澀谷車站（日語：渋谷駅〔澁谷驛〕／しぶやえき _Shibuya eki_ \*/?）位於日本東京都澀谷區道玄坂一丁目以及二丁目，是東日本旅客鐵道（JR 東日本）、京王電鐵、東急電鐵（東急）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京主要公共運輸樞紐之一。



停靠路線

本站有 JR 東日本（後述）、京王的井之頭線、東急（後述）與東京地下鐵（後述）共 4 間公司的路線停靠。JR 以外的路線都以此站為起訖點。

JR 東日本的路線在軌道名稱上屬山手線（請參見各路線條目以及「鐵道路線的名稱」），而運轉系統可分為行走於電車線、以環狀線運轉的山手線電車，以及行走於山手貨物線的埼京線與湘南新宿線，在旅客資訊中視為不同路線。另外還有途經山手貨物線的付費列車停靠本站，包括由舊目黑川號誌站途經品鶴線直通總武本線、成田線的特急「成田特快」，與湘南新宿線同一路線且直通東海道本線的 Home Liner（「Home Liner 小田原」、「早安 Liner 新宿」。後者只可下車）。依據特定都區市內制度，本站同屬「東京都區內」與「東京山手線內」。車站 3 字母簡寫為「 SBY 」。


* 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 20」

* 埼京線：行走山手貨物線。大宮站方向（北行）與川越線互相直通運轉，大崎站方向（南行）與臨海線互相直通運轉 - 車站編號「JA 10」

* 湘南新宿線：行走山手貨物線的中距離電車。大宮站方向（北行）與宇都宮線、高崎線互相直通運轉，橫濱站方向（南行）與東海道線、橫須賀線互相直通運轉 - 車站編號「JS 19」

京王停靠的路線為井之頭線。與京王線系統相同，井之頭線也設有車站編號，為「IN01」

東急有以下 2 條路線停靠，各路線都設有車站編號。


* 東橫線 - 車站編號「TY01」

* 田園都市線 - 車站編號「DT01」

東京地下鐵有以下 3 條路線停靠，各路線都設有車站編號。


* 銀座線 - 車站編號「G 01」

* 半藏門線 - 車站編號「Z 01」

* 副都心線 - 車站編號「F 16」

東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線各自互相直通運轉。因此東橫線與副都心線、田園都市線與半藏門線車站是東急與東京地下鐵的共同使用站，4 線由東急一同管理。



歷史


* 1885 年（明治 18 年）3 月 1 日：日本鐵道車站啟用。

* 1906 年（明治 39 年）11 月 1 日：日本鐵道國有化，為國有鐵道車站。

* 1907 年（明治 40 年）8 月 11 日：玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車。

* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日：路線名稱定為山手線。

* 1911 年（明治 44 年）8 月 3 日：東京市電（現在的東京都電）青山線延伸至中澀谷車站前（該站位於澀谷車站東口的宮益坂下）。

* 1921 年（大正 10 年）6 月 11 日：玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。

* 1923 年（大正 12 年）3 月 29 日：市電青山線延伸至澀谷車站前（現在八公前廣場的位置）。

* 1927 年（昭和 2 年）8 月 28 日：東京橫濱電鐵（現在的東急）東橫線通車。當時為島式月台 1 面 2 線高架車站。

* 1933 年（昭和 8 年）
  
* 8 月 1 日：帝都電鐵澀谷線（現在的京王井之頭線）通車。
  
* 11 月 1 日：東橫線澀谷車站東橫百貨店開張。

* 1935 年（昭和 10 年）2 月：東橫線月台改為 1 面 3 線。

* 1938 年（昭和 13 年）12 月 20 日：東京高速鐵道線（現在的東京地下鐵銀座線）通車。

* 1940 年（昭和 15 年）5 月 1 日：帝都電鐵與小田原急行鐵道合併，為帝都線車站。

* 1941 年（昭和 16 年）9 月 1 日：依據陸上交通事業調整法，東京高速鐵道車站成為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）車站。

* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日：小田急電鐵與東京急行電鐵（大東急）合併。

* 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日：京王帝都電鐵脫離東急，為該公司井之頭線。

* 1950 年（昭和 25 年）8 月 1 日：東橫線月台改為 3 面 3 線。

* 1955 年（昭和 30 年）12 月 27 日：都營無軌電車停靠澀谷車站。

* 1957 年（昭和 32 年）3 月 26 日：都電的澀谷車站前站移到東口。

* 1964 年（昭和 39 年）4 月 16 日：東橫線月台改為 4 面 4 線。

* 1968 年（昭和 43 年）
  
* 3 月 31 日：都營無軌電車退出澀谷車站。
  
* 9 月 29 日：都電青山線廢止。

* 1969 年（昭和 44 年）
  
* 5 月 10 日：東急玉川線廢止。
  
* 10 月 26 日：都電天現寺橋線廢止。路面電車退出澀谷車站。電車車站改為東口公車起訖站。

* 1977 年（昭和 52 年）4 月 7 日：東急新玉川線（現在的田園都市線）通車。月台由營團建設，但車站業務由東急管理。

* 1978 年（昭和 53 年）8 月 1 日：營團地下鐵半藏門線澀谷車站 - 青山一丁目區間（直通東急新玉川線）通車。同日東急新玉川線、營團地下鐵半藏門線車站業務由東急交由營團管理。

* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：國鐵車站終止貨運業務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，為 JR 東日本車站（山手線）。

* 1996 年（平成 8 年）3 月 16 日：埼京線月台設於山手貨物線貨物月台舊址。

* 1997 年（平成 9 年）
  
* 7 月：京王井之頭線車站開設西口。
  
* 12 月 28 日：京王井之頭線車站移至現址。

* 2001 年（平成 13 年）
  
* 11 月 18 日：JR 東日本啟用 IC 卡 Suica。
  
* 12 月 1 日：湘南新宿線開始停靠本站。

* 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：JR 東日本特急「成田特快」部分班次停靠澀谷車站。

