岳南電車株式會社（日語：岳南電車株式会社／がくなんでんしゃ）是一家總部位於靜岡縣富士市的鐵路公司。該公司營運岳南線。在 2013 年，岳南鐵道鐵路部門分離並成立新公司。



概要

岳南電車經營岳南線。曾經由母公司岳南鐵道經營鐵路線。但是在岳南鐵道經營時代末期，旅客收入和貨物收入有減少的傾向，盡管公司透過開設活動列車和多客時期增加車廂，使在旅客運送方面增加業績，毎年仍然錄得幾千萬日圓的赤字（經營虧損）。在 2011 年 3 月期的證券報告中，2010 年度的經營虧損為 6,263 萬 8 千日圓。另外在 2011 年度主力業務 —— 貨運業務終止，使經營情況更加惡化。基於這些情況，於 2013 年度起成立了岳南電車，把岳南鐵道的鐵路事業轉換至岳南電車。

另一方面，岳南電車在 2014 年 7 月 18 日成為 2014 年度（第 10 回）「日本夜景遺產」，為首個在鐵路領域中獲得這個殊榮。當中，提及了「鐵路線上遍布著寶貴的夜景，例如懷舊的車站燈和工廠的夜景」。

基於上述殊榮，當地團體「富士山博覧會 Fujipaku」提意開設「夜景電車」，在 2014 年起開始運轉。當初推廣特色的是工場夜景，但是來自首都圈的遊客認為城市的夜景更為絢麗，因此不獲好評。後來，該電車使用另一個風格推廣特色，在運轉時把車內的燈光關上，在暗淡的夜景下傾聽工場的操作聲音和平交道聲音，使乘客得到一個有趣的體驗。除此之外，岳南電車在日間開設爵士列車等臨時觀光列車行走，以並與富士市沿線商店推出 1 日免費乘車券等企劃，在 2020 年 1 月更開設了企劃營業團隊。在 2019 年，鐵路線使用人次為 86 萬人，相比 1960 年代，每年間 500 萬仍然相差較遠，非通勤、上學的使用者佔了 20%。



歷史


* 2013 年（平成 25 年）4 月 1 日 - 公司成立，開始接手來自岳南鐵道的鐵路事業。

* 2017 年（平成 29 年）
  
* 3 月 4 日 - 聯絡乘車券的售賣範團縮小至吉原站的成人 670 日圓區間。
  
* 7 月 6 日 - 與富士市就著「利用岳南鐵道線軌道敷的地區電力事業」業務計劃制定協議達成協議。



路線



車輛

岳南電車剛成立的車輛均繼承岳南鐵道時代的車輛。另外，自從岳南鐵道時代起，擁有的電動列車、電力機車都是來自其他鐵路公司的二手車輛。隨著運送量急劇減少，於 1981 年當時設有 12 架電動列車、7 架電力機車，於 2015 年 4 月只有 5 架電動列車、1 架電力機車（沒有定期使用）。在 2018 年 7000 形 MoHa7002 退役，同時引入 2 卡編成的 9000 形。截至 2018 年 11 月，設有 6 架電動列車和 1 架電力機車（沒有定期使用）。

現役車輛（電動列車）


* 7000 形（MoHa7001、7003）

* 8000 形（MoHa8001-KuHa8101）

上述 2 款列車來自前京王 3000 系中間車廂，並進行了改裝成為車頭。


* 9000 形（MoHa9001-KuHa9101） - 取代了 7000 形 7002 號車。該車輛來自前富士急行的 1200 形 1206 編成 2 輛，並進行了改裝。

現有車輛（電力機車）


* ED40 形（第二代） - 松本電氣鐵道（現時：Alpico 交通）為了建設水壩時運送建材而新製的電力機車。在完成任務後轉讓給岳南鐵道。一共轉讓 2 輛，在岳南鐵道時代主要行走於吉原站至比奈站之間，主力是負責貨運列車班次。在 2015 年把其中 1 輛退役，現時只有 1 輛還在服役。

