T-34 戰車（俄語：T-34 Средний танк），是一款蘇聯於二戰前研發的中戰車。由卡爾可夫莫洛佐夫機械製造廠供應。至二戰結束時，主要型號 T-34/76 和 T-34/85 戰車的總產量就超過了 4 萬輛，是二戰中產量最大的戰車，也是二戰期間蘇聯鋼鐵洪流的主要組成部分。T-34 戰車出現時納粹德國缺乏有效對付的武器，而它的 76 公釐火炮卻能輕鬆擊穿同時期德軍的主力戰車。它的出現對納粹德國造成了很強的衝擊，進而使納粹德國加快了豹式戰車的研發。隨著德軍對戰車的升級改造，加上虎式戰車和豹式戰車等戰車陸續投入戰場，T-34 的優勢逐漸喪失。爲了應對發生變化的戰場環境，蘇聯將 T-34/76 戰車進行了火力上的升級，爲其裝上一門 85 公釐火炮，這種的 T-34 戰車稱爲 T-34/85 戰車。二戰後也僅有 T-54/55 戰車的產量超越了 T-34 戰車。T-34 戰車還擁有爲數眾多的衍生型號，如 SU-85、SU-100 驅逐戰車，以及 SU-122 突擊炮等。

二戰後，蘇聯在很長的一段時間內都沒有停止 T-34 戰車的生產，還將 T-34 戰車的部分生產線移到了自己的衛星國中。北朝鮮、中華人民共和國、北越、埃及等國家都曾接收過蘇聯的 T-34 戰車，其中部分國家還對 T-34 戰車進行過改造。T-34 戰車活躍於冷戰前期的軍事衝突中。六日戰爭後，T-34 戰車逐漸淡出人們的視野，但一些第三世界國家時至今日都仍在使用 T-34 戰車。雖然 T-34 戰車乘員擁有舒適性差、製造粗糙等缺陷，但這並不影響許多將領及學者對 T-34 戰車作出的評價。T-34 戰車對後世的戰車設計有著深遠而持久的影響。蘇聯於冷戰期間研發的一系列主力戰車都在某種程度上繼承了 T-34 戰車的部分設計思路。



歷史

早期的原型車

在西班牙內戰中，蘇聯的 BT 戰車和 T-26 戰車表現並不突出，因為它們常常會被反戰車武器所擊毀。西班牙內戰後，蘇聯裝甲部隊理事會主席巴普洛夫就斷言，作戰車輛的裝甲防護脆弱將會爲未來的蘇聯紅軍的機械化部隊帶來災難性的後果。因此，他建議蘇聯紅軍開發一種新型的戰車。

爲此，在 1938 年至 1939 年期間，先後有三種設計計劃被批准，這三種設計計劃分別是 A-20、A-30 和 A-32。其中，A-20 戰車安裝了 45 公釐火炮，並使用了輪履兩用式行走裝置。但終因裝甲和火力薄弱而被淘汰。而 A-30 戰車則因爲戰車無法承受住 76.2 公釐火炮的後坐力加之炮塔過小造成乘員不能很方便的操作火炮而被淘汰。最終，蘇聯選中了 A-32 戰車，並將其進一步發展爲 T-34 戰車。這三種設計除了 A-32 曾經少量投產過之外，其餘均僅停留在原型車階段。

T-34 戰車

在 1939 年 12 月 19 日的一次會議中，米哈伊留申・伊里奇・科什金向史達林建議，在不明顯影響機動力和綜合性能的情況下，對 A-32 戰車進行武器升級。史達林最終接受了他的建議，同意了製造這種戰車的計劃。因爲當時歐戰已經爆發，所以蘇聯人民委員會防禦委員會要求中型工業委員會在 1940 年時生產出 200 輛這種戰車。在科什金早些時候的建議下，這款戰車被命名爲「T-34」戰車，以紀念蘇聯 1934 年發佈的大規模發展裝甲軍法令。

