zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
Transact-SQL（又稱 T-SQL），是在 Microsoft SQL Server 和 Sybase SQL Server 上的 ANSI SQL 實作，與 Oracle 的 PL/SQL 性質相近（不只是實作 ANSI SQL，也為自身資料庫系統的特性提供實作支援），目前在 Microsoft SQL Server 和 Sybase Adaptive Server 中仍然被使用為核心的查詢語言。

Transact-SQL 是具有批次與區塊特性的 SQL 指令集合，資料庫開發人員可以利用它來撰寫資料部份的商業邏輯（Data-based Business Logic），以強制限制前端應用程式對資料的控制能力。同時，它也是資料庫物件的主要開發語言。



語言結構

Transact-SQL 以 ANSI SQL 為主要組成，目前 Microsoft 實作的 Transact-SQL 可支援到 ANSI SQL-92 標準。

ANSI SQL 基礎語法支援

DDL

DDL（Data Definition Language）是對於資料庫物件的控制語法，對資料庫物件（如資料表，預存程序，函式或自訂型別等）的新增，修改和刪除都使用此語法。


* CREATE（建立資料庫物件）

* ALTER（修改資料庫物件）

* DROP（刪除資料庫物件）

DML

DML（Data Manipulation Language）是一般開發人員俗稱的 CRUD（Create/Retrieve/Update/Delete）功能，意指資料的新增／擷取／修改／刪除四個功能。


* SELECT（R）

* INSERT（C）

* UPDATE（U）

* DELETE（D）

DCL

DCL（Data Control Language）是由資料庫所提供的保安功能，對於資料庫與資料庫物件的存取原則與權限，都由 DCL 定義之。


* GRANT（賦與權限）

* REVOKE（復原權限）

批次

Transact-SQL 可以使用分號 ";" 來分割不同的 SQL 指令。例如：

控制流語法

Transact-SQL 可支援下列的控制流程語法（control-flow）：

1. BEGIN ... END，標示 SQL 指令區塊，使用 BEGIN ... END 包裝的指令會被視為同一個指令區塊。
2. IF ... ELSE 的條件式，並可支援巢狀式的 IF 判斷式，若 IF 或 ELSE 中的指令包含兩個以上，則必須要使用 BEGIN ... END 來標示區塊，否則會發生語法檢查錯誤。
3. WHILE 迴圈，這也是 Transact-SQL 中唯一支援的迴圈，迴圈中的指令要用 BEGIN...END 包裝。
4. RETURN，可強制終止區塊的執行。
5. WAITFOR，可強制讓語句等待指定時間後才繼續執行。
6. GOTO，可導向執行指令到指定的位置。

自訂變數

在 Transact-SQL 中，可以利用 DECLARE 來宣告變數，用 SET 來設定變數值，用 SELECT @var = column 的方式，由一個語句的回傳值中來取得變數值。

錯誤處理

Transact-SQL 可以在區塊中使用下列方式來處理或引發錯誤：

1. RAISERROR，擲出自訂的錯誤狀況。
2. TRY ... CATCH，使用結構化的方式來處理錯誤（只有 Microsoft SQL Server 實作的 Transact-SQL 支援）。
3. PRINT，可以印出變數值。



開發與管理工具

Transact-SQL 通常會使用由 SQL Server 或 Adaptive Server 提供的查詢工具，像是：


* SQL Server Query Analyzer（SQL Server 2000, 7.0, 6.5）

* SQL Server Management Studio（SQL Server 2008（也可用 Visual Studio）, 2005）

* osql.exe，SQL Server 2000, 7.0 的命令列 SQL 工具。

* sqlcmd.exe，SQL Server 2005 的命令列 SQL 工具
超級卡帶工業私人有限公司（暫定名稱），（英語：Super Cassettes Industries Private Limited），又名 T-Series 是一家印度的音樂錄影帶和電影公司，1983 年由高爾杉・庫瑪爾創辦。 截至 2014 年，T-Series 是印度最大的音樂唱片公司，在印度音樂市場中佔有 35％的份額，其次是索尼印度音樂公司和 Zee 音樂公司。



YouTube 頻道

T-Series 的 YouTube 頻道以播送音樂影片、電影預告片為主，截至 2022 年 9 月其頻道已經有超過 2024 億的觀看次數和超過 2 億的訂閱數目，是 YouTube 上累計觀看次數最多的頻道和 Youtube 上訂閱數最高的非官方頻道。

2018 年開始，T-Series 的 YouTube 頻道訂閱人數因為印度人口急升而導致訂閱人數迅速增長，在年底已幾乎追上排行第一的 PewDiePie 頻道。

2019 年 3 月 28 日起訂閱數持續領先 PewDiePie 至 2019 年 4 月 1 號被 PewDiePie 成功再次奪回第一名，因此 T-series 也快速的換掉了當天才替換的封面頁，雙方的訂閱數仍不分軒輊。現今 T-Series 已經完全超過 PewDiePie，成為 YouTube 訂閱量最多的頻道。

此外，T-Series 擁有自己的多頻道網絡，有 27 個在線播放平台，截至 2022 年 9 月，其全部平台總計訂閱人數超過 2 億，總計觀看人數超過 2000 億次。



歷史

T-series 由 Gulshan Kumar 於 1983 年 7 月 11 日成立，當時只是德里一個名為 Daryaganj 的街區的一家售賣果汁的攤擋。在發行原創音樂之前，該公司最初出售盜版的寶萊塢歌曲。那時，印度錄音帶市場規模很小，盜版行為十分普遍，但對錄音帶音樂的需求卻在不斷增長。 據「 Rediff」稱，庫馬爾「涉嫌盜版，但他熱情地受到了市場和消費者的驅動。」 該公司還利用了版權法中的漏洞，允許發行歌曲的翻唱版本，然後 T-Series 以此大量湧入市場。 研究人員 Lawrence Liang 和 Ravi Sundaram 寫道：

> T-Series 在印度音樂市場中具有深遠的破壞力，很大程度上是因為它是一個非常成功的「海盜」。 該公司通過各種準法律和非法行為建立了自己的目錄... T-Series 以盜版流行歌曲的形式進行了更為直接的版權侵權，並且經常在發行電影之前非法獲取電影配樂。 這部電影，以確保其唱片成為首批進入市場的影片。 
> 
> 

 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Kumar 發現還有靈修音樂的市場，因此開始錄製和出售它。 庫瑪（Kumar）注意到，許多印度教徒由於視力不佳而無法朗讀讚美詩和聖歌，因此庫瑪（Kumar）聘請歌手錄製聖歌，並以廉價的錄音帶出售。 後來，他在印度拍攝了主要的印度教朝聖，並以家用錄影系統（VHS）和錄影機的錄像帶出售。

T-Series 的第一個原始電影原聲帶是於 1984 年發行的 _Lallu Ram_，音樂由 Ravindra Jain 評分。T-Series 的突破來自發行於 1988 年寶萊塢電影《Qayamat Se Qayamat Tak》（也稱為「 QSQT」）的原聲帶。 此電影是由 Mansoor Khan 主導，並由 Aamir Khan 和 [[Juhi Chawla 主演。 由 Anand-Milind 和 Majrooh Sultanpuri 撰寫的配樂「 Qayamat Se Qayamat Tak」成為 1988 年最暢銷的印度配樂專輯，並且銷量超過 800 萬套 ，於 80 年代於印度成為最佳銷量的原聲專輯， 專輯中最受歡迎的歌曲是 Papa Kehte Hain，由 Udit Narayan 演唱並在 Aamir Khan 拍照。 T-Series 創始人 Gulshan Kumar 很快以此專輯讓 T 系列專輯在寶萊塢 80 年代後期的盒式錄音帶繁榮中發揮了關鍵作用。

T-Series 後來隨著由 Mahesh Bhatt 執導的「Aashiqui」（1990 年）的發行而成為知名度高的音樂唱片公司， 由 Nadeem–Shravan 二人組成的電影配樂「 Aashiqui」專輯在印度售出了 2000 萬套，並且是有史以來最暢銷的寶萊塢原聲專輯。 後來，Yo Yo Honey Singh 演唱了來自「 Aashiqui」的「 Dheere Dheere」的翻唱，並在 2015 年由 T-Series 發行。



備註



參考資料



外部連結


* Super Cassettes Industries Limited (T-Series) 的官方網站

* 網際網路電影資料庫上 Super Cassettes Industries Limited (T-Series) 的資料（英文）
T-X 是在《魔鬼終結者》電影系列中登場的虛構人物，《魔鬼終結者 3》中的主要反派。為一超強戰鬥機器人，由天網於 2031 年開始研製，同年 T-X 研製成功並開始進行部署，其中一個被送往 2004 年 7 月 24 日，以暗殺人類反抗軍陣營核心人物並促使天網的成功激活。

該角由克莉絲汀娜・羅肯飾演。



電影

在電影《魔鬼終結者 3》中，T-X 是未來天網製造的最新超級智慧機器人殺手。外表為人類女性，但實際裡地卻是個冷酷無情的冷血殺手，比此前的任何一個魔鬼終結者都還要更強大危險、且具毀滅性。

她的任務是刺殺約翰・康納等未來人類反抗軍的幾位領袖，其中包括康納未來的妻子凱特・布魯斯特（Kate Brewster，當時她僅是一普通獸醫）。

同一時刻由人類反抗軍送出的另一個魔鬼終結者機器人 T-850 亦來到了 2004 年 7 月 24 日，他的任務是保護青年康納和凱特・布魯斯特，而凱特・布魯斯特的父親布魯斯特將軍正是天網的總指揮。在獸醫院外，T-X 與 T-850 初次正面交鋒。而後在墓地時，T-X 右手裝備的一支電漿槍遭 T-850 射出的火箭彈和與一台貨櫃車的撞擊給摧毀，此後她便改用噴火槍為主要武器。

T-X 在追殺約翰・康納及凱特・布魯斯特未果後，便延續其次要任務，來到天網研究基地將病毒滲入系統，激活了基地裡的機器人。等約翰・康納和凱特・布魯斯特趕到為時已晚，布魯斯特將軍已正式開啟天網讓它遍布全球，另一方面遭 T-X 啟動的眾多機器人消滅了研究基地內的所有成員。後悔莫及的布魯斯特將軍在臨死前告訴約翰・康納和凱特・布魯斯特若想關閉天網必須去一個已經被廢棄的舊基地水晶峰（但水晶峰其實是國家領導的避難所而非天網的核心，此時的天網還沒有核心）。在水晶峰入口，T-X 追蹤而來，試圖殺死康納和布魯斯特兩人。最終，T-850 選擇自我犧牲，利用體內僅有的一枚氫電池將 T-X 炸毀。



構成及能力

T-X 比其他之前的魔鬼終結者型號都還要更快、更強與更聰明，可謂「魔鬼終結者中的魔鬼終結者」。為女性形態（人類外觀），內部採用的是 T-900 的合金骨架，因為採用的是陶瓷鈦並覆蓋著仿生聚合金所以堅固無比，外表採用類似 T-1000 的液態金屬，可變成不同型態。

T-X 的雙手皆可以變成不同型態的強大武器，主要武器為電漿槍，此外還配備有噴火槍與鏈鋸等裝備，僅用 1.5 秒的時間就可讓手臂變成槍。T-X 還有侵入其他計算機系統的能力，利用奈米注射器輸入病毒，篡改程序。
T-X 教練機計畫是美國空軍為了取代已服役四十餘年的諾斯諾普 T-38 教練機所訂定的新型教練機採購競標專案，得標廠商可獲取，預計要採購至少 350 架新型教練機，採購總數並有望達到 1000 架的訂單。

由於美軍的軍品也常被盟國所採購，因此此專案也成為近年少數的軍機大餅，引來各家廠商躍躍欲試。

計畫原定於 2017 年起開始汰換 T-38，規劃進入初始服役階段為 2023 年度。

2018 年 9 月 27 日美國國防部宣布由美國波音與瑞典紳寶合作研製的 T-X（T-7A 紅鷹）教練機得標。共計畫採購 351 架，與 46 個飛行模擬器，預計花費成本為 92 億美元。

2021 年 10 月美國空軍近日再度發出採購高級教練機的系統資訊需求書，2018 年採購 351 架 T-7 紅鷹式高級教練機後，再度發出採購需求，這次預計至少採購 100 架高級教練機，以全面替換服役達 50 年的 T-38。空軍再度發出進階戰術教練機（Advanced Tactical Trainer）系統資訊需求書（Request For Information，RFI）。空軍空戰司令部（Air Combat Command，ACC）2020 年公布的全新飛行員訓練計畫，新教練機必須比傳統高級教練機執行更多訓練項目，包括武器掛點、雷達、電戰和 IRST 紅外線偵察追蹤莢艙等。



歷史沿革

競標

競爭廠商


* 波音／紳寶：T-7A 紅鷹 (波音 T-X) (得標)

