油輪是主要用來運輸原油及其提煉成品（如動力油、燃料油）等石油化工液體產品的液貨船，也可以用來運輸其它液體（如水、葡萄酒）等。運油船主要分為運送原油的油船與運送石化成品的油船兩類。

油輪具有一個明顯的特徵。油輪具有一個平坦的甲板，除駕駛艙外幾乎沒有其它突出部分。油輪無需甲板上的吊車來裝卸它的貨物，在油輪的中部有一個小吊車。油輪使用此吊車將碼頭上的輸油管與油輪上的管道系統連接。

油輪卸貨時所使用的泵直接放在船上。今天的油輪與幾乎所有其它海輪一樣配有貨物計算機，這部計算機可以監視貨物的裝卸以及計算裝卸過程中船所受的所有的力。

除油箱和管道外，油輪上還配有鍋爐、螺旋槳、發電機、泵（大的油輪上的裝卸泵可以每小時泵上萬噸液體）和滅火裝置。

現代裝載易燃液體的油輪大多使用惰氣注入油輪中的空油箱的方法，以此來防止燃燒或爆炸的危險。不燃氣體替代了氧氣，使得油箱內無法燃燒。部分船使用船本身的動力機排出的廢氣來提煉上述的不燃氣體，部分船則在卸貨時從碼頭上注入不燃氣體。



運油

大多數運輸原油的油輪可以裝載上十萬噸貨物，90% 使用蒸汽機作為動力裝置，原因是原油必須加熱後才有足夠的流動性可以被泵入油輪，在整個運輸過程中它們始終被保持在加熱的狀態下，這樣可以在目的地快速地卸貨。因此驅動的蒸汽機還可以用來提供加熱原油的蒸汽。

原油的運輸速度不重要，因此這些船的航速一般在 15 節（28 千米 / 小時）左右，它們屬於較慢的船。

容量的增長

由於大船的每噸運載價格較低，因此油輪不斷變大


* 世界上第一艘油輪好運號（Glückauf）於 1886 年 7 月 13 日首航，它屬於德國船舶公司德國 - 美國石油公司。它長 97 米，可載 3000 噸油。

* 1914 年世界上最大的油輪是德國 - 美國石油公司的朱比特號，可載 12000 噸原油。

* 1928 年世界上最大的油輪是斯蒂爾曼號（C.O.Stillman），可載 23060 噸原油，它是在不萊梅，直到 1949 年它保持著世界上最大的油輪的紀錄，它同時也是當時世界上最大的用柴油機驅動的船。

* 1953 年當時最大的油輪蒂娜・奧納西斯號（Tina Onassis，可載 48000 噸）在漢堡下水。

* 第一艘超過十萬噸的油輪是 1959 年日本製造的宇宙・阿波羅號（Universe Apollo）。

* 1962 年日本製造了 11 萬噸的 Nissho Maru 號。

* 1966 年 1 月 15 萬噸的 Tokyo Maru 成為世界上最大的油輪，同時它也超過了當時世界上最大的船：英國的客輪伊莉莎白女王號。

* 1966 年 12 月的出光丸（Idemitsu Maru）號首次超過了 20 萬噸。

* 1968 年六艘日本製造的宇宙・愛爾蘭級（每艘 32.6 萬噸）首次超過了 30 萬噸。

* 1971 年日本製造的 Nisseki Maru 號（37.2 萬噸）再創紀錄。

* 1973 年 2 月和 10 月日本製造的 Globtik Tokyo 號和 Globtik London 號相繼下水，每艘 37.8 萬噸，長 378 米，寬 62 米，船舷高 35.9 米，吃水 28 米，驅動機功率 4.5 萬馬力。

* 1975 年的 Nissei Maru 號是當時世界上最大的油輪，38.4 萬噸，日本製造。大小與 Globtik Tokyo 相當。

* 1975 年底日本製造的 Berge Emperor 號以 42.3 萬噸首次超過了 40 萬噸，這艘船吃水 22 米，長 381.8 米，寬 68 米，船舷高 29.8 米。

