zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
自動標引（英語：Automatic Indexing）包括關鍵詞自動提取（又稱自動抽詞標引）與自動賦詞標引兩種類型。關鍵詞自動提取是一種識別有意義且具有代表性片段或詞彙的自動化技術。關鍵詞自動提取在文本挖掘域被稱為關鍵詞抽取（英語：Keyword Extraction），在計算語言學領域通常著眼於術語自動識別（英語：Automatic Term Recognition），在訊息檢索領域，就是指自動標引。自動標引屬於文本訊息抽取的範疇。文本訊息抽取是從文本數據中抽取人們關注的特定的訊息。



作用

由於關鍵詞是表達文件主題意義的最小單位，因此大部分對非結構化文件的自動處理，如自動標引、自動文摘、自動分類、自動聚類、相關反饋、自動過濾、事件檢測與跟蹤、知識挖掘、訊息可視化、概念檢索、檢索提示、關聯知識分析、自動問答等，都必須先進行關鍵詞提取的動作，再進行其他的處理。可以說，關鍵詞提取是所有文件自動處理的基礎與核心技術。目前大多文檔都不具有關鍵詞，同時手工標引費力費時且主觀性較強，因此關鍵詞自動標引是一項值得研究的技術。



發展過程

自動標引研究可以分為三個階段：
從 Luhn 於 1957 年開始進行自動標引後開始，到目前為止，自動標引研究經歷了 50 年的發展歷程。一直到 20 世紀 90 年代初，關於關鍵詞自動提取的研究一直就沒有停止過。 20 世紀 90 年代初到 90 年代末，自動標引研究漸漸冷卻，原因主要包括：全文索引逐漸被人採用，並且基本上能滿足用戶需要；傳統的自動標引方法的效率到了極限；網絡興起之初的衝擊與信息需求環境的改變。20 世紀 90 年代末一直到現在，關鍵詞自動提取的研究逐漸升溫，尤其是最近幾年，關鍵詞自動提取研究進行的如火如荼，產生該現象的主要原因為：全文索引的功能越來越難以滿足實際需求，用戶需要更加精確的結果；另外網際網路的很多服務，例如自動摘要，文檔分類與聚類，文本分析，主題檢索等都要依賴於關鍵詞自動提取的結果，只有這樣才能有希望從根本上提高訊息服務品質。



代表方法

根據見諸於報導的自動標引研究情況，結合自動標引研究領域的影響程度和自動標引方法的創新程度，歸納出 1957~2007 年五十年時間裡比較有代表性的自動標引方法。


* 1957 年，Luhn 開始自動標引研究，首次將計算機技術引入文獻標引領域，開創了以詞頻為特徵的統計標引方法，其理論基礎是 Zipf 定律，該方法具有一定的客觀性和合理性，並且簡單易行，在自動標引中占有重要地位

* 1958 年，Luhn 提出基於絕對頻率加權法的自動標引方法 ； P.B.Baxendale 提出從論題句和介詞短語中自動提取關鍵詞

* 1959 年，Edmundson 與 Oswald 提出基於相對頻率加權法的自動標引方法

* 1960 年，Maron & Kuhns 提出基於相關概率的賦詞標引方法

* 1969 年，H.P.Edmundson 提出了一些新的加權方法，如提示詞 (預示詞) 加權法、題名加權法、位置加權法，並探討了不同加權法的最優組合問題

* 1970 年，Lois L. Earl 利用句法分析等語言學方法與詞頻統計方法相結合的方法來提取關鍵詞

* 1973 年，Salton 等提出基於詞區分值的自動標引方法

* 1975 年，Salton 等將 VSM 模型用於自動標引中

* 1983 年，Dillon 等提出一種基於概念的自動標引方法，研製了 FASIT 系統

* 1985 年，Devadason 提出基於深層結構標引方法

* 1990 年，Deerwester & Dumais 等提出潛在語義分析標引法

* 1993 年，Silva & Milidiu 提出基於相信函數模型的賦詞標引方法

* 1995 年，Cohen 提出 N-Gram 分析法的自動標引方法

* 1997 年，簡立峰提出基於 PAT 樹的關鍵詞提取方法

* 1999 年，Frank 等人提出基於樸素貝葉斯 (Naive Bayes，NB) 的關鍵詞提取方法 ；Turney 利用遺傳算法和 C4.5 決策樹算法等機器學習方法進行關鍵短語提取的研究

* 2001 年，Anjewierden & Kabel 提出基於本體的自動標引方法

* 2003 年，Tomokiyo & Hurst 提出了基於語言模型的關鍵詞提取方法；Hulth 利用 Bagging 算法進行了基於集成學習的關鍵詞抽取

* 2004 年，李素建提出基於最大熵模型的關鍵詞提取方法

* 2006 年，張闊提出基於支持向量機自動標引模型

* 2007 年，Ercan, G. & Cicekli, I 提出基於詞彙鏈的自動標引方法



參考文獻



外部連結

1. http://sites.google.com/site/zhangczhomepage/keyword-extraction （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動校正是文字處理器中常見的機能，像是 Microsoft Word 中就有此機能，蘋果公司一些有文字編輯介面的產品（iPod, iPhone 和 iPad）也有此機能，自動校正有些類似自動完成，但其主要目的是作為拼寫檢查功能的一部份，更正常見的英文拼法錯誤或打字錯誤，節省使用者的時間。

自動校正有些額外的功能，包括識別及修正前二個英文字母為大寫的單字（例如 EXample），將一句話的第一個字母改為大寫，或者修正因不小心按到大寫鎖定鍵而出現的錯誤（例如 eXAMPLE）。

自動校正功能其實也可以看成文字取代的功能，因此使用者也可以修改自動校正功能的文字取代列表，讓自動校正功能將一些縮寫轉換為完整文字，減少輸入的時間。例如若在撰寫有關工業革命的英文論文，其中「industrial revolution」一詞會輸入許多次，可以暫時性的修改文字取代列表，將「ir」轉換「industrial revolution」的項目，減少輸入的時間。

有些獨立的自動校正軟體可以自動取代所有在作業系統及其他應用程式中輸入的文字。



缺點

當在撰寫技術性或科學相關的文章時，自動校正的功能可能會造成一些問題。例如生物化學中的環腺苷酸常簡稱為 cAMP，但自動校正可能會認為這是大小寫用錯的單字，將其更正為 Camp，但在生物化學領域中反而是不正確的。較早期的自動校正軟體甚至會在一些非技術性的文件也會出問題，像是庫比蒂諾效應，有些早期的軟體只能識別有加連字符的 co-operation（合作），若是使用不加連字符的 cooperation，會自動修正為 Cupertino（庫比蒂諾，加州南部的城市，蘋果公司的所在地）。

有些作者及組織為了其風格或是編輯政策，會固定的用自動校正來替換一些特定的文字，不過有時也會出現意料之外的結果。例如美國家庭協會將其網站上所有的 "gay" 替換成 "homosexual"，因此一篇有關美國短跑選手泰森・蓋伊（Tyson Gay）的文章中，選手姓名中的 Gay 也被改為 homosexual。



參考資料



外部連結


* How to disable text replacement features （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (AutoFormat and AutoCorrect) in Microsoft Word 2007

* OOo Off the Wall: Domesticating Autocorrect （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* A brief discussion on the history of code completion （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動武器（Automatic firearm）泛指不需手動操作供應彈藥就可以持續發射彈藥的連發武器，分全自動與半自動兩類。半自動武器可以自動循環供彈，但需要手動重複放開和扣動扳機才能夠繼續發射彈藥；全自動武器的供彈和擊發都可以自動循環，能在不放開扳機的狀態下連續發射彈藥，直到扳機被放開、彈藥用罄或者是武器發生故障。在沒有特殊說明的情況下，「自動武器」一詞在口語中通常專指有全自動射擊功能的武器（可選擇射擊模式）。



參見


* 機槍

* 衝鋒槍

* 突擊步槍

* 衝鋒手槍

* 機炮

* 火器



外部連結


* 全世界最快機槍每分千萬發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 【專題】世界衝鋒槍報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Top 7 Semi-Automatic (Autoloading) Shotguns （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動油門（英語：autothrottle）也稱自動節流閥，它允許飛行員控制一架飛機引擎的功率級別到所期望的指定飛行特徵，而不必手動控制燃料流量。該系統可以計量所需的精確燃料量以節約燃料和延長發動機使用壽命，達到指定的目標指示空速，或在飛行的不同階段分配功率。自動油門與自動飛行指引系統（AFDS）共同完成整個飛行計劃，可大大降低飛行員的工作量。



工作模式

自動油門可以保持或促成兩個參數：速度和推力。

在速度模式中，節流閥定位在取得設定的目標速度。此模式在安全操作裕度內控制飛機速度。例如，如果飛行員選擇比失速速度慢的目標速度，或者比最大速度快的速度，自動油門系統將在安全速度範圍內保持最接近的目標速度。

在推力模式中，發動機根據不同的飛行階段保持在固定的功率設置。例如，在起飛階段，自動油門保持恆定的起飛功率，直到起飛模式完成。在爬升階段，自動油門保持恆定的爬升功率；在下降時，自動油門轉入怠速（IDLE）位置；等等。當自動油門工作在推力模式時，速度由俯仰（或控制列）控制，並且不受自動油門保護。此模式下大多由雷達高度計饋送數據到自動油門。



使用

在波音型號的飛機上，飛行全程（起飛、爬升、巡航、下降、最後進場）都可以使用自動油門，無論著陸或重飛，除非發生故障。滑行不被視為飛行的一部分。自動油門不能用於滑行。在大多數情況下，自動油門的模式是自動選擇，不需要任何手動選擇，除非被飛行員中斷。

根據波音公布的飛行程序，自動油門在起飛程序之前接合，並在著陸後兩秒自動斷開。在飛行期間，始終可以手動覆蓋自動油門。釋放手動覆蓋可使自動油門重新控制， 並且節流閥將返回到自動油門命令位置，但兩種模式（波音型號飛機）除外：IDLE（怠速）和 THR HLD（油門保持）。在這兩種模式下，節流閥將保持在手動命令位置。



起源

最早的自動油門最先適用於在第二次世界大戰後期的 Me 262 噴氣式戰鬥機的晚期版本。在當今，它往往與飛行管理系統相連，並且 FADEC 是控制燃料流量及許多其他參數的擴展概念。



參見


* 推力杆

* 定速巡航

* 自動駕駛



參考資料

美國專利 US3362661（於 1968 年 1 月 9 日註冊）Booth George C, Post Morris H, Prilliman Floyd W, Redmond Jr William G——Autothrottle。
起源

自動演奏的鋼琴起源最早可以追溯到 19 世紀末的歐洲。最初人們嘗試在普通鋼琴前增加一部可移動的演奏器，其外形就似一架小型簧風琴。一排 65-88 個「木手指」置於普通鋼琴鍵盤上方，代替了鋼琴家的雙手。演奏器以自動鋼琴打孔紙卷（打孔位置與鋼琴譜相符）記譜，用腳踏風箱鼓風作為動力，通過紙卷緩緩轉動，紙卷上的孔位與驅動機械連動相應的「木手指」擊琴鍵奏出音樂。此後又有設計者將外附的演奏器直接安裝於鋼琴內部，還可控制速度、力度、踏板等。

自動演奏鋼琴在 20 世紀 20 年代的歐洲曾廣為流行於家庭娛樂，曾有過兩年內生產達 50 萬台的紀錄；到了 30 年代由於無線電及電唱機的興起，才漸被淘汰。

由於紙卷打孔的數量上不受人手十指的局限，鋼琴上的音階和音域都可儘量發揮運用，故自動鋼琴仍受到創新的近代作曲家們的青睞。拉赫曼尼諾夫、德布西、馬勒、蓋希文、理查・史特勞斯都曾為這種樂器寫作樂曲，並製成紙帶，供自動鋼琴演奏使用。



現狀

現代自動演奏鋼琴，出現在 1980 年代。隨著電子技術的飛速發展，用集成電路控制鋼琴自動演奏系統裝置出現了。生產自動鋼琴演奏系統的知名企業包括有美國的 PIANODISC、日本的 YAMAHA 以及美國的 QRS 公司等。其原理都是利用電子計算機，把演奏者手指對鋼琴鍵盤的彈奏音高、節拍、速度和力度，轉換成特定的信號，記錄在介質上。然後再傳遞給自動鋼琴控制系統，驅動安裝在鍵盤底部的電磁線圈動力部件，推動鋼琴的榔頭敲擊琴弦發出樂聲。這種方法表現出來的演奏音色和效果，與真人鋼琴演奏的表現不相上下。

日本的 YAMAHA 將其自動鋼琴演奏系統裝配在自家 YAMAHA 的鋼琴上，另外兩家美國的 PIANODISC 與 QRS 公司則支援不分廠牌的所有現代鋼琴上。

現代的自動鋼琴演奏系統裝置外型如一台黑色小型盒子，外接於鋼琴的內部，是一個鋼琴製造、電子工程、計算機軟體及網絡通訊技術結合為一體的高科技機電一體化裝置，由傳統鋼琴、機電轉換裝置、電子控制系統、曲庫及作曲軟體等幾個部分組成。有別與電子琴，數位鋼琴，及音響系統，自動演奏鋼琴在演奏樂曲時是鋼琴的琴弦在發出聲音，其發聲原理與傳統鋼琴完全一致，所以透過裝載自動鋼琴演奏系統的鋼琴，播放出的音樂品質與鋼琴本身的音色與級別成正比。播放自動鋼琴演奏系統的曲目時，琴鍵與踏板上下自行移動，就像一雙無形的手在彈奏鋼琴，這使得歷史悠久、古典風雅但演奏技巧有難度的鋼琴融入了現代人的生活。安裝了自動鋼琴演奏系統後的鋼琴，與傳統鋼琴的外形無差別，其黑色小型盒子裝置安裝在鋼琴的內部，結構不影響原本的鋼琴。近年來自動演奏鋼琴一度風靡歐美，成為一種新的時尚。從美國總統的白宮，州長的官邸，到普通民居，車站、商場、咖啡館，乃至藝術館內，都能聽到鋼琴在自動演奏各種樂曲，甚至有些是只有名家大師才能演奏的經典曲目。據報導，自動演奏鋼琴的銷量已占到美國鋼琴銷量的三分之一。



對比

數位鋼琴
: 外形類似傳統鋼琴，音色類似鋼琴，但其發聲是利用電子合成器，因此，聽覺效果還是有一定的差別。其與電子琴的不同之處，在於鍵盤有力度感覺，可以表現演奏者的手勢強弱。

電子琴
: 有鍵盤，但是外形各異。發聲部件為電子器件。通常作為簡單伴奏或練習使用。複雜的電子琴又被稱為電子合成器，可以模仿各種樂器或自然界的聲音。常用於演奏現代音樂作品。

