明斯特（西伐利亞）火車總站（德語：Münster (Westfalen) Hauptbahnhof）是德國西部明斯特蘭地區最重要的鐵路客運樞紐，日均發送旅客逾 66000 人次，為德鐵車站及服務轄下的二等站。明斯特的首座鐵路車站是作為引自哈姆的盲腸線的組成部分而於 1848 年落成；第二次世界大戰後又重新建造了一座，後於 2015 年拆除；經過全面修繕的車站則於 2017 年 6 月 24 日開放。

如今共有五條電氣化的幹線鐵路和四條區域鐵路行經明斯特火車總站，其中包括一條在所有方向都不辦理客運的線路（即由 WLE 運營的明斯特－瓦爾施泰因鐵路）。明斯特蘭地區已不再設有鐵路貨運樞紐。



歷史

1848－1855 年

作為曾經的西伐利亞省會，明斯特於 1848 年由明斯特 - 哈姆鐵路公司建造了首座鐵路車站，以擔任從哈姆至明斯特盲腸線的終點站。在哈姆一端，這條盲腸線可與科隆 - 明登鐵路公司經營的幹線鐵路相連。伴隨著 1848 年 5 月 25 日舉辦的盛大慶祝巡遊，正式宣告了明斯特邁入鐵路時代。當時的站房位於如今的阿爾貝斯洛路（_Albersloher Weg_）和沃爾貝克街（_Wolbecker Straße_）之間的塞爾瓦蒂門（_Servatii-Tor_）前。

在投入客運約一個月後，盲腸線又開辦了貨物運輸。然而，這種嶄新的交通工具在最初的幾年中並未獲得廣泛接受，每列火車的平均載客量僅為 100 人。

1855－1880 年

1855 年，由於經營困難，明斯特 - 哈姆鐵路公司的業務被王家西伐利亞鐵路公司所接管。後者於 1855 年 7 月將公司總部從帕德博恩遷至明斯特。此外，由於這時開辦了從明斯特至瓦爾堡的直通服務，列車的行車時間得到有效縮短。

1856 年，明斯特－賴訥鐵路建成通車。這條線路在賴訥可與連接勒訥－賴訥－埃姆登的漢諾威西部鐵路交匯。

從魯爾區或芬洛經明斯特至漢堡的鐵路專營權於 1866 年授予科隆 - 明登鐵路公司。這條線路的萬訥－明斯特路段於 1870 年通車，並於 1871－73 年間與奧斯納貝克和漢堡相連。明斯特自此可以直接通抵德國的北海港口。在王家西伐利亞鐵路公司車站的東側還另建了一座車站。它被設計為臨時性用途，從而可為兩家鐵路公司建立一個共用車站預留了空間。

在西明斯特蘭，明斯特 - 恩斯赫德鐵路公司於 1860 年代初期望建立一條從明斯特經格羅瑙至恩斯赫德的鐵路連接，以促進當地經濟的發展。工程始於 1872 年 6 月，但該公司於 1874 年遭遇財政困難。為此，王家西伐利亞鐵路公司接管了明斯特 - 恩斯赫德鐵路公司，並於 1875 年 9 月 30 日開通了去往恩斯赫德的鐵路。該鐵路在明斯特使用王家西伐利亞鐵路公司的車站。

1880－1919 年

隨著普魯士國家鐵路陸續將名義上的私營鐵路公司收歸國有，自 1881 年起，明斯特的所有鐵路都由國家掌控。早在 1875 年，市鎮蘭貝蒂和聖毛里茨的部分社區便已合併；車站周邊區域的規劃主管權自此由明斯特市主導。1885 年，城市為建造一座中央車站提供了財政資金。「中央車站」（_Zentralbahnhof_）於 1890 年 10 月 1 日開幕。

在規劃了一條從明斯特至泰爾格特的窄軌鐵路之後，從明斯特經瓦倫多夫至雷達的線路已按標準軌距建造。1886 年 6 月 8 日，明斯特至瓦倫多夫間的列車服務開始投入運營。

明斯特日益發展成為一座樞紐車站，其鐵路網絡於 1903 年延伸至新貝庫姆，1908 年又經科斯費爾德延伸至恩珀爾 - 雷斯。儘管如此，車站仍然無法達到城市所期望的重要性，主要是因為科隆－魯爾區－漢諾威－柏林的幹線鐵路沒有經過明斯特。

鐵路設施在第一次世界大戰期間僅作了細微的變動。從軍事角度來看，車站在這些年來顯得尤為重要。戰爭結束後，則出現了機車和車廂短缺的情況，因為德國必須交付 5000 台機車和 150000 節車廂作為賠償。

