三菱 GTO（日語：三菱・GTO）乃日本三菱汽車於 1990 年至 2001 年之間生產的雙門豪華旅行車、跑車，外銷版稱作三菱 3000GT；本條目一併說明其兄弟車道奇 Stealth。



概要

1980 年代後期，三菱汽車在北美洲市場發售的跑車只有三菱 Starion 而已。三菱 Starion 對消費者缺乏吸引力，因此三菱汽車急需研發新車款。另一方面當時與該公司合作的克萊斯勒，旗下的克萊斯勒 Laser（即道奇 Daytona 之雙生車款）正面臨著產品生命周期的衰退期，開發其後繼車款迫在眉睫。雙方洽談合作事宜，，遂於 1985 年 10 月聯合投資成立專門生產小型車的鑽石星汽車公司（Diamond-Star Motors，縮寫成 DSM，現為三菱汽車北美公司麾下的部門），並致力於開發全新的緊湊型平價跑車，該車款即為推出後一炮而紅的三菱 Eclipse。

在此同時，三菱汽車也決定投入 4 萬美元跑車的廝殺戰，此級距計有雪佛蘭 Corvette、保時捷 968、馬自達 RX-7、日產 300ZX、豐田 Supra、速霸陸 Alcyone SVX 等主要對手，遂推出三菱 GTO 應戰。車名承襲自 1970 年代的雙門硬頂小跑車「三菱 Galant GTO」，來自「Gran Turismo Omologato」的縮寫，意即豪華旅行車。但外銷版為了避免跟法拉利 250 GTO 和龐蒂克 GTO 混淆，改名成「三菱 3000GT」。該車款自 1990 年 10 月至 2001 年 8 月為止，總共在全球賣出 182,867 輛。此外，該車款在成龍的電影《霹靂火》的末尾環節也有出現。



歷史

1989 年 - 原廠在第 28 屆東京車展展出名為「三菱 HSX」的概念車。

1990 年 - 10 月正式在日本當地上市，全車系設定為四輪驅動，但顧及北美洲市場也有 FF 之設定。作為一輛豪華旅行車，引擎必須具備在直線道路上從容奔馳的扭力，故動力心臟與底盤皆沿用三菱 Diamante，將引擎橫置於車頭。外型設計依循可樂瓶車身設計（（英文）coke bottle styling）的理念，風阻係數 Cd 值僅有 0.33，車寬 1,840mm 在當時同級距的對手中也是首屈一指。此外，該車款具有一些日本車壇首見的配備：鋁製異徑對向四活塞煞車卡鉗、德國格特拉克製五速手排變速箱（中期型以降改成六速）、高張力鋼製成的傳動軸、可用開關控制排氣聲浪的電控閥門式排氣系統、時速超過 50mph 後自動調節前保桿下巴及尾翼以增加車身下壓力。

動力心臟區分成兩種：第一具是 3.0L V 型六缸 DOHC 6G72 型，最大馬力 225ps / 6,000rpm、扭力峰值 28.0kg⋅m / 4,500rpm，日規版對應「SR」車型，美規版則對應「Base」和「SL」車型。其次是 3.0L V 型六缸 DOHC 6G72 型雙渦輪增壓引擎，日規版的最大馬力為 280ps / 6,000rpm（「Twin Turbo」車型），美規版則為 321hp / 6,000rpm（「VR-4」車型）。相較於日規及美規使用 TD04-09B 型雙渦輪增壓器，歐規版採用容量更高的 TD04-13G 型，故最大馬力為 286ps / 6,000rpm。採用 TD04-13G 型的理由是其放電溫度較低，得以應付類似德國高速公路的長時間高速行駛狀況。

1992 年 - 1 月實施第一次小改款，換裝 17 吋鋁合金輪圈、規格 225/50R17 的輪胎、電動收折後視鏡、電動滑動的駕駛座、冷媒改為 R134a，另外可加價選購車頂天窗。同年 10 月再度改良，煞車碟盤變成 17 吋，後輪改採對向二活塞煞車卡鉗，Keyless 免鑰匙感應式門鎖成為雙渦輪增壓版的標配。

1993 年 - 8 月第二度實行小改款，取消上掀啟閉式頭燈（retractable headlight）改成 4 燈固定式，並追加助手席安全氣囊。汽缸蓋墊片金屬化之後更動渦輪增壓，以提高引擎輸出功率，自 280ps / 42.5kgf・m 變成 280ps / 43.5kgf・m。五速手排變速箱變成 NA 引擎版專用，雙渦輪增壓版改為六速手排。

