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九龍巴士 31M 線是香港葵涌一條來往石籬（梨貝街）及葵芳站的巴士路線。

九龍巴士 31P 線是 31M 線的特別班次，在星期一至五上午繁忙時間，由石籬商場單向開往葵芳站，經昌榮路天橋直達葵芳站，中途不停梨貝街總站、「昌榮路」巴士站及葵涌道各站。

九龍巴士 31A 線是 31M 線的特別班次，在星期一至五繁忙時間來往葵涌邨及石籬（大隴街）。



歷史


* 1982 年 5 月 16 日：本線隨地鐵荃灣綫通車而投入服務，初期來往石籬（位於大隴街與圍乪街交界）至葵芳地鐵站（現稱葵芳站）。

* 1985 年 5 月 30 日：路線延長至梨貝街。

* 1999 年 7 月 5 日：改為全空調服務，是葵涌東北區內第一條改為全空調服務的路線。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 11 月 23 日：星期一至五增設特別班次，由石籬（大隴街）巴士總站往葵芳站，經昌榮路天橋直達葵芳，中途不停梨貝街總站、「昌榮路」巴士站及葵涌道各站。

* 2019 年 1 月 14 日：特別班次改稱 31P。

* 2020 年 3 月 30 日至 4 月 24 日、7 月 27 日至 8 月 31 日、12 月 28 日至 2021 年 2 月 19 日：因應疫情引致乘客量下降，31P 線暫停服務

* 2022 年 1 月 24 日：31A 線開辦，31P 線取消 08:35 開出之班次，惟受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，中小學（中六生除外）不遲於當天起暫停面授課堂，導致 31A 線未能如期啟航。最終於 4 月 19 日因學校復課才正式投入服務。



服務時間及班次

31M

31P


* 星期一至五
  
* 石籬商場開：07:35、08:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

31A


* 星期一至五
  
* 葵涌邨開：07:00、07:20、07:45、08:15
  
* 石籬（大隴街）開：12:45、13:00

　
: 星期六、日、公眾假期及學校假期不設服務。



收費

八達通轉車優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

31M/P←→36A、40、290 (A)，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 31M/P 往葵芳 → 36A、40 或 290 (A) 往九龍

* 36A、40 或 290 (A) 往荃灣 → 31M 往石籬

31M/P←→城門隧道路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 31M/P 往葵芳 → 40X、46X/P、47X、48X、73X 或 278X/P 往新界

* 40X、46X/P、47X、48X、73X 或 278X/P 往荃灣、葵青或美孚 → 31M 往石籬

31B 往石籬 → 31M 往梨貝街，次程可獲 $1.9 車資折扣優惠



使用車輛

受梨貝街的急彎影響，本線只可使用 11.3 米或以下的巴士行走，起初本線全為都城嘉慕都城型 9.7 米（M）作為主力，在本線改為全空調服務之初，全線以 2+2 座位的丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）行走，該等巴士的載客量較低（只有 104 人），但九巴初期無意為本線增設短途特別班次，導致葵芳巴士總站於下午繁忙時間往往大排長龍，巴士在總站開出時已經客滿，無力應付中途站的乘客。

本線於 2014 年加入亞歷山大丹尼士 Enviro 400 行走。2020 年 6 月，本線獲放寬使用 11.3 米巴士行走。同年 6 月 15 日，本線首次使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M13，車牌號碼 WU4445）行走。

現時本路線使用 10 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米 (E6M)，均屬荔枝角車廠。31P 線和以石籬邨石佳樓為總站的短途特別班次因不經梨貝街可使用 12 米巴士。



行車路線

31M/31P

石籬（梨貝街）開經：_梨貝街、石排街、_圍乪街、大隴街、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

　
: 31P 不經斜體字街道。

葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、圍乪街、石排街及梨貝街。

31A

葵涌邨開經：大窩口道、興芳路、葵興站巴士總站、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、大白田街、石排街、圍乪街、大隴街、和宜合道及大隴街。

石籬（大隴街）開經：大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵益道、興芳路及大窩口道。

沿線車站

31M/31P


* 註：31P 線不停有 \
* 號之車站。

31A



客量

本線主要為石籬邨及北葵涌一帶提供接駁港鐵服務。由於石籬及北葵涌一帶均遠離港鐵站，該處人口稠密，擁有龐大的通勤需求，深受乘客歡迎，因此客量相當高。

本線與 235M 線同様為北葵涌一帶來往葵芳站以方便居民轉乘港鐵和消閒購物。本線主要經途石籬邨及和宜合道一帶之工廈，而 235M 線則行走石蔭及安蔭一帶，使兩線能達至明確分工。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 31M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 31M、31P 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九巴 31M 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 31M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 31A 線是香港一條已停駛的新界區巴士路線。



歷史


* 1967 年 11 月 18 日：路線投入服務，原為因中共暴動而停駛的 16D 線，來往北葵涌至荃灣西約，袛於繁忙時間服務。

* 1968 年 12 月 1 日：荃灣西約總站遷往青山公路近油柑頭。路線改由早上繁忙時間服務，另外由中午至晚上 9:00 亦提供服務。

* 1969 年 5 月 18 日：逢夏季假日，路線延長為北葵涌至深井。

* 1971 年 9 月 1 日：北葵涌總站改名為石梨。

* 1975 年 2 月 16 日：每逢假日不提供服務。

* 1978 年 10 月 16 日：早上 8:30 前所有班次均延長為石梨至深井，其餘班次均為石梨至荃灣西約。

* 1984 年 9 月 23 日：配合新界西路線重組，路線取消服務。



行車資料

承 16B 線年代，本線是新界區典型長期採用 1960 年代「亞比安」VT17AL 、VT23L 及 1970 年「塞頓」"Seddon Pennine 4 型" 單層巴士路線，1970 年代改派更換上重建車身的 1962 年 [Daimler CCG6] 行走（丹拿 C 型），

行車路線


* 石梨開途經：大隴街，和宜合道，昌榮路，青山公路葵涌段，德士古道，沙咀道，荃灣西約總站，青山公路，深井（特別班次）

* 深井 / 荃灣西約開途經：深井（特別班次），青山公路，沙咀道，德士古道，青山公路葵涌段，昌榮路，和宜合道，大隴街



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 31B 線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往石籬（大隴街）及奧運站。



歷史


* 1967 年 12 月 23 日：本線的前身 33A 線投入服務，來往北葵涌及深水埗碼頭。

* 1968 年 10 月 30 日：33A 線改稱 31B 線。

* 1971 年 9 月 1 日：北葵涌總站更名為石籬。

* 1973 年 6 月 4 日：深水埗碼頭總站遷往北河街。

* 1978 年 6 月 25 日：深水埗碼頭總站遷往現時富昌邨位置。

* 1996 年 4 月 1 日：配合石籬邨重建工程，總站由圍乪街口遷往石梨街（原石籬邨第九號球場）臨時總站。

* 1998 年 4 月 1 日：配合 12 線縮短至深水埗碼頭，路線延長至大角咀。

* 1998 年 7 月 19 日：配合奧運站公共運輸交匯處啟用，延長至奧運站。

* 1999 年 8 月 25 日：石籬總站遷往石籬商場二期基座、大隴街總站。

* 2003 年 8 月 2 日：本線增設空調服務。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，九巴改稱奧運站為奧運鐵路站。

* 2011 年 9 月 22 日：本線提升至全空調服務。

* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。

* 2021 年 3 月 29 日：本線削減班次。

* 2022 年 8 月 14 日：因應 202 線取消，本線增設發祥街往奧運站的分段收費



服務時間及班次



收費

全程：$6.2


* 發祥街往奧運站／深水埗警署往石籬（大隴街）：$5.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

31B←→72，次程可獲 $6.2 折扣優惠


* 31B 往石籬 → 72 往太和

* 72 往長沙灣 → 31B 往奧運站

31B 往石籬（大隴街）→ 31M 往石籬（梨貝街），次程可獲 $1.9 折扣優惠



使用車輛

本線現在使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enivro 500 12 米（ATEU）及 8 輛富豪 B9TL（AVBWU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。



行車路線

石籬（大隴街）開經：大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、青山道、欽州街、荔枝角道、南昌街、通州街、大角咀道、櫻桃街及海景街。

奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、通州街、南昌街、海壇街、欽州街、長沙灣道、青山公路－葵涌段、和宜合道及大隴街。

沿線車站



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-29]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），76-78 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 31B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 31B 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 31 線是香港新界的一條循環巴士路線，來往荃灣西站及石籬、石蔭及安蔭。



歷史

本線前身為九龍巴士 16B 線（葵涌至荃灣中約）及九龍巴士 16D 線（葵涌至深井），葵涌總站先後設在青山道梨木道交界及石籬邨第四座側，後因左派暴動而停止服務約三個月。

本線於 1967 年 11 月 18 日投入服務，往來北葵涌（後改稱石籬）至荃灣中約（後改稱荃灣碼頭），並途經和宜合道（上葵涌工業區一帶）及梨木道，以取代 16B 路線功能。同時又開辦 31A 路線，來往北葵涌及荃灣西約，更於 1969 年 5 月中逢假日延長至深井，取代 16D 路線。

1969 年 1 月 16 日，為配合 35 線投入服務，本線改經青山公路及和宜合道直接往來石籬，不經梨木道。

1977 年 3 月 15 日，因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右轉青山公路西行，往荃灣方向恢復改經梨木道。

1980 年 6 月 30 日，改經昌榮路。

因本路線客量偏低，於 1991 年 8 月 4 日起，本路線與九龍巴士 35 線合併並改為循環線。1994 年 11 月 27 日起與九龍巴士 235 線分道揚鑣，互相提供頻密班次往來荃灣及安蔭。

2001 年 6 月 11 日，本線改為全線以空調巴士服務。翌年 12 月 21 日開始與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠。

2003 年 10 月 26 日，為配合西鐵荃灣西站巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車，總站遷往該處。

2011 年 3 月 13 日，往荃灣西站方向，改由青山公路左轉關門口街，右轉沙咀道原有路線，不再經德士古道，並於關門口街悅來酒店增設分站，原有位於沙咀道近大窩口工廠大廈舊址之巴士站取消。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.6


* 屏麗徑往石籬：$4.3

* 石籬邨石安樓往荃灣西站：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上 31 線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：


* 31 往荃灣 → 57M、58M/P、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M、259E、260C、265M、268M 或 269M/P 往屯門、元朗或天水圍區

* 57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M/P、251M、259E、260C、265M、268M 或 269M/A 往荃灣或葵青區 → 31 往石籬



使用車輛

受石梨街路面設計影響，本線無法使用以後軸驅動的 12 米巴士。

本線是新界區典型長期採用「亞比安」VT17AL 及「塞頓 Seddon Pennine 4 型」單層巴士路線，1970 年代改派「長牛」（丹拿 E 型），並於 1980 年代初以丹拿珍寶為主力行走，直至 1994 年路線繞經安蔭後始以勝利二型為主力。

2001－2007 年間，本路線使用 5 輛 2+2 座位歐盟 2 型引擎的 1998 年丹尼士巨龍 9.9 米巴士（ADS）行走，由於該等巴士上層車頭的座椅配備安全帶，為配合運輸處要求行駛高速公路的巴士，上層車頭的座椅需配備安全帶，因此在 2008 年 1 月改用 4 輛丹尼士巨龍 11 米巴士（AD）和 1 輛丹尼士三叉戟 12 米巴士（ATR）行走。

現時本線使用 5 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠



行車路線

經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路－葵涌段、石排街、大白田街、石梨街、安足街、梨木道、石蔭路、和宜合道、昌榮路、青山公路 — 葵涌段、關門口街、沙咀道及大河道。

沿線車站



服務情況

因為九巴 31 線服務班次不穩定，有時兩車同時到站，導致未能趕及登車的乘客需要長時間等候下一班車。更甚是，部份班次更須等候 40 分鐘才有一班車，而九巴回應指個別日子的服務可能會受區內交通及上下客情況等因素影響。