音響
: 沒有鍵盤，不能演奏樂曲。但可以通過碟片、MP3，或收音機的音源，通過放大和音色調整，為人們提供演奏者現場錄製的聲音，包括演奏會或者其他音效。



參考



外部連結

1. 美國 PIANODISC 公司 http://www.pianodisc.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
2. 日本山葉公司 http://www.yamaha.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動滅火系統是指無需人工干預即可控制和撲滅火部的系統。自動灑水系統、氣體滅火和冷凝氣膠滅火等等這些都屬於自動滅火系統。當火災在萌芽階段就能被撲滅時，可以將火災造成的人員死傷損失降到最低，因為 93% 與火災有關的死亡發生在火災迅速蔓延之後。



參考文獻
自動目標辨識（英語：Automatic target recognition，縮寫 ATR）是基於感測器取得的資料辨識目標或物件的演算法或裝置。

目標辨識最早是通過接收可聽訊號來完成，經訓練的操作者將根據雷達照射目標所產生的聲音而分類目標。雖然訓練有素的操作員很成功，但自動化的方法也已開發，並繼續向更高的分類精度和速度發展。自動目標辨識可用於辨識人造物體，例如地面、飛行器以及生物目標（例如動物、人類和植物雜波）。這對於辨識和濾除戰場上的大群鳥類在都卜勒天氣雷達上引起的干擾等是有用的。

軍事應用則包括簡單的辨識系統，例如 IFF 轉發器，以及無人航空載具和巡弋飛彈等其他應用。在民用領域使用自動目標辨識也有著越來越多的嘗試。例如使用自動目標辨識確保邊界安全，使用安全系統辨識地鐵軌道等上的物體或人體等。



概念

歷史

目標辨識自有雷達以來就已存在。雷達操作員通過接收到的反射訊號產生的音訊辨識敵方的轟炸機和戰鬥機（見第二次世界大戰中的雷達）。

向操作員播放基頻訊號來完成目標辨識已存在多年。通過收聽訊號，經過訓練的雷達操作員可以辨識被照射目標的各種資訊，諸如載具的類型、目標的大小，乃至潛在區分生物目標。但這種方法也有許多限制，操作員必須被訓練每個目標的特徵，如果目標以高速行進則可能無法聽到，並且人類決策可能增加錯誤判斷的概率。但可聽訊號表示為自動歸類目標提供了基礎。已經開發的數種方法已使用在其他領域（例如語音辨識）。

概述

微都卜勒效應

雷達通過定時發射訊號並根據該訊號所照射目標的反射所花費的時間確定與物體的距離。在該物體非靜止時，它引起都卜勒效應的頻率偏移。除了整個物體的平移運動外，物體的振動或旋轉也引起頻率的額外偏移。當這種情況發生時，都卜勒頻移訊號將被調製。這種引起訊號調製的額外都卜勒效應稱為微都卜勒效應。這種調製可以具有特定模式或特徵，從而能為自動目標辨識開發演算法。微都卜勒效應將隨時間推移而改變，這取決於目標的運動、引發時間和頻率變化的訊號。

時頻分析

該訊號的傅立葉變換分析是不夠的，因為傅立葉變換不能解釋時變分量。取得頻率和時間函式的最簡單方法是使用短時距傅立葉變換（STFT）。但是，諸如加伯轉換和維格納準概率分佈（WVD）等更魯棒的方法可以用於提供頻率和時域的同時表示。然而，所有這些方法都要折衷考慮頻率解析度與時間解析度。

檢測

一旦已取得光譜資訊，它可以與包含系統將辨識目標的有關資訊的現有資料庫進行比較，並且據此做出有關被照射目標為何的決定。這通過對接收到的訊號建模，然後使用統計估計方法確定庫中的哪個目標最適合使用接收到的訊號構建的模型來完成決定，統計估計諸如最大似然估計（ML）、多數決原則（MV）和最大後驗概率（MAP）。



方法

提取特徵

在語音辨識中使用音訊特徵、基於音訊啟發係數構建自動辨識目標的系統已被完成。這些係數包括


* 線性預測編碼（Linear predictive coding，LPC）係數

* 倒頻譜（Cepstral linear predictive coding，LPCC）係數

* 梅爾倒頻譜（Mel-frequency cepstral coefficients，MFCC）

處理基頻訊號可以取得這些係數，然後用統計處理方法決定資料庫中的哪個目標與所取得的係數最相近。使用哪些特徵和決策方案取決於系統和應用。

用於分類目標的特徵不限於語音啟發的係數。可以使用廣泛的特徵和檢測演算法來完成自動目標辨識。

檢測演算法

為完成自動化檢測的目標，需要建立一個訓練資料庫。這通常使用在目標已知時收集的實驗資料完成，然後儲存供 ATR 演算法使用。

上述流程圖展示了檢測演算法的範例。該方法使用 M 個資料塊，從每個（即 LPC 係數，MFCC）提取期望的特徵，然後使用高斯混合模型（GMM）對它們建模。在使用收集的資料獲得模型之後，針對包含在訓練資料庫中的每個目標形成條件概率。在該範例中，存在 M 個資料塊。這將導致資料庫中每個目標的 M 個概率的集合。這些概率用於使用一個最大似然估計確定目標。該方法已經顯示出能夠區分車輛類型（例如輪式或軌道車輛），and even decide how many people are present up to three people with a high probability of success.



參見


* 人工智慧的應用

* 辨識朋友與敵人

* 人工智慧概述

* 機器人概述

* 圖型識別



參考資料



外部連結


* Acoustic Experimental Data Analysis of Moving Targets Echoes Observed by Doppler Radars

* Micro-Doppler radar signatures for intelligent target recognition （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
在航空領域，自動著陸（autoland）是指由機載自動飛行系統完全控制航空器，進行著陸飛行的過程。此時航空器駕駛員只是監視飛行狀態，在出現異常時才進行人工干預。



概要

自動著陸系統多數設於大型客機上，在跑道視程在使用上需要配合儀器降落系統的信號和飛機上導航計算機同時運作。而使用者 (飛行員) 必須具備相關的認證才可以執行自動著陸。

自動著陸能力在必須經常在能見度很低的情況下運行的區域和飛機上得到了最快的採用。 經常受到大霧困擾的機場是 III 類進近的主要候選者，在噴氣式客機上包括自動著陸能力有助於降低它們因惡劣天氣而被迫改道的可能性。

自動著陸非常準確，在他 1959 年的論文中，時任英國皇家飛機公司盲著陸實驗組的主管約翰・查恩利在對統計結果的討論結束時說：「因此，公平地說，不僅當天氣阻止飛行員時，自動系統使飛機降落，它還可以更精確地執行操作」。

以前，自動著陸系統非常昂貴，以至於很少在小型飛機上使用。然而，隨著顯示技術的發展，增加了平視顯示器 (HUD) 允許訓練有素的飛行員使用來自飛行引導系統的引導提示手動駕駛飛機。 這顯著降低了在極低能見度下運行的成本，並允許未配備自動著陸設備的飛機在較低水平的前視能見度或跑道視程 (RVR) 下安全地手動著陸。 1989 年，阿拉斯加航空公司成為世界上第一家在美國聯邦航空局 III 類天氣（濃霧）下通過平視引導系統手動降落客機（波音 B727）的航空公司。

同時，全球試點組織主要從安全角度提倡使用平視顯示系統。許多在沒有配備 ILS 的跑道的非複雜環境中的運營商也在尋求改進。淨效應是行業內的壓力，要求尋找替代方法來實現低能見度操作，例如「混合」系統，該系統使用由飛行員通過 HUD 監控的可靠性相對較低的自動著陸系統。阿拉斯加航空公司是這種方法的領導者，並在這方面與 Flight Dynamics 和波音公司進行了大量的開發工作。

這種方法的一個主要問題是歐洲當局非常不願意證明這樣的計劃，因為它們破壞了經過充分驗證的「純」自動著陸系統概念。當英國航空公司成為龐巴迪支線噴氣式飛機的潛在客戶時，這一僵局被打破，該飛機無法容納完整的 Cat 3 自動著陸系統，但需要在這些條件下運行。通過與阿拉斯加航空公司和波音公司的合作，英國航空公司的技術飛行員能夠證明混合動力概念是可行的，儘管英國航空公司最終從未購買過支線飛機，但這是此類系統獲得國際批准所需的突破，這意味著他們可以到達全球市場。

2006 年 12 月，當倫敦希思羅機場長期受到濃霧的影響時，車輪轉了一圈。該機場在良好條件下以最大容量運行，為保護自動著陸系統的航向道信號所需的低能見度程序意味著容量從每小時約 60 次著陸大幅降低至 30 次。由於大多數在希思羅機場運營的航空公司已經擁有配備自動著陸的飛機，因此預計會正常運營，因此出現了大規模延誤。受影響最嚴重的航空公司當然是英國航空公司，它是機場最大的運營商。

2021 年 6 月，Garmin Autoland 系統贏得了 2020 年科利爾獎杯，以表彰上一年「美國航空航天領域最偉大的成就」。



例子

假設一架 747-400 客機在成田國際機場進場時遇上低能見度天氣:


* 進近塔台會許可飛行員截獲跑道 16R 航向道和下滑道。

* 飛行員對導航計算機作出截獲跑道 16R 的 ILS 信號的指令

* 當機場塔台許可著陸後，飛行員再通報使用 CAT III (三類) 儀器降落，也就是代表了他們會使用自動降落。

* 起落架差不多觸地時，飛機上的儀器靠測距儀和無線電高度表得知了飛機已到了跑道接地區 (touchdown zone)，而調整落地姿態，平飄 (Flare)。同時，自動導航計算機隨機選擇大約觸地位置來減低對跑道的損害。

* 接地後，飛行員會打開引擎反推，自動煞車和自動減速板打開。飛行員會關掉自動導航電腦，自動降落過程完成。

如果系統正常處於 ARM 模式，當 ILS 接收器檢測到航向道時，自動著陸系統模式將變為「LOCALIZER CAPTURE」。飛控計算機將飛機變成航向道並沿航向道飛行。一種典型的進場方式是讓飛機進入「下滑道下方」（垂直引導），這樣飛機將沿著航向道飛行（與跑道中心線對齊），直到檢測到下滑道。此時，自動著陸模式將變為 CAT III，飛行器將由飛行控制計算機沿航向道和下滑道光束飛行。

這些系統的天線不在跑道接地點，航向道在跑道之外有一段距離。在距地面預定距離處，飛機將啟動拉平機動，保持相同的航向，並在指定的著陸區內降落在跑道上。

如果自動著陸系統在決斷高度之前失去冗餘，則將向機組人員顯示「AUTOLAND FAULT」錯誤消息，此時機組人員可以選擇繼續以 CAT II 進近，或者如果由於天氣原因無法這樣做條件，然後機組需要開始復飛並前往另一個機場。

如果在決斷高度以下發生單一故障，將顯示「AUTOLAND FAULT」；此時飛機承諾著陸，自動著陸系統將保持啟動狀態，僅在兩個系統上控制飛機，直到飛行員完成滑跑並將飛機完全停在跑道上或關閉跑道進入滑行道。這被稱為「故障激活」。在這種狀態下，自動著陸系統離脫離「只有一個故障」，因此「自動著陸故障」指示應告知飛行機組人員非常仔細地監控系統行為並準備立即控制。

如果系統正常處於 ARM 模式，當 ILS 接收器檢測到航向道時，自動著陸系統模式將變為「LOCALIZER CAPTURE」。飛控計算機將飛機變成航向道並沿航向道飛行，一種典型的進場方式是讓飛機進入「下滑道下方」（垂直引導），這樣飛機將沿著航向道飛行（與跑道中心線對齊），直到檢測到下滑道。 此時，自動著陸模式將變為 CAT III，飛行器將由飛行控制計算機沿航向道和下滑道光束飛行。



使用和限制

自動著陸並不是所有情況也可以使用，以 747-400 客機為例，手冊寫到使用自動降落最多逆風是 25 海里，最大順風是 10 海里，最大側風是 25 海里。除此之外，還要引擎反推，自動煞車和自動減速板運作正常，超出了任何一個限制機上的電腦是不會允許進入自動降落的操作。
同時，飛機要進行自動降落也要機場有一定的設備支持:


* 跑道需要配備三類儀器降落系統 (CATIIIa/b/c ILS)

* 跑道摩擦系數滿足要求

* 能夠保障對有關設備持續供電



參見


* 儀器降落系統
自編碼器（英語：autoencoder）也稱自動編碼器，是一種人工神經網絡，用於學習無標籤數據的有效編碼；屬一種無監督學習。

自編碼（autoencoding）的目的是：學習對高維度數據做低維度「表示」（「表徵」或「編碼」）；因此，
通常用於降維。最近，自編碼的概念廣泛地用於數據的生成模型。 自 2010 年以來，一些先進的人工智慧在深度學習網絡中採用了採用堆疊式稀疏自編碼。



基本結構

自編碼器有兩個主要部分組成：編碼器用於將輸入編碼，而解碼器使用編碼重構輸入。

實現這個功能最簡單的方式就是重複原始信號。然而，自編碼器通常被迫近似地重構輸入信號，重構結果僅僅包括原信號中最相關的部分。

自編碼器的思想已經流行了幾十年，其首次應用可以追溯到 20 世紀 80 年代。自編碼器最傳統的應用是降維或特徵學習，現在這個概念已經推廣到用於學習數據的生成模型。.21 世紀 10 年代的一些最強大的人工智慧在深度神經網絡中採用了自編碼器。

最簡單的自編碼器形式是一個前饋的、非循環的神經網絡，用一層或多層隱藏層連結輸入和輸出。輸出層節點數和輸入層一致。其目的是重構輸入（最小化輸入和輸出之間的差異），而不是在給定輸入的情況下預測目標值，所以自編碼器屬於無監督學習。

最簡單的自編碼器形式是一個前饋的、非循環的神經網絡，類似於多層感知器（MLP）中的單層感知器，用一層或多層隱藏層連結輸入和輸出。輸出層具有與輸入層相同數量的節點（神經元）。輸出層節點數和輸入層一致。其目的是重構輸入（最小化輸入和輸出之間的差異），而不是在給定輸入 $X$ 的情況下預測目標值 $Y$ ， 所以自編碼器屬於無監督學習。

自編碼器由編碼器和解碼器組成，二者可以被分別定義為變換 $\phi $ 和 $\psi $ ，使得：

　
: $\phi :{\mathcal {X}}\rightarrow {\mathcal {F}}$

　
: $\psi :{\mathcal {F}}\rightarrow {\mathcal {X}}$

　
: $\phi ,\psi ={\underset {\phi ,\psi }{\operatorname {arg\,min} }}\,\|{\mathcal {X}}-(\psi \circ \phi ){\mathcal {X}}\|^{2}$