* 洛克希德・馬丁／韓國航空宇宙產業：T50A

* 李奧納多：T-100

退出的競爭廠商


* 諾斯洛普／英國航太系統

* Textron AirLand Scorpion

* Stavatti Javelin

* Sierra Nevada Corporation／Turkish Aerospace Industries



參考資料



相關條目


* T-7A 紅鷹



外部連結


* T-X Competition Fierce Despite GD, Alenia Split（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* USAF postpones T-X trainer industry day（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lockheed's T-50A Lifts Off for First Time Ahead of T-X Competition
T-ara N4（韓語：티아라 엔포，T-ara Brand New 4 的縮寫）是韓國女子音樂組合 T-ara 的前分隊，由 Core Contents Media 於 2013 年組成，當時成員包括𤨒晶、孝敏、芝妍和雅琳。然而於同年 7 月 10 日，雅琳宣佈以個人身分進行演藝工作，經紀公司 Core Contents Media 決定加入 Dani 替代。2015 年 2 月 11 日，Dani 將不以 T-ara N4 成員活動，決定參加 MBK Entertainment 的新女團選拔，與其他七位預備生 (共八位預備生) 進行競爭，爭取以新女團成員出道。。



簡歷

2013 年 4 月初，有不同歌謠關係人士指 T-ara𤨒晶、孝敏、芝妍和雅琳 4 名成員以小分隊形式回歸，新歌為《田園日記》。4 月 9 日，所屬公司 Core Contents Media 宣佈 T-ara 子團將於 5 月 1 日攜新專輯回歸，新歌《田園日記》是由二段橫踢製作，是 Hip Hop 舞曲風格的放克音樂，專輯的創作靈感來自韓國 80 年代長壽劇 MBC《田園日記》。在音樂影片發佈前，所屬公司多次公開子團的海報，向公眾展現成員的新形象，並在 4 月 12 日公開的海報中確定了子團名為「T-ara N4」，指是「T-ara Brand New 4」的縮寫，蘊含呈現 T-ara 全新的 4 名成員的意思。4 月 29 日，舞蹈版及劇場版音樂影片在 YouTube 等影音網站公開。5 月 2 日，T-ara N4 在音樂節目《M! Countdown》進行首次舞台亮相。

進軍美國

5 月 12 日，T-ara N4 應邀前往洛杉磯與美國歌手克里斯・布朗、T.I.、音樂製作團隊 1500 or NOTHIN 等音樂界人士交流，又訪問運動鞋品牌 Vlado Footwear 總公司並舉行簽名會，直至 5 月 17 日返回韓國。5 月 20 日，T-ara N4 舉行記者會表示了與 Empire Records 簽訂了專輯銷售合約。

T-ara N4 於 5 月 23 日再前往美國拉斯維加斯，出席威茲・哈利法及克里斯・布朗的演唱會，與他們分別演唱《田園日記》的新版本，然後在 5 月 28 及 29 日回國。

T-ara 指可能在 2013 年 12 月到美國出道，未來的單曲專輯會收錄《田園日記》的新版本和兩首英語歌曲。英語版《田園日記》會由克里斯・布朗親自編曲，而新的英語歌曲擁有電子舞曲曲風，並有流行歌星的 featuring。

雅琳退出

2013 年 7 月 10 日，成員雅琳退出 T-ara 並以個人身份進行演藝工作，並由 Dani 替代雅琳在子團的位置。

Dani 退出

2015 年 2 月 11 日，所屬公司 MBK Entertainment 宣佈 Dani 將不以 T-ara N4 成員活動，決定參加 MBK Entertainment 的新女團選拔，與其他七位預備生 (共八位預備生) 進行競爭，爭取以新女團成員出道。。



成員資料



音樂作品

迷你專輯



參考資料



外部連結


* 官方網站
《T-ara 影視作品列表》列舉韓國女子音樂組合 T-ara 歷年參與各類電視節目、固定節目及電視劇。



官方音樂影片

韓國


* Lie

* TTL (Time To Love)

* TTL Listen 2

* Bo Peep Bo Peep （舞蹈版）

* Bo Peep Bo Peep （性感版）

* Like The First Time

* I Go Crazy Because Of You

* I'm Really Hurt

* Why Are You Being Like This?

* Yayaya

* Roly-Poly Ver.1

* Roly-Poly Ver.2

* Roly-Poly In Copacabana

* Cry Cry （劇場版）

* Cry Cry （舞蹈版）

* Cry Cry （歌謠版）

* Lovey-Dovey （劇場版）

* Lovey-Dovey （殭屍版）

* Lovey-Dovey In Tokyo

* Day By Day （劇場版）

* Day By Day （舞蹈版）

* Sexy Love （劇場版）

* Sexy Love （舞蹈版）

* Sexy Love （機械舞版）

* Sexy Love In Tokyo

* Bikini（with DAVICHI feat SKULL）

* NUMBER NINE

* Because I know

* NUMBER NINE （ver.2）

* NUMBER NINE （history）

* 1977 Do you Know me?

* Do you Know me?

* Hide & seek（Winter version）

* Hide & seek

* Do you Know me? （china dance ver）

* Sugar Free (Ver.1)

* Sugar Free (Ver.2)

* Sugar Free (Ver.3)

* Sugar Free (EDMCLUB Edition)

* Little Apple

* Don't forget me(TS)

* So Crazy

* So Crazy（Chinese ver.）

* TIAMO

* TIAMO（Chinese ver.）

* What's My Name

* What's My Name（Chinese ver.）

日本


* Bo Peep Bo Peep (Japanese Ver.)

* Yayaya (Japanese Ver.)

* Yayaya (Japanese Ver.) Dance Ver.

* Roly-Poly (Japanese Ver.)

* Roly-Poly (Japanese Ver.) Dance Ver.

* Lies~Uso~ (Japanese Ver.)

* Lovey-Dovey (Japanese Ver.)

* Day By Day (Japanese Ver.)

* Sexy Love (Japanese Ver.)

* Sexy Love (Japanese Ver.) Dance Ver.

* Bunny Style

* Target

* Number 9 (Japanese Ver.)

* Lead the way / LA'booN

子團

T-ara N4


* Countryside Diary （劇場版）

* Countryside Diary （舞蹈版）

QBS


* Like The Wind



影像專輯



專屬電視節目



電視劇



電影



網路電視劇



綜藝節目



廣告
T-ara 是 MBK 娛樂旗下的一隊 6 人韓國女子音樂組合。她們的出道錄音室專輯《Absolute First Album》在 2009 年發佈，其中一首主打歌 Bo Peep Bo Peep 為她們在 KBS《Music Bank》贏得第一個音樂節目獎項。其後在《SBS 人氣歌謠》三連冠並在第 12 屆 Mnet 亞洲音樂大獎獲提名為最佳女子組合舞蹈表演。2010 年，該專輯重新發佈，名為《Breaking Heart》，其中一曲為你瘋狂 （너 때문에 미쳐）在《SBS 人氣歌謠》兩連冠，又在 Mnet《M! Countdown》得獎。最後《Breaking Heart》在第 25 屆《金唱片獎》獲提名唱片本賞及人氣獎。同年年末發佈的專輯《Temptastic》中的歌曲為什麼這樣 （왜 이러니）和 Yayaya 一同在《M! Countdown》得獎。

T-ara 的第二張迷你專輯《John Travolta Wannabe》使其主打歌 Roly-Poly 成為 2011 年韓國最賣座及下載次數最多的歌曲，最後在 Mnet 亞洲音樂大獎提名為年度歌曲和最佳舞蹈表演 - 女子組合，Roly-Poly 的音樂影片亦在第 3 屆《甜瓜音樂獎》最佳音樂影片獎。同年年末發佈的迷你專輯《Black Eyes》中的歌曲 Cry Cry 令組合首次在《Billboard》韓國 K-pop Hot 100 排行榜中連續兩週排名榜首。



Asia Jewelry Awards



Billboard Japan Awards



Cyworld 數位音樂獎



Gaon Chart Grand Opening Awards



Gaon Chart Awards



金唱片獎



GSL Tour Awards



大韓民國文化演藝大獎



甜瓜音樂獎



Mnet 亞洲音樂大獎



Mnet 20's 精選獎



MTN 獎



SBS MTV Best of the Best Awards



首爾音樂獎



Soompi Gayo Awards



音悅 V 榜年度盛典



音樂節目獎項

主要音樂節目榜單排名

 

《Music Bank》

 

年度總結

《SBS 人氣歌謠》

《M! Countdown》

《Music On Top》

《THE SHOW》
t:kort 是在挪威特倫德拉格郡用於乘坐公共運輸旅行的數字車票。自 2008 年實施後，t:kort 是該地區唯一有效的票務系統，適用於公共汽車、客車、有軌電車、渡輪和特倫德拉格通勤鐵路。t:kort 門票大小與信用卡相仿，可以單獨收費或按月收費。 



參考文獻
T park 可能指：


* 台北遠東通訊園區

* T・PARK [源・區]
T-pop 可指：


* 台灣流行音樂

* 泰國流行音樂

* 土耳其流行音樂
T - 型小行星是在主帶內側極為罕見的一種類型，其亮度較暗且成分不明，沒有特徵的光譜有中度的紅化，還有中度的吸收特性在 0.85 微米處突然截止。到目前為止，尚未發現與此型有直接關聯的隕石。他門被認為是無水的，並且相信與 P - 型或 D - 型有關聯，但也可能是 C - 型的高度變化型。見神星是此類型的一個例子。



相關條目


* 小行星光譜分類
在統計學中，對一個樣本統計量進行 t - 標準化（studentization，或直譯為「學生化」） 一般是指將其中心化之後，除以自身的標準差的變換方式。

廣義的 t - 標準化，是指用其他樣本矩來除該統計量。

t - 標準化與標準化 （standarization） 最重要的區別是，標準化用真實的總體參數作除數，而 t - 標準化用可以觀測到的樣本統計量作除數。一般而言，標準化需要假設較多的已知信息。



例子


* 在對位置 - 尺度參數族的分布之總體均值進行估計的時候，經常用尺度參數的估計量來標準化位置參數的估計量。

例如，在估計常態分布 $N(\mu ,\sigma ^{2})$ 的位置參數 $\mu $ 時，常用尺度參數 $\sigma $ 的估計量來 t - 標準化位置參數的估計量，即：

　
: $T={\frac {{\bar {X}}-\mu }{S/{\sqrt {n}}}}$

其中 $S$ 是樣本方差，注意應該用 $S/{\sqrt {n}}$ 整體（又稱「標準誤差」）而不是 $S$ 來估計 ${\bar {X}}$ 的標準差。在這個例子裡，如果對 $\mathbb {E} [({\bar {X}})^{3}]$ 進行估計，並估計量的立方根代替 $T$ 之表達式中的 $S/{\sqrt {n}}$ ，那麼就做成一個廣義的 t - 標準化。如果用真實的 $\sigma $ 代替 $S$ ，那麼就做成一個標準化。


* 對一般的參數估計，也可以進行 t - 標準化，例如總體分布具有參數 $\theta $ ，這裡 $\theta $ 既可以是一個參數模型的參數，例如 Exp $(\lambda )$ 中的 $\lambda $ ，也可以是一個非參數模型的泛函，例如一個所有矩存在的非參數模型的總體平均、總體方差等，可以考慮如下的 t - 標準化：

　
: $T={\frac {{\hat {\theta }}-\theta }{\sqrt {{\widehat {\mathrm {V} ar}}({\hat {\theta }})}}}$

分母的平方是對 ${\mathrm {V} ar}({\hat {\theta }})$ 的良好估計，這個估計一般不容易得到，通行的做法是用一個經過仔細設計的重抽樣方法做這個方差估計，例如 Bootstrap、Jackknife 等。



意義

t - 標準化具有以下重要意義：


* 標準化所得到的估計量，其分布不再、或更少地依賴於總體分布的尺度參數。這樣可以方便地進行統計推斷，例如設計置信區間和統計檢驗。

* 在 Bootstrap 方法中，t - 標準化具有特殊的重要意義。對經過 t - 標準化的統計量進行 bootstrap，以更高階的精確度對被估計的參數進行統計推斷（如更精確地控制置信區間的置信水平，及更好地控制統計檢驗中的第一類錯誤概率），而對未經標準化的統計量直接進行 bootstrap 則只能有低階精確度的統計推斷。



不足


* 一般來說，t - 標準化需要一個能夠很好地估計待標準化統計量某個矩的估計量，設計這個估計量有時是很困難的，例如：觀測到的是網絡數據、或觀測量間不是互相獨立的（例如時間序列數據）。

* 除開簡單的例子（例如常態分布），t - 標準化後的統計量，其分布未必是容易計算或逼近的。



參考文獻
T - 模式（也叫做約定 T）是位於 Alfred Tarski 的真理的語義理論的任何實現的核心位置的歸納定義，表達了真理在邏輯運算符上的交換性。

T - 模式經常用自然語言表達，但它們很容易接納多類謂詞邏輯或模態邏輯的形式化；比如叫做 T - 理論的公式化。T - 理論構成了哲學邏輯中很多基礎工作的基礎，它們被應用於分析哲學中很多重要爭論。它們也是在模型論背後的基礎直覺；或者說模型論實現了它們。



