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東森得易購股份有限公司（英語：Eastern Home Shopping & Leisure Co., Ltd.）），簡稱 EHS，是台灣電視史上第一家電視購物業者，1999 年 12 月 21 日由王令麟成立，電視購物品牌為東森購物。



歷史


* 1999 年 12 月，遠東倉儲（東森國際前身）轉投資成立得易購電視購物百貨股份有限公司，後更名為東森得易購股份有限公司（Eastern Home Shopping & Leisure Co., Ltd.）。

* 1999 年 12 月 21 日，東森購物開台，是台灣第一家電視購物業者。

* 2003 年，東森購物 2 台開播。

* 2004 年，東森購物 3 台開播。

* 2005 年，東森購物 5 台及東森購物熱銷台（後來更名為東森購物 4 台）開播。

* 2006 年，東森得易購首度向在黃金時段銷售的廠商收取行銷費，但達成業績目標的廠商可拿回行銷費，情況類似保證金。

* 2006 年 11 月 18 日，東森得易購與香港上海滙豐銀行合作 HSBC Direct 專案於東森購物 1 台首播。

* 2008 年，身陷力霸案的王令麟以新台幣 90 億元出售東森得易購給新加坡匯亞基金總裁梁家鏘，梁家鏘之妻梁馬利擔任東森得易購董事長，東森購物英文品牌從「Eastern Shopping」改為「EHS」，東森購物台標從紅色立方體變成紅色球形。

* 2008 年 1 月 18 日，尖端利潤（Peak Profit BVI）以 3.4 億美元收購東森得易購 100% 股權。尖端利潤董事長張水江曾任年代電視董事長、三立電視執行長，他強調，他與尖端利潤在此收購交易以前、過程中或往後完成交易，都與王令麟及其家族或關係人沒有任何商業關係。

* 2009 年 11 月，東森得易購與中華電信宣布共同推出互動購物服務，中華電信 MOD 開設「東森購物商城」。

* 2012 年 9 月 5 日，梁家鏘以新台幣 26 億元出售東森得易購給王令麟，王令麟指示股東蔡豪出面協調。

* 2012 年 9 月 6 日，梁家鏘與王令麟簽約；隔天，東森得易購法人代表（親民黨副秘書長）劉文雄陪同森森百貨關係人入主東森得易購，由於時間快且秘密執行，令人出乎意料。

* 2012 年 9 月 10 日，馥甲建設董事長兼勁鑫貿易董事長陳世志證實，他已經以勁鑫貿易董事長名義取得東森得易購經營權，此次出手是透過銀行團的朋友牽線；具體的交易金額，因有簽保密協定，不便公開。

* 2012 年 10 月 18 日，森森百貨董事會通過，將收購東森得易購超過 51% 股權，成為東森得易購最大股東。森森百貨董事趙世亨說，森森百貨預定取得東森得易購 70% 至 80%、甚至 100% 股權，東森得易購將成為森森百貨子公司、東森國際孫公司，收購金額初估超過新台幣 10 億元，實際交易金額將視收購股權比例而定。

* 2017 年 4 月 1 日，東森得易購與森森百貨合併，以東森得易購為存續公司，公司名稱仍為東森得易購股份有限公司，東森國際直接或間接持有 25.87% 股權；同日，東森購物 1 台、東森購物 2 台與東森購物 3 台正式在中華電信 MOD 上架播出。

* 2017 年 9 月 1 日，東森購物 4 台、東森購物 5 台開播。

* 2018 年 1 月 1 日，東森購物 4 台於有線電視停播，在中華電信 MOD 正常播出。

* 2018 年 1 月 15 日，東森得易購取得香港販售美妝保養電商「草莓網 Strawberry Cosmetics Holdings Limited（BVI）」股權案，交易金額達新台幣 10.6 億元，取得 76% 股權。

* 2018 年 9 月 26 日，東森購物 1 台、東森購物 2 台、東森購物 3 台及東森購物 5 台於 YouTube 上架播出。

* 2019 年 3 月 29 日，東森得易購宣布聘請美國籍高階主管 George Bayer 擔任節目部副總，創下台灣電視購物業界首例。

* 2019 年 4 月 9 日，東森得易購與浪 Live 合作網紅直播銷售商品，採導購商業模式。連續七天推出直播節目《浪我們相約買個購》，合作之浪 Live 直播主包括茶米 Debby、卡馬先生、劉千千、君君、芳小如、星樺、薛薛。

* 2019 年 7 月 23 日，東森得易購宣佈，東森得易購法務長楊俊元升任草莓網跨境電商執行長暨東森得易購「電子商務事業部」及「全球商貿中心」執行長。

* 2019 年 8 月 6 日，東森購物台上架展雋創意旗下聯網電視平台 OVO，觸及有線電視以外客群。

* 2019 年 11 月 29 日，東森得易購執行長楊俊元獲選台灣百大最有價值 MVP 經理人。

* 2020 年 11 月，東森得易購以新台幣 7,500 萬元併購華人衛星電視傳播機構成員公司歡樂購旗下生鮮電商網站「熊媽媽買菜網」，持股 75%。2022 年 12 月 8 日，熊媽媽買菜網停業。



自營品牌


* 東森 De Mon SPA 會館

* 優適活



參見


* 得易 Ponta



合作結盟


* 草莓網



註釋



外部連結


* ET Mall 東森購物 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* Her 森森購物網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 299 東森購物 1 台－中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 365 東森購物 2 台－中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 349 東森購物 3 台－中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 399 東森購物 4 台－中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 546 東森購物 5 台－中華電信 MOD 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東森購物的 Facebook 專頁（繁體中文）

* YouTube 上的 Live 東森購物台頻道
EBC 東森戲劇，為東森電視旗下的頻道之一。



沿革


* 2000 年 10 月，東森育樂台與中都卡通台合併為東森 Young TV。

* 2001 年 1 月 20 日，藝人吳宗憲加入經營，東森 Young TV 改名為 ET Jacky，每整點頻道形象短片由吳宗憲獨任旁白：「大家好，我是吳宗憲，Jacky Wu！您現在所收看的是：ET Jacky Channel。」

* 2003 年 1 月 1 日，吳宗憲退出經營，ET Jacky 與中都戲劇台合併為東森戲劇台。

* 2005 年 2 月 27 日，東森綜合台八點檔戲劇《好美麗診所》舉行試映會，《好美麗診所》製作人柴智屏同時上任東森戲劇台台長，東森電視開出三年預算新台幣二十億元（購片十億元、自製十億元，三年共二十億元）給東森戲劇台。

* 2015 年 11 月 10 日，東森戲劇台更換頻道台標為「EBC 東森戲劇」。

* 2016 年 5 月 31 日，東森戲劇台啟用高畫質版本「EBC 東森戲劇 HD」，並陸續在各大數位有線電視系統升為高畫質。

* 2016 年 11 月 17 日，東森戲劇台陸續在各大數位有線電視系統啟用雙語服務。

* 2020 年 6 月 1 日，東森戲劇台改為 24 小時全日播出，收播時間改為每月第 1 個週四 02:00~06:00。



參見


* 東森電視外購韓國電視劇列表



參考文獻



外部連結


* 東森戲劇台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 東森戲劇的 Facebook 專頁

* YouTube 上的東森戲劇 40 頻道頻道（繁體中文）
三貝德數位文創股份有限公司，簡稱三貝德（Samebest），是臺灣一間製作數位學習教材的公司，2006 年 10 月 30 日成立，製作幼稚園、小學、國中、高中的課程與教材。2014 年 12 月 31 日合併持有 100% 股權之子公司東森數位科技股份有限公司（2005 年 3 月 10 日成立）。2017 年 4 月 27 日於中華民國證券櫃檯買賣中心股票上櫃，股票代號 8489。



參考
EBC 東森財經新聞，是東森電視旗下的頻道之一。



沿革


* 1996 年，力霸友聯全線成立「力霸友聯 U3 頻道」，轉播中華職籃賽事及播映其他體育節目，也播映少部分電視動畫（《洛克人》等）。之後，力霸友聯全線成立頻道家族「友聯衛星電視台」（UTV），U3 先更名為「UTV 體育台」、後更名為「UTV 育樂台」。

* 1997 年 9 月 1 日，力霸友聯全線更名為東森傳播事業股份有限公司，友聯衛星電視台同時改名為「東森電視台」（Eastern TV），UTV 育樂台改名為「東視育樂台」。

* 1998 年 7 月 6 日，東森電視改用 ETTV 商標，東視育樂台改名為「東森育樂台」。

* 2000 年 10 月 16 日，東森財經新聞台前身之一「東森新聞 S 台」開播，頻道位置繼承東森育樂台，定頻在有線電視第 46 頻道，首任台長鄭吉崇。

* 2001 年，東森新聞 S 台移至第 44 頻道。

* 2005 年，東森新聞 S 台由原本 44 頻道移至 57 頻道。

* 2005 年 8 月 4 日零點，東森新聞 S 台由於沒有通過行政院新聞局的換照許可，被勒令停播，多數系統業者改播大禾多媒體的超級 X 台。

* 2006 年 7 月 19 日，東森新聞 S 台復播。

* 2007 年 7 月 14 日，東森新聞 S 台更名為 ETtoday 財經生活台，總編輯蔡慶輝以「富足快樂的台灣，我們的願望」為頻道標語，節目走向改為生活與財經資訊。

* 2008 年 12 月 15 日，ETtoday 財經生活台改名為「東森財經新聞台」。

* 2014 年 9 月 27 日起，啟用高畫質版本頻道「東森財經新聞台 HD」。

* 2014 年 10 月，東森財經新聞台升級為高畫質版本（需用數位有線電視機上盒收看）。

* 2015 年 11 月 10 日，更換台標為「EBC 東森財經新聞 HD」。

* 2016 年 9 月 5 日，原本網路直播只播出《股動錢潮》，改為 24 小時播出。

* 2019 年 4 月 29 日，廖慶學主持的《夢想街 57 號 全能事務所》停播。

* 2019 年 5 月 19 日，《蘋果新聞網》踢爆，廖慶學主持的《夢想街 57 號 全能事務所》與徐俊相主持的《57 爆新聞》被陳斐娟主持的新節目《這！不是新聞》排擠而停播，《夢想街 57 號 全能事務所》與《57 爆新聞》的工作人員還因此被調去《這！不是新聞》，不料大家都選擇離職，最後只有二名工作人員留下來幫忙陳斐娟，但由於人還是補不齊，導致《這！不是新聞》遲遲未開錄。但東森財經新聞台台長李惠惠發聲明回應，在新節目的籌備及原有節目的人力調動過程中，有二名員工離職，財經台也曾與提出辭呈的二人懇談，希望能留下共同為財經新聞台打拼，但二人皆表示因個人生涯規劃（出國進修及跳槽）而離職，部份有關本台節目之媒體報導內容有誤。

* 2019 年 5 月 31 日，東森電視公告，為擴大創造東森新聞『大編輯台』之綜效，東森財經新聞台之採訪記者、編輯、新聞主播改由東森電視新聞事業部副總經理兼東森新聞台台長孫嘉蕊督導；因東森財經新聞台台長李惠惠退休，東森電視數位媒體事業部網路新聞處、財經生活內容處、創新內容處總監沈建宏兼任東森財經新聞台台長。



歷年頻道名稱



現任主播群

專職主播


* 劉佩綺

* 李佳玲

* 張予馨

* 蔡侑達

* 余健源

* 夏浩源

* 陳明君

* 陳怡廷

兼職主播


* 王暐婷

* 林佑之

* 洪珮瑜



主持人


* 徐俊相：《57 爆新聞》

* 李兆華：《理財達人秀》

* 洪培翔：《千鈞一刻》

* 陳明君、陳明樂：《股動錢潮》

* 李冠儀：《夢想街 57 號 預約你的夢想》

* 謝金河：《老謝看世界》

* 夏浩源：《57 彩券王》

* 楊茹涵：《重案組》

* 張予馨：《57 怪奇物語》

* 徐俊相、張予馨：《臺灣大代誌》



前任主播



前任主持人


* 楊世光（第一任 57 金錢爆主持人，於 2017 年 12 月 29 日主持完最後一集後告別，曾代表新黨 2020 年中華民國總統選舉）

* 廖盈婷（第二任《夢想街 57 號》主持人，現任網路節目《Super Snow Show》主持人兼製作人）

* 曾煥文（第二任《57 金錢爆》主持人，現任網路節目《我是金錢爆》主持人）

* 張啟楷

* 隋安德

* 劉芯彤（轉任東森超視台長）

* 李四端（現任 MOMOTV《大雲時堂》主持人、MOMOTV 董事長、大雲文創董事長、銘傳大學傳播學院講師）

* 張佳如（現任東森新聞台《Hello！台灣》主播）

* 房業涵（現任東森新聞台《東森假日晚間新聞》主播）

* 陳斐娟（現任三立 iNEWS 台長、《關我什麼事》主持人）

* 張炤和（現任寰宇新聞台灣台《寰宇一把抓》主持人）



合作廣播



台灣境外廣播

雖北京當局長期未批准台灣任意一間電視台在中國大陸落地播出，但在 2012 年至 2015 年間，東森財經新聞台曾在福建平潭有線電視以「測試頻道 3」名義播出（測試 1、2 為香港鳳凰衛視中文台、鳳凰衛視資訊台），且未經任何過濾審查。



獎項紀錄

電視金鐘獎



參考文獻



外部連結


* 東森財經新聞台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 東森財經新聞台的 Facebook 專頁

* YouTube 上的 57 東森財經新聞台頻道（繁體中文）
EBC 東森洋片，是東森電視旗下的頻道之一。以播出歐美電影為主。開播於 2001 年。



沿革


* 1998 年 1 月，「中都電影台」開播

* 2000 年 5 月 5 日，更名為 「東森洋片台」。

* 2015 年 11 月 10 日，更換台標為「EBC 東森洋片」。

* 2017 年 6 月 27 日起，啟用高畫質版本「EBC 東森洋片 HD」。

* 2020 年 6 月 1 日，東森洋片台改為 24 小時全日播出，收播時間改為每月第 1 個週四 02:00~06:00。



台灣境外廣播

即使中國大陸政府一直不批准台灣任何電視台在中國大陸落地，但在中國大陸一些縣級有線數位電視也會提供東森洋片台等政治色彩並不濃厚以及無新聞資訊節目的台灣電視頻道。



參考文獻



外部連結


* 東森洋片台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 東森電影洋片粉絲團的 Facebook 專頁

* 東森洋片的 Instagram 帳戶
東森車站（日語：東森駅／ひがしもりえき _Higashi-mori eki_ \*/?）是一由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道茅部郡森町尾白町。東森車站是 JR 北海道函館本線（砂原支線）沿線的一個無人車站，屬於函館支社的管轄範圍，並由森車站負責管理。



簡介

東森車站站內只設有一座側式月台一條乘車線。但由於站內還有側線的配置站區範圍較寬廣，因此需利用站內平交道才能由站房處前往達月台。



相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR 北海道）
: ■函館本線（砂原支線）

　
: 尾白內（N64）－東森（N63） －森（H62）

曾經存在的路線

渡島海岸鐵道
: 渡島海岸鐵道線

　
: 森－新川停留所－東森－尾白內



參考文獻與註釋

文獻


* 今尾惠介. 日本鉄道旅行地図帳 1 号・北海道. 日本鉄道旅行地図帳. 新潮社. 2008. ISBN 978-4-10-790019-7.

