新城 A 區（Zone A dos Novos Aterros Urbanos）是澳門新城區之一，在澳門特別行政區城市總體規劃 (2020-2040) 稱為「東區 - 2」，亦是澳門新城區中最大面積的填海區域，總面積 138 公頃，範圍屬於花地瑪堂區，現時正在進行興建公共房屋及社會設施。



沿革

2011 年 10 月 20 日，政府展開新城區總體規劃第二階段公眾諮詢，當中提到會打造該區成為新的城市門戶地標，綜合規劃房屋、公共設施、綠地等民生設施，以 "民生配套"、"多元產業" 和 "城市門戶" 作為該區的功能定位。規劃人口容量為 6 萬人，密度約 4.3 萬人 / 平方公里，提供約 2 萬個住宅單位。分區方面，分為三個片區：北片區是居住生活區，中片區是商住生活區，南片區是多元產業及旅遊文化區，設置標誌性文化建築及門戶公園，另外於新城 A 區中央興建一條輕軌路線即澳氹東線往返澳門和氹仔。

2014 年 5 月 30 日，新城 A 區填海工程出現嚴重延誤，建設發展辦公室表示，由於承建商態度不積極，以及前期準備出現問題，令填海工程出現嚴重延誤，建設辦透過勒令承建商加快工程後，承建商近期態度已轉向積極，相信有望趕及工程限期前完成工程，政府亦為 A 區保留預留方案，作好應變準備。

2014 年 7 月 10 日，澳門特別行政區行政會舉行「土地房屋政策介紹 — 新城 A 區土地使用新規劃概念性介紹與意見收集」新聞發佈會，將 A 區土地以公屋為主，同時增加公共設施比例。計劃提供 28,000 戶公共房屋單位，另外 4,000 戶為私人房屋單位。同時開展上述公開咨詢收集至同年 8 月 9 日，在規劃上集交通、道路、社會設施、商業元素、中小企發展、就業機會等，預計 2016 年填海工程完工後隨即展開基礎建設。

2014 年 8 月 5 日，因應不少社會意見認為新城填海區應該優先興建公屋，滿足居民需求。政府經深入研究與討論後，決定提出加大新城 A 區公屋單位的供應量，以回應社會和廣大居民對住屋的需要。經調整規劃後，估計 A 區可提供公共房屋約 2.8 萬戶，私人房屋約 4 千戶。

2015 年 6 月 30 日至 8 月，政府對新城區展開第三階段公開咨詢，當中提到其功能定位是以公共房屋、民生配套、城市門戶為主，共提供 3.2 萬個住宅單位，同步增設醫療、教育、社區配套、康體及基建等公共設施，同時聯同港珠澳大橋珠澳口岸、新口岸水塘周邊、外港客運碼頭、黑沙環新填海區等開展東區協調發展規劃研究。

2018 年 1 月 24 日，澳門城市規劃委員會討論 20 份規劃條件圖，包括位於 A 區內的公共房屋或社會設施地段，包括 B4、B5、B9、B6、B14 等地段。

2018 年 5 月 9 日，工務局向城規會介紹十七份新城填海 A 區的規劃條件圖草案，包括該區共四幅教育用地。原定介紹四幅新城教育用地，面積由七千多至一萬八千多不等，最大建築高度為二十點五或五十米。不過在介紹前，工務局指，由於當中兩地 C5、C6 在草案完成後收到文化局的意見，故先發還回局內部再綜合分析，之後再討論。C2、B2a 教育用地預計可提供六千五百個學額，但因限高可能受到影響。另外，又計劃興建一條行車天橋連接東方明珠至新城 A 區。至於巴士轉乘站方面，計劃於輕軌站旁設置，而澳門房屋局代表不贊成於社會房屋下層設置，認為對住戶影響大兼破壞商業空間。

2020 年 4 月 21 日，行政長官賀一誠發表上任後首份施政報告中回應澳門立法會議員提問。他承諾該屆政府會完成該區首期 3,000 個經屋單位；同時計劃興建澳門輕軌東線經本區往返氹仔新城 E1 區、澳門國際機場及關閘。