在最簡單的情況下，給定一個隱藏層，自編碼器的編碼階段接受輸入 $\mathbf {x} \in \mathbb {R} ^{d}={\mathcal {X}}$ 並將其映射到 $\mathbf {h} \in \mathbb {R} ^{p}={\mathcal {F}}$ ：

　
: $\mathbf {h} =\sigma (\mathbf {Wx} +\mathbf {b} )$

像 $\mathbf {h} $ 通常表示編碼、潛變量或潛在表示。 $\sigma $ 是一個逐元素的激活函數（例如 sigmoid 函數或線性整流函數）。 $\mathbf {W} $ 是權重矩陣， $\mathbf {b} $ 是偏置向量。權重和偏置通常隨機初始化，並在訓練期間通過反向傳播迭代更新。自編碼器的解碼階段映射 $\mathbf {h} $ 到重構 $\mathbf {x'} $ （與 $\mathbf {x} $ 形狀一致）：

　
: $\mathbf {x'} =\sigma '(\mathbf {W'h} +\mathbf {b'} )$

其中解碼器部分的 $\mathbf {\sigma '} ,\mathbf {W'} ,\mathbf {b'} $ 可能與編碼器部分的 $\mathbf {\sigma } ,\mathbf {W} ,\mathbf {b} $ 無關。

自編碼器被訓練來最小化重建誤差（如平方誤差），通常被稱為 "損失"：

　
: ${\mathcal {L}}(\mathbf {x} ,\mathbf {x'} )=\|\mathbf {x} -\mathbf {x'} \|^{2}=\|\mathbf {x} -\sigma '(\mathbf {W'} (\sigma (\mathbf {Wx} +\mathbf {b} ))+\mathbf {b'} )\|^{2}$

其中 $\mathbf {x} $ 通常在訓練集上平均。

如前所述，和其它前饋神經網絡一樣，自編碼器的訓練是通過誤差的反向傳播進行的。

當特徵空間 ${\mathcal {F}}$ 的維度比輸入空間 ${\mathcal {X}}$ 低時，特徵向量 $\phi (x)$ 可以看作時輸入 $x$ 的壓縮表示，這就是不完備自動編碼（undercomplete autoencoders）的情況。如果隱藏層大於（過完備）或等於輸入層的數量，或者隱藏單元的容量足夠大，自編碼器就可能學會恆等函數而變得無用。然而，實驗結果表明過完備自編碼器（overcomplete autoencoders）仍然可能學習到有用的特徵。在理想情況下，編碼的維度和模型容量可以根據待建模數據分布的複雜性來設定，採用這種方式的一種途徑是正則化自編碼器。



另見


* 表徵學習



參考
在電腦科學中，術語自動編程，稱謂一種類型的電腦程式，它基於某種機制生成電腦程式，這允許人類編程者在更高的抽象層次上寫代碼。

在自動編程的嚴格定義上少有一致意見，很大程度上因為它的含義隨著時間而改變。David Parnas 在他的關於「自動編程」歷史的出版研究中，指出在 1940 年代它描述手工處理打孔紙帶的自動化。後來它指稱高階語言如 Fortran 和 ALGOL 的轉譯。事實上，最老的可辨識為編譯器的程式之一就叫作 Autocode。Parnas 的結論是「自動編程一直就是用比編程者平常用的語言更高層的語言來編程的婉語」。

程式合成是一種類型的自動編程，這裡的過程是基於數學上的要求而從頭做起建立的。



參見


* 面向特性編程

* 面向語言編程

* 建模語言

* 第四代程式語言

* 低程式碼開發平台



注釋



參照


* _Generative Programming: Methods, Tools, and Applications_ by Krzysztof Czarnecki and Ulrich W. Eisenecker, Addison Wesley, 2000.



外部連結


* Code Generation for Dummies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動裝彈機（Autoloader），是現代較大口徑火炮的自動裝填裝置，以彌補人力搬運裝填砲彈的體力負擔和時間耽誤，通常自動裝彈機本身可以儲存一定數量的砲彈，待打完後再以人力裝填。

之所以強調較大口徑，是因為中小口徑的炮彈重量輕、體積小，不必費事專門去設計一款裝彈機，直接套用輕武器的彈夾條或彈鏈供彈原理即可。一般不把這種實現自動裝填的部件列入自動裝彈機的範疇。例如博福斯 40 毫米高射炮，使用的是預裝若干枚炮彈的橋夾。



優點


* 可以減少裝填手的人員配置，並排除人為錯誤因素。

* 加快發射，單位時間內連發越多發則命中概率越高。

* 由於火炮的口徑日益增大，彈藥重量隨之增加，應用自動裝彈機可減少乘員體能消耗。



缺點


* 自動裝彈機有眾多移動機件，在戰場上零件更換與排除故障不易，可靠度有疑問。

* 在戰車中車內空間有限，裝彈機佔用許多空間，例如 90 式的裝彈口被排擠在車外，人員必須停車到車外進行長時間的裝彈或排除故障，在戰場環境有所不便。

* 自動裝彈機也有安全上的顧慮，由於有不少移動機件，可能導致乘員受傷；而且填彈機並不會了解在軌道上的是炮彈還是其它東西，稍有不慎後果十分嚴重 。



類型

艦砲

19 世紀末到二戰結束的戰鬥艦、戰鬥巡洋艦與巡洋艦，艦上的大口徑火砲都有以滑輪運作的自動裝填系統。而美國的愛荷華級戰艦，其裝填系統則是砲彈與火藥包分離，先將砲彈上膛再將火藥包上膛，而火藥包則是當作砲彈的底火使用，藉由砲手觸發撞針引爆底火以射出砲彈。

高射砲

高射炮的自動裝彈機之運作原理與坦克相似。

戰車砲

近年來俄羅斯、中國、法國、日本、南韓、烏克蘭所生產的坦克，都有安裝機械化的自動裝填系統，一方面減少人員配置，另一方面可以藉由自動裝填機的輸送帶將笨重的砲彈順利上膛；而俄製坦克的主砲可以發射反戰車飛彈，通常會與自動裝彈機一同運作。相較之下，美國與北約的坦克較少使用自動裝彈機，第一種西方戰車使用自動裝彈的是瑞典 S 型戰車，因為採用了無砲塔的類似驅逐戰車設計，所以較簡易結構就能達成自動裝彈。

要塞砲

二戰初期的馬其諾防線上，法軍在亞爾薩斯與洛林與德國接壤的邊界上築起了長城般的砲塔陣列，而砲塔基座藏有地下化的自動裝彈機。

自走砲

自走砲的自動裝彈機之運作原理與坦克相似，然而自走砲的砲彈口徑大，砲彈更為笨重，故對自動裝彈機的需求較高。

火箭彈與飛彈

通常見於多管火箭炮發射車，一輛發射車可搭在十幾二十枚不等的火箭彈，只要一車的火箭彈打光以後，多管火箭的發射匣也有從後方自動裝填下一波發射的火箭彈之自動裝填系統。不過在多數情況下，自動裝彈機指多管火炮上的裝置。

另外在某些軍艦上，會設置飛彈發射箱或發射臂，並可在裝填時與後方備彈艙的自動裝填機一起運作，如美國製 RIM-66 飛彈（標準一型）、阿斯洛克反潛飛彈（ASROC）及魚叉飛彈。



參考文獻
自動認識邏輯是致力於形式化關於知識的表示和推理的形式邏輯。命題邏輯只能表達事實，而自動認識邏輯可以表達關於事實的知識和知識的缺乏。



語法

自動認識邏輯的語法通過增加指示知識的模態算子 $\Box $ 而擴展了命題邏輯：如果 $F$ 是一個公式，則 $\Box F$ 指示 $F$ 是已知。作為結果， $\Box \neg F$ 指示 $\neg F$ 是已知，而 $\neg \Box F$ 指示 $F$ 是未知。

在自動認識邏輯中的公式可以用來捕獲基於事實知識的推理。例如， $\neg \Box F\rightarrow \neg F$ 意味著如果不知道 $F$ 是真的，則假定它為假。這是一種形式的否定為失敗。



語義

自動認識邏輯的語義基於的是理論的_展開_(expansion)，它扮演的角色類似於命題邏輯中的模型。命題模型指定原子哪個為真哪個為假，而展開指定公式 $\Box F$ 哪個為真哪個為假。特別是，自動認識公式 $T$ 的展開對在 $T$ 中包含的所有子公式 $\Box F$ 都做這種區分。這種區分允許 $T$ 被作為命題公式處理，因為包含 $\Box $ 的所有子公式都要麼是真要麼是假。特別是，使用命題演算的規則來檢查 $T$ 在這種條件下是否蘊涵 $F$ 。為了使初始假定是一個展開，一個子公式 $F$ 被蘊涵是必須的若且唯若 $\Box F$ 已經被初始假定為真。

例如，在公式 $T=\Box x\rightarrow x$ 中，只有一個單一的 “加方框的子公式” $\Box x$ 。所以只有兩個候選的展開，分別是假定它為真或為假。對實際上的展開所做的檢查如下：

 $\Box x$ 為假：通過這個假定，因為 $\Box x\rightarrow x$ 等價於 $\neg \Box x\vee x$ ，而 $\neg \Box x$ 被假定為真， $T$ 成為重言式；所以 $x$ 沒有被蘊涵。這個結果符合在 $\Box x$ 為假中所暗含的假定，就是說 $x$ 當前是未知的。所以 $\Box x$ 為假的假定是一個展開。

 $\Box x$ 為真：通過這個假定， $T$ 蘊涵 $x$ ；所以在 $\Box x$ 為真中所暗含的初始假定，就是說 $x$ 為真是已知的，被滿足了。作為結果，這是另一個展開。

因此公式 $T$ 有兩個展開，在其中一個中 $x$ 是未知，在另一個中 $x$ 是已知。第二個被認為是反直覺的，因為 $\Box x$ 為真的初始假定只說明了為什麼 $x$ 為真，符合這個假定。換句話說，這是一個自支持的假定。允許這種信仰的自支持的邏輯叫做_非強根基的_，區別於在其中自支持是不可能的_強根基的_邏輯。自動認識邏輯的強根基變體存在。



參見


* 非單調邏輯

* 模態邏輯

* 認識邏輯



引用


* G. Gottlob (1995). Translating default logic into standard autoepistemic logic. _Journal of the ACM_, 42:711-740.

* T. Janhunen (1998). On the intertranslatability of autoepistemic, default and priority logics. In _Proceedings of the Sixth European Workshop on Logics in Artificial Intelligence (JELIA'98)_, pages 216-232.

* W. Marek and M. Truszczynski (1991). Autoepistemic logic. _Journal of the ACM_, 38(3):588-619.

* R. C. Moore (1985). Semantical considerations on nonmonotonic logic. _Artificial Intelligence_, 25:75-94.

* I. Niemelä (1988). Decision procedure for autoepistemic logic. In _Proceedings of the Ninth International Conference on Automated Deduction (CADE'88)_, volume 310 of _Lecture Notes in Computer Science_, pages 675-684. Springer.
自動資料收集(Automated Data Collection, 簡稱 ADC) 指的是能夠自動進行資料收集的科技，常見的技術包括下列幾項：


* 條碼

* RFID

* 指紋辨識

* 語音辨識

* 磁卡

* 智慧卡 (又稱 Smart Card 或者晶片卡)



相關參考資料


* 條碼機

* 刷卡機
自動輸稿器又稱自動送稿器、輸稿器，是多功能事務機、傳真機、複印機和掃描儀中的一個部件，一般位於機器的最上方。用戶可以將幾頁紙放入輸稿器中，輸稿器則可以自動將紙一次性送入掃描儀或複印機中，從而能使機器掃描文件，進而複印、列印或傳真多頁文件。有些輸稿器可以同時掃描紙張的正反兩面內容。

自動輸稿器的性能用速度和容量來衡量（用戶能在輸稿器上放置的最大紙張數），速度以每分鐘頁數或 ppm 為單位，容量通常在 10 頁到 200 頁之間。



參考文獻
自動釀酒症候群（英語：Auto-brewery syndrome），也被稱為腸道發酵症候群（英語：gut fermentation syndrome），是一種在消化系統內通過內源性發酵產得酒精使人致醉的一種罕見的疾病。在許多的案例中記載有這種疾病。但大多數醫生公然否認這種疾病，認為這種疾病是偽科學，因為微生物並不適合在腸道中發酵分解食物產生酒精。但據由美國傳染病學會在 2009 年發布的《臨床實踐指南》中指出，念球菌是最常見的感染人類的真菌，可以涉及到任何器官。當人類免疫系統低下時，很多原本無害的細菌便會打破這種免疫穩態，甚至於產生全身各處感染。

這種內源性發酵的疾病已被司機用來作為酒駕的抗辯的理由。

據調查它不可能是導致嬰兒猝死症的元兇。



病因

該疾病可能是由於胃腸道中駐留了過多的酵母菌或者白色念珠菌，導致血液吸收了過高濃度的酒精（大於 80 毫克 / 分升）。但由於疾病缺乏普遍性，故無法完全下結論。



症狀

該疾病由於胃腸道中的酵母菌等發酵所產生的酒精濃度過高會使人產生醉酒狀態。但病人在此前並未曾有飲酒史。且肝臟要對生成的酒精進行代謝，若這種情況長期維持下去，患者很容易肝功能衰竭。



治療

目前並無很好的治療方案，飲食中儘量少食用單糖類物質（如澱粉及碳水化合物）可以減少此病的體徵。但由於疾病缺乏普遍性，故無法完全下結論。



相關案例

2013 年，在美國德克薩斯州帕諾拉縣的一名 61 歲的男子因在家喝水無緣由地暈倒後送醫院檢查，在醫院進行抽血檢查後發現其酒精濃度超過醉駕的酒精值的 5 倍，但該男子否認曾飲酒。
後被醫生認定與自動釀酒症候群有關。



參考文獻
鋼琴紙卷，（英語：piano roll）又稱自動鋼琴打孔紙卷、鋼琴滾筒，是用來操縱自動演奏鋼琴的音樂存儲介質。自動鋼琴打孔紙卷和其他音樂紙卷一樣是上面有連續的孔的紙卷，這些孔來控制自動鋼琴演奏以讓它演奏。紙卷在被稱作「跟蹤棒（tracker bar）」上的讀取設備上滾動，當跟蹤棒檢測到孔時上面的數據會被讀取，從而演奏對應的音符。自動鋼琴演奏紙卷從 1896 年開始生產，至今仍在小規模生產。目前鋼琴紙卷已被 MIDI 文件所取代。
自動門是指能自動打開的門，通常自動門在感應到人接近時會自動打開。據稱公元 1 世紀羅馬帝國埃及亞歷山大港的希羅發明了已知的第一扇自動門。



