維也納地鐵（德語：U-Bahn Wien）是奧地利首都維也納的地鐵系統。由維也納政府出資，維也納路線網（Wiener linien GmbH & Co KG）營運。目前維也納地鐵共有 5 條路線（、、、、），此外線正在建設中。維也納地鐵目前總共有 98 個車站，系統總長度 83.3 公里。

維也納地鐵和維也納路面電車、公車，以及奧地利聯邦鐵路營運的維也納 S-Bahn 共同組成維也納市的大眾運輸系統；這些交通工具的車票可以互相通用。



歷史

地鐵出現之前

維也納的地鐵規劃可以追溯到 1840 年代。但地鐵的實際建設卻一直沒有實行，當時維也納最重要的大眾運輸工具是維也納路面電車，該系統在 1840 年出現最初是馬拉車，1883 年蒸氣化，1897 年電氣化。1898 年維也納的城鐵開通，1925 年電氣化，但城鐵偏向市郊運輸，不足以提供市區的大眾運輸，它的服務不如路面電車成功。地鐵在 1910 年代也被納入規劃，但因為第一次世界大戰停擺，戰間期的規劃又因為經濟大蕭條、第二次世界大戰再次擱置。

1950 年代，汽車運輸的發展使軌道交通重要性減低，地鐵的建設成為政治問題，執政的奧地利社會民主黨傾向於將預算投入住宅政策，而非建設地鐵網路，保守派的奧地利人民黨則支持興建地鐵。1960 年代後期，城鐵不再能夠充分服務不斷增長的公共運輸需求，加上德國同等規模的城市慕尼黑已經開始建設一條完整的地鐵，當局才終於決定建立地鐵網路。1968 年 1 月 26 日，市議會投票決定開始建設 30 公里的基本地鐵網路，並於 1969 年 11 月 3 日開始施工。

初期路網

地鐵的初期路網，從各種路網設計中選擇了規模小的基本路網 ( _Grundnetz_ )。U2 實際施工較原計劃大幅縮減，U3 被完全刪除。1978 年 U1 線正式開通，至 1982 年初期路網完工，由 3 條路線組成，總長 30 公里，3 條路線分別是：


* U1 線，1978 年開通，從魯曼廣場站到普拉特史騰站，1982 年延伸至卡格蘭站，初期路網中唯一的新建路線。

* U2 線，1980 年通車，從卡爾廣場站到蘇格蘭環路站，由維也納準地鐵路線升級改造。

* U4 線，比 U1 更早在 1976 年便開通試營運，1981 全線通車，從赫特爾多夫站到海利根施塔特站，由城鐵路線改造，包含車型變更與改用第三軌供電。

二階段路網

第二階段涉及 U3 和 U6 線的建設，U3 線為新建路線，1991 年首段通車，2000 年建成現在長度，從奧塔克靈站到西梅林站，U1 與 U3 是目前維也納地鐵網路中，唯二的新建路線。

U6 線首段於 1989 年開通，1996 年建成現在長度，從西本希爾滕站到弗洛里茨多夫站，與 U4 線相同由城鐵路線改造，但為了降低成本以及保護歷史建築，U6 線並未地下化，供電方式也使用原先城鐵使用的高架線供電，是德奧瑞三國唯一使用高架線供電的地鐵路線。二階段路網完成後，維也納地鐵網路總長度增加到 61 公里。

U1 和 U2 線延伸

進入 21 世紀後，維也納地鐵的主要建設集中於 U1 與 U2 兩線的延伸上，延伸計畫在 1996 年提出，經過環評與施工後，2006 年 9 月 2 日，U1 線向東北延長至利奧波道站。

為配合 2008 年歐洲足球錦標賽的舉辦，U2 線向東延伸至體育場站，在 2008 年 5 月 10 日開通。隨後 U2 線在 2010 年，繼續延伸至阿斯潘路站 ，2013 年再延伸至目前的終點站 --施城站。

2017 年 9 月 2 日，U1 線南延至上拉鎮站，該計畫原先規劃延伸至羅特紐西德爾，但是由於成本問題，以及羅特紐西德爾周邊地區尚未完整開發，不足以支持地鐵運量，導致官方於 2012 年宣布原計劃改變。U1 線南延完工後，維也納地鐵達到目前 83.3 公里，98 站的營運規模。