2022 年 8 月下旬，政府表示將在 A 區行車主幹道地下建設主共同管道、次共同管道，置入水、電、通訊管線，可望減少開挖路面；共同管道將在 2023 年動工，預計 2026 年完成。

2022 年 8 月 25 日至 9 月 8 日，城規會對七幅規劃條件圖作公示，包括 A7 地段佔地 2,209 平方米，將興建變電站和輕軌變電站；A8 地段佔地 4,033 平方米，計劃興建社服設施，最大許可高度為海拔 80 米；A9 地段則計劃興建體育館及游泳池的康體設施，佔地 1,931 平方米，建築物最高可建 50 米。

2022 年 9 月 20 日，新城填海區 A 區中區、北區的共同管道及道路設計連建造工程現正進行公開招標；中區的相關項目涉及長度約一點六公里，北區的相關項目涉及長度約二點三公里，最長的設計連施工期均為五百八十工作天。

2022 年 10 月 7 日至 12 月 5 日，政府對新城 A 區詳細規劃草案進行公開咨詢，是澳門首份詳細規劃草案。


* 是次諮詢提供了三部分內容，第一部分為「草案概述」，即公眾讀本部分，是在東區 - 2 詳細規劃草案的基礎上整理出來的內容要點，讓公眾易於閱讀理解 ; 第二部分為「規劃草案」，此部分是相關行政法規條文的草擬內容 ; 第三部分為「技術報告」，是針對「規劃草案」作出的 技術說明，包括說明城市空間規劃的整體思路和分析過程等。

* 規劃草案咨詢中提到，以建設公屋為主、完善民生配套、支持中小企業發展的宜居社區，該區將與現有城區功能作互補，並透過建設地標性的設施、綠地和公共開放空間，將區內打造成城市濱海新門戶。規劃居住人口預計為 9.6 萬人。區內共有 76 幅土地， 當中 49 幅為 H2 類居住用地， 面積約 43.4 萬平方米， 佔區內總用地面積約 24.8%。按計劃每年都會推出數個公屋項目，估計至 2024 年合共發展 22 幅公屋土地，約有 2.4 萬個公屋單位。A 區北面的道路及基建（公共設施）亦會同步發展，居地用途可同時兼容其他用途，尤其零售、餐飲及辦公室。



公共房屋

2021 年 7 月 13 日，位於望廈社屋─望德樓 3 樓內的新城 A 區經濟房屋展示區正式開放參觀，以實物形式展示 A1、 A2、 A3、 A4 及 A12 地段的三個戶型共 6 種間隔。

2021 年 7 月 14 日至 11 月 12 日，房屋局開放 2021 年經濟房屋申請，購買單位位於本區的 1 至 A4 及 A12 共 5 個地段，合共 5,254 個單位。

2022 年 10 月至 12 月期間，政府展開東區 - 2 詳細規劃草案公開咨詢，當中建設 3.2 萬個單位，包括 2.4 萬個經屋、4,000 個社屋及 4,000 個其他類型房屋單位。經屋均衡佈局於北片區、中北片區以及中南片區，為區內主要的房屋類型。社會房屋主要在北片區。而區內 8 個公屋項目正在建設中，將提供超過 8,300 個公屋單位。

2022 年 10 月 18 日，新城 A 區首個公屋項目 A10 地段公共房屋設計連建造工程進行公開招標後舉行公開開標。局方共收到 11 份標書，接納全部標書。該等公司出價介乎 7.08 億澳門元（下同）至 7.57 億元，工期建議由 980 工作天至 992 工作天。項目佔地 4,960 平方米，主要包括住宅單位約 728 個、公共停車場、商業及社會設施。項目採用設計連施工方式招標，待圖則設計完成後，單位總數、戶型比例以及車位數量才可確定；項目最長的設計連施工期為 1090 工作天，設 2 個工程節點：分別是完成地庫結構至地面層結構樓板，最長工期為 500 工作天；完成地面層樓板以上結構至天面結構封頂，最長工期為 300 工作天。

