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JR 西日本 227 系電聯車（日語：JR 西日本 227 系電車）是 JR 西日本於 2015 年 3 月投入服務的新款近郊型電聯車 ，主要服務於廣島都市網絡、櫻井線、和歌山線及紀勢本線。



概要

JR 西日本廣島支社截至 2014 年所擁有的列車都是日本國鐵時代製造的車輛，並透過接收近畿都市網絡因新列車投入而換出的相對較新的國鐵時代列車來替換陳舊的列車。然而，大部份車輛已經使用了超過 35 年，設備老化、陳舊，更換舊車迫在眉睫。因此，在 2013 年 3 月公佈的「中期經營計劃 2017」之中首次提及到將在廣島都會地區投入新型的列車及引入新型的安全系統。

綜合考慮到以上情況，本系列以廣島地區投入運用為目標而開發，並結合了 225 系電聯車等新型電聯車的安全性向上設計，積極採用更高安全性的保障裝置和傳動技術。這是廣島地區自 JR 西日本在 1987 年成立以來首次在在來線上引入的新電聯車，也是自國鐵 1982 年在廣島地區引入 115 系 3000 番台 32 年以來首次引入的新電聯車。由於在廣島運用的 227 系電車車身的主要顏色為紅色、以及車頭前部防墜落防護罩與翅膀的形狀相似，廣島地區的 227 系電車被暱稱為「紅翼」（Red Wing）。因應 227 系的投入與製訂路線代表顏色而品牌化的廣島都市網絡（JR City Network Hiroshima）嬴得了 2015 年度的好設計獎（移動機械．設備類別）。

在運用上，227 系分別有 2 節和 3 節編組的列車，通過合併和拆分這兩種列車，最多可自由配置 8 節車廂，靈活滿足乘客需求。一般來說，本系列列車不會與其他型號的列車連結運行。227 系 0 番台於 2015 年 3 月 14 日時間表修訂後正式在廣島地區投入服務，及後在 2019 年春季的時刻表修訂開始，廣島都市網絡的所有定期列車均統一使用本車型。

227 系 1000 番台於 2019 年春季的時刻表修訂開始在和歌山線、櫻井線和紀勢本線運營，及後在 2021 年春季的時刻表修訂開始，上述路線的所有定期列車（特急除外）均統一使用本車型。

2021 年 11 月 18 日，JR 西日本宣佈將於 2023 年起在岡山及備後地區引入 101 輛 2 節及 3 節編組的 227 系 500 番台列車，以取代山陽本線使用的現有車輛。2023 年 1 月 30 日，JR 西日本公佈將岡山及備後地區的 227 系命名為 Urara（うらら），並公開了相關的列車標誌，暱稱來自於民間傳說桃太郎中的惡鬼溫羅。



運用

0 番台

截至 2021 年 4 月，227 系 0 番台總共生產了 276 節車輛，編成了 3 節列車 64 列（A01-64）及 2 節列車 42 列（S01-S42），全數隸屬於下關總合車輛所廣島支所，運行於廣島地區的山陽本線福山站～新山口站之間、吳線及可部線全線。

在 2014 年 10 月到 2015 年 3 月上旬間共生產了 37 輛列車，分別編成了 11 列 3 節列車（A01-A11）及 2 列 2 節列車（S01-S02），於 2015 年 3 月 14 日時刻表修訂後在吳線安藝路 Liner 及山陽本線系崎站～由宇站之間開始營運。此後，在 2015 年底至 2016 年期間共製造了 121 輛新車 (A12-A42、S03-S16) ，自 2015 年 10 月 3 日起開始在可部線全線區間內運行。

2016 年 3 月 26 日時刻表修訂之後，227 系開始在山陽本線福山站～系崎站 及由宇站～德山站之間運行。同時，在山陽本線三原站～岩國站之間、可部線及吳線的平日日間以及周六日及假日運行的 CityLiner 統一使用 227 系運行。2019 年 2 月中旬，最後兩組列車 S41 及 S42 自近畿車輛出廠。自 2019 年 3 月 16 日時刻表修訂後，廣島地區山陽本線三原站～岩國站、吳線及可部線全線的定期列車統一使用 227 系。

1000 番台

截至 2021 年 4 月，227 系 1000 番台總共生產了 68 節車輛，編成了 2 節列車 34 列（SD01-SD08、SR01-SR14、SS01-SS12），全數隸屬於吹田總合車輛所日根野支所新在家派出所，運行於和歌山線、櫻井線全線及紀勢本線和歌山市站～新宮站之間。

首兩列列車（SD01-SD02）於 2018 年 9 月 3 日在川崎重工兵庫工場出廠，其後於 9 月 8 日在吹田總合車輛所公開並在 9 月 10 日送到日根野支所新在家派出所。在 2019 年 3 月 16 日時刻表修訂開始，227 系開始在和歌山線、櫻井線以及紀勢本線和歌山市站～紀伊田邊站之間投入服務。隨著更多新列車投入服務，自 2019 年 9 月起和歌山線以往使用的 105 系被 227 系全數取代。

2020 年 3 月 14 日時刻表修訂開始，紀勢本線和歌山市站～紀伊田邊站之間由 113 系運行的列車替換為 227 系，並開始在上述路段與和歌山線內運行車載型 ICOCA 。2021 年 3 月 13 日起運行於紀勢本線紀伊田邊～新宮站，取代以往使用的 105 系 ，並開始了該路段車載 ICOCA 的營運。和歌山地區紀勢本線和歌山市～新宮、和歌山線及櫻井線全線的定期列車（特急除外）統一使用 227 系 1000 番台。


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參考資料



外部連結
JR 西日本 281 型電聯車是西日本旅客鐵道（JR-West）從 1994 年 9 月 4 日開始使用的直流電聯車，行駛關空特急遙號列車，為往返關西國際機場的乘客服務，車內有行李架和專用行李室。本型車由由近畿車輛和川崎重工共同建造。



構造

車體

以普通鋼製造，塗裝主題為「Shining White」，讓人聯想到天空中閃耀的雲彩與無限延伸的宇宙。車身側面有藍色條紋，並繪有「Haruka」標誌。先頭車的端面呈 S 形，並設有緊急用通道門。中間車車頂也有大型的 JR 字樣。

警笛是與 681 系列火車同樣的音樂喇叭。LED 大燈位於先頭車端面腰部，左右各一組。後來有部分列車用於御召列車，裝有防彈玻璃。

主要機器

控制裝置是使用 GTO 晶閘管元件的 VVVF 逆變器（東芝製造，WPC4 型，1C1M 控制，與同時期的的 207 型 1000 系和 223 型 0 系相同。牽引電機是 WMT100B 鼠籠式三相感應馬達，額定輸出功率為 180kW。輔助電源（WSC40）來自於靜態逆變器，容量 130kVA，安裝在動力車。採用下架交叉式集電弓（WPS27D），每部動力車一個，安裝於往京都的方向。

空氣壓縮機（WMH3094-WTC1000 改型）容量為 1000 公升，6 車編組裝有兩台，3 車編組則有一台。空調系統為安裝在車頂的兩台 WAU703，每部製冷力為 18000 大卡 / 小時。


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車內

所有座位都禁止吸菸，原先部分車輛設置了吸菸區，在全面禁菸後於 2007 年 3 月 18 日被拆除，用作手機通話用空間。

綠色車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅，配置為 2+1 的 3 排座位，座椅間距 1160mm。座椅椅套採用紫色調營造平靜的氣氛與關西的傳統感覺。座椅附有收納在扶手裡的小桌子，座椅的靠背安裝了雜誌架。

標準車廂的座椅為可傾斜椅背的旋轉座椅，配置為 2+2 的 4 排座位，座椅間距 970mm。座椅椅套採用棕色和黃色，營造出優雅氣氛。座椅有一個附有可伸縮杯架的小桌子。

為了減短整備時間，可由駕駛室控制自動改變所有座椅的方向。每輛車的車門附近都設有行李放置區，以供旅客放置大件行李。從 2014 年 12 月 1 日起提供免費的公共無線上網服務，SSID 為「JR-WEST\_FREE\_Wi-Fi」，在登錄畫面（日文、英文、中文、韓文）輸入代碼即可免費連接。代碼可在抵達日本之前取得，或是從京都站、大阪站、天王寺、關西機場第 1 航站樓 1 樓服務台取得。


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編組

當初剛開始營運時為五輛編組，因乘坐率高，新造了中間車（サハ 281 形 100 番台）而成為六節編組。另外也有加掛用的 3 車編組。截至 2020 年 5 月 1 日，本型車共有 63 輛車，編為 9 個基本的六車編組，以及三個 3 車編組，配屬於吹田總合車輛所日根野支所。

遙號列車運轉於野洲和關西機場之間運轉，早晚有部分列車在基本的六節編組以外加上一個三節編組，共九輛車；其他時間則是標準六輛車編組。在年節的運輸高峰期，會將某些六車編組的中間三輛車插進其他的六車編組，形成貫通的九車編組，而剩下的三車編組又做為其他六車編組的加掛車而成為九輛車。結果有些班次的編組會有兩輛綠色車廂。但因為新冠病毒疫情，國際旅客減少，2020 年 4 月 1 日至 2021 年 3 月 13 日間一度全數以六節基本編組運轉。

目前除了同型車間互相連結外，也有與 271 系連結營運的定期列車行駛。

 
除了行駛遙號列車以外，本型車還在 1999 年 10 月 2 日（平成 11 年）行駛舞鶴線電氣化完工的紀念列車。除了行駛團體列車進入湖西線之外，還曾經行駛御召列車：


* 2000 年（平成 12 年）
  
* 9 月 30 日 - 京都站 → 東舞鶴站
  
* 10 月 2 日 - 天橋立站 → 大江站

* 2007 年（平成 19 年）11 月 12 日 - 大津駅站 - 貴生川站間來回

6 車編組



參考資料



外部連結
321 系是西日本旅客鐵道（JR 西日本）一個直流電用一般型電聯車系列，是 JR 西日本的第二世代通勤列車。

321 系以 207 系為基礎開發，開發代號即為「D207 系」。開發目的是要替換 JR 京都、神戶線（正式屬東海道本線、山陽本線）的 201 系和 205 系。JR 福知山線出軌事故後，321 系列車亦被用作替換肇事的 207 系列車。



概要

為取代行走 JR 東海道本線、山陽本線（愛稱分別為 JR 京都・神戶線）的京阪神緩行線段，以及 JR 寶塚線的 201 系及 205 系 0 番台，而製作的列車。目的是提升營運效率，加強對與京阪神緩行線平行的大型私鐵公司路線服務競爭。

321 系列車與 207 系列車的最高營運速度，都是 120Km/h。321 系列車在製造前，JR 西日本更計劃修訂時刻表，讓列車能夠在 120km/h 運轉下，增加路線班次。但 2005 年 4 月 25 日 JR 福知山線出軌事故後，增加班次計劃被迫延期。

由於營運需要，本系列列車，設計上可與從來使用 207 系進行併結使用。

現在，第一批 D 編組 7 輛 ×39 列，預定順次序分配到網干總合車輛所明石品質管理中心。



規格

321 系引入模組化部件及車體共用設計制度，以降低製造成本及縮短製造時間，並使車輛更容易被改造。此外，321 系的最大特色是其「半動車」設計 —— 所有動車只有一邊轉向架具動力，令車廂重量分佈更平均，並減少車廂追撞、延長車體壽命及增加列車編組彈性。

車體

321 系車體寬 2,950 公釐，在日本在來線中屬於闊身車體。車體以不鏽鋼製造，其縱切面設計以與近郊型列車共通為目的，因此與以往的通勤型（207 系）和近郊型（223 系）列車的縱切面設計有所不同（此設計其後也用於 521 系的設計中）。



歷史


* 2005 年 12 月 1 日臨時性營運開始。

* 2006 年 3 月 18 日開始正式投入營運。



運用


* 東海道本線；山陽本線（普通列車）

* 福知山線：尼崎 - 篠山口 JR 東西線・片町線（學研都市線）直通運轉

* JR 東西線・片町線（學研都市線）（尼崎 - 京橋 - 木津）東海道本線（JR 神戸線）・福知山線（JR 寶塚線）直通運轉

* 大阪東線・関西本線（大和路線）（放出 - 久寶寺 - 木津）尼崎 - 奈良間 JR 東西線・片町線（學研都市線）・大阪東線・関西本線（大和路線）直通快速

* 湖西線：山科 - 近江舞子



福知山線事故影響

由於發生福知山線出軌事故，JR 西日本為免勾起家屬回憶，與 207 系一樣，都更改成藍色和橙色塗裝。



相關條目


* JR 西日本 207 系電聯車



外部連結


* 西日本旅客鐵道－321 系

* New Product 321 系通勤電車 PDF - 近畿車輛

* 高速大容量ネットワークが進む車両情報システム PDF - 東芝

* 西日本旅客鉄道株式会社 321 系車両制御装置 PDF - 東洋電機製造

* 三菱電機 交通システム：車両システム ブレーキシステム - 三菱電機

* 三菱電機 交通システム：車両システム トレインビジョンシステム - 三菱電機
521 系電聯車（日語：521 系電車，521 けいでんしゃ）是西日本旅客鐵道（JR 西日本）的雙電壓交直流近郊形列車。該列車自 2006 年 11 月起由西日本旅客鐵道、IR 石川鐵道以及愛之風富山鐵道在福井和金澤地區投入使用。



