深圳地鐵 6 號線，曾稱光明線，是深圳地鐵的一條通勤鐵路，由科學館站至松崗，全長 49.4 公里，設站 27 座，其中轉乘站 10 座。6 號線連接羅湖、龍華、石岩、光明、公明、松崗等片區，並通過深圳北站轉乘深圳地鐵 4 號綫和或深圳地鐵 5 號線前往至福田中心區和羅湖黃貝街道，為聯繫核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的城市組團快線。是深圳地鐵第二條速度達 100km/h 的線路。同時，6 號線支線在光明站預留與東莞軌道交通 1 號線直通營運的條件。

6 號線為深圳地鐵三期工程路線，建設時間為 2015-2019 年。工程可行性研究報告已經完成，並獲國家發改委批覆。深圳市政府最初有意引入港鐵公司興建並營運該路線，但最後決定由深圳地鐵集團營運。6 號線於 2020 年 8 月 18 日 11 時 18 分與深圳地鐵 10 號線同步通車。

雖然 6 號綫與 10 號綫在地鐵綫路圖上相交，但兩綫並無轉乘站，如需轉乘，需使用其他路線（如 1、3、4、5、7、9、11 號綫）接駁。6 號線同樣亦無法與 2 號線轉乘。



沿革

6 號線在深圳地鐵最早的規劃中即已出現。歷經 20 餘年的演變，逐漸形成今天的走向。

1994 年的《深圳市城市客運網絡總體規劃》中，6 號線由寶安國際機場至松崗，全場約 15 公里。其功能是連接寶安區未來的工業基地、機場和特區，延伸 1 號線在西部交通走廊上的覆蓋範圍，促進寶安區北部工業基地的開發。

2001 年的《深圳市綜合交通與軌道交通規劃》中。6 號線起始於寶安中心區，沿新城大道、松白路經西鄉、深圳機場、福永、沙井、松崗至公明。全長 37.5 公里，設 16 座車站。而 4 號線設有兩條支線，其中，4B 支線由龍華拓展區至石岩。4 號線的 4B 支線以及 6 號線的石岩至松崗段，構成今天的 6 號線的雛形。

2003 年的《深圳城市軌道交通近中期發展綜合規劃》中，6 號線由深圳機場至龍華。全場 51.8 公里，設 15 座車站，採用城市鐵路制式。

2007 年的《深圳市軌道交通規劃》中，6 號線由深圳北站至松崗。全長 37.2 公里，設 19 座車站。採用地鐵製式。

2007 年至 2011 年，在 4 號綫的建設中，深圳北站月台部分已經在 4 號線建設時同步建設。此外，上塘站預留了與 6 號線的同台轉乘條件，待日後 6 號線建設時，4 號綫的左線與 6 號線的右線進行換邊。同時，龍華車輛段的頂部也預留了供 6 號線穿過的結構。

2011 年，在光明中心站和光明北站之間增設荔林站（後為翠湖站，現名為光明站）。與東莞軌道交通 1 號線的銜接的站點也改在荔林。2012 年，路線再次局部更改，由於上塘站改造工程難度太大，最終放棄上塘站預留的同台轉乘，改為設上塘北站取代（現名為上芬站）。同時，根據珠三角交通基礎設施一體化要求，為促進深莞惠三市經濟圈深入融合發展，深圳及東莞將加快推進深圳 11 號線與東莞 R3 號線、深圳 6 號線與東莞 R1 號線的軌道交通銜接，三市相關部門將共同研究推進軌道交通規劃銜接方案，切實做好三市軌道網絡規劃建設。

2013 年 4 月，深圳市政府審定同意 6 號線招商方案，並授權市發改委牽頭組織 6 號線特許經營項目招商、評審並推薦候選投資人。5 月，市政府審定公開招商結果，同意港鐵公司為 6 號線項目候選投資人，並授權市發改委代表市政府與市地鐵集團、港鐵公司，簽署了《深圳市軌道交通 6 號線特許經營項目框架性協議》。隨後，根據框架協議要求，市發展改革委、地鐵集團、港鐵公司三方按照招商文件規定，就 6 號線項目主要邊界條件開展溝通談判。



建設

6 號線是深圳市政府確定的軌道交通融資改革試點路線。政府授權深圳市地鐵三號線投資有限公司為項目發起人，通過一定的程序選擇擁有豐富經驗和雄厚實力的社會投資人，共同組建項目公司，負責 6 號線項目的建設、營運和相關資源的開發。2010 年 6 月，三號線公司與港鐵公司達成合作備忘錄，就軌道交通 6 號線項目的推進正式展開深入合作。2011 年 4 月，三號線公司被深圳市地鐵集團有限公司兼併，相關事宜亦由深圳市地鐵集團接手。招標公告已於 2013 年 3 月發布，預計總投資約 168 億元。2014 年，本線確定由深鐵與港鐵（深圳）合營公司，採用 BOT 模式營運 30 年。但是，後來因談判破裂而改為由深鐵自行營運。

