zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
K21/22 次是中國鐵路運行於廣西首府南寧至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段北京三隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿湘桂鐵路、衡柳鐵路和京廣鐵路運行，途經廣西、湖南、湖北、河南、河北、北京五省一市，跨越長江與黃河，全程 2527 公里。其中南寧站至北京西站運行 34 小時 07 分，使用車次為 K22 次；北京西站至南寧站運行 35 小時 15 分，使用車次為 K21 次。



歷史

京滬快速 K21/22 次

K21/22 次列車原為運行於北京至上海之間的特快旅客列車。該車開行於 1964 年 8 月，由北京鐵路局北京客運段擔當。在 1986 年 4 月 1 日，北京、上海間的 13/14 次、21/22 次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，運行時間由原來的 19 小時壓縮到 16 小時 59 分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車，最高時速可達 110 公里。列車中途只在濟南、蚌埠停車兩次，進行技術檢查和上水作業，不上下旅客，全部旅客均由始發站到達終點站。

1997 年 4 月 1 日，21/22 次旅客列車改為 K21/22 次列車，成為當時全路八對跨局快速列車之一。2000 年 10 月 21 日，K21/22 次列車改為 T21/22 次列車，原車次得以留空。該列車於 2001 年被冠名為「新世紀號」，2004 年改為 Z21/22 次直達特快列車（這對車次現時用於北京 - 拉薩列車），2009 年改為 D321/322 次臥鋪動車組列車。

該車曾連續 20 年保持鐵道部「紅旗列車」稱號，連續 4 年被鐵道部命名為文明服務示範車，2000 年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」，2001 年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，並在 2001 年 9 月 17 日成為全路第一個通過 ISO9001-2000 版質量體系認證的單位。

京桂快速 K21/22 次

桂林是世界著名的旅遊城市，每年接待中外遊客達 1100 多萬人次，旅遊業已成為桂林的主導產業。然而，由於沒有始發列車，每年從桂林乘火車走的遊客只有 200 萬人左右。「買票難、乘車難」、「進得來，出不去」已經成為制約桂林旅遊業發展的重要因素。

早在 2003 年 3 月，桂林市市長王躍飛等全國人大代表提交議案，建議加大在桂林始發旅客列車的工作力度，把桂林與國內其他旅遊城市連接起來，形成一個大旅遊圈，方便乘客往返。議案提交後，引起了鐵道部領導的關注。柳州鐵路局組織有關人員對桂林旅客運輸市場、旅客列車運能進行系統調研和分析，向鐵道部提交報告，請求在桂林始發前往北京、青島、香港的旅客列車。在中國鐵路實施第五次大面積提速之時，鐵道部批准了柳州鐵路局新增開行桂林至北京西 K22/21 次快速旅客列車方案。

次年 4 月 18 日，「5、4、3、2、1」，隨著時任柳州鐵路局局長邵力平的一聲令下，桂林至北京西的 K22 次列車開始向北開動，桂林人民和無數中外遊客多年來的進京始發列車夢在這一刻終於實現了。

2013 年 12 月 28 日，配合衡柳鐵路全線開通，K21/22 次列車於衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行。

2014 年 12 月 10 日，配合桂林北站改造完畢，K21/22 次列車的終到站由桂林站移至桂林北站，桂林站的進京普速列車僅餘 Z5/6 次列車。

京邕快速 K21/22 次

2017 年 1 月 5 日起，受鐵路調圖影響，K21/22 次列車延長至南寧站始發終到。

2020 年 7 月 1 日，受到汛期運行圖影響，湘桂線桂林至柳州段不安排旅客列車運行，K157/158 次列車因此停運，同時 K21/22 次列車改為北京西至湛江間運行，以填補黎湛線玉林以南沒有進京車的空缺。



列車編組

K21/22 次自 2013 年 7 月 12 日起使用三組 25G 型 DC600V 機車直供電集便車底，編組情況如下：



機車交路

K21/22 次列車全程由中國鐵路北京局集團有限公司北京機務段使用和諧 3D 型電力機車擔當北京西至南寧間機車交路，北京機務段石家莊運用車間 / 邯鄲機務段 / 鄭州機務段 / 株洲機務段衡陽運用車間 / 柳州機務段桂林運用車間 / 柳州機務段 / 南寧機務段七段乘務員分別在石家莊站 / 鄭州站 / 武昌站 / 衡陽站 / 桂林北站 / 柳州站輪乘，長沙機務段機車乘務員在長沙站繼乘。2020 年暑運期間由於運行區段調整，桂林北至湛江間由南寧局和諧 3C 型電力機車擔當。

應當注意的是，在 2014 年 7 月 1 日到 2016 年 5 月 15 日期間，K21/22 次列車的本務機車同時亦擔當 K985/986 次列車在桂林到南寧區間的機車交路。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



參見


* 京邕高速動車組列車

* 京北高速動車組列車

* T77/78 次列車

* K950/951、K952/949 次列車

* T287/290、T288/289 次列車

* Z285/286 次列車

* Z5/6 次列車



注釋



參考文獻



外部連結
K210/211、K212/209 次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至浙江寧波之間的快速列車，自 2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由上海局集團杭州客運段甬廣車隊負責客運任務，是蕭甬鐵路沿線的首對進穗列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、贛韶鐵路、京九鐵路、滬昆鐵路、蕭甬鐵路運行，行程 1596 公里，途經廣東、江西、浙江三省。其中廣州站至寧波站運行 19 小時 52 分，使用車次為 K210/211 次，寧波站至廣州站運行 23 小時 10 分，使用車次為 K212/209 次。



歷史

K210/211、K212/209 次列車的前身是杭州至廣州的 109/110 次直通旅客快車，於 1981 年開行，當時為隔日開行，作為取消的原滬廣直快 109/110 次列車的替代。1984 年 8 月 1 日起改為每日開行。1985 年鐵道部重排車次，109/110 次列車車次改為 209/210 次。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，209/210 次列車更改車次為 409/410 次。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，409/410 次列車延長至寧波，車次改為 410/411、412/409 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，410/411、412/409 次列車更改車次為 K210/211、K212/209 次。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，列車的運行速度得以進一步提高，K210/211 次列車比此前提速近 7 小時，K212/209 次列車提速逾 6 小時。

2010 年 9 月 6 日，配合寧波站封站重建，K210/211、K212/209 次列車改為寧波東站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，配合寧波站重建完工，K210/211、K212/209 次列車改為寧波站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，K210/211、K212/209 次列車於韶關東至向塘段改經贛韶、京九線運行，不再途經郴州、衡陽和株洲等地。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K210/211、K212/209 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。



列車編組

K210/211、K212/209 次列車現使用配屬上海局集團上海車輛段的直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。



機車交路



事件

1990 年 4 月 19 日，杭州開往廣州的 209 次列車於凌晨駛出萍鄉站後，11 名資興籍的疑匪強行登上 5 號車廂實施持刀搶劫，列車隨即停車。疑匪在劫持一名乘客做人質後跳下火車，過程中人質被乘警解救且其中一名成員被抓獲，其餘多數成員中則於晚些時候則被老關鄉的民兵抓獲。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

歷史時刻



注釋
K215/216 次列車，是中國鐵路運行於首都北京市至吉林省吉林市的一趟快速列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，現由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京秦鐵路、秦瀋客運專線及瀋吉鐵路運行，途徑北京市、河北省、遼寧省、吉林省三省一市。其中北京站至吉林站運行 17 小時，全程 1149 公里，使用車次為 K215 次；吉林站至北京站運行 18 小時 35 分，全程 1166 公里，使用車次為 K216 次。



歷史

K215/216 次列車的前身為天津站至圖們站的 255/256 次直通旅客快車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，由瀋陽鐵路局圖們列車段擔當，當時使用 22 型客車開行。1993 年 4 月 1 日，255/256 次列車經京滬鐵路延長至北京南站始發終到；自此結束延邊地區沒有進京列車的歷史。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，255/256 次列車車次改為 555/556 次列車，同時改為北京站始發終到。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，555/556 次列車變更為快速列車，車次改為 K215/216 次列車，同時更換車體為 25G 型客車。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路第四次大提速期間，K215/216 次列車在山海關站到瀋陽站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行。

2014 年 9 月左右，K215/216 次列車在北京站 - 天津站 - 山海關站的機車交路由原先的東風 11 型內燃機車和東風 4D 型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2020 年 7 月 1 日起，圖們站暫停客運業務，K215/216 次列車改至圖們北站到發。

2020 年 10 月 21 日起，K215/216 次列車縮短至延吉站始發終到。

2021 年 1 月 20 日，K215/216 次列車北京站至山海關站段由津山鐵路改經京秦鐵路運行，不再停靠廊坊北站，天津站，蘆台站和唐山站等京滬鐵路和津山鐵路車站，結束了在津山鐵路 35 年的運行歷史。

2022 年 6 月 19 日起，K215/216 次列車縮短至吉林站始發終到。



列車編組

K215/216 次列車目前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬臥車 9 輛，硬座車 5 輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。列車值乘任務由吉林客運段負責。K215/216 次餐車打造「延邊之星」品牌，體現金達萊文化特色。



機車交路

過去機車交路 (2013 年)

K215/216 次列車由北京鐵路局使用天津機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當北京站經停天津站至山海關站間的機車交路；山海關站至瀋陽站間的機車交路由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的韶山 9 型電力機車擔當，瀋陽站至圖們站間的機車交路由瀋陽鐵路局使用吉林機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型內燃機車擔當。

現時機車交路

K215/216 次列車由瀋陽鐵路局使用瀋陽機務段的和諧 3D 型電力機車擔當北京站至瀋陽站間機車交路；瀋陽站至吉林站間機車交路由瀋陽鐵路局使用吉林機務段的東風 11 型內燃機車擔當。



重大事故

2007 年 12 月 10 日 14 時 30 分，大霧天氣，京滬鐵路黃土坡站到黃村站區間，某工區工長仝某，帶領姚某，李某和張某進行橋下接觸網設備測量和清雪作業，14 時 40 分，張某在測量接觸網參數時，被東風 4D 型內燃機車牽引的北京站到圖們站的 K215 次列車撞飛，當場死亡。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 8 月 21 日

歷史時刻


* 2019 年 7 月 10 日



注釋
K2188/2185、K2186/2187 次列車是中國鐵路運行於青海省會西寧至中央直轄市上海之間的快速列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現由青藏集團西寧客運段負責客運任務，是青海省第二班始發進滬列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿蘭青鐵路、隴海鐵路和京滬鐵路運行，途經青海、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海六省一市，全程 2401 公里。其中西寧站至上海站運行 33 小時 45 分，使用車次為 K2188/2185 次；上海站至西寧站運行 33 小時 51 分，使用車次為 K2186/2187 次。



歷史

為應付在上海務工的西部地區民工龐大的需求，上海鐵路局決定在 2014 年春運前開行上海至西寧西的 K2186/2187、K2188/2185 次臨時旅客列車。同年 1 月 5 日，K2186/2187、K2188/2185 次列車正式開行，當日載著近 600 名旅客從上海站開出前往西寧。春運結束後，該列車繼續開行。其後該列車亦於同年端午節假期、暑運、中秋節假期及國慶節假期期間繼續開行，以應付旅客出行的需求。同年 12 月 10 日，中國鐵路調整列車運行圖，K2188/2185、K2186/2187 次列車正式圖定，車次不變。同年 12 月 25 日，配合西寧站重建完成啟用，K2188/2185、K2186/2187 次列車改為西寧站始發終到。

2020 年 7 月 1 日，K2188/2185、K2186/2187 次列車的乘務工作改由青藏集團擔當。



列車編組

K2188/2185、K2186/2187 次列車使用雙管供風直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬青藏集團西寧車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬臥車 6 輛，軟臥車和餐車各 1 輛。



機車交路

K2188/2185、K2186/2187 次列車全程由蘭州鐵路局使用蘭州西機務段的和諧 3D 型電力機車牽引，其中 K2188/2185 次單向在蘭州站換掛機車，K2186/2187 次則一機直達，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



