JR 西日本 KiHa120 型柴油客車（日文：キハ 120 形）是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）使用於郊區路線的單節單人操作柴油客車。本型車乃基於新潟鐵工所為第三鐵道（地方鐵道，如松浦鐵道、高千穗鐵道和湯前線）設計的「NDC」16 公尺級輕型柴油客車。共有 89 輛，依照製造時期可分為三個子形式：KiHa 120 -0、KiHa 120-200 和 KiHa 120-300。 

本型車的 200 番台基本上與松浦鐵道 MR-100 型相同。除了新潟鐵工所以外，有部分車輛由 JR 西日本的後藤綜合車輛所所製造。

本型車用以取代國鐵時代的地方路線用車輛，包括 KiHa 20、KiHa 35、KiHa 45 等普通柴油客車，以及 KiHa 58 型快速列車用柴油客車，除了山陰地區東部以外，幾乎整個 JR 西日本的非電氣化區間都使用本型車。已生產的 89 輛車僅有一輛因事故報廢，至 2020 年仍有 88 輛現役中。

車體

 

車身寬度為 2,700-2,800 mm，總長度為 16.3 m，兩端各一個駕駛室。空調使用一般公共汽車所用的產品。每輛車裝配一部小松製作所製造的 SA6D125-H1 柴油引擎（與 DMF11HZ 型號相同），變速器為液聯一段、直聯兩段，可自動變速。

駕駛室佔據車廂端面的左半，沒有乘務員門，而在車廂端面右側車身有一個門，門上有窗，供乘務員進行前後安全確認。主控制器為橫軸式，但操作單元本身與之前的車輛相同，類似於國鐵的 KiHa 32 柴油客車，而其前後操作方式也與 221 系列車相似，剎車手柄採用可拆卸結構。由於與 ATS-P 系統不相容，所以無法行駛於 JR 東海的大多數路線（但在與 JR 東海交界的龜山站與豬谷站仍保有 ATS-S 系統）。

車身塗裝因地而異，但後來的 200 番台，普通鋼製車身統一採用紅色 5 號塗裝（特殊列車例外）。

車內

座位配置為面對面安排的橫排座椅，或縱向長條座椅。每輛車都有一個地方其車側窗戶之間的距離加寬，以便裝置發動機排氣管；座椅在該處中斷以讓出空間讓排氣管通過。

由於是以單人操作為前提設計，安裝了數字式計價器與收費箱與票券機。2015 年，岡山支社和龜山鐵道部的車輛改裝票價液晶顯示器。。



形式

基本「キハ 120 形」，依照製造時期區分，仍可見構造上的差異。

KiHa 120-200 （第一批次）

於 1992 年製造，是自 JR 西日本成立後第一種新型柴油客車，共有 8 輛。

車身由普通鋼材製成，寬度為 2,700 毫米。塗裝因地而異。座椅為面對面安排的橫排座椅，配備一部小松製 SA6D125-H1 型柴油引擎（250 PS / 2,000rpm）。側面類似國鐵 KiHa 32 型柴油客車，例如採用兩段式車窗和公共汽車的兩折門。在車門附近，設置有半自動門模式時的車門開關。


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KiHa 120-0（第二批次）

1993 年生產，共 22 輛。雖然生產年代在 200 番台年代之後，但是屬於基本型，與 200 番台的區別如下：


* 車身由普通鋼改為不鏽鋼製（端面仍為普通鋼製）。車身正面和側面皆有帶狀塗裝。

* 車身寬度增加了 100 毫米，至 2,800 毫米。

* 車窗改為單片玻璃鑲嵌式封閉式，無法打開。

* 引擎與 200 番台同為小松 SA6D125-H1 型，出力提升至 330PS/2,000rpm（原額定輸出 355PS，但為了防止動輪打滑，減低出力為 330PS）。

* 座椅佈局由面對面安排的橫排座椅改為長條座椅。

* 不再安裝門開關。因此當列車在始發站長時間停靠時，不像 KiHa40 型一樣可以使用半自動門模式，而需改用手動開合。

KiHa 120-300（第三批次）

1994 年（平成 6 年）至 1996 年（平成 8 年），共製造 59 輛，為本型中數量最多的。

與 0 番台不同之處為座椅改成類似於 200 番台的橫排座椅，且形狀與 200 番台略有不同。


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* 358 號在 2020 年 3 月於芸備線的事故後報廢



