大連地鐵是中華人民共和國遼寧省大連市的都市軌道運輸系統。

大連地鐵的構想始於 1980 年代。1987 年，大連首次提出建設地鐵，但未獲批准。2002 年，大連快速軌道交通 3 號線通車試營運。2005 年，大連再次提出修建地鐵，並於 2009 年 7 月通過審批，於 2010 年正式開工建設第一條路線。

目前，正在營運中的路線有：1 號線、2 號線、3 號線、5 號線、12 號線和 13 號線。



路線一覽

截至 2023 年 3 月 17 日，大連地鐵共有六條路線處於營運狀態，分別為：


* 1 號線（河口 — 姚家）

* 2 號線（大連北站 — 海之韻）

* 3 號線（主線：大連站 — 金石灘，支線：開發區 — 九里）

* 5 號線（後關 — 虎灘新區）

* 12 號線（河口 — 旅順新港）

* 13 號線（九里 — 普蘭店振興街）

在營運上，5 號線由中國中鐵與大連地鐵合資的中鐵大連地鐵五號線有限公司（簡稱中鐵大連地鐵）營運，其餘路線由大連地鐵營運有限公司營運。

1 號線


* 1 號線全長 28.34 公里，設車站 22 座。路線自高新園區河口出發，至甘井子區姚家，貫穿大連市區南北。2015 年 10 月 30 日 1 號線一期姚家至富國街區間開通試營運 (不含華南北)，2017 年 1 月 29 日會展中心站首次開門迎客。2017 年 6 月 1 日華南北站開通營運。2017 年 6 月 8 日，二期河口、七賢嶺、凌水、學苑廣場、黑石礁、星海公園、星海廣場開通營運。

* 1 號線設三座轉乘車站：西安路站（轉乘 2 號線，地下三層雙島重疊平行轉乘）、河口站（轉乘 12 號線，雙島四線平行轉乘）、大連北站（轉乘 2 號線，地下二層雙島平行轉乘）。1 號線還有一座車站預留有轉乘結構：松江路站（轉乘 4 號線）。

* 1 號線所有車站均同時具備地下過街通道的功能。

2 號線


* 2 號線全長 36.56 公里，設車站 29 座，覆蓋大連市西北部主要功能區和規劃新區、新建體育中心、大連北站與大連市區。2015 年 5 月 22 日 2 號線一期機場至會議中心段開通試營運。2018 年 6 月 28 日，辛寨子站開通。2022 年 9 月 30 日，剩餘段（大連北站 - 前革）開通營運。

* 2 號線設三座轉乘車站：西安路站（轉乘 1 號線）、大連北站（轉乘 1 號線）、青泥窪橋站（轉乘 5 號線）。其中大連北站作為市區北部新的轉運站，還可轉乘哈大客運專線。

* 2 號線所有車站均同時具備地下過街通道的功能。

 

3 號線

主線


* 3 號線主線由大連站至金石灘站，全長 49.15 公里，設 12 個車站，及 2 個預留車站。

* 3 號線主線連接大連市區與金州新區，是大連市第一條按地鐵規格建設的軌道交通路線，起初以快速軌道交通的名義建設規避了審批。

* 3 號線主線分兩期工程建設。一期工程（香爐礁站至金石灘站）2000 年 7 月開工建設，於 2002 年 11 月 8 日開通試營運，2003 年 5 月 1 日正式營運。二期工程（大連站至香爐礁站）2003 年 7 月開工建設，2004 年年底通車營運。

* 3 號線主線自大連火車站站北廣場西側大連站出發，沿疏港路西行，於香爐礁站轉向北，沿東北路北行，於東北路北端終點轉向東沿華北路、振興路、金馬路、遼河西路、遼河中路、遼河東路、金石路東行，於金石灘國家旅遊度假區北側設終點站金石灘站。3 號線主線在開發區站與 3 號線支線轉乘，在後鹽站及大連站與 5 號線轉乘。

