廣州地鐵是中國廣東省廣州市的都市軌道運輸系統。線網首段路線 ——1 號線黃沙－西朗段於 1997 年 6 月 28 日正式開通，自此廣州成為了中國大陸第四個擁有地鐵的城市，也是中國大陸第一個擁有地鐵的副省級城市、省會城市和地級市。

截至目前，廣州地鐵線網擁有 16 條路線（1－9 號線、13 號線、14 號線、18 號線、21 號線、22 號線、廣佛線及 APM 線），共 260 座車站，總長 621.05 公里，覆蓋範圍涵蓋廣州、佛山兩市，是中國大陸僅次於京、滬的第三大都市軌道運輸系統，同時亦是世界第三大都市軌道運輸系統。

廣州地鐵現時已經成為廣州市民最主要的交通工具之一，2022 年全年累計客流將近 23.6 億人次。為更好地解決地面交通堵塞的問題，以及連接廣州市區及外圍各區，廣州地鐵仍在進行大規模的新線建設。截至 2022 年 6 月廣州地鐵的在建路線為 10 條、總計 201.9 公里。



路線

截至目前，廣州地鐵共有 16 條營運路線，總長為 621.05 公里，共 260 座車站。其中 15 條（1-9 號線、13 號線、14 號線、18 號線、21 號線、22 號線及廣佛線）為例行中重型鐵路，另有珠江新城旅客自動輸送系統（APM 線）使用膠輪系統。

廣州地鐵每天提供約 18 小時的服務，約由早上 6 時至翌日凌晨 0 時，收車後則在各路線進行軌道及設備等的維修保養。在節假日期間，全線網通常會推遲 1 小時收車，2010 年亞運會開閉幕式期間曾通宵營運。


* 1 號線是貫穿中心城區、大致呈西南 - 東北走向的路線，連接荔灣、越秀和天河三區，途徑芳村地區、中山路沿線、天河路商圈、廣州東站等重要地段。該線目前是中國大陸客流強度最高的路線。

* 2 號線是縱貫中心城區的南北向路線，連接白雲、越秀、海珠和番禺四區，途徑廣州站和廣州南站兩大鐵路樞紐。

* 3 號線是縱貫中心城區的南北向快線，連接番禺、海珠、天河、白雲四區及白雲機場，為廣州市重要的南北向交通大動脈。該線目前是廣州地鐵地下段最長以及客流量最高的路線。

* 4 號線是縱貫廣州東部的南北向路線，途經天河區東部、大學城、番禺區東部和南沙區。該線是中國大陸首條採用直線電機技術的路線。

* 5 號線是橫貫中心城區的東西向路線，連接荔灣、越秀、天河和黃埔四區，途經廣州火車站、環市路、珠江新城、黃埔大道等重要地段。

* 6 號線是貫穿中心城區的東西向路線，連接白雲、荔灣、越秀、天河和黃埔五區，途經金沙洲、北京路、科學城等重要地段。

* 7 號線是連接廣州市番禺區和佛山市順德區的「西南 - 東北」走向路線，途經廣州南站和廣州大學城等重要地段。

* 8 號線是貫穿中心城區的「L」形走向路線，連接白雲、荔灣和海珠三區，途經同德圍、新港路、廣交會展館等重要地段。

* 9 號線是橫貫花都區的東西向路線，為花都區連接中心城區的重要通道。

* 13 號線是連接中心城區與東部外圍區的快速路線，途經黃埔區南部和增城區新塘鎮。

* 14 號線是連接中心城區與北部外圍區的快線。其分為主支兩線，主線途經白雲區 105 國道沿線各鎮街以及從化區，支線途經黃埔區的知識城。

* 18 號線是連接中心城區與南沙區的南北向高速路線，實現了南沙副中心到廣州市區 30 分鐘快速直達的時空目標，途經天河、海珠、番禺和南沙四區。該線是廣州地鐵首條營運時速達 160km/h 的路線。

* 21 號線是連接中心城區與東部外圍區的快線，途經天河區東部、科學城、黃埔區和增城區北部各鎮街。

* 22 號線是連接廣州南站與番禺中心城區的高速路線，全線位於番禺區內。

* 廣佛線是連接廣州市和佛山市的路線，途經佛山的順德、禪城、南海三區及廣州的荔灣、海珠兩區。該線為中國大陸首條跨越兩個城市的地鐵線。

* APM 線是沿廣州新中軸線行走的南北向捷運系統，途經廣州塔、珠江新城、天河路商圈等重要地段。



歷史

初期構想

1958 年，時任廣東省省長陳郁最早提出了籌建廣州地鐵的設想。在當時「戰備為主，兼顧交通」的規劃思想指導下，廣州市擬建一個地下工程，早期按人防考慮，遠期發展成地鐵。

1964 年夏，廣州政府開始設計該戰備工程。1965 年越南戰爭不斷擴大，東南亞形勢日趨緊張，市人民防空委員會因而決定興建九號工程和黃婆洞坑道兩項人民防空工程。

1965 年 6 月 19 日，廣州地下電車指揮部成立（後易名為廣州市防空九號工程指揮部），負責修建地下坑道工程的工作。與此同時，坑道工程秘密開工。「九號工程」一名，源於「地下」二字的九個筆劃，出於保密需要而被用作該地下工程的代號。工程總長 8.51 公里，全線埋深 35-45 公尺，有出入口 12 個，其中斜井 7 個，立井 5 個。1968 年底，工程完成土建環節；1970 年 5 月全部完工。然而，由於當時中國國內政治形勢和國際環境惡劣、戰備緊迫，且前期準備和技術論證不足，同時受限於當時的技術條件，工程所建成的隧道斷面太小，只能實現人防功能而無法通行地鐵。「九號工程」不是廣州地鐵的雛形，但卻是籌建廣州地鐵設想的產物。

隨後，在 1970－1980 年間，政府又數度籌建地鐵，但由於資金短缺、技術困難，同時原有工程擴建難度過大，再加上 1974 年陳郁省長病逝，工程六度上馬、五度中止，廣州的地鐵夢經歷了几上幾下的挫折。

正式實施工程

80 年代初，國內外環境持續向好，廣州建設都市軌道運輸的需求日益突出。1984 年，廣州地鐵籌建處吸取香港地鐵的經驗，在全國首度提出「交通為主，兼顧人防」、將地鐵路線建設於主要交通走廊上的思想，並獲得了有關部門的首肯。這種設計思想的改變，令廣州地鐵建設進入了快車道。隨後，廣州開始編撰地鐵的線網規劃與工程計劃。

1984 年，在國務院批覆的廣州市總體規劃中，首次提出了「十」字形軌道交通網路，將路線設於主要客運走廊中。1987 年，廣州市準備引入法國資本及設備來修建地鐵，並與法國 S.M.S 集團合作制訂了四個線網方案；經民意諮詢，政府最終確定了「十字線網」地鐵規劃方案。後受法國幻影戰機售台等事件影響，廣州地鐵建設改為引入德國資本與設備。同期，1 號線芳村站至黃沙站區間的沉管隧道，與廣州首條過江隧道 —— 珠江隧道一同興建。

