解放型蒸汽機車（JF）是中國鐵路的貨運蒸汽機車車款之一。因其前身不同而有幾個分型。



形式名稱變遷

中華民國交通部於 1947 年依照華氏輪式，制訂以注音符號為蒸汽機車命名規則，但因局勢並未全國統一適用此一規則。當時 2-8-2 軸式蒸汽機車，在不同地區有不同命名方式：


* 東北區：援用日語音意（原南滿州鐵道命名為「ミカ型」），改為「ㄇㄎ型」或「MK 型」，亦有稱為「東北型」。

* 平漢、津浦、隴海區：「MA 型」或「M 型」。

* 平綏、同蒲區：「M 型」或「ㄇㄎ型」系列。

* 京滬杭區：「M 型」系列或「MCMA 型」。

* 浙贛區：「M 型」。

* 粵漢區：「ㄇㄎ型」系列或用「MK 型」。

中華人民共和國成立後，鐵道部於 1951 年參酌交通部命名規則，以注音符號為蒸汽機車命名。其中 2-8-2 軸式機車定名為「ㄇㄎ型」（MK 型），名稱取自「Mikado」或南滿州鐵道命名方式「ミカイ型」（Mikai）。1959 年改用漢語拼音命名時，配合 1950 年以後生產之「ㄇㄎ型」改稱為「解放型」，改名為「JF 型」，故「ㄇㄎ型」統一改為「JF 型」，並沿用至今。

至於建設型（JS）及上游型（SY）雖然亦為 2-8-2 軸式蒸汽機車，但並不適用前述命名規則。



解放型之車號範圍



解放 1 型

概要

解放 1 型之前身包含下列車型：

第二次世界大戰結束前之滿鐵 Mikai（ミカイ）及同型車（車號範圍 1～2100）：


* 南滿州鐵道：Mikai（ミカイ）型和 Mikako（ミカコ）型，1938 年統一型號為 Mikai（ミカイ）。

* 滿州國國鐵：Mikana（ミカナ）型，1938 年統一型號為 Mikai（ミカイ）。

* 華北交通：Mikai（ミカイ）型。

* 華中鐵道：KD100 型。

戰後中國組裝及仿製之解放 1 型（車號範圍 2101～2500、4001～4101）


* 以日占時期留存之機車零件組裝之解放 1 型（解放 2101～2120）

* 以滿鐵 Mikai 為藍本仿製之解放 1 型（解放 2121～）

戰前生產

戰前生產的解放 1 型（JF1）原為南滿洲鐵道的 Mikai（ミカイ）形及 Mikako（ミカコ）形，以及滿州國國鐵、華北交通、華中鐵道之同型車。其中前三者所有之同型車於 1938 年起統一為 Mikai（ミカイ）型

，由美國機車公司、滿鐵沙河口工場、汽車製造、日立製作所、川崎車輛、日本車輛、大連機械、滿洲車輛製造，二戰結束前一共生產 1552 輛以上（南滿州鐵道：341 輛、滿州國鐵：783 輛、華北交通：409 輛以上、華中交通：19 輛）。

南滿州鐵道及滿州國國鐵

於 1918 年至 1945 年間，南滿州鐵道及滿州國國鐵（委託由南滿州鐵道經營）總共訂購 1144 輛 Mikai（ミカイ）及 Mikako（ミカコ）型機車（滿州國鐵之部分於 1938 年以前均稱為 Mikana (ミカナ)），其中有 20 輛轉讓給華北交通使用。
南滿州鐵道因應中日戰爭開戰後，接受委託路線增加，編號範圍不足使用，故於 1938 年將 Mikai（ミカイ）及 Mikako（ミカコ）及滿州國國鐵 Mikana（ミカナ）統一型號為 Mikai（ミカイ），並規定車號範圍 1-500 為滿鐵線用、501-1500 為滿州國鐵用、1501 以上為華北交通用。

Mikai（ミカイ）


* 社線 Mikai（ミカイ）

南滿州鐵道之貨運量於第一次世界大戰期間增加，故於 1918 年向美國機車公司斯克內克塔迪工廠訂購 25 輛 Mikado 型蒸汽機車，運用於滿鐵本線（現為哈大鐵路長春以南路段）奉天（瀋陽）以南之煤炭運輸。南滿州鐵道公司於 1924 年至 1928 年間，繼續由其經營之沙河口工廠以及日本之汽車製造、川崎造船等鐵路車輛工廠引進仿製的同型車 45 輛。合計共 70 輛。社線 Mikai（ミカイ）為當時南滿州鐵道貨運的主力機型，除用於牽引滿鐵之貨運列車外，並曾用於牽引日本關東軍之 94 型裝甲列車。

