福州地鐵 6 號線，又稱福州市軌道交通 6 號線，標識色為「海絲藍」，是中華人民共和國福建省福州市的一條城市軌道交通路線，一期路線於 2022 年 8 月 28 日開通營運。



簡介

福州地鐵 6 號線作為福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線，總體呈東西走向。路線全長 36.636 公里，設站 21 座。途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。路線起自林浦路與潘墩路路口，經原福廈高速連接線、三江口片區、在建道慶洲大橋、長樂營航、鶴上、萬壽片區，最後沿規劃道路到達位於東南大數據產業園區的國際學校。路線分兩期工程建設：


* 一期：起於潘墩站，終於萬壽站，路線全長 31.346 公里，其中地下線長 23.916 公里，過渡段長 0.670 公里，高架線長 6.760 公里。一期路線共設站 16 座，其中高架站 1 座、地下站 15 座。

* 二期東調段：起於萬壽站（不含），終於十八孔閘站，路線全長 5.549 公里。東調段共設站 5 座，其中 5 座車站皆為地下站。2022 年 7 月動工建設。



車站



建設進程


* 2015 年 12 月 31 日，國家發展和改革委員會批覆了包括新建福州地鐵 4 號線、5 號線、6 號線在內的《福州市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021 年）》。

* 2015 年 8 月 21 日，福州地鐵 6 號線啟動第一次環評工作。

* 2016 年 7 月，6 號線各車站陸續啟動勘探工作，作為與 1 號線同台轉乘車站的梁厝站進入土建施工。

* 2016 年 8 月 18 日，公路與地鐵 6 號線共建的道慶洲大橋工程可行性研究報告獲省發改委批覆，建設工期為 4 年。

* 2016 年 9 月 2 日，省發改委批覆了《福州市軌道交通 6 號線工程可行性研究報告》。

* 2016 年 9 月 6 日，長樂市政府單方面計劃將地鐵 6 號線長樂段原先 15 個站點調整為 10 個，調減的 5 個站點分別為十洋、鶴上、壺井、尚遷、仙岐，隨後地鐵公司在群眾訴求中對該調整計劃予以否認。

* 2016 年 11 月 30 日，福州地鐵在林浦站舉行開工儀式，6 號線正式動工。

* 2017 年 10 月 13 日，省發改委批覆了《福州市軌道交通 6 號線工程初步設計》。

* 2017 年 12 月 25 日，下吳站（工程名：濱海新城站）與營前站封頂，系 6 號線首批封頂的車站。

* 2018 年 1 月 17 日，6 號線下吳站（工程名：濱海新城站）至壺井站的左線區間盾構始發，系全線首個開工的盾構區間。

* 2018 年 6 月 26 日，下吳站（工程名：濱海新城站）至蓮花站區間右線貫通，系 6 號線首個貫通的區間。

* 2018 年 7 月 19 日，福州市發改委對外公示《福州市城市軌道交通第二期建設規劃調整（2015～2022 年）》，其中 6 號線萬壽至機場段被取消，調整為萬壽至國際學校（現十八孔閘站）段。

* 2018 年 10 月 28 日，下吳站（工程名：濱海新城站）至蓮花站區間左線貫通，系 6 號線首個雙線貫通的區間。

* 2019 年 5 月 20 日，6 號線營前站屋蓋鋼結構封頂。同日，航城站至鄭和站區間 2 號聯絡通道開挖。

* 2019 年 5 月 28 日，6 號線跨烏龍江的道慶洲大橋主墩下部結構完成施工，轉入水上施工。

* 2019 年 8 月 9 日，6 號線橫港車輛段主體工程完工。

* 2021 年 3 月 8 日，6 號線長樂段（營前至萬壽）開始空載試運轉。

* 2022 年 3 月 15 日，6 號線一期全線（潘墩至萬壽）正式空載試運轉。

* 2022 年 7 月 5 日，6 號線東調段開工。

* 2022 年 7 月 29 日，6 號線一期通過初期營運前安全評估，具備開通初期營運條件。

* 2022 年 8 月 25 日起，為迎接 6 號線開通，福州市長樂區優化 601、612 快線、613、615、616、617、618、619、620、622、624、628、633、636、637 路等 15 條公車路線。