1989 年 6 月，廣州市政府正式向國家計委申請地鐵 1 號線立項。1992 年 12 月 28 日，廣州市地下鐵道總公司成立。1993 年 3 月，中央正式批准了廣州地鐵可行性研究報告。1993 年 12 月 28 日，1 號線動工。

在 1 號線建設過程中，廣州市政府欲一併實施舊城改造，按 TOD 模式進行沿線物業開發。因此政府進行了廣州有史以來規模最大的城市改造，全線總拆遷面積逾 100 萬平方公尺。其中中山四、五路騎樓街更遭受大規模清拆，艷芳照相館、慧如樓、大學鞋店、新陶芳大酒家、滄洲腊味店、妙奇香、一樂也理髮店等老字號從此消失，只有中山六路一帶的騎樓得到保存。同時，沿線眾多拆遷戶被遷至同德圍地區。該舉措至今仍有爭議，但其更新沿線建築、擴寬道路、提高沿線商業價值及現代化水平的效果也值得肯定。

1997 年 4 月 9 日，廣州地鐵首列列車（編號 0102）由嘉興號貨輪運抵廣州黃埔港。該款列車由德國西門子 - 安達聯合體製造，所有設備零件均為進口。

歷經 5 年建設，1997 年 6 月 28 日，1 號線首通段 —— 西朗站（現西塱站）至黃沙站五站四區間投入營運。自此，廣州成為中國內地繼北京、天津、上海後第四個建成地鐵的城市。隨後在 7 月 2 日，1 號線正式對公眾開放。1999 年 2 月 16 日（農曆大年初一），1 號線後通段（黃沙至廣州東站）正式開通營運，至此 1 號線全線通車。

完成 1 號線的修建後，政府繼續著手推進南北線 —— 地鐵 2 號線的修建工作。1998 年 7 月 28 日，舊 2 號線（三元里至琶洲）工程的首個工點 —— 海珠廣場站動工。這也代表著 2 號線正式開工。

2000 年 8 月，廣州地鐵與龐巴迪公司簽訂首批 Movia 456 列車的採購合約。2002 年 11 月 29 日，2 號線首列車（編號 2X4344，現改為 01X059060 配屬 1 號線）的兩節車廂從德國空運抵廣州舊白雲機場。除首兩列車為全進口外，後續的列車安排在中車長客生產，以期提高設備國產化率。

2002 年 12 月 29 日，2 號線首通段（三元里至曉港）開通試營運，自此廣州地鐵「十」字軌道線網初步形成。公園前站成為了廣州地鐵系統中的首個轉乘車站。隨後，2003 年 6 月 28 日，2 號線後通段（曉港至琶洲）開通。

值得一提的是，2 號線的設備國產化率達到 70%，與 1 號線相比是極大的飛躍；而且在建成時，2 號線是內地首條安裝全高式月台門的地鐵路線，也是首條使用集中供冷系統的地鐵路線。另外，同期為配合羊城通的啟用，原有的磁卡式單程票被硬幣型非接觸射頻感應式單程票取代。

發展

進入 21 世紀第一個十年，因應廣州市域的擴張發展與 2010 年亞運會的成功申辦，廣州地鐵的建設逐漸進入高潮期。

2000-2007 的南拓

2000 年，原番禺、花都市撤市設區，廣州的南部縱深大為擴張，連接市橋（原番禺市區）與廣州市區、開發南部新城鎮的計劃也提上日程。此時，作為臨時過渡，有關部門小幅改動於 1997 年制定的線網規劃方案，形成《2000 年近期線網規劃實施調整方案》，提出優先建設經改動後深入南部的 3、4 號線，以支持城市發展。


* 2000 年 10 月，市政府常務會議決定將 3 號線上報國家審批。

* 2001 年 12 月 26 日，3 號線首個工點 —— 大塘站動工。3 號線為國內首條時速 120 公里等級的地鐵快線，同時也應用了綜合自動化、號誌移動閉塞等多項技術。

* 2003 年 1 月 28 日，2 號線調整工程（琶洲至萬勝圍）和 4 號線大學城專線（萬勝圍至新造）動工。4 號線列車應用直線電機技術，據稱該種技術具有爬坡能力強，轉彎半徑小，噪聲低的顯著優勢。其後 5、6 號線列車也採用了該種技術。

* 2005 年，4 號線首期（奧林匹克中心站（今黃村站）至新造站）隨一期其它路線獲得批覆，但事實上路線早已開建。

* 2005 年 12 月 26 日，2 號線調整工程（琶洲至萬勝圍）、3 號線首通段（廣州東站至客村）、4 號線大學城專線（萬勝圍至新造段）開通營運。開通時，3 號線列車編組僅為 3 節，3、4 號線的行車間隔分別為 18 分鐘、32 分鐘。

* 2006 年，4 號線二期（新造站至沖尾站（現金洲站））工程可行性研究報告獲國家發改委批覆，但事實上路線早已開建。

* 2006 年 12 月 30 日，3 號線後通段（客村至番禺廣場）及支線（天河客運站至石牌橋）、4 號線二期（新造至黃閣段）開通試營運。其中，4 號線新造至黃閣段為廣州地鐵首段高架路線。

* 2007 年 6 月 28 日，4 號線二期（黃閣至金洲段）開通營運。

一期（2005-2019）

同一時期，為改善城區日益擁堵的交通狀況，市區骨幹線網的建設工作亦在持續進行，並於 2004 年申辦廣州亞運會成功後得到了加速推進。政府計劃在 2010 年亞運會舉辦前，全部建成包括 5、6、8 號線等路線的骨幹線網。2005 年 8 月，國家發改委正式批覆《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃》，同意在 2005-2010 年間建設 2 號線嘉禾至三元里段及江南西至廣州新客站段、3 號線新機場至廣州東站段、4 號線奧林匹克中心至新造段、5 號線滘口至文沖段、6 號線潯峰崗至長湴段、8 號線曉港至鳳凰新村段，路線長度共 127.6 公里。


* 2004 年 5 月 28 日，5 號線動工。其後路線於 2006 年 6 月全面動工。該線為廣州的東西主幹線，同時亦是當時廣州地鐵建設上最為困難的計畫。

* 2005 年 6 月 28 日，6 號線首期試驗性工點 —— 黃沙站開工；其後，路線於 2009 年全面動工。

* 2006 年 6 月 30 日，珠江新城旅客自動輸送系統（簡稱 APM 線）動工。該路線為城市新中軸線 —— 花城廣場的交通配套工程，與後者同期建設。

* 2007 年 4 月 9 日，地鐵 2 號線 / 8 號線拆解工程全面動工；同年 6 月 28 日，廣佛城際軌道交通（廣佛地鐵）全線、3 號線北延段（機場南站至廣州東站）動工。