2022 年 11 月 30 日，運輸工務司司長羅立文施政答辯時回應議員問題表示，A 區內三個經屋項目將於 2024 年完工，而 B6 地段公共設施大樓於 2023 年完工。而 A 區社會房屋設有四個項目，涉及約 4,000 個單位，同年內展開工程招標；另外，有八個經濟房屋項目正在興建中，涉及超過 8,000 個單位。

社會房屋


* A5 地段

* A6 地段

* A10 地段

* A11 地段

經濟房屋

興建中


* A1 地段

* A2 地段

* A3 地段

* B4 地段

* B9 地段

* B10 地段

規劃中


* A4、A12、A13 地段

* B5、B7、B8、B11、B12、B14、B15、B16、B17 地段



商業設施

據 2022 年 10 月公佈的《東區 - 2 規劃草案》咨詢文本上，區內設有三幅獨立 C1 類商業用地，主要集中在南片區，用地總面積約 15,000 平方米，佔區內用地面積約 0.9%。獨立商業用地同時合濱海綠廊及文化設施用地，打造綜合多元發展的街區，包含零售、餐飲、文創服務、文化休閒、旅遊娛樂和會議展覽用途等；而住宅裙樓配套商業空間以服務居住社區的配套式商業設施為主，包括零售、教育培訓等，形成社區商業，支持中小企發展。同時計劃貫徹公共運輸導向發展 (TOD) 開發理念，加強輕軌站點周邊地下人行通道佈局，為區內打造全天候地下慢行系統。以三處輕軌站為中心，透過地下通廊連接不同地段的地下空間，善用地下空間發展商業，形成地下商業街，並透過地上及地下連結，提供有系統且多元複合的商業服務系統。

新城 A 區地下街

在 2020 年 11 月政府公佈的「新城 A 區城市規劃研究」中，建議於地下空間打造全天候、廣連接的地下慢行系統，地下步行網絡以三個輕軌站點為核心，向四周呈三個十字布局，採用地下商業街的形式，面積近 12 萬平方米，建議設於地下一層，緊密聯繫不同功能板塊外，推動商業配合輕軌的模式發展。



公共設施

保安設施

預留位於中南片區 C2 及 C23 地段，其中 C23 地段興建一座消防分站，而 C2 地段預留為政府機關設施用地。

社會及市政設施


* A8 地段：社會服務大樓，包括社服設施、避難場所的公用設施。

* B6 地段：綜合街市大樓，又稱為公共設施大樓，樓高九層，預計 2023 年完工，其中已完成地庫停車場結構施工。地庫三層公共停車場提供約 129 個私家車和 148 個機車車位，亦設有市政街市、熟食中心及其他公共設施

* C6 地段：社會服務大樓

* C11 地段：市政署行政大樓及綜合街市大樓

醫療服務

2020 年 11 月初，政府向立法會議員介紹新城 A 區規劃，區內不設醫院，但原規劃兩間衛生中心改為只建一間大型衛生中心。在 2022 年規劃中，衛生中心計劃設置於區內預留 C8 地段，位於區內中央位置，佔地 0.2 萬平方米。

教育設施

教育及青年發展局表示，於區內規劃建設 9 間學校，第一期將有 4 間學校，將原規劃在澳門逸園賽狗場內設立的 4 間學校中部分遷入新城 A 區，預計同年開展設計。

在東區 - 2 規劃草案上，教育設施用地面積約 6.7 萬平方米，主要位於西側一帶，實行土地集約利用、資源共享，結合毗鄰的康體設施打造成「學校村」，約可提供 13,000 個中小幼（含特殊教育）的非高等教育學額，同時部分預留用作特定功能之地下空間。當中 B1 和 B2 地段興建八所學校和一個教育中心設施。


* B1 地段：學校村，共四間學校。於 2022 年 12 月初公佈規劃條件圖草案上，佔地 30,371 平方米，將興建學校、綜合教育服務中心和青年中心。其中靠近黑沙環一側的樓宇最大許可高度為 31.5 米，另一側為 50 米。所有室內停車場須預留充電設施，並預留空間和面積用作行人天橋。

