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城巴 6 系路線是香港島來往赤柱及中環的巴士路線系列，6 系路線包括：


* 有關 6 號線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6 號線。

* 有關 6A 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6A 線。

* 有關 6X 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 6X 線。

* 有關 260 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 260 線。



簡介及歷史

港島南區的淺水灣及赤柱，早在 20 世紀初期便發展成高尚住宅區、軍事區及泳灘熱點，對巴士服務有一定需求。在 1920 年代初期，香港上海大酒店已經開辦營辦一條往來中環畢打街至淺水灣的路線，當時並無路線編號。1933 年 6 月 11 日地區專營權生效後由中巴接辦，並正名為 6 號線，改為往來中環皇家碼頭至淺水灣，1937 年 5 月 1 日起延長至赤柱，為港島南區一條老牌路線。1938 年開辦首代 6A 線，往來統一碼頭至淺水灣。

二次大戰期間，日軍提供的巴士服務，仍提供往赤柱的服務。初時稱作 4 號線，每 2 小時一班，後來改稱 3 號線，縮短至灣仔莊士敦道，班次也不斷削減至每天只有固定班次 3 班。

日軍投降後，由於車輛嚴重不足，6 號線於 1946 年 4 月 19 日才恢復服務，恢復服務初期曾縮短至淺水灣。6A 線也於 1948 年 5 月 5 日起重投服務，並改為只於泳季服務。1951 年 10 月 22 日又增設 6B 線，前往赤柱炮台，但只有固定班次 3 班（於早上、中午和下午各開 1 班車），方便軍人出入市區。

六七暴動期間，6A 和 6B 線皆暫時停駛，暴動後 6B 線沒有重開，而 6A 線則要到 1969 年夏季才重新行走。隨著客量上升，6 號線於 1970 年 8 月 18 日開始派出雙層巴士行走。

1974 年，政府為鼓勵高尚住宅區居民乘搭巴士，要求中巴提高服務水平。10 月 1 日中巴把 6A 線提升為每日服務。同日中巴又開辦不設企位的 60 線，路線跟 6 號線大致相同，只於平日繁忙時間服務，採用小型豪華巴士（編號 AM1、SM1）行走。不過因收費過高（60 號線收費為港幣 $2.5，當時 6 號線收費是港幣 8 角，而 6 號線於 1980 年代才收取 $2.5），以致客量稀少，60 號線故只服務了 12 天便停駛。不過 60 線的失敗並沒有影響到豪華巴士線的發展。1978 年 9 月 1 日中巴開辦了豪華巴士線 260，路線跟 6 號線也大致相同，於每日早上至傍晚服務，採用雙層豪華巴士（編號 MC1-12）行走，這次的 260 線收費相對地比較合理（$1 vs $1.5），所以有一定客量。另外 6A 線又改稱為 61 線，同時延長服務時間至深夜。

1982 年 3 月香港仔隧道通車，中巴於同年 6 月開辦第 2 代 6A 線，途經香港仔隧道，只於夏季假日服務，但只服務了數年。而 260 線也於香港仔隧道通車之時改經，以縮短行車時間。1991 年中巴開辦第 3 代 6A 線，前往赤柱炮台，只於平日早上至傍晚服務，途經香港仔隧道。而 260 線也改派單層空調巴士（編號 DC1-20）服務。

因中巴經營不善，於是在 1993 年 9 月 1 日，城巴接辦 6 及 6A 線，並提供全空調巴士服務，6A 線也提升至每日早上至傍晚服務。城巴又於 1994 年 11 月 10 日開辦 6X 線，只於星期六及假日服務，後來增設平日服務。1995 年 9 月 1 日 260 線也改由城巴接辦，於同年 12 月 4 日改經告士打道，以縮短行車時間，並提升至每日早上至午夜服務。

2004 年 11 月 8 日，新巴及城巴重組赤柱區路線，6A 線再度改為只於平日繁忙時間服務，6X 線則繞經馬坑邨，並提升為每日早上至傍晚服務，以取代新巴的路線服務。

2008 年，城巴 6 號線每日 19:30 後所有班次改經馬坑，以配合 6X 線及新巴 66 線在 19:30 後停止服務。



使用車輛

以亞歷山大丹尼士 Enviro 400（7000-7059），260 在假日會以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（91\*\*）為主



行車路線


* 6 號線途經金鐘、灣仔皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽、淺水灣

* 6A 線途經金鐘、灣仔皇后大道東、深水灣、淺水灣、赤柱村

* 6X 線途經金鐘、灣仔皇后大道東、深水灣、淺水灣、馬坑

* 260 線途經金鐘、灣仔告士打道、深水灣、淺水灣



分段收費



客量

雖然 6、6A、6X 和 260 線總站相約，但是行走路線有部分分別。6、6A、6X 線無論是全程收費還是分段收費均比 260 線便宜，而 260 線逢星期六、日及公眾假期，往赤柱方向不設中環至淺水灣的分段收費。赤柱居民和來往淺水灣的遊客主要乘搭 6、6A、6X 線來往市區，有一定客量支持。260 線主要取道告士打道，但收費貴，主要服務遊客。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗著



外部連結


* 城巴 / 新巴 6 號線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 6 號線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 6 號線特別班次官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 6A 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 6A 線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 6X 線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 6X 線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 260 號線官方資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 / 新巴 260 號線官方時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 70 線是由城巴營運的一條香港島巴士路線，來往華貴邨及中環（交易廣場）。

本線另設特別路線 70P 線。來往石排灣及中環（交易廣場），只於每日上午至黃昏提供服務。



歷史


* 1975 年 1 月 1 日：配合中巴南區路線重組而投入服務，路線與 7 號線相同，但不設小童半價優惠，該線在中巴巴士站牌上以黃牌紅字表示。

* 1980 年 2 月 12 日：配合地鐵「修正早期系統」全線通車，延長至金鐘（西）巴士總站，改稱 70M。

* 1980 年 5 月 1 日：70M 線延長至石排灣。

* 1982 年 3 月 15 日：改經香港仔隧道，改為來往香港仔及中環，編號改回 70，收費 $1.4。

* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營運，並提升至全空調服務。

* 2007 年 9 月 24 日：增設特別班次 70P，由石排灣開出，途經香港仔巴士總站，然後依 70 線往中環（交易廣場），只於平日 07：50 及 08：10 提供服務。

* 2010 年 7 月 5 日︰70P 線加強服務，開出時間改為 07:40、07:55 及 08:10。

* 2015 年 5 月 17 日：本線作出以下改動：
  
* 70 線南區總站延長至華貴邨，逢星期一至五（公眾假期除外）07:05-08:55 由華貴邨開出的班次會繞經田灣邨
  
* 加密 70P 線星期一至五班次至四班
  
* 70M 線取消

* 2017 年 7 月 31 日：增設特別班次 70A，依未延長至華貴前的 70 線走線行駛。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 9 月 11 日：70 線作出以下調動：
  
* 70 線取消由香港仔開出往中環之特別班次。
  
* 70P 線提升至每日日間至黃昏提供服務。
  
* 70A 線取消服務。



服務時間及班次

70


* 藍字班次繞經田灣

70P

70 線與 70P 線提供來往香港仔至中環之間的聯合班次。



收費

70(P)

全程：$5.8


* 舊灣仔警署往中環（交易廣場）：$4.2

* 香港仔隧道收費廣場往華貴邨 (70)／石排灣 (70P)：$3.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

70 往中環 → 260、789 往金鐘，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於舊灣仔警署或分域街轉乘

70←→A11、A12


* 70 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 或 A12 往港島 → 70 往華貴邨，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

現時行走城巴 70 線的車輛主要為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 巴士及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC。



行車路線

70

華貴邨開經：田灣海旁道、天橋、石排灣道、_田灣街、田灣山道、石排灣道_、香港仔海旁道、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

　
: 有_斜體字_之路段，只限逢星期一至五（公眾假期除外）07:05-08:50 的班次途經。

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道及田灣海旁道。

70P

石排灣開經：漁光道、香港仔水塘道、洛陽街、成都道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌峽天橋、堅拿道天橋、告士打道、夏慤道、干諾道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道。

沿線車站

70


* 有 ^ 號之車站祇限 07:05-08:45 由華貴開出的班次停靠。

70P



客量

本線從來都是服務香港仔中心一帶居民的重要路線。雖然香港仔隧道的通車讓南區往來港島北岸的交通變得便捷，卻受紅磡海底隧道持續已久的堵車問題而換來穩定性的問題，因此當局除專責服務新發展區（例如利東邨、海怡半島）及新需求的路線（例如 107 及 171）外，盡量不接納途徑香港仔隧道的新路線申請，反而鼓勵開辦途徑薄扶林道 / 山道天橋往返中環的路線以提供香港仔居民前往中區的另一選擇：


* 1982 及 1989 年 11 月，中巴開辦薄扶林道路線 91 及 94，並於 1995 年雙雙延長至中環。

* 1993 年，中巴在此線被城巴接辦後開辦 43X（已取消）並把 543 線（已取消）改經香港仔隧道。

* 1994 年，城巴亦開辦 90B。

* 1995 年，城巴把非專利線 37R 專利化並改稱 37M，再於兩年後與 37 線重組為城巴 37A 線及城巴 37B 線；

西區海底隧道通車後，香港仔居民可直接乘搭巴士到西九龍：


* 1997 年 5 月 1 日，來往香港仔至西九龍的西隧過海線 970 線（現在改為只服務數碼港及華富邨，由 970X 線接替）開辦。

* 1998 年 1 月 26 日，973 線開辦。

因此本線的客量有大量乘客流失。但由於本線來回程均取道告士打道，而不經軒尼詩道，屬來往香港仔及中環的最快途徑，故此客量挺高。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

城巴


* 城巴 70 線

* 城巴 70P 線

* 城巴 70、70P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 70、70P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－城巴 70 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 70P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 70M 線是城巴經營的一條香港島巴士路線，單向由華貴邨開往金鐘（東），只於平日上午繁忙時間提供服務。



歷史


* 1986 年 1 月 6 日：本線投入服務，在平日早上繁忙時間來往香港仔及金鐘（東），由中華巴士營辦，全程收費 $1.70。

* 1993 年 9 月 1 日：城巴接辦中巴 26 條路線，70M 線為其中一條，與其他 25 條路線稱為 Network 26 新里程。同日起增派空調巴士行走及擴展至星期一至五下午繁忙時間服務。

* 1995 年 3 月 27 日：配合 37M 投入服務，本線改為祇於平日早上提供服務。

* 2001 年 7 月 3 日：本線延長至田灣。

* 2004 年 12 月 20 日：因 43X 不繞經香港仔隧道，以本線延至華貴邨代替。

* 2012 年 7 月 30 日：本線微調由華貴邨開出的班次並大幅縮減由金鐘（東）開出的班次。

* 2013 年 8 月 5 日：配合城巴 77X 線投入服務，本線取消所有由金鐘（東）開出的班次。

* 2015 年 5 月 17 日：本線取消服務。



服務時間及班次

華貴邨開：


* 星期一至六：07:05、07:25、07:45、08:05、08:30、08:55

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$4.7


* 舊灣仔警署往金鐘（東）：$3.4



使用車輛

本線主要使用富豪奧林比安 11 米（9XX、90XX）／12 米（324-329、5XX、6XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX）行走。



行車路線

經：田灣海旁道、天橋、石排灣道、田灣街、田灣邨公共運輸交匯處、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

沿線車站



第一代中巴 70M 線

1980 年 2 月 12 日：配合地鐵修正早期系統通車，中巴 70 線更改編號為 70M，來往金鐘地鐵站及香港仔。同年 5 月 1 日，70M 延長至石排灣。

1982 年 3 月 15 日：路線改經香港仔隧道並改為來往香港仔及中環，編號改回 70。



參考資料



外部連結

城巴


* 城巴 70M 線

* 城巴 70M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－城巴 70M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 72A 線是香港島一條來往深灣、黃竹坑和銅鑼灣的路線，方便黃竹坑居民來往銅鑼灣。



