水上速度紀錄是水上交通工具達到的被正式認可的最快速度。當前的紀錄是每小時 511 公里（每小時 317 英里）



1910 年代

1908 年初，亞歷山大・格拉漢姆・貝爾和機械師 Frederick W. "Casey" Baldwin 開始作動力船的研究工作。在 1919 年，with Baldwin piloting their HD-4 hydrofoil, 他於 Nova Scotia 的 Bras d'Or Lake 以 70.86 mph（114.04 km/h）的速度創下了新的水上速度記錄。



1920 年代

在 1920 年代期間，動力船競賽都由美國商人兼競賽者美國的加菲・霍德主辦，它的_美國小姐_船能以接近每小時 160 公里（每小時 100 英里）的速度行駛。霍德等人達到的速度吸引了人們的興趣，也使水上速度記錄於 1928 年正式被官方認可。

第一個嘗試打破紀錄的是霍德的兄弟喬治。於 1928 年 9 月 4 日，他駕駛_美國小姐七_在 Detroit River 以每小時 149.40 公里（每小時 92.83 英里）行駛。第二年加菲・霍德用同一艘船在邁阿密的 Indian Creek 水道作出了每小時 149.86 公里（每小時 93.12 英里）的紀錄。



1930 年代

和陸上速度記錄相似，the water record was destined to become a scrap for national honour between Britain and the USA. American success in setting records spurred Castrol Oil chairman Lord Wakefield to sponsor a project to bring the water record to Britain. 以勇敢著稱的陸上速度競賽者 Sir Henry Segrave 被雇用為_英國小姐_的駕駛員。雖然英國小姐並不能超越霍德的_美國小姐_，不過英國賽組得到了更多的經驗，以改善往後的船隻。_英國小姐二_是由兩個勞斯萊斯的飛行引擎推動，似乎可以突破霍德的記錄。

於 1930 年 7 月 13 日，Segrave 在英國湖區的 Windermere 駕駛_英國小姐二_以來回兩趟平均速度每小時 158.94 公里（每小時 98.76 英里）創下新紀錄。此後，他第三次嘗試打破紀錄的時候，他的快艇在水上撞到了一件物體並翻了，Segrave 和他的副駕駛員同時受了致命的重傷。

Segrave 死後，人們撈起並修理好了_英國小姐二_。另一個競賽者 ——Kaye Don 為 1931 年的賽事被選為新的駕駛員。然而，這次加菲・霍德為美國創下了每小時 164.41 公里（每小時 102.16 英里）的紀錄。一個月之後，在 Lake Garda 上，Don 以每小時 177.387 公里（每小時 110.223 英里）重新打下記錄。於 1932 年二月，霍德回應，把速度記錄提高了每小時 1.6 公里（每小時 1 英里）。

爲了對抗美國的紀錄，英國賽組製造了一艘新的船 —— _英國小姐三_。它的設計由前者發展而來，主要的改善有：一個 squared-off 尾部和兩個螺旋槳。Don 以新的船在蘇格蘭的 Lomond 湖於 1932 年 7 月 18 日創下了每小時 188.985 公里（每小時 117.430 英里）的紀錄，第二次嘗試則達到了每小時 192.816 公里（每小時 119.810 英里）。

爲了超越競爭對手，加菲・霍德製造了新的_美國小姐_。_美國小姐十_長 12 米，由四個被提高功率的 Packard 飛機引擎。在 1932 年 9 月 20 日，霍德達到了每小時 200.94 公里（每小時 124.860 英里）並創下了新紀元。Don 沒有在進行更多創紀錄計劃，_英國小姐三_因此被放在了一個博物館裏。霍德也選擇不參與競賽並回到了他的事業上。頗爲諷刺的是，霍德和 Don 都活到了九十多歲，霍德和 Don 分別於 1971 年和 1985 年去世。



