台灣高鐵，全名台灣高速鐵路，通稱高鐵，是臺灣的高速鐵路系統，全線縱貫臺灣人口密集的西部走廊，2007 年 1 月 5 日通車，路線全長 350 公里，最高營運時速 300 公里，連結臺灣南北成為一日生活圈，往返臺北、高雄南北 2 大都市間最快約 90 分鐘。在 2019 年，南北雙向每日共有 130 至 162 班次，平均日載客量達約 184,000 人次，同年度週末與連續假期旅運達到約 300,000 人次；9 月 15 日單日運量最高紀錄為約 318,000 餘人。



簡介

台灣高鐵是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（BOT 模式）的公共工程，建設成本約新台幣 4,500 億元（約 145 億美元）。興建與營運的工作由台灣高鐵公司負責，特許期限自 1998 年至 2067 年，為期 70 年，期限過後無償交還中華民國政府經營，中華民國交通部則需於 2065 年，將接續營運的機構通知台灣高鐵公司。管理高鐵事務的政府機關為交通部鐵道局（原交通部高速鐵路工程局），也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。

臺灣興建高速鐵路的構想始於 1974 年之「發展建築超級鐵路專題研究」，但因當時中山高速公路甫竣工通車，因此政府方面未積極續予推動。之後有鑑於台灣西部日益增加的城際運輸需求，中華民國交通部於 1987 年辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，1990 年奉行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」，台灣高速鐵路的籌建進入執行階段。當時規劃於 6 年內完成，但是由於經費來源及採用的系統規格等前置作業的時間過長，使得興建工程遲至 1999 年才正式啟動，而辦理方式也由原本的政府逐年編列預算改為民間投資參與。

1999 年動工後原本預定於 2005 年 10 月 31 日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006 年 10 月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於 12 月 24 日核准其通車。2007 年 1 月 5 日通車並進行試營運，2 月 1 日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於 2007 年 3 月 2 日才正式納入營運區間。2016 年 7 月 1 日南港站－台北站路段正式納入營運區間，象徵高鐵全線開業。

高鐵的投入營運及競爭，造成台灣西部其他運具的班次減少，其中以航空受影響最大，台北至高雄間曾有一定規模的北高航線定期航班，2013 年後台灣本島西部的民航線全數停飛。而在高鐵新增雲林站後，2018 年亦傳出專營雲林縣往來其他縣市的日統客運有意歇業，並於 2023 年 1 月停開國道旅運。

截至 2010 年 8 月，高鐵累積載客量突破 1 億人次。2012 年 12 月 17 日載客量正式突破 2 億人次。2015 年 1 月載客量正式突破 3 億人次。2015 年 2 月 22 日旅運 239,000 餘人次，亦創高鐵營運以來單日新高。至 2015 年止載客量約為 3 億 4,766 萬人次。



歷史

創立期


* 1996 年 11 月：「台灣高速鐵路企業聯盟」成立。

* 1997 年 9 月：交通部高鐵民間投資案甄選委員會評定台灣高速鐵路企業聯盟為最優申請案件申請人。

* 1998 年 5 月：台灣高鐵公司正式成立。

* 1998 年 7 月：台灣高鐵公司與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」、「台灣南北高速鐵路站區開發合約」以及「政府應辦事項備忘錄」、「合約執行備忘錄」。

