柏林地鐵（德語：Berliner U-Bahn）於 1902 年開始營運，是國際地鐵聯盟（CoMET）的成員之一，與柏林快鐵、路面電車和公共汽車同為柏林公共運輸系統骨幹，目前路網共有 9 條路線 (、、、、、、、、)，共計 175 個車站，以柏林市區為中心點向外放射，營運總距離達 155.5 公里（90% 軌道位於地底）。地鐵全線使用 750 伏直流電第三軌供電。

營運柏林地鐵的單位是柏林運輸公司（Berliner Verkehrsbetriebe,BVG），共配備列車 1242 列，目前維持高峰 2~5 分鐘一班車、平峰 7~12 分鐘一班車的班距。2017 年柏林地鐵年運量為 5.531 億人次。



歷史

下文中 ( ) 內為該站目前所在路線，只在首次出現時標註，站名使用現在站名。

一戰之前

19 世紀末，柏林的城市規劃者正在試圖解決城市日益嚴重的交通問題。實業家和發明家維爾納・馮・西門子建議建造高架鐵路，柏林城市管理人員擔心地下隧道會損壞下水道，因此也傾向於沿著前城牆的路徑修建高架鐵路。經過討論之後，在 1896 年 9 月 10 日，一條大部分高架的鐵路開始施工。


* 1902 年 2 月 15 日，柏林地鐵第一條路線通車，並於同年延長，從施特拉勞爾門站 (已廢站，近華沙大街站) 至恩斯特・羅伊特廣場站 (U2)，即今日 U1 與 U3 共線路段與部分 U2，並有一條支線通往波茨坦廣場站 (U2)，當時列車有三種營運方式，K1、K2 與 K3，即主線與波茲坦廣場到兩端點。

* 1906 年，路線向西延伸至理察・瓦格納廣場站 (U7)。

* 1908 年 3 月，路線向西延伸至特奧多爾・豪斯廣場站 (U2)，延伸段獨立營運，主線為往理察・瓦格納廣場站的路線。同年 10 月又從波茲坦廣場站延伸至斯比特爾市場站 (U2)。

* 1910 年，舍訥貝格自行興建的路線通車，即今日的 U4 線。

* 1913 年，柏林地鐵大幅擴張，路線向西延伸至奧林匹克體育場站 (U2)；波茲坦廣場支線延伸至美麗堡大街站 (U2)，當時的名稱是北環站；從維滕貝格廣場站 (U1、U2、U3) 分支至烏蘭德大街站 (U1) 與自由大學站（泰爾廣場） (U3)。

1914 年第一次世界大戰爆發，柏林地鐵建設停止，一戰之前的地鐵興建為柏林地鐵第一階段的建設，受限於技術，此時期地鐵隧道挖掘斷面較小，使用車輛寬度也較窄，僅 2300mm，被稱為「小斷面車輛」。

戰間期

一戰結束之後，柏林地鐵的建設重啟。一戰之前柏林地鐵主要興建東西向路線，連接柏林郊區的高級住宅區。一戰後柏林開始興建南北向地鐵，滿足工人住宅區的需求。同時透過調整行政區劃，將周圍市鎮併入柏林，組成大柏林，使柏林地鐵建設得以免去與周圍行政區的談判。此時期地鐵隧道挖掘斷面較大，使用車輛寬度也較寬，為 2650mm，被稱為「大斷面車輛」。


* 1923 年 1 月，南北鐵路，即今日 U6 線通車，最初通車路段為哈雷門站 (U1、U3、U6) 至自然歷史博物館站 (U6)；3 月向北延伸至海洋大街站 (U6)。

* 1924 年，南北鐵路向南延伸至赫爾曼廣場站 (U7)。

* 1926 年 2 月，南北鐵路南段另開一支線，通往空運廣場站 (U6)。4 月，南北鐵路主線段南延至卡爾・馬克思大街站 (U7)， 當時名稱為「伯格大街」。10 月，主線的選帝侯大街站 (U1、U3) 開通。

1920 年代，經營柏林地鐵的高架鐵路公司與柏林市政府，針對地鐵營運發生爭執，高架鐵路公司希望增加地鐵利潤，柏林市政府希望以公共服務為主要目標。1926 年 7 月柏林市政府收購大量高架鐵路公司的股份，並於 1928 年成立柏林公共運輸公司 (BVG)，經營柏林的地鐵、路面電車與公交車。


* 1927 年 7 月，GN 線（格孫特布倫嫩 - 新克爾恩線），即今日 U8 線通車，最初通車路段為舍恩來因大街站 (U8) 至博丁大街站 (U8)。9 月南北鐵路支線段南延至巡遊大街站 (U6)， 當時名稱為「機場站」，服務柏林 - 滕珀爾霍夫機場，為世界上第一條機場聯絡軌道系統。