參考文獻
自動閉塞（英語：Automatic Block）是鐵路或其他軌道運輸系統根據列車運轉狀態及相關自動閉塞分區狀態，自動控制地面通過號誌機（block signal）顯示，司機憑地面號誌機顯示行車的閉塞方法。

半自動閉塞與計軸器等確定列車完整性的設備配合起來，就形成了自動站間閉塞。



原理

自動閉塞系統通過軌道電路自動檢查閉塞分區被列車的占用情況，通過號誌機根據閉塞分區的占用或空閒狀態自動變換其顯示，以指示列車運轉。



分類方法及分類

行車組織方法


* 單線雙向自動閉塞系統

* 雙線單向自動閉塞系統：雙線區段一般採用此系統。

* 雙線雙向自動閉塞系統

通過號誌機顯示制式


* 二顯示自動閉塞

* 三顯示自動閉塞：通過號誌機具有三種顯示（紅、黃、綠）能預告列車前方兩個閉塞分區的狀態。
  
* 紅色：前方閉塞分區有車占用。
  
* 黃色：前方只有一個閉塞分區空閒。
  
* 綠色：前方至少有兩個閉塞分區空閒。

* 四顯示自動閉塞：通過號誌機具有四種顯示（紅、黃、黃綠、綠）能預告列車前方三個閉塞分區的狀態。
  
* 紅色：前方閉塞分區有車占用。
  
* 黃色：前方只有一個閉塞分區空閒。
  
* 黃綠色：前方只有兩個閉塞分區空閒。
  
* 綠色：前方至少有三個閉塞分區空閒。

訊息傳輸方式


* 有路線自動閉塞：架空路線和電纜路線為通信道。

* 無路線自動閉塞：軌道電路為通訊道。

自動閉塞設備放置方式


* 分散式自動閉塞：自動閉塞設備放置在區間每架通過號誌機處。

* 集中式自動閉塞：自動閉塞設備集中在相近車站繼電器室內。

傳遞訊息的特徵


* 交流計數電碼自動閉塞

* 極頻自動閉塞

* 移頻自動閉塞

列車牽引方式


* 非電氣化區段自動閉塞

* 電氣化牽引區段自動閉塞



參考資料


* 董昱 劉曉娟 黨建武 陳永剛。安全列车间隔控制系统。蘭州大學出版社. 2002: 32–39 頁. ISBN 7-311-02014-X.

* 高繼祥。铁路信号运营基础。中國鐵道出版社. 1998: 58–59 頁. ISBN 7-113-02836-5.
自助出入境檢查系統是一種讓旅客自助辦理出入境手續的電子系統，可以節省旅客辦理出入境的時間。自助出入境檢查系統可以指：


* E - 道，香港入境事務處自 2004 年 12 月 16 日起推出以自助方式辦理出入境手續的統稱。

* 自動查驗通關系統，中華民國內政部移民署於 2012 年 1 月 1 日啟用的自助出入境服務系統。

* 自助查驗通道，中華人民共和國出入境邊防檢查機關在出入境口岸設立的自助出入境查驗系統，2016 年 8 月 19 日啟用。

* 自動化護照管制（APC），美國的自助通關系統。

* 自助通道（自動化ゲート），日本的自助通關系統。

* SmartGate，澳大利亞及紐西蘭的自助通關系統。

* ePassport gates，英國的自助通關系統。

* EGate，義大利的自助通關系統。

* eIACS，新加坡的自助通關系統。
自助客務機為港鐵於 2007 年 7 月推出的機器，設於香港站及青衣站的東涌綫大堂、黃埔站西大堂，以及南港島綫沿途各站，以方便乘客在無需前往客務中心的情況下自行處理票務問題。



歷史

港鐵在 2007 年 7 月 19 日宣佈，將會推出首部自助客務機，並於 7 月 22 日在香港站率先投入服務，每部機成本為 70 萬港元，屬於試驗性質。其後，港鐵亦於 2009 年於青衣站增設自助客務機。



服務範圍

自助客務機提供下列服務：


* 查詢八達通卡交易記錄
  
* 乘客亦可付款 $3 以列印最近十次的交易記錄（該付款可以另外索取收據）

* 處理出入閘問題
  
* 沒有有效入閘記錄：乘客可持八達通卡前往此機坦白輸入入閘車站，加註入閘記錄，便會自動計算車費，其處理方式與客務中心相同；使用此功能多於特定次數 (一般為五至六次) 八達通卡會自動鎖卡，以防濫用
  
* 補票：持單程票乘客如車程超出原有購票路段，可以補付車費差額
  
* 遺失車票：乘客需繳付最高車費，之後系統會發出出閘票供乘客離開車站付費區

* 購買單程車票（可以索取收據及只發售普通等車票）（金鐘、香港及青衣站只接受現金（硬幣及紙幣，紙幣面額為 $100 或以下），而黃埔、海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島站則接受以現金（硬幣及紙幣，紙幣面額為 $100 或以下）或八達通）

* 購買港鐵都會票（可以索取收據）（不適用於金鐘、香港及青衣站）

自助客務機亦設有視像系統，乘客可以點選「聯絡職員」，視像系統即會啟動，乘客可與職員直接對話，在顯示屏中會出現職員的面貌，但港鐵在機上亦寫著如果需要進一步查詢建議乘客前往客務中心。雖然設有視像系統，但由於部份功能無法於此機執行（如購買全月通、購買八達通卡等），故並非所有乘客都會使用此機。值得一提的是，此機設置的位置並不靠近客務中心，甚至該層並不設有客務中心（如青衣站的自助客務機設置於 U2 層，最近的客務中心位於 U1 大堂層或 U4 往東涌方向月台）。

不過，由於此機在購買單程車票時可以列印收據，而單程票售票機無法做到此功能，故亦有乘客會使用本機購票。

如欲開始使用本機，乘客只需點選「車票」或「八達通卡」，之後根據指示選擇即可。



設置位置

此機設置於下列車站：


* 香港站：L3 東涌綫大堂（近 E 及 F 出口）

* 青衣站：U2 東涌綫大堂及 4 號月台（往香港方向，近 G 出口）

* 黃埔站：C 西大堂（近 A 及 B 出口）

* 南港島綫沿途各站： 金鐘站（近 E 出口）、海洋公園站（近 C 出口）、黃竹坑站（A 及 B 出口之間）、利東站（近 A 出口）及海怡半島站（近 A 及 B 出口）



參考資料



參見


* 港鐵客務中心
自助山（英語：The Grand Buffet）是澳門及香港一間以自助餐形式供應國際菜式的餐廳，屬於葡京餐飲集團旗下，該餐廳以亞洲最長的自助餐櫃檯聞名。



歷史

自助山最初位於澳門葡京路新葡京酒店，為到坊澳門旅客熱門到訪餐廳之一，澳門店於 2014 年 1 月 11 日正式結業。

2015 年 2 月，自助山於在香港正式重開，餐廳位於灣仔合和中心，取代已結業的 R66 餐廳及之後的 Paco Roncero 西班牙餐廳，成為香港唯一一家 360 度旋轉餐廳。

2021 年 7 月 15 日，澳娛發出新聞稿，澳門自助山將會重新恢復營業，選址於澳門上葡京酒店，大多澳門人表示期待。後來更宣佈於 7 月 30 日連同首階段開放項目共同開業。



特式

餐廳以亞洲最長的自助餐櫃檯為賣點，其自助餐櫃檯總長度為 230 呎。即席烹調概念，是自助山的一大特色，廚師會在客人面前即席烹調。



菜式及飲品

餐廳自助餐提供之菜式包括：燒豬、即烚游水蝦、燒牛肉、鮮活蝦、時令冷盤海鮮、明火燒烤、天婦羅、鐵板燒及印度咖喱等。

場內設有自助式餐酒機，提供各種不同的烈酒、葡萄酒、香檳、日本清酒、啤酒及無酒精飲料。餐廳與葡京集團共享同一酒窖，設有專人服務，為顧客從酒窖送至餐廳。



參見



參考文獻



外部連結


* 自助山 官方介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 自助山詳盡試食報告 + 相集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自助洗衣店（英文：Self-service laundry）是提供自助洗衣及乾衣等服務的商店。



簡介

傳統的洗衣店，是由店家幫客戶清洗衣服，但由於價格較高，因此大多是高單價的貴重衣物等才會交由洗衣店代為清洗。而在一些地方，如宿舍、旅館等地的居住者有洗衣的需求，但因種種因素無法自己洗衣，因此自助洗衣店就應運而生。大多數自助洗衣店採無人式經營，少部份會駐有人員。

在香港，樓價高企導致小型單位 2010 年代湧現，難以擺設洗衣機及乾衣機，造就價錢較便宜的自助洗衣店逐漸普及。



設備

自助洗衣店內通常有下列設備：


* 洗衣機：通常為投幣式，有直立式或滾筒式等種類。

* 乾衣機：也通常是投幣式，大多為滾筒式。

* 脫水機：通常給自己手洗衣物者脫水用，但現今大多數洗衣機已具備脫水功能，因此並非每個自助洗衣店都有。

* 自動販賣機：販售洗衣粉或其他商品。

* 桌椅：供客戶等候衣服時使用。

* 兌幣機：供客人將紙鈔兌換成硬幣。

* 近年的自助洗衣店都接受使用儲值卡、信用卡及其他電子貨幣繳費，傳統的投幣式已經式微。

* 智能快遞櫃：由於自助洗衣店通常是 24 小時開放，成為速遞公司設置自助寄件及取件服務的站點。



參考來源
自助查驗通道（英語：e-Channel）是中華人民共和國出入境邊防檢查機關在中國內地出入境口岸設立的自助出入境通關系統，該系統可將符合條件的旅客的生物特徵與旅行證件內已存儲或已在邊檢機關備案的生物特徵信息進行對比，直接完成身份識別及證件查驗，整個過程平均用時 6 至 10 秒。

使用自助查驗通道通關後，護照上不會留下出入境驗訖章，若旅客對驗訖章有需要，可以在通關後找邊檢工作人員補上驗訖章或者使用口岸的自助設備列印出入境記錄憑證，若旅客已離開口岸，可在回國後就近前往出入境管理局或邊防檢查站，申請出具個人出入境記錄證明。



符合條件的人員

持有下列證件並且已預留指紋的旅客可直接使用自助查驗通道通關：


* 各類中華人民共和國電子護照 (現暫停使用，所有持中華人民共和國電子護照的旅客需走人工通道)

* 卡式往來港澳通行證和有效簽注（團隊旅遊簽注除外）

* 卡式往來台灣通行證和有效簽注（團隊旅遊簽注除外）

持有下列證件的人員須提前提出申請並進行備案，在完成指紋和面相採集後方可使用自助查驗通道，上述流程通常可在出入境口岸完成：


* 本式大陸居民往來台灣通行證和多次有效簽注（團隊旅遊簽注除外）

* 因公往來香港澳門特別行政區通行證和多次有效簽注

* 港澳居民來往內地通行證

* 台灣居民來往大陸通行證

* 有效期為一年的多次出入境有效中華人民共和國出入境通行證（僅能在限定通行口岸使用自助查驗通道）

* 外國電子護照和 6 個月以上有效期的中華人民共和國外國人居留許可

* 外國護照（包括電子護照和其他類型的可機讀護照），且須滿足下列至少一項條件：
  
* 持有中華人民共和國外國人永久居留身份證
  
* 可免簽入境或持有 1 年以上有效期的乘務簽證（C）、工作簽證（Z）或居留證件的外籍機組人員

下列人員不符合自助通關信息採集備案條件，無法使用自助查驗通道：


* 證件無法機讀或指紋不符合要求的人員

* 年齡在 7 周歲以下或身高在 1.2 米以下的人員

* 年齡在 16 周歲以下所持電子普通護照、往來港澳通行證或往來台灣通行證未存儲指紋信息的中國公民

* 不方便使用自助通道的人員



參見


* 自助出入境檢查系統

* 中華人民共和國口岸

* e - 道：香港特區政府設立的自助通關系統

* 電子護照閘門：英國的自助通關系統
自助結帳系統（英文：Self-checkout）是一部讓顧客在零售商店結帳時，無需經由店員操作的機器，可用來替代或並存傳統收銀員及銷售時點情報系統（POS）。自助結帳系統已經被大規模地設置在雜貨店和其他大型商場裡。截至 2008 年年底，全球總共有 92,600 部自助結帳系統。根據估計，於 2014 年，全球將會有 430,000 部自助結帳系統。

部分自助結帳系統可以使用重量偵測、圖像辨識、RFID 標籤的技術方法，自動偵測商品的數量與品項等相關內容，例如生鮮食品，以取代以往讓顧客自己選擇品項，考驗顧客誠實度的設計。



描述

傳統上，使用自助結帳系統的顧客，需要自行掃描產品的條碼，並且要手動輸入或選擇一些如生鮮食品等無條碼產品，並且將這些產品放在系統的秤重器上，以便自助結帳系統計算價錢。自助結帳系統亦會在顯示屏上顯示出價格、重量等產品資料，以便顧客核對。

一部份自助結帳系統則擁有一條皮帶輸送帶，並且會將顧客放上輸送帶的產品自動傳送至掃描器。而這個輸送帶亦同時是量重器，會在顧客將蔬果放在輸送帶上秤重量並計算價錢。通常情況下，幾個放在一起的自助結帳系統附近都會有一位職員，以協助顧客使用系統及預防顧客偷取產品。另外，這些職員亦會監察會否有未滿 18 歲的顧客購買年齡限制的產品。自助結帳系統可以接受的付款方式包括：信用卡、借記卡、現鈔、儲值卡和現金券。



優點

顧客

在顧客方面，顧客能減少結算時浪費的時間。這是因為銷售時點情報系統（POS）所霸佔的空間較大，因此在同樣的運行速度下，自助結帳系統會比銷售時點情報系統處理更多顧客。自助結帳系統亦能給予顧客更多的隱私度，因為顧客無需要讓店員知道自己買了什麼。

而使用 RFID 的自助結帳系統，可以讓顧客一次完成所需商品的結帳，提升自助結帳的體驗，原理是以無線電波來讀取 RFID 標籤的資料，並且可搭配出口閘門的檢測，以檢查商品是否有完成結帳，以防止不小心漏結甚至偷竊行為的發生。此類方式需要在每一件商品上嵌入 RFID 標籤。採用例子有迪卡儂