按照要求，T-34 戰車需要採用比 A-32 戰車更厚的裝甲，更加強力的火炮以及更加可靠的傳動裝置。莫洛佐夫領導的設計小組爲了解決這些問題花費了不少時間和精力。最終，在 1940 年 1 月，蘇聯生產出了兩輛 T-34 戰車的原型車。科什金爲了測試這款戰車，率部將原型車從卡爾可夫 / 卡爾可夫一路開到莫斯科。隨後，這兩輛原型車又被送到冬季戰爭的前線。但是，在這兩輛原型車抵達之前戰事就已經結束。不過，科什金和他的設計組還是在芬蘭透過用 T-34 原型車的火炮轟擊已爲蘇軍所佔領的碉堡來展示 T-34 戰車武器系統的威力。隨後，T-34 戰車的原型車又在明斯克、基輔、卡爾可夫接受了進一步的測試。最終，T-34 戰車的原型車的圖樣設計工作於 1940 年 6 月完成。第一批 T-34 戰車同年 9 月下線。

因爲德國入侵的原因，蘇聯不得不將軍事工業移至烏拉爾、伏爾加河、東西伯利亞及中亞一帶。其中，T-34 戰車的生產線被轉移到了下塔吉克河地區。在此地區，T-34 戰車的生產工作主要交給婦女、老人和十來歲的青少年。這些工人的生活條件很差，有時候必須要自己種莊稼才能餬口。

後來，爲了使 T-34 戰車的生產簡化，蘇聯人又爲 T-34 戰車設計出一種生產工藝更加簡單的鑄造炮塔。一部分 T-34 1940 年型和 T-34 1941 年型裝備了這種炮塔。而 T-34 1942 年型的生產工藝則進一步簡化。就拿火炮來說，T-34 1942 年型的火炮共有 614 個部件，而稍早時候生產的 T-34 1941 年型的戰車炮則由 861 個部件組成。另外，作爲蘇聯人不斷簡化生產工藝的結果，1942 年 T-34 戰車的生產成本由上一年（1941 年）的 26 萬盧布降低到 19.3 萬盧布。

T-34/85 戰車

隨著二戰的進行，德軍開始將諸如豹式戰車、虎式戰車這樣裝備有重型裝甲的戰車投入戰爭中。而蘇聯的 T-34/76 戰車所裝備的 76 公釐火炮對付這些戰車時難免顯得疲軟。而且，T-34/76 戰車的雙人炮塔的作戰效率並不高（在雙人炮塔裏車長要在負責指揮的同時爲主炮裝填炮彈，簡易的光學潛望鏡視界不及德軍戰車，缺乏無線電設備難以與其它戰車及空軍和炮兵協調）。因此，蘇聯人決定對 T-34 戰車進行升級。這款戰車安裝了一個三人炮塔，主炮是 KV-85 戰車上的 85 公釐火炮。這門火炮是改裝自蘇聯的 M-1939 型防空炮，其炮口初速度可達 797 米 / 秒，有機會在 200 米距離擊穿虎式戰車和豹式戰車的前裝甲。



生產

T-34 的簡約設計使得它成爲了一種易於生產的戰車，即使是不太熟練的工人也能參與到 T-34 戰車的生產中。T-34 戰車的部分配件與 KV-1 戰車通用。投產後的一系列技術改進使得 T-34 戰車更加易於生產，也更加便宜。1942 年，生產一輛 T-34 戰車僅需要 3700 工時、花費 193,000 盧布，而在 1941 年則需要耗費 8000 個工時，並花費 269,500 盧布。

1940 年 6 月完成生產圖紙，隨在共產國際機車工廠（183 廠）大批量生產。1940 年內完成 115 輛，參見蘇芬戰爭檢驗，但未能來得及參加戰鬥。1940 年底，研製成功鑄造炮塔，由馬里烏波爾冶金工廠與卡爾可夫共產國際機車工廠聯合製造.

