上毛電氣鐵道株式會社（日語：上毛電気鉄道株式会社／じょうもうでんきてつどう）是一家總部位於群馬縣前橋市的鐵路公司。該公司設有於群馬縣內行走的上毛線。公司通稱上毛電鐵（日語：上毛電鉄／じょうもうでんてつ），簡稱上電（日語：上電／じょうでん）。

上毛電鐵是東武鐵道的合併子公司，而上信電鐵也是主要股東之一。上毛電鐵為前運輸省虧損補助受惠的其中一間公司。



歷史


* 1926 年（大正 15 年）5 月 27 日 - 上毛電氣鐵道成立。

* 1928 年（昭和 3 年）11 月 10 日 - 上毛線中央前橋至西桐生之間啟用。

* 1930 年（昭和 5 年）3 月 24 日 - 開設公車事業。

* 1934 年（昭和 9 年）7 月 8 日 - 總部由東京遷移至前橋。

* 1950 年（昭和 25 年）9 月 15 日 - 開設公車租賃事業。

* 1995 年（平成 7 年）4 月 - 結束公車事業。



鐵路事業

上毛線在 1990 年代後期起，在 10 年之間減少 4 成乘客，並且客量一直繼續減少。另外，鄰近大胡站的群馬縣立前橋東商業高等學校合併至群馬縣立前橋商業高等學校後，於 2008 年度關校，使主要收入來源（學生定期旅客收入）減少。

職員數目由於合理化而減少及停止招聘。在 15 年間，職員人數減少近 4 成。在 2007 年才再次招募高校畢業生。部分列車正在試行服務員。

鐵路線中長久以來設有起卸行李業務，但是隨著送貨上門等其他服務普及，以及使用人次減少和實施一人控制措施而終止該服務。

路線

車輛


* 700 形（前京王 3000 系）

* DeHa100 形 - 活動用列車、牽引貨車用列車

* HoKi1 形（前東武 HoKi1 形貨車） - 維護路軌工程專用車輛

除了上述各車輛外，也有動態保存為目的，來自東急的電氣機車 DeKi3020 形 3021 和來自東武的鐵蓋車 De200 形 241。均由大胡列車區保管。兩車沒有登錄成為上毛電氣鐵道車輛。

過去的車輛


* DeHaNi50 形
  
* 1979 年（昭和 54）退役

* DeKa10 形→DeHa10 形→KuHa10 形
  
* 在路線啟用起至翌年引入，共有 3 款共 7 輛電動客車、貨車（DeHa100 形 101-104、DeHaNi50 形 51-52、DeKa10 形 11）。在 1934 年（昭和 9 年），電動貨車 DeKa11 改造為電動客車 DeHa11。在 1975 年（昭和 50 年）退役。在引入此款列車後，於 2019（平成 31 / 令和元）年度預計再次引入新型車輛，是 90 年來再次購入新款列車，而非二手車輛。

* KuHa60 形 KuHa61
  
* 在 1943 年（昭和 18 年），從廢止的成田鐵道中購入木製轉向架客車 HoHaNi2。在 1944 年（昭和 19 年）型號改為 SuHa61。在 1947 年（昭和 22 年）改裝為控制車，型號改為 KuHa61。在 1958 年（昭和 33 年），車輛運至西武所澤車輛工場進行車身延長和車身鋼體化工程。在 1980 年（昭和 55 年）退役。

* DeHa80 形 Deha81
  
* 在 1947 年（昭和 22 年），從東武鐵道借入 DeHa10，在 1948 年（昭和 23 年）正式購入。在 1980 年（昭和 55 年）退役。

* KuHa500 形 KuHa501
  
* 在 1947 年（昭和 22 年），從國鐵借入青梅電氣鐵道 MoHa503，在 1950 年（昭和 25 年）正式購入，並改裝了控制車，型號改為 KiHa501。在 1979 年（昭和 54 年）退役。

* KuHa300 形 KiHa301
  
* 在 1949 年（昭和 24 年），從國鐵借入 SeHa25011，並改裝為控制車。在 1951 年（昭和 26 年）正式購入。在 1959 年（昭和 34 年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在 1980 年（昭和 55 年）退役。