* 2004 年（平成 16 年）
  
* 4 月 1 日：營團地下鐵民營化，銀座線與半藏門線車站成為東京地下鐵車站。
  
* 6 月 23 日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線發生槍擊事件。

* 2007 年（平成 19 年）
  
* 3 月 18 日：京王、東急、東京地下鐵啟用 IC 卡 PASMO。
  
* 12 月 2 日：東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線車站業務移交給東急。

* 2008 年（平成 20 年）6 月 14 日：東京地下鐵副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。

* 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：東急東橫線車站地下化，並進行改點，開始與東京地下鐵副都心線直通運轉。同時解除東急鐵路服務的業務委託，成為東急直營站。

* 2015 年（平成 27 年）9 月：在 JR 東日本站區 3 號月台開出的埼京線與湘南新宿線 10 節編組與特急 6 節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置後移 2 節。

* 2020 年（令和 2 年）
  
* 1 月 3 日：東京地下鐵銀座線新月台啟用。
  
* 5 月 30 日・5 月 31 日：配合埼京線下行線路切換工事，埼京線・湘南新宿線新宿 - 大崎間運休。
  
* 6 月 1 日：埼京線月台向北移設約 350 公尺，與山手線月台並列。

* 2021 年（令和 3 年）10 月 25 日：山手線 2 號月台擴大。

* 2023 年 1 月 7 日、8 日：為了實現澀谷車站再開發計劃，調整山手線的月台布局與軌道走線，原 1 號月台拆出後軌道外移，使 1、2 號月台合併為同一個島式月台。期間外環大崎到池袋區間暫停營運，剩餘區間的班次也有所調整。

* 2023 年 2 月 1 日 19 時 25 分山手線發生人身事故，造成山手線、崎京線全線暫停營運，直至 20 時許才恢復通行。



車站構造

如同地名「澀谷」，車站是建立在沿山手線的南北向谷地底部。首都圈主要車站（品川站、新宿站、池袋站、日暮里站、橫濱站、北千住站等）大多是呈現郊外路線車站月台與 JR 平行的架構，但澀谷受到地形限制，有許多路線以與 JR 線立體交會的方式連接。例如東京地下鐵銀座線從本站地上 3 樓開出再轉至地下，京王井之頭線與地下化前的東急東橫線需經過隧道前往下一站。

自大正時代起，車站不斷地擴建、改建，眾多車站設施與商業設施、公車起訖站等立體結合，錯綜複雜的聯絡通道與樓梯讓使用者難以理解建築結構。因此，提升耐震性與無障礙環境成為澀谷車站的重要課題。

2013 年 3 月 16 日。東橫線月台地下化，廢除原先的高架式月台，該站與周邊地區正進行大規模都市更新。

JR 東日本

山手線月台為高架月台，夾在舊東急百貨店東橫店間，內環方向是單側島式月台 1 面 1 線（其中一個月台不使用），外環方向是側式月台 1 面 1 線。由於月台位於轉彎處，電車與月台間間隙較大。另外，每個月台配有兩名站務人員。

一開始山手線只使用內環停靠的島式月台，但隨著乘客增加，昭和時代增設月台，轉變為現行的行車方式，並在內環島式月台的外環側設置柵欄。2000 年代前半進行整修後，外環月台柵欄增加廣告看板，因此現在不易看到對向月台。2023 年 1 月，山手線外圈的側式月台拆出並外移軌道，雙向月台合併為一個新的島式月台。

埼京線與湘南新宿線月台是 1 面 2 線的高架島式月台。過去山手線月台東側是東急東橫線的月台，由於沒有多餘空間而設於原先貨運月台的位置。因此，月台比山手線月台南端更為南邊，距離各線較遠。雖然設有自動步道，轉乘最快仍須 5 分鐘左右，所以在之前要山手線與埼京線（包含直通臨海線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線月台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。隨著東橫線與副都心線直通運轉，東橫線改為地下月台後，埼京線、湘南新宿線的月台已於 2020 年 6 月移往東橫線高架車站舊址，而山手線月台已於 2023 年 1 月完成拓寬並改回 1 面 2 線的島式月台。

山手線兩月台皆有商店。外環月台是日清 DONBARE 屋（どんばれ屋），內環月台是日清拉王袋麵屋（ラ王袋麺屋）。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* 山手線月台的吸菸室在眾多乘客的要求下，於 2008 年 10 月 19 日撤除，20 日全面禁菸。之後，JR 東日本在 2009 年 4 月 1 日與 10 月 1 日將首都圈（電車特定區間）所有車站月台的吸菸室廢除，全面禁菸。

* 2010 年 3 月 13 日改點後，往返新宿的特急「成田特快」列車停靠本站。

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剪票口、出口

八公剪票口
: 靠近八公口與宮益坂口。相當於地上一樓。位於山手線月台新宿側樓梯下方。可轉乘東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線。面對八公前廣場的北側剪票口過去稱作「八公臨時剪票口」，2006 年更名為「八公剪票口」。

中央剪票口
: 位於山手線月台中央樓梯上，或從埼京線、湘南新宿線新宿側樓梯往上直走 100 公尺。相當於 3 樓。是山手線與埼京線、湘南新宿線唯一的聯絡通道。設有電梯與電扶梯。剪票口往外的左手邊是京王井之頭線，右手邊及正前方可通往銀座線大廳。

中央東剪票口
: 2020 年 1 月 29 日開放。設置在中央剪票口東側。通往澀谷 Scramble Square（東棟）及東京地下鐵銀座線。

南剪票口
: 位於地面層、山手線月台惠比壽側樓梯下。剪票口外分西口與東口。設有電梯與電扶梯。本站唯一有無障礙設施的出口。

新南剪票口
: 新南口。位於埼京線、湘南新宿線惠比壽側樓梯上。相當於 3 樓。設有電梯、電扶梯。直通澀谷 METS 飯店入口。

玉川剪票口（已停用）
: 位於 2 樓（與山手線舊 1 號月台同層），與東急百貨店東橫店連通。可轉乘銀座線、京王井之頭線。「玉川」是因為此地是 1969 年以前往東急玉川線月台的出口而得名。配合前東急百貨店東橫店拆卸工程，於 2020 年 9 月 25 日伴隨著山手線最後一班列車開出後，正式停用。


