九龍巴士 70X 線是香港一條已取消的路線，來往上水及觀塘翠屏道。



歷史


* 1986 年 4 月 7 日：上水、粉嶺地區人口大增，對來往九龍的交通有一定需求，因此九巴開辦本路線。本路線並非在當年的路線發展計劃中建議，而是九巴突然提出的。原路線編號為 76X。

* 1989 年 4 月 17 日：來回程不再途經大埔。

* 1990 年 4 月 5 日：74R 線投入服務，來往觀塘（翠屏道）及和合石，減輕 70X 線在春秋二祭時期的負擔。

* 1992 年 3 月 1 日：來回程途經華明邨。

* 1992 年 3 月 2 日：早上繁忙時間往觀塘方向不經華明邨，改為增設特別車 70P 線不入聯和墟並駛經華明邨。

* 1993 年 5 月 9 日：70X 線所有班次途經華明邨。

* 1996 年 6 月 10 日：加入空調巴士服務。

* 1996 年 7 月 20 日：70P 線改經百和路（嘉福邨）。

* 1997 年 7 月 21 日：70P 線增設黃昏繁忙時間回程服務，來回程改經粉嶺公路，不經大窩西支路。

* 2003 年 7 月 19 日：277X 線投入服務，取道大老山隧道來往粉嶺及九龍東，以更直接的路線服務乘客。同時，70X 線亦作出重組，全日改經百和路（嘉福邨），並以全線空調巴士行走，70P 線則停止服務。70X 線與 277X 線增設八達通卡免費轉乘：先後乘搭前往九龍／新界方向的兩條路線，並且在任何一個車站使用同一張八達通卡繳付車資，次程免費。

* 2010 年 11 月，運輸署鑑於接獲市民意見，希望加強清河邨一帶（粉嶺／上水第 36 區）的對外交通服務，以配合當地人口增長。經多次討論及詳細考慮市民意見、清曉路的交通狀況及改道後對該路線的營運效益等各方面因素後，建議修改九巴第 70X 線在上水的行車路線，藉此提供一條全日行經粉嶺／上水第 36 區往返東九龍的巴士路線，讓居民可更方便地往返，並提升九巴第 70X 線的營運效益。

* 當局建議改道後的九巴 70X 線往觀塘方向，於離開天平邨途經掃管埔路南行後，先右轉清曉路西行，左轉清河邨巴士總站、右轉清曉路東行、右轉百和路東行後返回原線。而往上水方向於途經百和路西行後，先左轉清曉路西行，左轉清河邨巴士總站、右轉清曉路東行、右轉百和路西行後返回原線，並於清河村巴士總站增設第 70X 線中途上下客站。

* 70X 線於改道後的行車時間及路程分別延長 4 分鐘及 1.2 公里，早上繁忙時間班次則由每 12 分鐘一班修改為每 12 至 13 分鐘一班。當局認為，由於該建議屬於輕微改道安排，故不會對現有乘客造成很大的影響。在 2010 年 11 月 9 日的北區區議會交通及運輸委員會會議上，建議獲大部份議員支持而得到通過，於 2011 年 1 月 24 日起實施有關改動，往觀塘方向除增加原有建議的清河邨巴士總站外，更加停清曉路御景峰對出巴士站。

* 2013 年北區巴士路線發展計劃中，九巴提出取消 70X 線，並以八達通轉乘優惠及 277X 線重組以作補償。

* 2013 年 8 月 23 日：最終班次於凌晨 30 分從上水巴士總站駛出，一批巴士迷紛紛到來乘搭，車廂瞬間擠滿人群，他們沿途不斷合照，又仔細地攝影電子告示牌、座椅及巴士埋站的情況以作紀念，巴士於凌晨 1 時 45 分抵達觀塘翠屏巴士總站後，巴士迷仍然不欲下車，需要由站長高聲提醒後才徐徐下車。此外，逾 70 名巴士迷在觀塘翠屏巴士總站等候此班次及拍照。

* 2013 年 8 月 24 日：第二階段北區路線重組實施，本線停辦，往來彩虹以東的服務由 277E、277P、74C、74D 及 277X 取代，往來新蒲崗以西的服務則以公共運輸接駁替代。



服務時間及班次



收費


* 全程收費：$14.9
  
* 過獅子山隧道後往觀塘（翠屏道）：$6.1
  
* 大窩西支路往上水：$6
  
* 和興村往上水：$4.5

八達通轉乘優惠

1. 由本路線往觀塘方向於上車後 2.5 小時內轉乘 277X 往平田方向，或由本路線往上水方向轉乘 277X 往聯和墟方向，次程免費。
2. 由 277X 往聯和墟方向於上車後 2.5 小時內轉乘本路線往上水方向，或由 277X 往平田方向於上車後 2.5 小時內轉乘本路線往觀塘方向，次程免費。
3. 由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘 70K、73K、78K、79K、91、91M、92、98A、296A，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲 $4 的折扣優惠，若次程路線車費低於或等於 $4，則免費轉車。
4. 由本路線往觀塘方向於上車後 2.5 小時內轉乘 2F、3M、3P、13M、14B、14C、15A、16M、23M、29M、211，或由上述路線轉乘本路線往上水方向，次程可獲 $4（空調巴士）的折扣優惠，若次程路線車費低於或等於 $4，則免費轉車。