圖片集


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參見


* Z376/377、Z378/375 次列車



注釋
K21 步兵戰車是用於替換 K200 系列步兵戰車的韓國步兵戰車稱為 K300 或 XK21 KNIFV (Korea Next-generation Infantry Fighting Vehicle)，不同於主流設計的厚重裝甲 IFV 反而比較像蘇聯 BMP-3 輕運兵車，XK21 KNIFV 特色為底盤是全玻璃纖維製成，減輕後的重量可以大幅增加車速。K21 裝甲戰車由韓國國防科學研究所於 1999 年至 2007 年間開發研製，2008 年有首輛測試型號，2009 年正式投產，至今產量有百多輛。

此戰車車架由玻璃纖維製造，以減輕重量及增加靈活度，可載三名駕駛員及九名士兵，其機關炮達四十公釐。K21 標榜性能好，其火力、性能、機動性等均比美國的主力裝甲車 M2 強勁。K21 是運送步兵機動作戰的裝甲車，不但火力強，而且防護力好，亦具兩棲作戰能力，可伴隨下車戰鬥的士兵作支援，亦可給士兵在車內戰鬥。



設計

武器系統

雙座位的 XK21 砲塔裝有波佛斯 40 公釐高射砲並且可以發射尾翼穩定脫殼穿甲彈、高爆彈、煙霧彈等多種彈械所有彈藥都存在砲塔下部。總成先進射控系統和行進穩定射擊裝置使得本車已經有第三代主力戰車的實力，比德國美洲獅步兵戰鬥車有更高命中率。

40 mm L70 砲一分鐘射速可達 300 發，砲口初速 1005 m/s。改良型 APFSDS 可以貫穿 160-220 mm 裝甲，比其他國家的 APFSDS 略高。

多用途彈械方面（韓文：복합기능탄）也有多種選擇，有空爆人員殺傷彈，穿甲彈，煙霧彈等。全由射控系統選擇由內建電腦裝彈。

反戰車飛彈有韓國自製 ATGM，效能類似以色列 Spike 飛彈可以貫穿 700-1000 mm 裝甲，及瑞典波佛斯防務公司提供的比爾（BILL）攻頂反戰車飛彈。還有一具 7.62 mm 同軸機槍是標準內建配備。

偵蒐系統

射控系統可以追蹤打擊 6000 公尺外的目標並且辨認 3000 公尺外的目標敵我狀態。IFF 感應器也是內建配備。

採用主力戰車級的獵殲流程，車長瞄準儀 (ICPS) 和砲手瞄準儀（IGPS）分開，一個追蹤時另一個可以打擊前一目標。

砲手瞄準儀 IGPS，有第三代紅外線感應器和 1.54 um 雷射測距儀。能偵測 6000 公尺外目標和辨認 3000 公尺外目標。

車長瞄準儀 ICPS，基本與 IGPS 配備相同。使得 ICPS 還可以代替 IGPS 以防其中一個損壞。但是車長隨時可以發出命令覆寫更改砲手的瞄準目標。

裝甲防護

關於 XK21 複合裝甲的資訊不多，為玻璃纖維的陶瓷裝甲，車身為全鋁質焊接結構，據信前方裝甲是特殊強化可以抵擋中小口徑砲轟擊，例如 BMP-3 的 30 mm 機砲的脫殼穿甲彈輪射， 或是 50 mm 砲彈於 1000 m 外直接射擊。可以承受 14.5 mm 穿甲燃燒彈射擊，或是 25 mm 彈藥於 1000 m 外射擊。頂面裝甲可檔 152 mm 砲兵的砲彈破片間接於 10m 內衝擊。推測應該是多層複合裝甲（S-2 玻璃纖維和陶瓷夾層）外覆鋁合金。

軟性密封油箱可以抵擋一些武器衝擊， 但是承載力和硬式油箱相同。另有車內自動滅火系統可以及時撲滅起火。

XK21 強化版車型則外加類似 AWiSS 的主動硬殺防禦系統和 K2 黑豹戰車上的同型。可以在遭到 ATGM 反戰車飛彈攻擊時提高生存率。


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步兵搭載

XK21 可以搭載 9 名步兵和 3 名車員。搭配戰場管理系統，車中人員可以完全了解週遭狀態，改善感測力。車後艙裝有 15 吋液晶螢幕，用以提供 BMS 的資料。車外還有 CCD 攝影機，車內人可以透過其看到車外。

機動性

主動力是 D2840LXE V-10 柴油引擎，外加渦輪增壓。車重約 25 噸所以總輸出動力使其馬力重量比達到 27 hp／噸。 加強版還有更高的 840 hp 馬力。

新型半主動 ISU I 臂懸吊已經用於 XK21。這是和 K2 黑豹戰車同型的裝置。所以本車也有姿態變更能力。

本車有兩棲涉水能力。透過 "浮筒系統" 車子可以浮在水面涉水。並透過噴射水柱推進前進。



各國步兵戰車比較

 



造價

目前估計造價約 280 萬美金。2013 年為 367 萬美金。



外部連結


* K-21 video（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* K-21 PIP IMAGE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
K22、K-22 可以指:


* 22 號堪薩斯州州道，一條美國州道

* K22 細胞，大鼠肝細胞系

* 四維柱體柱之一
T152/151 次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至江蘇省會南京之間的一對特快旅客列車，前身是自 2004 年 4 月 18 日起開行的 K222/223、K224/221 次快速列車，現由廣州局集團廣州客運段負責客運任務，是皖贛鐵路沿線的唯一進穗列車，亦是唯一途徑皖贛鐵路全線的列車。列車使用 3 組中國鐵路 25K 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、皖贛鐵路及寧銅鐵路運行，跨越廣東、湖南、江西、安徽、江蘇五省，全程 1803 公里。其中廣州站至南京站運行 26 小時 02 分，使用車次為 T152 次；南京站至廣州站運行 27 小時 20 分，使用車次為 T151 次。



歷史

T151/152 這對車次曾長期用於北京西至西寧的特快列車，這班列車於 2014 年 12 月 10 日升級為 Z151/152 次列車，原車次得以留空。

現 T152/153、T154/151 次列車的前身是 K222/223、K224/221 次列車，最初運行區間為廣州至揚州，隨中國鐵路第五次大提速起開行。在此之前，廣州遊客前往揚州既無火車也無飛機可乘，揚州只是作為「華東五市游」的附屬景點。而在同年 4 月寧啟鐵路揚州段建成通車並開始試運行後，揚州站便計劃始發包括三進列車在內的 5 條線路，這在地級市車站中尚屬首次。2004 年 4 月 18 日上午 9 時 30 分，從廣州新開至揚州的 K222/223、K224/221 次列車準時從廣州站出發，開始了首次運行，結束了兩地間不通火車的歷史。 在開行後，這條原本設想作為旅遊線路開發的列車由商務和公務客流占據了主導地位，支撐了該次列車的高上座率，每趟列車的軟、硬臥鋪都供不應求。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實施第六次大提速，K222/223、K224/221 次列車延長泰州，運行全程亦縮短 1 小時 30 分鐘。

2016 年 5 月 15 日，廣鐵集團調整列車運行圖，K222/223、K224/221 次列車升級為特快列車，車次改為 T152/153、T154/151 次，改用 3 組 25K 型車底，廣州至泰州的運行時間壓縮 1 小時 30 分，泰州至廣州的運行時間壓縮 2 小時 54 分，成為皖贛線上運行的首對圖定特快列車。

2020 年 4 月 10 日，T152/153、T154/151 次列車延長至南通。但於同年 7 月 1 日起恢復泰州始發終到。

值得一提，由於皖贛鐵路宣城至貴溪段標準較低，車速較慢，且沿線地質條件惡劣，容易受到水災的影響，鐵路部門原計劃將本列車更改至就近的更高等級鐵路以確保旅客安全和穩定性，但遭受沿線地方政府的反對。有見於此，在 2020 年 10 月 11 日調整列車運行圖中，本列車繼續途經皖贛鐵路，停靠沿線所有客運車站，同時改為廣州至南京間運行，車次改為 T152/151 次，自此成為唯一走畢皖贛鐵路全程的直通旅客列車。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T152/151 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車次改為 T153/152、T151/154 次。



列車編組

T152/151 次列車目前使用配屬廣州局集團廣州車輛段和長沙車輛段的 3 組中國鐵路 25K 型客車，採取 17 節編組，其中硬臥車 9 節，硬座車 3 節，軟臥車 2 節，餐車、行李車和空調發電車各 1 節。車輛採用衛星定位技術和微機自動控制管理系統並裝有電子防滑器，構造速度為 160 千米 / 小時，最高運行速度為 140 千米 / 小時。此外，這些 25K 車底還加裝了真空集便器，T151 次單程在鷹潭站吸污。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 8 月 12 日運行圖調整。

歷史時刻



注釋
K2275/2278、K2276/2277 次列車是中國鐵路運行於河南新鄉至浙江省會杭州之間的快速列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，經京廣鐵路、隴海鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路和宣杭鐵路運行，穿越河南、安徽、浙江三省，行程 1127 公里。其中新鄉站至杭州站運行 15 小時 19 分，使用車次為 K2275/2278 次；杭州站至新鄉站運行 14 小時 53 分，使用車次為 K2276/2277 次。



歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，這次調圖是繼 2007 年 4 月 18 日第六次大面積提速後，鐵路部門再次對列車運行圖進行大規模調整，新增了一批旅客列車，亦將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。其中鄭州鐵路局增開了鄭州至杭州的 2278/2275、2276/2277 次普通旅客快車，經隴海、京九、阜淮、淮南、皖贛、宣杭線運行。

2011 年 9 月 18 日，2278/2275、2276/2277 次列車更換為非空調車體運行，其後於同年 12 月 20 日改回使用 25G 型車體運行。

2016 年 5 月 15 日，2278/2275、2276/2277 次升級為快速列車，車次改為 K2278/2275、K2276/2277 次。

2019 年 1 月 5 日，K2278/2275 次列車單向延長至安陽站始發，K2276/2277 次列車單向延長至新鄉站終到。

2019 年 4 月 10 日，K2275/2278、K2276/2277 次列車更換為直供電 DC600V25G 型車體。

2019 年 12 月 30 日，K2275/2278 次列車縮短至新鄉站始發。



列車編組

K2275/2278、K2276/2277 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 7 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

歷史時刻



參見


* 新杭高速動車組列車
K228/225、K226/227 次列車是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自 1987 年 4 月 1 日起開行，由蘭州鐵路局蘭州客運段廣州車隊負責客運任務，是甘肅省的首班進穗列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿隴海鐵路、京廣鐵路運行，跨越甘肅、陝西、河南、湖北、湖南、廣東六省，全程 2792 公里。其中蘭州站至廣州站運行 38 小時 39 分，使用車次為 K228/225 次；廣州站至蘭州站運行 37 小時 19 分，使用車次為 K226/227 次。



歷史

K228/225、K226/227 次列車的前身為蘭州至武昌的 204/201、202/203 次列車，自 1987 年 4 月 1 日起開行。其後於 1990 年 4 月 1 日延長至長沙站終到，上行由株洲站始發，車次並改為 128/125、126/127 次。1991 年 4 月 21 日，128/125、126/127 次列車延長至廣州站始發終到，自此結束甘肅地區沒有進穗列車的歷史，亦加強了西北地區與中南地區的聯繫。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，128/125、126/127 次列車改車次為 328/325、326/327 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，328/325、326/327 次列車隨即改車次為 K228/225、K226/227 次。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，K226/227 次列車比此前提速約 4 小時，K228/225 次列車提速約 5.5 小時。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K228/225、K226/227 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。



列車編組

K228/225、K226/227 次列車目前使用蘭州鐵路局蘭州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中郵政車 1 輛、硬臥車 10 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 5 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。



機車交路

K228/225、K226/227 次列車在隴海鐵路及京廣鐵路路段由電力機車牽引。



時刻表


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。



事故

2007 年 1 月 14 日上午 11 時 40 分，蘭州鐵路局蘭州西機務段的韶山 7C 型 0050 號機車，牽引由蘭州開往廣州的 K228 次旅客列車，運行至隴海鐵路上行線鄭州鐵路局管內澠池至義馬間 K749+750 處時，因機車前部發出強烈異音，司機立即緊急制動停車。經檢查後發現，機車前一軸右輪脫軌、左輪崩裂，構成旅客列車脫軌險性事故。經詳細調查後，發現該車輪曾在 2005 年在大同電力機車廠進行過違規焊補處理，造成在焊補區存在粗大的柱狀晶體、魏氏組織和焊接裂紋，且焊補部位為車輪輻板最大應力區，經長期金屬疲勞，最終導致車輪崩裂，因此事故定中國北車集團大同機車廠主要責任。而蘭州西機務段探傷復驗不足，一直無法發現存在隱患，故定蘭州鐵路局蘭州西機務段同等主要責任，機務段相關領導被撤職。



