zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
G12 型柴油機車，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，擁有多種版本。其中香港九廣鐵路曾使用的柴油機車，現時除 51 號在港獲保留外，全部均已離開香港（52-55 號）全部均前往澳洲繼續服務。



歷史

香港

九鐵使用本型機車為數 5 輛，編號 51-55，由美國 EMD 設計並授權澳洲克萊德工程 （Clyde Engineering ，現已被 Downer EDi 收購）製造，悉數採 Bo-Bo 輪式（而此等輪式的全球所有 G12 機車合共有 600 多輛，是 G12 中的主流），於 1954 年至 1957 年之間投入服務。

首兩輛 G12 型柴油機車於 1954 年抵港，編號 51 及 52，但在投入服務初期被鐵路沿線鄰近居民投訴噪音太大，九鐵遂於翌年為這兩輛機車加裝消音器。至 1957 年加訂 3 輛 G12 型柴油機車，編號 53-55，其輸出功率比 51 及 52 號機車更高，牽引十多節車廂行走的表現也比以往的機車更好。編號 51、52 和 53 的車頭方向是羅湖，編號 54 和 55 的車頭方向是紅磡。

51 號機車於投入服務後不久曾與一輛英軍坦克相撞，導致車身嚴重受損，需留置在車廠一段時間進行大修。

這些柴油機車主要用作牽引客車及貨車車廂，行走紅磡與羅湖之間直至 1983 年九廣鐵路英段全面電氣化後，九鐵客運服務全由英國製的都城嘉慕電動車組（EMU）負責，而這些柴油機車主要用作牽引貨物列車及調車之用。

本型機車曾三度更改漆裝：九鐵公司成立前為綠底橙字，及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌。最後，於 1996 年九鐵更改品牌形象時，改塗紅色（而 54 號改塗天藍色），並改用九鐵字體機車編號及新標誌。

51 號機車「亞歷山大爵士號」於 1997 年退役，並一直閒置於紅磡貨場，直至 2004 年才被拖往何東樓車廠進行修復工程，並於 3 月 30 日運往香港鐵路博物館作靜態展示。另外，52-54 號先於 2004 年（不遲於 6 月）退役，餘下 55 號於一段短暫時間作調車之用。其後，芝加哥貨運列車租賃公司澳洲分公司買下這四輛機車 (52-55 號)，它們於 2005 年 10 月離開香港，運返澳洲阿德萊德繼續服役，編號也分別改為 TL152-TL155。但是，目前此等機車亦已退役，其中 TL153（原 53 號）於 2018 年 10 月除籍，翌年收藏入墨爾本鐵路文物中心；TL152（原 52 號）亦在其後時間退役，並獲鐵路迷購入作私人收藏品，及後 TL152 於該人在墨爾本營運的私營觀光鐵路中運用。但是，TL155（原 55 號）最終成為零件車，其轉向架及直流直卷電機早被拆解，目前只餘車身。

台灣

台灣鐵路管理局於 1960 年代一共引進 52 輛 G12 型機車，命名為 R20 型，採用 A1A-A1A 軸式（而台鐵為此型 G12 之主要客戶），是台灣數目最多的一款柴電機車。現時，除一輛仍在非洲馬拉威運作外，其餘多數已經退役或只在台灣特定貨運列車 / 車底回送班次上運用，大約尚有 17 輛柴油機車還在運轉。

R24 號 2016 年 9 月 9 日因台中港事故報廢除籍，曾作為富岡基地廠內無車籍調車機之用；後於 2020 年由國家鐵道博物館籌備處收購並將塗裝恢復為海軍藍之樣貌，目前動態保存於台北機廠。

南韓

原大韓民國鐵道廳曾擁有 25 輛本型機車，並命名為 4000 型柴油機車（編號 4001-4015 及 4101-4110），悉數已退役，當中 4007 號獲保留作靜態展示。

埃及

埃及國家鐵路目前有 94 輛 G12 型機車，編號 3701-3797。而在 1967 年對以色列六日戰爭中，有其中四輛埃及本型機車 3715、3766、3795 及 4712 號及一輛 G8 型機車被以軍俘獲，並在更改編號在以國鐵路繼續服務，至今該等車輛已經退役。

以色列

以色列鐵路曾經有 27 輛 G12 型機車，編號 104-130，部分機車後期改用易安迪 645 系列柴油機。而當中 4 輛連同 1 輛 G8 機車於 1967 年六日戰爭時從埃及國鐵手中奪取，並緊接原來機車編號改名為 127、128、129、130。至今，本型機車已全部退役，其中 107 入藏以色列鐵路博物館。

斯里蘭卡

斯里蘭卡鐵路目前有 13 輛 G12 型機車，當中 11 輛為 A1A-A1A 輪式，另兩輛 626 及 627 號為 Bo-Bo 輛式。而屬 A1A-A1A 輪式的 571 號機車，則在斯里蘭卡內戰中報銷。



香港機車命名

G12 型



相關文章


* 台鐵 R20 型柴電機車



參考資料



外部連結


* 九鐵捐贈全港首架柴油電動機車予香港鐵路博物館（九鐵新聞稿 18/05/2004）

* 四部柴油電動機車返回澳洲（九鐵新聞稿 20/10/2005）

* 老爺火車頭返鄉（蘋果日報 21/10/2005）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TL Class 柴油機車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G1471/1472 次列車是中國鐵路運行於直轄市上海市與江西省萍鄉市間的高速動車組列車，自 2022 年 1 月 10 日起開行，現每天開行 1 對列車，客運里程 978 公里，途經上海市、浙江省、江西省二省一市，列車客運乘務由上海局集團杭州客運段擔當。其中上海虹橋站至萍鄉北站運行 5 小時 3 分，使用車次為 G1471 次；萍鄉北站至上海虹橋站運行 5 小時 14 分，使用車次為 G1472 次。



歷史

2022 年 1 月 10 日，新增上海虹橋～萍鄉北 G1471/1472 次列車。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G1471/1472 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF。



參見


* G2774/2771、G2772/2773 次列車

* 滬昌高速動車組列車
G15 可以指：


* 十五國集團，一個開發中國家間的合作組織。

* 瀋海高速公路，中國國家高速公路網的編號為 G15。

* G15 次列車，一班由北京南站開往上海虹橋站的高速動車組列車。
G1501 是瀋海高速公路（G15）上的部分城市環線高速公路的編號。根據 2017 年公布的中華人民共和國國家標準 GB/T917-2017《公路路線標識規則和國道編號》，目前僅瀋陽繞城高速公路使用該編號。

G1501 曾為以下環線高速公路的編號（從北至南排序）：


* 青島繞城高速公路（現編號 G1502）

* 上海繞城高速公路（現編號 G1503）

* 寧波繞城高速公路（現編號 G1504）

* 福州繞城高速公路（現編號 G1505）

* 廈門繞城高速公路（現編號 G1506）

* 深圳繞城高速公路（現編號 G1507）

* 廣州繞城高速公路（現編號 G1508）

此外還有 G1501 次高速鐵路列車



參見


* 中國國家高速公路網

* G2501

* G3001
上海繞城高速公路，是上海市的外環高速公路，中國國家高速公路網編號為 G1503（原編號為 G1501），曾稱 A30 公路、上海郊環線，其中外環同濟路樞紐至外環繞城樞紐段暫與上海外環高速公路共線，全長 208 公里，其中原嘉瀏高速公路一期段於 2000 年通車，同三段於 2002 年 12 月 27 日通車，北段一期於 2004 年 9 月 3 日通車，東南段於 2004 年 12 月 29 日通車，北段二期 2004 年 12 月 31 日通車，南段於 2005 年 12 月 23 日通車，浦東段於 2009 年 10 月 30 日通車，郊環隧道段於 2019 年 12 月 28 日通車，沿江通道浦西段（牡丹江路至富長路段）於 2022 年 11 月 25 日通車，為臨時通車。

2022 年 11 月 7 日，第五屆進博會期間，上海宣布開放嘉定區域內 G1503 繞城高速的 21.5 公里路段以及 G2 京滬高速的 19.5 公里路段為自動駕駛高速公路。此前上海已在東海大橋上設置時段性自動駕駛專用車道。



互通樞紐與服務設施列表



參考文獻
福州繞城高速公路是福州市的一條環形高速公路，中國國家高速公路網編號為 G1505（原編號為 G1501），又稱福州四環路，全長 160 公里，其零點位於福州市閩侯縣白龍樞紐。

福州繞城高速公路的原三福高速公路段於 2004 年 11 月 3 日試通車，2004 年 12 月 28 日正式通車；西北段一期於 2010 年 10 月 1 日通車，西北段於 2012 年 3 月 5 日全線通車（其中永豐互通 A、B 匝道於 2011 年 7 月 1 日先行通車）；東南段於 2019 年 9 月 29 日通車，自此福州繞城高速全線通車（其中洋門樞紐至浦口樞紐段於 2015 年 12 月 26 日隨寧連高速公路先行通車）。



互通樞紐及服務設施列表



參考文獻
寧德－上饒高速公路，簡稱寧上高速，起點在福建省寧德市，終點在江西省上饒市，途徑福建、江西兩省，其中福建段（寧德－武夷山）又稱寧武高速公路。中國國家高速公路網編號為 G1514，是 瀋海高速的聯絡線之一，全長 390km，已通車 356km，完成率 91.3%。因漢字文化圈對數字四的避諱，本高速的編號在國家高速公路網裡比較罕見，聯絡線、並行線編號以 4 為結尾的僅有本線及 京武高速、 廈金高速、 奎阿高速及 寶雞過境高速。



分段情況

福建段

福安至霞浦段

全長 39.741 km，於 2021 年 6 月 28 日開工，設東安、溪南、溪尾、下邳（樞紐）四處互通式立交，預留下硯互通式立交和東安服務區，採用雙向四車道高速公路標準建設，設計速度 100 km/h，路基寬度 26 m，下邳樞紐至灣塢樞紐段與瀋海高速公路共線。

灣塢樞紐至福安段

又稱福寧高速公路福安連接線，全長 31.35 km，於 2005 年 6 月 26 日通車。

福安至武夷山段

寧德段全長 59.58 km，於 2008 年 12 月 23 日開工；南平段全長 259.59 km，於 2005 年 10 月 19 日開工。

松柏樞紐至興田樞紐段與京台高速公路（原浦南高速公路）共線，於 2008 年 12 月 24 日通車。

興田樞紐至武夷山段為浦南高速公路武夷山支線，興田至下壩段於 2010 年 11 月 15 日通車，下壩至九曲段於 2011 年 1 月 16 日通車。

2012 年 6 月 30 日寧德段全線通車，2012 年 10 月 9 日南平段全線通車，2012 年 12 月 31 日武夷山北互通至閩贛界通車。

江西段

上武高速公路全長 52.966 km，於 2009 年 7 月 2 日開工，2011 年 11 月 15 日通車。



互通樞紐及服務設施列表



參考資料



參見


* 中國公路命名與編號

* 中國國家高速公路網
鹽城－洛陽高速公路，簡稱鹽洛高速，中國國家高速公路網編號為 G1516，是瀋海高速公路的聯絡線之一，起點位於鹽城市大豐區，途徑鹽城市、淮安市、泗縣、宿州市、亳州市、泰康縣、許昌市、登封縣，終點位於洛陽市。



分段情況

江蘇段

除宿州至泗洪段外基本全通。

安徽段

全通。

河南段

全通。



互通樞紐及服務設施列表



與國家高速網的聯繫


* 瀋海高速。

* 京滬高速。

* 長深高速。

* 京台高速。

* 濟廣高速。

* 大廣高速。

* 京港澳高速。

* 二廣高速。

* 寧洛高速。

* 連霍高速。



參考資料



參見


* 中國公路命名與編號

* 中國國家高速公路網
鹽城 - 蚌埠高速公路，簡稱鹽蚌高速，中國國家高速公路網編號為 G1518，是瀋海高速公路的聯絡線之一，起點位於江蘇鹽城，途徑寶應、金湖、盱眙、明光、五河，終點位於安徽蚌埠。



分段介紹

江蘇段

即原 鹽蚌高速江蘇段。

鹽城至金湖段

由鹽城至寶應段和寶應至金湖段組成，尚處於規劃階段。

金湖支線段

又稱金馬高速公路，全長 23.347 km，於 2010 年 8 月開工，2013 年 12 月 28 日通車。

盱眙至蘇皖界段

全長約 48.8 km，自馬壩南樞紐起，向西與 新揚高速在穆店樞紐交叉後，與 235 國道交叉並轉向，南經河橋水庫和曹港水庫，過河橋鎮南與  331 省道交叉，到達蘇皖省界淮峰村附近，對接鹽蚌高速安徽段，沿途設三座收費站（太和、古桑、河橋）和一個服務區（古桑）。

安徽段

皖蘇省界至明光段

即原 盱明高速，對接鹽蚌高速江蘇段，全長約 23.157 km，自皖蘇省界王郢村起，由東向西沿澗溪鎮北側布線，設石壩收費站和石壩服務區，在石壩水庫南側的明光南樞紐互通與 寧洛高速相接。

寧洛高速段

明光南樞紐至明光樞紐與寧洛高速公路共線。

明光至五河段

明光樞紐至五河樞紐段為原 徐明高速的一部分，於 2011 年 4 月 30 日開工，2014 年 12 月 26 日通車。

五河至沫河口段

五河樞紐至沫河口樞紐段為原 泗蚌高速的一部分，於 2021 年 12 月 16 日通車。



互通樞紐及服務設施列表
東莞－廣州高速公路，簡稱莞廣高速，中國國家高速公路網編號為 G1536，是瀋海高速公路的聯絡線之一，起點位於東莞市，終點位於廣州市。

線路由蓮花山跨江公路通道（原省高速編號為 S37）升級而來，起於東莞市望牛墩鎮的廣深高速望牛墩互通，經東莞市麻涌鎮，跨越獅子洋，終到廣州市番禺區化龍鎮，並匯入南沙港快速路，全長約 24.5 km，擬採用雙向八車道高速公路標準，設計時速 100 km/h。



