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廣州地鐵 INNOVIA APM 100 列車是廣州地鐵的電動列車車款之一，目前在珠江新城旅客自動輸送系統營運。



簡介

INNOVIA APM 100 列車共 14 輛，共 7 組，由龐巴迪運輸負責生產，在 2010 年開始使用，目前在珠江新城旅客自動輸送系統營運。列車客室車門為外置滑軌門，為膠輪列車，並且是以無人駕駛方式行駛。列車配屬於赤崗塔停車場。



參考來源



外部連結


* 列車介紹

* 龐巴迪公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（法文）（英文）（簡體中文）（日語）
廣州地鐵七號線西延段列車是廣州地鐵七號線正在使用的 6 節編組 B 型地鐵列車之一，內部型號為 B9，由中車青島四方機車車輛旗下的佛山高明基地生產。



歷史

B9 型列車是廣東順廣軌道交通有限公司為七號線西延段（美的大道－廣州南站）購置的列車車型，共 13 列 78 輛，首列車於 2021 年 5 月 24 日抵達大洲機廠，所有列車於 2022 年 1 月起陸續投入服務。



外觀

本款列車為流線型車體，為鼓形截面，並首次應用了列車組車體隔音結構設計；每節車廂每側共四對電動塞拉門，每兩對車門間有一扇玻璃窗。



內部


* 採用白色 LED 燈來提供照明。

* 座椅材質為壓紋鋁合金，具有主動降噪功能，座椅兩邊設有擋板和立柱。

* 門區動態地圖採用 36.6 寸 LCD 屏，貫通道頂部採用 36 寸 LCD 屏；客室車廂能實時顯示列車所在位置及車廂擁擠度，方便乘客獲取路線及站點資訊。



編組

本款列車每列車由兩個動力單元組成，其中一個動力單元由兩節動車一節拖車組成，合計四動二拖。



列車編號

本款列車共計生產 13 列，其編號由 07x047-07x048 起至 07x071-07x072 止。



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵七號線西延段列車
廣州地鐵三號線東延段列車是 3 號線所使用的列車車型之一，內部型號為 B10。



車輛簡介

本款列車為 6 節 B 型編組（Mc-Tp-M+M-Tp-Mc），內部型號為 B10 型，是為了配合 3 號線東延段的建設，以及進一步補充目前 3 號線既有營運區段的運力而購買的，共 10 列 60 輛，全數在中車株洲電力機車旗下的廣州中車城市軌道裝備有限公司生產，其外觀與 B2 型、B4 型列車類似。



歷史

2019 年 5 月，廣州地鐵發布招標公告，3 號線東延段將增購 10 列新列車（60 輛）。

2021 年 11 月 24 日，首列 B10 型列車（03x143-144）運抵嘉禾機廠，隨後轉運至廈滘機廠進行測試；2022 年 12 月 30 日晚，該列車率先上線載客營運。



外觀

整體

本款列車的流線型車體同樣採用了大型中空擠壓鋁合金型材，通過全焊接工藝進行製造，製造過程嚴格遵循 EN 45545 防火安全標準，所用材料滿足防火最高等級三級要求；列車車頂還採用了雙層頂板，全面提升了隔音降噪能力。

塗裝

本款列車的塗裝與 B2 型、B4 型列車類似，車身兩邊繪有白色、橙色和銀色色帶，車頂部分塗成亮灰色，車頭圖案取法飛機的飛翔姿態。



內部


* 採用白色 LED 燈來提供照明。

* 座椅材質為壓紋鋁合金，具有主動降噪功能，座椅兩邊設有擋板和立柱。

* 門區動態地圖採用 48 寸 LCD 屏，貫通道頂部採用 36 寸 LCD 屏。

* 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。



走行機器

本款列車的牽引電機和牽引變流器均由西門子軌道交通設備（天津）有限公司生產，輔助電源則由廣州鼎漢軌道交通車輛裝備有限公司生產。值得一提的是，本款列車的牽引變流器採用與 A4 型列車相似的調製程序，因此本款列車被部分地鐵愛好者稱為「飛機鼠」，而本款列車的輔助電源作為廣州地鐵大容量軌道交通輔助電源科研計畫的一部分，是目前世界上單體容量最大的地鐵列車中高頻變流輔助電源之一。


* B10 型列車的牽引系統

* *

* 牽引電機 IM：型式為 1TB2013-0GB02（與 B2 型、B4 型列車相同），額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min。

* 牽引箱 TC：型式為 G1500 D1100/657 M5-1，重量 800 kg ± 5%，額定輸出電流 3AC 657A。

* 輔助電源 AI：型式為 DHVX-SI1220C1030，重量 840 kg，交流輸出容量 220 kVA，直流輸出容量 30 kW。



列車編組

本款列車和 B2 型、B4 型列車一樣以 6 節為一列，列車編號從第一列 03x143-144 起，至最後一列（第 10 列）03x161-162 止。

每列車均由 A、B、C 三種獨立的車輛單元組成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =），即每列車的三種單元車廂之間通過半永久牽引杆進行機械連接，形成一個動力單元，兩個動力單元間則以半自動力車鉤聯掛。
廣州地鐵三號線北延段列車、三號線南車株機增購列車是目前在廣州地鐵 3 號線營運的兩批相似的列車車型。



簡介

兩批列車是為緩解 3 號線的客流壓力以及配合 3 號線北延段通車而購買的，主要由南車株洲電力機車製造，後期部分列車改由南車株機旗下的廣州南車城市軌道裝備有限公司組裝製造。三號線北延段列車的內部型號另稱 B2 型，共製造 25 列（150 輛），在 2010 年 4 月 20 日首次載客營運；三號線南車株機增購列車的內部型號另稱 B4 型，共製造 26 列（156 輛），在亞運會之後陸續載客營運。

所有列車不定期行駛於 3 號線北延段以及 3 號線主支線，因此列車所停放的廈滘機廠和嘉禾機廠亦不固定。



歷史

2008 年 12 月 8 日，三號線北延段列車採購合約正式簽訂，得標製造商為南車株洲 - 西門子聯合體，其將為廣州地鐵提供 25 列 150 輛高速 B 型列車。

2010 年 1 月 28 日，在中國南車株洲電力機車有限公司的地鐵交車線上，首列三號線北延段列車（03x043-044）交付，並於同年 1 月 30 日運抵廣州。該型列車於 2010 年 4 月 20 日開始在廣州東站～體育西路區段運轉，同年 4 月 28 日起開始在番禺廣場～天河客運站區段運轉。

2010 年 11 月 14 日，國家發展改革委批覆增購車輛，其中包含 3 號線的增購列車。2011 年 5 月，南車株洲電力機車投得 3 號線增購列車（B4 型）的生產權，並與廣州地鐵簽訂 26 列 6 節編組列車的車輛採購合約。

2011 年 7 月 1 日，增購列車（B4 型）開始運抵廣州，並於同年年底陸續上線載客。

2015 年 1 月 5 日，搭載株洲南車時代電氣（現中車時代電氣）自主化牽引系統的 B4 型 03x121-122 編成正式上線載客。



列車細節

外觀

B2・B4 型列車的流線型車體採用了大型中空擠壓鋁合金型材，通過全焊接工藝進行製造，實現了列車的輕量化。

列車車身兩邊繪有白色、橙色和銀色色帶，車頂部分塗成亮灰色；車頭圖案則取法飛機的飛翔姿態，動感十足。

內部


* 每節單元車廂兩側各有 3 個沿車廂縱向布置的 6 人用壓紋鋁合金座椅，兩車連接處附近則為設備區、3 人用壓紋鋁合金座椅和無障礙空間。

* 車廂內使用螢光燈光管照明，牆面與天花板均以月白色調為主，顯得清爽優雅。

* 車窗左側配有一個 4:3 制式（B2 型的 03x045-046 編組現已改為使用 16:9 樣式）的 LCD 顯示器，用於播放地鐵電視節目。

* 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。

* B2 型所有列車及 B4 型前 10 列（2011 年製造的 03x091-092～03x109-110）均設有主線和支線的連續式閃燈路線圖；B4 型其餘列車（2012 年及以後製造的）則改為使用貼紙路線圖及 LED 顯示螢幕，可顯示下一站、終點站、轉乘路線等資訊。


* *


* B2 型的 03x045-046 編組為 LCD 顯示螢幕試驗列車，其中 03A045 車廂於 2020 年開始採用，其餘車廂則於 2022 年底開始採用。


* 03A045 的 LCD 動態地圖

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* 列車扶手採用表面經過陽極氧化處理的鋁合金材料，並取消了車門之間的豎直扶手設計；部分列車的扶手塗上灰色油漆，扶手偏上的位置則用紅色襯托。

* B2 型列車以及 B4 型部分列車設有大件行李架供來往機場的乘客使用，唯 3 號線客流日益增大，地鐵公司決定拆卸大件行李架以增大列車載客量。

走行機器

大部分 B2・B4 型列車採用西門子牽引及輔助系統，具體包括：


* 多數 B2/B4 型列車的西門子牽引系統

* *

* 牽引電機 IM：型式為 1TB2013-0GB02，額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min，每節 A、C 單元車廂的下方各安裝 4 台。

* 牽引箱 TC：型式為 G1500 D1100/400 M5-1，每節 A、C 單元車廂的車底中部各安裝 1 台，內含 DC H 1500 FA 型緊湊型變流器模組。


* 輔助電源 AI：由西門子交通原設計，深圳通業科技代工生產，每節 A、C 單元車廂的二位端車底和每節 B 單元車廂的一位端車底各安裝 1 台（B 單元車廂的帶有 DC 110V 充電機），可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V（50 Hz）。

* 高壓箱 HV：每節 B 單元車廂的車底中部各安裝 1 台，緊靠車間電源。

* 低壓箱 LV：由原南車株洲電力機車製造，每節 A、C 單元車廂的一位端車底和每節 B 單元車廂的二位端車底各安裝 1 台。

* 蓄電池箱 BB：每節 B 單元車廂的車底中部各安裝 2 台。B2 型的由西門子交通原設計、常州新譽軌道交通科技代工生產，B4 型的則由原南車株洲電力機車製造。

B4 型的 03x121-122 編組為首列在廣州南車城市軌道裝備有限公司組裝的列車，同時該列車採用國產化 120 km/h 速度級牽引系統（包括南車株洲電機制 YQ-230-1 型牽引電機，以及株洲南車時代電氣制 TGA-23A 型牽引變流器），其加 / 減速度與同款採用西門子牽引系統的列車相比略大。

其他

大部分 B2・B4 型列車採用克諾爾 EP-2002 制軔系統，但 B2 型的 03x087-088 編組後期改用國產化制軔系統。



列車編組

B2・B4 型列車以 6 節為一列，每列車均由 A、B、C 三種獨立的車輛單元組成，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mc - Tp - M + M - Tp - Mc =），即每列車的三種單元車廂之間通過半永久牽引杆進行機械連接，形成一個動力單元，兩個動力單元間則以半自動力車鉤聯掛。

  



參見


* 廣州地鐵三號線列車（B1 型）：三號線的另一款列車車型。

* 廣州地鐵九號線列車（B6 型）：外觀與 B2・B4 型相似，但採用 ABB 牽引系統。



備註
廣州地鐵十四號線／二十一號線列車是廣州地鐵 6 節編組 B 型地鐵列車。十四號線列車內部型號為 B7，二十一號線列車內部型號為 B8。該兩款列車除首列由中車株洲電力機車生產外，其餘均由中車株洲電力機車屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。

其中二十一號線列車於 2017 年 12 月 28 日隨 14 號線知識城支線開通營運而正式投入使用；十四號線列車於 2018 年 12 月 28 日隨 14 號線一期開通營運而正式投入使用。



沿革

2017 年 8 月 29 日，二十一號線首列列車（21x003-004）運抵鎮龍機廠。

2017 年 12 月 28 日，二十一號線列車隨 14 號線知識城支線開通而正式投入使用。

2018 年 4 月 24 日，十四號線首批 2 列列車（14x003-004 及 14x005-006）正式交付。

2018 年 10 月 11 日 - 14 日，二十一號線列車（21x023-024）在增城廣場站至鎮龍站進行動力學超速型式試驗，試驗最高速度達到 132 km/h。

2018 年 12 月 28 日，十四號線列車隨廣州地鐵 14 號線首期開通而正式投入使用；同日二十一號線列車隨廣州地鐵 21 號線開通而正式在 21 號線投入使用。由於 21 號線未全線開通，且為方便靈活調動列車，善用資源，14 號主支線亦會使用二十一號線列車行駛。

2019 年 4 月，二十一號線最後一列新車在鎮龍機廠連掛完畢，標誌著二十一號線 33 列車全部到貨。

2019 年 5 月，十四號線第 30 列電客車順利從廣州中車基地運抵鎮龍機廠，標誌著十四號線 30 列車全部到貨。



外觀

塗裝

十四號線列車外觀以路線主題「山川林泉」為設計思路。車身以白色為底色，車身腰線為棕色（14 號線標誌色），在車頭的側面的腰線以波浪線處理以表現起伏的山巒，體現了路線特色又蘊含從化山水優美的特點。車輛的頭燈造型靈感來源於從化山林中楓葉的輪廓曲線，加上一抹橙紅，流暢有神；車頭窗的圓潤造型靈感來源於鐘乳石洞洞口的形狀，周邊的亮橙色塗裝極具視覺衝擊力，並與路線主題色和諧融合。

二十一號線列車外觀以智慧科技為設計主題，車頭形狀由澳大利亞 Industrial Design Alliance（IDA）公司設計，車身以金屬銀為底色，車頭窗下部為黑色，車頭窗兩側及黑色塗裝下部為科技藍色，車身車門及車窗上方有科技藍色線條，車身腰線為深藍色（21 號線標誌色），象徵著人類的思想、智慧和教育。車身首次運用了具有反光效果的金屬油漆，增加了列車的美感。

車體及主要設備

兩款列車車體縱橫梁採用了用於航天系統的鎂鋁合金材料，具有品質輕、強度大的優點。列車採用的 ZMA120 型轉向架為 120 km/h 速度等級的 B 型地鐵轉向架，該轉向架是在西門子交通制 SF2500 型轉向架的基礎上進行全面國產化的轉向架。列車的制軔系統採用全進口鋁合金煞車盤，在降低能耗的同時能提高制軔性能。

兩款列車車底安裝了監測系統，能對走牽引電機、軸箱、齒輪箱的關鍵軸承、鋼軌剝磨進行實時監測並實時診斷，提高了列車的安全性。同時列車首次採用撒砂裝置，能有效提高輪軌間粘著，列車可以根據車輛位置、車輛狀態自行判斷是否需要撒砂，從而提升了列車的制軔性能，使列車運轉更加安全可靠。

兩款列車採用四壓縮機空調機組，可以實現 25%、50%、75%、100% 等四種製冷量輸出模式，能更精確地調節溫度，在節能的同時讓乘客也更加舒適。鑑於 14 號線一期工程高架、露天路段多等路線特點，列車客室照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步節約能耗。



