zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
廣播式自動相關監視（英語：Automatic dependent surveillance – broadcast，縮寫 ADS–B）是一種飛機監視技術，飛機通過衛星導航系統確定其位置，並進行定期廣播，使其可被追蹤。空中交通管制地面站可以接收這些資訊並作為二次雷達的一個替代品，從而不需要從地面發送問詢信號。其他飛機也可接收這些資訊以提供姿態感知和進行自主規避。

ADS–B 是一種「自動」系統，它不需要機師或其他外部資訊輸入，而是依賴飛機導航系統的數據。

ADS–B 是美國下一代空中運輸系統（NextGen） 印度機場管理局根據國際民用航空組織（ICAO）全球計劃倡議和航空系統組件升級（ASBU）升級計劃以及 Single European Sky ATM Research（SESAR）的一個組成部分。 ADS–B 設備在澳大利亞領空的部分地區已為強制性配備，美國要求 2020 年前為部分飛機配備，以及自 2017 年起，歐洲一些飛機也被要求強制配備此類設備。加拿大則正在使用 ADS-B 進行很有限的空中交通管制。



描述

ADS-B 由「ADS-B Out」和「ADS-B In」兩項服務（傳出與傳入）組成，可能取代雷達作為管控全球飛機的主要監視方法。在美國，ADS-B 是下一代國家空域戰略升級和加強航空基礎設施與營運戰略的一個組成部分。ADS-B 系統還可通過 TIS-B 和 FIS-B 應用程式提供交通和官方生成的圖形天氣資訊。ADS-B 會實時（每秒）向空中交通管制以及其他配備 ADS-B 的飛機提供本飛機的位置和速度數據，使飛機可見而增強安全性。ADS-B 數據還可以記錄和下載，用於飛行後的數據分析，這可以作為低成本的航班追蹤、計劃和調度的數據基礎設施。

「ADS-B Out」通過機載發射器周期性廣播每架飛機的資訊，例如標識，當前位置、高度和速度。ADS-B Out 可為空中交通管制員提供實時的位置資訊，在大多數情況下，它比現有的基於雷達的資訊更準確。憑藉更準確的資訊，管制員能更高精度的定位和分隔飛機。

「ADS-B In」是供飛機接收 FIS-B、TIS-B 以及其他 ADS-B 數據，例如附近飛機傳來的直接通信。地面站的廣播數據通常僅在有「ADS-B Out」廣播飛機時提供，這限制了純 ADS-B In（僅接收）設備的實用性。

該系統依賴兩個航空電子組件 —— 一個高度完整的 GPS 導航源和一個數據鏈（ADS-B 單元）。有多種經過認證的 ADS-B 數據鏈，其中最常用的數據鏈運行在 1090 MHz，本質上是經過修改的 S 模式應答機，也有些運行在 978 MHz。FAA 希望專門在 18,000 英尺（5,500 公尺）以下飛行的飛機使用 978 MHz 鏈路，以幫助緩解 1090 MHz 頻率的進一步擁堵。



優勢

ADS-B 為機師和空中交通管制等各方面提供了諸多優點，提高飛行的安全性和效率：

1. 流量：機師在裝備了 ADS-B In 系統的飛機上可以看到周圍裝備有 ADS-B out 飛機的資訊，其中包含該飛機的高度、航向、速度，以及與其距離。除了接收裝備有 ADS-B 飛機的位置報告，如果有適當的地面設備和地面雷達，TIS-B（僅限美國）還可提供未裝備 ADS-B 飛機的位置報告。ADS-R 在 UAT 和 1090 MHz 頻帶之間重發 ADS-B 位置報告。
2. 天氣：配備通用接入收發器（UAT）實現 ADS-B In 技術的飛機能夠通過航班資訊服務廣播（FIS-B）接收天氣報告和天氣雷達（僅限美國）。
3. 飛行訊息：航班訊息服務廣播（FIS-B）也將可讀的航班訊息（諸如臨時飛行限制和 NOTAM 傳輸給裝備 UAT 的飛機（僅限美國）。
4. 成本：與空中交通管制使用的一次和二次雷達系統相比，ADS-B 地面站的安裝和操作便宜許多，便於進行航空器分隔和管制。

與其他目前商業化提供的一些機上天氣服務不同，在美國使用 ADS-B 服務或其各種優勢不會被長期收取費用。飛機所有者支付設備和安裝費用，聯邦航空總署（FAA）則為與該技術有關的所有管理和廣播服務付費。

安全

情景感知

改進可見性

效率

減少環境影響

交通容量改進

其他應用

駕駛艙顯示流量資訊

避免飛機相撞



安全風險

有駭客組織於 2012 年聲稱可用欺騙性 ADS-B 報文干擾導航，因為這些報文沒有被加密和進行身份驗證。

由於標準中缺少認證環節，使得數據必須經過一次雷達驗證。而 ADS-B 報文未經加密，因此任何接收者都可讀取。



運作原理

ADS-B 系統有三個主要組件：地面基礎設施、機載組件、操作程序。

物理層

通用接入收發器（UAT）

與監視雷達的關係

與 ADS-A/ADS-C 的關係

廣播式流量資訊服務（TIS-B）

多鏈路網關服務

航班資訊廣播服務（FIS-B）



ADS-B 跟蹤網站

有許多網站採用眾包信號源在網際網路上提供飛機流量資訊。例如：


* FlightAware

* Flightradar24

* 飛常准

* OpenSky Network

* Radarbox24

* PlaneFinder



參見


* Acronyms and abbreviations in avionics

* ASDE-X

* 自動識別系統，概念上類似的船舶跟蹤系統

* 自動位置回報系統（APRS），業餘無線電中基於 GPS 概念的服務

* DO-212，機載自動監視（ADS）的最低操作性能標準

* Eurocat (air traffic control)

* FLARM 防碰撞系統

* Free flight (air traffic control)

* Portable collision avoidance system
非對稱數位使用者線路（英語：Asymmetric Digital Subscriber Line）又稱非對稱數位用戶回路（Asymmetric Digital Subscriber Loop），簡稱 ADSL。



介紹

ADSL 是一個依靠銅質電話線的資料傳輸技術比傳統的調變器更快。ADSL 因為上行（從使用者到電信服務提供商方向，如上傳動作）和下行（從電信服務提供商到使用者的方向，如下載動作）頻寬不對稱（即上行和下行的速率不相同）因此稱為非對稱數位使用者線路。它採用分頻多路復用技術把普通的電話線分成了電話、上行和下行三個相對獨立的頻道，從而避免了相互之間的干擾。通常 ADSL 在不影響正常電話通訊的情況下可以提供最高 3.5Mbps 的上行速度和最高 24Mbps 的下行速度。



