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陛下之 UB-98 號艇（德語：SM UB 98）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 7 月 1 日新船下水，至同年 8 月 8 日交付使用。其全長 55.52 公尺，水面及水下排水量分別為 510 噸和 640 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 105 公釐口徑甲板炮。UB-98 號入役後曾被部署至第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。然而在僅有的一次巡邏期間，該艇未能擊沉任何艦船。戰後，根據對德停戰協定的要求，UB-98 號於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，至 1922 年在波斯馬多格拆解報廢。



設計

UB-98 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的第三批次（UB-88 至 UB-102 號）UB-III 型潛艦之一，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1917 年 2 月 6 日訂購，至 1918 年 7 月 1 日下水。其全長 55.52 公尺，舷寬 5.76 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 510 噸和 640 噸，浮起時的吃水深度為 3.73 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-98 號採用兩台猛獅 - 伏爾鏗六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13 節（24 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 7,120 海里（13,190 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-98 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1918 年 8 月 8 日，UB-98 號在前 U-71 號艇長、海軍中尉里夏德・朔伊留申倫的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於同年 10 月 3 日被編入北海戰區的第一潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。然而在唯一的一次巡邏期間，它未能擊沉任何艦船。戰後，根據對德停戰協定的要求，UB-98 號於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1920 年 9 月 7 日，英國海軍部作價 550 英鎊將該艇售予拆船商 J・W・埃利斯公司（_J. W. Ellis & Co._）。UB-98 號最終被拖至波斯馬多格停靠，可供公眾付費登艇參觀。其廢艇體於 1922 年拆解，但仍有一些殘餘部件留存至今。來自波特梅里恩的建築師克拉夫・威廉士 - 埃利斯獲得了青銅螺母，用在蘭弗羅森戰爭紀念碑上製作裝飾花環。金屬墊板則被用於建造費斯廷約格鐵路上的隧道，部分閥門也被用作當地小型水電設施的建設。



注釋



腳註
陛下之 UB-99 號艇（德語：SM UB 99）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 7 月 29 日新船下水，至同年 9 月 4 日交付使用。其全長 55.52 公尺，水面及水下排水量分別為 510 噸和 640 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 105 公釐口徑甲板炮。UB-99 號入役後曾被部署至第一區艦隊，但由於臨近戰爭結束，該艇未及參與任何實戰。戰後，根據對德停戰協定的要求，UB-99 號於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，後移交法國，並以卡里桑號（法語：Carissan）之名在法國海軍服役至 1935 年 7 月方拆解報廢。



設計

UB-99 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的第三批次（UB-88 至 UB-102 號）UB-III 型潛艦之一，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1917 年 2 月 6 日訂購，至 1918 年 7 月 29 日下水。其全長 55.52 公尺，舷寬 5.76 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 510 噸和 640 噸，浮起時的吃水深度為 3.73 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-99 號採用兩台猛獅 - 伏爾鏗六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13 節（24 公里每小時），水下 7.4 節（13.7 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 7,120 海里（13,190 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-99 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1918 年 9 月 4 日，UB-99 號在前 UB-34 號艇長、海軍中尉埃里希・福斯特的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於同年 10 月 26 日被編入北海戰區的第一潛艦區艦隊，但由於臨近戰爭結束，它未及參與任何實戰。戰後，根據對德停戰協定的要求，UB-99 號於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，繼而移交法國。經過翻修後，法國海軍於 1921 年將該艇以在一戰期間陣亡的海軍軍官萊昂・卡里桑之名，重編為「卡里桑號」（_Carissan_）投入服役，至 1932 年轉入預備役，1935 年 8 月 28 日正式從海軍序列中除籍。1936 年 6 月 2 日，法國海軍將卡里桑號的廢艇體售予土倫的拆船商，並最終拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 UB-9 號艇（德語：SM UB 9）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的 UB-I 型近岸作戰潛艦或稱 U 艇的九號艇。它由不來梅的威悉船廠承建，自 1914 年 11 月 22 日開始鋪設龍骨。其全長略小於 28 公尺，水面及水下排水量分別為 127 噸和 141 噸，艇載武器除兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。它於 1915 年 2 月下水並以 UB-9 號之名交付使用。

UB-9 號入役時的艇長指揮該艇僅一周多。沒有資料顯示軍方在戰爭結束前繼續委派指揮官，因此無法確定該艇是否仍在服役。據報導，UB-9 號曾於 1915 年 9 月在基爾用作訓練艇。它在戰爭期間並未進行巡邏，也沒有擊沉任何船隻，表明該艇可能始終處於訓練職能。戰爭結束時，UB-9 號被認為已不具備適航性，無法與德國潛艦部隊的其它成員一同前往哈維奇投降。它獲准留在德國，至 1919 年由德爾格在呂北克拆解報廢。



設計及建造

在第一次世界大戰初期，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時法蘭德斯沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯滕德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艦遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在法蘭德斯周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為此，1914 年 8 月中旬開始設計的「34 號工程」催生出了 UB-I 型潛艦，這是一種可以通過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型近岸潛艦。為滿足鐵路限界的要求，UB-I 型的設計需要艇長在 28 公尺左右，排水量約 125 噸，並裝備兩具魚雷發射管。UB-9 號是由國家海軍辦公室委託不來梅威悉船廠建造的首批 7 艘 UB-I 型潛艦（UB-9 至 UB-15 號）中的第一艘，於 1914 年 10 月 15 日訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。

UB-9 號自 1914 年 11 月 6 日開始鋪設龍骨。竣工時，UB-9 號的全長為 27.88 公尺，舷寬 3.15 公尺，有 3.03 公尺的吃水深度。它搭載有一台功率為 44 千瓦特（59 匹軸馬力）的科爾庭四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高 7.45 節（13.80 公里每小時）的水面航速和最高 6.24 節（11.56 公里每小時）的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行 1,500 海里（2,800 公里）而無需加油，或連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB-9 號的潛航深度為 50 公尺，可以在 33 秒內完全潛入水中。

在武器裝備方面，UB-9 號內置有兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管，可裝載 2 枚 C/03 型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的 8 公釐機槍。其標準船員編制為 1 名軍官加 13 名水兵。在威悉船廠的建造完成後，UB-9 號於 1915 年 2 月 6 日下水。



服役歷史

1915 年 2 月 18 日，UB-9 號在時年 26 歲的海軍中尉威廉・維爾納的指揮下正式入役。但維爾納指揮該艇僅十天後，便調任 UB-7 號艇長。沒有資料表明何人接替他擔任 UB-9 號艇長，因此無法確定該艇是否仍在繼續服役。

根據海軍歷史學家 R・H・吉布森和莫里斯・普倫德加斯特的說法，UB-9 號於 1915 年 9 月被分配至基爾潛艦學校。它在戰爭期間並未進行巡邏，也沒有擊沉任何船隻，表明該艇可能始終被用作訓練艇。

戰爭結束時，協約國要求所有德國 U 艇駛往英國哈維奇正式投降。但 UB-9 號被視為不具備適航能力的八艘潛艦之一，從而獲准留在德國。該艇最終於 1919 年由德爾格在呂北克拆解報廢。



注釋



腳註
UB-III 型潛艦（德語：U-Boot-Typ UB III）是 UB 級近岸潛艦（U 艇）的一個亞型，由德國在第一次世界大戰期間建造。不同於前型 UB-II 型，它與廣獲成功的 UC-II 型（水雷艇）更為相似。UC-II 型因致沉了逾 1800 艘協約國或中立國船舶而聞名，德國工程師沒有錯過擴展這種功能設計潛力的機會，將其一些特點融入到了 UB-III 型潛艦。它可攜帶 10 枚魚雷，通常配備一門 88 公釐或 105 公釐口徑甲板炮。

德意志帝國海軍共訂購了逾 200 艘 UB-III 型潛艦，但僅 96 艘建成。能夠趕在戰爭結束前入役的 82 艘中，有 37 艘沉沒，其中 4 艘為意外事故。戰後，根據對德停戰協定，倖存的潛艦必須移交協約國投降，其中一些 UB-III 型艇甚至服役至 1935 年。



設計

1916 年 1 月，海軍中將賴因哈德・舍爾接替病重的胡戈・馮・波爾擔任德國公海艦隊總司令。雖然舍爾一向對 U 艇戰持支持立場，但他認為在受《捕獲法則》限制的情況下，根本無法發揮 U 艇的最大威力。此外，就攻擊海峽運輸線而言，工藝簡單、生產周期較短的 UB 和 UC 級潛艦顯然更適合水淺流急的海峽環境，其中 UC-II 型艇因擊沉了逾 1800 艘協約國和中立國船隻而贏得了可怕的名聲，因此應當把這種潛艦作為生產重點。但實戰表明，排水量只有 300－400 噸的 UB 和 UC 級潛艦續航力和攻擊力不足的缺點非常突出，無法對有護航的商船形成威脅。針對以上不足，潛艦監察局在廣獲成功的 UC-II 型布雷潛艦基礎上，將其一些特點融入到一款新的魚雷潛艦中，拿出了代號為 44 號工程的 UB-III 型設計方案。

UB-III 型採用了雙殼體結構。其水面排水量為 508－555 噸，全長 55.3－57.8 公尺，舷寬 5.76－5.8 公尺。在取消了 UC-II 型前部的水雷布設裝置後，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-III 型以兩台 530－550 匹公制馬力（390－405 千瓦特）柴油機取代了 UC-II 型的 300 匹公制馬力（221 千瓦特）柴油機。但由於潛艦不應超過特定尺寸，因此搭載的蓄電池比類似尺寸的艦隊遠洋潛艦更少，兩台電動發電機的功率亦僅各有 394 匹公制馬力（290 千瓦特）。其水面最高航速 13.2－13.9 節（24.4－25.7 公里每小時），水下 7.4－8 節（13.7－14.8 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 7,120－9,090 海里（13,190－16,830 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 50－55 海里（93－102 公里）而無需充電。

