zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
BMR 可能指：


* UK 音樂的子公司 British Music Rights 的縮寫

* 基礎代謝率（英語：Basal metabolic rate），由人類及其它動物安靜時每日能量消耗的能量

* 畢卡索 BMR，西班牙生產的一種 6x6 輪式裝甲人員輸送車

* BMR 顧問，印度稅務諮詢公司

* _Big Money Rustlas_, a 2010 comedy film starring Detroit hip hop group Insane Clown Posse

* Geoscience Australia's earlier form as the Bureau of Mineral Resources, Geology and Geophysics

* Bad Moon Rising (disambiguation)

* Big Machine Records, an American independent record label specializing in country music artists

* 布法羅輕軌，美國紐約州布法羅地區由尼亞加拉邊境交通局運營的一個輕軌系統。
Blue Moon Rendering Tools，簡寫為 BMRT，直譯為藍月亮渲染工具集，是最著名的符合 RenderMan 規範的逼真渲染系統之一，是英偉達已停止開發的 Gelato 渲染器的前身。BMRT 是免費軟體，在當時學習 RenderMan 渲染規範的學生和業內人士中間很流行，它擁有當時的 PRMan 所沒有的一些特性，比如光線跟蹤，因此當時皮克斯曾使用 BMRT 進行光線跟蹤渲染。根據 Exluna 的資料，當時，BMRT 用在了《蟲蟲危機》、《精靈鼠小弟》、《入侵腦細胞》（_The Cell_）、《透明人》和《女人置上》（_Woman on Top_）等幾個影片裡。

BMRT 最早由拉里・格里茲在康奈爾大學開發，最早於 1990 年代早期開始開發，並於 1994 年發布，然後他被皮克斯召入旗下，並參與 PRMan 的開發。

最後一個版本的 BMRT 渲染器是 2.6 版，發布於 2000 年 11 月。第一版的 Entropy 渲染器，BMRT 的繼任，是 3.0 版，發布於 2001 年 7 月。

2000 年，格里茲離開皮克斯，並成立一個名為 Exluna 的公司，主要產品就是基於 BMRT 的 Entropy 渲染器，增加了一些特性和優化。2002 年早期，英偉達收購了 Exluna，在收購過程中，皮克斯狀告格里茲和 Exluna（英偉達），原因包括幾個專利、商業秘密和版權問題，Exluna 否認侵犯皮克斯的權益。案子最終了結時，BMRT 和 Entropy 被迫停止開發，格里茲和其他的 Exluna 員工留在英偉達繼續開發 Gelato 渲染器。



來源參考



外部連結


* BMRT 和 Entropy 渲染器的消亡，來自 RenderMan Repository。

* BMRT 網站，網際網路檔案館存檔。
BMS 可以指：


* 動作感知系統 - (Body Motion Sensors)

* 甲硫醚硼烷 - (Borane dimethylsulfide)

* 波音海上系統

* 百時美施貴寶 - (Bristol-Myers Squibb)，美國製藥公司集團。

* 電池管理系統 - (Battery Management System)

* 音樂遊戲格式 - Be-Music Source

* 建築物管理系統- （Building Management System）

* 戰場管理系統 - (Battlefield Management System)
N 線百老匯快車（英語：Broadway Express），又稱紐約地鐵 N 線，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

N 線在任何時候都營運，來往阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路與康尼島的斯提威爾大道，有限度服務以上東城的 96 街而不是迪特馬斯林蔭路。平日日間服務在皇后區以慢車營運，在曼哈頓（34 街 - 先驅廣場至堅尼街）及布魯克林（大西洋大道 - 巴克萊中心至 59 街，通過德卡爾布大道）以快車營運，途經曼哈頓大橋南側；平日曼哈頓慢車服務由 W 線負責。週末日間服務與平日日間服務相同，但曼哈頓堅尼街以北以慢車而不是快車營運。每日深夜，列車停靠全線所有車站，途經蒙塔格街隧道。

N 線沿 IND 皇后林蔭路線前往森林小丘 - 71 大道以慢車營運，直至 1987 年與 R 線對調總站。



歷史

今日 N 線前身為 BMT4 號線（稱海灘線或海灘快車）

1915 年 6 月 22 日，BMT 海灘線通車，取代 BMT 第五大道線的高架支線。初營運時，使用曼哈頓橋南邊軌道行駛 BMT 納蘇街線至欽伯斯街車站。不久後北邊軌道開通，改行駛 BMT 百老匯線。

1917 年 9 月 14 日，調整列車自 14 街 - 聯合廣場車站發車，往斯提威爾大道車站而行。

隔年 1 月 5 日，百老匯線通至時代廣場 - 42 街車站。

1957 年 5 月 2 日， 行駛路線往北延伸，經由快車軌道駛往 57 街。1960 年 BMT 將編號改為字母時，4 號線被編為 N 線，以表快車。

1967 年 11 月 27 日亮藍的 NX 線列車啟用，其使用 BMT 海灘線的快車軌道行駛超快車，但隨即於隔年取消。

1967 年 8 月 27 日，行駛路線往北延伸，經由 BMT60 街連接道訖於七十一大道 - 州陸大道 - 森林高地，代替行駛取消的 EE 線列車。部份 N 線慢車自下曼哈頓白廳街至七十一大道。

1986 年 4 月 26 日，曼哈頓橋北邊軌道閉線維修，只剩南邊軌道。N 線列車改經下曼哈頓的蒙塔格街隧道並調整為慢車，但晚上、凌晨及週末仍走曼哈頓橋，訖於 57 街。

隔年 5 月，N、R 兩線對調北訖站，N 線北訖站改至迪特馬士車站。

1990 年秋，列車曾短暫地完全恢復曼哈頓橋的路線，快車於非深夜時段行駛。

1994 年，N 線於布魯克林內復駛慢車（太平洋街車站至 59 街車站）。

1993 至 1995 年間，N 線南訖站因斯提威爾大道車站重建而改到 86 街車站。2001 年 11 月 3 日再度因最後階段的工程，改到 86 街車站。

2001 年 911 事件後，N 線分別被 W 線（曼哈頓與皇后區）、M 線（布魯克林）取代。10 月 28 日恢復正常行駛，但科特蘭特車站直到 2002 年 9 月 15 日才復站。

2004 年 2 月 22 日，曼哈頓橋修復工程完工，N 線恢復原本經曼哈頓橋的路線。週一至週五自曼哈頓 34 街至布魯克林街行快車，其餘路段行慢車；週末於曼哈頓改行慢車；凌晨則經蒙塔格街隧道，全程慢車。

2005 年 5 月 29 日，斯提威爾大道車站重建完成，N 線訖於該站。



路線

服務形式

以下表格顯示 N 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。



備註



外部連結


* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）

* N 線歷史（英文）

* MTA NYC Transit - N 線時刻表（PDF）（英文）
曼谷大眾運輸機構（英語：Bangkok Mass Transit Authority 或 BMTA，泰語：องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ 或 ขสมก. ），是曼谷都會區主要的公共巴士營辦商。 它是泰國最大的城市巴士系統。曼谷大眾運輸機構使用巴士和小巴服務於曼谷以及周邊各府。

BMTA 是一家自 1976 年 10 月 1 日開始經營的國營事業，通過兼併在 1973 年能源危機後難以為繼的私人巴士公司組成。在 1975 年，政府嘗試建立一家公私合營的企業，大眾運輸有限公司 (泰語：บริษัทมหานครขนส่ง จำกัด)，來解決這些公司的所面對的困境，但沒有成事。所以在 1976 再次嘗試，建立了一家在交通部控制下的全國營的企業 BMTA。

自此之後，這個機構就成為了全城主要的巴士營辦商。但是，仍有一些私人巴士公司決定不出售給國家，而是在與 BMTA 合營的情形下繼續經營部分線路。BMTA 雖然有政府補助支持，但是從其開始經營之始就一直處於虧損狀態，導致服務質素每況愈下。



簡介

BMTA 服務覆蓋曼谷以及周邊的暖武裡、北欖、巴吞他尼、佛統和龍仔厝等府。每天服務約 300 萬搭客。服務時間，除了一些通宵線路以外，大致從五點到二十三點。BMTA 的服務區域被劃分為八個服務區域。


* 第一區：北區 (轉運站：蘭實、挽卿)

* 第二區：上東區 (轉運站：挽甲必、民武里)

* 第三區：下東區 (轉運站：三廊、北欖)

* 第四區：中南區 (轉運站：孔堤、沙圖巴立)

* 第五區：西南區 (轉運站：佬卡儂、新城)

* 第六區：西區 (轉運站：挽坑、吞武裡)

* 第七區：西北區 (轉運站：暖武里、挽賜)

* 第八區：上東區及中區 (轉運站：挽甲必、匯權、叻拋)



巴士路線



付費方式

目前 BMTA 只接受現金和固本，在未來，可能會引入適用於各類公共運輸的智慧卡。



參見


* 曼谷快速公交系統

* 曼谷地鐵



外部連結


* 曼谷大眾運輸機構 (英文版)
Q 線第二大道 / 百老匯快車（英語：Second Avenue/Broadway Express）及 Q 線布萊頓慢車（Brighton Local），又稱紐約地鐵 Q 線，是紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色。

Q 線任何時候都營運，來往曼哈頓上東城的 96 街／第二大道與布魯克林康尼島的康尼島 - 斯提威爾大道。日間列車在曼哈頓以快車營運，在布魯克林以慢車營運，深夜時段停靠全線所有車站。

過去，「QB」與「QT」分別經曼哈頓大橋和蒙塔格街隧道營運在 BMT 布萊頓線，但隧道服務後來停運。1988 年至 2001 年間，Q 線只在平日營運，途經 IND 第六大道線前往 21 街 - 皇后橋，因此塗為黃色。2001 年至 2004 年間有快車由布萊頓線前往布萊頓海灘。2010 年，Q 線延長至皇后區的阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路，但在 2017 年改道到第二大道線。



路線

服務頻率

以下表格顯示 Q 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運：



歷史

1920 年 8 月 1 日，列車開始在 BMT 布來頓線上營運，自前程公園至得卡大道。週一至週六快車經曼哈頓橋（下簡稱曼橋）駛往時代廣場 - 42 街車站，慢車經蒙塔格街隧道（下簡稱蒙街隧道）駛往皇后區廣場車站；凌晨時慢車改駛曼橋；晚上以及週日行快車經曼橋至 57 街 / 第六大道車站。

1930 年代起，加開每日經由曼橋駛往欽伯斯街晨間尖峰列車。1950 年 6 月 29 日，晚上亦加開前述列車，但在一年後加開列車的措施取消。

1952 年 6 月 26 日，行駛於百老匯的列車全部延駛至 57 街 / 第六大道車站。

1955 年 12 月 1 日，週一至週五的慢車取道剛通車的 BMT60 街隧道延駛至七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地車站，快車則駛往迪特馬士大道車站。

1957 年 5 月 4 日，週六列車改行慢車駛往迪特馬士大道車站，以代替經蒙街隧道的慢車。10 月 24 日，經由曼橋的慢車改於王子街車站換軌，夜間列車亦改駛曼橋。

1959 年 5 月 28 日起，布來頓慢車只於中午行駛。加開的納蘇街特殊列車經蒙街隧道行駛尖峰方向，反向則經曼橋。

隔年 11 月 15 日，R27 車廂啟用，Q 線改為快車，經由蒙街隧道稱 QT、經由曼橋稱 QB。

1961 年 1 月 1 日起有部份更動：Q 線自 57 街 / 第六道道駛往布來頓海灘車站；QT 於迪特馬士大道車站發車，訖於斯提威爾大道車站。

隔年 4 月 2 日，週六 Q 線取消，QT 於晚上、凌晨、週末訖於迪特馬士大道車站。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，Q、QB、QT 等三線取消，改由 D 線以及 QJ 線代替行駛，但因招致民怨，又開行 NX 線列車確保如布來頓海灘、海洋園道、西 8 街等地乘客的權益。

1986 年，IND 取消雙字表快車的措施。Q 線調整自 57 街 / 第六大道發車，於曼哈頓行快車、布魯克林行慢車，訖於斯提威爾大道車站。在曼橋維修期間，Q 線與 D 線實施跳暫停措施。

1988 年，北邊軌道再度開放、南邊則閉線維修，Q 線調整為憑日快車，經 IRT 第六大道線駛往 57 街 / 的六大道車站（隔年延往 21 街 - 皇后橋）。平日夜晚與深夜時，開行區間線列車自 57 街 / 第六大道至第二大道。

1990 年 9 月 30 日，夜晚及凌晨分別被 B 線、F 線取代。

1995 年 5 月，曼橋北邊軌道於中午、週末閉線維修，Q 線調整於布魯克臨行慢車並經蒙街隧道駛往運河街車站。

2001 年 911 事件後 R 線停駛，Q 線慢車調整於非凌晨時段駛往七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地，於 10 月 28 日恢復正常。

2003 年 4 月 27 日起曼橋南邊軌道於週末關閉，Q 線於該時段改行駛蒙街隧道。

2004 年 2 月 22 日曼橋北邊軌道再度開放，加開的 Q 線列車改由 B（布魯克林）、N（曼哈頓）兩線取代。



車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。



備註



外部連結


* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）

* M 線歷史（英文）

* MTA NYC Transit - M 線時刻表（PDF）（英文）
R 線百老匯慢車（英語：Broadway Local），又稱紐約地鐵 R 線，是美國紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。由於該線在曼哈頓使用 BMT 百老匯線，因此其路線徽號為黃色

R 線任何時候都營運。日間來往森林小丘的 71 大道與灣脊區的 95 街，停靠全線所有車站；早上繁忙時段有 1 班北行列車以曼哈頓上東城的 96 街／第二大道為總站，而不是 71 大道。深夜時來往曼哈頓下城的白廳街 - 南碼頭與 95 街。

R 線在皇后區沿 BMT 阿斯托利亞線以慢車營運，以阿斯托利亞 - 迪特馬斯林蔭路為總站，直至 1987 年與 N 線對調總站。1988 年至 1992 年間也曾以慢車營運至牙買加 - 179 街。



