北越（日語：北越／ほくえつ _Hokuetsu_ \*/?）號列車是行走於金澤站至新潟站之間的特急列車。列車途經北陸本線和信越本線。

在本條目內，將會記載北陸地方內各都市之間的優等列車演變。



概要

在 1969 年 10 月，新設了行走於大阪站至新潟站之間（途經東海道本線、北陸本線和信越本線）的特急臨時列車「北越」。在 1970 年 3 月升格至定期列車。在 1975 年 3 月湖西線開業後，列車改為該路線。

在 1978 年 10 月，北陸方向的特急列車進行重組。於大阪站到發的列車改名為「雷鳥」，使「北越」剩下行走於金澤至新潟之間，當時只剩下 1 個往返班次。但是，隨著上越新幹線啟用，「白鷹」以長岡作為邊界把系統分割，使「北越」班次數目增加。有一段時期，「白鳥（急行「白鳥」升級為特急的班次）」的系統進行分割，使該列車部分班次只行駛至福井站。而「北越」便成為北陸與新潟地方之間一架主要列車。

在 2001 年 3 月，隨著於大阪駅到發的「雷鳥」（日語：雷鳥）與「雷鳥」（日語：サンダーバード）進行整合，行走於大阪站至新潟站之間的「雷鳥」2 個往返班次，及把「白鳥」廢除。自此，金澤站至新潟站之間的日間特急只剩下「北越」。隨著北陸新幹線啟用，北陸本線金澤至直江津之間由第三部門鐵道營運，「北越」便被廢除。

列車名稱的由來

「北越」取自舊國名越國的北部。而北越也會指越中國與越後國兩國。



運轉概況

以下為截至 2015 年 3 月 13 日「北越」被廢除前的運轉概況。

所有列車行走於金澤站至新潟站之間，共 5 往個往返班次（10 班）。從金澤站出發的班次為單數，從新潟站出發的班次為雙數。班次較少的原因是由於在北陸本線內也有其他特急行走，例如「白鷹」、「雷鳥」、「白鷺」，這此列車能夠補充北陸本線特急班次的需求。另外，於信越本線內也有快速「頸城野」，該列車能夠補充信越本線優等列車班次的需求。

停車站

金澤站 - （津幡站） - （石動站） - 高岡站 - （小杉站） - 富山站 - （滑川站） - 魚津站 - （黑部站） - （入善站） - （泊站） - 糸魚川站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 長岡站 - 見附站 - 東三條站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站


* 只有部分列車停靠（ ）車站
  
* 津幡站：下行 3 號，上行 10 號停靠。
  
* 石動站：下行 3、9 號，上行 8 號停靠。
  
* 小杉站：下行 1 號，上行 10 號停靠。
  
* 滑川站：下行 7、9 號，上行 2、4 號停靠。
  
* 黑部站：下行 7 號，上行 10 號通過。
  
* 入善站：下行 7、9 號，上行 8、10 號停靠。
  
* 泊站：下行 1、5、7 號，上行 8、10 號停靠。

所需時間

新潟站至金澤站之間 上行 3 小時 37 分鐘至 42 分鐘 下行 3 小時 39 分鐘至 45 分鐘

使用車輛與編成

「北越」使用 JR 東日本新潟車輛中心所屬的 485 系電聯車（使用 1000 番台主體 T 編成和 3000 番台 R 編成）6 卡編成行走。在 485 系中，主要使用翻新車（3000 番台）或 1000 番台（俗稱「上沼垂色」）T18 編成，在極少數情況下會使用 K1、2 編成。

在 485 系 1000 番台，K 編成所有車輛和 T 編成中間座位指定席車輛的座位是使用從 3000 番台替換下來的座位。

自由席車廂從原來的簡易躺椅坐墊更換為桶型坐墊或使用前「雷鳥」豪華車廂編成，這些座位與豪華車廂同等級，座位地台較高，座位前後空間較多。

JR 在在來線特急列車的英文標記為「Limited Express」，但是 485 系 3000 番台車內 LED 式顯示器中，顯示此特急列車英文為「Super Express」。而實際上只有 JR 新幹線特急列車的英文才會使用「Super Express」。而 3000 番台前面 LED 式頭牌中，會顯示出日本海波浪動畫。


* 
* *

車內販賣

日本餐廳企業 (NRE) 負責「北越」班次的車內販賣服務。但是，3 個往返班次（下行 3、5、9 號，上行 2、8、10 號）沒有車內販賣服務。另外，車內販賣服務不支援 Suica 支付。曾經北陸旅遊服務負責車內販賣服務。