此型機車於引進時編為 M 型（車號 1500-1524），於 1920 年改編為 Mikai（ミカイ）型（車號 1500-1569），1938 年車號改為ミカイ 1-70。


* 國大 Mika （國大ミカ）

國大 Mika（ミカ）字意上係指滿州國國鐵線大型 Mikado 型蒸汽機車。滿州國鐵於 1933 年採用「社線 Mikai（ミカイ）」之設計訂製 34 輛 Mika（ミカ）型用於敦圖線（國大ミカ），其後再以 Mikana（ミカナ）的形式繼續引進 40 輛，合計共 74 輛。國大 Mika（ミカ）與社線 Mikai（ミカイ）基本規格大致相同，但由於滿州國國鐵線的轉車台規格較小，故以縮短煤水車長度之方式縮短機車總長度因應。

此型機車最初編號為ミカ 1-1500～ミカ 1-1533，後改為ミカナ 6700-6773，於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 501-574。

Mikako（ミカコ）


* 社線 Mikako（ミカコ）

為 Mikai（ミカイ）之增備改良型，與 Mikai（ミカイ）之差異在於增加了燃燒室及給水加熱器。滿洲國成立後因貨物運送增加，以及填補 Deka（デカ）型（後編為 DK1）轉讓於滿州國鐵後之空缺，至 1937 年時製造 18 輛（ミカコ 1570-1587）。社線 Mikako（ミカコ）使用 A 型過熱器 36 個，但ミカコ 1577、1578（ミカイ 78、79）試驗性的改用 E 型過熱器 54 個。於 1938 年起編入ミカイ型，之後持續增備至 1945 年，總共生產 271 輛。 

編號原為ミカコ 1570-1587，於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 71-341。


* 新國大 Mika （新國大ミカ）

滿州國線後續增備的 Mikana（ミカナ）與滿鐵 Mikako（ミカコ）相當（新國大ミカ），差異僅在於省略給水加熱器及煤水車較短（社線ミカコ全長為 23,750mm，新國大ミカ全長只有 21,906mm），總計製造 729 輛（其中 20 輛讓渡給華北交通）。 
編號原為ミカナ 6774-6899、16700-16717、16737-16738（其中空號 16718-16736 及 16739 轉讓給華北交通），於 1938 年編入ミカイ後改為ミカイ 575-1283。

各廠製造數量一覽（滿鐵及滿州國鐵訂購部分）

ALCO：25 輛 
汽車製造：198 輛 
川崎車輛：167 輛 
日立製作所：132 輛 
日本車輛：95 輛 
滿州各工廠：527 輛 
共計：1144 輛（包含讓渡華北交通之 20 輛）

華北交通及華中鐵道

華北交通（委託南滿州鐵道經營）於 1939 年至 1945 年間，向日本的汽車會社（84 輛）、川崎車輛（24 輛）、日立製作所（78 輛）、日本車輛（63 輛）等機車製造廠訂製 249 輛 Mikai（ミカイ）。滿州國鐵線於 1937 年至 1938 年轉讓 20 輛（原車號為ミカナ 16718-16736、16739）。日本關東軍於 1938 年起委託南滿州鐵道製造 Mikai（ミカイ）140 輛，於 1940 年（昭和 15 年）8 月 26 日於山海關交付予華北交通完畢。
青島四方工廠亦於 1938 年至 1945 年 8 月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共 380 輛 。
華北交通的 Mikai（ミカイ）推測約有 500 輛左右，車號範圍為ミカイ 1501~。

華中鐵道於 1940 年至 1941 年向日本的機車製造廠訂購同型車 19 輛，編為 KD100 型。

戰後接收與使用

於二次大戰結束之時，南滿州鐵道及滿州國鐵共有 1124 輛 Mikai（ミカイ），分布於大連埠頭局（26 輛）、奉天（319 輛）、錦州（154 輛）、吉林（185 輛）、牡丹江（157 輛）、哈爾濱（188 輛）、羅津（6 輛）等鐵路管理局，另有 59 輛出借給其他鐵路。於戰後與華北交通、華中鐵道的同型車由中華民國接收（於朝鮮半島的車輛則由大韓民國及朝鮮民主主義人民共和國接收），總數超過 1400 輛以上。另外在朝鮮戰爭期間，中華人民共和國曾提供部分此型機車援助朝鮮民主主義人民共和國，其中有部分為聯合國軍及大韓民國國軍繳獲。