參見


* 中國公路命名與編號

* 中國國家高速公路網
丹東－錫林浩特高速公路，簡稱丹錫高速，中國國家高速公路網編號為 G16，起點在丹東，途經海城、盤錦、錦州、朝陽、赤峰，終點在錫林浩特，全長 942 公里。



分省介紹


* 遼寧段：全通。

* 內蒙古段：全通。



各省里程



沿線出入口及服務區



參考資料



參見


* 中國公路命名與編號

* 中華人民共和國高速公路
G1601/1602 次列車是中國鐵路運行於安徽省阜陽市、亳州市及廣東省深圳市的高速動車組列車，途經安徽省、江西省、福建省、廣東省四省。其中阜陽西站至深圳北站運行 11 小時 19 分，使用車次為 G1601 次；深圳北站至亳州南站運行 11 小時 17 分，使用車次為 G1602 次。



歷史

2015 年 7 月 1 日，配合合福高鐵開通，上海局集團新增合肥南～深圳北 G1601/1602 次列車。

2019 年 12 月 30 日，配合京港高鐵商丘至合肥段開通，本對列車延長至阜陽西站始發終到。

2020 年 4 月 10 日，G1602 次列車延長至亳州南站終到。



時刻表


* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

本對列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400AF。
G1716/1717、G1715/1718 次列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至河南省駐馬店市駐馬店西站間的高速動車組列車，現每天開行 1 對列車，途經上海市、江蘇省、安徽省、湖北省、河南省一市四省，列車客運乘務由武漢局集團武漢客運段擔當。其中上海虹橋站至駐馬店西站運行 7 小時 42 分，使用車次為 G1716/1717 次；駐馬店西站至上海虹橋站運行 7 小時 43 分，使用車次為 G1715/1718 次。



歷史

2018 年 7 月 1 日，原上海虹橋～駐馬店西 D3094/3095、D3085/3088 次列車調整列車等級為高速動車組列車，車次調整為 G1716/1717、G1715/1718 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

本對列車使用配屬武漢局集團武漢動車所的 CR400AF-A。



注釋
G177/194 次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省紹興市嵊州新昌站間的高速動車組列車，自 2021 年 6 月 25 日起開行，由北京局集團北京客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1404 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省五省二市。其中北京南站至嵊州新昌站運行 6 小時 53 分，使用車次為 G177 次；嵊州新昌站至北京南站運行 6 小時 39 分，使用車次為 G194 次。



歷史

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，新增北京南～紹興東 G177/194 次列車。

2022 年 1 月 10 日，配合杭台高速鐵路通車，本對列車調整至嵊州新昌站始發終到。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G177/194 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL。



車體交路

出庫→北京南開 G177 至嵊州新昌→嵊州新昌開 G194 至北京南→入庫



參見


* 京杭高速動車組列車

* G187/174 次列車
黃驊－石家莊高速公路（中國國家高速公路網編號 G1811，簡稱黃石高速，舊稱石黃高速）是 G18 榮烏高速的聯絡線之一，全線位於中華人民共和國河北省境內，於 2000 年 12 月 10 日全線通車。



參考資料


* 國家高速公路網建設進展

* 石黃高速全線開通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
烏海－瑪沁高速公路，簡稱烏瑪高速，中國國家高速公路網編號為 G1816，是 G18 榮烏高速的聯絡線之一，自烏海，經惠農、石嘴山、銀川、青銅峽、中寧、中衛、景泰、永登、皋蘭、蘭州、臨洮、廣河、和政、臨夏、夏河、合作、碌曲、河南蒙古族自治縣終至瑪沁。全線途經內蒙古、寧夏、甘肅、青海四省。



參見
G187/174 次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省台（tāi）州市台州西站間的高速動車組列車，自 2019 年 7 月 10 日起開行，由上海局集團杭州客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1586 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至台州西站運行 8 小時 5 分，使用車次為 G187 次；台州西站至北京南站運行 7 小時 56 分，使用車次為 G174 次。



歷史

2019 年 7 月 10 日，原北京南～寧波 G59/58 次列車延長至台州西站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G187/174 次。



使用列車

G187/174 次列車使用配屬於上海局集團杭州艮山門動車運用所的 CRH380BL。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



參見


* 京杭高速動車組列車

* 京甬高速動車組列車

* 京溫高速動車組列車

* 京嵐高速動車組列車



注釋
G191/178 次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省衢州市下屬江山市江山站的高速動車組列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行。列車客運乘務由上海局集團杭州客運段擔當，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省五省兩市。其中北京南站至江山站運行 7 小時 59 分，使用車次為 G191 次；江山站至北京南站運行 7 小時 40 分，使用車次為 G178 次。



歷史

2014 年 12 月 10 日，配合滬昆高速鐵路江山站開通，新增北京南～江山 G45/46 次列車。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G191/178 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G191/178 次列車使用配屬上海局集團杭州艮山門動車運用所的 CRH380BL。



車體交路

出庫→杭州東開 0G175 次至諸暨→諸暨開 G176 次至北京南→北京南開 G191 次至江山→江山開 G178 次至北京南→北京南開 G193 次至杭州東→回庫



參見


* 京杭高速動車組列車

* 京溫高速動車組列車

* 京昌高速動車組列車

* 京蒼高速動車組列車

* G2557/2558 次列車

* G176 次列車
京嵐高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至福建省省會福州市下屬平潭縣平潭站間的高速動車組列車，客運里程為 2099 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省、福建省六省二市，列車客運乘務由北京局集團北京客運段擔當。其中北京南站至平潭站運行 12 小時 7 分，使用車次為 G197 次；平潭站至北京南站運行 12 小時 31 分，使用車次為 G198 次。



歷史

2021 年 1 月 20 日，配合福平鐵路開通，原北京南～福州 G55/56 次延長至平潭站始發終到。但由於 2019 冠狀病毒病疫情影響，調圖後的 G55 次列車延至 1 月 28 日開行，調圖後的 G56 次列車延至 1 月 29 日開行。出於對客流的考慮，本對列車在福州樞紐並非經由杭深鐵路直接經福州南站轉線至福平鐵路，而是經由福連鐵路進入福州站後才轉線至福平鐵路。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G197/198 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G197/198 次列車使用配屬於北京局集團曹莊動車運用所 CRH380BL。



參見


* 京滬高速動車組列車

* 京福高速動車組列車

* 京杭高速動車組列車

* 京甬高速動車組列車

* 京溫高速動車組列車

* G187/174 次列車
《G1》是韓國男子音樂組合水晶男孩隊長殷志源第六張正規專輯，由 YG 娛樂製作、YG PLUS 發行，於 2019 年 6 月 27 日下午 6 時通過各大數位音樂網站公開線上音源，實體專輯則於 7 月 1 日以兩種版本發售。專輯為殷志源自 2015 年 6 月 8 日發行迷你專輯《TRAUMA》後時隔四年推出的個人音樂作品，亦是殷志源自 2017 年 8 月 16 日與 YG 娛樂簽訂個人專屬合約後首張推出的正規專輯。專輯收錄九首歌曲，主打歌為〈I'M ON FIRE〉。



背景

2018 年 5 月 26 日，YG 娛樂社長梁鉉錫通過官方部落格公開公司於下半年的計劃，同時提及兩年前與組合水晶男孩簽訂專屬合約時便打算製作殷志源的嘻哈個人專輯，但礙於水晶男孩的組合活動為首要事情而未有推行。10 月 30 日，梁鉉錫再於官方部落格公開 YG 娛樂接下來的活動計劃，並透露殷志源的個人專輯正在錄製當中。

2019 年 3 月 1 日，梁鉉錫於其個人 Instagram 賬戶發佈消息，表示殷志源的個人專輯基本上已完成錄製工作，有望在上半年發行專輯。5 月 17 日，YG 娛樂發放相關消息，指殷志源已結束主打歌的音樂錄影帶拍攝工作，並提及同公司的組合 WINNER 成員宋旻浩參與了主打歌的作詞、作曲。6 月 6 日，YG 娛樂於官方部落格公開殷志源的個人活動預告海報，正式宣佈於 6 月 27 日回歸樂壇。



專輯概念

《G1》是殷志源繼 2009 年發行《PLATONIC》後時隔十年再度發行的個人正規專輯。雖然殷志源過去主要活躍於綜藝節目，但始終不忘創作正統嘻哈音樂的初心。在此專輯中，殷志源擺脫在綜藝節目中平和親近的形象，展現其獨一無二的嘻哈風格。專輯亦融入了殷志源作為嘻哈歌手的音樂世界觀和價值觀，傳達愛情、離別、人生等各種各樣的信息和故事。



詞曲創作

主打歌為〈I'M ON FIRE〉由 WINNER 成員宋旻浩與殷志源共同參與作詞，YG 製作團隊 FUTURE BOUNCE 參與作曲和編曲。該曲是一首強烈的 Boom Bap 風格的歌曲，將對愛人的感情比喻為「飛蛾撲火」，在嘻哈曲風的基礎上增添新潮感性的元素。

除此之外，宋旻浩亦參與了歌曲〈HOOLIGAN〉的作詞作曲，同時親自伴唱助陣。作爲至親的前後輩，在綜藝節目中展現愉快合作的殷志源和宋旻浩以強烈的嘻哈魅力展開協同效應。

在此專輯中，殷志源一共參與了〈HOW WE DO〉、〈I'M ON FIRE〉、〈SEXY〉、〈WORTHLESS〉及〈HOOLIGAN〉5 首歌曲的詞曲創作，展現創作歌手的實力。



宣傳與發行

2019 年 6 月 6 日，YG 娛樂於官方部落格公開預告海報，宣佈殷志源於 6 月 27 日回歸樂壇。

6 月 18 日，YG 娛樂通過官方部落格公開新一張預告海報，宣佈殷志源睽違十年的第六張正規專輯名稱為《G1》，主打歌名為〈I'M ON FIRE〉，由 YGX 新人女歌手 Blue.D 參與伴唱。

6 月 19 日上午於官方 Youtube 頻道公開主打歌〈I'M ON FIRE〉的概念預告短片。同日下午宣佈將於 7 月 27 日及 28 日在首爾慶熙大學和平殿堂舉行兩場個人演唱會「EUN JIWON 2019 CONCERT [ON FIRE]」。

6 月 20 日，YG 娛樂於官方部落格公開專輯完整歌單海報。6 月 22 日於官方 Youtube 頻道公開錄音室製作花絮，6 月 25 日公開主打歌〈I'M ON FIRE〉的音樂錄影帶預告短片。

6 月 26 日，YG 娛樂通過官方部落格公開專輯倒數海報。同日下午再公開預告海報，宣佈於 6 月 27 日下午四時透過 Naver V Live 公開訪問片段「GO BACK TO G1」。

6 月 27 日上午，YG 娛樂於官方部落格再公開另一張專輯倒數海報。同日下午二時於官方 Youtube 頻道釋出全專輯試聽檔，下午六時數位音樂開放下載及公開主打歌的完整音樂錄影帶，7 月 1 日實體專輯正式發行。

宣傳短片



商業成績

專輯發行翌日，除了主打歌〈I'M ON FIRE〉登上 Mnet 實時榜單冠軍、國內各音源榜單前列外，專輯《G1》亦在印尼、澳門、馬來西亞、泰國等九個國家與地區的 iTunes 專輯榜上奪冠。7 月 8 日，Gaon Chart 公佈 2019 年第 27 週（2019 年 6 月 30 日至 2019 年 7 月 6 日）榜單，專輯《G1》奪得零售專輯榜第一，銷量為 29,700 張，專輯銷量峰值時間為 7 月 5 日下午 4 時。7 月 11 日，殷志源再憑著主打歌〈I'M ON FIRE〉一舉奪得 2019 年第 27 週 Gaon Chart BGM 及下載榜兩個冠軍頭銜。



曲目

《G1》（主打歌以粗體顯示） 



發行歷史



音樂錄影帶



音樂節目



榜單成績

音源榜單排名

Gaon Chart

音樂節目榜單排名
G1 Climax，簡稱 G1（Grade 1），是新日本職業摔角公司所主辦的職業摔角大賽，以「真夏的祭典」而廣為人知。賽程通常採取單循環賽，但偶而也會採用單淘汰賽的方式。循環賽制採記分的方式：勝者得兩分，平手各得一分，敗者算零分。循環賽裡決定最後優勝的方式還分有兩種，一種是各組取總分最高的前兩名然後再以單淘汰的方式決定優勝，另一種是直接取各組總分最高的兩位選手直接比出優勝。若有同分就先進行決定賽後再進行下一個階段的比賽。這大賽由原創者坂口征二於 1991 年 8 月 7 日第一次舉辦，之後都固定在每年 8 月上旬舉辦，決賽也都固定在東京的兩國國技館舉行。當初訂的優勝獎金是五百萬日圓，現在已調整為一千萬日圓。參加者不分重量級或次重量級，主要是決定出新日本職業摔角內最強的選手，而且外國人與其他團體的選手也可以參加。

到目前為止，具有 IWGP 重量級王座身份而同時贏得 G1 Climax 優勝的也只有武藤敬司與佐佐木健介兩人而已。目前最多優勝的記錄保持人為蝶野正洋。



歷年優勝者
GI LEADING SIRE 是一隻由科樂美在 1999 年製作的賽馬街機系列。版本二於 2000 年發表，版本三則為 2001 年。以磁力卡保存遊玩資料。



遊戲簡介

可以給人賭馬，買咭操馬和出馬。大多數的機舖都有十二個位給人玩。由於它玩法自由，玩家可以決定自己買哪種類型的馬匹。同時它可以從藍（speed bar）和紅（stamina bar）看到馬匹實力，不用像其他賽馬遊戲，例如 starhorse2、ihorse、winning sire 要顧及到配種、馬匹特性等問題。因玩法簡單，深受玩家歡迎，是街機中的長青樹。



概要

根據 1998 年日本中央競馬會的比賽日程表，來循環進行真實存在的草地賽賽事，順時針及逆時針方向不同的賽道亦忠實再現。雖然在 Ver.1 時馬・騎師的名都只是用接近現實的名字，但 Ver.2 以後全部用現實名稱登場。OPEN、GIII 賽是 6 匹馬，GII 賽是 7 匹馬，GI 賽是 8 匹馬作賽。Ver.2 之後符合一定條件的情況下會出現隱藏賽（全部隱藏賽都是 GI）。



