廣州地鐵 11 號線是廣州地鐵的在建路線之一，屬於都市軌道運輸系統。同時這也是廣州市第一條環線地鐵。代表色暫定為深紫色。本線為特大環線，同時把白鵝潭和廣州城市中軸線南段納入地鐵線網。

11 號線是廣州市軌道交通十二五規劃中的 7 條新建路線之一，計劃於 2024 年建成通車。



概要

廣州地鐵 11 號線（環線）全長 44.2 公里，共設 31 座車站。路線穿越廣州市主城區，串聯廣州市中心城區的荔灣區、越秀區、白雲區、天河區和海珠區，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，同時照顧芳村白鵝潭與員村城市設計。

線路從荔灣區芳村站開始，沿芳村大道往西行進，下穿廣茂鐵路後轉向東北偏東穿越珠江，下穿黃沙大道後以一個 S 型的彎下穿荔灣湖公園，之後轉向東北偏北、大致沿鐵路行進。線路之後轉入東風西路，掠過流花湖公園南側。隨後線路轉入人民北路往北行走，再轉向東北經過廣州火車站東側，轉入白雲大道南，再轉向東進入富悅街。線路隨之再轉入大金鐘路、廣園中路向東行進，掠過雲台花園南側。線路繼續向東進入先烈東路、禺東西路和廣園快速，經過廣州東站北側。之後線路往東南偏南斜穿天壽路，再轉向東進入天河北路、天科路，下穿華南師範大學後進入中山大道西。隨後轉向南進入天府路東側天河公園的地下，再進入員村二橫路。線路隨後再次下穿珠江，進入會展東路，掠過廣交會展館 B 區。線路繼續往南下穿黃埔涌，之後轉向西進入新滘東路，再掠過上涌果樹公園北側進入逸景路，繼續往西行走。線路經江泰路後轉向西南進入泉塘路，經過廣州造船廠舊址。隨後線路第三次下穿珠江，轉為往北沿芳村大道行進，最終返回芳村站，全線為閉合的環。

11 號線將改建現有 8 號線赤沙機廠及利用其西側地塊設置機廠一座。另外設置彩虹橋主變電所、擴建 21 號線天河公園主變電所和 8 號線赤沙滘主變電所供 11 號線供電。

另外，天河公園至員村段則被納入 21 號線工程中先行建造，該段將跟隨 21 號線建成，並暫時隸屬 21 號線營運。待 11 號線其餘各段建成，則將天河公園至員村段拆離 21 號線，歸還給 11 號線進行營運。



歷史

規劃

在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的 B 方案中出現了環線。當時的環線為 5 號線，屬於 1987 年方案中二號線拆分之後的產物。大致沿新港路、昌崗路、芳村大道、黃沙大道、環市路、以及現時的廣州新中軸線行走，為閉合的環。但最後推薦的為無環線的 A 方案，其後的 2003 年地鐵規劃亦未有出現環線。

直到 2008 年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案再次徵求意見，環線再次出現，並獲編為 11 號線。當時則是利用 8 號線海珠段的新港路、昌崗路走廊來構造環線，分別有「小環」和「大環」方案。由於 97 年 B 方案中的新中軸線和環市路的線位已經分別被 3 號線和 5 號線佔用，所以在兩個方案之中，東北半環都被擴大至廣園路、天河北路、中山大道、天府路、員村二橫路走廊，並接入琶洲站。兩個方案的差別在於西南半環的走向。「小環」方案為沿工業大道、康王路及站前路接入廣州火車站；「大環」方案則是鳳凰新村站後過江，沿用 97 年方案中的芳村大道、黃沙大道走廊，再經站前路接入廣州火車站，再轉入廣園路。但環線方案也導致當時已建成的琶洲至萬勝圍段需要拆解給別的路線，同時因兩種方案中鳳凰新村站以北走向不一致，令 8 號線延長線中的鳳凰新村至文化公園一段緩建。

後來在 2009 年時，規劃部門有意放棄利用 8 號線的兩個「大小環」方案，環線所有路段改為完全新建，把大環方案的南半環擴大至 8 號線以南的逸景路、新滘路走廊，成為特大環線，基本確定為現時走向。特大環線方案在 2010 年正式確定採用，因此 8 號線亦隨之完全恢復其原有的「L」型放射走向。

在 11 號線進一步規劃時，亦曾經在最初暫定 32 站的基礎上，打算增加周門站、上涌公園站及黃埔涌站。最終確定只增加上涌公園站，但又取消了瑞寶鄉站，繼續維持 32 個車站。由於路線穿過白雲山、海珠濕地，引發環保團體的擔憂。在後來 2014 年的方案中，大金鐘至雲台花園區間由原來穿越白雲山底下布置調整為沿廣園中路地底布置。受路線走向限制，雲台花園站位置由原來的雲台花園正門，往南移動 150 米至廣園中路地底。另外龍潭站為保護濕地環境而不在濕地公園門口人行道設置地鐵口，只保留對面馬路的兩個地鐵口。

2015 年底，越秀區以拆遷難度巨大為理由申請取消田心村站，2016 年 9 月下旬，廣州地鐵回應田心村站已獲得保留，得以落實建設。但根據 2021 年的報導，車站仍未有動工跡象，極大可能又被取消興建。

建設

2012 年，11 號線被納入廣州市軌道交通十二五規劃並獲得批覆。2015 年 1 月，11 號線環評獲得省環保廳批覆。2015 年 7 月，11 號線工程可行性報告獲批。2016 年 9 月 28 日，第一個工點正式動工建設，但尚未全面動工。

2019 年 12 月 20 日，員村至天河公園段作為 21 號線借用段先行通車。

2020 年 9 月，本線廣州東站至雲台花園區間左右線隧道貫通，掘進距離達 2751 米，這也是全線一次性連續掘進最長的區間隧道。同時在該月，流花路站 1 號豎井至配線明挖段左線隧道貫通，燕崗至江泰路區間右線、大塘至石榴崗區間、石榴崗至赤沙滘區間及赤沙機廠隧道盾構機同時始發。該月累計進度達到 37%。

2021 年 4 月，本線赤沙滘至琶洲區間左線隧道、流花路至彩虹橋區間右線隧道均實現盾構始發，華師至天河東區間雙線小距離暗挖隧道及天河東站暗挖小導洞也均順利貫通，累計進度達到 54%。

2022 年 8 月，本線在雲台花園站開始首個軌道鋪軌，累計進度達到 84%。

2022 年 12 月，廣州東站主體結構封頂，中山八至如意坊站區間盾構隧道雙線貫通，累計進度達到 85%。

2023 年 4 月，琶洲站主體結構封頂，累計進度達到 88%。

截止 2023 年 3 月，11 號線累計進度達到 88%。32 座車站中，2 座已開通，20 座已封頂，其中 12 座進行機電施工；9 座正在進行土建施工，剩餘 1 座在進行前期準備；32 個區間中，1 個已建成開通，27 個已貫通，4 座進行土建施工。赤沙機廠和出入段線進行土建施工。



車站

11 號線將設有 31 座車站，其中 24 個為與其它地鐵線路或城際鐵路的轉乘站，這也是廣州地鐵所有路線中，轉乘站最多的路線。

車站概況

轉乘站


* 廣州火車站：轉乘 2 號線、5 號線、14 號線、22 號線及佛山地鐵 5 號線。因 2 號線和 5 號線建設時均未作出預留，預計需經過車站大廳轉乘；11 號線建設時已同步預留通往 14 號線的轉乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22 號線和佛山 5 號線為後來新增的部分且配合國鐵部分改造，轉乘方式尚未明朗。

* 彩虹橋站：轉乘 8 號線、13 號線和 22 號線。8、11 和 13 號線三線車站統一設計，分期興建。11 號線與 13 號線為雙島式月台平行轉乘，與 8 號線為月台節點轉乘；而 22 號線為後來新增的部分，預計與其它三線為車站大廳長通道轉乘。