UB-III 型潛艦的武器裝備為前四後一共五具魚雷發射管，可搭載 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮，後期更換為威力更大的 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



建造

設計完成後，潛艦監察局於 1916 年 5 月與漢堡布洛姆與福斯、不來梅威悉、漢堡伏爾鏗和基爾日耳曼尼亞船廠達成首批訂貨協議，由這四家船廠各建造六艘，戰術編號使用 UB48 至 UB-71 號。建造工作將在各船廠在建的 UB-II 和 UC-II 型艇完工後開始，但新艇的交付時間不得晚於 1917 年 4 月。同時，潛艦監察局還提前落實了這 24 艘 UB-III 型艇的柴油機配備問題。雖然德國軍方竭盡全力確保這批潛艦能按時交付，但其入役時間依然延遲了四個月，直至 1917 年 8 月才最終完成。

第二批次的 16 艘 UB-III 型潛艦於 1916 年 9 月 23 日訂購，僅發包予三家船廠承建，其中漢堡伏爾鏗建造 UB-72 至 UB-74 號、布洛姆與福斯建造 UB-75 至 UB-79 號、威悉建造 UB-80 至 UB-87 號，至 1917 年 12 月完成交付。第三批次的 45 艘 UB-III 型潛艦則於 1917 年 2 月確定，它們被平均發包予原三家船廠各自建造 15 艘，其中漢堡伏爾鏗為 UB-88 號至 UB-102 號、布洛姆與福斯為 UB-103 至 UB-117 號、威悉船廠為 UB-118 至 UB-132 號。1917 年 6 月 27 日，潛艦監察局又追加了第四批次訂單，並恢復基爾日耳曼尼亞作為承建商。戰爭期間，德國軍方共訂購了 201 艘 UB-III 型潛艦，但僅 96 艘能夠竣工，其中 82 艘趕在戰爭結束前入役。



服役

UB-III 型潛艦於 1917 年中期加入戰事，當時美國已對德國宣戰，美國海軍也成為了它們的敵人。隨著護航系統的引入，在不被護航驅逐艦發現的情況下與敵對商船交戰變得愈發困難。儘管如此，UB-III 型艇還是出色地履行了職責，在敵對行動結束前擊沉了合計為 1123211 總噸的 521 艘船舶和包括不列顛尼亞號戰艦在內的 7 艘軍艦。UB-III 型自身則損失了 37 艘，其中 4 艘為意外事故。戰後，根據對德停戰協定，倖存的潛艦必須移交協約國投降，其中一些 UB-III 型艇在當地甚至服役至 1935 年。

實戰證明，UB-III 型的確是一款非常優秀的潛艦，設計工程師在 500 噸的排水量內實現了潛艦適航性、機動性和戰鬥力的均衡配置，因此受到一線艇長的廣泛歡迎，其優良的設計思路甚至一直沿用至戰後。儘管《凡爾賽條約》禁止德國在戰後組建新的潛艦部隊，但德國的海軍將領們無意讓他們的國家忘記如何建造潛艦。德國開始生產並出口稍作修改的 UB-II 和 UB-III 版本。通過這種方式，工程師的技術水平得以不斷提高，最終催生出一款新的近岸潛艦。這正是以 UB-III 型為基礎，具有全新、全焊接結構技術和一系列電子和機電設備，並在二戰中得到廣泛運用的 VII 級潛艦。



腳註
UB-II 型潛艦（德語：U-Boot-Typ UB II）是 UB 級近岸潛艦（U 艇）的一個亞型，由德國在第一次世界大戰期間建造。它們是由先前的 UB-I 型擴大而來，是更高效的艇具。該亞型由兩家德國造船廠合共建成 30 艘，並全數投入德意志帝國海軍服役，主要被部署至法蘭德斯和普拉。此外，威悉船廠還授權奧匈帝國海軍在普拉和阜姆建造了另外七艘同款潛艦，編為 U-27 級潛艦。這些潛艦的長度及排水量取決於不同的造船廠而有略微區別，但所有同型艇均配備兩具艇艏魚雷發射管和 4 枚魚雷，以及一挺甲板炮。

在德國服役的三十艘艇中，有兩艘賣給了奧匈帝國、一艘被法國收繳，二十艘在戰爭中喪失。戰爭結束後，最終倖存的七艘德籍艇以及兩艘奧籍艇都被移交協約國，並作拆解報廢處理。



設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室將三十艘訂單分別發包予漢堡的布洛姆與福斯船廠和不來梅的威悉兩家船廠；其中前者承建十八艘（UB-18 至 23 號、UB-30 至 41 號），後者承建十二艘（UB-24 至 29 號、UB-42 至 47 號）。此外，威悉船廠還授權奧匈帝國海軍在普拉和阜姆建造了另外七艘同款潛艦，編為 U-27 至 U-32 號和 U-40 號。

UB-II 型艇的艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。但不同批次生產的潛艦在細節上存在一些差異：前十二艘（UB-18 至 29 號）艇的長度略短，為 36.13 公尺；而後十八艘（UB-30 至 47 號）艇則比前一批次長 77 公分。由於突破了鐵路限界，所有同級艇的舷寬也得以增至 4.36 公尺，並有 3.66－3.75 公尺的吃水深度。它們的水面排水量介乎於 263－279 噸之間，水下則為 292－305 噸。

UB-II 型艇採用雙槳驅動，具有更大的蓄電池容量和更高功率的發動機。取決於不同的生產批次，其主機使用兩台科爾庭、戴姆勒或奔馳的六缸四衝程柴油機用於水面運行，功率從 270 至 284 匹公制馬力（199 至 209 千瓦特）不等；用於水下運行的兩台電動發電機則統一從西門子 - 舒克特採購，可提供 280 匹公制馬力（206 千瓦特）。由此產生的水面最高航速介乎於 8.82 至 9.15 節（16.33 至 16.95 公里每小時）之間，水下則在 5.71 至 6.22 節（10.57 至 11.52 公里每小時）的範圍內；能夠在水面以 5 節航速續航至多 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。為此，鞍形油箱安裝在耐壓殼體的兩側，以提供更大的燃油貯存空間；蓄電池則被放置在中央潛櫃的前方，以配平較重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-II 型艇的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量增至 4 枚，魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 50 公釐甲板炮，後期又換裝為 88 公釐口徑炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。



腳註
UB40 是一支英國雷鬼流行音樂樂隊，1978 年 12 月在英國伯明罕成立。樂隊有 50 餘首單曲登上過英國單曲排行榜，也都多次在國際上取得成功。樂隊曾四度被提名葛萊美獎最佳雷鬼音樂專輯，1984 年被提名為全英音樂獎英國最佳組合。
UBB 可能指：


* Ultimate Bulletin Board：Infopop 公司出品的網絡論壇系統

* UBB 代碼：一種非常小的超文本標記代碼，原來只用於上述的系統中，但現時已廣泛用於各種 BBS 系統中。

* Ubb：一種尚未被發現的化學元素的暫訂化學符號，原子序是 122。
UBB（Ultimate Bulletin Board）可以指兩個網絡論壇系統，UBB.classic 和 UBB.threads，都是 Infopop 公司的出品。這兩個系統都停止開發，Infopop 公司將於 2005 年春季推出使用 PHP/MySQL 的新產品取代。



UBB.threads

UBB.threads（原名 WWWThreads）由 Rick Baker 使用 PHP 和 MySQL 資料庫編寫，它是其他論壇系統如 phpBB 和 vBulletin 的競爭者。

WWWThreads 原本用 Perl 寫成，PHP 版本是 2000 年寫的。在 2001 年，Infopop 公司收購 WWWThreads，並將之改名為 UBB.threads。2002 年春，UBB.threads 6.0 發佈。它最後的版本是 6.5。



外部連結


* ubb.classic

* ubb.threads
人類學博物館（Museum of Anthropology）是位於加拿大溫哥華英屬哥倫比亞大學校區中的一座博物館，主要蒐藏第一民族有關文物。 除去是著名的旅遊景點外，該博物館也負責相關領域的教學和學術研究，不列顛哥倫比亞大學的藝術、人類學、考古學及博物館研究等多門學科也會在此開課。博物館有 38,000 件人種志相關文物，535,000 件考古學文物。



歷史

該博物館建造於 1947 年。當時是爲了整理英屬哥倫比亞大學圖書館中的藏品所建。第一任館長是圖書館館長哈利・霍索恩博士的妻子奧德麗・霍索恩。1976 年由阿瑟・埃里克森設計新館，加設了 15 米長的玻璃幕牆。2010 年在博物館前建造了倒影池。

該博物館亦曾出現在 1999 年 3 月 9 日加拿大發行的一種郵票上，攝影師是 William McLennan 和 Jacqueline Gijssen，價值 46¢。



圖集


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參考文獻



擴展閱讀


* Mayer, Carol Elizabeth; Anthony Shelton, The Museum of Anthropology at the University of British Columbia, University of Washington Press, 2009, ISBN9781553654155, （原始內容存檔於 2014-02-24）



外部連結


* Museum of Anthropology Official Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Ubi 可以指：