內部

兩款列車的內部與現時廣州地鐵大部分列車一樣，座位採用壓紋鋁合金材質，亦採用鋁合金噴砂扶手。列車客室照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步降低能耗。

兩款列車均採用 LED 走字屏和貼紙路線作為乘客資訊顯示系統，同時車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。正常情況下，LED 走字螢幕在不同時段會使用中英文顯示終點站、下一站、轉乘線路等資訊：車門關閉後顯示終點站、報站開始後顯示下一站及轉乘路線、到站顯示本站及開門方向（指示燈閃爍）、開門後顯示本站及開門方向（指示燈常亮）。但在特殊情況下（如部分全高式月台門不能打開、載客越站），LED 顯示螢幕會根據司機觸發的自動廣播顯示相對應的內容。

另外，每列車設有 30 個監控攝像頭，每節車廂安裝 4 台攝像頭，6 節車廂共安裝 24 部攝像頭，兩端司機室各安裝 3 部攝像頭，可以高速傳輸即時大容量訊息。



列車編號

十四號線列車

十四號線 B7 型列車共計生產 30 列，其編號由 14001-14002 起至 14059-14060 止。

二十一號線列車

二十一線 B8 型列車共計生產 33 列，其編號由 21001-21002 起至 21065-21066 止。

備註：


* 該款列車會根據需要在 14 號線、21 號線之間調配。隨著後續列車到貨及營運調整，目前十四號線列車和二十一號線列車均在各自路線上營運。



參見


* 廣州地鐵三號線列車

* 廣州地鐵南車株機 B 型電動列車

* 廣州地鐵九號線列車

* 上海地鐵 16A01 型電動列車



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十四號線／二十一號線列車
廣州地鐵八號線北延段列車是廣州地鐵的電列車組車款之一，正式名稱為「廣州市軌道交通八號線北延段車輛」，內部型號為 A6，目前在 8 號線營運，全數配屬於白雲湖機廠。



概要

顧名思義，該批列車是因應 8 號線北延段開通新增的運力需求而購買的。共 24 列，144 輛。除首列由中車株洲電力機車生產外，其餘均由中車株洲電力機車屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。

主要設計參照了現時 2、8 號線使用的一二八號線增購車（內部型號 A5），外型與其一模一樣，惟外觀塗裝參照了現時 8 號線另一款主力車型長客 - 龐巴迪 Movia 456 列車（內部型號 A2），以香檳色為主色調，車窗周邊漆有黑色，車體兩邊各有一條黃色的飾帶。最高營運時速 80 km/h。



歷史


* 2018 年 9 月 10 日晚十時，首列列車在 8 號線投入服務。



列車特點

此列車屬 A 型車，同樣採用鋁合金車體，由中車株洲電力機車廠自主研發生產。該款列車運用了最新的 LCU 技術，這項設備技術替代了車上 70% 的繼電器，不但故障率低，還能準確監控列車的運轉狀態。

車內的乘客資訊同樣使用貼紙路線圖加上 LED 點陣屏，以顯示報站、轉乘路線以及列車總站等營運資訊。

內飾基本與現時 2、8 號線使用的 A5 型列車一樣，車門兩邊亦有加設有扶手，更增加了乘客報警裝置；但車廂內座位上方的扶手改回與 A4 型相同的直桿樣式。

另外，此列車在營運上線初期，自動報站系統的觸發比 8 號線的其他列車（A2 型和 A5 型）要延遲。當遇到車站距離比較短的區間（如昌崗站來往曉港站的區間），容易發生到站開門之後仍然在報站的情況。針對此問題，後來在 2020 年 8 月對報站系統調整為列車出站後 5 秒觸發自動報站系統。



列車編組

列車以 6 卡為一列，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Tc - Mp - M + M - Mp - Tc =）。

列車編組符號意義：


* M：動力車

* Mp：帶集電弓的動力車

* Tc：帶駕駛室的拖車

* ＝ ：全自動力車鉤

* + ：半自動力車鉤

* - ：半永久牽引杆



列車編號

本款列車的編號緊跟在 A5 型列車的編號之後，從 08x165-166 起，至 08x211-212 止。



參見


* 廣州地鐵二八號線列車

* 廣州地鐵一二八號線增購列車



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵八號線北延段列車
廣州地鐵六號線增購列車是廣州地鐵其中一款正在使用的一款直線電機列車，全數在廣州地鐵 6 號線行走。其廣州地鐵內部型號為 L6。



概述

該批列車是為了增加 6 號線運力，緩解列車需求緊張的情況而購買的，共生產 38 列 152 輛。

與廣州地鐵前期購買的直線電機列車在中車四方位於青島的工廠進行製造不同，該款列車全部在江門新會的中車廣東軌道車輛有限公司進行製造。

首列列車於 2019 年 12 月 9 日在中車廣東公司下線，12 月 11 日順利交付運抵蘿崗機廠。

與現有的 6 號線列車和廣州地鐵四號線南延段列車一樣，本款列車亦是節能型直線電機地鐵車輛。增購車輛同樣為為四節編組，直線電機驅動，每節車都是動車；每個轉向架均為動力轉向架，都裝有一台直線電機。每列車裝有 2 個受電弓、8 個集電靴。列車採用鋁合金車體。最高運轉速度 90 公里每小時，最大載客量可達 1318 人，與現有列車一致。



歷史

2017 年 10 月 24 日，廣州地鐵就六號線增購列車開始徵求公眾意見招標。

2018 年 10 月底，在廣州地鐵發布的招標文件內提及計劃將為 6 號線購入 38 列新列車，令全線車輛總數大幅增至 89 列。

2019 年 12 月 9 日，廣州地鐵六號線增購計畫首列車於中車廣東公司下線，順利完成車輛 PSI（發運前檢驗報告）。

首列車（06x103-104）和第二列車（06x105-106）分別於 2019 年 12 月 11 日和 2020 年 1 月 3 日運抵蘿崗機廠。

2020 年 1 月 25 日至 27 日晚間，該兩列已到貨列車在營運結束後在 6 號線全線進行運轉調試。

2020 年 4 月 11 日，第二列到貨列車（06x105-106）首次於正常營運時間內，在 6 號線全線進行運轉測試。

2020 年 6 月 18 日，該批列車開始上線載客營運。

2021 年 9 月 9 日，最後一列車（06x177-178）運抵蘿崗機廠，標誌著該批 38 列增購列車全部到貨。



列車特點

該批列車在外觀和內部皆與廣州地鐵六號線列車基本相同，每節車廂恢復設置 4 條 6 人座長椅，與 L3 型首 27 列保持一致。

集電弓

本款列車受電弓位置在 A 車近 B 車端（與四號線 L1 型列車、四號線南延段增購 L5 型列車、五號線 L2 型列車和五號線增購列車 L4-I 型相同），與六號線 L3 型列車在 B 車近 A 車端不同。

照明

本車採用白色 LED 燈來提供照明，相較於六號線 L3 型列車更為明亮。

乘客資訊顯示系統

車門上方由 L3 型列車的 LED 走字屏 + 貼紙導向圖改為 LCD 顯示螢幕，可提供更直觀的路線行車及到站等營運資訊。而座位上方的車載顯示螢幕改為使用 16:9 格式。

牽引系統

本車採用的自主智慧財產權牽引系統與 4 號線 L5 型列車以及 5 號線 L4-II 型列車的牽引系統同系列，唯逆變音比 L4-II、L5 型列車明顯。



車輛編組

列車編組符號意義


* Mcp — 帶駕駛室、受電弓的動力車

* M — 動車

* = — 全自動車鉤

* + — 半自動車鉤

* - — 半永久牽引桿



列車編號

本款列車的編號從第一列車 06x103-06x104 起到最後一列（第 38 列）06x177-06x178 止。



參見


* 廣州地鐵六號線列車

* 廣州地鐵四號線南延段列車

* 中車廣東軌道交通車輛



備註



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵六號線增購列車
廣州地鐵十三號線列車是廣州地鐵的其中一款電列車組，內部型號為 A7。該款列車為廣州地鐵 13 號線而配置，於 2017 年 12 月 28 日隨 13 號線一期（魚珠至新沙）開通試營運而正式投入使用。該款列車由中車大連機車車輛有限公司生產，採用 8 節編組 A 型列車，是廣州地鐵所使用的首款 8A 編組的地鐵車輛。



歷史

由於 13 號線規劃將經過天河區、越秀區等中心城區人流密集區域，預計日均客流量將達到 144 萬人次，廣州地鐵計劃在該路線採用 8 節編組 A 型車輛以滿足客流需求。按照廣州地鐵的規劃，十三號線車輛初期配置 17 列 / 136 輛，近期配置 65 列 / 520 輛，遠期配置 81 列 / 648 輛。

2015 年 10 月 9 日，中車大連宣布已獲得廣州地鐵的 7.4 億人民幣訂單，用於生產 13 號線車輛。該款車輛於 2016 年 8 月開始在遼寧大連生產，9 個月後，即 2017 年 5 月，首批兩列列車在大連正式交付。根據計劃，初期配置剩下的 15 列車輛將以每月兩列的進度在 2017 年 6 月底至 2018 年 1 月間陸續交付於廣州地鐵。



列車特點

廣州地鐵十三號線列車每列設有八節車廂，這是廣州地鐵首次使用八節車廂地鐵車輛，該款列車最大載客量較 13 號線開通前載客量最大的 1 號線、2 號線和 8 號線所採用的 6A 編組列車要多出 33%，最高時速亦比這三條號誌站使用的車輛要快 20km/h。

該款列車車體主要採用鋁合金，內飾採用鋁板、鋁蜂窩及玻璃纖維等耐火材料，列車每節車廂大約重量為 37 噸。和其他 A 型列車一樣，該款列車每節車廂共設 5 對車門，每個車門均為垂直塞拉門。

該款列車的其中一大亮點是緊急報警系統的升級。與廣州地鐵以往其他車輛不同的是，該款列車的緊急報警系統乘客端面板上新增了攝像頭，當乘客按下緊急求助按鈕後，司機室內操作台左方的觸控螢幕會自動顯示出乘客所操作的緊急報警器的影片圖像，方便司機觀察求助者的情況並採取相應的措施。

另外為方便故障處理以及提升安全性，該款列車還配備了軸承在線檢測裝置，對轉向架、軸箱等列車走行關鍵部件進行實時監測及診斷。



列車編組

列車以 8 節車廂為一列，每列車由兩個動力單元組成，其中一個動力單元由兩個帶集電弓動力車、一個不帶集電弓動力車和一個帶司機室拖車組成，而另一個動力單元則由兩個不帶集電弓動力車、一個帶集電弓動力車和一個帶司機室拖車組成。以下是列車的編組方式：

列車編組符號意義


* Tc：帶司機室拖車

* Mp：帶集電弓動力車

* M：不帶集電弓動力車

* =：全自動力車鉤

* +：半自動力車鉤

* -：半永久牽引杆



列車編號

本款列車初期共計生產 17 列，其編號由 13x001-13x002 起至 13x033-13x034 止。


* 註：目前列車編號末尾數為奇數的 A 車為女性車廂。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十三號線列車
廣州地鐵十八號線／二十二號線列車是廣州地鐵 8 節編組市域 D 型地鐵列車。



概述

顧名思義，兩款列車分別為廣州地鐵 18 號線和 22 號線而購置，由中車株洲電力機車生產。由於兩線工程同時進行，故兩款列車同時生產。目前，廣州地鐵集團共採購了 40 列列車，其中 18 號線為 25 列（200 輛），22 號線為 15 列（120 輛）。兩款列車為廣州地鐵首款採用 8 節編組市域 D 型地鐵列車，亦是廣州地鐵首款營運時速為 160 公里的地鐵列車。其中十八號線列車內部型號為 D1，二十二號線列車內部型號為 D2。

兩款列車基於同廠研製並製造的 CJ6 型電聯車衍生出來的市域 D 型試製車為基礎進行重新設計，具有速度等級高、載客量大、快速起停、快速乘降等特點。

兩款列車的首列車於 2020 年 9 月 25 日交付。



沿革


* 2017 年的環評報告顯示，十八號線列車將採用 CRH6 型列車組，不過後來調整之後，廣州地鐵集團採用了自行定製的 CJ6 型列車。

* 2020 年 9 月 25 日，十八號線 / 二十二號線列車在 22 號線陳頭崗停車場進行交付儀式，此外同日十八號線列車亦在中車株洲電力機車工廠中的中國中車開放日活動中亮相。

* 2021 年 3 月 7 日，列車在廣州地鐵 18 號線番禺廣場至橫番區間 3 號中間風井段成功完成逐級提速試驗，運轉最高速度達到 176 km/h，此前該款列車在 3 月 3 日上午在該區間開始熱滑試驗；隨後於 5 月 20 日，列車完成 18 號線首通段（萬頃沙至冼村段）內的逐級提速試驗。

* 2021 年 9 月 28 日，列車隨 18 號線首通段開通而投入使用，初期上線 15 列車投入營運。



設計

外觀

兩款列車造型設計採用富有張力的「飛翼」造型，展示出極致的速度感，體現了廣州在粵港澳大灣區破浪前行、砥礪奮進的形象。

兩款列車塗裝設計採用了相同的輪廓設計，而顏色因行走的路線不同則採用了不同的設計，其中 18 號線車輛外觀以「灣區藍」為主色調，搭配金色線條點綴，呈現藍色大海與金色海岸線的和諧呼應；二十二號線車輛則以「琥珀金」作為主色調，搭配「活力橙」腰帶，體現出廣州內斂而深沉的文化底蘊，以及新時代廣州不斷煥發新活力，「出新出彩」的初心和使命。

除頭車一側設 3 對塞拉門供乘客乘降外，中間車一側則會設 4 對塞拉門供乘客乘降。

內飾

兩款列車座椅採用橫縱結合布置，座位採用深空灰不鏽鋼座椅。列車使用不鏽鋼扶手，扶手偏上部分位置會用紅色襯托，每節車廂設置長條形縱座椅的地方均會設有豎直的扶手。此外，每節 C 車靠近 B 車的連接處額外設有兩條短的縱座椅，每節 D 車靠近 C 車的連接處除了額外設有一條縱座椅外亦會設有無障礙空間。

另外，18x041-42 和 18x043-44 列車的兩節頭車為商務車廂，每節商務車廂兩端各有 3 排縱向座位，縱向座位採用 1+2 布局，商務車廂的座椅採用織物軟座的設計。座位下方帶有 220V 電源插座和 5V 的 USB 插頭供乘客使用，每個座位都配有小桌版可供使用。另外，該座位亦可調整靠背角度。車廂中部為兩排橫向座位，並配有可拆卸的會議桌。平日的營運中會議桌都會被拆下以節省空間。

每個車門上方均會採用 43 寸的 LCD 顯示螢幕，同時在車廂兩端設有資訊顯示螢幕，以提供更直觀的路線行車及到站等營運資訊。另外，在兩個車門之間上方的設有 16:9 格式車載顯示螢幕用以播放地鐵電視。

