新宿線（日語：新宿線／しんじゅくせん _Shinjuku sen_ \*/?）是一條連結日本東京都新宿區新宿站和千葉縣市川市本八幡站、由東京都交通局營運的鐵路線（都營地下鐵）。《鐵道要覽》記載為「10 號線新宿線」。通常多被稱為「都營新宿線」。在新宿站與京王線互相直通運轉。

東京都交通局的鐵路線（包括荒川線、日暮里 - 舍人線）當中唯一延長至都外的路線。亦是全國唯一跨越都道府縣的公營地下鐵路線。

路線名的由來為起點的新宿。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為葉綠色，路線記號為 S。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：23.5 公里

* 軌距：1372 毫米

* 站數：21 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流 1500V、高架電纜）
  
* 電力於東京電力的曙橋的坂町變電所從 66kV 狀態降壓至 22kV，再送至各站

* 地面路段：東大島站－船堀站段 2.5 公里

* 閉塞方式：車內信號閉塞式

* 保安裝置：D-ATC（JR 型）

* 列車無線方式：空間波無線（SR）方式

* 最高速度：75 公里 / 小時（入站時 55 公里 / 小時）

* 表定速度
  
* 急行西行 48.9 公里 / 小時、東行 47.0 公里 / 小時
  
* 各停西行 35.3 公里 / 小時、東行 34.4 公里 / 小時

* 全線所要時間
  
* 急行西行 28 分 50 秒、東行 30 分 00 秒
  
* 各停西行 40 分 00 秒、東行 41 分 00 秒

* 機廠：大島車輛檢修場

* 深度
  
* 平均深度：23 米
  
* 最大深度：30 米

* 工法
  
* 潛盾工法（站間）
    
* 新宿－曙橋段為單線潛盾（直徑 6.2 米）並列、市谷－九段下段為複線潛盾（8.8 米）
  
* 明挖覆蓋（車站）

* 軌道：50kgN 軌條、混凝土道床



歷史


* 1968 年（昭和 43 年）6 月 3 日：都市計劃 10 號線新宿－住吉町間申請地方鐵道敷設免許。同年 10 月 30 日取得。

* 1969 年（昭和 44 年）7 月 23 日：住吉町－東大島間申請地方鐵道敷設免許。同年 12 月 22 日取得。

* 1971 年（昭和 46 年）5 月 1 日：地下鐵 10 號線首通段開工。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月：都市交通審議會第 15 號批覆。

* 1973 年（昭和 48 年）2 月 27 日：東大島－本八幡間申請地方鐵道敷設免許。同年 10 月 4 日取得。

* 1978 年（昭和 53 年）
  
* 7 月 1 日：計劃時稱為「10 號線」，開業前的都營 1 號線與都營 6 號線改稱都營淺草線與都營三田線的同時改稱都營新宿線。
  
* 12 月 21 日：岩本町－東大島間（6.8 公里）開業。

* 1980 年（昭和 55 年）3 月 16 日：新宿－岩本町間（7.3 公里）開業。京王帝都電鐵（現：京王電鐵）途經 1978 年 10 月 31 日啟用的京王新線與此線開始互相直通運轉。但是 8 節編組的京王車輛以岩本町為總站。

* 1981 年（昭和 56 年）9 月 1 日：京王車輛一部分列車開始有 10 節編組停靠。

* 1983 年（昭和 58 年）12 月 23 日：東大島－船堀間（1.7 公里）開業。

* 1986 年（昭和 61 年）
  
* 9 月 14 日：船堀－篠崎間（4.9 公里）開業。
  
* 12 月 31 日：大晦日至元日開始通宵運轉。

* 1987 年（昭和 62 年）12 月 20 日：全線進行月台延長，京王的車輛直通路段由岩本町延長至大島。

* 1989 年（平成元年）3 月 19 日：篠崎－本八幡間（2.8 公里）開業（全線開通）。但是，本八幡站是以臨時站開業。

* 1991 年（平成 3 年）9 月 1 日：本八幡站（永久站）開業。同時京王的車輛直通路段延長至本八幡。

* 1993 年（平成 5 年）5 月 9 日：越站乘車精算與轉乘乘車券的發券同時生效，日本首次在市谷站聯絡閘口設置自動轉乘精算機。

* 1994 年（平成 6 年）11 月 1 日：全線引入 AM 廣播服務。

* 1997 年（平成 9 年）12 月 24 日：全線急行列車開始運轉（只限平日日間）。開始直通運轉至高尾山口（只限平日早上 1 班。週末、假日自 2001 年 3 月起）。

