威廉斯大獎賽工程（英語：Williams Grand Prix Engineering Limited）是一支英國的一級方程式車隊。自 1960 年代以來，威廉斯的名字成為頂級賽車的代名詞。

弗蘭克・威廉斯爵士（英語：Sir Frank Williams）賣掉原有車隊的控股權後與汽車工程師派特里克・海德（英語：Patrick Head）在 1977 年創立了威廉斯大獎賽工程公司（英語：Williams Grand Prix Engineering Limited）。之前，弗蘭克的兩次 F1 嘗試（Frank Williams Racing Cars 和 Walter Wolf Racing）都不成功。威廉斯車隊的所有底盤都以 FW 加一個數字命名，FW 是車隊所有者 Frank Williams 的首字母。

威廉斯車隊的首場比賽是 1977 年的西班牙大獎賽，當時使用 March 底盤。翌年，車隊開始自己製造賽車。1979 年英國大獎賽，瑞士車手克雷・雷加佐尼為車隊拿下首個分站冠軍。同樣是在英國站，1997 年加拿大人雅克・維倫紐夫贏得了車隊的第一百場勝利，使得威廉斯與法拉利和麥拿輪成為 F1 中僅有的贏過 100 場分站冠軍的三支車隊。威廉斯車隊在 1980 年到 1997 年間取得了九個車隊總冠軍。直到 2000 年，該紀錄才由法拉利打破。

很多著名的車手都曾在威廉斯效力過，包括阿蘭・瓊斯、科克・羅斯堡、奈傑爾・曼塞爾、戴蒙・希爾、詹森・巴頓、亞倫・保魯斯、尼爾森・畢奇、艾爾頓・冼拿以及雅克・維倫紐夫。這些車手中除了冼拿和巴頓，其他人都在威廉斯獲得過車手總冠軍。威廉斯車隊和許多著名的引擎製造商有過合作，其中最成功的當數與雷諾的合作。車隊 9 個車隊總冠軍中的 5 個是在與這家法國公司的合作期間取得的。

威廉斯車隊與法拉利、麥拿輪、班尼頓和雷諾壟斷了 1979 年至 2008 年的所有車隊總冠軍，1984 年至 2008 年的所有車手總冠軍也無一例外地被他們隊包攬。

在 2020 年 5 月，威廉斯表明有考慮賣出股份來解決車隊經濟上的問題。威廉斯車隊在 2020 年 8 月 21 宣布售予美國私人投資公司 Dorilton Capital，正式結束 44 年家族經營。創辦人弗蘭克・威廉斯和女兒克萊兒・威廉斯在 2020 年 9 月 6 日退出車隊管理。



源起



所有權

2009 年 11 月 20 日，路透社報導：威廉斯和海德已將車隊的少數股權出售給了一家由奧地利人托托・沃爾夫（Toto Wolff）領導的投資公司。

2011 年 2 月，車隊宣布將於 3 月份通過首次公開募股在法蘭克福證券交易所上市。

截至 2017 年 12 月，所有權如下：弗蘭克・威廉斯（51.3％），布拉德・霍林格（11.7％），派屈克・海德（9.3％），在公開市場上佔 24.1％，以及 3.6％由信託基金員工持有。

威廉斯在前一年虧損 1300 萬英鎊之後，於 2020 年 5 月掛牌出售。

2020 年 8 月 21 日，威廉斯車隊被美國私人投資機構多瑞爾頓資本（Dorilton Capital）以 1.52 億歐元收購。車隊未來依舊將以威廉斯的名字參加比賽。 福布斯透露香港商人盧啟賢是多瑞爾頓資本幕後的收購人。