獅子山隧道轉乘優惠計劃

注意事項： 


* 乘客可於各個可接駁第二程路線的巴士站轉車。

* 轉乘優惠不適用於轉乘同一路線或用 "/" 劃分的組別之路線。

官方網頁：請按此



使用車輛

開辦初期，由九巴屯門廠及九龍灣廠負責派車行走，前者使用利蘭勝利二型（G）為主力，後者則派出丹尼士喝采巴士（N）。1993 年至 1994 年間，屯門廠首次為本線改派 11 米三軸巴士，但為時不長。1995 年，屯門廠再度為本線派出 11 米三軸巴士行走，同時舊有主力的退役期來臨，兩廠增派 11 米巴士之餘，亦加入空調巴士行走，當時用車是丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）。

本線客量與北區人口同告上升，加上利蘭勝利二型和丹尼士喝采巴士進入退役高峰期，本線於 1997 年完成更換派車的程序，全線被換入 11 米或以上的巴士行走。用車的型號多元化，非空調巴士有丹尼士巨龍 11 米（S3N）、利蘭奧林比安 11 米（S3BL）和都城嘉慕 11 米（S3M），空調巴士也有丹尼士巨龍 11 米（AD）和利蘭奧林比安 11 米（AL）的份兒，而另一品牌富豪奧林比安 11 米（AV）亦包括在內。全線派出空調巴士行走前，則加入了被戲稱「一代車皇」的平治 O305 巴士（ME）和「超時代巴士」Neoplan Centroliner（AP），亦有以「柯打」身份行走本線）。

從前，觀塘道東行經常出現的交通擠塞，以及途經和合石墳場一帶，亦造就了不少特別派車。脫班時，會與觀塘（翠屏道）巴士總站的另一條路線 11B 線臨時調換派車，作為維持班次穩定之良策，由 1980 年代的利蘭珍寶巴士（D），至現代的丹尼士三叉戟三型 12 米巴士（ATR）也曾被派往本線作短暫行走。清明節和重陽節更是本線的客量高峰期，一些載客量高的巴士型號，如丹尼士巨龍 12 米（3N）、利蘭奧林比安 12 米（3BL）非空調巴士及丹尼士巨龍 12 米（3AD）空調巴士，亦曾作出支援。

車身廣告亦提高了注目程度。本線從 1990 年代起，本線部分派車的車身被披上不同種類的廣告，更見奪目之餘，亦成為該車的標記。廣告內容包羅萬有，計有電訊、房地產、金融服務、交通、餐飲、家庭日用品、公益廣告等種類。而九巴用以宣傳自家產品和概念的廣告，也曾在本線車身出現。時至今日，巴士車身廣告形象百變，大部份款式、帶有不同類型產品和概念的廣告均可在本線車身找到。

2007 年 7 月，被指不適宜行走長途路線的 Neoplan Centroliner 12 米（AP）巴士，被當時負責本線派車的屯門車廠和九龍灣廠以富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）取而代之，成為本線常用車型。

2009 年 3 月起，本線改由九巴沙田車廠及九龍灣廠負責派車行走。取消前獲派共 13 輛雙層空調巴士，包括 2 輛富豪奧林比安 11 米（AV）、3 輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）及 8 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）。本線取消後，所有低地台用車（除 ATR185/JE2422）均由 277X 線接收，現時全部車輛均已退役。



客量

由開辦至 2003 年 7 月 19 日 277X 線開辦前，本線曾成為除鐵路以外由上水往返東九龍的交通選擇。當時本線客量高峰到要分拆輔助線 70P 才能分擔客量及暫時解決本線服務地區多而改變得慢的走線，但由於過份迂迴，只有粉嶺南以及大窩西支路有較多客源支持，其餘北區居民則大多使用當時的九廣東鐵及地鐵觀塘綫往返東九龍。直至 277X 線開辦後，相比之下本線的走線顯得迂迴 (單單駛經整個北區至少花超過半小時)，本線客量開始流失；加上兩鐵合併後上水、粉嶺往返樂富、黃大仙的收費大幅下調，及收費比 277X 線更貴（本線收費為 $14.9，黃大仙亦不設分段收費；但 277X 線收費當時只需 $14.2，回程於大老山設分段收費，乘客可以更便宜的車費返回華明），乘客感到很不划算，使本線客量進一步下降，在本線取消前，本線的乘客只靠大窩西支路的零星村屋居民（以長者為主）支持。

