弗洛里奧盾是一項在西西里島巴勒莫附近山脈舉行的公路耐力賽車比賽。創建於 1906 年，它是最古老的跑車賽事，在 1955 年到 1973 年間是世界跑車錦標賽的一部分。儘管最初的比賽包括整個島嶼的巡迴賽，但最後數十年的賽道長度都被限制在 72 千米的小馬多涅賽道。

1973 年後它是一項全國性的跑車賽事，直到 1977 年由於安全問題被停辦。此後它一直是一項拉力賽事，並且是義大利拉力錦標賽的一部分。



歷史

這項賽事於 1906 年被一名富裕的賽車先驅和汽車愛好者溫琴佐・弗洛里奧創建。1900 年他還曾在倫巴第大區布雷西亞創建弗洛里奧杯。

作為歐洲最艱難的比賽之一，首屆弗洛里奧盾包括等長的三圈，共 277 英里（446 千米）。在危險的山路中穿過多個髮夾彎，經常發生劇烈的天氣變化。亞歷山德羅・卡尼奧贏得了 1906 年的首屆弗洛里奧盾，用時 9 小時，平均速度為每小時 30 英里（每小時 50 千米）。

到了 1920 年代中期，弗洛里奧盾已經成為了歐洲最重要的比賽之一，當時勒芒 24 小時耐力賽和一千英里賽都還沒有建立。大獎賽仍是獨立的比賽，不像今天的 F1 一樣是系列賽。

梅賽德斯（尚未與奔馳合併）在 1920 年代的幾次勝利在德國留下了深刻的印象，尤其是德國人克里斯蒂安・維爾納在 1924 年的勝利，那是自 1920 年以來首次由非義大利車手贏得比賽。魯道夫・卡拉喬拉幾年後在一千英里賽也取得了這樣的勝利。1926 年，埃莉什卡・容科娃，大獎賽歷史中的一位偉大女性車手，成為第一位參加這項賽事的女車手。

1953 年，FIA 推出了世界跑車錦標賽。弗洛里奧盾在 1955 年成為了它的一部分，梅賽德斯需要憑藉梅賽德斯 - 奔馳 300 SLR 取得第 1 名和第 2 名才能擊敗法拉利取得總冠軍。他們錯過了 6 場比賽中的前 2 場，布宜諾斯艾利斯和錫布靈 12 小時耐力賽，而法拉利、捷豹、瑪莎拉蒂和保時捷在那裡都取得了積分。梅賽德斯參加了一千英里賽並奪冠，隨後為向 1955 年勒芒慘劇的受害者表示尊敬而退出勒芒，但又在鄧德羅德賽道贏得了旅遊者杯。斯特林・莫斯 / 彼得・柯林斯以及胡安・曼努埃爾・范吉奧 / 卡爾・克林最終領先法拉利幾分鐘贏得比賽並取得總冠軍。

賽道變化

這條賽道使用過數個版本。它開始是在 1906-1911 年和 1931 年使用一圈 148 千米的賽道。從 1912 年到 1914 年使用環繞西西里島外圍的賽道，一圈 975 千米，並在 1948 到 1950 年加長到 1080 千米。148 千米的「大」賽道被縮短過兩次，第一次被縮短到 108 千米，這個版本在 1919-1930 年間被使用，然後又縮短到 1932-1936 年以及 1951-1977 年使用的 72 千米。1951 到 1958 年，長途沿海的環島路線被一個單獨的叫做「西西里之圈」的賽事所使用。

起點和終點位於切爾達。這條逆時針的賽道在卡爾塔武圖羅到科萊薩諾之間從海拔超過 600 米降到海平面，然後賽車從坎波費利切 - 迪羅切拉開始的博恩福爾內洛直道沿著海岸前進，這條直道超過 6 千米，比勒芒的薩爾特賽道中的米薩訥直道還要長。最長的版本的賽道穿過卡爾塔武圖羅向南（最短版本的公路賽道則是在進入卡爾塔武圖羅之前向東，穿過一個多山的區域直接到達科萊薩諾）來到一條加長的線路，然後穿過附近的卡斯特拉納和索塔納等城鎮，經過扭曲的山路後來到卡斯特爾博諾，然後到達科萊薩諾開始最新版本的賽道。賽道的第二個版本同樣穿過卡爾塔武圖羅向南，然後在卡斯特拉納之前走一條近路，經過波利齊傑內羅薩到達科萊薩諾。有一條關閉了的賽道叫做法沃里塔公園，曾在 1937-1940 年被使用。

弗洛里奧盾的挑戰難度是前所未有的，這條賽道的任何版本的駕駛體驗都和世上其它任何一條賽道不同，也許德國的紐博格林賽道除外。最初的 148 千米的大賽道每圈大概有 2000 個彎道，108 千米的中賽道每圈大概有 1300-1400 個彎道，而賽道的最後一個 72 千米版本的小賽道每圈也有大概 800-900 個彎道。直觀的對比一下，多數專門賽道都只有 12-18 個彎道，而這類賽道中最長的 13 英里的紐博格林賽道也只有大約 180 個彎道。所以任何版本的弗洛里奧盾賽道都是極為困難的，並且像其它長賽道一樣需要至少 60 圈才能熟悉它。不像專門建設的紐博格林賽道，這條賽道需要在正常的公共運輸中學習，駕駛一輛公路汽車完成一圈大概需要一個小時 —— 如果交通量很少或沒有的話。