已退役車輛（電動列車）

曾經岳南電鐵擁有來自前小田急的舊款列車，這此列車是木造車身並加以鋼鐵改裝。隨著車輛老化，會 1 架 1 架地替換車輛，由於在替換時，新二手車的型號和車號是在當地決定，因此型號和車號與實際車款沒有太大關聯性。此外，由於列車的轉向架經常地替換，因此下列車輛的變遷使得十分複雜。另外，在引入鋼製車身列車和小田急列車前，岳南電鐵大部分列車都是木造，當中包括了來自 5 面窗的富岩鐵道被國鐵收購前的車輛。

初期的木造車輛


* MoHa101 1949 年從駿豆鐵道購入 MoHa101。前日本國鐵 MoNi3012。在 1961 年改裝為鋼鐵車身後型號改為 MoHa1103。

* MoHa102 與 MoHa101 一樣於 1949 年從駿豆鐵道購入 MoHa102。前日本國鐵 MoNi3013。在 1953 年，改裝為駕駛拖車後型號改為 KuHa102。於 1963 年退役拆毀。

* MoHa106 1949 年從西武鐵道購入 SeHa106（前武藏野鐵道於 1924 年引入，由梅鉢製造）。在 1960 年改裝為不鏽鋼車身後型號改為 MoHa1105。

* KuHa1210 1949 年從西武鐵道購入 KuHa1210（1890 年引入，由新橋工場製造）。為前日本國鐵客車，經歷多次轉手：國鐵 Hoyuni5067→武藏野鐵道 KuHa122→西武鐵道 KuHa1210。於 1968 年退役。

* MoHa38 1951 年從駿豆鐵道購入 MoHa38。在 1963 年改裝為鋼鐵車身後型號改為 MoHa1106。

* MoHa201 1953 年從國鐵購入前伊那電氣鐵道的 DeHa204（1923 年引入，由汽車會社製造）。在 1959 年改裝為鋼鐵車身後型號改為 MoHa1101。

* KuHa21 1953 年從國鐵購入前富岩鐵道的 Semibo21（1928 年引入，由日本車輛製造 半鋼鐵車身）。於 1968 年退役。

* MoHa601 1957 年從富士山麓電氣鐵道借入 MoHa20，隨後購入。為前日本國鐵 MoYa4001。在 1960 年改裝為鋼鐵車身後型號改為 MoHa1102。

* KuHa2101 使用 MoHa38 的車身掣造駕駛拖車。

鋼體化車輛、前小田急車輛

以下車輛是使用木造車的機器配以新車身，以及來自小田急車身和轉向架的車輛。在引入 5000 系前使用。

鋼體化車輛
: 以下新車輛是使用木造車的機器配以新車身。

* MoHa1100 形（1101 - 1103,1105,1106）

前小田急車輛
: 前小田急的 HB 車和 ABF 車。電動列車本來的摩打是用於 4000 形中，因此只有車身和轉向架轉讓至岳南鐵道。而車輛的摩打是來自日本國鐵的二手摩打。因此，轉向架經常需要替換。

* 前小田急 1200 形（DeHa1200 形） - KuHa2103、KuHa2105

* 前小田急 1300 形（KuHa1350 形） - MoHa1107（→KuHa2602→KuHa1107）

* 前小田急 1400 形（DeHa1400 形） - KuHa2102

* 前小田急 1600 形
  
* DeHa1600 形 - MoHa1601（→MoHa1602）、MoHa1602（→MoHa1603）、MoHa1108、KuHa2601
  
* KuHa1650 形 - KuHa2106

* 前小田急 1900 形
  
* DeHa1900 形 - MoHa1905
  
* DeHa1950 形 - SeHa1955

KuHa1107、2601 進行了改裝，在 1100 形鋼體化組合後，搭載了由奇異公司生產的日本國鐵制式電動列車專用控制器 ——CS5 系統電動氣動凸輪軸控制器。而其他舊小田急車輛搭載了由西屋電氣授權三菱電機製作的 ABF 系統單元開關式控制器，由於兩隻控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105 於繁忙時時會與其他 CS 系車輛增結至 3 輛編成使用。即是最多可設有最長 3 輛編成列車 3 抽與後備 1 抽列車。可以看出當時有許多通勤、上學乘客使用鐵路線。在 1981 年當時於 5000 形引入替換前的編成如下：