* 育碧（Ubisoft）

* UBIFS，一個嵌入式作業系統的文件系統

* 新加坡烏美地鐵站（Ubi MRT Station）

* 無條件基本收入（Unconditional Basic Income，又稱為全民基本收入（Universal Basic Income）
UBIGEO 是秘魯的地理位置編碼系統（西班牙語：Código Ubicacíon Geográfica），由國家統計和計算研究所（西班牙語：Instituto Nacional de Estadística e Informática）使用，用於對各級行政區划進行編碼。



編碼

一個完整的編碼共有 6 位，其中前 2 位代表大區，按字母順序由 01 排至 25；中間 2 位代表省份，按字母順序排序，大區首府排在 01；最後二位代表地區，按字母順序排序，省會排在 01；



範例

大區


* `01` 亞馬孫大區

* `02` 安卡什大區

* `03` 阿普里馬克大區

省


* `0101` 查查波亞斯省（亞馬孫大區）

* `0102` 巴瓜省（亞馬孫大區）

* `0103` 邦加拉省（亞馬孫大區）

* `0104` 孔多爾坎基省（亞馬孫大區）

* `0201` 瓦拉斯省（安卡什大區）

區


* `010101` 查查波亞斯區（查查波亞斯省）

* `010102` 亞松森區（查查波亞斯省）

* `010103` 瓦爾薩斯區（查查波亞斯省）

* `010104` 切托區（查查波亞斯省）



外部連結


* INEI （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（西班牙文）
UBS 可以指：


* 瑞銀集團

* Ubs（原子序為 127 的化學元素）
核仁轉錄因子 1（Nucleolar transcription factor 1）又叫上游結合轉錄因子（Upstream binding transcription factor，縮寫 UBTF）或上游結合因子 1（Upstream binding factor 1，縮寫 UBF1）是一種由人類基因 _UBTF_ 所編碼的蛋白質。



功能

UBTF 是 18S、5.8S 和 28S 的核糖體 RNA 的轉錄所必須的轉錄因子，和 SL1 因子（一個四聚體，包括一個 TATA 結合蛋白和 3 個轉錄輔助因子 TAF1）共同起作用。在人體中存在 94 和 97kD 的兩種 UBF 多肽鏈。UBF 是一種核仁磷酸化蛋白（nucleolar phosphoprotein），同時具有 DNA 結合結構域和反式激活結構域，通過 HMG 盒結合到人 rRNA 啟動子的核心與上游部位。



相互作用

UBTF 已知能與酪蛋白激酶 2α 亞基、TAF1C、視網膜母細胞瘤蛋白和 TAF1 進行交互作用。



參考文獻



延伸閱讀
UBV 測光系統，是一種天文學上常用的三色寬帶測光系統，是國際上的標準測光系統。UBV 測光系統是 1950 年代由美國天文學家詹森和摩根（W.W.Morgen）使用麥克唐納天文台口徑為 33 厘米和 2.08 米的反射望遠鏡，加 U、B、V 三個波段的濾光片創立的，因此又稱詹森 - 摩根系統（Johnson-Morgan system）。UBV 測光系統的星等值常用 V 星等和色指數 B-V 和 U-B 表示。為確定其零點，選取了 6 顆光譜類型為 A0V 的恆星，取其平均色指數為零。

UBV 測光系統要求使用 RCA 1P21 型光電倍增管，其中 U 波段波長為 360 奈米左右，使用標準的 Corning 9863 濾光片測得，為近紫外線成份，所得為紫外星等。B 波段波長為 440nm 左右，使用標準的 Corning 5030 濾光片加厚度為 2 毫米的 Schott GG 13 測得，測量藍色成分，所得為藍色星等。V 波段波長為 550nm 左右，使用標準的 Corning 3384 濾光片測得，測量黃、綠色成分，和人眼所見亮度接近，所得為可見星等。

類似的測光系統還有更複雜的 uvby 測光系統和 Stebbins-Whitford-Kron 六色（UVBRGI）系統等。



參考文獻


* The Magnitude System
uBlock Origin（發音 _yoo-block_，/ˈjuːblɒk/）是一款自由、開源、跨平台的內容過濾瀏覽器擴充套件，包含廣告封鎖功能。此擴充套件可在多款瀏覽器上使用，包括 Chrome、Edge、Firefox、Opera 和 Safari 13 版本之前。

uBlock Origin 已獲得多家技術網站的讚譽，其記憶體占用比其他同樣功能的擴充套件更少。uBlock Origin 的目標是為使用者提供自行實施內容過濾的選擇。uBlock Origin 由其創始人和主要開發者 Raymond Hill 積極開發和維護。



歷史

uBlock

uBlock Origin 最初名為「μBlock」。名稱後來被更改為「uBlock」以避免「µBlock」中「µ」的發音引致混亂。開發從基於 HTTP Switchboard 的代碼庫分支和另一個為進階使用者設計的名為 uMatrix 的攔截擴充套件開始。uBlock 是為利用社群維護的黑名單（又稱為「封鎖列表」）而開發，同時增加功能和將代碼品質納入到發布標準。

uBlock 於 2015 年 4 月由最初的開發者 Raymond Hill 放棄並轉移給 Chris Aljoudi。Hill 自己分支一個專案回來維護並使用。這個版本後來改名為 uBlock Origin，完全脫離了 Aljoudi 的 uBlock。在專案分裂後不久，Chris Aljoudi 建立了 ublock.org 用以代管 uBlock、宣傳該擴充套件和請求捐助。對此，uBlock 的創始人 Raymond Hill 表示「ublock.org 所尋求的捐款不會使那些對 uBlock Origin 建立做出最大貢獻的人受益。」

該專案最後的原始碼提交發生在 2015 年 8 月。網站的安全憑證已於 2016 年 5 月過期，並於 2016 年 6 月 30 日續訂。2018 年 7 月，uBlock 被 AdBlock 開發商收購。

uBlock Origin

Raymond Hill 是 uBlock 的創始人和原始作者，它目前繼續在名為 uBlock Origin 的擴充套件上工作，這有時被縮寫（風格化）為「uBlock₀」。截至 2016 年 12 月，uBlock Origin Chrome 擴充套件擁有 700 萬活躍使用者，Firefox 版本有 250 萬活躍使用者。

根據 Sourcepoint 與 comScore 的聯合調查報告顯示，在截至 2015 年 8 月的 10 個月跟蹤期內，它的成長率為 833%，在已列出軟體中成長最快。該報告將成長歸因於使用者對純粹封鎖軟體的需求，而不想要有「可接受廣告」的程式。

2016 年 1 月，uBlock Origin 被加入到 Debian 9 和 Ubuntu 16.04 的代碼庫。2016 年 5 月，該擴充套件被 Mozilla 選為「本月精選」。

Ellis Tsung (el1t) 於 2016 年 12 月 9 日發布了用於 MacOS Safari 瀏覽器的 uBlock Origin。

Nik Rolls 於 2016 年 12 月 11 日正式發布了用於微軟 Edge 瀏覽器的 uBlock Origin。

此專案拒絕捐款。



功能

封鎖和過濾

uBlock Origin 和 uBlock 支援 Adblock Plus 過濾規則的大多數語法，並包含 Adblock Plus 的訂閱列表。流行的過濾規則列表 EasyList 和 EasyPrivacy 是預設啟用的訂閱。該擴充套件還能匯入 hosts 檔案，以及安裝一些社群提供的列表。在可用的 hosts 檔案中，Peter Lowe's Ad server list 和 Malware Domains 也被預設啟用。一些額外功能包括：動態過濾指令碼和 iframe，一個隱藏網頁元素的工具。截至 0.8.7.0，uBlock 中的動態過濾可以完全替代 RequestPolicy 或類似的附加元件。

uBlock Origin 在日益成長中已包含多項 uBlock 沒有的功能，例如：一種新的模式來幫助色盲，一個新的動態 URL 過濾功能，新的紀錄檔功能和增強介面：一個 DOM 探查器、新的關注隱私的選項（阻止連結預讀、超連結審計和透過 WebRTC 泄露的 IP 位址）。各站點獨立開關：切換彈出式視窗封鎖、嚴格域封鎖、美化規則、字型封鎖。

效能

技術網站和使用者對 uBlock 的評論認為，該擴充套件相比提供類似功能的擴充套件（諸如 Adblock Plus）占用更少的資源。2015 年 8 月對十款封鎖擴充套件進行的效能指標測試顯示，uBlock Origin 在測試擴充套件中能最有效率地利用資源。

uBlock 會測探每個網頁所需的樣式資源，而不是採用普適性的樣式表。該擴充套件將使用者啟用的過濾規則建立一份快照。與每次都從快取檢索過濾規則相比，這有助於加快瀏覽器的啟動速度。



支援的平台

uBlock Origin 為各大主要瀏覽器排版引擎的應用程式積極開發。


* Blink
  
* Google Chrome（桌面；uBlock 和 uBlock Origin）
  
* Opera（桌面；uBlock Origin）

* WebKit
  
* Safari（桌面；uBlock Origin 1.10.0 及之後版本。）

* Gecko
  
* Firefox（桌面，29 及之後版本；uBlock 和 uBlock Origin）
  
* Firefox for Android（行動端；uBlock 和 uBlock Origin）
  
* SeaMonkey（桌面；uBlock 0.9.3.5 及之後版本，uBlock Origin 0.9.9.2 及之後版本。）
  
* Pale Moon（桌面；uBlock 0.9.3.5 及之後版本，uBlock Origin 0.9.9.2 及之後版本。）
  
* Thunderbird（桌面；uBlock Origin 1.3.0 及之後版本。）

* EdgeHTML
  
* Microsoft Edge（uBlock Origin 在 Windows 商店 1.10.0 及以上版本中可用）



參見


* AdBlock

* DoNotTrackMe

* Ghostery

* NoScript

* Privacy Badger



參考資料



外部連結


* 官方網站
別列津 UB（英語：Berezin UB；俄語：УБ，全寫：Универсальный Березина，意為：多用途別列津機槍）是一系列前蘇聯二戰時期廣泛裝備的航空機槍（重機槍），發射 12.7×108 公釐俄羅斯口徑（.50 俄羅斯）步槍子彈。



