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伊予可能指：

行政區劃


* 伊予國：過去位於日本南海道的令制國，位於現在的愛媛縣。

* 伊予市：位於日本愛媛縣中部的行政區劃。

* 伊予郡：位於日本愛媛縣中部的郡。

人物


* 伊予守：日本過去的官職名稱。

* 伊予：日本在 19 世紀前，宮廷內命婦常使用的頭銜之一。

其他


* 伊予丸：過去隸屬日本國有鐵道，行駛於宇野車站和高松車站之間的鐵路渡輪。

* 伊予號列車：過去在 1956 年至 1989 年期間，由日本國有鐵道經營，行駛於高松棧橋車站至宇和島車站之間的列車。



相關條目


* 名稱以「伊予」開頭的所有條目

* 名稱包含「伊予」的頁面
伊予三島市（日語：伊予三島市／いよみしまし _Iyomishima shi_ \*/?）是過去位於愛媛縣東予地方的城市。已於 2004 年 4 月 1 日與土居町、新宮村、川之江市合併為四國中央市。



歷史

年表


* 1889 年 12 月 15 日：實施町村制，廢除前的轄區在當時分屬：宇摩郡三島村、中曾根村、中之莊村、松柏村、寒川村、豐岡村、富鄉村、金砂村。

* 1898 年 11 月 21 日：三島村改制為三島町。

* 1944 年 4 月 1 日：中曾根村、中之莊村、松柏村被併入三島町。

* 1950 年 10 月 1 日：松柏村從三島町分出獨立設置。

* 1952 年 6 月 1 日：寒川村改制為寒川町。

* 1954 年 11 月 1 日：三島町、松柏村、寒川町、豐岡村、富郷村、金砂村合併為伊予三島市。

* 2004 年 4 月 1 日：土居町、新宮村、川之江市、伊予三島市合併為四國中央市。

變遷表



行政

歷任市長

1. 篠永恭一（1954 年 12 月 - 1972 年 12 月、5 任）
2. 森川孝夫（1973 年 1 月 - 1979 年 7 月、2 任）
3. 篠永善雄（1979 年 8 月 - 末任、7 任）



交通

鐵路


* 四國旅客鐵道
  
* 予讚線：伊予三島車站 - 伊予寒川車站

道路

高速道路


* 松山自動車道：三島川之江交流道



教育

高等學校


* 愛媛縣立三島高等學校



本地出身之名人


* 森信雄：將棋棋士

* 矢代まさこ：漫畫家

* YU-KI：歌手

* 井川伊勢吉：企業家、前大王製紙會長
伊予三島車站（日語：伊予三島駅／いよみしまえき _Iyomishima eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣四國中央市三島中央三丁目、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）及日本貨物鐵道（JR 貨物）的鐵路車站。JR 四國的車站編號為 Y23；而 JR 貨物的車站編號為 7011。是特急列車停車站。

本車站有以下幾個特點：

1. 是 JR 四國首個把車站大堂設於橋上；
2. 是予讚線上唯一與鄰站（川之江站）皆為特急全停車車站。就算是位於香川縣的宇多津站，每天仍有數班特急「石鎚」通過不停靠。
3. 予讚線以致 JR 四國上極少數仍辦理貨運列車停靠的中途站（另一個為新居濱站），並且仍然營運貨物專用列車線路。現時提供每天一班經高松貨物總站前往東京貨物總站，一班前往姬路貨物站、大阪貨物總站及吹田貨物總站；另外兩班由高松貨物站駛至本站。



車站結構

現時使用中的為第二代站舍，以水泥及鋼筋所建成，其中大堂設於跨線橋上，是四國島上的首座車站，地下為已空置商店、倉連、車站內洗手間及職員事務所；二樓為出入口，車站平台及職員事務所；3 樓則為車站大堂，內設有站務室、附設綠窗口的 Warp Plaza、自動售票機、人手閘口、候車室、JR 四國旗下子公司四國便利商店、洗手間及一個以展示紙製品，由四國中央商工會議所所放置的展覽櫥窗。

第一代車站則為木製單層建築站舍，與沿線現存的第一代站舍相近。

設有島式月台及側式月台各 1 個，共提供 2 面 3 線的配置，其中位於島式月台上的 1，2 號月台為主要發車月台，側式月台的 3 號月台只用作避車時使用，一天只有數個班次的列車使用。由於車站大堂建於跨線橋上，當通過車站大堂的唯一人手閘口後，只需直接沿前方的樓梯往下行，便可到達 1，2 號月台，往 3 號月台則需要右轉，再跨越一座行人天橋才可到達。

到達島式月台後，會連接連續約 4 輛長度的上蓋，一直伸延至月台的中央位置。兩邊有效長度皆為 8 輛。而在 1 號月台軌道旁邊另設有 1 條側線路軌，主要供作貨物列車使用（見下段）。至於側式月台，則為全開放式的月台，並沒有設置任何上蓋，有效長度只有 3 輛，而且只有普通列車才會停靠 3 號月台。

在時間表的特殊編排下，除了晚上的班次外，其他時間本站都成為了上、下行特急列車 / 普通列車互相交換的車站，因此經常可以看到上、下行列車同時出發的景象。

月台配置

專用貨物線

位於本站向川之江方向約 1 公里，到達「梅之木平交道」（日語：梅の木踏切）前起。是大王製紙三島工場的專用線道，於 1967 年開業，1988 年因應瀨戶大橋線開業及予讚線電化改善工程，逐改以專用貨櫃裝貨。2011 年的總載貨量為 120,000 噸。

然而，當貨物列車由川之江站駛進時，主軌道上並沒有設置直接進入貨物線的的轉轍器，換而言之，列車要先繼續前行至伊予三島車站（通常停靠在 3 號月台），待原來的電力機車先脫勾後，再由長期停靠在 1 號月台側線上的另一輛電力機車於貨運列車的另一端掛上後，才回頭行駛至梅之木平交道轉入專用路軌。而由專用路軌出車時，則同樣先由電力機車帶往伊予三島車站 3 號月台，待第一輛機車與貨卡脫勾後，再由另一部機車於另一端掛接好後才開往目的地。



利用狀況

載客量

載貨量



相鄰車站

四國旅客鐵道
: ■予讚線

* 特急「潮風」「石槌」「Midnight EXP 高松」「Morning EXP 高松」停靠站

　
: ■快速「Sunport」、■普通

　
: 川之江（Y22）－伊予三島（Y23） －伊予寒川（Y24）



外部連結


* JR 四國伊予三島車站公式網頁
伊予三芳車站（日語：伊予三芳駅／いよみよしえき _Iyomiyoshi eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y37，現時則只停靠普通列車。

車站開業時，日本國鐵系統內並沒有任何車站曾使用「三芳」為名，但仍然加上舊令制國名稱「伊予」在前，十年後於九州久大本線開業的豐後三芳站，也沒有減去有關的令制國名稱。

由本站至伊予櫻井站一段是予讚線內最長的區間，長度為 7.6 公里。



車站結構

與伊予小松站屬同一類型，皆為單層木製站舍站舍，規模相比鄰站伊予櫻井站或伊予富田站為大，左邊為原來站務室及職員留宿處，右邊為偌大的候車大堂，民營化後，於其中一角曾改建成為便利商店，兼委託車票事宜。2000 年代初便利商店不再經營，店舖被丟空，委託售票服務也中止。後來店舖部份更被拆走，還原為候車室一部份，現時須直接於列車上取票。站舍內未有加裝自動售票機。至於原站務室，現時亦只用作儲物室。洗手間則設於入閘後的月台範圍內。

配置和伊予富田站近乎一樣，包括月台數量、設施規格、側線／主線的所屬月台、車站前後的轉轍器、甚至是保線路軌也幾近相同。本站設有不對稱側式月台 2 座，有效長度比鄰站稍長，能容納 7 輛，月台之間以行人天橋連接，其中 1 號月台為避線路軌，是大部份上、下行普通列車停靠時使用；2 號月台為主軌道，主要供特急列車通過，或是上下行普通列車同時交換時才使用，在月台中央設有 1 座規模較大的開放式候車室。兩邊駛離車站後均設有緊急軌道及轉轍器，1 號月台向伊予櫻井站方向另設有側軌一條，為舊有貨物車廂停泊處及貨物月台，現時則改為保線用途。

月台配置



歷史


* 1923 年：

　
: 
* 10 月 1 日：鐵道省讚豫線由壬生川站伸延至此。

* 12 月 15 日：讚豫線由本站伸延至伊予櫻井站。


* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 壬生川（Y36）－伊予三芳（Y37） －伊予櫻井（Y38）



軼事

2006 年 12 月 15 日，一名 85 歲的司機駕車至車站外時，懷疑因錯踏油門為煞制，令汽車撞入車站候車室，外牆受損，候車室內當時有兩名乘客，皆沒有受傷。
伊予上灘車站（日語：伊予上灘駅／いよかみなだえき _Iyo-kaminada eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 S08 ，是未合併入伊予市前的雙海町的中心車站，現時只提供普通列車服務。過往逢周末及假日的觀光列車「伊予灘物語」，部份列車會停靠，但相關的安排只維持了約半年便取消。

國鐵時代因在鳥取縣的倉吉線設有上灘站，因此改使用附有舊令制國名稱的「伊予」的車站，相反隔鄰的下灘站卻沒有這個安排，現時倉吉線已被廢線，然而本站站名卻未有更改的打算。此外，懸掛在車站門口的車站牌匱，當中的「伊予」乃採用平假名書寫，2012 年進行車站翻新時更換了車站牌匱，改用全漢字書寫。



車站結構

設有單層木製站舍一座，由開業時一直運用至現在，內設有舊站務室及候車大堂，無人化後曾有一段長時間改為業務委託，但近年亦已經未見再有任何人發售車票，售票窗口亦被圍板圍封。乘客現時須於列車上直接取票或付款。另外站舍左邊有一座緊貼的加建建築物，現時作為站內洗手間之用。

設有側式月台及島式月台各 1 個，原可提供 2 面 3 線的配置；予讚新線開業後，位於山邊的 3 號月台被棄用，路軌亦遭拆去，故現時只設有 2 線 2 面的配置。而舊線中，亦只有本站與伊予長濱站能進行交換列車。1 號月台前端向高野川站設有保線側線及車庫 1 座，該處亦曾是過往貨物列車停車位置及貨物月台，現時旁邊空地長期擺放了後備路軌。各月台的有效長度皆為 5 輛。

路軌編排上，向下灘站方向採用 Y 型轉轍器，而往高野川站方向則為側式型轉轍器，上行的列車全部使用側式月台，又由於每天多班列車都在此站進行交換，大部份的下行列車會使用島式月台，只有個別下行列車會使用側式月台。而島式月台上設有由有蓋候車亭所改建的開放式候車室。月台間以設於月台中央的平交道連接，部份月台因而被改造成為梯級，間接也影響了月台的效長度，兩邊月台前端約 1 輛的長度均不能使用。

現時月台上並沒有標示月台編號，過往則有，但慣常仍會將近站舍的側式月台稱為 1 號月台，而島式月台為 2 號月台。

月台配置



歷史


* 1932 年 12 月 1 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

* 1991 年 11 月 21 日：本站～伊予白瀧站採用電子閉塞系統而降為無人站。

* 2014 年 7 月 26 日：「伊予灘物語」觀光列車開通，其中 1 來回班次停靠本站。

* 2015 年 4 月 4 日：「伊予灘物語」觀光列車不再停靠本站。



利用狀況



相鄰車站

一部的臨時急行列車一度停靠此站。

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線（愛存在伊予灘線）

　
: 高野川（S07）－伊予上灘（S08） －下灘（S09）



注釋
伊予中山車站（日語：伊予中山駅／いよなかやまえき _Iyo-nakayama eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 U08。現時主要停靠普通列車，另外於晨早、黃昏及晚上時段亦有部份特急列車加停。過往是未合併至西予市前的中山町中心車站。

車站位處於兩條隧道中間，由伊予大平車站下行至本站時，會穿越四國島內最長的鐵路隧道 —— 犬寄隧道，全長 6,012 米，而向伊予立川車站方向則會通過中山隧道。

另因為在日本國鐵時代於橫濱線和藝備線均設有中山車站，因此開設本站時，站名加上「伊予」以作識別。



車站結構

設有單層鋼筋混凝土站舍一座，大部份車站設施均設於右側，包括有設有藝術擺設的候車大堂、已停用並且被圍板封閉原來窗口的票務處及自動售賣機。由於站舍旁邊設有售賣當地物產的商店，在無人化後 JR 四國把車票發售事宜委託該店代為發售。

設有側式月台 2 個，提供 2 面 2 線的配置。月台有效長度為 6 輛，但往伊予立川車站方向則預留有 2 輛長度的備用空間。另一方面，由於「潮風、石鎚」10 號會停靠本站，而其編成又長於有效長度，因此靠站時，會採用安全裝置，只有首 6 節車廂的車門才會打開，而最後 1 或 2 節車廂的車門則會鎖上。

其中 1 號月台為避線路軌，所有上行停靠列車及部份下行列車皆會使用此月台；2 號月台為主路軌，除供上，下行不停站通過的特急列車使用，亦有部份特急及普通列車使用。月台之間以行人天橋連接，設於月台末端向伊予大平車站方向，而在 2 號月台上則另設有一座稍大型的開放式候車室。

另外，上行方向當離開車站月台後，會有側軌駁向犬寄隧道口旁的保線用側線及車庫。

月台配置



歷史


* 1986 年 3 月 3 日：車站啟用。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



利用狀況



相鄰車站

※停靠此站的一部分特急「宇和海」的相鄰停靠站參見列車條目。

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 伊予大平（U07）－伊予中山（U08） －伊予立川（U09）



注釋
伊予冰見車站（日語：伊予氷見駅／いよひみえき _Iyohimi eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y33。現時只停靠普通列車。

