新福利在 2005 年購買 11 米丹尼士飛鏢 SLF 後，也購入 5 輛由廈門金龍製造的廈門金龍 XMQ6103G 作測試。後來反應良好，在 2006 年至 2021 年間購入合共 541 輛，由蘇州金龍製造的不同長度巴士以取代舊有的巴士。新福利以 K（KingLong）字頭、H 字頭（只限三門大巴）以及 HE 字頭（只限電動大巴）作為此批巴士的車隊編號。車隊首部金龍編號為 K01，再如此類推。

該車款在新福利的數目，已超越 ROSA 小巴。在 2011 年時數目高達 125 架。因排放及車齡問題，部分巴士需要退役。隨後又購入 128 輛大巴以取代舊有的巴士。令現役數目增至 174 架，比 ROSA 小巴還要多。

澳巴於 2021 年公開招標引入新巴士，當中包括蘇州金龍巴士，為數 90 輛。當中 26 輛於 2022 年 4 月中陸續投入服務。



非低地台版本款式

樣板版本（10 米）K01-K05

首批版本型號為廈門金龍 XMQ6103G，共有五輛。該批車使用膠製路線牌，是新福利最後一款使用膠製路線牌巴士之一，採用非低地台，車頭採用較流線型設計。

引擎：東風康明斯 ISCe260（歐二）；波箱：Allison；載客量：坐位：31；企位：36。

這批車退役前，主要出現在 33、34，間中出現在 1、1A、3、3A、5、26A、32。不過因為排放問題，加上車齡較高，所以已在 2011 年 7 月 31 日全數退役，並在 2018 年 2 月全數拆解。

量產版本（10 米）K06-K35、K86-K100

後來新福利見該批車效果不錯，於是在 2006 年開始，購買首批 10 米蘇州金龍 KLQ6101G，共有 30 架。

該批車改用橙色電牌，是新福利首款使用電牌巴士之一，非低地台。與樣板相比，車頭上面多了一塊東西，車頭也比樣板版本平直，引擎和波箱也與樣板大幅不同。

引擎：東風康明斯 EQB210-20（歐二）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：30；企位：36。

這批車退役前，主要出現在 1、3A、34，間中出現在 5、9A、26A、32、33、MT2。不過因為排放問題，所以已在 2011 年 7 月 31 日全數退役，只服役了五年。最終在 2018 年 2 月起全數拆解。

另一批是 10 米蘇州金龍 KLQ6101GE3，共有 15 架。

該批車在 2008 年購入，非低地台。與 KLQ6101G 相比，該批車改用綠色磁牌。引擎也改用英國本土的 Cummins ISDe245-30，是歐三排放標準，其他與 KLQ6101G 大致一樣。

引擎：Cummins ISDe245-30（歐三）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：30；企位：36。

在 2011 年 7 月 31 日或之前，這批車主要出現在 1、33、MT2，間中出現在 1A、3、3A、26A、32、34。不過在同年 8 月 1 日後突然停駛，這批車在車廠外或旅遊塔車場閒置，後來用來大型活動作包車之用。在 2012 年 2 月，K96 率先復出行走 32，之後同款車輛也陸續復出，以取代 KLQ6930G（K71-K85）。這批車曾經主要行走 4、25X、MT4，間中行走 9A。但已在 2016 年 3 月全數改為包車以及銀河員工車用途，至 2021 年 1 月全數退役並拆解。

量產版本（9.3 米）K36-K85

因應單門版本 ROSA 小巴開始因車齡問題退役，再加上部分路線的客量開始增加。原有的小巴不足應付需求，再加上中巴數目的不足（當時只有約 70 輛，不過原有的中巴還需要行走其他路線）。因而在 2007 年開始引入超短版本 9.3 米 KLQ6930G，共有 40 架。

非低地台，與樣板相比，車頭殼是一樣的。不過沒有採用流線型設計，採用橙色電牌。比同樣使用電牌的 10 米 K 車，電牌位置更闊。引擎和波箱，則跟 KLQ6101G 相同。

一年後，加訂 10 架同款巴士，改配另一款歐二引擎，令該款車增加至 50 架。

引擎：東風康明斯 EQB210-20（歐二）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：28；企位：34。

