第 38 中隊（英語：No. 38 Squadron）是 1943 至 2018 年運作的澳洲皇家空軍運輸和訓練部隊，於 1943 年 9 月 15 日成立並在第二次世界大戰期間使用 C-47 運輸機往返澳洲與新幾內亞、婆羅洲戰場運送物資和人員。戰爭結束後，中隊 1947 至 1948 年定期往返澳洲和日本執行運輸任務。1950 至 1952 年部署新加坡支援投身馬來亞緊急狀態的大英國協部隊並在亞洲各地繼續運輸。1954 年，中隊負責訓練澳洲皇家空軍人員駕駛 C-47 運輸機。

1964 年改配 DHC-4 型戰術運輸機後，第 38 中隊是皇家空軍負責該機型的行動改裝部隊，同時在澳洲境內及海外領地執行運輸任務。澳洲參與越南戰爭期間，第 38 和 35 中隊為前線培訓飛行員，並在巴布亞和新幾內亞領地部署分隊為飛行員提供熱帶飛行訓練。1975 至 1978 年中隊派 DHC-4 型戰術運輸機到巴基斯坦支援聯合國維和，20 世紀 80 年代中隊在澳洲境內設立分隊，與澳大利亞陸軍合作執行搜救任務。1999 至 2001 年，第 38 中隊在剛獨立的東帝汶部署分隊，協助澳洲為首的維和部隊。2000 年第 35 中隊解散後第 38 中隊繼續配備 DHC-4 型戰術運輸機，但老舊的飛機對行動影響越來越大。

第 38 中隊 2009 年淘汰 DHC-4 型戰術運輸機，換上八架比奇空中國王 350。中隊駐守昆士蘭州的澳洲皇家空軍湯斯維爾基地，負責為空軍訓練比奇空中國王駕駛員並執行輕型運輸及其他任務，估計還有地面監視職能。2018 年 11 月 29 日中隊解散，飛機和職能移交第 32 中隊。



歷史

第二次世界大戰

第 38 中隊於 1943 年 9 月 15 日在雪梨附近的澳洲皇家空軍里奇蒙基地（RAAF Base Richmond）成立，屬運輸部隊。中隊配備哈德遜式轟炸機，12 月 17 日首度執行任務，把飛行員從里奇蒙基地送到澳洲皇家空軍達爾文基地。哈德遜式轟炸機時期的第 38 中隊只在澳洲境內運作

1944 年初，運力更強的 C-47 運輸機取代哈德遜式轟炸機。3 月 3 日收到首架新機，5 月底全部換裝。鳥槍換炮後中隊繼續在澳洲境內飛行，還開始向新幾內亞西部和日本作戰的盟軍部隊運送物資，返程時經常帶傷員到澳洲治療。1944 年 10 月，第 38 中隊受命支援里奇蒙的澳洲皇家空軍傘兵訓練隊（Paratroop Training Unit RAAF）。中隊同年 12 月初遷至布里斯本的澳洲皇家空軍阿徹菲爾德站（RAAF Station Archerfield），里奇蒙留有分隊。此時第 38 中隊主要負責向新幾內亞戰場運送物資，包括向戰場的澳大利亞陸軍部隊空投補給，把傷員轉移回國。1945 年 7 月 17 日，中隊在摩羅泰島常駐分隊，向投身婆羅洲戰役的陸軍部隊空投物資。二戰期間全中隊共損失一架 C-47 運輸機，是在新幾內亞比亞克島飛往摩羅泰島時撞山，殘骸直到 1970 年才找到。

二戰結束後，第 38 中隊前往新加坡、曼谷和婆羅洲各地轉移澳洲戰俘，還為軍隊復員把其他服役人員運送回國直到 1946 年。同年五月，第 38 中隊三架 C-47 運輸機負責從中國重慶把 25 噸豬鬃運到香港，這些豬鬃接下來再用船送到澳洲。此次任務耗時兩周，人稱「豬鬃行動」（Operation Pig Bristle），旨在解決阻礙澳洲建築業運作的油漆刷短缺。

