飆風戰鬥機（法語：Rafale，中文又譯做：疾風或音譯為拉斐爾）是法國達索（Dassault）飛機公司開發和建造的雙發動機、三角翼、高靈活性的中型多用途戰機；。在 1970 年代，法國空軍及海軍尋求新戰機作為後繼機種。為省減成本，法國嘗試加入歐洲戰機計劃，與其他國家共同研發，但因對戰機功能要求差別過大，最終法國決定獨資研發。最後由達梭航太研發出飆風的原型，其航電及氣動外形優化其在制空戰機的角色。

法國軍方預計以其取代七種不同專門化的軍機，包括艦載戰機，做為法國海軍及空軍下一代的主力。該款戰鬥機目前的主要使用者為法國空軍以及法國海軍。2015 年以來分別取得來自埃及（54 架）與印度（36 架）、卡達（36 架）、希臘（24 架）、克羅埃西亞（12 架）、印尼（42 架）以及阿拉伯聯合大公國（80 架）的訂單。



背景

1970 年代中期，法國空軍開始考慮即將在未來 20 年之內需要被取代的現役機種而提出戰術作戰飛機（Avion de Combat Tactique - ACT / Tactical Combat Aircraft）計畫，同時法國海軍也提出他們的海軍作戰飛機（Avion de Combat Marine - ACM / Naval Combat Aircraft）計畫來取代當時的 F-8 艦載戰鬥機。由於這兩個計畫有許多相同的需求，法國海空軍同意將兩個計畫合併為試驗作戰飛機（Avion de Combat Experimental - ACX / Experimental Combat Aircraft）計畫，以研發後繼機種。
適逢義大利、西班牙、西德、英國也正研究共同研發歐洲戰機，法國曾考慮加入，但法國傾向設計出約 9 噸的戰機，但其他國家傾向大於 10 噸以上的設計，法國最後在 1985 年決定退出。
早在法國決定退出前的 1982 年 6 月，法國的達索公司已宣布正在研發幻象 2000 的後繼戰機，在 1983 年 4 月 13 日，法國給達梭公司一紙建造兩架技術展示機的合約，其後修改為一架。法國軍方對新戰機的要求是有空戰及對地攻擊功能，而且能全天候執行任務。
1985 年末，法國展示了飆風 A 技術展示機原型，1986 年 7 月 4 日飆風機首次試飛。當時為飆風設計的斯奈克瑪 M88 引擎的發展工作還被認為沒有完全成熟，無法進行安全試飛（不過該引擎在發展過程中其進展往往被說得比實際的發展程度差），因此試飛時使用的是 F/A-18 黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美國奇異公司的 F404-GE-400 後燃渦輪扇發動機。展示機的性能給法國國防部留下了很好的印象，因此法國國防部從 1988 年決定訂購飆風戰鬥機。
同時試驗機繼續進行測試，包括在航空母艦上落點和立即起飛，以及試驗早期的 M88 發動機。1994 年飆風 A 機退伍。雖然飆風 A 機與颱風戰鬥機性能和技術類似，但是 1994 年 3 月颱風戰鬥機首飛時飆風 A 已經擁有三年的試飛經驗，包括航空母艦試驗。（飆風 C01 於 1991 年 5 月首飛、飆風 M01 於 1991 年 12 月首飛、飆風 B01 於 1993 年 4 月首飛。）

最早生產的飆風戰鬥機型號為：


* 飆風 C 型，法國空軍的單座戰鬥機

* 飆風 B 型，法國空軍的雙座戰鬥機

* 飆風 M 型，法國海軍的單座戰鬥機

飆風 C 型的原型機於 1991 年首飛，飆風 M 型的第一架原型機於同年稍後首飛，飆風 B 型的原型機於 1993 年初首飛，第二架 M 型原型機於同年稍後首飛。起飛裝置試驗是於 1992 年 7 月 13 日至 8 月 23 日間在美國紐澤西州雷克郝斯特海軍航空站以及在馬里蘭州進行。原因是因為法國沒有這樣的測試裝置。真正的航空母艦試驗是在福煦號航空母艦上進行的。

一開始飆風 B 型計劃為教練機，但是海灣戰爭和科索沃中發現第二名飛行員在攻擊和偵查任務中俱有極高的重要性，因此法國國防部定購了更多的飆風 B 型戰鬥機。有鑒於此，原本沒有定購雙座戰鬥機的法國海軍也考慮過訂購雙座戰鬥機，但後來還是放棄了這個計劃。

出於政治和經濟上的不確定性，直到 1999 年飆風 M 型的正式成品機才首飛。

由於要取代的海軍飛機比較老，因此海軍機型的優先度比較高，尤其是 F-8 是 50 多年前設計的。從 2001 年開始飆風戰鬥機開始交貨。2000 年 12 月 4 日正式啟用，但是實際上第一隊是在 2001 年 5 月 21 日正式完成的。2002 年該部隊入駐戴高樂號航空母艦，進行訓練和演習，包括為在阿富汗的持久自由行動提供有限的護航和支援空中加油。2004 年 6 月 25 日完全完成戰鬥準備。

2004 年 12 月末法國空軍獲得了最早的三架飆風 B 型。它們被駐紮在蒙德馬桑的空軍基地進行戰術研究和機師訓練。2006 年第一支空軍機師隊在聖戴澤爾組成。由於交貨延遲使得這支飛行隊的組成也被拖延。

大事年表


* 1983 年
  
* 4 月：達梭取得建造 Rafale A 的合約

* 1985 年：
  
* 法國正式撤出 ACA / EAP 計畫，通過 ACX 計畫

* 1986 年
  
* 7 月 4 日：Rafale A 首飛
  
* 12 月：M88 發動機開始研發

* 1988 年
  
* 4 月：首批訂貨簽名

* 1990 年
  
* 2 月：M88 發動機開始試飛

* 1991 年
  
* 5 月 19 日：Rafale C 首飛
  
* 12 月 12 日：Rafale M 首飛

* 1992 年
  
* Rafale M 展開航空母艦測試

* 1993 年
  
* 3 月：簽署首批生產合約
  
* 4 月：在福煦號航空母艦上開始進行航空母艦適合性測試
  
* 4 月 30 日：Rafale B 原型機首飛

* 1995 年
  
* 6 月：首次發射雲母主動中程空對空飛彈（MICA）
  
* 7 月：裝備和測驗裝在頭盔上的顯示系統
  
* 9 月：Rafale M 在航空母艦上完成測試
  
* 11 月：Rafale B01 原型機進行首次長距離不中斷飛行
  
* 10 月：在美國進行的最後陸基航空母艦測試系列
  
* 12 月：首批 Rafale 正式開始組裝

* 1996 年
  
* 3 月：M88 發動機通過測試
  
* 4 月：生產停工，1997 年 1 月在降低支出後恢復
  
* 5 月：使用電子地形資料庫進行低級測試
  
* 7 月：自動電子防禦系統在電波暗室中進行系統綜合測試
  
* 11 月：自動電子防禦系統在實飛中進行測驗
  
* 12 月：首批 M88 發動機交貨

* 1997 年
  
* 2 月：Rafale B01 原型機攜帶重載進行飛行試驗（2 枚阿帕契飛彈、3 個 2000 升副油箱、2 枚魔術短程空對空飛彈和 2 枚雲母中程空對空飛彈）
  
