山陽鐵道（日語：山陽鉄道／さんようてつどう _San'yō Tetsudō_ \*/?）是一間在明治時代存在的鐵路公司。此鐵路公司的主要路線為現在的山陽本線。



概要

山陽鐵道在 1888 年（明治 21 年）1 月成立，在 4 月選出了中上川彥次郎為公司的社長。公司的總部設在神戶西柳原町。

在同年 11 月 1 日，兵庫至明石之間開通，在 12 月 23 日，明石至姫路之間開通。在 1889 年（明治 22 年）9 月 1 日，神戶至兵庫之間開通。

之後在 1901 年（明治 34 年）5 月 27 日，姬路經岡山、廣島至山口縣馬關（現時：下關）之間開通，神戶至馬關之間的鐵路線全線開通。中上川指出，為了與瀨戸內航線競爭，在建設鐵路線時的坡度要在「100 分之 1 以下」（即是千分之 10 以下）。而在那時候，中上川就被名為「日語：百分の一」「日語：ワン・ハンドレッド」。此方針在中上川退社後，即是 1891 年以後並沒有承繼下去，在瀨野站至八本松站之間的大山嶺區間（通稱「瀨野八」）中，路線的坡度達千分之 22.6。

在 1900 年（明治 33 年），日本引入第一架寢台車。

在 1903 年（明治 36 年），經營惡化的播但鐵道，在 1904 年（明治 37 年）經營惡化的讚岐鐵道，都將鐵路事業轉讓給山陽鐵道，使山陽鐵道的營業範圍擴大。在 1906 年（明治 39 年）12 月 1 日，根據鐵道國有法被國有化。在 1909 年（明治 42 年），山陽電鐵其下路線被名為國鐵山陽本線、播但線、大嶺線（後來為美禰線的一部分）、讚岐線（後來為予讚線與土讚線的一部分）。

山陽鐵道的積極經營方針使當時人民眾所周知，令戰後的鐵路業界都跟隨。在 1894 年，長距離急行列車開始運輸，在 1898 年，使用電力照明，加設車內服務，在 1899 年，加設餐車，在 1900 年，加設頭等寢台車，在 1903 年，加設二等寢台車。之後還有加入 3 軸轉向架車、真空制動機、車站酒店等。在全線開通後，日本第一架優等列車「最急行」（後來演變為特急列車）開始營運。



路線、車站一覽


* 神戶 - 下關 (329.3 英里 = 529.95 公里)

　
: 神戶站 - 兵庫站 - 鷹取站 - 須磨站 - 鹽屋臨時停車站 - 垂水站 - 舞子臨時停車站 - 明石站 - 大久保站 - 土山站 - 加古川站 - 寶殿站 - 曾根站 - 御著站 - 姫路站 - 網干站 - 龍野站 - 那波站 - 有年站 - 上郡站 - 三石站 - 吉永站 - 和氣站 - 萬富站 - 瀨戶站 - 西大寺站 - 岡山站 - 庭瀨站 - 倉敷站 - 玉島站 - 金神站 - 鴨方站 - 笠岡站 - 大門站 - 福山站 - 松永站 - 尾道站 - 糸崎站 - 三原站 - 本鄉站 - 河內站 - 白市站 - 西條站 - 八本松站 - 瀨野站 - 海田市站 - 廣島站 - 橫川站 - 己斐站 - 五日市站 - 廿日市站 - 宮島站 - 玖波站 - 大竹站 - 岩國站 - 藤生站 - 由宇站 - 神代站 - 大畠站 - 柳井津站 - 田布施站 - 岩田站 - 島田站 - 下松站 - 德山站 - 福川站 - 富海站 - 三田尻站 - 大道站 - 小郡站 - 嘉川站 - 阿知須站 - 船木站 - 小野田站 - 厚狹站 - 埴生站 - 小月站 - 長府站 - 一之宮站 - 幡生站 - 下關站

* 兵庫 - 和田岬（1.6 英里 = 2.57 公里，貨物線）

　
: 兵庫站 - 新川行李站 - 和田岬站

* 飾磨 - 姫路 - 和田山（44.4 英里 = 71.45 公里，飾磨至新井之間為前播但鐵道，豆腐町至姫路之間為貨物線）

　
: 飾磨站 - 天神站 - 龜山站 - 豆腐町站 - 姫路站 - 京口站 - 野里站 - 仁豐野站 - 香呂站 - 溝口站 - 福崎站 - 甘地站 - 鶴居站 - 寺前站 - 長谷站 - 生野站 - 新井站 - 竹田站 - 和田山站

