馬自達 323，日本國內稱為馬自達 Familia（日語：マツダ・ファミリア _Matsuda Famiria_），乃馬自達汽車公司自 1963 年至 2003 年期間生產的小型車或轎車，歷經九代的車型變革，於 2003 年改由馬自達 3 後繼。「Familia」語源出自西班牙語，意為家人，具有「將所有家人聚集在一起共同搭乘」的意味。在亞洲與澳洲市場，其雙生車款為福特 Laser 和 Meteor；在臺灣稱為 Liata、Activa、Tierra 等；在北美洲則有福特 Escort 和水星 Tracer。目前仍掛名 Familia 的車款，僅剩由豐田汽車 OEM 代工的商用車 Familia Van（（日語）マツダ・ファミリアバン）而已。



歷史

第一代（1963 年 - 1968 年）

1960 年代當時，馬自達（舊稱東洋工業）的主力產品已經從三輪車（如 K360、T600）轉移至小型卡車（如 Romper、Kraft）和輕型車（如 R360 Coupe），於是著手 Carol 與 Familia 的開發工作。由於判斷市場會先接受輕型汽車，於是 Carol 率先發表上市。而 Familia 則經過市場調查，結果發現商用車與旅行車應該優先開發。因此雙門旅行車與四門轎車型委託義大利博通汽車公司（Gruppo Bertone）、雙門皮卡貨車型則交由設計過馬自達 K360 的小杉二郎擔綱外型設計。

1963 年 - 10 月開始販售，最早上市的雙門旅行車型由義大利設計師喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）率領的博通汽車公司設計，採用從 Carol DA 型引擎擴缸而來的 782c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 SA 型引擎，最大馬力 42ps / 6,000rpm，最大扭力 6kg・m / 3,200rpm。後座座椅全倒時，容積量可達 400 公斤，所以與其他廠牌同級車比較起來，獲得了「客、貨兩用的乘用車」之評價。

1964 年 - 4 月追加四門型，外型亦由喬吉・喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）設計，搭載 782c.c. 直列四缸 OHV SA 型引擎的車型在海外市場以馬自達 800 之名銷售。

1965 年 - 11 月海外發售名為馬自達 1000 Coupé 的雙門轎車型，搭載 1.0L 直列四缸 SOHC PC 型引擎，且前輪從鼓煞改成碟煞。原先的 782c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 SA 型引擎也一律升級成 987c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 PB 型引擎，搭載於轎車與旅行車型上，同時也變換成更大的五角形車頭燈。


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第二代（1967 年 - 1978 年）

四門與雙門車型的生產年份為 1967 年至 1973 年，旅行車型則至 1978 年 1 月止停產。

1967 年 - 11 月進行大改款，廢除 A 柱旁的三角窗，並以馬自達 1000 之名銷售到美國及其他國家。皮卡貨車版本也同時進行大改款，引擎一律改成 987c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 PB 型引擎。另外在日本國內的銷售方式是先打出最原始、最基本配備的車型（當然價格也最便宜），然後客戶訂車時再依照其需求逐項加上配備，稱為「全選擇銷售系統」（full choice system）。

馬自達 R100

詳情請參見馬自達 R100 
1968 年 - 6 月，馬自達發售第二輛搭載轉子引擎、開發代號為「0820」的汽車，國內稱作 Familia Rotary Coupe，海外版稱為馬自達 R100。該款車是以第二代馬自達 323 為基礎，採雙門式設計，最大馬力 100hp / 7,000rpm，最大扭力 125 N・m / 4,000rpm。同年 9 月，換裝排氣量更大的 1,169c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 TB 型引擎，海外版稱為馬自達 1200，並參加本年度的巴黎國際車展。

1970 年 - 4 月進行小改款，改搭載 1.0L PC 型和 1.3L 直列四缸 SOHC TC 型引擎，在日本地區改稱之為 Familia Presto（（日語）ファミリア・プレスト），外銷版本則按引擎容積大小分別稱為馬自達 1000 與馬自達 1300。