1920－1933 年

1920 年，普魯士國家鐵路被合併至德意志國鐵路，至 1924 年又改制為私營的德意志國鐵路公司。在此期間，明斯特的鐵路網絡得到了擴展，包括通往呂嫩的線路（1928 年）以及貨運繞行線（1930 年）。

由於交通量在 1920 年代末的進一步增加，因此必須建造另一座月台。此外，在 1928-30 年間，車站大樓被改造成作為「通往現代之城門戶」（_Tor zur modernen Stadt_）的代表性建築，改造工程應在 1930 年 9 月的天主教徒代表大會之前完成。

1933－1945 年

對於明斯特而言，融入「閃電列車」（_Blitzzug_）系統非常重要。自 1935 年 10 月 6 日起，明斯特在科隆至漢堡的連接中被納入了這個系統。

隨著第二次世界大戰爆發，情況發生了根本性的變化。當局取消了旅行補貼，而減班的運行圖 1940 年 1 月生效。在隨後的調圖中，運力更進一步削減。在 1941-42 年間，明斯特火車總站下方建造了一個可容納 2000 人的地堡。它於 1945 年遇襲，但未造成人員傷亡。

在對明斯特發動的 102 次空襲中，盟軍轟炸機也將鐵路設施作為目標。車站區域的空襲導致大量車廂和機車受損，而軌道設施也有 75% 至 80% 的面積遭到破壞。車站大樓則被完全摧毀。

1945 年以來

1945 年 4 月 2 日，盟軍進入明斯特。自 4 月底起，通往西部的線路再度開放。軌道設施和信號所也於同年夏天開始重建。在修復了明斯特船閘周邊地區的被毀橋梁後，往奧斯納貝克方向的列車服務得以恢復。由於列車大堂僅剩下鋼骨架，並且月台、樓梯和隧道都無法使用，因此必須在旅遊運輸開啟之前以臨時性的方式進行修補。

1949 年，通往市政港口鐵路的一條坡道建成，來自利普施塔特的西伐利亞邦立鐵路（WLE）的客運列車可以通過坡道到達火車總站。為此，該公司在車站的東側建立了第五個月台，僅對其自己的列車提供服務。隨著通往利普施塔特的線路自 1975 年冬季運行圖生效起停辦客運，該月台以及相應的通道也被關閉。

在 1950 年代初，車站大樓分幾個階段進行了重建。車站大堂於 1958 年建成，其餘工程則於 1960 年完成。車站及相鄰聯邦鐵路局的建築藍圖出自出生於明斯特的特奧多爾・迪克斯邁爾之手，它是當時的德國聯邦鐵路首席建築師。

自 1960 年 6 月 8 日起，明斯特接入全歐快車網絡。全歐快車「帕西法爾號」在漢堡至巴黎間運行，並經停明斯特火車總站。這班豪華列車於每天下午 4:59 駛離明斯特，然後於夜晚 11:35 抵達法國首都。

1968 年 9 月，魯爾區至漢堡間的線路全部實現電氣化，而明斯特更是早在兩年前便已接入南向的聯邦鐵路電網。至 1981 年，通往埃姆登的線路也完成電氣化改造。



當前狀態

當地鐵路系統的主要缺陷是與鄰近地區東西伐利亞中心城市比勒菲爾德的直達連接太慢（直線距離 65 公里需要一個半小時）；而漢堡－多特蒙德幹線的通過能力也受到明斯特至呂嫩間廣泛的單線路段限制，從而造成延誤性增加。2017 年 6 月 24 日，聯邦政府宣布將對多特蒙德－明斯特的整條線路進行擴建，因為其迫切需要複線鐵路。這也同樣有助於推進將明斯特接入萊茵 - 魯爾快線的規劃。

明斯特貨運站（_Münster (Westf) Gbf_）位於火車總站南側，地處向西通往哈姆的軌道和向東通往萬訥 - 埃克爾的軌道之間，並設有駝峰，於 1994 年作為樞紐站而關閉。在兩條線路之間建造這類貨運車站的情況十分罕見，因為貨運站通常位於相關聯的客運站旁邊，或者位於貫穿整個車站的所有線路的僅一側。該貨運站在結構上通過港口街（_Hafenstraße_）與客運站分隔，但主要仍與客運站組成一個行政單位。由於工業在明斯特的重要性不高且日趨下降以及運輸形態向公路轉換，使得它在地方運輸方面只有一位客戶（基費鐵路車輛廠），因此計劃根據《土地面積使用規劃》的草案於 2010 年拆除軌道，但迄今為止尚未實施。與客運相比，明斯特的鐵路貨運幾乎變得毫無意義。

貨運站的東南側是存車站和德鐵區域北威供旅客列車使用的保養車間。在貨運和存車站的南部則是一處立體交叉道，其中通往哈姆的線路是從上跨越通往萬訥 - 埃克爾和呂嫩的線路軌道。

