春日（日語：かすが _Kasuga_ \*/?）號列車是由東海旅客鐵道（JR 東海）和西日本旅客鐵道（JR 西日本）運轉於名古屋站至奈良站之間的急行列車。曾經該列車由日本國有鐵道（國鐵）營運，曾經列車行走於名古屋站至奈良站、湊町站（現時：JR 難波站）之間。列車途經關西本線。

此條目同時記載中京圈和近畿地方之間，途經關西本線之優等列車演變。



概要

「春日」的出現是在戰前為了與大阪電氣軌道、參宮急行電鐵（後來為近畿日本鐵道）競爭而開設。國鐵在 1930 年（昭和 5 年）10 月開始開設快速列車。該列車的開設是為了提供名阪之間的快速列車服務，同時為了減輕東海道本線的負擔而設。當時名阪之間最短的路線是關西本線。後來在第二次世界大戰一度暫停營運。在 1949 年（昭和 24 年）6 月開設了臨時準急列車，同年 9 月變為定期列車。

關西本線名古屋站至湊町站（現時：JR 難波站）之間的距離比東海道本線名古屋站至大阪站之間距離短。而與關西本線並行的東海道本線由於未完全電氣化，與關西本線並行的近鐵需要在中途站轉乘，在這個情況下，該準急列車成為了名阪之間一個重要的列車服務。在 1955 年（昭和 30 年）3 月，該優等列車首次引入柴聯車。翌年 1956 年（昭和 31 年）7 月進行提速，天王寺站至名古屋站之間的所需時間縮短至 2 小時 39 分鐘（奈良站至名古屋站需時 2 小時 7 分鐘），與近鐵的所需時間拉近距離。

後來，隨著東海道本線電氣化完成，在該線上的特急「燕」、「鳩」和新設的電聯車準急「比叡」等優等列車之所需時間比較短。另一方面，近鐵引入新型車輛和解決需要在中途站轉乘後，所需時間也有縮短。因此在 1960 年代以後，「春日」的定位便變為只服務當地的急行列車。當時「春日」與「文殊蘭」、「平安」等途經關西本線前往其他地區的準急結併，因此所需時間有所延長。特別在改善氣動車快速網後，奈良站至湊町站之間的使用量惡化。在東海道新幹線、名阪國道開通後，每年的使用人次持續減少。在 1963 年（昭和 38 年）10 月起，部分班次開始縮短至行走於名古屋站至奈良站之間，以新設列車來往奈良站至湊町站之間。在 1968 年（昭和 43 年）10 月，上行剩下 1 班前往奈良站以西的列車降級為快速列車。在 1973 年 10 月，奈良站至湊町站之間電氣化工程完成，所有列車均於奈良站到發。後來，由於急行列車的衰退，使班次慢慢繼續減少。後來由於不再結併車輛和改用 KiHa75 系，行走所需時間回到全盛時期（在 1999 年 12 月 8 日時間表修正中，使用 KiHa75 系，行走於奈良站至名古屋站之間最快只需 2 小時 8 分鐘），但是依然沒有很大改善。最後剩下 1 個往返班次於 2006 年（平成 18 年）3 月廢除。



運轉概況

截至 1949 年 9 月變成定期列車時，當時設有 3 個往返班次，於地方幹線中比較少見。在 1980 年，連同行走在關西本線的「黑潮」之內，下行共有 3 班、上行共有 5 班。在 1982 年 5 月，名古屋站至龜山站之間電氣化後，只剩下 2 個往返班次。在 1985 年 3 月，只剩下 1 個往返班次。

在 1985 年 3 月起，唯一班次在名古屋站於早上出發，回程於黃昏出發。

急行「春日」是關西本線河原田站至奈良站之間最後一個優等列車。同時是 JR 東海內最後的定期日行急行列車。隨著急行「春日」廢除，奈良縣內再沒有使用柴聯車行走定期客運列車。同時奈良縣內再沒有 JR 定期優等列車（特急、急行）行走，成為了第一也是唯一的都道府縣沒有 JR 定期優等列車。