研製

1937 年，米哈伊留申・葉夫根耶維奇・別列津開始設計一款擊發原為步兵機槍所配用的 12.7 公釐子彈的新型大口徑航空機槍。1938 年，新設計的航空機槍通過了原廠試驗，並且於 1939 年命名為 BS（俄語全寫：Березин Синхронный，俄語羅馬化：Berezin Sinkhronniy，英語全寫：Berezin Synchronized，意為：別列津射擊斷續型機槍）以下投入服役。其高射速使得它非常適合用作軍用戰機的防衛武器。雖然設計完成，但 BS 也並非毫無缺陷；其中最大的缺陷是需要物理強度相當大的線纜式上膛系統。除此以外還有供彈系統並不完善與一部份自動化部件的壽命不足。

持續的研發工作引導出 UB 的改進型，分為三個版本：UBK（當中「K」的俄語全寫：Крыльевой，俄語羅馬化：Krylyevoi，意為：裝於機翼型）、UBS（當中「S」的俄語全寫：俄语罗马化：Синхронный，Sinkhronniy，意為：射擊斷續型）和 UBT（當中「T」的俄語全寫：Турельный，俄語羅馬化：Turelniy，裝於槍塔型）；其中 UBS 和 UBK 是由壓縮空氣上膛。1941 年 4 月 22 日，在德蘇戰爭開始前兩個月，UB 已獲採用而服役。



描述

別列津 UB 是一款氣動式空氣冷卻型機槍航空，發射蘇聯 12.7×108 公釐步兵重機槍子彈。其彈藥藉由可散式彈鏈、以獨特的供彈系統一邊維持供彈，另一方面以下一發協助抽出擊發過後的彈殼。另一個不尋常的特徵是，彈鏈鏈鉤會在機槍復進的運動過程期間被拋出，而並非在後座過程中。裝於槍塔型（UBT）為手動上膛，而裝於機翼型（UBK）與射擊斷續型（UBS）則採用氣動上膛。

UB 的所有衍生型在二戰中獲絕大多數蘇聯軍用戰機所使用。

一份解密的 1952 年美國情報報告指出：「ShKAS 航空機槍是相當複雜而且製作精良的機槍，其代價是必須盡可能通過維修和更換部件以維持其運轉狀態。與 ShKAS 相反地，別列津航空機槍是故意地可被消耗的武器，也就是說，蘇軍的計劃是在機槍經歷一段短暫的使用週期期間，其中一件或另一件主要操作機構因磨損或損壞而變得破舊不堪以後就全挺丟棄。」同一份報告亦指出：「別列津航空機槍的設計受到繳獲的拉提 20 公釐機炮的很大影響；芬蘭槍械的許多特徵都在別列津航空機槍的所有型號當中顯現。」



產量

蘇聯檔案中可以找到以下別列津 UB 的產量數據：


* 1941 年 — 6,300 挺

* 1943 年 — 43,690 挺

* 1944 年 — 38,340 挺

* 1945 年 — 42,952 挺



影響

伏爾柯夫 - 雅爾雪夫 VYa-23 採用了 UB 機構的放大版本。



搭載機種

在第二次世界大戰當中，別列津 UB 獲大量用作蘇聯空軍的武器，並且搭載於以下的蘇聯軍用飛機以上（不完整名單）：


* 玻利卡爾波夫 I-15 戰鬥機（兩挺 UBT）

* 玻利卡爾波夫 I-16-29 戰鬥機（一挺 UBS）

* 伊留申 Il-2 攻擊機（一挺 UBT）

* 伊留申 Il-4 轟炸機（初期型一挺 UBT，後期型為三挺）

* 伊留申 Il-10 攻擊機（早期型一挺 UBT）

* 拉沃奇金 LaGG-1 戰鬥機（兩挺 UBS）

* 拉沃奇金 LaGG-3 戰鬥機（兩挺 BS）

* 里蘇諾夫 Li-2 運輸機（一挺 UBK）

* 米高揚 MiG-1 戰鬥機（一挺 UBS）

* 米高揚 MiG-3 戰鬥機（一挺 UBS；少數在機翼下方加裝了兩挺 UBK）

* 米高揚 MiG-15 UTI 教練機（一挺 UBK）

* 佩特利亞科夫 Pe-2 轟炸機後期型（一挺 UBT）

* 佩特利亞科夫 Pe-8 轟炸機（兩挺 UBT）

* 圖波列夫 Tu-2 轟炸機後期型（三挺 UBT）

* 雅克列夫 Yak-1 戰鬥機（一挺 UBS）

* 雅克列夫 Yak-3 戰鬥機（兩挺 UBS）

* 雅克列夫 Yak-7 戰鬥機（後期型兩挺 UBS）

* 雅克列夫 Yak-9 戰鬥機（初期型一挺 UBS，後期型為兩挺）

* 雅克列夫 Yak-11 教練機（一挺 UBS）



參見


* 施瓦克航空機槍／航空機炮

* 別列津 B-20 機炮

* 伏爾柯夫 - 雅爾雪夫 VYa-23

* 阿法納西耶夫 A-12.7

* DShK 重機槍

* 白朗寧 M2 重機槍



資料來源



外部連結


* （英文）—Armament of USSR—UB, 12.7-mm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
UC 可能指：



軟體


* 優視科技（英語：UC Mobile Ltd.），一家中國的行動網際網路軟體技術公司
  
* UC 瀏覽器，一種手機上的網絡瀏覽器
  
* UC News，UC 針對印度印尼用戶開發的基於大數據推薦服務的頭條應用

* 新浪 UC，新浪開發的一款即時通訊軟體



教育

香港


* 香港中文大學聯合書院（英語：United College）

美國


* 芝加哥大學（英語：University of Chicago）

* 辛辛納提大學（英語：University of Cincinnati）

* 加利福尼亞大學（英語：University of California）

其他國家


* 坎培拉大學（英語：University of Canberra）

* 坎特伯雷大學（英語：University of Canterbury）

* 科英布拉大學（葡萄牙語：Universidade de Coimbra）



醫學


* 潰瘍性結腸炎（英語：Ulcerative Colitis）



其他


* 宇宙世紀（英語：Universal Century，簡稱 U.C.），鋼彈世界中的架空紀元

* 香港市政局 (Urban Council) 的英文縮寫，其擁有的特種車輛的車牌皆為「UC」字頭。
陛下之 UC-10 號艇（德語：SM UC 10）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 7 月 15 日新船下水，至當月 17 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 183 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-10 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其三十次布雷巡邏，共間接致沉 18 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 31004 噸。1916 年 8 月 21 日，UC-10 號在斯豪文沙洲附近遭英國潛艦 E54 號發射的魚雷擊沉，艇內 18 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-10 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的十號艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-10 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-10 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 54。艇只於 1915 年 7 月 15 日下水，至當月 17 日在首度擔任艇長的海軍中尉恩斯特・羅澤諾的指揮下正式交付使用。在羅澤諾之後，還有四人曾擔任 UC-10 號艇長，其中包括功勳指揮官馬克斯・菲貝格（1915 年 11 月 4 日－12 月 8 日）和王牌艇長賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾（1916 年 6 月 14 日－26 日）。入役後，UC-10 號先是於 7 月 21 日前往基爾，並進行了廣泛的發動機維修；繼而於 10 月 18 日至 11 月 25 日展開訓練巡航。12 月 7 日，該艇獨力啟程前往澤布呂赫，至當月 19 日抵達及加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為一年多的服役生涯中，UC-10 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來之間的海域共完成 30 次布雷巡邏，足跡遍及英格蘭東岸和法國北岸。在此期間，共有協約國或中立國的 16 艘商船和 2 艘軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位達 31004 噸。其中，體積最大的受害者是容積總噸為 6674 噸的荷蘭輪船巨港號（_Palembang_），它於 1916 年 3 月 18 日從鹿特丹前往巴達維亞途中，在距蓋羅坡航標（_Galloper Buoy_）以北約 1.5 海里（2.8 公里）處觸雷沉沒。被 UC-10 號擊沉的軍艦則包括有英國皇家海軍的驅逐艦輕佻號和魚雷艇 TB-11 號。它們均是於 1916 年 3 月 7 日同一天在同一片海域 —— 即英格蘭東岸近哈維奇的布萊克迪普入口處相繼觸雷沉沒，共造成輕佻號 22 名、TB-11 號 23 名官兵陣亡。

1916 年 8 月 21 日，UC-10 號在荷蘭的斯豪文沙洲附近（51°39′N 03°17′E）執行任務期間，遭到正巡邏的英國潛艦 E54 號發射魚雷擊沉，艇內 18 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-11 號艇（德語：SM UC 11）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 4 月 11 日新船下水，至當月 23 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-11 號入役後曾被部署至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊和駐基爾的訓練區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其八十三次布雷巡邏，共間接致沉 27 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位達 33708 噸。1916 年 8 月 21 日，UC-11 號在哈維奇附近的北海觸雷沉沒，艇內 18 名官兵陣亡，僅 1 人生還。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-11 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的其中一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-11 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-11 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 225。艇只於 1915 年 1 月 26 日動工、同年 4 月 11 日下水，至當月 23 日在首度擔任艇長的海軍中尉華瑟・戈特弗里德・施密特的指揮下正式交付使用，成為第一艘入役的 UC 級潛艦。在施密特之後，還有九人曾擔任 UC-11 號艇長，其中包括王牌艇長、功勳勳章獲得者賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾（1916 年 8 月 12 日－20 日）。入役後，UC-11 號先是於 7 月 21 日前往基爾，並進行了廣泛的發動機維修；繼而於 10 月 18 日至 11 月 25 日展開訓練巡航。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-11 號在完成海試後便於 5 月 17 日通過鐵路被運往澤布呂赫，至當月 26 日抵達後即加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。此外，從 1915 年 10 月 17 日至 1916 年 8 月 11 日間，該艇也曾在駐基爾的訓練區艦隊擔任訓練艇。