遊戲內容

中間是進行模擬賽事的賽場，旁邊圍著 12 個機台，按屏幕來進行遊戲。遊戲分投注和養成兩部份，可同時享受兩種不同玩法。


* 投注

　
: 有獨贏、連贏兩種投注方式，賠率由 1.1 倍到 999.0 倍。有獎分（Bouns Point），贏了的分數會以相同的分數加進獎分，達到一定的獎分時在養成遊戲中可以使用特別訓練。最多可以儲存到兩次特別訓練。


* 養成

　
: 玩養成遊戲需要有專用的磁卡進行。

新開卡時，最先要輸入 4 個字以內的片假名，而這個名字會顯示在你擁有的馬的馬名之前。之後就必需買馬，每場賽事有 3 匹馬供玩家選購。Ver.3 有中間人介紹供選馬匹，有可信的也有不可信的中間人。然後選擇重視速度、重視耐力或重視狀態其中一種馬房。馬有年齡和性別，以限定可參加的賽事。一張卡最多可以有 8 匹馬。

訓練分慢跑、增強、全力、坂路和特別 5 種。狀態變差時也有需要放牧的時候。即使不進行訓練也可以出賽。

比賽的登記費是 GI 需要 10 個，除此之外需要 5 個 Credits。隱藏賽事因應各店鋪設定不同而有所不同。一場賽事的所有機台中只有 5 匹馬可以參加。隱藏賽只有符合條件的馬可以參賽。可選擇騎師，放頭、居前、居中和留後每種跑法中各有 1 人選擇。只有第一和第二名可得到獎金，得到獎金時，會因應選擇騎師時顯示騎師抽取的百分數來扣減獎金。即使跑不進二甲也不會失去馬匹的擁有權。

得到很多獎金的馬匹被引退又或者全部 GI 稱霸時，會顯示一個密碼。在日本機台初出時，這個密碼可在日本科樂美的官方網站上參加網上排名活動，但這項活動現在已經結束。日本科樂美會在參加網上排名活動的人中抽出一些玩家送出紀念品。抽獎獎品有收錄了過去 GI 系列用過的音樂的原聲 CD 及原創手機繩。



馬場屬性

馬場地質分為四種：


* 良地 (草地地質良好)

　
: 大利後上馬匹，內檔馬匹佔有少量優勢。


* 不良地 (內欄草地被過份踐踏或地質差導致不良)

　
: 大利外檔及外走外疊馬匹。


* 重地 (馬場地質很硬)

　
: 大利前置馬匹，負磅數少的馬匹，內檔及內欄走的馬匹佔有大量優勢。


* 稍重地 (馬場地質稍硬)

　
: 前置馬匹，負磅數少的馬匹，內檔及內欄走的馬匹佔有少量優勢。



特別賽

G1 leading Ver.3 新增特別賽，當玩家馬匹符合特別賽的出賽條件，就可以參加特別賽，嬴取大量的獎金。

 
1. 龍龍開花 香港國際賽

出賽條件 : 過去 5 戰富士 s (G3) 勝出

獎金 : 500 (1st) 200 (2nd)

 
2. Picadilly Cup 英國 7 月杯

出賽條件 : スプリンターズ S (G1) 持 及 過去 5 戰高松宮記念 (G1) 勝出

獎金 : 800 (1st) 250 (2nd)

 
3. Twinkle Cup 法國 Prix Jacques Le Marois

出賽條件 : マイル CS (G1) 持 及 過去 5 戰安田紀念 (G1) 勝出

獎金 : 800 (1st) 250 (2nd)

 
4. Twister Stakes 英國 Sussex Stakes 薩賽克斯錦標

出賽條件 : ＮＨＫマイルＣ(G1) 持 及 過去 5 戰安田紀念 (G1) 勝出

獎金 : 800 (1st) 250 (2nd)

 
5. Cyclone Stakes 英國英王喬治六世及伊利沙伯女王鑽石大賽

出賽條件 : 天皇秋 (G1) 及寶塚記念 (G1) 持 及 過去 5 戰天皇春 (G1) 勝出

獎金 : 1000 (1st) 300 (2nd)

 
6. Million Fever Cup 美國雅靈頓百萬大賽

出賽條件 : 皐月賞 (G1) 及天皇秋 (G1) 持 及 前走 2000 米勝出

獎金 : 1200 (1st) 400 (2nd)

 
7. World Racing Cup 法國凱旋門賞

出賽條件 : 天皇春 (G1)、天皇秋 (G1)、日本杯 (G1)、寶塚 (G1) 及有馬 (G1) 勝出 3 場 及 過去 5 戰寶塚 (G1) 勝出

獎金 : 1500 (1st) 500 (2nd)

 
8. Dragon Palace Trophy 澳洲墨爾本杯

出賽條件 : 菊花賞 (G1) 持 及 過去 5 戰天皇春 (G1) 勝出

獎金 : 1000 (1st) 300 (2nd)

 
9. Leading Sire Cup 美國育馬者杯

出賽條件 : 天皇春 (G1)、天皇秋 (G1)、日本杯 (G1)、寶塚 (G1) 及有馬 (G1) 勝出 3 場 及 前走勝出

獎金 : 2000 (1st) 200 (2nd)

 
10. G1 Classics Turf 英國葉森打比

出賽條件 : 朝日杯 (G1)+ 皐月賞 (G1)

獎金 : 1000 (1st) 300 (2nd)



關聯作品


* GI CLASSIC

* GI CLASSIC WINDS

* GI CLASSIC EX

* GI WINNING SIRE

* GI TURFWILD



外部連結


* （日語）G1-LEADING SIRE 官方網站
G1 期是細胞週期中間期的一個階段，位於 S 期之前。對於大多數細胞，G1 期占據了其壽命的大多數時間。細胞在此期間複製胞器併合成生長所需的醣類、蛋白質和脂質，因此需要大量結構蛋白和酶。此時細胞開始大量合成蛋白質並提高代謝率。

G1 期受到生長因子、營養供應、溫度和其它限制因子的限制。一個快速分裂的人類細胞每 24 個小時有 9 小時處於 G1 期。相對於間期的其它時期來說，G1 期長度會因物種差距而變化極大。

細胞會在 G1 期暫停細胞週期，不進入 S 期而進入 G0 期。大部分哺乳動物細胞會進入 G0 期並在一些時刻重新進入 S 期。



基本概念與特徵

G1 期是細胞分裂間期的一個階段，位於 S 期之前。該時段細胞的主要特徵與活動方式包括下列內容：

時相特點

對於大多數細胞而言，G1 期是細胞週期中耗時最長的時相，占據了細胞壽命的多數時間。就高等生物而言，G1 期的時長在不同的物種間差別較大，並且決定了不同細胞週期的長短。

染色質狀態

二倍體真核細胞在 G1 期染色體組數為 2n，代表細胞內有兩套染色體。遺傳物質在此時尚處於染色質狀態，如果螺旋化成為染色體，則不會產生姊妹染色單體。單倍體生物如酵母在 G1 期僅有一套染色體。

細胞活動

在 G1 期內，細胞代謝旺盛、體積增大，併合成生長需要的蛋白質、醣類、脂質、RNA 等物質，為 DNA 合成做好準備，因此 G1 期也叫 DNA 合成預備期或複製前期。



G1 期的調控

G1 期的晚期存在一個特定時期 —— 如果細胞繼續走向分裂，則可以通過這一時期進入 S 期，開始細胞核 DNA 的合成並繼續運行，直到完成細胞分裂。在芽殖酵母中，這一特定時期被稱為起始點，其結束伴隨著細胞出芽與 DNA 合成的開始。而在其他真核細胞中，相應的時期則被稱為限制點或檢驗點。起始點被認為是 G1 期晚期的一個基本事件，細胞需要在內、外因素的共同作用下才能順利通過起始點。任何影響到這一基本事件完成的內外因素均會阻礙細胞從 G1 期向 S 期轉換。該點有一系列保護措施來確保 DNA 的完整和細胞的正常工作。

芽殖酵母起始點的影響因素

芽殖酵母起始點的影響因素包括內因和外因兩方面。其中，外在因素包括適宜的溫度和生長空間、營養物質的供給以及相關的激素刺激，而內在因素則與細胞分裂週期基因（cell division cycle gene, cdc 基因）的調控有關。cdc 基因的產物包括蛋白激酶、蛋白磷酸水解酶等，這些酶活性的變化將會直接影響細胞週期的變化。

高等真核細胞起始點的影響因素

高等真核細胞的限制點與芽殖酵母的起始點相似，但其調控機制更為複雜。絕大多數細胞若在生長點前進行無生長因子培養，則細胞會進入休眠期，不再進行 DNA 複製或細胞分裂。但若在限制點之後進行無生長因子培養，則不影響細胞進入 S 期。

檢驗點與監控機制的意義

細胞中特異的監控機制可以鑑別細胞週期進程中的錯誤，並且誘導細胞產生抑制因子，以調控時相的恰當更迭。檢驗點不僅存在於 G1 期，在 S 期、G2 期、紡錘體組裝等時點中也存在相應的檢驗機制。這些監控作用將有助於保護基因和基因組的穩定性。

G0 期細胞

一些沒有通過 G1 期限制點的細胞可能會進入 G0 期，從而成為靜止期細胞。這些細胞會暫時脫離細胞週期，停止細胞分裂，但仍然會活躍地進行代謝活動並執行其生物學功能。
G0 期包括可逆與不可逆兩種。處於可逆 G0 期的細胞只是暫時脫離了細胞週期，一旦得到信號指示，則會快速返回細胞週期分裂增殖，例如休眠期的植物種子細胞、組織幹細胞、成熟的肝細胞以及缺乏某些營養物質的體外培養細胞等。處於不可逆 G0 期的終末分化細胞則終生不再分裂，如已完全分化的神經元、橫紋肌細胞等。

G1 期調控異常與癌症的關係

許多研究認為腫瘤的惡性增殖可能與 G1 期檢驗點調控功能的缺損有關。在這些調控功能受損的腫瘤細胞中，E2F 家族的基因調節蛋白往往變得不受限制，從而增加了 G1/S 細胞週期素基因的表現，導致細胞無限制地進入細胞週期並增殖複製。



參考文獻
G1 遊戲競技冠軍聯賽（G1 Championship League）是由 17173.COM 舉辦的電子競技賽事，目前已經成功舉辦五屆。前三屆的比賽項目為 DotA，而最新的兩屆的比賽項目則改為 Dota 2。自第四屆比賽開始，G1 遊戲競技冠軍聯賽正式在線下舉行總決賽並面向網路直播。 G1 遊戲競技冠軍聯賽是中國大陸地區第一個將 Dota 2 作為正式比賽項目的全國級電子競技賽事 和國內第一個國際性 Dota 2 賽事。



賽事歷史

第五屆

賽事時間：2013 年 3 月 20 日 至 2013 年 5 月 26 日

賽事項目：DOTA 2

決賽城市：中國上海市

冠軍隊伍： Alliance

冠軍獎金：250,000 元人民幣

第四屆

賽事時間：2012 年 10 月 22 日 至 2012 年 11 月 19 日

賽事項目：DOTA2

決賽城市：中國福州市

冠軍隊伍： LGD

冠軍獎金：180,000 元人民幣

贊助商：網易遊戲

第三屆

賽事時間：2012 年 2 月 28 日 至 2012 年 4 月 8 日

賽事項目：DotA

決賽城市：中國上海市

冠軍隊伍： DK

冠軍獎金：50,000 元

贊助商：遊戲橘子

第二屆

賽事時間：2011 年 10 月 14 日 至 2011 年 11 月 6 日

賽事項目：DotA

冠軍隊伍： DK

冠軍獎金：30,000 元人民幣

贊助商：俠客行

第一屆

賽事時間：2011 年 6 月 14 日 至 2011 年 7 月 9 日

賽事項目：DotA

冠軍隊伍： CCM

冠軍獎金：30,000 元人民幣和價值 15,000 元的數碼獎品。

贊助商：網易遊戲



參考資料



相關條目


* 17173

* 17173.COM

* 中國網遊競技大賽

* SKL 中韓對抗賽



外部連結


* G1 遊戲競技冠軍聯賽官方網站（簡體中文）

* G1 Championship League Offical Website（英文）
G2 或 g2, G-2 可以是下列意思：


* 京滬高速公路，中國國家高速公路網編號為 G2 的一條高速公路。

* G2 次列車，京滬高速鐵路的列車班次。

* 兩國集團，中美之間的一種非正式特殊關係。

* HTC Magic，在美國被稱為 T-Mobile myTouch 3G，通稱 G2。

* HTC Desire Z，在美國暫被稱為 T-Mobile G2。

* G2，《衛報》的工作日增刊。

* 佳能 PowerShot G 系列之一。

* G2 Esports，歐洲電子競技隊伍。

* G2 (數學)：李群 $G_{2}$ 與李代數 ${\mathfrak {g}}_{2}$ 。
G200 可能指：


* NVIDIA GeForce 200，NVIDIA 第十代 GeForce 顯示晶片

* Matrox G200，視頻加速晶片

* 灣流 G200，商務噴氣機



另見


* G20

* G100

* G300
縱橫二千集團（英語：Generation 2000）是香港的一個連鎖時尚服裝品牌，由田北辰家族經營，旗下品牌包括 G2000、G2000 BLACK、At Twenty 及 U2。



業務

G2000 的產品包括成衣、鞋、帽、手袋、襪、圍巾、領帶等。時裝店遍及香港、澳門、中國大陸、台灣、馬來西亞、新加坡等地。

2020 年 8 月，G2000 海港城分店因欠租多月，被執達吏接管。



軼事

在中國大陸，經杭州市中級人民法院判定，縱橫二千集團的「G2000」商標是侵權商標，受害人是一位大陸個體戶趙華，他持有的商標為「2000」。 雖然，早於 1992 年，G2000 已經在國家工商總局申請註冊第二十五類（服裝、鞋、帽）「G2000」的商標；但杭州市中級人民法院判決裁定，縱橫二千集團（G2000）商標侵權，需支付人民幣 1200 多萬元補償予此位趙姓個體戶。