亞洲部署

1946 年 8 月 15 日，第 38 中隊遷至雪梨附近的斯科菲爾德站（RAAF Station Archerfield），與第 36（No. 36 Squadron RAAF）和同樣配備 C-47 的第 37 中隊（No. 37 Squadron RAAF），以及負責維護的第 486 中隊（No. 486 Squadron RAAF）組成「第 86 大隊」（No. 86 Wing RAAF）。從 1947 年 1 月 22 日開始，第 38 中隊的主要任務包括每周三次飛往日本，向大英國協占領軍（British Commonwealth Occupation Force）的澳洲部隊提供物資。每次任務持續飛行數天，刷新雙發動機飛機常規飛行最長里程紀錄。任務持續到 1948 年 1 月 13 日，此後改為承包澳洲航空飛機。1948 年 8 月，第 38 中隊派五名機組人員前往歐洲加入澳洲皇家空軍柏林空運中隊（RAAF Squadron Berlin Air Lift），與其他國家一起在蘇聯封鎖期間向柏林空運物資，但人員在歐洲停留一年對中隊運作影響很大。第 86 大隊共向歐洲派出 20 人，人員短缺迫使第 36 和第 38 中隊一度合併運作，飛行時間在正式紀錄上均按第 38 中隊計算。1949 年 6 月 22 日至 7 月 1 日，第 86 大隊遷至里奇蒙基地。

1950 年，第 38 中隊加入大英國協遠東空軍（Far East Air Force）。澳洲政府同意第 38 中隊負責在亞洲各地執行運輸任務，支援以英國為首的馬來亞緊急狀態大英國協部隊。中隊先遣隊 1950 年 6 月 19 日抵達新加坡英國皇家空軍樟宜基地，7 月 6 日八架 C-47 運輸機和所有人員已投入運作。第 38 中隊與配備阿弗羅林肯轟炸機（Avro Lincoln）的第 1 中隊在馬來亞聽從第 90 混合大隊調遣。第 38 中隊半數人員是柏林空運老將，但均未直接投身熱帶戰場。七月上旬第 38 中隊開始在馬來亞執行運輸任務，前兩周還有英國和紐西蘭飛行員隨行幫他們儘快熟悉環境。1950 年 7 月至 1951 年 2 月，第 38 中隊的主要任務是在婆羅洲、錫蘭、香港、印度尼西亞、日本和菲律賓飛行運輸，這也是中隊進駐新加坡期間的重要任務。韓戰爆發後，第 38 中隊從新加坡把英國人員和物資運到日本及朝鮮半島，四架 C-47 運輸機在 1950 年 11 月轉交駐日第 30 通訊部隊（No. 30 Communication Unit）。

運力減半的第 38 中隊留在樟宜，向英軍為首的馬來亞戰場部隊運送補給並提供醫療後送服務，有時還用於空投傳單或在空襲前標記目標。1951 年 4 至 7 月，第 38 中隊與附屬的紐西蘭皇家空軍第 41 中隊（No. 41 Squadron RNZAF）下屬小隊進駐英國皇家空軍吉隆坡基地（RAF Kuala Lumpur），是負責向戰場上大英國協部隊空投補給的主力。1951 年 11 月至 1952 年 2 月，第 38 中隊又在吉隆坡基地部署。1952 年 2 月，該中隊將英國第 22 特種空勤團 54 人空降馬來亞與泰國的偏遠邊境地區。

韓戰爆發後，澳洲皇家空軍運輸機部隊需投入大量資源滿足聯合國軍中的澳洲部隊需求，本就不足的運力面對國內和國際運輸越來越捉襟見肘，1952 年繼續在馬來亞部署四架 C-47 運輸機已不切實際。同年九月，澳洲政府決定把第 38 中隊撤回本土。12 月 8 日，中隊離開樟宜飛往裡士滿。馬來亞緊急狀態期間，第 38 中隊只在 1950 年 8 月 31 日損失一名飛行員，他擔任副駕駛的英國皇家空軍第 110 中隊（No. 110 Squadron RAF）C-47 運輸機在樟宜飛往西貢途中墜毀。

行動改裝部隊

第 38 中隊返回里奇蒙後主要負責常規運輸，偶爾向聯邦科學與工業研究組織提供飛機用於人造雨實驗。20 世紀 50 年代至 60 年代初，第 38 中隊寬鬆的飛行標準換來「牛仔」部隊之名。中隊沒有開展適當的改裝培訓，新飛行員僅經臨時指導就能登上 C-47 運輸機擔任副駕駛執行任務。1953 年 3 月 8 日，第 36 中隊的 C-47 運輸機收歸第 38 中隊，此後駐日本的第 30 運輸機部隊（No. 30 Transport Unit）更名「第 36 中隊」。1954 年 3 月下旬到 9 月，第 38 中隊在澳洲皇家空軍坎培拉站（RAAF Station Canberra）運送重要人員。同年 11 月中隊更名「運輸訓練中隊」，負責指導 C-47 新飛行員和部隊航空人員，1963 年 6 月 11 日恢復原名。

