zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
鏃，或稱箭頭、箭鏃，是箭的組成部分之一。



結構

以有鋌雙翼青銅鏃為例，鏃的前鋒與關之間的部分統稱為鏃身，鏃身正中突起的部分稱為中脊或脊，左右兩邊稱為翼，翼的外緣稱為刃，兩刃向前聚成前鋒，翼最下端為後鋒，後鋒與中脊相連接處稱為本，本與後鋒之間的部分為倒刺，其內側部分稱為翼底，中脊最下端與鋌相交處稱為關，關下部分為鋌。



歷史

弓箭是人類較早使用的武器之一，在原始社會時期，人類就開始使用骨頭、蚌殼等來製作箭鏃，隨著冶金的發展，銅、鐵相繼被用來製作箭鏃。由於箭鏃屬於消耗品，所以青銅鏃的數量巨大，而且它們被鑄造的時間要比青銅禮樂器更可能接近於被埋藏的時間，可以敏銳地反映時代變化，同時也具有強烈的地域性。

中國已發現的最早的青銅鏃是出土於原始社會新石器時代的青海樂都柳灣聚落遺址，該銅鏃為鍛造而成，鏃長 3.4 厘米、寬 1.5 厘米，體形扁薄，略起中脊，兩翼稍長，鋌部有三鋒。

夏商時期黃河流域流行使用雙翼有鋌鏃，其對稱的雙翼在飛行中可以起到平衡作用，使箭鏃更準確地命中目標。而為了增強鏃的殺傷力，雙翼箭鏃的鋒刃部分比較突出，前鋒鋒利，有兩個尖銳倒刺。隨著對殺傷力、穿透力的不斷追求，箭鏃的形狀也不斷演變。西周時期，鏃身更趨流線型、雙翼呈條狀、後鋒平直的箭鏃逐漸取代了後鋒長而尖利、雙翼呈三角形的箭鏃，以獲得更強的穿透性。春秋戰國時期，雙翼有鋌鏃的穿透力達到了歷史最高峰，而三翼鏃憑藉其良好的穩定性和殺傷力與穿透力兼顧的特徵，越來越受人們的青睞。戰國時期，隨著弩的普及，三翼鏃的形制也發生了很大的變化，最要兩種：


* 一種是鏃身變得細而長，三翼很窄，縮變為附在中脊上的三條窄棱，後面接長鋌；

* 一種是鏃身短粗，翼也稍寬的形式，也有著極長的鏃鋌，有的長度可達幾十厘米，如山東長島王溝出土的一隻殘斷的鏃，總長達 62 厘米。

而且戰國時期，油浸牛皮甲等的應用使士兵防護措施也有很大的加強，雙翼鏃很難穿透防護造成殺傷，因此三棱鏃的應用越來越流行。到戰國末年，三棱鏃已經基本取代了其他各式銅鏃，成為箭鏃的主要形制。陝西秦俑坑出土的銅鏃數以萬計，三棱銅鏃占 99.85％。



分類

按材質

石鏃、骨鏃、蚌鏃

骨鏃是指用動物骨骼製作的箭鏃，各地均有出土。
蚌鏃是指用貝類的殼製作的箭鏃，出土數量明顯少於骨鏃。

青銅鏃

青銅鏃是青銅兵器中流行時間最長、數量最多、使用最普遍的一種。

鐵鏃

按用途形制

考古發現的春秋晚期至戰國時期的青銅矢鏃可概括為四種基本形制：雙翼鏃、三棱鏃、教練鏃和弋射鏃。其中教練鏃沒有鋒刃，鏃身有做成圓柱體、葫蘆形等形狀的，主於訓練射技；弋射鏃鋒刃下有一半環形鈕，可穿上絲繳、獵取空中飛鳥：這兩種都不屬於主要形制，數量上只占很小比例。

古代根據用途的不同，箭可分為多種，形制也各部相同。《周禮・夏官司馬第四・司弓矢》記載箭可分為八種，被稱為「八矢」，分別為枉矢、絜矢、殺矢、鍭矢、繒矢、茀矢、恆矢、庳矢，並對其用途進行了說明：「凡矢，枉矢、絜矢利火射，用諸守城車戰；殺矢、鍭矢用諸近射田獵；矰矢、茀矢，用諸弋射；恆矢、庳矢用諸散射。」而《考工記・矢人》中記載：「矢人為矢，鍭矢，參分，茀矢，參分一在前、二在後；兵矢、田矢，五分二在前、三在後；殺矢，七分三在前、四在後」, 根據鄭玄訂正，《考工記》這段記載中「茀當為殺，殺當為茀」。

因此根據這些記載，很多學者結合出土的鏃和文獻記載對鏃的種類進行了分析，如沈融《殺矢考》就進過分析認為長鋌三棱鏃為文獻中稱的殺矢，石岩《青銅箭鏃：克敵制勝的戰爭利器》指出出土的一種長身圓柱形鏃可能為弋射用鏃，帶環鈕的鏃可能為「八矢」中的枉矢。

除了戰爭和狩獵，弓箭還有禮制和習俗等方面的應用。先秦時期，「射」是男子必須掌握的基本技能，社交中衍生出了各種層次不同的禮射活動。通常而言，禮射用鏃製作精美，有的帶有花紋；數量極少，而且在後代極少重複。除了禮射，還有一種十分重要的非作戰射箭活動，就是弋射。弋射是用繫著繩子的箭射獵飛鳥，以箭矢的牽引把繩子拋射到空中，靠繩子束縛飛鳥脖頸、羽翼的辦法來獲得獵物。弋射所用的鏃的目的不在於射殺，而是要牽帶繩索，在空中將獵物縛住。因此，弋射所用的鏃應具有前端較重的特點。在考古中發現的一種長身圓柱形的鏃比較符合弋射的條件。另外箭還有娛樂性用途，即投壺。投壺最早可能源於禮射，所用的鏃的形狀在文獻中沒有提及，但戰國時期個之後的一些較大型的墓葬的考古中出土過一種個體很小的無翼的鏃身一般極短的鏃形狀為圓錐形的鏃，可能為投壺所用之箭的鏃。



參考
箭頭是一個位於基本多文種平面的 Unicode 區塊，包含了 112 種箭頭符號。



區塊



繪文字

本區塊包含 8 個繪文字：U+2194..U+2199 與 U+21A9..U+21AA。

此區塊共定義了 16 個標準化變體，為 8 個基本字符指定顯示樣式：採用 U+FE0E ︎ VARIATION SELECTOR-15（VS15）以文本顯示，或採用 U+FE0F ️ VARIATION SELECTOR-16（VS16）以繪文字顯示，基本字符默認以文本顯示。



歷史

下列與 Unicode 相關的文檔記錄了在箭頭區塊中定義特定字符的目的和過程：



另見


* Unicode 中的數學運算符與符號

* 補充箭頭 - A

* 補充箭頭 - B

* 補充箭頭 - C

* 雜項符號和箭頭
箭頭交匯處（英語：Arrowhead Junction）是位於美國加利福尼亞州聖貝納迪諾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

箭頭交匯處的座標為 34°56′34″N 114°49′28″W，而該地的平均海拔高度為 504 米（即 1654 英尺）。



參考文獻
箭頭寶螺（學名：_Cypraea ziczac_）為寶螺科寶螺屬下的一個種。



參考文獻
箭頭尖鰭鮫（學名：_Centrophorus uyato_），又名同齒刺鯊、棘沙、刺鯊、沙魚，為尖鰭鮫科刺鯊屬下的一個種。



參考文獻
箭頭湖（英語：Lake Arrowhead）是位於美國加利福尼亞州聖貝納迪諾縣的一個人口普查指定地區。



地理

箭頭湖的座標為 34°14′54″N 117°11′21″W，而該地最高點為海拔高度 1577 米（即 5174 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，箭頭湖的面積為 49.082 平方千米，當中陸地面積為 45.912 平方千米，而水域面積為 3.170 平方千米。當地共有人口 12424 人，而人口密度為每平方千米 253 人。



參考文獻
箭頭牧場（英語：Arrowhead Ranch）是位於美國亞利桑那州馬里科帕縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

箭頭牧場的座標為 33°40′06″N 112°11′33″W，而該地的平均海拔高度為 390 米（即 1270 英尺）。



參考文獻
箭頭農場（英語：Arrowhead Farms）是位於美國加利福尼亞州聖貝納迪諾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

箭頭農場的座標為 34°17′02″N 117°30′03″W，而該地的平均海拔高度為 419 米（即 1375 英尺）。



參考文獻
箭頭高地（英語：Arrowhead Highlands）是位於美國加利福尼亞州聖貝納迪諾縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

箭頭高地的座標為 34°13′48″N 117°15′46″W，而該地的平均海拔高度為 1515 米（即 4970 英尺）。



參考文獻
箭魣又名澳洲金梭魚，為條鰭魚綱鱸形目鯖亞目金梭魚科的其中一種，分布於印度太平洋區，包括印度、日本、香港、澳洲、斐濟、巴布亞紐幾內亞、密克羅尼西亞、馬里亞納群島、新喀里多尼亞、紐西蘭、紐埃、帛琉等海域，體長可達 100 公分，棲息在沿岸水域，成群活動，屬肉食性，以小魚為食，可做為食用魚及遊釣魚，具利齒，易造成創傷。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Sphyraena novaehollandiae_. _FishBase_. Version 2012-07.
箭齒凹腹鱈，為條鰭魚綱鱈形目鼠尾鱈科的其中一種。分布於太平洋夏威夷群島海域，屬深海底棲魚類，棲息深度在 280-950 公尺，體長可達 31 公分，棲息在大陸坡底層水域，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). _Ventrifossa atherodon_. _FishBase_. Version 2016-01.
箭齒前肛鰻為條鰭魚綱鰻鱺目通鰓鰻科的其中一種，發現於印度太平洋區，包括留尼旺、模里西斯、日本、夏威夷群島、法屬波里尼西亞等海域，為深海魚類，棲息深度 100-329 公尺，體長可達 73 公分，生活在大陸棚。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2012). _Meadia abyssalis_. _FishBase_. Version 2012-06.
箭齒獸（_Toxodon_）是南方有蹄目中已滅絕的一屬，生態上與河馬相似，生存於中新世至全新世的南美洲。箭齒獸與一些南蹄目經歷了南北美洲生物大遷徙，相信因更新世的氣候轉變而滅絕。查爾斯・達爾文（Charles Darwin）在《小獵犬號航行之旅》中首先研究了牠的化石。有指箭齒獸的生活模式有點似南美洲的河馬，有可能被一般劍齒虎所掠食。

箭齒獸中的 _T. platensis_ 是一種體型很大的草食性動物，長約 2.75 米及高 1.5 米，外觀像犀牛。



外部連結


* 簡介 _Toxodon platensis_ 及其頭顱骨化石
箭齒獸科（學名：Toxodontidae）是南方有蹄目下的一個科。



下屬分類

本科包括以下屬：


* _Adinotherium_ Ameghino, 1887

* _Alitoxodon_ Rovereto, 1914

* _Andinotoxodon_ Madden, 1997

* _Berroia_ Kraglievich, 1932

* _Calchaquitherium_ Nasif, Musalem & Cerdeno, 2000

* _Charruatoxodon_ Ferrero et al., 2022

* _Dilobodon_ Ameghino, 1886

* _Dinotoxodon_ Mercerat, 1895

* _Eutomodus_ Ameghino, 1889

* _Eutrigonodon_ Ameghino, 1891

* _Falcontoxodon_ Carrillo et al., 2018

* _Gronotherium_ Ameghino, 1887

* _Gyrinodon_ Hopwood, 1928

* _Hemixotodon_ Cabrera & Kraglievich, 1931

* _Hoffstetterius_ Saint-André, 1993

* _Hyperoxotodon_ Mercerat, 1895

* _Mesenodon_ Paula Couto, 1982

* _Minitoxodon_ Paula Couto, 1982

* _Mixotoxodon_ van Frank, 1957

* _Neotoxodon_ Paula Couto, 1982

* _Nesodon_ Owen, 1847

* _Nesodonopsis_ Roth, 1898

* _Nonotherium_ Castellanos, 1942

* _Ocnerotherium_ Pascual, 1954

* _Oriadubitherium_

* _Palaeotoxodon_ Ameghino, 1904

* _Palyeidodon_ Roth, 1898

* _Paratrigodon_ Cabrera & Kraglievich, 1931

* _Pericotoxodon_ Madden, 1997

* _Phobereotherium_ Ameghino, 1887

* _Piauhytherium_ Guérin & Faure, 2013

* _Pisanodon_ Zetti, 1972

* _Posnanskytherium_ Liendo, 1943

* _Proadinotherium_ Ameghino, 1895

* _Probereotherium_ Ameghino, 1887

* _Pronesodon_ Ameghino, 1895

* _Prototrigodon_ Kraglievich, 1930

* _Rhadinotherium_ Ameghino, 1887

* _Stenotephanos_ Ameghino, 1886

* _Stereotoxodon_ Ameghino, 1904

* 箭齒獸屬 _Toxodon_ Owen, 1837

* _Xotodon_ Ameghino, 1887

* _Xotoprodon_ Ameghino, 1891



參考文獻
箱作站（日語：箱作駅／はこつくりえき _Hakotsukuri eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府阪南市箱作 320 番地，屬於南海電氣鐵道的鐵路車站。車站編號為 NK39。

 



車站構造

對向式月台 2 面 2 線的地面車站。

月台配置



使用情況

2016 年（平成 28 年）度 1 日平均上下車人次為 5,233 人。

各年度的 1 日平均上下車人次數如下表。



相鄰車站

南海電氣鐵道
: 南海本線

　
: ■特急南方、■急行

通過

　
: ■區間急行、■普通

　
: 鳥取之莊（NK38）－箱作（NK39） －淡輪（NK40）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 箱作車站 - 南海電氣鐵道
箱梁（英語：Box girder、Tubular girder），又稱箱型樑，是橋梁工程中的一種建築構件，內部呈空心狀，上部兩側有翼緣，形狀似箱子，因此而得名。分有單箱及多箱等種類。



參見


* H 型鋼

* 箱梁橋
箱山愛香（はこやま あいか，1991 年 7 月 27 日 —），日本女子水上芭蕾運動員。長野縣出生，畢業於三陽中學校及長野日本大學高校，現就讀於日本體育大學。



簡歷

2010 年，箱山愛香與隊友參加廣州亞運會水上芭蕾比賽的集體及自由組合比賽，奪得兩面銀牌。

2015 年 7 至 8 月，箱山愛香出戰俄羅斯喀山舉辦的世界游泳錦標賽水上芭蕾比賽。她與隊友先後在集體技術自選、集體自由自選及自由組合項目，奪得三面銅牌。
箱崎系統交流道（日語：箱崎ジャンクション／はこざきジャンクション _Hakozaki jankushon_ \*/?，簡稱箱崎 JCT）位於日本東京都中央區，是首都高速 6 號向島線及首都高速 9 號深川線的系統交流道。此系統交流道同時設置多個出入口與休息區。



