市民會館停留場（日語：市民会館停留場／しみんかいかんていりゅうじょう _Shiminkaikan teiryūjō_ \*/?），又稱市民會館電車站（日語：市民会館電停），是位於長崎縣長崎市魚之町，長崎電氣軌道櫻町支線和螢茶屋支線的電車站。車站編號為 45（櫻町支線）和 38（螢茶屋支線）。



歷史

此電車站在 1954 年（昭和 29 年）啟用。此電車站前身為古町停留場（日語：古町停留場／ふるまちていりゅうじょう），該電車站所在地與現時的電車站相同。

古町停留場在 1920 年（大正 9 年）7 月，櫻町至馬町之間開通時同時啟用。當時櫻町至古町之間的區間中，於國道 34 號路口為山頂，兩側的路軌設有坡度達 40 千分比的區間。同年 12 月，築町至古町之間開通，使此電車站可連接築町、馬町和櫻町三個方向（築町、馬町方向現時為螢茶屋支線，櫻町方向為櫻町支線）。

古町至櫻町之間跨越山嶺的區間在戰後的 1954 年（昭和 29 年）進行遷移，改為與國道立體相交。在走線變更時，古町停留場廢止。取而代之該電車站向築町一方遷移，成為現時電車站的一部分。電車站名稱當初為桶屋町停留場（日語：桶屋町停留場／おけやまちていりゅうじょう），在 1963 年（昭和 38 年）改名為公會堂前停留場（日語：公会堂前停留場／こうかいどうまえていりゅうじょう）。

「公會堂前」這個名稱取自曾經存在的長崎市公會堂，公會堂隨著老化等問題便於 2015 年 3 月尾廢止。但是電車站名稱沒有因此而更改，直至 2018 年（平成 30 年）才改名為市民會館停留場。另外，隨著新的長崎市政廳廳舍落完，預定在未來再次改名為「市役所停留場（暫名）」。

在 2020 年 7 月 1 日起，此電車站成為指定轉乘站之一。在此之前，唯一轉乘站新地中華街停留場有很多轉乘客，加上觀光客使用該電車站而變得十分擠擁。此電車站成為轉乘站有助分散轉乘客，舒緩新地中華街停留場的擠擁情況。

年表


* 1920 年（大正 9 年）
  
* 7 月 9 日 - 櫻町至馬町之間開通，古町停留場啟用。
  
* 12 月 25 日 - 古町至築町之間開通。古町停留場成為三方分支的電車站。

* 1954 年（昭和 29 年）3 月 1 日 - 隨著走線變更，古町停留場廢止。同時該舊電車站靠近築町一方開設桶屋町停留場，該電車站成為現時的電車站。

* 1963 年（昭和 38 年）3 月 - 電車站改名為公會堂前停留場。

* 2002 年（平成 14 年）
  
* 7 月 3 日 - 撒走人行天橋。
  
* 8 月 27 日 - 2、4、5 號系統下行月台進行裝修。在 9 月 12 日，上行月台也進行裝修，行人過路處開始使用。

* 2003 年（平成 15 年）3 月 8 日 - 3 號系統的月台進行裝修。

* 2018 年（平成 30 年）8 月 1 日 - 電車站改名為市民會館停留場。

* 2020 年（令和 2 年）7 月 1 日 - 成為 3 號系統 - 4、5 號系統的指定轉乘站。



電車站構造

電車站是建造在共用行車道上。螢茶屋支線和櫻町支線的路軌在路口處分支。在路口向長崎站前一方為櫻町支線，向螢茶屋一方為螢茶屋支線下行，向西濱町一方為螢茶屋支線上行。三方的路軌互相連接，形成一個三角線。曾經分支處只可連接螢茶屋方向至長崎站前方向或西濱町方向兩方，後來才建設連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌。

乘車處共兩處，分別靠近長崎站前一方和西濱町一方。兩處乘車當均設有 2 面 2 線的相對式月台。停靠靠近長崎站前一方的乘車處為駛入櫻町支線的 3 號系統，停靠靠近西濱町一方的乘車處為 2、4、5 號系統。兩處乘車處有一段距離，因此當初不可以同一車費進行轉乘。2、4、5 號系統的乘車處原本設有人行天橋，後來為了交通擠擁政策在 2002 年撤走，同時把電車站進行裝修。翌年には 3 號系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている。

關於三角線，連接長崎站前方向和西濱町方向的路軌通常沒有電車使用。在 2000 年 10 月，曾經試驗從長崎站前出發，途經櫻町、西濱町至大波止之路線，以及環狀運輸的路線，在這個時候便使用了該三角線路段。循環系統曾經在 1934 年至 1937 年（昭和 9 年至昭和 12 年）之間行走，當時的古町停留場也是設有三方分支的路軌。