至 1941 年 6 月 22 日蘇德戰爭爆發，共生產了 1225 輛，大大超過了同期德國 Ⅳ 號戰車的數量。1941 年 6 月 22 日在白俄羅斯格羅德諾首次參戰，迫使德國應急改造其戰車：三號戰車改裝長身管 50 公釐炮，四號戰車改裝長身管的 75 公釐炮，開始研製五號豹式戰車和六號虎式戰車。至莫斯科會戰爆發前，總計 1853 輛 T-34 交付部隊使用。

蘇德戰爭爆發後，蘇聯不得不將大規模向大後方烏拉爾、伏爾加河、東西伯利亞及中亞疏散其西部地區的工業、畜牧業。T-34 戰車的生產線也隨重工業一起向東轉移。1941 年 9 月 17 日位於卡爾可夫的共產國際機車工廠（183 廠）開始向烏拉爾下塔吉爾遷入烏拉爾捷爾任斯基車輛製造廠，最後一列（第 43 列）疏散列車於 1941 年 10 月 19 日抵達下塔吉爾，12 月第一條生產線準備完畢，12 月底通過總裝從卡爾可夫帶來的部件交付部隊 25 輛 T-34。1942 年初該廠恢復全面生產。1942 年 4 月，該廠戰車產量已經超過了戰前水平。1942 年 6 至 7 月，183 廠開始採用新的輻條式帶膠緣負重輪。1942 年 183 廠是 T-34 產量最大的廠。戰爭期間該廠共生產了 25 000 輛 T-34 戰車。

列寧格勒 185 廠及設計局遷入鄂木斯克運輸機械製造廠 (174 廠)，1942 年 3 月才開始生產該戰車至 1946 年，總產量 6900 輛。

捷爾任斯基命名的史達林格勒拖拉機廠戰爭爆發後即開始轉產 T-34 戰車，直至 1942 年 8、9 月史達林格勒會戰毀為廢墟。

原來位於列寧格勒的基洛夫工廠（100 廠）1941 年 6 月 25 日疏散到車里雅賓斯克拖拉機廠（178 廠），以及一同疏散到車里雅賓斯克的發動機生產廠（如 75 廠），因此車里雅賓斯克被稱為戰車城（Tankgrad）。車里雅賓斯克拖拉機廠於 1941 年末開始生產 T-34 部件，1942 年 8 月從生產重戰車改產 T-34 戰車整車，1944 年 3 月停止生產 T-34。

位於斯維爾德洛夫斯克市的烏拉爾重型機器製造廠（第 9 廠）從 1941 年秋開始生產車體，隨後開始生產鑄造炮塔，1942 年 4 月開始為其他總裝廠提供組裝好的車體或炮塔，1942 年 7 月 28 日生產整車。1942 年 10 月為擴大產能利用 10000 噸級水壓機生產鍛造炮塔（與人們長期的認知相反，這種炮塔抗彈性能不如鑄造的六角炮塔。鍛造裝甲的厚度只有約 20mm），供自己和車里雅賓斯克拖拉機廠生產 T-34，到 1944 年 3 月，生產了不少於 2670 個。1943 年秋轉產基於 T-34 底盤的自走砲。

高爾基市的紅色索爾莫沃造船廠（112 廠）從 1941 年起一直生產 T-34 戰車。

1941 年，使用的是 71-TK-3 型車載電台，有效通信距離 18 千米.1942 年，使用 9R 系列（22 千米）、9RS（28 千米）。T-34/85 安裝 10-RT-26 電台（7~20 千米）。車內通話設備，型號演變：TPU-2、TPU-3R、TPU-3bis-F、TPU-ZR 系列、TPU-47。至 1943 年夏 75% 的戰車裝備了電台，到了 1944 年，電台裝備率達到 100%。

1940 年 9 月至 1945 年 6 月，蘇聯總共生產了 53000 輛 T-34 戰車和 5000 輛以 T-34 戰車作為底盤的中型自走砲。1941 年、1942 年蘇聯分別生產了 3014 輛、12500 輛 T-34 戰車。工人們在惡劣的環境下生產 T-34 戰車，他們需要忍受極低的氣溫，完成繁重的工作，而且由於烏克蘭的產糧區被德國占領，工人所得到的配給口糧不僅少，而且質量極差。工人甚至需要靠自己種植莊稼才可以勉強餬口。青壯年男性都上了前線，生產 T-34 戰車的，大多是婦女、老人，以及未成年人。使用非熟練工大量生產 T-34 戰車也不是沒有代價的 —— 後期生產的 T-34 較爲粗糙，未安裝部分精密設備，甚至有部分 T-34 戰車品質上存在問題。