歷史


* 1982 年 5 月 17 日：投入服務，由中華巴士營運，行走黃竹坑邨及銅鑼灣（摩頓台）之間。當時本線袛於平日早上提供服務，以輔助 72 線。當本線服務期間，72 線不會繞經黃竹坑邨。

* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴接辦，並提升至平日全日服務，完全取代 72 線於黃竹坑邨的服務。

* 1994 年 1 月 3 日：配合城巴重組 72、72A、72B 線，本線再提升至每天全日服務，並取代 72B 的服務；週六及假日部份班次繞經海洋公園，以方便往海洋公園遊玩的市民。

* 2002 年 7 月 29 日：黃竹坑邨總站延長至深灣。

* 2014 年 1 月 25 日：本線全部班次不經海洋公園。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往銅鑼灣方向遷移至陳白沙紀念中學。



服務時間及班次



收費

全程：$5.5


* 過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$4.2

* 過香港仔隧道後往深灣：$3.7

 

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

72A←→70、90、97


* 70、90 或 97 往南區 → 72A 往深灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於香港仔隧道後轉乘

72A←→71、73


* 72A 往銅鑼灣 → 71 往中環，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

* 72A 往銅鑼灣 → 73 往赤柱，次程可獲 $2 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 71 往黃竹坑或 73 往數碼港 → 72A 往深灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

72A←→25A，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 72A 往銅鑼灣 → 25A 往寶馬山

* 25A 往灣仔 → 72A 往深灣



使用車輛

現時行走 72A 線的車輛多為富豪 B9TL 11.3 米（95XX）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX）。



行車路線

深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

銅鑼灣（摩頓臺）開經：銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道及深灣道。

沿線車站



參考資料


* 681 巴士總站 城巴 72A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 / 新巴官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 72 線是香港島一條來往華貴邨及銅鑼灣（摩頓臺）的巴士路線，是華貴邨居民來往港島北銅鑼灣及東區一帶的主要路線，途經田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道及銅鑼灣。

城巴 N72 線是一條由城巴營辦的港島區通宵巴士路線，來往華貴邨及鰂魚涌（海澤街），途經田灣、香港仔、黃竹坑、香港仔隧道、銅鑼灣、炮台山及北角。



歷史


* 1975 年 8 月 4 日，投入服務，當時來往香港仔（香港仔大街）及銅鑼灣（摩頓台），由中華巴士營辦，途經黃竹坑、南風道、黃泥涌峽道及司徒拔道，更繞經黃竹坑邨。收費 7 角。

* 1977 年 1 月 23 日，假日部份班次途經香港海洋公園。

* 1981 年 2 月 27 日，往香港仔方向至怡和街後改經軒尼詩道、堅拿道巴士專用線、堅拿道東、禮頓道後，返回摩理臣山道。

* 1982 年 3 月 15 日，每日 06:15 至 22:15 的班次改經香港仔隧道。

* 1982 年 5 月 11 日，總站由洛陽街遷往東勝道。

* 1982 年 5 月 17 日，早上繁忙時間不經黃竹坑邨。

* 1984 年 12 月 20 日，所有班次均改經香港仔隧道。

* 1985 年，總站由東勝道遷往新落成的湖南街的香港仔巴士總站。

* 1991 年 4 月 22 日，配合華貴邨落成，延至華貴─銅鑼灣（摩頓台），收費 2 元 8 角，早上繁忙時間增設 72B 線，以疏導上班潮。

* 1993 年 9 月 1 日，城巴接辦中巴 26 條路線，72 線為其中一條，不繞經黃竹坑新邨，假日不繞經海洋公園。

* 1994 年 1 月 3 日，72B 線更改為 72 線單向特別班次（香港仔→銅鑼灣（摩頓台））。

* 1994 年 8 月 25 日：N72 線投入服務，當時來往華貴邨及銅鑼灣（興利中心），與同日開辦的 N90 線並列為港島區首兩條非過海通宵路線及城巴首兩條通宵路線；並設有轉乘優惠，兩線乘客可在香港仔隧道收費廣場互相免費轉乘。

* 1996 年 7 月 21 日，改為全空調巴士服務。

* 1997 年 4 月 21 日：N72 線延長至鰂魚涌（海澤街）。

* 2009 年 12 月 7 日，為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，72 線為第一條試驗，逢星期一至五（公眾假期除外）由 17:00 至 19:00 華貴邨開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站的巴士路線，其後更擴展至 38、75、96 及 592 線（592 線於 2018 年 2 月 26 日取消此安排）。

* 2018 年 3 月 26 日：N72 線增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 4 月 30 日：72 線增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，N72 線往鰂魚涌方向遷移至陳白沙紀念中學。

* 2021 年 4 月 4 日：72 和 N72 線削減班次。

特別服務


* 由 2011 年起，N72 線於渣打馬拉松賽事當日凌晨加開特別班次，由華貴邨單向往維多利亞公園。



服務時間及班次

72

N72


* N72 線與 N90 線班次經特別調校，使兩線巴士能於相若時間抵達香港仔隧道收費廣場巴士站，以方便乘客轉乘。



收費

八達通轉乘優惠

72

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

72←→25A，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 72 往銅鑼灣 → 25A 往寶馬山

* 25A 往會展站 → 72 往華貴邨

72←→73 (P)，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 72 往華費邨 → 73 (P) 往數碼港

* 73 往赤柱 → 72 往銅鑼灣，乘搭 73 線必須於下車時再次確認八達通卡方可享有此優惠

72←→76


* 72 往華貴 → 76 往石排灣，回贈首程車資，於跑馬地馬場轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

* 76 往銅鑼灣 → 72 往銅鑼灣，次程車資全免，於立德里轉乘，轉乘時限為 90 分鐘

72←→973


* 72 往銅鑼灣 → 973 往尖沙咀，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* 973 往赤柱 → 72 往華貴邨，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘

N72

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

N72←→N90，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，於香港仔隧道收費廣場轉乘


* N72 往鰂魚涌 ←→ N90 往中環

* N72 往華貴 ←→ N90 往海怡半島

N72←→N11、N962、N969，轉乘時限為 120 分鐘


* N72 往鰂魚涌 → N11 往機場、N962 或 N969 往新界，回贈首程車資

* N11、N962 或 N969 往港島 → N72 往華貴，次程車資全免



使用車輛

現時行走 (N) 72 線的巴士多為 Enviro500（81XX-84XX）。



行車路線

72

華貴邨開經：田灣海旁道、石排灣道、香港仔海旁道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

銅鑼灣（摩頓臺）開經：銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香港仔海旁道及田灣海旁道。


* 逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，由銅鑼灣開出的班次，於抵達堅拿道巴士專線後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、告士打道、堅拿道天橋，然後沿原有路線行駛，並不停靠摩理臣山道的跑馬地馬場站。

N72

華貴邨開經：田灣海旁道、天橋、石排灣道、香港仔海傍道、湖南街、香港仔巴士總站、香港仔大道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、海裕街及海澤街。

鰂魚涌（海澤街）開經：芬尼街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專用線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、海洋公園道、香葉道、警校道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、東勝道、香港仔大道、天橋、香港仔海傍道及田灣海旁道。

沿線車站

72

　
: 註：

1. 逢星期一至五（公眾假期除外）17:00-19:00 由華貴開出的班次，將不停有 \
* 號之車站。
2. 於跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，由銅鑼灣開出的班次，將不停有 ^ 號之車站。

N72



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 / 新巴官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 72 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 72 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
港島市區巴士路線 72S ，由城巴營辦，由銅鑼灣（摩頓台）單向開往華貴邨，其行車路線與 72 線相同，主要方便香港仔、田灣及華貴邨居民於元旦日凌晨遊玩完畢後以更直接的路線返回居所，而不必乘搭需繞經前黃竹坑邨一帶及香港仔內街的 N72 線。



歷史


* 1993 年 12 月 25 日：72S 線投入服務，只於農曆年初一、聖誕節及元旦凌晨提供服務。

* 不詳：改為只在農曆年初一凌晨提供服務。

* 2000 年 2 月 5 日：該次服務的銅鑼灣總站設於高士威道西行。

* 不詳：增設農曆年廿九及三十凌晨之服務。

* 2003 年 12 月 25 日：恢復聖誕節及元旦日凌晨之服務。

* 2004 年 9 月 29 日：增設中秋節翌日凌晨之服務。

* 2006 年 1 月 28 日：取消農曆年廿九及三十凌晨之服務。

* 2009 年及 2010 年：該兩年再次於農曆除夕凌晨提供服務。

* 2012 年 10 月 1 日：中秋節翌日、聖誕節及元旦日凌晨的服務改為單向由銅鑼灣（摩頓台）開往華貴邨。

* 2013 年：最後一次於中秋節翌日及聖誕節凌晨提供服務。

* 2014 年 1 月 31 日：全面改為單向服務。

* 2016 年 2 月 8 日：最後一次於農曆年初一凌晨提供服務。

* 2017 年 1 月 1 日：增停黃竹坑道「業興街」站。

* 2021 年及 2022 年 1 月 1 日：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，連續兩年元旦日凌晨沒有提供服務。



服務時間及班次

2020 年 1 月 1 日（元旦日）


* 由銅鑼灣（摩頓台）開出：00:45 - 03:00（15 至 20 分鐘一班）

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收費



沿線車站

72S



服務時間及班次

2020 年 1 月 1 日（元旦日）


* 由銅鑼灣（摩頓台）開出：00:45 - 03:00（15 至 20 分鐘一班）



相關條目


* 城巴 72 線

* 城巴 72A 線

* 城巴 72B 線（已取消）

* 城巴 N72 線



參考資料

1. 城巴 72S 線 香港巴士大典



外部連結

城巴新巴官方路線資料：Wah\_Kwai\_Estate（純文字版）
城巴 75 線是香港島一條來往深灣和中環（交易廣場）的路線，是黃竹坑居民來往灣仔、金鐘及中環上下班的主要的路線。



歷史


* 1982 年 3 月 15 日：配合香港仔隧道通車而投入服務，當時為黃竹坑邨←→中環。

* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營辦，全線採用新加坡二手利蘭亞特蘭大巴士行走。

* 2003 年 6 月 1 日：除平日早上繁忙時間由中環開出班次外，其餘班次及假日所有班次延長至深灣雅濤閣。

* 2007 年 8 月 20 日：因黃竹坑邨居民全面遷出，所有班次均延長至深灣。

* 2010 年 7 月 26 日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由 17:00 至 19:00 由深灣開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往中環方向遷移至陳白沙紀念中學。

* 2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，黃竹坑和中環末班車分別提早至 21:00 和 22:00。2021 年 3 月 11 日起改為來回末班車提早至 22:00，直至 2021 年 7 月 1 日。

* 2021 年 8 月 2 日：星期一至六 09:00 或之前往深灣之班次改經告士打道及堅拿道天橋，不經金鐘站及灣仔一帶。

* 2022 年 1 月 17 日：受疫情影響，黃竹坑和中環末班車分別提早至 19:55 和 19:50。



服務時間及班次


* 紫字班次改經告士打道



收費

全程：$5.8


* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2

* 過香港仔隧道後往深灣：$3.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

75←→71、78


* 75 往中環 → 71 往中環，回贈首程車資，轉乘時限為 60 分鐘

* 71 往黃竹坑 → 75 往深灣，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘

* 75 往深灣 → 78 往華貴邨，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 78 往黃竹坑 → 75 往中環，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

75←→A11、A12


* 75 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 75 往深灣，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

現時行走 75 線的車輛多為亞歷山大丹尼士 Enviro500（81XX-84XX、91XX）及富豪 B9TL（95XX）。



行車路線

深灣開經：深灣道、南朗山道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、_紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）公共運輸交匯處、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、_（告士打道、堅拿道天橋、）香港仔隧道、黃竹坑道、南朗山道、黃竹坑巴士總站、南朗山道及深灣道。

