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城門郊野公園（英語：Shing Mun Country Park），於 1977 年 6 月 24 日劃定，是香港的一個郊野公園，佔地達 1,400 公頃。公園位於北起鉛礦坳，南至城門水塘道；西起大帽山，東至草山及針山。而位於大帽山東南山麓的城門水塘則在郊野公園之內，群山環繞，風景秀麗，早已成為郊遊勝地。

城門風水樹林特別地區及大帽山高地灌木林區特別地區位於城門郊野公園之內。



歷史

為應付九龍市區人口劇增對食水需求大增，當局於 1933 年開始興建城門水塘，並將該處的居民遷徙往新界地區。工程於 1936 年完成，適逢英王喬治五世登基 25 週年紀念，故又名為「銀禧水塘」。

英軍在第二次世界大戰前夕曾經在城門一帶設置防線抵禦日軍入侵，現在仍可見戰時的英軍建立的壕溝及機槍堡，英軍在香港保衛戰防守香港失敗，香港進入日佔時期，城門區內樹木被大量斬伐，戰後重新植林，包括濕地松（愛氏松）、紅膠木、白千層及台灣相思等品種，這裏是香港的主要植林區之一。

香港政府於 1971 年由戴麟趾康樂基金（Sir David Trench Fund for Recreation）撥款，設置一批試驗性的郊遊康樂設施，甚受市民歡迎。成立於 1977 年的城門郊野公園，便是全港首批郊野公園之一，同期成立的還有金山郊野公園及獅子山郊野公園。

此外，為應付荃灣、葵涌和本郊野公園往來新界東區交通和減輕獅子山隧道的擠塞，政府特意在 1987 年 2 月建造城門隧道，在 1990 年 4 月啟用。



郊遊設施

城門郊野公園遊客中心位於小巴總站旁，於 1987 年落成，內設展覽介紹菠蘿壩地區之客家鄉民歷史（清代祖籍：五華、興寧縣一帶）與搬遷、水塘的建設與及早期採礦工業的資料，還有林地生境模型等展品。公園內並設有「標本林」，供遊客觀賞各種植物。2012 年 1 月，有關單位耗資 143 萬港元為城門郊野公園遊客中心作行大型翻新，歷時逾 7 個月，於 2012 年 7 月 14 日重新開放。工程包括增設兩個立體模擬影像裝置，以展示針山一帶的礦坑，以及第二次世界大戰期間的軍事要塞及碉堡。透過增設的模擬立體影像及體感控制遊戲，訪客可以模擬當年在針山的礦工採礦，甚至扮演駐港英軍在城門碉堡投手榴彈以對抗日本皇軍的入侵，從一個全新的角度認識城門郊野公園。

水塘主壩一帶設有燒烤設施，並設廁所、茶水亭、避雨亭、護理員站崗、緩跑徑、菠蘿壩自然教育徑及觀景台等。而鉛礦坳附近有露營場地。

石屋廁所位置

以下石屋廁所沖水式廁所設有傷健人士廁格，每日有專人清潔。


* 城門郊野公園遊客中心

* 大城石澗（近客家風水林，每日只清潔乙次）

* 城門水塘五號燒烤塲近東壩

* 鉛鑛坳（位於麥理浩徑與衛奕信徑之交界，屬大埔區範圍）



城門標本林

城門標本林佔地 4 公頃，原為城門谷村落在興建水塘搬遷後荒廢的梯田，由 1970 年代初開始，陸續種植不同具代表性的樹木，直到 2000 年，共植有 270 多個本地或華南地區的植物品種，合共 7,000 多棵。



郊遊路徑


* 麥理浩徑（第 7 段） ：是麥理浩徑的次短段落。由城門水塘主壩上針山、草山，再下行至鉛礦凹。

* 衛奕信徑（第 7 段） ：由城門水塘至元墩下，沿著水塘東堤畔的郊道可欣賞對岸的林木美景。

* 城門坳古道：「城門坳」即今日之鉛礦凹，為大步（大埔）往來淺灣（荃灣）之要道，嘉慶廿四年之《新安縣志》（1819 年）有其之載也；該石砌路徑昔日（客家話：上擺）起點為泮涌，經碗窰、元墩下、打鐵屻、鉛礦凹至城門村，包括部份衛奕信徑逕段。城門坳古道於打鐵屻觀音宮現遺下光緒三十三年（1907 年）行客捐金修廟之碑記，碗窰村旁於八十年代初仍豎有往九龍、荃灣（清代地名為「淺灣」）之問路石。



參見


* 香港郊野公園

* 大埔風物志：古道，載於第三十頁



站外鏈結


* 漁農自然護理署 城門 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城門隧道公路（Shing Mun Tunnels Road）是一條西接城門隧道及東接大埔公路沙田段的道路，屬於香港 9 號幹線的一部份，部分路段位於高架道路，西行的一段部份有 3 線行車。

自青沙公路通車後，由於大埔公路沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路及青沙公路往大圍及九龍的交界處，形成 "樽頸" 地帶，當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線，但擠塞仍舊黑點，早晚繁忙時段車龍延至沙田馬場外。



出口
城門隧道轉車站（英語：Shing Mun Tunnels Bus Interchange）是一個在香港的主要巴士站。大多數來往沙田、大圍與荃灣、葵涌、青衣的巴士路線皆途經城門隧道，並在本站停站。在衆多專營巴士公司中，只有九龍巴士的路綫會停靠本站。



歷史

城門隧道是香港首個設置大型巴士轉車站的收費行車隧道，而轉車站於 1991 年 5 月 26 日啟用，當日九巴亦將行經城門隧道的巴士路線進行重組，並且提供免費或優惠收費的互相轉乘服務。由於轉車站位於山上的封閉環境，一般行人不能夠直接步行進入或者離開轉車站，乘客在城門隧道轉車站下車後必須換乘另一條巴士線方可離開轉車站，因此成為現時唯一無需使用八達通確認（除長途路線需繳付車費外）即可以轉乘的巴士轉車站。另鑑於九巴所設立的「於同一路線或同組路線即日回程可享八折優惠」計劃，乘客如同時享用此優惠及原有的轉乘優惠，必須在轉乘時上車再拍卡一次，才可同時優惠生效，而拍卡時不會多扣車費。不過此舉卻引起附近村民偷偷前往此站乘車，藉此逃票。

使用逾 20 年的城門隧道巴士轉車站日久失修，每逢大雨均使候車乘客狼狽。此轉車站在兩區通勤日益增加下出現飽和，早晚繁忙時段擠滿人潮。有見及此，運輸署於 2014 年 7 月完成改善城門隧道巴士轉車站往沙田方向的乘客候車處空間，工程包括擴闊候車站後方作為候車處、向城門隧道方向伸延候車處及重新調整候車處部分欄杆的位置。就轉車站上蓋在雨天此前出現的漏水情況，九巴亦完成了包括塗上防水膠在內的接駁口防水處理工程，並且將會定期安排工人清除轉車站上蓋的雜物，以防止漏水情況再出現。此外，運輸署於同年 12 月建議將城門隧道收費廣場往沙田方向的第一條行車道更改為乘客候車處，並諮詢沙田區議會、荃灣區議會及葵青區議會。

往沙田方向的乘客候車處改善工程現已完成，於 2015 年年底完成。截止 2015 年 7 月中，月台已作延長和向外擴闊，並投入服務，唯延伸部份最初不設上蓋。九巴亦藉此擴闊工程，研究擴建上蓋、加設座椅、提供 Wi-Fi 及清晰的候車指示牌等改善措施，現在與擴建工程已一併完成。叧外，由於興建城門隧道公路時並沒有預計興建巴士轉車站，加上公路空間有限，所以直至現在轉車站停車位置與其他行車線並沒有欄杆分隔，駕車人仕需要小心注意。



途經之公共運輸服務

於轉車站北行設站的路線

於轉車站南行設站的路線

 

 



排位分佈

北行


* 九巴繁忙時間特別路線 263A、263C 和龍運巴士不停此站。

南行


* 龍運巴士不停此站。
城門風水樹林特別地區（劃定於 1977 年 6 月 14 日），簡稱城門風水林，是一個位於香港新界中西部的城門郊野公園內的特別地區，佔地 6 公頃。該特別地區是香港首批劃定的特別地區之一。

另一方面，該地於 1975 年 2 月 25 日被鑑定為首批具特殊科學價值地點之一。該處共有 76 個不同的樹木品種，一般被認為自 17 世紀起已經存在。

以前風水林附近有一條「大圍村」，在 1929 年時因興建水塘而遷往別處，只剩下風水林見證昔日村落的歷史。由於長期不受人為干擾，並受到《郊野公園條例》的保護，不論以物種豐富度、面積或完整性來著都是全港最具代表性的。



參考資料

第 208C 章 附表 郊野公園內特別地區的指定 (綜合) 令。雙語法例資料系統. 10 月 24 日.  引文格式 1 維護：日期與年 (link)



參見


* 香港特別地區
欽可聖（1614 年 11 月 19 日 —1644 年？11 月 16 日，一說 1621 年），和名城間清豐（城間為父親所領間切，清豐為名乘），童名真竈，號自了，琉球國第二尚氏王朝書法家、畫家，被任命為宮廷畫師。雖然天生聾啞，但才智過人，被稱為「異人」。



生平

啞巴天才

欽可聖出身首里士族，父親欽德基（城間親雲上清信）是宮廷樂師，曾任樂童子，母親馬氏思乙金。由於先天聾啞，不能繼承父業當音樂家，父母就把他當作廢人，不教他讀書。他八歲時有一天指著太陽，想向父親發問，但父親因為他是啞巴而沒有理會他。於是他就自己登山觀察太陽，每天早出晚歸。一個多月後某天忽然鼓掌大笑，似有所得，原來他已經懂得了天地旋轉、日月昇沈之理，感到很快樂。自此他每遇見新事物，都會晝夜思索，渴望了解箇中道理。

他的哥哥學槍棒術，他在旁觀察，知道內裡精妙之處。有一天他哥哥要測試他的技藝，他卻冷笑。他的哥哥大怒說：「你找到我的破綻之處的話，或者你也算有本事。」於是欽可聖拿起棒子揮舞，矯若游龍，動作沒有不如法。他哥哥看到就覺得既慚愧又佩服，無話可說。有一次欽可聖和同鄉的小孩一起登山，見到一頭羊從高處的岩石上墮下，卻沒有死去。欽可聖凝神看著羊，思考羊為甚麼跌下去不死，想了很久，忽然大悟，就跳下去。眾人見狀大驚，以為他必死無疑，下山卻看見他沒有受傷。他又有過目不忘的本領，他弟弟借鄰人的書放在案頭，他翻閱了一遍之後他弟弟就把書拿走，之後他拿筆疾書，把書中的內容一字不漏地寫出來。他平日喜歡臨池練字，筆法有如龍蛇，得王羲之遺意，又善於刻圖章，刻畫古樸，有秦漢之風。他更擅長繪畫，搜尋了不少中國畫，畫風受到南宋畫影響，常以壽老人等仙人為題材。又模仿福州的花鳥畫、山水畫，畫風深受中國畫影響。臨摹古人畫作極為逼真，混在一起人們也難以分辨真偽，隨後就以擅長繪畫聞名全國，其書法及畫作更被國人視為重寶。

成為宮廷畫師

他的才華得到尚寧王的賞識，召他進宮命他畫畫，他所畫的畫無論是山水、花竹還是鳥獸，每一筆都能表達出神髓，很得尚寧王歡心，任用他為宮廷畫師，常讓他隨侍左右，賜號「自了」。明崇禎年間，當來自明朝的正冊封使杜三策看到他的畫作時，讚歎他的作品可媲美顧愷之、王維等中國的著名畫家，是近世所沒有的。1637 年（明崇禎七年，日本寬永十一年），琉球赴江戶使節把他的畫作帶到日本江戶，為日本畫家狩野安信所見，亦表示讚賞。

英年早逝

琉球國官修史書《球陽》記載欽可聖年僅十八歲逝世但據清朝陳元輔所著的《中山自了傳》記載，他在明崇禎十七年（1644 年）逝世，享年三十一歲。無論何種說法，他都是英年早逝。《球陽》還記載一段他死後的傳說，書中載欽可聖的遺體下葬三日後失蹤，棺中只餘衣履，並有異香，繚繞不散。《球陽》編纂者又惋惜他無文章傳世，認為如果他父親有教他讀書，他的文章也可以媲美過去的文學家，又指如果他壽命較長、閱歷較多，加上本身的聰明才智，寫出來的文章也會有可觀之處。



畫作

欽可聖曾繪畫《竹林七賢》、《仙人圖》等作品，但已經在第二次世界大戰沖繩島戰役中燒毀，流傳至今而又證實是欽可聖作品的僅餘《白澤之圖》一幅。而沖繩縣立博物館收藏的《李白觀瀑圖》也可能是自了的作品 。



相關虛構作品


* 《草庵之畫家 —―天才畫家・自了（城間清豐）傳》，日本漫畫家橋口まり子所著、以欽可聖生平為藍本創作的日本漫畫



參見


* 琉球書法

* 琉球繪畫

* 琉球畫家列表



參考文獻
翁寄松（1542 年 —1612 年）是琉球國第二尚氏王朝時期政治家、書法家。和名城間親方盛久，童名太郎金，號瑞岩。他是翁壽祥（國頭親方盛順）長子。翁氏永山家二世。他擅長於書法，其書道風格效仿日本御家流之祖尊圓法親王，因此也被稱作「尊圓城間」。

1578 年，明朝冊封使蕭崇業、謝杰即將出使琉球，翁寄松隨正議大夫梁燦出使明朝，迎接勅書。1580 年事竣歸國，陞敘紫冠。1597 年（萬曆二十五年），擔任修建首里城至浦添道路的普請惣奉行；竣工後，翁寄松又奉命撰寫碑文，以誌其事。

1601 年出任三司官一職。任內主張對日本妥協，與對日強硬派的總理唐榮司鄭迵（謝名親雲上利山）互相對立。1605 年，翁寄松遭鄭迵彈劾，尚寧王罷免了翁寄松三司官一職及其在朝中的一切職務，左遷任浦添間切城間地頭之職。1607 年，薩摩藩入侵琉球，翁寄松的長子翁成醇（城間鎖子親雲上盛增）自願從軍，隨越來親方在太平橋阻擊薩軍，陣亡。同年，翁寄松與尚寧王一起被擄至鹿兒島。翌年，尚寧王赦免翁寄松之罪，並陞為紫冠。

1612 年，翁寄松以 71 歲高齡病逝。因長子盛增陣亡，次子盛豎又有疾病，由第三子盛繼繼承其家督之位。

曾抄寫《和漢朗詠集》和《徒然草》，現存世。



家族


* 父：翁壽祥（國頭親方盛順）

* 母：馬氏眞加戸（浦添親方馬良詮之女）

* 姐（長女）：眞加戸（號月江。嫁麻氏與儀親雲上盛春）

* 姐（次女）：思乙（號瑞運。嫁毛氏豐見城親方盛章）

* 弟：藍玉長老（童名眞三良。隨春蘆長老出家。）

* 妹（三女）：思乙（號花窓。生日不傳，嫁洪氏西原築登之親雲上彌英）

* 室：思乙（麻氏大里親方盛行女）
  
* 長女：眞鍋（號鶴遊。嫁尚氏豐見城王子朝喬）
  
* 長子：翁成醇（城間鎖子親雲上盛增）
  
* 次子：盛豎（平良親方）
  
* 三子：翁壽慶（具志川親方盛繼）
  
* 次女：思戸（號竹心。嫁醫師松岩法印。）
  
* 三女：思乙（號梅岳。嫁向氏大里按司朝生）
  
* 四女：眞鍋（號梅天。嫁毛氏又吉親雲上盛政。（母妾宮城掟親雲上女，號春花））
  
* 五女：思乙（號□瑞。嫁毛氏池城親方安續）
  
* 四子：翁永昌（照屋親雲上盛忠）
  
* 五子：盛政

* 繼室：思戸（農民宗邊親雲上永泰女）
  
* 六子：翁榮昌（吳屋親雲上盛周）



登場作品


* 「琉球之風」，1993 年 NHK 大河劇，演員：山崎滿



註釋



參考資料


* 中山世譜卷七尚寧王

* 翁姓家譜（永山家）

* http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-41935-storytopic-121.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
葛可昌（1507 年 —1585 年），和名城間親方秀信，琉球第二尚氏王朝政治人物、三司官。葛姓諸見里家二世。

葛可昌在尚清王在位期間擔任三司官職務。尚清王臨終時，囑咐他與和為美（國頭親方景明）、毛龍吟（新城親方安基）立世子尚元為王。然而後來葛可昌與和為美卻違反了尚清的遺囑，認為尚元體弱多病，想要立伊江王子尚鑑心為王。毛龍吟在朝堂上手提薙刀叱責二人，和、葛二人畏懼而不敢複言，尚元因此得以順利繼位。

1559 年，葛可昌被罷免官職，流放伊平屋島。1567 年（隆慶元年）毛龍吟死後獲得赦免，賜紫冠，領北谷間切謝名村地頭職。其女西之按司為尚永王夫人。



參考資料


* 《中山世譜・卷七》

* 《中山王府相卿傳職年譜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》

* 城間秀信 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城間站（日語：城間駅／ぐすくまえき _Gusukuma eki_ \*/?）是從 1922 年 3 月 28 日到 1945 年（昭和 20 年）3 月之間，位於沖繩縣浦添村（現在的浦添市）的沖繩縣營鐵路嘉手納線的車站（廢站）。



構造

配有站長 1 人、站員 2 人的地面車站，站內有 2 線可供兩方向列車進行交會。站舍大小為 17.67 坪。
城關區，是四川省鄰水縣下轄的一個區級行政單位.