連接道路


* 首都高速 6 號向島線

* 首都高速 9 號深川線



結構

此系統交流道可分成兩大部分。第一部分是交流道主體，位於高架道路上層，為首都高速 6 號向島線及首都高速 9 號深川線的交流道。第二部分是迴旋處（箱崎環行道），位於高架道路下層，連接首都高速 6 號線、9 號線、箱崎出入口、濱町出入口、清洲橋出口、箱崎休息站與東京城市航空總站（東京機場巴士路線總站）。

迴旋處設施



歷史


* 1971 年 3 月 21 日 - 首都高速道路 6 號向島線江戶橋 JCT 至向島出入口開通。

* 1980 年 2 月 5 日 - 首都高速道路 9 號深川線全線開通，此系統交流道也同時啟用。



鄰近設施

首都高速 6 號向島線
: 江戶橋 JCT - 箱崎 JCT/(601,602) 箱崎出入口 /(602,604) 濱町出入口 / 清洲橋出口 / 箱崎停車區 - 兩國 JCT - (605) 駒形出入口 / 駒形停車區

首都高速 9 號深川線
: 箱崎 JCT/(601,602) 箱崎出入口 /(602,604) 濱町出入口 / 清洲橋出口 / 箱崎停車區 - (902) 福住出入口



相關項目


* 日本交流道列表

* 日本橋箱崎町（該交流道所在區域的地名）



外部連結


* 首都高速道路株式會社（日語）
箱崎九大前站（日語：箱崎九大前駅／はこざききゅうだいまええき _Hakozaki-Kyūdai-mae eki_ \*/?）是一個位於日本福岡縣福岡市東區箱崎三丁目，屬於福岡市地下鐵箱崎線的鐵路車站。此站位於舊福岡市內線（正式屬宮地岳線）的箱崎松原站正下方。車站編號是 H06。



歷史


* 1983 年（昭和 58 年）9 月 12 日 - 確定站名。

* 1986 年（昭和 61 年）
  
* 1 月 31 日 - 伴隨馬出九大醫院前－此站間延伸開業。
  
* 11 月 12 日 - 伴隨延伸至貝塚站而成為中途站。



車站結構

地下 2 層島式月台 1 面 2 線的地底車站。

月台配置



使用情況

2016 年（平成 28 年）度的 1 日平均上車人次為 3,513 人。

近年的 1 日平均上車人次的推移如下表。



西鐵宮地岳線　箱崎松原站

對向式月台 2 面 2 線的停留場，沒有站舍。伴隨西鐵福岡市內線廢除（1979 年 2 月 10 日）而廢站。



相鄰車站

福岡市交通局（福岡市地下鐵）
: 箱崎線

　
: 箱崎宮前（H05）－箱崎九大前（H06） －貝塚（H07）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 福岡市地下鐵 箱崎九大前站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
箱崎出入口（平假名：はこざきでいりぐち）位於日本東京都中央區，是首都高速 9 號深川線與首都高速 6 號向島線之交流道。此交流道直通連接箱崎 JCT。



連接道路

直接連接


* 東京都道

間接連接


* 東京都道、千葉縣道 10 號東京浦安線



歷史


* 1980 年 2 月 5 日 - 首都高速道路 9 號深川線全線開通，此交流道也同時啟用。



交流道附近


* 水天宮

* 水天宮前車站

* 人形町車站

* 茅場町車站

* 湊橋

* 東京證券交易所



鄰近設施

首都高速 6 號向島線
: 江戶橋 JCT - 箱崎 JCT/(601,602) 箱崎出入口 /(602,604) 濱町出入口 / 清洲橋出口 / 箱崎停車區 - 兩國 JCT - (605) 駒形出入口 / 駒形停車區

首都高速 9 號深川線
: 箱崎 JCT/(601,602) 箱崎出入口 /(602,604) 濱町出入口 / 清洲橋出口 / 箱崎停車區 - (902) 福住出入口



相關項目


* 日本交流道列表



外部連結


* 首都高速道路株式會社（日語）
箱崎宮前站（日語：箱崎宮前駅／はこざきみやまええき _Hakozaki-Miyamae eki_ \*/?）是一個位於日本福岡縣福岡市東區馬出四丁目，屬於福岡市地下鐵箱崎線的鐵路車站。車站編號是 H05。



歷史


* 1986 年（昭和 61 年）1 月 31 日 - 市營地下鐵的箱崎宮前站開業。舊站向東移動約 200 公尺。



車站結構

地下 2 層島式月台 1 面 2 線的地底車站。

月台配置



使用情況

2016 年（平成 28 年）度的 1 日平均上車人次為 4,111 人。

近年的 1 日平均上車人次推移如下表。



西鐵宮地岳線 箱崎濱站

月台是對向式 2 面 2 線。



相鄰車站

福岡市交通局（福岡市地下鐵）
: 箱崎線

　
: 馬出九大醫院前（H04）－箱崎宮前（H05） －箱崎九大前（H06）

曾經存在的路線

西日本鐵道
: 宮地岳線（通稱：貝塚線）

　
: 濱松町－箱崎濱－網屋立筋



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 福岡市地下鐵 箱崎宮前站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
箱崎車站（日語：箱崎駅／はこざきえき _Hakozaki eki_ \*/?）是位於福岡縣福岡市東區筥松二丁目，九州旅客鐵道（JR 九州）的鹿兒島本線車站。車站編號為 JA02。

通常時只有普通列車停站，在毎年 9 月中旬放生會期間，快速列車會臨時停站（只限黃昏至晚間）。



歷史

在 2002 年 12 月 1 日，隨著下行線高架化之際，車站向香椎站遷移約 440 米。使距離博多站的營業距離由 2.8 公里增至 3.2 公里，而此站與博多站之間不適用於初乘車費（初乘車費的適用範圍只限營業距離 3 公里以內），因而該區間提高票價。


* 1890 年（明治 23 年）9 月 28 日 - 九州鐵道（第一代）車站啟用。

* 1907 年（明治 40 年）7 月 1 日 - 九州鐵道（第一代）被國有化，成為帝國鐵道廳車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。

* 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日 - 下行線高架化，使箱崎車站遷移至香椎一方約 440 米（上行線臨時月台）

* 2004 年（平成 16 年）3 月 13 日 - 上行線高架化，高架化完成。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日 - 實施時間表修正，新設 2 班普通列車於此站為終站。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡「SUGOCA」。



車站構造

車站是一座高架車站，設有 1 面 1 線的單式月台和 1 面 2 線的島式月台，合共 2 面 3 線的混合式月台，月台可容納 12 卡車廂。基本上列車使用 1 號（千早、折尾、小倉方向）和 3 號（博多、南福岡、鳥栖方向）月台。2 號月台方要讓特急列車或不載客列車待避之用。

此站是一座直營車站，設有綠色窗口、自動售票機和自動閘機。車站可以使用「SUGOCA」IC 卡。另外，此站位於 JR 特定都區市內制度中，「福岡市內」的車站（同時在鹿兒島本線中為最東邊的「福岡市內」車站）。

月台


* 截至 2017 年 3 月修正時，沒有定期旅客列車使用 2 號月台前往博多方向。

* 2 號月台除了作為待避用途外，來往博多站的特急列車會在此站折返（雖然吉塚站設有 3 條引上線，但是在繁忙時間中，該 3 條經常不足夠讓列車折返）。



使用狀況

在 2018 年（平成 30 年）度，1 日平均乘車人次為 5,994 人。



車站周邊

車站周邊是以九州大學為中心發展的古老市區。附近沒有大規模商業設施。近年一直進行土地調整計畫。

在車站遷移前，車站後面為筥崎宮。現時該處距離車站較遠，現時距離九州大學箱崎校園較近。


* 福岡縣道 21 號福岡直方線 - 在車站北邊設有鹿兒島本線的相交處。

* 福岡縣道 68 號福岡太宰府線 - 在車站南邊設有鹿兒島本線的相交處。

* 福岡縣道 550 號濱新建堅粕線（妙見通） - 車站西側與鹿兒島本線並行。

* 宇美川 - 車站東邊

* 筥崎宮

* 九州大學箱崎校園　※2018 年秋天，部分位於遷移至伊都校園

* 箱崎宮前站 - 福岡市地下鐵箱崎線

* 福岡縣立圖書館

* 福岡市立箱崎小學

* 福岡市東區公所

* 業務超市箱崎車站店

* 福岡清真寺

* 福岡市東部農業協同組合本店、箱崎分店

巴士路線


* 「箱崎車站西出口」巴士站 - 車站西邊的妙見通上
  
* 西鐵巴士 - 74・77・78・79 系統
    
* 多之津、多多良、配送中心、大川、上脇田、青洲會醫院、土井團地、土井營業所、綠丘團地、TORIUS 久山方向
    
* 東區公所、縣廳、明治通、天神、大濠公園、福岡塔方向
  
* JR 九州巴士（直方線）
    
* 蒲田團地、久山、山之神、福丸、宮田、直方站方向
    
* 九大醫院、吳服町、博多站方向

* 「箱崎駅東出口」巴士站 - 車站東邊
  
* 西鐵巴士 - 71 系統
    
* 月見町方向
    
* 巴町、縣廳、明治通、天神、大濠公園方向



相鄰車站

九州旅客鐵道
: 鹿兒島本線

　
: ■快速、■區間快速

　
: 通過

　
: ■區間快速（部分列車）、■普通

　
: 千早（JA03）－箱崎（JA02） －吉塚（JA01）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ha



外部連結


* 箱崎車站（車站資訊） - 九州旅客鐵道
箱庭理論是由遊戲製作人宮本茂提出的遊戲設計理論，指通過關卡（場景）為具體表現方式，通過對有限的技術條件最大利用，使用場景差異、數值及關卡區別等手段，增強場景空間感、遊戲趣味性和玩家的代入感，從而實現遊戲製作者的自身構想。

箱庭理論在宮本茂的代表作《超級瑪利歐兄弟》中得到明確體現，通過水管通道切換等方式，強調關卡的獨立性和關卡美術風格所造成的視覺落差給玩家帶來的差異感，最大限度的襯託了該遊戲的趣味性。該理論在現代遊戲的設計中不斷的得到繼承和發展，即使在遊戲類型和玩法相對複雜的今天，亦不斷被作為遊戲設計手法和原則反覆使用。

需要注意的是箱庭理論不是對遊戲美術風格做出限制的理論，而是應在關卡、數值設計、劇本文案設計、美術風格表現等遊戲設計環節具更加廣闊的普適性。
箱式變電站是一種預裝式變電站，它是將高壓系統、變壓器、低壓系統及其連接線、其他輔助設備安裝在一個具備防護等級的外殼內，這個外殼可以是金屬的，也可以是非金屬的。箱式變電站必須是經過型式試驗的，運行時，有相應的措施以保護接近它的公眾不受傷害的設備。它的功能是將電能從高壓系統輸送至低壓系統或從低壓系統輸送至高壓系統。
箱形海扇蛤（學名：_Pecten pyxidatus_，中國大陸稱箱形扇貝），是鶯蛤目海扇蛤科海扇蛤屬的一種。主要分布於馬來西亞、印度尼西亞、中國大陸、台灣，常棲息在潮下帶 12－59 米、泥質沙、中沙、泥質粗沙及軟泥底的淺海。



參考文獻
箱形水母屬（學名：_Chironex_）為箱形水母科的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 澳大利亞箱形水母 _Chironex fleckeri_ Southcott, 1956

* _Chironex indrasaksajiae_ Sucharitakul, 2017

* 波布水母 _Chironex yamaguchii_ Lewis & Bentlage, 2009



參考文獻
箱形水母科（學名：Chirodropidae）為箱形水母目的一個科。



下級分類

本科包括以下屬：


* _Chirodectes_ Gershwin, 2006

* _Chirodropus_ Haeckel, 1880

* 箱形水母屬 _Chironex_ Southcott, 1956



參考文獻
箱形藻屬（學名：_Cistula_）是雙肋藻科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 洛氏箱形藻 _Cistula lorenziana_ (Grun. Cleve, 1894)



參考文獻
箱根町（日語：箱根町／はこねまち _Hakone machi_ \*/?）是日本神奈川縣西部，箱根峠東側位置的町，屬足柄下郡。



概要

自古已是溫泉町，在江戶時代設置箱根關。近代由於西武鐵道集團與小田急電鐵致力於觀光開發而得到急速發展。箱根溫泉是湯本、塔之澤、大平台、宮之下、小涌谷等地溫泉的總稱。



地理


* 山：箱根山、箱根峠

* 川：蛇骨川、須雲川、早川、明神川、大澤

* 湖：蘆之湖（芦ノ湖）、お玉ヶ池、精進池



歷史

律令時代

律令時代屬東海道相模國、足柄郡。

鎌倉時代

源賴朝舉兵的序盤之戰於石橋山展開。參考石橋山之戰。

江戶時代

德川家康時、東海道路線由足柄峠改為箱根峠、現在的箱根町蘆之湖畔設置關所（箱根關所）。

明治維新以後

廢藩置縣之後屬足柄縣。於 1876 年 8 月 21 日足柄縣分割之後屬神奈川縣。

1889 年、町村制施行時分成箱根町、湯本村、溫泉村、宮城野村、仙石原村、元箱根村、蘆之湯村等 1 町 6 村。1927 年湯本村施行町制、1954 年箱根町、元箱根村、蘆之湯村合併為新的箱根町、1956 年 9 月 5 町村合併成現在的箱根町。



交通

鐵道

箱根登山鐵道


* 鐵道線：箱根湯本站 - 塔之澤站 - 大平台站 - 宮之下站 - 小涌谷站 - 雕刻之森站 - 強羅站

* 鋼索線：強羅站 - 公園下站 - 公園上站 - 中強羅站 - 上強羅站 - 早雲山站

箱根空中纜車


* 早雲山站 - 大涌谷站 - 姥子站 - 桃源台站

王子酒店


* 箱根駒岳索道線：箱根園站 - 駒岳山頂站

道路

收費道路


* 箱根新道：山崎 IC - 須雲川 IC - 蘆之湖大觀 IC - 箱根峠 IC

* 箱根高速公路

* 蘆之湖遊覽車道

一般國道


* 國道 1 號
  
* 箱根新道・小田原箱根道路

* 國道 138 號

都道府縣道


* 神奈川縣道 75 號湯河原箱根仙石原線

路線巴士


* 伊豆箱根鐵道

* 小田急箱根高速巴士

* 沼津登山東海巴士

* 箱根登山巴士

船


* 伊豆箱根鐵道

* 箱根觀光船



觀光

箱根是日本知名的觀光地。近年來有很多來自台灣和韓國的觀光客來到箱根，因而景點的標記牌上也增加了繁體中文和諺文表記。

主要觀光景點


* 蘆之湖為箱根火山活動休眠而形成的火山湖，湖面積 690 公頃，湖深 43 公尺，以富士山為其背景，山色絕美，隨風乘蘆之湖海盜船漫遊，景致十分怡人。湖畔的塔島一帶有以前日本皇室的函根離宮，現在則轉為恩賜箱根公園。

