太平洋西南航空公司（簡稱 PSA）182 號班機是一架註冊編號 N533PS 的波音 727-214 的客機。在 1978 年 9 月 25 日在美國加州的聖地牙哥與一架塞斯納 C-172 小型飛機相撞，造成 144 人死亡，成為加州史上最嚴重空難。迄今為止，它是太平洋西南航空公司史上死亡人數最高的空難。這是當時美國史上最慘重的空難，這一記錄一直保持到 8 個月後的美國航空 191 號班機發生為止。

飛機墜毀於聖地牙哥北部，造成機上所有 135 人，2 名在小型飛機的男子也罹難，地面上也有 7 人受波及死亡，其中包括一個四口之家。另外地面上還有 9 人受傷，22 間房屋被摧毀或破壞。



經過

182 號班機於當地時間早上 9 時抵達聖地牙哥上空，準備最後進場。當時天氣明朗，視野清晰，182 號班機此時目視到一架 C-172 小型飛機。這架塞斯納飛機是由兩個持有執照的領港員駕駛。其中一個塞斯納飛行員是時年 32 歲的馬丁・B・小卡茲（Martin B. Kazy Jr.），他持有單引擎、多引擎和儀表飛行等級，以及飛行教練證書。另外，35 歲的大衛博斯韋爾（David Boswell），是一位美國海軍陸戰隊士官，擁有單引擎、多引擎評級和商業證書。

PSA 的機員報告說，他們看到該小型飛機後，向航空交通管制通知其位置，雖然飛航資料記錄器中發現，不久後 PSA 機員再無法保持目視小型飛機，而只是猜測其在某一個位置，PSA 的機長於是通知塔台：「好吧，一分鐘前我們在這兒... 我想他們已從我們右方經過（英文中的 "passed"）」；然而由於電波干擾，塔台在通話器中聽見的則是「他正從我們右方經過（英文中的 "passing"）」，因此認為他們已經可以目視塞斯納飛機。

其實，這架賽斯納正在 182 號班機的前面，並低於 182 號班機，而 182 號班機也迅速地接近小型飛機。調查人員發現為了訓練駕駛員使用儀表飛行規則駕駛飛機，受訓駕駛員戴上了訓練用眼罩，這種眼罩會限制駕駛員的視線使其僅能夠看到儀表，無法看到艙外狀況。偏離了原本的航道右轉向東，機上的受訓駕駛員和訓練員均無注意到航向的偏離。根據美國國家運輸安全委員會的報告中指出，182 號班機無法看見小型飛機，可能是因為小型飛機的機身顏色跟地面的房屋近似，而且小型飛機的體型實在太小。委員會亦指出，駕駛員為了維持身體舒適亦可能不參照艙內參考物自行調節座椅位置，這也可能導致駕駛員無法持續目視塞思納。182 航班的機組人員沒有明確提醒塔台說他們看不清楚該小型飛機。如果他們明確地說出這一點，事故可能不會發生。此外，如果小型飛機一直保持在空中交通管制給予它的航道上飛行，也可以避免事故發生。國家運輸安全委員會估計，兩架飛機將會在對方約 1000 英尺（305 米）左右互相經過，而不是相撞。

在地面上近場管制於兩機相撞前 19 秒留意到自動警報系統正在響起，但他們沒有告知機員。因為在進場管制內，即使沒有飛機互相接近也經常會發生警報，這情況其實是司空見慣。這段對話是在飛機失事 16 秒前的記錄。

於是，182 號班機終於無法避免與小型飛機相撞。在距離地面約 2600 英尺高度處，182 號班機的右翼前緣撞及小型飛機，並使小型飛機瞬間成為碎片往下墜落；182 號班機的右翼遭到重大損壞，使飛機失控，加上油箱破裂並使飛機起火。地面上的目擊者聲稱他們先是聽到金屬的碎裂聲，抬頭看時看到了爆炸和火災。最終在 9 時 02 分（07 秒），飛機以向下傾 50 度角的姿態撞向地面。飛機墜地後更使地面發生震動；飛機碎片散佈於墜毀地點四周 30 英尺範圍內。這是機艙內最後的對話：

 

```
    賽斯納172型註冊號N7711G的最後時刻   C=賽斯納 H=航管
 08:09:51    C:7711G，1500呎，請朝北。
 08:59:56    H:賽斯納711G,聖地牙哥離場台，雷達接觸，在3500呎以下維持目視飛行，航向070,航向五邊......
 09:00:08    *C:7711G，070航向，目視在3500以下......
 09:00:31    H:賽斯納11G，你六點鐘二英里有朝東的PSA噴射機要飛進林白國際機場，正從3200呎下降，他看到你了
 09:00:43    C:11G瞭解
 09:01:47    H:賽斯納11G,有飛機.......你附近有PSA噴射機以看到你，它往林白機場下降
 09:01:47    錄音中斷
```



調查

美國國家運輸安全委員會指出，空難主因是 182 號班機機員犯錯造成的，因為他們沒有遵守航空交通管制的指示，而他們忽略了小型飛機也違反了航管的指示要「保持目視」小型飛機。但當中，也有人提出反對。NTSB 會員之一的弗朗西斯・H・麥克亞當斯（Francis H. McAdams）強烈質疑為什麼擅自改變航道的塞斯納沒有在最後報告中被具體提到是「主要因素」。



事後

由於發生了飛機墜毀於民居的空難，因此一直存在爭議的聖地牙哥機場再次成為人們討論對象，他們質疑為何這樣一個繁忙的機場要設在人口密集的地區。儘管有很多建議的合適地方可供取代聖地牙哥國際機場，但 182 號班機於事後仍以這個美國最繁忙的單跑道機場作為其目的地。
此外因為這起意外，促使美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）三年後研發出空中防撞系統（TCAS），加強飛行安全，而 2002 年發生的烏柏林根空難就和 TCAS 有關。



其他


* 空難列表

* 墨西哥國際航空 498 號班機空難

* 沙烏地阿拉伯航空 763 號班機空難

* 空中防撞系統

* 2002 年烏伯林根空難



參考


* National Transportation Safety Board report NTSB-AAR-79-5

* Macarthur Job (1996). _Air Disaster Volume 2_



外部連結


* The full report of the NTSB investigation - PDF file, 1.8 MB

* 航空安全網資料庫上的事故資料

* Article about Flight 182 on PSA History Page

* San Diego magazine 20th anniversary article about the PSA Disaster - Archived copy from www.archive.org

* "Death Over San Diego", Time Magazine, October 9, 1978（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TV Channel 10 (in San Diego) 25th Anniversary article with eyewitness accounts（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* PSA Crash Page with map（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Pre-crash photos of 727 N533PS（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Audio of communications between ATC and PSA Flight 182（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - WAV file, 535 KB

* Tribute Video to those who lost their lives, and PSA 182（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* In Remembrance 30 Years - KNSD NBC San Diego

* Air Tragedy Remembered Union Tribune article about 30th anniversary tribute

* PSA Crash in 1978 A blog about the crash, with many personal accounts of the crash scene immediately after impact