沙田站（英語：Sha Tin Station）是一個位於香港新界沙田區沙田市中心大埔公路－沙田段側，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站。該站與粉嶺站、旺角東站同樣早於 1910 年 10 月 1 日起投入服務，是香港最早啟用而仍然提供鐵路服務的車站之一。



車站結構

沙田站共有兩層，月台設於 P 層（地面），而大廳、沙田車站圍、商店及所有出入口均位於 C 層（高架）。

樓層

大廳

沙田站付費區大廳設於月台上方，而非收費區則位於月台北端之上（沙田站轉運站）及一條橫跨大埔公路 — 沙田段（9 號幹線）的大型建築物上，為連城廣場的一部分。

沙田站設有一個客務中心，位於付費區與非付費區大廳，並設有一個城際客運售票處以供乘客購買城際列車車票。而站內非付費區亦設郵箱、免費報紙的派發處以及多個銀行櫃員機等。而大廳近 B 出口位置亦設有港鐵「會員服務站」。

沙田站提供不同類型的商店以供乘客購物。除了固定商店外，而車站非付費區亦設有臨時商店及宣傳位置。

2011 年車站翻新後，車站範圍增設多間商店，其中目前於付費區內的商店包括東海堂、大同老餅家、Giordano、譚木匠、e-plaza 精品店等。而位於車站連接連城廣場的電扶梯下方的商店曾為名店香水專櫃、鐘錶店 Daniel Wellington 以及 Amo 阿默蛋糕；而車站非付費區商店亦曾進行重組。而自 2012 年起，位於非收費區的 Baleno、六福珠寶、PIT 時裝店及卓悅化妝品相繼結業，而目前非付費區商店租戶包括 FANCL、LANEIGE、謝瑞麟、周大福以及護膚店 Sulwhasoo 等。

直到 2019 年反修例運動期間，車站大廳及出入口加裝多部閉路電視，不過港鐵至今並未回應有關質詢。

月台

沙田站共設有 4 個月台，並以兩組島式月台方式排列，當中 1、2 號月台為東鐵綫北行月台（往羅湖／落馬洲方向）；而 3、4 號月台則為南行月台（往金鐘方向），目前所有月台尚未裝設任何全高式月台門／閘門。而大部分時間東鐵綫北行列車會使用 2 號月台上下客；而南行列車則會使用 3 號月台。而當有城際客運列車通過沙田站時，部分列車會為待避不停站的城際客運列車而使用 1／4 號月台上下客。

另外，沙田站 1 號月台旁的前沙田貨場範圍內，曾設有多條路軌供工程車及維修車作停泊的臨時軌道工場，原是供貨卡停靠上落貨之用（因興建御龍山而遷至該處，直到 2008 年完工後回遷）。

每逢馬場站開放時，沙田站會成為一個臨時轉乘站，乘搭北行列車（往羅湖／落馬洲方向）的乘客若要前往馬場站，必須於沙田站等候途經馬場站的列車；反之前往火炭站的乘客，則須於沙田站等候途經火炭站的列車。

另外亦有部分東鐵綫北行班次會以沙田站為終點站，屆時該班次於沙田站 1 號月台清客後便會暫停服務，並返回何東樓機廠；而同樣亦有部分南行班次會於沙田站起載。

出入口

沙田站設有 5 個車站出入口，其中大廳設有 A2 出口連接車站的上蓋物業－連城廣場，可透過橫跨大埔公路 — 沙田段（9 號幹線）的大型人行天橋連接鄰近的新城市廣場及沙田大會堂等地。而車站 A1 出口及 B 出口則與沙田車站圍連接，而沙田車站圍亦設有公車站、小巴站及計程車招呼站的轉運站。



接駁交通

沙田站於 1980 年代初電氣化重建車站時同時建設沙田車站圍作為公車、小巴路線終點站及計程車招呼站的沙田站轉運站。然而該交流道的公車路線主要往返沙田區外等地，故亦有不少乘客會選擇前往位於新城市廣場下方的沙田市中心公車起訖站轉乘其他往返沙田區內的公車路線。



歷史

啟用

沙田站於 1910 年 10 月 1 日隨著九廣鐵路－英段而啟用，並運作至今，而且車站位置沒有變過。沙田站是九廣鐵路－英段的一個中途站，車站於 1910 年至 1980 年代九廣鐵路－英段現代化及電氣化工程前只有 2 條路軌及 2 個月台，其中一條位於沙田站旁邊的避車軌（即現時 1 號月台的路軌）早在 1950 年代已設置。由於沙田區當時有不少風景名勝，如萬佛寺及不同種類的馳名食肆等，均吸引到不同的遊客，故讓車站的兩個票窗口曾於幾分鐘內售賣 1,000 多張車票。

