布蘭登・哈特利（英語：Brendon Hartley，1989 年 11 月 10 日 —）是一名紐西蘭職業賽車手，目前為豐田 WEC 車隊車手，駕駛豐田車隊 8 號賽車出戰國際汽聯世界耐力錦標賽 Hypercar 級別比賽。

2015 年 11 月，哈特利與隊友馬克・韋伯及蒂莫・伯恩哈德代表保時捷車隊奪得世界耐力錦標賽冠軍。2017 年他則與伯恩哈德和厄爾・班伯再次奪得世界耐力錦標賽年度冠軍，又在當年利曼 24 小時耐力賽上與班伯及伯恩哈德代表保時捷車隊首次贏得利曼 24 小時耐力賽全場冠軍。2020 年利曼 24 小時耐力賽上，他則與塞巴斯蒂安・布米和中島一貴搭檔，代表豐田 WEC 車隊再次贏得利曼 24 小時全場冠軍。

2017 年賽季和 2018 年賽季他曾作為紅牛二隊車手參加一級方程式賽車比賽，並在 2017 年美國大獎賽完成 F1 首秀，但 2018 賽季結束後他與紅牛二隊解約，重回耐力賽場。



生涯簡介

哈特利出生在紐西蘭的北帕莫斯頓，父親布萊恩・哈特利也曾是一名賽車手。6 歲時哈特利開始接觸卡丁車，並在 12 歲時正式完成了職業生涯中首個全賽季的卡丁車比賽，並在當季的紐西蘭第一等級卡丁車賽上取得賽季第 7 名。

2003 年，哈特利取得紐西蘭福特方程式節的冠軍，在全賽季 4 場比賽中取勝其中 2 場，同時贏得了次年參加紐西蘭福特方程式錦標賽的機會。在 2003-04 年的紐西蘭福特方程式錦標賽之中，他取得 6 場勝利及 6 個杆位，全賽季 9 次登上領獎台，最終取得年度亞軍。

2005 年他在紐西蘭參加紐西蘭豐田方程式比賽，隨後於 2006 年前往歐洲參加雷諾方程式 2.0 歐洲杯及雷諾方程式 2.0 北歐杯的比賽，最終分別取得年度第 14 位和年度第 10 位，同時在北歐杯上登上一次領獎台。

2007 年，哈特利獲得紅牛青年隊的支持，繼續參加雷諾方程式歐洲杯和雷諾方程式 2.0 義大利杯的比賽，在歐洲杯上拿下三場勝利且最終奪冠，而在義大利杯上三次登上領獎台。同年，哈特利開始參加三級方程式比賽，並在當年度三級方程式大師賽上以第 4 名完賽，隨後獲得 A1 紐西蘭車隊的測試和儲備車手機會。

2008 年，他代表卡林車隊取得英國三級方程式錦標賽季軍，並在全季取勝 5 場。同年他還為卡林車隊和 RC 車隊出戰三級方程式歐洲系列賽的比賽，並兩次進入積分區完賽。而該年度的三級方程式大師賽上他取得第 5 名，而澳門格蘭披治大賽車上則在隊尾起跑的不利局面下取得季軍並取得最快圈速。

2009 年，他繼續代表卡林車隊出戰三級方程式歐洲系列賽，最終在賽程與雷諾方程式 3.5 系列賽有衝突並缺席兩場比賽的前提下排名年度第 11 位。而在雷諾方程式 3.5 系列賽上，他在年度積分榜排名第 15 名。

2010 年，他與 Tech 1 車隊簽約，為該車隊出賽雷諾方程式 3.5 系列賽，搭檔則是同樣來自紅牛青年隊的澳洲車手丹尼爾・里奇亞多。由於表現不佳，他在該賽季夏休期被紅牛青年隊釋出，不再成為紅牛青年隊車手，席位也被若 - 埃里克・沃尼替代。同時，他也在該年度完成了 GP2 系列賽首秀，代表科洛尼車隊出戰 4 場比賽，拿下 1 個積分。

2011 年，哈特利重返雷諾方程式 3.5 系列賽，與揚・查魯茲一起為格拉維蒂 - 查魯茲車隊效力。同年的 GP2 系列賽上，他為海洋車隊出賽 4 場比賽，取得 4 個積分 。