船隻設計的改變

霍德的最快記錄是舊的單桅賽艇的最後一次記錄。於 1937 年 6 月，著名的陸上速度競賽者 Malcolm Campbell 在 Maggiore 湖上駕駛 Bluebird K3 以每小時 203.31 公里（每小時 126.33 英里）的速度創下紀錄。相比於巨大的美國小姐十，K3 更爲輕盈小巧。它比美國小姐十短 5 米，引擎也少 3 個（只有一個）。雖然這艘船成功了，Campbell 對相對微小的速度加快並不很滿意。他委託了別人製造一艘新的 Bluebird 賽艇。K4 是一艘 「三支撐點」的機動平底快艇。傳統的動力艇底部有一個用作減少阻力的凹陷位置或稱「梯」，並且只有單桅；而一個機動平底快艇有凹進去的底座和兩個裝在前面的浮子，還有位於船尾的第三個支撐點。當快艇加速時，船身的大部分昂起水上，並只有那三個支撐點接觸到水面。它的正面影響是阻力的減少和力與重量比例的提升 —— 船這時比較輕，並不需要太多引擎來推動。而缺點就是三支撐點船比單桅船更爲不穩定。要是機動平底快艇的迎角過高，船體可能會在空中翻滾，過低則會俯衝進水中。



1940 年代

Campbell 的新船是一個巨大的成功。在 1939 年，第二次世界大戰前夜，他以新船在 Coniston Water 把自己的紀錄提高了每小時 18 公里（每小時 11 英里）至每小時 228.11 公里（每小時 141.74 英里）。1945 的和平為競賽者帶來了新的動力 —— 噴射引擎。Campbell 立即重修了 Bluebird K4 並加上了 De Havilland Goblin 噴射引擎。得出的是一艘樣子古怪的賽艇，像鞋子般的輪廓使它被說成是「Conisto 拖鞋」。對噴射動力的實驗並不太成功，而 Campbell 從此離開了水上速度競賽並於 1948 年去世。



1950 年代 Slo-Mo-Shun 和 Bluebird: Propriders to Turbojets

在 1950 年 6 月 26 日大清早，一艘小紅艇在西雅圖附近的華盛頓湖駛過，把 Campbell 的記錄提高了每小時 29 公里（每小時 18 英里）。這艘艇名叫 _Slo-Mo-Shun-IV_，由西雅圖名叫 Stanley Sayres 的 Chrysler 商人。這個活塞引擎賽艇能以 160 mph（260 km/h）的速度行駛，因爲它的船身被設計成可以在高速行駛時把螺旋槳的頂部離開水面。這種現象，成爲『prop riding』，能減少更多的阻力。

於 1952 年，Sayres 駕駛著 Slo-Mo-Shun 達到了每小時 287.25 公里（每小時 178.49 英里），比原先的記錄多出每小時 29 公里（每小時 18 英里）。這次美國更新的紀錄推動了 Malcolm Campbell 的兒子 Donald，他曾經駕駛過 Bluebird K4 to within sight of his father’s record, to make a push for the record. 然而，K4 已經完全落後了，而 Campbell 並不能以西雅圖製造的快艇所達到的速度。在 1951 年 K4 撞擊到一件事下物體而被 written-off on Coniston.

當時，另一位陸上速度競賽者加入了鬥爭。英國人 John Cobb 希望以他的噴射推動、全鋁造十字軍戰士可以打破每小時 320 公里（每小時 200 英里）的速度。這是一個奇特的設計，十字軍戰士倒轉了「三支撐點」設計：浮子被撞在船尾。於是在 1952 年 9 月 29 日，Cobb 在 尼斯湖嘗試超越每小時 320 公里（每小時 200 英里）的紀錄。不過在大約每小時 386 公里（每小時 240 英里）的速度下，_十字軍戰士_前部掉了下來，船體即時解體。雖然 Cobb 被人從水中救了起來，待不久後還是因休克死亡。

