氹仔線（葡萄牙語：Linha da Taipa，英語：Taipa Line，英文縮寫：TAL），是澳門輕軌系統首條投入營運的路線，由氹仔海洋花園連接氹仔客運碼頭，屬澳門輕軌第一期路線的一部分。輕軌機廠率先於 2011 年動工，2012 年 2 月 21 日陸續動工興建，然而由於受輕軌機廠工程嚴重延誤影響，最終延至 2019 年 12 月 10 日正式通車。第一期路線的澳門半島段更因路線尚有爭議而通車無期。路線採用雙向行車軌道，呈東西走向，全長 9.3 公里，共有 11 個車站。



概要

路線貫通氹仔主要出入境口岸，包括澳門國際機場以及氹仔客運碼頭，同時途經住宅區、旅遊區以及商業區。



歷史

興建過程

2011 年 9 月 14 日，「輕軌一期氹仔市中心段建造工程」進行）公開招標競投。承建計畫為輕軌一期氹仔市中心段的建造工程，即西灣大橋氹仔出入口至氹仔排角之間一段輕軌高架行車天橋，以及海洋花園、澳門賽馬會、澳門運動場和氹仔舊城區四個輕軌車站。

2011 年 11 月 9 日，「C370 - 輕軌一期氹仔口岸段建造工程」公開招標競投。承攬計畫為輕軌一期氹仔口岸段建造工程，即由體育館大馬路的尾段至北安大馬路之間的一段輕軌高架行車天橋及車站。施工地點由體育館大馬路尾段起，至北安大馬路北面的發展區域，及前往出入境事務大樓的臨時圓環等地段之間的輕軌高架行車天橋，以及澳門科技大學、澳門國際機場和氹仔客運碼頭三個輕軌車站的建造，工程最長施工期為 1044 天。

2011 年 12 月 14 日，「C360 - 輕軌一期路氹城段建造工程」公開招標競投。承攬計畫為氹仔排角路至路氹城東之間的一段輕軌路段建造高架行車天橋及四個車站。本計畫最長施工期為 1021 天。施工地點介乎氹仔望徳聖母灣大馬路（排角）、新城大馬路、路氹城圓環、蓮花路、蓮花圓環至體育館大馬路之間；工程計畫包括建造輕軌高架行車天橋，以及「路氹城西」、「蓮花口岸」、「澳門東亞運動會體育館」和「路氹城東」四個輕軌車站。

2012 年 2 月 21 日，輕軌第一期氹仔市中心段動工，全段長近兩公里，設四車站，是首段開工的輕軌線。工程造價為四億八千九百萬元，工期至 2015 年 5 月。

2012 年 6 月 13 日，輕軌一期「路氹城段建造工程」及「氹仔口岸段建造工程」舉行動土儀式，象徵輕軌一期氹仔段全線動工。

2013 年 8 月 7 日，輕軌列車於日本廣島三菱重工工廠開始進入生產階段。

2016 年底，土建工程即將完成。氹仔輕軌機廠與獲判建設廠的合作經營體完成解除合約程序後，工程將重新判給並預計 2017 年重新動工興建，預計 2019 年通車。

通車籌備

2019 年 1 月 8 日，運輸基礎設施辦公室宣佈本線預計將於 2019 年下半年開通，票價正在研究中，另媽閣站的建設工程亦已展開，預計於 2024 年完工。

2019 年 5 月，氹仔輕軌機廠即將收則，本線已進入測試階段。

2019 年 7 月，輕軌氹仔線進行營運測試。

2019 年 12 月 6 日，澳門輕軌股份有限公司宣佈輕軌氹仔線於 2019 年 12 月 10 日正式開通，首班載客列車於 15:33 開出，由開通日起至 12 月 31 日期間可以免費乘搭，營運時間為週一至週四 06:30-23:15、週五至週日及公眾假期上午 06:30-23:59，班距約 5-10 分鐘。郵電局特於當天發行以『澳門輕軌 – 氹仔線通車』為題發行新郵品。是次發行包括一套兩枚郵票及一枚小型張。