* 1928 年 2 月，GN 線北延至海恩里希・海涅大街站 (U8)。

* 1929 年 8 月，GN 線南延至萊訥大街站 (U8)；12 月，南北鐵路支線段南延至滕珀爾霍夫站；主線向西延伸，包括主要路線延伸至魯勒本站 (U2)，支線從自由大學站延伸至克魯姆湖站 (U3)。

* 1930 年 4 月，GN 線北延至柏林健康泉車站 (U8)；6 月，主線的波茲坦廣場支線向北延伸至維內塔大街站 (U2)，當時稱為「潘科站」；12 月南北鐵路主線段南延至格倫扎里站 (U7)；12 月 21 日，法蘭克福大街下的地鐵線，即今日的 U5 線開通，最初通車路段為亞歷山大廣場站 (U2、U5、U8) 至腓特烈斯費爾德站 (U5)。

直到 1920 年代，柏林地鐵並沒有線路編號，路線僅以規劃名稱命名，造成識別問題，於是柏林地鐵在 1920 年代末給予各線路拉丁字母編號與路線顏色，並以羅馬數字標示支線，這些編號與路線顏色分別是：


* A 線 (紅色)，分為 AI、AII、AIII。AI 為主線，從潘科站到魯勒本站，基本上與今日 U2 線相同；AII 為克魯姆湖站支線，即今日 U3 線獨立路段；AIII 為理察・瓦格納廣場站支線，今日為 U7 線一部分。

* B 線 (綠色)，分為 BI、BII。BI 相當於今日 U1 線；BII 相當於今日 U4 線。

* C 線 (紫色)，分為 CI、CII，原南北鐵路。CI 相當於今日 U6 線北段與 U7 線東段；CII 相當於今日 U6 線南段。

* D 線 (藍色)，原 GN 線，相當於今日 U8 線。

* E 線 (棕色)，法蘭克福大街地鐵線，相當於今日 U5 線。

納粹統治

1929 年發生大蕭條，納粹藉此於 1932 年贏得大選，並於 1933 年掌權。此時期地鐵建設停止，因為納粹政府將資金投入興建柏林城市快鐵南北鐵路隧道，與 1936 年夏季奧林匹克運動會主場館柏林奧林匹克體育場。另外許多地鐵站被換上具有納粹色彩的站名。

二戰期間，隨著德軍失利，柏林從 1940 年開始受到盟軍空襲，柏林地鐵許多路線逐漸因受損無法營運。1945 年 4 月 25 日，BVG 在魯勒本的最後一個發電站遭到砲擊，柏林地鐵因此全線癱瘓。5 月 2 日柏林戰役結束之前，黨衛隊破壞柏林地鐵路線。5 月 7 日德國投降。

冷戰期間

盟軍佔領柏林後迅速開啟重建柏林地鐵的工程，並去除納粹化的站名。1947 年 6 月 B 線的默肯橋站 (U1、U3、U7) 恢復通車，宣告柏林地鐵全線恢復營運。同時柏林也迎來第三波地鐵建設。


* 1956 年，C 線向北延伸至庫爾特・舒馬赫廣場站 (U6)，為戰後柏林地鐵首個延伸通車的路段。

* 1958 年，C 線又向北延伸至舊泰格爾站 (U6)，當時名稱為「泰格爾站」。

1961 年 8 月 12 日，東德政府建設柏林圍牆，柏林地鐵也被分割，東柏林獲得 A 線東段，與 E 線全線，其餘路線交與西柏林，但其中 C、D 兩線部分路段通過東柏林，這些路段中，除了柏林腓特烈大街站 (U6) 作為關口之外，其餘站點都被東德封閉成為幽靈車站，西柏林每年為使列車營運於兩條南北路線支付東德 2000 萬馬克。為了繞過東柏林地區，新的南北向地鐵線也於 1950 年代開始新建，並於 1961 年 8 月完工，編號為 G 線 (橙色)，即今日 U9 線。