* 5 月：首次發射惰性引導 MICA 飛彈
  
* 10 月：RBE2 雷達首次試飛
  
* 11 月：對兩個目標同時惰性發射飛彈，加上飛機與飛彈連接和防禦措施

* 1998 年
  
* 6 月：核驗米卡火力控制系統
  
* 6 月：海軍和空軍機師對 Rafale 進行初始行動能力判決
  
* 11 月 24 日：量產型 Rafale 首次飛行

* 1999 年
  
* 5 月：首次發射暴風影飛彈
  
* 7 月 6 日：首次在戴高樂號航空母艦上甲板著陸
  
* 7 月 7 日：批量生產的 Rafale M 首次飛行

* 2000 年
  
* 7 月 20 日：首批 Ra 量產機交付法國海軍交付法國海軍

* 2002 年
  
* Rafale M 服役

* 2004 年
  
* 第一支海軍飛行隊完全換裝
  
* 9 月 9 日：首次測試流星飛彈
  
* 12 月：3 架 Rafale B 交付

* 2005 年
  
* 9 月 11 日：首次在戴高樂號航空母艦上測試流星飛彈

* 2006 年
  
* 夏：空軍飛行隊組成

* 2007 年
  
* 年中：計劃空軍飛行隊完備

* 2010 年
  
* 12 月：Rafale 總共交付了 93 架，其中法國空軍佔了 62 架，法國海軍航空兵佔了 31 架。



發展歷程

初步研究（1972-1976 年）

在展開 mirage 2000 的研發計畫後，法國空軍和海軍開始思考在 1990 年代末期服役的戰鬥機規格，同時期的英國皇家空軍亦有類似思考。

在 1970 年代中期，法國空軍和海軍與美國和蘇聯的新一代戰鬥機（美國的 F-15、F-16、F/A-18，蘇聯的 MiG-29 和蘇愷 - 27）相比，法國空軍的機隊似乎已經過時了，法國空軍並表示有意購買新一代多用途戰鬥機。法國對此展開研究，飛機製造商 Marcel Dassault-Breguet（AMD-BA，現為達梭航太）對此也進行了評估，代表工程師 Bruno Revellin-Falcoz，他是其設計辦公室的軍事部門負責人。發動機製造商斯奈克瑪則啟動新一代軍用發動機的可行性研究。

尋求歐洲合作（1977-1979 年）

尋求美國合作（1981 年）

每個國家的戰鬥機（1980-1983 年）

意見分歧（1983-1985 年）



生產

Rafale 的製造非常創新，因為：


* 大量使用（大於 30％）高科技複合材料，例如碳纖維、鈦、克維拉纖維（雷達罩、機翼 / 機身連接整流罩和尾翼）和鋁鋰合金。

* 達索 CATIA 工具使用計算機輔助技術（計算機輔助製造（CAD）和計算機輔助製造（CAM）聯合運用），它將成為該領域的全球領導者。CATIA 的使用使緊固件的使用數量減少到 3000。

* 應有的一切的集中化或應有的一切的離域化。

* 使用數位化模型，使得達梭成為第一家製造沒有實體模型飛機的飛機製造商。

* 使用由原子能和替代能源委員會（CEA）(SPF/DB) 開發的焊接相關工藝，可以在單個成形焊接操作中獲得由多個零件組成的零件的肋狀零件或蜂窩結構薄板。

由於達梭預期生產速度可能會很低，也為了確保出口訂單（除了法國軍隊的特殊需求）而加快生產，因此從計畫開始時就決定與原型，以合理化其生產並將其帶入數位化時代：每個 AMD-BA（現今達梭）站點都被分配了一個生產任務，以擁有有效的生產流程。


* 達梭 Argenteuil 工廠：部分機體結構，例如塗料，鋁框架和結構件，從機身的管道和裝配線到分包商直接在其內部工作的佈線專職工廠，檢查結構的密封性。該工廠還擁有一個化學加工車間。

* GMA Seclin 工廠：重要結構的一部分，例如框架、樑。

* 達梭 Martignas 工廠：機翼。

* 達梭比亞希茲（Dassault Biarritz）工廠：機翼和散熱片，以及複合材料中的 350 個零組件。

* Martignas 工廠：使用比亞里茲廠生產（Biarritz）的面板，通過機器人進行組裝，這是機翼航空歷史上的第一次。

* GMA 普瓦捷工廠：座艙罩和鴨翼，以及 SPF / DB 生產的零件。

* 斯奈克瑪 Evry-Corbeil 工廠：M88 發動機零件。

* 斯奈克瑪 Villaroche 工廠：M88 發動機的組裝和測試。

* 湯姆森・佩薩克工廠：RBE2 雷達和其他系統。

* 達梭 Argonay 工廠：電動飛行控制和伺服控制。達索仍然是世界上唯一根據馬塞爾・達梭的意願建立自己的飛行控制裝置的飛機製造商。

* 達梭梅里尼亞克工廠：達梭、斯奈克瑪和湯姆森工廠生產的子裝配的總裝線以及其他 500 個分包商提供的設備。



設計

氣動佈局

Rafale 採用三角翼配合近耦合前翼（主動整合式前翼），以及先天不穩定氣動佈局，以達到高機動性（敏捷性），又同時保持飛行隱定，可作出 + 9g、-3.6g 的機動，在 2019 年 Rafale 單機性能展示中，Rafale 中達到了 11 g 的負載係數。

飆風有著非常出色的低速可控性，藉著前翼導引氣流下行經主翼，減少渦流，使降落速度可低至 115 節（213km/h），根據內部資料（Les essais en vol du Rafale），Rafale 的最低速限制設定在 100 節 (190km/h)，但偶爾也會在航空展中展示出 80 節（150km/h）的低速飛行，最低降落速度為 115 節（213km/h），這對航艦起降非常重要，Rafale 也可以在 400 公尺長的跑道操作，模擬結果更顯示，Rafale 可以在滑跳式甲板的航母起飛（STOBAR）。

三角翼配合近耦合前翼可以在低速（起飛、降落）至穿音速（超音速巡航）增加升力，這提高了在低速至穿音速時的機動性，也有利於超音速巡航，增加彈藥、燃油攜載量。

雷達回波的降低

疾風戰機的原有設計並不是真正、全面的匿蹤戰機，但相比原型機已加入不少降低雷達反射截面積及紅外線的設計，包括廣泛地使用複合材料，縮細尾翼大小，修改機身外形，在主翼及鴨翼的後緣成鋸齒狀，在座艙艙蓋鍍上導電層等。

