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馬自達 Proceed Levante（（日語）マツダ・プロシードレバンテ）是 1995 年至 1999 年間由日本馬自達汽車公司委託鈴木汽車貼牌生產，專門在日本地區銷售的運動型多用途車。其雙生車款為鈴木 Escudo，兩者除廠徽銘牌的差異外，其餘的機械結構、元件等皆同。



概要

長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車貼牌生產的協議，譬如 AZ-Offroad、AZ-Wagon 等車款。1990 年代初期，日本國內盛行 RV 戶外休閒的風潮，於是馬自達以 1988 年上市的第一代鈴木 Escudo 為藍本，稍做修改後以馬自達 Proceed Levante 之名發售。



歷史

第一代（1995 年 - 1997 年）

1995 年 - 2 月正式發表，趁著 1988 年上市的 Escudo 在 1994 年 12 月小改款，直接採用相同的 2.0L V 型六缸 DOHC H20A 型引擎，以及 2.0L 直列四缸 SOHC RF 型渦輪增壓柴油引擎，最大馬力各為 140ps 及 76ps。車體型式區分為三門標準型（軸距 2,200mm、車長 3,715mm）與五門加長型（軸距 2,480mm、車長 4,095mm）兩種。

1996 年 - 11 月隨著 Escudo 一起小改款，汽油引擎改採 2.5L V 型六缸 DOHC H25A 型引擎，而原本的渦輪增壓柴油引擎加裝中冷器且經過調校後，最大馬力提升至 92ps。原本的適時四輪驅動系統則改成行駛中可自由切換此模式，另外外觀上變更車頭進氣壩、改良一些裝備等。


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第二代（1997 年 - 1999 年）

1997 年 - 11 月隨著 Escudo 大改款而跟著推出第二世代，且四輪驅動系統真正具有標準越野車的能力。車身外觀修改得比較渾圓，和前一代一樣有三門標準型與五門加長型兩種車體型式。動力為 2.0L V 型六缸 DOHC J20A 型引擎（最大馬力 140ps），配合四速自動排檔系統。隨後，又追加了 2.0L 直列四缸 SOHC RF 型渦輪增壓柴油引擎（配置在五門加長型上），及上一世代使用過的 2.5L V 型六缸 DOHC H25A 型引擎。

這一代的四輪驅動系統可在行駛中自由切換 2WD 或 4WD，懸吊系統也經過昇級，前輪為麥花臣支柱式懸吊加彈簧、後輪為五連桿式懸吊加彈簧，提升了整體舒適性。

1999 年 - 8 月停產，直到 2000 年交棒給 Tribute 後繼。


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參見


* 鈴木 Escudo

* 馬自達 B 系列

* 馬自達 Tribute



參考資料


* （日語）Gazoo.com - 1995 年 マツダ プロシード・レバンテ

* （日語）Gazoo.com - 1998 年 マツダ プロシード・レバンテ



外部連結


* （日語）Gazoo.com - 1995 年 マツダ プロシード・レバンテ

* （日語）Gazoo.com - 1998 年 マツダ プロシード・レバンテ
馬自達 R100 是 1968 年由日本馬自達汽車公司製造發售，第二部搭載轉子引擎的雙門轎車，其轉子引擎分別為 10A 型的 0820 亞型、12A 型兩種。



概要與歷史

繼馬自達 Cosmo 之後，1968 年 6 月馬自達也以第二代 323 車身為基礎，搭載 10A 型 0820 轉子引擎。在日本國內稱作 Familia Rotary Coupe，外銷海外的車名則為馬自達 R100。動力方面，最大馬力為 100ps / 7,000rpm，扭力峰值為 13.5kg・m / 3,500rpm。極速估計可達 177km，由 0 加速至 60mph 耗時 10.8 秒。前輪避震系統為支柱式懸吊附防傾桿，後輪為固定軸式懸吊系統。自 1970 年起改換裝 573c.c. X 2 12A 型轉子引擎，最大馬力 130hp、峰值扭力 82kg・m。



競速賽事

此款車曾參加不少國際級錦標賽，包括：


* 1969 年 4 月於新加坡舉辦的 GP 格蘭披治錦標賽，本來考慮裝置排氣阻力少的喇叭筒型消音器，可是轉子引擎特有的共振頻率會使它龜裂，故後來改裝不銹鋼製的直管型消音器出賽，並取得優勝。

* 1969 年 7 月於比利時的斯帕 - 弗朗科爾尚賽道（（法文）Circuit de Spa-Francorchamps）舉辦的斯帕 24 小時耐力賽，為了引擎耐久性，故意將最大馬力調降至 187bhp / 8,500rpm，最後贏得綜合第 5、6 名的成績。

* 1969 年 8 月 19 日於德國紐博格林賽道舉辦的馬拉松 84 小時耐力賽（Marathon de la Route - Nürburgring 84 Hours），馬自達派出三輛 R-100 參加。雖然一輛因油箱穿孔導致漏油、另一輛因雨天滑出跑道而棄權、另一輛的消音器受到雨淋和熱廢氣交相衝擊而破裂，最後獲得綜合第 5 名。

* 1969 年於日本鈴鹿賽道舉辦的全日本錦標賽獲得冠軍。

* 1970 年 6 月參加在英國舉辦的皇家汽車俱樂部旅行者大獎賽（RAC Tourist Trophy）獲得第 8 名。

* 1970 年 7 月參加德國紐博格林賽道 6 小時耐力賽（West German Touring Car Race），三輛參加的 R-100 分別取得第 4、5、6 名。

* 1970 年 7 月在比利時的斯帕 24 小時耐力賽中派出四輛 R-100 參戰，雖然最後有三輛因引擎出現問題而退賽，但獲得第 5 名。

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參見


* 馬自達 323

* 馬自達轉子引擎



參考資料



外部連結


* （日語）マツダ　ファミリア・ロータリークーペ（M10A 型） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Gazoo.com 名車列傳：1967 年 マツダ ファミリア
馬自達 R360 Coupe（日語：マツダ・R360 クーペ）是一部由日本東洋工業（今馬自達）於 1960 年至 1966 年間製造銷售的輕型雙門四人座汽車。這款車的誕生是一個重要的里程碑，因為它是該公司推出的第一部轎車。另外有一種皮卡貨車車型的兄弟車，稱之為 B360。



概要與歷史

1950 年代由於日本人民的收入逐漸提高，生活型態也跟著改變，大家對於汽車的需求日漸增加。受到 1954 年第一屆全日本汽車展（後來改稱東京國際車展）盛大開幕，以及 1955 年日本通產省（現稱經濟產業省）提出「國民車」構想的刺激，當時許多日系車廠紛紛投入開發。不過當時引擎 1,000c.c. 級距的小型車要價約日幣 1 百萬圓，對平均月收入數千日圓的平民百姓而言遙不可及。

日本汽車工業史上第一輛輕型四輪乘用車當屬昭和 27 年（1952 年）250c.c. 的「Autosandal（（日語）オートサンダル）」，乃由名古屋的小車廠中野汽車工業（後改稱「日本自動拖鞋汽車」〔日本オートサンダル自動車〕）以手工打造而成，將三菱重工業的泛用型單汽缸引擎後置並以磨擦傳動（friction drive）方式驅動，可乘坐二人。1954 年間共製造了 2 百輛，此後進行前輪驅動方式的開發，但因為沒有大量生產被視為停產，加上中野汽車工業是一家小公司，未留下詳細資料而情況不明。緊接著 1953 年橫濱市日本汽車工業（後改稱日本輕汽車〔日本軽自動車〕）推出後輪驅動的「NJ 號」、1957 年東京都三光製作所推出的「Teruyan〔（日語）テルヤン〕」、1957 年東京都梁瀨汽車（今梁瀨公司）推出的「Yanase XY360」等車款，皆是一時之選。

再者，原隸屬汽車製造株式會社（日產汽車前身）設計師富谷龍一在大型紡織廠住江織物子公司住江製作所（住江工業前身）的支持下，於 1954 年推出「Flyingfeather（フライングフェザー）」，採 350c.c. V 型二缸後置引擎佈局，可乘坐二人。不過因外型簡樸、沒有前輪煞車系統等缺失，僅生產數十輛後便終止。1956 年富谷替富士汽車開發出前二輪、後單輪的雙人座「富士 Fujicabin」，配置 125c.c. 引擎，單體硬殼式結構車體以 FRP 打造，可惜因為馬力不足及操控安定性不足，落得僅生產 85 輛的慘境。

反觀由腳踏式織布機起家的鈴木公司，1955 年推出配置 360c.c. 引擎的「鈴木 Suzulight」，實質上為德國車廠博格瓦德（（德文）Borgward）製造之「洛伊德 LP400」的縮小版，外型相當近似。該車款分成轎車、微型麵包車、皮卡貨車等三種，名目上號稱可乘坐 4 個大人，實際上後座空間勉強擠得下小孩而已。因此轎車型和皮卡貨車型的市場反應不佳，1957 年鈴木將微型麵包車型的後座改成可折疊式，前座則容納 3 個大人，隨即一炮而紅。後來促成鈴木繼續朝著輕型車的方向發展，1962 年推出鈴木 Fronte。

東洋工業（馬自達前身）在 1960 年 5 月 28 日發表這款 R360 Coupe，手動排檔車型僅售 30 萬日圓、國產自主研發的自動排檔車型只需 32 萬日圓，比當時最便宜的速霸陸 360 更低。未上市前已接下 4 千 5 百輛的預訂，甫一推出更造成轟動，同年 12 月銷售量破紀錄地達到 4,090 輛，1960 年全年生產累積了 23,417 輛，已經占全日本輕型轎車生產總量的 64.8%，其魅力可見一斑。

這款車的開發主事者乃後來成功將轉子引擎量產實用化、人稱「轉子引擎先生」的山本健一，車體結構則由負責 K360、T600 等三輪車系列的小杉二郎設計。這部車只有兩個門，可供乘坐 4 人，不過後座侷促的空間事實上只適合小孩子。為了達成輕量化的車重，大量使用鋁合金、鎂合金與塑膠等材質的零件。譬如兩側與車尾的車窗，也是為了輕量化而使用壓克力代替玻璃。

動力來源和該公司的 K360 一樣，為 356c.c. 氣冷式 OHV 四衝程 V 型二缸 BA 型引擎，最大馬力 16ps / 5,300rpm，基本上以鋁合金製成。但為了達到輕量化，汽門機構則以鎂合金製成，可以容許超過最大迴轉數 5,000rpm，算是當時高迴轉數引擎的特例。引擎縱向置放於車尾，驅動著後輪。原廠把這顆鋁合金引擎稱為「白引擎」，並作為銷售賣點之一。

變速系統方面，除了四速手動排檔（原廠車型代號為 KRBB 型）外，也推出使用扭力轉換器的二速自動排檔（原廠車型代號叫 KRBC 型），這是日本首部使用此種裝置的輕型轎車。扭力轉換器乃由岡村製作所製造，由於採用這種裝置，下肢不方便的身障者容易操控汽車，算是日本汽車工業的創舉。

沒有後驅車標準的搖軸式懸吊系統（swing axle），前後四輪皆採用具拖曳臂獨立懸吊系統（training arm）、樞紐處裝置具彈性橡膠的扭力彈簧（torsionable spring），不但達到輕量化的目的，乘坐者也感到舒適。也因為採取拖曳臂獨立懸吊，有效抑制輪胎對地彎曲角度的「抬腳」現象。

當初問世時以廉價的手段獲取高人氣，但相對於可乘坐 4 個大人的速霸陸 360，這部實質上只能坐兩個大人的車處於劣勢。因此，直到 1962 年四門四人座的馬自達 Carol 發表後，才把銷售主力的棒子拱手交出。不過這部車的 AT 車款繼續接受身障者的預訂，直至 1969 年停產為止，總計賣出了 65,737 輛。


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參見


* 馬自達 B360

* 馬自達 Carol

* 馬自達 Chantez



參考資料


* （日語）History of MAZDA R360 Coupe

* （日語）Gazoo.com - 1960 年 マツダ R360 クーペ



外部連結


* 【MAZDA】馬自達首款轎車「R360 Coupe」

* （日語）【MAZDA】マツダの名車たち R360 クーペ

* （英文）Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda R360 Coupe

* （英文）Microcar Museum: Mazda R360 Coupe （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 RX-2 是一部由日本馬自達汽車公司（當時稱為東洋工業）於 1970 年至 1978 年間製造銷售的轉子引擎汽車，而搭載往復式活塞引擎的車款則稱為馬自達 Capella/616/618。



概要

以當年的實際情況而言，馬自達 RX-2 只是消費者考慮第一代 Capella 時其中一個選項而已，因為它的定位是「搭載轉子引擎的家庭房車」，並不像後繼車款 RX-3 非常明顯地是一部「運動化性能車」。



歷史

1970 年 RX-2 上市，搭載 12A 型轉子引擎，最大馬力 130hp、最大扭力 156N・m。12A 型是由 10A 型加大而來，轉子的直徑不變，但深度加大 10mm 至 70mm。上市初期此款車與稍早推出的 R100 在美國西岸地區銷售，由於這顆高性能的動力心臟，RX-2 在美國與歐洲維持不錯的銷售成績。

受限於環保法規，在美國銷售的 RX-2 把 12A 型轉子引擎降低最大馬力至 120hp，由 0 加速至 60mph 的成績變成由 10 秒延長至 11.3 秒。然而，美國《道路與蹤跡汽車雜誌》（Road & Track Magazine）依然推崇這部車，形容這具 12A 型轉子引擎非常「令人激賞」、「源源不絕的力量」。

1972 年起，馬自達授權給位於紐西蘭奧克蘭南方的歐塔胡胡（Otahuhu）的 Motor Industries International 工廠組裝 RX-2。這是首度在日本以外的國家組裝轉子引擎量產車，也是唯一的一次。該工廠同時製造配置手排或自排變速系統的四門轎車，或者僅配置手排的雙門轎車。

早期的 RX-2 在轉子的「菱封」（apex seal）與「角封」（corner seal）材質有缺失，容易導致耗油與汙染等問題。另一個問題就是引擎側邊的 O 型環過熱時會導致冷卻劑流入燃燒室，結果減低馬力且難以發動引擎。剛開始馬自達在保固期內以相同材質的菱封和角封替換，但後來開發了更新更堅固的材質，卻向顧客索價一組一千美元的工本費用。如此一來，許多顧客寧願將 RX-2 報廢，也不願意維修轉子引擎。