參見


* 蘭廣高速動車組列車



注釋
K2288/2285、K2286/2287 次列車是中國鐵路運行於吉林省會長春至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自 2013 年 1 月 11 日起開行。列車現由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務，使用中國鐵路 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南、貴州、雲南八省一市。全程 4049 公里。其中長春站至昆明站運行 58 小時 59 分，使用車次為 K2288/2285 次；昆明站至長春站運行 59 小時 41 分，使用車次為 K2286/2287 次。K2288/2285 次曾以 68 小時 10 分的運行時間成為中國運行時間最長的圖定旅客列車（不計國際列車），因此被火車迷譽為「神車」，但里程仍比廣州至拉薩的 Z264/265、Z266/263 次列車短 819 公里，停站數也比齊齊哈爾至古蓮的 6245 次少。2016 年 5 月 15 日調圖後，烏魯木齊南至齊齊哈爾的 K1082/3 次以 67 小時 32 分的時長成為中國運行時間最長的圖定旅客列車。



歷史

2012 年 12 月 28 日，瀋陽北站宣布加開途經該站的長春至昆明的列車，車次為 K2288，但並未公布具體開行時間。彼時從中國東北直通西南的列車極少，吉林省更是沒有前往中國西南的始發列車。該列車最終於 2013 年 1 月 11 日起開行，經由京哈、沈山、津山、京滬、石德、京廣、新焦、焦柳、滬昆線運行，名義上屬於臨時旅客列車。

由於在一些並不為外人所知的小站停靠，該列車的開行在一定程度上緩解了途經區域的鐵路運輸壓力，而由於 K2288/2285 次的運行時間長達 68 小時 32 分，途經九省一市且穿越平原、丘陵、山區、高原等多種地形地貌，該列車開通的消息傳出後即有網民將該列車稱為「神車」。此外，由於沿途經過的秦皇島、安陽、南陽、荊門、張家界、吉首、懷化、凱里、貴陽、曲靖、昆明擁有較為豐富的旅遊資源，K2288/2285 次列車有時亦被視為一班旅遊列車。列車開行初期，始發平均上座率達到 80%，一個月內運送旅客即已超過 1.5 萬人，並深受來滇學生、遊客及務工人員歡迎。

K2288/2285、K2286/2287 次列車開通後在連續兩年的春運、暑運中都被視為臨客，但在春運及暑運結束後會延長開行。在 2014 年 12 月 10 日的鐵路運行圖調整中，K2288/2285、K2286/2287 次列車與長春至南寧的 K2388/2385、K2386/2387 次列車（原長春～上海的 K2082/2083、K2084/2081 次延長）由長期臨客改為圖定列車。長昆列車由此成為中國鐵路圖定列車中歷時最長的一班。2015 年，K2288 次的運行時間縮至 67 小時 59 分，但仍為全國最長，返程 K2286/7 次的歷時並無變化。

2016 年 1 月 10 日，K2288/2285、K2286/2287 次列車於天津至石家莊段改經津霸、霸徐、京廣線運行。



列車編組

K2288/2285、K2286/2287 次列車目前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的 DC600V 直供電型 25G 型客車，列車滿編採取 19 節編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 4 輛，軟臥車，行李車和餐車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 1 月 11 日運行圖調整：

運行時長紀錄

K2288/2285 次列車（長春 - 昆明）的運行時間為 68 小時 25 分鐘，是中國鐵路曾經運行時間最長的列車，但並非中國鐵路史上運行時間最長。1965 年，由於南京長江大橋尚未建成且鐵路系統嚴重不發達，上海至烏魯木齊的 54/51、52/53 次列車運行時間長達 101 小時 03 分。即使在南京長江大橋開通後，第一次中國鐵路大提速前的 90 年代初期，運行時間依然長達 76 小時 35 分鐘，仍比 K2288/2285 次列車多出 8 小時 10 分。



參考文獻



參見


* K1502/1503、K1504/1501 次列車：來往烏魯木齊站及昆明站，單程運行時間 66 小時 46 分鐘

* 黑河 - 騰衝線：大致的中國版圖東北 - 西南對角線

* 最長距離列車
K230/231、K232/229 次列車是中國鐵路運行於雲南省會昆明至福建經濟特區廈門之間的一對快速旅客列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段四車隊負責客運任務，是連接兩地的首趟直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路、盤西鐵路、威紅鐵路、南昆鐵路、南昆客運專線、湘桂鐵路、黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路、廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路、龍廈鐵路運行，途經雲南、貴州、廣西、廣東、福建五省，全程 2412 公里。其中昆明站至廈門北站運行 40 小時 10 分，使用車次為 K232/229 次；廈門北站至昆明站運行 39 小時 57 分，使用車次為 K230/231 次。



歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。。其中昆明鐵路局開行昆明至廈門的 K230/231、K232/229 次列車，自此結束雲南地區去往廈門不通旅客列車的歷史，亦使梅州、惠州、東莞等沿線城市去往雲南地區的旅客免除了中轉的麻煩。

2012 年 7 月 1 日，配合龍廈鐵路開通，K230/231、K232/229 次列車於龍岩至廈門段改經龍廈鐵路運行。

2014 年 3 月 1 日，配合廈門站改造工程，K230/231、K232/229 次列車改為廈門高崎站始發終到。

2015 年 2 月 4 日，配合廈門站局部啟用，K230/231、K232/229 次列車改回廈門站始發終到。

2017 年 1 月 5 日，K230/231、K232/229 次列車於百色至南寧段改經南昆客專運行。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K230/231、K232/229 次列車改為廈門北站始發終到。



列車編組

K230/231、K232/229 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 6 輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 4 月 10 日運行圖調整。



參見


* 昆廈高速動車組列車
K237/240、K238/239 次列車是中國鐵路運行於山西省會太原與廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，其前身為太原至鄭州的 106/107、108/105 次直通旅客列車，1997 年延至廣州，2013 年延至深圳，是山西第一班圖定進穗列車，現由太原鐵路局太原客運段深圳車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿同蒲鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、孟寶鐵路、京廣鐵路、廣石鐵路及廣深鐵路運行，途經山西、陝西、河南、湖北、湖南、廣東六省，全程 2619 公里。其中太原站至深圳東站運行 36 小時 14 分，使用車次為 K237/240 次；深圳東站至太原站運行 38 小時 39 分，使用車次為 K238/239 次。



歷史

K237/240、K238/239 次列車的前身為北京鐵路局太原鐵路分局 1969 年 9 月開行的 108/105、106/107 次太原 — 石家莊 — 鄭州直通客車，經石太、京廣線運行。1975 年 9 月 21 日，中國鐵路運行圖大幅調整，該列車的車次改為 308/305、306/307 次。

1981 年，該列車再次更改車次，變為 408/405、406/407 次，等級仍為直客。1987 年 4 月 1 日，全國鐵路再次調整運行圖，鄭太直客升級為直通旅客快車，車次改為 288/285、286/287 次（太原開 288 次，鄭州開 286 次）。1993 年，288/285、286/287 次列車沿京廣鐵路延長到漢口站。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，原 288/285、286/287 次列車延至廣州東站，車次改為 388/385、386/387 次。而此前太原曾於 1993 年 12 月 26 日開行前往廣州的臨時旅客列車，此時對太漢直快的調整相當於太原乃至山西省第一次開通圖定進穗列車。

隨著全國鐵路 1998 年 10 月 1 日實施第二次大提速，該列車在榆次 — 漯河段改經南同蒲、隴海、焦柳、漯寶線運行，但當時隴海線已有蘭州至南京西的 388/385、386/387 次（今 T118/115、T116/117 次），並穗直快的車次因此改為 331/334、332/333 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路在第三次大提速的同時規範了列車車次，331/334、332/333 次列車升位為 1331/4、1332/3 次，等級仍為普快，使用 25B 型非空調車底。

2004 年 4 月 18 日，1331/1334、1332/1333 次列車的車底由原來的 25B 型普通車改為 25G 型新型空調車，升級為 K237/240、K238/239 次，並在侯馬 - 關林段改經侯月、焦柳線運行，而其新車底 4 月 15 日即已到位。2005 年 9 月 1 日，K237/40/37、K238/9/8 次列車恢復 1998-2004 年的原有徑路，車次改為 K237/40/37/40/37、K238/9/8/9/8 次。

2008 年 1 月 24 日，由於中國南方爆發雪災，當天開出的 K237 次列車晚點 72 個小時，回程甚至需繞行三茂、焦柳線，直至 1 月 31 日 6 時 42 分才返回太原站。

2010 年廣州亞運會期間，由於 K237 次列車是太原當時唯一的進穗列車，太原火車站一度需要為其開設針對賽事觀眾的專用售票口。而在此期間，K237 次列車上也會組織亞運會相關的宣傳活動。

2013 年 7 月 1 日，K237/240、K238/239 次列車經廣深、平南線延長至深圳西站。次年 12 月 10 日起，列車在太原至臨汾、臨汾至華山間分別由太原機務段使用和諧 3C 型電力機車、東風 4D 型柴油機車型機車及乘務擔當。

2019 年 4 月 10 日起，配合同蒲鐵路風陵渡至港口間黃河大橋封閉改造工程，K237/240、K238/239 次列車於侯馬至華山間臨時改經侯閻、包西、隴海線運行。同年 12 月，因應風陵渡至港口間黃河大橋改造完畢，列車改回經原路徑運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K237/240、K238/239 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線，同時起訖站由深圳西站調整為深圳東站。



列車編組

K237/240、K238/239 次列車目前使用 25G 型客車，採取 18 輛編組，其中硬臥車 9 輛，硬座車 5 輛，軟臥車、餐車、行李車、空調發電車各 1 輛，車底套用太原至柳林南的 K7831/7832 次列車。列車客運則由太原鐵路局太原客運段深圳車隊（2013 年延長前為廣州車隊）擔當。

針對進穗列車的客流特性，列車在軟臥車廂推行普通話、英語、粵語三語服務，而由於列車沿途城市景點較多，臥鋪車廂內相應地設有風景展板。



機車交路



運行時刻

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日：

歷史時刻



參見


* K729/732、K731/730 次列車
K2388/2385、K2386/2387 次列車是中國鐵路運行於吉林省會長春至廣西首府南寧之間的一對快速旅客列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，現由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用 5 組 25G 型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、湖南、廣西九省一市一區。其中長春站至南寧站運行 53 小時 01 分，行程 3763 公里，使用車次為 K2388/2385 次；南寧站至長春站運行 54 小時 54 分，全程 3724 公里，使用車次為 K2386/2387 次。列車的開行拉近了東北地區與華南地區的時空距離，對促進區域經濟社會發展具有積極的作用。



歷史

廣西與東北地區相距 3700 多公里，長期沒有直通旅客列車和直達航班，鐵路旅客需要在北京中轉，航班需要在北京或廣州等地中轉，非常不便。近年來，隨著廣西去往東北求學的學生不斷增加，以及東北去往廣西旅遊的旅客亦不斷增加，因此增開連接兩地的旅客列車勢在必行。2014 年 12 月 10 日，中國鐵路調整列車運行圖，瀋陽鐵路局增開了長春至南寧的 K2388/2385、K2386/2387 次列車，經京哈、沈山、津山、津霸、京九、吉衡、衡柳、湘桂線運行，自此結束東北去往廣西不通旅客列車的歷史，亦為兩地旅遊、求學等人流、物流往來提供了便捷通道，方便旅客出行。

2016 年 5 月 15 日，K2388/2385、K2386/2387 次列車於桂林至柳州段改經衡柳線運行。

2020 年 8 月 20 日起，K2388/2385、K2386/2387 次列車於桂林至柳州段臨時改經湘桂線運行，並於 2021 年 1 月 1 日起改回衡柳線運行。