零售商

在零售商方面，自助結帳系統能減少對職員的需求，而且其效率及所佔空間亦小得多。



缺點

由於較少的人員監督，自助結帳系統讓店舖盜竊發生得更頻繁，這是因為目前自助結帳技術，尚未能知道顧客手上究竟總共有多少貨品，以及那些貨品是什麼。例如，於 2007 年，一位男子被控訴將一部電視機的條形碼以一張僅值 $4.88 的光碟的條形碼取代，並嘗試利用自助結帳系統購買那部「僅值 $4.88 的電視機」。

根據 2018 年的報導，澳洲最大的兩家連鎖超市集團科爾斯超市和沃爾沃斯超市由於大量顧客在自助結帳時不誠實，每年損失 10 億澳洲元。在澳洲消費者權益組織「Canstar Blue」於 2018 年發表的一項調查裡，7% 的受訪者承認在自助結帳時曾經故意不掃描（即是偷竊），9% 的受訪者承認曾經拿較低價格的條碼掃描。在承認偷竊的受訪者裡，只有 5% 的人表示自己曾經被店方抓到。承認拿較低價格條碼掃描的人則有 10% 表示曾經被店方抓到。

自助結帳系統可以使用自動裝袋、隔離領取、入出口設防盜門、重量偵測、機器視覺辨識、RFID 標籤等技術方法解決因自助結帳所造成的失竊、漏結、高價品以低價結帳或因為操作失誤而讓客戶多付帳的問題，並減少因結帳而起的糾紛，有些自助結帳技術也會自動偵測商品的數量與品項等相關內容。



採用情形

台灣


* 家樂福大多數分店，由顧客掃描商品條碼的方式進行自助結帳

* 大潤發所有分店，由顧客掃描商品條碼的方式進行自助結帳

* 迪卡儂，採 RFID 式自助結帳



開放式系統

於 2010 年，政府正式公布開放原始碼自我檢查計劃。通過使用易於得到的硬體和開放原始碼的軟體，圖書館的自助結帳系統僅花費自助結帳系統商業版本的一成價錢，便能做到差不多的效果。其中一個例子為牛津大學使用的圖書館自助結算系統。該系統是基於 Java 開放原始碼，並且合乎自由軟體授權條款 GPLv3。



批評

於 2009 年 12 月，英國廣播公司新聞報導指出，自助結帳收款機的辨認系統差劣，並且經常顯示出「錯誤的物品被放進在裝袋區內」等錯誤的警告標示。另外一種主要批評就是關於其助長偷盜的設計。



另見


* 無人商店

* 自動販賣機



參考文獻
自助里位於左營區西南方，是高雄市左營區轄下的行政區。面積約為 0.4107 平方公里，行政區包含鄰數 6 鄰，戶數 726 戶，人口數 1163 人（至民國 110 年 9 月為止）。



地理

本里行政區域東跨左營大路與埤西里、果貿里為界，西鄰海軍軍區，南界鼓山區前峰里，北接崇實里。



聚落歷史

本里原為日據時期之軍眷住宅區，於本省光復後，由海軍接管，分配軍眷居住，分別命名為「自助新村」及「勵志新村」。

在行政上初轄於高雄市左營區埤西里，至民國 39 年 6 月 1 日，因戶口漸漸增多，從埤西里劃出，另成立一里，名為「自助里」。

里轄內分為「自助新村、勵志新村、東自助新村及左營大路公寓」。住戶原為現役軍人、退伍軍人及其眷屬，因於民國 76 年 5 月以後，陸續在左營大路新建四棟公寓大樓，有一般民眾與軍人眷屬混合居住。



教育

海青工商

海青工商創立於 1949 年，前身為南京市海軍青年子弟學校。著名校友包括：2016 年里約奧運女子舉重 53 公斤級金牌得主許淑淨、前行政院院長林全。

永清國小

前身為海軍子弟學校，民國 38 年自南京遷至高雄。



文化資產

舊城東門

名為鳳儀門，建成於 1722 年。現為中華民國國定古蹟。



參考文獻
餐廳，常見於學校、公司、工廠和軍營，是大量人群集體用餐的地方。



設施

餐廳的內部設施主要是桌、椅、收款處和廚房攤位。現在一般的餐廳也提供風扇或者空調。

餐廳通常類似快餐店經營，一般是先付款，後取收據到廚房窗口去取食物。有些餐廳出菜部一般分為幾個，分別售賣不同種類的食物，增加去餐廳進餐的人的選擇範圍。出菜部一般分為水吧、燒味部、中餐、西餐等。



經營模式

餐廳的經營模式各異，影響善用資源，例如為保安等理由，軍警飯堂不開放予公眾使用，所以軍警調動常影響顧客用膳人數，餐廳經營者或須估計，供應要滿足需求。

臺灣自助餐店

臺灣有許多自助式便當店的規模與學校的學生餐廳相似，一般店家都會將菜餚用盤子裝好放在自助區供客人自行夾取，等客人選好菜以後再到收銀台結帳；大多數業者都會由收銀台專員目測菜餚多寡來估價，也有部店家會採用秤重的方式來估價。



軼聞

餐廳一詞在英國英語中為 canteen，與餐廳的漢語拼音 cān tīng 類似，於是有人從字面上得出兩詞之間淵源的推斷。然而實際上，來源於義大利語的 cantina 或更早的拉丁語 canto 一詞，與漢語中的餐廳並無瓜葛。

1980 年後，因經濟利益驅動，中國菜系之爭綿延不絕，尤以八大菜系之爭最為知名，故當代中國網絡文化中，將餐廳菜惡搞為第九大菜系。



參見


* 餐館

* 美食廣場

* 快餐店

* 包食宿



參考文獻
餐車或簡稱為餐車，是鐵路客車中專門針對旅客在旅行途中購買食物、飲品及用餐而設的一種車廂類別。按照規定，餐車都應配備有一個按餐廳風格裝潢的用餐區域及廚房。車廂內所有席位均用於用餐用途的餐車被稱為「全餐車」；而車廂內若還包括其它不可用於用餐的座席，則被稱為「半餐車」。

在餐車問世之前，旅客對食品及飲料的需求只可以藉助於列車的中間停站，但不時會造成列車比預定要長得多的駐留時間 —— 例如在午餐或選擇購買外帶熱食的情況下，往往會因為供應不足（不及時）而使得列車運轉時間超出如今的兩倍以上。

 

餐車的運用在起初曾遭到火車站店家的強烈反對，因為他們所提供的食品價格似乎會在競爭中處於劣勢。最終事實證明這些擔心是毫無根據的，與之平行的餐車甚至還帶旺了火車站商家對乘降前後及轉乘旅客的食物供應量。但餐車的技術及衛生方面仍然遭人詬病，因為餐車會增加列車編組的重量而限制了載客能力，而通過列車拉動的廚房或烹煮氣味也可能會波及到其它車廂。

在一些國家的鐵路，除了少數觀光旅遊性質的列車及行駛時間長的臥鋪列車外，已陸續停止餐車的營運，改以服務人員推著載有鐵路便當（多為冷鏈快餐，但也有熱鏈和應急備用的常溫鏈盒飯）及食品飲料的手推車巡迴各車廂販賣。



歷史

美國

最初搭載的餐車源於美國的一次列車旅行。巴爾的摩及俄亥俄鐵路於 1863 年在一節鐵路客車中設立了一個包含吧檯及廚房的餐廳，芝加哥及達爾頓鐵路則自 1868 年起使用了由普爾曼公司生產的餐車。1870 年，在俄羅斯的莫斯科至敖得薩間的路線中已經開設了餐車服務。自 1874 年起，英國開始營運普爾曼車廂，然而在這列被命名為「維多利亞號」（Victoria）的豪華列車中卻不設餐車，食物必須在車站準備，然後再送至車廂供應。自 1879 年 11 月 1 日起，搭乘大北方鐵路列車的旅客可以在往來於倫敦和利茲間的路線中獲得餐車服務。

日本

日本最早的餐車是由山陽鐵道在 1899 年所引進。

中國

在中國，餐車均以「CA」表示，為漢語拼音「CAn che」的第一個字拼音的簡寫，G 字頭及一部分 D 及 C 字頭車次的列車組列車中（港鐵動感號及另一部分的 D 及 C 字頭車次列車除外）的二等座 / 餐車合造車則以「ZEC」表示，但這一車種在非統型列車組中屬於半餐車，統型列車組則直接取消用餐座位，實際等同於帶吧檯和廚房的二等座車，2016 年起部分普速列車的餐車也改為帶吧檯和廚房的硬座車，提供利用微波爐加熱的快餐盒飯，並安排在沿途大站補給。



注釋
自動下載器（Downloader）是一類計算機病毒程序，按照國際上的病毒命名慣例為「Trojan-Downloader」一類，

這類木馬程序的主要內容為：指引中毒用戶的計算機到黑客指定的 url 地址去下載更多的病毒文件並運行，使得黑客獲得更大操作權限，為黑客後門技術的基礎。

一般這類病毒體大小在幾百字節到幾 KB 之間，比一般的木馬程序要小的多。



參看


* 病毒 - 木馬
自動主義（英語：automatism）最早源於 1916 年，讓・阿爾普（Jean Arp）和蘇菲・陶柏・阿爾普（Sophie Taeuber Arp）反覆描繪物象外形，以產生各種自發性的變形，並將色紙撕碎使之飄墜落地，製造不同形狀的配置。

自動主義的另一源流源於歐戰期間，安德烈・布勒東（Andre Breton）針對佛洛伊德理論的自由聯想，將之運用於文字的寫作上。1925 年 8 月 10 日，馬克斯・恩斯特（Marx Ernest）宣稱發現真正對應於自動性寫作的視覺藝術，做法為「磨擦法」。

在心理學研究中，用來表示行為與意識分離或不一致。此概念通常用來描述基於熟悉與重複的關係而產生的良性行為，但是更經常用來描述由意識與潛意識渴望之間的心理衝突所引起之病態行為。這種病態行為會導致感官上的幻覺及輕微至嚴重的緊張症。此概念影響了某些超現實理論；這些理論都與無意識表達、自由聯想以及原始創造力的影響力與合理性有關。
自動程式碼審查（Automated code review）是可以檢查原始碼是否符合規定的軟體，規定可能是事先定義的規則，或是目前的最佳實務。 
自動程式碼審查在開源軟體以及商業軟體的開發中都有用到。
利用分析的方式來檢測及審查程式碼，偵測其中是否有軟體錯誤或是安全問題，已經是標準的開發實務。進行的方式可以用人工確認，也可以用自動化的方式確認。隨著自動化，軟體工具可以協助代碼審查及檢查的過程。審查工具一般會列出許多的警告（程式碼違反程式標準）。審查工具也可以修正發現的問題，可以用自動化的修正方式，或是由程式設計師輔助的修正方式。這是容易掌握的軟體中的一部份。有助於軟體智慧的實踐。這個程序常稱為 linting，因為 Lint 是最早期用在靜態程式分析的軟體。

有些靜態程序分析工具可以用來協助自動程式碼審查，這些工具受歡迎的程度不如人工審查，但可以作的更快，更有效率。這些工具也可以封裝一些對底層規則的深入瞭解，以及要進行形態分析需要的語意，因此操作軟體的人工審查者不需要和完全人工審查者一樣，有對程式及業務深入的瞭解。許多集成開發環境（IDE）也有提供基本的自動程式碼審查機能，例如 Eclipse 及 Microsoft Visual Studio。集成開發環境也有許多的 plugin 可以進行程式碼審查。

除了靜態程序分析工具外，也有工具可以分析軟體，並且進行軟體視覺化，幫助人理解程式碼。這種系統更著重在分析，因為一般而言其中沒有事先設定要檢查的規則。這類工具（像是 Imagix 4D、Resharper、SonarJ、Sotoarc、Structure101、ACTool）可以讓分析者定義目標架構，確保實際軟體的實現不會違反目標架構的限制條件。



相關條目


* 程序分析



參考資料


* Automated code analysis levels and requirements （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動從眾（automaton conformity），是由艾力克。佛洛姆於《三個精神逃避機制》中所提出，主要是說明人類群體社會中，大部份都存在著一種為求生存，而強制自己融入社會環境的狀態，這種行為會順從自己處於目前社會規則中，以利自己能夠立足，降低被團體孤立的寂寞感。佛洛姆把自動從眾的行為，比喻成動物的保護色，讓天敵不輕易地從環境中找到自己，佛洛姆認為，這種行為也會失去真正的自我而屈服社會。



參考書目


* Theories of Personality,Eighth Edition，作者：Duane P.Schultz, Sydney Ellen Schultz
軟體測試的自動化測試框架（automated test framework）是軟體以及測試資料的集合，其組成是為了要在不同的條件下執行程式單元，以進行測試，確認其行為和輸出。自動化測試框架有兩個主要元件：測試執行引擎以及測試腳本存儲庫。

自動化測試框架讓測試可以自動化進行。自動化測試框架可以依指定的參數呼叫函數，顯示結果，比較和理想值的差異。自動化測試框架是要開發軟體的鉤子，可以用自動化測試來測試。

自動化測試框架需要可以執行特定的測試、編排運行時環境，並且有能力可以分析結果。

自動化測試框架一般會有以下幾個：


* 自動執行測試程序。

* 執行由測試用例組成的測試套件。

* 產生相關的測試報告。

這些目的也可以用單元測試框架工具、測試椿或測試驅動程式來實現。

自動化測試框架也可以提供以下的功能：


* 因為測試流程的自動化，增加生產力。

* 增加進行回歸測試的可能性。

* 提昇軟體模組及應用程式的品質。

* 後續測試運行的可重複性。

* 關燈測試（例如在夜間，辦公室沒有員工時進行測試）

* 處理一些用其他方式不容易模擬的條件或用例（例如負載）



參考資料



相關條目


* 測試控制工具



延伸閱讀


* Pekka Abrahamsson, Michele Marchesi, Frank Maurer, _Agile Processes in Software Engineering and Extreme Programming_, Springer, 1 January 2009
自動化驚訝（automation surprise）也稱為自動化驚奇或自動化不預期，是指自動化系統中進行了使用者未預期到的動作。模式錯誤是常見造成自動化驚訝的原因。若自動化驚訝影響了控制系統操作者的狀態意識，可能會造成危險。



相關條目


* 人因工程學

* 航空安全



外部連結


* Hourizi, Rachid; Johnson, Peter. Beyond Mode Error: Supporting Strategic Knowledge Structures to Enhance Cockpit Safety. CiteSeerX 10.1.1.97.1288 .
自動性繪畫是安德烈・布勒東提出的超現實主義思想，與自動書寫相似。



歷史

1919 年安德烈・布勒東和菲利普・蘇波完成第一本自動性書《磁場》(Les Champs Magnetiques)，而《自動刪除郵件》（The Automatic Message）（1933）是安德烈・布勒東重要的自動性繪畫理論著作之一。

