廈門地鐵（英語：Amoy Transit Rail 或 Xiamen Metro），又稱廈門軌道交通，是中華人民共和國福建省廈門市的都市軌道運輸系統，由廈門軌道交通集團有限公司營運，在 3 號線開通營運後，廈門地鐵日均客運量達 60.7 萬人次。廈門市於 2006 年就有軌道交通相關規劃，但因種種原因未能通過規劃批復，後於 2012 年通過廈門市軌道交通的建設規劃，首條路線在 2017 年末開通營運，廈門市亦成為中國第 34 個開通軌道交通的城市。

截至 2022 年 9 月 5 日，廈門已經建成總長約 98.4 公里的地鐵線網，共三條路線、66 座車站。依據廈門市城市總體規劃和綜合交通規劃，末來線網由 5 線組成，總長度約 267 公里，共設車站 139 座，其中轉乘站 18 座。廈門市遠期 2035 年都市軌道運輸規劃線網由 12 條路線組成，總規模約 493 公里。其中 7 條普線，含 1 號線、2 號線、3 號線、6 號線、7 號線、10 號線、11 號線，約 297 公里；4 條快線，含 4 號線、5 號線、8 號線、9 號線，約 186 公里；1 條軌道控制線，約 10 公里。遠景規劃線網在遠期線網基礎上增加 5 條軌道控制線，增加規模約 79 公里，線網總規模約 572 公里。此外，國家發展改革委關於福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015～2020 年）的批覆，建設泉州 - 廈門 - 漳州城際鐵路、漳州 - 港尾 - 廈門城際鐵路（部分利用港尾鐵路改建），路線總長 263 公里。



歷史

初期規劃

廈門市早在二十一世紀初就有相關規劃，當時規劃的主要路線制式為輕軌。建設規劃曾於 2006 年上報國務院，但是由於廈門人口規模相對較小，營運成本亦較大，輕軌造價高，且當時中國大陸多數有建成輕軌的城市都處於虧損狀態，令批覆最終未能通過。其後，廈門市便決定先行建設公車捷運以應對交通壓力，並在建設時預留日後升級輕軌條件，於 2008 年 8 月 31 日建成 3 條路線並投入使用。

地鐵建設

建設規劃

2010 年，廈門市重新啟動軌道交通規劃的建設工作，成立了廈門市軌道交通規劃建設工作領導小組及工作機構，並於 2011 年 11 月 21 日掛牌成立企業廈門軌道交通集團有限公司。原計劃啟動 BRT 改造輕軌方案，但在論證中，認為直接進行改造會導致交通情況惡化，所以決定保留公車捷運，新建地鐵路線，等到時機成熟時，再進行改造。其後，廈門市政府開始編寫《廈門市都市軌道運輸近期建設規劃（2011-2020 年）》並於 12 月 24 日上報國家發改委。

2011 年 11 月，有市民發現廈門北站出現地鐵標誌，相關部門表示，北站已經在建站時預先建設了地鐵站，預留了地鐵位置，但表示並未確定何時會建設地鐵。

2012 年 5 月 11 日，國家發改委批覆《廈門市都市軌道運輸近期建設規劃（2011～2020 年）》。廈門市規劃遠景年都市軌道運輸線網由 6 條路線組成，1 至 3 號線為骨幹路線，並為本島分別向北、東、西方向形成放射狀骨架，而 4 至 6 號線則為輔助線絡，於本島與周邊組團發展，第一期建設規劃包括了 1、2、3 號線的一期工程。

初步建設

在建設規劃批准的半年後，即 2012 年 11 月 17 日，軌道 1 號線一期工程用地預審亦獲國家國土部批覆。其後，廈門市立刻開始進行路線施工等前期準備工作，包括路線環評和工可的研究。但由於 1 號線跨海段涉及國家中華白海豚保護區，令 1 號線的環評報告經過了較長時間的論證審批，導致施工時間推遲了一年。最終，環境影響評價報告於 2013 年 6 月 3 日獲國家環保部批覆，工程可行性研究報告也於 2013 年 8 月 23 日正式獲批。2013 年 11 月 13 日，廈門市地鐵辦公室宣布 1 號線開工建設。