2021 年 1 月 20 日，K2386/2387 次列車單向於龍家營至瀋陽北段改經京哈線運行。



列車編組

K2388/2385、K2386/2387 次列車目前使用帶集便器的 25G 型客車，配屬瀋陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取 18 節編組，其中硬臥車 10 輛、硬座車 5 輛，行李車、軟臥車和餐車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 10 月 11 日：



注釋
K246/247、K245/248 次列車是中國鐵路運行於四川省會成都至江蘇揚州之間的一對快速旅客列車，自 2005 年 7 月 1 日起開行，由成都鐵路局成都客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿寶成鐵路、隴海鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路運行，跨越四川、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇六省，全程 2266 公里。其中成都站至揚州站運行 33 小時 14 分，使用車次為 K246/247 次；揚州站至成都站運行 37 小時 07 分，使用車次為 K245/248 次。



歷史

2004 年 12 月 1 日，寧啟鐵路揚州至南通段開通貨運。2005 年 7 月 1 日，寧啟鐵路揚州至南通段恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，其中泰州站開行了去往蘭州、哈爾濱、杭州、深圳、青島、成都的旅客列車，結束泰州不通旅客列車的歷史，使蘇中、蘇北的旅客出行免卻了中轉的麻煩。同時，紅色旅遊在中國興起，國家旅遊局更將 2005 年定為「紅色旅遊年」。其中成都鐵路局開行了成都至泰州的 K246/247、K245/248 次列車，經寶成、隴海、新長、寧啟線運行，結束蘇中地區去往四川地區沒有直通旅客列車的歷史。

2006 年 3 月 15 日，K246/247、K245/248 次列車延長至揚州站始發終到。

2020 年 2 月 2 日至 8 日成都始發 K246/247 次，2 月 4 日至 10 日揚州始發 K245/248 次列車停運。



列車編組

K246/247、K245/248 次列車使用配屬成都鐵路局成都車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 19 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 2 輛、行李車 1 輛、硬臥車 9 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。



機車交路



運行時刻


* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。
K25 可以指：


* K-25，曼哈頓計劃中，製造濃縮鈾的軍事代號

* 25 號堪薩斯州州道，編號 K-25

* K25/26 次列車，K34/35、K36/33 次列車的曾用車次號

* .k25，RAW 圖像文件的擴展名之一
K34/35、K36/33 次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至江蘇南部城市蘇州之間的一對快速列車，自 2003 年 5 月 11 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路和京滬鐵路運行，跨越廣東、江西、安徽、江蘇四省。其中深圳站至蘇州站運行 23 小時 46 分，行程 1725 公里，使用車次為 K34/35 次；蘇州站至深圳站運行 25 小時 53 分，行程 1737 公里，使用車次為 K36/33 次。



歷史

車次歷史

K33/34 這對車次曾用於天津至上海的快速列車，為 2000 年 10 月 21 日中國鐵路第三次大提速期間由 33/34 次升級而來。2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速，這對列車升級為 T33/34 次後原車次得以留空。

K35/36 這對車次曾和 K37/38 次組成復車次用於廣州至柳州的快速列車，在這對列車停運後車次得以留空。

列車客運歷史

2003 年 5 月 11 日，廣州鐵路集團開行東莞東至南京西的 K25/26 次快速列車，由廣梅汕公司東莞東客運段負責客運任務。此趟列車的開行極大的方便了粵東人民前往井岡山、三清山、黃山、夫子廟、明孝陵等地旅遊。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，K25/26 次列車提速約 5.5 小時。

2007 年 1 月 25 日，K25/26 延長至深圳西站始發。2011 年 1 月 11 日，K25/26 次列車改為深圳站始發終到。

2012 年 3 月 25 日，配合南京西站停止使用，K25/26 次列車變更為南京站始發終到。

2015 年 11 月 15 日，東莞東客運段併入廣九客運段，自此後由廣九客運段負責客運任務。

2016 年 1 月 10 日起，K25/26 次列車取消向塘站換向。同年 5 月 15 日，K25/26 次列車延長至蘇州，車次改為 K34/35、K36/33 次。

2020 年 5 月 11 日起，深圳至蘇州 K34/35、K36/33 次列車停運，預計 6 月 3 日恢復。

2020 年 7 月 1 日，受皖贛線實施汛期列車運行圖影響，K34/35、K36/33 次列車於向塘至蕪湖段改經京九、昌九城際、銅九、寧銅線運行。

2021 年 4 月 10 日，K34/35、K36/33 次列車的乘務工作改由長沙客運段負責，同時車體與長沙至常德的 K9291/9292 次及常德至深圳的 K9275/9276 次列車共同套用。


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列車編組

K34/35、K36/33 次列車使用配屬廣州局集團廣州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中空調發電車 1 輛、硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛。列車車體同時與長沙至益陽的 K9291/9292 次及益陽至深圳的 K9275/9276 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9292 次至益陽→益陽開 K9275 次至深圳→深圳開 K34/35 次至蘇州→蘇州開 K36/33 次至深圳→深圳開 K9276 次至益陽→益陽開 K9291 次至長沙。



機車交路

現行

歷史交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* 深圳站

* 東莞東站

* 滬深高速動車組列車

* 寧深動車組列車



注釋
K254/251、K253/252 次列車是中國鐵路運行於湖北荊門至中央直轄市上海之間的快速列車，自 2002 年 11 月 8 日起開行，現由武漢局集團武漢客運段負責客運任務，是長荊鐵路沿線的首班進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿長荊鐵路、武九鐵路、京九鐵路和滬昆鐵路運行，行程 1428 公里，途經湖北、江西、浙江、上海三省一市。其中荊門站至上海南站運行 20 小時 56 分，使用車次為 K254/251 次，上海南站至荊門站運行 19 小時 24 分，使用車次為 K253/252 次。



歷史

自三峽導流明渠斷航以來，每日有近兩千名旅客要在宜昌下船改乘鐵路出行。2002 年 11 月 8 日，為解決三峽工程期間旅客翻壩運輸的需要，鐵道部新增宜昌至上海的 1236/1237、1235/1238 次普通旅客快車。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，1236/1237、1235/1238 次列車升級為快速列車，車次改為 K254/251、K253/252 次。

2006 年 7 月 1 日，配合上海南站正式啟用，K254/251、K253/252 次列車改為上海南站始發終到。同年 8 月 5 日，K254/251、K253/252 次列車於廬山至厲山段改經京九、寧西、小厲線運行。

2012 年 1 月 6 日，K254/251、K253/252 次列車改為宜昌東站始發終到。

2014 年 12 月 10 日，K254/251、K253/252 次列車於厲山至麻城段改經漢丹、麻武線運行。

2017 年 9 月 21 日，K254/251、K253/252 次列車於荊門至漢口段改經長荊線運行。

2018 年 4 月 10 日，K254/251、K253/252 次列車縮短至荊門站始發終到。

受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，K254/251、K253/252 次列車 2020 年 1 月 25 日至 2 月 24 日荊門始發臨時停運。

2022 年 10 月 11 日，K254/251、K253/252 次列車於漢口至廬山段改經武九線運行。



列車編組

K254/251、K253/252 次列車使用配屬武漢局集團武昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 6 輛、行李車、軟臥車和餐車各 1 輛。客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。由於荊門站不具備車體整備能力，因此列車車體與武昌至荊門的 K8092/8093、K8094/8091 次列車共同套用，具體執行為：武昌開 K8092/8093 次至荊門→荊門開 K254/251 次至上海南→上海南開 K253/252 次至荊門→荊門開 K8094/8091 次至武昌。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 10 月 11 日。

歷史時刻



注釋
K2549/2550 次列車是中國鐵路運行於北京市至遼寧省瀋陽市之間的一對快速旅客列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，由瀋陽鐵路局錦州客運段負責客運任務。列車使用四組 25G 型客車，沿京秦鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，跨越北京市、河北省、遼寧省二省一市，其中，北京站至瀋陽北站運行 10 小時 09 分，全程 722 千米，使用車次為 K2549 次；瀋陽北站至北京站運行 14 小時 08 分，全程 785 千米，使用車次為 K2550 次。



歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，瀋陽鐵路局開行北京站到鞍山站的 549/550 次列車，經京秦鐵路，瀋山鐵路，溝海鐵路，瀋大鐵路運行，由錦州客運段擔當。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路第三次大提速期間，549/550 次列車變更車次為 2549/2550 次列車。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路第五次大提速期間，2549/2550 次列車在北京站到山海關站的運行區間由京秦鐵路改為經由京滬鐵路和津山鐵路運行，經停唐山站和天津站。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速期間，2549/2550 次列車在北京站到山海關站的運行區間由京滬鐵路和津山鐵路恢復為京秦鐵路運行，取消經停唐山站和天津站。

2022 年 6 月 20 日，2549/2550 次列車經瀋大鐵路延長至瀋陽北站始發終到，同時升級為 K2549/2550 次列車。



列車編組

K2549/2550 次列車使用配屬瀋陽鐵路局錦州車輛段的 25G 型 DC600V 機車供電車體。



機車交路

過去機車交路 (2004 年 - 2007 年)

現時機車交路



時刻表

過去時刻表


* 2005 年

現行時刻表


* 2022 年 8 月 21 日



注釋
K255/256 次列車是中國鐵路運行於安徽省會合肥至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自 1999 年 2 月 1 日起開行，2022 年 1 月 10 日起停運，由上海局集團合肥客運段合深車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿合九鐵路、京九鐵路和平南鐵路運行，途經安徽、湖北、江西和廣東四省。其中合肥站至深圳西站運行 20 小時 20 分，運行 1400 公里，使用車次為 K255 次；深圳西站至合肥站運行 18 小時 28 分，運行 1412 公里，使用車次為 K256 次。



歷史

車次歷史

K255/256 次這對車次曾用於包頭至寧波的快速旅客列車，在 2000 年 10 月 21 日隨著中國鐵路實行第三次大提速由 356/357、358/355 次升級而來，改為 K256/257、K258/255 次。直至 2008 年 12 月 21 日，K256/257、K258/255 次列車的車體全數更換為中國鐵路 25K 型客車，升級為 T282/283、T284/281 次特快列車並縮短至杭州，原車次得以留空。

列車客運歷史

1999 年 2 月 1 日，合九鐵路有限責任公司開行合肥西至東莞東的 405/406 次列車。同年 6 月 1 日，中國鐵路調整列車運行圖，405/406 次列車隨即開始圖定運行。次年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大面積提速，重新分類和調整了列車的等級和車次，405/406 次列車更改車次為 1505/1506 次，同時運行區間改為合肥至深圳西間運行，自此結束合肥及安慶去往深圳長期不通旅客列車的歷史。

2011 年 7 月 1 日，1505/1506 次列車升級為快速列車，車次改為 K255/256 次。

2022 年 1 月 10 日起，因應贛深客運專線及合安九客運專線安九段相繼通車，K255/256 次列車停運。



列車編組

K255/256 次列車使用配屬上海局集團合肥車輛段的 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，包括 7 節硬臥車、6 節硬座車，行李車、軟臥車、餐車與空調發電車各 1 節。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 4 月 10 日：

歷史時刻



事件

2011 年 9 月 25 日 22 時 45 分，由深圳西開往合肥的 K256 次列車在龍南站停靠後，3 名上車鐵路通勤職工因座位問題與列車工作人員發生爭執，其中一名通勤職工被一名身穿列車長制服、一名也身穿藍色制服和一名售賣飲品的工作人員毆打，最終傷重不治。現場有手機相片作證，鐵路公安已經介入調查，相關加害者已被帶走。網友稱，死者為萬慶林，江西新余人，家住新余鐵路四村，在鐵路幹線工作數十年，為即將退休的一線工人。



注釋
K256 毆打乘客致死案，發生在 2011 年 9 月 25 日 22 時 45 分，一列由深圳西開往合肥的 K256 次列車在龍南站停靠後，3 名上車鐵路通勤職工因座位問題與列車工作人員發生爭執，其中 1 名通勤受傷經搶救無效死亡。據現場目擊者稱，共有 3 名列車工作人員參與毆打，包括一名身穿列車長制服、一名也身穿藍色制服和一名售賣飲品的工作人員，這三名列車工作人員一齊襲擊乘客，一拳擊中太陽穴後不治身亡，現場有手機相片作證，鐵路公安已經介入調查，相關加害者已被帶走。網友稱，死者系江西省新余市萬慶林，家住新余鐵路四村，在鐵路幹線工作數十年，為即將退休的一線工人。



