九龍巴士 98A 線是香港一條專利巴士路線，來往坑口（北）及牛頭角站，途經寶林、翠林邨、康盛花園、馬游塘、上秀茂坪及觀塘市中心，以循環線形式運作，每日清晨至午夜提供服務。

九龍巴士 98B 線是 98A 線的特別班次，由坑口（北）單向前往觀塘市中心，不停寶琳路而途經將軍澳隧道，只在星期一至六上午繁忙時間服務。

本線是全港最後 4 條設有非空調巴士行走的路線之一（另外 3 條為 5A、16 和 93K），亦是香港史上最後一條全冷的循環線。

本線與服務日出康城的九龍巴士 98 線，以及服務尚德邨的九龍巴士 296A 線同為來往觀塘道及將軍澳新市鎮的全日巴士線，惟本線取道中途站更多的寶琳路、寶琳北路及秀茂坪道往來觀塘及將軍澳，而兩線則取道將軍澳隧道直達往來觀塘及將軍澳，另本線整體班次比 296A 為疏，且本線往牛頭角站方向的收費比 296A 貴 $1.0。



歷史

1980 年代末，將軍澳新市鎮首階段發展陸續完成，包括寶林邨、翠林邨、康盛花園等公營房屋入伙令人口上升，巴士公司先後開辦多條接駁市區的巴士路線服務該些區域。而位於寶林邨東南面的景林邨，以及位於原鴨仔灣之上的坑口部份，亦緊接發展成為住宅區。1990 年，將軍澳大量土地仍待平整，加上區內不斷有人口遷入，造就本線開辦，成為坑口第二條來往九龍市區的巴士路線，亦標誌著坑口的陸路公共運輸進入了新時代。

隨著新市鎮人口不斷遞增，本線客量增長速度相當驚人。昔日位於觀塘（裕民坊）巴士總站和觀塘站巴士總站的候車處，從早到晚均可見長長的人龍，好像巴士班次如何的頻密，也未能將之消減，巴士公司唯有開辦輔助班次，由不同分站接載乘客，或提供特快服務，取道將軍澳隧道往返兩區，以紓緩原有班次的壓力。

1998 年初，往返將軍澳尚德邨及觀塘的九龍巴士 296A 線開辦，由於觀塘市中心一帶的巴士總站無法讓更多巴士停泊，故以裕民坊作為其循環線站點。可是，一條小小的裕民坊幾乎就被這兩條將軍澳巴士路線堵塞了，有見情況日益嚴重，巴士公司翌年把 296A 線改往地鐵（現稱港鐵）牛頭角站，不再駛經裕民坊，沿觀塘道直駛至近雅麗道的橋下調頭處折返。改道後的效果相當理想，裕民坊交通情況得以改善外，新市鎮乘客亦可更快到達鐵路車站，再加上在 2000 年推行香港首個非試驗性質的八達通巴士轉乘計劃，令 296A 線同時成為尚德邨一帶居民往返九龍及新界各地的主要途徑。巴士公司為進一步改善裕民坊及其巴士總站的交通狀況，決定由 2001 年 3 月起，把 98A 線改以牛頭角站作為循環線站點，並同時對觀塘道沿線巴士站作出適當調動，以應付新增的巴士停站流量。

2002 年，鐵路網絡覆蓋到將軍澳新市鎮，98A 線客源開始有所轉變，由以往作為將軍澳新市鎮往返觀塘的鐵路接駁工具，漸漸轉為服務秀茂坪、康盛花園及翠林邨一帶往返觀塘市中心及將軍澳新市鎮的乘客；大部分的特別班次亦因應客量減少，在地鐵將軍澳綫通車後陸續取消，目前只有平日早上繁忙時間由坑口單向前往觀塘鐵路站（經將軍澳隧道）的特別班次。

