Z275/278、Z277/276 次列車是中國鐵路運行於寧夏首府銀川至首都北京之間的一對直達特快旅客列車，自 2011 年 4 月 1 日起開行，由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務，是寧夏開行的首趟直達特快列車。列車使用 25T 型客車，沿太中銀鐵路、石太客運專線、京廣鐵路運行，途經寧夏、陝西、山西、河北、北京三省一市一區，全程 1226 公里。其中銀川站至北京西站運行 11 小時 42 分，使用車次為 Z275/278 次；北京西站至銀川站運行 10 小時 50 分，使用車次為 Z277/276 次。



歷史

1958 年 - 1975 年

1958 年 8 月 1 日，全長 990 公里的包蘭鐵路（包頭↔蘭州）在銀川接軌，寧夏結束了沒有鐵路的歷史。包蘭鐵路建成後，隨即開行了經由銀川開往蘭州和三盛公（位於內蒙古自治區巴彥淖爾市）的兩趟混合列車，這也是銀川火車站僅有的兩趟旅客列車。1958 年 11 月，這兩趟列車合併成包頭↔蘭州間的普通旅客列車，車次變為 101/102 次
。1959 年夏季，由大同客運段擔當的京蘭 61/62 次直快車隊組建完成，開行了北京往返蘭州的 61/62 次直快列車。該列車的開行，使得寧夏有了直通首都北京的旅客列車。1961 年，隨著全國鐵路調整運行圖，該列車車次變更為 43/44 次，並一直沿用至今。1959 年至 1975 年這十幾年間，43/44 次直快列車成為了寧夏人民去往北京的唯一列車。這種情況，直到 1975 年開行了北京往返銀川的 169/170 次直快列車以後才得以改觀。

1975 年 - 1994 年

隨著寧夏經濟社會的發展，寧夏與首都北京的經貿交流日益密切，人員往來明顯增多，原有的 43/44 次直快列車已不能滿足寧夏人民的出行需要。1975 年 1 月 14 日至 2 月 9 日，為了滿足廣大工農兵旅客的出行需求，鐵路部門加開了隔日運行的 65/66 次臨時旅客列車，該列車成為了寧夏最早的始發進京列車。同年 9 月 21 日，全國鐵路實行新的運行圖，新的運行圖中增加了北京往返銀川的 169/170 次直快列車，列車由包頭鐵路分局包頭車輛段和包頭客運段擔當，每周三天由北京開往銀川，另外三天由北京開往包頭，剩餘一天停運。1981 年，169/170 次直快列車調整為每日北京↔銀川間運行，1984 年 11 月 26 日實現餐車清真化。1988 年，由蘭州鐵路局、寧夏回族自治區政府投資的舊火車站建成於現在的興州北街，於當年 7 月底作為自治區成立 30 周年大慶的獻禮工程投入使用，銀川火車站的接發旅客能力明顯增強。1990 年 4 月 1 日，銀川客運段成立，隨即 169/170 次直快列車的乘務改為蘭州鐵路局銀川客運段擔當，該趟列車也成為了中國唯一的一趟穆斯林列車。

1994 年 - 2011 年

1994 年，隨著全國鐵路調整運行圖，169/170 次直快列車升級為特快列車，車次改為 77/78 次，全程運行時間縮短。1998 年 10 月 1 日，77/78 次改為 177/178 次，由京包線關溝段改經豐沙鐵路運行，且由北京站改至北京西站到發。2000 年 10 月，中國鐵路實施第三次大面積提速，該列車又調整為快速列車，並更名為 K177/178 次，同年 12 月 18 日改用 25G 型空調車底。此後，在鐵道部的三進列車評比中，K177/178 次列車曾連續獲得「紅旗列車」稱號。2006 年，K177/178 次列車被銀川客運段冠名為「塞上風情」號品牌列車，且在更改車次後仍保留該品牌。2011 年 1 月 11 日，連接山西、陝西、寧夏三省區的太中銀鐵路全線通車，新的鐵路運行圖調整工作正式實施。銀川至北京的 K177/178 次列車調整徑路，由途經包頭、呼和浩特、大同、張家口南、沙城等地到達北京西站，改為途經定邊、太原、石家莊至北京西站，同時車次變更為 K175/178、K177/176 次。