參見


* 真理的語義理論

* 公式 (數理邏輯)



註釋



外部連結


* Stanford Encyclopedia of Philosophy entry on Tarski's Truth Definitions（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T.38 全名是 T.38: Procedures for Real-Time Group 3 Facsimile Communication Over IP Networks, 是一種透過 IP 的傳真編碼協定。

1998 年 6 月 18 日 T.38 由 ITU 第 8 研究組批准認可。後來成為 H.323 的協議之一。目前 Dialogic 公司是開發 T.38 標準主力之一。



外部連結


* ITU-T T.38 page（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* t38faxing.com [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） is a service provider that specializes in providing fax to PSTN termination service using the T.38 and SIP protocols.
T.C.B.S.，全名茶社，巴洛會社（英語：Tea Club, Barrovian Society），是 20 世紀初期英國伯明罕愛德華國王學校的一個半秘密的學生社團，其四名核心成員分別為 J・R・R・托爾金、羅伯・吉爾森、傑佛瑞・史密斯和克里斯多福・韋斯曼。



歷史

在 1910 年左右，愛德華國王學校的幾名學生每當下課後就在學校圖書館聚會，也常在伯明罕的巴洛商店聚會喝茶。起初他們自稱「茶社」，之後經過討論定名為「茶社，巴洛會社」，以其英文縮寫簡稱為「T.C.B.S.」。T.C.B.S. 成員在聚會時往往都會討論古代的語言或神話，並閱讀《貝奧武夫》與《高文爵士與綠騎士》等經典作品。該社團成立幾個月後，便在愛德華國王學校演出戲劇《情敵》。社團的其他成員還有文森・特勞、巴洛克拉夫、巴恩斯利、佩斯頓兄弟等人，不過他們始終並非核心成員。

1911 年，托爾金進入牛津大學埃克塞特學院學習，1912 年，韋斯曼與吉爾森進入劍橋大學學習，直到 1913 年秋季，史密斯也進入了牛津大學。

第一次世界大戰爆發後，吉爾森、史密斯、托爾金等 T.C.B.S. 的幾名成員都被徵召入伍。1914 年耶誕節假期時，韋斯曼與其他三名成員在旺茲沃思再度聚會，召開「倫敦協商會議」，這次重要的聚會對四人都有著極大的影響（尤其是托爾金）。

傳記作家約翰・加斯如此分析及總括 T.C.B.S. 的目標：

> 「該協會的存在，目的是培育和擴大每個成員的創造力，這種創造力將用來修復一個墮落和機械化世界各種被忽視的價值觀 —— 也就是他們中的（正如托爾金所概括的）宗教信仰、人類之愛、對自己國家的愛、國家自治權。[……] 每個成員都希望在世界上留下自己的印跡（史密斯通過詩歌，吉爾森通過視覺藝術），但托爾金似乎已經被默認為這個團體的指導靈魂。」
> 
> 

1915 年 9 月，T.C.B.S. 成員又在利奇菲爾德的喬治賓館聚會，自稱是「利奇菲爾德協商會議」，這也是四名成員最後一次全員到齊的聚會。第一次世界大戰期間，成員間仍有書信往來，其中韋斯曼服役於英國皇家海軍，而其餘三人則陸續抵達法國戰線。1916 年 7 月 1 日，年僅 22 歲的吉爾森死於慘烈的索姆河戰役，為 T.C.B.S. 首位死去的成員。同年 11 月，史密斯被砲火擊中，因重傷而去世。托爾金因患上戰壕熱而被送回英國，他與韋斯曼成為在戰爭中倖存的兩名 T.C.B.S. 核心成員。1917 年，T.C.B.S. 的一名邊緣成員巴恩斯利也陣亡了。托爾金與韋斯曼晚年時還互相保持著聯繫。



主要成員


* J・R・R・托爾金（John Ronald Reuel Tolkien，1892 年 1 月 3 日 —1973 年 9 月 2 日）

* 羅伯・吉爾森（Robert Gilson，1893 年 10 月 25 日 — 1916 年 7 月 1 日）

* 傑佛瑞・史密斯（Geoffrey Bache Smith，1894 年 10 月 18 日 —1916 年 12 月 3 日）

* 克里斯多福・韋斯曼（Christopher Wiseman，1893 年 4 月 20 日 —1987 年 7 月 25 日）



影視改編

在 2019 年上映的傳記電影《托爾金傳》中，T.C.B.S. 的四名核心成員分別由尼古拉斯・霍爾特、派屈克・吉布森、安東尼・博伊爾和湯姆・格林 - 卡尼加飾演。該片的劇情特別著重於 T.C.B.S. 成員之間的友誼。



參見


* 跡象文學社
T.H. 羅傑斯學校（Thomas Horace Rogers School）是一所休斯頓的特殊學校，休斯敦獨立學區（HISD）經營本所學校，有三個項目：一個最天賦的孩子項目（從幼兒園到 8 年級），一個耳聾失聰孩子項目（從幼兒園到 8 年級）和 盲人項目（從托兒所到 12 年級）。



參見



注


* Content is from T. H. Rogers School



外部連結


* T.H. 阮糾學校（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）

* "T.H. Rogers parents eye district’s plan to combine magnet school bus routes（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）."

* "[http://www.chron.com/neighborhood/bellaire/news/article/Teachers-revolt-against-T-H-Rogers-principal-9317550.php（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Teachers revolt against T.H. Rogers principal]."

* "60 years ago: The story of T.H. Rogers（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）."
小克里福德・約瑟夫・哈里斯（Clifford Joseph Harris, Jr.，1980 年 9 月 25 日 —，藝名 T.I. 或稱 T.I.P.），是美國饒舌歌手、詞曲創作人、音樂製作人、演員，以及 Grand Hustle 唱片公司的執行長之一。至 2008 年十月，T.I. 已生涯九次擠進告示牌百大熱門單曲的前十名，其中有三次榮獲冠軍（與賈斯汀合作的「_My Love_」、「_Whatever You Like_」、與蕾哈娜合唱的「_Live Your Life_」）。



作品

電影


* 2010 - 《偷天搶地》 飾 Delonte "Ghost" Rivers

* 2015 - 《獄前教育》 飾 羅素

* 2015 - 《蟻人》 飾 戴夫

* 2017 - 《限時救援》 飾 德瑞克・葛里芬

* 2017 - 《毒窟》 飾 桑尼

* 2018 - 《蟻人與黃蜂女》 飾 戴夫

* 2020 - 《魔物獵人》

專輯
T.I.G 鐵巨人，來自台北的音樂人，創作類型多為嘻哈饒舌，12 歲開始自學編曲以及饒舌創作，他的創作風格多為貼近自己生活為主，2015 年開始會將自己的作品上架至網路平台，也慢慢從網路向外擴張，成為饒舌圈新生代的一大亮點。 2017 年獨立製作個人 EP《Yung&Wild 年少輕狂》。



Back to the beginning

T.I.G aka 鐵巨人，音樂創作開始於 2014 ，利用網路的 Type beat 及家中的簡易設備嘗試為自己錄製音樂作品，因為結識了網友、同好 "哩哩哩" 而開始在 YouTube 頻道 #不是很有名聯盟 發表音樂作品，早期的代表作品有《山林之間》、《進化》… 等。



Blowing Up

2016 年 10 月，鐵巨人發表了他的個人單曲作品《十五歲》，接著就被謝和弦及熊仔等人轉發分享，一夜之間他的粉絲專頁湧入了大量的群眾，這是他在音樂生涯中頭一次感受到高速竄起的滋味，他也在這波流量的浪頭上積極的更新自己；隔年 3 月，他以音樂作品入圍了由嘻哈融合體所主辦的饒舌比賽 "Listen Up"，並與雞腿飯 & SOWUT 等人一同入圍十強並同台演出，雖然最後沒有入圍三強赴中參加決賽，但此時的他其實早已在醞釀一股全新的能量 ，且蓄勢待發 .. 2017 年的七月，隨著《年少輕狂》的釋出，鐵巨人的聲勢又再度地來到了更高峰的位置，加上當時他以一位 "新生代" 饒舌歌手的身分在台北 PIPE 舉辦個人專場，並且邀來了全台各地的 地下 / 嘻哈音樂人 一同共襄盛舉這個活動、推波助瀾之下，讓《年少輕狂》的火焰急速地蔓延開來。 隨著那年夏日的結束，鐵巨人的另一生活逐漸展開。



年少輕狂之後

進入了高中之後，他並沒有停止創作，反而更積極地嘗試更多的可能性，除了在 2018 推出的《Yungboi Harris》Mixtape，他也開始與其他音樂人 (如：婁峻碩、莫宰羊) 等人展開合作發行了單曲 "飛機" 以及 "尿尿"... 等等 
同時他也與導演鄒舒斐 (Sophi Zou) 在同年共同推出了《怪物新人》這個單曲計畫，並於同年八月於 The Wall Live House 再度舉辦演唱會，集結了 "新生代三本柱" (鐵巨人、莫宰羊、高浩哲) 及 來自熱高城的音樂才子水神 ZeoWater，並將其名作《怪物新人》。2019 與 2020，「鐵巨人」的動靜越來越少，除了少數的演出現場與參與藝術展覽，他大幅的了減少發布作品的頻率，除了 2020 年初發行的 Vice City，只偶爾的以跨刀的身分出現在其他音樂人的作品當中 (如：薩麥爾 SMY 的「Night View Remix」 及 Lil Wave 的「ON MY OWN」 或者是海底隊的「Tokyo Drift Freestyle」)。



續

同時他也在 2020 年選擇暫時的完全離開社群網路，所以讓不少人認為「鐵巨人消失了」，也讓人猜測著他是否還會繼續的創作並與大家分享他的作品。 2021 七月，一次的因緣際會，他與萬能麥斯開始了音樂上的合作，而他也在當時的製作期開始構想新的計畫，開始將這四年來的作品經過挑選與重製，以合輯的形式向大眾呈現在平行時空裡的另一條故事線，並將其計畫命名為「a message from the cloud : 續」。 
這張作品以實體光碟的形式於 2021 年 12 月推出；「續」代表的是一個階段的消亡，也是新的起點。



評語

2016 年，T.I.G 因為一部自導的 MV〈十五歲〉，在網路上引起極高的討論，當時就連謝和弦、熊仔等人都轉發分享，大讚「有前途！」。今年他也陸續發表新歌，其中以中文改編韓國歌手 Crush 的〈Don’t Forget〉，就連資深製作人許常德也在臉書誇獎「太迷人的音樂人，這麼年輕，這麼敏銳！」



音樂作品



參考來源
小安東尼・「T・J」・華倫（Anthony "T. J." Warren Jr. ；1993 年 9 月 5 日 —），出生於美國北卡羅來納州德罕，職業籃球運動員。目前效力於 NBA 聯盟鳳凰城太陽，場上位置為小前鋒。在 2014 年 NBA 選秀中，以首輪第十四順位被鳳凰城太陽選中。他在太陽度過了五個賽季，然後在 2019 年被交易到溜馬。



職業生涯

鳳凰城太陽（2014-2019）

2014 年 6 月 26 日，華倫在 2014 年 NBA 選秀中以第 14 順位被鳳凰城太陽選中。2014 年 7 月 12 日，華倫在輸給金州勇士的比賽中得到 22 分和 4 個籃板，完成了他的 NBA 夏季聯賽首秀。他繼續獲得全 NBA 夏季聯賽第二隊的榮譽。2014 年 8 月 8 日，他與太陽簽約。

印第安那溜馬（2019-2022）

2019 年 6 月 20 日，華倫和 2019 年 NBA 選秀中的第 32 順位被交易到印第安那溜馬。這個選秀權隨後被交易到邁阿密熱火，以換取三個第二輪選秀權。溜馬將錢送回太陽。該交易於 2019 年 7 月 6 日完成。

布魯克林籃網（2022-2023）

2022 年 7 月 7 日，華倫與布魯克林籃網簽約。



生涯數據

NBA

例行賽

季後賽

 



參考來源
托馬斯・肯尼斯・惠特科爾(英語：T. K. Whitaker,1916 年 12 月 8 日 —)，是 20 世紀愛爾蘭知名經濟學家、公務員。被認為是愛爾蘭經濟騰飛的功勳人物。在其 93 歲高齡時，依然對愛爾蘭經濟議題保持著敏銳觀察並被定期徵詢。



生平

早年

職業生涯

1956 年，39 歲的惠特科爾令人意外地被任命為愛爾蘭財政部秘書。在當時陷入困頓的經濟環境下，此番任命令人頗感意外。當時愛爾蘭經濟增長停滯，通貨膨脹難以解決，失業率居高不下，生活標準底下並且居民移居它國率與出生率相差無幾。惠特科爾篤信自由貿易，用競爭代替貿易保護主義是大勢所趨，並且會創造就業崗位，將經濟重心從農業轉移到工業和服務業。隨後他在財政部內組建了一個團隊，對經濟進行了細緻研究，最終為推動政策改革形成了一套方案。該計劃為政府所接受，並且以白皮書《經濟擴張第一計劃》的形式在 1958 年 11 月發表。該計劃後來成為愛爾蘭經濟史上的里程碑事件，為愛爾蘭經濟帶來了海外投資。

晚年



榮譽



參考注釋



外部連結
TNR 可以指:


* Tenascin-R，一種蛋白質

* 塔那那利佛 / 伊瓦圖國際機場（Ivato International Airport，IATA 代碼：TNR），一座位於馬達加斯加共和國首都塔那那利佛的國際機場

* 《新共和》（_The New Republic_），一本有關美國政治與其藝術之雜誌

* Times New Roman，一種著名的襯線字體，於電腦作業系統上大量使用

* Titanium-oxide based Non-linear Resistor, 氧化鈦非線性電阻

* Toshiba Non-linear Resistor, 東芝公司的非線性電阻

* 捕捉、絕育、釋放（Trap Neuter Release），一種為了替代人道毀滅，以絕育方式管理及降低流浪動物數量的方法
TRY 組合是一個成立於 2007 年出道的中國大陸三人女子歌唱組合，所屬公司為孔雀唱片，其成員曾發生過變化。

2007 年參加中國金唱片獎新人歌會。2012 年，發行專輯《HOLD 住你的心》。



簡史

初期成員


* 貢維特

* 陶鈺玉

* 王蕊

現時成員

2007 年，該組合曾經因薪酬原因一度解散，期間貢維特到其他公司發展，陶鈺玉留在孔雀公司內單獨發展，王蕊則與另外兩名女歌手沈丹丹，林可昕重組該組合。



代表作


* 《不要在我寂寞的時候說愛我》

* 《不是因為寂寞才想你》



參考



外部連結


* 孔雀公司官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
T・S・艾略特獎（英語：T. S. Eliot Prize）是英國最具權威的詩歌獎項，1993 年，由 T・S・艾略特創辦的詩歌圖書協會在慶祝建會 40 周年時，創辦此獎，用以表彰上一年度在英國和愛爾蘭首次出版的最佳詩集。2016 年，T・S・艾略特基金會接管了 T・S・艾略特獎的運作。



獲獎者名單
俞德浚（1908 年 2 月 1 日 —1986 年 7 月 14 日），原名俞季川，出生於北京，祖籍浙江紹興，植物分類學家和園藝學家。



生平

1908 年 2 月 1 日生於北京。母早亡，其父親對他管教甚嚴。15 歲時，考入北京師範學校，高中轉入同校史地博物部，受老師影響對生物興趣濃厚。1928 年考入北平師範大學生物系（今北京師範大學），胡先驌為其老師，1931 年畢業。

畢業後就職於北平靜生生物調查所，次年該所與哈佛大學阿諾德樹木園合作，調查、採集四川的植物，故而俞德浚被派往四川北碚（今重慶北碚區）中國西部科學院任植物部主任。期間對川西北、川西和川西南的植物均進行了考察，採集了大量植物標本及種子、苗木等。1934 年返回北平，整理四川所得成果，撰寫了《四川植物採集記》、《四川雷馬峨屏調查記》等論文。1937 年，與英國皇家植物園和皇家園藝學會合作，採集雲南高山植物種子，此次調查發現了許多新植物。兩次調查共採集 2 萬餘號植物標本。七七事變後，靜生生物調查所遷往雲南，與雲南省教育廳合作成立雲南農林植物研究所，俞德浚任該所研究員、副所長。期間對薔薇科、豆科、秋海棠科、山茶科等植物及雲南植物資源、經濟植物進行了深入研究。1947 年，受英國皇家植物園資助，赴愛丁堡及倫敦皇家植物園為客座研究員，同時進修高等植物分類學、園藝學。期間成為國際茶花協會會員。

1950 年回國，於 1952 年加入九三學社。1956 年加入中國共產黨。擔任中國科學院植物研究所研究員、副所長兼首任北京植物園主任。負責北京植物園的籌建，擔任植物園主任近 30 年。1979 年發表名著《中國果樹分類學》。1980 年當選為中國科學院學部委員（院士）。

編寫《中國植物志》

1959 年中國科學院成立《中國植物志》編委會，當時由錢崇澍、陳煥鏞任主編，俞德浚為編委會委員之一，1978 年至 1980 年為代主編，1981 年後任主編，並負責執筆有關薔薇科的第 36、37、38 三卷，這三卷分別於 1974、1985、1986 年出版。《中國植物志》全卷完成則要等到俞德浚逝世後的 2004 年。



頭銜


* 1978 年起任中國園藝學會第二、三屆理事長

* 1978—1983 年任中國植物學會副理事長兼秘書長

* 1978 年起任《中國植物志》代主編、主編



參考資料



外部連結


* 俞德浚 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 中國科學院
T.T. 拉惹（1919 年 12 月 28 日 —1996 年 3 月 13 日）是一位新加坡政治家與律師，在 1957 年加入社會主義陣線之前曾短暫擔任人民行動黨秘書長。



生平

T.T. 拉惹於 1919 年 12 月 28 日出生於英屬錫蘭， 在他抵達新加坡之前，他在英屬馬來亞生活了 20 多年，並於 1957 年 11 月 1 日獲得新加坡公民身份。 

在 1957 年 8 月 4 日的黨大會之後，T.T. 拉惹成為人民行動黨第四屆中央執行委員會的成員。 

1957 年 9 月 3 日，T.T. 拉惹「因健康原因」辭去秘書長一職，當時他上任僅 21 天。1957 年 10 月 11 日，他以與李光耀的分歧為由離開了該黨。 

1961 年，他加入了由脫離人民行動黨的左派成員創立的社會主義陣線，成為其法律顧問。

T.T. 拉惹於 1996 年 3 月 13 日清晨 5:30 死於心臟病發作。



律師資格

1953 年，T.T. 拉惹獲得新加坡律師資格。 



參考文獻
《T.W.L/Yellow Pansy Street》（日語：T.W.L/ イエローパンジーストリート），是日本男子演唱團體關西傑尼斯 8 的第 16 張單曲，於 2011 年 4 月 20 日發行，唱片公司為 Imperial Records。



概要


* 單曲 3 連發第一彈。

* 「T.W.L」是蠟筆小新的片頭曲，為 towel 的縮寫。

* 「Yellow Pansy Street」是蠟筆小新劇場版「黃金間諜大作戰」的主題曲，個取首字母可縮寫為「Y.P.S」。

* 是由柚子的北川悠仁所作的曲子。



收錄曲

初回限定 TV アニメ盤

1. T.W.L

　
: 作詞・作曲：北川悠仁、編曲：野間康介
2. イエローパンジーストリート (Yellow Pansy Street)

　
: 作詞・作曲：TAKESHI、編曲：久米康隆・TAKESHI

特典 DVD


* 「T.W.L」Music Clip＋making 映像

初回限定映畫盤

1. イエローパンジーストリート
2. T.W.L

特典 DVD


* 「イエローパンジーストリート」Music Clip＋making 映像

通常盤

1. T.W.L
2. イエローパンジーストリート
3. T.W.L（オリジナル・カラオケ）
4. イエローパンジーストリート（オリジナル・カラオケ）

 



參考資料


* テイチクエンタテインメントによる紹介ページ
T・J・塞恩（英語：Thomas Joseph "T.J." Thyne，1975 年 3 月 7 日 —）是美國的一位演員。他最著名的作品是在福斯廣播公司電視劇識骨尋蹤中飾演 Dr. Jack Hodgins 角色。塞恩出生在麻薩諸塞州波士頓。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* T・J・塞恩在網際網路電影資料庫（IMDb）上的資料（英文）
t.co 是一個由 Twitter 推出的縮略網址服務。這個服務僅供縮短發佈到 Twitter 的連結。所有發布在 Twitter 的連結都會用 t.co 縮短。

Twitter 希望這個服務可以保護用戶遠離惡意網站，並且用來跟蹤 tweet 中的連結點擊。



歷史

Twitter 之前使用第三方的服務 TinyURL 和 bit.ly，在 2010 年 3 月 Twitter 開始試驗在私信中使用自己的 twt.tl 域名縮略網址服務，後來 Twitter 購買了 t.co 域名。

這項服務用 @TwitterAPI、@rsarver 和 @raffi 帳號在主站進行了測試。

2010 年 9 月 2 日，Twitter 給用戶發送郵件稱他們會把服務對象擴大到所有用戶。



中國大陸封鎖

依據 GreatFire 測試，其網站在中國大陸被當局的網墻封鎖，即當地網民無法正常訪問該網站，自有記載（2011 年）或更早起至 2016 年 6 月、2016 年 9 月至今遭受封鎖。
事務傳輸控制協議（Transactional/Transmission Control Protocol）是傳輸控制協議（TCP）的一種變體。它是一種實驗性的 TCP 拓展，用於高效的面向事務（請求 / 回復）服務。它被 Bob Braden 於 1994 年開發，用來填補 TCP 和 UDP 之間的間隙。T/TCP 的定義可以在 RFC 1644（替代了 RFC 1379）中找到。



細節

這個協議快於 TCP，傳輸可靠性則接近 TCP。T/TCP 具有多種重大的安全問題（Charles Hannum 於 1996 年九月），因此它沒有被廣泛使用。

定義 T/TCP 的 RFC 1379 和 RFC 1644 T/TCP 在 2011 年 5 月由於安全原因被移到 Historic Status（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），按照 RFC 6247。



替代品

TCP 快速打開是一種較新的替代品。



參見


* TCP Cookie 傳輸



拓展閱讀


* Richard Stevens, Gary Wright, "TCP/IP Illustrated: TCP for transactions, HTTP, NNTP, and the UNIX domain protocols"（TCP/IP Illustrated 第三卷）// Addison-Wesley, 1996 (ISBN 0-201-63495-3), 2000 (ISBN 9814053090). Part 1 "TCP for Transactions". Chapters 1-12, pages 1–159



參考資料



外部連結


* Example exploit of T/TCP in a post to Bugtraq（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Vasim Valejev
T0、T0 可能指：


* 柯爾莫果洛夫空間，T0 空間。

* TORRO 等級的最低等級。

* 非小細胞肺癌



另見


* TO （消歧義）
T1、T01、T.1 或 T-1 可能指：



科學技術


* 第一代 T 載波系統（T1）

* T1，一種直插式發光二極體的尺寸（3 毫米）

* UltraSPARC T1，一款微處理器



生物學


* 細胞周期蛋白 T1

* 核糖核酸酶 T1，一種核酸內切酶

* 在解剖學中：
  
* 第一胸椎（T1），位於胸椎最上方的胸椎骨
  
* 胸椎神經 1

* 在醫學中：
  
* 肺癌分期中腫瘤大小小於三厘米的期別
  
* _T_1，自旋晶格弛豫時間常量



數學


* T1 空間，滿足 T1 分離公理的拓撲空間

* $\mathbb {T} ^{1}$ ，一維環面



車輛及交通

車輛


* 卡帕羅 T1，2006 年一款英制跑車

* CWS T-1，1925 年的一款波蘭產汽車

* EE-T1 奧索里約主力戰車，巴西 1980 年代研發的一款主戰坦克

* 梅賽德斯 - 奔馳 T1，1977 年起生產的一款廂型車

* 1965 年賓利 T 系列中的一個型號

* 第一代大眾 2 型車

* 達喀爾拉力賽中的 T1 級別車輛

飛行器


* 雷神 T-1「堅鳥鷹」教練機，雷神公司生產的一款噴氣式教練機，1992 年起服役於美國空軍

* 洛克希德 T-1「海星」教練機，美國海軍一款 1953 年首飛的渦噴教練機

* T.1 雨燕，1921 年英國的一款雷擊機樣機

* 鬥牛犬 T.1 教練機，1972 年英國皇家空軍的輕型教練機

* 花栗鼠 T.1，1946 年加拿大哈維蘭 DHC-1 型的早期版本

* 富士 T-1 教練機，1958 年日本教練機

* 蚋式 T.1 教練 / 戰鬥機，1959 年英國輕型教練機

* 格勞博 T.1 教練機，1985 年德制通用教練機

* 鷹式 T.1 教練機，1976 年首飛的第一款鷹式教練機

* 珀西瓦爾 P.57 海王子 T1，1948 年英國反潛教練機

* 珀西瓦爾教長 T.1，1952 年英國教練機

* 珀西瓦爾學徒 T.1，1941 年英國皇家空軍教練機

* 肖特巨嘴鳥 T1，1989 年英國制渦槳教練機

* 斯林斯貝 T.1 獵鷹 1 型

* 索普維斯 T.1 杜鵑，1918 年英國制雙翼魚雷轟炸機

* 颱風 T1 戰鬥機

* Vigilant T.1，1980 年德國造輕型飛機

鐵路


* 多條編號為 T1 的交通路線，參見 T1 線

鐵路機車


* 倫敦及西南鐵路 T1 型蒸汽機車，1888 年生產的 0-4-4T 蒸汽機車

* 賓夕法尼亞鐵路 T1 型蒸汽機車

地鐵列車


* 多倫多地鐵 T 系列電動車組（T1 型電動車組）

* 奧斯陸地鐵 T1000 型電動車組的一個型號（T1）

鐵路車次


* T1 次列車，一班由北京站開往長沙站的特快列車

有軌電車


* 太脫拉 T1，1951 年捷克斯洛伐克製造的有軌電車

道路


* 義大利白山隧道，公路編號 T1

機場設施


* 1 號航站樓（Terminal 1），一些機場的航站樓編號



其他意義


* 一號戒備信號（T1），香港熱帶氣旋警告信號

* 船底座 T1，恆星

* 索尼 DSC-T1，2004 年的索尼 Cyber-shot T 系列型號

* 錘子手機 T1

* 香港離島區議會大嶼山選區的代號（T01）

* T1，電子競技戰隊，前稱 SK Telecom T1

* T1 聯盟，臺灣男子職業籃球聯盟

* T1 大樓，法國摩天大樓
T10、T10 或 T-10 可以指：


* 中國 T9/10 次列車

* 斯德哥爾摩地鐵藍線的一種區間車

* 日本 10 式戰車

* T-10 坦克



參見


* T100

* T1000
T100，可能指：


* T-100 重型戰車

* T100 次列車



另見


* T10
T101/102 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣東經濟特區深圳之間的一對特快旅客列車，自 2011 年 1 月 11 日起開行，為深圳第二對始發進滬列車，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用 25K 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路運行，途經上海、浙江、江西和廣東三省一市，全程 1684 公里。其中上海南站至深圳站運行 18 小時 44 分，使用車次為 T101 次；深圳站至上海南站運行 19 小時 03 分，使用車次為 T102 次。