* 2000 年 2 月：台灣高鐵公司與 25 家聯貸銀行團簽署聯合授信契約，授信額度為 3,233 億元。台灣高鐵公司、聯貸銀行團與交通部並同時簽署三方契約。

興建期


* 1999 年 3 月：於高雄燕巢總機廠處舉行動土典禮，台灣第一條高速鐵路開始邁入建設期。

* 2001 年 4 月：金融監督管理委員會證券期貨局核准台灣高鐵公司為公開發行公司。

* 2003 年 9 月：台灣高鐵公司正式登錄興櫃股票市場。

* 2004 年 1 月：高鐵 700T 型列車出廠典禮於日本神戶的川崎重工兵庫工廠舉行。

* 2005 年 10 月：高鐵列車試運轉時速達 315 公里。

* 2006 年 7 月：台灣高鐵公司與台灣國內 7 家商業銀行簽署第二聯合授信契約，授信金額為新台幣 407 億元。

營運期


* 2007 年 1 月 5 日：台灣高鐵開始試營運，首先開通板橋－左營段，每日雙向運轉 38 班次。

* 2007 年 3 月 2 日：台灣高鐵台北－板橋段開通，全線正式通車營運，每日雙向運轉增加為 50 班次。

* 2007 年 11 月：推出自由座。

* 2008 年 2 月：台灣高鐵推出高鐵便當。

* 2009 年：以台灣高鐵公司的名義，加入國際鐵路聯盟（UIC, Union Internationale des Chemins de Fer），而後成為活躍成員。

* 2010 年 2 月：台灣高鐵與全家便利商店合作，推出全台灣首張由便利商店通路代售的鐵路車票，一次完成訂位、付款及取票的作業，可持票至高鐵驗票閘門感應進站乘車。

* 2010 年 8 月：台灣南北高速鐵路計畫榮獲亞洲土木工程聯盟「傑出土木工程計畫獎」首獎。

* 2011 年 2 月：台灣高鐵獲得行政院公共工程委員會舉辦之「百大建設網路票選活動」第一名。

* 2011 年 6 月：高鐵列車停止販售便當（2012 年 7 月恢復販售）。

* 2012 年 1 月：台灣高鐵公司與統一集團（7-ELEVEN）合作，自 2012 年 1 月 1 日起，發行「台灣高鐵購物誌 T Shop」雙月刊，開創陸上大眾運輸工具的購物新模式，將高鐵列車變成舒適又便利的購物環境。

* 2013 年 1 月：「台灣高鐵購物誌 T Shop」雙月刊於 2013 年 1 月 1 日正式停刊。

* 2013 年 1 月：新增三站，雲林（1 月 15 日）、苗栗（1 月 28 日）、彰化動工（2 月 6 日）。

* 2013 年 4 月 25 日：台中站號誌電子聯鎖系統零件故障，導致台北－左營全線停駛 4 小時，影響乘客 3.5 萬人次，乃通車後最重大停駛事件。

* 2013 年 7 月：高鐵第 31 組列車投入營運，首航當日與卡通頻道合作推出「歡樂卡通列車」。

* 2013 年 11 月 2 日：高鐵發生因雲林發電站跳電而停駛，大批旅客受困於烏日站。

* 2014 年：以台灣高鐵公司的名義，加入國際高速鐵道協會（英語：IHRA，International High-Speed Railway Association），成為正式會員，並派員擔任協會理事。

* 2014 年 5 月：2014 年已經 7 次轉轍器異常，通車至今發生 60 次，交通部長葉匡時、台灣高鐵董事長范志強 12 日表示，高鐵站距短、高速進站的設計，可能是歷來轉轍器異常根本原因。葉匡時答詢表示，台灣高速鐵路道岔是採用德國道岔系統，列車得以時速 130 至 160 公里速度過站，但站與站的距離較短；日本新幹線距與站間的距離和台灣較相似，但道岔設計可以最高營運速度 320 公里過站。

* 2015 年 5 月：台灣高鐵財務改革通過，高鐵特許期延長 35 年到 2068 年。

* 2015 年 11 月 4 日：苗栗、彰化、雲林新增三站啟用，並於 12 月 1 日加入營運，同時 2xx/12xx 次停靠台南，新增 3xx/13xx 次半直達車（板橋直達台中以南各站），南下 399 次改為南下 295 次（不停板橋，停桃園），新增南下 333 次（不停板橋，停桃園，台中以南各站皆停），北上 250 次（停靠站與南下 295 次相同）。