F1 參賽歷史

福特（1976-1983）

1980 年

1980 年，阿蘭・瓊斯與阿根廷人 Carlos Reutemann 搭檔。車隊開局不錯：瓊斯在揭幕戰阿根廷大獎賽中折冠。之後，瓊斯又贏下四場比賽。最終他以 17 分擊敗了布拉漢姆車隊的尼爾森・畢奇，成為威廉斯車隊的第一個車手總冠軍，威廉斯也以 120 分獲得了第一個車隊總冠軍，得分幾乎是第二名 Ligier 車隊的兩倍。

1981 年

本賽季，兩名車手共贏得四場大獎賽：瓊斯拿下了第一輪長堤大獎賽和最後一輪拉斯維加斯大獎賽；Reutemann 則在第二站 Jacarepagua 大獎賽和第五站 Zolder 大獎賽中奪冠。車隊以 95 分獲得車隊總冠軍，領先第二名布拉漢姆車隊 34 分。

1982 年

阿蘭・瓊斯退役，接替澳洲人的是芬蘭車手柯克・羅斯堡，去年他還沒有獲得一個冠軍積分。雖然羅斯堡只在瑞士站奪冠，但卻贏得了年度車手總冠軍。羅斯堡的隊友 Reutemann 在新賽季開始僅僅兩站後就退出了 F1，Mario Andretti 和 Derek Daly 接替了他的位置。最終，威廉斯名列車隊積分榜第 4 位，比冠軍法拉利少 16 分。

賽季末，弗蘭克・威廉斯意識到：要在 F1 頂尖行列里競爭，必須獲得主要製造商的支持，比如能提供渦輪增壓引擎的雷諾或者 BMW。

本田和 Judd（1983-1988）

1983 年

弗蘭克・威廉斯將目光投向本田，他們正在與 Spirit 車隊合作開發 V6 渦輪增壓引擎。本田和威廉斯最終在年初達成協議：車隊 1984 賽季使用本田引擎。但今年（除了收官之戰南非大獎賽）還得使用福特引擎。最終車隊以 36 分在積分榜上名列第四，其中包括羅斯堡在摩納哥獲得的分站勝利。本賽季的大部分時間以及接下來的幾年，威廉斯賽車都使用佳能塗裝。

1984 年

海德設計了難看的 FW09 賽車。羅斯堡在揭幕戰中取得第二並贏下達拉斯大獎賽，年度第八。他的隊友 Jacques Laffite 以 5 分位列車手積分榜第 14 名。車隊共積 25.5 分，名列第六。

1985 年

海德設計了車隊的第一個使用碳纖維底盤的賽車 FW10，此技術的倡導者是麥克拉倫車隊。英國車手奈傑爾・曼塞爾加入車隊與羅斯堡搭檔。車隊贏得四個分站冠軍：羅斯堡在底特律大獎賽和阿德萊德大獎賽折桂，曼塞爾拿下了歐洲站和南非站。威廉斯最終以 71 分獲得年度季軍。

1986 年

3 月，車隊老闆面臨其生命中最嚴重的挑戰。在保羅・里卡德賽道完成季前測試後，弗蘭克・威廉斯返回位於尼斯的機場時遭遇車禍，導致下半身癱瘓，幾乎一整年沒能到維修區。雖然賽道旁少了他，但車隊還是捲走九次大獎賽勝利和車隊總冠軍。曼塞爾的車手總冠軍幾乎到手，但最後一站澳洲大獎賽，英國人的左後胎爆胎，與車手冠軍失之交臂。他的奪冠敵手兼隊友尼爾森・畢奇在曼塞爾退賽後不得不進站換胎以防萬一。因此，亞倫・保魯斯成功衛冕，儘管他的賽車處於劣勢。

1987 年

威廉斯 — 本田的合作贏得了第一個也是唯一一個車手世界冠軍，畢奇獲 3 勝積 76 分加冕。他的隊友曼塞爾獲 6 勝卻落後 15 分，屈居亞軍。威廉斯連續第二年領跑車隊積分榜，以 137 分領先離他們最近的對手麥克拉倫 61 分。雖然取得成功，本田還是在年終結束了與威廉斯的合作，轉向麥克拉倫並繼續跟蓮花車隊合作。

