九龍巴士 40X 線是香港新界的一條巴士路線，來往烏溪沙站及葵涌邨，提供烏溪沙、馬鞍山及沙田第一城來往瀝源、禾輋、梨木樹及葵興的巴士服務，取代 43X 於瀝源及禾輋一帶的服務。

本線投入服務前，馬鞍山有部份地區（錦英苑、利安邨、烏溪沙站）是沒有來往瀝源、禾輋的公共運輸服務，因此本線投入服務後便能夠填補空白，但是獨市而且收費極高（$9.6）。



歷史


* 1993 年 12 月 26 日：本線投入服務，是馬鞍山首條來往葵涌的專營巴士路線，以及繼 43X 線後馬鞍山第二條城門隧道專營巴士路線，亦是城門隧道轉車站啟用後，首條投入服務的常規及非空調城門隧道巴士線，初時來往利安邨至葵興地鐵站。

* 1990 年代中期，部分沙田及葵青區議員多次要求本線往葵涌方向繞經葵芳，但九巴以乘客可於城門隧道轉車站轉乘 47X 線為由而不得要領。

* 2000 年 12 月 17 日：配合城門隧道巴士線空調化計劃，由全普通巴士改為全空調服務

* 2004 年 12 月 18 日：配合馬鞍山鐵路（現稱港鐵屯馬綫）通車，總站由利安遷往烏溪沙站。
  
* 來回程於錦英路與新總站之間加經西沙路和沙安街，增停錦英路「錦龍苑」及西沙路「利安邨」站，而不再駛入利安巴士總站。

* 2005 年 5 月 1 日：配合葵涌邨巴士總站啟用延長至該處。
  
* 往葵涌邨方向，駛至葵益道後改經大窩口道前往新總站（不入葵興地鐵站總站），新增「葵康苑」、「葵涌邨夏葵樓」及「葵涌邨秋葵樓」三站。
  
* 往烏溪沙站方向由新總站開出，經大窩口道駛回葵興地鐵站巴士總站，然後返回原有路線，途中增停「葵涌邨秋葵樓」及「新葵興花園」站。
  
* 另於平日早上繁忙時間增設短途特別班次，由馬鞍山市中心單向前往葵涌邨。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 1 日：新增由富安花園往烏溪沙站的分段收費。

* 2022 年 6 月 6 日：往葵涌邨方向頭班車提早至 05:15 開出



服務時間及班次

40X 常規班次

40X 特別班次（馬鞍山市中心 → 葵涌邨）


* 星期一至五：07:15、07:27、07:39、07:51、08:03、08:15

* 星期六：07:15、07:35、07:55、08:15

　
: 星期日及公眾假期不設服務

40X 特別班次（耀安邨耀謙樓 → 葵涌邨）


* 星期一至五：07:50

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$9.6


* 過城門隧道轉車站後往葵涌邨：$6.2

* 過城門隧道後往烏溪沙站：$6.8

* 富安花園往烏溪沙站：$4.6

乘客若在城門隧道轉車站轉乘本線往烏溪沙，須補付車費 $1.1；而往葵涌則可獲免費轉乘。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

40X←→荃灣／葵青路線


* 40X 往葵涌邨 → 31M 往石籬、39M 往荃威花園、42M 往長宏、234A/B 往浪翠園、235M 往安蔭、238M 往海濱花園或 243M 往美景花園

* 31M 往葵芳站、39M 往荃灣站、42M 往愉景新城、234A/B 往荃灣西站、235M 往葵芳站、238M 往荃灣站或 243M 往愉景新城 → 40X 往烏溪沙站

40X←→285、299X


* 40X 往烏溪沙站 → 285 往駿洋邨、299X 往西貢

* 285 或 299X 往沙田市中心 → 40X 往葵涌邨

　
: 註：

1. 乘搭 31M 或 235M 往葵芳站方向，或乘搭本路線由烏溪沙站往葵涌邨方向，到達昌榮路同珍醬油罐頭食品下車需過對面至新豐中心轉車。
2. 乘搭本線往葵涌邨方向，需於城門隧道轉車站轉乘往荃灣方向的 43X、48X、49X、73X、278A/278P/278X，才能轉乘 39M、42M、238M、243M 往荃灣或青衣。



用車演變史

40X 線開辦初期用車以利蘭勝利二型（G）為主。1994 年加入 11 米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安 11 米（S3BL）、非空調富豪奧林比安 11 米（S3V）及丹尼士巨龍 11 米（S3N）為主。