蘇聯 T-34/85 戰車的生產一直持續到 1948 年。捷克斯洛伐克、波蘭從 1951 年開始分別生產了 3185 輛、1380 輛至 1958 年與 1955 年。



性能

整體設計

T-34 戰車可被分成配備 76.2 公釐口徑主炮的 T-34/76 和 85 公釐口徑主炮的 T-34/85，其設計是在 BT 系列戰車的基礎上發展出來，尤其採用克里斯蒂懸掛和傾斜裝甲 (32 度傾斜角，車首裝甲厚度 47mm，等同 94mm 的等效厚度），這也影響了德軍的豹式戰車的設計，T-34 的動力是採用 V-2-34 型 V 型 12 缸柴油發動機，較不易燃的柴油作為燃料。而且驅動履帶的驅動輪也和動力艙一樣在車尾，這可省略把發動機動力傳送至前方駕駛艙的傳動軸（當時其他國家的戰車皆是驅動輪在前方）而可減低車身高度，由於在冬季戰爭的教訓，T-34 採用了較為寛闊的履帶（約 50 公分）而令它較不易陷入積雪、爛泥土路當中。T-34/76 採用雙人炮塔，車長除了對外搜索敵人和指揮之外還要負責兼任炮手，作戰效率因此較低，故 T-34/85 把炮塔重新設計而成為三人炮塔（車長、炮手和裝填手），因此作戰時效率提升，相比起德軍戰車，T-34 各項細部設計皆較為簡單粗糙，戰車兵在使用時較為不舒適，但好處是易於大量生產。

武器

早期生產的 T-34 1940 年型安裝的是短身管型的 76.2 公釐 L-11 1938 年型火炮，其身管長爲 30.5 倍徑。後來，一個名叫「格拉賓」的設計組找到了一種更好的名爲「F-32」的火炮。這種火炮最初是裝在 KV-1 上的，但在 1940 年底，該設計組的一名設計師穆拉維耶夫（英語：P.Muraviev）對 F-32 火炮加以改進後研發出了可供 T-34 戰車使用的 F-34 式火炮，其身管長度爲 42 倍徑。首批安裝 F-34 式火炮的 T-34 戰車（即 T-34 1941 年型）於 1941 年 2 月下線。

F-34 式火炮如發射 BR-350P 式硬芯穿甲彈（APCR）的話，能在 500 米的距離上擊穿 92 公釐的裝甲 —— 這足以對付 1941-1942 年間德軍的三號戰車和四號戰車。通常，一輛 T-34/76 戰車能攜帶 77 發炮彈，而 T-34 1943 年型則可以攜帶 100 發炮彈。其中，在車體側翼裝填手腳部的位置上有 3 發常備彈，在車長旁邊的車體內壁上會有 6 發常備彈。而其它彈藥則儲存於車體內的一個用氯丁橡膠製的墊子蓋住的艙板內。不過，如果要取用彈藥的話，丟在底板上的橡膠墊子難免會影響車組乘員的作戰效率

而爲對付虎式戰車和豹式戰車這樣的重戰車，蘇聯人從 1943 年起開始爲 T-34 戰車換裝 85 公釐火炮，即 T-34/85 戰車。其安裝的 85 公釐 ZIS-53 型長管火炮穿透力與破壞力比起原來的 76 公釐火炮有了極大的提升。

首批 T-34 1940 年型戰車的炮塔後部裝有一挺 DP 機槍，其有效射程可達 800 米，射速可達 600 發 / 分鐘（爲防止卡殼或槍管過熱通常限制在 125 發 / 分鐘）。這挺機槍使用單獨的光學瞄準鏡。