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發車音樂


* 1989 年 3 月起，本站與新宿站一同導入發車音樂。山手線月台在 2001 年初曾變更樂曲。另外，2011 年 6 月 27 日至 7 月 31 日，全部月台使用可口可樂廣告曲《Open Happiness》（コカコーラ 5 トーン）作為發車音樂。該曲也被東急東橫線月台作為進站音樂。

現在的發車音樂山手線月台使用櫻井音樂工房，而埼京線、湘南新宿線月台使用五感工房製作的歌曲。

京王電鐵

位於澀谷 Mark City2 樓，是終端式月台 2 面 2 線高架車站。

2000 年 4 月 7 日，新車站大樓「澀谷 Mark City」開幕，並增加 Avenue 口。過去月台大部分只有頂篷覆蓋，因此可見到銀座線車庫與公車。大樓建設後，月台位在大樓內，僅能透過 2 號月台的玻璃帷幕眺望。澀谷 Mark City5 樓亦有公車起訖站，但只能搭乘高速公車與機場接駁公車。

2008 年 11 月 17 日起，井之頭線澀谷車站與 JR 澀谷車站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫「明日的神話」。該壁畫為澀谷的地標之一。

JR 玉川剪票口聯絡通道最南側的部分是過去東急玉川線車站所在地。月台上有東京都民銀行 ATM。

月台配置

月台編號從南開始。


* 1 號月台只限下車專用。

* 平日午間時段，1 號月台列車為各站停車，2 號月台列車為急行。傍晚尖峰時刻以後兩者對調。

* 1954 年左右，當時是 3 面 3 線終端式月台。另外向神泉站方向最右側的乘車處也有下車專用月台。

剪票口、出口

全都在 Mark City 內，距離其他路線稍遠。

中央口（正面剪票口）
: Mark City2 樓。緊接月台。可至八公口、玉川口、JR 西口、宮益坂口、東口。經 Mark City 下層可至東急田園都市線、半藏門線、東急東橫線、副都心線，經 Mark City2 聯絡通道可至 JR 線、銀座線。設有電梯。這裡前往公車起訖站（高速公車除外）較近。

西口
: Mark City1 樓。京王井之頭線西口。月台中間樓梯下方。出剪票口後左手邊可至道玄坂。

Avenue 口（アベニュー口）
: 開放時間 7:30〜22:00。Mark City4 樓。月台中間樓梯上方。從這裡前往高速公車乘車處（Mark City5 樓）較近。


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東急電鐵、東京地下鐵 （半藏門線、副都心線）

由東急負責車站管理，東京地下鐵也將剪票業務委託東急管理。地下 3 樓的田園都市線、半藏門線車站與地下 5 樓的東橫線、副都心線車站目前是視為同一車站。各剪票口附近設有兩座螢幕顯示器，播放東急與東京地下鐵的相關資訊。

田園都市線、半藏門線

田園都市線為島式月台 1 面 2 線地底車站，1977 年（昭和 52 年）4 月 7 日啟用。月台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。

田園都市線與半藏門線直通運轉，共有 4 個月台。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。

過去轉轍器設在表參道側，因此田園都市線要在本站折返的列車須往表參道側折返，自從 2008 年（平成 20 年）在池尻大橋側設置轉轍器後，2 號月台可直接往中央林間方向發車。但現在依然有前往表參道側進行折返的定期列車。2014 年（平成 26 年）6 月 21 日改點後，午間本站的終停、始發列車在乘務員交班後，會先駛往半藏門站回廠（半藏門站有 Y 字形調度線）。

電扶梯附設在各樓梯旁，電梯則連結了道玄坂方向剪票口與月台層。本站月台與東橫線、副都心線月台可透過中間層的聯絡通道來往，不需出站。

東急與東京地下鐵原先各自有定期券售票處（東急：道玄坂側，東京地下鐵：宮益坂側），前者在 2008 年（平成 20 年）5 月 31 日、後者在同月 23 日關閉，該機能統一移往東橫線、副都心線的剪票口外大廳（澀谷 Hikarie2 剪票口附近）。

半藏門線通車以來，原先僅 1 號月台有營團式發車資訊看板，2003 年（平成 15 年）3 月 19 日半藏門線延伸押上後，2 號月台與剪票口也一併設置。東京地下鐵將站務委託給東急管理後，發車資訊看板也切換成東急格式。

本站由於使用者多、島式月台狹小，平時十分擁擠。東急除了增發折返列車與增加班次，也在評估增設新的上行專用月台。

月台配置

（來源：東急電鐵：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、（來源：東京地下鐵：構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

車站管理業務轉移

本站最初是由東急管理，與半藏門線直通運轉後交由舊營團管理。2007 年 12 月 2 日起再由經營田園都市線的東急管理。

其他


* 東京地下鐵成立後，旅客可在本站兌換開放式票券，但在車站業務移交給東急後停止（改在銀座線車站）。另外東急推出的「港未來一日券」與「東急台場聯票」在 2013 年 3 月 15 日起於本站發售（原在東橫線車站發售）。

* 2013 年 3 月 16 日起，田園都市線的自動售票機也可以購入經東橫線至日比谷線惠比壽、廣尾、南武線、橫濱線、京急線、相鐵線的聯絡乘車券。

* 月台的道玄坂側有東急的站內商店「toks」，宮益坂側有東京地下鐵的「METRO'S」（メトロス）。

* 本站的東武線直通列車是東急管理站中唯一會廣播東武線內停車站的列車。

* 雖然中間有第三間企業的直通路段，但在副都心線開通後，本站就成為東武本線系統與東武東上線系統的路線交會點。其他類似車站有永田町站與中目黑站，其中中目黑站是唯一同月台可看見本線系統與東上線系統車輛的車站。

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東橫線、副都心線

本站是島式月台 2 面 4 線地底車站，2008 年（平成 20 年）6 月 14 日隨著副都心線通車同時啟用。月台位在明治通下方。

計劃當初是島式月台 1 面 2 線，之後決定與東急東橫線（以及先前的港未來線）直通運轉後改為島式月台 2 面 4 線。2013 年（平成 25 年）3 月 16 日，東橫線、副都心線開始直通運轉，同時東橫線月台從高架移往地下。

