佛山地鐵 3 號線是佛山地鐵的南北向主幹路線，途徑南海、禪城、順德三區，聯繫大良組團、中心組團和獅山組團。路線全長 69.5 公里，設站 38 座，投資 425.72 億元，代表色為藍色。

路線首通段（順德學院站－鎮安）於 2022 年 12 月 28 日開通營運。後通段中，14 座車站正在建設，2 座車站進行前期準備；計劃自 2023 年起陸續開通。



概要

三號線全長約為 69.5 公里，路線起自順德港站，止於佛科院仙溪校區站，共設 38 座車站，其中地下段 62.1km（包括地下站 35 座），高架段 7.4km（包括高架站 3 座），實行分段開通。其中，首通段（順德學院站－鎮安）共 22 個車站（包括 20 座地下站、2 座高架站），設兩個停車場（逢沙停車場、北滘停車場），兩個主變電站（夏園、岳步），總共長 40.72 公里。

3 號線南起順德區順德港，以地下線形式沿南國東路大致向北，途徑廣珠城際鐵路順德學院站後轉入東樂路向西，至清暉路折向北，過桂畔海，折向西沿羊大路行進，在 105 國道由地下轉為高架，沿 105 國道北行，從三洪奇大橋東側過順德水道，至林西橋前由高架轉為地下，之後轉向西北進入林上路，路過佛山一環，轉向北，沿文華南路下穿東平水道，在季華路折向東行進，至南海大道轉向北，至海三路折向西，過文昌橋折向西北，沿線經過佛山機場和佛山西站，在興業路折向北進入獅山工業大道，隨後再次轉為高架進入獅山大學城，最後轉向東，終止於佛山科技學院附近。

該項目原計劃 2014 年內開工，2018 年年底建成試營運，總工期 5 年。但由於規劃調整，路線在 2016 年底才開通建設。3 號線首通段（順德學院站至鎮安站）於 2022 年 12 月 28 日正式開通營運。



歷史

規劃

3 號線報批時首末站為獅山至容桂，2012 年 11 月 6 日，本線與佛山地鐵 2 號線同時獲批；2013 年 6 月 7 日公布路線走向和車站名稱。

隨後於 2015 年，順德一端的終點站改為順德學院站，以對接廣珠城軌，並取消德勝站至容桂站一段，兩個片區改為規劃其它路線進行覆蓋。而 2016 年，南海一端的終點站延長至科技學院。但因為調整幅度較大，獅山至科技學院段以及逢沙至順德學院段作為 3 號線調整段，均需要重新進行報批，並列入佛山市城市軌道交通（2017 至 2022 年）建設規劃方案當中。

2019 年公示的 3 號線調整段環評中，線路南端獲延長至順德客運港站；同年 3 月 29 日，廣東省發展改革委批覆同意佛山地鐵三號線調整方案。2022 年 6 月，佛山市軌道交通局透露 3 號線將會增設車站，接駁即將動工興建的新佛山高鐵站。8 月 15 日，佛山市軌道交通局批覆 3 號線增設佛山高鐵站的初步設計，確認 3 號線全線增加至 38 站。

建設

2016 年 8 月 31 日，3 號線先行段（大墩站－灣華站）為配合廣佛環線施工而先行開工。11 月 18 日，3 號線首批 6 個車站（獅山站、羅村站、水口站、美旗站、大良站、順德醫院站，均為工程名稱）開工建設。

2017 年 12 月 8 日，大墩站－東平站區間右線順利貫通，為 3 號線首個貫通的盾構區間。2018 年 2 月 6 日，美旗站成為 3 號線首座封頂車站。2020 年 12 月 11 日，全線 31 座車站主體結構完工，同時首通段開始進行鋪軌。

2021 年 1 月 15 日，高村站完成施工，成為全線首座完工的車站。8 月 29 日，高村站至北滘新城站雙線貫通，至此首通段的盾構區間全部貫通。12 月 13 日，北滘停車場封頂。12 月 31 日，首通段實現雙線軌道貫通。

2022 年 4 月 23 日，逢沙車輛段出入段線至三洪奇站順利實現接觸網送電。4 月 30 日 - 5 月 2 日，三洪奇站至順德學院站、北滘至深村區間完成熱滑。

2022 年 6 月 6 日，首通段除北高區間外全線軌通；6 月 10 日，北滘公園至高村實現短軌通，6 月 12 日實現長軌通，至此首通段實現全線軌通。

調試營運

三號線首通段於 2022 年 7 月 15 日完成供電系統驗收，8 月 2 日完成「三權」臨時移交，8 月 11 日開始試運轉，11 月 30 日通過竣工驗收，12 月 12 日通過營運前安全評估。