1988 年

由於未能與其它主要的引擎供應商達成協議，威廉斯車隊只能使用自然吸氣的 Judd 引擎征戰 1988 賽季。

雷諾、Mecachrome 和 Supertec（1989-1999）

1989 年，車隊從雷諾公司獲得引擎供應。隨後，雷諾引擎為威廉斯贏得了 4 個車手總冠軍和 5 個車隊總冠軍，直到 1997 年年底雷諾退出 F1。雷諾動力強勁的引擎和阿德里安・紐維的設計才華相結合，讓車隊統治了 1990 年代中期的 F1。1992 年，曼塞爾打破了單賽季奪冠次數的記錄。有人至今依然認為威廉斯 FW14B 和 FW15C 賽車是「F1 歷史上技術最先進的賽車」。

1989 年

雷諾時代開始於 1989 年，由義大利車手 Riccardo Patrese 和比利時車手 Thierry Boutsen 駕駛威廉斯賽車。Boutsen 替代前往法拉利與傑哈德・伯格搭檔的曼塞爾。引擎在巴西的首場大獎賽是車隊希望忘記的大獎，博特森因引擎故障退賽，帕特雷斯在領先後因交流發電機故障而退賽，儘管帕特雷斯確實獲得了第二名。威廉斯・雷諾車隊（Williams Renault）設法回到了賽道，博森（Boutsen）在下一場伊莫拉（Imola）比賽中獲得第四名，為車隊贏得了三分冠軍。在墨西哥大獎賽的兩場比賽之後，由於帕特雷斯（Patrese）位居第二，僅落後比賽冠軍艾倫・塞納（Ayrton Senna）15 秒，車隊設法藉助雷諾引擎實現了自己的第一個領獎台。在接下來的比賽中，帕特雷塞再次獲得第二名，從並列第 14 位開始，而柏德森則排名第 6 位。在加拿大舉行的第六輪比賽中，威廉斯不僅獲得了雷諾引擎的首場勝利，而且獲得了他們的第一個二戰：蒂埃里・柏德森（Thierry Boutsen）緊隨其後，緊隨其後的是帕特雷塞（Patrese），威廉斯獲得 15 分。威廉斯在建築商錦標賽中排名第二，共獲得 77 分。冠軍麥拿輪落後 64 分。帕特雷斯（Patrese）以 40 分的成績在車手錦標賽中獲得第三名，比 1989 年世界冠軍阿蘭・普羅斯特（Alain Prost）落後 41 分。鮑森（Boutsen）在澳大利亞也獲得冠軍之後，以 37 分的成績排名第五。鮑森（Boutsen）在澳大利亞的勝利使威廉斯贏得了 1980 年代的第一場也是最後一場大獎賽。

1990 年

威廉斯保留了車手陣容。在 1990 賽季，威廉斯（Williams）保留了 Patrese 和 Boutsen 作為車隊的車手。儘管 Patrese 贏得了聖馬利諾大獎賽，Boutsen 贏得了杆位和匈牙利大獎賽的比賽，但車隊的得分卻比上一年少了 30 分，並以第二名的低分位列第二，排名第四。在車手錦標賽中，布森（Boutsen）以 34 分獲得第六名，帕特雷塞（Patrese）以 23 分獲得第七名。

