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聯合車站－皮爾遜機場快線（英語：Union Pearson Express，簡稱 UP Express）是加拿大安大略省大多倫多地區一條機場聯外鐵路線，連接地區內兩個主要交通樞紐－多倫多市中心的聯合車站和密西沙加的多倫多皮爾遜國際機場。項目工程於 2011 年展開，於 2015 年泛美運動會開幕前的 6 月 6 日通車，耗資約 4 億 5600 萬加元。機場快線與 GO 運輸公司同屬負責管理和協調大多倫多及哈密爾頓地區運輸事務的省政府機構都市連通：機場快線的企業形象、車隊和收費架構獨立於 GO 運輸旗下的通勤鐵路和巴士服務，但兩者共享路軌、訊號系統和車廠等設施。

機場快線每天提供 140 班列車服務，每 15 分鐘有一班列車，車程全長約 25 分鐘，預料每天乘客量約 5 千人次。機場快線的營運時段介乎每天早上 5 時半至翌日凌晨 1 時，服務時數達 19.5 小時。機場快線車隊由柴聯車構成；日後沿線電氣化工程完成後，列車可改以電力驅動，但電氣化工程的時間表尚未落實。



歷史

安大略省政府從 1980 年代末起已構思改善皮爾遜機場的聯外公共運輸服務，並於 1989 年至 1991 年間就此進行三項研究。當中於 1990 年發表的研究審視了透過 GO 通勤鐵路的喬治鎮線（Georgetown line）提供機場聯外鐵路的可行性，而於 1991 年發表的研究則探討將多倫多地鐵布魯亞－丹佛線從基柏齡站伸延至皮爾遜機場的方案。

機場鐵路方案擱置多年後，加拿大交通部於 2001 年 4 月就皮爾遜機場對外鐵路線項目招標，於 2003 年 5 月公佈入圍的四個財團，再於同年 11 月宣佈 SNC-Lavalin 旗下的財團成功投得項目。此鐵路線將連接皮爾遜機場和聯合車站，中途停靠 GO 通勤鐵路的布魯亞站並在此與多倫多地鐵布魯亞－單福線的登打士西地鐵站交匯，車程全長約 22 分鐘，因而取名為「Blue22」，當時預料於 2008 年至 2010 年間通車。

然而，安省政府和承建商就項目公私合夥的細節無法達成共識，項目環境評估過程冗長，而沿線居民亦擔心鐵路線會造成大量噪音和廢氣污染而作出抗議，令項目到了 2008 年仍停滯不前。有見及此，安省政府於同年 6 月修改環境評估過程，將所需時間從三年縮短至六個月；項目的最後環境評估報告則於 2009 年 7 月公佈。此外，安省政府亦於 2008 年與承建商重返談判桌，但經過兩年商議後，雙方還是無法達成共識。兩者的公私合夥關係遂於 2010 年 7 月中斷，而項目亦轉交省政府轄下的都市連通。項目當時暫名為「Air Rail Link」，到 2012 年 11 月 29 日則正式改為現稱。機場快線於 2015 年 6 月 6 日通車；多倫多市長莊德利亦有乘坐前赴機場公幹。



服務

走線

機場快線的市區終點站為聯合車站，自此往西北方向沿 GO 通勤鐵路的基秦拿線（Kitchener line，即過去的喬治鎮線）前往機場。介乎巴佛士街和 427 號公路長約 22 公里的路軌進行了改善工程，以有效承載機場快線、GO 通勤鐵路、加拿大國家鐵路公司以及維亞鐵路的各項鐵路服務。機場快線越過 427 號公路後則脫離基秦拿線，沿全長 3.3 公里的新建專用路軌通往皮爾遜機場 1 號航廈。

機場快線中途停靠 GO 通勤鐵路基秦拿線的布魯亞站和威斯頓站；布魯亞站將進行改建工程以便乘客在機場快線、GO 通勤鐵路和多倫多地鐵布魯亞－丹佛線的登打士西站之間換乘。另外，機場快線於皮爾遜機場 1 號航廈車站與皮爾遜機場旅客捷運系統交匯，乘客可在此換乘旅客捷運系統前往 3 號航廈。

車站

聯合車站－皮爾遜機場快線的車站由西至東如下：

使用車輛

機場快線的車隊共有 18 輛柴聯車廂：四組列車由三節車廂組成，而三組列車則由兩節車廂組成。兩節編制的列車可承載 115 名乘客，而三節編制的列車則可承載 173 名乘客。車廂內部提供無線上網、行李架、航班資訊顯示屏、洗手間和電插座等設施。

都市連通於 2011 年 3 月宣佈斥資 5300 萬加元從日本車輛製造訂購 12 輛柴聯車，後來再增購 6 輛。車廂從 2013 年 1 月起於日本車輛的愛知縣豐川市廠房投入生產，首批車廂於 2014 年 3 月從日本運送至美國伊利諾伊州進行組嵌，再從同年 7 月起在當地進行高速和低速路試，其後陸續付運至多倫多。

收費

機場快線的車資以乘客年齡、起迄車站和付款方式分為數個類別。團體、來往機場接送親友的乘客和機場僱員亦可享用折扣。乘客可以在車站使用自動售票機上使用銀行卡，信用卡付費購買車票，也可以在車站人工服務櫃檯使用現金付費購買車票。如果因為時間倉促來不及在車站付費購買車票，可在登車後在車廂內直接向列車服務人員付費購買車票，但需額外繳付 $2 附加費，且只能使用信用卡付費。

在 2015 年 9 月的報告，來往機場及聯合車站 (Union Station) 每日載客量只有 1 成，即每日只有約 2,500 人乘坐。機場快線於 2016 年 3 月 9 日正式大幅下調車資，例如：單程車票車資由原來 27.5 加元減至 12 加元。



參考文獻



外部連結


* （英文）Union Pearson Express：聯合車站－皮爾遜機場快線官方網站
聯合真葉珊瑚（學名：_Euphyllia cristata_）為葵珊瑚科真葉珊瑚屬下的一個種。



參考文獻
聯合知識庫是聯合報系成員「聯合線上公司」的媒體資料庫平台服務，2001 年 2 月 19 日上線。

聯合知識庫包括的資料源有新聞類的聯合報、經濟日報、聯合晚報、民生報（已停刊）、星報（已停刊）、Upaper（已停刊）、北美世界日報、歐洲日報（2009 年 8 月 31 日起停刊），還有雜誌類的遠見雜誌、商業周刊、動腦雜誌。另外還有《影音知識庫》、《國語日報知識庫》、《中國近代報刊資料庫》：《影音知識庫》的資料源有華視新聞單則影片與華視新聞雜誌、願景工作室願景工程專題影片，《國語日報知識庫》收錄國語日報 2009 年至今的報版資料，《中國近代報刊資料庫》的資料源有申報（1872 年－1949 年）、中央日報（1928 年－1949 年）、臺灣日日新報（1896 年－1944 年）、臺灣民報（1920 年－1932 年）、自由中國（1949 年－1960 年）。除了以上的全文資料庫，另有新聞圖片資料庫、以及提供線上電子報紙服務的原版報紙資料庫。

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參考文獻



參見


* 台灣媒體財團化



外部連結


* 聯合知識庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）

* 聯合新聞網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）
聯合礦業研究所，是 1950 年代至 1970 年代曾經存在於台灣的一個礦業研究機構，隸屬於中華民國經濟部。1973 年，與同為經濟部所屬的聯合工業研究所、金屬工業研究所合併成立工業技術研究院能源與資源研究所。



歷史

聯合礦業研究所的前身是 1953 年成立的經濟部南莊煤礦探勘處。1954 年，利用美援擴大改組為煤礦探勘處。1955 年，經濟部為金屬、非金屬等工業原料礦產進行探勘工作，成立鑛產測勘團。1960 年，經濟部成立工礦計畫聯繫組煤業小組，專責規劃公、民營煤礦探勘開發工作。

1963 年，經濟部成立礦業研究服務組，專責石油以外之礦產探勘開發規劃研究與輔導工作，並將煤業小組併入；1966 年再將鑛產測勘團併入。

1968 年 8 月，經濟部將礦業研究服務組改組，成立聯合礦業研究所。1973 年 7 月 5 日，聯合礦業研究所與同為經濟部所屬的聯合工業研究所、金屬工業研究所合併，成立工業技術研究院。



歷任首長

南莊煤礦探勘處處長


* 程宗陽（1953 年－1954 年）

煤礦探勘處處長


* 程宗陽（1954 年－？）

工礦計畫聯繫組召集人兼煤業小組召集人


* 李國鼎（1960 年－1963 年）

礦業研究服務組召集人


* 邵逸周（1963 年－1966 年）

* 董蔚翹（1966 年－1968 年 8 月 20 日）

聯合礦業研究所所長


* 卜昴華（1968 年 8 月 20 日－1972 年 8 月）

* 馮大宗（1972 年 8 月－1973 年 7 月接任工業技術研究院礦業研究所所長）



組織

1972 年 8 月馮大宗所長在任時，聯合礦業研究所組織如下：


* 煤業研究室

* 礦業研究室

* 地質研究室

* 地熱資源研究室

* 能源研究室



主要研究項目

1972 年 8 月馮大宗所長在任時，聯合礦業研究所主要研究項目如下：


* 礦產資源調查探勘與開發之規劃

* 礦業技術及管理研究改進

* 礦產品品質之改進、利用及市場調查研究

* 礦場安全之建議

* 礦場員工訓練之協助

* 礦業之報導出版



參考文獻
聯合禮拜堂（Unity Chapel）位於愛荷華郡，在 1974 年列入國家史蹟名錄。

這座一位論派的禮拜堂是由詹金・洛伊・瓊斯委託約瑟夫・萊曼・席爾斯比設計。

瓊斯的姪子法蘭克・洛伊・萊特也參與了這個設計案。
聯合終端攻擊管制員 (JTAC) 是美國武裝部隊和某些其他軍事力量中服役人員所使用之規範，該人員從事前線指揮友軍對地攻擊機以及其他對地攻擊的飛行器進行「近距離空中支援 (CAS)」以及其他任務，在美國以及大多數國家 / 地區以及北約在先前使用的規範是 前進空中管制員 (FAC) ，該規範於 2003 年 9 月 3 日隨著聯合出版物 (JP) 3-09.3 _近距離空中支援_在美國的發布而失效。



澳大利亞

2006 年，澳大利亞皇家空軍成為第一支獲得美國聯合部隊司令部 (USJFCOM) 聯合終端攻擊管制員 (JTAC) 認證的外國空軍。由澳大利亞空軍第四中隊進行 JTAC 訓練，並向其他單位提供訓練有素的管制員，其主要是支持澳大利亞特種作戰司令部 (SOCOMD) 的單位。符合 JTAC 資格的人員有在阿富汗服役紀錄。澳大利亞陸軍第 16 軍團亦有包跨一隻 JTAC 部隊。



加拿大

加拿大的 JTAC 編制目前為砲兵觀察組的一部份。他們服役於加拿大正規軍和加拿大特種作戰部隊司令部 (CANSOFCOM)。在加拿大皇家空軍 戰術空中管制組的人員只要完成 JTAC 的受訓，也可以執行 JTAC 的任務。目前正在討論將 JTAC 創建為加拿大武裝部隊 (CAF) 的獨立部隊。但目前仍然主要由砲兵 NCMS 為副任務執行。



義大利

義大利在其第 一、二、三級部隊設有合格的 JTAC 部隊。其中一些部隊作為 TF45 前往阿富汗服役。在阿富汗戰爭期間。義大利空軍使用 AMX 地面攻擊機與由交由義大利陸軍的，海軍、空軍 JTAC 人員進行近距離空中支援。儘管已經有很多關於 第 185 目標搜尋團 (185 RAO) 所使用的裝備，但義大利的 JTAC 所使用的裝備並未受到確認，義大利的 JTAC 訓練基地也被保密。據報導，義大利的 JTAC 將可能會使用最新的武裝直升機。



美國

最新且合格的 JTAC 需要在美國國防部得到認可，才可授權投入執行任務的能力。

美國海軍陸戰隊的學生在太平洋 (EWTGPAC) 和大西洋 (EWTGLANT) 的遠征戰爭訓練小組中接受培訓。 美國空軍的學生在內華達州的內利斯空軍基地接受訓練，而美國海軍的學生則指派由 NSAWC 的海豹突擊隊在內華達州 法倫海軍航空打擊與空戰中心（NSAWC）接受培訓。

USMC 要求 FAC：


* 必須是美國海軍飛行員或是海軍飛行官 (NFO)，並需要具有兩年以上的飛行經驗

* 必須參加並從美國遠征戰爭訓練小組（EWTG）戰術空中管制組（TACP）課程中畢業

在完成 TACP 課程後，將會授予 7502 FAC MOS，並被認為是經過認證的合格 JTAC。 
美國海軍陸戰隊的非飛行員 FAC 必須滿足以下要求：


* 他們必須是士官或是更高級別的軍官，且必須擁有具有一年作戰經驗的作戰武器軍事職業專業。

* 必須通過 MarineNet（遠程在線培訓）完成 JTAC 入門課程。

* 必須參加 EWTGPAC 或 EWTGLANT 戰術空軍管制組學校並從中畢業。

在部署到部隊參與行動後，每個美國海軍陸戰隊步兵聯隊都被分配了一個 FAC 或 JTAC。並且主要將聯合火警觀察員作為小隊班長使用。

美國空軍在兩個地點（內華達州內利斯空軍基地和德國施龐達萊姆空軍基地）訓練 JTACS 。在內利斯空軍基地，第 6 戰鬥訓練中隊有兩個 JTAC 課程。聯合終端攻擊控制員資格課程，聯合終端攻擊控制員教練課程。 但在施龐達萊姆空軍基地的 JTAC 課程則是通過聯合火力卓越中心（JFCOE）進行的。

內利斯空軍基地（Nellis）同時還是美國具有研究所等級的空軍武器學校（US Air Force Weapons School） JTAC 高級教練課程的所在地，該課程向 戰術空軍管制組 和 美國空軍特種戰術官 開放。該課程要求申請人具有三年的合格 JTAC 資格和一年的 JTAC 講師資格。這個為期 5.5 個月的課程將在每年舉行兩次，包括在教室內外的 752 學習時數。一等班於 2012 年 12 月畢業。他們與參加武器學校的飛行員一起訓練。截至 2015 年 6 月 24 日，已有 29 名飛行員從 JTAC 高級教練課程中畢業。

特種作戰部隊的成員可以參加位於亞利桑那州尤馬試驗場的特種作戰終端攻擊控制課程（SOTACC）。SOTACC 成立於 2003 年，隸屬於陸軍甘迺迪特種作戰訓練中心，其後於 2008 年移交給美國空軍特種作戰司令部。

聯合部署分析團隊 JDAT（即為以前的 JFIIT）為中小型作戰單位提供了北約標準化協議（STANAG）3733，包含《 聯合多兵種戰術，技術和程序 (JFIRE)》以及《國防部和合作夥伴國家聯合終端攻擊控制器（JTAC）協議備忘錄》。

 



查閱更多


* 美國空軍作戰管制組

* 前進空中管制員

* 前線觀察員

* 戰術空軍管制組



其他連結


* Well in control, _Australian Army News_, September 21, 2006.