2009 年 7 月 9 日，時年 79 歲的法學家兼律師韋爾納・霍佩在明斯特火車總站月台跌倒致死。德國鐵路對這起事故的第一反應及其原因引起眾怒，並引發了有關車站狀態的討論。

車站的拆除和新建

前地的規劃

2007 年 1 月 26 日，時任德國鐵路董事長的哈特穆特・梅多恩在明斯特市政廳出席傳統的商宴時宣布，火車總站將很快進行翻新，但沒有給出確切的日期。同年 5 月 30 日，明斯特市決定委託蒂蒙公司進行施工。自那時起，德國鐵路對建築和承辦商擁有最終決定權。根據計劃委員會於 2007 年 10 月 18 日舉行的會議，融資問題已得到基本解決，因此預計在 2009 年初所有規劃和談判完成後便能最終開始建設。然而至 2009 年 4 月，德國鐵路出於成本原因停止了與項目開發商的合作。明斯特市繼續努力籌措資金。實際上換乘交通站點的改造並不受此影響，應於 2009 年秋季開始動工。

月台工程

2009 年 11 月，全長 80 米的北隧道工程啟動。自 2010 年底以來，「換乘交通站點」一直在進行現代化改造。它安裝了升降機，屋頂也得到了全面修繕。月台自 2011 年開始翻新，工程至 2013 年 4 月 30 日完成。

月台的翻新工程主要包括一條全新且更寬的南側行人隧道、新建的自動扶梯和升降機、月台上的新照明、新的候車室以及新的玻璃組件。共有 16550 平方米的月台地面得到翻新，2.1 公里長的月台邊緣得到更換，還有近 10000 平方米的屋頂範圍得到修繕。此外，主隧道從 5.6 米拓寬至 10 米，並移動了約 12000 立方米的土方。

2013 年 5 月 28 日，這座現代化的交通設施在時任聯邦交通部長彼得・拉姆紹爾、明斯特出身的聯邦衛生部長丹尼爾・巴爾以及明斯特市長馬庫斯・勒韋的共同見證下開幕，約有 100 位嘉賓出席了開幕式。在此之前，建設成本已增至 3800 萬歐元。

柏林廣場工程

2011 年 3 月 23 日，當局決定拆除並重新建造位於西側的接待大樓。車站建築的業主是德國鐵路，負責車站周邊建設的則是明斯特市。根據第一步計劃，自 1950 年代便投入使用的接待大樓應在 2013 年開始拆除，至 2015 年完工。2011 年 3 月 30 日，德國鐵路和明斯特市的代表提出新接待大樓的建設計劃，當中還包括了車站地區的開發方案。這座全新的玻璃接待大樓面積為 8000 平方米，從北入口至主入口之間的長度為 140 米，最遲於 2015 年或 2016 年完工，將取代 1950 年代的接待大樓，費用為 3200 萬歐元。2015 年 9 月，明斯特市宣布建設將於 2017 年春季完成。施工工作在周一至周五的上午 8 點至晚上 8 點之間進行。聯邦政府將為此撥款 1000 萬歐元，明斯特市則出資 500 萬歐元。

據德鐵車站及服務西區負責人馬丁・西格蒙德（_Martin Sigmund_）表示，新接待大樓的建設應於 2014 年至 2015 年之交、伴隨著舊接待大樓的拆除一同啟動，而車站的北隧道也將於 2014 年 12 月關閉。至 2013 年 5 月底，計劃工期修正為 18 到 20 個月，預計至 2017 年春季完工。2016 年 3 月 31 日，《西伐利亞新聞》報導稱新的接待大樓計劃於 2017 年第二季度投入運營。2016 年 3 月底，回採工程和特殊開挖工程已經完成。骨架部分也已建至第二層。封頂儀式於 2016 年 7 月上旬舉行。施工延誤主要是由一枚懷疑未爆炸彈所導致的。

新興商店的租金據稱與市中心的普林齊帕爾市場或鹽街的價格持平。儘管其中一些商店的租金甚至超過了市中心水平，但至 2013 年 5 月中，所有商店已全數租出。2013 年 5 月底，應明斯特市的要求，原 2011 年春季設計的接待大樓外立面進行了重新設計，以使玻璃幕牆以更強的垂直面來更好地適應明斯特的城市景觀。

從 2015 年 1 月 15 日直至 2017 年 6 月 24 日重新開放，車站大堂以及往明斯特內城的直達通道均被關閉。旅客只能通過車站東側往布萊梅廣場方向的出入口進入車站。內城則可經由「漢堡隧道」（_Hamburger Tunnel_）或北部的沃爾貝克街（_Wolbecker Straße_）到達。為此，漢堡隧道禁止車輛通行，並在完成無障礙改造後僅允許行人和單車騎行者使用。因此，步行至市中心或火車總站巴士站的用時最多只延長了 5 分鐘（以正常步速計）。通過關閉車站大堂，接待大樓和其它建築物得以順利拆除。