* 1961 年 8 月，G 線開通，首通段為利奧波德廣場站 (U6、U9) 至斯皮舍朗大街站 (U3、U9)，連接 CI、AI、BI、AII 線。

* 1963 年，CI 線向南延伸至布里茨南站 (U7)。

1966 年西柏林地鐵改用數字做為路線編號，新的編號分別是：


* 1 號線 (草綠色)，原 AI 線西段與 BI 線大部分，即今日 U1 與 U3 共線段與 U2 線西段。

* 2 號線 (紅色)，原 AI 線市區段與 AII 線，即今日 U2 線市區段與 U3 線獨立段。

* 3 號線 (深綠色)，原 BI 線最西端，即今日 U1 線獨立段。

* 4 號線 (黃色)，原 BII 線，即今日 U4 線。

* 5 號線 (棕色)，原 AIII 線，今日為 U7 線一部分。

* 6 號線 (淡紫色)，原 C 線北段與 CII 線，並向南延伸至舊馬林多夫站 (U6)，即今日 U6 線。

* 7 號線 (淡藍色)，原 CI 線，並向西延伸至默肯橋站，即今日 U7 線。

* 8 號線 (深藍色)，原 D 線，即今日 U8 線。

* 9 號線 (橙色)，原 G 線，即今日 U9 線。

東柏林境內的 A、E 兩線則維持拉丁字母編號。隨後西柏林地鐵繼續延長其地鐵網路，從本段開始新出現車站，所屬路線如果至今沒有更動，則不標註所屬路線。


* 1970 年，7 號線向東南延伸至茨維考路堤站。最短的 5 號線理察・瓦格納廣場站關閉，並預計由 7 號線延伸取代。5 號線編號則預計編予東柏林的 E 線。

* 1971 年，7 號線向西延伸至費爾貝林廣場站 (U3、U7)；9 號線向南延伸至瓦爾特・施賴伯廣場站。

* 1972 年，7 號線向東南延伸至魯鐸站。

* 1973 年，東柏林的 E 線向東延伸至動物公園站 (U5)。

* 1974 年，9 號線向南延伸至施泰格利茨市政廳站。

* 1976 年，9 號線向北延伸至奧斯陸大街站 (U8、U9)。1977 年，U8 也向北延伸至該站。

* 1978 年，7 號線向西延伸至理察・瓦格納廣場站，完成取代 5 號線的計畫，並將站名改為今日名稱。

* 1980 年，7 號線向西延伸至羅爾路堤站。

* 1984 年，7 號線向西延伸至斯潘道市政廳站。

1984 年，由於西柏林人長期抵制西柏林城鐵，BVG 與東德的德意志國營鐵路交涉簽署合約，取得西柏林城鐵（今城鐵）經營權。為此 BVG 仿效當時西德其他城市的運輸系統，將「S」、「U」分別作為城鐵與地鐵代號，各線再以數字編號。


* 1987 年，U8 線向北延伸至帕拉塞爾蘇斯澡堂站。

* 1988 年，柏林的 E 線向東延伸至埃爾斯特韋達廣場站 (U5)。隔年延伸至赫諾站 (U5)。

兩德統一後

1990 年兩德完成統一，東柏林將 A 線與 E 線轉交 BVG 管理營運，A 線改為 U2 線但當時尚未與 U2 線西段連接。E 線則一如計畫改為 U5 線，帶有共產主義色彩的東柏林地鐵站名也被更改。

1993 年，波茨坦廣場站重啟，U2 線東西段貫通營運，宣告柏林地鐵終於統一。同時柏林地鐵調整路線：U1 與 U2 西段互換，U1 線開往克魯姆湖站、U2 線開往魯勒本站；新增線營運模式，等同原本 U1 的營運模式；U3 線被 U15 線取代，尖峰時段營運至 U1 線科特布斯門站，離峰時只在原 U3 線營運。另外 BVG 也於 1994 年將西柏林城鐵的營運移交給新成立的德國鐵路。


* 1994 年，U8 線向北延伸至維特瑙車站站。

* 1995 年，華沙大街站重新開放，至此所有被東德關閉的車站恢復營運。

* 1996 年，U8 線向南伸至赫爾曼大街站。

* 2000 年，U2 線向北延伸至潘科站，原本的潘科站改名「維內塔大街站」。

* 2003 年，U12 線停止營運。

* 2004 年，U15 線停止營運。U1 線維滕貝格廣場站至克魯姆湖站改編為 U3 線；原 U15 線路段改為 U1 線營運。

U5 線西延伸段，從 2001 年開始動工，其中長 1.8 公里的柏林火車總站 - 布蘭登堡門站段，於 2009 年先行通車，並被暫時命名為線並脫網營運。

2018 年，U3 線向東延伸，從維滕貝格廣場站至華沙大街站與 U1 線共線，方便柏林自由大學的學生前往市區。

2020 年，U5 線西延伸段，布蘭登堡門站至亞歷山大廣場站的路段於 12 月 4 日通車，U55 線解編，併入路網運轉。另外 U5 線西延段還有一個車站毗鄰博物館島，但由於站點橫越施普雷河的河底，繁複的工序使得車站未能與路線同步竣工。列車曾經有半年的時間採取過站不停的方式通過博物館島站，直至 2021 年 7 月 9 日車站投入服務為止。