歷史

T101/102 次列車原為運行於長沙至武昌間城際特快列車所使用的車次，自 2002 年 3 月 11 日起開行，列車採取 16 節編組，採用中國鐵路 25Z 型軟座客車，其中一等座車 3 輛，二等座車 11 輛，由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，經由京廣鐵路運行，中途僅停靠岳陽 1 站，單程運行時間約 3.5 小時。2009 年，配合武廣客運專線開通，原 T101/102 次列車被迫於同年 12 月 26 日停運，原車次得以留空。

2011 年 1 月 11 日，廣州鐵路集團調整列車運行圖，新增開行深圳至上海南的臨時列車 1 對，車次使用 T101/102 次，由廣州客運段、廣州車輛段、廣州鐵路公安處擔當，經京九、滬昆線運行，於客流高峰期（春暑運、黃金周、小長假）開行。同年 7 月 1 日，列車運行圖再次調整，T101/102 次列車被納入圖定列車每日開行，改由廣九客運段擔當，成為深滬間繼 T211/212 次列車後的第 2 對直通列車。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，T101/102 次列車取消向塘站換向。



列車編組

深圳 - 上海南的 T101/102 次列車自開行起便與廣州－上海南的 T169/170 次列車套跑，共同使用配屬廣州鐵路集團廣州車輛段石牌運用車間的 4 組 25K 型空調客車，採取 19 節編組，其中硬臥車 10 節、硬座車 4 節、軟臥車 2 節、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。2012 年 7 月 1 日起，T101/102 次解除與 T170/169 次的套跑關係，改由廣九客運段、廣州車輛段、深圳公安處擔當 2 組車底。

以下為與 T169/170 次解套後的 T101/102 次編組：



機車交路

T101/102 次列車曾由南昌鐵路局使用南昌機務段的東風 11 型內燃機車擔當深圳至向塘間機車交路；向塘至上海南則由南昌鐵路局向塘機務段使用韶山 8 型電力機車擔當，上海、南昌兩局跨局輪乘，機車乘務員在金華站繼乘，向塘至金華間由南昌鐵路局向塘機務段擔當，金華至上海南間由上海鐵路局杭州機務段值乘。2016 年 1 月 10 日起，T101/102 次列車由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車擔當上海南至贛州間機車交路，機車乘務員跨局輪乘。其中上海南至金華間由杭州機務段司機值乘，金華至贛州間由鷹潭機務段司機值乘，兩段司機在金華站輪乘；贛州至深圳間由南昌鐵路局使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，由向塘機務段司機值乘。



時間表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* 滬深高速動車組列車

* 滬港高速動車組列車

* 滬深動車組列車

* 滬粵臥鋪動車組列車

* T211/212 次列車



注釋
T103/104 次列車是中國鐵路曾在 2001 年至 2011 年運行於首都北京至中央直轄市上海之間的特快旅客列車，由上海鐵路局上海客運段京滬特快車隊負責客運任務，是京滬間第三對特快列車。2001 年 10 月 21 日中國鐵路實施第四次大提速，因 T13/14 次列車更換列車車體，為緩解北京至上海間運能比較緊張的情況，其原有車體用於新增開行 T103/104 次列車。列車使用 25K 型客車，運行縱貫京滬鐵路，全程 1463 公里，途經北京、天津、河北、山東、江蘇、上海三省三市。其中北京站至上海站下行使用車次為 T103 次；上海站至北京站上行使用車次為 T104 次。因其夕發朝至的特點，該車車票非常緊俏，是京滬間票最難買的一趟車之一。十年間列車曾先後獲得鐵道部的「紅旗列車」、「路局示範列車」、「上海市青年文明號列車」等榮譽。2011 年 7 月 1 日，京滬高鐵正式開通運營，T103/104 次列車作為鐵道部取消的 6 對普通列車車次之一而正式停運，北京至上海間的特快列車僅剩 T109/110 次列車獲得保留。



注釋
Z115/116 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣東經濟特區深圳之間的一對特快旅客列車，最初是開行於 2013 年春運的臨客，現已圖定。該車為深圳第三對始發特快級別進滬列車，由上海鐵路局上海客運段負責客運任務。列車使用 2014 年上半年出廠的 25T 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路運行，途經上海、浙江、江西和廣東三省一市，全程 1676 公里。其中上海南站至深圳站運行 17 小時 6 分，使用車次為 Z115 次；深圳站至上海南站運行 17 小時 54 分，使用車次為 Z116 次，但該列車僅開行了半年，並與 2017 年 4 月 16 日從運行圖中去除。



歷史

T105/106 次車次歷史

濟南 - 上海特快列車（2004 年 4 月 17 日 ——2011 年 7 月 1 日）

T105/106 次「泰山號」列車是中國鐵路曾在 2004 年至 2011 年運行於山東省會濟南至中央直轄市上海之間的特快旅客列車，由濟南鐵路局濟南客運段滬杭車隊負責客運任務，是濟南開行的首對始發進滬列車。隨著上海、山東兩地經濟的快速發展，來往於濟南和上海間的客流日漸增多，2004 年 4 月 17 日，隨中國鐵路實施第五次大提速調整運行圖，濟南鐵路局正式開行 T105/106 次列車，以「展示齊魯文化，領略滬上風情」為品牌文化主題，使用 25K 型客車，採取全列臥鋪編組沿京滬鐵路運行，全程 968 公里，途經山東、江蘇、上海三省市。其中濟南站至上海站下行使用車次為 T105 次；上海站至濟南站上行使用車次為 T106 次。列車因全程夜間運行，不影響次日正常活動，而成為眾多出行者的首選。列車曾先後獲得鐵道部授予的「紅旗列車」、「山東省青年文明號列車」等榮譽。2011 年 7 月 1 日，京滬高鐵正式開通運營，T105/106 次列車作為鐵道部取消的普通列車車次之一而正式停運。

別稱「上海三號」特快列車為擔當代替「泰山號」列車。

深圳 - 上海特快列車（2014 年 7 月 1 日至 12 月 9 日）

2014 年 7 月 1 日，鐵路再次調圖，原開行於 2013 年春運由廣鐵集團擔當的深圳東 - 上海南臨客 K1515/1516 升級為 T105/106 特快列車 (擔當局改為上海鐵路局，原 K1515/1516 車底留在廣鐵集團)。列車使用中國鐵路 25T 型客車車底，本車次得以重用。

Z115/116 次車次歷史

福州 - 上海直達特快列車（2009 年 8 月 30 日 ——2009 年 11 月 1 日）

2009 年 8 月 30 日，南昌鐵路局使用由武漢鐵路局轉配的 25T 型客車開通上海南站至福州站的 Z115/116 次列車，單程運行 10 小時 59 分，成為福州始發的第二對直達特快列車。但甬台溫鐵路和溫福鐵路同年 9 月 28 日開通，上海 - 福州間開行四對動車組列車，Z115/116 次也因票價和運行時間等方面的劣勢而於同年 11 月 2 日停運，原車次得以留空。

深圳 - 上海直達特快列車（2014 年 12 月 10 日至今）

2014 年 12 月 10 日，中國鐵路進行運行圖調整，凡 25T 車底擔當之客一標準列車均啟用「Z」字頭，故車次改為 Z115/116 次。但該列車僅開行至 2015 年 6 月 30 日，隨後將車底轉配至上海南至重慶北的 Z257/256、Z258/255 次列車，實則於 2015 年 7 月 1 日停運，並於 2017 年 4 月 16 日在運行圖上去除。



機車交路



編組

2015 年 2 月 21 日至今

自 2015 年 2 月 21 日起，原 Z115/6 次列車啟用全臥編組

2014 年 7 月 1 日至 2015 年 2 月 18 日



參見


* 滬福高速動車組列車

* 滬深動車組列車

* T101/102 次列車

* T211/212 次列車



注釋
T109/110 次列車，是中國鐵路運行於首都北京至中央直轄市上海的一趟特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段京滬車隊負責客運任務，為京滬間第四對特快列車。列車使用中國鐵路 25K 型客車，運行縱貫京滬鐵路，途經北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，全程 1463 公里。其中北京站至上海站運行 14 小時 55 分，使用車次為 T109 次；上海站至北京站運行 16 小時 11 分，使用車次為 T110 次。列車曾多次獲得鐵道部「紅旗列車」、「文明服務示範列車」、全國職工職業道德建設十佳單位等殊榮。



歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第四次大提速，因 T21/22 次列車更換列車車底，為緩解北京至上海間運力緊張的狀況，其原有車底用於新增開行 T109/110 次列車，構成京滬兩大城市間的「夕發朝至」特快列車網。

京滬間本有 T103/104 次列車與 T109/110 次列車兩對特快列車，運行時間一致，發到時間僅隔 6 分鐘。T109/110 次列車沿途僅停靠無錫、常州、徐州三站。2011 年 7 月 1 日，京滬高速鐵路正式開通運營，鐵道部為開行高速動車組列車而取消了 6 對普通列車車次，京滬線北京至上海的特快列車僅保留 T109/110 次，增加停站，仍維持夕發朝至。因 T109/110 次列車的票價低廉、性價比高，使其成為京滬間最受歡迎的列車，甚至出現一票難求的局面。為此鐵路部門自 7 月 10 日開始實行限售措施，每人每次限售 5 張車票（不分席別）。

2011 年 8 月 28 日，為緩解 T109/110 次列車車票的緊張程度，京滬線新增開行 D313/314 次列車等 4 對臥鋪動車組，由於本列車中途需要待避臥鋪動車組，因此運行時間增加約 1 小時，但票價和中途停經車站不變。



列車編組

T109/110 次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車與硬座車各 3 輛，餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，最高速度為 140 公里 / 小時。



機車交路

T109/110 次列車全程由中國鐵路上海局集團有限公司上海機輛段使用和諧 1D 型電力機車擔當北京至上海間機車交路，北京機務段 / 徐州機務段 / 上海機輛段三段機車乘務員分別在徐州站 / 南京站輪乘。



時刻表

現行時刻

歷史時刻



參見


* 京滬高速動車組列車



注釋
T9/10 次列車是中國鐵路運行於首都北京至西部直轄市重慶之間的特快旅客列車，現由成都鐵路局重慶客運段北京車隊負責客運任務，是往返兩地唯一的特快列車，也是首趟往返兩地的列車。列車使用 3 組 25K 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，全程 2073 公里，途經北京、河北、河南、湖北、陝西、四川、重慶五省兩市。其中北京西站至重慶西站運行 25 小時 19 分，使用車次為 T9 次；重慶西站至北京西站運行 25 小時 17 分，使用車次為 T10 次。



歷史

T9/10 次列車的前身為北京至西安的 45/46 次直通旅客快車，自 1957 年起開行。1958 年 11 月 9 日，車次運行區間改為北京至重慶，成為重慶首班進京列車。首趟列車共有 13 節車廂，包括 1 節軟臥、4 節硬臥、6 節硬座，全部都坐滿了人。由於當時西南地區只有寥寥幾條鐵路線，列車只能經成渝鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、京廣鐵路來往北京和重慶，全程行駛近 2550 公里，用時 60 小時 27 分。延長至重慶不到半年，這個車次就開始超載，超載率達到 80%～100%。當時乘務工作由成都列車段負責。

1961 年，車次改為 33/34 次，由重慶列車段接手乘務工作。1965 年 4 月，車次等級改為特別快車，車次改為 19/20 次，用時縮短至 45 小時。其後於 1969 年，車次改為 9/10 次。