在為三年多的服役生涯中，UC-11 號參與了大西洋潛艦戰，在布魯日至加來之間的海域共完成 83 次布雷巡邏，足跡遍及英吉利海峽、多佛海峽、加來海峽、古德溫沙洲和北海的霍夫登等地。在此期間，共有協約國或中立國的 17 艘商船、2 艘軍艦和 8 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位達 33708 噸。其中在 1915 年 5 月 31 日，UC-11 號成為人類海戰史上第一艘布設水雷的潛艦：午夜前不久，它在古德溫沙洲以南布設了 12 枚水雷，並於翌日導致英國部族級驅逐艦莫霍克號嚴重受損。被 UC-11 號擊沉的軍艦則包括兩艘英國皇家海軍的魚雷艇 TB-10 和 TB-12 號。它們均是於 1915 年 6 月 10 日的同一天在同一片海域 —— 即英格蘭東岸的桑克燈船（_Sunk Lightvessel_）至希普沃什南航標（_Shipwash South Buoy_）之間相繼觸雷沉沒，造成兩艇合共 45 名官兵陣亡。

1918 年 6 月 24 日，UC-11 號從奧斯滕德啟航，前往希普沃什執行第 83 次巡邏。6 月 26 日上午 09:45 左右，該艇在哈維奇以東水域（51°55′N 1°41′E）以 15 公尺的深度潛航期間，艦艉遭水雷擊中並迅速被海水填滿。儘管所有的水櫃都被排空，但潛艦仍然沉底。在進行增壓操作後，時任艇長庫爾特・烏克特中尉設法打開司令塔艙口並浮出水面。不久之後，桑克燈船派出的一艘船將烏克特救起，使他成為唯一的倖存者，艇內的其餘 18 名官兵則全數陣亡。根據烏克特的供述，UC-11 號是被自己的一枚水雷意外引爆而炸沉。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-12 號艇（德語：SM UC 12）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 4 月 29 日新船下水，至 5 月 2 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-12 號入役後曾被部署至駐地中海的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其七次布雷巡邏，共間接致沉 6 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位為 3289 噸。1916 年 3 月 16 日，UC-12 號在塔蘭托附近觸雷沉沒，潛艦殘骸其後由義大利人打撈上岸，並以 X-1 號之名投入義大利皇家海軍服役，至 1919 年拆解報廢。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-12 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的其中一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-12 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

德奧役期

UC-12 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 226。艇只於 1915 年 1 月 27 日動工、同年 4 月 29 日下水，至 5 月 2 日在首度擔任艇長的海軍中尉凱撒・鮑爾的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-12 號在完成海試後便於 6 月 12 日從基爾通過鐵路裝運至普拉，至當月 27 日抵達後即加入駐卡塔羅的普拉區艦隊。由於義大利當時只對奧匈帝國宣戰，德國與義大利並未交惡，因此 UC-12 號就像其他部署至地中海的德國 U 艇一樣都使用奧匈帝國編號，並在襲擊義大利船舶時懸掛奧匈帝國軍旗；UC-12 號被指定為「U-24 號」編入奧匈海軍序列，但事實上仍然由德國完全控制。

在普拉區艦隊不足一年的服役生涯中，UC-12 號參與了地中海潛艦戰，在亞得里亞海和愛奧尼亞海完成了七次布雷巡邏。在此期間，共有協約國或中立國的 1 艘商船和 5 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，容積總噸累計為 3289 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 2382 噸的法國貨輪孟菲斯號（_Memphis_），它於 1916 年 2 月 16 日從克基拉島前往都拉斯途中，在距拉吉角（_Cape Laghi_）西北約 4 海里（7.4 公里）處觸雷受損，繼而在拖曳回港途中沉沒。此外，412 總噸的義大利醫療船馬雷基亞羅號也於五天後在同一水域觸雷沉沒，造成逾 200 人罹難。

1916 年 3 月 16 日，UC-12 號在塔蘭托灣（40°27′N 17°11′E）布設雷區時被自己的一枚水雷從滑槽內引爆而沉沒，艇內 15 名官兵全數陣亡。義大利潛水員檢查了沉船並確定其身份。得知嚴格意義上仍屬盟友的德國人正積極在自己的海軍基地周邊布雷，成為義大利於 1916 年 8 月決定對德宣戰的原因之一。義大利皇家海軍決定嘗試將潛艦打撈上岸，因其位於淺水區（最大深度僅 31 公尺），且由於爆炸而被分成兩部分，均有助於提升沉船。打撈工作於 3 月 18 日、即沉沒的兩天後啟動，在自帶起重機的躉船持續作業約兩周後，潛艦的兩部分殘骸都已打撈上岸。

義大利役期

殘骸的兩個部分被帶到塔蘭托海軍兵工廠的旱塢，由海軍工程師庫里奧・貝爾納迪斯上校（義大利皇家海軍潛艦的主要設計者之一）對其進行了評估，他認為這兩個部分的條件良好，可以重建潛艦。事實上，整個艇體的舯部和艏部，包括炮塔以及艉部七米的部分，都是完整和可修復的。重建工作以相當快的速度進行，以至於在打撈上岸僅一年後，這艘被重命名為「X-1 號」的潛艦便在新旗幟下投入服役，並成為義大利皇家海軍的第一艘布雷潛艦。從對 UC-12 號的技術研究過程中，又衍生設計出 X-2 和 X-3 號潛艦，這是義大利自行建造的首批布雷潛艦，但事實證明效果不佳。

X-1 號被編入基地設於威尼斯的第一潛艦區艦隊，但臨時駐紮在科爾西尼港。它於 1917 年 10 月 25 日執行了首次布雷任務，在烏尼耶島附近布設了一個雷區。1918 年 5 月 20 日，在海軍上尉阿爾多・卡斯特拉尼的指揮下，它又被派往洛希尼島附近布設了 12 枚水雷。同年 7 月至 10 月期間，X-1 號在達爾馬提亞沿岸還執行了其它布雷任務：在蓬塔內拉設置了第一道屏障，在莫里尼灣設置了第二道屏障，在普羅蒙托雷角設置了第三道屏障；至 11 月，它冒險進入克瓦內爾灣，穿過奧匈帝國的雷區，建立了另一道水雷屏障。

1918 年 11 月 3 日，隨著《朱斯蒂別墅停戰協定》簽署生效，X-1 號在海軍上尉馬里奧・維奧蒂的率領下被派往接管伊斯特拉半島城鎮布耶。由於已經完成了作為原型艇的任務，並考慮到沉船造成的損失，X-1 號在戰爭結束幾個月後便從海軍序列中除名，至 1919 年拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-13 號艇（德語：SM UC 13）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 5 月 11 日新船下水，至當月 15 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-13 號入役後曾被部署至駐君士坦丁堡的君士坦丁堡半區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其三次布雷巡邏，共間接致沉 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 344 噸。1915 年 11 月 29 日，UC-13 號因惡劣天氣在梅倫河口附近擱淺後由其艇內官兵自行裝藥鑿沉。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-13 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的其中一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-13 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-13 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 227。艇只於 1915 年 1 月 28 日動工、同年 5 月 11 日下水，至當月 15 日在首度擔任艇長的海軍中尉約翰內斯・基希納的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-13 號在完成海試後便於 5 月 20 日在基爾進行拆解，並於 7 月 15 日通過鐵路運抵奧匈帝國軍港普拉，繼而被編入君士坦丁堡半區艦隊。由於義大利當時只對奧匈帝國宣戰，德國與義大利並未交惡，因此 UC-13 號就像其他部署至地中海的德國 U 艇一樣都使用奧匈帝國編號，並在襲擊義大利船舶時懸掛奧匈帝國軍旗；UC-13 號被指定為「U-23 號」編入奧匈海軍序列，但事實上仍然由德國完全控制。