* 本久公洋. 北海道鉄道駅大図鑑. 北海道新聞社. 2008. ISBN 978-4-89453-464-3.

* 《JR 全線・全駅舎 東日本編》，學研控股學習研究社 出版（2003 年 2 月），ISBN 978-4054018167

* 《道內時刻表》，交通新聞社（日本札幌）出版

註釋



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 東森車站（いつも NAVI） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
EBC 東森超視，原名「超級電視台」，是東森電視旗下的頻道之一，與東森綜合台共用節目播出。



沿革

超級電視台（超視）是兩位香港媒體人岑建勳、陳冠中在台灣成立的有線電視頻道，東森電視入主以前均由「超級傳播股份有限公司」（Super Communications Inc.）經營，第一代總部位於台北市中正區杭州南路一段 15 之 1 號「醒吾大樓」19、18、17、9 樓及地下 2 樓，主要股東包括台灣的協和育樂與香港的超級電視有限公司（Super Television Limited）。超視最初定頻在第 13 頻道，首任董事長許安進、首任總裁岑建勳，開播時口號「一台抵三台，節目更精彩」標榜獨立經營、不像老三台有黨政軍背景。超視成立時設節目部與新聞部，以「超視新聞」（STV News）為新聞統一品牌。


* 1995 年 8 月 30 日，超級傳播成立，總部設於醒吾大樓。

* 1995 年 9 月 16 日，超級電視台試播。

* 1995 年 10 月 10 日，超視開播，啟用客服專線（(02) 393-1133）。

* 1996 年 7 月 4 日，超視董事長許安進撤資並辭職。

* 1996 年 12 月，「超視二台」開播。

* 1997 年 8 月，超視與新力影業以互相投資的方式合作，新力影業投資超視新台幣 5 億元。

* 1997 年 10 月，為因應 1997 年中華民國縣市長選舉，超視新聞部（經理葉樹姍）、《新新聞》（社長王健壯）聯合社會立法運動聯盟（召集人施信民）等社會運動團體組成「超媒體、新媒體、跨社團 1997 縣市長選舉新聞網」，並設立本次活動的專屬網站《台灣戰國志》。

* 1998 年，因為經營困難，超視進行大規模組織調整，將 15 個一級部門改為「節目部、新聞部、製播部、業務部、管理部」5 個一級部門。

* 1999 年初，超視已經虧損將近新台幣 20 億元，持有超視 8 成以上股權的新力影業入主超視，決議將節目策略改為著重戲劇節目，新聞部裁員一半，縮減新聞節目，外購新聞及製作新聞專題；超視識別標誌改為套用新力娛樂電視（Sony Entertainment Television）商標，但以「超視」二字取代新力娛樂電視標誌的「Sony Entertainment Television」字樣。超視二台改制為 AXN 台灣版，即與此有關。

* 1999 年 4 月，《自立晚報》社長周天瑞說，他離開環球電視以後，本已決定不再置身電視圈，但新力影業有人希望他能協助超視脫離每日例行性新聞的廝殺戰場、而專注在專題報導上，他才進入超視；但他進入超視後發現，新力影業入主後的超視被一群無法作最後決策的受僱者管理，其中的外國人大多希望以衛視中文台或 HBO 為楷模、走娛樂路線，本地人又希望能製作專題報導來關懷本土；在超視內部都不清楚自身定位的情況下，無論《自立晚報》有無向他展開挖角，他都會決定離開超視。

* 2000 年 7 月 24 日，太平洋建設總經理章啟明宣布投資並參與經營超視，投資超視金額共計新台幣 7 千萬元，拿下超視 3 成股權。

* 2000 年 9 月 1 日記者節，超視裁撤新聞部，超視新聞走入歷史，不再製作每日新聞節目，不過仍計劃推出新聞專題節目。


* 2001 年 3 月 22 日，與華視簽約，組成策略聯盟。

* 2001 年 6 月 13 日，改與中視簽約組成策略聯盟。

* 2001 年 7 月 1 日，將總部遷至中視大樓 4 樓，擁有 485 坪的辦公室，且與中視共享工程硬體設備。女歌手張清芳主持的歌唱節目《戀戀金曲》與中視新聞主播沈春華主導的兒童英語教學節目《ABC To Go》，就是超視與中視聯合製作的節目。超視總部後來又搬遷至台北市內湖區瑞湖街，和年代電視共用同棟大樓。

* 2002 年 5 月 31 日，宣布行銷部總監張碩方於本年 6 月 1 日升任節目部副總裁，遞補已於本年初離職的節目部副總裁葉天健的職缺；張碩方表示，超視身為新力影業集團一員，責任為執行其全球性策略，未來戲劇、綜藝、談話性節目都將朝高品質、國際化目標邁進。


* 2002 年，新力影業退出超視，東森電視入主超視，超視識別標誌改為黃色球形商標，商標中央有一黑色英文字母「S」。

* 2003 年 12 月 31 日，首次主辦首屆的《台北最 high 新年城》跨年晚會，超視新聞部三位女主播劉佳佳、薛楷莉、吳中純首度同台公開亮相，與超視總經理吳健強、台北 101 金融大樓總經理林鴻明一同剪綵慶賀「超視黃金新聞」將在 2004 年 1 月 5 日開播，由新聞部副總監胡德順、新聞部採訪主任周長勝掌舵，18 點整開播的《超級黃金新聞雜誌》主持人為薛楷莉，19 點整開播的《超級黃金新聞決戰 320》主持人為劉佳佳，20 點整開播的《政治秘密檔案》主持人為吳中純與張友驊。

* 2008 年 3 月初，東森電視董事會通過決議，《東森新聞報》（ETtoday.com）與超視育樂台結束營運；超視也向國家通訊傳播委員會（NCC）提報，超視育樂台在 2008 年 5 月 1 日終止營運。

* 2010 年 10 月 4 日，《超視晚間新聞》與《超級星新聞》開播，《超視晚間新聞》播出時間為每週一至週五 20:00 至 21:00，《超級星新聞》播出時間為每週一至週五 21:00 至 22:00。

* 2011 年 1 月，改由東森電視接手，並在 2 月 1 日開始在美國南加州無線數位電視 (ATSC) 62.6 頻道播送超視美洲台。後改為 34.5 頻道。

* 2011 年 7 月，改以 16:9 格式播出。

* 2011 年 9 月，高畫質版本的「超視 HD」開始播放。

* 2012 年 6 月 9 日，獲得日本職棒賽事轉播權。

* 2013 年 3 月 18 日，啟用第五代頻道識別標誌，識別標誌為一個粉紅色的對話框，中央有一藍綠色中文字「超視」。

* 2013 年 12 月，首次取得《2013 新北市歡樂耶誕城》演唱會

* 2015 年 11 月 10 日，超視變更為東森超視，並啟用第六代頻道識別標誌，台標為「EBC 東森超視 HD」。

* 2020 年 10 月 7 日，獲得國高中籃球之外，國高中排球、足球、壘球、啦啦隊錦標賽和熱舞大賽賽事轉播權。



參考文獻



外部連結


* 東森超視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 超視美洲台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* YouTube 上的東森超視頻道（繁體中文）

* YouTube 上的 ETTV America 東森美洲電視頻道（繁體中文）
東森電視於 1990 年代末開始外購韓國電視劇，安排於旗下的東森綜合台、東森戲劇台以及東森超視播映。

2009 年，東森綜合台首播《大老婆的反擊》獲得廣大迴響，於最末週取得平均 2.74 的高收視，位居臺灣有線電視當週收視第三名，其後播映的《松藥局的兒子們》、《原來是美男》、《摘星星給我》、《料理絕配 Pasta》與《寶石拌飯》均取得 1% 以上的收視紀錄。

東森戲劇台在 2011 年重掌首播權，於該台首播的《禁忌的愛戀》、《加油！歐巴桑》、《童顏美女》、《媳婦當家》、《愛情萬萬歲》、《是否聽見我的心》與《女婿們的戰爭》也都取得 1% 以上的收視成績。於 2012 年重播的《芙蓉閣之戀》，收視則勝於 2011 年首播當時。

2014 年，《奇皇后》以 3.26 的平均收視，成為當年度韓劇收視冠軍，單集最高更達到 5.51，《歐若拉公主》、《醜小鴨大進擊》以及更名重播的《一代名伎黃真伊》也同樣取得 1% 以上的收視成績。



曾播出的韓劇



參見


* 台灣播出之韓劇列表

* 八大韓劇

* 緯來電視網外購韓國電視劇列表



註釋



參考資料



外部連結


* 東森綜合台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東森戲劇台 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東森超視 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東椗島燈塔建立於清代，是中國海關成立海務部門後，在福建廈門灣海域興建的第一座西式燈塔。東椗島燈塔位於中華民國福建省金門縣東碇島的山頂上，為一黑色圓型磚造建築，由於軍事因素，不開放觀光。燈塔自 1871 年啟用一度因八二三炮戰停止發光，1971 年重新復光至今。



地理

東碇島位於福建省廈門市東南方、金門本島以南的廈門灣海域，全島面積僅 0.016 平方公里。東碇島舊稱「南椗」，相傳明代曾在金門島上建築城池，位於城池最南方的這座島嶼因此命名為「南椗」。鴉片戰爭後由於南椗位於廈門海域的東方，因此改名為「東椗」。東椗島扼守金門料羅灣和廈門灣間的外洋水道，自古就是閩南對外的門戶之一，為中國東南沿海的海防要地。



歷史

鴉片戰爭後，中國東南沿海門戶洞開，列強船隻往返頻繁，由外國人「幫辦稅務」的中國海關為維護船舶航行安全逐一興建燈塔與樁桿。中英雙方簽訂天津條約後，海關聘請英國籍燈塔工程師韓德善在東碇島上規劃建造燈塔。1871 年海關派遣畢斯比（A. M. Bisbee）前往島上監工建造。燈塔興建完成後為海務部門成立後在廈門灣興建的第一座西式燈塔，為閩台地區罕見的黑色燈塔。啟用發光後曾先後於 1913 年和 1927 年整修。第二次整修時裝設一等石油燈。1949 年起因國共內戰台海砲火頻繁，於 1953 年 5 月 3 日停止發光。八二三炮戰時燈塔遭砲火轟擊，戰火使燈器外緣的玻璃帷幕完全毀損，頂端鐵罩也遭砲彈碎片穿透而充滿彈痕。1963 年燈塔改用五等電燈，但因國防因素直到 1971 年才又恢復發光。東碇島燈塔停用近二十年後啟用，頂罩上的風向儀和方向標又在 1999 年 10 月遭丹恩颱風波及毀損，至今仍未修復。



結構

1871 年燈塔建築完工為閩台地區第一座黑色圓型磚造燈塔。其塔頂與塔身比例為 1:2，塔高 19.2 公尺。1927 年整修時裝設一等石油燈，每 20 秒連續閃光 4 次：先閃白光 1 次，再速閃白光 3 次，光力 570,000 支燭光，光程 22 浬。燈塔基座岩盤下方左右兩側分別設置一尊信號霧報，霧炮信號間格三分鐘，並有可移動的鐵輪。燈塔入口門楣刻有建造時間與建造人「ERECTED BY A. M. BISBEE AD 1871」。1963 年停止發光時改裝設五等電燈（當時並未啟用），每 10 秒閃白光一次，光力 2,600 支燭光，光程 11.3 浬。



觀光

東碇島距離金門島約一個半小時的航程，天候良好時可見到對岸漳州市龍海區海岸上的海滄發電廠和岬角上的煙墩山燈塔。目前燈塔除了駐島官兵及燈塔看守人員外並無一般人員定居，燈塔主任辦公室都設於金門。燈塔是東椗島的地標，也是接待外界貴賓的觀光景點之一，但是由於東椗島長期受到軍事管制，閒人無法登島觀光。



參見


* 北椗島燈塔

* 臺灣地區燈塔列表



備註



參考文獻



外部連結


* 交通部航港局東椗島燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 交通部觀光局東椗島燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東榎町（日語：東榎町／ひがしえのきちょう _Higashi-enokichō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施住居表示。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 271 人。油遞區號為 162-0807。



地理

位於新宿區東北部。北部與西部、西南部接榎町，東臨天神町，東南連矢來町。町域內を南北向早稻田通貫穿本町。町域內是住宅與高層建築混合區，多印刷、裝訂相關企業。



歷史

最初為濟松寺領。1872 年（明治 5 年）成立牛込東榎町。

地名由來

位於榎町東側而得名。



交通

町域內沒有鐵路車站，可利用東京地下鐵東西線神樂坂站。



設施


* 新宿區立榎町公園



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東榮町（日語：東栄町／とうえいちょう _Tōei chō_ \*/?）是日本愛知縣東三河的町。
東榮車站（日語：東栄駅／とうえいえき _Tōei eki_ \*/?）是位於愛知縣北設樂郡東榮町大字三輪字平栗 53 號，東海旅客鐵道（JR 東海）的飯田線車站。此站是愛知縣最東車站。



概要

東榮車站是連接豐橋站（愛知縣）和辰野站（長野縣）之間的飯田線中，其中一座中途站。從豐橋站起，此站最愛知縣內最後一座飯田線車站。此站位於東榮町南部的三輪地區，為町內唯一車站。此站與町中心（舊本鄉町）有一段距離。此站與鄰站出馬站之間會進行愛知、靜岡的縣界。此站被選為中部車站百選之一。