建設 1 號線之時，市政府開始著手規劃軌道 2 號線，原計劃 2 號線為一條連接翔安機場，並承接泉州、漳州的軌道交通路線。後規劃一期為蘆坑（即現海滄商務中心）至本島五緣灣，而二期為天竺山至蘆坑，並於 2014 年 12 月 30 日逐步開工建設，首先開工的則為過海隧道段，隧道段亦成為中國大陸首條海底地鐵盾構隧道。

2016 年 10 月 8 日，國家發改委批覆《廈門市都市軌道運輸第二期建設規劃（2016-2022 年）》。規劃 2 號線二期、3 號線二期、4 號線和 6 號線一期共 4 個計畫，總長度 152.2 公里。到 2022 年，形成 5 條路線、總長約 224 公里的軌道交通網路。

2017 年，國家發改委批覆《關於依託廈漳泉城際線網同步實施廈門軌道交通 6 號線一期工程和漳州角美段的復函》，同意建設軌道 6 號線漳州（角美）延伸段工程。2019 年 4 月 25 日，福建省發改委正式批覆軌道 6 號線漳州段工可。2019 年 12 月 26 日，軌道 6 號線漳州（角美）延伸段工程開工。

2020 年 1 月 23 日，國家發改委批覆《關於上報審批廈門市都市軌道運輸建設規劃（2016-2022）調整的請示》，並於 5 月 13 日公布，軌道 3 號線二期終點從廈門火車站南延至廈門大學南門，增設車站 4 座，增加距離 7.35 公里。同年 5 月 19 日，《3 號線南延段工程環境影響評價第一次資訊公告補充說明》擬將工程起點由廈大南門站繼續向西延伸至沙坡尾站，南延段路線全長約 8.292 公里。

2021 年 6 月 25 日，3 號線一、二期（由廈門火車站至蔡厝）開通營運，這次開通標誌著廈門市完成第一期建設規劃 ——1 至 3 號線骨幹路線的建設。

三期路線建設

2020 年末，同安區政府在官網發佈軌道 9 號線前期工作啟動，及後同安區在其區兩會上提出了「2021 年地區生產總值實現增長 8% 左右」的經濟社會發展目標，並表示經濟工作最終落腳點在於民生福祉，將規劃改造同安 8 個老舊片區及 9 號線同安段開工建設。

2022 年 2 月 5 日，廈視新聞曝光廈門軌道交通線網規劃（2035）中間成果示意圖，第三期建設規劃（2023-2028）擬新增 9 號線（進島段）、7 號線（島內段）、5 號線（全線）、8 號線（全線）、2 號線延伸段，長度 115 公里，車站數 68 座。

2022 年 8 月 8 日，廈門市自然資源和規劃局關於《廈門市都市軌道運輸線網規劃（2020-2035 年）》（草案）公示的公告：廈門市遠期 2035 年都市軌道運輸規劃線網由 12 條路線組成，總規模約 493 公里。其中 7 條普線，含 1 號線、2 號線、3 號線、6 號線、7 號線、10 號線、11 號線，約 297 公里；4 條快線，含 4 號線、5 號線、8 號線、9 號線，約 186 公里；1 條軌道控制線，約 10 公里。遠景規劃線網在遠期線網基礎上增加 5 條軌道控制線，增加規模約 79 公里，線網總規模約 572 公里。

2022 年 11 月 4 日，廈門地鐵官網發布《廈門市都市軌道運輸第三期建設規劃（2023-2028 年）環境影響評價公眾意見徵詢》，三期建設規劃共 4 個計畫，包含 5 號線一期、7 號線一期、8 號線一期、9 號線二期，以及配套的機廠、停車場、車站、主變電所等相關工程，總規模約 88 公里。

2022 年 11 月 29 日，《廈門市軌道交通第三期建設規劃客流預測專題》順利通過專家評審。

2022 年 12 月 1 日，廈門市人民政府批覆《廈門市都市軌道運輸線網規劃（2021-2035 年）》。



路線

營運中路線

1 號線

廈門軌道交通 1 號線為南北走向的骨幹路線。路線沿鎮海路、嘉禾路等島內主要交通幹道向北敷設，利用高集、集杏海堤跨海後，連接城市北部集美、同安組團，是貫穿城市南北的重要交通旅行走廊。路線全長 30.3 公里，設站 24 座。路線選用標準 B 型空調車輛，六輛編組，可載客約 1400 人，全程通行時間約為 50 分鐘。1 號線於 2017 年 12 月 31 日開通營運。

1 號線原規劃有支線，連接杏林和灌口組團，後經過專家諮詢、論證研究，取消了地鐵 1 號線支線。

2 號線

廈門軌道交通 2 號線呈東西走向，連接思明區和海滄區，構建了本島與海滄區快速跨海連接通道，全長 41.64 公里，設站 32 座。2 號線於 2019 年 12 月 25 日開通營運。2 號線北延段工程：長 5.8 公里，5 站 5 區間，站間距 1.16 公里，五緣灣站至高崎機場片區。2 號線北延伸線構建 2 號線與高崎樞紐便捷轉乘，帶動機場片區可開發用地的開發，加強本島東部商務區與北向快速出島及對外交通的快速聯繫。

3 號線

廈門軌道交通 3 號線呈西南－東北走向，連接思明區、湖里區、翔安區，構建了本島與翔安片區快速跨海連接通道，是連接廈門本島與翔安東部副中心的西南 — 東北向骨幹線。路線起於廈大南門，終至翔安機場，串聯了廈門火車站及周邊、湖裡老城區、五緣灣片區、翔安海西商貿中心、翔安南部新城、翔安機場及空港經濟區等重點區域，預留廈大翔安校區支線條件，並在浦邊站預留支線接軌條件。路線全長 45.01 公里，全線設車站 31 座，平均站間距 1.492 公里，於島內設五緣灣停車場，於翔安區設蔡厝機廠。3 號線廈門火車站至蔡厝段長 26.5 公里，於 2021 年 6 月 25 日開通營運。

建設中路線

4 號線

廈門軌道交通 4 號線規劃構建廈門新機場與翔安、同安各個組團及廈門北站樞紐快速連接通道。路線起於翔安機場，經過翔安南部新城、同安新城、廈門北站、集美後溪、灌口、海滄馬鑾灣，止於海滄嵩嶼碼頭，長 69.6 公里。

6 號線

廈門軌道交通 6 號線以海滄馬鑾灣為起點站，一期工程終點到林埭西站，角美段始於龍江明珠站，接一期終點林埭西站（不含），角美段於 2019 年 12 月 26 日正式開工。

9 號線

9 號線為北向出島複合功能快線。9 號線二期工程起於會展中心站，止於嘉庚體育館站（不含)，路線全長 18km，全地下敷設，設站 11 座，其中轉乘站 6 座，設高崎機廠一處（與 7 號線共享)。南起會展中心站，北至同翔科技園站，路線沿蓮前東路、金尚路、潯江路、美山路、西洲路、濱海西大道、霞輝路、環城路、五顯路布設，串聯國際會展中心、本島中心、高崎綜合樞紐、集美老城區、美山路沿線、同安新城、同安老城區、同翔高科技園等組團。路線全長 44.2 公里，均為地下線，設站 24 座，其中轉乘站 10 座，平均站間距 1.91 公里。全線設 1 段 2 場，分別為寨陽機廠、高崎樞紐停車場、洪塘頭停車場。車輛採用 B 型車 6 輛編組。2021 年 11 月 12 日上午 9 時許，9 號線集美至同安段後吳站至西湖村站區間涉鐵工程正式開工建設。2022 年 6 月 15 日，9 號線集美至同安段工程正式開工建設，起於華僑大學站，止於同翔高新城站，全長 30.7 公里。由「嘉庚體育館至同翔高新城段 (嘉同段)」和「華僑大學至濱海西大道段 (華濱段)」兩部分組成，共設 17 個站點。並將配套建設 1 座主變電所、2 個停車場和 1 個機廠，全線按 GoA4 級全自動運轉標準設計和建設，最高運轉速度為 100 公里 / 小時。9 號線二期工程（會展至集美嘉庚）：路線長 17.69 公里，設站 11 座，轉乘站 6 座。9 號線二期南起會展中心，北至嘉庚體育館站，加密島內，覆蓋會展片區、高崎機場片區；島外連通同安老城區，直達同翔高新城，補齊同安進島通道，促進同安老城區聯動發展。