此外，客室引入健康照明系統，可根據季節變化調節燈光色溫，使車輛更加節能環保。



列車編號

十八號線 D1 型列車生產 25 列，其編號由 18x001-002 起至 18x049-050 止；二十二號線 D2 型列車生產 15 列，其編號由 22x001-002 起至 22x029-030 止。

由於兩線號誌系統、速度等級、列車車型均相同，因此列車也採用統一調度、混合運轉的營運組織方式，所有列車均會不定期在 18 號線或 22 號線行駛，每天派車不定。



參見


* 廣州地鐵 18 號線

* 廣州地鐵 22 號線

* CJ6 型電聯車



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十八號線／二十二號線列車
廣州地鐵三號線列車是廣州地鐵的電列車組車款之一，目前在 3 號線營運，內部型號為 B1 型。

本款列車是中國大陸首款營運時速為 120 km/h 的地鐵車輛，也是世界首款採用克諾爾 EP2002 制軔系統的地鐵車輛。



簡介

本款列車由南車株洲電力機車進行製造（與西門子合作設計生產），為 2M1T 編組，共 40 列 120 輛，於 2005 年隨 3 號線開通而投入使用。

列車在初期以 3 節編組營運，後來由於編組過短造成乘車擁擠，自 2010 年 4 月 20 日起將 3 節編組重聯為 6 節編組。

現時所有列車不定期行駛於 3 號線北延段以及 3 號線主支線，因此列車所停放的廈滘機廠和嘉禾機廠亦不固定。



歷史

2003 年 5 月 19 日下午，廣州地鐵與西門子在白天鵝賓館舉行廣州地鐵三號線車輛採購計畫的簽約儀式，全數列車將由南車株洲電力機車生產。

2005 年 11 月 18 日，首列列車於南車株洲電力機車下線。同年 12 月 26 日，首通段正式開通，當時列車以 3 節編組營運。

2010 年 1 月 8 日，03001 號車在廈滘機廠大修庫啟動自動架修工作，為國內首條最高時速 120km/h 地鐵路線列底盤修工作拉開序幕。03001 車已在 2010 年 2 月中下旬重新投入營運，其餘列車此後亦陸續開展大修工作。

2010 年 4 月 28 日，為配合 2010 年 4 月 28 日起 3 號線全線升級為六節，本列車由原來單列 3 節編組連掛成兩列變成 6 節編組營運。



列車細節

外觀

本款列車採用大端面擠壓鋁型材全焊接梯形結構，以彩虹色為主色調，車體兩邊各有一條鮮艷的橙色飾帶，其上另有一條白色飾帶，現代感十足。

每節車廂的兩側設有 4 扇塞拉門，其與 4 號線的列車車門均為廣州地鐵首次使用的塞拉門，有利於降低列車的風阻。

內部


* 每節車廂的兩側各有 3 張長座椅和 1 張短座椅，縱向靠牆布置，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以白色調為主，使列車內部顯得清爽淡雅。

* 列車由螢光燈光管（外罩不透明塑料燈罩）提供照明（03A039 號車廂於 2020 年中旬改用 LED 燈照明），車窗上方配備 4:3 制式的 LCD 顯示器，播放地鐵電視節目。

* 車門兩側設有緊急開門裝置（部分還設有緊急求助按鈕）。

* 3 號線「Y」型交路實施前，列車車門上方設有單點式閃燈路線圖（天河客運站～番禺廣場、體育西路～廣州東站）。3 號線北延段通車後，本款列車由於北延段的號誌匹配問題而無法駛入北延段，因此閃燈路線圖被更換，同時遮擋林和西及廣州東站的指示燈，直到所有列車的廣播系統改造完畢後才得以在北延段營運。現時本款列車的車門頂部設有膠板，膠板頂部設有 LED 顯示螢幕以中英雙語顯示營運資訊（如終點站、下一站、可轉乘路線等），底部則為 3 號線的路線圖。


* 由於本款列車現時為雙列重聯，C 車與 C 車之間互不貫通，乘客如需從奇數 C 車前往偶數 C 車（反向同理），需要等列車停站開門時繞經月台前往。

走行機器

B1 型列車全部採用西門子牽引及輔助系統，具體包括：


* B1 型列車的西門子牽引系統

* *

* 牽引電機 IM：型式為 1TB2013-1GA02，額定功率 230 kW，額定轉速 1,900 r/min，最高轉速 4,105 r/min，每節 A、C 單元車廂的下方各安裝 4 台。

* 牽引箱 TC：型式為 G1500 D1000/300 M5-1，每節 A、C 單元車廂的車底中部各安裝 2 台，且安裝在同一單元車廂上的 2 台牽引箱朝向相反，實現 1C2M1 群 ×2 台的架控工作模式；一組動力單元（2M1T）包含 4 台牽引箱，兩組動力單元重聯後共有 8 台牽引箱。

* 輔助電源 AI：由西門子交通原設計、深圳通業科技代工生產，每節 B 單元車廂的車底中部各安裝 1 台，為列車的空調機組、空氣壓縮機、照明系統等提供電源。每台輔助電源包含兩套呈左右對稱分布的輔助逆變電路，每套電路由一套 SIBCOS-M1300 型主控制器、三套 SIBCOS-M2000 型模組控制器和一套 SIBCOS-M9000 型 CAN 節點模組組成，可將 DC 1500 V 轉換為三相 AC 380V±5%（50 Hz±1%）、單相 AC 220V±5%（50 Hz±1%）和 DC 110V（16 kW）。



列車編組

列車以 3 節為一列，編組方式為 A-B-C（= Mcp - T - Mcp =），3 卡編組自 3 號線開通至 2010 年 4 月 20 日使用，2010 年 4 月 20 日至今使用 6 節編組，編組方式為 A-B-C-C-B-A（= Mcp - T - Mcp = Mcp - T - Mcp =）。現時在列車檢修或大修時兩節列車才會進行解掛。

列車編組符號意義：


* T— 拖車

* Mcp— 帶駕駛室以及集電弓的動力車

* ＝ — 全自動連結器

* - — 半永久牽引杆

列車編號
廣州地鐵二八號線列車是廣州地鐵的電列車組車款之一，正式名稱為廣州市軌道交通二八號線延長線車輛。內部型號為 A4。該款列車目前全數在 2 號線營運。



概要

該款列車由南車株洲電力機車製造，為梯形車身，只是改為使用塞拉門。最高營運時速為 80 公里每小時。國產率進一步提升至 70%。但關鍵零件設備依然為國外進口。列車使用西門子牽引系統。

顧名思義，該批列車是因應舊 2 號線拆解延長為新 2 號線及 8 號線而購買的。共 27 列，162 輛。該批列車全數撥歸新 2 號線，同時舊 2 號線原有的 26 列 Movia 456 列車（內部型號 A2）當時則被重新分配至新 2 號線及 8 號線，即新 2 號線屆時有 A2、A4 兩款列車行走，8 號線則只獲分配 A2 型列車行走。

該車的後續列車為使用株洲南車時代牽引系統的一二八號線增購列車（內部型號為 A5，於 2012 年起投入服務）、以及中車株洲電力機車自主研發生產的八號線北延段列車（內部型號為 A6，於 2018 年起投入服務）。



歷史

南車株機與廣州地鐵於 2007 年底簽訂了列車購車合約。2009 年 5 月 26 日，首列列車下線；同年 6 月，首列列車到貨。

2010 年 1 月 18 日，02x007-008 及 02x009-010 兩列車於當晚起，行走於舊 2 號線接載乘客。至同年 9 月 21 日拆解前夕，共計 25 列該款列車行走於舊 2 號線。

2010 年 9 月 25 日，舊 2 號線正式拆解為新 2 號線及 8 號線，該款列車全部撥歸新 2 號線行走。

2011 年 4 月，最後一列車（02x053-054）投入營運，此車亦為新款塞拉門試驗列車。

2013 年 7 月，首列投入服務的列車 02x009-010 前往西塱機廠進行架修。



列車特點

該款列車屬 A 型車，採用鋁合金車體，車頭與新增購的 A5 列車一樣為弧形設計，塗裝則類似現時 1 號線及 8 號線所使用的 Movia 456 列車（內部型號 A2、A3），以白色為主調，車身兩邊各有一條淺紫色的飾帶。

該款列車的乘客資訊顯示系統繼續使用 A3 型列車的連續式閃燈路線圖，並預留 1、2、8 號線三段的閃燈。由於該款列車於 1 號線停站開啟車門時會撞擊月台全高式月台門的防夾板，故無法在 1 號線營運，因此現時的閃燈路線圖則標示 2，8 號線的路線圖。不過直至現時，該款列車也未曾在 8 號線上線載客。此外，在列車投入服務初期，因當時舊 2 號線仍未拆解，故用原 2 號線的貼紙路線圖覆蓋閃燈路線圖，此時不使用閃燈路線圖。2021 年起部分列車試驗把閃燈路線圖改用 LCD 螢幕。

該款列車的照明系統放置在車頂，使用光管及塑料燈罩。每節車廂則設有 8 台 19 寸的 4:3 電視。兩端車頭均設有緊急逃生門及裝置。兩端駕駛室逃生門亦配備乘客瞭望窗，但目前該窗用黑紙張封閉。

該款列車全部採用西門子牽引系統，包括 1TB2010-1GA02 型牽引電機（額定功率 190 kW）和 G1500 D1100/400 M5-1 型牽引變流器，唯調製程序與使用同款牽引變流器的 B2/B4 型列車不同。

02x053-054 編成使用歐特美公司提供的垂直塞拉門，該車的緊急開門裝置亦有所不同，取出蓋板後向下撥動手柄就可手動開啟車門。這種車門後來安裝於 7 號線和 9 號線的全部列車上（但緊急開門手柄設計有改變）。



列車編組

列車以 6 節為一列，分為兩個單元車（一個單元車為 A-B-C 或 C-B-A）為一組。

列車編組符號意義


* Tc：帶司機室的拖車

* Mp：帶受電弓的動車

* M：動車

* = ：全自動車鉤

* + ：半自動車鉤

* - ：半永久牽引桿



列車編號

本款列車的編號從 02x001-002 起，至 02x053-054 止，重新使用了 A2 型留空的編號（201~242）。



參見


* 廣州地鐵一二八號線增購列車

* 廣州地鐵八號線北延段列車



備註
廣州地鐵博物館（英語：Guangzhou Metro Museum）位於廣東省廣州市海珠區新港東路萬勝廣場 C 塔裙樓負一至三層，靠近萬勝圍地鐵站 A 出口南側，由廣州地鐵集團設立，是廣州市政府牽頭出資籌建的「2015-2016 年社會民生基礎設施建設項目」之一，也是華南地區第一家城市軌道交通博物館，於 2016 年 12 月 20 日開館，以呈現廣州城市建設和軌道交通行業發展成果。



館內布局

博物館建築面積 4400㎡，展陳面積約 3600㎡，展示區分布三個樓層，負一層為廣州地質狀況及地鐵建設過程展示區；一層為軌道交通行業及廣州地鐵發展歷程展示區，展示有廣州地鐵歷年發行的各類車票及大中華地區城市軌道的展品；二層為地鐵運營安全體驗區，以模擬駕駛為主。



開放時間及入館方式

開放時間


* 周二至周五 10:00-16:00（15:30 停止派票）

* 周六日 9:00-17:00（16:30 停止派票）

* 每周一閉館，節假日安排或有不同。

門票

通過廣州地鐵博物館微信服務號免費預約電子門票，預約者持電子門票進閘。



交通


* 廣州地鐵：4 號線、8 號線：萬勝圍站

* 廣州有軌電車：海珠有軌 1 號線：萬勝圍站



參見


* 萬勝圍站 (地鐵)

* 萬勝圍站 (有軌電車)

* 廣州鐵路博物館

* 廣九鐵路紀念園

* 詹天佑故居紀念館

* 廣州共和村社區鐵路文化博物館（已關閉）

中國大陸其他城市軌道交通博物館


* 上海地鐵博物館

* 青島地鐵博物館



參考文獻
廣州地鐵一二八號線增購列車是廣州地鐵的電列車組車款之一，內部型號為 A5，目前分別在 2 號線和 8 號線營運。



概要

該款列車的正式名稱為「廣州市軌道交通一二八號線增購車輛」，顧名思義，是為了增加 1 號線、2 號線及 8 號線的運力，緩解列車緊張的情況而購買的，共 32 列 192 輛，由南車株洲電力機車製造，最高營運速度為 80 km/h。

列車到貨後，先暫存在 1 號線的西塱機廠進行初步調試，隨後轉運到 8 號線的赤沙機廠進行進一步調試，最後在 2 號線的嘉禾機廠進行最終調試。

該款列車原計劃配屬 7 列至 1 號線，配屬 15 列至 2 號線，配屬 10 列至 8 號線；由於其在 1 號線停站開啟車門時會撞擊月台全高式月台門的防夾板，同時為了機廠的維修保養之方便，目前大部分配屬於 2 號線嘉禾機廠和大洲停車場，少數幾列配屬於 8 號線白雲湖機廠，而 1 號線和 8 號線的不足份額則改為調配 A2 型列車補足。



歷史

廣州地鐵於 2009 年 5 月向國家發改委申請增購該款列車，並於 2010 年 10 月獲得通過。2011 年 5 月，南車株洲電力機車獲得該款列車的生產權，並與廣州地鐵簽訂車輛採購合約。

2012 年 3 月起，該款列車陸續到貨，並於同年 7 月 17 日起，開始行走於 2 號線接載乘客。

2012 年 3 月 28 日，首列在廣州南車基地組裝的 A5 型列車（08x143-144 編組）下線。

2013 年 11 月 7 日起，開始有該款列車行走於 8 號線接載乘客。



列車編組



列車特點

外觀與內裝

A5 型列車的外觀與內裝設計參照了現時 2 號線使用的 A4 型列車。


* 外形採用流線型結構，以淺白色為主色調，從車頭開始勾勒出一條紫色為主色調的色帶貫穿全車。

* 每節車廂的每側均設置 5 對密封性良好的南京康尼機電股份制 MS140DP13-2 電動塞拉門，每扇淨寬 1700 mm，淨高 1880 mm，車門間距 4560 mm。

* 每節車廂的客室兩側各有 4 個長座椅，沿車廂縱向靠牆布置，座椅按照人機工程學要求設計，其表面由經過壓紋處理的不鏽鋼製成。

* 車廂照明全面改用 LED 點陣板，座位上方的扶手改為彎曲形狀，車門邊亦加設扶手。

* 車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車客室顯得清爽優雅。

牽引及輔助系統

多數列車的牽引電機由南車株洲電機提供，牽引變流器、輔助變流器和 DC/DC 充電機由株洲南車時代電氣提供。


* 中間四節動力車下方各安裝一台 TGN51E 型牽引變流器，以 1C2M2 群方式驅動其所在車廂的四台 YQ-190-5 型牽引電機。

* 每台牽引變流器內含兩套 IBBM60G4 型 IGBT 變流單元，冷卻方式為熱管散熱器走行風冷。

* 每台動力車轉向架上各安裝兩台牽引電機，單台電機的重量為 610 kg，額定功率為 190 kW，額定電壓為 1050 V，額定電流為 131 A，工作頻率 60.9 Hz，額定轉速 1800 r/min，最高轉速 3481 r/min，工作效率 92.5%，齒輪傳動效率 98%。