歷史

東榮車站原本是一座三信鐵道。該鐵路公司曾經經營連接三河川合至天龍峽之間的鐵路線。在 1933 年（昭和 8 年）12 月，三信鐵道三河川合站至此站之間開通，當時此站成為了終點站並名為「三輪村站」。但是此終點站很快便變為中途站。在 1934 年（昭和 9 年）11 月，三信鐵道延伸至中部天龍站。而此站同時改名為「三信三輪站」。

在 1943 年（昭和 18 年）8 月，三信鐵道被國有化，成為國有鐵道飯田線。在國有化後車站改名為三河長岡站。在 1956 年（昭和 31 年）12 月再改名為現時的東榮車站。在 1971 年（昭和 46 年）12 月，作為飯田線合理化的一環，車站貨物起卸業務終止。在 1984 年（昭和 59 年）2 月，車站行李起卸業務也終止，使車站變為只讓旅客專用。在 1987 年（昭和 62 年）4 月進行了國鐵分割民營化，飯田線由 JR 東海接管。

年表


* 1933 年（昭和 8 年）12 月 21 日 - 三信鉄道車站啟用。當時車站名為三輪村駅（日語：三輪村駅／みわむらえき）。

* 1934 年（昭和 9 年）4 月 23 日 - 提出車站改名為三信三輪站（日語：三信三輪駅／さんしんみわえき）（實際改名日不明）。

* 1943 年（昭和 18 年）8 月 1 日 - 三信鐵道被國有化，成為飯田線的一部分。同時車站改名為三河長岡站（日語：三河長岡駅／みかわながおかえき）。

* 1956 年（昭和 31 年）12 月 20 日 - 車站改名為東榮車站（日語：東栄駅）。

* 1971 年（昭和 46 年）12 月 1 日 - 結束貨物起卸業務。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 結束行李起卸業務。

* 1985 年（昭和 60 年）4 月 1 日 - 成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。。

* 1992 年（平成 4 年）2 月 28 日 - 車站大樓重建。

車站地址的變化

在車站啟用時，車站地址是北設樂郡三輪村大字畑。在國有化時候，車站地址變為三輪村大字長岡。後來三輪村在 1956 年（昭和 31 年）7 月編入至東榮町，同年 12 月改名為東榮車站。截至 1985 年（昭和 60 年），車站地址是東榮町大字三輪。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 2 線島式月台。車站北邊為 1 號月台，南邊是 2 號月台。

車站大樓與月台之間設有站內平交道連接。車站大樓的外觀設計意念是來自東榮町重要非物質民間文化財產「花祭」中，所使用的鬼面圖案。大樓由 JR 東海和東榮町共同在 1992 年建設。大樓是一座木造建築物，總樓面 72 平方米。在車站大樓內設有地區文化和社區活動據點「故鄉文化交流館」，也展示了三信鐵道的資料。截至 2019 年，大樓內展出了上述花祭相關的相片、資料、當地產品和當地愛好者的收藏。大樓的總建設費用為約 3000 萬日圓，候車室與機房部分的費用約 600 萬日圓，由 JR 負擔。其餘 2400 萬日圓由東榮町負擔。另外，在 2011 年 5 月 1 日，大樓內的咖啡廳開業。車站內沒有任何購買車票的地方和機器（包括委託售賣和自動售票機）。

此站曾經設有車站職員當值。在 1985 年後成為無人車站，由豐川站管理。

月台


* *



停車列車

截至 2011 年 3 月，下行（中部天龍方向）列車每日 12 班（大約 1-3 小時 1 班），上行（豐橋方向）列車每日 13 班（1-3 小時 1 班，最繁忙時間 1 小時 2 班）。主要的列車類別為普通列車，上行的 1 班列車為快速列車。

行走於豐橋和飯田之間的特急「伊那路」會通過此站。但是在盂蘭盆節、年尾年初時候會臨時停站。曾經行走於豐橋和飯田之間的急行「伊那」會停靠此站（截至 1972 年 3 月時間表修正，上下行各有 4 班急行列車停站た）。



車站周邊


* 國道 151 號 - 從站前可經該國道前往東榮町中心。

* 愛知縣道 440 號川角東榮停車場線

* 長岡郵局

* 東榮醫療中心 - 在 2019 年從東榮醫院改名而成。



巴士路線

「東榮車站前」巴士站

位於站前，設有以下 2 巴士路線停靠。


* 出門北設（東榮町營巴士）東榮線 - 前往東榮町中心

* 出門北設（東榮町營巴士、豐根村營巴士）豐根東榮線 - 經東榮町中心前往北設樂郡豐根村 0

「川上歡迎塔」巴士站

在車站東邊，於縣界橋梁靠近靜岡縣一方。


* 佐久間親睦巴士 - 逢星期一、三服務



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 飯田線

　
: ■快速（只有上行班次）

　
: 三河川合←東榮←浦川

　
: ■普通

　
: 三河川合－池場（※）－東榮－出馬（※）－上市場

　
: （※）部分普通列車通過池場站和出馬站。



注腳



參考文獻


* 石野哲（編）. 停車場変遷大事典 国鉄・JR 編. JTB. 1998. ISBN 978-4-533-02980-6 （日語）.

* 川島令三. 中部ライン全線・全駅・全配線。第 4 巻 塩尻駅 - 名古屋東部。講談社. 2010. ISBN 978-4-06-270064-1 （日語）.

* JTB. 時刻表復刻版戦後編 2. JTB. 2000. ISBN 978-4533034633 （日語）.

* 東海旅客鉄道（編）. 東海旅客鉄道 20 年史。東海旅客鐵道. 2007 （日語）.

* 東海旅客鉄道飯田支店（監修）. 飯田線百年ものがたり。新葉社. 2005 （日語）.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 To

* 日本都道府縣東西南北端車站列表
東榮鋼鐵集團有限公司，簡稱東榮鋼鐵集團，以及東榮鋼鐵（英語：TUNG WING STEEL HOLDINGS LIMITED，港交所除牌時 0697.HK），在 1985 年於香港建立，其後在 1988 年被聯合東榮有限公司進行收購，之後在 1991 年 4 月 30 日曾於香港交易所主板上市。



歷史

當時經營鋼鐵製造及貿易、航運、發電及其他管理服務業務。1992 年，首鋼集團夥拍長江實業（經改組後現時長江和記實業有限公司），分別收購本公司的 51% 及 21% 股權，使東榮鋼鐵成為首鋼集團的子公司。1993 年 7 月 15 日起，東榮鋼鐵改稱首長國際。



連結


* 首長國際企業有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考
沐璘（？—1458 年），字廷章，號東樓居士，沐英曾孫，祖籍河南定遠（今安徽），明朝詩人、畫家。



生平

沐璘是沐昂之孫、沐僖之子，以右軍都督同知充雲南總兵官。在任七年境內晏然。喜好讀書，自稱東樓居士，善篆書草書，天順二年（1458 年）六月去世。



參考文獻
東橋鎮可以指：


* 東橋鎮 (六安市)，中華人民共和國安徽省六安市金安區下轄的鎮

* 東橋鎮 (閩清縣)，中華人民共和國福建省福州市閩清縣下轄的鎮

* 東橋鎮 (惠安縣)，中華人民共和國福建省泉州市惠安縣下轄的鎮

* 東橋鎮 (萍鄉市)，中華人民共和國江西省萍鄉市湘東區下轄的鎮

* 東橋鎮 (鍾祥市)，中華人民共和國湖北省荊門市鍾祥市下轄的鎮

* 東橋鎮 (吳縣市)
東橫 INN（日語：東横イン）是一間日本商務旅館集團，創立於 1986 年 1 月。由於總部設於東京與橫濱之間的蒲田，因此取名為「東橫」，與旗下擁有數個以「東橫」冠名之事業的東急集團沒有任何關係。

東橫 INN 現有超過 250 家分店，至 2019 年為止，在日本國內僅高知縣尚未展店；除了日本國內，在韓國、柬埔寨、菲律賓、德國、法國、蒙古也設有分店。

根據日本《每日新聞》在 2006 年 2 月 2 日的報導，東橫 INN 在 2005 年 3 月的住房率達到 83.1%，比起全日本都市旅館聯盟（全日本シティホテル連盟）調查的全國平均住房率 67.4% 要高出許多。



特色

東橫 INN 在日本全國許多地方開設的分店客房中原則上皆使用相同的設備（照明燈具、桌子等），優點是能夠讓投宿過的消費者很快習慣其他分店的房間，而設備規格化也同時能降低旅館的採購及維護成本。

設店地點則大多鄰近車站，有些甚至出站即可抵達。並使用特大型屋頂店招，可讓旅客一眼即可看到。每個分店都有自己的序號，並標示在店招及店內文宣。

為了降低成本，旅館內除了客房之外幾乎沒有其他觀光飯店常見的設施，包括餐廳、商店、健身房、接待大廳等皆不存在於旅館中，僅提供自助洗衣店（部份分店無）。但是旅館所在的位置大多可徒步至便利商店，此外周邊的商業設施也能稍微補足旅館的相關機能。

預約住宿基本是透過網際網路，利用旅館的網站來進行預約，也能夠減少人力等資源的成本。

在經營方面，土地和建築物的所有者是地權持有人，公司只負責設計、興建和維修，因此能夠專心進行旅館的施工、經營，也避免地價波動等影響資產價值的問題。此外雇用大量的女性飯店經理（支配人）也是其特色之一。

設備

在大廳設置有連接印表機和網際網路的電腦，可以免費使用及列印。同時也在旅館內全面提供免費的無線網路。過去曾在大廳設置有可免費撥打至日本全國的電話，但後已取消。

餐飲

東橫 INN 會提供簡單的免費早餐，包含日式飯糰、乾飯、麵包和咖啡等，部份分店則會額外提供咖哩飯之類的晚餐。

旅館內設置有自動販賣機，其中酒精飲料的售價與市面相同，而一般飲料的售價則會比市價便宜，與其他旅館內的自動販賣機價格較高的印象不同，此作法也影響了其他部份飯店業者改將販賣機的售價調整至一般價格。

會員

東橫的會員制度稱為「東橫 INN 俱樂部」，過去最初稱為「4&5CLUB」，當時的名稱是來自美國的汽車旅館的住宿費用大多都是每晚 40～50 美元；會員能夠累積點數，也有會員的折扣。



爭議事件

違法改造問題

2006 年，在草加市、大阪市、姬路市、鹿兒島市、長崎市、島根縣等地的東橫 INN 被發在通過日本建築法規的檢查規範（高齢者、身体障害者等が円滑に利用できる特定建築物の建築の促進に関する法律、是為了高齡長者、肢體障礙人士能方便使用特定建築的法規）後進行違法改裝，拆除無障礙設施。被發現的違法改造內容包括：


* 將身體障礙人士專用的客房和停車位改造成一般的客房及倉庫。

* 拆除點字指示牌和輪椅標誌。

* 違反建築基準法中規定的容積率，將停車場改建為一般客房和大廳。

當時的社長西田憲正承認為其親自指示要在通過檢驗後進行未經許可的改建，並修改建築平面圖等資料。在記者會上西田社長甚至表示：

這樣的發言引起許多媒體批評西田的經營方式，包括指派超量的工作並輕視女性經理、一人獨大的經營管理（ワンマン経営）。之後也引起「日本身體障害者團體連合會」的抗議。

在全面清查後，全日本的東橫 INN 共被有 60 間旅館違反日本建築基本法中的高齡者與身體障礙者的相關保護法令，同時有 77 件違法改造案件。此事件造成日本國土交通省撤銷了東橫 INN 集團旗下「東橫 INN 開發公司」的建築師執照。原社長西田憲正也在 5 月底卸下社長職務，改擔任無實際業務權力的「取締役會長」。

東橫 INN 在 6 月份宣布已將所有違法改裝工程復原，而位於船橋市的旅館由於和建築物擁有者無法達成共識，決定關閉並轉讓其他權利。

重大災害後求住宿旅客簽署放棄損害賠償

2011 年發生東日本大地震後，位於重災區包括福島縣、宮城縣、岩手縣和茨城縣的分店要求住宿旅客簽署放棄損害賠償書，不對飯店因震災而缺水、停電等造成損失興訟提出損害賠償。此措施引來非議，被認為違反消費者契約法。

意外事件

2008 年 10 月 1 日於北海道札幌市的旅館曾發生台灣旅客在房間內死亡 5 日後才被發現的事件，使其內部管理遭到台灣旅客之質疑，而事後業者的處理態度更引起台灣網友的不滿。



注釋



外部連結


* （日語） 東橫 INN 日文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （韓文） 東橫 INN 韓文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文） 東橫 INN 繁體中文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文） 東橫 INN 簡體中文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東橫田車站（日語：東横田駅／ひがしよこたえき _Higashi-Yokota eki_ \*/?）是位於千葉縣袖浦市橫田 442 號，東日本旅客鐵道（JR 東日本）的久留里線車站。



歷史


* 1937 年（昭和 12 年）4 月 20 日：車站啟用。

* 1947 年（昭和 22 年）1 月 20 日：車站暫停營業。

* 1958 年（昭和 33 年）4 月 1 日：車站恢復營業。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東日本旅客鐵道（JR 東日本）營運。

* 2007 年（平成 19 年）
  
* 1 月：貨運車站撤走。新建車站大樓。
  
* 2 月 1 日：新車站大樓開始使用。

* 2009 年（平成 21 年）3 月 14 日：此站編入至東京近郊區間。

* *



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台可容納 4 卡車廂。

此站成為由久留里站管理的無人車站。現時的候車室在 2007 年（平成 19 年）建成。從前的車站大樓是由已退役的守車改造而成，在同年 1 月撤走。此站設有乘車站證明票發行機。

