昆明長水國際機場（IATA 代碼：KMG；ICAO 代碼：ZPPP）是中國雲南省昆明市的主要民用機場，於 2012 年 6 月 28 日 8 時起開始營運，定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞的國家門戶樞紐機場。在昆明一般也稱為新機場，區分於被稱為舊機場的巫家壩機場。

長水機場場址位於官渡區大板橋街道長水村與花箐村，在昆明市東北方向，距市中心直線距離約 24.5 公里，海拔 2102 米。項目總投資 230 餘億元，近期規劃為滿足 2020 年旅客吞吐量 3800 萬人次、貨郵吞吐量 95 萬噸、飛機起降 30.3 萬架次的需求建設。遠期規劃控制用地約 22.97 平方公里。現有兩條平行跑道：東跑道長 4500 米，寬 60 米，可滿足空客 A380 客機的起降；西跑道長 4000 米，寬 45 米。機場飛行區等級為按照 4F 標準規劃設計。

昆明長水國際機場 2021 年全年旅客吞吐量達 32,221,295 人次，位居中國大陸機場第七位；貨郵吞吐量達 377,225.4 噸，位居大陸第十一位；起降航班達 279,471 架次，位居大陸第六位。



歷史

建設背景

建於 1922 年的昆明巫家壩國際機場為昆明先前使用的機場，歷經三次改擴建，航站樓設計容量 800 萬人次。但僅 2008 年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了 1528 萬人次，2010 年達到 2019 萬人次，遠遠超出了現有航站樓設計容量，機場運營壓力巨大。而且巫家壩機場距離僅昆明市中心直線距離僅 6.6 公里，周圍已被城市包圍，不具備原地擴建的條件。因此，昆明市政府決定遷建一座全新的機場。

建造過程

昆明新機場建設項目前期工作自 1998 年啟動。


* 2007 年 1 月 29 日，國務院和中央軍委批准立項。

* 2007 年 10 月，中國民用航空局批覆昆明新機場選址方案。

* 2007 年 11 月 15 日，國土資源部批覆建設用地預審。

* 2007 年 12 月 11 日，昆明新機場正式奠基。

* 2008 年 8 月 26 日，國家發改委批覆昆明新機場可行性研究報告。

* 2008 年 12 月 5 日，昆明新機場正式開工建設。

* 2008 年 12 月 22 日，中國民航局、雲南省政府聯合批覆昆明新機場總體規劃。

* 2009 年 2 月 24 日，中國民航局、雲南省政府聯合批覆昆明新機場建設項目機場工程初步設計及概算。

* 2009 年 9 月 13 日，昆明新機場代表性建築「七彩鋼帶」合龍。

* 2009 年 12 月 1 日，航站樓組合體混凝土結構工程完成。

* 2010 年 6 月 5 日，昆明新機場航站樓主體工程正式封頂。

* 2011 年 7 月 29 日，昆明新機場飛行區東跑道瀝青道面工程完工。

* 2011 年 8 月 29 日，昆明新機場正式命名為昆明長水國際機場。

* 2011 年 12 月 17 日，昆明新機場主體工程竣工驗收結束。

* 2012 年 6 月 28 日，昆明長水國際機場正式啟用。

校驗調試及轉場運營

昆明新機場工程建設由昆明新機場建設指揮部統一協調，經過近 3 年的主體工程建設後，進入校驗調試及轉場運營階段。機場原計劃於 2011 年底實現轉場運營，但是由於工程建設進度比原計劃滯後等多個原因，轉場時間後推遲至 2012 年 6 月 28 日轉場運行。新機場於 2012 年 6 月 27 日晚正式開始轉場，巫家壩機場同時關閉。設備及器材等在當晚午夜陸續從巫家壩機場搬遷往新機場，停泊在巫家壩機場的 18 架飛機陸續轉場到新機場。早上 8 時，長水機場正式開始運作。首班從長水機場起飛的由昆明經停迪慶飛往拉薩的 MU5939 次航班成功飛離昆明長水國際機場，標誌著昆明長水國際機場正式投入運營。