路網



地鐵列車

柏林地鐵的列車可以分為「小斷面車輛」與「大斷面車輛」兩大類。

小斷面車輛

A 型

一戰之前的地鐵興建為柏林地鐵第一階段的建設，受限於技術，此時期地鐵隧道挖掘斷面較小，使用車輛寬度也較窄，寬度 2.3 米，與路面電車寬度相同，被稱為「小斷面車輛」，主要用於今日 U1~U4 線。

最早的柏林地鐵列車稱為 AI 型車，由西門子為首的集團，在科隆製造，1902 年地鐵開通時，有 42 節動力車和 21 節拖車，至 1903 年初擴充至 66 節動力車和 38 節拖車，採用 4 節編組，列車的最高時速為 50 公里 / 小時。1906 年至 1913 年間，又交付了一批 AI 列車；使列車得以擴充至 8 節編組，以應付交通量的增加。1926 年獨立營運的舍訥貝格地鐵線 (U4 線) 的列車被併入柏林地鐵，由於從一開始就計劃連接到網路的其他部分，因此舍訥貝格列車的規格與主網路相同。另外最初地鐵車廂有分等，直到 1927 年柏林地鐵放棄車廂分等的制度。AI 型列車在 1968 年退出西柏林的地鐵網路，但在東柏林因為沒有新的列車技術，AI 型一直在 A 線使用到 1989 年，服務超過 80 年。

1928 年到 1929 年，柏林引入新的 AII 型列車，AII 型列車在 1973 年退出西柏林的地鐵網路，但在東柏林因為沒有新的列車技術，AII 型一直在 A 線使用到 1989 年。

A3 型

 

經過二戰的破壞，引入新一批車輛成為必要，柏林因此設計了新的 A3 型列車，由西門子為首的集團製造，以大斷面列車 D 型為藍圖製造。於 1960/61 年、1964 年和 1966 年共生產三批此類列車。由於這些列車是用鋼材製造的，車身較重，因此列車耗費大量電力。由於柏林市和 BVG 財政緊張，禁止大規模採購新列車，於是 BVG 從 2003 年到 2006 年開始對 A3-64 和 A3-66 (指 1964 與 1966 年交付) 進行翻新，稱為 A3E，可以與 A3L92 型混編，目前尚有 86 列列車。

基於 A3 的缺陷，BVG 在 A3 的基礎上，開發了由鋁製成的 A3L 型，A3L 依交付年分分為數種批號。第一批 A3L66 於 1966 年交付，取代 U1 與 U2 線的 AI 型車。A3L67 於 1967 年交付，取代 U3 與 U4 線的 AI 型車。A3L71 於 1971 年交付，取代 AII 型車。A3L82 於 1982 年交付，相較於之前批次略有修改，但交付數量不多，僅有 16 列，因為 1982 年時對小斷面車輛的需求不多。1992 年隨著兩德統一，U2 線延長，加上東柏林製造的 GI/1 型列車因技術缺陷退役，對新列車的需求增加，因此交付新的 A3L92 型。

2007 年 HK 型列車交付後，BVG 淘汰 A3L66 與 67 型。A3L71 型目前尚有 138 列，但已經預計退役，因為已有 IK 型列車可以取代，而且翻新的成本過高。A3L82 型於 2018 年退役，並作為零件儲備保存。A3L92 則尚在服役中，目前有 102 列。今日 A3 型列車在 U1 和 U2 線上運轉八節編組列車，U3 線 上運轉六節編組列車，U4 線上運轉兩節編組列車。

G 型

1970 年代初期，在東柏林戰前的 AI 和 AII 列車仍在運轉，但其使用已經 70 餘年，新型車的製造勢在必行。新列車由東德國營公司漢斯・貝姆勒機車與機電工程製造，列車交付始於 1978 年，稱為 GI 型列車。原規定所有舊列車將在 1984 年更換，但是根據東德與雅典地鐵的合約，東德不得不先出借部分列車給雅典，列車從 1985 年開始出口到雅典，並為東德帶來外匯收入。因此，雅典的合約被優先於東柏林的合約。於是到 1984 年，A 線的舊列車無法按計劃更換。從 1985 年起，租借給雅典的列車逐漸返回柏林。它們被稱為 GII 型。1987 年交付了一批新的 G 列車，由於技術變化，新列車無法與舊的 G 型車相混編，新列車被稱為 GI/1。G 型車在 1989 年 11 月完全取代了最後一批 A 列車，當時共有 119 列 G 型車，對 A 線東段來說數量十分充裕。

兩德統一之後，隨著西柏林列車投入使用，以及 A3L92 型預計交付，G 型車出現數量過剩的問題，同時 G 型車又被發現存在小瑕疵，因此所有 GI 與 GII 型，連同 108 列大斷面 D 型車，於 1996 到 1999 年一同賣給平壤地鐵。剩下的 GI/1 型，BVG 於 2005 年至 2007 年，全都翻新為 GI/1E，以延長使用壽命。儘管 BVG 希望 G 型車盡早退役，但現實不允許如此，相反地 BVG 還必須升級列車以保持 GI/1E 的運轉。GI/1E 目前在 U1~U3 線上使用，目前有 123 列服役中。