* 強羅公園是一座修建於早雲山麓下的法式岩石庭園。

* 箱根神社建於西元 8 世紀，位於蘆之湖南端的元箱根，擁有悠久的歷史和珍藏許多文化遺產而聞名。

* 箱根美術館與位於靜岡縣熱海市的 MOA 美術館為姐妹館。

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以箱根為背景的作品


* 動畫片《新世紀福音戰士》中的第三新東京市以箱根為原型，動畫中經常取箱根當地實景作畫。

* 輕小說及動畫作品《GATE 奇幻自衛隊》也有將該地作為背景的劇情。

* 動畫片爆走兄弟 Let's & Go!! WGP 世界盃篇，總決賽的第二天賽事，以箱根山道為背景。

* 2015 年 10 月新番《溫泉幼精小箱根》就是以箱根為背景的動畫作品。劇中出現的地點名稱和場景均為現實中所有，如箱根、強羅、蘆之湖、元箱根港等



外部連結


* （繁體中文） 箱根町觀光協會

* （簡體中文） 箱根町觀光協會

* （日語） 箱根地區嚮導箱根町を舞台とした作品

* Tokyo Day Trip-Kanagawa Travel Info （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* OpenStreetMap 上有關箱根町的地理資訊
箱根亂子草（學名：_Muhlenbergia hakonensis_）為禾本科亂子草屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
箱根宿（日語：箱根宿、はこねしゅく）是東海道五十三次第 10 個宿場。位於現在的神奈川縣足柄下郡箱根町。這座宿場設置於 1618 年，地處箱根峠和箱根關所之間。箱根宿標高 725m，是東海道五十三次中最高的宿場。



參考資料



外部連結


* よみがえる箱根関所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 公式サイト
箱根小涌園是在日本神奈川縣足柄下郡箱根町箱根溫泉的旅館。標高 620 公尺，日本藤田觀光集團的經營



建築特色

日本建築師吉村順三設計，共 220 間房，於 1959 年完工。有箱根區內最大的會議設施。
箱根小王子博物館（日語：箱根★サン＝テグジュペリ 星の王子さまミュージアム）是位於日本神奈川縣箱根町仙石原的博物館，專門展出與《小王子》及其作者安東尼・迪・聖 - 修伯里有關的展品。該館開幕於 1999 年 6 月 29 日，即聖修伯里誕生 100 周年之際。

博物館呈現了《小王子》書中的情節與人物，其中設有小王子及其 B612 星球的雕塑、「小王子庭院」、模仿 1930 年代時期的咖啡館、模仿聖修伯里童年時期的教會、聖修伯里生平展示空間等等。館內的禮品店出售《小王子》的相關商品。



參考資料



外部連結


* 官方網站（日語）
箱根山（日語：箱根山／はこねやま _Hakone-yama_）是日本的一座火山，跨越神奈川縣和靜岡縣縣境，現指定為富士箱根伊豆國立公園。地名「箱根」在古時也記做「函根」，因此「箱根山」也寫作函根山，另稱函嶺、函嶺洞門等。



概要

箱根山是 40 萬年前開始活動的第四紀火山，可見破火山口、內火山錐，以及兩重外輪山構造。破火山口內側有堰塞湖蘆之湖。現在大涌谷等地仍有噴氣與硫磺等火山活動，甚至有些地方會噴出具致死性的火山氣體。

箱根火山下的岩漿規模尚未明朗，但依據目前的地震觀測結果，岩漿上端大略在地下 5㎞以下的位置。山體南側是被大幅侵蝕的湯河原火山。

箱根山由於仍是活火山，有火山活動，因此被火山噴火預知連絡會選為必須充實火山防災監視、觀測體制的火山。

山腰、山麓有許多溫泉，形成非常著名的溫泉鄉箱根溫泉。平安初期以前，東海道在箱根山西方北上至金時山跨越北方的足柄峠後繼續往東方延伸。之後富士山的延曆噴火（800 年 - 802 年）造成道路中斷，東海道改通過箱根山南方的箱根峠，此地成為交通要衝。江戶時代設有箱根關所，嚴格執行取締。

明治維新以後，箱根地區逐漸成為高級度假地。戰後在積極開發下，度假設施、別墅地、旅館、美術館等眾多休閒設施陸續完工，也引發了俗稱箱根山戰爭的巨大集團觀光客輸送競爭。雖然不如全盛期，但近年在溫泉主題公園等設施帶動下，依然吸引眾多觀光客、度假客到訪。

箱根山由於是知名觀光地，有著發達的鐵道交通運輸。都心可搭乘小田急電鐵的浪漫特快直達箱根湯本站，交通非常便利。

東海道（國道 1 號）在現在仍是東西重要交通路線，而全線標高最高的箱根山正是該道路最大的難點，但在東名高速道路與國道 246 號開通之後，現在箱根山的幹線重要性已不如以往。即使如此，觀光帶來的龐大車流，加上周邊的國道 138 號與各收費道路，在假期常有交通堵塞。

2007 年，「箱根火山」入選日本地質百選，2012 年 9 月再以箱根地質公園成為日本地質公園之一。



活動史

依據其活動期，從舊到新分為「古期外輪山」、「新期外輪山」、「中央火口丘」三類。

古期外輪山

箱根火山活動從約 40 萬年前開始，在經歷多次噴發後，約 25 萬年前形成被稱為古箱根火山、標高 2,700 公尺的富士山型成層火山。之後仍不斷噴發，在約 18 萬年前的山嶽中心因地底空洞化而陷落，形成巨大的破火山口。此時，圍繞在周邊的塔之峰、明星岳、明神岳、丸岳、三國山、大觀山、白銀山等海拔 1,000 公尺左右的山嶽被稱為「古期外輪山」。金時山雖然像是外輪山的一峰，但該山是古箱根火山山腰形成的側火山。

新期外輪山

破火山口誕生後的 2 萬 6 千年間，火山活動穩定，但在約 13 萬年前起火山活動開始活躍，破火山口內形成小型的盾狀火山。約 5 萬 2000 年前，盾狀火山發生普林尼式噴發，再次陷落的東部至南部形成淺間山、鷹巢山、屏風山等半月形的山嶽「新期外輪山」。這次噴發帶來 50 億立方公尺的火山碎屑流，範圍西至富士川，東至現在橫濱市郊外。該火山碎屑流堆積的碎屑稱為東京輕石與箱根東京輕石。

中央火口丘

約 5 萬年前，破火山口內再次開始火山活動，形成先神山（pre-Kamiyama）。先神山的活動從「噴發碎屑」變為「噴發類岩片」最後「先神山一部分崩壊形成早川泥流」。之後大量流出高黏性的熔岩，「形成火山穹丘與火山穹丘崩壞型碎屑流」，最後形成中央火口丘群。中央火口丘群包含台岳、箱根駒岳、上二子山、下二子山等火山穹丘。此時的火山碎屑流流至舊早川，在現在仙石原一帶形成堰塞湖「仙石原湖」。

最近 1 萬年間的活動

最近 1 萬年間的活動限於破火山口內的後期中央火口丘群。此時期火山活動的特徵是形成火山爆發噴發岩漿或形成火山穹丘，以及發生火山穹丘崩壊型火山碎屑流。

岩漿噴發共有三次，分別是約 8000 年前的神山山頂、約 5700 年前的二子山火山穹丘、約 3200 年前的神山。神山北側在山體崩塌後形成冠岳。

約 3000 年前，神山西北斜面的山體崩塌，噴發大量水蒸氣，形成大涌谷，蒸氣噴發引起的土石流填埋一半以上的仙石原湖，形成仙石原，早川上游（現在湖尻一帶）另形成堰塞湖蘆之湖。

史後活動

有史以來，火山活動限於大涌谷周邊的蒸氣噴發。其中 12 世紀後半至 13 世紀曾噴發 3 次。21 世紀噴發 1 次。

2015 年 5 月 6 日，火山活動開始活躍，氣象廳將噴發警戒等級從 1（當時稱為「平常」。現稱為「留意活火山」）提升至 2（火山口周邊管制）。接著在 6 月 30 日出現小規模噴發，噴發警戒再升至 3（入山管制），針對大涌谷周邊半徑 1 公里發出避難指示。



主要的山


* 中央火口丘
  
* 冠岳（1409m）
  
* 神山（1438m）- 箱根山最高峰
  
* 箱根駒岳（1356m）
  
* 上二子山（1091m）
  
* 下二子山（1065m）
  
* 早雲山（1153m）

* 新期外輪山
  
* 屏風山（948m）
  
* 鷹巢山（834m）
  
* 淺間山（802m）

* 古期外輪山
  
* 白銀山（993m）
  
* 大觀山（1011m）
  
* 三國山（1102m）
  
* 丸岳（1156m）
  
* 金時山（1212m） - 實際上非外輪山，而是古箱根火山的側火山
  
* 明神岳（1169m）
  
* 明星岳（924m）
  
* 塔之峰（566m）

箱根山北部金時山至足柄峠又稱作足柄山（あしがらやま），以金太郎誕生地聞名。



山口


* 箱根峠（→靜岡縣田方郡函南町）

* 湖尻峠（→靜岡縣裾野市）

* 長尾峠（→靜岡縣御殿場市）

* 乙女峠（→靜岡縣御殿場市）

* 矢倉澤峠（→神奈川縣南足柄市）

* 足柄峠（靜岡縣駿東郡小山町←→神奈川縣南足柄市）



註釋



關連項目


* 破局噴火

* 箱根山戰爭

* 箱根驛傳

* 日本地質百選



外部連結


* 箱根地質公園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 箱根山 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 氣象廳

* 日本活火山總覧（第 4 版）Web 掲載版 箱根山 PDF - 氣象廳

* 箱根火山的故事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 箱根町

* 箱根火山群 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 產業技術綜合研究所地質調査綜合中心

* 國土地理院 地圖閱覽システム 2 萬 5 千分 1 地形圖名：箱根 (北西) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
箱根峠（日語：箱根峠、はこねとうげ）是位於日本神奈川縣足柄下郡箱根町和靜岡縣田方郡函南町交界處的山道，越過箱根山的外輪山，標高 846 公尺。這座山道曾是重要的交通要道，但因地形險峻，鐵路路線和公路路線都繞開了箱根峠，導致箱根峠重要性下降。該山道曾設有箱根關，已在 2007 年得到修復。
箱根崎站（日語：箱根ケ崎駅／はこねがさきえき _Hakonegasaki eki_ \*/?）是一個位於東京都西多摩郡瑞穗町大字箱根崎，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）八高線的鐵路車站。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站，設有跨站式站房。月台與閘口之間設有扶手電梯與升降機聯絡。候車室位於月台樓梯下，設有空調設備。另外，出入口與大堂也設有扶手電梯、升降機聯絡。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


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使用情況

2019 年（令和元年）度的 1 日平均上車人次為 4,384 人。近年的推移如下表。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■八高線

　
: 東福生－箱根崎－金子



參考資料

注釋

使用情況

JR 東日本 2000 年度以後上車人次

東京都統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站資訊（箱根崎車站）：東日本旅客鐵道
箱根板橋車站（日語：箱根板橋駅／はこねいたばしえき _Hakone-itabashi eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣小田原市板橋，屬於箱根登山鐵道鐵道線（箱根登山電車）的鐵路車站。車站編號是 OH 48。

雖然站名冠有「箱根」二字，但車站不是位於箱根町。



概要

標高原為 27 米，2013 年經再次勘定高度後更改為 16 米。

由於 JR 東日本於埼京線設有板橋站，雖然本站從未被日本國鐵管理過，亦與該站相距甚遠，但為區分兩站，逐加上町名「箱根」於站名前。

本站是列車交換頻繁的車站，絕大部份時間的上、下行普通列車均會同時出發，就連部份直通小田急線的「浪漫特快」列車，也會在本站作運轉停車。



車站結構

設有木製單層站舍 1 座，至開業起便一直使用至今，為典型日本鐵路舊式車站站舍結構，中間為出入口，並能直通至閘口；左側為站務室及自動售票機；右側為候車大堂及儲物櫃；閘口設有對應 PASMO 車票感應器。洗手間則設於入閘後左側，可利用行人天橋或無障礙通道經平交道通往月台末端（但只在有需要時才會開放，否則長期處於閉鎖狀態）。

設有島式月台 1 座，可提供 1 面 2 線的配置，有效長度為 6 輛，但自 2008 年 3 月小田原線由新宿站開出的急行及區間急行列車不再停靠，加上 2012 年起統一列車以 4 輛編成運行，現時向小田原方向約多於 1 輛長度的月台已被欄杆所封閉。

在 1 號月台對面，另設有側式月台 1 座，是過往仍有標準軌列車行經時所使用的專用月台，有效長度為 3 輛。由於標準軌列車的車箱寬度比狹軌列車窄，使用島式月台時，列車和月台之間的空隙較闊，上下車時易產生危險，所以加設對應的月台，但兩年後，2006 年 3 月隨三軌路段被撤去，相關月台亦被棄用，現時只作緊急月台之用。

月台上設有候車座椅、候車室及自動販賣機，月台中央約 2 節車廂長度也設有月台上蓋。乘客透過樓梯及行人天橋進出月台和站舍。

標高原為 27 米，2013 年經再次勘定高度後更改為 16 米。

由於 JR 東日本於埼京線設有板橋站，雖然本站從未被日本國鐵管理過，亦與該站相距甚遠，但為區分兩站，逐加上町名「箱根」於站名前。

本站是列車交換頻繁的車站，絕大部份時間的上、下行普通列車均會同時出發，就連部份直通小田急線的「浪漫特快」列車，也會在本站作運轉停車。

月台配置



歷史


* 1935 年 10 月 1 日：開業。

* 1956 年 6 月 1 日：小田原市內線廢線，有關電車不再駛入本站。

* 2006 年 3 月 18 日：小田原～入生田間的三軌路段改回只容窄軌列車通行，原 1 號月台（側式月台）棄用。



使用情況



相鄰車站

箱根登山鐵道
: 鐵道線（箱根登山電車）

　
: ■各站停車

　
: 小田原（OH 47）－箱根板橋（OH 48） －風祭（OH 49）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 箱根板橋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 箱根登山鐵道
箱根湯本車站（日語：箱根湯本駅／はこねゆもとえき _Hakone-yumoto eki_ \*/?）是一個位於神奈川縣足柄下郡箱根町湯本，屬於箱根登山鐵道鐵道線（箱根登山電車）的鐵路車站。車站編號是 OH 51。