歷史

R 線前身為 BMT2 號線。早期 2 號線列車自欽伯斯街車站發車，經曼哈頓橋至 86 街車站。

1920 年 10 月 1 日蒙塔格街隧道通車，列車調整為慢車自皇后區廣場車站經該隧道往 86 街車站。

1925 年 10 月 31 日 95 街車站開幕，在開幕期間曾短暫的加開尖峰菱形列車至欽伯斯街車站。

1949 年 10 月 17 日，BMT 阿斯托利亞線月台縮減，該線改由第四大道線的列車行駛。

1960 年冬季開行 RR 線列車，其被稱為第四大道經隧道線。

1961 年 1 月 1 日，北訖站改至七十一大道 - 洲陸大道 - 森林高地車站。

1967 年 11 月 26 日 IND 克莉絲蒂街連接道通車，隔日 RR 線訖站調至 BMT 阿斯托利亞線迪特馬士大道車站，納蘇街菱形列車改為 RJ 線，自 95 街車站駛至 168 街車站。

RJ 線在數月後將訖站調回欽伯斯街，改為尖峰菱形 RR 線列車。

1986 年雙字表慢車的措施取消，RR 線改為黃圓 R 線，不久後尖峰菱形列車取消，R 線也恢復自七十一街 - 洲陸大道 - 森林高地車站發車。

1988 年 IND 射手大道線通車，E 線列車改行駛其至牙買加中心 - 帕森思大道車站，為此 R 線列車延駛至 179 街車站。

1990 年 9 月 30 日，R 線改為接駁列車自 36 街車站駛往 95 街車站。在 90 年代晚期，凌晨列車不停 45 與 53 街車站的北向月台。

2001 年 911 事件隔幾日後，R 線停駛，改由 J 線（布魯克林）與 Q 線（曼哈頓、皇后區）替代，各服務路線於 10 月 28 日恢復正常營運。

2002 年 9 月 8 日，科尼島 - 斯提威爾大道車站因重建關閉，R 線凌晨列車延駛至太平洋街車站。

桑迪颶風影響

由於桑迪颶風的破壞，蒙塔格街隧道被淹，淤沙嚴重，需進行清淤工作。這導致 R 線被迫分為兩段運行（西部七十一大道與白廳街 - 南碼頭車站區間，東部科特街與 95 街 - 灣脊區車站區間）至 2014 年 10 月，僅週末繞經曼哈頓大橋得以恢復全線並跳過部分車站。此間曾於 2012 年 12 月至 2013 年 8 月間短暫恢復，後因加固需要而再度關閉。



路線

服務形式

以下表格顯示 R 線所使用路線，特定時段在有陰影的格的路段內營運

車站

更詳細的車站列表參見上方列出的路線。



備註



外部連結


* MTA NYC Transit - 路線介紹（英文）

* R 線歷史（英文）

* MTA NYC Transit - R 線時刻表（PDF）（英文）
卡爾弗線（英語：Culver Line）是美國紐約市紐約地鐵 B 分部的一條地鐵路線，由布魯克林下城向南至布魯克林康尼島。此線以安德魯・卡爾弗命名，並興建了現時地鐵路線的前身，原初地面路線。卡爾弗線慢車軌道有 F 線使用，另外 G 線也服務介乎卑爾根街和教堂大道之間的路段。教堂大道以北的快車軌道自 1976 年就未曾定期使用，介乎迪特馬斯大道及 X 大道的尖峰特快軌道自 1987 年也未曾再有定期使用。

此線以一個傑伊街 - 都會科技以北的聯鎖開始，該處卡爾弗線可以前往 IND 第六大道線或 IND 第八大道線，南至肯辛頓的教堂大道為止，全線多為四線軌道，之後上升跨過戈瓦納斯運河，也是唯一原初獨立地鐵系統位於地面以上的建築。肯辛頓，一個坡度容許列車上升至紐約市興建、以雙重合約名義為布魯克林捷運公司營運的三線軌道高架結構。此坡度 1954 年啟用時由肯辛頓西北到日落公園的舊路線仍然以卡爾弗接駁線的方式維持原樣，直至 1975 年關閉為止。此線在康尼島的最後部分位於雙層高架結構的下層，BMT 布萊頓線在上方。

卡爾弗線的高架部分到 1954 年為止都以 BMT 分部營運，現時只營運舊 IND 路線的 F 線列車，並以 IND 的一部分進行標識距離和設置信號。然而教堂大道以南的高架路段卻使用 BMT 的電台頻率 B1。



服務

以下路線使用全部或部分 IND 卡爾弗線：



車站列表



參見


* 康尼島交通



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：IND 卡爾弗線

* NYCsubway.org – IND Crosstown Line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* NYCsubway.org – BMT Culver Line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Prospect Park and South Brooklyn Railroad Company and The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Brooklyn F Express Study and Culver Line Track Diagram（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* G Line Track Diagram: Court Square to Church Avenue（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Track Diagram: Bergen Street to Church Avenue
卡納西線（英語：Canarsie Line），有時稱為「14 街 - 東線」（14th Street–Eastern Line），是紐約地鐵 BMT 分部的地鐵路線，以位於布魯克林卡納西鄰里的總站命名。任何時候都設有 L 線列車，在地圖上以灰色顯示。

此線是 BMT 東分部的一部分，有時稱作「東區線」。這是指威廉斯堡，該區在威廉斯堡市被布魯克林市吸納時被稱為布魯克林的「東區」。這是原初路線布魯克林地鐵部分的所在地。然而，只有後來連接路線的軌道才能到達卡納西。東區高級中學鄰近此線的格蘭街車站，保留了這個地名，直至 1996 年關閉為止，後來以格蘭街教育校園重新開放。



路線服務

使用卡納西線的路線以灰色顯示。以下路線使用全段卡納西線：



車站列表
富蘭克林大道線（英語：Franklin Avenue Line），又稱「布萊頓 - 富蘭克林線」，是紐約市布魯克林區紐約地鐵的一條地鐵路線。所有服務都是由富蘭克林大道接駁線提供。



服務

軌道編號

服務

以下路線使用全部或部分 BMT 富蘭克林大道線：



車站列表



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：BMT 富蘭克林大道線
布萊頓線（英語：Brighton Line），又稱「布萊頓海灘線」（Brighton Beach Line），是美國紐約市布魯克林區紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。任何時候都有 Q 線慢車停靠，而平日還有 B 線快車營運。Q 線在布萊頓線在路線的南端康尼島 - 斯提威爾大道開始，行駛全線，通過曼哈頓大橋南側軌道進入 BMT 百老匯線。B 線在布萊頓海灘開始，途經大橋北側軌道進入 IND 第六大道線。



服務頻率

以下路線使用全部或部分 BMT 布萊頓線：



距離標識

全線布萊頓線（除富蘭克林大道接駁線外）被標識為「BMT A」。這與布萊頓線的服務路線沒有關係。

零點是「BMT Southern」，位於 BMT 百老匯線途經曼哈頓大橋到 57 街 - 第七大道車站以北，布萊頓線在德卡爾布大道車站開始向南標示。

布萊頓線軌道編號如下：


* _奇數軌道_遠離曼哈頓（南行）

* _偶數軌道_開往曼哈頓（北行）

* 1、2 號軌道通常是慢車（外側軌道，以羅馬體顯示）

* 3、4 號軌道通常是快車（內側軌道，以粗體顯示）

* 不營運軌道以斜體顯示



車站列表



參見


* 康尼島交通



參考資料



外部連結


* nycsubway.org—BMT Brighton Line:
海灘線（英語：Sea Beach Line）是紐約地鐵 BMT 分部的地鐵路線，在 59 街途經四線軌道地塹連接 BMT 第四大道線至康尼島。此線經常成為曼哈頓與康尼島之間最快的快車列車所在路線，因為沿線都沒有快車站，但只有 N 線慢車，任何時候都服務全線。86 街以北同時在繁忙時段的尖峰方向還有幾班 W 線列車營運。



路線服務

以下路線使用全部或部分 BMT 海灘線：



車站列表
BMT 牙買加線（英語：BMT Jamaica Line），又稱百老匯 - 布魯克林線（Broadway-Brooklyn Line），是一條位於美國紐約市布魯克林區和皇后區，屬於紐約地鐵 B 分部的高架地鐵路線。此線由威廉斯堡大橋東南跨過百老匯到東紐約，乲後再向東跨過福爾頓街和牙買加大道到牙買加。路線在牙買加西部進入隧道，並在牙買加中心成為射手大道線下層。J 線及 Z 線列車服務牙買加線全線，而 M 線服務百老匯交匯以西的路段。

此線是紐約地鐵最長的高架鐵路，牙買加線也包括紐約地鐵最古老的高架結構：布魯克林高架鐵路原初 1885 年的路線，舊 BMT 萊辛頓大道線，介乎蓋茲大道及凡希克凌大道，也有最新的高架結構，1988 年進入射手大道線地下段的斜坡。

布魯克林 - 曼哈頓運輸股份有限公司（BMT）起初營運西行列車前往曼哈頓和東行列車前往中村卡納西或牙買加，大致上與羅盤方向相同。然而紐約市公共運輸局的鐵路方向以南北為準，取代了 BMT 東西向的鐵路方向。這次重新分類導致通過 BMT 納蘇街線到布魯克林下城的列車有兩個南端總站。為了消除混亂情況，東分部的列車服務方向對調，開往牙買加的列車視為北行 KK 線（後來的 K 線）和現時的 M 線列車是少數的例外，因為都自 IND 第六大道線通過克里斯蒂街連接線進入牙買加、百老匯交匯或大都會大道，故此繼續成為南端總站。



服務頻率

以下路線使用部份或全部 BMT 牙買加線：



車站列表
百老匯線（英語：Broadway Line）是美國紐約市曼哈頓的紐約地鐵 B 分部的地鐵路線。此線有 4 條服務路線營運，全部以黃色顯示，平日快車軌道上有 N 與​Q 線列車，慢車軌道上有 R 與​W 線（深夜時 N Q 線以慢車運行，如同 N​​R 線線週末時）。路線通常稱為「N 及 R」，因為該兩條路線是曼哈頓大橋南軌道關閉重建期間唯二的服務路線。百老匯線為布魯克林捷運公司（後來的 BMT）提供進出曼哈頓中城的路線。

此線在維希街至第七大道（時報廣場）之間在百老匯下方營運，因而得名。此外，路線也下穿曼哈頓下城的維希街、白廳街、三一廣場及教堂街，以及曼哈頓中城的第七大道、59 街與 60 街。慢車軌道來往兩條東河隧道下方，布魯克林 BMT 第四大道線的蒙塔格街隧道及皇后區 BMT 阿斯托利亞線的 60 街隧道。中央快車軌道在堅尼街至 57 街之間存在，在堅尼街轉往曼哈頓大橋南側軌道，之後在中央公園下方繼續向北和向東，成為 IND/BMT 63 街線（與第二大道線連接）。百老匯線是 1967 年前曼哈頓德蘭西街以北唯一的 BMT 路線。1967 年，超過一半的 BMT 布萊頓線及全部 BMT 西城線列車都途經新的克里斯蒂街連接線移動到 IND 第六大道線。



路線服務

以下路線使用百老匯線，並以黃色顯示：



車站列表



參考文獻
第四大道線（英語：Fourth Avenue Line）是紐約地鐵 BMT 分部一條地鐵路線，在布魯克林第四大道下方運行，路線有 D 線、N 線與 R 線途經，另外繁忙時段還有少量 W 線列車使用此線。R 線任何時候都以慢車營運，而 D 線與 N 線在日間以快車營運，深夜以慢車營運，所有 W 線列車都使用慢車軌道。

此線全線位於地下，以法庭街以西的布魯克林下城開始，是雙線鐵路，並與來自曼哈頓的 BMT 百老匯線和 BMT 納蘇街線連接，在東河下方途經蒙塔格街隧道。其向東下穿蒙塔格街和威爾勞夫比街到德卡爾布大道，之後在夫拉特布希大道下轉向東南。在德卡爾布大道車站，由西北面曼哈頓大橋來的快車軌道，自 BMT 布萊頓線分岔並與第四大道線匯合。在大西洋大道 - 巴克萊中心，路線在第四大道下方轉向西南，直至總站灣脊區 - 95 街。由大西洋大道向南，36 街有 BMT 西城線自快、慢車軌道分岔，快車軌道在 59 街以南成為 BMT 海灘線。

第四大道從未有任何有軌電車或高架鐵路。路線的建設工程在當地社區的努力下才得以開展。路線通車後，路線興建造成的發展轉化成為像迪克高地、漢密爾頓堡和灣脊區的社區。其中一個車站默特爾大道在 1956 年因為德卡爾布大道交匯車站重置而廢棄。



服務形式

以下路線使用第四大道線：



歷史

第四大道線最早為紐約市「雙重合約」地鐵建設規劃的一部分，該線替換了舊有的第五大道線高架鐵路。

該線首段起於德卡爾布大道車站，終於 36 街車站，於 1909 年 11 月開建。而該線最南的一段（86 街車站）則於 1912 年 10 月開建。該線的部分支線（包括從 36 街車站以南分離的 BMT 西城線，以及從 59 街車站以南延伸出的 BMT 海灘線）也開始建設，以取代舊有的路面鐵路。該線開建後，第四大道沿線有多個房地產項目開建。

1916 年 1 月 15 日，該線自 59 街車站至 86 街車站的部分開通運營。該線的最後一段（至灣脊區 - 95 街車站的一段）在 1925 年 10 月 31 日通車。



車站列表

 



參考資料及外部連結
納蘇街線（英語：Nassau Street Line）是曼哈頓紐約地鐵 B 分部的一條地鐵路線。此線是布魯克林的 BMT 牙買加線跨過威廉斯堡大橋的延續，繼續延長至 BMT 百老匯線至蒙塔格街隧道前，之後路線再進入布魯克林（寬街以南自 2010 年 6 月 25 日後沒有列車營運）