全自動的概念也植根於 1942 年蒙特婁藝術家 Paul-Émile Borduas 創辦的藝術運動，受到的達達主義運動以及安德烈・布勒東影響。



外部連結


* An automatic drawing by Jean Arp

* _What is an automatic drawing?_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Automatic Drawing
自動憑證管理環境（英語：Automatic Certificate Management Environment，縮寫 ACME）是一種通信協定，用於憑證頒發機構與其使用者的 Web 伺服器之間的自動化互動，允許以極低成本自動化部署公鑰基礎設施。該協定由網際網路安全研究小組（ISRG）為 Let's Encrypt 服務設計。

該協定通過 HTTPS 協定傳輸 JSON 格式的資訊 ，並已由專門的 IETF 工作群組在 RFC 8555 中規範為一個網際網路標準。



客戶端實現

ISRG 提供了自由且開源的 ACME 實現軟體 certbot，它是一個基於 Python 編寫的使用 ACME 協定的伺服器憑證管理軟體 ，另有用 Go 語言編寫的憑證頒發機構實現 boulder。其他 ACME 客戶端實現還包括 Smallstep、step-ca 和 Keyon Enterprise PKI （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

自 2015 年以來，各作業系統上已出現眾多可供選擇的客戶端。



ACME 服務提供商

支援基於 ACME 的免費或低成本的憑證服務提供商包括 Let's Encrypt、BuyPass Go SSL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、ZeroSSL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）和 SSL.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。其他許多憑證頒發機構和程式供應商將 ACME 服務作為付費 PKI 解決方案的一部分，例如 Entrust 和 DigiCert。



API 版本

API v1

API v1 規範於 2016 年 4 月 12 日發布。該版本支援為完整網域名稱頒發憑證，例如 `example.com` 或 `cluster.example.com`，但不支援例如 `*.example.com` 的通用憑證。Let's Encrypt 於 2021 年 6 月 1 日結束了 API v1 的支援。

API v2

API v2 在多次推遲後於 2018 年 3 月 13 日發布。ACME v2 不向下相容 v1。版本 2 支援通用域名憑證，例如 `*.example.com`，允許單個域下的專用網路中的大量子域用一個共享的「萬用字元」憑證獲得受信任的 TLS，例如 `https://cluster01.example.com`、`https://cluster02.example.com`、`https://example.com`。v2 中的一個主要的新要求是請求通用域名憑證需要修改域名服務的 TXT 記錄，以驗證域名所有權。

自 v1 以來對 ACME v2 協定的更改包括：

1. 授權 / 發行流程已更改。
2. JWS 請求授權已更改。
3. JWS 請求正文的「resource」欄位替換為新的 JWS 檔頭「url」。
4. 目錄端點 / 資源重新命名。
5. 驗證資源中的 URI 更名為 URL。
6. 帳戶建立和 ToS 協定從兩步變為一步。
7. 實現一種新的驗證類型 TLS-ALPN-01。由於安全問題，早期的挑戰類型 TLS-SNI-01 和 TLS-SNI-02 因安全問題已移除。



參見


* 簡單憑證註冊協定，自動憑證部署協定的前身。



參考文獻



外部連結


* Barnes, Richard. Automatic Certificate Management Environment (ACME). IETF. [2021-07-24]. （原始內容存檔於 2022-06-26）.

* Let's EncryptACME 客戶端列表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動手諭（拉丁語：motu proprio）也翻作自動詔書、教宗手諭等等，是特定一類教宗文書的稱呼。主要是指在沒有教會成員請求下，由教宗所發布的文告。且結構上與其他須加蓋印璽的文告不同，只需有教宗的簽名即可保有效力。

最早的自動手諭是教宗英諾森八世於 1484 年所發布的。此形式之文件常用於教宗針對某些事件的直接回覆、建立新機構、法規或是特定程序的修改等等。



在教會法中的角色

《天主教法典》第 38 條和第 63 條提及自動手諭在行政命令上的角色。

38 條規定當自動手諭與所有行政措施，『如有損及他人既得權利，或牴觸法律或經批准的習慣之處無效，但有關主管明文附加取消條款者，不在此限。』

而 63 條則說明自動手諭若是作為恩惠覆文時，就算申請覆文者沒有完全據實以報，也不阻礙自動手諭的執行。



參考文獻
自動換刀系統（Automatic tool changer）簡稱 ATC，是數控工具機上的設備，可以自動更換刀具，提昇設備產能以及增加支援刀具數量。自動換刀裝置可以快速更換工具機上的刀具，減少非運行時間。自動換刀裝置一般是為了提昇工具機能力，可以配合多種刀具所設計。自動換刀裝置也可以用來更換磨損或是損壞的刀具。可以讓工具機朝自動化的目標更進一步。



說明

簡易的工具機只能配合單一刀具作業。刀塔（Turret）式工具機可以配合較多刀具，但若需要的刀具更多，就需要
配合自動換刀裝置了。自動換刀裝置會配合存放未使用刀具的刀庫一起設計，可以讓工具機在沒有人員介入的情形下，自動用多種刀具進行加工。自動換刀裝置的主要部份包括基座、夾取臂、刀具固定架、支承臂及刀庫。自動換刀裝置雖提昇了速度及精準度，但相較於人工的刀具更換，也有一些額外產生的問題，例如刀具必須非常容易對正、換刀裝置要容易夾取刀具，也要有簡單的方式讓刀具脫離夾具。因此，ATC 專用的刀具會放在特別設計的刀夾內。



自動換刀裝置的分類

自動換刀裝置可以依刀庫的外形不同而分為很多種：

1. 圓盤式：主要使用在立式加工機上，傳統上刀數不超過 30 刀，但近年來刀具管理盛行刀數有往上升達 40 刀的趨勢。
2. 鏈條式：主要使用在立式加工機上，占地面積較大，通常會超過 60 刀才會使用鏈條式刀庫。
3. 鑽工刀庫：主要用在鑽工機台上，特色是換刀速度快，通常用於加工複雜且輕巧的工件，傳統上刀數不超過 21 刀，但近年來刀具管理盛行刀數有往上升達 30 刀的趨勢。
4. 倉儲式：主要用在多機台自動化上，在關燈工廠及全自動化產線上常常會看到，刀數可達上百隻。
5. 平置式鏈條刀庫：主要用在五軸機和大型龍門機上，也有使用於倉儲式的案例。



自動換刀裝置機構

ATC 在收到換刀指令後，刀庫會將要使用的刀具移動到一固定位置（預備換刀位置）。ATC 的換刀臂到此位置將刀具取出，換刀臂會在加工主軸以及刀庫之間旋轉。換刀臂的兩邊都各有一個夾子，一個夾子將不用的刀具從加工刀塔上取下，另一個夾子從刀庫中取下需要使用的刀具，然後旋轉 180 度，將不用的刀具放回刀具，並且將要使用的刀具更換到加工主軸上。



ATC 的機能

自動換刀裝置可以提高生產時間，減少非生產時間。ATC 可以儲存刀具，而且是在加工後會自動放回刀庫中，因此工具機的靈活程式較高。比較可以使用大型且較重的刀具。



相關條目


* 自動化技術

* 數值控制、數控工具機
自擬態（英語：automimicry）是動物對自身進行的一種擬態，共有兩種形式。

第一種由林肯・布勞爾發現於 1967 年，類似於貝氏擬態。這種自擬態指的是同種生物中防禦較弱個體對較強個體的擬態。君主斑蝶會進行這種擬態。

另外一種由愛德華・B・波爾頓發現於 1890 年，指的是一種動物身上不太重要的部分對重要部分的擬態。如模擬頭部的假頭、模擬眼睛的眼斑等。

自擬態已被運用到軍事領域。如 A-10 雷霆二式攻擊機會在機腹噴塗機艙蓋的圖樣，而 ARV 型丘吉爾戰車則裝有假的砲管。


* *



參考文獻
自動書寫（英語：Automatic writing），一種心靈能力，在無意識狀態下，一個人可以自動寫出某些書面內容。相信者認為書寫者的手是自動寫出某些訊息，但是這些內容不是書寫者本人故意去寫出的。在某些狀況下，書寫者是陷入無意識狀態。但是也有書寫者自認意識清楚，但是他的手部受到某種外力影響而寫出非他本人想寫出的訊息。科學界認為是一種自我暗示作用。



歷史

威廉・巴特勒・葉慈的英國妻子喬治・海德－李（Georgie Hyde-Lees）聲稱她可以自動書寫。



作品

以下為聲稱透過自動書寫而完成的書本：


* 與神對話



相關條目


* 扶乩

* 碟仙

* 通靈板

* 乩板
入出國自動查驗通關系統（英語：e-Gate Enrollment System）簡稱自動通關，是由中華民國內政部移民署於 2012 年 1 月 1 日啟用的自助出入境服務系統，採電腦自動化方式，結合生物辨識科技，讓旅客能自助、便捷、快速的入出國。凡中華民國國民與持有長期居留身分的外籍人士在指定場所完成該系統的申請登錄後，就可立即使用。



申請方式

中華民國國民

中華民國國民只須持中華民國護照或中華民國臺灣地區入出境許可證（金馬證）及政府機關核發之證件（如中華民國國民身分證、健保卡、駕照等）至申請櫃檯即可免費辦理註冊（持金馬證者，僅限金門水頭商港使用）。申請時電腦會錄存申請人（須年滿 12 歲，身高要 140 公分以上，且未受禁止出國處分之有戶籍國民）臉部影像或雙手食指指紋（指紋原本為選擇性項目，自 2017 年 3 月 8 日起改為必要項目），申請人再於申請書上簽名確認即完成程序，上述流程約需 2 分鐘完成。該申請書由系統自動印出，由該申請人簽名即可。

自動查驗通關系統主要採集臉部特徵辨識身分，以食指指紋為輔助辨識通關，符合資格之大陸配偶使用前須先經過註冊，移民署開放台北市服務站、松山機場、桃園機場、台中機場、高雄機場及金門水頭港等地點辦理註冊事宜，持大通證或護照及「大陸地區人民多次入出境證 (事由：依親居留)」辦理註冊，且須同意錄存臉部影像及指紋。經過註冊後，日後通關程序最快 12 秒即可完成，讓入出境通關也可以自助化。

無戶籍中華民國國民、外國人、大陸地區人民和港澳地區居民

從 2012 年 9 月 3 日起，開放符合申請本系統服務的包括以下身分者：

　
: 永久居留或居留，並具有重入國許可身分之外國人、外國人持有外交部核發之外交官員證者、無戶籍國民具居留身分且取得與居留證相同效期之多次入國許可者、香港或澳門居民具居留身分且取得臺灣地區居留入出境證者、大陸地區人民具長期居留身分者。

而擁有上述資格之人士申請自動通關時，則必須檢附所需之各項證明文件。

當外來人口使用自動通關方式時，如下所示：


* 持居留證之外國人（含外交官員證）或無戶籍國民：

　
: 1. 持「居留證」通關，透過護照機讀取辨識。
2. 生物特徵識別（臉部辨識與指紋辨識）。


* 持中華民國居留證之大陸地區人民或港澳地區居民：

　
: 1. 持「多次入出境證」通關，透過護照機讀取辨識。
2. 生物特徵識別（臉部辨識與指紋辨識）。

取得依親居留之大陸配偶

移民署為讓大陸地區人民取得依親居留身分者，也能享受這項便捷服務，自 2013 年 1 月 1 日起，具在臺依親居留身分之大陸配偶，也可註冊使用該項自動查驗通關系統。

自動查驗通關系統主要採集臉部特徵辨識身分，以食指指紋為輔助辨識通關，符合資格之大陸配偶使用前須先經過註冊，移民署開放台北市服務站、松山機場、桃園機場第二航廈、高雄機場及金門水頭港等 5 處地點辦理註冊事宜，持大通證或護照及「大陸地區人民多次入出境證（事由：依親居留）」辦理註冊，且須同意錄存臉部影像及指紋。經過註冊後，日後通關程序最快 12 秒即可完成，讓入出境通關也可以自助化。



系統使用場所與啟用順序


* 2011 年 3 月 23 日－於金門水頭商港舉行自動查驗通關系統之媒體記者體驗會。

* 2011 年 3 月 29 日－於上述港口舉行自動查驗通關系統之試營運啟用典禮。

* 2011 年 8 月 1 日－於高雄國際機場之出入境處啟用。

* 2011 年 8 月 9 日－於松山機場之入境處啟用。

* 2011 年 8 月 23 日－於松山機場之出境處啟用。

* 2011 年 9 月 13 日－於桃園國際機場之出入境處啟用。

* 2012 年 1 月 1 日－自動查驗通關系統正式上線。

* 2012 年 9 月 3 日－外來人口自動通關申請及使用正式上線。

* 2013 年 4 月 10 日－於台中機場之出入境處啟用。

* 2013 年 5 月 9 日－於桃園國際機場第一航廈之出入境處啟用。



使用時之各注意事項


* 進行通關手續時，勿穿戴影響臉部辨識之物品。例如：墨鏡、帽子或口罩等物品。

* 禁止手推車進入辨識區，及禁止兩人以上於同一閘道進行同時通關手續。

* 禁止攜帶嬰孩與幼童進入閘道同時進行通關手續。

* 當旅客使用自動查驗通關後，如需於護照內核蓋當次入出國查驗章戳，可於當日至移民署公務櫃檯請求補蓋。



互惠國家自動通關


* 美國（全球入境）：台灣旅客可在美國 CBP 指定地點（或美國在台協會的 CBP 邊檢人員特定來台時段）申請全球入境資格，需另行準備良民證申請；申請通過者可在入境美國以 Global Entry Kiosk 快速通關。

* 南韓（Smart Entry Service）：台灣訪客入境後可在南韓移民署櫃檯辦理自動查驗通關，並由韓方邊檢人員拍照及採集指紋，申請方式與台灣自動通關相同。



相關條目


* 自助出入境檢查系統

* E - 道（香港）

* 自動化通道（日本）

* Smartgate（紐西蘭、澳洲）

* 美國「全球線上註冊系統」（Global Online Enrollment System, GOES），全球入境

　
: 
* US-VISIT

* SENTRI（美國與墨西哥邊境）

* 芳鄰卡（美國與加拿大邊境）


* CANPASS（加拿大）

* 電子護照閘門（英國）

* 自助查驗通道（中國大陸）



參考來源



外部連結


* 內政部入出國及移民署 自動查驗通關系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動氣象站（AWS，Automatic Weather Station）是一種自動化的氣象站，可節省人力並可測量偏遠地區的氣象資料。該系統通過 Argos 系統和全球電信系統以進行實時回報，或儲存數據作日後傳送。

