福田站，是中國廣東省深圳市福田區的鐵路車站，於福中三路至深南大道之間沿益田路南北向佈置，現由中國鐵路廣州局集團管轄。該車站交匯廣深港高速鐵路、將來的深惠城際鐵路和深江城際鐵路，同時可轉乘深圳地鐵的 2 號線、3 號線以及 11 號線 。從該站乘搭廣深港高速鐵路到香港西九龍站最快只需 15 分鐘，到廣州南站最快只需 33 分鐘。

福田站和廣深港高速鐵路廣深段的廣州南站、虎門站、深圳北站等車站不同，是在 2006 年 8 月才確認新增的，主力負責廣州、深圳、香港之間的高頻率城際商務客流。但自 2016 年 5 月 15 日全國鐵路運行圖調整，原本由長沙南站始發、以深圳北站為終點站的班次，已延伸至福田站作為終點站。目前從福田站乘坐列車，最遠可直達北京西站，這意味著福田站已運轉部分中、長途高鐵列車班次。

福田站高鐵部分位於廣深港高速鐵路 DK111+596.60 標段，全長 1023 米，最寬處達 78 米，月台位於地下三層，設置 8 條軌道及 4 個島式月台，由於高速鐵路乘客可在福田站轉乘多線地鐵，福田站沒有專門設置停車場。此外，車站將會採用現代化的高速鐵路管理，如自動售檢票等等的高效率服務系統，設計上沒有預留行包房、候車廳等等的傳統設施。車站由中鐵第四勘察設計院集團負責設計，中鐵十五局集團及中鐵十六局集團負責興建。施工期間車站採用明挖法，封閉民田路（福中三路 — 深南大道段），民田路現狀通過性交通利用平行的新洲路、益田路分流疏導。於 2008 年 8 月 20 日動工，原計劃於 2012 年 8 月 31 日完工，最終延至 2015 年 12 月 30 日通車。



歷史

2005 年 12 月，中國鐵道部領導層向深圳市政府提出廣深港高速鐵路在深圳市中心區地底增設火車站的建議，同時提供了中心公園、香蜜湖、益田路等數個選址方案。

2006 年 8 月 22 日，時任深圳市市長許宗衡和鐵道部副部長盧春房在北京簽署了《廣深港客運專線深圳市區內設站事宜備忘錄》，其中確定在深圳市福田的地底設一地下火車站：福田站，選取益田路作為站址，並就福田站的功能定位、佈局等達成共識。

2008 年 8 月 20 日，廣深港高速鐵路（時稱「廣深港鐵路客運專線」）福田站暨福田綜合交通樞紐工程正式開工。

福田站的開通日期曾幾度被延後，最初預計 2012 年開通，受 2011 年溫州高鐵追撞事故後高鐵暫緩審批，開通日期延後至 2014 年。

2015 年 11 月 25 日，廣鐵集團宣佈福田站開始試運轉，同年 12 月 30 日，福田站正式開通營運，從廣州南站到福田站最快只需 42 分鐘。

2016 年 5 月 15 日，隨著全國鐵路運行圖調整，福田站首次開行 2 對終到長沙南的長途列車班次，由原長沙南站始發、深圳北站為終點站的列車，延伸至福田站為終點站，該兩對列車將不會停靠深圳北站辦理客運業務。。

2018 年 9 月 23 日，為配合廣深港高速鐵路香港段通車，調整福田站不少班次，不少原深圳北站及福田站為起點站／終點站的列車改以香港西九龍站為起點站／終點站。

2020 年 1 月 30 日，香港政府為遏止 2019 冠狀病毒病疫情的傳播，於當天起關閉除深圳灣口岸以外的所有與中國大陸的陸路邊境口岸。這導致城際直通車和廣深港高鐵香港段暫時中止營運，香港西九龍站也於當天暫時關閉。受此影響，不少原香港西九龍站為起點站／終點站的列車再次改以深圳北站及福田站為起點站／終點站，直至 2023 年 1 月 15 日，西九龍站恢復服務，有關列車將按計劃逐步恢復前往西九龍站。