概要

箱根湯本車站是箱根町的中心車站，亦是前往箱根溫泉一帶觀光地的玄關站。標高原為 108 米，2013 年經再次勘定高度後更改為 96 米。

現時小田急電鐵的「浪漫特快」列車可直通至此。過往行走小田原線的急行或區間急行列車亦會直通運轉駛至本站，但自 2006 年 3 月 18 日起均被取消，只保留來往小田原站的區間車，但班次上則稍作加密，用車上亦全改由小田急之車輌行駛（外觀上採用和箱根登山鐵道相同的顏色，但卻採用小田急的公司標誌），固定為 4 節車廂編成，箱根登山鐵道的列車只集中行駛本站至強羅站的登山路段。車站管理權則仍由箱根登山鐵道擁有，但車站配置上，則加設了能對應小田急系統的 PASMO 車票感應器，亦能發售小田急電鐵內各車站的車票。



車站結構

現時使用中的為第二代車站，2009 年竣工，將車站大堂由原來地面移至二樓，剛處於月台之上，為橋上車站，以配合不斷增加的遊客數量，原來的站舍設於往塔之澤站方向，大約位處現時正面口一帶。

是少數設有站長的車站，除了站長室、票務處、自動售票機外，更設有售賣當地土產的商店和茶座。另外，閘內、外也設有扶手電梯及升降機，方便乘客進出車站和月台。

現時設有島式月台及側式月台各 1 座，共提供 2 面 3 線的配置。1 號月台為窄軌頭端式月台，可對應 10 輛編成的「浪漫特快」列車；2 號及 3 號月台是位處同一月台面，只是路軌中間有水泥牆分隔，向入生田方向一邊為 2 號月台，是窄軌普通列車停靠月台，可對應 6 輛編成；向塔之澤一方為 3 號月台，對應標準軌普通列車的停靠月台，有效長度為 3 輛。4 號月台為側式月台，有效長度亦為 3 輛，現時為臨時月台，只於假日多客時段才會被用作輔助月台，此外，由於 4 號月台路軌是唯一可以直通入生田站與塔之澤站間，因此當有列車由入生田車庫駛至時，會先駛過 4 號月台，再經轉轍器轉回至 3 號月台。

3、4 號月台之間以平交道連接起來。月台設施上，3 號月台俱備與 1、2 號月台相同，至於 4 號月台，因多數作為臨時月台，亦多只供降車之用，因此除了整個月台裝設了上蓋外，便沒有任何添加任何其他的設施。

是箱根町的中心車站，亦是前往箱根溫泉一帶觀光地的玄關站。標高原為 108 米，2013 年經再次勘定高度後更改為 96 米。

現時小田急電鐵的「浪漫特快」列車可直通至此。過往行走小田原線的急行或區間急行列車亦會直通運轉駛至本站，但自 2006 年 3 月 18 日起均被取消，只保留來往小田原站的區間車，但班次上則稍作加密，用車上亦全改由小田急之車輌行駛（外觀上採用和箱根登山鐵道相同的顏色，但卻採用小田急的公司標誌），固定為 4 節車廂編成，箱根登山鐵道的列車只集中行駛本站至強羅站的登山路段。車站管理權則仍由箱根登山鐵道擁有，但車站配置上，則加設了能對應小田急系統的 PASMO 車票感應器，亦能發售小田急電鐵內各車站的車票。

月台配置



使用情況

2008 年度一日平均乘車人數為 4,652 人。近年的推移如下表。



車站周邊


* 箱根湯本溫泉

* 國道 1 號

* 早川

* 箱根町役場

* 早雲寺

* 箱根町立郷土資料館

* 箱根 TOY 博物館

巴士路線


* 湯本站
  
* 箱根登山巴士、伊豆箱根巴士、西武觀光巴士、小田急箱根高速巴士、京急巴士
  
* 1 號乘車場
    
* 【Z】關所跡、箱根町（經由宮之下、小涌園、元箱根） （伊豆箱根）※1 日 1 班經湯之花酒店
    
* 【U】箱根園（經由宮之下、小涌園、元箱根） （伊豆箱根） ※1 日 2 班
    
* 【J】湖尻･箱根園（經由宮之下、小涌園、早雲山） （伊豆箱根） ※午間經大涌谷
    
* PrinceExpress 箱根蘆之湖 大宮營業所（經由品川王子飯店、池袋站、大宮站） （西武觀光）
  
* 2 號乘車場
    
* 【H】箱根町（經由宮之下、小涌園、元箱根港） （箱根登山） ※平日 1 班經蘆之湯舊道
    
* 【R】元箱根港（經由箱根新道、箱根町） （箱根登山） ※限星期六、日 3 班
  
* 3 號乘車場
    
* 【T】仙石案內所、桃源台、湖尻（經由宮之下、宮城野、仙石） （箱根登山）
    
* 【TP】POLA 美術館（經由宮之下、宮城野、仙石） （箱根登山）
    
* 【L】御殿場 Premium Outlet、時之棲 御殿場高原啤酒 （經由宮之下、宮城野、仙石、乙女峠）（箱根登山）
  
* 4 號乘車場
    
* 【K】上畑宿、元箱根港（經由舊街道） （箱根登山）
    
* 機場巴士 羽田機場（經由橫濱站東口） （小田急箱根高速、京急）
  
* 5 號乘車場
    
* 小田原站東口 （箱根登山、伊豆箱根）



歷史


* 1888 年 10 月 1 日：軌道線（即後來的小田原市內線）開通，當時站名為「湯本」，終點站，當時車站位置乃在早川對岸。

* 1913 年 9 月 3 日：因受大雨損毀，軌道線介乎風祭至湯本需遷移，車站搬至現址。

* 1919 年 6 月 1 日：鐵道線湯本～強羅開業，鐵道線車站開業，稱為「箱根湯本」，軌道線車站名稱同日起亦跟隨改名。

* 1935 年 10 月 1 日：鐵道線伸延至小田原站，軌道線早川口～本站廢線，停留所取消。

* 1950 年 8 月 1 日：小田急車輛開始駛入。

* 1982 年 7 月 12 日：小田急之大型（20 公尺車）6 輛編成開始駛入。

* 2005 年 10 月 1 日：本站開始可發售浪漫特快列車車票。

* 2006 年 3 月 18 日：本站～小田原站間改以小田急之車輛運行。

* 2008 年 3 月 15 日：除浪漫特快列車外，一般列車全改以小田原站為止，統一列車長度為 4 輛。

* 2009 年 3 月 14 日：橋上站舍啟用。

* 2019 年 10 月 12 日：因強烈颱風哈吉貝（颱風 19 號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致本站與強羅站之間路段嚴重受損而停駛。



相鄰車站

箱根登山鐵道
: 鐵道線（箱根登山電車）

* □特急浪漫特快「箱根」「超級箱根」「地鐵箱根」「Home Way」總站（只運行至入生田方向）

　
: ■各站停車（全部列車於此站轉乘）

　
: 入生田（OH 50）－箱根湯本（OH 51） －塔之澤（OH 52）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 箱根湯本車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 箱根登山鐵道

* 箱根湯本車站 - 小田急電鐵
箱根觀光船（日語：箱根観光船／はこねかんこうせん _Hakone Kankōsen_ \*/?）是於神奈川縣箱根町蘆之湖運航的觀光船公司，屬於小田急箱根控股旗下完全子公司。由於其觀光船均以 17 世紀至 19 世紀中期戰列艦為原型，故又以「箱根海賊觀光船」、「箱根海賊船」名義營運。除了經營觀光船業務外，該公司亦有經營週邊地區餐飲、零售及住宿業務。



簡介

1947 年至 1960 年間，五島慶太領導的大東急集團與堤康次郎率領的西武集團之間不斷爭奪箱根山旅客運輸的份額，通稱箱根山戰爭。兩者間競爭在 1950 年小田急系創立經營蘆之湖畔觀光船的「箱根觀光船」進入白熱化，後起的箱根觀光船公司在開業初期，面對已經引入新式雙體遊覽船經營的伊豆箱根鐵道陷入苦戰。 1964 年，日本在舉辦東京奧運、新幹線開通及海外旅行自由化等利好因素迎來了經濟高度成長期。與此同時，高度成長也對旅遊業界掀起巨大的變化，人們開始追求更高品質、更精緻的旅遊體驗。時任社長在參考美國的迪士尼樂園後，決定引入以戰列艦為原型的觀光船（即「海賊船」），以吸引家庭和團體遊客。第一艘海賊船以 17 世紀法國海軍聖腓力號（法語：Saint Philippe）為原型，由日立造船承造，是為「先驅號」（パイオニア号）。先驅號於 1964 年 7 月首航，旋即大受兒童歡迎。

其後，仿照英國海軍戰列艦海上君王號（英語：HMS Sovereign of the Seas，又譯「海霸王號」）建造的「維多麗亞號」於 1980 年下水，以 17 世紀法國海軍艦皇家太陽號（法語：Soleil Royal）為藍圖的「皇家太陽號」於 1987 年首航，1991 年「瓦薩王號」下水。2007 年，參照英軍勝利號的「勝利號」首航。2013 年，仿照皇家路易號（法語：Royal Louis）建造的「皇家太陽 II 號」首航。箱根觀光船在 2007 年 5 月 10 日成為關東首個取得「綠色經營証書」的觀光遊覽船公司。

箱根觀光船乘客量在 2013 年約有 182 萬人次，當中約 135 萬為一般遊客、約 47 萬為團體旅客。另外國旅客訪問次數相較 1990 年代大約 7 萬到 8 萬人次，大幅增加到現時大約 36 萬人次，當中來自台灣和泰國的訪客佔最大宗，近年來自伊斯蘭國家的訪客亦有上升趨勢。



運航情報

停泊港口


* 港口編號在 2014 年 1 月起依次引入。

運航路線


* 定期航線（海賊船）
  
* 依「桃源台 → 箱根町 → 元箱根 → 桃源台」方向行駛的航線，部份船次會以反方向行駛。

過往航線


* 巡迴航線（外輪船）
  
* 「箱根町 - 元箱根 - 山之飯店 - 箱根町」間的巡迴航線。2008 年 11 月 24 日起停駛。



保有船艦

目前定期巡航的海賊船有三艘，最近一艘下水的是 2019 年的「女王蘆之湖號」。

現有船艦

過往船艦

組裝建造

由於蘆之湖是內陸火山湖，所有箱根觀光船的船舶都是先在造船公司臨海的船塢建造後，拆件運送至蘆之湖的船舶工場重新裝嵌再下水。


* *



其他事業

除了觀光船業務以外，箱根觀光船持有箱根 Pleasant，並經營包括以下場所的餐飲及住宿事業：


* 小田急箱根湖濱酒店（桃源台，餐飲、住宿、紀念品）；

* 桃源台景觀餐廳（桃源台，餐飲、紀念品）；

* 茶屋本陣 畔屋（箱根町港前，餐飲、紀念品）；

* 蘆之湖茶屋（元箱根，餐飲、紀念品）；

* 富士景茶屋（乙女峠，餐飲、紀念品）；

* 聖莫里茨咖啡店（強羅，餐飲、紀念品）等



備註



參考來源



相關項目


* 箱根山戰爭 - 1950 年至 1968 年期間西武集團與小田急及東急集團爭奪箱根旅客運輸份額的事件。

* 蘆之湖遊覽船 - 西武集團旗下伊豆箱根鐵道於蘆之湖營運的觀光遊覧船。



外部連結


* 箱根觀光船 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 箱根觀光船株式會社

* 箱根 navi （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）上箱根海賊觀光船的介紹

* 長澤文雄的懷舊日本汽船研究
箱根町港是一座位於神奈川縣足柄下郡箱根町箱根，箱根觀光船箱根海賊船的港口，編號為 OH66。



港口構造

有一條棧橋從地面延伸至蘆之湖，地面有一座建築物，乘客可在這裡購票。



相鄰港口

箱根觀光船
: 箱根觀光船（箱根海賊船）

　
: 箱根町港（OH 66） → 元箱根港（OH 67） → 桃源台港（OH 65） → 箱根町港（OH 66）



參考資料



外部連結


* 箱根町港 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 箱根導航
箱根登山巴士株式會社（日語：箱根登山バス株式会社，英語：Hakone Tozan Bus Co., Ltd.）是小田急集團旗下的小田急箱根控股所屬的公路運輸業者，主要經營神奈川縣小田原及箱根週邊地區交通運輸，總部設於神奈川県小田原市。

箱根登山巴士的前身為 1913 年 3 月 1 日開業的小田原電氣鐵道包車業務（貸自動車），以及 1914 年 8 月 15 日創業的富士屋自働車的包車業務，兩者於 1932 年合併為富士箱根自動車，二戰時隨著 1921 年設立的足柄自動車與箱根登山鐵道整合，成為同社的汽車部門。2002 年 10 月，小田急集團進行業務重組，箱根登山鐵道的汽車業務分拆成立箱根登山巴士。



事業內容

路線巴士
: 路線巴士主要以小田原市和箱根町為中心，營業地區遍及足柄地域（南足柄市、開成町、松田町）與真鶴町和湯河原町，部份路線會駛入靜岡縣御殿場市。

包租巴士
: 箱根登山巴士保有小田原養護學校 5 輛校車，1 輛企業接送用車，和一般大型包租巴士 1 輛 。

特定巴士
: 除一般的巴士業務外，箱根登山巴士也受託負責營運箱根町立箱根之森小學 3 輛校車，以及富士軟片的接駁巴士。

箱根行李托運服務（箱根キャリーサービス）
: 提供往返箱根湯本站及合作住宿業者的行李運送服務，於 2005 年 3 月開始營業。



參考來源



外部連結


* 箱根登山巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 官方網站 （日語）（中文）（英文）（韓文）
鋼索線（日語：鋼索線／こうさくせん _Kōsaku sen_ \*/?）是一條連結神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站和早雲山站，屬於箱根登山鐵道的纜索鐵路。車站編號使用的路線記號為 OH。一般稱為「箱根登山纜車」。擔當箱根旅遊的旅客輸送。是關東最古老的纜索鐵路線。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：1.2 公里

* 軌距：983 毫米

* 站數：6 個（包括起終點站）

* 高低差：興建時為 214 米，2013 年再測量時修正為 209 米



路線背景

1911 年，小田原電氣鐵道獲得了箱根町強羅一帶用地，並打算發展為旅館及別墅。不過，該處地勢較斜，為使入住的居民有交便利的交通工具，逐於 1912 年向當時的鐵道管理局申請興建一條纜索鐵路，1915 年 4 月 23 日獲審批興建。當時仍未有任何一條纜索鐵路正式營運，所有技術支援、車廂及物資均由瑞士方面輸入。1921 年 12 月 1 日正式通車，是繼生駒鋼索鐵道後第 2 條、關東地區首條營運的纜索鐵路



