寧波軌道交通 3 號線位於中國浙江省寧波市，是寧波軌道交通系統的一條地鐵路線，標誌色為金穗黃。路線大體呈南北走向，自南向北依次經過奉化、鄞州、江北和鎮海四區，穿越了三江口核心區和寧波兩個城市新區（鎮海新城和鄞州中心區）。全線設車站 29 座，其中 8 座車站與其他 6 條軌道交通路線轉乘。

3 號線建設共分兩期。一期工程從大通橋站至高塘橋站，長 16.83 公里，共設車站 15 座，於 2014 年 12 月 23 日開工建設，2019 年 6 月 30 日通車營運；二期工程為興海南路站至駱駝橋站，共設 5 站，一、二期大通橋站–外漕村站區間由於莊橋機場搬遷問題無法貫通，因此 3 號線二期近期建設的 9.04 公里暫與 5 號線直通運轉，於 2019 年 12 月 2 日開工建設。此外，從高塘橋站至金海路站的 9 站以寧波至奉化城際鐵路的名義建設，以寧波軌道交通 3 號線（鄞奉段）的名義於 2020 年 9 月通車營運，未來計劃在方橋站拆分營運。包含一、二期和鄞奉段在內，3 號線全線共設 29 座車站，路線北端預留有進一步延伸的條件。



路線走向

3 號線南起奉化區境內的金海路站，以高架形式沿東環路路中向北，與機場路高架共線抵達方橋，此後向西轉入雁湖路，經過甬江村和鄞州工業園後折向北，進入姜山鎮環鎮北路，在寧波繞城高速公路前轉入地下，抵達高塘橋站。此後路線沿廣德湖南路向北延伸，經過茶桃公路後轉為向東沿鄞州大道並經過寧南路。此後，路線折向北進入天童南路並向北鋪設，並經過鄞縣大道、四明路。路線在嵩江中路轉向東，抵達中萃路後折向東北，沿前塘河行進至杭甬高速公路和環城南路並抵達仇畢村。此後路線向北穿過甬台溫鐵路。繼續向北穿過興寧路後，路線沿中興路敷設，依次穿過中山路、驚駕路和通途路。此後路線沿中興北路設置並下穿甬江，抵達環城北路北側的一期終點大通橋站。二期路線則從外漕村站始，沿規劃錦堂路向北穿過北外環路和寧波鐵路樞紐北環線，抵達 329 國道，此後穿過鎮海大道，終於 320 省道。大通橋至外漕村區間受到莊橋機場影響，為遠期規劃路線。



歷史

規劃

寧波軌道交通 3 號線最早出現在 2003 年 8 月編制完成並通過專家評審的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》中，該規劃將 3 號線定為寧波軌道交通「三主三輔」6 條路線中的 3 條骨幹線之一。2006 年 2 月《寧波市快速軌道交通線網規劃》獲得寧波市政府批覆，其中包括 3 號線和通往奉化、接駁 3 號線的城際軌道路線。隨後，2006 年 8 月國務院批覆的《寧波市城市總體規劃（2006 年 - 2020 年）》中確認了寧波市建設軌道交通的規劃預想。

根據獲批的城市總體規劃和軌道交通線網規劃，3 號線北起澥浦鎮，南至鄞州陳婆渡，全長 35 公里。根據當時設計，路線以江東段為地下區段，地下段長 7.2 公里；鎮海、江北、鄞州新城段採用高架形式，高架段長 22.5 公里。在路線建設正式付諸實施前，2011 年寧波市政府又編制了《寧波市都市軌道運輸近期建設規劃（2013-2020 年）》，即寧波軌道交通第二輪建設規劃，規劃將 3 號線全線分為兩期建設。一期從陳婆渡站至寶成路站，二期從寶成路站至駱駝北站，全長 29.9 公里，路線形式也由之前規劃的高架與地下結合改為全線地下。2013 年 11 月，上述規劃在經國家發改委和建設部評審後，該規劃獲得國務院批覆。鄞州至奉化的路線最初以寧波至奉化城際鐵路的名義納入《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》，該規劃於 2014 年 12 月獲得國家發改委批覆。在這份批覆中，3 號線鄞奉段北起高塘橋站，南至金海路站，全長 21.8 公里。

