過去日本鐵路之最是按鐵路不同類別，列出曾經成為日本鐵路之最的項目。當中，一些紀錄現時只有次名或較低名次。以下每個紀錄都會標示曾經成為日本之最的時期。



車站

車站名稱相關

最長的車站名稱

以日文讀法作準，當中長音也計算在內，車站的日文「えき」則不計算在內。


* 1933 年 12 月 8 日 - 1938 年 11 月 30 日 岩原滑雪場前站（有 13 個音，1946 年廢止，1952 年 12 月 20 日再次啟用，在 1987 年 3 月 31 日前為臨時乘降場）

* 1938 年 12 月 1 日 - 1949 年 11 月 30 日 各務原運動場前站（有 14 個音，曾經名為運動場前站。現時名為各務原市役所前站）

* 1949 年 12 月 1 日 - 1952 年 9 月 13 日 東京競馬場前站（有 13 個音）

* 1952 年 9 月 14 日 - 1968 年 9 月 30 日 尼崎汽艇比賽場前站（有 14 個音，1963 年 12 月 9 日前為臨時車站）

* 1968 年 10 月 1 日 - 1973 年 9 月 30 日 蒲郡競艇場前站（有 15 個音）

* 1973 年 10 月 1 日 - 1974 年 4 月 30 日 白濱海水浴場前站（有 15 個音，與蒲郡競艇場前站相同，而以漢字標記則多於蒲郡競艇場前站一個字。）

* 1974 年 5 月 1 日 - 1990 年 11 月 17 日 西線 9 條旭山公園通停留場（有 20 個音）

* 1990 年 11 月 18 日 - 1992 年 3 月 31 日 長者濱潮騷玫瑰公園前站（有 22 個音）

* 1992 年 4 月 1 日 - 2001 年 4 月 1 日 南阿蘇水之誕生裏白水高原站（有 22 個音，與長者濱潮騷濱玫瑰公園前站相同。而以漢字標記則多於長者濱潮騷濱玫瑰公園前站一個字。路易斯・康福特・蒂芙尼庭園美術館前站改名後再次成為第 1 位。在 2016 年 4 月 16 日後由於發生熊本地震而暫停營業）

