昌都邦達機場（藏語：ཆབ་མདོ་སྤང་མདའ་གནམ་གྲུ་ཐང་，威利轉寫：chab mdo spang mda' gnam gru thang，IATA 代碼：BPX；ICAO 代碼：ZUBD）是一座位於西藏昌都市八宿縣邦達草原的民用機場，距昌都首府城關鎮 123 公里，是離城鎮較遠的機場，機場屬 4D 級民用機場。其處於海拔 4334 米，是世界上海拔高度第二、中國第二高的民用機場。由於高海拔機場空氣稀薄，空氣阻力減小，飛機的起飛和下降性能受到很大影響，需要比低海拔機場更長的起飛和降落距離，為使航班正常起降，邦達機場擁有世界最長的民用飛行跑道，長達 5500 米（舊跑道）。



歷史

建設

1969 年 2 月 15 日毛澤東主席、周恩來總理親自批准了中央軍委關於修建邦達機場的報告。1969 年 12 月 20 日成都軍區決定由西藏軍區組建邦達機場工程指揮部（中國人民解放軍八零九一工程指揮部）所屬工程兵建築第某團、四川省軍區步兵獨立第某團、獨立汽車第某營、第某營、空軍第某軍機械營、西藏軍區陸軍第某野戰醫院的 1 個醫療所、空軍安裝隊、軍區通信安裝隊等八個單位和冶金建築第五公司的 460 名工程技術人員、昌都地區八百至四千民工共一萬六千多多軍民施工。

1970 年 1 月，成都軍區成立了「邦達機場修建委員會」，由成都軍區參謀長茹夫一任主任、成都軍區空軍指揮所主任高厚良、西藏軍區司令部副參謀長郗晉武任副主任。根據中央軍委指示，1970 年 4 月 24 日，西藏軍區組成「邦達機場工程指揮部」，負責黨政、行政、後勤保障工作的組織領導。1970 年 4 月 25 日開始辦公。施工技術工作由空軍駐成都指揮所負責。1971 年 5 月 10 日修建機場工程開工。1970 年 7 月 2 日，西藏軍區邦達機場工程指揮部進入工地展開工作。1970 年 7 月施工隊伍陸續進場動工。中央軍委於 1973 年 3 月 1 日指示，從 1973 年 7 月 25 日起，指揮部及所屬工程兵建築工程團調歸成都軍區直屬領導。1977 年 10 月試航成功。1978 年 8 月，歷時八年工程完工，指揮部撤銷。

1977 年 10 月，為悼念在修建邦達機場中犧牲和病故的八十九名同志，中國人民解放軍八零九一工程指揮部敬立「邦達機場紀念碑」。中國人民解放軍空軍八七四九六部隊 一九九四年九月修復紀念碑。邦達機場航站分別於 1999 年和 2004 年對紀念碑進行了修繕。

犧牲的烈士五十一名：


* 工指司令部
  
* 副參謀長朱宗友 戰士：張宗合 趙同應 許興元

* 工程兵建築工程第某團
  
* 運輸連司務長蔣應海 戰士：張林熙 陳德榮 騰明貴 李學富 牟思角 雷大貴 王祖才 鄧光華 林顯忠 肖長甫 張先富 翁前國 唐明場 楊興容 沈文元 劉興田 鄧權勇