規劃中路線

近期規劃


* 廈門軌道交通 5 號線：5 號線為東向出島複合功能快線。5 號線一期工程起於行政服務中心站，止於環城南路站，路線全長 35km，全地下敷設，設站 18 座，其中轉乘站 9 座，設歐厝機廠一處和洪塘停車場一處。廈門島到翔安、同安的放射骨架線，構建廈門島與翔安、同安快速跨海連接通道，並服務於廈門島東部會展中心和同安舊城。自洪溪一帶始，途徑鄭坂村、翔安區政府、規劃廈門東站、彭厝等地後跨海入島。5 號線工程（市行政服務中心至同安大道）：路線全長 42 公里，全為地下線，設站 27 座。5 號線為東向出島複合功能快線，預留與 8 號線直通運轉條件，構建馬巷與本島、同安老城與翔安的快速聯繫，可帶動翔安新店片區、馬巷片區、同翔片區、同安老城的發展，促進翔安新城的發展，形成同翔發展軸帶。


* 廈門軌道交通 7 號線：7 號線為連接本島與翔安的軌道線。7 號線一期工程起於曾厝垵站，止於高崎樞紐站，路線全長 17km，全地下敷設，設站 13 座，其中轉乘站 7 座，設高崎機廠一處（與 9 號線共享)。從廈門大學出發，沿島內西側、北側由集美大橋附近跨海到翔安，最終到達翔安馬巷（南端預留向漳州港方向延伸條件）。7 號線工程（廈大老校區至高崎樞紐）：7 號線島內段共 20 公里，設站 15 座，為本島的加密線，其中一期工程（島內段）起於曾厝垵站，止於物流園站，進一步緩解了廈大老城區的交通壓力，支撐總部基地、自貿區、機場片區的發展。


* 廈門軌道交通 8 號線：8 號線為西向出島複合功能快線。8 號線一期工程起於海滄體育中心站，止於萬達廣場站，路線全長 18km，全地下敷設，設站 10 座，其中轉乘站 8 座，設穆厝機廠一處。廈門島東部沿金山路，經金湖路、象嶼保稅區等地後出島，進入海滄區，終到青礁村一帶（西端預留向漳州角美龍池方向延伸條件）。8 號線工程（海滄至黃厝）：全長 30 公里，全地下，設站 18 座。為西向出島放射線，與 5 號線共同構成連接海滄 - 本島 - 翔安的東西向骨架路線。覆蓋、加密了島內沿線重要轉運站節點、居住及崗位集中區域，同時加強了海滄與本島聯繫，帶動了沿線片區開發。


* 廈漳泉城際鐵路 R1 線：即泉州 - 廈門 - 漳州城際鐵路，R1 線廈門段路線 51.2 公里，設 6 個站，從海滄新陽片區出發，經島內到翔安，與 4 號線匯合到達翔安機場。城際軌道為機場快線，於翔安片區的 3、4 號線位與 R1 線共線，R1 線與 3、4 號線大嶝站 — 翔安機場站並行；於翔安 - 湖裡跨海段的 7 號線位與 R1 線共線，R1 線與 7 號線高崎站 — 廈門東站並行。

遠期規劃


* 廈門軌道交通 10 號線：原規劃 4 號線，即：BRT 改造輕軌線，為南北向輔助線，構建本島與集美和大同組團快速連接通道，是 1 號線北向出島的有力補充。路線大部分沿用廈門公車捷運 1 號線線位，全長 40.4 公里。全線設車站 31 座，平均站間距 1.3 公里。島內設置縣後停車場，大同組團設置四口圳機廠，同時作為線網備選綜合車輛維修基地。