現在的島式月台 2 面 4 線結構，在副都心線通車後至與東橫線直通運轉開始前，僅使用外側 2 線。由於內側 2 線不使用，2012 年（平成 24 年）6 月 30 日以前，兩月台間設有臨時聯絡通道，實質上成為 1 面 2 線月台。在東橫線直通運轉開始前，2011 年（平成 23 年）10 月起開始撤除上述的臨時通道，2012 年 7 月 1 日起全面廢除，內側 2 線開始進行整修、往橫濱方向延伸月台、拆除和光市方向的臨時月台、擴建大廳等工程。

利用中間的 4、5 號月台，東橫線方向、副都心線方向的電車會在本站進行折返，兩側皆設有轉轍器。但本站沒有調車線，需至新宿三丁目站的東新宿側，因此時刻表中可見往新宿三丁目的班次。

從東橫線開出、不直通副都心線而在本站折返的列車班次中，大多屬於各站停車（早晨、深夜有急行班次，假日早上也有一班特急）。除了早晨、深夜的部分折返列車在副都心線 5 號月台發車，大部分折返列車會利用本站的轉轍器停靠 4 號月台，乘客可直接轉乘月台對側的副都心線。

往副都心線的本站始發列車僅平日首班與傍晚共 2 班，假日首班與夜間共 2 班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。

與前述的田園都市線、半藏門線車站不同，本站是東急與東京地下鐵共同分擔建設工程（銀座線高架以南為東急，其他則是東京地下鐵為工程主體）。車站管理業務在副都心線通車時移交給東急，但在東橫線與副都心線直通運轉後，本站與田園都市線、半藏門線車站被視為同一車站進行管理。

本站東急設有直營的定期券售票處，但東京地下鐵直營的定期券售票處須前往銀座線剪票口外大廳。

東京地下鐵的定期券在本站或銀座線都可買到，但本站只售賣部分票券，像是「地下鐵＆暢遊東京美術館和博物館的優惠手冊」（メトロ & ぐるっとパス）就必須至銀座線購買。

副都心線（東橫線）與半藏門線（田園都市線）可在站內轉乘，但銀座線是站外轉乘。因此，副都心線與銀座線的轉乘時限為 30 分鐘，持車票轉乘時需使用轉乘驗票機（橘色機器，車資不足可使用轉乘專用的精算機）。也可經半藏門線至表參道站轉乘。

本站由建築師安藤忠雄設計。車站整體以「地宙船（地下的宇宙船）」為設計主題，除了貫通月台層至大廳層的圓形挑高空間，月台還有座「地宙船」模型。

本站是世界第一個採用自然換氣系統的地下車站，月台下與天井設有冷水循環的「輻射冷卻系統」。

發車音樂方面，東橫線的 3、4 號月台及 5 號月台東橫線始發列車的發車音樂為《Departing from New Shibuya Terminal》」，副都心線 5 號月台則是《おとぎのワルツ》，6 號月台為《愛ステーション》。

月台配置

（來源：東急電鐵：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、（來源：東京地下鐵：構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* 月台編號延續田園都市線、半藏門線月台的編號。

* 東橫線有許多本站終停、起始的班次。副都心線的始發列車僅平日首班與傍晚共 2 班，假日首班與夜間共 2 班，沒有以本站為終點站的班次，全部直通東橫線。

* 配線上，東橫線 4 號月台與副都心線 5 號月台是主本線，東橫線 3 號月台與副都心線 6 號月台是副本線。

* 因本站折返列車在 4 號與 5 號月台的主本線，部分優等列車會行駛 3 號、6 號月台的副本線。

* 月台設有伸縮式踏板。

* 由於配線上的限制，6 號月台列車無法折返至東橫線下行。

其他


* 本站是少數鋪設道碴的地底車站。這是由於車站上方是「澀谷東急 INN」，為減低列車行駛的噪音而設計。

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同業者不同路線的「澀谷車站」

東京地下鐵半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站，因此田園都市線與銀座線在官方的轉乘站是表參道站。但由於副都心線與田園都市線可線外轉乘銀座線，因此副都心線通車時的轉乘路線列有銀座線。

東橫線與副都心線直通運轉以前，由於東橫線與田園都市線的站房、剪票口都不同，被視為不同車站。因此在自動售票機購買的乘車券無法通過另一條路線的自動驗票閘門。當時東橫線與田園都市線可利用轉乘專用驗票機進行站外轉乘。此外，由於車資計算路徑差異，前往東急線各站的車資也與現在不同。而銀座線、半藏門線澀谷至赤坂見附、永田町為同一路徑，因此車資不變。另外，銀座線自動售票機的乘車券可通過半藏門線、副都心線的自動驗票閘門。

PASMO、Suica 等 IC 卡的乘車紀錄上，東京地下鐵顯示「地 渋谷」，而過去東橫線顯示「東急渋谷」、田園都市線顯示「田 渋谷」。另外，田園都市線自動售票機的乘車券則是印上「（新）渋谷」（正確的是「新」字被圓圈圍住）。現在 IC 卡的乘車紀錄已改為「東急渋谷」、乘車券則統一為「渋谷」。

剪票口、出口

田園都市線、半藏門線側

道玄坂方向剪票口
: 往道玄坂、文化村通（東急本店）、中心街方向。位在月台池尻大橋側的樓梯上方。109 百貨內有電梯可至地面層，但僅限該百貨的營業時間內使用。出口編號為 1 - 4 號出口。

八公方向剪票口
: 往八公口（玉川口）、西口。位在月台中間樓梯上方。直通澀谷地下街、東急東橫店地下層。可至 JR 線、京王井之頭線、東京地下鐵銀座線、西口公車起訖站。出口編號為 5 - 8 號出口。

宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
: 往宮益坂口、東口。位在月台表參道側樓梯上方。可至東口公車起訖站。出口編號為 9 - 12 號出口。