* 1976 年 50 萬噸被突破。法國製造的 Batillus 號達 55.3 萬噸，它也是世界上第一艘長度突破 400 米的船，1976 年底、1977 年 10 月、1979 年它的三艘姊妹船也下水。它長 414.2 米，寬 63.05 米，船舷高 36 米。

* 1977 年 8 月和 12 月日立造船製造了兩艘 51. 萬噸的油輪，長 406.6 米，寬 71 米，船舷高 31.2 米，吃水 25 米。

* 1978 年瑞典的一個船塢造了一艘 49.9 萬噸的雙螺旋槳油輪，它長 365 米，寬 79 米，吃水 22.3 米，至今為止它是世界上最寬的船。

* 1975 年日本住友重工業為香港船主董浩雲製造了一艘 42 萬噸的油輪海上巨人號，這艘船於 1979 年啟用，1980 年它的中部被延長了 80 米，成為 56.4 萬噸。1991 年它被改名為 Jahre Viking 號，至今為止它依然是世界上最大的油輪，長 458.45 米，寬 68.9 米，吃水 24.5 米。

* 1980 年和 1981 年交付給一個挪威船主的 36 萬噸的 Berge Pioneer 號和 Berge Enterprise 號是世界上最大的柴油驅動油輪。

* 1992 年丹麥製造了世界上第一艘雙殼油輪，30 萬噸的 Eleo Maersk 號。

* 2001 年和 2002 年韓國大宇重工業製造了四艘 45 萬噸的雙殼油輪，它們是 20 年來第一批超過 40 萬噸的油輪，也是首批超過 40 萬噸的雙殼油輪，其驅動機是一個八缸柴油機，這使得它們也成為世界上最大的內燃機船。

超過 20 萬噸的油輪被稱為超大型油輪，一般超過 25 萬噸的油輪都被稱為超級油輪，超過 30 萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪。雖然這些油輪非常大，但即使最大的油輪也只需要 30 到 40 名船員。

但是大船也有缺點。雖然它們的船壁達三到四米厚，它們依然有結構上的問題，它們的所承受的力巨大無比，因此它們可能變形或裂開。由於它們吃水深，它們只能停靠少數港口。它們無法通過巴拿馬運河，不過即使 45 萬噸的油輪在航行時也能通過蘇伊士運河。事實上這樣大的油輪主要是在 1967 年到 1975 年蘇伊士運河被關閉的時候建造的，因為當時從波斯灣去往美國或歐洲只有繞過好望角。

雙殼油輪

雙殼油輪是擁有兩層外殼的油輪。

一開始建造雙殼油輪的目的是節省運送需要加熱的液體如瀝青、糖蜜或石蠟時的能量（和價格），因為兩層殼的隔熱性能比較好。

今天建造雙殼油輪的動機是提高其安全性，防止油外泄，但兩層船殼之間的空間也被用來做壓載艙，人們按照船載貨的情況來用壓載艙平衡船身。作為壓載的是海水。

但是鹽水對船的內壁的腐蝕非常大，而由於船的兩層殼之間非常窄，因此船員無法使用船上的設施來確定內壁腐蝕的程度。因此有些專家懷疑雙殼油輪的效果。

1989 年埃克森・瓦爾迪茲號油輪事故後國際海事組織規定所有 1996 年後建造的 5000 噸以上的油輪必須擁有雙殼結構。

2001 年又一次油輪事故後國際海事組織決定從 2015 年開始只有雙殼油輪可以在海洋上運行。



造價

在 2005 年國際報價一艘 32,000–45,000 噸，80,000–105,000 噸，和 250,000–280,000 噸報價分別是美元 4300 萬，5800 萬，和 1 億 2000 萬。在 1985 年幣值則只有 1800 萬，2200 萬，和 4700 萬。