裝置

ADSL 是一種非同步傳輸模式（ATM）。

在電信服務提供商端，需要將每條開通 ADSL 業務的電話線路連接在數位使用者線路存取多路復用器（DSLAM）上。而在使用者端，使用者需要使用一個 ADSL 終端（和傳統的數據機（Modem）類似）來連接電話線路。由於 ADSL 使用高頻訊號，所以在兩端還都要使用 ADSL 訊號分離器（splitter）將 ADSL 資料訊號和普通音訊電話訊號分離出來，避免打電話的時候出現噪音干擾。

通常的 ADSL 終端有一個電話 Line-In，一個乙太網口，有些終端整合了 ADSL 訊號分離器，還提供一個連接的 Phone 介面。

某些 ADSL 數據機使用 USB 介面與電腦相連，需要在電腦上安裝指定的軟體以添加虛擬網卡來進行通訊。



標準

傳輸標準

由於受到傳輸高頻訊號的限制，ADSL 需要電信服務提供商端接入裝置和使用者終端之間的距離不能超過 5 公里，也就是使用者的電話線連到電話局的距離不能超過 5 公里。

ADSL 裝置在傳輸中需要遵循以下標準之一：


* ITU-T G.992.1（G.dmt）
  
* G.dmt：全速率，下行 8Mbps，上行 896Kbps

* ITU-T G.992.2（G.lite）
  
* G.lite：下行 1.5Mbps，上行 512Kbps

* ITU-T G.994.1（G.hs）
  
* 可變位元速率（VBR）

* ANSI T1.413 Issue #2
  
* 下行 8Mbps，上行 896Kbps

還有一些更快更新的標準，但是目前還很少有電信服務提供商使用：


* ITU G.992.3/4
  
* ADSL2 下行 12Mbps，上行 1.0Mbps

* ITU G.992.3/4
  
* Annex J ADSL2 下行 12Mbps，上行 3.5Mbps

* ITU G.992.5
  
* ADSL2+ 下行 24Mbps，上行 1.0Mbps

* ITU G.992.5
  
* Annex M ADSL2+ 下行 24Mbps，上行 3.5Mbps

ADSL2 + 還可以支援線路 bonding 的方式，也就是給終端使用者提供多個線路，總頻寬是單個線路頻寬的累計。支援 bonding 方式的應用很少，技術方面詳見 G.998.x 或 G.bonding

當電信服務提供商的裝置端和使用者終端之間距離小於 1.3 公里的時候，還可以使用速率更高的 VDSL，它的速率可以達到下行 55.2Mbps，上行 19.2Mbps。

網路登入標準

ADSL 通常提供三種網路登入方式：


* 橋接，直接提供靜態 IP

* PPPoA，基於 ATM 的點對點協定

* PPPoE，基於乙太網的點對點協定

後兩種通常不提供靜態 IP，而是動態的給使用者分配網路位址。



參見


* 電話

* ISDN（綜合服務數位網）

* DSL（數位使用者線路）

* VDSL（超高速數位使用者線路）
ADSL 語音分離器簡稱 ADSL 分離器，是在 ADSL 通信線路中將 DISLAM 設備和 PSTN 設備的高頻數據信號和低頻語音信號耦合在一根兩芯的電話線中傳輸到終端用戶，當信號輸送到終端用戶時，再有 ADSL 語音分離器將高頻的數據信號分離給 ATU-R 連接到電腦上網，將低頻語音信號分離到電話機，傳真機等終端設備。



分類

按功能分類


* 局端 ADSL 語音分離器：在電信端是將信號耦合，以金屬指面與語音模塊的金屬彈片相連接。

* 終端（用戶端）ADSL 語音分離器：在終端是將信號分離，高頻的數據信號（30K Hz-2208K Hz 或以上）分離給 ATU-R 連接到電腦上網，將低頻語音信號（200 Hz-4000 Hz）分離到電話機，傳真機...... 等終端設備。是通過 RJ11，RJ45 或壓線端子與外部相連接的。
ATU-R（ADSL Tranceiver Unit Remote；digital subscriber line (DSL) modem），又稱非對稱數位用戶迴路遠端終止單元，是 ADSL 線路當中，放在用戶端的設備，用以連接寬頻上網，為「ADSL 數據機」的正式名稱，早期使用的數據機多為 CISCO677 (或 CISCO676)，因外型神似烏龜殼，故俗稱「小烏龜」。

目前台灣使用的 ATU-R，除了內建 ADSL 數據機功能，也具備部份路由器的功能，可以是外置式或內置插卡式。而 ATU-R 的主要工作，是與局端的 ATU-C（ADSL Transceiver Unit Central）作搭配，因此不同區域，因為局端的 ATU-C 設備不一樣，很有可能所用的 ATU-R 也不相同。



ADSL 燈號意義

ADSL 數據機的燈號由左至右分別是： 


* [POWER]：ADSL 數據機電源指示燈，開機時是綠色亮起的。

* [ALARM]：故障警告指示燈，在初始開機或故障時會亮起紅燈，正常運作時應熄滅。

* [ADSL LINK]：外部線路連接，綠色燈號亮起代表已成功連線至 ISP 機房。

* [ADSL TX/RX]：網路資料傳輸。 
閃爍: ADSL 網路有資料正在傳輸。

* [LAN 1-4]：內部網路連接，燈號亮起代表已成功連線至網路卡 (區域網路)。 
閃爍：有資料正在傳輸。

* [AP]：若有啟動無線網路功能，綠色燈號亮起。 
閃爍：有資料正在傳輸。



參考文獻
ADS 16402 是一個位於蠍虎座的雙星系統，1831 年由約翰・赫歇爾發現，兩個恆星的大小都和太陽差不多，它們之間相隔 1500 個天文單位，其中在 ADS 16402B 的恆星傍發現一個叫做 HAT-P-1b 的行星。



參見


* HAT-P-1b

* 雙星系統
ADS 7251 是一個位於大熊座的雙星系統，距離太陽有 6.33 秒差距 (20.66 光年）。

這兩顆恆星共享一個略微偏心的軌道，其半長軸為 16.725″，週期為 975 年。

ADS 7251 A 比 ADS 7251 B 亮 0.06 星等。MK 光譜等級目錄將兩顆恆星列為二級標準，ADS 7251 A 為 M0V 級，ADS 7251 B 為 K7V 級，在具有較晚光譜類型的較亮恆星。



