SB2U 辯護者式俯衝轟炸機（SB2U Vindicator）是沃特公司在 20 世紀 30 年代為美國海軍設計的艦載俯衝轟炸機，也是美國海軍裝備的第一款艦載單翼機。當太平洋戰爭爆發後，SB2U 已經顯得過時，但它仍然參與了中途島戰役，這些 SB2U 是海軍陸戰隊 VMSB-241 中隊的 SB2U-3。到 1943 年，所有 SB2U 都撤至後方作為訓練機使用。英國人將它們稱為「切薩皮克」（Chesapeak）Mk.I。



設計與研發

1934 年，美國海軍發布了一項新型艦載偵察轟炸機的招標，並收到了六家飛機製造商的方案。該招標分為兩部分，一部分用於單翼機，另一部分用於雙翼機。沃特公司同時提交了單翼機方案和雙翼機方案，分別為 XSB2U-1 和 XSB3U-1。這種同時對雙翼機設計與單翼機設計進行招標的行為被視為美國海軍不願追求現代配置的「對沖」。

XSB2U-1 使用傳統的低單翼機設計，帶有可伸縮的傳統尾輪起落架，飛行員和機尾機槍手並排坐在溫室形座艙內。機身使用鋼管結構，從機頭到後座艙都覆蓋著鋁板，後機身覆蓋織物，而摺疊式懸臂機翼為全金屬結構。普惠公司的 R-1535 雙黃蜂引擎驅動著一個在俯衝轟炸攻擊中用作俯衝制動器的雙葉定速螺旋槳。螺旋槳制動的實際使用並不完全成功，在現實中，SB2U 需要放下飛機的起落架作為速度制動器，並以較淺的角度俯衝。一枚 1000 磅（454 千克）的炸彈由一個搖擺的掛架攜帶，以免其在大角度俯衝中損毀螺旋槳，而其餘炸彈可以掛在機翼下，最大載彈量為 1500 磅（680 千克）。

SB2U 與布魯斯 XSBA-1、柯蒂斯 XSBC-3、大湖 XB2G-1、格魯門 XSBF-1 和諾斯洛普 XBT-1 一同接受了海軍評估。除美國大湖飛機公司和格魯門公司提交的方案外，其他所有設計方案均得到生產訂單。被命名為 XSB2U-1 的原型機於 1934 年 10 月 15 日完工，並於 1936 年 4 月 15 日交付美國海軍，同年 7 月 2 日接受飛行測試，該原型機 XSB2U-1 BuNo _9725_ 於 1936 月 20 日墜毀。該原型機成功完成測試為沃特公司帶來了更多訂單，美國海軍於 1936 年 10 月 24 日購買 56 架 SB2U-1，另有 58 架略作改進的 SB2U-2 於 1938 年 10 月 6 日購買。

SB2U-3 是一個進行了大幅改裝的型號，旨在作為遠程偵察轟炸機使用，其能夠安裝常規輪式起落架，用於在航空母艦或陸地空軍基地上起降，有的 SB2U 則配備了浮子。為了提供所需的高航程，安裝在 SB2U-1 和 SB2U-2 機身上的油箱由機翼上的整體油箱代替，飛機尾翼的跨度得到增加。原型機 XSB2U-3 由最後一架 SB2U-1 改裝而成，於 1939 年 2 月進行試飛，並在接受作為陸上飛機和水上飛機使用的測試後，美國海軍在 1939 年 9 月 25 日訂購了 57 架 SB2U-3，主要分配給美國海軍陸戰隊。

SB2U 在 1941 年的電影《俯衝轟炸機》中占有重要地位。SB2U 的所有型號共生產了 260 架，其中一架位於佛羅里達州彭薩科拉海軍航空站的國家海軍航空博物館。



服役歷史

美國海軍

SB2U 從 1937 年 12 月開始交付給美國海軍，當時四架 SB2U 加入了薩拉托加號航空母艦上的 VB-3 中隊以取代老式的霍克 II 戰鬥機。除了薩拉托加號外，SB2U 還在列剋星敦號、遊騎兵號和大黃蜂號航母上服役。以艾塞克斯號航空母艦為目的地的第九航空大隊在衝鋒者號護航航母上接受了如何使用 SB2U 的訓練，但在艾塞克斯號參加太平洋戰役之前，他們轉而使用 SBD 無畏式俯衝轟炸機。