廁所為男女分開的濕廁，廁所內設有無障礙設備。在上總龜山站一方設有平交道。



使用狀況

在 2006 年（平成 18 年）度 1 日平均乘車人次為 156 人，以下為乘車人次變化列表：



車站周辺


* 國道 165 號

* 國道 409 號

* 千葉縣道 165 號橫田停車場上泉線

* 千葉縣道 167 號馬來田停車場中川線

* 舊平川町公所廳舍

* 袖浦市政廳平川行政中心

* 袖浦市立平川公民館

* 袖浦市立平川中學

* 袖浦市立平岡小學 - 步行約 33 分鐘。

* 百目木公園

* 千葉信用金庫平川分店

* 君津信用組合平川分店

* 東京德國村 - 距離此站最近，距離約 3 公里。

* 袖浦森林賽道



公車路線

「東橫田」公車站位於國道 409 號沿線上，「平川行政中心」公車站位於縣道 165 號沿線上。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: ■久留里線

　
: 橫田－東橫田－馬來田



注腳

參考資料

使用狀況

千葉縣統計年鑑



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 車站資訊（東橫田車站）：東日本旅客鐵道（日語）
東檀香山（英語：East Honolulu）是位於美國夏威夷州檀香山縣的一個人口普查指定地區。



地理

東檀香山的座標為 21°17′20″N 157°43′02″W，而該地最高點為海拔高度 2 米（即 7 英尺）。



人口

根據 2010 年美國人口普查的數據，東檀香山的面積為 8.90 平方千米，當中陸地面積為 5.90 平方千米，而水域面積為 3.00 平方千米。當地共有人口 49914 人，而人口密度為每平方千米 5,608.31 人。



參考文獻
東歐國家組是聯合國 5 個區域集團之一，由 23 個來自東歐、中歐及南歐的會員國組成。

與其他區域集團一樣，東歐國家組是一個無約束力的組織，成員之間可能會討論或協調對區內及國際事務的觀點，亦會以區域集團為單位分配聯合國組織和領導職位的名額。



歷史

在 1964 年聯合國建立區域集團制度前，聯合國安全理事會的非常任理事國已經設置了一個東歐及亞洲席位，由東歐國家，以及部分來自現亞洲－太平洋國家組或西歐和其他國家組的國家出任。

自建立以來，東歐國家組的成員因區內國家解體而變遷，包括 1991 年解體的蘇聯、1991 年至 1996 年間解體的南斯拉夫與 1993 年分裂的捷克斯洛伐克。東歐國家組亦因兩德統一而失去一名成員，即德意志民主共和國（東德）。



成員

現有成員

東歐國家組現在共有 23 個成員國。

過去成員


* 捷克斯洛伐克（1966－1993）

* 南斯拉夫（1966－1992）

* 德意志民主共和國（1973－1990）

* 南斯拉夫（1992－2006）



代表

東歐國家組擁有聯合國安全理事會的兩個席位，包括俄羅斯的常任理事國席位和一個目前由阿爾巴尼亞出任的非常任理事國席位，在經濟及社會理事會及人權理事會也分別設有 6 個席位。東歐國家組可以在以 2 和 7 為尾數的年份推選代表擔任聯合國大會主席，最近一次為 2017 年的大會第 76 屆會議，由來自斯洛伐克的米羅斯拉夫・萊恰克出任大會主席。

安全理事會

東歐國家組在安全理事會共擁有 2 個代表席位，其中一個為俄羅斯的常任理事國席位，另一個則為 2 年一任的非常任理事國。目前的席位代表為：

經濟及社會理事會

東歐國家組在經濟及社會理事會共擁有 6 個代表席位，席位以 3 年為任期。目前的席位代表為：

人權理事會

東歐國家組在人權理事會共擁有 6 個代表席位，席位以 3 年為任期。目前的席位代表為：

大會主席

東歐國家組在以 2 或 7 為尾數的年份，有權選出一名代表擔任該屆大會的大會主席，1963 年至今已有 12 任來自東歐組的大會主席。



成員變遷



注釋



參考來源
東歐平原位於歐洲東部，範圍北起北冰洋，南至黑海、裏海之濱；東起烏拉爾山，西至波羅的海，面積近 400 萬平方公里，平均海拔 170 米。東歐平原大部分在俄羅斯境內，因此又稱為俄羅斯平原、歐俄平原。它是歐亞草原，尤其是欽察荒原的延伸。俄羅斯烏拉爾山以西部分、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、白俄羅斯、烏克蘭等國都在這片波狀平原上。

東歐平原有海拔 300-400 米的瓦爾代丘陵、中俄羅斯高地、伏爾加河沿岸丘陵等，並有低于洋面的裏海低地。自北向南有苔原、森林、森林草原和草原帶。裏海北岸為半荒漠和沙漠。平原南部地形較平坦。以流水侵蝕作用為主，沖溝、平谷地貌比較發育。平原上有伏爾加河、頓河和第聶伯河等著名大河。

由於地形波浪起伏，面積廣大，各地的氣候並不相同，動植物分布的差異也很大。從北向南，依次是嚴寒的苔原帶、比較寒冷的森林帶、氣候適中的森林草原帶、最南邊的草原帶。其中森林帶占了平原面積一半以上。

東歐平原上煤、鐵、石油、錳等資源豐富，如世界著名的頓巴次煤田、庫爾斯克和克里沃羅格鐵礦區、尼科波爾錳礦區、第二巴庫油田。人口稠密，工農業和水陸交通發達，以莫斯科為中心，分布許多重要工礦區，為俄羅斯心臟地帶。
東歐大草原（俄語：Понтийско-Каспийская степь、烏克蘭語：Понтійсько-каспійський степ，另名黑海 - 裏海大草原）是一位於歐亞大草原西端的廣大乾草原，面積約 99.4 萬平方公里，介乎黑海與裏海之間，即今日烏克蘭南部、俄羅斯伏爾加聯邦管區和南部聯邦管區以及哈薩克的西部。歷史上曾是斯基泰人、薩馬提亞人及欽察人多支游牧民族的發源地。目前是烏克蘭和俄羅斯的主要產糧區，供應世界上絕大部份小麥產量。
東歐森林草原（世界自然基金會編號：PA0419）是一片由闊葉林和草原組成的生態區域，東起烏拉爾山脈，綿延至俄羅斯窩瓦地區及烏克蘭中部為止，橫跨東歐 2,100 公里（1,300 英里），在古北陸界範圍內。東歐森林草原是北方溫帶森林與南方草原的過渡區域。氣候上，在俄羅斯境內，其降水量與蒸發量大致相等，屬於溫帶大陸性濕潤氣候。該生態區總面積約為 727,269 平方公里（280,800 平方英里）。



地理描述

東歐森林草原為帶狀區域，長 2,100 公里（1,300 英里），寬 600 公里（370 英里），東起烏拉爾山脈，綿延至俄羅斯窩瓦地區及烏克蘭中部為止，以起伏丘陵和平原為主要地形，海拔自 150 公尺（490 英尺）至 250 公里（160 英里），邊緣有孤立、低矮山峰。東歐森林草原生態區可分為數個次級生態區：聶伯高地、聶伯低地、中俄羅斯高地、奧卡 - 頓低地和窩瓦高地。越往東就越乾燥，棲地也越完整。



氣候

東歐森林草原大部分地區的氣候，依柯本氣候分類法分類為溫帶大陸性濕潤氣候（Dfb）；特徵是季節性溫差大、夏季相當溫暖（至少 4 個月平均氣溫超過 10 °C（50 °F），但沒有任何一個月氣溫超過 22 °C（72 °F））；越往東、越接近大陸中心，夏季就更溫暖、冬季則更寒冷（陸性率）。



植被

東歐森林草原的林木主要為夏櫟、小葉椴、挪威楓與歐榛。幾個世紀以來，科學家持續猜測該區域樹木生長差異問題，目前的解釋是：在宏觀層次上，大草原相對乾燥，過渡區域的林木就更加稀疏。由於東歐森林草原以起伏丘陵和平原為主要地形，北方和南方的生物群落沒有物理阻礙，因此植物生長差異主要源於水流變化。排水、土壤類型（砂質土壤上的松樹林、沃土上的落葉林等）、鹽度、風吹（雪從山地吹往低地，影響土壤品質），以及人類活動影響，共同形塑東歐森林草原馬賽克般的植被樣貌。

在東歐森林草原的開闊地形上，草本植物群落可和木本植物競爭。莎草科植物是該生態區草原部分的代表物種，生物質大多儲存於地下，以在乾燥的草原環境中生存。



保護區

東歐森林草原受到人類活動嚴重影響：一半以上面積轉為可耕地，天然森林受到砍伐，極少區域受法律保護、劃為自然保護區。該生態區域現有的保護區大多是為了學術研究而保留的小型區域，較有代表性的保護區包括：


* 巴什噶爾國家公園：位於俄羅斯烏拉山脈南麓，在東歐森林草原生態區東側。（面積：920 平方公里（360 平方英里））

* 別爾哥羅德自然保護區：河畔橡樹林曾是歐洲森林草原的典型植物相，少數留存於別爾哥羅德自然保護區中。（面積：21 平方公里（8.1 平方英里））

* 楚瓦什森林國家公園：內有流經楚瓦什地區的窩瓦河中遊河段，以及一片廣闊完整的森林。（面積：252 平方公里（97 平方英里））

* 加里奇亞・戈拉：位於俄羅斯中部高地的 6 個小型植物棲息地群落。（面積：0.23 平方公里（0.089 平方英里））

* 卡盧茨基耶・扎西基自然保護區：位於俄羅斯卡盧加州的古老森林，千年來受到各種形式的人為保護。（面積：185 平方公里（71 平方英里））

* 霍皮奧爾自然保護區：保護俄羅斯沃羅涅日州境內的氾濫平原、高地橡樹林和草場。（面積：162 平方公里（63 平方英里））

* 中央黑土自然保護區：由零散的小保護區組成，保護黑鈣土大草原，為科學研究目的而設立。（面積：52 平方公里（20 平方英里））

* 沃羅寧自然保護區：內有典型的奧卡 - 頓低地河流濕地。（面積：108 平方公里（42 平方英里））

* 日古利自然保護區：窩瓦河沿著日古利山脈的山脊形成彎曲河道。（面積：232 平方公里（90 平方英里））



參考文獻
《正教研讀本聖經》（英語：_The Orthodox Study Bible_，簡稱 _OSB_）是一本由湯瑪士・尼爾森出版社發行的英文版正教聖經，以形式對等法翻譯，其中增加了東正教多出的幾卷正典，並附有豐富的註解、評論、全彩聖像畫和其他相關資料，以符合正教會對聖經的理解，適用於東正教會和科普特正教會。這部英譯正教聖經的新約修定自新欽定版聖經中 94% 譯自希臘文拜占庭文本型別的公認文本，與勞勃・司提反出版於 1550 年的聖經公認文本極其吻合。舊約則校譯自七十士譯本，與希伯來語經卷和新欽定版聖經皆不相同。

1993 年初版只翻譯發行了新約和聖詠經，2008 年發行完整版新舊約。



經文預覽


* 《起源之書》第 1 章第 1-3 節：In the beginning God made heaven and earth. The earth was invisible and unfinished; and darkness was over the deep. The Spirit of God was hovering over the face of the water. Then God said, "Let there be light"; and there was light.

* 《聖福音依約安所傳者》第 3 章第 16 節：For God so loved the world that He gave His only begotten Son, that whoever believes in Him should not perish but have everlasting life.



研讀資料

整本新舊約聖經都附上以東正教觀點寫成的註釋和評論，這些註釋從多方面為正教信仰提供指引和支援，用以幫助來自非正教背景的信徒釋疑解惑以及更好的理解信仰。此外還有與羅馬天主教正典和被普遍接納的新教正典作並列比較的列表。《正教研讀本聖經》提出並解答了某些問題，諸如：為何上帝之母於信仰是必不可少的？誰是七十使徒？正教對聖經的理解與天主教和新教有何不同？此書也附加了基礎的日常禱文、供私人使用的日課經以及全彩印刷的聖像圖片。



反響

這部譯作獲得了一些知名都主教的全力支持，諸如希臘正教美洲總教區的都主教匹茲堡的馬可西摩士，安條克希臘正教會北美總教區的都主教斐利浦・薩里巴，以及美洲正教會的都主教狄歐多西。

掌院艾佛瑞在正教基督徒期刊 _Sourozh_ 上寫下這樣的評論：「(這部英譯聖經) 感覺更像是裝飾著正教外衣的福音派宣傳。」塞拉芬・約翰遜神父在「正教基督徒見證人」(_The Orthodox Christian Witness_) 上寫道：「這部研讀本聖經再現了新欽定版聖經的全部文本，還包括了許多來自現代非正教聖經學術裡的存疑觀點。」以上都是對 1993 年初版的評價，評論中提到的某些問題於 2008 年再版時修復。



另見


* 希臘東正教聖經，目前已發行新約，舊約還在英譯中。

* 英文新譯七十士譯本，即不包含新約的譯本。



參考資料



外部連結


* Orthodox Study Bible app (iPhone, iPod touch) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （美式英語）

* Podcast interview with Father Peter Gilquist on the OSB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
聖尼古拉東正教堂是位於立陶宛維爾紐斯的一座教堂，也是維爾紐斯歷史最悠久的東正教教堂之一。教堂在 1740 年曾被大火摧毀，之後重建為巴洛克風格建築。二戰結束之後，教堂曾一度關閉。1947 年，教堂重新開放。



參考資料


* G. Shlevis, _Православные храмы Литвы_, Vilnius 2006
東正教聖靈教堂（Orthodox Church of the Holy Spirit）是立陶宛首都維爾紐斯的一座俄羅斯正教會的教堂。這座教堂最初是一座木質教堂。18 世紀時，木質教堂毀於大火。現在的石質教堂修建於 1749 年至 1753 年，外觀是巴洛克式風格，內部裝飾是洛可可式風格。這座教堂是立陶宛主要東正教教堂之一。



外部連結


* Vilnius Tourism

* inyourpocket.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
自主教會（Autocephaly）是東正教最高等級的獨立教會，所有自主教會均不受其他教會的管轄。

東正教最早的四個自主教會位於羅馬帝國的四個重要的東方城市，即君士坦丁堡、亞歷山大、耶路撒冷和安提阿。後來，俄羅斯正教會也取得了與它們同等的地位。比自主教會低一級的是東正教自治教會，它們由某一自主教會的領袖管轄。現在東正教共有 16 個自主教會。