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） – Joint Publication 3-09.3 _Close Air Support_



參考
聯合聖經公會，（英語：The United Bible Societies (UBS)），於 1946 年成立，是一個聯繫世界各地聖經公會的全球性組織。公會成員包括：


* 台灣聖經公會

* 香港聖經公會

* 新加坡聖經公會

* 美國聖經公會

當初成立的時候，只有 13 個國家的成員組成，現已發展成一個龐大的跨宗派國際組織，擁有 153 家聖經公會成員，在全球兩百多個國家和地區工作。至今聯合聖經公會成員肩負了全球 80% 聖經分發的重任，而聯合聖經公會推動的「古中文聖經數字化」最終目的是把 1950 年代之前譯成的中文聖經（共 34 部）全部數位化，供公眾使用。

根據 2015 年統計，全球已翻譯了 563 種語言的聖經，而其中超過 70% 是在聯合聖經公會的支持下完成的。聯合聖經公會在世界上發行的各種語言聖經已達 9 億冊。 

2016 年 5 月，聯合聖經公會於費城舉行了六年一次的世界大會，由美國聖經公會主辦。。



出版


* 《聖經和合本》 於 1919 年出版。

* 《呂振中譯本》 於 1970 年出版。

* 《現代中文譯本》 於 1979 年出版。

* 《新標點和合本》 於 1988 年出版。

* 《現代中文譯本修訂版》 於 1997 年出版。

* 《和合本修訂版》 於 2010 年出版。



翻譯顧問

尤垂然博士、洪放博士、黃錫木博士、施尤禮博士... 等



外部連結

United Bible Societies （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



資料來源
聯合能源集團有限公司（港交所：0467）是一家中國陸上石油公司，即是從東潤拓展集團換取上市，在經過收購股權後，最大股東是東方集團創辦人張宏偉。

主要資產是聯合石油天然氣投資有限公司、喜年投資有限公司、United Energy International Holdings Limited、Ferry Lirungan、Madura Petroleum Limited 及 PC (NAD) International Limited，所有業務也是提供石油資訊業務。

2010 年，聯合能源集團計劃向英國石油以 7.75 億美元收購其於巴基斯坦之上游石油及天然氣業務。有關交易在 2011 年獲聯合能源集團股東通過。



參考



外部連結


* 聯合能源集團網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空 173 號班機是一班自美國紐約甘迺迪國際機場起飛，經停科羅拉多州丹佛國際機場，前往俄勒岡州波特蘭國際機場的定期航班。肇事航班於 1978 年 12 月 28 日，由航空器註冊編號 N8082U 的麥道 DC-8-61 執飛。航班在進場時，在起落架放下後，代表鼻輪及主起落架的三盞綠燈只有兩盞亮起。由於正副機長在檢查及排除故障時不斷盤旋於波特蘭周邊地區，航班最終於一小時後因燃料耗盡而在第 158 大道東北和東伯恩賽德街附近人煙稀少的鄰近地方墜毀，造成機上 189 人中 10 人遇難、24 人重傷，時距波特蘭國際機場僅 11 公里。



事故調查及報告

美國國家安全運輸委員會調查指出，當起落架被放下時，曾經聽到有一聲巨大的撞擊聲。這一不尋常的聲音同時伴隨著不正常的震動以及飛機不正常的偏航。飛機右側主起落架的伸縮氣缸組件由於腐蝕而失效，造成右側主起落架自由下落。雖然右側起落架已經放下並且鎖定，但這一快速而非正常的自由下落導致了一個微型快動開關的過度損壞，進而造成迴路阻斷以至於駕駛艙內顯示起落架放下並鎖定的綠燈沒有亮起。正是這一系列的異常狀況（巨大的噪聲，振動，偏航和沒有亮起的綠燈）使機長放棄降落，從而獲得更多的時間找出故障原因並且讓旅客做好緊急降落的準備。儘管這一放棄降落的決定是正確的，事故依舊由於機組人員過於專注於排查故障而忽略了計算時間來避免燃料耗竭而發生。

「安全委員會認為這一事故證明了一個經常性的問題 —— 駕駛艙管理和團隊合作在飛機飛行中發生故障情況下的產生差錯…… 因此，安全委員會僅僅作出以下結論，機組人員未能將燃料餘量和距離機場的時間和距離所需消耗的燃料關聯起來，因為他們的注意力幾乎完全轉移到排查起落架故障。」

 

美國國家安全運輸委員會認定以下可能的原因：

> 「機長未能適當的監察飛機燃料的狀態以及未能對於燃料過低的狀態和其他機組人員關於燃料狀態的建議作出適當的回應。這導致了所有引擎的燃料耗竭。他對於燃料的忽視是由於專注於一個起落架的故障排查已經準備緊急降落所造成的」
> 
> 

 

美國國家安全運輸委員會還認定以下事故相關因素：

> 「其他兩名機組人員未能完全理解燃料狀態的緊迫性和 / 或未能將他們的憂慮完全傳達給機長。」
> 
> 

 
然而，飛行員和機組成員對於燃料情況是了解的。機場交談的錄音（見以下 AirDisaster.com 的連結）證實了這一點。實際上，機組人員特意消耗掉燃油以維持在降落時所需的最低油量。當時的媒體報導指出該種機型的油量表存在著一個並不廣為人知的問題。部分原因是由於所有商業飛機被要求在飛行的任何時候攜帶不少於 45 分鐘飛行的燃油儲備。油量表的問題，雖然並不明確，在安全委員會的一個建議中指出

> 「發出一個操作警告簡報使 FAA 檢察員確保在機組人員訓練中強調不同燃油數量測量裝置之間的差異，並且要求使用新型系統的機組人員意識到這一點可能會造成對於油量表讀數的錯誤解讀 (Class II--Priority Action) (A-79-32)」
> 
> 



事故過後

這次意外發生後，聯合航空在 NASA 的協助下，於 1980 年導入航空業界首套「機員資源管理」（Crew Resource Management，CRM）。其後 CRM 系統因其有效管理而逐漸普及於民航業界，並成為標準。



相似事故


* 東方航空 401 號班機 - 於 1972 年 12 月 29 日，該洛克希德 L-1011 三星客機由於機長忙於檢查機輪是否已放下而忽略飛行高度，而導致客機在邁阿密國際機場降落前完全操作正常下撞地。

* LOT 波蘭航空 007 號班機 - 於 1980 年 3 月 14 日，該伊留申 - 62 客機在即將降落時飛機引擎失去動力，飛機失去控制，墜毀在波蘭華沙，全機 87 人無一生還。

* 北歐航空 933 號班機 - 於 1969 年 1 月 13 日，該麥道 DC-8-62 客機因駕駛人員忙於排除起落架燈號問題，導致忽略航機的飛行高度，最後在洛杉磯國際機場跑道鄰近的海面墜毀。

* 哥倫比亞航空 052 號班機 - 於 1990 年 1 月 25 日，該波音 707 客機因與航管人員溝通不足及第一次進場失敗，之後飛機耗盡燃油，墜毀於紐約長島以北的 Cove Neck 的一個小山丘上，73 人罹難。



參見


* 商業客機事故列表



紀錄片


* 《空中浩劫》將事故整理後拍攝為記錄單元，並於第 12 季播出。



參考



外部連結


* Aviation Safety Network for United 173 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Accident details at planecrashinfo.com

* Photos of N8082U （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Airliners.net

* Photos of Accident site at AirDisaster.com

* Airdisaster.com report
聯合航空 2885 航班是從克利夫蘭飛往洛杉磯的定期貨運航班，在底特律中途停留。 1983 年 1 月 11 日，一架 DC-8 從底特律起飛後墜毀，機上的 3 名機組人員全部遇難。美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責事故的調查，最終報告指出飛機墜毀的原因是機師失誤。



事故經過

事故的飛機是一架已營運 14 年的道格拉斯 DC-8F-54 ，註冊編號是 N8053U, 飛機在 1983 年 1 月 10 日 22:15 從底特律大都會機場起飛，營運聯合航空 2894 號航班開往位於俄亥俄州的克利夫蘭。 在克利夫蘭，該飛機轉爲營運聯合航空 2885 號航班； 並於 1 月 11 日 01:15 離開克利夫蘭。它於 01:52 抵達底特律機場；經過貨物周轉和加油後，飛機於 02:51 再次起飛。 在起飛後，有目擊者稱飛機的機頭仰角達到了一個異常高的位置，導致引擎暫時喘振（地面上的目擊者說引擎有出現噴火的情況）； 之後，DC-8 開始逐漸向右傾斜，機翼到達近 90 度的傾斜角。最終飛機在約 1000 英尺失速並墜毀。

機上有三名機組人員，分別是機長威廉・托德 （英語：William S. Todd, 55 歲)，副駕駛詹姆士・戴 （英語：James G. Day, 51 歲）；和飛行工程師羅伯特・李（英語：Robert E. Lee, 50 歲）。三人全部在空難中去世。



事故起因

國家運輸安全委員會（NTSB）的調查顯示，在底特律的貨運周轉期間，飛行員在駕駛艙進行了對話。機長詢問副駕駛是否願意與飛行工程師交換座位並允許飛行工程師執行起飛（與聯合航空和聯邦航空管理局的規定相反）。 副駕駛接受了機長的提議，飛行工程師曾表達過他的疑慮，但最終還是和副駕駛調換了座位。

調查人員發現，該飛行工程師於 1979 年 6 月參加了 DC-8 副駕駛的升級培訓。但是，培訓員發現他的能力不足，培訓在兩個月後終止。 飛行工程師在 1980 年 2 月恢復了他的副駕駛培訓，但這次培訓的機種是波音 737 客機。雖然他的飛行能力有改善，但他的能力仍然是不達標，他的教練對他的評價是：「 ... 他的態度非常好，他是一個非常勤奮的人，但是，他在擔任副駕駛的第一年中並沒有取得應有的進步。 」 在幾次檢查不達標後，培訓經理和飛行工程師達成了一項協議，不再爭取成爲飛行員，而是繼續以飛行工程師作為他的職業生涯。 

調查發現機頭抬起位置異常的原因是升降舵的配平未在正確角度。 飛行員在執行起飛檢查清單時也未能發現。 原因可能是由於座位轉換而造成的混亂， （據報導，副駕駛偶爾也會犯此錯誤。） 飛機在夜間起飛，沒有視覺參考物，經驗不足的飛行工程師無法及時糾正，從而導致發動機喘振，飛機傾斜，最終導致飛機失速並墜毀。機長允許飛行工程師執行起飛的決定被認為是事故的一個促成因素。 

在調查中，有其他美聯航飛行員匿名承認曾交換座位和讓飛行工程師執行起飛和 / 或著陸，雖然這種情況很少見，但在調機或貨運航班上並非未出現過。 



類似事件


* 大韓航空 8509 號航班，該貨機過度傾斜，最後因飛行員失誤而在起飛時墜毀

* 俄羅斯航空 593 號航班，不合格的飛機控制人員導致該航班墜毀

* 西北航空 255 號航班，該航班由於飛行員失誤而在從底特律起飛時失速墜毀

* 西班牙航空 5022 號航班，該航班由於飛行員失誤而在起飛時失速並墜毀

* 閃光航空 604 號航班，2004 年的一次航班，起飛後不久墜毀。



參考資料



外部連結


* 航空安全網：美聯航 2885 的飛行路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 航空安全網：1980 年 11 月在底特律機場的 N8053 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空 826 號班機（UA826，UAL826）是由日本成田國際機場飛往美國夏威夷檀香山國際機場的跨太平洋定期航班。1997 年 12 月 28 日，該班機由一架編號為 N4723U 的波音 747-122 執行，飛行中遇到晴空湍流，致使機上 392 人中的 103 人受傷，一人更因傷勢過重不幸身亡。飛機也因此折返成田機場。



事故經過

東京時間 1997 年 12 月 28 日 21 時 05 分，編號為 N4723U 的波音 747-100 執行 UA826 號班機從成田機場起飛，預定飛往檀香山國際機場，搭乘此航班的多數為計劃前往夏威夷度過新年假期的日本人。起飛後約 1 小時 40 分鐘，飛機遭遇較小的氣流，機長開啟安全帶指示燈以預警。2 分鐘後，飛機在 9,400 米（31,000 英尺）高度遭遇湍流，之後急速下墜 30 米，乘務員與一些乘客被拋向客艙頂部。當時機上乘客大多已用餐完畢，因此被拋向機頂的也有飲料罐和食物。由於飛機結構並無明顯損壞，機長決定返航至成田機場，兩名乘坐該班機的醫生也連同空乘人員對乘客展開救援工作。

飛機於東京時間 12 月 29 日凌晨 2 時 20 分降落在成田機場，當時機上至少有 74 人被送往醫院。其後，一名 32 歲的日本女子因頭部重傷而宣告不治。



事後

肇事的 N4723U 於 1971 年 12 月 17 日生產，是波音公司製造的第 175 架 747，由於事發時機齡已高達 26 年，再加上在事故中嚴重受損，聯合航空於事故發生後提前半年將該機除役。

事後，聯合航空一度將 UA826 這一航班號改用於關島飛往成田的航班，由波音 777-200 執行，但現時該航班號已停用。現時聯合航空由成田飛往檀香山的航班號為 UA880，機型為波音 777-200。值得一提的是，1960 年 12 月 16 日發生的 1960 年紐約撞機事件中的一架飛機由芝加哥飛往紐約，該班機編號當時亦是 UA826。