概要

2006 年 10 月 21 日開始，因北陸本線長濱站 - 敦賀站間，湖西線永原站 - 近江鹽津站間直流化，及取代老化的普通列車用車，而投入服務。

以行駛 JR 西日本都市網路的 223 系 2000 番台為標準，希望提供同等服務為目標而設計。1 編成 2 輛的製造費用約為 5 億日元。

2006 年 9 月 27 日，在交貨予 JR 西日本前，於川崎重工業兵庫工場向媒體公開第 1 編成，翌日 9 月 28 日起，於鷹取站→蘆原溫泉站→京都綜合運轉所之間試車。同年 10 月 21 日，於敦賀駅向公眾公開川崎重工製的第 4 編成。同年 11 月 30 日，正式投入服務。

2009 年度起，於金澤地區增強運用，以取代 419 系・475 系・457 系・415 系。2015 年 3 月 14 日北陸新幹線長野站 - 金澤站間延伸段開業，並行在來線部分的北陸本線成為第三部門鐵道。為支持經營，向愛之風富山鐵道轉讓 16 編成，向 IR 石川鐵道轉讓 5 編成（參見北陸新幹線開業－譲渡一節），另再加訂列車。

此為 JR 西日本首款新製投入的交直流近郊形電車。



車輛概説

下列為 1 次車落成時的資訊。

車體

 

車內

為了行走寒冷地域，車內設有門掣，讓乘客控制開閉。起初只限冬季使用，2011 年 4 月 1 日起，此功能推展至全年使用。

 

主要機器

 



編組形式

KuMoHa / クモハ 521 形 (Mc)
: 糸魚川方向的控制電動動力車。前面設有駕駛台。

KuHa / クハ 520 形 (Tpc')
: 米原方向的無動力車。後面設有駕駛台、設有洗手間。

主馬達和齒輪比與 223 系一樣，因此加速性與 223 系亦同等，最高速度為 120 km/h。

此外、本型號不能與 223 系併結營業運轉。



番台區分

0 番台

1 次車

由滋賀縣和福井縣負擔製造費用，2006 年 9 月至 10 月，川崎重工業製造了 4 編成 8 輛（E01 - E04 編成），近畿車輛製造了 1 編成 2 輛（E05 編成）。

2 次車

由 JR 西日本自社負擔製造費用，2009 年 10 月至 2010 年 3 月，近畿車輛製造了 10 編成 20 輛（G01 - G10 編成）。2010 年 12 月至 2011 年 3 月，川崎重工業製造了 20 編成 40 輛（G11 - G15 編成・M01 - M15 編成）。M01 - M15 編成隸屬敦賀地域鐵道部敦賀運轉中心車輛管理室，因而稱作 M 編成。2014 年 2 月 14 日，全部 M 編成改編至金澤，改稱為 G 編成。

其中出讓 16 編成到愛之風富山鐵道，3 編成到 IR 石川鐵道。

 

3 次車

2013 年 11 月起，分別由近畿車輛及川崎重工業車輛公司製造。21 編成 42 輛（J01 - J19 編成) 為 J 編成，隸屬敦賀地域鐵道部敦賀運轉中心車輛管理室。北陸新幹線開業時製造的 J20・J21 編成，直接譲渡至 IR 石川鐵道。2017 年 3 月 4 日時，全車改編至金澤綜合車輛所。

雖然安全性能大幅提升，但列車系統與性能跟 1・2 次車沒有分別，因此沿用 0 番台分類。最大變化為前頭部的設計，駕駛台形狀採用了 225 系同樣的衝撃吸收構造，前照燈和霧燈亦改為 225 系同様的 HID 式。


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1000 番台

為愛之風富山鐵道購買，用於替換開業時從 JR 西日本譲渡的 413 系 5 編成。從川崎重工業分別於 2017 年 12 月、2020 年 2 月、2021 年 2 月，各接收 1 列。2022 年 2 月，從川崎車輛接收 1 編成。

一方面以 0 番台 3 次車為基本設計，亦先行加入將會在 100 番台出現的變更點，作為過渡的示範。

原訂 2022 年度完結前引入 5 列 1000 番台、2022 年 3 月前開始運轉 4 列、2022 年修改計劃，目標本年引入 2 編成，合計引入 6 組列車。

100 番台

用於替換行走於 JR 西日本與 IR 石川鐵道的七尾線・IR 石川鐵道線的 413 系和 415 系 800 番台。

2020 年 10 月 3 日起，投入 JR 西日本的服務，採用了大量 0 番台 3 次車以後登場的 227 系・323 系中出現的設計特點。

由於主要行走七尾線，側面塗上 415 系同樣的像輪島塗漆的茜色色帶。另外由於七尾線 2021 年 3 月 13 日開始接受使用 ICOCA，各出入口設置車載式 ICOCA 檢票機。

2019 年 12 月 24 日，第 1 批 6 輛 U01 - U03 編成離開近畿車輛，分配至金澤綜合車輛所。其後，2020 年 7 月 15 日 U04 - U06 編成 6 輛、8 月 5 日 U07 - U09 編成 6 輛、9 月 9 日 U10 - U12 編成 6 輛離開近畿車輌。2020 年 10 月 27 日，U13 - U15 編成 6 輛再加入服務，全數 15 列 2 輛編成（30 両）投入服務。

2020 年 12 月，IR 石川鐵道的新造車 2 輛編成 3 本（6 輛）離開近畿車輛。延用 JR 西日本 100 番台的製造編號（116 - 118），編成編號則繼續由 IR06 編配。車輛構造和設計基本與前述的七尾線用 100 番台一樣，但設有 IR 標識。



讓渡

愛之風富山鐵道

IR 石川鐵道線



註解
681 型電聯車（日語：681 けいでんしゃ），為 JR 西日本營運的一款用於城際運輸的交直流兩用電聯車，原由北越急行於北北線（前身為國鐵時代北越北線）以特急列車白鷹號營運，因北陸新幹線通車，681 系於 2015 年讓渡予 JR 西日本，此外由於 683 系設計和 681 系相容，因此常看到 0 番台列車和 681 系列車連結運轉。



歷史



番台

0 番台

1000 番台

2000 番台



參見


* JR 西日本 683 系電聯車



參考資料



外部連結
DEC700 型柴油動車組（日語：DEC700 形気動車），是西日本旅客鐵道（JR 西日本）於 2021 年導入測試的電氣式柴聯車，由川崎重工業承造。



概要

依據 JR 西日本發表的技術願景「永續的鐵道，交通系統之構築」，未來趨勢是電聯車及柴聯車的系統整合、機械零件簡化、單元化工法等，為摸索提升維護效率與安全性、降低製造成本之道，因此製造此型測試車輛。此型車為 JR 西日本首次導入電氣式柴聯車。在技術驗證階段將加裝二次電池以切換成混合動力架構。

型式「DEC700」的「DEC」為 Diesel Electric Car 之縮寫，「700」的百位數 7 代表電氣式柴聯車，十位數 0 代表通勤近郊型車輛，個位數 0 代表設計順序。



構造

行駛裝置

本型車採用柴電動力方式，以柴油引擎帶動發電機產生電力，經由主變換裝置供電給牽引馬達而行駛。從主變換裝置到驅動裝置的系統與電聯車相同，目的在透過整合柴聯車系統來提高維護技術的效率，減少液體傳動式柴聯車不可或缺的旋轉部件等機械零件，來提高運行和維護過程中之穩定性。

透過將二次電池連接到主轉換器，它也是一個相容混合動力系統的系統，可從發動機發電和電池供電。

內外裝

DEC700 是一種單節車廂的列車，採用雙駕駛室結構，每側有兩個單側乘客車門。正面為山牆斷面，同時採用可吸收衝擊的結構。燈具配置與 227 系電聯車等 JR 西日本近年導入的近郊型車輛相似，並裝有防墜擋板。正面及車側為不鏽鋼，以 JR 西日本中國地方的黃色為主要用色，車側以「讓鐵路沿線乘客和居民的日常生活明亮舒適」為設計意象，繪有五線譜，並將「DEC700」畫為音符。

車內為 2+1 配置的翻背椅。為確保機械空間，在車內一角設有機械室內裝主變換裝置等設備。車內有輪椅空間及無障礙廁所。



運用

車輛出廠後配置於下關綜合車輛所的新山口分所。從 2021 年 8 月 16 日起展開性能測試，9 月起在山口縣內路線進行試車。據說不僅在廣島分公司的管轄範圍內計劃進行試車，而且在具有不同特點的米子地區和京都地區也計劃進行試車。2022 年起預計開始混合動力測試。

至 2021 年 6 月，尚未有本型車量產與汰換既有舊型車輛的計劃。



另見


* JR 東日本 GV-E400 系柴聯車

* JR 北海道 H100 型柴聯車
Kiha 189 系是西日本旅客鐵道 （JR 西日本）的柴聯車，由新潟運輸系統製造，於 2010 年 11 月起運用於大阪與鳥取之間的濱風號列車 ，取代車齡已久的日本國鐵 KiHa 181 系柴聯車。



行駛列車


* 濱風號列車

* 琵琶湖特快 （2014 年 3 月起）



編成

每組有三節車廂，如下所示。 


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內裝

列車均為標準艙等，每組三輛車廂，總共有 156 個座位，以標準的 2 + 2 並排配置，座位間距為 970 公釐，與較早的 181 系柴聯車相比，增加了 60 公釐。



歷史

第一組三節車廂於 2010 年 3 月 19 日由新瀉運輸系統公司交付至福井車場，並於 3 月 23 日開始試運轉。

本型車由 2010 年 11 月 7 日開始正式營運。



參考文獻



外部連結
JR 西日本交通服務股份公司（日語：株式会社 JR 西日本交通サービス）創立於 1979 年 12 月 21 日，舊名近畿交通事業，是一家總部設於日本兵庫縣尼崎市（尼崎車站內）的日本交通相關服務業者，為西日本旅客鐵道（JR 西日本）集團底下的關係企業之一。

此公司主要的業務是接受 JR 西日本大阪、京都與神戶等幾個支社的委託，代為經營車站的營運。除此之外也有承接部分西日本 JR 巴士所屬的票務中心、JR 西日本車站內的服務台、電話服務中心的營運代管業務，以及前述場所相關服務人員的教育訓練。

原本也營運車站內的托兒中心，但 2018 年 7 月關閉位於蘆屋車站的最後一個托兒中心後，已不再營運托兒業務。



相關條目


* 業務委託車站



參考文獻


* 公司概要. JR 西日本交通服務. [2009-11-22]. （原始內容存檔於 2009-04-18） （日語）.



外部連結


* （日語）JR 西日本交通服務 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
JR 西日本宮島渡輪（日語：JR 西日本宮島フェリー／JR にしにほんみやじまフェリー _JR Nishi-Nihon Miyajima ferii_ \*/?）是一個總部設於日本廣島縣廿日市市的海運公司，成立於 2009 年，資本額 11 億日圓，為西日本旅客鐵道（JR 西日本）全資擁有的子公司，承接了原由 JR 西日本自行營運的宮島連絡船（宮島口碼頭至宮島碼頭）的渡輪業務。之所以如此拆分，主要是 JR 西日本考量船舶運輸與主業鐵路運輸不同的獨特性，為進一步提升安全性與服務品質，因此進行相關業務的拆分，成立專責的子公司來承接。

公司本部就設置在 JR 西日本宮島口車站的渡輪碼頭內，但渡輪的船票銷售與檢票工作是委託 JR 西日本的另一家子公司 JR 西日本廣島維護負責。



相關條目


* 宮島松大汽船：一家經營相同航線的船公司，是廣島電鐵集團的子公司。

* 宮島航路：前往宮島的渡輪航線。



參考文獻



外部連結


* JR 西日本宮島渡輪（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* JR 西日本宮島渡輪的 Twitter 帳戶
JR 貨物 DD200 型機車是日本貨物鐵道（JR Freight）的柴電機車，軸配置為 Bo-Bo，用於貨運列車和調車任務。 原型機車於 2017 年 6 月下旬交付，在東京地區進行測試和評估。



概述

由於牽引非電化區間貨運列車以及調車用的 DE10 型柴液機車和 DE11 型柴液機車老化，而設計本型機車。 設計時運用了 DF200 與 EF210 型的技術，盡量使零件共通，減低開發費用。



構造

設計上與 DE10 型類似，單一駕駛室位於車體中段，前後端引擎室不等長，而將維護有問題的三軸轉向架改為兩軸轉向架，同時考慮到軸重（14.7 噸，而 DE10 型與 DE11 型分別為 13 與 14 噸）。最高速度為 110 公里 / 小時，使其成為實際上是適用各種路線的泛用型機車。

動力系統借鏡了 DF200 型的經驗，以容易維護為目標。每部車裝用一台小松製作所的 SAA12V140E-3 型柴油引擎，排量為 30.48 升，水冷四衝程，V 型 12 缸，輸出功率 895kW ， 型號為 FDML30Z（但與國鐵時代的 DML30 系列引擎並無關連）。

引擎、主發電機、牽引電機鼓風機和冷卻水熱交換器安裝在車體的一端（1 號端），輔助電源裝置和主變換裝置安裝在另一端（2 號端）。

駕駛室內的布置與 DE10 和 HD300 型類似，駕駛台採橫向面對面並排佈置。


* *



歷史

JR 貨物於 2017 年 6 月 15 日正式公布了 DD200 型的資料。 

原型機車 DD200-901 於 2017 年 6 月下旬從神戶川崎重工工廠交車到 JR 貨物的的新鶴見機關區。計畫在東京貨運站進行調車作業，並在東京地區的幹線試運轉，進行測試和評估，以獲得用於量產的數據。 



