飛雅特（FIAT，本身是 Fabbrica Italiana Automobili Torino（義大利杜林自動車製造廠的縮寫），NYSE：FIA，
大陸譯作「菲亞特」、臺灣譯作「飛雅特」、香港譯作「快意」、新加坡譯作「飛霞」），是義大利著名汽車製造公司，成立於 1899 年，總部位於義大利北部之杜林。

FIAT 旗下的著名品牌包括：飛雅特、蘭吉雅（Lancia）、阿爾法・羅密歐（Alfa Romeo）和瑪莎拉蒂（Maserati）。法拉利也是飛雅特的下屬公司，但採獨立運作的經營模式。另外，生產商用車輛的威凱（Iveco）公司與著名汽車零組件大廠 Magneti Marelli 亦同樣隸屬於飛雅特。1983 年開始使用在 Uno 車頭水箱護罩的五斜線商標代表 FIAT 大寫字母的五個腳，斜線顯示移動感。飛雅特汽車集團一共得過 12 次歐洲風雲車（Car of the year），其中飛雅特得獎 9 次、Alfa Romeo 2 次、Lancia 1 次，是所有車廠中獲獎最多次的。

飛雅特集團於 2011 年分拆成兩間公司，分別為飛雅特公司以及飛雅特工業。飛雅特公司為飛雅特以及克萊斯勒的乘用車及輕型商用車業務的母公司，飛雅特工業為 Iveco、CNH 農具與 FPT 工業海洋公司的母公司。



歷史

飛雅特由陸軍退役軍官喬瓦尼・阿涅利（Giovanni Agnelli）與合夥人買下一家小車廠 Ceirano&C 和其原型車於 1899 年創立，公司名稱「FIAT」是「Fabbrica Italiana Automobili Torino」首字母的縮寫，意為義大利杜林汽車工廠。第一款車 Tipo A 只生產了八輛，之後一位員工 Vincenzo Lancia 1900 年贏得賽車冠軍後銷量開始增加。1903 年起由私家車生產擴展到貨車生產並多角化經營，1903 年開始生產船舶引擎，1908 年開始生產飛機引擎，1909 年開始生產腳踏車，1919 年開始生產農耕機，一次世界大戰時幫義大利陸軍生產拖曳能力達一百公噸的拖砲車，旗下的 SIA 公司則生產超過 1300 架軍用飛機。在 1920 年代，歐洲很多計程車都是採用飛雅特汽車。1923 年飛雅特推出可載四名乘客的飛機，並興建了當時歐洲最大之汽車生產廠房。1925 年飛雅特推出全球第一部柴油電力火車頭 EL440，1931 飛雅特在西班牙巴塞隆納成立工廠，此工廠後來成為 SEAT 汽車，1935 年在法國設立 Simca 汽車。

一手創立並長期掌控飛雅特的阿涅利家族在二次大戰時與當時墨索里尼政府有密切關係，並提供大量軍用車輛予墨索里尼軍隊。墨索里尼倒台後，希特勒派兵接管義大利北部，飛雅特員工以消極緩慢工作來抗議。1946 年阿涅利家族被新政府趕出飛雅特。然而在 1963 年，喬瓦尼・阿涅利之孫賈尼・阿涅利（Gianni Agnelli）成功取得飛雅特控制權，並買下 Lancia 車廠以及法拉利一半的股權，1969 年蘇聯擴大汽車工業，與飛雅特合作成立 VAZ 車廠，即後來的 LADA 汽車。1975 年與西德卡車廠合資成立 Iveco 卡車公司，1976 年賣掉旗下的飛機製造公司。其主席任期一直到 1996 年為止。賽車方面 1977 年、1978 年、1980 年飛雅特獲得三次世界拉力賽 (WRC) 總冠軍。1987 年買下 Alfa Romeo 汽車公司，1988 年推出的飛雅特 Tipo 車款以全球自動化最高的工廠來生產，由 403 具機器人組裝汽車。

2013 年 1 月 1 日飛雅特同意斥資 43.5 億美元，向聯合汽車工會（UAW）旗下的退休工人醫療信託基金收購克萊斯勒餘下 41.5% 股權，交易完成後，飛雅特將全資擁有該美國第三大車廠。



技術

飛雅特 1954 年的概念車 Turbina 以 0.14 的風阻係數保持汽車最低風阻紀錄達三十年。飛雅特擁有引擎可變汽門正時技術專利，在 1980 年代是全球最早將可變汽門正時技術量產上市的車廠，應用在集團旗下的 Alfa Romeo 車上。