路線任何時候都有 J 線列車營運。Z 線提供繁忙時段額外服務，以尖峰方向營運。

路線正常名稱是納蘇街線，但此線只有一個車站位於納蘇街上：福爾頓街。

M 線列車歷史上也曾經使用納蘇街線。自從 2010 年 6 月 28 日起，M 線改道途經克里斯蒂街連接線運行至 IND 第六大道線，作為同日取消的 V 線代替。定期 M 線列車繼續服務一個納蘇街線車站：埃塞克斯街，而平日黃昏列車使用埃塞克斯街至錢伯斯街。



服務

以下路線使用全部或部分 BMT 納蘇街線，服務顏色為棕色：



車站列表
BMT 西城線（英語：BMT West End Line）是紐約地鐵一條路線，服務布魯克林的日落公園、自治市公園、新烏德勒支、本森赫斯特、巴斯海灘及康尼島。D 線列車在任何時候都在全線以慢車營運。雖然中央快車軌道設有沿線三個快車站，現時沒有定期快車服務。

高架路線起初以「新烏德勒支大道線」命名，取代地面的西城線。



路線服務

以下路線使用部分或全部的 BMT 西城線：



車站列表
阿斯托利亞線（英語：Astoria Line）是紐約地鐵 BMTB 分部的地鐵路線，服務皇后區的阿斯托利亞。此線自阿斯托利亞的迪特馬斯林蔭路開始到長島市 31 街上方的 39 大道。之後轉向西前往皇后區廣場而不是皇后廣場。

全線任何時候都有 N 線列車服務，平日還有 W 線列車一同服務。興建時是作為雙重合約的一部分，由 IRT 和 BMT 使用 IRT 規格列車共同營運至 1949 年。該年此線月台全部削邊以容許較寬的 BMT 列車停靠，共同營運也自然終止。



路線服務

所有服務路線在 BMT 阿斯托利亞線上都是各站停車。



車站列表
默特爾大道線（英語：Myrtle Avenue Line），又稱默特爾大道高架鐵路（Myrtle Avenue Elevated），是紐約地鐵一條全線高架鐵路的路線，屬於 BMT 分部。此線是布魯克林其中一個最後殘餘的高架鐵路。該路線作為 BMT 牙買加線的分岔前往布希維克、里奇伍德及中村，在其原初的東端總站，路德墓地對面為總站。直至 1969 年為止，路線可一直延至布魯克林下城，在 1944 年前更可跨過布魯克林大橋到曼哈頓的公園台為總站。



服務

以下路線使用全部或部分 BMT 默特爾大道線：



車站列表



參考資料



延伸閱讀


* "The New Road Opened", _The New York Times_, April 11, 1888, page 8

* "City and Suburban News", _The New York Times_, April 28, 1889, page 6

* "New of the Railroads", _The New York Times_, January 9, 1896, page 15

* "Park Row to Sheepshead Bay", _The New York Times_, June 19, 1898, page 5

* "1,200 on Last Trip on Myrtle Ave. El; Cars Are Stripped", _The New York Times_, October 4, 1969, page 23



外部連結


* System Map, 1948. nycsubway.org. [2009-01-25]. （原始內容存檔於 2007-10-12）.

* BMT Myrtle Avenue Line. nycsubway.org. [2009-01-25]. （原始內容存檔於 2009-01-23）.

* Myrtle Avenue El. Station Reporter. [2009-01-25]. （原始內容存檔於 2011-06-09）.

* NYCsubway.org – BMT Myrtle Branch（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* "Myrtle Ave El, Oct. 1969, plus a few earlier shots"（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMW3 系緊湊型（BMW 3 Series Compact）是德國汽車企業 BMW 在 1993 年至 2004 年期間生產的車款之一。2004 年之後，BMW3 系緊湊型被 BMW 1 系列取代。BMW3 系緊湊型的車款包括了 316i、316g 、318ti、318tds 和 323ti。



第一代（E36/5）



第二代（E46/5）
第二代 BMW 1 系列包括了兩款車型，分別是三門掀背的 F21 和五門掀背的 F20。和之前的 E87 類似，BMW 1 系列採用了是縱置式發動機，鋁製多連桿懸掛和後輪驅動底盤（部分車款可全輪驅動）。F20 在 2011 年法蘭克福車展上亮相。F21 則在 2012 年上市。
第一代 BMW 1 系列於 2004 年上市，以取代之前的 BMW3 系緊湊型。BMW 1 系列是 BMW 最小型和最便宜的車款，分為三門掀背（E81）、五門掀背（E87）、轎跑車（E82）和二門敞篷車（E88）四款。BMW 1 系列採用後輪驅動底盤。2008 年，BMW 1 系列佔 BMW 總銷量的近五分之一。
BMW 2 系列（德語：BMW 2er）是德國汽車製造商 BMW 旗下的一個 小型車系。其所屬的首個轎跑車款（F22）自 2013 年 12 月起生產，並於 2014 年 3 月 8 日起投放市場 。這一車系創立的目的是為紀念傳奇的 BMW 2002。2 系轎跑車如同 X1 和五門版 1 系一樣，均由設於薩克森州的 BMW 萊比錫工廠生產。它的面世取代了第一代 1 系的相應車型，同時還是 BMW F20 的姊妹車型。敞篷車款也取代了 1 系的敞篷版本，這便意味著，BMW 將其未來的小型轎跑車和敞篷車均歸納為一個獨立的車系。2 系敞篷車款（F23）於 2014 年 9 月 10 日對公眾發布，並自 2015 年 2 月 28 日起投放德國市場。

目前市場上推出的 2 系轎跑車有兩款汽油發動機版本和 3 款柴油發動機配置：135 千瓦（184 馬力）的 220i、 240 千瓦（326 馬力）的 M235i、105 千瓦（143 馬力）的 218d、135 千瓦（184 馬力）的 220d 以及 160 千瓦（218 馬力）的 225d。2 系敞篷車的發動機陣容與轎跑車並沒有太大差異，這與以往的 1 系敞篷車及 1 系轎跑車的情況類似。初期推出的配置有 220d、220i、228i 和 M235i，其中 220d 已裝有功率為 140 千瓦（190 馬力）的全新模塊化發動機 B47D20，而 220d 轎跑車也自 2014 年 11 月起裝備這款新發動機。



設計

BMW 2 系的車身整體比起前作車型都更大。其中長度增加了約 70mm 達到 4430mm，同時寬度和軸距也分別增加了 30mm。而軸距增加的 30mm 和輪距增加的 40mm 使得車內所有座椅都擁有更大的頭部和肩部空間，以及更大的後排腿部空間。此外，行李廂空間也較前作車型有所增加，達到 390 升。儘管體積更大，但 2 系的重量卻仍不如前作，並且變得更為精簡：通過平滑的車身和空氣動力學特性，例如在輪拱罩前部形成的所謂「空氣簾幕技術」，可使風阻係數下降至 0.29。

車身的側緣在前軸後有一個大角度的傾斜並向上延伸至後擋板，因而形成具備運動動力學的精緻楔形設計。車輪拱的設置同樣意在強調車體的運動性。引擎蓋還有 4 條折線線沿著氣流走向分布。



2 系列 Active Tourer (F45/F46)



參考資料



外部連結


* BMW 2 系官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMW E46 是德國 BMW 公司 BMW 3 系列車型第四代，是 E36 的換代產品。

1998 年 5 月 E46 四門轎車版首次公佈。次年，雙門轎跑和旅行車上市。2000 年，敞篷車和掀背車型也開始發售。掀背車型僅供應歐洲，南非，澳大利亞和紐西蘭市場。E46 推出市場後廣受好評，其駕駛性能是同級別車輛中的佼佼者。2002 年 E46 銷量達到頂峰，當年全球各型號共賣出了 561,249 台。. 市場主要的競爭者為愛快羅密歐 156，奧迪 A4，凌志 IS，梅賽德斯 - 賓士 C 級，紳寶 9-3 和富豪 S60。

BMW M 公司在 E46 的車體上開發了高性能版本 M3，和基型 E46 相比裝備了大功率引擎，限滑差速器，運動減震裝置和空氣動力學套件。E46 版 M3 與 2001 年上市，僅有雙門硬頂和雙門敞篷兩個版本，並有 6 速手動變速器和或電控手動變速器可供選擇。



設計

外型特徵

E46 型在外型特徵上和前代 E36 有著革命性的變化。1991 年 BMW 控股美國外觀工業設計公司 DesignWorksUSA 後不久，即開始新一代 BMW 3 系列設計工作。1995 年，Erik Goplen 設計了 E46 的初稿，並由 DesignWorksUSA 和 BMW 的工程師協作完善。1996 年 1 月，Chris Bangle 受命對外觀設計進行完善。2 月，設計正式被採納。外觀設計從 E36 出發，設計組重點提升了車輛的空氣動力學性能和增加外觀的侵略性。新設計與 1997 年 7 月 16 日和 1998 年 2 月 16 日分別在德國和美國申請專利。由於前代 E39 深得市場認可，因此新代車外型在起初並未獲得公眾及汽車媒體廣泛讚美。新車部分設計顯得和 BMW 傳統「離經叛道」，如圓角化外型，側面看傾斜的車頂曲線，招致部分 BMW 資深擁躉的不滿。1996 年 1 月至 1998 年 1 月，進行生產籌備。雙門版也由 Erik Goplen 設計，大約在 1996-1997 年間完成。

內飾設計

全系 E46 搭載了多功能電腦控制的車載娛樂系統。由於在設計時預留了接口，所有 E46 都可以加裝 BMW 或第三方廠家生產的最新功能車載娛樂系統，如收音機，GPS 系統，藍牙系統，車載電話，CD/DVD 放映機，倒車顯影等。

動力裝置

E46 動力裝置的設計重點在於減少簧下質量和增加車體剛性以適應大馬力發動機和劇烈操作。1998 年上市首批 E46 中，發動機最大的 328i 僅僅比前 E36 328i 增加了 3 馬力，但車體堅固程度卻增加了 70%（BMW 廠方聲明）。為減輕簧下質量，大量懸掛裝置部件改為鈦合金製造。E46 有前置後驅和四輪驅動（xi）兩個版本。根據傳統 BMW 將車總重分配前後軸各佔 50%，使得兩種方式下都能獲得極好的操縱性能。

各型號

運動套件

BMW 針對 E46 330i/Ci 推出了改造套件，稱為 ZHP 改裝套件並在北美上市。2003-2005 330i，以及 2004-2006 330Ci 均可加裝。改造件包括外觀套件以獲得更出色的空氣動力學性能。其發動機亦有小改進，凸輪軸外型加以改進以改善氣門開閉狀態，行車電腦發動機模塊（DME）的代碼也進行改動，使得發動機功率從 225 hp（168 kW）上升到 235 hp（175 kW）。 車體懸掛系統也進行較多改進：彈簧和減震器更加堅硬，加裝大型防側傾撐桿，以及更強的前控制臂球窩軸承。車輛比普通版更加低矮，轉彎時輪胎亦有更大的外傾角。此番改進後車輛運動性在原有基礎上有很大提升，汽車和駕駛員雜誌在賽道上親測該車，結果是 0-60mph 加速僅需 5.6 秒，完成 1/4 英里只需 14.3 秒，亦接近普通版 M3 的性能。



SULEV



M3

CSL

CSL 是 E46 M3 的輕量化版本，調校過的動力，專屬的碳纖維套件跟內裝，這輛車在 Nurburgring 北賽道的時間為 7:50。
排氣量：　　　　　　3246c.c.
最大馬力：　　　　360ps/7900rpm
最大扭力：　　　　37.7kgm/4900rpm
驅動：　　　　　　前置引擎、後輪驅動
傳動：　　　　　　六前速 SMG-II (序列式) 半自動變速
懸掛：　　　　　　(前) 麥花臣支柱 (後) 多連桿
制動：　　　　　　(前 / 後) 鑽孔透氣碟
長 × 寬 × 高：　　　4492×1780×1365mm
驅動：　　　　　　前置引擎、後輪驅動
輪胎：　　　　　　(前) 225/40ZR19　(後) 255/35ZR19
車重：　　　　　　1385kg
驅動：　　　　　　前置引擎、後輪驅動
0-100km/h：　　　　4.9 秒

北美競速套件



比賽成績



圖集


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



參考文獻
BMW 4 系列（德語：BMW 4er）是德國汽車製造商 BMW 所生產的一個中級車系，自 2013 年 10 月 5 日起以轎跑車型（F32）上市，其目的是將既有的 3 系轎跑車替換為全新的 4 系，以進一步區分更具運動性的轎跑車。該系列的概念於 2012 年 12 月在慕尼黑首次向公眾發布，並在次年 1 月的底特律車展率先亮相。其後配備有硬頂摺疊敞篷的敞篷版（F33）於 2014 年 3 月 8 日推出市場。而融合了敞篷和轎跑元素的高級轎跑車（F36）則可用作配備汽油發動機的 428i、428i xDrive 和 435i，以及柴油發動機的 420d。



F32/F33/F36 第一代，2013-

BMW 4 系列是在 2013 年的底特律車展首次亮相。它取代了 3 系列原有的轎跑車和敞篷車，並且是 E92 和 E93 的繼任者。轎跑型 F32 共享了 3 系列 F30 的所有技術特徵。內飾除了 2+2 的座椅配置外，其餘幾乎並無二致，而外觀也是共享了 3 系列的整體造型。其軸距為 110.6 英寸，比 3 系轎跑車多出 2 英寸，但與 3 系轎車相同。BMW 還將前輪輪距增加了 1.8 英寸至 60.8 英寸，後輪則增加 3.1 英寸至 62.7 英寸。其全寬為 71.9 英寸，比 3 系轎跑車多出 1.7 英寸；高度下降 0.6 英寸，為 53.6 英寸。總長度為 182.7 英寸。

