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這是 F1 車手世界亞軍的列表。

一級方程式賽車（英語：Formula One，也叫 Formula 1 或者 F1）是由國際汽車聯盟舉辦的最高級別的賽車比賽。名稱中的「方程式」是指所有參賽車手和車輛都必須遵守的規則。 F1 賽季包括一系列的比賽，這些通常被稱為「大獎賽」（法語：Grands Prix）的賽事通常在專門修建的賽道上進行，有些情況下也在臨時封閉的普通城市道路上舉行，其中最有名的是在蒙特卡洛舉辦的摩納哥大獎賽。比賽的結果算入積分系統（並不一定是每一場比賽，詳見積分系統）並以此確定兩個年度世界冠軍：一個給車手，另一個給製造商。車手亞軍即是指積分排在第二位的車手。

亞倫・保魯斯和史特靈・莫斯各自獲得四次車手亞軍，位居排行榜之首。保魯斯分別於 1983（雷諾車隊），1984（麥拉倫車隊）,1988（麥拉倫車隊）和 1990 年（法拉利車隊）獲得亞軍，莫斯分別於 1955（梅賽德斯車隊），1956（瑪莎拉蒂車隊），1957（瑪莎拉蒂車隊）和 1958 年（范沃爾車隊）獲得亞軍。

英國擁有 21 位車手亞軍，位居各國之首。法拉利車隊擁有 22 位車手亞軍，位居各車隊之首。

冠亞軍的最小分差為 1984 賽季的 0.5 分，麥拉倫車隊的亞倫・保魯斯落後隊友尼基・勞達 0.5 分而屈居亞軍；最大分差（按照新的積分系統計算）為 2013 賽季的 155 分，該賽季的亞軍為法拉利車隊的費爾南多・阿隆索，冠軍則為紅牛車隊的塞巴斯蒂安・維泰爾。

麥拉倫車隊的亞倫・保魯斯在 1984 年和 1988 年贏得過 7 個分站冠軍，麥拉倫車隊的奇米・雷克南在 2005 年也獲得了 7 個分站冠軍，法拉利車隊的麥可・舒馬克在 2006 年同樣獲得了 7 個分站冠軍，這使得他們三人是僅有的三位在取得 7 座分站冠軍獎盃後獲得車手亞軍的車手，7 次也成為車手亞軍在該次賽季獲得分站冠軍次數的最高紀錄。而朱塞佩・法里納和羅尼・彼得森則是僅有的兩位在未獲得過分站冠軍的賽季中成為車手亞軍的車手。

法拉利車隊的費爾南多・阿隆索在 2012 賽季取得了 278 分，這是亞軍車手取得的最高分數。而梅賽德斯車隊的史特靈・莫斯在 1955 賽季僅得 23 分，這是亞軍車手取得的最低分數。

兩位車手是死後才獲得車手世界亞軍的，分別是獲得 1961 年車手世界亞軍的沃爾夫岡・里普斯（法拉利車隊）和獲得 1978 年車手亞軍的羅尼・彼得森（蓮花車隊）。



F1 車手世界亞軍榜

註： 
注 1：^ 里普斯在 1961 年義大利大獎賽的一場事故中身亡，彼得森在 1978 年義大利大獎賽中意外身亡，他們均是在死後被追授車手世界亞軍的。 
注 2：^ 麥可・舒馬克在 1997 賽季獲得了 78 分，落後雅克・維倫紐夫 3 分，但是舒馬克在最後一站故意撞擊維倫紐夫導致舒馬克該賽季的分數被取消，這使得維倫紐夫 39 分領先亨茨・赫拉德・弗倫岑。

 



按車手統計

以下列表為多次獲得車手亞軍的車手列表。



相關條目

F1 世界車手冠軍列表



參考
一級方程式輪胎，又稱 F1 輪胎，是一級方程式（F1）賽車在比賽中使用的輪胎，在 F1 賽事中起到重要作用。在整個 F1 的發展歷史中，賽車所使用的輪胎也發生了巨大的改變。



歷史

F1 輪胎和普通輪胎在外觀上較為相似，但是 F1 輪胎的使用壽命僅有數百公里，遠低於普通民用車輪胎數千甚至上萬公里的使用壽命。但普通輪胎並不能承受 F1 比賽中賽車對輪胎的巨大壓力，因此普通輪胎和賽車輪胎之間並沒有可比性。輪胎的使用目的決定了其所使用的橡膠配方。 在 2005 年，國際汽聯禁止賽車在比賽過程中更換輪胎（下雨或其它緊急情況除外），所以那一年的輪胎更硬，這樣輪胎才能完成距離大約 300 公里的全部比賽。這項規定導致了極具爭議的 2005 年美國大獎賽。因此，在 2006 年，該項規定被廢除。

1998 年，凹槽輪胎被引入 F1，前輪同有 3 條凹槽，後輪共有 4 條凹槽。在 1999 年和 2008 年之間，所有輪胎必須有四條或四條以上的凹槽，這樣做的目的是為了降低賽車的過彎速度。規則還要求前後輪胎分別不得寬於 355 毫米和 380 毫米，而輪胎的直徑則不得超過 660 毫米（全雨胎為 670 毫米）。2009 年，光頭胎重新被引入 F1。

2007 年， 由於米其林的退出，普利司通成為了獨家輪胎供應商。普利司通推出了四款輪胎，每場比賽使用其中的兩款。越硬的輪胎越耐用但是抓地力越低，而越軟的輪胎可以提供更大的抓地力但是壽命較短。 每一場比賽，每位車手都必須使用軟硬兩款輪胎，軟胎的第二個凹槽被塗成了白色以做區分。 光頭胎於 2009 賽季重返賽場，由於輪胎上並沒有凹槽來填塗顏色來表明輪胎種類，軟胎的輪胎壁被塗成綠色來作區分。

2011 年，義大利輪胎製造商倍耐力取代普利司通，成為 F1 的獨家輪胎供應商並持續至今。

從 2019 年開始，倍耐力取消了為每一種輪胎配方單獨命名和分配顏色的輪胎命名系統，改為在每場大獎賽上，輪胎壁被分別塗成白色、黃色和紅色以表示硬、中和軟。更改的目的是為了讓車迷更容易了解不同種類的輪胎。

2005 年美國大獎賽爭議



輪胎分類



製造商

從 2011 年到現在，義大利輪胎製造商倍耐力是 F1 獨家輪胎供應商。
過去的輪胎供應商包括:


* Avon

* 普利司通

* 大陸集團

* 登祿普

* 英格倍特

* 泛世通

* 固特異

* 米其林

按賽季排列

記錄

根據勝利次數排序，參加 2019 賽季的製造商會用粗體顯示，數據截止到 2019 年奧地利大獎賽。



注釋



參考



外部連結


* Pirelli F1 Tyres（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* FIA tyre regulation summary（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* FIA tyre regulations（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Formula One Tyre Technology | Bridgestone Motorsport Official Site

* The Aerodynamic Development of the Formula One Car

* Bridgestone Teams, Single Tyre Formula And Sole Supplier

* The ATLAS Rough Guide: How to Set Up a Formula One Car (Part One)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F2、F-2 或 F II、F2 可以指：


* 氟單質

* F2 功能鍵

* 福克 F.II，Fokker F.II

* 玉米赤霉烯酮，也稱為「F-2 毒素」

* 二級方程式賽車，Formula Two

* F2 型柴油機車，EMD F2

* 凝血酶，凝血因子 II，F2 基因

* F-2 (藥物)
F20、F-20 或 F20 可指：


* F-20 虎鯊戰鬥機

* 福克 F.XX 飛機

* BMW 1 系列 (F20)

* 本田 F 系列發動機 #F20A

* 精神分裂症在 ICD-10 中的代碼

* 氟 - 20，F-20，20F，氟的同位素之一

* 蘇屋 (選區) 的選區代號
F22 可以指：


* F-22 猛禽戰鬥機

* F-22 (致幻劑)

* 福克 F.XXII

* 氟的同位素之一
麥克唐納飛行器公司的 F2H 女妖（F2H Banshee），是美國海軍和海軍陸戰隊從 1948 年至 1961 年部署的單座噴射戰鬥機，是在韓戰期間使用的主要美國戰鬥機之一。該機種也是加拿大皇家海軍唯一發展的噴射戰鬥機，在 1955 年至 1962 年間為皇家海軍服務。飛機的名稱源自愛爾蘭神話。

麥克唐納飛行器公司是一家開業於 1939 年的飛機公司，原本祇是替其他飛機製造廠生產零件的工廠，1941 年才開始研發並不成功的 XP-67 月蝙蝠式戰鬥機而有自己的飛機品牌，其創辦人詹姆斯・史密斯・麥克唐納。因受到神秘主義影響，其飛機喜歡用妖魔鬼怪來命名。



歷史和設計

早在 XFD-1 試飛之前，美國海軍便在考慮它的後繼機型了，於是在 1945 年 3 月 2 日向麥克唐納公司發出了研製 FD-1 的後繼機型 XF2D-1 的指令。

XF2D-1 是在 XFD-1 的基礎上進行設計的，其整體布局同 XFD-1 非常相近，同樣採用平直的長梯形機翼，進氣道口位於翼根向前凸起的位置的橫圓角三角形的形狀等，不同的地方是 XF2D-1 的尺寸比 XFD-1 大一些，機頭部分顯得更加鈍圓並下垂，改善了視野，發動機尾噴口處於機翼翼根後緣的缺口之內而不是像 XFD-1 那樣略凸出於機翼翼根之外。主起落架由 XFD-1 的向內收起改為向外收起到機翼內。為防止機炮開火時造成飛行員的炫目，將機炮位置由 XFD-1 的在機頭上方移到了機頭的下方位置。其尾翼採用十字形布局，平尾位於垂尾高度約 1/3 不到的地方。

1947 年 1 月 11 日，XF2D-1 原型機進行了首次試飛，該機的試飛很成功，而且性能較 XFD-1 有較大提高，同時在在試飛期間創下了一項爬升紀錄。1947 年 5 月 29 日，美國海軍同麥克唐納公司便簽訂了生產 56 架生產型的 F2D-1 的合同，生產型於 1948 年 8 月 10 日，已經於一年前更名為 F2H-1 型的生產型 1 號機進行了試飛，生產型將原型機上帶有上反角的平尾改為水平式，其餘部分沒有太大變化。在生產型在 VX-3 中隊測試後，F2H-1 開始裝備海軍 VF-171 和 VF-172 中隊並在 1949 年夏季開始裝載到航空母艦上進行測試。與此同時，美國海軍又同麥克唐納公司簽訂了生產 179 架 F2H-2 的合同，同 F2H-1 相比，F2H-2 的前機身延長了 35cm。增加了一個 670L 的機身油箱和 2 個 757L 的翼尖油箱，其航程同 F2H-1 相比有所增加，但由於飛機重量的增加，速度和爬升率有所下降。

F2H-2 的生產一直延續到 1952 年 9 月，加上海軍陸戰隊裝備的數量，F2H-2 共生產了 364 架，是該系列中生產數量最多的型號，裝備了 8 個海軍戰鬥機中隊和 2 個海軍陸戰隊中隊。此外，還有 25 架 F2H-2 在生產線上加強機翼結構具有可攜帶 Mk.7 型原子彈的核攻擊能力，這種型號稱為 F2H-2B。而麥克唐納公司還額外生產了 14 架延長機鼻，裝備 AI 雷達的全天候型 F2H-2N。而 F2H-2P 則為偵察型，共生產 58 架，該型號在機頭內裝有 6 台相機，但沒有武裝。

1950 年 7 月 14 日，美國海軍又同麥克唐納公司簽訂製造 250 架 F2H-3 的合同，用來加強艦隊防空。F2H-3 同 F2H-2 不同的地方是將尾翼改為同 FH-1 相似的倒 T 形，平尾帶有 10° 上反角，並且為了消除顫振和增加縱向穩定性，平尾前緣增加了三角形的翼面。在其機頭內裝有一部 AN/APQ-41 型雷達，並且在機頭左側增加了空中加油管。在 F2H-3 的基礎上換裝 AN/APG-31 雷達和 J34-WE-48 型發動機的 F2H-4 為 F2H 系列中最後一種型號，共生產了 150 架。F2H-3 和 F2H-4 型在 50 年代中後期之前是美國海軍的主力艦載全天候戰鬥機，最多時同時裝備了 29 個海軍和海軍陸戰隊中隊。此外皇家加拿大海軍自 1954 年以後購買了一些美國海軍使用過的二手 F2H-3，準備在當時皇家加拿大海軍的 2 艘航空母艦上，並在 1958 年經過改裝後具有攜帶 AIM-9「響尾蛇」飛彈的能力。



