延安路中運量公車系統，是中華人民共和國上海市的一條准公車捷運系統，使用無軌電車營運。該系統西起申昆路樞紐站，東至延安東路外灘，主要途經滬青平公路與延安路，是上海浦西地區一條東西橫貫的地面公車走廊。系統路線總長 17.5 km，設站 25 組，另有 1 個下客點和 1 個停車場。



規劃和研究

上海市是全國最早開始研究公車捷運系統的城市。2002 年，上海市政府頒布實施《上海城市交通白皮書》，確立了公共運輸優先的政策。《白皮書》進一步指出，在「繼續加快軌道交通建設的同時，也要重視地面公共運輸的建設」。2010 年上海世博會期間，由於上海市大量建設軌道交通，中運量公共運輸的研究、規劃陷入停滯。

2012 年，上海重啟了對延安路中運量路線的研究。最初，有關部門委託相關單位進行先期研究時，曾收到現代有軌電車方案而未實施。後來，BRT 方案被採納、實施，並進一步改進為無軌電車加路中專用道的設計方案。



建設與發展

延安路中運量公車系統工程於 2016 年 6 月 25 日開工，由上海市政工程研究總院和上海電科智能系統股份有限公司進行 EPC 總承包。

該路線設計為無軌電車路線，接觸網區間（吳寶路站至成都北路站）約占全線的 80 %，在主幹道路內側第一條車道使用 24 小時獨立路權，在路口設置了專用信號燈。多數站點設置在道路中央，平均站距 730 公尺。

該系統於 2017 年 2 月 1 日開始試營運。

2017 年 5 月，營運企業表示，正在研究試點雙開門公車駛入專用道的可行性，以便沿線居民無縫接駁中運量系統，有望在年內推行。屆時，延安路中運量公車系統專用道將不再是 71 路獨占，而由多條路線共享。

2017 年 6 月，營運企業表示，將新辟申昆路樞紐至虹橋樞紐的短駁環線，緩解虹橋機場 2 號航廈、虹橋火車站的客流疏散壓力。

2017 年 8 月，有關部門表示，未來的中運量系統將形成主線、支線、接駁線組成的配套系統。其中「主線」即 71 路；「支線」是指能與 71 路中運量同站轉乘的其他公車線（1250 路、1251 路），將採用「雙開門」公車；「接駁線」就是 835 路。



路線營運

主線

該路線上第一條公車路線 ——71 路，於 2017 年 2 月 1 日清晨 4 點 30 分由申昆路樞紐站始發，開始對公眾試營運。

試運轉期間安排全程車和至黃陂北路的區間車。全程車高峰間隔 4 分、低谷間隔 8 分；區間車高峰間隔 5 分、低谷間隔 10 分。全程、區間線隔班交替營運，可以實現高峰期小於 3 分鐘的平均間隔。

支線

早在 2017 年 6 月 20 日，巴士公交便開始公開招標，試圖購買 16 輛純電動雙開門接駁車輛，但出現了流標，最後採用單一來源談判方式，決定繼續採購宇通牌純電動客車，型號為 ZK6125BEVG25。

2017 年 5 月，巴士公交表示，該支線路線估計要到 10 月左右開通，並挑選一條路線進行和 71 路同站轉乘試點。雙開門的車輛在主幹道上是左邊開門，在次幹道上則是右邊開門。2017 年 12 月，巴士集團確定支線路線為上海公車 1250 路、1251 路，雙開門車輛將於是年十二月投入上述路線的營運，並與中運量系統正式對接。這批車輛也是上海公車史上首次投入實際營運的雙開門車輛。


* 上海公車 1250 路（原名上海公車 71 路）：縮線於 2017 年 1 月 28 日（但是和原 71 路共存到 2017 年 1 月 31 日晚間，以實現路線編號的平穩過渡）。目前運轉於天山路一線，和上海公車 190 路高度複線。營運企業為巴士三公司（原巴士四汽）。

* 上海公車 1251 路（原名上海公車 127 路）：經過 2016 年 7 月和 2017 年 1 月 28 日兩次縮線，目前該路線接駁仙霞路和茅台路一線。營運企業為巴士三公司（原巴士四汽）。

* 上海公車 71 路 T2 線： 為接駁虹橋機場 T2 航廈開通的路線，原先還經過虹橋火車站；2017 年 9 月 8 日以 835 路名義開通，2019 年 10 月更名，營運企業為巴士三公司。

* 上海公車 748 路：接駁上海動物園、吳家巷、七寶鎮、中華村、 █ 12 號線七莘路站、九亭鎮；2017 年 2 月 1 日起縮線。營運企業為巴士四公司（其原本屬於巴士六汽（原強生公司，今巴士四公司）和強生公司）。