雲的種類、雲量以及霧等接觸不到傳感器、需肉眼觀察的天氣現象，仍然要人工監測。此外，降水測量是對雪顯得有點問題，因為量器必需在每次測量時清空，對於目前的技術所限，只能在幾乎不會降雪的地方使用。

自動氣象站往往被放置在供電網絡和通訊網絡內。現在，太陽能電池板、風力渦輪機和行動電話技術使自動氣象站能在供電網絡和通訊網絡外的地方，透過無線型式傳送資料。



觀測項目

大部份自動氣象站都設有：


* 百葉箱測量溫度

* 風速儀測量風速

* 風向標測量風向

* 濕度計測量濕度

* 氣壓計測量氣壓

其中一些甚至設有：


* 雲頂計測量雲高

* 雨量計測量降雨

* 天氣傳感器和／或能見度傳感器



配置

各個自動氣象站的配置可以不盡相同，但通常包括以下內容：


* 全天候數據記錄器，可充電電池和遙測裝置（可選）

* 氣象傳感器

* 太陽能電池板或風力發電機組

* 桅桿

外殼

自動氣象站的外殼通常是全天候玻璃纖維，ABS 樹脂或不銹鋼。


* ABS 塑料外殼的特點是重量輕，價格便宜。ABS 塑料外殼是常用自動氣象站外殼，但相比起玻璃纖維或不銹鋼就顯得不太安全和堅固。

* 玻璃纖維外殼的特點在於耐防化學或水的腐蝕。

* 不銹鋼外殼是最佳選擇，而且通常是 316s/s 或 304s/s。不銹鋼外殼具耐腐蝕及化學性。這些機箱也昂貴，同樣大小的費用可以是玻璃纖維外殼一倍以上。

太陽能電池板

自動氣象站的主要動力來源，通常是一個或多個太陽能電池板並聯穩壓器和一個或多個充電池。一般而言，太陽能電池板的輸出是其最佳的只有每天 5 個小時。因此安裝角度和位置是至關重要的。在北半球的太陽能電池板將被安裝成面向南，南半球的則面向北。安裝的角度則各有不同，但安裝的角度絕不應為 5 度，是因為會使灰塵積聚而令電力輸出下降。

桅杆

自動氣象站使用的標準桅杆高度為 2 米，3 米，10 米和 30 米。亦有其它尺寸，但通常這些大小已被視作標準。


* 2 米（6.6 英尺）桅杆是用於測量影響人類的參數。桅杆高度為參照頭部高度。

* 3 米（9.8 英尺）桅杆是用於測量影響農作物的參數（如小麥，甘蔗等）。桅杆高度為參照農作物的頂端。

* 10 米（32.8 英尺）桅杆是用於測量避免受樹木影響的數據，如樹木，建築物或其他障礙物。通常這種自動氣象站是測量風速和風向。

* 30 米（98.4 英尺）桅杆是用於測量參數分層數據模型。在 2 米，3 米，10 米和 30 米各個分層中測量風，濕度和溫度。其他傳感器則安裝在 2 米或以下的高度。



參見


* 機場自動氣象站

* 個人氣象站

* 百葉箱
《自動自覺 (EP)》是周慧敏的第二張個人 EP，於 1993 年 10 月推出。 



曲目
不及物動詞（又叫自動詞）與及物動詞相反，在不及物動詞之後不直接支配受詞，也就是說，在主賓格語言比如說德語中不支配賓語)。



範例

及物動詞和不及物動詞的區別在於所帶的賓語不同。不及物動詞只能帶准賓語（動量賓語，時量賓語和數量賓語）。

《現代漢語教程》：不及物動詞是不能後加表示支配關涉對象的成分的動詞。其中有能後加時量，動量成分的如「走，跑，起來」，有不能後加時量，動量成分的，如「到來，著眼，游泳，鞠躬」。

《新編現代漢語》：不及物動詞在一般情況下不能帶賓語。述賓式不及物動詞大都可以分離，如「鞠了個躬，生誰的氣，站好最後一班崗」。

《三個平面的語法觀》中按照功能框架：「動詞＋實詞」→動賓短語（不插入任何成分的動賓短語）把動詞分為有賓動詞和無賓動詞兩類。如：

「你別生氣」（王汶石）

「一天晚上，輪著高屯兒站崗」（趙樹理）

「老爺子大概又在氣喘呢！（曹禺）

「鷄叫了」（王俊源）

「這一年沒有完畢，我已經到東京了。」（魯迅）

「病人還未甦醒。」（徐遲）

上述例子中的「生氣，站崗，氣喘，叫，完畢，甦醒」等動詞都不帶賓語；離開句子，不能組成任何動賓短語；所以都是無賓動詞。



參見


* 動詞
  
* 及物動詞



參考文獻
自動識別系統（Automatic Identification System，AIS），是安裝在船舶上的一套自動追蹤系統，藉由與鄰近船舶、AIS 岸台、以及衛星等設備交換電子資料，並且供船舶交通管理系統辨識及定位。當衛星偵測到 AIS 訊號，則會顯示 S-AIS。AIS 資料可供應到海事雷達，以優先避免在海上交通發生碰撞事故。

由 AIS 所發出的訊息包括獨特的識別碼、船名、位置、航向、船速，並顯示在 AIS 的螢幕或電子海圖上。AIS 可協助當值船副以及海事主管單位追蹤及監視船舶動向。AIS 整合了標準的 VHF 傳送器以及由 GPS 或 LORAN-C 接收器所提供的位置訊息，以及其他的電子航海設施，例如電羅經或是舵角指示器。船舶裝有 AIS 收發機和詢答機時，可以被 AIS 岸台所追蹤。或者當遠離海岸過遠時，可藉由特別安裝的 AIS 接收器，經由相當數量的衛星以便從龐大數量的信號中辨識船位。

國際海事組織中《國際海上人命安全公約》（SOLAS）要求航行於國際水域，總噸位在 300 以上之船舶，以及所有不論噸位大小的客船，均應安裝 AIS。



註釋



參見


* AIS-SART

* ADS-B：類似功能的系統，用於航空器

* 空中防撞系統

* 遠程識別和跟蹤 (船隻)

* NMEA 0183

* 海上交通管理

* APRS



外部連結


* 船舶 AIS 即時動態圖 （英文）

* AIS Currents & Ocean Dynamics 2.0 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ocean current mapping resources by e-Odyn

* AIS research resources （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） a list of references

* AllAboutAIS.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） a general explanation of AIS and terms

* US Coast Guard （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） a general explanation of AIS and terms

* VTMiS information （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） International Maritime SAR Safety and Security Consultancy vessel information services

Ship tracking services:


* VIDEGRO Ships （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, an Android application

* FleetMon （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Marine Benchmark （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, vessel and voyage statistics

* Marine Traffic （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Precise Intelligence （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Voyage statistics and seaborne commodity tradeflow

* Vessel Finder （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Vesseltracker （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動豎琴是和弦古箏家族中的一種樂器。它具有一系列與減震器相連的和弦桿，按下後可使除形成所需和弦的弦外的所有弦靜音。儘管 autoharp 一詞曾經是 Oscar Schmidt 公司的商標，但無論製造商如何，該術語通俗地用於任何手持式，弦式琴架。
自動跳脫是指像安全儀表系統、可程式邏輯控制器、分散控制系統之類的系統，讓工業程序切換到一安全狀態的行為。自動跳脫是因為參數數值落入事先定義的危險區而觸發。因為跳脫多半會伴隨製程的中斷以及衍生的費用，因此在自動跳脫前，多半會有警示訊號告知操作員設法修正問題，以避免系統真的跳脫。



相關條目


* 報警裝置
自動車牌辨識（英語：Automatic number-plate recognition，縮寫為 ANPR），是一種利用光學字符識別元件來讀取影像中的車輛號牌資訊，用以建立汽車定位資訊的技術。可使用既存的閉路電視或攝影機，或是特別為這個用途而設計的攝影機，來讀取車牌。現今世界各國的交通警察，大多都已採取這項技術，來確定車輛是不是有合法執照，以及在犯罪案件發生時，追蹤有關車輛的去向。在停車場和收費道路也可用於控管車輛進出及費用計算。



註釋
自動輕級車輛（法語：Véhicule automatique léger），是 1980 年代基於羅貝爾・加比亞爾教授發明的膠輪捷運系統技術，由法國馬特拉公司設計的一套軌道運輸系統。



簡介

這是一個從列車到月台設計全包的「套裝」系統，採用膠輪列車及路軌系統（第三軌供電）、全自動無人駕駛中央導航列車及安裝有法國法維萊公司製造的自動開關全高式月台門的車站。

VAL 原為「Villeneuve d'Ascq à Lille」，即「阿斯克新城至里爾」的法文縮寫以表示第一個採用該系統的路線。但後來官方將之定義為技術向的「Véhicule Automatique Léger」，法文直譯為「自動輕級車輛」之意。

目前已經隨著馬特拉公司的交通運輸部門被德國西門子公司購併而一併轉移。
自動門弓器（Automatic Door Operator）是自動偵測實體，並且開啟門扇的工具。自動門弓器搭配微波器可以偵測到 10 公分以內的實體，並且自動開啟門扇，無需透過任何的開關按鈕來開啟門扇，只要有微波器就可以自動偵測實體，並且開啟門扇。於現代，自動門弓品常見於各種場所，包括醫院及養老院等，用以創造無障礙空間。



歷史

根據《太平廣記》記載，隋朝（581 年 - 618 年）隋煬帝（569 年－618 年）在首都大興（現今西安）皇宮觀文殿裡有個私人圖書館，其中外觀裝飾奢侈華麗設備氣派的書堂總共有 14 間。在每 3 間書堂就有一座帶錦幔垂下蓋住的方形門，上面有兩飛仙雕像。在隋煬帝到來前，宮女手持「香爐」在前引導；當他往這些入口走去時，這些宮女將走在他前面並踏下觸發機關，這不僅讓飛仙雕像迅速移下將錦幔拉開，並且讓門往裡半開，書堂里所有書櫥書箱亦同時全部開啟。當隋煬帝離開書堂，機關再次被觸發，一切都恢復到其原本關閉狀態。

第一個自動門是由亞歷山卓的希羅（約 10 年 - 70 年）設計發明，座落於一世紀古羅馬神廟里，儘管這道門並不帶一個腳踏啟動的觸發機關，不過它是以蒸汽驅動工作。



參考注釋
自動除霜是冰箱的蒸發器定期除霜的技術。這類的冰箱會稱為「無霜冰箱」。作法是加熱冷卻元件一小段時間，融化上面形成的霜。除霜可以由電子計時器或是電機型計時器控制。壓縮機每運作 6 小時（或 8、10、12、24 小時），會打開除霜加熱器 15 分鐘到 30 分鐘。

除霜加熱器的功率多半是 350 W 到 600 W，若是上下型的冰箱會裝在冷卻元件的下方。會透過會熔斷的接線防止其短路。早期的冰箱中，計時器會持續運作，新型的冰箱只有在壓縮機運行時才會讓加熱器計數，因此冰箱的門越不常開，加熱器運作的時間越短，也越省電。當蒸發器溫度高於設定溫度（例如 5°C）時，除霜加熱器的溫度開關就會切斷加熱迴路，避免過度加熱。除霜計時器會在壓縮機打開或是除霜加熱器打開時計時，但兩者不會同時打開。

在冰箱內會透過一到多個風扇讓空氣循環。典型的設計會讓冷空氣從冷凍區抽到冷藏區，再循環冷凍區。空氣循環有助於冷凍區冰或是霜的升華。在除霜時會關閉風扇，以免因熱空氣讓食物無法保持低溫。

傳統的冷卻元件會放在冰箱的內裡中，而除霜元件會在內裡的後面或是下方。因此可以短時間加熱讓冷卻元件的霜除去，不會加熱冰箱中的內容物。



應用程式

此一技術最早是用在冷藏庫中，後來也有用在冷凍庫裡。

有冷藏庫及冷凍庫的冰箱，若只有冷藏庫有除霜功能，一般會稱為「半自動除霜」，一般會在冷藏庫蒸發器下方放集水盒，承接融化的水。若是冷藏庫和冷凍庫都有除霜功能，會稱為是「無霜冰箱」。後者一般會讓冷凍庫內的空氣可以流到冷藏庫，用擋板來調節。因此一定量的冷凍庫空氣會流到冷藏庫。有些舊式的冰箱，冷藏庫的空氣無法流到冷凍庫。這類冰箱會有獨立的冷卻系統（例如冷凍庫有蒸發器、除霜加熱器以及循環扇，冷藏庫有冷卻板或其他的蒸發器。

自動除霜的冰箱一般都有加熱元件來除霜，會有集水盒收集冰融化後產生的水，會有葉時器關閉壓縮機，並且打開除霜加熱器，大約 15 至 30 分鐘，會有溫控開關，在加熱器溫度過高但除霜時間還沒結束時提早關閉加熱器。有些還有排水加熱器，以免集水盒排的水結冰，阻塞排水道。

有些冰箱會用熱氣代替電子加熱器，會在除霜循環時讓蒸發器及冷凝器對調。有些系統會用凝結器產生的熱空氣來除霜，這需要有額外迴路以及三向閥的設計。熱空氣很快就會加熱冷卻元件，並且除霜。像冰淇淋櫃就會使用這種除霜方式。

有些較新型的冰箱或冷凍庫有電腦會計算門開了幾次，以此來規劃除霜行程，減少能源使用。



優點


* 不需人工除霜。

* 比較容易看到食物的包裝。

* 冷凍的食物不會黏在一起。

* 比較不會有異味，尤其是全自動除霜的冰箱（因為空氣會一直循環）。

* 溫度管理較好。



缺點


* 若除霜使用量大，或門常常打開，耗電量會比較大，電費也會比較高。

* 需要熱切換的安全開關，避免加熱元件過熱。

* 增加了電子及機構的元件，增加複雜度，因此更容易損壞。

* 在除霜過程中，冷凍庫的溫度也會上昇，尤其是冷凍庫東西不多的情形下，可能會讓其中物品部份解凍又再冷凍，造成凍燒。

* 若是熱而潮濕的天氣，冰箱門的附近可能會有水氣凝結。

* 在除霜計時器計時結束時，有可能還沒有完全除霜（特別是熱而潮濕的天氣，又常常開冰箱門的情形），讓冷凝管中還有冰或是霜，這會影響冰箱的機能。

在實驗室中，若是要儲存像是酶之類，對溫度敏感的物質，不能用自動除霜的冰箱，因為溫度循環會破壞其特性。此外，若包裝不夠緊，水可能會從容器中蒸發，影響反應物濃度。若是可燃的化學物質，也不可以用自動除霜冰箱。