疾風機內整合了一套綜合電子戰系統 Thales SPECTRA，由泰雷茲公司和法國空中巴士公司為疾風戰機聯合研發，是一套高度整合與自動化的系統，讓戰機在面對空中或地面的威脅也能有極高的存活率。其實時的數據傳送系統能與其他戰機、固定甚至流動的指揮控制中心交換實時資訊。 該系統擁有以軟體為基礎的虛擬隱身功能，其原理並無公開，但相信是類似以機上的雷達產生一反相的雷達訊號，使其與真正的雷達回波互相抵消，減低雷達回波強度，達至到隱形戰機減小雷達截面面積（Radar cross-section, RCS）的效果。

駕駛艙

疾風戰機的座艙設計以資訊融合為設計原則，中央電腦會將資料選擇並排序後顯示，以簡化控制所需的指令，加上語音直接輸入控制，進一步簡化了操控並減輕機師的工作負擔，基於安全考慮，涉及安全的操作不會由直接語音輸入控制，例如發射武器。

疾風戰機的駕駛艙內有多樣的顯示設備，包括：一個廣角抬頭顯示器（HUD）；兩個低頭彩色平板多功能顯示器，設有觸控功能，駕駛員帶上手套後仍能使用；中間有一顯示基本戰術資料的 collimated 顯示器，其影象焦點與抬頭顯示器同樣設定在無限遠，使駕駛員在觀看資料換至機外影物間，眼晴無需改變焦距，縮短反應時間。而當所以裝備研發完成後，將包括有頭盔顯示器，其將有之功能包括目標選擇。

疾風使用側置控制桿，置於右邊，而節流閥則在左邊，兩者同為手置節流閥與操縱桿系統（HOTAS）設計。

座椅為馬丁貝克的 Mark 16F 零零彈射座椅 (在零高度、零速度下仍可安全彈射)。椅背後傾 29°，以降低高 G 力對駕駛員的影響。機上的氧氣由法國的 Air Liquide 提供的氧氣產生器供應，免除了攜帶氧氣瓶的需要。座艙艙蓋由左往右開，但這限制了駕駛員一定要由左面上機。

航空及電子系統

Rafale 機內整合了一套 SPECTRA 綜合電子戰系統，由泰雷茲公司和法國空中巴士公司為研製，是一套高度整合與自動化的系統，因此不需佔用掛架。此系統的功能包括對威脅目標代產生的訊號作長距離偵測、辨別及精準的定位，能應對紅外線、電磁波及雷射訊號。
整套系統及括有：


* 3 個覆蓋 120° 的雷射訊感測器

* 3 個覆蓋 120° 的雷達訊號偵測器（兩個在前鴨翼的前方，一個在尾翼）

* 2 個紅外線飛彈警告偵測器

* 3 個使用主動電子掃描天線的電子干擾器（兩個在進氣口前方，一個在垂直尾翼底部）

* 4 個模組的干擾箔條投防器（能根據需要對付的雷達波長修改條箔長度）

SPECTRA 因此可以偵測 360° 的全訊譜，其精準度達至少於 1°，足以對個別威脅進行干擾或攻擊。系統會根據所測得訊號與資料庫進行比對，從而辨別出威脅的性質或型號、位置，並排列出需要對付的優先次序。此外，系統還會將實時的數據與其他平台進行交換，例如其他戰機、固定甚至流動的指揮控制中心。

該系統擁有以軟體為基礎的虛擬隱身功能，其原理並無公開，但相信是類似以機上的雷達產生一反相的雷達訊號，使其與真正的雷達回波互相抵消，減低雷達回波強度，達至到匿蹤戰機減小雷達截面積（RCS）的效果；若任務有所需要，Rafale 可以外加達摩克利斯光學 / 雷射目標標定莢艙，使之具備全天候導引雷射導引炸彈的能力。

在需要目標識別的情況，飆風可以使用整合在機內的 front-sector electro-optical system 或前扇區光電紅外搜索與追蹤系統 (OSF)，這都是由泰雷茲公司研製的，可工作於可見光和紅外線波段。

Rafale 的核心系統採用整合式模組化航電（Integrated Modular Avionics）設計，名為模組化資料處理單元（英語：Modular Data Processing Unit，MDPU），這個架構掌控了整架戰機的核心功能，包括飛行管理、數據整合、火控、人機介面等，單是雷達、電子通訊及防衛等裝備便佔了整架戰機的 30﹪的成本。

雷達

PESA 雷達

疾風戰鬥機在進入服役時是使用在 90 年代研發的 RBE2 被動電子掃描陣列雷達，也是西歐國家當中唯一使用這種雷達設計的戰鬥機。製造商宣稱雷達能在近戰、遠距攔截等情況下較早發現目標，同一時間內能夠追蹤 40 個目標並接戰其中 8 個。另擁有對地模式，能實時產生地形追緣飛行所需的三維地形圖，及實時產生高解像地圖以作導航及目標標定之用，從而達到前所未有的戰場知覺性（situration awareness-SA）。

AESA 雷達

RBE2 日後被 RBE2AA 主動電子掃描陣列雷達（AESA）取代，RBE2AA 於 2004 年 7 月開始研發，原型系列在 2009 年 12 月投產，已於 2010 年 8 月交給法國軍方，2012 年 19 月初，第一架換裝了 RBE2AA 雷達的飆風戰機依時及在沒有超資情況下開始在蒙德馬桑空軍基地服役。這一款新雷達也開放外銷，至於法國軍方是否要將已經服役的 RBE2 雷達加以更換，需要根據國防預算的編列而定，據稱新的雷達探測距離增加至 200km，同時改善追蹤能力，可靠性，低雷達截面積目標截獲能力，夠提供解析度高至小於 1 米的合成孔徑雷達圖像，並減少維護上的需要。

發動機

1986 年 7 月 4 日 Rafale A 首飛，然而此時斯奈克瑪 M88 渦輪扇葉發動機尚未完全成熟，無法進行安全試飛，因此暫先使用 F/A-18 黃蜂式戰鬥攻擊機使用的美國奇異公司的 F404-GE-400 渦輪扇發動機。
現在飆風使用的是斯奈克瑪生產的 M88 系列發動機。

在 2010 年 5 月，一架 Rafale 首次使用 M88-4E 發動機飛行，M88-4E 是一升級版發動機，擁有較原有的 M88 大推力及較低運作成本。而在 2007 年，擁有推力向量噴嘴的 M88-3D 研發工作亦已展開。



型號

原型測試

Rafale A

技術展示原型，於 1986 年首飛，在完成第 867 次飛行後，飆風 A 在 1994 年 1 月 24 日退役，後續任務則由 Rafale C01、Rafale B01、Rafale M01 和 Rafale M02 接替。