* KuHa600 形 KuHa601
  
* 在 1949 年（昭和 24 年），從國鐵借入 SeHa25053（國鐵 DeHa23450 形→SeHa33700 形→SeHa25 形）。隨著車輛老化，於 1950 年（昭和 25 年）進行拆毀工程。在拆毀後，繼續使用轉向架，使用自家擁有的底架，配以新建造的鋼製車身，成為一個新列車。在 1951 年（昭和 26 年），正式從國鐵購入車輛，型號改為 KuHa601。底架是來自上信電氣鐵道。在 1980 年（昭和 55 年）退役。

* KuHa700 形 KuHa701
  
* 在 1951 年（昭和 26 年），從國鐵轉讓舊鶴見臨港鐵道 MoHa111，並改裝為控制車。於 1952 年（昭和 27 年）型號改為 KuHa701。在 1979 年（昭和 54 年）退役。

* DeHa800 形 DeHa801
  
* 在 1955 年（昭和 30 年），從國鐵則入 MoHa1101（信濃鐵道 DeHa2）。在 1962 年（昭和 37 年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在 1981 年（昭和 56 年）退役。

* DeHa160 形 DeHa161
  
* 在 1956 年（昭和 31 年），從西武鐵道購入 MoHa203（武藏野鐵道 DeHa311）。在 1960 年（昭和 35 年），車輛運至西武所澤工場進行車身延長和鋼體化工程。在 1980 年（昭和 55 年）退役。

* KuHa1060 形 KuHa1061
  
* 在 1956 年（昭和 31 年），從西武鐵道購入 KuHa1256。在 1981 年（昭和 56 年）退役。

* DeHa170 形 DeHa171
  
* 在 1959 年（昭和 34 年），由西武所澤工場使用半鋼製車身製作，電力裝置取自 DeHa11 的電動列車（DeHa11→KuHa11）。在 1981 年（昭和 56 年）退役。

* DeHa180 形 DeHa181
  
* 在 1963 年（昭和 38 年）由西武所澤工場製作。在 1980 年（昭和 55 年）退役。

* DeHa220 形、KuHa770 形 DeHa222、224、KuHa771、773
  
* 在 1967 年（昭和 42 年），從國鐵購入 MoHa11214、11444、KuHa16259、19529（前國鐵 30 系、31 系、50 系→KuMoHa11 形、KuHa16 形）。在 1977 年（昭和 52 年）至 1978 年（昭和 53 年）陸續退役。

* 230 形（前西武 KuMoHa351 形、前 KuHa1411 形）

* 300 形（前東武 3000 系）

* 350 形（前東武 3050 系）
  
* 在 1977 年（昭和 52 年）至 1980 年（昭和 55 年）從西武鐵道購入了 230 形，除了 DeHa101、104 外，取代了其他車輛。230 形在 1990 年（平成 2 年）被 300 形取代。該 300 形在使用 4 年後，大部分被 350 形取代。而 300 形剩下車輛在 2000 年（平成 12 年）被 700 形取代。因此，上毛電氣鐵道在 10 年間 3 度替換車輛。

預定引入車輛


* 型號未定（在第 5 期上毛線再生基本方針中提及，自從 1929 年（昭和 4 年）引入新製造的 DeKa10 型電動列車以來，90 年來沒有引入一手列車。為了取代 700 型，於 2019（平成 31 / 令和元）年度和 2021（令和 3 年）年度預定各引入 1 編成列車。由於上毛電鐵與各車輛製造商還未達成協議，因此上毛電鐵未選擇哪一間公司製造新列車。在 2019（平成 31 / 令和元）年度的預算中新車項目也被延遲。）