兩年之後，於 1954 年 10 月 8 日，另一位競賽者嘗試破紀錄時發生意外而死。義大利紡織工業家 Mario Verga and Francesco Vitetta, 爲了響應義大利動力艇聯合會給任何破世界紀錄的義大利人 500 萬的獎金，他們製造了一個閃閃發亮由活塞引擎發動的機動平底快艇，以嘗試創下新的速度記錄。新船以 Verga 的女兒_羅拉_命名，雖然速度快卻很不穩定。Verga 在 Iseo 湖上以接近每小時 306 公里（每小時 190 英里）的速度開過時，_羅拉_失控並被拋到空中空翻。和 Cobb 一樣，他也休克致死。

緊接著 Cobb 的死亡，Donald Campbell 開始新的 _Bluebird_ K7—— 一艘噴射引擎推動的機動平底快艇的建造工作。從 Cobb 的_十字軍戰士_吸取教訓，K7 的設計是駕駛艙兩旁有 sponsons 的傳統三支撐點設計。

26 英尺長、10 英尺（3 米）寬、5 英尺（2 米）高、2.5 噸的 K7 是 Ken 和 Lewis Norris 於 1953 至 54 年共同設計，並於 1955 年初完成。它由一個 3500lbf（16 千牛頓）的 Metropolitan-Vickers Beryl 渦輪噴射引擎推動；全金屬造的 K7 有極強的硬度。

於 1955 年 7 月，Campbell 駕駛著 K7 在 Ullswater 創下了每小時 325.60 公里（每小時 202.32 英里）的記錄。Campbell 在接下來的 9 年中在美國和英國（Coniston 湖）設下了 6 個記錄，並最後於 1964 年在西澳州的 Dumbleyung 湖將速度提升至每小時 444.71 公里（每小時 276.33 英里）。Donald Campbell 頓時成爲水上速度競賽者中功績最多的一位。



1967 年

Donald Campbell 於 1966 年 11 月回到了他曾經勝利的地方 ——Coniston Water。Bluebird K7 換了一具動力為 4500 lbf（20 千牛頓）的 Bristol-Siddeley Orpheus 噴射引擎。他所定下的目標是要打破美國人的每小時 480 公里（每小時 300 英里）的速度記錄。新的嘗試早受到了各方面的打擊，如機件問題、天氣問題，因此直到 1966 年末，Campbell 的 276 mph（444 km/h）記錄尚未刷新。1967 年 1 月 4 日早晨，充滿壓力的他依然看著天空慢慢地亮起來，而各方面條件似乎完美。

Bluebird K7 年歲已經超過十年，而一位美國人 Lee Taylor 以一艘新的賽艇 Hustler 威脅著當時的紀錄。愛國的 Campbell 極力希望一名英國人能夠首先打破每小時 480 公里（每小時 300 英里）的紀錄。他第一次穿過湖面的時候毫無問題並且速度很快。K7 的平均速度為每小時 475.2 公里（297.6 英里）。似乎刷新紀錄是在望了。Campbell 使用了 K7 的水剎從賽艇的極速 315 mph（507 km/h）減慢了下來。在如此高速下使用水剎導致了湖上水跡泛泛，因此在規定需要的回程前 Campbell 在正常情況下會加油並等待湖面平靜下來。然而這次，可能由於擔心等待的話水面等情況會變得不理想，Campbell 馬上便調頭回程。Bluebird 這次竟然更快。在大約每小時 512 公里（每小時 320 英里）正好進入開始測量的一公里的時候，Bluebird 碰上了它第一次留下的波浪。它開始變得不穩定並在測量的最後 100 米，船頭翹起了 45 度角。賽艇飄起、旋轉再一頭栽進了水裏，並在水上側翻時斷開，Campbell 即時喪命。持續兩星期的調查找回了船體碎片，不過要直到 2001 年 5 月 Campbell 的屍體才被尋回。Campbell 在 2001 年 9 月 12 日葬於 Coniston 的一個教堂墓地。