北陸・新潟地方之間的優等列車概述

北國

在 1961 年 10 月開設急行「北國」，行走於金澤站至新潟站之間，連接石川縣與新潟縣兩處。一直以來，北陸地方都市之間的聯絡列車包括了「北陸」和「日本海」，但是該「北陸」是行走上野站至大阪站之間，而「日本海」則為日本海縱貫線直通列車。但是這些列車沒有效率，同日雖然特急「白鳥」也開始運轉，但是由於當時「白鳥」不途經新潟站，因此「北國」成為了一個輔助性較強的列車。

當初，「北國」使用 KiHa58 系行走，車頭裝上了大型頭牌，牌中的圖案是雪花。在 1963 年，列車行駛區間延長至大阪站至新潟站之間，而大阪站至金澤站之間與「奧能登」結併，該區間以 12 卡編成行去。

在 1968 年 10 月，行走於大阪站至青森站之間的夜行急行使用「北國」這個名稱，因此行走於大阪站至新潟站之間的「北國」改名為「越後」。

白馬

在 1971 年 7 月至 1975 年 3 月之間，為了新的觀光需求，因此開設了「白馬」（日語：白馬／はくば）列車，行走北陸與信州之間，當初為臨時列車。後來由於 1972 年 3 月變為定期列車，並相信能夠吸引旅客乘坐。在金澤站至糸魚川站之間與「白雪」結併運輸。由於主要此列車的客源為觀光客，列車人氣十分高。在 1972 年開設從糸魚川出發前往信濃大町的季節性列車。

但是在 1982 年，由於與「白馬」結併運輸的「白雪」與「白鳥」整合，使「白馬」廢除。使行走大糸線全線的優等列車全部被廢除。

而「白馬」這個列車愛稱在 1950 年代至 1960 年代之間使用在首都圈與長野縣之間中使用。

光輝

在 1988 年開設了特急「光輝」，行走於金澤站至長岡站之間。「光耀」的停車站比「北越」少，因此成為一架較快速的列車。停車站只有直江津站、魚津站（部分班次停靠）、富山站和高岡站。車輛方面使用 485 系，只有連結普通車廂，全車為座位指定席，沒有自由席。「光輝」於長岡站的到發時間會配合上越新幹線「朝日」的時間表，使金澤站至上野站之間最快只需 4 小時 10 分便可到達。列車名稱是由公開招募得來。在同一時間，為了方便乘客轉乘東海道新幹線，也開設了比特急「白鷺」更快速的列車，名為「閃耀」。

在 1997 年，隨著途經北越急行北北線的「白鷹」登場，使「光輝」被廢除。

另外「光輝」這個列車愛稱在 2015 年 3 月 14 日，北陸新幹線長野站至金澤站之間開業後，使用在北陸新幹線的最快速列車之列車名稱。



北陸・新潟地方之間的優等列車演變

起始


* 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：開設行走於金澤站至新潟站之間的急行「北國」（日語：きたぐに）。

* 1963 年（昭和 38 年）4 月 20 日：隨著實施時間表修正，設有以下變更：
  
* 「北國」的行駛區間改為大阪站至新潟站之間。
  
* 前往從金澤出發前往秋田，從青森出發前往金澤的急行「白雪」（日語：しらゆき）。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：由於大阪站至青森站之間的夜行急行 501、502 列車命名為「北國」，原本的「北國」便改名為「越後」（日語：越後／えちご）。

特急「北越」登場後


* 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日：開設行走於大阪站至新潟站之間（途經東海道本線、北陸本線和信越本線）的臨時特急列車「北越」（日語：北越）。

* 1970 年（昭和 45 年）3 月 1 日：「北越」變為定期列車。

* 1971 年（昭和 46 年）7 月 20 日：開設行走於金澤站至松本站之間（途經大糸線）的臨時列車「白馬」（日語：白馬）（糸魚川站至松本站之間為普通列車）。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：「白馬」變為定期列車，整個區間急行列車化。另外加設季節列車，從糸魚川發前往信濃大町，只有 1 班。

* 1973 年（昭和 48 年）3 月 1 日：「北越」增加至 2 個往返班次。使大阪站至新潟站之間設有 2 個往返班次，金澤站至新潟站之間（毎日行駛的臨時列車）設有 1 個往返班次。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：隨著湖西線開業而實施時間表修正，設有以下變更（1975 年 3 月 10 日日本國鐵時間表修正）。
  