車型包括四種不同的配置套件，分別為風尚型、豪華型、運動型和 M 運動型。它們適用於 4 系列的全系車型。其中風尚型允許 4 系買家選擇其希望加裝在車內的單個選項或套件，精緻拋光鋁製內飾帶高光黑色裝飾條是 4 系的標準配置。豪華型為 4 系加入了更多的奢華元素，例如豪華風格的鋁合金輪圈，帶嵌件和珠光鍍鉻裝飾條的胡桃木高級木飾以及前排凹背座椅。炫晶灰色細線紋高級木飾也被包含在套件中。運動型增加了 4 系的運動特性，例如尺寸更大的鋁合金輪圈、紅色座椅縫線、紅色儀錶盤及前排運動型凹背座椅。帶亞光珊瑚紅裝飾條的精緻拋光鋁製內飾也被包含在套件中。而 M 運動型則加入了與 BMW M 類似的細節，例如 M 風格的車身套件、更大的鋁合金輪圈、埃斯托藍色座椅縫線、埃斯托藍色儀錶盤及前排運動型凹背座椅。帶亞光埃斯托藍色裝飾條的鋁製六邊形內飾也被包含在套件中。埃斯托藍色還是一個專屬的車身顏色，僅提供給該套件選擇。



參考資料



外部連結
BMW 5 系列 GT 是 BMW 公司所生產的 5 系列中的一個車款。它的開發代碼為 F07。在 2009 年開始生產。2009 年第四季在美國的售價在 $57,500 到 $99,170 美元之間。



參考文獻
BMW F10 是德國汽車公司 BMW 在 2009 年 11 月 23 日發表的一款車型，也是 BMW 5 系列的第六代產品。BMW F10 的機箱部分和 BMW 7 系列 (F01) 及 6 系列 (F12/F06) 相同。BMW F10 的設計者是 Jacek Fröhlich
。
BMW F06/F12/F13 是德國汽車廠商 BMW 生產的 BMW 6 系列的旗下車款之一。BMW 在 2010 年 9 月公佈了新 BMW6 系列的訊息和圖片，並在 2010 年巴黎車展上正式發布。



參考文獻
BMW 6 系列（BMW 6 Series） 是德國的汽車製造商 BMW 公司生產的轎跑車，其前身是 BMW3.0CS。



歷史

第一代（代號 E24，1976 年－1989 年）

第一代 6 系有「世界最美的雙門轎跑車」之稱，於 1976 年推出，主力銷往北美市場，配備了三速 / 四速自動變速箱（由 ZF 提供）或四速 / 五速手動變速箱（由格特拉格提供），於 1989 年停產，並由 BMW8 系列取代。

第二代（代號 E63/E64，2003 年－2010 年）

於 2003 年面世，以同期的 BMW5 系（第五代，代號 E60）作基礎開發，其售價與 7 系列相當接近，主力市場仍以北美為主。

第三代（代號 F06/F12/F13，2011 年－2018 年）

2011 年推出，新增名為「Gran Coupe」的四門款式，為 BMW6 系系列中第一部使用渦輪增壓的車型，更可選四輪驅動。

第四代（代號 G32，2017 年－）

2017 年 6 月 14 日在網上開賣，並於同年 9 月在法蘭克福車展中發佈，車體風格為五門快背，冠以 6 系列 GT（6 Series Gran Turismo）的稱號。



參見


* BMW 8 系列



參考文獻
BMW F01 是德國汽車公司 BMW 旗下車型 BMW 7 系列的上一代車款。BMW F01 在 2008 年 9 月正式發表。BMW F01 另有長軸距型號 BMW F02，比 BMW F01 要長 14 cm（5.5 英寸）。BMW F01 於 2008 年 7 月 8 日在莫斯科紅場正式發表，之後在 2008 年洛杉磯車展上登場。
BMW 7 系列 (G11) 是德國汽車企業 BMW 旗下車型 BMW 7 系列的第二新車款，繼承 2008 年至 2015 年期間生產的 BMW F01。G11 是 BMW7 系列的第六代車型，在 2015 年法蘭克福車展上正式登場。BMW 7 系列在 2015 年 7 月開始在德國生產，同年 10 月上市銷售。2016 年寶馬推出了 740e 和 740Le 混合動力車型。
BMW 801 是德國在二次世界大戰期間最有名的空冷式發動機之一，其中使用最多的機種就是 Fw 190A 戰鬥機。

BMW 公司於 1929 年取得美國普惠公司黃蜂（Hornet）氣冷式發動機的授權生產合約，而展開相關的發展工作，自行研發的第一種發動機為單排汽缸的 BMW 132 型。1935 年德國空軍決定撥款給兩家公司，各自研發氣冷式發動機，BMW 利用兩顆 BMW 132 型組裝雙排，18 汽缸的 BMW 139 型發動機，並且使用在 Fw 190 的原型機進行試飛。

BMW 139 的表現不如預期，加上 1938 年 10 月 BMW 801 已經展開組裝，次年進行運轉測試，稍後進入量產，裝在 Fw 190A 戰鬥機上。後期的 Fw 190D 則換裝 Jumo 213 液冷式發動機，以改善高空性能，對付盟軍的轟炸機群。之後 BMW 801 引擎只可以應用於轟炸機或偵察機等等用途。

BMW 801 的特徵是率先使用燃料噴射裝置，其導致輸出馬力較大；還有增設抽冷氣扇讓引擎冷卻與提升高空性能的 MW 50 (水 - 甲醇) 噴射裝置，因為研製新型輸出馬力更大引擎遇上不少問題（尤其是 BMW 802 與 BMW 803），加上引進嚴重複雜機械結構而遲緩，所以會在 BMW 801 引擎生產出更多種改良型號提供給轟炸機與偵察機使用。

BMW 801 在二次世界大戰期間生產了 28,000 台引擎，提供給戰鬥機和轟炸機與偵察機 (據傳有不少軍事研究專家指 BMW 801 引擎生產數量不止三萬台，甚至超過六萬五千台，但是乃然查證)。



改良型號


* BMW 801A 與 BMW 801B

* BMW 801C

* BMW 801D 與 BMW 801G/H

* BMW 801E 與 BMW 801R

* BMW 801F

* BMW 801J 與 BMW 801Q



後續 BMW 的空冷星型引擎

除了 BMW 80114 缸空冷星型引擎外，在二次世界大戰中 BMW 公司還會研製適用於高空與大馬力的後續型引擎，應用在新軍機 (例如是戰鬥機和轟炸機) 來壓擊同盟國空軍和首都 (例如倫敦、華盛頓、莫斯科)，就是 BMW 802 和 BMW 803 的大馬力和高空專用引擎。

BMW 802 是將 BMW 801 變身為 18 缸空冷星型引擎，比起 BMW 139 的馬力多出 50%(2,563 匹馬力) 和增設兩段抽冷氣扇，計劃應用於研製新型高空戰鬥機 (例如 P.8011 或 Fw 190 改裝高空型戰鬥機、高空和高速與長距離戰略轟炸機 Ju 488 轟炸機、甚至有更多軍機型號都會計劃選用該引擎)。

BMW 803 是將兩台 BMW 801 串聯合體為 28 缸空冷星型引擎，比 BMW 801 的重量和馬力多出 3 倍 (重量為 3,000 公斤、輸出為 3,900 匹馬力)，計劃應用於研製新型洲際轟炸機 (例如 Fw 238、Ta 400、Me P.0801、甚至有更多新型洲際轟炸機都會用 BMW 803 作為主要動力計劃)。

可是渦輪噴射引擎、渦輪螺旋槳引擎成功研製 (尤其是 Jumo 004 排頭上生產線)，加上戰爭中期受到盟軍空襲導致進度緩慢，帝國航空部決定以優先研製和生產渦輪噴射
軍機，以便盡快投入新型軍機迎擊盟軍飛機，引致上述兩種型號未能投產而等待至投降日被盟國回收。



性能參數
BMW X3 是自 2003 年以來由德國汽車製造商 BMW 生產的豪華跨界 SUV。基於 BMW 3 系平台，現在已經是第三代，BMW 將此跨界車作為 Sport Activity Vehicle 進行市場營銷，該公司是其 X - 車輛線。第一代 X3 是由寶馬與奧地利格拉茨的麥格納・斯太爾（Magna Steyr）共同設計的，後者還根據與寶馬的合同製造了所有 X3。寶馬在美國南卡羅來納州的斯巴達堡工廠生產第二代 X3。第三代 BMW X3 也在南非寶馬的 Rosslyn 工廠生產，該工廠最近進行了重大升級，為 X3 的生產做準備。每年將在那裡生產約 76,000 件。
BMW 自身使用「SAV（Sports Activity Vehicle，該名詞也被寶馬公司註冊為商標）」來分類該車，宣傳該車與之前的 X5 均為「BMW 提出的，全新類型的汽車」。此車款在機械上採用 BMW 3 系列的底盤平台，早期車型為了操控性許多車評認為行駛感過於偏硬，後期小改款車型已改善。



生產和銷售

2008 年 6 月 18 日，第 500,000 輛 X3 在格拉茨被生產。



參見


* BMW

* BMW X5
BMW F15 是德國汽車製造商 BMW 所生產的一款跨界運動型多用途車。作為 BMW X5 的第三代車型，它與前作車型 BMW E70 使用相同的平台，但有著更全面的改款，其中包括內部及外部的表面變化。該型號於 2013 年 5 月 30 日首次向公眾發布，並在同年的法蘭克福車展率先亮相。



發布

F15 最早在 2013 年的法蘭克福車展揭幕。初期提供的的 X5 版本包括有 xDrive50i、xDrive30d 和 M50d，xDrive40d、xDrive35i、xDrive25d 以及 sDrive25d 則在 2013 年 12 月加入。而 X5 的美規版本是在 2013 年第四季度進駐美國展廳，初期的版本包括 sDrive35i、xDrive35i、xDrive50i，以及隨後於 2014 年初發布的 xDrive35d。



設計

型號為 F15 的第三代 BMW X5 與前作車型 BMW E70 相比，其長度增加了 5 毫米、寬度增加了 26 毫米、高度則降低了 14 毫米，但軸距仍維持 2933 毫米。F15 的前部的設計元素取自 3 系列的 F30，後者則與當時其它 X 系列的車型類似。其外觀是由 BMW 設計師馬克・詹森（Mark Johnson）所設計，它是在 2010 年獲得批准，並於 2011 年敲定量產。

BMW 聲稱，第三代 X5 的車身採用超高強度鋼、熱塑性塑料側板、鋁製引擎罩和鎂材儀錶板，多個細節的累加使其成為同級車中較輕的車型。根據版本的差異，第三代 X5 比上一代採用同等配置的相應車型所減輕的重量最高可達 90 公斤。

F15 配備了 BMW 的駕駛者輔助系統。車內的多媒體顯示器達到 10.25 英寸，並被獨立安置在中部位置。其 iDrive 系統進行了修改，同時還支持手勢控制功能。通過所謂的駕駛體驗按鈕，駕駛者可以選擇不同的駕駛模式，它們尤其可對燃油供給、換擋和轉向施加影響。而選配的舒適型自適應懸架組件，則可令減震器通過駕駛體驗按鈕控制。



內飾

自 2013 年 12 月起，特定型號的 BMW 個性化配置已被加入選配包，可供所有全系車型選配。這些選項包括深色細線紋純木紋理高級木飾（對比色的縫線和滾邊以及座椅表面的裝飾性穿孔）、高光炫晶灰色美國橡木高級木飾、20 英寸的輕量鋁合金雙幅輪圈搭配混合輪胎，以及更多的車身顏色（礦石銀、冰川銀及帝王藍金屬漆，寶石青及星光棕定製漆）。

增強型駕駛輔助的交通堵塞輔助選項和經過改良的自動泊車輔助系統（油門、煞車踏板、換擋控制）均被標配在自 2013 年 12 月起生產的 F15 上。



生產

F15 如同它的前作車型 E70 一樣，都是由設於南卡羅來納州格里爾的 BMW 美國製造公司所生產。該車型有約 30% 的份額都在北美市場銷售，其餘 70% 則出口至全球 140 餘個不同國家。除 X5 外，還有 X3、X4 和 X6 也在當地生產。



技術參數

F15 擁有自身的汽油或柴油引擎。所有款式都提供全輪驅動系統「xDrive」和 8 速自動變速箱。



參考資料



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMW F32 是德國汽車製造商 BMW 為其所生產的一款中型車所指定的企業內部標識。作為 BMW 4 系列的第一代車型，它的前身是 3 系列的 E92。轎跑款的 F32 於 2012 年 12 月在慕尼黑首次向公眾發布，並在次年 1 月的底特律車展率先亮相。其後配備有硬頂摺疊敞篷的敞篷版（F33）和融合了敞篷和轎跑元素的高級轎跑車（F36）也相繼於 2014 年推出市場。



4 系轎跑概念車（2013）

相較於原有的 3 系轎跑車，4 系轎跑概念車的軸距（2810 毫米）增加了 50 毫米，前輪距（1545 毫米）增加了 45 毫米，後輪距（1593 毫米）增加了 80 毫米。寬度方面，該車也比前作車型增加了 44 毫米，而車頂線則降低了 16 毫米（1362 毫米）並有所加長（4641 毫米）。其它特點還包括六角形設計的全 LED 雙大燈、側窗下部的兩條並行特徵線條組成的雙腰線（來自 3 系）、前輪鯊魚腮側通風口、三維多幅樣式的 20 寸輕質鋁合金輪圈、L 形尾燈、雙色調的真皮內飾、皮質包裹杯架和直列六缸引擎等。

該車是在 2013 年的底特律車展首次亮相。



款式

雙門轎跑車（F32，2012–）

雙門轎跑車 F32 由原來的 3 系轎跑車 E92 衍生而來，它最早是在 2013 年的法蘭克福車展首次亮相。新車在 3 系轎跑的基礎上加長了 26 毫米。高度降低的前後懸架令全新 4 系雙門轎跑擁有當時 BMW 在售車型中最低的重心，甚至比 M3 的重心還低，整個重心高度為 500mm。在寬度上，F32 增加了 43 毫米（達 1825 毫米），全新遠近光 LED 隨動控制大燈使其外觀顯得更加運動。在車身輕量化方面，新車除了使用最先進的複合材料外，引擎和底盤結構中更多地採用鋁合金部件也減輕了相應總成的重量。儘管車身尺寸有所增加，但它的質量比上一代車型減少了 45 公斤。

