Myki（英語：Myki，/ˈmaɪ.kiː/ _MY-kee_，無官方中文名）是澳大利亞維多利亞州使用非接觸式智能交通計費卡，是澳大利亞第二個部署的智能交通卡。Myki 用於替代大墨爾本地區所使用的名為 Metcard 的紙質磁卡計費系統以及一些偏遠地區大城鎮（如吉朗，本迪戈，圖拉貢等地）的公共運輸計費系統，並於 2010 年開始部署，在 2012 年正式成為墨爾本地區唯一的公共運輸計費系統。乘客在乘坐交通工具時，必須使用 myki。如果乘客在乘坐時沒有 myki，將需要現場購買一張，而不可如全球大多數地區一般使用現金購票來乘坐。另外 myki 也不能夠像大多數地區的公交智慧卡一般可以退卡，只會在 4 年有效期後自動失效，且有效期無法延長。

Myki 系統由 Kamco 公司（Keane Australia Micropayment Consortium）提供，由美國的 Keane 公司的子公司全資擁有。 
2005 年 7 月 12 日，Keane Australia 的與 Ascom, ERG 和 Giesecke & Devrient Australasia (G&D) 組成聯盟。因系統花費超過了 $15 億澳元 ，而被當地報紙時代報（The Age）標為「世界上最貴的車資系統」。



歷史

Myki 從 2004 年開始招標，於 2012 年完成部署。

2018 年 6 月，PTV 宣布將開始測試手機版 Myki。手機 Myki 是一個獨立的應用程式，使用近場通信技術（NFC）來進行工作。測試的初始階段將只對部分特定的人員開放，同時也將只支持 Android 設備。更大規模的測試將在 2018 年晚些時候開始，測試將持續 1 年的時間。

2019 年 3 月，手機 myki 在 Google Pay 平台上線。手機 myki 需要充值 10 澳元開通，且只能通過 Visa 或者萬事達卡在 Google Pay 上充值。



使用

與大多數非接觸智慧卡 (RFID 卡) 一樣，Myki 需要刷卡來完成計費。由於墨爾本的傳統計費方式是按照區域及時間計費，而不是按照距離和次數計費，所以刷卡也變得相對與一些非接觸智慧卡複雜一些。維州交通局 (Public Transport Victoria) 要求使用者做到三個「T」，即上車刷卡 (Touch On)，下車刷卡 (Touch Off) 和沖值（Top Up）。但由於傳統的 Metcard 系統僅僅需要上車插卡打票，所以在剛剛開始從墨爾本部署的時候經常有使用者忘記刷卡。亞拉電車（Yarra Tram）公司則建議使用有軌電車的使用者如果在 1 區通勤情況下不需要下車刷卡亦可保證最低扣費（即 1 區車資）。

種類

Myki 按照註冊種類分為註冊卡和匿名卡。註冊卡的卡面上除卡編號外再下一行會印上使用者的名字，匿名則僅在卡面上印上編號。

在票價方面則分為為全價卡（Full fare）、優惠卡（Concession）、兒童卡（Children）和老年卡（Senior），不過後三種卡只是用來區分持有者的身份，票價則完全相同，為優惠票價。

3 種優惠卡的適用人群如下：

在最早設計中包含了_一次性使用卡_，不過州政府在 2011 年宣布將取消這種類型的 Myki 以簡化價格分類。而在大墨爾本地區外的區域，該卡在 2013 年 3 月停止使用。在這一類型的卡片取消之後，意味著乘客在乘坐前一定需要先備有一張 Myki。
除了上述三種優惠卡外，還有一種專門針對大學國際留學生的優惠卡。這種卡被稱作 iUSEpass，為註冊卡，上面有申請者的名字和照片。申請者需要滿足的要求為在合作的高等學校就讀特定的學位，而票價則和其他的優惠卡相同。不過與其他優惠卡不同，iUSEpass 本質上更接近 Myki Pass，購買價格為 1 年的優惠價 Myki Pass。持有者可以在 1 年的有效期內在 1 區和 2 區內無限次乘坐公共運輸，而如果需要前往其他收費區，則可以往卡內充值 Myki Money。