日本國鐵時代，由於已在富山縣設有冰見線及冰見站，為免混淆，所以加上舊令制國所代表的名稱「伊予」以作識別。



車站結構

60 年代初，日本國有鐵道在全國不同的鐵道線上新增大量通勤車站之一。這類車站所服務的人口通常都較少，但仍因有需求而所設立，但為免需要花大量金錢興建配套設施及預備日後保養之用，這類車站都實行以簡易車站模式運作。當中包括不興建車站站舍，不設站員駐守，月台長度較短等。本站即屬其一。

車站前外圍廣場的左邊設有單車停泊處及公共洗手間。另外擺放了一輛山車的模型及一塊描述「西條山車祭發源由來」的紀念碑。

只設有側式月台 1 個，為 1 面 1 線的月台配置。與玉之江站的情況相同，原來的月台長度只有 3 輛，後來因應車站提昇工程，於向石鎚山站方向增長了 1 節的長度，有效長度變為 4 輛。由於本站並不如大浦站或關川站設有通過側線，列車不能在此站進行交換。月台出入口設於前端近伊予小松站方向，同時設有樓梯及無障礙斜道，而出入口旁則設有蓋候車亭 1 座，自動售票機則暫仍未有設置。而樓梯出入口前方及兩側則為有蓋單車停泊處。

列車靠站時，下行往松山方向為左側開門，上行往伊予西條方向則為右側開門。

月台配置



歷史


* 1961 年 6 月 1 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 石鎚山（Y32）－伊予冰見（Y33） －伊予小松（Y34）



注釋
伊予出石車站（日語：伊予出石駅／いよいずしえき _Iyo-izushi eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 S13。現時主要停靠普通列車。

車站最初名稱為「上老松站」，1950 年因應附近設有四國八十八箇所之一的出石寺，改為現站名 — 儘管在當時的日本國鐵或現在各 JR 系統中，均沒有其他車站稱為「出石站」。



車站結構

現時為簡易車站模式，與五郎站的規格相同。原有站舍已被拆去，改在月台上興建多功能式候車亭代替，設有洗手間及儲物室，並在旁邊改建部份月台為出入用的樓梯。而月台前方的空地則為舊有的站舍。

只設有側式月台 1 個，為列車不可交換月台，有效月台為 4 輛。月台末端向伊予長濱站方向仍遺留舊貨物列車停泊軌道及貨物月台的痕跡。

列車停靠時，往松山方向為左側開門；往伊予大洲方向為右側開門。

月台配置



歷史


* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用，最初定名為「上老松站」。

* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，改為國鐵屬下車站。

* 1935 年 10 月 6 日：下灘站至伊予長濱站開通，改軌道間距，並改編入予讚本線。

* 1950 年 4 月 1 日：車站改稱「伊予出石車站」。

* 1971 年 11 月 6 日：車站無人化。

* 1986 年 3 月 3 日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線（愛存在伊予灘線）

　
: 伊予長濱（S12）－伊予出石（S13） －伊予白瀧（S14）



注釋
伊予北條車站（日語：伊予北条駅／いよほうじょうえき _Iyo-hōjō eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣松山市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）予讚線的鐵路車站。車站編號為 Y48，是未併入松山市前的北條市中心車站。現時除了日中時段的部份特急列車會不停靠外，其他時段的特急列車及全日普通列車均會停靠。

車站副站名為「野生鹿棲息及鹿島之站」（野生シカの生息する鹿島の駅）。在距離車站約 10 分鐘步行距離，可到達北條港碼頭，乘坐渡輪可以前往約 300 米外的北條鹿島，該處以野生鹿、海灘及釣鯛魚而著名。

作為予讚線最先電化的區域之一，本站也是其中一個區間車的終點站，但班次不多，且只限至松山站（有一班伸延至伊予市站）的區間。

由於在日本國鐵時代，在信越本線已經設有北條站，因此本站開業時逐加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。



車站結構

設有木製單層站舍一座，左側為設有綠窗口的售票處及站務室；中央為候車大堂、自動售票機及駐員閘口；右側為商店，現時由一家售賣物產的商店進駐。另外設有獨立建築的洗手間，位於站舍右邊，可分別讓站內及站外的人士使用。

設有側式月台及比島式月台各 1 個，共提供 2 面 3 線的配置。其中 1 號月台為本線，上下行的特急列車如非處於交換路軌狀態，皆會直接駛入 1 號月台。



月台配置



歷史


* 1926 年 3 月 28 日：隨讚豫線由菊間伸延至本站，作為終點站開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

* 1990 年 11 月 21 日：本站至伊予市站電化。



使用人數

根據 JR 四國的統計，2014 年度的乘客量為所有 JR 四國車站中排第 18，達 1,330 人，比前一年下跌 1 位。但與由愛媛縣所做的統計，兩者間則出現偏差。



相鄰車站

※停靠此站的「潮風」「石鎚」「Midnight EXP 松山」「Morning EXP 松山」（「潮風」「石鎚」只限一部分）的相鄰停靠站參見各列車條目。

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 大浦（Y47）－伊予北條（Y48） －柳原（Y49）



外部連結


* JR 四國伊予北條公式網頁。



注釋
伊予吉田車站（日語：伊予吉田駅／いよよしだえき _Iyo-yoshida eki_ \*/?）是一位於日本愛媛縣宇和島市吉田町，隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站，車站編號為 U26。本站停靠所有級別列車，亦是進入予讚線終點前的最後一個特急列車停車站。

由於日本國鐵時代多個車站都曾稱為「吉田站」，而多個私鐵亦設有「吉田站」，於是本站在開業時，已附加了舊令制國名稱「伊予」以作識別。



車站結構

單層木製建築一座，面積比起四國內的一般車站站舍為細，至開站以來一直保存至今，並曾經作過翻新工程。

站舍中央為出入口，並能直通至改扎口；右側為候車大堂；左側後方原為站務室，1986 年無人化時已經停用，並改為儲物室，後來在窗口旁增設了能發售特急劵的自動售票機。至於左側前方則曾開設 JR 四國旗下的便利商店「四國 Kiosk」，但已結業多年，閘門等設施亦隨站舍翻新時拆去及封掉。

設有側式月台 2 個，1 號月台為本線，2 號月台為側線，月台間以行人天橋連接。2 號月台曾為島式月台，並設有 3 號月台，相關路軌早已撒去。同時 1 號月台前方位置過往亦設有為貨車停泊的側線及貨物月台，同樣亦早已拆掉。有效長度為 4 輛。然而每朝由宇和島開出的「潮風、石鎚」10 號為 7 輛（或 8 輛）編成列車，因此到站時需要採用部份車門打開裝置。

月台配置



歷史


* 1941 年 7 月 2 日：開業。

* 1986 年 3 月 3 日：無人化。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

* 2011 年 3 月 12 日：所有特急列車均停靠。



相鄰車站

※停靠此站的特急「宇和海」的相鄰停靠站參見列車條目。

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 立間（U24）－伊予吉田（U25） －高光（U26）
伊予和氣車站（日語：伊予和気駅／いよわけえき _Iyowake eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣松山市和氣町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）予讚線的鐵路車站。車站編號為 Y53，現時只停靠普通列車。

由於在日本國有鐵道年代，於山陽本線已設有和氣站，為作區分，於是加上了「伊予」以作區分。



車站結構

現時使用中為第二代站舍，以木所建成的單層建築物，外貌極具西洋風格。原第 1 代站舍為木製單層建築，於 1988 年因火災而燒毀。後來經歷近兩年時間才重新建成。

重建後，左側保留為車站出入口及候車大堂，並設有自動售票機及候車座椅，站舍中央及右邊均闢作商店，過往曾作食肆，現時則空置中。

本站的洗手間皆獨立於車站建築外，建於 1 號月台上，但入口則位於月台範圍內。

設有側式月台及島式月台各 1 個，但由於島式月台最外的一邊加上了欄杆，而且寬度非常狹窄，並不適合兩邊使用，因此只有 2 面 2 線的配置。事實上，其中一支行人天橋的基柱座落在 2 號月台旁，另外車站外亦有房屋亦早已伸延至貼近車站月台，因此亦不可能加設 3 號月台。不過，在 2 號月台的兩端，卻各自設有 2 條長約 2 節車廂的備用保線路軌，而路軌之間又不互相接續，是 JR 四國車站中罕見的。

1 號月台為主軌道，不但是供特急列車通過，亦是一般上下行普通列車的停車月台。島式月台上的 2 號月台只限避車時才使用，只在月台末端靠近三津濱方向設有蓋候車亭及座椅。兩邊月台間以行人天橋連接，設於靠近堀江站方向，有效長度皆為 6 輛。

月台配置



歷史


* 1927 年 4 月 3 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

* 1988 年 4 月 11 日：第 1 代站舍因火災被燒毀。

* 1990 年 9 月 1 日：第二次無人化。



相鄰車站

四國旅客鐵道
: ■予讚線

　
: 堀江（Y52）－伊予和氣（Y53） －三津濱（Y54）
伊予國分寺（いよこくぶんじ）是位在日本愛媛縣今治市的真言律宗寺院。山號「金光山」（こんごうざん）。本尊藥師瑠璃光如來（藥師如來）、開基（創立者）為行基。四國八十八箇所靈場之第五十九番札所。



歷史

天平 13 年（741 年），聖武天皇發布「國分寺建立之詔」，在諸國建立的國分寺之一。



前後札所

四國八十八箇所
: 58 仙遊寺 --(6.1km)-- 59 國分寺 --(27.0km)-- 60 橫峰寺



關連項目


* 國分寺



外部連結


* 伊予國分寺 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊予土居車站（日語：伊予土居駅／いよどいえき _Iyodoi eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣四國中央市土居町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y26。以通學乘客為主，只停靠普通列車。現時為簡易委託站。

站牌標示本站是「土居三山的山腰車站」（土居三山の麓の駅）。

國鐵時代，部份特急及急行列車會停靠本站，唯 JR 四國接手後，有關安排遭取消。



車站結構

現存單層木製建築一座，設有售票處、候車大堂、洗手間及自動售票機等基本設施，無人化後，由非 JR 四國人員於早上時段於售票窗口售票，其餘時間則透過自動售票機售票。



歷史


* 1919 年 9 月 1 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。

* 2010 年 10 月 1 日：因應 JR 四國精簡人手，改為無人化及簡易委託化。



相鄰車站

四國旅客鐵道
: ■予讚線

　
: ■快速「Sunport」、■普通

　
: 赤星（Y25）－伊予土居（Y26） －關川（Y27）
伊予大平車站（日語：伊予大平駅／いよおおひらえき _Iyo-ōhira eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 U07。現時只停靠普通列車。車站建築在基堤上，與土佐黑潮鐵道中村線的浮鞭站屬同一類型。附近以農地為主，雖然設有 1 間小學，但客量仍然相對較低。

由本站下行至伊予中山站將會穿越四國島內最長的鐵路隧道：犬寄隧道，全長 6,012 米。

另因為在日本國鐵時代於津輕線上已設有大平站，因此開設本站時，站名加上「伊予」以作識別。



車站結構

採用簡易車站模式興建及運作，因此不設站舍。另外因為建於基堤上，和地面有一定的高度相差，只能以樓梯上落，而不設任何的無障礎通道，設於月台末端向向井原站方向。自本站起大部份的無人站也不設有自動售票機，需直接在列車上購票。

只設有側式月台 1 個，為列車不能交換車站，月台上的設備非常簡單，只是在接近樓梯口裝設了約半輛車廂長的有蓋候車亭及座椅。但有效長度卻達 6 輛，相比島內大部份的簡易車站為長。列車靠站時，下行方向為右側上落，上行則為左側上落。

月台配置



歷史


* 1986 年 3 月 3 日：車站啟用。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



利用狀況



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 向井原（U06）－伊予大平（U07） －伊予中山（U08）



注釋
伊予大洲車站（日語：伊予大洲駅／いよおおずえき _Iyo-ōzu eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 U14 及 S18。是大洲市的中心車站，同時也是新舊予讚線（俗稱山線及海線）的西邊交匯車站，予讚線由本站起至東邊的向井原站會一分為二，普通列車會平分於山線及海線行走；而特急列車則全經山線運行；至於觀光列車則行走海線。

相比另一端的交匯點向井原站只停靠普通列車，本站全日停靠所有特急列車（即宇和海號）。



歷史


* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～本站開業而啟用，稱為「大洲站」。

* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，改稱為「伊予大洲車站」。

* 1986 年 3 月 3 日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線前往松山方向，內子線普通列車亦由五郎站改為由本站起訖。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

* 1994 年：增設綠窗口。



車站構造

側式月台 1 面 1 線與島式月台 1 面 2 線，合計 2 面 3 線的地面車站。

直營站，設有綠窗口（早上－黃昏營業、清晨、深夜無人）與自動售票機。

月台配置

（站舍側起）



相鄰車站

※途經內子線運行停靠此站的特急「宇和海」的相鄰停靠站參見列車條目。

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線（海線，即「有愛的伊予灘線」，下灘經由）

　
: 五郎（S17）－（伊予若宮信號場）－伊予大洲（S18） －西大洲（U15）

　
: ■予讚線（途經新線，即內子線，內子經由）

　
: 新谷（U13）－（伊予若宮信號場）－伊予大洲（U14） －西大洲（U15）



外部連結


* JR 四國伊予大洲公式網頁。（日語）



注釋
伊予宮野下車站（日語：伊予宮野下駅／いよみやのしたえき _Iyo-miyanoshita eki_ \*/?）是一位於日本愛媛縣宇和島市三間町宮野下、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 G44。

本站和務田站相距只有 0.9 公里，是整條予土線中唯一兩站相距少於 1 公里的路段。在三間町於平成大合併前，現在位置是中心地區，因此聚集了較多居民，附近亦設有高校及保健中心，因此吸引較多人使用。



車站結構

現時設有單層木製站舍一座，設有候車大堂及儲物室（前售票處）。由於 JR 四國很早便將本站設為無人車站，原本的售票窗口在早經被封去。現時為簡易委託站。

設有側式月台 2 個，提供 2 面 2 線配置。和吉野生站相同，月台不設有編號。在各邊月台的候車亭上標示行車方向。近站舍旁的月台為上行，開往近永站方向；遠離站舍的月台為下行，開往宇和島站方向，兩邊月台以行人天橋連接，有效長度為 5 卡。