初期推出的動力版本包括有 428i（245 馬力）、435i（306 馬力）和 420d。420i、420i xDrive、420d xDrive、430d 和 435d xDrive 則是在 2013 年 11 月上市。美規版本是在 2013 年夏季作為 2014 年度車型開始銷售。初期推出的型號包括 428i（244 馬力）、435i（304 馬力）、428i xDrive（244 馬力）和 435i xDrive（304 馬力）。它主要的同級競爭對手有奧迪 A5 轎跑、英菲尼迪 Q60 轎跑和凱迪拉克 CTS 轎跑。

敞篷轎跑車（F33，2013–）

新的 4 系敞篷轎跑車將取代原 3 系的敞篷款 E93。其寬度、輪距和軸距均較 E93 有了顯著提升。它最先是在 2013 年的東京車展首次亮相，隨後又在同年的洛杉磯車展展出。與普通硬頂版 F32 相比，F33 的前臉沒有太多改動，均是採用 3 系 F30 的家族式外觀設計，硬頂摺疊敞篷是其最顯著的特點。F33 的三片式電動硬頂在車速低於 18 公里 / 小時的情況下，開閉合工作可在 20 秒時間內完成。車體尾部與 F32 的設計造型也基本一致，略有差別之處在於 F33 的行李箱上緣邊條處集成了長條型的煞車燈。此外，由於要收納硬頂敞篷，行李箱的空間也相應減少，僅為 220 升，然而在敞篷打開狀態時則仍可增至 370 升的容積。

初期推出的版本包括 428i（245 馬力）、435i（306 馬力）和 420d，428i xDrive 則可在 2014 年春季起預定。美規版本作為 2014 年度車型，於 2014 年第一季度抵達美國展廳。初期型號包括 428i（244 馬力）、428i xDrive（244 馬力）和 435i（304 馬力）。它主要的同級競爭對手有奧迪 A5 敞篷轎跑、英菲尼迪 Q60 敞篷轎跑和賓士 E 級敞篷轎跑。

四門轎跑車（F36，2014–）

融合了轎跑和敞篷元素的 4 系高級轎跑車（Gran Coupé）是 BMW 生產的第二款高級轎跑車型。如同第一款 6 系高級轎跑車 F06，它是一輛具備四門的轎跑車，因此也被稱為掀背車。然而與 F06 不同的是，其支柱更傾向於 3 系 GT 的四柱式結構，即 A 柱、B 柱、C 柱和 D 柱，使得整個車頂弧線的收縮更加靠後。與此類似的還有奧迪 A7 和奧迪 A5 Sportback。

總體而言，四門轎跑車保持了雙門轎跑（F32）的設計風格，在前臉、尾部和內飾方面幾乎沒有差別。不同的是，F36 的車身高度要比 F32 高出 12 毫米，為 1400 毫米。通過側窗下部的雙腰線和巧妙設計的採光邊緣，平滑舒展的車頂線條與後側圍板和後行李廂蓋流暢地融合，讓側面外觀顯得更為修長。F36 還在後門增加了一個三角窗，這一類似於 3 系 GT 的設計也使得車內擁有更加充裕的後座空間以及後備箱空間（480 升，在翻倒後排座椅後可以擴充至 1300 升）。其它特點則還包括掀背式尾門和無框車窗設計。

F36 首先是在 2014 年的日內瓦車展亮相，隨後在同年的紐約車展和北京車展也有展出。初期提供的動力版本包括 420i（184 馬力）、428i（245 馬力）、428i xDrive（245 馬力）、435i（306 馬力）、418d（143 馬力）、420d（184 馬力）420d xDrive（184 馬力）。



技術參數

在量產初期，BMW 計劃為第一代 4 系配備的分別是功率為 180 千瓦（245 馬力）的 428i 和 225 千瓦（306 馬力）的 435i 兩款汽油引擎，以及功率為 135 千瓦（184 馬力）的 420d 柴油引擎。自 2013 年 11 月起，又提供了另外一款可用於 420i 的 135 千瓦（184 馬力）汽油引擎，以及可分別用於 430d 的 190 千瓦（258 馬力）和 435d 的 230 千瓦（313 馬力）兩款柴油引擎。這些引擎也被應用於第六代 3 系的 F30 車型中。

汽油版


* [ ] 號內的數值適用於自排變速箱。

* ( ) 號內的數值適用於帶 xDrive 的版本。

柴油版


* [ ] 號內的數值適用於自排變速箱。

* ( ) 號內的數值適用於帶 xDrive 的版本。



參考資料



外部連結


* BMW 4 系官方網站

* BMW 4 系轎跑概念車網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BMW 4 系 0-60 時間計算
寶馬 M1（代號 E26） 是德國汽車生產商寶馬所生產的跑車。1978 年 - 1981 年期間生產。由義大利知名汽車設計師喬蓋托・喬治亞羅以及吉安・保羅・達拉拉設計，搭載代號 S32B35（M1 Procar 為 M88/1）的 3.5 升直列六缸自然吸氣引擎和 ZF 的 5 速手動變速箱，可輸出 273 匹馬力和 330 牛米扭矩（Procar 版輸出 470 匹馬力和 390 牛米扭矩）。採用管陣式車架，前後底盤為雙搖臂布局，配備倍耐力的輪胎、倍適登調教的底盤、ATE 的制動系統，前後重量比 48:52，總計生產 456 輛。



參見


* BMW M 公司



參考文獻
BMW M4 是 BMW 下屬賽車運動部門 BMW M 公司基於 4 系列車型所開發的一款高性能運動轎車，它是 BMW 有史以來速度最快的 M 系列量產車之一，0-100 公里加速僅需 4 秒。作為 BMW 將 3 系列的轎跑車及敞篷車拆分並重編為 4 系列的一部分（以進一步區分 3 系轎車），M4 替代了 M3 的雙門轎跑車和敞篷車型，同時也包括高級轎跑車。通過標準 4 系列升級後的 M4 搭載有一台改良了操控、懸掛的大馬力和響應靈敏的雙渦輪增壓發動機，以及剎車系統、強化的空氣動力學車身，並在外觀 / 內飾上強調三色的「M」（代表 Motorsport，即賽車運動）徽章，同時車輛的整體重量相較於標準的 4 系列顯著降低，還有比起前身車型更硬朗的底盤調校，並有大量使用的碳纖維，尤其是在車頂。



第一代：F82/F83；2014

BMW 於 2013 年 8 月 16 日正式提出關於 M4 的概念。然而，這款概念車並沒有透露出任何內部及技術細節。至 2013 年 9 月 25 日，BMW 發布了搭載有經過 M 式調校的 S55B30 發動機的 M4 技術參數，儘管這是一款 3.0 升的直列發動機，但 BMW 聲稱這與出現在其它 35i 車型中的 N55 發動機是完全不同，這款發動機是專為新的 M4/M3 而造，排量為 3.0 升和紅線為每分鐘 7500 轉。其轉數限制為 7600 轉，使用兩台單捲軸渦輪增壓器，增壓峰值為 18.1 磅 / 平方英寸。額定功率為 425 馬力（317 千瓦），而扭矩為 550 牛頓米（406
磅 / 英尺）。6 速自動變速箱的 M4 重量為 1497 千克（3300 磅），而搭載 7 速雙離合器變速器（M-DCT）的版本則會多較重約 40 千克。6 速自動及 7 速雙離合器均為可選。其中後者從 0-100 公里的加速性能為 3.9 秒，6 速手動變速箱則為 4.1 秒。

碳纖維增強複合材料被廣泛應用於 M4，包括驅動軸、車頂、頂梁、車尾箱和前支架。而電子伺服式助力轉向系統也被首次應用 M 系列，它將根據 M3 或 M4 的具體要求進行調整。採用輕量化鍛造合金材質的 19 英寸（480 毫米）輪轂也成為標準配置。M 合成剎車系統（藍色）將成為標準配置，而 M 碳陶瓷剎車系統（金色）則可作為選裝。M4 還配備有動態聲效，使得發動機的排氣聲浪可以通過揚聲器被引導至客艙。BMW 聲稱這項技術的使用是由於艙內隔絕路噪 / 風噪的效果良好，但是仍希望為駕駛者提供 M 動力發動機的動感聲效。它將不會有任何人工音響或預選錄製的音軌。總體而言，M4 有 70% 的組件均獨立於 F32 的 4 系。

M4 的敞篷車版本（F83）的重量則為 1839 千克（4055 磅），較其前身車型減輕了約 41 千克（90 磅）。其三段式可摺疊硬頂可在 20 秒內完成升降。

詳細規格

M4 轎跑車技術參數 
M4 敞篷車技術參數

 


* [ ] 內數值適用於雙離合器變速箱。

GTS（2016-2017 改）

寶馬於 2015 年 8 月在圓石灘車展介紹了 M4 GTS 概念車。GTS 是 M4 標準轎跑車的賽道競技版，並將限量 700 台。同樣的，此車也是搭載了原本的 3.0 升雙渦輪 I6 引擎，但馬力提升到了 500 PS（368 千瓦；493 匹馬力），這大部分是歸功於其將近 20 年第一次使用在量產汽車的水噴射式冷卻系統。除了馬力提升之外，雙離合器 GTS 與原版 M4 的不同之處還有車重比原版輕 27 公斤（60 磅），即 1,510 公斤（3,330 磅）。在 0 到每小時 100 公里加速提升到只需 3.8 秒，而極速達到了每小時 305 公里（190 英里）。根據 BMW 的說法，GTS 以 7 分鐘 28 秒完成紐博格林賽道單圈，這比原版快了 24 秒，比 M3 快了 20 秒，完成時間相同於保時捷 Carrera GT。

本款在次年便售清，寶馬將以另一款稍慢的 M4 CS 代替。



第二代：G82/G83；2021

第二代的 M4，代號為 G82，總體上採用普通 4 系列（G22）的設計，亦大致源自 BMW Concept 4 概念車。此車最具關注的是其大鼻孔水箱護罩，不少網友和車媒都覺得難以接受。



賽車運動

共有四支車隊使用 M4 參加了 2014 年德國房車大師賽，其中 RMG 車隊的馬爾科・魏特曼奪得年度總冠軍，並贏下了其中的 4 個分站賽頭名。



參考文獻

 維基共享資源上的相關多媒體資源：BMW M4
BMW M50 為德國寶馬公司生產的一系列直列六缸，自然吸氣，頂置雙凸輪軸（DOHC）汽油引擎，1990 年投產，為 M20 系列引擎的換代產品。1996 年，M50（除 S50 外）停產並被 M52 取代。

M50 相比前代 M20 有較大改動，M20 的單頂置凸輪軸（SOHC）被雙凸輪軸取代，每汽缸的氣門數量也增加到 4 個。缸體仍保持鑄鐵同時，缸蓋換為鋁合金製。 1992 年 M50 全線更新為 M50TU（TU 為 Techical Update 的縮寫，技術升級之意），首次引入可變氣門正時（即 BMW VANOS 技術），以改善引擎在不同轉速時功率輸出表現，並減少油耗。

M50 的競速版本為 S50，裝備 M3，Z3 的 M 版本等跑車。S50 的生產時間持續到 1999 年，此時基型 M50 早已全線停產。下一代產品 S52 (美規 E36 M3 使用) 也遠不如 S50 成功，甚至 BMW 在開發後兩代的 S54 時仍選擇從 S50 基礎上研發。



型號

M50B20

M50B20 投產與 1990 年，首次裝備 E34 型 520i。其缸徑為 80 mm（3.1 英寸），衝程為 66 mm（2.6 英寸），排氣量 1,991 cc（121 cu in），最大馬力 110 kW（150 hp）.

裝備車型：


* 1990-1992 E34 型 520i

* 1991-1992 E36 型 320i

M50B20TU

1993 年投產，改進之處為進氣凸輪軸採用可變氣門正時（BMW VANOS）。其峰值功率轉速為 4200 rpm，比基型低 500rpm。

裝備車型：


* 1992-1994 E36 型 320i

* 1992-1996 E34 型 520i

M50B24

排氣量為 2.4L，為基型 M50B25 縮短衝程而來。僅裝備泰國市場的 BMW3 系列的 E36 型 BMW5 系列 E34 型兩款車。

M50B25

M50B25 於 1990 年投產，首批裝備 525i/525ix。其缸徑 84 mm（3.3 英寸），衝程 75 mm（3.0 英寸），排氣量 2,494 cc（152 cu in）。最大功率為 141 kW（192 PS；189 hp）（6000rpm），最大扭矩為 245 N・m（181 lb・ft）（4700rpm）。

裝備車型：


* 1990-1992 E34 型 525i/525ix

* 1991-1992 E36 型 325i/325is

M50B25TU

M50B25 的中期改進版本，加裝了進氣凸輪軸可變正時（VANOS）。1993 年投產，峰值功率提前至 4200rpm。

裝備車型


* 1993-1995 E36 型 325i/325is

* 1992-1996 E34 型 525i/525ix



S50

S50 是從 M50 基礎上改進的高性能版本，由 M 部門負責研發。其技術脫胎於中期改進型 M50，並有如下改進之處：


* 每汽缸都有獨立運動的油門片（Throttle Plates）

* 連續可變氣門正時（VANOS）

* 輕量化活塞

* 具石墨塗層的連桿

* 擴大進氣氣門面積

* 等長雙排氣管

S50B30

S50B30 是 S50 亞系列第一個投產的型號，排氣量 2,990 cc（182 cu in） ，裝備 E36 型 M3。在北美，E36 型 M3 在生產了 45 台後即改用 S50 北美版，S50B30 在其他市場繼續使用。引擎由博世美敦力公司（Motronic）提供的 M3.3 型 ECU 控制，並具備一個單獨的「VNC」裝置控制 VANOS 系統，使每一個氣門的開閉都能得到精確的調節。其缸徑 86 公釐（3.4 英寸），衝程 86 公釐（3.4 英寸），最大功率 210 kW（282 hp），壓縮比為 10.8:1 1995 年起生產的「M3 GT」版本更是進一步修改了凸輪軸，油底殼和機油泵浦，其最大功率可達 216 kW（294 PS；290 hp） 。