在君士坦丁堡半區艦隊不足半年的服役生涯中，UC-13 號參與了地中海潛艦戰，共完成了三次布雷巡邏。在此期間，共有協約國或中立國的 3 艘商用帆船因撞上該艇布設的水雷而沉沒，容積總噸累計為 344 噸。1915 年 11 月 12 日，UC-13 號從君士坦丁堡出發，前往黑海執行第三次行動。十天後，即 11 月 22 日，該艇在圖阿普謝至索契之間的水域發現了俄羅斯輪船羅斯托夫號（_Rostov_），遂以甲板炮發動攻擊，但後者僅僅受損，仍可自行返港，並未沉沒。但註冊噸位為 1280 噸的羅斯托夫號仍然成為 UC-13 號襲擊的最大型船舶。11 月 29 日，由於遭遇惡劣天氣，UC-13 號在使用推算航法航行時，在博斯普魯斯海峽以東約 55 海里（102 公里）的梅倫河口附近擱淺。其船員隨即裝藥鑿沉了潛艦，然後由土耳其船舶接回君士坦丁堡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-14 號艇（德語：SM UC 14）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 5 月 13 日新船下水，至 6 月 5 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-14 號入役後曾先後被部署至普拉區艦隊和法蘭德斯區艦隊，並參與了地中海和大西洋潛艦戰。通過其 38 次布雷巡邏，共間接致沉 16 艘協約國或中立國的艦船，累計總噸位為 22289 噸。1917 年 10 月 3 日，UC-14 號在澤布呂赫附近觸雷沉沒，艇內 17 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-14 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的其中一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-14 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-14 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 229。艇只於 1915 年 1 月 28 日動工、同年 5 月 13 日下水，至 6 月 5 日在前 UC-12 號艇長、海軍中尉凱撒・鮑爾的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-14 號在完成海試後便從基爾通過鐵路運往奧匈帝國軍港普拉，繼而被編入普拉區艦隊，活動範圍包括亞得里亞海、塔蘭托灣、奧特朗托海峽和達達尼爾海峽。隨後，該艇於 1916 年 10 月 22 日退役，至 1917 年 1 月 11 月才重新啟用，前往奧斯滕德加入法蘭德斯區艦隊，主要在英格蘭東岸附近布雷。

在為期兩年多的服役生涯中，UC-14 號參與了地中海和大西洋潛艦戰，共完成了 38 次布雷巡邏。在此期間，共有協約國或中立國的 4 艘商船、2 艘軍艦和 10 艘輔助軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位為 22289 噸。其中，首個受害者是排水量為 680 噸的義大利皇家海軍驅逐艦勇敢號，它於 1915 年 12 月 4 日在夫羅勒附近觸雷沉沒。體積最大的受害者則是排水量高達 13427 噸的義大利前無畏戰艦瑪格麗塔王后號，它於 1916 年 12 月 11 日至 12 日夜間，在海況惡劣的情況下從夫羅勒出港時，觸發並引爆了 UC-14 號布設的兩枚水雷後沉沒，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型艦船之一。事件共造成該艦多達 675 名官兵陣亡，其中包括阿爾巴尼亞遠征軍司令、陸軍中將奧雷斯特・班迪尼。此外，UC-14 號也曾致沉容積總噸為 3415 噸的義大利運兵船巴勒摩城號，後者是 1916 年 1 月 8 日從布林迪西前往夫羅勒的途中，在距布林迪西東北約 6 海里（11 公里）處觸雷沉沒；趕來參與救援的的兩艘英國武裝漂網船弗羅伊希尼號（_HMD Freuchny_）和晨星號（_HMD Morning Star_）也相繼在雷區內遭摧毀。

1917 年 10 月 1 日，UC-14 號啟程前往斯坦福附近執行任務，從此再未歸來。兩天後，即 10 月 3 日，該艇在澤布呂赫港灣的入口處（51°31′N 03°09′E）撞上了英國人布設的水雷而沉沒，艇內 17 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-15 號艇（德語：SM UC 15）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，於 1915 年 5 月 19 日新船下水，至 6 月 28 日交付使用。其全長 33.99 公尺，水面及水下排水量分別為 168 噸和 182 噸，艇載武器則包括六具水雷投放井以及一門 8 公釐口徑機槍。UC-15 號入役後曾被部署至駐君士坦丁堡的君士坦丁堡半區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其八次布雷巡邏，共間接致沉 3 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 1224 噸。1916 年 11 月 7 日之後，UC-15 號以不明原因在蘇利納附近的多瑙河口失蹤，艇內 15 名官兵全數被定性為陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了代號為「35a 號工程」的設計方案，即 UC-I 型潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該型潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-15 號是首批 15 艘 UC-I 型方案的最後一艘。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 182 噸。艇只搭載有一台功率為 80 匹公制馬力（59 千瓦特）的奔馳制六缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機供水下運行；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-15 號在水上的最高速度為 6.49 節（12.02 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.67 節（10.50 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 910 海里（1,690 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 1 名軍官及 13 名水兵。



歷史

UC-15 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向布萊梅的威悉船廠訂購，建造編號為 230。艇只於 1915 年 1 月 28 日動工、同年 5 月 19 日下水，至 6 月 28 日在首度擔任艇長的海軍中尉阿布雷希特・馮・德維茨的指揮下正式交付使用。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-15 號在完成海試後便從基爾通過鐵路運往奧匈帝國軍港普拉，繼而被編入君士坦丁堡半區艦隊。該艇自 1915 年 11 月成為部隊內唯一的布雷潛艦，因其姊妹艇 UC-13 號此前意外擱淺，隨後由船員自行摧毀。

在為期約一年半的服役生涯中，UC-15 號在黑海沿岸的赫爾松、塞凡堡、敖得薩和蘇利納等地附近海域完成了八次布雷巡邏。在此期間，共有俄羅斯的 2 艘商船和 1 艘軍艦因撞上該艇布設的水雷而沉沒，累計總噸位為 1224 噸。其中，排水量為 350 噸的俄羅斯帝國海軍驅逐艦頑強號是 1916 年 4 月 25 日在塞凡堡附近觸雷沉沒；而體積最大的受害者、容積總噸為 762 噸的客輪墨丘利號（_Merkury_）則是同年 6 月 20 日從奧恰基夫前往敖得薩的途中，在距敖得薩對開約 13 海里（24 公里）處觸雷沉沒，造成多達 272 人罹難。

1916 年 11 月，UC-15 號被派往羅馬尼亞蘇利納附近的多瑙河口執行布雷任務，從此失去聯繫，再未歸航。這或許與與羅馬尼亞魚雷艇茲梅烏號的相遇造成的，後者指揮官當時報告在蘇利納附近襲擊了一艘德國潛艦，後者再也沒有返回其設於瓦爾納的基地。所述潛艦只能是 UC-15 號，其推進系統大概率是在遭遇羅馬尼亞魚雷艇後被迫潛入淺水區後發生故障，艇內 15 名官兵全數被定性為陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-16 號艇（德語：SM UC 16）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的第一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 2 月 1 日新船下水，至同年 6 月 18 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-16 號入役後曾被部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 43 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計達 43914 噸。1917 年 10 月，UC-16 號在澤布呂赫附近失蹤，推定為觸雷沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-16 號是 64 艘 UC-II 型方案的首艇。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-16 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-16 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-16 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的首艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 266。它於 1916 年 2 月 1 日新船下水，至同年 6 月 18 日交付使用。八天後，即 6 月 26 日，UC-16 號在前 UC-1 號艇長、海軍中尉埃貢・馮・韋爾納的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往澤布呂赫，至 9 月 11 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期一年多的服役生涯中，UC-16 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及北海的霍夫登以及加來和福克斯通周邊水域。在十三次巡邏期間，UC-16 號合共擊沉 43 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計達 43914 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位高達 13405 噸的英國遠洋客輪阿勞尼亞號；它於 1916 年 10 月 19 日從紐約駛往倫敦途中，在距黑斯廷斯的君權燈船（_Royal Sovereign Lightship_）西南約 2 海里（3.7 公里）處觸雷沉沒，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型船舶之一。此外，UC-16 號也曾於 1917 年 4 月 20 日在英吉利海峽利用甲板炮擊傷英國皇家海軍的偽裝 Q 船格倫號（_HMS Glen_）。UC-16 號自 1917 年 10 月 4 日後失蹤。根據戰後德國的一項研究得出結論，該艇可能是在澤布呂赫附近觸雷引爆後沉沒，艇內 29 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-17 號艇（德語：SM UC 17）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 2 月 29 日新船下水，至同年 7 月 21 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-17 號入役後曾先後被部署至法蘭德斯區艦隊和第一區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其二十一次巡邏，共直接或間接擊沉 96 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計達 144423 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-17 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-17 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-17 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-17 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-17 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的二號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 267。它於 1916 年 2 月 29 日新船下水，至同年 7 月 21 日交付使用。兩天後，即 7 月 23 日，UC-17 號在曾先後執掌 UB-11 和 UB-17 號的功勳艇長、海軍中尉拉爾夫・溫寧格的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 9 月 3 日獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 10 月 2 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期兩年多的法蘭德斯役期中，UC-17 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及波特蘭島、達特茅斯、普利茅斯沿岸以及比斯開灣。在二十一次巡邏期間，UC-17 號合共擊沉協約國或中立國的 89 艘商船和 7 艘輔助軍艦，容積總噸累計達 144423 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位高達 11140 噸的英國遠洋郵輪羅托魯阿號；它於 1917 年 3 月 22 日從威靈頓駛往紐約途中，在距斯塔特角以東約 24 海里（44 公里）的萊姆灣遭 UC-17 號發射魚雷擊沉，成為一戰期間遭 U 艇擊沉的最大型船舶之一。此外，由英國戰爭部徵用、隸屬皇家輔助艦隊的運輸艦科里 - 賴特女士號也於 1918 年 3 月 26 日在距利澤德角西南偏南約 14 海里（26 公里）處遭 UC-17 號擊沉，共造成艦上 39 名官兵陣亡，僅 1 人倖存。科里 - 賴特女士號的容積為 2516 總噸，是 UC-17 號所擊沉的最大型輔助軍艦。