昔日的九巴路線 31

九龍巴士 31 線 (第一代) 於 1962 年 1 月 21 日投入服務，來往蝦坑（即今大埔下坑）及石盤河（位於林錦公路），1964 年 9 月 25 日起停止服務。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 31 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 32A 線是香港一條已停駛的新界區巴士路線，來往荃灣碼頭至老圍。



歷史


* 1973 年 7 月 16 日：路線投入服務，來往荃灣碼頭至老圍。

* 1979 年 1 月 1 日：配合象山邨落成，增設荃灣碼頭至象山的短途班次。

* 1979 年 1 月 15 日：取消荃灣碼頭至象山的短途班次，並開設九巴 32B 線。

* 1980 年 7 月 20 日：改經新落成的石圍角邨。

* 1982 年 5 月 2 日：路線取消服務，並由專線小巴 81 線取替。



行車資料

行車路線


* 荃灣碼頭開途經：大河道，沙咀道，德士古道，石圍角路，象鼻山路，老圍通道

* 老圍開途經：老圍通道，城門道，德士古道，沙咀道，圓墩圍



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 32B 線是香港新界的一條已取消循環巴士路線，來往荃灣西站及象山邨。

本線曾經是香港唯一一條全線採用非空調巴士的專營巴士路線，但此紀錄只維持了 12 天，最終於 2011 年 8 月 20 日加入空調巴士行走，象徵九巴以至全港專營巴士路線全非空調巴士的時代告終。直至 2012 年 4 月 16 日改為空調巴士行走。



歷史


* 1979 年 1 月 15 日：本線開辦，用來取代 32A 線短程特別班次（當時已是循環線，路線取道城門道前往象山，回程取道梨木樹一段的和宜合道）。

* 1980 年 7 月 20 日：本線改為雙邊總站，並開始途經新落成的石圍角邨。

* 1989 年 12 月 29 日：本線重新駛經石圍角路。

* 1990 年 8 月 1 日：本線重新改為循環線，不過是以象山為總站，路線改經大河道北、荃灣碼頭及沙咀道。

* 1994 年 10 月 10 日：往荃灣方向改經德士古道及沙咀道。

* 1999 年 8 月 8 日：因象山巴士總站旁的山坡有山泥傾瀉的紀錄，加上九巴精簡人手，象山巴士總站不再設站長，本線重新以荃灣碼頭為總站。

* 2003 年 10 月 26 日：配合荃灣西站公共運輸交匯處啟用及西鐵即將通車，本線總站遷往荃灣西站公共運輸交匯處。

* 2010 年 10 月 25 日：配合廣深港高速鐵路工程，象山巴士總站永久封閉，本線改用新建的支路調頭。

* 2011 年 8 月 20 日：加入空調巴士行走，空調巴士全程收費 HK$3.90，亦象徵全香港再沒有全線以非空調巴士行駛的專營巴士路線。

* 2012 年 4 月 16 日：改為全空調巴士服務。

* 2012 年 9 月 30 日：往荃灣西鐵路站方向於德士古道近聖公會荊冕堂增設分站。

* 2013 年 11 月 30 日：本線取消，併入 36 線。



服務時間及班次

荃灣西鐵路站開出


* 星期一至六
  
* 05:40-09:40：15-20 分鐘
  
* 09:40-16:45：25 分鐘
  
* 16:45-00:00：15-20 分鐘

* 星期日及公眾假期
  
* 05:40-00:00：20-25 分鐘



收費

全程：$4.1


* 本線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠（收費 HK$2.1）；所有巴士接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。



使用車輛

最初以「亞比安」單層巴士及丹拿 A 型雙層巴士行駛。到了 1990 年代採用利蘭勝利二型巴士行駛。本線亦是九巴最後一條以利蘭勝利二型巴士行走的路線，最後一天行走為 1998 年 3 月 29 日（G544），但隨著利蘭勝利二型巴士年事已高需退役，本線改為以 3 軸雙層巴士行駛，一直維持至今。

取消前全線共有 1 輛富豪奧林比安 11 米（AV）及 2 輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR）空調巴士。



行車路線

經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、城門道、西樓角路、惠荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、惠荃路、荃錦交匯處、德士古道北、德士古道、沙咀道及大河道。

沿線車站



客量

由於本線受到多線公共及專線小巴（82M）的競爭，加上班次疏落，收費亦缺乏競爭力（本線早在加入空調巴士行走前 20 年，小巴則早已有空調設備，而且收費又較本線便宜），在平日繁忙時間以外極少乘客會刻意等候本線，以致整體客量一直偏低，乘客絕大部份都是長者，因此九巴已經對本線採取放棄態度。

多年來，九巴一直想更改本線的營運模式，甚至多次提出建議永久停駛本線，但都無功而回，不是遭到民眾及區議員反對，就是遭運輸署否決建議，而且象山邨及石圍角邨都已是老化屋邨，若本線停駛，長者在毫無選擇下只好乘搭小巴，小巴營辦商因怕收入減少，並希望九巴蝕本營運，而不肯設任何長者優惠，使區議員和居民有理由去阻止九巴停駛本線。鑑於本線被取消的機會非常渺茫，九巴決定作出讓步，於 2011 至 2012 年路線發展計劃中，計劃於 2011 年加入空調巴士行走本線，並於 2011 年 8 月 20 日起正式實施，並於翌年 4 月 16 日改為全空調服務。

由於本路線長期客量不高，根據 2013 至 2014 年度計劃，本線將會併入 36 線，屆時 36 線改為循環線，荃灣西站開出先繞經石圍角及象山後返回梨木樹原有路線行走再返回荃灣西站。而石圍角邨往荃灣的工作將由途經的 43X 線減低收費至目前水平取代。上述重組計劃已於 2013 年 11 月 30 日實施。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 32B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 32B 線 —i-busnet.com

* 九龍巴士 32B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 32H 線，由九巴營辦，是一條來往象山及荔枝角，途經石圍角、仁濟醫院、楊屋道（樂悠居）、大窩口邨、葵涌邨、葵盛圍、葵芳及荔景（荔景邨、瑪嘉烈醫院及清麗苑）的日間巴士路線。

九巴開辦此「社區醫院專線」之目的，在於方便上述地區的居民往返仁濟醫院及瑪嘉烈醫院，並推動無障礙運輸。其兩輛掛牌車均為設置兩個輪椅停放區的單層巴士。



歷史

現時大窩口邨、葵涌邨及葵盛圍一帶居民分別依賴新界專線小巴 313 及 407 線往返瑪嘉烈醫院，而象山邨及石圍角前往仁濟醫院主要乘搭新界專線小巴 81M 及 82M 線（而該等小巴路線並無任何低地台車輛），九龍巴士 36 線則需要繞經梨木樹及大窩口站，沒有直達巴士服務來往，對於行動不便的長者尤其辛苦。

適逢九巴於 2007 年 7 月 1 日生效的現有十年專營權於 2017 年 6 月 30 日屆滿，九巴承諾若成功獲批新專營權，將推出多項改善服務措施，其中包括新增兩條社區醫院專線「H」線，方便市民到聯合及仁濟醫院。

因此運輸署和九巴於 2017-2018 年度巴士路線計劃內，建議開辦本線，提供低地台巴士服務，方便來往仁濟醫院及瑪嘉烈醫院的乘客，為九巴為延續新專營權而承諾開辦的兩條社區醫院專線之一（另一條為 14H 線）。

路線改動沿革


* 2018 年 4 月 6 日：32H 線投入服務。

* 2018 年 8 月 13 日：往荔枝角方向加停葵涌商埸站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.8



用車

現時行走本線的車輛為 2 輛配雙輪椅位的 2012 年富豪 B7RLE（AVC），均屬荔枝角車廠。

雖然掛牌車為設有 2 輛配雙輪椅位的富豪 B7RLE（AVC），但亦會經常出現只有單輪椅位的巴士行走，如富豪 B9TL 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500MMC 等。



行車路線

象山開經：象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街、聯仁街、楊屋道、德士古道、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、興芳路、葵福路、荔景山路及景荔徑。

荔枝角開經：景荔徑、荔景山路、葵福路、興芳路、大窩口道、葵盛圍、大窩口道、德士古道、楊屋道、聯仁街、關門口街、城門道、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處及象山邨西路。

沿線車站



參考資料


* 擬開兩條醫院專線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），大公報，2017 年 1 月 13 日。
九龍巴士 32M 線是香港新界的一條循環巴士路線，來往葵芳站及象山，途經葵涌道、大窩口站及石圍角，往葵芳站方向繞經國瑞路。



歷史


* 1988 年 8 月 1 日：32M 線開辦投入服務，來往葵芳地鐵站及象山。

* 1989 年 12 月 29 日：因應 5 號幹線通車，象鼻山路不能通往和宜合道，來回程改經和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路及蕙荃路，不經象鼻山路。

* 1995 年 3 月 31 日：改為循環運作，以象山為總站，葵芳地鐵站為循環點。

* 1999 年 8 月 8 日：因象山總站旁的山坡有山泥傾瀉的紀錄，加上九巴精簡人手，象山總站不再派駐站長，故此路線改以葵芳地鐵站作總站，同時「象山」循環點由象山巴士總站遷往象山邨秀山樓。

* 1999 年 9 月 19 日：往葵芳地鐵站方向離開石圍角路後，改為左轉蕙荃路，經廟崗街、城門道、青山公路－荃灣段、青山公路－葵涌段及支路返回國瑞路原有路線，不再途經荃錦交匯處及德士古道北。

* 2006 年 7 月 29 日：增設空調巴士服務。

* 2010 年 1 月 1 日：末班車開出時間延至 23:45。

* 2010 年 10 月 25 日：象山總站因應廣深港高速鐵路工程而須永久封閉，改用新建的支路掉頭折返。

* 2012 年 5 月 7 日：提升為全空調服務，為途經荃灣區以至整個新界西的設有非空調巴士服務的巴士線之中，最後一批（當中包括 39A 及 40 線在內）改為全空調服務。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

32M←→40、290(A)


* 32M 往葵芳 → 40 往麗港城、290 (A) 往彩明

* 40、290 (A) 往荃灣 → 32M 往象山

32M←→屯門、元朗、天水圍巴士路線


* 32M → 57M、58M/58P、61M、67M、68A、69M、260C、265M 或 269M/269P 往屯門、元朗或天水圍

* 57M、58M/58P、61M、67M、68A、69M/69P、260C、265M 或 269A/269M 往葵青 → 32M



使用車輛

本路線使用 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU），均屬荔枝角車廠。



行車路線

經：葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路－葵涌段、青山公路－荃灣段、德士古道北、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路－荃灣段、青山公路－葵涌段、支路、國瑞路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

沿線車站



客量

此路線繞經國瑞路前往葵芳站，走線迂迴，石圍角邨居民另有專線小巴 94 線可供選擇。此路線以繁忙時間接載學生乘客為主，周末及假日需求較平日為低。

根據 2012-2013 年度巴士路線發展計劃，此路線每日平均乘客量為 2,926 人次，週末及假日最繁忙半小時內載客率為 33%。



參考文獻

引用

來源


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 32M 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 32M 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 32M 線 —681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 32M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 32P 線是香港的一條特別巴士路線，來往荃灣（青山公路）及圓玄學院，方便市民前往老圍一帶寺廟如圓玄學院、西方寺、東普陀等拜山，而不需轉乘圓玄學院提供之免費穿梭巴士。



歷史


* 2017 年 4 月：32P 線投入服務，32S 線則改為只於清明節及重陽節期間之星期六行走。

* 2019 年 3 月 30 日：32S 線取消服務，由 32P 加強服務取代。

* 2022 年 3 月：受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，32P 線 2022 年清明節期間不設服務。



服務時間及班次


* 班次會因應需求而作適當調整



收費

全程：$6.2


* 東普陀往荃灣（特別班次）：$5.1



行車路線

荃灣（青山公路）開經：西樓角路、惠荃路、石圍角路、二陂圳路及老圍路。

圓玄學院開經：老圍路、二陂圳路、石圍角路、惠荃路、廟崗街、城門道及青山公路 — 荃灣段。

沿線車站

　
: 特別班次以東普陀巴士總站為終站，不停有 \
* 號的車站。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，82 頁