1991 年

Boutsen 於 1991 年起始離開威廉斯加入利吉爾車隊，席位由回歸的奈傑爾・曼塞爾接替。曼塞爾上兩個賽季駕駛法拉利比賽。車隊還招募了達蒙・希爾作為他們的一位新測試車手。希爾在未來的 1996 年榮獲世界冠軍。威廉斯未能完成鳳凰城的本賽季第一場大獎賽，兩位車手皆因變速箱問題而退賽。Patrese 在下一屆 Interlagos 大獎賽上重回車隊，僅次於 McLaren 的艾爾頓・冼拿。 1991 年的聖馬利諾大獎賽使兩輛車再次退役：相撞後的曼塞爾（Mansell）和帕特雷塞（Patrese）在第 17 圈後發生電氣故障。在摩納哥的大獎賽上，曼塞爾終於以積分榜的名次結束了比賽，僅次於比賽冠軍艾爾頓・冼拿 18 秒，排名第二。在下一站加拿大大獎賽上，威廉斯鎖定了前排的位置，只是帕特雷塞因變速箱故障而退賽，而曼塞爾因電氣故障從最後一圈的領先位置退賽。在隨後的比賽中，在墨西哥，威廉斯最終以 1-2 打破了他們的 1991 年鴨子，帕特雷塞以領先曼塞爾的成績結束了威廉斯車隊的 16 分。威廉斯隨後連續兩次獲得勝利，曼塞爾贏得了法國大獎賽，比阿蘭・普羅斯特的法拉利領先五秒。然後，曼塞爾再次在英國大獎賽中獲勝；自從英國人贏得大獎賽已經過去四年了，曼塞爾在 1987 年贏得了大獎賽。當曼塞爾再次在德國獲勝時，連續三場勝利變成了四場勝利，帕特雷塞落後第二名僅約 10 秒。塞納在匈牙利贏得勝利，結束了威廉斯的勝利，比奈傑爾・曼塞爾領先五秒。曼塞爾後來贏得了義大利大獎賽和西班牙大獎賽，而帕特雷塞則贏得了葡萄牙大獎賽，原因是曼塞爾的比賽因安裝了三個車輪螺母的低位進站而被破壞。威廉斯在車隊冠軍賽中獲得第二名，共獲得 125 分，落後於麥拿輪 14 分。曼塞爾在車手錦標賽中獲得第二名，獲得 72 分，落後塞納 24 分。

1992 年

本賽季，威廉斯車隊更進一步，他們保留了去年的車手陣容。一開始，曼塞爾就主宰了比賽。在第一站南非大獎賽中獲得杆位，正賽領先隊友 24 秒奪冠。接著英國人又在墨西哥城、英特拉格斯、加泰隆尼亞和伊莫拉連贏四場。曼塞爾的開賽五連勝在 F1 中創造了新紀錄，直到 2004 年才由麥可・舒馬克追平。其隊友 Patrese 則在這五場比賽中四獲亞軍（西班牙大獎賽因打轉而退賽）。第六站摩納哥，曼塞爾領先整場比賽，但最後時刻的輪胎問題迫使他再次進站。最終英國人獲得第二名，惜敗於冼拿。隨後的加拿大大獎賽，威廉斯兩輛賽車雙雙退賽。曼塞爾進入最後的彎角時滑出賽道（曼塞兒宣稱冼拿把他擠了出去）；而 Patrese 是遭遇變速箱故障。後來，曼塞爾又四次登頂。最後一輪的阿德萊德，威廉斯兩位車手再次退賽。曼塞爾被冼拿從後面狠狠撞上，Patrese 則碰到電子系統問題。威廉斯以 164 分領先第二名麥克拉倫車隊 65 分摘得車隊總冠軍，而曼塞爾以 108 分獲得車手總冠軍，隊友 Patrese 積 56 分獲得亞軍。本年度，曼塞爾還創造一個賽季奪得杆位次數（14 次）的記錄和奪得冠軍次數（9 次）的紀錄。前者在 2011 年被賽巴斯蒂安・維泰爾追平和打破（15 次），後者在 2000 年被舒馬克追平。