機動

T-34 戰車由一臺 500 匹（合 330 千瓦）的 V-2-34 型 V 型 12 缸柴油機提供動力。其最大時速可達 50 千米 / 小時。另外，T-34 的爬坡角度上限最高為 40 度。同時，該戰車還安裝了克里斯蒂懸掛裝置，這一懸掛系統使得 T-34 即使是在崎嶇不平的道路上也能保持高速行駛。其擁有 5 對大輪，在第二、三輪間留有空隙。每一個車輪都有獨立的懸掛設備。爲了減少受到攻擊的機率，動力鏈輪安裝在後部。因爲採用寬履帶的原因，其對地壓強得以減小，竝且使得其可以輕鬆地穿過泥濘地和雪地。另外，T-34 戰車固定履帶銷的方法也非常巧妙 —— 雖然沒有固定設施，但是，在車體兩側的後部裝有彎曲的滑動板 —— 它可以使得通過它的履帶銷立即被擋回原位。

防護

T-34 戰車的車體裝備全傾斜式裝甲。裝甲採用焊接連接，其材質爲均質軋鋼板。其前裝甲和側裝甲厚達 45 公釐，後裝甲厚達 40 公釐，頂部裝甲則爲 20 公釐。

其它

T-34 戰車最初採用焊接炮塔，但後來卻改爲更容易生產的鑄造炮塔。駕駛員可以通過前面的駕駛窗進入戰車。

T-34 戰車的駕駛系統由兩個操縱桿、一個離合器和配套的腳踏板組成。因爲變速器和傳動輪後置，離駕駛座距離較遠，這兩部分以傳動杆和液壓管連接，駕駛員在操作戰車時需要花費更大的力氣，且時有故障發生。爲了解決可能發生的控制器卡住的問題，T-34 戰車的駕駛員常常會帶上一個木槌。如果控制器卡住了，駕駛員就可以用它來敲擊控制器讓它得以重新動起來。另外，戰車還配有兩瓶壓縮空氣，用來在寒冷天氣下啓動戰車。

T-34 戰車最初並未配有無線電臺。蘇軍裝甲兵最初僅能用旗語進行交流。不過，1941 年開始，連指揮車和少量的排指揮車搭載了一臺 71-TK-3 式無線電臺。從 1942 年蘇軍開始大量引入 9R 式無線電臺開始，情況進一步得到好轉。9R 式無線電臺的理論通信範圍爲 24 公里，在移動中則是 8 公里。1943 年，大部分的 T-34 戰車都裝上了無線電台。

優勢

T-34 的造價低廉且易於生產。雖然在 1941 年一輛 T-34 戰車的造價爲 269500 盧布和 8000 工時，但是在兩年內就下降到了 193000 盧布和 3700 工時，後來甚至低至 135000 盧布和 3000 工時。而且零件容易組裝，一般沒有機械工程知識的婦女和兒童，甚至是傷兵和老人也能投入生產。

T-34 戰車的裝甲在蘇德戰爭初期很難被德軍擊穿。在虎式戰車和豹式戰車登場以前，裝上長身管 75mm 炮的四號戰車和裝上長身管的 50mm 三號戰車是德軍中能擊穿 T-34 裝甲的戰車。

缺陷

德國有記錄稱，T-34 戰車尋找目標和開火的速度很慢，德國人可以在 T-34 戰車開火一次的時間內用他們自己的戰車開火三次；但會造成這種結果更可能的原因是，蘇軍 T-34 上最多只有指揮車裝有雙向語音無線電 (甚至連指揮車可能都沒有)，因此 T-34 的各戰車協調能力極差。另一種原因是 T-34 放置砲彈的位置不佳，虎式的砲彈位置放在砲塔，但 T-34 的位置在車底，填裝手在發射出砲彈後從砲塔爬到車底拿取砲彈，相對花上不少時間。

雖然設計上是非常優秀的戰車，但要快速生產的原因，T-34 戰車的製造品質並不高，以致沒有辦法發揮百分百的功效。比如，T-34 戰車上裝甲板的焊接工藝就較差，駕駛座的車窗玻璃品質粗糙有些還有氣泡。氣泡導致 T-34 鑄造裝甲板理論厚度沒辦法發揮（相較於德軍的表面硬化裝甲板）此外，相比德軍，蘇軍戰車在戰爭前期的配合能力很差，大多數是沒有戰鬥經驗的新兵，且多數戰車乘員都是沒有滿員的狀態，戰車性能也降低許多。