* 2016 年 2 月 6 日～7 日：因高雄美濃大地震造成台中以南部分路段受損停駛台中 - 左營，適逢春節假期旅客眾多為紓解返鄉人潮與台鐵合作載運旅客返鄉。

* 2016 年 7 月 1 日：南港站加入營運，南下發車點首次改為南港站發車，將可紓解台北站搭車人潮，除此之外，隨著發車站的改變，規劃時即安排的台北地下段列車調度工程，也在此同步正式完成。台北站配合進行月台門增設工程，以取代月台管制運作模式。正常班表中起站的最短發車間距由 6 分鐘減為 5 分鐘。同時增停台南直達車（2xx/12xx 次）取消停靠嘉義，為維持嘉義站客源，保留 203、1202、1293、295 停靠嘉義，並增加每週 43 班跳蛙式列車（6xx/16xx 次）。同時評估桃園站早晨北上運量均以跳蛙式列車（6xx/16xx 次）以及站站停列車（8xx 次）居多，因此北上 250 次改為 1202 次（不停桃園並直達台北），並增開北上 802 次、1602 次以補足桃園機場搭機的便利性。

* 2016 年 9 月 14 日：13 時 38 分，高雄燕巢路段高架線被莫蘭蒂颱風之強風吹落之菜網纏繞，致「台南 - 左營」段停駛，於當日晚間 9 時恢復雙向通車。

* 2016 年 9 月 20 日：台灣高鐵公司由富邦證券輔導從興櫃股票轉為上市股票（股號：2633），並於 20 日舉行股票上市前業績發表會，由董事長劉維琪親自主持。

* 2016 年 10 月 11 日：台灣高鐵獲頒 2016 年 ITS 世界大會名人堂產業成就獎（ITS World Congress Hall of Fame Industry Award），由台高公司執行長鄭光遠與交通部王國材政務次長赴於澳洲舉辦之第 23 屆智慧運輸世界大會 (23rd ITS World Congress Melbourne 2016) 授獎。

* 2016 年 10 月 27 日：台灣高鐵公司（臺證所：2633）股票正式從興櫃市場轉上市掛牌。

* 2017 年 1 月 13 日：交通部鐵道局 (原交通部高鐵局) 啟動路線延伸屏東的「可行性研究」，待完成報告即陳報交通部核轉行政院核定後，據以續處。

* 2017 年 3 月 20 日：因應機場捷運通車，台灣高鐵新增 06:00 左營發車之北上 200 車次（停靠站：左營－台南－嘉義－台中－桃園－台北－南港，不停板橋），以便轉乘機場捷運前往桃園機場搭機的便利性。

* 2017 年 7 月 1 日：台灣高鐵推出魔幻劇場親子列車，將聲光互動劇場搬上列車，以「車廂內燈光投影」+「劇團演出」方式呈現，由 2017 年 7 月至 8 月每週六南下 813 車次之第 1、2 節車廂堤供服務，共 9 次。

* 2017 年 7 月：台灣高鐵公司獲英商勞氏檢驗公司 (LRQA) 頒發台灣職安衛（TOSHMS）以及國際級 OHSAS18001 雙重驗證通過證書。

* 2017 年 10 月 3 日：台灣高鐵宣布 06:00 左營發車之北上列車改為 05:50 始發，台南、嘉義站到發時刻微調，並增停彰化、雲林站，車次編號由北上 200 車次改為北上 300 車次（停靠站：左營－台南－嘉義－雲林－彰化－台中－桃園－台北－南港，不停板橋）。

* 2018 年 1 月 3 日：台灣高鐵去年通車 10 年，發車率達 100％，準點率更高達 99.72％，平均每班車延誤時間是 0.1 分鐘、相當於 6 秒鐘，也是高鐵通車 10 年來誤點率新低。

* 2018 年春季連續假期：因應桃園機場旅運需求，台灣高鐵新增連續假期限定之半直達車（期間班距額度為 9 至 37 班，車次編號為 3300 至 3349 之間，停靠站採用與南下 333 次相同的停站方式：南港發車後停靠台北、桃園後直達台中（不停板橋），台中以南各站皆停）