儘管，曼塞爾拿下九場分站賽且加冕世界冠軍，可他 1993 賽季的車手席位並不安全。亞倫・保魯斯和艾爾頓・冼拿都在爭搶著和威廉斯簽約。帕特雷斯的位置看起來受到了威脅，年底他轉投了班尼頓車隊。諷刺的是，只有保魯斯能和威廉斯就 1993 賽季達成共識，因此如果 Patrese 留在車隊，就會有一個車手席位。得知保魯斯和威廉斯簽約後，曼塞爾寧肯離開威廉斯轉戰 CART 賽事也不願和法國人搭檔，因為他們同在法拉利的時候關係就不好。保魯斯和威廉斯的合同包含一個條款，那就是禁止冼拿 1993 年加入威廉斯。因此巴西人只能繼續待在麥克拉倫。

1993 年

1993 年，奈傑爾・曼塞爾離開車隊參加 CART 車賽去了，威廉斯雇用三屆世界冠軍得主亞倫・保魯斯，並提拔試車手戴蒙・希爾取代帕特雷斯，後者轉投班尼頓車隊與舒馬克成為隊友。

威廉斯的 FW15C 賽車是統治性的，主動懸吊和牽引力控制系統的運用無能出其右者。保魯斯復出後的第一場比賽（南非站）就取得勝利，如同去年的曼塞爾一般主宰了整個周末：拿下杆位，領先冼拿 1 分鐘奪冠。下一輪巴西大獎賽中，第 29 圈保魯斯與 Christian Fittipaldi 的米納爾迪賽車在雨中相撞。戴蒙・希爾則收穫了他第一個領獎台位置（亞軍），落後冼拿 16 秒。在前 7 場比賽中，保魯斯獲勝 4 場。之後的法國站，保魯斯和希爾包攬冠亞軍，也是車隊本賽季的唯一一次 1-2 模式。法國人在接下來的銀石和霍根海姆連取兩場勝利。保魯斯的隊友希爾也證明了自己的競爭力，尤其是在下半賽季。雖然在英國和德國遭遇機械故障，但他稱雄匈牙利、比利時和義大利，由此英國人上升到積分榜次席並且有獲得總冠軍的機會。義大利之後，威廉斯沒能再取勝，年輕的舒馬克在葡萄牙折桂，而冼拿在日本大獎賽和澳洲大獎賽中問鼎，並且積分上超越希爾。車隊領先第二名麥克拉倫 84 分衛冕成功。保魯斯則在葡萄牙提前奪得車手總冠軍，賽季結束後領先亞軍冼拿 26 分。

1993 年是佳能作為車隊主贊助商的最後一年。

1994 年

佳能離開後，車隊與樂富門國際（Rothmans International）簽約。1994 年至 1997 年，賽車使用藍白塗裝。

由於威廉斯跟保魯斯的合同中只規定 1993 年不能簽約冼拿，所以巴西人今年得以加盟車隊。這也直接導致法國人退役，因為他不願和自己的最大敵手作隊友。

季前測試顯示，威廉斯賽車有速度卻很難駕馭。國際汽聯（FIA）禁用了諸如牽引力控制系統和防鎖死煞車系統（ABS）等的電子輔助設備，以期該運動更「人化（human） 」。但去年車隊使用的底盤正式圍繞這些先進技術構建的。據其他車手觀察，移出了這些設備的 94 版威廉斯賽車難以操控，尾部抖動很厲害。艾爾頓・冼拿本人也多次提議：威廉斯 FW16 有一些問題需要解決。顯然，在比賽規則禁用主動懸吊和牽引力控制系統後，FW16 沒能表現出前任 FW15C 和 FW14B 那樣的優勢。令人驚奇的是，測試中班尼頓 — 福特雖沒有威廉斯的動力強勁，卻更加敏捷。