* 交通及運輸委員會第二十次（六／一零至一一）會議記錄 - 第 11 頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），荃灣區議會，二〇一一年五月九日
九龍巴士 32R 線是香港一條已停駛的新界區巴士路線，來往荃灣碼頭和城門水塘。



歷史


* 1962 年 6 月 16 日：本線的前身 (當時路線編號為 32) 以試辦形式投入服務，當時僅使用 1 部巴士行走，每 40 分鐘一班。

* 1982 年 5 月 2 日：更改路線編號為 32R，祗於假日提供服務，同時取消小童及學生票價優惠。

* 1982 年 8 月 8 日：末班車由 23:00 提早至 20:00。

* 1987 年 4 月 1 日：路線永久停駛，並由專線小巴 94S 線取替。



行車資料

行車路線


* 荃灣碼頭開途經：大河道，西樓角路，惠荃路，荃錦交匯處，象鼻山路，老圍路，城門道

* 城門水塘開途經：城門道，老圍路，象鼻山路（東行），象山邨東路，象山邨西路，象鼻山路（西行），荃錦交匯處，惠荃路，西樓角路，大河道



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 32S 線是香港的一條已經取消的特別巴士路線，來往荃灣（青山公路）及東普陀。此線只會在清明節及重陽節期間行走，方便市民前往老圍一帶寺廟如圓玄學院（須轉乘圓玄學院提供之免費穿梭巴士）、西方寺、東普陀等拜山。

由於圓玄學院對開的老圍路面狹窄，加上春秋二祭人流眾多，即使是三菱 FUSO 單層巴士亦不容易掉頭。只能於半山的東普陀作終點站，因此，此線的實際效用不高，如歲晚新春等旺季九巴均無派車行走，直至 2017 年清明節期間才提供直達圓玄學院的 32P 線為止。



歷史


* 2001 年 4 月：32S 線投入服務。

* 2012 年 3 月 31 日：本線之起點站遷至青山公路近多層停車場對面（荃灣眾安街中旅社外設站）。

* 2014 年 8 月 10 日：增設於盂蘭節當日之服務。

* 2015 年及 2016 年 8 月 14 日：增設於盂蘭節前假日之服務。

* 2017 年 4 月：32P 線投入服務，32S 線改為只於清明節及重陽節期間之星期六行走。

* 2019 年 3 月 30 日：本線取消清明節服務，由 32P 線加強服務取代。

* 2019 年 10 月 6 日：本線取消重陽節服務，意味此線已由 32P 線全面取代。



服務時間及班次


* 班次會因應需求而作適當調整



收費

全程：$4.7



行車路線

荃灣（青山公路）開經：西樓角路、惠荃路、石圍角路、二陂圳路及老圍路。

東普陀開經：老圍路、二陂圳路、石圍角路、惠荃路、廟崗街、城門道及青山公路 — 荃灣段。

沿線車站



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，82 頁

* 交通及運輸委員會第二十次（六／一零至一一）會議記錄 - 第 11 頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），荃灣區議會，二〇一一年五月九日
九龍巴士 32 線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往石圍角及奧運站，途經象山邨、梨木樹、北葵涌（和宜合道）、華員邨、長沙灣、深水埗（荔枝角道）及旺角。



歷史


* 1981 年 9 月 7 日：32M 線投入服務，來往石圍角及旺角地鐵站，以配合石圍角邨落成。

* 1981 年 12 月 10 日：往石圍角方向不再繞經大隴街。

* 1982 年 5 月 16 日：由旺角地鐵站延長至大角咀碼頭，並更改路線編號為 32 線，以配合地下鐵路荃灣綫全線通車。

* 1982 年 7 月 20 日：往大角咀方向駛至石圍角路後，改經象鼻山路西行、荃錦交匯處及象鼻山路東行。

* 1984 年 9 月 9 日：增設由荔枝角醫院往石圍角之分段收費。

* 1988 年 4 月 9 日：受城門隧道工程影響，象鼻山路和石圍角路須實施大規模改道及重建，總站遷往象鼻山路西行石圍角邨停車場外，直至 1989 年 12 月 29 日遷回原址。

* 1989 年 12 月 29 日：因應 5 號幹線通車，象鼻山路不能通往和宜合道，來回程改經二陂圳路、三棟屋路及和宜合交匯處。

* 1990 年 4 月 24 日：往大角咀方向繞經象山巴士總站。

* 1991 年 10 月 22 日：往石圍角方向改經全段荔枝角道，不經界限街、海壇街、欽州街及醫局街。

* 1992 年：此路線往石圍角方向於旺角多次改道，以配合上海街逐步改為單向南行：
  
* 5 月 21 日：介乎荔枝角道至旺角道改為單向南行，改經旺角道及彌敦道前往荔枝角道。
  
* 9 月 25 日：介乎旺角道至亞皆老街改為單向南行，改經新填地街前往旺角道。

* 1995 年 5 月 8 日：大角咀總站遷往位於新填海區的臨時總站。

* 1995 年 10 月 5 日：改經櫻桃街隧道及臨時總站外迴旋處出入總站，以配合大角咀填海區新路通車。

* 1998 年 7 月 19 日：大角咀總站遷往同月 10 日啟用的奧運站公共運輸交匯處。

* 1999 年 5 月 18 日：往石圍角方向改經大南西街、長義街、長荔街及長沙灣道前往青山道，不再繞經美孚地鐵站。

* 1999 年 8 月 25 日：往奧運站方向繞經石籬（大隴街）巴士總站。

* 2000 年 7 月 9 日：往石圍角方向繞經象山巴士總站。

* 2001 年 12 月 23 日：往石圍角方向改經櫸樹街、晏架街、槐樹街及福全街前往旺角道，代替直行櫻桃街及新填地街。

* 2000 年代初期：往奧運站方向不再停靠荔枝角道「深水埗運動場」站。

* 2004 年 10 月 2 日：增派空調巴士行走。

* 2005 年 10 月 30 日：往奧運站方向增設櫻桃街「帝柏海灣」巴士站。

* 2008 年 6 月 2 日：往石圍角方向駛至長義街後，改經長茂街、長順街及大南西街返回長沙灣道，不經長荔街，以配合港鐵「荔枝角站長荔街行人隧道及新出入口工程」。直至 2010 年 10 月 26 日，有關行人隧道正式啟用，往石圍角方向駛至大南西街後，直接左轉往長沙灣道。

* 2010 年 10 月 25 日：受廣深港高速鐵路香港段城門通風樓興建工程影響，象山巴士總站當日上午十時起永久封閉，往石圍角方向原設於該總站內的「象山邨東路」中途站，移至對面行車綫的「象山邨秀山樓」巴士站。

* 2011 年 8 月 1 日：提升為全空調服務。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 12 月 1 日：往石圍角方向於晏架街後改為直駛旺角道，不經槐樹街及福全街。

* 2020 年 11 月 23 日：往奧運站方向增設荔枝角道「麗翠苑」站。



服務時間及班次



收費

全程：$7.2


* 蝴蝶谷新村往奧運站：$6.6

* 弼街往奧運站：$5.4

* 饒宗頤文化館往石圍角：$6.0

八達通轉乘計劃



使用車輛

於八十年代初開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，期間並出現裝上「都普」車身的「黑金剛」丹尼士喝采型作支援，退役後換入利蘭奧林比安巴士 11 米非空調巴士（S3BL）或都城嘉慕 11 米行走（S3M）雙層非空調巴士為主帥。

本路線現時使用 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEE）巴士，均屬荔枝角車廠。



行車路線

石圍角開經：石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、荔枝角道、上海街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。

奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫸樹街、晏架街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、天橋、青山道、青山公路－葵涌段、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路及石圍角路。

沿線車站



客量

由於長沙灣的工商業區、食肆等主要地點或設施大多集中在長沙灣道沿線及以北一帶，與一眾行經長沙灣道或青山道／元州街的路線相比，需途經全段荔枝角道的本線站位甚為不便，再加上本線班次並不頻密，除了石圍角及象山邨外的其他服務區域有 31B、35A、36A、36B 線等多條較頻密或離目的地步程較近的路線競爭，故非繁忙時間客量只屬一般。

根據 2014-2015 年度巴士路線發展計劃，此路線最繁忙一小時載客率為 74%，非繁忙時段的一小時最高載客率則為 30%。



昔日的九龍巴士 32 線

第一代 32 線於 1962 年 6 月 16 日投入服務，來往荃灣碼頭及城門水塘，直至 1982 年 5 月 2 日被 32R 線及專線小巴 82 線取代。



參考文獻

引用

來源


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2019-03-02]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結

九巴


* 九龍巴士 32 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 32 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 32 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 33 線是由九巴營運的香港專利巴士線，來往荃灣西站及油塘，只在星期一至五提供服務，途經沙咀道、環宇海灣、荃灣路、龍翔道、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘碼頭、麗港城，但不停葵涌、天馬苑、鑽石山、彩虹邨及觀塘道的特快路線。

九龍巴士 33B 線是 33 線的分支，起訖點與 33 線相同，但改經觀塘道往返龍翔道及鯉魚門道，不停九龍灣商貿區及觀塘碼頭，只在星期六、日及公眾假期提供服務。



歷史


* 2016 年 2 月：運輸署在 2016-2017 年度巴士路線計劃中，提出開辦一條來往荃灣西站至油塘的巴士線，經過招標營辦商後，預計在 2017 年尾至 2018 年初開辦。

* 2019 年 6 月 19 日；運輸署透露此路線將由九巴營運，編號是 33 號，但有消息指運輸署沒有經招標，而直接批予九巴營運。

* 2019 年 7 月 22 日：此路線開辦。

* 2020 年 10 月 5 日：往油塘方向增設龍翔道「畢架山花園」站，原有在「豐力樓」站生效的分段收費提前至「畢架山花園」站實施。

* 2021 年 10 月 16 日：
  
* 33B 開辦，提供星期六及公眾假期服務，荃灣西站開出的服務時間是 06:30 至 21:30，油塘開出的服務時間是 06:55 至 22:05。
  
* 33 延長服務時間及加強服務，荃灣西站末班車延長至 23:00，油塘末班車延長至 23:05。



服務時間及班次


* 粉紅字班次 為 33B



收費

33(B)

全程：$10.2


* 畢架山花園往油塘／過荃青交匯處往荃灣西站：$6.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

33(B)←→2F、3C、38、40、40P、42C、61X、62X、80、89、89B、211、214、216M、258D、259D、268C、269C、290、290A、290B、290X、X42C


* 於黃大仙站或沙田坳道轉乘，次程車資減 $4.2，上述路線雙向均可適用。

　
: 33 (B)↔61X/258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 33 (B)↔268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠

33B↔14S，次程可獲 $1 折扣優惠


* 14S 往油塘 → 33B 往荃灣

* 33B 往油塘 → 14S 往將軍澳華人永遠墳場



使用車輛

現時本線使用 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）、1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 2 輛富豪 B8L 12 米（V6B）雙層空調巴士。



行車路線

33(B)


* 荃灣西站開經：大河道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、_偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、偉發道、觀塘繞道_、鯉魚門道及高超道。

* 油塘開經：高超道、鯉魚門道、_偉發道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、常怡道、宏照道、啟祥道、偉業街、_觀塘道、天橋、龍翔道、呈祥道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、馬頭壩道、聯仁街、沙咀道及大河道。

　
: 有_斜體字_之路段只限 33 線停靠，有粗體字之路段只限 33B 線停靠。

沿線車站

33(B)



使用狀況

33 線於荃灣區駛經沙咀道，在九龍東內亦深入九龍灣商貿區及觀塘商貿區，成功吸引上班人士選乘，繁忙時間經常頂閘。可是，商貿區人流只集中在上下班時段，非繁忙時間需求較低，故有關時段客量較低。