參見


* 湍流



參考資料



外部連結


* CNN - NTSB examines data recorder from turbulent United flight （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北太平洋航空 5925 號班機（在聯航快運旗下以 2415 號班機運營）是一架由西雅圖經雅基馬飛往帕斯科的英國宇航捷流 31。1989 年 12 月 26 日晚 22 時 30 分，一架執行該班機的捷流 31 在帕斯科三城機場跑道外 400 英尺處墜毀，兩名機組員和四名乘客全部遇難。



事故經過

2415 號班機因天氣延誤 40 分鐘之後於 20 時 45 分從西雅圖起飛，前往雅基馬。在雅基馬機場，該班機的機長巴里・羅伯茨拒絕接受地勤人員的除冰請求，而副機長正在試圖將機翼上的積冰手動除去。22 時整，2415 號班機未經除冰即載 4 名乘客和 2 名飛行員從雅基馬機場起飛，而該班機為當晚從雅基馬起飛的唯一一班未除冰的航機。

22 時 30 分，副機長道格拉斯・麥肯羅通知帕斯科塔台該班機將在 21R 跑道降落，這是班機最後一次與地面的聯繫，其後帕斯科航空管制員觀察到 2415 號班機上升之後急速下降，直至墜地。22 時 34 分，救援人員趕到墜機地點，但無人生還。



原因

機組人員進行了一次急速且不穩定的儀表進近，而飛機自身未接受除冰，這使得飛機失速墜毀。機上 6 人全部遇難。



類似事故


* 飛箭航空 1285 號班機空難：1985 年 12 月 12 日，從加拿大起飛前往坎貝爾堡不久即失速墜毀，機上所有人罹難。

* 安大略航空 1363 號班機空難：1989 年 3 月 10 日，因起飛前未有除冰，最終墜機。

* 北歐航空 751 號班機：1991 年 12 月 27 日，從斯德哥爾摩阿蘭達機場飛往華沙的通勤航班。造成 92 人受傷。

* 全美航空 405 號班機：1992 年 3 月 22 日，一架載著 51 人的通勤飛機嘗試在紐約市拉瓜迪亞機場跑道上起飛，但駕駛無法讓飛機爬升。全美航空 405 號班機墜入冰冷的法拉盛灣，造成 27 人死亡。

* 美鷹航空 4184 號班機空難：1994 年 10 月 31 日因飛入未預見的結冰環境，最終墜機。

* 復興航空 791 號班機：2002 年 12 月 21 日凌晨從台北飛往澳門途中，因遭遇積冰問題而失事墜毀於澎湖外海。

* 中國東方航空 5210 號班機空難：2004 年 11 月 21 日因機翼冰層污染且未有除冰，起飛後不久即墜機。



參考資料



外部連結


* NTSB 報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合航空製造公司（俄語：Объединённая авиастроительная корпорация，簡稱ОАК）是俄羅斯於 2006 年 2 月整合包括蘇愷航空集團、俄羅斯米格航空器集團、圖波列夫公司、別里耶夫航空器集團、伊爾庫特科學生產集團、伊留申航空集團、雅克列夫設計局公司（藉母公司伊爾庫特），以及位在烏茲別克斯坦境內的瓦列里・契卡洛夫塔什干航空製造聯合體（TAPO）等主要航太、航空器設計或製造公司而組成的公開股份公司（俄羅斯的股份有限公司類型之一），主要股東為俄羅斯政府。



註腳



外部連結


* Johnson's Russia List

* Russian defense minister to chair united aircraft corp. board （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* _"Aircraft construction corp. to be formed by April - Russian minister"_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Russia's United Aircraft Building Corp. to be registered in Sept. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Russian defense minister confirmed as chairman of united aircraft corp. board （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* JSC United Aircraft Corporation (Moscow Exchange "T +" Shares: UNAC)
香港聯合船塢是香港的一座船塢，位於新界青衣島西北部，由太古公司與長江和記實業有限公司共同擁有，主要從事拖船、打撈服務、修船、機電工程及汽車服務。

香港聯合船塢的前身是位於香港島鰂魚涌的太古船塢，以及位於九龍紅磡的黃埔船塢。兩所船塢分別在 1970 年代及 1980 年代拆卸，其後在青衣合作開設香港聯合船塢，並由西松建設承建新址。

香港聯合船塢位處於青衣島茜草灣之西北，面對馬灣海峽，鄰近青衣蜆殼油庫及青衣西北交匯處。

長和（0001）在 2021 年 8 月 6 日收購太古（0019）旗下香港聯合船塢 50% 權益，完成收購後，長和將全資擁有聯合船塢公司及用地。

2023 年 3 月聯合船塢集團向城規會申請將青衣船塢用地連同附近政府地塊改建，提供 1.5 萬伙住宅，被視為黃埔花園 2.0。



交通



外部連結


* 香港聯合船塢集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
財團法人船舶暨海洋產業研發中心（英語：Ship And Ocean Industries R&D Center (SOIC)、簡稱船舶中心）是中華民國一個公設財團法人機構，前稱「聯合船舶設計發展中心」，1976 年 7 月 1 日成立，由中華民國經濟部、中華民國國防部及中華民國交通部共同發起成立，並由台灣國際造船、台灣中油、海軍總司令部、中國驗船中心、台灣機械、陽明海運、基隆港務局、高雄港務局等單位提供捐助。船舶中心主要目的為積極發展造船業，提昇國內造船工業水準；接受公民營機構委託辦理有關造船、航業與海洋事業發展規劃及技術諮詢顧問工作，包括船舶設計、技術服務及研究發展等三類主要任務。



組織架構

來源：



歷任主管

歷任董事長

歷任執行長



參考來源



外部連結


* 船舶暨海洋產業研發中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合艦隊（れんごうかんたい）是 1981 年上映的日本戰爭電影，本片是戰爭片名導松林宗惠的二戰電影集大成之作，再次敘述日本「聯合艦隊」的歷史故事。

本片製作費耗資十億，當年票房得到第一名，成為 1980 年代電影的超級賣座片，票房收入達到 32.3 億日圓。



劇情概要

「聯合艦隊」在自日本明治維新之後，打敗了周圍的清帝國以及俄國兩大國，舉足成為世界強國，更在二次大戰中扮演著重要的角色，但是珍珠港事變之後，美國正式向日本宣戰，日本海軍陷入了前所未有的大災難，中途島之戰的失敗、瓜達爾卡納爾島之戰的失利、山本五十六之死、雷伊泰灣海戰的壯烈犧牲、大和號的沉沒... 聯合艦隊在血染的大海之中覆滅了。



製作團隊


* 監製 ：田中友幸

* 製片 ：高井英幸

* 企劃協力 ：兒島襄、豊田穣

* 導演 ：松林宗惠

* 特技導演 ：中野昭慶

* 編劇 ：須崎勝彌

* 音樂 ：服部克久、谷村新司
  
* 演奏 ：新日本フィルハーモニー交響楽団
  
* 主題歌 ：谷村新司 『群青』

* (本篇)
  
* 攝影 ：加藤雄大
  
* 美術 ：阿久根厳
  
* 照明 ：小島真二
  
* 錄音 ：矢野口文雄
  
* 剪輯 ：黒岩義民
  
* スチル ：橋山直己
  
* 導演助手 ：今村一平、橋本幸治
  
* 製作擔當 ：森知貴秀
  
* 效果 ：東寶效果集團
  
* 整音 ：東寶録音センター
  
* 現像 ：東寶現像所
  
* 資料提供 ：　NHK、東京 12 チャンネル
  
* 協力 ：　極東コンチネンタル株式會社（森幹生）

 


* （特撮 / 特殊技術） 
  
* 攝影 ：鶴見孝夫
  
* 光學攝影 ：宮西武史
  
* 美術 ：井上泰幸
  
* 照明 ：森本正邦
  
* 操演 ：松本光司
  
* 特殊効果 ：渡辺忠昭
  
* スチール ：中尾孝
  
* 作畫 ：塚田猛昭、石井義雄
  
* 導演助手 ：淺田英一
  
* 攝影助手 ：櫻井景一
  
* 特殊効果助手 ：久米攻
  
* 製作擔當者 ：柳沼延之



演員


* 山本五十六：小林桂樹

* 南雲忠一：金子信雄

* 宇垣纏：高橋幸治

* 永野修身：小沢栄太郎

* 草鹿龍之介：三橋達也

* 及川古志郎：藤田進

* 小澤治三郎：丹波哲郎

* 下田久夫飛行長：平田昭彥

* 貝塚武男：神山繁

* 豐田副武：田崎潤

* 栗田健男：安部徹

* 有賀幸作：中谷一郎

* 工藤飛曹長：佐藤允

* 本鄉英一：永島敏行

* 本鄉真二：金田賢一

* 本鄉直樹：森繁久彌

* 本鄉歌子：奈良岡朋子

* 本鄉陽子：古手川祐子

* 小田切武市：財津一郎

* 小田切正人：中井貴一

* 小田切照代：友里千賀子

* 伊藤整一司令：鶴田浩二



獎項



參考資料



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《聯合艦隊》的資料（英文）



外部連結
聯合艦隊司令長官 山本五十六可以指：



影劇


* 《軍神山本元帥與聯合艦隊》，1956 年電影

* 《聯合艦隊司令長官 山本五十六 (1968 年電影)》

* 《聯合艦隊》，1981 年電影

* 《聯合艦隊司令長官 山本五十六 (2011 年電影)》



漫畫


* 2000 年－2009 年 《次元艦隊》
《聯合艦隊司令長官 山本五十六》一片在 1968 年日本上映，製作陣容在日片中絕無僅有，動用當時日本近所有一級電影巨星拍攝，戰爭場面由圓谷英二的特攝模型表現，堪稱史上最大關於山本五十六大將的傳記電影。

2011 年東映電影公司也進行關於這部片的拍攝，由役所廣司主演。



劇情

第二次世界大戰的爆發，使得世界各地都陷入了無情的戰火硝煙之中，極力反對德意日三國軍事同盟的山本五十六大將，不斷向內閣請願，結果事情不能如願以償，反而被天皇任命為聯合艦隊司令長官，讓山本原本不安的心境更加的混亂。經歷珍珠港事變，中途島戰役、瓜達康納爾島戰役、東所羅門海戰、南太平洋海戰等五大海戰之後，美軍不斷攻陷各個島嶼，打算攻進日本，讓山本束手無策，最後山本因遭到美軍破譯電報而暴露了行動，在布干維爾島上空遭到美軍戰機的攻擊而被擊斃，從此山本結束了他無奈又遺憾的戰爭人生。



主要演員



外部連結


* 聯合艦隊司令長官　山本五十六（日語）
聯合艾諾（英語：United Arrows，日語：ユナイテッドアローズ）是一間日本販售服裝、小物等商品的零售商。目前（截至 2023 年）在日本有 311 間分店。



概要

1989 年 10 月 2 日，在受到日本大型服裝企業世界服裝（ワールド）的支援下，前任 Beams 代表執行董事重松理成立了「United Arrows」（現在已從世界服裝獨立）。公司名稱直譯為「集合起來的箭」，是取自毛利元就的「三支箭」（三本の矢）典故。以對流行敏感度高的顧客為目標，在全日本的直營店中販賣自家設計師設計、製作的服裝和配件小物，也販售海外進口的商品。與 BEAMS（ビームス）、SHIPS（シップス）被稱為 SELECT SHOP 的御三家。在日本 SELECT SHOP 類零售型態中佔據最大市場份額。

United Arrows 是目前日本以經營「複合店」（SELECT SHOP）為主的企業中唯一股票上市的公司。（東証一部）

2007 年，United Arrows 負責設計日本職業足球聯賽隊伍橫濱 FC 的制服。

2013 年，United Arrows 台灣首店於 2013 年 10 月 31 日正式開幕。



旗下品牌

< UNITED ARROWS >

關鍵詞為「豐富和高品質感」，成年人為主軸的生活方式提案。

< BEAUTY&YOUTH UNITED ARROWS >

強調品質、清潔感和優雅，打造由內而外展現的「美」。不受年齡限制，鼓勵自由思考和好奇心，以此獲得「年輕活力」。目標是通過提供精心篩選打動人心的商品，展現時代 / 未來真正的「美」和「年輕活力」，並讓您的生活更加豐富。

< UNITED ARROWS green label relaxing >

BeHappy ～心情愉悅的時尚生活～ 提供適合各種生活方式、具有適度時尚感的商店。

< District UNITED ARROWS >

創意與工匠精神。

< Odette e Odile >

法式優雅混合每個季節的現代感，為優雅女性設計的鞋櫃。

< DRAWER >

追求最新創意，打造深受女性喜愛的迷人抽屜。

< UNITED ARROWS & SONS >

由 POGGY 小木基史策畫，提供從街頭文化中誕生的產品，兼顧超越時代地品質。

< monkey time BEAUTY&YOUTH UNITED ARROWS >

針對希望表現個性和創造力的男性，提供注重時尚設計、品味、材質和尺寸的商品。

< STEVEN ALAN >

由紐約發起的品牌，提供簡約、舒適且適合成年人的時尚風格和商品。

< ASTRAET >

以獨到的價值觀選擇物品，不僅僅被流行所左右，而是走自己的路。通過追求質量、提供洗練的服裝，提倡豐富多彩的生活。

< 6（ROKU）>

為優雅成熟的女性提供休閒風格的時尚建議。

< H BEAUTY＆YOUTH >

以「City Man and Woman」為概念，以東京成熟男女的時尚為主題，提供高端運動 / 休閒風格的商品。

< AEWEN MATOPH >

提供獨特風格、色彩豐富的服飾。

< LOEFF >

提供即使年紀漸長也想珍惜的日常穿著。

< BLAMINK >

於 2016 年秋季開始的東京品牌。

< CITEN >

～未來必備品～

< California General Store >

健康 / 可持續發展 / 自由 / 文化



關聯品牌

< coen >

提供輕鬆時尚的風格，看似普通但又有獨特的個性。服裝以多樣化的風格著稱，適合各種場合的穿著。

< Chrome Hearts >

提供各種產品，包括皮革製品、服裝、銀製品和珠寶。該品牌以高品質的工藝和獨特的設計而著稱，他們的產品經常被名人和時尚愛好者穿著。Chrome Hearts 在音樂界也有很強的追隨者，許多音樂家將他們的產品融入自己的時尚和風格中。



選貨與原創商品

與 BEAMS 和 SHIPS 等其他主要的複合店一樣，UNITED ARROWS 的產品分為兩類：購買的商品（選貨產品）和公司自主開發的自有品牌商品（原創商品）。選貨店的選貨產品多半從多個供應商採購，購買的商品比例通常也比較高，但 UNITED ARROWS 採用自有商品和購買的商品混合的策略。通過購買流行的商品與較高利潤的自有開發商品相結合，乃目前公司至今穩定經營的策略。

此外，UNITED ARROWS 提供多樣化的品牌（BRAND），購買的商品和自有開發商品的比例因旗下各品牌營運方針而異。

整體來看， 
UNITED ARROWS 全社：購買的商品約占 50%，自有開發商品約占 50% 
UNITED ARROWS：購買的商品約占 55%，自有開發商品約占 45% 
Chrome Hearts：購買的商品約占 100%，自有開發商品約占 0% 
Jewel Changes：購買的商品約占 45%，自有開發商品約占 55% 
Odette et Odile：購買的商品約占 15%，自有開發商品約占 85% 

※OEM 包含在購買商品的計算中（來自 UNITED ARROWS 網站的說明）。



資料來源



外部連結


* United Arrows 官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合街車站（英語：Union Street station）是紐約地鐵 BMT 第四大道線的一個慢車地鐵站，位於紐約市布魯克林第四大道及聯合街，服務公園坡、格瓦納斯及卡羅花園，設有 R 線（任何時候停站）、D 線（僅深夜停站）、N 線（僅深夜停站）與 W 線（僅繁忙時段的尖峰方向停站）列車服務。



車站結構

此地下車站在 1915 年 6 月 22 日啟用，設有兩個側式月台和四條軌道。中央快車軌道在日間由 D 線和 N 線列車使用。慢車軌道與其有一黑白色簾牆分隔。



參考資料



外部連結


* nycsubway.org—BMT 4th Avenue: Union Street

* The Subway Nut — Union Street Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* MTA's Arts For Transit — Union Street (BMT Fourth Avenue Line)

* Union Street entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Platform from Google Maps Street View
聯合譜半徑（joint spectral radius）為一數學名詞，是將傳統上針對矩陣的譜半徑表示法，擴展到矩陣集合的表示法。近年來此表示法已應用在許多工程領域中，也是目前研究的熱門主題。



概述

矩陣集合的聯合譜半徑是在集合中矩陣乘積的最大漸近成長率。針對有限集合（或是更廣義的緊湊集合） ${\mathcal {M}}=\{A_{1},\dots ,A_{m}\}\subset \mathbb {R} ^{n\times n},$ ，其聯合譜半徑定義如下：

　
: $\rho ({\mathcal {M}})=\lim _{k\to \infty }\max {\{\|A_{i_{1}}\cdots A_{i_{k}}\|^{1/k}:A_{i}\in {\mathcal {M}}\}}.\,$

可以證明其極限存在，而且其數值不會隨所選擇的矩陣範數種類而改變（這對任何矩陣範數都成立，不過若矩陣範數有次可乘性 sub-multiplicative，更容易證明）。聯合譜半徑的概念是在 1960 年由麻省理工學院的兩位數學家吉安 - 卡洛・羅塔及威廉・吉爾伯特・斯特朗發明，不過在英格麗・多貝西及傑佛瑞・拉加里亞斯的研究後，才開始受到注意，他們證明了聯合譜半徑可以用來描述特定小波函數的光滑性。之後就提出了許多相關的應用。目前已知聯合譜半徑的量值求值，不論是要計算或只是近似，在運算複雜度上都是 NP 困難，就算集合 ${\mathcal {M}}$ 中只有二個矩陣，其中所有非零元素都相同也是一樣。而且， $\rho \leq 1?$ 這個問題是不可判定問題。不過，近年來已對此問題有多一些的瞭解，似乎在實務上，可以計算聯合譜半徑到令人滿意的精度，而且對於一些工程及數學問題，可以有一些有趣的洞察。



計算

近似演算法

雖然在聯合譜半徑的可計算性理論上有一些負面的結果，不過已有提出一些在實務上可以良好運作的方法。目前已找到演算法，可以達到任意的精度，所需要的時間也是事先可以計算得知。這類的演算法可以視為是近似向量範數（稱為極值範數 extremal norm）中的單位球。一般會將演算法分為兩類：第一類是多義範數法（polytope norm method），透過計算點的長軌跡來建構極值範數，此方法的好處是在最理想的情形下，此方法可以找到聯合譜半徑的精確值，而且可以證明這個值就是正確值。

第二種方式是用「近代最佳化技巧」（modern optimization techniques）來近似極值範數，例如橢圓範數近似（ellipsoid norm approximation）、半正定規劃、多項式平方和、圓錐規劃。這些方法的好處是容易實現，而且實務上此方式所產生的聯合譜半徑，一般來說是在最理想的範圍內。

有限性猜想

有關聯合譜半徑的可計算性，存在以下的猜想：

「針對任何有限個的矩陣集合 ${\mathcal {M}}\subset \mathbb {R} ^{n\times n},$ ，存在一個矩陣乘積 $A_{1}\dots A_{t}$ 使得

　
: $\rho ({\mathcal {M}})=\rho (A_{1}\dots A_{t})^{1/t}.$ 」

上式中的「 $\rho (A_{1}\dots A_{t})$ 」是指矩陣 $A_{1}\dots A_{t}$ 在傳統意義下的譜半徑。

此猜想在 1995 年提出，在 2003 年證否。在參考資料中的反例用到了進階的量度理論（measure-theoretical）概念。之後，也找到了許多的反例，包括只用到簡單組合數學性質的矩陣以及另一個用到動態系統概念的反例。近來也提出了一顯式的反例。許多相關的問題還沒有證明，例如對於成對的邏輯矩陣，此猜想是否成立。



應用

聯合譜半徑的出現，是為了作為離散時間切換動力系統的穩定性條件。而以下方程定義的系統

　
: $x_{t+1}=A_{t}x_{t},\quad A_{t}\in {\mathcal {M}}\,\forall t$

為李雅普諾夫穩定性若而唯若 $\rho ({\mathcal {M}})<1.$ 。

因為英格麗・多貝西及傑佛瑞・拉加里亞斯將聯合譜半徑應用在小波函數的連續性上，因此聯合譜半徑受到許多人的注意。之後的應用包括有數論、信息理論、自治代理共識、字的組合數學等。



相關的表示法

聯合譜半徑是將一個矩陣的譜半徑擴展到矩陣集合。不過也有其他可以適用於多個矩陣的量化表示法：


* 聯合譜次幅（joint spectral subradius）表示由 ${\mathcal {M}}$ 產生的半群最小成長速率乘積。

* p - 半徑（p-radius）表示此半群內乘積範數之 $L_{p}$ 平均的成長速率。

* 矩陣集合的李亞普諾夫指數（Lyapunov exponent）表示其幾何平均的成長速率。



參考資料



延伸閱讀


* Raphael M. Jungers. The joint spectral radius, Theory and applications. Springer. 2009. ISBN 978-3-540-95979-3.

* Vincent D. Blondel; Michael Karow; Vladimir Protassov; Fabian R. Wirth (編). Linear Algebra and its Applications: special issue on the joint spectral radius 428. Elsevier. 2008.

* Antonio Cicone. PhD thesis. Spectral Properties of Families of Matrices. Part III (PDF). 2011 [2020-01-28]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-03-31）.

* Jacques Theys. PhD thesis. Joint Spectral Radius: Theory and approximations. (PDF). 2005 [2020-01-28]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2007-06-13）.
聯合議會（拉丁語： _sub vinculo confoederationis_）- 第一共和內議會特殊的組織作業方式。

十七世紀中葉時開始將自由否決權的原則付諸實行，任何一名議員都能使議會的會議中斷並使議會通過的決議無效。隨著時間演進，議會受中斷的次數增加，使聯邦的立法機構和立法程序癱瘓。

十八世紀時聯邦制度改革者試圖利用邦聯（貴族或軍隊間聯合以保護自身利益）所採用的原則，聯合地方議會采多數決，不需要一致性通過。在此情況下成立了聯合議會，議員們形成聯盟（其一代表王冠領地，其二代表大公國），各個議會分別選擇自己的議長，會議就於聯合的結合點舉行。議會中采多數決。

最知名的聯合議會包括：大會議會（1764）、雷普寧議會 （1767-1768）及四年議會（1788-1792）。然而 1773-1775 年間運作的聯合議會由三個相鄰的瓜分國所召集：俄羅斯、普魯士及奧地利，以批准第一次瓜分波蘭期間所分配到的聯邦領土。
聯合豐年祭是來自不同原鄉部落的阿美族人，因工作移入大都會地區，進而群居形成阿美族社區或社群，產生新世代並重建傳統社會組織文化 (如頭目、年齡組織制度和豐年祭等)，族人們透過舉辦聯合豐年祭凝聚族群認同並傳承阿美族文化。後來，在原鄉花東地區也有聯合豐年祭的出現，前者以推動文化觀光，後者則以建立社群主體與認同為要。

隨著臺灣經濟發展，1960 年代起都會地區需要大量勞動力，原鄉花東地區的阿美族部落人口逐漸外流，陸續移居到大臺北 (臺北、新北、基隆、桃園等) 或高雄地區，從事建築業 (鐵工與板模工)、礦業、遠洋漁業等勞力工作。後來，族人群居在大都會的邊緣地帶有了新世代，重組的阿美族社區或社群成為「都市原住民」，例如汐止的山光社區和花東新村、新店溪州部落、新北三鶯部落、基隆八尺門等等。這些阿美族人來自不同原鄉部落，雖然各部落豐年祭的祭典儀式、歌舞、服飾等有所差異。族人們舉辦聯合豐年祭，乃是為了凝聚族群認同、維護傳統年齡組織長幼有序的社會倫理並延續阿美族文化。

在原鄉花東地區，不僅有部落豐年祭，也有聯合豐年祭的出現。相較之下，花蓮、臺東兩地所舉行的聯合豐年祭的內涵和意義也有所不同。花蓮阿美族聯合豐年祭的舉行，在地方政府推動觀光發展政策的影響之下，將聯合豐年祭作為文化資源之一，藉此吸引人潮以促進地方觀光發展。臺東地區的馬蘭阿美族部落，早年族人的居住空間受到漢人的移入、土地買賣及都市土地規劃等因素影響，阿美族人逐漸失去土地所有權，散居在臺東市區形成較小規模的部落。自 1996 年起，阿美族人每三年共同舉辦臺東阿美族聯合豐年祭，其用意在於集結大馬蘭地區的各阿美族部落，透過各部落年齡組織的參與，凝聚大馬蘭阿美族認同與傳承文化，並建立大馬蘭阿美族的主體。



參考來源
丹佛聯合車站（英語：Denver Union Station）是美國科羅拉多州丹佛的主要鐵路車站。丹佛車站開業於 1881 年 6 月 1 日，在 1914 年發生大火。現在的建築分兩階段修建，其中中央部分竣工於 1914 年。2012 年，丹佛聯合車站進行了大規模改造。2014 年，丹佛聯合車站重新開放。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* Denver Union Station Project Authority

* The Crawford Hotel at Denver Union Station（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 
* Amtrak - Stations - Denver Union Station

* Denver (DEN)--Great American Stations (Amtrak)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Denver Union Station (USA RailGuide – TrainWeb)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合車站（英語：Union Station）是一個位於加拿大安大略多倫多前街西 55 號，屬於多倫多地鐵央街－大學線的地鐵車站。此站在 1954 年開放，是加拿大第一條地鐵央街地鐵第一期的十二個車站之一。1963 年大學線通車以前，此站是央街地鐵的南端總站，如今則是 U 型路線的拐點。此站與士巴丹拿站會通宵開放。

聯合車站位於介乎央街和大學道之間的前街。此站與聯合車站與巴士總站連接，並服務所有 GO 運輸鐵路線、巴士路線以及維亞鐵路城際路線（包括前往紐約市的美鐵楓葉號列車）。此站連接聯合車站－皮爾遜機場快線、機場聯絡軌道系統往多倫多皮爾遜國際機場。此站是唯一可以轉乘維亞鐵路的地鐵站。

由於多倫多的街道規劃，聯合車站是多倫多地鐵最南端的車站，也是最接近安大略湖的車站，但若按照標準指南針方向，基柏齡站與伊斯靈頓站位置更南。此站每日服務 10 萬人，是多倫多地鐵第四繁忙的車站，次於布魯亞－央街站、聖喬治站及雪柏－央街站，也是只有一條路線途經的車站當中最繁忙的。

2007 年，聯合車站成為多倫多公車局第一個可使用 Presto 卡的試驗車站。2014 年起，此站亦可使用無線上網。



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：Union subway station

* Template:TTC station page

* Stuart Reid – "Zones of Immersion" union station toronto,[_sic_] anticipated completion 2014

* History of Union station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Transit Toronto （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
沃波爾站（英語：Walpole Station），又名聯合車站（Union Station），是美國麻薩諸塞波士頓通勤鐵路弗蘭克林線的車站，位處沃波爾市中心近榆樹街和主街。沃波爾站呈維多利亞式設計，於 1883 年建成，曾是老殖民地鐵路和紐約及新英格蘭鐵路的車站。沃波爾站於 2016 年被列入《美國國家史蹟名錄》。



歷史

諾福克縣鐵路

1846 年 4 月 16 日，沃波爾鐵路被提議興建，連接沃波爾和戴德姆，並與波士頓及普羅維登斯鐵路的戴德姆支線連接。翌年 4 月 24 日，諾福克縣鐵路被提議興建，連接沃波爾和黑石，並取代興建沃波爾鐵路的計劃。連接沃波爾和戴德姆的諾福克縣鐵路於 1849 年 4 月 23 日通車，而沃波爾至黑石一段亦在同年 5 月 16 日通車。諾福克縣鐵路的沃波爾站位處東街和格倫伍德大道交界，市鎮公園的北面。

1855 年，沃波爾站開始設有前往波士頓的列車班次，1867 年前往波士頓的班次成為常規班次。1875 年，經幾次易手後，沃波爾站改由紐約及新英格蘭鐵路接管。

聯合車站

1870 年 5 月 1 日，曼斯菲爾德及弗雷明漢鐵路開設由曼斯菲爾德經沃波爾前往弗雷明漢的路線。曼斯菲爾德及弗雷明漢鐵路的沃波爾站設於兩條鐵路交界處的南邊，接近西街的位置。1879 年，曼斯菲爾德及弗雷明漢鐵路被老殖民地鐵路收購。

