明石海峽大橋（日語：明石海峡大橋／あかしかいきょうおおはし _Akashi Kaikyō ōhashi_ \*/?）是位於日本的本州與淡路島之間，連接兵庫縣神戶市與淡路市的跨海大橋，為聯繫本州與淡路兩島重要的交通要道。它跨越明石海峽，是目前世界上跨距第二長的橋梁及吊橋。



概況

明石海峽大橋全長 3,911 公尺，橋墩跨距 1,991 公尺，寬 35 公尺，兩邊跨距各為 960 公尺，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達 298.3 公尺，僅次於法國密佑高架橋（342 公尺）以及中國蘇通長江公路大橋（306 公尺），比日本第二高大樓橫濱地標大廈（295.8 公尺）還高。在日本國內的人工構造物中，僅有東京晴空塔（634 公尺）、東京鐵塔（332.6 公尺）以及日本最高樓阿部野橋車站大樓（300 公尺）超過其橋塔高度。

明石海峽大橋由西松建設承建，於西元 1988 年（昭和 63 年）5 月動工，歷時 10 年，耗資 5,000 多億日圓，於 1996 年（平成 8 年）9 月竣工，並在 1998 年（平成 10 年）4 月 5 日正式通車，其間經歷了 1995 年 1 月 17 日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震央距離橋址僅 4 公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約 1 公尺（大橋原設計長度為 3,910 公尺，主跨距 1,990 公尺）。

橋面有六線道，設計時速 100 公里，可承受日本氣象廳烈度等級計測烈度 8.5 之強震、百年一遇的 80 公尺／秒強烈颱風襲擊。由於明石大橋的完工，加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴門橋，四國與本州在陸地上終於連為一體。考慮到當年社會經濟及日本國有鐵道的財政狀況後，明石海峽大橋最終定為純粹的公路橋梁，並沒有預留鐵路通過的空間。另外，供電用的電纜、電信用的光纜及往淡路島的自來水幹管也裝設於明石大橋橋面下方，解決了淡路島自來水供應的問題。

明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱，但選出的「珍珠橋」（パールブリッジ）此一名稱，包含管理者在內的 JB 本四高速（本州四國聯絡高速公路株式會社）以及民眾都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱為「明石大橋」，包括高速公路的指示亦也如此稱呼（神戶淡路鳴門自動車道下行線等）。

明石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州只能依靠定期船通行，且須耗時 40 分鐘左右。竣工之後，該大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需 5 分鐘左右，便可從淡路島到達本州。

2014 年 4 月起垂水 IC - 淡路 IC 間公路的通行費一般車使用電子收費（ETC）為 900 日元，人工現金收費為 2,370 日元。

設計速度為 100 公里 / 小時，但通常時的最高速度為 80 公里 / 小時，最低速度為 50 公里 / 小時。



構造


* 結構形式：三跨兩鉸加勁桁梁式吊橋

* 開工: 1988 年（昭和 63 年）4 月

* 閉合: 1996 年（平成 8 年）9 月

* 供用: 1998 年（平成 10 年）4 月 5 日

* 中央跨: 1,991 m（世界最長）

* 全長: 3,911 m

* 地板：鋼地板。中央分離帶部分光柵地板

* 總工程費 :5,000 億日圓

鋼纜參數

大橋的生命的是主鋼纜，每側 1 根共計 2 個，每根都是 290 根鋼絞線（正六邊形上扎了線）構成的。鋼絞線由 127 根高強度鍍鋅鋼製鋼絲構成，一根鋼纜共計使用 36,830 根鋼絲。這座橋，為了 5.23 毫公尺直徑 1mm 拉伸強度 2 一帶 180 公斤的線新開發的。一根鋼纜直徑 112.2 厘公尺，約 6 萬噸的負荷支撐。為了保護鋼纜不被風雨腐蝕生鏽，內部有脫鹽及乾燥的空氣流通。鋼纜架設的第一步是讓飛行繩（聚芳綸纖維制）的渡海，世界上第一次使用直升機造橋。構成每一根主要鋼纜的鋼絲總距離長達約 30 萬公里（可以繞地球 7 周）。