行星系統

ADS 7251 B 也稱為 Gliese 338B 或 HD 79211，由一顆已知的超級地球圍繞其運行，並通過徑向速度檢測到。



註釋



參考
ADS 兩棲突擊步槍（俄語：АДС，為Автомат Двухсредный Специальный的縮寫，意為：特殊雙用途自動步槍）是一款由俄羅斯圖拉俄聯邦儀器設計局所研製和生產的水下及水上兩用（兩棲）犢牛式突擊步槍及榴彈發射器複合武器，計劃用以取代俄羅斯海軍特種部隊的 APS 和（一部份）AK-74M。步槍方面發射 5.45×39 公釐（M74）蘇聯口徑步槍子彈和 5.45×39 公釐 PSP 口徑水下步槍子彈兩種彈藥，前者為水上發射而後者則是水下發射；而榴彈發射器則是 VOG-25 系列 40 公釐無彈殼榴彈。ADS 可以裝上消音器和光學瞄準鏡，這比過去的水下步槍以至各款水下槍械更為模組化。



歷史

數十年來，前蘇聯和當前的俄羅斯的戰鬥潛水員和海軍突擊隊部隊都裝備了用於水下作戰的特殊武器，包括 SPP-1 水下手槍和 APS 水下突擊步槍。這些武器的主要缺點是，它們在水面以上使用時的效果（和預期壽命）比制式的「水上」武器要嚴重的大幅下降；比如 APS，在離水後使用時會因很快磨損而導致使用壽命會從原來大約 2,000 發急降至 180—200 發。因此，俄羅斯戰鬥潛水員和其他特種部隊在執行兩棲作戰（水下及水上）時，不得不繼續攜帶兩款武器執行任務 —— 一款是用於水下作戰 SPP-1 水下手槍，另一款是用於海岸以上或是敵方水面艦艇以上的 AK-74 突擊步槍。目前已知的第一款試圖可藉由更換彈種以能在水下或水面以上高效使用的單一武器，就是在大約 2000 年時由圖拉兵工廠所研發的 ASM-DT 實驗性兩棲突擊步槍。ASM-DT 的主要缺失在於它在水下時仍然需要使用過長而特殊設計的水下彈藥及彈匣，這意味著它需要一具過長的機匣、為可調節尺寸而變得複雜的兩用彈匣供彈插槽和兩款不同的彈匣。由於 ASM-DT 仍被認為不適用於作戰當中，因而讓圖拉著名的武器研發設施俄聯邦儀器設計局開始對兩棲突擊步槍作進一步研發。到了 2005 年，KBP 的設計團隊已經成功研發出有效而且將尺寸緊湊化達到保持在標準 5.45×39 公釐蘇聯口徑步槍子彈的尺寸的水下步槍彈藥，從而可利用標準的 AK-74 型彈匣裝填和發射；而且，更重要的是，「水上」彈藥可從兼容它的同一膛室和槍管發射。即使在 2007 年，其結構的研發工作已經完成，但在接下來的五年中，其結構的測試和改進工作仍在繼續。直到 2013 年，ADS 兩棲步槍在俄羅斯聖彼得堡舉辦的國際海事防務展的俄聯邦儀器設計局展台上首度展出。



概述

ADS 兩棲步槍由俄羅斯圖拉儀器設計局以 A-91M 犢牛式步槍所設計，或因而可說 ADS 是 A-91M 的可水下擊發型。該槍主要由合成材料所製成，以減輕其重量並防止腐蝕。其導氣系統以上裝有調節閥，分別有用於「空氣中」和「水中」兩種導氣量。它配備了一具可拆卸的 40 公釐口徑榴彈發射器，射程為 400 公尺，可以發射各種 VOG-25 榴彈（目前仍未提到可否在水下使用該榴彈）；同時在手槍式握把以上的提把整合了一條 MIL-STD-1913 戰術導軌用以安裝光學瞄準鏡。該槍包括榴彈發射器而且並無裝上瞄準鏡的重量約為 4.6 公斤（10.14 磅）。該槍發射俄羅斯現役的 5.45×39 公釐蘇聯口徑步槍子彈，射速為 700 發／分鐘，射程為 500 公尺。可真正的重點是，該槍裝填專門設計的彈藥以後，在水下深度為 5 公尺時的有效射程約為 25 公尺，在水下深度為 20 公尺時則是 18 公尺（除了經不同的特殊計算方式製成的子彈形狀以外，水下彈藥在外觀上與標準的 5.45×39 公釐蘇聯口徑彈藥非常相似）。PSP 水下彈藥的彈頭長度為 53.5 公釐，而整枚彈殼的長度為 57 公釐。與 A-91M 一樣，ADS 的拋殼口在步槍的頂部前方，發射時步槍彈殼會經過拋殼管引導至拋殼口，因此兩手皆可用以抵肩射擊，而且可減少射擊區域所受的火藥燃氣污染。有意思的是，俄羅斯的前代 —— 即是前蘇聯 —— 也曾研製出 TKB-022 等採用前置式拋殼口的突擊步槍，儘管它們最終並不獲採用。



試驗和採用

ADS 兩棲步槍是由俄羅斯海軍特種部隊未公開的秘密單位所廣泛的進行多場實戰試驗。目前計劃將由 ADS 取代在俄羅斯海軍特種作戰部隊和其他可能執行水下作戰（比如海上安全、反恐等任務）的俄羅斯特種部隊所裝備的 APS 水下突擊步槍、並可能包括一部份現役的 AK-74M 制式突擊步槍。2013 年 8 月起正式投入服役。俄羅斯國防相關產品的出口／進口的國家機構俄羅斯國防產品出口公司亦與其中一個獨立國協所屬國家簽訂了供應 ADS 的合同。截至 2016 年 9 月，ADS 在俄羅斯聯邦國防部特種作戰指揮部服役，並且獲戰鬥潛水員所使用。俄羅斯聯邦國防部曾公開一段視頻，當中可見俄羅斯潛艦部隊於他們一次防守訓練當中，就在水下使用 ADS 兩棲步槍。



圖集


* 
* *



使用國


* 俄羅斯



參見


* 水下槍械

* HK P11 手槍

* SPP-1 水下手槍

* APS 水下突擊步槍

* ASM-DT 兩棲突擊步槍

* 06 式水下步槍

* AK-74 突擊步槍

* A-91 突擊步槍

* ASh-12.7 突擊步槍

* 俄羅斯槍械列表



註釋及參考文獻



外部連接


* （英文）—KBP 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—The Firearm Blog.com—Kalashnikov Concern, Tula, TsNIITochMash at IDEX（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）—характеристики, описание, фото и схемы—Автомат двухсредный специальный АДС (Россия (СССР)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文）—Российская газета—Российские оружейники создали автомат для стрельбы под водой（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—ADS 兩用步槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
ADT 可以指：