1881 年至 1882 年間，沃波爾就興建聯合車站的事宜展開討論。其後聯合車站於 1883 年落成，設在交界處的東南方，設有兩條供火車拐彎用的路軌，控制塔則設在車站的中央位置。原車站大樓樓高 3 層，在 1890 年被焚燬。重建後的車站樓高 2 層。在交界處的附近亦設有貨倉、速遞間、速遞辦公室和第二幢控制塔。車站為維多利亞式建築，是亨利・霍布森・理查森在麻薩諸塞設計的車站中，少數並非使用重石而用木材建造的車站之一。

老殖民地鐵路於 1893 年被紐哈芬鐵路收購，而和紐約及新英格蘭鐵路並在兩年後被收購。1933 年，曼斯菲爾德及弗雷明漢鐵路停止客運業務，但貨運業務仍繼續運作。

馬薩諸塞灣交通局年代

1966 年 4 月 24 日，當時新成立的馬薩諸塞灣交通局設立弗蘭克林線通勤鐵路。沃波爾站在 1980 年代重建。1990 年代，因應中央控制系統啟用，沃波爾站的控制塔停用。2004 年 6 月 3 日，馬薩諸塞灣交通局斥資 140 萬在沃波爾站興建 200 個停車位，但最終有關停車位並沒有興建。

前老殖民地鐵路路線成為了聯合鐵路和 CSX 運輸的弗雷明漢支線。2015 年，CSX 運輸將該路段賣給麻薩諸塞政府，並易名為弗雷明漢次線。1971 年 8 月，波士頓愛國者遷入福克斯堡球場，馬薩諸塞灣交通局因此設立前往福克斯波羅站的有限度服務。負責行駛該路線的列車沿弗蘭克林線抵達沃波爾站後，會改經弗雷明漢次線前往福克斯波羅站，但該班次並不在沃波爾站停站。2010 年，馬薩諸塞灣交通局研究設立往返福克斯波羅站的全日服務，其中包括設立穿梭列車往返沃波爾及福克斯波羅、延長費爾蒙線至沃波爾及福克斯波羅或混合上述兩項的方案。

車站內部大部份設計維持其本來面貌。2009 年前曾有一間咖啡廳在車站的北翼營運。幾年後，另一家咖啡廳在北翼營業。售票處、候車室及洗手間亦設在北翼。南翼則為馬薩諸塞灣交通局辦事處和倉庫。

1990 年代，車站曾被考慮列入《美國國家史蹟名錄》，但因市鎮官員擔心列入名錄後會影響將來車站的翻新、遷移和拆卸工程而被擱置。其後，沃波爾站獲得一家本地銀行支付保育顧問費用，並在 2015 年申請列入名錄。同年 12 月，麻薩諸塞歷史委員會決定提名車站列入名錄。車站於 2016 年 4 月 5 日正式列入名錄。
聯合車站（英語：Union Station）位於華盛頓特區，是華盛頓地鐵紅線的車站，地鐵站位在聯合車站的西端，是華盛頓地鐵系統內最繁忙的車站，從 2006 年 5 月 3 日開始，在平常日平均每天有 33,000 人次的運量，有一座島式月台及兩個出口，其中一個通往車站主要部份及麻薩諸塞大道的出口位在月台中段，另一個通往東北 1 街及主售票大廳的出口位在北端。

本站隨著紅線的開通在 1976 年 3 月投入服務，屬於華盛頓地鐵最早啟用的一批車站，最初採用了聯合車站－遊客中心站的站名，但在聯合車站內的國家遊客中心結束之後便改為現名，然而車站內部份指示依然有「聯合車站－遊客中心」的字樣，其他較老的地鐵站也有同樣情形。

正如華盛頓地鐵其他車站一樣，本站同樣採用活像保險櫃內部的拱形牆壁及天花板設計。



車站結構



參考
達拉斯聯合車站（英語：Dallas Union Station)，正式名稱為艾迪・伯尼斯・強森聯合車站（Eddie Bernice Johnson Union Station，簡稱為 EBJ Union Station）是美國德克薩斯州達拉斯的一座鐵路總站。車站位於達拉斯市中心留尼旺區（Reunion District），是達拉斯的著名地標之之一。達拉斯輕軌，三一快速鐵路以及美國國鐵列車均停靠本站，此外該站也是達拉斯貨運鐵路的咽喉。1975 年被美國的國家史蹟名錄所收錄。在 1954 年，這座車站曾作為臨時圖書館使用。



車站歷史

20 世紀初期，由於經濟迅速發展帶來鐵路運輸需求大增，達拉斯的鐵路得到了迅速的發展。多家鐵路公司將路網拓展到達拉斯，導致達拉斯市區和近郊被鐵路分割，各個鐵路公司各自為政，平交道口眾多，影響城市交通和行人安全。1911 年，達拉斯在其都市規劃「凱斯勒計畫」（Kessler Plan）中，首次提出了整理市區及周邊鐵路路線，建立統一的聯合車站供各大鐵路公司使用的想法。1912 年，聯合車站公司（Union Terminal Company）成立，在達拉斯城市的西南，三一河（Trinity River）河畔開始修建新型大型車站。1916 年 10 月車站正式竣工並投入使用。一共有九家私營鐵路公司先後使用該站收發旅客列車和郵件：艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路，聖路易斯西南鐵路，沃斯堡和丹佛鐵路，芝加哥、岩島和太平洋鐵路，伯靈頓和岩島鐵路，聖路易斯和舊金山鐵路，密蘇裡 - 堪薩斯 - 德克薩斯鐵路（密蘇裡太平洋鐵路），南太平洋鐵路，德克薩斯和太平洋鐵路。高峰時期每日收發旅客列車近 80 次。

二十世紀 50 年代以來，長途鐵路客運在美國走向式微，私營鐵路公司逐漸停開客運列車，往來班次減少。1969 年 5 月 31 日，密蘇裡太平洋鐵路「德州之鷹」號離開車站後，聯合車站的所有列車被取消，車站被關閉，達拉斯也因此成為了美國第一個完全沒有長途鐵路客運的大型城市。

1971 年美國國鐵成立並接管美國所有長途客運後，起初並未立即啟用該站。所有經達拉斯 - 沃斯堡大都會區的列車均以沃斯堡原海灣、科羅拉多河聖塔菲鐵路客運車站收發。1974 年 3 月，擁有並負責聯合車站運營的聯合車站公司宣布解散，車站所有權轉交給達拉斯市政府並重新啟用，供美鐵「中美洲號」（Inter-American）（聖路易斯 - 拉雷多，後逐漸演變成芝加哥 - 聖安東尼奧 / 洛杉磯，並改名為「德州之鷹」號）停靠。美鐵「孤星號」（Lone Star）（芝加哥 - 休斯頓）也曾以達拉斯作為其中一個支線的終點（分支點在沃斯堡）該車次與 1979 年隨「孤星號」停運而停止。

20 世紀 90 年代起，美國城市公共運輸開始重新得到重視。1996 年，達拉斯地區捷運局輕軌（DART）開通，緊接著連接達拉斯和沃斯堡的通勤列車：「三一快速鐵路」（Trinity Express Railway）開通，使得聯合車站重新煥發了活力。



車站結構

聯合車站位於達拉斯市中心西南角。車站站房由著名鐵路車站設計師賈維斯・亨特（Jarvis Hunt）設計，為布雜藝術建築。起初車站二層均用於旅客候車，目前一層仍用於往來旅客，二層則改建為會議大廳，交由凱悅酒店運營用於舉辦各類活動。

車站建成時共有 5 座島式月台，通過軌道上方的走廊和站房二層候車大廳相連。目前靠近站房的 2 座月台及軌道已被拆除並改建為停車場。剩下 2 座島式月台，一座側式月台供達拉斯輕軌，三一快速鐵路，和美國國鐵列車停靠。緊臨月台區到發線的是雙線正線，目前為聯合太平洋鐵路所有，和達拉斯地區其他鐵路公司的線路接軌。因此常常可以見到 BNSF，達拉斯、伽蘭德和西北鐵路等私營鐵路貨運列車借道通過。

為適應通勤客流，和站房二層相連的走廊已被拆除，旅客即可通過平交道進出站，也可通過與站台相連的地下通道前往站房，凱悅酒店，留尼旺塔等處。



運營狀況

達拉斯聯合車站是達拉斯公共運輸中心，以下交通線路均收發或經停於本站：


* 城際鐵路
  
* 美鐵：德州之鷹號（芝加哥聯合車站 至 聖安東尼奧車站，部分車次由聖安東尼奧延長至洛杉磯聯合車站）

* 通勤鐵路
  
* 三一快速鐵路（達拉斯聯合車站 至 沃斯堡德克薩斯和太平洋鐵路車站）

* 都市捷運
  
* 達拉斯輕軌：紅線，藍線
  
* 達拉斯電車

* 巴士
  
* DART 巴士：1，19，21，60
  
* D-LinK: 722

 



參考資料



外部連結


* Union Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） | Dallas Area Rapid Transit

* Union Station | Trinity Railway Express

* 
* Amtrak - Stations - Dallas, TX

* Union Station Wolfgang Puck （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） | Event venue

* Dallas Union Station （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, from Amtrak's _Texas Eagle_ website

* Dallas, Texas (DAL) (Amtrak's Great American Stations) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Dallas Amtrak-DART-TRE Station (USA Rail Guide — Train Web) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合輕型戰術車（英語：Joint Light Tactical Vehicle，簡稱 JLTV）是美軍一個發展和洽談中的國防計劃，將研發新車型以取代悍馬車。此車預計成為服役美軍的主力四輪車種。於 2012 年 1 月 5 日，TACOM 宣布該方案已進入工程與製造發展（EMD）階段 ，EMD 合約已於 2012 年 8 月 23 被授予。2015 年 8 月，美國陸軍宣布由奧什科甚公司（Oshkosh Corp）得標，預計美國陸軍將採購 5 萬輛，而海軍陸戰隊將採購 1.6 萬輛。



歷史

研發歷史

提標

截至 2012 年 3 月 28 日，有以下 6 個 JLTV 提案：


* BAE 公司的 BAE Systems Valanx

* 通用動力的 JLTV Eagle

* 洛克希德・馬丁公司的 Lockheed Martin JLTV

* Navistar Saratoga

* 奧什科甚公司的 L-ATV

* AM General 的 BRV-O

EMD 階段

2012 年 8 月 23 日，陸軍和海軍陸戰隊選定洛克希德・馬丁公司、奧什科甚公司和 AM 通用的提案進入工程和製造發展（EMD）階段。這三家公司被授予在 27 個月的服務內建造 22 輛原型車，以作判斷。

2013 年 8 月 27 日，陸軍和海軍陸戰隊宣布，JLTV 原型的全面測試於 9 月 3 日開始，每個公司交付 22 輛原型車，合共 66 輛。它們被送至阿伯丁試驗場及尤馬試驗場。測試預計於 2015 年財政年度完成。屆時，一個供應商將被選出。美國陸軍預計於 2018 年財政年度開始接收 JLTV。

決標

2015 年 8 月，美國陸軍宣布由奧什科甚公司（Oshkosh Corp）得標。到 2040 年以前，陸軍將購買該新型軍車近 5 萬輛，陸戰隊買 5500 輛。

FRP 階段

美國陸軍 2019 年 6 月 21 日宣布，在接受第一線官兵意見並完成改良後，美國陸軍部主管美國陸軍採購，後勤和技術助理部長（ALT）傑特助理部長，已批准「聯合輕型戰術車輛」（JLTV）進入全速量產階段（FRP）。

車輛歷史

2019 年一月，美國第三步兵師 1 裝甲旅開始部署第一批 JLTV，預計同年三月底共接受五百輛。



車型


* A 型：載重 1600 公斤，作為 4 人步兵巡邏車

* B 型：載重 2000 公斤，作為 6 人步兵巡邏車、指揮車、多機槍車

* C 型：載重 2300 公斤，作為救護車、工程車、載貨車



圖集


* 
* 
* *



使用國


* 美國：2015 年 8 月 25 日簽約量產。目前估計的最終採購需求：美國陸軍 49099 輛；美國海軍陸戰隊 16,000 輛（已撥款 7,622 輛）；美國空軍 3,270 輛（已撥款 320 輛）；美國海軍 200 輛。目前已簽訂合約價格為 67.49 億美元，最多可能採購 16,901 輛 JLTV。

* 斯洛維尼亞：2018 年 11 月採購 38 輛，預計 2021-2023 交付。

潛在


* 英國：2016 年 6 月，媒體透露英國國防部向美國提出採購 JLTV 的需求，目前確知的採購意向數量是 747 輛，但 2017 年 DSCA 向美國國會告知的採購總數為 2,747 輛，這可能為英國的未來需求。

* 立陶宛：立陶宛國防部向美國政府傳達可能採購 500 輛 JLTV，總價 1.708 億美元（單價約 34 萬美元），立陶宛政府希望能在 2021 年開始交車。

* 中華民國：中華民國陸軍原規畫向美國以軍售模式採購 344 輛「聯合輕型戰術輪車（JLTV）」，取代老舊悍馬車（Humvee），美方便立即完成相關簡報，2018 年也完成 344 輛聯合輕型戰術輪車報價，單價逾 1000 萬元台幣（約 32 萬美元），但中華民國國防部認為單價過高，並考量蔡英文總統提出「國防自主」政策，於 2019 年決定改為自製生產，由中華民國國防部軍備局 209 廠製作車體、中科院製作武器設備，預定 2024 年完成戰術測評後即可量產。

* Template: 蒙特內哥羅：蒙特內哥羅於 2019 年 10 月 23 日宣布，簽署了價值 3617 萬美元的合同，採購 67 輛 JLTV（平均單價約 54 萬美元）。



參考文獻



外部連結


* JLTV on Defense-Update.com

* Army Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) EMD Phase page
聯合醫院站位於高雄市鼓山區，為高雄捷運環狀輕軌的捷運車站。



車站概要

車站代碼為 C22。站區位於美術館路、中華一路口。中央島式月台設計，預計興建完成初期每日可達八千五百人次。此外本站與龍華國小站之間行經的美術館路（中華一路至裕誠路段）因道路狹窄，將採單線行駛。



車站構造


* 島式月台一座

月台配置



利用狀況



公車資訊



車站週邊


* 高雄市立聯合醫院婦幼院區

* 中華藝校

* 高雄市公共自行車租賃系統：
  
* 美術東四美術東一路口：美術東四路 / 美術東一路 (西南側)