飛雅特汽車在 1990 年代發明創新的高壓共軌柴油引擎（High Pressure Common Rail）專利技術，大幅改善柴油引擎的汙染、噪音與震動，並保有柴油引擎省油耐用的優點。該柴油引擎 1997 年率先使用在同集團的 Alfa 156 車款上，另將此技術售於德國最大汽車零件廠 Bosch 轉賣給其他車廠使用。

飛雅特也是最早普及電腦控制自動手排的車廠，將傳動效率比自排好的手排變速箱交由電腦控制離合器和自動變速換檔，保有手排變速箱的高傳動效率與自排的便利性，是源自一級方程式賽車的觀念。一開始使用在市售版法拉利跑車上，然後使用在 Alfa Romeo 156 車上。現在飛雅特旗下包括小型車 Panda 二代也可選用這具自動手排變速箱。

2009 年飛雅特又發明 MultiAir 全電腦控制進氣門系統，讓引擎不再需要使用凸輪軸來控制進氣門，進氣門正時與揚程全由引擎電腦程式透過電子液壓機構精確調整控制，讓汽油引擎的性能與省油性大幅提升，背後牽涉的引擎電腦程式設計相當複雜困難，是汽車界突破性的科技，2010 年英國 BBC 汽車媒體 Top Gear 指出這系統對汽門正時與揚程的控制範圍遠遠超過其他車廠現有的可變進氣與揚程系統，頒給年度引擎獎，英國 CAR 雜誌則頒給年度科技獎。



歐洲年度代表車（Car of the year）

1967 - Fiat 124 

1970 - Fiat 128 

1972 - Fiat 127 

1984 - Fiat Uno 

1989 - Fiat Tipo/Tempra 

1995 - Fiat Punto 

1996 - Fiat Bravo/Brava 

2004 - FIAT Panda 

2008 - FIAT 500 



克萊斯勒

2009 年 1 月 20 日美國克萊斯勒車廠與義大利飛雅特車廠初步達成一項沒約束力的策略性聯盟協議，飛雅特同意向克萊斯勒提供汽車資產及科技，以換取對方 35% 股權。建議下，飛雅特不會對克萊斯勒進行現金投資，但會提供小型車科技平台，以及環保及節能引擎技術。

2009 年 4 月 30 日克萊斯勒和華府計劃透過申請破產，把前者最佳資產，包括旗下品牌 Jeep 及 Dodge Ram 等，以 20 億美元（約 156 億港元）售予新公司「新克萊斯勒」（New Chrysler），該 20 億美元作償還債務，而新公司將由飛雅特全面管理。

在是次破產重組計劃中，華府會在破產期內向克萊斯勒提供 30 億至 35 億美元貸款，加拿大和安大略省政府聯合提供 37.75 億加元，倘克萊斯勒完成破產程序，華府會再提供貸款 45 億美元（約 351 億港元），即美加兩國共再提供約 800 億元貸款。

克萊斯勒原母公司、私募基金 Cerberus 放棄克萊斯勒股權，聯合汽車工會（UAW）、飛雅特、華府和加拿大政府將分別持有新公司股權 55%、20%、8% 及 2%。倘飛雅特滿足個別目標，如在美國引入節能引擎等，持股量可增至 35%，如果新克萊斯勒能夠償還華府貸款，預期飛雅特到 2013 年持股量更可增至 51%

克萊斯勒申請破產後，金融服務公司 Chrysler Financial 會併入通用汽車旗下金融服務公司 GMAC，GMAC 將為克萊斯勒汽車買家和分銷商提供融資。



飛雅特 / 歐寶（Fiat/Opel）

2009 年 5 月 5 日飛雅特集團將旗下核心汽車業務分拆出來，與美國克萊斯勒和通用汽車歐洲分公司合併，成為僅次於日本豐田的全球第 2 大車廠，根據新計劃，從母公司飛雅特（Fiat）集團分拆出來的飛雅特汽車（Fiat Auto），在與通用汽車歐洲分公司（General Motors Europe）和美國克萊斯勒（Chrysler）合併後，新公司將包括歐美多個汽車品牌，包括歐寶（Opel）、紳寶（Saab）等，每年汽車銷售量達 600 萬至 700 萬、營業額達 8220 億港元。

至於目前飛雅特集團旗下的頂級名車法拉利和瑪莎拉蒂（Maserati），預計繼續附屬於母公司。然而通用汽車後來決定自己保留 Opel 汽車，紳寶則出售予荷蘭跑車生產商世爵，而飛雅特代理權由太古旗下躍達汽車奪得。



外部連結


* 飛雅特汽車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）