* 抽象資料型別，Abstract Data Type

* 代數數據類型，algebraic data type

* Android 軟體開發工具，Android Development Tools
ABB 戴姆勒 - 賓士運輸系統股份公司（ABB Daimler-Benz Transportation GmbH，簡稱 ADtranz），是一家成立於 1996 年的跨國（德國及瑞士）鐵路車輛製造商，總部設於德國柏林，原為戴姆勒克萊斯勒旗下事業，在 2001 年被龐巴迪運輸收購。



歷史

1995 年 ABB 與戴姆勒 - 賓士決定把它們的鐵路部門合組成一所新公司，並於 1996 年 1 月 1 日正式命名為 ABB Daimler Benz Transportation (ADtranz)，品牌由 Landor Associates 創造，其中的 A 代表 ABB/AEG，D 及 z 代表戴姆勒和賓士。

ADtranz 當時為世界上最大的軌道運輸車輛公司，主要經營電氣化鐵路以及城市軌道交通設施。成立後，ADTranz 相繼兼併了德國的 IYY 公司、英國的 Interlogic Control 公司，以及瑞士的鐵路號誌廠商 sRsF 公司，進而獲得了號誌系統和列車控制系統的核心技術，希望通過這些技術與世界上的另兩大鐵路車輛製造商 —— 德國西門子公司和法國阿爾斯通相抗衡。

1997 年之後，ADtranz 公司又合併了瑞士的著名企業 sLM 公司和 Schindler 公司，波蘭的 Pafawag 公司和匈牙利的 Dunakeszi Járműjavító Kft. 公司，從而進一步強化了機車車輛開發製造能力。這種急劇擴張的政策，有利的一面是強化了公司的鐵路機車車輛開發能力，市場訂單大幅度增加，但同時也產生了很大的負面影響：Adtranz 在縮小和關閉虧損的製造基地方面動作遲緩，而且該廠出售給德國鐵路的電力機車與動車因初期故障較多而導致延遲交付所發生的違約金問題等等，這些問題導致公司經營情況惡化。

1999 年，由於 ABB 決定退出並以 $472 百萬價錢賣出其餘下的 50% 股份，並由戴姆勒 - 克萊斯勒全數收購餘下的股份，令 ADtranz 成為戴姆勒屬下的全資鐵路製造公司，品牌下方也更名為 Daimler Chrysler Rail Systems。

龐巴迪公司於 2000 年宣佈收購 ADtranz，並於 2001 最終以 $725 百萬全數收購；收購後 ADtranz 與龐巴迪合併成了新的龐巴迪運輸（集團）有限公司，令龐巴迪成為當時世界上最大的鐵路生產商之一，並且再次煥發生命力，為多個國家打造了高速鐵路系統、城市軌道交通系統等。



產品


* 曾與西班牙 CAF 合作為香港港鐵公司生產列車，如東涌綫及機場快綫採用的 ADTranz-CAF 列車。

* X2000 列車

* 瑞士聯邦鐵路 Re460 型電力機車



參考資料



外部連結


* Balfour Beatty Rail GmbH（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
VELO 體育中心是一座位於美國加利福尼亞州卡森的自由車館。它是目前美國唯一採用此類自由車道的。前名為 ADT 活動中心或 LA 自由車館，於 2004 年啟用，是加州州立大學多明格斯山分校校區中尊嚴健康體育公園的一部分。 本館由安舒茨娛樂集團 (AEG) 經營管理。



奧運遺產

原始場地和 1984 年夏季奧運會

2028 年夏季奧運會

在 2028 年夏季奧林匹克運動會期間，VELO 體育中心將舉辦室內場地自由車和現代五項擊劍賽事。



參考資料



外部連結


* dignityhealthsportspark.com: official VELO Sports Center website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《ADULT VIDEO》（ADULT VIDEO，_ADULT VIDEO_）是東京事變的第四張 DVD，跟《ADULT VIDEO Original Sound Track》，一起於 2006 年 3 月 23 日發行。發行當週即賣出 1.6 萬張，總計銷售額 3.2 萬張，名列 2006 年年度銷售榜第 52 位。初回限定為「Digipak 紙盒仕樣」。



簡介

本音樂錄影帶是東京事變第二張映像集，共收錄六首音樂錄影帶，包括兩首來自單曲《修羅場》內的曲目，四首來自第二張專輯《大人》的曲目。首先是取材自大人的團員介紹作品「歌舞伎」，然後是改編專輯版本的「秘密 FOR DJ」，再來是第三張單曲，同樣是改編版本的「戀愛幻夢 FOR MUSICIAN」，與以白色為基調的「修羅場」，然後是鼓手刄田綴色大秀舞技的喧嘩上等，最後則是改編專輯版本的「黃昏泣 FOR MOTHER」做為結尾，總計六首。

早於 3 月 6 日起，即在 MTV JAPAN 撥出「秘密 FOR DJ」音樂錄影帶，同一天，「秘密 FOR DJ」也開始接受歌迷線上下載。等到 3 月 20 日，官方網站特地開設「特設網站」。日本則於 3 月 23 日發行 DVD，台灣則是等到 4 月 4 日才發行日版 DVD 才發行進口盤。



曲目

1. 歌舞伎（歌舞伎，_The Kabuki_）
  
* 收錄於《大人》專輯中
2. 秘密 FOR DJ（秘密 FOR DJ，_A Secret (for DJ)_）
  
* 收錄於《大人》專輯中
3. 戀愛幻夢 FOR MUSICIAN（恋は幻 FOR MUSICIAN，_Get It Up for Love (for Musician)_）
  
* 翻唱曲
  
* 無收錄於專輯中
　
: 劇團一人參與了音樂錄影帶的演出。

　
: 原唱：奈德多希尼（Get It Up For Love）

　
: 作詞：Ned Doheny　作曲：Ned Doheny
4. 修羅場（修羅場，_The Rat's-nest_）
  
* 收錄於《大人》專輯中
5. 喧嘩上等（喧嘩上等，_Active Fighting_）
  
* 收錄於《大人》專輯中
6. 黃昏泣 FOR MOTHER（黄昏泣き FOR MOTHER，_Don't Cry My Child (for Mother)_）
  