東正教自主教會

東正教各自主教會實際上都是平等的；然而按歷史榮譽排序如下：

1. 君士坦丁堡普世牧首區
2. 亞歷山大和全非洲希臘正教會
3. 安條克希臘正教會
4. 耶路撒冷希臘正教會
5. 俄羅斯正教會（建於 1589 年）
6. 喬治亞正教會（建於 466 年）
7. 塞爾維亞正教會（建於 1219 年）
8. 羅馬尼亞正教會（建於 1925 年）
9. 保加利亞正教會（建於 927 年）
10. 賽普勒斯教會（建於 434 年）
11. 希臘教會（建於 1850 年）
12. 阿爾巴尼亞正教會（建於 1937 年）
13. 波蘭正教會（建於 1924 年）
14. 捷克和斯洛伐克正教會（建於 1951 年）
15. 美洲正教會（建於 1972 年，受俄羅斯正教會承認，君士坦丁堡普世牧首拒絕承認）
16. 烏克蘭正教會（建於 2018 年，受君士坦丁堡普世牧首承認，莫斯科牧首拒絕承認）
17. 馬其頓正教會 (2022 年正式受到包括希臘正教，保加利亞正教會，以及塞爾維亞正教會在內的東正教會普遍承認)



參見


* 東正教

* 東正教自治教會



參考文獻
在東正教 15 個自主教會之下，又劃分自治教會。主要自治教會列表如下：

君士坦丁堡普世牧首區下設：


* 芬蘭正教會

* 愛沙尼亞使徒正教會

* 西歐俄羅斯正教總教區†

安條克希臘正教會下設：


* 安條克正統基督教北美洲總教區

耶路撒冷希臘正教會下設：


* 西奈山正教會

俄羅斯正教會下設：


* 白俄羅斯正教會

* 拉脫維亞正教會

* 莫斯科宗主教聖統烏克蘭正教會†（宗俄）

* 摩爾多瓦正教會，教化 60% 摩爾多瓦東正教徒。

* 日本正教會†

* 中華東正教會†

* 海外俄羅斯正教會†

塞爾維亞正教會下設：


* 馬其頓正教會

羅馬尼亞正教會下設：


* 比薩拉比亞都主教區，教化 23% 的摩爾多瓦東正教徒，有一百萬教民（2004）。該教會自 1812 年比薩拉比亞被沙俄合併後，始終歸依於羅馬尼亞正教會之下。

* 羅馬尼亞正教會美洲都主教區

 
†：自治狀態沒有被普遍承認。
東武可以指：


* 東武 (朱常清)：南明淮王朱常清之年號

* 東武縣，西漢時縣，在琅邪郡內。

* 東武城縣，西漢時縣，在清河郡內。

* 東武陽縣，西漢時縣，在東郡內。

* 東武 (東牧堂)：日本的政治家、出版家，別名「東牧堂」

* 武藏國的東部

* 東武鐵道：日本的一家鐵路公司

* 東武集團
東武 100 系電聯車（日語：東武 100 系電車／とうぶ 100 けいでんしゃ _Tōbu 100-kei densha_ \*/?）是東武鐵道所使用的特急型車輛。日光線的特別急行列車於 1990 年（平成 2 年）6 月 1 日開始商業營運。

列車的別名「 SPACIA 」是由廣大民眾給予的，1991 年（平成 3 年）9 列 6 輛編組（共計 56 輛）由 _ALNA_ 車輛及東急車輛製造，同年 9 月 1 日取代所有的 1720 系電聯車，日光線、鬼怒川線的特別急行列車統一採用本系列。1990 年被通商產業省（現在的經濟產業省）選定為好設計商品（現在日本產業設計振興會的好設計獎），1991 年獲頒鐵道友之會的藍絲帶獎，為該公司首次得此獎的鐵路車輛。

另外，因為「 SPACIA 」此名稱是東武鐵道的登錄商標（第 3005537 號），其他鐵路公司是不能夠使用該名稱的。



車體

本系列的整體設計概念是「快與舒適」，列車前端是非貫通的流線形。

車體是東武鐵道首次採用全鋁合金製造，得以實現輕量化、低重心的目標。考慮到客車內的安靜，地板厚度由前一代 1720 系的 50 mm 增加到 130 mm。客車採用外開式的內崁式門，以達到側面的平滑化。車體塗裝仿 6050 系，茉莉白做為基底，以紫寶石紅和陽光珊瑚橙圍繞著黑色的窗戶。現在已經沒有後續的裝修工程了。

105-108 編組裝有防墜擋板。


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* 
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運用

本系列被使用於東武日光、鬼怒川線的特急「きぬ」、「けごん」。「きぬ」、「けごん」兩者統稱時，也可以用綽號「SPACIA」稱之。

另外，從新宿車站開往東武日光車站、鬼怒川溫泉車站，由東日本旅客鐵道（JR 東日本）東北本線（宇都宮線）在栗橋車站直通運轉進入東武日光線的直通特急「SPACIA 日光」、「SPACIA 鬼怒川」也使用本系列。

於此方面，為因應 2006 年 3 月開始直通運轉，106-108 編組列車的 ATS-P 車上裝置、JR 用列車無線裝置、EB、TE 裝置等安裝工作已經展開。



列車編組

圖例
: VVVF：控制單元、APU：輔助電源裝置、CP：壓縮機、PT：集電裝置



裝飾等


* 2009 年 9 月東武日光線開通 80 周年紀念，在 102 編組車頭貼上貼紙。

* 2010 年 7 月 17 日到 8 月 31 日，東武鐵道、西武鐵道、小田急電鐵、京成電鐵四家公司共同企劃「私鐵特急郵票拉力賽」，在一些編組車頭貼上貼紙。

* 2011 年 4 月到 9 月與 JR 直通運轉的 106-108 編組除了 6 編組外貼上「日本努力向上」的貼紙。

* 2012 年 2 月開始貼上東京晴空塔的開業倒數計時貼紙，開業後改貼以盛大開幕的貼紙。

* 2012 年 11 月到 2013 年 1 月淺草車站的淺草地下街開業，貼上「淺草エキミセ開業」的貼紙。



參考文獻


* 稲葉克彥「東武鉄道 現有車両プロフィール 2008」『鉄道ピクトリアル』2008 年 1 月號増刊（通巻 799 號）p260 - 263、電気車研究會



外部連結


* 車両紹介｜企業情報｜東武鉄道ポータルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 100 系 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 特急列車のご案內
  
* 東武鉄道スペーシアサイト
東武 200 系電聯車（日語：東武 200 系電車／とうぶ 200 けいでんしゃ _Tōbu 200-kei densha_ \*/?）是日本私鐵東武鐵道的電聯車，從 1991 年開始行駛 從東京淺草到赤城和葛生的特快車兩毛號。 

此條目 200 系一併記載用途、車身構造、外觀相同，只有主要設備規格不同的 250 系電聯車。



編成

截至 2012 年 4 月 1 日 (2012-04-01), 有 9 組 200 系，1 組 250 系，每組都是六節車廂。

200 系（編號 201 至 209）

Mc… 駕駛動力車、M… 動力車、Tc… 駕駛車、T… 拖車 
CON・VVVF… 制御裝置、APU… 輔助電源裝置、CP… 空氣壓縮機、◇<>… 集電弓

每組車的第 2、4 和 5 車裝有集電弓（201 組至 206 組為剪刀式，207 組至 209 組為單臂式。 

250 系，編號 251

Mc… 駕駛動力車、M… 動力車、Tc… 駕駛車、T… 拖車 
CON・VVVF… 制御裝置、APU… 輔助電源裝置、CP… 空氣壓縮機、◇<>… 集電弓

第 2 車裝有一個單臂集電弓，第 4 車裝有兩個單臂集電弓。 



內部

單一艙等，使用單向坐臥兩用椅，座位間距為 985 mm（38.8 英寸） 。 200 系是回收利用舊有 1700 和 1720 系的座椅，換上新的椅套 。 車內有飲料自動販賣機。 


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歷史

1991 年至 1996 年之間，製造了 200 系的前七組。它們使用的是舊有的 1700/1720 系電聯車的轉向架與牽引馬達（那些車被東武 100 系電聯車取代了）。列車於 1991 年 2 月 1 日起投入使用。 1997 財政年度建造的 208 和 209 編組具有 HID 前大燈，LED 終點指示器和單臂集電弓。每節車都有動力馬達。

250 系 251 號編組是 1998 年 3 月交付的全新產品，使用 190 KW 牽引馬達，轉向架與 30000 系一樣，且有 VVVF 控制。編組的六輛車中只有三輛是動力車。

2014 年 12 月，第 206 號編組進行了大修，換上了新的座椅，取代原來的 1700/1720 系列座椅。 



特殊塗裝

東武與台灣鐵路管理局於 2015 年 12 月締結為姊妹鐵路。 2016 年 6 月，200 系第 208 號車組仿照台灣鐵路管理局的普悠瑪號換上特殊塗裝。


* *



注釋



參考文獻
東武 50000 系電聯車（日語：東武 50000 系電車／とうぶ 50000 けいでんしゃ _Tōbu 50000-kei densha_ \*/?）是東武鐵道的直流電聯車，由日本日立製作所製造。這是東武鐵道第一款鋁合金製車身的通勤車輛，同時也是東武鐵道第一款配有日語以及英語自動報站系統的車輛。



概要

本列車以「人類和環境友好的新世代列車」為設計理念設計，與傳統工法製造的列車相比，節能、無障礙空間、維修...... 等都有很大的改善和進步，是新型標準通勤型電聯車的新標竿。



外觀

與東武其他大型通勤電聯車相同，20m 單側 4 門，使用日立製作所製造鋁合金的鐵路車輛特殊工法 A-train 製造，車體使用鋁擠型製作出雙皮層構造，再利用摩擦攪拌焊（FSW），使用此種工法不僅精度高，車輛強度也會提升。為防止碰撞事故發生，列車車頭採用三角結構增強列車強度。

繼 100 系之後東武鐵道再次採用鋁合金製的車輛，也是東武鐵道通勤電車首款採用鋁合金製的列車，同時又是東武鐵道第一款鋁合金車無大面積塗裝的列車。另外日立製作所繼 7800 系之後睽違 46 年再次得標東武鐵道的購車案。

先頭車端面部分採用碳鋼製造。


* *



系列別概要

50000 型

2005 年（平成 17 年）3 月 16 日東武東上線正式營運，是本系列原型車。

編成表

範例
: VVVF2 : 主控制器（1C4M2 群）、VVVF1 : 主控制器（1C4M1 群）、SIV : 補助電源裝置（靜態逆變器）、CP : 空氣壓縮機、PT : 集電裝置

50050 型

主要行駛伊勢崎線、日光線以及直通運轉東京地下鐵半藏門線及東急田園都市線、2006 年（平成 18 年） 3 月 18 日正式營運。

編成表 

範例
: VVVF2 : 主控制器（1C4M2 群）、VVVF1：主控制器（1C4M1 群）、SIV : 補助電源裝置（靜態逆變器）、CP : 空気圧縮機、PT : 集電裝置

50070 型

主要運轉與東京地下鐵有樂町線、副都心線、東急東橫線及橫濱高速港未來線，2007 年（平成 19 年）6 月 18 日正式營運。

編成表

範例
: VVVF2: 主控制器（1C4M2 群）、VVVF1: 主控制器（1C4M1 群）、SIV: 補助電源裝置（靜態逆變器）、CP: 空氣壓縮機、PT: 集電裝置

50090 型

編成表

範例
: VVVF2: 主控制器（1C4M2 群）、VVVF1: 主控制器（1C4M1 群）、SIV: 補助電源裝置（靜態逆變器）、CP: 空氣壓縮機、PT: 集電裝置

 



相關條目


* 東武鐵道

* 通勤型電聯車

* A-train

* F-liner



參考文獻

主要參考文獻

其他參考文獻


* 根岸徹，東武鉄道 50000 系，鉄道ファン 45 (3), 2005-03-01, 45 (3)  引文格式 1 維護：日期與年 (link)

* 倉持直樹，東武鉄道 50070 系，鉄道ファン 47 (7), 2007-07-01, 47 (7)  引文格式 1 維護：日期與年 (link)

* 岸直樹，東武鉄道 50090 系，鉄道ファン 48 (6), 2008-06-01, 48 (6)  引文格式 1 維護：日期與年 (link)

* 鉄道ジャーナル社「鐵道日誌」
  
* 2005 年 3 月號 新型車両プロフィールガイド「東武鉄道新型通勤車両 50000 系の概要」
  
* 2006 年 3 月號 新型車両プロフィールガイド「東武鉄道 50050 系の概要」

* 鐵道圖書出版會「鐵道畫報」
  
* 2005 年 3 月號 New model「東武鉄道 50000 系」
  
* 2005 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑 2005 年版「東武鉄道 50000 系」
  
* 2007 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑 2007 年版「東武鉄道 50070 系」
  
* 2008 年 1 月號増刊 特集「東武鉄道」
  
* 2008 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑 2008 年版「東武鉄道 50090 系」
  
* 2010 年 10 月號増刊 鉄道車両年鑑「東武鉄道 50000 系 (3・4 次車)」

* ネコ・パブリッシング「Rail Magazine」
  
* 2005 年 3 月號 NEW COMER GUIDE「東武鉄道 50000 系」
  
* 2006 年 2 月號 NEW COMER GUIDE「東武鉄道 50050 系 / 東上線 50000 系 2 次車」
  
* 2007 年 7 月號 NEW COMER GUIDE「東武鉄道 50070 系」
  
* 2008 年 6 月號 NEW COMER GUIDE「東武鉄道 50090 系」

* 日本鐵道運轉協會「運転協會誌」2006 年 2 月號新型車両プロフィールガイド「地下鉄 11 號線相互直通 50050 系車両」

* 和嶋武典；松本雅一；関野眞一，新しい鉄道車両システム技術 (PDF), 日立評論 87 (9), 2005-09, 87 (9): 15–20 [2020-10-04], （原始內容存檔 (PDF) 於 2020-10-08）



外部連結


* 車両紹介｜鉄道事業｜東武鉄道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 50000 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 50050 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 50070 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 50090 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東武鉄道「2008 年度設備投資計畫」PDF

* 東武鉄道「2008 年 6 月 東武東上線に新ライナー登場」PDF

* HITACHI 日立評論 最近の鉄道車両「A-train」

* 編集長敬白：副都心線乗り入れ用東武 50070 系・9000 系改造車誕生。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 編集長敬白：東武東上線「TJ ライナー」がお披露目。動畫付 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 朝日新聞 コミミ口コミ フォトギャラリー 東武東上線の新型車両 50090 型・TJ ライナー （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東武鉄道「2009 年度設備投資計畫」PDF

