尖沙咀站（英語：Tsim Sha Tsui Station）是一個位於香港九龍油尖旺區尖沙咀彌敦道地底，屬於港鐵荃灣線的鐵路車站，於 1979 年 12 月 16 日啟用。



車站結構

樓層

尖沙咀站共設有 2 層，地面為出入口；大廳位於 L1 層；而車站月台則位於 L2 層。

大廳

尖沙咀站的大廳位於 L1 層，為了方便乘客進出，收費區位於大廳的南北兩方，四周被行人通道及商店包圍，因此商店主要是在大廳非收費區，收費區內設有多組電扶梯及樓梯往返月台。

商店及自助服務

現時，尖沙咀站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。

此外，尖沙咀站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。車站內亦設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件、「iCentre」免費上網服務設施供乘客瀏覽萬維網的內容，以及「會員服務站」，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分及換領獎賞。

月台

車站設有 1 組島式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門。另外，尖沙咀站至佐敦站之間路段設有渡線，以供特別的車務調動之用。

出入口

尖沙咀站設有 12 個出入口，由於車站在彌敦道地底，因此大部分出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。周邊也有不少購物中心、酒店及文娛康樂設施等。其中原稱 F、G 的兩個出入口與尖東站相連，乘客可透過該出入口前往尖東站及人行地下道系統各出入口，而 H、R 出口則連接車站旁的國際廣場地庫，其中 R 出口的編號是遷就尖東站出入口編號而編定的，因此亦成為目前整個港鐵系統中採用最大英文字母的出入口編號。

港鐵曾於 2013 年 2 月至 4 月中期間為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，其中 F、G 出口由於是連接尖東站的通道，港鐵已於 2013 年 4 月 11 日起取消上述兩個出入口編號。



利用狀況

尖沙咀站是港鐵系統中最繁忙和人流量最高的車站之一，高峰期每小時人流可達 4 萬人次，每天人流更有大約 26 萬人次。而車站位於彌敦道地底，鄰近多個著名旅遊景點、大型購物商場、酒店和商業大廈，也有人行地下道連接鄰近商場，因此每天均有不少乘客進出車站。

在平日傍晚尖峰時間，B 出口亦會實施人潮管制措施，屆時 B1 出口會改為出站出口；而 B2 出口並會改為進站入口。

而每逢平安夜、除夕、年初一花車巡遊及煙花匯演舉行的日子，該站人流會更高，屆時車站會實施人潮管制措施。

尖沙咀站繁忙時間客源情況

自 2004 年尖東站啟用後，於繁忙時間在車站 2 號月台（往中環）候車的乘客有機會須等候 3 至 5 班車才能登車。同樣亦有議員認為尖沙咀站的大廳商店數目眾多，故而容易讓大廳出現人頭湧湧、寸步難移的情況。



接駁交通及港鐵特惠站

由於尖沙咀站位於繁忙的彌敦道地底，加上處於已發展的商業中心區內，車站四周欠缺大型轉運站，大部分的公車及小巴主要是以中途站方式途經尖沙咀站，或是於尖沙咀天星碼頭或麼地道設公車起訖站。

乘客亦可步行至中國客運碼頭轉乘渡輪前往澳門及珠江三角洲等地。

另外，港鐵並在半島中心和海港城設有適用於本站的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣 2 元車費回贈。

與尖東站轉乘

尖沙咀站設有人行地下道系統連接周邊地區及屯馬線尖東站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩個站的人行地下道開放予公眾使用，不得劃為收費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。

使用八達通或港鐵都會票的乘客於 30 分鐘內在此兩站轉線，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖東站返回尖沙咀站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過 20 分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。而從該站出發超過 150 分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。

另外使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於在其他轉乘站轉乘）。



歷史

車站命名

尖沙咀的正字和舊稱實為尖沙嘴，需要注意的是「嘴」為名詞而「咀」則為動詞，因此舊稱更能反映出周邊地形特徵。然而，當時香港的地下鐵路公司將本站定名為「尖沙咀站」，此次命名對鄰近地方往後發展影響深遠，「尖沙咀」甚至已取代了原來「尖沙嘴」的舊稱，並廣見於商業地址、大廈名稱（如尖沙咀中心）和公共設施。不過個別媒體（如《蘋果日報》）依然會以正字「尖沙嘴」、「尖沙嘴站」稱之。

修正早期系統

尖沙咀站於 1979 年 12 月 16 日啟用，而車站承建商是西松建設株式會社，當時為修正早期系統的南端終點站。直到 1980 年 2 月 12 日，地鐵過海段（尖沙咀－中環）啟用，當時雅麗珊郡主亦於尖沙咀站登上列車前往中環站主持通車儀式。

