EuroSprinter，或稱「歐洲短跑手」，是德國西門子交通集團及克勞斯 - 瑪菲公司開發的電力機車車系之一，主要為歐洲市場而設。其內部型號以 ES 64 起首，當中 64 代表其整車輸出功率可達 6,400 kW，而 64 後的字母及數字則代表其用途及適用供電格式數目。目前除 HXD1 及 HXD1B（但改用中車株洲電機制牽引電機及中車時代電氣製牽引變流櫃）兩款機車外，所有同系機車均已停產，並由下一代的西門子 Vectron 車系取代。



開發

首款 EuroSprinter 機車的型號為 ES 64 P，於 1992 年起出廠，德國鐵路訂購該批機車以取代第二次世界大戰後出廠的舊式電力機車。在技術，這款原型車以 1991 年為西班牙 RENFE 製造的 252 型為基礎，產品代表新車開始進入三相交流傳動時代，並於全歐洲進行測試，期間德鐵將之命名為 127 型，至今該型機車仍於 Dispolok 服役。



標準車型

ES64P

1990 年代初，為了滿足歐洲鐵路運輸快速發展的需求，及適應歐盟成員國鐵路改革要求，西門子交通、克勞斯 - 瑪菲公司在西班牙國鐵 252 型電力機車和葡萄牙鐵路 5600 型電力機車基礎上，於 1992 年聯合研製了第一台「歐洲短跑手」電力機車的原型車，被命名為 ES64P 型。機車為交 — 直 — 交流電傳動的客貨運通用電力機車，實驗性採用了矽油冷卻變壓器、水冷 GTO 牽引變流器、「Sibas 32」微電腦控制系統、輪盤制軔裝置等眾多先進技術，持續功率為 6400 千瓦，最高運轉速度為 230 公里 / 小時。該台機車於 1993 年交付德國鐵路股份公司投入運用試驗，在德國鐵路系統內被定為 127 型。1993 年 8 月 6 日，ES64P 型電力機車在德國符茲堡至福達的高速鐵路進行了高速試驗，最高試驗速度達到 310 公里 / 小時。

ES64F

在第一代「歐洲短跑手」ES64P 型電力機車的基礎上，西門子交通又根據不同使用者的需要，開發了第二代「歐洲短跑手」機車，其中包括了 ES64F、ES64F4、以及 ES64U2 型電力機車。基於 ES64P 型機車成功的運轉經驗，德國鐵路股份公司於 1995 年向西門子交通訂購了百多台 ES64F 型機車，在德國鐵路系統內被定為 152 型。與採用客貨運通用設計的 ES64P 型機車不同，ES64F 型機車為幹線貨運用電力機車，除牽引馬達採用了抱軸配置半懸掛外，其餘電氣和機械部分仍然按通用機車設計；機車採用水冷 GTO 牽引變流器、「Sibas 32」微電腦控制系統，持續功率為 6400 千瓦，最高運轉速度為 140 公里 / 小時。

ES64F4

1999 年 8 月，為了滿足歐洲跨國運輸的需要，德國鐵路股份公司要求一種能夠滿足歐洲鐵路網各種電氣化格式的電力機車，為此德國鐵路將原來 100 台 ES64F 型電力機車的意向訂單改為 ES64F4 型電力機車。ES64F4 型電力機車是在 ES64F 型和 ES64U2 型電力機車基礎上開發的四電流制貨運電力機車，支援全歐洲電氣化鐵路普遍使用的 4 種不同供電格式，包括 1500 伏直流電、3000 伏直流電、15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電、25 千伏電源頻率單相交流電。機車採用水冷 GTO 牽引變流器、「Sibas 32」微電腦控制系統，機車輸出功率在交流電模式下為 6400 千瓦，在 3000 伏、1500 伏直流電模式下分別為 6000 千瓦、4200 千瓦。德國鐵路和瑞士聯邦鐵路均有採用該型機車，在德國、瑞士鐵路系統內分別被定為 189 型及 Re 474 型。

ES64U2

2000 年，奧地利聯邦鐵路向西門子交通訂購了 75 台「歐洲短跑手」系列客貨運通用型電力機車，其中 50 台為用於 15 千伏 16⅔ 赫茲交流電氣化鐵路的 ES64U 型單電流制機車，另外 25 台為用於 15 千伏 16⅔ 赫茲交流電和 25 千伏 50 赫茲交流電氣化鐵路的 ES64U2 型雙電流制機車，該兩種機車在奧地利鐵路系統內分別被定為 1016、1116 型，並被冠名為「金牛座」（Taurus）機車。此外，由於奧地利聯邦鐵路認為德國鐵路的 ES64F4 型機車的抱軸配置轉向架會對阿爾卑斯山區鐵路的路線狀況造成損害，因此德國鐵路將最初擬訂購的 195 台 ES64F4 型機車訂單縮減至 170 台，原來的 25 台機車改為訂購 ES64U2 型機車，在德國鐵路系統內被定為 182 型。ES64U2 型採用水冷 GTO 牽引變流器、「Sibas 32」微電腦控制系統、帶有全彈性懸掛驅動制軔單元的 HAB 轉向架，並採用了全新設計的流線型車體，機車輸出功率為 6400 千瓦，最高運轉速度為 230 公里 / 小時。