數據


* 深度：32 米

* 總長：1024 米

* 寬度：78 米

* 月台長：正線和貫通到發線月台長 550 米，終端式到發線月台長 220 米

* 到發線數：8（2 股正線，2 股貫通到發線，有效長度 650 米；4 股終端式到發線，有效長度 325 米）

* 月台數：4

* 造價：約 39.5 億人民幣

* 等級：二等站



車站結構

福田站為地下 3 層建築，位於深南大道和益田立交橋交叉口地下，共有地下三層。是目前深圳最深的地下建築。中鐵十五局集團副總工程師董志表示，福田站雖是目前國內僅次於香港西九龍站的第二大地下火車站，不過跟地面站相比規模並不算大，而且只走列車組，無普速鐵路通過。地下一層為交通轉換層，在這裡可轉乘地鐵 2 號線、3 號線、11 號線，這層亦設有售票處及自動售票機。地下二層則為車站大廳層，乘客可在此檢票。地下三層則為廣深港專線的月台層。福田站設有轉乘通道，與地鐵福田站、市民中心站、會展中心站、購物公園站實現遠距離通道轉乘，分流部分地鐵福田站的客流，減輕福田站交通樞紐的客流壓力，其中連接地鐵福田站和高鐵福田站的中區轉乘通道和南區轉乘通道，均設有自動行人道，方便乘客轉乘。而連接會展中心站和購物公園站的地下商場連城新天地已預留通道連接車站，並隨高鐵站啟用而開通。

該站在興建時已裝設封閉式全高式月台門。

車站北邊部分及東區通道（連接市民廣場及市民中心站）在營運初期沒有開放，其中東區通道已於 2017 年開放使用。

站場



列車

福田站於 2015 年 12 月 30 日開通後，初期安排途經深圳北站至廣州南站沿線車站的高鐵，其中部分特快班次只停深圳北站和廣州南站，來往廣州南站及該站最快只需 42-43 分鐘。從開通當日到 2016 年 1 月 9 日，每天有 11 對列車組列車開行；從 2016 年 1 月 10 日起，列車開行對數將增加至 23 對。

2016 年 5 月 15 日起，由長沙南站至深圳北站的 G6023/8 次及 G6015/8 次，延長運轉區間至福田站，這是福田站首次開行直通省外的高鐵列車。至此，福田站開行的列車總對數將此前的 23 對增加至 28 對。而廣深港高鐵在福田站與深圳北站之間的運轉時間由原來的 11 分鐘壓縮至 8 分鐘，至廣州南站最快 40 分鐘。

2017 年 1 月 5 日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，2 對京深高速列車組列車延長至該站始發終到（其中 G71/72 次列車由北京鐵路局擔當，為福田站開行的首對非廣鐵集團擔當的列車），這是福田站首次開行進京列車。除了這兩對列車外，原先由永州站至深圳北站的 G6074/1、G6072/3 次、懷化南站至深圳北站的 G6144/1、G6142/3 次、G6166/3、G6164/5 次、G6162/59、G6160/1 次及 G6148/5、G6146/7 次、廣州南站至深圳北站的 G6201/36 次、G6221/40 次、G6203 次、邵陽站至深圳北站的 G6484/1、G6482/3 次、G6488/5、G6486/7 次的管內旅客列車，均延長至該站始發終到，同時增開由該站始發，終到永州站的 G6078/5、G6076/7 次列車。調圖後福田站日開行列車達到 43 對，其中短途高鐵數量 30.5 對，長途高鐵數量 12.5 對。不過該站始發的所有長途旅客列車在途徑深圳北站時，均不辦理上、下車客運業務。另外，該站也會於同日起開行往惠陽站方向的城際列車組列車，每天早、晚上下班時間各安排一趟列車對開。同時開行往深圳坪山站方向的城際列車組列車，每天開行 2 對。