* 四川省軍區步兵獨立第某團
  
* 一連連長王應華 戰士：張福林 王邦華 何申章

* 獨立汽車第某營
  
* 戰士：高實甫 裴諾 王順國 汪國富 陳代友

* 獨立汽車第某營
  
* 戰士：高國忠 仲伍保 曾詳明 張孝文 尉永清 黃緒生 陳永清

* 空軍第某軍機械營
  
* 一連排長劉仲國 戰士：林權利 陳善強 王宗雁

* 西藏軍區陸軍第某野戰醫院
  
* 軍醫吳光祖 護士長毛育紅 護士鄒代弟 衛生員唐伯林

* 昌都地區民工團
  
* 民工：達吉 曲珍 土登 格桑望久 藏林

病故的同志三十八名：


* 工指司令部
  
* 收發員劉春 戰士：康光華

* 四川省軍區步兵獨立第某團
  
* 團長景端林 副政治委員黃光海 戰士：曾慶懷 楊全中 向天華 張成盛 高銀富 施德平 陳尚詳

* 工程兵建築工程第某團
  
* 九連政治指導員楊開良 戰士：田臘月喜 劉成文 夏炳建 王舉南 程勝寬 李忠傑 楊明榮 陳世立 單措拉瓜姜啟榮 湯友成

* 獨立汽車第某營
  
* 戰士：張紹全 付世泉

* 獨立汽車第某營
  
* 戰士：徐必元

* 空軍第某軍機械營
  
* 戰士：徐福綿

* 昌都地區民工團
  
* 民工：民工：嘎瑪郎吉 旺堆平措 布桑 才谷 格桑次仁 卡多貢布 扎西尼瑪 更堆群培 次成 仁真 索郎澤旺

1990 年 7 月中共中央總書記、中央軍委主席江澤民視察西藏期間，聽取時任自治區黨委書記胡錦濤、自治區主席江村羅布匯報後，即指示修復邦達機場，實現昌都的對外通航。1991 年 4 月西藏自治區人民政府《關於啟用邦達機場的請示》和民航局《關於西藏昌都邦達軍用機場修復後實行軍民合用並開闢民用航線的請示》呈送到了國務院辦公廳和軍委辦公廳。1991 年 5 月 18 日，國務院、中央軍委批覆：「同意對西藏邦達機場修復建設，要求西藏自治區人民政府組織民航局、空軍等有關部門的專家赴邦達機場現場考察，儘快拿出方案。」1991 年 6 月空軍、民航局、總參、國家計委、西藏區政府的 40 餘人專家團現場考察，月底提交考察報告。1992 年，國務院撥款 2．7 億元，修復邦達機場的跑道和設施。1993 年 5 月 15 日開始進行邦達機場改造，由空軍空防工程第某處對原場道 4200 米進行蓋被修復，配套建造航站樓、機坪、通導及航管、車庫、宿舍等附屬。為使該機場儘快通航和持續運營，1994 年 3 月，中央軍委、國務院決定空軍將該機場交由民航總局管理。1994 年 10 月 10 日改造竣工。與此同時，民航西藏區局完成了航站的組建。1995 年 4 月 28 日，中國西南航空公司（現為國航西南分公司）使用波音 757 減載 30%，開通了成都 — 昌都航線，1999 年 12 月 23 日，昌都 —— 拉薩通航。自開航以來，這條航線一直由國家財政補貼經營。每年千噸以上航油要由汽車油罐車從成都千里迢迢運到邦達。1996-1997 年的冬春兩季，機場降雪 37 次，厚度均在 10 厘米以上，人工掃雪 5900 人次。4200 米場道的除雪靠航站職工，有時甚至動員出港候機旅客參與，有好幾次昌都行署動員軍警民數百人從 130 公里外趕來機場除雪。

改擴建

2007 年 9 月 28 日擴建工程開工，總投資 2.7 億元，主要包括修補跑道面積 1 萬平方米，新建新站坪 1.2 萬平方米，航站樓 4000 平方米，停車場 3500 平方米，新建空管塔台及配套設施。實際完成新建航站樓建築面積 5018 平方米，內部設有航顯系統、廣播系統、供氧系統、監控系統、安檢信息系統和離港系統等 13 個系統，滿足高峰小時 418 人次要求，2009 年 9 月 28 日竣工。

2013 年 6 月，由於西藏昌都邦達機場跑道出現大面積的破損，民航西藏自治區管理局對外宣布，決定自 6 月 22 日至 7 月 15 日暫時關閉該機場，對機場跑道進行搶修。然而，機場搶修工作直到 8 月 5 日才完成。

2015 年，經過二十年的使用，昌都邦達機場受高原惡劣氣候和地質病害影響，機場跑道破損嚴重，無法滿足客貨運輸需求。2015 年 10 月邦達機場第二跑道開工建設，預計 2017 年建成並投入使用。此次改造工程投資 8 億元，涉及新建一條 5500 米跑道及其相應配套通信導航、安全設施等，工程包括道面工程、土石方工程、通信導航工程等 6 個子項，建成後將進一步提升昌都邦達機場航空安全運行保障能力，有效緩解昌都航空市場供求矛盾。機場亦有航站區改擴建的計劃，預計 2018 年開工建設。

2017 年 8 月 24 日，4500 米跑道建成並投入使用。



定期航點

2017-2018 冬春航季



地面交通

邦達機場離昌都市卡若區城關鎮 123 公里，行程不到 2 小時，可以搭乘機場大巴和計程車到達。2010 年 10 月 22 日，昌邦公路三級公路標準改造完成，不再翻越海拔近 4000 米的年拉山（直接穿過新建 1450 米年拉山隧道），平均行程用時由過去的 3 小時縮短為 1.5 小時 - 2 小時。



相關條目


* 世界最高海拔機場列表

* 中華人民共和國機場列表

* 最長機場跑道列表



注釋

 



參考來源


* Article about the airport （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Translated version of the article （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Chamdo Bangda Airport at Great Circle Mapper （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）