支線


* 3 號線支線連接了金州新區開發區與原金州區城區，由開發區站到九里站，全長 14.3 公里，設 7 個車站，於 2008 年 12 月 28 日通車營運。

* 3 號線支線自金州新區開發區站出發，沿東北大街、五一路、東山路西北行，至 201 國道轉向北行，並轉入 202 國道北行至終點站九里站。3 號線支線在開發區站與 3 號線主線轉乘，並在九里站與 13 號線直通運轉至普蘭店振興街站。

5 號線


* 5 號線由虎灘新區到後關，全長 24.48 公里，設 18 座車站，設後關村綜合維修基地和虎灘新區停車場。於 2023 年 3 月 17 日正式開通營運。

* 5 號線串聯起青泥窪、梭魚灣兩大城市功能核心載體，聯繫大連火車站與大連金州灣國際機場兩個對外轉運站，打破了海灣對青泥窪、梭魚灣片區乃至老甘井子區的阻隔，改變了甘井子區過去旅行單一向西的通道，為甘井子區提供了新的旅行途徑。

* 5 號線共設置 3 個轉乘站：其在大連站和後鹽站與 3 號線轉乘，在青泥窪橋站與 2 號線轉乘。5 號線的開通使得由 1/2/12 號線組成的地鐵網路與 3 號線 / 13 號線網路相連，大連地鐵正式擺脫了雙線網並行的脫網狀態。

12 號線


* 12 號線（舊稱 202 路延伸線）全長 40.38 公里，共設 8 座車站，連接旅順口區新城與大連市區。

* 12 號線工程名為「大連市 202 路軌道路線延伸工程」，於 2009 年 5 月 8 日舉行開工典禮，於 2014 年 5 月 1 日開通試營運。

* 12 號線設一座轉乘車站：河口站（1 號線，雙島四線平行轉乘）。另外，還設一座預留轉乘車站：旅順站（轉乘 4 號線）。

13 號線


* 13 號線一期（舊稱金普城際鐵路）全長 43.152 公里，共設 11 座車站及 5 座預留車站，連接金州新區與普灣新區。

* 路線於 2010 年 8 月 10 日正式開工，並於 2021 年 12 月 28 日開通試營運。

* 13 號線設一座轉乘車站：九里站（轉乘 3 號線支線）。但 13 號線一期在九里站與 3 號線九里支線接軌，並與 3 號線支線直通運轉至開發區站。而 13 號線二期建成後，十九局站 —— 九里站區間將正式劃歸 13 號線，屆時 3 號線支線終點將改為十九局站，並不再與 13 號線直通運轉。



歷史

1980 年代：最初規劃

大連地鐵的設想最初提出於 1980 年代。1987 年，大連提出了地下、地面及高架路線相結合的都市軌道運輸規劃方案，路線全長 82.4 公里，並寫入了《大連城市總體規劃》（1990-2010）。但由於對大連能否有能力修建、營運地鐵有疑問，加之當時的宏觀調控，大連地鐵計畫並未能實現。

1990 年代：再次嘗試

1990 年代，大連再次嘗試修建地鐵。1998 年，市政府將都市軌道運輸的建設列入實現 21 世紀大連發展戰略的重要舉措，成為大連市城市重大基礎設施計畫中最為重要的工程。1999 年，《大連市軌道交通路網規劃方案》完成，並通過建設部評審。

《大連市軌道交通路網規劃方案》共規劃了五條路線，全長共 123 公里。1 號線全長 19.2 公里，由市區西南部凌水至市區北部泉水，大致相當於今日地鐵 1 號線海事大學至泉水路區間，為大連南北方向主幹線。1 號線另有全長 5.4 公里的支線，由劉家橋至大連周水子國際機場。2 號線全長 24 公里，是市區中心環線，包含長 8 公里的北環線及長 16 公里的南環線兩部分。其中北環線為既有路面電車路線改造，南環線為新建路線，連接星海灣、森林動物園、棒棰島等旅遊景區。2 號線作為風景旅遊線營運。3 號線為大連南北方向快速客運交通幹線。4 號線全長 7.5 公里，大致相當於今日規劃地鐵 5 號線的青泥窪橋至虎灘新區區間。5 號線全長 16.63 公里，由市區西部灣家村至市區東部東海公園，大致相當於今日地鐵 2 號線灣家至海之韻公園區間，為大連東西方向的主幹線。