上行路軌往二名站方向，仍然保留前貨運側線路軌一條，供貨物列車停泊之用，現時已棄用。

月台配置



歷史


* 1914 年 10 月 18 日：隨宇和島鐵道通車而開業，最初命名為宮野下站。

* 1933 年 8 月 1 日：宇和島鐵道國有化，並改稱「伊予宮野下駅」。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予土線

　
: 二名（G43）－伊予宮野下（G44） －務田（G45）



外部連結


* 另一非官方車站圖片集。
伊予富士（いよふじ）是位在愛媛縣和高知縣的山。標高 1,756 公尺。屬於四國山地西部的石鎚山地。日本三百名山之一。



概要

包含伊予富士的石鎚山地一帶被指定為石鎚國定公園。雖非獨立峰，但是從西側望狀似富士山。



關連項目


* 鄉土富士

* 日本三百名山
伊予富田車站（日語：伊予富田駅／いよとみたえき _Iyotomita eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y39，只停靠普通列車。

由於日本國鐵時代，已於三重縣的關西本線和栃木縣的両毛線皆設有富田站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。而在四國島內亦有另一個稱為「富田站」— 位於德島縣牟岐線的阿波富田站，但開業日期則遲至 1986 年尾。



車站結構

設有單層木製站舍 1 座，屬於較小規模的站舍。內設有原站務室、候車大堂及站內洗手間，無人化後，車票業務改由附近的小屋委託出售，原來的站務室則已封鎖，改為儲物室，也沒有加設自動售票機。

設有不對稱側式月台 2 座，有效長度為 6 輛，月台之間以行人天橋連接，其中 1 號月台為避線路軌，是大部份上、下行普通列車停靠時使用；2 號月台為主軌道，主要供特急列車通過，或是上下行普通列車同時交換時才使用，在月台中央設有 1 座規模較大的開放式候車室，牆上仍然保留國鐵時代的舊式黑底站牌。

而 1 號月台向今治站方向另設有側軌一條，為保線用路軌，末端連接車庫。

月台配置



歷史


* 1924 年 2 月 11 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 伊予櫻井（Y38）－伊予富田（Y39） －今治（Y40）
伊予寒川車站（日語：伊予寒川駅／いよさんがわえき _Iyosangawa eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣四國中央市寒川町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y24。現時為無人站。

2010 年上演的電影《書法女孩 舞動甲子園》中，多個場景均在本站內拍攝。而這車站名稱亦曾經在台灣的電視廣告出現，但是場景不在四國，而是在台灣的台鐵平溪線。



車站結構

本站設有木建單層站舍一座。早幾年經過翻新，由於再沒有站員駐守，因此原站務室現時改為儲物房。候車大堂相比之下較細。現時並未設有自動售票機。2009 年 JR 四國為多個無人站進行翻新及重新塗漆，本站亦是其中一個。

本站設有側式月台及島式月台各 1 個，本來設有 2 面 3 線的配置，但最遠離站舍的 3 號月台現時已經棄用，路軌亦被截斷。因此現時使用中的只有 2 線 2 面。其中近站舍的為 1 號月台，屬於主軌道，島式月台為 2 號月台，屬避車軌道。兩邊月台以行人天橋連接。除非遇上避車，否則一般上落都是以 1 號月台為主。有效長度為 6 輛，但由於兩邊月台並不完全對稱，1 號月台可以容納較長編成的列車，因此在往伊予三島站方向的月台上亦豎了 8 輛列車停車位置桿。

由於車站前後均有一段頗長的直線軌道，因此特急列車往往都以高速通過本站。。

月台配置



歷史


* 1933 年 4 月 1 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。



車站周邊


* 寒川豐岡海濱公園

* 國道 11 號

* 瀨戶內巴士寒川車站前停留所



相鄰車站

四國旅客鐵道
: ■予讚線

　
: ■快速「Sunport」、■普通

　
: 伊予三島（Y23）－伊予寒川（Y24） －赤星（Y25）
伊予小松車站（日語：伊予小松駅／いよこまつえき _Iyokomatsu eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y34，是未合併前小松町的中心車站。現時只停靠普通列車。

日本國鐵時代，由於早在 1897 年已於石川縣北陸本線設有小松站，為免混淆，所以加上舊令制國所代表的名稱「伊予」以作識別。

過往曾為部份急行列車的停車站，後來 JR 四國因廢除所有急行等級列車而只停普通列車。但特急因交換軌道而運轉停車的機會亦不少。



車站結構

設有單層木製站舍一座，由開站至今仍然使用，1981 年改為簡易委託站，由非日本國鐵職員負責票務事宜；JR 四國接手後，站舍經過翻新及修葺，並取消了委託服務，翻新後，最左邊部份站舍被拆去，餘下的改為洗手間；原來中央的玄關位、原站務室及部份候車室則改為商舖；車站出入口及候車大堂則改在站舍最右邊位置。由於候車大堂的面積被大幅減少，部份候車座位改設於入閘後旁邊的簷蓬下。

改建後的商店，最初由旗下子公司 Willie Winkie 麵包店進駐，後來結業後，改由一所公文式補習社進駐至今。

設有不對稱側式月台 2 個，有效長度為 6 輛。1 號月台為側線軌道，一般情況下，上下行普通列車都會停靠；2 號月台為主線道，主要供特急列車通過，或部份上行普通列車使用。

月台之間以行人天橋連接，2 號月台上則另設有蓋開放式候車室 1 座。兩端路軌皆設有緊急轉轍器，而 1 號月台前端向玉之江站方向亦保留了舊貨物列車路軌及月台，現時作為保線用途。

月台配置



歷史


* 1923 年 5 月 1 日：讚岐線由伊予西條站伸延至壬生川站，設站。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 伊予冰見（Y33）－伊予小松（Y34） －玉之江（Y35）



注釋
伊予市（日語：伊予市〔伊豫市〕／いよし _Iyo-shi_）是位於愛媛縣中予地方的城市。

市名源自令制國伊予國，其中「予」舊字體寫作「豫」，1992 年正式決定所有官方文書均將該市寫作「伊予市」，並於 2004 年確認以「伊予市」為正式名稱。



地理


* 山：谷上山（標高 456m）

* 河川：大谷川、中山川

* 湖沼：大谷池



歷史

廢藩置縣後，分別屬於大洲縣和新谷縣，後而後先合併為宇和島縣、愛媛縣。

年表


* 1889 年 12 月 15 日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：
  
* 伊予郡：郡中町、郡中村、南山崎村、北山崎村、南伊豫村。
  
* 下浮穴郡：中山村、出淵村、佐禮谷村、上灘村、下灘村。

* 1897 年 4 月 1 日：下浮穴郡中山村、出淵村、佐禮谷村、上灘村、下灘村被併入伊予郡。

* 1907 年 1 月 1 日：中山村和出淵村合併為新設置的中山村。

* 1908 年 9 月 30 日：下灘村的部分地區被併入喜多郡滿穗村（現已合併為內子町）。

* 1921 年 9 月 3 日：上灘村改制為上灘町。

* 1925 年 4 月 1 日：
  
* 上灘町的部分地區被併入南山崎村。
  
* 中山村改制為中山町。

* 1940 年 1 月 1 日：郡中村和郡中町合併為新設置的郡中町。

* 1955 年 1 月 1 日：郡中町、北山崎村、南伊豫村、南山崎村合併為伊豫市（亦寫為伊予市）。

* 1955 年 2 月 1 日：中山町和佐禮谷村合併為新設制的中山町。

* 1955 年 3 月 31 日：上灘町和下灘村合併為雙海町。

* 1958 年 11 月 1 日：
  
* 伊予市的部分地區被併入砥部町。
  
* 中山町的佐禮谷平岡地區被併入伊予市。

* 2005 年 4 月 1 日：伊予市、中山町、雙海町合併為新設置的伊予市。

變遷表



行政

歷任市長

1955 年合併後

1. 城戶豐市（1955 年上任，1 任）
2. 玉本善三郎（1959 年上任，4 任）
3. 岡本要（1975 年上任，5 任）
4. 増野英作（1995 年上任，1 任）
5. 中村佑（1999 年上任，1 任）

2005 年合併後

1. 中村佑（2005 年上任，第二任任期中）



交通

鐵路


* 四國旅客鐵道
  
* 予讚線：鳥之木站 - 伊予市站 - 向井原站 - 高野川站 - 伊予上灘站 - 下灘站 - 串站
  
* 予讚線支線：向井原車站 - 伊予大平站 - 伊予中山站

* 伊予鐵道
  
* 郡中線：新川站 - 郡中站 - 郡中港站

道路

高速道路


* 松山自動車道：伊予交流道 - 伊予灘服務區



觀光資源


* 五色濱

* 五色濱神社

* 濱五色姫海濱公園

* 彩濱館



教育

高等學校


* 愛媛縣立伊予農業高等學校

* 愛媛縣立中山高等學校



本地出身之名人


* 淺見八瑠奈：柔道選手

* 佐伯矩：醫學博士

* 福岡正信：自然農法學者

* 坪內道典：前職業棒球選手

* 隅田航：職業足球選手

* 武田大作：賽艇選手

* 福井清計：企業加；極洋社長

* 藤井秀悟：職業棒球選手

* 槇江山：陶藝家

* 山岡榮：教師



參考資料



外部連結


* （日語） 伊予市觀光導航 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語） 伊予商工會議所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語） 伊予市官方 YouTube 網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語） 伊予市吉祥物 Blog

* （日語） 伊予市、中山町、雙海町合併協議會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* OpenStreetMap 上有關伊予市的地理資訊
伊予市車站（日語：伊予市駅／いよしえき _Iyoshi eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣伊予市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 U05，是伊予市的中心車站。自 2008 年起，所有特急列車均停靠。車站副題為「與平家有關的五色海岸之站」（平家ゆかりの五色浜の駅）。

本站是現時予讚線電化區域的終點站。所有電聯車只能行駛至此。如要再前往宇和島方向，則只能使用氣動車。也正因如此，使本站成為予讚線上的其中一個區間車總站，不過班次相對較少。現時每日設有 3 班下行經內子站來往八幡濱站，以及 9 班上行來往松山、伊予北條、伊予西條或今治的區間車。

距離車站不足 100 米之處，是伊予鐵道郡中線的終點站郡中港站。因此松山～伊予之間的乘客便成為了兩間鐵路公司一直以來所爭取的對象，亦促成了 JR 四國加停特急列車的原因。



車站構造

設有單層木製站舍一座，1980 年代起的多次翻新時，均曾塗以代表愛媛縣蜜柑的橙色，2009 年進行翻新及塗漆工程時，則重新塗上 JR 四國的會社色。

車站內設有站務員室及票務處（但不設有綠窗口）、自動售票機、候車大堂。過住曾設有 JR 四國子公司四國便利商店，但現時已經撒出，相關位置亦已還原為候車大堂。至於洗手間則設於月台範圍內，另外亦有獨立洗手間的建築物於站外。

設有側式月台及島式月台各 1 個，共提供 2 面 3 線的配置。側式月台為 1 號月台，是大部份列車的主要停靠月台。位於島式月台的 2、3 號月台則主要用作區間車起訖，或是需要避車時使用。月台之間以行人天橋連接。

月台配置



利用狀況



相鄰車站

※停靠此站的特急「宇和海」的停靠站參見列車條目。

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 鳥之木（U04）－伊予市（U05） －向井原（U06、S06）



注釋
伊予平野車站（日語：伊予平野駅／いよひらのえき _Iyo-hirano eki_ \*/?）是一位於日本愛媛縣大洲市，隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站，車站編號為 U16。本站只停靠普通列車。

由於在日本國鐵時代，已於關西本線設有平野站，再加上當時於其他私鐵另有三個「平野站」，為免混淆，本站逐加上舊令制國「伊予」在前以茲識別。



車站結構

現時使用中為第二代站舍，與雙岩站的情況相同，都是因為第一代站舍過於殘舊而且利用人數過少，因而把原有站舍拆去，改為撘建簡易式站舍，模式與堀江站相同，但相比堀江站只使用舊貨車車廂改裝，本站和雙岩站均採用水泥板及鋼筋所建成。站舍共分為三部份，右側為開放式候車室，設有長櫈，但不設售票窗口；中央部份為儲物室，出入口設於月台上，左側為洗手間，亦是只能由月台進入。車站外則另設有單車停泊場。

設有側式月台 2 個，提供 2 面 2 線的配置。模式和鄰站千丈站有很多類近之處，首先各月台並沒有設置月台編號，只在候車大堂內的告示中以「往八幡濱、宇和島方向月台」和「往伊予市、松山方向月台」標示。而兩邊進站同樣採用 Y 型轉轍器，令上下行列車均須靠左駛進月台，站內車速也限制於 50Km/h 內，月台之間都是以平交道連接，也是兩邊月台並不對稱，因而導致遠離站舍一邊的月台須於前端出入並且經過約 30 米的路程才到達平交道口，而靠近站舍一邊的月台則需於末端約半節車廂長度的位置上裝為橫越平交道的出入口，從而導致兩邊月台的有效長度不相同。

另一方面，靠近站舍一邊的月台前端也設有舊貨物車廂停泊用的側線路軌及貨物月台，但相比千丈站全部遭拆去，本站卻獲得保留，同時亦長期停泊一輛保線用的工程車。行車方向上，則和千丈站相反，靠近站舍的月台為下行月台；而遠離站舍的則為上行月台。下行月台有效長度為 3 輛；而上行月台則為 4 輛。

月台配置



歷史


* 1936 年 9 月 19 日：開業。

* 1986 年 3 月 3 日：車站無人化。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 西大洲（U15）－伊予平野（U16） －千丈（U17）
伊予橫田車站（日語：伊予横田駅／いよよこたえき _Iyo-yokota eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣伊予郡松前町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 U03。現時只停靠普通列車。

由於日本國鐵早於 1912 年已在千葉縣久留里線上設有橫田站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。