運營狀況

2016 年 12 月 13 日，昆明長水國際機場成為中國大陸第 5 家年旅客吞吐量突破 4000 萬人次的機場，之前昆明長水機場在 2014 年突破 3000 萬，昆明巫家壩機場於 2005 年旅客吞吐量突破 1000 萬人次，2010 年突破 2000 萬人次。截止 2016 年 12 月，昆明機場共開通航線 297 條，其中國內航線 230 條，國際航線 60 條，地區航線 7 條。通航城市 158 個，其中國內 113 個，國際 40 個，地區 5 個。共有 46 家航空公司在昆明航空市場運營，其中國內 28 家，國際 14 家，地區 4 家。2017 年，吞吐量達全國第六，全球第 37 名。

 

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設施與服務

T1 航站樓

T1 航站樓位於兩條平行跑道之間的航站區用地南端，主要由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西 Y 型指廊組成。南北總長度為 855.1 米，東西寬 1134.8 米，最高點為南側屋脊頂點，相對標高 72.91 米。航站樓建築占地 15.91 萬平方米，總建築面積 54.83 萬平方米，為地上三層（局部四層）、地下三層構型。航站樓建築概念由曾經參與過鳥巢、首都國際機場 T3 航站樓設計與工程建設的英國工程顧問公司奧雅納設計。工程設計則由北京市建築設計研究院有限公司負責。提供站坪機位 84 個，其中近機位 68 個。建成後超越了墨西哥城機場成為當時世界第五大航站樓，同時也是僅次於首都國際機場 T3（98.6 萬平方米）的國內第二大航站樓。新建 3.5 萬平方米的貨運站，1.4 萬平方米的航空配餐設施；配套建設供電、供水、供熱、供冷、燃氣、污水污物處理設施等。2013 年 1 月 1 日起，機場推出免費無線上網服務，信號主要覆蓋航站樓 F3 層出發大廳、待安檢區、安檢區、候機廳、B1 層到達大廳等區域。2014 年 10 月 26 日起，昆明長水機場提供「手機值機」服務。旅客可無需列印登機牌，直接到安檢口掃描手機二維碼，列印登機憑證，完成安檢、登機。

航站樓主樓地上 3 層（局部 4 層），分別為 F1、F2、F3、F4；地下 3 層，分別為 B1、B2、B3。F1 是國內進港通道、國際進港通道和聯檢區、辦公區等；F2 是國際出發聯檢區、候機區與國內候機區、到達通道、辦公區機房等；F3 是值機大廳和國內出發安檢區、候機區，值機大廳分為 A、C、D、E、F、G、H、J、K 區域辦理登機手續，其中 A~H 為國內旅客辦理乘機手續處，J、K 為國際旅客辦理乘機手續處；F4 是陸側餐廳；B1 是行李提取大廳、迎客大廳和到達車道，行李提取大廳設有行李提取轉盤 15 個，其中國內 11 個、國際 4 個；B2 是與停車樓的連接廳、地鐵車站站廳；B3 是地鐵車站站台、設備機電用房以及服務後勤用房。

鋼結構

昆明新機場的代表性建築結構為航站樓中央大廳里的 7 條形似彩帶的鋼箱梁，它支撐著航站樓的屋面系統。這七條彩帶狀的鋼箱梁連同 188 根錐形鋼管柱、738 根幕牆柱及 12 根 T 型柱組成了昆明新機場航站樓主體鋼結構工程，用鋼量約 2.9 萬噸。7 根彩帶寓意象徵「七彩雲南」。彎扭箱形鋼彩帶不僅是航站樓重要的裝飾構件，而且是屋面網架的結構。

行李系統

昆明新機場採用的行李系統由昆明船舶設備集團公司生產，是大型機場中首次選用國產行李自動分揀系統。整套行李處理系統由始發行李處理系統、到達行李處理系統、中轉行李處理系統、早到行李儲存系統、自動分揀系統、人工編碼系統等子系統組成，總計 2523 台設備。

停車場

停車場位於航站樓前，設有停車樓與停車場，停車樓面積 9.8 萬平方米，地面停車場 6.2 萬平方米，共有 3800 個停車位。其中計程車停車場面積約 51760 平方米，設計停車位 961 個、入口 4 個、出口 4 個。

旅客捷運系統

長水機場旅客捷運系統採用有軌電車制式，長度 1.88 公里。該捷運已於 2021 年 7 月 26 日正式開通，由廣州有軌電車公司昆明分公司負責運維。

S1 衛星廳

S1 衛星廳位於昆明長水國際機場現狀兩條跑道的中央，現狀垂直聯絡道北側，距離已建 T1 主樓中心區約 2000 米。S1 衛星廳建築採用「一」字形布局模式，雙面停靠近機位，含地上 3 層（局部 4 層）與地下 1 層，總長度 770 米，寬度 40 至 64 米不等，總建築面積 12.93 萬平方米，設計年旅客吞吐量 1500 萬人次。S1 衛星廳航站樓工程於 2019 年 5 月開工，合同工期 792 天，合約額 14.1 億元，由中國建築股份有限公司總承包施工。