配置

2017 年 6 月 29 日，原型車 901 號車以甲種運輸送至新鶴見機關區。

2017 年 8 月 21 日和 2017 年 8 月 25 日在東京貨運總站和西湘貨物站之間進行了試運轉，同年 10 月至 11 月在東京貨運站與相模站之間進行了數天的試運轉。2017 年 11 月 18 日則在東北本線、石卷線和仙石線進行性能測試。

於 2019 年 8 月 27 日，量產型車的第一輛 DD200-1 交車，逐步取代 DE10 型。

截至 2020 年 2 月 1 日，愛知機關區配置 9 輛車（901 號、1-8 號）。 。

截至 2020 年 3 月 16 日時間表修訂，使用範圍如下：


* 東北本線 / 石卷線 / 仙石線：仙台貨運站 - 小牛田 - 石卷 - 石卷港

* 信越本線：燒島 - 新潟貨運站

* 新湊線：冰見線 - 愛之風富山鐵路線：高岡貨物 - 高岡 - 富山貨物

* 高山本線：速星～富山

* 山陽本線 / 鹿兒島本線：北九州貨運站 - 西小倉

JR 貨物以外的使用者

京葉臨海鉄道：最初宣布 2021 年 5 月交車，後於同年 6 月啟用，並稱為「RED MARINE」，車號由 801 起編。

水島臨海鉄道：2021 年 5 月 19 日進行甲種輸送交車，編為 601 號。

九州旅客鉄道：2021 年 6 月以甲種輸送至熊本車輛基地，編為 701 號，塗裝也依循該處的 DE10 型採黑色。



型號

DD200 型號意義如下。


* D：柴油機車

* D：四個動輪

* 200：使用交流電動機的柴電機車
DF200 型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。



概要

這款機車由川崎重工業負責製造，是日本自 DF50 型出現以來，首款使用電力傳動的幹線柴油機車。川崎於 1992 年完成首輛試製車（DF200-901），至 1994 年起開始量產，當中也分為 0（1-12）、50（51-63）及 100 系列（101-）。所有機車均裝配兩台 V 型 12 氣缸柴油機，當中早期出廠的機車採用梅巴赫產品，51 號以後的機車則改用小松製作所產品。

早期出廠機車的牽引變流裝置使用了 GTO 模組，至 101 號機車開始，牽引變流裝置改用了 IGBT 模組。

截至 2007 年年底，川崎共製造 32 輛本型機車，編號至 DF200-106。2006 年度及 2007 年度先後交付 2 台及 4 台。在 2008 年及 2009 年，川崎預定向 JR 貨物分別交付 4 輛及 7 輛新車。

2013 年，川崎為 JR 九州製造新的 DF200，車號 DF200-7000。此車專用於牽引 JR 九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（ななつ星 in 九州），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。

2016 年，JR 貨物在平成 28 年度事業計劃中提到將會試作 DF200 形式的規格變更車，以替換關西本綫上運行的舊 DD51 型柴油機車。之後 JR 貨物將原運用於北海道的 DF200-123 送入川崎重工工場進行改造，並改變番號為 DF200-223。2017 年 3 月 14 日時刻改正後，該機車開始在關西本綫定期運用。2017 年 4 月以後，該型機車開始陸續代替原來由 DD51 執行的任務。



參考資料



外部連結


* 產品介紹（川崎）
M250 系是日本貨物鐵道（JR 貨物）所擁有的一種貨運專用電聯車，主要是用於運載貨櫃。這款電聯車在當時是全球首創，其目的是為了減低環境污染，包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造，於 2003 年起開始運用。



概要

日本鐵路時刻表於 2004 年 3 月 13 日作出修改，佐川急便也開始營運東京貨運站至大阪安治川口站的臨時高速貨運列車服務，班次使用了這款貨運動車組。隨著貨運需求於日後增加，其臨時貨運列車班次也轉為定期班次，逢週日或假日停駛。

這款貨運電聯車有一暱稱為「Super Rail Cargo」，獲 2004 年度國土交通大臣獎的環保產品及環保服務獎項，2005 年獲鐵道友之會藍絲帶獎，成為自 1969 年的 EF66 型機車以來，首款獲獎的非載客列車，也是 JR 貨物成立後第一次獲頒藍絲帶獎的鐵路車輛。



列車編組／配屬

每組 M250 系為數 16 節（4 動 12 拖，推拉式運行），當中第 1、2、15 及 16 節帶有動力，中間的第 3 至 14 節為不帶動力的拖車。列車每 2 節為一單元，包括動車 Mc250+M251，及拖車 T260+T261。現時共有 12 節動車及 30 節拖車，16 節編成兩列以及預備車 10 節編成。每節動車裝有 4 台 220kW 交流牽引電動機，一組完整列車的輸出為 3520kW。全數 M250 系均配屬大井機務段。



相關條目


* 佐川急便



外部連結


* 車輛介紹（鐵道友之會）（日語）

* 車輛介紹（SG 控股）（日語）
JR 野江站（日語：JR 野江駅／ジェイアールのええき _Jeiāru-noe eki_ \*/?）是一個位於日本大阪府大阪市城東區野江，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）大阪東線的鐵路車站。車站編號是 JR-F06。



歷史


* 2018 年（平成 30 年）7 月 24 日：站名決定為「JR 野江站」。臨時站名為「野江站」，為了與接續的京阪野江站區別，而冠以「JR」字樣。

* 2019 年（平成 31 年）3 月 16 日：大阪東線全線開通，開業。



車站構造

對向式月台 2 面 2 線的高架車站，可對應 8 節編組。各月台設有升降機 1 座，扶手電梯各月台 2 座（上下）共計 4 座。

不設置綠窗口，只設置綠色售票機。

月台配置



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: 大阪東線

　
: ■直通快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 城北公園通（JR-F05）－JR 野江（JR-F06） －鴫野（JR-F07）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* JR 野江車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
JR 長瀨車站（日語：JR 長瀬駅／ジェイアールながせえき _Jeiāru-nagase eki_ \*/?）位於日本大阪府東大阪市長瀨町三丁目，是西日本旅客鐵道（JR 西日本）大阪東線的鐵路站，車站編號是 JR-F12。位處府道大阪八尾線交叉口的北面。

本站開業時是大阪東線內唯一一個不靠近其他鐵路線和鐵路站的車站。2018 年 3 月 17 日，本站 - 新加美站間的衣摺加美北站開業。

大阪東線的中途站均導入了車站色系，其中本站的顔色是粉紅色。



歷史

大阪東線是「城東貨物線」（確切地說是片町線的貨運支綫）旅客線化改造而成的客運線；貨運線本來是單線，本站附近設有蛇草信號場。

計劃階段的臨時站名是「柏田站」，周邊地區地名為「長瀨」，站名冠上「JR」以便與近鐵大阪線的長瀨站區分開來。


* 1943 年 10 月 1 日 - 蛇草信號場開設。

* 2003 年 9 月 11 日 - 受城東貨物線旅客線化工程影響，蛇草信號場廢止。

* 2008 年 3 月 15 日 - 伴隨大阪東線放出站 - 久寶寺站之間部分的路段開業。

* 2018 年 3 月 17 日 - 導入車站編號。

* 2019 年 3 月 16 日 - 隨大阪東線延伸至新大阪，編入成為大阪市內站。



車站構造

側式月台，2 面 2 線的高架車站，月台長度可對應 8 輛編成列車。本站沒有轉轍器或信號機，所以被分類為停留所。出入閘口位於地面層，設有一台升降機、和上下行各 1 部共 2 部扶手電梯連接月台。車站東西兩側設有站前廣場。本站以「長瀨川的小溪流水」為設計概念。

由放出站管理，車站業務委託予 JR 西日本交通服務，一部分時間無人駐守。出入閘機、售票機、精算機附近設有內綫電話，在無人駐守的時間帶可與呼叫中心的操作員聯絡，並由操作員遠程控制各種設備。本站沒有設置綠窗口，出入閘口的職員窗口亦不售票；改爲設置了綠色售票機。

本站開業至今不設吸菸區，車站終日全面禁菸。

月台配置



使用情況

2018 年（平成 30 年）度 1 日平均上車人次為 3,048 人。

開業後 1 日平均上車人次如下表。

 



車站周邊

大阪東線同時開業的 JR 河內永和站、JR 俊德道站兩站均可與近鐵同名站進行轉乘；而本站離近鐵大阪線長瀨站的直線距離約 700 米。

本站附近高架橋下設有收費自行車停放處。


* LIFE 太平寺店

* 東大阪市立柏田小學校

* 東大阪市立長瀨西小學校

* 東大阪市立太平寺小學校

* 東大阪市立柏田中學校

* 大阪市立巽東小學校

* 大阪市立新生野中學校

* 大阪府立生野支援學校

* 大阪府立勝山高等學校

* 近畿大學

* 長瀨神社

* 東大阪市營長瀨靈園･齋場

* 長瀨川

* 巽東綠地

* 波牟許曾神社



相鄰車站

蛇草信號場

西日本旅客鐵道
: 片町線（貨物支線）

　
: 放出－俊德道信號場－蛇草信號場－平野

JR 長瀨車站

西日本旅客鐵道
: 大阪東線

　
: ■直通快速

　
: 通過

　
: ■普通

　
: JR 俊德道（JR-F11）－JR 長瀨（JR-F12） －衣摺加美北（JR-F13）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料

使用情況

大阪府統計年鑑



外部連結


* JR 長瀨車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
JR 難波車站（日語：JR 難波駅／ジェイアールなんばえき _Jeiāru-namba eki_ \*/?）是一個位於大阪府大阪市浪速區湊町一丁目，屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）關西本線（大和路線）的鐵路車站，也是該線的總站。

此車站原名為「湊町車站」，接近南海電氣鐵道難波站、大阪市高速電氣軌道難波站及大阪難波站（近畿日本鐵道、阪神電氣鐵道）。1994 年 9 月 4 日起改為現名，為避免混淆，不能省略「JR」兩字母。



車站構造

車站為 2 面 4 線之島式月台，車站位於地下。車站之上是 OCAT。

車站可使用 ICOCA 卡。


* 
* *

月台配置

上圖之路線名為旅客服務上名稱（愛稱）作標示。普通列車通常會由第 1、2 月台出發、快速列車會由第 3、4 月台出發。



利用狀況

2018 年（平成 30 年）度 1 日平均上車人次為 24,387 人，JR 西日本車站當中排行第 39 位。由於車站遠離難波的中心地帶，加上近年大和路快速及関空 / 紀州路快速直通大阪環狀線的列車大幅度地增班並分薄此站列車班次數目，因此在難波地區車站當中使用人數較少。大和路線若前往地下鐵難波站時，由於需要在天王寺站轉乘御堂筋線，因此使用者大多僅為乘搭大和路線而不願意轉車的乘客為主。

近年 1 日平均上車人次如下表。



車站周邊


* OCAT

* 生命科技難波店

* 大機 難波店

* 湊町里弗普斯 難波 Hatch
  
* FM 大阪

* 産業經濟新聞社大阪本社



公車路線

位於 OCAT 第 2 層，有前往關西國際機場、大阪國際機場之公車、以及日本各所高速公車出發處。

以下為大阪都市公車路線。


* JR 難波車站前停留所（千日前通） 
  
* 西行
    
* 29 號系統　往蘆原橋站經地下鐵住之江公園
    
* 52 號系統　往長橋二丁目經阿倍野橋
    
* 60 號系統　往地下鐵櫻川經天保山
    
* 71 號系統　往大正橋・大正區役所前經鶴町四丁目
    
* 108 號系統　往大正橋・千歳橋經鶴町四丁目
  
* 東行
    
* 29・52・71・108 號系統前往難波
    
* 60 號系統往難波（高島屋前）
    
* 浪速西循環線（紅公車）

* JR 難波車站前停留所（四橋筋） 
  
* 北行
    
* 84 號系統　往地下鐵西長堀經弁天町站
    
* 85 號系統　往玉造經杭全
    
* 103・103A 號系統　往四橋筋經由經大阪站前



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: 大和路線（關西本線）

　
: ■快速

　
: 新今宮（JR-Q19）－JR 難波（JR-Q17）

　
: ■普通

　
: 今宮（JR-Q18）－JR 難波（JR-Q17）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料

利用狀況

從數據看見 JR 西日本

大阪府統計年鑑



外部連結


* JR 難波車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道

* OCAT （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
JS 或 js 可以是：


* JS (組合)，台灣歌唱組合；

* JavaScript 或 JScript 的縮寫；

* 高麗航空的 IATA 編碼；

* 蕭敬騰 (Jam Shiao)，台灣歌手；

* 奸商的一個別稱；

* JS (坦克)，蘇聯戰車。

* JR 東日本湘南新宿線（逗子站至大宮站）的編號
JSA 可能指：


* 日本相撲協會（英語：Japan Sumo Association）

* 南北朝鮮間的共同警備區（英語：Joint Security Area）

* JSA 安全地帶（英語：_Joint Security Area_），一部 2000 年朝鮮電影

* 美國正義會社（英語：Justice Society of America），一隻 DC 漫畫超級英雄戰隊
《ONE PIECE 打倒！海賊強薩克！》（日語：ONE PIECE 倒せ！海賊ギャンザック）是於 1998 年在 Jump Festa 上映的《ONE PIECE》第一部 OVA 版動畫，本作製作公司為 Production I.G，並由導演為谷口悟朗監督。角色原案為原作者尾田榮一郎。