通車營運

2019 年 12 月 10 日，氹仔線正式通車，當天下午 3 時 33 分，首班列車於氹仔碼頭站開出，開往海洋站。

2019 年 12 月 31 日，澳門輕軌延長當天的末班車開出時間至 2020 年 1 月 1 日 01:00。以方便除夕倒數及慶祝新年的乘客搭乘。。

2020 年 2 月 1 日起，澳門輕軌正式收費營運。

2020 年 2 月 3 日起，受 COVID-19 疫情影響，客量大減，氹仔線改為星期一至四班距 10-15 分鐘；星期五至日及公眾假期班距 8-15 分鐘。同日，輕軌公司要求乘客必須在入閘前佩戴口罩。在入閘後亦須保持佩戴口罩才可乘搭輕軌。

2020 年 2 月 10 日起，受 COVID-19 疫情持續影響，氹仔線班距更改為 13 分鐘。末班車時間更改為每天 23:15。

2023 年 4 月 29 日至 5 月 7 日，氹仔線增加服務班次，以便利於五一假期旅行的市民及旅客。期間列車於 14:00 至 20:00 約 9 分鐘一班，服務列車亦會相應增加；其餘時間的服務班次約 12 分鐘一班。

暫停營運

2019 年 12 月 18 日下午 1 時起至 2019 年 12 月 20 日，配合中共中央總書記兼國家主席習近平到訪澳門，並出席澳門回歸 20 週年活動的特別安保工作，氹仔線暫停服務。

2021 年 10 月 20 日起，因全線更換高壓電纜，全線暫停服務，爭取 180 天內完成。直至 2022 年 4 月 3 日起恢復營運。首班列車於 06:30 在氹仔碼頭站和海洋站開出。

2022 年 7 月 11 日至 7 月 22 日，受 2022 年 6 月澳門大規模 COVID-19 疫情影響，澳門實施「全澳相對靜止管理」措施，全線暫停營運。 



事故


* 2019 年 12 月 10 日（通車首日）下午約 4 時，一列開往氹仔碼頭站的列車在駛至蓮花口岸站時，列車安全監控系統一度出現「安全警示」。為確保乘車安全，站務人員安排車上所有乘客下車，並轉乘其他列車。導致下一班列車因大量乘客上車嚴重超載，需要安排部份乘客返回月台。之後，該列車則繼續正常行駛。

* 2019 年 12 月 22 日下午約 1 時，一列手動駕駛，開往氹仔碼頭站的列車，在駛至馬會站時，未有在指定位置停車，車門亦沒有開啟。車務控制中心為審慎起見，決定指示車上職員，安排車上約 60 名乘客，在運動場站下車，並改乘下一班列車，繼續行程。列車服務，受到輕微影響。而有關列車已駛回機廠，作進一步檢查。

* 2019 年 12 月 29 日下午約 1 時，路氹西站至蓮花口岸站之間，疑發生供電故障，導致一列由東亞運站駛往蓮花口岸站的列車 (編號：031) 發生故障，停在兩站之間，並有乘客被困車內。隨後，在消防員及輕軌職員協助下，車上乘客冒雨步出車廂，沿路軌步行，返回蓮花口岸站疏散。

* 2019 年 12 月 31 日，輕軌氹仔線因應跨年活動延遲收班。不少乘客在凌晨前，正常入閘，但在凌晨 0 時後，均出閘失敗。各站閘機開始，出現乘客未能出閘情況，閘機顯示「車票無效」訊息。由於受阻乘客越來越多，嚴重影響車站營運。輕軌職員於是直接打開閘機，乘客無須使用車票，可以直接進出車站。及後在傳媒查詢後，輕軌公司回應時，承認是涉及系統供應商，在自動收費系統上的設定。在場職員已即時協助所有乘客，有秩序出入，未有對服務造成影響。輕軌公司已即時要求港鐵 (澳門) 及系統供應商協調，現已修正。

* 2020 年 7 月 7 日早上約 7 時，海洋站至蓮花口岸站之間，有列車突然暫停，來往兩站之間的列車服務一度受阻。港鐵（澳門）按既定緊急機制，於早上 7 時 40 分，安排接駁公車，接送有需要的乘客。氹仔線全線列車服務於早上 8 時 10 分回復正常。輕軌公司表示，根據港鐵（澳門）提交的報告，事件涉及供電故障。

* 2020 年 7 月 9 日下午約 2 時 50 分，氹仔線機場站至氹仔碼頭站之間，有一輛不載客後備列車，因故障無法行駛。東亞運站往返氹仔碼頭站列車服務暫停，列車服務一度受阻。全線列車服務於下午約 3 時 34 分逐步回復正常。