* 2009 年 12 月 28 日，5 號線（滘口至文沖）、4 號線北延段（萬勝圍至車陂南段）開通試營運。其中，5 號線創造了地鐵建設史上的眾多第一，包括全國首例盾構穿越溶洞施工、廣州首例以「先隧後站」方式施作車站、廣州首例採用網路監測系統進行資訊化施工，等等。

* 2010 年 9 月 22 日至 24 日，因 2 號線拆解及 2、8 號線聯合測試的需要，原 2 號線（三元里至萬勝圍）全線中止營運。9 月 25 日，新 2 號線（嘉禾望崗至廣州南站）、8 號線（萬勝圍至昌崗）、4 號線北延段（車陂南至黃村段）同步開通試營運。

* 2010 年 10 月 30 日下午 2 時，3 號線北延段開通營運。

* 2010 年 10 月 28 日至 29 日，廣佛線一期首通段 —— 西朗（現西塱站）至魁奇路免費向受邀市民開放試乘，並在 11 月 3 日正式開通。該線為國內首條跨市地鐵線。

* 2010 年 11 月 8 日，APM 線歌劇院站（現大劇院站）至林和西站段開通營運。同年 11 月 28 日，赤崗塔站（現廣州塔站）開通。2011 年 2 月 24 日，海心沙站向市民開放，同日服務時間再延長 1 個半小時。

然而，由於部分工程進度不如預期，同時多線同時建設對資金、資源的需求壓力過大，6 號線首期（潯峰崗至長湴）、廣佛線一期後通段（西塱至瀝滘）、8 號線二期（鳳凰新村至文化公園），以及許多車站的出入口等配套工程並未能夠在亞運前如期投用。同時，由於廣州市政府為舉辦亞運會預支了大量發展資金，導致此後數年支持地鐵建設的能力不足，廣州的地鐵建設在亞運後進入了一段沉寂期。


* 2013 年 12 月 28 日，6 號線首期正式通車，路線建設前後歷時八年。但是，沙河站與一德路站由於徵地拆遷等問題，未能隨首期路線同時開通。因途徑諸多老城景點，該線亦被稱為「歷史文化專線」，2015 年 1 月 28 日，未能隨 6 號線首期開通的一德路站正式啟用。

* 2015 年 12 月 28 日，廣佛線後通段（西塱至燕崗段）開通。由於瀝滘站拆遷問題難以解決，後通段剩餘部分（燕崗至瀝滘）延至 2018 年 12 月 28 日開通，至此廣佛線一期全線通車。

* 2019 年 12 月 28 日，屬於 2/8 號線拆解工程的 8 號線延長線（鳳凰新村至文化公園）開通營運，亦標誌著廣州地鐵一期工程建設正式完成。

其它


* 2005 年，廣州地鐵為保障月台乘客安全和節省能源，決定為營運中的 1 號線全線加裝全高式月台門或半高式安全門，並展開月台風道及管線改造工程。2009 年 7 月 22 日，1 號線西朗站全高式月台門加裝工程完工，這意味著廣州地鐵所有車站都已設有全高式月台門。

* 為緩解 3 號線日漸增長的巨大客流，廣州地鐵著手推進 3 號線列車擴編工程，其中包括重聯原有 3 節編組列車、採購 6 節編組新車等工作。2010 年 4 月 20 日，6 節編組列車開始行走於 3 號線廣州東站 - 體育西路段；同年 4 月 28 日，6 節編組列車開始行走於番禺廣場 - 天河客運站段。

* 2007 年 2 月，「廣州地鐵二號線節能、環保和安全技術集成與應用」計畫獲 2006 年度國家科學技術進步獎二等獎，為地鐵行業首個獲得該獎的綜合性計畫。

* 2010 年 7 月 23 日，廣州地鐵第 1,000 輛列車落戶赤沙機廠（該車為 2/8 號線增購車，由南車株洲生產，編號為 02A048）。

* 2010 年 8 月 3 日，廣州地鐵開始更換全高式月台門蓋板路線圖及部分列車的閃燈路線圖，並在亞運前統一色調。所有車站路線圖於 2010 年 10 月 13 日更換完畢。

* 2010 年 11 月 14 日，國家發改委批覆了廣州地鐵 1 號線、2 號線、3 號線、5 號線、8 號線增購車輛計畫。該計畫總投資 53.57 億元，採購列車共約 90 列，均為 6 節車廂編組，其中 1、2、8 號線為 A 型車，3 號線為 B 型車，5 號線為 L 型車。

全面擴展

一期修編（2008-2017）

2008 年前後，因應城市發展，為強化廣州的中心地位並支持各新城的開發計劃，有關部門制定了新的城市線網規劃，主張建設「環 + 十字 + X 形」中心線網，並建設一系列放射線，聯繫主城區與各衛星城鎮。然而，亞運路線對資金、資源消耗巨大，短期內廣州並無能力再建設多條市區路線；同時，因應「東進、西聯、南擴、北優、中調」的發展戰略要求和城市發展態勢，建設市郊放射線不容延緩。

2009 年 2 月，國家發改委批覆《廣州市近期建設規劃調整》（2005-2012），同意對 2005 年 7 月的《廣州市城市快速軌道交通近期建設規劃》的建設任務和目標進行適當調整，即在完成 2005-2010 年間建設目標和任務的基礎上，提前實施地鐵六號線二期工程、七號線一期工程、九號線工程。三條路線總長 53.4 公里，規劃建設期延長至 2012 年。


* 2009 年 9 月 29 日，9 號線（高增至飛鵝嶺）試驗性工點 —— 清㘵站動工；同年 10 月 30 日，6 號線二期工程（長湴至香雪）試驗性工點 —— 蘿崗站開工。不過，兩線全面動工均要等到 2011 年以後。

* 2013 年 4 月，7 號線首期（廣州南站至大學城南）全面動工。

* 2016 年 12 月 28 日，廣佛線二期（魁奇路至新城東）、7 號線首期和 6 號線二期開通試營運。惟 6 號線二期的植物園站與柯木塱站因出口徵地等問題拖延，未能隨路線一起開通，直到 2017 年 6 月 28 日，兩站正式啟用。

* 2017 年 12 月 28 日，9 號線與 4 號線南延段、13 號線首期及知識城線同日開通。不過後期規劃增加的清塘站由於建設尚未完成，未能隨路線同時開始營運，直到 2018 年 6 月 30 日才正式啟用。

二期（2012-）

2012 年後，2010 亞運會所帶來的財政空洞逐漸被填補，廣州政府也繼續推進軌道交通網的拓展工作。在財政能力有限、城市擴張態勢迅猛的情形下，該階段仍著重於建設連接市郊新城的放射路線。