此外這部的配音員和電視動畫版的有所不同（魯夫聲優為高乃麗，索隆聲優為高木涉，娜美聲優為豐口惠）。另外，這部也被濱崎達彌改編成小說熱賣。



劇情

魯夫他們三人在海上漂流的時候，小船被突然出現的巨大長頸龍和砲彈擊沉而漂到某座島，再那裡他們遇到了穿著盔甲，手持小斧頭的少女梅達卡，魯夫從她口中得知統治著這座島嶼的，是自稱海賊貴族的惡棍強薩克，不但島上的食物都被搶走，連居民都被抓去當建造「惡魔塔」的勞工……



角色

魯夫（聲優：高乃麗）
索隆（聲優：高木涉）
娜美（聲優：豐口惠）
強薩克（ギャンザック，聲優：若本規夫）
: 統治某座島嶼的海賊，組織了一個海賊團，逼迫島上的居民成為勞工為他建造「惡魔塔」，因為穿著一身螃蟹裝，魯夫並以「螃蟹」這個綽號來稱呼他，飼養了一頭巨大的長頸龍。

梅達卡（メダカ，聲優：田中潤）
: 某座島嶼的居民，魯夫漂流到島上時，遇到的一個穿著二頭身的盔甲少女，她的母親是個海軍，過去曾為了保護島嶼不受海賊攻擊而壯烈犧牲，使梅達卡變的非常討厭海賊，一心想救出被抓走的父親而慫恿魯夫他們去和強薩克戰鬥。

海林格（ヘリング，聲優：澤木郁也）
: 某座島嶼的居民，梅達卡的父親，被強薩克抓去當勞工。

司基德（スキッド，聲優：石森達幸）
: 某座島嶼的居民，梅達卡的祖父。



製作


* 腳色・監督：谷口悟朗

* 劇本：北嶋博明

* 劇本協力：Sudouurao

* 人物設計：香川久

* 作畫監督：香川久、玉川達文

* 設計協力：佐藤正浩

* 美術監督：脇威志

* 色彩設計、指定：柴田亜紀子

* 攝影監督：安津畑隆

* 編集：三木幸子

* 音響監督：田中英行

* 音樂：元道俊哉

* 音響効果：今野康之

* 製片人：大徳哲雄、寺川英和

* 製作：Production I.G



歌曲

主題曲「偉大なる航路（グランドライン）」
: 作詞 / 作曲：元道俊哉、主唱 / 演奏：Chie＆まーくん



外部連結
JSDelivr 是一款開源的免費公共 CDN。它是目前第二受歡迎的公共 CDN。2020 年 10 月 14 日，JSDelivr 成為 Bootstrap 的官方 CDN。



概述

jsDelivr 還為開發人員提供了一個 API，並且沒有流量限制。JSDelivr 受到 Cloudflare、Fastly、StackPath、appfleet、NS1 和 DigitalOcean 等多家公司的贊助。



中國大陸的封鎖

2021 年 12 月 20 日，jsDelivr 的 ICP 許可證被吊銷，官方人員證實了這一情況。

2022 年 5 月份左右，jsDelivr 遭到了 DNS 污染，被中國大陸完全封鎖，期間無法正常訪問。

2022 年 6 月份，jsDelivr 已經恢復正常訪問。



參考文獻
JSF 可以指：


* JavaServer Faces，新一代的 Java Web 應用技術標準，吸收了很多 Java Servlet、JavaServer Pages（JSP）以及其他的 Web 應用框架的特性。JSF 為 Web 應用開發定義了一個事件驅動的、基於組件的模型。

* 聯合攻擊戰鬥機計劃，Joint Strike Fighter Program (JSF) 是一個發展和收購計劃，將為美國和其盟國取代大量的老化中的戰鬥機、打擊戰鬥機和攻擊機。

* F-35 閃電 II 攻擊戰鬥機， 是為上述計劃所設計的空對地多任務戰機。
JSFuck（或為了避諱髒話 Fuck 寫作 JSF\*ck ）是一種深奧的 JavaScript 程式設計風格。以這種風格寫成的代碼中僅使用 `[`、`]`、`(`、`)`、`!` 和 `+` 六種字元。此程式設計風格的名字衍生自僅使用較少符號寫代碼的 Brainfuck 語言。與其他深奧的程式語言不同，以 JSFuck 風格寫出的代碼不需要另外的編譯器或直譯器來執行，無論瀏覽器或 JavaScript 引擎中的原生 JavaScript 直譯器皆可直接執行。鑑於 JavaScript 是弱型別語言，編寫者可以用數量有限的字元重寫 JavaScript 中的所有功能，且可以用這種方式執行任何類型的表達式。



緣起

長谷川陽介（Yosuke Hasegawa）於 2009 年 7 月建立了一個名為「jjencode」的網路應用程式，可將一切的 JavaScript 代碼混淆為 `[]()!+,\"$.:;_{}~=` 這十八個字元的排列組合。

2010 年 1 月，在一個 Web 應用程式安全站點上的「混淆」版塊內，舉行了一場非正式的競賽。這場競賽的目標是讓 JavaScript 程式設計將所需的最少字元降至八個以下（`[]()!+,/`），而該帖文的回覆者們設法消除了對 `,` 和 `/` 字元的需求。截至 2010 年 3 月，網上有一個名為「JS-NoAlnum」的線上編碼器，它只使用六個字元來混淆 JavaScript。

2010 年底，長谷川陽介製作了一個名為 JSF\*ck 的新編碼器，它只使用了六個字元來混淆 JavaScript。2012 年，馬丁・克萊普在 GitHub 上建立了一個編碼器專案「jsfuck」，並建立了 JSFuck.com 網站，放置了一個使用該編碼器實現的 Web 應用程式。



用途與安全性

JSFuck 可用於代碼混淆，一個最佳化版 JSFuck 編碼器已經被用於混淆 jQuery 代碼，使這一流行的 JavaScript 函式庫可以僅使用六個字元來實現原本的所有功能。

此外，JSFuck 可用於繞過惡意代碼檢測，且可以被用於跨站指令碼攻擊。因為缺乏原生 JavaScript 應有的特徵，類似 JSFuck 的 JavaScript 混淆技術可幫助惡意代碼繞過入侵防禦系統或內容過濾器。現實中，因為 JSFuck 中缺少字母數字字元，且 eBay 中的內容過濾器曾存在缺陷，使得賣家曾經可以在他們的 eBay 拍賣頁面中嵌入任意 JSFuck 指令碼。



編碼方式

JSFuck 代碼非常冗長。在 JavaScript 中，`alert("Hello World");` 這一代碼將導致彈窗並顯示「Hello World」字串，這一代碼的長度為 21 個字元。在使用 JSFuck.com 提供的 JSFuck 混淆程式後，轉換出對應的相同效果代碼長度為 24691 個字元。本節概述此轉換方式的工作原理。

數字

數字 0 使用 `+[]` 來構造，其中 `[]` 代表空陣列，而 `+` 是一元加運算子。
數字 1 則以 `+!![]` 或 `+!+[]` 來構造，其中 `!![]` 或 `!+[]` 代表布林值為真（`true`），而前置的一元加運算子將真值轉換為數字 1。
數字 2 至 9 則以將「真」加和多次後轉換為數值的類似方式來構造。例如，由 `true + true` 這一表達式在 JavaScript 中輸出結果為 2，又 `true` 可寫作 `!![]` 或 `!+[]`，故 2 可轉寫作 `!![]+!![]` 或 `!+[]+!+[]`。
多位的整數則可將各數位分別表示，並使用串接運算子 `+` 進行字串串接。例如字串 `"10"` 可表達為兩個陣列串接的形式（`[1] + [0]`），將各數位替換為對應的 JSFuck 表達式後，即可將這一字串表達為 `[+!+[]]+[+[]]`；若要將字串轉化為數字，可將前述的表達式括在括號或方括號中，並加上一個 `+` 運算子，因此，數字值 10 可在 JSFuck 中表達為 `+([+!+[]]+[+[]])`。

字母

通過使用索引器（即方括號中的數字）的方式，可以存取簡單布林值或數值對應字串表示形式（如 `false`、`true`、`NaN`、`undefined`）中的單個字元，而 JSFuck 可以藉此轉換一部分字母。此外，轉換另一部分字母需要其他技巧，例如將字串 `1e1000` 轉換為數字，這樣就會產生無窮大值（`Infinity`），而 `Infinity` 中的字元可以用於取得字母 `y`。

其他構造方法

在 JavaScript 中，`Function` 函式這種構造器可被用於觸發執行包含在字串中的 JavaScript 代碼，正如像執行原生 JavaScript 代碼那樣。例如，語句 `alert(1)` 等價於 `Function("alert(1)")()`。而 `Function` 構造器在 JavaScript 中是任何常用函式的 `constructor` 屬性，此處所言的常見函式指的是像 `[]["filter"]`（即 Array.prototype.filter）之類的函式。於是，這個構造器便可以通過存取一個空陣列的 `filter` 屬性下的 `constructor` 屬性來構造。例如，`alert(1)` 可被等價轉換為 `[]["filter"]["constructor"]("alert(1)")()`，並使用 JSFuck 進一步轉換。



備註

對於「編碼方式」章節中的內容：



參考來源



外部連結


* [//web.archive.org/web/20180701031439/http://www.jsfuck.com/ 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） JSFuck - Write any JavaScript with 6 Characters: []()!+] – 將原生 JavaScript 轉換為 JSFuck 的 Web 應用程式

* Yosuke Hasegawa 創作的 JSF\*ck 線上應用（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* JSfuck.com 所用的轉換指令碼 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《JSF 雷神戰機》（英語：Joint Strike Fighter，中國大陸譯作「JSF 聯合打擊戰鬥機」）是一個 1997 年發布的飛行模擬類遊戲，由挪威 Innerloop Studios 開發，Eidos Interactive 公司發行。其遊戲引擎的改良版本後來用於遊戲《核武浩劫》的開發。



玩法

遊戲戰場設定有阿富汗、哥倫比亞、朝鮮半島和科拉半島。玩家可操作兩種飛機：洛克西德・馬丁公司的 X-35 閃電 II（Lockheed Martin X-35 Lightning II）和波音公司的 X-32（Boeing X-32）。玩家可選擇多種空對空或空對地武器。敵機機種包括達梭 幻象 5、米格 - 29、F-16、蘇愷 - 27、蘇愷 - 35、F-22、Tu-22M、伊留申 - 76 和 A-50。



參考文獻
JSHint 是一個靜態代碼分析工具，用於檢查 JavaScript 原始碼是否符合編碼規則。JSHint 由 Anton Kovalyov 於 2011 年作為 JSLint 項目（由 Douglas Crockford 創建）的一個分支而創建。 Anton 和部分程式設計師認為 JSLint 過於「自以為是」，自定義選項過少。 JSHint 的維護者 同時維護了一個網頁引用版本和一個命令行版本。

可以通過官方網站訪問在線版本，用戶可以在其中粘貼代碼以在線運行 JSHint。 命令行版本的 JSHint（作為 Node.js 的模塊發布），允許使用者通過將 JSHint 集成到項目的開發工作流程中，實現自動化代碼檢查流程。



許可

JSHint 是在 MIT 許可下發布的，除了一個仍屬於「JSLint 許可證」的文件，該許可是 MIT 許可證的略微修改版本。許可的附加條款規定軟體應用於「善意而非邪惡」。根據自由軟體基金會的描述，因為這個條款，這個軟體屬於非自由軟體。



參考文獻



延伸閱讀


* Zakas, Nicholas. Maintainable JavaScript 1. O'Reilly Media. May 2012 [2019-06-26]. ISBN978-1-449-32768-2. （原始內容存檔於 2017-03-04）.

* Otero, Cesar. Professional jQuery 1. John Wiley & Sons. May 2012 [2019-06-26]. ISBN978-1-118-02668-7. （原始內容存檔於 2017-03-04）.

* Ullman, Larry. Modern JavaScript: Develop and Design 1. Peachpit Press. February 2012 [2019-06-26]. ISBN978-0321812520. （原始內容存檔於 2017-03-04）.

* JSHint - the (gentler) JavaScript code quality tool. IProgrammer. February 21, 2011 [June 6, 2012]. （原始內容存檔於 2011-02-23）.