在珍珠港事件中，VMSB-23 中隊的七架 SB2U 在海軍陸戰隊埃瓦航空站的機場上被摧毀。

美國海軍陸戰隊

在 1941 年 3 月至 1943 年 9 月，VMSB-13 和 VMSB-24 是美國海軍陸戰隊中僅有的兩個只裝備 SB2U-3 的中隊。VMSB-24 中隊的 SB2U 參與了 1942 年 6 月的中途島戰役。駕駛更先進的戰機的有經驗的飛行員在他們後來的戰鬥任務中將 SB2U 蔑稱為「振動器」或「風力指示器」。1942 年 6 月 5 日，理察・E・弗萊明上尉駕駛一架 SB2U-3 攻擊日本三隈號重巡洋艦，並因此被追授榮譽勳章。

法國海軍

V-156-F 在 SB2U-2 的基礎上安裝了特定的法國設備。在 1939 年 7 月開始交付後，V-156-F 的機組人員在法國貝亞恩號航空母艦上接受培訓，但戰爭爆發後，舊式航母被認為速度太慢而無法服役。因此，在法國戰役開始時，裝備 V-156-F 的埃斯卡迪勒 AB 1 和 AB 3 部隊都駐紮在陸地空軍基地。AB 1 部隊在轟炸法國北部的橋梁和德國地面目標以及為敦刻爾克撤退提供空中掩護時遭受了嚴重損失；AB 3 部隊的 V-156-F 曾短暫與義大利人交戰，在此期間，他們可能在阿爾本加附近擊沉了一艘潛艇。到德法兩國簽署第二次貢比涅停戰協定時，法軍只剩下了少量 V-156-F，並且已經開始逐步停止使用它。

英國海軍

1940 年 3 月，法國又訂購了 50 架 V-156-F，計劃從 1941 年 3 月開始接收。法國戰敗後，這一訂單轉交給英國政府，這些飛機由皇家海軍艦隊航空兵使用，並將其命名為切薩皮克（Chesapeak）。英國要求對切薩皮克進行改裝，包括在 SB2U-3 上安裝額外的油箱、附加裝甲和更重的前射武器，並用四挺步槍口徑機槍取代法國飛機的單挺德爾納前射機槍。1941 年 7 月 14 日，14 架切薩皮克俯衝轟炸機分配給經過改編的 811 海軍航空中隊。該中隊的飛行員稱其為「奶酪蛋糕」（"cheesecake"），打算將其用於反潛巡航，並指定它們從射手號護航航母上起飛。

到當年 10 月底，英國海軍已經確定切薩皮克在執行任務時動力不足，無法從小型護航航母上順利起飛。因此，他們於 1941 年 11 月將切皮薩克從 811 海軍航空中隊撤出作為訓練機使用，該部隊重新裝備了雙翼的劍魚式魚雷轟炸機。



規格（SB2U-5）

 

 

參考資料：美國俯衝轟炸機年鑑

基本資訊


* 機組：2

* 長度：33 英尺 113⁄4 英寸（10.357 公尺）

* 翼展：41 英尺 107⁄8 英寸（12.773 公尺）

* 高度：14 英尺 3 英寸（4.34 公尺）(尾下傾，與螺旋槳垂直)

* 機翼面積：305.3 平方英尺（28.36 平方公尺）

* 空重：5,634 英磅（2,556 公斤）

* 總重：7,474 英磅（3,390 公斤）

* 最大起飛重量：9,421 英磅（4,273 公斤）

* 燃料容量：370 US gal（310 imp gal；1,400 L）內部燃料

* 發動機：1 台普惠 R-2800 雙黃蜂引擎（14 缸雙排風冷星型引擎），825 匹馬力（615 千瓦特）(起飛動力) : 750 hp（560 kW） (連續輸出功率)

* 螺旋槳：2 槳葉漢密爾頓標準定速螺旋槳，11 英尺 0 英寸（3.35 公尺）直徑

性能


* 最大速度：211 節；391 公里每小時（243 英里每小時）at 9,500 英尺（2,900 米）

* 巡航速度：132 節；245 公里每小時（152 英里每小時）(range cruise)

* 航程：973 海里；1,802 公里（1,120 英里）僅適用於主油箱和機翼副油箱，機腹載彈量 1,000 磅（450 公斤）

* 轉場航程：2,129 海里；3,943 公里（2,450 英里）(油箱與機體外掛副油箱均為滿載)