沿革


* 1952 年 8 月，經川東行署批准，鼎屏鎮公所改為城關區人民政府，管轄城內 14 個段。

* 1955 年 3 月，城關區人民政府轄城內 7 個居民委員會。

* 1956 年 5 月，城關區人民政府改稱城關鎮人民委員會。
城關鎮，是四川省鄰水縣下轄的一個鎮級行政單位.



沿革


* 1956 年 5 月，城關區人民政府改稱城關鎮人民委員會。

* 1966 年 5 月「文革」開始後，城關鎮人民委員會工作受到干擾。

* 1967 年上海「一月風暴」後，鎮人民委員會無法堅持工作，處於半癱瘓狀態。3 月，在鎮人武部主持下，建立了城關鎮生產辦公室，代行區政府職能。

* 1968 年 11 月 26 日。經縣人武部黨委批准，城關鎮革命委員會成立，實行「一元化」領導．文化大革命」剛結束時，各項工作還未完全理順，城關鎮革委會仍然履行著行政領導職能。

* 1981 年 3 月，縣委決定撤銷城關鎮革委。建立城關鎮人民政府。同年 12 月，達縣地區行署將城關鎮人民政府改為鼎屏鎮人民政府。
城門鄉，是中華人民共和國江西省九江市柴桑區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城門鄉下轄以下地區：

紅心村、​金橋村、​金蘭村、​白畈村、​白合村、​石橋村、​興聯村和聯盟村。
城門基督教堂，位於福州市倉山城門鎮城門街 206 號。



歷史

1941 年（民國三十年），陳景英、黃淑媛放棄了在南洋的優越生活條件，受福州中華基督教聯合會幹事吳景崧的邀請，毅然回到福州參加該地的工作。從此她倆就在城門、敖里、黃山、臚廈、石步等各村傳道。

1943 年（民國三十二年），她們在敖里聚會時，租了城門路邊的一座大厝作聚會所。同年 10 月中旬成立了「城敖福音堂」。

1945 年（民國三十四年）又設立「蔣宅祈禱所」。因此，「城敖福音堂」包括了城門、敖里、蔣宅三個鄉，聖堂設在城門鄉林家振兄弟家的二樓。

1951 年，教堂被銀行徵用，禮拜堂搬到本鄉下村民房中聚會。

1953 年基督教界著名人士吳耀宗先生發起「三自」革新運動，從此教會擺脫了過去西方教會的控制，1956 年「城敖福音堂」併入中華基督教衛理公會。「由林聖恩教區長委任陳景英、黃淑媛兩位師姑兼石步、臚廈、黃山、螺洲各鄉聚會點的工作，並向連坂、潘墩、林浦一帶傳道。「文化大革命」期間停止宗教活動，1983 年才恢復。

1995 年，由信徒捐獻一塊厝地，經有關宗教部門批准，重建新堂。經七年努力，於 2001 年落成，新堂面積 1300 平方米，樓高 5 層，鐘樓為尖頂式，可容納 1400 多人。新堂落成之日，舉行獻堂典禮，由鄭玉桂牧師主持崇拜和證道儀式，命名為「基督教城門堂」。現有執事 7 人，信徒約 2000 人，在城門鎮的十幾個自然村建立聚會點。



參考文獻
校（ㄐㄧㄠˋ）尉是古代中國的武官官職，在歷史上具重要影響力。該職位於漢朝時達到鼎盛，其地位僅次於各將軍，但是其手下必有親自統領的部隊，而將軍卻不一定有自己的軍隊，所以其實際影響力有時候甚至超過將軍；東漢末年三國序幕之時，名義上統領天下兵馬的大將軍何進被宦官所殺，而其手下的西園軍校尉袁紹、曹操等卻以此職位帶領士兵兵變殺死了所有的宦官。



概況

秦朝

校尉在戰國時期已成為正式編制內的武官。秦國軍隊中的校尉為統領一「校」的中級軍官。邯鄲之戰中王陵戰不善，亡五校。

西漢

沿襲秦朝，為中級軍官，高級將軍 (享有開府置官之權，位上卿) 的屬官。

另一類則是漢武帝時在鎮守長安的北軍中置中壘、屯騎、步兵、越騎、長水、胡騎、射聲、虎賁八校尉，分統禁軍，秩二千石、位次諸將軍。


* 中壘校尉：掌北軍壘門內，外掌西域，統領八校，東漢廢置但改設北門中侯掌監五營。

* 屯騎校尉：掌重騎兵部隊。

* 步兵校尉：掌上林苑門屯兵。

* 越騎校尉：掌輕騎兵部隊。

* 長水校尉：掌駐紮在長水、宣曲的由匈奴等胡人組成的騎兵。

* 胡騎校尉：掌駐紮在池陽由匈奴（部族與長水校尉所轄不同）等胡人組成的騎兵，根據屬兵情況，並不常置。

* 射聲校尉：掌禁軍（羽林軍）中的弓箭手部隊。

* 虎賁校尉：掌戰車部隊。

此外另置城門校尉，統領京師各門屯衛，分八屯。在西域、西南等少數民族地區的駐軍長官也稱校尉，如駐西域的戊己校尉、駐秦隴鎮守羌族地帶的護羌校尉等。

漢武帝時，名將霍去病在受將軍職前曾因戰功被封為驃姚校尉，時年僅十八歲。

東漢

東漢改設五校尉，繼續統領宿衛兵，秩比二千石，官高職顯，很多由皇族和親信擔任。


* 屯騎校尉，初年曾改名為驍騎校尉，但很快復原。

* 越騎校尉，初年曾改名為青巾左校尉，但很快復原。

* 步兵校尉，名稱如舊，但都城到了雒陽後的實際職權變化不明。

* 長水校尉，併入了西漢胡騎校尉所屬。

* 射聲校尉：併入了西漢虎賁校尉職屬。

城門校尉繼續執掌雒陽十二城門。

到漢末靈帝曾經特設西園八校尉，掌管京師附近的兵權。

但此時隨著軍權分散，各地諸侯並起，校尉的名號開始多見，如驍騎校尉（曹操）、折衝校尉（袁術、孫策、夏侯惇）、鷹揚校尉（曹洪）等，而地位則居于越來越多的各中郎將之下。

在北方等少數民族地區的駐軍長官也稱校尉，護羌校尉、護烏桓校尉等。

魏晉以後

漢朝以後，基本效仿東漢五校建制，不過校尉的地位日漸低落。西晉時沿襲曹魏，有烏桓校尉和東夷校尉，分別專門管理北方與幽州一帶、和東北方向的少數民族事務的武官。泰始十年（274 年）幽州東部的遼東地區從幽州分出，設置平州。東夷校尉_順理成章_地專門管理東北與平州一帶少數民族地區的軍官。

東晉時，亦設立有平羌校尉一職。多由仇池公兼領之。

隋唐時期定例為軍人散官低品官號，明清尊稱衛士為「校尉」，校尉已經變成士兵了。



現代歧義

在世界各國現代軍銜中，「校尉」一詞可用作「校官」與「尉官」之合稱，有大校、上校、中校、少校，上尉、中尉、少尉等等。



相關條目


* 司隸校尉



注釋



參考
城門樓，位於中國青海省湟中區西堡鎮西兩旗村，為青海省市縣級文物保護單位，公布日期為 1983 年 3 月 25 日，類型為古建築。

城門樓的歷史年代為明、清。



參考文獻
城門樓，位於中國青海省湟中縣西堡鄉西堡村，為青海省市縣級文物保護單位，公布日期為 1987 年 2 月 27 日，類型為古建築。

城門樓的歷史年代為清。



參考文獻
城門站可以指：


* 城門站 (新橋鎮)，鷹廈鐵路上的一個車站。

* 城門站 (福州)，福州地鐵 1 號線上的一個車站。
城門站位於福建省龍巖市漳平市新橋鎮，車站作為會讓站建於 1971 年，以增加鷹廈線的運輸能力。距鷹潭站 483 公里，距廈門站 211 公里。現為五等站。客運辦理旅客乘降、行李包裹託運，不辦理貨運業務。



臨近車站
城門站位於福建省福州市倉山區福峽路與南三環路交叉口南側，是福州地鐵 1 號線與在建 4 號線的轉乘車站，車站 1 號線部分於 2016 年 5 月 18 日啟用。



站名來源

西晉太康年間（公元 280—289 年），尚書郎郭璞為晉安郡太守嚴高擇址建福州城時，擬設城門於此。雖然他的建議最終未被採納，但「城門」的名稱卻保留至今。



車站結構

出入口與周邊

城門站目前開放 3 個出入口，其中無障礙電梯與洗手間均位於 D 出入口。



歷史


* 2011 年 3 月 21 日，城門站開始圍擋建設。

* 2012 年 9 月 22 日，城門站開始二期圍擋。

* 2014 年 1 月 12 日，城門站至三角埕站區間雙線貫通。

* 2014 年 12 月 19 日，排下站至城門站區間上行線貫通。

* 2016 年 5 月 18 日，城門站 1 號線部分啟用。
城門鎮是中國福建省福州市倉山區下轄的一個鎮，位於倉山區東部。



行政區劃

城門鎮現轄 2 個社區、25 個行政村：

臚峰社區、​天馬社區、​臚雷村、​龍江村、​浚邊村、​清富村、​洋坑村、​下洋村、​梁厝村、​謝安村、​安平村、​厚峰村、​璧頭村、​樟嵐村、​獅山村、​紹岐村、​福濂村、​潘墩村、​連坂村、​黃山村、​臚廈村、​城門村、​敖里村、​白雲村、​湖際村、​前錦村和濂江村。



交通


* 杭福深鐵路：福州南站



知名人士


* 陳紹寬：國民政府時期海軍部部長、海軍總司令

* 林傳光：中國植物病理學家，植物真菌和病毒學家，農業教育家

* 陳景潤：知名數學家

* 梁敬魁：中國物理化學家，中國科學院院士

* 梁守磐：航天工程技術專家
中國人民解放軍空降兵訓練基地，位於廣西壯族自治區桂林市，隸屬中國人民解放軍空軍。



沿革


* 1952 年 10 月，以中國人民解放軍第四軍軍部為基礎組建成立中國人民解放軍城防高射炮兵學校，位於上海。

* 不久，更名中國人民解放軍防空部隊高射炮兵學校。

* 1955 年，更名中國人民解放軍防空軍高射炮兵學校。

* 1955 年，防空軍高射炮兵學校（第三營修理系）分出，參與合組防空軍技術學校，後為空軍飛彈學院。

* 1958 年，更名中國人民解放軍空軍高射炮兵學校，1958 年 9 月遷至河南信陽。


* 1958 年，防空軍技術學校（高炮技術幹部培訓）併入。

* 1969 年 11 月，撤銷空軍高射炮兵學校。

* 1978 年 3 月，在廣西桂林復建中國人民解放軍空軍高射炮兵學校。

* 1986 年，升格中國人民解放軍空軍高炮學院。

* 1999 年 6 月，改建為中國人民解放軍桂林空軍學院。

* 2012 年第十六次全軍院校會議後，中央軍委將該學院調整組建為中國人民解放軍空軍空降兵學院。

* 2017 年 7 月，在深化國防和軍隊改革中，根據中央軍委統一部署，調整組建為中國人民解放軍空降兵訓練基地，從而由軍隊院校轉變為訓練基地。



歷任領導

中國人民解放軍空軍空降兵學院

中國人民解放軍空降兵訓練基地



參考文獻
城陽區是中國山東省青島市所轄的一個市轄區，位於青島市膠州灣北岸，轄區內設有青島高新技術產業開發區。



行政區劃

城陽區於 1994 年 4 月由原嶗山區析置，現轄 8 個街道：

城陽街道、​夏莊街道、​流亭街道、​棘洪灘街道、​上馬街道、​紅島街道、​河套街道和惜福鎮街道。



人口

2010 年中國第六次人口普查時，城陽區共有人口 737209 人。共有家庭 210870 戶，平均每戶 2.66 人。14 歲以下的少年兒童共 86050 人，占總人口 11.67%；15-64 歲人口共 598022 人，占總人口 81.11%；65 歲及以上的老年人共 53137 人，占總人口的 7.207%。男性共計 362904 人，占總人口 49.22%；女性共計 374305，占總人口 50.77%。本地居住的人口中，擁有本地戶籍的人口為 416846 人，占 56.54%。



交通


* 鐵路：城陽站（膠濟線、膠濟客運專線、青榮城際線），紅島站（濟青高速線、青鹽線）

* 公路： 308 國道 0 公里起點。 204 國道、 威青高速、 青銀高速、 青蘭高速。

軌道交通

1. 青島地鐵 7 號線（部分已建成，與青島地鐵 1 號線貫通運營）
2. 青島地鐵 8 號線（北段已建成）
3. 青島地鐵 9 號線（規劃）
4. 青島地鐵 10 號線（規劃）
5. 青島地鐵 12 號線（規劃）
6. 青島地鐵 15 號線（規劃）
7. 青島地鐵 16 號線（規劃）



友好合作關係城區（市）


* 南韓仁川廣域市南洞區（2000 年 12 月）



外部連結


* 青島市城陽區政府網站



參考文獻
城陽鄉可以指：


* 城陽鄉 (彭陽縣)，中國寧夏回族自治區彭陽縣下轄的一個鄉。

* 中國福建省寧德市福安市城陽鎮原名城陽鄉。
城陽鄉，是中華人民共和國寧夏回族自治區固原市彭陽縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城陽鄉下轄以下地區：

劉河村、​城陽村、​長城村、​澇池村、​陳溝村、​韓寨村、​楊坪村、​溝圈村、​北塬村和楊塬村。
城陽鎮，是中華人民共和國福建省寧德市福安市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城陽鎮下轄以下地區：