* 「北越」改經湖西線。
  
* 「白馬」從糸魚川出發前往信濃大町的季節性列車廢除，回到只有 1 個往返班次。

* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：特急列車進行重組。「北越」於大阪站到發的列車班次，以及於同一區間行走的急行「越後」編入至「雷鳥」。使「越後」被廢除，而「北越」只剩下金澤站至新潟站之間的 1 個往返班次。

連接上越新幹線後特急化與快速化


* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：隨著上越新幹線開業而實施時間表修正，設有以下變更（時間表修正）。
  
* 「北越」增加至 3 個往返班次。
  
* 「白雪」變為特急列車，並改名為「白鳥」，行走福井站至青森站之間。
  
* 「白馬」被廢除。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：行走於福井站至青森站之間的「白鳥」1 個往返班次縮短至行走於福井站至新潟站之間，該班次改名為「北越」。使「北越」增加 1 個往返班次，共有 5 個往返班次。

* 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：實施一本列島時間表修正，開設行走於金澤站至長岡站之間的特急「閃耀」（日語：かがやき），共有 2 個往返班次。

* 1989 年（平成元年）3 月 11 日：「閃耀」增加 2 個往返班次，共有 4 個往返班次。

* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：「閃耀」增加 1 個往返班次，該班次行走於福井站至長岡站之間。使「閃耀」共有 5 個往返班次。另外，「北越」增加 1 個往返班次，該班次於長岡到發。

* 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日：「閃耀」開始連結綠色車廂。「閃耀」增加 1 個往返班次，該班次行走於和倉溫泉站至長岡站之間。使「閃耀」共有 6 個往返班次。「北越」下行 1 班列車於長岡站 → 新潟站之間變為普通列車，上行 1 班列車於新潟站 → 長岡站之間變為快速列車。

* 1994 年（平成 6 年）12 月 3 日：「北越」的 1 個往返班次於長岡站到發。

北北線開業以後


* 1997 年（平成 9 年）3 月 22 日：隨著北越急行北北線開業而實施時間表修正，設有以下變更：
  
* 開設途經北北線，以便轉乘上越新幹線的特急「白鷹」（日語：はくたか）。
  
* 「北越」部分班次編入「白鷹」，使「北越」只剩下 2 個往返班次，只行走於金澤站至新潟站之間。
  
* 「閃耀」被廢除。

* 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日：「雷鳥」的運輸區間進行變更，行走於大阪站至新潟站之間的「雷鳥」2 個往返班次與「白鳥」均被廢除。使「北越」金澤站至新潟站之間增加至 5 個往返班次。

* 2004 年（平成 16 年）10 月 23 日 - 11 月 28 日：受到新潟縣中越地震的影響，使「北越」暫停服務（1 個往返班次於 12 月 12 日才重開）。

* 2007 年（平成 19 年）
  
* 3 月 18 日：全車禁菸。
  
* 7 月 16 日 - 9 月 12 日：受到新潟縣中越近海地震的影響，使「北越」暫停服務。

北陸新幹線金澤開業以後


* 2015 年（平成 27 年）3 月 14 日：隨著北陸新幹線長野站至金澤站之間開業，而實施時間表修正，設有以下變更。
  
* 特急「白鷹」、「北越」被廢除。另外，「白鷹」這個名稱轉為應用在北陸新幹線的列車名稱上。
  
* 「白鷹」廢除後，開設了越後湯澤站至直江津站之間的超快速「雪兔」（日語：スノーラビット），共有 1 個往返班次。
  
* 作為「北越」的替代服務，開設了行走於上越妙高站至直江津站至新潟站之間的特急「白雪」（日語：しらゆき），共有 5 個往返班次。
    
* 5 個往返班次中，3 個往返班次是來往上越妙高站至新潟站之間，2 個往返班次是來往新井站至新潟站之間。
  
* 開設行走於糸魚川站 - 直江津站 - 新潟站之間的直通快速列車，共有 1 個往返班次。（由新潟車輛中心 485 系行走）

* 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日：超快速「雪兔」增加 1 班（單向），使共有 1.5 個往返班次。

* 2017 年（平成 29 年）3 月 4 日：行走於糸魚川站 - 直江津站 - 新潟站之間的直通快速列車被廢除。



注腳



參考文獻


* 寺本光照《国鉄・JR 列車名大事典》中央書院，2001 年。ISBN 4-88732-093-0。

* 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車 - 6 號・北信越》新潮社，2010 年。ISBN 978-4-10-790040-1。