2011 年至今

2011 年 4 月 1 日，根據中國鐵道部的最新調度命令，K175/178、K177/176 次提高等級為特快列車，車次調整為 T275/278、T277/276 次，運行徑路由太中銀鐵路、石德鐵路、京九鐵路調整為太中銀鐵路、石太客運專線及京廣鐵路運行。此次調整再次使寧夏地區擁有了特快列車，並通過線路優化、車體等級提高，使銀川至北京的全程運行時間壓縮了 6－7 小時，真正實現了兩地間夕發朝至的目標。K177/178 這對車次後來曾用於徐州站至廈門站的列車（原 2025/2026 次），但於 2015 年 7 月 1 日因車次變動而再度留空，2016 年 1 月 10 日起被鄭州鐵路局用於鄭州至西寧的列車。

2014 年 12 月 10 日，T275/278、T277/276 次列車取消靖邊、保定停站，升級為直達特快列車，車次改為 Z275/278、Z277/276 次，行車時間進一步縮短，該列車由此成為了寧夏首班直達特快列車。2015 年 1 月 26 日，出於推廣寧夏特色旅遊資源和旅遊品牌的考量，Z275/278、Z277/276 次被寧夏回族自治區政府冠名為「絲路驛站 —— 寧夏號」，並在銀川火車站舉行了首發儀式，這標誌著寧夏告別了沒有高品質列車的歷史。該列車編組於 2015 年 3 月 16 日改為硬臥車 14 輛、軟臥車 2 輛、高級軟臥車 1 輛、餐車 1 輛，實現「全列臥鋪」。這班銀川的老牌進京列車被冠名為「絲路驛站」旅遊品牌列車後，影響力進一步增強，甚至成為 2015 年寧夏旅遊的關鍵詞之一。



列車編組

銀川至北京的 169/170 次列車在開行初期使用的是俗稱「綠皮車」的中國鐵路 22 型客車，設備較為簡陋。在列車等級調整為 K177/178 次的快速列車後，自 2000 年 12 月 18 日起，其車體更新為快速列車專用的中國鐵路 25G 型客車，全列配備空調，列車設備檔次、技術含量及乘坐的舒適程度都有了很大的提高。在 2011 年 4 月 1 日，列車等級再次升級為 T275/278、T277/276 次的特快列車後，車體由原 25G 型更換為時速可達 140 公里 / 小時，採用 AC380V 非直供電的中國鐵路 25K 型客車（由武漢鐵路局轉配）。列車編組 18 輛，設有硬座 6 節、軟臥 2 節、硬臥 7 節，行李、郵政、發電車各 1 節。自 2013 年 12 月 28 日起，列車進一步將原使用的 25K 型車體更換為採用 DC600V 機車直供電、配備真空集便器的 2 組中國鐵路 25T 型客車，最高速度可達 160 公里 / 小時，原有的兩組 25K 車底則重新轉配武漢鐵路局，用於北京西至恩施的 T49/50 次列車（由 K49/50 次升級而來）。新車體採取 18 輛編組，其中硬座車 4 輛、硬臥車 12 輛、軟臥車 2 輛，定員為 1336 人。2014 年調圖後，列車編組改為軟臥 2 輛、硬臥 11 輛、硬座 4 輛、餐車 1 輛。

2015 年 3 月 16 日，該列車編組改為硬臥車 14 輛、軟臥車 2 輛、高級軟臥車 1 輛、餐車 1 輛，實現「全列臥鋪」。由於夕發朝至，該列車的餐車採用准酒吧車模式，布局與傳統餐車稍有不同，廚房不設傳統灶具，除酒水、點心外也供應微波爐加熱的冷鏈盒飯及利用空氣炸鍋現場製作的簡餐小食，節日期間餐車內也會舉辦文藝活動。列車內還設有流動書吧。列車具體編組如下：



機車交路

Z275/278、Z277/276 次列車現時全程使用配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車單機車直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表

現行


* 數據截至 2017 年 4 月 16 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* 京銀高速動車組列車：高速動車組列車，始發站與終點站一致，但擔當局為鄭州局而非蘭州局，路徑也不一致。

* K1177/1178 次列車：路徑與原 K177/178 次列車基本一致，但終點站為北京站而非北京西站。



注釋