1971 年 - 9 月發售 RX-3（日本國內稱為 Savanna〔（日語）サバンナ〕）的往復式活塞引擎版兄弟車 Grand Familia，這款 Grand Familia 的定位介於 323 和 626 之間。後來改搭載 626 的引擎，與 RX-3 一同在海外市場銷售。

1973 年 - 9 月四門與雙門車型大改款，進入下一代車型；但是旅行車與皮卡貨車型則繼續生產至 1978 年 1 月為止。

韓國起亞汽車曾在 1974 年至 1982 年間曾製造一款名為 Brisa 的汽車，實為 Familia 第二代的雙生車款。
Kia Brisa (1974 年 - 1982 年) 外觀圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）


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第三代（1973 年 - 1977 年）

1973 年 - 9 月針對日本汽車廢氣排放標準而改款，頭燈由方形改為圓形，車尾線條也重新設計。日本國內繼續沿用 Familia Presto 之名，而在紐西蘭、澳洲與其他亞太地區則稱為馬自達 808；但歐洲地區改用馬自達 818 之名（據信是為了避開 Peugeot 標緻汽車之命名原則，因為該車廠習慣以中間為 0 的三位阿拉伯數字替車款命名）。

1976 年 - 2 月為了順應日本昭和 51 年（1976 年）頒布的汽車廢氣排放規定（（日語）自動車排出ガス規制）而進行改款，廢止 987c.c. 的引擎，一律改成 1,272c.c. 稀薄燃燒型引擎，稱為 Familia Presto 1300AP（（日語）ファミリアプレスト 1300AP，AP 是 anti-pollution 之意），該車型以馬自達 Mizer 之名外銷至美國地區。另外在 1972 年至 1973 年之間，搭載 1.6L 引擎的 Familia 則以馬自達 808 的名稱在美國市場銷售。

此外，南韓的起亞產業公司（起亞汽車之前身）獲得授權，以起亞 Brisa 之名在當地市場製造銷售。


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第四代（1977 年 - 1980 年）

1977 年 - 元月 24 日第四代 323 正式在日本發售。由於當時歐洲的小型車流行兩廂式的掀背車，馬自達順應此潮流設計第四代的外觀，依舊採用 FR 驅動方式，且此款車有許多零件跟 RX-3 共用。在南非，為了符合當地的市場需求，第四代 323 供應 1.6L 車型，但並不是馬自達自己生產的引擎，反而是三菱 1.6L 釷星（Saturn，代號 4G32）引擎。在美國，由於廣告活動以「great little car」作為這款車的主要訴求，故以馬自達 GLC 稱之；其動力來源共有 1.0L PC 型、1.3L TC 型與 1.4L UC 型三種可供選擇。

1978 年 - 3 月追加 1.4L 直列四缸 SOHC UC 型引擎，同時三門車型將鹵素燈泡及輻射層輪胎列為標準配備。同年 6 月旅行車進行大改款，分成二門或四門兩種車型。為了因應昭和 53 年廢氣排放標準，既存的掀背車也一併改良，同時加上前後保桿的橡膠護條、後視鏡改為方形、標誌大型化等。7 月 1.4L 車型追加 3 速自排變速箱。

1979 年 - 4 月進行小改款，將方形頭燈改為圓形，原四速手排升級為五速，至於手排車型的低速齒輪比調大。

1980 年 - 6 月下一世代的 323 問世，改為 FF 驅動方式。可是第四代 323 的旅行車型與廂型車型依舊存在於市場上，因為馬自達並沒有更新這兩種車型。直到更嚴格的廢氣排放標準頒布出來，旅行車型才在 1985 年 12 月停產。

在印度尼西亞，此代車型由印多汽車製造並重新命名上市：掀背車型稱為 MR90（1990 年至 1992 年）與 Baby Boomers（1992 年至 1994 年），旅行車型叫做 Vantrend（1993 年至 1997 年）。所有印多汽車製造的此代車型使用第四代馬自達 626 的頭燈，且防撞桿的外型不同。動力來源為 1.4L 引擎，搭配五速手排變速箱。