停車站

名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 龜山站 - 柘植站 - 伊賀上野站 - 奈良站

此外在賞梅時期，列車會臨時停靠月瀨口站。在觀櫻時期，列車會臨時停靠笠置站。

使用車輛、編成

在開始運轉初期，列車使用蒸氣機車牽引 SuHa43 系等客車。在 1955 年起，開始試行引入 KiHa50 形柴聯車。在 1956 年起，再引入了 KiHa51 形，使所有班次均使用柴聯車。在 1957 年起引入了 KiHa55 系柴聯車，以提高服務質素。在 1973 年起更換列車為 KiHa58 系，使所有班次列車均設有空調設備。在 1982 年，由於使用量低迷，使取消連結綠色車廂。在 1986 年後，急行「春日」開始使用 KiHa58 系、KiHa65 形，並開始連結指定席車廂。在民營化後，KiHa58 系和 KiHa65 形的座位有所升級，車廂座位使用新幹線 0 系電聯車的座位（3000 番台。由於專用車輛只有 1 編成，因此進行車輛檢査時會使用其他番台車輛代行）。在 1999 年起開始更換 KiHa75 形柴聯車，3 門車廂，使列車服務被降級（使用可轉換式交叉座椅和非急行顏色車身），直至列車廢除。

截至廢除一刻，基本上為 2 卡編成。在多客時期以 4 卡編成（2 卡 + 2 卡）行走。此外，急行「春日」是 JR 日間急行最後連結座席指定席的列車。車輛使用 JR 東海名古屋車輛區所屬，現時行走快速「三重」的 KiHa75 形。在 3 門車輛中，中間的車門不會開啟，各個座位都是由布製成，並且加設頭罩，以區別急行與快速列車。急行「春日」只使用「205+305」或「206+306」編成。直至此列車廢除前，急行「春日」成為了國鐵分割民營化後有使用新型車輛的急行列車，但是這個做法沒有令客量增加。在廢除「春日」後的 2015 年，上述的兩抽編成進行車輛耐寒工程（206+306 也進行一人控制化工程），把列車編號改變（現時的編號為「1205+1305」和「3206+3306」），機廠由名古屋車輛區轉往美濃太田車輛區。在轉廠後行走高山本線和太多線的普通列車。

擔當車長區


* JR 東海：名古屋運輸區、龜山運輸區（名古屋站 - 龜山站之間）

* JR 西日本：龜山鐵道部（龜山站 - 奈良站之間）

 



途經關西本線的優等列車簡介

平安

「平安」是行走於名古屋站至京都站之間的準急列車，於 1962 年開始行走。當時，由於東海道本線的路線容量已經十分緊張，沒有空間再增加班次行走名阪之間。另外，比起途經米原站 (147.6 公里)，「平安」所途經關西本線、草津線 (138.5 公里) 的行車距離較短。在京都市、大津市至三重縣北勢地區的新需要下開設了「平安」。在名古屋站至京都站之間，途經米原站的準急「比叡」使用電聯車，共有 8 個往返班次，所需時間為約 2 小時，但是「平安」則使用柴聯車，所需時間為 2 小時 25 分鐘。

在 1966 年升級為急行列車。在 1968 年，於桑名站到發的 1 個往返班次被取消。以後在名古屋站至柘植站之間與「春日」結併運輸。在 1985 年變更運輸區間後，由於與「志摩」整合而廢除。

關於列車名稱，取自在 794 年至 1869 年之間，位於京都市內的平安京而得名。

飛鳥

在 1965 年 3 月，特急「黑潮」開始營運後，為了活用行走「黑潮」的車輛。因此開設了行走於名古屋站至東和歌山站（現時：和歌山站）之間的「飛鳥」號列車，列車不途經天王寺站，途經阪和貨物線而進入關西本線。

在「飛鳥」剛開始運轉時，停靠了從未有優等列車停靠的堺市站（當日由金岡站改名而成）。當時該特急連結了餐車，以形合旅行需求，但是由於需要配合車輛調動，因此車輛方面未能滿足使用者的需求。在關西本線內，「飛鳥」與「春日」使用同一速度和所需時間行走，因此運輸時間也差不多。在費用方面，由於「春日」比較平宜，因此「飛鳥」較不受歡迎。在 1966 年春季不再連接餐車，同年秋季全車變為自由席，使費用有所下降，但是客量沒有改善，最後在 1967 年 10 月廢除。