第一代九巴 33 線

第一代九巴 33 線來往荃灣碼頭至深水埗碼頭，在 1963 年 9 月 1 日開辦。不過，隨著地鐵荃灣線於 1982 年 5 月通車，乘客大多轉搭地鐵往返，加上荃葵工業區因香港工業北移至中國大陸而逐漸式微，該線在 1991 年 6 月 6 日併入 33A 線而停辦。



第一代九巴 33B 線

第一代九巴 33B 線來往葵興至深水埗碼頭，在 1971 年 12 月 1 日開辦。不過，隨著地鐵荃灣線於 1982 年 5 月通車，此路線亦功成身退，永久停辦。



參考資料



外部連結


* 九巴 33 線在香港巴士大典上的條目

* 九巴 33B 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 33R 線是香港一條新界特別巴士路線，由九龍巴士（一九三三）有限公司營辦，於 2022 年 12 月 17 日起投入服務，來往荃灣（愉景新城）及北潭涌。路線取道象鼻山路、城門隧道及大老山公路，沿途在如心廣場、荃灣千色匯、馬鞍山市中心、十四鄉及大網仔設站，只於星期六、日及公眾假期提供服務，全程收費為 $23.3。



歷史

運輸及物流局局長林世雄於 2022 年 10 月 15 日的網誌中指出，近年不少香港市民於假日前往各區郊遊，為方便市民出行，運輸署於是與巴士公司協調，計劃於年末增設荃灣和大埔往返北潭涌的巴士路線，並只於星期六、日及公眾假期提供服務。當中荃灣往返北潭涌的巴士路線的編號為 33R，並於 2022 年 12 月 17 日投入服務。



服務時間及班次

33R 線每個方向於星期六、日及公眾假期在固定時間開出四班常規班次，非公眾假期之星期一至五不設服務，列表如下：



收費

33R 線全程收費為 $23.3，當中在城門隧道轉車站登上此線往北潭涌方向的乘客只需繳付 $14.7 的轉乘費用。

33R 線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，當中 60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，均可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。乘客登車時需以現金或八達通卡繳付車資，不設找贖；而每位成人乘客可免費帶同最多兩名四歲以下而且不佔座位的兒童乘車。此外，乘客亦可透過多元化電子支付系統（e 度嘟）繳付車資，乘客使用此付款方式不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。

轉乘優惠

33R 線與 94、96R、99、99R、289R 及 299X 設有轉乘優惠：乘客由荃灣乘坐此線再轉乘相關路線前往西貢市中心或黃石碼頭，或乘坐相關路線由西貢市中心或黃石碼頭出發再轉乘此路線往荃灣方向，兩程車資合共 $23.3，優惠只適用於以八達通及指定電子支付工具繳付車資的乘客。



行車路線

33R 線往北潭涌方向途經美環街、荃景圍、青山公路－荃灣段、大涌道、大河道、如心廣場巴士總站、大河道、青山公路－荃灣段、支路、西樓角路、蕙荃路、荃錦交匯處、象鼻山路、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、西沙路及大網仔路；往荃灣（愉景新城）方向途經大網仔路、西沙路、馬鞍山繞道、西沙路、馬鞍山路、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、象鼻山路、荃錦交匯處、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路－荃灣段、大河道、如心廣場巴士總站、大河道、沙咀道、大涌道、青山公路－荃灣段、荃景圍及美環街，具體停站請參考資訊框。



註釋
九龍巴士 34M 線是香港新界荃灣區的一條循環巴士路線，來往灣景花園及荃灣站，提供灣景花園及麗城花園來往港鐵荃灣站的巴士服務。



歷史


* 1989 年 1 月 23 日：本線為配合荃灣西部發展而投入服務。

* 1992 年 10 月 5 日：隨著灣景花園巴士總站啟用，總站由荃灣西約遷往該處。

* 1997 年 8 月 1 日：本線改為全空調服務，全線改派單層空調巴士行走。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.1

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

34M←→40，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 34M 往荃灣站 → 40 往麗港城

* 40 往麗城花] → 34M 往灣景花園

34M←→42M、243M，次程可獲 $3.8 折扣優惠


* 34M 往荃灣站 → 42M 或 243M 往青衣

* 42M 或 243M 往荃灣（愉景新城） → 34M 往灣景花園

34M←→ 290、290A、290B、290X，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 34M 往荃灣站 → 290、290A、290B、290X 往將軍澳

* 290、290A、290B、290X 往荃灣西站→ 34M 往灣景花園



使用車輛

最初本路線全線使用三菱 MK117／MK217 單層巴士（AM）行走，後來因三菱 MK117／MK217 相繼退役，本路線使用三部低地台丹尼士飛鏢行走，亦有灣景花園路線過鐘車（未能按指定時間抵達）的雙層空調巴士和其他富豪 B7RLE 支援。

為提高載客量，加上本路線特點是路程短而上落流量大，由 2010 年 6 月 13 日起，本線全數三輛低地台 Dennis Dart 被調往 208 線，改派三輛 2010 年 6 月 1 日出牌、配備歐盟五型環保引擎的 12 米 MCV Evolution 車身富豪 B7RLE 低地台單層空調巴士（AVC），成為荔枝角廠首兩條引入該款大型單層巴士的路線之一（另一條為 234B 線），亦是第三條以該款巴士作主力的九巴路線，也是繼 73K 後，第二條全以歐盟五型引擎巴士作字軌的路線。

有關巴士已於 2015 年 11 月 28 日起全數調走，並於當日起本線受灣景花園總站限制，只可使用 10.6 米或以下的巴士或富豪 B7RLE；如本線必須使用 12 米巴士，則會於 934 線之站位停泊。

現時本線使用 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.6 米雙門版（AAU），均屬荔枝角車廠。



行車路線

經：青山公路－荃灣段、西樓角路、大河道、青山公路 — 荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路 — 荃灣段。

沿線車站



客量及客源

本路線是荃灣西約一帶唯一一條港鐵車站的接駁巴士路線，但是由於服務地區已有班次較頻密和車資較便宜的專線小巴服務，小巴班次頻密，大約五分鐘客滿開出，加上小巴站比巴士站更有地理優勢，所以本線之客量一直未能與小巴直接競爭，另外，因為附近屋苑大部份有住戶巴士往返，所以一直欠缺吸引力。更曾經被運輸署提議縮減至平日繁忙時間服務。

現時，本線於早上及下午繁忙時間，都會供不應求，有時接近午夜尾車時間，由於小巴班次不定，加上住戶巴士於下午繁忙時間過後便會停駛，本線有時亦會坐滿；隨著麗城花園二期和麗城花園三期住戶巴士於 2013 年和 2015 年減班，本線客量會持續上升，以應付繁忙時間住戶巴士及小巴未能疏導之人潮。

本線的主要客源，均集中於享有半價優惠的乘客，及由愉景新城或荃灣市中心回程的乘客，因為小巴並非循環線服務，小巴亦會客滿開出，中途一定需要選擇巴士。



參考資料


* 九巴 34M 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 34M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 34M 線 — 九龍巴士
九龍巴士 35S 線是香港的一條已取消的早上繁忙時間巴士路線，由安蔭單向前往美孚。



歷史


* 1996 年 5 月 19 日：投入服務

* 2007 年 7 月 21 日：改為全空調服務

* 2012 年 12 月 29 日：縮短服務時間及調整班次

* 2015 年 3 月 23 日：本線取消，同日由 35X 線取代。



服務時間及班次

安蔭開


* 星期一至六：06:00、06:45、07:30、08:15

　
: 星期日及公眾假期暫停服務



收費

全程：$5.8



用車

本線由 N269 線和 N237 線抽調車輛行走。



行車路線

經：安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、北葵涌街市、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、天橋、葵涌道及長沙灣道。

沿線車站



客量

本線之開辦，主要是彌補路線 35A 改經青山公路後不再繞經美孚而設。由於美孚主要是住宅區，因此乘客大多只是乘搭本路線往美孚轉乘其他路線。另外，本路線在車資上較有優勢，即使是空調巴士也只需 $5.8，比 35A 的 $7.7（未改為全空調時更只需 $3.5），依然能吸引一些乘平車的乘客。然而，路線於全冷後客量出現明顯的下降，令九巴逐步加入單層巴士行走本路線。

由於前往葵芳鐵路站已有比本路線更便宜的 235M 提供服務，為免與 235M 重疊，本路線改為途經昌榮路天橋，而在葵涌道直到葵芳邨才有分站，前往葵芳和美孚也因而會較快。



外部連結


* Kowloon Motor Bus Company (1933) Ltd.（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線－35S （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 36A 線是香港一條來往梨木樹及長沙灣（海達邨）的巴士路線。



歷史


* 1971 年 8 月 20 日：本線投入服務，提供梨木樹邨及葵涌道一帶往來長沙灣及深水埗的巴士服務。

* 1990 年 5 月 10 日：本線最初往深水埗方向先繞經青山道、東京街和長沙灣道才轉入欽州街，其後改為青山道直入欽州街。

* 1999 年 3 月 7 日：本線由深水埗碼頭遷往深水埗（東京街）。

* 2005 年 7 月 2 日：本線將 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走。

* 2011 年 8 月 14 日：本線的空調巴士數目增加至 3 輛，而非空調巴士數目則減至 2 輛。

* 2011 年 8 月 28 日：本線的空調巴士數目增加至 4 輛，而非空調巴士數目則減至 1 輛。

* 2011 年 11 月 14 日：本線提升至全線空調巴士服務。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 10 月 6 日：因深水埗（東京街）巴士總站臨時關閉用作興建公屋，深水埗總站遷往長沙灣（深旺道）。

* 2023 年 4 月 23 日：長沙灣總站由深旺道遷往新落成的海達公共運輸交匯處；往長沙灣方向取消深旺道「東京街西」站。



服務時間及班次



收費

全程：$6.2


* 和宜合道運動場往梨木樹：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

36A ←→ 31M、235M


* 36A 往梨木樹 → 31M 往石籬或 235M 往安蔭

* 31M 或 235M 往葵芳 → 36A 往深水埗



使用車輛

最初派「塞頓」Seddon Pennine 4 型開荒，後派「長牛」丹拿 E 型行走，及後派平頂珍寶，而晚年「大水牛」AEC Regent 五型亦間中支援，並於 1980 年代進入黃金時期。

由於其途經葵涌道及昌榮路一帶工業區而客量高企，因此得到了當時最高的派車待遇──全線以 12 米巴士組成的車隊。當時行走 36A 的主力包括丹尼士巨龍（3N）、利蘭奧林比安（3BL）以及都城嘉慕超級都城型（3M）巴士等。但到 1990 年代初因梨木樹邨重建影響而改以「雞車」利蘭勝利二型及丹尼士巨龍 11 米非空調巴士（S3N）為主。2005 年 7 月 2 日起，本線將 2 輛非空調巴士換成空調巴士行走，但都是高地台版本。直至 2011 年 8 月 14 日，本線引入 1 輛富豪超級奧林比安 12 米（3ASV）（3ASV403／KR2701）及 2 輛富豪奧林比安 12 米（3AV）雙層空調巴士以取代 2 輛 11 米雙層空調巴士及 1 輛富豪奧林比安 11 米普通巴士（S3V23／GK9710）。結束了普通巴士數量比空調巴士多的局面。

現時本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATEU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。



行車路線

梨木樹開經：和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道、通州西街、青山道、欽州街、欽州街西、深旺道及海達街。

長沙灣（海達邨）開經：海達街、深旺道、欽州街西、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路及和宜合道。

沿線車站



客量

此路線自深水埗碼頭停用起隨即失去接駁渡輪的功能，儘管本路線車程較 36B 線快，但服務範圍不及後者大，下葵涌段又與 33A、37 及港鐵重疊，使其整體客量均維持於低水平。有區議員要求此線延長九龍總站至九龍塘又一城，方便梨木樹居民前往該區。