一期工程

建設規劃

2012 年末廣州地鐵設計研究院得標 3 號線一期工程設計計畫，路線勘察則於次年開始。根據建設規劃環評等方面的反饋資訊和路線勘察獲得的實際情況，3 號線一期規劃進行了一系列的調整。首先，由於寧波莊橋機場搬遷時間未定，最初規劃的一期北端終點被從寶成路站縮短至大通橋站。其次，為了避讓城市內河水源保護地，原規劃沿錢湖北路和中興南路的麥德龍–兒童樂園區間走向被東移至沿前塘河至仇畢村，並在仇畢村新增永達路站。最後，為了使一期工程的配屬列車能夠進行定修和鏇輪作業，原姜山停車場和朝陽機廠的功能進行了對調。上述方案在 2013 年 11 月編制完成的《寧波市軌道交通 3 號線一期工程可行性研究報告》中予以確定，並由國家發改委辦公廳批覆同意。2014 年 10 月 31 日一期工程可行性研究報告獲得寧波市發改委批覆，初步設計則於 12 月 5 日獲批，3 號線一期工程成為第二輪建設規劃中首條獲批的路線。

工程建設

作為第二輪建設規劃中首條開工建設的路線，3 號線一期工程首個車站於 2014 年 12 月 23 日開工建設。此後，仇畢站、錢湖北路站等車站主體結構相繼封頂。2018 年 8 月 6 日，南部商務區站主體結構的封頂標誌著一期工程所有車站主體全部封頂。

2015 年 11 月 30 日，當時全球最大的土壓平衡矩形盾構機「陽明號」從高塘橋站南端始發，開挖 3 號線首條盾構隧道，隧道於 2016 年 11 月 11 日貫通。作為矩形盾構試驗段，這段隧道開挖的成功使在舊城區以更低的拆遷成本開挖地鐵隧道成為可能。工程正線首條貫通隧道，下穿甬江的大通橋–中興大橋南區間左線，也於 11 月 15 日貫通。至 2018 年 5 月 4 日，3 號線一期盾構區間全線洞通。

在土建工程陸續完成的同時，2018 年 3 月 15 日中興大橋南站首先開始開展機電施工，2018 年 5 月 4 日大通橋站和奉化線高塘橋 - 姜山高架區間 U 型槽首先開始鋪軌。最終，全線於 2018 年 11 月 25 日實現軌道鋪通，12 月末實現電通。

營運準備

3 號線首組列車於 2017 年 12 月 20 日在寧波中車產業基地下線。2019 年 1 月 28 日，在完成限界檢測、冷滑以及電車線送電等工作後，一期工程開展了熱滑試驗，試驗於 1 月 30 日完成。同年 3 月 11 日，一期工程配屬的所有 17 列電客車全部到達機廠，並開始驗收和車輛測試，車站及線網聯調、行車聯調、供電聯調等工作則在其後展開。2019 年 6 月 5 日，3 號線通過試營運評審，並於 6 月 30 日通車試營運。

鄞奉段

建設規劃

根據 2005 年公布的《奉化市市域總體規劃》中的軌道交通規劃，鄞奉段原規劃為接駁 3 號線的一條輕軌，包含前往城區和溪口鎮的一主一支兩條路線。2006 年公布的《寧波軌道交通線網控制性詳細規劃》路線總平面圖中，將鄞奉段明確為一條接駁 3 號線的城際軌道路線。2013 年，該段路線以寧波至奉化城際鐵路為名納入《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》，上報國家發改委審批，並於 2014 年 12 月獲得批覆。在此期間，路線的走向和建設時序得到了進一步明確：確定起點為續接 3 號線高塘橋站，終點為金海路站，全長 21.8 公里，並預留進一步延伸的條件。鄞奉段（寧波至奉化城際鐵路）工程可行性研究報告於 2015 年 11 月獲得浙江省發改委批覆，為浙江省都市圈城際鐵路規劃中首條獲批的路線。

