荒川線（日語：荒川線／あらかわせん _Arakawa sen_ \*/?）是日本一條路面電車路線，連結東京都荒川區南千住一丁目三之輪橋停留場和同新宿區西早稻田一丁目早稻田停留場，屬於東京都交通局作為事業主體的東京都電車（都電）軌道路線。暱稱為「東京櫻花路面電車」（東京さくらトラム、Tokyo Sakura Tram）（2017 年 4 月 28 日決定）。車站編號所使用的路線記號是 SA（2017 年 11 月下旬起依次引入）。



概要

荒川線為東京都內僅存的公營路面電車路線，由東京都交通局所經營。與隸屬私鐵的東急世田谷線並列為東京僅有的兩條仍在營運的路面電車路線。

王子電氣軌道曾向東京都（當時為東京市）買下了 27 系統和 32 系統營運權，1972 年 11 月 12 日都電全面廢止，專用軌道系統僅存荒川線。現在老年人因此會稱之為「王子電車」、「王電」。

於明治通（即國道 122 號）上，飛鳥山－王子站前間的幾個站為併用區間（即與道路共用路權），其他為專用軌道。

荒川線電車現在均以以單節車廂運轉、一人控制（司機員駕駛電車兼收票）。



收費

收費全線大人 IC 卡 168 日圓，現金 170 日圓，兒童 IC 卡 84 日圓，現金 90 日圓（截至 2019 年 10 月 1 日）。各停留場不設出閘與閘口，乘車時支付車費。司機席旁設有車費箱、IC 卡讀卡機，可使用現金（十日圓硬幣 - 一千日圓紙幣）、PASMO、Suica 等 IC 卡及紙製回數券。王子站前停留場，一部分時段會在月台上有交通局職員駐守設置車費箱、IC 卡讀卡機，並在乘車前支付。車費採用上車收費，下車視為乘車結束。不設轉乘及中途下車制度，再乘車時必須再次繳費。
一日乘車券為 400 日元，當日可無限搭乘
（2015 年 4 月 8 日資料）。



上下車方法

都電荒川線與 23 區之內行駛的東京都營公車一樣採用「前乘後降」（前門上車、後門下車）措施，上車時先在前門的運賃箱（車資箱）付費。多人上車的場合，乘務員必需確認所有人的車資都已支付。下車按鈕按下，就能用後門下車。



運行形態

走完全線約 53 分鐘。除早朝、深夜外，以平均 6〜7 分的間隔發車行駛。除了全線行駛的班次，亦有區間行駛的班次。區間行駛的班次以王子站前、荒川車庫前、町屋站前和大塚站前這幾個站為起站及終點站。各站於 10 時至 15 時的時刻表僅以「約 6〜7 分一班車」標示，並沒有寫具體的開車時刻。各站設有電子看板顯示班車時刻等資訊。在旅客多的時候會有 2 輛的電車接連到開的情況發生。週六日中午前後及晴天時，因旅客較多，會加開班車。



歷史

該線路始於由王子電氣軌道鋪設的線路，被稱為都電 27 系統（三ノ輪橋 - 赤羽）和 32 系統（荒川車庫前 - 早稲田），它在兩條路線上運轉，於 1911 年開業。在這種背景下，王子電氣軌道以來部分乘客仍稱它為「王子電車」（簡稱：「王電」）。直至 1942 年王子電氣軌道被東京市電合拼。

在 1960 年代，交通擠塞問題日益嚴重，公共工程計畫出現赤字，以及建造城市地鐵的成本負擔的背景下，東京都政府從 1967 年起相繼廢除了都電，並暫時考慮廢除所有線路。 其中，都電 27 和 32 系統得到了特別保存，因為路線大部分是專用軌道，對汽車的通行幾乎沒有障礙，幾乎與該路線平行的明治通道的擠塞是一直持續的，並且據判斷，如果使用路線公車（都營公車）作為替代路線，則預定服務將很困難。使沿線居民強烈要求保留該線。考慮到這條線路的交通需求很高，並且可以預期它是盈利，因為如上所述，大多數線路都是專用線路，線路管理相對容易，而且很少發生交通擁堵的情況。 即使在 1972 年 11 月 12 日廢除了大部分的都電線後，該線只有北本通（王子驛前 - 赤羽間）的 27 系統的一部分被廢除，其餘大多數倖存下來。 拆除計劃於 1974 年撤消，將 27 台和 32 台一直作為獨立系統運轉的系統進行了整合，根據指導，「荒川線」的名稱被確定為新的統一路線名稱。



使用車輛

現行車輛

為了確保陷入困境的東京都交通局的收入來源，大多數正在使用的車輛是在車身外部帶有完整廣告的車輛，並且很少有沒有廣告的車輛。現時所有列車都有英語廣播。

2008 年 3 月起，除 8500 型外所有車輛的自動導覽廣播加入英語廣播。之後 8500 型伴隨廣播裝置更新也實施英語廣播。

電號截至 2017 年 10 月。電號是列車無線與運轉管理系統用的 ID，車輛編號分別在入口門（行進方向左側的前門）傍邊以 2 位數編號記載（有欠號）。荒川車庫營業所當中，車輛位置、電號、目的地等顯示於電光揭示板。

7700 型
: 7000 型的更新車，電氣部件與轉向架等零件替換成與 8900 型相同。後述的 8900 型製造預定將會減少，由 7700 型取代。2016 年（平成 28 年）5 月 30 日啟用，至同年度末為止引入合計 8 節。

　
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8500 型
: 電號：34（7512→8501 號）、41 - 42（8502 - 8503 號）、29（7505→8504 號）、12（7017→8505 號） 登場之後曾為 40 - 44 （8501 - 8505 號）。