參考資料


* 九巴 36A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 36A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 36A 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 36A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 36B 線是香港一條來往梨木樹及佐敦（西九龍站）的巴士路線。

九龍巴士 36X 線為 36B 的特快路線，祇於星期一至五繁忙時間來往梨木樹及尖沙咀東（麼地道）。相比之下，36X 線在介乎荔枝角及旺角之間取道西九龍走廊而不經長沙灣道。



歷史

本路線於 1967 年 12 月 23 日投入服務，當時命名為 31B，來往北葵涌（1971 年 9 月 1 日起改稱石籬）及佐敦道碼頭。翌年年 10 月 30 日，因應荔枝角大橋通車重整部份荃灣至市區路線而改稱 16B，並改經長沙灣道及彌敦道。此為九巴第五次使用此編號。而「31B」編號同日起套用於此前稱為「33A」的路線（即現在的 31B 線）。


* 1973 年 7 月 16 日，重組路線編號中改稱 36B，並延長至梨木樹邨，往佐敦道碼頭方向途經青山道，往梨木樹方向途經長沙灣道，並改經上海街。翌年 5 月 12 日，本路線來回程改經荔枝角道。

* 1981 年 12 月 10 日，往梨木樹方向不入大隴街。

* 1984 年 6 月 17 日，往佐敦道碼頭方向恢復改經長沙灣道及欽州街，往梨木樹方向改經欽州街及元州街。

* 1994 年 2 月 1 日，往梨木樹邨方向改經彌敦道。

* 2002 年 9 月 21 日，本路線增派空調巴士行走。

* 2003 年 2 月 23 日，本線總站由佐敦道碼頭遷往佐敦（匯翔道）巴士總站。

* 2009 年 12 月 20 日，本線九龍區總站由佐敦（匯翔道）遷往佐敦（渡華路），以配合廣深港高速鐵路西九龍總站工程。

在 2010-2011 年度荃葵青巴士路線發展計劃，建議本線改道途經呈祥道，及全線改以空調巴士行走；而 36A 則加強空調巴士服務至 4 輛。但建議被梨木樹選出的公民黨荃灣區議會民選議員陳琬琛及黃家華認為路線繞路，否決建議。不過，陳往後就繼續要求本線再更改行車路線及延長九龍總站至紅磡站或尖沙咀。


* 2011 年 7 月 1 日，本線改為全空調服務，亦象徵以渡華路為終點站的眾多巴士路線再沒有非空調巴士行走，不過本路線由 2010 年 9 月 1 日起已經自行提升至全空調服務。

2014 年，九巴再次建議 36B 線提升為特快路線 36X，往佐敦及梨木樹方向分別改經西九龍走廊及呈祥道，使乘客更便捷地來往梨木樹及油尖旺區，但被區議員批評變相加價。

其後於 2014 年 6 月的修訂建議中，當局建議保留 36B 線而增加該線班次至 8-12 分鐘一班，而 36X 線則改於星期一至五早上（07:45-08:30 間，未指明班次）提供單向往佐敦（渡華路）的服務，全程收費亦由首輪建議中的 $7.7 下調至 $7.5。


* 36X 線最後於 2015 年 6 月 29 日開辦，由梨木樹單向開往佐敦（渡華路），改經西九龍走廊，不經長沙灣、深水埗，祇於星期一至五（公眾假期除外）上午開出一班。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 9 月 16 日，九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。

* 2019 年 10 月 28 日，36X 線延長至尖沙咀東（麼地道），經原有路線至西九龍走廊後，改經太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道，不再經上海街、佐敦道及佐敦（西九龍站）巴士總站。

* 2020 年 11 月 30 日，36X 線加強服務。
  
* 往尖沙咀東（麼地道）班次增至四班
  
* 增設兩班黃昏回程服務往梨木樹



服務時間及班次

36B

36X


* 星期一至五
  
* 梨木樹開：07:50、08:10、08:30、08:50
  
* 尖沙咀東（麼地道）開：18:00、18:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往佐敦後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 18 往愛民，或從 18 往深水埗登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往梨木樹，次程可獲 $4.2 折扣優惠。



使用車輛

現時本線使用 7 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士，均屬荔枝角車廠。



行車路線

36B

梨木樹開經：和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道。

佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、元州街、興華街、長沙灣道、青山道、青山公路－葵涌段及和宜合道。

36X

梨木樹開經：和宜合道、大隴街、石籬（大隴街）巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路－葵涌段、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、甘肅街、欣翔道、海泓道、迴旋處、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、青山道、青山公路－葵涌段及和宜合道。

 

沿線車站

36B

36X

 



客量

由於本線部份路段與 32、35A、36A 線重疊，且往九龍取道上海街，而回程又行經汝州街、元州街等內街，令走線迂迴，客量只屬一般。當區區議員有建議九巴及運輸署把本線與 32、36A 線整合重組，以改善服務。



參考資料

引用

書籍


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

36B


* 九龍巴士 36B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 36B 線 - 香港巴士大典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

36X


* 九龍巴士 36X 線

* 九巴 36X 線 - 香港巴士大典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 36M 線是香港一條來往梨木樹及葵芳站的巴士路線，目前是全港最短的跨區專營巴士路線，全長只有 3.6 公里，服務葵青區及荃灣區，因為梨木樹邨在區域行政上隸屬荃灣區。



歷史


* 1979 年 12 月 31 日：36M 線投入服務，當時地下鐵路荃灣綫尚未通車，來往梨木樹及石硤尾站，途經青山公路及長沙灣道。

* 1982 年 5 月 16 日：配合荃灣綫全綫通車，縮短至葵芳站，並降低全程車費。

* 1999 年 12 月 26 日：增設空調巴士服務。

* 2000 年 6 月 11 日：提升為全空調服務。

* 2004 年 1 月 17 日：梨木樹邨巴士總站由梨樹路遷往梨木樹公共運輸交匯處。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

36M←→40，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 36M 往葵芳站 → 40 往麗港城

* 40 往荃灣 → 36M 往梨木樹

235 往安蔭 → 36M 往梨木樹，次程車資全免

36M←→A31，次程可獲 $1 折扣優惠


* 36M 往葵芳站 → A31 往機場

* A31 往荃灣西站 → 36M 往梨木樹



使用車輛

現時用車為 6 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU），均屬荔枝角車廠。



行車路線

梨木樹開經：和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

葵芳站開途：葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路及和宜合道。

沿線車站



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 36M 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 36M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 36M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 36 線是香港一條來往荃灣西站及梨木樹的日間巴士路線，以循環線形式運作，順時針圍繞城門谷公園所處的山嶺而行，於荃灣西站開出後先順序經荃灣市中心（沙咀道）、石圍角及象山邨前往梨木樹，其後經昌榮路迴旋處、國瑞路、大窩口站及沙咀道返回荃灣西站。



歷史


* 1971 年 1 月 15 日：36 線投入服務，是首條服務梨木樹邨地區的巴士路線。當時來往梨木樹邨及荃灣碼頭。

* 1973 年：途經油麻磡路，以服務油麻磡村的居民。

* 1980 年 6 月 30 日：昌榮路迴旋處通車後，不再途經油麻磡路。

* 1981 年 4 月 1 日：往梨木樹方向改經大河道、青山公路－荃灣段及青山公路－葵涌段往國瑞路，不經沙咀道及德士古道；往荃灣碼頭改經德士古道往沙咀道，不再途經眾安街。

* 1983 年 12 月 22 日：荃灣碼頭總站遷往現時荃灣運輸大樓下的新總站；同日起往梨木樹邨方向改經沙咀道、德士古道、德士古道北及城門道。

* 1993 年 8 月 8 日：往梨木樹方向改經荃富街及關門口街，不再途經德士古道北及城門道。

* 2003 年 11 月 23 日：增設空調巴士服務。

* 2003 年 10 月 26 日：為配合荃灣西站巴士總站啟用及九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車，總站遷往該處。

* 2012 年 4 月 10 日：本線提升為全空調服務，亦象徵梨木樹巴士路線及葵涌東北取道和宜合路往來城隧至荃葵、九龍市區的巴士路線中，再沒有非空調巴士服務的路線。由於荃灣西鐵路站及梨木樹同屬於荃灣區，而途經的和宜合道及昌榮路，是荃灣區及葵青區的區界之一，中途停站的和宜合道運動場、昌榮路工業區以及荃富街（實地為大窩口荊冕堂）均屬葵青區，因此本線在合併前創下一個紀錄，曾是唯一一條兩邊總站均在荃灣區，需經其他地區前往的區內巴士路線，另外 6 條為 3M、3P、31M、235M、以及新巴的 3A 線。

* 2013 年 11 月 30 日：32B 線併入本線並改為循環線運作；此線由荃灣西站開出後，順時針途經石圍角邨、象山邨及梨木樹，然後依原有路線返回荃灣西站。同日起增設 235 線轉乘 36M 線之單向八達通轉乘優惠，方便原有由大窩口站前往梨木樹邨之乘客，並加密班次，繁忙時間每 10 分鐘一班。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

特別班次（梨木樹→荃灣西站）


* 星期一至日：05:30、05:45



收費

全程：$4.6


* 可風中學往梨木樹邨：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：


* 36 往荃灣西站 → 57M、58M/P、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M、260C、265M、268M、269M/P

* 57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、68A、68M、69M/P、251M、259E、260C、265M、268M、269M/A→ 36 往梨木樹



使用車輛

本線開辦初期最初以「亞比安」及主要以當時較新款的「塞頓」Pennine 4 型單層巴士行走，到了 1980 年代，本線以丹拿 E 型雙層巴士作主力。

1990 年代初，丹拿 E 型巴士退役，本線先後以丹拿珍寶及利蘭勝利二型作主力。隨著利蘭勝利二型年事已高需要退役，本線改為採用一些配後置引擎的兩軸巴士行走。當中包括都城嘉慕都城型、前置丹尼士喝采、丹尼士統治者等。另外，九巴一輛配 ECW 車身的 1981 年利蘭奧林比安巴士（BL3）亦被派到 36 線安享晚年。

踏入 21 世紀，兩軸巴士大量淘汰，因此九巴改派三軸巴士行駛。2003 年 11 月 23 日，本線增派 2 輛空調巴士行駛；2011 年 7 月 1 日，本線再增派 1 輛空調巴士行駛，2012 年 4 月 10 日，本線提升全空調服務。

現時本線使用 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（1 輛 ATE、2 輛 ATEE 及 4 輛 ATEU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。



行車路線

經：大河道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、西樓角路、蕙荃路、石圍角路、二坡圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、和宜合道、梨木樹公共運輸交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、國瑞路、德士古道、沙咀道及大河道。

沿線車站


* ^ 早上特別班次由此站開出往荃灣西站。



客量

本線一向以來是梨木樹邨居民往來荃灣市中心的主要路線，但一直受到小巴的競爭，而到了 1990 年城門隧道通車後，多條取道城門隧道的路線相繼投入服務而均途經和宜合道及梨木樹，而且該批路線班次都十分頻密，且往荃灣市中心都比本線直接，本線客量因而不斷下降，直至 2005 年後梨木樹邨重建工程完峻及入伙，客量才略有起色。

而且本路線特別進入國瑞路，方便往來國瑞路的乘客，加上 2002 年末增設與新界西北區巴士路線提供轉乘優惠，以面對紅色小巴的競爭，不過自從專線小巴 312 線加設梨木樹邨往來荃灣德士古道的分段收費，該分段車費比起本線空調巴士收費低廉，本線客量受到進一步的流失。根據 2013-2014 年路線發展計劃，此路線在與 32B 線合併前的每日平均乘客量為約 7700 人次，最繁忙的一小時最高載客率為 85%，非繁忙時段的一小時最高載客率為 67%。



參考資料

引用

網站


* 九巴 36 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 36 線－681 巴士總站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

書籍


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九巴 36 線－九龍巴士

OpenStreetMap


* 36 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 37M 線是香港一條來往葵興站及葵盛（中）的循環巴士路線。



