山葉追風 135 是台灣山葉機車於 1986 年至 1992 年期間生產販售的摩托車，型號分為 RZR、RZX、RZR-C、RZX-C、RZX-T。此外在馬來西亞，山葉也有販售兄弟車種 RXZ-135。



車輛詳細規格

原廠規格

原廠性能



開發背景 (1980 年代台灣)

1980 年代台灣經濟飛躍成長，原本被當作代步及載貨的摩托車逐漸延伸出休閒及競技車種。此外，高度就業率也讓許多年輕人擁有穩定的工作及消費能力。有鑑於此，功學社在 1980 年代初期自日本山葉發動機引進 DT125 二行程越野機車，開始在台灣生產及販售。光陽則於 1984 年獲得本田技研工業授權，開發出配備本田賽車 ATAC 閥裝置的王牌 HX135 二行程街跑機車。

王牌 135 締造出成功與暢銷，不僅成為當時國產街跑機車的龍頭，更影響到 DT125 銷路。隔年，光陽進一步對其改款，推出配備鋁合金輪框的王牌 HX135RS。

而功學社為了迎頭趕上光陽，並與同是山葉技術支援的萬山機器工業競爭（當時萬山自日本引進 RX125 二行程機車，頗受歡迎），在參考當時歐洲及日本山葉販售的 RZ 系列街跑及仿賽後，功學社於 1985 年底宣布，將推出六段往復式變速的街跑機車，名為追風 RZX135。



各時期生產款式

功學社時期 RZX (1986-1987)

功學社在開發追風時，採用了 DT125 的變速箱，再裝上 RX125 汽缸 (加大成 133cc)，車架則修改自日本 YAMAHA RZ125(改成雙槍避震)。車體外觀方面，混合了當年 YAMAHA 的 RZ、RD 車系風格 (造型與 RZ125S 最相近)，尾殼部分是功學社自行研發 (據說有整流效果)。而為了讓車身穩固，採用 RZ250 的方型雙搖臂。嚴格來說，追風並非全新設計的車款，而是以既有零件拼裝而成。此外，引擎構造也很簡單，更沒有類似王牌 ATAC 閥的技術。不過因為了配備 YEIS，所以追風在加速與油耗方面，表現得很不錯。

1986 年 rzx135 上市後，因為擁有馬力極大加速快，故障率低又省油等優點，迅速引起國內一陣轟動。此外，保養維修亦十分容易 (因為結構簡單)。這些特色，讓許多年輕人趨之若鶩，市場占有率不斷上升，成為 1986 年度話題性最高的暢銷車款。(當時售價約為新台幣 5 萬 6 千元左右)

這個時期的追風為 RZX 款，採街車式低把手，主要有紅黑白、藍黃白、黑金紅三種塗裝 (車架與坐墊均為黑色)，輪框為銀色鋁合金材質，碟盤為劃線碟樣式，排氣管則是黑色一體成型。

台灣山葉時期 RZR/RZX (1987-1989)

1987 年，在山葉介入下，功學社合併營運不佳的萬山機器工業，改組為台灣山葉機車。除了接手原本萬山的銷售業務外，台灣山葉也開始計畫對追風改款。而當時有許多年輕人為了流行及競速，紛紛幫愛車換裝分離式把手，或是加上賽車整流罩。

1987 年中，台灣山葉推出追風仿賽款 RZR135，其參考自日本山葉 TZR250 仿賽的整流罩設計與車殼塗裝，並且配備了分離式把手。追風 (RZR) 不僅成為台灣第一部國產仿賽機車，其締造的高銷售量，更替台灣山葉賺進了大把鈔票。同時 RZX 也進行改款，成為 YAMAHA GP 車隊塗裝的街跑車。而光陽雖然趕緊跟進，於 1987 年推出改款王牌 HX135SS (詳見追風的對手 - 對決王牌追風 135)。但是無論在銷售量或評價上，仍舊不及追風。

台灣山葉時期 (1987-1989) 的追風，型號共分為街車版 RZX，以及仿賽版 RZR。兩款的差異，僅在於整流罩與把手及照後鏡方面。RZX 主要有紅白 (車架與坐墊輪框為紅色)、藍白塗裝 (車架為藍色，坐墊為黑色，輪框為白色)。RZR 也同樣有紅白 (車架與坐墊為黑色，輪框為紅色)、藍白塗裝 (車架與坐墊為黑色，輪框為白色)。

台灣山葉時期 RZR-C/RZX-C、RZX-T (1989-1992)



追風競速及改裝

追風的競速表現

在原廠車況正常的騎乘狀態下，第三檔錶速便可破 100km/h。此外，起步可一路順暢加速至錶速 130km 左右，尾速極限更達錶速 150km 以上。但是追風也因為重量過輕，以及車台懸吊剛性不足等缺點，雖然原廠已經將前輪設計成更安全的碟式煞車，但是卻因車體配重傾向於頭重腳輕，騎士在高速行駛時面臨緊急煞車情況下容易轉倒而釀成事故。

掀起飆車風潮

1980 年代起，因應都市計畫的施行，台灣各地新建許多寬廣道路，並且規劃日後用來擴張都市的重劃區。1985 年左右，陸續出現許多甫從工廠下班的年輕人，夜晚在新開筆直的道路上騎快車。這種情況到了周末及暑假，更加肆行。