* 國鐵形 CS5 系主控制器組別 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107　→吉原方向

* 三菱 ABF 系主控制器組別 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905　→吉原方向

直至 2011 年夏天前，已退役的 KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955 車身（沒有轉向盤）一直存放在比奈站附近的倉庫。

5000 系

隨著許多混雜款式列車開始淘汰，岳南鐵道引入了東急 5000 系。在 7000 形導入後變成後備車輛，在引入 8000 形時把所有 5000 系全數退役。


* 5000 系（MoHa5000、KuHa5100）

已退役車輛（電力機車）


* ED40 形（第一代）- 設有 ED4012、ED4013 共 2 輛。為前日本國鐵 Abt 式 ED40 形機車。在駿豆鐵道開業時轉讓。

* DeKi1 形（DeKi1, 2） - 共有 2 輛。為前宇部鐵道 DeKi1 形。由德國 AEG 公司製造的凸型兩軸機車。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。在 1969 年進行升壓時，沒有把此機車改裝，使機車需要退役。

* DeKi3 形（DeKi3） - 前駿豆鐵道 DeKi1 形。在駿豆鐵道啟用開始服役的凸型木造電力機車。由於機車屬於輕量級，因此主要用作在引込線、專用線進行編解作業。

* ED30 形（ED3011→ED301） - 在 1953 年由帝國車輛工業製造的機車。為岳南鐵道（當時）唯一全新機車。機車以像蒲鉾的樣子，設有深車頂作為特徴。

* ED31 形（ED311） - 與 ED40 形（第一代）一樣是前日本國鐵 Abt 式 ED40 形機車。在駿豆鐵道時代進行大改造時，由於機車只有單面駕駛艙和 1 個電動機側桿驅動器的特殊結構，機車搭載了兩駕駛艙和 DT10 轉向架，成為一般機車。

* ED27 形（ED271） - 前南武鐵道 1002。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。機車重量達 50.6 公噸，為岳南鐵道最重的機車，而額定輸出最多達 700 千瓦。

* ED10 形（ED103） - 在 1949 年由日立製作所製造的大井川鐵道 E10 形。由於機車在額定速度 (34.7km/h) 和額定拉力 (6,160kg) 擁有良好平衡，因此主要使用於牽引本線貨運列車之用。在岳南鐵道削減貨運班次後，再次轉讓給大井川鐵道，用作行走 SL 急行時的輔助機車等使用。在 2003 年後，機車開始停泊在千頭站，直至 2016 年退役拆毀。

* ED28 形（ED281） - 在 1930 年由川崎車輛製造的前小田急 ED1021。機車重量達 50.0 公噸，是繼 ED27 形後第二重的機車。機車最大特色是箱型車身配以船隻專用的圓窗。

* ED32 形（ED321） - 1927 年由三菱電機製造，為西屋電氣形的凸型機車。機車在伊那電氣鐵道被日本國鐵收購後，於國鐵上服役，隨後才轉讓至岳南鐵道。機車是一架相對小型的凸型機車，搭載了兩座集電弓。

* ED50 形（ED501） - 1928 年由川崎造船製造，為前上田溫泉電軌（現時：上田電鐵）DeRo300 形。後來轉讓給名古屋鐵道後才再轉讓至岳南鐵道。只有 1 輛，用作於比奈站內進行編解作業和於引込線和專用線上行走。

* ED29 形（ED291） - 1927 年由日本車輛製造，為前豐川鐵道收購機車 DeKi52 形。長久以來一直暫停使用，停泊於岳南富士岡站內。



車票

在岳南電車有人車站中，於吉原站、吉原本町站、岳南原田站和岳南富士岡站設有櫃臺，當中會販賣硬式車票。也可販賣於岳南線內車票加 JR 線的聯絡車票。後者的 JR 起終點站只可在靜岡縣內。