歷史


* 1980 年 5 月 1 日：投入服務，取代 37B（來往葵盛（東）至美孚）的服務，最初來往葵盛（中）至旺角地鐵站。

* 1982 年 5 月 16 日：配合地鐵（現稱港鐵）荃灣綫全線通車，縮短至葵興地鐵站。

* 1989 年 4 月 3 日：為方便引入載客量較高的三軸巴士，改為循環運作，並途經下葵盛圍（即泳池、南葵涌診所一段）。

* 1990 年 5 月 17 日：葵盛（中）總站改善工程竣工，改為兩邊總站。

* 1995 年 4 月 3 日：再度改為循環運作，改經葵盛圍上段（高盛臺）一帶。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴結束專營權，運輸署在中巴專營權結束的新聞稿中，註明本線接駁鐵路的組合成為官方的指定替代過海隧道巴士 337 線的服務。

* 2004 年 6 月 20 日：加入空調巴士行走。

* 2010 年 7 月 1 日：全線改用空調巴士行走。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.1

八達通轉乘計劃



使用車輛

最初派 1970 年代盛行的利蘭珍寶／平頂寶巴士，間歇亦有晚年「長牛」丹拿 E 型行走，並於 1980 年代中改以「雞車」利蘭勝利二型行駛。

到 1990 年代初改以 MCW 11 米（S3M）為主力，踏入 2007 年，「MCW」巴士大量退役，在 2007 年 5 月 9 日，香港最後一輛載客的 MCW 巴士（S3M233／EH8559）退役前一天是行走本路線，吸引不少巴士迷前往拍攝，退役後亦象徵九巴 11 米「MCW」非空調巴士，已經全面退役，同時亦象徵香港境內所有配吉拿引擎的載客巴士已經全數退役。

現時本線使用 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。



行車路線

經：葵興路、興芳路、大窩口道、葵盛圍、葵聯路、葵盛圍、大窩口道、興芳路及葵興站通道。

沿線車站



客量

本線是葵盛東邨及葵盛西邨接駁港鐵的巴士路線，由於受到專線小巴的競爭，加上專線小巴以車海戰術搶客，因此非繁忙時間客量只是一般。目前本線的主要客源是葵盛區長者（因為長者有半價優惠），但由於葵盛區學校林立，上下課時間仍有不少學生乘搭，因此客量也不至於太差，另外在上下班繁忙時間小巴供不應求，因此本線在繁忙時間能吸納大部分原乘搭專線小巴的乘客，在繁忙時間客量仍尚算不俗，不過由於本線路程短，大部分乘客都不願意到上層就坐，經常出現假頂閘情況。

近年來，葵盛區往返葵芳和葵興港鐵站的專線小巴不斷加價 (現時車費為 $4.9) 和出現減班情況，加上九巴設有定點班次和巴士到站時間預報系統方便乘客，令客量得以提升。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 37M 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 37M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 37M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 37M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 37M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 37 線是香港的一條巴士路線，來往葵盛（中）及奧運站，提供葵涌葵盛邨及葵芳來往長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務。

 



歷史


* 1972 年 9 月 18 日：本線為配合葵盛發展而開辦，來往葵盛（當時總站位於葵盛邨第 15 座舊址附近，即現時葵盛（東）巴士總站附近）及九龍大角咀碼頭，途經欽州街、荔枝角道入塘尾道，反之亦然。

* 1977 年 1 月 30 日：為配合葵盛西邨落成而延長至葵盛（中），期間往九龍方向為配合 33C 線於非繁時段停開而繞入葵芳邨。

* 1979 年 2 月 16 日：本線往大角咀方向改經興芳路及貨櫃碼頭路，但不再繞入葵芳邨內通道，成為唯一單向途經貨櫃碼頭路的葵青區對外市區路線。

* 1979 年 6 月 18 日：往九龍方向改入上海街，而不經塘尾道。

* 1979 年 12 月 31 日：往葵涌方向繞經砵蘭街，也不再經塘尾道。

* 1982 年 5 月 16 日：因地鐵荃灣綫全線通車，來回程改經葵涌道，不經貨櫃碼頭路，以及為配合 37M 線縮短至葵興地鐵站（葵興鐵路站），更改本線往旺角區行車路線，沿長沙灣道往彌敦道入西洋菜街，深入旺角核心地段。

* 1992 年 5 月 21 日：往葵涌方向改經新填地街、旺角道及彌敦道，不經上海街。

* 1994 年 9 月 16 日：配合葵盛（北）發展，此路線往大角咀方向繞經葵盛圍上段。

* 1995 年 5 月 8 日：本線由大角咀碼頭總站遷往大角咀新填海區臨時巴士總站。

* 1997 年 7 月 14 日：九巴增派空調巴士於本線行走。

* 1998 年 7 月 19 日：配合奧運站公共運輸交匯處啟用，本線遷往該總站。

* 2011 年 7 月 1 日：為方便葵芳的乘客，本線往九龍方向再度回復當年（30 餘年前）改經葵芳的一段興芳路上荃灣路，但不經貨櫃碼頭路。

* 2011 年 12 月 25 日：本線提升至全線空調服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$6.2


* 旺角警署往奧運站：$5.4

* 智芳街往葵盛（中）：$4.6

* 葵康苑往葵盛（中）：$4.1

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

37←→18


* 37 往奧運站→ 18 往愛民

* 18 往深水埗 → 37 往葵盛

37←→61M


* 61M 往荔景 → 37 往奧運站

* 37 往葵盛 → 61M 屯門



使用車輛

最初開線時以當時 70 年代嶄新的「長牛」丹拿 E 型為主帥，而「大水牛」AEC Regent 五型亦間中支援，並於 1980 年代初以丹拿平頂寶及「雞車」勝利二型行走，及後換上攀爬能力高的三軸都城嘉慕 11 米行走（因要應付葵盛圍山路十分陡峭，情況與慈雲山邨及藍田邨一樣）。

2009 年 11 月，本線加強低地台巴士服務，調派 2 輛丹尼士三叉戟 12 米（Duple Metsec 車身，ATR）雙層空調巴士行走本線。2010 年 4 月，該 2 輛低地台掛牌車亦換成富豪超級奧林比安 12 米（Alexander 車身，3ASV）雙層巴士。

現時用車包括 10 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU) 雙層巴士，均屬九巴青衣車廠。



行車路線

葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、興芳路、葵青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、櫻桃街及海景街。

奧運站開經：深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、黃竹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。

 

沿線車站



客量

本線是葵盛圍唯一一條來往九龍西的巴士路線，由於該帶遠離港鐵站，加上收費較港鐵以及其他來往九龍西的交通工具便宜，同時亦吸納部份 33A 線乘客，故繁忙時間的客量相當不俗，但本線班次不算頻密，因此時常出現頂閘情況。此外，葵芳亦有不少乘客會乘搭本線來往葵盛一帶，因此非繁忙時間仍有一定客量支持。

據 2013-2014 年路線發展計劃，本線每日平均乘客量為約 7930 人次，最繁忙的一小時載客率為 64%，非繁忙時段的載客率為 43%。

2020 年，載客率 75%。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），93-94 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 37 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九巴 37 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 37 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 38A 線是香港的一條日間巴士路線，來往海濱花園及美孚。非空調巴士退役前的罕見全熱狗線，雙軸巴士丹尼士喝采、勝利二型、三軸巴士利蘭奧林比安 11 米，均被視為本線於各時期最具代表性的掛牌車。目前為新界來往九龍收費最低的專營巴士路線，全程僅 $5.0。



簡介及歷史


* 1988 年 11 月 1 日：投入服務，以配合海濱花園首期入伙，是海濱花園首條來往九龍的路線（另一條是 238X 線），初時來回程經楊屋道、沙咀道及德士古道。

* 1992 年 4 月 6 日：九龍巴士 38P 線投入服務，由海濱花園於平日 08:00 單向開往旺角（西洋菜街）。

* 1993 年 8 月 8 日：改經關門口街直接來往青山公路。

* 1999 年：行走本線的巴士數量由 5 輛減至 4 輛。

* 2010 年 7 月 12 日：加入空調巴士行走；同日起 38P 線由 238S 線取代。

* 2011 年 1 月 16 日：因應海灣花園居民及石鐘山小學爭取，本線往美孚方向增設海灣花園（北行）站。

* 2012 年 5 月 4 日：改為全空調巴士服務，是海濱花園及美孚總站最後一條改為全空調的巴士路線。

* 2013 年 10 月 27 日：行走本線的巴士數量由 4 輛減至 3 輛。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$5.0


* 悅來酒店往海濱花園：$4.6



使用車輛

開辦初時雙丹拿珍寶行走。九十年代全力起用勝利二型、丹尼士喝采車隊。九十年代末 9.7 米兩軸巴士淡出本線，由三軸巴士利蘭奧林比安取代。

2000 年代中後期，依退役順序，車隊先後變為都城嘉慕 11 米、丹尼士巨龍、富豪奧林比安，直至「熱狗」非空調巴士完全退役。2010 年代，白板冷氣巴士成為掛牌車。

現時用車包括 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調金巴，均屬荔枝角車廠。



行車路線

海濱花園開經：怡樂街、永順街、馬頭壩道、聯仁街、關門口街、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。

美孚開經：長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、青山公路 — 葵涌段、關門口街、聯仁街、馬頭壩道、永順街及怡樂街。

沿線車站



客量

由於班次疏落以及服務範圍有限，加上沿線需求較少，加上大部分往返美孚至海濱花園的人都選擇班次較密和車程較快捷的 238X 線，同時與前往荃灣的 238M 線相比，轉乘長途路線（如在大窩口站轉乘往九龍東的 40 線，、42C 線，及將軍澳新市鎮的 290 線系列與及往大埔的 73X 線，及北區的 278X 線等）更就近，卻從未設任何龍運巴士以外的八達通轉乘優惠，以致客量一直偏低。目前客源主要是往返海濱花園至悅來酒店和葵興商貿區的一段，以及往返自美孚轉車至海濱花園，不趕時間而一定要搭平車的人。

本路線削減班次後，出現在悅來酒店在至海濱花園一段出現假頂閘的情況，亦被批評非繁忙時間班次還要比繁忙時間班次還要頻密。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九龍巴士公司 —38A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 —38A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet 巴士資訊網 —38A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 38B 線是香港一條來往荃灣（海濱花園）及沙田（碩門邨），途經荃灣（關門口街）、大窩口站、葵涌、沙田市中心、富豪花園及濱景花園，取道青沙公路往返，只於星期一至五上、下午繁忙時間提供服務。本線是沙田區首條 30 系列編號專利巴士路線，以及青沙公路首條來往荃灣的專利巴士路線。



歷史


* 2018 年 1 月 22 日：38B 線開辦。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 荃灣（海濱花園）開︰07:45
  
* 沙田（碩門邨）開︰18:15

　
: 逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$8.6


* 沙田市中心往沙田（碩門邨）：$6.2

* 葵涌道荔景邨往荃灣（海濱花園）：$5.0

* 悅來酒店往荃灣（海濱花園）：$4.6

 



使用車輛

現時本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）、富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層低地台空調巴士。



行車路線

荃灣（海濱花園）開經：怡樂街、永順街、馬頭壩道、聯仁街、關門口街、青山公路 — 葵涌段、昌榮路迴旋處、葵涌道、呈祥道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道、大圍隧道）、大埔公路 — 沙田段、沙田鄉事會路、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路（北行）、石門交匯處、大涌橋路（南行）、安心街、安耀街、安群街、安睦街及安明街。

沙田（碩門邨）開經：安明街、安耀街、安心街、大涌橋路、沙田鄉事會路、源禾路、擔杆莆街、沙田正街、白鶴汀街、大埔公路 — 大圍段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、呈祥道、葵涌道、青山公路 — 葵涌段、關門口街、聯仁街、馬頭壩道、永順街及怡樂街。

沿線車站

38B



參考資料



外部連結


* 九巴官方路線資料－38B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 38B 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－九巴 38B （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九巴 38B 號路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 38S 線是香港新界的一條特別巴士路線，由葵芳站（新都會廣場）來往荃灣華人永遠墳場。