2012 年 7 月，國家發改委批覆廣州市都市軌道運輸近期建設規劃（2012-2018 年）（後稱第二期建設規劃），同意建設 8 號線北延段、13 號線首期、14 號線一期、21 號線、4 號線南延段、11 號線、14 號線支線等 7 條、共 228.9km 的路線。其中僅 8 號線北延段與 11 號線為市區路線，其餘均為市郊放射線。


* 2012 年 5 月，13 號線首期（魚珠至新沙）試驗性工程 —— 新塘站先行開工。該路線連接市區與增城新塘，是東進戰略的重要支持；同時它也是廣州首條使用 8 節 A 型列車的路線。其後，路線於 2013 年全面動工。

* 2013 年 3 月 29 日，21 號線（員村至增城廣場）首個工點 —— 天河公園站開始圍蔽，該路線 2010 年才正式進入總體規劃。該路線連接廣州市區與增城荔城，途經天河智慧城、科學城等發展區域，設計有開行快慢車的條件。

* 2013 年 11 月 5 日，連接南沙舊鎮與蕉門新區的 4 號線南延段（金洲至南沙客運港）開工。該段路線原計劃為高架敷設，後因南沙自貿區規劃要求改為全地下敷設。

* 2014 年 1 月，8 號線北延段（文化公園至滘心）獲批動工，同時上期建設中遺留的 2/8 號線拆解工程 14 標段（鳳凰新村至文化公園，又稱 8 號線二期）也與其一併建設。因能大為改善同德圍地區的交通條件而備受期待。

* 2014 年 3 月，14 號線首期（嘉禾望崗至東風）及知識城線（新和至鎮龍）獲批動工。14 號線主線連接廣州市區與剛於 2014 年初撤市設區的從化，與 21 號線一樣，設計有快慢車運轉條件，以控制全線運轉時間；而知識城線則作為 14 號線支線，貫穿發展中的中新廣州知識城。

* 2016 年 9 月 28 日，市區環線 ——11 號線試驗性工點鶴洞東站開工。該線採用 2010 年確定的「特大環線」方案，繞行於市區外圍，串聯多個重要樞紐，同時避免了對 8 號線的再次拆解。路線於 2018 年全面開工。

* 2017 年 12 月 28 日，此前未隨 4 號線二期開通的慶盛站以及 4 號線南延段、13 號線首期、14 號線知識城支線與 9 號線同步開通，創下了亞運會後同步開通路線數和距離數的新紀錄。

* 2018 年 12 月 28 日，14 號線首期、21 號線首通段（鎮龍西至增城廣場）開通營運，至此廣州已實現全市各區通地鐵的目標。

* 2019 年 12 月 20 日，21 號線後通段（鎮龍西至員村）開通營運。

* 2020 年 11 月 26 日，8 號線北延段（滘心至文化公園）開通營運。

* 2022 年 9 月 28 日，8 號線北延段彩虹橋站開通營運。

* 2022 年 12 月 28 日，8 號線北延段西村站開通營運。

目前二期規劃中僅有 11 號線仍在建設。

二期修編（2015－2022）

為順應廣佛同城的發展需要，2015 年，國家發改委批覆同意興建 7 號線一期調整段（廣州南站至美的大道，又稱 7 號線首期西延段）。該路線連接順德北滘與廣州，全長約 13.45 公里。其首個工點陳村站於 2016 年 6 月 23 日動工，全線則於 2022 年 5 月 1 日正式通車。

持續擴張

一、二期路線陸續建投用後，廣州已初步形成了覆蓋全域的軌道交通網路。然而，隨著市區客流自發增長、郊區路線不斷接入，市區線網運能短缺的問題日益突出，乘客體驗水平日益下滑，調度和營運壓力變得空前巨大。在此情況下，建設更多市區路線、分擔現有幹線壓力成為了廣州地鐵建設的當務之急。

同時，因應廣州建設南沙自貿區、融入粵港澳大灣區的需要，快速聯繫南沙與市中心及大型轉運站變得十分緊迫。另外，廣州亦在謀劃建設更多快速跨城地鐵，縮小大灣區各市到達廣州市區的時空距離，以強化自身的中心城市地位。

三期（2017-）

為加密核心線網，廣州地鐵欲落實 2008 年規劃中的東西快線（13 號線二期）、「X」形對角線（10 號線與 12 號線）等市區路線，並適當建設部分郊區引導型路線（7 號線二期等）。同時為加強與南沙的快速聯繫，計劃建設 18 號線與 22 號線兩條地鐵快線。2017 年 3 月，國家發改委批覆了廣州市都市軌道運輸第三期建設規劃（2017-2023 年），同意建設 3 號線東延段、5 號線東延段、7 號線二期、8 號線北延段（滘心至廣州北站）、10 號線、12 號線、13 號線二期、14 號線二期、18 號線和 22 號線等 10 個計畫，總長度 258.1 公里。


* 2017 年 4 月 28 日，18 號線（廣州東站至萬頃沙）首個工點 —— 橫瀝站開工。該線連接廣州市中心與南沙新區，全長 61.3km，途中僅設 9 站，並設計有開行快慢車的條件；同時，該線為廣州首條 160km/h 級別地鐵快線，採用 8 節 D 型市域列車。路線與 22 號線首段（陳頭崗至番禺廣場）於 2018 年全面開工。

* 2017 年 12 月 26 日，13 號線二期（朝陽至魚珠）首個工點 —— 天河公園站及站後折返線動工。路線沿東風路、黃埔大道、中山大道敷設。2019 年，路線全面開工。

* 2018 年 11 月 19 日，3 號線東延段、5 號線東延段、7 號線二期、10 號線、12 號線、14 號線二期同時開工建設。至此，除 8 號線滘心至廣州北站段外，三期路線已全部在建。

* 2019 年 9 月，中車株洲電力機車有限公司和中車大連機車公司得標廣州地鐵新線列車訂單計畫，其中包含 3 號線東延段 10 列（6B）、7 號線二期 19 列（6B）、10 號線 43 列（6B）、11 號線 55 列（8A）、12 號線 47 列（6A）、13 號線二期 42 列（8A）、14 號線二期 16 列（6B）。

* 2021 年 9 月 28 日，18 號線首通段（冼村至萬頃沙）開通營運，為廣州地鐵三期建設中首個開通的路線（段）。

* 2022 年 3 月 31 日，22 號線首通段（陳頭崗至番禺廣場）開通營運，廣州地鐵總距離亦突破 600 公里。

灣區城際（2020-）

因應強化大灣區內城際交通快速互聯的發展趨勢，同時受地鐵建設規劃例行審批收緊影響，廣州擬將數條（段）地鐵市域快線以城際鐵路名義上報、提前實施。

2020 年 7 月 30 日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲國家發改委批覆，其中包含原 18 號線南延段（南沙至中山（珠海）城際，79km）、18 號線北延段（廣州東至花都天貴城際，38km）、22 號線北延段（芳村至白雲機場城際，39km）和原 28 號線（佛山經廣州至東莞城際，107km）。