　
: 星期一至六 09:00 或之前開出的班次改經括號內之路段，不經_斜體字_內之路段。

沿線車站


* 逢星期一至五（公眾假期除外）於 17:00-19:00 由深灣開出的班次，不停靠香港仔隧道收費廣場分站。

* 有 ^ 號之車站祇限星期一至六 09:00 或之前由中環開出的班次停靠，並不停有 @之車站。



客量

此路線的出現取替了 71 的地位，使來往黃竹坑及中區毋須乘搭較迂迴的前者。惟港鐵南港島綫通車後，不少黃竹坑居民改用鐵路往來灣仔、金鐘及中環，使此路線客量一蹶不振。南區區議員區諾軒於 2017 年 1 月 3 日指出，此路線客量較南港島綫通車前減少約 40% 乘客。

2020 年：最繁忙一小時內深灣方向及中環方向的載客率分別為 54% 及 62%，非繁忙時間則分別為 13 至 24% 及 4 至 24%。

2021 年：最繁忙一小時內的載客率為 61%。



參考資料


* 681 巴士總站 城巴 75 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 76 線是香港港島的一條巴士路線，循環來往黃竹坑站和銅鑼灣（邊寧頓街），是南區其中一條不經香港仔隧道來往灣仔區的巴士路線。



歷史


* 1980 年 12 月 15 日：中華巴士開辦本線，初時來往石排灣及銅鑼灣（百德新街），途經跑馬地黃泥涌道、成和道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。

* 1982 年 3 月 15 日：配合香港仔隧道通車後的路線重組，改經摩利臣山道、皇后大道東及司徒拔道，僅於跑馬地馬場舉行賽馬時才繞經黃泥涌道，當時的班次仍為 10 至 15 分鐘一班，車費 $1.3。

* 1985 年 5 月 24 日：灣仔區總站遷往銅鑼灣（摩頓臺）。

* 1993 年 9 月 1 日：改由城巴營辦，並繞經黃竹坑巴士總站。班次縮減為 20 至 30 分一班，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是熟客或剛巧遇見，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本線來往南區及銅鑼灣之間。

* 1994 年 2 月 7 日：由於黃竹坑邨的乘客甚少，取消繞經黃竹坑巴士總站。

* 1995 年 1 月 30 日：改為全空調服務，是城巴首條官式宣佈轉為全線空調服務的專利巴士線，對城巴整體專利線的空調化有深遠影響。

* 1997 年 12 月 1 日：本線調整票價至 $5。

* 2003 年 8 月 11 日：為減少軒尼詩道巴士流量，本路線成為運輸署建議改道的對象，往銅鑼灣方向改經禮頓道及邊寧頓街。

* 2007 年 10 月 2 日：往石排灣方向亦改經禮頓道。

* 2010 年 4 月 18 日：本線和 41A 在黃竹坑道 53 號英基工業中心外，增設往銅鑼灣方向的巴士站。

* 2015 年 8 月 17 日：改為循環運作，往銅鑼灣方向抵達邊寧頓街後，改經怡和街、禮頓道後折返石排灣，並於星期一至五上課日新增 07:15 石排灣開出單向往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次，不返回石排灣，並增設與城巴 72 線的八達通轉乘優惠。

* 2016 年 5 月 20 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2022 年 9 月 11 日：除星期一至五（公眾假期除外）07:00 至 08:30 之班次仍然維持提供往返石排灣之服務，其餘時間縮短至黃竹坑站，並於星期一至五上課日新增 15:30 黃竹坑站開出單向往銅鑼灣（邊寧頓街）的特別班次。



服務時間（詳細班次）

　
: 藍字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由石排灣開出祇往銅鑼灣而不返回石排灣。

　
: 啡字班次祇於星期一至五上課日開出，公眾假期及學校假期除外，由黃竹坑站開出祇往銅鑼灣而不返回黃竹坑站。

　
: 綠字班次由石排灣開出



收費

全程：$6.2


* 寶雲道往銅鑼灣（邊寧頓街）：$5.8

* 伊利沙伯體育館往黃竹坑站：$6.2 （還原全程收費）

* 黃竹坑體育館往黃竹坑站：$3.4

* 往銅鑼灣方向，由石排灣至肇輝臺站登車的乘客，若需繼續前往加路連山道或之後往黃竹坑站方向的巴士站，需於邊寧頓街站重新繳付車資。

八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

76←→72


* 76 往銅鑼灣 → 72 往銅鑼灣（摩頓臺），次程車資全免，於立德里轉乘

* 72 往華貴 → 76 黃竹坑站，回贈首程車資，於跑馬地馬場轉乘

76←→25A，次程可獲 $1 折扣優惠


* 76 往銅鑼灣 → 25A 往寶馬山

* 25A 往灣仔 → 76 往黃竹坑站

76 往石排灣 → 7 往中環或 76 往銅鑼灣，回贈首程車資



使用車輛

本線一直受到司徒拔道的惡劣路面影響，因而令用車受到限制，一直以來主要用車為單層巴士富豪 B6LE 巴士（13XX）。直至城巴於 2011 年起購入青年 JNP6105GR（18XX）以代替年事已高的富豪 B6LE 巴士（13XX），本線現時主要用車為青年 JNP6105GR 單層巴士及亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（70XX）雙層空調巴士。

2012 年 8 月 15 日，城巴首輛青年 JNP6105GR（1811）首航本線，並於首 11 天（8 月 17 日除外）每天全日行駛及在指定時間開出。城巴第二及第三輛青年 JNP6105GR（1814、1812）分別於 2012 年 8 月 24 日及 8 月 28 日投入服務並行駛本線。在 2012 年 8 月 31 日，本線首度以上列 3 輛青年 JNP6105GR 作全日車行駛。

2013 年 10 月 12 日，由於本線沿途多處擠塞不能維持原有的班次，於是臨時由其他路線抽調一輛富豪奧林比安 12 米雙層巴士（575 / HE152）行走本路線，為罕有的拉車特見。



行車路線

經：_漁光道、香港仔水塘道、香港仔大道_ 、香葉道、南朗山道、黃竹坑道、南風道、深水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、深水灣道、南風道、黃竹坑道、南朗山道、香葉道、_香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、香港仔水塘道及漁光道_。

　
: 有_斜體字_之路段只限往返石排灣的班次停靠，有粗體字之路段只限往返黃竹坑站的班次停靠。

沿線車站

往返石排灣的班次不停有 \
* 號之車站，並改停有 # 號之車站。



客量

香港仔隧道通車前是本線的黃金時代，客量高企。但香港仔隧道通車後，南區居民不需經過迂迴的黃泥涌峽便可來往港島北部，加上受到進智公交專線小巴 4 系路線及 5 號線以車海戰術競爭，客量顯著下跌，及至城巴接辦時，班次已縮減為 20 至 30 分一班，加上本路線入夜後隨即收車，客量及班次遠比途經香港仔隧道的路線為低，乘客大多是來往石排灣及黃竹坑的熟客，亦有少量欲避開香港仔隧道塞車之乘客，乘搭本路線來往南區及銅鑼灣之間，而主要客源為石排灣居民。



註解



參考資料


* 681 巴士總站 城巴 76 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 76 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 780 線是由城巴營辦的一條路線，來往柴灣（東）及中環碼頭。而城巴 780P 線是 780 的特別路線，祇於平日早上繁忙時間由興華邨單向開往中環碼頭。



歷史


* 1984 年 6 月 8 日：780 投入服務，配合東區走廊首期（維園道至太古城一段）通車。當時中環總站位於永和街。

* 1985 年 6 月 22 日：總站由柴灣新廈街遷往柴灣東總站。

* 1985 年 7 月 26 日：配合東區走廊第 2 期（太古城至筲箕灣一段）通車，星期一至六早上繁忙時間改經該段東區走廊。不再途經西灣河及筲箕灣。

* 1990 年 4 月 1 日：延長至小西灣總站（即小西灣商場旁）。

* 1992 年 10 月：增設空調服務。同年 10 月 23 日改為每日早上至傍晚服務。

* 1994 年 6 月 19 日：改為每日早上至午夜服務。

* 1994 年 8 月 7 日：假日班次不再途經太古城及筲箕灣。

* 1998 年 9 月 1 日：由城巴取代中華巴士經營及改為全空調服務。

* 1999 年 7 月 5 日：小西灣總站遷往對面總站。

* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷往藍灣半島。

* 2003 年 4 月 28 日：中環總站遷往中環渡輪碼頭。

* 2004 年 5 月 31 日：780 線總站縮短至柴灣東總站。同日起，780P 投入服務，並取代新巴 781 線服務。

* 2006 年 2 月 11 日：配合新巴 8 號線改經東區走廊，780 線往中環方向不再經內告士打道，而 780P 則改經內告士打道。

* 2012 年 1 月 1 日，節日特別路線 780R 投入服務，取道 780 線未縮短至柴灣（東）前的路線行走，往後的元旦日再沒有提供服務。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次

780

780P


* 興華邨開：
  
* 星期一至六：07:15、07:35、07:55、08:15、08:35

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

780(P)

全程：$7.7


* 過東區走廊後往中環碼頭：$4.2

* 過東區走廊後往柴灣（東）：$3.8（只適用於 780 線）

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

780←→小西灣及興華邨路線，轉乘時限為 90 分鐘


* 780 往柴灣（東） → 81 往興華邨、8P、8X、82、788 或 789 往小西灣，次程車資全免

* 8P 往灣仔碼頭、8X 往跑馬地、81 往勵德邨或 82 往北角碼頭 → 780 往中環碼頭，回贈首程車資

* 788 往中環或 789 往金鐘 → 780 往中環碼頭，次程車資全免

780←→A11、A12，兩程總車資 $45


* 780 往中環碼頭 → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭或 A12 往小西灣 → 780 往柴灣（東） ，，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本路線途經的柴灣道，斜度達到 1:10，為大嶼山郊區道路以外的另一「天險」，但較香港仔水塘道的 1:5 斜度為平坦及寬闊，可以採用 12 米雙層巴士，因此當年中巴在用車上稍受到限制，而中巴適合行走柴灣道的巴士有丹尼士禿鷹（長至 12 米版本均可）、丹尼士喝采和利蘭勝利二型。當城巴接手後，空調巴士很多都只是作 1:10 的上斜設計，並不是佳牌阿拉伯五型和勝利二型這些「上斜專家」可以比擬的，因此城巴主要使用丹尼士巨龍 12 米空調巴士（8XX）行走。

因應丹尼士巨龍於 2015 年全數退役，現城巴已主要改用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米空調巴士（8128-8319）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12/12.8 米（8320-8490/63XX-64XX）行走。



行車路線

780

柴灣（東）開經：安業街、豐業街、常安街、柴灣道、環翠道、柴灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街。

中環碼頭開經：民耀街、民祥街、隧道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏愨道、告士打道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、告士打道、維園道、東區走廊、柴灣道、環翠道、柴灣道、新業街及安業街。

780P

經：興華邨通道、翡翠道、環翠道、柴灣道、康民街、柴灣道、東區走廊、維園道、內告士打道、告士打道、夏愨道、紅棉路、紅棉路支路、琳寶徑、遮打道、昃臣道、干諾道中、民光街及民耀街。

沿線車站

780(P)

註：


* 780P 線不停有 \
* 號之車站，改停有 #號之車站。



客量

780 需繞經柴灣斜，延長行車時間，非繁忙時間班次又不及港鐵，因此客量較服務小西灣的 788 為低。現時主要客源是來往柴灣斜及灣仔、金鐘、中環的乘客，繁忙時間班次均有機會滿座甚至頂閘。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 780 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 780P 線官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 780 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 780P 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 780 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 780P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 780 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 788 線是香港島一條特快巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及中環（港澳碼頭）。



簡介及歷史

788 線於 1993 年 8 月 2 日由中巴開辦，早期來往小西灣邨及中環永和街，只於平日早上提供往中環及黃昏往小西灣的服務。雖然當時本線的總站跟 780 線相同，但本線卻取道杏花邨一段東區走廊及永泰道，不經柴灣道大斜路及漁灣邨，行車時間比 780 線短，因此深受乘客歡迎，早上小西灣總站經常有「打蛇餅」的情況出現。後來增設早上往小西灣及黃昏往中環的服務，方便到柴灣東工業區上班的民眾。