工程建設與營運準備

2015 年 12 月 30 日，鄞奉段先行節點，位於奉化區境內的金海路站開工建設。2017 年 1 月，位於鄞州區境內的甬江村站開工。同年 6 月 13 日，位於奉化區境內的機場快速路共線段開工建設。2019 年 1 月 28 日，自姜山站至明輝路站的首通段橋梁貫通。首通段鋪軌於 2018 年 5 月 4 日展開，2019 年 3 月 29 日短軌鋪通。全線供電施工於 2018 年 5 月 23 日開工，首通段於 2019 年 5 月 20 日完成電通，2019 年 6 月 5 日開始空載試運轉，9 月 28 日以「鄞奉線」的名義開通。自朝陽站至金海路站的後通段於 2020 年 3 月 31 日完成長軌通，5 月 6 日完成熱滑，此後展開聯調聯試，2020 年 9 月 27 日開通營運並改稱為「3 號線（鄞奉段）」。

二期工程

3 號線二期工程於 2018 年 5 月進行規劃選址和走向公示。由於寧波莊橋機場搬遷時間未定，寶成路站及前後區間無法建設，二期工程南端終點從寶成路站縮短至客運北站，大通橋站經寶成路站至外漕村站的兩站兩區間被列入遠期建設規劃。與此同時，二期納入 5 號線興海南路、華業街兩站並以與 5 號線一期直通運轉的形式接入線網，當 5 號線二期建成後再行拆分。二期工程駱駝北站經環評審批後於 2019 年 12 月 2 日先期開工建設，此後各車站相繼開工建設。2022 年 1 月 13 日興海南路站主體結構封頂，為二期首個主體結構封頂的車站。2022 年 1 月 7 日，興海南路–興莊路區間左線隧道開始盾構，並於當年 3 月 4 日貫通，為二期首個開始盾構施工和貫通的隧道。二期於 2023 年 2 月中旬開始鋪軌。



技術特點

盾構下穿高鐵道岔

3 號線一期工程永達路站至兒童公園站盾構區間由中鐵隧道局承建，工程需要下穿日通過列車數超過 200 對的杭深線寧波東站西咽喉，是中國國內首例盾構下穿高鐵道岔的工程。由於盾構隧道下穿對鐵路的電力、列控等方面可能存在影響，工程風險較大難度較高，該工程被視為 3 號線一期工程中的控制性工程。該區間的盾構施工於 2017 年 11 月 8 日成功推進到脫離鐵路地段影響範圍，標誌著下穿工程的成功。

盾構區間隧道穿越寧波東站時與杭深線平面夾角呈 84 度，隧道頂部埋深約 25 公尺。2017 年 3 月起盾構隧道施工方就與上海鐵路局等鐵路有關部分進行協調，確定下穿工程技術實施方案。根據方案，上海鐵路局在盾構隧道下穿前組織了道岔遷改，在下穿工程施工期間臨時改移行車路線，以避免地基沉降對行車的影響。盾構工程建設者通過對鐵路路基的注漿預加固，和在盾構機掘進期間結合地表沉降監測調整盾構機控制參數並實施同步注漿、二次注漿的方式，將地層損失率控制在了 0.8% 以下，實現了沉降導致的路軌不平順不超限值。

盾構法聯絡通道

根據地鐵設計規範，地鐵隧道中每 600 公尺要設置一處聯絡通道連接上下行兩個方向的隧道，以滿足防災逃生的要求。在 3 號線一期工程盾構隧道聯絡通道建設過程中，工程建設者採用了盾構法來實施聯絡通道施工。2018 年 1 月 15 日，首條盾構法聯絡通道完成施工，該通道是國內貫通的首條盾構法聯絡通道，同時也是世界上首條採用盾構法施工的軌道交通聯絡通道。