　
: 宮益東口剪票口是副都心線前新設立的出口。

東橫線、副都心線側

副都心線通車時新設立新正面剪票口（澀谷 Hikarie1 剪票口）。

2013 年 3 月 11 日啟用澀谷 Hikarie2 剪票口。位於澀谷 Hikarie1 剪票口對面。另外，開始直通運轉時也同時開放最近的 16 號出口，可在地下穿越國道 246 號前往明治通、惠比壽方向。
該出口通道的開放時間為 6:00－23:00，由於未來會成為東口地下廣場，因此非開放時間會進行整修工程。

（地下 2 樓）宮益坂中央剪票口、宮益東口剪票口
: 往宮益坂口、東口。位在月台明治神宮前側樓梯上方。可至東口公車起訖站。出口編號為 9 - 12 號出口。

　
: 往宮下公園、METRO PLAZA（メトロプラザ）方向。13 號出口（樓梯、電扶梯），13 號 a 出口與 13 號 b 出口只有電梯。

（地下 3 樓）澀谷 Hikarie1 剪票口（新正面剪票口）
: 澀谷 Hikarie 方向。出口編號為 15 號出口（樓梯、電扶梯）。

　
: 往 JR 線 / 東口公車起訖站 / 東口計程車乘車處 / 澀谷 1、2 丁目 / 明治通 / 東急百貨店東橫店方向。出口編號為 14 號出口（樓梯、往上之電扶梯（11:00－16:00 方向改為往下））。因再開發工程，2012 年 11 月 17 日起將地面出口向惠比壽方向移動 50 公尺。

　
: 平日首班車至 10 點僅供出站使用。

（地下 3 樓）澀谷 Hikarie2 剪票口
: 往明治通、惠比壽方向。出口編號為 16 號出口。

　
: 平日首班車至 10 點僅供入站使用。

舊高架式東橫線月台

舊東急東橫線月台是 4 面 4 線的高架終端式月台，位於 JR 線月台東側。東急公司的澀谷陸上月台大約有 85 年歷史，自從 1964 年改善工程完成後的形態一直維持屋頂魚糕型。此外此站曾經設置貨物月台。正面口曾設有電扶梯和電梯。

2013 年 3 月 1 日起高架月台停止前夕至 15 日為止，到站音樂使用「Final approach」。

發車標示設置於剪票口內、2000 年代設置於剪票口外 5 塊大型橫向液晶顯示螢幕。這些液晶顯示螢幕清楚顯示哪些列車會先扺達橫濱站。

為配合澀谷車站地區改造工程，東橫線亦於 2013 年 3 月 16 日計劃與副都心線開始直通運轉，東橫線月台在 3 月 15 日的末班列車抵站後，當晚鐵路公司動用大量工程人員，在趕及 3 月 16 日首班列車抵站前用小量時間將高架月台及軌道等配置移動至與副都心線同層的地下月台，其後舊高架月台於同年 3 月 26 日至 5 月 6 日部份區劃為「SHIBUYA ekiato」活動空間。活動結束後，原址範圍部分計劃作為埼京線與湘南新宿線月台移動後的位置。地下化後的月台參見上方一節。

月台配置（當時）

東側起：


* 1 號月台不限於下車，亦開放予上車使用。

* 中午時特急於 3 號月台、急行於 2 號月台、各站停車於 1、4 號月台開出。

* 傍晚尖峰時間時通勤特急於 2 號月台、急行於 3 號月台、各站停車於 4 號月台（部分於 1 號月台）開出。

配置圖（當時）

 

 

剪票口、出口（當時）

正面口
: 八公口、玉川口、宮益坂口（連接澀谷 Hikarie 的聯絡橋）。月台前方。田園都市線、銀座線、半藏門線、副都心線、JR 線、京王井之頭線方向。直接連結東急東橫店東館。

南口
: 西口與東口。月台中部樓梯下方。JR 線、公車起訖站方向。直接連結東橫暖簾街（東橫のれん街）。

東京地下鐵（銀座線）

舊月台在東急東橫店西館的地上 3 樓部分，屬對向式 2 面 2 線月台設計，是銀座線唯一的高架車站，也是「澀谷車站」中位置最高的月台。

建設當時由於未考慮到本站周邊的陡峭地形，加上銀座線新橋站至澀谷車站區間是由東急系列的東京高速鐵道建設等因素，形成現在特殊的月台位置。本站有調車線與上野檢車區澀谷分室。該調車線是往二子玉川方向延伸的計劃路線一部分。澀谷 Mark City 建設前有地面車庫，現在位於 Mark City 建築內。表參道方向過來的列車在進入 1 號月台後，透過調車線回廠。

1 號月台設有列車資訊顯示器。月台上有此種顯示器的只有本站與小竹向原站。2 號月台旁有定期券售票處。

半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘半藏門線及副都心線的轉乘時限為 30 分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，由本站至赤坂見附站 / 永田町站因為與半藏門線平行運轉，故轉乘資訊上僅有副都心線。

由於當時的 2 號月台（乘車月台）與當時的 1 號月台（下車月台）完全分離，必須出站才能往返兩月台（只限舊月台）。

在本站使用 PASMO、Suica 等各種 IC 卡入站時，就算餘額未達東京地下鐵的起始票價 165 日圓，只要高於東急線起始票價 124 日圓就可入站。另外本站也可使用東急線乘車券。這是由於東京地下鐵半藏門線、副都心線與東急東橫線、田園都市線同屬一站，在忽略入站位置與搭乘路徑的票價計算制度下所產生的現象。因此，使用各種交通 IC 卡從本站經表參道站至部分東急車站，與直接搭乘東急線的車資相同。

在東急東橫線與副都心線直通運轉後，周邊正在規劃都市更新。本站往表參道側移動，並將月台改建為島式月台 1 面 2 線，以及擴建車站大廳，已於 2020 年 1 月 3 日開業。

本站最後一次工程於 2019 年 12 月 28 日至 2020 年 1 月 2 日進行，此次工程為三次改造工程中最長。本站的月台現時在明治通上方，並加設明治通剪票口。工程完成後，於 2020 年 1 月 3 日開放，並改為折返模式。現時前往車庫只有一條路軌，需途經 2 號月台前往。為方便乘客轉乘 JR 線、京王線及東急田園都市線，舊下車月台繼續開放，其剪票口設於新月台上。而舊乘車月台則不再使用，並將會拆除。