車資

墨爾本的三大交通工具火車、電車和公交車是共用車票的，三種交通工具之間換乘採用連續計費。Myki 以搭乘的時長和區域為計費標準，同時有兩種大的車票種類，分別為 Myki Money 和 Myki Pass。

在區域上大墨爾本地區分為兩個區域，分別是 1 區和 2 區。如果乘客只在 1 區活動，則只需支付 1 區的價格，而 2 區亦然。當乘客需要跨區乘坐時，則將按照 1 區價格收費。除此之外還有特別的 1 區或 2 區車站，使用這些車站時，1 區出發的乘客由於無論跨區與否都只支付 1 區票價所以票價不會受到影響，而 2 區出發的乘客抵達這些車站時，則將不會被收取 1 區的價格而是按照 2 區價格收費。

Myki 的搭乘時間有 2 小時和全天兩個分類。2 小時票的有效期從當天首次刷卡開始計算，有效期為 2 小時。 不過若當天首次刷卡在晚間 6 點之後，則 2 小時票的有效期將一直延續到第二日臨晨 3 點。而對於 1 區和 2 區外的區域，2 小時票的有效期會相應延長。全天票的票價將會在 2 小時票過期後生效，有效期為當天結束。2 小時票的價格無論周末、節假日還是工作日都相同，而全天票則在周末和節假日有優惠票價。另外對於兩種車票而言，在有效期內均可以以單一價格無限次乘坐公共運輸。

車票種類上，Myki Money 類似常見的交通卡的使用方式，乘客向卡中充值，而後在乘坐時扣款。Myki Pass 則是定期票，一次可以購買的期限最短為 7 天，而除去 7 天外的最短期限為 28 天，而後可以根據天數不同進行購買，最長則為 365 天，期限越長越優惠，同時同樣區分收費區。不過若購買期限在 325 天以上，超過 325 天的部分則不計算，價格按照 325 天的價格收取，等於超過的部分是免費贈送。購買了定期票後，在有期限內的每天可以在購買時選擇的收費區內無限次乘坐公交。

Myki 收費表

以下為 2018 年 1 月 1 日生效的價格（單位：澳大利亞元）



優點

Myki 系統相比 Metcard 系統有如下優點：


* Myki 系統可以在非公交系統進行充值，所以客戶可以不用因為公交車資而攜帶充足的現金，同時也緩解了在火車站或者公共汽車上車購票的等待時間。

* Myki 系統提供了潛在轉換為距離計費制的可能替代當前時間區域計費制。

* 如果在錢包或中放置得當，Myki 理論上不需要拿出即可完成刷卡。

* 相比於紙質 Metcard 系統，Myki 的塑料材質更堅固耐用，而轉換到 Myki 則意味著大量減少紙張的消耗。

* 註冊卡持有者以及在網站上註冊過的匿名卡持有者可以在網上查看其刷卡歷史記錄，其中包括精確的刷卡時間，乘用的公交方式，車資區域以及具體帳戶餘額變化。

* 如果一個註冊過的 Myki 卡丟失，用戶可以從網上註銷該卡，而如果卡片自身損壞則用戶可以在線申請一張免費的新卡。另外丟失後用戶也可以申請退回 Myki 卡中的餘額。



問題


* 由於 Myki 系統部署日期的一再延遲，墨爾本市政府不得不持續對即將淘汰的 Metcard 系統撥款以維持公交計費系統可以工作同時也讓人們可以從 Metcard 系統轉換到 Myki 系統。

* 系統招標環節存在爭議。在招標環節，一名交通票制局的員工將一個 USB 快閃記憶體遺落在一間屋子裡面，而同時一個投標商的代表同時也在屋子裡面。交通票制局隨後聲明此次事件純屬意外並表示閃盤內沒有任何機密信息。一家在早期環節中受僱於交通票制局用以提供技術性建議的公司會後也成為 Myki 系統的合夥商之一。在 2007 年末，審計署的調查人員發現了在此次競標過程中美國的信息技術公司 Keane's Kamco 聯合商涉及嚴重廉政問題，然而在隨後向州議會的報告中以缺乏證據為理由刪除了相關信息