1918 年底，隨著德軍從西線撤退，相關人員轉移回德國，法蘭德斯基地遭廢棄。UC-17 號作為適航潛艦奉命於 10 月 1 日離開法蘭德斯前往威廉港，至 10 月 19 日抵達後加入第一區艦隊，但未再執行任何任務。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-17 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部將艇體與發動機分別作價 1500 和 4000 英鎊售予 T・W・沃德公司，艇體至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-18 號艇（德語：SM UC 18）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 3 月 4 日新船下水，至同年 8 月 15 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-18 號入役後曾部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其六次巡邏，共直接或間接擊沉 34 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 34343 噸。1917 年 2 月 19 日，UC-18 號在聖馬洛對開的海峽群島以西水域遭英國 Q 船奧利芙女士號擊沉，艇內 28 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-18 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-18 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-18 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-18 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的三號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 268。它於 1916 年 3 月 4 日新船下水，至同年 8 月 15 日在前 UB-12 號艇長、海軍中尉威廉・基爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 10 月 19 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在僅四個月的服役生涯中，UC-18 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和比斯開灣周邊水域。在六次巡邏期間，UC-18 號合共擊沉協約國或中立國的 30 艘商船、1 艘軍艦和 3 艘輔助軍艦，累計總噸位為 34343 噸。其中，體積最大的遇襲者是容積總噸達 9288 噸的英國貨輪密西根湖號（_Lake Michigan_）；它於 1916 年 11 月 15 日從蒙特婁駛往倫敦途中，在布雷斯特附近水域觸雷受損，但並未沉沒；遭 UC-18 號擊沉的唯一一艘軍艦則是排水量為 432 噸的英國皇家海軍掃雷艦美少女號（HMS _Fair Maid_），它於 1916 年 11 月 9 日在距東十字沙洲浮標（_East Cross Sands Buoy_）西南約 1 海里（1.9 公里）處觸雷沉沒，造成艦上 5 名官兵陣亡。

1917 年 2 月 16 日，UC-18 號啟程前往比斯開灣執行第六次巡邏，從此再未歸航。三天後，該艇在聖馬洛對開的海峽群島以西水域（49°15′N 02°34′W）被協約國布設的防潛網纏住，被迫浮出水面。在附近巡邏的英國 Q 船奧利芙女士號（_Lady Olive_）遂趕來發動攻擊，潛艦也施射魚雷予以反擊。最終，UC-18 號遭炮火擊沉，艇內 28 名官兵全數陣亡；奧利芙女士號也於 09:30 沉沒，但其船員於次日由法國海軍驅逐艦迪努瓦號救起。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-19 號艇（德語：SM UC 19）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 3 月 15 日新船下水，至同年 8 月 21 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-19 號入役後曾部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其三次巡邏，共直接或間接擊沉 4 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 3784 噸。1916 年 12 月，UC-19 號或在奧爾德堡對開的北海海域遭英國驅逐艦長腳秧雞號投擲的深水炸彈擊沉，艇內 25 名官兵全數陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-19 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-19 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-19 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-19 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的四號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 269。它於 1916 年 3 月 15 日新船下水，至同年 8 月 21 日交付使用。翌日，UC-19 號在前 UC-10 號艇長、海軍中尉阿爾弗雷德・尼策的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 11 月 9 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一個月的法蘭德斯役期中，UC-19 號參與了大西洋潛艦戰，在三次巡邏期間合共擊沉協約國或中立國的 3 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸累計為 3784 噸。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 1835 噸的挪威煤船奧勒・布爾號（_Ole Bull_）；它於 1917 年 1 月 11 日從哈特爾浦駛往魯昂途中，在雅茅斯附近水域觸雷沉沒。此外，234 噸重的法國斯庫納帆船勒內・蒙特利歐號（_Rene Montrieux_）則是 1916 年 12 月 1 日在韋桑島附近遭 UC-19 號的官兵截停並登船鑿沉。

1916 年 11 月 27 日，UC-19 號從澤布呂赫出發，前往布洛涅、迪耶普和勒阿弗爾沿岸執行布雷行動，從此再未歸航。長期以來，人們普遍認為它於 1916 年 12 月 6 日在英吉利海峽（49°41′N 6°31′W）遭英國驅逐艦亞列號擊沉。當天晚些時候，亞列號的瞭望手發現了一艘潛艦的司令塔，繼而向所見方位投擲了一枚深水炸彈，但沒有爆炸。驅逐艦隨後投下防水雷器，在大約 30 英尺（9.1 公尺）的深度引爆後，船員們觀察到油漬和氣泡浮出水面，遂確認潛艦沉沒。但有研究指出，這次襲擊很可能是針對 UB-29 號。另一種說法是，UC-19 號或於 12 月 13 日之前在奧爾德堡對開的北海海域（52°08′N 01°47′E）遭另一艘英國驅逐艦長腳秧雞號投擲的深水炸彈擊沉，艇內 25 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-1 號艇（德語：SM UC 1）是德意志帝國海軍建造的 UC-I 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇的首艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1915 年 4 月 26 日下水，至同年 5 月 7 日交付使用。UC-1 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其八十次布雷巡邏中，共致沉協約國或中立國的 24 艘商船（53249 總噸）、5 艘軍艦（3067 噸）和 12 艘輔助軍艦（2620 總噸）。1917 年 7 月 18 日，UC-1 號在尼烏波特附近失蹤。據推測，它可能是撞上了英國人布設的水雷陣而沉沒，艇內 17 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，為配合歐洲大陸的戰事，德意志帝國海軍魚雷監察局（_Inspektion des Torpedowesens_）於 1914 年 9 月向潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）提議，研製小型布雷潛艦用於在法國近岸水域實施水雷封鎖。潛艦局隨即完成了 35A 號工程的設計方案，即 UC 級潛艦。有別於同時代的大多數潛艦類別，該艇級的潛艦基本上採用單殼體；這意味著艇體全由耐壓殼體構成，當中集成了用於下潛的潛水艙。這種結構類型是衍生自 19 世紀後期德國的第一艘實驗性 U 艇，在當時實際上已顯過時。

UC-1 號是首批 15 艘亞型方案 UC-I 型的首艇。這個亞型是基於同時開發的近岸作業潛艦 UB-I 型發展而來，但體積略大，全長為 33.99 公尺，並有 3.04 公尺的吃水深度；舷寬則同樣限定在 3.15 公尺，以滿足鐵路運輸所要求的裝載限界。其水上和水下排水量分別為 168 噸和 183 噸。艇只搭載有一台可在水上使用、功率為 90 匹公制馬力（66 千瓦特）的戴姆勒制六缸四衝程柴油發動機，以及一台在水下使用、功率為 175 匹公制馬力（129 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機；它們用以驅動一根單軸直徑為 1.08 公尺長的三葉螺旋槳。該艇的潛航深度為 50 公尺。

UC-1 號在水上的最高速度為 6.2 節（11.5 公里每小時），在水下的最高航速則為 5.22 節（9.67 公里每小時）。它可以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水上巡航 780 海里（1,440 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。作為專用的布雷潛艦，該艇取消了魚雷發射管，改為六具傾斜式水雷存儲井，並可攜帶 12 枚 UC120 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。此外，在甲板上還配備有一挺 8 公釐口徑機槍作為輔助武器。其標準船員編制為 14 名官兵。



歷史

UC-1 號是由國家海軍辦公室作為 C 項戰時訂單（_Kriegsauftrag C_）的一部分，於 1914 年 11 月 23 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 45。艇只於 1917 年 4 月 26 日下水，至同年 5 月 7 日在首任艇長、海軍中尉埃貢・馮・維爾納的指揮下正式交付使用。在維爾納之後，還有 7 人相繼擔任過 UC-1 號的指揮官，其中包括後來晉升至納粹德國海軍總司令的華瑟・瓦熱哈中尉（1917 年 1 月 8 日－3 月 17 日）。與同型的大多數姊妹艇一樣，UC-1 號在竣工後便通過鐵路被運往澤布呂赫，於 1917 年 6 月下旬加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在為期兩年多的服役生涯中，UC-1 號於七位不同艇長的指揮下完成 79 次布雷巡邏，成為繼 UC-6 號（90 次）和 UC-10 號（83 次）之後，執行任務次數最多的德國 U 艇之一。在此期間，共有協約國或中立國的 24 艘商船（53249 總噸）和 12 艘輔助軍艦（2620 總噸）因撞上 UC-1 號布設的水雷而沉沒。僅在 1916 年，就有 40339 總噸的 25 艘船舶被擊沉，使 UC-1 號成為當年取得戰功第三多的布雷潛艦。此外，該艇還致沉了總排水量為 3067 噸的 5 艘軍艦，分別為英國驅逐艦閃電號（320 噸，1915 年 6 月 30 日沉沒）和祖魯號（1027 噸，1916 年 11 月 8 日沉沒）、法國魚雷艇 317 號（100 噸，1916 年 12 月 28 日沉沒），以及雙雙於 1917 年 6 月 24 日沉沒的英國掃雷艦肯普頓號和雷德卡號（均為 810 噸）。

1917 年 7 月 18 日，UC-1 號從澤布呂赫啟航，前往加來附近布設水雷。自這天起，該艇連同艇內的 17 名官兵便告失蹤。據推測，它可能是在尼烏波特對開海面撞上了一個由 150 枚水雷組成的水雷陣中，該水雷陣是英國人於 7 月 14 日布設的。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-20 號艇（德語：SM UC 20）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 4 月 1 日新船下水，至同年 9 月 7 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-20 號入役後曾部署至駐奧匈帝國的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十三次巡邏，共直接或間接擊沉 21 艘協約國或中立國商船，容積總噸累計為 20927 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-20 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式投降，至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-20 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-20 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-20 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-20 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的五號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 270。它於 1916 年 4 月 1 日新船下水，至同年 9 月 7 日交付使用。翌日，UC-20 號在前 UC-14 號艇長、海軍中尉弗朗茨・貝克爾的指揮下正式入役，隨即在基爾展開海試。完成海試後，該艇於 1916 年 10 月 18 日載著 28 噸戰爭物資和 7 名軍事遠征人員從黑爾戈蘭島出發前往地中海，至 11 月 14－15 日將他們送抵法屬摩洛哥西岸。經過 54 天的海上航程，UC-20 號於 12 月 15 日來到奧匈帝國軍港卡塔羅並加入駐當地的普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）。