* 每節車廂下方各安裝一台 TGN38C 型輔助變流器，其主電路採用十二脈衝 IGBT 變流技術，輸入電壓範圍 DC 1000 V ~ 1800 V。

* 首尾兩節車廂下方各安裝一台 TGB4D 型 DC/DC 充電機，為列車的 DC 110 V 負載及蓄電池組充電，單台充電機的額定容量為 30 kW。

最後一列車（08x163-164 編組）自 2015 年起改為使用由英威騰電氣提供的牽引電機、牽引變流器和輔助電源。

制軔系統

前 17 列車採用的克諾爾集團制 EP2002 氣軔系統由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制軔風缸、網關閥、智能閥、輔助控制板等組成。

後 15 列車採用的北京縱橫機電技術制 EP08 氣軔系統由風源裝置、制軔控制裝置、輔助控制裝置、踏面基礎制軔裝置、空氣懸掛裝置等組成。

空調系統

每節車廂的車頂兩端各安裝一台製冷量為 44 kW，通風量為 5000 m3/h 的空調機組，所有機組均以 R407C 為冷媒。

前 20 列車採用法維萊交通制定頻空調機組，內置美國谷輪制 ZR48KTE-TFD-492 型渦旋壓縮機。

後 12 列車採用山東朗進科技制 CK44L/BPG-A01 型變頻空調機組，內置日立製作所制 G700DLV-90BTP 型渦旋壓縮機。

乘客資訊系統

與 A4 型列車相比，A5 型列車仍在每節車廂的客室兩側安裝 LCD 顯示器，但不再使用閃燈路線圖，改為使用貼紙路線圖加上 LED 走字屏，只需更換貼紙路線圖及更新走字屏程序即可支持不同路線和站名的要求。

A5 型列車的 LED 走字屏可同時顯示 12 個漢字及兩個「本側開門」指示箭頭，並儘可能在同一走字屏中顯示所有中文或英文字符，若超出顯示範圍則進行滾動顯示。

為了規避 A4 型列車的閃燈圖進灰問題，A5 型列車的 LED 走字屏直接緊貼側頂板內表面安裝，並在列車側頂板對應的顯示區域開口，從而簡化了 LED 走字屏的清潔流程。

A5 型列車在投入服務初期，貼紙線路圖同時繪有兩條路線的車站；後來列車配屬逐漸穩定，同時配合廣州地鐵於 2016 年引入車站編號，貼紙線路圖改為只繪出 2 號線或 8 號線單線的車站。


* *



參見


* 廣州地鐵二八號線列車

* 廣州地鐵八號線北延段列車



備註
廣州地鐵設計研究院股份有限公司（深交所：003013，簡稱：地鐵設計，英語：Guangzhou Metro Design & Research Institute Co., Ltd.）是廣州地鐵集團的控股子公司，成立於 1993 年 6 月，2020 年 10 月在深圳證券交易所上市。其業務範圍涵蓋城市軌道交通、市政、建築等工程的規劃諮詢、勘察設計、工程總承包等領域，遍及廣州、北京、天津、南京、深圳、武漢等 40 餘個中國大陸城市。除廣佛兩地的地鐵項目外，設計院還中標了福州地鐵 4 號線、南寧地鐵 3 號線、長沙地鐵 4 號線、西安地鐵 4 號線等多條線路的總體總包、設計總承包等工作。



參見


* 廣州地鐵

* 廣州地鐵集團
廣州地鐵是中國廣東省廣州市的都市軌道運輸系統，是中國大陸第四個開通的地鐵系統。目前全線均由廣州地鐵集團有限公司營運。廣州地鐵在 2020 年載客 24.1 億人次，是世界上最繁忙的地鐵系統之一。

目前廣州地鐵線網由 16 條路線組成，除去轉乘站重複外共有 260 座車站（包括佛山境內車站）。


* 1 號線（廣州東站 — 西塱）是貫穿中心城區、大致呈西南 - 東北走向的路線，連接荔灣、越秀和天河三區，途徑芳村地區、中山路沿線、天河路商圈、廣州東站等重要地段。該線目前是中國大陸客流強度最高的路線。

* 2 號線（嘉禾望崗 — 廣州南站）是縱貫中心城區的南北向路線，連接白雲、越秀、海珠和番禺四區，途徑廣州站和廣州南站兩大鐵路樞紐。

* 3 號線（天河客運站／機場北 — 番禺廣場）是縱貫中心城區的南北向快線，連接番禺、海珠、天河、白雲四區及白雲機場，為廣州市重要的南北向交通大動脈。該線目前是廣州地鐵地下段最長以及客流量最高的路線。

* 4 號線（黃村 — 南沙客運港）是縱貫廣州東部的南北向路線，途經天河區東部、大學城、番禺區東部和南沙區。該線是中國大陸首條採用直線電機技術的路線。

* 5 號線（滘口 — 文沖）是橫貫中心城區的東西向路線，連接荔灣、越秀、天河和黃埔四區，途經廣州火車站、環市路、珠江新城、黃埔大道等重要地段。

* 6 號線（潯峰崗 — 香雪）是貫穿中心城區的東西向路線，連接白雲、荔灣、越秀、天河和黃埔五區，途經金沙洲、北京路、科學城等重要地段。

* 7 號線（美的大道 — 大學城南）是連接廣州市番禺區和佛山市順德區的「西南 - 東北」走向路線，途經廣州南站和廣州大學城等重要地段。

* 8 號線（滘心 — 萬勝圍）是貫穿中心城區的「L」形走向路線，連接白雲、荔灣和海珠三區，途經同德圍、新港路、廣交會展館等重要地段。

* 9 號線（高增 — 飛鵝嶺）是橫貫花都區的東西向路線，為花都區連接中心城區的重要通道。

* 13 號線（魚珠 — 新沙）是連接中心城區與東部外圍區的快速路線，途經黃埔區南部和增城區新塘鎮。

* 14 號線（嘉禾望崗 — 東風；新和 — 鎮龍）是連接中心城區與北部外圍區的快線。其分為主支兩線，主線途經白雲區 105 國道沿線各鎮街以及從化區，支線途經黃埔區的知識城。

* 18 號線（冼村 — 萬頃沙）是連接中心城區與南沙區的南北向高速路線，實現了南沙副中心到廣州市區 30 分鐘快速直達的時空目標，途經天河、海珠、番禺和南沙四區。該線是廣州地鐵首條營運時速達 160km/h 的路線。

* 21 號線（員村 — 增城廣場）是連接中心城區與東部外圍區的快線，途經天河區東部、科學城、黃埔區和增城區北部各鎮街。

* 22 號線（陳頭崗 — 番禺廣場）是連接廣州南站與番禺中心城區的高速路線，全線位於番禺區內。

* 廣佛線（新城東 — 瀝滘）是連接廣州市和佛山市的路線，途經佛山的順德、禪城、南海三區及廣州的荔灣、海珠兩區。該線為中國大陸首條跨越兩個城市的地鐵線。

* APM 線（林和西 — 廣州塔）是沿廣州新中軸線行走的南北向捷運系統，途經廣州塔、珠江新城、天河路商圈等重要地段。



1 號線



2 號線



3 號線



4 號線



5 號線



6 號線



7 號線



8 號線



9 號線



13 號線



14 號線



18 號線



21 號線



22 號線



廣佛線



APM 線



轉乘站

市內線網轉乘

廣州地鐵線網在廣州市內目前有 40 個轉乘車站，其中廣州南站為四線轉乘車站，嘉禾望崗站、番禺廣場站為三線轉乘車站，其它轉乘站均為兩線轉乘車站。


* 公園前站：本站是中國大陸唯一一個採用雙西班牙式月台的十字轉乘站，一號線、二號線的乘客需在本站出站和轉乘時，需要從列車前進方向的右門下車，中部樓梯轉乘，兩端出站。

* 體育西路站：本站除了與一號線和三號線通過站廳轉乘外，亦是三號線主支線之間的轉乘站。

* 新和站：本站是十四號線主支線之間的轉乘站，乘客可以在月台平行同台或經由車站大廳轉乘。

* 林和西站、廣州塔站：APM 與三號線的兩個轉乘站，由於 APM 採用獨立的一票制計費系統，故乘客不可在此進行距離累計轉乘，必須出閘後到另一條線的車站大廳重新入閘。

* 廣州南站：由於目前佛山地鐵 2 號線車站和廣州地鐵車站的轉乘通道尚未建成，故乘客在本站轉乘佛山地鐵 2 號線時需要出站後進行轉乘，反向同理。

其它轉乘

廣州地鐵與國鐵（高鐵、普鐵）以及城際鐵路的轉乘車站有 7 個，與路面電車的轉乘車站有 5 個。



注釋



參考文獻



外部連結
廣州地鐵集團有限公司是廣州市人民政府國有資產監督管理委員會的直接監管企業，其前身為 1992 年成立的廣州市地下鐵道總公司。



歷史


* 1992 年 5 月 4 日，其前身廣州市地下鐵道總公司獲批成立，並於同年 11 月 21 日在國家工商行政管理總局註冊，同年 12 月 28 日正式成立。

* 2013 年 1 月 30 日，成立全資子公司 —— 廣州路面電車有限責任公司。

* 2015 年 6 月 30 日，企業改制，公司更名為「廣州地鐵集團有限公司」。

* 2019 年 6 月 11 日，成立全資子公司 —— 廣東城際鐵路營運有限公司。

* 2020 年 2 月 25 日，廣州地鐵集團在巴基斯坦拉合爾市與北方國際合作股份有限公司、大宇巴基斯坦快速巴士服務有限公司與巴基斯坦旁遮普省公共運輸管理局於 2020 年 2 月 25 日簽署了拉合爾軌道交通橙線為期 8 年的營運維護合約。該線為巴基斯坦首條地鐵，路線在 2020 年 10 月 25 日開通。



業務

軌道交通營運

都市軌道運輸

廣州市內都市軌道運輸線網（含廣佛地鐵）的整體營運工作由廣州地鐵集團負責。廣州市外的路線由廣州地鐵集團與當地企業組建的合資公司營運。

城際軌道交通

2018 年，廣東省政府決定委託廣州地鐵集團承接珠三角城際鐵路營運。2019 年，廣州地鐵全資子公司 —— 廣東城際鐵路營運有限公司正式成立，其主營業務為城際鐵路旅客運輸。廣東城際於 2020 年 10 月 27 日取得鐵路運輸營運許可，使得廣州地鐵集團成為中國大陸首家承接城際路線營運的地鐵公司。2021 年 12 月 29 日，珠三角城際軌道（廣州都市圈）建設計畫及廣東珠三角城際軌道交通有限公司管理權移交至廣州地鐵集團。2022 年 12 月 27 日，廣東珠三角城際軌道交通有限公司的最大股東由廣東省鐵路建設投資集團變更為廣州地鐵集團。

目前，廣東城際正營運以下路線：


* 廣清城際鐵路花都至清城段

* 廣州東環城際鐵路花都至白雲機場北段

* 廣州地鐵 18 號線

* 廣州地鐵 22 號線

路面電車

廣州地鐵集團的路面電車業務由全資子公司 —— 廣州路面電車有限責任公司負責營運。除廣州市的海珠環島新型路面電車為全資擁有外，廣州路面電車公司還得標了廣州、東莞、三亞、麗江和昆明等地多條路線的營運權。

鐵路投資

廣州鐵路投資建設集團有限公司作為廣州地鐵集團的全資子公司，主要負責代表廣州市出資建設國鐵、城際和綜合交通樞紐計畫及市政道路計畫，目前主要投資有白雲機場 T3 交通樞紐、廣州白雲站綜合交通樞紐、南沙港鐵路、廣汕鐵路以及廣湛鐵路等多個計畫。

專業服務

廣州地鐵設計研究院股份有限公司（深交所：003013）是廣州地鐵集團的控股子公司，成立於 1993 年 6 月，2020 年 10 月在深圳證券交易所上市。其業務範圍涵蓋都市軌道運輸、市政、建築等工程的規劃諮詢、勘察設計、工程總承包等領域，遍及廣州、北京、天津、南京、深圳、武漢等 40 餘個中國大陸城市。除廣佛兩地的地鐵計畫外，設計院還得標了福州地鐵 4 號線、南寧地鐵 3 號線、長沙地鐵 4 號線、西安地鐵 4 號線等多條路線的總體總包、設計總承包等工作。

廣州軌道交通建設監理有限公司是廣州地鐵集團的全資子公司，提供地鐵和隧道工程建設全過程的監理諮詢服務。公司已得標南京、西安、深圳等 18 個中國大陸城市的軌道交通計畫和奈及利亞拉各斯輕軌藍線、澳門輕軌東線等境外計畫。

廣州中咨城軌工程諮詢有限公司是中國國際工程諮詢有限公司和廣州地鐵集團合資控股的企業，於 2009 年 9 月成立，公司已向中國大陸 20 多個城市的地鐵公司和澳門、馬來西亞、衣索比亞等境外計畫提供諮詢服務。

除上述三家公司外，廣州地鐵集團還擁有廣州地鐵物資有限公司、廣州軌道教育科技股份有限公司、廣州地鐵小額貸款有限公司、廣州中車軌道交通裝備有限公司等子公司，提供供應鏈管理、專業培訓、信用貸款、軌交系統研究製造等服務；亦牽頭組建廣州軌道交通產業聯盟，提升本土軌道交通產業的競爭力。

物業開發管理

廣州地鐵沿線上蓋物業、地下空間、機廠上蓋物業等資源由地鐵集團下屬的房地產事業總部負責開發經營。截至 2022 年 5 月，廣州地鐵集團已開發萬勝廣場（內設廣州地鐵博物館）、動漫星城廣場、五月花廣場等多個計畫，亦有 12 個都市軌道運輸 TOD 開發計畫和 2 個軌道沿線地塊開發計畫在建。



注釋



參考資料



外部連結


* 官方網站
海心橋，暱稱「小鳳眼」，是中華人民共和國廣東省廣州市的一座跨越珠江的行人專用橋，於 2021 年 6 月 25 日正式開通。該橋連接越秀區二沙島東側島尖和海珠區廣州塔西側，為世界上跨度最大、寬度最寬的曲梁斜拱人行橋。



設計

海心橋由華南理工大學建築設計研究院與廣州市市政工程設計研究總院共同設計。其設計融入了嶺南地域文化的元素，橋的平面提取了粵曲水袖的形態特徵，橋拱融入了嶺南古琴的造型元素，橋面景觀以嶺南花舟為主題，共同打造極具嶺南特色的花城新花橋，打造珠江上看與被看皆宜的新景點。

海心橋採用中承式鋼拱橋，拱向東傾斜 10 度，拱跨 198 米，主梁為曲線梁，中跨橋面寬 15 米，主梁最寬位置近 20 米。橋面分別設有兩邊的步道，其中橋面東側步道全長約 500 米，西側步道全長約 270 米。