1974 年馬自達替此款車更換了具單配電盤的 12B 型轉子引擎。1978 年 RX-2 在美國與歐洲停止銷售，不過南非地區仍持續生產至翌年為止。

1972 年 1 月日本《汽車迷雜誌》（Motor Fan Magazine）將 RX-2 評選為該年度最佳國產車，同時間美國《道路測試雜誌》（Road Test Magazine）亦評選該部車為年度風雲車。


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參見


* 馬自達 626

* 馬自達 RX-3

* 馬自達轉子引擎



參考資料


* 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭載車、激動の変遷史》，小田部家正著，光人社，2003 年 6 月出版。

* （日語）日本官方網站介紹



外部連結


* 【MAZDA】經典名車：Capella 篇

* （日語）日本官方網站介紹
馬自達 RX-3 是一部由日本馬自達汽車公司（當時仍稱東洋工業）於 1971 年至 1978 年間製造銷售、搭載轉子引擎的汽車，日規版稱為馬自達 Savanna（サバンナ）。



概要

該款車是繼 Cosmo、323、Luce、626 以來第五款搭載轉子引擎的車款，開發代號是 X808，亦算是 RX-7 的前身。海外市場雖以「RX-3」之名銷售，事實上與裝載往復式活塞引擎的 Grand Familia 同為雙生車款。



歷史

前期型 S102 系（1971 年 - 1973 年）

搭載 10A 型 0866 轉子引擎，配合四速手排變速系統，全車共七種車型並將碟煞納入標準配備。由於考慮到續航力問題，採用 65L 的油箱。1972 年馬自達對所有轉子引擎的轉子空間採用一種新的塗覆工法，以噴霧方式塗上鉻，延長其使用壽命。最大馬力 105hp / 7,000rpm，扭力峰值達 135Nm / 3,500rpm。

1972 年 2 月，RX-3 參加日本大獎賽獲得優勝，並成功阻止日產 Skyline 五十連勝。同年 9 月推出「Savanna GT」版的優勝紀念車，搭載最大馬力 120ps / 7,000rpm、最大扭力 16.0kg・m / 3,500rpm 的 12A 型轉子引擎，極速可達 190km/hr。

後期型 S124 系（1973 年 - 1978 年）

另一方面為了因應日趨嚴格的環保法規，馬自達積極地降低 RX-3 的汙染公害。1973 年 6 月在 12A 型轉子引擎的車款上安裝可將排氣再度燃燒的溫控反應器（thermal reactor），增加了符合日本昭和 50 年度汽車廢氣排放標準（（日語）昭和 50 年度排出ガス規制）的 AP 車系。1974 年 11 月其目錄上不再刊載 12A 型轉子引擎的車型，改刊登使用單配電盤、運轉更穩定的 12B 型，而且 GT 優勝紀念車款亦符合前述排放標準之規定。1975 年 10 月大改款時，全車系皆符合昭和 51 年度汽車廢氣排放標準（（日語）昭和 51 年度排出ガス規制）。

RX-7 尚未問世之前，在全球所有約 93 萬輛轉子引擎汽車中，以 RX-3 這個車款最受到歡迎；其中 RX-3 雙門車型銷售了 50% 以上，也因此直接影響到 RX-7 的外觀設計。


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參見


* 馬自達 Grand Familia

* 馬自達 RX-7

* 馬自達轉子引擎



參考資料


* 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭載車、激動の変遷史》，小田部家正著，光人社，2003 年 6 月出版。



外部連結


* （日語）名車列傳 - サバンナ
馬自達 RX-4 是一部由日本東洋工業（馬自達汽車前身）於 1972 年至 1977 年間製造銷售、搭載轉子引擎的豪華旅行車，該款車其實就是第二代 Luce。



概要與歷史

1972 年 10 月馬自達（當時仍稱「東洋工業」）將第二代 Luce 的外銷版本稱作 RX-4，它的車身尺碼比舊款的 RX-2 和 RX-3 都還要大，該公司設定這部車為運動型豪華轎車。

初期在日本海外上市時只有四門型與雙門硬頂型轎車，直到 1973 年才推出旅行車型。原先搭載最高馬力 130hp 的 12A 型轉子引擎，但後來在 1974 年改成最大馬力達 125hp 的 13B-AP 型轉子引擎。這顆轉子引擎屬於 AP（anti-pollution 之意）版本，是為了通過日本汽車廢氣排放標準而設計，號稱改善了進、排氣與油耗表現，然而時常在天氣寒冽時會發生冷車無法發動的問題。前輪採支柱式懸吊系統，後輪採非獨立（solid axle）懸吊系統。至於煞車系統，則採前碟後鼓的方式。

RX-4 於 1974 年至 1978 年間在美國市場銷售，搭載最大馬力 110hp、最大扭力 159 N・m 的 13B-AP 型轉子引擎。此外，三速自動排檔與空調系統都是額外加價選購。美國《道路與蹤跡汽車雜誌》（Road & Track Magazine）在 1974 年曾拿此款車與其他六款對手作比較，由 0 加速至 60mph 花費 11.7 秒，且耗費 18 秒跑完四分之一英哩、時速 77.5mph。該雜誌亦發現旅行車款的煞車，比轎車款更能額外承受 136kg 的煞車力道。因此，該雜誌在 1975 年將 RX-4 列入「年度十大價值 3,500 至 6,500 美元的運動型房車」。


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參見


* 馬自達 RX-3

* 馬自達 RX-7

* 馬自達轉子引擎



參考資料


* 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭載車、激動の変遷史》，小田部家正著，光人社，2003 年 6 月出版。



外部連結


* （日語）Gazoo.com - 1972 年 マツダ ルーチェ AP Sedan GR
馬自達 RX-792P 是一輛參加過美國 IMSA（International Motor Sports Association）GTP 大賽的原型賽車。至於車名的由來，結合了「RX-7」、「1992 年參賽」與「Prototype 原型車」而成為 RX-792P。



車輛規格


* 乘員：1 名

* 車體型式：雙門賽車

* 引擎：654c.c. x 4 直列四轉子 R26B 型轉子引擎

* 最大馬力：650ps / 9,000rpm

* 最大扭力：62kg・m / 6,500rpm

* 變速排檔系統：五速手動排檔

* 驅動方式：MR

* 全長：4,812 公釐

* 全寬：1,980 公釐

* 全高：1,010 公釐

* 軸距：2,690 公釐

* 前一代車型：馬自達 787



概要

馬自達在 1992 年 IMSA-GTP 大賽中派出兩輛原型賽車，車號分別是 77 與 78 號。所搭載的引擎跟 1991 年獲得利曼 24 小時耐力賽的 787B 一樣是 654c.c. X 4 的 R26B 型轉子引擎，但受到美國 IMSA 大會對引擎音量的規則限制，馬力輸出做了若干修改。

馬自達車隊並沒有參加第一站的德多納 24 小時耐力賽（24 Hours of Daytona），直到第二站邁阿密格蘭披治大賽才派出普萊斯・卡伯（Price Cobb）駕著 77 號車（78 號車由彼得・豪斯麥〔Pete Halsmer〕駕駛）出賽。不幸的是開賽前因引擎排出的熱氣導致車身著火，被迫退出比賽；相同的情況接著亦發生在賽布林 12 小時耐力賽（12 Hours of Sebring）。另一部 78 號車在第四站的亞特蘭大之路賽道（Road Atlanta）加入，不過一點小狀況使得第二輛車被淘汰。最後在加入該年度的十二場比賽中，RX-792P 獲得第 2、3 名各一次。


* 第一站德多納 24 小時耐力賽：未參賽

* 第二站邁阿密格蘭披治大賽：車輛著火

* 第三站賽布林 12 小時耐力賽：同上

* 第四站亞特蘭大之路賽道：
  
* 77 號車：第 15 名
  
* 78 號車：淘汰

* 第五站萊姆岩石公園賽道（Lime Rock Park）：
  
* 77 號車：第 4 名
  
* 78 號車：第 3 名

* 第六站中俄亥俄州賽車場（Mid-Ohio Sports Car Course）：
  
* 77 號車：第 6 名
  
* 78 號車：第 9 名

* 第七站紐奧良：
  
* 77 號車：第 16 名
  
* 78 號車：第 18 名

* 第八站瓦特金・葛蘭國際賽道（Watkins Glen International）：
  
* 77 號車：第 2 名
  
* 78 號車：第 15 名

* 第九站雷古納・賽卡賽道（Mazda Raceway Laguna Seca）：
  
* 77 號車：第 15 名
  
* 78 號車：第 7 名

* 第十站波特蘭國際賽車場（Portland International Raceway）：
  
* 77 號車：第 15 名
  
* 78 號車：第 16 名

* 第十一站美國之路賽道（Road America）：
  
* 77 號車：第 4 名
  
* 78 號車：第 5 名

* 第十二站鳳凰城國際賽車場（Phoenix International Raceway）：
  
* 77 號車：第 11 名
  
* 78 號車：淘汰

* 第十三站戴爾・馬爾：
  
* 77 號車：第 18 名
  
* 78 號車：第 15 名



內部連結


* 馬自達 787



參考資料


* （英文）1992 Mazda RX-792P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （英文）1992 Mazda RX-792P （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 RX500（日語：マツダ・RX500）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車首次在世人面前亮相是在 1970 年的東京車展，卅八年後這部概念車被修復好並保存在日本廣島市運輸博物館裡，翌年也就是 2009 年特別從該博物館商借至東京車展再展出一次。

RX500 搭載 491c.c. X 2 10A 型轉子引擎，最大馬力為 247hp，最高極速可達 240km/hr。前車門為鍘刀式車門，後車門則為鷗翼式車門。其車身以輕量化塑膠打造而成，車重僅有 850kg。


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外部連結


* 《autoblog》：2009 東京車展 Mazda RX500 高齡概念車



參考資料


* 《autoblog》：2009 東京車展 Mazda RX500 高齡概念車
馬自達 Roadpacer（日語：マツダ・ロードペーサー）是一部由日本馬自達汽車公司於 1975 年至 1979 年間製造銷售、搭載轉子引擎的大型轎車。

關於車名「Roadpacer」，意為「道路上的王者」。事實上，這部旗艦車款的車寬也是該公司有史以來最大的（車長則是 Sentia 最長）。



開發緣由與概要

1970 年代前期，日本車廠陸續開發出高級旗艦車款，譬如豐田 Centry、日產 President、三菱 Debonair 等。由於國內經濟的高度成長得以支撐擴張這種豪華車款的市場，引發馬自達與五十鈴汽車也企圖切入。不過他們並不如前述三家車廠擁有獨力開發高級豪華車的財力與資源，所以五十鈴汽車靠著外國車廠的合作關係，自同樣是右駕的國家澳大利亞引進豪華車款，並在交通法規的限制內予以改造（比如將當時日本政府不認可的後視鏡改為輪弧反光鏡）後上市。

不過馬自達與任何外國車廠都沒有合作關係（當年福特尚未入主馬自達），遂於 1974 年尋求美國通用汽車公司（General Motors）的合作，購入澳洲霍頓汽車（Holden，隸屬於美國通用汽車）的 HJ Premier 車身底盤等元件作為開發之用。

霍頓 HJ Premier 採前輪獨立懸吊、後輪固定軸懸吊、前置後驅的配置，在美國屬於中型轎車，但到了地窄人稠的日本卻屬於大型轎車。此外，這個車款跟前述五十鈴向通用汽車引進的豪華車「Statesman De Ville」屬於兄弟車。馬自達替這部車裝上 13B-AP 型轉子引擎作為動力心臟，並取名 Roadpacer 上市販售。



歷史

1975 年四月發售。動力方面搭載 13B-AP 型轉子引擎，654c.c. X 2 的排氣量配上單化油器，可發揮 135hp / 6,000rpm 的最大馬力、19.0kgm / 4,000rpm 的最大扭力。變速系統為 JATCO 製造的三速自排；懸吊系統則為前雙 A 臂、後四連桿的底盤結構，增加舒適和操控性。

中控台的儀錶板為美式風格，標準配備計有電動窗、動力方向盤、電動速控中控鎖（時速超過 10km/hr 便自動上鎖）、電動調整後視鏡、遙控式行李廂、AM/FM/ 錄音帶音響等。此外，甚至還有時速超過 90km/hr 便出現音樂提醒，以及可由前後座各自控制音響的裝置。

1977 年八月進行小改款，把速度表改為圓形，進氣壩的造型也變更。1979 年停產，總共出售了 799 輛。銷售紀錄為：


* 1975 年：399 輛

* 1976 年：240 輛

* 1977 年：119 輛

* 1978 年：36 輛

* 1979 年：5 輛



銷售失敗的原因

當時這款車的售價高過於豐田 Centry 和日產 President，昂貴的價格是失敗原因之一。再者，轉子引擎的油耗表現與造成空氣汙染又是另一個原因。1975 年時日本政府嚴厲執行汽機車排放廢氣標準，間接影響了這款車的銷售。

以高價的豪華車來說，並不是沿用其他廠牌的車體底盤，然後閉門造車地加上一堆配備就想賣給日本消費者。對習於銷售大眾平價車和商用車的各地區域經銷商而言，如何改變行銷策略將豪華汽車賣給目標對象也會影響到銷售成績。

銷售失敗的最大原因在於 Roadpacer 先天體質不良：本來一般車身較重的中大型轎車應該搭載大排氣量、低轉速時可輸出大扭力的往復式活塞引擎，可是馬自達卻搭載低轉速域扭力表現疲弱的轉子引擎，雖然企圖以自動變速箱增大扭力，實際應用上動力性能卻顯得不足，且油耗表現非常不理想。跟搭載 V 型八汽缸的豐田 Centry 和日產 President 相比，這簡直是 Roadpacer 的致命傷。