Rafale C01

Rafale C 的原型機，Rafale C01 使用黑色塗裝，暗示了它的隱身性，即使它常被誤認為是 Rafale A，但兩者是不同的，例如：由於 M88 發動機的緊湊性相較使用 F404 的 Rafale A 可使重量減輕一噸（8.5 噸 v.s.9.5 噸），Rafale C01 的重量比規範中規定的重量輕，內部燃料的承載能力更大。所有性能也都優於規範的規格，例如進場速度從 117 節降至 110 節；除了 Rafale C01 外還規劃了原型機 Rafale C02，但由於預算限制取消，目前 Rafale C01 放置於法國國防部的六角大樓前展示，並於 2019 年 9 月 11 日舉行落成典禮，但標誌性的黑色塗裝則改為灰色塗裝，編號 15。

Rafale B01

Rafale B01，使用迷彩塗裝，1993 年 4 月 30 日首飛，Rafale B01 與 Rafale C01 幾乎相同，但 Rafale B01 是雙座、重量增加約 700 公斤，燃油容量減少了 500 升，進氣口經過修改以容納第二個座艙，該座艙與前座艙相同，並且可互換，對於復雜的穿透任務至關重要。

Rafale M01、M02

法國海軍航空兵 Rafale M（M 代表「海軍」）的原型機。Rafale M 的兩架原型機 Rafale M01 和 M02 於 1988 年 12 月 6 日訂購。M01 於 1991 年 12 月 12 日首飛

生產型號

Rafale D

1990 年代初達梭用於稱呼預定生產給空軍的型號，D 是法文「隱蔽」的意思（法語：Discret），用意是強調其有部份的隱身性能。

Rafale B

法國空軍的雙座機型，2004 年開始交付。

Rafale C

法國空軍的單座機型，2004 年 6 月開始交付。

Rafale M

法國海軍的單座型，2002 年開始服役；Rafale M 比 Rafale C 重約 500 公斤，外形上兩者非常相似，以下為兩者的區別：


* 加強機身來滿足航空母艦飛行的要求

* 加強起落架

* 前起落架比較長，因此機頭比較高，利於使用起飛裝置彈射

* 前中骨架被取消來給較長的起落架地方

* 發動機間配有大的著陸尾鉤。

* 電動登機梯

* 航空母艦微波著陸系統

* 慣性參考平台可以從母艦系統更新

Rafale N

原稱 BM 型，是計劃中的法國海軍雙座機型。 但由於支出限制以及訓練更多飛行員需要的費用而被放棄。

Rafale R

建議中著重偵察能力的型號。

外銷型號

以下為外銷型號的 Rafale：


* Rafale DM

埃及空軍使用的雙座型。


* Rafale EM

埃及空軍使用的單座型。


* Rafale DH

印度空軍使用的雙座型。


* Rafale EH

印度空軍使用的單座型。

標準

Rafale 除了 B、C、M3 種主要型號外，於各型號之後尚有生產批次標準，以下為各標準簡介：

F1

取代法國海軍航空兵的 F-8 戰鬥機，首批交付的 10 架 Rafale M（M1~M10）皆為 F1 標準，雖然 F1 標準具備完整對空能力，但缺乏對地攻擊能力，在 2014 年至 2016 年間升級為 F3 標準。

F2

為首批具備空對地攻擊能力的 Rafale，於 2005 年開始服役（自 Rafale M11、B304、C103），接替超級軍旗攻擊機的對地攻擊，接替軍旗 4 攻擊機在偵查任務；Rafale M 亦將成為法國海軍航空兵在 21 世紀前期的唯一的固定翼戰鬥機，目前全部戰機已升級至「F3 標準」，擁有三維地形跟蹤雷達並俱有投放核武器的能力。

首批交付給法國空軍的飆風 C 型戰鬥機是「F2 標準」，以取代美洲豹攻擊機、幻象 F1 和幻象 2000 戰鬥機，F2 標準增加以下設備：


* 暴風影巡弋飛彈

* 模組化空對地武器（AASM）

* 雲母 IR 空對空飛彈

* MIDS 數據鏈接

* 前扇區光電紅外搜索與追蹤系統（OSF）和顯示幕

* 模組化計算中心

* 新的人機界面

F3

在上半年 2006 年，武器裝備總局（DGA）決定花費 4 億歐元升級 Rafale，F3 標準於 2009 年服役，隨後發展出其他子標準，2018 年 11 月 8 日，宣布將在法國軍隊中服役的 144 架 Rafale 將逐步升級到 F3-R 標準，外銷的 Rafale 皆為 F3 標準，F3 標準增加或換裝以下設備：


* 使用 RBE2AA 主動相位陣列雷達（AESA），RBE2AA 配有一千個砷化鎵收發器模組，而不是單個行波管（TOP），搜索範圍增加 50％。

* 新型的 OSF-IT 光電紅外搜索與追蹤系統。

* SPECTRA 綜合電子戰系統中增加飛彈預警系統。

* 換裝 M88 Pack CGP 渦輪扇葉發動機，可以降低維護成本，某些部件的使用壽命最多可增加 50％。

* 如同 EA-18G 的電磁干擾

* 達摩克利斯瞄準夾艙

* F3-R 標準的流星遠程空對空飛彈

* 可打擊半徑 500 公里的 SCALP EG 匿蹤巡弋飛彈

* 攜帶當量達 30 萬噸的 ASMP-A 飛彈，可在 500 公里外進行打擊

* Talios 瞄準夾艙，其中 45 具將在 2018 年至 2022 年之間交付，它的紅外偵測器頻率在中頻帶，因此可以在炎熱和 / 或潮濕的大氣條件下維持有效運作，可獨立投擲重達 1162 公斤的 GBU-24 鋪路三式雷射導引炸彈

* 集成衛星天線（SATCOM）

* 可能是為虎式直升機開發的 68 毫米火箭

子標準


* F3

* F3-O4T

* F3-R

F4

2020 年代開始生產服役的標準，也用於升級現役 RafaleB/C/M，F4 更換了雷達，加強了頭盔式顯示器的功能，能更適應網絡中心戰（能處理更大量的資訊及更佳的衛星通訊能力），並能使用達摩克利斯瞄準夾艙，預定在 2023 年訂購，2027-2030 年間開始交付。



成本

該計劃的成本（不包括生產 110 架 Rafale B，118 架 Rafale C 和 58 架 Rafale M）在 2014 年為 258 億歐元。總成本未考慮將訂單從 286 架減少至 225 架的情況。

2011 年，英國國家審計署表示其 160 架颱風戰鬥機的研製和生產成本為 202 億英鎊，比原計劃高出 75％，即單位成本 1.26 億英鎊，多用途版本的颱風，2004 年歐洲戰鬥機的開發成本為 216 億歐元，已經是 Rafale 的 3 倍。



使用者

Rafale 的主要競爭對手包括歐洲多國合作的颱風，美國的 F-16、F/A-18E/F，俄羅斯的米格 - 29、米格 - 35 以及中國的殲 - 10 等。由於使用自成一系的法系武器系統以及政治因素，於過往 mirage III、mirage F1 和 mirage 2000 等在出口方面同樣擁有良好的銷售成績。