因應松山市進行松山站周邊再發展及改善工程，日後新的松山貨運站及松山運轉所將會搬至本站與北伊予站間的新址。



所屬路線

四國旅客鐵道

　
: ■ 予讚線



車站結構

本站採用簡易車站模式，本來並不設有站舍，但相比不少同時期設立的簡易車站，在車站入口旁的單車停泊處，卻建有一座以水泥建成的單層候車室，內附有長椅供候車之用。自動售票機則設於月台上的候車亭旁。

月台配置

設有側式月台 1 個，以無障礙斜道連接月台及車站入口。列車不能在此站進行交換。開站初期，由於月台較為短小，部份普通列車班次並不停靠，隨著後來月台進行了改善工程，把月台長度延長，才令所有普通列車都能停靠。現時的有效長度為 4 輛。

除了月台外的候車室外，位處月台中央亦有一個細小的有蓋候車亭及數個座椅，鄰近斜道入口旁。列車靠站時，往松山方向為右側開門，往伊予市方向為左側開門。



歷史


* 1961 年 4 月 15 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 特急「宇和海」、觀光列車

　
: 通過

　
: 普通

　
: 南伊予（U02-1）－伊予橫田（U03） －鳥之木（U04）



注釋



外部連結


* 四國旅客鐵道伊予橫田車站官方發車時間表。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
伊予櫻井車站（日語：伊予桜井駅／いよさくらいえき _Iyosakurai eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y38，過往是未合併入今治市時的櫻井町中心車站，急行列車停車站，現時則只停靠普通列車。由於日本國鐵早於 1893 年已於奈良縣櫻井市的櫻井線設有櫻井站，本站因此加入舊令制國名稱「伊予」以作識別。

由本站至伊予三芳站一段是予讚線內最長的區間，長度為 7.6 公里。



車站結構

與鄰站伊予富田站相同，都是設有單層木製站舍 1 座，屬於較小規模的站舍。內設有原站務室、候車大堂及站內洗手間，無人化後，車票業務改由附近的小商店委託出售，原來的站務室則已封鎖，改為儲物室，也沒有加設自動售票機。

配套也和伊予富田站非常相近，同樣設有不對稱側式月台 2 座，有效長度為 6 輛，月台之間以行人天橋連接，其中 1 號月台為主軌道，供特急列車通過，亦是大部份上、下行普通列車停靠時使用；2 號月台為側線，主要讓上下行普通列車同時交換時才使用，同樣在月台前端向伊予富田方向設有 1 座規模較大的開放式候車室。稍為不同是兩端皆設有緊急轉轍器，而緊急路軌的長度亦比一般車站為長。

月台配置



歷史


* 1923 年 12 月 21 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 伊予三芳（Y37）－伊予櫻井（Y38） －伊予富田（Y39）
伊予灘（日語：伊予灘〔伊豫灘〕／いよなだ _Iyo Nada_）是日本瀨戶內海西部的海域，相當於愛媛縣松山市、山口縣屋代島（周防大島）、大分縣國東半島之間的海面。海域面積 4,009 平方公里，平均水深 55.7 公尺，容積 2,232 億立方公尺。



概要

依據《領海及接續水域法》，伊予灘包含別府灣，北以大分縣姬島與山口縣祝島連線為界，接周防灘。南以豐予海峽為界，接豐後水道。

海底平坦，太平洋外洋水容易流入，因此是沙丁魚、鯖魚、竹莢魚等的優良漁場，尤其在速吸瀨戶等高潮速的地點更是捕撈熱點。

流入海域的一級河川有東側的重信川與肱川，西側的大分川與大野川，總流域面積約 460,000 公頃。

氣候屬瀨戶內海式氣候，多晴日少雨。冬季受到關門海峽的西北季風影響，雲層較多。

另外，佐田岬與佐賀關半島連線北側的海底是中央構造線，因此多活斷層與地震。



註釋



參考文獻


* 参考資料 1 瀬戸内海における湾・灘ごとの海域特性について (PDF). 環境省. 2014 [2019-10-19]. （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-02-22）.



相關條目


* 2014 年伊予灘地震
伊予白瀧車站（日語：伊予白滝駅／いよしらたきえき _Iyo-shirataki eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 S14。現時只停靠普通列車。車站最初稱為「加屋站」，1935 年隨予讚本線全線開通而更改站名。由於在北海道石北本線已設有白瀧站，所以本站加設了舊令制國名稱以作識別。

本站是前往白瀧公園的下車站，那裏有日本近最海的瀑布，另外當地於每年的 11 月 23 日（即「勤勞感謝之日」）會於舉行「瑠璃姬祭」（るり姫祭り），吸引不少遊客前來，這一天亦會臨時從伊予大洲站調派職員過來處理車票事宜，其餘時間則為無人站。

2014 年 7 月 26 日，觀光列車「伊予灘物語」觀光列車開始運行，周末及假日時曾有一班上行列車於停靠，並由當地陶瓷家善めい製造了兩個新的「夢小孩」陶瓷公仔作為觀光車站站長及副站長。而車站外的廣場於早年亦設置了以迷你瀑布及「夢小孩」陶瓷公仔為主題的戶外備置，但因應列車重新編排，自 2015 年 4 月 4 日起，該班次亦不再停靠本站，特急停車的安排亦只維持了半年。



車站結構

設有單層木製站舍一座，為 1928 年遷址至此起便一直使用。設有候車大堂、舊售票處及站務室。1991 年因路段改以電子訊號操作單軌區間而順道降為無人站。現時售票窗口已被木板所圍封，而設於改札口旁的驗票窗口亦已封掉，但改札口的閘門則亦保留。洗手間則設於月台內，站舍旁的另一座獨立建築物。

設有側式月台 2 個，提供 2 線 2 面的配置，有效長度為 5 輛。與新谷站的情況相同，雖然設有 2 個月台，但並沒有為月台加設月台編號，近站舍的月台為下行月台，離開站舍的為上行月台，兩邊月台均裝置 Y 型轉轍器，因此沒有主副軌道之分，列車亦全以左側方向靠站。

月台之間以平交道及無障礙斜道連接，位於月台末端向八多喜站方向，由於兩邊月台並不對稱，由站舍一邊的月台離開後，須再向前行約 20 米的路面才能到達平交道。該段路面為以前貨運車廂所使用的路軌，旁邊仍遺留貨運月台的痕跡，至於上行月台則設有 2 個開放式有蓋候車亭，同樣設於月台後方向八多喜站方向。

月台配置



歷史


* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用，最初定名為「加屋站」。

* 1928 年 7 月 26 日：加屋站遷移至現址。

* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，改為國鐵屬下車站，並改名為「伊予白瀧車站」。

* 1935 年 10 月 6 日：下灘站至伊予長濱站開通，並改軌道間距。予讚本線全線開通。

* 1986 年 3 月 3 日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

* 1991 年 11 月 21 日：無人化。

* 2014 年 7 月 26 日：「伊予灘物語」觀光列車開通，其中一班上行列車停靠本站。

* 2015 年 4 月 4 日：「伊予灘物語」觀光列車不再停靠本站。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線（愛存在伊予灘線）

　
: 伊予出石（S13）－伊予白瀧（S14） －八多喜（S15）



注釋
伊予石城車站（日語：伊予石城駅／いよいわきえき _Iyo-iwaki eki_ \*/?）是一位於日本愛媛縣西予市宇和町，隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站，車站編號為 U20。平時本站只停靠普通列車，但每年四月尾當舉行「宇和蓮花祭」（宇和れんげまつり）時，部份特急「宇和海」會臨時停車。



車站結構

現時使用的是第二代站舍，與雙岩站及伊予平野站的情況相同，都是因應第一代木製站舍過於殘舊而且利用人數過少，為節省保養成本而將原有的站舍拆去，改以採用水泥板及鋼筋所撘建而成的簡易式站舍取代。站舍共分為三部份，右側為開放式候車室，設有長櫈，但不設售票窗口；中央部份為儲物室，出入口設於月台上，左側為洗手間，亦是只能由月台進入。車站外則另設有單車停泊場。

設有相對式側式月台 2 個，提供 2 面 2 線配置，其中 2 號月台為主軌道，是特急列車通過月台，1 號月台為避線軌道，亦是大部份普通車的停靠月台。月台間以平交道連接，位於月台盡頭向上宇和站方向，並以無障礙斜道通往月台。其中 1 號月台的有效長度為 4 輛，而 2 號月台的有效長度為 3 輛，因此從 2 號月台離站後，須先步行約 20 公尺才連到達平交道口，而近斜道出入口則設有小型有蓋候車亭 1 座。

至於 1 號月台向雙岩站方向仍然保留了舊有貨物月台，但路軌則早已移除。

本站雖然不是特急列車停車站，但部份特急列車會在此站進行路段交換。

月台配置



歷史


* 1945 年 6 月 20 日：開業。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 雙岩（U19）－伊予石城（U20） －上宇和（U21）
伊予立川車站（日語：伊予立川駅／いよたちかわえき _Iyo-tachikawa eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣喜多郡內子町、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 U09。現時只停靠普通列車。

因早於 1899 年已在東京都立川市設有立川站，本站逐加上舊令制國名稱「伊予」以作識別。



車站結構

本站採用簡易車站模式，不設有站舍及站員當值，只設有候車月台。其設計概念與予土線上的土佐大正站及十川站相同，由於車站是建在人工基堤之上，車站前後亦有架空路段連接，因此歸納為架空車站。車站出入口建於基堤底部，先為基堤兩邊開通一條通道，再於通道中心位置興建樓梯，接駁至基堤頂部的月台末端部份（向內子方向）。

設有島式月台 1 座，提供 1 線 2 面的配置。其中 1 號月台為主軌道，主要供特急列車通過，2 號月台為側線，主要供普通列車避車之用。月台設備和沿線內其他簡易車站相近，都是十分簡單，只於月台出入口附近加設長約 1 節車廂的有蓋候車亭和等候座椅，亦未有加設自動售票機。有效長度則達 6 輛，與相鄰的伊予中山站一樣。

設計時考慮本站作為日後復辦貨運列車時的避車站，因此車站前後的雙軌路道比一般車站為長，最長可以讓 16 節貨運列車停靠，而新線通車後第二年，隨日本國鐵分割民營化時復辦松山以西的貨運服務，但是最終卻採用 ORS 形式運作（即以貨櫃車代替貨運列車，由貨物總站運送至可提供貨運列車服務的車站，例如松山站）。令到這交換停泊設備得不著用。

此外，車站前後共設有 3 個緊急轉轍器，其中下行方向在入站前及離站後各設 1 個，而上行則位於離站後。下行入站前的緊急軌道更可容納 2 節車廂。而離開月台範圍向內子方向，則建有一座細小單層的混凝土建築物，為自動訊號及路軌控制機房。

月台配置



歷史


* 1986 年 3 月 3 日：車站啟用。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線

　
: 伊予中山（U08）－伊予立川（U09） －內子（U10）



注釋
伊予立花車站（日語：いよ立花駅／いよたちばなえき _Iyotachibana eki_ \*/?）是位於日本愛媛縣松山市的鐵路車站，隸屬於伊予鐵道（伊予鐵），車站編號為 IY12，為定點時間表內的列車交換站。其站名採用了舊令制國「伊予」的名稱，但是卻採用了平假名寫法，而非一般採用的漢字寫法，也成為伊予鐵各車站中，唯一採用令制國入名的車站名。而在車站內的部份舊式指示牌，仍然保留著「立花站」的寫法，這也成為了車站不成文的簡稱。

過往曾作為轉乘森松線的轉車站，隨森松線於 1965 年取消，有關月台亦已被拆除。



車站結構

現時以簡易車站運作，採用與北久米站、山西站及土居田站相同的設計，兩層高的小站舍建於月台末端，上層為職員專用部份，下層為站務室、儲物室及洗手間，通過站務室前的 IC 咭感應器後，便直接進入月台範圍。

過往森松線仍然運作時，設有單層站舍一座，位於現時「立花站前」停車站旁，廢線後相關站舍已被拆掉，改成為一般住宅。

設有島式月台 1 座，提供 1 面 2 線的配置，有效長度為 4 輛，下行月台末端部份則略為增長。列車採用一般左側入站方式，當中向福音寺站方向採用 Y 型轉轍器，向石手川公園站方向為左邊側線進入型。

隨著車站改善工程，原來只設有梯級上落，但已於站舍左前方加裝了無障礙斜道。設施上亦多集中於出入口旁，設有候車座位，自動售賣機及約 3 節車廂長度的月台上蓋。

月台配置



歷史


* 1893 年 5 月 7 日：開業，稱為「立花站」。

* 1896 年 1 月 26 日：森松線開業，轉車站時代開始。

* 1927 年 3 月 1 日：站名改稱為「伊予立花車站」。

* 1965 年 12 月 1 日：森松線廢線，轉車站功能結束。

* 1980 年代前期：改用「いよ立花駅」稱呼。



軼事

本站的月台上蓋支撐部件及基座，乃採用已棄用的路軌所搭建而成，在北久米站及平井站亦能找到。



相鄰車站

伊予鐵道
: ■ 橫河原線

　
: 石手川公園（IY11）－伊予立花（IY12） －福音寺（IY13）



外部連結


* 伊予鐵道伊予立花車站公式網頁。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）



注釋
伊予若宮號誌站（日語：伊予若宮信号場／いよわかみやしんごうじょう _Iyo-wakamiya shingōjō_ \*/?）是一位於日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路設施，是用來分流新舊予讚線（俗稱山線和海線）列車，它正位處松山自動車道及國道 56 號附近，由五郎站沿馬路步行 1.5 公里（約 15-20 分鐘）便可到達，比起位處四國島內的另一個「秘境號誌站」川奧號誌站來說，是非常容易到達的。



結構

屬於「單線分岐交換型號誌站」，設計上通往山線為主軌道，海線為側線軌道，而轉轍器一般情況下的基本設定為山線。由於山線和海線均為單線路段，特別當列車從伊予大洲站出發時，號誌站已經接收好訊號，並已調節好相關的轉轍器至正確路軌，使列車可以無需等候或刻意慢速下通過；反之由山線新谷或海線五郎站開出的列車亦是一樣。