參考文獻



外部連結


* 官方網站
G20（或 G-20）可以指：


* 二十國集團。是一個於 1999 年 12 月 16 日在德國柏林成立的國際經濟合作論壇（G-20 major economies）。
  
* 2008 年二十國集團華盛頓峰會。即二十國集團領導人金融市場和世界經濟峰會（G-20 Leaders Summit on Financial Markets and the World Economy）。
  
* 2009 年二十國集團倫敦峰會。即第二次二十國集團領導人金融市場和世界經濟峰會（The second G-20 Leaders' Summit on Financial Markets and the World Economy）。
  
* 2010 年二十國集團多倫多峰會。

* G20 開發中國家。是一個在 2003 年 8 月 20 日確立的開發中國家的集體性稱呼（Group of 20 developing nations）。

* 格洛克 20 手槍（Glock 20）。一種手槍。

* 青銀高速公路。中國的一條高速公路，其國道編號為 G20。

* 京福高速公路。中國的一條高速公路，其國道編號為 G020。

* G20 次高速鐵路列車
G20（英語：Group of 20，也有人稱為 G21、G22 及 G20+）是在 2003 年 8 月 20 日確立的開發中國家的集體性稱呼，這個集團是在第五次的部長級世界貿易組織（WTO）會議時首次出現，該次會議在墨西哥的坎昆（Cancún）召開，日期為 2003 年 9 月 10 日－2003 年 9 月 14 日。

此一詞創的淵源可回溯到 2003 年 6 月，來自巴西、印度及南非的外交部長共同簽署了一份聲明，即《巴西利亞聲明》，該聲明中表示：「… 主要的貿易夥伴仍必須卸除他們國家中較弱競爭項的貿易保護顧慮… 並強調這對現有回合的貿易協商談判來說將極為重要，尤其是對推翻貿易保護政策及貿易扭曲實施… 此外巴西、印度及南非也決議推行他們所提倡的貿易自由化。」

雖然如此，但 G-20 一詞的「正式」出現是在 2003 年 8 月 13 日的一份文字發表回應中，這是一份由歐洲共同體（European Communities，EC）與美國針對坎昆與會的部長所提出的農產品共同提案。到了 2003 年 8 月 20 日，一份由 20 個國家所簽署的文件，之後並重新發佈，成為 9 月 4 日的昆坎部長及文件，此份文件針對之前歐盟與美國的農產品提案提出另一個可行的替換框架（Framework），此文件標示著是由 G-20 所訂立。

集團的最初是以 2003 年 8 月 20 日在文件上簽署的國家為主，之後又有許多次變動，也因此產生了 G-21 或 G-22 等其他稱詞，一直到最後才定為 G-20，以文件制訂當日為依據。

在貿易協商中，這個集團催促富有國家終止對農場主的補貼，並且在他們所屬的農業項目上反對自由化。G-20 擁有全球 65% 的人口、72% 的農場主以及 22% 的農作物輸出。

自從該次的提創，團體的會員也有所變動，之前的會員有：哥倫比亞、哥斯大黎加、厄瓜多、薩爾瓦多、秘魯、土耳其。

此外，G-20 的核心會員主要有四個國家：中國、印度、巴西、以及南非，此也經常合稱為 G4 集團（G4 bloc）。



參見


* 二十國集團 G20 工業國集團，也包含 G8 工業國集團，與 G20 開發中國家集團不同。

* 八國首腦高峰會議 G8 工業國集團

* Botelho, Marcio. The G - 20: Aims and Perspectives of a New Trade Alliance [1]. Universal Publishers. 2005. ISBN 978-1-58112-300-5.  [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）Excerpt（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* G20 網站

* G20 press release on 19th of March, 2005 — 包含該團體的標章

* G20, the developing country coalition 專注在 Trade 98，2004 年 4 月

* 鎖定與透視新貿易聯盟：G-20（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 綠色和平向 G20 推薦保經濟保氣候的良方妙藥（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G30 學校（之前被稱為 G20 學校）是一個由時任南非聖安德魯斯中學校長 David Wylde 和英國威靈頓公學校長 Anthony Seldon 在 2006 年創建的非正式中學組織。

所有的成員校都是當地最優秀和最具有創新性的學校。G30 學校每年會召開校長峰會討論當今教育者面臨的關鍵問題。

G30 學校組織包括了來自 20 個國家的 50 所學校。新成員的加入需要現成員校投票邀請。G30 學校有兩個指標：學校的聲譽和學校領導班子的聲譽。



現成員校

 澳洲


* 雪梨國王學校

* 墨爾本 Carey 浸禮會文法學校

* 雪梨 Cranbrook 學校

* Geelong 文法學校

* 阿德萊德聖彼得學校

* 墨爾本文法學校

 加拿大


* Appleby 學校

 中國大陸


* 中國人民大學附屬中學

 德國


* Salem 城堡學校

 迦納


* SOS-Hermann Gmeiner 國際學校

 香港


* 漢基國際學校

 印度


* Mayo 學校，Ajmer

* Daly 學校，Indore

* The Doon 學校，Indore

 約旦


* 國王學院 (約旦)

 肯亞


* Brookhouse 學校

 巴基斯坦


* 艾奇森學院

 秘魯


* Markham 學校

 菲律賓


* Xavier 學校

 新加坡


* 萊佛士書院

 南非


* Diocesan 學校

* 聖安德魯斯學校，Grahamstown

* 聖約翰學校，約翰尼斯堡

* St Stithians 學校

 南韓


* 民族史觀高等學校

 瑞典


* Sigtuna 區人文學校

 瑞士


* 日內瓦國際學校

 臺灣


* 台北美國學校

 泰國


* Mahidol Wittayanusorn 學校

 土耳其


* 羅伯特學校

 英國


* Millfield 學校

* 伊頓公學

* 馬爾伯勒中學

* Stowe 學校

* 威靈頓公學

 美國


* 白金漢 Browne & Nichols 學校

* 哈佛西湖學校

* 菲利普斯學院

* 菲利普斯埃克塞特學院

* 芝加哥大學實驗中學



外部連結


* 官方網站



參考文獻
京瀋高速動車組列車是中國鐵路運行於直轄市北京市及遼寧省省會瀋陽市的高速動車組列車，現每日共開行 14 對列車，列車客運乘務由瀋陽局集團瀋陽客運段、北京局集團北京客運段擔當。



歷史

2015 年 7 月 1 日，新增北京南～瀋陽北 G217/218 次列車、北京南～瀋陽 G219/220 次列車，經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路運行；隔年 1 月 10 日再度增開相同經由的北京南～瀋陽 G237/238 次列車、北京南～瀋陽北 G239/240 次列車。

2017 年 4 月 16 日，G239/240 次列車延長至吉林站始發終到。

2019 年 1 月 5 日，G219/220 次、G237/238 次列車計 2 對調整至瀋陽南站始發終到，同年 12 月 30 日 G237/238 次列車延長至吉林站始發終到。

2021 年 1 月 22 日，配合京哈客運專線通車，瀋陽與北京間新增全程經由京哈客運專線的高速動車組列車。同年 6 月 25 日，再度新增全程經由京哈客運專線運行的高速動車組列車，並安排 G907/908 次在北京站始發終到。同年 7 月 11 日，為照顧葫蘆島市在 7.11 調圖後無圖定進京動車的問題，臨時新增北京南～瀋陽南 G4603/4604 次列車。同年 10 月 11 日，將原大連北～北京南 G379/378、G377/380 次、G497/496、G495/498 次列車調整至瀋陽北站始發終到，車次分別調整為 G379/380 次、G497/498 次，其中 G379/380 次列車經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路、盤營客運專線、沈大高鐵運行；G497/498 次列車經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路運行，G4603/4604 次列車不再開行。

2022 年 1 月 10 日，配合鐵路運行圖調整，G498 次列車改為瀋陽南站始發，G497 次列車改為瀋陽站終到，G981/976 次列車在遼寧朝陽站至瀋陽南站間改經朝凌高速鐵路、京哈鐵路、盤營客運專線、哈大客運專線運行，G379/380 次列車停運。不過同年 12 月 26 日起 G497/498 次再度調整經由和時刻，全程經由京津城際鐵路、津秦高鐵、京哈鐵路、盤營客運專線、沈大高鐵運行，G497 次再度調整至瀋陽南站終到。



時刻表

以下數據截至 2023 年 1 月 1 日：

註：排序按北京朝陽站 / 北京站 / 北京南站出發或到達時間排序

北京至瀋陽

瀋陽至北京



使用列車

主要使用 CR400BF-G、CR400BF-GZ、CRH380BG 等列車。



參見


* K53/54 次列車

* 京瀋動車組列車



注釋
京威高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至山東省威海市威海站間的高速動車組列車，自 2019 年 1 月 5 日起開行，現每日開行 3 對列車，其中 G1085/1092 次列車客運乘務由北京局集團北京客運段擔任，其他列車均由濟南局集團青島客運段擔任，途經北京市、河北省、天津市、山東省二市二省。



歷史

2019 年 1 月 5 日，配合濟青高速鐵路通車，增開北京南～威海 G469/470 次列車。

2021 年 6 月 25 日，京滬高鐵運行圖重排，重新編排後安排北京南～威海 G219/220 次、G1085/1092、G1089/1086 次計 3 對高速動車組列車。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

G1085/1092 次列車

G1089/1086 次列車

G219/220 次列車



使用列車

G1085/1092 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL；G219/220 次、G1089/1086 次列車使用配屬濟南局集團青島北動車運用所的 CRH380BL。



參見


* 京濟高速動車組列車

* 京青高速動車組列車

* 京煙高速動車組列車

* 京榮高速動車組列車

* 京沂高速動車組列車

* 京鹽高速動車組列車

* K411/412 次列車
G22 可以指：


* 22 國集團（Group of 22），1998 年 2 月 18 日亞洲金融風暴後 22 個國家和地區代表在華盛頓舉行會議。

* 青蘭高速公路，青島－蘭州高速公路，簡稱青蘭高速，中國國家高速公路網編號為 G22。

* G22 次列車，北京局集團與上海局集團擔當的一班由上海開往北京南的列車。

* 格洛克 22（Glock 22），一種手槍。

* 瓦爾特 G22，由德國卡爾・瓦爾特運動槍所研製及生產的運動型半自動步槍。

* 德國聯邦國防軍對精密國際 AWM-F 的命名。

* 2010 年電子遊戲阿爾法協議當中的一個陣營的名稱。
長治至延安高速公路，簡稱長延高速，中國國家高速公路網編號為 G2211，是青蘭高速公路的聯絡線，起點位於長治市黎城縣，途徑霍州市、永和縣、延川縣，終點位於延安市。



分段情況

山西段

原為黎永高速公路（山西省高速公路編號 S70），分為黎霍高速、霍永高速兩段。

黎霍高速

全長 153.16 公里，於 2019 年 12 月 27 日開工，預計於 2024 年通車。

霍永高速

全長 152.816 公里，其中東段及西段一期於 2014 年 12 月 30 日通車，全線於 2018 年 12 月 29 日通車。

陝西段

全通。



沿線設施列表
G2343/2342、G2344/2341 次列車是中國鐵路運行於廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站及浙江省寧波市寧波站的高速動車組列車，途經浙江省、江西省、湖南省、廣西壯族自治區三省一區，運營里程 2121 公里，現由南寧局集團南寧客運段擔當。其中寧波站至南寧東站運行 13 小時 43 分，使用車次為 G2343/2342 次；南寧東站至寧波站運行 13 小時 52 分，使用車次為 G2344/2341 次。



歷史

2016 年 1 月 10 日，新增寧波～南寧東 G2343/2342、G2344/2341 次列車。

2019 年 1 月 5 日，本對列車在金華站至寧波站間改經金溫鐵路、杭深鐵路運行。

2019 年 7 月 10 日，本對列車客運乘務改由南寧局集團南寧客運段擔當。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G2343/2342、G2344/2341 次列車使用配屬南寧局集團南寧屯裡動車運用所的 CRH380A。
G2348/2345、G2347/2346 次列車是中國鐵路運行於湖南省省會長沙市長沙南站及浙江省台州市台州西站的高速動車組列車，途經浙江省、江西省、湖南省三省，運營里程 1082 公里，現由廣州局集團長沙客運段擔當。其中長沙南站至台州西站運行 6 小時 4 分，使用車次為 G2348/2345 次；台州西站至長沙南站運行 6 小時 29 分，使用車次為 G2347/2346 次。



歷史

2016 年 1 月 10 日，新增長沙南～寧波 G2348/2345、G2346/2347 次列車。

2020 年 7 月 1 日，本對列車延長至台州西站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，本對列車在金華站至台州西站間改經由金溫鐵路、杭深鐵路運行。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

本對列車使用配屬廣州局集團長沙動車運用所的 CRH380B。



注釋
G2501 是國家高速長深高速公路（G25）上的環線高速編號，在 GB/T 917-2017 標準中，僅有長春繞城高速使用。

G2501 曾為以下環線高速公路的編號（從北至南排序）：


* 天津繞城高速公路（現為 G2502）

* 南京繞城高速公路（現為 G2503）

* 杭州繞城高速公路（現為 G2504）
阜新－錦州高速公路，簡稱阜錦高速，又稱錦阜高速，中國國家高速公路網編號為 G2512，是 G25 國道的聯絡線之一，連接至 G1 國道。自阜新至錦州，全線均位於遼寧境內，已全線通車。



互通樞紐及服務設施列表



參考資料


* 國家高速公路網建設進展

* 錦阜高速公路開通
G2551/2554 次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省六安市六安站的高速動車組列車，自 2013 年 7 月 1 日起開行，由北京局集團天津客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1072 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省五省一市。其中北京南站至六安站運行 5 小時 51 分，使用車次為 G2551 次；六安站至北京南站運行 5 小時 50 分，使用車次為 G2554 次。