歷史

2019 年 12 月，廣州市有關部門開始徵集行人橋的設計方案。2020 年 3 月，行人橋項目開始勘察設計施工總承包招標採購工作。

行人橋於 2020 年 4 月開始建設，5 月 15 日插打完成第一條棧橋平台鋼管樁；6 月 17 日灌注第一條工程樁；12 月 2 日完成第一個承台澆築；12 月 11 日完成兩岸主墩下部結構施工；2021 年 2 月 8 日，行人橋順利合龍。

2021 年 5 月 13 日，廣州市有關部門舉行人行橋全球征名活動新聞發布會，宣布自該日起到 5 月 28 日 24 時，公眾可通過「新花城」手機客戶端等徵集渠道提交名稱。6 月 8 日，11 位專家在徵得的 30,667 個提名中綜合評審出海心橋、海琴橋、彩琴橋、花城橋、花橋、同心橋、大鳳眼、小鳳眼、珠江眉、廣州虹 10 個入圍名稱，隨後進行公眾投票。

2021 年 6 月 25 日，該橋正式開通並被命名為「海心橋」，官方同時宣布以「小鳳眼」作為該橋的暱稱。

2022 年 11 月，海心橋入圍 IABSE 全球項目與技術獎中的傑出人行橋獎。



客流量

2021 年 6 月至 2022 年 6 月間，海心橋的客流量達到 340 萬人次。



參見


* 廣州大橋 (廣州)

* 海心沙 (天河區)

* 二沙島

* 廣州塔

* 海絲橋（黃埔區）



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：海心橋
廣州銀行是廣州市唯一由市政府控股的股份制銀行。擁有 82 個機構網點，1800 多名員工，資本金 83 億元。總部位於廣東省廣州市天河區珠江東路 30 號廣州銀行大廈。目前，在深圳、南京、佛山、中山、惠州、江門、肇慶、東莞、珠海等地設有分支機構。截至 2009 年底，總資產 1274 億元，存款 1130 億元，貸款 501 億元

前身是成立於 1996 年 9 月 11 日的廣州城市合作銀行，其經中國人民銀行《關於籌建廣州城市合作銀行的批復》（銀複 [1996] 216 號）及《關於廣州城市合作銀行開業的批復》（銀複 [1996] 235 號）核准，由原廣州市 46 家城市信用合作社及廣州市財政局共同發起設立。1998 年 7 月獲准變更為廣州市商業銀行。2009 年 10 月再改為現名。



簡史


* 1996 年 6 月 17 日廣州城市合作銀行在 46 家城市信用合作社基礎上成立。

* 1998 年 7 月更名為廣州市商業銀行股份有限公司。

* 2009 年 9 月，廣州市商業銀行獲准更名為廣州銀行。

* 同年 10 月取得跨區域經營牌照並計劃於 2010 年在深圳開設首家異地分行。



軼事

新中國大廈 "百億非法吸存案" 爆出，大部分案犯在 1999 年歸案，2001 年廣州中院判決，包括時任廣州市城市合作銀行匯商支行行長許錦龍、廣州市城市合作銀行穗豐支行行長陳培芝在內的十多名犯罪嫌疑人因非法吸收公眾存款罪、挪用資金罪、行賄受賄罪等罪名被判處無期至幾年不等的徒刑。



參考文獻
廣州城市快捷路是中國廣州市中心城區內環路與環城高速之間的環形快捷道路。工程於 2005 年 1 月動工，2006 年 5 月全線通車，總投資約 32 億元。

城市快捷路主要由廣園路、科韻路、新滘路、工業大道四段組成，其北段利用已建成的廣園西路、廣園中路和廣園東路部分路段，東段新建科韻路，利用琶洲大橋跨越珠江，接入新滘南路，南段擴建新滘南路東段、新建新滘南路西段，西段擴建工業大道，並利用內環路西段接入廣園西路閉合成環。

全長 42.6 公里，其中新建道路 28.2 公里。全線新建、改造立交 13 座、分離式立交 5 座、人行過街設施 32 座，天橋 30 座、隧道 2 座，全程只保留兩處紅綠燈。道路按城市主幹路標準設計，全線主線雙向 8 車道，立交主線 6 車道，設計時速 60 公里。整個道路系統串通廣州市區內的廣州大道、中山大道、黃埔大道、新港東路、東曉南路、新光快速路等主幹道路，彌補廣州市中心城區路網布局結構偏心的缺陷。將來打算擴建並連通芳村，以緩解珠江隧道的交通壓力，及加強芳村與老城區的聯繫。



外部連結


* 广州城区快捷路下周全面开工。廣州日報. 2004-12-23. （原始內容存檔於 2014-02-01）.

* 广州城市快捷路贯通. www.guangzhou.gov.cn. （原始內容存檔於 2006-08-19）.
廣州城市職業學院簡稱廣城職，是於中國廣東省廣州市市屬高等學校，公立普通高等職業學校，由廣州市人民政府主辦的學校。主校區位於廣州市白雲區廣園中路 248 號。



歷史

廣州城市職業學院於 2005 年 3 月經廣東省人民政府批准，由廣州業餘大學（濱江）、廣州市經濟管理幹部學院（海珠）、廣州市財貿管理幹部學院（越秀）、廣州市鄉鎮企業管理幹部學院（廣園北）並組建而成。



校訓

立人、立業



校區

學校現有廣園南校區、廣園北校區、海珠校區、濱江校區和越秀校區共 5 個校區，建築面積 197,658 平方米。



外部連結


* 廣州城市職業學院網站
廣州城建職業學院位於中國廣州市從化區環市東路 166 號。

其前身是 1960 年成立的廣州業餘建築工程學院，1980 年改為廣州市建築總公司職工大學，2000 年 7 月併入廣州大學，成為廣州大學的二級學院。2003 年 12 月改為廣州大學城建學院，2007 年 4 月改為普通高校。



外部連結


* 廣州城建職業學院網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 學生論壇
廣州城投集團或廣州城投，全稱為廣州市城市建設投資集團有限公司，是位於廣州的一個政府出資控資的綜合企業集團，是中共廣州市委與廣州市人民政府牽頭於 2008 年末成立，最初定為城市基礎設施開發平臺，負責廣州城市基建業務的投融資、營運和管理，參與建設服務 2010 年廣州亞運會的基建和場館。按照資產計算（2016 年底 1147 億人民幣），集團為廣州市第二大准公益性企業。



業務

集團前身是市政公司廣州市建設投資發展有限公司，是按照政府的需要完成政府的建設任務的專門經營機構，集團成立初始為廣州當局的城建融資平台，後中央為防範地方政府負債快速攀升，要求各地城投集團逐步改成一般性國企，不再承擔為地方政府基建融資的功能，集團在亞運後改制劃歸市國資委管理，轉為業務經營主體。

下轄公司


* 廣州市建設投資發展有限公司

* 廣州新中軸建設有限公司

* 廣州塔旅遊文化發展股份有限公司

* 廣州市城市復建有限公司

* 廣州市城投土地開發有限公司

* 廣州市公用事業規劃設計院

* 廣州有林投資管理有限公司

* 廣州市城投投資有限公司

* 廣州市城投資產經營管理有限公司

* 廣州市城投文化旅遊發展有限公司

* 廣州大學城投資經營管理有限公司

* 廣州市城投環境能源投資管理有限公司

下轄物業


* 北京路復建大廈

* 廣州市長大廈

* 花城廣場

* 花城匯購物中心

* 廣州塔

* 海心沙（場館及公園）

* 廣州北岸文化碼頭

* 金沙復建商廈（花城金沙匯）

* 廣州流花展貿中心

* 海心橋

* 廣州越秀國際會議中心

* 廣東廣播中心大樓（686 創意園）



參考
廣州都城隍廟，是廣東省廣州市的一座祭祀城隍的廟宇，現門牌為越秀區中山四路忠佑大街 48 號，始建於明朝洪武三年（1370 年），是明朝時期嶺南最大的城隍廟。



歷史

廟宇現址為清康熙年間遷建。根據清朝香山（今中山市）人黃芝的《粵小記》記載，清雍正年間（1723—1735 年），整俗使焦祈年奏請朝廷，將廣州府城隍升格為管轄全省的都城隍。升格後與同期北京都城隍平級，時上海城隍廟還是縣級。

1920 年市政當局拓闊惠愛路 (今中山四路)，城隍廟大部分建築被清拆，拆剩大殿和拜亭，建成約長 280 米的大街，廟前的一對大石獅子，就被埋在路下面。

1931 年九一八事變後，廣州市政府會同市社會局、市財政局、市公安局、省建設廳和廣州市商會等，組織廣州市提倡國貨運動委員會，有意將城隍廟改造成國貨展覽館。時社會局長簡又文，還邀請由上海回粵的文藝界人士陸丹林，協助主理有關工程動遷事宜，主要針對廟內外商舖攤位，十之七八屬於占卦拆字等江湖生意，有不少是若祖若父，一脈相傳紮根近一百幾十年。清拆的政府補償就每戶只有 40 到 80 元。同年秋的清拆限期日，市公安局派出大批武裝警士，協同木匠工人，社會局亦派有陸丹林等一同到現場清拆。在清走商販相士等後，工程隊避忌觸動神靈，一直不敢拆城隍爺，於是陸丹林帶頭揮斧斬城隍個手，工程隊才就跟著叫完「大吉利是」狠手拆神像等工程。到 1932 年 9 月，完成改造為國貨展覽館，在 11 月舉行開幕禮，場內除國貨陳列還有提供銷售。

1949 年後，城隍廟一度被用作被服廠，生產軍用被服物資。1956 年城隍廟成為廣州市材料試驗機廠。1990 年城隍廟改被搭建成兩層的卡拉 OK 廳。

1993 年 8 月被公布為廣州市文物保護單位。廣州試驗儀器廠曾經租用該廟宇作為車間使用至 2001 年，後將使用權交還給越秀區房管局。在儀器廠占用期間，所有廟內的藝術均被破壞。

2009 年 8 月，廣州市文化局批覆同意廣州市國土資源和房屋管理局越秀區分局的《關於廣州城隍廟大殿、拜亭修繕申請報告》。當時的規劃是，廣州城隍廟將與南越國宮署遺址進行連片規劃和保護，以「修舊如舊」的原則，重現城隍廟的歷史風貌。越秀區政府、廣州道教協會各出資了 1000 萬元人民幣。

2010 年 10 月底，修復工程完工，本次修復採用了嶺南建築工藝的主要經典手法。10 月 30 日，城隍廟重新開光，對外免費開放。現時市民入內燒香祈福只能使用廟宇提供的環保香，每人限領三支，價格由功德錢形式給出，不限制金額。

為配合推進廣州市「海絲」申遺工作，2020 年 7 月 13 日開始南越國 — 南漢國宮署遺址環境整治工程，都城隍廟前廣場的牌坊整體向北平移 24 米，預計 10 月 22 日完工。



建築佈置

廣州城隍廟建築群坐北面南，在其中軸線上原有外門、中門、拜亭和大殿等建築物，左右兩側建廊廡、齋宿、廳房、羽士房和省牲所等。 舊日建築規模宏大，南面到惠愛路，東面到倉邊路，而廟分前後座，前殿所供城隍塑像，為白臉長須，手捧朝笏，肅穆莊嚴；兩旁有侍立判官、神將、夜叉鬼卒等。神案擺設銅錫香案，兩旁懸掛銅制絲繡幢幡，正中高懸「正大光明」的紅底金字匾額。重修後的城隍廟占地 500 多平方米，有牌坊、前殿（山門）、拜亭和大殿等建築。廟內重新塑造、供奉的是五代時期南漢國王劉龑，左右兩尊新像分別是海瑞和楊椒山。



傳說

根據宋代《太平廣記》中所記載的一則傳奇，唐人崔煒無意闖入南越王的墓穴，得到羊城使者的幫助，得以返回人間。當時崔煒曾答應羊城使者更換其衣服屋宇，以作酬謝。後來崔煒經過城隍廟，才知道羊城使者就是廣州城隍，於是粉飾了神像，擴建了廟宇。



活動

清代梁紹壬曾言：「今七月廿四為都城隍誕辰，傳是日為我國築城之始」，舊曆每年五月十一和七月二十四城隍誕，市民都會前往參神祈福者甚眾，香火旺盛。廣州都城隍廟聖誕之日，會舉行城隍朝科法會和城隍出巡等活動，上演神功戲，然之後是打地氣與拜頭炷香。所謂打地氣，就是在城隍誕前一天晚上躺在城隍廟的地面上，民間相信這樣可與城隍爺更接近，可庇佑健康。明清以來，官府衙門循例會在城隍廟舉行官方祭祀。而 2011 年開始當局配合旅遊宣傳，改成主辦元宵慶典而非城隍誕會，以吸引外地遊客增加人氣。每年五月十一和七月二十四的城隍誕，市民前往參神祈福者甚眾，香火很旺 盛。



參考文獻
廣州是基督新教最早傳入的中國城市。1807 年，倫敦會傳教士馬禮遜秘密進入廣州，以後作為東印度公司職員，得以在廣州居留，同時，秘密學習中文，並從事聖經翻譯工作。

此後，大約有 20 個教派陸續進入廣州，其中影響較大的有：


* 美南浸信會：興建了東山浸信會堂等 10 所教堂。

* 美北長老會：仁濟堂、逢源堂、中華堂、芳村堂

* 倫敦會：惠愛堂、萬善堂

* 英國循道會：十甫堂

* 德國信義會：信義會芳村堂

* 同寅會：洪德堂（河南堂）

* 播道會：小港堂

* 英國聖公會：在廣州開闢了萬福路的廣州救主堂。位於沙面英租界供英國僑民使用的沙面會堂也屬於聖公會傳統。.