運轉系統

市民會館停留場是櫻町支線和螢茶屋支線電車站之一。當中 2、3、4、5 系統駛入該電車站。2、4、5 系統行走在螢茶屋支線上，3 系統會在此電車站從螢茶屋支線轉入櫻町支線。



出軌事故

市民會館停留場的分支部分在 2007 年（平成 19 年）起發生了 5 次出軌事故。所有出軌事故都是 3 號系統，從螢茶屋出發前往赤迫的電車，在電車從螢茶屋方向右轉進入長崎站前方向時出軌。

第 1 次出軌
: 在 2007 年 5 月 19 日發生。翌日 20 日首班車重開。

第 2 次出軌
: 在 1 次出軌 5 日後的 2007 年 5 月 24 日發生。3 號系統前往赤迫的班次在 2007 年 7 月 18 日前暫停服務。

第 3 次出軌
: 在 2015 年 10 月 11 日發生。3 號系統暫停服務，翌年的 2016 年 5 月 23 日重開，回復正常班次。

第 4 次出軌
: 在重開 10 日後的 2016 年 6 月 2 日再次發生出軌事故。3 號系統部分區間暫停服務。在 2016 年 6 月 10 日，除了 3 號系統赤迫方向外重開。而 3 號系統前往赤迫的班次在翌年 2017 年 11 月 29 日重開。

第 5 次出軌
: 在 2020 年 4 月 21 日發生。翌日 22 日首班車起重開。

在第三次出軌中，原因是於路軌分支處的 V 型路軌尖端被磨損，為了防止再次發生出軌事故，便降低了 V 型路軌尖端以抑制磨損。在這個設計下會使路軌強度降低，與電車車輪接觸時會被變形，造成第 4 次出軌事故的原因。在調查事故後，運輸安全委員會在事故現場發現右轉路軌的半徑只有 20 米，因此造成第 4 次出軌事故，同時指出應該增加半徑。後來長崎電軌把 V 型路軌尖端回復原本的高度，同時把彎位半徑提高至 35 米。



使用狀況

根據「長崎電軌」的調査，以下為 1 日的上下車人次資料。


* 1998 年 - 4,806 人

* 2015 年 - 3,300 人



電車站周邊

電車站鄰近長崎市政廳和長崎市民會館等公共設施。電車站也鄰近觀光景點眼鏡橋，該景點也鄰近眼鏡橋停留場，從此電車站步行數分鐘可到達該景點。

在廢止的古町停留場至櫻町停留場之間的舊線區間部分變為道路，因此在古町路口附近可看到舊時的樣子。在古町至山嶺頂峰一段上斜坡度達 40 千分比。該處鄰近勝山市場。


* 興福寺

* 晧台寺

* 松翁軒

* 龜山社中紀念館



其他


* 《7 月 24 日大道的聖誕節》 - 2006 年上映的電影。電影中會出現「長崎西通」。



相鄰電車站

長崎電氣軌道
: 櫻町支線（■3 號系統）

　
: 櫻町（44）－市民會館（45） －諏訪神社（39）

　
: 螢茶屋支線（□2 號系統、■4 號系統、■5 號系統）

　
: 眼鏡橋（37）－市民會館（45） －諏訪神社（39）


* 在 1954 年（昭和 29 年）前，此電車站與眼鏡橋停留場之間曾經設有酒屋町停留場。



注腳



參考文獻


* 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳. 12 九州沖縄。新潮社. 2009. ISBN 978-4-10-790030-2 （日語）.

* 運輸安全委員會。長崎電気軌道株式会社 桜町支線 諏訪神社前停留場〜公会堂前停留場間車両脱線事故 (PDF) (Report). 鉄道事故調査報告書。運輸安全委員會. 2017 年 3 月 30 日 [2021-10-12]. 報告書番號：RA2017-2-1. （原始內容 (PDF) 存檔於 2022-03-09） （日語）.

* 川島令三. 全國鐵道事情大研究 九州篇 2. 草思社. 2007. ISBN 978-4-7942-1562-8 （日語）.

* 川島令三。四国・九州ライン 全線・全駅・全配線. 【図説】 日本の鉄道。第 5 巻 長崎・佐賀エリア。講談社. 2013. ISBN 978-4-06-295161-6 （日語）.

* 田栗優一。長崎「電車」が走る街今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2005. ISBN 4-533-05987-2 （日語）.

* 田栗優一；宮川浩一。長崎のチンチン電車. 葦書房. 2000. ISBN 4-7512-0764-4 （日語）.

* 長崎電気軌道株式會社。長崎電気軌道 100 年史. 2016 （日語）.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi