加拿大航空（英語和法語：Air Canada，TSX: AC）是加拿大的國家航空公司，故中文一般簡稱加航。該航空公司現時是星空聯盟的創始成員之一。



歷史

加拿大航空的前身 —— 環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines）作為加拿大國家鐵路的子公司，創立於 1937 年 4 月 10 日，同年 9 月 1 日以洛克希德 Electra 10-A 進行首次飛航，由溫哥華飛往西雅圖，並載有兩名乘客與郵件。其後環加拿大航空發展成加拿大的國家航空公司。1964 年，當時未成為首相的克雷蒂安在國會要求把航空公司名稱易名為 Air Canada，1965 年 1 月 1 日，正式易名 Air Canada。1970 年代末，Air Canada 成為獨立的國營企業（Crown corporation）。

1989 年，Air Canada 完成私有化。由於 Air Canada 把業務重點放在國內、歐洲和美國航線，故一直沒有正式中文名稱，直至 1994 年，Air Canada 開通溫哥華 — 香港航線後才創立中文名稱。惟當時「加拿大航空」一名已被早在 1950 年代開通香港經東京往溫哥華航線的競爭對手 Canadian Airlines（另譯名加拿大國際航空）註冊，因此 Air Canada 把中文名稱命名為「楓葉航空」。

1997 年 5 月，楓葉航空成為星空聯盟創始成員。1998 年 9 月 2 日，楓葉航空機師發起首次罷工行動。

2000 年 1 月，楓葉航空收購破產的加拿大國際航空（Canadian Airlines）並宣佈合併，成為世界第 12 大的航空公司。合併後楓葉航空亦同時把中文名稱註冊為加拿大航空。

2003 年 4 月 1 日，加拿大航空申請破產保護，其間擁有加拿大國籍的香港商人李澤鉅曾作深入的獨家拯救收購談判，後李因無法與工會達成協議而退出。2004 年 9 月 30 日撤銷破產保護，但隨後就被剛剛新成立的 ACE 航空控股（ACE Aviation Holdings）吞併。

2004 年 10 月 19 日，加拿大航空公佈全新的飛機塗裝及前線人員的制服。在新聞發佈會上，一架波音 767-300 客機被漆上了全新青藍色塗裝，加上新的字體，並把原來墨綠色的機尾塗裝改成青藍色加上紅點襯拓的楓葉標誌。

2017 年 2 月起，加航開始陸續為其所有機型啟用全新塗裝，在全新的塗裝中，機尾更換為原來的墨綠色，其中點綴著加航的楓葉圓圈標誌，機身則改為白色，並且在機身前部的舷窗上方髹上 2004 年啟用的 Air Canada 字樣，而原本在字樣左側的楓葉圓圈標誌則移至下方。

2019 年 8 月 23 日，加拿大航空宣布以 7.2 億加元收購越洋公司，該公司旗下有越洋航空。

2021 年 4 月 2 日，歐盟表示不會批准現有合併計畫後，加拿大航空與越洋公司宣布終止合併。



航點及代碼共享

加拿大航空擁有 51 個國內航點、51 個美國航點和 75 個國際航點，共 177 個航點。

代碼共享

加拿大航空與下列航空公司間簽署有代碼共享協議：

星空聯盟成員

非星空聯盟成員

聯運協議

加拿大航空與下列航空公司間簽署有聯運協議：

星空聯盟成員

非星空聯盟成員



機隊

2005 年 11 月 9 日，加航與波音公司簽署更新其寬體客機的訂單，當中包括購買 18 架波音 777（其中 10 架為 - 300ER、6 架 - 200LR 及 2 架貨機）與 14 架波音 787-8。加航亦表示有另外 18 架波音 777 及 46 架波音 787-8 和 787-9 的額外訂購權。[1] 以上的波音 777 將全部配置奇異 GE90-115B 引擎，而 787-8 則配置奇異 GEnx 引擎。[2] 首架波音 777 於 2007 年 3 月交付加航，波音 787 則最初預期於 2010 年交付，但最後延至 2014 年 5 月交付。加航計劃以波音 777 取代現有的空中巴士 A340 機隊，而波音 787 將取代波音 767 及空中巴士 A330 機隊。[3] 加航接收波音 777-200LR 後，隨即於 2007 年 8 月 6 日起，於往來香港至多倫多的直航航班 AC15/16 服役，取代原有的 A340-500，成為目前唯一一條採用波音 777-200LR 客機往來香港的航空公司。

由於燃油價格高企，加航於 2005 年 11 月試行減輕飛機重量以節省燃油開支，將一架波音 767-200 客機除去機身塗裝露出金屬機身。但此計劃最後因成本高及不美觀而遭擱置。

2007 年 4 月 29 日，加航再訂購更多波音 787 客機，落實訂單總數為 60 架，使加航將成為北美洲最大及全球第二大的波音 787 營運者（繼澳洲航空公司之後）。同時，加航亦取消原有的 2 架波音 777 貨機訂單，使其波音 777 訂單總數為 16 架，並有另外 18 架的購買權。[4]