歷史

明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在，但由於技術以及軍事方面（大型軍艦無法航行）的問題，一直沒有付諸建造。


* 1945 年（昭和 20 年）12 月 9 日 - 播淡聯絡輪船「鶺鴒丸」沉沒明石海峽中，死者 304 人。這以後，當地要求架橋的呼聲高漲。

* 1955 年（昭和 30 年）4 月 - 國營鐵路有本四淡路（A 路線）開始調查。

* 1955 年（昭和 30 年）5 月 11 日 - 瀨戶內海航行的宇高聯絡船「紫雲丸」沉沒，修學旅行中的兒童等 168 名死者。這次事故，本州四國聯絡橋建設的時機一口氣提高了。

* 1959 年（昭和 34 年）4 月 - 建設省道路部分開始調查。

* 1969 年（昭和 44 年）5 月 - 新全國綜合開發計劃制定。

* 1970 年（昭和 45 年）7 月 - 本州四國聯絡橋公團成立。\*

* 1973 年（昭和 48 年）10 月 - 工程實施計劃被認可。

* 1985 年（昭和 60 年）8 月 - 國土廳長官、運輸大臣、建設大臣達成協議，明石海峽大橋橋梁僅作為公路使用，不預留鐵路的空間。

* 1985 年（昭和 60 年）12 月 - 明石海峽大橋的事業化決定。

* 1986 年（昭和 61 年）4 月 - 開工典禮舉行。

* 1988 年（昭和 63 年）5 月 - 當地開始施工。

* 1989 年（平成元年）3 月 - 2P 鋼沉箱設置。

* 1989 年（平成元年）6 月 - 3P 沉箱設置。

* 1990 年（平成 2 年）1 月 - 4A 基礎工開始。

* 1990 年（平成 2 年）3 月 - 1A 基礎工開始。

* 1992 年（平成 4 年）4 月 - 開始架設 2P 主塔。

* 1992 年（平成 4 年）6 月 - 開始架設 3P 主塔。

* 1992 年（平成 4 年）9 月 - 1A 基礎工完畢。

* 1992 年（平成 4 年）12 月 - 4A 基礎工完畢。

* 1993 年（平成 5 年）1 月 - 2P 主塔架設完畢。

* 1993 年（平成 5 年）4 月 - 3P 主塔架設完畢。

* 1993 年（平成 5 年）11 月 - 飛行繩索渡海。

* 1994 年（平成 6 年）6 月 - 開始架設鋼絞線。

* 1994 年（平成 6 年）11 月 - 鋼絞線架設完畢。

* 1995 年（平成 7 年）1 月 17 日 - 兵庫縣南部地震（阪神淡路大震災）發生，全長伸長了約 1 公尺。

* 1995 年（平成 7 年）6 月 - 開始架設加強梁。

* 1996 年（平成 8 年）9 月 - 加強梁都被閉合。

* 1998 年（平成 10 年）4 月 5 日 - 開始使用。

* 2009 年（平成 21 年）7 月 5 日 - 通行車輛將突破 1 億輛。



圖集


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參見


* 明石海峽

* 淡路島

* 大鳴門橋

* 瀨戶大橋

* 鳴門海峽

* 四國新幹線

* 世界大橋列表

* 世界吊橋列表

* 孫文紀念館（移情閣）

* 橋之科學館

* 舞子公園



注釋



參考文獻



外部連結


* JB 本四高速 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（本州四國連絡高速道路株式會社）
  
* 明石海峽大橋の紹介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 明石海峽大橋ブリッジワールド （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 明石海峽大橋について（阪神國道事務所） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 明石海峽大橋 360 度スクロール

* 明石海峽大橋（パールブリッジ）（神戸観光壁紙寫真集 より）

* Structurae: Akashi-Kaikyo Bridge （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）