1987 年，這趟列車不再繞行成都市，而是與 189/190 次列車（第二趟京渝列車）一道經行襄渝鐵路，運行時間再次壓縮至 32 小時。

1996 年 1 月 21 日，配合北京西站正式啟用，9/10 次列車改為北京西站始發終到。

2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，9/10 次列車更改車次為 K9/10 次。

2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，K9/10 次列車升級為特快列車，並改為使用 25K 型客車，車次改為 T9/10 次。此時，列車運行時間縮短至 25 小時 17 分。

2012 年 3 月 18 日，T9/10 次列車改為重慶北站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造工程，T9/10 次列車改為重慶西站始發終到。



列車編組

T9/10 次列車使用 3 組 25K 型空調客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 7 節、硬臥車 6 節、郵政車、空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 節。



機車交路

T9/10 次列車由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當北京西至鄭州間機車交路，北京機務段石家莊運用車間與鄭州機務段兩段機車乘務員在石家莊站輪乘；鄭州至襄陽由中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務段使用和諧 3C 型電力機車擔當，鄭州機務段與襄陽機務段兩段機車乘務員在關林站輪乘；襄陽至重慶西由中國鐵路成都局集團有限公司重慶機務段使用韶山 7C 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當，襄陽機務段與重慶機務段兩段機車乘務員在安康站輪乘。



時刻表


* 數據截至 2019 年 12 月 30 日。



參見


* 京渝高速動車組列車

* T7/8 次列車

* K589/590 次列車，第二趟京渝列車

* Z95/96 次列車，第三趟京渝列車
T11 成立於 2018 年 5 月，是中華人民共和國的一家新零售平台，是創始人杜勇離開京東後帶領原班團隊創立的。

T11 生鮮超市是以生鮮、一般食品為主，同時經營中西餐、日本料理、咖啡飲品、日雜等品類的超市。旗下門店均配置有無障礙通道、無障礙電梯、休息區和輕量化購物車等。

2021 年 4 月，在北京首店運營 2 年後，T11 生鮮超市相繼在上海、武漢開出兩家門店。12 月 13 日，生鮮超市 T11 宣布完成 B 輪一億美元融資，由阿里巴巴領投。



評價

一位阿里巴巴新零售體系的內部人士在觀察 T11 後向界面新聞表示，T11 走的不是網際網路規模化擴張的路，而是精細化運營。



爭議

2020 年 4 月，中國國家計算機病毒應急處理中心在「淨網 2020」專項行動中發現「T11 生鮮超市」行動應用程式（版本 1.0.5）存在未向用戶明示申請的全部隱私權限的情況。



參考文獻
T112/113、T114/111 次列車是中國鐵路運行於浙江省會杭州至甘肅省會蘭州之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由上海鐵路局杭州客運段杭蘭車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25K 型客車，沿滬昆鐵路、京滬鐵路和隴海鐵路運行，全程 2355 公里，途經浙江、上海、江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅六省一市。其中杭州站至蘭州站運行 26 小時 53 分，使用車次為 T112/113 次；蘭州站至杭州站運行 28 小時 49 分，使用車次為 T114/111 次。



歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第四次大面積提速，上海鐵路局下屬南京鐵路分局新增開行了南京西至蘭州的特快列車，車次使用 T112/113、T114/111 次，沿京滬、隴海線運行，全長 1884 公里，單程運行約 25 小時，比原 386/387、388/385 次列車縮短了 11 小時，成為南京首趟直發西部的特快列車。

2008 年 7 月 1 日至 8 月 31 日，為方便蘭州市民和旅客暑期去杭州旅遊及辦事，T112/113、T114/111 次列車臨時延長至杭州始發及終到，運行全長 2313 公里，增加蕪湖、宣城、杭州三個停站。同年 12 月 21 日，中國鐵道部為充分發揮運力資源作用，重新調整列車運行圖，其中 T112/113、T114/111 次列車被正式延伸至杭州始發及終到，不再進入南京西站，延伸區段經寧蕪、皖贛、宣杭線運行，乘務工作改由杭州客運段擔當。

2011 年 7 月 1 日，中國鐵路再度調整列車運行圖，T112/113、T114/111 次列車取消原經由寧蕪、皖贛、宣杭線運行，改為經由滬昆、京滬線運行，運行里程變更為 2372 公里，並增加嘉興、上海南、蘇州、無錫等停站。

2014 年 7 月 1 日，T112/113、T114/111 次列車取消上海南站換向。



列車編組

T112/113、T114/111 次列車現使用配屬上海鐵路局上海列車段杭州運用車間的 25K 型空調客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 節、硬座車 6 節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。



機車交路

現行交路

歷史交路

2019 年 1 月 5 日前，T112/113、T114/111 次列車杭州至徐州間機車交路由徐州機務段和諧 1D 型電力機車擔當，徐州至鄭州間機車交路曾由鄭州鐵路局鄭州機務段東風 11 型柴油機車或東風 4D 型柴油機車擔當，鄭州機務段司機值乘；鄭州至蘭州機車交路由蘭州鐵路局蘭州機務段韶山 7E 型電力機車擔當，蘭州、西安兩局跨局輪乘，機車乘務員在西安站繼乘，鄭州至西安間由西安鐵路局西安機務段擔當，西安至蘭州間由蘭州機務段值乘。2014 年 7 月 1 日，列車在蘭州至徐州間的機車交路調整為蘭州局機車擔當，蘭州、西安、鄭州局機車乘務員分別在西安、鄭州站跨局輪乘。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



參見


* T116/117、T118/115 次列車

* Z216/217、Z218/215 次列車

* 蘭杭高速動車組列車



注釋
T118/115、T116/117 次列車是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至中央直轄市上海之間的一對特快旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由蘭州鐵路局蘭州客運段上海車隊負責客運任務，是蘭州首趟進滬列車。列車使用 25K 型客車，沿隴海鐵路和京滬鐵路運行，全程 2185 公里，途經甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海五省一市。其中蘭州站至上海站運行 26 小時 16 分，使用車次為 T118/115 次；上海站至蘭州站運行 24 小時 45 分，使用車次為 T116/117 次。列車自開行以來曾多次獲得中國鐵道部授予的「紅旗列車」稱號。



歷史

T118/115、T116/117 次列車的前身為 1971 年開通的 88/85、86/87 次直通旅客快車，由南京開往蘭州，1973 年起隔日延長至西寧。1981 年，中國鐵路車次範圍調整，該列車的車次改為 188/185、186/187 次。1988 年，由於南京長江大橋大修，188/185、186/187 次列車改為浦口終到，1995 年由浦口改至南京西終到。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，188/185、186/187 次列車改車次為 388/385、386/387 次。2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，388/385、386/387 次列車升級為特快列車，延長至上海站始發終到，車次改為 T118/115、T116/117 次，同時改為使用 25K 型客車。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，T118/115 次列車比此前提速近 3 小時。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，T118/115 次列車比此前提速近 1.5 小時。



列車編組

T116/117、T118/115 次列車次列車使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的 25K 型客車，列車滿編採取 19 輛編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 5 輛，軟臥車、空調發電車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。



災難事故

1978 年 12 月 16 日凌晨，87 次列車由南京開往西寧，同時鄭州鐵路局鄭州南機務段的東風 3 型 0194 號機車牽引經隴海鐵路由西安開往徐州的 368 次旅客列車，原定應在位於河南開封市蘭考縣的楊莊站停車會讓 87 次列車，但由於 368 次列車正、副司機打瞌睡，列車失去控制、沒有停車，87 次列車的 6、7、8、9 四節車廂被 368 次列車撞出鐵軌，造成 324 名旅客傷亡，是為震驚中外的的「楊莊事故」。



參見


* T112/113、T114/111 次列車

* Z216/217、Z218/215 次列車

* 滬蘭高速動車組列車



注釋
T119/120 次列車是中國鐵路曾在 2003 年至 2009 年運行於廣東省會廣州至湖北省會武漢之間的特快旅客列車，由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車在停運前使用 25K 型客車，沿京廣鐵路運行，全程 1069 公里，途經湖北、湖南、廣東三省份。其中武昌站至廣州站使用車次為 T119 次；廣州站至武昌站使用車次為 T120 次。2009 年 12 月 26 日，武廣高鐵正式開通運營，T119/120 次列車成為中國鐵道部取消的 13 對普通列車車次之一，廣州至武漢間的始發列車僅剩高速動車組列車。



注釋
T122/123、T124/121 次列車是中國鐵路運行於吉林省會長春至廣東省會廣州之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，為長春首對始發進穗列車，現由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25K 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南和廣東七省一市，跨越長江及黃河，全程 3321 千米。其中長春站至廣州站運行 37 小時 14 分，使用車次為 T122/123 次；廣州站至長春站運行 37 小時 51 分，使用車次為 T124/121 次。列車的開行對溝通南北政治、經濟、文化交流，尤其是促進吉林省與廣東沿海、河北、河南、湖北、湖南等地區的經濟交流、滿足旅客需求起到了重要作用。



歷史

2001 年，中國鐵路實施第四次大提速，提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括京哈鐵路、京廣鐵路南段等，為長春至廣州列車的開行提供了條件。在吉林省政府和長春鐵路分局的共同努力下，鐵道部於 10 月 21 日起正式開通長春站直達廣州東站的空調特快旅客列車，由長春客運段、長春列車段擔當，車次使用 T122/123、T124/121 次，單程旅行時間約 35 個小時，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、京秦鐵路、京廣鐵路及廣深鐵路運行，途經瀋陽、秦皇島、北京、石家莊、安陽、鄭州、武昌、岳陽、長沙、衡陽等大中城市，結束了吉林省建國以來沒有進穗旅客列車的歷史。

2003 年 10 月 12 日，秦瀋客運專線建成通車，中國鐵路調整列車運行圖，T122/123、T124/121 次列車由原瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行，成為行經該線的首批旅客列車之一。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速後，T122/123、T124/121 次列車山海關站到石家莊站的運行區間由京秦鐵路和京廣鐵路，改為津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路，經停唐山站和天津站，不再經停北京站。同年 12 月 18 日起，T122/123、T124/121 次列車取消於廣州東站的客運業務，並將其始發及終到站改設於廣州站。

2008 年 1 月 30 日起，由於受中國南方雪災影響，廣州鐵路集團湖南境內京廣等鐵路幹線，供電接觸網多處斷電或欠壓，導致電力機車無法運行。根據鐵道部的調整，長春至廣州的 T122/123、T124/121 次列車，離開京廣鐵路，改走京九鐵路，經南昌、贛州直接進入廣東省後到達廣州。當日起，岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州等城市停止售票，直至 2 月 2 日起列車恢復行經京廣鐵路。同時，為將晚點列車調整到正常發車時間，2 月 6 日長春至廣州的 T122/123 列車、2 月 9 日廣州至長春的 T124/121 次列車停運。

2014 年 9 月左右，T122/123、T124/121 次列車在邯鄲站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2014 年 12 月 10 日，T122/123、T124/121 次列車在天津至石家莊間由津霸、京九、石德線改經由京滬 (豐臺南信號)、京廣線運行，並調整編組。

2016 年 1 月 10 日，T122/123、T124/121 次列車於天津至徐水段改經津霸鐵路、霸徐鐵路運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T122/123、T124/121 次列車廣州北 — 廣州東區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線、廣深線運行。



列車編組

長春至廣州的 T122/123、T124/121 次列車自開行起便使用 4 組 25K 型空調客車，採取 19 節編組，其中空調發電車 1 節、硬臥車 10 節、硬座車 3 節、軟臥車 2 節、餐車、行李車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 140 千米 / 小時。列車乘務由瀋陽鐵路局長春客運段擔當，其在列車上推出多項便民措施，如在硬席車廂配備超員凳、設置移動充電器、提供多功能桌板以及可攜式摺疊擔架等，通過特色服務滿足旅客的不同需求，方便旅客出行。



機車交路

過去機車交路 (2012 年)

現時機車交路

T122/123、T124/121 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當長春至鄭州間機車交路，其中長春至天津間乘務交路由瀋陽機務段擔當，天津至石家莊乘務交路由天津機務段擔當，石家莊至鄭州乘務交路由邯鄲機務段擔當；鄭州至廣州間由廣州鐵路集團使用廣州機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，鄭州至武昌乘務交路由鄭州鐵路局鄭州機務段擔當，武昌至長沙乘務交路則由廣州鐵路集團長沙機務段擔當，長沙至廣州乘務交路則由廣州機務段擔當。



時刻表


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日：



災難事故


* 2004 年 1 月 10 日下午 17 時 40 分，由廣州東站開往長春站的 T124/121 次列車在行駛到鄭州附近時，17 號車廂 13 號鋪位的車窗突然爆裂，但由於列車仍在行進中，爆裂車窗只能等到站後才能修好。至 18 時 50 分左右，6 名相鄰車廂的解放軍戰士聞訊後迅速趕至現場，用車廂走廊上的地毯將爆裂的窗口堵上，並將貼在窗戶上的地毯固定。11 日上午 10 時 37 分，列車順利抵達終點站長春，爆裂的車窗也得以重新更換。事件使得列車 17 號車廂的九成旅客均受到寒風襲擊，10 餘人出現感冒症狀。據了解，造成車窗爆裂原因可能是窗外有人投擲石塊，亦可能是車窗玻璃未能承受列車在快速行駛中風力的衝擊所致。