* 2021 年 9 月 28 日 18 號線首通段通車當日，18 號線北延段（廣花城際）在空港機廠舉行了開工儀式。

* 2021 年 12 月 31 日，22 號線北延段（芳白城際）於方石機廠和夏茅站舉行開工儀式。

* 2023 年 3 月 30 日上午，18 號線南延段（南珠中城際）西線於十涌站和香山站舉行開工儀式。

三期修編（2022-）

受遠期規劃變動與有關方面追加要求影響，三期建設規劃中的 8 號線北延花都段（滘心至廣州北站）面臨較大調整，需要重新申報。該段路線原計劃分拆為 8 號線北延段（滘心至江府，9.4km）與 24 號線首期（廣州北站至紀念堂，31.6km），連同 8 號線東延段（萬勝圍至蓮花，18.0km）列入第三期建設規劃調整方案。但為符合建設規劃調整不得新增路線的要求，廣州方面的上報方案中，未分拆早前已獲批的 8 號線北延花都段，並將原規劃 24 號線江府至紀念堂段改為「8 號線北延段支線」。最終在 2022 年 11 月，國家發改委批覆同意了廣州市都市軌道運輸第三期建設規劃方案。三期總體建設規模由此達到 12 個計畫、約 296km（扣除重複計算的 8 號線北延滘心至廣州北站段的 21.0km）。

值得一提的是，2017~2019 年間，規劃有關部門曾陸續編制了更大規模的三期修編計劃，形成了初步報告並報送市委，其中包含 26 號線、28 號線、知識城至南沙快線等全新路線。後因國家發改委收緊審批條件，該計劃中的多數路線需要押後或以其它名義申報，僅餘條件適宜的三線（段）。

其它


* 2012 年 9 月 28 日，iMetro 地鐵文化館在公園前站開張，該館號稱華南第一家地鐵文化館。

* 2012 年 12 月 28 日，廣州地鐵 APP 於蘋果應用商店 App Store 和 Google Play 上架。

* 2013 年 9 月 14 日，「科技范」悠悠（YoYo）成為廣州地鐵吉祥物。

* 2013 年 11 月 21 日，廣州地鐵服務熱線 ——96891 正式啟用。

* 2016 年 8 月 29 日，路線站點的導向指引系統升級，全線網的所有車站、月台和全高式月台門增加數字編碼，以方便老人、兒童、外國旅客識別站點。

* 2017 年，廣州地鐵在 1 號線試驗設置女性專用車廂。在工作日高峰時段（7:30-9:30、17:00-19:00），靠西朗方向的第一節車廂設置為女性專用車廂。

* 2020 年 12 月，廣州地鐵開始分批在車站部署自動體外心臟去顫器（AED）。

* 2021 年 8 月，廣州地鐵開始在車站張貼緊急疏散示意圖，並在出入口處的防洪警戒線上增加「關站線」，明確車站受暴雨積水影響時的關閉條件。

* 2022 年開始，廣州地鐵陸續更換多條路線車廂內的路線圖，在原基礎上新增洗手間和母嬰室標識。



設施

車站

目前，廣州地鐵共有 260 座車站。

車站形式

廣州地鐵大部分車站為地下車站。1 號線的西塱、坑口為地面車站；4 號線的石碁至金洲沿途各站，5 號線的滘口、坦尾，6 號線的潯峰崗、橫沙、沙貝，14 號線的竹料至赤草沿途各站，以及 21 號線的長平、金坑、朱村、山田為高架車站。

同時，廣州地鐵與大多數軌道交通系統一樣，月台形式多數採用島式月台或側式月台。但由於客流需要及受車站地理環境限制，部分車站的月台形式會採用諸如一島一側式月台、二島一側式月台、疊式月台此類的特殊月台形式，華林寺站的月台更設置為曲線形，此外亦有地下車站的車站大廳設在地面。

設計

早期 1 號線採用「一站一景」的非標準化設計方案，各站均使用了不同樣式的瓷磚作為裝飾。從 2 號線開始，廣州地鐵採用「一線一景」的設計方案，每站在統一裝修風格的同時設置了不同的主題色，這樣既降低了安裝及維護成本，又可以體現車站的個性。不過，部分 2010 年後開通路線的車站使用了相同的顏色，以呼應路線的整體設計，例如以「水鄉」為主題的 7 號線各站以藍綠色係為主，體現佛山本土陶瓷元素的廣佛線大部分車站為土紅色，而展現現代、科技感的 18 號線各站為灰白色。此外，廣州地鐵還將部分站點設計為特色主題車站，例如以「一帶一路」為主題的南沙客運港站、以海神和歷史為主題的南海神廟站、體現老東山地區人文特色的東山口站等。

舊 2 號線開通時，廣州地鐵仿效港鐵在月台設置了書法大字，每站都邀請不同的書法家書寫站名，這一做法延續到 3、4 號線的首期各站中，受到了市民的歡迎。但從 2009 年開通的 5 號線開始，這一安排被取消，月台上的大字轉而使用電腦書法字體，據稱是為減少相關作者的利益爭議。不過，地鐵公司起初擅自使用葉根友字體，被其控告侵犯版權；後雙方達成和解，地鐵公司向其支付使用費，並獲得字體的使用權。不過時隔 12 年，在 2021 年開通的 18 號線各站恢復設置月台的書法字。


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轉乘站

轉乘站方面，目前廣州地鐵線網境內轉乘車站有 40 個，其中廣州南站為四線轉乘車站，嘉禾望崗站和番禺廣場站為三線轉乘車站，其餘轉乘站均為兩線轉乘車站；而廣州地鐵與國鐵（高鐵、普鐵）以及城際鐵路的轉乘車站有 7 個，與路面電車的轉乘車站有 6 個。

列車

截至 2021 年 1 月，廣州地鐵全線（包括廣佛線、APM 線）總共有 596 列（B1 型、APM1 型列數按重聯後計）地鐵列車，分為 A、B、D、L、APM 五種類型。

部分列車有配置駕駛室瞭望窗，但在 2013 年 9 月 2 日，東曉南站曾發生有乘客通過瞭望窗看到後尾列車燈光，誤以為追撞而拉動列車緊急緊軔裝置，導致發生混亂，之後地鐵營運方將全部列車已有的瞭望窗遮蔽。


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技術

供電

廣州地鐵除 4 號線、5 號線、6 號線、14 號線、21 號線、APM 線採用第三軌供電方式外，其餘路線均採用電車線供電；除 18 號線、22 號線採用 25,000 伏特交流電，以及 APM 線採用 600 伏特三相電外，其餘路線均採用 1500 伏特直流電；電車線路線中，1 號線地面段採用柔性電車線供電，其餘路線採用剛性電車線供電。