* B2 (a) 地段

文化設施


* 圖書館及文化設施：草案建議設於群樓當中，而兩幅文化設施用地則建議興建城市級博物館及展演廳。文化局局長梁惠敏於 2022 年 10 月 27 日回應稱將增加類似石排灣圖書館的社區型圖書館。

體育設施

體育設施位於 A9 地段及 B4 地段，當中 A9 地段以多功能體育中心方式設置，包括室內恆溫游泳池，以及可用作籃球、羽毛球、桌球等運動的多功能體育空間。至於 B4 用地以大眾體育空間為主，該用地目前正在興建公共房屋，未有相關規劃或落成時間表。


* A9 地段綜合體育中心：包括體育館和游泳池，2021 年 8 月下旬作規劃條件公示

* B2 (b) 地段：綜合型體育場

公園

2022 年 10 月，根據東區 - 2 詳細規劃草案計劃在澳門半島東北側與新城 A 區之間填造約 0.36 平方公里土地，打造地標性的休閒綠色設施，包括有城市公園和運動公園，目前仍在規劃中。

其他設施


* A7 地段變電站

* A14 地段油氣合建站

* A15 地段固體垃圾自動收集站

臨時設施


* 新城 A 區混凝土廠：專供 A 區地盤建設，每小時產能為 120 方，每日產量為 2,400 方，原材料主要經海路運送到廠區，專門供應新城 A 區、人工島的建設。



街道

2018 年 5 月 8 日，民政總署於澳門特區政府《公報》第 21 期第二組刊登告示，開於 A 區內連接東方明珠至港珠澳大橋澳門邊檢大樓的首段連接道路作命名，包括兩條主幹道和一個交匯處。

街道命名方面，市政署市政管理委員會副主席羅志堅於 2022 年 10 月 26 日出席澳門電台中文頻道時事節目《澳門講場》回應聽眾時表示，A 區街道將以粵港澳大灣區之城市來命名。其中一條街道命名為豚城大馬路。羅志堅解釋指「豚」是指中華白海豚，而珠海市素有「豚城」美稱，故豚城大馬路是借廣東省珠海市之美稱而命名。羅志堅續稱，因應 A 區開始規劃，道路或會有所改變，而路命亦重新思考居民的建議。

已命名的街道


* 馬萬祺博士大馬路（Avenida Doutor Ma Man Kei）

* 豚城大馬路（Avenida de Tun Seng）

* 濠江圓形地（Rotunda de Hou Kong）



共同管道

2022 年 8 月下旬，政府計劃在本區引入共同管道，以解決重覆開挖路面對交通造成的影響。共同管道圍繞本區形成環形平面佈局，內裡鋪設供電、自來水管、中水管及通訊網絡，全長約 6.5 公里，分為雙艙型及單艙型，兩者管道內的高度足夠成年人站立走動，單艙型屬綜合管道即自來水管、供電及通訊管線鋪設在同一共同管道空間內，雙艙型其中一條管道專屬用於鋪設供電管線，另一條管道用於鋪設自來水管、中水管及通訊管線。 此外，人行道亦會建造較細小的次共同管道，亦可稱微型管道，用於將主共同管道的供電及通訊管線延伸及連接至 A 區各個地段，與相鄰樓宇接駁，預計長約 20 公里。主共同管道及次共同管道按規劃會分佈於新城 A 區北區、中區及南區，預計 2023 年按序陸續開展建設，2026 年完成建設工作。

2022 年 9 月中下旬，《澳門特別行政區公報》刊出「新城填海區 A 區共同管道及道路設計連建造工程 —— 中區」、「新城填海區 A 區共同管道及道路設計連建造工程 —— 北區」的公開招標公告，截標日期分別為 11 月 7 日及 11 月 9 日。