HK 型

HK 型列車由大斷面列車 H 型改造，K 是德語小斷面列車的字首字母。HK 型龐巴迪運輸製造。第一次交付發生在 2001 年，相較於原訂的 1997 年延遲。但 2006 年交付的列車出現問題無法投入使用，隨後其餘列車的交付被停止，加上 A3L 退役，導致小斷面列車短缺。BVG 與龐巴迪就賠償事宜進行談判後，新列車於 2007 年 7 月 23 日至年底之間移交給 BVG。HK 型列車主要在 U1、U2 線上使用，使用 8 節編組，目前有 24 列服役中，與過去的列車不同 HK 型各節車廂之間是連通的。

IK 型

 

2012 年 BVG 決定向瑞士施泰德鐵路訂製新的小斷面列車，以取代 A3L71 列車。最初，僅計劃交付 24 列四節編組列車，但由於車輛嚴重短缺，到 2017 年 10 月，訂單增至 58 列。與 HK 型一樣，列車由四節連通編組組成。但之以前的車型相比，由於列車的寬度加寬約 10 厘米，達到 2.4 公尺。列車於 2015 年 2 月上旬開始交付，2015 年 9 月起最初交付的兩列列車，IK15 型，以 8 節編組的形式，在 U1、U2 線上運轉。。2018 年施泰德為其改裝後目前稱為 IK15U 型。

2017 年，施泰德交付了 11 列四節編組的 IK17 列車，BVG 將這批列車投入到 U5 線，以緩解 U5 線延長帶來的列出短缺問題，然而 U5 線屬於大斷面路線，因此 IK 型必須略為改造，以適應 U5 線的月台。2017 年 10 月 27 日，在 U5 線上首次使用 IK17 列車。儘管在大斷面路線使用小斷面列車從是不經濟的，但是由於大斷面列車 F79 行出現故障，加上 U5 線西延通車迫在眉睫，而且新車招標非常耗時。BVG 不得不直接增購 IK 型列車，投入 U5 線營運，因此在 2017 年宣布，為 U5 線增購 20 列 IK 型列車。對此西門子提出抗議，2018 年 6 月 BVG 與西門子達成協議，BVG 減少 IK 的訂單為 14 列。

2018 年 4 月 3 日起，施泰德向 BVG 交付 27 列 IK18 系列四節編組列車。投入到 U1~U4 線營運，預計將取代 A3L71 型。 2020 年 5 月 25 日 BVG 增購的 IK20 型開始交付，與 IK17 一樣，目前將用於 U5 線上，並於 2020 年 12 月 8 日完成全部 14 列列車的交付。IK 型列車主要在 U1~U5 線上使用，使用 2~8 節編組，目前有 54 列服役中。

大斷面車輛

B 型

 
B 系列列車是第一批在柏林地鐵上使用的大斷面車輛。1923 年柏林南北鐵路完工，由於沒有可用的列車，因此必須暫時使用小斷面列車。柏林地鐵因此委託 MAN 為首，製造寬度達 2.65 公尺的新車，新車交付因為一戰後惡性通貨膨脹，延至 1924 年，1924 年首批 16 輛動力車和 8 輛拖車交付，首批列車稱為 BI 型。1927 年 BII 型開始交付，相較於 BI 型，BII 的發動機動力為 400kW，較 BI 大 100kW，外觀的不同之處則在於列車前窗 BII 為矩形，BI 則是橢圓形。另外因為發動機不同，因此兩型列車不能混編。

二戰之後 1947 年，BVG 又建造一批 B 型車，取代在戰爭中毀損的列車，戰後 B 型車用於 C、D 兩線，尤其 D 線，直到 1966 年為止，BVG 均禁止 B 型車以外的列車在 D 線營運，以避免其他新型列車在經過東柏林境內時，被東德劫持。所有 B 型車最終於 1969 年退役。

C 型

 

1926 年，新的 C 型車開始交付，相較於 B 型列車長度 13.5 公尺，C 型長度為 18.4 公尺，因此被稱為「長列車」。B 型使用 6 節編組，長度 78.9 米，但當時柏林南北鐵路月台僅有 80 公尺長，因此駕駛員必須精確停靠車站。為此新的 C 型車被引入，由林克 - 霍夫曼 - 布施 (現為阿爾斯通的德國子公司) 製造，使用 4 節編組，長度 73.6 米。1926 年投入的 C 型車又稱 CI 型，總共 24 節車廂，6 列列車。CI 測試成功後，又製造 114 節新車廂，編號 CII 型。1930 年，隨著 E 線的建設，CII 型數量不足。因此 BVG 為該線路購買了 30 節額外的車廂，即 CIII 型。另外 1930 年到 1931 年，又製造一批 CI 型列車，但與過去的列車不同，以鋁為材質製造，因此 1944 年時被改稱為 CIV 型，其空載重量比其他 C 型車少約 12%，不過 CIV 總共只有 3 節，在二戰之前柏林地鐵共有 C 型車 168 節。