1964 年，第 38 中隊改配 DHC-4 型戰術運輸機。同年一月，部隊指揮官、五名飛行員和三名導航員在加拿大接受新機型改裝培訓，課程結束後於 3 月 17 日至 4 月 22 日從多倫多把澳洲皇家空軍首批共三架 DHC-4 型戰術運輸機開到里奇蒙基地。中隊計劃接收九架新機，但拿到六架後澳洲政府在同年六月決定把 DHC-4 型戰術運輸機部署到越南，所以接下來三架飛機直接飛到越南。第 38 中隊是澳洲皇家空軍運作 C-47 運輸機的最後一個中隊，其他部隊大多只持續到 20 世紀 90 年代。改配 DHC-4 型戰術運輸機後，第 38 中隊的主要任務是聯合澳洲皇家空軍越南運輸機小隊（RAAF Transport Flight Vietnam，後更名「第 35 中隊」）訓練作戰飛行員。1964 年 7 月 1 日，第 38 中隊的 DHC-4 型戰術運輸機在澳洲皇家海軍信天翁號航空基地（HMAS Albatross）迫降後損傷嚴重，該機隨後註銷，機體用於陸軍第 1 突擊團（1st Commando Regiment）訓練。第 86 大隊解散後，第 38 中隊從同年八月開始直接聽從里奇蒙基地總部指揮。1965 年 10 月 13 日，第 38 中隊 A 分隊配備兩架 DHC-4 型戰術運輸機開始在巴布亞和新幾內亞領地摩斯比港運作。分隊需在熱帶和山區環境訓練飛行員駕駛 DHC-4 型戰術運輸機，所有機長至少要在摩斯比港部署兩個月才能加入第 35 中隊投身越南戰場。除培訓外，第 38 中隊還在澳洲及周邊執行運輸任務，有必要時參加自然災害後的救災工作。

維和部署

20 世紀 70 年代中期，第 38 中隊共兩次部署任務。1975 年 3 月至 1978 年 11 月，由單架 DHC-4 型戰術運輸機和支援人員組成的 B 分隊進駐巴基斯坦拉瓦爾品第，向聯合國印巴軍事觀察團（United Nations Military Observer Group in India and Pakistan）運送人員和補給。1975 年 8 到 10 月，單架 DHC-4 型戰術運輸機受命從達爾文基地向爆發內戰的東帝汶運送紅十字會物資和人員。同年 9 月 4 日東帝汶武裝分子劫持飛機，強迫飛行員把 54 名難民運到達爾文基地，至今這仍是澳洲皇家空軍唯一遭動持的飛機。巴布亞紐幾內亞從澳洲獨立並建立國防軍後，第 38 中隊 A 分隊在 1976 年 1 月 17 日解散。該分隊共損失三架 DHC-4 型戰術運輸機，第一架編號「A4-202」，1965 年 6 月 3 日在波爾蓋拉附近墜機；1968 年 10 月 6 日，編號「A4-147」的運輸機衝出跑道後損傷嚴重並註銷；最後一架編號「A4-233」，1972 年 8 月 28 日墜毀並造成機組人員和乘客共 25 人喪生，是澳洲皇家空軍和平時期最慘重的事故，其中 21 人是從陸軍學員營地返回的高中生。第 38 中隊離開摩斯比港後繼續在巴布亞紐幾內亞定期開展飛行培訓。中隊 20 世紀 80 年代在達爾文基地和伯斯附近的澳洲皇家空軍皮爾斯基地（RAAF Base Pearce）派駐分隊，向當地提供搜救支援並配合陸軍演習。駐皮爾斯分隊得名「黑鴨航空」（Blackduck Airlines）。

1992 年 10 月，第 38 中隊從里奇蒙轉移到布里斯本以西的澳洲皇家空軍安伯利基地。中隊此時繼續負責 DHC-4 型戰術運輸機改裝訓練並執行戰術運輸任務。1999 年分隊不再常駐皮爾斯基地，2000 年 B 分隊在北昆士蘭（North Queensland）澳洲皇家空軍湯斯維爾基地（RAAF Base Townsville）成立。1999 年 8 月公投順利結束後東帝汶又發生武裝衝突，國家陷入混亂，第 38 中隊派出部分兵力，以「第 86 大隊 C 分隊」名義，在 1999 至 2001 年初常駐東帝汶，支援國際維和部隊制止暴力，最多時派出四架 DHC-4 型戰術運輸機。駐東帝汶空中和地面人員需忍受惡劣生活條件直到 2000 年中期住宿和娛樂設施換代，飛行員需定期飛往缺乏維護的簡易機場。DHC-4 型戰術運輸機此時已非常老舊而且備件短缺，但 C 分隊地面人員仍確保飛機完好率在很高水平。2000 年第 35 中隊解散，澳洲皇家空軍只剩第 38 中隊仍配備 DHC-4 型戰術運輸機。2002 年 9 月，第 38 中隊共有該機型飛機 14 架。2003 年 7 月，中隊兩架飛機加入索羅門群島區域援助團（Regional Assistance Mission to Solomon Islands）維和部隊部署索羅門群島，兩架 DHC-4 型戰術運輸機均常駐荷尼阿拉國際機場，並在該國保留分隊直到 2004 年 7 月。2008 年，第 38 中隊全體進駐湯斯維爾基地。