1998 年 9 月 1 日中巴喪失專營權，改由城巴接辦及提供全空調服務，1998 年 10 月 19 日提升至每天全日服務，中環總站遷往港澳碼頭，2001 年 7 月 22 日起遷往藍灣半島巴士總站。提升至全日服務後，原有 780 線的乘客進一步流向本線，令本線的客量繼續上升，最終 780 線於 2004 年 5 月 31 日縮短至柴灣東總站，小西灣往返中環的服務就由本線獨力承擔。

早期本線往中環方向，需在金鐘停站，後來為縮短行車時間，於平日早上至黃昏分拆出一條 789 線，專門服務金鐘的乘客，788 線在 789 線服務時段內不停金鐘。這營運方式後來被新巴套用到 720 線上，照版煮碗地分拆出一條 720A 線服務金鐘。後來 789 線提升至每天全日服務，788 線便只於每日清晨往中環的班次才在金鐘停站。

本路線是由香港藝術發展局主辦的「動感藝廊 2008」的巴士車身設計比賽得獎作品的指定展出路線，於 2008 年 6 月 14 日至 12 月 13 日期間於行走本路線上的巴士上展出。香港藝術發展局 - 動感藝廊 2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

本路線於 2009 年 3 月 9 日起，部分用車開始測試城巴自動報站系統。

2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

2019 年 10 月 8 日起，星期一至六不停靠富景花園分站的時段縮短至 08:15 結束。



服務時間及班次


* 藍字班次不停富景花園，加停海富中心；紅字班次不停富景花園；紫字班次不停富景花園、曉翠街及舊灣仔警署；啡字班次不停曉翠街及舊灣仔警署；橙字班次加停海富中心；綠字班次不停灣仔碼頭



收費

全程：$7.7


* 舊灣仔警署往中環（港澳碼頭）：$4.2

* 過東區走廊後往小西灣（藍灣半島）：$3.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

788←→780，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘


* 788 往港澳碼頭 → 780 往中環碼頭

* 780 往柴灣（東） → 788 往藍灣半島

788←→A11、A12，兩程總車資 $45


* 788 往港澳碼頭 → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭或 A12 往藍灣半島 → 788 往藍灣半島，轉乘時限為 120 分鐘

788←→5X、18、18P 或 18X，兩程總車資 $10.7


* 788 往港澳碼頭 → 5X、18 (P/X) 往堅尼地城，轉乘時限為 90 分鐘

* 5X 往銅鑼灣，18 (P/X) 往北角或筲箕灣 → 788 往藍灣半島，轉乘時限為 90 分鐘



使用車輛

本線主要用車為 Enviro 500 12 米（81XX-8319）， Enviro 500 MMC 12 米 (8320-8536), 而 Enviro 500 MMC 12.8 米 (63XX) 亦不時行走本線。

全港首部瑞典斯堪尼亞 K280UD 12 米低地台雙層空調巴士樣版車（8900／PX3555），為城巴車隊中首輛使用 EEV 級別（即廢氣排放標準更高於歐盟 5 型）引擎的巴士，配上葡萄牙 Salvador Caetano 車身，於 2011 年 7 月 14 日於本路線首航。



行車路線

小西灣（藍灣半島）開經：（富欣道、）小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、永泰道天橋、永泰道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道（_紅棉路支路、琳寶徑、遮打街、昃臣道_）、干諾道中及港澳碼頭通道。

　
: 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前由藍灣半島開出的班次將改經富欣道前往小西灣道

　
: 每日 05:30-06:25 由藍灣半島開出的班次抵夏慤道後將改經_斜體字_之路段

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、畢打街、干諾道中、夏愨道、告士打道、_菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、告士打道_、維園道、東區走廊、永泰道、嘉業街、常安街、柴灣道及小西灣道。

　
: 逢星期一至六（公眾假期除外）09:00 前由中環開出的班次不駛經_斜體字_之路段

沿線車站


* 註：
1. 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前由小西灣開出的班次不停有 \
* 號之車站
2. 逢星期一至六（公眾假期除外）09:00 前由中環開出的班次不停有 # 號之車站
3. 逢星期一至六（公眾假期除外）07:30-09:00 由小西灣開出的班次不停有 ! 號之車站
4. 有 ^ 號之車站祇限每日 05:30-06:25 由小西灣開出的班次停靠



客量

此路線取道東區走廊直接往返小西灣及中環；加上亦有駛經柴灣東，同樣服務該處的 780 線須繞經柴灣斜，行車時間冗長，故此路線除了吸引不少來往中西區的小西灣、柴灣東居民外，更有中西區及灣仔區居民選乘此路線前往柴灣東工廠區，繁忙時間來回客量高企，尾站乘客往往難以登車。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴官方路線資料：788 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴官方網站 788 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 788 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet－港島區路線 788 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 788 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 運輸署新聞公報：永泰道行車天橋星期日通車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 789 線是香港城巴營運的一條香港島特快巴士路線，來往小西灣（藍灣半島）及金鐘（樂禮街）。

本線是港島市區編號最大的專營非過海巴士路線。



簡介及歷史


* 1999 年 7 月 5 日：本線投入服務，以循環線形式運作，來往小西灣（藍灣半島）及金鐘，依 788 的行車路線行駛，但於夏愨道海富中心折返，袛於平日早上至黃昏提供服務。788 線在 789 線服務時段內不停金鐘。

* 2004 年 5 月 31 日：配合港島東區路線重組，本線提升至每天全日服務及延長服務時間至凌晨、取消循環運作並以金鐘（樂禮街）作總站，由金鐘開出後改經軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道返回東區走廊原有路線，然後依新巴 8P 線的行車路線返回小西灣，即途經漁灣邨一段的柴灣道，以取代城巴 8X 線於金鐘及灣仔軒尼詩道一帶的服務。

* 2011 年 8 月 29 日：本線縮短不停靠富景花園分站的時段。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 10 月 8 日：星期一至六不停靠富景花園分站的時段縮短至 08:15 結束。



服務時間及班次


* 紅字班次不停富景花園；藍字班次不停富景花園及曉翠街；橙字班次不停曉翠街



收費

全程：$7.7


* 舊灣仔警署往金鐘（樂禮街）：$4.2

* 譚臣道往小西灣（藍灣半島）：$7.0

* 張振興伉儷書院往小西灣（藍灣半島）：$3.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

70 往中環 → 789 往金鐘，次程車資全免，於舊灣仔警署或分域街站轉乘

789←→780，次程車資全免


* 789 往金鐘 → 780 往中環碼頭

* 780 往柴灣（東） → 789 往藍灣半島，祇適用於繳付 780 全程車費的乘客

789←→15


* 789 往金鐘 → 15 往山頂，回贈首程車資

* 15 往中環 → 789 往藍灣半島，次程車資全免

789←→930 (A)，次程可獲 $1.5 折扣優惠


* 789 往金鐘 → 930 (A) 往荃灣

* 930 (A) 往灣仔北 → 789 往藍灣半島



使用車輛

本線主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro500（81XX-84XX），斯堪尼亞 K280UD（8900）亦不時行走本線。



行車路線

小西灣（藍灣半島）開經：（富欣道、）小西灣道、小西灣邨巴士總站、小西灣道、柴灣道、永泰道天橋、永泰道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道及樂禮街。

　
: 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前開出的班次改經富欣道前往小西灣道

金鐘（樂禮街）開經：樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、灣仔道、摩利臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、柴灣道及小西灣道。

沿線車站


* 註：
1. 逢星期一至六（公眾假期除外）08:15 前開出的班次不停有 \
* 號之車站
2. 逢星期一至六（公眾假期除外）07:30-09:00 前開出的班次不停有 \*~ 號之車站



客量

此路線定線直接，不經柴灣斜，加上沒有港鐵服務的小西灣及柴灣東龐大客源，因此繁忙時間客量十分可觀；不過非繁忙時間灣仔北和金鐘商業區需求比較低，故此西行方向客量只屬一般。

此外，此路線往小西灣方向於灣仔道設站，雖不時受灣仔內街及堅拿道天橋擠塞影響，但較途經軒尼詩道及天后一帶的 8P 便宜及快捷，因此回程客量較高。



參考資料及注釋


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

城巴


* 城巴 789 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 789 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 789 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* i-busnet－城巴 789 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－城巴 789 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 運輸署新聞公報：永泰道行車天橋星期日通車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 78X 線是香港一條新界巴士路線，由城巴有限公司營運，於 2021 年 11 月 30 日投入服務，來往粉嶺皇后山及啟德，途經軍地、馬尾下、觀塘商貿區及九龍灣商貿區，並取道香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道及觀塘繞道往返兩地，全程收費為 $18.1。此路線及 79X 線為城巴首兩條服務北區的獨營專營巴士路線，城巴把此線標榜為「皇后山東九龍快線」，更宣傳此線往返粉嶺和觀塘的車程只需約 50 分鐘。



歷史

運輸署在「2020-2021 年度北區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務來往皇后山邨及啟德（沐元街），途經軍地、孔嶺、馬尾下、香園圍公路、吐露港公路、大老山隧道、觀塘商貿區、九龍灣商貿區，去程及回程分別途經德朗邨、啟晴邨及麗晶花園、啟業邨，建議星期一至五早晚繁忙時間各開出一班單向服務，並決定以招標的方式來決定營運商。

2021 年，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，編號定為 78X，並在同年 11 月 30 日投入服務，以配合山麗苑首批住戶於 2021 年 12 月陸續入伙。由於此線的兩端總站（即皇后山公共運輸交匯處及啟德（沐元街）巴士總站）當時尚未完工，故新界區臨時總站設在龍馬路西行近山麗苑，九龍臨時總站則設在協調道東行近工業貿易大樓；另外，來回程各增至兩班車，星期一至五上午開出時間是 07:15 及 08:00，下午開出時間是 17:15 及 18:00，而服務水平將因應皇后山屋苑的入伙情況逐漸提升。匯達交通服務商務總監吳義君表示，皇后山為北部都會區的核心區域，而北部都會區將是香港未來數十年的重要發展區域，是次投得皇后山路線有助城巴為市民提供往返北部都會區的服務，同時有助擴展城巴業務，為當區居民提供新的公共運輸選擇。

2022 年 1 月 26 日起，78X 線的粉嶺總站遷往皇后山公共運輸交匯處，並增加班次至來回程各三班，粉嶺皇后山邨開出時間為 07:15、07:45 及 08:15，啟德開出時間為 17:15、17:45 及 18:15。路線由新總站開出後，會駛經龍馬路東行，然後在近山麗苑橋山閣之道路盡頭處掉頭返回龍馬路西行「山麗苑」站及原有路線，並取消位於龍馬路西行的「皇后山邨」分站；而往皇后山方向駛至龍馬路東行後先駛入皇后山公共運輸總站設站以取代原有位於龍馬路東行的「皇后山邨」分站，之後駛經龍馬路東行，再在近山麗苑橋山閣之道路盡頭處掉頭返回龍馬路西行「山麗苑」站，最後沿龍馬路西行轉入皇后山公共運輸總站終結行程。然而在 2019 冠狀病毒病第五波疫情下，此線曾在同年 3 月 16 日起減至來回各只開兩班車，直至 4 月 21 日方恢復原有班次。同年 7 月 17 日起，此線更延長服務時間及增設週末和假日之服務，由星期一至五由粉嶺皇后山開出時間為 05:40－16:30，星期六、日及公眾假期則為 05:40－19:30；星期一至五由啟德開出時間為 12:00－21:00，星期六、日及公眾假期則為 11:20－20:20；同時因應北區區議會主席羅庭德的請求，來回程同時在觀塘碼頭增設中途站，原有往啟德方向之 $4.8 分段收費亦改於相關分站實施。



服務時間及班次

78X 線於每日日間（週末及假日更延長至晚間）提供前往啟德，以及每日上午繁忙時間過後提供前往粉嶺皇后山之服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時（不包括因新型冠狀病毒肺炎疫情而作出的臨時改動）為准：



收費

78X 線的全程收費為 $18.1，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。而在每月首個星期日，每名繳付成人車費乘客可攜同一名 12 歲以下小童免費乘車。