* 2022 年 8 月 26 日至 28 日，6 號線開展為期 3 天的試乘活動。

* 2022 年 8 月 28 日，6 號線一期（潘墩至萬壽）正式開通。



營運

6 號線共分兩期建設，其中一期（潘墩至萬壽）已於 2022 年 8 月 28 日開通營運，二期（萬壽至十八孔閘）計劃於 2027 年開通營運。

營運時間

6 號線的營運時間為每天的 06:30–22:00。

首末班車時刻表

行車安排

6 號線全天採用潘墩至萬壽單一交路。

自 2022 年 12 月 10 日起，6 號線工作日高峰期（7:00–9:00、17:00–19:00）的行車間隔為 7 分 50 秒、工作日離峰期的行車間隔為 9 分 20 秒；休息日、節假日全日的行車間隔為 8 分 30 秒。

編組

6 號線採用 B 型車 4 節編組，預留遠期 6 節編組擴編條件。

營運事件

因應 2022 年 10 月 - 11 月福州市疫情防控需要，2022 年 10 月 30 日，6 號線全天行車間隔調整為 15 分鐘、營運服務時間調整為 06:30-21:30。11 月 2 日，6 號線潘墩、林浦、樟嵐、梁厝、下洋等 5 個車站暫停營運服務。11 月 24 日，6 號線全線車站恢復正常營運。

因受疫情影響，2022 年 12 月 26 日，6 號線全天行車間隔調整為 10 分鐘。12 月 28 日，6 號線全天行車間隔調整為 15 分鐘，其中高峰期將根據客流情況適當加開列車，行車間隔約為 8 至 15 分鐘。2023 年 1 月 4 日，6 號線全天行車間隔調整為 10 分鐘。1 月 7 日，6 號線全線恢復正常行車間隔。



事記

取消萬壽至機場段

根據中國國家發展改革委批覆的《福州市城市軌道交通第二期建設規劃》中近期建設規劃顯示：6 號線工程自會展中心至長樂機場站，路線長 40.5 公里， 設站 20 座，投資 277.16 億元，規劃建設期為 2015～2019 年。但根據之後國家發展改革委於 2020 年 7 月 8 日發布的《國家發展改革委關於調整福州市城市軌道交通第二期建設規劃方案的批覆》文件中顯示：6 號線工程萬壽站至福州長樂機場段調整為萬壽站經濱海新區 CBD 至國際學校站。在此之後，6 號線便不能直達機場，而需待 6 號線二期東調段建成後，於濱海中央商務區站轉乘濱海快線前往福州長樂國際機場。

一期計劃分段運轉

受在建道慶洲大橋工程進度影響，大橋公軌共線段按 2020 年 11 月底、2020 年 12 月底和 2021 年 5 月底分三階段移交地鐵鋪軌。而後，地鐵公司決定將 6 號線一期分為長樂段和倉山段兩段開通。其中長樂段（營前至萬壽）計劃於 2021 年 8 月開通營運，倉山段（潘墩至營前）計劃於 2022 年 10 月開通營運。最後未果。

列車編組縮編

福州地鐵 6 號線列車編組由 B 型車 6 節編組調整為 B 型車 4 節編組。6 號線在原工可與初設的批覆中，均按照 6 節編組 B 型車規劃設計建設。受路由調整和土地開發的影響，6 號線途徑長樂區域的客流量有限，故採取「6 改 4」的縮編方案。

一期兩站點暫緩開通

因 6 號線一期的蓮花站、壺井站周邊尚未開發建設、客流相對較小，計劃在地鐵開通初期甩站營運，後續車站開通時間根據周邊客流情況適時調整。



參考文獻