為加快大連都市軌道運輸的建設，當時的市政府做出「一次規劃，分期建設，分段開通」的決策，並依據此決策現行開始了大連都市軌道運輸試驗路線，即大連現代路面電車路線工程的建設。大連都市軌道運輸試驗路線全長 12.6 公里，由沙河口火車站至海事大學，包括路面電車路線改造 7.1 公里，工程概算總投資 2.94 億元。試驗路線 1999 年 10 月 15 日開工，2000 年 10 月竣工，於 2002 年作為 202 路路面電車開通營運。後沙河口火車站至興工街的路軌拆除改建公車捷運，並將路線由海事大學延伸至小平島前，形成今日的 202 路路面電車。202 路路面電車的開通為大連的公共運輸作出了重要貢獻，也為未來都市軌道運輸路線的修建打下了基礎。

2000 年 - 2008 年：快軌先行

2000 年，《大連市軌道交通路網規劃方案》中規劃的 3 號線，開工建設。由於興建地鐵需要國家發改委的審批，而大連並不符合修建地鐵的條件，故市政府採用「快速軌道交通」的名義規避審批，修建依照地鐵標準建設的快軌 3 號線。大連快軌 3 號線一期工程於 2000 年 9 月開工建設，2002 年 10 月 1 日試運轉，2002 年 11 月 8 日試營運，並於 2003 年 5 月 1 日正式營運。二期工程於 2004 年年底通車營運。三期工程以大連快軌 3 號線支線的名義建設，於 2008 年年底通車營運。

大連地鐵 3 號線及 3 號線支線採用 1435 毫米標準軌，直流 1500V 電車線，由大連本地中國北車大連機車生產的 4 節編組及 2 節編組 B 型車，為大連地鐵其他路線的修建積累了經驗。

2009 年至今：地鐵建設、開通

大連修建地鐵最新的一次嘗試始於 2005 年。2005 年，大連再次提出修建地鐵，依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》，提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的 1 號線、2 號線，以及連接市區與旅順口區的新 4 號線的近期（2009 年 - 2016 年）規劃建設的大連地鐵一期工程。2009 年 7 月，大連市都市軌道運輸近期建設規劃（2009-2016 年）方案通過審批。

2009 年 1 月，大連市地鐵工程建設指揮部正式成立。2009 年 3 月，大連市地鐵工程建設指揮部開始面向全國徵集大連地鐵標誌設計，最終河北承德人吳禹征的設計方案獲選。

2009 年 7 月 25 日上午，大連地鐵奠基儀式在港灣廣場舉行，開工建設兩個試驗段。2010 年 3 月 5 日，大連市政府召開地鐵開工動員大會，宣布大連地鐵正式全線開工，同時大連地鐵最終設計方案確定。估算總投資 287.38 億元，每公里控制投資為 4 億元；其中 1 號線投資 100.16 億元，2 號線投資 187.22 億元。截至 2010 年 5 月，大連地鐵全部 26 個標段均已開始施工。大連地鐵原計劃在 2012 年年底前建成通車，投入試營運；現計劃於 2013 年年底竣工，2014 年下半年通車試營運。2014 年 5 月 1 日大連快軌 202 路延伸線（202 路軌道路線延伸工程）開通試營運。

2014 年 6 月 10 日大連市都市軌道運輸建設規劃（2014-2020 年）環境影響評價第二次公示。

2015 年 5 月 22 日地鐵 2 號線一期（機場 - 會議中心）開通試營運，同年 10 月 30 日地鐵 1 號線一期（姚家 - 富國街）開通試營運。2016 年 1 月 29 日，地鐵 1 號線營運區間延長至會展中心站。

2017 年 6 月 7 日，地鐵 1 號線營運區間延長至河口站；地鐵 2 號線營運區間延長至海之韻站；12 號線營運區間延長至河口站。為了擴大服務來自國外的觀光客，大連地鐵採用漢語普通話，英語，韓語，日語，俄語五種語言進行到站廣播。