2021 年 7 月 28 日，S1 衛星廳啟用，首個出港航班是瑞麗航空 DR6513，由昆明飛往西雙版納。S1 衛星廳最初設計是服務於純國內旅客到發，惟在 2022 年 3 月 26 日至 2023 年 1 月 8 日，S1 臨時改作專門保障國際入境航班的航站樓，期間原機場 T1 航站樓國際入境旅客及機組人員邊防檢查場所暫停使用。

公務機樓

長水機場公務機樓位於 T1 航站樓西南方向、03 跑道起點南側，建築面積約 47489 平方米，地上七層、地下一層，建築總高度 38.9 米，空陸側高差約 12 米，由曾負責首都機場專機樓、蕭山機場專機樓設計的中航規劃總院總建築師徐平利主導設計，以「鳳舞雲滇」為設計理念。

現公務機樓所在地原設計為包括兩個機庫和運營中心的通用航空運營基地，但在長水機場啟用後擱置三年，鋼結構風化，擋牆局部開裂，站坪及高填方區域沉降嚴重，面臨拆除風險。2015 年，中國航空規劃設計研究總院有限公司開始著手將這一擱置已久的建築群改造成公務機樓，雲南機場集團歷時一年完成收購工作後，改造工程於 2016 年開工。

2019 年 5 月 21 日，長水機場公務機樓改造工程完成竣工驗收。

飛行區硬體

塔台

昆明新機場塔台位於飛行區內，塔台高 99 米，地上 16 層，地下 1 層，建築面積 3046 平方米，是世界第十四高機場塔台。塔台於 2011 年 9 月 29 日正式封頂。
由於候機樓遮擋，塔台上的管制員不能目視 101-104、165-168、311-313、321-323 號停機位所在機坪。

跑道

昆明新機場飛行區一期工程新建兩條長度為 4500 米及 4000 米、垂直間距 1950 米的遠距平行跑道，其中東跑道寬 60 米，西跑道寬 45 米。東跑道長 4500 米，寬 60 米，是目前中國等級最高、長度最長的瀝青混凝土跑道。配置雙向 I 類精密進近儀表著陸系統及相應的助航燈光系統。飛行區工程建設規模按照 4F 標準規劃設計，遠期規劃 4 條跑道。

儀表著陸系統

昆明長水國際機場現已安裝並正式啟用 Ⅱ 類儀表著陸系統（俗稱盲降系統）。Ⅱ 類系統最低運行標準為能見度 400 米或跑道視程不小於 350 米；著陸最低標準的決斷高度不低於 30 米。

運營初期，長水機場 22 號跑道和 03 號跑道均安裝有 Ⅰ 類儀表著陸系統，最低運行標準為能見度 800 米，決斷高度 60 米。為應對大霧天氣，2013 年 1 月 28 日，機場申請 Ⅱ 類盲降系統。2014 年 9 月 5 日，機場 Ⅱ、Ⅲ 類盲降建設項目得到民航西南地區管理局的正式批准。建設內容及規模包括對長水機場 22 號和 03 號跑道現有儀表著陸系統、助航燈光系統等設施 Ⅱ、Ⅲ 類改造，03 號跑道入口內移 540 米等。2014 年 11 月，22 號跑道儀表著陸系統 Ⅱ 類升級改造工程順利完成投產校飛調試。2015 年 1 月，工程竣工驗收。2015 年 1 月 13 日，機場完成 22 號跑道 Ⅱ 類飛行程序的試飛與低能見度運行程序的綜合演練，試飛取得圓滿成功。2015 年 4 月 10 日，經中國民航局批覆，昆明長水機場 22 號跑道 Ⅱ 類盲降系統正式啟用。至此，昆明長水機場成為繼北京、上海、廣州、西安、成都等城市機場之後，又一個具備二類盲降的機場。