步兜亭社區、​中泉社區、​秦源社區、​金園社區、​後樓村、​荷洋村、​洋面村、​堵坪坑村、​仙嶺村、​上岙村、​官洋村、​馬上村、​占洋村、​秦溪村、​石門院村、​中村、​林洋村、​溪東村、​岩湖村、​雁塔村、​林家洋村、​阮家坑村、​東口村、​鐵湖村、​白坑村、​赤嶺村、​茶洋村、​紙坪村、​日山村、​馬下村、​瓮窯村、​湖塘坂村、​化蛟村、​留洋村和王灣村。
城陽公主可以指：


* 城陽公主 (北魏)

* 城陽公主 (唐朝)
城陽公主（?—?），中國南北朝北魏公主，。

城陽公主嫁給了穆平國，穆平國是穆壽之子，襲爵，尚城陽長公主，拜駙馬都尉、侍中、中書監，為太子四輔。正平元年（451 年）卒。穆平國的弟弟穆正國是長樂公主的駙馬，穆平國的兒子有穆伏干、穆羆、穆亮。穆伏干是濟北公主的駙馬，穆羆是新平公主的駙馬，穆亮是中山公主的駙馬。



傳記資料


* 《魏書・卷二十七・列傳第十五》

* 《冊府元龜 卷三百 外戚部・總序》

* 《北史・卷二十・列傳第八》
城陽公主（？—671 年），唐朝太宗李世民與長孫皇后之女，唐高宗同母妹妹，太平公主姑母兼婆母。

城陽公主初嫁杜如晦之子杜荷，貞觀十八年（644 年），杜荷捲入皇太子李承乾案被處決。城陽公主改嫁薛瓘。麟德初年（664 年），因為城陽公主牽涉到巫蠱案件中，時任左奉宸衛將軍的薛瓘被貶為房州刺史，城陽公主隨同丈夫一起離開長安赴任。咸亨中，城陽公主夫婦死於房州，公主於咸亨二年（671 年）五月十六日逝世，雙柩還京師。

城陽公主長子薛顗，封河東縣侯、濟州刺史，後因響應琅邪王李沖起兵被殺。次子薛紹，娶太平公主，也因李沖一事杖責一百，餓死獄中。



參考文獻
以下為山東省青島市城陽區範圍內的各級文物保護單位：



全國重點文物保護單位



山東省文物保護單位



青島市文物保護單位



城陽區文物保護單位



參考文獻
城陽古城址，位於寧夏回族自治區固原市彭陽縣城陽鎮東，是中華人民共和國寧夏回族自治區文物保護單位之一。

2005 年 9 月 15 日，授予寧夏回族自治區文物保護單位，是一座古遺址。



參考
成陽君（?—?），名字不詳，戰國人，韓國韓僖王的封君。

成陽君的封地在成陽（城陽，今河南省信陽市東北）主張聯合秦國、魏國。前 290 年（韓僖王六年），他和東周君一起朝見秦國。以武遂地二百里給秦國。後來後孟嘗君、魏昭王到趙國，獻給趙國相國李兌養地。建議韓國和魏國聽從秦國號令，韓王不從。後來前 287 年，趙國、楚國、魏國、韓國、齊國五國合縱攻打秦國，成陽君從韓國逃到齊國，最後投奔東周王室。



參考文獻注釋
青島有軌電車，全稱青島市城陽區現代有軌電車示範線，是位於中華人民共和國青島市的有軌電車系統，共包含 1 條公交線路（城陽線），由青島公交集團軌道巴士有限公司負責運營管理。



沿革

民國規劃設想

20 世紀 20 年代，膠澳商埠督辦公署青島市政部門計劃籌建官辦有軌電車，以取代部分公共汽車。

1938 至 1940 年間，膠澳電汽公司曾擬官商同辦有軌電車，並在中山路郵電支局成立「電車籌備處」，但因青島特別市公署認為青島的地形坡度大，有軌電車鋼輪與軌道間的摩擦力不足，因而不宜通行電車，使得電車計劃未能實現。

現代實質建設

2013 年 4 月，青島市規劃了一條全長約 6 km 的南北向有軌電車線路，後因道路條件所限計劃改為在城陽區建設東西向線路。作為中國首個真正意義上以 EPC（設計 - 採購 - 施工）模式承建的有軌電車建設項目，該工程於 2014 年中入場施工，12 月 15 日工程全線實現了軌通、電通。12 月 17 日起，面向社會開展徵集車輛標誌、車體顏色、車站站名意見的活動。12 月 28 日上午啟動空載試運行，隨後繼續對線路、車輛、信號系統的各項技術參數進行測試和調整，駕駛、乘務人員業務練習。

2015 年 6 月，項目被中國交通企業委員會評為「2015 年度交通運輸企業低碳節能環保優秀項目」。 10 月，車輛場中心機房計軸終端設備進行調試，並與正線道岔控制區域聯調聯試。12 月 18 日，40 餘名市民代表受邀試乘有軌電車。

2016 年 1 月，開展有軌電車試運營評審工作。2 月 5 日，市民憑試乘票可免費進行試乘體驗。2 月 24 日，有軌電車第三次專家評審覆核通過。3 月 5 日，開始正式載客試運營。11 月 8 日，第 7 輛配車上線，全線配車到位。



線路及站點

線路西起和陽路與錦城路交叉口，沿和陽路、華城路、春陽路，東至馴虎山路與春陽路交叉口，全長 8.77 km，全部為地面線。線路的和陽路西段採用共享路權，長約 400 米，其餘路段均採用半封閉路權，即區間專有路權和路口混合路權。西端預留向鐵路城陽站延伸的條件。全線設 7 座混合變電所，雙絕緣彈性懸掛接觸網，額定電壓為直流 750 伏。

設置前旺疃站、青特小鎮站、水庫公園站、薈城路站、青威路站、國城路站、春城路站、長城路站、農業大學站、明陽路站、正陽路站、城陽批發市場站，共 12 座站點，其中 2 個站點為換乘站，與後期將建設的其他軌道交通路線相銜接。遠期向西延伸至城陽站。



車輛及車輛段

車輛由中車四方生產，型號為 SFY03 型，原型車為斯柯達 15 T ForCity。實車車體寬 2.65 m，車長 35.19 m。車頭設計富有流線型，設計最高運行時速 70 km。車輛雙向車頭、雙側開門；採用模塊化設計、編組靈活；三節編組，總載客量超過 300 人。車內為全低地板，車廂地板高出地面 35 cm。

全系統設置 1 座車輛段 —— 前旺疃車輛段，占地 2 公頃，位於線路東端規劃春陽路與規劃鳳凰山路路口西北角。承擔初近期配屬車輛的年檢、周月檢、列檢、停放、日常維修等工作。一、二級修工作委託車輛廠家中車四方完成。



乘務及票制

有軌電車採用人工調度管理模式，車上配 1 名駕駛員、3 名乘務員，年齡均在 35 歲之內，工齡均在 2 年以上。乘客在站點候車，實行車上繳費模式。一票制，單程票價 2 元，採用車上自主刷卡（琴島通卡）和投幣兩種售票方式。
城陽王，中國古代封爵之一。



漢朝

西漢

1. 城陽景王劉章，前 178 年－前 176 年在位，劉邦之子齊王劉肥次子，初封朱虛侯，因誅諸呂得以封王。
2. 城陽共王劉喜，前 176 年－前 143 年在位，劉章之子，前 170 年－前 166 年為淮南王。
3. 城陽頃王劉延，前 143 年－前 117 年在位，劉喜之子。
4. 城陽敬王劉義，前 117 年－前 108 年在位，劉延之子。
5. 城陽惠王劉武，前 108 年－前 97 年在位，劉義之子。
6. 城陽荒王劉順，前 97 年－前 51 年在位，劉武之子。
7. 城陽戴王劉恢，前 51 年－前 43 年在位，劉順之子。
8. 城陽孝王劉景，前 43 年－前 19 年在位，劉恢之子。
9. 城陽哀王劉雲，前 19 年－前 18 年在位，劉景子。
10. 城陽王劉俚，前 18 年－6 年在位，劉景子，劉雲兄。公元 6 年王莽篡位，廢城陽王為城陽公，次年削爵為民。

東漢


* 城陽恭王劉祉，26 年－35 年在位。



晉朝


* 城陽懷王司馬景，269 年－270 年在位，司馬炎第四子。

* 城陽殤王司馬憲，270 年－271 年在位，司馬炎第五子。



北朝


* 北魏拓跋長壽

* 北齊高彥基

* 北齊穆提婆



參考資料


* 後漢書



參見


* 城陽國
城陽王墓，位於山東省日照市莒縣陵陽鄉西上村、閆莊鎮張家溝村，是中華人民共和國山東省文物保護單位之一。

1992 年 6 月 12 日，授予山東省文物保護單位，是一座古墓葬。



參考
城陽站，位於中華人民共和國山東省青島市城陽區城陽街道西端，建於 1901 年，目前為鐵路三等站，郵政編碼為 266109，規模為 2 台 4 線線側平式站房車站，站房位於線路右側，8 米寬旅客地道 2 座，站房綜合樓建築面積 2996 平方米。2015 年 3 月 16 日停運改造前，辦理客貨運業務。其中客運：辦理旅客乘降；行李包裹託運；貨運：辦理整車、零擔貨物發到；危險貨物僅辦理農藥、化肥發到。

2015 年 3 月 16 日起，因青榮城際線施工，城陽站停運重建。車站改造後，車站站場將由 2 個增加為 3 個，分別為青榮車場、膠濟貨車場和膠濟客車場；2 個普通站台將改造成為 3 個標準高站台，滿足停靠動車條件。車站候車室等站房設施建築面積將達到 3000 平方米。最初預計 2016 年 10 月完工啟用，後因鐵路 12 戶公房拆遷問題影響了站改工程建設進度，導致竣工時間未定。2019 年 7 月，拆遷、水塔拆除等工作已完成並開展工程，2020 年 6 月竣工。

2022 年城陽站恢復運營。



車站周邊


* 濟南鐵路局城陽站貨運營業廳

* 99 旅館 青島城陽流亭機場店

* 尚客優快捷酒店 繡城路店

* 山東國際農產品展示交易中心

* 城陽水產零售交易批發市場

* 城陽副食品專賣市場

* 城陽郵電局舊址



相鄰車站
城陽街道可以指：


* 城陽街道 (青島市)，中華人民共和國山東省青島市城陽區下轄的街道

* 城陽街道 (莒縣)，中華人民共和國山東省日照市莒縣下轄的街道
城陽街道，是中華人民共和國山東省日照市莒縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城陽街道下轄以下地區：

東關一街村、​東關二街村、​東關三街村、​東關四街村、​東關五街村、​護城官莊村、​慕家莊子村、​馬莊村、​東村、​東大街一街村、​東大街二街村、​西大街村、​大果街村、​前西關村、​後西關村、​土門首村、​靳家園村、​何亭子村、​南關一街村、​南關二街村、​孔家街村、​公家園村、​於家園村、​劉家菜園村、​北關街村、​後營村、​辛莊子村、​郭家園村、​李家村、​王家店子村、​雙合村、​西陳家樓村、​東陳家樓村、​付家窪村、​大桃園村、​塘子村、​錢家村、​岳家村、​小桃園村、​楊家店子村、​牛家村、​姚家村、​沈家村、​豐家村、​魏家村、​劉家村、​七里墩子村、​八里莊子村、​三角汪村、​董家屯村、​南場村、​毛家官莊村、​錢家屯村、​北陳家屯村、​潘家屯村、​趙家屯村、​壩上村、​大湖村、​小湖村、​孫家村、​前城子後村、​後城子後村、​陳家莊子村、​史家莊子村、​馬家屯村、​鄒家莊子村、​韓家菜園村、​王家墩頭村、​張家墩頭村、​蔣家墩頭村、​陶家莊村、​馬家橋子村、​岔河村、​大崖頭村、​小崖頭村、​大辛莊村、​小辛莊村、​前緒密村、​後緒密村、​土溝村、​大許家莊村、​小許家莊村、​羅家莊村、​秦家莊村、​莊家圍子村、​澇坡村、​前溝西村、​後溝西村、​東汪上村、​西汪上村、​興華村、​鄭家莊村和南王家嶺村。
城陽街道是中國山東省青島市城陽區下轄的一個街道。



行政區劃

城陽街道下轄華城路社區、和陽路社區、德陽路社區、仁和居社區、前桃林社區、古廟頭社區、小北曲社區、皂戶社區、南疃社區、大北曲前社區、大周村社區、前旺疃社區、江家莊社區、京口社區、西田社區、前田社區、城子社區、北疃社區、仲村社區、小周村社區、大北曲西社區、東旺疃社區、西城匯社區、大北曲後社區、城陽村社區、大北曲東社區、呂家莊社區、後田社區、東田社區、東郭莊社區、後桃林社區、西郭莊社區、百埠莊社區、董村社區、西旺疃社區、寺西社區、溝岔社區、安泰居社區、順德居社區、小寨子社區、春陽路社區、昌德居社區、文陽路社區。
城陽鎮可以指：


* 城陽鎮 (莒縣)，中國山東省日照市莒縣下轄的一個鎮。

* 城陽鎮 (福安市)，中國福建省寧德市福安市下轄的一個鎮。

* 城陽鎮（青島市），中國山東省青島市城陽區下轄的一個鎮。
城陽鎮是中國山東省日照市莒縣中部的一個鎮。轄 67 個行政村，總面積 52.33 平方千米，總人口 5.38 萬，位於莒縣縣城駐地。

有 206 國道、膠新鐵路通過。
城陰城，其遺址稱高密故城遺址，亦稱城陰城遺址，是位於中國山東省高密市的一座古代城市，始建於戰國時期。自秦朝開始為歷代管轄高密一帶的行政區劃治所所在地，後因北齊時代的戰亂而廢棄。如今城內大部分建築已無存，僅有部分城牆遺址尚高於地面。

1986 年，該城獲高密縣政府公布為縣級重點文物保護單位，2000 年被濰坊市政府確定爲濰坊市重點文物保護單位，2013 年被列入第四批山東省文物保護單位。2019 年 10 月 7 日，入選第八批全國重點文物保護單位。



名稱

據元代於欽所著《齊乘》一書記載 「 (濰) 水西即且冢，冢南曰梁台，韓信囊沙壅水之地，亦曰城陰城」。

此外，亦有史書將該城稱為龍且城，如顧炎武認為此城接近西楚將領龍且被打敗之地，遂以龍且一名稱呼該城。

當該城以高密治所之身分或作為一行政區劃出現時，可直稱為「高密」。



方位與城市形態

方位

城陰城坐落於濰河中游地區，地處膠萊平原南部，高密西南部，距城區 25 公里，距離井溝鎮田莊村約一公里。

城市形態

城陰城為方城，其規模在當時的山東地區屬於較大城市。根據 1981 年所進行之實地測繪和調查工作，及對主要遺存進行之鑽探可得知，城為長方形，四周夯土城牆。城牆原高約 10 米，寬約 20 米，城牆之外置城壕。城址東西長 1950 米，南北長 1850 米，總面積為 3607500 平方米。共開城門 6 座，城外有護城河環繞。東、西、北面各開一門，南牆開三門。南牆三門各距約 500 米。城內有 4 條主要道路，東門到西門道路最長，將城分為前後兩區。中間開南北路至北門，又將後城區一分為二。城區前部分東西開各有通向南東門和南西門。前區的地面建築較後區密集。其中前區有兩組較大的宮殿遺址群：前一遺址群主殿東西長 198 米，南北長 75 米，夯土牆基寬 4—6 米；後一遺址群主殿東西長 130 米，南北長 60 米，夯土厚約半米。前殿正中有磚鋪甬路直通南中門。兩座宮殿遺址群主殿東、西、北三面有多個大小不等的建築。居民區遺址主要分布在城北區和城東南區，發現遺址 40 多處。城區還有手工業作坊遺址，其中冶鐵和鑄銅作坊尤為突出。整個遺址文化遺產較為豐富。在遺址範圍內先後出土原鑄五銖 30 餘枚，漢半兩石范兩塊，貨布、泉、大布黃千百枚，齊法化、齊之法化、銅劍、銅戈、銅鏃、銅鏡、大銅塊、薰爐、鋪首、銀質印章、銅質印章、鐵鋤、鐵犁、陶壺、陶釜等農具及生活用具，以及多式瓦當和花磚等建築材料。另外，古城周邊還存有許多漢墓群。其中頃王冢、小妹冢、山陰冢、古王冢、離狐令鄭君墓等封土至今猶明。墓區曾出土大批畫像石，頗具文物價值。其中尤以大圈墓區出土的《孫仲隱墓誌》為最。由於近地表的文化層早已被破壞殆盡，現已無從具體得知漢代以後的修建情況。