荃灣華人永遠墳場按區議會地區分界屬 S18（葵盛西邨）選區，因此本路線屬於葵青區內路線，不過不少市民卻以為該墳場在荃灣區。



歷史


* 1991 年 10 月：投入服務

* 2007 年 10 月 7 日：改為全空調服務，全程收費 $6



服務時間及班次



收費

全程：$7.3



行車路線

葵芳站（葵仁路）開經：葵仁路、葵義路、葵富路、興芳路、葵福路、永基路、葵喜街及永順街。

荃灣華人永遠墳場開經：永順街、葵喜街、永健路、永基路、葵福路、興芳路、葵富路及葵仁路。

沿線車站



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
九龍巴士 39A 線是香港荃灣區的一條巴士路線，來往荃灣西站及荃威花園，並以循環線行走。



歷史


* 1984 年 2 月 6 日：39M 線分拆為 39A（即本線）及九巴 39M 線兩條路線，當時本線來往柴灣角（西）及荃灣碼頭，39M 則來往柴灣角（西）及荃灣地鐵站。當時本線使用 5 輛丹拿珍寶巴士行走，其間更出現荃灣區少有的晚年（大水牛）AEC Regent 五型常支援本線。

* 1986 年 11 月 10 日：本線改為循環運作，以荃灣碼頭為總站。

* 1989 年 2 月 27 日：柴灣角（西）改稱荃威花園。

* 1990 年：本線改用三軸巴士行走，用車為 4 輛利蘭奧林比安 11 米巴士。

* 1993 年：本線減車 1 輛，餘下 3 輛巴士行走。

* 1999 年 8 月 22 日：本線改道，往荃灣碼頭方向改經美環街，不經青山公路。

* 2003 年 10 月 26 日：本線配合九廣西鐵通車，總站遷往荃灣西站。

* 2006 年 4 月 14 日：本線大幅改道，去程改經楊屋道、聯仁街、關門口街、青山公路，然後返回沿線；回程改經蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街、沙咀道，然後返回沿線，並不經大河道。

* 2006 年 10 月 10 日：本線往荃灣西站方向於蕙荃路增設「綠楊新邨」一站。

* 2010 年 7 月 31 日：本線增設空調巴士服務，收費為 $3.7。

* 2010 年 11 月 19 日：本線增設低地台巴士服務。

* 2012 年 4 月 10 日：本線加強空調巴士服務，空調巴士增至 2 輛。

* 2012 年 5 月 7 日起，本線提供全空調服務，為途經荃灣區以至整個新界西的設有非空調巴士服務的巴士線之中，最後一批（另包括 32M 線及 40 線）改為全空調服務。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.6


* 富華街往荃威花園：$3.8

* 荃威花園往荃灣西站：$4.6



使用車輛

本線開辦初期主要使用丹拿珍寶 (D) 及行走，當時共有 5 輛掛牌車，其間更出現荃灣區少有的晚年（大水牛）AEC Regent 五型 (A) 支援本線。1991 年左右，本線改派 3 軸巴士行走，90 年代中期本線掛牌車均為利蘭奧林比安 11 米（包括 S3BL385／EH4420、S3BL395／EJ3741、S3BL399／EK 734 及 S3BL400／EK 867），其中 EH4420 與 EK 867 兩車自投入服務直至退役均為本線掛牌車，與後來加入的 S3M215／EG7138）合稱為「39A 三子」。

1990 年代中期開始，本線用車遭削減，EJ3741 調離本線，S3BL146／DN7990 取代 EK 734（同時削減一輛用車），之後再更改為 S3M215。2000 年初期至中期，本線掛牌車改變較頻密，但主力車型仍是利蘭奧林比安 11 米 (S3BL) 雙層非空調巴士，至 2006 年全線改用利蘭奧林比安。直到 2008 年，本線用車與 36A 線交換，使用富豪奧林比安 11 米（S3V）雙層非空調巴士。

2010 年 7 月，本線「加冷」（增設空調巴士服務），把屬 3 字軌的非空調巴士調走，調入一輛原 238M 線的富豪奧林比安 11 米（AV400／HR1554）雙層空調巴士。四個月後，本線的空調巴士用車更換為原本行走 235 線的富豪超級奧林比安 12 米（3ASV24／JF7222）雙層空調巴士，開始提供低地台巴士服務，然後再因車務調動，將空調用車改為丹尼士三叉戟 12 米（ATR79／HY4956）。2011 年，同樣因車務調動關係臨時改為 Enviro500 12 米（ATE 56／LB9756），不久此車與 935 線的掛牌車（ATE94／LE8869）對調，最後於 9 月調入現時的丹尼士三叉戟 12 米（ATR295／JU5927）。

2012 年 3 月，本線原掛牌車 S3V20（GK9509）因壞車而退役，原由 1 輛丹尼士巨龍 11 米（S3N358／GA5505）雙層非空調巴士取代。但此車行走本線不足一個月，於同年 4 月 10 日，被原 31B 線的一部富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（AV267／HJ7397），自行再「加冷」，2012 年 4 月 10 日，本線正式宣佈再「加冷」，於 2012 年 4 月 16 日改派原 32M 線的（AV136／GX7767）取代。

2012 年 4 月 23 日，本線僅餘的一輛非空調巴士（S3V25／GK9829）宣告退役，雖然外界顯示 S3N 365（GA5685）取代了（S3V25），但再「加冷」後只有兩次真正行走本線（4 月 11 日和 5 月 3 日），其餘日子行走其他路線，當時該字軌由其他非空調巴士臨時取代，直至 2012 年 5 月 6 日的本線最後非空調巴士服務日。

2012 年 5 月 26 日，本線的一輛丹尼士三叉戟 12 米（ATR295／JU5927）被調往 31 線，由原 6F 線的一輛富豪 B9TL12 米（AVBW10／MF3592）取代。該車於同年 8 月 24 日回歸 6F 線，由原 35A 線的一輛斯堪尼亞 K310UD 12 米（ASU15／PC3112）取代。

現時本線使用 3 輛斯堪尼亞 K310UD 12 米 (ASU) 雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。。



行車路線

經：大河道、楊屋道、聯仁街、關門口街、青山公路 — 荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍、美環街、西樓角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、關門口街、沙咀道及大河道。

沿線車站



主要客源

本路線的班次並不頻密，加上受到荃威花園村巴和小巴路線 95 和專線小巴 84 的相近路線作競爭，乘客大多為學生，從楊屋道街市買餸及來往仁濟醫院診治及探病的荃景圍居民及在等候 39M 時剛巧碰見本線的乘客，其餘時間則客量偏低。然而，由於本線的行車路線跟 39M 相近，亦令本線間接成為 39M 的「輔助路線」，在繁忙時間疏導荃威花園來往荃灣站的乘客，因此有時在富華街可上至滿座甚至頂閘。



子路線


* 九龍巴士 39M 線

* 九龍巴士 N39 線



參考文獻


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 39A 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 39A 線－特區聯合交通網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 荃灣西站巴士總站啟用 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 39A 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 39M 線是香港荃灣區的一條循環巴士路線，提供全空調巴士服務，來往荃威花園及荃灣站。



歷史


* 1981 年 10 月 4 日：本線前身 39B 投入服務，往返柴灣角（西）及荃灣碼頭，初時為循環運作，繞經楊屋道、古坑道及沙咀道。

* 1982 年 5 月 16 日：配合荃灣綫通車，路線編號改稱 39M，並取消循環運作，不再經楊屋道、古坑道及沙咀道。

* 1984 年 2 月 6 日：39M 分拆為 39A 及 39M，39A 往返柴灣角（西）及荃灣碼頭，39M 則往返柴灣角（西）及荃灣地鐵站。

* 2003 年 2 月 15 日：路線加入空調巴士行走。

* 2003 年 11 月 23 日：路線改為全空調服務。

* 2003 年 12 月 28 日：路線改以循環線行走，配合當時的荃灣地鐵站巴士總站通風改善工程，增設荃灣地鐵站及富華街兩站，取消荃灣地鐵站巴士總站一站，不過工程竣工後，由於乘客已習慣和集中於富華街登車，因此沒有改回原有路線。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 1 月 7 日：本線於荃威花園總站的原坑位與九巴 30X 對調，以配合本線採用 12.8 米巴士。但一年後，本線改回使用 12 米巴士。

* 2020 年 6 月：本線重新加入一輛 12.8 米巴士。

本路線自加入空調巴士行走直至改以循環線行走期間，由新界西北來往荃灣站路線的巴士，若過了鐘無法回程，通常會改行本路線一轉令車長補回工作時間，令本路線間中有屯門或元朗廠巴士行走。



服務時間及班次



收費

全程：$3.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

39M←→40


* 39M 往荃灣站 → 40 往麗港城

* 40 往荃灣（麗城花園）→ 39M 往荃威花園

39M←→城門隧道路線


* 39M 往荃灣站 → 40X、43X/P、46X/P、47X、48X、49X、73X 或 278X/278P 往沙田、大埔或北區

* 40X、43X/P、46P/S、47X、48X、49P/P、73X 或 278X/P 往荃灣或葵青 → 39M 往荃威花園



使用車輛

現時本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬荔枝角車廠。



行車路線

經：荃景圍、青山公路 — 荃灣段、西樓角路、大河道、青山公路 — 荃灣段、荃景圍、安賢街及荃景圍。

沿線車站



客量

由於本線是荃威花園主要接駁港鐵的巴士路線，加上荃威花園之邨巴經常爆滿，因此客源不俗，主要集中於荃威花園來往荃灣站和富華街，但因為本線是循環線的關係，路線較容易脫班，令荃灣站和富華街分站經常企滿等待的乘客，雖然已有較疏車的路線 39A 作分流，但部分乘客也會改乘 30 和 30X 返回荃威花園。

雖然本線途經荃景花園和荃灣中心等屋苑，但是這些分站的客量較少，主要原因是這區已有班次較頻密和車資較便宜的小巴往返荃灣站，除非中途因為小巴客滿才一定需要選擇巴士，乘搭 39M 的乘客主要是可享用半價優惠的長者及小童，以及可享有 $0.5 車資回贈的城門隧道路線轉車客，但自從連續轉乘優惠取消後，對轉車客亦造成一定程度的影響。



參考資料



外部連結


* 九巴 39M 線－九龍巴士

* 九巴 39M 線－特區聯合交通網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 39M 線－巴士資訊網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 39M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 39M 掛牌表－GX7767's studio

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.
九龍巴士 3A 線是香港九龍的一條已取消巴士路線。



歷史


* 1950 年 8 月 3 日，路線投入服務，來往九龍城至慈雲山。

* 1960 年，九龍城機場跑道尾總站更名為竹園。該總站位於清水灣道（今彩虹道）大成街口。

* 1965 年，竹園總站遷往龍翔道。

* 1967 年，因六七暴動，3A 線停駛直至 12 月 16 日。

* 1967 年及 1968 年，竹園總站遷往沙田坳道近竹園聯合村及親仁街。

* 1985 年 5 月 31 日，沙田坳道總站正名為黃大仙，以配合竹園邨入伙。

* 1989 年 2 月 23 日，黃大仙總站遷往黃大仙中心。

* 1990 年 5 月 16 日，路線改為來往慈雲山北至竹園邨（循環線）。

* 1995 年 11 月 5 日，路線終止服務，並由小巴 65 線取代。



行車路線

慈雲山北至竹園邨（循環線）


* 由慈雲山（北）開出：慈雲山道，惠華街，崇華街，雙鳳街，鳳德道，沙田坳道，黃大仙道，雅竹街，竹園道，竹園邨巴士總站，竹園道，雅竹街，黃大仙道，沙田坳道，鳴鳳街，雙鳳街，雲華街，慈雲山道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 3B 線是香港九龍市區一條巴士路線，來往慈雲山（中）及紅磡（紅鸞道），每日清晨至午夜提供服務。途經富山邨、鑽石山、新蒲崗、九龍城、馬頭涌及土瓜灣。