改造

部分車輛正在進行裙邊加長、更換汽笛、安裝車窗清洗器、安裝列車接近警告裝置，以及更換低排放的 SA6D125-HE1 柴油引擎等改造工程。

設置盥洗室

最初這些單人操作車輛設計用於短途運輸，車身較短且裝置了空調裝置，因此無空間可設置盥洗室。車內有標誌提醒乘客應在車站使用盥洗室，營運時也鼓勵乘客在列車停站時使用車站的盥洗室。後來沿線的濱田市、益田市和三隅町等，與縣政府一起向 JR 西日本米子支所提出了建議，在 2007 年 3 月下旬，在車內加裝了西式盥洗室，並將盥洗室所在位置的窗戶封閉。不過這在車內造成了視線死角，因此在駕駛室後部增加了一個後視鏡，每輛車的改裝成本約為 700 萬日元。

越美北線所用的車輛，在福井豪雨後修復時順便進行了改造。但是越美北線尚未完全修復通車，初期僅能運行於越前大野站至九龍頭站的獨立區間，而越前大野站廢棄物處理設備，因此廁所不能使用（外有告示說明）。在 2007 年 6 月 30 日全線恢復通車後才開放使用。


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加裝運行狀態記錄裝置

JR 福知山線出軌事故調查報告提出後，加裝行車紀錄裝置。由於遷就冷卻管道的位置，裝置主體設置在廁所前的地板上，並封閉窗戶，也將車門開關更換了位置。

加裝防止誤開對側車門裝置

本裝置利用超音波感應，避免司機在單人操作狀況下意外打開非靠月台側之車門。從 2009 年 2 月開始，龜山鐵道部的所有列車都進行了安裝工作，從 2011 年開始，其他路線的車輛也進行了安裝。


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票價顯示器改裝

從 2015 年 1 月起，岡山支社、米子支社、龜山鐵道部所屬車輛，票價顯示器改用液晶顯示。


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升級工程

自最初一批車輛製造後 25 年，開始本型車的升級改裝計畫。於 2017 年啟動，主要目的是提高安全性和舒適性，成本約為每輛車 2500 萬日元，計劃到 2021 年，所有 89 輛車都完成。

工程包括椅套、扶手等的改裝、改用 LED 大燈，車廂內的照明改用 LED 的間接照明、加裝 LED 霧燈、強化駕駛座玻璃、加裝車門開關，門鈴安裝等。 キハ 120-208 於 2017 年 7 月 14 日於後藤綜合車輛所首先完工。7 月 16 日在木次線列車支部向媒體公開。


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車輛配置與運用

以下資料為 2020 年 4 月 1 日。本型與 Kiha 40 系列等傳統柴油客車無法聯控，故在運用上與舊型客車分離使用。

近畿統括本部

龜山鐵道部配置 0 番台 8 輛（7・8・11 - 16）、300 番台 6 輛（301 - 306），大部分列車為兩輛編組 2 節車廂列車運行。正面、車頂和下擺採紫色塗裝。


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金澤支社

敦賀地域鐵道部的敦賀運轉中心配置 200 番台 5 輛車（201-205）。金澤綜合車輛所的富山支所配置 0 番台 1 輛車（22）和 300 番台 14 輛車（318、329、331、341、344 至 352 號車，以及 354 號車）。

敦賀地域鐵道部

行駛越前北線全線（包括北陸本線越前花堂站～福井站之間），基本上為單車運行，但也有一些 2 車或 3 車編組。塗裝原為白底漸層綠色方塊，但後來除特別列車外，都採紅色 5 號塗裝。