　
: 伴隨 7000 型、7500 型老化，1990 年（平成 2 年）起增備。當初計劃以本型號新車取代 2 型式的舊車，後來因為財政關係與缺乏多餘車輛在生產 5 節後就停產。

9000 型
: 電號：44（8505→9001 號）、48（9002 號）

　
: 以昭和初期東京市電形象設計的復古車輛，以代替 2001 年（平成 13 年）停運的 6000 型，2007 年度、2008 年度製造了 2 節。

8800 型
: 電號：49 - 53（8801 - 8805 號）、86 - 90（8806 - 8810 號） 2010 年 10 月起的 2 個月間曾將 8806 電號編為 38（7518 號的轉移）、8807 電號編為 37（7516 號的轉移）。

　
: 作為與 9000 型不同的新型車輛，8801 與 8802 兩節於 2009 年（平成 21 年）4 月 26 日啟用。引入前的 2008 年 1 月提出了 3 種車輛設計，並通過公開徵集設計投票（投票期間：2008 年 1 月 16 日 - 25 日），結果圓形設計獲得最多票數，該設計獲得採納。2010 年（平成 22 年）3 月起 8803-8805 開始營業運轉，8806 與 8807 於 10 月 22 日起運轉，8808-8810 於 12 月 25 日起運轉，預定完成 10 節。

8900 型
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: 電號：91 - 96（8901 - 8906 號）

　
: 作為與 8800 型不同的新型車輛，2015 年（平成 27 年）引入 2 節（橙色塗裝），同年 9 月 18 日起啟用。之後、藍色、玫瑰紅、黃色的車輛至 2016 年度為止各 2 節，合計引入 8 節（當初預定引入 16 節，因為計劃改變，製造至一半的 8 節時中止，改為 7000 型改造成 7700 型），以替換既有的 8 節 7000 型電車。製造商為 ALNA 車輛。

過去使用車輛

6000 型
: 電號：93（6152 號）。此為昭和 30 年代都電全盛期的主力形式，荒川線至 1978 年（昭和 53 年）一人控制化前共使用 13 節，當中 5 節改造為一人控制化紀念花電車乙 6000 形（1981 年廢車），一人控制化以後只餘下唯一的 6152 號車。之後此車輛加設「一球先生號」的愛稱，以活動運轉與租用列車為中心運轉，2001 年廢車。此後直至 2007 年 9000 型登場前都沒有活動用車輛。

　
: 以本型式保存車輛較多，截至 2020 年也有 6 節在都內各地保存（詳詳參見車輛條目）。2008 年靜態保存於私人住宅 30 年的 6086 號車回到荒川電車營業所並向公眾開放。

7500 型
: 電號：26（7501 號）、27 - 31（7503 - 7507 號）、32 - 35（7510 - 7513 號）、36 - 37（7515 - 7516 號）, 38（7518 號）, 39（7520 號）。

　
: 由 9000 型與 8800 型替換，2011 年 3 月 13 日全車引退。

　
: 荒川線成立以前就已經使用，與 7000 型同樣在幾年後更新後車身。不過 7504 號車沒有接受更新車身，只作早上尖峰時段專用的「學園號」運轉，2001 年廢車。

　
: 2008 年起東京都交通局與南海集團開展名為「東京阪」的共同行動，2010 年 6 月 6 日起 7511 號改為以阪堺 Mo 161 型為形象，配色改為阪堺電氣軌道（舊南海大阪軌道線）昭和 40 年代的塗裝，窗邊採用濃綠色底，門則為橙色的配色。公佈時車輛的方向幕目的地顯示螢幕改為「天王寺站前」「住吉」以進行共同公關。同時期在阪堺 Mo 501 型也以都電 6000 型為形象的電車登場，形成「PR 互相直通運轉」。這是繼 2009 年秋天江之島電鐵與京福電氣鐵道之後，不同公司交換塗裝的第二例。

　
: 7510 號於 2011 年因應都營交通創業 100 周年紀念花電車運轉改造為花 100 型，不過在 2018 年引退。

　
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* 7000 型
: 電號：01 - 03（7001 - 7003 號）、07（7008→7005 號）、08（7010 號）、11（7016 號）、17（7022 號）、19（7024 號）、23 - 24（7029 - 7030 號）04 - 06、09 - 10、13 - 16、18、20 - 22、25 欠號。

　
: 最後僅餘的 7022 號於 2017 年 6 月 10 日停用，翌日 11 日於荒川車庫舉辦「謝謝 7000 型活動」。

　
: 荒川線成立以前已經使用，之後幾年進行更換車身。如前述，一部分車輛改造為 7700 型。

　
: 集英社的漫畫雜誌《週刊少年 Jump》連載中的《烏龍派出所》於 2006 年為紀念突破連載 30 周年，在作品中登場的荒川線 7000 型使用廣告電車運轉。

除此以外，也有使用與 6000 型同型但長度較短的 3000 型，昭和初期製造的小型車 1000 型，昭和 30 年代大量生產投入各營業所的經濟車 8000 型，由杉並線轉屬的輕量車身 2500 型，繼承王子電氣軌道的 100 型、120 型、150 型、160 型、170 型。



停留場列表

  
* 所有停留場均位於東京都 23 區內。
  
* 町屋站前、王子站前、大塚站前的各停留場條目為方便起見併入町屋站（京成、東京地下鐵）、王子站（JR、東京地下鐵）、大塚站（JR）。 



相關條目

  
* 日本鐵路線列表
  
* 路面電車（又稱「路面電車」）



注釋



參考資料



外部連結

  
* 東京櫻花路面電車（都電荒川線） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局