* 2018 年 7 月 1 日：因應桃園機場旅運需求，台灣高鐵調整半直達車停靠站（車次編號為 1300 至 1349 之間），改為不停靠板橋站並停靠桃園站。

* 2019 年 11 月 14 日：推出「卡娜赫拉彩繪列車」。

* 2020 年 4 月 1 日：為維護旅客健康，台灣高鐵全面實施進站時量測體溫，達到 37.5 度者無法搭乘，並規定須全程配戴口罩。

* 2020 年 4 月 5 日：暫停推車販售，椅背網袋內停止提供 T-Life 車上雜誌，自動販賣機停用。

* 2020 年 4 月 7 日：商務車廂咖啡、紅茶、報章雜誌停止提供，標準車廂停止販售熱飲。

* 2020 年 6 月 7 日：恢復銷售熱飲、推車販售，重新啟用自動販賣機。

* 2020 年 7 月 1 日：恢復提供 T-Life 車上雜誌。


* 2021 年 8 月 7 日：受大雨致邊坡滑動而有影響營運安全之虞，自中午 12 時起，暫停苗栗 - 台中雙向運轉，經搶修後苗栗 - 台中區間將單線雙向方式運轉。

* 2021 年 12 月 1 日，因應台南三井 OUTLET 開幕準備，高鐵調整直達車營運模式，增停台南直達車（2xx 次）調整為每天固定班次，原有僅停靠南港－台北－板橋－台中－左營之直達車（1xx/11xx 次）調整為僅於週末假日或特殊時段行駛。

* 2022 年 1 月 4 日，高鐵時刻表調回去年 8 月疫情前水準，僅停靠南港－台北－板橋－台中－左營之直達車（1xx 次）恢復為每天固定班次，增停台南直達車（2xx/12xx 次）恢復為僅於週末假日或特殊時段行駛。

* 2022 年 4 月 19 日，配合台灣高鐵與國藝會合作的「寶島隨身聽」藝術計畫，車廂廣播提示音開始改為以布農族《獵前祭槍歌》為旋律的版本，並於同年底結束。

* 2022 年 5 月，高鐵月台數位化車廂號碼牌全數裝設完畢，其中桃園站率先啟用。

* 2023 年 1 月，高鐵列車數位化旅客行先資訊啟用，其中 TR06 編組第 5～第 8 節車廂率先啟用。

* 2023 年 3 月 15 日，台灣高鐵董事會通過高鐵新世代列車採購案，向日立東芝聯盟採購 12 列新車，採購金額約 285.9 億元，預計簽約後工期 42 個月交車。



系統

台灣高鐵採用日本新幹線系統做為總體基礎。此為新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「台灣新幹線」，並成為部分民眾對該鐵路的暱稱。不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以 1,435 公釐標準軌佈設，與原有縱貫台灣南北的台鐵的 1,067 公釐軌距不同；全線皆為交流 25KV 電氣化路線，路線的最小曲線半徑為 6,250 公尺，最大坡度除一處高達 35‰外，其餘以 25‰為基準建設，隧道斷面面積為 90 平方公尺。其中彰化八卦山隧道至左營路段採用連續高架橋設計，總長 157 公里，2004 年完工時曾是世界最長的高架橋，直到 2010 年被超過。

號誌 (信號) 系統方面，採用相容於單線雙向運轉的列車自動控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。使用的列車是由川崎重工、日本車輛、日立製作所生產的台灣高速鐵路 700T 型，其為 JR 東海與 JR 西日本共同開發的新幹線 700 系電聯車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時 300 公里，台北至高雄南北交通的行車時間，由高鐵通車前的臺鐵自強號列車（台鐵 EMU300 型電聯車）最快班次的 3 小時 47 分，大幅縮短為 1 小時 34 分。


