九龍巴士 63X 線是香港的一條日間巴士路線，來往洪水橋（洪福邨）及佐敦（西九龍站），途經藍地、紅橋、屯門市中心、美孚、旺角、油麻地等地。本線起訖點雖與 268X 線相同，同樣途經西九龍走廊直達油尖旺區，不經長沙灣及深水埗，但本線取道屯門公路往返，並途經屯門新市鎮和美孚新邨而不取道大欖隧道。

在 2009 年 10 月 18 日前，本線行車時間曾達 105 分鐘，曾一度與九巴 70 線並列香港行車時間最長的專利巴士路線，但自從 70 線於 2008 年 12 月 7 日停駛後，本線成為香港行車時間最長的專利巴士路線。路線改動後，因行車里數及時間分別減至 35.3 公里及 80 分鐘，行車時間及最長路線被城巴過海隧道巴士 698R 線（已取消）以 102 分鐘打破。



歷史


* 63X 這編號原本是建議往返屯門市中心及沙田圍，是準備在五號幹線石圍角至柴灣角段（現為九號幹線）建成後開辦，如今這工作已由 263 接替。

* 1998 年 5 月 26 日：本線開辦，初期往返天慈邨及佐敦道碼頭，是天慈邨巴士總站啟用後首條全日路線，以非空調巴士混合空調巴士行走。

* 2002 年 3 月 30 日：全線以空調巴士行走，為天水圍最後一條改為全線空調的專利巴士路線。

* 2003 年：九龍區總站由佐敦道碼頭遷至佐敦匯翔道。

* 2009 年 10 月 18 日：因西鐵綫的九龍南綫延線於 2009 年 8 月 16 日通車，客量再度下降，新界區總站由天水圍天慈邨縮短至洪水橋田心路，並不經天水圍、屏山及尖沙咀，同時增設本線與 281A 線往返尖沙咀及九龍鐵路站方向的八達通轉乘優惠、調低全程收費至 $12.5。

* 2009 年 12 月 20 日：本線九龍區總站由佐敦匯翔道遷至佐敦渡華路。

* 2014 年 3 月 29 日：實施以下改動：
  
* 來回程加停屯門公路轉車站，並提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。
  
* 美孚及旺角之間改行西九龍走廊（07:00 前及 22:00 後往洪水橋方向改經塘尾道及荔枝角道，中途不停站）。
  
* 本線是 1988 年九龍巴士 12B 線取消後，再次行經塘尾道的專營巴士路線。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 6 月 6 日：本線元朗區總站由洪水橋田心路遷往洪福邨。

* 2015 年 8 月 1 日：本線往洪水橋方向於彌敦道近奶路臣街加設中途站。

* 2016 年 8 月 20 日：往洪水橋（洪福邨）方向全日行走西九龍走廊，取消早上 7 時前和晚上 10 時後改經塘尾道及荔枝角道安排。

* 2018 年 9 月 16 日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。



服務時間及班次



收費

全程：$15.0


* 洪水橋（洪福邨）往華都花園或之前：$5.3

* 美孚站往佐敦（西九龍站）：$6.6

* 鴉蘭街往佐敦（西九龍站）：$5.4

* 屯門公路轉車站往洪水橋（洪福邨）：$9.2

* 屯門大會堂往洪水橋（洪福邨）：$5.3

八達通巴士轉乘計劃



使用車輛

本線開辦時，用車以丹尼士巨龍 11 米（空調：AD、非空調：S3N）及富豪奧林比安 11 米空調巴士（AV）行走，至 2002 年 3 月 30 日改為全空調服務行走，用車以後者為主。同年 8 月加入低地台服務，主力為三輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）。本線未修改行車路線時，由於客流量極低，甚至過往曾多次使用單層巴士行走，例子有紳佳 K230UB 12 米（ASC）及三菱 MK217J（AM）等單層巴士。