運行形態

現時每天的營運時間是由 07:41～19:05，各站停車的班次以 13 或 23-25 分鐘開出一班，假日或人多時，會在 23-25 分鐘的區間中加入臨時直通列車，只停早雲山站及強羅站，所有中途站均不停靠。

直通班次全程只需 7 分鐘，而各站停車班次則約為 10 分鐘。



歷史


* 1921 年 12 月 1 日：小田原電氣鐵道鋼索線下強羅～上強羅間開業。

* 1928 年：

　
: 1 月 1 日：日本電力與小田原電氣鐵道合併。

　
: 8 月 16 日：軌道線、鐵道線分離，組成箱根登山鐵道。


* 1944 年 2 月 11 日：受「不要不急線」法令影響，鋼索線休業，部份金屬設施被徵用。

* 1950 年 7 月：鋼索線重新營業。使用第 2 代車輛。

* 1971 年 3 月 20 日：第 3 代車輛開始運轉。

* 1995 年 3 月 16 日：第 4 代車輛開始運轉，改為 2 輛編成。

* 2019 年年底開始進行設備更新工作，12 月 2 日全線停止營運，同時第四代車輛除役。從 12 月 3 日起全線改由巴士代營運，預計於 2020 年 3 月下旬重新開始營運。

* 2020 年 3 月 20 日：以第五代新機車恢復運轉。



車站列表


* 車站編號於 2014 年 1 月起依次引入。

* 所有車站均位於神奈川縣足柄下郡箱根町。

* 通常所有列車均為各站停車，然而多客期設有臨時列車，強羅－早雲山之間設有不停站的「直通」運轉。



使用車輛

最初所使用的車輛是由瑞士的福特伯爾尼公司所製造。二戰時期因被軍事徵用而遭拆卸；1950 年重開時，採用了新的車廂，是為第 2 代；1971 年 3 月 20 日，第 3 代車輛投入服務。由於欲増強輸送力，1995 年 3 月 16 日，再更換為提供冷氣的第 4 代車廂（箱根登山鐵道 ke100、ke200 形客車），並改為 2 輛車廂一列的編排。於 2020 年 3 月 20 日，列車更換為第 5 代列車，只繼續用第 4 代列車的車底。



票價

鋼索線成人全票價，兒童半價，採用分段票價制。此規定於 2019 年 10 月 1 日修訂。



到站音樂

鋼索線的主要車站會使用「箱根八里」作為發車音樂。



外部連結


* 箱根登山鉄道株式會社。箱根登山鐵道. （原始內容存檔於 2007-01-03） （日語）.
箱根登山鐵道株式會社（日語：箱根登山鉄道／はこねとざんてつどう _Hakone Tozan Tetsudō_ \*/?），簡稱箱根登山鐵道或箱鐵，本社位於日本神奈川縣小田原市，是以神奈川縣小田原市、箱根町為中心的鐵路公司。

鐵道路線有鐵道線與鋼索線（箱根登山纜車）。而巴士路線於分社化時分為箱根登山巴士。

箱根登山鐵道是全國登山鐵道‰會的成員。



歷史

1888 年、國府津站～小田原站～湯本站（現：箱根湯本站）間的小田原馬車鐵道開業、1896 年改名小田原電氣鐵道（小田電）。1928 年 1 月 21 日小田原電氣鐵道與日本電力合併、同年 8 月由日本電力分拆出箱根登山鐵道、1942 年成為東京急行電鐵旗下、1948 年由大東急分割時成小田急電鐵的關連會社。

原為東京證券交易所第一部上市公司，2003 年變為小田急電鐵完全持有的子公司。翌年 2004 年箱根登山鐵道變為純控股公司，改名小田急箱根控股〈小田急箱根ホールディングス〉。同日箱根登山鐵道株式會社（本社）設立，負責鐵道事業等業務。

開業初期的馬車鐵道（軌道線）於 1900 年電氣化，是日本第 4 條電氣鐵道。隨著東海道線熱海路線於 1920 年（大正 9 年）開通，國府津站～小田原站一段被廢止，1935 年由於現在的鐵道線由箱根湯本站延長至小田原站，箱根板橋站～箱根湯本站間廢止、箱根板橋站～小田原站間的小田原市內線至 1956 年 5 月 31 日由巴士線代替。

現在的鐵道線、1919 年箱根湯本站～強羅站間、1935 年小田原站～箱根湯本站間開業。



路線列表

現有路線

 鐵道線：1919 年起箱根湯本站至強羅站段開通運行，1935 年 10 月 1 日起開始小田原站至強羅站間的直通運行。

 鋼索線：1921 年 12 月 1 日開通運行，自 1944 年 2 月 10 日起被歸入不要不急線運行暫停。1950 年 7 月 1 日起恢復運行。

廢止路線


* 小田原市內線（路面電車）



車輛

鐵道線


* チキ 1 形（チキテ 1 形）→モハ 1 形：1919 年開業時共製造 7 輛，電器元件和台車由美國製造，車體為日本車輛製造製造的木造車體。

* チキ 2 形（チキテ 2 形）→モハ 2 形（モハニ 2 形）：1927 年共製造 3 輛，電器元件和台車由瑞士製造，車體為日本車輛製造製造的木造車體。

* チキ 3 形→モハ 3 形（全廢）：1935 年由川崎車輛共製造 3 輛，1984 年除役 2 輛，1997 年除役 1 輛。

* 1000 型（ベルニナ号）：時隔 45 年後製造的新車輛，於 1981 年登場。

* 2000 系（サン・モリッツ号）：於 1989 年登場，為首輛設置冷氣的電車。

* 3000 系（アレグラ号）：2014 年 4 月 14 日入軌。首次引入變頻器，再生制動和 LED 照明。委託岡部憲明進行設計，2014 年 11 月 11 日開始正式運營。

* MoNi1 形

* Yu1 形（全廢）

Mu1 形（全廢）

鋼索線

最初所使用的車輛是由瑞士的福特伯爾尼公司所製造。二戰時期因被軍事徵用而遭拆卸。

1950 年重開時，採用了新的車廂，是為第 2 代。

1971 年 3 月 20 日，第 3 代車輛投入服務。

1995 年 3 月 16 日，為了增強旅客輸送能力。再更換為提供冷氣的第 4 代車廂（箱根登山鐵道 ke100、ke200 形客車），並改為 2 輛車廂一列的編排。

時隔 25 年後第 5 代車輛將於 2020 年 3 月 20 日鋼索線恢復運行時登場。



發車旋律

 鐵道線：強羅站和箱根湯本站採用的是箱根八里的發車旋律。

 鋼索線：強羅站和早雲山站採用的是箱根八里的發車旋律。



參考資料


* 箱根登山鉄道株式會社。箱根登山鐵道. （原始內容存檔於 2007-01-03） （日語）.

* 箱根登山鐵道株式會社總務部總務課「箱根登山鐵道創業 100 周年記念すばらしい箱根グラフ 100」箱根登山鐵道、1988 年



外部連結


* （日語）箱根登山鐵道 - 時刻表、運費。
箱根登山鐵道 3000 型電聯車（日語：箱根登山鉄道 3000 形電車／はこねとざんてつどう 3000 けいでんしゃ _Hakone tozan tetsudō 3000-kei densha_ \*/?）是日本私鐵箱根登山鐵道的單節編組電車，於 2014 年 11 月 1 日起在箱根鐵道線運轉。

箱根登山鐵道 3100 型電聯車則為兩節編組的電聯車，由 2017 年 5 月開始運轉。



設計

3000 型、3100 型皆稱為「 Allegra」。3000 型共有兩輛車，總價約為 8 億日元。 

3100 型僅有一組，以兩輛編組，可與 3000 型連結運轉，組成三節車廂的列車。

3000 型與 3100 型外表塗裝皆為標準的箱根登山鐵道「箱根朱紅」，綴以銀色。



內部

3000 型座椅配置主要兩排相對之四人座位，在車廂靠強羅站端設有輪椅空間。座位 36 位，包括在門口附近的五對摺疊式座位。總載客量為 75 人（包括站位），並使用 LED 照明 。


* 
* 
* 
* *

3100 型座椅配置也是以兩排相對之四人座位為主，但在兩輛車廂都有輪椅空間。每節車有 40 個座位，包括六對摺疊式座位，並使用 LED 照明 。



歷史

兩輛車分別於 2014 年 4 與 8 月由神戶川崎重工交車。 

2015 年 5 月，3000 型獲得了日本鐵路迷俱樂部頒發的 2015 年桂冠獎 。 2015 年 11 月 8 日，在強羅站舉行了頒獎典禮。

2016 年 12 月箱根登山鐵道宣布新的 3100 型電聯車於 2017 年 5 月投入服務。



參考文獻
鐵道線（日語：鉄道線／てつどうせん _Tetsudō sen_ \*/?）是一條以神奈川縣小田原市小田原站為起點、以神奈川縣足柄下郡箱根町強羅站為終點，屬於箱根登山鐵道的鐵路線。車站編號使用的路線記號為 OH。旅客資訊上很少使用正式名稱，對外使用「箱根登山電車」的名稱。

坡度最大為 80‰，不依賴齒軌鐵路或纜索的粘著式鐵道（普通鐵路），是日本存在的最陡坡度。建設時參考了瑞士的貝爾尼納鐵路（後來的雷蒂亞鐵路貝爾尼納鐵路），因此在 1979 年，箱根登山鐵道與雷蒂亞鐵路得到瑞士國家旅遊局的協助下提攜成為姊妹鐵道。



歷史


* 1919 年（大正 8 年）6 月 1 日：小田原電氣鐵道鉄鐵道線箱根湯本站～強羅站間開業。小田原軌道線（路面電車）連絡。600V 電化。

* 1920 年（大正 9 年）10 月 21 日：塔之澤站開業。

* 1926 年（大正 15 年）1 月 16 日：105 號車宮之下站附近發生脫線轉覆事故。

* 1928 年（昭和 3 年）：

　
: 
* 1 月 1 日：日本電力與小田原電氣鐵道合併。

* 8 月 16 日 軌道線、鋼索線箱根登山鐵道分離讓渡。


* 1935 年（昭和 10 年）10 月 1 日：小田原站～箱根湯本鐵間開業。600V 電化。並行路線的軌道線廢止。

* 1950 年（昭和 25 年）8 月 1 日：小田原站～箱根湯本駅站間升壓 1500V，三線軌條化，小田急電鐵之車輛相互直通運轉。

* 1972 年（昭和 47 年）：

　
: 
* 3 月 14 日：全線 CTC 化。

* 3 月 15 日 二平站改稱雕刻之森站。


* 1993 年（平成 5 年）7 月 14 日：箱根湯本站～強羅壓間之架線電壓由 600V 升至 750V。同時 3 輛編成運用開始。

* 2000 年（平成 12 年）12 月 2 日：日中之小田原站～箱根湯本站間運用小田急電鐵車輛，自社之車輛運用在朝早與夕方以降之時間。

* 2006 年（平成 18 年）：

　
: 
* 3 月 18 日：小田原站～箱根湯本鐵間自社車輛運轉取代，運用小田急車輛。

* 9 月：小田原站～入生田站間之三線軌條的標準軌部分撤去。


* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：風祭站改善工程完結，列車不再採用車門安全裝置。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：箱根湯本站車站大廳改於橋上，月台重新安排。

* 2013 年（平成 25 年）11 月 29 日：因應 311 地震引致的地殼變動，重新測量標高，車站高度比原來調低 12-13 米。

* 2019 年（令和元年）：
  
* 7 月 19 日：箱根登山鐵路 MoHa1 形 (103-107) 編成最後營運。當日之後，MoHa1 形的營運完了，不但結束了 100 年來的營運，也是所有的 MoHa1 形結束了營運。
  
* 7 月 20 日：箱根登山鐵路宣布 MoHa1 形 (103-107) 編成廢車，所有的 MoHa1 形全部廢車。MoHa1 形結束了 100 年來的營運。
  
* 8 月 9 日 MoHa1 形讓渡鈴廣蒲鉾本店來做新施設「えれんな CAFE 107」
  
* 10 月 12 日：因強烈颱風哈吉貝（颱風 19 號）挾帶的豪雨，造成土石流與山體滑坡，導致箱根湯本站與強羅站之間路段嚴重受損而停駛。
  
* 10 月 26 日：開行代行巴士。
  
* 11 月 22 日：預計於 2020 年秋季恢復鐵道線全線運轉。

* 2020 年（令和 2 年） 7 月 23 日：因強烈颱風哈吉貝（颱風 19 號）造成的損壞完成修復，全線恢復運轉。



利用狀況

輸送實績

箱根登山鐵道線之輸送廣績下表記錄。

表中，輸送人員之單位為萬人。輸送人員的年度值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值記錄年度以前之最低值為錄色記錄。

收入實績

箱根登山鐵道線之收入實績下表記錄。表中，收入的單位為千日元。數值年度之值。表中，最高值為紅色，最高值的記錄年度以後之最低值為藍色，最高值的記錄年度以前之最低值為綠色記錄。



車輛

箱根湯本站～強羅站的區間，最大斜坡度為 80‰的急勾配地形非常的急斜的路線，電車配有特別措施。

車輛一覽

現有車輛


* MoHa2 形

* 1000 形（ベルニナ号）

* 2000 系（サン・モリッツ号）

* 3000 形（アレグラ号）

* MoNi1 形

過去之車輛


* MoHa1 形

* MoHa3 形

* Yu1 形

* Mu1 形（魚菜車）



票價

鐵道線成人全票價，兒童半價。車票和 IC 卡票價相同。此規定於 2019 年 10 月 1 日修訂。



車站列表


* 車站編號於 2014 年 1 月起依次引入。

* 所有車站均位於神奈川縣。

* 入生田－箱根湯本間為軌距 1,067 公釐（窄軌）與軌距 1,435 公釐（標準軌）的三軌鐵路路段。

範例
: 停靠站 … ●：停靠、｜：通過。各站停車停靠所有車站，因此省略。

　
: 軌道（全線單線） … ◇・∧：可進行列車交會（∧為終點）、◆：折返站 / 信號所、｜：不可進行列車交會、∨：此起往下為單線、（空欄）：沒有軌道

過去之接續路線


* 箱根湯本站：小田原市內線（1919 年～1935 年）

* 箱根板橋站：小田原市內線（1935 年～1956 年）



相片廊


* *



參考網頁


* 箱根登山鐵道官方網站。（日語）

* 箱根登山鐵道舊貌相片集。（日語）



注釋



外部連結
箱根神社（はこねじんじゃ）是位在日本神奈川縣足柄下郡箱根町的神社。舊社格為國幣小社（現神社本廳的別表神社）。過去也稱作箱根權現、三所大權現。2000 年，神社境內新建了九頭龍神社的新宮。