油輪也常有二手交易，例如 2005 年就有 40,000 噸油輪用二手價 4250 萬美元賣出，80,000–95,000 噸級的二手價則大約 6000 萬美元，130,000–150,000 噸級 7300 萬美元，250,000–280,000 約 1 億 1600 萬美元。油輪的二手摺價不高，因為是小眾市場，匹配賣方和買方的難度較高，且船隻主要大筆支出在於維護狀態，只要妥善維護，新舊油輪功能上沒有明顯差異。



液化氣油輪

液化氣油輪是用來大量運送液化氣的油輪。氣體只有在液化後才能經濟上有效地海運，否則的話氣體的體積太大了。

液化氣被送入船上的高壓艙內。在載貨的過程中在艙的上部液體會重新氣化，隨著越來越多的液體的輸入這裡會產生高壓，阻止高壓艙被裝滿，為此這些氣體必須被重新液化。根據船的不同有兩種方式：


* 船上自己有液化裝置，可以將頂部的氣體抽出液化後重新灌入艙內

* 船上沒有液化裝置，頂部的氣體通過一根管道被抽出後送回到岸上

在載貨之前高壓艙內要裝入不燃氣體來防止載貨過程中發生氣體爆炸。只有在所有氧氣被排出高壓艙後載貨過程才能開始。

國際海事組織對液化氣油輪規定有不同的級別，不同級別的油輪的安全要求不同，有的液化氣只能使用一定級別以上的油輪才允許運輸，其中 1G 型的油輪要求最高。

以下為各個級別以及一些液化氣的級別要求：


* 1G 型油輪：氯、環氧乙烷、溴化木醇

* 2G 型油輪：乙烷、乙烯、甲烷

* 2G/2PG 型油輪：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等

* 3G 型油輪：氮等

天然氣

運送液化天然氣的油輪屬於 2G 型。第一艘這樣的油輪是一艘改裝的貨輪，1959 年 1 月 29 日首航。

近年來這樣的船越來越多，而且越來越大。目前常用的船可以裝 12.5 到 13.5 萬立方米液化氣，分五到六個油箱，但有計劃建造可裝 25 萬立方米的油輪。天然氣被放在低溫（-164 到 - 161°C）和低壓（最高 230 毫巴）下運輸。

每升液化天然氣在氣化後可占約 600 升的體積。為了儘量降低液體的氣化，油箱儘量被密封。氣化的液體必須被抽出來防止壓力增高。這些氣體被用來作為船的蒸汽機的燃料，因此這些船一般使用燒重油和天然氣的蒸汽機來驅動。假如氣化的液體過多的話，則氣體被溶化在海水中來防止甲烷被釋放到空氣中。目前有少數船使用混合燃燒柴油和天然氣 / 重油的內燃機。目前的趨勢是越來越多的船使用內燃機結合液化裝置。

目前液化裝置還太昂貴。一些高船有這樣的裝置，但由於技術困難和不符合經濟效益實際上從未真正使用過，一些新船留著裝備液化裝置的地方。出於考慮到所有能量原材料的價格可能提高，這些船上可以毫無問題地裝上液化裝置。

目前世界上有約 200 艘液化天然氣油輪，大多數是韓國造的，少數是西班牙和法國造的。由於這樣的油輪的造價非常高，一般設計的使用時間在 30 年左右，而且只有在擁有長期雇主（20 年）的情況下才會建造。



參見


* 阿芙拉型

* 好望角型

* 靈便型散貨船

* 自由輪

* 蘇伊士型



參考



外部連結


* csbcnet.com 台船油輪自建史

* "Floating Oil Tanks" _Popular Mechanics_, March 1930, pp. 370-374 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） article on the oil tankers between the World Wars

* ship-photos.de （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）: Private homepage of categorized ship photos including tankers of all kinds

* Oil tanker by Picture

* Bill Willis. _Supertankers （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_

* The International Maritime Organization—Tanker Safety (for double-hulls)

* Ship photos of tankers, ULCCs, VLCCs, barges （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Information on crude oil tankers and other forms of oil transport （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* International Tanker Owners Pollution Federation Ltd. (ITOPF) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）