* 東芝レビュー「地下鉄向け自動列車運転システム」PDF (50070 系の ATO システムについて記載)

* 東武鉄道「2010 年度設備投資計畫」PDF
東武 60000 系電聯車（日語：東武 60000 系電車／とうぶ 60000 けいでんしゃ _Tōbu 60000-kei densha_ \*/?）是東武鐵道的一款鋁合金製通勤型電聯車，2013 年（平成 25 年）6 月 15 日開始於野田線開始營運。



概要

設計理念與 50000 系一樣以「人類和環境友好的新世代列車」設計，並且進一步考慮環境，維護和節能 (相較舊型電車 8000 系減少了 40％的耗能)，本型車是野田線第一款固定行駛的列車，主要淘汰老舊的 20000 系電車。

在第一階段計劃中於 2012 年至 2015 年間換置野田線大部分的車輛た，2012 年完成了 2 個編成 (12 輛)，2013 年完成了 6 個編成 (36 輛)，2014 年完成了 8 個編成 (48 輛)，2015 年完成了 2 個編成 (12 輛)，第一期企劃一共導入了 18 個編成。

計劃投資額約為 136.21 億日元，每輛車的投資額約為 126.12 百萬日元。



外觀

繼 50000 系之後，東武鐵道再次引入日立製作所製造的 20m 級單側 4 門的列車，製造工法同樣採用日立獨家工法－A-train 工法製造，使用攪拌摩擦焊 (FSW) 焊鋁合金雙皮層構造車體。塗裝與 50000 系相同，大面積無塗裝的列車。

列車車頭行先採用三色 LED 面板，2016 年 3 月 26 日野田線開始有急行班次運用，因此列車行先有稍微修改顯示內容。



運用

平時只行駛於野田線，2019 年 4 月曾經有伊勢崎線經由野田線的臨時列車的紀錄。



編組方式

型式介紹

クハ 61600 型 (Tc1) 
開往柏的駕駛拖車，車號是 6 號車，靠近大宮、船橋方向的座位設有博愛座，定員 133 名。

モハ 62600 型 (M1) 
中間動車，車號是 5 號車，靠近柏的座位設有無障礙輪椅空間，搭載集電弓及 VVVF 控制裝置，定員 146 名。

モハ 63600 型 (M2) 
中間動車，車號是 4 號車，與 62600 型相同靠近柏的座位設有無障礙輪椅空間，搭載電動空氣壓縮機及補助電源裝置，定員 146 名。

サハ 64600 型 (T1) 
拖車，車號是 3 號車，靠近柏方向的座位設有博愛座，靠近大宮、船橋方向的座位設有無障礙輪椅空間，搭載電動空氣壓縮機及補助電源裝置，定員 146 名。

モハ 65600 型 (M3) 
中間動車，車號是 2 號車，與 64600 型相同靠近柏方向的座位設有博愛座，靠近大宮、船橋方向的座位設有無障礙輪椅空間，搭載集電弓及 VVVF 控制裝置，定員 146 名。

クハ 66600 型 (Tc2) 
開往大宮、船橋的駕駛拖車，車號是 1 號車，靠近柏方向的座位設有博愛座，定員 133 名。

編成表

範例
: INV-8：VVVF 控制裝置 (1C8M)、INV-4：VVVF 控制裝置 (1C4M)、SIV：補助電源裝置（靜態逆變器）、CP：電動空氣壓縮機

　
: ATS：TPS-ATS 裝置、B1：燒結式蓄電池 100 V - 100 Ah、B5：燒結式蓄電池 15 V - 30 Ah　B6：燒結式蓄電池 15 V - 6 Ah

 



相關條目


* 東武鐵道

* 通勤型電聯車

* A-train

* 東京地鐵 16000 系電聯車



參考文獻

主要參考文獻

其他參考文獻


* 鐵道圖書出版會『鐵道畫報』2013 年 8 月號「東武鉄道新型車両 60000 系の概要」（東武鉄道 (株) 鉄道事業本部車両部設計課 倉持直樹 / 著）

* 交友社『鉄道ファン』2013 年 8 月號「新車ガイド 東武鉄道 60000 系」（東武鉄道 (株) 鉄道事業本部車両部設計課 高木誠 / 著）



外部連結


* 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* SUBWAY 日本地下鉄協會報 第 198 號 42-47 ページ 東武鉄道新型車両 60000 系の概要 PDF - 一般社団法人日本地下鉄協會

* 編集長敬白：東武野田線 60000 系登場。 - 鉄道ホビダス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武 70000 系電聯車（日語：東武 70000 系電車／とうぶ 70000 けいでんしゃ _Tōbu 70000-kei densha_ \*/?）是東武鐵道的一款鋁合金製通勤型電聯車，於 2017 年 7 月 7 日開始正式營運，主要行駛於東武日光線、伊勢崎線及直通運轉東京地下鐵日比谷線。



概要

主要為了淘汰 20000 系、20050 系及 20070 系，因此生產製造，由於 20000 系、20050 系及 20070 系列車車門與其他直通運轉的車輛數量不一，有三門的和五門的，為了與其他鐵路公司統一規格，以及日比谷線將全線加裝月台門，車廂規格需要統一規格，因此本型車設計大致與東京地下鐵 13000 系相似，本型車於 2017 年 10 月榮獲好設計獎。

由於日比谷線有許多路段彎道半徑小於 200m，在本型車製造前大多採用 18 公尺級的車輛行駛，再進行重新規劃與測試之後，確認日比谷線行駛 20 公尺級的列車無安全隱憂，因此與東京地下鐵 13000 系一樣引入 20 公尺級 7 輛編成的列車。

本型車是東武鐵道首款購入由近畿車輛製造的車輛。



運用

最初預計於 2017 年 6 月上旬開始營運，因為為了能行駛於東武日光線以及晴空塔線，因此延至同年 7 月 7 日才開始營運。



70090 型

2019 年 3 月 26 日東武鐵道直通日比谷線導入了對號座車級 (TH 座墊號)，因此將座椅設計圖改城際型的座椅 (座椅由天龍工業設計製造)，並且宣布 70090 型將於 2020 年推出，一般運用於 2020 年 3 月 20 日開始營業。



相關條目


* 東武鐵道

* 通勤型電聯車

* 東京地鐵 13000 系電聯車

* A-train



參考文獻

主要參考文獻

其他參考文獻


* 薄賀則（東武鉄道 鉄道事業本部 車両部 設計課）「東武鉄道 70000 系」『鉄道ファン』第 57 巻第 9 號、交友社、2017 年 9 月、 55-61 頁。



外部連結


* 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 「東武鉄道 70000 系、日比谷線直通の新型車両公開！13000 系と並ぶ」 - マイナビ鉄道ニュース （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 間仲祥司「新型通勤車両 70000 系 の概要について PDF」『SUBWAY』2017 年 8 月號、日本地下鐵協會、2017 年、pp.53 - 57
東武 9000 系電聯車（日語：東武 9000 系電車／とうぶ 9000 けいでんしゃ _Tōbu 9000-kei densha_ \*/?）是東武鐵道的直流電聯車，主要由日本東急車輛製造生產。這款列車是東上線和東京地鐵有樂町線直通運轉用的列車。全編成均為 10 輛車廂。



參考文獻



外部連結


* 車両紹介 - 東武鉄道ポータルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 9000 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 9050 型 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 編集長敬白：副都心線乗り入れ用東武 50070 系・9000 系改造車誕生。

* 東芝レビュー「地下鉄向け自動列車運転システム」PDF（本系列の ATO システムについて記述されている）
東武（1648 年正月 — 十月）是南明淮王朱常清之年號，共計 1 年。

該年號《明史》等史書無記載，見於《續明紀事本末》卷七、李兆洛《紀元編》轉注無名氏《鯨琦別編》。



公元紀年對照表



同期存在的其他政權年號


* 中國
  
* 順治（1644 年－1661 年）：清 — 世祖福臨之年號
  
* 永曆（1647 年－1683 年）：南明 — 永曆帝朱由榔之年號
  
* 監國魯（1645 年－1653 年）：南明 — 魯王朱以海之年號
  
* 定武（1646 年－1664 年）：南明 — 韓王朱本鉉（朱亶塉）之年號（存疑）
  
* 天正（1648 年）：清朝時期 — 東明張近堂之年號

* 越南
  
* 福泰（1643 年－1649 年）：後黎朝 — 真宗黎維祐之年號
  
* 順德（1628 年－1677 年）：莫朝 — 莫敬完之年號

* 日本
  
* 正保（1644 年－1648 年）：後光明天皇之年號
  
* 慶安（1648 年－1651 年）：後光明天皇之年號



注釋



參考資料


* 李崇智。中国历代年号考。北京：中華書局. 2004 年 12 月. ISBN 7101025129.



參看


* 中國年號索引

* 東武的消歧義
東武世界廣場（日語：東武ワールドスクウェア），是位於日本栃木縣日光市的主題公園。世界各地名勝古蹟的微縮（大多數按 1：25 比例仿造）景觀為特色的公園。於 1993 年 4 月 24 日正式開放。現時共設有 102 個微型景觀，當中 46 處為經聯合國教科文組織指定的世界文化遺產。



主要景點

現代的日本


* 東京天空樹

* 國會議事堂

* 東京站

* 東京鐵塔

* 東京巨蛋

* 成田國際機場

美國


* 自由女神像

* 世界貿易中心（在 2001 年 9 月 11 日發生的九一一襲擊事件中倒塌）

* 帝國大廈

* 白宮

埃及


* 吉薩金字塔群

* 獅身人面像

* 阿布辛拜勒神廟

歐洲


* 希臘
  
* 帕德嫩神廟

* 義大利
  
* 羅馬競技場
  
* 比薩斜塔

* 梵蒂岡
  
* 聖伯多祿大殿

* 法國
  
* 凡爾賽宮
  
* 巴黎聖母院
  
* 巴黎凱旋門
  
* 艾菲爾鐵塔

* 俄羅斯
  
* 彼得大帝夏宮
  
* 華西里・柏拉仁諾教堂

* 挪威
  
* 博爾貢木板教堂

* 荷蘭
  
* 和平宮

* 德國
  
* 新天鵝堡

* 英國
  
* 白金漢宮
  
* 大本鐘・威斯敏斯特宮
  
* 西敏寺

* 西班牙
  
* 聖家堂
  
* 阿爾罕布拉宮
  
* 奎爾公園

亞洲


* 伊朗
  
* 伊瑪目清真寺

* 緬甸
  
* 阿難陀寺

* 柬埔寨
  
* 吳哥窟

* 印度
  
* 泰姬陵

* 中國大陸
  
* 北京故宮
  
* 天壇
  
* 莫高窟
  
* 雲崗石窟
  
* 萬里長城

* 台灣
  
* 高雄龍虎塔
  
* 台北 101

* 南韓
  
* 崇禮門
  
* 景福宮

日本


* 法隆寺

* 清水寺

* 東大寺

* 二條城

* 嚴島神社

* 姬路城

* 合掌造

* 大浦天主堂

* 札幌市鐘樓



交通

東武鐵道鬼怒川線於 2017 年 7 月 22 日加設東武世界廣場站後，可直達本遊樂園。。



參看


* 北京世界公園

* 世界之窗 (深圳)

* 台灣小人國主題樂園



外部連結


* 東武世界廣場 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）

* 東武世界廣場 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 東武世界廣場 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日文）

* 東武世界廣場 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（English）



注釋
東武世界廣場站（日語：東武ワールドスクウェア駅／とうぶワールドスクウェアえき _Tōbu Wārudo-Sukuwea eki_ \*/?）是一個位於日本栃木縣日光市鬼怒川溫泉大原，屬於東武鐵道鬼怒川線的鐵路車站。車站編號是 TN 55。



概要

此站位於東武鐵道子公司營運的迷你模型公園、東武世界廣場的主入口步行 1 分鐘位置，2017 年 7 月 22 日開業。

開業當時的白天時段（9 - 18 時）所有列車皆停車，而早晨、夜間含普通列車在內的全列車不停。JR 線直通特急「鬼怒川」則是從 2018 年 3 月 17 日改點起才增停本站。2020 年 6 月 6 日改點，全時段皆進行載客服務。

本站開業以前，東武世界廣場雖在東武鬼怒川線旁但未設站，須從小佐越站步行 8 分鐘或從鬼怒川溫泉站搭乘巴士前往。為了強化交通便利性、並提高作為觀光地的遊客再訪率，決定在主入口步行 1 分鐘的位置開設車站。

另外，本站位於鬼怒川溫泉鄉南端，期望也能提高遊客前往周邊旅館的便利性。



歷史


* 2016 年（平成 28 年）11 月 25 日：東武鐵道宣佈設置此站。

* 2017 年（平成 29 年）7 月 22 日：開業。

* 2018 年（平成 30 年）3 月 17 日：特急「鬼怒川」加設停靠站。

* 2020 年（令和 2 年）6 月 6 日：包括東武世界廣場的營業時間外所有列車停靠此站。

此站是自 2005 年（平成 17 年）開業的流山大鷹之森站 12 年以來，鬼怒川線 1939 年（昭和 14 年）鬼怒川公園站 78 年以來東武鐵道首個新站開業。

也是繼東武動物公園站以來第二座冠上「東武」休閒設施的車站，也是第一座開業時就冠上「東武」設施名的車站。

2019 年（平成 31 年）3 月 15 日以前，本站車資計算與鄰站小佐越站相同（IC 乘車券也一樣）。但購買實體乘車券從本站來往鬼怒川公園站則以實際營業里程計算，IC 乘車券則維持以小佐越站計算。因此，小佐越站往來本站時無法使用 IC 卡，需另構入實體乘車券。此項措施已在隔天 16 日廢止。



車站構造

地面車站，月台是側式月台 1 面 1 線。鬼怒川線唯一不設交會設備的棒線站。月台雖然只有 1 面，但仍標示為「1 號月台」（與大師前站、葛生站相同）。站舍的位置在月台近鬼怒川溫泉一側。不設自動閘機，只設置 PASMO 簡易閘機與上下車站證明書發行機。乘車券、特急券、「SL 大樹」座席指定券可在東武世界廣場入園券售票處的專用櫃台購入。