號誌系統

廣州地鐵早期開通的路線使用均使用 FTGS 准移動自動閉塞系統，在 3 號線、4 號線開通之後的路線均採用 CBTC 移動自動閉塞系統。廣州地鐵號誌系統的供應商分別有西門子、泰雷茲、卡斯柯以及鐵科智控等。

目前廣州地鐵各線營運列車均會採用自動運轉裝置，除 18 號線和 22 號線為 GoA3 級別、APM 線為 GoA4 級別外，大部分路線為 GoA2 級別；2 號線、7 號線將進行號誌系統改造，以適應 GoA3 甚至 GoA4 級別；新建的 11 號線、12 號線將使用 GoA4 級別。



營運與服務

營運方

目前，廣州地鐵集團負責廣州地鐵線網（含廣佛線）的整體網路營運。其中大部分路線由集團下屬營運事業總部營運，而 18 號線及 22 號線則由集團子公司廣東城際營運。

票務

廣州地鐵的票務規則和票卡種類除適用於本市地鐵路線外，還適用於佛山地鐵路線以及兩地部分路面電車路線；與此同時，佛山的票卡及優惠規則亦可適用於廣州地鐵。上述措施使得廣佛兩地線網可真正實現「互聯互通」。

票價

目前，除 APM 線實行票價 2 元的單一票制外，廣州地鐵線網其他路線使用按距離分段計算的票制：起步 4 公里以內 2 元；4 至 12 公里範圍內每遞增 4 公里加 1 元；12 至 24 公里範圍內每遞增 6 公里加 1 元；24 公里以後，每遞增 8 公里加 1 元，不設封頂。

2006 年 12 月 15 日前，廣州地鐵票價按區間分段計價，每相鄰兩站之間為 1 個區間，第 3 個區間為 1 段，首段起步價 2 元，每進入下一段加收 1 元。自 2006 年 12 月 15 日起採用現時的計費標準，但對於 2005 年 11 月 12 日前開通的路線（即 1 號線廣州東站－西塱、舊 2 號線三元里－江南西－曉港－琶洲），則選取上述兩種計價方式中較便宜的一種。2010 年 9 月 25 日起，因舊 2 號線拆解，由昌崗站入閘或者出閘的旅客，距離從入閘站或出閘站算至離江南西站、曉港站、昌崗站最近的一站。

2010 年 3 號線通到機場後，廣州地鐵曾對進出機場南站的乘客額外收取 5 元「機場建設費」，一年的試行期結束後取消收費。

截至 2021 年 12 月，廣州地鐵線網內的最高票價為 20 元，其車程為從化區的東風站來往南沙區的南沙客運港站。若包含非本市線網則最高票價為 21 元，其車程為東風站或者增城廣場站來往佛山市的南莊站（需經廣州南站出站轉乘，如不出站車程的票價為 17 元）。

票種

使用中

除老年人票種外，所有路線的車票由進閘起計，270 分鐘內出閘有效，否則按照進閘車站的最高收費區段補收差額，如遇上地鐵方面導致的延誤則不設時限。


* 例行單程票：於各個地鐵站的自動售票機和人工售票亭發售，適用於所有乘客；自動售票機出售的單程票在購票後當天當站進閘有效，未進閘車票在售出後 30 分鐘內可到車票發出車站之客服中心退票。單獨購票無優惠，集體乘客 30 人或以上可享受 9 折優惠。

* 嶺南通（含羊城通和廣佛通等。包括嶺南通雙標交聯卡，參見下文） ：可享受廣州市公共運輸優惠。
  
* 兒童卡：適用於學齡前兒童，享受免費乘搭地鐵優惠。每名成年乘客亦可免費攜帶兩名學齡前（憑有效身份證明）或身高不超過 1.3 公尺的兒童乘搭地鐵。
  
* 學生卡：適用於擁有廣州市學籍的中小學生，享受 5 折優惠。
  
* 老人優惠卡：適用於擁有廣州市和佛山市戶籍的 60-65 歲（不含 65 歲）老年人，享受 5 折優惠。
  
* 老人免費卡：適用於擁有廣州市和佛山市戶籍的 65 歲及以上老年人，享受免費乘搭地鐵優惠。
  
* 殘疾人優惠卡：適用於擁有廣州市戶籍的三級、四級殘疾人，享受 5 折優惠。
  
* 殘疾人免費卡：適用於擁有廣州市戶籍的重度殘疾人，享受免費乘搭地鐵優惠。
  
* 廣州城市旅遊卡：分為 24 小時卡（售價 36 元）、48 小時卡（售價 56 元）、72 小時卡（售價 76 元），在首次啟用後可多次乘坐廣州地鐵（含廣佛線、APM 線）、廣州路面電車、公車（含 BRT，不含跨城路線）和水上巴士（輪渡），逾期失效。

* 全國交通一卡通互聯互通：嶺南通雙標交通聯合卡及廣州市和佛山市發行的嶺南通單標交通聯合卡可享受廣州市公共運輸優惠，其他地區發行的交聯卡僅享受 9.5 折優惠。

* 銀聯閃付：可使用帶閃付標示的銀聯 IC 卡，或支持支付功能的各類手機閃付綁定銀聯卡進行過閘。僅支持信用卡。不享受優惠。

* 乘車碼：掃描二維碼過閘，可通過廣州地鐵、羊城通、佛山地鐵、微信、支付寶及 11 個外市軌道交通手機應用程式調出。不享受優惠。

* 日票：
  
* 一日票（定價為 20 元），持本票可以第一次入閘後 24 小時內可乘搭所有路線，27 小時內完成最後一次出站。
  
* 三日票（定價為 50 元），持本票可以第一次入閘後 72 小時內可乘搭所有路線，75 小時內完成最後一次出站。

　
: 日票發行初期主要選擇地面交通接駁站和周邊有主要景點站發行，2015 年 2 月 9 日起，售賣日票點擴展到全線網各站；2023 年 4 月，推出以乘車碼為載體的電子日票，但不可搭乘路面電車。目前，持日票的乘客不能在同一車站進行一進一出，確有需要的，需聯繫工作人員。


* 特殊票種：
  
* 儲值票：現已無發售此票種，但地鐵公司於各種活動中作為禮品贈予嘉賓。乘車時享受 9.5 折優惠。
  
* 紀念票：不定期限量發售，以數張為一套發售，平均每張價格在 40~50 元。持本票可以第一次入閘後 24 小時內使用，可乘搭所有路線。
  
* 廣州市無償獻血優待證（A） ：適用於在廣州市範圍內，獻全血累計達到 30 次以上或者獻血次數累計達到 40 次以上的無償獻血者以及獻血志願服務累計時間達到 3000 小時以上的志願者，享受免費乘搭地鐵優惠，但需事先充值墊付車資，次月由羊城通公司全額返還上月公共運輸發生額。
  
* 具優撫優待功能的社保卡：適用於擁有廣州市戶籍的殘疾軍人和享受撫恤補助的優撫對象，享受免費乘搭地鐵優惠。現役軍人和非廣州市戶籍的殘疾軍人持軍官證等相關證件亦可免費乘搭地鐵。
  