由 2012 年 3 月 6 日起，本路線荔枝角廠派車改派一部 Wright Eclipse Gemini 2 車身富豪 B9TL 低地台雙層空調巴士（AVBWU150／PX8653） ，是本路線首次引入歐盟五型巴士掛牌車。另外，九巴於 2012 年購入的量產版 10.5 米 Enviro 400 雙軸低地台雙層空調巴士（車隊編號 ATSE2-51，配備歐盟五型環保引擎及橙色電子路線牌，為九巴首款採用橙色電子路線牌的車款）於同年 11 月起陸續出牌，本路線於同年 11 月 12 日起換入三部同款巴士（ATSE2／RT2516、ATSE3／RT3476、ATSE4／RT4011）替代三部 9.9 米丹尼士巨龍巴士，為九巴首兩條引入該款巴士作掛牌的非過海路線（另一條為 269B 線）。2013 年 2 月 4 日起，餘下一部荔枝角廠的非低地台富豪奧林比安 11 米（AV400／HR1554）被調走，由一部新出牌的 10.5 米 Enviro 400（ATSE41／RW3143）替代，象徵本路線全線以低地台雙層空調巴士行走，但 2014 年 2 月 22 日起其中一輛（ATSE48／RW5779，曾經上掛「九巴情載 80 年」仿空調利蘭勝利二型車身廣告）被調往九龍巴士 264M 線（已取消），改派一輛富豪奧林比安 11 米（AV414／HR9710），令非低地台巴士一度再出現於本路線，後來該車換成另一輛首部配置歐盟五型引擎的 Enviro500 低地台巴士（ATEU1／MJ2927）。

2015 年 9 月起，因應大幅理順行車路線後需求急速上升，同時為配合政府收緊低排放區的標準，本路線全線改派富豪 B9TL（AVBWU）行走，同年 12 月起重新加入 Enviro 500 MMC（ATENU）行走。2018 年 4 月起，本路線屯門（Ｕ）廠全數 9 輛掛牌車換入配置「城市脈搏」塗裝的 Enviro500 MMC（ATENU1361、1376-1378、1387-1389、1394-1395）行走。

2022 年 10 月，因應本線客流量繼續急升，九巴遂將本線用車改為 12.8 米巴士及只剩一部 12 米巴士，皆為歐盟六型巴士，以提升競爭力。

現時本線使用 9 部亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（E6X）及 1 部富豪 B8L12 米雙層空調巴士，均屬元朗分廠或荔枝角機廠。

此路線部分用車需調走同一總站的 68X 及 268X 線，而兩線的用車亦不時支援此路線。平日另有一輛來自 268B 的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M）行走此路線一次。



行車路線

洪水橋（洪福邨）開經：田心路、田廈路、青山公路 (洪水橋段、藍地段)、藍地交匯處、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及海泓道。

佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、 西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯喜路、屯門公路、藍地交匯處、青山公路 (藍地段、洪水橋段)、田廈路及田心路。

沿線車站



營運狀況

1998 年 5 月 26 日至 2009 年 10 月 17 日

本路線於 1998 年 5 月 26 日配合 68X 線改經三號幹線而開辦，主要服務洪水橋、藍地等新界偏遠地區，由於人流不多，乘客量甚低，在屯門市內，使用本路線的乘客亦較少，主要是輔助性質。不過本線獨特之處便是提供前往旺角站以南至佐敦道、尖沙咀一段的獨市服務。

九巴 260X 線和 265B 線分別於 2000 年及 2001 年投入服務後，由於 260X 以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力，且 265B 較本線更快直達旺角，本線定線便顯得極度迂迴。2003 年 12 月九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車後，客量流失情況加劇，因為有不少原本在洪水橋、藍地等偏遠地區乘客改乘昂貴但更快捷的西鐵。自從 2007 年 6 月 24 日起，68X 延長至洪水橋後，該區的市民出入市區有多一個選擇，而較多乘客亦改搭較直接和便宜的 68X，本線班次遠比 68X 疏落之餘，收費更比 68X 昂貴，行車時間十分長，本線客量受到嚴重挑戰，現時即使是繁忙時間，客量亦較低（每班車一般只有二、三十人乘搭），因此九巴基本上已經對本線採取放棄態度。