3 號線首條盾構法聯絡通道直徑 3.15 公尺，長 17 公尺，埋深約 20 公尺。工程實施方案由中鐵上海局、上海隧道工程、寧波大學等機構組成的科研聯合體研究提出。該技術推動了地下工程建設的非開挖化、全機械化，在部分區段實現了工期較傳統施工工藝縮短 80% 的效果。



車站

寧波軌道交通 3 號線一、二期和鄞奉段共設車站 29 座，其中 20 座為地下車站，其餘為高架站。

站名

3 號線車站命名時，既考慮了車站所處地理位置，又結合了車站周邊區域的歷史情況、風土人情以及文化底蘊。在保證軌道交通自身功能的前提下，儘可能地發掘當地具有歷史意義、文化內涵，選擇能很好反映車站所在區域風貌且具有代表性的歷史文物、公共設施、道路等作為軌道交通車站站名。因而在此過程中，多座車站站名因歷史傳承和辨識度的原因曾進行更改。

車站裝飾

3 號線一期大多數車站採用與標誌色相近的香檳金作為主色調，櫻花公園站、體育館站、兒童公園站則分別採用櫻花粉、湖藍和綠色作為主色調，以體現車站的特點。在一期 15 座車站中，大通橋站、體育館站、鄞州區政府站和南部商務區站設有文化牆。大通橋站的文化牆主題為「水韻」，由橋和寧波地名組成。體育館站的文化牆主題為「甬城律動」，以光影水韻為背景，結合運動人像剪影為前景。鄞州區政府站的文化牆主題為「光耀鄞州」，由星光構成，主體部分為寧波博物館建築輪廓。南部商務區站的文化牆主題為「瑞錦榮城」，通過算盤珠構成寧波南部商務區建築的天際線。3 號線一期車站的出入口雨篷則曾進行設計方案公開徵集和網路投票，最終經過評選採用了廣州地鐵設計研究院的「色彩繽紛」方案。

3 號線鄞奉段車站均為高架站，站外裝修主題為「騰飛之翼」，由弧線構成外立面。站內裝修主題則為「書香人文」，車站採用「書簡」造型吊頂，上刻古詩文。姜山至明輝路三站採用金色為站內主題色，而朝陽至金海路則採用綠色。方橋、南渡、大成東路、金海路四站立柱使用彩繪玻璃，主題分別為「紅幫故里」、「桃花源里」、「彌勒聖地」、「金色海洋」，展現奉化區的文化特點。

車站列表



車輛

列車簡介

3 號線一期車輛由中國中車寧波產業基地接受中車株洲電力機車轉讓圖紙生產，並由株洲中車時代電氣牽引提供牽引系統。3 號線一期首組列車於 2017 年 12 月 20 日下線，一期 17 列配車後相繼於 2017 年至 2019 年製造完成並交付使用。鄞奉段計劃配車 21 列。二期計劃配車 8 列，車型與一期基本一致，按自動化等級為 GoA3 採購。

3 號線在營列車主要系統與 1 號線、2 號線一期車輛基本一致，為 B 型車，全長 118 公尺，寬 2.9 公尺，高 3.8 公尺，採用 6 節編組（= Tc + Mp + M - M + Mp + Tc =），定員 1460 人，最高速度 80 公里 / 小時。列車設有再生制軔裝置，可回收 90% 的制軔能量。車內使用鋁蜂窩地板，用於減少噪音和振動，頂部設有藍天白雲 LED 照明，門口立柱為帆船形。列車內裝 80% 的產品由寧波本地生產。列車外觀以白、黑為基礎色，伴有路線標誌色金穗黃，因將營運至奉化區境內，車頭燈和尾燈設計為笑臉形，輪廓為金色，寓意為笑口常開的布袋和尚。