其後，由於往返觀塘的巴士需求日增，在觀塘道停站的巴士數目不斷上升，觀塘站、觀塘市中心和創紀之城一帶的道路常因巴士停站堵塞車輛。為解決擠塞問題，在 2005 年，98A 線原位於觀塘工業中心近觀塘站的巴士站遷往當時新落成的創紀之城 5 期（apm）門外；而位於觀塘市中心的東行巴士站，卻經常因候車乘客眾多，巴士停站時間加長而引起交通阻塞，形成惡性循環，特別在本線改為循環線模式運作後，行車時間易受路面交通狀況影響（尤以觀塘站迴旋處為甚），導致班次不穩定，乘客多年來一直對此不滿，經區議員向有關當局和部門反映意見後，終在 2009 年 12 月起加開黃昏特別班次，由牛頭角站開出接載乘客。

而平日早上往觀塘站的特別班次，由 2010 年 9 月 6 日起，在駛經觀塘道近觀塘工業中心後，改為依常規路線駛往觀塘道西行，沿雅麗道的橋下調頭處掉頭往觀塘道東行近牛頭角鐵路站，經觀塘市中心後以觀塘站巴士總站作終站。

年表


* 1990 年 7 月 26 日：本線開辦，來往觀塘（裕民坊）及坑口（北），全程收費 $2.0。

* 1991 年 2 月 1 日：增設平日早上由坑口（北）經將軍澳隧道往觀塘地鐵站的特別班次，假日不設服務。

* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.3，加幅達 15%。

* 1991 年 6 月 1 日：增設平日早上由觀塘地鐵站經將軍澳隧道往坑口（北）的特別班次，假日不設服務。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費增至 $2.6，加幅逾 13%。

* 1993 年 4 月 7 日：增派空調巴士行走，空調全程收費 $3.7，非空調收費維持不變。

* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，全程收費增至 $3.0（非空調）／$4.2（空調），加幅分別逾 13% 及 15%。

* 1995 年 11 月 27 日：增設平日黃昏由觀塘往坑口北，途經將軍澳隧道的特別班次。

* 1996 年 4 月 4 日：九巴調整車費，全程收費增至 $3.3（非空調）／$4.6（空調），加幅介乎 9.5%-10%。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費增至 $3.5（非空調）／$4.9（空調），加幅逾 6%。

* 2001 年 3 月 25 日：改為循環線模式運作，往返坑口（北）及牛頭角地鐵站，來回程駛經觀塘道，不再途經裕民坊，同時與 6 條往返觀塘和新界區的巴士路線增設八達通轉乘計劃，路線包括 38、70P、70X、74X、89X 及 269C。

* 2002 年 1 月 27 日：八達通轉乘計劃擴展至大部份途經觀塘道的九巴路線，包括 1A、3D、11B、11C、11D、14、15、16、17、40、42C、62X、74A、80、80P、80X、83X、89C、89D、89P、215X、259D。

* 2002 年 9 月 16 日：因地鐵將軍澳綫通車後客量下降，取消平日早上由觀塘地鐵站往坑口（北）的特別班次。

* 2002 年 10 月 28 日：因特別班次客量持續下降，取消平日黃昏由觀塘地鐵站往坑口（北）的特別班次，並縮減平日早上由坑口（北）往觀塘地鐵站的特別班次至每日四班。

* 2006 年 5 月 8 日：往坑口（北）方向改經欣景路，此乃試驗計劃，為期三個月。

* 2006 年 7 月 24 日：因應乘客要求，往坑口（北）方向重新駛經寶琳北路，不經欣景路。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費增至 $3.7（非空調）／$5.2（空調），加幅約 6%。

* 2009 年 12 月 20 日：增設平日星期一至五下午由牛頭角鐵路站往坑口（北）之特別班次，假日不設服務，並加密常規班次。

* 2010 年 9 月 6 日：晨早特別班次繞經牛頭角鐵路站，但仍以觀塘鐵路站作終站。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費增至 $3.9（非空調）／$5.4（空調）。

* 2012 年 5 月 9 日：本線改為全空調服務，成為最後一批新界東路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務，亦象徵由 1921 年香港首部巴士投入服務起，服務香港接近一個世紀的非空調巴士，正式告別香港專利巴士行列。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，全程收費增至 $5.8。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，全程收費增至 $6.1。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 2 月 29 日：往觀塘鐵路站途經將軍澳隧道的晨早特別班次減至三班。

