2000 年德國大獎賽，官方名稱為 2000 年美孚 1 號德國大獎賽（德語：Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland 2000），是 2000 年世界一級方程式錦標賽的第十一場比賽，正賽於 2000 年 7 月 30 日在德國巴登 - 符騰堡州的霍肯海姆賽道舉行。來自法拉利車隊的車手魯本斯・巴里切羅獲得冠軍。



背景

賽前，法拉利車手麥可・舒馬克以 56 分領跑車手積分榜，領先麥拉倫車隊的大衛・庫塔（50 分）和他的隊友米卡・海基寧（48 分）。法拉利車手魯本斯・巴里切羅以 36 分排名第四，班尼頓車隊車手尚卡羅・費希切拉以 18 分排名第五。車隊積分榜上，法拉利車隊以 92 分領先，麥拉倫車隊和威廉斯車隊積 88 分和 19 分分列二三名（其中麥拉倫車隊被罰去 10 分）。

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7 月 16 日的奧地利大獎賽之後，各車隊於 7 月 18 日至 21 日進行了季中測試，為之後的比賽做準備。麥拉倫車隊、班尼頓車隊、喬丹車隊、捷豹車隊、薩伯車隊和英美車隊在銀石賽道測試。麥拉倫的試車手奧利維耶・潘尼斯在前兩天的測試中接連創下了最快成績。捷豹車隊試車手盧恰諾・布爾蒂在第一天事故中撞壞了賽車的懸架、前後翼子板和側箱，導致車隊不得不運來備用車用於第二天的測試。第二天布爾蒂賽車的右後胎又脫落了，而雅諾・楚理損壞了他的懸架和尾翼。費希切拉在第三天的測試中領先。法拉利車隊試車手盧卡・巴多爾則在費奧拉諾賽道為期四天的測試中，專注於測試引擎和空氣動力學；麥可・舒馬克則在第四天進行了起跑練習和組件測試。

捷豹車隊的艾迪・厄文在前一場奧地利大獎賽因病退賽，恢復健康後獲准參加德國大獎賽。

由於霍肯海姆賽道的長直道，車隊調校賽車時，需減少空氣下壓力並提高空氣動力效率。捷豹車隊恢復了在摩納哥大獎賽上使用的車身，並安裝了經過改進的考斯沃斯引擎。喬丹車隊推出了新款賽車 EJ10B（EJ10 的改進款賽車），該車原定於在之前的奧地利大獎賽亮相，但因其車身需要接受國際汽車聯盟的安全測試，且喬丹希望為 EJ10B 開發更多備件，該車的比賽首秀被推遲到本站比賽。



練習賽

練習賽分為四節，周五的兩節時長 1 小時，周六的兩節時長 45 分鐘。

第一節練習賽中，麥可・舒馬克做出了 1 分 43 秒 532 的最快成績，領先第二名米卡・海基寧約 0.6 秒。雅諾・楚理的賽車引擎發生故障；詹森・巴頓的賽車在維修區入口打轉並撞車，導致前翼損毀。

第二節練習賽前的雨導致車速變慢，米納爾迪車隊的兩位車手均發生事故：加斯東・馬扎卡尼撞上護欄，而馬克・吉恩的賽車則陷在最後一個彎道的砂石地中。拉夫・舒馬克因更換引擎錯過了半場練習賽。

第三節練習賽是在潮濕的天氣條件和間歇性的雨中舉行的。海基寧做出了本節最快圈速 1 分 44 秒 144，拉夫・舒馬克因賽道濕滑撞上了一號彎的輪胎牆，而保魯斯車隊的讓・阿萊西的賽車後懸吊斷裂，賽車陷入砂石地。

第四節練習賽中，賽道變得乾燥，車手們大多早早離開維修區，駛上賽道。海基寧做出了當天最快成績 1 分 41 秒 658，尚卡羅・費希切拉的賽車引擎發生故障，冒出滾滾濃煙，而麥可・舒馬克撞上護牆，不得不在排位賽中使用備用車。



排位賽

7 月 29 日（星期六）下午舉行的排位賽即將開始時，賽道上空開始下雨，比賽期間雨勢斷斷續續。最終大衛・庫塔獲得杆位，麥可・舒馬克在最後時刻升至第二名，而尚卡羅・費希切拉因接受賽會檢查時未將賽車停到正確位置而被罰款 5000 美元，但保住了自己第三名的排位賽成績。