目前本線主要作用是為青山公路藍地段及洪水橋段沿線的居民，提供來往九龍市區的巴士服務，同時疏導 58X、60X、260X 來往屯門至九龍的乘客，但多數屯門市內乘客基於收費較昂貴（虎地分段收費 $13.4）和班次疏落，都會選擇等候 58X、60X（上述兩線收費都是 $11.3），或收費差不多的 260X（收費 $13.3），乘搭本線的乘客大多是在等候其他路線時剛巧碰見本線到站才登車。至於天慈邨居民更不會選搭本線，而乘坐其他九巴路線在大欖隧道轉乘 68X 及 69X、乘坐 265B 前往旺角或步行到附近的天水圍站乘搭西鐵綫列車。

2009 年 10 月 18 日至 2014 年 3 月 28 日（改道不入尖沙咀）

在改動前，63X 線提供來往天慈邨及佐敦（匯翔道）之間的巴士服務，途經青山公路（屏山段、洪水橋段、藍地段）一帶、美孚、長沙灣、旺角及尖沙咀等地區，繁忙時段班次為每 12 至 13 分鐘一班，繁忙時段乘客使用率約 50%，使用 12 輛雙層空調巴士行走。

在《2009 年巴士路線發展計劃》中，運輸署鑑於 63X 線載客量持續偏低，及因加上港鐵九龍南綫於 2009 年通車，預期客量進一步下跌，為免巴士服務與西鐵綫重疊，故建議取消 63X 線。九巴並擬新增 68A 線轉乘 58X 及 260X 線的車費優惠，令總車費不會高於原 63X 線的水平。原建議擬於 2009 年第 3 季實施。

在改動前，每天約有 20 人於葵涌道近葵涌交匯處巴士站，另分別有 600 人在元朗區的青山公路（屏山段及洪水橋段）、2700 人在屯門區的青山公路（洪水橋段、藍地段）及屯門公路使用 63X 線，當局建議受影響乘客改用以下之巴士及鐵路服務：

然而，由於介乎兆康苑至洪水橋之間的青山公路只有本線直達九龍區，一旦取消本線，該帶居民只能改乘紅色公共小巴或乘輕鐵往屯門市中心轉車，相當不便及造成擾民，因此有關建議備受屯門及元朗區區議會反對，運輸署改為建議於 2009 年九龍南綫通車後改由洪水橋田心路開出，不再前往天水圍及不再駛經尖沙咀，原訂於 2009 年 9 月 27 日生效。但因為運輸署對此改動暫未批准，經過運輸署的一段角力，此改動最終於 2009 年 10 月 18 日生效。

2014 年 3 月 29 日至今（改行西九龍走廊）

即使本線改行西九龍走廊提供特快服務，但來回程仍需繞經美孚，加上班次被削減，故未能有效吸引乘客轉搭。乘搭此路線的乘客大部分是熟客或「見車上車」，流水客佔大多數。因此，此路線的客量偏低，而在 2014 年初改經西九龍走廊後，以不停靠長沙灣道各車站直達旺角的優勢，成功吸納快速往旺角至油麻地的屯門／洪水橋居民（當中更包括轉乘客），非繁忙時間載客率才有所回升。

不過改經西九龍走廊以收特快效果的改動卻受沿線區議員以「居民受行車噪音滋擾」為由的阻撓，往洪水橋方向須於清晨及深夜時分改經塘尾道及荔枝角道以回應訴求；然而於 2015 年中提升為全日服務的 268X 卻獲准全日行走西九龍走廊，因此此線的改道安排最為乘客所詬病。結果在 2016-2017 年度巴士路線計劃中，九巴及運輸署建議取消於清晨及晚上較後時段往洪水橋方向改行塘尾道及荔枝角道之安排，全日行走西九龍走廊，並於 2016 年 8 月 20 日頭班車起實施。自此，本線因乃屯門區唯一一條不經美孚至深水埗一帶的全日巴士路線，故此客流量飆升至高水平的狀態。



軼事


* 本線未修改行車路線前，曾為本港有記錄以來行車時間最長的巴士路線。

* 本線為唯一曾使用九巴載客量最少及載客量最多的空調巴士，分別為三菱 MK217J（45 人）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（146 人），兩者載客量相差 101 人。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 63X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 63X 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 63X 線在香港巴士大典上的條目

* 西北經典系列・九巴 #10 63X - 起死回生的特快線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）