預計 03 號跑道的 Ⅱ 類系統將於 2015 年 10 月建成啟用。

今後發展

2019 年 9 月 9 日，中國民航局正式批覆昆明長水國際機場總體規劃（2019 版）。新修編總規按照近期 2030 年旅客吞吐量 1.2 億人次、貨郵吞吐量 120 萬噸、飛機起降 76.2 萬架次，遠期（終端）年旅客吞吐量 1.4 億人次、貨郵吞吐量 300 萬噸、飛機起降 84.8 萬架次需求進行用地控制。近期規劃新增東二、西二、西三等三條跑道，中央航站區新增 T2 航站樓、S2 衛星廳，遠期規劃預留西航站區。

基地航空公司

共有六家航空公司將昆明長水國際機場作為基地機場使用，分別為中國東方航空雲南公司，祥鵬航空，四川航空，昆明航空，瑞麗航空，以及紅土航空。在 2013 年 7 月至 9 月之間的數據顯示。 長水機場出港航班中東航第一 占 40.77%，祥鵬第二 占 12.06%，中國南方航空第三 占 11.82%，昆航第四 占 7.27%，川航第五 占 7.11%；而在進港方面東航第一 占 41.08%，南航第二 占 11.97%，祥鵬第三 占 11.90%，昆航第四 占 7.35%，川航第五 占 7.00%。
有消息指中國南方航空已經向中國民航西南地區管理局提交申請，籌建的以長水機場為基地的分公司。

空中快線

昆明長水國際機場聯合各航空公司、西雙版納嘎灑機場、麗江三義機場、雲南機場汽車服務公司，整合昆明、西雙版納、麗江三地航空及地面運輸資源，在 2014 年冬春季啟動昆明 — 西雙版納、昆明 — 麗江空中快線試點新產品，通過提高昆明 — 西雙版納、昆明 — 麗江航班密度，合理配置航班時刻資源，優化旅客乘機流程，實現空中快線「公交式」運營。

昆明 — 西雙版納、昆明 — 麗江基本滿足全天每小時至少一個航班。

雲南機場汽車服務公司為昆明 — 西雙版納、昆明 — 麗江空中快線旅客提供優惠票價，旅客提供乘坐空中快線航班相關憑證，可以享受單程 20 元的優惠價格，雲南機場汽車服務公司在城市候機樓可提供預留機上座位、登機牌等服務。

昆明機場、西雙版納機場、麗江機場新增「昆明 — 西雙版納、昆明 — 麗江空中快線」標識標牌。昆明機場出發到西雙版納、麗江的旅客到 E 區 E01、E02、E03、E18、E19、E20 號專用櫃檯辦理值機手續，使用 24 號、25 號安檢專用通道，並在緊鄰安檢通道的中指廊候機廳等候登機。從麗江、西雙版納到達昆明機場的旅客到 9 號、10 號專用行李提取轉盤提取託運行李。西雙版納、麗江機場均為空中快線配備標識標牌、專用值機櫃檯、專用安檢通道、專用候機廳、專用行李提取轉盤。

通程航班

海關總署批准中國東方航空自 2015 年 4 月 28 日起對經昆明長水國際機場中轉進、出境旅客試行「通程航班」中轉聯運業務。至此，昆明長水國際機場將成為繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場之後，全國第四個試行該模式的國際機場。「通程航班」聯程中轉模式下，中轉進出境旅客將享受在始發站一次辦理乘機手續，託運行李交運，經中轉地海關對旅客手提及託運行李實施一次監管，行李至目的站直接提取的「一票到底，行李直達」的高效、便捷通關服務。

首批在巴黎、杜拜、曼谷、新加坡、香港五個境外城市和北京、上海、廣州、西安、成都、深圳、武漢、鄭州、杭州、銀川、蘭州、哈爾濱、麗江、西雙版納等十五個境內城市至昆明的國際、國內航線施行「通程航班」聯程中轉業務。5 月 1 日，昆明機場將迎來首個「通程航班」。



配套交通

快速軌道交通

昆明軌道交通 6 號線於 2012 年 6 月 28 日同昆明長水國際機場同步開通運營。首末班時間為每天 7:00 至 19:05，發車間隔時間約 25 分鐘，單程運行時間 23 分鐘，單程票價 5 元。市區的菊花村公交車場有免費的接駁車，可以到達東部汽車站，時長大概需要半小時。昆明軌道交通 6 號線一期工程連接昆明市區東部的東部汽車站至長水機場航站樓地下的機場中心站，站廳位於航站樓 B2 層。6 號線一期工程線路全長 18.018 公里，其中地下段長 7.76 公里，高架段長 7.633 公里。全線設站 4 座，其中高架車站 3，地下車站 1 座。其中大板橋站與機場前站於 2017 年 6 月 28 日正式開通。一期工程於 2010 年 3 月開工建設，於 2012 年 2 月 6 日開始空載試運行。東部汽車站至塘子巷的 6 號線二期工程於 2020 年 9 月 23 日開通。