裝備車型：


* 1992-1995 E36 型 M3 (除北美外)

S50B30US

S5050B30US 相比 S50B30 削減了功率，其排氣量保持不變的同時，功率削減為 240 hp（179 kW）。 引擎由 M50TUB25 獨立發展而來，相比基型修改了曲軸，連桿和活塞，並擴大了衝程以增大排氣量。機頭和 M50TUB25 保持一致，但其氣門和可變正時裝置進行精密的條件以滿足功率擴大的需要。

裝備車型


* E36 型 M3（僅北美市場）

S50B32

S50B32 是 S50B30 的改進版本，投產與 1996 年，在北美以外的市場上市。其缸徑為 86.4 mm（3.4 英寸），衝程 91 mm（3.6 英寸），排氣量增加到 3,201 cc（195 cu in）。 引擎控制模塊為西門子 MSS50，首次加裝進排氣雙 VANOS 系統，VANOS 系統控制亦由 MSS50 行車電腦完成。油底殼也重新設計，但較 M3GT 上的小，且裝備了雙重抽油裝置，以避免在高速過彎時單個抽油裝置無法抽取足夠機油的狀況。引擎最大功率上升為 236 kW（321 PS；316 hp）壓縮比 11.3:1。

裝備車型


* 1996-1999 E36 型 M3（除北美外）

* 1996-1999 Z3 M coupe and M roadster（除北美外）



參見

BMW 引擎列表 
BMW M52 
BMW M54



參考文獻



外部連結
BMW M52 為德國寶馬公司生產的一系列直列六缸，自然吸氣，頂置雙凸輪軸（DOHC）汽油引擎。M52 系列為 M50 系列引擎的換代品，生產年代為 1994-2001。

M52 衍生至 M50，和 M50 不同之處在於大量使用鑄鋁材料製造缸體和缸蓋。北美市場發售車型，除 Z3 裝備的外，其餘 M52 基礎版本仍採用鑄鐵缸體，因此在技術上更接近 M50TU。1999 年，M52 發動機進行部分重新設計，升級版本命名為 M52TU（TU 為 Technical Update 的縮寫），將可變氣門正時（即 BMW 的 VANOS 系統）從單一進氣門擴展到進排氣門的雙 VANOS 系統。其他升級還包括增加可變進氣歧管（BMW DISA），增加電子油門。

M52 亦有配備 M 車系的高性能版本 S52。但 S52 僅在北美市場使用，裝備 E36 M3（1996-1999），BMW Z3 的 M 版本（1998-2001）。適用範圍並不廣。在其他市場上述車輛亦仍裝備 S50 改進型型發動機（3.2L）。

M52 系列先後裝備 BMW 3 系列，5 系列，7 系列和 Z3 多個型號，其和 S52 系列亦於 1996-2000 年在華德十大最佳汽車引擎上榜上有名。



型號

M52B20

1994 年首個生產型號，排氣量為 1,991 cc（121 cu in），缸徑 80 mm（3.1 英寸），衝程 66 mm（2.6 英寸）。

裝備車型：


* 1994-1999 E36 型 320i

* 1995-1999 E39 型 520i

M52TUB20

1998 年投產，為 M52B20 的技術升級版本，裝備了雙 VANOS 系統，低速下扭矩輸出有所改

裝備車型：


* E36/7 型 Z3 2.0i

* 1998-2001 E46 型 320i/320Ci

* 1998-2001 E39 型 520i

M52B24

M52 的 2.4L 版本，基礎型號僅在泰國市場使用，亦有 TU 版本，此文不單列

裝備車型：


* 1995-1999 E36 型 3 系列各型（泰國）

* 2000-2002 E39 型 5 系列各型（TU 版本）

M52B25

與 1995 年投產，排氣量為 2,494 cc（152 cu in）。缸徑 84 mm（3.3 英寸），衝程 75 mm（3.0 英寸），最大出力為 125 kW（168 hp）。

裝備車型：


* 1995-1999 E36 型 323i/323ti

* 1995-1999 E39 型 523i

M52TUB25

1999 年投產，M52TUB25 的中期型，裝備了雙 VANOS 系統，低轉速下扭矩增大。

裝備車型：


* 1998-2000 E46 型 323is

* 2000 E46 型 323Ci

* 1998-2001 E39 523i

* 1998-2001 E36/7 Z3

M52B28

M52 系列功率最大的版本，1994 年基礎型投產，排氣量 2,793 cc（170 cu in）。其缸徑 84 mm（3.3 英寸），衝程 84 mm（3.3 英寸），最大功率 142 kW（190 hp）。

裝備車型：


* 1995-2000 E36 型 328i

* 1995-1999 E39 型 528i

* 1995-1999 E38 型 728i/728iL

* 1997-1999 E36/7 型 Z3 2.8

* 1997-2000 路虎防禦者型越野車（南非市場）

M52TUB28

M52B28 的中期改進型，1999 年投產。低轉速下扭矩輸出得到改善

裝備車型：


* 1998-2000 E46 型 328i

* 2000 E46 型 328Ci

* 1998-2001 E36/7/8 型 Z3 2.8

* 1998-2001 E39 型 528i

* 1998-2001 E38 型 728i



Nikasil 塗層腐蝕問題

北美市場的 M52 系列發動機基本型號，除了一批裝備 Z3 的使用鋁製缸體外，剩餘的發動機仍使用 M50 的鑄鐵缸體。M52 的 TU 版本則統一為全鋁發動機。BMW 在 1990 年代末期發現，某些國家和地區汽油中含硫量過高，會腐蝕汽缸表面的塗層，並導致汽缸內壁嚴重磨損，M60 系列引擎也遇到類似問題。BMW 的解決方法是汽缸保留鋁製缸體的同時，內壁改為鑄鐵內襯，該設計在美國以及其他三個汽油含硫較高的國家推廣。 其換代產品 M54 亦採用相同設計。



S52 發動機（北美市場）

S52 為 M52 的高性能版本，由 M 競速事業部負責研發，主要裝備 E36 型 M3 和 Z3 (除北美外也有少部份搭載 S54 版本)/Z4 的 M 版本。該發動機僅在北美車型中使用，同期其他地區的上述車型因成本問題只配備 S50B32 型引擎。

和 M52 型區別

S52 由 M52B 北美基礎版進行開發。和 M52 一樣採用了鋁製機頭和鑄鐵缸體，兩行程單 VANOS 進氣。但缸徑擴大至 86.4 mm（3.4 英寸），衝程增加至 89.6 mm（3.5 英寸），總排氣量為 3,152 cc。最大馬力為 240 hp（179 kW）（6000rpm），最大扭矩為 236 lb・ft（320 N・m）（3800rpm）。。S52 改進之處還有：


* 改進活塞環設計

* 進氣排氣門彈簧重新設計

* 新設計的輕量化拱形凸輪軸，使其更加耐久

* 排氣管路改進使之更加順暢

裝備車型


* 1996-1999 E36 型 M3 （北美市場）

* 1998-2000 E36/7/8 型 M Roadster/M Coupe （北美市場）



參見


* BMW 引擎列表

* BMW M50

* BMW M54



參考文獻



外部連結


* 寶馬 M52 引擎（英文）
BMW M54 系列引擎是德國 BMW 公司生產的一系列自然進氣雙頂置凸輪軸直列六缸汽油引擎，作為 M52 系列引擎的換代。相比 M52 系列，M54 的升級之處為全鋁缸體和全鋁汽缸蓋，僅汽缸內襯為鋼製。和 M52 類似，M54 亦採用可變氣門正時技術（即雙 VANOS 技術）。生產年代為 2000-2006 年，配備 BMW 3 系列 E46 型各型號，以及寶馬 5 系列，Z3，Z4，X3，X5 部分車型。和前代 M52 不同的是，M54 並未在盛產期內進行技術升級，故沒有 TU 改型（Technique update，即技術升級）。

E46 型 BMW M3 裝備 S54 系列引擎雖然和 M54 同步生產，但其實際上是 S50B32 引擎的發展版本，技術來源則是舊式的 BMW M50 系列，和 M54 多有不同，其缸體仍用鑄鐵製造。



基本系列型號

M54B22

M54B22 型引擎排氣量為 2,171 cc（132 cu in） 在 6100rpm 下可以產生 125 kW（168 hp） 的功率，其最大扭矩為 3500rpm 時 210 N・m（150 lb・ft） 。

裝備車型


* 2001-2006 E46 型 320i/320Ci

* 2001-2003 E39 型 520i

* 2001-2002 Z3 2.2i

* 2003-2005 E85 型 Z4 2.2i

* 2003-2005 E60/E61 型 520i

M54B25

M54B25 是 M54B22 的拓缸版本，其排量為 2,494 cc（152 cu in），缸徑為 84 mm（3.3 英寸），衝程為 75 mm（3.0 英寸）。最大功率為 6000rpm 時 143 kW（192 hp），最大扭矩為 3500rpm 時 237 N・m（175 lb・ft）。

裝備車型：


* 2001-2002 E36/7 型 Z3 2.5i

* 2001-2005 E46 型 325i/325xi

* 2001-2006 E46 型 325Ci（雙門硬頂及敞篷版）

* 2001-2004 E46 型 325ti（兩廂緊湊型）

* 2001-2004 E39 型 525i

* 2003-2005 E60/E61 型 525i/525xi

* 2004-2006 E83 型 X3 2.5i

* 2004-2006 E85 型 Z4 2.5i

M54B30

M54B30 為 M54 基本系列的最高版本。相比 B25 型，B30 型衝程增加到 89.6 mm（3.5 英寸），其排量相應增加到 2,979 cc（182 cu in）。最大功率為 5900rpm 下 170 kW（230 hp），最大扭矩則高達 300 牛頓・公尺（220 英磅・英尺）（3500rpm）。BMW 公司在北美為該發動機提供原廠升級套件（ZHP M-Performance 升級套件一部分），更換特殊設計的曲軸和電腦控制程序，使最大功率和最高扭矩分別達到 175 kW（235 hp）和 301 牛頓・公尺（222 英磅・英尺）（相應最佳轉速保持不變），紅線區轉速下限則放寬到 6800rpm（加拿大型車仍保持 6500rpm 紅線區儀表讀數）。

該型引擎在 2001-2003 年被列入華德十大最佳汽車引擎。

裝備車型：


* 2000-2005 E46 330i/330xi

* 2000-2006 E46 330Ci（雙門硬頂及敞篷版）

* 2000-2003 E39 530i

* 2000-2002 E36 Z3 3.0i

* 2003-2005 E60 530i

* 2003-2005 E85 Z4 3.0i

* 2004-2006 E83 X3 3.0i

* 2001-2006 E53 X5 3.0i

* 2003-2006 E60 530i



S54 系列型號

S54 引擎雖然和 M54 引擎名字相似，但由 M 部門研發，技術上則由 M50 發動機的高性能版 S50B32 獨立發展而來。其缸體仍為鑄鐵，相比 S50 主要的升級有：


* 缸徑從 86.4mm 增加到 87mm，排氣量上升至 3,246 cc （原為 3,201 cc）

* 新型鍛軋鋼材製造的曲軸，強度更高

* 高壓雙 VANOS 系統（連續可變正時氣門），高轉速時引擎效率更高

* 壓縮比從 11.3：1 上升到 11.5：1

* 引擎管理軟體為 MSS 54（BMW / 西門子）

* 拇指形氣門搖臂以減輕摩擦

* 單片式鋁製機頭

* 吸油式機油泵浦，以在高速轉彎離心力下有效工作

S54B32

裝備車型


* 2001-2006 E46 型 M3 （除北美外） 252 kW（338 hp；343 PS）， 365 N・m（269 lb・ft）

* 2001-2006 E46 型 M3 （北美市場） 248 kW（333 hp；337 PS）， 355 N・m（262 lb・ft）

* 2001-2002 Z3 M Coupé / Roadster （除北美外） 239 kW（325 PS）， 354 N・m（261 lb・ft）

* 2001-2002 Z3 M Coupé / Roadster （北美市場） 235 kW（315 hp）， 341 N・m（252 lb・ft）

* 2002-2011 威茲曼汽車 Roadster MF3 型 256 kW（348 PS）， 365 N・m（269 lb・ft）

* 2004 E46 型 M3 CSL 265 kW（360 PS）， 370 N・m（270 lb・ft）

* 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 M Coupe （除北美外） 252 kW（343 PS）， 365 N・m（269 lb・ft）

* 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 M Coupe （北美市場） 246 kW（330 hp）， 355 N・m（262 lb・ft）

S54B32HP

S54B32HP 為供應 E46 型 M3 CSL 的專用發動機，在 S54B32 進行小改而來。改動包括使用碳纖維高流量空氣過濾器，微調了氣門和曲軸正時，行車電腦 DME（數字式引擎電子模塊）用 MAP 感應器代替標準版 M3 用的 MAF 感應器。其進氣管和排氣管亦重新設計，相比標準版 M3 減少了彎曲度，而排氣管則採用削薄的構造以減輕重量，使得其相對標準 S54B32 功率更大，重量更輕，油門響應速度更快。



參見


* BMW 引擎列表

* BMW N52 系列引擎



參考文獻
BMW M6 是德國汽車企業 BMW 旗下車型 BMW 6 系列中的高階車款之一。BMW M6 在 1983 年至 1989 年，2005 年至 2010 年和 2012 年至今生產。最新一款的 BMW M6 是在 2012 年 2 月的日內瓦車展上發布的。