* 僅為佛山保留的特殊票種：由於廣州市的特殊人群公共運輸優惠政策已經全面轉由特種羊城通承載，地鐵特種票退出歷史。由於優惠政策需要覆蓋到佛山市，因此重新啟用地鐵特種票，為佛山市學籍學生及佛山市戶籍老人提供優惠。此後增加地鐵重度殘疾人票，取消老年人儲值 / 免費票。該票種目前可在廣州地鐵線網全網使用並享受相應優惠；惟只在廣佛線車站辦理發售、充值、延期業務，線網其他車站僅辦理退票業務。
    
* 學生儲值票：適用於佛山市內全日制中小學校、中專學校、技工學校、職業學校學生，享受 5 折的扣值優惠。
    
* 重度殘疾人票：適用於擁有佛山市戶籍的重度殘疾人，享受免費乘搭地鐵優惠。

已停用


* 員工家屬票（2005 年 12 月 16 日起停止使用）：適用於廣州地鐵員工的直系親屬（配偶和未成年子女），享受免費乘搭地鐵優惠；每位地鐵員工最多可為兩名直系親屬辦理家屬票。

* 中小學生儲值票（2010 年 5 月 1 日起針對廣州學生停止使用，以羊城通學生卡取代）：適用於廣州市內全日制中小學校、中專學校、技工學校、職業學校學生及身高超過 1.2 公尺的學齡前兒童，享受 7 折的扣值優惠。

* 老年人儲值票（2010 年 5 月 1 日和 2011 年 8 月 6 日起分別針對廣州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人優惠卡及佛山市老年人優待證取代）：適用於 60-65 歲（不含 65 歲）廣州市籍及佛山市籍老年人，可享受 5 折的扣值優惠。

* 老年人免費票（2010 年 5 月 1 日和 2011 年 8 月 6 日起分別針對廣州及佛山老年人停止使用，以羊城通老人優惠卡及佛山市老年人優待證取代）：適用於 65 歲及以上的廣州市籍及佛山市籍老年人，享受免費乘搭地鐵優惠；每次乘車前，需要由票務處工作人員認證。

* 地鐵雲卡（2021 年 5 月 20 日起停止使用）：在「廣州地鐵」APP 內激活，可直接刷手機過閘。需要支持 NFC 功能、系統版本大於 4.4.2 的 Android 手機。不享受優惠。

廣播

一般情況下，廣州地鐵的廣播語言依次為普通話、粵語和英語。目前廣州地鐵廣播主要由廣東廣播電視台主持人周詠（女聲）和獨立音樂人李喆（男聲）擔當，部分英語廣播由美籍配音演員白蘭和其他外籍人士負責。

車廂內報站以普粵英三語的順序依次進行報站。如為轉乘站，地鐵最初採用男女聲交替廣播的形式以加強提醒乘客；2022 年下半年開始，轉乘站廣播前會播放一小段粵曲，初為《花好月圓》，後更換為《旱天雷》。報站後，會使用普通話介紹站點附近的道路、地方、機構、建築物（部分由商家贊助）。5 號線開通後加入一段以普通話提醒列車將進站的廣播；部分大客流的車站還會提醒乘客提前做好下車準備。8 號線新港東站和琶洲站的廣播中會在最後用英語提示該站臨近的廣交會展館。3 號線機場北站開通後，龍歸至機場南各站的廣播會提示白雲機場的兩個航廈；龍歸和人和兩站的廣播更一度加入了各航廈營運的航空公司名單。2019 冠狀病毒病疫情期間，廣州地鐵亦會廣播相關防疫政策和提示。除此之外，設有強弱冷車廂的路線還會播報有關資訊。

而在車站廣播方面，除部分乘車指引只有普通話，或者普通話和粵語外，均會使用普粵英三語提供乘車指引的資訊。例如在抵站時的歡迎詞和車站大廳、月台之間播出的乘車指引，也均會提供普通話、粵語和英語廣播。

商業廣告方面，廣州地鐵會在報站廣播的導向部分加入由商家贊助的場所；2019 年開始在車廂內報站廣播前增加「XXX 提醒您」的品牌冠名，其中 2020 年開始使用某檳榔品牌的冠名廣播，因檳榔被列為一級致癌物而引發爭議，不過自 2021 年中廣州市和國家有關部門開始管控檳榔廣告後，相關品牌冠名已被撤換。

客運量

廣州地鐵自 1997 年 1 號線開通起，客運量穩步增長。如今隨著廣州地鐵線網的不斷延伸，廣州地鐵的客運量呈現較大幅度的增長。廣州地鐵目前當日最高客流紀錄發生於 2019 年 12 月 31 日，全網客流達 1,156.94 萬人次，為同年第六次打破紀錄；次高發生於 2021 年勞動節前夕，當天全網客流量達到 1,151.7 萬人次，創下疫情以來的新高，距離歷史最高紀錄僅差 5 萬餘人次。

2010 年 11 月 1 日，「亞運大禮包」中的公共運輸免費措施開始實行當天，全日客流達到 781 萬，破當時全國軌道交通系統單日客流記錄，全線站點超過 90% 需要客流管制；11 月 3 日廣佛地鐵首通段開通試營運，當日廣州地鐵全日客流達到 784 萬。翌日，由於小汽車單雙號限行、廣交會客流、上下班的白領以及純粹「逛街」的客流衝突造成地鐵擁擠，全市取消免費乘搭地鐵、公共汽車和過江渡輪的優惠措施，改為發放交通補貼，而廣州地鐵在 2010 年 11 月 3 日創下的客流記錄持續數年才被打破。

安全檢查

與中國大陸大部分城市地鐵系統一樣，為配合《中華人民共和國反恐怖主義法》等要求，目前廣州地鐵在所有車站進站時實行逢包必檢、人物同檢的安全檢查方式。

廣州地鐵曾於 2008 年奧運會以及 2010 年亞運會時啟動了安全檢查。乘客的行李必須接受 X 光機的檢查，同時設有液體檢測儀，還有警犬參與檢查。在奧運會以及亞運會結束之後，亦取消了安檢的措施。在未恢復安檢之前，部分車站會有地鐵站務或者地鐵志願者手持金屬探測器來抽查部分乘客的行李物品，如果遇到例如昆明火車站恐襲等高風險事件時，部分客流較大的車站會在進站口設置 X 光機檢查乘客的隨身物品，過一段時間之後取消。

2015 年 9 月 25 日起，廣州地鐵再次恢復安檢措施，每個車站均配置一台爆炸物探測設備，入口處安排安保人員手持金屬探測器和液體探測器，對攜帶行李的旅客進行檢查，部分客流量較大的車站設有 X 光機對進站行李進行掃描。2017 年 10 月 10 日起，廣州地鐵開始分批在各站點設置 X 光機、金屬探測門和液體檢測儀，實行「逢包必檢、人物同檢」的安檢措施。

