京滬線即京滬鐵路，指中國從北京通往上海的鐵路，由原京山線北京至天津段、津浦線（天津 — 林場）和滬寧線（南京 — 上海）組成，1968 年南京長江大橋建成、上述三條鐵路線接通後遂出現京滬通道的名稱，但並非正式營業鐵路線。2006 年 12 月 31 日起，原京山線北京 — 南倉段、原京山津浦上下行聯絡線、原津浦線（不含橋南經由濟南站至党家莊段）、橋黨聯絡線及原滬寧線合併為京滬線，正式起用「京滬線」的線路名稱並開始統一編排里程。

目前京滬鐵路實際里程為 1451.4 公里（經天津西、濟南、蚌埠），為全線雙線電氣化幹線鐵路。北京 — 晏城 — 濟西 — 党家莊 — 徐州 — 不經過蚌埠的外繞曹山線 — 南京 — 上海，實際里程為 1435.1 公里。

京滬鐵路連接了中國南北最大的兩座城市，而且沿途大都為沿海經濟發達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路幹線之一，是中國「八縱八橫」鐵路網的組成部分。雖然京滬線已進行過多次改善及擴能工程，但線路運輸能力仍然日益飽和，因此興建京滬高速鐵路，以緩解運輸壓力。



歷史

京滬鐵路由原京山鐵路部分路段、津浦鐵路和滬寧鐵路於 2006 年合併而成。鐵路線的建設則已歷經百年。其中北段原為京山鐵路（北京 - 山海關）的北京至天津段，建於 1896 年至 1901 年。

中段津浦鐵路從天津北站經江蘇徐州，原計劃向東南直接通向鎮江，叫津鎮鐵路，後改方案為向西南經宿州、蚌埠、滁州，然後到南京的浦口（位於長江北岸，即今南京北站），此段也改稱為津浦鐵路，於 1908 年動工，1912 年通車。山東省韓莊為界，以北的山東省內以及北段由德國投資建設，以南的江蘇、安徽段由英國投資建設。

南段滬寧鐵路從上海到南京下關（今南京西站）於 1905 年動工，1908 年建成，由英國投資建設。1949 年 10 月 1 日，中華人民共和國政府在北京成立以後，多次對這幾段鐵路進行維修和改造。1958 年 6 月和 9 月，分別開始對津浦鐵路和滬寧鐵路開建複線，但因當時中國大陸地區的財政和資源匱乏，以及文革等各類社會運動的干擾，導致這兩段線路分別到 1978 年和 1983 年才全線建成。

原津浦鐵路和滬寧鐵路一直被長江相隔，經坐火車南來北上的旅客需要先下車，乘坐渡輪到長江對岸，再到浦口站或下關站換乘列車才能到達目的地在 1968 年南京長江大橋通車後，津浦鐵路與滬寧鐵路接軌，浦口至下關的 6 艘火車渡輪也於 1973 年 5 月 5 日全部停航。

2005 年 5 月 10 日，為了準備以後的中國鐵路第六次大提速，京滬鐵路部分路段首次進行重大鐵路封閉要點施工，開始更換提速鋼軌和提速道岔，並改善軌道曲線半徑，提速改造後線路最高容許速度可達 200 公里 / 小時。

2005 年 7 月 1 日，京滬鐵路開始進行電氣化改造。2006 年 6 月 20 日起全線供電。2006 年 7 月 1 日起，京滬鐵路正式升級為電氣化鐵路。同時鐵路沿線也陸續加裝安全隔離網。

2007 年 4 月 18 日，京滬鐵路作為中國鐵路第六次大提速的提速幹線之一開行既有線動車組列車。列車運行區間包括滬寧間各城市數對、北京 — 天津數對、濟南 — 北京、上海 — 北京等，並在之後的調圖中陸續開行直通膠濟客運專線往青島、隴海鐵路往鄭州、合寧鐵路往合肥武漢、滬昆鐵路往杭州乃至津山鐵路往瀋陽北的跨線列車。

滬寧城際鐵路開通運營後，滬寧段貨運能力得到極大釋放，上海鐵路局在開通後就增開了貨運列車 20 對。

蚌埠市的規劃機構一直有搬遷蚌埠站的想法，但是因為成本問題和對京滬鐵路可能的影響而未能實現。另外，蚌埠市規劃院也傾向將車站建於市中心，以便於市民乘搭列車。同時淮河航道局曾在 2012 年以為提高淮河幹流的通過能力為由建議拆除蚌埠淮河鐵路老橋，但因為該大橋的經濟、文化及歷史意義而遭受多方面的反對。因此，蚌埠淮河大橋和蚌埠站繼續保留。