ES64U4

2005 年，西門子交通根據奧地利聯邦鐵路的要求，開發研製了第三代「歐洲短跑手」電力機車 ——ES64U4 型多電流制客貨運通用電力機車。ES64U4 型機車綜合了 ES64F4、ES64U2 等第二代機車的設計特點，支援 1500 伏直流電、3000 伏直流電、15 千伏 16⅔ 赫茲的低頻單相交流電、25 千伏電源頻率單相交流電等四種不同供電格式，電氣系統部分與 ES64F4 型機車基本相同，而車體、轉向架等機械部分大致繼承自 ES64U2 型機車；機車採用水冷 IGBT 牽引變流器、「Sibas 32」微電腦控制系統、帶有全彈性懸掛驅動制軔單元的 HAB 轉向架、流線型車體，機車輸出功率為 6400 千瓦，最高運轉速度為 230 公里 / 小時。ES64U4 型機車是「歐洲短跑手」系列中第一種全歐通用型機車，能採用各種軟體來適應歐洲各國鐵路不同的訊號和安全裝置格式，使其應用範圍可遍及奧地利、德國、義大利、捷克斯洛伐克、斯洛維尼亞、克羅埃西亞、瑞士、匈牙利、羅馬尼亞、波蘭等國家。奧地利聯邦鐵路、斯洛維尼亞鐵路、波蘭國家鐵路均購置了 ES64U4 型機車，在奧地利、斯洛維尼亞、波蘭鐵路系統內分別被定為 1216、541、EU44 型。

2006 年 9 月 2 日，奧地利聯邦鐵路的 1216 型 050-5 號電力機車在德國巴伐利亞邦因戈爾施塔特和紐倫堡之間新建的高速鐵路線上，以時速 357 公里 / 小時創造了當今世界上鐵路機車速度的新紀錄，打破了由法國 BB 9004 電力機車於 1955 年所創造時速 331 公里 / 小時的舊世界紀錄，成為當今電力機車最高速度的世界紀錄保持者。



衍生產品

丹麥、希臘、韓國及中國均有使用基於 EuroSprinter 技術的電力機車，但在軸式及功率輸出等方面均有所改動。

希臘鐵路

1996 年，希臘的國營鐵路公司「希臘鐵路組織」（OSE）向西門子交通訂購了首批 6 台電力機車，定為 H560 型（後改稱為 120 型）。該型機車是在 ES64P 型電力機車原型車基礎上，根據希臘鐵路的使用要求改進設計而成的高速客運電力機車，適用於 25 千伏電源頻率單相交流電氣化鐵路，採用水冷 GTO 牽引變流器，軸重為 20 噸，持續功率為 5000 千瓦，最高運轉速度為 200 公里 / 小時。希臘鐵路組織於 1997 年底又另外訂購了第二批 24 台該型機車。

丹麥鐵路

1998 年，丹麥國家鐵路為了滿足德國、丹麥、瑞典三國之間的鐵路貨運需求，向西門子交通訂購了 13 台 EG 型電力機車。該型機車是在 ES64F 型電力機車基礎上進行開發的大功率雙電流制幹線貨運電力機車，也是「歐洲短跑手」系列之中第一種六軸電力機車，適用於 25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電、15 千伏 16⅔ 赫茲低頻單相交流電氣化鐵路，採用水冷 GTO 牽引變流器、抱軸配置半懸掛傳動、「Sibas 32」微電腦控制系統，持續功率為 6500 千瓦，最高運轉速度為 140 公里 / 小時。

韓國鐵路

1996 年，韓國國營鐵道（KNR）與西門子交通、克勞斯 - 瑪菲公司、大宇重工業集團簽訂了合作協定，向韓國鐵道提供 2 台交流傳動電力機車樣車，機車由德國西門子交通設計，並通過技術轉讓並由大宇重工業在韓國本土製造。該型機車被定為 8100 型，是 ES64F 型電力機車基礎上改進設計而成的客貨運通用電力機車，採用水冷 GTO 牽引變流器、架承式全懸掛傳動、「Sibas 32」微電腦控制系統，持續功率為 5200 千瓦，最高運轉速度為 150 公里 / 小時。8100 型電力機車於 1998 年交付韓國鐵道投入試運轉，經過試驗和改進後，於 2002 年定為 8200 型電力機車並投入批次生產。