* 廈門軌道交通 11 號線：原規劃 6 號線，為翔安區內輔助線，是規劃遠景東部副中心內部的交通骨幹線，並連接第二機場。起於翔安浦邊村附近，中間與 4 號線匯合繞翔安南部新城，最終到達同安五顯附近。北起於同安洪塘附近，一路經翔安火炬園、東部市級中心、廈門大學翔安校區等，終點為大嶝島西南部。

* 廈門軌道交通軌道控制線 T3 線：灌口線，原規劃 1 號線支線，為線網填充線，位於城市北部集美組團，連接 1 號線主線與杏林、灌口片區，從而實現該片區與本島的快速連接。

* 廈漳泉城際鐵路 R3 線：即漳州 - 港尾 - 廈門城際鐵路，規劃自漳州城區始，途經漳州站引入港尾鐵路，至廈門站。

遠景規劃


* 廈門軌道交通軌道控制線 T1 線：南圓環線。

* 廈門軌道交通軌道控制線 T2 線：海滄線。

* 廈門軌道交通軌道控制線 T4 線：新民線。

* 廈門軌道交通軌道控制線 T5 線：新圩線。

* 廈門軌道交通軌道控制線 T6 線：舫陽線。

* 廈漳泉城際鐵路 R2 線：原規劃設 9 個站，自龍文區恆坑村始，途經漳州東站、角美站，銜接鷹廈鐵路至廈門站。後將南環線起點由龍文區恆坑村調整為南靖縣靖城鎮，即從靖城鎮主城區引出，接入漳州北站。



票務

定價


* 起步價：4 公里（含）2 元。

* 距離價：
  
* 超過 4 公里後，4-12 公里（含），按每 4 公里加收 1 元計價（不足 4 公里按 4 公里計價）；
  
* 12-18 公里（含），按每 6 公里加收 1 元計價（不足 6 公里按 6 公里計價）；
  
* 18-28 公里（含），按每 10 公里加收 1 元計價（不足 10 公里按 10 公里計價）；
  
* 28-43 公里（含），按每 15 公里加收 1 元計價（不足 15 公里按 15 公里計價）；
  
* 43 公里以上按每 20 公里加收 1 元計價（不足 20 公里按 20 公里計價）。

乘客普遍認為廈門地鐵票價偏高。在民眾最常乘坐的距離上，廈門的票價比上海、北京的更貴。

票種

廈門地鐵共有 8 種票種可供乘客使用，車票介質包括實體票和電子票，分別是單程票、紀念票、計次票、旅遊票、易通卡、全國交通一卡通（交通聯合，不能享受乘車優惠）、市民卡、行動支付（電子票）等。乘客可通過車站自動售票機上購買單程票，而紀念票、計次票、旅遊票需要到車站內的客服中心購買，電子票則需要通過「廈門地鐵」官方手機客戶端購買，亦可享受票價 9 折優惠。值得一提的是，單程票為藍色橢圓形的 IC 代幣。

優惠政策


* 持 e 通卡刷卡的，按票價 9 折優惠；持同一張普通 e 通卡乘坐例行公車、軌道交通、公車捷運三者之間轉乘，在現行刷卡折扣的基礎上再優惠 0.8 元。

* 本市學生持學生 e 通卡刷卡的，按票價 5 折優惠；持同一張學生 e 通卡乘坐例行公車、軌道交通、公車捷運三者之間轉乘，在現行刷卡折扣的基礎上再優惠 0.5 元。

* 本市 65 周歲以上老人持專用 e 通卡、本省 70 周歲以上老年人持《福建省老人優待證》每日尖峰時段（早上 7:00-9:00，晚上 17:00-19:00）按票價 5 折優惠，其餘時段免費。

* 本市的勞模、烈屬、離休人員、重點優撫對象等持專用的易通卡刷卡的，給予免費。

* 持現役軍人（含武警）的相關證件，解放軍的《離休幹部榮譽證》、《軍官退休證》、《文職幹部退休證》，傷殘人員的《殘疾人證》、《殘疾軍人證》、《傷殘國家機關工作人員證》、《傷殘人民警察證》、《傷殘民兵民工證》，《老幹部離休榮譽證》，《反扒執勤證》等乘車的，給予免費。