圈速記錄

像拉力賽（以及曼島 TT）一樣，賽車是每 15 秒一個接一個地出發開始計時，因為在這些狹窄曲折的道路上從發車格出發是不可能的。

弗洛里奧盾使用的公路極具挑戰性，它是有著非常與眾不同的賽道的比賽，和其它任何跑車賽事都不一樣。所有的賽道版本都有非常多的彎角，所以這條賽道上的速度從未超過 80mph（128km/h）。赫爾穆特・馬爾科在 1972 年駕駛阿爾法・羅密歐 33TT3 在一場史詩般的追趕的作出了 33 分 41 秒的圈速記錄，平均時速 128.253 千米，他追進了駕駛法拉利 312PB 的阿爾圖羅・梅爾扎里奧兩分鐘。史上最快的是 1970 年的萊奧・金努寧，駕駛保時捷 908/3 達到了 128.571 千米，用時 33 分 36 秒。

由於賽道的長度，車手們在比賽的前一周在正常交通狀況下練習，經常在他們的賽車上安裝車牌。保時捷的車手們甚至還要觀看車載視頻，對一些人來說是令人厭惡的經歷。146 千米的大賽道的圈速記錄是 2 小時 3 分 54.8 秒，由阿基萊・瓦爾齊駕駛一輛布加迪 51 型車在 1931 年的比賽中以 70.7 千米的平均時速作出。108 千米的中賽道的記錄是 1 小時 21 分 21.6 秒，由瓦爾齊駕駛阿爾法・羅密歐 P2 在 1930 年的比賽中以 79.642 的平均時速作出。短版本環島賽程的最快記錄是喬瓦尼・"埃內斯托"・切拉諾在 1914 年駕駛 SCAT 作出的，在 1914 年 5 月 24-25 日用時 16 小時 51 分 31.6 秒完成。長版本環島賽程的最快記錄是馬里奧和佛朗哥・博爾尼賈駕駛阿爾法・羅密歐 6C 2500 Competizione 在 1950 年作出的，以平均 86.794 千米的時速用時 12 小時 26 分 33 秒完成比賽。

1970 年代，安全和停辦

在 1960 年代末和 1970 年代初，擁有 600 馬力的賽車如尼諾・瓦卡雷拉的法拉利 512S 在比賽中穿過小山村的時候，觀眾會在路邊甚至在道路上坐著或站著。但保時捷沒有帶他們的保時捷 917 來參賽，而是帶來了靈活的保時捷 908/03 Spyders。

出於安全考慮，尤其是赫爾穆特・馬爾科稱這種比賽「完全是瘋了」，弗洛里奧盾於 1973 年最後一次作為世界跑車錦標賽的一部分；而在這場比賽後它已經難以維持它的國際地位了，因為發生了數次可怕的事故，其中包括 2 起致命事故。一次是獨自參賽的查爾斯・布萊思駕駛他的藍旗亞 Fulvia HF 在博恩福爾內洛直道末端撞上一輛拖車而死；另一次是一名義大利車手駕駛阿爾平 - 雷諾撞到了一群觀眾，導致一人死亡。在 1973 年的練習中又發生幾次其它事故，共導致 7 名觀眾受傷。在那一年，即便是保時捷 911 都贏得了比賽，因為其它原型車例如雅基・伊克斯的法拉利都遭遇了撞車或其它麻煩。弗洛里奧盾衰落的另一個原因是 FIA 要求在所有舉辦 FIA 賽事的賽道上都安裝安全護牆，而這條 44 英里的公路組成的賽道使得這不可能完成，尤其是經濟方面。弗洛里奧盾又繼續作為國家性賽事舉辦了幾年，直到 1977 年的比賽導致 2 名觀眾死亡、5 人重傷（包括車手），這終結了這項賽事的命運。1977 年的比賽被當地警方強行接管，並在第 4 圈被終止，並且同樣發生了兩起嚴重事故，其中一人身受重傷但最終活了下來。

儘管弗洛里奧盾是在封閉的西西里山區公路（在部分彎道有草包和脆弱的護欄，後者是當地政府安裝的）舉辦的拉力性質的比賽，幾乎沒有安全措施，但它卻在 71 年歷史間舉辦過的 61 場比賽所使用過的 6 中不同賽道中只導致過包括觀眾在內的 9 人死亡。這個數量相比其它公路比賽是相當小的，比如一千英里賽在 30 年內舉辦的 24 場比賽中共導致 56 人死亡，以及泛美賽在 5 年內的 5 場比賽中導致了 25 人死亡。這可能是由於山路的極度曲折，並且即使在這項賽事歷史的最後幾年，即使在賽道北部極長的直道上，賽車的速度也從未超過 130km/h。



參考資料


* Giuseppe Valenza (2007). (it) _Targa Florio Il Mito_. Legenda Editore. Italy. ISBN 978-88-88165-17-2

* Giuseppe Valenza (2009). (jp) _Targa Florio Il Mito_. Nigensha Publishing. Japan. ISBN 978-4-544-04418-8

* Giuseppe Valenza (2018). (en) _Targa Florio The Myth Anatomy of an Epic Race (1906-1973)_. G. Valenza. Italy. ISBN 978-88-906654-3-3