* 基督復臨安息日會：南關堂

華僑回國創辦的教堂有光孝堂（中華綱紀慎自理傳道會，即公理會）、廣州錫安堂（華人美以美會）等。

1949 年後創建的新教教堂只有一座，是 2017 年新建的廣州基督教天河堂，它是天河區第一座教堂，同時亦是廣東最大的教堂。



參考文獻



參見


* 天主教廣州總教區
廣州基督教青年會（Young Men's Christian Association of Guangzhou，簡稱廣州 YMCA）是成立於中國廣東省廣州市的基督教性質的社會服務團體。主要服務於廣州地區的青年群體和社會弱勢群體。



現狀

廣州基督教青年會成立於 1909 年。原址設於廣州市長堤，1999 年搬遷至天河區現址。廣州基督教青年會倡導廣州社會的文化事業，以大眾化的形象致力於對完美人格的培養，社會福利事業和平民教育。在中國抗日戰爭時期，廣州基督教青年會以開展戰時社會文化事業和救濟事業、開設工區服務點和組織隨軍服務團的形式投入抗日救亡運動，是戰時民間服務團體的最持久者之一。

廣州基督教青年會的主管單位是廣州市民族宗教事務局，同時接受中華基督教青年會全國協會的業務指導。廣州基督教青年會的社團登記管理機關為廣州市民政局。

當代廣州基督教青年會為與中國政府規定的社會主義社會相適應，不斷做出理念調整。目前註冊會員人數超過 1000 人，社會服務每年約 1 萬人次。



發展歷史

1907 年至 1909 年，為廣州基督教青年會的籌備期。1908 年 12 月第一任董事會成立。

1909 年 11 月，租借五仙門外長堤浸信會舊址作為會所，舉行第一屆徴求會員大會，同時創辦青年會第一份周刊《廣州青年報》。

1917 年 10 月，長堤會所建成並投入使用。會所主樓是西班牙式三層建築，外牆正面刻署「紀念馬禮遜」字樣，兩旁各刻有「基督教青年會」六個大字。大樓首層設有大廳、衣帽間、問詢處、接待室、辦事處、桌球室、室內體育館、會堂等，並建有廣州首個和當時唯一的露天游泳池（60x20 英尺）及露天操場。二層設有學校部課室、公共飯堂和小禮堂。三層為招待所，天台是花圃和蓄水池。大樓前有花園，內築有噴水池。1918 年 6 月，又在會所後面曠地興建童軍部會所。

1937 年，七七事變後，抗日戰爭全面爆發。廣州基督教青年會成立隨軍服務團和戰時救護隊。

1939 年至 1945 年，廣州基督教青年會遷往韶關，期間開展展示社會文化活動，開設工區服務點，組織隨軍服務團。

1945 年 8 月，廣州基督教青年會從粵北遷回廣州。

1946 年，長堤會所基本恢復功能，重新開展各項事工。同年組織成立「廣州青年會合唱團」（後更名為「春之聲」合唱團）。

1947 年冬，成立了「娛樂教育研究社」，以進步文藝思想教育團結愛國青年學生，培養學校文藝骨幹。

1948 年秋，創辦「街童會」，給貧苦民眾的失學子女接受教育機會。

1950 年 1 月，廣州基督教青年會召開會員年會，時任廣州市副市長的朱光應邀出席並作講話。內戰結束初期，青年會聯合教會組織了「廣州市基督教軍民服務委員會」，並對外籌款，向中華民國政府撤退時炸毀海珠橋的災民發放賑米。

1960 年代中期，文化大革命開始，廣州基督教青年會被迫停止一切活動。

1985 年 12 月 7 日，廣州基督教青年會和女青年會（YWCA）的復會儀式在長堤會所舉行。

1980 年代中後期，廣州基督教青年會在傳統事工的基礎上，發展了一系列新的服務項目。成立了「廣州基青業餘文化技藝學校」，開設美術、音樂、語言藝術、舞蹈等培訓班，修復會所內游泳池，並對外開放。恢復合唱團活動，舉辦醫療、衛生、音樂等專題講座，並成立專為長者服務的青松俱樂部和英語俱樂部。

1992 年 4 月，長堤會所因市政建設被徵用，青年會臨時遷至環市路華僑新村和平路 39 號辦公。

1996 年 10 月，廣州基督教青年會遷往穗花新村，在組織、人事、經濟獨立前提下與女青年會（YWCA）合署辦公，並聯合展開事工活動。

1999 年 4 月 15 日，廣州基督教青年會接收到作為永久會所拆遷補償的天河路 549 號龍苑大廈 A2 座西側房產。

2000 年，廣州基督教青年會天河會所正式啟用。

2009 年，廣州基督教青年會芳村會所（白鶴洞山頂培真路 1 號）啟用以及廣州基督教女青年會啟用。



會訓

「非以役人，乃役於人」是基督教青年會的會訓，同時也是廣州基督教青年的會訓。會訓源於聖經馬可福音 10 章 45 節：「因為人子來，並不是要受人的服事，乃是要服事人。」



宗旨

按照中國大陸的宗教政策，廣州基督教青年會制訂的宗旨是：


* 自覺遵守中華人民共和國憲法、法律、法規和國家政策，遵守社會道德風尚。堅決擁護中國共產黨的領導和社會主義制度，在政府主管部門的具體領導下，積極參與宣傳黨和國家的宗教信仰自由政策；

* 本著基督精神團結廣大信教群眾和不信教群眾，聯合社會各界人士，促進會員德、智、體、群四育均衡發展，以培養高尚健全的人格；熱愛祖國，服務社會，造福人群，積極為構建和諧社會而努力；

* 堅持與時俱進，開拓進取，發揮橋梁和紐帶的作用，引導信教群眾更好地融入社會，也讓社會了解信教群眾；

* 堅持民主集中原則，走民主自律、自我發展、自成實體的道路，堅持基督教「三自」愛國的原則，開展國際友好交往，為促進祖國統一、維護世界和平做出貢獻。



會徽

紅色等邊三角形中間設藍色橫槓，橫崗上寫有白色的英文大寫字母「YMCA」，象徵德、智、體、群四育的均衡發展。



會員服務


* 會員自我管理：由會員小組組長組成的「聯席會議」對本會會員活動進行策劃、討論、推行、檢討和總結，實行民主集中的機制。

* 會友活動小組：根據會友不同年齡層次，興趣愛好的需求，以小組的形式來建立服務平台。

* 會友聯誼活動：每年組織會員、會友參加郊遊、歷史文化參觀考察、文藝聯歡、聖誕晚會等活動。

* 會友康體活動。

廣州 YMCA 義工聯會

廣州 YMCA 義工聯會成立於 2001 年 2 月正式，由志願為社會提供義務服務的人士組成，配合青年會使命和目標開展社會服務活動。目前廣州 YMCA 義工聯會根據不同的社會服務對象共劃分為 12 個組別，以專項小組形式每月不定期的組織開展活動。



參見


* 廣州被清拆史蹟列表

* 香港基督教青年會



參考資料


* 《會員手冊》，廣州基督教青年會出版，2008

* 《廣州青年》，廣州基督教青年會會刊，2008 年第 1，2，9 期



外部連結


* 廣州基督教青年會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州塔東站是海珠有軌電車的一個車站，車站位於中國廣東省廣州市海珠區閱江西路廣州塔路口北側，廣州塔東北側之地面。車站於 2014 年 12 月 31 日隨線路開通試乘而啟用。

本站在規劃及施工階段名為藝苑東路站，在開通前因車站位於廣州塔以東而定名為廣州塔東站。

受疫情防控措施影響，海珠有軌電車 1 號線曾於 2022 年 11 月 5 日至 11 月 30 日暫停服務，本站在此期間需要關閉。



車站結構

廣州塔東站是一個地面車站，位於閱江西路和廣州塔東側、珠江帝景苑南側。

另外，車站設有自動售票機以及多個噴霧風扇。

若廣州塔站的渡線因安保活動被占用而導致列車無法折返，本站將僅使用南側站台上下客，並暫停使用北側站台。



接駁交通



未來發展

海心橋開放初期曾占用廣州塔站西側交叉渡線的部分空間作安檢區域，導致列車無法進行站後折返，而本站附近未有渡線，因此列車只能借用獵德大橋南站西側的單渡線完成單線往返運行，使得運行效率大大降低。為配合未來海心橋的安檢需求，本站擬向東平移約 28 米，並在車站西側增設單渡線與折返線，同時預留遠期新增車站道岔與線路的條件。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州塔東站

* 廣州地鐵網站上的站點信息：廣州塔東站
廣州塔碼頭是廣州的一個客運碼頭，在海珠區廣州塔附近的藝苑路西北處，往東旁邊不遠處就是廣州塔站。這裡有過江渡輪可以去到北京路、芳村、黃沙、海心沙和南方大廈那邊。



附近的建築和景區


* 廣州塔

* 赤崗塔

* 珠江帝景苑

* 廣州塔地鐵站

* 廣州塔有軌電車站
廣州塔站可以指廣東省廣州市海珠區境內的以下兩座車站：


* 廣州塔站 (地鐵)，是廣州地鐵 3 號線、APM 線上的一座換乘車站。

* 廣州塔站 (有軌電車)，是廣州市海珠有軌電車上的一座車站。



參見


* 廣州塔東站，是廣州市海珠有軌電車上的一座車站。

* 廣州塔
廣州塔站是廣州地鐵三號線及珠江新城旅客自動輸送系統的轉乘站，同時也是珠江新城旅客自動輸送系統的南端終點站。車站位於中國廣東省廣州市海珠區藝苑路濱江東路口南側的地底。於 2005 年 12 月 26 日隨 3 號線首通段開通而正式啟用。

本站 APM 線與位於附近的赤崗塔停車場接軌。同時也是 APM 線唯一一座設於天河區外的車站。



車站結構

車站樓層

廣州塔站共設有 3 層，地面為車站各出入口，周邊為廣州塔、有軌電車廣州塔站、藝苑路、濱江東路以及鄰近建築；地下一層為 3 號線中庭平台和 APM 線站廳；地下二層為 3 號線站廳，APM 線月台；地下三層為 3 號線月台。

負責控制 APM 線的赤崗塔控制中心設於本站 APM 線南面部分。

站廳及轉乘

廣州塔站共設有 2 個站廳，APM 線站廳位於地下一層、3 號線站廳位於地下二層。由於配合路軌過江深度要求，3 號線車站與動物園站一樣，地下一層為出入口平台層。兩個車站的地下一層均有中空設計，是為本站的特色。地下一層平台層與 APM 線站廳層的聯絡接口設於車站南北兩側。

兩線之間通過在地下一層聯通的站廳進行轉乘。但由於 APM 線為獨立計費，因此兩線車站的付費區並沒有合併，乘客轉乘時需要先出閘，到達另一條線站廳再入閘進行轉乘。

每個站廳與月台之間均設有多組扶手電梯、樓梯以及專用電梯可供乘客來往站廳以及月台，其中 3 號線的專用電梯雖然可從月台層直達至平台層，但由於 3 號線平台層為全部區域非付費區，因此使用輪椅及嬰兒車的乘客如果需要使用專用電梯直接前往平台層，則需要向工作人員尋求協助。

另外，廣州塔站設有便利店、麵包糕餅店以及洗衣店等，所有商店均位於 3 號線平台層南北兩側。此外本站也設有自動櫃員機、自動售賣機、自動售卡 / 充值機以及「好易」自助服務等自助服務設施。

本站的公共衛生間和母嬰室均設於 APM 線站廳範圍，其中公共衛生間設於站廳西南側（付費區內），母嬰室則設於站廳北側（付費區外）。

月台

本站 3 號線和 APM 線均為島式月台，位於藝苑路（近廣州塔地面廣場西側）的地底。APM 線月台位於地下二層，3 號線月台位於地下三層。

另外，本站 APM 線南端設有一組交叉渡線，不僅可以供 APM 線所有上線營運列車使用該組渡線進行折返，同時也可以供 APM 線列車收車及退出營運服務時使用該組渡線進出赤崗塔停車場。

出入口

廣州塔站設有 4 個出入口。其中位於 APM 線站廳的兩個無編號的出入口可連通廣州塔的一層平台。



接駁交通

廣州塔站周邊設有 4 個公共汽車站及總站，分別為廣州塔西站、廣州塔東站、廣州塔碼頭站以及珠江帝景苑總站，其中廣州塔東站和珠江帝景苑總站需穿越廣州塔地面大廳。



利用情況

廣州塔站周邊大部分為住宅區，也有住在濱江東路的居民或者住在赤崗一帶的居民繞過客村站為由經公共汽車前往該站，其中地標性建築廣州塔亦在車站附近，故本站使用該站出入閘的人流均以遊客為主，亦有部分附近的居民使用本站。

本站在上下班高峰期，有不少 3 號線南部沿線的乘客利用本站轉乘 APM 線前往珠江新城或天河北 CBD 地區，以避開 3 號線的人潮或避免在人多擠迫的體育西路站轉乘；周末、節假日以及寒暑假的時候，許多本地市民或外來遊客會利用本站前往廣州塔觀光遊玩，乘搭有軌電車，或者轉乘兩條路線前往花城廣場等地，客流量相當高。若廣州塔附近舉辦重大活動時（例如廣州塔舉行新年倒數儀式），客流更會急劇上升，嚴重時需實行客流控制以維持本站秩序。

在有軌電車開通營運後，有部分來自廣交會的客商及參觀遊客都會取道本站轉乘有軌電車前往廣交會展館附近的會展中站，以避免前往人多擠迫的客村站轉乘 8 號線。

因本站客流以遊客佔大多數，在廣州地鐵推出乘車二維碼後，遊客均會使用二維碼乘坐地鐵。但乘車二維碼在感應和讀取方面仍未完善，導致乘客未能及時入閘乘車，令本站 3 號線的進站閘機經常出現擁堵。

2019 年 9 月 9 日起，該站試行刷臉過閘服務，乘客可在廣州地鐵乘車碼微信小程序或廣州地鐵客戶端上實名註冊個人信息，並綁定支付方式即可在本站刷臉過閘。同時，該站也試行智能客服、智慧安檢、月台異物檢測等智慧服務。



歷史

3 號線

在 2000 年的廣州市軌道交通近期線網規劃實施方案中，當時並沒有本站。為提升車站所處地點的觀光價值，地鐵公司於 2001 年決定新增赤崗塔站。以「赤崗塔」命名是由於當年規劃及興建時本站附近沒有任何地標性建築，因此只能選擇距離較遠的赤崗塔作為臨時名稱。2002 年，3 號線全線動工。2004 年 8 月 3 日，經過本站的珠江新城至客村右線順利通過 640 米寬的珠江，抵達南岸。2005 年 12 月 26 日，3 號線首通段（廣州東站至客村）開通試營運，本站啟用。

APM 線

2006 年 6 月 30 日，珠江新城旅客自動輸送系統（APM 線）正式開工，本站作為該線的南端終點站。2010 年 11 月 8 日，APM 線（林和西至歌劇院）開通試運營，但本站由於亞運安保原因未能同時啟用。但列車在歌劇院站清客後仍然到本站折返。11 月 28 日亞運結束後，本站及其轉乘功能正式啟用。

值得一提的是，APM 線的終點落客月台從 APM 線車站啟用至 2013 年 12 月之間的列車到站廣播只有普通話和英語而沒有粵語，直至 2013 年 12 月底易名「廣州塔站」時才獲增加。

車站命名

2010 年 11 月 15 日市地名辦通知地鐵公司，因方便乘客乘搭地鐵前往廣州塔，同時避免廣州塔與赤崗塔混淆，要求變更此站站名，最終地鐵公司在 2013 年 12 月 28 日正式由「赤崗塔站（Chigang Pagoda Station） 」更名為「廣州塔站（Canton Tower Station） 」，APM 線的大劇院站也在同一時間更名。因此，廣州塔站是繼大學城南站和大學城北站之後又一個在營運後更改名字的地鐵車站。

在車站更名前夕，3 號線月台的搪瓷板書法站名及站名均更換為新的搪瓷板書法站名及站名，以配合現有名稱。

營運事件

2022 年 10-11 月疫情期間，本站曾受防控措施影響，於 2022 年 11 月 5 日 9 時至 11 月 30 日下午暫停進出站，僅保留站內轉乘功能；期間為服務成人高考等考試考生，5 日及 6 日的早上 9 時前仍可進出站。