現今，僅古城北牆一段被勘認為西漢初期的殘垣尚高於地面。



歷史

城陰城始建時間在史料中並無明確記錄，由於關於該城的明確及規模記載最早出現於戰國時期，因而大部分學者認為其建城時間應不晚於戰國時期。但亦有學者明確指出其建城時間可追溯至更早的萊國初建時期。學者杜在忠認為，在新石器時代末期，人們進入農業社會後，東萊夷族中的一個氏族定居在這裡，並築城發展成萊國的一個方國。城陰城選址也符合先民鄰水源聚族而居的原則。東夷人以鳳凰為氏族圖騰，而高密亦有別稱「鳳城」，被認為是東夷之遺風。更有觀點認為其為萊國的政治、經濟中心之一。但就維邑是否即為城陰城，學界仍有不同觀點。之後城陰城亦曾被莒國統治。公元前 721 年，紀國國君與莒國國君在此會盟。公元前 567 年，齊滅萊國。部分學者據此判斷城陰城始建時間從萊國滅亡看應不晚於公元前 567 年。維邑自此屬於齊國。維邑後改稱夷維。齊相晏嬰便為夷維人。公元前 284 年，樂毅戰勝齊國時，齊宗室子孫為避秦禍「亡之齊高密」，是為城陰城在史藉中最早被叫做高密的記載。秦朝時在此正式設置高密縣。西漢推行郡國並行制，漢文帝十六年（公元前 164 年）置夷安縣，設膠西國，治所城陰城。至劉端（公元前 165-106）繼任膠西王時，因其為人殘暴兇狠，屢次觸犯法令，漢武帝削奪其大半封地，又封齊孝王子劉定為稻夷侯，治稻城，侯國，屬琅琊郡。漢宣帝本始元年（公元前 73 年），膠西郡改高密國，仍建都城陰城，歷四代。有學者認為，此為城陰城衰落之始。至南北朝時期，城陰城已不復兩漢時繁華。北魏時，大臣刑杲稱王反叛，與中央軍在城陰城拉鋸作戰，城陰城初受戰火。不久，流民耿翔起兵「寇掠三齊」，城陰城再受戰火，遭到嚴重破壞。北齊末年，後周滅齊時，城陰城又再度淪為戰場，最終被付之一炬。



相關遺址

稻城

在城陰城西南，有一座與城陰城有著密切關係的古城－稻城。稻城長 2.5 公里，寬 0.75 公里，面積 1.875 平方公里，為漢武帝所封齊孝王之子稻侯劉定之都。漢朝於此立堰造塘，灌溉稻田千頃，規模宏大，，收入頗為可觀，此城因此得名。《高密縣誌》記載：「縣西南五十里，濰水堰側，土人呼堰為趙貞女坊，南有高堤，即稻城遺蹟，春秋稱狼邪之稻，漢有唐堰蓄濰水以溉稻，因名其城。漢武帝封齊孝王子定為稻侯即此。」劉定約於公元前 114 年去世，其子劉陽都襲爵。其後的稻侯依次為劉咸，劉閱，劉永。共五代 130 餘年。劉永繼位後的稻侯國，史無記載。如今該城遺址已蕩然無存。



文保措施

高密市政府為該城僅存的北城牆遺址建築了防護圍牆，並對外介紹該城史事。高密市政府表示，會採取進一步保護措施，並希望國務院將該城列為全國重點文物保護單位為此，高密市爭取省級重點文物保護專項資金 80 萬用於開展城陰城遺址勘探並按國保申報標準，對故城遺址進行文物考古勘探、現場測繪、現狀拍攝、史料收集等現場勘察工作，並完善基礎信息。

2017 年，高密城陰城遺址考古勘探項目正式立項，並對外發布招標公報。但由於投標人不足三家，項目最終流標。

2019 年 10 月 7 日，城陰城入選第八批全國重點文物保護單位。2020 年 5 月，中央電視台紀錄片《中國影像方志》攝製組前往此城拍攝考察。2019 年 10 月 7 日，高密故城遺址入選第八批全國重點文物保護單位。高密市博物館指，高密故城遺址入選第八批國保不僅確證了高密的悠久歷史，亦有利於爭取更多文保資金，增強高密民眾的文化自信，並在文化旅遊方面取得進步。



相關


* 高密市

* 高密國

* 萊國

* 城陰城遺址



參考
城際 2 型柴油動車組（丹麥語：IC2）可以指：


* 城際 2 型柴油動車組 (丹麥國家鐵路)

* 城際 2 型柴油動車組 (Adtranz)
城際 2 型柴油動車組（丹麥語原名：IC2）是一型面向丹麥市場開發的短編組柴油客運動車組，由 Adtranz（現已被龐巴迪收購）在丹麥蘭訥斯的工廠製造。通過將 3 節編組的「城際 3 型柴油動車組」縮短而來。該型動車組和「城際 3 型柴油動車組」均屬於「橡膠頭動車組」這一系列，這一動車組系列的主要特點是兩端車頭處使用橡膠外框且兩端駕駛台同時為可開啟車門，使得在重聯運行時車內人員可在重聯後的動車組的所有車廂間走動。曾先後被丹麥多間中小型鐵路公司使用。1997 年投入使用，至今仍在運營。



名稱含義

中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。而非「所在系列的第 4 個型號」。

 



用戶

該型動車組共計製造 13 列。第一列於 1997 年 5 月 20 日到達格里布斯考鐵路，並於 1997 年 6 月 26 日投入運營。該型動車組還曾在瑞典公開展覽，包括 1997 年 9 月 30 日在瑞典延雪平舉辦的北歐鐵路大會。該型動車組的初始用戶為洛蘭島鐵路、奧斯海勒茲鐵路公司、亨 — 策勒瑟鐵路公司、格里布斯考鐵路公司、弗雷德里克工業鎮鐵路，後經多次合併、所有權變更，丹麥地方鐵路公司自 2015 年 7 月 1 日成立至今擁有全部該型動車組。更多見下表：

 



技術參數

 

 

 

 



其它同名動車組

在丹麥，還有一型同名的柴油客運動車組，由義大利軌道交通車輛製造商安薩爾多百瑞達（後被日立收購併改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。

 



相關條目


* 城際 2 型柴油動車組 (消歧義)

* 城際 2 型柴油動車組 (丹麥國家鐵路)（安薩爾多百瑞達為丹麥國家鐵路研製的一型同名動車組，與本條目介紹的「城際 2 型柴油動車組」無關）

* 城際 3 型柴油動車組（本條目介紹的「城際 2 型柴油動車組」的原型車）

 



參考資料

 



外部連結
城際 2 型柴油動車組（丹麥語原名：IC2，丹麥語又稱：Litra MP，中文又稱：丹麥國鐵 MP 型柴油動車組）丹麥國家鐵路所使用的一型兩節編組柴油客運動車組。由 4 節編組的「城際 4 型柴油動車組」衍生而來，兩者除編組外有著相似的外觀和配置，均使用關節式轉向架。均由安薩爾多百瑞達（後被日立收購，並改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。「城際 2 型柴油動車組」製造於 2010 年 —2013 年間，2012 年投入運營，2016 年退出運營。



名稱含義

中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。而非「所在系列的第 4 個型號」。



圖片集


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技術參數



其它同名動車組

在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組，由 Adtranz（現已被龐巴迪收購）在丹麥蘭訥斯的工廠製造。先後被丹麥的多間中小型鐵路公司使用，兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。



相關條目


* 城際 4 型柴油動車組（「城際 2 型柴油動車組」的原型車）

* 城際 2 型柴油動車組 (消歧義)

* 城際 2 型柴油動車組 (Adtranz)（Adtranz 研製的一型同名動車組，與本條目介紹的「城際 2 型柴油動車組」無關）



參考資料



外部連結
城際 4 型柴油動車組（丹麥語原名：IC4，丹麥語又稱：Litra MG，中文又稱：丹麥國鐵 MG 型柴油動車組）是義大利軌道交通車輛製造商「安薩爾多百瑞達」為丹麥國家鐵路研發的一型動力分散式高速柴油客運動車組，使用關節式轉向架。2007 年投入運營，2011 年 —2012 年間曾因出現技術問題而停運，2012 年恢復運營至今。丹麥國家鐵路將其用於旗下的包括「城際閃電列車」、「城際列車」、「區域列車」在內的多個等級的旅客列車。



名稱含義

中文名稱「城際 4 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC4」中的中文「城際」二字和丹麥文「IC」（「IC」是「InterCity」的縮寫）代表用於城際列車，「4」代表四節編組，連起來就是「4 節編組的城際動車組」。而非「所在系列的第 4 個型號」。



歷史

「城際 4 型柴油動車組」原計劃於 2003 年投入丹麥國家鐵路旗下的「城際列車」服務。但直至 2007 年才投入試運營，首列投入運營的「城際 4 型柴油動車組」在奧胡斯和奧爾堡之間提供「區域列車」服務。2007 年 8 月 27 日，其它的「城際 4 型柴油動車組」亦投入試運營，這批列車行走在日德蘭半島東部的奧胡斯和弗雷德里西亞之間。2007 年秋，又有兩列「城際 4 型柴油動車組」投入「區域列車」服務。2007 年底，丹麥國家鐵路（丹麥一間國有全國性鐵路公司）和安薩爾多百瑞達向丹麥的相關監管部門申請將「城際 4 型柴油動車組」用於「城際閃電列車」和「城際列車」。

2010 年 11 月 9 日，「城際 4 型柴油動車組」開始在常規運營中重聯運行。 2011 年 —2012 年間曾因出現技術問題而停運，2012 年恢復運營至今。2013 年 9 月，第 82 列同時是最後一列「城際 4 型柴油動車組」交付丹麥國家鐵路。在 2015 年時，「城際 4 型柴油動車組」被用於包括奧胡斯↔哥本哈根、奧胡斯↔奧爾堡、奧胡斯↔埃斯比約、歐登塞↔弗雷德里西亞、哥本哈根↔霍爾拜克↔凱隆堡在內的多條常規旅客列車線路的運營。



設計

「城際 4 型柴油動車組」由丹麥國家鐵路和賓尼法利納（義大利知名設計公司，曾設計多款法拉利跑車）聯合設計，同時融合了北歐的簡約風格和優雅、時尚的義大利風格。「城際 4 型柴油動車組」頭尾採用子彈頭頭型，無法像前代「城際 3 型柴油動車組」在重聯運行時那樣允許乘客在不同列車間走動。列車內部大量使用符合北歐設計傳統的天然材料。



圖片集


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技術參數



衍生型號

城際 2 型柴油動車組

「城際 2 型柴油動車組」（丹麥語原名：IC2，丹麥語又稱：Litra MP，中文又稱：丹麥國鐵 MP 型柴油動車組）是「城際 4 型柴油動車組」的兩節編組版本，兩者除編組外有著相似的外觀和配置。均由安薩爾多百瑞達（後被日立收購，並改稱「日立軌道義大利」）為丹麥國家鐵路研製。 中文名「城際 2 型柴油動車組」和丹麥文名稱「IC2」中的中文「城際」和丹麥文「IC」表示用於城際列車，「2」表示兩節編組。

此外，在丹麥還有一型同名的普速柴油客運動車組，現全部由丹麥地方鐵路公司使用，兩型同名的動車組除名稱含義相同外無任何關係，外觀及配置均有很大的不同。



注釋



參考資料



外部連結
城際 5 型柴油動車組（丹麥語原名：IC5，丹麥語又稱：APO-Lyntoget 或 prototypelyntoget，中文又稱：實驗型閃電列車）是丹麥國家鐵路曾經使用的一型實驗型柴油客運動車組。列車採用動力分散設計，內部設有空調，僅製造兩列。1981 年由丹麥軌道交通車輛製造商斯堪的亞公司在蘭訥斯的工廠製造。1982 年交付丹麥國家鐵路使用，1992 年退出丹麥國家鐵路運營，在丹麥國家鐵路運營期間曾用於「閃電列車」。1995 年售予伊朗，後不詳。



名稱含義

中文名稱「城際 5 型柴油動車組」和丹麥語名稱「IC5」的名稱來自於因其用於城際列車且為 5 節編組，而非「所在系列的第 4 個型號」。
中文名稱「實驗型閃電列車」和丹麥語名稱「prototypelyntoget」來自於其為「閃電列車」所使用的柴油動車組。



技術參數



參考資料



外部連結
城際共同體（葡萄牙語：comunidade intermunicipal）是葡萄牙的行政區劃，與都會區同為城際實體（entidade intermunicipal）。自 2013 年地方政府改革以來，葡萄牙共有 21 個城際共同體。



列表

葡萄牙的 21 個城際共同體為：
「城際列車」 一詞在不同地區的含義並不相同。在中國大陸，「城際列車」一詞通常泛指所有線路橫跨至少兩座城市行政區域的長途旅客列車。在美國，只要是跨城運行的長途旅客列車均可稱為「城際列車」。在歐洲，「城際列車」一詞通常指線路橫跨至少兩座城市行政區域且停站較少的旅客列車。



相關條目


* 城際列車 (歐洲)

* 城際列車 (德國)

* 城際動車組列車

* 城際鐵路
城際列車（InterCity，通常在時刻表或車票中簡稱為 IC）是應用於歐洲一些長途客運列車的等級，這類列車（相比起區域列車 / 區際列車、地方列車或通勤列車而而言）一般僅在主要大型車站停靠。InterCity 一詞起源於英國，於 1950 年起被應用於英格蘭城市倫敦及伯明罕間每日運轉的列車，這個用法被視為是世界各地後來所有使用該名詞的起源。

1966 年，英國鐵路將 InterCity 品牌引入其所有特快列車路線，並在 1986 年成為英國鐵路專門負責長途特快列車營運的部門。如今儘管如今許多英國人仍將長途快速列車稱為 InterCity，但隨著英國鐵路的私有化後該稱謂已不再為官方所使用。

在德國，德國聯邦鐵路於 1968 年首次使用該稱謂（書寫為「Intercity」），用以表示某些長途列車上特殊的頭等座艙服務，許多原本使用於泛歐城際快車（TEE）網路上的 VT11.5 型柴聯車被轉換為早期的 InterCity 服務。在瑞士，InterCity 品牌在 1982 年取代了其原有的瑞士快車（SwissExpress）品牌。

InterCity 的國際版本為歐洲城際列車（EuroCity），於 1987 年 5 月推出。歐洲城際列車由裝備空調的高級車廂組成，乘客可在車廂內完成邊境檢查（申根區內行駛的跨國列車，現已免去邊檢程序）。歐洲城際列車由各種不同的鐵路公司共同營運，例如在德國運轉的歐洲城際列車可以使用由瑞士聯邦鐵路（SBB）、奧地利聯邦鐵路（ÖBB）和法國國家鐵路公司（SNCF）承運的鐵路車輛，甚至包括不太常用的捷克鐵路（ČD）和匈牙利國家鐵路（MÁV）車輛。