歷史


* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道長濱町站（即現時伊予長濱站）～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用。

* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，又因興建五郎～新谷之間的接駁線而停用。

* 1986 年 3 月 3 日：隨予讚線新線開通而重新設置。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，號誌站的營運由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道
: ■予讚線（愛存在伊予灘線　伊予長濱方向）

　
: 五郎－伊予若宮號誌站－伊予大洲

　
: ■予讚線（內子方向）

　
: 新谷－伊予若宮號誌站－伊予大洲



注釋
伊予西條車站（日語：伊予西条駅／いよさいじょうえき _Iyosaijō eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣西條市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y31。

本站是予讚線的其中一個主要站，不但因為西條市的中心車站，亦是登上石鎚山的出發點，月台上均豎立了「前往石鎚山下車站」的指示牌，所以會停靠所有等級的列車，亦是其中一個區間車的起訖站，上行主要服務至觀音寺站或高松站；下行則多以松山站止。

根據 JR 四國所發表的資料，2014 年度本站是全 JR 四國最多人使用的 20 個車站之一，排名第 13 位，比 2013 年微升 1 位，若只計算愛媛縣內則排行第 4，前三位分別是松山站、今治站和新居濱站。

由於本站開業前，國鐵已在篠之井線及山陽本線分別設有西條站，為免再引起混淆，本站遂加入「伊予」以茲識別。



車站結構

現時使用的為第二代站舍，以水泥及鋼筋所建成，共有 3 層。車站設施集中在地下，二樓及三樓為辦公地點。由於本站是區間車的起訖站，部份辦公地點被用作車務員休息或是留宿之用。

地下旅客使用部份包括了車站入口、候車大堂、人手閘口、站務室、自動售票機、附設綠窗口的 Warp 旅遊中心站及分別設於大堂及 1 號月台上的洗手間外，也包括了旗下的四國便利商店、麵包店 Willie Winkie 及獨立的烏冬店進駐。

雖然絕大部份 JR 四國的主要車站已經使用電子顯示屏顯示列車班次，但本站在閘口則仍然保留及使用舊式的發車用燈箱。提示現時正處理哪一班列車的打票事宜。

另外，為配合西條市對車站附近進行活化、翻新及重新規劃，在 2007 年時於站舍旁興建了連接車站南、北兩邊廣告的行人天橋，橫跨月台及軌道。

設有側式月台及島式月台各 1 個，共提供 2 線 3 面的配置，另外在 3 號月台對出另外有 2 條停泊用的側線，是讓區間車或保線車輛停泊之用。有效長度為 8 輛，島式月台稍為比側式月台長約半節車廂長度。

最近站舍的 1 號月台是上行列車專用月台，包括所有特急及部份普通列車。由於軌道訊號的設計，向石鎚山站方向並沒有設有出發指示燈，如果下行列車進入了線，則只能以此作為終點站而不能繼續前進。

島式月台則主要用作下行列車之用，特急列車通常停靠 2 號月台，快速、普通及臨時列車則多使用 3 號月台，另外上行的普通區間列車亦多以 3 號月台停靠。

月台配置



歷史


* 1921 年 6 月 21 日：開業。

* 1923 年 5 月 1 日：讚岐線由本站伸延至壬生川站，改為中途站。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。



相鄰車站

※快速「Sunport」之內高松站－松山站之間的直通列車會在觀音寺站轉換類別，觀音寺站－松山站之間作為普通列車運行。

四國旅客鐵道
: ■予讚線

* 特急「潮風」「石槌」「Midnight EXP 松山」「Morning EXP 松山」停靠站、特急「Midnight EXP 高松」終點站、特急「Morning EXP 高松」始發站

　
: ■快速「Sunport」（至坂出站為止各站停車）

　
: 中萩（Y30）－伊予西條（Y31）

　
: ■普通

　
: 中萩（Y30）－伊予西條（Y31） －石鎚山（Y32）



外部連結


* JR 四國伊予西條車站官方網頁。（日語）
伊予親王（いよしんのう、783 年？—807 年 12 月 14 日）是平安時代初期的皇族。桓武天皇的第三皇子（有異說）。官位三品・中務卿、贈一品。



經歷

延曆 11 年（792 年），加冠，任三品式部卿。大同元年（806 年），任中務卿兼大宰帥。但是，大同 2 年（807 年），作為反逆首謀者和母・藤原吉子被幽閉在川原寺（弘福寺），絕食後飲毒自殺。一般認為是異母兄平城天皇的側近藤原式家・藤原仲成指使藤原宗成誣陷（伊予親王之變）。

日後，証明親王無辜，承和 6 年（839 年），追贈一品。



系譜


* 父：桓武天皇

* 母：藤原吉子（藤原是公之女）

* 妻：不詳
  
* 男子：繼枝王（?-846）
  
* 男子：高枝王（802-858）
  
* 女子：不明



系圖

 



關連項目


* 御靈信仰

* 上御靈神社
伊予郡（日語：伊予郡〔伊豫郡〕／いよぐん _Iyo gun_ \*/?）是愛媛縣的一郡。

現管轄有以下 2 町。


* 砥部町

* 松前町

過去的範圍還包括現在的伊予市全部地區、松山市的西南部沿海地區。



歷史

過去郡役場設於郡中町。

年表


* 1889 年 12 月 15 日：實施町村制，伊予郡下轄：郡中町、郡中村、松前村、岡田村、北伊予村、南伊予村、北山崎村、南山崎村、垣生村、余土村。（1 町 9 村）

* 1897 年 4 月 1 日：（1 町 15 村）
  
* 垣生村和余土村被併入溫泉郡。
  
* 下浮穴郡原町村、砥部村、廣田村、中山村、出淵村、佐禮谷村、上灘村、下灘村被併入伊予郡。

* 1907 年 1 月 1 日：出淵村被併入中山村。 （1 町 14 村）

* 1908 年 9 月 30 日：下灘村的部分地區被併入喜多郡滿穗村（現已合併為內子町）。

* 1921 年 9 月 3 日：上灘村改制為上灘町。（2 町 13 村）

* 1922 年 10 月 31 日：松前村改制為松前町。（3 町 12 村）

* 1925 年 4 月 1 日：（4 町 11 村）
  
* 上灘町的部分地區被併入南山崎村。
  
* 中山村改制為中山町。

* 1928 年 11 月 10 日：砥部村改制為砥部町。 （5 町 10 村）

* 1929 年 3 月 15 日：廣田村的部分地區被併入中山町。

* 1940 年 1 月 1 日：郡中町和郡中村合併為新設制的郡中町。 （5 町 9 村）

* 1955 年 1 月 1 日：南山崎村、北山崎村、郡中町、南伊予村合併為伊予市，並脫離伊予郡。（4 町 6 村）

* 1955 年 2 月 1 日：中山町和佐禮谷村合併為新設制的中山町。（4 町 5 村）

* 1955 年 3 月 31 日：（4 町 1 村）
  
* 原町村和砥部町合併為新設制的砥部町。
  
* 北伊予村、岡田村、松前町合併為新設制的松前町。
  
* 上灘町和下灘村合併為雙海町。

* 1958 年 11 月 1 日：
  
* 伊予市的部分地區被併入砥部町。
  
* 中山町的佐禮谷平岡地區被併入伊予市。

* 2005 年 1 月 1 日：砥部町和廣田村合併為新設制的砥部町。（4 町）

* 2005 年 4 月 1 日：中山町、雙海町和伊予市合併為新設制的伊予市，並脫離伊予郡。（2 町）

變遷表
伊予鐵道 3 號系統是行走伊予鐵道的花園線和城南線的一個路面電車系統。



車站一覽



參考項目
伊予鐵道 5 號系統是行走伊予鐵道的大手町線和城南線的一個路面電車系統。



車站一覽



參考項目
伊予鐵道 3000 系電力動車組（日語：伊予鉄道 3000 系電車／いよてつどう 3000 けいでんしゃ）是用於日本伊予鐵道所屬各條鐵道線的通勤型列車之一，也是伊予鐵道的首款鐵道線用 VVVF 交流傳動列車。



概要

伊予鐵道為了替換已使用 40 年以上、正在老化的 800 系和 700 系列車，購買了 10 列曾在京王井之頭線運行的京王 3000 系列車（第 20~29 編成），它們經京王重機整備改造後，於 2009~2012 年陸續上線，其中 2009 年上線 4 列，2010~2012 年間每年上線 2 列。



列車編組及構造

該款列車為 3 節編組（1M2T），大部分採用不鏽鋼製車體，僅有首尾車廂的正面上半部分使用普通鋼製框架。

每節車廂兩側各有 3 扇車門，車廂內設有長座椅、輪椅空間和優先座位（寬心區），但不設門鈴。


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列車登場初期的塗裝繼承了京王井之頭線的銀色塗裝設計，但正面上半部分為象牙色，側面繪有橙色飾帶，另有橙色「IYOTETSU」字樣標於首尾車廂的標識燈右側；2017 年起，該款列車陸續採用以橙色為基調的新塗裝，將白色「IYOTETSU」字樣標於首尾車廂的標識燈下方以及列車側面的車窗下方。


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首尾車廂為拖車車廂，包括クハ 3300 型（クハ 33××，往高濱方向車頭）和クハ 3500 型（クハ 35××，往橫河原 / 郡中港方向車頭），其中クハ 3500 型車廂為 28℃的弱冷車廂。拖車車廂採用 TS821 型轉向架，其正面保留了表示車次種別的標識燈，不過標識燈僅在三津濱煙花大會等特殊場合使用。

中間車廂モハ 3100 型（モハ 31××）為動車車廂，採用 TS801B 型轉向架，頂端設有集電弓，為車廂下方的電氣牽引系統供電。牽引系統由東洋電機製造提供，動車車廂上的四台 TDK-6333-A 型牽引電動機受到 RG6010-A-M 型牽引逆變器（1C2M2 群方式）的控制 ，這也是 VVVF 交流傳動技術在伊予鐵道的鐵道線上的首次應用。
伊予長濱車站（日語：伊予長浜駅／いよながはまえき _Iyo-nagahama eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣大洲市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 S12。是過往特急及急行列車的停車站，但自從予讚線新線開通後，特急列車不再行經舊線區域，只剩下普通列車停靠。2014 年 7 月 26 日，觀光列車「伊予灘物語」開始行駛，最初安排逢周末及假日，均安排所有班次停靠本站，但這個安排卻只維持了半年，自 2015 年 4 月 4 日起，因應重新調配班次及開車時間，觀光列車不再停靠本站。

從車站起約 2 分鐘步行距離可到達長濱港，可乘坐渡輪至 12 公里外的青島 (愛媛縣)— 一個以「貓口」比人口還多而著名的小島。

開站時站名稱為「長濱町站」，1933 年 10 月 1 日隨愛媛鐵道收歸日本國鐵而改稱「伊予長濱」，要加上「伊予」的名字是因為國鐵已在滋賀縣的北陸本線設有長濱站。1935 年，予讚線由下灘站伸延至本站，自此起將高松、松山及宇和島連接起來。同時為配合列車運行，須將原愛媛鐵道路段的路軌更改至 1067mm，而原來的車站位置令弧度過大，不能接駁，所以遂將車站晌東移至現址，沿用至今。



車站結構

現時使用的站舍為遷站起一直服務至今，為單層木製建築物，屬於一般規模，中間為玄關及改札口，左邊為原售票處、驗票窗口、自動售票機及設有服務櫃位的站務室，2010 年無人化後，所有房間都一直空置中；右邊為面積頗大的候車大堂，設有多張座椅供旅客使用，洗手間則位於站舍外右邊的獨立建築物，可分別供站內及站外人士使用。

至於原愛媛鐵道車站，則座落於國道 378 號與愛媛縣道 24 號交界，建築物已不再存在，現址現時為油站 1 座。

設有側式月台及島式月台各 1 個，共提供 2 線 3 面的配置，但現時 2 號月台並不使用，島式月台的有效長度為 5 輛，而側式月台的有效長度則為 4 輛。1 號軌為主線道；2、3 號軌則為側線路軌。另外 1 號月台末端向喜多灘方向設有原貨物列車停靠的側軌及貨物月台。

因站舍的水平位比月台為低，通過改札口後，要沿梯級或斜道才可到達 1 號月台。月台之間以平交道相連，但因為出入口及平交道都設於車站內，部份月台邊沿被開鑿為上落用梯級，其中 1 號月台的梯級位處中央，把月台分成 2 部份。向喜多灘一方只有 2 輛長度、而往伊予出石方向則連 2 輛也不足，因此每天 06:31 往松山的 3 輛編成普通列車，要改於 3 號月台上車，亦成為了上行線唯一一班列車使用 3 號月台上下客；而島式月台因為上落樓梯位設於向伊予出石方向的最末 1 節中，對列車並未有做成影響。

各月台上均設有有蓋候車亭及座椅，其中島式月台的候車亭長度超過 1 輛車廂長度，而側式月台的上蓋則能覆蓋至改札口。

月台配置



歷史


* 1918 年 2 月 14 日：隨愛媛鐵道本站～大洲站（即現時伊予大洲站）開業而啟用，最初定名為「長濱町站」。

* 1933 年 10 月 1 日：愛媛鐵道國有化，改為國鐵屬下車站，並改名為「伊予長濱車站」。

* 1935 年 10 月 6 日：下灘站至本站開通，車站遷移至現址，改軌道間距，並改編入予讚本線。

* 1986 年 3 月 3 日：予讚線新線開通，特急列車改經內子線及新線而不再停靠本站。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由 JR 四國繼承。

* 2010 年 10 月 1 日：因業務精簡關係，降為無人站，至此舊線全線除業務委託站，所有分站皆無人化。

* 2014 年 7 月 26 日：觀光列車「伊予灘物語」開始營運，本站為停車站。

* 2015 年 4 月 4 日：觀光列車「伊予灘物語」不再停靠本站，回復至只停普通列車。



相鄰車站

四國旅客鐵道（JR 四國）
: ■予讚線（愛存在伊予灘線）

　
: 喜多灘（S11）－伊予長濱（S12） －伊予出石（S13）



注釋
伊予龜岡車站（日語：伊予亀岡駅／いよかめおかえき _Iyo-kameoka eki_ \*/?）是位在日本愛媛縣今治市、隸屬於四國旅客鐵道（JR 四國）的鐵路車站。車站編號為 Y44。現時只停靠普通列車。