未來發展

APM 線南延綫

2014 年 8 月上旬，市規劃局在「四館一園」建築設計競賽的發布會上，透露了「四館一園」的規劃設計會把 APM 南延線納入考量。但目前 APM 南延線屬於概念性規劃，還沒有具體的方案。但由於現有 APM 線在興建時，並未考慮到路線會繼續從本站向南延伸，因此設計時並沒有預留延伸的條件。因此若延伸方案落實，本站站後包括赤崗塔停車場則需要進行改建，以配合工程。

赤崗塔停車場

同時赤崗塔停車場未來將會擴建，在藝苑小區地底建造第二期，工程投影面積為 7563.0 平方米。受藝苑小區拆遷的影響，且 APM 線客流沒有達到預期，無須增購列車，因此停車場二期仍未有擴建的需求。



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州塔站
廣州塔站是海珠有軌電車的一個始發車站，位於中國廣東省廣州市海珠區閱江西路與藝苑路北側之地面，廣州塔西北側。車站於 2014 年 12 月 31 日隨路線開通試乘而啟用。

本站與同為始發站的萬勝圍站一樣，均可轉乘廣州地鐵。地鐵廣州塔站位於本站的南面，乘客可到該站轉乘 3 號線以及 APM 線。

受疫情防控措施影響，海珠有軌電車 1 號線曾於 2022 年 11 月 5 日至 11 月 30 日暫停服務，本站在此期間需要關閉。



車站結構

廣州塔站在始發月台一側設有自動售票機以及多個噴霧風扇。

另外，廣州塔站在月台西側設交叉渡線供所有列車折返，若其因海心橋的安保活動被占用，該交叉渡線及後面的存車線將暫停使用。



接駁交通



註釋



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州塔站

* 廣州地鐵網站上的站點信息：廣州塔站
廣州外國語學校（簡稱「廣州外校」，英文「Guangzhou Foreign Language School」）是一所位於中國廣州市南沙區直屬於廣州市教育局的公立全日制、全寄宿制完全中學。原校於 1962 年經中華人民共和國教育部批准開辦，並於 1963 年正式成立，是當年全國首批開辦七所外國語學校中的其中之一間。學校曾在文化大革命時期以及 1981 年兩次停辦，直至 2007 年才被廣州市人民政府決定另址復辦。



校史


* 1962 年，廣州外國語學校經中華人民共和國教育部批准開辦，是當時全國首批七所外國語學校之一。

* 1963 年，在廣東省教育廳批准下開始招生，直至文化大革命期間停辦。

* 1973 年，經廣州市革命委員會批准恢復招生，以培養中小學外語教師，直至 1981 年停辦，教師併入廣州市師範學校（現廣州市協和中學）。

* 2007 年 7 月 27 日，在停辦 28 年後，廣州市人民政府常務會議研究決定另址新建復辦廣州外國語學校。學校占地面積達 269 畝，首期規劃建築面積為 49000 平方米，建設規模和功能以現行的省一級完全中學標準並有所提高為原則。辦學規模為 1800 名學生。

* 2010 年 1 月，學校落成並啟用，首批初一新生招生共有 490 多人報名，實招 80 人。

* 2010 年 9 月，復辦以來首屆高一招生，首批高一新生招生 100 人。



開設語種

作為外語特色完全中學，廣州外國語學校目前開設有英語、日語、德語、法語、西班牙語、俄語六個語種，並計劃在未來 5 年內曾設阿拉伯語、韓語等語種。目前，除了英語為第一外語之外，還開設有英德雙語班、英法雙語班、外交實驗班等外語特色實驗班。 
學校第二外語科組在曾在 2013 年短暫開設過一學期的葡萄牙語校本選修課，供畢業班以外的各年級學生選修。 
除英語之外，曾有學生以日語作為外語語種參加高考並取得接近滿分的高分。



學校領導

現任領導


* 校長：林玉蘭

* 黨委書記：林偉洪

* 副校長：劉峰、丁紅棣



辦學成果

2012 年 7 月 4 日，廣州市中考成績放榜，廣州外校復辦以來首次大考取得成功，全校 78 人參加考試，總分 700 分以上 52 人，占 66.67%；其中，總分 750 分以上 6 人。全年級均分 708.69，排名廣州市第五。總分最高分的同學是 759 分，這是廣州外校復辦以來實施博雅教育，首次中考取得的成績。 
2013 年 2 月 28 日，廣州外校三名高三學生被法國魯昂高等工程師大學 (ESIGELEC) 錄取，獲得攻讀五年制工程師碩士學位資格。

2014 年 7 月 4 日，廣州市中考成績放榜，廣州外校全年級均分 724.38，為全市第二，僅次於廣州市育才中學，全級 28 人總分達到 750 分以上，234 人達到 700 分以上。英語單科狀元（150 分）3 人，物理單科狀元（100 分）6 人，化學單科狀元（100 分）9 人。



參見


* 廣州中學列表

* 廣東省實驗中學



外部連結


* 廣州外國語學校
廣州大劇院，曾名廣州歌劇院，位於中國廣州市珠江新城珠江西路 1 號，總建築面積 7.1 萬平方米。



介紹

工程由英籍伊拉克女建築師札哈・哈蒂設計，其外形獨特，猶如一山丘上置放兩塊大小不同的石頭，而被稱為「雙礫」。劇院由大劇場和多功能劇場兩個單體組成，總投資 13.8 億元人民幣。總占地面積 42393 平方米，總建築面積 71197 平方米，其中大劇場 36400 平方米，多功能劇場 7400 平方米，其它輔助設施 26100 平方米。大劇場（大石頭）地上 7 層，地下 1 層，局部 4 層，層高 4.5 至 6 米，樓高 43.4 米，包括 1800 座的大劇場及其配套的備用房、劇務用房、演出用房、行政用房、錄音棚和藝術展覽廳等。多功能劇場（小石頭）地上 4 層，地下 1 層，層高 5 米，樓高 22.7 米，包括 400 座的多功能劇場及配套餐廳。工程於 2005 年 1 月 18 日動工建設，計劃 2009 年 10 月基本完工，次年 5 月投入使用。

廣州大劇院工程以「代建制」的形式，由廣州市人民政府交由廣州市建築集團有限公司代建，負責工程招投標等工作，廣州市文化局則是業主單位。

2011 年 2 月 25 日至 28 日，設計師札哈・哈蒂首次到訪大劇院。



工程造價

廣州大劇院規劃工程總造價（不含地價）約 8.5 億元人民幣，當時已有不少人持保留意見，認為廣州大劇院修建起來後其真實造價可能會高於預計投資額。至 2004 年大劇院動工興建時，估算其工程總造價已至約 10 億元。截至 2009 年，大劇院的總投資追加至 13.8 億元。巨額的投資，招致大量的反對聲音，也使廣州大劇院的建設一度被指為「燒錢形象工程」。有報導指出，廣州大劇院招投標存在黑幕。



改名

2010 年 4 月，時任廣州市宣傳部部長指，「廣州歌劇院」因其名稱與其實際的規模和完善的功能相比，存在局限性，它是目前中國華南地區最先進、最完善和最大的綜合性表演藝術中心，而不僅僅演出歌劇，因此擬正式定名為「廣州大劇院」。5 月，廣州歌劇院被改名為「廣州大劇院」，但引來眾多反對聲音。



公共運輸


* 珠江新城旅客自動輸送系統大劇院站



參見


* 珠江新城

* 國家大劇院

* 天津大劇院

* 上海大劇院



參考資料



外部連結


* 廣州大劇院官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 札哈・哈蒂與廣州大劇院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 華爾街日報
廣州大學華軟軟體學院可以是指：


* 廣州大學二級學院：廣州大學早期成立的一所校外公有民辦二級學院。

* 廣州軟體學院：由廣州大學華軟軟體學院（獨立學院）轉設而成民辦本科普通高等學校。
廣州大學城的公交線網於大學城大規模運行演練的前兩天，即 2004 年 8 月 12 日全面啟用，經過十多年的發展，形成了固定線路和動態線路相結合、島內島外線路相聯動的布局。



現有公交線路一覽



小谷圍專線巴士

在小谷圍島被開發為廣州大學城之前，二汽番分於 2002 年開通小谷圍專線巴士，結束了小谷圍島沒有公交線路的歷史。小谷圍專線巴士的服務時間為 7:00~18:00，從練溪碼頭總站出發，途經穗石村、南亭村、北亭村、貝崗村等地，終到赤坎總站，對接赤坎 — 長洲碼頭班車（後併入 67 路，現為 383 路的一部分）。

廣州大學城的公交線網全面啟用後，小谷圍專線巴士調整為穗石村與練溪碼頭間的擺渡巴士，並轉交由三汽公司運營，目前該線路的使用車型為比亞迪 K7，在「拼 BUS」服務開辦後亦會調用該服務的同型車輛運營。



初期規劃：12+12+4+12

大學城啟用時的公交線網規劃包括 12 條島內線路、12 條進出島線路、4 條教職工專線和 12 條教職工上下班直達線路。

12 條島內線路

島內線路分兩批啟用：第一批線路於 2004 年 8 月 12 日啟用；第二批線路計劃於 2005 年 9 月 1 日起陸續啟用，但實際上只啟用了其中的 380 路，此後開通的 382 路與大學城啟用時的線路規劃完全不同。

12 條進出島線路

進出島線路分兩批啟用：第一批線路於 2004 年 8 月 12 日啟用，第二批線路於同年 8 月 14 日啟用。

4 條教職工專線

教職工專線於 2004 年 8 月 12 日試運行，於同年 8 月 25 日開通。這些線路在 2006 年出於乘客安全考慮而撤出華南快速幹線，並在 2010 年撤出南沙港快速，改為途經侖頭 - 生物島 - 大學城隧道。

12 條教職工上下班直達線路



夜班公交線路

大學城現有夜 48 路、夜 50 路、夜 65 路、夜 103 路四條夜班線路，分別在 2007 年 10 月 27 日、2008 年 10 月 20 日、2012 年 5 月 1 日和 2016 年 5 月 14 日開通。



442 公交服務提升計劃

2007~2011 年，大學城 5 線、801 路、332 路等線路陸續開通，其中 801 路為廣州市首條採用純電動車輛的公交線路，大學城 5 線於 2010 年和 33 路、507 路共同優化整合為廣州快速公交網絡中的 B25 路，但是一些既有線路的調整卻不盡如人意，部分線路甚至被撤出大學城，大學城師生仍然面臨出行難的問題。

在此背景下，2012 年 11 月，廣州市交通委員會聯合番禺區交通局、大學城管委會等部門，邀請各高校、保留村、駐島事業單位代表進行調研座談，制定了「442」公交服務提升計劃，該計劃已能基本滿足大學城師生群眾的日常出行需求，具體包括：

4 個增加


* 一是針對黃金周、寒暑假前後學生集中進入市區乘車返家或出外的需求，試開行 2 條節假日學生公交專線。

* 二是在 2013 年 6 月增開 2 條大學城內的公交地鐵接駁線路，即番 201 路和番 202 路，將內環路、中環路、外環路進行有機連接。

* 三是從 2013 年 1 月起，對大學城的 23 條線路的發班計劃進行優化，增加高峰期班次。

* 四是在 2013 年 6 月前，增加大學城公交線路和地鐵站間的相互換乘指引提示，並以不同顏色區分島內線路與進出島線路的公交站牌。

4 個優化


* 一是優化公交線路的運營服務時間，在既有夜班線路的基礎上，將進出島路線逢法定節假日（含周六、日及其他節假日）往大學城方向的末班發車時間延長至 22:30。

* 二是優化公交站點設置，從 2013 年 1 月 12 日起，在地鐵大學城北站 D 出口處增設公交站。

* 三是優化公交線路設置，分步優化調整 B25 路、801 路、大學城 2 線、大學城 4 線、夜 48 路、夜 50 路在大學城島內的經行路段，增加島內的公交覆蓋。

* 四是從改善專線車輛車質車況和提高發車準點率兩方面入手，優化教職工專線和教職工上下班直達線路的運營服務。

2 個保障機制

即大學城公交服務的信息監管機制和滾動評估機制，任何有關公交線網的意見都可隨時通過郵寄信件、撥打電話、發送電子郵件等方式進行反映。



大學城醫院微循環線路

2020 年 1 月，廣州公交集團第三公共汽車公司第四分公司增開番微公交 7 路（省中醫院大學城醫院環線），以加強大學城醫院與地鐵大學城南站和中部樞紐的銜接。



動態公交出行服務

結合了公交車和計程車各自優點的「拼 BUS」動態公交出行服務於 2020 年 9 月 17 日開辦，以滿足大學城常規公交線路之外的個性化出行需求，其在大學城島內設有六十多個上車點和近一百個下車點，覆蓋多所高校及其生活區、4 個自然村和 2 個旅遊景點，乘客可在每日 7 時至 21 時間使用「拼 BUS」微信小程序預約公交車。
廣州大學建築與都市計畫學院（College of Architecture and Urban Planning, Guangzhou University），簡稱廣大建院，是廣州大學下屬學院之一，於 2000 年 7 月由原華南建設學院西院建築系與環境藝術系組建而成。學院位於廣州大學大學城校區理科教學北樓，現設有建築學、城鄉規劃、風景園林三個五年制本科專業，並擁有兩個學術型碩士學位授權點及三個專業型碩士學位授權點。



歷史沿革

華建西院年代（1991-2000）

1991 年 6 月，華南建設學院西院成立，開設建築學、城鎮建設等本科專業及園林綠化等專科專業。

1995 年，學院設立環境藝術本科專業（風景園林專業前身）。

1997 年，建築學專業調整為五年制本科專業。

1999 年，都市計畫專業進行本科招生。

廣州大學年代（2000 年至今）

2000 年 7 月，華南建設學院西院併入新廣州大學，在原建築系與環境藝術系的基礎上成立建築與都市計畫學院，下設建築學、都市計畫兩個本科專業。

2012 年，都市計畫（風景園林方向）專業調整為五年制風景園林專業。

2013 年，都市計畫專業更名為城鄉規劃專業。

2014 年，五年制風景園林專業招收首批學生，建築學（環境設計方向）專業、城鄉規劃（風景園林方向）專業停止招生。

2016 年，建築學（景觀建築方向）專業停止招生，學院僅保留開設建築學、城鄉規劃、風景園林三個專業至今。

2021 年 3 月，學院院系設置調整，由建築學系、城鄉規劃系和風景園林系 3 個系調整為建築學系、空間規劃與景觀設計系 2 個系，其中建築學專業隸屬於建築學系，城鄉規劃專業及風景園林專業隸屬於空間規劃與景觀設計系。