1976 年，沙田近大圍的 11 號石橋橋墩曾被大雨沖毀以及路軌下陷。讓當時的鐵路服務僅維持九龍站（即現時的紅磡站）至大圍臨時月台及沙田站至羅湖站的分段服務。

1982 年前的車站結構

擴建

由於九廣鐵路－英段進行現代化及電氣化工程，沙田站亦進行該工程，於原址興建一座耗資 5600 萬元的新車站，並設有各種商店，車站則加建為 4 個月台，新車站於 1982 年 4 月 30 日落成啟用。而九廣鐵路總部也同時遷移到沙田站上蓋的九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），並將尖沙咀火車站的鐘樓之大鐘遷往沙田站作擺放。1982 年 5 月 6 日，第一期電氣化工程完成，九龍站至沙田站以電氣化列車行駛。而沙田站亦因此成為電氣化列車的終點站；與此同時，柴聯車南行列車也同時以沙田站作終點站，乘客可於沙田站轉乘列車往返九龍與新界。雖然於 1983 年 5 月 2 日的第二期電氣化工程完成讓電氣化列車的終點站延至大埔墟站，但仍有部分列車會以沙田站為終點站，以疏導沙田站的乘客。後來於 1984 年 4 月 17 日，尖沙咀鐘樓的銅鐘被運往沙田站的公眾區。

剛落成的沙田車站除了設有特高樓底外，亦設有大型玻璃幕牆引入天然光，不過後期在 1980 年代末的工程中該位置被劃作商店用途而封閉。

一站兩管

因 1976 年大圍的塌橋意外，間接讓大圍臨時車站得以興建。而大圍臨時車站於 1983 年 8 月啟用。而當時大圍臨時車站由沙田站站務經理管轄。1986 年 4 月 23 日，大圍站啟用，取代了大圍臨時車站。而 1990 年代，大圍站改由該站的站務經理管轄，結束了一站兩管時期。除了大圍臨時車站及大圍站的興建外，於 1985 年 2 月啟用的火炭站也同時與大圍站一同疏導沙田站的乘客。不過沙田站仍是大圍站至火炭站中最為繁忙的車站。

九鐵時期的車站翻新與改建

沙田站在九鐵時期曾進行過多次翻新，當中包括於 1989 年將位於月台的洗手間清拆，並在月台露天部分加建遮陰棚；而在 1990 年代初，九鐵亦在非付費區的大廳兩旁加設多間商店。

隨後在 1995 年，九鐵將整個車站大廳翻新，並且將原位於非付費區大廳的尖沙咀鐘樓的大鐘遷往九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），而原有大鐘的位置則加建兩條連接大廈閣樓的電扶梯，更將玻璃幕牆完全密封，變為商店後巷及空調通風系統。

2003 年，沙田站及連城廣場再次進行大規模翻新，工程包括於車站也加入多種指示及將付費區大廳進行翻新，將大廳轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗。可是此舉令部分乘客必須出閘才可到客務中心認領失物，造成一定程度的不便。

九廣東鐵客務中心

沙田站曾設有九廣東鐵客務中心，提供購買紀念品、九廣鐵路資訊及失物處理等服務。可是隨著兩鐵合併，沿線的九廣東鐵及九廣西鐵客務中心於 2007 年 12 月 2 日關閉。而港鐵公司亦將失物處理辦事處遷移大圍站，以同時應付東鐵綫及屯馬綫的失物處理。

列車書室

2004 年九廣鐵路公司曾與香港電台合辦「閱讀車廂」計劃，讓乘客在旅途中享受讀書的樂趣
。由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾於 2005 年 6 月 9 日在沙田站推出「列車書室」，讓乘客可免費借閱擺放在列車書室的書籍。而乘客閱後可於兩周內把書本交回列車書室或九廣東鐵沿線的客務中心。不過，隨著九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併於 2007 年 12 月 2 日關閉，列車書室已於 2007 年 12 月 23 日起停止服務。

港鐵時期的車站翻新

第一次翻新月台

兩鐵合併後，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以遮掩東鐵綫車站月台殘舊的觀感。工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫梁及支柱翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近主要建築物／街道、車站名書法字的牆紙，加設及更新直立港鐵式站牌、路線圖、指示牌、告示等等。而沙田站被配色為 紅藤與 蘭紫色，主題花為蕙蘭，街景為香港文化博物館。

翻新大廳

2010 年，港鐵公司為迎接東鐵綫營運百周年，決定為各個東鐵綫車站進行翻新工程，翻新各個車站。當中沙田站翻新工程包括更換月台指示牌、興建新的客務中心、在收費區增建商店、重置洗手間工程以及翻新車站大廳的地台、天花、外牆、興建連城廣場新電扶梯及拆卸連城廣場舊有電扶梯等。舊客務中心亦隨 2010 年 1 月 15 日新客務中心的啟用關閉，翻新工程與上蓋連城廣場同步進行。工程於 2010 年 8 月開始，在 2013 年 1 月底落成。新洗手間、連城廣場新電扶梯及部份增建商店現已啟用，連城廣場舊有電扶梯已於 2011 年拆除。

而翻新後的大廳牆身採用雲石鋪設，然而有研究古生物化石的專家發現磚牆有海洋化石，包括已滅絕的史前海洋軟體動物菊石，以及腹足類及雙殼類等軟體動物等。推測製成雲石磚牆的岩層年代超過一億年前。

試驗翻新後月台樣板

2019 年 11 月，港鐵為車站 3、4 號月台一小部分牆壁及支柱更換牆紙並配以玻璃外層，並加設不同顏色的假天花作為試驗樣板。

第二次翻新月台

2022 年 3－5 月期間，東鐵綫旺角東站至上水站沿綫因應過海段通車而再次進行月台牆身翻新工程。而沙田站已於 2022 年 3 月下旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。

擬建人行天橋（已擱置）

為方便於政府合署及新城市中央廣場上班的人士，同時方便市民到 HomeSquare 購物，港鐵曾經計劃興建一條人行天橋連接沙田政府合署，由於此工程會對排頭村造成永久性的負面影響，在當地村民強烈反對下，政府已於 2012 年 5 月決定短期內不會再考慮人行天橋方案。

反修例事件期間相關事件

自 2019 年 7 月 14 日起，沙田站多次於反修例示威下關閉。警方也在行動期間衝入站內追捕多人。


* 2019 年 7 月 14 日晚上約 10 時，大批警員走入沙田站，並曾一度封鎖出入口，之後新城市廣場爆發衝突。其後港鐵在約 10 時 05 分宣布東鐵綫來回方向列車不停沙田站。直至晚上約 10 時 50 分宣布恢復車站運作。事後區議員李世鴻譴責港鐵一度封鎖沙田站，令居民受驚；而同為區議員的趙柱幫亦要求港鐵交代是港鐵還是警方要求封鎖沙田站，但事件最終沒有下聞。

* 2019 年 9 月 1 日晚上約 9 時，沙田站有一批示威者聚集，並破壞與噴污站內閘機及售票機顯示螢幕及售票機。多名防暴警員一度衝入沙田站內追捕示威者。

* 2019 年 9 月 7 日晚上約 10 時，大批市民聚集在沙田站大廳，防暴警察一度在通往沙田政府合署的出口外戒備，其後一度離開。不過到晚上近 11 時，在場人士見到防暴警察再次到場入站驅散後，制服至少兩名市民後，示威者進入收費區內的控制室門外向警員擲垃圾桶、月餅盒及雨傘等雜物，並舉起雨傘遮擋，期間警員施放胡椒噴劑。其後警員帶同一名男子進入港鐵站的控制室，示威者則向控制室鐵門噴滅火筒，隨後大批防暴警員增援並拘捕多人，當中包括時任禾輋社區主任李志宏。其後港鐵啟動疏散程序，關閉車站及落下捲閘。最後 3 名被告被判囚 1 年至 3 年 9 個月。法官指被告在港鐵站暴動為加刑因素。

* 2019 年 9 月 22 日，有市民發起新城市廣場「和你 Shop」行動，而示威者於沙田站破壞售票機及多部閘機，港鐵在約下午 4 時 45 分關閉沙田站。大批防暴警員一度留守在站內，引起示威者在沙田站與新城市廣場之間的通道以不同物件設置路障。

* 2019 年 9 月 25 日晚上約 7 時，一名青年於沙田站跳閘逃票，被在場港鐵附例特檢隊便衣職員截停製服，其後被帶入車站控制室調查，當場引起市民不滿。其後有逾 300 名市民趕至聲援，並包圍車站控制室，要求車站職員交代事件，期間有反修例人士藉此破壞沙田站設施，包括拉斷客務中心八達通機電線、於客務中心玻璃噴紅色大字、破壞閘機等，沙田站店舖紛紛落閘。晚上約 9 時半，防暴警察突然進入沙田站清場，並在大廳拘捕一男一女未成年人，涉嫌「非法集結」及「襲警」被捕。其中一名 17 歲女學生聲稱被捕後遭警方性暴力對待，包括離開商場到警車期間，被女警當眾觸摸胸部數次，上到警車後繼續被警員以言語暴力侮辱。其後港鐵宣布沙田站關閉，東鐵綫列車不停沙田站。而該女學生事後認罪，署理主任裁判官溫紹明相信咬女警是出於驚慌，故判被告 18 個月感化令。