設置永久商店

1987 年，前地鐵公司在車站大廳進行重修工程，以設置永久商店。

擴建大廳及增建 E 出口

1989 年 12 月，前地鐵公司為尖沙咀站大廳南端進行擴建工程、並增設電扶梯以及加建 E 出口，以改善當時車站的擠塞情況。

加建尖東站轉乘通道及改建 A2 出口

為配合九廣東鐵尖沙咀支線啟用，尖沙咀站於 2002 年開始擴建，工程由熊谷組株式會社負責。當中包括：


* 擴建大廳南端，以容納因接駁麼地道人行地下道而需要遷移的機房；

* 於大廳南端興建人行地下道連接中間道人行地下道；

* 改動大廳佈局，在站內提供一條通道，並成為尖沙咀區人行地下道系統的一部份；

* 重建 A2 出口，安裝一條電扶梯連接地面及 A1 與 A2 出口之間通道，以及兩條電扶梯連接通道及大廳；

* 增設一條電扶梯及一部電梯連接大廳及月台；

* 重新改裝車站控制室並提升功能。

A2 出口原先為經 A1 出口通道連接大廳。改建後則為經新建電扶梯直接連接大廳，並獨立於 A1 出口。其後連接 A1、A2 出口之間通道隨之封閉，並改建為警崗，但警崗隨後搬遷至中間道人行地下道附近，而 A1、A2 出口之間再度重開通道，以作為人行地下道之用。

2004 年 9 月，連接尖沙咀站和尖東站的麼地道人行地下道啟用，當時連接該人行地下道的地鐵出入口被稱為尖沙咀站 G 出口；同年 10 月 24 日，九廣東鐵正式延伸至尖東站，而尖沙咀站並成為地鐵與九廣東鐵繼九龍塘站後的第二個轉乘站。

2005 年 4 月 4 日，連接大廳南端的 F 出口的中間道人行地下道啟用，方便乘客利用中間道人行地下道轉乘九廣東鐵或前往尖沙咀南面一帶地區。此外，前地鐵在興建 F 出口的同時並將車站大廳南端擴充，有助解決 E 出口通道擠迫的問題。

2007 年 12 月 2 日，隨著兩鐵合併，九廣東鐵更名為東鐵線，由當天起乘客在尖沙咀站及尖東站轉乘，可享有轉線車費調減，但分隔兩站的閘機不會被拆除，使用八達通或港鐵都會票轉乘者於 30 分鐘內轉線，會被分別視作一程車費或不扣除額外車程；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉乘站轉線）。

2009 年 8 月 16 日，隨著九龍南線通車，尖沙咀站成為荃灣線與西鐵線（今屯馬線）繼美孚站後的第二個轉乘站。


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加建國際廣場出入口

地鐵公司與發展商合作興建新人行地下道連接於 2006 年拆卸重建的香港凱悅酒店地底，大廳分別設有 H、R 兩個出入口，直接接駁重建後的國際廣場地底，在 2009 年 12 月 17 日商場開業當日啟用。

改建 A1 出口

2014 年，港鐵為位處於旅遊區的尖沙咀站 A1 出口全新設計，將出入口化身由玻璃建造的巨型「水晶屋」，透過善用自然光源節省能源，達致環境保護效果，而且透明外表亦更容易融入周遭環境；計劃亦包括一部連接大廳及地面的電梯以及電扶梯，方便乘客進出車站，其中電梯可以直達九龍公園出入口。工程於同年 1 月 15 日開始，於 2016 年 5 月 7 日竣工。A1 出口改建後原本於海防道設有無障礙通道，但臨時出入口拆卸工程於 2016 年底完成後，此無障礙通道轉移至靠近九龍公園出入口。工程期間，連接 A1、A2 出口之間，位於彌敦道和車站大廳之間的地下行人通道曾臨時封閉。而新出入口已於 2016 年 5 月 7 日啟用，工程期間的臨時出入口隨即封閉。受工程影響，3 棵樹需被砍除，港鐵會於該處重新栽種 4 棵新樹。


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然而在反修例運動期間多個港鐵車站出入口遭到破壞，及後港鐵為車站出入口作加固工程，尖沙咀站 A1 出口的玻璃部分亦已改鑲鋼板（但卻於室內部分張貼印有海防道街景的牆紙，『偽裝』玻璃透視街景效果），天花板亦改為密封不透光，「水晶屋」特色已不復見。

更換電梯

連接大廳及月台電梯曾於 2017 年 6 月 19 日暫停使用，以更換為較新型號，並於 2018 年 3 月底重投服務。

D 出口擴建工程

為疏導尖沙咀站大廳南端、麼地道人行地下道交流道以及加拿分道路面的人流，港鐵公司計劃在 D 出口位置加建一條長約 80 公尺的人行地下道，並增設 D3 出口連接 K11 購物藝術館地庫二層以及同時重建 D1、D2 出口。工程已於 2012 年 4 月 27 日刊憲，2015 年 4 月起展開所有相關工程，人行地下道聯同 D3 出口已於 2018 年 11 月 30 日落成啟用。