* 2001 年 4 月 2 日 - 2007 年 5 月 20 日 路易斯・康福特・蒂芙尼庭園美術館前站（包含「・」有 25 個音）

* 2007 年 5 月 21 日 - 2015 年 3 月 13 日 南阿蘇水之誕生裏白水高原站（有 22 個音）

* 2015 年 3 月 14 日 - 2020 年 3 月 19 日 富山 Toyopet 本社前（五福末廣町）停留場（有 24 個音）

* 2020 年 3 月 20 日 - 2020 年 12 月 31 日 等持院・立命館大學衣笠校區前站（有 26 個音）

* 2021 年 1 月 1 日 豐田汽車富山 G 廣場五福前（五福末廣町）停留場（有 32 個音）

車站位置

※不包括前殖民地


* 1944 年 8 月 15 日 - 1946 年 2 月 1 日 日本最北鐵路車站 樺太東線古屯站
  
* 由於為軍用路線，因此時間表上沒有記載。樺太島在 1943 年 4 月 1 日至 1946 年 1 月 31 日之間編入為日本國土，因此該站成為日本最北車站。

* 1929 年 12 月 27 日 - 1959 年 6 月 19 日 日本最東鐵路車站 根室拓殖鐵道齒舞站

* 1945 年 3 月 29 日 - 2003 年 8 月 10 日 日本最南鐵路車站 指宿枕崎線西大山站

* 同上 日本最西鐵路車站 松浦鐵道西九州線田平平戶口站

* 1923 年 7 月 11 日 - 1945 年 3 月 28 日 沖繩縣營鐵道糸滿線糸滿站

* 1991 年 10 月 28 日 - 1996 年 11 月 15 日 日本最陡峭的車站（普通鐵路） 明知鐵道飯沼站

月台之間相距最遠的車站


* 1985 年 3 月 14 日（啟用） - 1999 年 3 月 20 日（上行線遷移） JR 武蔵野線新三鄉站上下行線相距約 350 米（世界之最）

距離地面最高的車站


* 1975 年 8 月 31 日（啟用） - 2018 年 3 月 31 日（廢止）JR 西日本三江線宇都井站（離地 20 米）



構造物

日本最高鐵路橋


* 1912 年 3 月 1 日開始使用 餘部橋梁 高 41.45 米

* 1928 年 2 月 12 日開始使用 高森線 第一白川橋梁 高 64.5 米

* 1954 年 4 月 1 日開始使用 大井川鐵道井川線 關之澤橋梁 高 70.8 米

* 1972 年 7 月 22 日開始使用 2005 年 9 月暫停使用 2008 年 12 月廢止 高千穗鐵道高千穗線 高千穗橋梁 高 105 米

日本最長鐵路橋


* 1886 年 6 月竣工 日本鐵道（現時：東北本線） 利根川橋梁 461.5 米（現時：栗橋 - 古河之間）

* 1911 年竣工 羽越線 阿賀野川橋梁 1,240 米

* 1964 年 10 月開業 東海道新幹線 富士川橋梁 1,374 米

日本最長鐵路隧道


* 1880 年 7 月 15 日開通 東海道本線 逢坂山隧道 664.76 米

* 1882 年 3 月 10 日開通 北陸本線 柳瀨隧道 1,352 米

* 1898 年 8 月 23 日開通 日本鐵道磐城線（現時：常磐線）金山隧道 1,655 米

* 1900 年 11 月 1 日開通 篠之井線 冠著隧道 2,656 米

* 1903 年 2 月 1 日開通 中央本線 笹子隧道 4,656 米

* 1931 年 9 月 1 日開通 上越線 清水隧道 9,702 米

* 1962 年 6 月 10 日開通 北陸本線 北陸隧道 13,870 米

* 1972 年 3 月 15 日開通 山陽新幹線 六甲隧道 16,250 米

* 1975 年 3 月 10 日開通 山陽新幹線 新關門隧道 18,713 米

* 1982 年 11 月 15 日開通 上越新幹線 大清水隧道 22,221 米 （於 1979 年完成，1988 年 3 月開通的青函隧道當時為世界第一。）

日本最長平交道


* 2009 年 5 月尾前 東京都昭島市的「市道北 143 號」 青梅線、八高線、西武鐵道拜島線、美軍橫田飛行場專用線上設有全長 130 米的平交道（隨著拜島站的閘外通道完成後廢止）



路線、公司

路線距離

最長鐵路線


* 2002 年 11 月 30 日（盛岡至八戶之間由第三部門分司接管前）前 東北本線 739.2 公里（包含支線）

最長輕便鐵道


* 1915 年 11 月 23 日 - 1936 年 8 月 1 日 岩手輕便鐵道 65.3 公里（同時期以單一路線上也是最長）

* 1946 年 1 月 30 日 - 1951 年 7 月 1 日 十勝鐵道 88.3 公里（以單一路線的鐵路公司來說，該公司擁有史上最長路線。但是該路線分別帶廣部線和清水部線 2 地區）

* 1948 年 9 月 8 日 - 1964 年 9 月 26 日 靜岡鐵道駿遠線 路線距離（營業距離） 64.6 公里 （以輕便鐵道來說，擁有路線最長路段。但是，在 1920 年代至 1930 年代曾經延長。如果計算廢止路段全長 68.5 公里（包含大手至駿河岡部之間），以單獨路線來說也是最長）

站距

JR 在來線最長站距


* 1966 年 9 月 30 日 - 1981 年 9 月 30 日 日本國有鐵道根室本線 落合站至新得站 28.1 公里

* 1981 年 10 月 1 日 - 2001 年 6 月 30 日 日本國有鐵道→北海道旅客鐵道石勝線 苫鵡站至新得站之間 33.8 公里

* 2001 年 7 月 1 日 - 2004 年 3 月 12 日 北海道旅客鐵道石北本線 上川站至上白瀧站之間 34.0 公里

* 2004 年 3 月 13 日 - 2014 年 3 月 14 日 北海道旅客鐵道石勝線 新夕張站 - 占冠站 34.3 公里

* 2014 年 3 月 15 日 - 2016 年 3 月 20 日 北海道旅客鐵道海峽線 津輕今別站至木古內站之間 74.8 公里　現時與新幹線共用區間成為最長站距