* 2008 年 1 月 24 日，由長春客運段第二包乘組擔當的 T122/123、T124/121 次列車在湖南省、廣東省境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法前行，曾先後四次長時間停車，其中包括在湖南省越江站停車 11 小時 45 分鐘、在湖南境內七斗沖站停車約 10 小時以及在廣東省境內的安口站停車 21 小時。期間列車上的餐料、飲用水等物資幾乎全部耗盡，工作人員在臨時停車期間八次外出採購食物和燃料，以保證旅客順利抵達目的地。1 月 31 日清晨 7 點 25 分，T124 次列車在往返耗時 6 天 7 夜、共計晚點 72 小時後平安返抵長春站，成為因雨雪冰凍自然災害造成晚點的列車中晚點時間最長的列車。

* 2012 年 8 月 3 日 0 時 23 分，由北京鐵路局天津機務段東風 4D 型 3009 號機車牽引廣州站到長春站的 T121 次列車運行至津山鐵路的龍家營站和山海關站之間 K309+227m 時，遭遇泥石流襲擊，巨大的山洪將鐵路護坡石沖毀後沖向線路將東風 4D 型 3009 號機車的油箱砸破造成漏油和機車脫軌，萬幸事故沒有人員傷亡，5 時 20 分鐵路恢復通車。



注釋
T126/127、T128/125 次列車是中國鐵路運行於廣東東莞至四川省會成都之間的一對特快旅客列車，自 2001 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段東成車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通列車。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京九鐵路、武九鐵路、漢丹鐵路、襄渝鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，全程 2586 公里，途經廣東、江西、湖北、陝西、四川五省。其中東莞東站至成都西站運行 30 小時，使用車次為 T128/125 次；成都西站至東莞東站運行 31 小時，使用車次為 T126/127 次。



歷史

T126/127、T128/125 次列車的前身是東莞東至成都的 K196/197、K198/195 次快速列車，自 2001 年 4 月 1 日起開行，經京九、武九、漢丹、襄渝、達成線運行
，自此結束東莞去往成都不通旅客列車的歷史，方便外省民工出行。直至同年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，K196/197、K198/195 次列車升級為特快列車，車次改為 T126/127、T128/125 次，單程比此前提速約 10 小時。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，T126/127、T128/125 次列車提速約 2 小時。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，T126/127、T128/125 次列車單向提速 3 小時 12 分。

2009 年 4 月 1 日至 7 月 1 日，配合達成鐵路複線施工，南充東至三匯鎮段全線封閉，T126/127、T128/125 次列車於遂寧至達州段暫時改經遂渝、襄渝線運行。同年 11 月 11 日，因應襄渝二線全線開通，行車時間得以進一步縮短，T126/127、T128/125 次列車單程提速約 2.5 小時。

2015 年 5 月 20 日起，T126/127、T128/125 次列車取消襄陽站換向。

2022 年 10 月 10 日，配合成都站封閉並進行擴建工程，T126/127、T128/125 次列車成為了車站封閉改建前發出的最後一班列車。翌日起，列車改為成都西站始發終到，同時增加襄陽站換向。



列車編組

T126/127、T128/125 次列車現使用配屬廣州鐵路集團汕頭車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 19 節編組，其中硬座車 5 節，硬臥車 9 節，軟臥車 2 節、餐車、空調發電車和行李車 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 140 千米 / 小時，塗裝曾為廣梅汕鐵路的特殊塗裝。



機車交路

T126/127、T128/125 次列車由南昌鐵路局使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車擔當東莞東至南昌間機車交路，南昌至成都西間由武漢鐵路局武昌南機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，其中 T128/125 次從南昌一機直通成都，T126/127 次單向在武昌站換掛機車。乘務交路由武漢、成都兩局跨局輪乘，其中南昌至武昌和武昌至襄陽間由武漢鐵路局武昌南機務段擔當；襄陽至成都西間由成都鐵路局成都機務段擔當。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



參見


* Z332/333、Z334/331 次列車



注釋
T129/130 次列車是中國鐵路運行於遼寧省港口城市大連至黑龍江省第二大城市齊齊哈爾之間的一對特快旅客列車，自 2008 年 12 月 21 日起開行，現由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務，是兩地之間唯一的特快始發列車。列車使用 25K 型客車，沿瀋大鐵路、京哈鐵路、濱洲鐵路、平齊鐵路運行，跨越東北三省，全程 1234 公里。其中大連站至齊齊哈爾站運行 13 小時 28 分，使用車次為 T129 次；齊齊哈爾站至大連站運行 13 小時 28 分，使用車次為 T130 次。



歷史

T129/130 次的前身是原大連－大慶的 2019/2020 次普快列車，其最高運行時速僅為 120 公里，途中設有 22 個以上的停車站，需要 15 小時左右才能駛完全程。由於兩地市民來往頻繁、人員素質高，通常是軟臥車票先銷售一空，硬臥票次之，硬座到最後才買完。而根據調查，80% 的大慶居民旅遊首選大連，在大連購房置業的大慶人占中國東北地區之首，每年到大連的大慶大學生遞增速度達到 20%，大慶企業登陸大連的擴展速度亦日益增大，原有的 2019/2020 次列車已無法滿足兩地市民的出行需求。

2008 年 12 月 21 日，中國鐵路進行了第六次大提速以來的首次調圖，在這次調圖中，大連站有 19 對車次調整原有的列車運行時刻，2019/2020 次列車也在調整的範圍之列，並自同日起正式升級為特快列車，車次使用 T129/130 次，途中停車站中減少為 4 個，運行時間縮短為 11 小時左右，大連至大慶兩城市間實現夕發朝至。

2014 年 5 月 17 日至 12 月 11 日，T129/130 次列車臨時延長至齊齊哈爾站始發終到。同年 12 月 10 日，列車於四平至大慶西段改經京哈、濱洲線運行。

2016 年 5 月 15 日，T129/130 次列車正式延長至齊齊哈爾站始發終到。



列車編組

T129/130 次列車自開行起便使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段大連運用車間的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 13 節、硬座車 3 節、軟臥車和空調發電車各 1 節。由於旅客上車後基本上就到了休息的時間，因而取消了餐車編組。自 2010 年 3 月 28 日起，T129/130 次列車改為與大連－上海的 T131/132 次列車套跑，共同使用 4 組 25K 型客車，編組調整為硬臥車 11 節、硬座車 3 節、軟臥車、行李車、餐車和空調發電車各 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。其客車交路具體執行為：大連開 T129 次至齊齊哈爾→齊齊哈爾開 T130 次至大連→大連開 T131 次至上海→上海開 T132 次至大連。

車廂內飾以綠、藍兩色為主色調，其中綠色的能源代表石油城市大慶，藍色的海洋代表海濱城市大連，並用裝飾畫、文化讀物、列車廣播營造文化氛圍。軟硬臥的被套、褥單、枕套、棉被等貼身臥具由大連客運段斥資 200 萬元人民幣裝備，其全部選用白色條紋面料，硬臥車的貼身臥具提檔到原軟臥車的標準，軟臥車的貼身臥具達到五星級酒店標準，溫馨提示牌並有中英日三種語言，可滿足外籍旅客的需求。

列車的值乘工作由瀋陽鐵路局大連客運段擔當，乘務員由 95 名平均年齡 27 歲、平均身高 178 厘米、文化程度均在高中以上的男性青年組成，他們在每天會進行不少於 3 小時的軍訓，並在列車開行前曾接受全封閉式訓練，對形體動作、手勢展現、語言表達、眼神配合等細節進行學習，再至進京、進滬列車上進行模擬、實習演練。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2019 年 1 月 5 日。

歷史時刻



注釋
T131/134、T132/133 次列車是中國鐵路運行於遼寧港口城市大連至中央直轄市上海之間的一對特快旅客列車，自 2000 年 10 月 21 日起開行，現由瀋陽局集團大連客運段客運二隊負責客運任務，是大連始發的兩列進滬列車中的普速列車（另有 G1251/54 次高速動車從大連北站始發至上海虹橋站）。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路、津山鐵路和京滬鐵路運行，T131/134 次列車全程走行 2254 公里，T132/133 次列車全程走行 2238 公里，其中大連站至上海站運行 25 小時 22 分，使用車次為 T131/134 次；上海站至大連站運行 24 小時 56 分，使用車次為 T132/133 次。列車自開行以來曾先後獲得中國「 青年文明號」、鐵道部「 紅旗列車」、遼寧省「 學雷鋒先進集體」等榮譽稱號。



歷史

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，提速範圍包括蘭新鐵路、隴海鐵路、京九鐵路和浙贛鐵路，提速後旅客特快列車時速達 140 公里以上，全國旅客列車平均時速提高 25.4%。此外，中國鐵路構成了京哈鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路縱向提速通道，隴海鐵路、蘭新鐵路、浙贛鐵路橫向提速通道的「四縱兩橫」提速網絡，提速線路總里程近 1 萬公里，覆蓋全國鐵路主要幹線。在這次提速調圖中，瀋陽鐵路局增開了大連站至上海站的 T131/134、T132/133 次列車，經瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路運行，結束大連沒有進滬列車的歷史，同時為兩地之間搭建了陸上通道，免除了中轉的麻煩。

2013 年 9 月 12 日，T131/134、T132/133 次列車於盤錦站至山海關站段改經秦瀋客運專線運行。

2014 年 9 月左右，T131/134、T132/133 次列車在濟南站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2017 年 1 月 5 日，T131/134、T132/133 次列車於盤錦站至山海關站關段改經瀋山鐵路運行。

2021 年 6 月 25 日，T132/133 次列車於山海關站至盤錦站段改經秦瀋客運專線運行。



列車編組

T131/134、T132/133 次列車開行初期原計劃配屬 4 組新型 25K 型車體，但車體遲遲沒有製造完成，所以只能臨時借用北京站到大連站的 T81/84、T83/82 次列車的雙層 25K 型車體，T81/84、T83/82 次列車則臨時借用長春站到大連站的 K653/654 次列車的雙層 25B 型車體，2001 年夏天，四方機車車輛廠新造的 4 組 25K 型車體全部到貨之後立即配屬給 T131/134、T132/133 次列車，雙層 25K 型車體歸還給 T81/84、T83/82 次列車，而 T81/84、T83/82 次列車臨時借用的 25B 型車體廠修後則於同年 10 月 21 日配屬給北京站到大連站的 T225/228、T227/226 次列車，而大連站到長春站的 K653/654 次列車則使用 22 型和 25B 型混編非空調綠皮車體。

T131/134、T132/133 次列車自 2001 年夏天正式使用配屬瀋陽局集團瀋陽車輛段大連運用車間的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 11 節、硬座車 3 節、軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。從 2010 年 3 月 28 日到 2017 年 1 月 4 日，T131/134、T132/133 次列車為與大連站到齊齊哈爾站的 T129/130 次列車套跑，共同使用 4 組 25K 型客車。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。其客車交路具體執行為：大連開 T129 次至齊齊哈爾→齊齊哈爾開 T130 次至大連→大連開 T131 次至上海→上海開 T132 次至大連，自 2017 年 1 月 5 日起，T131/134、T132/133 次列車獨自使用 3 組 25K 型客車.