服役

蘇聯、德國和芬蘭

蘇軍在二戰中大量使用了 T-34 戰車。根據蘇聯的戰術思路，以 T-34 戰車組成的機動部隊需要在突擊部隊撕開敵軍防線後，以極高的速度突入敵軍大後方，進行縱深作戰。因爲蘇聯缺少裝甲運兵車，T-34 亦常常承擔運送步兵的任務。

1941 年蘇德開戰時，蘇軍內共有 967 輛 T-34 戰車，大大超過了同期德國 Ⅳ 號戰車的數量。在蘇德戰爭前期，使用 BR-350A 式破甲彈的安裝 F-34 火炮的 T-34 戰車可以在任何距離上擊穿三號戰車，擊穿四號 F 型戰車對 T-34 戰車來說也並非難事。因三號戰車車體較小，爲此德軍不得不對尚有升級餘地的四號戰車進行升級改造，加裝更大口徑的長身管火炮。

因蘇聯是德軍閃電戰中受攻擊的一方，蘇軍戰爭初期的 T-34 雖有數量和性能的優勢，卻因缺乏彈藥、燃料、訓練有素的車手和有經驗的指揮官，沒有發揮大的作用，大多被被擊毀、遺棄和被俘獲。德軍將俘獲的 T-34 編為 T-34-747 (r) 使用，同樣因蘇聯將工廠後遷難以獲得配件沒有受到重視。

巴巴羅薩作戰中，德軍現役戰車的主炮（50mm 火炮）都不能在 500 米的距離擊穿 T-34，但 T-34 的 F-34 76.2mm 主炮卻能在 1000 米的距離擊穿德軍三號和四號戰車。而且其高航程和闊履帶更令 T-34 享有在俄國惡劣地貌上的高機動力。

從 1942 年下半年起，四號 H 型戰車陸續入役，其前裝甲厚達 80 公釐。不過，蘇軍不久也開始使用 3 千克重的 BR-350P 式硬芯穿甲彈（APCR），這種炮彈足以在 500 米距離上擊穿 92 公釐的裝甲。但隨著時間的推移，德軍的虎式戰車和豹式戰車於 1942 年至 1943 年間逐漸入役，T-34 戰車的 F-34 型主砲面對這些戰車（的厚重裝甲）時已漸顯疲軟。因此，在 T-34/85 戰車出場以前，1943 年時期的 T-34 戰車大部分時候都只能從側翼或後方獲得較佳的射擊角度與擊穿可能性。

T-34 戰車的主要優勢在於其相對良好與快速的越野行進速度。在庫爾斯克戰役中，雖然 T-34 戰車損失慘重，但卻利用其速度與數量優勢有效阻遏了德軍對蘇軍突出部的大規模裝甲攻擊。

二戰後，T-34 戰車曾經被蘇聯出口到多個國家中。蘇聯還曾經將 T-34 戰車的生產線轉移到自己的衛星國中。

其它國家

二戰後，蘇聯曾經向多國出口過 T-34 戰車。1948 年 8 月韓國宣布成立，在美國占領軍撤軍時獲得了價值約 2 億美元的軍用物資，韓國總統李承晚多方表示將北進統一。在南方威脅下同年 9 月朝鮮宣布成立，並以 9 噸黃金、40 噸白銀和 1 萬 5 千噸礦石從蘇聯獲得價值約 1.4 億盧布的軍用物資，其中包括 150 輛 T-34。朝鮮的 T-34 戰車曾一度創下輝煌戰果。但在聯合國軍干涉韓戰後，隨美軍的空襲和先進戰車以及反戰車武器的參戰，以 T-34 戰車爲主力的朝鮮裝甲軍逐漸喪失了主動權，損失殆盡。