78X 線沿途單向分段收費如下：

轉乘優惠

78X 線與停靠大老山隧道收費廣場的 682 系列和 798 系列路線設雙向轉乘優惠（即由 682／798 系列路線轉乘 78X 線或由 78X 線轉乘 682／798 系列路線均可享有優惠），轉乘地點位於大老山隧道收費廣場。該優惠只適用於使用八達通或指定電子支付工具的乘客。

此外，78X 線九龍方向設有與 20（往大角咀）、20A（往西九龍站）、22、22M 等九龍市區路線、793（往蘇屋邨）、796X（往尖沙咀東）、797（往日出康城）等新界路線、608（往九龍城）等過海隧道巴士路線，以及 E22S（往將軍澳）等機場巴士路線的轉乘優惠，乘客如在第二程巴士車程以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付上述路線車資，可享有轉乘優惠。

而 20（往啟德）、20A（往啟德）、22、22M 等九龍市區路線、793、796X（往將軍澳工業邨）、797（往新蒲崗）等新界路線、608（往筲箕灣）等過海隧道巴士路線，以及 E22S（往東涌）等機場巴士路線亦與 78X 線往新界方向設有轉乘優惠，乘客如在第二程巴士車程以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付 78X 線車資，可享有轉乘優惠。



用車

現時此線主要用車為富豪 B8L 12 米（8806－8845）。這批巴士皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和電漿空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶。



行車路線

78X 線由粉嶺皇后山開經龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路－龍躍頭段、沙頭角公路－馬尾下段、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、常悅道、宏光道、啓信道、啓成街、承啟道及協調道，而由啟德開則途經協調道、承啟道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街、觀塘碼頭廣場通路、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、觀塘繞道、大老山隧道、大老山公路、吐露港公路、粉嶺公路、香園圍公路、沙頭角公路－馬尾下段、沙頭角公路－龍躍頭段、龍馬路（東行）、皇后山公共運輸交匯處、掉頭及龍馬路（西行），具體停站請參考資訊框。此線全程行車時間約為 85 分鐘。

78X 線和九龍巴士 277A 線俱為往返沙頭角公路－馬尾下段與九龍東之主要路線，但兩者於九龍東的走線有明顯不同：後者在大老山隧道後直接駛往牛池灣、觀塘道及觀塘市中心，此路線則在離開大老山隧道後，沿觀塘繞道直達觀塘商貿區，然後才前往九龍灣商貿區及啟德。



使用狀況

相對同樣往返沙頭角公路－馬尾下段與九龍東之九龍巴士 277A 線，78X 線在東九龍只服務觀塘商貿區和九龍灣商貿區，惟該帶遠離人口較為密集之觀塘道一帶，雖能方便平日繁忙時間在東九龍商貿區上下班的乘客，但假日因需求問題而未能吸引居民選乘。運輸署於《2023－2024 年度巴士路線計劃》中指出此線最繁忙一小時的載客率為 63%，並建議此線的星期六、日及公眾假期之班次改經觀塘市中心一段觀塘道，不經觀塘碼頭及開源道至勵業街一段偉業街，並更改編號為「78C」。



註釋
城巴 79X 線是香港一條新界公車路線，由城巴有限公司營運，於 2021 年 11 月 30 日投入服務，來往粉嶺皇后山及長沙灣 （海達），途經軍地、馬尾下、大角咀、旺角及深水埗，取道香園圍公路、吐露港公路及青沙公路往返，全程收費為 $15.5。此路線及 78X 線為城巴首兩條服務北區的獨營專營公車路線，城巴把此線標榜為「皇后山西九龍快線」，更宣傳此線往返粉嶺和大角咀的車程只需約 45 分鐘。



歷史

運輸署在「2020-2021 年度北區公車路線計劃」中，建議開辦一條新公車服務來往皇后山邨及南昌站，途經軍地、孔嶺、馬尾下、香園圍公路、吐露港公路、青沙公路、大角咀、旺角、深水埗（荔枝角道）及長沙灣商貿區，以配合皇后山一帶人口發展，提供直接的公車服務往來皇后山、旺角及長沙灣商貿區一帶，乘客亦可乘搭路線前往青沙公路公車轉乘站轉乘其他公車路線前往不同地區，並決定以招標形式挑選合適的公車公司營辦此線。

2021 年，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，編號定為 79X，並在同年 11 月 30 日投入服務，以配合山麗苑首批住戶於 2021 年 12 月陸續入伙。由於此線在新界端的總站（即皇后山轉運站）當時尚未完工，故新界區臨時總站設在龍馬路西行近山麗苑，而長沙灣的總站則設於深旺道西行近東京街西；此外，服務時間亦獲延長，由原先建議的星期一至五繁忙時間，擴展至每日日間（週末及假日更延長至晚間）提供前往長沙灣，以及每日中午至晚間提供前往皇后山邨之服務，而服務水平將因應皇后山屋苑的入伙情況逐漸提升。匯達交通服務商務總監吳義君表示，皇后山為北部都會區的核心區域，而北部都會區將是香港未來數十年的重要發展區域，是次投得皇后山路線有助城巴為市民提供往返北部都會區的服務，同時有助擴展城巴業務，為當區居民提供新的公共運輸選擇。

2022 年 1 月 26 日起，79X 線的粉嶺總站遷往皇后山轉運站，並加強服務。當中星期一至五（公眾假期除外）由粉嶺皇后山開出的末班車時間由 16:00 延遲至 17:15，同時加開 07:30 及 10:00 由長沙灣開出的班次；而星期六、日及公眾假期由長沙灣開出的頭班車時間由 12:00 提早至 09:30。路線由新總站開出後，會駛經龍馬路東行，然後在近山麗苑橋山閣之道路盡頭處掉頭返回龍馬路西行「山麗苑」站及原有路線，並取消位於龍馬路西行的「皇后山邨」分站；而往皇后山方向駛至龍馬路東行後先駛入皇后山公共運輸總站設站以取代原有位於龍馬路東行的「皇后山邨」分站，之後駛經龍馬路東行，再在近山麗苑橋山閣之道路盡頭處掉頭返回龍馬路西行「山麗苑」站，最後沿龍馬路西行轉入皇后山公共運輸總站終結行程。然而在嚴重特殊傳染性肺炎第五波疫情下，此線曾在同年年初至中旬臨時縮減星期一至五（公眾假期除外）之服務，當中包括介乎 07:30－09:00 由皇后山開出之班次減至每 45 分鐘一班車，並暫停 20:30 由長沙灣開出之班次。同年 7 月 17 日起，此線每日由粉嶺皇后山開出之頭班車時間提早至 05:35，而星期一至五由粉嶺皇后山開出之末班車時間延遲至 17:40，同年 11 月 28 日起，更進一步延長星期一至五由皇后山開出之末班車至 19:00，而每日由長沙灣（西）開出之尾車亦延長至 22:00，試行至 2023 年 5 月 26 日。2023 年 4 月 23 日起，此路線於長沙灣端之總站遷往海達轉運站，以配合該總站啟用。



服務時間及班次

79X 線來回方向均於每日全日提供服務。以下服務時間及班次資訊以最近一次更新時為準。



收費

79X 線的全程收費為 $15.5，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。而在每月首個星期日，每名繳付成人車費乘客可攜同一名 12 歲以下小童免費乘車。

79X 線沿途單向分段收費如下：

轉乘優惠

79X 線九龍方向設有與 20（往啟德）、20A、701A（往海盈邨）、702（往又一城）、702B、702S（往蘇屋邨）等九龍市區路線、793（往蘇屋邨）、795X（往蘇屋邨）等新界路線、970、970X、971（往石排灣）、X970 等過海隧道公車路線，以及 A20（往紅磡站）、A21（往紅磡站）、E21、E21D（往機場博覽館）、E21A、E21B 等機場公車路線的轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付上述路線車資，可享有轉乘優惠。

而 20（往大角咀）、20A、701A（往旺角）、702（往海麗邨）、702B、702S（往海麗邨）等九龍市區路線、793（往將軍澳工業邨）、795X（往清水灣半島）等新界路線、970、970X、971（往海麗邨）等過海隧道公車路線，以及 E21、E21D（往大角咀）、E21A、E21B 等機場公車路線亦與 79X 線往新界方向設有轉乘優惠，乘客如在第二程公車車程以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶繳付 79X 線車資，可享有轉乘優惠。



用車

此線主要用車為富豪 B8L 12 公尺（8806－8845）。這批公車皆配備歐盟六型環保引擎、電子穩定控制系統、車速限制減速控制裝置和電漿空氣清新機，以及全數座椅皆配備安全帶。



行車路線

79X 線由粉嶺皇后山邨開經龍馬路（東行）、掉頭、龍馬路（西行）、沙頭角公路－龍躍頭段、沙頭角公路－馬尾下段、香園圍公路、粉嶺公路、吐露港公路、大埔公路－沙田段、青沙公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、興華街、興華街西、連翔道、東京街西、深旺道及海達街前往長沙灣（海達），而由長沙灣（西）開則途經海達街、深旺道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、興華街、荔枝角道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、青沙公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、香園圍公路、沙頭角公路－馬尾下段、沙頭角公路－龍躍頭段、龍馬路（東行）、皇后山轉運站、龍馬路（東行）、掉頭及龍馬路（西行）前往粉嶺皇后山邨，具體停站請參考資訊框。此線全程行車時間約為 90 分鐘。

79X 線於九龍區的走線和另一條由九巴營運，同樣往返北區與九龍西的 270B 線有明顯不同，後者在青沙公路後先直達長沙灣，然後才前往深水埗、旺角及大角咀，此路線則在離開青沙公路後，先沿連翔道直接前往大角咀和旺角，再沿荔枝角道返回深水埗和長沙灣一帶。



使用狀況

根據《2023－2024 年度公車路線計劃》，79X 線最繁忙一小時的載客率為 59%。



宣傳

79X 線途經的山麗苑分站，設有通往布格子村的通道，可通往北區主要郊遊勝地 —— 流水響水塘，該處近年更以「天空之鏡」稱呼而聞名，城巴因而以該景點向郊遊人士宣傳此路線。



圖集


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註釋
過海隧道巴士 807 線是香港一條過海隧道馬場巴士路線，來往沙田馬場及華富（中），提供接載沙田馬場散場的市民返回銅鑼灣及港島南區過海隧道巴士服務，港島區停站則與過海隧道巴士 170 線相同，不停九龍區沿途車站。只在沙田馬場賽馬日服務，由九巴及城巴聯合經營，但兩巴是在每隔一沙田賽馬日輪流派車。



歷史


* 1978 年 10 月 7 日：本線以 884 為名投入服務，來往香港仔（途經半山區及薄扶林道）及沙田馬場。

* 1982 年 9 月 18 日：本線改為只由沙田馬場單向前往香港仔。

* 1985 年 12 月 15 日：本線停止服務。

* 1996 年 9 月 8 日：本線以 807 為名重新提供往南區的巴士服務，改經獅子山隧道、紅磡海底隧道及香港仔隧道。

* 2008 年 8 月 31 日（實際生效日期為 7 月 2 日，2007-08 年馬季最後一日翌日），因沙田馬場返回南區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。



服務時間及班次


* 逢沙田賽馬日
  
* 沙田馬場開：尾場賽事開跑後，客滿即開。



車資

全程：$35.6


* 過紅磡海底隧道後往華富：$9.6

* 過香港仔隧道後往華富：$6.2

* 本線不設八逹通轉乘優惠。



行車路線


* 經：沙田馬場通道，大埔公路，沙田路，獅子山隧道公路，獅子山隧道，窩打老道，公主道，康莊道，紅磡海底隧道，告士打道，波斯富街，禮頓道，摩利臣山道，黃泥涌道，香港仔隧道，黃竹坑道，香港仔海旁道，石排灣道。。

車站一覽



參考資料及注釋


* 書名：二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇，ISBN 9789628414680，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 九巴 807 線－九龍巴士