反映和真相調查

9 月 26 日，列車途經南昌站，15 號車廂多名乘客向江西電視台反映情況，並準備有整車廂 20 名乘客的簽名與指印的文字材料為事件作證。事件曝光後，立刻引發網民關注與質疑聲。事件反映了列車工作人員行為粗暴，人員良莠不齊。

事發後，新華社中國網事記者對事件開展調查。鐵路部門提供的說明材料稱，9 月 25 日 22 時 45 分，K256 在龍南站（江西龍南縣境）停車後，3 名上車的南昌鐵路局通勤職工，因座位問題與值乘列車工作人員發生爭執引發鬥毆，造成 1 名鐵路通勤職工受傷經搶救無效死亡。事發後，涉案的 K256 列車長與另外一名列車工作人員已經被刑拘，另外 2 名南昌鐵路局通勤職工於 9 月 27 日上午到鐵路公安部門做完筆錄後已回家。南昌與上海鐵路公安部門法醫正聯合對死者死因進行鑑定，鑑定結果將及時向社會公布。鐵道部要求查清事件真相和死亡原因，依法進行嚴肅處理。



參考文獻



外部連結


* 鳳凰網專題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
K261/262 次列車，是中國鐵路運行於首都北京至陝西省西南部城市漢中的一趟快速列車，自 1993 年 4 月 1 日起開行，現由西安局集團西安客運段北廣車隊負責客運任務，是陽安鐵路沿線的首班進京列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、孟寶鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路及陽安鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、陝西五省市，全程 1800 公里。其中北京西站至漢中站運行 25 小時 43 分，使用車次為 K261 次，漢中站至北京西站運行 27 小時 49 分，使用車次為 K262 次。



歷史

K261/262 次列車的前身是石家莊至鄭州的 417/418 次列車。1993 年 4 月 1 日，417/418 次列車延長至安康站始發終到，同時改等級為直通旅客快車，車次改為 267/268 次。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，267/268 次列車的運行區段改為北京西至漢中間運行，車次改為 567/568 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，567/568 次列車更改車次為 2567/2568 次。

2003 年 12 月 5 日，2567/2568 次列車被鐵道部授予「紅旗列車」榮譽稱號。

2004 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第五次大提速，2567/2568 次列車升級為快速列車，車次改為 K261/262 次。

2009 年 4 月 1 日，K261 次列車縮短至安康站終到，其後於次年 4 月 26 日改回漢中站終到。

2017 年 1 月 5 日，K261/262 次列車取消平頂山西站換向。

2017 年 10 月 26 日至 12 月 29 日，K261/262 次列車臨時縮短至安康。



列車編組

K261/262 次列車使用配屬中國鐵路西安局集團有限公司西安客車車輛段安康運用車間的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。由於漢中站不具備車體整備能力，列車需要與安康至漢中的 K8221 次列車共同套用，具體執行為：安康開 K8221 次至漢中→漢中開 K262 次至北京西→北京西開 K261 次至漢中→漢中開 0K262 次至安康。而列車在抵達漯河站與襄陽站後會各有一次換向。



機車交路

K261/262 次列車由中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州機務段使用和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車擔當北京西至漯河間機車交路，中途在鄭州站換掛，北京機務段石家莊運用車間與鄭州機務段兩段機車乘務員在石家莊站輪乘；漯河至漢中由中國鐵路武漢局集團有限公司襄陽機務段使用和諧 3C 型電力機車擔當，中途在襄陽站換掛，襄陽機務段與安康機務段兩段機車乘務員在安康站輪乘。



時刻表


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。



參見


* 京漢高速動車組列車
K263/4 次列車是中國鐵路運行於內蒙古包頭至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1955 年 6 月 1 日起開行
，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京包客運專線、唐呼鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路運行，全程 806 公里，途經內蒙古、山西、河北、北京一區兩省一市。其中北京站至包頭站運行 12 小時 23 分，使用車次為 K263 次；包頭站至北京站運行 12 小時 21 分，使用車次為 K264 次。



歷史

1955 年 6 月 1 日，北京（今：正陽門東站）和包頭 (今：包頭東站) 間開行 25/6 次直快旅客列車，這是京包線上第一對直快列車，經由北京環城鐵路 (北京～東便門～東直門～西直門)、京包鐵路運行。

1956 年 1 月 4 日，開始承擔國際聯運業務，北京～莫斯科間每周三天加掛國際聯運車廂、北京～烏蘭巴托間每周兩天加掛國際聯運車廂。

1956 年 5 月，東便門～沙城間改經由豐沙線運行。

1959 年 6 月 1 日，運行區段改為：北京 (今：正陽門東站)～苕潭 (今：包頭站)，同時車次改為 43/4 次，每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂 (北京～烏蘭巴托～莫斯科間的 3/4 次特快開通，43/4 次不再加掛至莫斯科的國際聯運車廂)。

1961 年 6 月 1 日，車次改為 63/4 次，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。

截至 1965 年 11 月 21 日，63/4 次列車在北京和沙城間改經由京包線運行，北京樞紐內經由北京～永定門～柳村～廣安門～西直門，重新開始擔當國際聯運業務，每周兩天加掛北京～二連～烏蘭巴托國際列車車廂，北京至包頭運行時間 16 小時 54 分，包頭至北京運行時間 17 小時 08 分。

1968 年，京包線廣安門～西直門段拆除，63/4 次在北京樞紐內改經由北京東北環線運行。 

1969 年 9 月 1 日，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。 

1971 年 7 月，加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。 

1973 年 10 月，不再加掛北京～二連～烏蘭巴托國際聯運車廂。 

1975 年 9 月 21 日，京包直快車次改為 163/4 次。

1981 年 10 月 11 日，車次改為 263/4 次。

1985 年 4 月 15 日，呼和浩特鐵路局成立了全路第一支也是唯一一支全部由女列車員組成的 263/264 次車隊，擔當包頭至北京間的旅客運輸任務。

1995 年 10 月 11 日，更換 25G 型車底，實行「優質優價」。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，263/4 次列車車次改為 563/4 次，北京至包頭運行時間 15 小時 18 分，包頭至北京運行時間 15 小時 04 分。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，563/4 次列車升級為 K263/4 次快速列車。 

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，K263/4 次列車在北京～沙城改經由豐沙線運行
，北京至包頭運行時間 12 小時 31 分，包頭至北京運行時間 12 小時 23 分。

2011 年 1 月 11 日，K264 次列車改為隔日臨河始發、隔日包頭始發，同時套跑隔日開行包頭至臨河的 K7911 次列車 ，這是本車五十年多年來第一次調整運行區段。

2011 年 7 月 1 日，孔家莊～古營盤間改經由張集線 (今：唐呼線) 運行，同年 10 月 4 日改用 25G 型 DC600V 集便車體。。

2012 年 9 月 23 日，K264 次恢復包頭站每日始發，包頭至臨河的 K7911 次列車停運。

2012 年 12 月 3 日，集包鐵路第二雙線通車，K263/4 次列車在古營盤～包頭間改經由：集包線 (今：唐呼、京包客專線) 運行。

2017 年 11 月 12 日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K263/4 次列車在張家口南 (今：張家口) 的客運業務調整至沙嶺子西 (今：張家口南)。

2018 年 4 月 10 日，由於張集線開行萬噸列車，K263/4 次列車在孔家莊～古營盤間改經由京包線運行，運行時間大幅增加。

2019 年 12 月 30 日，張家口站重新投入運營，K263/4 次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。

2020 年 7 月 1 日，恢復每日開行，但實際上從 9 月 5 日起才恢復開行。



列車編組

K263/4 次列車自 2011 年 10 月起使用 25G 型 DC600V 直供電集便車體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段。



機車交路

K263/264 次列車全程由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



運行時刻

現行


* 數據截至 2020 年 4 月 10 日運行圖調整。

歷史時刻
K384/381、K382/383 次列車是中國鐵路運行於黑龍江齊齊哈爾至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1959 年 11 月 11 日起開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿齊北鐵路、濱北鐵路和京哈鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、北京四省一市，全程 1825 公里。其中齊齊哈爾站至北京站運行 27 小時 39 分，使用車次為 K384/381 次；北京站至齊齊哈爾站運行 26 小時 37 分，使用車次為 K382/383 次。列車的開行方便了沿線民眾的出行，對黑龍江北安市與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。



歷史


* 1959 年 11 月 11 日，牡丹江鐵路局開行北京站至牡丹江站的 65/66 次列車，經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路，京哈鐵路，濱綏鐵路運行，經停廊坊站，天津站，塘沽站，唐山站，北戴河站，山海關站，錦西站，錦州站，瀋陽站，四平站，長春站，哈爾濱站等車站，為牡丹江市開行的首班進京列車。

* 1960 年 11 月 21 日，65/66 次列車開始利用北京至莫斯科的 1/2 次列車的空線運行時間，每周運行四個往返。

* 1961 年 6 月 1 日，65/66 次列車不再與 1/2 次列車同時刻運行，改為每日開行。

* 1975 年 9 月 1 日，65/66 次列車變更車次為 165/166 次列車。

* 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，165/166 次列車更改車次為 465/466 次列車。

* 1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，165/166 次列車在北京站至山海關站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改為京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。

* 2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，465/466 次列車車次變更為 K265/266 次。

* 2003 年 10 月 12 日，K265/266 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改經秦瀋客運專線運行。

* 2013 年 4 月，K265/266 次列車把原來的 25G 型 AC380V 空調發電車供電車體更換為 25G 型 DC600V 機車供電車體。

* 2015 年 5 月 20 日，為緩解 K339/340 次列車的客流壓力，K265/266 次列車的運行區段改為北京至佳木斯間運行。

* 2019 年 4 月 10 日，K265/266 次列車的運行區段改為北安至北京間運行，成為黑龍江省境內首次從縣級市始發的進京直通快速旅客列車。

* 2020 年 4 月，K265/266 次列車改由齊齊哈爾客運段擔當。同年 7 月 1 日，列車經由齊北線延長至齊齊哈爾，車次改為 K383/382、K381/384 次。



列車編組

K384/381、K382/383 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局齊齊哈爾北車輛段的 3 組中國鐵路 25G 型空調客車，列車滿編採取 17 輛編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 5 輛，空調發電車、軟臥車、餐車和郵政車各 1 輛。



機車交路

K384/381、K382/383 次列車在齊齊哈爾至哈爾濱東區間機車交路由哈爾濱局集團使用三棵樹機務段的東風 4D 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當；哈爾濱東至北京間機車交路由瀋陽局集團使用瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2019 年 4 月 10 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* 京齊高速動車組列車

* T39/40 次列車

* T47/48 次列車



參考資料



注釋
K267/268 次列車是中國鐵路運行於首都北京至湖南懷化之間的快速列車，自 1993 年 4 月 1 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段懷京車隊負責客運任務，是湘西地區的首班始發進京列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路及焦柳鐵路運行，行程 1887 公里，途經北京、河北、河南、湖北及湖南四省一市。其中北京西站至懷化站運行 27 小時 26 分，使用車次為 K267 次，懷化站至北京西站運行 27 小時 10 分，使用車次為 K268 次。



歷史

K267/268 次列車的前身是鄭州至懷化的 275/276 次直通旅客快車，於 1993 年 4 月 1 日隨著中國鐵路運行圖調整而新增。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，275/276 次列車更改車次為 417/418 次，同時經京廣線延長至北京西，自此結束湘西長期沒有始發進京列車的歷史，亦使吉首、張家界等地去往北京免除了轉車的不便。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，417/418 次列車更改車次為 K267/268 次，單程比此前提速近 9 小時。

2012 年 12 月 21 日，配合京廣高鐵全線通車，北京西站須騰出月台供高鐵列車到發，K267/268 次列車改為北京站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K267/268 次列車改回北京西站始發終到。



列車編組

K267/268 次列車使用配屬廣州局集團長沙車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、硬座車 4 輛、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配備集便器。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