2022 年 11 月 8 日，新城填海區 A 區共同管道及道路設計連建造工程 — 中區進行公開開標，共收到 17 份標書。項目爭取於 2023 年第一季動工。經開標程序後，所收到的 17 份標書中，全部被接納。工程造價介乎澳門幣 6.08 億元至 7.87 億元，總施工期 522 工作天至 534 工作天。項目將分階段開展建造工程，是次招標範圍在 A 區中區，長度約 1.6 公里，包括建造共同管道、下水道及道路。採用設計連施工方式招標，最長的設計連施工期為 580 工作天，設四個工程節點：分別是完成提交所有施工圖則，最長工期為 60 工作天；完成樁基礎，最長工期為 210 工作天；完成北側中央道路及下水道，最長工期為 300 工作天以及完成全部共同管道結構，最長工期 480 工作天。

2022 年 11 月 10 日，新城填海區 A 區共同管道及道路設計連建造工程 – 北區進行公開開標，共收到 18 份標書。經開標程序後，所收到的 18 份標書全部被接納，工程造價介乎澳門幣 8 億 2 千 1 百多萬至澳門幣 9 億 2 千 9 百多萬，總施工期 522 工作天至 578 工作天。是次招標範圍在 A 區北區，長度約 2.3 公里，包括建造共同管道、下水道及道路。採用設計連施工方式招標，最長的設計連施工期為 580 工作天，設 4 個工程節點：分別是完成提交所有施工圖則，最長工期為 60 工作天；完成樁基礎，最長工期為 210 工作天；完成北側中央道路及下水道，最長工期為 300 工作天以及完成全部共同管道結構，最長工期 480 工作天。

2023 年 1 月下旬起，共同管道設計連建造工程分階段有序展開。


* 新城填海區 A 區共同管道及道路設計連建造工程 - 北區

* 新城填海區 A 區共同管道及道路設計連建造工程 - 中區

* 新城填海區 A 區共同管道設計連建造工程 - 東軸線



對外交通

道路

使用中


* 友誼圓形地行車天橋（A 匝道）

* 馬萬祺博士大馬路（包括 A1 連接橋；A 區內局部段興建中）

* 豚城大馬路（D4 路，包括珠澳口岸人工島臨時連接橋）

興建中
: 連接澳門半島


* 友誼圓形地行車天橋（B 匝道）

* A2 橋：接駁至勞動節大馬路近污水處理廠

* D1、D2、D3、D4、D5、P1、P2、P3 道路局部段

* 口岸人工島連接線

* A 區外環通道

連接氹仔島北安及新城 E1 區


* 澳氹第四條跨海大橋

規劃中


* A3 橋：接駁至友誼大馬路及友誼大橋

* 新城 A 區至新城 B 區跨海連接通道（原以海底隧道方式興建，以改為跨海大橋方式興建）

輕軌


* █ 東線：ES3 站、ES4 站、ES5 站（即將動工）

纜車


* 新城 A 區至 B 區跨海纜車（暫時擱置）

巴士

現時新城 A 區只有兩條巴士路線行經此處，但於區內不設任何站點，分別為往返港珠澳大橋澳門口岸的 101X 及 102X 路線。

2022 年 7 月 23 日，為配合「6・18 疫情防疫鞏固期」，曾臨時開辦 27S 路線往返區內的公共房屋地盤周邊。但隨著疫情過渡期結束，加上各公共巴士路線已恢復基本運作，該路線於 2022 年 8 月 8 日起停運。路線取消後引起社會人士包括立法會直選議員梁鴻細批評，冀交通事務局能夠復辦該路線，並考慮安排 101X 及 102X 路線於區內設站，方便於該區公共房屋地盤內工作之人士出入。

在未來發展上，澳門特區政府計劃於 B5、C9 及 D13 地段裙樓設置三處公共運輸換乘中心，讓巴士與輕軌無縫銜接；同時在城市運動公園地下空間及 A1 地段地庫（原澳氹東線輕軌車廠）地庫設置巴士停泊調度中心，以提升巴士運轉效率。



