亞德里安・紐維，OBE（英語：Adrian Newey，1958 年 12 月 6 日 —），英國一級方程式工程師。他現在是紅牛車隊的首席設計師。

紐維現在被認為是 F1 中最優秀的設計師，他的設計已經贏得了很多設計獎項，他所設計的賽車也贏下了超過 80 場大獎賽。他所在的車隊已經贏下 11 屆年度製造商冠軍，這是 F1 工程師的一項紀錄並且他也是唯一一位在三家不同的 F1 車隊贏下年度製造商冠軍的設計師。在為威廉士和麥拉倫設計出世界冠軍賽車之後，他轉投紅牛車隊，紅牛車隊因此拿下六屆車手和五屆車隊雙料冠軍。



早年生活

亞德里安・紐維出生於聯合王國的亞芬河畔史特拉福，他中學時期就讀於萊普頓中學，和英國瘋狂汽車秀的主持人傑里米・克拉克森是校友。在他 16 歲時，因為他在格林斯萊德所做的惡作劇他被要求離開萊普頓中學。1980 年，紐維獲得了南安普敦大學航空和航天學一等學士學位。畢業之後，他為費蒂帕爾迪車隊工作。1981 年，他加入了瑪馳車隊。在為約翰尼・塞科托擔任一段時間的 F2 車隊工程師之後，紐維開始自行設計賽車。他的第一個作品，瑪馳 GTP 跑車取得了極大的成功並且兩度贏得 IMSA GTP。



F1 設計師生涯

瑪馳階段（1988-1991）

紐維的第一個 F1 設計是 1988 年的瑪馳 881，這輛車遠比預計具有競爭力。最終，伊凡・卡佩里在葡萄牙站獲得了第二甚至曾經在日本大獎賽時超過亞倫・保魯斯駕駛的麥拉倫 - 本田賽車。但是一些批評家認建議紐維應該追求更優秀的空氣動力學結構並且使車隊在其它一些方面滿足優秀車隊的標準。值得關注的是，車隊的車手卡佩里和毛里西奧・古吉爾明都感受到了他的第一輛車瑪馳 881 的競爭力，這輛車採用尖鼻錐設計來增大下壓力來補償他們 V8 引擎與本田和法拉利的渦輪增壓引擎之間的差距。

威廉士車隊階段（1991-1996）

在 20 世紀 80 和 90 年代，威廉士車隊是 F1 頂級車隊。在一筆巨大的資金投入下，紐維和帕崔克・海德成為了絕佳的設計搭檔。直至 1991 賽季中期，紐維的 FW14 底盤逐漸可以與麥拉倫車隊相匹敵，但是賽季早期的穩定性問題再加上麥拉倫車手艾爾頓・冼拿的努力，威廉士車手奈傑爾・曼塞爾最終未能獲得冠軍。

1992 年，威廉士車隊開始了它在 F1 的統治歷程，文素贏得了車手冠軍，紐維也贏得了他所在車隊的第一個製造商冠軍。1993 年，車隊衛冕成功，亞倫・保魯斯駕駛 FW15C 贏下了年度車手冠軍。

1994 年，紐維設計的賽車性能有著很大的退步，整個威廉士車隊和車手都試圖去追趕由羅里伯恩設計的班尼頓車隊 B194 賽車。但是一場災難發生在 1994 年聖馬利諾大獎賽，剛剛加入威廉士車隊的「車神」艾爾頓・冼拿出事故身亡。之後由於舒馬克因為違規被禁賽兩場才確保了威廉士車隊贏得他們第三個車隊世界冠軍，戴蒙・希爾贏得車手亞軍。因為冼拿的意外身亡，紐維和威廉士車隊的關係逐漸有了裂痕。

到 1995 年，紐維不只一次可以成為車隊的設計總監，但是威廉士車隊的一個聯合創始人阻礙了他的這一道路。由於 1995 年，威廉士車隊將車手和製造商冠軍都輸給了班尼頓車隊，紐維和威廉士車隊之間的矛盾越來越大了。在 1996 年戴蒙・希爾和雅克・維倫紐夫贏下年度製造商冠軍之前，紐維已經開始了他前往麥拉倫之前的花園假期。

在他為威廉士車隊工作的這幾年（1991--1997），威廉士車隊在 114 場比賽中取得了 59 場分站冠軍，78 次杆位和 60 次最快單圈，並且有四位車手贏得了年度車手冠軍。

麥拉倫階段（1997-2005）

紐維到麥拉倫時，1997 賽季的車已經基本設計完成，他開始專注於 1998 賽季賽車的設計工作。他領銜研發的 MP4-13 是一輛非常有競爭力的賽車，米卡・海基寧因此蟬聯 1998 年和 1999 年年度車手冠軍。在 2000 年，米卡・海基寧以微弱劣勢敗於舒馬克未能成功衛冕。

在 2001 年的暑期，紐維和由他的朋友鮑比・拉哈爾運營的美洲虎車隊簽訂了一份合同。雖然簽署了一份合同，但是拉哈爾始終未能和麥拉倫老闆羅恩・丹尼斯達成協議，羅恩・丹尼斯也一直勸說紐維待在麥拉倫。最後因為拉哈爾在美洲虎車隊的地位受到波動這項交易最終並未達成。