外部連結


* 官方網站
JSLint 是一個在軟體開發中確認 JavaScript 原始碼代碼風格的靜態程式分析，可透過網路應用程式 jslint.com 及命令列介面來進行分析，由道格拉斯・克羅克福特於 2002 年建立。



授權條款

JSLint 曾使用由 MIT 許可證衍伸而來的 JSLint 許可證，兩者的差別在於 JSLint 許可證多出了一句話 "_The Software shall be used for Good, not Evil._"。

根據自由軟體基金會的說法，該條款使 JSLint 變相成為專有軟體。此條款同時阻止了 JSLint 相關的軟體代管在 Google Code 上，也阻止了 Debian 自由軟體儲存庫綑綁 JSLint。根據 Crockford 的說法，基於此一限制，IBM 在 2011 年向 Crockford 申請了惡作劇用的許可證，以便其客戶可以使用 JSLint。

2021 年起，JSLint 改使用自由軟體基金會及開放原始碼促進會批准的 Unlicense 許可證。



影響

多數人認為 JSLint 是第一個 JavaScript 語法剖析器，並激發了往後其他類似工具的誕生。

2011 年，Anton Kovalyov 建立了一個分支，並命名為 JSHint。作者解釋，建立 JSHint 的原因是想為開發人員提供一種「不那麼執著」和「更容易組態」的方式來分析代碼。

2013 年，Nicholas C. Zakas 建立了 ESLint。作者解釋，由於 JSLint 和 JSHint 都無法建立額外的編程規範和代碼風格規則，在為 JSHint 做出貢獻後，Zakas 決定建立一個新的語法剖析器。ESLint 所有規則都是可組態的，並且可以在執行期定義或載入其他規則。同時，ESLint 還支援分析最新版本的 JavaScript，即 ECMAScript 2015 及更高版本。

2014 年，Marat Dulin 建立了「JSCS」。2016 年，JSCS 團隊併入了 ESLint 項目，同時停止 JSCS 工具的維護。

2015 年，SitePoint 發布了一項對 ESLint、JSLint、JSHint 和 JSCS 四個項目的比較，其結果為 ESLint 優於其他三個語法剖析器。2016 年，CodeKit 還稱讚 ESLint「發現了更多問題」、「可組態性更高」以及成為 JavaScript 語法剖析器的「行業標準」。

2016 年，Palantir Technologies 建立了 TSLint，即 TypeScript 專用的 ESLint。2019 年，TSLint 併入 ESLint，成為 ESLint 的外掛程式 typescript-eslint。



參見


* 靜態程式碼分析工具列表



參考文獻



延伸閱讀


* Doernhoefer, Mark. JavaScript. SIGSOFT Softw. Eng. Notes. 2006, 31 (4): 16–24 [2010-03-12]. doi:10.1145/1142958.1142972.

* Appendix C of Crockford, Douglas. JavaScript: The Good Parts 1. O'Reilly Media. May 2008. ISBN 0-596-51774-2.

* Section 'Performing JavaScript Syntax Checking with JSLint', Pages 143-145 of Asleson, Ryan; Nathaniel T. Schutta. Foundations of Ajax 1. Apress. 2005-10-14. ISBN 1-59059-582-3.



外部連結


* 官方網站
貝賈亞青年體育馬迪納特俱樂部（法語：Jeunesse Sportive Madinet de Béjaïa；阿拉伯語：الشبيبة الرياضية لمدينة بجاية‎，JSM Béjaïa）是位於阿爾及利亞貝賈亞的職業足球俱樂部。俱樂部創建於 1936 年。球隊的主體育場為馬格里布團結體育場（Stade de l'Unité Maghrébine）。



外部連結


* （法文） Official Site
JSON-RPC，是一個無狀態且輕量級的遠端程序呼叫（RPC）傳送協定，其傳遞內容透過 JSON 為主。相較於一般的 REST 透過網址（如 `GET /user`）呼叫遠端伺服器，JSON-RPC 直接在內容中定義了欲呼叫的函式名稱（如 `{"method": "getUser"}`），這也令開發者不會陷於該使用 PUT 或者 PATCH 的問題之中。 本規範主要定義了一些資料結構及其相關的處理規則。它允許執行在基於 Socket、HTTP 等諸多不同訊息傳輸環境的同一行程中。其使用 JSON（RFC 4627）作為資料格式。



約定

由於 JSON-RPC 使用 JSON，它具有與其相同的型別系統。JSON 可以表示四個基本類型（String、Numbers、Boolean 和 Null）和兩個結構化類型（Objects 和 Array）。任何時候文件涉及 JSON 資料類型，第一個字母都必須大寫：Object、Array、String、Number、Boolean、Null。包括 True 和 False 也要大寫。

在客戶端與任何被匹配到的伺服器端之間交換的所有成員名字應是區分大小寫的。 函式、方法、過程都可以認為是可以互換的。客戶端被定義為請求物件的來源及回應物件的處理程式。伺服器端被定義為回應物件的起源和請求物件的處理程式。

該規範的一種實現為可以輕而易舉的填補這兩個角色，即使是在同一時間，同一客戶端或其他不相同的客戶端。 該規範不涉及複雜層。



相容性

JSON-RPC 2.0 的請求物件和回應物件可能無法在較舊的 JSON-RPC 1.0 客戶端或伺服器端正常執行，然而我們可以很容易在兩個版本間區分出 2.0。因為 2.0 版本中必須夾帶一個命名為 jsonrpc 且值為 2.0 的欄位。而 1.0 版本是沒有此欄位的。大部分的 2.0 實現應該考慮嘗試相容或者處理 1.0 的物件，即使不是對等的也應給其相關提示。



請求物件

傳送一個請求物件至伺服器端代表一個 RPC 呼叫，一個請求物件包含下列成員：


* jsonrpc

* method

* params

* id

伺服器端必須回答相同的值如果包含在回應物件。這個成員用來兩個物件之間的關聯上下文。在請求物件中不建議使用 NULL 作為 id 值，因為該規範將使用空值認定為未知 id 的請求。另外，由於 JSON-RPC 1.0 的通知使用了空值，這可能引起處理上的混淆。使用小數是不確定性的，因為許多十進位小數不能精準的表達為二進位小數。

通知

沒有包含 id 成員的請求物件為通知， 作為通知的請求物件表明客戶端對相應的回應物件並不感興趣，本身也沒有回應物件需要返回給客戶端。伺服器端必須不回覆一個通知，包含那些批次請求中的。

由於通知沒有返回的回應物件，所以通知不確定是否被定義。同樣，客戶端不會意識到任何錯誤（例如參數預設，內部錯誤）。

參數結構

RPC 呼叫如果存在參數則必須為基本類型或結構化類型的參數值，要麼為索引陣列，要麼為關聯陣列物件。


* 索引：參數必須為陣列，並包含與伺服器端預期順序一致的參數值。

* 關聯名稱：參數必須為物件，並包含與伺服器端相匹配的參數成員名稱。沒有在預期中的成員名稱可能會引起錯誤。名稱必須完全匹配，包括方法的預期參數名以及大小寫。



回應物件

當發起一個 RPC 呼叫時，除通知之外，伺服器端都必須回覆回應。回應表示為一個 JSON 物件，使用以下欄位：


* jsonrpc

* result

* error

* id

回應物件必須包含 result 或 error 欄位，但兩個欄位不能同時存在。

錯誤物件

當一個 RPC 呼叫遇到錯誤時，返回的回應物件必須包含錯誤成員參數，並且為帶有下列成員參數的物件：


* code

* message

* data

-32768 至 -32000 為保留的預定義錯誤代碼。在該範圍內的錯誤代碼不能被開發者自己定義，保留下列以供將來使用。錯誤代碼基本與 XML-RPC 建議 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）的一樣

除此之外剩餘的錯誤類型代碼可供應用程式作為自訂錯誤。



批次呼叫

當需要同時傳送多個請求物件時，客戶端可以傳送一個包含所有請求物件的陣列。

當批次呼叫的所有請求物件處理完成時，伺服器端則需要返回一個包含相對應的回應物件陣列。每個回應物件都應對應每個請求物件，除非是通知的請求物件。伺服器端可以並行的，以任意順序和任意寬度的並列性來處理這些批次呼叫。

這些相應的回應物件可以任意順序的包含在返回的陣列中，而客戶端應該是基於各個回應物件中的 id 成員來匹配對應的請求物件。

若批次呼叫的 RPC 操作本身非一個有效 JSON 或一個至少包含一個值的陣列，則伺服器端返回的將單單是一個回應物件而非陣列。若批次呼叫沒有需要返回的回應物件，則伺服器端不需要返回任何結果且必須不能返回一個空陣列給客戶端。



範例

在以下的例子裡，`-->` 表示資料傳送至伺服器，`<--` 表示資料傳送至使用者端。

帶索引陣列參數的 rpc 呼叫：

帶關聯陣列參數的 RPC 呼叫：

通知：

不包含呼叫方法的 RPC 呼叫：

包含無效 JSON 的 RPC 呼叫：

包含無效請求物件的 RPC 呼叫：

包含無效 JSON 的 RPC 批次呼叫：

包含空陣列的 RPC 呼叫：

非空且無效的 RPC 批次呼叫：

無效的 RPC 批次呼叫：

RPC 批次呼叫：

所有都為通知的 RPC 批次呼叫：



擴充

以 RPC 開頭的方法名預留作為系統擴充，且必須不能用於其他地方。每個系統擴充都應該有相關規範文件，所有系統擴充都應是可選的。



外部連結


* JSON-RPC 2.0 規範 (中文版) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* jsonrpc.org/specification （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
JSONP（JSON with Padding）是資料格式 JSON 的一種「使用模式」，可以讓網頁從別的網域取得資料。另一個解決這個問題的新方法是跨來源資源共享。

由於同源策略，一般來說位於 server1.example.com 的網頁無法與
server2.example.com 的伺服器溝通，而 HTML 的 `<script>` 元素是一個例外。利用 `<script>` 元素的這個開放策略，網頁可以得到從其他來源動態產生的 JSON 資料，而這種使用模式就是所謂的
JSONP。用 JSONP 抓到的資料並不是 JSON，而是任意的 JavaScript，用
JavaScript 直譯器執行而不是用 JSON 解析器解析。



原理

為了理解這種模式的原理，先想像有一個回傳 JSON 檔案的 URL，而 JavaScript
程式可以用 XMLHttpRequest 跟這個 URL 要資料。假設我們的 URL 是
http://server2.example.com/RetrieveUser?UserId=xxx 。假設小明的 UserId
是 1823，且當瀏覽器透過 URL 傳小明的 UserId，也就是抓取 http://server2.example.com/RetrieveUser?UserId=1823，得到：

這個 JSON 資料可能是依據傳過去 URL 的查詢參數動態產生的。

這個時候，把 `<script>` 元素的 src 屬性設成一個回傳 JSON 的 URL 是可以想像的，這也代表從 HTML 頁面透過 script 元素抓取
JSON 是可能的。

然而，一份 JSON 檔案並不是一個 JavaScript 程式。為了讓瀏覽器可以在 `<script>` 元素執行，從 src 裡 URL
回傳的必須是可執行的 JavaScript。在 JSONP 的使用模式裡，該 URL 回傳的是由函式呼叫包起來的動態生成 JSON，這就是 JSONP 的「填充（padding）」或是「前輟（prefix）」的由來。

慣例上瀏覽器提供回調函式的名稱當作送至伺服器的請求中命名查詢參數的一部份，例如：

伺服器會在傳給瀏覽器前將 JSON 資料填充到回呼函式（parseResponse）中。瀏覽器得到的回應已不是單純的資料敘述而是一個指令碼，這樣瀏覽器就可以呼叫該函式進行處理。在本例中，瀏覽器得到的是：



填充

雖然這個填充（前輟）「通常」是瀏覽器執行背景中定義的某個回調函式，它也可以是變數賦值、if 敘述或者是其他 JavaScript 敘述。JSONP 要求（也就是使用 JSONP 模式的請求）的回應不是 JSON 也不被當作 JSON 解析 —— 回傳內容可以是任意的運算式，甚至不需要有任何的 JSON，不過慣例上填充部份還是會觸發函式呼叫的一小段 JavaScript 片段，而這個函式呼叫是作用在 JSON 格式的資料上的。

另一種說法 — 典型的 JSONP 就是把既有的 JSON API 用函式呼叫包起來以達到跨域存取的解法。



Script 元素「注入」

為了要啟動一個 JSONP 呼叫（或者說，使用這個模式），你需要一個 script
元素。因此，瀏覽器必須為每一個 JSONP 要求加（或是重用）一個新的、有所需
src 值的 `<script>` 元素到 HTML DOM 裡 — 或者說是「注入」這個元素。瀏覽器執行該元素，抓取 src 裡的 URL，並執行回傳的
JavaScript。

也因為這樣，JSONP 被稱作是一種「讓使用者利用 script 元素注入的方式繞開同源策略」的方法。



安全問題

使用遠端網站的 script 標籤會讓遠端網站得以注入任何的內容至網站裡。如果遠端的網站有 JavaScript 注入漏洞，原來的網站也會受到影響。

現在有一個正在進行計畫在定義所謂的 JSON-P 嚴格安全子集，使瀏覽器可以對 MIME 類別是「application/json-p」請求做強制處理。如果回應不能被解析為嚴格的 JSON-P，瀏覽器可以丟出一個錯誤或忽略整個回應。



跨站請求偽造

粗略的 JSONP 部署很容易受到跨站請求偽造（CSRF/XSRF）的攻擊。因為 HTML `<script>` 標籤在瀏覽器裡不遵守同源策略，惡意網頁可以要求並取得屬於其他網站的 JSON 資料。當使用者正登入那個其他網站時，上述狀況使得該惡意網站得以在惡意網站的環境下操作該 JSON 資料，可能洩漏使用者的密碼或是其他敏感資料。

只有在該 JSON 資料含有不該洩漏給第三方的隱密資料，且伺服器僅靠瀏覽器的同源策略阻擋不正常要求的時候這才會是問題。若伺服器自己決定要求的專有性，並只在要求正常的情況下輸出資料則沒有問題。只靠 Cookie 並不夠決定要求是合法的，這很容易受到跨站請求偽造攻擊。



歷史

2005 年夏天，喬治・詹姆提（George Jempty）建議在 JSON 前面選擇性的加上變數賦值。鮑勃・伊波利托（Bob Ippolito）於 2005 年 12 月提出了 JSONP 最原始的提案，其中填充部份已經是回調函式，而現在已有很多 Web 2.0 應用程式使用這份提案，像是 Dojo Toolkit 應用程式、Google Web Toolkit 應用程式與 Web 服務。