NB：2013 年，除了第 4 批次的前 6 架以外，第 3 批次的最後 5 架也於同年交付，使該年度的總交付量達到了 11。


* 法國

　
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: 預定供法國使用的飛機被分幾批訂購。第一架於 1997 年訂購，包括 Rafale M1（飛行測試），然後是 1999 年至 2001 年之間交付的 Rafale M2 至 M10，以及 2003 年 4 月交付的 Rafale B301 和 302（飛行測試）和 Rafale C101（飛行測試）。第三批次 59 架於 2004 年訂購（包括 11 架 Rafale B、36 架 Rafale C 和 12 架 Rafale M）。第四批 60 架（空軍 51 架，海軍 9 架）則於 2009 年訂購。

　
: 2006 年夏天，法國空軍接收疾風 F2 戰機，到 2007 年達至全面操作狀態 (包括對空及對地任務)。

　
: RafaleM 在 2002 年正式於法國海軍航空兵服役，首批 Rafale C （F2 標準）則正式在 2006 年 6 月在空軍中服役。

　
: 法國海軍航空兵的 Rafale 機隊比法國空軍的 Rafale M 機隊更早進入有限的空對空作戰狀態，並展開空對地作戰能力的測評。

　
: 至 2010 年 11 月 18 日，法國已確認訂購 180 架飛機（63 架 Rafale B + 69 架 Rafale C + 48 架 Rafale M），至 2015 年 1 月 15 日，法國訂購的 180 架中，有 141 架已經交付，2017 年 12 月有 149 架分別交付法國空軍和海軍。

　
: 原計劃第 1-4 批的最後一架 Rafale M47 和 M48 將於 2021 年交付，但在 2019-2025 年軍事計劃法中，鑒於先前墜毀的 4 架 Rafale M，海軍確認目前只在等待最後一架飛機（即 M47，M 48 則被取消），法國海軍的最終目標是裝備 3 個中隊的 42 架飛機和 1 架用於測試的飛機。

　
: 根據 2019-2025 年國防預算法（LPM 2019-2025），第五批將在 2023 年訂購，在 2030 年之前交付，它將包括 30 架飛機。

　
: 截至 2017 年 12 月 31 日，法國 Rafale 機隊（149 架飛機）總計飛行時間超過 200,000 小時。


* 印度

　
: 印度的中型多用途戰機計畫（Medium Multi-Role Combat Aircraft, MMRCA）購買 126 架多功能戰機，Rafale 參與了競爭，其他參與的戰機有 Mig-35、F-16IN、F/A-18E/F、JAS 39NG (IN) 及歐洲颱風等。

　
: 2011 年 4 月 27 日，印度宣布最後兩款入選戰機：Rafale 和颱風。

　
: 2012 年 1 月 31 日，達梭宣布取得向印度出售 126 架的合約，總價值約 91.1 億歐元，有關合約細節，雙方仍在商討之中，預計在結果公佈後 3 至 6 個月後才會正式簽約。

　
: 2015 年 4 月 10 日，印度總理莫迪宣布向法國快速採購 36 架 Rafale，以取代現役的米格 - 21、米格 - 27 以及幻象 2000。此次所簽訂的合約不屬於印度「中型戰鬥機採購計劃」（MRCA）之內，且完全是繞過 MRCA 中的談判簽訂。

　
: 2015 年 7 月 30 日，由於相方在細節上的分岐，印度取消了 MRCA 計劃。其後不停傳出印度仍然有意購入 Rafale，最終在 2016 年 1 月，政府指示印度海軍向法國達索商談採購，以在航空母艦上使用，以使空軍及海軍在後勤上達致共通性，此舉可能達致購買 54 架 Rafale M，及後達索 CEO Eric Trappier 說印度海軍有可能購買 57 架。2016 年 9 月 23 日，印度國防部長 Manohar Parrikar 與法方代表讓 - 伊夫・勒德里昂簽署合約以 78 億歐元購買 36 架飆風戰機，及同樣的經通脹調整後價格購買 18 架的選擇權，此次採購包括了武器及備用零件，並附有作超視距攻擊用的流星飛彈。

　
: 2020 年 9 月 10 日，首批 5 架服役。2022 年 12 月全部完成交付。


* 卡達

　
: 2011 年 1 月，卡達空軍開始對包括 Rafale 在內的幾款戰機進行評估，其他戰機有 F-35、F/A-18E/F、F-15 及歐洲颱風，新購的戰機將會取代其現有的 12 架幻象 2000-5S 戰機，採購總數為 24 至 36 架。

　
: 2014 年 6 月，達梭宣稱與卡達商討的 72 架 Rafale 己接近簽約。

　
: 2015 年 4 月，卡達的謝赫塔米姆・賓・哈邁德・阿勒薩尼向法國總統歐蘭德宣布卡達將購買 24 架 Rafale，並保留 12 架選擇權。合約在 2015 年 5 月簽署，價值 63 億歐元（220 億美元），除 24 架戰機外，此合約還包括長程巡弋飛彈、流星空對空飛彈及由法國軍方提供相關人員訓練（36 名機師、100 名技術人員及相當數量的情報人員），而每架戰機單價為 2.65 億歐元。

　
: 2017 年 12 月 7 日，卡達行使 12 架戰機的增購權購買戰機，另增加增購 36 架戰機的權利。

　
: 2019 年 2 月，卡達接收第一架飆風機機。


* 埃及

　
: 2015 年 2 月 16 日，法國與埃及達成協議，將會向埃及出售 24 架 Rafale（8 架單座，16 架雙座）、一艘阿基坦級巡防艦（歐洲多用途巡防艦法國版）和一系列軍備，總值約 52 億歐元。2021 年 11 月 15 日埃及空軍確認以 38 億歐元 (46 億美金) 價格訂購 30 架 Rafale F3R，預計 2024 年至 2026 年期間交付。


* 希臘

　
: 2020 年 9 月 12 日，在愛琴海和地中海東部地區與土耳其的緊張關係日益加劇之後，希臘與法國達成購買 18 架 Rafale F3-R 標準的協議，其中包含 6 架新造機和 12 架法國空軍的二手機，用以取代希臘空軍中部分未進行升級的 mirage 2000 機隊，而法國空軍隨後也增加訂購 12 架以 1：1 補充移交希臘的 Rafale。2021 年 9 月 11 日宣布，希臘增購 6 架 Rafale 戰機，使機隊戰機總數來到 24 架。