參考資料



外部連結


* Original 1927 Patent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Frost-free page on howstuffworks （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自動順槳（英語：Autofeather），指使用螺旋槳推進之飛機於發動機故障時，將螺旋槳槳葉調成與空氣流動方向平行的位置以減少阻力之行為。
AMT 自動麥格農 III 型（英語：AMT AutoMag III；AutoMag，英語：Automatic Magnum，意為：「自動麥格農」；III，羅馬數字，意為：3）是一把由美國槍械製造商阿卡迪亞機器及工具公司（簡稱：AMT）製造的大型單動操作型半自動手槍。發射.30 卡賓槍彈（英語：.30 Carbine）或 9 公釐溫徹斯特麥格農子彈。



歷史和設計

自動麥格農 III 型是由哈利・桑福德（英語：Harry Sanford）所研發，他亦是最初的.44 自動麥格農手槍研發者。和自動麥格農 II 型半自動手槍一樣，同前是由高標手槍製造公司（英語：High Standard）作市場營銷。此槍曾經在 1990 年代後期停產，但 2004 年高標手槍製造公司決定再次生產。

自動麥格農 III 型嚴格而言並非發射麥格農子彈，而是發射原本來自二戰時期 M1 卡賓槍所發射的.30 卡賓槍彈。該手槍由不鏽鋼所製造和以 8 發可拆卸式彈匣供彈，大型槍身的自動麥格農 III 型是首把膛室設計是可以成功裝填.30 卡賓槍彈的自動裝填手槍。



流行文化

電影


* 2013 年 —《辣手警花》：為香農・穆林斯（Shannon Mullins，梅利莎・麥卡錫飾演）擁有，由莎拉・雅許朋（Sarah Ashburn，珊卓・布拉克飾演）所使用。



參見


* 自動麥格農半自動手槍

* 自動麥格農 II 型半自動手槍

* 自動麥格農 IV 型半自動手槍

* 自動麥格農 V 型半自動手槍



資料來源



外部連結


* （英文）—Owner's Manual

* （英文）—Modern Firearms—AMT Automag II III IV and V pistols （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AMT 自動麥格農 II 型（英語：AMT AutoMag II；AutoMag，英語：Automatic Magnum，意為：「自動麥格農」；II，羅馬數字，意為：2）是一款由美國槍械製造商阿卡迪亞機器和工具公司（英語：Arcadia Machine and Tool，簡稱：AMT）所研製和生產的大型單動操作型半自動手槍。發射.22 溫徹斯特麥格農凸緣彈型子彈。同樣發射這種麥格農子彈的半自動手槍就只有格倫德爾 P30 和 Kel-Tec 最新推出的 PMR-30。



歷史和設計

在 1999 年，總部位於加州的槍械製造商阿卡迪亞機器及工具公司（簡稱：AMT）曾經被提出訴訟。該年 5 月加州政府提出訴訟。6 月，紐澤西州紐華克市政府起訴 AMT 與其他 28 個製造商和經銷商，面對越來越多的法律費用，AMT 在不後以久就歇業。最近，總部位於德克薩斯州休斯敦的十字軍槍械集團有限公司（英語：Crusader Group Gun Company），從 Galena Industries 收購了其品牌與十字軍槍械集團的高標（英語：High Standard）槍械一起行銷。

在設計自動麥格農時，有一個具挑戰性的數字工程，以設計一把可以克服.22 溫徹斯特麥格農凸緣彈型膛壓的自動裝填手槍。最大的挑戰是抽殼方面的問題。抽殼方面的問題是由於.22 溫徹斯特麥格農凸緣式彈型子彈裝藥的燃燒速度較緩慢（為了增加燃燒時間，以較高膛壓使彈頭的槍口初速較高），可能導致開槍後彈殼口膨脹而在卡在槍膛內，無法退殼。為了克服了這個問題，AMT 在膛室內部 90 度鑽了 18 個孔，並在槍膛外焊接一個滑套。這使得後方的第一排孔會將少量多餘的高壓火藥燃氣從前方的第二排孔排離，從而減輕壓力，防止彈殼卡膛。

槍管上方不鏽鋼滑套上有兩個大型開孔，設計上類似貝瑞塔 M9 手槍（貝瑞塔 92 手槍的美軍版），以促進更好的冷卻槍管和排出失效的廢黃銅彈殼（更大可能的假設就是這樣設計只是為了大幅減少滑套行程，以便其後座作用操作保持正常）。由於全槍是由不銹鋼所製成，使得鐵鏽方面不成大問題。



參見


* 自動麥格農半自動手槍

* 自動麥格農 III 型半自動手槍

* 自動麥格農 IV 型半自動手槍

* 自動麥格農 V 型半自動手槍

* 格倫德爾 P30 半自動手槍

* Kel-Tec PMR-30 半自動手槍

* 史密斯威森 M648 左輪手槍



資料來源



外部連結


* （英文）—High Standard Firearms （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—Modern Firearms—AMT Automag II III IV and V pistols （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AMT 自動麥格農 IV 型（英語：AMT AutoMag IV；AutoMag，英語：Automatic Magnum，意為：「自動麥格農」；IV，羅馬數字，意為：4）是一款由美國槍械製造商阿卡迪亞機器及工具公司（簡稱：AMT）所研製和生產的大型單動操作型半自動手槍。發射.45 溫徹斯特麥格農、10 公釐亞伊麥格農（英文：10mm iAi Magnum）或 10 公釐 Auto 口徑子彈。



概述

自動麥格農 Ⅳ 型是由哈利・桑福德（英語：Harry Sanford）所研發，他亦是最初的.44 自動麥格農手槍研發者。和自動麥格農 II 型半自動手槍一樣，同前是由高標手槍製造公司（英語：High Standard）作市場營銷。此槍曾經在 1990 年代後期停產，但 2004 年高標手槍製造公司決定再次生產。

自動麥格農 IV 型的膛室設計是可以發射.45 溫徹斯特麥格農和 10 公釐亞伊麥格農這兩種子彈，並且有 10 公釐 Auto 口徑版本。此槍由不鏽鋼所製造和以 7 發可拆卸式彈匣供彈。



參見


* 自動麥格農半自動手槍

* 自動麥格農 II 型半自動手槍

* 自動麥格農 III 型半自動手槍

* 自動麥格農 V 型半自動手槍



資料來源



外部連結


* （英文）—Website which presents detailed analyses of many types of weapon including the AMT automag

* （英文）—Modern Firearms—AMT Automag II III IV and V pistols （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AMT 自動麥格農 V 型（英語：AMT AutoMag V；AutoMag，英語：Automatic Magnum，意為：「自動麥格農」；V，羅馬數字，意為：5）是一款由美國槍械設計師哈利・桑福德（英語：Harry Sanford）所研製、槍械製造商阿卡迪亞機器及工具公司（英語：Arcadia Machine and Tool，簡稱：AMT）所生產的大型單動操作型半自動手槍，發射.50 AE（.50 Action Express）口徑手槍子彈。



歷史及設計

自動麥格農 V 型是由哈利・桑福德所研發，他亦是最初的.44 自動麥格農手槍研發者。它也是一種較少數使用.50 口徑子彈（尤其是.50 AE 子彈）的半自動手槍。而據說設計一把發射.50 AE 子彈的手槍是為了「成為所有發射.50 AE 的半自動手槍之中最輕巧和最符合人體工效程度的一把」。

其內置的槍口補償裝置（英語：Compensated）其實是在槍管頂部兩旁各開兩個孔，以利用射擊時所排出的高壓火藥燃氣來抑制槍口方向。儘管如此，對於經驗豐富的射手來說，發射彈藥所產生的巨大後座力和槍口補償裝置所導致的剌耳噪音仍然是令人驚訝。自動麥格農 V 型使用 5、7 發可拆卸式彈匣（如果計算膛室的 1 發就總共 5、7+1 發）作為其供彈方式。和其他 AMT 生產的自動麥格農手槍一樣，是以所有的先進材料技術所製造的半自動麥格農手槍，主要是以不鏽鋼鑄造其零件。

自動麥格農 V 型的生產量應該是 3,000 把，因為編號為 0001-3000 至 3000-3000。然而，這一個目標卻是從來沒有達到過。MK V 採用與 MK IV 相同的底把，而 MK V 的底把可以搭配 MK IV 的滑套，反之亦然。



圖集


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流行文化

電子遊戲


* 2007 年 —《絕對武力 Online》：最早於韓國版 2012 年 5 月 31 日時推出。命名為「AutoMag Ⅴ」，使用不銹鋼槍身及黑色握把護板，以及 7 發容量彈匣。奇怪地在未打空彈匣重新裝填時滑套會自動鎖定。港台地區於 2012 年 6 月 12 日推出；中國大陸地區於 2012 年 6 月 13 日推出；在各地版本均已開放使用，但土耳其版因結束營運的關係而不會在這個版本開放使用。另外亦有三種改進版：
  
* Balrog-I：最早於韓國版 2013 年 1 月 31 日時推出，以 AutoMag Ⅴ 作為雛型所研製的赤獄系列反殭屍用途改進型，槍身由紅與黑兩種顏色組成。使用虛構的.50 AE AHE 爆破子彈，彈匣加大為 10 發。奇怪地新增了泵動式操作。港台地區於 2013 年 2 月 5 日推出，命名為「獵魔者」。中國大陸地區於 2013 年 2 月 6 日推出，命名為「紅蓮」；在各地版本均已開放使用，但泰國版及土耳其版因結束營運的關係而不會在這兩個版本開放使用。
  
* Balrog-I BLUE Version：最早於韓國版 2014 年 7 月 24 日時推出，為 Balrog-I 的藍色槍身版，槍身由藍與黑兩種顏色組成。同樣使用虛構的.50 AE AHE 爆破子彈，彈匣加大為 10 發。奇怪地新增了泵動式操作。港台地區於 2014 年 8 月 5 日推出，命名為「冷燄獵魔者」；中國大陸地區於 2014 年 8 月 6 日推出，命名為「蒼雨」；在各地版本均已開放使用，但泰國版及土耳其版因結束營運的關係而不會在這兩個版本開放使用。
  
* THANATOS-1：最早於韓國版 2015 年 10 月 8 日時推出，以 AutoMag Ⅴ 作為雛型所研製的塔納托斯系列反殭屍用途改進型，使用黑色和紫色槍身，並於槍身前方裝上四根利爪狀裝飾，槍身寫有「死」的字樣。無須使用虛構子彈，滑套頂部的機械瞄具被迴旋死神鐮刀發射器所取代，使用發射器時會將滑套從中對分以展開發射器並在槍身兩側展開雙翼。迴旋刀刃射出以後擊中目標的話會即時爆炸並令其移動速度下降。第一人稱視角中的玩家重新裝填動作與《絕對武力：全球攻勢》中的部份手槍重新裝填動作幾乎一致。港台地區於 2015 年 10 月 13 日推出，命名為「塔納托斯的強擊」；中國大陸地區於 2015 年 10 月 14 日推出，命名為「蝕靈」；泰國版、土耳其版及新加坡／馬來西亞版因結束營運的關係而不會在這三個版本開放使用。

動畫


* 2013 年 —《核爆末世錄》：被改裝成飛鏢槍，由黑澤遙人所使用。



參見


* 自動麥格農半自動手槍

* 自動麥格農 II 型半自動手槍

* 自動麥格農 III 型半自動手槍

* 自動麥格農 IV 型半自動手槍

* 沙漠之鷹（Desert Eagle）

* 灰熊 V 型（Grizzly Mark V）

* 史密斯威森 M500（Smith & Wesson Model 500）

* BFR（Biggest Finest Revolver）

* 金牛座蠻牛左輪手槍 M500（Raging Bull Model 500）

* Pfeifer Zeliska

* Thunder 50

* .50 口徑手槍



參考書目


* A.E. Hartink（przeł.（z ang.）Michał Mietelski），2002 年，_Encyklopedia pistoletów i rewolwerów_, Bielsko-Biała, Debit, ISBN 83-7167-181-4



資料來源



外部連結


* （英文）—Ian's AMT Information site

* （英文）—Magnum Caliber Semi-Auto Handguns （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—Modern Firearms—AMT Automag II III IV and V pistols （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—Probert Encyclopaedia—AMT AUTOMAG V

* （英文）—Absolute Astronomy.com—AMT AutoMag V

* （英文）—Scribd—Amt Instruction Manual Automag v Semiautomatic .50 Calibre PISTOL

* （英文）—YouTube 上的 Video of operation—AutoMag V 25 Jan 2008
自動點膠機（英文：Automated Robot Dispenser），工業上點膠機的使用相當廣泛，諸如 IC 封裝、光電廠、LCD 廠 LCD 框膠、LED 廠 LED 封裝 LED 灌膠、電腦手機外殼封裝、筆記型電腦膠合、SMT 零件使用、過錫爐前點膠固定、印刷電路板組裝等等。

點膠主要是屬於 BONDING 的後段製程，其功用在保護基板、微電路、IC，防止微塵、水氣、光線等物質進入，避免對產品產生損壞。點膠機市面上作業方式劃分為人工式與機械式兩種，人工式搭配精密加工作業流程，屬於需耗費人力成本作業，機械式目前漸取代人工作業，使用方便、設定好設定值即可操作，技術可不需另外搭配電腦，運用單機運作就可操作自如，較人工準確可靠。

其應用材料包括：UV 膠、矽力康、環氧樹脂、紅膠、銀膠、AB 膠、COB 黑膠、導電膠、散熱鋁膏、瞬間膠等等。
在統計學中，特定時間序列或者連續信號 _X_t 的自協方差是信號與其經過時間平移的信號之間的協方差。如果序列的每個狀態都有一個平均數 E [_X_t] = μt，那麼自協方差為

　
: $\,\gamma (i,j)=E[(X_{i}-\mu _{i})(X_{j}-\mu _{j})].\,$

其中 E 是期望值運算符。如果 _X_t 是二階平穩過程，那麼有更加常見的定義：

　
: $\,\gamma (k)=E[(X_{i}-\mu )(X_{i-k}-\mu )].\,$

其中 _k_ 是信號移動的量值，通常稱為延時。如果用方差 σ2 進行歸一化處理，那麼自協方差就變成了自相關係數 _R_(_k_)，即

　
: $R(k)={\frac {\gamma (k)}{\sigma ^{2}}}.\,$

需要注意的是，在有些學科中自協方差術語等同於自相關。

我們可以認為自協方差是某個信號與其自身經過一定時間平移之後的相似性，自協方差 σ2 就表示了在那個時延的相關性。經過方差的歸一化處理將其範圍轉化為 [−1, 1]。



參考文獻


* P. G. Hoel (1984): Mathematical Statistics, New York, Wiley

* Lecture notes on autocovariance from WHOI