* 2020 年 8 月 7 日晚上 9 點 11 分左右，一列往氹仔碼頭方向的輕軌列車 (編號：027)，由運動場站駛往排角站期間，出現嚴重故障並停止行駛。當時列車內幸好沒有乘客。經處理故障後，列車以人手駕駛，駛至路氹西站時，列車再次出現嚴重故障，且無法重新起動。肇事列車，停靠在路氹西站，等候晚上營運結束後處理。由於肇事列車佔據一條行車軌道，列車服務只能維持單線雙向行駛。往返海洋站至氹仔碼頭站列車服務，班距維持 18-24 分鐘。



路線資料

走線

澳門半島線自出西灣大橋後於東亞運大馬路設海洋站，經東亞運街、盧伯德圓環，在柯維納馬路設馬會站，經運動場圓環右轉至運動場道設運動場站，及後至望德聖母灣大馬路設排角站，右轉新城大馬路上設路氹西站，直行左轉至蓮花路設蓮花口岸站，再直行左轉至體育館大馬路近網球路設東亞運站、近新濠天地設路氹東站，右轉入霍英東博士大馬路後左轉出機場大馬路設科大站，再沿機場大馬路、飛機場圓環、偉龍馬路行駛，於澳門國際機場設機場站，最後直行往左轉，近北安圓環設氹仔碼頭站。

營運資訊


* 營運時間：06:30-23:15

* 列車行駛速度：最高 80 公里 / 小時

* 載客量：以兩節或四節車廂行駛。每個車廂設座位 22 個，合共可載客約 100 人。四節車廂可載客約 400 人

* 單向行駛時間：約 23 分鐘

* 班距：13 分鐘

* 停站時間：25 秒 - 120 秒

* 末班車開出時間：23:15

疫情期間營運資訊


* 營運時間：06:30-23:15

* 單向行駛時間：21 分鐘

* 班距：13 分鐘

* 停站時間：25-120 秒

* 全線用車：4 列

* 首班車開出時間：06:30

* 末班車開出時間：23:15

調度區


* 海洋站

* 蓮花路

* 霍英東博士大馬路

* 氹仔碼頭站

變電站


* 輕軌機廠變電站（位於輕軌機廠內）

* 西灣橋變電站（位於東亞運大馬路）



車站

車站設計、設施及特色


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* 車站每個月台，均設有一條電扶梯及一部電梯，連接車站大廳。

* 車站設有洗手間，均設在付費區內。

* 一期每站旁，均印上藝術化的周邊地標或相關圖案。如機場站以飛機為標誌，蓮花口岸站以蓮花口岸為標誌，路氹東站以永利皇宮酒店大樓為標誌。



機廠


* 機廠位於澳門國際機場南面路氹東側的填海區，總面積達 16.3 萬平方公尺。



列車

氹仔線採用濱海巡航（Ocean Cruiser）無人駕駛電聯車，由日本三菱重工三原製作所製造。



客量

由於 COVID-19 疫情影響，2020 年 1 月下旬起周邊地區開始實行旅客管制措施，而 2 月 5 日全澳娛樂場所更停業 15 日，導致 2020 年 1 月下旬起乘客量大減。在心出發・遊澳門幫助下，2020 年 6 月起，輕軌乘客量略為回升。日均載客量資料如下：

下表為各年、月全系統平均日運量。



未來發展

媽閣站延線

2009 年，澳門特別行政區政府公佈輕軌一期澳門半島走線方案，其中將媽閣站改為地底，並擴大規模成為區域綜合交通樞紐。西灣湖和南灣湖之間走線由高架改為地底。2015 年 11 月中旬落實規劃將該延線改為獨立路線，並爭取及早啟動相關建設工作。主體工程於 2018 年 8 月展開。媽閣站主體工程於 2023 年 2 月 27 日完工。並於 2023 年 3 月起開展列車運轉測試工作。

離島醫院站

另外，該線於蓮花口岸站和東亞運站區間中預留離島醫院站，該站成為石排灣線轉乘站，預計於 2025 年啟用。公共建設局表示，石排灣線工程預計 2024 年 2 月竣工。



工程圖片



注釋



參考文獻