線全線貫通，漢口站開行前往成都、重慶、恩施的動車組列車。

2016 年 12 月 1 日，武孝城際鐵路開通運營，漢口站開行前往天河機場、孝感東的城際動車組列車，車站於北側新增 4 條股道。

2020 年 1 月 23 日，因新冠肺炎疫情擴大，《武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部通告（第 1 號）》要求自當日上午 10 時起該站關閉，恢復時間另行通告。車站不再發送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉服務。在封城兩個多月後，3 月 28 日零時起，漢口站正式恢復辦理到達業務；4 月 8 日零時起，恢復辦理出發業務。

2020 年 7 月，漢口站北廣場開工建設。漢口站北廣場主要位於車站北站房的西北側，總用地面積 4.8 萬平方米，並可連接武漢地鐵 12 號線。預計 2022 年建成投用



車站布局

站房

漢口站目前使用的站房於 2010 年投入使用，總建築面積 7.4 萬平方米，設計遠期日發送旅客量達到 20 萬人次。站房為歐式建築風格，傳承原漢口百年老站文脈；站房設「一主一輔」兩座站房，南站房為主站房，並通過高架候車廳連接。將南站房兩側既有配樓改建為東、西售票廳，設 40 個窗口；新建 12 米寬柱廊。車站設有 10 座 1.25 米高站台，並通過 16 米寬地道與站房連接。站場上覆蓋有無柱雨棚 10.6 萬平方米。

漢口站站房僅開放南進站口，北進站口建築雖已於 2016 年左右完工，但站前廣場因京廣鐵路正線、地鐵 2 號線與 12 號線等線路經過、產權複雜一直拖至 2020 年 7 月才動工。


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站場

漢口站設有 18 條到發線、2 條正線；2 座基本站台和 8 座中間站台，分為綜合場和武孝場。漢口客車整備所、漢口折返段位於車站西側，漢口動車所位於車站東側。

京廣客車線、寧蓉線和漢丹鐵路上下行分線引入站場，而武孝城際鐵路引入車站東咽喉，並利用站場北側的武孝場 —— 因此車站西咽喉從北向南依次為京廣上行客車線、武孝場京廣下行聯絡線、寧蓉上行線、漢丹下行線、機務段和客車整備所出入庫線、漢丹上行線、寧蓉下行線和京廣下行線；車站東咽喉自北向南依次為武孝場京廣上行聯絡線、武孝城際線上下行、京廣上行客車線、寧蓉上行線、漢口動車所出入庫線、寧蓉下行線和京廣下行線。

京廣鐵路正線不經過漢口站，於丹水池站分出客車線後並行於客車線以北，於車站北側通過後在漢西站和京廣下行客車線匯合。車站西側設有漢口線路所，京廣正線、漢丹正線、京廣上行客車線和武孝場京廣下行聯絡線在此交匯。



旅客列車目的地



下轄車站

漢口站於漢宜鐵路開通以後由獨立客運車站接管漢宜鐵路六站一所（吳家山線路所、漢川站、天門南站、仙桃西站、潛江站、荊州站、枝江北站），形成高鐵車務段的管理模式。



接駁交通

軌道交通

地鐵漢口火車站設於國鐵車站的南廣場，武漢軌道交通 2 號線經過此處。通過武漢軌道交通 2 號線和 4 號線可以去往武昌站和武漢站。

公共汽車

漢口站周邊配套有兩個公交站：一個是位於火車站南廣場西側的漢口火車站（公交樞紐），另一個是位於發展大道上的發展大道漢口火車站。


* 漢口火車站（公交樞紐）停靠公交 10 路、38 路、79 路、289 路、292 路、310 路、376 路、411 路、509 路、533 路、545 路、561 路、610 路、703 路、730 路、736 路等；

* 發展大道漢口火車站停靠公交 9 路、207 路、512 路、528 路、534 路、605 路、724 路、780 路、803 路等。

乘坐公交 10 路、561 路可前往武昌站，乘坐公交 610 路可前往武漢站。公交 10 路、610 路、703 路還有夜行通宵車開行。



參考



參見


* 武昌站

* 武漢站



臨近車站