新月台的天花板為 M 字型，月台闊約 12 米，令車站容納量增加，並能夠舒緩以前的擁擠壓力。1 號月台的發車音樂亦開始使用。

2020 年 1 月 3 日上午 5 時 1 分：首班車於新月台開出，該車為 1000 系第 40 編成。

月台配置

（來源：東京地下鐵：構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


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剪票口、出口

下車（出站）口（皆在月台上）
: 東橫口剪票口

　
: 往宮益坂口、東口。位在月台表參道側。可至東口公車起訖站、東急東橫線、副都心線。相當狹窄。

　
: 中央口剪票口

　
: 往西口、八公口。月台中段。可至 JR 線、西口公車起訖站、東急田園都市線、半藏門線。前方是 JR 中央剪票口。

　
: 東急東橫店剪票口

　
: 玉川口。位在月台車庫側。可至京王井之頭線。可使用東急東橫店的電梯。

上車（入站）口
: 東橫口剪票口

　
: 位於舊東橫線正面口前。宮益坂口、東口可至本剪票口。可透過東急東橫線、副都心線的澀谷 Hikarie 口（14、15 號出口）轉乘。

　
: 中央口剪票口

　
: 西口、八公口、玉川口往上至東橫店 3 樓。可透過京王、JR 線、東急田園都市線、半藏門線（8 號出口）轉乘。可使用 Mark City 的電梯。



利用狀況

2017 年度各公司合計 1 日平均上下車人次約 331 萬人，僅次於新宿站位居世界第二。東急電鐵澀谷車站則是全世界上下車人次最多的私鐵車站（計入 JR 則次於 JR 新宿站）。但這是計算東急與東京地下鐵直通人次的數值。2011 年不計直通人次的 1 日平均上下車人次約有 230 萬人，次於新宿站、池袋站、大阪梅田站位居第四。


* JR 東日本 - 2019 年度 1 日平均上車人次為 366,128 人。

　
: JR 車站中次於新宿站、池袋站、大阪站、東京站、橫濱站、品川站位居第 7 位，JR 東日本中則次於新宿站、池袋站、東京站、橫濱站、品川站名列第 6 位。2007 年後乘客數逐漸下滑，至 2017 年度為止減少約 75,000 人。1994 年至 2012 年，本站在 JR 東日本內連續 19 年僅次於新宿站、池袋站，但 2013 年跌破 40 萬人位居第五名，是 25 年來首次少於 40 萬人。上車人次比前年少 30,000 人以上（減少率 8.12%）。減少率在首都圈各站中高居第二（第一是橫濱線淵野邊站的 8.15%）。

* 東急電鐵
  
* 東橫線 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 468,033 人。
  
  　
  : 該線第 1，實際上包括直通副都心線的乘客。
  
* 田園都市線 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 695,436 人。
  
  　
  : 該線第 1，實際上包括直通半藏門線的乘客。

* 京王電鐵 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 360,845 人。

　
: 該公司車站中僅次於新宿站位居第 2。井之頭線第 1 位。

* 東京地下鐵
  
* 銀座線 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 224,784 人。
  
  　
  : 該公司車站中位居第 7 位（不計直通運轉的車站）。
  
* 半藏門線、副都心線 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 822,947 人（各線合計）。
  
  　
  : 包括直通田園都市線、東橫線的乘客。在東京地下鐵直通運轉的車站中高居第 1。

各年度 1 日平均上下車人次

各年度 1 日平均上下車人次如下表（JR 除外）。


* 東橫線、田園都市線人數不包含與東急線互相轉乘人數。

* 銀座線、半藏門線、副都心線人數不包含與東京地下鐵其他線互相轉乘人數。

* 東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線人數包含互相直通人數。
  
* 2007 年度互相直通人數為 334,991 人。但此數字還包含東京地下鐵銀座線、東急田園都市線間的轉乘人數。

* 東京地下鐵副都心線、東急東橫線人數包含互相直通人數（2012 年度起）。

京王電鐵各年度 1 日平均上下車人次

東急電鐵各年度 1 日平均轉乘人數

各年度 1 日平均上車人次（1880 年代 - 1930 年代）

各年度 1 日平均上車人次如下表。

各年度 1 日平均上車人次（1953 年 - 2000 年）

各年度 1 日平均上車人次（2001 年起）

備註



車站周邊

車站周邊是日本最具代表性的繁華街之一，是年輕人的流行重鎮。

八公口

八公口是通往澀谷最知名的澀谷車站前交差點的出口，澀谷象徵『忠犬八公』銅像就在出入口前的廣場。為紀念忠犬八公，八公口在澀谷車站的出口編號為『8』。路口為的大樓群在 2000 年代以後設置了四座大型螢幕。過去周邊曾開放為徒步區，但已在 2002 年（平成 14 年）12 月 28 日廢止。該路口可通往中心街、澀谷公園通、文化村通、道玄坂方向。往住宅區松濤・神山町方向也可利用本出口。