* 收錄於《大人》專輯中

　
: 作詞：椎名林檎　作曲：椎名林檎

　
: 監督：ウスイヒロシ（M1,M2,M3,M5,M6）、監督：番場秀一（M4）



ADULT VIDEO Original Sound Track

《ADULT VIDEO Original Sound Track》（ADULT VIDEO Original Sound Track，_"ADULT VIDEO" Original Sound Track_）是東京事變的第二張黑膠唱片，跟《ADULT VIDEO》DVD，一起於 2006 年 3 月 23 日發行。總計銷售額 1,065 張。

簡介

這張黑膠唱片為東京事變第二張黑膠唱片，主要是將《ADULT VIDEO》收錄的曲目音源化的一張黑膠唱片，因此也可以說這是《ADULT VIDEO》的原聲帶，採完全限定生產。

早於 3 月 6 日起，「秘密 FOR DJ」開始接受歌迷線上下載。日本則於 3 月 23 日發行黑膠唱片，台灣則是完全沒有進口。

曲目

SIDE A

1. 修羅場（修羅場，_The Rat's-nest_）
  
* 作詞：椎名林檎　作曲：椎名林檎
  
* 收錄於《大人》專輯中
2. 戀愛幻夢（恋は幻，_Get It Up for Love_）
  
* 翻唱曲
  
* 無收錄於專輯中
　
: 原唱：奈德多希尼（Get It Up For Love）

　
: 作詞：Ned Doheny　作曲：Ned Doheny
3. 黃昏泣 FOR MOTHER（黄昏泣き FOR MOTHER，_Don't Cry My Child (for Mother)_）
  
* 作詞：椎名林檎　作曲：椎名林檎
  
* 收錄於《大人》專輯中

SIDE B

1. 秘密 FOR DJ（秘密 FOR DJ，_A Secret (for DJ)_）
  
* 作詞：椎名林檎　作曲：椎名林檎
  
* 收錄於《大人》專輯中
2. 歌舞伎（歌舞伎，_The Kabuki_）
  
* 作詞：椎名林檎　作曲：椎名林檎
  
* 收錄於《大人》專輯中
3. 喧嘩上等（喧嘩上等，_Active Fighting_）
  
* 作詞：椎名林檎　作曲：椎名林檎
  
* 收錄於《大人》專輯中



銷售排行

Oricon 銷售榜 (日本)

其他銷售榜



發行日期



腳註

注釋
ADV、Adv 可以指：


* 冒險遊戲（Adventure Game），也可以簡寫為「AVG」。

* 英文副詞（Adverb）。

* A.D. Vision，一家美資的國際多媒體娛樂公司。
《ADVANCE OF Ζ 時代的反抗者》（日語：ADVANCE OF Ζ 刻に抗いし者，_ADVANCE OF Ζ THE TRAITOR TO DESTINY_）是鋼彈系列作品模型小說之一，由神野淳一主筆創作。



簡介

以動畫作品為重心的鋼彈系列作品之一，《機動戰士 Z 鋼彈》外傳作品。在 SUNRISE 所經營的官方入口網站「鋼彈.INFO」同 ASCII Media Works 的聯合計劃下，2010 年起在模型雑誌《電撃 HOBBY Magazine》上開始連載。

小說部分作者為神野淳一，小說故事正篇連載於「GUNDAM.INFO」，每月 25 日之前更新，約 3 個月更新一集。《電撃 HOBBY》上則以圖片加故事摘要以及模型製作範例等進行刊載。

第 12 集之前為「地上篇」，自第 13 集起為「宇宙篇」。2012 年 8 月正篇故事結束連載，2012 年 9 月起開始連載名為《審判のメイス》的「番外篇」。

2012 年 11 月所發售的月刊 Comic 電擊大王 2013 年 1 月號中，暁葉悠作畫的漫畫版正在連載中。



故事梗概



克羅諾斯



主要登場人物

主要人物

范恩・阿西里艾諾（ヴァン・アシリアイノ）
: 18 歲（U.C.0085 時）。轉入地球聯邦軍士官學校為士官候補生，本作的主人公。其作為戰地攝影師的父親死於迪拉茲紛爭。與達妮卡和歐內斯特像兄弟關係。

達妮卡・麥克奎爾（ダニカ・マクガイア）
: 18 歲（U.C.0085 時）。同范恩一樣轉入地球聯邦軍士官學校為士官候補生，本作的主人公。性格沉著冷靜，與哥哥歐內斯特關係一般，喜歡將同年齡的范恩當弟弟對待。為了使范恩逃離迪坦斯而參加了反地球聯邦運動。

歐內斯特・麥克奎爾（アーネスト・マクガイア）
: 23 歲（U.C.0085 時）。達妮卡的兄長。

羅絲維斯（ロスヴァイセ）
: 奧克蘭的 NT 研究所培養的強化人少女。年齡在十多歲。

克洛諾斯

佛卡・梅克斯（フォルカー・メルクス）
: 「克洛諾斯」的艦長。

路西安・溫特（ルシアン・ベント）
: 「克洛諾斯」MS 部隊的隊長。

幽谷

克里斯蒂安・柯克（クリスティアン・カーク）
: Rosa Gigantia 的戰鬥指揮官。參加幽谷之前曾為北美士官學校的教官（范恩、達妮卡、歐內斯特和奧比諾的恩師）。在俘獲薩拉米斯改級巡洋艦「伐樓拿」之後，將其改名為「德爾福」並就任艦長。

迪坦斯

吉賽爾・安琪莉可・阿爾貝爾（ジゼル・アンジェリク・アルベール）
: 「尼科西亞」的艦長。

伊文・巴德（ユーイン・バーダー）
: 少校。

艾西伯特・欣卡比（エセルバート・ヒンカピー）
: 少尉。



主要登場兵器

克洛諾斯


* RGM-79C 吉姆改 [克洛諾斯所屬機]
  
* RGM-79C [WAGTAIL] 吉姆改 [鶺鴒]
  
* MSK-003 鶺鴒 II

* RMS-106 高性能薩克（強薩克） [克洛諾斯所屬機]
  
* RMS-106 高性能薩克（強薩克） [愛麗斯]
  
* RMS-106 高性能薩克（強薩克） [樹蘭]

* RGC-83 吉姆加農 II [ルシアン・ベント専用機]
  
* RGC-83 吉姆加農 II [白珊瑚]

* 桑吉巴爾級機動巡洋艦 ケラウノス

幽谷


* MSW-004 鋼彈 [赤隼]
  