中華民國接收之部分，交通部雖曾於 1947 年頒訂以注音符號為標準之命名方式，惟受內戰影響各局仍無法統一編號。至中華人民共和國成立以後，鐵道部於 1951 年將ミカイ統一型號為ㄇㄎ壹型（MK1 型） 蒸汽機車，1959 年改用漢語拼音並改稱「解放 1 型」（JF1），編號範圍為 1~2100。

戰後生產

中國

鐵道部四方機車車輛工廠首先選擇仿造舊機型中數量最多、功率較大、性能較好的 MK（ㄇㄎ）型幹線貨運機車仿製。1950 年 9 月用接收的部件組裝了ㄇㄎ壹 2101 國慶號，後又於 1952 年 7 月 26 日組裝了ㄇㄎ壹 2102 八一號，共組裝了 20 輛解放 1 型（2101～2120）。於 1952 年 12 月仿製成功，製造出ㄇㄎ壹 2121 號機車。全長 21,906mm （後期型增為 22,634mm），構造速度每小時 80 公里，模數牽引力 236kN（24,030kg），軸式 1—4—1 。

1953 年第一機械工業部機車車輛工業管理局在機車設計科副科長瞿糾主持下，以日本留下的 6 套不盡相同亦不完整之ミカイ型機車圖紙，進行甄選、整理、改進和補充，改英制為公制，增加表面光潔度、公差配合和技術條件，改用國產材料標準等，於 1954 年 12 月大連機車車輛廠依照改定後圖紙試製成第一台 2178 號解放型蒸汽機車。機車最大輪周功率由舊ㄇㄎ 1 型機車的 1545 馬力提高到 1945 馬力。

1958 年大躍進時期，太原機務段以 66 天的時間，於 10 月 10 日完成一台解放型 4101 號機車，是全中國第一台由機務段製造之機車。

於 1959 年ㄇㄎ型機車改稱為解放型，現用代號 JF。總計至 1960 年停止生產為止，四方（共 216 台） 、大連（共 187 台）、齊齊哈爾等機車廠及太原機務段（1 台）共製造 455 台，車號為 JF1-2121~2500、4001~4101。

1957 年大連機車車輛廠改進解放型蒸汽機車之設計，並加入和平型部分設計，推出建設型蒸汽機車。

韓國（日本製造）

二戰後除中國繼續生產滿鐵ミカイ外，南韓於 1947 年至 1951 年期間，亦由美軍政廳及聯合國軍先後向日本的川崎車輛（14 輛）、日立製作所（9 輛）、日本車輛（20 輛）、汽車製造（3 輛）及三菱重工（3 輛）訂製 49 輛滿鐵ミカイ。這 49 台滿鐵ミカイ中，有 33 台機車被美國陸軍交通部隊命名為 9400 型蒸汽機車。其後被韓國鐵路編為미카5（Mika5）型
。

除此之外，日本鐵路車輛工廠於 1952 年為聯合國軍製造 20 輛滿鐵ミカイ型並未運至韓國（日本車輛 10 輛、汽車製造及日立製作所各 5 輛）。由於日本與韓國之路線標準不同（軌距、軸重、路線淨空），上開車輛並未為日本國鐵所接收，保持未使用之狀態至 1965 年解體。其中日本車輛製造之部分，於 1960 年代仍存放於名古屋中京倉庫中 。


* 戰後南韓引進之滿鐵ミカイ一覽表

* 戰爭結束時南韓接收之滿鐵ミカイ一覽表：

應當注意的是，有 12 台滿鐵ミカイ在戰後由日本運往韓國。這 12 台滿鐵ミカイ在韓鐵的車號為미카1-1101 到미카1-1112。其中已知 1101 號車和 1102 號車是日立在 1947 年製造的，1104 號車到 1109 號車是川崎車輛於 1950 年製造的。

主要諸元

現存車輛

中國鐵道博物館:


* JF1-304 (毛澤東號)

* JF1-1191 (朱德號)

* JF1-2101 (國慶號)

* JF1-2121

* JF1-4101 (太原機務段 1958 年製造)

南車青島四方機車車輛


* JF1-2102 (八一號)

滿洲里站:


* JF1-1861

抗美援朝紀念館


* ㄇㄎ 1-1115

北京玲瓏公園


* JF1-2023

參見


* 中國鐵路解放 1 型蒸汽機車（主條目）

* 南満州鉄道の車両（日文）



解放 2 型

概要

解放 2 型（JF2）的前身為南滿洲鐵道的 Mikani 形（ミカニ，意指 Mikado 第 2 型），是為了牽引大連 - 撫順之間的煤運列車而研發的大功力貨運機車。1924 年向美國機車公司（ALCO）Schenectady 工廠訂購前 5 輛，後於 1926 年至 1932 年間由滿鐵沙河口工廠（29 輛）、汽車製造（4 輛）、川崎造船（3 輛）製造 36 輛，一共生產 41 部。車號原為ミカニ 1600～1640，於 1938 年 4 月改為ミカニ 1～41。

Mikani（ミカニ）型是美國機車公司（ALCO）早期製造單式三汽缸蒸汽機車，於 1924 年完工時進行完整的測試，當時引起鐵路業者注目。其動輪輪徑雖然只有 1,370mm，但測試時車速卻能達到 101.4km/h（63 mile/h）之高速（動輪轉速達 392rpm）。Mikani（ミカニ）型也是南滿州鐵道最早的三汽缸、加裝自動加煤器以及機車運轉整備重量超過 100 噸之蒸汽機車。Mikani（ミカニ）型雖然性能優秀，但三汽缸蒸機車維修相當複雜，於 1929 年曾經計畫引進軸式 2-10-2Sata（サタ）型過熱型蒸汽機車，不過該案流產，取而代之的是繼續增備 11 輛 Mikani（ミカニ）。至 1933 年由於連續發生曲柄軸斷裂事故，研發 Mikasi（ミカシ，即後來的解放 4 型）取代。

二戰結束時共有 41 輛 Mikani（ミカニ）型，分布於大連埠頭局（35 輛）、奉天鐵路局（6 輛），之後全部改為ㄇㄎ貳（MK2）型，於 1959 年改稱解放 2 型（JF2），編號範圍為 2501～2550。戰後解放 2 型配屬於大連瓦房店機務段，運用於牽引多爬坡區間之重貨物機車。

生產概況

主要參數


* 車輪配置： 2-8-2 (1D1)

* 飽合過熱別： 過熱式

* 動輪直徑： 1,370mm

* 汽缸（三汽缸）
  
* 直徑： 572mm
  
* 行程： 660mm

* 鍋爐使用壓力（實用氣壓）：12.7kg/cm²

* 爐床面積： 6.25m²

* 牽引力：25,700kg

* 運轉整備重量（機車）： 115.80t

* 動輪上重量：84.25t

* 最大軸重：23.24t

* 總重（機車及煤水車）： 191.70t

現存車輛


* JF2-2525：瀋陽鐵路陳列館

參見

中國鐵路解放 2 型蒸汽機車（主條目）



解放 4 型

概要

解放 4 型（JF4）前身為南滿州鐵道 Mikasi（ミカシ，意指 Mikado 第 4 型），為滿州國成立以後伴隨貨運量增加，作為 Mikani（ミカニ，解放 2 型）後繼機種而製造。於 1935 年由汽車製造（4 輛）及川崎車輛（11 輛）製造 15 輛，原編號為ミカシ 1650-1664，於 1938 年改為ミカシ 1-15，二戰後全部改編為ㄇㄎ肆型（MK4 型） ，1959 年改編為解放 4 型（JF4），編號從 2701 到 2715。

設計上由 Mikani（ミカニ）的三汽缸改回二汽缸設計，缸壓提升到 17.0kg/cm²，採用高溫度式的 E 型過熱器、大型燃燒室、給水加熱器等設備。與 Mikani（ミカニ）比較，可節省 10%、最高節省 22.6% 之燃料。此外，為了提高貨運列車速度，亦將動輪直徑由滿鐵貨物型機車標準之 1,370mm 提高到 1,500mm。

主要使用於滿鐵連京線（哈大鐵路長春大連路段）奉天（瀋陽）以南，牽引載重 30 噸之運煤車 60 輛（總重量近 3000 公噸）運送撫順出產之煤炭。於二次大戰結束時，15 輛機車分布於大連埠頭局（13 輛）及奉天鐵路局（2 輛）。

主要參數


* 車輪配置 2-8-2 (1D1)