2021 年 12 月 28 日，地鐵 13 號線開通試營運，並與 3 號線支線直通運轉。

2022 年 9 月 30 日，地鐵 2 號線剩餘段開通營運。

2023 年 3 月 1 日，地鐵 5 號線開放試乘體驗。

2023 年 3 月 17 日上午 10 時 38 分，地鐵 5 號線正式開通營運（勞動公園站暫緩開通）。4 月 6 日，勞動公園站開通。



在建路線

4 號線一期

4 號線由營城子到龍頭石，全長 27.76 公里，設 20 座車站，設牧城驛機廠。其中 4 號線一期工程（營城子站至梭魚灣站）已開工建設，路線長度 23.01 公里，設站 17 座，計劃 2026 年 5 月完工。



規劃路線

1 號線三期（北延段）

大連地鐵 1 號線三期（北延段），姚家到新機場。全長 13.2 公里，設 3 座車站。

7 號線

大連地鐵 7 號線，港灣廣場到百合山莊，全長 16.5 公里，設 17 座車站，設座山溝機廠。

13 號線二期

地鐵 13 號線二期工程路線始於大連北站，終至九里，全長 22 公里，其中新建路線 19.7 公里，利用既有線 2.3 公里；設車站 8 座，其中新建 6 座。路線南經大連北站、後鹽、前關、陶瓷城、金州城區，在 3 號線支線十九局站北側接入既有 3 號線支線，利用既有線到達至九里站，與 13 號線一期連接。

13 號線二期未來可在大連北站站與地鐵 1、2 號線轉乘，與地鐵 1、2 號線在地下形成立體交叉轉乘。13 號線二期共設車站 8 座，其中新建車站 6 座。在新建 6 座車站中，有 5 座是地下站，分別為後鹽、前關、陶瓷城、金州、八一路，剩下 1 座是新建的十九局高架站。另外，改造既有的九里站 1 座；利用已建成的大連北站站 1 座。

11 號線一期

11 號線（原 R1 線）一期，機場新區到世貿，全長 13.9 公里，設 4 座車站，設金渤海岸機廠。



設施

車輛

大連地鐵全部路線列車均由中車大連機車車輛製造。

其中 3 號線及 3 號線支線採用大連機車與東芝合作製造的 FG 牌 B 型列車，主線採用 4B 編組，支線採用 2B 編組，但 2021 年 11 月起由於直通運轉號誌原因，2B 編組列車暫時退出 3 號線支線營運。

1 號線、2 號線和 5 號線則使用 4 動 2 拖 6 節編組 B2 型列車，採用不鏽鋼車體，每節車廂長 19.5 米，寬 2.8 米，最高時速 80 公里，車輛的國產化率超過 70%，交流傳動牽引系統，具有自動駕駛功能。一列車標準載客量為 1440 人。大連地鐵 1 號線及 2 號線初期將配車 38 列，其中 1 號線 18 列，2 號線 20 列。而 5 號線配車 23 列，同時該批列車是全國首列採用中國標準製造的 B 型不鏽鋼地鐵列車。

12 號線及 13 號線則使用 4B 編組列車，其中 12 號線列車頭型與天津地鐵 2 號線近似，13 號線列車頭型與 1 號線和 2 號線近似。由於 13 號線一期與 3 號線支線直通運轉的原因，13 號線的 4B 編組列車也會在 3 號線支線進行營運。

大連地鐵全部路線均採用直流 1500V 電車線供電。

車站

轉乘站

大連地鐵現有 7 個轉乘站，分別為地鐵 3 號線及其支線（與地鐵 13 號線直通運轉）的轉乘站開發區站、地鐵 1 號線及地鐵 2 號線的轉乘站西安路站和大連北站、地鐵 1 號線及地鐵 12 號線的轉乘站河口站、地鐵 5 號線及地鐵 3 號線的轉乘站大連站和後鹽站、地鐵 5 號線及地鐵 2 號線的轉乘站青泥窪橋站。