開業日起使用東武世界廣場主題曲作為進站音樂，但與鬼怒川溫泉站的發車音樂編曲不同。此外本站也使用鬼怒川溫泉站的短版發車音樂。



使用情況

2018 年度 1 日平均上下車人次為 438 人。



圖片


* 
* 
* 
* *



車站周邊


* 東武世界廣場

* 鬼怒川溫泉鄉
  
* 東急收割公園鬼怒川

* 鬼怒川

* 國道 121 號



巴士路線


* 站前同地點有兩個巴士站名。
  
* 「自由丘」（日光交通）
    
* 日光江戶村線 往日光江戶村／往鬼怒川溫泉站（※有急行班次）

* 
* 
* 鬼怒川線 往獨協醫科大學日光醫療中心、今市站、下今市站／往鬼怒川溫泉站、鬼怒川公園站（※末班車不進東武世界廣場園內）

* 
* 「東武世界廣場站」（東武巴士日光、京濱急行巴士）
    
* 高速巴士 經羽田機場往橫濱站東口（鬼怒川溫泉站發車）

* （參考）東武世界廣場園內有東北急行巴士的高速巴士 東京站 - 日光、鬼怒川線。



相鄰車站

東武鐵道
: 鬼怒川線

* ■特急「鬼怒」、■特急「自由會津」、■JR 線直通特急「鬼怒川、SPACIA 鬼怒川」一部分停靠站、■SL「大樹」停靠站

　
: ■區間急行、■普通（早上、晚上）

　
: 通過

　
: □快速「會津山特快」、■普通（除早上、晚上）

　
: 小佐越（TN 54）－東武世界廣場（TN 55） －（鬼怒立岩信號場）－鬼怒川溫泉（TN 56）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 東武世界廣場車站（車站資訊） - 東武鐵道
佐野線（日語：佐野線／さのせん _Sano sen_ \*/?）連結日本群馬縣館林市館林站和栃木縣佐野市葛生站，是屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為 TI。

2005 年 2 月，佐野市、田沼町、葛生町合併成為佐野市，自此在群馬縣內途經館林市內、栃木縣內途經佐野市內，各自途經 1 縣 1 市。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：22.1 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：10 個（包括起終點站）

* 複線路段：沒有（全線單線）

* 電氣化路段：全線電化（直流電 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：東武型 ATS

* 可進行列車交會車站：除終點站葛生站外所有車站（然而，起點站館林站沒有一個專用月台待避）



運行形態

特急兩毛號列車在早上從葛生發車，晚間則開往葛生。除此之外，所有列車均為一人控制的普通列車。館林行始發和館林發終發的列車在館林 - 佐野之間運轉、除了這班列車和兩毛號列車之外其他所有列車都在館林 - 葛生之間運轉。

白天每小時開行一般列車，早間和傍晚每小時開行 2 - 3 班列車。



車站列表


* 特急「兩毛」號的停靠站參見該條目。

* 普通列車停靠所有車站（一人控制）。

* 所有車站均可使用 PASMO，但除館林與佐野以外不設自動閘機，因此設置簡易 IC 卡閘機。

* 軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會 ｜：不可進行列車交會 ∧：終到站



參考資料



外部連結


* 佐野線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武博物館（日語：とうぶはくぶつかん）是位於日本東京都墨田區東向島 4-28-16 東武伊勢崎線東向島站高架下的一座博物館，收集展示有關東武鐵道的資料和列車。這座博物館開業於 1989 年 5 月 20 日。



外部連結


* 東武博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東武鉄道（公式サイト）

* 東武博物館【公式】的 Twitter 帳戶
東武和泉車站（日語：東武和泉駅／とうぶいずみえき _Tōbu-izumi eki_ \*/?）是一個位於栃木縣足利市福居町，屬於東武鐵道伊勢崎線的鐵路車站。車站編號是 TI 14。



歷史


* 1935 年（昭和 10 年）9 月 20 日：開業。

* 1973 年（昭和 48 年）9 月 1 日：車站無人化（開始簡易委託）。

* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日：導入車站編號。



車站結構

本站是伊勢崎線唯一一座採用側式月台 1 面 1 線的地面車站。出入口、月台位於線路東側，有天橋通往線路西側。2004 年（平成 16 年）舊站房拆除，改建為預鑄小屋。

雖是無人車站，但白天時段有時也有站員派駐。出入口設有 PASMO 等 IC 卡簡易驗票機以及乘車站證明書發行機。

廁所設於站房旁。

月台配置



使用情況

2018 年度 1 日平均上下車人次為 1,062 人。近年的 1 日平均上下車人次的推移如下表｡



車站周邊


* 足利大學附屬高等學校

* 足利朝倉郵便局

* Com1st 購物中心
  
* APiTA 足利店

* 山田電機足利店

* 野島電器 NEW 足利店

* YORK TOWN 足利
  
* YORK BENIMARU 足利店

* 足利健康園



相鄰車站

東武鐵道
: 伊勢崎線

　
: ■區間急行、■區間準急（平日只有 1 班上行列車）、■普通

　
: 福居（TI 13）－東武和泉（TI 14） －足利市（TI 15）



參考資料



外部連結


* 東武和泉車站（車站資訊） - 東武鐵道
東武日光車站（日語：東武日光駅／とうぶにっこうえき _Tōbu-nikkō eki_ \*/?）位於日本栃木縣日光市松原町，是屬於東武鐵道日光線的鐵路車站。該線的終點站。車站編號是 TN 25。



歷史


* 1929 年（昭和 4 年）10 月 1 日 - 開業。

* 1968 年（昭和 43 年）2 月 25 日 - 廢除東武日光軌道線東武站前站。

* 1979 年（昭和 54 年）10 月 1 日 - 站舍改建成現在的阿爾卑斯風格。

* 1991 年（平成 3 年） - 導入發車音樂。

* 2000 年（平成 12 年） - 入選關東車站百選。

* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日 - 導入車站編號 TN 25。



車站結構

本站為頭端式月台 3 面 5 線地上車站。站舎特徵是以山小屋為靈感的三角屋頂。站房與月台間有段差。站內設有自動驗票閘門。發車音樂為「Crystal Clear River」。車站海拔 543 公尺。

本站付費區外有賣鐵路便當，付費區內沒有商店。

付費區內沒有廁所，但乘客可利用長時間停車的普通列車（6050 系電車）廁所做為替代。

由於外國觀光客使用人數大增，2017 年 3 月 24 日開設了可使用英語的觀光櫃台。同年 4 月 1 日開始飯店行李運送服務。

月台配置


* 3 號線為欠號。

* 1、2 號線與 4 - 6 號線呈 Y 字狀，中間為中庭。乘客要往 5、6 號線月台需走至 4 號線月台底端再接過去。

* 1、2 號線的月台有效長度為 4 輛編組，4 - 6 號線的月台有效長度為 6 輛編組。1、2 號線的前 3 輛編組部分有屋頂遮擋。特急列車全部在 4 - 6 號線發車。



使用情況

2018 年度 1 日平均上下車人次為 3,496 人。2011 年度受東日本大震災影響，上下車人次大幅減少，2012 年度回復到震災以前的水準。

近年 1 日平均上下、上車人次的推移如下表。



車站周邊

車站周邊的神社、寺、觀光景點可參考「日光市 #觀光」。本站與 JR 日光車站位於日光市區東端，往西可前往（國道 119 號）日光山內（二社一寺）。


* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）日光線日光車站

* 日光市役所日光總合支所（目前的本廳舎為舊今市市役所）

* 日光市立日光圖書館
  
* 日光市日光公民館

* 日光鄉土中心

* 日光消防署

* 日光警察署

* 日光郵便局

* 日光車站前郵便局

* 東武巴士日光日光營業所



巴士路線

本站為往中禪寺湖（中禪寺溫泉）、奧日光（龍頭瀑布、光德溫泉、湯元溫泉）、霧降高原方向的各路線巴士節點，一年四季有大量從東京等方向搭乘東武線到此轉乘巴士的觀光客。本站的巴士系統大多以 JR 日光車站、少部分以本站為起訖站。不過從本站步行前往 JR 日光車站僅需數分鐘。

巴士乘車券在站房內的東武日光車站觀光服務中心發售。車資可在巴士上精算，但「世界遺產巡遊票」與各式「免費乘車券」僅能在觀光服務中心購入。

車站巴士乘車處


* 東武巴士日光
  
* 透過乘車處與相近的發車時間將前往中禪寺溫泉站的乘客與前往光德溫泉、湯元溫泉方向的乘客分流。不過有部分時段沒有班次行駛。
  
* 日光山內二社一寺（二荒山神社、東照宮、輪王寺）巡遊的入口站是西參道巴士站。搭乘世界遺產巡遊巴士則可在清晃苑旅館前 - 勝道上人像前 - 表參道 - 西參道 - 神社前自由下車。
    
* 往湯元溫泉（經 西參道→清瀧→中禪寺溫泉→菖蒲濱）
    
* 經光德溫泉往湯元溫泉（經 西參道→清瀧→中禪寺溫泉站→菖蒲濱）
    
* 往中禪寺溫泉（經 西參道→清瀧）
    
* 奧細尾行（經 西參道→清瀧）
    
* 經八潮之湯往奧細尾（經 西參道→八潮之湯→清瀧）
    
* 往清瀧（經 西參道）
    
* 往西參道
    
* 往 JR 日光車站
    
* 世界遺產巡遊巴士＜東照宮方向＞
    
* 經霧降高原往大笹牧場（夏季）
    
* 往日光霧降滑雪中心（冬季）
    
* 日光定期觀光巴士（預約制）
    
* 高速巴士 往羽田機場、橫濱站東口（與京濱急行巴士共同運行）

* 日光市營巴士
  
* 經間藤站、足尾站、通洞站往雙愛醫院
  
* 經今市養護學校往下今市站

* 東北急行巴士
  
* 高速巴士 東京～日光・鬼怒川線
    
* 往東京站日本橋口

東武日光車站前


* 關東自動車
  
* 關東巴士的日光東照宮終點在東武巴士的綜合會館前附近（西參道巴士站前一站）。
    
* 往日光東照宮
    
* 往 JR 宇都宮站
    
* 經篠井新城往 JR 宇都宮站



相鄰車站

東武鐵道
: 日光線

* ■特急「華嚴」、■特急「Revaty 華嚴」、■特急「霧降」、■JR 線直通特急「（SPACIA）日光」 始發、終到站

　
: ■急行

　
: 下今市（TN 23）－東武日光（TN 25）

　
: □快速（「會津山嶽特快」）、■區間急行、■普通

　
: 上今市（TN 24）－東武日光（TN 25）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 東武日光車站（車站資訊） - 東武鐵道
桐生線（日語：桐生線／きりゅうせん _Kiryū sen_ \*/?）連結日本群馬縣太田市太田站和同縣綠市赤城站，是屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為 TI。

起初為太田輕便鐵道的路線，收購了太田－藪塚段後，將太田輕便鐵道的未成線藪塚－相老鋪設鐵路，在 1913 年（大正 2 年）3 月通車。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：20.3 公里

* 站數：8 個（包括起終點站）

* 軌距：1067 毫米

* 複線路段：無（全線單線）

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：東武型 ATS



使用車輛

現行車輛


* 8000 系（單人列車 2 輛編成）

* 200 系・250 系：特急兩毛（りょうもう）號

過去車輛


* 1800 系：急行兩毛（りょうもう）號

* 3050 系

* 5000 系・5050 系



歷史


* 1911 年（明治 44 年）5 月 藪塚石材軌道於太田 - 藪塚間開始搬運石材用専用的人車軌道。軌距 610mm

* 1911 年（明治 44 年）9 月 藪塚石材軌道改名太田輕便鐵道

* 1913 年（大正 2 年）3 月 5 日 東武鐵道收購太田輕便鐵道

* 1913 年（大正 2 年）3 月 19 日 桐生線和太田 - 相老間開業。軌距改為 1067mm

* 1928 年（昭和 3 年）3 月 1 日 全線電氣化

* 1932 年（昭和 7 年）3 月 18 日 相老 - 新大間間（現在的赤城）間開業

* 1937 年（昭和 12 年）5 月 5 日 阿左美站開業

* 1958 年（昭和 33 年）11 月 1 日 新大間間站改名赤城站

* 1996 年（平成 8 年）10 月 1 日 貨物營業廢止（運轉最終日為 9 月 25 日）

* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日 普通列車單人運轉及小泉線直通運轉開始



車站列表


* 全線位於群馬縣內。

* 特急「兩毛」的停車站參見該條目

* 普通列車為各站停車（一人控制）

* 全線單線。只限阿左美站不可進行列車交會，除此以外均可進行列車交會。



關連計畫


* 日本鐵路線列表



外部連結


* 桐生線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東武鐵道公式網頁
東武百貨店（（日語：東武百貨店／とうぶひゃっかてん _Tōbu Hyakkaten_ \*/?）、英語：Tobu Department Store Co.,Ltd.）是東武鐵道旗下的子公司株式會社東武百貨店和株式會社東武宇都宮百貨店經營的百貨公司。前身是 1946 年 7 月 13 日成立的 1 中央商工株式會社。1962 年 4 月 17 日，中央商工株式會社成為東武鉄道株式會社旗下企業。1962 年 5 月 29 日，池袋本店開店。



參考資料



外部連結


* 東武百貨店公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東武百貨店 池袋店的 Twitter 帳戶

* 東武カルチュアスクール（別館） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東武宇都宮百貨店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東武宇都宮百貨店大田原店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東武宇都宮百貨店栃木市役所店 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武竹澤站（日語：東武竹沢駅／とうぶたけざわえき _Tōbu-takezawa eki_ \*/?），是一個位於埼玉縣比企郡小川町大字靱負，屬於東武鐵道東上本線的鐵路車站。車站編號是 TJ 34。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站。設有自動閘機、升降機。