此時因中國大陸的戰事已近結束，中國本無對戰車的迫切需求，使用的仍是繳獲的日、美式輕戰車。隨著 1950 年 10 月中國人民志願軍開始入朝作戰，依協議從蘇聯獲得大量 T-34/85 戰車，不過因為聯合國軍在朝鮮半島大部掌握制空權，這些 T-34 隻有少部分入朝作戰，大部分仍部署在東北境內，以防範戰火燒過鴨綠江。。

此外，越南戰爭中，隸屬共產主義陣營的北越亦接收了 T-34/85 戰車。

隨著新一代的 T-54 開始大批量生產和服役，六日戰爭後，T-34 戰車逐漸淡出人們的視線，但仍活躍於諸如非洲的民族解放運動等小規模衝突之中。2013 年，一些第三世界國家的 T-34 戰車仍處於現役狀態。2019 年 1 月 24 日葉門內戰，胡德民兵以現代反戰車飛彈摧毀一輛 T-34/85 戰車，是二戰戰車最新的戰損紀錄。



衍生型號

T-34 戰車擁有諸如 T-34/85、SU-100 等衍生型號。不僅蘇聯，其它國家也曾經生產甚至獨立研發出自己的 T-34 戰車的衍生型號。本節僅介紹 T-34/76、T-34/85、T-34/57、SU-85/SU-100 的情況。



影響

裝甲車輛設計方面，T-34 戰車使多國設計師認識到傾斜裝甲的重要性。T-34 戰車 60° 傾斜的前裝甲，意味著與一般垂直裝甲使用相同厚度的裝甲板時，60° 傾斜裝甲的實際厚度可以為前者的兩倍，而且對於 APC 等彈種有近乎 3.3 倍的防禦效果，但是其在一段時間裡較為劣質的裝甲影響了效果。而且傾斜的裝甲更容易引起跳彈而不被貫穿。在「T-34 衝擊」中，德軍意識到傾斜裝甲的重要性，並在新開發的一系列戰車（如豹式戰車，虎 2 式戰車）上應用。甚至連義大利都吸取教訓，開發出帶傾斜裝甲的 P 40 戰車。T-34 的後繼者如 T-54、T-62 等均具有良好避彈性能，帶領了戰車設計注重避彈性能的潮流。其次，T-34 使戰車設計師們認識到寬履帶的重要性。在蘇德戰爭中，德軍原有戰車的窄履帶使得在俄國的雪地及沼澤中行軍變得苦不堪言。德軍新開發的一系列戰車（如豹式戰車，虎式戰車）上採用了寬履帶，減少接地壓力增加越野機動性。

二戰後，蘇聯人以 T-34 戰車爲基礎，研發出了 T-44 戰車和曾爲多國使用的 T-54 戰車。T-34 戰車對後來的蘇聯戰車有著深遠的影響，被蘇聯及盟國稱爲是「現代戰車的先驅」。



用戶

以下的國家曾經使用過 T-34 戰車。截止到 1996 年，還有 27 個國家仍然在使用 T-34 戰車。這些國家會用「\*」號標出。（若無註明，數據來自：）

在 2012 年，大部分 T-34 戰車都處於封存狀態中，也有被當作輕戰車或步兵支援戰車來使用的。在一些沒有更加現代化戰車的第三世界國家，T-34 戰車被當作二線戰車甚至一線戰車來使用。

紅色：曾使用過 T-34 戰車，但現在 T-34 戰車已全數退役的國家 
黑色：現在仍在使用 T-34 戰車的國家 
粉色：最近曾經使用過 T-34 戰車的國家，但是目前無法肯定是否仍然在使用 T-34 戰車的國家



趣聞

納粹德國裝甲兵之父古德林在 T-34 戰車出現後，認爲當時的德國戰車與 T-34 戰車存在很大差距。他曾經在 1941 年末這樣寫到：「前線的軍官們希望能直接仿製 T-34 戰車，他們認爲這是重振德軍裝甲部隊低落士氣的最快捷的方法。」，他本人也對直接仿製 T-34 戰車表示支持。但最後納粹德國並未推出任何 T-34 戰車的仿製型，因爲納粹德國缺少製造 T-34 所需的合金材料，納粹德國仿製 T-34 發動機的計畫也因爲種種原因而擱置。惟納粹德國將 T-34 戰車的部分技術應用到了豹式戰車、虎式戰車上。此外，T-34 戰車的出現也使納粹德國加速了豹式戰車的研製進程。