2022 年 12 月 24 日，佛山地鐵公布 3 號線首通段將於 28 日起開通營運。首通段於 12 月 28 日中午 12 時起開始載客服務。



車站

三號線全線共設 38 座車站，其中地下站 35 座，高架站 3 座。同時有 15 站與已知在建或規劃線路轉乘。現時有 3 座為轉乘站。

除由廣州 7 號綫西延段建成的北滘公園站外，全綫 19 座各地下車站均採用統一的白色大理石板進行裝修。另外，3 號線各地下車站出入口延續與 2 號線各站一致的「玻璃盒」設計。

轉乘站

已投入使用


* 灣華站：轉乘 2 號線。兩線十字交叉，2 號線建造時已經作出相應預留，為月台節點轉乘。

* 東平站：轉乘廣佛地鐵。兩線十字交叉，廣佛地鐵建造時已經作出相應預留，為月台節點轉乘。

* 北滘公園站：轉乘廣州地鐵 7 號線。3 號線和廣州 7 號線兩線平行，廣州 7 號線設計時已考慮 3 號線接入，為三島四線同台轉乘。

未投入使用


* 博愛中路站：轉乘 8 號線。8 號線為遠期規劃路線，規劃設置於博愛中路地底，與 3 號線十字交叉。本站 3 號線部分建設時，在站廳層預留了轉乘通道的接口。

* 佛山西站：轉乘 4 號線和廣州地鐵 28 號線。3 號線和 4 號線兩線平行，佛山西站建設時已在站內預留兩線車站結構，但兩線各自使用一個島式月台，只能通過月台下方的通道實現轉乘；廣州 28 號線車站位於佛山西站北廣場，已提前進行建設，預計與佛山地鐵兩線為站廳通道轉乘。

* 羅村站：轉乘 14 號線。14 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

* 敦厚站：轉乘 5 號線。兩線十字交叉，雖然 5 號線為遠期規劃線路，但在建造時仍會作出相應預留。

* 中山公園站：轉乘 7 號線。雖然 7 號線為遠期規劃線路，但在建造時仍會作出相應預留。

* 疊滘站：轉乘廣州地鐵 28 號線。廣州 28 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

* 桂城站：轉乘廣佛地鐵。兩線十字交叉，廣佛地鐵建造時已經作出相應預留。

* 季華六路站：轉乘 4 號線。3 號線和 4 號線兩線平行，3 號線設計時已考慮 4 號線接入，為雙島四線同台轉乘。

* 東平站：轉乘廣州地鐵 28 號線、廣佛環線和廣佛江珠城際。廣州 28 號線東平車站預計位於嶺南大道南西側、佛山公園東北角附近，與現有東平站需經站廳長通道轉乘。

* 岳步站：轉乘 14 號線。14 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

* 廣教站：轉乘 14 號線。14 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

* 倫教站：轉乘 13 號線。13 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

* 順德人民醫院站：轉乘廣州地鐵 17 號線。廣州 17 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

* 環市北站：轉乘廣州地鐵 33 號線。廣州 33 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

* 東樂路站：轉乘 11 號線。兩線十字交叉，建設時已經作出預留，預計為月台節點轉乘。

* 順德一中站：轉乘 13 號線。13 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。

* 順德學院站：轉乘廣州地鐵 26 號線。廣州 26 號線為遠期規劃線路，預留情況未知。



行車安排

3 號綫目前採取單一路線營運，所有列車皆往返鎮安站及順德學院站之間，單向全程用時約 55 分鐘。高峰期行車間隔約 5 分 43 秒，離峰期行車間隔約 8 分 34 秒。



乘客量

3 號線作為佛山市內首條南北向地鐵幹線，目前首通段串連起順德區樂從、北滘、倫教等鎮街，以及順德中心城區所在的大良街道。北段則止步於禪城區，留待後通段開通後進入南海區。

路線在順德區內行經多處人口密集區域以及清暉園、順峰山和華僑城歡樂海岸等旅遊景點，僅樂從和北滘鎮內部分車站仍為鄉郊。因此目前 3 號線工作日客流僅以順德沿線內部通勤的客流為主，車廂載客量僅為一般水平；節假日則更多以前往順德區內觀光遊覽的廣佛兩市客流為主，車廂此時會略為擁擠。反觀現時開通的首通段因在禪城區內的鎮安站戛然而止，未能抵達下一站：與廣佛線轉乘的桂城站。因此影響到 3 號線乃至佛山地鐵線網內的通達性，更令 3 號線禪城區段的載客量遠遠不及順德段，車廂經常顯得相當冷清。

目前 3 號線日均客流在工作日維持在七萬人次上下，節假日會進一步提高至十萬人次左右。2023 年 4 月 30 日當天，3 號線客流量達到 23.7 萬人次，創歷史新高。



列車

3 號線列車顏色以灣區藍作主調，搭配黑白兩色；車門則為金屬色，與 2 號線列車外觀類似。採用 B 型 6 節編組，設計時速 100km/h 的列車，初期配屬 51 列（306 輛）。



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：佛山地鐵 3 號線