1986 年追風上市後，因為其馬力大、加速快、構造簡單，改裝潛力十分驚人。於是許多年輕人開始騎著追風競速，甚至進行地下賽車。如台北大度路、台中文心路、台南五期重劃區、屏鵝戰備跑道等，都可見其芳蹤。

1987 年起，台灣飆車風潮進入白熱化階段，許多追風換上改裝排氣管及加大汽缸，在涼爽的仲夏夜群起狂飆。然而此舉造成不少人在飆車時，速度過快發生意外，又因為沒戴安全帽，導致頭部著地慘死。更發生過有追風閃避不及，失控撞上鐵牛車後起火，騎士當場斃命的悲劇。以至於當年社會對競速型跑車觀感不佳，有著「草蓆車」的俗稱！

除了追風以外，當時也有許多機車活躍於飆車熱潮，如：山葉 DT125、光陽王牌 HX135、三陽達可達、光陽名流 100 及後來的水冷式光陽名流 150 等。而警察也開始把取締飆車，視為每年重大治安任務。

追風改裝

當時改裝追風的方式五花八門，改裝品亦繁。除了配備全段加速管外，還換裝 150CC 甚至 175CC 汽缸。有人則把追風改成雙燈造型，或是拆下車頭罩以減輕車重，也有人換上模仿 GP 賽車的整流罩。



追風的對手

對決王牌

功學社之所以推出追風，就是要跟王牌一較高下。為了 "公平競爭"，追風也特意換裝 135CC 汽缸 (不同於日本款 RZ125)。此外，功學社替追風刊登的上市廣告，更處處影射光陽王牌 (如馬力比較、變速比較、加速比較、油耗比較)。1986 年追風問世後，各家機車雜誌如「風火輪」、「摩托車」，也時常拿兩台車相比，分別測試其加速與操縱性能。

事實上最能與追風匹敵的對手，也只有光陽王牌。許多騎乘追風的車主，一旦在路上遇到王牌，便開始相互挑釁。王牌雖然馬力略小 (19 匹)，但憑藉著 ATAC 及較追風短
小的車身，實力也不容小覷。而追風王牌大對決，更是夜晚飆車的精采戲碼。

不過在加速與極速上，追風仍舊略勝一籌。而王牌 HX135RS 僅有五段循環變速，也較為遜色。雖然 1987 年推出的王牌 HX135SS，配備了六段往復式變速及瓦斯避震，並改採本田 ROTHMANS 賽車配色，意圖扳回一城。但在之後的雜誌並無再將王牌 135ss 與追風 135 兩台做深入評比測試，造成後人以為王牌 135ss 性能上也輸給追風 135 的誤會。實際上王牌 135ss 與追風 135 的性能是不相上下的。改裝狀態下的王牌 135ss 體質甚至比追風 135 良好。此外，也因為王牌 ATAC 閥不甚穩定 (利用機械控制閥門)，以至於在騎乘上反倒沒有追風順暢。

被 NSR150 擊敗

為了扭轉被追風稱霸的市場，光陽於 1988 年底宣布，即將推出一款全新開發，結合本田最先進科技的仿賽機車。1989 年，光陽第一代 NSR150 正式量產販售，引擎號碼為 NS150R，售價約新台幣 8 萬元左右。(NSR 原是 HONDA GP 車隊的主力賽車，1986 年首先在日本推出市售車款 Honda NSR250R-MC16。

第一代光陽 NSR 擁有 150CC 單缸水冷引擎，及國際檔六段變速，可爆發出 23.5 匹的馬力。當時機車雜誌有實測並報導，NSR 在切掉排氣管中段末的老鼠尾 (封管打孔段) 後，馬力則可直上 27.5 匹！此外，又配備當年最先進的本田賽車 RC 閥技術，不僅比王牌的 ATAC 閥穩定 (由電腦控制閥門)，在高轉數下更能夠持續再加速。車架方面，NSR 採用了方型鋼管環抱式，單槍雙搖臂車架。前後懸吊為 31mm 前叉、後單槍中置可調避震。煞車系統則是前後單碟式油壓煞車。

相較兩者，第一代光陽 NSR 可輕易飆上錶速 180KM/h，追風僅能到 155KM/h 左右。而車架懸吊的穩定度，追風亦不如 NSR。此外，追風為前碟後鼓煞車，NSR 則是前後碟式煞車。總整體來說，追風屬於 1980 年代的設計，NSR 已經把國內機車界帶入了 90 年代。

於是，不斷有許多追風在路上，被 NSR150 加速超越。面對這款擁有 GP 賽車血統的新銳二行程仿賽，追風幾乎處於劣勢。雖然憑藉著較便宜的售價，及優異省油表現，追風銷售量仍舊不差，但是已經失去昔日 "國產最速機車" 的光芒。



追風零件停產及車輛維修

目前除少數與愛將 150 通用的零件有生產外，大多數已經斷料，維修必須找庫存零件或是從東南亞進口。
中國生產車型 勁虎 150 也有部分零件可以通用

停產零組件及替代品



電影中的追風


* 七匹狼（導演朱延平，1989 上映），片中有數輛紅白 RZR 及 RZX，皆由飾演 "黑鷹飛車黨" 的演員騎乘。

* 艋舺（導演鈕承澤，2010 上映），片中的追風為銀色 RZR-C，由飾演 "和尚" 的阮經天駕駛。

* 茄子蛋 - 閣愛妳一擺（導演殷振豪，2021 上映），片中的追風為紅白 RZR，由飾演主角的謝坤達駕駛。



內部連結


* 山葉 TZR