在 2017 年 3 月時間表修正起，聯絡運輸範團縮小前，聯絡車票於 JR 起終點站包括了名古屋市內前 JR 東海道本線主要車站，以及東京山手線內方向的車站（經新幹線）。聯絡車票起為硬式車票。在吉原站只會發售 JR 線車票。吉原站的 JR 單獨車票中，不會使用 JR 東海款式的大型軟式車票，而是岳南電車款式的硬式車票。

一日乘車票

關於一日乘車票，設有於平日和假日也可使用的「全線 1 日自由乘車票」，成人 720 日圓，小童 310 日圓（截至 2019 年 10 月）。與吉原站至岳南江尾站之間的車費（成人來回 740 日圓）比較，一日乘車票相對比較平宜。在 2015 年 6 月前，車票分為平日專用和假日專用。截至 2012 年，平日 700 日圓，假日只需 400 日圓。在 2014 年增加消費稅後，平日 720 日圓，假日只需 410 日圓。另外，除了於岳南電車有人車站櫃臺購買上述車票外，於比奈站內的模型店「富士夢工作室 501」中也可購買相關車票。另外，除了上述一日乘車票外，推出在一段時期中任意一日自由乘車的車票「兒童免費通票」，只有小童車票，並只於春、夏、寒假發售，費用 210 日圓（截至 2019 年 10 月）。

紀念車票

截至 2015 年，曾經設有以下紀念車票發售：


* 《大幕拉開》電影上映紀念車票 - 在跳躍大搜查線場景而知名。青春電影《大幕拉開》（導演：本廣克行）中，重要場景於岳南線取景。當時設有設有車頭標誌「大幕拉開號」。

* 岳南電車日本夜景遺產紀念車票

* 「岳南鐵道至岳南電車 謝謝你一周年！」紀念車票

* 岳南鐵道至岳南電車 改變公司名稱紀念硬式車票、補充票套裝

* 入場票 吉原站（THE FINALRUN） - 印上電力機車的入場票。



產品


* 全站站名牌鑰匙圈

* 全站站名牌手機繩

* 岳南電茶 - 以電車型紙箱，加入了當地出產的茶包。設有 7000 形（紅茶）和 8000 形（綠茶）2 款。



企劃


* 自行車列車
  
* 在 2004 年 10 月和 2005 年 3 月舉行了 2 次試行，由於行走於日產前站（現時：JATCO 前站） 至岳南江尾站之間。

* 夏天清涼啤酒列車

* 秋天葡萄酒列車

* 冬天利酒列車



注腳、參考資料



參考文獻


* 私鉄専用鉄道の電気機関車 岳南鉄道. 世界之鐵道 '69 (朝日新聞社). 1968 年 10 月: 76 – 77 （日語）.

* 日本の私鉄及び会社専用線電気機関車諸元表（1968 年 3 月調べ）. 世界之鐵道 '69 (朝日新聞社). 1968 年 10 月: 178 – 185 （日語）.

* 日本の地方私鉄 岳南鉄道. 世界之鐵道 '76 (朝日新聞社). 1975 年 10 月: 70 – 73 （日語）.

* 日本の私鉄車両諸元表. 世界之鐵道 '76 (朝日新聞社). 1975 年 10 月: 162 – 163 （日語）.

* 掘井純一. 昇圧される岳南鉄道. 鐵道迷 (交友社). 1969 年 6 月， 96: 85 （日語）.

* 寺澤新、登山昭彥. 甲信越・東海地方の私鉄 現況 9 岳南鉄道. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1984 年 4 月， 431 （日語）.

* 澤內一晃。現有私鉄概説 岳南鉄道。鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1998 年 4 月， 652: 211–215 （日語）.

* 龜井秀夫《岳南鉄道車両ガイド》「鐵道迷」No.244

* 寺田裕一《ローカル私鉄車輌 20 年 東日本編》JT，2001 年

* 吉川文夫《岳南鐵道》「私鉄車両めぐり特輯 2」鐵道圖書刊行會，1977 年

* 吉川文夫《岳南鉄道を走った電車のすべて》』「鐵道畫刊」No.431



相關條目


* 富士急行

* 岳南鐵道

* 岳南電車岳南線



外部連結


* 岳南電車官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）