過去的路線計劃

上毛電鐵曾經計劃鐵路線，從上毛線大胡出發，經伊勢崎前往埼玉縣的本庄，但是由於昭和之大恐慌使未能實現。

根據群馬縣立歷史博物館內的「群馬之鐵道」資料。上毛電鐵曾經在群馬縣和埼玉縣內北部計劃以下都市之間聯絡鐵道：


* 第一期線
  
* 大胡 - 北伊勢崎 - 東本庄

* 第二期線
  
* 群馬總社 - 東三俁
  
* 東本庄 - 藤岡 - 吉井
  
* 新町 - 藤岡 - 鬼石

* 卻下線
  
* 東本庄 - 寄居
  
* 西桐生 - 桐生 - 深谷 - 川越

另外，在 2004 年一直使用的舊坂東大橋中，已經預留了上毛電鐵的路線，為一條公路鐵路兩用橋。在戰後，由於交通流量增加，因此本身預定建設路軌的部分也變成行車道。

此外，在同一件資料中，也提及曾經計劃與東武鐵道，但是最後沒有實現。

現時，上毛電鐵與其他公司聯絡的路軌只有在東武鐵道桐生線赤城站（上毛委託）。在昭和 40 年代，曾經計劃在中央前橋站至一毛町（現時：城東站）站之間建設聯絡線連接國鐵（現時：JR）前橋站，該聯絡線計劃由國家、群馬縣和前橋市資助。但是由於上毛電鐵一方需要建設上電廣場大廈，因此沒有實現。現時，日本中央公車設有穿梭公車連接兩地。另外，西桐生站曾經也計劃在桐生市的都市工程計劃中延長至桐生站，連接國鐵車站，但是後來也沒有實現。

上毛線再生等檢討協議會圓桌會議

在 2007 年，由群馬縣交通政策課、沿線自治體和專家組成了「上毛線再生等檢討協議會圓桌會議」。舉行了會議、公聽會和説明會。

在 2007 年以後，上毛電鐵取得由縣、沿線自治體的資助金繼續營運。



企劃車票

上毛電鐵全年發售上毛線的一日乘車券和「赤城南麓 1 日自由車票」（成人 1300 日圓，小童 650 日圓）。另外，在 10 月和 11 月的星期六、日，以及鐵路之日和群馬縣民之日，均會限定發售「鐵道之日 & 群馬縣民之日紀念免費一日票」（成人 1000 日圓，小童 500 日圓）（每年在 9 月中開始提前發售。在這個情況時，需要在櫃臺寫上使用日期）。

以 60 歲以上的人士為對象，每年 9 月的敬老之日當天，上毛電鐵會發售上毛線全線 1 日上下車自由乘車券「敬老之日免費一日票」（500 日圓）。可於中央前橋、江木、大胡、赤城、西桐生各站和營業課中購買。



產品販賣

在中央前橋站中設有「上電商店」的玻璃櫃。展示了一些精品。如需購買，可向檢票處查詢。若購買過去的車票類和大型商品，可在北出口向右步行 1 至 2 分的總部內 3 號的總務部購買（平日早上 9 時至下午 5 時）。



公車事業（已撤退）

在 1995 年 4 月 7 日前，上毛電鐵設有公車業務。公車路線主要在前橋市中心行走。隨著機動化，使公車業績變差。在一般公車路線中，踏入 1990 年代，上毛電鐵仍然沒有任何空調公車。上毛電鐵最後一條公車路線由新里站到發。而租賃公車事業在 1995 年 4 月 1 日轉讓至日本中央公車，自從上毛電鐵再沒有公車業務。

歷史
: 括號內的數字為營業距離（公里）

* 1953 年 - 在上毛線沿線（主要在前橋市內）開設公車路線（31.2）

* 1955 年 - 路線延長至伊勢崎市（42.4）

* 1969 年 - 公車路線網絡最頂盛的時代（139.95）

* 1970 年 - 開始取消無利可圖的路線（95.85）

* 1973 年 2 月 - 取消大胡以東（桐生一方），與上毛線並行的路線（72.05）

* 1975 年 - 取消所有桐生、大間間町區域內的路線（55.85）

* 1995 年 - 最後 1 條公車路線，行走於新里站至大久保之間也被取消了

公車車輛方面，統一使用日野汽車。在 1987 年至 1993 年之間，一人控制款式的帽子公車（BH15 型）復活運轉。在帽子公車引退後，日野汽車收回車輛，最初在縣內的新田工場保管，後來遷移至東京都八王子市南野的日野 Auto Plaza。在 2002 年，為了紀念創業 60 周年而進行改裝，塗上當時的顏色，在東京車展展出。


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業績

參考：鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版



注腳



參考文獻


* 寺田裕一《ローカル私鉄車輌 20 年 東日本編》JTB，2001 年

* 《上電今昔物語》上毛電氣鐵道，1996 年



相關文獻


* 石関正典。上毛電気鉄道の乗合バス事業の変遷と縮小要因に関する考察。新地理 (日本地理教育學會). 2007-2008 年， 55 (2): 12–27. doi:10.5996/newgeo.55.2\_12 （日語）.



外部連結


* 上毛電氣鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）