* 飽合過熱別 過熱式

* 動輪直徑 1,500mm

* 汽缸
  
* 直徑 630mm
  
* 行程 760mm

* 鍋爐使用壓力（實用氣壓）17kg/cm²

* 爐箆面積 6.25m²

* 整備重量 124.64t

* 動輪上重量 91.72t

* 總重 200.40t



解放 6 型

概要

解放 6 型（JF6）的前身為南滿洲鐵道、滿州國國鐵、華北交通的 Mikasa（ミカサ）形和 Mikaro（ミカロ）形，上開車型於 1938 年 4 月統一型號為 Mikaro（ミカロ，意指 Mikado 第 6 型）形，由滿鐵沙河口工場、汽車製造、日立製作所、川崎車輛、日本車輛製造、大連機械製造。於二戰結束前至少製造 477 輛以上（社線：101 輛、國線：219、華北交通：157 輛以上）。

南滿州鐵道及滿州國國鐵


* Mikasa（ミカサ）

南滿州鐵道於 1933 年為了替代 Soli 型（ソリ，軸式 2-8-0 機車）轉屬於滿州國鐵線產生之空缺製造 43 輛，是一種比 Mikai（ミカイ）型要來的小的 Mikado 型蒸汽機車，用於輕貨物列車及車輛調度用。其中ミカサ 1421-1442 為了方便調車時向後運轉瞭望方便，煤水車的設計採取後部傾斜之設計。於 1938 年 4 月與社線、國線 Mikaro（ミカロ）型號統一為 Mikaro（ミカロ）型。

滿州國鐵線部分，則於 1934 年援用社線 Mikasa（ミカサ）設計，以 Mikaro（ミカロ）型式製造「國小ミカ」26 輛，於 1935 年增備一部改良之「新國小ミカ」22 輛，共計製造 48 輛。

車輛編號： 
社線用：原為ミカサ 1400-1442，1938 年 4 月改為ミカロ 1-43。 
國線用：原為ミカロ 6600-6647，1938 年 4 月改為ミカロ 501-548。


* Mikaro（ミカロ）

南滿州鐵道於 1935 年以 Mikasa（ミカサ）為基礎為了北鮮線使用所製造（同時為了北鮮線使用製造者亦有パシサ、プレナ），總共增備 58 輛。由於為了使用朝鮮北部出產之低熱值褐炭，火床面積較 Mikasa（ミカサ）增加 0.5 m²（4.57m²）。1938 年至 1939 年為了北鮮線以外之滿鐵線增備。本車型為大連的大連機械最初製造的車型。

滿州國鐵線於 1936 年以後增備之 Mikaro（ミカロ），採用與與南滿州鐵道 Mikaro（ミカロ）相同火床面積之大型鍋爐，共增備 171 輛。此批機車可以裝置將軌距變更為 1,524mm 之特殊外輪裝置。另外有 5 輛機車（ミカロ 640-644）轉讓給華北交通使用。

車輛編號： 
社線用：原為ミカロ 1480-1499、11400-11401，1938 年 4 月改為ミカロ 44-101。 
國線用：原為ミカロ 6648-6699、16600-16638，1938 年 4 月改為ミカロ 549-639、645-724（ミカロ 640-644 轉讓給華北交通）。

華北交通

華北交通於 1938 年至 1939 年、1943 年至 1944 年向汽車製造訂購 72 輛 Mikaro（ミカロ）型機車。另外滿州國鐵線於 1938 年轉讓 5 輛（ミカロ 640-644）。日本關東軍亦委託南滿州鐵道製造 Mikaro（ミカロ）80 輛，於 1940 年（昭和 15 年）8 月 26 日於山海關交付予華北交通完畢。青島四方工廠亦於 1938 年至 1945 年 8 月以日本等國運來之零件組裝ミカイ、ミカロ、パシロ等蒸汽機車共 380 輛。

戰後接收使用情形

南滿州鐵道及滿州國鐵所有之 Mikasa（ミカサ）和 Mikaro（ミカロ）320 輛，於二戰結束時尚有 312 輛，分布於大連埠頭局（20 輛）、奉天（38 輛）、錦州（32 輛）、牡丹江（68 輛）、哈爾濱（29 輛）、齊齊哈爾（50 輛）等鐵路局，75 輛出借於其他鐵路。其餘 8 輛可能轉讓給其他鐵路。於二戰後與華北交通之 Mikaro（ミカロ）一併改編為ㄇㄎ陸（MK6）型，於 1959 年改稱為解放 6 型（JF6），編號範圍為 3001-3475（或 3600）。