2017 年 8 月 18 日，為配合佛山西站開通營運，原該站始發的 G6520 次及 G6532 次，運轉區間延長至佛山西。

2018 年 9 月 23 日，為配合廣深港高鐵香港段開通，福田站進行車次最佳化調整。受廣深港高鐵發車頻次和福田站、深圳北站作業能力影響，福田站取消往返深圳坪山的車次，同時對既有廣深高速列車組列車作出了延長運轉區間至香港西九龍的調整。

2021 年 10 月 11 日起，為配合鐵路調圖，福田站恢復開行往返深圳坪山站的車次，每天共開行三對（其中終到深圳坪山站兩對，終到汕尾站一對）。

旅客列車目的地

以下為 2021 年 10 月 11 日全國鐵路調整運行圖後，福田站確定開行的列車組列車目的地列表。由於鐵路部門會按照運轉情況等增加車次，實際運轉車次請以鐵路部門的公告為準。

始發列車

過路列車

在 2019 冠狀病毒病疫情發生前，經停福田站的列車均為由香港西九龍站始發、運轉於廣深港高鐵本線的短途列車。2020 年 1 月 30 日至 2023 年 1 月 15 日期間，因香港西九龍站關閉，導致廣深港高鐵香港段暫停營運，福田站所有過路列車均已中止營運。



設施

車站提供自動售票機、洗手間、飲水機等設施，亦設有商舖，其中星巴克、麥當勞、康師傅私房牛肉麵已在車站內開設分店。該站 2-4 號出口附近已開設美食廣場，由時尚集團及深圳地鐵集團合組的公司營運。該站 17-27 號出口通到現已作地下商業街，名為「時尚美食城」，分為（A，B，C）三區，將由時尚集團及深圳地鐵集團合組的公司營運。在 2019 冠狀病毒病疫情發生後，地下商業街改名為「深鐵匯坊」，由深圳地鐵集團下屬的深鐵商業營運管理。



車站周邊

主要地標


* 市民中心及市民廣場

* 平安國際金融中心

交通


市內公共運輸


* 公交
  
* 投資大廈站
  
* 廣電大廈站

* 深圳地鐵
  
* 深圳地鐵 2 號線、3 號線、11 號線福田站
  
* 深圳地鐵 2 號線、4 號線市民中心站
  
* 深圳地鐵 1 號線、4 號線會展中心站
  
* 深圳地鐵 1 號線、3 號線購物公園站


道路


* 益田路

* 深南大道

* 福中三路

* 福華一路

地下通道

經連城新天地的地下通道（車站 9 號出口）可通往會展中心站及購物公園站周邊建築。此外，車站亦設有地下通道連接市民中心及市民廣場（車站 15 號出口）

出入口

僅列出高鐵站國鐵管理範圍內（即沿益田路）的出口，其它出口參見地鐵福田站部分。



問題和爭議

福田站開通後一直飽受市民的爭議。2016 年 1 月，深圳市民在抵達車站時發現了一些問題，譬如車站站名易混淆、站內示意圖有誤以及車站太大轉乘公共運輸要花大筆時間等。

福田站 1-4 月台因南面空間不足，只能建成 8 節車廂長度的月台，並只能辦理福田站始發及終到往來深圳北方向之列車，加上廣深港高鐵客量日益增加，列車均以 16 節編組或兩組 8 節列車重聯運轉為主。該等月台安全門乃類似地鐵月台般貼近列車車門，不同於 5-8 月台，而且安全門位置僅支援 CRH3C、CRH380A 及 CRH380B 三種車型，無法給其他車型（包括現時廣深港高鐵主力復興號，其列車編組長度均比和諧號長）使用。

在 2017 年 8 月，香港媒體有線新聞翻查資料，發現福田站由規劃到興建時，已預留 B2 層作海關口岸，但到 2015 年開幕後，該層變為「候車區」，設驗票櫃檯、供乘客等車的地方、育嬰室，以及放置了一些 X 光機，大多位置空空如也。



參考文獻



參見


* 廣深港客運專線

* 香港西九龍站

* 福田站 (地鐵)

* 深圳境內的其它長途鐵路火車站：深圳站、深圳北站、深圳東站、深圳西站、光明城站、深圳坪山站、平湖站、平湖南站、西麗站、坂田站、木古站。