參考文獻



外部連結


* JSONP 首頁. [2011-06-27]. （原始內容存檔於 2016-03-04） （英語）.
雜誌廣場－33 街線（英語：Journal Square–33rd Street）是美國紐新港務局過哈德遜河捷運（PATH）營運的地鐵路線。在 PATH 路線圖上以黃色顯示，列車上亦以黃色燈光顯示。此線由新澤西州澤西市的雜誌廣場途經哈德遜上城管道到紐約曼哈頓中城的 33 街。全長 5.7 - 英里（9.2 - 公里），全程需時 22 分鐘。

此線在平日由早上 6 時營運至晚上 11 時。在其他時段，此線服務由雜誌廣場－33 街線 (經霍博肯) 取代。



車站列表
雜誌廣場－33 街經霍博肯（英語：Journal Square–33rd Street via Hoboken），是美國紐新港務局過哈德遜河捷運營運的地鐵路線。在 PATH 路線圖中以黃藍雙色顯示，此線列車也顯示黃藍雙色燈光。此線由新澤西州澤西市的雜誌廣場途經哈德遜上城管道到紐約曼哈頓中城的 33 街，之後列車再倒行到霍博肯總站。全長 6.7 - 英里（10.8 - 公里），全程需時 26 分鐘。

此線在平日晚上 11 時至早上 6 時，以及週末和假日營運全日，將雜誌廣場－33 街線以及霍博肯－33 街線的路線在離峰時段合併成一條路線。霍博肯－世界貿易中心線在深夜和週末都不營運。在這些時段由霍博肯前往世界貿易中心的乘客需要乘坐由霍博肯開出的本線列車，並在格羅夫街轉乘紐瓦克－世界貿易中心線。



車站列表
JSR 可以指：



企業


* JSR 股份公司（Japan Synthetic Rubber），一家日本的以高分子化學為基礎的公司



電腦


* 子程序（Jump to subroutine），彙編語言指令

* Java 規範請求（Java Specification Request），Java 的正式規範文件



科學與研究


* 聯合譜半徑（Joint spectral radius），數學用詞

* 莊拿芬太空報告（Jonathan's Space Report），網上通訊

* 沉積岩研究期刊（Journal of Sedimentary Research）

* 性研究期刊（The Journal of Sex Research）

* 宗教研究（Journal for the Study of Religion）

* 同步加速器輻射期刊（Journal of Synchrotron Radiation）



其他


* Jacobinte Swargarajyam，2016 年電影

* 傑索爾機場（Jessore Airport），孟加拉

* Jet Set Radio，遊戲

* 約翰・塞普蒂馬斯・羅聖公會中學（John Septimus Roe Anglican Community School），澳洲

* Jai Shri Ram，印度教用語
JSR-94 是 Java 規則引擎 API 的 Java 規範請求。它由 Java Community Process (JCP) 制定。定義了規則引擎的 Java 運行時 API，使規則引擎可以通過簡單的 API 被 Java 平台訪問。這個標準提供了 JSR-94 的綜覽和如何讓商業規則技術和 Java 應用程式結合運行。同時它也提供了開發基於規則的應用程式的示例代碼。



實現


* Drools

* Hammurapi Rules

* ILOG JRules

* Jess 程序設計語言



外部連結


* Java 規範請求 JSR-94 頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
JSR 股份公司（日語：JSR 株式会社）是日本一家以高分子化學為基礎的公司，並生產與銷售液晶材料的相關產品。



簡介

前身為官民合資、成立於 1957 年的日本合成橡膠株式會社，致力於合成橡膠、合成樹脂等石化產業，並以石油化學為基礎拓展至顯示器、電子與光電材料産業領域。1997 年以公司英文名稱「Japan Synthetic Rubber」的縮寫改為現名。



事業內容

彈性體


* 泛用合成橡膠

* 特殊合成ゴム

* 熱可塑性橡膠

乳化劑


* 銅版紙用乳膠

* 聚甲基丙烯酸甲酯

機能化學品


* 分散劑

合成樹脂事業


* ABS 樹脂

* AES 樹脂

電子材料事業


* 半導體用光刻膠

* 感光性絕緣材料

光學材料事業


* 光機能材料

精密材料事業・加工事業


* 耐熱透明樹脂

醫藥材料



參考資料


* JSR 株式會社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 彩色光阻大廠日商 JSR 在台研發中心落成
JST 可以指：


* 日本標準時間（Japan Standard Time）

* JST 連接器

* 日本科學技術振興機構（Japan Science and Technology Agency）

* 斯密約瑟譯本（Joseph Smith Translation）

* 北京積水潭醫院
JSP 標準標籤庫（JSP Standard Tag Library）是 Java EE 網絡應用程式開發平台的組成部分。它在 JSP 規範的基礎上，擴充了一個 JSP 的標籤庫來完成一些通用任務，比如 XML 數據處理、條件執行、資料庫訪問、循環和國際化。

JSTL 是在 JCP 下，作為 JSR 52 被開發出來的。2006 年 5 月 8 日發布了 JSTL 1.2，接下來是 2011 年 12 月 7 日的 JSTL 1.2.1。



概述

JSTL 提供了一個有效的途徑，以在 JSP 頁面中嵌入邏輯，而不是直接嵌入 Java 代碼。使用標準標籤集，減少了 Java 代碼導致的不連續，從而提高代碼的可維護性，並達到應用軟體代碼開發與用戶界面間的關注點分離。


* 下面是全部六個 JSTL 標籤庫的描述：
  
* 核心庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文），如 <c:if> 和 <c:when>。
  
* 格式化庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文），具有國際化功能。
  
* 資料庫標籤庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文），包括查詢、創建和更新資料庫表的標籤。
  
* XML 庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）。
  
* 函數庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）。
  
* TLV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）允許 JSP 頁面的 XML 視圖在翻譯時驗證。JSTL 提供的 TLV 允許標籤庫作者根據 JSP 頁面中腳本元素的使用和被允許的標籤庫來執行限制條件。

* 除 JSTL 之外，JCP 還有如下的 JSR 來開發標準 JSP 標籤庫：
  
* JSR 128 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）：JESI——Edge Side Includes 的 JSP 標籤庫（不活躍）
  
* JSR 267 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）：Web 服務的 JSP 標籤庫。



參見


* 統一表達式語言



參考資料



外部連結


* JSTL 規範 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* JSTL TLD 文檔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* JSR 52 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（JSTL 1.0、1.1 和 1.2）

* Jakarta 標準標籤庫 1.1（英文），一個 JSTL 實現（已廢棄）

* Apache 標準標籤庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文），一個 JSTL 規範的實現

* JSTL 1.0 參考資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德文）

* JSTL 1.2 主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 官方指導：Java EE 5 指導，第 7 章，JSTL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* JSTL 1.1 參考資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* JSF 2.1 Facelets 標籤庫文檔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* JSTL 的功能 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* OWASP ESAPI 標籤（英文）（作為 JSTL 未提供任何網站安全標籤）
JSTOR（Journal STORage，意為期刊儲存），創立於 1995 年，是一個提供學術期刊內容的線上網站。使用者通過該網站可以全文搜尋發表在數百本知名學術期刊上的文章的電子版內容。這些學術期刊最早可以追溯到 1665 年。JSTOR 設在紐約，由安得魯梅倫基金會創立。

建立 JSTOR 的最初設想是為了解決圖書館，特別是學術圖書館面臨的一個共同問題，那就是存放的學術期刊數目的增長。由於成本和所需空間的增加，許多圖書館發現保持期刊的完整性和多樣化的開銷相當大。JSTOR 允許圖書館外包學術期刊的儲存資源並且讓圖書館對期刊的長期可利用性有信心。

線上瀏覽和全文搜尋功能大大提高了期刊的可存取性。到 2007 年 3 月為止，資料庫共容納了 706 本期刊標題和超過 162,616 冊個體期刊發行本，總計 2345.4 萬個文章頁面。



存取權限

目前對 JSTOR 的存取主要局限於美國、加拿大、英國和愛爾蘭的圖書館、大學和出版商。參與 JSTOR 的圖書館和大學的成員可以免費從網際網路存取。個人還可以通過對一些期刊出版商的付費從 JSTOR 存取期刊的文章，不過只能瀏覽其付費的出版商發行的期刊。



版本控制

許多 JSTOR 上的期刊的存有量由移動牆（Moving wall）控制。所謂移動牆是指期刊現發行本發行的時間和其現發行本存放到 JSTOR 的時間之間的間隔。這個時間間隔是由 JSTOR 和出版商的協定書決定的，一般介於 3 到 5 年。出版商還可以要求將移動牆改為固定牆（Fixed wall）。固定牆是指一個特定日期， 在那個日期之後 JSTOR 不能增加新的發行本到其資料庫。當一個出版商從它自己控制的網站發表文章時，固定牆往往就被安排下來了。

JSTOR 的姐妹機構是 ARTstor，一個收集藝術作品數位影像的線上系統。其執行模式和 JSTOR 相似。



參考文獻



外部連結


* JSTOR 首頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
JSTV 可以指：


* 江蘇衛視：江蘇省廣播電視總台旗下電視頻道

* Japan Satellite TV：日本語衛星放送
JST 連接器是按照最初由 _J.S.T. Mfg. Co._ (Japan Solderless Terminal，日本無焊端子) 開發的設計標準所製造的電子連接器。

JST 連接器適用於多種類型的產品，常用在可充電電池組、電池平衡器、去電池電路、3D 印表機和遙控伺服。

有時會將 PCB 上的小型白色電連接器誤稱為 "JST"。

 



圖集


* 
* *



參考文獻
JS 是由哥哥陳忠義（Justin）和妹妹陳綺萱（Sophia）組成的音樂組合。

JS 因參加「MTV 新聲卡位戰創作組」獲得第一名而被發掘。Justin 負責詞曲創作及和聲合唱，而 Sophia 則負責主唱和少數歌詞創作。1999 年以 GOGO & MEME 名義發行第一張專輯《Say Forever》，銷售量約為 80000 張 (參考資料 1)。2004 年改以「JS」重新出發，曾在《薔薇之戀》和《仙劍奇俠傳》等電視原聲帶中發表演唱作品。

2006 年 3 月 JS 展開其獨立創作之路，成立了音思拜耳音樂工作室（Inspire Music）。至今共發行了 6 張專輯和 5 張 EP，目前會不定期地在音樂展演空間河岸留言舉辦小型演唱會。

2020 年 11 月 22 日 JS 開創播客節目 - 兄妹不假掰 Bro &Sis Talk，內容以分享 JS 的世界觀、生活大小事、音樂故事和現場演場為主。

2021 年 1 月由 JS 創作及演唱的作品殺破狼（仙劍奇俠傳電視劇主題曲），被俄羅斯海豚音王子 Vitas 以中俄文翻唱。

2022 年 4 月於河岸留言西門店舉辦首場線上演唱會。



特色

JS 的音樂專輯有如當初 GOGO & MEME 時的初衷 -- 向木匠兄妹看齊一般，有別於主流音樂市場的「物語式情歌」(遇見未來專輯廣告文案)，以哥哥陳忠義的豐富詞曲創作，搭配妹妹陳綺萱的中音域嗓音與歌唱技巧。



音樂作品

專輯

EP

合唱

合輯

原聲帶

單曲



廣告作品

2004・《Digimaster Happ3.. 語言學習頻道》 
・《Digimaster Happ3 MP3 - 私人音樂頻道》



主持節目



出版書籍



獎項紀錄



外部連結


* JS (Justin+Sophia) Facebook 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* JS YouTube Official Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 兄妹不假掰播客 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* JS 演唱活動記錄

* 陳忠義部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 陳綺萱部落格 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 陳忠義詞曲創作

* 陳綺萱詞曲創作

* 陳綺萱新浪微博 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* JS 寫給別人的歌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考資料

1.PTT 看板 JS 精華區中，蘇菲亞發表過的文章，主唱 Sophia 對此有親自回覆。
JS 7.62 公釐狙擊步槍是一枝由中國重慶市建設工業（集團）總公司所研製、中國兵器裝備集團生產的手動狙擊步槍，發射 7.62×54 公釐俄羅斯口徑步槍子彈（包括 53 式 7.62 公釐普通彈）。目前有少量被中國人民解放軍、武警和公安警察部隊所採用。



歷史

JS 7.62 公釐狙擊步槍在 2003 年年初設計，以滿足一枝可於 800 公尺範圍以內進行精密射擊，消滅有生目標，使用 7.62 公釐步槍子彈的專用狙擊步槍的需求。JS 7.62 狙擊步槍的衍生型項目與 12.7 JS 反器材狙擊步槍同時設計。該槍從立項、實地測試到樣槍使用了 8 個月的時間，研製成功以後，在 2005 年 5 月舉行的北京國際警用裝備展覽上首度顯出了 JS 7.62 狙擊步槍，其後亦在國外軍事展上出現。根據反饋顯示，狙擊步槍系統讓 7.62 公釐子彈貫穿大於 6 公釐的住宅牆體，並在整個 8 個月的實地測試中沒有發生故障，表現出高承受程度。

鄒義洪工程師擔任 JS 7.62 公釐狙擊步槍的主任設計師。



設計細節

JS 7.62 公釐狙擊步槍使用 7.62×54 公釐蘇聯子彈，它也可被用來取代解放軍 79 式和 85 式精確射手步槍。JS 7.62 具有傳統的設計，在手槍握把和扳機的前方可裝上其 5 發可拆卸式彈匣用以供彈。它採用了一個手槍握把設計，位於右側的保險選擇桿，槍機拉柄的旁邊。由於槍身大多是由高強度輕質鋁合金製造，它在沒有裝上彈匣的重量為 5.5 公斤。