八公口前在 2006 年（平成 18 年）10 月 26 日設置一台初代東急 5000 系 5001 號車（青蛙）。車內展示過去澀谷車站周邊的照片。

主要設施


* QFRONT
  
* SHIBUYA TSUTAYA

* SHIBUYA 109、109MEN'S

* 西武百貨店澀谷店 A、B、Movida 館

* 澀谷 Loft

* 澀谷 ParcoPart1、Part3

* 西班牙坂

* 澀谷丸井

* 洋服的青山澀谷車站前總本店

* FOREVER 21

* UNIQLO 澀谷道玄坂店

* 山田電機 LABI 澀谷

* 東急手創館澀谷店

* 東急百貨店本店

* Bunkamura
  
* ORCHARD HALL
  
* THEATRE COCOON
  
* LE CINÉMA

* BIC CAMERA 澀谷八公口店

* TOHO CINEMAS 澀谷

* 澀谷地下街

* 澀谷區役所

* 澀谷公會堂

* 澀谷區立神南小學校

* 澀穀神南郵政局

* 澀谷松濤郵政局

* 澀谷道玄坂郵政局

* 觀世能樂堂

* 澀谷東武飯店

* NHK 放送中心
  
* NHK 會館
  
* NHK 攝影棚公園
  
* NHK 大家的廣場接觸會館
  
* 放送中心內郵政局

* SHIBUYA-AX

* SHIBUYA BOXX

* 岸紀念體育會館

玉川口

出口附近過去是東急玉川線乘車處而得名。

主要設施


* 澀谷 Mark City（京王井之頭線車站大樓）
  
* 東急澀谷卓越大飯店（渋谷エクセルホテル東急）
  
* Mark City 公車乘車處
    
* 往羽田機場、成田機場的機場接駁公車（利木津公車）
    
* 都市間高速公車

* LIVE HOUSE（TSUTAYA O-EAST、TSUTAYA O-WEST、澀谷 WOWB 等）

* EUROSPACE

西口

有東急公車與京王公車停靠的西口公車起訖站與東急 PLAZA。前往東急澀谷藍塔大飯店（セルリアンタワー東急ホテル）、玉川通、櫻丘町方向也可利用此出口。此地還有座摩亞像（モヤイ像）。

主要設施


* 東急 PLAZA 澀谷
  
* 紀伊國屋書店澀谷店（東急 PLAZA 內）

* 東急澀谷藍塔大飯店

* 東急電鐵總部

* 澀谷 Infoss Tower

* 菲律賓駐日大使館

* 阿拉伯聯合大公國駐日大使館

* 澀谷中央街郵政局

* 澀谷櫻丘郵政局

* 澀谷區立鉢山中學校

東口

站前有公車起訖站，以往都心方向（六本木、新橋等）的都營公車班次為主。明治通與國道 246 號（玉川通）交差點有 1968 年（昭和 43 年）完成的人行天橋 『猛獁象步道橋』與首都高速 3 號澀谷線高架橋立體交叉。