* 九巴 807 線－i-busnet.com

* 九巴 807 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 85A 線是一條港島半山區路線，早上班次單向由筲箕灣開往寶馬山，下午班次由北角碼頭單向開往筲箕灣（經寶馬山），途經西灣河、鰂魚涌、北角及炮台山道，於寶馬山區內依次途經雲景道、寶馬山道、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道及百福道折返（後兩者僅限回程往筲箕灣方向之班次途經）。



歷史

城巴於 2013 年 7 月 14 日將 85 線及 529 線合併，其中後者被取消。由於原有的 529 線設有一定數量的單向班次及起載班次並只來往筲箕灣，為免這類特別班次與來往小西灣（藍灣半島）的 85 線引起混亂，故城巴將原有 529 線上課日晨早及放學時間特別班次正名為 85A 線。


* 2013 年 9 月 2 日：85A 線投入服務，以取代 529 線上課日晨早及放學時間特別班次，開車時間及班次數目不變，收費由 $4.0 減至 $3.7。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 9 月 3 日：下午班次改由北角碼頭開出，亦提早開出的班次。

* 2022 年 5 月 16 日：由筲箕灣開出之頭班車提早至 06:45，而由西灣河文娛中心及康怡廣場開出的特別班次取消。



服務時間（詳細班次）


* 星期一至五上課日：
  
* 筲箕灣開：06:45、06:52、06:59、07:05、07:10、07:15、07:24、07:28、07:33、07:38
  
* 北角碼頭開：15:35、15:45、15:55
  
* 愛東商場開：07:05

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$4.6


* 乘下午班次往寶馬山方向，於張祝珊英文中學之前登車的乘客，若需繼續前往豐林閣或之後往筲箕灣方向的巴士站，需於寶馬山總站重新繳付車資。



使用車輛

本線用車由 85、789 抽調，主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米和亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米行走。



行車路線

筲箕灣／愛東商場開經：_未命名道路、南安里_、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道及校園徑。

　
: 愛東商場開出的特別班次不駛經_斜體字_之路段，改經愛賢街、愛勤道、太安街前往筲箕灣道後返回原線。

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道、校園徑、寶馬山公共運輸交匯處、寶馬山道、天后廟道、百福道、健康中街、七姊妹道、電照街、渣華道、英皇道、筲箕灣道、愛秩序街及南安街。

沿線車站


* 愛東商場開出的特別班次不停靠有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



相關條目


* 城巴 85 線

* 城巴 529 線（本線前身）



外部連結


* 城巴官方網站 85A 線資料（PDF 乳豬紙版） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港居民巴士 NR88 線（城巴稱為 88R 線）是香港一條來往沙田第一城和中區政府碼頭的非專利居民巴士路線，在 1989 年 8 月 9 日投入服務。路線沿途在灣仔北、金鐘及中環設站，由城巴有限公司營運，全程收費為 $21.5。此路線是目前唯一每日全日提供服務的城巴居民巴士路線，也是唯一提供全日服務的過海居民巴士路線。



歷史

本路線前身為 60R 線，於 1989 年 8 月 9 日投入服務，並在同月 14 日正式營辦，初時袛提供沙田第一城單向往中環的服務，營運者城巴有限公司還一度以「早餐巴士」包裝本路線，票價（$15）包括大快活早餐盒一份（實際上為三文治）、紙包維他奶一盒及《東方日報》一份。當時，城巴「早餐巴士」更吸引外地知名傳媒如英國廣播公司、美國哥倫比亞廣播公司及《朝日新聞》廣泛報道。而在路線線正式開辦前兩日，九龍巴士及中華汽車有限公司急忙開辦專營路線 182 以作抗衡，車費為 $6.0。不過於 1990 年起，本路線停止派發早餐，避免引起衛生問題，故車費減至 $11.8，同時改稱 88R。

大老山隧道在 1991 年 6 月通車，往中環方向隨即改經該隧道和東區海底隧道過海，而往沙田方向行車路線則維持不變，惟往港島方向的班次，車長仍可選擇取道獅子山隧道及海底隧道（紅隧）過海。1992 年 1 月，因沙田第一城居民需求，提升至每天全日雙向服務。2004 年 7 月 30 日，城巴慶祝成立 25 周年，重演曾享譽香港及海外之「早餐巴士」。乘客須於前一天早上 7 時半起，在沙田第一城公車起訖站乘搭 88R，向車長索取免費早餐換領券，便可於當天早上 7 時半起換領早餐，限量 250 份，備有芝士火腿、腿蛋或吞拿魚三文治，再加紙包麥精、維他奶或菊花茶一盒。當天，城巴前董事總經理李日新在內多位員工，亦有現身沙田第一城總站向持有餐券之乘客派發早餐。2008 年 6 月 23 日，本路線逢星期一至五早上增設取道青沙公路（沙田段）及西區海底隧道開往中環德輔道中的特快班次，成為首條取道青沙公路（沙田段）的公共運輸服務，不過只是非專利公車及只限往港島方向，特快班次並加停西營盤西消防街（近中山紀念公園）及港澳碼頭，而且在港島區的公車站是以綠底白字表示路線，與常規班次的紅底白字不同。

在 2011 年 4 月 11 日，沙田第一城及中環尾車調整至 23:00 和 23:40，晚上九時後班次一律改為 20 分鐘一班，以配合香港居民巴士 NRN89 線取消。同年 9 月 19 日，壹傳媒集團旗下的免費報章《爽報》創刊，當日早上該報在沙田第一城總站派發報紙的同時，亦代乘客繳付車資，讓乘客免費乘坐此路線。但該推廣活動並未獲城巴授權，事後有關報館亦遭城巴公開譴責。

2012 年 1 月 16 日，此線假日中環頭車調整至 10:00 開出，班次一律改為 20 分鐘一班；而途經青沙公路的早晨特快班次則加至 7 班，資源由同日起削減服務的香港居民巴士 NR62 線騰出。

2016 年 12 月 23 日及 24 日，本線特別推出平安夜開蓬公車服務。原本只有一班次，後來改為六班。收費 $19.5，經大老山隧道出觀塘繞道，再落東隧過海，再經東區走廊往灣仔及中環。

2018 年 7 月 29 日，此線以「增設到站時間預報」和「行車記錄儀」成本高為由調整收費，全程新收費為 $21.5。

2021 年 10 月 30 日起，此線接受以 AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的 VISA、Mastercard 及銀聯卡，以及 Apple Pay、Google Pay 及 Samsung Pay 行動支付平台繳付車資，唯不能享用現有提供的乘車優惠，包括「政府公共運輸費用補貼計劃」、「城巴提供之長者票價優惠」或「沙田第一城學童乘車證」。其後於 2022 年 1 月 1 日起，此線不再接受以現金付款。



服務時間及班次

特別班次

由沙田第一城單向開往中環，途經青沙公路、西區海底隧道、干諾道西（西消防街）、港澳碼頭、德輔道中近中環街市，並以歷山大廈為總站。


* 沙田第一城開：07:45、07:54、08:00、08:05、08:10、08:15、08:20。

* 只於星期一至五提供服務。



收費

NR88 線全程收費為 $21.5，並設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；當中 60 歲－64 歲香港居民以個人八達通卡繳付車資，亦可享有半價優惠；於星期日及公眾假期，更可享由城巴提供的 $2 票價優惠；而 65 歲或以上長者於星期日及公眾假期使用個人八達通或長者八達通繳付車資，可享由城巴提供的 $2 票價優惠；持有沙田第一城學童乘車証並以已註有「學生身份」之個人八達通卡繳付車資的乘客，亦可獲半價優惠。乘客登車時需以八達通卡或指定電子支付方式繳付車資，並不接受以現金繳付車資。由於此路線並非專利公車路線，因此不受長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃計劃覆蓋。



行車路線

NR88 線往中環方向之主班次途經銀城街、小瀝源路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、分域街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、干諾道中及民光街；往沙田第一城方向途經民光街、民耀街、民祥街、干諾道中（東行）、掉頭處、干諾道中（西行）、域多利皇后街、德輔道中、金鐘道、添馬街、夏慤道（西行）、支路、夏慤道（東行）、添美道、龍匯道、分域碼頭街、港灣道、杜老誌道、鴻興道、海底隧道、康莊道、公主道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大涌橋路、小瀝源路及銀城街；往中環方向之特別班次途經銀城街、小瀝源路、大涌橋路、火炭路、大埔公路－沙田段、青沙公路、荔灣交流道、連翔道、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、林士街及德輔道中，具體停站請參考資訊框。



客量

本線採用雙層公車，是居民巴士中少有，部分更設有企位，並不會採用客車行走，運作模式接近專營公車。在繁忙時間，往返沙田第一城和香港島的需求甚高，客量一直高企，經常頂閘。然而離峰時間則因需求不大，加上沿線替代品多，因此客量偏低（公車術語俗稱「吉車遊街」）。

由於近年海底隧道（紅隧）及東區海底隧道擠塞情況惡化，因此第一城業主委員會正與運輸署商討安排此路線全日改經西區海底隧道。



城巴富豪奧林匹克最後服務日

2019 年 3 月 26 日，全港僅餘的非低地台雙層公車城巴非專利部富豪奧林匹克 11 米（965）最後一天服務，該輛公車於 2019 年 3 月 27 日退役之後，香港各公司雙層公車車隊便正式全面踏入全低地台時代。當天該輛公車服務此路線，在完成由中環 18:45 開出的班次後返到第一城總站，城巴職員隨即輸入特別電牌資料，當中包括「Goodbye and thankyou VOLVO OLYMPIAN」字句及「仿 Vultron 電牌字體」顯示，以作道別。



圖集


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註釋



參考資料

腳註

書籍


* 容偉釗。二十世紀巴士路線發展史 —— 渡海、離島及機場篇. BSI. 2010 [2022-05-22]. ISBN9789628414697. （原始內容存檔於 2022-05-22）.



外部連結


* 早餐照片，見城巴原裝霧燈 #340 之最終章。香港交通資訊網. 2015-01-11 [2020-05-01]. （原始內容存檔於 2020-05-01）. 其中「活動主辦人特意安排由沙田往港島一段供應早餐，讓參加者感受當年的早餐巴士」段落的附圖。
香港居民巴士 NR89 線（城巴稱為 89R 線）是香港的一條已停止運作的居民巴士路線，由城巴經營，早上由沙田第一城開往灣仔（軒尼詩道），下午由銅鑼灣（威非路道）開往沙田第一城，只於平日繁忙時間服務，收費 $19.5。

於 1990 年投入服務的 NR89 線是城巴第二批投入運作的「早餐巴士」路線之一，和 NR88 線一樣，往港島方向城巴會為乘客提供早餐和報章各一份，方便沙田第一城前往港島的上班族在乘車時可以享用早餐，在 90 年代曾經因此吸引大量第一城及其周邊居民乘坐，客量十分可觀。

可是好景不常，本路線踏入千禧年代以後先後遇上馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改善服務的雙重打擊之下，客量不斷下降，即使多次改動本路線的服務也無法挽救客量，加上城巴逐漸淡出居民巴士服務，最後需要於 2014 年 11 月 24 日停止運作，改由新巴開辦過海隧道巴士 682C 線取代。



歷史

自從城巴於沙田第一城開辦「早餐巴士」香港居民巴士 NR88 線以後，城巴對「早餐巴士」的服務頗感滿意，遂大舉擴張「早餐巴士」的服務，包括於 1990 年底開設此路線，途經獅子山隧道、觀塘道及東區海底隧道往返沙田及港島（金鐘站），使用富豪客車行走，車內更設有無綫電話及洗手間，座椅則使用「飛機椅」（類似城巴機場快線用車的款式），往港島方向的乘客只須支付 $25，便可乘坐本路線時享用由城巴提供早餐和報章一份；往沙田方向的服務則和普通巴士的無異，故收費為 $11。約半年後大老山隧道通車，此路線隨即改經，縮短行車時間。