日本國鐵時代，由於早在 1899 年已在山陰本線上設有龜岡站，為免混淆，所以加上舊令制國所代表的名稱「伊予」以作識別。



車站結構

設有木製單層站舍一座，經過翻新。左邊為改為儲物室的舊站務室，右邊為候車大堂，牆上掛有歷任站長的肖像。

設有側式月台及島式月台各 1 座，共提供 2 線 3 線的配置。月台的配置和前一站大西站及後一站菊間站屬相同設計，可是其餘兩站的 3 號月台（即島式月台最外側）的路軌均遭拆除，唯有本站的 3 號月台仍然保留使用。主線道為 2 號月台，為下行普通列車及上下行特急通過線道，靠近站舍的 1 號月台雖然是上行副本線，但大部份的普通列車及特急交換停車均使用此月台。3 號月台則是下行副本線，只有普通避車時才使用。3 個月台的有效長度為 6 輛。

月台之間以行人天橋連接，而島式月台亦設有有蓋候車亭，位處樓梯口附近。

月台配置



歷史


* 1925 年 6 月 21 日：鐵道省讚豫線由伊豫大井站伸延至菊間站，開業，為中途站。

* 1987 年 4 月 1 日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由 JR 四國繼承。



相鄰車站

四國旅客鐵道
: ■予讚線

　
: 大西（Y43）－伊予龜岡（Y44） －菊間（Y45）



注釋



外部連結


* JR 四國伊予龜岡時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊雲崧，福建寧化縣人，清朝政治人物、進士出身。

嘉慶十六年，登進士，擔任徐聞縣知縣。



參考
伊朝棟（？—？），初名恆瓚（恆纘），字用侯，號雲林，福建寧化縣人。清朝政治人物。

乾隆三十四年（1769 年）己丑科進士，官至光祿寺卿。工書法，晚年右臂病殘，以左手作書，有《左手寫經圖》。

有子伊秉綬。



參考文獻
伊雲谷數位科技股份有限公司（eCloudvalley Digital Technology Co., Ltd.），簡稱為伊雲谷，為雲端技術服務提供商。於 2013 年成立，2017 年成為 AWS 大中華區核心級服務合作夥伴（AWS Premier Tier Services Partner），對 B2B 企業提供雲端技術諮詢、企業巨量資料分析、人工智慧應用等雲端加值服務。旗下雲端教育品牌 eCloudture，則提供雲端人才培訓，與各類型企業客製化雲端培訓課程。伊雲谷於 2018 年在台灣登錄興櫃，更於 2022 年成功登錄上市交易，股票代號（6689），成為亞洲第一檔「雲端數位管理服務公司」。

伊雲谷營收成長快速，2021 全年合併營收突破新台幣 100 億元，創下歷史新高。2022 年受國際研調機構 Gartner 評選為亞太區公有雲代管與專業服務市場指南之代表性服務商。2022 年獲 ChannelE2E 全球垂直市場雲端代管服務商 100 強全球第 6 名及亞洲第 1 名的亮眼佳績，為全台唯一進榜的雲端代管服務商。2020 與 2021 年經金融時報（FT）評選為亞太地區 500 家成長最快的企業第 10 與第 12 名，並蟬聯台灣排名最高的公司。2019 年亦經 Deloitte 評選為「亞太區高科技、高成長 500 強」（Deloitte Technology Fast 500 Asia Pacific, Fast 500）評選為台灣成長第 4，排名亞太總榜第 36 名；2018 年則因營收成長 3,007%，居台灣之冠，排名亞太總榜第 33 名。



伊雲谷沿革

伊雲谷於 2013 年成立，主要業務為販售 Western Digital 的企業級硬碟，而自 2014 年起投入 AWS，開啟雲端事業部，發展至 2017 年成為 AWS 核心級服務合作夥伴，並提供維運、搬遷等各類雲端解決方案，為擴大雲端服務的影響力，亦提供 Data、AI & ML 等加值服務。伊雲谷並開發 Atlas 平台，用於雲端服務管理，以優化雲端效能與降低維運成本。

深耕雲端產業，伊雲谷逐步從雲端代管服務商，轉型為企業數位轉型的全方位應用服務商。於 2019 年攜手全球 ERP 系統領導品牌 SAP，擴大雲端佈局；2020 年進一步深化雲端服務的範疇，分別與全球客戶關係管理領導品牌 Salesforce 及全球企業軟體供應商領導品牌甲骨文（Oracle）展開合作；2021 年亦跨足 OT 領域，成立智慧型產業事業部，結盟國家儀器（NI），深耕智慧型製造、智慧型監控、製造資訊整合串流與分析等應用領域；成為 Microsoft 微軟授權解決方案合作夥伴（LSP），並於 2022 年正式將 Google Cloud 納入旗下公有雲服務，以多元的服務及產品組合提供專業的一站式雲端服務，協助企業客戶善用雲端解決方案優勢，共創未來營運嶄新藍圖。為陪伴客戶於雲端持續成長，伊雲谷於 2022 年整合雲端技術與市場洞察，推出「環境永續與碳管理服務」，並於 2022 年成為全球雲端資安領導組織「雲端安全聯盟（Cloud Security Alliance）」在台首家會員，並同年推出自行開發的雲端資安產品「Cybosture」。



伊雲谷獲獎與肯定

2022 年


* Gartner 亞太區公有雲代管與專業服務市場指南之代表性服務商（representative vendor）

* ChannelE2E 2022 年全球垂直市場雲端代管服務商 100 強第 6 名

* AWS Services partner of the year (Hong Kong)

* AWS Solution Provider of the Year (Taiwan)

* AWS Specialized Partner of the Year (ASEAN)

* AWS Services Partner of the Year (ASEAN)

* AWS Partner of the Year (Malaysia)

* AWS Partner of the Year (Philippines)

* 2022 年亞洲最佳雇主獎

2021 年


* Financial Times 2021 年亞太區 500 大高成長公司的台灣區第 1 名、總排名第 12 名

* 天下雜誌「兩千大企業調查」，韌性企業 V 型反轉第 53 名，軟體業第 8 名，服務業總排名第 206 名

* AWS Consulting Partner of the Year (Philippines)

* AWS Consulting Partner of the Year (Taiwan)

* AWS SAP Partner of the Year

* ChannelE2E 2021 年全球公有雲 MSP 250 強名單第 19 名

2020 年


* Financial Times 2020 年亞太區 500 大高成長公司的台灣區第 1 名、總排名第 10 名

* Gartner 亞太地區 MSP 調查 16 家推薦指標性服務商，且為台灣唯一入榜之業者

* AWS Consulting Partner of the Year (ASEAN)

* ChannelE2E 2020 年全球公有雲 MSP 250 強名單第 20 名

2019 年


* 天下雜誌「兩千大企業調查」成長最快速公司，軟體業第 9 名、服務業總排名第 279 名

* ChannelE2E 2019 年全球公有雲 MSP 200 強名單第 15 名

* Deloitte 亞太區高科技、高成長 500 強台灣區第 4 名

2018 年


* AWS Partner ConneXions 大會榮獲「Most Valuable Partner (MVP) of the Year」及「Mountain Mover」兩大殊榮

* Gartner 評選為亞太區指標性 MSP 廠商

* 財團法人中華民國證券櫃檯買賣中心核准登錄興櫃

* ChannelE2E 2018 年全球公有雲 MSP 100 強名單第 25 名

* Deloitte 亞太區高科技、高成長 500 強台灣區第 1 名



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* eCloudvalley Facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* eCloudvalley Taiwan Facebook

* eCloudvalley LinkedIn

* eCloudvalley Taiwan LinkedIn （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊五二型潛艇（西方稱為 C3 Type）是大日本帝國海軍的潛艦型號。又名海大丙型。本艦級的潛艦共建造了 3 隻，於 1943 年末至 1944 年上半期竣工，除了伊號第五三潛艇以外 2 隻皆沉沒。（伊號第五二潛艇是於前往德國時沉沒。）基於伊一六型潛艇設計加以改良，水中排水量減少但續航力大增。從事商船破壞與軍艦的攻撃。



諸元


* 全長：108.70 米

* 全幅：9.30 米

* 排水量：水上 2095 噸、水中 2644 噸

* 最大速度：水上 17.7 節、水中 6.5 節

* 水中航續距離：194km (105 海里)/3 節

* 水上航續距離：38850km (21000 海里)/16 節

* 武裝：53cm 魚雷發射管 ×6、14cm 砲 ×2、25mm 機銃 ×2、魚雷 ×17



同型艦


* 伊號第五二潛艇 (II)

* 伊號第五三潛艇 (II)

* 伊號第五五潛艇 (II)
伊五四型潛艇是大日本帝國海軍的潛艦型號。又名巡潛乙型改 2。本艦級的潛艦共建造了 3 隻，除了 1944 年竣工的伊號第五八潛艇外，其餘 2 隻皆於太平洋戰爭時戰沒。主要從事回天特別攻撃。最大戰果為伊號第五八潛艇撃沉美國重巡洋艦印第安納波里斯號（CA-35）。



諸元


* 全長：108.70 米

* 全幅：9.30 米

* 排水量：水上 2140 噸、水中 3688 噸

* 最大速度：水上 17.7 節、水中 6.5 節

* 水中航續距離：194km (105 海里)/3 節

* 水上航續距離：38850km (21000 海里)/16 節

* 武裝：53cm 魚雷發射管 ×6、14cm 砲、25mm 機銃、水上偵察機、魚雷 ×19



同型艦


* 伊號第五四潛艇

* 伊號第五六潛艇

* 伊號第五八潛艇
伊亞（法語：Ilhat）是法國阿列日省的一個市鎮，屬於富瓦區（Foix）拉韋拉內縣（Lavelanet）。該市鎮 2009 年時的人口為 111 人。



人口

伊亞人口變化圖示



參見


* 阿列日省市鎮列表



參考文獻
伊亞（希臘語: Οία, 發音[ˈi.a]）是希臘南愛琴大區聖托里尼島的一個風景如畫的小鎮，位於該島的西北端，沿著火山口的北部邊緣延伸約 2 公里，海拔 70-100 米。自 2011 年地方政府改革後，成為聖托里尼市的一個區。人口 1545 人（2011 年人口普查），土地面積 19.449km2.。

伊亞在 19 世紀末和 20 世紀初達到繁榮的頂峰。它的經濟繁榮是基於地中海海運貿易，特別是從亞歷山大與俄羅斯之間的貿易。1890 年伊亞有大約 2,500 名居民和大約 130 艘帆船。建在小鎮最高處的船長兩層住宅提醒人們往昔小鎮的繁榮。1956 年的大地震摧毀了小鎮的一部分。



氣候

伊亞的氣候溫暖，冬季是雨季，夏季炎熱乾燥。絕對最高溫度是六月 40 °C（104 °F），12 月絕對最低溫度是 0 °C（32 °F）。風速介於 56 公里每小時（35 英里每小時）（8 月）和 98 km/h（61 mph）（10 月和 2 月）之間。



景觀

伊亞以藍色圓頂的白色房屋著稱。該鎮最有名的景致是觀看日落。


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參考
伊亞佩爾（西班牙語：_Illapel_）是智利的城鎮，位於該國中北部，由科金博大區負責管轄，也是喬阿帕省的首府，始建於 1752 年，面積 2,629 平方公里，海拔高度 388 米，2002 年人口 30,355，人口密度每平方公里 11.5 人。



參考資料



外部連結


* （西班牙文） Municipality of Illapel （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （西班牙文） Comercioillapel.com Tu Brujula del Valle del Choapa
伊亞河是俄羅斯的河流，位於伊爾庫茨克州內，屬於奧卡河的左支流，最終注入布拉茨克水庫，河道全長 486 公里，流域面積 18,100 平方公里，在每年 10 月下旬至 11 上旬開始結冰，直至翌年 4 月下旬至 5 月上旬。
伊亞火山（印尼語：Iya）是一座位於印度尼西亞弗洛勒斯島的火山，其類型為複式火山，位在恩德的南方。



參見


* 印度尼西亞火山列表



參考來源
伊亞羅斯島是希臘的島嶼，位於安德羅斯島和蒂諾斯島之間的愛琴海，由南愛琴大區負責管轄，屬於基克拉澤斯群島的一部分，長 8.5 公里、寬 4.5 公里，面積 19 平方公里，最高點海拔高度 490 米，島上無人居住。
伊亞古・亞斯巴斯（西班牙語：Iago Aspas Juncal；1987 年 8 月 1 日 —）是一位出身於西班牙加利西亞的職業足球員，在場上司職前鋒。他現時效力於西甲球隊塞爾塔。他的哥哥也是一位職業足球員。



俱樂部生涯

亞斯巴斯在 1995 年加入塞爾塔，並在 2007-08 賽季開始代表一隊參賽。

2011/12 球季，亞斯巴斯在西乙聯賽攻入 23 球，協助塞爾塔以第二名完成聯賽，並取得直接升級西甲的資格。

2013 年 6 月 13 日，亞斯巴斯轉會加盟英超球隊利物浦，轉會費 700 萬磅。在 13/14 球季季初，利物浦首席射手蘇亞雷斯停賽之時，亞斯巴斯一度得到先發位置。但在蘇亞雷斯停賽復出之後，亞斯巴斯便長居後備，很少獲得出場機會。直至 2014 年 1 月 5 日，亞斯巴斯才攻入加盟紅軍後的處子球，協助紅軍在足協盃第三輪以 2-0 淘汰奧德漢晉級。整個 13/14 球季，亞斯巴斯在各項賽事總共上場 15 場，只攻入 1 球，其中聯賽上場 14 場沒有任何進帳。