* 2000 年（平成 12 年）
  
* 4 月 20 日：正式名稱由都營新宿線改稱新宿線。
  
* 12 月 12 日：大江戶線國立競技場－汐留－月島－上野御徒町－飯田橋－都廳前間開業，森下站轉乘。同時，往森下站的急行列車開始停靠。

* 2001 年（平成 13 年）3 月 27 日：與京王線（笹塚以西）的直通列車更改在日間時都營新宿線內急行。同時急行擴展週末、假日的運轉時間。

* 2003 年（平成 15 年）12 月 1 日：時刻表改正。週末、假日的急行運轉時間擴展。平日早上往高尾山口的通勤快速取消。

* 2004 年（平成 16 年）10 月：列車無線誘導無線方式由洩漏同軸纜改用空間波方式。

* 2005 年（平成 17 年）
  
* 1 月 20 日：10-300R 型暫定編組（10-000 型當中先頭車進行編組更換）開始運轉。
  
* 5 月 14 日：新 ATC（數碼 ATC）系統更新。
  
* 5 月 21 日：全車完全新造車的 10-300 型開始運轉。

* 2006 年（平成 18 年）
  
* 3 月 15 日：京王 9000 系 30 番台開始直通運轉。
  
* 9 月 1 日：時刻表改正。京王線橋本、京王多摩中心直通列車大部分以 10 節編組運轉。

* 2007 年（平成 19 年）9 月 3 日：京王車停止採用 8 節編組，統一採用 10 節編組。

* 2009 年（平成 21 年）6 月：京王電鐵 6000 系撤退，京王車的車種統一為 9000 系 30 番台。

* 2010 年（平成 22 年）6 月 1 日：都營車開始採用 10 節編組。

* 2011 年（平成 23 年）
  
* 3 月 13 日：該月 11 日發生的東北地方太平洋沖地震造成發電所停運，電力供應短缺，東京電力實施輪流停電（計劃停電）。伴隨著此，此日起急行大幅削減，往京王動物園線的直通運轉暫停營運。
  
* 7 月 2 日：京王線直通列車大部分替換為快速。
  
* 9 月 23 日：電力供應恢復，並有多餘電力，實行時刻表改正。結果快速大部分昇格為急行，急行的運轉全面恢復。
  
* 12 月 18 日：新宿三丁目站達成無障礙化。至此全線無障礙化。

* 2015 年（平成 27 年）9 月 25 日：時刻表改正，日間時間往京王線（笹塚以西）的直通列車在 14 年半後在都營新宿線內各站停車。另一方面，急行在笹塚站－本八幡站間運轉。

* 2017 年（平成 29 年）2 月 14 日：10-300R 型結束營業運轉。

* 2018 年（平成 30 年）2 月 11 日：10-000 型結束營業運轉。

* 2019 年（令和元年）8 月 10 日：新宿三丁目站啟用半高式月台門，所有車站設置半高式月台門完成。



運行形態

多數列車在新宿站（新線新宿站）與京王新線直通（日間 1 小時 12 班當中 9 班直通京王新線，餘下 3 班在新宿站折返，每 20 分鐘 1 班）。當中約 7 成途經京王線直通至相模原線的橋本站，約 3 成在笹塚站到發。新宿站－本八幡站間全線都有急行運轉（參見列車類別一節）。

日間以 20 分鐘為一循環，笹塚站到發的急行 1 班，橋本站到發的各停（京王線內區間急行或快速）2 班（岩本町或瑞江待避急行通過），新宿站折返的各停 1 班（不待避急行通過，新宿站轉乘急行）。

平日黃昏繁忙時間與週末假日早上都有列車不經相模原線到調布站，而是直通高尾線高尾山口站（當中週末假日 2 班為全線急行）。另外 2006 年至 2011 年及 2020 年以後也有直通列車運轉至動物園線多摩動物公園站。

曾經有京王八王子站開往岩本町站的列車，並在櫻上水站進行都營地下鐵車輛交會並運轉至岩本町站（櫻上水站的車輛交會因為用於京王八王子站－櫻上水站間的京王 7000 系沒有直通都營線的設備）的列車，但沒有直通運轉。不過 2018 年 2 月 22 日時刻表改正，本八幡站－京王八王子站間新設 1 班來回直通運轉列車。

列車類別

2018 年 2 月 22 日時刻表改正以後，目的地顯示終點站，類別為都營新宿線內的類別（各站停車、急行）與京王線內的類別（各站停車、快速、區間急行）並在新宿站切換。

急行

1997 年 12 月 24 日起開始運轉。當初在只限新宿線內和只限平日日間運轉，2001 年（平成 13 年）3 月 27 日時刻表改正後週末假日日間也開始運轉。

東京的地下鐵速達列車運轉是繼東京地下鐵東西線的快速後第 2 例，並首次在全線都設定通過站（東西線只限西船橋站－東陽町站間快速運轉）。當時新宿線的使用人數與 JR 總武線和東西線相差比較大，為了強化競爭力，喚起旅客需要和加強便利性而實施急行運轉。