月台位於地壘上，閘口與站舍（東口）位於月台下。

廁所位於站舍閘內。

月台配置



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 757 人。

開業以後一日平均上下車人次、上車人次的推移如下表。



相鄰車站

東武鐵道
: 東上本線

　
: 小川町（TJ 33）－東武竹澤（TJ 34） －南寄居〈本田寄居前〉（TJ 35）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 東武竹澤車站（車站資訊） - 東武鐵道
東武鐵道（日語：東武鉄道／とうぶてつどう _Tōbu Tetsudō_ \*/?，東證 1 部：9001）是日本的私營鐵路公司之一，為日本歷史最悠久的大手私鐵，也是橫跨交通、流通、住宅、休閒等產業的「東武集團」之核心企業，一般多略稱為「東武」，同時為舊根津財閥的核心企業、以及舊芙蓉集團（舊富士銀行系）的組成企業之一。其名稱意為武藏國之東部。總部位於東京押上，總營業里程達到 463.3 公里，在日本私鐵業者中僅次於近鐵位居第二，是關東地方最大的私鐵公司。



路線列表

東武鐵道路線橫跨東京都、埼玉縣、千葉縣、栃木縣、群馬縣等 1 都 4 縣，分為以伊勢崎線、日光線為主軸的「東武本線」以及「東上線」（東上本線、越生線）等兩個系統。PassNet 的符號為 TB。東武鐵道在設施和營業規則上都有很多地方和日本國鐵頗為類似，也因此有「迷你國鐵」之稱。

廢止路線


* 伊香保軌道線
  
* 高崎線：高崎站前站 - 澀川新町（20.9km）
  
* 前橋線：前橋站前站 - 澀川站前站（14.5km）
  
* 伊香保線：澀川站前站 - 伊香保站 （12.6km）

* 啟志線：上板橋站 - グランドハイツ站（舊啟志站，6.3km）

* 矢板線：新高德站 - 矢板站（23.5km）

* 日光軌道線：日光站前站 - 馬返站（10.6km）

* 日光纜索鐵道線：馬返站 - 明智平站（1.2km）

* 熊谷線：熊谷站 - 妻沼站（10.1km）

貨運線


* 借宿線：野州山邊站 - 中川分歧點 - 借宿站（2.3km）、中川分歧點 - 只上站

* 戶奈良線：田沼站 - 戶奈良站、田沼站 - 戶室站

* 大谷線：
  
* 鶴田站 - 新鶴田站（1.0km）
  
* 西川田站 - 新鶴田站 - 荒針站、新鶴田站 - 立岩站（11.1km）
  
* 大谷軌道線（26.6km）

* 大利根礫石線：羽生站 - 利根川右岸站

* 東武和泉礫石線：東武和泉站 - 渡良瀨右岸站

* 根古屋線：小川町站 - 根古屋站（4.3km）

* 德川河岸線：木崎站 - 德川河岸站（3.2km）

* 仙石河岸線：西小泉站 - 仙石河岸站（3.0km）

* 小倉川礫石線：壬生站 - 小倉川採取場站

* 大協線：上白石站 - 大協站（1.6km）

* 千住線：千住分歧點（舊中千住站）- 千住站（0.6km）

* 柳原線：柳原信號所（野州大塚站和壬生站之間）- 柳原採取場站

* 會澤線：葛生站 - 上白石站 - 第三會澤站（4.6km）



車輛

優等列車、包車（團體列車）


* 100 系（SPACIA：日光線、鬼怒川線特急／新宿直通特急）

* 200 系、250 系（兩毛：伊勢崎線特急）

* 300 系、350 系（特急及包車臨時列車）

* 500 系

* 6050 系（日光線、鬼怒川線快速、區間快速／野岩鐵道、會津鐵道直通列車）

* 1800 系（包車臨時列車及臨時快速）

通勤列車


* 50000 系、50050 系、50070 系、50090 系（50000 系、50090 系擔任東上線系統、地上線的服務，50050 系擔任本線系統、地下鐵半藏門線的直通服務，50070 系擔任東上線系統、地下鐵有樂町線、副都心線的直通服務。）

* 30000 系（擔任本線系統、地下鐵半藏門線的直通服務。一部份調配地上線服務）

* 70000 系、70090 系、20000 系、20050 系、20070 系（擔任本線系統、地下鐵日比谷線的直通服務）

* 10000 系、10030 系、10050 系、10080 系（地上線用。10080 系限本線系統）

* 9000 系、9050 系（擔任東上線系統、地下鐵有樂町線、副都心線、東橫線、港未來線的直通服務）

* 8000 系、800 系、850 系（在地上線服務。800 系、850 系是限本線系統）

曾經使用的車輛


* 優等列車用電聯車
  
* 1700 系
  
* 1720 系
  
* 5310 系
  
* 5700 系
  
* トク 500 形

* 通勤型電聯車
  
* 2000 系、2080 系
  
* 3000 系、3050 系、3070 系
  
* 5000 系、5050 系、5070 系
  
* 7300 系
  
* 7800 系

* 軌道線用電聯車
  
* 100 型
  
* 200 型

* 電力機車
  
* ED3000 型
  
* ED4000 型
  
* ED4010 型、ED4020 型
  
* ED5000 型
  
* ED5010 型、ED5050 型
  
* ED5060 型、ED5080 型
  
* ED35 型

* 柴液動車組
  
* Kiha2000 型


* 蒸汽機車
  
* A1 型（2 代）（舊國鐵 1850 型）
  
* A2 型（舊國鐵 2100 型）
  
* B1 型（自社導入機、舊國鐵 5500 型）
  
* B2 型（舊國鐵 5300 型）
  
* B3 型（自社導入機）
  
* B4 型（舊國鐵 5650 型）
  
* B5 型（舊國鐵 6200 型）
  
* B6 型（舊國鐵 6250 型）
  
* B7 型（舊國鐵 5600 型）
  
* C1 型（初代）（舊山陽鐵道型式 1）
  
* C1 型（2 代）（←C3 型（初代））
  
* C2 型（初代）（自社導入機）
  
* C3 型（初代）（自社導入機）
  
* C3 型（2 代）（←C1 型（初代））
  
* C3 型（3 代）（舊東上鐵道 A1 型←鐵道院 400 型）



車輛段、機修廠


* 南栗橋車輛管理區
  
* 南栗橋車輛管理區春日部支所
  
* 南栗橋車輛管理區館林出張所
  
* 南栗橋車輛管理區新栃木出張所
    
* 負責伊勢崎線、日光線、宇都宮線、鬼怒川線、小泉線、佐野線、桐生線系統的車輛檢修工作

* 七光台檢修區
  
* 負責野田線的車輛檢修工作

* 森林公園檢修區
  
* 負責東上線的車輛檢修工作

* 南栗橋工場
  
* 負責伊勢崎線系統的全部車輛、及東上線系統的一部分車輛檢查工作

* 川越工場
  
* 負責東上線系統的 9000 系、10000 系電車的檢查工作

* 北館林拆卸所
  
* 負責廢棄車輛的拆卸



備註



外部連結


* 東武鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）（韓文）（泰文）

* TOBULAND 東武沿線情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東武集團臺灣的 Facebook 專頁
東武練馬站（日語：東武練馬駅／とうぶねりまえき _Tōbu-Nerima eki_ \*/?），位於日本東京都板橋區德丸二丁目，是東武鐵道東上本線的鐵道車站。車站編號為 TJ 08。副站名為「大東文化大學前」。



車站構造

對向式月台 2 面 2 線的地面車站。各月台之間設有地下道聯絡。

月台配置



利用狀況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 60,246 人。

近年 1 日平均上車人次的推移如下表。



相鄰車站

東武鐵道
: 東上本線

　
: ■TJ Liner、■快速急行、■快速、■急行、■準急

　
: 通過

　
: □普通

　
: 上板橋（TJ 07）－東武練馬（TJ 08） －下赤塚（TJ 09）



參考資料

東京都統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 東武練馬車站（車站資訊） - 東武鐵道
越生線（日語：越生線／おごせせん _Ogose sen_ \*/?）是一條連結埼玉縣坂戶市坂戶站和入間郡越生町越生站，屬於東武鐵道的鐵路線。車站編號的路線記號為 TJ。



路線資料


* 路線距離：10.9 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：8 個（包括起終點站）

* 複線路段：武州長瀨站－東毛呂站（1.0 公里）

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 最高速度：90 公里 / 小時

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：東武型 ATS



車站列表


* 所有車站均位於埼玉縣內。

* 軌道 ∥：複線路段、◇・｜：單線路段（◇為可以進行列車交會）、∨：此起往下為單線、∧：此起往下為複線、終點（可進行交會）

設有留置線的站


* 坂戶站

* 越生站

廢站・廢止號誌站


* 大家站（現時一本松 - 西大家之間、1934 年 12 月 16 日 - 1945 年 12 月 1 日至同年 12 月 10 日）

* 西大家號誌站（現時一本松 - 西大家之間、1984 年 8 月 1 日廢止）

* 森戶站（現時西大家 - 川角之間、1932 年 2 月 17 日 - 1959 年 2 月 1 日）

* 川角號誌站（現時川角 - 武州長瀨之間、1987 年 8 月 25 日廢止）



外部連結


* 越生線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東武金崎站（日語：東武金崎駅／とうぶかなさきえき _Tōbu Kanasaki eki_ \*/?）是日本栃木縣栃木市西方町金崎的東武鐵道日光線車站。車站編號 TN 15。



歷史


* 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日 - 開業。

* 2006 年（平成 18 年） - 月台有效長度從 4 輛編組延長至 6 輛編組。

* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日 - 導入車站編號 TN 15。



站名由來

取自當地地名。由於開業當時已有金崎站，因此冠上「東武」。



車站構造

本站是島式月台 1 面 2 線加上通過線 2 線的地面車站。站房在線路東側，有天橋通往月台。

月台配置


* 上述路線名使用旅客資訊上的名稱（「東武晴空塔線」為愛稱）。



使用情況

2017 年度 1 日平均上下車人次為 534 人。

近年 1 日平均上下車人次變化如下。



車站周邊

東側


* 金崎郵便局

* 足利銀行榆木支店西方出張所

* 鹿沼相互信用金庫金崎支店

* 思川

* 栃木縣道 131 號金崎停車場線

西側


* 栃木市役所西方綜合支所

* 厚生會西方醫院

* JA 上都賀西方支店

* 國道 293 號

* 道之驛西方 - 2009 年 11 月 22 日開業。



路線巴士

東口有東武金崎站前巴士站可搭乘栃木市營巴士。



相鄰車站

東武鐵道
: 日光線

　
: ■急行

　
: 通過

　
: ■區間急行、■普通

　
: 家中（TN 14）－東武金崎（TN 15） －榆木（TN 16）



相關條目


* 日本鐵路車站列表



註釋



外部連結


* 東武金崎車站（車站資訊） - 東武鐵道
鬼怒川線（日語：鬼怒川線／きぬがわせん _Kinugawa sen_ \*/?）連結日本栃木縣日光市下今市站和同市新藤原站，屬於東武鐵道的鐵路線。2006 年 3 月 20 日市町村合併，自此全線位於日光市內。車站編號為路線記號為 TN。



路線資料


* 路線距離：16.2 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：9 個（包括起終點站、號誌站）

* 複線路段：鬼怒立岩號誌站－鬼怒川溫泉（0.8 公里）

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 最高速度：75 公里 / 小時



使用車輛

現在的車輛


* 6050 系 (區間急行・普通) - 野岩鐵道・會津鐵道 3 社共通規格

* 100 系 (特急鬼怒・SPACIA 號)

* 350 系 (尾瀨夜行・SnowPal 號)

* C11 207 (SL 大樹號)

* 12 系 / 14 系 (SL 大樹號)

* Yo 8000 型 (SL 大樹號)

* DE10 型 (SL 大樹號)

外來車輛


* 野岩鐵道
  
* 6050 系 (100 番台)(區間急行・普通) - 東武鐵道・會津鐵道 3 社共通規格

* 東日本旅客鐵道
  
* 253 系（1000 番台） (特急鬼怒川號)

* 會津鐵道
  
* 6050 系 (200 番台)（區間急行・普通）
  
* AT-700 形 / AT-750 形氣動車
  
* AT-600 形 / AT-650 形氣動車

過去的車輛


* 東武鐵道
  
* 3070 系
  
* 5050 系
  
* 1720 系
  
* 6000 系
  
* 舊型車各形式（32 系・54 系和 53 系）以下省略

* 東日本旅客鉄道
  
* 485 系（特急鬼怒川號）



車站列表


* 所有車站均位於栃木縣日光市。

* 線內運轉列車之內，特急列車參見該條目。

* 區間急行、會津山嶽特快停靠全線所有車站。

* 東武鬼怒川線內為全線單線，可進行列車交會。

範例


* ●：停靠、｜：通過

廢站


* 新今市站（1922 年 3 月 19 日開業・1929 年 10 月 22 日廢止）

* 小倉町站（1929 年 7 月 7 日開業・1929 年 10 月 22 日廢止）

* 鬼怒大瀞站（新高徳 - 小佐越間 1930 年 7 月 6 日開業・1944 年 10 月 25 日停止・1954 年 11 月 16 日廢止）

* 鬼怒立岩站（1917 年 11 月 1 日開業・1964 年 10 月 8 日廢止、號誌站へ降格）



註釋



參考資料


* 日本維基鬼怒川線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 鬼怒川線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (日文)
龜戶線（日語：亀戸線／かめいどせん _Kameido sen_ \*/?）是一條連結東京都江東區龜戶站和墨田區曳舟站，屬於東武鐵道的鐵路線。路線顏色為藍色，車站編號的路線記號為 TS。



路線資料


* 路線距離：3.4 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：5 個（包括起終點站）

* 複線路段：龜戶－曳舟站手前（曳舟站構內單線）

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：東武型 ATS



使用車輛


* 8000 系（南栗橋車輛管區春日部支所所屬、一人控制對應車、2 節編組），與大師線通用。

過去使用車輛


* 5000 系（2 節編組）

* 10000 系（2 節編組 1989 年頃為止）



車站列表

所有車站均位於東京都。

 



腳注



參考文獻


* 寺田裕一「大手私鉄の小さな徑 12 東武鉄道亀戸線・大師線」『鉄道ジャーナル』2003 年 12 月號、鉄道ジャーナル社、pp.103-106.



關連計畫


* 東武鐵道

* 日本鐵路線列表



外部連結


* 龜戶線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東庇里牛斯省（法語：Pyrénées-Orientales；加泰隆尼亞語：Pirineus Orientals）是法國奧克西塔尼大區所轄的省份，東鄰地中海，南接加泰隆尼亞。該省編號為 66。歷史上曾為加泰隆尼亞一部分。