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路線資料


* 經營者：台灣高速鐵路股份有限公司

* 路線長度：349 公里

* 軌距：1,435 公釐

* 車站數：12（含起訖車站）

* 雙線區間：全線

* 電化區間：全線（交流 25KV 60Hz）

* 最高營運速度：
  
* 南港 - 板橋：130 km/h
  
* 板橋 - 左營：300 km/h（土建設計速度：350 km/h）

* 構造類型（南港至左營）：路堤／路塹（地上段）30km（9%）、高架橋／橋梁 252km（73%）、隧道 63km（18%）

使用車輛


* 700T 型：以日本新幹線 700 系列車為基礎，由東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發，並由川崎重工、日本車輛、日立製作所等 3 間公司承造。2004 年 1 月～2006 年 12 月採購 30 列，2007 年開始營運。2008 年 11 月增購 4 列，2012 年～2015 年交付。

廣播系統

配合大眾運輸工具播音語言平等保障法，列車及車站、手扶梯的廣播採用自動廣播系統，以語音播放國語、英語、台語、客語。



車站

台灣高速鐵路全線共設置 12 個車站，共有 5 種類型的車站：


* 與台鐵、捷運共構或共站的車站：南港站、台北站、板橋站、台中站、左營站

* 與台鐵共站的車站：新竹站、苗栗站、台南站

* 與捷運共站的車站：桃園站

* 獨立車站：彰化站、雲林站

* 與糖鐵共站的車站：嘉義站（蔗埕線）

高鐵 12 個車站中，共有 7 個高架車站、4 個地下車站、1 個平面車站：


* 高架車站：新竹站、苗栗站、台中站、彰化站、雲林站、嘉義站、台南站

* 地下車站：南港站、台北站、板橋站、桃園站

* 平面車站：左營站

在識別色上，南下代表色為綠色，北上則為藍色；目前識別色作為車站月台及乘客資訊顯示系統（PIDS）南下 / 北上辨識使用。

 
備註： 
①：配合台北市區鐵路地下化「南港專案」，工程一併施作高鐵隧道與站體，軌道與車站裝修工程由台灣高速鐵路公司負責。


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靠站模式



關聯服務

票務系統

高鐵票價由交通部核定基本費率標準，並按合約規定達調整，2009 年由 3.655 元 / 人公里調整為 3.875 元 / 人公里，2013 年調整為 4.009 元 / 人公里（依此票價曾於 2013 年 10 月 8 日調整）。但作為高鐵財務改善計畫的協議之一，自 2015 年 12 月 1 日，票價調回 2012 年價格。

旅客除了於車站人工窗購票外，車站設有自動售票機，或可使用便利商店購票服務，或是 T Express 手機購票。亦可事先於網路購票、電話自動語音訂位系統訂票，再利用前述 4 種方式之一取票。另外可持已經啟用自動加值功能的悠遊聯名卡及一卡通聯名卡，直接感應進站搭乘自由座。

自動驗票閘門能接受 3 種方式讀取車票資訊，分別為紙質磁條車票、RFID 卡片感應、或是 QR Code 二維條碼票證。一般旅客於高鐵車站或旅行社通路購買到的車票採用紙質磁票，四大超商取票則直接於超商內列印二維條碼票證，使用智慧型手機專用應用程式訂票者，亦可直接取得二維條碼，免去實體車票取票之不便。內部員工可使用非接觸式智慧卡感應進出。高鐵也曾發行 RFID 感應的紀念票卡，供旅客於台北－台中或台中－左營區間內搭乘兩次自由座，或於三日內無限距離與次數搭乘自由座。台灣高鐵宣佈自 2010 年 6 月 24 日起開始販售回數票以及定期票感應卡，並於 2010 年 7 月 1 日起開放 30 日內使用 8 次的回數票及使用無限次數的定期票感應卡，2012 年 9 月 1 日回數票優惠使用期限由 30 天延長為 45 天，2015 年 7 月起全面採記名制，限票卡本人使用。

2017 年 4 月 1 日，台灣高鐵啟用多卡通系統。


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無線上網環境


* 2017 年 8 月 16 日，台北至新竹之間提供 4G 及 iTaiwan WiFi 無線上網。

* 2018 年 2 月 15 日，全線提供 4G 及 iTaiwan WiFi 無線上網。

 