注釋
K271/272 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至江西吉安下轄縣級市井岡山市之間的一對快速旅客列車，自 2007 年 4 月 18 日起開行，由南昌鐵路局南昌客運段滬甬車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路運行，跨越上海、浙江、江西兩省一市，全程 1078 公里。其中上海南站至井岡山站運行 12 小時 55 分，使用車次為 K271 次；井岡山站至上海南站運行 13 小時 26 分，使用車次為 K272 次。



歷史

2007 年 4 月 13 日，吉井鐵路全線鋪通，同年 4 月 18 日，配合中國鐵路實施第六次大提速，吉井鐵路全線開行旅客列車，井岡山至上海南的 K271/272 次列車因此得以開行，方便旅客前往井岡山旅遊，結束井岡山不通鐵路的歷史，加快老區脫貧致富，推動旅遊業發展。

2017 年 4 月 16 日，K271/272 次列車取消向塘站換向。

2018 年 7 月 1 日，K271/272 次列車改為使用 25G 型 DC600V 集便車體，車體與九江至上海南的 K1185/1188、K1187/1186 次列車共同套用。



列車編組

現時列車編組

K271/272 次列車現時使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌鐵路局南昌車輛段，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。車底同時與九江至上海南的 K1185/1188、K1187/1186 次列車共同套用，具體執行為：九江開 K1187/1186 次至上海南→上海南開 K271 次至井岡山→井岡山開 K272 次至上海南→上海南開 K1185/1188 次至九江。

過去列車編組（2018 年 7 月 1 日前）

K271/272 次列車曾使用配屬南昌鐵路局南昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛、軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。車底同時與南昌至寧波的 K1218/1219、K1220/1217 次列車及南昌至井岡山的 K8703/8704 次列車共同套用，具體執行為：南昌開 K8703 次至井岡山→井岡山開 K272 次至上海南→上海南開 K271 次至井岡山→井岡山開 K8704 次至南昌→南昌開 K1218/1219 次至寧波→寧波開 K1220/1217 次至南昌。



機車交路

K271/272 次列車全程由南昌鐵路局使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引，機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



運行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* K287/288 次列車

* T25/26 次列車

* T381/382 次列車
K274/275、K276/273 次列車是中國鐵路運行於內蒙古首府呼和浩特至呼倫貝爾市海拉爾之間的一對快速旅客列車，自 1980 年 5 月起開行，由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿集包鐵路、集通鐵路、通讓鐵路、平齊鐵路、濱洲鐵路運行，跨越內蒙古、吉林、黑龍江兩省一區，全程 2336 公里。其中呼和浩特站至海拉爾站運行 31 小時 33 分，使用車次為 K274/275 次；海拉爾站至呼和浩特站運行 31 小時 51 分，使用車次為 K276/273 次。列車的開行極大的方便了內蒙古民眾的出行，對內蒙古東西部與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。內蒙古居民親切地稱該列車為「草原列」，另外列車於冬天運行時，沿途跨越的地區常有積雪，因此又有「雪國列車」的稱號。



歷史


* 1980 年 5 月，是運行於呼和浩特－海拉爾之間的直快，車次為 133/4/5/6/7/8 次，當時為隔日開行；

* 1981 年，改為每日開行；

* 1991 年 4 月，升級為特快 91/2/3/4/5/6 次；

* 1997 年 4 月一提調圖，車次變更為 191/2/3/4/5/6 次；

* 2000 年 10 月三提調圖，延長為包頭－海拉爾，同時車次變更為 K273/4/5/6/7/8；

* 2001 年 10 月四提調圖，從京包線關溝段改道豐沙線，並從經由北京北改為經由北京南；

* 2004 年 4 月五提調圖後，從豐沙線改道回京包線關溝段，同時由經由北京南改回經由北京北；

* 2005 年 4 月，調整運行區間，縮短為呼和浩特－海拉爾。

* 2006 年 1 月，更換新型 25G 空調車底。

* 2008 年 12 月 21 日，延長為呼和浩特－滿洲里。

* 2011 年 7 月 1 日，集寧南至張家口南間由京包線改經集張線運行。目前該列車的車次已由 K274/275/277、K278/276/273 次調整為 K274/275、K276/273 次。

自 2016 年 11 月 1 日起，由於京張城際鐵路施工需封閉京包線北京北至清河段，本列車將改在昌平站換向（技術停車）並恢復在昌平北站辦理客運業務。10 月 31 日晚從北京北站開出的 K273 次列車也成為北京北站改造前開出的最後一班圖定旅客列車，而當晚 K276 次的到達機則是最後一班駛出北京北站的非路用列車。

2018 年 4 月 10 日起，K274/275、K276/273 次列車於集寧南至通遼間改經集通鐵路運行，同時增加齊齊哈爾站調向，比此前提速約 6 小時。

2020 年 7 月，K274/275、K276/273 次列車改由哈爾濱局集團齊齊哈爾客運段值乘，2021 年 1 月 20 日停運。



列車編組

K274/275、K276/273 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段負責，使用配屬齊齊哈爾北車輛段的中國鐵路 25G 型 AC380V 車底擔當客運任務，採取 15 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 4 輛、軟臥車、餐車、郵政車、空調發電車及行李車各 1 輛。同時，車上還提供內蒙古特色食品。

列車於冬天運行時，由於沿途跨越的地區常有積雪，因此列車上的車窗、車門和過道均會凍住，列車員需要採取灌熱水、通下水、鏟霜除雪等方式將冰雪清理乾淨，尤其是下水管道，需要不停地鑿冰才能清理乾淨。



機車交路

現時機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2018 年 7 月 1 日。。

歷史時刻
K287/288 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至江西省會南昌之間的快速列車，自 1959 年 6 月開行，2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由南昌局集團南昌客運段滬杭車隊負責客運任務，是江西省的首班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，沿滬昆鐵路和京九鐵路運行，行程 817 公里，途經上海、浙江、江西兩省一市。其中上海南站至南昌站運行 10 小時 12 分，使用車次為 K287 次，南昌站至上海南站運行 9 小時 20 分，使用車次為 K288 次。本班列車是南昌最快的進滬普速列車。



歷史

上海至南昌間最早開行的列車是於 1949 年 8 月 20 日開行的上海北 - 南昌 9/10 次列車，該車於 1950 年延長區間至上海 - 廣州。同時鐵路部門於 1950 年 1 月 9 日，新開行上海 - 南昌直通旅客列車一對。

1959 年 6 月開行上海 - 南昌間直通旅客快車 177/178 次，由南昌列車段擔當。1985 年 10 月 11 日，南昌 - 上海 177/178 次列車升級為特快，車次改為 77/78 次。1991 年又被上海鐵路局命名為「明星列車」。

1994 年 6 月 11 日，77/78 次列車更改車次為遊 7/8 次並升級為空調車底。1996 年，該車以「夕發朝至」為特點，推出「去上海、乘游 8」的宣傳語。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，遊 7/8 次列車更改車次為 Y7/8 次。1998 年該列車獲得「紅旗列車」稱號。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類列車等級和車次，將過去的國際列車、准高速、快速、特快、直快、普快、慢車七個等級，調整為特快、快速和普快三個等級，Y7/8 次列車隨即更改車次為 K287/288 次。2001 年 10 月 21 日列車運行時間再次壓縮，上、下行方向的運行時間分別縮短 56 分和 1 小時 15 分。2003 年 11 月，列車編組由 18 節擴編至 19 節，以舒緩該車運能不足的情況。

2004 年 11 月 10 日起，受到浙贛線電氣化改造工程影響，列車全程運行時間增加，K288 次列車的發車時間由過去的 20 時 22 分提前到 18 時 12 分。2006 年 9 月 1 日浙贛線電氣化改造完工後，K288 次列車的運行時間壓縮 57 分鐘。2007 年 2 月 4 日，K287/288 次列車改為上海南站始發終到。同年 4 月 18 日第六次大提速後，列車運行時間繼續壓縮 2 至 3 小時，但受到此次提速後新開行的南昌 - 上海動車組列車的影響，列車每日發送客流量相比以前下降達到了兩位數。

2009 年 4 月 1 日，K287/288 次列車於杭州樞紐變更運行路徑，改停杭州東站。同月 29 日起，K287/288 次列車改為使用直供電 DC600V 的 25G 型客車。

2018 年 5 月 17 日，南昌局集團將 K287/288 次列車冠名為「中國建設銀行號」。



列車編組

K287/288 次列車現時使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬南昌局集團南昌車輛段，採取 19 節車廂編組，其中硬座車 3 輛、軟臥車 2 輛、硬臥車 14 輛。



機車交路

K287/288 次列車全程由南昌局集團使用南昌機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



運行時刻

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



參見


* 滬昌高速動車組列車

* K1185/1188、K1187/1186 次列車
K290/291、K292/289 次列車是中國鐵路運行於四川省會成都至江蘇蘇州下轄縣級市崑山之間的快速列車，自 2000 年 10 月 21 日起按現車次開行，現由成都鐵路局成都客運段上海一隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路、西康鐵路、隴海鐵路和京滬鐵路運行，行程 2454 公里，途經四川、陝西、河南、安徽和江蘇五省。其中成都站至崑山站運行 35 小時 02 分，使用車次為 K292/289 次；崑山站至成都站運行 33 小時 18 分，使用車次為 K290/291 次。



歷史

K290/291、K292/289 次列車的前身是 81/82 直通旅客快車，於 1972 年開行。1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，190/191、192/189 次列車更改車次為 390/391、392/389 次。2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，390/391、392/389 次列車更改車次為 K290/291、K292/289 次，單程比此前提速約 4 小時。

值得一提的是，同區段曾由於票價低廉而被稱為「民工專列」的 1354/1351、1352/1353 次普快列車於 2009 年升級為 K698/695、K696/697 次，並於 2011 年 1 月 11 日更改途經線路後，K290/291、K292/289 次列車成為滬蓉經典線路上的唯一一趟旅客列車。經典線路途經四川、甘肅、陝西、河南、安徽、江蘇、上海六省一市，沿途經過四川盆地、秦嶺、關中盆地、黃土高原、江淮平原、蘇南水鄉，各地自然風光、人文習俗均有獨特風格，囊括中國眾多原生態風景，因此深受眾多中國大陸懷舊火車迷的喜愛。

2018 年 9 月 20 日，K290/291、K292/289 次列車於成都至窯村段改經遂成、達成、襄渝、西康線運行。

2019 年 12 月 30 日，配合陽安鐵路二線通車，K290/291、K292/289 次列車於安康至成都段改經陽安、寶成線運行。

2021 年 1 月 20 日，K290/291、K292/289 次列車縮短至崑山。



列車編組

K290/291、K292/289 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都局集團成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中郵政車 1 輛、硬座車 8 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬臥車 7 輛、行李車 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

歷史時刻



參見


* 上海二隊擔當：K282/283、K284/281 次列車、K1156/1157、K1158/1155 次列車

* 上海三隊擔當：K352/353、K351/354 次列車



注釋
K2908/2905、K2906/2907 次列車是中國鐵路運行於陝西省會西安至浙江溫州之間的快速列車，自 2015 年 5 月 20 日起開行，現由西安鐵路局西安客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組 25G 型客車，經隴海鐵路、京九鐵路、阜淮鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線運行，穿越陝西、河南、安徽、浙江四省，全程 1971 公里。其中西安站至溫州站運行 32 小時 06 分，使用車次為 K2908/2905 次；溫州站至西安站運行 28 小時 30 分，使用車次為 K2906/2907 次。



歷史

2011 年 7 月 1 日，中國鐵路調整全國列車運行圖，同時亦實行暑期運行圖，是京滬高鐵通車後的首個鐵路暑運，釋放京滬沿線的客運能力，改善旅客出行條件。此外，這次調圖進一步優化滬寧高鐵、滬杭高鐵的運行圖，使滬寧、滬杭、合寧、合武、甬台溫等客運專線沿線旅客出行更加便捷。與此同時，為應付暑運期間龐大的出行需求，上海鐵路局管內增開了 11 對跨局臨時旅客列車。其中西安鐵路局增開了西安至溫州的 1908/1905、1906/1907 次列車，結束溫州去往西北方向不通旅客列車的歷史，同時亦增加陝西去往浙江方向的運力。