參考文獻



外部連結


* BMW M6 Corporate website
BMW N55 是一個直列六缸渦輪增壓引擎，於 2009 年開始生產的引擎代號 N55 取代 N54，並首次搭載於 5 系列 535i GT（F07）車型。N55 是 BMW 第一款使用 Twin Power Turbo 的直列六缸引擎。不同於 N54 採用的雙渦輪增壓，N55 為採用單渦輪雙渦流渦輪增壓設計，2011 至 2013 年，它還連續三次獲得沃德 10 大最佳引擎獎。繼 2015 年推出 B58 發動機後，N55 開始逐步淘汰。
BMW PGA 錦標賽（BMW PGA Championship）是高爾夫歐洲巡迴賽的一項賽事。BMW PGA 錦標賽開始於 1955 年，最早的名稱是英國 PGA 錦標賽（British PGA Championship）。賽事固定在每年五月於英格蘭瑟里的 Wentworth Club 西球場舉行。冠軍可以獲得這個球季的美國公開賽和之後三年的英國公開賽的出場權。



參考資料



外部連結


* Coverage on the European Tour's official site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BMW Golfsport（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – official BMW golf site
BMW R1200RT 系列 是一款 BMW 2005 年上市的巡航機車 用以取代 R1150RT 系列。具有 1170cc 水平對向引擎和六段變速 .
配備雙點火防震爆 BMS-K 引擎電子管理系統和採用兩個氧氣探測器的三重觸式催化器，0-100km/h 只需 3.6 秒，EVO 動力輔助掣動、綜合式 ABS 煞車系統，油缸容量 27 公升 90km/h 巡航每一百公里只需 3.6 公升油耗，香港售價約 20 萬港幣。

其特別版本被大量配置在澳洲的維多利亞州州警以及英國地方警察部隊。



流行文化

BMW R1200RT 在 2015 年第一人稱射擊遊戲《戰地風雲：強硬路線》（Battlefield: Hardline）中以警用摩托車之姿出現。



參考文獻



外部連結


* BMW Motorrad R1200RT web page
BMW S14 是德國 BMW 公司生產的一具 2.3 L（2302cc）DOHC 16 汽門的直列四缸引擎。這具引擎被運用在該公司 E 30 M3 車系之上。S14 基本上是由 BMW M10 的引擎本體配上 M88/S38 DHOC 的汽缸頭（削減掉兩缸）而成的。它是四喉直噴的型式，有 195 PS（143 kW/192 hp）或者沒有觸媒轉換器的 200 PS（147 kW/197 hp）兩種動力輸出。特殊調校過的 S14 EVO 能額外再多輸出 20 PS。2.3 L 的版本缸徑為 93.4 mm、衝程為 84mm。

這具引擎的諸種變形，包括了限量版、針對賽車規格檢查需求的 2.5L（2467 cc）Sport Evo，以及 2.0 L（1990 cc）將衝程降低至 72.6 m m 的版本（通常誤述為加上了缸套或者是降低缸徑。此版本乃是為 320is 而生，即特別為了葡萄牙及義大利市場所推出的運動版車型）。有個方法可以很快的區分 320is 和 E 30 M3 的差別－ 320is 沒有爆龜輪拱。
S65 是寶馬於 2007 年開始生產的 4.0L（3999 cc/244 in³）自然吸氣 V8 雙凸輪軸 32 氣門引擎。該引擎是以用於寶馬 M5/M6 的 BMW S85 V10 為基本概念所打造，兩者基本體系結構相近和大部分都用上了鋁合金。

S65B40

與 S85 V10 相同，S65B40 採用了 92 mm 的缸徑和 75.2 mm 的衝程。該引擎也搭載了寶馬自家研發的「雙可變性正時系統」Double-VANOS 與 12.0：1 的高壓縮比。

儘管如此，S65B40 還是有異於寶馬的 S85 引擎。在 S65B40 上控制 VANOS 的液壓壓力取於自身引擎，不像 S85 的獨立式高壓液壓系統，因此可省略了獨立式高壓液壓系統。相較於 S85,S65B40 在 8 個汽缸都裝有獨自輕量化的火星塞線圈與爆震感應器，這使電腦對引擎爆震的感應更精密也對引擎有更完善的調校，但是 S65B40 引擎上輕量化的 8 個爆震感應器比起 S85 上的 2 個爆震感應器還輕，可見其輕量化非一般。

為了輕量化此引擎用上了雙泵「濕式油底殼」潤滑系統。為使動力得到最大的輸出，所以在加速時發電機都處於斷開的狀態以減少引擎的負擔而只有在煞車時才進行充電，此系統稱為 Brake Energy Regeneration。

引擎壓鑄零件，共晶後的鋁矽缸體由寶馬於蘭茨胡特的一級方程式賽車鑄造廠生產，其汽缸蓋則是由從奧地利的鋁製品提供與製造商 Hydro-Aluminium 生產。除此引擎也用上外層以鐵包圍的鋁製活塞，缸鎂合金的連杆，鋼鍛造的曲軸和 8 個蝶式多喉直噴節氣門。

升級版西門子 MS S65 發動機控制器（S85 V10 所用) 被採用於此引擎並聲稱此發動機控制器在一秒內能進行超過 2 億字節的計算。經過升級後的 MS S60 發動機控制器更能在一秒內輕易的處理 2.5 億字節。

最後，經過輕量化的 S65B40 僅有 202 kg（445 lb），比起以往直 6 引擎輕了 15 kg （33 lb）同時長度也較短。

該引擎點火順序為 1-5-4-8-7-2-6-3，與典型的寶馬 V8 引擎點火順序 1-5-4-8-6-3-7-2 有些不同。

新一具此引擎的進化版 4.4L 引擎也置於進化版 M3 GTS。

應用：


* 2008-2009- E90, E92, E93 M3
BMW X 系列 可能指以下這些跨界休旅車和 SUV:


* BMW X1 (以 BMW 1 系列為基礎打造的 SUV)

* BMW X2 (以 BMW 2 系列為基礎打造的 SUV)

* BMW X3 (以 BMW 3 系列為基礎打造的 SUV)

* BMW X4 （以 BMW X3 為基礎打造的 SUV）

* BMW X5 (以 BMW 5 系列為基礎打造的 SUV)

* BMW X6 (以 BMW X5 為基礎打造的 SUV、具有轎跑車的車頂)

* BMW X7
BMW X1 是德國汽車公司 BMW 生產的一款緊湊型跨界休旅車，於 2009 年上市。現在 BMW X1 已經發售了兩代產品。BMW X1 的概念車在 2008 年巴黎車展上首次亮相。2009 年，BMW X1 開始在 BMW 萊比錫工廠生產。自上市以來至 2013 年 9 月，BMW X1 已經在全世界銷售約 50 萬台。



第一代



第二代
BMW X2 是 BMW 自 2017 年開始生產的一款超小型豪華 SUV。BMW X2 的產地是德國雷根斯堡。

第一款 BMW X2 是 F39。這款車型基於 2016 年 BMW 在巴黎車展上展示的概念車。BMW X2 可對應前輪驅動和全輪驅動。



參考資料



外部連結


* Official Site
BMW X4 是德國汽車公司 BMW 生產的一款高級緊湊型跨界 SUV，發布於 2014 年。BMW X4 生產於美國南卡羅來納州格里爾的工程。BMW X4 的概念車在 2013 年發布，並在 2014 年的紐約車展上正式亮相，在 2014 年春季開始發售。
BMW X6 是 BMW 自 2008 年開始銷售的豪華跨界休旅車，雖然外形接近運動型多用途車，BMW 稱其設計概念為 Sports Activity Coupe，主要對手為荒原路華及保時捷卡宴、梅賽德斯 M 級，即全新類型的汽車。



ActiveHybrid X6 (2009-)

2009 年底全球油電混合車大會上 BMW 發表了混合車版本 X6，目前已知有兩種款式。本款車名為 BMW ActiveHybrid X6，也是當時世界上馬力最大的油電混合車，但是本車不會在英國上市。同時這台車的公開問世，也透露了將來用於 7 系列的油電車系統（2009 年法蘭克福車展上就已經公佈該消息）。ActiveHybrid X6 在 2009 年 12 月於美國市場開賣，售價約 89,765 美元。

BMW ActiveHybrid X6 的動力有 300 kW（407 hp），V8 引擎加掛 BMW TwinPower 渦輪和兩具 67 kW（91 hp）電動馬達，各有 63 kW（86 hp）實質功率，最大系統輸出 357 kW（485 hp）、峰值馬力 780 N・m（575 lb-ft）。

BMW ActiveHybrid 科技有三種驅動模式：純電力、純引擎和最大加速力下的兩者混合，此時可達 485 匹馬力；然而就算在不排放二氧化碳的電力模式還是有 37 英里（60 公里）時速。本系統還融合 stop-start 科技與諸多節能專利技術，縱然車子本身重量不低，但是汽油消耗量平均不高，未來的柴油電力版 X6 還能再壓低油耗。



賽車

BMW X6 M 做為 2009 年 MotoGP 的安全車。



參考文獻



外部連結


* 2008 BMW X6: First Test Drive（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Video and Spy Photos: 2009 BMW X6
BMW X7 是 BMW 生產的一款運動型多用途車，也是 BMW 的旗艦運動活力車（Sports Activity Vehicle，SAV）。這款車型在 2014 年 3 月公佈概念，並在 2018 年 10 月 17 日正式亮相，在線接受訂單。BMW X7 將在 2019 年 3 月開始在經銷商處開始發售。

BMW 在 2017 年法蘭克福車站公佈了 BMW X7。2018 年，BMW X7 開始在美國南卡羅來納州格里爾生產。該車是目前寶馬最昂貴及體積最大的 SUV。



參考資料



外部連結


* 官方網站
BMW Z 是德國汽車製造商 BMW 從 Z1 開始編號的一個傳統雙座敞篷車類別。Z 類別已經生產了六個不同世代的四個系列，其中包括各款轎跑車變體、一款超級跑車以及一款概念車。

在 1989 年面世的 Z1 是 BMW 僅在歐洲限量生產的款式，而 1996 年面世的 Z3 則是 BMW 的首款量產雙座敞篷車。Z1 中的字符 Z 原本是指代 Zukunft（德語「未來」之意）。目前唯一在產的 Z 類別是第三代 Z4。



BMW Z1 (基於 E30 ; 1989–1991)



BMW Z3 (E36/7/8; 1995–2002)



BMW Z8 (E52; 2000–2003)



BMW Z4 (E85/E86; 2002–2008)



BMW Z4 (E89; 2009–2016)



BMW Z4 (G29; 2018–present)

G29 Z4 是第三代，也是現行款的 Z4，於 2018 年 8 月 23 日在圓石灘車展上亮相。它使用了 E85 Z4 上的軟頂敞篷車頂設計，而不是現在的可伸縮硬頂。操作需要 10 秒鐘。G29 Z4 還與第五代豐田 Supra 共享其平台，並且與 Supra 在同一工廠生產。



歷史

Z 車輛很大程度上可以從基礎平台進行區分：



產量及銷量

註：

　
: _\
* 為 Z8_

　
: _\*\
* 為 Z3&Z4_

　
: _\*\*\
* 為 Z4_
BMW Z8 是德國的汽車生產商 BMW 在 2000 年到 2003 年期間製造銷售的跑車款式。編號 E52。全鋁合金底盤與車身，配備 4.9 升 V8 引擎，400 匹馬力性能，有 6 速手動排檔但無自動排檔變速箱可選配。Alpina 的 Z8 車款則是 BMW ALPINA Roadster V8 Limited Edition 使用 4.8 升引擎配 5 速自動排檔。

Z8 的設計參考了在 1956 年到 1959 年期間生產的 BMW 507，由南加利福尼亞的設計中心設計。Z8 為限量生產車型，到 2003 年，共生產 5,703 輛。

BMW Z8 也是 007 系列電影中的黑日危機（1999 年上映）中邦德的座駕。不過在影片中，Z8 後來被切成兩半。



參見


* BMW Z3

* BMW Z4



參考文獻
BMW 國際公開賽（BMW International Open）是高爾夫歐洲巡迴賽的賽事之一，在德國慕尼黑舉辦。BMW 國際公開賽開始於 1989 年。在 2012 年和 2014 年，比賽曾在慕尼黑之外進行。BMW 國際公開賽是高爾夫歐巡賽唯一一項在德國舉行的賽事。



外部連結


* Coverage on the European Tour's official site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BMW 大師賽（BMW Masters）是曾經每年在中國上海市寶山區羅店鎮的上海美蘭湖高爾夫俱樂部舉行的高爾夫球錦標賽。該賽事於 2011 年開始，並於 2012 年成為歐洲巡迴賽賽事。2016 年後不再是歐洲巡迴賽的一部分。

2011 年，該賽事被稱為美蘭湖上海名人賽。此次賽事的場地很小，來自歐洲巡迴賽和亞洲巡迴賽的 30 位選手參加此次賽事。

2012 年，它成為歐洲巡迴賽的一部分，並更名為 BMW 大師賽。參賽人數擴大到 78 名，獎金增加到 7 百萬美元。 2013 年至 2015 年，這項賽事是歐洲巡迴賽的一部分。



獲勝者



參考文獻
德國 BMW 公司共使用過下列引擎。



汽油引擎

直列三缸


* 2013–至今 – 1.2/1.5 L B38

直列四缸


* 1960–1984 – 1.5–2.0 L M10

* 1986–1990 – 2.0–2.5 L S14

* 1987–1995 – 1.6/1.8 L M40

* 1989–1996 – 1.8 L M42

* 1991–2002 – 1.6/1.8/1.9 L M43

* 1996–2001 – 1.9 L M44

* 2001–2004 – 1.6 L N40

* 2001–2004 – 1.8/2.0 L N42

* 2004–2007 – 1.8/2.0 L N46

* 2004–2011 – 1.6/2.0 L N45

* 2007–2011 – 1.6/2.0 L N43

* 2011–至今 – 2.0 L N20

* 2011–至今 – 1.6 L N13

* 2012–至今 – 2.0 L N26

* 2013–至今 – 2.0 L B48

直列六缸

BMW 直列六缸引擎在業界最為出名，裝備了大量車型。


* 1933 – 1.2-1.9 L M78

* 1936 – 2.0-2.1 L M328

* 1939 – 3.5 L M335

* 1952 – 2.0-2.1 L M337

* 1968 – 2.5-3.5 L M30

* 1977 – 2.0-2.7 L M20

* 1978 – 3.5 L M88/S38

* 1980 – 3.2 L M102

* 1982 – 3.4 L M106

* 1989 – 2.0-3.0 L M50

* 1994 – 2.0-2.8 L M52

* 1995 – 3.0/3.2 L S50

* 1996 – 3.2 L S52

* 2000 – 2.2-3.0 L M54

* 2002 – 2.5 L M56

* 2002 – 3.2 L S54

* 2005 – 2.5-3.0 L N52

* 2006 – 3.0 L N54

* 2007 – 2.5-3.0 L N53

* 2008 – 3.0 L N54

* 2009 – 3.0 L N55

* 2014 – 3.0 L S55

* 2015 - 3.0 L B58

V8


* 1951 - 2.6-3.2 L "BMW OHV V8"