營運概況

　
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載客累計人次指標紀錄


* 2007 年 5 月 28 日：500 萬人（通車第 144 天）

* 2007 年 9 月 18 日：1,000 萬人（通車第 257 天）

* 2007 年 12 月 21 日：1,500 萬人（通車第 351 天）

* 2008 年 3 月 7 日：2,000 萬人（通車第 428 天）

* 2008 年 7 月 5 日：3,000 萬人（通車第 548 天）

* 2008 年 10 月 23 日：4,000 萬人（通車第 658 天）

* 2009 年 2 月 13 日：5,000 萬人（通車第 771 天）

* 2010 年 8 月 3 日：1 億人（通車第 1,307 天）

* 2011 年 12 月 5 日：1 億 5,000 萬人（通車第 1,796 天）

* 2012 年 12 月 17 日：2 億人（通車第 2,174 天）

* 2015 年 1 月：3 億人

* 2016 年 12 月 4 日：4 億人

* 2018 年 7 月 23 日：5 億人

* 2020 年 1 月 17 日：6 億人

每年營收

2017 年營收達約 434.35 億元



未來計畫

延伸計畫

台灣高鐵兩端皆有延伸評估。

延伸宜蘭

2019 年 8 月中華民國交通部宣布評估高鐵延伸至宜蘭。


* 2007 年台灣高鐵剛通車時，北端原本就規畫將由南港延伸至宜蘭，且由高鐵局規畫並擇定站址，但評估認為工期需 10 年以上、經費需 500 億新臺幣，且站址不與臺鐵共構，對於花蓮、台東居民助益有限，故改以改善臺鐵路線甚至新建臺鐵北宜新線為優先。

* 2019 年 10 月 23 日，交通部鐵道局完成《高鐵延伸宜蘭初步可行性規劃》，估計需 955 億元經費，計畫從南港區至宜蘭市，且車站預計將會在宜蘭車站與臺鐵共構。全線長度約 50 公里，行車時間約 13 分鐘，尖峰時段一小時可發出 15 班車，最高載運量也可達 18,000 人，預估施作工期大約要 10 年。交通部也表示考量工程、環境與財務，高鐵延伸宜蘭的可行性較北宜直鐵要高。

* 2019 年 11 月 22 日，交通部鐵道局啟動北宜提速綜合規劃替代方案高鐵延伸宜蘭之綜合規劃及環評。

* 2020 年 8 月 19 日，交通部長林佳龍表示，為解決國道五號塞車問題，正式規劃將高鐵延伸至宜蘭。根據目前交通部鐵道局規畫，有三路廊納入評估，為了避免水源爭議，初步以遠離集水區的兩條路廊出線機率較高。

* 2022 年 1 月 27 日，交通部召開「高鐵延伸宜蘭計畫可行性研究暨綜合規劃」環評前審查會議，並在會議中確定站址，位置於原縣政中心案以南約 350 公尺處，後續將提送環評。

延伸屏東

台灣高鐵通車後，屏東成為唯一沒有高鐵路線經過與設站的西部縣市，屏東當地人士因而積極爭取高鐵延伸屏東的計畫。


* 南端原規畫由左營延伸至屏東，且原擇定臺鐵六塊厝車站共站，改稱屏東新站並將臺鐵高雄機廠遷至於此，成為臺鐵縱貫線的列車始發站。但行政院經濟建設委員會評估後認為終點站設於此地將造成旅客下車時尚需轉乘 1 站方能至市區─屏東車站，十分不便。故將機廠遷至屏東以南的潮州鎮，同步將屏東─潮州間鐵路電氣化。受此影響，以及高鐵左營─高雄完工時程未定，因此高鐵屏東設站尚無進一步動作。

* 2007 年 10 月交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案，並預計延伸至潮州，唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性，同年 10 月行政院核定左營到屏東段台鐵高鐵「雙軌共構」。

* 2008 年中華民國總統選舉後，毛治國主政的交通部評估共軌管理難度太高而變更計畫，臺灣高鐵延伸到屏東設站因此破局。

* 2010 年 3 月行政院核定行政院經濟建設委員會「國土空間發展策略計畫」，案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選。