歷史

2013 年 7 月 1 日，合肥 — 北京南 G266 次延長至六安站始發。

2014 年 12 月 10 日，北京南 — 合肥 G261 次延長至六安站終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G2551/2554 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G2551 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B，G2554 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A。
G2557/2558 次列車是中華人民共和國中國鐵路高速運行於首都北京市至浙江省金華市間的高速動車組列車，自 2021 年 6 月 25 日起開行，由上海局集團杭州客運段擔任客運乘務，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至金華南站運行 8 小時 5 分，使用車次為 G2557 次；永康南站至北京南站運行 8 小時 10 分，使用車次為 G2558 次。



歷史

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，新增北京南 — 金華南 G2557 次、永康南 — 北京南 G2558 次列車。



時刻表

以下數據截至 2022 年 1 月 10 日：



使用列車

G2557/2558 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF，重聯運行。



參見


* 京杭高速動車組列車

* 京溫高速動車組列車

* 京昌高速動車組列車

* 京蒼高速動車組列車

* G191/178 次列車
G2595/2594、G2596/2593 次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省安慶市下屬太湖縣太湖南站間的高速動車組列車，於 2016 年 1 月 10 日起開行，由中國鐵路上海局集團上海客運段擔當客運乘務，列車全程運行 1257 公里，途徑北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省兩市四省，其中，北京南站至太湖南站運行 7 小時 14 分，使用車次為 G2595/2594 次，太湖南站至北京南站方向運行 7 小時 8 分，使用車次為 G2596/2593 次。

本對列車是北京至安慶開通的首對高速動車組列車，也是池州市唯一的圖定進京列車。其中 G2595/2594 次列車是現時唯一一趟不在濟南西站辦理客運業務的非 350 標尺高速動車組列車。



歷史

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，北京南至安慶間增開 G161/162 次高速動車組列車 1 對，經由京滬高鐵、合蚌高鐵、合福高鐵、寧安客專線運行，2015 年 12 月 12 日 8:00 起正式開始發售車票。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次改為 G2559/2560 次。

2022 年 1 月 10 日，本對列車延長至太湖南站始發終到，車次調整為 G2595/2594、G2596/2593 次。



時刻表


* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G2595/2594、G2596/2593 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A。
G2585/2578 次列車是中華人民共和國中國鐵路高速列車的列車運營路線，往來直轄市北京市與江蘇省南京市、無錫市下屬縣級市宜興市。途經北京市、河北省、天津市、山東省、安徽省、江蘇省二市四省。其中北京南站至南京南站運行 4 小時 35 分，使用車次為 G2585 次；宜興站至北京南站運行 5 小時 38 分，使用車次為 G2578 次。



歷史

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，新增北京南 — 南京南 G2585 次、宜興 — 北京南 G2578 次列車。



時刻表

以下數據截至 2021 年 10 月 11 日：



使用列車

G2585/2578 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A。
G2634/2635、G2636/2633 次列車是中國鐵路運行於黑龍江省齊齊哈爾市齊齊哈爾南站至山東省菏澤市菏澤東站間的高速動車組列車，自 2022 年 1 月 10 日起開行，途經黑龍江省、吉林省、遼寧省、天津市、河北省、山東省五省一市，列車客運乘務由哈爾濱局集團哈爾濱客運段擔當。其中齊齊哈爾南站至菏澤東站運行 12 小時 16 分，使用車次為 G2634/2635 次；菏澤東站至齊齊哈爾南站運行 12 小時 49 分，使用車次為 G2636/2633 次。



歷史

2022 年 1 月 10 日，配合日蘭高鐵曲阜東至莊寨段開通，原齊齊哈爾南～天津西 D30/29 次列車延長至菏澤東站，同時列車等級調整為高速動車組列車，車次調整為 G2634/2635、G2636/2633 次。



時刻表


* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

開行初期，G2634/2635、G2636/2633 次列車使用配屬於哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG。

自 2023 年哈爾濱局接受復興號之後，現已改為使用配屬於哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CR400BF-GZ 型智能動車組。



參見


* 京菏高速動車組列車
G26 型柴油機車，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，擁有多種版本，但一律為 Co-Co 軸式。



歷史及設計

 

香港

這款機車相對於港鐵較新型的 ER20 型柴油機車為長，但牽引功率及牽引力與 ER20 相同，而馬力比較低。這款柴油機車屬 G26 型柴油機車車系之一，採用電力傳動，為數 3 輛。編號 60-62，由美國 EMD 製造，於 1974 年至 1977 年之間投入服務。在九廣鐵路（英段）電氣化以前，曾用於拉動客車，但於 1983 年的電氣化以後只作拉動貨卡（至 2010 年 6 月 16 日）、在何東樓車廠過夜的 1 列 25T 型客車和正進行車頭例行保養的九廣通列車及緊急用途。編號 60 的車頭方向是紅磡，編號 61 和 62 的車頭方向是羅湖 / 落馬洲。

本型機車曾三度更改漆裝：九鐵公司成立前為綠底橙字，及後改塗淺灰藍色及九鐵公司標誌，並於 1996 年九鐵更改品牌形象時，改塗紅色，並改用九鐵字體機車編號及新標誌。而在兩鐵合併後，原有漆裝基本不變，但以港鐵公司標誌蓋在九鐵標誌上方。

兩鐵合併後，機車仍屬九鐵公司擁有，由港鐵使用，並具資產處分權。

港鐵的貨運服務已於 2010 年 6 月 16 日停止服務（而最後一班中港郵政車，由本型機車 61 號牽引），此類機車亦同時停止正常服務，現用作夜間工程車，平日通常泊在御龍山基座的港鐵何東樓車廠機務段。

保養方面，自兩鐵合併後，港鐵對此等機車的廠修有所減少，但基於工程需要，會不定期於進行工程後清晨由何東樓車廠以「不停站列車」名義北上至羅湖編組站進行入油及保養，以確保機車運作正常。然後按當日收車後工程需要於中午前、下午非繁忙時間或晚上接近收車時段（週日則為早上）以「不停站列車」名義返回何東樓車廠或火炭軌道工場。

2017 年 11 月 22 日凌晨，在港鐵中期翻新列車退役演習中，本型 62 號機車連同 G16 型機車 59 號，負責牽引將 E70/E92 車組牽引進出火炭貨場，預演舊列車退役調離程序。

2018 年 3 月 4 日凌晨，兩名港鐵維修人員凌晨在東鐵綫太和站與粉嶺站之間進行打磨路軌與更換路軌工作期間，負責打磨路軌的 59 號工程車突然溜後，撞向更換路軌的 60 號工程車，其後 60 號復修完成後再次行駛，59 號不幸宣佈提早報廢。

2020 年 8 月尾，61 號因機件故障而全日停泊在大埔墟站中間月台，吸引大量市民拍照紀念。

由於車齡已高，剩餘的 G26 機車原訂於 2020 年 9 月 11 日（即新訊號系統啟用前一日）凌晨最後一次分別牽引溜軸機車及工程列車後退役。而在前一天下午，港鐵原訂會安排 60 號機車駛往何東樓車廠，並吸引大量鐵路愛好者拍攝。由於不明原因（一說為機械故障），最後沒有開出該回送班次。同時間，由於大學站有大量鐵路迷聚集，有人報警並指他們違反限聚令，最後警方到場調查，並沒有向一群鐵路迷發出告票，只是提醒他們要保持社交距離。

其後，港鐵宣佈因新訊號系統出現問題，需時糾正，故 G26 機車退役日期延遲至 2021 年 2 月 6 日。至同月 9 日凌晨，所有退役的 G26 機車連同 G16 機車，以手動駕駛方式（即限速 22km/h 行駛，並通過對講機向司機發出行車訊號）自力回送至沙田貨場暫存，等待處置，相關機車隨後獲招標出售，買家可購入 4 或全部 5 輛機車。如獲承接，此等機車預計將於羅湖編組站或何東樓車廠發運。但是，港鐵隨後在回覆鐵路愛好者的查詢時，宣佈第一次標售已經流標，故該批機車去向未明。

前南斯拉夫

前南斯拉夫鐵路於 1972-1984 年間，向易安迪公司及其授權廠商購入合共 85 輛本型機車，命名為 664 型，並再按生產地細分為 - 0（在美國組裝）及 - 1 型（在現時的克羅埃西亞組裝）機車。在南斯拉夫解體後，車輛分別屬於克羅埃西亞鐵路、塞爾維亞鐵路及斯洛維尼亞鐵路，至今仍然服役。

克羅埃西亞

自南斯拉夫鐵路分拆後，克羅埃西亞鐵路繼承了其中 60 輛 664-0 型機車，並改名為 2062 型柴油機車。及後，其中 20 架同款機車曾接受現代化工程，並另行命名為 2062-1 型機車。

塞爾維亞

另外，塞爾維亞鐵路亦繼承了另外 5 輛 664-0 型機車，但目前已經全數退役。

斯洛維尼亞

至於 664-1 型機車，則全數於南斯拉夫解體後改隸斯洛維尼亞鐵路。該等機車採用易安迪的設計，但改於原南斯拉夫境內的授權廠商組裝，於 1984 年投入服務。

南韓

大韓民國鐵道廳於 1969 年向易安迪購入 10 輛本型機車，編號為 6301-6310。所有機車已於 1990 年代退役。

印尼

印尼鐵路公司於 1986-2008 年間，先後六次訂購本型機車，合共 48 輛，並定型為 CC202 型，採用 1,067 毫米窄軌軌距 。其中，在 2008 年購入的 9 輛，是最後一批生產的 G26 機車。所有本型機車配屬班達楠榜機務段。

土耳其

土耳其國家鐵路於 1989 年向土耳其機車車輛（易安迪授權生產）購入 86 輛本型機車，並定為 TCDD DE22000 型，編號為 DE22001-DE22086。



參考資料



外部連結
G28 可以指：


* 家地川站，四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 G28。

* 格洛克 28（Glock 28），一種手槍。

* HK G28，由德國黑克勒 - 科赫 MR308 民用型步槍改進而成，並且被德國聯邦國防軍命名為 G28。

* G28 次列車，南昌鐵路局擔當的一班由福州開往北京南的列車。
G2 期是間期的第三個也是最後一個階段。細胞在 S 期完成了 DNA 複製後進入 G2 期，G2 期結束後，前期隨即開始，染色質凝聚為染色體，核膜也開始解體。



概述

G2 期中細胞快速生長並大量合成有絲分裂所需蛋白質。但有趣的是，G2 期並不是細胞周期必需的一部分，一些細胞例如非洲爪蟾幼胚和一些癌細胞可不經 G2 期而直接在 DNA 複製完成後進入有絲分裂。儘管目前通過 G2 期調控了解到了基因網絡的存在，但是特別是針對癌細胞還存在很多需要進一步探索的意義和控制規律。一個假說認為 G2 期中細胞增長是調控細胞大小的一種方法。裂殖酵母已經顯示通過 Cdr2 介導調控 Wee1 活性而調整細胞大小.。雖然 Wee1 是相當保守的有絲分裂負向調整因子，但仍無理論闡述 G2 期中通用的細胞尺寸調控機制。

又名周期蛋白 B1／CDK1 複合體的促成熟因子濃度達到一定程度後會使 G2 期結束，該複合體的活性在 G2 期受到嚴格控制。G2 檢查點會通過 CDK1 的抑制性調節來中止 DNA 受到損傷的細胞繼續分裂。



G2/M 檢查點

脊椎動物細胞會在 G2／M 期 DNA 損傷檢查點停止而不進入有絲分裂階段，此時細胞會處理如氧化、紫外線或 DNA 嵌入劑等因素造成的 DNA 損傷。。DNA 若受損則會活化轉錄因子 p53。CDK1 則會被 p53 的轉錄產物 p21、Gadd45 和 14-3-3σ 直接失活。失活周期蛋白 B1／CDK1 會被 p21 隔離 ，活化周期蛋白 B1／CDK1 複合體被 14-3-3σ 隔離。Gadd45 通過與 CDK1 直接作用而切斷周期蛋白 B1 與 CDK1 的連接。p53 也通過轉錄抑制 CDK1 生成 。p53 依賴的 G2 阻斷主要通過 Chk1 激酶的活動影響。脊椎動物通過 ATM 與 ATR 檢測出 DNA，酵母使用 Rad3 與 Mec1 檢測 DNA 損傷。當檢測到 DNA 損傷後會驅動 Chk1 與 Chk2。Chk1 則降解 CDK1 激活物 cdc25A。ATR 與 ATM 還會激活 p53，暗示這些途徑也許協同調節 G2 阻斷。

p53 依賴途徑與不依賴 p53 途徑細胞周期阻斷不僅對 G2 期有特異性。一些蛋白同樣在 G1 期與 S 期中作為 DNA 損傷檢查點上游蛋白。酵母無 p53 同源物，G2 期阻斷通過 p53 不依賴途徑運作。



G2 結束與開始有絲分裂

活化周期蛋白 B1／CDK1 複合體濃度決定了細胞能否進入有絲分裂。脊椎動物細胞中周期蛋白 B 有五種亞型（B1、B2、B3、B4、B5），但是每種亞型在調節有絲分裂過程中的具體角色尚不清楚。但目前了解到周期蛋白 B1 至少可以取代周期蛋白 B2，在果蠅中反之亦然。周期蛋白 B1／CDK1 複合體在時間和空間上都受到調控以確保準確進入有絲分裂。

周期蛋白 B1 在 S 期 DNA 複製結束後開始轉錄，其啟動子包含包括 p53、p21、Ets、AP-1、NF-Y、c-Myc、TFE3、USF 等在內轉錄因子的共有序列。周期蛋白 B1 在 G2 期中聚集並活化 CDK1 激酶。CDK1 活性則主要通過 Thr14 和 Tyr15 兩個抑制性磷酸化位點調節。Wee1 磷酸化蘇氨酸殘基，Myt1 磷酸化酪氨酸殘基。Myt1 還從另一途徑來抑制 CDK1：Myt1 將 C 端蛋白質結構域作用於 CDK1 而將 CDK1 從細胞質中隔離。Cdc25 的活動會使 CDK1 的 Thr14 與 Tyr15 兩殘基去磷酸化。Cdc25 在哺乳動物中有 A、B、C 三個亞型，且都在 G2 期調節中起到作用。