2021 年 11 月 8 日起，廣州地鐵安檢措施再度加碼，強調「人過門、物過機」，更特別要求「『大小包』均需過安檢機」，意味著長期以來小件行李可人手檢查的「潛規則」不復存在，高峰期時為提高進站效率而臨時降低安檢標準的狀況亦將消失。加強安檢措施後，仍出現因安檢人員對液體檢查時的疏忽，讓乘客成功攜帶硫酸進入車站並滲漏至車廂地板，導致一名男童滑倒後被灼傷的事件發生，引發大眾對安檢措施成效的質疑。



未來發展

近期路線

截至 2022 年 8 月，廣州地鐵有 10 條路線（段）在建，亦有多條規劃路線的工程得到落實。

線網規劃

廣州市政府在 2020 年 11 月批覆的《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035 年）顯示，廣州市共規劃軌道交通路線 53 條、2029 公里。該輪線網規劃共分為三個層級：高速地鐵、快速地鐵和普速地鐵。其中，高速地鐵共 5 條，廣州境內 452 公里；快速地鐵 11 條，廣州境內 607 公里；普速地鐵 37 條，970 公里。

城際銜接規劃

佛山

早在廣州地鐵 1 號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。而後，廣佛輕軌改為廣佛地鐵，並以「珠江三角洲地區城際軌道交通廣州至佛山段」的名義獲批。2002 年，廣佛地鐵正式動工。首通段於 2010 年開通，成為廣佛間首條，亦為中國大陸首條跨市地鐵。而首期後通段和二期則先後開通，全線於 2018 年 12 月 28 日通車。

2015 年 10 月 8 日，廣州地鐵 7 號線西延順德段獲國家發展改革委批覆。該線將連接廣州市與佛山市順德區北滘鎮，於 2022 年 5 月 1 日通車。

在廣佛同城化的大背景下，為更好實現兩市軌道交通的無縫銜接，實現兩市軌道交通「一張網，一張票」的構想，廣佛兩市於 2016 年 4 月共同完成兩市軌道交通線網銜接的規劃。

東莞

在東莞市於 2018 年發布的《東莞市軌道交通網路規劃》中，遠期廣州與東莞線網將相互連接，包括：


* 3 號線：由海傍延長至沙田，銜接東莞 13 號線

* 22 號線：由番禺廣場延長至濱海灣，銜接東莞 2 號線、9 號線和深圳 20 號線

* 25 號線：在黃埔客運港與東莞 1 號線相接

* 27 號線：由江南延伸至中堂，銜接東莞 8 號線

而根據廣州市最新的規劃，以下地鐵路線將延伸至東莞：


* 22 號線：由番禺廣場向南延伸至南沙後，再向東延伸至東莞和深圳

* 27 號線：由江南向南繼續延伸至東莞

* 28 號線：由新塘向東南延伸至東莞松山湖

國家發改委在 2020 年 7 月 30 日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，佛山經廣州至東莞城際（即廣州地鐵 28 號線）已被列入近期建設計畫。路線全長 107 公里，擬投資 953 億元人民幣。

中山、珠海

近年來，中山市和珠海市有關部門便一直希望廣州地鐵 18 號線能夠延伸至當地。

國家發改委在 2020 年 7 月 30 日批覆的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》顯示，南沙至珠海（中山）城際（即 18 號線南延段）被列入近期建設計畫，待建設條件落實後有序推進。路線自萬頃沙引出向南，在翠亨新區分岔設中山支線、珠海支線，其中前者途徑火炬開發區止於中山站，後者自翠亨進入珠海後，經珠海北站、唐家灣、香洲至拱北。路線全長 79 公里，擬投資 486 億元人民幣。

而對於前期進度較快的中山支線，則已於 2023 年 2 月 28 日獲廣東省發改委批覆。該線相較於原批覆方案，延長至中山市區，建成後將無縫銜接廣中兩市核心區。

惠州

惠州市於 2016 年底發布的《惠州市都市軌道運輸線網規劃》中，曾提及「根據惠州市軌道交通線網方案，結合與廣州市初步的溝通，以及沿線用地和道路情況，建議將廣州 16 號線延伸到惠州龍門縣城，實現惠州與廣州的融合」。2018 年 1 月 15 日，惠州市市長麥教猛於回應政協委員提問中，透露惠州市正在研究於龍門縣永漢鎮對接廣州地鐵 16 號線，而博羅縣羅浮山則對接廣州地鐵 21 號線。

而在廣州市政府於 2020 年 11 月批覆的《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035 年）中顯示，28 號線將在新塘站分出支線，並預留了向東延伸至惠州市博羅縣的通道。

清遠

在 2019 年 9 月清遠市政府公布的《廣清軌道交通銜接概念規劃》中，清遠方提出將廣州地鐵 18 號線和 24 號線分別北延至清城與廣清合作園區。

廣州市有關方面曾表示，為避免與同樣由廣州地鐵集團營運的廣清城際鐵路形成重複建設，18 號線目前不會直接延至清遠，而將通過建設聯絡線的方式經花都站直通廣清城際。廣州方面亦已預留 18 號線和規劃 39 號線繼續北延至清遠的建設條件，但清遠方面希望的 24 號線則沒有預留。

韶關

2017 年 7 月 31 日，韶關市新豐縣政府與廣州地鐵設計研究院與政府方討論了交通對接問題，爭取將規劃中的 14 號線北延段繼續向東北延長到新豐並達成共識。在廣州市政府於 2020 年 11 月批覆的《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035 年）中顯示，14 號線不再向北延伸，原北延段線位已改由規劃中的高速地鐵 37 號線使用，37 號線亦預留了向北延伸至新豐的通道。



標識

廣州地鐵使用類似 Y 字並分開的兩條紅線作為標識。設計源於在訂購一號線最早的用車時，德國製造商西門子建議車輛添加標誌作為識別形象。在得到廣州市政府同意後，西門子為此設計了多個方案，最終選定了現使用的標識。其含義包括有：「Y」字代表「羊城」和羊角；勝利的手勢、欣欣向榮；無限延伸的兩條鐵軌，四通八達，而且相對於廣州地鐵一號線開工時懸吊的標誌，該標識更為簡潔。在一號線用車到貨時，該標識也被西門子按照授權協議書，無償提供給地鐵公司使用。

由於該標識，廣州地鐵被愛好者或營運方稱呼為「羊角」。



爭議以及焦點事件

廣州地鐵在建設和營運的過程中，曾出現一些品質問題或事故、及爭議事件。



參見


* 廣佛地鐵

* 佛山地鐵

* 廣州地鐵車站列表

* 廣州地鐵集團

* 地鐵

* 捷運



注釋



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* 廣州地鐵的新浪微博

* UrbanRail.Net 網站關於廣州地鐵的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）