* 2017 年 4 月 5 日，行政院核定前瞻基礎建設計畫中軌道建設部分，包括《高鐵延伸屏東案站址規劃作業》，計畫經費 0.08 億元，預計於 2017 年底完成報告。

* 2019 年 7 月 10 日，交通部最新方案出爐，除了原有的燕巢案和左營案，以國土開發角度調整後，再增高雄案和小港潮州案。據了解，交通部初步研商左營案和高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等方面較具可行性。預計最快下週就將向行政院報告、希望先選定南延路廊再作後續規劃。

* 2019 年 9 月 27 日，交通部下午 2 時 30 分召開高鐵南延審查案，歷經 3 小時開會，最後拍板定案「左營案」。後續期程還需經過綜合規畫、細部設計、環境影響評估及 9 年工期，推估最快 2029 年底可完工通車。

預定時程與進度

購車計畫

2019 年 8 月，台灣高鐵招標購買 12 列新列車，預計於 2024 年前先引進 8 列。採購金額預計達新臺幣 360 億元。不料因日本方面開出一列新臺幣 50 億元，部分人士認為價格過高，後續台灣高鐵宣布以流標收場。

2022 年 3 月，中央社稱台灣高鐵再次進行新列車招標，將招標給歐洲國家。不過高鐵澄清，該案尚未決定，對所有廠商都保持開放態度，希望各界在結標前切勿揣測。

2023 年 3 月 15 日，高鐵公司決議將「新增高鐵列車組採購案」決標予日立東芝聯盟，採購金額約 1,240.91 億日幣，約合新台幣 289 億元，一組列車約 24 億餘元。



技術輸出

台灣高鐵正在爭取將其營運管理的技術向海外推銷，若有國家引進日本新幹線技術，台灣就有機會輸出營運管理經驗。台灣正在爭取中計畫的包括印度高鐵、美國德州高鐵。



接駁與轉乘

高鐵快捷公車

「高鐵免費快捷專車」

2007 年 11 月 15 日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務，並自 2008 年 1 月 25 日起，延長高鐵旅運服務範圍，增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統（BRT），該項服務於 2009 年 3 月 31 日截止。

「高鐵快捷公車」

2009 年 4 月 1 日起與客運業者合作，推出「高鐵快捷公車」，共計桃園、新竹、台中、嘉義以及台南等 5 個車站，提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站，可享有免費接駁服務。
2012 年基於階段性行銷考量，維持 5 個車站 8 條路線提供免費轉乘服務，快捷公車全數路線 2013 年度免費搭乘優惠皆至 12 月 31 日止。

「高鐵快捷公車」是由交通部公路總局釋放路權，由各縣市客運業者經營。台灣高鐵公司與桃園客運、雲林客運、中壢客運、國光客運、統聯客運、和欣客運、嘉義客運以及興南客運 8 家客運業者，透過聯合行銷方式，免費轉乘以爭取客源，並提供高鐵旅客更便利的到、離站接駁服務。「非高鐵旅客」（上下車地點皆非在高鐵車站者），客運業者將依搭乘起訖區間收費。



行車控制

行車控制中心

設於桃園站旁的運務管理中心內，為高鐵營運的核心樞紐。主要任務包括監控高鐵行車狀態，負責調度營運用台灣高鐵 700T 型電聯車，以及設備控制、旅客資訊系統廣播與緊急狀況處理。編制如下：


* 主任控制員：綜合管理

* 北區列車控制員：南港站─新竹站段

* 中區列車控制員：新竹站─嘉義站段

* 南區列車控制員：嘉義站─左營站段

* 時刻表控制員：車輛時刻控制

* 車輛調度控制員：營運車輛、測試車輛、維運工作車輛等行車調度

* 列車組員調度控制員：營運車輛上的列車駕駛員、列車長、列車乘務員等列車組員調度

* 電力控制員：全線電力管控

* 旅客服務控制員：負責與列車長保持聯繫，配合旅客需要以及緊急事件處理

* 設備控制員：沿線設備管控

控制有使用數位列車自動控制系統。

天然災害告警系統

台灣高鐵的天然災害告警系統（DWS）是以台灣高鐵行控中心為管理中樞，以密集佈設於沿線之各項偵測設備，隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況，並透過列車自動控制系統（ATC）即時傳送警訊至列車及行控中心，使列車駕駛及組員能迅速進行各項反應措施，確保行車安全。