二戰後蘇聯將 120 節 C 型車的車廂當作賠償，運回莫斯科，成為莫斯科地鐵的 B 型車，莫斯科地鐵將其改造為 1524mm 軌距，主要使用於莫斯科地鐵 4 號線，直到 1965 年退出莫斯科地鐵的營運。留在西柏林的 C 型車大部分為 CII 型，CI 24 節全部被移往莫斯科，CII 114 節在戰爭中毀損 1 節，69 節被運往莫斯科，西柏林仍存有 44 節，CIII 30 節在戰爭中毀損 1 節，27 節被運往莫斯科，西柏林只剩 2 節，CIV 在戰爭中毀損 1 節，剩餘 2 節則全部留在西柏林。

二戰結束前，所有 C 型車從 E 線撤出，分配到 C、D 線。由於這一事實，戰後東柏林沒有獲得任何 C 型車，所有 C 型車由 BVG - 西柏林使用，BVG 為大多數車輛翻新，除了 CIV 之外，C 型車被標準化為 CII 型，但禁止在 D 線營運，以免東德得以劫持、竊取 C 型車的技術。直到 1966 年 B 型車開始退役、新的 D 型車投入營運，才改變此狀況，西柏林在 1970 到 1975 年之間逐漸將 C 型車除役。

D 型

 
1956 年到 1965 年，BVG 採購了 115 列雙聯動車組，由西門子為首的集團製造，其車身仍由鋼製成，是戰後柏林引入的首款大斷面列車，以取代使用近 30 年的 B、C 形列車，以及應付 G 線的營運。1965 年起，新建造的 101 列列車，車體由較輕的鋁製成，車身重量減少 26%，稱為 DL 型。1980 年代末由於東柏林延伸 E 線，需要新的列車，因此於 1988 和 1989 年向西柏林購買 98 列雙聯 D 型車，德國統一之後這些列車成為 BVG 列車的一部分。

1999 年，BVG 向平壤地鐵出售 108 列 D 型車，該銷售連同 1996 年交付的小斷面 GI 與 GII 型進行。在柏林地鐵剩餘的 D 型車在 2005 年之後停用，不過 2009 年 U55 線通車後，列車數量吃緊，BVG 不得不在 2016 年決定，將 D 型車大修翻新，並在 U55 線營運，使原本在該線上使用的 F79 型列車，可以轉移到其他路線使用。經過在 U5 線上的測試後，2017 年 3 月 24 日 BVG 以吊車，將 4 節 D 型車車廂吊入 U55 線，並開始在 U55 線上營運，直到 U5 線的西延工程於 2020 年完成。

E 型

 

戰後東柏林也面臨列車短缺的問題，尤其是東柏林沒有留下任何 C 型車，東柏林被迫使用小斷面的 A 型車，在大斷面的 E 線上營運。為此東柏林決定製造新的列車，2 列原型車 EI 型由東德國營公司漢斯・貝姆勒機車與機電工程製造，列車試駕於 1957 年 10 月 8 日開始，1958 年 10 月 6 日開始營運，但是 EI 型列車車身由鋼製造，車身過重浪費太多能量。由於列車各種缺陷朝還許多罵名，BVG - 東柏林 決定建造改進型 EII。然而當東德決定於 1961 年建造柏林圍牆之後，西柏林民眾以抵制由東德的德國國營鐵路營運的城鐵，抗議柏林圍牆興建，抵制導致城鐵許多列車閒置，東柏林決定將這些改造為地鐵列車，於是 EII 型的製造停止，由城鐵列車改造的 EIII 型取代。

1963 年 EIII 型開始投入營運，EIII 型的製造持續到 1990 年，總共交付 5 批、86 列。德國統一後，BVG 決定以新型列車 --F 型取代 EIII 型，1994 年 EIII 型完成除役，不過編號 1914/1915 與 1916/1917 組成的四節編組列車，目前仍會在有特殊活動時，在 U5 線上運轉。

F 型

 