* 2019 年 10 月 4 日，政府訂立禁蒙面法，有示威者快閃破壞沙田站部分閘機及自動灑水系統，導致車站需要關閉。之後一列停在沙田站的中期翻新列車的頭等車廂被汽油彈擲中，列車車頂一度被火焚燒。

* 2019 年 11 月 3 日約晚上 8 時半，沙田站及連城廣場有示威者聚集，隨後有防暴警察衝入沙田站與現場人群發生多次推撞，警員制服最少一男一女。

* 2019 年 11 月 10 日，因有示威者破壞沙田站閘機，導致沙田站需要關閉，而站外內有大量防暴警員駐守。其中一名失明女律師聲稱被港鐵職員推跌，不過港鐵稱翻查閉路電視片段表示，職員與該乘客沒有任何身體接觸。

* 2019 年 11 月 11 日早上 7 時許，有穿著黑衣的示威者快閃破壞閘機，多名防暴及速龍迅速到場制服最少 6 人，並以警棍驅趕附近圍觀及拍攝的市民。警員其後離開港鐵站，以胡椒噴霧噴向在場市民及記者。

* 2019 年 11 月 12 日早上 10 時許，警方截查一名身穿白衣的少女，其後將她帶走。

* 2019 年 12 月 15 日「和你 Christmas Shop」活動期間，有人以雜物堵塞站外電扶梯，防暴警在站內拘捕示威者和近距離向手無寸鐵的市民噴射胡椒噴劑。

中期翻新列車感謝儀式

因應東鐵綫過海段通車及中期翻新列車退役，港鐵公司在 2022 年 5 月 6 日舉行感謝活動，而一列負責行駛最後特別班次的 12 卡列車亦於當日下午 1 時 25 分左右扺達沙田站，並在該站進行「感謝儀式」。

在活動中，港鐵公司車務總監李家潤發表講話並高唱生日歌，以慶祝「翻新列車」在投入服務 40 周年當日退役，其後由東鐵綫列車車長代表講述在翻新列車上工作的感受，而該公司的過境鐵路總管張志強及企業事務及品牌總監蔡少綿亦分別向東鐵綫車長代表及幸運得獎乘客致送扶手環部件紀念品，亦向其他乘客贈送紀念明信片及貼紙以作留念。

在活動期間，港鐵公司將「翻新列車」停泊在沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同九廣鐵路公司所印製的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓機廠後正式退役。

然而，由於上述儀式的舉行時間較長，若干乘客在活動結束後因超出港鐵票務系統所設定 150 分鐘乘車時限而未能即時出閘，而須在該站客務中心排隊等候辦理票務手續。



事故


* 1993 年 9 月 21 日，沙田站發生三級火警，數列列車被滯留站內，逾千乘客須自行撬開車窗逃生，引致服務中斷約 2 小時。

* 2008 年 2 月 3 日下午 1 時半左右，一列往尖東方向的列車在駛近沙田站時，列車第 11 節車廂懷疑漏油冒煙，消防員接報到場戒備，港鐵職員隨即安排車上約 400 名乘客疏散及轉乘另一班列車。

* 2009 年 10 月 16 日早上 11 時許，一名女子在東鐵綫沙田站往羅湖／落馬洲站方向的月台墮軌，消防接報到場救援，證實她已經死亡；其後在同月 21 日早上 9 時 50 分在右，一名 71 歲老翁在東鐵綫沙田站往紅磡方向的月台墮軌，消防接報到場救援，證實他遭捲入車底及被列車輾過，身體斷開四截，當場死亡。事件令服務輕微受影響，列車在 10 時 10 分恢復服務。

* 2011 年 7 月 28 日早上 10 時 15 分左右，一名 27 歲就讀香港大學的男子在往羅湖方向的月台墮軌，消防員救起後當場證實不治，警方正調查墮軌原因。期間沙田至火炭站列車服務一度暫停約 40 分鐘，不少市民轉往乘搭接駁公車，最多時更有過千人排隊輪候，有人批評指示不清晰，期間也有人暈倒。其後列車服務在約 11 時後回復正常。

* 2023 年 3 月 24 日早上約 7 時 30 分，一名 42 歲男子在列車駛近 3 號月台（往金鐘）時跳軌，其後被送往沙田威爾斯親王醫院後不治，而月台亦留有死者的個人物品及遺書。事故期間東鐵綫列車往返金鐘站至大圍站服務維持每 5 分鐘一班；而往返金鐘站至羅湖站的列車則維持每 15 分鐘一班，列車服務在當日早上約 8 時 05 分陸續回復正常。



相關條目


* 上蓋物業 —— 連城廣場



註釋



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－沙田站街道圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－沙田站位置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－沙田站列車服務時間（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 沙田站在香港鐵路大典上的條目