布萊梅廣場工程

從 2013 年 4 月 1 日起，位於火車總站東側的原行包託運設施被拆除。它在過去幾年中便已人去樓空。隨後，相關建築物也於 2013 年 5 月 6 日展開了為期約六周的拆除工作，至同年 6 月 28 日完成。這座始建於 1920 年代的建築就此消失，在其近百年的歷史中曾承辦有快件處理點、鐵路服裝店、儲存室、自動販賣機場地以及區域列車的餐飲供應點等服務。2013 年 5 月底，在完成行包託運設施的拆除後，一個小型附屬建築也被拆除，它位於 15 千伏的高架電網下方。兩座建築物均使用小松 PC290 型（螺栓尺寸為 18.30 米）挖掘機拆除。根據車站管理規劃，只有在接待大樓完工後，才能進一步發展車站東側。儘管已提呈了多份意向書，該場地仍計劃對投資者出售。明斯特市正計劃在該址建造更多的聯排別墅。2013 年 5 月底，城市的計劃宣布擱置。在新接待大樓的施工期間，空置區域將保持未開發狀態，因此可以用做建築車輛和建築材料的停放場地。為了臨時替代已拆除的接待大樓，在布萊梅廣場上還建造了過渡性的貨櫃屋村。

經過數次延期，「漢薩門」（_Hansator_）周邊的主要工程於 2019 年中啟動了初期準備工作；這是一個設有酒店、零售業和住房的新街區。布萊梅廣場將創造約 28000 平方米的新樓層面積，並劃分為三個大型建築主體。這意味著火車總站東側也將具備極具吸引力的通道。項目建設期預計為兩年。

軌道分配

軌道編號從西向東遞增。2 道為最西端的到發線，21 道則為最東端。

注意：所示的路線為主要、但不一定僅在這些月台停靠，尤其是在夜間可能會存在此處未列出的偏差。所示的長途運輸方向也只是主要方向。



地堡

1941 年至 1942 年間建造的地堡至今仍存在。在冷戰期間，它已升級為可抵禦原子彈。在四扇巨大的鋼門後方，是各可容納 50 人的閘口。僅當外門完全關閉時，內門才可通過電子鎖開啟。其另一個入口設於原聯邦鐵路大樓的地下室內。在 2500 平方米的掩體空間內，共計可供 2000 人避難。人們可以在此與外界隔絕的地方生存兩個星期。

然而在第二次世界大戰之後，它僅作民用，例如用於收容在波赫戰爭期間大量抵達明斯特的難民，以及在 2005 年明斯特蘭雪災中受影響的人 —— 當時所有交通停頓，大量乘客不得不被臨時安置。



車站服務

明斯特火車總站設有訂票中心和德鐵問訊處。明斯特也是援助機構車站使命團的駐地，該使命團於 2007 年 10 月慶祝成立 100 周年。在 2015 年拆除的車站大樓中，曾設有藥店、麵包店、餐廳、花店、紀念品商店以及幾家書報雜誌店。與此同時，新建的車站大樓在數個樓層分布有 20 餘間商店，當中包括餐飲和各種辦公場地。

車站對於市內交通也具有重要意義。站前廣場（柏林廣場）是明斯特公共事業公司所有內城巴士路線的樞紐。明斯特蘭區域運輸公司和德鐵西伐利亞巴士同樣在此開辦有多條路線通往明斯特周邊地區。

位於車站東側的布萊梅廣場也被稱為「橡膠車站」（_Gummibahnhof_），在整修工程之前，這裡曾開辦有旅遊巴士和長途巴士。該術語最初可追溯至辦理區域運輸的巴士車站，它於 1960 年代初至 1980 年代中曾設於布萊梅街畔（現為綠地）。如今，長途巴士站位於距火車總站西南約 400 米處的港口街畔。

單車對於內城交通非常重要。許多旅客使用單車往返於火車總站。為了限制車站區域內單車的雜亂停放，在站前的柏林廣場建立了一個單車停放庫。布萊梅廣場上則仍然有傳統的單車停放空間。



連接

長途運輸

在鐵路長途客運方面，有以下城際快車（ICE）及城際列車（IC）路線在明斯特火車總站停靠：

區域運輸

在鐵路短途客運方面，共計有四條區域快車（RE）和八條區域列車（RB）路線在明斯特火車總站停靠。



參考資料



外部連結


* 月台資訊

* 明斯特火車總站描述，存於網際網路檔案館於 Seh-Netz e. V.