2015 年 8 月 25 日，6 號線正式動工，其中北段共分 6101、6102 及 6103 三個標段，6101 標段從深圳北站至光明中心站（含），共 10 站 9 區間，全長 23.4km，由中國鐵建承建，並由深鐵監理，其中有羊台山隧道、大雁山隧道兩個控制性工程。6102 標段從光明中心站（不含）至松崗站，共 10 站 10 區間，全長 14.2km，由中國中鐵承建，計劃於 2020 年 5 月 28 日建成通車。另外，6103 標段為長圳車輛段地基及上蓋工程，由中國建築股份有限公司承建，將於 2019 年啟用。

2017 年 12 月，供本線及東莞軌道交通 1 號線臨時共用的長圳車輛段封頂，並於 2018 年 10 月尾由車輛段開展第三軌安裝工程。

2018 年 3 月內，羊台山隧道南行線鑽挖進度達到一半（由隧道入口至中部通風大樓貫通）。

2019 年 7 月 10 日，深圳市規劃和自然資源局發布通告，《<深圳市軌道三期及三期調整相關路線站名規劃> 6 號線光明段部分站名規劃修改方案》正式對外公示並徵求意見，其中，翠湖站擬修改為科技館站，光明新城站擬修改為科學公園站，南莊站擬修改為紅花山站。

2019 年 7 月 24 日，深圳地鐵 6 號線高架橋架設完成，全線車站及主變電所主體結構已於先前全部完成。

2019 年 7 月 29 日，地鐵 6 號線二期工程通新嶺站 — 科學館站區間盾構順利抵達科學館站，通科區間右線順利貫通，至此 6 號線二期（南延線）工程右線區間全線「洞通」。

2019 年 8 月 8 日，深圳地鐵 6 號線首列車以陸送方式順利落軌長圳車輛段，作為建設歷程中的重要節點，這標誌著 6 號線將全面進入車輛調試、系統聯調階段。

2020 年 1 月 14 日，深圳地鐵 6 號線深圳北站到松崗站段接觸軌一次性送電成功。

2020 年 1 月 17 日上午，6 號線深圳北站到松崗站段成功完成了熱滑試驗。

2020 年 3 月 31 日上午 9:58，6 號線首車由體育中心站出發，開始空載試運轉，將於 2020 年 8 月份通車營運。

2020 年 7 月 24 日，深圳地鐵 6 號線通過竣工驗收，於 8 月 18 日 11 時 18 分開通。



特點


* 在 6 號線紅山～上芬區間與 4 號線紅山～上塘區間的上跨部份，交叉角度只有 11.3°，投影長度達到 100 公尺。上跨部分原計劃採用主墩高 92 公尺、橋身長度 140 公尺、2% 傾角的斜張橋，但最後仍採用傳統的高架橋設計進行上跨。

* 6 號綫首次在架空車站引入光伏發電裝置，除深圳北站（因早在 4 號線二期時已經預先同步建造預留結構）、長圳站及鳳凰城站（原名為觀光路站）外，其餘 12 個架空車站都會在屋頂安裝單晶矽光伏發電板，預計可滿足車站約 30% 照明用電需求。

* 6 號線是深圳地鐵列車中唯一一個既可以接觸網供電，又可以第三軌供電的列車。6 號線列車在車頂設有集電弓，在車底設第三軌接觸設備。6 號線主線為第三軌供電。但在鳳凰城站～長圳車輛段區間段（即長圳車輛段回庫線）為接觸網供電。同時，6 號線分別在松崗站設聯絡線與深圳地鐵 11 號線聯絡（未安裝軌道聯絡），在光明站設聯絡線與深圳地鐵 6 號線支線聯絡，亦與深圳地鐵 4 號線在深圳北站設預留位供未來接駁聯絡線進行聯絡。

* 雖然 6 號綫與 10 號綫在地鐵綫路圖上相交，但兩綫並無轉乘站，如需轉乘，需使用其他路線（如 1、3、4、5、7、9、11 號綫）接駁。



使用車輛

深圳地鐵採用 51 列中車浦鎮所制的地鐵車輛 (編號為 06A5106 浦 601-651)。



南延伸段

2012 年 4 月 10 日下午，在龍華新區（現龍華區）召開的軌道交通建設座談會上，深圳市規劃和國土資源委員會發布的《深圳市軌道交通規劃（修編）》顯示，6 號線將會南延至市中心區，共設民樂、銀湖、八卦嶺、體育館、通新嶺、科學館 6 個站，全長 12 公里。

國家發改委批覆的深圳地鐵三期工程並不包含地鐵 6 號線南延段。但為了增加南北方向軌道路線，緩解 4 號綫壓力，深圳市已將 6 號線南延段擬納入地鐵三期工程，提前建設。6 號線南延將加強光明次中心與中心城區的快速聯繫，分擔深圳北站的客流壓力，減少光明區市民前往市區需轉乘多條路線或者多種交通方式的麻煩。

最新環評方案指出，6 號線南延段將不會在民樂站與 4 號線轉乘，而是在梅林海關貨場新增梅林關站，民樂站設有人行天橋接駁通道連接梅林關站，以實現轉乘 4 號線；在銀湖站與梅林關站之間新增翰林站。