天然災害告警系統（DWS），共分為地震偵測器、氣象偵測器以及闖入偵測器三大類：


* 地震偵測器：依據地表加速度之不同，告警系統設定不同等級的地震警報 ，應變中心與行控中心將視實際需求，指派維修單位檢查受影響區域內的設施與結構，在確認安全無虞後，授權列車先以限制速度方式行駛，再逐次提高至正常運轉速度，目前地震偵測器共 51 處。

* 氣象偵測器：負責偵測風速、雨量以及水位。此偵測結果會將強風、豪雨及洪水等告警訊息提供行控中心研判分析，作為列車運轉速度限制的重要參考，並隨時檢討修正，採行必要的速限調整。

* 闖入偵測器 ：包括邊坡地滑偵測 67 組、落石偵測 84 組以及異物侵入 28 組的偵測器。當高鐵正線區域內發生邊坡滑動、落石或異物侵入等可能影響列車營運安全時，偵測系統將自動產生告警號誌，傳送 17 公里內所有行駛列車接收訊息，並立即產生相關應變作為。



車輛基地及機廠


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註：高鐵延伸宜蘭、屏東後，預估亦設立機工電務基地（含駐車、日月檢、CM 等功能）。



字體

中文部分使用蒙納黑體、文鼎字型，英文部分使用 Ocean Sans、FF meta。



事故

台灣高鐵營運迄今，未曾發生過歸責於人為疏失及公司營運之死傷意外。


* 胡宗賢炸彈案：2013 年 4 月 12 日，在一列第 616 次北上列車第 11 車廁所內發現可疑的行李物品，該列車正開往台北車站。這列車被迫停在桃園車站，並緊急疏散所有乘客。稍後，該行李由拆彈小組拆除，並採取進一步的調查，發現該行裡包含罐裝液體、鬧鐘、與白色顆粒物。兩位中國國民黨立法委員徐欣瑩與盧秀燕也在車上。4 月 15 日，上述事件的兩名嫌犯在廣東省中山市一間酒店被逮捕，於 4 月 17 日遣送回台。

* 2021 年台灣高鐵苗栗路段走山事故：2021 年 8 月 7 日，受大雨影響，致高鐵苗栗縣通霄鎮路段邊坡滑動，土石並衝入 TK126+100 的軌道淨空區而影響營運安全，自中午 12 時起，暫停苗栗 - 台中雙向運轉，經搶修後隔日苗栗 - 台中區間採單線雙向方式運轉，直到 2021 年 8 月 20 日修復完成。

* 2022 年東南水泥儲料槽拆除倒塌事故：2022 年 4 月 1 日 15 點 39 分：東南水泥高雄廠於高鐵左營站東北側，拆毀儲料槽不慎意外傾倒，壓毀臺灣電力公司高壓電電塔，使臺灣電力公司 167KV 高壓電纜橫跨於臺灣高鐵左營站、左營基地及臺灣鐵路新左營站北端的電車線及供電電纜上，並造成部份電車線電桿受損，供電異常，造成臺灣高鐵、臺灣鐵路縱貫線南段一度停駛。經臺灣電力公司、臺灣高鐵公司、臺灣鐵路管理局緊急搶修後於晚間恢復正常通車營運。



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* 昆台高速鐵路（中國大陸單方面規劃）

衍生商品


* 『Railfan 台灣高鐵』（PlayStation3 專用遊戲）

品質認證


* 英商 LR 勞氏檢驗股份有限公司



註釋



參考資料



外部連結


* 台灣高鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）

* 台灣高鐵的 Facebook 專頁

* 交通部鐵道局 - 台灣高鐵建設計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）