於 1958 年間沈陽機車製造廠曾仿製 6 輛。中華人民共和國於朝鮮戰爭及越南戰爭期間，分別援助朝鮮民主主義人民共和國及越南數十輛此型機車。此型機車大多使用於工廠及礦場之專用線，至 1990 年代仍有車輛仍在使用。

南韓於 1947 年由美軍政廳向日本汽車製造訂購 5 輛滿鐵ミカロ，並編為미카6（Mika6）。

主要諸元

現存車輛


* JF6-3022：中國鐵道博物館

* JF6-3329：瀋陽鐵道博物館

除開以上兩台機車之外，據傳在廣西壯族自治區來賓市合山市境內仍保留有 3 台解放 6 型蒸汽機車，其中有兩台機車的車號經考證為 3026 和 3032。據說這三台機車曾經在越戰期間由中華人民共和國援助給當時的越南民主共和國（現在的越南社會主義共和國），在中越戰爭後返回中國，之後轉入合山煤田服役直至退役，但由於某些原因未被拆除。現在這三台機車的外觀並不完整，部分零件缺失。

參見

中國鐵路解放 6 型蒸汽機車（主條目）



解放 9 型

概要

解放 9 型（JF9）的前身為關於華中鐵道 Mikasa 型（ミカサ，意指 Mikado 第 3 型）蒸汽機車，與朝鮮總督府鐵道 Mikasa（ミカサ）型蒸汽機車為同型車。華中鐵道公司於 1943 年至 1944 年間向日本汽車製造、日立製作所、日本車輛引進 38 輛（車號ミカサ 11-19、110-137、320）

朝鮮總督府鐵道 Mikasa（ミカサ）型與同期 Pashisi（パシシ）型及 Tehoro（テホロ）型蒸汽機車均為朝鮮總督府鐵道最早獨自設計開發的蒸汽機車，其相互之間的零部件可以共通。尤其上開機車是針對朝鮮半島的特殊情況設計，尤其是鍋爐設計為適應朝鮮產的低熱量褐炭，採用廣火室、縮短煙管長度及燃燒室等設計，使煤炭燃燒更完全並提升鍋爐效率。

生產概況

主要諸元


* 車輪配置： 2-8-2 (1D1)

* 飽和過熱別： 過熱式

* 動輪直徑： 1,450 mm

* 汽缸：580 mm x 710 mm

* 鍋爐
  
* 燃燒室：有
  
* 煙管長：4,968 mm
  
* 鍋爐壓力：13.0kg/cm²
  
* 爐床面積：4.75 m²
  
* 全傳熱面積：175.1 m²

* 機車重量： 90.65t（運轉整備）、80.7t（空車）

* 動輪上重量：69.45t（運轉整備）

* 最大軸重：.t

* 煤水車重量：58.7t（運轉整備）、25.0t（空車）

* 煤水車容量：水 22.7m³、煤 11.0t

* 總重（機車及煤水車）： 149.35t

* 總長：22,094 mm

* 牽引力: 18,250 kg（汽缸）、15,430 kg （黏著）

戰後接收與運用

華中鐵道ミカサ於戰後編為ㄇㄎ玖型（MK9），於 1959 年再改稱為解放 9 型（JF9），編號範圍為 3671-3710。而朝鮮總督府鐵道ミカサ於戰後分別由大韓民國及朝鮮人民共和國接收。

此型車雖於戰後編為ㄇㄎ玖型（解放 9 型），但與南滿州鐵道 Mikaku（ミカク）型為完全不同的形式。南滿州鐵道ミカク形是以ミカロ形為基礎的復水型蒸汽機車，按關東軍的要求由滿鐵沙河口工場於 1941 年試製一台。機車的煙囪前方設置了排煙渦輪，排氣管的排氣由煤水車的冷凝器引導。罐用水的確保解決了北満地區的無供水長途行車困難的，通過了 1，600 公里的無供水行駛的測試記錄。

機車保存


* JF9-3673：中國鐵道博物館

參見


* 朝鮮總督府鐵道 Mikasa 型蒸汽機車（日文）

* 朝鮮總督府鐵道 Mikasa 型蒸汽機車（中文）



解放 10 型

概要

解放 10 型（JF10）之前身為美國陸軍 USATC S200 型蒸汽機車（USATC S200 Class），於 1942 年由 ALCO（60）、Baldwin（70）及 Lima（70）共製造 200 輛，此型機車主要於第二次世界大戰時依租借法案援助英國用於中東戰場。於第二次世界大戰結束後，聯合國善後救濟總署援助若干輛給中國。於 1950 年改稱為ㄇㄎ 10（MK10）型，1959 年改稱為解放 10 型（JF10），車號範圍為 3711-3740。