金澤綜合車輛所富山支所

配置於富山支所的車輛，分別有 12 輛車用於行駛高山本線豬谷站至富山站區間，3 輛車用於行駛大糸線南小谷站至糸魚川站之間。

自 2011 年 3 月 12 日起，高山本線的普通列車基本上使用本型車，白天以 1 節車廂和 2 節車廂編組行駛，但部分列車在上班日晨間通勤列車使用 3 節或 4 節車編組運行。塗裝方面，車窗以上綠色，腰部有紅黃條紋，高山本線用車，富山側的端面為紅色，豬谷側的端面為綠色。有兩部車為觀光用車的特殊塗裝。另外，22 號車是唯一的一部 0 番台車，是 2013 年從新山口支所轉來的。
大糸線所用的車輛常駐於糸魚川運轉派出所。由於 Kiha 52 型老化，從 2010 年 3 月 13 日的時間表修訂開始使用本型車。基本上是單車編組，但旅客較多時會增加到兩輛車。由於大糸線使用的車輛是岡山柴油客車區轉來的車輛，塗裝也就類似，車窗上下漆為橙色，車側腰部有紅色條紋。


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米子支社

後藤綜合車輛所出雲支所有 3 輛 200 番台（206-208 號）與 4 輛 0 番台（1-5 號）。濱田鐵道部有 14 輛 300 番台（307 - 317、319、321、357）。

後藤綜合車輛所出雲支所的 0 番台與 200 番台一起運用於木次線全線、山陰本線的松江站與宍道站之間。 基本上是單車編組，但有些列車為兩節編組。 過去曾有最長達四節的編組（其中兩輛是回送）。塗裝方面， 200 番台以米色為底，車窗周圍為惶逃紅色，腰部為綠色。但所有車輛都改為紅色 5 號顏色塗裝。 0 番台塗裝以 200 番台為準，正面米色底色上有黃桃色寬帶配上綠色細條紋。

濱田鐵道部的車輛行駛於山陰本線的出雲市站和益田站之間。窗戶上方塗為紅色，下方是深藍與淺藍的條紋，前面是白色。 到 2018 年為止有些車輛尚未改裝完畢，但頭燈全部都已經改裝完畢。本型車曾行駛於 2018 年 4 月 1 日停駛的三江線。


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岡山支社

岡山柴油客車區配置 300 番台共 16 輛車（328、330、334--340、342、343、353、355、356、357、359）16 輛。行駛於下列路線：


* 津山線全線

* 因美線智頭站～東津山站之間

* 姬新線佐用站～新見站之間

* 藝備線備中神代站～備後落合站之間

* 伯備線新見站～伯耆大山站之間

* 山陰本線伯耆大山站～米子站之間

基本上是單車編組，但有些路線以 2 節車廂的列車行駛。津山線和姬新線仍然有部分列車使用 KiHa40 型運行。塗裝方面，357 號車為濱田色，車窗上下方為橙色，腰部有紅色條紋。 2015 年起岡山支社所有車輛的票價顯示器更新為液晶顯示。358 號車因 2020 年 3 月發生的藝備線脫軌事故於原地解體，於 3 月 19 日報廢。這是本型車第一輛報廢的車。


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廣島支社

下關綜合車輛所配置八輛 0 番台和九輛 300 番台；其中廣島支所有 3 輛 0 番台（6、17、21）與 7 輛 300 番台（320、322、324、326、327、332、333）。新山口支所有 5 輛 0 番台（9 、10、 18-20）與 2 輛 300 番台（323、 325）。

廣島支所的車輛常駐於三次鐵道部，行駛於藝備線廣島站至備後落合站（主要是三好站至備後落合站之間）和福鹽線府中站至鹽町站之間。基本上為單車編組，但在廣島站和三次站之間以雙車編組運行。車身正面塗成銀色，窗戶周圍為黑色，窗戶下方塗有藍紫色和藍色條紋。

新山口支所的車輛常駐於長門鐵道部，行駛山陰本線益田站至長門市站、山陰本線仙崎支線長門市站至仙崎站之間，以及美禰線全線。基本上為單車編組，但有些列車以雙車編組運行。 車身前部採用銀色塗裝，車窗周圍為黑色，前大燈周圍和側面採用藍色、桃紅色和黑色飾帶。有些車輛的車身編號也改用國鐵時代的標準字體。

 


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圖輯


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