* 克羅埃西亞

　
: 2020 年 11 月 25 日，訂購了 12 架法國空軍提供的二手飆風戰機，用以替換老化的米格 - 21。克羅埃西亞是在 2021 年 5 月 28 日首次宣布了購買飆風戰機的消息，以 10 億歐元採購 12 架二手「飆風」F3R 戰機；其中 10 架為單座型、2 架為雙座型，首批 6 架戰機將於 2023 至 2024 年交機，其餘 6 架則於 2025 年到貨。2021 年 11 月 25 日，兩國代表正式在克國首都薩格勒布 (Zagreb) 完成簽約，其中包括戰機購買合約與後勤保障合約。


* 阿聯酋

　
: 阿拉伯聯合大公國有意購買配備更強發動機、更新型雷達及飛彈的 Rafale，但現在已開始同時考慮 F/A-18E/F 及颱風戰機。有報導指阿聯酋考慮其他戰機的原因是法國國防部長 Hervé Morin 要求阿聯酋為 Rafale 的升級支付 2 億歐元，阿聯酋方面認為法國的提案是無競爭力及不可行的，2012 年 2 月 2 日，法國報章 "La Tribune" 報導阿聯酋仍然有意採購 60 架疾風戰機。

　
: 2021 年 12 月 3 日正式確認以 140 億歐元，向法國採購 80 架「飆風」(Rafale) F4 中型多用途戰機，預計自 2027 年交機。用以取代現有的幻象 2000 (Mirage 2000) 戰機機隊。


* 印度尼西亞

　
: 2020 年 1 月，印尼政府表示有興趣購買 48 架疾風戰機，以實現其空軍的現代化。

　
: 2021 年 2 月，印尼國防部長普拉博沃・蘇比安托宣布，作為此一雄心勃勃的採購計劃之一部分，包括 A330 加油機和其他美製機型在內，購買 36 架疾風戰機的計劃已正式敲定，並且法國方面已為印尼方面確定提供資金。

　
: 2021 年 6 月 7 日，印尼政府簽署了一份意向書，從法國方面購買 36 架疾風戰機及相關武器和其他相關配套裝備。

　
: 2022 年 2 月 10 日，印尼今日宣布與法國達成協議，並在雅加達簽訂了合約，將向達梭航太（Dassault Aviation）購買 42 架飆風戰機（Rafale），用以替換老舊的 F-16 與蘇愷（Sukhois）機隊。法國國防部則表示，這 42 架飛機及其武器的合同價值 81 億美元。印尼國防部長普拉伯沃（Prabowo Subianto）表示，「我們同意購買 42 架飆風，今天簽的合約是先購買 6 架，之後還會有 36 架。」。

潛在客戶


* 哥倫比亞

　
: 哥倫比亞計劃採購新戰機取代幼獅戰鬥機


* 馬來西亞

　
: 2015 年宣布將從 Rafale 和颱風之中選出一種取代馬來西亞皇家空軍的 MiG-29，惟此案至今動向不明。


* 烏克蘭

　
: 2021 年 4 月，據亞洲時報報導，烏克蘭正尋求採購 36 到 42 架疾風戰機，取代其於前蘇聯時代所使用至今的 MiG-29 和蘇愷 - 27 等等機型。

　
: 2023 年 1 月，據亞洲時報報導，俄烏戰爭衝突持續，歐美各國對烏克蘭空中力量的援助也正在緊鑼密鼓的準備。而法國也表示，不排除向烏克蘭提供疾風戰機。


* 伊拉克

　
: 2020 年 11 月，伊拉克國防部長朱馬・阿德南表示，為防備目前伊朗的軍事威脅，伊拉克方面正在計劃購買法國的疾風戰機。

潛在客戶


* 中華民國

　
: 中華民國空軍在其『晶鑽計畫』提及對飆風戰機的興趣，2008 年爆發的軍事採購案「鐽震案」亦涉及購買此型戰機等情，而此一提案最後因為曝光而不了了之。

　
: 由於中華民國空軍的幻象 2000 戰鬥機因弊案疑雲與法系武器昂貴的維護費用，導致 2010 年代面臨欠缺保養與彈藥過期的問題，加上 2012 年美國同意 F-16A/B block 20 的升級案，中華民國暫無採購歐製戰鬥機的計畫；然而中華民國的備案指出，若美國對中華民國空軍出售 F-16C/D 戰鬥機案遭否決，中華民國會轉向歐洲引進新型戰鬥機，2019 年，取得 66 架 F-16C/D block 70 戰鬥機。


* 大韓民國

　
: 2002 年初，大韓民國在其戰機採購計劃 F-X Phase 1 曾考慮購買 Rafale 或 F-15K，當初步結果選擇 F-15K 時，南韓市民舉行多項抗議活動，2002 年 3 月評審期間，一名南韓少將趙柱型在媒體宣稱國防部受外來壓力而影響評審的公正性，並指飆風的評分比 F-15K 高出 15%，後來南韓於 2002 年 4 月決定排除前者。達梭基於南韓的飛行測試顯示，飆風的性能比 F-15K 更好，同時符合技術轉讓規定，而且報價較 F-15K 低 3.5 億美元，因此立即向當時的漢城法院提出民事訴訟，要求南韓國防部公開其評估經過，但南韓法院以國家安全考慮而評估內容需要保密為由不予受理，韓國國防部回應，稱其決定是基於 F-15K 的多角色能力、武裝、作戰範圍、和已通過實戰證實的作戰能力作出。

　
: 2005 年 12 月 14 日，《韓國日報》報導指：「一開始的評估認為飆風的作戰能力比 F-15K 高」；不過文中沒有具體說明在哪方面前者的性能優於後者。

　
: 在韓國和新加坡的競標過程中，飆風均排在颱風之前，但最終敗給 F-15。有些人懷疑 F-15 被選，除技術上的優勢（比如較大的作戰範圍）外，還有政治上的因素。然而如同韓國政府，新加坡政府對競選結果中包含政治因素的說法提出抗議，表示其決定是在進行仔細的技術對比後做出的，完全沒有政治因素。


* 巴西

　
: 2008 年 10 月，巴西的 F-X2 戰機計劃選出了三款候選戰機，包括 Rafale、F/A-18E/F 及 JAS 39NG。

　
: 2009 年 9 月 7 日，法國新聞社報導，巴西將購買 36 架飆風戰鬥機及相關技術轉移作為該國下一代戰機；相對地，法國宣布將從巴西購買 10 架仍在研發中的 KC-390 運輸機。但之後巴西前總統將決定權交給現屆政府，之後現任總統迪爾瑪・羅塞夫採購 JAS39。


* 科威特

　
: 2009 年 2 月，法國總統宣布科威特有意採購最多 28 架疾風戰機，同年 10 月，科威特國防部長表示對疾風戰機有興趣，但其國內有反對意見，2012 年 1 月，法國國防部長指科威特和卡達都觀望著阿聯酋考慮購買的飆風戰機的決定，若阿聯酋購買疾風戰機，科威特將會隨之購買 18 至 22 架疾風戰機。

