聯邦國防部飛行值勤隊（德語：Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung，縮寫為 FlBschftBMVg）是德國空軍的一個空運聯隊，總部設於科隆 / 波恩機場（可直接連至瓦恩空軍兵營），所有運輸機及聯隊領導層均部署於此；而直升機則駐紮在柏林 - 泰格爾機場。



歷史

飛行值勤隊於 1957 年 2 月 1 日開始投入服務，而在原本僅是作為聯邦國防部範疇內為「完成特殊使命」的小型空運單位。在 1959 年，它首次被納入第 62 空運聯隊，番號編為該聯隊的第 3 中隊。自 1963 年 4 月起，飛行值勤隊再次獨立，最初只是團級編制，至 1974 年才最終改制為聯隊單位。隨著空運司令部的撤銷，飛行值勤隊自 2010 年 7 月日起直接隸屬於駐菲爾斯滕費爾德布魯克的第 1 航空師。而在航空師撤銷後，飛行值勤隊由自 2013 年 7 月 1 日起由空軍作戰司令部管轄，並由後者負責軍事空運的行動指揮以及協調歐洲空運司令部的空中加油任務（灰色機隊）。



任務

飛行值勤隊的任務範圍涵蓋為國家、政府和國會提供飛行值勤和其它空運業務，籌備客、貨運輸的處理以及生產維護工作。其另一項特點則是提供病患、傷員運輸和支援人道主義救援。由於配備有灰色的遠程運輸機空中巴士 A310，它也成為了德國空軍戰略空運力量的重要組成部分。4 架該型號飛機均搭載多用途運輸油箱（Multi Role Transport Tanker，简称 MRTT），並且也可以轉換為純粹的加油機使用。這使得飛行值勤隊除了可以滿足客運和貨運需求外，還具備空中加油的能力。

為了額外滿足「其它用戶的服務功能」，飛行值勤隊還配備有用於國家及政府飛行任務的白色機隊（空中巴士 ACJ350-900ULR、A319CJ、龐巴迪 G5000 及 AS532 超極美洲獅）。

由於飛行值勤隊的使用受到《聯邦國防部飛行值勤隊關於政府及國會範圍內人員的運送使用指引》規管，因此僅下列人員擁有要求使用飛行值勤隊的權利：


* 聯邦總統、聯邦議長、聯邦參議長、聯邦總理、聯邦憲法法院院長、聯邦部長及議會黨團主席。

* 聯邦議長要求的其它聯邦議會成員。

* 各黨派在聯邦議會內的黨領導人

* 聯邦議院選舉前 10 周內的總理候選人。

飛行值勤隊的使用會通過媒體相互聯繫，競爭黨派或聯邦審計局曾多次指控相關的濫用行為，但只有極少數能在法律上得到證明。然而這通常仍可對受指控人員造成影響，從而給人產生不公平特權的印象。

此外飛行值勤隊因地處整個軍事空運的中心科隆 - 瓦恩而被稱為「瓦恩樞紐」。這裡將對所有進入外國的物資和人員進行協調，並處理其中的大部分。飛行值勤隊的職工還包括空運乘務員，其軍方職能等同於民航的空中乘務員。



架構


* 聯邦國防部飛行值勤隊
  
* 飛行大隊
    
* 第 1 空運中隊（A310）
    
* 第 2 空運中隊（A319CJ、ACJ350、G5000）
    
* 第 3 空運中隊（AS532 超極美洲獅）於柏林 - 泰格爾
  
* 技術大隊
    
* 第 1 技術中隊（A310）
    
* 第 2 技術中隊（A319CJ、ACJ350、G5000）
    
* 機場中隊



機隊

聯邦國防部飛行值勤隊的機隊由 2 部分組成：灰色的 A310-300 機隊以及包含 ACJ350-941ULR、A319CJ、龐巴迪 G5000 和 AS532 超極美洲獅的白色機隊。

政府專機在 2003 年 7 月以前會漆有一條藍色的腹帶和「Luftwaffe（德國空軍）」字樣，自那以後藍色條紋被黑 - 紅 - 金三色（德國國旗色）取代。此外，標記字樣也被改為「Bundesrepublik Deutschland（德意志聯邦共和國）」。「Luftwaffe」如今則被縮小顯示於垂直尾翼上。三架 A350 XWB 飛機是以聯邦共和國成立之初的政治家命名，其餘四架 A310 也以德國航空先驅命名。兩家 A319CJ 和所有 G5000 則不使用任何名稱。