排位賽成績



熱身賽

7 月 30 日（星期日）上午 9 點半，半小時的熱身賽開始。起跑時，維倫紐夫和維斯塔潘於克拉克減速彎處相撞。由於二人的賽車占據了大半條賽道，賽會出示了黃旗。維斯塔潘手臂多處擦傷。而庫塔在熱身賽開始十分鐘後做出最快圈速 1 分 44 秒 065，卻在體育場彎打轉並撞上輪胎牆，不得不返回維修區駕駛備用車。德拉羅薩在駛過一些碎片時發生爆胎，但沒有受傷。



正賽

正賽在當地時間星期日 14 點正式開始，現場觀眾達到了 102,000 人。在暖胎圈開始前 11 分鐘，賽道開始下雨，但只下了 8 分鐘。法拉利車隊的機械師調整了麥可・舒馬克賽車前翼的角度。另有幾位車手調整了尾翼角度，以改善賽車在彎道的轉向。暖胎圈開始後，詹森・巴頓的引擎突然無法啟動，不得不排到隊尾起跑。

當紅燈熄滅、開始比賽時，庫塔和麥可・舒馬克起跑緩慢。庫塔向右阻擋住了舒馬克，幫助隊友海基寧從左側超越到第一位。舒馬克注意到左側的海基寧，也跟著向左、走外線，卻和費希切拉的賽車前翼碰撞。二人都在一號彎撞上了輪胎牆，並不得不退賽。但由於二人的賽車沒有停在賽道上，賽會未出動安全車。

第 1 圈結束時，海基寧領先全場，庫塔、楚理、德拉羅薩、厄文、赫伯特和維斯塔潘分列第 2 到 7 名。巴里切羅升到第 10 位。海基寧持續保持對隊友庫塔的領先優勢。第 2 圈結束時，赫伯特和維斯塔潘均超越了厄文；巴里切羅在超越兩輛英美賽車後升至第 8 名，並在第 3 圈超越厄文；楚理在第 3 圈創下最快圈速 1 分 46 秒 321，努力追擊前方的兩輛麥拉倫賽車，而第 4 圈和第 5 圈，庫塔和海基寧分別跑出更快的 1 分 46 秒 091 和 1 分 45 秒 591 還以顏色。後方的弗倫岑在第 4 圈超過海菲爾德，升至第 13 名。在同一圈，維斯塔潘為防止與赫伯特相撞而鎖死輪胎，這讓巴里切羅在第 5 圈進入克拉克減速彎時超越維斯塔潘（後者的賽車在進彎時相當掙扎）。第 6 圈，巴里切羅又超越了赫伯特，升至第 5 名；弗倫岑超過拉夫・舒馬克和亞歷山大・伍爾茨，升至第 11 名。

巴里切羅隨後在第 7、8 圈連續創下最快圈速，不斷縮小與德拉羅薩的差距，並在第 12 圈超過了他；弗倫岑也在第 6-11 圈連超多人，升至第 6 位。赫伯特因離合器故障，不得不在第 13 圈退賽。兩圈後，巴里切羅在為克拉克減速彎煞車時超越楚理獲得第 3 名，並在第 17 圈進入維修站，出站後降至第 6 位。弗倫岑在第 18 圈進站，出站後排在巴里切羅之後。到第 20 圈結束時，海基寧領先庫塔 1.4 秒，後者又領先楚理 21.8 秒。德拉羅薩落後楚理 2.1 秒，排名第 4，領先後邊的巴里切羅 8.2 秒。維倫紐夫在第 22 圈超越厄文，升至第 8 名。

第 25 圈，一名男子身穿白色雨衣（上面寫有批評梅賽德斯 - 賓士的法文），從護欄旁翻過並踏上了通往東彎的外側賽道邊緣。他在一群高速接近他的賽車前跑到賽道內側，以避免被抓住。賽會出動安全車，並將場地封閉。楚理和德拉羅薩首先藉機進站，其他車手也跟著進站。領跑的海基寧也在第 26 圈進站，而他的隊友庫塔因未能確認車隊是否在無線電中讓他進站，不得不用舊輪胎又跑了一圈，直到第 27 圈才進站，這讓他落到了第 6 名。也正是在第 27 圈，闖入賽道的男子被抓獲並押出賽場。

第 29 圈，比賽恢復。楚理立即受到來自巴里切羅的壓力，但頂住了後者的攻擊；拉夫・舒馬克在第 30 圈在克拉克減速彎處打滑，維斯塔潘不得不緊急避讓。迪尼茲試圖在冼拿減速彎超過讓・阿萊西時與阿萊西相撞，阿萊西的左側車輪被撞飛，還感到腹痛、頭暈，並伴有嘔吐。賽會再次出動安全車，直到第 31 圈結束，此時海基寧仍領跑比賽。