往六本木通與澀谷警察署可利用此出口。2012 年 4 月 26 日，高層複合設施『澀谷 Hikarie』開幕。

另外，東口也可通往宮益坂，因此東口靠近該處的北側部分（銀座線高架北側）也被稱作「宮益口」。

主要設施


* 警視廳澀谷警察署

* 日本旅行澀谷支店

* 澀谷十字塔

* 金王八幡宮（澀谷城跡）

* 日本可口可樂總部

* 澀谷區立澀谷圖書館

* 國學院大學澀谷校區

* 澀谷區立常盤松小學校

* 實踐女子學園中學校、高等學校

* 祕魯駐日大使館

* 澀谷 Hikarie

宮益坂口

東口銀座線北側的總稱。除宮益坂外，往明治通的原宿與新宿方向、宮下公園、美竹公園、東京都兒童會館也可利用此出口。

主要設施


* 澀谷東映廣場
  
* BIC CAMERA 澀谷東口店（澀谷東映廣場下層部分）
  
* 澀谷 TOEI1、2

* 澀谷東急 INN
  
* 文教堂書店澀谷店（東急 INN1 樓）
  
* GEO 澀谷店（東急 INN2 樓）

* 澀谷郵政局
  
* 郵貯銀行澀谷店

* 澀谷青山通郵政局

* 宮下公園

* 澀谷 METRO PLAZA（渋谷メトロプラザ）

* 澀谷教育學園澀谷中學校、高等學校

* 舊麒麟藥業 總部

* 青山學院大學青山校區

* 聯合國大學

* 兒童之城
  
* 青山劇場
  
* 青山圓形劇場

* 東京都兒童會館

* Kewpie 總部

新南口

埼京線、湘南新宿線月台出口。直通澀谷 METS 飯店。未來埼京線、湘南新宿線月台遷移後，新南口將成孤立狀態，預定 2020 年春季後關閉。

主要設施


* 澀谷 METS 飯店

* WINS 澀谷（場外勝馬投票券發售所）

* 澀谷咖啡研究所

* 澀谷區役所冰川出張所

* 澀谷三郵政局

* 澀谷東二郵政局

站內

東急百貨店東橫店位於車站上方。車站內也有小型站內商店。

主要商店


* 東急百貨店東橫店（東館、西館、南館）
  
* 東急 Food Show（東急フードショー）（西館、南館地下 1 樓）
  
* 東橫暖簾街（東橫のれん街）（東館 1 樓）

* UNIQLO KIOSK 澀谷中央店（JR 中央剪票口內）



公車路線

東側

可搭乘都營公車、東急公車、澀谷區社區公車「八公公車」，大略可分為以下幾個乘車處。


* 宮益坂口 - 東口： 澀谷車站前（都營公車）

* 澀谷 Hikarie 前：澀谷車站東口（東急）※下車地點與都營公車澀谷車站前相同

* 青山通往東：澀谷車站東口（八公）

* 澀谷東急 INN 前 ： 澀谷車站東口（都營公車）

管轄的公車營業所如下：


* 東京都交通局（都營）：澀谷營業所、新宿支所、早稻田營業所

* 東急公車（東急）：目黑營業所、下馬營業所

* 八公公車（八公）：東急公車淡島營業所

宮益坂口至東口附近

公車站名：澀谷車站前（都營）、澀谷車站東口（東急、八公） 

公車站名：澀谷車站、東急百貨店東橫店（東急）
: （東橫店宮益坂口）


* City Shuttle 澀谷循環公車：東急百貨店本店方向

澀谷東急 INN 附近

公車站名：澀谷車站東口（都營） 

西側

可搭乘都營公車、小田急公車、京王公車東、京濱急行公車、東急公車、東急 TRANSSÉS、澀谷區社區公車「八公公車」，分散在西口一帶。

管轄的公車營業所如下：


* 東京都交通局（都營）：新宿支所、杉並支所、早稻田營業所、澀谷營業所

* 小田急公車、小田急城市公車（小田急）：狛江營業所、世田谷營業所

* 京王公車東（京王）：中野營業所、永福町營業所、世田谷營業所、調布營業所

* 京濱急行公車（京急）：新子安營業所

* 東急公車（東急）：淡島營業所、青葉台營業所、東山田營業所、新羽營業所、瀨田營業所、下馬營業所、弦卷營業所、高津營業所、目黑營業所

* 八公公車（八公）：東急公車淡島營業所、富士特快本社營業所、京王公車東・永福町營業所

* SS：富士特快本社營業所

西口附近

公車站名：澀谷車站前（都營）、澀谷車站（東急、京王、小田急）、澀谷車站西口（八公） 

八公口附近

公車站名：澀谷車站八公口（富士特快） 


* ［ 八公公車夕燒小燒線 ］ 惠比壽一丁目方向

* ［ 八公公車神宮之杜線 ］ 代代木站方向

* [SS01] 往澀谷車站（日本經濟大學前）

* [SS04] 往文化總合中心大和田

109MEN'S 附近

公車站名：澀谷車站西口（都營） 


* [池 86] 往池袋站東口（循環）、往早稻田

* [早 81] 經東京女子醫大往早大正門

日本經濟大學附近

公車站名：澀谷車站（日本經濟大學前）（富士特快） 


* [SS01] 【循環】澀谷花園塔、青葉台塔方向（僅午間）

* [SS02] 【直通】往澀谷花園塔（午間以外）

* [SS03] 【直通】往青葉台塔（午間以外）

澀谷 Mark City

可乘搭高速公車、機場公車。



車站、周邊再開發

東京都與澀谷區在 2008 年 6 月 30 日發表「澀谷車站街區基盤整備方針」。

2009 年 1 月，公開「澀谷車站街區基盤整備都市計畫變更（原案）摘要」。

「澀谷車站街區土地區劃整理事業」在 2010 年 10 月 14 日已獲核准。施行期間為該年至 2026 年。

整備內容如下。

車站設施改良


* 利用舊東橫線地面月台用地，埼京線、湘南新宿線（山手貨物線）月台將與山手線月台並列。此外，山手線月台也將改為島式月台並稍往北移。JR 車站月台將與惠比壽站配置相同。

* 銀座線月台東移（JR 線東側）並改為島式月台。新位置在明治通與 JR 線之間的空間，翻新原先狹窄的樓梯與剪票口。

* 山手線月台上的剪票口全面改建，設置寬廣的轉乘大廳。國道 246 號上建設空中行人平台。現在往埼京線、湘南新宿線的聯絡通道將變為往新南剪票口方向的通道。

新車站大樓建設


* 舊東橫線地面月台與東急百貨店東橫店拆除後的用地將建設新的車站大樓。

站前廣場改良


* 廢止連結八公前廣場與西口公車起訖站的車道。

* 西口公車起訖站在地下設立計程車乘車處。

* 擴大八公口、西口、東口各廣場與公車起訖站。

行人動線改良


* 車站設施與廣場、車站大樓改良，東西連結通道擴大、步道與地下道改良。

* 東口側的新文化街區、新車站大樓、西口側之間設置空中聯絡通道。

停車場整備


* 西口地下計程車乘車處下方建為公共停車場。

* 副都心線車站上方建設地下自行車停車場。



相鄰車站

※東日本旅客鐵道的特急「成田特快」參見該條目，Home Liner 參見湘南 Liner 的條目。

東日本旅客鐵道
: 山手線

　
: : 惠比壽（JY 21）－澀谷（JY 20） －原宿（JY 19）

　
: 埼京線（包括直通 相鐵線）

　
: ■通勤快速、■快速、■各站停車

　
: 惠比壽（JA 09）－澀谷（JA 10） －新宿（JA 11）

　
: 湘南新宿線

* 特急「成田特快」停車站

* 「早安 Liner 新宿」「Home Liner 小田原」停車站

　
: ■特別快速

　
: 大崎（JS 17）－澀谷（JS 19） －新宿（JS 20）

　
: ■快速、■普通

　
: 惠比壽（JS 18）－澀谷（JS 19） －新宿（JS 20）

京王電鐵
: 井之頭線

　
: ■急行

　
: 澀谷（IN01） －下北澤（IN05）

　
: ■各站停車

　
: 澀谷（IN01） －神泉（IN02）

　
: 東京大學教養學部舉行入學試時，部分急行班次會臨時停靠駒場東大前站。

東急電鐵
: 東橫線

* □S-TRAIN 停靠站

　
: ■特急、□通勤特急、■急行（特急幾乎全列車在副都心線內以急行行駛，通勤特急幾乎全列車在副都心線內以通勤急行行駛，急行幾乎全列車在副都心線內以各站停車行駛）

　
: （副都心線）－澀谷（TY01） －中目黑（TY03）

　
: ■各站停車

　
: （副都心線）－澀谷（TY01） －代官山（TY02）

　
: 田園都市線

　
: ■急行（半藏門線內為各站停車）

　
: （半藏門線）－澀谷（DT01） －三軒茶屋（DT03）

　
: ■準急、■各站停車

　
: （半藏門線）－澀谷（DT01） －池尻大橋（DT02）

東京地下鐵
: 銀座線

　
: : 澀谷（G 01） －表參道（G 02）

　
: 半藏門線（線內全部列車均為各站停車）

　
: : （田園都市線）－澀谷（Z 01） －表參道（Z 02）

　
: 副都心線

* □S-TRAIN 停靠站

　
: ■通勤急行（幾乎所有列車在東橫線內以通勤特急行駛）

　
: 新宿三丁目（F 13）－澀谷（F 16） －（東橫線）

　
: ■急行、■各站停車（急行幾乎全列車在東橫線內以特急行駛，部份各站停車在東橫線內以急行行駛）

　
: 明治神宮前〈原宿〉（F 15）－澀谷（F 16） －（東橫線）



參見


* 日本鐵路車站列表 Shi

* 忠犬八公

* Moyai 像

* 澀谷車站站員槍擊事件



注釋



參考資料

利用狀況資料來源

JR、私鐵、地下鐵 1 日平均使用人數

JR 東日本 1999 年度起的上車人次

JR 除外的私鐵、地下鐵上下車人次

東京府統計書

東京都統計年鑑

資料



外部連結


* 車站資訊（澀谷車站）：東日本旅客鐵道

* 澀谷車站（各站資訊） - 東急電鐵

* 澀谷車站 / G01/Z01/F16 | 路線・車站資訊 | 東京地下鐵

* 澀谷車站 - 京王電鐵

* 澀谷區 澀谷車站周邊整備 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）