槍管採用彈道槍槍管制造工藝，精度高，公差小。槍管壁的最小厚度大於 6 公釐，使槍管在使用中不易變形。槍管的外表面有縱向長型凹槽，既能夠減輕重量也增加了剛性，而且提高了散熱效率。與最現代化的時代的狙擊步槍類似的是，它在槍口使用一個新型三角形設計的制退器以減少後座力。

槍托部分根據比賽槍設計，槍托底板（英語：Buttplate）和托腮板（高度調整）的調節座分別被兩顆緊定螺釘固定在槍托上。槍托底板可以前後、上下調節；托腮板不僅可以左右、上下調節，還可以沿托腮板軸翻轉和沿托腮板支撐螺柱旋轉，甚至可以使托腮板旋轉到右側，方便了左撇子使用者。槍托底板採用很厚的橡膠材料製造，有較好的緩衝效果。

JS 7.62 公釐狙擊步槍的鋁合金下護木採用懸臂形式裝上，三角形下護手握持牢靠有力；而兩腳架以螺釘固定在懸臂式鋁合金下護木的前端，可向後摺疊。兩腳架避免了在槍管上增力附件，以提高其射擊精度。手槍握把前方設有手指凹槽的設計以便握持，射擊時也比較穩定和準確。使用者可根據自身射擊習慣調節扳機力大小。較長的槍機拉柄的優點是閉鎖動作比較省力，缺點是容易勾掛，研究所正考慮將其減短。

機匣頂部固定了一段 MIL-STD-1913 戰術導軌，由於沒有機械瞄具（照門及準星），必需品利用這戰術導軌以安裝不同類型的日間／夜間光學狙擊鏡、紅點鏡、全像瞄準鏡、夜視儀或熱影像儀，例如為 JS 7.62 公釐狙擊步槍而研製的 3～9 倍變倍白光及夜間狙擊鏡。

下護手和機匣以及槍托部件與機匣的連接方式都採用了空心銷。空心銷連接屬於過盈配合，不僅具有彈性，而且更加牢固。該銷拆卸後可重複使用。適用於連接面較大的部件。實心銷拆卸方便，但是不能重複使用。適用於連接面較小的部件。

強調精度，注意已付平滑的扳機，使扳機行程更短，扣力更輕，感覺更平滑以提高其準確性。在多次試驗的結果發現，JS 7.62 的射擊精度比 88 式狙擊步槍更為準確。



使用國


* 孟加拉：少量採用。

* 中華人民共和國：少量被中國人民解放軍、武警和公安警察部隊所採用。

* 印度：少量採用。



參見



資料來源



外部連結


* （簡體中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—JS 7.62mm 狙擊步槍 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）— 中華網 — 國產新型 JS 7.62mm 狙擊步槍專訪
JScheme，是 Scheme 程式語言的一個變體，由彼德・諾米格、蒂莫西・J・希基（Timothy J. Hickey）和肯・安德森（Ken Anderson）共同開發。



兼容性

JScheme 大體上兼容所有的 R4RS Scheme 標準，除了 continuations 只能用作轉義過程並且字符串不可變。



接口

JScheme 具有非常簡單的 Java 接口，被稱為 Javadot 表示法。此表示法提供了對類路徑上所有 Java 類、構造函數、方法和欄位的透明訪問。



開源許可

JScheme 是以 zlib/libpng 許可證發布的自由軟體，是一個託管在 sourceforge.net 上的開源項目。



外部連結


* Official website

* JScheme:Scheme implemented in Java-Peter Norvig （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
*
JScript 是由微軟公司開發的動態手稿語言，是微軟對 ECMAScript 規範的實現。

JScript 最初隨 Internet Explorer 3.0 於 1996 年 8 月發布。在網路程式設計師談論 Internet Explorer 中的 JavaScript 的時候，他們實際上是指 JScript。和其他活動指令碼一樣，它後來也被 Windows Script Host 和 Active Server Pages 所支援。典型的 JScript 原始檔使用的副檔名是 `.js`。

JScript 最新的版本是基於尚未定稿的 ECMAScript 4.0 版規範的 JScript .NET，並且可以在微軟的.Net 環境下編譯。JScript 在 ECMA 的規範上增加了許多特性。



版本

JScript

JScript .NET



參考文獻



參見


* 手稿語言
  
* DMDScript
  
* ECMAScript
  
* JavaScript
JScript .NET 是.NET 裡的一種程式語言，由微軟公司所開發，可稱是 JScript 的後繼者。

JScript .NET 與 JScript 的主要差異可以總結如下。

第一，JScript 是一個手稿語言，手稿語言可以直接執行，而不需要事先編譯。這與 JScript .NET 的案例不同，因為 JScript .NET 依存於.NET 通用語言運行庫，需要透過通用語言運行庫才可以，因此要先編譯為通用中間語言（CIL）才能執行，CIL 一般又稱做 Microsoft Intermediate Language（MSIL）。但 JScript .NET 仍然提供在執行時期解譯代碼的支援（例如透過 `Function` 建構子或是 `eval` 函式），並且，這個解譯器可以透過 VSA 介面給裝有 JScript .NET 引擎的特定應用程式來使用。

第二，JScript 的基礎是 Microsoft 的 ActiveX／組件物件模型技術，它主要靠 ActiveX 元件來提供很多功能（像是透過 ADO 提供資料庫的存取、檔案的處理... 等等）。而 JScript.NET 使用.NET Framework 來提供對等的功能。為了向後相容性（或是.NET 沒有提供對等的函式庫），JScript .NET 仍然以.NET／COM interop（一種.NET 與 ActiveX／COM 相互操作的技術）提供了完整存取 ActiveX 物件的功能。

雖然.NET Framework 和像是 C♯與 Visual Basic .NET 等.NET 語言被廣泛的認可，但是 JScript .NET 卻很少被開發者所關注。微軟在 Visual Studio 2003 之後也不再納入，然而你仍然可以透過命令提示字元直接使用 jsc 或是使用 JScript .NET 來寫 ASP.NET 應用程式。



參考


* Getting Started With JScript .NET （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Introducing JScript .NET （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* JScript.NET tutorial and form tutorial
J#（讀音：J Sharp）是微軟的.NET 框架下的一門語言，前身是 Visual J++，語法與 Java 相似。J# 於 2002 年推出，2007 年停用，2017 年終止支援。J# 包含在 Visual Studio 2005 中。



評價

正面

據台灣李維的《寶藍傳奇》中敘述，J# 的編譯器是同類中的佼佼者。

負面

微軟在 J# 里添加了很多不通用的特性，很多人認為這是為了破壞 Java 語言跨平台性的舉動。



參考


* 微軟 J# 開發中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* Visual Studio Express 首頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* Visual Studio Express 下載頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* Visual Studio Express 首頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* Visual Studio Express Visual J# 下載頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）
JT 可能指：


* 日本菸草產業公司（Japan Tobacco，JT）：日本菸草產業株式會社。

* J 戰隊（J Team）：原名台北暗殺星，台灣的職業電子競技隊伍。

* 日本時報（Japan Times）

* 詹姆士・泰勒（James Taylor）美國音樂人

* 賈斯汀・提姆布萊克（Justin Timberlake），美國藝人、企業家，又稱「賈老闆」或「大賈斯汀」

* 賈斯汀・托馬斯（Justin Thomas），美國職業高爾夫球運動員

* Joyful Train：JR 集團的團體旅遊列車之總稱

* JAPAN TENT：每年 8 月在日本石川縣金澤市舉行的國際學生交流活動

* JT 線：
  
* JR 東日本東海道線的路線代號
  
* JR 東日本伊東線的路線代號
JT-60（JT stands for Japan Torus）是日本日本原子力研究所（目前是日本原子能研究開發機構（JAEA））的超導托卡馬克核融合裝置，1985 年開始運作。。

JT-60 是具有一個 D 形極向截面的托卡馬克，類似於歐洲聯合環狀反應爐 (JET)。由反應爐得到的實驗結果對於國際熱核融合實驗反應爐 (ITER) 實驗以及未來的托卡馬克裝置有重要意義。

2006 年 5 月 9 日，JAEA 宣布 JT-60 已達到 28.6 秒的電漿體持續時間。JAEA 在 JT-60 中使用新的部件，已經提高了在其強大的縱向磁場保存電漿體的能力。



JT-60SA

在 2010 年 JT-60 已被拆卸，然後通過使用鈮 - 鈦超導線圈被升級到 JT-60SA。JT-60SA 的建設於 2013 年正式開始，2020 年 3 月完成主體裝置建造。2021 年 3 月完成縱場磁鐵測試。



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* JT-60 diagram and parameters

* JAERI (English)

* JT-60's Newly Achieved Plasma Record (Japanese) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* World Highest Fusion Triple Product Marked in High-βp H-mode Plasmas - Aug 1996 1.5\*1021 m-3 s keV
TERA1 型柴油機車（俄語：ТЭРА1），又稱 JT46DM 型柴油機車（通用動力公司設計代號），是俄羅斯鐵路的柴油機車車型之一，由俄羅斯柳迪諾沃內燃機車製造廠和美國通用動力公司（GM）聯合研製，於 1998 年研製成功。TERA1 型柴油機車是單節八軸的交 — 直流電傳動幹線貨運柴油機車，機車的車體、走行部、制軔系統等部分由柳迪諾沃內燃機車製造廠製造，柴油機、牽引傳動裝置、輔助設備和微電腦控制系統由通用動力公司製造。該型機車僅僅試製了兩台，經試驗後並未投入批量生產。



技術特點

總體結構

TERA1 型柴油機車是幹線貨運柴油機車，車體採用全鋼焊接的整體承載式結構，機車兩端各設有一個司機室。司機室的設計考慮了人體工程學的要求，並設有隔音和空調設備，改善了司機的工作環境。機車走行部為兩台完全相同的四軸轉向架，採用了與 TEM7 型柴油機車相同的中間構架式四軸轉向架，每台四軸轉向架由兩台二軸轉向架、一個中間構架組成，二軸轉向架採用外吊杆與中間構架相連，車體上部全部重量通過八個滾柱旁承和二系彈簧懸掛裝置，將酬載均勻地分配在前後兩台四軸轉向架上。二軸轉向架通過用低位斜牽引拉杆機構向中間構架傳遞牽引力或制軔力，再由中間構架通過長頸中心銷向車體傳遞牽引力。

柴油機

機車的動力裝置為一台通用動力公司的 16-710G3B 型柴油機，該型柴油機同樣被用於 SD70 系列柴油機車，是一種 16 氣缸、二行程、廢氣渦輪增壓的 V 型中速柴油機；氣缸直徑為 230.2 毫米，活塞行程 279.4 毫米，氣缸夾角為 45°，額定轉速為每分鐘 900 轉，裝車功率為 4,165 馬力（3,063 千瓦）。柴油機採用二級空氣淨化系統，新鮮空氣分別通過慣性過濾器和玻璃纖維過濾器，再輸入到渦輪增壓器。

傳動系統

TERA1 型機車的主傳動系統主要由主發電機、整流裝置、牽引馬達、電阻制軔裝置等組成。牽引狀態時，柴油機直接驅動同步牽引發電機發出三相交流電，經由整流裝置轉換成直流電，向二台轉向架上的八台並聯的直流牽引馬達供電，從而產生轉矩，並通過傳動齒輪驅動輪對。

機車裝用一台 AR11WBA 型主發電機，額定功率為 2862 千瓦。輔助發電機設在牽引發電機和柴油機之間，從而簡化了整台機車的結構。輔助發電機的功率為 200 千瓦，用於為主發電機勵磁、冷卻風機、蓄電池充電器、輔助電機及電器等供電。整流裝置為二極體整流器，採用三相全波橋式整流電路，額定輸出直流電壓為 1500 伏。牽引馬達為 D87BTR 型直流串勵牽引馬達，額定功率為 340 千瓦，採用通風冷卻。

機車採用了通用動力公司的「EM200」微電腦控制系統，具有柴油機控制、牽引控制、制軔控制、恆功勵磁控制、輔助電源控制、重聯控制、粘著控制、故障診斷和檢測等功能。



外部連結


* （俄文）Группа Синара: Людиновский тепловозостроительный завод

* （俄文）Знакомьтесь: тепловоз ТЭРА1（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
JTA 可以指：


* 日本越洋航空（Japan Transocean Air），日本的一家航空公司。

* Java 事務 API（Java Transaction API），Java 平台上的處理事務的應用程式接口。
JTB（日語：JTB／ジェイティービー _Jeitībī_ \*/?，英語：JTB Corporation）是源自日本的跨國旅行社，總部在東京東品川的天王洲 Isle，為日本規模最大的旅行社，在世界旅行業界上也排名前列。其經營的 JTB 集團，在日本國內外擁有多家票券代購、租車、遊覽車、信用卡、出版等旅遊相關之企業。



概要

JTB 的前身是 1912 年成立的日本交通公社，為一財團法人機構。1963 年，日本交通公社將涉及商業營利的部門分割民營化，成立「株式會社日本交通公社」。1988 年導入企業識別系統，並開始使用「JTB」做為通稱，此名是「Japan Travel Bureau」的縮寫，同時也是日本交通公社的英文譯稱。2001 年 1 月 1 日，改以「JTB」為公司正式名稱。