時刻表、運用

2018 年 2 月 22 日改正的現行時刻表，笹塚站－本八幡站間的運轉只限平日日間，週末假日除早上 2 班本八幡站開往高尾山口站列車外為日間至黃昏運轉。週末假日急行運轉時段比平日有所擴大，大島站到發西行 3 班，東行 4 班。這些列車在笹塚站可轉乘橋本到發的準特急。

2016 年 9 月 17 日起所有班次都以 10 節編組運轉。2006 年 9 月時刻表改正以後除 2 班週末假日早上往高尾山口站的列車外所有急行的京王車都以 10 節運轉，2010 年 3 月時刻表修正後都營車也以 10 節運轉。此後 2015 年 6 月伴隨都營車 10 節編組車輛的增備，原為 8 節編組往高尾山口站的所有班次都已 10 節化。2015 年 9 月 25 日時刻表改正起，週末假日時刻表早上 2 班往高尾山口站列車，除 1 班（1 小時 40 分鐘周期）外變為 8 節編組，但增加了 10 節編組車，2016 年 9 月 17 日起週末假日時刻表 1 年間首次急行全部班次採用 10 節編組。

停靠站在開始運轉至 2000 年（平成 12 年）12 月 12 日大江戶線全線開通，除加設森下站為停靠站以外並無改變。與都營地下鐵其他路線轉乘的車站全部停靠，但不會 2 站以上連續停靠，包括新宿三丁目站與九段下站等主要車站，與東京地下鐵等其他路線接續的一部分車站也有急行通過。

各站停車在岩本町站、瑞江站待避。東行可在新宿線新宿站與馬喰橫山站與之後的各站停車聯絡，西行則可在船堀站與神保町站。但是週末假日早上 7 時許運轉往高尾山口的急行則需在在大島站待避（本八幡站 7 時開的列車只限大站，7 時 20 分開的列車還有岩本町站）。週末假日運轉在大島站始發終到的列車，本來在瑞江站超越的列車（東行以新宿站為基準急行 2 班前的列車，西行以大島站基準急行之後開車的列車）在大島站轉乘急行（接收往本八幡站急行的乘客，轉乘往笹塚站急行的乘客）。

2013 年 2 月時刻表改正至 2015 年 9 月時刻表改正前，基準急行在都營新宿線內採用與現在時刻表相同的本八幡站、大島站－橋本站間運轉，京王線內作為「區間急行」運轉。曾經設定往多摩動物公園站與往京王多摩中心站。

其他

開始運轉時為方便時刻表編排，各站停車在岩本町站會在 1、4 號月台待避，急行會在中線以限制速度 35 公里 / 小時以下通過。然而 2000 年改正時為了釋放森下站的停車時間，各站停車改在中線待避，急行改在 1、4 號月台通過。此舉可在不增加所需時間下成功增加 1 個停靠站（時刻表混亂時則仍會通過中線）。

通過車站時原則上以 55 公里 / 小時以下通過。瑞江站 1 面 2 線島式月台的外側隔牆壁的通過線通過（與東急田園都市線櫻新町站構造類似。但是櫻新町站採用 2 層構造）。

各站停車

時刻表、運用

2015 年 9 月 25 日時刻表改正以後，以下為其次運轉體制。

無論平日或週末假日，早上（急行列車運轉時段為止）與深夜（21 時以後）時段，主要以京王線笹塚站－本八幡站間運轉。少數列車會開往京王線內的橋本。橋本站開往本八幡方向は平日の急行運轉時段前也在京王線內作為急行、區間急行列車由橋本站、若葉台站開往本八幡站（一部分列車在大島站停止運轉）。2018 年 2 月 22 日改正後，平日早上新設本八幡站－京王八王子站間全線各站停車 1 班來回。往京王八王子使用都營車。

日間時間表頻率的急行運轉時段（平日為 10 時 - 16 時，週末假日為 8 時 - 18 時），60 分鐘間 9 班車當中，6 班（20 分鐘 2 班）在京王線橋本站－本八幡站間運轉，橋本站到發列車當中 3 班（20 分鐘 1 班）為京王線內快速，餘下 3 班為京王線內作為區間急行運轉。京王線內快速列車在瑞江站待避急行，京王線內區間急行列車則在岩本町站。餘下 3 班在新宿站－本八幡站間運轉。新宿站－本八幡站間運轉的列車不會在中途站待避急行通過，而是在新宿站與笹塚站到發的急行轉乘。週末假日急行運轉結束後的黃昏（18 時 - 21 時頃）接著此時刻表，新宿站到發的列車在笹塚站到發。