作為歐洲各國的國內長途列車主力，城際列車大約可與台灣的自強號、中國大陸的 Z 字頭與 T 字頭火車、日本的特急列車類比。
城際動車組列車（英文代碼為 C，俗稱 C 字頭列車，民眾慣稱城際高鐵）是中國鐵路的一個列車等級，用於運行距離較短的車次。該車次的列車車體使用動車組，多數運行於時速 200-250 公里以內的高速鐵路，但 2012 年 9 月份開通最高時速僅 160km/h 的金山鐵路支線亦使用了「C」字頭的車次，也有如京津城際鐵路般運行時速高達 350 公里的城際鐵路。

2020 年 4 月成都鐵路局開辦之三對成渝貴環線動車組，全程行車時間約 8 小時，成為行車時間最長的城際動車組列車。2021 年 4 月深湛鐵路江湛段往來廣州南的動車組由 D 字頭改為 C 字頭，成為廣湛城際動車組。以上反映本應屬於管內 D 字頭列車車次城際化現象。2021 年 10 月 11 日起，所有在路局管內開行的、由 CR200J 型動車組擔當的車次均統一為 C 字頭 + 三位數編碼，以與在客運專線上運營的動力分散式動車組車次作出區分。跨局開行的車次則不受影響。

城際動車組列車於 2008 年 8 月 1 日在京津城際鐵路首次開行，後相繼開行於武黃城際、金山、廣深等鐵路線上。車次總範圍為 C1-C9998，不區分直通與管內，其中 C9001-9998 為臨時客車預留車次。鐵路系統標準唸法為「城 \
* 次」，普通民眾習慣唸作「C\
* 次」。



城際動車組列車車次



注釋
城際快車車站列表（德語：Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe）是截至 2019 年 12 月，涉及辦理城際快車（ICE）旅客乘降的所有鐵路車站的匯總。列表按「地區」排序，意味著個別聯邦州會被併入同一章節。圖定至少有 1 班城際快車停靠的車站都會被收錄。「系統停站」是指根據城際快車運行圖，每隔一小時、兩小時或四小時便會有特定路線的班次在該站停靠。

路線編號（優先）使用德國鐵路本身在出版物中使用的顏色標記，以區分各條城際快車路線（參見右表）。



德國

由德國鐵路、荷蘭鐵路以及法國國家鐵路運營的高速列車會在下列德國城市中停靠：

巴登 - 符騰堡

巴伐利亞

柏林 / 布蘭登堡

黑森

梅克倫堡 - 前波莫瑞

下薩克森 / 不萊梅

北萊茵 - 威斯伐倫

萊茵蘭 - 普法爾茨 / 薩爾蘭

薩克森

薩克森 - 安哈特

什勒斯維希 - 霍爾斯坦 / 漢堡

圖林根



境外城際快車路線

註：涉及德國的法國高速列車（_TGV_）、大力士高速列車（_Thalys_）和銳捷列車（_railjet_）的服務大部分會被德國鐵路視為城際快車路線，並具備與 ICE 列車相同的 A 類產品等級。

比荷盧國家

法國

義大利

奧地利

瑞士

註：

匈牙利



前 ICE 車站

德國

丹麥

法國

奧地利



注釋



外部連結


* 德國鐵路的出行資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 德國鐵路的到發顯示屏 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 德國鐵路的車站查詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* fernbahn.de（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – 德國鐵路所有長途列車的編組信息
城際電車是一種連結城市的公共運輸系統，通常採用類似路面電車的輕型鐵路車輛。在美國、日本以及荷蘭、比利時、波蘭等國家曾建有大型的城際電車網路，部分城際電車路線營運至今。



定義

城際電車通常有以下四個特徵:


* 由馬達驅動

* 以客運為主

* 列車規模、運轉速度大於市內路面電車

* 在城市中與道路交通混行，在郊區享有獨立路權。



基礎設施

路權

城際電車通常運轉於公路之上或其兩側。在城市中，城際電車通常與道路交通混行，並與街道上現有的軌道交通系統共用路權。不同於傳統的鐵路，城際電車系統不必建設較長的路權專用區間。同時，城際電車相比普通鐵路有更強的爬坡能力。

軌道

相比於傳統鐵路，城際電車通常採用較輕型的鐵軌。多數城際電車採用標準軌，但也存在部分例外。 城際電車在城市中通常行駛於現有的路面電車軌道上，若現有的軌道並非標準軌，城際電車便只得同樣採用非標準軌或另行興建通過城市的軌道。此外，部分城市為了阻止貨運列車駛入城市街道，強制要求建設非標準軌軌道。

電氣化

在北美洲，城際電車的電氣化方式通常與相連的路面電車系統一致，一般為 500 至 600V 直流電。因此，城際電車在進入城市時無需改變電壓便可直接使用路面電車系統的電車線。部分城際電車系統為了減少長途輸電中的電力損耗並減少變電站的數量而採用更高的電壓，但維護成本也隨之提升。
大多數城際電車通過集電杆或集電弓使用電車線供電，也有部分系統採用第三軌供電或同時採用二者。



各國的城際電車

美國

在美國，城際電車曾是 1990 至 1925 年間主要的城際與郊區的交通方式。1916 年，美國已建有總長約 15,580 英里（25,070 公里）的城際電車網路。城際電車在俄亥俄州、印第安納州等地的快速擴張甚至嚴重影響了當地鐵路公司的短途客運。在其巔峰時刻，城際電車曾是美國的第五大工業體。然而許多城際電車公司是依靠銷售股票與債券而建立，缺乏足夠的現金流，加之汽車工業在 20 世紀 20 年代崛起，許多城際電車公司紛紛倒閉，其餘則在大蕭條中破產，只有少數維持營運至 50 年代。至今，美國僅存的城際電車路線皆已升級為輕軌、地鐵或城際鐵路。

日本

比利時

荷蘭



參考資料

 



外部連結
城際列車（英語：Inter-city rail），是連結城市間的鐵路運輸服務。可以提供旅客商務旅行、觀光等多方面的服務。一般而言，城際列車／鐵路可以說是一個國家鐵路交通的動脈。自鐵路技術開始發展，鐵路最早的用途之一便是城市間的運輸。

城際列車和通勤列車及其他軌道運輸最大的不同點在於：


* 運輸距離較長（距離通常會超過 200 公里）

* 停靠站數較少

* 營運速度較快

* 列車內裝較豪華，跨夜行駛的列車甚至會連結臥舖車。



各地概況

中國大陸

1997 年，中華人民共和國鐵道部實施「提速」。之後的六次提速中，大量的特快列車、直達列車開始運行。在 2007 年第六次提速後，鐵道部開行「和諧號」動車組，時速可高達 200 公里以上。尤其是高速鐵路陸續建成，如京廣高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵，運行最高時速達到 350 公里。除輪軌外，磁懸浮列車也作為城際軌道交通的一部分，目前上海有最高運行時速 431 公里的磁懸浮連接浦東國際機場和浦東市區 —— 上海磁浮線。

中國國鐵「城際鐵路」與本頁面城際鐵路有所區別，中國國鐵「城際鐵路」一般是指通勤鐵路。

香港

香港最主要的城際列車是連接九龍紅磡站和廣州廣州東站的廣九直通車（又稱港穗直通車）。港穗直通車通常使用九廣通或者以韶山 8 型電力機車牽引客車運行。此外，亦有連接香港九龍與上海、北京的滬九直通車、京九直通車，部分班次由於行駛於電氣化區段，故可使用韶山 8、9 型電力機車、和諧 1D 型電力機車中國列車運行。而在廣深港高速鐵路香港段完工後，亦將有 14 個內地城市與香港開通城際高鐵班次，時速 350 公里（在香港的隧道內時速為 200 公里）。

台灣

台灣的城際列車可分為以下兩個種類：


* 傳統鐵路（台灣鐵路 #對號列車）
  
* 以自強號費率收費：
    
* 太魯閣號：由 TEMU1000 傾斜式列車運行，主要行駛於東部幹線之電化區間，最高時速 130 公里。
    
* 普悠瑪號：由 TEMU2000 傾斜式列車運行，主要行駛於樹林至台東，最高時速 140 公里。
    
* 自強號：由推拉式電車、電聯車、柴聯車運行，最高時速為 110～130 公里。
  
* 以莒光號費率收費：
    
* 一般莒光號：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 100 公里。
    
* 觀光列車附掛莒光號自由行客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 110 公里。
  
* 以復興號費率收費：
    
* 復興號客車：由電力機車或柴電機車牽引客車運行，最高時速 100 公里。
    
* 對號區間快車：連續假期時以電聯車行駛加班車，最高時速 110 公里。

* 高速鐵路（台灣高速鐵路）
  
* 現時使用以日本新幹線 700 系為基礎的 700T 型列車運行。從台北南港至高雄左營最快只需 1 小時 45 分，最高時速為 300 公里。

另可參見


* 台灣鐵路運輸

* 對號列車

日本

日本的城際鐵路可分為兩類：


* 新幹線：日本最重要的城際運輸系統便是新幹線系統。新幹線是全世界第一個高速鐵路的城際運輸系統。目前已有東海道新幹線、山陽新幹線、東北新幹線、上越新幹線、長野新幹線以及九州新幹線。迷你新幹線方面則有山形新幹線及秋田新幹線等路線。最高速度為時速 320 公里。

* 在來線：日本在來線（1067 軌距的窄軌路線）有相當多特急列車運行。連結日本幾個主要的大城市。其中特別的有北越急行的白鷹列車，使用 681 系及 683 系電車運行，可以以時速 160 公里運行，是世界上 1067mm 窄軌運行速度最高者。另外，JR 北海道的超級北斗擁有日本所有特急列車最高的 106.2km/h 表定速度。

韓國

韓國高速鐵路是韓國最重要的城際運輸系統便是韓國高速鐵路。目前已有京釜線與湖南線。

馬來西亞

馬來亞鐵道（KTM）是沿馬來西亞半島和新加坡行駛的 KTM 城際鐵路的營運部門，並在馬泰邊界與泰國國鐵銜接。 KTM 城際列車由柴油供電，並在 1,000 毫米（3 英尺 33⁄8 英寸）的單線鐵路上運作。目前軌道正在進行複線和電氣化，而中馬至北馬的軌道都已電氣化，並使用更高速的電動列車（ETS）行駛。

美國

歐洲

英國

法國

德國



參考文獻



參見


* 城市軌道交通系統

* 通勤鐵路

* 區域鐵路

* 高速鐵路
城際鐵路可以指：


* 城際列車，長距離城市間國鐵鐵路列車運輸。

* 城際軌道交通，在中華人民共和國作為區域鐵路的同義詞使用，指在一個經濟相對發達的地區，為滿足區域內城市間的大客流量而修建、運行的客運軌道交通系統。
首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線，一般簡稱為城際鐵路聯絡線，在北京市市郊（域）鐵路網規劃中編號為 S7 線，是由京津冀城際鐵路投資有限公司投資建設的，位於北京市東部及河北省廊坊市的一條城際鐵路。線路連接北京首都國際機場、通州區北京城市副中心、廊坊市區及北京大興國際機場。該線路一期工程（廊坊東站至大興機場站）已於 2019 年 3 月開工，預計 2024 年開通運營；二期工程尚未開工。



歷史

城際鐵路聯絡線最初為北京規劃的一條市郊鐵路線路，稱為「S6 線」，最初規劃為連接通州、順義、大興等北京郊區新城。隨著北京新機場的建設和京津冀協同發展戰略的提出，該線路一度升級為城際鐵路，即今天的城際鐵路聯絡線。線路由首都機場向南經北京城市副中心，到達亦莊後分兩支，一支前往廊坊和新機場，另一支前往大興和房山。而後 S6 線又以「區域快線」的形式從城際鐵路聯絡線中獨立出來，在規劃中也稱北京地鐵 21 號線，形成一條城際鐵路（城際鐵路聯絡線）和一條區域快線（北京地鐵 21 號線）共存的局面（與城際鐵路聯絡線相比，區域快線的形式更接近地鐵，更加便於通勤，且屬於北京地鐵系統），在通州區的線路也互相錯開有所不同。此後，城際鐵路聯絡線的大興、房山支線被取消，形成目前規劃的線路。目前城際鐵路聯絡線在北京市市郊（域）鐵路網規劃中編號為 S7 線。

2019 年 3 月，一期工程北京段開工；4 月，一期工程廊坊段開工。

2020 年 4 月 17 日，中國國家發展改革委發布關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見，將城際鐵路聯絡線二期工程（廊坊至首都機場段）列入樞紐機場聯通軌道交通重點項目清單。

2021 年 10 月 13 日，全長 1.95 公里的榆安二號隧道完工，成為城際鐵路聯絡線工程首座完工隧道。



線路

城際鐵路聯絡線連接懷柔、首都機場、副中心、亦莊、廊坊以及大興機場。

城際鐵路聯絡線一期工程為廊涿城際鐵路共線段，自廊坊東站至大興機場站，全長 39.438 公里，其中北京市境內 15.30 公里，河北省境內 24.138 公里。設站 4 座，依次為廊坊東站、空港新區站、禮賢站（新航城站）和大興機場站；線路在大興機場與廊涿城際相連，在廊坊東站預留東延至香河的條件。而廊坊東站向北經首都機場至南法信的二期工程全長 72 公里，設站 7 座，分別為南法信站（換乘北京地鐵 15 號線）、首都機場 T3 航站樓站、徐辛莊站、北京城市副中心站（同時引入京哈鐵路和京唐城際鐵路；可在北運河東站換乘北京地鐵 6 號線）、施園站（換乘北京地鐵八通線南延及北京地鐵 7 號線東延，連接北京環球度假區）、亦莊東站、采育站。另有規劃從南法信北延，經順義牛欄山、京瀋客運專線懷柔南站，終點為懷柔雁棲湖國際會都。延長至懷柔後的二期工程長 100.4 公里，設 9 座車站。
城際閃電列車（丹麥語：InterCityLyn）是丹麥旅客列車的一個等級，同時是丹麥國家鐵路在 1997 年後對「閃電列車」的稱呼。這一等級的旅客列車運行速度較快，採用大站停模式，運行在城際線路上。 現在的「城際閃電列車」性質較為接近於中國大陸的 Z 字頭及部分運營速度較慢的 D 字頭列車。在 1997 年至 2004 年中國鐵路第五次大提速前夕，丹麥的「城際閃電列車」大致相當於中國大陸的「特快列車」。



現使用車輛



相關條目


* 閃電列車



注釋



參考資料



外部連結
城陵磯街道，位於湖南省岳陽市岳陽樓區，街道辦事處駐岳陽樓區桂花園路。城陵磯碼頭、城陵磯港口是湖南最大的客、貨運碼頭。境內有華能電廠、湖南泰格林紙集團、岳陽港務有限公司等企業。



沿革


* 1949 年，岳陽縣一區

* 1951 年，城陵磯鎮

* 1958 年，岳州公社城陵磯分社

* 1960 年，城陵磯辦事處

* 1976 年，岳陽市城陵磯區

* 1984 年，岳陽市南區城陵磯街道

* 1996 年，岳陽市岳陽樓區城陵磯街道



行政區劃

城陵磯街道轄 6 個社區和 1 個行政村。


* 華能社區、南嶽社區、洪家洲社區、港口社區、駱家坡社區、桂花園社區

* 城陵磯村



外部連結


* 岳陽年鑑
城陵磯港是中國長江中游南岸的一個港口，位於湖南省岳陽市城區東北，處於洞庭湖水流入長江的出水口。

城陵磯港為長江沿岸三磯之一（另燕子磯和采石磯），是湖南省唯一對外港口，也是長江沿岸主要港口和湖南省主要水上交通樞紐。1996 年 10 月 8 日，經國務院批准對外籍船舶開放。1997 年 5 月 31 日，外輪首航。港區現有大小碼頭泊位 12 個，其中 2 個 5000 噸級和 2 個 3000 噸級碼頭，可以經營進出境轉關貨物及外輪、國內遠洋輪直接進出境的貨物。