* 1992 - 3.0-4.0 L M60

* 1996 - 3.5-4.4 L M62

* 1998 - 4.9-5.0 L S62

* 2000 - 4.0 L P60B40

* 2001 - 3.6-4.6 L N62

* 2004 - 4.8 L N62

* 2007 - 4.0 L S65

* 2008 - 4.4 L BMW N63

* 2009 - 4.4 L BMW S63

V10


* 2005 - 5.0 L S85

V12


* 1986 - 5.0 L M70

* 1992 - 5.6 L S70

* 1993 - 5.4 L M73

* 1994 - 6.1 L S70/2

* 1999 - 6.0 L BMW P75

* 2003 - 6.0 L N73

* 2009 - 6.0 L N74

V16


* 1987 - 6.7 L 「金魚」 （M70 的 V12 該型，原型）

* 2004 - 9.0 L - 勞斯萊斯 100EX 用 V16 引擎，原型



柴油引擎

直列三缸

直列四缸

直列六缸

V8



飛機引擎

液冷引擎

星型引擎

噴射引擎


* 1944–1945 – BMW 003 型軸流式渦輪噴射引擎

* 1997–2000 – 寶馬 - 勞斯萊斯生產 BR700 型渦輪扇引擎，2000 年被勞斯萊斯完全兼併



汽油引擎年表



柴油引擎年表



參考文獻
BMW 錦標賽（BMW Championship）是美國高爾夫 PGA 巡迴賽的賽事之一，也是聯邦快遞杯四個季後賽賽事中的第三個賽事。BMW 錦標賽的前身是西部公開賽（Western Open） 。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* Coverage on the PGA Tour's official site（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Official site of the Western Golf Association

* BMW signs six-year deal - includes details of course rotation

Template:FedEx Cup Playoffs

Template:BMW
金珍錫（韓語：김진석，1992 年 10 月 20 日 —），藝名 BM（韓語：비엠），韓國男歌手，現為 DSP 媒體旗下韓國男女混聲團 KARD 成員，隊內擔當 King、主舞、領 Rapper、副唱。



音樂作品

　
: — 所屬團體之作品請參閱 KARD。

數位單曲專輯

數位單曲

配唱歌曲

創作歌曲



影音作品

參演音樂錄影帶

節目主持

電台出演



參考資料



外部連結


* BM 的 Instagram 帳戶
BM Jain ，印度政治學者、漢學家、建構主義國際關係專家。1981 年獲拉賈斯坦大學博士學位，1988 年起任《印度亞洲事務雜誌》(_Indian Journal of Asian Affairs_) 主編至今。他發展了國際關係中的「地緣心理學」（geopsychology）理論 。在理解中國外交政策時，他應用了這一理論框架，列出了中國地緣心理學的核心要素：「百年國恥」、「中央王國綜合症」（Middle Kingdom syndrome）、文化自豪感、中國民族主義、戰略文化和反霸話語。



參考文獻
BN 可以指：


* 汶萊的 ISO 代碼

* 國民陣線（馬來語：Barisan National）的馬來文縮寫

* 孟加拉國海軍

* BN 餅乾

* 達能集團於泛歐交易所的股票號碼

* 布蘭尼夫國際航空的 IATA 代碼，1982 年終止運營

* 地平線航空 (澳洲) 的 IATA 代碼，2004 年終止運營
BNA 可以指：


* 納什維爾國際機場的 IATA 代碼

* 動物新世代 BNA，TRIGGER 原創電視動畫

* BNA (文件類型)，用於地圖數據交換的檔案類型
BNA，是 ASCII 碼形式的二維向量地圖數據交換格式檔案。

該檔案格式由 softweight 公司所提出，並曾在很多軟體中被廣泛採用。曾被 GDAL (舊稱 OGR) 所支援，但在最新版本中已移除解析該檔案格式的驅動程式。



基本特性

BNA 格式只包含幾何和一些標識符號，屬性必須儲存到外部的檔案。

它不支援任何坐標系統的資訊，例如不能展示是屬於 WGS-84 或 GCJ-02 坐標系，僅能儲存純粹的經緯度點對。



檔案格式構造

參見


* 關於本檔案格式的構造，在本條目的歷史記錄中曾有較為難懂的一些痕跡，但無法判斷其來源，或可考慮移動至維基教科書中。

* 關於該檔案的解析，可參見 GitHub 上 GDAL 的文件

檔案構成範例

其中的欄位如下：


* Pname:Pname 是物件的主要名稱識別碼，用 '"' 符號進行封裝

* Sname:Sname 是物件的次要名稱識別碼，用 '"' 符號進行封裝

* type/length:type/length 是指示物件類型（點，線，面）和用於表示檔案中物件的緯度 / 經度對數的識別碼。



特徵類型


* 點

* 多邊形

* 線

* 橢圓



其他同名格式


* Barna 字處理軟體的存檔格式



外部連結


* BNA - 阿特拉斯 BNA — GDAL 文件
BNB 可能是：


* 保加利亞國家銀行 (Bulgarian National Bank) 的簡稱。

* 網路遊戲爆爆王的英文名
BNC 連接器（英語：Bayonet Neill-Concelman，直譯為「尼爾 - 康塞曼卡口」）是一種很常見的 RF 端子同軸電纜終端子。



歷史

BNC 連接器由其鎖定方式和其發明者保羅・尼爾和卡爾・康塞曼得名。尼爾在貝爾實驗室發明了 N 端子；康塞曼在安費諾公司發明了 C 端子。



使用

BNC 連接器用於射頻訊號的傳輸，包含類比或數字影片訊號的傳輸、業餘無線電裝置天線的連接、航空電子裝置和其他的一些電子測試裝置的連接。在消費電子領域，用於影片訊號傳輸的 BNC 連接器已為 RCA 端子取代，通過簡單的轉接器，RCA 端子就可以在只具備 BNC 連接器的裝置上使用。BNC 端子曾經廣泛用於 10base2 乙太網路，由於同軸電纜為雙絞線取代，目前很難看到有 BNC 端子的網卡。一些 ARCNET 網路使 BNC 端子終結的同軸電纜。



規格

BNC 連接器有 50 歐姆和 75 歐姆兩個版本。50 歐姆連接器和其他阻抗電纜連接時，傳輸出錯的可能性較小。不同版本的連接器互相容 ，但如電纜阻抗不同，訊號可能出現反射。通常 BNC 連接器可以使用在 4GHz 或 2GHz。

75 歐姆連接器用於影片和 DS3 到電話公司中心局的連接，而 50 歐姆連接器用於資料和射頻傳輸。錯誤接在 75 歐姆插座上的 50 歐姆插頭可能會損害插座。甚高頻應用中使用 75 歐姆連接器。50 歐姆版本被標準化為 IEC 61169-8，75 歐姆版本則標準化為 IEC 61169-63。



相似的連接器

BNC 連接器和 B 端子和 C 端子十分相似。

一種帶螺紋的連接器 TNC (Threaded Neill-Concelman) 和 BNC 相比在微波波段有更好的效能。

BNC 連接器通常用於 NIM 中，但已被更小的 LEMO 00 所取代。

在高電壓情況下，更常見 MHV 連接器和 SHV 連接器。MHV 連接器可以被強行接駁 BNC 連接器。SHV 就是因此發展的更安全的連接器，它不可以和普通的 BNC 連接器相連。

在原蘇聯地區，BNC 連接器被複製為 SR- 50（俄語：СР- 50）和 SR - 75（СР- 75）連接器。由於從英制轉換到公制，這些連接器和 BNC 有所不同，但可以強行接駁。

雙插頭 BNC（也稱為雙軸 BNC）連接使用與 BNC 相同的刺刀鎖定外殼，但包含兩個獨立的接觸點（一對插頭插座），允許連接 78 歐姆或 95 歐姆的差分對，如 RG - 108A。它們能夠執行在 100GHz 和 100V。雙 BNC 連接器不相容普通 BNC 接頭。

三軸 BNC（也稱為 TRB）同時接駁訊號、封鎖層和接地。用在敏感的電子測量系統，與 BNC 普通連接器不能直接使用，但是可以通過轉接器連接到一般 BNC 連接器


* 
* 
* 
* *
BNF 指的是下列人、事、物之一的略稱：


* 巴科斯範式（Backus–Naur Form）：資訊科學中指的是是一種用於表示上下文無關文法的語言。

* 英國國家處方集 / 英國國家藥典（British National Formulary）：英國的藥典。

* 生物固氮作用（Biological Nitrogen Fixation）

* B・N・F：日本股市投資家，因在瑞穗證券 JCOM 錯單事件中賺得 20 億日元而又有「JCOM 男」之稱。

* 法國國家圖書館（Bibliothèque nationale de France，BnF）
BNK48 第 6 張單曲選拔總選舉（泰語：การเลือกตั้งทั่วไปเซ็มบัตสึบีเอ็นเคโฟร์ตีเอต ประจำซิงเกิลที่ 6）是 BNK48 的第 6 張單曲的選拔成員選舉，同時是第一屆的 BNK48 選拔總選舉。這個選舉的首 16 名的成員可成為於 2019 年 10 月 30 日發售的《Beginner》選拔成員。



概要

在 2018 年 9 月 30 日，於 BNK48 1st Album 「RIVER」 2-shot Event 活動中，宣佈舉行第一屆 BNK48 選拔總選舉。2018 年 10 月 13 日至 19 日開始允許成員申請。
2018 年 11 月 15 日，通過 YouTube 發布了所有 51 名候選人的政綱影片。

投票方式是通過購買「BNK Festival 」單曲 300,000 張限量版 CD 和 Music Card 的第 5 首單曲來完成。在這兩種投票方式中，都會有一個投票代碼通過電子郵件發回並通過 bnk48 的網站或應用程序投票，系統將從 2018 年 12 月 11 日 12 點開始接受投票；2019 年 1 月 25 日中午 12:00 結束。

至於第一次速報結果的公佈，是在 2018 年 12 月 12 日，也就是從 2018 年 12 月 11 日 12 點投票開始後的 24 小時內的投票。中間發表是在 2019 年 1 月 12 日下午 3 點 30 分。開票環節則在 2019 年 1 月 26 日 19 點進行。

此外，BNK48 還與 TrueID 聯手，通過 TrueID 的應用程序和網站直播 BNK48 第 6 張單曲選拔總選舉。



候選人

以下僅為舉行選舉時的團隊情況。

BNK48


* Team BIII（22 名）

　
: Cherprang、伊豆田莉奈、Tarwaan、Jennis、Pupe、Noey、Kate、Jane、Namneung、大久保美織、Jaa、Kaew、Mind、Orn、Namsai、Mobile、Music、Pun、Satchan、Jib、Korn、Kaimook

* 研究生（29 名）

　
: New、Natherine、Bamboo、Panda、Kheng、View、Myyu、Maira、Nink、Khamin、Mewnich、Oom、Fond、Cake、Gygee、Pakwan、Fifa、Nine、Deenee、Juné、Aom、Minmin、Ratah、Piam、Phukkhom、Faii、Stang、Niky、Wee



結果

圖例

　
: 代表 A 面曲 Center

　
: 代表 B 面曲 Center

　
: 粗體 代表 排名在前七名

　
: ↑ 代表 排名上升

　
: ↔ 代表 排名沒有變

　
: ↓ 代表 排名下降

　
: \
* 代表 未知排名上升多少

　
: X 代表 排名不明

　
: — 代表 票數不明



備註



參考資料



外部連結
BNL 可能指的是：


* 義大利國家勞工銀行（Banca Nazionale del Lavoro）

* 美國布魯克黑文國家實驗室（Brookhaven National Laboratory）

* 新加坡地鐵文禮地鐵站的縮寫。

* 比荷盧聯盟

* 大賣家（Buy n Large, BnL），《機器人瓦力》中的虛構公司。
BNL 1ME A.7R.1 是小鼠肝腫瘤細胞系，最初是正常小鼠胚胎的非致瘤性肝上皮細胞 BNL CL.2，經過致癌的甲基膽蒽 (3-methylcholanthrene) 誘導後轉化而建立的。新建立的細胞與 BNL CL.2 細胞相比，E - 鈣粘蛋白的信使核糖核酸和蛋白水平均顯著降低，而骨髓間質標記物和相關轉錄因子的表達水平則提高。新建立的細胞可以在 0.3% 的瓊脂培養基中生長及增殖，並且對鼠痘病毒呈陰性。有科學家將此癌細胞通過外科手術直接植入近交野生型 BALB/c 小鼠的肝臟，希望能夠闡明固體器官癌轉移的生物學機制。有研究指出生育三烯酚能夠降低 BNL 1ME A.7R.1 細胞的活性，並且導致細胞凋亡。



參考資料



外部連結


* Cellosaurus entry for BNL 1ME A.7R.1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
BNP 可以指：


* B 型利尿鈉肽（B-type natriuretic peptide），由心臟分泌的一種激素

* 葡萄牙國家圖書館（Biblioteca Nacional de Portugal）

* 孟加拉國民族主義黨（Bangladesh Nationalist Party），孟加拉國政黨

* 英國國家黨（British National Party），英國極右翼政黨

* 法國巴黎銀行（Banque Nationale de Paris），法國的跨國銀行集團