Z170/167、Z168/169 次列車是中國鐵路運行於山東青島至廣東省會廣州之間的一對直達特快旅客列車，自 1994 年 1 月 22 日起開行，現由濟南鐵路局青島客運段青廣車隊負責客運任務，是青島唯一的進穗普速列車。列車使用 25T 型客車，沿膠濟客運專線、京滬鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路、廣深鐵路運行，途經山東、江蘇、安徽、河南、湖北、湖南和廣東七省，全程 2659 公里。其中廣州東站至青島北站運行 30 小時 08 分，使用車次為 Z168/169 次；青島北站至廣州東站運行 28 小時 12 分，使用車次為 Z170/167 次。列車自開行以來曾多次被鐵道部評為「紅旗列車」，有著「魯粵金橋」美譽。其臥鋪的整潔、餐飲的衛生、乘務員的服務均為中外遊客所青睞，列車常年幾乎趟趟超員，節假日爆滿。
本次列車全列禁煙，列車上的任何部位均不得吸菸。



歷史

20 世紀 90 年代後，青島與廣州及東南沿海城市的聯繫日趨緊密，每年來往的人員達 90 餘萬人次，並隨經濟的不斷發展，客流量以年均 14% 的速度遞增。為此，山東省與鐵道部多次聯繫，希望開通青島至廣州的火車，以促進青島和山東半島的經濟發展。與此同時，從廣州到青島方向的人員也逐年增多，開通兩地直達的火車，對廣州的經濟發展也具有十分重要的作用，廣州鐵路局對此亦有很高期望。但由於京廣鐵路的綜合運輸能力緊張，增開青島至廣州的火車十分困難。

1993 年，在中國人民政治協商會議第八屆全國委員會第一次會議在北京舉行，時任全國政協副主席的鄧兆祥與委員張海雲在會上共同提出了建議開行青島至廣州直達列車的議案，引起了國務院和鐵道部領導的高度重視。1994 年 1 月 22 日，濟南鐵路局青島鐵路分局正式開行青島直達廣州旅客列車，沿膠濟、京滬、淮南、皖贛、宣杭、浙贛和京廣線運行。

2000 年 10 月 21 日中國鐵路實施第三次大提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，青島至廣州列車升級為快速列車，車次使用 K61/60、K62/59 次。2001 年 10 月 21 日起中國鐵路實施第四次大提速，青島至廣州列車升級為優質優價的特快列車，車次改用 T161/160、T162/159 次，車型由綠皮車改為全封閉的空調 25K 型客車，運行線路由原浙贛、京廣線改為京九、廣深線，到站也由原廣州站改為廣州東站，單程比此前提速近 7 小時。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，T161/160、T162/159 次列車單程提速 51 分。

2006 年 11 月 20 日至 2008 年 7 月 27 日，受到青島火車站客運站擴建改造工程影響，T161/160、T162/159 次列車的旅客運輸任務改由四方站始發及終到。

2014 年 12 月 10 日，T162/159、T160/161 次列車徐州至廣州段改經隴海、京廣線運行，並改為廣州始發終到。

2015 年 7 月 1 日，T162/159、T160/161 次列車改為直達特快列車，車次改為 Z170/167、Z168/169 次，同時恢復為廣州東始發終到。

2020 年 7 月 1 日，Z170/167、Z168/169 次列車改為青島北始發終到。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，Z170/167、Z168/169 次列車廣州北 — 廣州東區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線、廣深線運行。



列車編組

T161/160、T162/159 次列車在開行初期使用中國鐵路 22 型客車，自 2001 年 10 月 21 日起更換為配屬濟南鐵路局濟南車輛段青島運用車間的中國鐵路 25K 型客車，車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時，是當時中國最為高檔的鐵路客車。列車採取 18 節編組，其中硬臥車 9 節、硬座車 5 節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。