九巴及運輸署於 2013-14 年巴土路線發展計劃中提出本線與 277X 線合併，由後者加密班次及平日早上往市區方向班次，分拆為聯和墟線（不經華明）及華明線，不提供直達黃大仙的服務，落實時間為 2013 年 8 月 24 日。

根據 2013-14 年巴士路線發展計劃資料顯示，此路線每日平均客量約 4900 人次，繁忙時間載客率僅為 45%。



行車里數及時間


* 全程行車里數：40.4 公里

* 全程行車時間：約 94 分鐘



行車路線


* 上水開經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道_、掃管埔路、百和路、清曉路、清河邨巴士總站、清曉路_、百和路、華明路、雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街、百和路、一鳴路、華明路、和興路、大窩西支路、林錦交匯處、吐露港公路、大埔公路（沙田段）、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道及翠屏道。

　
: 2003 年 7 月 18 日或以前改經沙頭角公路–龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路–龍躍頭段、新運路、馬會道，不經斜體字路段。

　
: 70P 途經粗體字路段、百和路及粉嶺公路。


* 
* 平日早上繁忙時間，車長可能會因應交通情況而改行大埔公路（沙田段）、獅子山隧道公路、車公廟路、紅梅谷路及獅子山隧道公路往獅子山隧道，不經沙田路。

* 觀塘（翠屏道）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、斧山道、彩虹道、彩頤里、舊彩虹巴士總站、彩虹道、支路、龍翔道、獅子山隧道、獅子山隧道公路，沙田路、大埔公路（沙田段）、吐露港公路、林錦交匯處、大窩西支路、和興路、_華明路、百和路、一鳴路、華明路、_雷鳴路、華明巴士總站、雷鳴路、偉明街_、百和路、置福圍、百和路、_ _清曉路、清河邨巴士總站、清曉路、百和路、掃管埔路、_馬會道、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路。

　
: 2003 年 7 月 18 日或以前改經一鳴路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路 – 龍躍頭段、聯安街、和睦路、粉嶺樓路、沙頭角公路–龍躍頭段，不經斜體字路段。

　
: 70P 途經粗體字路段及粉嶺公路。

車站一覽


* 註：
1. 2003 年 7 月 18 日或以前停靠有 % 號之車站。
2. 2003 年 7 月 19 日至 2013 年 8 月停靠有 \
* 號之車站。
3. 70P 停靠粗體字車站及於往上水方向加停新運路近上水站。



重大事件


* 2011 年 7 月 12 日：一輛行走本線往觀塘的富豪超級奧林比安 12 米巴士（3ASV102／JV2966）駛至港鐵牛頭角站對開巴士站上下客時，車長與另一名同為 70X 線之車長爭執，該班巴士返抵總站後其中一人涉向對方「放飛劍」，對方揮拳還擊，兩人涉嫌襲擊被警方拘捕。事後，九巴發言人表示，該兩名車長分別於八十及九十年代入職，由於兩人涉嫌打鬥，違反公司守則，將會傳召他們解釋，同時會向目擊者索取資料，再決定如何處理。

* 2012 年 8 月 3 日：一輛行走本線往觀塘的丹尼士三叉戟三型 12 米巴士（ATR114／HZ7361）於獅子山隧道管道內冒煙並一度出現火花，車長獲悉後立刻將巴士停下，並疏散車上乘客，再以滅火筒自行灌救，無人受傷。

* 2013 年 3 月 31 日：一輛行走本線往觀塘的丹尼士三叉戟三型 12 米巴士（ATR91／HZ673）於獅子山隧道公路，大圍紅梅谷對開因閃避石塊而失控剷上路邊花槽石壆，車身傾斜並幾乎翻側，4 人受傷。

* 2013 年 5 月 12 日：一輛行走本線往觀塘的富豪超級奧林比安 12 米巴士（3ASV400／KR4304）在大窩西支路與一輛七人車相撞，七人車上一名 5 歲女童死亡，另 4 人受傷，包括兩車司機。



未來展望

為配合北區成為首個「區域性重組巴士路線」模式的地區，北區對外路線計劃於 2013 年作大型重組，其中建議本線取消服務，並加強 277X 線的服務。由於引發區內的爭議，九巴後來建議開辦繁忙時段特別路線 277E 線及 277P 線，來往上水天平邨及藍田，並取道大老山隧道，以取代本線。
上述建議連同其他重組方案已於 2013 年 7 月 8 日於北區區議會通過，此線於 2013 年 8 月 24 日取消服務。



參考資料



參看


* 九龍巴士特快巴士路線