CDK1 依次磷酸化和調節 Wee1 與 Cdc25A、Cdc25C 的活性。磷酸化 CDK1 抑制了 Wee1 激酶活性，活化 Cdc25C 磷酸酶活性，並固定 Cdc25A。因此 CDK1 與 Cdc25 構成了一個正反饋循環，與 Wee1 構成了一個雙重負反饋循環。這些循環構成了 CDK1 活性與周期蛋白 B1 濃度的滯後雙穩態開關。有研究認為滯後行為可以確保細胞在周期蛋白 B1 降低時仍能進行有絲分裂。

哺乳動物細胞中周期蛋白 B1 的胞質保留位點（CRS）上五個絲氨酸殘基 Ser116、Ser26、Ser128、Ser133 與 Ser147 被磷酸化後激活周期蛋白 B1／CDK1 向核中轉運。在非洲爪蟾中，周期蛋白 B1 包含了 4 個類似的 CRS 磷酸化位點：Ser94、Ser96、Ser101、Ser113，這證明該機制是高度保守的。 出核轉運也被磷酸化周期蛋白 B1 的出核信號所失活。這些磷酸化位點的調節仍然大部分未知，但是已識別出了包括 Erk, Plk1 和 CDK1 在內的一些因子。若磷酸化水平超過某一門檻，周期蛋白 B1／CDK1 向核中大量轉運。進入細胞核後，周期蛋白 B1／CDK1 磷酸化組蛋白 H1、核仁、中心體蛋白、微管組織蛋白等受體為有絲分裂做準備。

最近的研究提示周期蛋白 A2／CDK 複合體在進入有絲分裂時的調節中起到重要作用。周期蛋白 A2／CDK2 在 S 期早期顯示出活性，並在 G2 期進一步增加。Cdc25B 在 G2 期早期到中期將 CDK2 的 Tyr15 位點去磷酸化，該過程與 CDK1 去磷酸化過程類似。U2OS 瘤細胞中周期蛋白 A2 的減少造成 Wee1 活性的增加和 Plk1 與 Cdc25C 活性的降低。因為 CDK2 需要活化 p53 依賴性 G2 檢查點，周期蛋白 A2／CDK 複合體並不嚴格地在 G2 期通過 Cdc6 上固定的磷酸化表現出周期蛋白 B1／CDK1 活化劑的作用。 無 CDK2 的細胞擁有異常高的 Cdc25A 含量。周期蛋白 A2／CDK1 同樣顯示出調控 Cdc25A 降解酶活性的能力 ，而該機制常常在癌細胞中失效。



參考文獻
G3、G03、G.III、G.3 或 G-3 可以指：



政治


* G-3 (歐洲)，在歐洲聯盟中最大的三個國家。

* G-3 (拉丁美洲)，哥倫比亞、墨西哥和委內瑞拉三國聯盟。



軍事


* G3 戰鬥巡洋艦

* AEG G.III，德軍在第一次世界大戰中使用的一種重型轟炸機。

* 信天翁 G.III，1916 年德國研製的一種轟炸機。

* 科德龍 G.3，1913 年法國研製的一種單引擎雙翼飛機。

* 腓特烈 G.III，1915 年德國研製的一種中型轟炸機。

* 哥達 G.III，1916 年德國研製的一種重型轟炸機。

* HK G3，以 StG45 突擊步槍為基礎所改進的一個現代化自動步槍。



科學


* G3 星，在恆星光譜中「G」型恆星的一種小類。

* 3 族元素，元素周期表上第 3 族（ⅢB 族）的金屬元素。

* 中國移動的一種行動電話網絡服務名稱。



交通


* 京台高速公路，中國國家高速公路網編號為 G3 的一條高速公路。

* G3 船，使用山葉發動機。

* 巴西高爾航空，IATA 航空公司代號為 G3。

* 大宇卡羅斯，又稱 Pontiac G3。

* G3 次高速鐵路列車



音樂


* G3 (巡迴演唱會)，由喬・沙翠亞尼創辦的一個現場音樂表演。



雜誌


* g3 (雜誌)，英國的一個服務同性戀和雙性戀女性的雜誌。



參見


* WP:CSD#G3，維基百科的一種快速刪除方針。
G30 可以指：


* 連霍高速公路

* 三十人小組

* 格洛克 30（Glock 30），一種手槍。

* G30 學校，一個中學組織。
G3001 可以指：


* 鄭州繞城高速公路的編號

* 西安繞城高速公路的舊編號，現使用 G3002

* 蘭州繞城高速公路的舊編號，現使用 G2201

* 烏魯木齊繞城高速公路的舊編號，現使用 G3003

* G3001 次高速鐵路列車



另見


* G6001

* G1501
西安繞城高速公路，是陝西省「2367」高速公路網中兩條環線之一。外接 京昆高速、 連霍高速、 滬陝高速、 包茂高速、 銀百高速、 福銀高速，共計六條國家高速公路和一條省級高速公路 咸陽機場專用高速，全長 80 公里，設計車速 120 公里 / 小時，路基寬 35 米，雙向六車道。

西安繞城高速公路分南、北兩段建設，北段長 35 公里，於 2000 年 10 月 28 日建成通車；南段於 2001 年 3 月全面開工建設，2003 年 9 月 29 日建成通車。

2012 年 8 月 1 日起，西安繞城高速公路與機場高速實行年費包繳制度，收費標準為 600 元 / 年。



事故


* 2012 年 3 月，運雞蛋貨車與轎車相撞，車禍造成 3 死 2 傷。

* 2012 年 1 月，一家人所乘小型客車被大型宇通客車追尾，造成 5 死 1 傷的重大交通事故。

* 2009 年 11 月，一拉油車撞上拉煤車，造成 4 噸石腦油泄漏，雙向車道被堵了近 6 個小時。

* 2009 年 3 月，一輛大貨車衝出了高速路基，沒有人員受傷。



圖庫


* 
* *



沿線設施列表



參考文獻
烏魯木齊繞城高速公路是國家高速公路網中規劃的烏魯木齊城市環線，由烏魯木齊繞城高速東線和烏魯木齊繞城高速西線（規劃中）合圍連接而成，與連霍高速和京新高速相連。開工前，有報導稱預計公路建設費用近 500 億元人民幣。

2010 年 6 月 3 日，烏魯木齊市市長吉爾拉・衣沙木丁表示，中國交通運輸部已同意該公路項目建設，將列入十二五規劃。東線在 2016 年 9 月全線通車。



東繞城高速

烏魯木齊繞城高速公路東線初步設計全長 79.532 公里，路基寬 33.5 米，雙向六車道，設計時速 100 公里 / 小時。 其中新建 65.732 千米，改建路段路線長 13.8 千米。東線與烏奎高速公路順接，與吐烏大高速公路相交，起點為甘泉堡，終點至烏拉泊，沿途經過米東區東部、鐵廠溝、石人子溝、葛家溝、榆樹溝等，修建 9 座互通式樞紐立交橋，與將來向東延伸的觀園路、躍進街、延安路等城市道路相連。在石人子溝路段山區，還將修建兩段穿山隧道。主要功能將是承擔以貨車為主的過境交通和部分出入交通，其次，還將承擔聯繫烏魯木齊市東部各組團間的交通，此外，在烏魯木齊經阜康、奇台向東的高速公路通道與 連霍高速公路、 京新高速公路等國家高速公路聯通前，此段還承擔部分天山北坡東麓的部分經濟節點和烏魯木齊以北地區東向的過境交通。

2016 年 9 月 8 日，新疆維吾爾自治區交通運輸廳表示，東線在 9 月 8 日零點全線通車。



西繞城高速

烏魯木齊繞城高速公路西線也是國家高速公路網的重要組成部分，全長約 94.857 公里，位於烏魯木齊市西南、西北區域，與繞城高速東線共同形成烏魯木齊繞城高速環線。西線全線設計時速 100 公里 / 小時，路線起點位於吐烏大高速公路烏拉泊互通以西約 4.04 千米處，之後延西山、頭屯河區、八鋼西側，經昌吉市東側後橫穿五家渠市轄區，到達終點吐烏大高速甘泉堡樞紐西。投資 113．34 億元。其中共有 4 座特大橋、9 座大橋、12 處互通式立交、27 處分離式立交。

2020 年 12 月 25 日，葛洲壩集團 161.4 億元人民幣中標烏魯木齊繞城高速（西線）項目。

2021 年 3 月 20 日，烏魯木齊繞城高速公路（西線）PPP 項目在西山隧道開工。採用速度為 100km/h 雙向八車道高速公路標準，路基寬度為 41 米。建設期 3 年，特許經營期 30 年。項目總投資 1614081 萬元。該項目主線長 92.027 公里，採用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速 100 公里 / 小時，路基寬度 41 米，主線共設特大橋 5739.6 米 / 4 座，大橋 11129.6 米 / 29 座，中橋 2164.2m/33 座，支線上跨分離立交 1301 米 / 10 座，通道 28 道，涵洞 78 道。主線橋梁總長 19033.4 米，占路線總長的 20.68％。設長隧道 2 處，西山隧道 2645m/1 座，五一農場隧道，2200m/1 座，互通式立交共 15 處，其中樞紐立交 6 處（含六工鎮互通，工程量不計入本項目），服務區 2 處，養護工區 2 處，互通連接線 6.64 公里 / 3 處，匝道收費站 11 處，管理分中心 1 處，同步建設必要的交通工程和沿線設施。新建橋涵設計汽車荷載等級採購公路 - I 級。



互通樞紐和服務設施



注釋
精河 - 阿拉山口高速公路，簡稱精阿高速，中國國家高速公路網編號為 G3018，是連霍高速公路的聯絡線之一，起點位於精河縣，終點位於阿拉山口市，全線均位於新疆境內，全長 68.731 公里，於 2019 年 7 月 1 日開工，2022 年 3 月 17 日通車。



互通樞紐與服務設施列表
臨潼至興平高速公路，中國國家高速公路網編號 G3021，簡稱臨興高速，原稱「西咸北環線高速公路」，原編號 G30N，是連霍高速公路（G30）的並行線之一，也是西安外環高速公路的北段。途經臨潼、三原、涇陽、興平、鄠邑，全長 122.6 公里，其中西吳立交至灃渭立交 9 公里與連霍高速共線，設計速度 120 公里 / 小時，採用雙向六車道高速公路標準建設。全線設互通立交 17 處，分離式立交 55 處，通道 183 道，涵洞 360 道，天橋 44 座，服務區 4 處，匝道收費站 9 處，連接線 17 公里。於 2015 年 12 月 8 日建成通車。

該高速公路與連霍高速、京昆高速、西延高速和福銀高速互聯互通，過境車輛特別是其中的大貨車可以不經過城區以及西安繞城高速，從而緩解西安城區交通壓力。



沿線設施列表



參考文獻
西安至興平高速公路，簡稱西興高速，陝西省高速公路編號為 G3023，原為 連霍高速西安（三橋）至西吳立交段，雙向四車道；2012 年底，雙向八車道的連霍高速西安（阿房宮）至西吳立交段建成後，該路段改稱現名，並在西吳立交與連霍高速交匯。西興高速由陝西交通控股集團有限公司西寶分公司負責運營。

2022 年 12 月 30 日，陝西省交通運輸廳宣布西興高速改擴建項目正式開工建設。路線全長 24.443 公里，估算總投資 43.07 億元人民幣，設計速度 120 公里 / 小時，採用雙向八車道高速公路技術標準，建設工期為 3 年。將新建灃河（灃東）、咸陽高新（漢武大道）立交出口，改建咸陽西、西吳立交出口，改移重建咸陽立交出口。



沿線設施列表



注釋
西深高速動車組列車是中國鐵路運行於陝西省省會西安市西安北站及廣東省深圳市深圳北站的高速動車組列車，現合計開行 4.5 對列車。其中 G816/813、G830/831 次列車由廣州局集團長沙客運段擔當，其餘列車均由西安局集團西安客運段擔當。



歷史


* 2012 年 9 月 28 日，因應京廣高速鐵路鄭州至武漢段開通，「西深高速動車組列車」啟行，每天從西安北站及深圳北站各發出一趟列車；西安北站發車時間為 11:45 (G824/821 次)，深圳北站發車時間為 09:15 (G822/823 次)。全程票價為二等座人民幣 891 元，一等座人民幣 1404 元。

* 2013 年 12 月 28 日起，因應全國鐵路調圖，「西深高速動車組列車」加開一對列車，往深圳 (G828/825 次)，往西安 (G818/819 次)，原車次 G828/825 次改為 G824/821 次；原 G824/1 次車次改為 G820/17 次。

* 2022 年 1 月 10 日起，原西安北～安慶 G3158/3155、G3156/3157 次、西安北 — 廣州南 G98/95 次計 1.5 對列車延長至深圳北站始發終到。

* 2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵北段運行圖重排，重新安排西安北～深圳北 G816/813、G830/831 次、G828/825、G826/827 次、G832/829、G822/823 次、G824/821 次列車 3.5 對。經由京港高鐵的 G3158/3155、G3156/3157 次不作任何變動。



時刻表


* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

G816/813 次、G821-832 次列車

G3158/3155、G3156/3157 次列車



參見


* 西廣高速動車組列車

* 銀廣高速動車組列車
G3292/3293、G3294/3291 次列車是中國鐵路運行於直轄市上海市上海虹橋站至四川省瀘州市瀘州站間的高速動車組列車，途經上海市、江蘇省、安徽省、河南省、陝西省、四川省五省一市，列車客運乘務由上海局集團上海客運段擔當。其中上海虹橋站至瀘州站運行 14 小時 15 分，使用車次為 G3292/3293 次；瀘州站至上海虹橋站運行 14 小時 2 分，使用車次為 G3294/3291 次。



歷史

2021 年 1 月 20 日，配合連鎮客運專線開通，新增上海虹橋～西安北 G3292/3293、G3294/3291 次列車。

2022 年 1 月 10 日，G3292/3293、G3294/3291 次列車延長至瀘州站始發終到。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G3292/3293、G3294/3291 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF，重聯運行。