列車的值乘工作由濟南鐵路局青島客運段青廣車隊擔當，列車乘務員的平均年齡為 23 歲，男、女性乘務員的身高分別在 1.72 米及 1.60 米以上，全部具有高中以上文化程度。車隊嚴格規範乘務作業標準，堅持開展普通話、常用英語、文明用語、服務禮儀、職業道德規範等培訓，規範職工的站、坐、走等作業行為，以提高職工業務素質和列車服務質量。

2015 年 7 月 1 日，T162/159、T160/161 次列車改為直達特快列車，車次改為 Z170/167、Z168/169 次，並更換為 25T 型客車，採取 19 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、行李車 1 輛、硬臥車 11 輛。



機車交路

Z170/167、Z168/169 次列車由濟南鐵路局使用濟南機務段的和諧 3D 型電力機車擔當青島至徐州間機車交路，其中青島北至濟南間乘務交路由濟南機務段青島運用車間擔當，濟南至徐州間由濟南機務段擔當，兩段機車乘務員在濟南站繼乘；徐州至鄭州間機車交路由鄭州鐵路局鄭州機務段和諧 1D 型電力機車或韶山 8 型電力機車擔當，鄭州機務段值乘；鄭州至廣州東間由廣鐵廣段和諧 1D 型電力機車擔當。。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

歷史時刻



災難事故

2006 年 4 月 11 日 9 時 32 分，由青島開往廣州東的 T159 次列車，行至京九鐵路廣東境內林寨站至東水站區間時，與武昌至汕頭的 1017 次列車發生追尾，造成 T159 次列車機車受損，1017 次列車尾部 4 節車廂脫軌，20 餘名旅客和工作人員受傷。事故致使京九鐵路下行線中斷近 10 小時，至當晚 19 時 30 分恢復通車，受傷的乘客被安排到就近的醫院治療，其餘乘客則分別搭乘廣州鐵路集團臨時抽調的 70 餘輛大巴繼續前往目的地。事故的原因是鐵路信號故障後，T159 次司機盲目行車，違反操作規定導致。

2008 年 1 月 30 日春運期間，由廣州東開往四方的 T161 次列車，因受到中國南方雪災冰凍引起的浙贛線大面積停電影響，迫使列車晚點 23 小時 40 分抵達四方站，並直接導致當日由四方開往廣州東的 T162 次列車停運，至 31 日恢復開行，近 600 名購買該車票的旅客辦理了退票或改簽手續，部分短途旅客只能改成其它列車返鄉。

2009 年 8 月 1 日，由青島開往廣州東的 T162 次列車發車後不久，10 號臥鋪車廂空調因雨水滲入引起短路發生故障，多名乘客在高溫環境下中暑。2 日上午 10 時左右，列車到達廣東龍川站時，一名乘客因中暑嚴重而呼吸困難，乘客們要求工作人員將其送往醫院，併集體下車抗議，要求道歉和賠償。1 小時後，該車列車長沈方表示同意乘客全部要求，並在協議書上簽字。列車於中午 12 時左右到達惠州站後，列車方面表示此前答應的賠償要求無法滿足，20 多名乘客情緒激憤，一度坐到鐵軌上攔車，並最終被迫在惠州站提前下車。

2010 年 6 月 30 日 11 時 43 分，由青島至廣州 T162 次列車運行至膠濟鐵路約 356 公里處時，機車因變壓器漏油發生故障停車，造成膠濟鐵路雙方向行車中斷。至中午 12 時 22 分，機車突然著火，明火最大冒出七八米高，消防人員隨後於 12 點 40 分抵達現場滅火，同時，鐵路部門進行疏散車上乘客，並出動章丘站熱備機車進行救援。下午 13 時 42，鐵路部門將 T162 次列車機車拉入章丘站客運車場。下午 16 時 43 分，受影響的膠濟鐵路開通，恢復正常通行。該事故共調集了 5 個消防中隊、16 部消防車和 120 餘名消防官兵參與救援，機車燒毀報廢，所幸並未造成人員傷亡，事故認定大同電力機車負主要責任。



參見


* T179/180 次列車

* 廣青高速動車組列車