開賽四場，駕駛班尼頓 — 福特賽車的麥可・舒馬克全部獲勝。儘管冼拿前三輪都取得了杆位，但無一完賽。伊莫拉舉辦的第三站聖馬利諾大獎賽上，艾爾頓・冼拿在完成六圈之後撞上首個彎角 Tamburello 處的混凝土防護牆。事故後 4 小時，醫院宣告艾爾頓・冼拿不治，終年 35 歲。此前兩天，伊莫拉就已發生兩起嚴重事故，奧地利賽車手羅蘭德・拉岑伯格在排位練習賽中當場喪生。艾爾頓・冼拿的致命事故沉重打擊了車隊。義大利檢察官指控車隊和弗蘭克・威廉斯犯有過失殺人罪，官司到 2005 年才了結。接下來的摩納哥大獎賽，為紀念死去的艾爾頓・冼拿，車隊在起跑線上只有戴蒙・希爾，但第一圈就退賽了。艾爾頓・冼拿逝世後，每一輛威廉斯賽車的塗裝都會在某處畫上代表冼拿的「S」以示紀念。

接下來的西班牙大獎賽，威廉斯啟用測試車手大衛・庫塔擔當希爾的新隊友。賽季還剩三場比賽時，1992 年的世界冠軍奈傑爾・曼塞爾從 CART 回歸車隊，取代庫塔參加大獎賽。

最後，威廉斯車隊以 118 分連續第三年獲得車隊總冠軍，而希爾則收穫 91 分屈居車手亞軍。

1995 年

曼塞爾沒能留下，車隊更傾向讓庫塔與希爾搭檔。第一輪巴西站，舒馬克和庫法分獲冠亞軍，然而兩人都因油料供應商埃爾夫（Elf）在比賽中提供的油品與其交給 FIA 的樣品不同而被取消成績。賽會宣布法拉利的傑哈德・伯格獲勝。舒馬克和庫法上訴，名次得以恢復，但班尼頓車隊和威廉斯車隊不能獲得本站積分。希爾在接下來的兩場比賽（阿根廷和聖馬利諾）登頂，後面又拿下匈牙利站和澳洲站。他在阿德萊德的冠軍是 F1 中最具統治性的勝利之一：領先亞軍兩圈結束比賽。而庫法也在車隊拿下了唯一一場勝利（葡萄牙埃斯托里爾），之後他前往麥克拉倫。最後，班尼頓領先威廉斯 29 分獲得車隊世界冠軍，終結了其四連冠的夢想。希爾則再次獲得年度亞軍，落後舒馬克 33 分。

1996 年

這年的威廉斯顯然擁有最快並且最可靠的賽車。車隊讓加拿大人雅克・維倫紐夫代替庫塔與希爾搭檔，蘇格蘭人則加盟麥克拉倫車隊與米卡・海基寧成為隊友，而舒馬克離開了班尼頓前往法拉利。開局五輪，威廉斯全部奪冠，希爾拿下其中的四個。直到第六輪摩納哥站威廉斯賽車雙雙退賽，才由奧利維爾・潘尼斯打破壟斷。西班牙站，希爾由於打轉退賽，而維倫紐夫奪得季軍。之後，英國人和加拿大人主宰了加拿大大獎賽，1-2 頭排起跑，1-2 結束比賽。在法國，希爾折桂，車隊再次以 1-2 模式完勝。維倫紐夫在銀石拿下了其第二場勝利，希爾則因車輪問題第 26 圈退賽。接著，希爾和維倫紐夫又分別在德國和匈牙利問鼎。舒馬克則贏了隨後的斯帕和蒙札。維倫紐夫將冠軍的懸念維持到了最後一站日本大獎賽，但希爾重新主宰了比賽，並獲得車手總冠軍，而加拿大人丟了一個車輪退賽。

車隊提前數場比賽獲得世界冠軍，當時只有威廉斯車手才有數學上爭奪車手總冠軍的可能。大約此時，老闆弗蘭克・威廉斯宣布希爾的合同到期後車隊將不與之續簽，雖然英國人獲得成功並贏得世界冠軍。因此，希爾加盟飛箭車隊。此外阿德里安・紐維有志擔任技術總監而不僅僅是首席設計師，但在威廉斯這不可能，因為帕崔克・海德既是創始人之一也是股東。麥拉倫迅速挖走紐維，儘管 1997 年的大部分時間他必須「花園休假」（Garden Leave）。