* 高松 - 琴平（27.2 英里 = 43.77 公里，前讚岐鐵道）

　
: 高松站 - 鬼無站 - 端岡站 - 國分站 - 鴨川站 - 坂出站 - 宇多津站 - 丸龜站 - 多度津站 - 金藏寺站 - 善通寺站 - 琴平站

* 海田市 - 吳（12.4 英里 = 19.96 公里，鐵道作業局線）

　
: 海田市站 - 矢野站 - 坂站 - 濱崎站 - 天應站 - 吉浦站 - 吳站

* 廣島 - 宇品（3.7 英里 = 5.95 公里，鐵道作業局線）

　
: 廣島站 - 比治山站 - 丹那站 - 宇品站

* 厚狹 - 大嶺 (12.2 英里 = 19.63 公里)

　
: 厚狹站 - 厚保站 - 四郎原站 - 伊佐站 - 大嶺站



車輛

蒸氣機車

在開業當初時與官設鐵道同様，都是引入英國製蒸氣機車。在 1893 年（明治 26 年）後，設引入美國製蒸氣機車，那些機車的特點是設有低壓與高壓兩個 2 氣筒驅動的複式機車。除了來自外國的機車外，山陽鐵道兵庫工廠也有製造機車。

Nos. 1 - 4, 6, 7
: 1888 年、英國 Vulcan Foundry 製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。曾在東武鐵道、南海鐵道運行。後來山陽鐵道形式 1 → 鐵道院 700 形。

Nos. 5, 8, 9
: 1889 年、英國 Nasmyth, Wilson & Co., Ltd 製。軸配置 0-6-0 (C) 的罐式機車。3 輛在國有化前轉讓。5, 8 號往北海道炭礦鐵道，9 號往官設鐵道（鐵道局）。後來為鐵道院 1100 形。

Nos. 10 - 23
: 1889 年、英國 Neilson and Company 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。11-14, 17, 18, 20 在國有化前轉讓給官設鐵道（鐵道局）。後來為 5400 形。

Nos. 24 - 27
: 1890 年、英國 Vulcan Foundry 製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。所有機車在國有化前轉讓。24, 26 往官設鐵道（鐵道局），25, 27 往築豐鐵道。後來為鐵道院 700 形。

形式 1 (Nos. 3, 4, 6, 7)
: 英國 Vulcan Foundry 製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。後來為鐵道院 700 形。

形式 2 (Nos. 5, 8)
: 英國 Dobbs 製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。後來為鐵道院 500 形。

形式 3 (Nos. 9 - 18)
: 1890 年、英國 Beyer, Peacock & Co. Ltd. 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 5300 形。

形式 4 (Nos. 19 - 25)
: 1889 年、英國 Neilson and Company 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 5400 形。

形式 5 (Nos. 26 - 31)
: 1893 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8450 形。

形式 6 (Nos. 32 - 34)
: 1894 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。34 號是自來自播但鐵道。後來為鐵道院 3300 形。

形式 7 (Nos. 35 - 38)
: 1894 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8350 形。

形式 8 (No. 39)
: 1895 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的煤水車。後來為鐵道院 5060 形。

形式 9 (No. 40)
: 1896 年、自社兵庫工場製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車，模仿形式 1、形式 2 而製成。後來為鐵道院 850 形。

形式 10 (Nos. 41 - 50)
: 1896 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。46 號在國有化前轉讓給北越鐵道，50 號被改裝成為 Tenda 機車（形式 19）。後來為鐵道院 950 形。

形式 11 (Nos. 51, 52)
: 1896 年、美國鮑爾溫製。軸配置 0-6-0 (C) 的罐式機車。後來為鐵道院 1010 形。

形式 12 (Nos. 53 - 70, 96 - 105)
: 1897 年、1901 年、美國鮑爾溫製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 5900 形。

形式 13 (Nos. 71 - 81)
: 1898 年、美國 Rogers Locomotive Works 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 5950 形。

形式 14 (Nos. 82 - 85)
: 1898 年、美國 Rogers Locomotive Works 製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8400 形。

形式 15 (Nos. 86, 87)
: 1898 年、美國迪克森製。軸配置 0-6-0 (C) 的罐式機車。後來為鐵道院 1020 形。

形式 16 (Nos. 88 - 95)
: 1900 年、美國 Schenectady Locomotive Work 製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 6120 形。