　
: 但 2015 年 9 月 11 日，歐洲戰機宣布與科威特達成購買 28 架 EF2000 的協議。


* 瑞士

　
: 2007 年 2 月 13 日，瑞士《時報》報導，瑞士考慮購買 18 架新的戰鬥機來取代其 F-5 戰機。疾風戰鬥機是候選戰機之一，其他的競爭者包括 F/A-18E/F、JAS 39 獅鷲戰鬥機及颱風戰機 EF-2000。

　
: 2011 年 11 月 30 日，瑞士宣佈基於較低的採購價及維修成本，決定購買 JAS 39。之後有報導指出，瑞士軍方的評估報告中，能完全滿足對空、對地、偵測任務要求的只有疾風戰機，而售價也較低。


* 阿曼

　
: 2009 年 2 月，法國向阿曼推介疾風戰機，以接替對地攻擊用老舊的美洲豹攻擊機，但 2010 年阿曼決定選用颱風戰機。


* 新加坡

　
: 2005 年 6 月，新加坡軍方就已停止考慮購買颱風戰機，然後在與疾風比較後，於同年 8 月選擇了波音公司的 F-15SG；但由於新加坡只定購了少量的 F-15，有可能還會在未來定購其他戰機。


* 巴基斯坦

　
: 2003 年巴基斯坦空軍曾經對飆風戰鬥機表示感興趣，尤其飆風使用的類似 F-16 的雙控制杆很令巴基斯坦滿意，因為巴基斯坦機師習慣這樣的操作裝置；但目前巴基斯坦空軍對其現有的 F-16 和梟龍戰機尚感滿意，暫無意購買飆風式戰機。不過，由於空中巴士公司仍視巴基斯坦為可能的颱風戰鬥機顧客並持續接洽，這顯示巴國可能會在近期內添購新世代戰鬥機，然而，在 2012 年印度決定採購疾風戰機後，估計巴基斯坦將不會採購疾風。


* 利比亞

　
: 據法國《星期日報》報導，2006 年 1 月，利比亞格達費政權曾經打算花 32.4 億（美元）購買 13 至 18 架飆風戰鬥機；2007 年 12 月，本消息幾乎已經確定，並由次子賽義夫公開，但利國最後並未購入。2011 年利比亞內戰中，法國首先表態支援全國過渡委員會，並派遣飆風戰鬥機攻擊武力鎮壓反抗群眾的格達費軍隊，最後導致了格達費的敗亡。


* 芬蘭

　
: 2015 年 10 月 20 日，芬蘭國防部宣佈展開 HX 計劃，五年內揀選新一代戰鬥機取代現役 60 餘架 F/A-18C/D 戰鬥攻擊機。國防部對五款戰鬥機作了評估，包括 Rafale、颱風戰鬥機、F/A-18E/F、F-35A 及 JAS-39E/F。2022 年芬蘭決定選用 F-35A。



服役表現與實戰運用

在 2009 年阿聯酋 ATLC 軍事演習中，參加的包括有有法國空軍的 Rafale、英國皇家空軍的颱風、美國的 F-22。法國宣稱 Rafale 在空戰演習中以 7：1 大比數擊敗英國皇家空軍的颱風戰機，英國方面則稱此次演習結果不具代表性。而備有二維向量噴嘴的第 5 代戰機 F-22、在演習中的近戰對 Rafale 時仍能夠獲勝。

2011 年 2 月，Rafale 在印度進行飛行示範，包括與蘇愷 - 30 的對抗；2019 年 7 月 1 日至 14 日神鳥 - 6 聯合演習期間，位於法國蒙德馬桑空軍基地（法語：Base aérienne 118 Mont-de-Marsan，BA118）的印度空軍的蘇愷 - 30MKI 戰鬥機在此次聯合演習中，進行了印度、法國空軍飛行員「互乘」對方戰機的體驗項目，印度飛行員乘坐「Rafale」，法國飛行員乘坐蘇愷 - 30MKI。

 阿富汗

Rafale 的第一次戰鬥部署是 2002 年法國海軍的任務 Mission Héraclès，作為法國對美國在阿富汗的持久自由行動的支援。但因為當時的 Rafale 只達 F1 標準，並無對地攻擊能力，所以只能作空中巡邏任務。

直到 2007 年，有 6 架 Rafale 新增了投放雷射導引炸彈功能，其中 3 架屬於空軍，部署在塔吉克的杜尚別，3 架屬於海軍部署在戴高樂號航空母艦。但是，必須依靠幻象 2000 戰鬥機或超級軍旗攻擊機來「照射」目標。

第一次作戰任務在 2007 年 3 月 12 日開始，同月 28 日，3 架 Rafale M 應荷蘭請求投下了 GBU-12 鋪路二式雷射導引炸彈，以支援在阿富汗南部的荷蘭部隊，該次是 Rafale 的第一次攻擊任務，同年 4 月 1 日，1/7 普羅旺斯戰鬥機中隊的 Rafale B F2 向赫爾曼德省的塔利班投擲 GBU-12 鋪路二式雷射導引炸彈。

 利比亞

在 2011 年 3 月 19 日，北約執行聯合國安全理事會第 1973 決議授權對利比亞的軍事行動，行動代號貿易風行動（Opération Harmattan）任務的主要目的是保護利比亞平民和設立禁飛區，法國的 Rafale 執行了偵察與打擊的任務，Rafale 是首架在利比亞發動攻擊的飛機，首次任務是攻擊圍攻班加西的親格達費炮兵部隊。在利比亞執行任務期間，Rafale 以自身的 SPECTRA 綜合電子戰系統對對方的防空系統進行壓制，無需依靠其他電子戰戰機的支援。

2011 年 3 月 24 日一架 Rafale 摧毀了一架利比亞空軍的 G-2 教練機，在該決議的框架內，法國的 Rafale 參與了對親格達費部隊的作戰任務，並在至少摧毀了四架飛機和直升機。

任務其間，Rafale 的配備為 4 枚雲母飛彈及 3 枚模組化空對地武器（AASM）Hammer 炸彈、達摩克利斯瞄準夾艙及 2 個副油箱，飛行時間 6 小時，當中有空中加油。主要使用的武器為模組化空對地武器（AASM），重量由 125 至 1000kg 不等，容許 Rafale 以高空投放方式攻擊目標。其他使用的武器還有風暴之影巡弋飛彈，用以攻擊 Al Jufra 的空軍基地。

在 226 天的行動中，空軍的 Rafale 總計執行了 1,039 架次和總計 4,539 飛行小時，海軍執行了 616 架次和總計 2,364 個飛行小時的任務。約有 45％（約 850 架次）與進攻性任務有關，其分布大致如下：約有一半發射了武器，有 45％用於偵察，有 10％為空中加油。

 馬利

2013 年 1 月，法國參與了得到聯合國授權在馬利的軍事行動藪貓行動，在該行動中，4 架 Rafale 從聖迪濟耶–羅賓森空軍基地（法語：Base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson，BA113）起飛後，飛行約 3500 公里進入馬利北部進行攻擊任務，完成後又飛行了約 2000 公里降落在恩將納的空軍基地，這次突襲持續了 9 小時 35 分，需要加油 5 次，這是法國空軍史上距離最遠的突擊。