在近兩年的地中海役期中，UC-20 號參與了地中海潛艦戰，共完成十三次巡邏，其中包括曾十次向的黎波里塔尼亞的港口運送人員和物資，供北非鄂圖曼部隊總司令伊赫桑・努里帕夏調配；以及分別於 1917 年 4 月 12 日和 7 月 30 日對利比亞胡姆斯的無線電台和軍事設施實施近距離炮擊。在此期間，該艇累計擊沉 21 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 20927 噸。當中體積最大的受害者是註冊噸位為 7940 噸的義大利客輪埃萊娜王后號（_Regina Elena_）；它於 1918 年 1 月 4 日從馬薩瓦駛往的黎波里途中，在的黎波里附近水域遭擊沉。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。UC-20 號成為最後一批返程的德國 U 艇之一，它是經直布羅陀海峽航行，繞過愛爾蘭島和赫布里底群島前往波羅的海入口處，至 1918 年 11 月 29 日才抵達基爾，彼時戰爭已結束。根據對德停戰協定的要求，UC-20 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部將艇體與發動機分別作價 1500 和 4000 英鎊售予 T・W・沃德公司，艇體至 1919－1920 年間在普雷斯頓拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-21 號艇（德語：SM UC 21）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 4 月 1 日新船下水，至同年 9 月 12 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-21 號入役後曾部署至駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。通過其十一次巡邏，共直接或間接擊沉 98 艘協約國或中立國艦船，容積總噸累計達 134,063 噸。1917 年 9 月 13 日，UC-21 號從澤布呂赫啟航後以不明原因失蹤，艇內 27 名官兵全數記錄為陣亡。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-21 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-21 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-21 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-21 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的六號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 271。它於 1916 年 4 月 1 日新船下水，至同年 9 月 12 日交付使用。三天後，即 9 月 15 日，UC-21 號在曾執掌 UB-10、UC-10 和 UC-11 號的王牌艇長、海軍中尉賴因霍爾德・扎爾茨韋德爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力啟程前往比利時的澤布呂赫，至 11 月 14 日抵達並加入駐當地的法蘭德斯區艦隊，成為海軍法蘭德斯軍團的一份子。

在不足一年的法蘭德斯役期中，UC-21 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及福克斯通、懷特島周邊以及吉倫特河口。在十一次巡邏期間，UC-21 號合共擊沉協約國或中立國的 95 艘商船和 3 艘輔助軍艦，容積總噸累計高達 134063 噸，是戰爭中成績最佳的德國 U 艇之一（位列第 14）。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 5225 噸的美國油輪伊利諾號（_Illinois_）；它於 1917 年 3 月 18 日從倫敦空載駛往阿瑟港途中，在距奧爾德尼以北約 20 海里（37 公里）處遭 UC-21 號的船員截停並登船鑿沉。排水量為 778 噸的英國皇家海軍驅逐艦雪貂號則是唯一遇襲的軍艦，它於 1917 年 1 月 18 日在聖凱薩琳角東南水域遭扎爾茨韋德爾發射魚雷擊傷，並造成 1 人陣亡。此外，UC-21 號還曾於 1917 年 7 月 4 日在斯豪文淺灘附近收繳了一艘 148 總噸的荷蘭鋼製斯庫納帆船羅埃爾菲納號（_Roelfina_）作為戰利品。

1917 年 9 月 13 日，UC-21 號從澤布呂赫出發，前往比斯開灣執行布雷巡邏。三天後，即 9 月 16 日，時任指揮官維爾納・馮・策伯尼・迪・斯波塞蒂中尉率部在韋桑島對開約 30 海里（56 公里）處截停並鑿沉了美國帆船安・J・特雷納號（_Ann J. Trainer_）。在此之後，UC-21 號便連同艇內 27 名官兵失去了蹤跡。據推測，它可能是遭敵艦擊沉，也可能是因機件故障或人為錯誤而導致了海損。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UC-22 號艇（德語：SM UC 22）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UC-II 型近岸布雷潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 2 月 1 日新船下水，至同年 6 月 30 日交付使用。其全長 49.35 公尺，水面及水下排水量分別為 417 噸和 493 噸，艇載武器則包括三具魚雷發射管、六具水雷滑射槽以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UC-22 號入役後曾部署至駐奧匈帝國的普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。通過其十五次巡邏，共直接或間接擊沉 23 艘協約國或中立國艦船，累計總噸位為 41765 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UC-22 號於 1919 年 2 月 3 日被引渡至英國哈維奇正式投降，後移交法國，至 1921 年 7 月在朗代諾拆解報廢。



設計

1915 年秋天，由於中立國美國的干預，U 艇戰幾乎陷入停頓，導致德國廣泛開展《國際法》所允許的水雷戰，從而使布雷潛艦的需求量相應增加。德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）的開發部門留意到了這一點，遂以 UB-II 型為基礎，按照兼顧布雷效率和生產速度的要求，以 41 號工程的名義設計了 UC-II 型潛艦。為了彌補前型 UC-I 型的缺陷，UC-II 型艇不僅更大，而且採用雙軸推進系統。然而，與前型最主要的區別在於，UC-II 型艇重新運用了雙殼體結構。但它並非純粹的雙體潛艦，而是一種中間過渡型；因為外層沒有封閉耐壓殼體，而是作為鞍形水櫃附在上方。

UC-22 號是 64 艘 UC-II 型方案的其中一艘。這個亞型的艇體結構與 UB-II 型類似，但體積更大，全長為 49.35 公尺，並有 3.06 公尺的吃水深度；由於不再考慮鐵路運輸的裝載限界，舷寬也得以增至 5.22 公尺。其水上和水下排水量分別為 417 噸和 493 噸。艇只採用兩台猛獅六缸四衝程 500 匹公制馬力（370 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 460 匹公制馬力（340 千瓦特）的 BBC 電動發電機用於水下航行；水面最高航速 11.6 節（21.5 公里每小時），水下 7 節（13 公里每小時）；能夠在水面以 7 節（13 公里每小時）航速續航 9,430 海里（17,460 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。其潛沒需時約為 35 秒，能夠在 50 公尺的深度下運作。

作為布雷潛艦，UC-22 號改將六具布雷滑射槽安裝在艇體前部，每具儲存井內的水雷數量增至 3 枚，即合共 18 枚 UC200 型水雷。布雷時只需將存儲井底部的蓋板打開，水雷便可憑藉自身重量滑入水中。隨著滑射槽長度增加，艇體艏樓的上層建築被抬高，上層建築與司令塔之間的凹陷處布置了一門 88 公釐 30 倍徑速射炮作為甲板炮。但由於位置相對較低，火炮甲板在惡劣海況下很容易被涌浪淹沒。此外，UC-22 號還裝備有三具 500 公釐魚雷發射管，這極大提升了潛艦的攻擊能力。其中艇艏兩具外置在兩側、艇艉一具則為內置式，並可搭載合共 7 枚 G6 型魚雷。其標準船員編制為 3 名軍官及 23 名水兵。



歷史

UC-22 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的首批（UC-16 至 UC-24 號）UC-II 型潛艦的七號艇，由國家海軍辦公室於 1915 年 8 月 29 日訂購，建造編號為 272。它於 1916 年 2 月 1 日新船下水，至同年 6 月 30 日交付使用。翌日，UC-22 號在曾執掌 UB-14 和 UB-15 號的功勳艇長、海軍中尉海諾・馮・海姆堡的指揮下正式入役，隨即在基爾展開海試。完成海試後，該艇於 1916 年 9 月 22 日從黑爾戈蘭島出發前往地中海，至 10 月 12 抵達奧匈帝國軍港卡塔羅，成為第一艘加入普拉區艦隊（後改稱地中海區艦隊）的 UC-II 型潛艦。

在兩年多的地中海役期中，UC-22 號參與了地中海潛艦戰，曾分別於馬爾他、義大利的布林迪西、克羅托內、加里波利、突尼西亞的卡本半島、穆斯塔法角、阿爾巴尼亞的夫羅勒、希臘的凱阿島、泰米亞島、米洛斯島以及埃及的亞歷山卓等地附近海域完成十五次巡邏，合共擊沉 20 艘容積總噸累計為 38141 噸的協約國或中立國商船，以及 1 艘排水量為 414 噸的法國軍艦。其中，體積最大的受害者是註冊噸位為 6373 噸的法國輪船玻里尼西亞人號（_Polynésien_）；它於 1918 年 8 月 10 日從比塞大駛往薩洛尼卡途中，在距瓦勒他大港對開約 7 海里（13 公里）處遭魚雷擊沉。法國海軍潛艦阿里亞納號則是唯一遇難的軍艦，它於 1917 年 6 月 19 日在卡本半島以北約 1.5 海里（2.8 公里）處遭海姆堡發射的兩枚魚雷擊沉，艇內 21 名官兵全數陣亡。

1918 年 10 月，隨著奧匈帝國解體並退出戰爭，地中海區艦隊的所有適航潛艦都必須突破封鎖遣回德國，以免落入敵手。UC-22 號成為最後一批返程的德國 U 艇之一，於 10 月 29 日從普拉出發，至 1918 年 11 月 29 日才抵達基爾，彼時戰爭已經結束。根據對德停戰協定的要求，UC-22 號於 1919 年 2 月 3 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，後移交法國，至 1921 年 7 月在朗代諾拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註