形式 17 (Nos. 108 - 111)
: 1903 年、自社兵庫工場製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 6100 形。

形式 18 (Nos. 106, 107)
: 1902 年、1903 年、自社兵庫工場製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。是模仿形式 3 而製成。後來為鐵道院 5480 形。

形式 19 (No. 50)
: 自社兵庫工場製。由形式 10 改造 Tenda 機而成。軸配置 2-4-2 (1B1) 。後來為鐵道院 5050 形。

形式 20 (No. 46 [II])
: 1900 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。前中國鐵道 5 號。後來為鐵道院 8380 形。

形式 21 (Nos. 1 [II], 2 [II])
: 1896 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-4-2 (1B1) 的罐式機車。前播但鐵道 L2 形 4, 5 號。後來為鐵道院 200 形。

形式 22 (No. 112)
: 1902 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8250 形。

形式 23 (Nos. 113 - 115)
: 1893 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。前播但鐵道 L1 形 1-3。後來為鐵道院 3300 形。

形式 24 (No. 116)
: 1897 年、美國 Pittsburgh Locomotive and Car Works 製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。前播但鐵道 L3 形 6 號。後來為鐵道院 3400 形。

形式 25 (Nos. 117, 118, 123, 124)
: 1904 年、1905 年自社兵庫工場製。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 6100 形。

形式 26 (Nos. 119, 120)
: 1897 年、美國 Pittsburgh Locomotive and Car Works 製。軸配置 4-4-2 (2B) 的煤水車。1905 年，此車轉讓給京都鐵道。後來為鐵道院 5200 形。

形式 27 (Nos. 121, 122)
: 1905 年、自社兵庫工場製。軸配置 2-6-0 (1C) 的煤水車。後來為鐵道院 8500 形（第一代）。

形式 28 (Nos. 125 - 128)
: 1906 年、自社兵庫工場製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。後來為鐵道院 3380 形。

形式 29 (Nos. 129 - 135)
: 1889 年、1894 年、1901 年、德國 Hohenzollern 製。軸配置 0-4-0 (B) 的罐式機車。前讚岐鐵道 A1 形 1-4, 11-13。後來為鐵道院 60 形。

形式 30 (Nos. 136 - 139)
: 1896 年、英 Nasmyth, Wilson & Co., Ltd 製。軸配置 0-6-0 (C) 的罐式機車。前讚岐鐵道 A2 形 5-8。後來為鐵道院 1200 形。

形式 31 (Nos. 140, 141)
: 1896 年、英 Dobbs 製。軸配置 02-6-0 (C) 的罐式機車。前讚岐鐵道 A3 形 9, 10。後來為鐵道院 1230 形。

形式 32 (Nos. 142 - 152)
: 1905 年、美國鮑爾溫製。軸配置 2-6-2 (1C1) 的罐式機車。後來為鐵道院 3360 形。

形式 33 (No. 93)
: 自社兵庫工場由形式 16 改造而成。軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。後來為鐵道院 6050 形。

形式 34 (No. 118)
: 軸配置 4-4-0 (2B) 的煤水車。在 1906 年由形式 25 改造。後來為鐵道院 6100 形。

形式 35 (Nos. 153 - 158)
: 1909 年，帝國鐵道廳兵庫工場製（國有化後完成）。軸配置 2-6-4 (1C2) 的罐式機車。後來為鐵道院 3700 形。

客車

木製 2 軸電車　客車列車的室內電燈是利用儲電池。


* 25 輛　山陽鐵道會社兵庫工場製　國有化為 Chiku4500-4524（形式 4500） 蓄電車形式圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 5 輛　山陽鐵道會社兵庫工場製　國有化為 Chiku4525-4529（形式 4525） 蓄電車形式圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2 輛　山陽鐵道會社兵庫工場製　國有化為 Chiku4530.4531（形式 4530） 蓄電車形式圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 2 輛　山陽鐵道會社兵庫工場製　國有化為 Chiku4532.4533（形式 4532） 蓄電車形式圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 3 輛　Oldbury 工場製　國有化後為 Chiku4534-4536（形式 4534）蓄電車形式圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



其他

現時在兵庫縣營運的山陽電氣鐵道和在下關市營運的山陽電氣軌道，兩公司與山陽鐵道完全沒有關係。



參考資料



相關項目


* 中上川彥次郎 - 第一代社長

* 松本重太郎 - 第二代社長，會長

* 牛場卓藏 - 専務與會長兼務，在國有化時的代表