* MSW-004 鋼彈 [赤隼] Maneuver Exterior
  
* MSW-004 鋼彈 [赤隼] Armor Exterior
  
* MSW-004 全裝甲赤隼

* MSA-005 梅塔斯［エーヴィ・アルヴァ専用機］

* RMS-099 (MSA-099) 里克・迪亞斯［Delphi 所屬機］

* MSA-003＋FXA-05D ネモ・ディフェンサー

* 薩拉米斯改級巡洋艦 Delphi

* 愛爾蘭級戰艦 アレイオーン

迪坦斯


* RGM-79Q 吉姆鎮暴型

* MS-06E-3 ZAKU FLIPPER

* RMS-106 高性能薩克（強薩克）
  
* RX-106E 高性能薩克（強薩克）[魔狼]

* NRX-044 阿西瑪
  
* NRX-044Q 阿西瑪 [ダンダチャクラ]

* NRX-033 馬他・貝拉

* RMS-108 馬拉賽

* RX-110C 蓋普斯雷 [福金]

* RX-110NT-1 蓋普斯雷 [霧尼]

* RX-136-1 羅剎娑

* ORX-007 恨月

* ORX-009 鋼彈 [嫉日]

* 薩拉米斯改級巡洋艦 エレトリア

* 亞歷山卓級重巡洋艦 テルアビブ



製作人員


* 原作：富野由悠季・矢立肇

* 故事構成：神野淳一

* 機械設定：藤岡建機・間恒隆太・片貝文洋

* 人物設定：中島利洋

* 企劃：電擊 HOBBYMAGAZINE 編集部、SUNRISE

* CG 製作：RED CRAB



書籍情報

ビジュアルブック (DENGEKI HOBBY BOOKS)

1. ISBN 978-4-04-870457-1
2. ISBN 978-4-04-870855-5

エゥーゴの蒼翼 ビジュアルブック コンプリートファイル (DENGEKI HOBBY BOOKS)
: 
* ISBN 978-4-04-891310-2

小說版 (DENGEKI HOBBY BOOKS)
: 地上篇

1. ISBN 978-4-04-870456-4
2. ISBN 978-4-04-870653-7
3. ISBN 978-4-04-870856-2
4. ISBN 978-4-04-886123-6

　
: 幽谷的蒼翼（エゥーゴの蒼翼）（宇宙篇）

1. ISBN 978-4-04-886432-9
2. ISBN 978-4-04-886672-9
3. ISBN 978-4-04-886944-7
4. ISBN 978-4-04-891213-6

コミックス （電撃コミックス NEXT）

1. ISBN 978-4-04-891936-4



関連項目


* ADVANCE OF Ζ 迪坦斯的旗下



外部連結


* 鋼彈.INFO（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（鋼彈系列總合情報的門戶網站）

* 電擊 HOBBYMAGAZINE（媒體作品內的頁面）

* 電撃 HOBBYWEB（電擊 HOBBYMAGAZINE 官方首頁）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AD Lin（1970 年 —2023 年），出生於台灣台北市。台灣女同性戀作家、同志運動者。美國奧克拉荷馬市大學大眾傳播系，美國加州州立大學廣告研究所。AD 是 AriesDog 的簡寫。2023 年 3 月 30 病逝。



作品列表


* 2002 年　《握手》，集合出版社。

* 2003 年　《冬天的彩虹》，集合出版社。

* 2004 年　《踏繪》，集合出版社。

* 2006 年　《三十浪》，北極之光出版社。

* 2007 年　《掠過指尖的夏日》，【2007 夏日的 Blog 傳說】布克賞。（未出版）

* 2008 年　 《Candy Rain 花吃了那女孩》電影小說，好色文化出版，滾石文化發行。

* 2008 年　 《紅線》、《三十浪》手機電子書，口袋樂讀製作發行。

* 2009 年　 《9288 分手事務所》，集合出版社 (收錄於《TP 不分不想分雙性戀多性戀跨性別不知道搞神秘》)。



網路與同運經驗


* 1999 年　架設「AriesDog 的文字小窩」、「AriesDog with BossaNova」、「笨羊俱樂部」。

* 2000 年　架設「La Words - 拉子文學連線網」。成為各同志團體幕後外掛義工。

* 2001 年　架設「2001 台北同玩節」。

* 2002 年　架設「2002 台北同玩節」、「第四屆資推普查網站」、「拉子連網版」。

* 2003 年　架設「台灣同志諮詢熱線」、「HelloNetwork 哈囉網絡廣播網」、「Lez Radio 拉子三缺一」、「真情酷兒」、「聲援晶晶書庫「香港男體雜誌」遭不當查扣 - 連署版〕、「2003 台北同玩節官網」、愛滋感染者權益促進網路廣播節目「紅絲帶的天空」。

* 2004 年　「TAIWAN PRiDE 2004 台灣同志大遊行」主持人．

* 2005 年　以同志作家身分參加兩性宣導節目『性別萬花筒』座談。「TAIWAN PRiDE 2005 台灣同志大遊行」主持人。

* 2008 年　「TAIWAN PRiDE 2008 台灣同志大遊行」主持人。

* 2009 年　「TAIWAN PRiDE 2009 台灣同志大遊行」主持人。「Lez Radio 拉子三缺一」網絡廣播節目主持人（2003-2010）。



參考資料


* 博客來書籍館 > 握手

* 生命力新聞 > 拉子三缺一 聽見女同志的聲音



外部連結


* 集合出版社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台灣同志遊行

* AriesDog 的文字小窩
《AD MARE》是韓國女子組合 NMIXX 作為出道作品的首張單曲，由 JYP 娛樂於 2022 年 2 月 22 日發行，主打歌為〈O.O〉。



背景

2021 年 7 月 8 日，JYP 娛樂發布將在 7 月 16 日開放為期 10 天「BLIND PACKAGE」預購的預告，作為新女團的首張出道專輯。

2022 年 1 月 26 日，JYP 娛樂於各社交帳號正式公開新女團的組合名稱為「NMIXX」以及官方標誌。

1 月 27 日，釋出「New Frontier: Declaration」概念預告片，影片由 Lily 擔任旁白，1 月 28 日，釋出出道預告片，並正式公開七名成員的資料。

2 月 3 日，官方宣布 NMIXX 將於 2 月 22 日以首支單曲《AD MARE》出道。2 月 7 日，公布專輯曲目表。

2 月 8 日，公布 N 版團體概念照。2 月 15 日，開放單曲專輯《AD MARE》Light ver. 的預購，並且公布 MIX 版團體概念照。2 月 18 日及 21 日，釋出主打歌〈O.O〉M/V 預告片。
2 月 18 日釋出專輯 BLIND PACKAGE ver. 及 Light ver. 的配置預覽圖。

2 月 22 日下午 6 時公開主打歌〈O.O〉M/V 並且正式發行單曲一輯《AD MARE》同日 BLIND PACKAGE ver. 發售，2 月 25 日 Light ver. 發售。