參見


* 西瀘高速動車組列車
京溫高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省溫州市溫州南站間的高速動車組列車，現每天開行 2 對列車，其中 G183/184 次列車由上海局集團南京客運段擔當，G33/38 次列車由上海局集團杭州客運段擔當。



歷史

2014 年 7 月 1 日，新增北京南～寧波 G167/168 次列車，同年 12 月 10 日延長至溫州南站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，G167/168 次列車調整車次為 G183/184 次。

2022 年 1 月 10 日，新增北京南～溫州南 G33/38 次列車。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

G183/184 次列車

G33/38 次列車



使用列車

G183/184 次列車使用配屬於上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A，G33/38 次列車使用配屬於上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF-A。



參見


* 京杭高速動車組列車

* 京甬高速動車組列車

* 京昌高速動車組列車

* 京蒼高速動車組列車

* G177/194 次列車

* G191/178 次列車

* G187/174 次列車

* G2557/2558 次列車

* G176 次列車

* 京嵐高速動車組列車

* K101/102 次列車
菏澤－寶雞高速公路，簡稱菏寶高速，中國國家高速公路網編號為 G3511，屬於國家高速 G35 的聯絡線。它的起點在山東菏澤，途經東明、河南長垣、新鄉、獲嘉、修武、焦作、博愛、沁陽、濟源、山西王屋鎮、垣曲、絳縣、聞喜、萬榮、陝西合陽、蒲城、銅川、彬州、鳳翔，終點在陝西寶雞。



分省介紹

山東段

全線通車。

河南段

全線通車。

山西段

基本全通。

陝西段

走向：臨猗黃河大橋（晉陝界）、合陽縣、澄城縣、白水縣、銅川市、旬邑縣、彬州市、麟遊縣、寶雞市。


* 合陽至銅川段：簡稱「合銅高速」，已通車。

* 銅川至旬邑段：簡稱「銅旬高速」，已通車。

* 旬邑至鳳翔段：簡稱「旬鳳高速」，已通車。

僅山西萬榮至陝西合陽段未通。



互通樞紐及服務設施列表



注釋



參見


* 中國公路命名與編號

* 中國國家高速公路網
G36 通常是指：


* HK G36 突擊步槍

* 寧洛高速公路，中國國家高速公路網編號為 G36。

* G36 次高速鐵路列車
G3603、G3609/3608 次列車是中國鐵路運行於首都北京市至黑龍江省佳木斯市、七台河市的高速動車組列車，自 2021 年 6 月 25 日起開行，由哈爾濱局集團牡丹江客運段擔任客運乘務，途徑北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省一市四省。其中北京朝陽站至佳木斯站運行 8 小時 8 分，使用車次為 G3603 次；七台河西站至北京朝陽站運行 9 小時 57 分，使用車次為 G3609/3608 次。



歷史

2021 年 6 月 25 日，新增北京朝陽～佳木斯 G3603/3604 次列車。

2022 年 4 月 8 日，G3604 次列車延長至七台河西站始發，車次調整為 G3609/3608 次，返向不變。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G3603、G3609/3608 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG。



參見


* 京哈高速動車組列車

* G3605/3606 次列車
G3605/3606 次列車是中國鐵路運行於首都北京市至黑龍江省雞西市、七台河市的高速動車組列車，自 2021 年 10 月 11 日起開行，由哈爾濱局集團哈爾濱客運段擔任客運乘務，途徑北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省一市四省。其中北京站至七台河西站運行 8 小時 20 分，使用車次為 G3605 次；雞西西站至北京朝陽站運行 8 小時 34 分，使用車次為 G3606 次。



歷史

2021 年 10 月 11 日，新增北京 — 雞西西 G3605 次、雞西西 — 北京朝陽 G3606 次列車 1 對，但受牡佳客專暫未開通的影響暫時安排牡丹江站始發終到。同年 12 月 6 日，配合牡佳客專開通，正式安排雞西西站始發終到。

2022 年 4 月 8 日，G3605 次列車延長至七台河西站終到。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G3605/3606 次列車使用配屬哈爾濱局集團哈爾濱西動車運用所的 CRH380BG，重聯運行。



參見


* 京哈高速動車組列車

* G3603、G3609/3608 次列車
京千高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至浙江省省會杭州市下屬淳安縣千島湖站間的高速動車組列車，自 2019 年 1 月 5 日起開行，由北京局集團北京客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1448 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、浙江省二市五省。其中北京南站至千島湖站運行 6 小時，使用車次為 G37 次；千島湖站至北京南站運行 5 小時 43 分，使用車次為 G40 次。



歷史

2019 年 1 月 5 日，全國鐵路調整列車運行圖，原運行於京杭間的 G31/40 次延長至千島湖站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次改為 G37/40 次。



時刻表

以下數據截至 2021 年 7 月 12 日：



使用列車

G37/40 次列車使用配屬北京局集團北京朝陽動車運用所的 CR400BF-G，重聯運行。



參見


* 京杭高速動車組列車
HK G3SG/1 狙擊步槍是 HK G3 自動步槍的一種狙擊衍生型，應德國聯邦國防軍的要求，HK 公司在標準型 G3 步槍的生產線進行驗收時，挑選彈著點完全符合規定要求，且彈著散佈最小的槍支，為這些槍支裝上兩腳架、槍托貼腮板和瞄準鏡，再加上些許改裝而成。

SG 是德文「Scharfschützen Gewehr」的簡寫，意思是精確射擊步槍。



設計

由於狙擊步槍主要是用於精確射擊目標，扳機力要求比其他槍械小，所以 G3SG/1 在扳機後方設有調整桿，允許射手自行調整扳機扣力，不同於一般的半自動狙擊槍，G3SG/1 仍然擁有全自動發射功能。

G3SG/1 狙擊步槍配備專用 Hensoldt 瞄準鏡，放大倍率為 1.5 至 6 倍，在 100 至 600 公尺射程內可進行風偏和距離的修正，瞄準鏡的分劃是密位制（Mil dot）。瞄準鏡座採用 G3 系列通用的爪式快卸瞄準鏡座，夾在機匣上方，不需卸下瞄準鏡就可以直接使用機械瞄具。

另有 5.56×45 公釐版本的 HK HK33/SG1。



使用國


* 阿根廷
  
* 鷹特別行動旅

* 孟加拉

* 法國

* 德國

* 希臘

* 香港
  
* 香港警務處特別任務連

* 印度尼西亞

* 義大利

* 馬來西亞

* 北馬其頓

* 葡萄牙
  
* 葡萄牙治安警察局特別行動組

* 羅馬尼亞

* 塞爾維亞
  
* 塞爾維亞反恐特別部隊

* 西班牙
  
* 特警單位

* 英國
  
* 英國陸軍空降特勤團

* 美國
  
* 地方警察單位



參見


* HK G3 自動步槍

* HK PSG1 狙擊步槍

* HK SL9SD 消音狙擊步槍

* HK G28 狙擊步槍



外部連結


* （英文）—HKPRO—G3SG-1

* （中文）— 槍炮世界 —G3/SG1 狙擊步槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （中文）—[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
命名為『G3』即「第三代」的 Power Macintosh，是由蘋果電腦公司設計生產的個人電腦產品系列；可分為：初期型（三款）Power Macintosh G3（beige） 及 後期型的 Power Macintosh G3（Blue and White）。

使用第三代（註）PowerPC CPU：PowerPC 750 (PPC G3) 中央處理器（這是一款採用 PowerPC 603e 為技術基礎，專為 Macintosh 設計的處理器，並且針對 Macintosh 的軟體進行最佳化，使其效能相對較第二代高階的 PowerPC 604e 為佳。）

Power Macintosh G3（beige）系列也是最後一個擁有平台式以及一體成型式機型的 Power Mac 系列。

註：以蘋果 Power Mac 電腦為準，而並非指全部的 PowerPC CPU；可區分為：第一代為 PowerPC 601；第二代 PowerPC 603/603e（低階款） ，PowerPC 604/604e/604ev（高階款）。



外形

直立式：Power Macintosh G3 (Minitower) 註：簡稱：G3/MT。

平台式：Power Macintosh G3 (Desktop) 註：簡稱：G3/DT。註 2：最後一款 Power Macintosh 桌面機箱型機種

一體成型式：Power Macintosh G3 (All-in-One) 註：簡稱：G3/AiO。註 2：最後一款 Power Macintosh 一體成型機種



Power Macintosh G3 (beige)

中文使用者慣稱：初代 G3、米色（米白色）G3、G3（相對於後續的藍白機）。

1997 年發表上市；在外形上，桌面型 (Desktop) 的機殼基本上與 Power Macintosh 7200～7600 系列一樣，但是多增加了 zip Drive，塔式機箱型 (Minitower) 的外形採用類似於 Power Macintosh 86/9600 系列的設計，但體積稍小，同樣配置 zip Drive。

與早期的 Power Macintosh 相比，大幅度變更主機板設計方向並具備較快的系統匯流排，雖仍於主機板上保留早期 Power Macintosh 所慣例配置的 SCSI 介面，卻也同時加入一般 PC 上廣為使用的 ATA (IDE) 介面，放棄採用價格相對較為昂貴的 EDO RAM，轉而使用 SDRAM；保留傳統 3.5 吋軟碟並內建 zip Drive；也由於使用者可以自由選擇採用價格相對較為低廉的 IDE 硬碟及其他周邊與 SDRAM 等，於發表上市之初便立即受到多數使用者的好評。

作業系統方面，上市時搭載 Mac OS 8.0 版本，最高可支援至 Mac OS X 10.2.8。 ＊註：可藉由第三方軟體 XPostFacto 4 安裝 Mac OS X 10.4 使用。



Power Macintosh G3（Blue and White）

1999 年 1 月上市，簡稱：G3 B&W、G3 B/W，也因外觀顏色被使用者以中文稱為：藍白機，而研發時代號為：「Yosemite」，部分中文使用者也因此直稱為「優勝美地」。

因為 1998 年發表的 iMac （一個新產品系列）廣受市場好評，並且某種程度上接續了一體成型款式的產品線（一般消費性或教育市場），故從此起所有的 Power Macintosh 系列也不再開發一體成型款式機種。

由於在外形設計上大幅改變了傳統電腦米色機箱式的外觀，改用類似 iMac 風格的藍白配色，引致正反不同的批評，反對者主要針對其革命式的外觀設計多加責難。

硬體部分，具備有更為快速的系統匯流排，內建 USB 介面及 FireWire 400（IEEE 1394a）介面；取消了蘋果長期使用的 ADB（Apple Desktop Bus）介面以及 SCSI 介面，並將尚未普及的 zip Drive 列為選配；也由於取消了 ADB 介面、SCSI 介面... 等，於發表上市之初曾受到部分使用者的質疑。

作業系統方面，上市時搭載 Mac OS 8.5.1 版本，最高可支援至 Mac OS X 10.4.11。



Power Express

Power Express 是針對高階使用者市場開發的一款機種，採用 9600 的機殻，在其主機板上擁有 12 個記憶體插槽以及 6 個標準 PCI 插槽，但在藍白機確定上市後即終止開發，而成為 G3 系列中傳奇的夢幻機種。參見 WiKi Macintosh (jawiki)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



Power Macintosh G3 列表
G3 銅陵長江公鐵大橋，是位於中國安徽省的一座建設中的跨江橋梁，為雙層斜拉 - 懸索協作體系鋼桁梁橋，大橋跨越長江，位於銅陵市郊區，全長 11.88 公里，主跨布置為 127.5 米 + 131 米 + 988 米 + 131 米 + 127.5 米，最大主跨為 988 米，於 2022 年 1 月 4 日開工，預計於 2025 年通車。



注釋



參考資料



參見


* 世界懸索橋列表

* 長江橋隧列表
G4、G.IV、G04、G.4 或 G-4 可以指：



部門


* 香港警務處要員保護組

* 澳門治安警察局保護重要人物及設施組



政治


* G4 集團，G20 開發中國家中權力較大的核心領導國。

* 四國聯盟，由日本、德國、印度及巴西四國組成的聯盟。



傳媒


* 《G4 出動》，廣州廣播電視台新聞頻道的一檔民生新聞節目，前身為時事評論節目《新聞日日睇》的一個欄目。
  
* G4 記者，《G4 出動》節目 / 欄目組的記者。

* G4 (電視頻道)，美國一個已停播的娛樂電視頻道。



娛樂


* G4 (樂團)：英國一個著名歌唱團體。

* 《G4 特工》，1997 年的一部香港電影。



交通


* 京港澳高速公路，中國國家高速公路路線編號為 G4 的一條高速公路。

* 灣流 IV，又稱灣流 G400，一種私人噴氣飛機系列產品。

* G4 次列車，一班由蘇州北站開往北京南站的高速動車組列車。

* 美國低成本航空公司忠實航空的 IATA 航空公司代碼



科技


* PowerPC G4，蘋果電腦使用的第四代 PowerPC 微處理器的統稱。

* 4 族元素，元素周期表中的第 4 族元素。

* ATC 代碼 G04，解剖學治療學及化學分類系統中的一種分類。

* 光陽工業所出產的一種機車型號。



病毒


* G4 豬流感病毒，H1N1 的變種豬流感病毒。
Matrox G400 於 1999 年 3 月發布。這款產品 2D 質素比前代更高。3D 方面亦新增支援環境映射。G400 最大賣點就是高質素 2D 畫質、3D 環境映射、凹凸貼圖和雙顯示輸出，但其價格亦與 G200 一樣高昂。

G400 分為單 VGA 接口輸出與雙 VGA 接口輸出版本，並且分別有搭配 16MB 和 32MB 顯存的版本，支持 SDRAM 或 SGRAM 顯存，另外可通過外接專用擴展卡令 G400 支持 DVI 輸出。後期 Matrox 公司推出了基於 G400 的頻率提升版 Matrox Millennium G400 DualHead MAX（簡稱 G400 MAX）以及核心工藝改良版的 G450。

G400 的實際生產企業只有兩家：Matrox 公司的自產卡與唯一的第三方授權商技嘉公司。而技嘉公司所生產的 G400 系列顯卡只能在技嘉公司自家生產的主板上使用。
丹鳳至寧陝高速公路，簡稱丹寧高速，中國國家高速公路網編號為 G4015，是滬陝高速公路的聯絡線之一，原陝西省高速公路編號為 S30，起點位於丹鳳縣，途徑山陽縣、鎮安縣，終點位於寧陝縣。