概要

傳說箱根神社建於孝昭天皇時代的 757 年（奈良時代天平寶字元年），在箱根山腳下，位於蘆之湖沿岸。神社的鳥居門位於蘆之湖沿岸，遊湖時便清晰可見。為了讓新船隻下水時祈福而建立在水邊。



關連項目


* 九頭龍神社 - 祭祀九頭龍傳承。

* 伊豆山神社 - 源賴朝二社詣（伊豆山神社・箱根神社）

* 三島大社 - 源賴朝三社詣（伊豆山神社・箱根神社・三島大社）

* 曾我兄弟復仇事件

* 
* 
* *



外部連結


* 箱根神社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
箱根空中纜車（日語：箱根ロープウェイ／はこねロープウェイ _Hakone Ropeway_ \*/?）是一位於神奈川縣足柄下郡箱根町的索道路線，由早雲山站前往桃源台站，是小田急集團旗下的附屬子公司，除了營運索道外，亦同時營辦箱根觀光運輸業務為主。

現時為全日本全年營運距離最長的索道，總長度為 4 公里。2008 年度的總乘搭人次超過 201 萬。過往保持記錄的是六甲有馬索道，總長度為 5 公里，但由於在 2004 年 12 月 18 日，部份路段停止運作，令它不再成為全日本最長；另外位於新潟縣南魚沼郡湯澤町，由王子酒店集團經營的觀光／滑雪用索道「Dragondola」，長度達 5,481 米，比箱根空中纜車長近一半，但由於並非全年營運，因此其紀綠未被承認。

然而，整個空中纜車系體是由兩部份組成，乘客需要在大涌谷站轉乘另一個系統前往目的地，而非直接到達兩邊的總站。



營運路線


* 早雲山站 - 大涌谷站間
  
* 雙線循環脫掛式吊廂索道（2S 索道）（1959 年～2001 年）
  
* 雙環路單線循環式吊廂索道（富尼特）（2002 年起）

* 大涌谷站 - 桃源台站間
  
* 雙線循環脫掛式吊廂索道（2S 索道）（1959 年～2006 年）
  
* 雙環路單線循環式吊廂索道（富尼特）（2007 年起）



車站列表


* 車站編號在 2014 年 1 月起依次引入。

* 所有車站都位於神奈川縣足柄下郡箱根町。

* 早雲山站－大涌谷站間與大涌谷站－桃源台站間因為更新纜索而分拆，更新工程開始的 2000 年 1 月起需要轉乘。



歷史


* 1959 年 12 月 6 日：早雲山～大涌谷間開業。

* 1960 年 9 月 7 日：大涌谷～桃源台間開業，全線開業。

* 2000 年 1 月 28 日：早雲山～大涌谷間因更換車廂，改以巴士行走。

* 2002 年 6 月 1 日： 早雲山～大涌谷間新型索道車廂開始行駛。

* 2006 年 6 月 1 日：大涌谷～桃源台間因更換車廂，改以巴士行走至 2007 年 5 月 31 日止。

* 2007 年 6 月 1 日：大涌谷～桃源台間新型索道車廂開始行駛。

* 2015 年 5 月 6 日：因箱根山出現持續火山活動跡像，大涌谷周邊發生蒸氣噴發，日本氣象廳為安全起見，將火山噴發預警級別上調至第 2 級（火山口四周 2 公里範圍限制進入），全線被強制停駛。



圖片集


* 
* 
* 
* *



外部連結


* 箱根空中纜車公式網站。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

　
: 
* 箱根空中纜車繁體中文版網站。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）



注釋
箱根竹之下之戰是發生在日本南北朝時代建武 2 年（1335 年）的一次戰役，交戰雙方為足利尊氏和新田義貞。從鎌倉幕府奪回政權的後醍醐天皇施行建武新政，足利尊氏起兵叛亂，新田義貞與脅屋義助奉命前往討伐。雙方在今靜岡縣小山町附近展開戰鬥，最後以足利尊氏的北朝軍勝利結束。
箱根美術館（日語：箱根美術館、はこねびじゅつかん）是位於日本神奈川縣足柄下郡箱根町的一座美術館，也是箱根歷史最古老的美術館，展示世界救世教教祖岡田茂吉生前蒐集美術品中的陶瓷器。美術館開館於 1952 年 6 月 15 日。美術館建築有三層，其內裝和展示櫃均由岡田茂吉設計。



參考資料



外部連結


* 箱根美術館 公式サイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 公益財団法人岡田茂吉美術文化財団 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 世界救世教公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：箱根美術館
箱根西麓・三島大吊橋（日語：箱根西麓・三島大吊橋）簡稱為三島步行橋（日語：三島スカイウォーク）是一座位於日本靜岡縣三島市箱根山破火山口西南緣的一座人行橋，全長 400 公尺（1,300 英尺），超過了 2006 年開通的長 390 米的九重「夢」大吊橋，是 2015 至今的日本最長的人行橋。遊客站在橋上可看到富士山和駿河灣的全景。



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：箱根西麓・三島大吊橋

* Mishima Skywalk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
箱根關（日語：箱根関、はこねのせき）是日本在歷史上的一個關隘，位於箱根。一般多指江戶幕府在 1619 年至 1869 年設置的東海道箱根關所。箱根山除了箱根關所之外，還在根府川（小田原市）、仙石原（箱根町）、矢倉澤（南足柄市）、川村谷（山北町）等地亦設有關隘。
箱根雕刻森林美術館（日語：箱根 彫刻の森美術館／はこね ちょうこくのもりびじゅつかん _Hakone Chōkoku no mori Bijyutsukan_，THE HAKONE OPEN-AIR MUSEAM）是日本第一家以雕刻為展覽主題的戶外美術館，位於神奈川縣足柄下郡箱根町。



歷史

該館由日本富士產經集團贊助，成立於 1969 年，可說是早期戶外雕塑美術館的佼佼者。以 70000 平方公尺的雕塑公園方式讓立體作品良好的融入環境，彷彿站在作品與大自然組成的森林當中，收藏有各地雕塑大師的作品多達 400 件以上，包括雕塑名家阿爾伯托・賈科梅蒂（Alberto Giacometti）、米羅（Joan Miró）、亨利・摩爾（Henry Moore）、日本的佐藤忠良、台灣的楊英風與朱銘在內都有收藏。此外，該館亦有畢卡索（Pablo Ruiz Picasso）館，專門收藏其創作的陶器、雕刻與一部份的繪畫。

該館並非只有戶外收藏，也有室內館，收藏了一些重要藝術家的繪畫，如布歇（Francois Boucher）、雷諾瓦（Pierre-Auguste Renoir）等。

由於該館的展覽方式和經營理念都廣受大眾歡迎，日本隨後又有不少地方推出了這樣的戶外雕塑美術館，如上野之森美術館、美原高原美術館等。



相關連結


* 箱根雕刻森林美術館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）
箱根駒岳索道（日語：箱根 駒ヶ岳ロープウェイ／はこね こまがたけろうぷうぇい _hakone komgatake rōpuwei_，英語：Hakone Komgatake Ropeway）是日本神奈川縣足柄下郡箱根町境內一條連接蘆之湖與駒之岳的往復式索道，由西武集團旗下王子飯店營運。駒之岳山頂可飽覽富士山、蘆之湖以及駿河灣一帶的景色，因此吸引許多遊客利用前往參觀。另同集團的箱根駒岳纜車在 2005 年起癈線，故此目前是前往駒之岳山頂的唯一交通手段。



路線及車站

索道全長 1,783 米，全線位於神奈川縣箱根町境內，由箱根園站出發往駒岳山頂站全程需時約 7 分。

索道從蘆之湖畔的箱根園出發，連接箱根火山中央口的駒之岳（海拔 1,327 米）。山頂還設有祭祀靈峰神山的箱根神社元宮，於 1964 年由西武集團的創辦人堤康次郎捐獻重建。



歷史


* 1963 年 4 月 27 日，箱根駒岳索道開業。

* 1986 年 10 月，車廂更新。

* 1990 年 7 月，自動列車運行系統啓用

* 2016 年 2 月 1 日，西武集團事業群重組，駒岳索道業務從伊豆箱根鐵道移交王子飯店管理。



周遊券

箱根旅助通票

索道屬於西武系設施，可透過伊豆箱根鐵道發行的「箱根旅助通票」（箱根旅助け）套票任意搭乘，購買同集團「箱根巴士周遊券」（箱根バスフリー）的旅客也可憑票券以優惠價購票。

箱根周遊券

「箱根周遊券」（箱根フリーパス）為小田急集團發行的套票，可以自由利用小田急系設施，於西武鐵道各站亦有販售。雖該票券無法任意搭乘西武集團的駒岳索道，但可憑票券以優惠價乘車。



注釋及參考來源

注釋

參考來源
箱梁橋（英語：box girder bridge 或 box section bridge），是指主梁由空心箱形狀的梁（箱梁）組成的橋梁。箱梁通常由預力混凝土、結構鋼或鋼和鋼筋混凝土的複合材料組成。箱體的橫截面通常為矩形或梯形。箱梁橋通常用於公路的架空道路路段和輕軌運輸系統的高架路段以及斜拉橋和其他橋梁。
箱石車站（日語：箱石駅／はこいしえき _Hakoishi eki_ \*/?）是位於岩手縣宮古市箱石，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的山田線車站。



歷史


* 1933 年（昭和 8 年）11 月 30 日：開業。

* 1948 年（昭和 23 年）9 月 16 日：受到 Ione 颱風（日語：アイオン台風）吹襲下，車站暫停服務。（在書籍上記載為 11 月 26 日）

* 1954 年（昭和 29 年）11 月 21 日：車站重開。

* 1969 年（昭和 44 年）11 月 1 日：結束貨物起卸業務。

* 1971 年（昭和 46 年）8 月 15 日：成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站的車站大樓與鄰站川內站和陸中川井站相似，現時此站設有候車室。此站是無人車站。



車站周邊


* 國道 106 號

* 閉伊川

* 判官神社

* 藥師塗漆工藝館

* 箱石郵局

* 岩手縣北公車「箱石」公車站



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■山田線

　
: □快速「谷灣」

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 川內－箱石－陸中川井



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ha



外部連結


* 車站資訊（箱石車站）：東日本旅客鐵道（日語）
馬克筆（英語：Marker pen），又名高級多色型記號筆。文具廠商稱之為嘜克筆，嘜音同馬克筆 簡體字同麥克筆。在中國大陸統稱為麥克筆，麥克筆是一種書寫或繪畫專用的繪圖彩色筆，本身含有墨水，且通常附有筆蓋，一般擁有堅硬筆頭。

原理是利用人造纖維做成的筆頭，可以把筆桿用貯存的液態墨，在書寫或繪畫過程中，平均緩慢地滲出來。

麥克筆的顏料具有易揮發性，用於一次性的快速繪圖。常使用於設計物品、廣告標語、海報繪製或其他美術創作等場合。可畫出變化不大的、較粗的線條。箱頭筆為麥克筆的一種。

現在的麥克筆還有分為水性和油性的墨水，水性的墨水就類似彩色筆，是不含油精成份的內容物，油性的墨水因為含有油精成份，故味道比較刺激，而且較容易揮發。

因為麥克筆有不受到氣壓和重力的限制，所以常為飛行員和太空人在天空中使用，最著名有飛龍文具的出品，但要選擇水性或低揮顏料發為宜。



筆頭

麥克筆可表現的色相大約有百餘種之多。最早的麥克筆只有一個筆頭，呈圓形或斜方形，而現在的麥克筆可有二三個筆頭。最粗的呈扁方形，中粗的呈圓形，細的如同針管筆稱為代針筆。



顏料

麥克筆分為油性、水性與酒精性三種。油性麥克筆耐水性強，具有一定的覆蓋力和穿透力，不僅可以在任何紙張上使用，還可以在其他不同的材料上運用，因此用途比較廣泛；酒精性質的麥克筆也具備一定的覆蓋力，但它的揮發性很強。

由於麥克筆顏料的易揮發性，因此在長時間的作畫過程中，用筆停頓的時間不應該太久。在畫完一種顏色後，應該立即將筆帽蓋好，以免顏料揮發。



藝術表現特點

麥克筆作為快速表現最常用的工具之一，它在表現方面具有色彩亮麗，著色便捷、用筆爽快、筆觸明顯，以及攜帶方便等特點。

在畫面上，它的每一筆痕跡均清晰地躍然紙上，通過筆觸間的並置與疊加更能產生出豐富而生動的形色效果，具有其他繪畫工具所不可替代的優勢。



相關工具


* 彩色筆

* 彩色鉛筆
箱頭蛙科（Pyxicephalidae）是無尾目下的一個科，其下的蛙類分佈於撒哈拉以南地區。



分類

該科共 2 亞科、12 屬。


* Cacosterninae
  
* _Amietia_（16 種）
  
* _Anhydrophryne_（3 種）
  
* _Arthroleptella_（7 種）
  
* _Cacosternum_（16 種）
  
* _Microbatrachella_（單型）
  
* _Natalobatrachus_（單型）
  
* _Nothophryne_（單型）
  
* _Poyntonia_（單型）
  
* _Strongylopus_（11 種）
  
* _Tomopterna_（15 種）

* Pyxicephalinae
  
* _Aubria_（2 種）
  
* _Pyxicephalus_（4 種）



參考文獻
箱館灣海戰（日語：はこだてわんかいせん），為日本箱館戰爭其中一場海戰，也是戊辰戰爭最後一場海戰，於 1869 年 5 月 20 日至 6 月 20 日在函館灣進行。最後明治新政府取得勝利，並且蝦夷共和國於七日後投降，戊辰戰爭正式結束。



經過

在箱館戰爭期間，北海道方面蝦夷共和國有很多軍艦不是損傷就是被擊沉，只剩下三艘軍艦，分別是回天丸、蟠龍丸、千代田形丸。另一方面，明治新政府為了確保陸上軍隊能及時得到應有的支援，以及能夠盡快破壞陸上的其他要塞，便以甲鐵艦為旗艦，另外再建造多四艘軍艦，分別是春日丸、陽春丸、延年丸以及丁卯丸，另外又從幕府中捉獲一艘軍艦朝陽丸。

1869 年 5 月 20 日，兩軍於函館灣正式開戰。蝦夷共和國一方因為技術上的不足，以及與新政府軍的軍艗數量實在相差太遠，因此於 6 月 10 日，千代田形丸被明治新政府軍捕獲。六天之後，回天丸因為機關功能太大損傷而在弁天台場觸礁，後來幕府一方因為不想白白浪費，只好將其開到淺灘上，改造成一個炮台，擔任支援的工作。。