* 潛在超額收取車資，如果用戶沒有進行下車刷卡，則 Myki 收取的車資將高於應當適用的「最佳車資」。對於鄉村公共汽車來說，遺忘下車刷卡將造成系統收取兩個區的車資。

* 殘障人士使用困難。殘障人士團體表示 Myki 系統的很多設備由於安裝位置的問題和設計問題對於殘障人士來說非常難以使用，尤其是對於以輪椅代步的人士或者手部使用困難人士。 不過對於電車而言，新的低地板電車由於調整了設備的安裝位置而解決了這一問題。

* 置換故障卡規定飽受爭議。交通票制局最開始要求每個 Myki 壞卡的持有者必須購買一張新的 Myki 或者購買短程票完成通勤。該制度是繼承於紙質的 Metcard 系統而來。 但實際上由於短程票最終的取消，壞卡用戶若想置換其壞卡則必須要去高規格車站或者有人值守的火車站去從而完成當場置換 Myki 卡。

* 在線充值系統到帳時間較長，根據 PTV 網站，到帳需要用時大約 90 分鐘。因此 PTV 也建議如果乘客如果需要立即充值並使用 Myki，最好使用自助充值機或前往合作的店家進行充值。

* 自助充值機回執問題，如果用戶使用 Myki 自助充值機並以卡支付，無論在最後選擇是否列印回執，都繪有一張刷卡消費回執被列印出來。在刷卡回執上會印上銀行卡的持有者姓名，9 位數銀行卡號（全長 16 位）和卡有效期。

* 破壞行為，2009 年大約有 60% 的 Myki 公共設備受到破壞。 對於顯示屏幕的破壞尤為嚴重。破壞者有時以重物砸損屏幕造成屏幕無法顯示或顯示異常，而最常見的破壞則是使用永久性記號筆對屏幕及旁邊的說明進行圖畫或者使用尖銳物品對刮劃屏幕。 2013 年中，很多破壞者甚至使用電動工具撬開部分火車站的自助票機從而搶出裡面的現金。 由於部分對於刷卡機的破壞，用戶時常無法從機器屏幕上獲得刷卡信息比如刷卡的確切扣費或者餘額.



批評

Myki 車資系統主要面臨以下批評：


* 必要性：維多利亞州公共運輸使用者協會批評 Myki 系統的必要性。該批評主要基於原先的 Metcard 系統技術上是可以允許使用 RFID 類車資卡的。每個 Metcard 刷卡機上都有一個黃色圓圈表示 RFID 刷卡區。實際上在高規車站車閘的工作人員早就開始用員工管理用 RFID 卡進行開關閘操作。.

* 耗資過高，該項計劃總共花費了 $15 億澳元，而原先的 Metcard 系統僅僅花費不到 1 億。

* Myki 計劃最終完成時間遠超預計，原本計劃從 2005 年 5 月開始並計劃於 2007 年 3 月交付使用 ，但直到 2013 年初才基本完成。

* 沒有短程卡，Myki 系統雖然曾經計劃包含短途卡，但最終放棄。這造成 Myki 系統是全世界公共運輸車資系統中唯一一個不支持訪客或偶爾通勤人士購買一次性或短程票的系統。不僅如此，數以百萬計已經製作出來的短途卡也因此徹底成為垃圾。

* 在墨爾本的電車系統中只有部分車站擁有 Myki 自動充值機，原計劃用 Myki 短途票機替代原先的小型 Metcard 售票機，但由於短途票的取消造成電車沒有任何 Myki 票機可以安裝。

* 反應速度和成功率低，Myki 刷卡的反應時間非常不定而且通常來說都非常慢。而這個問題自 2009 年開始從鄉村公共汽車開始使用 Myki 以來幾乎沒有任何改進。相比於其他非接觸票卡，Myki 幾乎必須要使用者從錢包或其他載體中拿出並保持刷卡位置數秒才可刷上。與其他類似系統相比 Myki 這點令人難以接受



引用