列車名稱取自奈良縣中部，高市郡明日香村內的地區名稱飛鳥。在「飛鳥」的頭牌中，除了原本的日文平假名名稱「あすか」外，還會加上「飛鳥」這個漢字。在日本列車中，於頭牌中把原本的日文外加上漢字的例子包括在柴聯車特急時代的「常陸」，以及 161 系→181 系電聯車特急時代的「朱鷺」。

停車站
: 名古屋站 - 四日市站 - 龜山站 - 伊賀上野站 - 奈良站 - 王寺站 - 堺市站 - 東和歌山站



途經關西本線之優等列車演變


* 1949 年（昭和 24 年）
  
* 6 月 1 日：名古屋站至湊町站（現時：JR 難波站）之間（途經關西本線）開設毎日行走的臨時準急列車，共有 3 個往返班次。
  
* 9 月 15 日：名古屋站至湊町站之間的準急列車定期化。

* 1955 年（昭和 30 年）3 月 22 日：在 3 個往返班次中，1 個往返班次改用 KiHa17 形、KiHa50 形柴聯車。

* 1956 年（昭和 31 年）7 月 15 日：剩下的 2 個往返班次也改用柴聯車。當初使用 KiHa51 形，後來改用 KiHa55 系。

* 1958 年（昭和 33 年）11 月 1 日：準急列車命名為「春日」（日語：かすが）。

* 1962 年（昭和 37 年）5 月 1 日：名古屋站、桑名站至京都站之間（途經關西本線、草津線）開設準急「平安」（日語：平安）。

* 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：「春日」的 1 個往返班次縮短至名古屋站至奈良站之間。

* 1965 年（昭和 40 年）3 月 1 日：名古屋站至東和歌山站（現時：和歌山站）之間（途經關西本線、阪和線）開設特急「飛鳥」（日語：あすか）。

* 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：「春日」、「平安」升級為急行列車。

* 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：「飛鳥」被廢除。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下變更。
  1. 桑名站至京都站之間的「平安」廢除，只剩下 1 個往返班次。
  2. 名古屋站到發「平安」班次中，於名古屋站至柘植站之間與「春日」結併運輸。
  3. 「春日」的運輸區間中，基本上只限名古屋站至奈良站之間，駛入湊町站的班次只有上行列車 1 班。

* 1973 年（昭和 48 年）10 月 1 日：所有「春日」的運輸區間改為名古屋站至奈良站之間。

* 1982 年（昭和 57 年）5 月 17 日：「春日」只剩下 2 個往返班次。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：「平安」廢除。「春日」削減至 1 個往返班次。

* 1999 年（平成 11 年）12 月 8 日：「春日」的使用車輛由 KiHa58 系柴聯車和 KiHa65 形柴聯車改為 KiHa75 形柴聯車。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日：「春日」被廢除。



注腳

注釋

參考資料



參考文獻


* 三宅俊彥、寺本光照 《國鉄・JR 名列車ハンドブック》新人物往來社，2006 年，p137。ISBN 978-4-404-03332-1。

* 寺本光照《國鉄・JR 列車名大事典》中央書院，2001 年。ISBN 4-88732-093-0。

* 日本鐵道旅行地圖帳編集部編，今尾惠介、原武史監修《日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車》8 號、近畿，新潮社，2010 年。ISBN 978-4-10-790042-5。

* 寺本光照《國鉄・JR 悲運の特急・急行列車 50 選》P.69 -72 和 P.106-108 JTB 出版 2015 年 ISBN 978-4-533-10522-7



相關條目


* 日本列車愛稱列表

* 真秀場 - 在關西本線行走的臨時特急

* 近鐵特急史

* 關西鐵道　-　在明治時期，名阪之間已經開設「春日」前身之「急行」列車，與官設鐵道東海道線的列車競爭

* 遜色急行



外部連結


* 準急「春日」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 鐵道 Com

* 特急「飛鳥」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 鐵道 Com