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參見


* 馬自達 Luce

* 馬自達轉子引擎



參考資料


* 《甦ったロータリー : マツダ・ロータリーエンジンとその搭載車、激動の変遷史》，小田部家正著，光人社，2003 年 6 月出版。

* （日語）Gazoo.com - 1975 年 マツダ ロードペーサー



外部連結


* 日本名車系列（97）-MAZDA Road Pacer（1975） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Gazoo.com - 1975 年 マツダ ロードペーサー
馬自達 Romper（日語：マツダ・ロンパー）是 1958 年至 1962 年間由日本馬自達汽車公司（當時稱為東洋工業）製造發售的小型商用四輪卡車。



概要與歷史

第二次世界大戰後百廢待舉，馬自達（當時稱作東洋工業）首先恢復三輪車的生產，自 1956 年起推出 T 系列三輪卡車如 T1500、T2000 等。隨著日本經濟成長，交通運輸需求日漸，小型四輪貨卡車逐漸取代三輪卡車。該公司遂以 T 系列三輪卡車為基礎，先於 1950 年 6 月推出首部小型四輪貨車 MAZDA 號 CA 型，接著在 1958 年四月推出開發代號「DMA 型」的小型四輪貨車馬自達 Romper，車名 Romper 意為「行走輕快的車」。具備一公噸的載貨能力，並搭載 1,105c.c. 氣冷式頂置氣門 V 型雙缸 MB 型引擎，最大馬力 32.5ps。稍後推出代號「DHA 型」的小型四輪貨車，具備 1.75 噸的載貨能力，所配置的 1,400c.c. 引擎可輸出 42ps。

隔年三月，再開發更先進的水冷式 OHV 直列四缸引擎，推出最大馬力 46ps / 4,600rpm（1,169c.c. TA 型）、載重能力一公噸的馬自達 D1100，以及最大馬力 60ps / 4,600rpm（1,484c.c. UA 型）、載重能力一點七五公噸的馬自達 D1500。當時 D1100 型擁有同級距最大馬力，在市場上造成轟動，並促使馬自達在小型三、四輪卡車的市場佔有率從 1957 年的 4% 激增至 1959 年的 10%。

1962 年提升車輛的載重能力，分別推出一至一點五公噸的小型卡車 D1500 與二噸的 D2000。這兩款車與 MAZDA 號後期推出的三輪卡車共用擋風玻璃等零件部品，而 D2000 搭載 1,985c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 VB 型引擎，全浮動式的後輪軸則跟大型卡車相同。這款車另可改裝為 LPG 車，也可改裝成在日本國鐵軌道上行駛的載貨車。車身下部裝有軌道用車輪及車身轉換裝置，以 2 噸裝載量和 7.5 噸牽引力的狀態下，在水平軌道上能以 50km/hr 的時速行駛。

後繼車款為 1965 年上市的馬自達 Kraft。



參見


* 馬自達 T1500

* 馬自達 T2000

* 馬自達 Kraft

* 馬自達 Boxer

* 馬自達 Titan



參考資料


* （日語）マツダ・D1500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）MAZDA D2000（DVA12B） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）マツダ・D1500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 酷車志：MAZDA 90 週年經典車特輯 DA、Romper 連袂演出
馬自達 Rotary Pickup（日語：マツダ・ロータリーピックアップ，通常被車迷略稱為「REPU」〔取 rotary engine pickup 的四個字首〕）是一款全世界獨一無二、搭載轉子引擎的緊湊型皮卡貨車。它自 1974 年至 1977 年間由日本東洋工業（現改稱馬自達汽車）製造，主要外銷至美國與加拿大市場。這部車與其兄弟車 B1600/B1800 共用許多主要元件，但差別是其動力來源為 13B-AP 型轉子引擎、喇叭形擋泥板、電池安裝在車斗底下、不同的儀錶板、進氣壩和圓形尾燈等。

這部車在北美洲市場大約總共賣出 1 萬 5 千輛左右，而絕大部分在上市的頭一年售出。由於 1973 年爆發第一次石油危機，連帶影響到其銷售表現。馬自達將許多 1974 年度製造的車加上「S」的前字綴，當成 1975 年度的新車販售，而 1976 年則賣出大約 7 百輛。1977 年這部車的電控系統全部更新，延長 4 英吋的車廂空間也提升了乘坐舒適度，且五速手排變速系統改良了差速齒輪。不過當年賣出約 3 千輛後，販售成績一直陷入泥淖，直至當年停銷為止。美國《道路與蹤跡汽車雜誌》（Road & Track Magazine）形容這部車擁有「平順安靜的動力」、「不錯的內裝鋪陳」。


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參見


* 馬自達 Romper

* 馬自達 B 系列

* 馬自達 Proceed Levante

* 馬自達 BT-50

* 馬自達轉子引擎



參考資料


* （日語）マツダロータリーピックアップ



外部連結


* （日語）マツダロータリーピックアップ

* （英文）馬自達轉子引擎皮卡貨車論壇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Sentia（日語：マツダ・センティア）是 1990 年代由日本馬自達汽車公司生產銷售的中型豪華轎車，在該公司的產品陣容裡屬於高級旗艦級車款。第一代 Sentia 曾於 1991 年至 1995 年以馬自達 929 之名外銷至美國，在加拿大則稱為馬自達 929 Serenia。

關於車名 Sentia，是由法文「感覺」之意的 sentir 和拉丁文「地方、場所」之意的 ia 合併而來，綜合起來就是「叫人感動的空間」的意涵。這部車的兄弟車是掛上馬自達副品牌「Ẽfini」的Ẽfini MS-9，兩部車的差異只在於 MS-9 擁有黑紫色的專用車色，其餘的機械結構、元件等皆同。



歷史

第一代（HD 系 1991 年 - 1995 年）

1991 年 - 5 月正式在日本發售。Sentia 開發時裝載了當時馬自達最先進的汽車科技如下所示：


* 4WS 四輪轉向系統（four-wheel steering）：這種 4WS 系統屬於電子式設計，依靠一組安裝於後輪軸附近的電子機械控制組件，不停接受來自前輪軸轉向角度的訊號，接著按預設的對應比例推動繫接於後輪的連桿，以改變後輪的轉向角度。此項科技裝置亦使用於同公司的 MX-6 和第五代 626 車款上。

* 太陽能天窗（solar powered ventilation system）：亦即玻璃天窗結合了太陽能面板，從日照所汲取的能量，可供應給車內的通風系統使用；此項科技裝置亦安裝於同公司的Ẽfini MS-8 和 Millenia 車款上。

車身外觀的設計交由該公司的田中俊治與猶太裔的多利・雷格夫（Dori Regev）擔任，他們以能面裡的「癋見」（癋，下各切〔ㄏㄜˋ/hè〕。癋見是指上下唇緊閉咧嘴的形狀，因為嘴角向兩側用力，雙目自然睜大）為設計發想，把上一代 Luce 的車身直線作為基調，融合捷豹汽車擅長在車身上塑造豐富多樣曲面之設計觀，並以該公司先前推出的馬自達 Cosmo 轎車版為走向而設計出 Sentia。這樣的外觀設計獲得外國車廠設計者的好評，當時主持雷諾汽車設計部的派翠克・盧克曼（Patrick Le Quément）曾經趁東京國際車展時過來馬自達的攤位觀賞該部車，並說出「馬自達具有獨創的的設計，尤其這部車實在好美」的讚譽。

動力來源有兩種：2.5L V 型六缸 J5-DE 型，最大馬力 160ps；3.0L V 型六缸 JE-ZE 型，最大馬力 200ps；而變速系統則為 4AT。另外，含六片式換片箱的 CD 音響與連動式霧燈（開啟頭燈時，霧燈亦跟著點亮）皆為標準配備。

1994 年 1 月實施小改款，並與 MS-9 整合起來：頭燈改為透明燈殼、進氣壩改用鍍鉻橫柵式、調整部分的級距、原本為全車標準配備的 4WS 四輪轉向系統現改成部分級距才有、將 GPS 衛星導航系統列為選購配備等。


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第二代（HE 系 1995 年 - 2000 年）

1995 年 11 月馬自達發表大改款的第二代 Sentia。由於消費者批評第一代的後座空間狹小，此代車款大刀闊斧重新設計。以全新 HE 平台為開發平台，和 Persona 一樣採無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）車體設計。曾有小道消息表示馬自達計畫在北美洲推出的高級旗艦車種 Amati 1000，是以這款車作為藍本的（詳情請參見 Amati 計劃）。其電視廣告極力營造「高級車」的形象，請來了曾飾演 007 情報員詹姆士・龐德的史恩・康納萊（Sir Sean Connery）擔任產品代言人（詳情請參見 YouTube 影片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）），可惜銷售成績並不如預期。

彼時車壇颳起一陣「降低成本」的風潮，在開發費用拮据的情況下，車室內裝的材料品質低劣。而競爭對手如豐田皇冠、日產 Gloria、日產 Cedric 等當年正面臨大改款，造成高級車市場競爭激烈。加上 1990 年代馬自達的多品牌策略失敗，整合旗下所有資源以改革經營方針。上述種種不利之原因使得這款車陷入苦戰，在銷售上一直施展不開來。

動力部分廢除 2.5L V 型六缸 J5-DE 型引擎，僅沿用與第一代 MPV 相同的 3.0L V 型六缸 JE-ZE 型引擎，最大馬力 200ps；而且繼續將 4WS 四輪轉向系統列入全車的標準配備。

1997 年 9 月小改款，把進氣壩從橫柵改成縱柵，同時更改馬自達的廠徽圖案。2000 年正式停產，第二代 Sentia 總共生產了 18,200 輛左右。此後馬自達並未推出 Sentia 的後繼車款，後來出現的 Millenia 價格也低於 Sentia，因此該公司的產品陣容中獨缺高級車這一塊區域。

此外，韓國起亞汽車有一款名為「Enterprise」的大型轎車，乃是以第二代 Sentia 為基礎而發展的。


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參見


* Ẽfini MS-9

* 馬自達 929



參考資料



外部連結


* （日語）Gazoo.com - 1991 年 マツダ センティア

* （日語）Gazoo.com - 1995 年 マツダ センティア
馬自達 Spiano（日語：マツダ・スピアーノ）是由日本馬自達汽車公司委託鈴木汽車貼牌生產代工、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型車，這款車是以鈴木 Alto Lapin 為基礎而開發出來的，僅在日本國內市場銷售。

關於車名「Spiano」來自於義大利文，意為「寬廣」。



歷史

長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車貼牌生產代工的協議，這款車是在 2002 年 2 月 15 日開始以鈴木 Alto Lapin 為基礎而開發的。以飯盒做為車型設計的發想，儀錶板也以女性意識為出發點而設計，前期型的車頭進氣壩一樣做成馬自達車系家族特徵的五角盾形。

上市初期的動力方面，採自然進氣、最大馬力 54hp 的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型引擎；直到同年 10 月才追加渦輪增壓型引擎，最大馬力 64hp。2006 年四月進行小改款，改變車頭進氣壩的造型。

2008 年九月因雙生車款鈴木 Alto Lapin 進行第二代的大改款，所以停產。


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參見


* 鈴木公司

* 鈴木 Alto Lapin



參考資料


* （英文）【MAZDA】Restyled Mazda Spiano Models on Sale in Japan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 T1500 是 1956 年至 1971 年間由日本馬自達汽車公司（當時稱為東洋工業）製造發售的商用三輪卡車，其兄弟車為共通設計的 T2000。雖然統稱為 T1500，但生產期間曾歷經許多次大改款，請參見以下詳述。



概要與歷史

1956 年秋天該公司推出開發代號為 CMTB 型的馬自達 T1000 三輪卡車，載貨平台可分為七尺與八尺兩種。動力來源為一具 1,005c.c. 氣冷式 OHV V 型雙缸引擎，最大馬力為 31.5ps。

翌年秋天進行大改款，原廠開發代號 MRA 型改成圓形方向盤與密閉的鋼製車廂，並稍後推出歷經改良的 MRB 型。1959 年改搭載最大馬力 46ps 的 1,139c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 TA 型引擎，改稱馬自達 T1100，載貨平台一律改為八尺。

1962 年受到 K360 及 T600 改款的影響，更改為載貨容積可達二噸的 UA 型，引擎為 1,484c.c. 水冷式 OHV 四缸 UA 型引擎，最大馬力 60ps；此時車名叫作馬自達 T1500。另有載貨容積一噸的 TUB81 型、一點五噸的 TUB85 型等；載貨平台的柵欄也區分成一方或三方開啟等兩個種類。


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參見


* 馬自達 T2000

* 馬自達 Romper

* 馬自達 Kraft

* 馬自達 Boxer

* 馬自達 Titan



參考資料


* （日語）MAZDA T1500 （TUB81） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）MAZDA T シリーズ特別室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）東洋工業（マツダ） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）MAZDA T1500 （TUB81） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）東洋工業（マツダ） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 T2000 是 1962 年至 1974 年間由日本馬自達汽車公司（當時稱為東洋工業）製造發售的商用三輪卡車，其兄弟車為共通設計的 T1500。雖然統稱為 T2000，但販售期間曾歷經許多次大改款，請參見以下詳述。



概要與歷史

1956 年秋天該公司推出開發代號為 CMTB 型的馬自達 T1000 三輪卡車，載貨平台可分為七尺與八尺兩種。動力來源為一具 1,005c.c. 氣冷式 V 型二缸 OHV 引擎，最大馬力為 31.5ps。

翌年秋天進行大改款，原廠開發代號 MRA 型改成圓形方向盤與密閉的鋼製車廂，並稍後推出歷經改良的 MRB 型。1959 年改搭載最大馬力 46ps 的 1,139c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 TA 型引擎，改稱馬自達 T1100，載貨平台一律改為八尺。

1962 年受到 K360 及 T600 改款的影響，引擎改為 1,985c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 VA 型引擎，最高時速誇稱可達 100km/hr。該款車持續生產到 1970 年代前葉，目前日本境內仍存在不少的數量。


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參見

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* 馬自達 T1500

* 馬自達 Romper

* 馬自達 Kraft

* 馬自達 Boxer

* 馬自達 Titan



參考資料


* （日語）MAZDA T2000 （TVA32S） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）MAZDA T シリーズ特別室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）MAZDA T2000 （TVA32S） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 T600 是 1959 年至 1971 年間由日本馬自達汽車公司（當時稱為東洋工業）製造發售的商用三輪迷你卡車，其兄弟車為共通設計的 K360。



概要與歷史

1959 年 - 6 月上市推出，車身尺碼與 EA 型引擎容積均比 K360 大。除此之外，K360 可荷重 300kg，但 T600 可載重 600kg，且時速達到 75km/hr。

1962 年 - 8 月和 K360 一樣進行小改款，把原先拉式車窗改為四段昇降式，並增加三角窗與側面通風口。

1964 年 - 元月將車廂頂改為鋼板。

1971 年 - 停止生產，不過這款車和馬自達 B360、K360 等車款在 1960 年代曾外銷緬甸，並於 1990 年代中期於當地生產組裝，目前在該國到處可見。此外，1960 年代馬自達曾授權南韓起亞汽車生產製造 T600。


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參見


* 馬自達 K360



參考資料


* （日語）MAZDA T600 （TEA55E） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Ｔ６００　ＴＥＡ５５ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Tribute 是一款由日本馬自達汽車開發製造的小型運動型多用途車，除了日本當地不發售外，在臺灣、美國及其他亞太地區都可見到其蹤跡。不過因福特汽車出售所持馬自達的股份，兩公司合作關係降低，自 2010 年初開始，臺灣與亞太地區停止生產，改以馬自達自行研製的 CX-7 替代，僅剩美國地區繼續販售；2012 年 CX-5 問世，Tribute 也在該地停止銷售。

此車的雙生車款為福特 Escape 與水星 Mariner，三者之間最大的差異是為了符合馬自達的運動化品牌個性，Tribute 的外觀以及內裝走日系精緻路線。

關於車名「Tribute」，英語的意義為貢獻、禮物，表示馬自達期望為所有車主奉獻自己的創造性與技術力，幫助車主實現積極的生活態度。



歷史

第一代（2000 年 - 2006 年）

2000 年 - 馬自達於美國洛杉磯汽車展上首度公開 Tribute，原廠車型代號 J14，這是一款與合作關係密切的福特共同開發的小型 SUV，雙生車款是福特 Escape 與水星 Mariner。此款車在北美洲市場是用來填補 1994 年停產的馬自達 Navajo 空缺，同時也在亞太市場販售。這款車在日本是用來接替以鈴木 Escudo 為本、OEM 代工的馬自達 Proceed Levante。

上市初期的動力選擇有兩種：第一種為 2.0L 直列四缸 YF 型，最大馬力 129ps、最大扭力 183N・m；其次為 3.0L V 型六缸 AJ 型，最大馬力 203ps、最大扭力 265N・m。2.0L 引擎以正時皮帶驅動凸輪軸，3.0L 引擎則是免保養的正時鏈條。

雖然馬自達 Tribute 與福特 Escape 為兄弟車，但在亞太地區做出了產品區隔，以下以臺灣 3.0L 版車型為例作比較：

2005 年 - 12 月進行小改款：淘汰 2.0L YF 型引擎，改以 2.3L 直列四缸 L3-VE 型引擎取代，最大馬力 153ps、最大扭力 206N・m。北美洲市場車型的排檔桿從方向機柱移動到車室中央地板，但亞太地區車款的排檔桿仍維持在方向機柱旁的位置。在日本由於銷售成績一直毫無起色，自本年 12 月起終止生產銷售。直到 2006 年 12 月 19 日發表 CX-7 開始，馬自達才重新在該市場銷售 SUV 車種。

美國公路安全保險協會（（英文）Insurance Institute for Highway Safety）針對 2001 年 - 2004 年 Tribute 作撞擊測試，其中正面衝擊測試獲得「及格邊緣」，而側面衝擊測試則獲得「優良」。

2012 年 - 7 月中旬臺灣品爵汽車和福特六和分別針對旗下 1,241 輛 Tribute 及 1,808 輛 Escape 召回檢修，這批車皆在 1999 年至 2002 年間所生產。因為模組接頭密封不全，導致煞車油可能滲入，造成電氣短路而使 ABS 防鎖死煞車系統故障，故 ABS 警示燈會亮起。某些案例更出現滲漏的煞車油造成模組過熱，而引發燒焦臭味、冒煙，甚至有著火的可能，對行車安全構成威脅。

同樣在 7 月由於油門卡滯無法控制車速的問題，美國馬自達公司宣布召回 21 萬 7 千 5 百萬輛 Tribute，同樣地美國福特汽車也宣布召回境內 42.3 萬輛、境外 6 萬輛的雙生車款 Escape。這些有問題的車輛乃 1999 年 10 月至 2001 年 8 月間生產，部分車型為 2001 年式的巡航定速系統，因引擎上飾蓋與定速鋼索沒有足夠的空隙，導致後者可能卡滯，使得油門踏板卡住或幾乎完全無作用。由於油門踏板毫無作用，駕駛者無法阻止減緩車速而產生風險。同年 10 月 27 日，臺灣品爵汽車也宣布此項消息，但僅限進口的 Tribute 車款，國產化車款則沒有此一問題。


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第二代（2006 年 - 2011 年）

亞太地區（2006 年 - 2010 年）

2006 年 - 12 月馬自達在澳洲墨爾本車展上公開第二代 Tribute，前保險桿與大燈造型修改得更粗悍，雙邊後視鏡增加側方向燈。排檔桿從方向機柱旁移往車室地板（但美規版早在 2005 年就已經變動），後輪制動系統由鼓煞改成碟煞。動力來源方面仍沿用上一代的 2.3L L3-VE 型與 3.0L AJ 型兩種引擎，不過 3.0L AJ 型經重新調校後降低超過 10% 的油耗，且兩具引擎都通過第三期歐盟廢氣排放標準（（英文）European Emission Standards III）的認證。自此代車款起，所有 Tribute 與福特 Escape 都轉移至位於臺灣中壢的福特六和公司生產，專門供應給亞太地區市場。

2010 年 - 隨著 CX-7 的新上市，Tribute 在亞太地區市場功成身退，不再生產銷售。

北美地區（2008 年 - 2011 年）

2008 年 - 北美洲市場的 Tribute 進行大改款，依然沿用上一代使用的福特 CD2 平台，也保留了 2.3L L3-VE 型及 3.0L AJ 型引擎動力。整部車的外型修改得更豪邁，水箱護罩採馬自達車系家族特徵的五角盾形，內裝用料也更高級。先前雙生車福特 Escape 與水星 Mariner 皆已推出 Hybrid 油電混合車型，Tribute 則遲至 2008 年才推出。

2010 年 - 進行小改款，原有之 2.3L L3-VE 型引擎改用 2.5L DOHC 直列四缸 L5-VE 型引擎，最大馬力 171hp / 6,000rpm，最大扭力峰值為 171 lb-ft / 4,500rpm；而 3.0L V 型六缸引擎也經過重新調校，最大馬力 240hp / 6,550rpm，最大扭力峰值為 223 lb-ft / 4,300rpm。另外變速箱方面除了五速手排外，尚有六速手自排系統可供選擇。此外為了因應許多車主的抱怨，原廠特別在前後輪懸吊系統各增加防傾桿，以增加操控性能。

美國公路安全保險協會（（英文）Insurance Institute for Highway Safety）針對 2009 年 - 2010 年 Tribute 作撞擊測試，其中正面與側面衝擊測試皆獲得「優良」的評價。

2012 年 - 2 月 15 日馬自達北美公司公布 2013 年式 CX-5 的售價與詳細規格，但未宣布上市日期。在此段空白期間，緊湊型跨界休旅車的產品仍以 Tribute 填補。但隨後 CX-5 正式在美國推出後，Tribute 宣告走入歷史。


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參見


* 馬自達 CX-5

* 馬自達 CX-7

* 福特 Escape



參考資料



外部連結


* （英文）美國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東洋工業（馬自達汽車公司前身）於 1960 年代起自三輪商用車跨入四輪乘用轎車領域，一開始採用的是 V 型雙缸引擎。雖然這種氣冷式的引擎被使用了幾年的光景，但該公司旋即改採直列四缸 OHV 引擎。



BA 型

東洋工業跨入四輪乘用轎車領域的里程碑為 R360 Coupe，該款輕型轎車搭載一具排氣量 356c.c.、氣冷式、夾角 90° 的 V 型雙缸引擎，缸徑 60mm、衝程 63mm，壓縮比 8.0:1。採用 OHV 頂置四氣門推桿式設計，最大馬力 16ps / 5,300rpm、最大扭力 2.2kgm / 4,000rpm。車型：

1. 1960 年 - 1969 年：馬自達 R360 Coupe
2. 1961 年 - 1968 年：馬自達 B360
3. 1959 年 - 1969 年：馬自達 K360



EA 型

此具 EA 型引擎乃是自 356c.c. 擴缸而來，採空冷式、四行程設計。最大馬力 20ps / 4,300rpm，最大扭力 3.8kg・m / 3,000rpm。車型：

1. 1959 年 - 1971 年：馬自達 T600
2. 1961 年 - 1968 年：馬自達 B600



MB 型

排氣量 1,105c.c. 的 MB 型引擎，採空冷式設計，最大馬力 32.5ps。車型：

1. 1958 年 - 1962 年：馬自達 Romper



CT 型

排氣量 1,157c.c.、氣冷式 V 型二缸 CT 型引擎之最大馬力 32ps，它是日本汽車界首創採用頂置氣門技術的引擎，且配有油壓式氣門間隙自動調整裝置，有效抑制引擎震動與噪音。車型：

1. 1950 年 9 月：MAZDA 號 CT 型三輪卡車



內部連結


* 馬自達引擎列表



外部連結


* （日語）マツダ・R360 クーぺ詳しい仕様書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 VX-1（日語：マツダ・VX-1）乃是日本鈴木公司子公司印尼鈴木汽車自 2013 年至 2017 年間幫馬自達 OEM 代工製造的 7 人座緊湊型多功能休旅車，其原型為鈴木 Ertiga，另有兄弟車寶騰 Ertiga。



歷史及概要

2013 年 - 5 月印尼鈴木汽車開始幫馬自達 OEM 代工，將鈴木 Ertiga 換牌成馬自達 VX-1，專門銷售東南亞市場。動力心臟為 1.4L 直列四缸 DOHC K14B 型引擎，可輸出最大馬力 95ps / 6,000rpm、最大扭力 13.25kg・m / 4,000rpm。在外觀方面，進氣壩重新設計，前保桿也修正得較為運動化，霧燈造型也跟 Ertiga 不同。除了鍍鉻車門把手、LED 第三煞車燈及廠徽標誌之外，車側和車尾外觀幾乎沒有變動。

2017 年 - 2 月正式停產。


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參見


* 鈴木 Ertiga



參考資料



外部連結


* （英文）印度官方網站

* （英文）印尼官方網站
馬自達 Verisa（（日語）マツダ・ベリーサ）是日本馬自達汽車公司於 2004 年至 2015 年間製造販售的次緊湊型（subcompact）五門掀背車，僅限日本國內販售。



概要

這部車是為了填補馬自達 2 與馬自達 3 之間的空缺而開發的，車身外觀設計帶有復古風味，且跟第二代馬自達 2 一樣採用 DY 平台。以外型來看，可把這部車視為「高腳掀背車」或者是「迷你多功能休旅車」等現今全球車壇流行的跨界概念。

關於車名，取義大利文的「verita」（真實之意）與英文的「satisfaction」（滿足之意）創字，合起來具有「真實的滿足」之意涵。



歷史（DY 系 2004 年 - 2015 年）

2004 年 - 6 月 28 日正式在日本發表，為了與第二代 Demio 做區別，全車系採用深黑色配酒紅色邊條的皮椅內裝，並將晶片鑰匙列入標準配備。前座椅的背面削掉內凹一部分，以加大後座的乘坐空間，並且在全車隔音效果下工夫，改用 4mm 厚的車窗（一般汽車都用 3.5mm），專攻高級微型轎車這一塊市場。此外，還有一套與日產汽車技術合作的「e-4WD」四輪轉向系統（亦曾在第二代 Demio 上出現），這是一種當駕駛者切換時，可由電動馬達驅動後輪的裝置，不過這套系統的功能只是為了輔助循跡而已。動力來源為 1.5L 的 ZY-VE 型引擎，最大馬力 113ps / 6,000rpm，最大扭力 14.3kg・m / 4,000rpm；變速系統採四速自排；全車並配備六具安全氣囊。

同年 11 月 11 日獲得 2004 年第 25 屆日本年度風雲車（（日語）日本カー・オブ・ザ・イヤー）的「最具價值特別獎」。

2004 年 - 12 月 9 日發售限量 800 輛的「L style」特仕車，內裝改為深棕色並增加一些配備，車身塗裝也有特別的四種顏色可選。

2006 年 - 8 月 4 日進行小改款，改變內裝座椅的材質，車頭進氣壩的樣式也變更，並追加新車色。增加方向盤上的音響控制鍵、後視鏡側方向燈、LED 室內照明燈等標準配備。

2009 年 - 5 月 11 日全車系追加晶片鑰匙為標準配備。

2010 年 - 7 月 26 日全車系的儀錶板改為自發光式儀錶板。

2013 年 - 7 月 11 日再度小改款，除了將抗紫外線前門車窗納入全車系標準配備外，並新增二種車色、廢止紅色。另推出特仕車「Mystic Leather Selection」，以 L 型 2WD 車款為基礎，加上 15 吋鋁合金輪圈、氙氣頭燈、灰色內裝等配備。同年 12 月 12 日特仕車「Magenta Selection」上市，具有桃紅色車縫線皮面座椅、氙氣頭燈附高低調整裝置、15 吋十幅式鋁合金鋼圈、鍍鉻後照鏡蓋等裝備；且有黑、米白、褐、深紫等車身塗裝可供選擇。

2015 年 - 4 月 23 日發售特仕車「Noble Couture」，以「L」車型為基礎加上具有「Noble Couture」字樣的座椅、專用紅色皮包覆方向盤與車門飾板、15 吋鋁合金輪圈、6 枝喇叭與專用四種車色等配備；同年 9 月宣佈停產。


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參見


* 馬自達 2



參考資料


* 獨特的 SUV 品味 - MAZDA VERISA
馬自達 Xedos 是 1992 年起日本馬自達汽車公司在歐洲發表的一個級距名稱，專門走豪華轎車路線。

起初發表上市的車款是馬自達 Xedos 6，也就是日本版的 Eunos 500，不過此款車並未在美國和加拿大發售。它跟 BMW 3 系列的車身大小與引擎近似，搭載 1.6L 直列四缸 DOHC B6 型引擎與 2.0L V 型六缸 DOHC KF 型引擎。全球所有的 Xedos 6 和 Eunos 500 加起來共生產了 72,101 輛。

另外在 1994 年。馬自達發表了車身大了一級的 Xedos 9，在日本稱作 Eunos 800，在北美洲地區叫作馬自達 Millenia，其定位與 BMW 5 系列相當接近。很可惜的，兩種 Xedos 車款在歐洲並未大受歡迎，於是 2000 年停止銷售。



參見


* Eunos

* Eunos 500：也就是 Xedos 6

* 馬自達 Millenia：也就是 Xedos 9

* 馬自達



參考資料



外部連結


* 俄國 Xedos 6 車友會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 俄國 Xedos6 論壇 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 Z 族引擎是由日本馬自達汽車公司研發、生產的往復式活塞直列四缸汽油引擎，其排氣量分別由 1.3L 至 1.6L 不等，屬於舊款鑄鐵缸體的 B 族引擎的改良版本。



概要

Z 族引擎具有由雙頂置凸輪軸控制的 16 氣門，中間連結著正時鏈條。汽缸蓋與汽缸本體皆以鋁合金製成，汽缸套則為鑄鐵製。為了提升剛度與強度，採用上下分割缸體組合而成；特別加長的進氣歧管可以增加扭矩，另採用 S-VT 可變氣門正時技術與不銹鋼排氣頭。

2010 年 10 月 20 日馬自達宣布自隔年起不再發展此系列引擎，改用油耗表現更佳的創馳藍天引擎取代。不過，福特仍繼續生產 Z 與 L 族引擎，以供給其 Duratec 和 EcoBoost 直列四缸引擎。



Z5 型

所有 Z 族引擎均由此型衍生出來，排氣量為 1,489c.c. 的 Z5-DE 型，其缸徑和衝程分別為 75.3mm 和 83.6mm。缸體、缸體內部和油底殼雖然近似 B 族引擎，不過 DOHC 汽缸頭可是全新的設計。油底殼由上下兩片組成，上片為鋁製，下片為沖壓鋼鐵製。車型：

1. 1994 年 - 1998 年：第八代 323
2. 1993 年 - 1997 年：Lantis
3. 1994 年 - 1998 年：Familia Neo



ZJ 型

排氣量 1,348c.c. 的 ZJ-VE 型引擎，缸徑 74mm、衝程 78.4mm，具備電子節氣門控制、S-VT 可變氣門正時和 TSCV 渦流控制閥（（英文）tumble swirl control valve）等技術，區分成高、低馬力兩種版本：


* 高馬力版：最大馬力 86ps / 6,000rpm，最大扭力 122N・m / 3,500rpm。

* 低馬力版：最大馬力 75ps / 6,000rpm，最大扭力 121N・m / 3,500rpm。

另有 ZJ-VEM 型米勒循環引擎，油耗表現更佳。車型：

1. 2007 年至今：第三代馬自達 2
2. 2009 年迄今：第六代福特嘉年華（中國）



ZL 型

此系列引擎的排氣量為 1,498c.c.，缸徑 78mm，衝程 78.4mm。此外，該型引擎於 1998 年時最先搭配新開發的 S-VT 可變氣門正時技術，稱作 ZL-VE 型。按機械結構之不同區分成：


* ZL-DE 型：除了進氣歧管與曲軸行程外，其餘元件與 Z6 型 / ZM 型相同。

* ZL-VE 型：因為配有 S-VT 可變氣門正時技術與高壓縮比（9.4:1）設計，該型引擎的馬力輸出大於排氣量較大的 1.6L ZM-DE 型引擎。

車型：

1. 1998 年 - 2003 年：第九代 323



ZY 型

ZY-VE 型的排氣量為 1,498c.c.，缸徑 78mm，衝程 78.4mm，最大馬力 111hp，具備電子節氣門控制、S-VT 可變氣門正時、TSCV 渦流控制閥（（英文）tumble swirl control valve）和 VIS 可變慣性進氣歧管系統（（英文）variable induction system）等技術。車型：

1. 2002 年 - 2007 年：第二代馬自達 2
2. 2007 年至今：第三代馬自達 2
3. 2004 年至今：第一代 Verisa
4. 2003 年 - 2009 年：第一代馬自達 3
5. 2009 年迄今：第六代福特嘉年華（中國）



Z6 型 / ZM 型

採用 DOHC 及 16 氣門設計、排氣量 1,598c.c. 的 Z6 型引擎之缸徑 78.0mm、衝程 83.6mm，乃改良自具有環型進、排氣道的 Z5 型。後來衍生出幾個亞型：


* ZM 型：使用於亞洲與歐洲市場，壓縮比 9.7:1，最大馬力 97hp / 5,500rpm，最大扭力 145N・m / 3,700rpm。

* ZM-DE 型：使用於北美洲市場，壓縮比 9.0:1，最大馬力 105hp / 5,500rpm，峰值扭力 145N・m / 4,000rpm。此型引擎與前述的 ZL-VE 型共用某些主要元件，可謂系出同源；但是兩者的曲軸不同。車型：
1. 1998 年 - 2003 年：第九代 323
2. 2002 年 - 2007 年：第二代馬自達 2

* Z6-VE 型：搭配 S-VT 可變氣門正時、VIS 可變進氣系統（Variable Intake System 之縮寫）與 TSCV 渦流控制閥（Tumble Swirl Control Valve 之縮寫）等技術，壓縮比 10.0：1，最大馬力 106ps / 6,000rpm，最大扭力 15.0kg・m / 4,000rpm。車型：
1. 2003 年 - 2009 年：第一代馬自達 3
2. 2009 年迄今：第二代馬自達 3



內部連結


* 馬自達引擎列表

* 馬自達 F 族引擎

* 馬自達 L 族引擎

* 馬自達 MZR 引擎

* EcoBoost



外部連結


* （英文）【MAZDA】MZR 2.0L DISI Engine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （英文）馬自達引擎代號一覽表
馬自達先驅（日語：マツダ・先駆〔せんく〕；Mazda Senku）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款概念車正式於 2005 年 10 月 22 日開幕的東京國際車展上公開發表，其車頂嵌入太陽能電池，當車子靜止或暫停下來時，該系統可提供電力來源。車身安裝了電動側滑門，內部座位為四人座。動力部分採用代號為 13B-DI 型的汽油直噴轉子引擎，配合油電混合動力系統，油耗量相對減少。



外部連結


* （英文） 馬自達官方網站新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* 新浪汽車 - 馬自達攜颯爽及先驅概念車亮相北京車展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文） 馬自達官方網站新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達勢（日語：マツダ・勢〔みなぎ〕；Mazda Minagi）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車於 2011 年 3 月 1 日的日內瓦國際車展正式公開，是一款小型跨界（cross-over）休旅車，也是 CX-5 的雛型。

由於馬自達自 2010 年起表示車型設計概念將改成「魂動 - Soul of Motion」，此款概念車呼應此一概念，車身線條帶有運動感。引擎與變速箱皆搭載該公司最新研發之創馳藍天技術（SKYACTIV），兼顧動力與燃油經濟表現。


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內部連結


* 馬自達 CX-5



外部連結


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿



參考資料


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿

* 新華網：「Mazda 勢」首發 看馬自達日內瓦車展陣容
馬自達博物館是位於日本廣島市南區宇品的交通博物館，該館收藏並展示日本馬自達汽車公司歷年的著名市售車種、概念車、引擎技術等。



簡介

該博物館於 1994 年 5 月開幕，並於 2005 年擴大展館面積及更新展示內容。館場位置緊鄰著馬自達宇品東工廠，想進入此博物館參觀，必須先利用電話或網站填表預約，在約定日期前往位於廣島縣安藝郡府中町的公司總部集合，再搭乘專用巴士進入。

此館展出的內容包括 1931 年東洋工業（馬自達的前身）製造之「MAZDA 號」三輪車，及歷年的市售車種、概念車等，還有 1991 年在法國利曼 24 小時耐力賽獲得冠軍的 787B 和其他著名車款，有多部車款時常輪流替換展示。此外，也有歷代的轉子引擎與相關零件、黏土模型與汽車組裝過程等展示品。而且還能由主管人員作嚮導，帶領參觀部分生產線的組裝過程。

博物館入口處設有商店，販售與馬自達相關的紀念商品。當然，廣島東洋鯉魚職業棒球隊和廣島三箭職業足球隊的相關紀念商品在這裡也買得到。



入場

入場採預約登記制，以電話（預約電話：082-252-5050，須在營業時間平日 08：30～12：00、12：45～17：00 之間撥打）或在官方網站登記皆可。導覽的語言可分日語（下午一點三十分開始）和英語（早上十點開始），休館日為星期六日、日本國定假日，以及馬自達公司的休業日。



展示內容

下列展示品僅為部分而已。

車輛


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引擎


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孚雷馬自達古董車博物館

在日本馬自達公司的奧援下，由德國巴伐利亞自由邦奧格斯堡的區域銷售商孚雷汽車成立古董車博物館，並於 2017 年 5 月 13 日開幕。這是馬自達第一座海外博物館，展出 45 輛歷年車款：包含 1967 年 Cosmo Sport、1969 年 Luce、1992 年 RX-7 等；甚至包含第一輛進入德國市場銷售的產品馬自達 616（即馬自達 626）。館場建築物由年代久遠的煤礦車車棚改造而成，具備展場、餐廳和禮品販賣部。

展示內容

下列展示品僅為部分而已。

車輛


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參見


* 馬自達



參考資料



外部連結


* （日語）日文官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）英文官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）德文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Top Gear: A tour of Mazda's obscure classic car collection
日本馬自達汽車公司（前身為東洋工業）同時製造汽油與柴油的往復式引擎、轉子引擎，這份清表羅列了該公司所有的引擎。



汽油引擎

雖然馬自達公司以轉子引擎獨步全球，但他們製造往復式汽油引擎的歷史可追溯至其前身東洋工業。該公司發展出 V 型雙缸、直列四缸、V 型六缸等形式構造，而 V 型八缸與 V 型 12 缸原本打算在 1990 年代應用於高級旗艦副品牌 Amati 車繫上，無奈該公司的多品牌策略失敗，陷入財務危機而作罷；V 型八缸與 V 型 12 缸的新式引擎計畫也隨著煙消雲散。

V 型雙缸

和其他的日本車廠一樣，馬自達 1950 年代開始將 V 型雙缸引擎搭載於三輪機動車輛上，而這些引擎也使用在 1960 年代某些輕型轎車（K-car）上。本質上這些引擎屬於摩托車引擎，幾年後便進化成水冷式、直列四缸的構造。

直列四缸

馬自達從 1960 年起開始發展製造直列四缸引擎，一開始是 358c.c. DA 型，也曾經是世界上最小的量產四行程汽車引擎。直至今日，直列四缸構造的引擎仍是該公司車系的動力主流，並於 2010 年 10 月導入新開發的創馳藍天技術，提升其動力效能與油耗經濟性；2020 年開發出採用火花控制壓燃點火技術（Spark Controlled Compression Ignition，縮寫成 SPCCI）的「SKYACTIV X」引擎。

V 型六缸

截至目前為止，馬自達共發展了三個族系的 V 型六缸引擎。由於福特汽車對該公司的持股關係，自 2000 年起馬自達獲准使用前者之 Duratec 引擎，包括 2.5L 與 3.0L 二種。此外 3.5L 和 3.7L Cyclone 型引擎則搭載於 CX-9 上。



柴油引擎

主條目：馬自達柴油引擎 
早在 1960 年代，當時仍稱東洋工業的馬自達便與英國柏金斯引擎公司共同開發柴油引擎，搭載於四輪卡車，後來才改為自主研發生產。



轉子引擎

主條目：馬自達轉子引擎 
1960 年 1 月 19 日德國工程師菲力斯・汪克爾公開發表了汪克爾引擎，其專利權原屬德國 NSU 車廠（奧迪汽車前身）擁有，吸引了美國通用汽車、德國戴姆勒・賓士和日本豐田等車廠的目光，但最終成功改良此類型引擎並搭載於市售車上的僅有馬自達一家。自 1960 年代起，除了家用轎車與跑車外，更陸續將轉子引擎搭載於貨卡車、小型巴士等機動車輛。



內部連結


* 馬自達車系列表



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達楔（日語：マツダ・楔〔くさび〕；Mazda Kusabi）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車於 2003 年 9 月 9 日開幕的法蘭克福車展正式對外公開，乃是一輛小型三門掀背概念車，由該公司設計師佐藤洋一擔綱設計工作。

其設計概念出發點為「Everyday Sports」，故小巧車身適合在市區裡行駛。駕駛座裡採用金屬面板，方向盤上的多功能控制系統為觸控式；而掀背式的後尾門採左右獨立二片式。



車輛規格


* 全長：3,800 公釐

* 全寬：1,750 公釐

* 全高：1,290 公釐

* 軸距：2,490 公釐

* 乘坐人數：2+2 人

* 驅動方式：前輪驅動

* 引擎：1.3L 直列四缸引擎，最大馬力 110ps / 4,000rpm、最大扭力 24.5kg・m / 1,750rpm

* 變速系統：六速自手動排檔

* 懸吊系統：前輪麥花臣懸吊、後輪扭力樑

* 輪胎尺寸：205/50R17

* 輪圈尺寸：17×7.5JJ



外部連結


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿

* 【MAZDA】Kusabi「楔」
馬自達流（日語：マツダ・流〔ながれ〕；Mazda Nagare）是一款概念車，於 2006 年美國洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show，現已改稱 LA Auto Show）正式對外發表。馬自達設計師勞倫斯・范・登・阿克爾（Laurens van den Acker）及其設計團隊在創造這輛車前，特別針對自然界的「流動」元素及其影響下工夫研究。如同其名「流」所表達，這款概念車的車型非常流線，車身側面採用波浪紋的設計。駕駛座與儀表控制設計在車身正中央，後面則規畫了三人乘坐的空間。由於長軸距的關係，車門開啟方式為上掀式，猶如羽翼般的視覺感受。

這款概念車擘劃了往後該品牌量產車的設計走向，譬如第三代馬自達 5、第三代馬自達 8 與第二代馬自達 3 在車身外觀上都融入了「流動」的概念，具有年輕朝氣的氣息。


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參考資料


* （英文）馬自達官方新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （英文）馬自達官方新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達流雅（日語：マツダ・流雅〔りゅうが〕；Mazda Ryuga）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車正式於 2007 年底特律國際車展上對外公開，是馬自達繼流之後，第二款以「流動」為設計概念的概念車。

從車頭、車側至車尾都可以明顯發現流動的線條痕跡，看起來像是風吹拂過車身。外觀有誇張的 21 英寸輪圈、上掀鷗翼式車門，內裝則為 2+2 座椅。



車輛規格


* 全長：4,280 公釐

* 全寬：1,900 公釐

* 全高：1,260 公釐

* 軸距：2,800 公釐

* 乘坐人數：2 + 2 人

* 引擎：2.5L MZR E85 生質燃料汽油引擎

* 變速系統：六速自動排檔

* 驅動方式：FF 前置引擎、前輪驅動



外部連結


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿
馬自達清（日語：マツダ・清〔きよら〕；Mazda Kiyora）是一款由日本馬自達汽車公司開發的概念車。



概要

此款概念車發表於 2008 年巴黎國際車展上，是馬自達計畫用以取代現行馬自達 2 的次世代車款。

馬自達清針對年輕階層的都市人口設計，採用新開發的 SKY-G 1.3L 缸內直噴引擎，包含 i-Stop 引擎怠速熄火功能，搭配全新 SKY-Drive 六速自排變速箱。加上車身結構以輕量化為目標，比現行同級車輕了 100 公斤，因此油耗創下 32km/L 的表現，二氧化碳排放量亦只有 90g/km；而車門則採用鍘刀式車門的設計。

該款概念車的儀錶板採用觸控功能，駕駛者可以觸控方式完成車輛的行進。另外值得注意的是它的車頂，可以收集雨水並加以過濾，收集至車內容器以便乘客飲用。



車輛規格


* 全長：3,770mm

* 全寬：1,685mm

* 全高：1,350mm

* 軸距：2,495mm

* 座位：2+2

* 引擎：SKY-G 1.3L 缸內直噴引擎（含 i-Stop 引擎怠速熄火功能）

* 變速系統：SKY-Drive 六速自排變速

* 煞車動能回充系統

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外部連結


* （英文） 馬自達官方網站

* （日語） 馬自達官方網站新聞稿



參考資料


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿
馬自達汽車綜合試驗場共有 4 座，全部位於日本境內。



三次汽車試驗場

座標方位：34°47′52″N 132°52′1″E 
1965 年 6 月建立的三次汽車試驗場位於廣島縣三次市，土地總面積為 1,667,000 平方公尺。該試驗場主要用來開發新產品，測試新車的行駛、轉彎、煞停等性能。

馬自達的第六任社長山本健一在該試驗場內的跑道上樹立了一塊「永不滿足的挑戰」（原文作：飽くなき挑戦）的石碑。



美禰汽車試驗場

座標方位：34°8′35″N 131°6′18″E 
2006 年 5 月設立的美禰汽車試驗場位在山口縣美禰市，土地總面積 601,683 平方公尺，建築物總面積 6,128.91 平方公尺。主要建築除了辦公大樓外，尚包括 3.3 公里環型跑道、控制塔樓、金卡納賽道場、維修區、看台等。該試驗場主要用來測試車輛的操控平穩性、舒適性的界線，馬自達計畫再增設大型翻滾試驗場、作為迴旋性能測試的高速直線道、作為制動系統評估的高速爬坡道與低摩擦係數路面等硬體設施。



北海道劍淵試驗場

1990 年 1 月設立的北海道劍淵試驗場位於北海道上川郡劍淵町，土地面積 4,700,000 平方公尺。該場地主要用來測試在嚴寒氣候條件中車輛的 4WD、ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制系統、DSC 動態穩定控制系統等行車安全設計；對應雪災的技術開發；汽車性能的測試等。



北海道中札內試驗場

2002 年 1 月設置的北海道中札內試驗場座落於北海道河西郡中札內村，土地面積 260,000 平方公尺。和前者一樣，主要用來測試在嚴寒氣候條件中車輛的 4WD、ABS 防鎖死煞車系統、TCS 循跡控制系統、DSC 動態穩定控制系統等行車安全設計。



參考文獻


* （日語）【MAZDA】研究開発拠點



外部連結


* （日語）【MAZDA】研究開発拠點
馬自達葉風（日語：マツダ・葉風〔はかぜ〕；Mazda Hakaze）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

2007 年該款車首度在日內瓦國際車展上發表面世，這是該公司繼馬自達流、馬自達流雅等兩款車後，第三款以「流動」為設計主軸的概念車，由馬自達荷蘭籍全球設計總監勞倫斯・范・登・阿克爾（Laurens van den Acker）主持設計工作。

該款車的設計延續流的「流動」概念，雖然外觀看起來像雙門跑車，但實際上以功能而言更接近跨界休旅車（Crossover SUV）。該款車沒有車門門把，採鍘刀式車門，以攝影機取代後視鏡，及部分可開式的天窗



車輛規格


* 全長：4,420mm

* 全寬：1,900mm

* 全高：1,560mm

* 軸距：2,650mm

* 乘坐人數：2+2 人

* 引擎：2.3L DISI（Direct Injection Spark Ignition）缸內直噴渦輪增壓 L3-VDT 型引擎

* 變速系統：六速自排

* 驅動方式：4WD 四輪驅動

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外部連結


* （日語）【MAZDA】マツダ 葉風　Hakaze

* （英文）馬自達葉風之照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （日語） 【MAZDA】マツダ 葉風　Hakaze
雖然目前馬自達所有的輕型車款（kei car）都委託鈴木汽車代工製造，不過 1960 年代都使用自製的 OHV 引擎。



F5B 型

547c.c. 直列三缸 SOHC F5B 型引擎由鈴木汽車製造，搭載於第二代 Carol 上，最大馬力 40ps / 7,500rpm。



F6A 型

657c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型引擎由鈴木汽車製造，搭載於第二代 Carol 後期型上，甚至有附中冷器的 F6A 型渦輪增壓版本。



K6A 型

657c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型引擎由鈴木汽車製造，搭載於第三代 Carol 上，自然進氣版的最大馬力 53hp、最大扭力 63N・m；渦輪增壓版的最大馬力則為 63hp、最大扭力 106N・m。後來 2012 年推出的 Flair Wagon，搭載兩種引擎：自然進氣的 658c.c. 直列三缸 DOHC VVT K6A 型引擎最大馬力 54ps / 6,500rpm、扭力峰值 6.4kgf・m / 3,500rpm；渦輪增壓的 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型引擎最大馬力 64ps / 6,000rpm、最大扭力 9.7kgf・m / 3,000rpm。



R06A 型

658c.c. 直列三缸 DOHC R06A 型引擎乃 K6A 型之後繼，缸徑 64.0mm、衝程 68.2mm，渦輪增壓版之壓縮比為 9.1：1、自然進氣版為 11.0：1。此具 2011 年開發之引擎搭載於鈴木 MR Wagon、鈴木 Wagon R、鈴木 Alto、鈴木 Hustler、日產 Moco、馬自達 Flair、馬自達 Flair Crossover、第七代馬自達 Carol 等車款上，馬力與扭力依調校不同可分成：


* 最大馬力 49ps / 6,500rpm、最大扭力 5.9kg・m / 4,000rpm（自然進氣）

* 最大馬力 52ps / 6,000rpm、最大扭力 6.4kg・m / 4,000rpm（自然進氣 VVT）

* 最大馬力 64ps / 6,000rpm、最大扭力 9.7kg・m / 3,000rpm（渦輪增壓附中冷器 VVT）



內部連結


* 馬自達引擎列表

* 馬自達 OHV 引擎列表

* 鈴木 F 族引擎

* 鈴木 K 族引擎

* 鈴木 R 族引擎



參考資料


* 【MAZDA】改寫輕型汽車常識的「Carol 360」
馬自達醫院（日語：マツダ病院）是一家隸屬於日本馬自達汽車公司的地區醫院，位於廣島縣安藝郡府中町青崎南 2-15，總病床數有 270 床，在職的醫護人員與行政人員合計約 450 名。



概要

該醫院的前身是 1938 年（昭和 13 年）成立的馬自達汽車公司醫護室，專門救治照料該公司之員工或家屬。後來在 1941 年總部辦公室搬遷後，於原址增設醫療科目，並變更成企業附屬醫院。隨著時間的變遷，逐步增設醫療科目與病床數，現在成為廣島縣安藝郡府中町裡主要的醫療機構。


* 土地面積：7,726 平方公尺

* 建築物面積：30,038 平方公尺

* 病床數：250 床

* 醫療科別：
1. 循環器科
2. 消化器科
3. 呼吸器科
4. 糖尿病內科
5. 內科
6. 精神科、心理治療內科
7. 小兒科
8. 外科
9. 腦神經外科、腦血管內治療科
10. 整形外科
11. 皮膚科
12. 泌尿器科
13. 眼科
14. 耳鼻喉科
15. 牙科、口腔外科
16. 麻醉科
17. 復健科
18. 健康檢查科

2012 年 1 月 30 日該院北側之新大樓落成，共分成地上 8 層、地下 1 層：一樓為急診室、二樓共有 5 間手術室、三至七樓為病房，共有 250 個病床、八樓為健康檢查中心。而舊大樓則進行改建工程，2012 年業已完成。



沿革


* 1938 年（昭和 13 年）：馬自達汽車公司設立醫護室。

* 1941 年（昭和 16 年）：2 月總部辦公室搬遷，於原址增設診療科別，並變更成企業附屬醫院。

* 1954 年（昭和 29 年）：4 月將舊員工宿舍改建成結核病醫療大樓。

* 1960 年（昭和 35 年）：4 月開始在山陽本線向洋站前沿著舊國道建築新大樓。

* 1961 年（昭和 36 年）：7 月新醫院大樓竣工，廢除使用舊大樓。開設的診療科目計有：內科、小兒科、外科、整形外科、皮膚泌尿器科、婦産科、眼科、耳鼻喉科、放射線科、牙科；病床數：一般病床 85 床、結核病床 65 床，共計 150 床。9 月，獲得變更成「綜合醫院」之許可。12 月，增設病床：一般病床 130 床、結核病床 88 床，共計 218 床。

* 1977 年（昭和 52 年）：1 月因結核病患減少，調整一般病床數成 240 床。

* 1982 年（昭和 57 年）：於七樓開設健康檢查中心。

* 1991 年（平成 3 年）：5 月導入 MRI 核磁共振成像裝置。

* 1997 年（平成 9 年）：2 月導入體外震波碎石術設備（（英文）extracorporeal shock wave lithotripsy，縮寫成 ESWL，或稱體外衝擊波碎石術） 。

* 2002 年（平成 14 年）：啟用點單系統（（英文）ordering system，整合串接門診治療病歷、處方箋、藥局開藥等單位之間的電腦軟體系統）。

* 2003 年（平成 15 年）：啟用電子病歷系統。

* 2010 年（平成 22 年）：6 月 22 日發生馬自達總部連續殺人事件，部分傷患被送至該醫院急救。

* 2012 年（平成 24 年）：1 月 30 日北側新大樓落成啟用。



內部連結


* 馬自達



參考資料



外部連結


* （日語）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達鏑（日語：マツダ・鏑〔かぶら〕；Mazda Kabura）是一款由日本馬自達公司設計的概念車。「鏑」字源自日語中的鏑矢，是一種用來發出信號的響箭，以傳達開戰訊息。



概要

馬自達鏑由該公司北美設計總監法蘭茲・范・霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）主導設計，該款車於 2006 年的底特律國際車展上公開發表。如同馬自達 MX-5 和馬自達 RX-8 一般，該款車採取前置引擎、後輪驅動的配置，外型設計類似馬自達 RX-8。但吊詭的是，座位安排卻是 3+1，比傳統雙門跑車增加更大的座位空間。另外，所有座椅都可以平折以裝載其他物品。

馬自達鏑配備 2,000C.C. MZR DOHC 十六汽門引擎，前輪採用普利司通 Potenza 245/35R19 輪胎，後輪尺寸則為 245/35R20。車頂後半部設置了太陽能電池，以便供電給空調系統。



車輛規格


* 車長：4,050mm

* 車寬：1,780mm

* 車高：1,280mm

* 軸距：2,550mm

* 引擎：2.0L 直列四缸 DOHC 十六汽門 MZR 型引擎

* 變速系統：六速手排變速

* 懸吊系統：前：雙叉骨式；後：多連桿式

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外部連結


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿

* （英文） 美國官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿
馬自達雄（日語：マツダ・雄〔たけり〕；Mazda Takeri）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車先於 2011 年 12 月 3 日的第 42 屆東京車展面世，接著在 2012 年 3 月的日內瓦國際車展展示，是一輛中型概念車，也是第三代馬自達 6 的雛型。

由於馬自達自 2010 年起表示最新車型設計概念為「魂動 - Soul of Motion」，此款概念車呼應此一概念，車身線條帶有運動感。引擎與變速箱皆搭載該公司最新研發之創馳藍天技術（SKYACTIV technology），以及 I-ELOOP 動能回收系統，兼顧動力與燃油經濟表現。其中 SKYACTIV-D 型柴油引擎具有 14.0:1 的低壓縮比、雙渦輪增壓設計，搭配 6 速 SKYACTIV-DRIVE 自排變速系統，可輸出 175ps / 4,500rpm 的最大馬力、42.8kg・m / 2,000rpm 的扭力峰值。此外，該款概念車也安置了 I-Stop 怠速熄火系統，可有效節省燃油。



車輛規格


* 全長：4,850mm

* 全寬：1,870mm

* 全高：1,430mm

* 軸距：2,830mm

* 座位：4 人

* 引擎：2.2L SKYACTIV-D 型柴油引擎（含 i-Stop 引擎怠速熄火系統）

* 變速箱系統：SKYACTIV-Drive 六速自排變速箱

* 驅動方式：FF

* i-ELOOP 煞車動能回充系統

* 懸吊避震系統：前麥花臣支柱式懸吊、後多連桿懸吊

* 輪胎規格：245/40R20

* 輪圈規格：9.5J

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內部連結


* 馬自達 6



外部連結


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿



參考資料


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿

* （英文）Conceptcarz.com: 2012 Mazda TAKERI Concept Images and News （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達靭（日語：マツダ・靭〔しなり〕；Mazda Shinari）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車於 2010 年 8 月正式對外公開，由該公司設計師中牟田泰與石原智浩領軍之設計團隊負責設計開發。「靭」的意思是彈性，譬如鋼筋或竹條被扭曲時所蘊含的強大力量。因此其設計理念乃是將這種彈力化成孔武有力的線條，如銳利的鷹眼形頭燈、誇張的進氣格柵開口、高聳的前輪拱、翹高的車尾行李廂等。

由於馬自達自 2010 年起表示車型設計概念將改成「魂動 - Soul of Motion」，此款概念車乃是呼應新概念的第一彈。


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外部連結


* （日語） 馬自達官方網站介紹

* 馬自達 Shinari 疑似將生產的 RX9 概念車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Autoblog: Mazda Shinari Concept debuts new face of the brand in style （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達風舞（日語：マツダ・風舞〔かざまい〕；Mazda Kazamai）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車於 2008 年莫斯科國際車展上正式對外公開，是一款跨界休旅（cross-over）概念車，設計師勞倫斯・范・登・阿克爾（Laurens van den Acker）及其設計團隊承襲了 2006 年推出之流的設計概念。

為減少空氣阻力，由 A 柱經車頂至 C 柱連成一條線，並以較短的車尾與突出的前擋板呈現類似雙門跑車的外觀，搭配 22 吋鋁圈與 265/45R22 尺寸的輪胎，造型相當前衛。由於一般跨界休旅車的油耗表現不佳，馬自達以較低的車頂線條、平坦的車身底盤和縮小水箱罩進氣口等方式，企圖減少空氣阻力。另外，車重方面也徹底輕量化，舉凡車身鈑件、引擎蓋等均採樹脂材料，故總重量比市售 SUV 的平均值少 100 公斤。此外，諸如滾動穩定控制系統、盲點監視系統、Pre-Crash 車身預潰系統、DSC 動態穩動控制系統等主動式安全配備也一應俱全。



車輛規格


* 全長：4,520mm

* 全寬：1,930mm

* 全高：1,500mm

* 軸距：2,780mm

* 乘坐人數：4 人

* 引擎：2.0L 直列四缸 DISI 缸內直噴 LF-VD 型引擎

* 變速系統：六速自動排檔

* 驅動方式：FF 前置引擎、四輪驅動

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參考資料



外部連結


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿

* MSN 汽車：目標油耗提升 30%，Mazda Kazamai 概念車完整亮相 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達颯爽（日語：マツダ・颯爽〔さっそう〕；Mazda Sassou）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車正式於 2005 年 9 月 17 日開幕的法蘭克福車展上公開發表，這部概念車是一部小型三門掀背車，擁有輕量化車身設計，搭載一具 1.0L 三汽缸 DISI（Direct Injection Spark Ignition 的縮寫）MZR 型渦輪增壓汽油引擎。

這款車的外觀設計源自於日式房間的拉窗「障子」，透過「障子」的光影變化，美化室內裝潢的多樣性。此外，車子靠著一支 USB 鑰匙發動，座椅也能以壓縮空氣隨著乘客的體型而變化，亦可隨意將座椅翻倒，變化出最彈性的車室空間。


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外部連結


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿

* U-CAR：「颯爽」現身！Mazda Sassou 三門掀背概念車



參考資料


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿

* 新浪汽車 - 馬自達攜颯爽及先驅概念車亮相北京車展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* U-CAR：「颯爽」現身！Mazda Sassou 三門掀背概念車
馬自達鷲羽（日語：マツダ・鷲羽〔わしゅう〕；Mazda Washū）是一款由日本馬自達公司開發的概念車。



概要

該款車於 2003 年 1 月 5 日開幕的北美國際車展正式對外公開，是一款六人座休旅概念車。車頂天窗之材質為液晶調光玻璃，可電動調整為透明或不透明，並可開啟 40 公分讓乘客站著走出車廂外。同樣是電動控制的車側滑門可向後滑動，車尾門則向下移動，前門則可向外打開垂直 90 度，所有車門開啟時像是大鵬展翅，故名之為鷲羽。

此外，觸碰式方向盤在停車時能收入底座，左右後視鏡沒有設置，改以攝影機在中控台的多功能液晶螢幕顯示車身四周的狀況。車內六張座椅皆可獨立摺疊，即時坐滿六名乘客，在軸距長達 3,200mm 的車室空間內並不會感到侷促。



車輛規格


* 全長：4,800mm

* 軸距：3,200mm

* 乘坐人數：6 人

* 引擎：3.5L V 型六缸引擎，最大馬力 245ps / 6,500rpm、最大扭力 29.0kg・m / 3,500rpm。

* 變速系統：六速自動排檔

* 懸吊系統：前輪雙 A 臂、後輪多連桿



外部連結


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿

* 【MAZDA】Washu「鷲羽」



參考資料


* （日語） 馬自達官方網站新聞稿
馬興，是臺灣彰化縣秀水鄉的一個傳統地域名稱，位於該鄉中北部。相較於今日行政區，其範圍大致包括鶴鳴村、馬興村東南部。



歷史

台灣清治末期至日治初期，馬興地區為一街庄，稱為「馬興庄」，隸屬於馬芝堡。該庄東北隔洋仔厝溪與蕃雅溝庄、大霞佃庄、西門口庄為界，東邊一小段與莿桐腳庄為界，東南邊及南邊為馬鳴山庄，西邊及西北邊為溝墘庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，該庄隸屬於彰化廳。1909 年（明治四十二年）10 月，改隸屬於臺中廳。1920 年（大正九年），該庄改制為「馬興」大字，隸屬於臺中州彰化郡秀水庄，大字下有「馬興」、「三塊厝」小字名。

戰後秀水庄改制為秀水鄉，隸屬於彰化縣，大字亦改制為村。



學校


* 馬興國小



參考文獻
馬興元（1917 年 11 月 —2005 年 11 月 8 日），山西昔陽縣人。中華人民共和國政治人物。

1937 年 5 月參加犧牲救國同盟會，1939 年 1 月加入中國共產黨。此後歷任龍溪地委副書記、書記，福建省農林水辦公室主任，福建省委書記，福建省革委會副主任。文化大革命時期被迫害。1979 年後任福建省省長，1987 年 11 月當選為中共中央顧問委員會委員。



參考文獻
馬舌鰈（學名：_Reinhardtius hippoglossoides_）為馬舌鰈屬的一種，分布於北極、日本本州以北、阿留申群島、阿拉斯加至墨西哥下加利福尼亞北部、加拿大至紐澤西州東南部、斯瓦巴至愛爾蘭等海域，棲息深度 1-2000 公尺，體長可達 120 公分，棲息在底中層水域，會洄游，以魚類、甲殼類等為食，為高經價價值的食用魚。



外貌

馬舌鰈的左眼位於其背部，靠近其前額。這一身體結構使得其從正面看僅有一隻眼。其左眼的位置可能強化其周圍視覺。該魚體長，身體背腹扁平，兩側肌肉發育相同且均有著色，但貼著海床的左側顏色稍淺。馬舌鰈最長可長到 120 公分，體重可達 45 公斤，而一般個體體長多為 80-90 公分，體重則是 11-25 公斤。



物種分布

馬舌鰈為冷水魚類，主要分布於北極圈附近。在北太平洋，該魚分布於相模灣以北的日本海、楚科奇海、鄂霍次克海、白令海，最南可至墨西哥下加利福尼亞州附近水域。而在北大西洋，馬舌鰈則分布於愛爾蘭、法羅群島、冰島、英國和挪威等國附近海域，在法蘭士約瑟夫地群島和斯瓦巴群島等北冰洋島嶼附近亦有分布。

馬舌鰈生活於水深 200-2000 公尺處，但最常見於 500-1000 公尺處。此外，有報告稱在北大西洋高於北緯 62 度的水域中馬舌鰈最深分布為 1400 公尺。



生態

雖然其他鰈魚多為底棲魚類，但有研究發現小於 60 公分的馬舌鰈會頻繁離開海床，前往海水中層。科學家猜測這一行為可能是為了覓食。這也是為何馬舌鰈常出現於中上層的漁獲中。有理論認為馬舌鰈在海水中層時以豎直體態遊動，但科學家在分析其游泳角度的數據後認為馬舌鰈在不同位置的游泳姿勢並沒有顯著不同。

捕食

馬舌鰈主要以其他魚類為食，但也會捕食片腳類和蝦。不同海域的馬舌鰈捕食的獵物也不盡相同。在東北大西洋，馬舌鰈的主要獵物為魷魚、大西洋鱈、毛鱗魚和大西洋鯡，其中魷魚在較小的個體的獵物中占比更高。而波弗特海的馬舌鰈則主要以費氏獅子魚和北鱈為食 。格陵蘭西部海域的馬舌鰈則以蝦類和平鮋為主食。此外，馬舌鰈亦會食用大量漁船所丟棄的下水。

生命周期

馬舌鰈的繁殖期為每年 1-3 月。在繁殖期，馬舌鰈會前往繁殖地水深 200-350 公尺的海水中層，撒下精子和卵子後返回深海。一條雌性馬舌鰈一次可灑下超過 14 萬顆卵子。其繁殖地包括斯匹次卑爾根島北部、丹麥海峽等高緯度海域。幼年馬舌鰈平均每年可生長 6-8 公分，其中雄魚在長度達到 40 公分左右時性成熟，而雌魚則是 60 公分。雄性馬舌鰈平均壽命為 11 歲，而雌性則是 16 歲。

值得一提的是，雌性馬舌鰈會在體內同時發育兩批卵子。馬舌鰈會在當年的繁殖期灑下一部分卵子，而另一批則會等到來年的繁殖期再灑下。這是因為馬舌鰈的卵子較大，加之普遍生活於冷水中，故卵子的發育周期超過一年，如不將部分卵子保存在體內其無法保持每年繁殖一次的頻率。

洄游

馬舌鰈具有洄游習性。除去遷徙往繁殖地外，冰島東海岸的馬舌鰈亦會在每年秋季洄游至挪威海岸過冬。



同人類之間的關係

自 1960 年代，挪威、俄羅斯、冰島、丹麥、加拿大等國開始商業捕撈馬舌鰈作為食用魚。在格陵蘭，馬舌鰈是價值第二高的商業漁獲（僅次於北極蝦），因此該魚任何種群數量的變動都可對本地的經濟造成巨大的影響。此外，加拿大的諸多因紐特人和第一民族社區亦十分依賴於捕撈馬舌鰈。1970 年代起由於捕魚規模的擴大以及在其繁殖地的大規模捕撈導致馬舌鰈的種群顯著下降。此外，石油鑽井平台亦破壞了其部分棲息地。因此自 1992 年起歐洲各國禁止所有在北緯 71 度 30 分以北對馬舌鰈的商業捕撈。由於馬舌鰈的種群逐漸恢復，2010 年起挪威 - 俄羅斯捕魚聯合會取消了對馬舌鰈的相關捕撈禁令，改為在巴倫支海設置 19000 噸的捕魚配額。此外，歐盟葉對北海的種群設置了非歐盟漁船的捕撈配額。戴維斯海峽、挪威海、冰島海域、東格陵蘭、丹麥海峽和巴芬灣等海域的種群亦有類似的捕撈限制。而阿拉斯加灣和白令海的馬舌鰈種群因尚未受到過度捕撈故沒有相關的限制。

作為食用魚

馬舌鰈在其分布範圍內為常見的食用魚，市場上常被稱為「格陵蘭大比目魚」（Greenland halibut），一般煙燻作魚排。馬舌鰈的肉質上佳，但不及同屬鰈形目的庸鰈和大菱鮃。在格陵蘭，馬舌鰈的下水常被用作雪橇犬的飼料。

相關事件

1995 年 3 月 9 日，加拿大海警在距離其海岸 220 海里的公海上用機槍向一艘來自西班牙加利西亞的漁船「復活節號」（_Estai_）射擊，並隨後將其扣留。加拿大海警稱其扣留該漁船的原因是該漁船在紐芬蘭大淺灘過度捕撈馬舌鰈，後引發了一系列外交糾紛與衝突，該事件被媒體稱為「鰈魚戰爭」。



參考文獻
馬舍湖（俄語：Машезеро），是俄羅斯的湖泊，位於該國西北部，由卡累利阿共和國負責管轄，長 3.9 公里、寬 3.1 公里，海拔高度 184.6 米，湖岸線長度 12.5 公里，集水區面積 60.9 平方公里，平均水深 3.2 米，最大水深 5.9 米。



參考資料


* Озеро Машезеро

* Машезеро （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬舍韋（烏克蘭語：Машеве），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由謝苗諾夫卡區負責管轄，始建於 1400 年，面積 1.87 平方公里，海拔高度 155 米，2001 年人口 868，人口密度每平方公里 464.2 人。



參考資料


* картка

* Погода в селі Машеве （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬舒嘩瀑布位於高雄市桃源區，荖濃溪支流唯金溪上游，烏夫東山東方約 2.4 公里溪谷。瀑布標高約 1270 公尺至 1230 公尺，落差約 40 公尺。由維金溪橋上溯，約 2 公里可抵達瀑布下。



注解
馬航飛翼航空（英語：MASwings），是馬來西亞的一家航空公司，也是馬來西亞航空的全資附屬公司，成立於 2007 年，以營運東馬的內陸航線為主。



機隊



航點


* 納閩

* 山打根

* 古晉

* 亞庇

* 詩巫

* 民都魯

* 斗湖

* 美里



備註



參考來源



外部連結


* 馬航飛翼航空（英文）
馬艦船為一種琉球的傳統木造帆船，在日本本土又被稱為「沖繩型木造帆船」，可歸類為東洋帆船的一種。



命名

馬艦船的琉球語沖繩方言讀音為マーランセン (maaransen)，，又寫作「マーラン船」。「マーラン」(maaran) 來自中國 (福州話) 的「錨纜」二字，傳至琉球認為此船航行海中輕快如馬，大艘有屋之船種稱艦，故漢字記為「馬艦」。