型號


* F2H-1

* F2H-2

* F2H-2B

* F2H-2N

* F2H-2P

* F2H-3

* F2H-4



性能諸元

F2H-3 簡單數據（括號內為 F2H-2）：


* 機長：14.68m

* 翼展：12.73m

* 機高：4.42m

* 空重：5980kg

* 正常起飛重量：9531kg

* 最大起飛重量：14205kg（11437kg）

* 發動機：兩台威斯汀豪斯 J34-WE-48 型軸流式渦輪噴氣式發動機，單台推力 14.5kN（1633kg）（兩台威斯汀豪斯 J34-WE-34 型，單台推力 1474kg）

* 最大平飛速度：933km/h

* 航程：2760km（1883km）

* 升限：14205m（14200m）

* 爬升率：30m/s

* 武器：4 門 20mm 機炮，8 枚火箭彈或 6 枚 500 磅（277kg）炸彈和 2 枚火箭，加拿大使用型號可以攜帶 2 枚 AIM-9B「響尾蛇」空空飛彈

* 雷達：AN/APG-31 型（AN/APQ-41 型）

* 乘員：1 人



實戰使用

F2H 系列共生產 895 架，是美國海軍在 40 年底中後期到 50 年代中後期之間所裝備的艦載戰鬥機中生產數量第二多的艦載噴氣式戰鬥機，美國海軍的 F2H 於 1959 年全部退役，海軍陸戰隊的則使用到 1961 年。雖然到 1962 年時美國海軍已經沒有 F2H 在服役，但是在當年海軍和空軍飛機編號統一時該機還是得到了 F-2 的編號。

F2H 女妖參加了朝鮮戰爭，1951 年 8 月，裝備 F2H-2 的 VF-172 中隊乘坐艾塞克斯號航空母艦來到朝鮮半島外海，8 月 23 日，VF-172 中隊的 F2H 為空軍的 B-29 超級堡壘轟炸機護航去轟炸朝鮮羅津地區，當日並無遇到敵機，F2H 女妖在朝鮮戰場祇進行了不到 5 個月的時間而在該年年底隨艾塞克斯號航空母艦離開，直至一年後，F2H 才返回朝鮮戰場。

相比戰鬥機型號，偵察機型號的 F2H-2P 廣為採用，裝備給美國海軍和海軍陸戰隊的偵察機隊。

除了美國，加拿大的「邦立文徹號航空母艦」也部署了 VF-870、VF-871 和 VX-10 三個中隊的 F2H-3，直至 1970 年才退役。



使用國家


* 美國

* 加拿大



參考文獻


* 國際展望雜誌，2006 年 9 月號



外部連結


* 麥克唐納 F2H/F-2「女妖」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F2M 可以指：


* 跨性別男性，社會學術語

* F2M 雙翼機，一種戰鬥機，參見格魯門公司
F2Y 海標式（英語：F2Y Sea Dart）是美國唯一研製過的噴射水上戰鬥機，1947 年委託康維爾研製，1953 年在聖地牙哥灣試飛成功，但由於技術和實際使用的問題，最終失敗收場。



基本資料


* 機長: 16 米

* 翼展: 10.3 米

* 機高: 4.9 米

* 翼面積: 53 平方米

* 空重: 5,730 公斤

* 載重: 7,480 公斤

* 發動機: 2 部 J-46 噴射發動機 (各推力 = 27kN)

* 最快時速: 1,325 公里 / 小時

* 航程: 826 公里

* 昇限: 16,700 米

* 武裝：4 門 20 公釐口徑機炮 + 2 枚空對空飛彈

* 乘員：1 人



設計特點

F2Y 採用三角主翼和三角垂直尾翼，無水平尾翼，進氣口在機身上方以防海水湧入，在機身後方有兩部 J-46 噴射發動機，起落架採用滑水板，但 F2Y 解決不了在水上滑行時的震動和安全問題。



使用國家


* 美國



相關條目


* Be-6 飛艇

* Be-12 飛艇

* 水轟 - 5

* 飛艇

* PBY
F2blog 是 PHP 語言的中文部落格平台，以 Tatter Tools 為藍本設計，同時也參考了 WordPress 等部落格，把多個平台的優點整合而成。支援建構在 Linux 和 Windows server 的 PHP+MySQL，目前最新版本是 1.2 build 03.01 版。

開發理念：F2BLOG 自由誌，一班為興趣而開發的 BLOG 程式，我們不是為了獲利，也不收分毫，只想給大家知道華人也有好的程序。



功能


* 內建 TinyMCE 和 FCKeditor 兩種所見即所得編輯器和使用 UBB 語法的 PHPWind 編輯器

* 可開放讓會員共同編輯

* 支援自行增加、調整版面與外掛模組

* 繁體中文和簡體中文相互轉換功能

* 提供文章的分類和個別的 RSS

* 完整備份功能

* 生成靜態網頁功能

* 私密文章功能限定某些文章只供內部人員瀏覽

* 標籤（Tags）功能便於閱讀熱門重要的文章

模板、主題

F2blog 使用和 pjblog 共通的模版，並且可藉由修改 CSS 來控制。

外掛

完整版內建四十多個插件，使用者可以自行在後端控制台開啟或關閉。所有插件由 PHP 撰寫，也可以自行開發。

語言

F2blog 使用 UTF-8 編碼，相容於中日韓等雙位元字元，內建有英文、繁體中文、簡體中文三種介面。

運作環境


* PHP 4 以上

* MySQL 4.0 以上



歷史

F2blog 開發團隊創立於 2006 年 5 月 12 日，成員由香港和中國人組成。

2006 年 7 月發佈了 F2blog 的第一個版本，到 2007 年 3 月 1 日的 1.2 版，共有兩次改版。

在 1.2 版發佈之後，F2blog 開發團隊就沒有再發表任何更新的版本，只有在公式論壇（現已關閉）上零星公開安全性修正檔。

2008 年 9 月，F2blog 公式網站無法訪問。

2008 年 11 月 20 日，F2blog 開發團隊的 Terry 表示所有成員都無法繼續進行開發，F2blog 開發團隊形同解散。

F2blog.cont

2008 年 11 月 15 日，由中國、香港、台灣三地有志的 F2blog 使用者自己組成 F2.CONT 團隊，為了延續 F2blog 的開發。



版本

1.0
: 2006 年 7 月發佈，是 F2blog 的第一個版本。

1.1beta
: 2006 年 11 月公開的測試版，隨後並有數次改版。

1.2
: 2007 年 3 月 1 日發表 1.2 正式版。

F2blog.cont

以下為 F2blog.cont 之後的版本

1.0
: 2008 年 11 月 21 日，F2.CONT 團隊發表第一個版本，內容是 F2blog 1.2 版之後所有公開過的修正，和數個 bug 修正，本身和 F2blog 1.2 版沒有太大差異。

未來
: F2.CONT 目前維護人為 Wenchi0920, 不過自 2009 年 9 月 2 號後，就再也沒有任何更新



參考文獻



外部連結


* F2Blog.Cont（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F2blog 簡易操作說明（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* F2Blog 教學網頁（影音版）
F2 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在第二次世界大戰結束後推出的一款幹線貨運柴油機車，也是繼獲得極大成功的 FT 型柴油機車的後繼產品。1946 年 7 月至同年 11 月期間，通用汽車電氣動力分部共生產了 104 台 F2 型柴油機車，包括 74 台設有司機室的 A 節機車和 30 台無司機室的 B 節機車，主要用戶包括波士頓與緬因鐵路、大西洋海岸鐵路、伯靈頓鐵路、岩島鐵路等，墨西哥國家鐵路也購置了該型機車。

F2 型柴油機車的總體結構仍然與 FT 型柴油機車保持相同，同樣採用流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。每節機車裝用一台 16 氣缸的 16-567B 型二行程柴油機，與 FT 型柴油機車使用的 16-567 型柴油機相比，該型柴油機改進了輔助傳動齒輪及氣缸蓋支座，額定轉速仍為每分鐘 800 轉，平均有效壓力提高到每平方英寸 92 磅（每平方厘米 6.47 公斤），燃料消耗量下降至 0.382 磅 / 有效馬力・小時（173 克 / 有效馬力・小時），額定功率亦由 1350 馬力提高至 1500 馬力，但在 F2 型柴油機車上的裝車功率仍然維持在 1350 馬力，確保機車擁有較大的儲備功率。除此之外，F2 型柴油機車並採用經過改進的 D12 型牽引發電機和 D27 型牽引馬達，牽引齒輪傳動比亦由 4.13 調整為 3.81，最高運轉速度相應由 105 公里 / 小時（65 英里 / 小時）提高至 113 公里 / 小時（70 英里 / 小時）。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列



參考書目


* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.

* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.

* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
F3、F03、F.III、F.3 或 F-3 可以指：


* 三級方程式賽車，Formula Three

* 福克 F.III

* 尼康 F3

* 比亞迪 F3

* F3 型柴油機車
F3 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在第二次世界大戰結束後推出的一款幹線貨運柴油機車，也是 F 系列柴油機車當中最暢銷的車型之一，銷量僅次於後來推出的 F7 型柴油機車。1945 年 7 月至 1949 年 2 月期間，通用汽車電氣動力分部共生產了 1807 台 F3 型柴油機車，包括 1111 台設有司機室的 A 節機車和 696 台無司機室的 B 節機車，主要用戶包括聯合太平洋鐵路、南太平洋鐵路、南方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、大北方鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、伯靈頓鐵路、聖塔菲鐵路、芝加哥大西方鐵路、大西洋海岸鐵路、紐約中央鐵路、芝加哥和西北鐵路等一級鐵路公司。此外，F3 型柴油機車還收到來自加拿大國家鐵路的訂單。

F3 型柴油機車仍然沿用了 F 系列柴油機車的一貫結構，同樣採用「鬥牛犬」式流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。每節機車裝用一台 16 氣缸的 16-567B 型二行程柴油機，與 FT 型柴油機車使用的 16-567 型柴油機相比，該型柴油機改進了輔助傳動齒輪及氣缸蓋支座，額定轉速仍為每分鐘 800 轉，平均有效壓力提高到每平方英寸 92 磅（每平方厘米 6.47 公斤），燃料消耗量下降至 0.382 磅 / 有效馬力・小時（173 克 / 有效馬力・小時），裝車功率亦由 1350 馬力提高至 1500 馬力。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D17B 型直流牽引馬達，也有部分後期製造的機車改為安裝與 F7 型柴油機車通用的 D27B 型牽引馬達。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列



參考書目


* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.

* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.

* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
F4 可以指：


* F4 (台灣男子團體)，為台灣男子團體。由演出臺灣 2001 年電視劇《流星花園》的四位男主角（言承旭、吳建豪、朱孝天、周渝民）所組成。

* Flower 4，為漫畫《流星花園》中的男子學生團體。

* Fantasy 4，又稱「女 F4」，由女藝人劉樂妍、安真佑、謝孟恬、周均諺組成的臺灣女子音樂團體。

* F4 紙，一種在東南亞很常用的紙張格式，俗稱「長紙」。

* F-4 幽靈 II 戰鬥機，是一種第三代串列雙座雙發全天候遠程超音速攔截機／戰鬥轟炸機。

* 達雷爾・馬哈帝，又稱「印度 F4」，是一個印度的彭戈拉及流行曲歌手。

* 塞斯克・法布雷加斯，西班牙職業足球員，他兵工廠、巴薩隆納 (2011 年回歸西甲後) 和切爾西均穿著 4 號球衣。

* 福建電視台新聞頻道，是福建省廣播影視集團旗下的有線電視頻道之一，內部簡稱 F4（因應福建電視台第四套節目得名）以及節目引用如《F4 大搜索》。

* 四級方程式賽車（英語：Formula 4，簡稱 F4），方程式賽車的一種。
F404 渦輪扇發動機（General Electric F404）為奇異國際（General Electric）公司中與 F412 和 RM12 發動機為同一族系的有後燃器之渦輪扇發動機，淨推力（static thrust）為 10,500-19,000 磅（85 kN）級，夥伴廠商為富豪航空（Volvo Aero）公司（製造 RM12 發動機）。F404 發動機進一步發展成更大型的 F412 發動機和 F414 發動機，一款燃氣渦輪發動機：奇異 LM1600 燃氣渦輪發動機，以及一款實驗型發動機：民用奇異國際 GE36 渦輪槳扇發動機（Propfan）。



F404 的發展

奇異（GE）在 F-15 及 YF-16 的引擎競爭中輸給普惠的 F100 發動機後不久，就為了 F-18 計畫開發出 F404 發動機。其主要基礎來自提供給 YF-17 的 YJ101 發動機，配合旁通比從 0.2 提高到 0.34 以提升燃油效率，反映了軍方對可靠度和經濟性的要求。

在本型發動機的發展過程中，美國海軍明訂其需求順序如下：

1. 可操縱性（Operability）
2. 可靠性（Reliability）和可維護性（maintainability）
3. 所需經費（Cost）
4. 性能表現（Performance）
5. 重量（Weight）

有鑑於 F404 發動機成功的發展經驗，美國空軍要求奇異（GE）公司發展一種適用於 F-16 戰隼（Fighting Falcon）式戰鬥機和 F-15 鷹（Eagle）式戰鬥機動力來源的 F404 衍生型發動機，作為普惠（Pratt & Whitney）公司 F100 渦輪扇發動機的備選方案，即是使用 F101 發動機核心的 F110 發動機。奇異公司隨後推出 F404-GE-402 發動機，提供瑞士作為所訂購的 F/A-18A/B 大黃蜂式打擊戰鬥機動力來源，稍後也被美國海軍選為後期型 F/A-18C/D 大黃蜂式打擊戰鬥機的動力來源。



RM12 的發展

富豪航空公司（Volvo Aero）決定以 F404 發動機為基礎進行改良，各方面的飛行表現比原 F404 發動機為佳，同時更具備抵抗鳥擊、冰雹和外物損害（FOD）的能力，以增加單具發動機使用時的安全係數（因為 JAS-39 只裝用 1 具發動機）。

60% 的引擎部件由奇異公司產製，再船運至瑞典做最後組裝。其餘的部件，如風扇葉片、壓縮器軸心和全部的後燃器組件等，則是由該公司在瑞典本地設計製造。

本型發動機最大後燃推力和軍用推力分別是 80.5 kN 和 54 kN。



F412 的發展

奇異公司利用 F404 發動機發展出 F412-GE-400 無後燃器型渦輪扇發動機，作為 A-12 復仇者 Ⅱ（Avenger Ⅱ）式攻擊機的動力來源。A-12 的發展計畫被取消後，F412 發動機並未因此停止發展，反而更進一步研發成 F414 渦輪扇發動機，作為 F/A-18E/F 超級大黃蜂（Super Hornet）式打擊戰鬥機的動力來源。

相較於 F404 發動機，F412 發動機的風扇直徑加大，使進氣量由每秒 65 公斤提升至 70 公斤，而旁通比由 0.2 提高至 0.8。受惠於美國空軍推動的改良性能發動機（Increased Performance Engine, IPE）發展計畫，F412 得以裝用第二代發動機核心段（Core II），容許更多氣流的導入，並提高渦輪的進氣溫度（提高攝氏 111 度）。



採用的飛機

F404
:


* F/A-18 大黃蜂式打擊戰鬥機

* X-45

* 飆風戰鬥機原型機

* X-29

* F-117 夜鷹戰鬥攻擊機

* T-50 金鷹式高級教練機

* FA-50 戰鬥攻擊機

* A/TA-4SU 超級天鷹式攻擊機

* F-20 虎鯊戰鬥機

* A-6F 入侵者二式攻擊機

* X-31

* 光輝戰鬥機

* 幻影鰩無人機

* T-7 紅鷹教練機

* 噴射自由鳥

RM12
:


* JAS 39 獅鷲戰鬥機



性能（F404-GE-402）

一般特徵


* 類型：有後燃器渦輪扇發動機

* 全長：154 吋（3,912 公釐）

* 直徑：35 吋（889 公釐）

* 淨重：2,282 磅（1,036 公斤）

組成部件


* 壓縮器：軸流式壓縮器，3 級扇葉（fan）和 7 個壓縮段（compressor stages）

* 旁通比（Bypass ratio）：0.34：1

* 渦輪：1 個低壓和 1 個高壓

表現


* 推力：
  
* 軍用推力：11,000 磅（48.9 kN）
  
* 後燃推力：17,700 磅（78.7 kN）

* 總壓縮比：26：1

* 燃料消耗量：
  
* 軍用推力：0.81 lb/(lbf・h)（82.6 kg/(kN・h)）
  
* 全後燃推力：1.74 lb/(lbf・h)（177.5 kg/(kN・h)）

* 推力重量比（Thrust-to-weight ratio）：7.8：1（76.0 N/kg）



參見

相關開發


* F414

相似引擎


* 渦扇 - 13

* RD-33

* Snecma M88



參考文獻



外部連結


* GEAE F404

* Volvo Aero RM12

* F404 page on GlobalSecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F40C 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1970 年代初為芝加哥通勤鐵路設計製造的一款幹線客運柴油機車。

F40C 型柴油機車是在 SDP40F 型柴油機車基礎上發展而來的幹線客運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側內走廊的棚式車體。與採用蒸汽供暖的 SDP40F 型柴油機車相比，F40C 型柴油機車設有列車供電裝置，取消了車內的蒸汽鍋爐和水箱，使車體長度得以縮短，並直接採用了 SD40-2 型柴油機車的車體底架。車體上部自前向後由司機室、電氣室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。動力裝置為一台 3,200 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.93（59：15）。



參見


* SDP40F 型柴油機車

* SD40-2 型柴油機車

* F40PH 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
F40PH 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1970 年代推出的一款幹線客運柴油機車。

1970 年，為了挽救岌岌可危的美國鐵路客運業務，美國國家鐵路客運公司（美鐵）經國會批准成立，並於 1971 年 5 月 1 日起開始營運，接管了當時全美 20 家大型鐵路公司的客運業務。1970 年代初，為了汰換各種各樣從不同鐵路公司接手的柴油機車，美鐵首先向 EMD 公司訂購了 SDP40F 型柴油機車，隨後又向奇異公司訂購了 P30CH 型柴油機車，用於牽引長途城際旅客列車。而中短途城際旅客列車方面，美鐵則引進了 EMD 公司的 F40PH 型柴油機車。1975 年 5 月 8 日，美鐵向 EMD 公司發出了首批 30 台 F40PH 型柴油機車的訂單。1976 年 4 月 9 日，首批 F40PH 型柴油機車正式投入服務，初期主要擔當中短途旅客列車的牽引任務，例如新英格蘭地區的東北走廊城際列車和南加州的聖地牙哥人號列車。

然而，SDP40F 型柴油機車投入運用後頻繁發生脫軌事故，P30CH 型柴油機車的可靠性問題亦持續困擾著美鐵，而 F40PH 型柴油機車的運用表現則頗為理想。與此同時，隨著採用機車供電及電氣供暖的美鐵「Amfleet」鐵路客車投入運用，SDP40F 型柴油機車所採用的蒸汽鍋爐供暖已顯得過時，裝備列車供電設備的 F40PH 型柴油機車順理成章成為牽引新型客車的最佳選擇。最終，美鐵決定放棄表現令人失望的 SDP40F、P30CH 型柴油機車，並寄望於擴大 F40PH 型柴油機車的使用範圍，使其作為全國長途城際旅客列車的主要牽引動力。1977 年至 1987 年間，美鐵向 EMD 公司陸續退回共 132 台 SDP40F 型柴油機車，並將其改造成相同功率等級的 F40PHR 型柴油機車。此後，芝加哥通勤鐵路、波士頓通勤鐵路、加州火車、新澤西公共運輸、GO 運輸、維亞鐵路等鐵路運輸業者也相繼引進了 F40PH 型柴油機車，用於牽引各地的短途通勤列車。1975 年至 1992 年，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）生產了共 475 台 F40PH 型柴油機車（包括 132 台由 SDP40F 型柴油機車改造而成的 F40PHR 型柴油機車）。

F40PH 型柴油機車是在 GP40-2 型柴油機車基礎上發展而來的幹線客運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側內走廊的棚式車體。車體上部自前向後由司機室、電氣室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部標準配置為兩台布貝格 M 型二軸轉向架，採用導框式軸箱定位、搖動台式搖枕彈簧懸掛、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕鋼板彈簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔裝置。動力裝置為一台 3,000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給四台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 2.85（57：20）。F40PH 型柴油機車設有列車供電裝置，給旅客列車內的空調、電暖、照明等用電負載提供電源，電力來源為一台與柴油機同軸的三相交流工頻同步發電機，額定功率為 500 千瓦（首批 30 台機車）或 800 千瓦（其餘所有機車），輸出電壓為 480 伏交流電，供電頻率為 60 赫茲。當機車向列車供電時為了保障供電穩定，柴油機轉速固定保持在每分鐘 893 轉，此時司機控制器級位變動不再改變柴油機轉速，而是通過控制牽引發電機的勵磁電流來調節運轉速度。



參見


* SDP40F 型柴油機車

* SD40-2 型柴油機車

* F40C 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.



參考文獻
奇異 F414 渦輪扇發動機是奇異航空的一款有後燃器的渦輪扇發動機。F414 引擎是以 F404 引擎為基礎及其衍生版無後燃器的 F412 引擎所改良而來。



採用的飛機


* F/A-18E/F

* EA-18G 咆哮者電子作戰機

* JAS 39NG/E/F

* KF-21 戰鬥機

* 洛克希德・馬丁 X-59 QueSST

* 光輝 Mk2

* TEDBF

* AMCA

 



參數（F414-GE-400）

數據來源： GE Aviation and Deagal.com

概況


* 類型： 帶後燃器渦輪扇發動機

* 長度： 154 英寸（391 公分）

* 直徑： 35 英寸（89 公分）

* 淨重： 2,445 磅（1,110 公斤） max weight

組件


* 壓縮機： 軸流式，3 級扇葉（fan）和 7 個壓縮段（compressor stages）

* 燃燒室： 環狀燃燒室（Annular）

* 渦輪： 單級高壓、單級低壓

性能


* 最大推力： 

  
* 13,000 lbf（57.8 kN） military thrust
  
* 22,000 lbf（97.9 kN） with afterburner
  
* 總壓比： 30:1
  
* 推重比： 9:1



參數（F414-GE-EPE）

總體特性


* 類型：後燃器渦扇

* 長度：391 公分

* 直徑：89 公分

* 乾重：1,110 公斤

部件


* 壓縮器：3 葉，7 級高壓壓縮器

* 燃燒室：環形

* 渦輪：1 低壓，1 高壓

性能


* 後燃推力：120kN

* 總體壓縮比：30:1

* 推重比：11



參見

相關開發


* F404

相似引擎


* 渦扇 - 19

* Eurojet EJ200



註釋



外部連結


* GEAE F414/F414M page

* F414 page on GlobalSecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F45 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1968 年推出的一款幹線貨運柴油機車。

1967 年，聖塔菲鐵路向 EMD 公司訂購了 FP45 型柴油機車以擴充客運機車車隊，主要用於牽引該公司的旗艦旅客列車「超級酋長號」。1968 年，鑑於 FP45 型柴油機車的良好運用表現，聖塔菲鐵路再度向 EMD 公司訂購一批新型貨運機車 ——F45 型柴油機車。F45 型柴油機車可被視為 FP45 型柴油機車的貨運版本，同樣具備全寬度司機室和非承載式棚式車體，但傳動齒輪比和最高運轉速度有所不同，而且車體長度較短，也沒有裝備為旅客列車供暖之蒸汽鍋爐。1968 年 6 月至 1971 年 5 月，EMD 公司製造了共 86 台 F45 型柴油機車，其中 40 台機車交付艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路運用，其餘 46 台機車交付大北方鐵路以及後來的伯靈頓北方鐵路。

F45 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側內走廊的棚式車體，車體上部自前向後由司機室、電氣室、動力室、冷卻室、蒸汽鍋爐室五部分組成。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。動力裝置為一台 3,600 馬力、20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 20-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.28（59：18）。