空港快線

昆明長水國際機場開通有多條連接市區的「空港快線」機場巴士線路。往機場每天從早上 5 時發頭班車，23 時發末班車；往市區從早上 8 時 30 分發頭班車，最晚航班結束髮末班車，發車間隔 20-30 分鐘，全程票價為 25 元。空港快線於 2011 年 6 月 28 日開通試運營。2013 年 2 月新增 4 號線。2013 年 4 月 2 日新增 6 號線。

公交

新機場建設時期曾有一路公交車來往於東部客運站與新機場之間，為昆明公交二公司運營的 903 路臨時公交，站點：東站 - 昌宏路口 - 大板橋鎮 - 大板橋園藝場 - 戒毒所 - 女子監獄 - 新機場南工作區 - 昆明新機場，共 8 站，票價 3 元。

2013 年 4 月 10 日起，昆明公交集團開通連接長水機場與市區的 919 路公交汽車，票價 13 元。2016 年 12 月 28 日，昆明公交集團又開通連接長水機場與昆明南站的 919K 路公交汽車。

機場高速

昆明機場高速公路西起昆明東繞城線與東三環虹橋立交連接線相交的兩面寺立交，東至昆明長水國際機場，經金馬村、瓦角村，跨越貴昆鐵路，經過省司法警官職業學院西側，全長 14.779 公里，全線按雙向 8 車道高速公路設計，設計車速 100 公里 / 小時。機場高速路全線共設置兩處樞紐型互通立交橋，即兩面寺立交和大板橋立交，主線收費站共設置 23 個收費島，24 條收費車道。收費廣場總長約 470 米，總寬度約 133 米。收費標準為：小車每輛單邊收費十元。機場高速已實現全線貫通投入使用。進出新機場的公路，除了機場專用高速路外，還可走昆嵩高速路和貴昆、呈黃等城市快速公路。



航空公司及航點

客運

貨運



144 小時 (次日零時起六天) 過境免簽

2019 年 1 月 1 日起，昆明長水國際機場口岸正式實施 144 小時過境免簽政策。全球共 51 個國家的公民，持本人有效國際旅行證件，以及 144 小時內已確定日期及座位、由昆明長水國際機場出境前往第三國 (地區) 的聯程機票，可以於機場口岸申請 144 小時過境免簽。獲准過境免簽的外國人士，自入境的次日零時起，可在昆明市行政區域停留最多 144 小時。

適用 144 小時過境免簽的國家如下：


* 歐洲申根簽證協議國家（24 個）： 奧地利、 比利時、 捷克、 丹麥、 愛沙尼亞、 芬蘭、 法國、 德國、 希臘、 匈牙利、 冰島、 義大利、 拉脫維亞、 立陶宛、 盧森堡、 馬爾他、 荷蘭、 波蘭、 葡萄牙、 斯洛伐克、 斯洛維尼亞、 西班牙、 瑞典、 瑞士。

* 歐洲其他國家（13 個）： 俄羅斯、 英國、 愛爾蘭、 賽普勒斯、 保加利亞、 羅馬尼亞、 烏克蘭、 塞爾維亞、 克羅埃西亞、 波士尼亞與赫塞哥維納、 蒙特內哥羅、 阿爾巴尼亞、 北馬其頓。

* 美洲國家（6 個）： 美國、 加拿大、 巴西、 墨西哥、 阿根廷、 智利。

* 大洋洲國家（2 個）： 澳洲、 紐西蘭。

* 亞洲國家（6 個）： 南韓、 日本、 新加坡、 汶萊、 阿聯、 卡達。



綠色機場

昆明新機場在建造設計中實踐綠色機場的概念。按照中國民航局把昆明新機場建設成為「節約型、環保型、科技型、人性化的綠色機場示範工程」的要求，根據民用機場的功能特徵，按照國家《綠色建築評價標準》星級要求，在綠色昆明新機場建設中著重突出節約、環保、科技和人性化的基本思路。主要體現在：航站樓採用自然通風設計，減少空調耗能；優化的自然採光設計，減少照明耗能；採用幕牆節能設計策略和外遮陽設計；採用新型空調系統，減少能源消耗；積極利用可再生能源等。