1997 年

這是威廉斯與雷諾合作的最後一個賽季，也是紐維為車隊設計的最後一輛賽車。車隊帶來了德國人弗倫岑，其 F1 生涯的最初幾個賽季給威廉斯留下了不錯的映像。然而，德國人最終被認為是一個失望的選擇，兩年的威廉斯歲月僅有一次登頂（1997 年的聖馬利諾大獎賽）。本賽季，維倫紐夫七次奪魁，其中包括車隊的第一百場大獎賽勝利。而他的主要對手，舒馬克和正在復甦的法拉利五次問鼎。舒馬克領先維倫紐夫 1 分進入最後一站歐洲大獎賽的赫雷茲賽道，但他們在第 48 圈相撞了。威廉斯賽車沒有大礙最終以第三名完賽，而法拉利則陷入緩衝區動彈不得。國際汽聯判定該事故是「可避免的（avoidable） 」，遂取消舒馬克的本賽季排名（保留積分），此前德國人位列車手積分榜次席。威廉斯積 123 分連續第二年贏得車隊總冠軍，維倫紐夫則領先舒馬克 3 分加冕世界冠軍，而對友落後 39 分名列第三。

1998 年

1997 年後，由於雷諾的退出和紐維前往對手麥克拉倫車隊，車隊再也不能維持其在 F1 世界中的統治地位了。威廉斯不得不購買 Mecachrome 代工帖雷諾牌的老款引擎。這些都意味著該車不僅具有與 1997 年汽車非常相似的空氣動力學套件，而且具有幾乎相同的發動機，從而導致一些人評論說他們所駕駛的實際上是同一輛汽車，並根據 1998 年的規定進行了調整。贊助商方面發生了變化，但羅斯曼一家選擇推廣自己的溫菲爾德品牌，結束了流行的藍白制服。威廉斯保留了上賽季的兩位車手，這是車隊自 1983 年以來第一次續簽世界冠軍。當法拉利和麥克拉倫為冠軍而戰時，威廉斯卻墮落至中游。整賽季，車隊沒能取得任何勝利，收穫的僅僅是三個領獎台位置。弗倫岑在揭幕戰澳洲大獎賽中獲得季軍，維倫紐夫則在德國和匈牙利拿下兩個第三名。最後，威廉斯 38 分獲得車隊季軍，維綸紐夫積 21 分位列車手榜第五名，而隊友德國車手弗倫岑以 4 分之差收穫第七。

1999 年

本賽季，威廉斯雇用了全新的車手陣容。維綸紐夫去了新車隊英美（BAR），而弗倫岑轉會喬丹。車隊買進德國車手拉夫・舒馬克和義大利車手亞歷克斯・扎納爾迪。威廉斯由舒馬克三次登上領獎台（澳洲站第三、英國站第三、義大利站第二）。同時，威廉斯購買了代工帖雷諾牌的老款引擎。最終，車隊積 35 分（全由舒馬克獲得）名列第五位，這是威廉斯 1990 年代最差的成績。

BMW 和考斯沃斯（2000-2006）

2000 年

1998 年，車隊與 BMW 簽署了長期協議，德國製造商在隨後的六年中為車隊提供引擎和專業服務。作為合同的一部分，BMW 希望至少有一名德國車手，所以車隊簽下了拉夫・舒馬克。為準備 2000 賽季，車隊在 1999 年對一輛搭載 BMW 引擎的威廉斯賽車進行了賽道測試。威廉斯選擇了在 1999 年代替亞歷克斯・扎納爾迪為奇普・加納西車隊效力的胡安・帕布羅・蒙托亞，然而蒙托亞此時和加納西車隊仍然有一年的合約，因此他不能為車隊出戰。作為代替，英國車手詹森・巴頓被選擇為車隊征戰。隨著車隊換掉了之前貼牌的雷諾引擎，贊助商也發生了變化。由於樂富門被英美菸草收購，並且英美菸草已經和本田合作成立了英美車隊，因此這意味著它們不會再贊助其他車隊。威廉斯隨後選擇了惠普作為贊助商，然後他們的車又一次從溫菲爾德贊助下的紅色和白色塗裝換成了海軍藍和白色。