平日黃昏每 20 分鐘間隔，多數列車直通至橋本站、高尾山口站。京王線內橋本站到發列車在京王線內急行，往高尾山口至京王線內調布站為止為區間急行、調布站起為各站停車。但是，早上往橋本站與平日深夜高尾山口站開各 1 班橋本站、高尾山口站－本八幡站間存在全線各站停車運轉的列車。2018 年 2 月 22 日時刻表改正，八幡山站到發列車縮短至笹塚站到發。

臨時列車

「迎光 EXPRESS 光輝號」
: 運轉日：2002 年以後每年 1 月 1 日

　
: 運轉路段：本八幡站－高尾山口站 新宿線內各站停車，京王線內急行

　
: 使用車種：都營 10-000 型、10-300 型、10-300R 型

* 2019 年「迎光號」的名稱只限用於京王 Liner，不再賦予列車名。

　
: 

「高尾山冬蕎麥號」
: 運轉日：2006 年 1 月 21 日、2007 年 2 月 17 日、2008 年 2 月 9 日、2009 年起至 2012 年為止 2 月第 1 個週六、2013 年 2 月 16 日、2014 年 2 月 22 日、2015 年 2 月 14 日

　
: 運轉路段：大島站－高尾山口站 新宿線內各站停車，京王線內急行（2011 年為止也在新宿線內急行運轉）

　
: 使用車種：京王 9000 系（2006 年與 2009 年為京王 6000 系）

* 2016 年沒有新宿線直通的臨時列車，定期運轉的新宿開往高尾山口準特急作為「高尾山冬蕎麥號」運轉。

　
: 

「隅田川納涼煙火號」
: 運轉日：2006 年 7 月 29 日

　
: 運轉路段：京王八王子站－大島站 全線急行列車

　
: 使用車種：京王 6000 系

　
: 

「東京橫斷 TamaZoo 號」
: 運轉日：2008 年 8 月 9 日

　
: 運轉路段：大島站－多摩動物公園站 全線急行列車

　
: 使用車種：都營 10-300 型

過去在 2004 年 10 月 9 日多摩動物公園站往大島站有單向 1 班的「鐵道節日列車號」（神保町站轉乘三田線內的臨時列車）預定由 10-000 型第 1 編組（現時廢車）運轉，因颱風馬鞍而中止。


* 
* *



使用車輛

2003 年 11 月 30 日以前基本上分為使用京王電鐵車輛的京王相模原線橋本站到發的列車（早上尖峰時間與夜間一部分除外），與使用都營地下鐵車輛的新宿站、笹塚站折返列車，京王電鐵車輛運轉的各站停車只限早上與深夜，翌日 12 月 1 日改正後再無此區別，日間本八幡站－新宿站、京王線笹塚站間線內使用列車也使用京王電鐵車輛。

2006 年 9 月改正後，京王車輛大半都已經 10 節化，除了一部分在橋本站到發的列車外再無京王電鐵車輛在新宿站、笹塚站、杜鵑丘站折返列車與都營地下鐵車輛之分。

笹塚站 2 條袋狀軌當中 1 條無法停靠 10 節長列車，故此笹塚站折返用列車皆使用都營車 8 節編組（但是時刻表混亂時也有 10 節編組車輛接替，到時也有 10 節編組列車進入）。

此後直通班次增加，2010 年 12 月 5 日笹塚站袋狀軌延伸工程完工，此限制解除，相模原線到發列車一部分使用都營地下鐵車輛的 8 節編組，週末假日早上往高尾山口也用都營地下鐵車輛，也有設定京王電鐵車輛在笹塚站、新宿站－本八幡站間折返列車，笹塚站到發的 10 節編組也不再考慮都營或京王的車輛。

自身車輛


* 10-300 型 - 10 節編組（一部分為 8 節編組）
  
* 10 節編組車有既存的 10-300 型車加掛 2 節的 4 編組，也有在 2013 年度、2015 年度新造車輛 3 編組，2016 年度、2017 年度新造車輛 5 編組，合計 20 編組。至 2022 年度所有編組都會是 10 節編組。

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過去車輛


* 10-300R 型 - 全部為 8 節編組

* 10-000 型 - 全部為 8 節編組

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直通車輛

京王電鐵
: 
* 5000 系 - 10 節編組

* 9000 系（30 番台）- 10 節編組


* *

過去直通車輛

京王電鐵
: 
* 6000 系（30 番台）- 8 節、10 節編組


* 



利用狀況

2018 年度早上尖峰時段最擁擠路段（西大島 → 住吉間）擁擠率為 156%。

開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。



車站列表

範例


* 停車站 … ●：停車，｜：通過。各站停車停靠所有車站，因此省略。

 



註釋