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第五代（1980 年 - 1985 年）

1980 年 - 6 月馬自達發表第五代 323。該款車採用 BD 平臺，為該公司第一款採用 FF 方式的緊湊型轎車。其雙生車款是福特 Laser，以及在澳洲銷售的四門型轎車 Meteor；而臺灣福特六和曾引進此代福特 Laser，以「福特全壘打」之名在市場上銷售。在日本市場，其高階車款雙門 XGI 型配備了 1,500c.c.、單凸、單點燃油噴射引擎，XGI Turbo 型的 E5T 型引擎則額外增加渦輪增壓裝置，這是 Familia 車款首次搭載渦輪增壓引擎。雙生車款福特 Laser 也提供相同規格的引擎，但是生產數量不多。內裝方面，前排座椅可做七段式調整，甚至拆掉頭枕往後打平，可與後排座椅連成平面。另外，部分較高的等級可選購電動天窗。此代車款在日本市場屬於馬自達的常勝軍，銷售量甚至曾數度超越同級的豐田 Corolla。

1981 年在美國市場繼續以馬自達 GLC 之名推出，僅搭載 1.5L 直列四缸 SOHC E5 型引擎，採用四輪驅動設定。

此代車款榮獲 1980 年第一屆日本年度風雲車（日本カー・オブ・ザ・イヤー，Car Of The Year Japan），也分別獲得美國與澳洲《風火輪雜誌》（Wheels Magazine）的 1980 年年度風雲車大獎。此外，在汽車賽事上亦獲得優異的成績，曾在 WRC 的摩納哥蒙地卡羅站取得優勝。


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第六代（1985 年 - 1994 年）

掀背車與轎車型的生產年份為 1985 年至 1989 年，旅行車型則至 1994 年才停產。

1985 年 - 延續上一代銷售成功的氣勢，此代車型的外觀修飾得更加洗鍊成熟。而且出現許多首創的紀錄，比如推出 Familia 車系第一次也是唯一的敞篷車型、日本車壇第一輛全時四輪驅動車、日本車壇首度出現後輪裝置了 LSD 限滑差速器（limited slip differential）的 GT-A 車款等。

如同上一代，福特在亞太地區也推出了雙生車款 Laser，兩部車的車身設計非常相近，除了掛上的廠徽標誌不同。Laser 的掀背車型在美國由福特旗下另一品牌水星（Mercury）推出名為 Tracer 的車款，但其儀錶板設計與 323 大不相同。

此代車型在南非仍以入門級車款持續製造，且直至 2003 年才停產，其雙生車款為福特 Tonic。南非馬自達公司也以此代車型的車頭外觀設計出一款皮卡貨車，稱之為馬自達 Rustler（雙生車款叫作福特 Bantam）。在 1991 年至 1994 年間，南非馬自達於此代 323 上裝載與馬自達 626 相同的 2.0L DOHC 十六汽門 FE 型引擎，當然懸吊系統與煞車系統皆經過升級調校。

1991 年 - 南非製造的 323 版本回銷英國，以馬自達 Sao Penza 之名上市，配備 1.3L 噴射引擎；該款車也曾經過小幅度修改於 1989 年至 1991 年間在澳洲販賣。

Familia GT-A

1987 年 - 2 月日本地區推出一款專為拉力賽開發的 GT-A 競技車，搭載 1.6L 渦輪增壓 DOHC B6T 型引擎附中冷器，最大馬力 140ps / 6,000rpm、最大扭力 19.0kg・m / 5,000rpm。搭配五速手排變速系統、全時四輪驅動、以及日本車界首創的後輪 LSD 限滑差速器。


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第七代（1989 年 - 1996 年）

四門轎車型與 323 Astina 的生產年份為 1989 年至 1994 年。

1989 年 - 2 月大改款的第七代 323 上市，採用 BG 平臺，車型有三、五門掀背型與四門轎車型，繼續沿續上一代的全時 4WD 與 FF 系統。在北美洲市場，四門轎車型稱作 Protegé，掀背車型則維持 323 的名字。第七代 323 的雙生車款在亞太地區稱為福特 Laser，而美國地區則稱福特 Escort。1994 年至 1997 年韓國起亞汽車銷售的 Sephia，其機械結構與車身底盤也衍生自此代車款。

Protegé GT 版僅在 1990、1991、1993 年於加拿大地區發售，配備 1.8L BP 型引擎（1991 至 1994 年生產的福特 Escort GT 亦採用該型引擎）。