股東


* 公益社團法人 日本交通公社（持股比例 29.61%）

* 東日本旅客鐵道

* 東海旅客鐵道

* JTB 員工持股會

* JTB 協定旅館飯店聯盟

* 三菱東京 UFJ 銀行

* 瑞穗銀行

* 一般社團法人 日本旅館協會

* JTB 員工福利會

* 三井住友銀行

* 日本航空

* 九州旅客鐵道

* 西日本旅客鐵道

* 北海道旅客鐵道

* 全日空控股

* JTB 董事持股會

* 商船三井

* 四國旅客鐵道



參考資料



參見


* JTB 娛樂

* 日本秘境 100 選



外部連結


* JTB 企業網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）

* JTB 日本網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* JTB 台灣網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* JTB 中國網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）（日語）（英文）

* e 路東瀛 / JAPANiCAN （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JTB 旗下訂房網站（英文）（泰文）（簡體中文）（繁體中文）（繁體中文）（韓文）
JTBC2 是 JTBC 的子公司旗下的一個以播放女性節目為主的有線電視頻道。



歷史


* 2016 年 3 月 1 日～改稱 JTBC2。



參考資料



外部連結


* JTBC2 홈페이지 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
JTBC4 是 JTBC 的子公司旗下的一個以播放女性節目為主的有線電視頻道。



歷史


* 2018 年 4 月 20 日～改稱 JTBC4。



參考資料



外部連結


* JTBC4 홈페이지 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《JTBC 大獎》（韓語：JTBC 어워즈）為韓國有線電視頻道 JTBC 於 2015 年度起舉辦的綜合類型頒獎典禮，頒獎對象為 JTBC 開台至今的電視劇、綜藝節目及相關演員和藝人。



歷史

2015 年以網絡投票的方式進行首次頒獎。



獎項

最佳節目獎

讓人想親臨現場的節目獎

以後仍希望能再看到的節目獎

最佳製作人獎

年度人物獎

最佳嘉賓獎

最佳演員獎

最佳主持人獎

最佳情侶獎

年度親吻獎

最上鏡人物



外部連結


* 《JTBC 大獎 頒獎典禮 2015》官方網站
JTBC 周末特別企劃劇（韓語：JTBC 주말 특별기획 드라마），是逢星期六、星期日在 JTBC 電視台播映的特別企劃電視劇。



播出時間更動表



電視劇

2011 年

2013 年

2015 年



相關項目
JTBC 周末連續劇（韓語：JTBC 주말연속극/JTBC 周末連續劇），是逢星期六、日韓國在 JTBC 電視台播映的電視劇。

2021 年重啟時段，更名為 JTBC 土日電視劇（韓語：JTBC 토일드라마/JTBC 土日드라마），並改為製作短篇連續劇。



播出時間更動表



電視劇列表

2011 年

2012 年

2013 年

2014 年

2021 年

2022 年

2023 年



相關項目
《JTBC 新聞室》（韓語：JTBC 뉴스룸，英語：JTBC Newsroom）是韓國 JTBC 電視台的旗艦新聞節目，韓國標準時間（UTC+9）每天 19:55 播出，周一至周五時長 80 分鐘，周末時長 50 分鐘（以上均含廣告），其前身為《JTBC News 10》和《JTBC News 9》。



歷史

《JTBC News 10》隨著 JTBC 電視台的開播而開播，為該台的旗艦新聞節目，周一至周五播出。與韓國三大無線電視台（KBS、MBC、SBS）的主新聞時段不同，《JTBC News 10》以深度報導為主。之後隨著 JTBC 節目調整，《JTBC News 10》提前至晚 9 點左右開始播出，並改名為《JTBC News 9》。

2013 年 5 月 9 日，前 MBC 資深新聞主播孫石熙加盟 JTBC，擔任新聞部門負責人，不久後《JTBC News 9》便在頭條爆出三星集團打壓工會的醜聞（JTBC 由《中央日報》創立，而《中央日報》的創始人為三星首任會長李秉喆）。2013 年 9 月 16 日，孫石熙重返主播台，擔任《JTBC News 9》主播。孫石熙擔任《JTBC News 9》主播首日，節目收視率達到 1.948%，為韓國有線電視頻道收視率首位。

2014 年 4 月 16 日，世越號沉沒事故發生之後，孫石熙和他的新聞團隊致力於挖掘事件真相，由此名聲大噪。其間有 JTBC 記者因採訪時失言而廣受批評，為此孫石熙本人在《JTBC News 9》親自致歉；在新聞中，孫石熙也對連線專家提出的「船上可能無密室，生存可能性低」提出質疑，並為船上學生祈禱，贏得廣泛尊重。這段時間內，《JTBC News 9》一直高居韓國有線電視新聞節目收視率榜首，2014 年 4 月 29 日，節目收視率甚至超過了無線台 MBC 的旗艦新聞節目《MBC 新聞平台》，達 5.401%。

2014 年 9 月 19 日，《JTBC News 9》停播，並於 22 日改版為《JTBC 新聞室》，時間提前至晚八點檔，並改為周一至周日每天播出。孫石熙繼續擔任周一至周四的主播。節目沒有作為消閒的體育娛樂新聞，也不會播報一般的國際新聞，片尾也沒有像其他電視台那樣用吸引觀眾的美女主播播報天氣，而是以國內時政要聞、社會焦點及深度調查為主，並與嘉賓或記者連線對話，甚至赴現場報導。

2016 年 10 月 24 日，《JTBC 新聞室》率先披露崔順實幹政事件核心證據 —— 一台被證明是崔順實用過的電腦，裡面有 200 多份她為朴槿惠修改的演說文稿、致辭等文檔，由此徹底引爆輿論。當天，JTBC、《JTBC 新聞室》以及孫石熙本人同時登上 NAVER 熱搜前十名。



播出時間


* 周一至周五：19:30-20:50

* 周六、周日：17:50-18:40

周一至周五分為兩節播放，19:30-20:30 為第一節，20:30 至 20:50 為第二節；周六至周日只有一節。

與 MBC 和 SBS 的旗艦新聞節目相同，《JTBC 新聞室》在播出完片頭和新聞提要後會播出廣告，開始播出詳細新聞。



主播


* 周一至周五：Oh Dae-yung 、Ahn Na-Kyung

* 周六至周日：Han Min-yong



參考資料



外部連結


* 《JTBC 新聞室》官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
JTBC 日日連續劇（韓語：JTBC 일일드라마/JTBC 日日드라마），韓國 JTBC 電視台每逢週一至五晚間播放的電視連續劇，創立於 2013 年 2 月。



播出時間變遷



歷年作品

2010 年代

2013 年

2014 年



相關項目
JTBC 月火電視劇（韓語：JTBC 월화드라마/JTBC 月火드라마），是逢星期一、星期二在 JTBC 電視台播映的韓國電視劇。2017 年 12 月重新推出月火劇。

該時段原稱「JTBC 月火迷你劇」（韓語：JTBC 월화미니시리즈/JTBC 月火미니시리즈），自 2014 年《密會》起改為「JTBC 月火電視劇」。

JTBC 年末針對新聞和週中電視劇時段的進行了整體的改編。火曜劇時段的《Live on》將於 12 月 8 日起從原定的 21:30 提前到 21:00 (KST) 播出。



播出時間更動表



月火劇

2011 年

2012 年

2013 年

2014 年

2017 年

2018 年

2019 年

2020 年

2021 年

2022 年



火曜劇

2014 年

2020 年



參考資料



相關連結


* tvN 月火連續劇

* MBC 月火連續劇

* SBS 月火連續劇

* KBS 月火連續劇

* OCN 月火連續劇
JTBC 水木迷你連續劇（韓語：JTBC 수목 미니시리즈/JTBC 水木 미니시리즈），是逢星期三、星期四韓國晚間 8 點 45 分在 JTBC 電視台播映的電視劇。

2020 年重啟時段名為「JTBC 水木電視劇」（韓語：JTBC 수목드라마/JTBC 水木드라마）。

JTBC 年末針對新聞和週中電視劇時段的進行了整體的改編。水木劇時段將由 12 月 16 日啟播的《Run On》開始從原定的 21:30 提前到 21:00 (KST) 播出。



播出時間更動表



作品列表

2011 年

2012 年

2015 年

2020 年

2021 年

2022 年

2023 年



參考資料



相關連結


* KBS 水木連續劇

* MBC 水木迷你連續劇

* SBS 水木連續劇

* tvN 水木連續劇
JTBC 金土日連續劇（韓語：JTBC 금토일드라마/JTBC 金土日드라마），是逢星期五、六、日韓國晚間在 JTBC 電視台播映的電視劇。



播出時間更動表



電視劇列表

2022 年



相關項目
JTBC 金土連續劇（韓語：JTBC 금토드라마/JTBC 金土드라마），是逢星期五、六韓國晚間在 JTBC 電視台播映的電視劇。



播出時間變動



金土連續劇

2014 年

2015 年

2016 年

2017 年

2018 年

2019 年

2020 年

2021 年

2022 年



土曜連續劇

2021 年



相關連結


* MBC 金土連續劇

* SBS 金土連續劇

* TvN 金土連續劇
JTB Entertainment（日語：JTB エンタテインメント）是旅行社株式會社 JTB 的關係企業「株式會社 JTB Next Creation」營運的日本演藝事務所。主要管理聲優和藝人，管理活動和粉絲俱樂部。

與編劇、劇作家、演出家吉村悠的劇団東京 High Beam 一起營運。



沿革


* 2007 年 6 月 12 日：旅行社 JTB 的關係企業進入演藝行業而設立。從設立至 2011 年為止以「株式會社 JTB 法人東京」營運。同時開設了培育聲優的學校 JTB Entertainment Academy。

* 2011 年：集團業務轉移至 JTB 通訊（現為 JTB 通訊設計）。

* 2015 年 4 月：開始動畫作品的聲音製作業務。

* 2016 年 4 月 1 日：因 JTB 集團重組整合，營運公司更名為 JTB 通訊設計。

* 2018 年 4 月 1 日：成立 JTB Next Creation 作為 JTB 通訊設計的子公司，並移交聲優辦公室、聲優培訓學校、聲音製作業務。



所屬聲優

男性


* 石山智規

* 竹內想

* 中田章人

* 飯田拓見

* 牧野遼生

* 町田廣和

女性


* 角川早織

* 齋藤楓子

* 西森梨花

* 春木宏水

* 丸塚香奈

* 三浦小季

* 元吉茉莉花

* 森岡由花

* 八重畑由希音

Junior



所屬藝人


* 工藤妃菜喜

* 小嶋凜

* 高梨臨（業務提攜）



過往所屬主要聲優、藝人

男性


* 栗山拓也

* 小林正典（自由職業）

* 酒井俊輔（自由職業）

* 椎江將志

* 霜月紫（現所屬：Across Entertainment）

* 富田貴洋

* 森田修二朗

* 渡邊和貴（現所屬：Office pilote）

* 遠藤廣之（現所屬：EARLY WING）

女性


* 愛川菜帆（舊名：中村菜穗，自由職業）

* 葵由莉（舊名：橫山由莉）

* 青木萬央（自由職業）

* 旭優奈（引退）

* 荒浪和沙（現所屬：BloomZ（代表））

* 飯塚麻結（現所屬：Sunmusic Production）

* 石川久留美

* 內田彩（現所屬：Across Entertainment）

* 緒方惠美（現所屬：Breathe Arts（代表））

* 貴島綾子

* 北村真理奈（現所屬：Platinum Music & Entertainment）

* 楠田亞衣奈（現所屬：Just Production）

* 楠浩子（現所屬：LEOPARD STEEL）

* 後藤香織

* 後藤萌（現所屬：phiomn entertainment）

* 權藤志織（現所屬：minoris （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

* 鹽野安莉（引退）

* 武石步實（現所屬：amuleto）

* 高橋夏季

* 田中音緒（現所屬：Crocodile）

* 辻更紗

* 七瀨亞深（自由職業）

* 畑澤秋瑠（自由職業）

* 久留裕（舊名：久留裕子，自由職業）

* 藤井詩繪里

* 堀川楓（現所屬：LEOPARD STEEL）

* 森嵜美穂（自由職業）

* 守屋真結

* 山口理惠（移籍 81 Produce 之後引退）

* 山口立花子（現所屬：Sunmusic Production）

* 吉岡沙知（自由職業）

* 和井瑞希（現所屬：Across Entertainment）

* 渡部優衣（現所屬：dandelion）



音響製作作品


* 黏黏糊糊角質君 (第 2 期)

* Million Doll

* 政宗 DATENICLE

* 終末的伊澤塔

* 小書痴的下剋上：為了成為圖書管理員不擇手段！

* 怪物事變



腳註

注釋

參考來源



外部連結


* JTB Next Creation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
JTB Entertainment Academy 是株式會社 JTB 的關係企業「株式會社 JTB Next Creation」營運的演藝事務所『JTB Entertainment』附屬的聲優養成所。

由音響監督的長崎行男和演出家的吉村悠擔任特別講師。

僅在週六、週日上課。在東京都新宿區、大阪市北區梅田及名古屋市中區榮有課室。



主要畢業生

東京校


* 高梨臨（1 期生）

* 荒浪和沙（1 期生 4 月生）

* 內田彩（1 期生 4 月生）

* 遠藤廣之（1 期生 4 月生）

* 齋藤楓子（1 期生 10 月生）

* 七瀨亞深（1 期生 10 月生）

* 葵由莉（2 期 4 月生）

* 武石步實（2 期生）

* 渡部優衣（2 期 4 月生）

大阪校


* 山口理惠（1 期 4 月生）



外部連結


* JTB Entertainment Academy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）