2014 年 7 月 1 日，中國鐵路實施暑運運行圖，1908/1905、1906/1907 次列車更改車次為 K2908/2905、K2906/2907 次。暑運結束後，該列車於中秋節假期和國慶黃金週期間繼續開行。

2015 年 5 月 20 日，中國鐵路微調列車運行圖，K2908/2905、K2906/2907 次列車正式圖定。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K2908/2905、K2906/2907 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。



列車編組

K2908/2905、K2906/2907 次列車使用配屬西安鐵路局西安車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、硬臥車 7 輛，空調發電車、餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。



參見


* 西溫高速動車組列車

* 西蒼高速動車組列車
K297/300、K298/299 次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至福建經濟特區廈門之間的一對快速旅客列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由廣州鐵路集團廣九客運段廣廈車隊負責客運任務，是連接兩地的首趟直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路及龍廈鐵路運行，途經廣東、福建兩省，全程 757 公里。其中廣州東站至廈門北站運行 11 小時 38 分，使用車次為 K297/300 次；廈門北站至廣州東站運行 11 小時 34 分，使用車次為 K298/299 次。自開行以來，列車曾連續十年被中國鐵道部評為「紅旗列車」稱號；亦曾榮獲廣東省的「南粵女職工文明崗」和「五一巾幗獎」、以及廣州鐵路集團的「巾幗建功立業示範崗」等稱號。



歷史

2001 年，貫穿粵、閩兩省間的直通鐵路梅坎鐵路正式投入運營。在此之前，廣東和福建這兩個在東南沿海共有一條狹長省界的省份在交通上長期處於困難局面，原因是省界間山高林密，公路交通極不方便，鐵路也需要繞行湖南、江西等地，沿著馬蹄狀的線路迂迴近 30 小時，繞行里程多達 910 公里，令兩地喪失了難以估計的經濟發展機會。而梅坎鐵路作為溝通粵閩兩省的一條捷徑，東起廣東梅州市、西至福建永定坎市鎮，途經廣東省梅州市、梅縣、大埔縣和福建省的永定縣，全長 147 公里，於 1998 年 4 月 8 日正式動工，2000 年 6 月 26 日全線鋪通，它西經廣梅汕鐵路與京九、京廣、廣茂鐵路相通，成為廣東對外交往的第四條鐵路通道。

2001 年 3 月 1 日，中國鐵道部正式批准經由梅坎鐵路分別開行廣州東至廈門、深圳至福州的旅客列車。其中廣州東至廈門由原廣梅汕鐵路公司東莞東客運段擔當，使用車次為 2281/2284、2282/2283 次，沿廣梅汕鐵路、梅坎鐵路、漳龍坎鐵路（後合併為漳龍鐵路）、鷹廈鐵路運行，全程約為 18 小時。在同年 10 月 21 日中國鐵路第四次大提速後，該列車不僅全程運行由 18 小時壓縮至 14 小時 55 分，而且始發、終到時間更為合理，廣州東至廈門之間實現單程夕發朝至。

2004 年 4 月 18 日，籍中國鐵路實施第五次大提速之際，廣梅汕公司管內列車速度得到普遍提高，列車在該段線路上的運行速度可以全面達到設計速度，平均提速 26.76 公里 / 小時。在運行圖重新調整後，廣州東至廈門的 2281/2284、2282/2283 次升級為快速列車，車次改為 K297/300、K298/299 次。列車往返均實現了夕發朝至。同時廣州、東莞、惠州、河源等廣梅汕鐵路沿線城市的乘客可以在實現「一夜到廈門」的願望。

自 2012 年 6 月 30 日起，隨著龍廈鐵路建成通車，K297/300、K298/299 次列車在龍巖至廈門區間也由鷹廈鐵路改為經龍廈鐵路運行。

2014 年 3 月 1 日，配合廈門站改造工程，K297/300、K298/299 次列車改為廈門高崎站始發終到。

2015 年 2 月 4 日，配合廈門站改造工程局部啟用，K297/300、K298/299 次列車改回廈門站始發終到。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K297/300、K298/299 次列車改為廈門北站始發終到。



列車編組

K297/300、K298/299 次列車使用配屬廣州鐵路集團汕頭車輛段的 2 組中國鐵路 25G 型客車，由廣九客運段、惠州公安處擔當客運任務，採取 18 節編組，其中其中硬臥車 9 輛、硬座車 5 輛、軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛。



機車交路

K297/300、K298/299 次列車由廣州鐵路集團使用龍川機務段的和諧 1C 型電力機車擔當廣州東至龍川間機車交路，龍川至龍岩間機車交路由龍川機務段的東風 4D 型柴油機車擔當，均由龍川機務段司機值乘；龍巖至廈門北間機車交路由南昌鐵路局福州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當，由福州機務段司機值乘。



時刻表


* 數據截至 2021 年 4 月 10 日運行圖調整。



參見


* 廣廈動車組列車
K2K 實驗（從 KEK 到神岡觀測站）是一個從 1999 年 6 月運行至 2004 年 11 月的微中子實驗。它用一個精準控制且精確已知的源發射的緲子微中子來驗證微中子振盪，而該現象先前被使用用大氣微中子的超級神岡實驗觀測到。 這是第一個在發射源和探測器都完全受控的情況下主動測量微中子振盪的實驗。以前的實驗都依靠太陽微中子和宇宙線微中子。 而該實驗發現的振盪參數符合在超級神岡中測量到的。



實驗設計

K2K 是一個微中子實驗 ，它使用的是從茨城縣筑波市的 KEK 的 12GeV 質子同步加速器發射向 250 公里外的岐阜縣飛驒市的神岡觀測站的一束緲子微中子 (ν 

μ) 束。緲子微中子穿過地球，使得它們得以與其他味的微中子發生振盪，即變成電子微中子 (ν 

e) 和陶子微中子 (ν 

τ)。然而 K2K 只注重 ν 

μ → ν 

τ 振盪。

來自同步加速器的質子束被指向一個鋁製目標，並得到產生了大量 π 介子的碰撞事例。這些 π 介子之後被集中到一個 200 米長的衰變管，在那裡他們會衰變成緲子 和緲子微中子。 緲子最終都停止在管道末端，留下一束的緲子微中子。 射流束的確切組成包含超過 97% 的緲子微中子與其他 3% 的電子微中子 (ν 

e)、反電子微中子 (ν 

e) 和反緲子微中子 (ν 

μ)。

之後它們退出了管道，微中子經過距離鋁製目標約 300 米外的 1 千噸水切倫科夫微中子探測器 ("近探測器") 以確定微中子束的性質。 這 1 千噸 "近檢測器" 是位於神岡觀測站的五萬噸超級神岡 "遠探測器" 的縮小版本，它使科學家，能夠消除使用兩種不同類型的探測器帶來的一些系統不確定因素。這種雙檢測器的配置使得能夠用對在近探測器的微中子束和在遠探測器的微中子束的比較來判斷微中子是否發生振盪。



合作

K2K 合作項目包括來自世界各地 27 家大學和研究機構的大約 130 名物理學家，列舉如下。科學家和他們的國籍的完整列表可在 K2K 的網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）上找到。



結果

最終的 K2K 實驗結果發現緲子微中子的消失有 99.9985% 的可信度 (4.3 σ)。與振盪假說的數據擬合發現在緲子微中子合陶子微中子的質量差方均根 Δ_m_2 = 2.8×10−3 eV2

2.8×10−3 eV2。結果與先前的超級神岡實驗結果以及之後的主注入器微中子振盪搜尋實驗 (MINOS) 符合得很好



參見


* T2K 實驗 –K2K 實驗的繼任者



參考文獻



外部連結


* K2K 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* K2K 出版物 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
K2 可以指以下電視劇：


* THE K2

* 危險 2 人 - K2- 池袋署刑事課神崎・黑木
K2 Network 是美國加利福尼亞州的一間使用免費增值的大型多人線上遊戲發行商。在 2012 年 7 月 5 日與 Reloaded Production 合併。



遊戲


* 聯合警戒 Online

* Global MU Online

* Sword of the World

* Knight Online

* 全面通緝
《K2 池袋署刑事課 神崎・黑木》（日語：K2 池袋署刑事課 神崎・黒木）是日本作家橫關大所著的小說。2014 年 10 月 22 日發行單行本，內容包括 2010 年至 2014 年期間在講談社旗下雜誌《小説現代》刊載的 6 篇短篇，以加上 1 篇新章節。2019 年 3 月 15 日發行文庫本版本。
2020 年 9 月 3 日發行第 2 部單行本『歸來的 K2 池袋署刑事課 神崎・黒木』。

改編電視劇《危險 2 人 - K2- 池袋署刑事課神崎・黑木》（日語：キワドい 2 人 - K2 - 池袋署刑事課 神崎・黒木）由 2020 年 9 月 11 日於 TBS 電視台「週五連續劇」時段播映，由飾演神崎的山田涼介主演，田中圭飾演黑木。



收錄作品

K2 池袋署刑事課 神崎・黒木
: 
* 單行本：2014 年 10 月 22 日發行、講談社、ISBN 978-4-06-219189-0

* 文庫本：2019 年 3 月 15 日發行、講談社文庫、ISBN 978-4-06-513089-6

歸來的 K2 池袋署刑事課 神崎・黒木
: 
* 初次出版：「不穏」刋於《小説現代》2020 年 9 月號。其他章節是新寫的。

* 單行本：2020 年 9 月 3 日發行、講談社、ISBN 978-4-06-520373-6



電視劇

《危險 2 人 - K2- 池袋署刑事課神崎・黑木》是由 2020 年 9 月 11 日起於 TBS 電視台「週五連續劇」時段播映的日本電視連續劇，由飾演神崎隆一的山田涼介主演，田中圭飾演黑木賢司。

登場人物

主要人物

警視廳池袋署刑事課

其他

客串角色

集數列表



參考資料



外部連結


* 小說官方網站（日語）

* 電視劇官方網站（日語）
K2 線或 K2 路可以指：


* 成都快速公交 K2 線

* 珠海公交 K2 快線

* 惠州公交 K2 路



另見


* 其它縮寫為 K2 的事物
K3 可以指：


* K3 次列車：北京經烏蘭巴托至莫斯科的快速列車

* 布洛阿特峰：原稱 K3 的山峰

* 賓得 K-3 數碼單鏡反光相機

* K3 曲面

* 大宇 K3 輕機槍

* K3 突擊步槍

* 首都高速神奈川 3 號狩場線，路線編號 K3

* 3 號堪薩斯州州道，編號 K-3

* 臭鉀
K30 或 K-30 可以指：


* 30 號堪薩斯州州道

* 賓得士 K-30

* 小貓賦格曲，Fugue in G minor，K. 30, L. 499

* Redmi K30



另見


* K20

* K40
K30/31、K32/29 次列車是中國鐵路運行於福建省會福州至河南洛陽之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 25G 型客車，沿峰福鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路和隴海鐵路運行，途經福建、江西、湖北、安徽、河南五省。其中福州站至洛陽站運行 26 小時 21 分，行程 1717 公里，使用車次為 K30/31 次，洛陽站至福州站運行 24 小時 45 分，行程 1729 公里，使用車次為 K32/29 次。



歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中鄭州鐵路局增開了福州至鄭州的 K30/31、K32/29 次快速列車，結束中原地區去往福州長期不通旅客列車的歷史。

2005 年 10 月 26 日，K30/31、K32/29 次延長至洛陽，同時列車改為使用非空調綠皮車體運行。

2006 年 4 月 15 日，K30/31、K32/29 次列車於福州至鷹潭間改經峰福、滬昆線運行。

2009 年 5 月 10 日，K30/31、K32/29 次列車改為使用 25G 型客車運行，取代原綠皮車體。



列車編組

K30/31、K32/29 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。



參見


* 鄭福高速動車組列車
K304/301、K302 次列車是中國鐵路運行於江蘇連雲港及徐州至廣東省會廣州之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起按現車次開行，現由上海局集團南京客運段負責客運任務，是蘇北地區的首對始發進穗列車。列車使用 3 組 25G 型客車，沿隴海鐵路、符夾鐵路、青阜鐵路、京九鐵路、贛韶鐵路和京廣鐵路運行，途經江蘇、安徽、河南、湖北、江西、廣東六省。其中連雲港東站至廣州站運行 24 小時 49 分，行程 1865 公里，使用車次為 K304/301 次，廣州站至徐州站運行 20 小時 41 分，行程 1654 公里，使用車次為 K302 次。