2014 年 5 月 18 日，加航接收首架波音 787 客機（787-8），並表示在 2014 年年底前將會有六架 787 加入機隊。加航第一架波音 787 於 2014 年 5 月 23 日開始執飛多倫多至哈利法克斯的國內航線，接下來將投入到一些跨大西洋航線上，並在大約一個月後投入至熱門國際航線中，例如多倫多–東京羽田、多倫多 - 特拉維夫等。

短程客機方面，加航已陸續從巴西航空工業公司接收已訂購的 E175 及 E190 客機，並擁有 60 架 E190 客機的購買權。這些飛機用以飛行加拿大國內及往來美國之航班。E190 客機將取代部份較舊的空中巴士 A319 及空中巴士 A320。

現役機隊

截至 2022 年 12 月，加拿大航空機隊的平均機齡為 10.1 年，機隊擁有的機型如下：

退役機隊



意外事件

1978 年 6 月 26 日，一架 DC-9 在執行加拿大航空 189 號班機時，於多倫多皮爾遜國際機場降落時衝出跑道並墜毀在一個深溝中，導致 2 名乘客死亡。

1983 年 6 月 2 日，加拿大航空 797 號班機由一架 DC-9 客機執行任務，從美國達拉斯前往多倫多途中，機艙洗手間突然冒煙。機組人員曾嘗試滅火，但濃煙越來越多。機長決定緊急降落辛辛那提機場。飛機降落後不久火勢一發不可收拾，當機上 46 名乘客及機員疏散了一半時，機艙突然發生閃燃。結果這次事件共造成 23 人死亡，當中包括加拿大新晉歌手史丹・羅傑斯（Stan Rogers）。經此事件後，全球所有民航客機的洗手間都強制安裝煙霧感應器，及全面改良疏散通道的照明系統，以便在機艙漆黑一片時，乘客仍可找到緊急出口逃生。

1983 年 7 月 23 日，加拿大航空 143 號班機由蒙特婁經渥太華至愛民頓的一架波音 767-200 途中燃料耗盡，最後飛機以滑翔方式安全降落在曼尼托巴省吉姆利（Gimli）一個被改為賽車場的前空軍基地內，無人傷亡。肇事客機於修復後繼續復役，並被命名為「基米尼滑翔機」。

2017 年 7 月 7 日，加拿大航空 759 號班機的空中巴士 A320-200 在舊金山國際機場降落時，錯誤地對準了 28R 跑道右邊的滑行道，最終由於控制塔及時下令飛行員重飛，才及時避免了同時與四架等待起飛的客機連環相撞的事故。據悉該加航飛機上共有 140 人，其餘四架飛機每架共計 200 至 480 人不等。如果是次空難發生，將直接取代特內里費空難成為史上死傷人數最多的空難。

2017 年 10 月 24 日，加拿大航空 781 號航班的一架空中巴士 A320 在舊金山國際機場降落時，控制塔在飛機即將著陸時多次要求飛行員重飛，但飛行員依然進行著陸。事後飛行員表示：他們是在得到控制塔批准後才進行著陸的，但由於駕駛艙通訊系統失靈而並沒有收到控制塔的重飛指示。事件引發美國聯邦航空局啟動調查。

2018 年 2 月 17 日，加拿大航空快運 8585 號班機事故中，一架加拿大快運航空的龐巴迪 Dash 8 Q400 在薩斯卡通起飛後引擎突然起火，最終緊急返回薩斯卡通並成功迫降，機上人員無一傷亡。

2018 年 12 月 11 日，加拿大航空 15 號航班，一架載有 376 名乘客和 17 名機組人員，註冊編號為 C-FITW 的波音 777-333ER 由加拿大多倫多皮爾遜國際機場起飛，前往香港國際機場。降落時，由在 12 月 6 日才獲簽發駕駛波音 777 飛機的資格，並首次實際駕駛並降落波音 777 飛機的副機長負責降落程序，發生機尾著地事故，機身嚴重損壞，無人受傷。事發當日，香港機場吹每小時 12 海里偏北風，沒有陣風，能見度為 10 公里，涉事客機在側風下著陸 07R 跑道。涉事客機降落時，降落軌跡略高於下滑道，但副機長在機長監督下仍穩定地將客機駛近跑道。當客機降至 400 英尺，副機長按航空公司程序更改為手動操控，機長則繼續在旁口頭指導。但當客機在跑道上方約 200 英尺時，突然出現一連串輕微的左右傾側，副機長即時使用大幅度操控以制止飛機傾側，機身先向左，再向右明顯傾側。客機降落前，機翼向右傾側，著地時機身右側起落架率先接觸跑道。由於客機以高速及機頭高仰的姿勢粗猛著陸，機身後方下側觸及跑道表面，繼而飛機彈起，再返回跑道中心線，最後駛向停機位讓乘客下機。檢查後發現，機身後方底部損毀，受影響部件需重大維修或更換，客機暫時不能使用。民航意外調查機構正詳細分析收集到的數據和資料，確定意外情況和因由，料調查需時 12 個月。



參考資料



外部連結


* 加拿大航空官方網站