分段情況

丹鳳至山陽段

未通。

商漫高速段

商漫高速公路高壩南樞紐至山陽樞紐段為丹寧高速公路的一部分。

山陽至柞水段

全通。

西康高速段

西康高速公路柞水至鎮安段為丹寧高速公路的一部分。

鎮安至寧陝段

全長 102 公里，規劃中。



沿線設施列表
41 式步槍（德語：Gewehr 41，簡稱 G41）是一款第二次世界大戰期間納粹德國國防軍所使用的半自動步槍。



歷史

由毛瑟（Mauser）與華瑟（Walther）參與研發，於 1941 年推出的設計，華瑟（Walther）所設計的樣槍最終獲得了較為成功的測試結果，最終由德國陸軍武器部（Waffenamt, WaA）選定並批准投產，命名為 Gewehr 41。



設計

毛瑟（Mauser）與華瑟（Walther）的樣槍皆採用了丹麥設計師 Søren H. Bang 的＂Bang＂槍口環形導氣活塞，這叫「槍口集氣式」，這是氣動式作用原理的一個變種，這是用一個集氣杯去收集槍口爆風而令這個集氣杯被推向前，與此同時和這個集氣杯相連的推桿也被向前拉，在此推桿下方有個齒輪會被轉動而把槍機往後推從而完成槍機開鎖和退彈殼。

Gew 41 的槍口集氣杯是一個固定在槍口而不會移動的圓錐體，這其實是一個槍口環形導氣活塞，其形狀類似於包覆或環繞槍管的滑套，而其運作原理和 Bang 步槍一樣，同樣利用發射子彈時的槍口爆風，在子彈出口後，它蒐集到的氣體壓力會推動一個套在槍管外緣的環狀活塞向後，再推動位於槍管上方的一個扁平的連桿向後運作槍機，推動槍機解鎖、後坐，完成拋殼、子彈上膛。較不同的是，毛瑟（Mauser）的連桿是從槍管下方兩側推動槍機，而華瑟（Walther）的連桿則是由槍管上方中心推動槍機。其中使用標準毛瑟步槍彈，由十發裝固定彈匣供彈，子彈必須由機匣頂部填裝兩個夾條。由於當時的 Gew 41 步槍相比 Kar 98k 與其它同期的步槍來說較為笨重，子彈的填裝也相當不便，而且槍口環形導氣活塞遠比平行槓桿導氣活塞更容易受到外在環境影響，需要經常清潔堆積槍口的硝煙塵土以避免造成系統失靈，或是砂礫石塊導致的變形損壞，同時鼻錐狀的防火帽也讓清潔工作變得更為繁瑣，導致投入初始的可靠性並不太受前線部隊的信任與歡迎，但是它在火力方面的性能確實比 Kar 98k 優異，尤其在遭遇戰的短促射擊能夠提供 Kar 98k 所無法達到的壓制效果。然而蘇軍裝備的 SVT-40 半自動步槍也獲得了德軍士兵們的好評，為了簡化設計並改善性能，德國工程師根據軍隊的要求進行相應的改進，解決了槍口環形導氣活塞所帶來的不便，後將改進型名為 Gew 43，以取代 Gew 41 並開始投入生產。從 1941 年到 1944 年停產時預計共生產了 122907 支，Gew 41 是唯一有大量生產和裝備的槍口集氣式槍械。



參見



外部連結


* （英文）-1943 年「Tactical and Technical Trends」No. 27 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
G4201 可以指：


* 成都繞城高速公路，原編號 G4201，現編號：G4202

* 武漢繞城高速公路，編號：G4201
G4202 可以指：


* 成都繞城高速公路，原編號 G4201, 現編號 G4202（根據 GB/T 917-2017 標準）

* 成都第二繞城高速公路，原中國國家高速公路網編號：G4202，現編號為 SA2
京邕高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速列車運行於首都北京市北京西站及廣西壯族自治區首府南寧市南寧東站的高速動車組列車，途經北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區一市四省一區，客運里程 2478 公里。列車由南寧鐵路局南寧客運段動車一車隊擔當客運乘務工作。其中北京西站至南寧東站運行 13 小時 10 分，使用車次為 G421 次；南寧東站至北京西站運行 12 小時 55 分，使用車次為 G422 次。



歷史

自 2014 年 7 月 1 日起，中國鐵路執行新的列車運行方案圖。G421/422 次列車原計劃開行，但由於南寧站至南寧東站間線路施工影響，該列列車未能投入運行。直至 2014 年 9 月 25 日才得以開行。當時因南寧鐵路樞紐改造完成，列車改由南寧站始發終到。全程 2489 公里，運行 13 小時 46 分（往北京）13 小時 38 分（往南寧），同時刷新國內動車組運行最長距離。2014 年 12 月 26 日，中國鐵路運行圖大幅度調整，因受南寧東站開通影響，列車調整至南寧東站始發終到。

2015 年 12 月 16 日，G422 次列車被廣西壯族自治區旅遊發展委員會冠名為「廣西旅遊號」，車廂展牌、行李架膠貼、列車枕頭巾片、座椅小桌板等位置均有宣傳廣西旅遊的內容。2019 年 9 月 22 日，本列車與 Z5/6 次、Z285/6 次一同啟用南寧局集團進京列車乘務員專用制服。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：



使用列車

G421/422 次列車使用配屬南寧局集團南寧屯裡動車運用所的 CRH380A 單組運行。



參考資料



參見


* 京北高速動車組列車

* Z5/6 次列車

* Z285/286 次列車

* T287/290、T288/289 次列車

* K21/22 次列車
麻城 - 安康高速公路，簡稱麻安高速，中國國家高速公路網編號為 G4213，是滬蓉高速公路的聯絡線之一，起點位於麻城市，途徑大悟縣、隨州市、宜城市、保康縣、房縣、竹谿縣、平利縣，終點在安康市，全長 665 公里，於 2022 年 4 月 29 日全線通車。



分段情況

湖北段

全通。

陝西段

全通。



互通樞紐及服務設施列表
鄭桂高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速運行於河南省省會鄭州市鄭州東站及廣西壯族自治區桂林市桂林北站的高速動車組列車，途經河南省、湖北省、湖南省、廣西壯族自治區三省一區，客運里程 1409 公里，現由鄭州局集團鄭州客運段擔當客運乘務。其中鄭州東站至桂林北站運行 7 小時 13 分，使用車次為 G439 次；桂林北站至鄭州東站運行 7 小時 18 分，使用車次為 G440 次。



歷史

2014 年 7 月 1 日，中國鐵路運行圖進行調整，增開鄭州東～桂林 G425/426 次列車。

2019 年 7 月 10 日，本對列車調整至桂林北站始發終到。

2019 年 10 月 11 日，本對列車車次調整為 G439/440 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G439/440 次列車使用配屬鄭州局集團鄭州東動車運用所的 CRH380B。
京合高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省省會合肥市合肥南站間的的高速動車組列車，現每天開行 3.5 對列車，其中 G2555/2564 次列車由北京局集團天津客運段擔當，其餘列車均由上海局集團合肥客運段擔當。除此以外，往返北京與合肥的旅客可以選擇其他旅客列車實現出行需求。



歷史

2012 年 10 月 16 日，配合合蚌客運專線開通，新增北京南站至合肥站間高速動車組列車。

2013 年 7 月 1 日，G266 次延長至六安站始發，隔年 12 月 10 日 G261 次延長至六安站終到。

2015 年 7 月 1 日，配合合福客運專線啟用，原在合肥站始發終到的各列車陸續轉移至合肥南站。同時安排 G265/270 次列車延長至黃山北站始發終到。

2018 年 4 月 10 日，新增北京南～合肥南 G23/24 次列車，並與 G29/30 次列車一同使用「復興號」動車組開行，且在京滬高鐵上使用達速標尺按最高時速 350 公里運行。

2019 年 7 月 10 日，原運行於合肥南站至北京南站間的 G268、G272 次列車延長黃山北站始發。

2020 年 7 月 1 日，北京南～合肥南 G23/30 次列車延長蕪湖站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，京滬高鐵運行圖重排，經過重新編排後安排北京南～合肥南 G42/43、G2552/2563、G2555/2564、G2565 次計 3.5 對高速動車組列車。



使用列車

目前 G42/43 次、G2563 次列車使用配屬上海局集團上海虹橋動車運用所的 CR400BF-A；G2555/2564 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380CL；G2552 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B，重聯運行；G2565 次列車使用配屬上海局集團合肥南動車運用所的 CRH380B。



時刻表

數據截至 2021 年 7 月 12 日。
京蕪高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至安徽省蕪湖市蕪湖站間的高速動車組列車，自 2020 年 7 月 1 日起開行，由北京局集團北京客運段擔任客運乘務，列車全程運行 1128 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省二市四省。其中北京南站至蕪湖站運行 4 小時 32 分，使用車次為 G41 次；蕪湖站至北京南站運行 4 小時 29 分，使用車次為 G44 次。



歷史

2020 年 7 月 1 日，全國鐵路調整列車運行圖，原運行於北京南～合肥南間的 G23/30 次延長至蕪湖站始發終到。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次改為 G41/44 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G41/44 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CR400AF-B。
京福高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市至福建省省會福州市間的高速動車組列車，自 2015 年 7 月 1 日起開行，現合計開行 3 對列車，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省、安徽省、江西省、福建省六省二市，列車客運乘務由北京局集團天津客運段、南昌局集團福州客運段共同擔當。



歷史

2013 年 7 月 1 日，原北京南～福州 D365/366 次列車升級為高速動車組列車，車次調整為 G55/56 次列車，同時列車在南京南站至寧波站間改經寧杭高鐵、杭深鐵路運行。

2015 年 7 月 1 日，合福客運專線開通運營，北京南站至福州增開 3 對高速動車組列車，分別為 G27/28 次、G301/302 次、G303/304 次。

2017 年 1 月 5 日，福州～北京南 G304 次改與北京南～福州 G301 次套跑，福州～北京南 G28 次改與北京南～福州 G303 次、北京南～商丘 G1567/G1568 次套跑。

2018 年 7 月 1 日起，北京南～福州 G301 次延伸至福州南站終到。

2021 年 1 月 20 日，北京南～福州 G55/56 次列車延長至平潭站始發終到，但出於對客流的考慮仍安排在福州站辦客。

2021 年 6 月 25 日起，配合京滬高鐵運行圖重排，經過重新編排後安排北京南～福州 G45/46 次、G303/302 次、G304 次、北京南 — 福州南 G301 次合計 3 對列車，其中 G45/46 次列車在北京南站至蚌埠南站區間執行 350 標尺。



時刻表


* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G45/46 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CR400BF-G；G301/304 次、G303/302 次列車使用配屬南昌局集團福州南動車運用所的 CRH380A（其中 G303/302 次列車日常重聯運行；G301/304 次列車周日、一、五、六重聯運行，周二至周四單組運行）。



參見


* 京廈高速動車組列車

* 京嵐高速動車組列車

* 京合高速動車組列車

* D759/760 次列車
龍南－河源高速公路，簡稱龍河高速，中國國家高速公路網編號為 G4511，是大廣高速公路的聯絡線之一，由贛定高速公路的龍南至贛粵段及粵贛高速公路的粵贛至熱水段共同組成。

線路起於江西省贛州市龍南縣，接龍楊高速公路，經定南縣、廣東省河源市和平縣、連平縣，止於東源縣熱水互通，與粵贛高速公路熱水至埔前段和河龍高速公路相連。全長 128 公里，於 2005 年 12 月 28 日貫通。



互通樞紐及服務設施



參考資料及注釋


* 國家高速公路網建設進展
G4E 可能指：


* 武深高速公路的舊編號，現使用 G0422

* 速霸陸 G4e，速霸陸的一個車型
: 本文所有時間均為瑞典當地使用的歐洲東部時間

G4S 直升機搶劫案發生於 2009 年 9 月 23 日早上，瑞典斯德哥爾摩南部韋斯特貝亞（Västberga）的 G4S 現金庫被劫。過程中，劫匪利用了貝爾 206 直升機降落在 G4S 大樓的天台。由於警方基地懷疑放置了炸彈，故無法以直升機追捕劫匪。此案是瑞典歷史上首宗以直升機進行搶劫的個案。



過程


* 劫匪從北泰利耶的羅斯拉根（Roslagen）直升機基地偷走一架貝爾 206 直升機。

* 大樓附近的道路放置了鐵蒺藜，以阻礙警車到場

* 早上 5 時 15 分，匪徒乘坐直升機降落在 G4S 現金服務大樓。3 至 4 人在天台降落後，以鎚擊破強化玻璃。幾枚炸彈在大樓裏爆炸，炸開了保安門，過程中無人受傷。劫匪把現金放進袋裏，搬上直升機。G4S 損失的現金價值不明。

* 警方於 5 時 25 分到達現場，但由於據報匪徒使用衝鋒槍，警方沒有出手干預。

* 直升機在 5 時 35 分起飛，劫匪帶同現金離開 G4S 大樓。

* 警方在韋姆德島（Värmdö）的直升機基地懷疑放置了炸彈，令警方在數小時內沒有派出直升機；下午 1 時證實是虛假炸彈。

* 空軍兩架 JAS 39 獅鷲戰鬥機等候命令，準備從波羅的海飛往圖林厄（Tullinge）追截劫匪。但由於劫案屬警方事務，而非軍事任務，空軍沒有批准戰鬥機起飛。

* 8 時，斯德哥爾摩以北 30 公里的阿爾寧厄（Arninge）的森林裏發現劫匪所用的直升機。



追捕匪徒


* G4S 宣布提供 7 百萬瑞典克朗的懸紅，獎賞成功協助逮捕匪徒或取回現金的人 。

* 9 月 27 日，警方拘補了六名懷疑與案件有關的人。

* 塞爾維亞內政部長伊維卡・達契奇稱，該國警方在劫案前已通知瑞典警方，前特種警察部隊「紅色貝雷帽」成員計劃劫案 。



參考