6 月 20 日，新政府軍發動箱館總攻撃，蟠龍丸折返，於折返途中擊中新政府軍朝陽丸的炸彈儲存庫，朝陽丸因此被擊沉。這次事件一度令舊幕府軍士氣變得高昂，但不久後蟠龍丸就沖進了淺水區並且觸礁。箱館灣海戰結束，明治新政府獲勝。

蝦夷共和國在這場戰爭當中失去所有軍艦，制海權也因此被新政府軍所控制，於是戰爭舞台轉為到陸地上。於 6 月 27 日，蝦夷共和國正式投降，戊辰戰爭結束。



參考文獻



相關條目


* 箱館戰爭
箱魨亞目（學名：Ostracioidei）是條鰭魚綱魨形目的其中一個亞目。



分類

內部分類

本亞目其下分成 2 科：


* 箱魨科 Ostraciidae

* 六稜箱魨科 Aracanidae

過去，本亞目兩科曾和三棘魨科（Triacanthidae）、鱗魨科（Balistidae）、單棘魨科（Monacanthidae）等一起被歸類於鱗魨亞目，但遺傳分子學分析顯示前三者與鱗魨科的關係並不比翻車魨亞目及四齒魨亞目更近，所以另外成立了三棘魨亞目及本亞目。

種系發生學

本亞目與魨形目各亞目的種系發生學關係則如下：



參考文獻
箱龜屬（_Terrapene_）是分佈在美國東部及墨西哥的一屬龜。



物種

以下是箱龜屬的物種：


* 卡羅萊納箱龜
  
* 佛羅里達箱龜
  
* 東部箱龜（_T. c. carolina_）
  
* 灣岸箱龜（_T. c. major_）
  
* 三趾箱龜（_T. c. triunguis_）
  
* 墨西哥箱龜（_T. c. mexicana_）
  
* 猶加敦箱龜（_T. c. yucatana_）

* 沼澤箱龜

* 星點箱龜（_T. nelsoni_）

* 錦箱龜
  
* 西部箱龜（_T. o. ornata_）
  
* 沙漠箱龜（_T. o. luteola_）
箴廬位於中國江蘇省鎮江市京口區健康路 4 號，健康路與經折巷的交叉口東南側，為建於 1935 年的磚木結構二層西式樓房，以紀念鎮江女子職業學校的創辦人唐儒箴。
箴津里站（韓語：잠진리역）是朝鮮民主主義人民共和國南浦特別市江西郡的一個鐵路車站，屬於箴津里線。



鄰近車站

箴津里線

　
: 降仙站 - 箴津里站
箴津里線（朝鮮語：잠진리선／箴津里線 _Chamjinri sŏn_ \*/?）是朝鮮民主主義人民共和國的一條鐵道線路，站點為南浦特別市的降仙站到箴津里站。



路線概況


* 距離：

* 車站數：2

* 軌距：1435mm

* 電氣化區間：無

* 複線區間：無



參考文獻


* 国分隼人，《将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情》, 新潮社, 2007, ISBN 978-4-10-303731-6



相關條目


* 朝鮮鐵路運輸
《箴言》第 31 章是《希伯來聖經・箴言》的最後一章，經文描述「才德的婦人」應當是勤勞，並且忠實於自己的丈夫。

該章的 10 到 31 節被稱為「Eishes Chayil」。這是對好妻子的讚揚，猶太教對一個完美妻子或「理想的女人」的定義。傳統上， Eishes Chayil 被認為是所羅門王所寫，許多著名的神學家繼續堅持這一信念。但是，一些高等批評學者認為是後來添加的諺語。

在一些猶太家庭，在星期五晚上的安息日晚餐，要背誦本章。有人認為這表示丈夫向他妻子的讚揚。也有人認為，箴言 31 章的兒子是所羅門王，接受自己的妻子的勸告。其實，箴言 31 章是所羅門回憶自己母親拔示巴作為賢婦的美德。

חיל‎（chayil）一詞出現在該章的 10 到 29 節，被認為是好女人性格的概要。傳統上它已被翻譯「美德」或「高貴」 。有學者認為它是指「強有力的」、「強大」或「英勇」，因為這個詞在聖經中幾乎完全是用於有關戰爭。



參考文獻

```
 3.^箴言31章1節「⋯⋯ 是他母親教訓他的真言。」
```



外部連結


* Eishet Chayil text

* Illustrated presentation of Eishes Chayil （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Shema Yisrael Torah Network - The Eishes Chayil （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Eishes Chayil - Define

* Sefer HaToldos Admur Maharash-Chapter 7

* Eishes Chayil - Intro （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Bat Mitzvah: Jewish women through the ages

* The role of women in traditional Judaism （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
箸別車站（日語：箸別駅／はしべつえき _Hashibetsu eki_ \*/?）是位於北海道增毛郡增毛町箸別，隸屬於北海道旅客鐵道（JR 北海道）留萌本線，已廢除的鐵路車站。電報略號為ハヘ。

名稱源自阿伊努語的「pas-pet」（煤炭的河流）或「has-pet」（有灌木的河流）。



歷史


* 1963 年（昭和 38 年）12 月 1 日 - 日本國有鐵道留萌本線舍熊車站至增毛車站之間，開設箸別臨時車站（仮乗降場）。只處理旅客業務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 由於國鐵分割民營化，車站由 JR 北海道管理，並升格為箸別車站。

* 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日 - 制定營業距離。

* 2016 年（平成 28 年）12 月 5 日 - 由於留萌車站至增毛車站路段被廢除，本站正式廢站。



車站構造

廢站時為 1 面 1 線的地面車站。木製的側式月台位於路軌的北方（增毛方向的右方）。沒有設置轉轍器的棒線車站。

由成為臨時車站開始已經是無人車站，月台的東方設有候車室。候車室外觀與朱文別車站及阿分站相似，但內部有使用混凝土進行加工。沒有廁所，深川方向的斜路連接著車站外的道路。



載客量


* 1992 年的每天載客量為 8 人，每天上下車乘客量為 16 人。

* 2011 年至 2015 年度平均每天載客量少於 1 人。



車站周邊


* 國道 231 號（U-LO-LON 線）

* 箸別簡易郵局

* 暑寒別岳登山運動箸別小徑入口

* 箸別川

* 沿岸巴士「第一箸別」車站



相鄰車站

北海道旅客鐵道
: 留萌本線

　
: 朱文別－箸別－增毛



參見


* 留萌本線

* 北海道鐵路路線



參考資料



外部連結


* 箸別車站（JR 北海道旭川分社）

* 網際網路檔案館存檔
箸尾車站（日語：箸尾駅／はしおえき _Hashio eki_ \*/?）是位於奈良縣北葛城郡廣陵町大字萱野，近畿日本鐵道（近畿）田原本線的車站。車站編號為 I39。



歷史


* 1918 年（大正 7 年）4 月 26 日 - 大和鐵道新王寺至田原本（現時：西田原本）之間開通，此站啟用。

* 1948 年（昭和 23 年）6 月 15 日 - 改軌距至標準軌，並且電氣化。

* 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日 - 公司合併成為信貴生駒電鐵車站。

* 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日 - 公司合併成為近畿日本鐵道田原本線車站。

* 2007 年（平成 19 年）4 月 1 日 - 車站可以使用 PiTaPa。

* 2011 年（平成 23 年）10 月 1 日 - 成為整日無人車站。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。只有此站與大輪田站才有列車進行列車交會。車站大樓（檢票口）位於 1 號月台側，兩月台之間設有站內平交道連接。月台可容納 3 卡車廂。

此站是由王寺站管理的無人車站。車站沒有自動閘機，但是設有可支援 PiTaPa、ICOCA 的專用簡易閘機。

月台



在此站上下車人次

以下列出近年來 1 日中上下車人次。


* 2018 年 11 月 13 日：1,722 人

* 2015 年 11 月 10 日：1,777 人

* 2012 年 11 月 13 日：1,753 人

* 2010 年 11 月 9 日：1,957 人

* 2008 年 11 月 18 日：1,942 人

* 2005 年 11 月 8 日：1,986 人



使用狀況


* 以下會列出箸尾車站的使用狀況變遷。
  
* 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  
* 上下車人次調査結果是在任意 1 日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  
* 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。



車站周邊


* 第二淨化中心

* 馬見丘陵公園

* 箸尾郵局

* 奈良縣立大和廣陵高等學校



公車路線

廣陵町元氣號


* 北東部支線「箸尾車站前」公車站
  
* 大場方向或廣陵町公所、大和高田站前方向。每日設有 6 班（各班次的循環方向相異）。



相鄰車站

近畿日本鐵道
: 田原本線

　
: 但馬（I38）－箸尾（I39） －池部（I40）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ha

* 箸尾町



外部連結


* 箸尾車站 - 近畿日本鐵道（日語）
箸藏車站（日語：箸蔵駅／はしくらえき _Hashikura eki_ \*/?）是一位於日本德島縣三好市池田町州津、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 D20。車站名稱因附近的箸藏寺而命名。本站只停靠普通列車，由乘客量持續減少，2020 年度時間表改正後，每日只提供上、下行各 6 班的區間車。

由阿波池田站開出的列出，由此站起便會 180 度轉向，橫過吉野川後前往佃站。從兩站向川的車窗可以遙望對岸的另一邊車站。此段路段全長 3.4 公里，比一般車用路段長超過 1 公里。



車站構造

站房

車站站舍為單層木製建築，其中以原站務室佔大部份的面積。現時則空置中。候車室則可以直接通往 1 號月台。

月台

月台以 1 個側式月台及 1 個島式月台所組成。原本提供 2 面 3 線的配置，但配合高速化，島式月台近山邊的 3 號月台路軌已經被拆除，亦取消了 3 號月台。固此現時只留下 2 個月台可用。其中 1 號月台為待避線，為大部份普通列車停靠月台；2 號月台為主軌道，供特急列車通過，現時只有 2 班下行普通列車班次使用。



歷史


* 1929 年 4 月 28 日：開業。

* 1970 年 10 月 1 日：無人化，簡易委託化。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■土讚線

　
: 讚岐財田（D18）－坪尻（D19）－箸藏（D20） －佃（D21）

　
: （部份普通列車不停靠坪尻站）



外部連結


* JR 四國箸藏車站官方發車時間表。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
節可以指：


* 節日

* 節 (單位)

* 節 (數學)

* 節 (卦名)

* 詩節

* 組 (植物分類學)

* 節 (植物學)



參見


* 名稱以「節」開頭的所有條目

* 名稱以「节」開頭的所有條目
節（英語：knot）是一個速度單位，定義為每小時海浬數，等於 1.852km/h（海浬的標準）。ISO 標準及電機電子工程師學會使用單位符號為 kn，而亦有常用 kt，是一個專用於航海的速率單位，後延伸至航空方面，相當於船隻或飛機每小時所航行的海浬數。需要注意，由於飛機位於不同的大氣條件下飛行，航空儀表指示空速的節可能會與真實速度有所不同。



定義

1 節的速度為：


* 每小時 1 海浬（Nm/h）（節的定義）

* 每秒 0.5144444 公尺（m/s）

* 每小時 1.852 公里（km/h）

* 每小時 1.150779448 英哩（mph）

（粗體字的數值是精確值）



來歷

直至 19 世紀（一說為 16 世紀）為了計算船的航行速度，水手們想出辦法，在一根長繩上打很多結（英語：knot）然後在船尾隨水流放下，通過計算一定時間內沖走的結的個數來計算船速。每個結的距離為 47 呎 3 吋（14.4018 公尺）（一百分之一海浬），水手會用 30 秒的沙漏（現時因海浬有國際標準而使用 28 秒）去計算移動速度，每一個結為「一節」。

海浬是航海上的長度單位，每小時航行 1 海浬的速度稱作 1 節。節原指地球子午線上緯度 1 分的長度，由於地球略呈橢球體狀，因此在不同緯度的 1 分其實弧度略有差異。在赤道上 1 海浬約為 1,843 公尺；在緯度 45° 約為 1,852.2 公尺，在兩極約為 1,861.6 公尺。1929 年國際水文地理學會議，通過以 1 分的平均長度 1,852 公尺（或 6,076.115 英呎）作為 1 標準海浬長度，目前已為國際上所採用。



註腳
節儉數（frugal number）是指一正整數質因數分解（包括指數）的總位數小於整數本身的位數。 以十進制的 125 為例，質因數分解為 53，只有二位數，小於其本身位數的三位數，因此 125 為節儉數。其他進制下也有節儉數，例如 32 為二進制下的節儉數，因為 10101= 100000。
第一個不是素數的冪的節儉數是 1029=3x73

前幾個節儉數為：

　
: 125, 128, 243, 256, 343, 512, 625, 729, 1024, 1029, 1215, 1250, 1280, 1331, 1369, 1458, 1536, 1681, 1701, 1715, 1792, 1849, 1875（OEIS 數列 A046759）



相關條目


* 等數位數

* 奢侈數



參考資料


* R.G.E. Pinch (1998), Economical Numbers
節分在日本指各季節的分際，即立春、立夏、立秋、立冬的前一天，也就是各季節變化的前一天，在舊曆中，一年之始的立春被視為最重要的一天，造成在江戶時代後常特指立春的前一天。所謂立春只說太陽照射地球的角度呈現 315 度的日子，因此，每年的節分都不盡相同。在 2018 年時，節分是在 2 月 3 號。



原由

在季節交替時，易生邪氣，如：鬼、災禍、疾病，因此，必須在這一天舉行驅逐惡靈的儀式。



演變

「節分」起源於中國古已有之的追儺習俗，「追儺」原是中國的一項驅除病魔惡鬼的儀式，於節令變換之日舉行。一年第一個儀式是立春前的迎春，然後依每個節令行事。《論語》對此也有記載。到了唐朝，朝廷在長安舉辦盛大的新年活動：「追儺大典」。約在 1300 年前，日本飛鳥時代，廣泛吸收中國唐朝的制度，「追儺」也就被納入日本朝廷的儀式。

到了日本平安時代，每逢節分京都中就會舉行這種儀式，祈求國家和百姓的安康。後來儀式逐漸在各地的神社、寺院中舉行。室町時代以後演變成到民間的傳統節日。日本明治年後大致參照唐制舉辦的時間與用意。



儀式

節分祭中主要的儀式為撒豆子，源於中國的撒豆驅邪除瘟之俗，漢朝的《龍魚河圖》就有記載撤豆子驅五方疫鬼，加上豆子日文發音為まめ（mame），音同魔滅。豆子是烘煎過的黃豆，首先從是內向屋外，一邊喊:「鬼は外！(鬼向外)」，接著，從室外向室內撒豆，邊喊:「福は內！(福向內)」。撒完豆子後，人們必須吃下自己實際年齡加一 (虛歲) 的豆子，日本人相信這個習俗保佑身體健康不生病。



