阿布加城鐵（英語：Abuja Rail Mass Transit 或 Abuja Light Rail）是奈及利亞聯邦首都特區的通勤鐵路系統。它是該國和西非的第一條通勤鐵路。該項目的一期工程將市中心與納姆迪・阿齊基韋國際機場連接起來，中間途徑阿卡鐵路的伊都火車站。阿布加城鐵於 2018 年 7 月 12 日開通，並於次周向乘客開放。



歷史

背景

奈及利亞是非洲人口最多的國家，也是非洲最大的經濟體之一，主要的鐵路線路是英國殖民統治者在奈及利亞 1960 年獨立之前建成的。幾十年來，奈及利亞的經濟增長一直受到交通基礎設施薄弱的阻礙。由於市中心生活成本高，在奈及利亞首都工作的人多居住在阿布加郊區或衛星城。而許多道路年久失修導致了尖峰時段的交通擁堵。

規劃與建設

早在 1981 年，奈及利亞就對阿布加地區鐵路交通系統進行了規劃。阿布加城市軌道交通系統線路的概念設計和可行性研究於 2006 年 7 月正式啟動。2007 年 5 月，中國鐵建中土集團下屬的奈及利亞公司作為總承包商獲得了前兩段（被稱為 Lot1A 和 Lot3）的建設合同，項目業主為奈及利亞首都地區部，諮詢監理公司是比利時 Transurb Technirail。2008 年，奈及利亞首都地區重新進行都市計畫，原鐵路走廊西移，線路重新勘測。為了加快城鐵建設，業主首都地區部、比利時監理公司與中土集團共同決定分段施工、分段開通線路。奈及利亞以原油為主要收入，受國際油價影響經濟形勢持續下滑，物價與人工成本上漲，首都地區部的預算執行力低，外加缺乏資金，線路重新勘測，都對項目進度造成影響。城鐵項目實際於 2009 年 8 月 25 日開工，一期工程遲至 2013 年 1 月開工。

2012 年，奈及利亞航空部授標城鐵建阿布加新機場航站樓，為了實現旅客在航站樓和城鐵之間的便捷換乘，避免工程爆破對機場的干擾，同時保障項目工期，項目部向業主提出將城鐵機場站改址，業主對此認可。

2017 年 8 月，城鐵項目部開始為業主首都地區部培訓運營人員，近百名奈及利亞青年在項目部學習通信系統專業課程和實踐。

45.2 公里長的一期工程設有兩條線路和 12 個車站，設計最高時速 100 公里 / 小時，於 2018 年 1 月開始試運行，同年 7 月 12 日開通。阿布加城鐵一期開通運營儀式在阿布加市中心城鐵站舉行，奈及利亞總統布哈里出席儀式並剪彩。奈及利亞聯邦交通部、外交部、內政部和首都區等部部長、中國駐奈及利亞大使周平劍、經商參贊趙林祥和中鐵建中土集團領導出席了儀式活動。

二期工程

2017 年 5 月，中國土木工程集團有限公司與奈及利亞聯邦政府首都地區部簽訂了阿布加城鐵二期工程合同，雙方還同時簽訂了阿布加城鐵一期動車組和車輛段設備採購合同及阿布加城鐵一期運營管理合同。簽約的二期工程，全長 32.535 公里，設計最高運行速度 100 公里 / 小時，工期 54 個月。項目合同金額約 14.73 億美元，約折合 101.66 億元人民幣。設備採購合同主要內容為提供 12 列內燃動車組、車輛段設備和三年的動車組維護保養服務，運營管理服務包含 5 個月籌備期和 36 個月正式運營期。城鐵二期工程將連接阿布加主城區與周邊的衛星城，帶動整個城市群的發展。



運營

城鐵一期工程將阿布加的納姆迪・阿齊基韋國際機場、西北郊衛星城、城市中央商務區、伊都工業園區連接起來，並在伊都站連接拉卡鐵路。城鐵工程計劃建設的 290 公里的路網將分為六期開發，由中國土木工程集團有限公司承建並提供運營服務，工程預計花費 8.24 億美元，其中 60% 由中國進出口銀行提供貸款援助。

2018 年開通時，只有阿布加地鐵站和機場之間的路段在運營，在伊都設有一個中間站。其餘九個沒有投入運營的車站於 2020 年開通。當時該線路的時間表遠不如世界各地其他輕軌系統密集；每天有三班從伊都到阿布加地鐵站的列車，其中兩班僅在工作日全程運行到機場。 

