首爾地下鐵 3 期（韓語：3기 지하철／3 期 地下鐵 _Samgi jihacheol_ \*/?）是首爾地下鐵於 1993 年 11 月至 1998 年 9 月期間規劃的地下鐵工程，包括有 3 號線、7 號線、9 號線和一些廣域電鐵路線。



初期規劃

進入 1990 年代，儘管首爾地下鐵 2 期已經開始修建。但首爾人口仍在快速增長，交通擁堵問題仍然得不到好的解決。因此首爾市政府在 1991 年 4 月開始提出了地下鐵 3 期規劃的必要性。直到 1993 年 11 月，3 號線延伸段、9 號線和 12 號線等 5 條路線的大致走向才有所確定。而在首爾市政府之後的公布中，計劃待地下鐵 3 期完成後，首都圈電鐵可以承擔首爾交通 75% 的比重（此前計劃首爾地下鐵 2 期將承擔首爾交通 32% 的比重）。

然而 1995 年 4 月 28 日，大邱都市鐵道在施工期間發生氣體爆炸的意外事件。導致地下鐵 3 期的建設計劃作出了重新調整，將開工時間推遲到 1996 年至 1998 年之間。1996 年，9 號線的建設地點正式確定。1997 年 3 月，完成了關於 9 號線的設計方案和施工方案。但因為接近 7 萬億元的資金不足，於是再度推遲開工，改為 1998 年 3 月動工，計劃 2003 年通車。

1997 年 12 月，亞洲金融危機波及韓國，在韓國政府的要求下，IMF 開始了對韓國的救濟。在這種背景下，1998 年 6 月，時任首爾市長姜德基要求對韓國的地下鐵規劃作出全面檢討。地下鐵 3 期的動工計劃暫停，很多路線的規劃也發生了重大變化。最終在 1998 年 9 月批准 3 號線延伸段、9 號線開工建設。而 11 號線部分區段則改為了新盆唐線，其他路線則重新修改變為了首爾輕電鐵和廣域電鐵的其他路線，並作為連接首爾地下鐵 1 期和首爾地下鐵 2 期的支線用途。9 號線的建設方式改為 BOT 模式，並在 2001 年正式開工建設。3 號線的水西站至梧琴站的走向也在 2002 年正式確定，並最終於 2004 年開工建設。



進一步規劃調整

地下鐵 3 期中的 10 號線規劃在 2000 年重新作出調整，拆分為了新安山線（走向為安山市 - 始興市 - 光明站 - 汝矣島 - 首爾站）和面牧線（走向為清涼里洞 - 面牧洞 - 新內洞）。11 號線則拆分為了新盆唐線和木洞線。12 號線則更改為了東北線。



路線建設

9 號線的建設

1991 年 4 月，首爾市政府首次公布首爾地鐵 9 號線的大致走向：

```
光明市－始興市－禿山洞－新大方洞（於新大方站與2號線轉乘）－上道洞（於上道站與7號線轉乘）－汝矣島－楊坪洞－鹽倉洞－加陽洞－金浦國際機場（於金浦機場站與5號線轉乘）。
```

然而韓國交通部審定後，要求對首爾地下鐵 2 期和首爾地下鐵 3 期的部分路線進行調整。1993 年 11 月，9 號線的走向作出了更改：

```
永登浦區－汝矣島－江南－蠶室
```

路線的更動使得麻谷洞、登村洞、加陽洞、鹽倉洞、汝矣島及鷺梁津洞等地區的公共運輸利用率有所提高，但亦有媒體指出地下鐵規劃過於偏重江南地區。最終，9 號線成為地下鐵 3 期規劃中唯一得以保留興建的路線，其中開花站至新論峴站路段於 2002 年 4 月開工，並最終在 2009 年 7 月 24 日通車；之後新論峴站至綜合運動場站路段則在 2015 年 3 月 28 日通車。

9 號線的路線投訴

1997 年 3 月，9 號線的路段走向計劃將【國會議事堂－汝矣島－鷺梁津】的走向變更為【國會議事堂－汝矣島純福音教會－MBC－汝矣島洞－鷺梁津】，但此一更改計畫將導致 9 號線無法利用汝矣島站近 60 米深的車站與 5 號線共構轉乘，因此很快遭到了市民投訴，市府最終被迫停止更改該段路線走向。

此外，【舊盤浦－新盤浦－高速巴士客運站】路段（經過新盤浦路和沙平大路）也曾計劃要更改路線走向，但也遭到了市民投訴，因而更改走向作罷。

至於 9 號線經過的奧林匹克公寓區域，居民擔心地鐵經過後會導致城內川旁的房屋地基下沉，影響居住，因而不讓 9 號線經過此處。為此 9 號線的走向修改，不再和 7 號線南城站共構。此外該區域施工也改為新奧工法，從而達到減小施工噪音的效果。