在史達林格勒戰役中有過壯烈又荒謬的場景，例如戰車工廠的一部分被德軍步兵攻進來，蘇聯步兵則在廠區內進行頑抗，而工廠的另一部分 T-34 的生產線還在持續生產，許多剛下線的 T-34 引擎一發動就直接衝出去對抗德國人，這些馬上就近支援前線的 T-34 幾乎都沒做火砲歸零，甚至可能連砲彈都沒有裝載，導致許多 T-34 的生存時間常常可以用秒計算。

而因為戰事嚴苛導致 T-34 的生產品質一直無法提升，雖有 8.4 萬的生產數仍被德國擊毀接近 5 萬輛，但得益於其製作工藝堅固耐用，許多 T-34 都是在慘烈對抗戰後於夜間被拖回己方陣線連夜維修，隔日配上新的戰車組員就又可以繼續作戰，這讓車輛維修較難與人員補充不易的德國倍感壓力。蘇聯為此甚至有發展專用的洗車機專門來快速沖洗掉被擊毀戰車中的組員屍塊好方便後續維修工作，而車組員也偶爾會在車內不易清潔的角落發現前任組員殘留的屍塊。

2014 年 5 月 9 日，烏克蘭盧甘斯克州的一些民眾把盧甘斯克市區一處建於 1971 年的二戰紀念碑上的 T-34/85 戰車用吊車搬運下來並檢修，隨後參與了盧甘斯克的慶祝活動。



繼任者

1944 年，一個戰前就已經開始但於當時曾一度中止的 T-34 戰車提升計劃又重新啓動，這一計劃的研發成果是 T-44 戰車，T-44 裝備的炮塔是以早先的 T-34/85 戰車的設計爲基礎設計的，安裝了橫置發動機和扭力杆懸掛，T-44 相比起 T-34/85 來說，高度要低一些，在二戰結束前，一共有 150-200 輛 T-44 戰車下線，而於 1947 年投產的 T-54 戰車相比起 T-44 戰車也不過是在其基礎上大幅改進了傳動系統，安裝了一個裝有 100 公釐火炮的新式炮塔而已。



流行文化


* 少女與戰車：由以蘇聯爲原型的「真理高中」使用。

* 戰車世界：T-34 戰車及其衍生型號作爲蘇聯線和中國線 5 階及 6 階戰車登場，最近版本中，七級車 T34-100 已經出現。

* 戰地風雲 1942：選擇做蘇軍的玩家可以使用。

* 紫日：此電影重演了蘇軍出兵中國東北，當中蘇軍的 T-34/85 有和日本關東軍的九七式中戰車對戰的畫面。

* 大熔爐：作為解放軍步兵練習反戰車之用，其乘員祇有駕駛員和炮手。

* 白色虎式：2012 年俄國電影，描述一位 T-34 的駕駛兵與一台鬼魂般的白色虎式對決的故事。

* 戰爭雷霆：T-34 戰車及其衍生型號作爲蘇聯中坦線戰車登場。此外，為對抗鐵拳反戰車榴彈而加裝鐵絲網的車輛於遊戲中以附加 "E" 的型號作為金幣車輛販售，但實際上蘇聯是沒有賦予該種車輛型號的，且鐵絲網通常為士兵自行加裝。

* 使命召喚：戰爭世界：蘇軍戰役中最常見的武器，而且在其中一個關卡玩家亦可駕駛一輛由 T-34 改裝的噴火戰車殺敵。

* 英雄與將軍：蘇聯戰車乘員玩家可由 SU-76M 戰車解鎖中戰車 T-34/76 再解鎖 T-34/85

* 俠盜獵車手 V：玩家可以在位於洛波塔的廢棄場找到型號為 T-34/85 的廢棄戰車

* 蟻人：為漢克・皮姆的鑰匙圈



腳註

註釋


* T-34 戰車在中華人民共和國

參考



參考文獻



外部連結