6 號線支線

6 號線規劃在光明站（原稱為翠湖站）與東莞軌道交通 1 號線（深圳境內部份稱「6 號線支線」）進行銜接，光明站將設置與東莞軌道交通 1 號線站廳轉乘的設施，並設有通往東莞 1 號線的聯絡線連接第三軌供電 - 架空電纜中性區。透過東莞軌道交通 1 號線，乘客將可前往東莞市各地。該線原計劃於 2022 及 2024 年分期通車。

地鐵 6 號線支線起自 6 號線光明站，止於深莞邊界，路線全長 6.14 公里，共設 4 站，分別為：科學城東站、中山大學站、新明醫院站、光明站。在深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）中，6 號線支線會繼續南延，該南延段起於光明站南側，向南沿光明大道高架敷設，然後轉向東南方向跨越翠湖公園後轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設置光明小鎮站，其後在華夏路與光僑路交叉口設置華夏路站，路線繼續轉向東南進入三十八號路，沿著三十八號路向南敷設，最終在廣深港高鐵光明城站的站前廣場設置光明城站，並與深圳地鐵 13 號線轉乘。路線全長 4.944 公里，其中地上線 0.359 公里，地下線 4.585 公里。

此線雖以「6 號線支線」的名義存在，但本質為一條獨立路線，其標識色、車型、列車編號均與 6 號線主線分開；且受制於光明站的配線，此線亦無法與 6 號線主線直通營運。

2020 年 1 月，新明醫院站（圳美站）、中大站已實現封頂。同年 5 月，隨著科學城東站平頂，深圳段所有車站均已完成土木工程。但由於規劃審批調整以及徵地問題，東莞段未能動工。



路線數據


* 路線等級：快線。

* 全長：49.4 公里（一期 37.6 公里，二期 11.8 公里）。

* 車站：27 座（高架站佔 15 個，地下站佔 12 個）。

* 最大站間距：5,438 公尺；最小站間距：997 公尺。

* 地下區間：薯田埔站西–松崗站；山嶺隧道區間：陽台山東站北–官田站南、上屋站北–長圳站南、深圳北站以南全部車站；其餘為高架區間。

* 車輛：中車南京浦鎮車輛 6 節 A 型車。

* 供電：直流 1500 V 第三軌供電（但往長圳車輛段之間的部分鐵路為接觸網供電）

* 最高速度：100 km/h。



行車間隔

營運時間為每天的 6 時 30 分至 23 時。全程運轉時間為 70 分鐘。從松崗到科學館全程單向票價為 10 元。行車間隔如下：



車站及接駁路線

線網轉乘站

已投入使用


* 科學館站：轉乘 1 號線。建設時未作出預留，為大廳通道轉乘。

* 通新嶺站：轉乘 3 號線。建設時僅考慮大廳轉乘的條件，為大廳轉乘。

* 八卦嶺站：轉乘 7 號線。

* 銀湖站：轉乘 9 號線。

* 深圳北站：轉乘 4 號線和 5 號線。4 號線建設時已預留 6 號線的高架大廳和月台（現與 4 號線大廳共用）。4 號線和 5 號線同步建造，經由直達扶梯接入（不需經過地面）兩線大廳，為大廳轉乘；同樣地，5 號線轉乘 6 號線也需經由共用大廳轉乘。

* 紅山站：轉乘 4 號線。建設時已同步改建 4 號線車站，使兩線站廳融為一體，轉乘時需經站廳轉乘。

* 光明站：主線與支線轉乘，為平行站廳轉乘。

* 松崗站：轉乘 11 號線。11 號線建設時已作出預留，為十字節點轉乘。

即將成為轉乘站的車站


* 官田站：轉乘 25 號線。25 號線為遠期線路，未作預留。

* 上屋站：轉乘 13 號線。建造時建設時未作出預留，預計為天地通道轉乘。

* 長圳站：轉乘 18 號線。18 號線為遠期線路，6 號線建設時只預留轉乘節點。

* 鳳凰城站：轉乘 13 號線。建造時已預留轉乘節點，為天地通道轉乘。

* 公明廣場站：轉乘 13 號線。

將會擴建的轉乘站


* 松崗站：轉乘 12 號線。



事故

2018 年 7 月 5 日，6 號線八卦嶺站因為「野蠻施工」，導致附近的三條電纜被施工人員挖斷，導致八卦嶺平安大廈、盛世鵬程、城市主場、體育場充電站等 5000 戶居民斷電，深圳供電局官方微博更是發表微博予以譴責。7 月 8 日凌晨，深圳地鐵官方微博稱將組織施工單位進行搶修修復，同時啟用備用電源供電，預計 7 月 13 日完成修復。深圳地鐵也同時就此事表示歉意。



臨時中止營運

受 2019 冠狀病毒病中國大陸疫情影響，深圳於 2022 年 3 月 14 日封城 7 天，期間 6 號綫停駛。
2022 年 3 月 18 日，長圳站至薯田埔站恢復有限度運營，運營時間為每日早上 8 時至晚上 9 時，班次為約每 20 分鐘一班，各站只開放 2 個出入口。



注釋



參考資料



外部連結