城陵磯港地理位置上，往南逆湘江距湖南省會長沙 168 公里，往北順流長江距離武漢 232 公里，經長江主航道可以直達重慶和上海。港區有鐵路與京廣鐵路岳陽北站相連接，公路與 107 國道相連，是水陸中轉和水運中轉中心，被譽為湖南省北大門。



發展歷史


* 1980 年，由國務院宣布為對外開放貿易港口。

* 1996 年，確定為國家一類開放口岸。

* 1998 年，下歸地方，由岳陽市交通管理局管理。

* 2002 年，併入湖南泰格林紙集團。

* 2004 年，由交通部列入全國內河 28 個主要樞紐港。

* 2010 年，隨湖南泰格林紙集團併入中國紙業投資總公司。



外部連結


* 城陵磯港 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
岳陽北站是一個京廣線和浩吉鐵路上的鐵路車站，位於湖南省岳陽市冷水鋪。車站目前為廣州局集團長沙車務段管轄的一等區段站，目前擔負區段列車的解編任務，不辦理客運業務，貨運整車普通貨物到發業務。



歷史

車站始建於 1917 年，初名城陵磯站，為設有 1 條股道的四等站。1950 年車站股道數增加至三條，後由於城陵磯工廠企業數量增加致使車站貨運到發量增加，於 1963 年重建車站，1966 年建成設有 13 條股道的三等區段站。

1969 年車站升為二等站，次年站內股道增加至 20 條，同年岳陽機務段遷入。1975 年、1985 年站內股道數分別增加至 22 條、24 條，並於 1985 年升為一等站。1988 年 10 月車站更名為岳陽北站。1993 年新建到發線 1 條。

2001 年車站啟用自動駝峰。

2019 年 10 月底，浩吉鐵路聯絡線經施工後接入本站。

2021 年年底至 2022 年 9 月，車站進行擴能改造工程：新增兩條到發線並建設陵磯新港鐵水聯運專線。



車站結構

岳陽北站為一級二場站型，設有到發線 15 條（含正線 2 條）、調車線 12 條及牽出線 2 條，車站北端設有長沙機務段岳陽機務折返段。車站北端西側接軌有岳陽北貨場、糧食專用線、岳陽華能電廠專用線。此外車站還設有通往城陵磯港、湖南省供銷儲運總公司岳陽分公司、金葉眾望科技、光明儲運公司、林紙股份、中儲棉岳陽有限公司、中石化巴陵石化分公司、株洲車輛段等單位的專用線。


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相鄰車站
城陵磯高速公路，是湖南省的一條高速公路，湖南省高速公路編號為 S39，起點位於城陵磯收費站，終點位於胥家橋收費站，全長 7.316 公里，於 2022 年 11 月 28 日通車。



互通樞紐及服務設施列表
城陽市（日語：城陽市／じょうようし _Jōyō shi_ \*/?）是位於日本京都府南部的行政區劃，轄區東部為丘陵地，西部位於京都盆地，西側有木津川通過。「城陽」之名指的是位於山城國南部。



人口



歷史

現在的城陽市範圍在江戶時代為皇室、公家、幕府的直屬領地，1868 年江戶幕府結束後，新政府將此地區劃入新設立的京都裁判所，同年又改設立京都府管轄至今。在 1889 年實施町村制時，此地區分屬久世郡寺田村、久津川村、富野莊村、綴喜郡青谷村；1951 年 4 月 1 日這四個村先是合併為城陽町，隸屬久世郡；後再於 1972 年 5 月 3 日升格改制為城陽市。

變遷表



交通

轄內聯外交通主要仰賴鐵路奈良線、京都線及國道 24 號。由於轄內公車路線幾乎都會駛往位於轄區北側 600 公尺外的大久保車站，因此大久保車站也成為轄內居民主要使用的轉乘車站。

鐵路


* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）
  
* 奈良線：（←宇治市） - 城陽車站 - 長池車站 - 山城青谷車站 - （井手町→）

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* 近畿日本鐵道（近鐵）
  
* 京都線：（←宇治市） - 久津川車站 - 寺田車站 - 富野莊車站 - （京田邊市→）

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公路

高速道路


* 新名神高速公路：城陽系統交流道 / 城陽交流道 - （八幡市）

* 京奈和自動車道：城陽系統交流道 / 城陽交流道 - （京田邊市）

一般國道


* 國道 24 號



本地出身之名人


* 玉山鐵二：演員

* 小谷里歩：女子偶像

* 內海哲也：職業棒球選手

* 森岡亮太：足球選手

* 大西麻惠：女演員

* 里內信夫：配音員

* 中道瞳：排球選手



參考資料



相關條目



外部連結


* （日語） 城陽市政府的 Facebook 專頁

* （日語） 城陽市政府的 Twitter 帳戶

* （日語） YouTube 上的城陽市官方頻道頻道

* （日語） 城陽市觀光協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城陽車站（日語：城陽駅／じょうようえき _Jōyō eki_ \*/?）位於日本京都府城陽市寺田林之口，是西日本旅客鐵道（JR 西日本）奈良線的一個鐵路車站。



車站構造

城陽車站原為 1 面 1 線的小型地面車站，1991 年 3 月 16 日新增設交會設備後，於同年 5 月 21 日成為了設有 2 面 2 線側式月台的橋上車站。

該站為宇治站管理的直營車站，可以使用儲值車票「ICOCA」。

月台配置



使用情況

根據京都府統計書，1 日平均上車人次如下表。



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: 奈良線

　
: ■都路快速

　
: 宇治（JR-D09）－城陽（JR-D12） －玉水（JR-D16）

　
: ■快速

　
: 新田（JR-D11）－城陽（JR-D12） －玉水（JR-D16）

　
: ■區間快速、■普通

　
: 新田（JR-D11）－城陽（JR-D12） －長池（JR-D13）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 城陽車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
城隍鄉是中華人民共和國河南省商丘市睢縣的一個已經不存在的鄉級行政區，位於縣城西郊，2005 年與阮樓鄉合併為城郊鄉。



歷史

1974 年成立西郊公社，1981 年更名為城隍公社，1984 年改現名，2005 年撤銷。



行政區劃

2005 年被合併前，城隍鄉轄 24 個行政村：
李莊、田莊、萬樓、辛屯、蓮池、孟莊、唐莊、黃莊、劉莊、王樓、三里屯、康河、周莊、老關張、湯莊、姚寨、王莊、北關、馬頭、金莊、付路嘴、張公台、黃堤口、黃元。



參考文獻
城隍廟是祭祀城隍的廟宇。在中國、朝鮮半島、越南文化中，城隍是城池守護神，其前身是水庸神。城隍，有的地方又稱城隍爺；起源於古代的水（隍）庸（城）的祭祀，為《周禮》八神之一。「城」原指挖土築的高牆，「隍」原指沒有水的護城壕。城隍爺是冥界的地方官，職權相當於陽界的縣令。城隍廟並不是每個城市都有，只有縣治以上層級的城市才能設有官方的城隍廟。

所謂陰廟，在道教上來說，是指祭祀無主孤魂的廟。而祭祀陰界神明的廟宇，如城隍廟、地藏庵、東嶽殿、閻羅宮等，亦為神廟而非陰廟。兩者不可混淆，亦不可同日而語。



歷史

城隍廟源自城隍神信仰。周朝天子祭祀「八蜡」中的「水庸」，被認為是祭祀城隍之始，但與後世城隍信仰情況不太相同。相傳三國時代的吳國曾建城隍廟，根據《隋書》的記載，南北朝時民間信仰中城隍神已較為普遍。

漢唐時，道教成形，城隍神信仰也被吸收到道教神祇體系當中。由於道教的普及，城隍信仰大盛，各地相繼建設城隍廟。元朝時在京城大都（今北京）建城隍廟。明朝開國皇帝朱元璋因出生於土地廟，所以對土地神的上司城隍神便格外崇敬，在明洪武二年（1369 年），朱元璋下詔加封天下城隍，並嚴格規定了城隍的等級，共分為都、府、州、縣四級，於是全國各地的城隍廟便如雨後春筍般一下子修了起來。



著名城隍廟

中國大陸


* 福建都城隍廟（建於西晉太康年間 公元 280--289 年，南宋紹興二十七年 (1157 年)，擴大規模，為有史以來第二早的城隍廟，距今已有 1700 多年。）

* 山西省解州直隸州芮城城隍廟（建於北宋大中祥符年間，公元 1008-1016 年）

* 安徽省廬州府城隍廟（建於北宋皇祐三年，公元 1051 年，清咸豐三年，即公元 1854 年，毀於太平天國戰火，重建於清光緒五年，公元 1879 年）

* 浙江省杭州府吳山城隍閣（建於南宋紹興九年，公元 1139 年）

* 北京都城隍廟（建於元朝至元七年，公元 1270 年）

* 山西省晉中市榆次城隍廟（建於元朝至正二十二年，公元 1362 年）

* 山西省長治市潞安府城隍廟（建於元朝至元二十二年，公元 1285 年）

* 江西省南昌城隍廟（建於明朝洪武三年，公元 1370 年）

* 江蘇省常州府無錫縣城隍廟（建於明朝洪武二年，公元 1369 年）

* 江蘇省蘇州府城隍廟（建於明朝洪武三年，公元 1370 年）

* 浙江省寧波府城隍廟（建於明朝洪武四年，公元 1371 年）

* 西安都城隍廟（建於明朝洪武二十年，公元 1387 年）

* 江蘇省松江府上海城隍廟（建於明朝永樂年間，公元 1403 年－1424 年）

* 廣州都城隍廟（建於明朝，位於中山四路，因文化大革命被關閉，廟內的神像被移至佛山，之後寺廟曾被改建為餐廳、民宅、倉庫等，之後空置，在 2010 年 10 月 30 日經修復後重光對外免費開放）

* 福建省泉州府同安縣霞城城隍廟，建於清朝康熙元年（1662 年），是臺灣霞海城隍的「祖廟」。

* 河南省鄭州直隸州城隍廟（建於明朝）

臺灣


* 台灣府城隍廟（建於明鄭永曆二十三年，西元 1669 年，位在當時承天府城（今台南市）東安坊郡署的右側）

* 大稻埕霞海城隍廟（建於清朝咸豐九年，西元 1859 年）

* 台北府城隍廟（建於清朝光緒七年，西元 1881 年）

* 松山霞海城隍廟（建於嘉慶末年－道光元年之間 (西元 1820 年－1821 年）

* 臺灣省城隍廟（清朝光緒七年 (1881) 開基 後為日治政府所拆轉為民間祭祀 民國三十四年 (1945) 十月廿五恢復公開祭祀）

* 基隆護國城隍廟（建於清朝嘉慶二十三年，西元 1818 年）

* 新竹都城隍廟（建於清朝乾隆十三年，西元 1748 年）

* 新竹普天城隍廟（建於民國七十四年，西元 1985 年）

* 桃園市西廟（建於清朝嘉慶二十五年，西元 1820 年）

* 苗栗縣城隍廟（建於清朝光緒十五年，西元 1889 年）

* 台中城隍廟（建於清朝光緒十五年，西元 1889 年）

* 台中市晉封威靈公都城隍廟（建於民國五十五年，西元 1966 年）

* 彰化城隍廟（建於清朝雍正十一年，西元 1733 年）

* 鹿港城隍廟（建於清朝乾隆十九年，西元 1754 年）

* 嘉義城隍廟（建於清朝康熙五十四年，西元 1715 年）

* 中寮安溪城隍廟（建於清朝乾隆四十年，西元 1775 年）

* 嘉邑鹿草安溪二隍殿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（建於西元 2016 年）

* 全臺首邑縣城隍廟 （建於清朝康熙五十年，西元 1711 年

* 南邑城隍廟（建於西元 1996 年）

* 高雄市霞海城隍廟（建於昭和四年，西元 1929 年）

* 鳳邑舊城城隍廟（建於清朝康熙四十三年，西元 1704 年，位在當時鳳山縣 (臺灣)（今左營區）署於興隆內外裡之埤子頭街）

* 鳳邑城隍廟（建於清朝嘉慶五年，西元 1800 年）

* 東港東福殿城隍廟（建於清朝嘉慶十九年，西元 1814 年）

* 小琉球城隍廟（建於民國八十年，西元 1990 年）

* 潮州城隍廟（建於民國三十四年，西元 1945 年）

* 頭城開成寺城隍廟（建於嘉慶初年。因洪水氾濫沖毀原廟，於同治 11 年西元 1872 年再重建）

* 宜蘭城隍廟（建於嘉慶十八年，西元，1813 年，官廟）

* 馬公城隍廟（建於清朝乾隆四十二年，西元 1777 年）

* 文澳城隍廟（建於清朝雍正五年，西元 1727 年）

香港


* 油麻地城隍廟

* 灣仔城隍廟

* 秀茂坪城隍廟

* 九龍城城隍廟

* 筲箕灣城隍廟

* 荃灣老圍城隍廟

澳門


* 望廈城隍廟（建於光緒三十四年，西元 1908 年）

新加坡


* 丹戎巴葛都城隍廟：成立於 1898 年，丹戎巴葛都城隍廟屬於省都級，供奉的是威靈公。

* 雙林寺城隍廟：成立於 1903 年，原名為廣福宮。

* 楊桃園城隍廟：成立於 1926 年，香火從韭菜芭城隍廟分爐到楊桃園安奉。

* 韭菜芭城隍廟：
1. 淵源自中國福建省安溪縣城隍廟 安溪城隍顯佑伯 第五副身。
2. 西元 1918 年安奉鳳梨山的天公壇（即現在的翡瓏山路海星中學附近）
3. 西元 1926 年建廟奉祀
4. 西元 1938 年 太平洋戰爭期間，鳳梨山一帶為英軍兵營基地，由當時政府於是將分配到羅弄韭菜（LORONG KOO CHYE）以靠近東邊的一塊地段，俗稱「韭菜芭」，並安頓受到影響的村民。

韓國


* 安東西枝里城隍堂

* 大關嶺國師城隍堂

* 淸風面長善里城隍堂

* 水安堡面安堡里城隍堂

* 薇蕨峰城隍堂

* 城頭里城隍堂

越南

越南城隍信仰有廉京城城隍信仰以及鄉村城隍信仰之分。約在唐穆宗之時城隍信仰傳入，然供奉的城隍其意義並不等同於中國的城隍。越南的亭（Ðình）是村社中最重要的精神象徵，除了供奉村社的保護神，舉行祭典之外，也是村社的公會所與議事廳，是越南村社的重心。


* 胡志明市Đình Nhơn Hòa（人和亭）

馬來西亞


* 檳城城隍廟，創立於 1862 年

* 霹靂怡保城隍廟，創立於 1874 年



參考資料


* 高萬桑：〈清代江南地區的城隍廟、張天師及道教官僚體系〉。

* 李焯然：〈社群流徙與信仰遷移：新加坡的安溪移民與城隍廟的分靈活動 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉。
城隍廟，位於中國青海省樂都縣碾伯鎮西關街，為第七批青海省文物保護單位，公布日期為 2004 年 5 月 10 日，類型為古建築。