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加建北面大廳及出入口（已擱置）

前地鐵公司於 2007 年 6 月 27 日宣佈進一步擴建尖沙咀站及增建出入口的計劃。計劃原建議將在尖沙咀站的月台北端機房的位置，以暗挖技術開闢一條全長 200 公尺、闊 6 公尺的新通道，在通道中央開設面積約 500 平方公尺的新大廳。新大廳將接駁三個新出入口（Q1、Q2、Q3），其中包括早前計劃連接東英大廈的出入口，以及連接美麗華酒店及美麗華商場地庫的新出入口。

根據 2010 年 6 月 30 日的最新計劃，港鐵公司將會於現有尖沙咀站北端起，興建共長 180 公尺隧道，連接新建的衛星大廳及新 Q 出口。施工期間，將分階段封閉彌敦道的其中一車道。工程原預計於 2010 年 11 月 20 日動工，最快於 2014 年 2 月完工。但因為未能就出入口選址及建築成本與附近發展商達成共識，計劃最終擱置。

加建洗手間及育嬰間

港鐵在車站連接尖東站中間道人行地下道系統的行人通道內加建洗手間及育嬰間，該洗手間及育嬰間於 2022 年 7 月 21 日對外開放，而洗手間出入口亦設有資訊顯示螢幕實時顯示可用隔間數目及空氣品質。



相關事件

縱火案

2017 年 2 月 10 日晚上約 7 時 15 分，一列荃灣線往荃灣站方向的列車在金鐘站往尖沙咀站的隧道行駛途中遭到一名 60 歲乘客縱火，車長決定將列車駛至尖沙咀站 1 號月台，車廂內至少 19 名乘客被火燒傷，4 人危殆，而縱火者延至同年 5 月 14 日因器官衰竭不治。事發後港鐵疏散所有於尖沙咀站內的乘客，並緊急封鎖車站。期間荃灣線列車一度不停尖沙咀站，直至翌日早上才完全回復正常。

反修例事件


* 2019 年 10 月 20 日，港鐵表示因應乘客及員工的安全，尖沙咀站及柯士甸站由中午 12 時起暫時關閉。其後有示威者破壞出入口。

* 2019 年 11 月 18 日，尖沙咀站遭到示威者投擲汽油彈，車站被迫關閉。

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其他事件／事故

時序：


* 2014 年 3 月 30 日，有多個團體認為港鐵坐享巨額盈利，但每年加票價，因而在尖沙咀站抗議及遞交請願信，要求港鐵重新計算載客量，增加班次，並促請政府檢討可加可減機制。

* 2015 年：
  
* 5 月 9 日約晚上 11 時 20 分，有乘客發現近 H 出口一部「單程票售票機」冒煙，並通知港鐵職員後報警。職員並打開售票機以滅火筒將煙撲熄，火警中無人受傷，亦毋須疏散。消防員調查，初步懷疑電路板過熱冒煙，並無可疑。
  
* 5 月 11 日，尖沙咀站 A1 出口改建地盤發生工業意外，一輛挖泥機突然側翻，一名 57 歲釘板工人疑走避不及被壓傷雙腿，其雙腿有多處骨折，送院搶救後留醫接受治療。

* 2017 年：
  
* 9 月 21 日晚上 7 時許，一名 14 歲女童乘搭港鐵時，疑遭一名 41 歲男子非禮。
  
* 11 月 1 日，一名 59 歲外籍男子疑在尖沙咀站車廂內非禮一名 27 歲女子，後被帶返警署扣查。

* 2018 年：
  
* 7 月 19 日晚上 10 時許，一名 64 歲男子涉嫌在車站月台上非禮一名 22 歲女子，經警方初步調查後被帶走。
  
* 7 月 28 日，有疑似內地學生團的一名隨團學生在車站大廳內便溺，即時引起在場市民不滿。
  
* 8 月 10 日，一名 29 歲女子在金鐘站遭到一名 31 歲男子非禮，隨後警方在尖沙咀站以涉嫌非禮拘捕該男子，而案件交由油尖警區刑事調查隊跟進。
  
* 8 月 11 日傍晚 6 時許，車站內其中一部電扶梯在運轉中突然損毀。

* 2022 年 11 月 12 日下午，車站其中一部電扶梯在運轉期間其多級梯級突然碰撞拱起且損毀，該處碎片亦外露，所幸的是沒有造成傷亡。



註釋



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－尖沙咀站／尖東站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－尖東站／尖沙咀站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－尖沙咀站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 尖沙咀站在香港鐵路大典上的條目