相關問題

2023 年初，隨著澳門恢復與中國大陸與香港正常通關，加上「澳車北上」實施，區內文通壓力大增，經常在周未及公眾假期出現擠塞。交通事務局於該年 2 月 18 日起於港珠澳口岸環形馬路增加一條行車線。直選議員員李靜儀表示，但車流量大時塞車仍會發生。現時新城 A 區分別連接港珠澳大橋口岸和東北大馬路，卻只有一條雙行道連接 A 區與澳門半島。不少居民和旅客均經港珠澳大橋出入境，加上「澳車北上」計劃落實後更多車輛經該口岸通行，交通壓力非常大，尖峰時段車流激增，包括巴士、的士、跨境私家車或客貨車，以至 A 區建設的工程車輛等，都迫在僅有的同一通道上大排長龍，出行時間難預算。北區社咨委召集人高岸峰表示，隨著本澳通關復常，整體交通面臨不少壓力。雖然 A 區暫未有居民入住，卻是前往港珠澳大橋澳口岸的必經之路，交通受居民關注。不少居民反映，早晚高峰時間和節假期間，進入新城 A 區的通道經常塞車，認為與出境車輛通關不暢，以及 A 區的道路設計和規劃不周有關；建議當局分析車輛通關及不同時段的道路使用情況，而且 A 區大量施工人員進駐，區內出行需求增加。區內公交配套不足且中途沒有上下客站點，工人需步行上下班，容易造成不便和通行風險。建議當局提升區內路網容量和公交配套，優化途徑該區以及前往口岸的巴士站點和班次，保障居民和旅客的出行需要。

直選議員林宇滔就本區交通擠塞問題提出書面質詢，關注港珠澳大橋人工島連接澳門道路網的交通堵塞，促請當局全面檢視調整該區地線及指示安排。林宇滔表示，現時該區交通堵塞的原因主要是新城 A 區分別連接人工島及友誼圓形地兩路段的道路設計缺陷。首先，從新城 A 區經連接橋進入人工島時，第一個交匯處因道路及交匯設計存在問題，先是多車道合一，且車流大道路要讓先多方路口。若無交通警員指揮，繁忙時段車輛塞至 A 區迴旋處。林宇滔書面質詢當局，促全面檢視調整該區地線及指示安排，明確分流往氹仔及澳門方向的車輛，減少不必要擠塞，尤其確保往氹仔車輛可暢順駛出。針對新城 A 區駛入人工島路段交匯處因車多的街口需要讓先而經常嚴重擠塞，質詢當局會否即時採取措施優化該路口安排，紓緩擠塞情況。隨後於 2023 年 4 月 14 日的《訊報》中撰文批評交通設計眾多不合理是源於不按規劃建設，加上由於當時 A 區填海工程聲稱因缺砂一再拖延，令政府無法按原規劃興建 A 區與人工島的連接橋，為配合港珠澳大橋通車，故臨時在往北約三百米興建了目前使用的連接橋，由於連接橋與原規劃位置不同，可以肯定由目前連接橋作為人工島唯一入口，必然會與原交通規劃格格不入。問題是政府未有及時亡羊補牢，甚至未有把握疫情三年的契機，盡快興建原規劃的連接橋，而是要拖至 2021 年 8 月，配合第四大橋工程才一同判出，按目前公建局資料，連接通道當時預計在 2023 年 9 月才完工。再加上港珠澳大橋澳門邊檢大樓只有兩條巴士路線往返，加上，路線迂迴效率極低，每逢節假日繁忙時段都需大排長龍，不少居民投訴要坐近一小時才能到人工島口岸，旅客到澳門後乘搭上述兩巴士線到目的地的時間，甚至比坐金巴車程更長，但政府一直不增加或優化人工島的巴士路線，又或在繁忙時間開出點對點走外圍的巴士快線等，可以預期隨著港珠澳人工島口岸的使用人流不斷增加，其公共運輸情況只會越趨惡化。