城隍廟的歷史年代為明。



參考文獻
城隍廟，位於紫禁城內的西北角，為紫禁城的城隍廟。



歷史

城隍廟位於紫禁城西北隅，依紫禁城西城牆而建。清朝雍正四年（1726 年）興建，咸豐七年（1857 年）進行修葺。

城隍廟建成以後，每年萬壽節及季秋遣內務府總管在城隍廟致祭，三月、九月、十二月各供玉堂春富貴花一對，朔日、望日供奉素菜。道光年間，每年八月萬壽節時，由大光明殿道士在城隍廟舉辦道場、誦經三日，道光二十五年（1845 年）之後停止舉辦。《欽定大清會典》載，「祀紫禁城城隍，由內務府慶豐司牧所供餼羊。」

由於城隍廟建在紫禁城的入水口處，所以此處的城隍兼有龍王和鎮水觀音的功能，每逢天旱無雨，皇帝便派大臣來此燒香拜神求雨。城隍廟內每個供桌上都擺放有乾隆帝奉獻的祭器、供品，海燈、瓷器、錫制燈盤、銀質蠟竿等物品上多有「乾隆」字樣。乾隆二十四年（1759 年），清廷祭神求雨之後，仍然大旱不雨，乾隆帝乃親自撰寫了一篇祭文，擺放在城隍廟內。《清高宗實錄・卷五百八十八》載此祭文：

> 臣承命嗣服，今二十四年，無歲不憂旱，今歲甚焉。曩雖失麥，可望大田。茲尚未種，赤地里千。嗚呼，其惠雨乎！常雲不禱，未蒙靈佑，方社方澤，均漠弗佑。為期益迫，喈萬民誰救！敢辭再瀆之罪，用舉大雩，以申前奏。嗚呼，其惠雨乎！上天仁愛，生物為心。下民有罪，定宥林林。百辟卿士，供職惟欽。此罪在官，不在民，實臣罪日深。然上天豈以臣一身之故，而令萬民受災害之侵？嗚呼，其惠雨乎！謹以臣躬代民請命，昭昭在上，言敢虛佞？計窮力竭，詞戇誠罄。油雲沛雨，居歆賜應。嗚呼，其惠雨乎！
> 
> 

《嘯亭雜錄》記載，在嘉慶年間的癸酉之變中，「諸王大臣聞變，皆由神武門入，至門，聞賊聚攻隆宗門，納蘭侍郎玉麟方迎駕歸，亦短衣踉蹌入集城隍廟前，時官兵至者未踰百，余皆仆隸。」

清朝滅亡後，城隍廟逐漸冷落，不再舉行祭祀活動。中華人民共和國成立後，此處和其東北側的祀馬神所一度被文物出版社用作印刷廠，神殿內安裝化鉛字爐，成為排字鑄字房和排字車間。文化大革命時期，這裡的造反派「破四舊」，將城隍廟的城隍、祀馬神所的馬神砸毀，幸而殿宇、神壇留存下來。

1966 年 7 月，文物出版社珂羅版車間的一些工人，向故宮博物院領導請示：「十幾年來，城隍廟的泥胎偶像，一直盤踞在我們文物出版社印刷廠，霸占著我們珂羅版 84 立方米的地方，影響我們的生產發展，我們曾多次提出，但至今仍未解決，現在我們再次嚴正提出： 『一定要把這些大王小鬼同反黨反社會主義黑幫分子徹底搗毀，連根拔掉。』不能保留這些宣揚封建迷信的牛鬼蛇神的統治地位，徹底剷除幾千年來一切剝削階級製造毒害人民的封建迷信工具。這些牛鬼蛇神和我們社會主義建設是格格不入的，我們提出請工作隊同志幫助解決。」（見 1966 年 7 月 15 日署名「文物出版社珂羅版車間全體工人」 的大字報）

故宮博物院領導接到請示之後，鑑於當時嚴峻的政治形勢，遂表示城隍廟舊址內的城隍泥塑神像 11 個，泥塑馬一對，「內容系封建迷信有毒素的東西，技巧低劣，是清代泥塑，並無保留價值，故同意將上述泥塑神像除掉。」（見 1966 年 8 月 2 日故宮博物院對文物出版社工人所寫大字報的回覆） 1966 年 8 月 3 日，城隍廟內的泥塑神像十一座、泥塑馬一對被毀。

後來，印刷廠因被確定為火災隱患，被指令遷走，城隍廟由《紫禁城》雜誌社進駐，劉北汜、朱家溍進駐城隍廟辦公，故宮博物院工會則進駐祀馬神所辦公。



建築

紫禁城西北角樓與神武門之間的城牆下，有一條水道穿過，為內金水河的進水口，進水口處修有鐵柵、水閘，稱「水關」，水關可控制水流、保持水位。在水閘以南，內金水河先向西，再向南，再向西，再向南，此後為一條約 200 米長，南北走向的筆直水道，與紫禁城西城牆之間距離約 50 米。城隍廟便建在這條筆直水道北端的西岸，紫禁城西北角樓的南側。

城隍廟是一組獨立的建築群，其中軸線上自南向北依次是山門、廟門、正殿，形成南北三進院。


* 琉璃門：山門前東側的院牆上辟有琉璃門一座，是出入城隍廟的必經之道。琉璃門外的內金水河為一段地下河，河上蓋板成為平地。

* 山門：面闊三間，灰瓦硬山頂。山門前有一座高大的影壁。影壁和山門之間有一株數百年樹齡的古槐。

* 廟門：面闊三間，黃琉璃瓦硬山頂，明間是穿堂，廟門後面正中有甬路連接正殿的月台。
  
* 東、西配殿：為廟門的配殿，各三間，灰瓦硬山頂。

* 正殿：坐北朝南，面闊五間，黃琉璃瓦硬山頂。正殿內曾經供奉紫禁城城隍之神，並且陳設有法器、經卷等等。正殿前有月台，面闊四丈一尺五寸，進深二丈一尺，月台正前方有一條高台甬道通往廟門。月台是祭神時樂隊奏樂和陪祭大臣跪拜之所，早年還設有神廚、焚爐、香爐、海缸等等。
  
* 東、西配殿：為正殿的配殿，各三間，灰瓦硬山頂。

城隍廟的建築至今仍保存完好。



參考文獻
城隍廟 (原州區)，位於寧夏回族自治區固原市原州區糧食局副食廠院內，是中華人民共和國寧夏回族自治區文物保護單位之一。

2005 年 9 月 15 日，授予寧夏回族自治區文物保護單位，是一座近現代重要史跡及代表性建築。



參考
城隍廟，位於中國青海省同仁市保安鄉城內村，為青海省市縣級文物保護單位，公布日期為 2001 年 6 月 18 日，類型為古建築。

城隍廟的歷史年代為清。



參考文獻
城隍廟，位於中國青海省湟源縣城內，1986 年 5 月 27 日列入第四批青海省文物保護單位。

城隍廟為丹噶爾古城保存最完整的宮殿式建築之一，始建於清乾隆四十一年（1776 年），嘉慶六年（1801 年）重修。又於宣統三年（1911 年）、民國十五年（1926 年）兩次維修。城隍廟坐北朝南，依山勢而建，總面積約 6000 平方米。



參考文獻
城隍廟，位於中國青海省西寧市城中區，為第五批青海省文物保護單位，公布日期為 1988 年 9 月 15 日，類型為古建築。

城隍廟的歷史年代為清。



參考文獻
城隍廟引亭，位於中國廣東省雲浮市雲浮市城區城基路，為雲浮市的一個市、縣級文物保護單位，類型為古建築，公布時間為 1988 年 1 月 22 日。

城隍廟引亭的歷史年代為明代。



參考文獻
城隍廟站是浙江省寧波市一座地下軌道交通車站，得名於東側的寧波府城隍廟。車站於 2015 年 9 月 26 日啟用。



位置

城隍廟站位於海曙區柳汀街、解放南路路口南側。



車站形制

城隍廟站長 149 米，標準段寬 18.32 米，深 17.09 米，設 4 個出口，2 組風亭。地下一層為站廳，二層為島式車站，寬 11 米，與改造後的玲瓏賓館形成地下二層，地上四層屬商業開發。

站台配置



出口

城隍廟站規劃設置 3 個出入口。



車站裝飾

城隍廟站為 2 號線裝修重點站之一。車站裝修主題為市井文化，採用窗格造型的鏤空通透吊頂進行裝飾。車站文化牆主題為「百味城隍」。文化牆由三層構成，背景為一幅反映老寧波城隍廟風貌的素描，第二層為傳統建築裝飾，第三層則為寧波特色小吃形象，以期表現寧波老城隍廟的風俗和文化。



交通接駁

城隍廟站接駁公交城隍廟站。
城隍江，又稱大陂江、新安河，位於中國廣西壯族自治區興業縣西南部，是武思江右岸支流，發源於興業縣葵陽鎮下星村，南流至城隍鎮轉西流，於城隍鎮江口橋匯入武思江。河長 22 千米，流域面積 119 平方公里。
城隍里可能是指：


* 城隍里 (臺中市)：臺中市南區的一個里。

* 城隍里 (臺南市)：臺南市中西區的一個里。此外過去臺南市北區也曾設有城隍里，現屬於北華里的一部份。
城隍里，是臺灣臺南市中西區的一個里，名稱得自境內的古蹟臺灣府城隍廟。該里是 2018 年 4 月 30 日，合併公正里、青年里及萬昌里（部分）而新設立的里，東邊以北門路一段為界與東區相鄰，東南邊以民權路一段為界與開山里相鄰，西南邊以民權路一段接青年路為界與永華里相鄰，北邊以中山路為界與赤嵌里相鄰。



沿革

城隍里一帶在清代位於臺灣府城內，屬於東安坊，包括太爺崎、考棚、考棚後、利泰巷、嶺前街、嶺後街、公廨內、府東巷、二老口、亭仔腳、元會境、經廳口、金葫蘆、辜婦媽街、四嫂巷、油行尾、岳帝廟街、仁厚境等地點:93、94。

日治後期則屬於臺南市大正町（一丁目、二丁目、三丁目）、壽町（一丁目、二丁目）、清水町（一丁目、二丁目、三丁目）、高砂町（一丁目、二丁目、三丁目）、花園町（一丁目、二丁目）、本町（一丁目）、東門町（一丁目、三丁目）、開山町（三丁目）:91、93。

民國 107 年（2018 年）4 月 30 日，合併公正里、青年里及萬昌里（原萬壽里部分）設立城隍里。



其他

過去在臺南市北區曾設置有城隍里，名稱來自臺灣縣城隍廟:257。範圍是忠義路三段、裕民街、西門路三段 24 巷、成功路 238 巷所圍成的區域:257，2018 年 4 月 30 日起屬於北華里。



註釋



參考來源
城隍鎮可以指：


* 城隍鎮 (漢川市)，中華人民共和國湖北省孝感市漢川市下轄的鎮

* 城隍鎮 (興業縣)，中華人民共和國廣西壯族自治區玉林市興業縣下轄的鎮
城隍鎮，是中華人民共和國廣西壯族自治區玉林市興業縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城隍鎮下轄以下地區：

城隍社區、​城隍村、​大西村、​鎮南村、​莫村、​陳塘村、​塘肚村、​楓木村、​榮華村、​平定村、​平巷村、​白沙村、​龍譚村、​萬安村、​馬莊村、​蓮塘村、​湖村、​幸福村和鎮東村。
城隍鎮，是中華人民共和國湖北省孝感市漢川市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

城隍鎮下轄以下地區：

城隍港社區、​楊集村、​河嶺村、​王集村、​夏家湖村、​友誼村、​許家村、​八古村、​新潭村、​新沙村、​新堤村、​東七村、​程灣村、​木房村、​柏樹村、​姚花村、​向家村、​魏家村、​後灣村、​向陽村、​鄒家河村、​段下村、​農利村、​王家咀村、​張灣村、​聯群村、​勤勞村、​朱龍村、​楊公垸村、​群勝村、​晏家村、​同裕村、​土城村、​楊池村、​新華村、​八棵楊村、​勝利村、​中嶺村、​閘口村、​鎖泉村、​八一村、​新一村和前河村。
城隍閣坐落在中華人民共和國浙江省杭州市新西湖十景吳山天風景區，景區內保存有為元朝和明朝建築，為歷史文化古蹟，總面積 1000 畝。



歷史

城隍閣建立在吳山之上，一共七層，為大型仿古建築，因原址為故浙江都城隍廟，故名城隍閣。



建築

城隍閣的現存建築為元朝和明朝建築以及後來的仿古建築，七層樓，高 41.6 米，建築面積 3789 平方米，基址是用石頭堆砌而成。



文化

城隍閣的每層樓都分別布有圖畫、木雕、古代建築等。


* 一層樓：《鬥茶圖》、東陽木雕、《西湖龍舟競渡》、《南宋杭城風情圖》、《南宋宮廷大儺圖》、《貨郎出街》

* 二層樓：《孫權收寶島》、《大江風采》、《宋孝宗砸匾》、《乾隆除惡霸》、《一詞識柳永》、《兵圍韓王府》、《溫日觀罵賊》、《怒毀魏閹祠》、《吳山清韻》、《胡雪岩助銀》



參考文獻



外部連結


* 杭州城隍閣景區
城際直通車（英語：Hong Kong Intercity Through Train）簡稱為香港城際直通車，兩鐵合併前稱是城際客運服務。



歷史

為港鐵公司與中國國家鐵路集團有限公司下屬的廣州局集團、上海局集團聯合營運中來往香港與中國內地的城際客運服務。

這包含了目前已來往香港紅磡站來往東莞市常平站、廣州市廣州東站的廣九直通車，來往上海市上海站的滬九直通車以及北京市北京西站的京九直通車；在香港境內主要共用東鐵線的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經廣深鐵路及東鐵線時，皆以特定的 10 輛韶山 8 型電力機車推動。

由 2016 年 7 月 1 日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於 7 月 1 日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。

過往曾有來往肇慶的城際直通車，但因肇慶站改建而於 2017 年 4 月 16 日縮短至佛山站。2019 年 7 月 10 日，來往佛山站的城際直通車取消，由途經三水南站、佛山西站的肇港高速列車組列車代替。

2020 年，由於受到 2019 冠狀病毒病疫情的影響，所有往來香港之城際鐵路列車於 2020 年 1 月 30 日起暫中止營運行，2022 年 4 月底傳出有可能會永久停運，至 12 月底城際直通車網站及手機應用程式暫停運作，現今暫時未有具體時間表，何時會復常通車仍然不明。2022 年 4 月底傳出城際直通車或有可能會永久停運，營運部擬解散。田北辰預計 2023 年的香港高鐵將可以直達廣州東站，車程一小時，較直通車快一半，屆時可取消直通車。2023 年 1 月 15 日恢復穗港高速動車組列車後，增開西九龍站至廣州東站的班次，意味著作為被取代的城際直通車可能被實質性停止營運。



路線

城際直通車設有三條路線，來往中國三大城市（羣）「北上廣」，相當於三進列車：


* 廣九直通車（廣東線），來往紅磡與廣州東，中途停靠常平（1 對則直達廣州東，不停常平）

* 滬九直通車（上海線），來往紅磡與上海

* 京九直通車（北京線），來往紅磡與北京西

當中京九、滬九直通列車到達廣州東站後會停留約 1 小時，以加掛或脫掛車廂。



利用狀況

乘客在紅磡站乘搭列車前，都需經紅磡站內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。

城際直通車曾為來往陸港兩地的主要途徑。但自 1980 至 1990 年代起，受來往粵港兩地的跨境公車、飛機競爭，客量逐年減少。2018 年廣深港高速鐵路通車後首年，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約 11700 人次跌至每日約 6900 人次。



