恰巴哈爾，或譯恰赫巴哈爾， 波斯語：چابهار‎, 俾路支語：چھبار‎，羅馬化：_čahbàr_，英語：Chabahar，意為「四季如春」; 是伊朗錫斯坦和俾路支斯坦省恰巴哈爾縣的首府。它是一個位於阿曼灣海岸的自由港（自由貿易區），也是伊朗最南端的城市。巴基斯坦俾路支省的姊妹港口城市瓜達爾位於恰巴哈爾以東約 170 公里（110 英里）處。海拔高度 11 米，是重要的商業和工業地區，2006 年人口 71,070。

該市位於伊朗錫斯坦和俾路支斯坦省的莫克蘭海岸，並被伊朗政府正式指定為 "自由貿易和工業區"。由於其自由貿易區的地位，該市在國際貿易中的重要性已經增加。該市絕大多數居民是俾路支族人，他們除了講波斯語外，還講自己的母語俾路支語。

2018 年，印度取得恰巴哈爾部分港口的經營權，為期 18 個月。美國為此豁免若干針對伊朗的制裁措施，方便近年與巴基斯坦關係緊張的阿富汗經恰巴哈爾港進出口貨物，毋須再受巴基斯坦阻撓。



詞源

恰巴哈爾這個名字是俾路支語 chahar bahar（波斯語：چهاربهار）的簡稱，其中 chahar 意為 "四個"，bahar 意為 "春天"。因此，恰巴哈爾意味著一個一年四季都像春天的地方。



歷史

在恰巴哈爾附近有一個名為提斯（Tis）的漁村和港口，其歷史可以追溯到公元前 2500 年，在亞歷山大大帝的征服中被稱為提茲（Tiz），最終改名為提斯（Tis）。此外，Afdhal al-Din abu Hamid Kermani 在其《Aqd al-Ala lel-Moghefe al Ahla》一書中，於回曆 584 年（公元 1188 年）寫到了提茲港及其商業和貿易。根據學者和歷史學家阿爾貝魯尼（Alberuni）的說法，印度的海岸線以提斯或現代的恰巴哈爾為起點。 提斯以前是一個活躍的商業港口，被蒙古人摧毀，目前仍然留存有廢墟遺址。葡萄牙人是第一個進攻莫克蘭（阿曼）海域的西方殖民帝國。阿方索・德・阿爾布開克（Afonso de Albuquerque）領導的葡萄牙軍隊獲得了對恰巴哈爾和提斯的控制權，在那裡一直呆到回曆 1031 年（公元 1621 年）。英國人，以及後來的葡萄牙人在 17 世紀（公元 1616 年或回曆 1026 年）進入這一地區。

現代的恰巴哈爾可以追溯到公元 1970 年左右，當時它被宣布為直轄市，並在巴列維王朝沙阿穆罕默德・禮薩・巴列維的命令下開始了大型港口項目。作為沙阿試圖讓伊朗成為印度洋主導力量政策的一部分，他還下令建立了一個現代化的海軍和空軍基地。當時，恰巴哈爾及其周邊地區的這些發展項目都有外國公司的廣泛參與，特別是來自美國的公司。公元 1979 年革命後，外國公司離開了這些項目，與 Jahad-e Sazandegi 部（即聖戰建設部）有關的伊朗國有公司接手了這些項目。兩伊戰爭使恰巴哈爾在後勤和戰略上變得更加重要。戰爭給荷姆茲海峽帶來了不安全因素，船隻無法進入波斯灣。因此，恰巴哈爾在戰爭期間成為一個主要港口。20 世紀 80 年代，伊朗政府制定了一項名為 "東部軸線發展計劃" 的新計劃，旨在利用恰巴哈爾的地理位置作為區域發展工具，刺激東部省份的經濟增長。1992 年，因東部軸線發展計劃而建立的恰巴哈爾自由貿易 - 工業區帶來了發展，並鼓勵從該國其他地區移民到恰巴哈爾。



經濟意義

恰巴哈爾是伊朗通往印度洋的最近和最佳的通道。因此，恰巴哈爾是伊朗通過擴大和加強與印度洋北部和中亞的國家之間的過境路線來發展該國東部的焦點。

恰巴哈爾的經濟部門主要是漁業和商業，漁業擁有全國最大的漁獲量，主要位於恰巴哈爾自由貿易 - 工業區之外。位於自由貿易區的商業貿易不斷增長，有很大潛力成為連接南亞（印度）和中東（杜拜）商業增長中心與中亞和阿富汗市場的地方。政府計劃將恰巴哈爾自由貿易區與伊朗的主要鐵路網絡連接起來，該網絡也與中亞和阿富汗相連。

該市有雷法赫連鎖超市（Refah Chain Stores Co）、伊朗超級之星（Iran Hyper Star，家樂福在伊朗的子公司）、伊斯法罕城市購物中心（Isfahan City Center）、沙爾萬德連鎖商店（Shahrvand Chain Stores Inc）、奧福克 - 庫羅什連鎖店（Ofoq Kourosh chain store）。