第 32 圈，伍爾茨的賽車打轉、駛上草地，並因變速箱故障停在賽道一側。但由於霍肯海姆賽道的長度較長，他的賽車被執法人員移走，比賽繼續進行，無需安全車第三次出動。與此同時，體育場賽段開始下小雨，一圈後雨勢擴大到全場。第 34 圈，巴頓成為第一個進站換上雨胎的車手；而馬克・吉恩因引擎故障退賽。雨勢迅速增大，第 35 圈時，體育場賽段已是傾盆大雨。維倫紐夫在駛出 1 號彎時，與隊友里卡多・宗塔輕微碰撞，但仍繼續比賽。

除了巴里切羅、庫塔、弗倫岑和宗塔之外，其他車手都進站換上雨天輪胎。而在法拉利車隊技術總監羅斯・布朗告知巴里切羅，他的競爭對手海基寧已經進站換上雨胎後，車隊和巴里切羅同意留在賽道上，不進站換胎。他們認為雨水還沒有到達賽道的外緣，帶凹槽的乾地胎仍然可以讓他們跑得更快。巴里切羅在潮濕的體育場賽段駕駛得很謹慎，海基寧在那裡的圈速比他快了大約三秒。海基寧在乾燥的減速彎中失去了大量的時間優勢，而且他的雨胎幾乎沒有抓地力。楚理在第 37 圈時接到了進站罰停 10 秒的處罰，這是因為他在第 27 圈安全車期間，於 1 號彎超過了剛剛離開維修站的巴里切羅。他在進站受罰後掉到第 11 名。宗塔也受到了處罰，但他在收聽處罰的無線電時走神，而在薩克斯髮夾彎（9 號彎）撞上輪胎牆。庫塔在第 38 圈再次進站，落到第 5 名，但在第 40 圈結束時，他超過米卡・薩洛，升至第 3 名（弗倫岑因賽車故障退賽）；巴頓也在同一圈超過德拉羅薩升至第 5 名，並在 3 圈後再超過薩洛。比賽最後 3 圈再次下雨，但巴里切羅保住了領先位置，第一個衝過終點線，職業生涯首次獲得大獎賽冠軍，這也是巴西車手時隔 7 年之後再次獲得分站賽冠軍（上一次是艾爾頓・冼拿奪得 1993 年澳洲大獎賽冠軍）。海基寧以 7.4 秒的差距獲得亞軍，隊友庫塔獲得季軍；巴頓、薩洛和德拉羅薩分獲第 4-6 名，這也是本賽季巴頓獲得的最好成績。

正賽成績



賽後

巴里切羅將他的第一場勝利獻給了在他職業生涯早期幫助過他的冼拿，並激動地在領獎台上喜極而泣。而他的對手，分獲二、三名的海基寧和庫塔，也在領獎台上將他高高舉起，以示祝賀。他還透露，自己堅持使用干胎是因為他相信自己在直道和彎道上會有優勢。海基寧承認自己本可以憑藉乾地胎奪冠，換上雨胎的決定過於保守。巴頓對他當時職業生涯最好的第四名成績感到高興，並讚揚他的車隊及時換用雨天輪胎。在第一圈就撞車退賽的麥可・舒馬克指責費希切拉造成了事故。「我退出比賽不是因為大衛（庫塔），而是因為費希切拉。」費希切拉則反駁了舒馬克的指責。

然而，大多數媒體的注意力都集中在第 25 圈闖入賽道的人身上。據報導，這名 47 歲的男子名叫羅伯特・塞利（Robert Sehli），有三個孩子，在賓士的法國工廠工作了 22 年，因健康原因剛被解僱。另有報導稱，塞利早在 1 個月前的法國大獎賽上就曾計劃闖入賽道，因被國際汽聯攝影師代表在維修區攔住而失敗；他又曾在本場德國大獎賽的暖胎圈開始前提出抗議，但被執法人員拖出賽道。羅斯・布朗批評塞利的舉動「非常、非常危險」，類似的入侵「絕不允許再次發生」。塞利於第二天交保 2000 德國馬克後獲釋，後來被霍肯海姆賽道罰款 600 英鎊。但法國法院判定賓士需向塞利支付 9.1 萬法郎賠償，原因是「在沒有任何確鑿理由的情況下解僱他」。



賽後積分榜


* 註：積分榜僅列出前五名；麥拉倫車隊被罰 10 分。



參考資料



外部連結


* 2000 年德國大獎賽錄影（中文解說）