巴黎地鐵 4 號線（法語：Ligne 4 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵次繁忙的路線，於 1908 年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古門起，經巴黎北站、巴黎東站和蒙帕納斯車站三大火車站、市中心商業區，至南部近郊的蒙魯日鎮，是巴黎地鐵中首條利用河底隧道穿越塞納河的線路。4 號線全線為地下路線。



歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而 4 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1908 年 4 月 21 日，克里尼昂古門站和夏特雷站之間的路段建成通車。最初的設計方案中，4 號線將從羅浮宮一帶筆直往南，穿越塞納河以及法蘭西科學院，進入左岸。但由於學院院士們一致反對讓路軌從學院地下經過，影響科研，因此線路向東拐經夏特雷廣場，之後穿越巴黎城島，再拐往西南進入拉丁區，最後進入設計方案中的左岸路線。

塞納河的河底隧道是隧道工程中最關鍵的一部分。傳統的明挖回填法被沉管法所取代，兩端封閉的隧道管從岸邊用起吊機吊起，之後垂直放入河床中，再由牽引機牽引至預定管位，最後澆注固定。管內的施工工地進行了空氣加壓保證施工正常進行，多餘的土被逐漸移去，直至管道達到技術要求為止。塞納河大臂（城島將塞納河分為大小兩支，分別稱為大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了兩根管。另外，由於這一帶土層穩定性差，施工工場使用了十餘根管子的冰凍鹽水來達到 - 25℃，以冷凍土層。

1909 年 10 月 30 日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之間的路段通車。南北兩段之間的左岸路線也經過一番斟酌，最終決定不再開挖拉斯帕伊大道，而是繞經蒙帕納斯車站，雖然路程長些，但可以儘可能多的服務南北交通軸向上的各大火車站。

1910 年 1 月 9 日，隨著穿越塞納河的河底隧道竣工通車，4 號線亦全線通車。但隨後的 1 月 24 日，巴黎發生水災，瓦文站和夏特雷之間全部被淹沒，列車服務路段大幅縮減。直至 4 月 6 日才恢復正常。此後線路一直未作大的改動。

1977 年 10 月 3 日，大堂站為銜接大區快鐵的開通而重建。月台向東遷移了十餘米，另外新修了 330 米長的隧道。2005 年 2 月 15 日，RATP 對公眾宣布將 4 號線向南延伸至上塞納省的蒙魯日和巴紐，工程分期進行，第一期先往南延伸一站至蒙魯日鎮，此後再往南延伸至凡爾登南和小巴紐。2013 年 3 月向南延至蒙魯日市政府站，位於南部近郊的蒙魯日。2022 年 1 月再向南延長至巴涅 - 露西・奧布拉克站。



車站列表

除巴巴拉站和巴涅 - 露西。奧布拉克站外，全線都無法無障礙通行。

車站設施

4 號線的車站均為地底車站，絕大多數車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨奧爾良門站設有一島一側混合式月台，列車在西面的側式月台落客後，利用終點環路進入東面的島式月台載客返回。另外值得注意的是，4 號線的月台路軌中間裝有防止臥軌自殺用的鐵柵欄。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名


* 雷奧繆爾 - 賽巴斯托波爾站在 1907 年 10 月 15 日之前叫做 "聖丹尼路站"。

* 聖平站在 1913 年 11 月 15 日之前叫做 "沃吉拉站"。

* 斯特拉斯堡 - 聖德尼站在 1931 年 5 月 5 日之前叫做 "聖德尼大道站"。

* 馬嘉德 - 魚店站在 1931 年 8 月 25 日之前是相對獨立的兩個臨近車站: "馬嘉德車站"（4 號線）和 "魚店車站"（12 號線）。

* 蒙帕納斯 - 比耶維紐站在 1942 年 10 月 6 日之前是相對獨立的兩個臨近車站："蒙帕納斯站"（4、12 號線）和 "比耶維紐站"（6、13 號線）。兩站合併之後，月台之間的換乘通道安裝了自動扶梯。