交通

恰巴哈爾通過空中、海上和公路與多式聯運同外界相連。它的科納拉克機場（Konarak Airport）每天有兩次航班到首都德黑蘭，每周有三次航班到扎黑丹，每周有兩次航班到馬什哈德、設拉子和阿巴斯港。它還有每周一次飛往多哈和杜拜的國際航班和每兩周一次飛往馬斯喀特的航班。恰巴哈爾有兩個碼頭，與國際水道相連。伊朗承包商正在開發這兩個碼頭，以提供每年處理 600 萬噸貨物的港口設施；這預計將在 2011 年完成。恰巴哈爾與國家公路網相連。Chabahar-Bandar Abbas, Chabahar-Iranshahr-Kerman, Chabahar-Iranshahr-Zahedan-Mashahd 和 Chabahar-Iranshahr-Zahedan-Milak（在阿富汗邊境）是連接恰巴哈爾與國內和國際公路的四條主要路線。



港口

印度正在幫助開發恰巴哈爾港，這將使其能夠獲取伊朗和中亞國家的石油和天然氣資源。印度希望與中國人競爭，因為中國人正在巴基斯坦俾路支省的邊境另一側建設瓜達爾港。2014 年，印度政府為開發恰巴哈爾港批准了 8500 萬美元的初始金額。到 2016 年，隨著伊核協議後對伊朗的制裁被解除，印度的投資計劃上升到 5 億美元。反過來，伊朗將獲得其第一個深水港，使其能夠用大型貨船而不是目前其港口僅僅能夠處理的小型船隻進行全球貿易，從而結束其對阿拉伯聯合大公國作為航運中介的依賴。 除此之外，恰巴哈爾港將被用於轉運貨物至阿富汗和中亞，同時保留阿巴斯港作為主要與俄羅斯和歐洲貿易的主要樞紐。

印度、伊朗和阿富汗已經簽署了一項協議，給予前往中亞和阿富汗的印度貨物優惠待遇，並在恰巴哈爾減免關稅。

從伊朗到阿富汗的 Chabahar-Milak-Zaranj-Dilaram 公路的建設正在進行中。在印度的援助下，伊朗正在升級恰巴哈爾 - 米拉克公路，並在通往扎蘭季的路線上建造一座橋梁。印度的邊境道路建設局正在修建 213 公里長的 Zaranj-Dilaram 公路，該公路目前已經投入使用。這是印度向阿富汗提供的 7.5 億美元援助計劃的一部分。

一旦美國主導的對伊朗的經濟孤立得到緩解，外界對恰巴哈爾港項目的興趣就會重新升溫，並從印度經濟的復甦中受益。與阿巴斯港一樣，恰巴哈爾港是伊朗在南北走廊的轉口港。印度、伊朗和俄羅斯之間的戰略夥伴關係旨在建立一條連接孟買和聖彼得堡的多式聯運通道，為歐洲和中亞國家提供進入亞洲的通道，反之亦然。

印度和伊朗正在討論在兩國之間沿阿拉伯海海床修建一條天然氣管道，以繞過巴基斯坦，利用恰巴哈爾港。兩國都在考慮在印度的協助下將土庫曼斯坦生產的天然氣輸送到伊朗北部，而伊斯蘭共和國將把其南部礦藏的天然氣輸送給印度消費者。這條管道是印度為取代擬議的伊朗 - 巴基斯坦天然氣管道而設想的，由於印度和巴基斯坦之間的關係惡化，關於這條管道的談判一直在拖延。



起自阿富汗巴米揚省的鐵路線

印度已經敲定了從阿富汗巴米揚省到恰巴哈爾港的 900 公里長的鐵路線計劃。 由印度鋼鐵管理局有限公司牽頭的印度鋼鐵財團已經在位於喀布爾以西 130 公里的巴米揚省的哈吉加克煤田（Hajigak coal fields ）簽訂了勘探合同。根據阿富汗和蘇聯在 1960 年代對該地區的研究，該地區的鐵礦石儲量約為 18 億噸，含鐵量約為 62%，價值 3 萬億美元。



氣候

恰巴哈爾縣夏季炎熱潮濕，冬季溫暖，屬於炎熱的沙漠氣候（柯本氣候分類 BWh）。冬天西風給這個地區帶來了零星的降雨，偶爾印度西南季風也會影響這個地區，如 1976 年 7 月，降雨量為 46.6 毫米（1.8 英寸）。在大多數年份，降雨量約為 100 毫米（3.9 英寸）；然而，1997/1998 年的印度洋偶極效應導致了 470 毫米。來自印度次大陸的夏季季風使恰巴哈爾在夏季成為伊朗最涼爽的南部港口，在冬季成為伊朗最溫暖的港口。它的緯度與美國佛羅里達州的邁阿密相同，溫度與邁阿密的溫度非常相似。



參見


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參考文獻



外部連結


* https://web.archive.org/web/20110722015628/http://www.sb-ostan.ir/DesktopModules/OrgAmar/OrgAmar\_813\_64.pdf

* https://web.archive.org/web/20121113164801/http://www.iranchamber.com/people/articles/cultural\_anthropology\_of\_baluchis.php