剛投入服務時，主要行走 2、32，後來更行走 2A、4、9A、26A、32、MT2 等原本使用小巴路線。不過其他使用中巴及大巴的路線也有機會出現該款車輛。K35-K70 已在同年 2011 年 8 月 1 日停駛，不過沒有拆卸，全數改為包車用途。不過 K71-K85 還在 2011 年 8 月 1 日繼續行走（K71-K75 並非採用歐三引擎），該批車曾經主要行走 25X、MT4，間中行走 4、9A。但已在 2012 年起改為包車用途，並由蘇州金龍 KLQ6101GE3 復出取代。全數在 2018 年 2 月起進行拆解。

量產版本（9.6 米）K116-K125

新福利在 2009 年再次引入中巴，型號是 KLQ6930GE3，是海格專門為澳門而設計的。引入目的是為了完全取代 1997 年平治 O814 型中巴，數目只有 10 架。該款車使用跟 K86-K100，同款的 Cummins ISDe245-30 引擎。

引擎：Cummins ISDe245-30（歐三）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：29；企位：37。

2016 年 5 月 7 日起有 9 部改為包車接送。現已全數退出營運並改為包車接送。

量產版本（12 米）K101-K115

澳巴在 2007 年引入 11.6 米巴士的時候，新福利也在 2008 年引入 5 部 12 米 KLQ6126G 以作測試，是新福利首次引入 12 米巴士行走。

非低地台，與 KLQ6101GE3 相比，該車改用同樣都是歐三規格的 Cummins ISLe290-30，其餘跟 KLQ6101GE3 大致相同。

後來反應不錯，再引進多 10 輛同款車輛，引入目的可能是為了取代已用 20 年的 1989 年三菱 Fuso BK125L。該款車與上一批比較，改用橙色電牌，其餘皆相同，同屬非低地台。

引擎：Cummins ISLe290-30（歐三）；波箱：Voith DIWA 851.3；載客量：坐位：32；企位：58。

因為澳門街道十分狹窄，加上已有 11 米丹尼士飛鏢 SLF。在 2011 年 7 月 31 日或之前，該批車只以輔助形式行駛 1、1A、3、5，並沒有路線主力使用該款車。也曾以特見形式行駛 26、26A、33。在 2011 年 8 月 1 日後繼續行駛 1A，直至 2022 年 6 月 26 日為止。該批車是新福利最後一款用作公共運輸服務的非低地台大巴。

其中 K102 在 2018 年 4 月更換為新電牌及藍斯報站系統。

K101、K103-K104 隨後更換新電牌及藍斯報站系統。

K105-K115 在 2019 年更換為通達電牌及藍斯報站系統。



低地台版本款式

量產版本（10.6-10.8 米）

第一批（K126-K253）

因應「新巴士營運模式」實行，有大量巴士因不符合排放及車齡問題條件而退役。為補充因退役大量舊巴士而造成的車輛流失，新福利在 2011 年大量引入 KLQ6108GQ30，以及 28 輛輪椅版本 KLQ6108GQ28（K211-K238）。為新福利首批設有輪椅設施的巴士。數目共有 128 輛，為新福利史上最大的訂單。

與 KLQ6930G 相比，該款車是低地台巴士，部份車輛還會有斜板。為眾多金龍巴士中首批低地台巴士（僅屬低入口設計，但車尾則需拾級而上）。引擎改配 Cummins ISDB245，也是歐三規格。部份車輛使用原本的舊款橙色電牌。而另一部份車輛使用路線編號有底色加目的地無底色的橙色電牌，不過字體與原本的略為不同。其餘配置也是相同。部份車輛更設有行李架，以便行走 AP1 路線。K223、K226、K234、K236 及 K244 在 2021 年更換為黃色通達電牌。

引擎：Cummins ISDB245（歐三）；波箱：ZF／Voith ；載客量：坐位：30；企位：41。

這批車繼 ROSA 小巴後一大主力，投入服務初期，常出沒在大部份大巴路線，如 25、26A、32、33、34、AP1。26A 及 32 更因該款車首次使用大巴行走。