參見


* SDP45 型柴油機車

* SD45 型柴油機車

* FP45 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
F4 是一種在東南亞很常用的紙張格式，與美國的法定規格相近，但較為窄和短。F4 紙可以細分為 F4A、F4B 及 F4C 三種長度，其中 F4A 的長度為 343 毫米，F4B 長度為 330 毫米，而 F4C 長度又比 F4B 更短，一般而言，如果沒有說明，則 F4 紙指的就是 F4B；至於寬度，三種都是 216 毫米。 在香港，很多唱粵曲的長者都喜歡用 F4A 的紙張來印製曲譜。而且有很多學校在無論工作紙或者考試試卷上，都經常使用 F4B 紙張。

由於 F4 紙並非國際標準，又跟美國對應的 Legal Size 不同長、闊，使用戶要使用 F4 紙時遇到困難。要不，如果軟體允許的話，就可以使用自定的紙張大小，否則就要使用美國的 Legal Size，並在邊界上作出調節。

東南亞地區使用的 F4B 尺寸是：216 毫米 ×330 毫米；美國的 Legal Size 尺寸是：8.5"x 14"（約是 220 毫米 x 360 毫米）。



參看


* 紙張大小：F5 紙 - F6 紙

* ISO 216
F4 是一個台灣的男子組合，成員為言承旭、吳建豪、朱孝天、周渝民。因出演 2001 年台灣電視劇《流星花園》而出名走紅，後來團體解散。



成員列表



簡介

「F4」原本是 1992 年日本漫畫家神尾葉子在長篇漫畫《花樣男子》中創造出來的四位漫畫角色，是「Flower 4」的縮寫，漫畫中的 F4 正是青春俊美，叱吒風雲的富家子弟。

2001 年，臺灣可米瑞智傳播公司將這部當時並未完結的漫畫翻拍成電視劇《流星花園》。隨著《流星花園》陸續在台灣和不同地區熱播，創收視率的最高成績，劇中飾演 F4 的言承旭、吳建豪、朱孝天、周渝民的知名度開始上升。起初可米瑞智傳播公司堅持「F4」不是一個團體，只是戲劇中的一個橋段，後來應粉絲要求，宣佈以劇中的「F4」定名，正式成立男子團體。

2009 年解散後，F4 四人很少合體出現，但是他們個人的發展依然獲得密切關注。



團體紀錄

2001 年起，F4 憑劇集《流星花園》一舉成名，演而優則唱，代表作「流星雨」唱的街知巷聞，幾乎整個亞洲都陷入了 F4 的狂潮。

2002 年－2003 年，F4 舉辦歷時 4 個月的世界巡迴演唱會，20 場大型演唱會走遍世界各地 12 個城市，計約 57 萬人的觀眾紀錄（平均每場約三萬觀眾）。

2003 年，F4 成為美國《富比士》權力榜唯一入榜的台籍藝人和組合；美國新聞週刊遠赴台來訪問，形容 F4 是製造「亞洲之光」的台灣人使者。

2003 年－2004 年，F4 在印尼、菲律賓、泰國等地演唱，數以萬計的演唱會門票均迅即售光，更創下華人歌手在當地演唱會的最多觀眾人次紀錄。

2005 年，F4 首次在日本發行唱片，創下華語唱片在日本公信榜的最高位置紀錄，帶動「華流」在日本流行。

2006 年，F4 接受美國有線電視新聞網訪問，成為美國 CNN 首次專訪的亞洲團體。

2007 年－2008 年，F4 擔任台灣觀光局日韓地區代言人。

2007 年 4 月 28 日，代言台灣觀光時因為版權問題曾使用 JVKV。

2008 年，F4 踏上日本歌手的「聖地」日本武道館開唱，創下華語歌手於日本連開七場萬人演唱會的紀錄。

2013 年 1 月 23 日，F4「合體」江蘇衛視春晚。

2020 年 10 月 28 日，時隔七年 F4 合體，宣布加盟 10 月 30 日江蘇衛視《一千零一夜晚會》，直播現場僅吳建豪到場，其他三位為電視台通過增強現實呈現。



音樂專輯

演唱會


* F4 首場演唱會「流星花園 F4 音樂派對」(2001)

* F4 新加坡 演唱會 (2002)

* F4 北京 5.27 大型演唱會　北京工人體育館 (2002)

* F4 Fantasy Live Concert World Tour (2002) 世界巡迴共 18 場 (2002~2003)

* F4 百事音樂家族慈善演唱會　香港紅磡體育館 (2003)

* F4 菲律賓演唱會　菲律賓巴石市菲律賓體育館 (2003)

* F4 美國演唱會 (2003)

* F4 Bangkok Fantasy With F4 泰國演唱會　泰國曼谷 Impact Arena 體育場 (2004)

* F4 F4 FOREVER 4 香港紅磡演唱會　香港紅磡體育館 (2006)

* F4 JAPAN TOUR 2008 日本巡迴演唱會 共 7 場 (2008)

* F4 《在這裡等你》全亞洲新歌發表會　台北淡水漁人碼頭 (2008)

* F4 合體 江蘇衞視春晚獻唱《流星雨》和《第一時間》(2013)

* F4 合體 江蘇衞視《一千零一夜》晚會 並演唱《流星雨》《第一時間》(2020)



參考文獻
國際汽聯 F4 方程式中國錦標賽（英語：FIA F4 Chinese Championship）是根據國際汽聯四級方程式規則舉辦的賽車比賽。首個賽季是 2015-16 賽季。



歷史

格哈德・貝格爾和國際汽聯單座賽車委員會於 2013 年 3 月公布了 國際汽聯四級方程式規則。 四級方程式的目標是讓通往一級方程式的過程更加透明。它涉及到體育和技術法規與成本調節。參加此類比賽的賽車造價不得超過 30,000 歐元。四級方程式賽季的收入不得超過 100,000 歐元。西班牙 F4 計劃成為第二階段的四級方程式錦標賽之一。第一階段的錦標賽是義大利 F4 錦標賽和 2014 年開始的 Formula 4 Sudamericana。中國錦標賽則於 2014 年 9 月 11 日由銘泰賽車運動有限公司發起 



賽車

錦標賽的標規賽車由法國著名賽車製造商 Mygale 設計和製造。由碳纖維製成，擁有單體式底盤。使用吉利的 2.0 升自然吸氣 G-Power JLD-4G20 發動機。



冠軍

車手

車隊



賽道


* 粗體表示 2022 賽季使用的賽道。



外部連結


* 官方網站
F5 或 F-5 可能指：



飛機


* F-5 自由鬥士戰鬥機，20 世紀 60 年代的美國噴氣式戰鬥機

* F-5 閃電，P-38 閃電式戰鬥機的照相偵查版本



其他


* F5 紙

* F5 網路公司

* 電腦鍵盤上的功能鍵 F5，多被分配為「重新整理」功能

* 5 號佛蒙特州州道，編號 F-5

* 布洛克・萊斯納的招式之一
F5 網絡公司（F5, Inc.）又稱 F5 公司，是一家專門從事應用層服務和應用交付網絡的美國公司。F5 公司總部位於華盛頓州西雅圖，在全球各地設有開發、製造和行政辦事處。

F5 最初提供基於負載均衡的產品，但此後該公司的產品線擴展至應用加速、應用安全和阻斷服務攻擊防禦等領域。

該公司的競爭對手有思傑系統和 Radware。



歷史

2014 年，F5 Networks 以 4940 萬美元收購 Defense.Net。

2019 年 3 月 11 日，開發 Nginx 的 Nginx 公司被 F5 網絡公司以 6.7 億美元收購

2021 年 9 月 20 日，F5 (FFIV) 已同意以 6800 萬美元收購雲安全和工作負載保護專家 Threat Stack。Threat Stack 總部位于波士頓，專注於基礎設施和應用程式的雲安全和合規性。 其雲原生應用保護功能為客戶提供雲基礎設施和工作負載的實時威脅檢測。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* Community Website - https://devcentral.f5.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
*
F5 是一種在東南亞很常用的紙張格式，面積剛剛好是 F4 紙的一半。它的具體格式是 170mm×210 毫米。它是香港學生日常使用的功課簿及標籤貼紙（俗稱「Label 紙」）的尺寸。



參看


* 紙張大小：F4 紙

* ISO 216
F6、F-6 或 F VI 可以指：


* F6 功能鍵

* 藤田級數的 F6 級風

* 蒲福氏風級的 F6 級風

* 尼康 F6

* ICD-10\_第五章：精神和行為障礙，F06: 由於腦損害和機能障礙及軀體疾病引起的其他精神障礙

* F6F 地獄貓戰鬥機

* F6 天光戰鬥機
F6P 可以指：


* 果糖 - 6 - 磷酸

* 六氟磷酸鹽
F6 磁碟是含有用於 SCSI，SAS 或 RAID 配接器的 Microsoft Windows NT 裝置驅動的軟碟的俗稱。F6 磁碟被用於所有基於 NT 版本的 Windows 作業系統，包括了 Windows 2000、Windows Server 2003 和 Windows XP。自 Windows Vista 起，第一階段的安裝程式改為圖形化的 Windows PE，軟碟形式的 F6 磁碟就已淘汰，安裝過程可從 USB 隨身碟，軟碟和 CD-ROM 載入第三方驅動程式。



用途

F6 磁碟以它被使用的方式而得名。在 Windows 的安裝過程之中，安裝程式必須先為 Windows 將要被安裝到的磁碟系統載入驅動程式。除非市面上的磁碟系統已經在特定 Windows 版本安裝程式之前建立並包含，否則必須以載入 F6 磁碟的方式載入 Windows 安裝盤裡不存在的驅動程式。在 Windows 安裝程式開始之前快速按下 F6 鍵才可以載入 F6 磁碟。「按下 F6 以安裝第三方 SCSI 或 RAID 驅動程式」（Press F6 if you need to install a third party SCSI or RAID driver...）的訊息會在每次 Windows 安裝程式啟動之前一閃而過。

F6 磁碟在它的根目錄下儲存了裝置驅動程式。直到 Windows Vista，F6 磁碟總是軟碟的原因是 —— 在出現按下 F6 鍵的提示時，Windows 安裝程式沒有載入除了軟碟外的所有媒介。對 USB 裝置和 CD-ROM 的支援在 Windows Vista 內被添加。生產廠家經常提供以 CD-ROM 儲存的用於 RAID 和其他磁碟控制器的驅動程式，但若想用於 Windows 安裝程式，則必須先將其拷貝到一張 F6 磁碟上。另一種方法則是給 Windows 安裝程式的目錄打上所需要的 SATA、SCSI、SAS、RAID、EIDE 驅動程式修補程式（比如 i386 用於 x86），比如使用類似於 nLite 的軟體，然後新建一個可以燒錄到 CD 或 DVD 媒介的 ISO 映像。



參考文獻
F7、F-7 或 F VII 可以指：


* F7 功能鍵

* 玩命關頭 7

* IHI F7

* F7 型柴油機車

* F7F 虎貓戰鬥機

* 福克 F.VII
F7F 虎貓戰鬥機（英語：F7F Tigercat）是一種美國海軍和美國海軍陸戰隊曾經裝備使用的重型戰鬥機。F7F 是美國海軍使用的第一種雙發戰鬥機，在二戰後期列裝部隊。因為服役時間較晚，F7F 錯過了二戰戰事。韓戰期間，美軍曾將 F7F 用作夜間戰鬥機以及攻擊機。該型戰機最終於 1954 年退役。

設計之初，F7F 的指標被設計為能夠在同時期服役的中途島級航母上起降，不過前期型的虎貓出於起降安全性考量，仍都配置於陸基單位操作。由於該機體積較大，也使得虎貓難以在較舊型的航母或是甲板較窄的航母上操作，只有一種晚期的衍生型 F7F-4N 具有完整的航母起降能力。