歷史


* 1965 年 5 月 17 日：本線開辦，來往北慈雲山及紅磡碼頭，途徑雙鳳街及雲華街。

* 1965 年 6 月 1 日：加開短程班次，來往竹園及紅磡碼頭。

* 1967 年中：因六七暴動，取消短程班次。

* 1991 年 3 月 17 日：紅磡碼頭總站搬遷至黃埔花園第 9 期對開，並繞經九龍車站，方便使用九廣鐵路和渡輪的乘客。

* 1992 年 11 月 23 日：配合 3E 線轉為豪華巴士路線 203E 線，本線來回程改經彩虹道、斧山道、蒲崗村道及慈雲山道，不再途經鳳凰新村、慈安邨及慈樂邨。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整票價，全程收費增至 $2.3；同日起取消繞經九龍車站。

* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整票價，全程收費增至 $2.7，加幅逾 17%。

* 1996 年 5 月 1 日：增派空調巴士服務，全程收費 $4.3，非空調全程收費維持在 $3.0。

* 1997 年 11 月 9 日：配合總站重建，慈雲山（北）總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整票價，全程收費增至 $3.2（非空調）／$4.6（空調），加幅近 7%。

* 2000 年 3 月 26 日：來回程改經鑽石山一段鳳德道，不再途經新蒲崗一段彩虹道。

* 2000 年 12 月 31 日，慈雲山（北）總站重新啟用，但由於該總站規模比重建之前為小，所以 3B 線並沒有遷回慈雲山（北）的原有總站。

* 2007 年 3 月 24 日：改為全線空調服務，全程收費 $4.2，同時取消明安街往紅磡碼頭 $4.4 及彩虹道往慈雲山（中）$4.3 的分段收費。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整票價，全程收費增至 $4.4。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整票價，全程收費增至 $4.6。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整票價，全程收費增至 $4.9。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整票價，全程收費增至 $5.1。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 3 月 12 日：星期一至五 09:00 前往慈雲山（中）方向的班次於停靠慈安苑後直接駛入總站，並取消慈雲山道「慈正邨正暉樓」巴士站。

* 2019 年 1 月 12 日：紅磡總站遷至紅磡（紅鸞道）公共運輸交匯處，並改經紅磡南道及紅鸞道。

* 2019 年 8 月 3 日：隨著彩虹道遊樂場附近道路工程完成，本路線往太子道東方向恢復停「彩虹道遊樂場」站，不停「衍慶街」站。其中在 2015 年，有區議員指脫班問題嚴重，要求九巴加強監察。

* 2021 年 11 月 29 日：因應港鐵屯馬綫通車而被大幅調減班次，繁忙時段削減至 20 分鐘一班，非繁忙大部分時段削減至 25 分鐘一班，夜間時段削減至 30 分鐘一班。



服務時間及班次


* 藍字班次不停正暉樓

脫班

由於本線班次疏落，加上受到港鐵沙中綫工程影響導致交通擠塞，令本線經常性嚴重脫班，九龍城區議會收到居民投訴指非繁忙時間等候超過 20 分鐘，有時甚至等候超過 40 分鐘才會有一班車。



收費

全程：$5.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往紅磡方向 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 5 或 5C 線往尖沙咀碼頭方向，或從 5 往富山方向或 5C 往慈雲山方向登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往慈雲山方向，次程可獲 $4.2 折扣優惠。

3B↔港鐵


* 3B 任何方向 → 港鐵，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、鑽石山站、黃埔站及紅磡站

* 港鐵 → 3B 任何方向，次程可獲 $1（成人）／$0.5（其他）折扣優惠，指定港鐵轉乘站為啟德站、鑽石山站、黃埔站及紅磡站



使用車輛

現時本線使用 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBE）、2 輛 Enviro500 12 米（1 輛 ATEU、1 輛 ATEE）及 1 輛 Enviro500 MMC 12 米（1 輛 ATENU、1 輛 E5T）



行車路線

慈雲山（中）開經：惠華街、雲華街、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、鳳德道、蒲崗村道、彩虹道、馬頭涌道、木廠街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、機利士南路、紅磡南道、紅鸞道。

紅磡（紅鸞道）開經：紅鸞道、紅磡南道、紅菱街、暢通道、機利士南路、蕪湖街、馬頭圍道、土瓜灣道、馬頭角道、馬頭涌道、太子道西、太子道東、彩虹道、蒲崗村道、鳳德道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道、惠華街。

沿線車站

　
: 星期一至五 09:00 前不停有 \
* 號之車站



客量

此線和九巴 5 號和 5C 線重疊，客量一直很差。在 2016 年，3B 線最繁忙一小時內的載客率約 56%，非繁忙時段載客率只有約 36%。

由於九巴沒有改善或增加本地線服務的動力，即使 106 線過海後分段收費比此路線貴約 $1.0，仍已吸納不少原屬此路線往新蒲崗的乘客，結果令此路線客量連年下跌，九巴更多次提出削減服務的建議。運輸署近年提出過海隧道巴士路線過海後減價的計劃，如果落實，此路線的客量下跌將會更嚴重，更會影響慈雲山和斧山的巴士服務。其中在 2015 年，有區議員指脫班問題嚴重，要求九巴加強監察。



更多

關於本線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 3B 線在香港巴士大典上的條目。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 3B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 3D 線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，行走慈雲山（中）及觀塘（裕民坊）之間，途經富山、彩虹邨、九龍灣及牛頭角。

九龍巴士 N3D 線是 3D 線的深宵路線，起訖點與走線跟 3D 線完全相同，每晚深宵時分由觀塘開往慈雲山，及每日清晨時分由慈雲山開往觀塘。



歷史


* 1970 年 1 月 3 日：本線投入服務，初時只在平日服務，起訖點為北慈雲山及觀塘裕民坊。

* 1972 年 3 月 1 日：本線提升至每天全日服務。

* 1982 年 7 月 24 日：本線遷往觀塘（月華街）巴士總站。

* 1997 年 5 月 19 日：本線增派空調巴士行走。

* 1997 年 11 月 9 日：配合總站重建，慈雲山（北）總站暫停使用，遷入新啟用的慈雲山（中）巴士總站。

* 2000 年 12 月 31 日，慈雲山（北）總站重新啟用，但由於該總站規模比重建之前為小，所以 3D 線並沒有遷回慈雲山（北）的原有總站。

* 2009 年 7 月 19 日：本線因觀塘月華街巴士總站重建，遷回觀塘（裕民坊）巴士總站。

* 2011 年 9 月 8 日：本線提升至全空調巴士服務。

* 2014 年 11 月 30 日：為配合現有的觀塘（裕民坊）巴士總站永久關閉，本線遷往設於同仁街及裕民坊交界的臨時巴士總站，同時取消往慈雲山方向的裕民坊分站。

* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 8 月 11 日：N3D 線開辦。

* 2019 年 10 月 13 日：3D 線往觀塘方向不停觀塘道「定富街」站，改停「觀塘道休憩處」。

* 2020 年 3 月 30 日：受新型肺炎疫情影響，N3D 線減至 1 班。後來於 4 月 14 日起改為 2 班，並於 5 月 27 日起恢復原有 3 班。

* 2021 年 4 月 2 日：本線總站由觀塘裕民坊遷往裕民坊公共運輸交匯處。

* 2021 年 4 月 19 日：N3D 線增設回程服務。

* 2020 年 3 月 30 日：N3D 線來回程減至 1 班。



服務時間及班次

3D 常規班次

3D 特別班次（慈雲山（南）←→觀塘（裕民坊））


* 星期一至五：
  
* 慈雲山（南）開：07:00、07:25、07:50、08:10、08:30
  
* 觀塘（裕民坊）開：07:00、07:20、07:35、07:50

3D 特別班次（慈正邨正康樓 → 觀塘（裕民坊））


* 星期一至五：08:00、08:15

　
: 所有特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務

N3D


* 每日觀塘（裕民坊）開：00:45

* 每日慈雲山（中）開：05:05



收費

八達通轉乘優惠

乘客在登上本線巴士後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

3D↔5M，轉乘時限為 120 分鐘


* 3D 往慈雲山 → 5M 往啟德，次程車資全免

* 5M 往九龍灣站 → 3D 往觀塘，次程可獲 $4.2 折扣優惠

3D↔98、98A、296A，次程可獲 $4.2 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘


* 3D 任何方向 → 98、98A 或 296A 往將軍澳

* 98、98A 或 296A 往觀塘 → 3D 任何方向

3D↔290 (A/B/X)，次程可獲 $4.2 折扣優惠，轉乘時限為 150 分鐘


* 3D 往觀塘 → 290 (A/B/X) 往荃灣

* 290 (A/B/X) 往將軍澳 → 3D 往慈雲山



使用車輛

現時本線使用 15 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）



行車路線

慈雲山（中）開經：_惠華街、雲華街_、慈雲山道、蒲崗村道、斧山道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、康寧道及物華街。

　
: 慈雲山（南）特別班次由毓華街開出，抵慈雲山道後返回原線，不經_斜體字_之路段。

觀塘（裕民坊）開經：物華街、康寧道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、彩虹通道、彩虹道、斧山道、蒲崗村道、_慈雲山道、惠華街、雲華街、慈雲山道及惠華街_。

　
: 慈雲山（南）特別班次不經_斜體字_之路段。

沿線車站

(N)3D

　
: 註：


* 特別班次不停靠有 \
* 號之車站

* 有 ^ 之車站祇限特別班次使用

* N3D 線與 3D 線雙向的車站位置相同，但不停慈雲山（南）巴士總站。



客量

本路線走線直接，班次頻密，深受乘客歡迎，繁忙時間經常頂閘。
為方便慈雲山居民在深宵時間由觀塘回家，運輸署在 2018-19 年度黃大仙區巴士路線計劃中，提出開辦 N3D 線，在每日深宵時段由觀塘往慈雲山，並在 2018 年 8 月落實，並在 2021 年 4 月起增設每日清晨時段慈雲山往觀塘的班次。



相關事故


* 2011 年 9 月 13 日，一輛屬於 3D 線的雙層巴士在收車凌晨停泊於慈雲山（南）巴士總站，但因被數名 13 至 14 歲年青人縱火而著火焚燒，其後沒及旁邊的兩部如屬 3D 線的巴士，由於火勢太猛烈，附近居民需要疏散。事後，涉案的數名少年身份被高登網民揭發，最後，警方拘捕四男兩女學生，同年 11 月 11 日，兩名 13 歲男童正式落案檢控，同年 12 月 8 日在九龍城裁判法院提堂。而肇事的三輛巴士中，其中兩輛提早退役，另外一輛在修復後復出並於 2018 年 4 月 17 日退役。



更多

關於 3D 線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 3D 線在香港巴士大典上的條目。 
關於 N3D 線的愛好者資料，如車牌資料、主觀性客量描述，請查閲九巴 N3D 線在香港巴士大典上的條目。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 二十世紀九龍區巴士路線發展史



外部連結


* 九巴 3D 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 3D 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 3E 線是香港九龍的一條已停駛巴士路線。



歷史


* 1986 年 11 月 17 日，本線投入服務，往來佐敦道碼頭及慈雲山（惠華街）。

* 1991 年 3 月 31 日，3E 增設一項分段收費，由彩虹道往慈雲山（惠華街）。

* 1992 年 11 月 23 日，本線更改部分路線及提升為全線空調服務，並易號為 203E 線。



行車路線


* 由佐敦道碼頭開出：廣東道，佐敦道，彌敦道，眾坊街，上海街，旺角道，西洋菜南街，亞皆老街，太子道西，太子道東，彩虹道，斧山道，蒲崗村道，慈雲山道，惠華街。

* 由慈雲山（惠華街）開出：惠華街，雲華街，慈雲山道，蒲崗村道，斧山道，彩虹道，天橋，太子道東，亞皆老街，上海街，旺角道，彌敦道，佐敦道，廣東道。



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》