K126-K145 以及 K146-K175 分別在 2016 年 9 月及 2017 年改為包車及銀河員工車用途。

其餘車輛於 2023 年起陸續退出營運。

第二批及第三批（K254-K308）

2013 年，分兩批次引進共 55 輛 KLQ6108GQ28E4 以擴充巴士車隊，首批數量為 30 輛，而次批數量為 25 輛。為歐四版本，須添加尿素以符合廢氣標準。全數車輛使用路線編號有底色加目的地無底色的橙色電牌。其他配置與第一批引入的車輛相同。K276、K279-K282、K291、K294 及 K305 在 2021 年更換為黃色通達電牌。

現時主要行走 5、25、25B、25BS、33、51A、102X 路線。

第四批（K316-K340）

2016 年 4 月，新福利再引進 25 輛 KLQ6108GQ28E4，以取代改為包車、銀河員工車用途的 2008 年蘇州金龍 KLQ6101GE3（K86-K100）及 10 米版本的 2004 年丹尼士飛鏢 SLF（D20-D27、D30）。為新福利首批使用新塗裝的巴士。投入服務之初，部份巴士車身配合「黃色小鴨．澳門遊」活動，貼上了黃色小鴨圖案，被稱為「鴨 K」或「鴨仔巴士」。車尾首次使用設有提供轉向、轉彎及路線方向等訊息的通達電牌。亦是港澳首批車內提供手機充電的巴士。引擎及波箱配置與第二及第三批引入的車輛大致相同。

現時主要行走 25、25B、25BS、102X 路線。

第五批（K341-K355）

2016 年 10 月，新福利再引進 15 輛 KLQ6108GQE5，以取代改為包車、銀河員工車用途的 2011 年蘇州金龍 KLQ6108GQ30（K126-K146）。這批次為歐五版本，車內改以 2+1 排列。載客量改為坐位：23；企位：50。而外型與第四批引入的車輛完全相同。

現時主要行走 25、25B、26A 路線。

第六批（K356-K375）

2017 年 8 月，新福利再引進 20 輛 KLQ6108GQE5，以快速應付天鴿風災後對巴士的重大需求。這批次為歐五版本，車內改以 2+2 排列。載客量改為坐位：30；企位：36。外形仍沿用第四、第五批次的設計。電牌由前者的紅色 + 黃色電牌，改為全黃色電牌，目的地顯示布局改為中葡雙語同時顯示。K358-K359、K361-K362、K364-K366、K372、K375 在 2020-2021 年間更換為黃色通達電牌。

現時主要行走 25、25B、102X 路線。

第七批（K401-K415）

2017 年 12 月，新福利再引進 15 輛 KLQ6108GQE5，以取代部分當時行走於 33 路線的 2011 年蘇州金龍 KLQ6108GQ30（部份第一批量產 10.8 米的車輛）。此批次除了企位減至 35 個、車廂地板由前者的木紋地板改為灰色防滑地板。引擎改用濰柴動力 WP7，其餘基本與前者相同。K408、K409 及 K415 在 2021 年更換為黃色通達電牌。

現時主要行走 25、33 路線。

第八批（K416-K425）

2019 年 6 月，新福利再引進 10 輛 KLQ6109GQ，以擴充巴士車隊。但因應新巴士合同關係，政府停止批准新巴士入口，全數車輛於 2020 年 11 月才抵澳。這批次為歐五版本，車內以 2+2 排列，提供 29 個座位及 40 個企位。車身設計與 2020 年 3 月投入服務的 KLQ6109GQHEV5 一致。電牌則使用全黃色通達電牌，車內配備動態報站顯示。

現時主要行走 33 路線。

量產版本（12 米）K309-K315

2014 年 1 月，新福利引進為數 7 輛 KLQ6129GQE4（原打算購買 13 架），以擴充巴士車隊。引擎使用 Cummins ISDe270，波箱使用 Voith。

K309 在 2022 年 5 月改為澳大穿梭巴士用途。

此批車於 2022 年 12 月中旬起暫停服務。

量產版本（9.6 米）K376-K400

2017 年 8 月，新福利在引進 20 輛 KLQ6108GQE5 的同時，亦引進了 15 輛 KLQ6960GQE5 型中巴。以取代原用於 26 路線的小巴。這批中巴為歐五排放，並改用濰柴動力引擎。車內為 2+2 排列。載客量為：坐位：23；企位：38。與 KLQ6108GQE5 大致相同。在同年 12 月，新福利再增購 10 輛同型號車輛。除車廂內木紋地板改為灰色防滑地板之外，其餘均與上一批相同。K378-K379、K383-K384 及 K400 在 2020-2021 年間更換為黃色通達電牌。