歷史

K304/301、K302 次列車的歷史可追溯至徐州至漢口的 217/218 次直通旅客快車。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，217/218 次列車改車次為 419/420 次，同時改經符夾、青阜、京九、武麻線運行。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，419/420 次延長至廣州，正式結束徐州長期沒有始發進穗列車的歷史。1999 年 6 月 1 日，419/420 次列車隔日延長至濟南和連雲港，共用列車運行圖，車次改為 419/422、420/421 次。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，419/422、420/421 次列車更改車次為 1419/1422、1420/1421 次。

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，1419/1422、1420/1421 次列車單向縮短至徐州，同時升級為快速列車，車次改為 K304/301、K302 次。

2019 年 12 月 30 日，K304/301、K302 次列車改為使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車。

2020 年 10 月 11 日，配合株洲站改建工程，K304/301、K302 次列車於向塘至韶關東段改經京九、贛韶線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K304/301、K302 次列車運行區間調整為連雲港東 — 贛州 — 徐州。



列車編組

K304/301、K302 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬上海局集團合肥車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 7 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。由於連雲港東站不具備車體整備能力，列車車體與徐州至連雲港東的 K8399 次列車共同套用，具體執行為：徐州開 K8399 次至連雲港東→連雲港東開 K304/301 次至廣州→廣州開 K302 次至徐州。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日。

歷史時刻



參見


* 深連高速動車組列車



注釋
K306/307、K308/305 次列車是中國鐵路運行於甘肅省會蘭州至浙江溫州之間的一對快速旅客列車，自 2017 年 1 月 5 日起按現車次現區間開行，由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務，是連接兩地的首對旅客列車。列車使用 4 組 25G 型客車，沿隴海鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、皖贛鐵路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線運行，跨越甘肅、陝西、河南、湖北、安徽、浙江六省，全程 2533 公里。其中蘭州站至溫州站運行 40 小時 20 分，使用車次為 K306/307 次；溫州站至蘭州站運行 37 小時 28 分，使用車次為 K308/305 次。



歷史

京廈快速 K307/306、K308/305 次

K307/306、K308/305 次列車的前身為北京至廈門的 107/108 次特別快車。1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實施第二次大提速，北京地區新增了一部分開往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的 101/102 次、開往廈門的 107/108 次、開往十堰的 505/506 次及開往柳州的 157/158 次等。其中 107/108 次特別快車經由京滬、滬杭、浙贛、鷹廈線運行（來舟以北的經由與之前的 45 次特快大致相同），進上海西站換向，單程需時 42 小時 08 分，是廈門開通的第一班進京列車。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，107/108 次列車改車次為 K107/108 次，但仍進上海西站折角。

2001 年 10 月 21 日，K107/108 次列車於北京至鷹潭段改經京九、浙贛線運行，同時改為北京西站始發終到，車次改為 K307/306、K308/305 次，運行時間壓縮約 8-9 小時。

2004 年 4 月 18 日，K307/306、K308/305 次列車被當時的福州鐵路分局冠名為「鼓浪嶼號」，同年 5 月福州鐵路分局便與南昌鐵路局合併，該列車由此改為南昌局擔當。

2014 年 3 月 1 日，由於廈門站封閉改造，K307/306、K308/305 次列車改在廈門高崎站始發終到，2015 年 2 月 4 日遷回廈門站。

在 2015 年 5 月 20 日的運行圖微調中，K307/306、K308/305 次列車計劃升級為直達特快列車，車次改為 Z307/308 次，在向塘至杏林間改經向莆、福廈線運行，使用 2 組 25T 型車底，由福州車輛段擔當乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸污，但因車體不足，列車未能如期開行，直至 2016 年 1 月 15 日才得以開行。彼時廈門至長春的 Z102/103、Z104/101 次列車由南昌局改為瀋陽局擔當（瀋陽局自籌車體），其車體被用於開行廈門至蘭州的 Z126/127、Z128/125 次列車（初定非每日開行，開通時改為每日開行）。K307/306、K308/305 次列車同時停運，原車次得以留空。

蘭溫快速 K306/307、K308/305 次

現 K307/306、K308/305 次列車的前身為蘭州至合肥的 K305/306 次列車。2016 年 1 月 10 日，配合寧西二線全線開通，蘭州鐵路局計劃增開蘭州至合肥的 K305/306 次列車，經隴海、寧西線運行，使用 25G 型 DC600V 直供電集便車體開行。但因為種種原因，列車延遲至同月 20 日起隔 2 天開行。同年 5 月 15 日，K305/306 次列車取消南陽站換向。

2017 年 1 月 5 日，K305/306 次列車經淮南、皖贛、宣杭、滬昆、金溫貨線延長至溫州站始發終到，車次改為 K306/307、K308/305 次，同時改為使用普通 25G 型車體，列車暫時隔日開行。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K306/307、K308/305 次列車取消金華站換向並改為在金華南站換掛並辦理客運業務。

2019 年 1 月 5 日，K306/307、K308/305 次列車改為每日開行。

2019 年 7 月 10 日，K306/307、K308/305 次列車恢復南陽站換向。



列車編組

K306/307、K308/305 次列車使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、空調發電車 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。



注釋
K328/325、K326/327 次列車是中國鐵路運行於浙江溫州至廣東省會廣州之間的快速列車，自 2001 年 10 月 21 日起開行，現由金溫公司運輸部廣州車隊和廣州鐵路集團廣州客運段隔日負責客運任務，是金溫鐵路沿線的首對進穗列車。列車使用 25G 型客車，沿金溫貨線、滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路和京廣鐵路運行，行程 1701 公里，途經浙江、江西、湖南、廣東四省。其中溫州站至廣州站運行 23 小時 10 分，使用車次為 K328/325 次，廣州站至溫州站運行 23 小時 59 分，使用車次為 K326/327 次。



歷史

2001 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第四次大提速，這次提速範圍覆蓋全國大部分地區，包括武昌至成都（漢丹線、襄渝線、達成線）、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線，達速線路延展里程達到 4434 公里，使中國鐵路提速總里程增加到 13000 公里，全國列車平均旅行速度提升至 61.6 公里 / 小時。其中上海鐵路局增開了溫州至廣州的 K328/325、K326/327 次快速列車，由金溫公司和廣州鐵路集團隔日交替擔當，結束溫州沒有進穗列車的歷史。

2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第六次大提速，滬昆鐵路浙贛段的運行速度得以進一步提高，K328/325、K326/327 次列車單向比此前提速逾 5 小時。

2017 年 3 月 1 日開始，配合金華站普速場封閉改造，K328/325、K326/327 次列車改為在金華南站辦理客運業務，但列車仍繼續在金華站技術停車換掛。直至 2019 年 1 月 5 日，因應金華站普速場改造完工，K328/325、K326/327 次列車恢復雙向金華站辦客。

新型冠狀病毒疫情期間，K328/325、K326/327 次列車於 2020 年 2 月 4 日至 29 日停止辦理客運業務，3 月 1 日起陸續恢復，同時金溫公司擔當列車的編組由原 14 節臨時增加至 17 節。

2020 年 10 月 10 日起，受到株洲站站改影響，K328/325、K326/327 次列車向塘至衡陽區間改經京九、吉衡線運行。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K328/325、K326/327 次列車廣州北 — 廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。



列車編組

K328/325、K326/327 次列車使用配屬金溫公司和廣州鐵路集團廣州車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 7 輛，行李車、餐車、軟臥車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 6 月 25 日。

歷史時刻



災難事故

2008 年 1 月 26 日，由金溫公司擔當的 K325 次列車在江西境內遭遇中國南方雪災，因為冰雪壓塌電網，由電力機車牽引的列車無法行駛，列車曾先後在江西白源站和燈芯橋站長時間停車，期間列車上的燃料、食品、餐料、飲用水等物資幾乎全部耗盡，部分乘客情緒出現狂亂，有人砸玻璃，有人撕被單，甚至連送餐的推車也成為了發泄的對象。為保證旅客順利抵達目的地，工作人員都把自己攜帶的零食分給乘客，並在列車長時間停車期間到車站裏提開水，補充列車上的飲用水供應。1 月 29 日晚上 6 時 25 分，K328/325 次列車在耗時 99 小時、晚點 78 小時後順利抵達廣州站。



注釋
T33/34 次列車是中國鐵路曾運行於天津站至上海站之間的特快旅客列車，由北京鐵路局天津客運段負責客運任務，1978 年 4 月 1 日開行，當時車次為 123/124 次列車，1995 年 8 月，123/124 次列車變更車次為 33/34 次，不久更換車底，成為天津至上海間的普通空調快速列車，2000 年 10 月 21 日變更車次為 K33/34 次列車，2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速後升級為 T33/34 次列車。列車在停運前使用 25K 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路運行，全程 1512 公里，途經天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海、浙江七省市。其中天津站至杭州站下行使用車次為 T33 次；杭州站至天津站上行使用車次為 T34 次。2011 年 7 月 1 日，京滬高鐵正式開通運營，T33/34 次列車成為鐵道部取消的 6 對普通列車車次之一。。



注釋
K339/340 次列車是中國鐵路運行於黑龍江東部城市佳木斯至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1985 年 4 月 1 日起開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段京佳車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿綏佳鐵路、濱北鐵路、瀋山鐵路、京哈鐵路運行，跨越黑龍江、吉林、遼寧、河北、北京四省一市。其中佳木斯站至北京站運行 24 小時 21 分，全程 1768 公里，使用車次為 K340 次；北京站至佳木斯站運行 24 小時 38 分，全程 1798 公里，使用車次為 K339 次。列車的開行方便了沿線民眾的出行，對黑龍江佳木斯市與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。



歷史


* 1985 年 4 月 1 日，開通 403/404 次列車，運行區間為佳木斯站至瀋陽站。

* 1987 年 4 月 1 日，403/404 次列車延長至永定門站，車次改為 139/140 次列車，運行線路為綏佳鐵路，濱北鐵路，京哈鐵路，瀋山鐵路，津山鐵路，京滬鐵路，主要途徑哈爾濱站，長春站，瀋陽北站，山海關站，唐山站，天津站。

* 1988 年 1 月 1 日，永定門站，改名為北京南站。

* 1997 年 4 月 1 日，中國鐵路第一次大提速期間，139/140 次列車由北京南站改為北京站始發終到，同時更改車次為 439/440 次列車。

* 1998 年 10 月 1 日，中國鐵路第二次大提速期間，為了緩解天津站，唐山站和津山鐵路過於沉重的交通壓力，439/440 次列車在北京站至山海關站的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改為經京秦鐵路運行，不再經停天津站和唐山站。

* 2000 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第三次大提速，439/440 次列車車次變更為 1439/1440 次。

* 2001 年 10 月 21 日，配合中國鐵路實行第四次大提速，1439/1440 次列車提升等級為快速列車，車次變更為 K339/340 次列車。

* 2003 年 10 月 11 日，K339/340 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改為經過秦瀋客運專線行駛。

* 2011 年 7 月 1 日，K339 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改經瀋山鐵路運行。

* 2011 年 8 月 28 日，K339 次列車在秦皇島站至瀋陽北站之間改經秦瀋客運專線運行。



列車編組

K339/340 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 3 組中國鐵路 25G 型空調客車。



機車交路

K339/340 次列車在佳木斯至哈爾濱東間機車交路由哈爾濱鐵路局佳木斯機務段的東風 11G 型內燃機車擔當，哈爾濱東至北京間機車交路由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當。



時刻表


* 數據截至 2019 年 10 月 11 日運行圖調整。



事故

2004 年 11 月 19 日 22 時 30 分左右，K340 次列車駛出哈爾濱站後，在鄉政橋下與 8 節貨運車廂側面相撞，導致牽引機車和車廂脫線 2 節，事故中僅有 3 個鐵路工作人員受傷，無乘客傷亡。



參見


* K265/266 次列車

* K349/350 次列車