在 2000 年改為全空調服務後，用車以富豪奧林比安 11 米（AV，已撤離）及丹尼士巨龍 11、12 米（AD、3AD，前者已撤離）為主。2003 年加入低地台服務，用車以丹尼士三叉戟 12 米（ATR）及富豪超級奧林比安 12 米（3ASV，已撤離）為主。

2011 年，加入直梯巴士，用車為 Enviro500，以提升服務質素。2012 年改派配置 3+2 座位的丹尼士巨龍取代配置 2+2 座位的同款巴士（2013 年更被大量引入，直至其退役）行走，並於 2015 年 10 月全線低地台化。

2016 年 10 月下旬加入配置 Facelift 版本的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）行走，2018 年更引入城市脈搏版本的同款巴士，取代大量行走此路線達 15 年的所有丹尼士三叉戟 12 米（ATR）。

2018 年底，此路線聯同 89D、89S 及 249X 線獲准使用 Enviro500 MMC 12.8 米（3ATENU）行走，隨後於 2019 年 4 月加入該款車型以取代部分 Enviro500（ATE，於 2021 年 8 月因途徑城門隧道的路線實施電子支付系統 e 度嘟而短暫重新加入），令 Enviro500 掛牌車只剩一輛。

2019 年 11 月，此路線加入數輛配歐盟六型引擎的 Enviro500 MMC 12.8 米（E6X）行走。及後於 2020 年 8 月，配合安全帶政策，此批車輛全數調離。

2021 年 2 月，九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統 e 度嘟的巴士行走，此路線採用 Facelift 車身的 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）因而被調往相關路線，故配備歐盟四型引擎的同款巴士（ATEU，已全數撤離）增加至四輛，同時加入富豪 B9TL（AVBWU，已全數撤離）行走。



用車

此路線共獲派 24 輛雙層巴士作掛牌車，車型分佈如下：

24 輛 Enviro500 MMC（8 輛 12 米 ATENU、16 輛 12.8 米 3ATENU）



行車路線

烏溪沙站開經：沙安街、西沙路、錦英路、馬鞍山路、西沙路、恒康街、馬鞍山路、恒德街、亞公角街、石門交匯處、大涌橋路、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路 — 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路及大窩口道。

葵涌邨開經：大窩口道、興芳路、葵興站通道、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路、大涌橋路、石門交匯處、亞公角街、恒信街、馬鞍山路、恒康街、西沙路、馬鞍山路、錦英路、西沙路及沙安街。

沿線車站



客量

本線客源主要為北葵涌及葵興來往馬鞍山的乘客。然而，本線在沙田區內之行車路線較為迂迴，須途經源禾路，以及本線在繁忙時間班次經常出現脫班之情況，因此馬鞍山南部 43X 線服務範圍內（馬鞍西及大水坑一帶）以及濱景花園、石門工業區、沙田第一城乘客會先乘搭該路線前往城門隧道轉車站，再轉乘本線、46X 或 47X 線往葵涌。此外本線另一詬病是與 43X 同屬馬鞍山對外跨區路線中往荃灣方向並沒有於新界鄉議局大樓設立分段（仍收取全程收費 $9.6），令石門工業區及第一城居民於欲乘往荃灣及葵涌被迫付上較高車資，而其他往市區線如 81C、84M、85X、86C、87D、89C、299X、N281 及 A41P 等均有於該處設有分段收費。在屯馬線通車後，馬鞍山一帶乘客更可乘搭鐵路前往葵涌，令本線客量有所下跌。

話雖如此，本線仍是來往葵涌及馬鞍山較直接之路線，亦是源禾路目前唯一一條來往葵涌及馬鞍山市中心的全日專營巴士路線，因此客量穩定，目前仍是馬鞍山市中心及烏溪沙居民主要使用的城隧路線。由於源禾路一帶學校林立，本線在上課日亦有學生乘坐。因此，每當九巴有意把本線改經大埔公路 — 沙田段時，均會引起馬鞍山居民（大多為學生）反對。

然而，由於本線往葵涌方向於源禾路不設分段收費，乘搭本線由馬鞍山前往源禾路時需付全程車費 $9.6，對當區學生而言相對昂貴。因此，亦有聲音要求把 86S 線改為全日服務，以分擔該批乘客。

根據 2014 年巴士路線發展計劃中的資料顯示，本線在最繁忙的一小時載客率為 74%；而非繁忙時段的客量只屬一般平均載客率則為 41%。



參考資料及注釋


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

二十世紀新界（東）區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 40X 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 40X 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 40X 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）