* 中山八站：轉乘 5 號線。兩線大致平行，但因 5 號線建設時未作出預留，預計需經過站廳通道轉乘。

* 如意坊站：轉乘 6 號線。設計上已作出預留，分期建造，為 T 字型節點式轉乘。節點位置位於 6 號線車站西端。

* 石圍塘站：轉乘佛山地鐵 8 號線（原 6 號線）和廣佛江珠城際鐵路。兩線為遠期線路，預留情況未知。

* 芳村站：轉乘 1 號線，22 號線和 28 號線。雖然 1 號線建設時未預留 11 號線的車站位置，但 11 號線建設時會將站廳部分與 1 號線站廳融為一體，達成站廳轉乘；22 號線車站位於西側，與其餘兩線預計為站廳通道轉乘；28 號線車站預計與 22 號線同樣設置在西側，但 22 號線建設時未知預留情況。

* 沙涌站：轉乘廣佛地鐵。廣佛地鐵建設時已在緩衝平台預留轉乘通道口。

* 鶴洞東站：轉乘佛山地鐵 11 號線。廣州 11 號線將預留轉乘節點。

* 燕崗站：轉乘廣佛地鐵。因廣佛地鐵建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。

* 江泰路站：轉乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留，但 11 號線建設時會在 2 號線月台加設轉乘節點。預計 2 號線轉乘 11 號線通過月台節點，11 號線轉乘 2 號線需經站廳通道。

* 五鳳站：轉乘 10 號線。兩線車站統一設計，預留 L 型節點式轉乘。

* 大塘站：轉乘 3 號線。因 3 號線建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。

* 龍潭站：轉乘 18 號線。18 號線建設時已同步預留 T 型節點式轉乘。

* 赤沙滘站：轉乘 12 號線和 23 號線。11 號線與 12 號線大致平行，預留雙島四線月台平行轉乘的條件。23 號線為遠期線路，未能作出預留，轉乘方式則未知。

* 琶洲站：轉乘 8 號線和 28 號線。因 8 號線（當時琶洲站為 2 號線）建設時未作出預留，且 11 號線車站位於會展東路，預計為長通道轉乘。同時本站亦可與城際鐵路轉乘；11 號線建設時未預留 28 號線，轉乘方式未知。

* 員村站：轉乘 5 號線。因 5 號線建設時未作出預留，需經過站廳轉乘。同時本站列入 21 號線工程中先行建設並使用，待 11 號線全線建成時再歸還 11 號線進行營運。

* 天河公園站：轉乘 13 號線及 21 號線。三線車站統一設計，同步建成。11 號線與 21 號線為雙島式月台平行轉乘，與 13 號線為月台節點轉乘。

* 華景路站：轉乘 19 號線。11 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 華師站：轉乘 3 號線（未來 10 號線）。因 3 號線建設時未作出預留，預計需經站廳、月台通道轉乘。

* 廣州東站：轉乘 1 號線、3 號線及 18 號線。因 1 號線和 3 號線建設時沒有作出任何預留，且 11 號線車站位於廣園快速路南側，預計為長通道轉乘，18 號線則預留月台節點轉乘和站廳轉乘。

* 沙河站：轉乘 6 號線。設計上已作出預留，分期興建，兩線在該站大致平行，6 號線在上，11 號線在下。由於房屋拆遷問題，6 號線建設時僅興建暗挖月台。該站站廳和設備層將列入本線建設工程。

* 廣園新村站：轉乘 12 號線。兩線大致平行，預留疊式島式轉乘，12 號線在上，11 號線在下。

* 梓元崗站：轉乘 24 號線。11 號線建設時未知預留情況。



列車

全線確定初、近、遠期均採用 8 節編組 A 型車，採用中國標準地鐵列車規格並以自動化最高級別 (GoA4) 級全自動無人駕駛打造，長度 185.6 米，列車最高運轉速度 80km/h，初期配置列車數為 440 輛 / 55 列。

11 號線相關列車合約已被中車株洲電力機車公司得標。



建設事故

2019 年 12 月 1 日 9 時 28 分，11 號線沙河站工地旁的廣州大道北與禺東西路交界處發生地面塌陷，一輛清污車和一輛電動自行車陷入坑內，兩車輛上共 3 人不幸罹難。廣州地鐵官方表示坍塌不是因為盾構機施工導致的塌陷。



注釋