設計與研發

在 F7F 之前，格魯曼曾研發過兩款「護航戰鬥機」，XP-50 以及後繼的 XP-65。不過在 1943 年，因為 F7F 的原型機更受青睞，XP-65 項目最終下馬。F7F 原型機的設計合約於 1941 年 6 月 30 日簽定，格魯曼志在將這種戰鬥機設計成比當時所有戰鬥機表現更優秀、火力更強的型號。同時，格魯曼也預備讓這種戰鬥機具有一定的對地攻擊能力。F7F 的武裝由四門 20 毫米機炮以及四挺 12.7 毫米機槍組成，同時在機身以及翼下設置了航空炸彈和魚雷的掛載點。該機機動性的表現同樣符合設計方的預期，是當時機動性最好的活塞戰鬥機之一。在海平面，虎貓的最高時速比 F6F 地獄貓快大約 71 英里每小時（114 公里每小時）美國海軍首席試飛員弗雷德里克・M・特拉普內爾曾評論道：「這（指 F7F 虎貓）是我飛過最棒的戰鬥機。」。F7F 最初計劃命名為「雄貓」（Tomcat），但被美國海軍航空署以該名暗示性過強為由駁回，改用現名。25 年後，「雄貓」被格魯曼公司用在了新型 F-14 戰鬥機上。

由於對性能以及火力的追求，F7F 的自重較大且降落空速偏高。但該機起初無法順利上艦的真正原因在於單發飛行時惡劣的縱向穩定性以及著艦鉤的設計缺陷，首批飛機只得加裝 APS-6 雷達，交給海軍陸戰隊充當夜間戰鬥機在陸基機場使用。最早期的 F7F-1N 是單座戰鬥機，但從第 34 架開始，增加了一個雷達操作員的座位。雙座型的虎貓稱 F7F-2N。

F7F 的下一個生產型號 F7F-3 在設計上進行了一些改進，旨在使 F7F 具有航母起降能力。F7F-3 曾在香格里拉號航空母艦上進行起降試驗。在一次硬著陸中，測試機機翼發生破損，結果未能順利通過上艦試驗。一部分 F7F-3 用作日間戰鬥機，另有部分用作夜間戰鬥機和偵察機。

虎貓的最終生產型 F7F-4N 進行了許多改進，使機體強度和穩定性都得到增強。F7F-4N 具有在航母上起降的能力，但該型一共只生產了 12 架。



服役記錄

首批 F7F-1 於 1944 年 4 月列裝海軍陸戰隊戰鬥機中隊，直到二戰結束所有中隊都在本土進行換裝訓練，無一派往海外執行戰鬥任務。改良型號 F7F-2 及 F7F-3 分別於 1944 年 11 月和 1945 年 3 月開始進入陸戰隊現役，但同樣錯過了二戰。美國海軍陸戰隊的 VMF (N)-513 飛行中隊曾在韓戰早期階段使用 F7F-3N，負責在夜間進行攔截以及進行空戰。該中隊曾擊落兩架玻 - 2 雙翼機。這是 F7F 虎貓唯一的實戰記錄。

大部分的 F7F-2N 都改裝成用於作戰訓練的無人駕駛飛機。因為加裝了無人機控制器，這些飛機的機艙後部加裝了一個泡型艙罩。另外，一架用於飛行員過渡的 F7F-2D 也有一個後滑式的泡型艙罩。

1945 年，英國對兩架 F7F 虎貓進行了評估（它們得到了英國的軍用飛機編號 TT346 和 TT349），但英國皇家海軍最後因決定採購德哈維蘭生產的海黃蜂艦載戰鬥機而未購買 F7F 虎貓。



衍生型

XP-65
: 同類的設計方案，因 F7F 原型機性能更優而下馬。

XF7F-1
: 原型機，一共生產了 2 架。

F7F-1
: 第一種量產型的 F7F 虎貓，使用兩台普惠 R-2800-22W 雙黃蜂發動機，共生產 34 架。

F7F-1N
: 加裝 APS-6 雷達的型號。

XF7F-2N
: 夜間戰鬥機型號的原型機，生產了 1 架。

F7F-2N
: 為雷達操作員增加了一個座位，共生產 65 架。

F7F-2D
: 改裝為無人機的 F7F-2N，在座艙後部安裝有 F8F 戰鬥機的擋風玻璃。

F7F-3
: 單座型，使用兩台普惠 R-2800-34W 雙黃蜂發動機。為增強高空穩定性，增大了尾翼。共生產 189 架。

F7F-3N
: 雙座型，共生產 60 架。

F7F-3E
: 電子作戰飛機型。

F7F-3P
: 偵察機型。

F7F-4N Tigercat
: 雙座型夜間戰鬥機，具有航母起降能力，裝備了著艦鉤等設備，共生產 13 架。



退役及收藏

從 1949 年開始，F7F 虎貓陸續進入被稱為「飛機墳場」的亞利桑那州鳳凰城固特異機場。大部分 F7F 虎貓都報廢拆解，少部分得到保留，成為展品或用作他途。在 20 世紀 60 年代到 70 年代，F7F 虎貓曾被美國空中消防裝上噴水裝置，用於撲滅山火。加州聖羅莎的一家航空服務公司曾購入過一架 F7F-3N 加油機。這架加油機在 20 世紀 80 年代後期退役。北美的一些博物館和私人收藏家收藏有一些 F7F 虎貓，其中一部分仍具有飛行能力。



技術參數（F7F-4N）

參考資料：Jane's Fighting Aircraft of World War II

基本信息


* 機組：2 人（飛行員、雷達操作員）

性能
武器 


* 機槍： 

  
* 4 門 20 毫米 AN/M3 機炮（每門配備 200 發彈藥）
  
* 4 挺 12.7 毫米白朗寧 M2 重機槍（每挺配備 400 發彈藥）

* 炸彈： 

  
* 2 枚 1000 磅（454 千克）航空炸彈，掛在機翼下方或
  
* 1 枚魚雷，掛在機身下方

航電 


* AN/APS-19 雷達



參見


* Ki-102

* 蚊式戰鬥機

* 第二次世界大戰飛機列表

* 美國海軍飛機列表



參考資料

腳註

參考書目



外部連結


* Manual: (1949) AN 01-85FA-1 Pilot's Handbook for Navy Model F7F-1N, F7F-2N, F7F-3, F7F-3N, F7F-4N Airplanes

* Naval Aviation Museum: F7F History & Pictures

* F7F Tigercat "Big Bossman" air Racer

* F7F Tigercat Flight Demonstration by Clay Lacy
F7 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在 1940 年代末推出的一款幹線貨運柴油機車，也是 F 系列柴油機車當中最暢銷的車型。1949 年 2 月至 1953 年 12 月期間，通用汽車共生產了超過 3800 台 F7 型柴油機車，其中 3717 台是由位於美國伊利諾州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產，包括 2285 台設有司機室的 A 節機車和 1432 台無司機室的 B 節機車，而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產了 127 台，包括 80 台 A 節機車和 47 台 B 節機車。

F7 型柴油機車的出現是美國鐵路牽引動力內燃化的重要標誌。在 1940 年代，柴油機車維修費用低、乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，在列車重量大而行車密度小的美國鐵路充分顯示出來，加上當時正值美國鐵路近半數蒸汽機車車齡已逾三十年而需要更換，促使美國鐵路在第二次世界大戰結束之後全面展開內燃化改革。在 1950 年代，使用 F7 型柴油機車的鐵路公司幾乎遍布整個北美洲，美國國內的主要用戶包括南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、賓夕法尼亞鐵路、沃巴什鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、德克薩斯與太平洋鐵路、大西洋海岸鐵路、芝加哥和西北鐵路等一級鐵路公司，而美國國外的用戶則包括墨西哥國家鐵路、加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路等。

F7 型柴油機車仍然沿用了 F 系列柴油機車的一貫結構，採用「鬥牛犬」式流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。每節機車裝用一台 16 氣缸、1500 馬力的 16-567B 型二行程柴油機，平均有效壓力為每平方英寸 92 磅（每平方厘米 6.47 公斤），燃料消耗量為 0.382 磅 / 有效馬力・小時（173 克 / 有效馬力・小時）。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12B 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D27B 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。

由於 F7 型柴油機車是根據幹線機車的使用需要來設計，整台機車採用全寬度的流線型棚式車體，嚴重妨礙了從司機室向後瞭望的視野，而且當時美國鐵路尚未普及雙向無線電通訊，因此這種機車對於編組站調車作業頗為不便。後來，通用汽車公司根據鐵路公司的經驗和建議，開發研製了新一代的「GP」系列柴油機車（「GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」），也就是在北美洲廣泛採用的幹線調車機車（Road switcher），而第一款「GP」系列機車則是在 1949 年推出的 GP7 型柴油機車。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列



參考書目


* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.

* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.

* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.



外部連結


* （英文）EMD F7 & F9 phases（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Preserved EMD F-Units（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F8、F-8 或 F VIII 可以指：


* F8 功能鍵

* Facebook F8

* 玩命關頭 8

* F-8 戰鬥機

* 蚊式轟炸機

* F8F 熊貓戰鬥機

* 福克 F.VIII
Sony Xperia XZ 是索尼於 2016 年 9 月 1 日正式發表的旗艦手機，乃繼 Sony Xperia X Performance 後所發表的機型。與其一同發布的還有主打小螢幕的 Sony Xperia X Compact。

XZ 搭載 5.2 吋螢幕、高通 Snapdragon 820 處理器、3GB 記憶體，2300 萬 24mm G 鏡頭，支援 IP65/68 級防水，五軸 EIS 電子防震，配備指紋感應器和全新的三重影像傳感技術。

XZ 於 2016 年 9 月 30 日在臺灣發售。



顏色

顏色包括：



得獎

在台灣，根據 ePrice 比價王所舉辦的「2016 年度風雲機」，Xperia XZ 拿下「年度拍照旗艦」、「年度最美外型」，另外索尼亦獲得「年度人氣品牌」。



註釋



外部連結


* Xperia™ XZ 台灣地區官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Xperia XZ 香港地區官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Xperia XZ 中國大陸地區官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F8F 熊貓戰鬥機是美國格魯曼飛機公司於第二次世界大戰末期推出的艦載戰鬥機，也是該公司最後推出的螺旋槳戰鬥機，該機延續了格魯曼飛機總是以「X 貓」或貓科動物的命名傳統而命名為「熊貓」（BEARCAT）。

熊貓戰鬥機最早的概念源自參加過中途島海戰的 F4F 戰鬥機飛行員與格魯曼的副執行長傑克・斯威布爾在 1942 年 6 月 23 日於珍珠港舉行的會議。會中薩奇少校指出良好的爬升率是一架優秀戰鬥機最重要的指標之一。

由於爬升率在很大程度上與推重比有關，另一方面新的機型被要求要能在護航航空母艦上操作，由於機身過於龐大和過重，使得美國海軍現有的 F6F 地獄貓戰鬥機難以在護航航母上操作。也因此小機身大馬力便成為美國海軍新型戰鬥機的設計方向。

原本美國海軍計劃在 1945 年下半年發動「奧林匹克作戰」，派兵攻打日本本土，但面對日本新推出的紫電改戰鬥機和四式戰疾風等新銳戰鬥機，現有的 F6F 地獄貓不佔性能優勢，另一方面，美國海軍另一種主力陸上戰鬥機 F4U 戰鬥機也在克服上艦技術難題後漸成為主力艦載戰鬥機，這些原因都是格魯曼要推出全新艦載戰鬥機也就是 F8F 的原因。



基本資料 (F8F-1)


* 機長：8.61 米

* 翼展：10.92 米

* 機高：4.21 米

* 空重：3207 公斤

* 載重：4354 公斤

* 翼面積：22.67 平方米

* 發動機：1 組普惠 R-2800-34W 風冷式發動機（馬力 = 2100 匹，使用水與酒精的混和物噴射進汽缸，可得短暫 2400 匹馬力）

* 昇限：11796 米

* 最快時速：678 公里 / 小時

* 航程：1778 公里

* 武裝：4 挺裝設於機翼的 12.7 毫米口徑白朗寧 M2 重機槍

* 乘員：1 人



設計

當格魯曼公司參考了擄獲的德國 Fw 190 戰鬥機後，確定了小機身搭配大馬力的設計概念，後在發動機沿用自 F6F 的情況之下，F8F 小巧輕盈得多，機身尺寸比 F6F 小了 1/3 而重量減輕了大約一噸。

F8F 的座艙和發動機罩仍然有裝甲保護，方向舵和升降舵等控制翼面有配平調整片，座艙採用水滴形座艙蓋而令飛行員有 360 度良好視界，此座艙蓋在跳傘時可整個拋棄，後來以防當飛機翻倒時座艙蓋會被即時壓碎而危及飛行員安全，在座艙蓋內側加上一條脊梁以支持飛機重量，以令倒吊的飛行員能夠有時間被救出。