歷史


* 2022 年 10 月 5 日：隨著環狀輕軌第二階段正式通車而啟用。



註釋



外部連結


* 聯合醫院站（高雄捷運公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合重工（OMZ，Uralmash-Izhora 集團，全名「聯合機械製造廠開放式股份公司（Uralmash-Izhora 集團）」，Объединённые машиностроительные заводы (Уралмаш-Ижора)）是俄羅斯重型機械工程領域最大的工業控股公司之一。總部設在莫斯科。

它為核電工業、石化綜合設施、採礦設備、特種鋼製品等產業生產設備。是俄羅斯和獨立國協國家唯一一家採用 VVER-1000 和 VVER-1200 反應爐的核電廠的箱式設備生產商。它還為石化行業生產大噸位設備，是世界領先的大型和超大型產品製造商之一，這些產品由傳統能源和核能，冶金和石化工程專用鋼製成，以及軍用工業綜合體，電動挖掘機製造商。



資料來源
聯合銀行（United Commercial Bank）前美國華人社區最大的商業銀行，總部設在加利福尼亞州舊金山，是聯合銀行控股公司（UCBH Holdings）的附屬機構。聯合銀行於 1974 年成立，原名聯合聯邦儲蓄及貸款協會（United Federal Savings and Loan Association），其後並更名為聯合儲蓄銀行（United Savings Bank）；最後於 1998 年改名為聯合銀行。



分行

聯合銀行在加州舊金山灣區、沙加緬度、士德頓市、洛杉磯及橙縣等有 51 間分行，另有 9 間分行位於紐約、5 間分行位於喬治亞州亞特蘭大、3 間分行位於麻薩諸塞州波士頓、2 間分行位於華盛頓州西雅圖、1 間分行位於德州休士頓、1 間分行位於香港，並在台北設有代表處。聯合銀行的獨資子公司聯合銀行（中國）有限公司在上海設總部、1 間分行位於汕頭，並於北京和廣州設有代表處。



倒閉

聯合銀行於 2009 年 11 月 6 日被加州金融管理局（California Department of Financial Institutions）關閉，並由美國聯邦存款保險公司接管，這是 2009 年第 120 間美國銀行倒閉。同日聯合銀行的全球業務被華美銀行收購，華美銀行承擔聯合銀行約 104 億美元資產，包括 77 億美元貸款與 92 億美元負債。



參考文獻



外部連結


* 《關於聯合銀行（中國）有限公司有關事項的公告》 中國銀行業監督管理委員會，2009 年 11 月 7 日
聯合銀行廣場（英語：Union Bank Plaza） 是一座位於美國加利福尼亞州洛杉磯市中心的摩天大樓，樓高 40 層。



參見


* 洛杉磯摩天大樓列表



參考文獻



擴展閱讀


* Cameron, Robert. Above Los Angeles. San Francisco: Cameron & Company. 1990. ISBN 0-918684-48-X.
聯合鎮（保加利亞語：Съединение）是保加利亞的城鎮，位於該國中部，距離首府普羅夫迪夫 20 公里，由普羅夫迪夫州負責管轄，海拔高度 280 米，受大陸性氣候影響，2010 年人口 5,897。
聯合防禦 M42 衝鋒槍（英語：United Defense M42；有時也被生產商稱為「馬林衝鋒槍」）是一款在二戰時期由美國槍械設計師卡爾・G・西貝柳斯（Carl G. Swebilius）所設計、1942 年至 1943 年之間由聯合防禦供應公司（一間由政府成立的公司，專門負責武器的研發）所生產的衝鋒槍，發射 9×19 公釐帕拉貝倫和.45 ACP 口徑兩種手槍子彈。該槍原設計用以取代湯普森衝鋒槍的潛在槍型，並且被戰略情報局（OSS）的特工所使用。



歷史

M42 是由聯合防禦供應公司專門研發，用作被美國軍方認為生產既昂貴又複雜的湯普森衝鋒槍的替代槍型。該槍生產了 9×19 公釐帕拉貝倫和.45 ACP 口徑的原型，而 9 公釐口徑型是曾經看到較廣泛生產的唯一版本。由高標槍械公司和馬林槍械公司生產的該槍，在第二次世界大戰的最後三年生產了約 15,000 枝。.45 ACP 型卻只生產了六枝原型試驗槍。

該衝鋒槍的彈匣裝填 25 發 9×19 公釐帕拉貝倫手槍子彈（由約翰・奧斯利設計，受到專利 2289067 所保護），並且以 700 發／分鐘的射速將子彈射出。經常可見兩個 25 發彈匣從彈匣面部面對面的被焊接並聯在一起，可讓第一個彈匣打光子彈以後，只要上下 180° 倒轉就完成重新裝填（見圖示）。該衝鋒槍本身（空槍時）重達 10 磅（4.54 公斤），全長為 32.3 英寸（820 公釐），槍管長度則是 11 英寸（279 公釐），它具有六條右手方旋轉的膛線與凹槽。

該衝鋒槍的設計非常簡單，為直接反衝作用自動原理與選射式武器。它是在要求什麼都要「快一點」的戰爭條件以下製造出來的產物，但這種方法也因而導致它出現了一些設計缺陷。武器出現了多種多樣的問題。在戰鬥條件以下，該衝鋒槍被發現其金屬板材彈匣有著彎曲變形的傾向，導致供彈出現問題。它們幾乎不能忍受在大量污泥與沙粒以下的環境，如果不定期清除的話往往出現卡彈故障。該槍也是勞動密集型生產的產物。它採用全機械加工製成的零件，沒有衝壓件，而且這在戰時條件當中機器加工非常寶貴以下可節省成本。

當美國陸軍採用 M3 衝鋒槍時，M42 衝鋒槍被列為替補標準武器。它往往被描述是以使用 20 發彈匣供彈，這其實是.45 口徑的原型才使用的供彈具。9 公釐口徑型只使用 25 發彈匣。聯合防禦供應公司（1940 年至 1945 年）是一間由政府成立、以生產、添置、運載和銷售武器、裝備、戰略及關鍵原料和供應品，以至地產的公司。順帶一提，「聯合」本來就不是它的標題的一部分。M42 衝鋒槍事實上是由高標槍械公司所研發、馬林槍械公司所生產。



操作使用

雖然其設計意圖上是由美軍部隊使用，它被發現更多該槍傾向於空投到被納粹德國佔領的歐洲並受到當地的游擊隊的青睞。該武器被空投至克里特島以供應當地英國為首的游擊隊，並在當地被游擊隊廣泛使用的。它也被發現了由義大利和法國抵抗運動的游擊隊所使用。其中一些該槍也被轉運給在中國由戴笠領導、以抗擊日本侵略的正規抗日武裝別動隊（後稱為忠義救國軍）。從 1942 年第二次世界大戰期間起穿過後二戰時期、直到 1960 年代，聯合防禦 M42 被分配給菲律賓陸軍和警察以下的菲律賓部隊使用；而且在 1942 年至 1945 年、日佔時期期間，被當地認可的游擊隊員所使用。使用 9 公釐口徑可讓反抗勢力使用繳獲彈藥武器，省卻了重複地再空投供應彈藥的需要。

整體而言，該武器在其預定的用途上（取代湯普森衝鋒槍）失敗了，但卻證明了它在反抗勢力中有限地使用的效果。



使用國


* 中華民國

* 中華人民共和國

* 捷克斯洛伐克：斯洛伐克民族起義期間，從美國供應 100 枝衝鋒槍被起義軍和游擊隊所使用。

* 義大利（1943–45 年）

* 荷蘭

* 菲律賓：
  
* 從 1942 年第二次世界大戰期間起穿過後二戰時期、直到 1960 年代，被菲律賓陸軍和警察以下的菲律賓部隊使用。
  
* 在 1942 年至 1945 年、日佔時期期間，被當地認可的游擊隊員所使用。

* 美國



參見


* 湯普森衝鋒槍

* 海德 M2 衝鋒槍

* M3 衝鋒槍

* 雷辛 M50 衝鋒槍

* 英格拉姆 M6 衝鋒槍

* MAC-10 衝鋒槍

* MAC-11 衝鋒槍



資料來源



參考文獻


* Nelson, Thomas B. (1963). _The World's Submachine Guns, Volume I_. International Small Arms Publishers.

* Iannamico, Frank. (2004). _United States Submachine Guns: From the American 180 to the ZX-7_. Moose Lake Publishing. ISBN 0-9742724-0-X.

* Brophy, William S. (1989). _Marlin Firearms: A History of the Guns and the Company That Made Them_. Stackpole Books.



外部連結


* （英文）—Modern Firearms—United Defense UD M42 submachine gun （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—Springfield Armory Collection: UD M42, 9MM （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—Springfield Armory Collection: UD M42, .45 ACP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—magazine patent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—submachine gun patent （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—American Rifleman article

* （英文）—Small Arms Review article （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合阿拉伯名單（希伯來語：רשימה ערבית מאוחדת；阿拉伯語：القائمة العربية الموحدة），簡稱拉阿姆，是一個由阿拉伯裔以色列人建立的政黨。其支持在加薩走廊、約旦河西岸地區建立一個巴勒斯坦國，並以東耶路撒冷為首都，並爭取以籍阿拉伯人的平等權。
聯合電視（英語：Associated Television），簡稱 ATV，是英國的一家電視業者，曾是獨立電視網（ITV）成員。聯合電視在 1955 年至 1968 年是倫敦週末和米德蘭的獨立電視網（ITV）特許經營權業者，在 1968 年至 1982 年是米德蘭全週的 ITV 特許經營權業者。1968 年之前，聯合電視是 ITV 四巨頭之一。1968 年之後則是 ITV 五巨頭之一。1982 年，ATV 重組並更名為中部獨立電視，繼續服務米德蘭地區。

ATV 是最初從獨立電視局（ITA）獲得 ITV 特許經營權的業者之一，自 1955 年 9 月 24 日開播，也是第二家開播的 ITV 業者。當時 ATV 僅提供倫敦地區週末的 ITV 服務。1956 年 2 月 17 日開始，ATV 開始提供米德蘭地區週末的 ITV 服務。1968 年 7 月 30 日開始，這一服務改為米德蘭全週的 ITV 服務。



歷史

創立

聯合電視是聯合廣播開發公司（Associated Broadcasting Development Company，ABDC）、電視節目有限公司（Incorporated Television Programme Company，ITPC）兩家公司合併的產物。這兩家公司均申請獲得 ITV 特許經營權。ABDC 中標，但缺乏資金。獨立電視局因此邀請 ITPC 加入 ABDC。新公司最初名為聯合廣播公司（Associated Broadcasting Company，ABC），但因 ABC 已有其它公司註冊，因此在開播後改為聯合電視（Associated TeleVision Ltd，ATV）。聯合電視的「眼睛標誌」受到 CBS 標誌的啟發，據稱是由盧・格瑞德（Lew Grade）在從美國返回英國的跨大西洋航班上設計。這一標誌也是廣播界最著名的標誌之一。

廣播

ABC 於 1955 年 9 月 24 日開始播出，並於同年 10 月 8 日開始以 ATV 名稱播出。當時 ATV 擁有倫敦週末和米德蘭平日兩個獨立電視特許經營權，後者與 1956 年 2 月 17 日開播。由於最初兩年的巨額虧損和初期成本，該公司陷入財務困境。倫敦平日的 ITV 特許經營權業者聯合 - 麗的部分負擔了 ATV 的虧損。1966 年時，ATV 成為聯合通訊公司（Associated Communications Corporation ，ACC）的子公司。ATV 製作的節目多是綜藝和娛樂節目。在 1968 年的 ITV 特許經營權競標中，倫敦週末電視取代 ATV，獲得倫敦週末的 ITV 特許經營權。但 ATV 在米德蘭的 ITV 特許經營權得到延續，並且延長為全週契約。

特許經營權的終結

在 1970 年代，ATV 因缺乏本地節目而受到批評，且尤以東米德蘭地區情況更為嚴重。1980 年，獨立廣播局（IBA）以 ATV 缺乏本地節目製作為由，要求新的特許經營權申請者必須更明確的立足於本地，並在東米德蘭、西米德蘭均有獨立設施。對此 ACC 設立了一家空殼公司 ATV 米德蘭（ATV Midlands Limited），成功中標米德蘭地區的 ITV 特許經營權。但作為中標條件，ACC 被迫出售 49% 的持股和在埃爾斯特里的攝影棚，並對公司進行更名，以證明這是一家全新的公司。1982 年 1 月 1 日深夜 0 時 34 分，ATV 停播。同一天早晨 9 時 25 分，重組後的新公司中部獨立電視開播。

在 1980 年代和 1990 年代，卡爾頓通信股份收購了舊 ACC 的大部分資產，包括 ATV 商標和公司名、ATV 新聞檔案。並在 1999 年 1 月初併購了節目檔案。2002 年，格拉納達股份和卡爾頓合併。全部 ATV 檔案館的節目均由兩家公司合併誕生的獨立電視公司所有。ATV 及中部獨立董事的地方新聞存檔和部分地區節目保存在諾丁漢大學的英格蘭中部媒體檔案館。



攝影棚

在其大部分播出時間內，ATV 的主要節目製作中心位於赫特福德郡的埃爾斯特里攝影棚。該攝影棚在 1958 年 5 月被 ATV 收購。此前 ATV 在倫敦的多個攝影棚製作節目。而 ATV 在米德蘭的主要攝影棚則最初位於伯明罕的阿斯頓，由 ATV 和 ABC 週末電視共同所有。2011 年，英格蘭中部媒體檔案館（MACE）上映了一部關於 ATV 中心的紀錄片。

1983 年，埃爾斯特里攝影棚以約 700 萬英鎊的價格出售給 BBC。現在這裡是肥皂劇《東區人》的製作地點。



子公司

ATV 音樂

除了電視事業之外，ATV 擁有一音樂出版子公司 ATV 音樂（ATV Music）。該公司因 ATV 收購 Pye 唱片的大量股份而創建，最初出版和其電視節目有關的音樂作品。該公司後成為一獨立公司，並收購包括披頭四樂隊歌曲出版商 Northern Songs 在內的其它唱片公司。1985 年，麥可・傑克遜收購了 ATV 音樂。後該公司被併入索尼 / ATV 音樂出版。



參見


* 中部獨立電視

* 倫敦週末電視

* 獨立電視網歷史



參考資料



外部連結


* sub-TV (unofficial history site)

* Independent TeleWeb ATV history page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ATV at TV Ark