2012 賽季哈特利未能獲得全賽季 GP2 參賽席位，但他在巴林站比賽中再次代表海洋車隊替補出賽，最終取得 1 個積分，排名車手積分榜第 25 位。而由於無法在單座方程式賽事覓得機會，他決定轉戰耐力賽場，代表墨菲車隊參加歐洲利曼系列賽 LMP2 組別比賽。但在當年度歐洲利曼系列賽第二輪被取消，賽事未來不確定之後，墨菲車隊以受邀車隊的身份獲得參加世界耐力錦標賽斯帕 6 小時耐力賽的機會，哈特利在該場比賽中搭檔沃倫・休斯和喬迪・弗斯取得 LMP2 組別第三位和全場第十位。但在之後的利曼 24 小時耐力賽上，三人駕駛的車組在 196 圈後退賽。

2017 年美國大獎賽上，哈特利取代因出席超級方程式錦標賽收官站而缺席的皮埃爾・蓋斯利，代表紅牛二隊首次參加 F1 正賽，成為第 9 名參加 F1 正賽的紐西蘭車手。

2018 年 11 月，紅牛二隊宣布哈特利將在賽季結束後離開車隊。2019 年 5 月，豐田 WEC 車隊宣布，哈特利將於 2019-20 賽季世界耐力錦標賽加盟車隊，取代離隊的費爾南多・阿隆索。

2019 年 8 月，健力士龍之隊宣布與哈特利簽約，他將代表車隊出賽 2019－20 年電動方程式錦標賽的比賽，但他在賽季中段即離開車隊。



一級方程式賽車

紅牛車隊及紅牛二隊測試車手（2008-2010）

2008 年 2 月，年僅 18 歲的哈特利首度駕駛一級方程式賽車，作為紅牛青年隊車手的他受邀在沙烏地阿拉伯首都利雅德為紅牛車隊進行一次路演。隨後，他又在義大利為紅牛二隊即將推出的 2008 年賽季車輛 STR3 進行三天的試駕。同年 11 月，紅牛車隊宣布，哈特利將替代因自行車事故而腿部骨折的馬克・韋伯，與該隊測試車手塞巴斯蒂安・布米共同為 2008 年的 RB4 進行測試。

2009 年，哈特利正式成為紅牛及紅牛第二車隊兩隊的儲備車手。然而，直到 2009 年 4 月他才取得超級駕駛執照，在此之前的墨爾本及雪邦測試皆由退役車手大衛・庫塔頂替。5 月 8 日，哈特利在西班牙大獎賽首度以儲備兼測試車手之身分登場，成為繼 1984 年的邁克・薩庫韋爾後，首位登上一級方程式賽車賽場的紐西蘭車手。不過到了下半季，他的席位先後被紅牛青年隊車手哈伊梅・阿古爾蘇阿里和退役的大衛・庫塔所取代。

哈特利在 2010 年再度成為紅牛及紅牛第二車隊兩隊的儲備車手，與他的雷諾方程式 3.5 系列賽隊友丹尼爾・里奇亞多共同負責兩隊的測試工作，兩人在雷諾方程式 3.5 系列賽第 6 場比賽前，以隔站出場的形式負責測試職責。不過，由於哈特利未能在雷諾方程式 3.5 系列賽上贏得比賽，積分榜也未能排名前列，紅牛不再給予哈特利支持，他除了不再成為紅牛青年隊車手之外，也不再擔任紅牛車隊和紅牛二隊的儲備車手。

梅賽德斯測試車手（2012-2013）

2012 年，哈特利成為梅賽德斯車隊模擬器及測試車手，希望以此獲得重回 F1 的機會。

2012 年 9 月 13 日，哈特利代表梅賽德斯車隊在法國馬尼庫爾賽道完成該賽季的青年車手測試。他在最後一天完成 87 圈的測試，跑出 1:18.671 的個人最佳成績，僅落後法拉利車手儒勒・比安奇及印度威力車隊車手魯道夫・岡薩雷斯。

紅牛二隊正式車手（2017-2018）

哈特利在 2017 年美國大獎賽取代因出席超級方程式錦標賽收官站而缺席的皮埃爾・蓋斯利，駕駛紅牛二隊車輛首度登上一級方程式正賽，成為第 9 名駕駛 F1 賽車出戰正賽的紐西蘭車手，也是第一位離開紅牛體系後又再度為紅牛體系的車隊出戰 F1 正賽的車手；本場比賽上，哈特利以 39 號賽車出賽。他在排位賽第一階段取得第 17 位而被淘汰，又因為更換引擎受罰，正賽從第 19 位發車。最終，他以第 13 名完賽，落後分站冠軍路易斯・漢米爾頓一圈。