路線



地鐵列車

維也納地鐵目前擁有 U、V、T 三種類型的機車車輛正在營運，U 型車與 V 型車配屬 U1、U2、U3 和 U4 線，T 型車供 U6 線使用。

U 型車

地鐵最早使用的 U 型車由奧地利的軌道車輛製造廠西梅林 - 格拉茲 - 鮑克 (SGP) 製造，於 1972 年開始交付，U 型車的最小編組為一節動力車、一節拖車的兩節編組，在使用上一列列車通常由 3 組，即 6 節編組，到 1982 年，SGP 共交付了 135 組，270 節車廂，可編為 45 列列車。U 型車還有衍生型 U1 與 U2，U1 由 SGP 於 1987 年以後開始製造，共製造 234 節 (兩節一組，編號 2201~2317)，可編為 39 列列車，U2 則是 2000 年代對 74 組 U 型車進行改造，其他初代 U 型車則在 2015 年以前退役。一列 6 節編組的 U 型車可以提供 294 個座位和 546 個站位。最高速度為 80 公里 / 小時，目前尚有 234 節 U1 與 148 節 U2 營運中，可編為 63 列列車。

V 型車

1989 年 SGP 被西門子收購，1990 年代後期，由西門子為首的集團開始向維也納地鐵提供新的 V 型車，V 型車一列由 6 節車廂編組組成，4 節動力車、2 節拖車。原型車從 2000 年 12 月開始在 U3 線使用，2002 年 6 月維也納地鐵購買了 25 列列車，第一列於 2005 年 2 月交付，但經過幾次延遲才於 2006 年 8 月中旬獲得營運許可，之後維也納地鐵又在 2007 年 12 月與 2009 年 9 月下旬分別訂購了 20 、15 列 V 型車，目前系統共有 62 列 V 型車營運中，V 型車一列有 260 個座位和 618 個站位，最高時速是 80 公里 / 小時。。

T 型車


* *

T 型車是為供 U6 線使用而製造，由於 U6 線為了降低成本，而使用高架線供電，信號系統與車站月台，也都維持城鐵時代的規格。因此 U6 線無法使用 U、V 型車。T 型車 1993 年開始由龐巴迪製造，1995 年開始交付。為了與 U6 線上營運的 E6/C6 路面電車車型的車廂混編使用，T 型車寬度較窄，使用類似路面電車的車型，一節車廂由 3 個部分鉸接而成。E6/C6 路面電車車型由 1 節帶動力的 E6 與 1 節拖車 C6 組成，U6 的編組由 2 組 E6/C6 與 1 節 T 型車組成 5 節編組，整列火車提供 192 個座位和 432 個站位。

T 型車與 E6/C6 混編直到 2008 年，2008 年配備有空調、電子顯示器的 T1 型開始交付，取代 E6/C6，2008 年 12 月 24 日，E6/C6 最後一次營運，之後被轉賣給烏特勒支快速電車，之後又被烏得勒支賣給克拉科夫電車。T1 型交付之後，與 T 型混編為 4 節編組的列車，提供 232 個座位和 544 個站位，最高速度 80 公里 / 小時。



未來計畫

維也納地鐵計畫建設新的線，U5 線早在最初的規劃即已存在，但因為被認為不實用因此並未建造，部分路段由 U2 線繼承。2014 年 3 月，維也納宣布復活 U5 路線，並將分幾個發展階段進行建設。

近期目標是將 U2 線拆分，新建從市政廳站到維也納馬茨萊因斯多弗廣場車站的路線，由 U2 線營運，在馬茨萊因斯多弗廣場可以與維也納 S-Bahn 轉乘。而原本屬於 U2 線的市政廳站到卡爾廣場站區間則改由 U5 線營運，並新建 1 站至法蘭克廣場，該計畫相關工程已於 2018 年動工， U5 線預計將於 2026 年開通，新的 U2 線則將於 2028 年開通。

U5 線預計採用新的 X 型自動駕駛列車，同時 X 型也將替換 U 形列車，X 型列車由西門子製造，屬於西門子 Inspiro 列車，已在 2021 年 4 月完成首次試運轉。

維也納地鐵遠期目標 U2 線預計延伸至維納堡站 (Wienerberg)，U5 則延伸至埃爾特萊恩廣場站 (Elterleinplatz)，並在米歇爾博伊恩 - 綜合醫院站與 U6 線轉乘，在埃爾特萊恩廣場站與維也納 S-Bahn 轉乘。另外 1 號線分支到羅特紐西德也是可能的計畫之一。



營運

維也納地鐵從早上 5:00 運轉到隔日凌晨 0:30 。平日白天班距約兩到五分鐘，除了跨年夜全日營運之外，在 0：30 到 5：00 之間，沒有地鐵營運的時間由「維也納夜線公車」補充服務空缺。

維也納地鐵所有列車都有關閉過程的聲音和視覺信號。車門具有高度靈敏的電子傳感器，以避免乘客夾傷並，感應器能對寬度 5 到 10 公釐以上的障礙物做出反應。另外維也納直到 2018 年 8 月才禁止在地鐵上用餐，最初在 U6 線上試行，2019 年 1 月 15 日在其他地鐵線路上生效，但禁食範圍只有列車內，不包括車站站體。

 



線網圖

 

 



參見


* 維也納

* 維也納路面電車

* 維也納 S-Bahn

* 地鐵列表



參考資料



外部連結


* 維也納路線網官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）