輕型運輸與監視

21 世紀 00 年代下半葉，DHC-4 型戰術運輸機已經很難維護，而且還因缺乏電子戰及其他自衛設備，不再適合作戰行動。2008 年下半年，政府決定退役該機型，暫時用比奇空中國王 350 代替直到有合適的戰術運輸機服役。2009 年 5 月，DHC-4 型戰術運輸機開始逐漸退役，最後一架編號「A4-140」，於 11 月 27 日飛到坎培拉基地並移交澳大利亞戰爭紀念館保管。第 38 中隊此時已運作 DHC-4 型戰術運輸機 45 年。

2009 年 11 月 20 日，三架比奇空中國王 350 從陸軍第 173 監視中隊（173rd Surveillance Squadron）移交第 38 中隊，另外五架新機在 2010 年 7 月交付。據信至少一架陸軍移交的飛機上裝有地面監視傳感器，移交第 38 中隊後沒有拆除。第 38 中隊的比奇空中國王 350 起初由陸軍人員駕駛，他們可以自行決定任務結束後是加入空軍還是改開直升機。第 38 中隊其他飛行員在奧基陸軍飛行中心（Oakey Army Aviation Centre）轉訓成比奇空中國王 350 駕駛員，第二批共五架飛機運達後，中隊開始自行改裝訓練。2013 年，第 38 中隊慶祝建隊 70 周年

2015 年 3 月，第 38 中隊派兩架比奇空中國王 350 到萬那杜投入氣旋帕姆救災工作，用於飛過災區評估災情，轉移澳洲和紐西蘭公民。第 38 中隊飛機曾用於 2016 年澳大利亞聯邦大選期間的政治家競選，但事後機上馬上發現有毒的鉻酸鍶（Strontium chromate），結果所有比奇空中國王 350 都從 2016 年 6 月 30 日起停飛，清理後在同年 8 月 4 日繼續服役。澳洲政府宣布，2016 至 2017 財政年度預算可為第 38 中隊三架比奇空中國王 350 購買情報、監視、目標截獲、偵察和電子戰設備。這些設備包括滾動拆裝套件，計劃在財年期間交付。

2016 年 2 月，有消息稱澳洲皇家空軍打算把裝備比奇空中國王 350 的兩個中隊合併後進駐澳洲皇家空軍東瑟爾基地（RAAF Base East Sale），第 38 中隊同年開始縮減規模。2018 年 2 月，澳大利亞國防部宣布第 38 中隊將在同年進入東瑟爾基地。2018 年 9 月《澳洲航空》（_Australian Aviation_）雜誌宣稱第 38 中隊會在同年 11 月解散。

2018 年 11 月 29 日，第 38 中隊在湯斯維爾基地舉辦的儀式上解散。中隊成立後共服役 75 年，創下澳洲皇家空軍紀錄。中隊的飛機和情報、監視、目標截獲、偵察、電子戰職能移交第 32 中隊（No. 32 Squadron RAAF）。



解散前的職能

第 38 中隊最後的職責包括比奇空中國王 350 改裝訓練和輕型運輸。2014 年，中隊共有 60 名空軍人員和霍克太平洋航天的 25 名飛機維護承包人員。中隊分成兩個小隊，A 小隊負責運輸，B 小隊負責培訓。截至 2018 年，第 38 中隊的情報、監視、目標截獲、偵察、電子戰職能尚屬機密，但有消息稱部隊能提供通信中繼功能。比奇空中國王 350 移交澳洲皇家空軍後還曾用作航空攝像平台，包括拍照製作地圖。第 38、第 33（No. 33 Squadron RAAF）和第 36 中隊均曾屬第 86 大隊。

澳洲皇家空軍對比奇空中國王 350 執行輕型運輸任務的表現滿意，但該機不能部署戰區。第 38 中隊經常與駐湯斯維爾的陸軍第 3 旅（3rd Brigade）和遠北昆士蘭團第 51 營（51st Battalion, Far North Queensland Regiment）合作，其中第 51 營和平時期主要在遠北昆士蘭（Far North Queensland）巡邏。第 38 中隊經常奉命運送資深政治家和其他重要人士，比奇空中國王 350 經常在巴布亞紐幾內亞及其他亞太地區執行任務。



腳註



來源



外部連結


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