現時主要行走 16S、17、26、51、H3 路線。

量產版本（11.3 米）H01-H40

2016 年 8 月，新福利引進 40 輛 KLQ6115GQ。是新福利首批三門巴士，車隊編號為 H。因而被稱為「H 車」或「三門 H 車」。其中，H40 早前由生產商付運澳門途中發生交通意外，導致巴士損毀，需要送回車廠作維修。相關維修完成後立即再次付運到澳門。

現時主要行駛 5、9A、32、51 路線。

主要機械部件使用進口貨，包括配置進口的英國康明斯歐五排放 Cummins ISL8.9E5280B 發動機、德國 Voith 自動變速箱、德國 ZF 轉向系統、美國 WABCO 制動系統、德國可調較儀錶台、英國 Grammar 氣墊司機座椅、德國 Vogel 品牌高靠背乘客座椅、法國進口 Tarabus 地革膠等等。可說是一台國內組裝的進口車。

巴士三門設計是澳門首創，設計因中、後門均可下車，吸引乘客移向巴士尾部，更有效地使用車廂空間，兩門同時上車或下車方式，可減少乘客上下車時間，縮短巴士客運周轉時間，提升巴士服務水平；加闊中門後通道，一般巴士中門後座位以 2+2 排列，走道大概只有 650mm 寬，僅足夠一人站立或通過。新設計座位以 2+1 排列，更收窄尾輪鼓位置，使走道擴闊至 855mm，讓乘客更方便通過及舒適站立；特高車身，全車總高達 3.265 米，車廂中門前淨高 2.55 米，中門後走道高 2.062 米，配合車頭大擋風玻璃，視野廣闊；進口高靠背座椅，採用全新進口德國品牌 Vogel 高靠背座椅，除面料屬阻燃材料外，坐椅支架牢固度符合歐盟標準，在受到強大撞擊力時椅背不容易向前摺疊，大大保障乘客安全；氣囊懸掛系統是進口 Dunlop 氣囊懸掛，除行車時自動調節車廂穩定性，再加配美國進口 Wabco 品牌 ECAS（Electrical Control Air Suspension）系統，於停靠上下客時，氣囊放氣令左車身下降約 50mm，方便乘客上落和提高安全度；英國進口康明斯歐盟五期標準發動機，尾氣排放中的氮氧化物 NOx 比歐四標準下降超過 42%，有利於對路邊空氣品質提升；改良車長駕駛室，獨立駕駛艙空間，配以可因應車長不同身型而調較的儀錶台和氣墊座椅，減低車長疲勞，特大擋風玻璃大大加強車長視野，減少駕駛時盲點，令行車更安全，儀錶台增設獨立出風口，令車長有更舒適工作環境。

增程版本（10.8 米）HE01-HE32

2018 年 3 月，新福利引進 2 輛 KLQ6109GQHEV5（HE01-HE02）。是新福利首批增程式電動巴士。車隊編號為 HE。因車尾造型與動畫精靈寶可夢中的皮卡丘相似，而被稱為「增程車」或「HEHE 車」。

同年年底加訂 30 部，採用全新車身設計。在 2019 年因應巴士合同原因，暫不批准巴士公司引進新車。在 2020 年 2 月份，此批巴士抵澳後，新福利改為旗下之 AA 旅遊公司進行營運，並以銀河娛樂場股份有限公司名義註冊登記，車輛編號為 AH201-AH230。其中兩部（AH229-AH230）配備太陽能供空調系統電源裝置。

2020 年 12 月底，其中 8 輛車（包含 2 架配備太陽能板）從 AA 旅遊公司改為新福利所有，並於車內加裝動態報站顯示，編號由 AH221-AH226、AH229-AH230 改為 HE03-HE10。

同時，22 輛用作非營運車輛（AH201-AH220、AH227-AH228）改編號為 HE11-HE32。

2022 年 9 月，22 輛用作非營運的 HE11-HE32 更改編號為 AE01-AE22。

現時主要行走 9A 路線。

增程版本（11.3 米）

第一批（HE33-HE56）

2021 年 1 月，新福利引進 24 輛 KLQ6116GHEV。是新福利首批三門增程式電動巴士。車身採用蘇州金龍「蔚藍」設計，中門及後門採用內嵌式車門。此批巴士首次採用全低地台設計，由前門至車尾所有車門均為一級踏步。車內為 2+2 排列，不同於以往 H 車的 2+1 排列。尾牌因遷就機件系統而縮短，側牌則首次採用 LCD 全彩顯示屏。