這條線路使用的機車車輛最初只有三列 1 動 3 拖的 4 輛編組車組，另外三輛計劃於 2020 年中期交付。1 動 3 拖的 4 輛編組中，動車長 16.938m，軸重 18T，拖車長 22.800m，軸重 14T。2017 年 12 月，中車大連生產的首批出口奈及利亞城鐵車輛在伊都車站正式亮相。2018 年 7 月，中車大連公司與中國土木工程集團有限公司簽訂了出口奈及利亞阿布加城鐵一期工程 12 列內燃動車組的車輛採購及維保合同。2019 年 12 月 20 日，中車大連公司製造的阿布加城鐵內燃動車組首兩列出廠交付並舉辦出廠儀式，該車是 2 動 2 拖 4 輛編組，為中車大連公司首次研製的動力分散內燃動車組項目，同時也是中國首次向西非交付內燃動車組。



路網

城軌路網的第一部分於 2018 年 7 月 12 日投入使用，在一期工程開通了三個車站。星號表示於 2020 年投入服務的車站。

黃線

黃線又稱機場線、機場快軌、Lot3，從阿布加市中心的中央商務區經過衛星城庫布瓦（Kukwaba）、工業區伊都，到納姆迪・阿齊基韋國際機場。

藍線

藍線又稱 1A 線，Lot1A，連接伊都與巴桑戈（Gbazango）。



未來擴展

計劃建設的路網總長為 290 公里，分為六期工程。


* 二期 從呱呱（Gwagwa）經阿布加市中心（Abuja Metro）站到 Nyanya / Karu；

* 四期 連接 Kuje 與 Karsh，並包括二期工程線路的其餘部分；

* 五期 從 Kubwa 經過 Bwari 到 Suleja；

* 六期 從機場經 Kuje 和 Gwagwalada 到 Dobi。



影響與評價

阿布加城鐵項目建設過程中，中土公司多次幫助線路附近的村莊維修道路，還向當地捐建小學教室和物資。城鐵建設過程也促進了奈及利亞水泥、鋼鐵、石油等大宗材料行業的發展，當地稅收及大型進口設備材料關稅給奈及利亞帶來了可觀的財政收入。同時承包商推行本土化策略，提供直接就業機會 3000 餘個，為奈及利亞解決了大量就業問題。城鐵一期工程開通時，中土公司預計運營公司員工將達千人，間接創造就業崗位將數以萬計。在資金有限的前提下，分段開通的城鐵儘可能大的發揮了其社會效益，並結束了奈及利亞沒有城市軌道交通的歷史。阿布加政府有意將城鐵修建在公路稀少的街區，以期帶動當地的發展。自從城鐵動工修建以來，沿線的地價已經上漲了好幾倍。

一位乘客告訴路透社記者，從阿布加市中心到機場，如果走公路，路途很遠，而且費用相當昂貴，但現在有了城鐵，路途變得更輕鬆了。當地的一個退休公務員認為，相比於當地常見的計程車與麵包車，城鐵遵守時間表，而且不斷擴建的城鐵網絡將減輕道路交通網的壓力。住在阿布加西南郊區的小學教師艾斯塔表示，以前要想在 7 點半前趕到學校，須在清晨 5 點起床，並換乘 3 次交通工具，晚上 7 點以後回到家已是精疲力竭；改乘城鐵只需換乘一次小巴，節省的交通費用可以補貼家用；在路上節省的時間可以多陪伴家人。奈及利亞聯邦首都區常務秘書克里斯蒂安也表示，阿布加城鐵連接了機場、衛星城、工業園區與市中心，並與阿卡鐵路實現無縫銜接，有效緩解了市政道路交通壓力。城鐵還將帶動沿線地區的經濟發展，並對改善奈及利亞整體投資環境和促進區域經濟協調發展發揮重要作用。中土集團利用同時建設城鐵、納姆迪・阿齊基韋國際機場航站樓和阿卡鐵路 3 個重要基礎設施的機會，與奈及利亞 3 個不同的政府主管部門多次溝通，最終使阿布加城鐵無縫連接國際機場、幹線鐵路，推進了阿布加立體綜合交通體系的形成。

另外，中土奈及利亞公司阿布加城鐵運營事業部總經理孔濤表示，阿布加城鐵項目還培訓了一支現代化鐵路建設和軌道交通管理及運營團隊，奈及利亞方面將在軌道交通領域具備自我建設、自我發展的能力。

同時，阿布加城鐵項目是中國鐵路規範和標準第一次整體出口非洲，是西非首條採用全套中國標準和中國裝備建造的鐵路。執行中國鐵路規範和標準給承包商中土集團帶來了施工上的便利，同時在向奈及利亞行政機構、歐洲監理公司等解釋說明中國鐵路規範與標準時帶來了挑戰。城鐵的建設推動了中國鐵路標準在奈及利亞市場的推廣和普及，並帶動了施工機械、機車車輛、鋼材、機電產品等中國設備、材料、相關配件出口和中國勞務輸出。阿布加城鐵獲得了 2018 年度中國鐵建杯獎，2018-2019 年度中國建設工程魯班獎（境外工程）。



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