Familia Astina

詳情請參見馬自達 323 Astina

 

Familia Astina（（日語）ファミリアアスティナ）事實上即為第七代 323 的五門快背（fastback）版，擁有較運動化的外觀及上掀啟閉式頭燈（retractable headlight）。在歐洲地區稱為 323F，在香港或其他地區稱作 323 Astina。在日本，由於馬自達當時採「五行銷管道」之策略，市面上甚至還有一款名為 Eunos 100（（日語）ユーノス 100）的車，只是配備上比 Astina 豐富許多。

由於此款車具有運動化的外型，加上四人乘坐空間與後車廂置物空間相當實用，在歐洲市場一推出便造成轟動，也促成了後繼車 Lantis 的問世。

Familia Infini

Familia Infini 是一款 1989 年至 1990 年於日本地區上市的特殊版本，原廠代號「E-BG8P」。大部分的配備規格近似美規版的 323 LX 級：1.8L DOHC BP 型自然進氣（N/A）引擎、四輪碟煞系統等，並包括幾個特殊之處：只有右駕版、五速手排變速系統、重新調校的懸吊系統、前輪 LSD 限滑差速器、車身塗裝只有深綠色、引擎蓋與上掀啟閉式頭燈類似 323 掀背車版、只生產四門轎車型、車頭有個「∞」的 Infini 標誌。不過此車型的數量稀少，大約只製造了 1,000 輛左右。

Familia Supreme

此高檔豪華等級在日本市場特別被獨立出來，外觀特色包括加長的美規前後保險桿，後車牌被置於後車廂開關的側邊等。內裝尚包括當時同級車所缺乏的駕駛座電動調整座椅，而引擎則採 1.5L 直列四缸 B5 型。

Familia GT-X、GT-R 與 GT-Ae

馬自達為了參加 WRC 開發了 Familia GT-X 車型，配備 4WD、附有渦輪增壓器與中冷器的 1.8L BPT 型引擎（馬力 180ps）、LSD 限滑差速器。前、後輪的驅動力分配為：前 43、後 57。Familia GT-X 於 WRC 獲得 1989 年度 N 組賽車的「原廠組」冠軍，以及 1991 年度的車手冠軍。但是由於中冷器（intercooler）橫置在引擎室內，發生不容易散熱的問題。

1992 年 4 月馬自達發表更強化的 Familia GT-R（原廠代號「E-BG8Z」）三門掀背車，搭載 1.8L BPD 型引擎，最大馬力 210ps / 6,000rpm、最大扭力 25.5kg・m / 4,500rpm，並將加大的中冷器改置於車頭迎風面。除了經過強化的引擎內壁，另採用石川島播磨重工業製造的 RHF6CB 型水冷式渦輪增壓器、鈉冷卻排氣門、440c.c. 低阻抗噴油嘴等。外觀方面換裝大型化的前、後保險桿，誇張的進氣壩格柵與霧燈也經過重新設計，配合偏硬的懸吊系統與防傾桿，以及五爪輻射式輪圈與加大的煞車碟盤。但是受到日本泡沫經濟影響，馬自達公司的資金運作困難，因此宣布無限期退出 WRC。

GT-Ae 版是基於 GT-R 版而改造的，限量 300 輛。由於 ABS 防鎖死煞車系統、電動窗、天窗、電動調整照後鏡、自動上鎖等裝置設備全部移除，故車重比 GT-R 少了 30 公斤。動力仍舊沿用 1.8L BPD 型引擎，且變速箱的齒比調得更緊密；並將原 GT-R 版的尾翼加大，以便導正行進時的氣流至下方新設的小尾翼。此外，此版本的內裝顏色也比 GT-R 版更淡。


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第八代（1994 年 - 1998 年）

1994 年 - 6 月在日本發售，8 月遍及全球市場。此代車型採用 BH 平台，加長了軸距，四門轎車型外觀則以當年流行的義大利式風格作為設計。此代車型在全球市場出現了好幾種名字：