2014 年 7 月 15 日，亞斯巴斯重返西班牙，外借加盟西甲俱樂部塞維亞。

2015 年 6 月 18 日，在利物浦度過兩個失意球季後，亞斯巴斯正式重回母會塞爾塔，並簽下一紙五年長約。

2015 年 9 月 24 日，在西甲比賽中，與利物浦舊隊友蘇亞雷斯在陣的巴薩碰頭，個人梅開二度，以 4:1 大勝巴薩。



國家隊生涯

2018 年 6 月，亞斯巴斯入選西班牙國家隊出戰俄羅斯世界盃的 23 人大名單。在小組賽最後一輪對陣摩洛哥的比賽中，亞斯巴斯在最後一刻絕平比數至 2-2。雖然邊裁示意越位，但經視像助理裁判協助後主裁證實無越位判進球有效，而亞斯巴斯的絕平成功協助西班牙出線 16 強。但在 16 強對陣俄羅斯的比賽中，亞斯巴斯在 PK 大戰階段主罰第五點被伊戈爾・阿金費耶夫撲出導致出局。



榮譽

俱樂部

塞維亞


* 歐足總歐洲聯賽冠軍：2014-15 賽季

個人


* 西甲本土神射手：2016-17、2017-18、2018-19 賽季



參考資料



外部連結


* Soccerway 資料庫：伊亞古・亞斯巴斯

* BDFutbol profile（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Futbolme profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （西班牙文）

* Transfermarkt profile （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊京（德語：Icking）是德國巴伐利亞州的一個市鎮。總面積 16.99 平方公里，總人口 3776 人，其中男性 1904 人，女性 1872 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 222 人 / 平方公里。
也是二戰名將埃里希・馮・曼施坦因去世的地方。



參見


* 巴伐利亞州市鎮列表



參考
伊京根（德語：Iggingen）是德國巴登 - 符騰堡州的一個市鎮。總面積 11.42 平方公里，總人口 2558 人，其中男性 1273 人，女性 1285 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 224 人 / 平方公里。



參見


* 巴登 - 符騰堡州市鎮列表



參考
伊京魏爾湖（德語：Ickinger Weiher），是德國的湖泊，位於該國東南部，由巴伐利亞州負責管轄，處於埃格靈，屬於伊薩爾河流域的一部分，長 1 公里、寬 0.3 公里，海拔高度 565 米。
伊什（法語：Isches，法語發音：[iʃ] （ 聆聽））是法國大東部大區佛日省的一個市鎮，屬於訥沙托區。



地理

伊什（48°1'2"N, 5°49'47"E）面積 13.6 平方千米，位於法國大東部大區佛日省，該省份為法國東北部內陸省份，北起默茲省和默爾特 - 摩澤爾省，西接上馬恩省，南至上索恩省和貝爾福地區省，東臨上萊茵省和下萊茵省。

與伊什接壤的市鎮（或舊市鎮、城區）包括：塞爾克、安韋勒、富謝庫爾、拉馬什、蒙萊拉馬什、瑟奈德、瑟雷庫爾、蒂涅庫爾。

伊什的時區為 UTC+01:00、UTC+02:00（夏令時）。



行政

伊什的郵政編碼為 88320，INSEE 市鎮編碼為 88248。



政治

伊什所屬的省級選區為達爾內縣。



人口

伊什於 2019 年 1 月 1 日時的人口數量為 174 人。



參見


* 佛日省市鎮列表



參考文獻
伊許梅爾・賴瑞・史密斯（英語：Ishmael Larry Smith，1988 年 7 月 5 日 —），美國職業籃球運動員，出生於北卡羅來納州夏洛特，現效力於 NBA 丹佛金塊。是 NBA 歷史上待過最多球隊的球員。



職業生涯

休士頓火箭（2010–2011）

伊許・史密斯畢業於維克弗斯特大學，大學畢業後，他參加了 2010 年 NBA 選秀，但是在選秀大會上落選。

選秀大會後，休士頓火箭向他發出了邀請，請他代表火箭參加 NBA 夏季聯賽。在 5 場夏季聯賽中，他代表火箭先發，在每場平均 24 分鐘的上場時間裡，他能獲得 7.8 分和 4.8 次助攻，投籃命中率也是全隊最高的。鑑於史密斯在夏季聯賽的良好表現，火箭正式與其簽訂了一份無保障合約。

2010 年 10 月 21 日，火箭宣布了賽季前最後的裁員名單，最終史密斯成功留隊，2010 年 8 月 24 日火箭正式與他簽下一份為期兩年的合約。在簽下史密斯後，火箭總教練瑞克・艾德曼評價說「整個夏天，他的表現都很棒，每一次派他出場，他都會有驚艷的表現，他從沒有過什麼倒退，我們知道這個孩子的能力，而他最特別的一點就是非常非常的穩定。他是我們隊中傳球最好的球員，能夠清晰的分辨球場上的局勢，他有這方面的本能和直覺，這是他獨一無二的一面。」同時，艾德曼也表示史密斯將作為休斯頓火箭的第三控球後衛。

曼菲斯灰熊 （2011）

2011 年 2 月 24 日，火箭將史密斯與尚恩・巴提耶交易至曼非斯灰熊。在 2010-11 年 NBA 賽季，史密斯只為灰熊出戰 15 場比賽，其餘時間皆在板凳上度過。

金州勇士（2011–2012）

2011 年 12 月，史密斯被灰熊裁掉，隨後便與金州勇士簽約。2012 年 1 月 13 日，史密斯再次被裁。

奧蘭多魔術（2012–2013）

2012 年 2 月 2 日，奧蘭多魔術正式簽下史密斯。

密爾瓦基公鹿（2013）

2013 年 2 月 21 日，史密斯與 J・J・瑞迪克和庫西塔沃・阿永一起被交易到密爾瓦基公鹿，以換取貝諾・烏德里，多倫・蘭姆和托比亞斯・哈里斯。

鳳凰城太陽（2013–2014）

2013 年 8 月 29 日，史密斯和維亞切斯拉夫・克雷夫佐夫被交易到鳳凰城太陽，以換取卡隆・巴特勒。

奧克拉荷馬市雷霆（2014–2015）

2014 年 7 月 19 日，史密斯與休士頓火箭簽約。然而，他在出場 7 場季前賽後，於 10 月 27 日被火箭裁掉。

2014 年 11 月 7 日，史密斯與奧克拉荷馬市雷霆簽約。球隊為了應對多次傷病，雷霆不得不使用 NBA 困難豁免來簽下他，因為他讓他們的陣容達到 16 人，超過 15 人允許的限制。在球隊的困難豁免期滿後，史密斯被留在了名單上，雷霆釋放了塞巴斯蒂安・特爾費爾。

費城 76 人（2015）

2015 年 12 月 24 日，史密斯被鵜鶘交易到了費城 76 人，換來了兩個未來的第二輪選秀權。

紐奧良鵜鶘（2015）

2015 年 9 月 25 日，史密斯與華盛頓巫師簽約。然而，他後來在出場五場季前賽後於 10 月 24 日被巫師裁掉。

10 月 26 日，史密斯被紐奧良鵜鶘宣布裁掉，並在次日賽季揭幕戰中首次代表球隊出場。

費城 76 人（2015–2016）

伊許・史密斯一到 76 人便繳出優秀的成績，成為穩定的先發球員，76 人也得到久違的第二勝。他到費城後場均上升到 15 以上，助攻數也高居不下，稱得上一流的控球後衛。

底特律活塞（2016–2019）

2016 年 7 月 8 日，史密斯與底特律活塞簽約。

華盛頓巫師（2019–2021）

2019 年 7 月 9 日，史密斯與華盛頓巫師簽約。

夏洛特黃蜂（2021–2022）

2021 年 8 月 7 日，史密斯與家鄉球隊夏洛特黃蜂簽約。

華盛頓巫師（2022）

2022 年 2 月 10 日，史密斯被交易回華盛頓巫師，與小弗農・凱里一起換取蒙特雷斯・哈雷爾。

丹佛金塊（2022–至今）

2022 年 7 月 6 日，史密斯與肯塔維奧斯・卡德維爾 - 波普一起被交易到丹佛金塊，以換取蒙特・莫裡斯和威爾・巴頓。



NBA 生涯數據統計

例行賽

季後賽
伊什卡希姆（達利語：اکاشم‎；普什圖語：اکاشم‎；也音譯 _Eshkashem_ 或 _Ashkāsham_）是在阿富汗巴達赫尚省的邊境城鎮。該鎮人口約 12,120 人 ，作為伊什卡希姆縣的縣治。 另一個同名城鎮位於噴赤河的另一邊在塔吉克斯坦山地巴達赫尚自治州，該城鎮通常遵循塔吉克人的音譯為伊什科希姆。連接兩個城鎮的橋梁於 2006 年重建。

伊什卡希姆位於海拔 3,037 公尺（9,964 英尺） 米的肥沃山谷中 。山谷中大約有 20 個定居點，但是，考慮到山谷中的耕作是連續的，它也可以被認為是一個更大的單一定居點。山谷一年只有一次收穫。 種植小麥和大麥。楊屬和法桐樹也生長，但幾乎沒有木柴。

伊什卡希姆在西北部通過 Baharak 與省會費扎巴德相連。 它還與西南部的 Zebak 和東北部的城鎮瓦罕縣縣治 Khandud 相連。 山谷位於一個重要的戰略區域，因為它控制著費扎巴德縣、希格南縣和瓦罕縣之間冬季可到達的唯一路線。 它有許多小商店、旅館、招待所、學校和政府大樓，包括阿富汗邊防警察的基地。



歷史

伊什卡希姆和瓦罕在薩曼王朝時期成為伊斯蘭教地區。之後它落到了加茲尼王朝，接著是古爾王朝和其他人統治。在中國清朝統治者與阿富汗最後一個帝國杜蘭尼帝國的創始人艾哈邁德沙・杜蘭尼 簽署條約後，它正式成為阿富汗現代國家的一部分 。它在阿布杜爾・拉赫曼汗統治期間被重塑 19 世紀末，在他與 Mortimer Durand 就杜蘭線達成一致後。阿富汗作為一個整體成為了當時俄羅斯帝國和英屬印度之間的緩衝國 I。它目前由阿富汗伊斯蘭酋長國的部隊巡邏，該部隊接替了之前北約訓練的阿富汗國家安全部隊 。



氣候

氣候普遍寒冷，但比鄰近地區溫暖得多，例如 瓦罕縣。伊什卡希姆具有副極地氣候（氣候 _受地中海影響的副極地氣候_)，夏季短暫宜人，冬季寒冷多雪。伊什卡希姆的年平均氣溫是 −0.3 °C（31.5 °F）。 每年約有 628.2 mm（24.73 英寸） 的降水量。



人口統計數據

達里語是阿富汗伊什卡希姆的官方語言。該地區的居民主要是塔吉克人和烏茲別克人。歷史上，該地區也有許多 Nizari Isma'ilism 的追隨者 ，他們被稱為「伊什卡希米斯」。 除了達里語之外，其中一些人可能還會說伊什卡希米語。

 



參見


* 謝爾罕班達

* 阿富汗的河谷

* 阿富汗交通

* 瓦根基達坂



參考文獻



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：伊什卡希姆


* YouTube 上的 Badakhsan Ishkashim, کابل تا بدخشان، گزارش ضیا، اشکاشم ۱۷

* Ishkashim Border Crossing Between Tajikistan & Afghanistan. Nicole L. Smoot. [2022-12-21].

* Satellite map at Maplandia.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Eshkashem. Google Earth.
伊什卡希姆縣（普什圖語：ولسوالی اشکاشم‎；達利語：ولسوالی اولسوالی اولسوالی اولسوالی اولسوالی اشکاشکم‎）是在阿富汗東部巴達赫尚省 的 28 個 縣之一。伊什卡希姆是一個邊境城鎮（又名：Eshkashem, Ashkāsham；普什圖語：اکاشم‎）是該縣的縣治。該縣的人口約為 15,951 名居民，其中大多數人被認為是 塔吉克族裔，其次是 普什圖族、烏孜別克族 等。 除了阿富汗的兩大主要語言達里語和普什圖語外，該縣的原住居民還使用伊什卡希米語的語言。

伊什卡希姆縣位於巴基斯坦的開伯爾 - 普什圖省和塔吉克斯坦的山地巴達赫尚自治州之間，在噴赤河對岸的塔吉克斯坦那裡有一個同名的定居點：伊什科希姆縣。瓦罕縣是在該縣東方，該縣於 2021 年 7 月落入塔利班手中。

 



參見


* 縣 (阿富汗)

* 阿富汗的河谷



參考文獻



外部連結


* YouTube 上的 Badakhsan Ishkashim, کابل تا بدخشان، گزارش ضیا، اشکاشم ۱۷

* Ishkashim Border Crossing Between Tajikistan & Afghanistan. Nicole L. Smoot. 7 November 2022 [2022-12-21]. （原始內容存檔於 2022-12-21）.
伊什卡河（斯洛維尼亞語：Iška），是斯洛維尼亞的河流，位於該國中部，是盧布爾雅尼察河的支流，處於盧布爾雅那以南 6 公里，河道全長 31 公里，河口處在奇爾納村以西。



參考資料


* Reke, dolge nad 25 km, in njihova padavinska območja [Rivers longer than 25 km and their catchment areas]. Statistical Office of the Republic of Slovenia. 2002 [2018 年 3 月 3 日]. （原始內容存檔於 2007 年 10 月 20 日） （斯洛維尼亞語及英語）.

* Strgar, Vinko. 1966. "Prispevek k poznavanju rastlinstva v soteski Iške / A Contribution to Our Knowledge of the Vegetation of the Iška Gorge." _Varstvo narave_ 5: 81–95. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Kušar, Domen. 2008. "The Impact of Natural Disasters on Buildings' Architectural Styles." _Acta geographica Slovenica_ 48 (1): 93-120, p. 101. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Ljubljansko barje krajinski park. Iški vintgar. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （斯洛維尼亞文）

* Izginila je reka Iška [Iška River Disappears]. Siol Slovenija. 23 September 2010 [5 February 2011]. （原始內容存檔於 2010 年 12 月 26 日） （斯洛維尼亞語）.