在 A350 專機服役前，兩架二手 A340 曾用作政府遠程專機。該等飛機除了提供最高達 143 人的容量外，還為政府官員提供臥室及會議室。它是在漢莎航空執飛 10 多年的正規定期航班後，由漢莎技術公司在漢堡進行了為期 21 個月的政府專機改造。其最大航程可達 13,350 公里，較前身機型 A310 增加了 3,000 公里，這使得飛機在前往諸如亞洲和非洲時無需作經停加油。這些飛機除了配備空中醫院外，還設有各種自我保護裝置。它們於 2013 年還在美國進行了一項以雷射為基礎的防禦系統升級，以對抗紅外製導飛彈。

在廣體飛機 A340 型主要針對長途航線的同時，G5000 和 A319CJ 也可用來執行短途或小規模代表團的飛行任務。然而，後兩種機型也具備在較長航線執飛不經停航班（例如柏林－北京）的能力。首次使用一架 G5000（14+01）擔當國會領域的飛行發生於 2011 年 6 月 10 日，接送外交部長基多・威斯特威勒從科隆 / 波恩機場前往盧森堡。這款飛機最多可搭載 13 名乘客。

2013 年 5 月下旬，聯邦國防軍與美國製造商諾斯洛普・格魯門公司簽訂了一份為兩架 A319CJ 換裝自我保護系統的合同。該合同總值 2,600 萬美元。

編號為 10+23 的 A310 主要用於人員及貨物運輸，採用全經濟艙設定。另外 4 架編號從 10+24 至 10+27 的 A310 則是可轉換的多用途運輸機。除了可以作為醫療轉移使用（如 2019 冠狀病毒病疫情全球撤僑行動中，德國派出的撤僑專機）外，它們也可用於部隊及貨物運輸或空中加油。在長途航線為己方飛機進行空中加油是聯邦國防軍最新具備的能力。在 2009 年 2 月 5 日，便有 4 架颱風戰鬥機在 1 架 A310 MRTT 的伴隨下前往印度班加羅爾，並進行空中加油。這些 A310 可額外攜帶縮寫為「MRTT」的多用途運輸油箱。所有 A310 均採用德國空軍的灰色塗裝。

廣體飛機


* 10+01 空中巴士 ACJ350-941ULR (S/N 468) 「康拉德・阿登納號」

* 10+03 空中巴士 ACJ350-941ULR (S/N 416)「庫爾特・舒馬赫號」

* 10+23 空中巴士 A310-304 PAX（S/N 503，原 DDR-ABC → 東德國際航空 D-AOAC）原「庫爾特・舒馬赫號」

* 10+24 空中巴士 A310-304 MRTT（S/N 434，原漢莎航空 D-AIDA）「奧托・李林塔爾號」

* 10+25 空中巴士 A310-304 MRTT（S/N 484，原漢莎航空 D-AIDB） 「赫爾曼・科爾號」

* 10+26 空中巴士 A310-304 MRTT（S/N 522，原漢莎航空 D-AIDE「施派爾號」) 「漢斯・格拉德號」

* 10+27 空中巴士 A310-304 MRTT（S/N 523，原漢莎航空 D-AIDI「費爾巴赫號」）「奧古斯特・歐勒號」

* 16+01 空中巴士 A340-313X VIP（S/N 274，原漢莎航空 D-AIGR「萊比錫號」) 原第二代「康拉德・阿登納號」

* 16+02 空中巴士 A340-313X VIP（S/N 355，原漢莎航空 D-AIFB「古梅爾斯巴赫號」）「特奧多爾・豪斯號」

窄體飛機及公務機


* 14+01 龐巴迪 G5000（S/N 9395）

* 14+02 龐巴迪 G5000（S/N 9404）

* 14+03 龐巴迪 G5000（S/N 9411）

* 14+04 龐巴迪 G5000（S/N 9417）

* 15+01 空中巴士 A319-133X CJ（S/N 3897）

* 15+02 空中巴士 A319-133X CJ（S/N 4060）

直升機


* 82+01 AS532 超級美洲獅（S/N 2449）

* 82+02 AS532 超級美洲獅（S/N 2452）

* 82+03 AS532 超級美洲獅（S/N 2460）

前景

飛行值勤隊曾在 2008 年 10 月宣布，其機隊的政府專機（AS532 超級美洲獅、G5000、A319CJ 和 A340）將在柏林布蘭登堡機場落成後轉場至當地。其基地應當設於該機場北部、鄰近原柏林 - 舍訥費爾德機場現有航站樓，並建設飛行值勤隊所需的一些必要基礎設施。但由於新機場工程的延期，其原計劃的建設及專場日期也已多次推遲。