車廂內飾以綠、藍兩色為主色調，並用裝飾畫、文化讀物、列車廣播營造文化氛圍。軟硬臥的被套、褥單、枕套、棉被等貼身臥具由大連客運段斥資 200 萬元人民幣裝備，其全部選用白色條紋面料，硬臥車的貼身臥具提檔到原軟臥車的標準，軟臥車的貼身臥具達到五星級酒店標準，溫馨提示牌並有中英日三種語言，可滿足外籍旅客的需求。
列車的值乘工作由瀋陽鐵路局大連客運段擔當，乘務員由 95 名平均年齡 27 歲、平均身高 178 厘米、文化程度均在高中以上的男性青年組成，他們在每天會進行不少於 3 小時的軍訓，並在列車開行前曾接受全封閉式訓練，對形體動作、手勢展現、語言表達、眼神配合等細節進行學習，再至進京、進滬列車上進行模擬、實習演練。



機車交路

過去機車交路 (2013 年)

T131/134、T132/133 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的韶山 9 型電力機車擔當大連站至山海關站間機車交路，由瀋陽機務段乘務員在山海關站輪乘；山海關站至天津站間機車交路由北京鐵路局天津機務段東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當；天津站至徐州站間機車交路由北京鐵路局天津機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當；徐州站至上海站間機車交路由上海鐵路局徐州機務段的東風 11 型內燃機車擔當。

現時機車交路

T131/134、T132/133 次列車現時由配屬瀋陽局集團瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車或韶山 9G 型電力機車擔當大連至濟南間機車交路，濟南至上海間機車交路由上海局集團上海機務段的韶山 9G 型電力機車擔當。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* 連滬高速動車組列車

* T129/130 次列車

* T225/228、T227/226 次列車

* K681/684、K683/682 次列車



注釋
T135/136 次列車是中國鐵路運行於山東省會濟南至浙江寧波之間的特快旅客列車，自 2015 年 7 月 1 日起開行，現由濟南鐵路局濟南客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路和蕭甬鐵路運行，全程 1314 公里，途經山東、安徽、江蘇、上海和浙江四省一市。其中濟南站至寧波站運行 16 小時 46 分，使用車次為 T135 次；寧波站至濟南站運行 16 小時 41 分，使用車次為 T136 次。



歷史

北京 - 上海 T135/136 次列車

2003 年 10 月 19 日，中國鐵道部為緩解北京至上海間運能比較緊張的情況，正式將原由同年國慶日起開行的 L1/2 次臨時列車改為圖定特快列車，車次使用 T135/136 次。列車使用青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造的中國鐵路 25T 型客車，運行縱貫京滬鐵路，全程 1463 公里，途經北京、天津、河北、山東、江蘇、上海三省三市，中途停靠蚌埠、濟南兩站，由上海鐵路局上海客運段京滬特快車隊負責客運任務，是京滬間第五對特快列車。其中北京站至上海站下行使用車次為 T135 次；上海站至北京站上行使用車次為 T136 次。該列車開行後，與 T13/14 次、T21/22 次、T103/104 次、T109/110 次共同構成京滬兩大城市間的夕發朝至特快列車網，在每日夜間 18 至 20 時的兩小時內，北京與上海間就連發 5 對特快列車，可運送近萬名旅客往來於京滬間。2004 年春運後，為適應中國鐵路第四次大提速開行直達特快列車的需要，T135/136 次列車正式停運。

濟南 - 寧波 T135/136 次列車

2015 年 7 月 1 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，濟南鐵路局正式開行濟南至寧波間的特快列車，車次重新使用 T135/136 次。



列車編組

T135/136 次列車使用濟南鐵路局濟南車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 18 節車廂編組，包括 4 節硬座車、9 節硬臥車、2 節軟臥車，行李車、餐車和空調發電車各 1 節。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



注釋



外部連結


* 北京車輛段的龐巴迪組照（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 海子鐵路網. 2003 年 11 月 9 日（T135/136 次車底）

* 2003 年的 T135 次列車遊記（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Z254/251、Z252/253 次列車是中國鐵路運行於陝西省會西安至中央直轄市上海之間的一對直達特快列車，自 2016 年 5 月 15 日起按現車次開行，現由西安鐵路局西安客運段上海車隊負責客運任務，是西安首趟進滬列車。列車使用 25T 型客車，沿隴海鐵路和京滬鐵路運行，全程 1509 公里，途經陝西、河南、安徽、江蘇、上海四省一市。其中西安站至上海站運行 15 小時 14 分，使用車次為 Z254/251 次；上海站至西安站運行 16 小時 08 分，使用車次為 Z252/253 次。



歷史

Z254/251、Z252/253 次列車的前身是西安至上海的 138/139、140/137 次列車，於 1963 年開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，138/139、140/137 次列車改車次為 438/439、440/437 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，438/439、440/437 次列車升級為特快列車，並改為使用 25K 型車體，車次改為 T138/139、T140/137 次。

2016 年 5 月 15 日，T138/139、T140/137 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z254/251、Z252/253 次，同時改為使用原 T41/42 次列車的 25T 型客車。



列車編組

Z254/251、Z252/253 次列車現使用配屬西安鐵路局西安車輛段的 25T 型客車，列車滿編採取 18 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車、軟臥車和郵政車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 4 月 10 日。

歷史時刻



事件

2003 年 7 月 29 日，T137 次列車本務在常州站開出後冒煙，到達無錫站後起火燃燒。火勢經過無錫當地消防官兵 1 小時的撲救後熄滅。



參見


* Z92/93、Z94/91 次列車

* 滬西高速動車組列車



注釋
T14 可以指：


* 美國的重型坦克 T14 突擊坦克

* 俄羅斯的主戰坦克 T-14 阿瑪塔主戰坦克

* Z12/13、Z14/11 次列車

* 《美國新聞與世界報導》法學院排名前十四名
TFN（韓語：티에프앤） 是韓國 MLD 娛樂推出的日韓男子組合，成員包含韓籍的 Noa、Sian、Kevin、Gunwoo、On 以及日籍的 Leo、Zero、Kairi 及 Kio。2021 年 1 月 11 日以首張單曲專輯《BEFORE SUNRISE Part. 1》正式出道。



團體資料

團名「T1419」代表 14 歲到 19 歲的青少年 (Teenager) 在此刻初遇，並以團名時刻提醒自己的初衷，同時將聚集並代表表達所有青少年的聲音。 
 招呼語為「9 boys appear! 大家好，我們是 T1419」。

2021 年 6 月 21 日，公布官方粉絲名為「EDELWEISS (에델바이스)」，以雪絨花象徵珍貴、純潔、珍貴的回憶和希望。



成員資料

註：韓籍成員本名未正名，藝名為官方 Bili Bili 使用正名。



發展歷程

2020 年：團體亮相

10 月 19，韓國娛樂經紀公司 MLD 娛樂宣布即將出道一支新人男團 T1419。21 日開始公開一系列預告片和舞蹈影片。27 日，T1419 以先行曲《Dracula》作為亮相，MV 中成員們化上鬼魅的妝容隱藏真面目。11 月 1 日，公司釋出成員露臉團體宣傳照。2 日，公開成員 Kio、On、Gunwoo。3 日公開成員 Leo、Noa、Zero。4 日公開成員 Sian、Kevin、Kairi。11 月 6 日，公司再次推出《Row》的舞蹈影片，提前向大眾展現成員的才能。

11 月 16 日，公司發布了第一個團綜 Daily Us (데이리어스)，總集數 4 集。

11 月 22 日，T1419 參加 G-STAR 2020 演出並舉行小型粉絲見面會，表演了已公開的 Row、Dracula 和未公開的잡아봐(Catch Me)。

12 月 1 日，雖尚未正式出道，全員公告開通個人 Instagram 帳戶。

12 月 23 日，公司在官咖公開親筆信宣布將於隔年 1 月 11 日出道。28 日，公司預告釋出首張迷你專輯的行程表。

2021 年：團體正式出道、迷你二輯、迷你三輯

1 月 7 日，MLD 娛樂在社群媒體預告旗下新男團 T1419 的出道曲《ASURABALBALTA》。於 11 日正式發行的同時，舉辦第一章迷你專輯《BEFORE SUNRISE Part. 1》的全球出道秀，正式展開出道活動。

3 月 11 日，在首爾城東區紅十字會正式任命為首爾青年紅十字會（RCY）公關大使。T1419 捐贈了價值 4500 萬韓元的 15,000 條口罩帶，為預防 Corona 19 做出了貢獻。他們也計劃在未來兩年作為青年紅十字會的代表，持續參與各種有意義的宣傳活動。

3 月 19 日，公司宣佈將於 31 日發行第二張迷你專輯《BEFORE SUNRISE Part. 2》，並公開行程表。31 日，正式公開主打歌《EXIT》及全輯音源。

5 月 22 日，T1419 於高尺天空巨蛋為 KBO 聯賽中 NC 恐龍和培證英雄的比賽做開場表演，並由成員 Gunwoo 及 On 開球。

8 月 9 日，公司宣佈將於 23 日發行第三張迷你專輯《BEFORE SUNRISE Part. 3》，並公開行程表。23 日，正式公開主打歌《FLEX》及全輯音源。

11 月 24 日，公司宣布將於 12 月 2 日發行數位單曲《무궁화 꽃이 피었습니다(Red Light, Green Light)》，並公開行程表。12 月 2 日，正式公開舞蹈版 MV。

同日 (2 日)，出演 2021Asia Artist Award (AAA) 做為新歌的首次回歸舞台，並榮獲潛力獎。

2022 年：日本出道、粉絲向單曲、夏日單曲

1 月 26 日，在出道一周年之際，T1419 以單曲《Daydreamer》作為先行曲預告日本出道。2 月 22 日，公司預先公開主打歌《Run Up》的 MV，並於 3 月 9 日發行首張日語迷你專輯《OUR TEEN: BLUE SIDE》正式在日本出道。

3 月 15 日，公司預告即將發行數位單曲《EDELWEISS》，作為包含了成員愛和感激的粉絲向歌曲，並公開行程表。22 日正式公開 MV。

5 月 7 日，公司預告即將釋出《Run Up》的韓文版表演影片。9 日正式發行，並以韓文版上各大韓國音樂放送節目宣傳表演。

6 月 28 日，公司預告將於 7 月 3 日發行夏日數位單曲《When the sun goes down》。



音樂作品

迷你專輯

韓語單曲


* 2020-10-27《Dracula》

* 2020-11-06《Row》

* 2021-12-02 《무궁화 꽃이 피었습니다(Red Light, Green Light)》

* 2022-03-22《EDELWEISS》

* 2022-05-09《Run Up - Korean Version》

日語專輯

日語單曲


* 2021-01-11《ASURABALBALTA - Japanese Version》

* 2021-03-31《EXIT - Japanese Version》

* 2021-08-23《FLEX - Japanese Version》

* 2021-12-02《Red Light, Green Light - Japanese Version》

* 2022-01-26《Daydreamer》

* 2022-03-22《EDELWEISS - Japanese Version》

電視原聲帶



影音作品

音樂錄影帶



影視作品

專屬節目

紀錄片

綜藝節目

廣播電台



演唱會及大型公演

單獨演唱會



獎項與榮耀

獲得獎項

韓國主要音樂節目排行榜



備註



參考資料



外部連結

官方連結


* T1419 的 Daum Cafe （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TFN 的 Twitter 帳戶

* TFN 的 Instagram 帳戶

* TFN 的 Facebook 專頁

* T1419 的 VLIVE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* YouTube 上的 TFN 頻道

海外連結


* T1419（日本）的 Twitter 帳戶

* T1419（日本）的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的 T1419（日本）頻道

個人連結


* Noa 的 Instagram 帳戶

* Sian 的 Instagram 帳戶

* Kevin 的 Instagram 帳戶

* Gunwoo 的 Instagram 帳戶

* Leo 的 Instagram 帳戶

* On 的 Instagram 帳戶

* Zero 的 Instagram 帳戶

* Kairi 的 Instagram 帳戶

* Kio 的 Instagram 帳戶
T145/148、T147/146 次「紅領巾號」列車，是中國鐵路運行於首都北京至江西省會南昌的一趟特快列車，現由南昌鐵路局南昌客運段北京車隊負責客運任務，是南昌的四對進京列車之一。列車使用中國鐵路 25K 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、江西五省一市，全程 2006 公里。其中北京西站至南昌站運行 21 小時 55 分，使用車次為 T145/148 次；南昌站至北京西站運行 23 小時 04 分，使用車次為 T147/146 次。本班列車是滬昆線醴陵 - 豐城一線唯一的進京普速列車。



歷史

京九鐵路開通前，1978 年開通的 145/148、147/146 次列車（後改為 67/70、68/69 次）是南昌唯一的進京列車，經京廣、浙贛、向九線運行，1997 年改經京九線運行，同時南昌至株洲的 229/230 次列車延長至鄭州並改為 475/478、477/476 次，但贛西至京廣線鄭州以北地區的列車仍有空缺。

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，其中北京增開的直通快車包括北京西至南昌的 345/348、347/346 次列車（由原 475/478、477/476 次延長而來）等 4 對。次年 10 月 10 日，345/348、347/346 次列車改用中國鐵路 25K 型客車，車次改為 K145/148、K147/146 次列車，仍經京廣線和浙贛線運行。2000 年 10 月 21 日，這對列車又升級為 T145/148、T147/146 次特快列車，原車次旋即用於武昌至成都的列車（2001 年又升級為 T246/247、T248/245 次列車）。

2012 年 7 月 1 日，T145/148、T147/146 次改為北京站始發終到。

2021 年 10 月 12 日，T145/148、T147/146 次列車被共青團中央、全國少工委及中國國家鐵路集團共同命名為「紅領巾號」列車。

2022 年 6 月 20 日，T145/148、T147/146 次列車恢復北京西站始發終到。



列車編組

T145/148、T147/146 次列車現使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25K 型客車，採取 19 節編組，其中硬臥車及硬座車各 7 節，軟臥車 2 輛、餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛均採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時。這些車底與南昌經武九、京廣線至北京西的 T167/168 次列車套跑。



機車交路



運行時刻

現行


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

歷史時刻



意外事故

2000 年 7 月 1 日晚 8 時 28 分，由南昌開往北京的 K147 次旅客列車在運行至樟樹市附近昌傅站時與一輛鑽過道口的摩托車相撞，列車出軌，8 節車廂脫軌後傾斜，其中一節車廂翻倒在地，駕駛摩托車的男子當場死亡，浙贛線部分中斷運行 8 小時，直至 7 月 2 日凌晨 4 時 30 分恢復通車。



參見


* T167/168 次列車

* Z65/66 次列車、Z67/68 次列車及 Z133/134 次列車

* 京昌高速動車組列車



注釋