自 2019 年起，京滬鐵路最後一處鐵路道口，也就是位於北京市內的的柳村道口已改建為地下通道，從此整條京滬鐵路已經與道路全面立體交叉，不再存在鐵路道口。



線路

三線區間

1980 年代，京山線京津區間（簡稱小京山）客貨運輸不斷增長，造成運輸能力緊張。經過多方反覆討論後，鐵道部於 1982 年 1 月審批了京津三線的計劃書，該計劃中黃土坡至南倉間新建第三線位於既有下行線一側。京津三線工程於 1985 年開工，1987 年 9 月建成北京樞紐黃土坡 - 黃村站區間，當年 11 月投用；天津樞紐北倉 - 南倉區間於 1989 年底投入運營，而剩餘區間則於 1990 年全部建成。目前在京津第三線運行的主要為慢車、超限、單機等特殊列車。

由於既有津浦鐵路濟南 - 泰山區間有數個長坡道，影響運輸能力，鐵道部和濟南鐵路局決定在党家莊 - 崮山、青楊 - 界首間增建第三線。濟泰第三線工程於 1992 年 4 月開工，1994 年 10 月竣工，並於 1995 年 7 月開通投產。濟泰第三線為下行貨物列車運行線，中間設 4 個線路所。2001 年 10 月鐵路部門對該段進行續建工程，撤銷第三線上原有的線路所並將其引入既有津浦線的車站。工程於 2002 年 12 月竣工投用。

在淮河退堤工程施工期間，鐵路部門建成蚌埠 - 蚌埠東第三線，以緩解淮河鐵路大橋改造期間該區間運輸緊張的局面，於 1988 年 10 月建成使用。另外，作為南京鐵路樞紐工程的一部分，原津浦線南京至南京東第二複線工程於 1986 年 8 月開工，1988 年 8 月和 12 月先後開通南京 - 興衛村、和興衛村 - 南京東區間。

外繞線

濟南鐵路是原津浦鐵路的一段正線，北起橋南站，經過北園站和濟南站，最後到達党家莊站。1958 年原津浦鐵路濟南段進行複線勘測時，勘測單位中鐵大橋局認為既有濼口大橋已不適合進行擴建，應在濟南樞紐另建雙線新橋及編組站。鐵道部於 1958 年 12 月同意了該樞紐計劃。但由於政治及經濟因素，該外繞線工程經過多次修改後於 1975 年方正式開工，1976 年完成晏黨上行線。1977 年完成晏黨間、水白間和黨白間雙線工程，同時新建橋南 - 北園區間線路。2007 年，鐵道部為京滬鐵路安排里程時，橋南 - 党家莊聯絡線被劃為了今京滬鐵路的正線，而橋黨聯絡線以東的老線則被命名為濟南鐵路，並成為了京滬鐵路和濟南鐵路地區的一段聯絡線，列車可通過此線前往邯濟鐵路和膠濟鐵路。

1985 年開工徐州樞紐改建工程新建設徐州樞紐客貨外繞正線，其中徐州北站貨車南、東到發正線經由徐州站東側的徐州南站並接入高家營站；徐州站北到、發正線外包徐州北編組站，於 1990 年完工投用。

蚌埠鐵路樞紐擴建工程規劃新建曹老集站至蚌埠東站、經由蚌埠淮河鐵路新橋的曹山線。工程於 1971 年動工、1975 年 6 月完工通車。曹山線建成後，津浦線（現京滬線）的貨物列車遂經由新橋和曹山線過河。



事故


* 2007 年 12 月 10 日 14 時 30 分，京滬鐵路黃土坡站到黃村站區間，某工區工長仝某，帶領姚某，李某和張某進行橋下接觸網設備測量和清雪作業，14 時 40 分，張某在測量接觸網參數時，被北京站到圖們站的 K215 次列車撞飛，當場死亡。

* 2008 年 12 月 6 日 13 時 57 分，上海鐵路局徐州機務段的東風 7C 型 5046 號機車，由徐州北站出庫後準備前往輔助場進行調車作業時，由於司機不確認信號並連續越過兩架關閉的調車信號機，在京滬鐵路上行正線一道岔處與正在通過的徐州站至哈爾濱站的 1470 次列車發生側面衝突，造成機車小破 2 台、車輛小破 11 輛，耽誤 1470 次列車 2 小時 26 分鐘，構成鐵路交通一般 B 類事故。



未來發展

根據《南京市鐵路樞紐總圖規劃（2016-2030）》，京滬鐵路未來將建成南京外繞線，使列車（以貨車為主）在棲霞區龍潭附近過江，在繞行至六合區後再匯入主線，以減輕對市區的噪音和粉塵污染。同時，龍潭站將從一個小站改造為具備鐵路、水路、陸路聯運能力的物流節點。



車站



參考文獻

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 

Template: 安徽鐵路