* ATV Land - an unofficial fan site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Transdiffusion's AYTEEVEE （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合餅乾（United Biscuits，UB）是一家英國的跨國食品生產商，製造 BN Biscuit、McVitie's、Jacob's 等數個品牌的餅乾。原本該公司在倫敦證券交易所上市，且是富時 100 指數成份股，但 2006 年年末因被黑石集團和 PAI Partners 合夥收購而除牌。

2014 年 11 月 13 日黑石集團和 PAI Partners 以 32 億英鎊出售聯合餅乾給土耳其 Yildiz Holding

2016 年 6 月 15 日 Yildiz Holding 將旗下核心餅乾、巧克力、糕點品牌包括 歌帝梵巧克力 Chocolatier、聯合餅乾、Ulker 、DeMet’s Candy Company 等，共組全球企業 pladis。



歷史

1948 年，McVitie & Price 和 MacFarlane Lang 合併形成聯合餅乾。

1972 年，收購生產無鋪料硬餅乾的公司 Carr's of Carlisle。

1974 年至 1955 年間擁有 Keebler Company。 1977 年至 1989 年間擁有快餐連鎖店 Wimpy Bar。 1988 年收購冷凍食品公司羅斯集團。

2000 年 5 月被聯合投資者 Finalrealm 收購。

2001 年出售旗下的 Young's Bluecrest。 2004 年 9 月以 2.4 億英鎊的價格買下達能旗下的 Jacob's Biscuit 的英國產業。

2006 年 7 月將南歐的餅乾產業賣給了卡夫食品。 2006 年 12 月被黑石集團和 PAI Partners 合夥收購。



參考文獻



外部連結


* Official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* History of United Biscuits （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯合黨可指：


* 聯合黨 (匈牙利)，即團結（匈牙利語：Összefogás），是匈牙利的一個已不存在的政黨聯盟，由五個政黨組成，用以參加 2014 年匈牙利議會選舉。

* 聯合黨 (法羅群島)，即聯盟黨（法羅語：Sambandsflokkurin），法羅群島政黨，立場為自由保守主義。

* 澳大利亞聯合黨，或譯聯合澳洲黨、團結澳洲黨，是澳洲歷史上的政黨，1931 年成立，1945 年解散。

* 利庫德集團（希伯來語：הליכוד‬，HaLikud），正式名稱是利庫德－全國自由運動，又稱以色列聯合黨，1973 年成立。



相關條目


* 名稱以「聯合黨」開頭的所有條目

* 名稱以「联合党」開頭的所有條目
聯和墟（英語：Luen Wo Hui，代號 N01）是香港北區區議會下轄的選區，1982 年設立，現任區議員為北區連線成員周錦豪。



範圍

選區位於粉嶺的中心地帶，現時包括整個聯和墟內的唐樓群、榮福中心、榮輝中心、海聯廣場、帝庭軒及御庭軒，與其相鄰的選區有粉嶺市及天平東，投票站設於香海正覺蓮社佛教馬錦燦紀念英文中學。



沿革

1982 年區議會選舉，以聯和墟一帶劃為單議席選區，本區吸引到三名候選人，結果由鄧棟以約六成得票勝出。1985 年區議會選舉，本區維持三人競逐，鄧棟以 27 票差距擊敗另外兩位候選人連任。

1988 年區議會選舉，鄧棟未有參選，結果由新界原居民彭鏗然以過九成得票打敗對手當選。1991 年區議會選舉，由自民聯兩名候選人競逐，結果由彭鏗然以約六成得票勝出。

1993 年港督彭定康推行政改方案改革區議會，取消所有委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，區議會選區數目亦隨人口變動而大幅增加，除粉嶺圍一帶劃入粉上選區外，本區維持包括祥華邨以外的馬適路以東、馬會道以北，以至安樂村、粉嶺名都一帶範圍。

1994 年區議會選舉，退出自民聯的彭鏗然以過六成得票打敗自由黨對手當選。

1999 年區議會選舉，因應人口增加，粉上選區劃出上水一帶屋苑後，吸納本區的綠攸軒、安樂村、粉嶺名都一帶，並改名為粉嶺市選區，身為鄉議局副主席的彭鏗然因而轉到鄉村人口較多的粉嶺市選區參選，結果本區吸引到三名候選人，由民建聯陳發康以稍低於過半票勝出。

2003 年區議會選舉，時任議員民建聯陳發康在沒有競爭對手下自動當選，成功連任。

2007 年區議會選舉，因應鄰近選區人口下跌，美景新邨由本區改劃到天平東選區，選舉由民主黨成員羅世恩以約一百多票之差，擊敗競逐連任的陳發康以及另外兩位候選人成功當選，為泛民主派首次奪得此選區的議席。

2011 年區議會選舉，競逐連任的羅世恩，遇上民建聯成員曾興隆挑戰，最終羅以約五成八的得票率，擊敗曾成功連任。由於參選北區區議會其他選區的泛民主派候選人均告落選，羅成為該屆北區區議會任期中，唯一一位泛民主派陣營的區議員。

2015 年區議會選舉，因應本區人口較多，選管會將本區的靈山村及芬園警察宿舍一帶地區編配至粉嶺市選區。選舉中羅世恩尋求第二次連任，而曾興隆亦再度代表民建聯挑戰此選區，與此同時自由黨亦派出劉明堅參選此區，造成同一選區同時有兩位來自不同的建制派政黨候選人參選的局面。最終曾以逾五成的得票率，擊敗羅及劉當選。

2015 年過後民主黨曾派出郭㙟豐在此選區進行社區服務，但後來被指受黨內時任立法會議員林卓廷協助下，繞過黨內既定機制，轉至天平西選區服務，以圖阻止天平東選區時任議員劉其烽的助理張京樑在此選區展開社區服務。

2019 年區議會選舉，由於此選區人口超出上限，選管會將原屬本區的瓏山 1 號編配至粉嶺市選區。選舉中競逐連任的曾興隆，則遇上曾任職職工盟勞工幹事的北區連線成員周錦豪挑戰；惟截止選舉提名期最後一日為止，已報名參選的周仍未獲有關當局確認參選資格，故此江美婷以「Plan B」的名義報名參選。 最終周以千票之差擊敗曾，為本土派首次奪下議席。



歷屆議員



歷屆選舉結果



資料來源與註釋



外部連結
聯和墟市政大廈（英文：Luen Wo Hui Municipal Services Building），由王歐陽（香港）建築師有限公司設計，是香港新界北區粉嶺聯和墟和滿街 9 號的多用途的市政大樓，設有街市、熟食中心、社區會堂、粉嶺公共圖書館及聯和墟體育館等設施。市政大廈位於御庭軒基座 1 至 3 樓，為滿足批地條款而建，於 2002 年尾至 2003 年初（20-21 年前）分階段運作。

與石湖墟市政大廈一樣，聯和墟市政大廈建成之初的最主要目的是要將鄰近舊墟聯和墟的聯和市場街市檔販遷移到市政大廈內統一管理，以改善舊墟的交通狀況和環境衛生，故市政大廈以及裏面的街市和熟食中心均以「聯和墟」命名，以保存傳統地區文化，而非以本身所在地區名「粉嶺」命名，但市政大廈其實位於聯和墟東北面，而非聯和墟的一部份。



設施


* 聯和墟街市（市政大廈地下 - 1 樓）

* 粉嶺聯和墟社區會堂

* 聯和墟街市熟食中心（市政大廈 2 樓）

* 粉嶺公共圖書館（市政大廈 2 樓）

* 粉嶺環境資源中心（市政大廈 2 樓）

* 聯和墟體育館（市政大廈 3 樓）

* 
* *



參考資料


* 聯和墟街市簡介

* 粉嶺公共圖書館簡介

* 聯和墟體育館簡介
聯和墟體育館（英文：Luen Wo Hui Sports Centre），是香港北區第 4 個體育館，屬康樂及文化事務署轄下管理，位於香港粉嶺聯和墟和滿街 9 號御庭軒基座 3 樓，於 2002 年 11 月 19 日​（2002-11-19）啟用，主要為北區居民服務。



設施

體育館樓高 1 層，包括一個設有 12 張桌球檯的多用途主場、2 個多用途活動室及一個舞蹈室。該館亦設有兒童遊戲室，免費提供多種益智遊戲供小朋友玩耍。



開放時間

每日 07:00-23:00 (定期保養日除外)


* 元旦日、農曆年初一至年初三 、耶穌受難日 、聖誕節及聖誕節翌日：休息



交通



鄰近建築


* 逸峯

* 綠悠軒

* 帝庭軒

* 榮輝中心



參考資料



外部連結


* 聯和墟體育館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯境之起源可溯及乾隆 53 年（西元 1788 年）產生「境」的概念，直到明治三十六年（西元 1903 年）由日本政府將民防組織轉移為保甲制度止。

聯境是府城特有的民間聯防制度，主要是以地域街廓進行劃分，且同一街廓之民眾互為鄰居，有共同的情感舉生活連結，利於互相維持鄰里居住安全，並一致對抗外在的盜賊。
「境」之劃分由「戶」而「街」，以構成「境」，單一個「境」有其境名，如：中和境、鎮轅境、元會境、仁壽境、仁厚境... 等。

不同「境」依據地理位置共同組合，而構成「聯境」。依據組合的「境」數量，產生不同的名稱，如：六合境。同時六合境之聯境範圍中亦可發現仁厚境，更從中窺見聯境乃是多個不同單境共同組合而成。



相關研究

謝奇峰，《臺南府城聯境組織研究》，臺南：臺南市政府文化局，2013。
聯大可以指：


* 聯合國大會，聯合國的主要機構之一

* 聯合大學，多所大學的簡稱：
  
* 國立聯合大學，臺灣苗栗縣的一所大學
  
* 北京聯合大學，中國北京市的一所大學
  
* 國立西南聯合大學，1938 年至 1946 年間，由國立北京大學、國立清華大學和私立南開大學在中國雲南省合組的大學
  
* 國立西北聯合大學，1938 年至 1939 年間，由國立北平大學、國立北平師範大學、國立北洋工學院在中國陝西省合組的大學，後改名為國立西北大學
  
* 復旦大夏第一聯合大學，1937 年至 1938 年間，由復旦大學與大夏大學在中國江西省合組的大學
  
* 復旦大夏第二聯合大學，1937 年至 1938 年間，由復旦大學與大夏大學在中國貴州省合組的大學

* 聯合書院，香港中文大學下屬學院之一，於獨立學院時期曾擬使用「聯大學院」一名

* 苗 30 線，臺灣苗栗縣的一條名為「聯大路」的鄉道
苗 30 線，為位於中華民國臺灣省苗栗縣苗栗市之鄉道，全線路名均為「聯大路」，係國立聯合大學二坪山校區與八甲校區之聯絡道路。起點於國立聯合大學八甲校區校門口（苗栗市南勢里），終點於苗栗市恭敬里的台 13 線，全長 2.643 公里（1.642 英里）。



里程

全線均位於苗栗縣境內。 



改善工程

苗 30 線為往來國立聯合大學兩校區間之主要通道，但因坡度陡、彎道多、視野不佳，而曾多次發生交通事故，後獲行政院全額補助改善工程經費，於 2021 年 1 月 30 日動工，預定 2022 年 6 月完工，惟因施工進度超前，提前至 2022 年 2 月 18 日完工通車。



沿線設施


* 國立聯合大學八甲校區

* 聯大高爾夫球練習場

* 公共藝術－見龍在田

* 國立聯合大學二坪山校區



參見


* 苗栗縣鄉道列表

* 國立聯合大學
俄羅斯聯邦安全局（俄語：Федеральная служба безопасности Российской Федерации，羅馬化：_Federal'naya sluzhba bezopasnosti Rossiyskoy Federatsii_），縮寫為ФСБ（轉寫：FSB），是俄羅斯負責國內事務的情報機構，為前蘇聯時期 KGB 的繼承組織，目前總部位於莫斯科盧比揚卡廣場。



概述

聯邦安全局最主要負責俄羅斯國內事務，而負責國外的諜報工作則為俄羅斯對外情報局，然而，聯邦安全局內部含有一個政府單位 FAPSI，專門進行國外的電子監控，也就是說，聯邦安全局可以自行調整行動內容。例如聯邦安全局可以透過總統直接下令，進行全世界的反恐怖軍事行動，而且在需要的時候，聯邦安全局也可以公佈法律實施或是與其他俄國情報單位合作，像是在車臣共和國內，聯邦安全局就曾與俄羅斯內政部底下的 GRU、內部小組、俄羅斯特種部隊合作。

聯邦安全局必須為俄羅斯內部事務負責，例如反情報、與黑社會、恐怖份子或毒梟對抗。

聯邦安全局是一個相當龐大的組織，論功能或影響力與美國聯邦調查局、聯邦保護局、特勤局、國土安全部、海岸防衛隊相似。聯邦安全局可以指揮國內軍隊、俄羅斯特種部隊的分遣隊或是大規模的市民情報網。聯邦安全局的人事預算則是國家機密，有報導指出 2006 年時預算就佔了全部的 40% 左右。



歷史

KGB 之後

自 1991 年蘇聯解體之後，KGB 於年底也正式解體。1992 年 1 月 24 日，俄羅斯總統葉爾辛簽署命令，在原 KGB 基礎上成立安全部；1993 年 12 月 21 日，安全部改組為聯邦反間諜局。於 1995 年 4 月 3 日，葉爾辛簽署《俄羅斯聯邦安全機構法》，宣佈將會重編為俄羅斯聯邦安全局，宣示將會打造出更強的情報機構。

聯邦安全局於 1995 年 6 月 23 日根據第 633 號法令由葉爾辛簽署改良完成。法令使得組織相當的獨特，明確的保障組織的秘密行動，以及聯邦安全局局長的行使權力。聯邦安全局約有 8 位的副局長，其中包括 2 位首席副局長、5 位部門或是理事會的副局長、1 位代表莫斯科市州理事會的副局長。葉爾辛任命米海爾・伊文諾維克・巴斯科夫上將為聯邦安全局局長。