但隨著馬鞍山鐵路的通車和過海隧道巴士 680 線改以金鐘作總站以後，由於走線和 680 線嚴重重疊，收費和 680 線又幾乎相同，本路線的客量開始下滑。有見及此，本路線遂成了城巴「開刀」的對象，只好多次改動本路線的服務以提升客量，在 2007 年 10 月 2 日先把本路線縮短至灣仔，早上並增加班次，新增班次繞經西灣河、康山及鰂魚涌，回程班次亦改經鰂魚涌、康山及西灣河，為沙田第一城居民提供直接往來港島東商業區的巴士服務，並疏導過海隧道巴士 682 線在沙田第一城的乘客。後來於 2008 年 5 月 13 日將下午班次改於銅鑼灣（威非路道）巴士總站開出，回程不再服務灣仔區。之後再於 2010 年 2 月 8 日增加一班由北角消防局開出的黃昏回程特別班次。同年 7 月 5 日又把此路線星期一至五早上的服務由五班車減至四班車。後來連星期六的服務也於 2012 年 1 月 16 日被取消。

不過上面的改動基本上已為時已晚，本路線的客量一去不復返，加上東區海底隧道擠塞情況不斷惡化，客量更愈跌愈深，城巴只好決定於 2014 年 11 月 24 日起取消本路線服務，改由新巴開辦專營巴士路線 682C 取代（走線和本路線大同小異，惟只到北角，亦不停港島民生書院）。



主要途經地點


* 本路線的上午常規班次由沙田第一城開出以後，即取道 2 號幹線（大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、東區海底隧道）直達西灣河、太古城、鰂魚涌、北角（英皇道）後，再途經銅鑼灣到達灣仔。

* 本路線下午常規班次由銅鑼灣（威非路道）開出以後，先途經途經北角（渣華道）、鰂魚涌、太古城和西灣河，再取道 2 號幹線直達沙田第一城。



參考資料及注釋



外部連結
城巴 90B 線是香港島一條來往海怡半島和金鐘（東）的路線，主要是海怡半島及香港仔居民來往薄扶林及中上環的路線；而往金鐘的乘客，現大多選擇乘搭港鐵南港島綫。



歷史


* 1994 年 12 月 19 日，本線開辦，以全空調巴士服務。

* 1995 年 2 月 17 日，總站遷往第四期下（以前總站設於現海韻閣站）。

* 1995 年 11 月 22 日，沿干諾道西直入干諾道中。

* 1997 年 5 月 5 日，往海怡半島方向改經香港仔巴士總站，不停石排灣道。

* 1997 年 7 月 7 日，往海怡半島方向，恢復於石排灣道停站。

* 2000 年 12 月 26 日，改為循環運作。

* 2010 年 6 月 26 日，取消循環運作，以海怡半島及金鐘（東）作兩邊總站，以解決循環線太長導致班次失準問題。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次



收費

全程：$7.0


* 瑪麗醫院往金鐘（東）：$6.0

* 中山紀念公園往金鐘（東）：$4.2

* 瑪麗醫院往海怡半島：$5.3

* 華富道往海怡半島：$3.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

90B←→4、7、37A/B/X、40、40M、40P、71 (P)、91，轉乘時限為 90 分鐘，必須於瑪麗醫院轉乘


* 90B 往金鐘 → 4、7、71P、91 往中環、37B/X 往金鐘、40P 往羅便臣道、71 往上環，次程車資全免

* 90B 往金鐘 → 40 或 40M 往會展站，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 4、7、71P、91 往中環、37B/37X 往金鐘、40 往灣仔碼頭、40M 往政府總部或 71 往上環 → 90B 往金鐘，次程車資全免

* 40P 往羅便臣道 → 90B 往金鐘，次程可獲 $4.2 折扣優惠

* 90B 往海怡半島 → 7 往石排灣、37A 往置富、40 (M) 往華富、或 71 往黃竹坑，次程車資全免

* 7 往石排灣或 71 往黃竹坑 → 90B 往海怡半島，次程可獲 $3.8 折扣優惠

* 37A 往置富或 40 (M) 往華富 → 90B 往海怡半島，次程可獲 $3.2 折扣優惠

90B←→A11、A12


* 90B 往金鐘 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 90B 往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本線主要用車是亞歷山大丹尼士 Enviro 500（81XX-84XX、91XX）及富豪 B9TL (95\*\*)。



行車路線

海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、香港仔海傍道、石排灣道、薄扶林道、山道天橋、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街及德立街。

金鐘（東）開經：樂禮街、德立街、添馬街、夏慤道、紅棉路天橋、金鐘道、德輔道中、域多利皇后街、皇后大道中、皇后大道西、薄扶林道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路。

沿線車站



關連項目


* 城巴 90 系路線



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 90B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 90C 線是香港一條繁忙時間服務鴨脷洲的巴士路線，由鴨脷洲大街單向往中環。



歷史

簡介

由於地理環境關係，鴨脷洲大街位處鴨脷洲的低處，與鴨脷洲大橋的出入口之間有一段的距離。巴士經過鴨脷洲大橋後，便無法順道駛經。所以鴨脷洲大街一帶最早發展時一直沒有巴士服務。直至 1993 年 9 月 1 日，城巴取得中華巴士 26 條路線專營權，在鴨脷洲大街興建車廠（現已關閉）時，乘勢於車廠門外設立總站，於 1994 年 8 月 15 日起由城巴車廠開出兩班平日早晨特別班次 90A，並依 90 線行走，一直受到居民歡迎。後來悅海華庭於 1998 年中入伙，為加強該區巴士服務，城巴於 1998 年 11 月 16 日將 90A 線改為平日早上至黃昏服務，並改稱為 90C，來回程取道皇后大道東往返中環碼頭。

年表


* 1994 年 8 月 15 日，90A 投入服務，由城巴車廠開出兩班平日早晨特別班次，依 90 號線行走，受到鴨脷洲大街的居民歡迎。

* 1998 年 11 月 16 日，隨著悅海華庭於年中入伙，區議員要求加強該區巴士服務，城巴及運輸署便將 90A 線改為平日早上至黃昏全日服務，來回程取道皇后大道東往返中環碼頭，90A 改稱為 90C，。

* 2002 年 1 月 28 日，因客量欠佳，但在早上往中環有較多乘客，90C 線改為只在平日早上單向往中環（怡和大廈），而其餘的時間以城巴 97A 線及 90 之轉車優惠取代。

* 2017 年 4 月 24 日：因應南區巴士路線重組，本線更改為祇於星期一至五上課日開出 07:00 及 07:15 兩班車。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 鴨脷洲大街開：
  
* 星期一至五上課日：07:00、07:15

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$5.8


* 過香港仔隧道後往怡和大廈：$4.2



八達通轉乘優惠

乘客登上本線往中環方向後 90 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 A10 線往機場，可獲回贈首程車資。



使用車輛

現時行走 90C 線的車輛多為富豪 B9TL11.3 米（95XX）或亞歷山大丹尼士 Enviro 50011.3/12 米（81XX-84XX、91XX） 。



行車路線

經：鴨脷洲大街、利枝道、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街及干諾道中。

沿線車站



第一代城巴 90C 線


* 第一代城巴 90C 線於 1997 年 1 月 6 日投入服務，由鴨脷洲大街往堅道，1998 年 7 月 6 日起改稱 93C。



參見


* 城巴 90 系路線

* 城巴 90 線

* 城巴 90B 線

* 城巴 N90 線



參考資料


* 681 巴士總站－城巴 90C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 90C 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 90 系路線是香港一系列來往鴨脷洲及中環的巴士路線，包括：


* 有關 90 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90 線。

* 有關 90B 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90B 線。

* 有關 90C 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 90C 線。

* 有關 N90 線的詳細資料，請參見該線的單獨條目城巴 N90 線。



簡介及歷史

鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。90 系中的第一條路線，是中巴於 1980 年 6 月 20 日開辦的 90M 線，來往鴨脷洲及金鐘站。當時香港仔隧道仍未開通，因此 90M 線需取道南風道及黃泥涌峽道。1982 年 3 月 15 日，香港仔隧道通車，90M 線便隨改經香港仔隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987 年 4 月 13 日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M 線便遷往該處，並更改編號為 90。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，客量已不復當年。

取道薄扶林道來往鴨脷洲、上環及中環的路線，一向只有中巴 91 號線（現由新巴接辦），城巴看中了薄扶林沿線對交通的需求，於 1994 年 12 月 19 日開辦 90B 線與 91 號線競爭，並以廉宜價錢及空調服務，造成對中巴 91 號線的諷刺及莫大的打擊。2003 年 10 月 26 日，930 線遷往金鐘東巴士總站，90B 線改以循環線形式運作，騰出空位予其停泊。2010 年 6 月 26 日，取消循環運作，以海怡半島及金鐘（東）作兩邊總站，以解決循環線太長導致班次失準問題。

鴨脷洲大街一帶由於地理形勢關係，一直沒有巴士服務，出入鴨脷洲大街只要是依靠小巴 36 號和非法村巴。城巴在 1993 年 9 月 1 日取得中巴 26 條路線專營權後，在鴨脷洲大街旁興建車廠，城巴乘勢在車廠門外設站，並在 1994 年 8 月 15 日開辦 90C 線前身 —90A 線，平日早上單向開出兩班往中環。後來，附近的悅海華庭入伙，城巴應區議員要求，將 90A 線於 1998 年 11 月 16 日轉為全日服務，編號改為 90C。由於附近小巴當道，該線於 2002 年 1 月 28 日，改為只在平日早上單向由鴨脷洲大街開往中環。

N90 線是通宵巴士路線之一，於 1994 年 8 月 25 日開辦，初期總站設於中環交易廣場，後來在 1997 年 4 月 21 日遷往上環港澳碼頭。該線提供八達通轉乘優惠，乘客可免費轉乘城巴 N72 線，或補付數元乘搭 N11、N962 及 N969 線。除此之外，與 90 系其他路線不同的是，N90 線還途經利東邨，以方便居民。



使用車輛

以富豪奧林比安及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 為主。



參考資料



參看


* 城巴 90 線
城巴 90 線是香港一條來往鴨脷洲邨和中環（交易廣場）的巴士路線，是鴨脷洲邨及鴨脷洲大街居民來往中環上班及給灣仔和中環下班的市民的路線。



歷史

簡介

鴨脷洲是離香港島中心較偏遠的地方，因此對往中環的交通有一定的需求。1980 年 6 月 20 日中巴開辦 90M，是 90 的前身；當時香港仔隧道仍未開通，因此 90M 線需取道跑馬地黃泥涌道、藍塘道、黃泥涌峽道及南風道。1982 年 3 月 15 日，香港仔隧道通車，90M 線便改經該隧道往返南區及灣仔、中環之間。1987 年 4 月 13 日，中環交易廣場巴士總站啟用，90M 線便遷往該處，並更改編號為 90。現時，鴨脷洲往市區的路線愈來愈多，而且 590 線（由新巴營運）則經常以特快作招徠（經堅拿道天橋及告士打道），搶去本線不少乘客。

年表


* 1980 年 6 月 20 日：中巴 90M 線（鴨脷洲邨↔金鐘地鐵站（西））開始營運，來回經跑馬地。

* 1982 年 3 月 15 日：每天 06:15 至 22:15 來回班次改經香港仔隧道，不入跑馬地，收費 $1.4。

* 1982 年 11 月 16 日：改為鴨脷洲邨↔中環地鐵站，並不途經黃竹坑邨。

* 1987 年 4 月 13 日：因中環交易廣場巴士總站啟用，而改為鴨脷洲邨↔中環（交易廣場），而因總站不以地鐵站出口為總站，所以編號從 90M 改為 90。

* 1993 年 9 月 1 日：由城巴投得中巴其中 26 條路線，90 為其中一條，與另外 25 條路線稱為 Network 26 新里程。

* 2014 年 1 月 25 日：所有班次不再途經海洋公園站。

* 2017 年 5 月 15 日：往中環方向於抵達黃竹坑道後後改經黃竹坑道天橋，並調整班次。

* 2017 年 6 月 26 日：往中環方向改經黃竹坑道後，不再途經黃竹坑道天橋。

* 2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次



收費

全程：$5.8


* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）：$4.2

* 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

90←→48、78


* 90 往鴨脷洲邨 → 78 往華貴邨，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 78 往黃竹坑 → 90 往中環，次程可獲 $2.9 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