二次大戰後除中國使用 USATC S200 型機車外，土耳其（TCDD 46201 Class，共 53 輛）、義大利（FS Class 747，共 30 輛）亦有使用。

主要諸元


* 車軸配置：2-8-2（1D1）

* 飽和過熱別：過熱式

* 動輪直徑：1,524mm

* 汽缸（直徑 x 行程）：533 mm x 711mm

* 鍋爐使用壓力：14.0kg/cm²（1.38 MPa）

* 火床面積：4.40m²

* 全傳熱面積：201.0m²

* 整備重量（機車）：90.70t

* 總重（機車及煤水車）：146.50t

* 全長：20,830mm

* 牽引力：15,890 kg （155.7 kN）

參見


* 美國陸軍運輸部 S200 型蒸汽機車



解放 11 型

前身

津浦鐵路 250 型

津浦鐵路於 1918 年到 1932 年間先後向美國機車公司、鮑爾溫機車廠以及威爾遜機車廠訂購總計 48 輛 2-8-2 輪式蒸汽機車，其中美國機車公司製造的 30 輛機車被賦予 251–280 車號號段（1919 年至 1920 年製），鮑爾溫機車廠製造的 10 輛機車被賦予 281–290 車號號段（1929 年製），威爾遜機車廠製造的 8 輛機車被賦予 291–298 車號號段（1932 年製）。上開機車被津浦鐵路編為 250 型。在 1938 年華北交通成立後，又將上開機車編為ミカナ型（Mikana 型）
。

浙贛鐵路

浙贛鐵路局於 1937 年向美國機車公司、鮑爾溫機車廠分別訂購 10 輛 2-8-2 輪式蒸汽機車，但車型型號名不明。在 1939 年華中鐵道成立後，將上開機車接收。

戰後接收運用

第二次世界大戰結束後，原為津浦鐵路和浙贛鐵路各自配屬的兩型蒸汽機車先後被中華民國交通部和中華人民共和國鐵道部接收。中華人民共和國鐵道部於 1951 年將兩型機車合編為ㄇㄎ 11 型（MK11），後於 1959 年改型號名為解放 11 型（JF11），車號範圍也調整為 3741-3810。有至少 12 輛解放 11 型機車配屬於柳州鐵路局轄下的桂林機務段、柳州機務段和南寧機務段，1 輛解放 11 型機車配屬於都勻橋梁廠。1982 年到 1983 年期間，在桂林北站附近仍有 3772 號機車、3776 號機車以及 3777 號機車的目擊記錄。

主要諸元


* 車軸配置：2-8-2（1D1）

* 飽和過熱別：過熱式

* 動輪直徑：1,372 mm

* 汽缸（直徑 x 行程）：508 mm x 711 mm

* 鍋爐使用壓力：14.1 kg/cm²

* 火床面積：4.04 m²

* 過熱傳熱面積: 41.15 m²

* 全傳熱面積：
  
* 津浦鐵路 250 型
    
* ALCO 製:
    
* Baldwind 製: 180.88 m²
    
* Nasmyth Wilson 製: 180.69 m²
  
* 浙贛鐵路:
    
* ALCO 製:
    
* Baldwind 製:

* 整備重量（機車）：
  
* 津浦鐵路 250 型
    
* ALCO 製:
    
* Baldwind 製: 88.5 t
    
* Nasmyth Wilson 製: 90.6 t
  
* 浙贛鐵路
    
* ALCO 製:
    
* Baldwind 製:

* 總重（機車及煤水車）：
  
* 津浦鐵路 250 型
    
* ALCO 製:
    
* Baldwind 製: 144.8 t
    
* Nasmyth Wilson 製: 148.6 t
  
* 浙贛鐵路
    
* ALCO 製:
    
* Baldwind 製:

* 全長：

* 牽引力：

機車保存


* JF11-3773，原配屬於柳州鐵路局（現在的南寧鐵路局）柳州機務段，退役後由中國鐵道博物館保存。

* JF11-3787，原配屬於鐵道部都勻橋梁工廠（現在的中鐵十五局集團都勻橋梁工程有限公司），退役後由中國鐵道博物館保存。

參見


* 中國鐵路解放 11 型蒸汽機車



解放 12 型

概況

解放 12 型蒸汽機車，為中國鐵路一種煤水車式蒸汽機車，本型機車前身為京綏鐵路先後於 1913 年和 1921 年從美國機車公司訂購的 2-8-2「天皇式」蒸汽機車。

京綏鐵路 75 型

1913 年，即京綏鐵路陽高至大同間新建線路通車的前一年，京綏鐵路管理局從美國機車公司庫克機車廠購置的 2-8-2 輪式蒸汽機車。這批機車共 19 台，編號為 75-93 號，被京綏鐵路管理局被命名為「麥克豆機車」。

京綏鐵路 300 型

1919 年 8 月，全長 240.3 公里但停工長達四年之久的豐鎮至綏遠段線路開工，鐵路線進入綏遠境內，1921 年 5 月 1 日全線完工。因京綏鐵路既有機車老舊損壞，不堪修理，加之可用之機車遠遠無法滿足運輸所需，遂京綏鐵路管理局於此年再次向美國機車公司訂購了 46 台 2-8-2 輪式機車，本路編號 301-346。1921 年訂購的這批「麥克豆機車」與 1913 年購置的「麥克豆機車」除車體裝飾略有不同外，其餘各項均完全相同。

日占時期

七七事變後，原京綏鐵路「麥克豆機車」與至少三種型號的蒸汽機車被華北交通編為ミカナ型（Mikana 型）。

戰後

第二次世界大戰結束後，30 輛原京綏鐵路「麥克豆機車」被中國鐵道部編為ㄇㄎ 12（MK12）型，於 1959 年改稱為解放 12 型（JF12），編號範圍為 3811-3840。1980 年代有 5 輛解放 12 型機車於蘭州、包頭、呼和浩特等地有目擊記錄。但沒有機車保存下來。

性能諸元


* 機車及煤水車總重：135.77 噸

* 機車全長：20 218 毫米

* 動輪直徑：1 270 毫米

* 車軸排列：2-8-2

參見


* 中國鐵路解放 12 型蒸汽機車（主條目）



解放 16 型

概要

解放 16 型的前身為日本鐵道省 D50 型（9900 型）蒸汽機關車，於 1923 年至 1931 年由川崎造船、汽車製造、日本車輛、日立製作所製造 380 輛。其中 D50-193（1927 年由日立製作所製造，於 1928 年改番前編號為 19992）於 1939 年由日本陸軍徵調改造為標準軌距，交由華中鐵道運用於南京 - 上海路線。戰後改稱為ㄇㄎ 16 型（MK16）。

吉長鐵路 500 型

另外，吉長鐵路於 1923 年起向日本之川崎造船、汽車製造訂購 16 輛以日本國鐵 D50 型為藍本之機車，當時編為吉長鐵路 500 型。此 16 台機車儘管與日本國內的 D50 型機車相同，但仍有一定的差異。此 16 台機車起初車號為 501-516；九一八事變後，吉長鐵路和吉敦鐵路被南滿州鐵道國線接收合稱京圖線，此 16 台機車改車號為 6540-6555。在 1938 年與國線其他相同輪式機車合編為ミカナ（Mikana）型
，戰後消息不明。

主要諸元


* 車軸配置：2-8-2（1D1）

* 飽和過熱別：過熱式

* 動輪直徑：1,400mm

* 汽缸（直徑 x 行程）：570 mm x 660mm

* 鍋爐使用壓力：13.0kg/cm²

* 火床面積：3.25m²

* 全傳熱面積：222.3m²

* 煙管長：5,500mm

* 總重（機車及煤水車）：127.14t
  
* 機車：78.14t
    
* 動輪上重量（黏著重量）：
    
* 最大軸重：14.7t
  
* 煤水車：49t

* 全長：17,248mm

* 牽引力：

* 車速：70km/h

參見



備註



相關條目


* 南滿洲鐵道

* 南満州鉄道の車両（日文）

* 建設型蒸汽機車

* 上游型蒸汽機車

* USATC S200 蒸汽機車



外部連結


* 中國鐵路機車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國の蒸気機関車 (日文) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中國鐵路的蒸汽機車 (中文) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 青島地方志 蒸汽機車

* 山東省情網 四方、濟南廠新造蒸汽機車主要性能和技術參數表

* 瀋陽蒸気機関車博物館～保存車両大全 日本編～