F8F 為了充分發揮 R2800 發動機那 2000 匹馬力而採用四葉大直徑（3.84 米）螺旋槳，為了避免太長的螺旋槳會打到地面，F8F 的主起落架採用一個關節接頭而令它能伸縮，當它降落時此關節接頭伸出而增加了主起落架長度，而起飛時此關節接頭向外收起而減少了主起落架佔有的機翼內空間，F8F 的主起落架有夠闊的距離而保證了 F8F 在地上滑行時的穩定，F8F 的主起落架是先收起左邊再收起右邊，F8F 的起落架在起飛要盡快收起因為 F8F 的高速會令它很快超過起落架最快收起的速度，這樣會令起落架損壞。

F8F 的主起落架艙後方有一塊小的風阻減速板，當它要向下俯衝時可以打開，F8F 可以加掛炸彈和火箭彈作俯衝轟炸，但當 F8F 俯衝時會很容易達到 0.76 倍音速，這樣它會面對音障的問題，故這塊小小的風阻減速板能起著避免發生音障問題，否則會令它機毀人亡。

F8F 作為艦載戰鬥機，其機翼可以人力向上摺起，早期的機翼翼端有斷裂點，當飛行員做出 9g 的動作，此斷裂點會斷開以免機翼結構受損，飛機在左或右翼翼端斷開後仍可控制飛機降落，後來證明此設計是多此一舉而把斷裂點取消，現有飛機用鉚釘加固此斷裂點。

F8F 作為艦載戰鬥機有著良好的短距離起飛能力，當時新規定艦載機起飛時要用彈射器彈射起飛，但 F8F 卻無需使用彈射器都能自行在航空母艦的飛行甲板滑行起飛而且距離比用彈射器時更短。

F8F 為求輕量化，相較於 F6F 的六挺 M2 重機槍，本機初期只有於機翼裝備 4 挺 M2 重機槍，也因此人們批評它火力減弱。故之後的型號將機槍更換為 20 公釐機砲，火力大幅上升。



型號


* F8F-1

基本型


* F8F-1B

火力增強至 4 挺 20 毫米口徑 M3 機炮，為了容納機炮而令機翼有凸起，彈藥箱成為機翼內部結構的一部份


* F8F-2

採用更大馬力（2250 匹）的普惠 R-2800-30W，為了抗衡更大的反作用扭力，垂直尾翼被加高 30.5 厘米


* F8F-1N

F8F-1 的夜間戰鬥機型，加裝一個雷達吊艙，但海軍嫌 4 枝 M2 重機槍火力太弱而不採用


* F8F-2N

F8F-2 的夜間戰鬥機型，同上，雖得到海軍採用但數量祇有 13 架而且很快被也同樣是夜間戰鬥機的 F4U-5N 取代


* F8F-2P

F8F-2 的偵察機型，加裝 3 部 K-17 或 K-18 空用照相機，外側機炮被拆除


* F8F-1(D)B

外銷給法國的二手 F8F，依照法國的要求修改了燃油系統並加裝 SCR300 無線電機


* F3M-1

原本要求通用汽車公司代為生產的熊貓但後來計劃被取消



實戰

1945 年 8 月 6 日，載著 VF-19 中隊的 F8F-1 的蘭利號航空母艦起程前往太平洋戰區，但在同一日，美國在日本廣島投下了一枚原子彈，不久日本宣佈投降，F8F 因此失去在二次大戰出場的機會，二戰後 F6F 退役而令 F8F 成為美國海軍唯一的格魯曼製螺旋槳戰鬥機，美國海軍陸戰隊也使用 F8F-2，韓戰期間 F8F-2P 曾多次在朝鮮半島作空中偵察，美國海軍艦載戰鬥機隊使用 F8F 至 1951 年，之後改為用於飛行訓練和作為靶機控制機至 1955 年，退役後 F8F 曾用於藍天使特技飛行表演隊，也有一些流落民間被改裝成為比賽機，改裝包括拆除著艦鉤、裝甲和機炮等軍用設備，令這些比賽機重量減輕了大約 1360 公斤。

法國空軍也買了美國二手的 F8F 並用於越南對付由胡志明領導的越盟，法軍的 F8F 曾用於奠邊府戰役，作為對地攻擊機，面對越盟的防空炮火損失不詳，奠邊府戰役以法軍的戰敗作結。在日內瓦協議後，法國勢力逐漸撤離中南半島。而美國則開始介入越南事務，親美的南越有 25 架法國人留下的 F8F，泰國也有 100 架二手的 F8F-1 和 29 架 F8F-1B。



使用國家


* 美國

* 法國

* 泰國

* 越南共和國



參考文獻


* 國際展望雜誌第 532 期

* 圖解世界軍用機史（上）作者：野原茂，譯者：林大維，麥田出版社，ISBN957-708-432-X



外部連結


* 純種格魯曼 - F8F「熊貓」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
F9、F-9 或 F IX 可以指：


* F9 功能鍵

* F9 型柴油機車

* F9C 戰鬥機

* 獵鷹 9 號運載火箭

* 福克 F.IX

* 邊疆航空的 IATA 代碼

* F9F 黑豹戰鬥機

* 格魯曼 F9F/F-9 美洲獅

* 雪梨渡輪

* 玩命關頭 9
F91 可以指：


* 機動戰士鋼彈 F91，1991 年日本上映的鋼彈動畫電影，及其中登場的主角機器人。

* 孫一峰，中國前職業電競選手的網名。
F9F 黑豹（英語：F9F Panther）是格魯曼所生產的第一架噴射式戰鬥機，同時也是美國海軍航空母艦上成功佈署的噴射式艦載戰鬥轟炸機之一。黑豹是韓戰中最廣泛使用的美國海軍戰鬥機，一共飛行了 78000 架次，並且是美國海軍在該戰爭中第一個取得空對空戰果的機種，擊落了北韓的雅科夫列夫雅克 - 9 戰鬥機。F9F 共生產了 1382 架，有幾個衍生型號出口到阿根廷。黑豹亦是藍天使特技飛行隊使用的第一種噴射機，其使用時間從 1949 年到 1954 年後期。



設計和開發

本機於第二次世界大戰末期開始研發，原設計為四發動機的雙人座戰鬥機並命名為 XF9F-1（G-75），但由於噴射發動機技術的飛速進步，很快就使得單發動機單座的戰鬥機設計成為可能，於是修改設計，並由海軍頒布命名為 XF9F-2 (G-79)。

該 XF9F-2 和 XF9F-3 原型機由科第邁爾試飛員駕駛，1947 年 11 月 24 日首飛 [1] 時，採用的發動機是（向英國）進口勞斯萊斯的內渦輪噴氣發動機，在開發階段，格魯曼公司黑豹的發動機則改採普惠 J48-P-2（授權版的勞斯萊斯 RB.44 Tay），也曾經測試過艾利森 J33-A-16。但其後量產型的發動機則仍選用普惠獲得授權生產的 J42。由於機內油箱尺寸過小限制了本機的續航力，稍後追加了永久式的翼尖油箱，但這也增加了戰機在高速狀態下操縱的不穩定性。[2] 至於在航空母艦上的首次起降則是在 1949 年 9 月時完成。武器裝備則是四挺 20 毫米機砲（相對於 USAAF / 美國空軍的繼續使用 12.7 毫米 M2/M3 槍）。黑豹很快就被證明可以增掛 2000 磅的空對地火箭和炸彈。

從 1946 年，由於在韓戰中出現了共產陣營擁有後掠翼技術性能優勢的 Mig-15，有感於性能差距的黑豹（當時空軍同樣是平直翼設計的 F-84 也遭遇相同困境）遂衍生並發展出延長機身且採用 35 度後掠翼的改良型（F9F-6），其暱稱也改稱為 Cougar（美洲虎），獲得採用的後期型也使得黑豹得以獲得更久的服役時間。



運用及歷史

美國海軍及陸戰隊

F9F 主要由海軍和海軍陸戰隊作為戰鬥機和地面攻擊機使用。

F9F 家族首先由 VF - 111 配備的 F9F-2 開始在韓戰期間執行對地攻擊任務，自 1951 年至 1952 年期間，F9F-2，F9F-3 和 F9F-5S 陸續登場，在執行對地攻擊任務期間表現出優良的抗損能力，儘管相對於後掠翼的米格 15 飛行速度較為緩慢，F9F 依然在纏鬥中擊落兩架二戰時期的螺旋槳戰鬥機 Yak-9 以及五架米格機，但也有兩架 F9F 被 Mig-15 所擊落。1950 年 7 月 3 日，Leonard H. PLOG 中尉駕駛 VF-51 的 F9F-3 取得美國海軍在韓戰中的首個空戰勝利－一架 Yak-9。而 F9F 初次擊落 Mig-15 則是 1950 年 11 月 9 日，美國海軍少校威廉（比爾）阿門的 VF - 111「Sundowners」中隊的 F9F-2B。之後兩架 Mig-15 的擊墜紀錄則出現在 1950 年 11 月 18 日，最後兩個紀錄則發生在 1952 年 11 月 18 日。

F9F 黑豹最終於 1956 年撤下第一線，但仍然在海軍航空兵和海軍航空訓練單位擔任訓練任務直到 1958 年，還有一小批 F9F 繼續使用直至 1960 年。日後知名的美國太空人尼爾・阿姆斯壯也曾在韓戰期間駕駛過 F9F，甚至也從被擊落的 F9F 中彈射逃生並在一次冒險的拯救行動中獲救。另一位未來的太空人約翰・格倫和波士頓紅襪隊全明星球員泰德・威廉斯也曾以海軍陸戰隊飛行員身分駕駛過 F9F。

阿根廷海軍

在 1958 年，阿根廷海軍向美國購買了 24 架黑豹，並且是黑豹唯一的海外買家。但由於阿根廷的小航母 ARA 獨立鎮號（V-1）的艦載彈射器無法驅動 F9F，這些 F9F 只能從陸地起飛。

在 1965 年阿根廷和智利的邊界衝突期間，阿根廷曾經動用黑豹，但是沒有發生空戰。黑豹一直服役到 1969 年，最終由於缺乏備件，被 A-4Q 天鷹替換。阿根廷海軍服役的格魯曼 F-9 美洲獅也是如此。



實驗與改進

XF9F - 2

首兩版原型

XF9F - 3

第三版原型

F9F - 2

量產版本，搭載普惠 J42 引擎。

F9F - 2B

該版本配有翼架的炸彈和火箭彈。所有的 F9F - 2 最終被如此修改和 B 指定被丟棄。

F9F - 2P

無武裝的照相偵察版本在韓國使用，無擊落紀錄。

F9F - 3

艾里遜 J33 動力版製作保險對失敗的 J42，54 之上，全部轉換為 J42 電源。

XF9F - 4

原型用於開發的 F9F - 4。

F9F - 4

機身較長的版本具有更大的負荷和動力燃料的 J33 發動機。最重引擎的 J42s。F9F - 4S 是第一架飛機成功地運用吹空氣，提取與發動機的壓縮機，燃燒室，以激發槽襟翼，從而實現了減少失速速度的 9 KN 起飛和 7 KN 對權力的方式降落。

F9F - 5

改良的 F9F - 4，但搭載普惠 J48 發動機，616 之上。

F9F - 5P

無武裝的相片偵察版本，內置 36，更長的機鼻。

F9F - 5K

後 F9F 黑豹被撤銷經營性服務，一個數字的 F9F - 5 被轉換成無人駕駛靶機飛機。

F9F - 5KD

由於無人機董事的 F9F - 5K 無人駕駛飛機。改為 DF - 9E 於 1962 年。
F9 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）在 1954 年推出的一款幹線貨運柴油機車，也是 F 系列柴油機車當中 F7 型柴油機車的後繼車型。在 1950 年代初，當時北美洲已經開始轉向採用通用性更強的幹線調車機車，因此 F9 型幹線柴油機車的銷量亦不甚理想，但其主要技術特點被延續到極為成功的 GP9 型柴油機車上。

1954 年 1 月至 1956 年 12 月期間，通用汽車共生產了超過 255 台 F9 型柴油機車，其中 209 台是由位於美國伊利諾州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部生產，包括 99 台設有司機室的 A 節機車和 110 台無司機室的 B 節機車，而位於加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產了 46 台 B 節機車。F9 型柴油機車的主要用戶包括北太平洋鐵路、聖塔菲鐵路、路易斯維爾納什維爾鐵路、密爾沃基鐵路等鐵路公司，以及墨西哥國家鐵路、加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路。

F9 型柴油機車仍然沿用了 F 系列柴油機車的一貫結構，採用「鬥牛犬」式流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車走行部為兩台布貝格 B 型二軸轉向架。F9 型柴油機車裝用一台 16 氣缸、1750 馬力的 16-567C 型二行程柴油機，該型柴油機與以前的 567B 型柴油機相比，除了改用帶有圓形手孔蓋的新型高強度曲軸箱，並改良了柴油機冷卻水管路的設計，額定轉速從每分鐘 800 轉提升至 835 轉。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D12D 型直流發電機，發出的直流電供給四台 D37 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列



參考書目


* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.

* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.

* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.



外部連結


* （英文）EMD F7 & F9 phases（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Preserved EMD F-Units（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
FA 可以指：


* 波斯語：在 ISO 639-1 中的代碼為 fa

* 英格蘭足球總會（英語：The Football Association），簡稱足協（The FA）

* 十六進制數 250

* F (音名)，別名 fa，八度音程的第四個音

* 鋼之鍊金術師 FULLMETAL ALCHEMIST，日本動畫

* FORTUNE ARTERIAL，日本遊戲
MSN-00100 型 (百式，日語：Hyaku Shiki) 機動戰士是日本動畫片機動戰士鋼彈系列中的機動戰士 Z 鋼彈登場的一種虛構兵器。



發展歷史

在 γ 鋼彈 RMS-99 力奇。迪亞斯開發完成後，幽谷開始了下一個鋼彈開發計畫，即 δ 鋼彈。δ 鋼彈是屬於「Ζ 計劃」中的一部份，原本型號為 MSN-001。但後來在開發者 M. 永野博士執意下將名稱改為「百式」，並將型號從 MSN-001 改為 MSN-00100，喻意為「可以用上 100 年的 MS」。

作為 Z 計畫的技術先導機種，在最初的設計當中 MSN-00100 是一款試作可變型 MS，但開發過程中發現 MSN-00100 的變形機構有著重大缺陷，以及 AE 設計的可動骨架強度不足以至在高 G 力環境下變形會造成骨架扭曲，因此被迫放棄可變機構，並重新修改為非可變 MS。

取消變形機構的百式仍擁有了優異的基礎性能，並新導入從迪坦斯奪來的 RX-178 上使用的可動骨架技術，成為了當時非可變 MS 中性能的佼佼者。之後交由幽谷的克瓦特羅・巴吉納駕駛並投入格里普斯戰役，在戰爭中屢立戰功，但在格里普斯戰役末期，百式與丘貝雷決戰時遭到嚴重毀損，後來第一次新吉翁戰爭爆發，該機被修復後重新投入戰場（另有一說投入第一次新吉翁戰爭的百式其實是二號機），直到此次戰爭結束。

最後，U.C.0089 時與 ZZ 鋼彈，Z 鋼彈，鋼彈 Mk-II 一同封存。



機體介紹

百式由於原本是屬於可變型 MS，因此仍可以看出一些遺留下來的結構，例如由 RMS-099 的外掛推進翼發展而來，裝設於背部推進器兩側的翼狀穩定翼，可發揮 AMBAC 的功能，甚至在必要時可以脫離機體；而在小腿脛部呈外露式的可動骨架，同樣也是原本可變機構的痕跡。

本機最大特徵是鍍在機體表面上的抗光束鍍膜，該鍍膜可使機體被光束擊中時，瞬間蒸發光束的熱能來保護機體，這層鍍膜也使百式具備單機進入大氣層的能力。因為該技術在格里普斯戰役期間仍在測試階段，因此使得百式機體表面為金色，成為幽谷陣營中最具標誌性的機體。而迪坦斯士兵經常以其塗裝稱它為「金色的」。另外百式的頭部輪廓與鋼彈系 MS 十分類似，但不同的是眼睛部分的主攝影機採用了圖像管理型編碼裝置 (Image Directive Endode System，IDE) 的感應器，使用時會發出迥異於常見綠色的紅色光芒。

百式在武裝使用上承襲了 RMS-99 的思路，亦相當重視汎用性，因此當時幽谷的主力 MS 的武裝百式都能使用，幾乎只有超級 MEGA 粒子砲是特別為百式而設的。

機體數據



衍生型


* MSR-00100 百式改：由 MSN-00100 的 3 號機改造而來，在武裝、防禦、機動性、索敵能力等各項性能都有全面性的提升。

* MSR-00100S 百式改量產型：百式改的基礎上簡化武裝與推進背包的量產形式，但設計時已是可變型 MS 的時代，量產沒有實現。

* MSK-100S 陸戰型百式改：卡拉巴依據百式改量產型設計的大氣層內專用機型，少量生產用於對迪坦斯的戰鬥。

* FA-100S 全裝甲百式改：追加了大量武裝和裝甲，並提升推力。在 M-MSV 中，U.C.87 年在月球上毀於與量產型精神感應鋼彈的戰鬥。

* MSN-001 Delta Gundam：利用 Z 鋼彈的回饋資料和骨架，並容入百式系機體的特點重新設計的可變型 MS，同樣配備金色抗光束塗層，取消 IDE 裝置。

* MSN-001-2 Delta Gundam II：德爾塔鋼彈二號機，使用紅色的抗光束鍍膜。

* MSN-001A1 Delta Plus：又稱 δ+，Delta Gundam 的先行試製型，取消金色抗光束塗層改採用深藍色塗裝，於機動戰士鋼彈 UC 中登場。

* MSN-001X Delta Gundam 改：Delta Plus 為基礎開發的「NITRO System」試驗機，「NITRO System」可模擬新人類 (Newtype) 的精神感應波，使舊人類也能操作感應炮；頭部也更換成鋼彈系頭部。



相關條目


* RMS-099 里克。迪亞斯

* RX-178 鋼彈 Mk ll

* MSZ-006 Z 鋼彈

* MSA-005 梅塔斯



外部連結


* 戰場上的金色貴公子 — 百式的系譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* MS 開發系譜圖 - MSN00100 篇 (日文) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 機設：MS 里程碑 MSN-00100 百式

* MSN-100 百式 點名 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* {機體雜談} 百式 （Hyakushiki），黃金意志的開端 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料

1. 《鋼彈戰記超百科》週刊。台北: deagostini. 2013 [2013-08-26]. （原始內容存檔於 2015-12-15）.
2. 機動戦士ガンダム MS 大全集 - MOBILE SUIT Illustrated 2013 + 線画設定集。東京：電撃ホビーマガジン編集部 (編). 2012 [2021-05-16]. ISBN978-4-04-891215-0. （原始內容存檔於 2021-05-16）.
RX-178 系列機動戰士，是日本動畫片機動戰士鋼彈中出現的一個虛構兵器系列。首次出現於 1985 年上映的《機動戰士 Z 鋼彈》。



發展歷史

RX-178 鋼彈 Mk-II 是 U.C.0087 年迪坦斯推出的新型機動戰士，共製造了 3 台原型機。它的設計思路大致來自一年戰爭時的王牌機動戰士 RX-78-2 鋼彈，設計定位是地球聯邦軍次世代的主力機動戰士。雖然當時迪坦斯提倡反殖民地主義，而且 Mk-II 似乎是僵化地沒有使用吉翁系技術，但機體的開發過程中仍然有不少前吉翁工程師的參與。

在鋼彈歷史中，Mk-II 的武裝配置相當獨特，它的所有武器都是外置裝卸型，甚至頭部機關槍也是如此，某程度反映了當時設計師希望盡量減少機體負載，增加配置靈活性的想法。這種想法令 Mk-II 成為一台較為注重基本性能但火力只屬一般的機動戰士。

事實上，該機體得力於新型的活動骨架，加上全身多台姿勢控制系統，擁有極之靈活的活動能力。另外 Mk-II 的高可塑性也在服役中得到驗證，她可以加裝各種原生設計以外的附加設備來加強性能或針對不同作戰環境，例子包括後述的飛行裝甲及 G - 防衛者。遺憾的是，由於當時迪坦斯未正式獲得新型鋼彈尼姆合金裝甲技術，因此處於世代交接階段的 Mk-II 仍然使用較舊式的鈦合金陶瓷複合材。

原先迪坦斯開發 MK-II 是希望直接進行大量生產，成為機動戰士部隊的主要組成部份，例如指揮官用機。但它卻擁有缺點包括：駕駛系統和軟體介面過於繁複，欠缺親和性；機體結構複雜，造價高昂；這些缺點都造成它難以達到量產的目標。發生強奪事件以後，Mk-II 的相關計劃更全被放棄。不過迪坦斯以及地球聯邦軍的開發部門仍然肯定該機體的價值，以後多年大量取用其技術來開發新機體，成就斐然，主要例子有 RMS-154 巴薩姆和 RGM-86RGM III。

0087 年，鋼彈 Mk-II 在試飛時被反地球聯邦組織幽谷（A.E.U.G.）發現。夏亞・阿茲納布爾 / 當時化名：克瓦特羅帶領的小隊在鋼彈 Mk-II 設計者富蘭克林・維丹的兒子卡密兒・維丹幫助下，搶得 2 台原型機。及後，最後一台 Mk-II 也被變節的艾瑪・辛帶到幽谷（A.E.U.G.）。幽谷把一台 Mk-II 交給亞納海姆公司進行研究，成為獲得聯邦方面新型可動骨架和全天候駕駛艙技術的關鍵；另一台成為備用零件，最後一台則改變塗裝，由迪坦斯原來的專用色 — 藍黑色，改為鋼彈的傳統配色 — 白色，作為幽谷（A.E.U.G.）的主力 MS 投入戰場對抗迪坦斯。卡密兒・維丹和艾瑪・辛先後成為 Mk-II 的專用駕駛員。

由於 Mk-II 的可塑性，亞納海姆公司利用服役的 Mk-II 進行了一系列測試：

1. 首先是在賈布羅降下作戰時採用的「飛行裝甲」，該裝備實際上是為了測試 MSZ-006 Z 鋼彈 Waverider 形態的性能表現。結果這套附加裝備使鋼彈 Mk-II 成功單體突入大氣層。
2. 第二是一個類似 FA-78-1 全裝甲鋼彈的計劃：FA-178 全裝甲鋼彈 Mk-II。但實驗發現該套裝甲會過度降低機動性，最後被終止開發。
3. 承接第 2 項測試中加強火力和續航力的構思，該公司設計了類似當年 G 戰機的輔助飛行器「FXA-05D G - 防衛者」，它可以變型並附加在 Mk-II 機體上，成為「超級鋼彈」。其擁有的大型 MEGA 粒子砲和飛彈發射器令火力大大增強，而多台引擎則有效增加了 Mk-II 的作戰範圍。

至於迪坦斯則在原型機被搶奪後停止了 Mk-II 的製造和部署計劃，轉而在 Mk-II 的基礎上開發出下一代主力機體：RX-166 鋼彈 Mk-III，另外也衍生出量產機：RX-154 巴薩姆。

G - 防衛者和鋼彈 MK-II 在格利布斯戰爭末期作戰中被擊毀。在《機動戰士鋼彈 ZZ》中，幽谷（A.E.U.G.）再度派遣鋼彈 MK-II 在第一次新吉翁戰爭中服役，但劇中未說明該機體是修復還是備用機體。最後該機體再被新吉翁的強力機動戰士昆・曼沙摧毀。

戰後此機得到修復，於 U.C.0089 時與各鋼彈 MS 同時被封存。

進入 90 年代以後，官方陸續出品的各種公式設定集以及外傳作品中都有對 RX-178 系列的補完。其中，比較重要的是出現了 RX-178 Mk-II 的原型 0 號機，以及被設定在幽谷搶奪 Mk-II 事件前的測試中發生嚴重事故並受損的 4 號機的存在。



基本數據

RX-178 鋼彈 Mk-II

FA-178 全裝備鋼彈 Mk-II

RX-178+FXA-05D 超級鋼彈
FA-50 戰鷹（FA-50 Fighting Eagle）戰鬥攻擊機（原先型號稱為 A-50），是韓國航空宇宙產業（Korea Aerospace Industries，KAI）在 T-50 金鷹式高級教練機基礎上研發的首款韓國生產輕型攻擊機，用來取代 F-5E/F。

