大運站是一個屬於深圳地鐵 3 號線、14 號線和 16 號線的地鐵車站，也是深圳地鐵 16 號線近期的南端終點站，位於中華人民共和國廣東省深圳市龍崗區園山街道龍崗大道與龍飛大道交叉路口以南。

本站於 2010 年 12 月 28 日隨深圳地鐵 3 號線正式啟用。隨 14 號線和 16 號線建成的大運轉運站是深圳市第一個橫跨地下、地面和地上的綜合性轉運站。



車站結構

大運站分為兩個部分：


* 3 號線 所屬的地上部分為地上三層 10m 島式車站，位於龍崗大道上空。3 號線車站西側設有一轉乘核，供乘客前往地下部分轉乘 14 號線 和 16 號線 。

* 14 號線 和 16 號線 所屬的地下部分為地下三層 14m 雙島式車站，位於龍崗大道西側地下。16 號路線軌南側設有一對交叉橫渡線，供終到本站的列車站後折返使用。

車站地下一層為樞紐交通層，提供片區地下交通功能。

樓層

出入口

大運站兩個部分共十八個出入口分開布置：


* 3 號線 和轉乘核部分共設有七個出入口，其中 1、2、3、4 四個出入口為原 3 號線部分四個出入口改造而成，14a、b、c 三個出入口則隨轉乘核新建。目前 1、4、14a、14b、14c 五個出口暫未啟用。轉乘核二層還預留了前往配套物業區域的接口。

* 14 號線 和 16 號線 部分共設有十一個出入口，所有出口均連接至位於地下一層的公共空間。目前 5、6、9a、9b、10b 五個出口暫未啟用。

2、3、5、7、10a、11、13、14 口設有無障礙電梯，9、11 口設有洗手間。

車站藝術

外觀設計

文化藝術品



歷史

 3 號線 規劃及建設

本站在規劃時隨 3 號線一同出現，當時名稱為體育新城站。

2010 年 6 月 28 日，本站（3 號線車站）隨深圳地鐵 3 號線一期一同正式啟用。

開通時的月台使用情況：

值得一提的是，當時部分列車的 PIDS 會顯示本站英文名為本站漢語拼音站名「Dayun」，但實際應該是「Universiade」。現在這個狀況得以改善。

2011 年深圳大運會

大運會時，本站作為前往大運中心體育館的主要交通接駁站，於車站西側設置大型公車首末站，並在運動會結束後得到保留，使用至 2020 年。

大運轉運站規劃與建設（ 3 號線 改造、 14 號線 、 16 號線 ）

在深圳軌道交通第四期規劃中，大運站將升級成為大運轉運站, 該樞紐是深圳東部唯一一個匯集城際、快線、普線的站城一體化轉運站，該樞紐設置地下三層、地上二層，銜接既有地鐵 3 號線及在建 14、16 號線和規劃的城際 33 號線（深大城際）。服務於龍崗區中心區西部交通。新建樞紐和月台大部分位於龍崗大道西側地下，為地下島式車站。3 號線與其他路線之間為天地十字交叉轉乘；樞紐造型以「灣區之舞」為主題，整體形態飄逸輕盈，結構及裝飾造型新穎。主體雨棚採用空間桁架鋼結構。

樞紐工程由中國中鐵集團屬下單位承建，總體建築面積約 16 萬平方米，相當於 17 個普通地鐵站的體量。樞紐主要由 14 與 16 號線車站、路線軌道、轉乘交通核、龍崗大道下沉工程及其他交通接駁、地鐵商業服務等組成。其中，車站全長 372 米，標準段寬 64 米，為地下三層三柱四跨、局部五柱六跨矩形框架結構。車站大距離明挖基坑長 216 米，寬 12 米～63 米，地下兩層（局部三層）結構，提供 14、16 號線區間盾構接收。車站小距離端設置盾構始發井，左線始發井基坑長 66 米，寬 11 米，小距離長約 122 米，寬 15 米，為地下兩層單跨矩形結構，接 16 號線列車折返線。為了縫合連接龍崗大道東西兩側地塊，將與龍崗大道下沉工程同期建設。其中，西側下沉隧道長約 597 米，東側下沉隧道長約 320 米。