2003 年，國會議事堂站至汝矣島路段走向再度微調，為防止地鐵運行對使用了近 30 年的國會議事堂建築造成影響。國會議員希望要求將路線移動 50-60 米修建，但由於更改後的施工影響道路車輛通行，因而廣遭市民批評。

黑石站至中央大學的走向亦因經過中央大學，導致學校擔心會對學校教學、實驗等造成影響。因而對黑石站的位置作出了調整。

3 號線延伸段

首爾地鐵 3 號線曾因 1998 年 9 月的地下鐵 3 期規劃調整而取消相關延伸計劃，然而在 2001 年進行了初步的可行性研究後，延伸線計劃通過了批准。延長路段為【水西站－可樂市場站－警察醫院站－梧琴站】，共計 3 公里長。其中的水西站與水仁・盆唐線共用月台，可樂市場站與 8 號線共用月台，梧琴站則與 5 號線共用。2004 年延伸線開工，在 2010 年 2 月 18 日通車。此路段的開通，極大的改變了江南區和松坡區的交通格局。

7 號線延伸段

7 號線的延長路段溫水站至富平區廳站於 2012 年 10 月 27 日開通。而京畿道的楊州市、抱川市的自治團體則希望 7 號線能夠延伸到這些地區。

其他規劃路線


* 首爾輕電鐵牛耳新設線

* 榛接線

* 河南線

* 別內線



已廢止規劃的路線

首爾地鐵 10 號線

1993 年規劃的 10 號線全長 35 公里，連接始興市、禿山洞、長安區，此外還連接了清涼里洞、永登浦區、汝矣島。在 1997 年 3 月京釜高速鐵道首爾段開工後，首爾市中心區域走向確定為為首爾站 - 延禧洞 - 國民大學前 - 清涼里洞。

目前該路線在廢止規劃後，拆分為新安山線和面牧線。

首爾地鐵 11 號線

1993 年規劃的 11 號線的走向為良才洞 - 江南大路 - 首爾市政廳 - 南加佐洞 - 木洞 - 新月洞。在 1997 年 3 月京釜高速鐵道首爾段開工後，更改走向經過龍山站和首爾站。

目前該路線在廢止規劃後，拆分為新盆唐線和木洞線。

首爾地鐵 12 號線

1993 年規劃的 12 號線全長 9 公里，走向為往十里 - 樊洞。可在往十里站與 2 號線、5 號線、京義・中央線、水仁・盆唐線等路線進行換乘。

目前該路線在廢止規劃後，改為東北線。



換乘預留情況

地鐵 2 期工程期間與不少車站直接預先興建了部分結構，以改善換乘條件（目前首爾地鐵系統的換乘條件大多極差）。惟因 3 期地鐵大幅變化，預留結構的走向也各不相同。

已啟用的預留結構

其中，先行開通的線路將於站名後的括號內標註。


* 江南區廳站（7）：原定換乘 12 號線，現已改由盆唐線使用。

* 可樂市場站（8）/ 梧琴站（5）：3 號線延長線已建設。

* 金浦機場站（機場）/ 石村站（8）/ 汝矣島站（5）/ 奧林匹克公園站（5）：9 號線已建設。

* 宣靖陵站（9/12）：本站兩線統一設計，同步施工，惟 12 號線站體最終改由盆唐線使用。

正在施工的換乘結構


* 孔德站（5/6 / 機場 / 京義中央）：原定換乘 10 號線，現已改由新安山線使用，正在建造中。

* 高麗大學站（6）：原定換乘 12 號線，現已改由輕軌東北線使用，正在建造中。

* 新論峴站（9）/ 論峴站（7）：原定換乘 11 號線，現已改由新盆唐線使用，正在建造中。

無法確定是否能被使用的預留


* 上鳳站（7 / 京義中央）：原定換乘 10 號線，現時已計劃將使用本預留結構，但具體結果未定。

* 麻浦區廳站（6）：原定換乘 11 號線，現時本站有新線討論，如果最終確定經過本站，此結構將被使用。

* 新堂站（2/6）：原定換乘 10 號線，新安山線有延伸討論，如果確定復建市區段，則本結構有使用可能。

徹底廢棄的預留


* 國會議事堂站（9）/ 四佳亭站（7）/ 永登浦市場站（5）：原定換乘 10 號線。

* 綠沙坪站（6）/ 西大門站（5）/ 新木洞站（9）：原定換乘 11 號線。

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參考資料



外部連結


* 서울도시기반시설본부

* (주)서울메트로 9호선 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 서울메트로 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 서울특별시 도시철도공사

* 인천교통공사



參見


* 首爾地下鐵