來由

在琉球王朝時期，琉球為中國之藩屬國，對中國之朝貢、交流以福州為唯一交通口岸，故琉球與福州二地來往頻繁，在明朝有閩人三十六姓移民琉球之史實。二地交流以海上交通為根本，福州福船 (福建船) 中最具代表性的船型即為「錨纜船」，主要作用是載運牲畜、木材等物資的輸送船，在福琉密切交往之下，此福建船型也傳至琉球。



型制

馬艦船為一種風帆動力船，多以杉木製成，其中最重要的部分是船底中軸，稱為「龍骨」，其材質的好壞將直接影響了福船的航行和抗風能力。

此船體型大，船身建有避雨間，更大者曾運載牛馬達百頭以上。

船身置二大風帆，整體顏色以紅黑為主。如同中國古船一樣，船頭繪有眼睛，寓有行船看清方向、不會迷失、觸礁，祈求平安之意。



比較

日本有將「馬艦船」與「山原船」並稱，而二者比較，其大者為「馬艦船」，小者稱「山原船」。



現況

除重視傳統文化，將馬艦船之造船技術復原後作為文物，亦有將馬艦船作為觀光用途，現時沖繩縣部份地區，提供讓乘客體驗搭乘古船出海欣賞風光。



相關條目


* 進貢船

* 柔遠驛

* 閩人三十六姓



外部連結

「沖縄マーラン船の船型に関する調査研究」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
馬良可以是下列人物：


* 馬良，字季常，襄陽郡宜城縣（今湖北宜城）人，屬漢末三國時期蜀漢劉備麾下。

* 馬良，元朝大臣，元惠宗二十三年（1363 年），被任用為參知政事。

* 馬良 (民國)，字子貞，民國初年的軍閥，曾任山東省主席。

* 馬良 (青海)，馬家軍的軍官。

* 馬良 (歌手)，新疆烏魯木齊人，中國大陸當代創作型民謠男歌手。

* 馬相伯，近代中國最具聲望的天主教學者、政治活動家，以及復旦大學、輔仁大學、大公報的創始人。

* 馬良，神筆馬良中的人物，是兒童文學作家洪汛濤創作的一個童話故事。

* 馬良廟，臺灣宜蘭縣噶瑪蘭族祖靈廟。
馬良卡（烏克蘭語：Мар'янка），是烏克蘭的村落，位於該國中部第聶伯羅彼得羅夫斯克州，由佩特羅拉夫利夫卡區負責管轄，距離新霍羅舍夫西克 4 公里，海拔高度 112 米。



參考資料


* Мар'янка

* Погода в селі Мар'янка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬良廟，是位於臺灣宜蘭縣五結鄉季新村加禮宛地區的噶瑪蘭族祖靈廟。



歷史沿革

五結鄉季新村由加禮宛、流流社、清水、佛祖廟、社尾、新店、過溝這七聚落組成，其中加禮宛和流流社屬於噶瑪蘭族的聚落，但 1995 年報導時該地只剩不到十戶的原住民，多數已遷到花東地區。

噶瑪蘭族習俗會將先人的骨骸埋於家屋旁，當地多數以屈身葬方式埋在現在的季新活動中心附近。據居民偕水源表示，1960 年代，季新村興建社區活動中心時，挖出一大批骨骸，本來村人希望安於公墓區的大眾廟，但後來信徒在緊臨季新活動中心的季新開山廟國姓爺神像前擲筊，當時乩童表示骨骸應另建廟安置，並指此廟要叫做「馬良廟」。該廟名被誤會是三國時代將領馬良，而依噶瑪蘭語原音應是「MaIin」，意思是亡靈、祖靈。

後來，廟前放置天公爐，但信徒認為廟內所供奉被稱為「馬良爺」的神像位階，尚未能達到放置天公爐的地位，故請鄉長沈德茂在 1996 年 12 月 21 日為神像加冠，代表晉升。

在 2005 年報導時，階水源表示最近參加全台廟宇會議時，會中有噶瑪蘭族人向他建議，應將馬良廟以噶瑪蘭特色來設計並擴建，當年 11 月 22 日台東鄉親的尋根之旅中，族人潘嫦娥等人亦再向他提議擴建馬良廟之事。



祭祀活動

季新開山廟乩童表示馬良公的誕辰為農曆的十月廿一，因此當地民眾每年此日都到此處祭拜。當地魚塭業者、加禮宛社的偕萬春曾對田野調查的劉還月稱讚這廟很靈感，連「Wushusi」（漢人）都會來拜。

1991 年秋，宜蘭縣政府為紀念開蘭 195 週年，舉辦一系列紀念噶瑪蘭族的活動，特別邀請花東地區的噶瑪蘭族後裔，回到先祖之地尋根。花蓮縣豐濱鄉新社村與臺東縣長濱鄉樟原村的噶瑪蘭族，受到返鄉尋根風潮的影響，自 2000 年代初開始，在馬良公誕辰都會來加禮宛的此廟祭拜。 祭祀當日，族人會準備「利戛伊」（鰻魚乾）、「那娃開馬烏」（水尖魚乾）、「達尼」（紅刺蔥）等噶瑪蘭傳統祭品。階水源則會準備像是炒米粉及雞湯，歡迎遠來的族親。他們會圍繞祭桌跳著噶瑪蘭舞，唱起像是《斯固來也歐》（噶瑪蘭鄉親要合作）、《艾達固發南恩》（我是噶瑪蘭）以及《瑪桑拉母拉發給》（尋根）等噶瑪蘭歌謠。

隨著遷移他鄉的噶瑪蘭族人的凋零，返鄉交流中斷。2016 年 8 月 30 日，議員黃適超走訪此廟，希望縣府編列經費，安排外地的族人定期返鄉，以傳承瀕臨失傳的文化習俗。
馬良行（1957 年 11 月 29 日 —），上海人，中國足球教練，而且是為數不多的在男子、女子足球兩方面都有豐富執教經驗的人士。



執教生涯

馬良行最早以執教上海女足成名，九十年代中後期他帶領的遠東女足成績優異，並培養出了水慶霞、孫雯、浦瑋、潘麗娜等一大批中國國家女足球員。2001 年，女足名帥馬元安卸任後，馬良行第一次接掌國家隊，率隊參加了 2003 年女足世界盃，不過在八強中失利，當即辭職。

2004 年，馬良行進入男足，執教珠海中邦，並一舉帶隊沖入了中國足球超級聯賽。2005 年中邦遷移到上海，馬良行率隊獲得了中超聯賽第 11 名的成績。2005 年 11 月，馬良行再次執教中國女足，但是在 2007 年初與中國足協發生矛盾，最終被解除職務。中國隊之後在外籍教練多曼斯基的帶領下參加了 2007 年女足世界盃，不過仍然在八強中失利，馬良行在電視賽事轉播中擔任了一些場次的評論，不過明確表示不會評論中國隊和中國隊的比賽。

因為馬良行的執教能力，他此後仍然被很多人認為是女足又一屆新主帥的人選。不過 2008 年馬良行第三次「出山」卻又選擇了男足，成為無錫中邦的主教練，率隊參加中國足球甲級聯賽。2009 年賽季開始後不久，馬良行離任，由申思接替剛剛遷回上海的浦東中邦的主教練一職。

2010 年 1 月，上海申花俱樂部宣布馬良行成為新上任的世界名帥布拉澤維奇的學生，學習先進執教思想。



其它職務

除職業足球教練外，馬良行還一直兼任上海體校的副校長。



家庭

馬良行的兒子馬一鳴是職業足球運動員。



注釋
馬良西克（烏克蘭語：Мар'янське），是烏克蘭的村落，位於該國中部波爾塔瓦州，由大巴加奇卡區負責管轄，分別距離米海利夫卡 0.5 公里和沃維尼揚卡 1.5 公里，面積 1.01 平方公里，2001 年人口 276。



參考資料


* Облікова картка

* Погода в селі Мар'янське （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬輿（1448 年 —1520 年），字良載，直隸蘇州衛守禦嘉興千戶所人，官籍，明朝政治人物。



生平

浙江鄉試第三十四名舉人。成化二十三年（1487 年）中式丁未科二甲第四十八名進士。會憲廟升遐，奉詔采修江南實錄，還授授南京都察院理刑知縣，弘治三年（1490 年）六月實授南京山西道監察御史，擢知南陽府，調知漢陽，未幾以親老乞休。正德十五年卒，年七十三。



家族

曾祖馬安道；祖父馬道榮，原為蘇州人，遷居嘉興；父馬驤，封南京監察御史；母葉氏，封孺人。



參考文獻


* 嚴嵩《漢陽知府馬公墓志銘》
馬色龍筍螺（學名：_Hastula martheroniana_），是新腹足目筍螺科花筍螺屬的一種。主要分布於韓國、台灣，常棲息在淺海砂底。



參考文獻
馬艷冰（英語：Lena Ma Yanbing，1987 年 7 月 7 日 —），華裔加拿大人，籍貫山東濟南，1988 年在中國山東濟南出生，1997 年隨家人移民至加拿大多倫多，她目前是一位大學生，她是 2004 年多倫多華裔小姐冠軍，也是 2009 年加拿大世界小姐選舉冠軍。馬艷冰也是一位選美會的活躍分子，曾多次參加各大著名選美會並且屢創佳績，成為佳話。



學業

來自山東濟南的馬艷冰 9 歲隨父母移居加拿大多倫多並在此地長大，她於皇后大學畢業；主修生命科學 (Life Science)、副修聲樂，因為從小善於表演人前，亦憑此在各選美會表現其技藝並屢創佳績。她早在中學時期，已跟隨一名台灣歌唱老師學習，並參加合唱團表演。



多次參加各大著名選美會

從多次參加各大選美會的經驗，馬艷冰創出多項驕人紀錄，分別為加拿大人和華人爭光:


* 她是第一位成為加拿大世界小姐選舉的華人。

* 她是第一位代表加拿大出賽世界小姐的華人。

* 她是近年代表加拿大出賽世界小姐成績最好的佳麗。

雖然經常踏足不同選美會的舞台，但馬艷冰從沒打算加入娛樂圈，她曾表示會繼續完成其碩士課程，理想是成為一個醫生和歌唱家。



其他獎項


* 2007 年 -- 加拿大時裝設計大獎賽 -- 最佳女模特獎 [3]



外部連結


* 馬艷冰個人網站

* 2005 年國際華裔小姐競選 - 馬艷冰參賽資料

* 加拿大新時代電視對馬艷冰的祝賀
馬艾卜耶德（阿拉伯語：الماء الأبيض‎），是阿爾及利亞的城鎮，位於該國東北部，由泰貝薩省負責管轄，是馬艾卜耶德區的首府，面積 316 平方公里，2008 年人口 11,397，人口密度每平方公里 36 人。



參考資料


* Communes of Algeria. Statoids. [December 12, 2010]. （原始內容存檔於 2017-12-21）.
馬艾卜耶德區（阿拉伯語：دائرة الماء الأبيض‎），是阿爾及利亞的行政區，位於該國東北部，由泰貝薩省負責管轄，首府設於馬艾卜耶德，面積 602 平方公里，2008 年人口 16,168，人口密度每平方公里 27 人。
馬芝堡，是台灣中部自清治時期至日治初期的一個行政區劃，其範圍包括今彰化縣的鹿港鎮、福興鄉全部，秀水鄉西部、埔鹽鄉中東部及溪湖鎮東北部。其名稱取自於臺灣原住民巴布薩族的馬芝遴社（今番社村一帶）。

馬芝堡西瀕台灣海峽，北邊為線西堡，東邊為線東堡、燕霧上堡、燕霧下堡，南邊為武西堡、二林上堡、二林下堡。



管轄街庄

馬芝堡共轄 38 個街庄：


* 今鹿港鎮境內：鹿港街、頂厝庄、打鐵厝庄、顏厝庄、海埔厝庄、廖厝庄、溝墘庄、頂番婆庄、南勢庄、草港中庄、草港尾庄

* 今福興鄉境內：福興庄、菜園角庄、洪堀藔庄、管嶼厝庄、鎮平庄、橋頭庄、番社庄、外埔庄、外中庄、三汴頭庄、大崙庄

* 今秀水鄉境內：馬興庄、馬鳴山庄、安東庄、埔姜崙庄、曾厝厝庄、下崙庄

* 今埔鹽鄉境內：南港庄、崙仔腳庄、廍仔庄、埔鹽庄、瓦磘庄、牛埔厝庄、南勢埔庄、三省庄

* 今溪湖鎮境內：四塊厝庄、三塊厝庄



相關條目


* 鹿港聯庄戰役

* 馬鳴山燕霧堡戰役



參考文獻
馬芝遴社（Taurinap 或 Betgijlem），為臺灣原住民巴布薩族的大社之一，位置為於今日彰化縣福興鄉番社村。菜園角遺址群即為馬芝遴社舊址所在。傳統社域包含今日鹿港鎮、福興鄉、埔鹽鄉全境和秀水鄉西部。
馬芝遴社首次出現在文獻上是在荷蘭統治時期，記載當時該地有鹿皮交易，人口約 200 多人。習俗上馬芝遴社婦女頭上會插雞毛，以為美觀。清朝雍正年間，大量漢人開墾彰化地區，馬芝遴社一部分把土地賣給漢人，一部分自行招租漢人開墾土地收取番租，與漢人互動加深，逐漸漢化。道光期間於 1850 年後一部分馬芝遴社人因土地流失，生活困苦，遷移至埔里鎮大城裡。留下的馬芝遴社人與漢人互相通婚漢化嚴重，在日本統治時期於 1909 年人口統計時已分不清漢人和巴布薩族之別。



參考文獻
馬芬加縣（英語：Mafinga District），是尚比亞的縣份，位於該國東北部，由穆欽加省負責管轄，首府設於馬芬加，面積 4,134 平方公里，2010 年人口 65,969，人口密度每平方公里 16 人。



參考資料


* Govt divides Isoka to create another district. Zambian Daily Mail. Zambia Daily Mail.