受此影響，大運站 C 出口已關閉，而大批公車路線也因此分流到附近車站，導致接駁距離較其他地方為遠。

2021 年 6 月，大運轉運站的主體結構封頂。

2022 年 1 月 1 日 ——2 日（原計劃為 3 日），大運樞紐主體雨棚開始安裝，主體雨棚採用空間桁架鋼結構，主桁架梁長 51 米、寬 8.4 米、高 7.1 米，重達 164 噸，施工時需採用單機 500 噸履帶吊一次吊裝完成，起吊高度達 36 米，施工危險係數極高。受此影響，3 號線塘坑站至雙龍站區段在這期間停止營運，同時在上述區段各站點提供公車接駁服務。最終僅用時 48 小時，於 1 月 3 日 00:28 成功完成吊裝，焊接一次合格率達 100%。使得 3 號線提前一天，於 1 月 3 日當天恢復正常營運。

2022 年 3 月，大運樞紐地下車站及交通轉乘中心主體結構全部完成，已通過初驗全面移交進入安裝裝修階段。地上鋼結構工程拼裝完成 85%。樞紐的七組風亭、18 個出入口除了東側 3 個出口待交通疏解完成後開工之外，均已完成。

2022 年 7 月 16 日，大運樞紐開始對既有 3 號線的雨棚進行拆除。既有雨棚總長度為 134 米，寬 22 米，中心點處高約 6.8 米，總面積 2800 平方米。受限於「灣區之舞」的特殊造型，既有雨棚拆除極為複雜，屬世界首例，時間上地鐵中止營運最多只有兩天，空間上新舊雨棚之間無機械設備操作空間。為此，施工單位中鐵五局先前經過一年多的反覆研究，首創新工法；按照該工法，既有雨棚按每段 18 米分割為 7 個單元塊，從兩端向中間分段拆除，分段完成後吊運滑移至外側延伸平台，再分別由一台 320 噸履帶吊和一台 300 噸汽車吊運至地面解體、外運出場。受此影響，7 月 16 日至 17 日，3 號線塘坑站至雙龍站區段雙方向再度全天停止營運，同時在上述區段各站點提供公車接駁服務。 7 月 17 日 23：40，3 號線既有雨棚拆除、場地清運以及營運檢修工作全部完成，標誌著大運樞紐改造第二階段施工提前 290 分鐘順利完工。7 月 18 日恢復正常營運。

2022 年 8 月 7 日 - 30 日期間，大運樞紐進入施工改造的第三階段，主要為 3 號線大運站新建側式月台以加寬候車空間，待計畫完工及相關配套設施建成後，將實現乘客在中間島式月台上車，在兩邊側式月台下車的功能，極大提高 3 號線大運站轉乘能力，進一步方便市民旅行；這也使得大運站 3 號線部分成為深圳首個高架西班牙式月台車站，也是中國大陸罕見的已營運路線加建的西班牙式月台車站。受此影響，3 號線塘坑站至雙龍站區段在 7 日 - 30 日期間將提前約 3 小時結束營運，同時在上述區段各站點提供公車接駁服務。

2022 年 8 月 31 日，本站完成 3 號線擴展結構側式月台加寬鋼結構吊裝及 20 跨樓承板安裝工作，為側式月台後續全高式月台門安裝施工夯實了基礎。

2022 年 10 月 28 日，本站 14 號線部分隨深圳地鐵 14 號線一期一同正式啟用。

2022 年 12 月 28 日，本站 16 號線部分隨深圳地鐵 16 號線一期一同正式啟用。

深大城際鐵路規劃與建設



未來發展

 3 號線 西班牙式月台

隨大運轉運站一同建設的 3 號線擴展結構仍在建設中，預計將於 2023 年啟用。

預計新月台啟用後的月台使用情況：

深大城際鐵路

深大城際鐵路將在龍飛大道地下設站，與既有車站通過通道轉乘。目前深大城際鐵路深圳段正在施工中，預計將於 2025 年啟用。

 16 號線 延伸段

 深圳地鐵 16 號線將繼續延伸至西坑站，開通後本站將不再為本線終點站。目前 16 號線二期南延段正在施工中，預計將於 2025 年啟用。

預計延伸段開通後的月台使用情況：



接駁交通

公共汽車

深圳公交巴士

東莞公車



相關圖像

 3 號線 和轉乘核（地上部分）

 14 號線 和 16 號線（地下部分）

深大城際鐵路

其他



參見


* 深圳地鐵官方網站的站點介紹：3 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）・14 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）・16 號線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 



注釋