獎項


* 中國鋼結構金獎 —— 中國鋼結構行業大會（2011 年）

* 國際照明設計師協會大獎 —— 國際照明設計師協會（2013 年）

* 魯班獎 —— 中國建築業協會（2014 年）

* 國家優質工程金質獎 —— 中國施工企業協會（2014 年）

* 詹天佑獎 —— 中國土木工程學會（2014 年）



爭議

自啟用以來，已由於大霧和冰雪天氣造成多次大面積延誤，因而有不少對選址的質疑。根據一些當地民眾反映，在機場修建以前，該地區就一直是多霧、大風、雷雨集中區域，當地「長水」名稱的來源可能與其氣候特徵有關。一些提出質疑的人士亦建議重新啟用昆明巫家壩國際機場。
對此，昆明長水國際機場負責人回應，長水機場的選址是經過國內機場建設、氣象方面的專家反覆論證的，在選址的時候也清楚長水的氣象條件比巫家壩要複雜，但這個機場的規劃吞吐量非常大，這個場址符合雲南民航長遠發展的選擇。並且長水機場的氣象條件實際上相對好於其他一些全國大型機場。另外，長水機場 Ⅱ 類盲降系統已正式投入使用。該系統的啟用，使長水機場能夠在低能見度的條件下保證正常運行，因大霧天氣造成大面積延誤的情況將得到改觀。

另外，在機場啟用最初兩年時間內，機場高速公路、停車場及候機大廳等曾出現一些問題，引起媒體的關注。但近年來，類似事件報導明顯減少。

下面列舉了長水機場自修建以來發生的事故以及正式啟用以來航班延誤的事件：


* 2010 年 1 月 3 日下午，昆明新機場配套引橋工程在混凝土澆築施工中發生支架垮塌事故。造成輕傷 26 人，重傷 8 人，死亡 7 人。

* 2011 年 6 月 28 日 7 時 10 分，昆明新機場飛行區貨運汽車通道東延長段頂板在混凝土澆築過程中支撐失穩，發生坍塌，造成 11 人受傷。

* 2012 年 8 月 6 日，30 名從昆明飛往重慶 PN6105 航班的旅客因飛機延誤衝上機場停機坪及跑道，致使機場部分航班取消或延誤。

* 2013 年 1 月 3 日，機場出現大霧天氣，導致 440 個航班被取消，7500 名旅客滯留。機場內一度出現衝突、混亂，多個值機櫃檯被旅客占領、砸毀。

* 2013 年 11 月 31 日，機場出現大霧天氣，超 200 航班取消，近萬名旅客滯留。

* 2013 年 12 月 15 日，長水機場遭遇低溫冰雪天氣，由於除冰能力不足，導致航班大面積延誤。

* 2013 年 12 月 27 日至 29 日，機場出現大霧天氣。27 日，能見度低至 200 米，306 架次航班取消。28 日，共計 117 個出港、127 個進港航班取消。29 日，共計 86 個出港、96 個進港航班取消 。

* 2014 年 12 月 20 日，受大霧影響，截至 10 時 00 分，航站樓滯留旅客大約 13961 人。

* 2015 年 1 月 9 日，截至 21 時，共保障航班 524 架次，其中進港 245 架次，出港 279 架次，延誤 83 架次，取消航班 23 架次。當日晚，達卡經行昆明飛抵北京的 MU2036 航班上，有乘客因飛機除冰時間較長、機艙內未開空調而擅自開啟應急艙門。

* 2015 年 1 月 10 日，截至 17 時，共保障航班 367 架次，延誤航班 87 架次。取消航班共 59 架次，其中進港 30 架次，出港 29 架次，無備降航班。

* 2017 年 6 月 18 日，東航從巴黎飛往昆明的客機在昆明上空遇到嚴重氣流顛簸，多名旅客受傷，其中四名重傷。

* 2017 年 12 月 20 日，衣索比亞航空 409 號班機的一架波音 777-300ER 在執飛阿迪斯阿貝巴 - 廣州航線時，一名乘客突發心臟病，飛機緊急降落昆明長水國際機場，最終該乘客搶救無效逝世。



參考文獻



外部連結


* 昆明機場官方新浪微博（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相關條目


* 世界最高海拔機場列表

* 中華人民共和國機場列表

* 昆明巫家壩國際機場