* 升限：23,600 英尺（7,200 公尺）

* 爬升率：1,070 英尺每分鐘（5.4 公尺每秒）

* 爬升至高度時間：17.5 分鐘到達 15,000 英尺（4,600 米）

武器 


* 機槍：

* 
* 1 × 右舷機翼前部的 12.7 mm M2 白朗寧機槍

* 
* 1 × 12.7 機槍（安裝在機背後座射手座艙內）

* 炸彈：

* 
* 1 × 1,000 磅（450 公斤）或 500 英磅（230 公斤）機腹炸彈

* 
* 2 × 100 磅（45 公斤）和 8 × 30 磅（14 公斤）機翼炸彈



變種型號

XSB2U-1

　
: 原型單翼機，由 750 馬力的 R-1535-78 發動機提供動力。

SB2U-1

　
: 第一個量產型號，由 825 馬力的 R-1535-96 發動機提供動力，共生產 54 架。

SB2U-2

　
: 與 SB2U-1 相同，但更換了少量設備，共生產 58 架。

XSB2U-3

　
: 在 SB2U-1 的基礎上加裝了兩個浮子的單架原型機。

SB2U-3

　
: 與 SB2U-2 類似，但配備了 825 馬力的 R-1535-102 發動機、座艙裝甲和兩門 0.5 英寸口徑的機炮，共生產 57 架。

V-156F-3

　
: 出售給法國海軍的外貿型號，共生產 40 架。

V-156B-1

　
: 類似於 SB2U-3 的外貿型號，由英國皇家海軍的 750 馬力 R-1535-SB4-G 發動機提供動力。英國人將它們稱為「切薩皮克」（Chesapeak）Mk.I，共生產 50 架。

V-167

　
: V-156 公司的演示機配備了更強大的普惠 R-1830 發動機，並重新命名為 V-167。它仍然是一次性的。



各國使用

 法國


* 法國海軍航空兵

 英國


* 英國皇家海軍航空兵

* 
* 第 768 海軍航空中隊

* 
* 第 770 海軍航空中隊

* 
* 第 771 海軍航空中隊

* 
* 第 772 海軍航空中隊

* 
* 第 776 海軍航空中隊

* 
* 第 778 海軍航空中隊

* 
* 第 781 海軍航空中隊

* 
* 第 784 海軍航空中隊

* 
* 第 786 海軍航空中隊

* 
* 第 811 海軍航空中隊

 美國


* 美國海軍

* 美國海軍陸戰隊



現存機

如今只有一架編號為 1383 的 SB2U-2 辯護者式俯衝轟炸機保存了下來，其在位於佛羅里達州彭薩科拉海軍航空站的國家海軍航空博物館中展出。



參見


* 九九式艦上轟炸機

* 賊鷗式戰鬥轟炸機

* 布雷達 Ba.65 攻擊機

* SBN 俯衝轟炸機

* SBD 無畏式俯衝轟炸機

* Ju 87 俯衝轟炸機

* 羅亞爾 - 紐波特 LN.401 俯衝轟炸機

* 諾斯洛普 BT 攻擊機



參考資料

文獻


* Wixey, Ken. Air Enthusiast Publishing Kft. , 編. "Flying Fuel Cans": Vought's SB2U Vindicator. UK. 2000 （英語）.

* Green, William and Gordon Swanborough. Air Enthusiast , 編. The Annals of Sugar Baker Two Uncle. UK. 1978-1979 （英語）.



外部連結


* Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN. with William Green and Gordon Swanborough. "Vought Chesapeake". _Wings of the Navy, Flying Allied Carrier Aircraft of World War Two_. London: Jane's Publishing Company, 1980, pp. 20–29. ISBN 0-7106-0002-X.

* Doll, Tom. _SB2U Vindicator in Action (Aircraft No. 122)_. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1992. ISBN 0-89747-274-8.

* Ledet, Michel. Le Vought SB2U "Vindicator" (1ère partie). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. July 1997, (52): 22–29. ISSN 1243-8650 （法語）.

* Ledet, Michel. Le Vought SB2U "Vindicator" (2ème partie). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. August 1997, (53): 9–13. ISSN 1243-8650 （法語）.

* Ledet, Michel. Le Vought SB2U "Vindicator" (3ème partie). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. September 1997, (54): 37–41. ISSN 1243-8650 （法語）.

* Ledet, Michel. Le Vought SB2U "Vindicator" (4ème et dernière partie). Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. October 1997, (55): 14–18. ISSN 1243-8650 （法語）.

* Mondey, David. _The Hamlyn Concise Guide to American Aircraft of World War II_. London: Chancellor Press, 1982. ISBN 1-85152-706-0.

* Rivière, Pierre. Les malheureux "Helldiver" français de 1940 [The Unlucky French "Helldivers" in 1940]. Le Fana de l'Aviation. May 1983, (162): 27–29. ISSN 0757-4169 （法語）.

* Taylor, John W. R. "SB2U Vindicator". _Combat Aircraft of the World from 1909 to the Present_. New York: G.P. Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.