參見


* 廣九鐵路

* 廣深港高速鐵路

* 穗港高速動車組列車

* 滬港高速列車組列車

* 京港高速動車組列車



參考文獻



外部連結


* 港鐵城際直通車網上購票服務（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城際直通車在香港鐵路大典上的條目
城頭站可以指：


* 城頭站 (福建省)，中國鐵路鷹廈鐵路車站，於 2017 年關閉。

* 城頭站 (韓國)，韓國鐵道公社水仁線車站，於 1994 年關閉。
城頭站（韓語：성두역／城頭驛 _Seongdu yeok_ \*/?）曾為韓國鐵路水仁線上的一個車站，位於一里站和元谷站之間，目前已廢止。



歷史


* 1937 年 8 月 5 日，落成使用。

* 1994 年 9 月 1 日，停止使用。
城雞鐵路起自黑龍江省牡丹江市下轄的縣級穆稜市境內的下城子鎮，從濱綏鐵路下城子站出岔，向北至雞西市境內的西雞西站止，全長 107 公里。城雞鐵路建於 1925 年。在雞西站接恆山鐵路及林東鐵路。



歷史

1924 年 1 月吉林省政府與白俄商人謝潔斯簽定了《中俄官商合辦梨樹溝子、小鹼場煤礦合同》，同時動工修建濱綏鐵路下城子站至梨樹鎮煤礦的鐵路，稱之為「穆稜鐵路」。1925 年 2 月末，穆稜鐵路竣工，共投資 131 萬銀元。1925 年 3 月 3 日，在穆稜梨樹溝子礦舉行通車典禮。鐵路全長 63.5 公里（至一號井口）。其中下城子站至梨樹鎮站正線長 59 公里。沿線設有下城子、三道河子、八面通、亮子河、梨樹鎮等站，直達穆稜礦。這條鐵路三越穆稜河。1925 年 3 月 4 日，第一列貨車編組 40 輛，裝煤 800 噸，通過穆稜鐵路從下城子經中東鐵路（濱綏線是其一部分）運往哈爾濱。

1938 年 9 月 1 日由「滿鐵」代管，1938 年 11 月，日滿當局收買並委託「滿鐵」經營。

1940 年，日滿當局投資 921.4 萬元滿洲銀行券，修通了梨樹鎮至雞西的鐵路。這段鐵路從梨樹鎮經石磷站（原名石廠站）、老達乘降所、柳毛站、柏家站、西雞西站至雞西站，全長 48.3 公里。1941 年春邊勘測邊設計邊施工。1942 年 11 月 1 日，在西雞西站與虎林線接軌。修建時稱梨雞線，與原穆稜鐵路銜接起來，稱為城雞線（下城子站至雞西站）。

城雞鐵路除了分流雞西礦區煤炭外運任務，在梨樹鎮站擔負著穆稜、平崗、鹼場、老達等礦的原煤集中外運任務；在石磷站擔負著磷肥、石墨等產品的外運任務。



參考資料


* 《牡丹江鐵路分局志》 第二編 鐵路建設 第二章幹線 第一節 城雞線
城麇之戰，公元前 547 年（周靈王二十五年，魯襄公二十六年，楚康王十三年，鄭簡公十九年，秦景公三十年，吳王余祭元年），楚國、秦國攻打鄭國的作戰。

前 547 年，楚康王聯合秦國聯兵侵襲吳國，到達雩婁（今河南省商城縣東），聽到吳國有了準備而撤軍，於是乘機入侵鄭國。五月，到達城麇。鄭國的皇頡戍守城糜，出城和楚軍作戰，戰敗被穿封戌俘虜。王子圍和穿封戌爭功，要伯州犁主持公正。伯州犁說：「請問一下俘虜。」於是讓皇頡站在前面。伯州犁舉起手（上其手），說：「那一位是王子圍，是寡君的尊貴的弟弟。」放下手（下其手）說：「這人是穿封戌，是方城山外邊的縣尹。你被誰俘虜？」皇頡說：「我碰上王子，抵抗不住。」穿封戌發怒，抽出戈追趕王子圍，沒有追上。這就是成語「上下其手」的由來。楚國俘虜皇頡回去。鄭國印堇父和皇頡一起留守在城麇，楚國囚禁印堇父，把他獻給秦國。鄭國印氏拿財貨向秦國請求贖回印堇父，子太叔正做令正，子產讓他對秦國表示「拜謝秦國幫助鄭國。如果沒有秦國的恩惠，楚軍恐怕還在我國城下」，秦國釋放了印堇父。



參考資料


* 《春秋左傳》襄公二十六年

* 顧棟高《春秋大事表》
城麻美（1975 年 9 月 15 日 —）原為日本廣告模特兒，曾在常盤貴子的廣告中擔任配角，並拍過數本寫真集。

之後轉型成 AV 女優，以雪白的肌膚聞名。原取名国立あゆこ，後以城麻美為藝名。她跟憂木瞳一起主持東京電視台深夜成人節目《東京情色派》（ギルガメッシュないと）的情色廚房單元，以裸體圍裙創下收視率佳績；之後和憂木瞳赤裸在浴缸中介紹電影單元，更是轟動。她在《東京情色派》將關閉前的最後數集，挑大梁擔任主持人。

1997 年曾以佳山由實為藝名參與演出電視劇《電磁戰隊百萬連者》中邪電王國的「斯波麗娜（シボレナ）」一角，之後即淡出演藝圈。



影片

1. 1996 年 1 月 26 日 官能ヒロイン
2. 1996 年 2 月 23Love Potion
3. 1996 年 4 月 19 日 スリリングラブ
4. 1996 年 5 月 17 日 美顏隸孃
5. 1996 年 6 月 14 日 猥褻モデル
6. 1996 年 7 月 12 日 アソコはフルヌード
7. 1996 年 8 月 6 日 城麻美　スーパーコレクション
8. 1996 年 8 月 9 日 壊れかけの愛辱
9. 1996 年 8 月 30 日 アトラス GORGEOUS（九人合集）
10. 1998 年 5 月 22 日 My Pure Lady
11. 2000 年 2 月 11 日 猥褻モデル REMIX（澤田舞香 / 加納瑞穗 / 鈴木麻奈美 / 金澤文子四人合集）
12. 2000 年 9 月 15 日 アトラス MEGA-MIX（麻生早苗 / 若菜瀨奈等十八人合集）
13. 2000 年 9 月 22 日 猥褻モデル　ヌルヌル 5（澤田舞香 / 加納瑞穗 / 鈴木麻奈美 / 金澤文子五人合集）
14. 2002 年 10 月 11 日 ノーカット 4 時間！城麻美（DVD）
15. 2002 年 12 月 24 日 ノーカット 4 時間！城麻美 2（DVD）



寫真集

1. HAREM ASAMI & FRIENDS（デヴィット・ハミルトン攝）
2. HINANO 城麻美寫真集（若杉憲司攝）
3. sora ASAMIJOH（小澤忠恭攝）



外部連結


* 城麻美さんお仕事データ

* 城麻美氣質優雅讓人驚豔 蘋果日報 2003 年 8 月 29 日
埒內，是台灣雲林縣虎尾鎮的一個傳統地域名稱，位於該鎮北部偏東。相較於今日行政區，其範圍大致包括埒內里、堀頭里、安溪里南半部不含其西北端及西南部、中溪里西北端，以及西螺鎮公館里南部西側凸出部分的南半部。



歷史

台灣清治末期至日治初期，埒內地區為一街庄，稱為「埒內庄」，隸屬於大坵田堡。該庄北與三塊厝庄為鄰，東與過溪仔庄為鄰，南邊為平和厝庄，西南邊一小段與五間厝庄為界，西邊為廉使庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於斗六廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「大墩仔區」，隸屬於斗六廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，大墩仔區改隸屬於嘉義廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制為「埒內」大字，隸屬於臺南州虎尾郡虎尾庄。1933 年，虎尾庄升格為虎尾街。

戰後虎尾街改制為虎尾鎮，隸屬於臺南縣，大字亦改制為里。1950 年 10 月，雲、嘉、南分治，虎尾鎮改隸屬雲林縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有埒內、堀頭、安溪藔等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有尾園聚落。



交通

國道 1 號又稱「中山高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北西 — 南南東走向繞大彎轉北北東 — 南南西走向經過埒內地區東部邊界外不遠處，並在東北方縣道 145 乙線交會處設有虎尾交流道。由此可快速前往國道 1 號沿線各地。

縣道 145 號（林森路、林森路一段）是埤頭至六腳鄉港尾寮的道路，大致以西北 — 東南走向由本地區西部邊界中央地帶入境後繞彎道轉南，至埒內聚落西南側的五叉路路口轉西南，經縣道 158 號路口、嘉南大圳濁幹線虎尾水圳橋後續行以至於本地區西南部邊界出境。由該道路向西北繞大彎轉東北可前往西螺、埤頭並止於縣道 150 號路口，向西可前往虎尾市區、土庫、元長東南部、北港、六腳港尾寮等地。

縣道 145 乙線又稱「斗六聯絡道」，是虎尾至大美（下大埔尾）的道路，大致以西向東經過本地區北部。並與國道 1 號交會於虎尾交流道。由該道向西可前往廉使北部並止於縣道 145 號路口；向東經過溪子北部的國道 1 號虎尾交流道可前往惠來厝、大埔尾並止於省道台 1 丁線路口。

縣道 158 號（文科路）是臺西海口至斗南北勢仔的道路，大致以西北 — 東南走向由本地區西部南側入境後，經縣道 145 號路口後繞彎道轉南南東於本地區南部邊界中央偏西地帶出境。由該道路向西北轉西南西可前往土庫中部、褒忠、東勢、台西等地；向南南東續繞彎道轉南再轉東南可前往平和厝、蕃薯東端、小東、國道 1 號斗南交流道並止於省道台 1 線路口。

鄉道雲 71 線是廣興至平和厝的道路，大致以北北西 — 南南東走向經過本地區東北角。由該道路向北北西可前往三塊厝、頂湳與埤頭垻交界地帶並止於鄉道雲 44 線路口；向南南東可前往過溪子、平和厝並止於縣道 158 號路口。

鄉道雲 73 線是西園至埒內的道路，其西南側端點（起點）位於本地區中部偏南埒內聚落的鄉道雲 74 線轉角路口。由此向東北微北繞彎道轉北北西再轉東北東再轉北微西，出聚落後轉北直行，經縣道 145 號路口後轉東北再轉東，於本地區東部邊界北側出境後轉北北西再轉東可前往過溪子與三塊厝交界地帶、過溪子北部並止於其東側邊界的鄉道雲 77 線路口。

鄉道雲 73-1 線是埒內至虎尾的道路，其東北側端點（起點）位於埒內聚落東側的鄉道雲 74 線轉角路口。由此向東南出聚落，至堀頭聚落轉南再轉南南東再轉東南，出聚落後轉南南東蜿蜒而行，出境後可前往平和厝、虎尾市區南南東側並止於中山路路口（虎尾溪虎尾鐵橋北側橋頭）。

鄉道雲 74 線（埒內路、中興路）是埒內至虎溪里的道路，其西側端點（起點）位於埒內聚落南側偏西的縣 145 號轉角路口。由此向東北繞彎道轉東南再繞道轉東北，經鄉道雲 73 線終點路口轉東南微東，經鄉道雲 73-1 線起點路口轉東北微北再轉東，出聚落後經鄉道雲 74-1 線起點路口可前往過溪子、惠來厝、大埔尾、竹圍子西端、保長廍北部並止於省道台 1 丁線路口。

鄉道雲 74-1 線是埒內至三塊厝的道路，其西北側端點（起點）位於臨近本地區東部邊界外緣的鄉道雲 74 線路口。由此向北微東蜿蜒而行可前往過溪子地區汕尾聚落，轉東可前往下過溪仔、頂過溪仔等聚落，再轉南可前往三塊厝聚落並止於其東北郊的鄉道雲 76 線路口。



學校


* 中正國小



廟宇


* 虎尾三姓公廟



參考文獻
埒縣，中國古縣名。

西漢置，治所在今山西省寧武縣北二十里。屬雁門郡十四縣之一。在雁門郡西南部，南與樓煩縣、太原郡相鄰，西與西河郡相鄰。王莽新朝時改為填狄亭縣。東漢後省廢。



參考文獻


* 《漢書》卷二十八下 地理志第八下

* 譚其驤《中國歷史地圖集》
埔中國漢字之一，有多個意思，其中一個意思與「浦」相通，而另一個意思則與「圃」相通。

與埔相關的地名，例如：


* 黃埔 （多個地方）
  
* 黃埔區，位於廣州
  
* 黃埔 (香港)，位於九龍，以黃埔船塢為命名。該公司源於廣州黃埔區的柯拜船塢

* 大埔 （多個地方）
  
* 大埔縣，位於廣東梅州：引楊纘烈《大埔音義考》：「俗呼平曠高原僅宜果菰蔬麻者曰埔，有音無字，蓋即圃也」，但饒宗頤認為「埔」未必必然為「圃」
  
* 大埔鄉，位於台灣嘉義
  
* 大埔 (香港)，一個位於大埔海海邊的香港市鎮，古稱大步
  
* 大埔仔，位於香港西貢區



相關漢字


* 埠：古代埠、步、浦、埔、埗相通

* 步

* 浦



參考
埔上站位於福建省南平市順昌縣埔上鎮，建於 1956 年。距鷹潭站 219 公里，距廈門站 475 公里。現為四等站。客運辦理旅客乘降、行李包裹託運，貨運辦理整車、零擔貨物發到。



相鄰車站
埔上鎮，是中華人民共和國福建省南平市順昌縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

埔上鎮下轄以下地區：

萬全社區、​墩頭村、​關墩村、​大布村、​土豐村、​河墩村、​上元村、​謝坑村、​連坑村、​埔上村、​口前村、​張墩村和坊上村。
埔子墘，原寫為埔仔墘，是臺灣臺中市大雅區的一個傳統地域名稱，位於該區西北部。相較於今日行政區，其範圍大致為六寶里西北大半部，以及未劃入各里里界的臺中國際機場東南部。



歷史

台灣清治末期至日治初期，埔子墘地區為一街庄，稱為「埔仔墘庄」，隸屬於捒東下堡。該庄西及西北與公館庄為鄰，東南邊為六張犁庄，西南邊為十三藔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於臺中廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「埧雅區」，仍隸屬於臺中廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，埧雅區隸屬不變。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並雅化為「埔子墘」大字，隸屬於臺中州豐原郡大雅庄。

戰後大雅庄改制為大雅鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，中、彰、投分治，大雅鄉仍隸屬臺中縣。2010 年 12 月，臺中縣市合併為直轄臺中市，大雅鄉改制為大雅區，村亦改制為里。



聚落

本地區發展較早的聚落為埔仔墘，在日治期初期的官方地圖上已有記載。



交通

省道台 10 線（中清路五段～四段）是臺中港至豐原的幹道，大致以西向東繞大彎轉西北 — 東南走向經過埔子墘地區西南部。由該道路向西轉西北西可前往沙鹿、清水並止於省道台 17 線路口，向東南可前往大雅市區、神岡東南部、豐原並止於省道台 13 線路口。

區道中 77 線（和平路、中清路四段、月祥路）是神岡至橫山的道路，大致以東北－西南走向由本地區東北部邊界入境，沿和平路行至省道台 10 線路口，轉西北與其共線一小段路，至月祥路路口轉西南西獨行後，轉南南西以至於本地區西南部邊界出境。由該道路向東北可前往山皮、圳堵西南端、神岡市區西北側並止於區道中 79 線路口，向南南西可前往十三寮、上橫山東南部、下橫山東北端並止於市道 125 號路口。



學校


* 六寶國小（西北半部）



運動休閒


* 潭雅神自行車道



參考文獻