威廉斯 - BMW 車隊的第一個賽季沒有能夠獲得一場勝利。然而，他們在這一賽季登上過三次領獎台，而且這三次都是拉夫・舒馬克完成的。威廉斯最終在車隊積分榜上以 36 分排名第三，比上一年前進了一個位置。拉夫・舒馬克在車手積分榜上排名第五，然後巴頓在他的新秀賽季以第八名完成，比自己的隊友落後三個名次。巴頓在賽季的前幾站犯下了許多魯莽的錯誤（如摩納哥站和歐洲站），但在澳洲站上拿出了令人印象上深刻的表現，而且繼續在之後的比賽特別是銀石、斯帕和鈴鹿表現的很好。

豐田（2007-2009）

2009 年賽季末，車隊宣佈與引擎供應商豐田的三年合作在 09 年賽季結束後劃下句點。這段期間，豐田引擎幫助亞歷山大・沃爾茲（2007 年）以及尼可・羅斯伯格（2008 年的澳洲及新加坡站）站上頒獎台。

考斯沃斯（2010-2011）

雷諾（2012-2013）

梅賽德斯・賓士（2014 - 現在）

梅賽德斯從 2014 賽季起為威廉斯車隊提供 1.6 升渦輪增壓引擎。威廉斯和梅賽德斯的合作關係會延續到 2025 年底。

車隊易主

在 2020 年 8 月 21 日，威廉斯車隊被美國投資公司 Dorilton Capital 以 1.52 億歐元收購。這個價格是包括解決車隊現有的債務以及保持車隊名字和總部不變。

儘管可以留下擔任威廉斯領隊一職，克萊兒・威廉斯宣布在 2020 年義大利大獎賽後離開威廉斯車隊。

2021 年 8 月 1 日，2021 年匈牙利大獎賽兩位車手尼古拉斯・拉提菲、喬治・羅素分別以第 8、9 名帶回 5 分積分，這是自 2018 年賽季以來首次雙車同場拿到積分。之後塞巴斯蒂安・維泰爾因車檢問題遭取消成績，兩位車手往前遞補至第 7、8 名並共帶回 10 分。而在稍後舉辦的比利時站上，由於受大雨影響，車隊車手喬治・羅素在排位賽上獲得了第二名的成績，是車隊繼 2017 年義大利大獎賽的蘭斯・斯托爾之後​​​再次贏得頭排起跑。而在正賽中，由於再次受到大雨影響，賽事僅進行了 3 圈正賽，羅素因此獲得賽事的亞軍，成為他首個領獎台，也是車隊繼 2017 年亞塞拜然大獎賽的蘭斯・斯托爾以來的首個頒獎台，而上一名威廉斯車手獲得大獎賽亞軍還要追溯到 2014 年阿布達比大獎賽的費利佩・馬薩。

2021 年 9 月 7 日，喬治・羅素宣布下賽季將離隊加入梅賽德斯車隊，次日威廉斯宣布將簽下曾擔任紅牛二隊和紅牛車隊正式車手的亞歷山大・阿爾本，他將於 2022 年與拉提菲搭檔出賽。

2021 年 11 月 28 日，車隊創始人弗蘭克・威廉斯爵士逝世，享年 79 歲。



威廉斯先進工程公司



F1 賽季成績

(賽果底色示意列表) 
粗體－桿位_斜體_－最快圈速
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* – 賽季進行中 
† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分※ – 雙倍積分（僅採用一次：2014 年阿布達比大獎賽）



注釋



參考文獻



外部連結


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