* 90 往中環 → 48 往深灣或 78 往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

* 48 往華富或 78 往華貴邨 → 90 往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

90←→A11、A12


* 90 往中環 → A11 或 A12 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A11 往北角碼頭 → 90 往鴨脷洲邨，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



行車路線

鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、添馬街、德立街、金鐘（東）巴士總站、樂禮街、金鐘道、軒尼詩道、分域街、莊士敦道、灣仔道、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。

　
: 逢跑馬地賽馬賽事結束前一小時至結束後一小時期間，本線駛經摩利臣山道後，將改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原有路線。

沿線車站



現況

此路線雖不深入海怡半島，但本身深入該屋苑往返中區的城巴 90B 線收費較貴（取道較迂迴的薄扶林道，亦不能前往灣仔內街），因此不少該屋苑居民選擇步行至對面鴨脷洲邨乘搭此路線，由此成為鴨脷洲往返灣仔及中環的主要路線。

港鐵南港島綫於 2016 年 12 月 28 日正式通車，利用鐵路往返海怡半島至金鐘及中環、灣仔僅 12-18 分鐘，較此線快捷，但金鐘站作為多條鐵路線轉乘站，加上港島綫爆滿情況相當嚴重，令轉乘相當困難，因此現時非繁忙時間主要由灣仔內街的客源支撐，客量僅屬一般；但此路線收費較港鐵為低，亦能省卻鐵路轉乘的不便，吸引不欲轉車的乘客，現時繁忙時間整體客量仍頗佳，偶有頂閘。

另外，港鐵南港島綫頭班車於六時正才會由海怡半島開出，部分較早上班的乘客亦會於港鐵未有服務的時間乘搭此路線，並在中環（交易廣場）轉乘港鐵。



昔日的香港島巴士路線 90

第一代 90 號線（為豪華巴士路線）於 1974 年 10 月 7 日投入服務，收費 $4.0，來往中環總站至石澳，因客量不足於 1974 年 10 月 14 日起停止服務。



參見


* 城巴 90 系路線

* 城巴 90B 線

* 城巴 90C 線

* 新巴 590 線

* 城巴 N90 線



參考資料


* 681 巴士總站－城巴 90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 90 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 90 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
城巴 92 線是香港一條已停駛的巴士路線，停駛前來往鴨脷洲和銅鑼灣（邊寧頓街）的循環路線，僅在繁忙時間提供服務。



歷史


* 1982 年 11 月 16 日，配合鴨脷洲人口增長而投入服務，由中華巴士營辦。

* 1993 年 9 月 1 日，城巴接辦中巴 26 條路線，92 線為其中一條，並加入空調巴士行走。

* 2001 年 5 月 21 日，改為循環運作，往銅鑼灣方向，離開香港仔隧道後，改經黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街，返回怡和街往鴨脷洲邨方向原有路線，不再途經摩頓台。

* 2006 年 6 月 11 日，往鴨脷洲方向，抵達邊寧頓街後，改經怡和街東行折返禮頓道西行，不再經怡和街及堅拿道巴士專線。

* 2009 年 7 月 27 日，改為袛於星期一至五上下午繁忙時間服務，星期六及假日不設服務。

* 2012 年 8 月 20 日，92 線永久停駛，被城巴 592 線由鴨脷洲邨開出的早上繁忙時間特別班次取代。



服務時間及班次

以下所有資料均已取消前為準

星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$4.5


* 過香港仔隧道後往鴨脷洲邨：$3

八達通轉乘優惠


* 92 往銅鑼灣 → 25A/25C 往寶馬山，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 25A/25C 往灣仔 → 92 往鴨脷洲，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘



使用車輛

本線停駛前，行駛於本線的巴士多為富豪奧林比安 11/12 米（5XX/6XX/9XX/90XX）、猛獅 NL262（15XX）或富豪 B6LE（13XX）巴士。



行車路線

鴨脷洲邨開經：鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩利臣山道、禮頓道、邊寧頓街、怡和街、禮頓道、摩利臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道及鴨脷洲橋道。

沿線車站



客量

本線開辦之初是鴨脷洲的主要路線，在 1990 年代中之前，因為鴨脷洲巴士對外線不多，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本路線前往銅鑼灣站轉乘地鐵前往，因此當時的客量維持在極高水平。

由於當時中巴和城巴競爭激烈，加上海怡半島剛剛入伙，中巴於 1992 年 3 月 1 日開辦了 592 線。雖然當時 592 線需要繞經利東邨，但 592 線以全空調服務，引致本線的部分乘客開始流向 592 線。此外，中巴於 1994 年 11 月 28 日開辦 99 線，繞經利東邨，行經禮頓道，592 線改為只於深夜時間繞經利東邨，令鴨脷洲邨居民流向 592 線的情況加劇。當時中巴大獲全勝，城巴的 92 線及 96 線客量不斷下降。

而城巴於 1995 年接辦 592 線後，收費與 92 線繼續拉近，本線客量的流失情況更為加劇。其後於 2001 年運輸署在怡和街實施巴士配額限制，92 線往銅鑼灣方向改經禮頓道，並不途徑原來路線最多人的軒尼詩道及怡和街，客源更少。2006 年，92 線往鴨脷洲方向也改經禮頓道，本線開始派出單層巴士行駛，顯示本線客量已所剩無幾。最近，本線於 2009 年 7 月 27 日改為祇於星期一至五上下午繁忙時間服務。

2009 年初，有人曾經向城巴提意把 92 及 592 合併，但遭到城巴反對。但由於客量已經所剩無幾，故此由 2012 年 8 月 20 日起，本線取消，由 592 線的特別班次取代，而最後服務日為 2012 年 8 月 17 日。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結


* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 933 線是香港一條過海巴士路線，由城巴營辦，來往荃灣西站及西灣河，途經荃灣市中心及環宇海灣後，取道荃灣路、西九龍公路、西區海底隧道及中環灣仔繞道，往返港島東區之北角、鰂魚涌及太古城，回程亦途經中環。該路線是荃灣至港島東區唯一的專利巴士線。



歷史

隨著港島東商貿區的發展，不少來往新界西及港島東的繁忙時間路線相繼投入服務。與此同時，荃灣西站以及荃灣南多座樓宇相繼落成入伙，相關地區過海需求不斷上升，使近年荃灣過海巴士網絡不斷發展，惟覆蓋範圍一直未包括港島東。因此有地區人士藉此爭取開辦荃灣來往港島東的服務。為配合兩地上升的通勤需求，此路線於《2019-2020 年度荃灣區巴士路線計劃》獲建議開辦，只於平日早上繁忙時間提供去程及下午繁忙時期提供回程服務，以招標的方式來決定營運商，預計於 2020 年投入服務。

城巴其後於 2021 年 3 月宣佈獲得此線經營權，編號為 933，原預計於同月 29 日開辦，最終要延遲至同年 4 月 26 日起投入服務。

2022 年 1 月 2 日：全程車費加至 $18.8，並取消「皇后像廣場」往荃灣西站之分段收費。

2022 年 8 月 8 日：來回改用糖水道往返東區走廊，往西灣河方向加停渣華道「琴行街」及「電照街」兩站，往荃灣西站方向加停英皇道「健威花園」及「琴行街」兩站；同時調整往西灣河之班次開出時間改為 07:05、07:35、07:50、08:15。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 荃灣西站開：07:05、07:35、07:50、08:10
  
* 西灣河開：18:05、18:25、18:55、19:25

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$18.8


* 西區海底隧道往西灣河：$11.7

* 過東區走廊後往西灣河：$5.1

* 過西區海底隧道後往荃灣西站：$9.9

* 過荃青交匯處後往荃灣西站：$6.0



八達通轉乘計劃

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或登上以下路線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：



行車路線

荃灣西站開經：大河道、楊屋道、馬頭壩道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西天橋、林士街天橋、中環及灣仔繞道、東區走廊、糖水道、渣華道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道及太安街。

西灣河開經：太安街、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、糖水道、東區走廊、中環及灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道及大河道。

沿線車站



客量

此線是荃灣區往返港島東區的唯一專利巴士線，幾經爭取多時，方便荃灣居民前往北角至西灣河上班，因此自開辦以來客量高企，甚至連末班車也出現頂閘。



注釋

 



參考資料



外部連結


* 過海隧道巴士 933 線官方網站路線資料

* 681 巴士總站－933 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧巴 933 線在香港巴士大典上的條目
城巴 93C 線是一條港島專利巴士路線，提供由鴨脷洲大街／田灣經香港仔（華貴／置富）往薄扶林道及半山區（般咸道及堅道）的晨早巴士服務。



簡介及歷史

本線原稱 90C，於 1997 年 1 月 6 日起投入服務，1998 年 7 月 6 日起改稱 93C。祇於星期一至五上課日早上提供服務，方便該區上學的學生。

因應新巴 43 號線在 2000 年 4 月 2 日起撤出半山區，導致田灣、華貴及置富花園沒有巴士直達堅道，令該處上學的學生不滿，由 2000 年 9 月 1 日起，本線加開一班由田灣經華貴及置富往堅道的特別班次。

2018 年 3 月 26 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 星期一至五上課日：
  
* 鴨脷洲大街開：07:10
  
* 田灣開：07:10

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務



收費

全程：$6.5


* 瑪麗醫院往明愛中心：$6.0



使用車輛

現時本線使用 2 輛雙層巴士行走，由 6 號及 7 號線抽調，田灣班次固定使用 Enviro400 10.5 米（7002-7059）兩軸雙層巴士，鴨脷洲班次較常使用 Enviro500 MMC 11.3 米（9100-9148）, 間中出現富豪 B9TL 11.3 米（9500-9559）及 Enviro500 歐盟六型 MMC FACELIFT 11.3 米 (9149-9158)



行車路線

經：_鴨脷洲大街、利枝道、鴨脷洲橋道_ 、田灣街、田灣山道、田灣山道橋、田灣海傍道、華貴邨巴士總站、田灣海旁道、香港仔海旁道、石排灣道、薄扶林道、置富道、利牧徑、薄扶林道、般咸道及堅道。

　
: 有_斜體字_之路段只限鴨脷洲大街開出的班次停靠，有粗體字之路段只限田灣開出的班次停靠。

沿線車站


* 由田灣邨開出的班次不停靠有 \
* 號之車站，改停靠有 ^ 號之車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月

* http://www.681busterminal.com/hk-93c.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 950 線是香港一條來往屯門（菁田及和田）及會展站的過海隧道巴士路線，由城巴有限公司營辦，於 2022 年 9 月 26 日投入服務，途經兆康苑、紅橋、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，只於星期一至五上午和下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，全程收費為 $21.8。



歷史

運輸署在「2019-2020 年度屯門區巴士路線計劃」中，建議開辦一條新巴士服務，於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間來往屯門 54 區及灣仔北，途經兆康苑、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環及金鐘，以配合屯門第 54 區的人口發展，並決定以招標形式挑選合適的巴士公司營辦此線。

2021 年 8 月，運輸署宣佈把此路線的專營權批予城巴，當中此線編號定為 950，並在 2022 年 9 月 26 日投入服務。由於此線原定位於屯門區之起訖點欣寶路公共運輸交匯處受道路工程影響而需臨時停用，此線開辦初期需改以欣寶路近塘亨路為臨時起訖點，直至同年 10 月 13 日。



服務時間及班次

950 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出一班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：



收費

950 線全程收費為 $21.8，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

950 線沿途單向分段收費如下：



行車路線

950 線往會展站之班次途經欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路（東行）、紫田路、青麟路、藍地交匯處、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏慤道、紅棉路、金鐘道、軒尼詩道及菲林明道；往屯門（菁田及和田）之班次途經菲林明道、會議道、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、摩利臣街、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路、屯門公路、藍地交匯處、青麟路、紫田路、欣寶路（西行）、欣寶路公共運輸交匯處、欣寶路（西行）、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）及欣寶路（東行），具體停站請參考資訊框。



註釋