新幹線最長站距


* 1964 年 10 月 1 日 - 1969 年 4 月 24 日 日本國有鐵道東海道新幹線熱海站 - 靜岡站之間 72.0 公里（實際距離。營業距離為 75.6 公里）

* 1969 年 4 月 25 日 - 1988 年 3 月 12 日 日本國有鐵道→東海旅客鐵道東海道新幹線靜岡站至濱松站之間 71.5 公里（實際距離。營業距離為 76.9 公里）

* 1988 年 3 月 13 日 - 2016 年 3 月 25 日 東海旅客鐵道東海道新幹線米原站 - 京都站之間 68.1 公里（實際距離。營業距離為 67.7km）

私鐵最長站距

包含公營交通、第三部門鐵道。


* 1964 年 9 月 27 日 - 1965 年 5 月 26 日 東京單軌鐵路羽田機場線 單軌電車濱松町站 - 羽田站（現時：天空橋）之間 13.0 公里

* 1989 年 6 月 4 日 - 2006 年 4 月 20 日 北海道池北高原鐵道故鄉銀河線 小利別站 - 置戶站之間 15.9 公里



列車、運行

行走最長距離的特急列車 (新幹線除外)


* 日間列車 （）中交代不再成為之最的原因。
  
* 2001 年（平成 13 年）3 月 2 日前 「白鳥」 大阪至青森之間 1052.9 公里（列車廢止）
  
* 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日 - 2010 年（平成 22 年）12 月 3 日 「稻穗」新潟至青森之間 458.8 公里（秋田至青森的區間由「津輕」行走）
  
* 2010 年（平成 22 年）12 月 4 日 - 2016 年（平成 28 年）3 月 25 日「信濃」 大阪至長野之間 441.2 公里（9 號、16 號不再駛入大阪站）
  
* 2016 年（平成 28 年）3 月 26 日 - 「日輪喜凱亞」 博多 - 宮崎機場之間 413.1 公里

* 夜行列車 距離使用營業距離。（）中交代不再成為之最的原因。
  
* 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日 - 1960 年（昭和 35 年）7 月 19 日 「隼」 東京至鹿兒島之間 1496.8 公里（九州總站由鹿兒島縮短至西鹿兒島）
  
* 1960 年（昭和 35 年）7 月 20 日 - 1965 年（昭和 40 年）9 月 30 日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6 公里（「富士」延長至西鹿兒島）
  
* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 - 1980 年（昭和 55 年）9 月 30 日 「富士」 東京至西鹿兒島之間 1574.2 公里（九州總站由西鹿兒島縮短至宮崎）
  
* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日 - 1989 年（平成元年）12 月 1 日 「隼」 東京 - 西鹿兒島之間 1493.6 公里（「黃昏特快」開始運行）
  
* 1989 年（平成元年）12 月 2 日 - 2015 年（平成 27 年）3 月 12 日「黃昏特快」 大阪至札幌之間 1508.5 公里（廢止）
  
* 2015 年（平成 27 年）3 月 13 日 - 2016 年（平成 28 年）3 月 20 日「北斗星」「仙后座號」 上野 - 札幌之間 1214.7 公里（廢止）

最長距離急行列車


* 1956 年 11 月時間表修正-1975 年 3 月時間表修正前 「高千穗」經日豐本線，行走於東京至西鹿兒島（現時：鹿兒島中央）之間 行走距離（營業距離）1595.9 公里 （路線與特急「富士」於上述提及的紀錄相同）。

最長距離普通列車


* 截至 1956 年 11 月時間表修正 東海道本線、山陽本線東京 - 門司之間 111、112 列車（東海道本線區間為夜行列車，行走總營業距離為 1102.8 公里。詳情參見「Moonlight 長良」）
  