F 型車為柏林戰後引入的第二款大斷面列車，用來取代 C 型車。1973 年測試成功後，自 1974 年開始交付，由西門子為首的集團製造。1974 年至 1994 年間，共交付了 7 個系列 257 輛雙節編組列車，各系列外觀和馬達存在一定差異。外觀最大不同是 F74、F76 和部分 F79 的車門內縮，較新的 F79、F84 至 F92 則與車身齊平。使用上 F74 至 F79 主要行駛在 U9 線，偶爾使用於 U5 和 U8 線，但該兩線主要使用新的 H 型車；F84 至 F92 則主要在 U6 和 U7 線運轉。2009 年開通並脫網運轉的 U55 線，曾經使用 F79 型營運，但後來由 D 型車取代，並將 F79 移至其他路線使用。

2017 年 11 月，F79 系列的鋁製車身破損越來越多，原本計劃升級來抵消損害，但損害比想像的要大，因此技術監督部門決定 BVG 必須從 2019 年開始退役所有 F79，不過其他 F 型車未受影響，到 2021 年 5 月末，只有 2710/11 作為最後的 F79 仍在運轉。目前 BVG 還有 220 輛雙節編組的 F 型列車服役中。

H 型

H 型車為 BVG 目前最新的大斷面列車，兩德統一後，BVG 預期客流有極大增長，因此訂製新的列車，由龐巴迪運輸為首的集團製造。最初，BVG 計劃使用由三個雙節編組組成的六節列車，未來可能會轉換為無人駕駛操作。然而最終 BVG 放棄了這個計劃，而是決定訂購不可分割的六節編組列車。1992 年，BVG 訂購了 115 列新的 H 型列車。但統一後原本的人口預測沒有實現，預算緊張的情況下，最後 BVG 只先採購了 26 列列車，之後增購 20 列。

1995 年編號為 5001 和 5002 的 H95 系列原型車交付，並在 U5 線進行測試，選擇 U5 線是因為其仍在使用 D 和 EIII 型的列車 。 1997 年交付 24 列 H97 型，編號 5003 至 5026，2000 年，BVG 另外訂購了 20 列列車，這些列車屬於 H01 系列 ，編號為 5027 至 5046。2007 年同樣由龐巴迪製造的 HK 型出現問題，導致 H 型也被迫暫停營運數週。與過去的列車不同 H 型的各節車廂之間是連通的



收費

2007 年 6 月起，在許多地方（如車站、自動售票機及其他經許可的商店等）都可購買柏林大眾運輸之票證。

票種

票種分為普通票（Regeltarif）及折扣票（Ermäßigungstarif）兩種，後者適用 6-14 歲的兒童及大型犬隻，小於六歲及小型犬隻則免費。詳細票價請見 BVG 票價查詢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）


* 短途票（Kurzstrecke）：不限收費區，打票後可以兩小時內乘坐地鐵或城鐵，車程不多於 3 個車站；另可乘搭巴士、電車或渡輪（F10 線除外），巴士及電車的車程不多於 6 個車站。

* 單程票（Einzeltickets）：分為 AB、BC 及 ABC 三種，打票後兩小時內可在指定收費區內乘車，中途可轉乘城鐵、巴士及電車，次數不限，但不得乘坐返回打票車站的車次。

* 單日票（Tageskarte）：打票後可於指定收費區內無限次乘搭地鐵、市郊鐵路、巴士、電車和渡輪，可使用至隔日凌晨三時。

* 7 日票（7-Tage-Karte）

* 月票（Monatskarten）

* 旅遊票：分為歡迎卡（WelcomeCard）及城市旅遊卡（CityTourCard）兩種
  
* 歡迎卡有效時限為 48 或 72 小時，人數為一成人、三位介於 6-14 歲之孩童，可通行於 ABC 三區、購買旅遊景點或博物館門票享有折扣。
  
* 城市旅遊卡分為普通版與加強版，皆可用於搭乘所有柏林的大眾運輸工具。

* 腳踏車票：攜腳踏車搭乘大眾運輸工具須購買腳踏車票，大學內亦有販售腳踏車學生票。

乘客未持有有效車票乘車，一經發現，可被罰款 60 歐元。

票價

柏林地鐵的售票系統由柏林 - 布蘭登堡交通局（Berlin-Brandenburg Transit Authority, VBB）管理，分為 A∕B∕C 三個票價區（Tarifzone）。A 區位於柏林市中心、城鐵環線內，B 區涵蓋柏林其餘的地方，C 區以行政區分為八個部份，其中波茨坦包括波茨坦 - 中馬克區域。

乘客可購買單區、複區的票證，柏林居民大多購買 AB 區票、郊區的通勤客則購買 ABC 區票。



未來發展

路線擴張

 
柏林地鐵的路網擴張目前遭遇幾個阻礙，包括：柏林市的預算限制、城鐵與地鐵競爭、地鐵建設的熱情減退。目前的地鐵主要建設規劃為現有地鐵與其他交通工具的接駁優化，至於路線延伸、擴張，都只限於計劃、構想階段，相關計劃包括：