FA-50 戰鬥攻擊機 2011 年 5 月首飛成功，2013 年 8 月交付韓國空軍，2014 年 10 月正式投入實戰部署。該戰機最高能以 1.5 馬赫的速度飛行，最大載重能力達 4.5 噸。FA-50 裝配有數據鏈和脈衝都卜勒雷達，能同時追蹤 10 個目標並攻擊其中 2 個。
據韓國航空宇宙產業介紹，FA-50 性價比高，有助於韓國實現國防工業的獨立自主。



系列機型


* T50A – 競標美國空軍 T-X 教練機計畫的版本（以 FA-50 改裝）

* FA-50PH – 菲律賓空軍的版本

* T-50IQ – 伊拉克空軍 FA-50 的版本

* FA-50PL – 波蘭空軍的版本



服役國家


* 大韓民國
  
* 大韓民國空軍：60 架 FA-50。

* 菲律賓
  
* 菲律賓空軍：菲律賓在 2014 年 3 月與韓國簽訂採購合約，以總價 189 億披索（約新臺幣 128 億 5000 萬元）採購 12 架韓國航空宇宙產業生產的 FA-50PH 戰機，菲律賓的 FA-50PH 搭載 IAI EL / M-2032 脈衝都卜勒雷達。

* 伊拉克
  
* 伊拉克空軍：24 架 T-50IQ（伊拉克空軍 FA-50 的版本）。

* 波蘭
  
* 波蘭空軍：2022 年 9 月 16 日，韓國航空宇宙產業與波蘭政府正式簽署兩份合同。第一份合同是採購首批 12 架的 FA-50 Block 10，該批將於 2023 年的下半年交付（據報導，這些可能是將其最近組裝的 TA-50 Block 2 攻擊／教練機改裝成 FA-50PL 戰鬥機的版本）；另外的一份合同，是採購 36 架升級為 FA-50PL Block 20 的版本，這批戰鷹預計會在 2025 年開始交付，並將於 2028 年的年底全數交付完畢。

* 馬來西亞
  
* 馬來西亞皇家空軍：馬來西亞皇家空軍以 9 億 2 千萬美元在第一階段的輕戰機 / 部教機計劃購買 18 架韓國航太的 FA-50 Block 20，由於馬來西亞有空中加油方面的特別要求，韓國航太將會為其購買的 FA-50 追加軟管空中加油能力。



FA-50 諸元

基本規格


* 飛行員：2 名

* 全長：42 英尺 7 吋（12.98 公尺）

* 翼展：30 英尺 1 吋（9.17 公尺）

* 全高：15 英尺 8.25 吋（4.78 公尺）

* 空重：14,200 磅（6,441 公斤）

* 最大起飛重：26,400 磅（11,985 公斤）

* 發動機：1 具奇異航空（GE Aviation）F404-GE-102 渦輪扇發動機，最大後燃推力 17,000 磅（78.7 kN）

* 雷達：洛克希德・馬丁（Lockheed Martin）AN/APG-67 脈衝都卜勒雷達，菲律賓空軍 FA-50 改用以色列 IAI EL/M-2032 脈衝都卜勒雷達

性能


* 極速：1.5 馬赫

* 航程：1,150 英里（1,851 公里）

* 升限：48,000 英尺（14,630 公尺）

武裝


* 武器酬載量：4,500 公斤（4.5 噸）

* 機砲：1 門 M61A1 20 公釐火神式六管旋轉式機炮

* 飛彈：2 枚 AIM-9 響尾蛇（Sidewinder）短程空對空飛彈、6 枚 AGM-65 小牛（Maverick）空對地飛彈

* 炸彈：5 枚 CBU-58 集束炸彈、9 枚 Mk 82 500 磅低阻力通用炸彈、3 枚 Mk 83 1,000 磅低阻力通用炸彈、3 枚 Mk 84 2,000 磅低阻力通用炸彈或 9 枚 Mk 20 集束炸彈

* 火箭彈：九頭蛇 70 航空火箭彈



相關條目


* T-50 金鷹

* 黑鷹飛行表演隊

* 第 5 代高級噴射教練機
美國聯邦航空總署（英語：Federal Aviation Administration，縮寫：FAA）是美國運輸部下屬、負責民用航空管理的機構；其管轄範圍包括機場的建設與運行、航空交通管制、機師及飛機資質認證、在商用太空載具的發射與回收時對財產進行保護。國際民用航空組織將美國附近國際水域的管理下發給美國聯邦航空總署管理。美國聯邦航空總署與歐洲飛航安全局同為世界上主要的航空器適航證頒發者。



主要業務

美國聯邦航空總署的任務包含：


* 規範美國商用太空運輸

* 規範空中導航設施的分布及飛安檢查標準

* 促進航太科技發展

* 發布、中止或撤銷飛行執照

* 規範民用航空以提升美國境內的飛航安全

* 為民間及軍方研發並運行航空管制及導航系統

* 研發國家空域系統

* 開發並執行控制飛機噪音等，降低民用航空對環境影響的計畫



批評

波音 737 MAX 型飛機停飛

受衣索比亞航空 302 號班機空難和獅子航空 610 號班機空難事件影響，並且兩次空難發生間隔只有短短 5 個月，出於安全考慮，多國民航主管部門和航空公司開始對波音 737 MAX 8 型或 Max 下所有型號採取了停飛限制。但是美國聯邦航空總署拒絕在美國暫時停飛波音 737 Max 8。2019 年 3 月 12 日，美國聯邦航空總署表示其審查結果沒有顯示「系統性能問題，無法為飛機停飛提供依據」。部分美國參議員呼籲 FAA 暫時停飛波音 737 Max 系列飛機，直至對衣索比亞航空 302 號班機空難的調查結束。美國運輸部部長趙小蘭說：「如果美國聯邦航空總署確定飛機有安全問題，會立刻採取行動。」2019 年 3 月 13 日，美國總統川普發表電視講話表示，美國聯邦航空總署已經發布緊急命令，停飛所有波音 737 MAX 飛機，要求美國各航空公司停止使用波音 737 MAX 客機執行商業飛行，禁止各國的波音 737 MAX 飛機飛經美國空域。西南航空和美國航空受此影響最大。



組織架構


* Airports (ARP) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）:

* Air Traffic Organization (ATO):

* Aviation Safety (AVS) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）:

* Commercial Space Transportation (AST) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）:



參考文獻



外部連結


* FAA 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
FAA 最常指的是美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration），美國聯邦政府的機構。

FAA 也可以指：


* FARA-83 突擊步槍（西班牙語：Fusil Automático Argentino；"Argentine Automatic Rifle"），也被稱為 FARA 83

* Fetch-and-add，一種特殊的 CPU 指令。

* 吉普賽國王在蘇格蘭時所使用的家族姓氏或綽號（Faa）

* Faà di Bruno，一個位於卡薩爾與阿斯蒂地區的義大利貴族

* 法拉納機場（Faranah Airport），位於幾內亞（國際航空運輸協會代碼）

* 脂肪酸醯胺（Fatty acid amide），生物化學族

* 阿根廷農業工會（Federación Agraria Argentina）

* 安道爾田徑協會（Federació Andorrana d'Atletisme），安道爾競技運動的管理機構

* 安哥拉田徑協會（Federação Angolana de Atletismo），安哥拉田徑運動的管理機構

* 美國仲裁法（Federal Arbitration Act），又稱聯邦仲裁法

* 費勒斯運動協會（Feildians Athletic Association），位於加拿大聖約翰的運動俱樂部（an athletic club based in St. John's, Canada）

* 澳大利亞科學院院士（Fellow of the Australian Academy of Science）

* 芬蘭輪船公司（Finska Ångfartygs Aktiebolag，FÅA）

* 國際汽聯修正案（FISA Amendments Act）

* 英國皇家海軍的空軍部門（Fleet Air Arm）

* 澳大利亞皇家海軍的空軍艦隊（Fleet Air Arm）

* 食物成癮者匿名會（Food Addicts Anonymous），針對食物成癮者提供十二階段康復計劃的非營利組織。

* 安哥拉武裝力量（Forças Armadas de Angola)

* 阿根廷空軍（Fuerza Aérea Argentina）

* 福馬林 - 乙酸 - 酒精，用於固定組織樣本的溶液（Formalin-acetic acid-alcohol）



參見


* Faaa，法屬玻里尼西亞帕皮提郊區的一個社區
FAB 可以指：


* FAB 分型，French–American–British classification systems

* 快速原子轟擊，fast-atom bombardment

* Fab 區域，Fab region
FABARM SDASS 戰術型（英語：FABARM SDASS Tactical）是一款由義大利槍械製造商費巴爾姆公司（FABARM，全稱：Fabbrica Bresciana Armi S.p.A.）專為執法機關和／或保安機構用途所研製和生產泵動式戰鬥散彈槍，並具有一些特殊功能，比如折疊式前準星、機匣頂部的內置式皮卡汀尼導軌、以及可更方便地控制槍械的延長式前護木。SDASS 散彈槍獲製成以各種不同的樣式。發射 23⁄4 英寸或 3 英寸 12 鉛徑散彈。



SDASS 戰術型概述

這是 FABARM SDASS 最主要的生產型號；其他型號的槍身都會略有不同。然而內部機構卻是一致性的相同。SDASS 全寫為「Special Defence And Security Shotgun」，中文之意為「特殊防衛和保全散彈槍」，旨在讓保安人員使用。

FABARM SDASS 的機匣是由輕量級 ERGAL 55 合金所機械加工製造，其重量僅為 3 公斤（6.61 磅），這要比其他許多戰術、戰鬥散彈槍（如重量接近 5 公斤的弗蘭基 SPAS-12 戰鬥散彈槍）輕便得多。

槍機藉由一片鋁製鎖片，擺動到位，並與槍管延伸部的凹槽嚙合以後閉鎖到位，以將槍機鎖定到槍管之後。這樣原始的保險裝置，可以防止該槍掉落引發走火。掉落引發的走火是在雙管散彈槍等散彈槍中很常見的事故。

SDASS 與其他許多泵動式與半自動散彈槍一樣在槍管以下具有內置式管式彈倉，最多可裝填 7 發 12 鉛徑散彈藥筒，加上膛室以內的 1 發的總容量為 8 發。

其槍托是由複合聚合物所製成，亦是不同的 SDASS 衍生型當中結構特徵的變化最大的複合聚合物件。其槍托的常見變化包括縮短型、增加手槍式握把以至有如 SDASS 訓練者型般改變槍托製成的材料。

機匣頂部的 MIL-STD-1913 戰術導軌上可用以安裝各種瞄準具，比如紅點鏡／反射式瞄準鏡、全像瞄準鏡、夜視儀或熱成像儀。除了瞄準具以外，也可以在該導軌上裝上戰術燈和雷射瞄準器。

標準型 FABARM SDASS 戰術型的零售價為＄649，但其衍生型售價由＄600 一直到＄900 不等。



衍生型

SDASS 複合材料

這與 SDASS Tactical 的佈局相同，只是它無裝上皮卡汀尼導軌。

SDASS 重裝戰鬥型

重裝戰鬥型裝有一根更長而且重得多的 610 公釐的槍管。它還裝有很像 Benelli M3 Super 90 那樣的手槍式握把，而非有如莫斯伯格 500 那樣的內置式握把。

SDASS 訓練者型

SDASS 訓練者型是 SDASS 複合材料型的輕量版本。它是唯一一種不止一種表面顏色的槍型，它們的槍身為黑色、鎳色和碳色。為了使該槍更輕使，槍管隔熱罩上鑽有散熱孔，以減輕其重量，並且以輕質合金部件代替重質合金部件。

SDASS 緊湊型

顧名思義，SDASS 緊湊型就是一款用於近身距離作戰的緊湊型散彈槍。它裝有手槍式握把但並無配備固定槍托。然而，該槍亦可將折疊式槍託附接到該槍後部的夾子以上。其餘的外部和內部機構與戰術型相同。



參見


* HK FABARM FP6 散彈槍

* FABARM SAT-8 半自動散彈槍

* Akdal MKA 1919 半自動散彈槍

* 伯奈利 M3 Super 90 散彈槍

* FN TPS 泵動式散彈槍

* 弗蘭基 SPAS-12 戰鬥散彈槍



資料來源



外部連結


* （英文）—FABARM SDASS Tactical on manufacturer website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—Modern Firearms—FABARM SDASS Tactical（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）— 槍炮世界 — FABARM 散彈槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）