發行

發行版本


* A 版：黑色包裝盒、內含高級會員卡（共 1 款）、隨機成員身份信息小卡 1 張（共 7 款）、CD（共 1 款）、隨機成員小卡 1 張（共 7 款）、拍立得 1 張（限量 100 張）、隨機半透明成員小卡（共 7 款）、專輯保護套（共 1 款）、歡迎迷你海報（共 1 款）、白色寫真冊（共 1 款）、海報 1 張（共 2 款）

* B 版（Light ver.）：內含白色寫真冊（共 1 款）、CD（共 1 款）、隨機小卡 1 張（共 14 款）、專輯保護套（共 1 款）



銷售成績

2 月 22 日韓國時間下午 6 時，公開 MV 和主打歌《O.O》音源。主打歌《O.O》MV 發佈 24 小時內獲得 1980 萬觀看次數。

專輯銷售方面，首張單曲專輯《AD MARE》首日售出 20,300 張，首週共售出 227,399 張。

3 月 16 日，《AD MARE》專輯首周銷量超過 20 萬張，獲得 Hanteo Chart 銀獎。

3 月 17 日，MV 歷時 23 天突破 5000 萬觀看次數



曲目



榜單成績

音源榜

主要音樂節目榜單排名



音樂現場



發行歷史



銷售及認證



註釋
Adtranz DE-AC33C 型柴油機車是一款用於重載貨運的柴電動力柴油機車，由 Adtranz 與奇異合作開發。它在德國鐵路的試運轉中被定型為 250 型，在市場推廣中則使用藍虎（Blue Tiger）的名稱。



歷史

首台樣車於 1996 年面世，其最初的設想是作為藍虎系列機車的平台開發。它在 2004 年獲得了在德國山地路線中運轉的營運安全許可。此後再有兩台基於原型機的技術而專為亞洲地區營運的機車被生產出來，然而在 2005 年初，龐巴迪宣布，大批量的機車訂單將傾向於以龐巴迪 TRAXX 為基礎生產，這是由前者自主研發的另一個機車平台。因此，藍虎系列機車是否會繼續生產仍未能確定。總體而言，已有 1 台樣機（原型機）、10 台用於德國、30 台用於巴基斯坦和 20 台用於馬來西亞的機車被生產出來。

截至 2009 年，龐巴迪已不再生產這一型號的機車，奇異則將其作為車款納入既有的進化系列機車，並用作出口。



構造

機車最初設計的軸重為輕量化的 18 噸，並擁有最高達 2,500 千瓦（3,400 匹馬力）的輸出功率。但在實際生產中，用於德國的機車軸重達到 21 噸（同級別柴油機車的正常重量）。機車的 V12 發動機及交流電技術由美國的奇異公司提供，並在每個輪對配備一颱風冷式絕緣柵雙極電晶體變流器。機車其餘部分則在 Adtranz 的卡瑟爾工廠建造，當中包括由亨舍爾開發的靈活浮動轉向架和結構設計，以及電腦化的診斷系統。

在龐巴迪於 2001 年收購 Adtranz 後，前者隨即將藍虎機車在 2002 年的柏林軌道交通技術展中展出，以爭取歐洲訂單。德國量產機車的整備重量為 126 噸，軸重為 21 噸，發動機功率為 2,460 千瓦。出口至巴基斯坦的機型則採用 V16 發動機。



運用

巴基斯坦

機車的首批訂單是在 20 世紀 90 年代末來自於巴基斯坦。為此車廠根據當地的營運需求而生產出了 30 台與原型機不同的版本，其軌距為 1,676 公釐，並以功率為 2,500 千瓦（3,300 匹馬力）的 V16 發動機取代了原本的 V12 發動機。前 10 台機車於德國生產並付運，其餘的機車則被授權在巴基斯坦生產。

馬來西亞

20 台機車按照馬來西亞的營運需求而以米軌軌距的版本生產，它們由奇異在 2003 年至 2004 年生產及交付馬來亞鐵路使用，並在當地被定型為「26 型」（編號：26 101 - 26 120）。所有這一型號的機車均以馬來西亞的地名命名。在投入營運的前十年中，它們證明了比馬來亞鐵路在同期購買的 29 型柴油機車更為可靠。

德國

1 台原型機和 10 台量產機車是按標準軌距生產，可供各鐵路公司租賃或訂購。曾一度使用藍灰色塗裝的原型機最初由巴斯夫持有，後由明登地方鐵路使用，並最終出售至東漢諾威鐵路。在原型機的使用年限屆滿後，它需要進行大幅度的改造以滿足繼續運用的需求。因此，除了經過強化的焊接鋼前臉，機車還獲得了圓形網狀的側面。

10 台量產機車在德國完全由私營鐵路公司使用，例如東漢諾威鐵路及 ITL 鐵路公司。此前，大部分的機車均由車廠下屬的機車租賃公司所持有，並向第一大客戶卡爾斯多夫鐵路公司出租了 8 台機車，在後者於 2005 年破產後，原本的出售計劃也被叫停。德國鐵路的子公司德鐵汽車列車在 2005 年 1 月對這些機車進行的系列測試也曾轟動一時，它們在一段時間內被用於牽引人車同行班次，並被歸類為 250 型。

如今這些機車由以下鐵路公司所持有：

東漢諾威鐵路
: 330094 號（250 001 號） 紅色（經過改造的原型機）

哈維蘭鐵路
: V330.1 號（250 002 號）銀色 / 橙色（原為帶有藍色老虎圖案的銀色 / 藍色塗裝）

　
: V330.2 號（250 010 號）銀色 / 橙色（原為銀色 / 藍色）

　
: V330.3 號（250 011 號）銀色 / 橙色

　
: V330.4 號（250 004 號）銀色 / 橙色（原明登地方鐵路採用銀色及紅色條紋的原 V20 型（250 004 號））

　
: V330.5 號（250 008 號）紅色（原東漢諾威鐵路的 330090 號）

　
: V330.6 號（250 003 號）銀色 / 橙色（原東漢諾威鐵路的 330093 號）

　
: V330.7 號（250 005 號）銀色 / 橙色（原東漢諾威鐵路的 330092 號）

　
: V330.8 號（250 009 號）銀色 / 橙色（原東漢諾威鐵路的 330091 號）

ITL 鐵路
: 250 006 號 藍色

　
: 250 007 號 藍色



注釋



外部連結


* （德文）privat-bahn.de 的機車資訊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）railfaneurope.net 的級車資訊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）250 型「藍虎」機車圖片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AE 可以是下列意思：


* 京成 AE 型電聯車 (2 代)