2017 年 10 月 26 日，紅牛二隊宣布哈特利將與皮埃爾・蓋斯利搭檔，頂替丹尼爾・科維亞特為車隊完成賽季剩餘場次，同時參加 2018 賽季的 F1 比賽，而哈特利也選擇 28 號作為他在一級方程式賽車的永久車號。

2018 賽季的比賽之中，哈特利只在亞塞拜然站和德國站取得兩次第 10 位，同時在美國站取得賽季最高的完賽名次第 9 位，其餘場次均未能得分。最終他以 4 分在車手積分榜上排名第 19 位，總積分落後隊友蓋斯利 25 分。2018 年 11 月，紅牛二隊宣布哈特利將於賽季結束後離開車隊，他的席位將被代表泰國參賽的車手亞歷山大・阿爾本取代。

法拉利車隊研起跑手（2019）

2019 年 2 月，法拉利車隊宣布簽下哈特利作為車隊的研起跑手之一，他將和前一級方程式車手帕斯卡爾・維爾萊茵一起為法拉利在賽季中進行賽車的後續研發
。



電動方程式（2019-2020）

在哈特利離開 F1 賽事後，他曾代表保時捷車隊測試其電動方程式賽車。2019 年 8 月，健力士龍之隊宣布哈特利將搭檔尼科・穆勒為車隊出賽 2019－20 年電動方程式錦標賽的比賽。但在賽季第五站比賽馬拉喀什站後的 2020 年 7 月，哈特利與龍之隊解約，他的席位則被塞吉歐・塞特・卡馬拉取代 。而在他代表龍之隊參加的比賽之中，由於賽車競爭力羸弱，哈特利僅在 5 場比賽中取得 2 個積分。



原型車賽事

歐洲利曼系列賽（2012-2013）

2012 年，哈特利與墨菲車隊簽約，參加了 2012 年和 2013 年歐洲利曼系列賽 LMP2 組別比賽，同時也參加了該兩年的利曼 24 小時耐力賽。該兩年的歐洲利曼系列賽上，哈特利三次登上領獎台，同時取得一次勝利，更在 2013 年匈牙利站比賽上取得杆位。

IMSA 跑車錦標賽（2014-2017,2019）

2013 年，哈特利代表星際工廠車隊出賽了全賽季 IMSA 跑車錦標賽的比賽（除最後一站因賽程衝突未能參賽），取得 1 個杆位，1 場勝利和 2 次登台的成績。2014 年和 2015 年，哈特利繼續代表星際工廠車隊出賽戴通納 24 小時耐力賽。2016 年，他則代表奇普・加納西車隊駕駛福特賽車出賽戴通納 24 小時比賽。由於 2016 年參賽的關係，加納西車隊邀請哈特利為車隊出賽 2018 年的印第賽車比賽，但由於哈特利與紅牛二隊簽下了 2018 年 F1 的車手合同而未能簽約。

2017 年，他駕駛極速車隊的日產 Onroak DPi 賽車出賽三場比賽，並在 2017 年小利曼站取勝。

2019 年的賽百靈 12 小時耐力賽上，哈特利則代表 AXR 車隊駕駛凱迪拉克 Dpi-V.R 賽車參賽，最終取得全場季軍。

世界耐力錦標賽（2014 - 今）

2013 年 12 月，哈特利與保時捷車隊簽約，成為保時捷廠隊車手，他將駕駛保時捷 919 Hybrid 賽車出賽全賽季世界耐力錦標賽。此後四年的時間內，他獲得了 2015 年和 2017 年世界耐力錦標賽車手總冠軍，也在 2017 年獲得利曼 24 小時耐力賽全場冠軍，此外還在 2015 年獲得全場亞軍。

2019 年，從紅牛二隊和 F1 賽場離開的哈特利代替詹森・巴頓，代表 SMP 車隊在賽百靈 1000 英里耐力賽出賽，並獲得全場季軍。隨後，豐田 WEC 車隊宣布，哈特利將取代離隊的費爾南多・阿隆索，從 2019-20 賽季 WEC 賽季開始為車隊出賽。在代表豐田車隊的四個賽季中，哈特利取得 5 場勝利，14 次登上領獎台，更取得兩次杆位，還在 2020 年利曼 24 小時耐力賽上取得冠軍，而 2021 年利曼 24 小時耐力賽上他則隨車組取得亞軍，更在 2019-20 賽季和 2021 賽季連續取得兩次 WEC 年度亞軍。



賽車生涯成績

一級方程式賽車成績

（圖例）粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

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* 賽季進行中。

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 布蘭登・哈特利 在 DriverDB.com 上的職業生涯數據（英文）