車站特色


* 雷奧繆爾 - 賽巴斯托波爾站用液晶屏展示著附近國家手工藝博物館的藝術作品。

* 巴貝斯 - 洛舒雅站的月台櫥窗里展示著巴黎二戰期間的日報摘要，照片等相關內容。

* 奧德昂站的南面月台櫥窗里是革命者丹敦的雕像，以及法蘭西第一共和國的宣言。

* 聖日耳曼 - 德佩站使用投影設備投影該地區的文學創作作品作為裝飾。

* 蒙帕納斯 - 比耶維紐站以巴黎地鐵路網的總設計師命名，月台上和滾梯換乘通道內也陳列著巴黎地鐵百年來的工程摘要。

* 穆頓 - 杜維內站是巴黎地鐵最早進行翻新的地鐵站，1970 年代翻新時，月台牆壁改用紅色石磚，不過在 2007 年 3 月 13 日第二次翻新過後重新換回白色石磚。

* 聖米歇爾站和城島站保留著建造伊始的風貌，月台站廳深度大，並且採用垂直式金屬框架結構。其中城島站的燈光照明別具特色。



使用車型


* 起初，4 號線和其它線路一樣使用 M1 列車，1930 年時，斯普拉格 - 湯普森列車取代原有的 M1 列車行駛 4 號線。

* 二戰後，和 1 號線一樣，4 號線的飽和問題十分突出，基於之前 11 號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗，當局決定將 4 號線也轉換為膠輪系統，以提高行車效率和運載量。1966 年，4 號線繼 1 號線和 11 號線以後也成功的轉變為膠輪系統，從 10 月 3 日開始，列車逐步換成 6 節的 MP 59 列車，此次更新換代至次年 7 月 17 日完成。

* 1997 年自動化程度較高的 MP 89 列車投入 1 號線使用後，原先在 1 號線行駛的 MP 59 列車轉至 4 號線行駛，而隸於 4 號線的車輛則投入 11 號線使用，11 號線固有的 MP 55 列車在兩年後退役。

* 2011 年 4 月起，1 號線開始投放最新的，無人駕駛的 MP 05 列車，同時，1 號線原有的 MP 89 轉給 4 號線使用，而 4 號線的 MP 59 開始陸續退役。2012 年 12 月底，線上的 MP 59 全部退役，4 號線開始只用 MP 89 列車載客。



使用狀況

由於貫通了巴黎市區的南北軸向，4 號線自 1910 年開通以來，客流量就一直居高不下。RATP 採取了多種方法來緩解客流壓力，包括更新為膠輪列車，增大載客量，增加發車頻率，其中最重要的當屬開通與之平行的 RER B 線。自 1992 年到 2004 年，4 號線的客流量小幅增長了 3.7%。起初，4 號線的客流量高居榜首，不過在 1997 年被 1 號線超越。

4 號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：


* 巴黎北站 3649 萬。

* 蒙帕納斯 - 比耶維紐站 2946 萬。

* 巴黎東站 1566 萬。

* 夏特雷站 1284 萬。

* 大堂站 1263 萬。

* 巴貝斯 - 洛舒雅站 914 萬。

* 斯特拉斯堡 - 聖德尼站 876 萬。



未來計畫

 

線路延伸

北延段

根據法蘭西島規劃辦（SDRIF）的提議，由法蘭西島大區議會於 2008 年 9 月 25 日通過將 4 號線向北延長至聖旺鎮，和 13 號線以及 14 號線未來北延段對接。計劃將在 2007 至 2013 年進行延長，但目前線路細節和財政狀況尚不明了。



周邊主要旅遊景點

4 號線周邊有豐富的商業旅遊資源：


* 跳蚤市場，位於克里尼昂古門北面的聖旺

* 巴貝斯商業街，大地市場和黃金滴所在地

* 巴黎大堂

* 巴黎城島

* 聖禮拜堂

* 巴黎聖母院

* 拉丁區

* 盧森堡公園

* 盧森堡宮

* 地下骷髏穴

但 4 號線北部路段治安不佳，對此產生了一定的負面影響。



參考資料



外部連結


* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BlogenCommun 網站上對 4 號線的評論