* 四門轎車型：北美洲稱作 Protegé，澳洲稱作 323-Protegé，南非叫作 Étude。雙生車款是福特 Laser，但在臺灣卻稱為「你愛她」Liata，當年配合張學友演唱的〈真愛〉作為廣告主題曲，造成轟動，間接促進福特 Liata 與馬自達 323 熱銷。

* 三門掀背車型：日本稱作 Familia Neo，歐洲叫馬自達 323c。雙生車款為福特 Laser Lynx，但到了臺灣改稱 Aztec。

323f / Lantis / 323 Astina

詳情請參見馬自達 Lantis

此款共有四門轎車與五門掀背車兩種車型，特色是沒有 B 柱，其車身式樣由保時捷工程師主持設計。在日本稱為 Lantis，香港、澳洲跟南非稱為 323 Astina，哥倫比亞稱作 Allegro，而歐洲則叫 323f。動力輸出除了 1.5L B5-MI 型或 Z5 型和 1.8L BP 型引擎外，還有一具與 Eunos 500（用料比較豪華高級、掛上馬自達副品牌「Eunos」車款）共用的 2.0L V 型六缸 KF 型引擎。

Familia Neo / 323c / Laser Lynx / Aztec

日本馬自達從 1994 年起製造 Familia Neo 供給本土市場，福特則另外生產一款雙生車，在日本與澳洲稱為 Laser Lynx，臺灣版則叫 Aztec，可是其前後保險桿、頭燈與引擎蓋與 Familia Neo 有些許差異。Familia Neo 的頂級車型搭載了 1.8L 直列四缸 DOHC BP 型引擎，與 Lantis 相同。

在歐洲市場，此款車名為 323c（coupé 之意），搭載 1.3L SOHC 75ps 馬力之 B3 型引擎、1.5L DOHC 16V 88ps 馬力之 Z5 型引擎、1.8L DOHC 16V 115ps 馬力之 BP 型引擎等三種動力。


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第九代（1998 年 - 2003 年）

1998 年 6 月，馬自達 323 最後一個世代車型於日本上市，代號 BJ，雙生車款為第五代福特 Laser。受到開發費用削減的影響，該代車型有許多主要元件與馬自達 626 共用。該車型主打新開發的 1.5 升 ZL-VE 引擎，其搭載了新開發之 S-VT 可變氣門正時技術，峰值馬力達 130ps。五門掀背車型因行銷策略稱呼為 Familia S-Wagon（在北美洲市場稱作 Protegé5，某些亞洲國家則稱 Astina NU，臺灣市場則稱 M-RV），以車內豐富的空間變化為主要亮點。安全性上，以 3H 高剛性車體作為溝通，而雙前座安全氣囊及 ABS 在日本國內為標準配備，並提供駕駛座側氣囊作為選配。1999 年，全車系新增 EBD，主打運動風格之 Sport-20 車型也同時誕生。Sport-20 車型上新增四速手自排、節圓直徑 (PCD) 由 4\*100 變更為 5\*114.3，車頭造型也更具侵略性，並提供 TCS 作為選配。

2000 年 10 月，小改款車型上市。外觀與內裝皆有相當程度之改變，主要聚焦於車頭鈑件變動及角燈一體式的大燈，內裝則具備更豐富的配色，Sport-20 並提供 TCS 與 DSC 作為選配，亦有 Familia Field Break 特仕版。另外有兩款由日產汽車 OEM 代工的 Familia Van 與 Familia Business Wagon 車型，其原型為日產 Wingroad。

2001 年 - 馬自達在北美洲市場推出限量的 Protegé MP3，其中 1,000 輛為藍色、500 輛為黃色。改裝內容包含重新調校過的懸吊系統、17 吋 Racing Hart 鋁合金輪圈、美國 Racing Beat 公司製「貓背」排氣尾段、日本 Kenwood 製 MP3 立體音響附高音喇叭等。此外所搭載的 2.0L FS-DE 型引擎，移除了 VTCS 可變渦流控制系統，且改寫 ECU 行車電腦之點火時間程式，故需要加入高辛烷值的汽油；該具引擎可輸出 140bhp / 6,000rpm 的最大馬力、142lbs-ft / 4,500rpm 的峰值扭力。