來自聖迪濟耶–羅賓森空軍基地的 2 架 Rafale B 和 1 架 Rafale C ，以及來自蒙德馬桑空軍基地（法語：Base aérienne 118 Mont-de-Marsan，BA118）的 3 架 Rafale C 被派駐至恩將納空軍基地，以對來自馬利北部的伊斯蘭極端武裝分子進行作戰任務。

法國支持馬利政府軍對抗反政府的伊斯蘭極端武裝份子。參與行動的 Rafale 在 1 月 13 日由法國本土的基地起飛，攻擊位於馬利北部城市加奧內武裝份子的訓練營。

 伊拉克

在夏馬風行動中，9 架位於迪哈夫拉空軍基地的戰鬥機參與了對伊斯蘭國的作戰任務，於 2014 年 9 月 15 日進行首次偵查，負責確認伊斯蘭國部隊的位置，以支援美軍的空襲行動，第一次轟炸則於 9 月 19 日進行。

戴高樂號航空母艦戰鬥群於 2015 年 1 月 13 日從土倫港起航，執行了約 5 個月的任務，2 月 23 日，戴高樂號進入波斯灣，參加對伊拉克伊斯蘭國的空襲，Rafale M 於 2015 年 2 月 25 日進行了首次攻擊。

2016 年，由戴高樂號起飛的 Rafale 攻擊伊拉克境內的伊斯蘭國所屬目標。

2015 年，法國與美國官員開始商討在 2017 年 1 月開始讓 Rafale 在美國的尼米茲級航母上執行作戰任務，以使法國海軍在戴高樂號在進行壽命中期大修及升級改裝期間仍然可以執行對付伊斯蘭國的任務。雖然 Rafale 早以驗證了能在美國的航艦升降，但實際的作戰行動還是第一次，18 架 Rafale M 將部署在美國航艦，並讓出空間容納相關的支援人員、備用零件及軍需品。測試行動代號 Chesapeake 在 2018 年 5 月於執行布希號航空母艦，為期兩星期，參與的包括 12 架 Rafale M（11F、12F、17F）、350 名支援人員，相關人員在此前在 Naval Air Station Oceana 接受了為期兩個月的相關訓練。

 敘利亞

2015 年 9 月 7 日，2 架 Rafale 開始在敘利亞上空進行偵察。

2018 年 4 月，5 架各攜帶了兩枚暴風影巡弋飛彈的 Rafale B 參與了 2018 年大馬士革和荷姆斯轟炸。

 北約

2014 年 5 月 1 日，4 架法國空軍的 Rafale 進駐波蘭馬爾堡的 22 空軍基地參與北大西洋公約組織的波羅的海空中警戒任務。



事故


* 2007 年 12 月 6 日，一架 Rafale B 駕駛員發生空間迷向，戰機墜毀，飛行員喪生。

* 2009 年 9 月 24 日，戴高樂航空母艦兩架 Rafale M 在空中對撞，一飛行員喪生。

* 2010 年 11 月 28 日，戴高樂航空母艦兩架艦載 Rafale M 在支援阿富汗盟軍的行動中故障，墜入阿拉伯海，飛行員安全彈射。

* 2012 年 7 月 2 日，在地中海聯合演習期間，一架戴高樂艦載 Rafale M 與美國 F/A-18 戰機纏鬥中墜入地中海，飛行員由艾森豪號航空母艦搜救直升機救出。



技術規格

資料來源：Dassault Rafale characteristics,_Superfighters_French Navy page

一般規格


* 乘員：1-2 名

* 長度：15.27 米（50.1 呎）

* 翼展：10.80 米（35.4 呎）

* 高度：5.34 米（17.5 呎）

* 翼面積：45.7 米 ²（492 平方呎）

* 空重：9,500 公斤 （C）, 9,770 公斤 （B）, 10,196 公斤 （M）

* 一般起飛重量： 14,016 公斤（30,900 磅）

* 最大起飛重量： 24,500 公斤 （C/D）, 22,200 公斤 （M） （54,000 磅）

* 發動機：SNECMA 製 M88-2 噴射發動機 × 2

　
: 
* 軍用推力：每具 50.04 千牛頓 （11,250 磅力）

* 加後燃推力：每具 75.62 千牛頓 （17,000 磅力）

飛行性能


* 最高速度：

　
: 高空：2 馬赫（2,390 公里 / 時，1,390 節）

　
: 低空：1,390 公里 / 時，750 節


* 航程：超過 3,700+ 公里 （2,000 海浬）

* 作戰半徑：1100 公里 (2 具副油箱，4 枚 MICA AAM，12 枚 500 磅炸彈，高 - 低 - 高 穿透打擊任務)

* 最大升限：16,800 米（55,000 英呎）

* 翼負荷：306 公斤 / 米 ² （62.8 磅 / 平方呎）

* 推重比：1.10 （雙座 B 型，100% 燃料，4 枚 MICA AAM, 2 枚紅外線空對空飛彈）

武器


* 固定武裝：30 毫米 （1.18 吋） GIAT 30 機炮（GIAT 30 M719B） 1 門，儲彈量 125 發

* 掛架：14 個（B/C），13 個（M）及 9,500 公斤 （21,000 磅）外置燃油

飛彈

　
: 
* 空對空飛彈：

　
: 
* 雲母飛彈（MICA） 紅外線 / 中程 （短至中程，紅外線或主動雷達制導空對空飛彈）

* 魔術空對空飛彈（Magic 2）

* 流星飛彈（MBDA Meteor）（中程主動雷達制導 4 倍音速衝壓發動機空對空飛彈）


* 空對地飛彈：

　
: 
* MBDA 阿帕契反跑道飛彈（MBDA Apache）

* 風暴影飛彈（SCALP EG）巡弋飛彈

* 模組化空對地武器（AASM）（精確導引炸彈）

* 鋪路者 II 雷射導引炸彈（GBU-12）（雷射導引炸彈）

* AM 39 飛魚反艦飛彈（Exocet）

* ASMP-A 飛彈（中程空對地核子巡弋飛彈）


* 其它：

　
: 
* 達摩克利斯目標標定莢艙

* Talios 瞄準夾艙

* Reco NG 戰術偵察莢艙

* 副油箱，最多 5 個

* 空中加油管

航空及電子戰系統

　
: 
* 泰勒斯公司 RBE2 雷達

* 泰勒斯公司 SPECTRA 綜合電子戰系統

* SAGEM 前扇區光電紅外搜索與追蹤系統（OSF）



類似機種


* 殲 - 10 戰鬥機

* F-2 戰鬥機

* 颱風戰鬥機

* 米格 - 35 戰鬥機

* F/A-18E/F 戰鬥機



參考資料與來源



備註



外部連結


* 達梭官方網站