中國鐵路

1997 年，中華人民共和國鐵道部向西門子交通訂購了 20 台 DJ1 型電力機車，是在 ES64F 型電力機車基礎上專門為中國鐵路設計製造的雙節重聯八軸多載貨運電力機車，採用水冷 GTO 牽引變流器、「Sibas 32」微電腦控制系統，持續功率為 6400 千瓦，最高運轉速度為 120 公里 / 小時；其中首 3 台機車於奧地利格拉茲製造並整車付運中國，其餘 17 台則由西門子交通和株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所合作，共同成立合資公司並通過技術轉讓負責本地組裝生產。DJ1 型機車於 2002 年起先後投入寶成鐵路、大秦鐵路運用。後期，由於維修成本高昂，加上有新型機車引進，以及機車功率不能應付增加的載貨量，DJ1 最後在 2013 年全面停用並封存；當中，個別損耗較嚴重的機車，在停運前已作為零件車拆解。

2003 年後，中國鐵道部為了加速鐵路機車車輛裝備現代化，按照「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的方針，於 2004 年招標採購了 420 台新型交流傳動電力機車，其中西門子交通與中國南車集團株洲電力機車廠合作，獲得了一項提供 180 台雙節八軸多載貨運交流傳動電力機車的訂單。新機車被定為 HXD1「和諧」型電力機車（原稱為 DJ4 型），以 ES64F4 型電力機車為基礎，結合 DJ1 型電力機車在大秦鐵路的運用經驗而開發研製的幹線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，採用電壓等級為 3300 伏的水冷 IGBT 功率模組、「Sibas 32」微電腦控制系統，持續功率為 9600 千瓦，最高運轉速度為 120 公里 / 小時。機車由南車株洲電力機車有限公司生產，於 2007 年起投入大秦鐵路運用。

通過 HXD1 型電力機車的技術引進和消化吸收，南車株洲電力機車有限公司與西門子交通集團又聯合開發了 HXD1B 型六軸貨運電力機車，採用電壓等級為 6500 伏的水冷高壓 IGBT 功率模組、單軸控制技術、「Sibas 32」微電腦控制系統，HXD1B 型電力機車也是「歐洲短跑手」系列中單機功率最大、牽引力最高的車型，持續功率為 9600 千瓦，最高運轉速度為 120 公里 / 小時；HXD1B 型電力機車由南車株洲電力機車有限公司和南車資陽機車有限公司生產，於 2009 年起投入運用。在 HXD1B 型機車的基礎上，南車株洲電力機車公司又自主研製了 HXD1C 型貨運電力機車、HXD1D 型准高速客運電力機車，採用了國產化的牽引變流器和微電腦控制系統，國產化率達到 90% 以上，而牽引功率亦較同系列其他機車為高；其中，為神華能源訂製的二十四軸版本 HXD1 機車，牽引功率達 28,800 千瓦，是 EuroSprinter 系列機車中最高的一款。

葡萄牙鐵路

2006 年，葡萄牙國家鐵路公司向西門子交通採購 25 台 4700 型電力機車，該型機車是在 ES64U4 型電力機車基礎上開發研製的四軸客貨運通用電力機車，西門子公司內部型號為 ES46F1，適用於 25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電氣化鐵路，採用水冷 IGBT 牽引變流器、「SIBAS 32」微電腦控制系統；持續功率為 4600 千瓦，最高運轉速度為 140 公里 / 小時。4700 型電力機車於 2007 年起交付葡萄牙鐵路使用。

比利時鐵路

2006 年，比利時國家鐵路公司向西門子交通採購 60 台電力機車，定為 18 型。該型機車是在 ES64U4 型電力機車、葡萄牙鐵路 4700 型電力機車基礎上開發研製的四軸客貨運通用電力機車，西門子公司內部型號為 ES60U3，適用於供電格式為 25 千伏 50 赫茲電源頻率單相交流電、3000 伏直流電或 1500 伏直流電的電氣化鐵路，採用水冷 IGBT 牽引變流器、「SIBAS 32」微電腦控制系統；交流電模式下持續功率為 5000 千瓦，3000 伏直流電模式下持續功率為 5000 千瓦，最高運轉速度為 200 公里 / 小時。

美國鐵路



競爭產品


* PRIMA（阿爾斯通）

* TRAXX（龐巴迪）



外部連結


* （英文）—EuroSprinter 主頁