學院領導

現任領導

院長


* 李建軍

黨委書記


* 王志明

副院長


* 趙陽

* 姜省

* 陳錦棠

* 夏大為

黨委副書記


* 周世慧



學術情況

師資隊伍

截至 2022 年 6 月，廣州大學建築與都市計畫學院現有 77 名教職員工，包括 64 名專任教師、13 名行政及教輔人員。

專任教師中，共有 8 名教授、20 名副教授、34 名講師，其中有 28 名碩士研究生導師、1 名博士研究生導師、2 名博士後合作導師。

科研情況

2018 年至 2022 年，學院承擔國家、省市縱向科研、教研項目共 19 項，其中包括 4 項國家自然科學基金項目、1 項國家社科基金項目、1 項教育部人文社科基金項目。



專業設置

建築學

建築學現擁有本科專業、學術型碩士及專業型碩士學位授權點。其中建築學本科專業為國家級一流本科專業建設點，學制五年，授予建築學學士學位。

建築學學術型碩士則設有建築歷史與理論、建築設計及其理論、城市設計及其理論、建築技術科學四個二級學科方向。建築專業型碩士學位授權點於 2021 年 10 月取得，擬於 2023 年開始招生。

城鄉規劃學

城鄉規劃學現擁有本科專業、學術型碩士及專業型碩士學位授權點。其中城鄉規劃本科專業為國家級一流本科專業建設點，學制五年，授予工學學士學位。

城鄉規劃學學術型碩士設有城鄉規劃與設計、城鄉高質量發展與規劃、城鄉發展歷史與遺產保護、城鄉規劃科學與技術四個二級學科方向。都市計畫專業型碩士學位授權點於 2021 年 10 月取得，擬於 2023 年開始招生。

風景園林學

風景園林學現擁有本科專業及專業型碩士學位授權點。其中風景園林本科專業學制五年，授予工學學士學位。

風景園林專業型碩士學制三年，不區分研究方向，於 2019 年開始招生。



教學用房

廣州大學建築與都市計畫學院位於廣州大學大學城校區內，教學用房總建築面積為 12,526 平方米。

教學用房主要集中於理科教學北樓，包括本科學生專業繪圖室、教師辦公室、教研室等。學院實驗室、研究所等分布於工程實驗南樓及北樓，美術課室分布於理科教學南樓七樓。



知名學者


* 湯國華，建築學系教授，廣州大學嶺南建築研究所所長，廣州市名城保護委員會委員，廣東省文物保護委員會委員，國家文物局文物保護工程方案評審專家，曾獲法國藝術與文學勳章騎士勛位，表彰其對建築文化遺產保護作出的重要貢獻。

* 龔兆先，建築學系教授，中國建築學會建築教育評估分會理事，廣東省住房和城鄉建設廳綠色建築評價標識專家委員會成員，曾任廣州大學建築與都市計畫學院院長。

* 董黎，建築學系教授，廣州市第二屆政府決策諮詢專家，廣東省城鄉規劃督察員，曾任廣州大學建築與都市計畫學院院長。

* 郭紅雨，空間規劃與景觀設計系教授，中國都市計畫學會理事，中國流行色協會理事。

* 漆平，空間規劃與景觀設計系副教授，國家留學基金委派遣東京大學訪問學者，廣州市政府重大行政決策論證專家，廣州市建設科學技術委員會規劃建築專業委員會委員。

* 黃金玲，空間規劃與景觀設計系教授級高級工程師，廣東省森林公園專家委員會委員、廣東省自然保護區專家委員會委員、廣東省國家公園專家委員會委員。



參考資料



外部連結


* 廣州大學建築與都市計畫學院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州大學松田學院可以是指：


* 廣州大學二級學院：廣州大學早期成立的一所校外公有民辦二級學院。

* 廣州應用科技學院：由廣州大學松田學院（獨立學院）轉設而成民辦本科普通高等學校。
廣州大橋可以是以下的其中一座橋梁：


* 廣州大橋 (廣州)，位於廣東省廣州市跨越珠江的一座橋梁。

* 廣州大橋 (梅州)，位於廣東省梅州市跨越梅江的一座橋梁。
廣州大橋，位於中國廣州市市區東部、海珠橋下游，跨越珠江主、輔航道及二沙島，連接廣州大道南北兩段。因是廣州第三座橫跨珠江的橋梁，故原稱廣州珠江第三橋。

廣州大橋長 988.4 米，現拓寬至雙向十車道，兩側人行道各寬 2 米，主航道通航淨高 8.7 米。主橋有三跨，北端有匝道與二沙島連通。西側舊橋於 1983 年 4 月動工，1985 年 5 月建成通車，雙向六車道，2016 年 10 月至 2017 年 5 月間進行封閉加固、改造後，僅通行北往南方向車輛；東側新橋於拓寬工程中建成，於 2014 年 8 月動工，2016 年 10 月開通，僅通行南往北方向車輛。

由於廣州大道、廣州大橋是廣州市一條南北重要幹道，每日有許多車輛通行，交通堵塞嚴重。廣州市政府已建成新光快速路疏導廣州大道的交通壓力，後來更進行廣州大橋的拓寬工程，以及廣州大道的快速化改造。大橋的拓寬工程於 2017 年 9 月正式完工。

廣州大橋於廣東省 2017 年發布的最新道路規劃中，承載 105 國道、 324 國道的共線部分。



拓寬工程

配合廣州大道快速化工程，及解決廣州大橋交通擁堵的問題，2014 年 8 月 11 日廣州大橋拓寬工程正式動工，路線總長 1.73 公里，工程內容包括在既有大橋東側新建一座長 0 .98 公里、寬 24 米，與現時廣州大橋相同類型的新大橋，兩座橋中間的空隙大約寬 2 米，配套工程包括二沙島立交改造，臨江大道立交改造、廣州大道局部路段展寬、排水、照明、交通、綠化等配套工程改造，以及對舊橋進行病害處理和維修加固。

2017 年 9 月 21 日 0 時，拓寬工程正式完工，廣州大橋成為一座雙向 10 車道的橋梁。



參考文獻
廣州大道是位於中國廣州市的一條主幹道，呈南北走向，雙向八至十車道，中間設有綠化分隔帶。北面起點由白雲區同和街道開始，與同和路連接，南面終點在海珠區洛溪大橋，中間以廣州大橋跨過珠江，全長約 17.1 公里。廣州大道全段分為北、中、南三段，北段（廣州大道北）全段位於白雲區與天河區內，由同和街道開始，至先烈路、禺東西路止；中段（廣州大道中）由先烈路、禺東西路開始，至廣州大橋止；南段（廣州大道南）全段均位於海珠區內，由廣州大橋南端開始，至洛溪大橋止。其中廣州大道中、廣州大道南於廣東省 2017 年發布的最新道路規劃中，被劃入 105 國道、 324 國道的共線部分。



與之交匯道路


* 道路順序由北往南排列，粗體字為主幹道

* 同和路

* 京溪路

* 興華路

* 廣園東路

* 先烈路、禺東西路

* 林和西橫路

* 天河北路

* 水蔭路

* 天河立交：環市東路、天河路

* 中山一立交：東風東路、中山一路、黃埔大道西、內環路 A 線入口

* 金穗路

* 寺右新馬路、花城大道

* 臨江大道

* 廣州大橋

* 客村立交：新港路


* 敦和路

* 新滘南路

* 三滘立交： 廣州環城高速公路南環段、南洲路

* 洛溪大橋



塞車問題

廣州大道是廣州市的一條重要幹道，每日都有許多汽車途經，即使在平行的華南快速幹線建成後，廣州大道仍然堵塞嚴重，尤其在上下班的時間，廣州大道的塞車情況更為嚴重；由於廣州大道是免費通行的，所以華南快速幹線不能大幅分流廣州大道的車輛。

新光快速路是一條城市快速路，位於廣州大道及華南快速幹線之間，市政府建議免費讓車輛通行，希望能進一步分流廣州大道的車流量。但由於其線路並不是位於交通要道，所以廣州大道的車流量仍然非常繁忙。



快速化

為解決廣州大道車流量高導致塞車，廣州大道快速化改造即將動工，取消沿途的紅綠燈；項目將分兩期進行，首期範圍由天河北路至洛溪大橋段，改路段長約 9.15 公里，沿途的天河立交、中山一立交、客村立交、三滘立交 4 個立交及疊景路、逸景路、南洲北路、南洲路 4 個路口一併改造，擴寬廣州大橋、洛溪大橋，設計時速由現在的 60km/h 提高至 80km/h。另外，在改造廣州大道同時，市政府亦計劃沿廣州大道建設 BRT、無軌電車、有軌電車等交通工具，至於選擇那項交通，暫時未有計劃。



公共運輸


* 廣州地鐵 3 號線同和站、京溪南方醫院站、梅花園站

* 廣州地鐵 5 號線五羊邨站

均在鄰近廣州大道位置設有出口。



參考資料



外部連結
廣州天河機場是原位於廣東省廣州市東郊（今天河區）天河村附近的一個機場，東南面是石牌，因北面緊鄰瘦狗嶺，所以又稱瘦狗嶺機場。機場於民國 17 年（1928 年）12 月開始興建，民國 20 年（1931 年）建成啟用，1960 年被廢置。

1984 年，廣州市政府決定在機場原址上興建天河體育中心，3 年後體育中心建成。



民國發端

興建與使用

民國 17 年（1928 年），國民革命軍第八路軍總指揮部航空處決定在天河興建新機場，用於代替廣州大沙頭機場。航空處撥款 40 萬大洋用於機場興建，同年 12 月動工。1931 年機場建成啟用。

機場雖早在 1928 年就已劃定地塊，但興建期間因粵桂戰爭而一度停工。後在 1929 年，經航空處代理處長陳慶雲的呼籲下，機場建設才進入「快車道」。機場的興建還因為墳墓遷移的問題而一度滯礙。機場建成後，因為周邊地區已有石牌跑馬場機場和白雲機場兩個民用機場，所以機場被定為軍用機場，由八路軍航空處所屬空軍飛行部隊駐場，廣東航空學校第五期學生後期訓練亦遷到這裡進行。

1931 年廣州舉辦首屆賽馬，因時石牌跑馬場未有完工，曾借用天河空軍機場舉辦馬賽，在臨時搭建葵篷觀眾席。1 月 12 日賽馬日時天氣陰寒，廣東省政府主席陳銘樞等軍政要員、來賓和觀眾 1000 多人出席觀看。當日共 6 場賽事設一、二、三等獎。完賽後由陳銘樞頒獎，最後還有表演過馬術。

軍機集體北飛

1936 年 6 月，廣東空軍司令黃光銳為團結抗日，策劃廣東空軍 9 個飛行中隊脫離陳濟棠的「北飛」行動，投奔南京中央空軍。行動在 7 月 18 日凌晨實施，在行動過程中，由於人多飛機少，發生爭搶飛機的局面，導致一架飛機起飛時墜毀。好在準備充分，除此之外沒有發生其他墜機事件，69 架飛機由隊長謝莽帶領飛往南昌，黃光銳等 3 人則分別乘坐 3 架教練機飛往香港。



抗日戰爭時期

日軍佔領及擴建

1937 年 8 月 31 日，日軍派遣 6 架三菱九六式陸上攻撃機首次對天河機場進行空襲。廣東空軍的飛機強行從機場起飛追擊日軍飛機，由於在開戰前只進行過飛行、地靶和夜航訓練，沒有進行過格鬥空戰和空靶射擊，最終在虎門才擊落兩架日軍飛機。日軍於 9 月下旬出動近 30 架轟炸機再次空襲廣州，廣東空軍 9 架霍克 III 戰鬥機全部起飛迎擊，其中 4 架被擊落，飛行員關孟祝成為首位因捍衛廣州主權而犧牲的空軍飛行員。

1938 年 3 月 1 日，日軍再度轟炸機場，同年 10 月 21 日廣州淪陷。淪陷之後，日軍將天河機場作為空軍基地對廣州市區進行轟炸。此後，從 1940 年起日軍對天河機場進行大肆擴建，增加飛機庫。在擴建過程中他們通過汪精衛政權從天河地區招募勞工，每天給予 5－9 角錢（當時約值一斤大米）日本軍票作為報酬。在對機場進行擴建的同時，日軍還拆遷了廣九鐵路東山至石牌間 3 公里線路，改為由沙河至石牌，建成全長 5.4 公里的吉山至黃埔港的黃埔支線。

同盟國的轟炸

日軍攻陷廣州之後，天河機場成為日軍的重要空軍基地，同盟國的空軍便對機場進行了轟炸：


* 1944 年 11 月 29 日，一批美軍飛機對機場進行轟炸，其中有兩架 P-51「野馬式」戰鬥機從瘦狗嶺方向沖向機場，一架在低空對在機場附近的日軍高炮陣地進行掃射，而另一架則直接降落在跑道上滑行對日軍飛機進行掃射。但在返航時一架飛機被擊落，墜毀在棠下上社村的一塊菜地，飛行員被村民救起，護送至清遠國民黨第六十三軍軍部（後轉至曲江國民黨第四戰區總部和美國十三航空指揮部）。臨走時飛行員將所攜帶的軍刀送給其中一位村民。該村村民之後受到兩國軍方的獎賞：首先是廣州市盟國對華救濟總署無償撥了一批大米給村民。後來在 1946 年冬協助珠江水利局建造蓄水湖，解決該村旱澇之患。

* 1943 年 12 月 24 日，美國陸軍第十四航空隊（飛虎隊）第 308 轟炸機大隊的 28 架 B-24「解放者」轟炸機（Consolidated B-24 Liberator）在 24 架 P-40 戰鷹戰鬥機和 6 架 P-51 戰鬥機的掩護下對天河機場進行空襲，炸毀日軍的 6 架飛機並在空戰中擊落 3 架飛機。此前，美軍分別在 11 月 25 日和 12 月 1 日空襲台灣新竹機場和香港九龍的日軍海軍基地。



廣州光復後

兩次轉為民用

天河機場在二戰後，有過兩次用於民用：


* 民國 36 年（1947 年），因白雲機場擴建，民航飛機改在天河機場起降，直至 1949 年擴建工程竣工為止。

* 1950 年下半年，天河機場與白雲機場交換使用。民航廣州辦事處進駐天河機場，對機場的助航設施等設備進行完善和安裝，包括：赤崗發射台、導航台、定向台、近歸航台、遠歸航台、天河第二中心發射台和探照燈站等助航設施，和遠近歸航指點信標機、跑道燈、夜航燈等設備。

在機場設備完善後，周恩來等國家領導人曾在天河機場迎接蘇聯顧問團或外國首腦。

廢置及以後

1959 年 12 月 22 日，民航管理局搬回白雲機場，天河機場交回空軍使用。由於天河機場所在地的地理位置、氣象條件等因素所限制，沒有擴建的前途，機場在 1960 年後期被廢置。後來，廣州市政府在 1984 年決定在原址上興建天河體育中心，當年 7 月 4 日動工，體育中心於 1987 年 8 月 31 日落成。

廣州市天河區的名字由來也與天河機場有關係：天河區的名字源自天河體育中心，而天河體育中心則繼承了天河機場的名字，天河機場的名字則是來自天河村。



相關條目


* 廣東省機場列表，1911 年 - 現代