2023 年 1 月中旬，HE49 發生疑起火冒煙事故，新福利經調查表示，疑「熱失控」導致。事發後，同批次車輛全部停駛並為安全設施全面檢查。

2023 年 3 月起，部分車輛恢復營運。

現時主要行走 51、MT4 路線。

第二批（HE81-HE200）

2022 年，新福利引進 60 輛 KLQ6116GHEV1 以及 60 輛 KLQ6116GHEV2 三門增程式電動巴士。車身採用蘇州金龍「蔚藍」設計，中門及後門採用內嵌式車門。此批巴士均採用全低地台設計，由前門至車尾所有車門均為一級踏步。

KLQ6116GHEV1 規格與澳巴版本的蘇州金龍 KLQ6116GHEV 大致一樣，尾牌並未因機件而縮短。KLQ6116GHEV2 尾牌因遷就機件系統而縮短，規格與新福利版本的蘇州金龍 KLQ6116GHEV 大致一樣。

現時主要行走 1A、5、34、51、51A、51X、72、AP1、AP1X、MT4 路線。

增程版本（9.6 米）HE57-HE76

2021 年 7 月，新福利引進 20 輛 KLQ6956GHEV。是新福利以及澳門首批增程式電動中巴。車身繼續沿用「蔚藍」設計，中門採用內嵌式車門。車內為全低地台設計，由前門至車尾均為一級踏步，座位為 2+2 排列。與前一批車輛不同的是，尾牌並未因機件而縮短。

現時主要行駛 16S、17 路線。

增程版本（10 米）HE201-HE240

2022 年，新福利引進 40 輛 KLQ6106GHEV 增程式電動中巴。車身繼續沿用「蔚藍」設計，中門採用內嵌式車門。車內為全低地台設計，由前門至車尾均為一級踏步。中門前座位為 2+1 排列，中門後座位為 2+2 排列。與 KLQ6956GHEV 幾乎一樣，但中門往後移。

現時主要行駛 4、5、5X、17S、25AX、26、39、102X、701X 路線。

培訓車版本（7.5 米）

新福利駕駛學校在 2014、2016 年共引進 2 架 KLQ6759AR 小巴，用作 D2 牌訓練車。



澳巴款式

增程版本（11.3 米）E3265-E3332

澳巴於 2021 年公開招標中，就包括了蘇州金龍 KLQ6116GHEV 增程式 11.3 米大巴，與新福利版本的大致一樣。首批 26 輛於 2022 年 4 月投入服務。而車廂內部、座椅、座位數目與新福利版本不同。另外，尾牌也與新福利版本的半塊不同，澳巴版本是完整的。除此之外，尾門處還設有一層梯級。

2022 年尾，澳巴繼續引進 42 輛 KLQ6116GHEV 三門增程式電動巴士，並於 2023 年 1 月起投入服務。

現時主要行駛 23、27、30、55、56、73S、101X 路線。



因故提早退役

K14 在 2008 年 8 月 9 日行走 34 線時，駛至友誼大橋氹仔引橋口附近時，疑車尾機件故障著火焚燒。火勢迅速蔓延，司機疏散車上所有乘客後，全車隨即陷入火海，消防接報到場開喉灌救。事後巴士嚴重焚燬，僅餘殘骸。因為難以修復，提早退役，成為首部退下來的 K 車。



改裝


* K76-K85 原本使用綠色磁牌，不過最終換做橙色電牌。

* K59 退役後，還作包車之用，在 2012 年 9 月頭牌換成原 Rosa 舊頭牌。

* K86-K100、K101-K105 原使用綠色磁牌，在 2015 年開始換成橙色電牌，其中，K88 為首部換成橙色電牌的巴士，在 2014 年 11 月份更換。



相關條目


* 澳門 ROSA 小巴

* 澳門新福利公共汽車有限公司

* 澳門公共汽車有限公司

* 澳門巴士



外部連結


* 廈門金龍 XMQ6103G 介紹，短車檔案室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 其他金龍巴士介紹，短車檔案室 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）