* 線的東西兩端延伸，東端原本計畫連接柏林城鐵的柏林東十字車站，該站是柏林城鐵最繁忙的車站，但 2019 年的新計畫改為連接 U5 線的法蘭克福大道站。西端則計畫將線併入 U1 線，並向西南延伸一站至墨西哥廣場站；維滕貝格廣場站到烏蘭德大街站則併入新的 U3 線。

* 線的西北兩端延伸，北端計畫延伸一站至潘科教堂站，西端則計畫向西北延伸與 U7 線的斯潘道市政廳站交會，該站交會空間已預留，並一直延伸到柏林西北郊區。

* 計畫中的 U3 線是新建路線，路線起自柏林東部郊區的法爾肯貝格地區，與 U2、U5、U8 線和城鐵交會於亞歷山大廣場站， 隨後於市中心另闢新線，並連接至 U1 線維滕貝格廣場站，將 U1 線維滕貝格廣場站至烏蘭德大街站併入，並拓寬為大斷面路線，最後終點位於 U7 線的阿登納廣場站，但由於新 U3 線短期內沒有建設規劃，因此連接 U7 的建設，目前以 U1 線西延的名義進行。

* 線計畫往北延伸一站，設站於馬格德堡廣場附近，連接計畫中的新 U3 線。

* 線計畫往西延伸，與 U9、U7 線交會，並轉向往北延伸至柏林 - 泰格爾機場，該機場已於 2021 年 5 月關閉，機場用地目前計畫作為高科技園區。

* 線有計畫建設支線，延伸至柏林 - 泰格爾機場，但並未被列入 2019 年的計畫。

* 線原先計畫向東南延伸至柏林布蘭登堡機場，但 BVG 評估運量不敷成本，而且該機場已有城鐵服務，因此計畫縮減至舍訥費爾德市區。在另一端，U7 線也有向西北延伸的至赫爾大街的計畫。

* 線有計畫向北延伸至 Märkisches Viertel。

* 線有計畫向南延伸至蘭奎茲。

新列車

2016 年 10 月，BVG 宣布將購買新的列車，該訂單是 BVG 投資於新型路面電車和地鐵車輛的 31 億歐元投資計劃的一部分。2019 年 6 月，BVG 決定由施泰德獲得新列車的訂單，其競爭對手阿爾斯通提出異議，但被判敗訴。BVG 與施泰德的合約金額達 30 億歐元，包括新的大斷面列車 J 型，以及與之對應的小斷面列車 JK 型，最初預計 2021 年開始交付，2033 年完成所有列車交付，但計畫因為阿爾斯通的申訴而延遲，24 節原型測試車交付已延遲至 2022 年，並從 2023 年開始批量生產交付，預計將交付多達 1500 節車廂，比 BVG 現有各種列車數量總和還多。

新的 J 型與 JK 型列車以 IK 型為藍圖建造，將以 2 節或 4 節為一組，可以編為 2 至 6 節編組，車身由鋁製成，各節車廂之間連通。



相關條目


* 柏林路面電車

* 柏林城市快鐵

* 地鐵列表



註釋



參考資料

英語


* Brian Hardy: _The Berlin U-Bahn_, Capital Transport, 1996, ISBN 1-85414-184-8

德語


* Jan Gympel: _U-Bahn Berlin - Reiseführer_. GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-072-5

* AG Berliner U-Bahn: _Zur Eröffnung der elektrischen Hoch-und Untergrundbahn in Berlin_. GVE-Verlag, Berlin 2002, ISBN 3-89218-077-6

* Jürgen Meyer-Kronthaler und Klaus Kurpjuweit: _Berliner U-Bahn – In Fahrt seit Hundert Jahren_. be.bra Verlag, Berlin 2001, ISBN 3-930863-99-5

* Petra Domke und Markus Hoeft: _Tunnel Gräben Viadukte – 100 Jahre Baugeschichte der Berliner U-Bahn_. kulturbild Verlag, Berlin 1998, ISBN 3-933300-00-2

* Ulrich Lemke und Uwe Poppel: _Berliner U-Bahn_. alba Verlag, Düsseldorf, ISBN 3-87094-346-7

* Robert Schwandl: _Berlin U-Bahn Album. Alle 192 Untergrund- und Hochbahnhöfe in Farbe_. Robert Schwandl Verlag, Berlin Juli 2002, ISBN 3-936573-01-8

* Jürgen Meyer-Kronthaler: _Berlins U-Bahnhöfe – Die ersten hundert Jahre_. be.bra Verlag, Berlin 1996, ISBN 3-930863-16-2

網路資源

 



外部連結


* BVG 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德文） （英文）

* VSWB.de - Disused Rails and Lanes in Berlin

* Metro Bits：柏林地鐵照片集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）