儘管紐維待在了麥拉倫，但是很多流言稱紐維希望離開麥拉倫。到 2004 年，紐維的未來又變得有點不太明朗，有人說他可能會回威廉士車隊，甚至有人稱他可能徹底離開 F1。雖然羅恩・丹尼斯一直否認紐維將要離開並且承諾 2005 賽季紐維仍會為麥拉倫效力，但是 2005 年年底紅牛車隊宣布紐維將要加入紅牛車隊。

紅牛階段（2006-）

紅牛車隊在 2005 年 11 月 8 日宣佈紐維將在 2006 年加盟紅牛車隊，《衛報》報告稱紐維在紅牛車隊的年薪高達 1000 萬美元。

紐維對紅牛車隊在 2006 年的影響力很小，因為賽車在紐維到來之前就已經設計完成了。在這一年，紅牛沒有取得什麼成績，在前六站總共只取得了 2 分。但是車隊一號車手大衛・庫塔（他曾經在威廉士和麥拉倫駕駛過由紐維設計的賽車並取得了不錯的成績）在之後的摩納哥大獎賽取得了第三名獲得了 6 分。雖然受到很多不利的影響，但是紅牛車隊的整體水平有著明顯的提升。

到了 2007 年，由紐維設計的紅牛賽車採用雷諾 RS26 引擎，賽車的速度很快但是穩定性仍有欠缺，每個車手一賽季 17 場比賽平均退賽 6 場。但是不管怎麼說，因為麥拉倫當年的成績被取消，最後紅牛車隊名列第五，這對當時的紅牛來講是一個很好的結果了。2008 年初，技術總監紐維和戈爾夫・威利斯就指出 2008 賽季賽車的底盤設計在所有的車隊中都是最複雜的。的確如此，紅牛車隊獲得了很好的開局，馬克・韋伯連續五站得分且庫塔在蒙特婁取得了季軍。當賽季進行到了一半時，紅牛車隊與雷諾車隊和豐田車隊在激烈地競爭車隊榜第四的位置。但是紅牛車隊在賽季下半程只獲得了 5 分（在賽季前半程獲得了 24 分），到了賽季結束時，紅牛車隊的成績甚至低於紅牛二隊。

紐維為 2009 賽季所設計的賽車有著非常大的進步，在賽季中的表現也非常優異。在上海站，紅牛車隊在競爭激烈的雨戰中包攬了前兩名。在英國大獎賽，維泰爾再一次取得冠軍，緊接著韋伯贏下了德國大獎賽。更令人震驚的是紅牛車隊包攬了最後三站的冠軍，維泰爾贏下了日本站和阿布達比站，韋伯贏下了巴西站，並且在阿布達比站，他們再一次包攬冠亞軍。最終，紅牛獲得了年度車隊亞軍。

2010 年，紅牛車隊在賽季一開始就表現地非常優秀並且在整個賽季都表現地非常有競爭力。在 2010 年巴西站，紅牛車隊提前一站贏得了 2010 年製造商冠軍。2010 年 11 月 14 日，紅牛車隊車手塞巴斯蒂安・維泰爾贏下了年度車手冠軍。因此紐維成為唯一一位幫助三家不同的車隊贏得年度製造商冠軍的設計師。

在接下來的 3 年，因為紐維的傑出設計，紅牛車隊連續贏得 F1 年度製造商冠軍，並且幫助維泰爾成為四冠王。

紐維在 F1 的成績

紐維設計的賽車贏下了下面所列年份的年度車隊冠軍。



個人賽車經歷及其它相關信息

亞德里安・紐維不僅擅長設計賽車，同時熱衷於賽車收藏和賽車駕駛。他曾經參加過利曼傳奇賽事。在 2006 年的賽事中，他駕駛一輛福特 GT40 參加比賽，但是在比賽過程中發生了一些意外，車輛遭毀並且他的手也受傷了。之後，他在古德伍德復活賽事中又一次地毀了一輛賽車 --捷豹 XK-E。

他自 2007 年開始參加一些較為職業化的賽事。他成為法拉利車隊車手的一員駕駛法拉利 F430 參加 2007 年利曼 24 小時耐力賽，最終紐維和他的隊友本・奧科特，喬・馬卡里以小組第四，總排名第 22 的成績完賽。

2010 年 6 月 15 日，在電子娛樂展索尼展台上，由消息指出紐維和山內一典合作推出新的電視遊戲跑車浪漫旅 5。這些合作最終導致 Red Bull X2010 和 Red Bull X2010 兩款概念車在遊戲中出現。

2010 年 7 月 2 日，紐維獲贈一輛自己設計 Red Bull RB5 以表彰他為紅牛車隊所做的貢獻。紐維在 2010 年古德伍德速度嘉年華中第一次駕駛該車。

2012 年新年，紐維被授予大英帝國官佐勳章以表彰他對賽車事業所做的貢獻。

2015 年 11 月，紐維被 Aston Martin 採納提案，設計了當時名為的 "Nebula" (現名為 Valkyrie)

 

利曼 24 小時耐力賽結果



相關列表


* 一級方程式世界車手冠軍列表

* 一級方程式世界製造商冠軍列表

* 一級方程式賽車車手列表

* 一級方程式賽車賽道列表

* 一級方程式積分系統

* 一級方程式賽車車隊列表



參考資料



外部連結


* 紅牛車隊紐維介紹頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）