用於軍用航空運輸和空中加油的 4 架 A310 MRTT 則將繼續駐紮在科隆 / 波恩機場。

曾用飛機

飛行值勤隊在 1960 年代主要使用多尼爾 Do 28A 和道格拉斯 DC-6，至 1990 年代則由 4 架波音 707-307C 組成骨幹力量。其機隊從 1977 年至 1998 年還擁有 3 架 VFW 614。1996 年，有 2 架波音 707-307C 被新購入的 A310-304 所取代。其餘波音 707 也在 1999 年被全數替換為 A310，但它們其後仍在蓋爾森基興作為教練及運輸機，由未來的空中預警及指揮系統飛行員駕駛超過 10 年。

1990 年，飛行值勤隊曾暫時接收了原東德空軍第 44 空運聯隊（圖 - 134、圖 - 154、伊爾 - 62、米爾 - 8）的部分飛機及飛行員。其中圖 - 134 和伊爾 - 62 曾離開機隊，但很快再次返回。

2011 年 11 月 4 日，最後 1 架編號為 12+07 的龐巴迪挑戰者正式退役，並在 11 月中旬移交至新的買家。飛行值勤隊的首架挑戰者是在 1986 年 4 月購入。德國空軍將其運營的總共 7 架同型飛機登記為 12+01 至 12+07 號。

1989 年，飛行值勤隊從已破產的東德國際航空購入 2 架僅兩年機齡的 A310 10+21 和 10+22 號，並總共投入 5,000 萬德國馬克將其改造為 VIP 機型。相較於一般的 A310，這 2 架飛機是在東德國際航空的要求下按照更大的航程範圍製造。其中 10+21 是聯邦德國的首架政府官方用機（直至首架 A340 於 2011 年 6 月交付），10+22 則是備用機。10+22 已於 2011 年 7 月 1 日離開機隊，而 10+21 則被繼續使用直至 2014 年 6 月。2011 年 11 月 20 日，來自伊朗的馬漢航空宣布，它們已通過中介購入原屬於飛行值勤隊的 10+22 號 A310。10+21 號也在 2014 年 6 月 30 日售予了美國的零重力公司，並立即開始改造。

原屬飛行值勤隊的下列飛機在其退役後被移交至了柏林 - 加托夫機場軍事歷史博物館（原稱聯邦國防軍空軍博物館）展出：HFB 320 在晚期的 ECM 版本（16+26）和較早的 VIP 版本（16+06）、米爾 - 8（原國家人民軍）（93+51）、Let L-410 VIP（53+10，目前租予設於法斯貝格的德國空軍第 3 技術學院），以及一個拆卸自波音 B707-307C 的 VIP 貴賓室。

由於缺乏官方的資料或編年史，飛行值勤隊的曾用機型列表只能基於非官方途徑作為輔助來源進行觀察及文獻重構：

定翼機


* 1957-1963（2） 德哈維蘭 D.H.114

* 1957-1969（?） 比雅久 P.149

* 1957-1976（2） 道格拉斯 DC-3

* 1958-1968（?） 帕西瓦爾彭布洛克 C54

* 1958-1979（?） 多尼爾 Do 27

* 1959-1974（5） 康維爾 CV340

* 1959-1974（1）康維爾 CV440

* 1961-1968（1）多尼爾 Do 28A

* 1962-1969（4） 道格拉斯 DC-6

* 1963-1986（4） 洛克希德 C-140

* 1968-1999（4） 波音 707-307C

* 1969-1988（8） HFB320

* 1971-1988（4） 多尼爾 Do 28D

* 1977-1998（3） VFW 614

* 1986-2011（7） 龐巴迪 C601

* 1991-1999（2） 圖 - 154（原國家人民軍）

* 1991-2000（4） Let L-410（原國家人民軍）

直升機


* 1958-1959（?） 布里斯托 171 梧桐

* 1959-1972（2） H-34G 喬克托

* 1968-2000（?） UH-1D

* 1993-1997（6） 米爾 - 8（原國家人民軍）



事故


* 1968 年 1 月 16 日，一架在不萊梅作繞圈飛行的洛克希德 C-140（CA+102）與漢莎航空飛行學院的一架比雅久 P.149 發生碰撞，造成比雅久 P.149 墜毀，機上 2 名乘員當場死亡，C-140 則仍可緊急迫降於不萊梅。這架飛機其後也因損毀嚴重而被註銷。

* 1996 年 6 月 6 日，一架在 1996 年 YOU 青年博覽會期間飛行於多特蒙德的 UH-1D 直升機在一片林地墜毀。13 人當場死亡，僅 1 人倖存。

* 1997 年 10 月 13 日，一架圖 - 154M（11+02）在納米比亞西海岸與美國空軍的一架洛克希德 C-141 發生碰撞，共造成 33 人罹難。



參考資料



相關條目


* 特別航空輸送隊

* 香港政府飛行服務隊



外部連結


* 飛行值勤隊官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 德國空軍於 planespotters.net

* 德國空軍：A319CJ 說明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）