過街通道

大連地鐵 1 號線及 2 號線的地下車站的非付費區均相聯通，可作為過街通道使用。

母嬰室

大連地鐵 1 號線與 2 號線的轉乘站西安路站擁有一間母嬰室，以便於為哺乳期的女乘客提供特殊幫助。

手機號誌

大連地鐵 1 號線與 2 號線均實現 3/4/5G 號誌全覆蓋。3 號線、12 號線、13 號線部分隧道段手機號誌較弱。

洗手間

大連地鐵所有車站均設有洗手間。

機廠

3 號線主線設有海灣機廠，支線設有九里機廠；1 號線設有檜柏路機廠和蔡大嶺停車場；2 號線設有虹錦路機廠；5 號線設有後關村機廠；12 號線設有鐵山機廠；13 號線則設有張店機廠。

安全設施

安檢

大連地鐵每站均設有 X 射線機進行安全檢查，同時旁邊有工作人員監督乘客攜帶行李及包的過檢。

全高式月台門

大連地鐵 1 號線，2 號線和 5 號線月台均安裝了全高安全門，13 號線月台除九里站外則全部安裝半高式月台門。

目前大連地鐵 3 號線及其支線的月台均未設有全高式月台門，地鐵 12 號線除河口站外其他車站的月台未設有全高式月台門。



營運

大連地鐵 1 號線及 2 號線預計每天可營運乘客 185 萬人次，單向高峰每小時可運送乘客 3.9 萬人次，最大運輸能力每小時可達 6 萬人次。設南關嶺綜合基地一處，1 號線設河口機廠，2 號線設張前路停車場。

營運時間及間隔

大連地鐵 1 號線及 2 號線營運時間暫定為早五點半至晚十點半，並可能根據實際情況進行調整。列車運轉時間間隔設計能力為 2 分鐘，初期間隔 4.3 分鐘，遠期 2 分鐘。但深夜 22 時之後運轉時，發車間隔較長，為 15 分鐘一趟。

報站廣播

自 2017 年 6 月 7 日起，為了服務來自國外的觀光客，大連地鐵採用普通話，英語，韓語，日語，俄語五種語言進行報站廣播，是全國首個有英語以外的外語廣播的地鐵系統。



車票

票價

大連地鐵採用按距離分段計價的票價模式，起步價 2 元，起步距離 6 公里 (含 6 公里)，晉級距離分別為 6、6、8、8、10、10 公里（即每 6、6、8、8、10、10 公里增加 1 元），而距離 54 公里以上部分，票價每增加 1 元可乘坐距離 15 公里，該票價結構自 2021 年 12 月 28 日起執行。

優惠政策方面，60-69 周歲老年人持明珠老年卡實行 5 折優惠；70 周歲及以上老年人、殘疾人、離休幹部、因公致殘的人民警察、現役軍人、軍隊退休幹部、軍隊退休士官、革命傷殘軍人、消防救援人員、烈士遺屬等持有效證件免費乘車。

而在 2021 年 12 月 28 日前，大連地鐵使用多個不同的票價體系：


* 1 號線，2 號線按距離分段計價，除 54 公里以上晉級距離部分外，與 2021 版票價結構基本相同；

* 3 號線採用區間計價制階梯式票價，相鄰兩站票價為 1 元。大連站到金石灘站全程票價為 8 元，開發區站到九里站全程票價為 3 元，大連站到九里站全程票價為 7 元。地鐵 3 號線依據乘坐區間的不同有不同長度的時間限制，若超出時間限制則需補交與所乘坐區間票價相同的票款；

* 12 號線根據大價發 [2014] 37 號文所給出的票價表計價，使用區間計價模式；如在河口站轉乘 1 號線，票價為 12 號線區間計價 + 1/2 號路線段距離計價的總和。

* 傷殘軍人、因公致殘的人民警察、離休幹部可以憑有效證件在車站乘客服務中心辦理登記後免費乘車；60 周歲以上老人可以持老年優待證辦理老年人乘車優惠卡免費或者優惠乘車；殘疾人可以持市殘疾人聯合會統一核發的殘疾證辦理乘車優待卡免費乘車；市內中小學在校生（含中專、技校），可以辦理學生乘車優惠卡優惠乘車。