* 每位成人可以免費攜帶一名身高 1.2 米以下兒童。

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上蓋開發

廈門地鐵初期將設有四個鐵路上蓋計畫，全部均為保障性住房：


* 1 號線岩內綜合維修基地上蓋

* 2 號線馬鑾北站上蓋

* 6 號線陽翟站上蓋

* 6 號線林埭站上蓋

2017 年 10 月，廈門地鐵正式為 2 號及 6 號線上蓋建築設計展開設計比賽，全部獲邀公司為香港建築師事務所（包括巴馬戴姆勒、凱達環球等公司）。



相關文化

地鐵標誌

廈門地鐵的標誌以藍，紅兩色為主色。當中紅色部分象徵著紅屋頂，其為廈門獨有的嘉庚建築特色民居。而整個圖形則寓意著將廈門島與海滄、集美、同安、翔安四個行政區緊密連接。

路線主題

廈門地鐵採用「一線一景」，意即不同路線的地鐵月台均採用不同裝修風格，各路線根據其沿線環境及特色提取出相關主題作各路線的識別色和識別標誌。如 1 號線穿越老城區、新城區及集美嘉庚風貌保護區，因此其主題為「閩南筑韻 大厝迎賓」，裝修風格具閩南風韻，而其識別色為閩南紅（橙紅色），識別的標誌為閩南古厝。

地鐵廣播

廈門地鐵車廂內的廣播，是採用普通話、閩南語廈門話及英語三語廣播，當中普通話廣播由廈門廣播電視集團廣播中心副主任宋康負責，閩南語廣播由原中央人民廣播電台對台廣播、廈門廣電播音員蔡慧負責。如在殿前站前往高崎站時，地鐵將會有以下廣播：〈本次列車開往岩內方向，下一站高崎。〉（普通話）〈Pún-tshù lia̍t-tshia khui-óng Giâm-lāi hong-hiòng, ē tsi̍t-tsām Ko-kiâ.〉（閩南語）〈Next station is Gaoqi.〉（英語）。



事故及事件

呂厝路面塌陷事故

2019 年 12 月 12 日晚，廈門呂厝路口地鐵 1 號線和 2 號線外的配套物業開發計畫施工現場發生約 500 平方米地面塌陷，造成埋設在道路中的自來水管、汙水管破裂，水流湧入地鐵 1 號線和 2 號線呂厝站，途經現場的兩部轎車滑入，無造成人員傷亡。翌日上午 11 時 6 分呂厝站恢復通車。

12 月 16 日，廈門市建設局通報，該事故主要原因為該計畫施工過程中臨時格構立柱承重超負荷，導致失穩，造成局部頂板瞬間坍塌。專家組現場勘察後認為，該計畫屬於地鐵 1、2 號線結構之外的獨立結構，此次坍塌不會影響地鐵結構和周邊房屋、橋梁的安全。廈門軌道集團後在 12 月 21 日舉辦地鐵 2 號線市民體驗日活動，廈門地鐵 2 號線也於 12 月 25 日上午 8 時 30 分開通營運。

受 2019 冠狀病毒病疫情影響

受到 2021 年仙遊縣 2019 冠狀病毒病聚集性疫情所影響，根據疫情防控工作要求，廈門地鐵自 9 月 15 日起實行「驗碼進站」，乘客進站前需出示健康碼，顯示綠碼並測溫通過才可乘車。及後廈門巿疫情持續，地鐵 1 號線的鎮海路站和中山公園站及地鐵 2 號線的江頭站均分別於 9 月 18 日及 23 日關閉。10 月 1 日，疫情受控後，鎮海路站、中山公園站恢復營運；而江頭站在 10 月 6 日恢復營運，亦即廈門地鐵全線恢復正常營運。



參見


* 廈門公車捷運



注釋

 



線網圖

 



參考資料



外部連結


* 廈門軌道建設發展集團有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廈門地鐵辦公室