轉乘接駁路線

下列路線為系統內轉乘接駁路線，僅列出城區常規日間路線：


* 上海公車閔行 33 路（A、B 線）（原名上海公車七寶 1 路）：接駁七寶鎮、七寶老街、交大農學院、七寶中學、中華村、 █ 12 號線七莘路站、莘莊商務區；2017 年 1 月 30 日延伸進入申昆路樞紐站；營運企業為巴士二公司（原屬巴士六汽和強生公司）。

* 上海公車 709 路：接駁七寶鎮航華新村地區、 █ 10 號線航中路站、七寶鎮、寶北村；2017 年 2 月起縮線到上海動物園（延安西路虹橋路），2017 年 8 月 26 日起縮線到航東路站。因為 709 路縮線，72 路和 149 路進行了必要的路線調整。營運企業為巴士三公司（原巴士四汽）。



主線站點設置



營運

專用車道、專用交通信號

路線在七莘路 — 浙江路之間行駛於路中的全天候專用道，其他路段與社會車輛混行。

該路線使用專用信號燈，傳感器檢測到車輛進入路口後，會增長綠燈時間、縮短紅燈時間，加快營運效率。

月台設施

延安路中運量公車系統所有站點都配備低月台門，可以隨車輛車門開閉自動控制，此外亦可通過司機端和月台保安端遙控器控制月台門開關。

目前，所有站點不設閘機與售票點。除延安東路外灘站、河南中路站與申昆路樞紐站外，所有站點都位於道路中央。延安路路段站點為島式月台，雙向月台門相對而設而有所錯開；滬青平公路上的站點為島式月台，雙向月台錯開：外灘方向在路口西側，申昆路方向在路口西側。各個站點附近均設置了引導指示牌，表明該站點應通過天橋或行人穿越道進入站點。

目前，所有 71 路、71 路區間配車左側開門；支線均為雙向開門車輛。此外，車輛上還設置了客流探頭，可實時監測車廂客流情況，並通過月台屏幕提示該車的擁擠程度。



評價

中運量公車系統尚在建設時，作為系統工程的一部分，有關部門開始調整相關公車線網，縮線並裁撤 925 路、936 路、原 71 路（雙流路天山路 — 延安東路中山東一路）和 127 路（水城路仙霞路 — 延安東路江西中路）；合併 911 和 911 區間。由於 925 路、936 路、127 路等曾多次列入撤銷、縮線、合併的計劃表，這些調整中有一部分引發市民不滿，例如上海市交通委員會的電話曾被近 300 名市民呼入，反對 127 路縮線，127 路暫緩撤銷。此外，有市民因此向公車或公車站張貼「大字報」或塗抹張貼在公共區域的有關通告文書等以表不滿。

延安路中運量系統營運後，客流穩步增長，主管單位上海市交通委表示，經過營運單位的優化，71 路總體營運情況良好，各項指標基本達到預期。開通當日，據新民報社報導，當 71 路公車開往延安東路外灘站時，從劍河路往後的站點，乘客只能擠得上來一兩位，又因為下車的人寥寥無幾，所以出現了排隊的現象；而車廂內的擁擠情況，一直持續到終點站外灘。

營運伊始，系統運轉速度問題也不及預期，且獨立路權也時常受到違規行人、非機動車及機動車的干擾，部分僅通過天橋與道路兩側人行道連接的站點缺乏無障礙設施。此外，信號優先系統也因為響應率低，影響運轉速度，被批「有名無實」，路線工作日客流也大為減少。

同時，該系統與相鄰新辟接駁路線轉乘站點並非同站，因而導致轉乘步行距離較長。原本依靠 925 路直接前往中心城區的航華新村居民在系統開通後出行不便。開通當日便有來自航華街道的一位青年乘客向新民晚報記者表示：「平時在航華新村坐 925，公車就在小區門口，現在只能換一輛車換中運量。建議開闢免費接駁車進小區，既可以省去轉乘費用，也可以更加方便。」

2017 年 5 月，該公車系統的設計和 EPC 總承包單位上海市政工程設計研究總院表示，在 3 個月的試營運期間，工作日期間 71 路客流穩定在 4 萬以上，高峰日客流接近 5 萬；早傍晚尖峰平均時速達到每小時 18 公里以上。試營運初期的單程開行時間為 80 分鐘，目前提速在 60 分鐘左右。71 路車速逐步加快，班次準點，「獲得較多市民的認可」，達到設計初期營運目標。而據新聞晨報報導，71 路及其區間車工作日日均客流已達 5.4 萬人次，居全上海市市公車線第一。

2018 年 2 月 10 日，上海電視台駐長寧記者採訪上海公車 57 路乘客，發現中運量開通後因路線對龍柏新村居民而言較為不便，且速度優勢不明顯，故 57 路的客流反而有所上升。



注釋



參考資料



參見


* 上海公車 71 路

* 上海公車 709 路

* 上海公車 1250 路

* 上海公車 1251 路

* 申昆路樞紐站

* 延安東路外灘站