車票

大連地鐵使用 AFC 自動售票檢票系統乘客可通過自動售票機購買單程票，採用拍卡入閘、插卡出閘方式，出站時車票回收，回收的車票可在車站售票處重新發售。

大連地鐵同樣發行各種紀念票，與其他城市地鐵的紀念票使用方法相同，均為拍卡入閘，拍卡出閘。目前發行的紀念票在使用後並不會被回收，可以供乘客留作紀念。

乘车卡

明珠卡是大連公共運輸的乘车卡，持卡可以乘坐大連市區、金州新區及長海縣的全部公車及軌道交通。

持明珠卡乘坐大連地鐵時可享受 8 折優惠，中、小學生（含中專、技校學生）持明珠學生卡可享受 5 折優惠。

2021 年 12 月 28 日前，持明珠卡乘坐大連地鐵 3 號線可享受 9 折優惠，但不可使用學生卡；另外地鐵 3 號線曾設有專用儲值票，但因線網執行統一票價原因而於 2021 年 12 月起停用，仍使用的儲值票予以退卡處理。

大連地鐵支持使用帶有全國交通一卡通互聯互通標識的公車卡乘車。本地交通部卡優惠同上，異地交通部卡按基準價扣費，不享受折扣。

明珠卡在大連各個地鐵站內均設有自動充值售卡機，該機器支持使用現金、支付寶、微信支付三種方式對已有明珠卡進行充值，同時可發售不可退紀念卡。

大連明珠卡也已開通 NFC 手機公車卡業務，支持 NFC-SIM (UICC) 功能的手機可以辦理更換 SWP 標準的 SIM 卡後刷手機乘車（現僅支持中國聯通，中國電信兩家營運商）。

銀聯閃付

大連地鐵於 2018 年 8 月 28 日開通銀聯閃付乘坐地鐵。持有 NFC 手機的乘客可直接使用手機內置 Pay，免綁定乘坐地鐵。使用實體銀聯卡的乘客，需要提前在「大連地鐵 e 旅行」APP 中實名並綁定銀聯卡才可刷卡乘車。
同時大連地鐵也開放了掃碼過閘機的方式。



相關爭議事件

大連地鐵吉祥物抄襲事件

2018 年 1 月 10 日起，大連地鐵開始徵集地鐵吉祥物。5 月 15 日起，經篩選及評審出的前 10 名優秀作品開始進行網路投票。5 月 21 日 0 時，投票結束，由大連海洋大學教師張某某設計的「小飛」獲得最佳方案獎，成為最終的地鐵吉祥物。因其在投票期間票數並不占上風，但卻在投票最後的一小時內票數猛增，引起了眾多網民的質疑和強烈不滿。

5 月 22 日，大連本地自媒體「大連突發」指出該吉祥物系抄襲 2014 年威海長距離鐵三世錦賽的吉祥物「威威」。隨後其更爆料稱張某某同時擔任評委與參賽者，並有刷票行為。

5 月 24 日，大連海洋大學通過官方微博回應此事稱，該校教師張某某在大連地鐵吉祥物徵集活動中設計的作品涉嫌抄襲。同時表示對此事高度重視，現已責成相關部門及有關人員對此事件進行調查了解，相關工作在進行中。目前該條微博已經被刪除。

5 月 26 日，大連地鐵集團有限公司發表通報稱，「小飛」作者張某某聲明退出吉祥物徵集活動，且集團決定取消其作品獲獎名次。

目前，大連地鐵的吉祥物是以斑海豹為原型設計的擬人化角色「連仔」。其並非上述徵集活動中任何一個參選作品。

大連地鐵健康碼事件

2020 年 7 月 28 日，一名老年乘客在大連地鐵 12 號線旅順站乘車時，因不能出示健康碼被安檢人員與站務人員阻攔。影片經曝光至網際網路後，引發輿論熱議，部分網民對影片中工作人員不友好的態度提出質疑與不滿。

2020 年 8 月 8 日，大連地鐵集團有限公司在社交媒體上發表對此事的聲明，承認「工作人員工作的方式方法不妥當」，並表示「對車站工作人員進行了批評教育」。



參見


* 大連公共運輸

* 地鐵

* 世界都市軌道運輸列表



參考資料



外部連結


* 大連地鐵集團有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大連輕軌簡介