加州賽艇者 Lee Taylor 於 1964 年 4 月第一次嘗試破紀錄。他的賽艇 _Hustler_ 的設計和 Bluebird K7 差不多，都是一艘噴射推動的機動平底快艇。在 Havasu 湖上的一次測試，Taylor 未能及時關掉噴射引擎並以 100 mph（200 km/h）的速度直撞向湖岸。Hustler 嚴重損毀而 Taylor 也受重傷。他在接著的幾年當中一直在康復並重建他的快艇。在 1967 年 6 月 30 日的 Guntersville 湖上，Taylor 和 _Hustler_ 有一次想要創下新紀錄，可是一些觀賽者船隻泛起的漣漪迫 Taylor 減慢他的回程，使速度慢了每小時 3.2 公里（每小時 2 英里）。最後在同一天裏，他成功地創下每小時 459 公里（每小時 286.875 英里）的紀錄。



1970 年代至今

直到 1977 年 11 月 20 日，所有的水上速度紀錄都歸於美國人或英國人。而就在那天，澳洲人 Ken Warby 打破了英國和美國支配著速度記錄的局面。他駕駛著_澳洲精神_賽艇至每小時 464.5 公里（每小時 290.313 英里），超越了 Lee Taylor 的記錄。Warby 在自己家的後院裏製造他的賽艇，並宣傳以得到贊助來改善澳洲精神。於 1978 年 10 月 8 日，Warby 在澳洲的 Blowering 壩以每小時 510 公里（每小時 317.6 英里）的速度一口氣打破了每小時 480 公里（每小時 300 英里）和每小時 500 公里的速度障礙。

Warby 的紀錄至今還沒有人能打破，並且只有兩次官方認可的破紀錄嘗試。

Lee Taylor 曾試過在 1980 年奪回記錄。從陸上速度記錄賽車_藍色火焰_和 _Budweiser 火箭_當中得到啓發，製造了一艘火箭引擎推動的快艇 _Discovery II_。這艘快艇長 40 - 英尺（12 - 公尺），跟 John Cobb 的_十字軍戰士_一樣是倒轉的三支撐點設計，儘管它的長度更長。

原本 Taylor 在內華達州的 Walker 湖測試它的賽艇，但是它的贊助人卻要求一個更方便的地點，所以 Taylor 選了 Tahoe 湖。一次於 1980 年 11 月 13 日的破紀錄嘗試卻因爲湖面情況不理想而取消，Taylor 開始放棄創紀錄的想法了。爲了不讓觀看者和媒體失望，他決定只做一次象徵式的測試。在達到每小時 432 公里（每小時 270 英里）的速度時，_Discovery II_ 撞到了一個突起物，一個浮子脫離了船體，整艘賽艇鑽進了水中。駕駛艙和 Taylor 的屍體在三天之後被發現。

在 1989 年，著名紀錄競賽者 Art Arfons 的侄子 Craig Arfons 向以他的全混合纖維玻璃 Kevlar _Rain X Challenger_ 刷新紀錄，卻不幸因賽艇於每小時 483 公里（每小時 301.875 英里）的高速下翻滾而死。

儘管死亡率如此之高，對速度著迷的人仍然對記錄虎視眈眈。目前主要有三個計劃在進行中：英國的 _Quicksilver_ [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、美國的 _American Challenge_ 計劃 [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）和 Ken Warby 製造的一艘新船。[3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

於 2001 年，_Bluebird_ K7 由 _Bluebird 計劃_成員從 Coniston Water 撈了上來。



紀錄保持者



參考文獻


* Fred Harris and Mike Rimmer (2001). _Skimming the Surface_.

* Kevin Desmond (1996). _The World Water Speed Record_. Batsford.

* Leo Villa (1969). _The Record Breakers_. Hamlyn.



參見


* World Sailing Speed Record Council