行車組織

3 號線開通後曾一度實行大通橋站至金海路站的單一交路運轉，2020 年 12 月起改用大小交路運轉模式，以大通橋站至南部商務區站作為小交路運轉區間。其中，工作日期間，早、晚高峰和平峰時均混合開行間隔分別為 4 分 30 秒的小交路和 9 分鐘的大交路，20:00 後的低峰時段以約 10 分鐘行車間隔開行大通橋站至金海路站的單一大交路；雙休日則僅開行單一大交路，平峰行車間隔 6 分 30 秒，低峰行車間隔 10 分鐘。此外，工作日早、晚高峰期間會各加開 3 列單向由金海路站直達南部商務區站的直快列車，鄞州客運總站以南僅停靠姜山、方橋、大城東路和金海路，相比站站停列車全程運轉時間少 5 分鐘。規劃遠期每小時可開行 28 對列車。



附屬設施

機廠

3 號線一期設置首南機廠，位於鄞州區首南街道境內，寧波繞城高速公路、高陽路和明光路合圍的地塊內，占地面積約 15.87 萬平方公尺，房屋總建築面積約 6.37 萬平方公尺，設有運用庫、檢修庫、綜合樓、運轉綜合樓、物資總庫等 14 個建築單體。該機廠主要承擔 3 號線車輛的定修、臨修、鏇輪作業和列車檢測、停放任務。

3 號線鄞奉段設置奉化停車場，位於奉化區金海路站後東南，東環路東側，規劃湖橋東路以南地塊內，規劃用地面積 15.56 萬平方公尺，承擔列車停放和運用任務。

3 號線二期設有朝陽停車場，位於鎮海區駱駝街道境內。3 號線二期納入 5 號線營運期間定修、大修、架修由 5 號線經堂庵跟機廠承擔；一二期直通運轉後，列車的定修恢復至 3 號線首南機廠承擔，大修、架修則由 1 號線天童莊機廠承擔。

主變電所

3 號線與 1 號線共享櫻花主變電所，與 2 號線共享雙橋主變電所。此外，鄞奉段在南渡站附近設置一座主變電所，連接奉化 220 千伏廣濟變電所，設置兩台 110/35 千伏主變壓器。

控制中心

3 號線與其他路線共用一座控制中心，路線的指揮控制、營運管理、制票清分作業均在控制中心完成，其中二期工程初期納入 5 號線管理。中心位於陳郎橋江以東，浦港路以西，寧穿路以北，靠近 1 號線東環南路站，占地面積 24195 平方公尺，總建築面積 81068 平方公尺，由廣州地鐵設計院設計。

號誌與綜合控制系統

3 號線採用由上海電氣泰雷茲提供的 CBTC 號誌系統。綜合監控系統、環境與設備監控系統、火災自動報警系統、變電所綜合自動化系統、氣體滅火系統等系統則中控資訊公司提供。二期工程初期納入 5 號線控制，採用全自動無人看守運轉標準，遠期與一期工程貫通後實現 3 號線一二期統一管理。



爭議

3 號線一期工程環境影響評價公示後，鄞州區東湖花園小區居民曾因擔心房屋安全及地鐵振動影響，以及認為 3 號線實質的建設規劃「擅自修改」了國家發改委批覆的《寧波市城市快速軌道交通線網規劃》，反對 3 號線下穿前塘河的方案。但軌道交通建設部門認為，路線走向修改正是為了符合環保部之前對線網規劃的意見，區間因不含風亭而不存在噪音污染問題，而振動問題可通過減振達到相關國家標準，因而只在原設計基礎上進一步提高了該區間的減振級別。最終，3 號線的改線規劃獲得了國家發改委辦公廳的同意，整個建設規劃獲得了寧波市發改委的批覆，而東湖花園居民的要求沒有得到接納。



注釋