臺灣市場由福特六和生產的第九代 323，四門車型稱為 323 Protegé，五門車型則於 1999 年至 2000 年前期稱為 M-RV，2000 年 10 月後更新為 Isamu Genki，作為調整配備後的入門車型。相較於其臺灣雙生車福特 Tierra/Activa，兩者僅在內外裝零件上出現差異，如車頭造型、內裝配色等，動力單元與變速系統則完全相同，搭載 1.6 升直列四缸 ZM-DE 引擎、直列四缸 1.8 升 FP-DE 引擎或直列四缸 2.0 升 FS-DE 引擎，產品更新週期與 Tierra/Activa 相近，此車系並生產至 2008 年行政院環境保護署實施四期環保新制上路為止。而在南美洲部分國家如厄瓜多、委內瑞拉、哥倫比亞等，該代車款以 Allegro 之名銷售。

在中國大陸，海馬汽車將該車外觀略微調整，取名為福美來銷售。該車搭載 1.6 升直列四缸 DOHC ZM-DE 或 1.8 升直列四缸 FP-DE 引擎，配上五速手排或四速自排變速箱系統。

Mazdaspeed Familia / Mazdaspeed Protegé

日本國內在 2001 年 5 月以限量 100 輛的方式發售 Mazdaspeed Familia（（日語）マツダスピードファミリア），但同年 9 月又追加 100 餘輛。動力來源採用 2.0 升 FS-ZE 引擎，並重新調校引擎壓縮比、凸輪軸、飛輪，變更進排氣埠等，使得最大馬力向上提升至 175ps。車身外觀部分，後保險桿採北美式樣，輪胎為 205/45R17，前後輪皆裝配 15 英吋煞車碟盤，車身塗裝為專用之青色，以及搭配 Mazdaspeed 空力套件。美規版 Mazdaspeed Protegé 則搭載 2.0L FS-DET 單渦輪增壓引擎，最大馬力 170hp / 6,000rpm，最大扭力 160lbs・ft / 3500rpm。2003 年美國地區又發售了一款車名附加「2003.5.」字綴的 Mazdaspeed Protegé，換裝不同式樣的空力套件與全新訂製的內裝，最後此市場生產了 4,500 輛的 Mazdaspeed Protegé。


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2003 年 10 月，日本地區發表新款 Axela，意味著 Familia / 323 車系歷經九個世代、四十個年頭的演變後謝幕退位，改由馬自達 3 接棒。

由日產汽車貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的 Familia Van 商用廂型車仍繼續在日本市場販售，2013 年 5 月 28 日隨著原生車款日產 Wingroad 小改款，Familia Van 的 1.5L 引擎車款改採 CVT 變速系統，油耗表現更佳。

2018 年發表的第四代 Familia Van 則是改與豐田汽車合作的車型，其雙生車為 Toyota Probox。2022 年 3 月，馬自達推出新年式日規 Familia 商用車，搭載 1.5 升直列 4 缸自然進氣汽油引擎搭配電動馬達的油電車型，引擎具備冷卻式 EGR 廢氣再循環系統，於 4,800rpm 時可輸出 74ps 最大馬力，於 3,600~4,400rpm 間可輸出 11.3kg-m 峰值扭力，馬達則可輸出 61ps 最大馬力及 17.2kg-m 峰值扭力。



參見


* 馬自達 3

* 馬自達 323 Astina

* 馬自達 Lantis

* 福特 Laser



外部連結


* （日語）【MAZDA】ファミリア物語 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia 800 Sedan

* （英文）Society of Automotive Engineers of Japan: Mazda Familia



參考資料


* 《自動車アーカイヴ Vol.1 60 年代の日本／アメリカ車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2000 年 2 月，ISBN 4-544-09171-3。

* 《自動車アーカイヴ Vol.5 70 年代の日本車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2000 年 11 月，ISBN 4-544-09175-6。

* 《自動車アーカイヴ Vol.11 80 年代の日本車篇》，別冊 CG 編集部，二玄社書店，2004 年 9 月，ISBN 4-544-91018-8。

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - マツダファミリア 800 セダン

* （日語）日本の自動車技術 240 選 - マツダファミリア (初代 FF)