結構


* 特別用途中心
  
* A 部門（阿爾法）
  
* V 部門（信號旗）
  
* K 部門（高加索）
    
* 曾經為駐紮在葉先圖基的特別用途局
  
* S 部門（颶風）
  
* T 部門（塔夫里達）
    
* 曾經為駐紮在克里木辛菲羅波爾的第 2 特別用途局
  
* 特種武器部門

* 區域特別用途部隊

* 反情報安全處

　
: : 軍事反情報理事會


* 經濟安全部門

* 反恐怖主義與維護憲法系統安全處

　
: : 恐怖主義與極端政治控制安全理事會


* 行動資訊與國際情勢安全部門（情勢分析、情勢預測、戰略策劃）

* 人事與認證部門

* 行動供應部門

* 國境守衛安全部門

* 控制安全部門

　
: : 檢驗理事會

　
: 內部安全理事會


* 化學工程安全部門

* 研究調查理事會



歷任局長

1996 年 6 月 20 日俄羅斯總統葉爾辛任命米海爾・伊文諾維克・巴斯科夫為首任聯邦安全局局長，也任命尼可雷・柯巴萊歐夫為繼任局長，現任俄羅斯總統弗拉迪米爾・普丁也曾經是聯邦安全局局長。



參考文獻



外部連結


* 俄羅斯聯邦安全局官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文）



參見


* 俄羅斯國家安全會議
聯宗，又稱為連宗，是同姓氏人士的結誼。

同姓氏，但無親戚關係的人，互以親戚相稱，稱為聯宗或連宗。清代張爾岐《蒿庵閒話》：「近俗喜聯宗，凡同姓者，勢可藉，利可資，無不兄弟叔姪者矣。此風大盛於唐，其時重舊姓，故競相依附。」

另外，兩個以上的不同姓氏因為入贅、過繼母姓等因素，而合併為雙姓或同一宗族祭祀公業、團體者，亦被稱為聯宗；如「張廖聯宗」、「蘇周連聯宗」。



參考資料


* 張爾岐《蒿庵閒話》
聯寇抗清指的是南明時期，弘光政權被清軍消滅後，南明政權開始採取聯合各地農民軍一起抗清的事情。

南明弘光政權建立初期採取聯虜平寇的策略想藉助清軍來消滅中原地區的農民軍，沒想到清軍卻以代明「復仇」為名推行滅明之策，導致弘光政權被清軍消滅。而清軍入關以後一方面要對付李自成、張獻忠的農民軍，另一方面要對付南明政權，而李自成的被殺和弘光政權的覆滅使得農民軍和南明諸政權開始走向聯合，一起來抵抗清軍。隆武政權以後，南明改變方針，由「聯虜平寇」轉為聯合農民軍共同抗清的「聯寇抗清」 。

但是後期因為南明政權內部不和逐步被清軍分化瓦解，農民軍和南明諸政權紛紛被清軍消滅。

 



參考文獻



參見


* 聯虜平寇
聯實集團（Lendlease Group）是一家跨國建築企業，總部位於澳大利亞雪梨。聯實集團的創業者是迪克・杜塞爾多普，公司創建於 1958 年。1970 年，聯實集團開始在美國展開業務。該公司也是澳大利亞證券交易所的上市企業（ASX：LLC）。



參考資料



外部連結


* Lend Lease corporate site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Primelife site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯山村是浙江省湖州市吳興區埭溪鎮下轄的一個行政村，位於埭溪鎮西南部 104 國道兩側，由原白泥山、西羊山、營盤山三個行政村合並而成，區域總面積 18.8 平方公里，其中耕地面積 6190 畝，林地面積 22308 畝，轄 22 個村民小組，656 戶，總人口 2449 人。104 國道、宣杭鐵路橫貫全境。早園竹、茶葉、苗木等為該村傳統優勢農業，轄區內擁有建材、鴕鳥養殖等特色產業，經濟發展狀況良好。



外部連結


* 吳興區埭溪鎮聯山村
聯廣傳播集團，簡稱聯廣，前稱聯廣傳播股份有限公司、聯廣股份有限公司，目前公司名稱為格威傳媒股份有限公司，成立於 1970 年，是臺灣知名的廣告公司。曾於 2018 年掛牌上市，為臺灣首家股票上市的廣告公司（股票代號 8497）。2019 年因集團提供客戶包含廣告製作、媒體企劃、行銷公關、展場設計、主題館及商業空間設計等整合性行銷傳播服務，內部匯集眾多品牌，公司正式更名為「格威傳媒股份有限公司」；復於 2020 年併入世界排名第三、日本第二大廣告公司博報堂，並終止上市。



歷史


* 1970 年 7 月 1 日，台灣廣告共同創辦人徐達光率領幹部 30 多人離開台灣廣告，創辦東海廣告，以「廣告人的樂園」為東海廣告經營方針。

* 1974 年 5 月 1 日，徐達光獲得中國信託投資公司總經理辜濂松在資金方面及楊朝陽在專業方面的支持，東海廣告改組成聯廣，並由辜振甫出任董事長、徐達光擔任總經理。

* 1977 年 5 月，聯廣再度擴大改組，由葉明勳出任董事長、楊朝陽擔任副董事長、徐達光留任總經理。

* 1978 年，聯廣顧問賴東明升任聯廣副總經理。

* 1989 年 6 月 14 日，聯廣進行大規模改組，賴東明升任副董事長，辜濂松任董事長，徐達光任創辦人，葉明勳任名譽董事長，葉文立接任總經理。

* 1992 年，賴東明升任聯廣董事長。

* 2004 年 6 月 5 日，賴東明宣布退休，並擔任聯廣名譽董事長。

* 2006 年，聯廣加入全球獨立代理商聯盟（ICOM）。

* 2009 年，余湘以私人資金入主聯廣，並擔任董事長。

* 2015 年，私募基金 KHL 入主聯廣，整合旗下眾多公司，聯廣更名為聯廣傳播股份有限公司，並於 2016 年 11 月登錄興櫃，嗣後又於 2017 年中遞件申請股票上市，並於 2018 年 3 月 23 日正式掛牌，成為台灣第一家上市櫃的文創傳播集團。

* 2018 年 9 月 18 日，原董座余湘因職涯規畫，請辭董事長及董事職務，轉榮譽顧問，董座由原法人董事廣利美代表、達勝集團董事長郭冠群接任。

* 2019 年 2 月 11 日，正式更名為格威傳媒股份有限公司。

* 2020 年與日商博報堂旗下的台北博報堂投資公司進行股份轉換案，成為台北博報堂投資公司 100％持有之子公司，並於是年 10 月 30 日起下市。



組織架構

聯廣是聯廣傳播集團的母公司，目前聯廣傳播集團包括四大事業中心，分別為廣告事業中心（聯廣、聯眾、聯樂及聯準），公關事業中心（聯太、聯勤及聯一），媒體及數位事業中心（二零零八傳媒），以及會展及特展事業中心（光洋波斯特）。集團橫跨了廣告、公關、媒體暨會展事業等領域。



參考資料



外部連結


* 聯廣 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 聯廣傳播集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯建（中國）科技有限公司是台灣勝華科技旗下公司，成立於 1999 年，主要業務是生產觸控電板、導光板及液晶顯示器，廠房設於蘇州工業園。

聯建科技是蘋果電腦供應商之一，聯建科技生產的 iPhone 觸碰式屏幕被揭發要要求員工要在密封的環境中，以政府禁用的正己烷代替酒精清潔屏幕 ，導致大批員工神經性中毒。有關事件導致數千名員工發動罷工抗議，引起騷動。

2011 年，有組織到聯建科技調查發現，聯建科技雖己改用有機溶劑丙酮及異丙醇，惟工人只獲分配紙質口罩。而亦有中毒工人投訴得公司拖延不予治療。



參見


* 2010 年蘇州聯建事件



參考
聯志國際控股有限公司，簡稱聯志國際控股，以及聯志國際（英語：Combine Will International Holdings Limited，SGX：N0Z），在 1992 年由譚祖德先生創立。

業務主要在中國內地經營玩具注塑模具、銷售機械產品等，總部位於香港新界大埔汀角路 51A 號太平工業中心 4 座 901 至 3 室。股份在 2008 年 6 月 23 日於新加坡交易所主板上市。招股價為 0.23 坡元，配售股份為 88,000,000 股，集資額為 20,240,000 坡元。



參考



連結


* CombineWill.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯強國際（英語：Synnex Technology International Corporation）是亞太第一大、全球第二大資訊、通訊、消費性電子、半導體產品的通路集團，針對高科技產業供應鏈提供整合型服務。2019 年集團營收達新台幣 1 兆 3,500 億元，營銷通路涵蓋台灣、中國大陸、香港、澳門、澳洲、紐西蘭、泰國、印尼、越南、印度、中東、北非、土耳其、美國、加拿大、日本等 38 個國家與地區，並在全球二百多個主要城市設有業務據點，形成以亞太為主軸，美洲、印度兩翼為輔的全球通路佈局。



歷史

1980 年，神通電腦轉投資成立聯通電子，專責積體電路元件代理業務。1985 年，杜書伍擔任聯通電子總經理。1988 年，聯通電子改組為聯強國際，資本額新台幣 2 億元，首任董事長苗豐強，首任總經理杜書伍。1989 年，聯強國際成立自有品牌「LEMEL」。2000 年，聯強國際發表網站「聯強 e 城市」及「聯強經銷商專屬網站」。

2014 年 7 月 1 日，聯強國際取得宏碁台灣全產品線代理權，成為台灣唯一同時代理華碩電腦、宏碁、蘋果、聯想集團與惠普產品的通路商。2018 年，聯強國際總裁杜書伍獲《哈佛商業評論》全球繁體中文版評選為「台灣執行長 50 強」，排名第 7。



參考資料



外部連結


* 聯強國際集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 聯強 e 城市 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 聯強國際集團元件事業 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 通達智能運籌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 聯華神通集團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯想 A750（Lenovo A750）是一款由中國聯想集團生產製造的 Android 平臺智慧型手機。聯想 A750 於 2012 年 3 月正式發售，並只在中國大陸銷售，售價為 900 元人民幣。聯想 A750 是全球第一款基於 MT6575 晶片的設備，並且它還支持雙卡雙待（WCDMA+GSM）。聯想 A750 為中國聯通定製機上市，上市 10 天銷售出 50 萬臺，上市一個月獲得淘寶手機銷量排行榜第一位。



處理器和內存

聯想 A750 基於 MTKMT6575 晶片組，該晶片組包含一枚基於 CortexTM-A9 架構的 1 GHz 處理器以及經過 MTK 特別優化超頻過的 PowerVR SGX 531 Ultra 顯示晶片，Ultra 的意思為超頻極限，意指已經達到性能極限。由於採用 PowerVR 的顯示晶片，因此聯想 A750 兼容德州儀器的遊戲數據包。聯想 A750 內置 512MB 雙通道運行內存（RAM），能夠提供用戶良好的 Android 系統、程式體驗。



操作系統

聯想 A750 搭載了 Android 2.3.6 操作系統，並且官方宣稱將在未來為聯想 A750 升級到 Android 4.0，並且提供了系統截圖。同時該機還是用了聯想定製的「聯想四葉草」用戶介面，方便用戶使用。



電池與續航

該機標配了一個 2000mAh 鋰電池，可進行電池更換。理論待機時間為 15 天，在 2G 下通話時間理論為 20 小時，3G 下為 14 小時。



攝像頭

聯想 A750 擁有一顆 500 萬像素的攝像頭，支持自動對焦，並且最高支持 720P 的 30 幀攝影。同時該機還擁有一顆 30 萬像素的前置攝像頭，能提供用戶視頻通話的能力。但該機沒有 LED 補光燈。



手機內存和擴展

機內建了 4GB 的手機內存（ROM）可供用戶使用。同時用戶還可以對手機進行 Micro SD 擴展，最大支持到 32GB 的容量。



參考資料



外部連結
聯想心理學 (associationism)，又稱聯結論。為一門主張心理與道德現象可能用觀念聯想來加以解釋的學說。強調時間序列經驗的聯想是心理概念形成的基礎。代表人物有：桑代克 (Thorndike）、巴甫洛夫（Pavlov）、斯金納（Skinner）等。
聯想心理學的基本觀點包括：

1. 學習是刺激與反應的聯結，即 S¾ R 之間的聯結。桑代克說：「學習即聯結，心即人的聯結系統」。
2. 學習是一種漸進的、「嘗試與錯誤」，直至最後成功的過程。

強化對學習很重要。斯金納認為，行為之所以發生變化，是由於強化作用。如果一個行為發生後，接著呈現一個強化刺激，行為強度就會增加，因而，直接控制強化物，就是控制行為。
聯成電腦（英語： Lien Cheng Computer Inc.），是臺灣知名電腦教育訓練公司之一，1991 年 6 月 12 日成立，全國有 27 個服務據點，助人「取得一技之長，勝過萬貫家財」為企業使命，透過多樣化的國際原廠授權資訊教育產品服務，致力讓待業、轉業的學員開展人生的新旅程。2017 年，聯成集團成立了外語事業，讓聯成的服務更擴及到英文、日文、西班牙文… 等語言技能培訓領域。提供相關資訊及設計訓練課程包含多媒體視覺創意、工業建築設計、室內設計、遊戲美術設計、遊戲程式設計、影音後製、網管程式設計以及職場電腦技能等。2018 年成立子公司聯成外語。2020 年 11 月 26 日，成立子公司睿星教育。


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子公司


* 聯成外語

* 睿星教育



參考資料

104 人力銀行 / 聯成電腦有限公司 (聯成電腦 / 聯成外語) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



相關連結


* 微軟認證

* 思科認證網際網路專家



外部連結


* 聯成電腦官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 聯成電腦的 Facebook 專頁

* 聯成電腦特約商圈
聯捷（1819 年 —1866 年），字月三，號惺鶴，薩爾圖克氏，蒙古正白旗人。道光二十年庚子科舉人，二十一年辛丑科聯捷進士。



生平

由禮部員外郎、郎中授鴻臚寺少卿；咸豐三年任江蘇委用道、直隸大順廣道，並賞戴花翎；同治二年任古城領隊大臣；同治三年任伊犁參贊大臣；同治四年哈密辦事大臣、藍翎侍衛。



家庭


* 曾祖父吉泰，原任國子監司業、太僕寺正卿；

* 祖父納福，戶部掌印給事中；

* 父親富明，四川夔州府知府；

* 胞兄聯奎，大理寺少卿，都察院左副都御史；

* 妻子博爾濟吉特氏是道光二年進士成山之女；

* 長子治馨，任浙江湖州府、廣東雷州府知府；

* 次子惟馨；

* 孫世英，字叔振，號幼伯，生於同治甲戌年；

* 孫女薩爾圖克氏，光緒庚辰進士、理藩院尚書、奉國將軍溥良之子員外郎毓盛嫡妻，輔國將軍溥霦嫡妻。



參考