* 日本海縱貫線設有行走於大阪至青森之間，羽越線區間為夜行列車的 511、512 列車。北陸線和奧羽線區間為夜行列車的 513、514 列車。

* 1961 年 10 月時間表修正後 511、512 列車 日本海縱貫線大阪 - 青森之間 行走距離（營業距離）1055.6 公里

* 1968 年 10 月時間表修正後 421、422 列車 東北本線經奧羽本線上野 - 青森之間 行走距離（營業距離）756.8 公里

* 1971 年 10 月時間表修正後 228 列車 東北本線經常磐線 青森前往上野 行走距離（營業距離）750.3 公里

* 1972 年 3 月時間表修正後 535 列車 大阪前往新潟 行走距離（營業距離）600.7 公里

* 1972 年 10 月時間表修正後 824 列車 門司前往福知山 行走距離（營業距離）595.1 公里

* 在上越新幹線開通前的時間表（1982 年 10 月），於國鐵內行走最長距離的普通列車有以下其中 5 個班次：
  1. 824 列車 門司 - 福知山 行走距離（營業距離）595.1 公里
  2. 831 列車 豐岡 - 門司 行走距離（營業距離）535.2 公里
  3. 726 列車 濱田 - 大阪之間 行走距離（營業距離）500.8 公里
  4. 530 列車 西鹿兒島 - 門司港（經日豐本線） 行走距離（營業距離）476.9 公里
  5. 921、924 列車「速玉」 龜山 - 天王寺（經紀勢本線） 行走距離（營業距離）442.2 公里

* 2012 年 3 月 17 日時間表修正前 山陽本線的 1725M（岡山站 → 下關站 行走距離 384.7 公里）在該時間表修正起廢止。

* 2012 年 3 月 17 日時間表修正至 2015 年 3 月 15 日時間表修正前 山陽本線的 371M（岡山站 → 新山口站 行走距離 315.8 公里 在 2014 年 3 月時間表修正前，列車於廣島站改變列車編號至 3481M）

* 2015 年 3 月 15 日時間表修正起，371M 以德山作為終點站。新紀錄由從瀧川站出發前往釧路站的根室本線 2429D（308.4 公里）取代。

* 後來，在 2016 年 3 月 26 日時間表修正中，從岡山站前往下關站的班次復活。在 2017 年 3 月 4 日時間表修正中，該列車分為岡山站前往可部線綠井站和從糸崎站前往下關兩個班次。
  
* 而上述提及，瀧川前往釧路的 2429D 列車中，由於根室本線受到颱風獅子山的影響。截至 2018 年，根室本線部分路段停運中。使當時最長列車還是從糸崎站出發前往下關的 369M。

* 2019 年時間表修正（3 月 16 日）中，369M 縮短以岩國作為終點站。使最長的列車由從敦賀站出發經米原站前往播州赤穗站的新快速（北陸本線 - 東海道本線 - 山陽本線 - 赤穗線）取代（275.5 公里）。但是，從敦賀出發的 4 卡編成列車會在米原增併至 12 卡編成，隨後至姬路會把前面 8 卡編成分離，並繼續前往播州赤穗，因此沒有一架車輛行走整段路線。

最高速度

除了新幹線外。基本上以狹軌（軌距 1,067 毫米）路線作為對象。

試驗運行


* 1954 年 12 月 15 日 129 公里 / 小時 C62 17 在東海道本線木曾川橋梁創下（在狹軌上使用蒸氣機車中創下世界最高速度）

* 1957 年 9 月 27 日 145 公里 / 小時 小田急 3000 型電聯車 (初代) 第 2 編成在東海道本線三島至沼津之間創下紀錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）

* 1959 年 7 月 31 日 163 公里 / 小時 回聲形（151 系電動列車）展出高速度運輸試驗，於東海道本線島田至藤枝之間創下記錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）

* 1960 年 11 月 21 日 175 公里 / 小時 架空電纜試驗車 KuMoYa93 於島田至藤枝之間創下紀錄（當時為狹軌中創下世界最高速度）

* 1985 年 11 月 26 日 179.5 公里 / 小時 日本國鐵 381 系電動列車於湖西線 安曇川至永原之間創下紀錄。



注腳

注釋

出典



相關條目


* 日本之最

* 日本鐵路之最