* Condition of the Iška - graphs of water level and flow data for the past 30 days (taken in Iška Vas by ARSO)
伊什基夫（烏克蘭語：Ішків），是烏克蘭的村落，位於該國西部捷爾諾波爾州，由科佐瓦區負責管轄，始建於 1785 年，面積 0.17 平方公里，2001 年人口 425，人口密度每平方公里 2,575.8 人。



參考資料


* Ішків
伊什塔克爾（Istakhr）是伊朗的古城，位於該國南部，由法爾斯省負責管轄，距離波斯波利斯約 5 公里，該城有多處考古遺址。



外部連結


* History & Archaeology of Estakhr
伊什塔布(Ixtab) 是馬雅神話中掌管自殺的女神，以吊首的女性外貌示人。和瑪雅神話中其他掌管死亡的神祇不同的是，祂將戰死者、自殺者、聖職人員、活人祭品、因分娩而死的婦女帶往天堂而非地獄。



資料來源


* _Landa's Relación de las cosas de Yucatán_, ed. A.M. Tozzer (1941).

* J.E.S. Thompson, _A Commentary on the Dresden Codex_. Philadelphia 1972.
伊什威（英語：Ischua）是位於美國紐約州卡特羅格斯縣的一個鎮，地處卡特羅格斯縣東端、奧利安以北。2010 年美國人口普查時，該鎮有 859 人。1846 年，伊什威鎮從欣斯代爾鎮分出，獨立建鎮。



參考文獻
伊什尼亞（俄語：Ишня，羅馬化：_Ishnya_）是俄羅斯雅羅斯拉夫爾州的市級鎮，為該州羅斯托夫區四座市級鎮之一。地處雅羅斯拉夫爾州南部，位於伏爾加河流域伊什尼亞河畔，在州府雅羅斯拉夫爾西南，東側靠近區行政中心羅斯托夫市。連接首都莫斯科與北部港市阿爾漢格爾斯克的 M8 公路（霍爾莫戈雷公路）從該鎮東南約 1 公里處經過。

該地 2022 年人口有 2,697 人；2010 年人口有 3,127 人；2002 年人口有 3,368 人；1989 年人口有 3,889 人。



參考來源
伊什庫力鄉，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區喀什地區莎車縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

伊什庫力鄉下轄以下地區：

喀拉庫木村、​阿比迪村、​比格勒村、​克什拉克村、​希日普哈納村、​亞貝希村、​墩呂克村、​瓊庫勒貝希村、​托格熱吾斯塘村、​闊坦墩村、​古勒其村、​尤庫日加力村、​阿克庫木貝希村、​依什庫力村、​吾格蘭村、​吾克提其村、​闊依其村、​阿克提其村、​科克其村、​英額孜艾日克村、​吐格曼貝希村、​團結村和巴格萬村。
伊什庫利湖（俄語：Ишкуль），是俄羅斯的湖泊，位於該國西南部車里雅賓斯克州，處於米阿斯北部，面積 2.68 平方公里，海拔高度 322 米，平均水深 7.4 米，最大水深 14 米。



參考資料


* Ишкуль Большой, озеро. Миасс.info. [2013-05-20]. （原始內容存檔於 2016-03-04）.
伊什麥達干（英語：Ishme-Dagan I）（？— 前 1741 年），古亞述時期的亞述國王（公元前 1780 年 — 公元前 1741 年在位）沙姆希阿達德一世之子繼承人，他竭力維護亞述國土，以防止巴比倫入侵。死後由姆特 - 阿什庫爾繼位。



注釋



外部連結


* 亞述王表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
伊什梅爾峰（英語：Ishmael Peak）是南極洲的山峰，位於葛拉漢地東岸的沃登高地東部，處於斯保特峰以南 6.4 公里，英國測量隊在 1947 年測量該山峰，現時由南極條約體系管理。
伊什比・埃拉（約公元前 2017 年 — 約公元前 1985 年在位）（英語：Ishbi-Erra）伊辛國王。原為烏爾將軍，他乘烏爾饑荒而獲得權力，成為伊辛的統治者。



參考
伊什滕邁澤耶（匈牙利語：Istenmezeje），是匈牙利赫維什州所轄的一個村。總面積 32.79 平方公里，總人口 1574，人口密度 48.0 人 / 平方公里（2011 年 1 月 1 日）。



參考文獻
伊什潘克（匈牙利語：Ispánk），是匈牙利沃什州所轄的一個村，總面積 6.92 平方公里，總人口 102，人口密度 14.7 人 / 平方公里（2010 年 1 月 1 日）。



參考文獻
史蒂芬二世（匈牙利語：II István; 克羅埃西亞語：Stjepan II; 斯洛伐克語：Štefan II;1101 年 —1131 年），阿爾帕德王朝匈牙利及克羅埃西亞國王（1116 年 —1131 年在位）。卡爾曼與其首任妻子西西利的菲莉西亞所生的長子，他有一位孿生弟弟拉斯洛。



早年

1105 年，卡爾曼將 4 歲的兒子史蒂芬二世加冕為王，迫使他的弟弟阿爾莫什謀反。從 1106 年至 1113 年，阿爾莫什曾多次謀反。1113 年，當阿爾莫什再次被發現謀反時，卡爾曼下令弄盲阿爾莫什與他的兒子貝拉，以確保史蒂芬二世順利繼承王位。卡爾曼臨終前，將阿爾莫什囚禁於他自己在德默什興建的修道院內。1116 年 2 月 3 日，卡爾曼逝世，他的兒子史蒂芬二世繼承王位。



統治期間

1116 年，史蒂芬二世於父親逝世 30 日後在塞克什白堡加冕為匈牙利國王。他首先聽從顧問的意見，與波希米亞公爵弗拉迪斯拉夫一世會面促使兩國關係改善。可惜談判破裂，兩國於 5 月 13 日大戰，匈牙利軍大敗而回。1117 年至 1118 年，匈牙利軍大敗入侵達爾馬提亞的威尼斯共和國海軍，執政官兵敗被殺。可惜，新的執政官再次攻陷達爾馬提亞，最後雙方達成五年停火協議，匈牙利割讓達爾馬提亞。匈牙利最終於 1124 年再次奪回達爾馬提亞。1126 年 10 月，匈牙利與波希米亞的關係亦於 1125 年堂妹夫索別斯拉夫一世（阿爾莫什的女婿）繼承爵位後得以緩和。



繼承問題

1125 年，阿爾莫什因怕被史蒂芬二世殺害而逃至拜占庭帝國。國王約翰二世・科穆寧將他安置於馬其頓。兩國關係轉趨緊張。後來因為拜占庭人民殺害匈牙利商人，史蒂芬二世決定攻打拜占庭帝國，出兵前，因自己沒有後嗣，指定其外甥掃羅為繼承人。史蒂芬二世迅速攻入拜占庭帝國，攻陷貝爾格勒及尼什等地，搜掠普羅夫迪夫等地後，率軍回匈牙利。1128 年，約翰二世反攻，史蒂芬二世因重病不能出戰，約翰二世打敗匈牙利軍後，佔領了匈牙利最富庶的土地。其後史蒂芬二世康復，率軍收復失地。史蒂芬二世在波希米亞奧洛穆克公爵幫助下，再次入侵拜占庭帝國，攻陷布蘭尼切夫，並將其城堡拆去。約翰二世只好求和，雙方於 1129 年達成和約。

同年，當史蒂芬二世知道其堂弟貝拉二世並未死去時，他很高興並接他回國，賜托爾瑙為他的封地，並為他娶了塞爾維亞公主伊洛娜為妻。

1131 年春天，史蒂芬二世逝世，他的指定繼承人掃羅亦於同年早前逝世。王位由貝拉二世繼承。
伊什特萬迪（匈牙利語：Istvándi），是匈牙利紹莫吉州所轄的一個村。總面積 30.30 平方公里，總人口 597，人口密度 19.7 人 / 平方公里（2011 年 1 月 1 日）。



參考文獻
伊什特拉蔡姆（法語：Ichtratzheim，發音：[iʃtʁat͡saim] 或 [içtʁat͡saim]）是法國下萊茵省的一個市鎮，屬於塞萊斯塔 - 埃爾什泰因區（Sélestat-Erstein）和埃爾什泰因縣（Erstein）。該市鎮總面積 3.09 平方公里，2009 年時的人口為 306 人。



人口

伊什特拉蔡姆人口變化圖示



參見


* 下萊茵省市鎮列表



參考文獻
史蒂芬三世（匈牙利語：István；克羅埃西亞語：Stjepan；斯洛伐克語：Štefan；1147 年 —1172 年 3 月 4 日），阿爾帕德王朝匈牙利及克羅埃西亞國王（1162 年 —1172 年在位）。蓋薩二世與其妻子基輔的歐芙洛緒涅的長子，貝拉三世的兄長。



早年

1147 年夏天，正當十字軍東征經過匈牙利時出生，法國國王路易七世為他施洗。1157 年，蓋薩二世的三弟史蒂芬得到舅父別勞許支持，意圖推翻蓋薩二世。當蓋薩二世平定此次叛亂，史蒂芬出逃至神聖羅馬帝國投靠腓特烈一世，蓋薩二世派出使者承諾襄助神聖羅馬帝國出兵米蘭公國，以換取他不支持史蒂芬。史蒂芬只好逃至君士坦丁堡。1159 年，二弟拉斯洛亦意圖推翻蓋薩二世。



統治期間

王位爭奪戰（1162 年–1164 年）

1162 年，蓋薩二世逝世，由史蒂芬三世繼承王位，當時只得 15 歲。拜占庭帝國科穆寧王朝的皇帝曼努埃爾一世賄賂匈牙利的領主們支持蓋薩二世的三弟史蒂芬，但是匈牙利的領主們並不希望受曼努埃爾一世操控的史蒂芬繼承王位，傾向支持兄長拉斯洛二世繼位。拉斯洛遂繼承王位。史蒂芬三世加冕六星期後，他的黨羽於考普堡大敗，史蒂芬三世被迫出逃奧地利。

1162 年 7 月，洛喬 - 凱奇凱梅特主教為拉斯洛二世加冕。拉斯洛二世於 1163 年 1 月 14 日逝世，其弟史蒂芬四世繼承王位。

史蒂芬四世得不到匈牙利領主們的支持，他們密謀推翻史蒂芬四世，並請史蒂芬三世回國復位。史蒂芬四世知悉後，曼努埃爾一世立即於同年 3 月派兵到匈牙利。然而，有消息傳出皇家衛隊已穩定史蒂芬四世的王位，所以將拜占庭援軍送回。但是 當拜占庭援軍出了匈牙利邊境，一場叛亂爆發，年青的史蒂芬三世得到神聖羅馬帝國皇帝腓特烈一世的批准帶領德意志僱傭兵及一班叛亂的領主發動推翻史蒂芬 四世的政變，一場決戰於 1163 年 6 月 19 日於塞克什白堡進行，史蒂芬四世大敗並被俘。史蒂芬三世聽從艾斯特根主教盧卡奇的建議，釋放叔父史蒂芬四世，並將他逐出匈牙利。

出兵拜占庭（1164 年–1167 年）

當史蒂芬四世被逐出匈牙利後，他到了拜占庭帝國與曼努埃爾一世見面，史蒂芬四世提議曼努埃爾一世支持他回國復位，曼努埃爾一世首肯，他不單提供金錢援助，亦動員準備出兵匈牙利。可惜不久，曼努埃爾一世意識到史蒂芬四世是不可能再度統治匈牙利，所以他與年輕的史蒂芬三世於貝爾格勒議和，史蒂芬三世不惜割地以換取曼努埃爾一世不再支持其叔父回國復位。史蒂芬三世很快便破壞和約，史蒂芬四世當時身在波摩萊，他迅即得到附近地區的原居民支持，與曼努埃爾一世一同出兵入侵匈牙利。史蒂芬三世此時得到國外的軍事協助，迫使曼努埃爾一世與他再簽訂和約，承諾不再支持其叔父回國復位。

1165 年春天，史蒂芬三世再次破壞和約，入侵拜占庭帝國，史蒂芬四世被迫退到澤蒙城堡。史蒂芬三世圍攻城堡，有傳言圍攻軍隊收買史蒂芬四世的黨羽毒害史蒂芬四世，史蒂芬四世最終於 1165 年 4 月 11 日暴斃，城堡轉眼間被攻陷。同年 6 月，拜占庭帝國策動反攻，曼努埃爾一世率軍收復澤蒙，另一支拜占庭軍隊進攻波士尼亞及達爾馬提亞。威尼斯共和國趁機收復扎達爾。史蒂芬三世只好再與拜占庭帝國訂下和約，放棄波士尼亞及達爾馬提亞。

1166 年春天，匈牙利宮相丹尼爾率軍再次入侵拜占庭帝國。匈牙利軍隊打敗了拜占庭帝國守軍，並佔領了波士尼亞地區（除了澤蒙）。曼努埃爾一世派遣三支軍隊迎戰，第一支軍隊由史蒂芬三世之弟貝拉率領，沿多瑙河守備。另外兩支軍隊入侵外西凡尼亞，造成匈牙利東部重大傷害，史蒂芬三世又一次被迫議和，由奧地利藩侯亨利二世的妻子西奧多拉・科穆寧（曼努埃爾一世的侄女）推動和議。1166 年未，史蒂芬三世迎娶了亨利二世的女兒艾格妮絲。同時，因為其弟貝拉要求匈牙利王位，匈牙利再次入侵達爾馬提亞，並俘獲其總督。1167 年，曼努埃爾一世再次出兵，雖然得到外父亨利二世的幫助，仍於 7 月 8 日匈牙利軍隊被拜占庭軍隊全滅。史蒂芬三世只好放棄蓋薩二世留下的波士尼亞及達爾馬提亞，以達成和議。

1172 年 3 月 4 日，史蒂芬三世逝世，傳言被毒害致死，葬於埃斯泰爾戈姆。匈牙利貴族邀請其弟貝拉三世回國即位。