* 2016 年 4 月 23 日：往牛頭角鐵路站方向增設寶琳路「茅湖仔」站。

* 2019 年 10 月 8 日：兩班途經將軍澳隧道往觀塘站的晨早特別班次延伸至康城站，並改稱 98B 線。

* 2021 年 5 月 1 日：98A 線晨早特別班次及 98B 線加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

* 2021 年 7 月 12 日：98B 線縮短至坑口（北），並與 98A 線晨早特別班次合併。

* 2022 年 2 月 14 日：98A 線提早頭班車開出時間至 05:30。

* 2022 年 8 月 29 日：98B 線除了 07:30 開出班次外，其餘班次改經寶順路直接前往將軍澳隧道，不經寶林。

* 2023 年 2 月 13 日：因應觀塘站巴士總站工程，98B 線改以觀塘道「觀塘市中心」站為終點。



服務時間及班次

98A 常規班次

98A 特別班次


* 牛頭角站 → 坑口（北）
  
* 星期一至五：18:00、18:25、18:50、19:20

　
: 98A 特別班次星期六、日及公眾假期不設服務

98B


* 坑口（北）→ 觀塘市中心
  
* 星期一至六：07:00、07:30、08:00

　
: 藍字班次加經寶林。

　
: 98B 星期日及公眾假期不設服務



收費

98A/98B

全程：$6.5


* 坑口（北）往馬游塘村（98A）／寶康公園（98B）或之前：$5.4

* 安達臣道往坑口（北）：$5.4（只適用於 98A 線）

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

98A/B↔將軍澳區內路線


* 98A 往坑口 → 91M 任何方向、296M 往康盛花園或 298/298E/298F 往百勝角／將軍澳工業邨

* 91M 任何方向、296M 往坑口站或 298/298E/298F 往坑口站 → 98A/B 往牛頭角站

98A/B↔九龍市區路線


* 98A/B 往牛頭角站 → 1A、3D、11B、11C、11D、14、15/15X、16、17、215X/P 往黃大仙區／九龍城／油尖旺、16M 往藍田或 213B/213M/213S 往安泰／安達邨

* 1A、3D、11B、11C、11D、14、15/15X、16、16M、17、213B/213M/213S、215X 往觀塘／藍田或 16M 往觀塘 → 98A 往坑口

98A/B↔新界區路線


* 98A/B 往牛頭角站 → 38、40/40A、40P、42C、62X、74A、74X/74B/74D/74E/74F/74P/274X、80、80X、83X、88X、89C、89D、89X、258D/258P、259D、268C/268A/268P、69C/269C/269S 或 277X/277E/277P/277A 往新界

* 38、40/40A、40P、42C、62X、74A、74X/74B/74C/74D/74E/74P、80/80P、80X、83A/X、88X、89C、89D/89P、89X、91P/291P、258D/258A/258P/258S、259D、268C/268A/268P、69C/269C/269S 或 277X/277E/277P/277A 往九龍 → 98A 往坑口

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268A/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

將軍澳隧道轉乘優惠

以上轉乘優惠只適用於 98B 線



用車演變史

98A 線為最後 4 條設有非空調巴士服務的專營巴士路線之一，最後兩班非空調班次抵達坑口（北）後，兩名車長於「熱狗」前讓市民及巴士迷拍照留念，共同在總站內見證歷史時刻。
此路線開線時已派出利蘭奧林比安（S3BL）、都城嘉慕（S3M）及丹尼士巨龍（S3N）11 米三軸巴士行走。截至 2012 年，此路線仍有一輛非空調巴士掛牌車（為丹尼士巨龍 11 米 S3N362／GA4829），但該非空調巴士為長期收車字軌，在 2012 年亦只曾派出熱狗行走兩天，因此此路線一般情況下與全冷路線無異。5 月 9 日，正式改為全空調服務，僅餘的一輛非空調巴士（S3N362）被一輛富豪奧林比安（AV511／HU106）取代。