1994 年 - 8 月實行第三次小改款，擋風玻璃顏色從灰色改成黑色，可加價選購 AP Racing 六活塞煞車卡鉗、Hybrid Diff 限滑差速器、電動天窗等配備。另外推出輕量化的「MR」車型，具備 BBS 製 17 吋輪圈、4WS 四輪轉向系統、巡航定速、煞車冷卻導風板等配備，亦可加價選購 ABS 防鎖死剎車系統。同年為了向德國足球巨星弗朗茨・貝肯鮑爾致敬，原廠推出限量 30 台的「Beckenbauer Edition」特仕車，擁有專屬黃色塗裝、Remus 運動化排氣系統、OZ Futura 輪圈、貝肯鮑爾簽名的編號銘牌、C-Netz 手持電話系統等配備。

1995 年 - 8 月進行第四度小改款，內裝從深灰色成黑色，車頭燈罩的材質從玻璃改成樹脂。此外，將 NA 引擎版改為「SR」車型，具有 4WS 四輪轉向系統、巡航定速系統、前輪 16 吋煞車碟盤，且可加價選配副手席安全氣囊。同年美規版推出雙門可折疊硬頂敞篷車「Spyder SL」車型，這是由克萊斯勒、三菱與美國天窗公司（今美國特種汽車）共同合作開發。此車型共有四種車色搭配各自的內裝色系，僅有四速自動排檔的設定。翌年更名為「Spyder VR-4」之後，改為六速手排變速箱。

1996 年 - 8 月實施第五度小改款，改成 18 吋鍍鉻輪圈，變更前保桿及尾翼之設計（同時取消前下巴與尾翼自動調節功能）及音響，「SR」車型換成投射式霧燈，雙渦輪增壓版改換煞車卡鉗顏色，「MR」車型的卡鉗顏色從黑色改為紅色，Keyless 改成一體成型式鑰匙。

1997 年 - 8 月的第六次小改款中，「MR」、「SR」車型將 ABS 防鎖死剎車系統列為標配，「SR」車型將助手席安全氣囊列為標配，空調儀表改成單色液晶按鈕。

1998 年 - 8 月為最後一次小改款，改採大型尾翼、車重減少 5%、前方向燈整合在頭燈組內。

雖然三菱 GTO 擁有優秀的性能，但是繁雜的電子設備、笨重的車身、不甚理想的油耗表現和高損耗的輪胎成為它的缺點，與同門的 Lancer Evolution 甚至尚未停產的 Galant VR-4 相比，未能吸引更多的市場佔有率。1999 年黯然退出美國市場，成為 1990 年代最後退出該地的日系跑車，最終 2001 年在日本停售。


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日本警察車輛

日本高速道路交通警察隊曾購置前期型、中期型、後期 MR 型等車型作為警車使用，基本上後視鏡都是位於引擎蓋上，唯有後期 MR 型是在車門上。雖然幾乎大部分的 GTO 警車都報廢了，但少數中、後期 MR 型仍保留下來作為展示用。



道奇 Stealth（1991 年 - 1997 年）

道奇 Stealth 由三菱汽車生產，交給克萊斯勒旗下的道奇汽車販售，是三菱 3000GT 的兄弟車。不僅僅是更換廠徽銘牌而已，道奇更大刀闊斧地改造其外型，比方說前後保桿、燻黑頭燈、車身的肌肉線條、較小的尾翼介於後擋玻璃和後行李廂蓋之間等。高階車型的「R/T」、「R/T Twin-Turbo」把車尾方向燈整合在一體成型的車尾燈中，因 C 柱位置不同故後擋玻璃形狀也和 3000GT 不一樣；入門的「Base」和「ES」車型，車尾外觀則設計得跟 3000GT 相同。

動力心臟援用 3000GT 的 3.0L V 型六缸 DOHC 6G72 型（「R/T」車型）及 3.0L V 型六缸 DOHC 6G72 型雙渦輪增壓引擎（「R/T Twin-Turbo」車型）之外，為了壓低價格，尚有一具單頂置凸輪軸設計的 3.0L V 型六缸 SOHC 6G72 型引擎給「ES」車型（1994 年起改為「Base」）使用，最大馬力 164hp / 5,500rpm、最大扭力 185lb⋅ft / 4,000rpm。

1991 年道奇 Stealth 上市那一年繳出 17,280 輛的銷售成績，3000GT 為 9,927 輛。不過 1994 年實施小改款之後銷售量急遽下降，絲毫未見起色，遂於 1996 年結束生產、1997 年結束販售，最後一年只有 360 輛的成績。


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參見


* 三菱 Starion



參考資料



外部連結


* （日語）GTO フロントバンパーフェイス等、よりアグレッシブな外観にして新発売 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）