節分時的料理

惠方卷

惠方卷是用海苔包起醋飯、蔬菜和雞蛋等多樣食材一起享用的一種壽司。為了不要讓緣分或福氣斷掉，惠方卷不會切成小塊，而是一個人享用 1 整條。重要的是要面向「惠方」，也就是該年度掌管福德的神明方位來享用。享用時如果開口說話，會讓運氣跑掉，因此，要邊吃邊在心中復誦願望，一直到吃完為止都不能說話。

沙丁魚

這項習慣主要在西日本較為普遍，據說在節分時吃沙丁魚可以消除「陰氣」，燒烤時產生的煙霧，也可以驅逐走邪氣，此外，鬼怪、邪靈討厭味道強烈或是尖銳的東西，因此，有人會在燒烤過的沙丁魚頭插上柊葉，作為驅魔擺設裝飾在玄關或門口。

蕎麥麵

在節分時吃「蕎麥麵」的理由，有許多種說法。例如：從麵條形狀延伸出「細水長流的人生」的祈願，除此之外，蕎麥這種植物經得起壞天氣的考驗，象徵人在未來一年遇到問題都能迎刃而解，蕎麥麵也有可以輕鬆地咬斷的特質，而有「斬斷厄運」的含意。



日本節分祭・節分會


* 中尊寺（岩手縣平泉町）- 迎接大相撲人氣力士、受到災厄之男女進行驅魔招福之祈求儀式。



相關作品

在水田版哆啦 a 夢第 320 集的 531 單元 (2013 年 1 月 25 日日本播出)



參考文獻



外部連結
節奏（英語：Rhythm）是一種以一定速度的快慢的節拍，主要是不同長短的音值和音調上的高低把它們組合到一起。例如，2/2 拍就是強 / 弱，也就是我們常聽到的「嘭恰」，那麼 3/4 拍是強 / 弱 / 弱，也就是「嘭恰恰」，我們常聽到的圓舞曲大部分就都是 3/4 拍的了，4/4 拍是強 / 弱 / 次強 / 次弱。節奏可以獨立被欣賞，例如鑼鼓演奏。節奏也可以成為旋律音樂的骨架。

節奏的組成:


* 1/2 拍: ta

* 1/4 拍: ti



參考文獻



延伸閱讀



參看


* 音樂：旋律



外部連結


* 'Rhythm of Prose', William Morrison Patterson ,Columbia University Press 1917

* Melodyhound has a "Query by Tapping" search that allows users to identify music based on rhythm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Louis Hébert, "A Little Semiotics of Rhythm. Elements of Rhythmology", in _Signo_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《節奏先生》（英語：Mr. R&Beats）是台灣歌手潘瑋柏的第十二張國語專輯，原定 2020 年 8 月 14 日發行，由於不明原因，延遲於 2020 年 9 月 10 日正式發行。



曲目



音樂錄影帶



備註
節奏劇場系列（日語：シアトリズム，英語：Theatrhythm）是 indieszero 開發、史克威爾艾尼克斯發行的一系列節奏遊戲。系列首作於 2012 年發行。截至 2023 年，系列共有 5 款遊戲面世。



作品


* 《節奏劇場 Final Fantasy》（シアトリズム ファイナルファンタジー，Theatrhythm Final Fantasy） － 2012 年發行，對應任天堂 3DS、iOS 平臺。

* 《節奏劇場 Final Fantasy 謝幕》（シアトリズム ファイナルファンタジー カーテンコール，Theatrhythm Final Fantasy: Curtain Call） － 2014 年發行，對應任天堂 3DS 平臺。

* 《節奏劇場 勇者鬥惡龍》（シアトリズム ドラゴンクエスト） － 2015 年發行，對應任天堂 3DS 平臺。

* 《節奏劇場 Final Fantasy 全明星嘉年華》（シアトリズム ファイナルファンタジー オールスターカーニバル） － 2016 年發行，對應大型電玩平臺。

* 《節奏劇場 Final Bar Line》（シアトリズム ファイナルバーライン，Theatrhythm Final Bar Line） － 2023 年發行，對應任天堂 Switch、PlayStation 4 平臺，爲系列首次支援中文。



參考文獻
節奏吉他手的表演由兩部分組成：提供全部或部分的節奏組，以及提供全部或部分的和聲。因此，節奏吉他最基本的技術是和弦進行，一隻手按品，另一隻手有節奏地掃弦。節奏吉他進階技巧包括琶音、制音、riff、和弦 solo 和複雜的掃弦技巧。

在樂團或是原音樂、民謠音樂、藍調、搖滾或金屬樂樂隊中，一個吉他手所負責的作品中的節奏部分，支撐了由主音或一些其他樂器，像弦樂器、吹奏樂器、銅管樂器、鍵盤甚至打擊樂器，或者僅僅是人類的聲音所演奏的旋律的走向和獨奏，而從穩定的演奏整首作品來說，是引導樂器和主唱在主歌或者間奏與漸弱止音之間的轉換。在一些大樂隊的音樂中，吉他手被認為是節奏的部分，與低音和鼓並列。



參考文獻
〈節奏國度〉（英語：Rhythm Nation）是美國黑人女歌手珍娜・傑克森（Janet Jackson）在 1989 年 10 月推出的單曲，這首單曲獲得告示牌單曲榜第 2 名以及舞曲榜三週冠軍的成績，同時也為珍娜・傑克森拿下一座葛萊美獎（Grammy Award）。



內容

歌曲簡介

〈節奏國度〉收錄於珍娜・傑克森第四張錄音室專輯《節奏國度》（英語：Janet Jackson's Rhythm Nation 1814），珍娜・傑克森本人也參與了這首歌曲的詞曲創作，她和製作團隊將這首歌曲打造成工業音樂舞曲。段落分明的重擊節拍，冰冷金屬般的機械音配樂，吶喊抗爭對於社會不公現象，整首歌曲中充滿批判性歌詞，珍娜・傑克森希望藉著這首歌曲，能夠喚醒大家重視對於充斥在整個社會上的不公義，例如青少年犯罪、槍枝氾濫問題以及毒品等等相關社會現象。在這首歌曲的音樂影片中，採黑白畫面拍攝手法，以荒廢陰暗鐵工廠為影片背景，珍娜・傑克森穿著軍裝式大衣及帽子和長靴，帶領著相同服裝的舞群共舞，整齊劃一乾淨俐落的舞蹈動作，將〈節奏國度〉要表達的概念以畫面呈現出來。

商業成績

〈節奏國度〉是從同名專輯《節奏國度》中所推出的第二首單曲，上一首單曲〈想念你〉已拿下告示牌單曲榜四週冠軍，強勢的後勁使的〈節奏國度〉在 1989 年 11 月 11 日一進榜即佔據第 49 名，經過近兩個月的不斷爬升，這首單曲在 1989 年 12 月 30 日終於來到它的最高名次第 2 名，盤旋三週後始終受阻於菲爾・柯林斯的〈Another Day In Paradise〉而無緣冠軍寶座。〈節奏國度〉在舞曲榜以及節奏藍調榜都拿下冠軍，單曲銷售量突破 50 萬張，在 1990 年告示牌年終單曲榜中名列第 38 名。〈節奏國度〉在英國單曲榜僅獲得第 23 名的成績。

獎項紀錄評價

〈節奏國度〉成為珍娜・傑克森第二首全美亞軍單曲，第五首冠軍舞曲，第七首節奏藍調冠軍單曲。

〈節奏國度〉獲得 1990 年 MTV 音樂錄影帶大獎（MTV Video Music Awards，簡稱 VMA）「最佳編舞」以及「最佳舞蹈錄影帶」兩項大獎。第 32 屆葛萊美獎（Grammy Award）的「最佳長篇錄影帶 - Best Music Video - Long Form」獎項，這是珍娜・傑克森生平首座葛萊美獎。



對電腦硬碟的影響

2022 年 8 月，微軟工程師 Raymond Chen 發表了一篇文章，他表示，在某些筆記本電腦上或在電腦周圍播放《節奏國度》的音樂視頻會導致電腦崩潰。這種現象發生的原因是歌曲的音頻會與某些 2005 年前後生產的 5400rpm 硬碟發生共振，造成電腦崩潰。



相關條目
《節奏天國 黃金版》（日版名：リズム天国ゴールド，美版名：Rhythm Heaven，歐版名：Rhythm Paradise）是任天堂企劃開發本部（任天堂 SPD）為任天堂 DS 開發的節奏遊戲。這是任天堂節奏天國系列的第二款遊戲，前作為 Game Boy Advance 遊戲《節奏天國》，續作為 Wii 遊戲《大家的節奏天國》。遊戲於 2008 年 7 月在日本發行，2009 年在西方陸續發行；因前作在日本獲得成功，本作得以全球發售。



玩法

遊戲延續了第一作的遊戲模式，依然為挑戰規則各異的關卡。不過由於遊戲設備的改變，該作為豎向拿持任天堂 DS，並採用觸控式螢幕操控操作。遊戲中玩家藉助觸控筆，挑戰規則各異的關卡。觸控方式包括點擊螢幕射擊目標，按住觸摸筆使角色潛水，在螢幕上滑動後提筆模擬打桌球。遊戲後期還可解鎖吉他小遊戲與課程。



製作

《節奏天國 黃金版》由任天堂企劃開發本部開發第一部開發，音樂製作人淳君繼前作《節奏天國》後，在再度協助製作。任天堂程式設計師大澤和義曾參與銀河戰士和瓦利歐製造作品，他提出了該作構思。

《節奏天國 黃金版》採用淳君和米政美的原創音樂，聲樂由 TNX 音樂家 Canary Club、The Possible 和淳君自己（以 Occhama 名義）演唱。西方版以英語重新錄製了聲樂和部分語音提示，聲樂演唱者有原椰果少女組。成員木村絢香，淳君亦曾參與該組合的製作。他們想在音樂播放部分收錄日本歌曲，但該想法因容量問題放棄。遊戲原聲專輯僅在日本發行。歐洲版連同歌曲再內，完整翻譯為西班牙語、英語、法語、德語和義大利語。



評價

遊戲獲得媒體普遍正面評價。《Fami 通》打出 34/40 分。遊戲是日本 2008 年第 6 暢銷遊戲，到 2009 年 1 月 11 日時日版銷量為 156.8 萬。IGN 為遊戲打出 9.0 分，並授予編輯推薦獎；雜誌稱讚遊戲創意和系統，但批評部分歌曲在地化不可靠。任天堂世界報導打出 8.5 分，稱讚遊戲令人上癮、富有挑戰。GameSpot 的評分為 7.5 分，表示遊戲因高難度而吸引力有限。GameTrailers 給遊戲 8.7 分。



參考文獻



外部連結


* 官方網站：日本、北美
《節奏怪盜 R 拿破崙的遺產》（日語：リズム怪盗 R 皇帝ナポレオンの遺産，英語：Rhythm Thief & the Emperor's Treasure）是 SEGA 和 Xeen 合作開發，SEGA 發行的節奏類冒險遊戲，2012 年在任天堂 3DS 發行。iOS 簡化移植版於 2013 年在日本、2014 年在西方推出。

《節奏怪盜 R》主要獲得正面評價，在 Metacritic 的匯總得分為 76。日本雜誌《Fami 通》打出 32/40 分。



參考文獻



外部連結


* 官方網站（日語）
節奏排排站（Alphabeat）是組來自丹麥施克堡（Silkeborg）的 pop 樂團。他們的單曲《Fascination》在 2007 年夏季成為丹麥熱門歌曲，並在 2008 年成功打進英國。第二張單曲《10.000 Nights of Thunder》也表現不俗，首張專輯《就這節奏》在丹麥認證為白金唱片，在英國獲得金唱片。專輯銷售量已超過 100,000 張，三張打進前二十名的單曲共賣出了 400,000 張。



歷史

2006-2008：《就這節奏》

節奏排排站由 Anders SG、Stine Bramsen、Anders B、Rasmus Nagel、Anders Reinholdt 和 Troels Hansen 六名成員組成。音樂以 80 年代復古 POP 音樂為主，並受到了英國樂團 Deacon Blue 與合成芽（Prefab Sprout）等有著獨特男女和聲樂團的影響。

樂團原來名為 Sodastar，但為了避免與同名德國樂團搞混而改名。

樂團在丹麥的成功吸引了國外唱片廠牌的注意，最後他們與英國 EMI 的 Charisma Records 簽下合約。他們在英國的首張單曲《Fantastic 6》在 2007 年 11 月 26 日發行。

節奏排排站的音樂贏得了英國主要媒體如《NME》、《觀察家音樂月報》、《Digital Spy》和 Popjustice 的讚賞。

2008 年 12 月 20 日，媒體報導樂團將與 Charisma Records 解約。2009 年 1 月 19 日，樂團發表聲明證實這項報導，表示樂團將與新公司簽約並發行接下來的第二張專輯。他們也希望新專輯能在 2009 年推出。

2009 - 目前：新專輯

2009 年 3 月 6 日，節奏排排站與寶麗多簽約。 樂團經紀人表示：「我們很高興能與英國最成功的唱片公司之一簽約，並期待雙方在未來幾年能更上層樓。」

2009 年 8 月，Pop Justice 網站搶先公布將在 10 月發行的新單曲《The Spell》，第二張專輯《This Is Still Alphabeat》將隨後推出。 隨後，預定在 2009 年 11 月 2 日於英國發行的新專輯名稱改為《The Spell》。



音樂作品

錄音室專輯

單曲



巡迴

節奏排排站原先答應擔任重組的辣妹合唱團世界巡迴演唱會暖場樂團，但之後拒絕邀請，因為覺得在龐大觀眾面前演唱他們不熟悉的樂團歌曲感到「太過怪異」。

由於樂團參加過 Wonky Pop 巡迴演唱會及其他 Wonky Pop 活動，因此被認為與 Wonky Pop 運動有關。他們目前預訂參加倫敦的 Wonky Pop 耶誕派對。

節奏排排站參加 2008 年的 T in the Park 並宣布加入羅斯基勒音樂節。 他們在 2008 年 8 月還參加了「T4 on the beach」和法羅群島的「夏季音樂季」的演出。十月，與其他樂團一同在伯明罕為數百位年輕女童軍演唱。

2008 年年底，節奏排排站在英國和荷蘭舉辦 22 場大型演唱會，多場門票銷售一空。

2008 年，樂團計畫參加數場凱蒂・佩芮的世界巡迴演唱會。但 2009 年 3 月，樂團取消擔任凱蒂在英國巡迴的暖場樂團。經紀人表示這是因為要進行第二張專輯的錄製工作，並且之後會前往美國巡迴。



註釋



外部連結


* 節奏排排站國際網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Alphabeat 的 MySpace 主頁