2023 年 2 月 23 日，政府舉行「東區 2」建設規劃介紹會。運輸工務司司長羅立文表示對於近期人誤會政府在新城 A 區「冇規劃，亂咁嚟，又塞車」。他提出，同時出現「澳車北上」、「駕照互認」，通關恢復如同疫情之前，以及新城 A 區眾多工程展開，必然出現一些困擾。他強調，不是政府沒有規劃。並稱：「要忍少少，捱少少，但係情況又唔係咁差。」其中在馬揸度博士大馬路（白雲花園）連接新城 A 區的「A2 橋」和澳氹第四條跨海大橋於 2024 年下半年完成，而港珠澳大橋珠澳口岸往返氹仔直接駛去第四橋，無需途經該區。公共建設局局長林煒浩指出，「A1 橋」旁的「B 匝道」當時設計中，橋梁主體結構正處設計階段，位於東北大馬路的橋梁基礎正在施工。連接新城 A 區西南側至澳門半島友誼大馬路的「A3 橋」初步設計在該年下半年完成。交通事務局局長林衍新直言，「澳車北上」不會為新城 A 區造成很大的交通壓力。針對友誼圓形地的擠塞情況，當局已有近期的改善方案，涉及三個節點。改善方案節點一，調節友誼圓形地的交通燈配時，增加由新城 A 區進入圓形地的秒數。改善方案節點二（駿菁活動中心），開通由關閘經馬場北大馬路往馬場東大馬路左轉車道，相關工程或在兩個多月後完成。改善方案節點三（白雲花園），封閉由水塘前往友誼圓形地行車方向。

2023 年 3 月中旬，民眾建澳聯盟部分成員前往新城 A 區及港珠澳大橋口岸一帶了解交通情況。代表走訪後指出，「澳車北上」政策實施讓口岸車輛及人流明顯增加。但口岸交通配套指示不清晰需作出改善，另外，友誼圓形地現時仍有多項工程，但部分地盤周邊路段未設置斑馬線或其他適當的過路設施，不少居民直接橫過馬路經引橋步行至關閘口岸，呼籲當局考慮優化過路設施，減少意外發生。

2023 年 4 月 5 日清明節當天，「澳車北上」二千個通關名額於前一日預約爆滿，是措施實施以來首次。大橋澳門口岸出現嚴重交通擠塞，龍尾幾乎接近友誼圓形地。有駕駛者直指該區道路規劃有問題，建議應推出措施分流「澳車北上」人士，而位於大橋澳門口岸內的香港入境大堂和巴士總站出現排隊人流，有部分香港旅客形容秩序混亂，人手安排亦不足。立法會直選議員李靜儀指當局需回應有關回覆內容和所指措施，並未能回應居民對於優化 A 區交通的訴求。又指出當前道路正開始規劃設計或興建中，短期內難以解決問題。由於途經 A 區前往大橋口岸的不少路段均為單線行車，經常堵塞，車龍甚至「倒灌」影響東方明珠迴旋處的交通。她建議當局儘快完善 A 區內的路網規劃和設計，並開通 A 區內的其他道路，以分流前往港珠澳大橋口岸、離境車道的車輛、公共運輸工具以及工程車等重型車輛，須有短期措施以緩解區內的交通擠塞。冀商討逐步放寬「澳車北上」通行口岸範圍至橫琴口岸，而 A 區工程如火如茶之際，需要大批工程施工人員上班，卻缺乏巴士線路安排，相關承建商亦沒有為人員作相應的交通安排，導致不少人需要「徒步行橋」返放工，相當不便和危險；希望當局積極與承建商協調解決，回應有關人員的交通需求，並持續改善前往港珠澳大橋口岸的公交安排，為僱員和居民提供好的出行環境。

2023 年 4 月 17 日，運輸工務司司長羅立文出席立法會口頭質詢大會回應議員林倫偉質詢新城 A 區的交通及城市規劃。他表示新城 A 區連接港珠澳大橋人工島的路橋正擴闊行車道，預料在「五・一」黃金周前完成工程。屆時路橋將有四線行車道，料交通能有所優化及改善。他又回應指規劃新城 A 區時無「澳車北上」，形容不是同事「偷懶」，而是規劃後出現新情況。現時「澳車北上」每日車輛配額申請二千部，強調「澳車北上」須經新城 A 區，且暫時無考慮「澳車北上」經橫琴口岸出入。政府亦不想出現問題，會盡量做好。目前考慮「澳車北上」分上、下午時段預約，但要與中國大陸相關部門進行商討。



參考資料



外部連結


* 土地工務運輸局 - 新城 A 區城市規劃研究