而此路線則於 1993 年首次加入丹尼士巨龍 11 米（AD）空調巴士行走，在 1996 年改以斯堪尼亞 N113 11 米（AS）為主力。踏入廿一世紀，加入富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）低地台巴士，同時非低地台巴士改派富豪奧林比安 12 米（3AV）行走。

此路線在 2015 年因測試選擇性催化還原器設備關係，加入 Enviro500（ATE）直梯巴士行走，以測試性能，同年 6 月全面低地台化。隨後更加入富豪 B9TL（AVBWU）及 Enviro500 MMC（ATENU）行走。



使用車輛

現時本線派車為 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（E5T）及 14 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬將軍澳車廠。



行車路線

98A

經：寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口站公共運輸交匯處、名成街、常寧路、寶寧路、寶琳北路、寶琳路、秀茂坪道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、支路、_觀塘道、觀塘站公共運輸交匯處、鯉魚門道、將軍澳道、秀茂坪道、寶琳路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口站公共運輸交匯處、名成街、常寧路及寶寧路_。

　
: 斜字為黃昏特別班次的途經道路。

98B

經：寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、坑口站公共運輸交匯處、名成街、常寧路、寶寧路、_寶順路_、寶琳北路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、支路及觀塘道。

　
: 07:30 開出班次不經_斜體字_之路段，改經粗體字之路段。

沿線車站

98A


* \
* 黃昏特別班次的巴士站。

98B


* 07:30 開出班次不停有 #號之車站，改停有 ^ 號之車站



全空調服務前一日

在「熱狗」最後行走當日（2012 年 5 月 8 日），本線與 93K 線再次派出熱狗行走，當晚 19:55 分的「熱狗最後循環」，由時任掛牌車（S3N362／GA4829）與加班車（S3V21／GK9583）負責並同時離開坑口北總站。在路程中，兩車乘客曾經因爬頭等原因而互相歡呼。當兩輛熱狗巴士完成最後循環回歸坑口（北）總站後，兩車車長均站在兩車中間，讓巴士迷拍照留念，才將巴士駛回車廠 (GA4829 後來前往 16 線支援尾班熱狗)。由於時間許可，不少巴士迷拍畢本線最後熱狗班次後，均選擇前往寶林總站拍攝 93K 的最後熱狗巴士班次。



使用狀況

在港鐵將軍澳線通車前，本線客量不俗，甚至要加班及增設經將軍澳隧道的特別班次，以紓緩原有班次的壓力。但是港鐵將軍澳綫通車後，本線並沒有全日改徑將軍澳隧道加以提速，即使乘搭港鐵往返將軍澳及觀塘需要轉車，但仍較乘搭此路線繞經山路的班次快捷，加上本線往返坑口 / 寶林及觀塘需繞經秀茂坪、寶達、馬游塘、康盛花園、翠林、寶林等地區，令此路線更顯得迂迴，全程收費 $6.5 / 分段收費 $5.4 較其他同區巴士線昂貴而致競爭力下降，尤其是寶琳與坑口的客量進一步下降。部分乘客更會選乘港鐵、93A 號線 (亦較便宜)、步行至尚德乘搭 296A 線 (往觀塘方向亦較便宜)、10M 號小巴線、甚至付 $9.6 乘搭 102 號小巴線等亦不選乘此路線。然而亦有部份乘客因其不用轉線前往上述地方之方便，故此繁忙時間以外亦有一定客量。現時本線主要服務對象為寶琳路沿線及秀茂坪居民往返觀塘市中心一帶，而當上述路線出現客滿時亦能起「執雞」作用。

運輸署在 2021-2022 年度巴士路線計畫建議直接將隧道班次全部命名為「98B」並把總站還原至坑口（北），但隨著將軍澳隧道轉車站落成卻使用率偏低，不少沿線區議員反建議 98B 應提升為全日服務甚至加車拆線，令寶琳與坑口享有全日廉價隧道直達線，以提升將軍澳隧道轉車站及觀塘道轉車站的使用率及吸引力。



資料來源


* http://www.681busterminal.com/98a.html

* https://web.archive.org/web/20080420053918/http://how.hk/york/tko1.html


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 98A 線官方網站路線資料