* 京成 AE100 型電聯車

* 電子商務（A E-Commerce）

* 廣告經理人（Advertising Managers）

* 客戶經理（account executive）

* Adobe After Effects

* 十六進制數 174

* 航空航天工程（aerospace engineering）

* 農業工程（agricultural engineering）

* 阿爾伯特・愛因斯坦（Albert Einstein）

* 幾乎處處（almost everywhere）

* 美鷹航空（American Eagle）

* 美國英語（American English）

* 美國運通（American Express）

* 邪神大敵（Arch Enemy）

* ASCII Express

* 澳大利亞英語（Australian English）

* 華信航空的 IATA 航空公司代碼

* 字母 æ，或寫成雙字母 ae（Ae (digraph)）

* 阿拉伯聯合大公國的 ISO 3166-1 國家代號

* 阿維斯陀語的 ISO 639-1 語言代號

* 豐田卡羅拉的第五代

* 應用能源（Applied Energistic）（遊戲 Minecraft 的社區 Mod）

* 阿爾 AE YouTube channel



參看


* Æ æ（拉丁字母）

* Ӕ ӕ（西里爾字母）

* .ae
豐田 AE86 是豐田生產的兩款小巧、輕量、經濟效益取向的高性能轎車「卡羅拉 Levin 和 Sprinter Trueno」的第四代產品的代號。「A」代表車型搭載了豐田 4A 系列發動機，「E」代表是卡羅拉車系的底盤代號，「8」代表第五代卡羅拉（即 E80 系列），而「6」代表是該世代第六款衍生車型。AE86 被著名日本賽車動漫《頭文字 D》所推廣，變成家傳戶曉的一代日系跑車。2012 年，豐田和斯巴魯共同推出了致敬 AE86 的雙門跑車 — 豐田 86。



歷史

豐田於 1972 年推出基於卡羅拉而來的運動取向車型「Sprinter Trueno」和「Corolla Levin」，而早在 1968 年，「Sprinter Trueno」的上級車型「Sprinter」就已面世。

「Levin」一詞在古英語為「閃電」之意，而「Sprinter Trueno」的「Trueno」一詞在西班牙語中有「雷嗚」之意，在日本，AE86 有著 Hachi-Roku（ハチロク）的外號，意即「86」，在美國，AE86 以「卡羅拉 GT-S」和「卡羅拉 SR5」的形式發行。

1983 年，從後驅調整為前驅的第五代卡羅拉於 5 月面世，同期的 Levin\Trueno 在當時豐田前置底盤不能應對高性能發動機的情況下仍然沿用了第四代卡羅拉的後驅底盤而改款。成為了卡羅拉車型中最後一代後驅車型。

在日本國內，Sprinter Trueno 是在豐田 Vista 分店發售，而卡羅拉 Levin 則由豐田卡羅拉分店發行，此外還有比 AE86 動力輸出略低的 AE85 系列車型，Sprinter Trueno 和 Levin 同樣搭載了 1.6 升自然吸氣直列四缸發動機。外觀除了三門掀背形式之外還有以「GT」為名的雙門轎跑，Levin 採用的固定式前大燈，而 Sprinter Trueno 是翻蓋式前大燈。

1985 年，AE86 進行改款，均在外觀上作出了少許改動，GT APEX 車型更加上黑色尾翼。

1987 年，豐田推出「黑色限量版」AE86，限量 400 部，外觀以純黑色示人，輪轂以金色示人，此後 AE86 終止生產，之後的 Levin 和 Sprinter Trueno 車系轉為前驅車型，直至 1999 年被七代 Celica 取代。

由於知名日本飆車漫畫作品頭文字 D 的影響，AE86 廣受大眾歡迎。受 86 熱潮的影響，豐田於 2009 年東京車展推出名為 FT-86 的雙門概念車，最終量產車型於 2012 年 4 月以豐田 86 的形式登場，另有分支車型斯巴魯 BRZ 和賽揚 FR-S。

此外在中國大陸，第 11 代和 12 代卡羅拉在廣汽豐田的渠道下也使用了「Levin」這一名稱發售。



技術、配置

AE86 系列主要搭載了 1.4 升和 1.6 升自然吸氣直列四缸發動機（代號 3A-U/4A-C/4A-GE/4A-GEC）。

4A-GE 由山葉打造，應用了不少先進技術，像是頂置雙凸輪軸控制每汽缸四汽門、燃油噴注系統等，在 6600 轉時可以輸出 130 匹馬力，在 5200 轉時輸出 152 牛米扭矩，應付重約 900 千克的車體可謂綽綽有餘，但在低轉速區間的輸出卻不盡人意，此後直到 2002 年，4A-GE 發動機經歷了多次調整，成為豐田的高性能直列四缸發動機之一。

變速器方面，AE86 型原廠標配 5 前速手動變速箱，後期可選 4 前速自動變速箱，原裝配備限滑差速器（LSD）。

AE86 使用四輪通風碟式剎車方式，前懸吊採用麥弗遜式獨立懸吊系統，後懸吊採用四連桿硬軸非獨立懸吊系統，前輪及後輪到懸吊頂端（俗稱的「塔頂」）均安裝有穩定連桿（俗稱的「塔頂巴」），配合後驅布局和輕巧的重量，在彎道的表現非常優異，在世界各地的漂移賽場上常能看見它的蹤影。

在北美和中東市場的發售的車型在前後保險槓、側裙的安裝位置相對日本版的較低，更顯運動氣息，門面板一體成型，轉速表的紅線區從 7500 轉每分開始，方向盤、座椅等表層也以皮革覆蓋（前座椅和 SR5 完全相異），可原廠選裝限滑差速器、鋁合金輪圈等配件，只配備 5 前速手動變速箱和翻蓋式前大燈。底盤代號為 AE88，使用 6.7 的後差速器。

美規低配車型 SR5 搭載了 1.6 升自然吸氣直列四缸發動機（代號 4A-C），後輪無限滑差速器，使用鼓式剎車。底盤調校比 GT-S 車型更為柔軟，外觀也與 GT-S 不一樣，像是座椅、儀錶盤、門面板、未上色的前後保險槓而且保險槓和安裝位置和日本版的一樣，也僅有翻蓋式前大燈，但 SR5 可以原廠選裝 4 速自動變速箱。廠方代號維持 AE86 不變。使用 6.38 的後差速器。

日規 AE86 的 4A-GEU 發動機搭載於 Levin 或 Sprinter Trueno 的 GT、GT-APEX 以及 GTV（它們的主要差別在於塗裝）三大車型上。GT 車型的重量是最輕的（910 千克）外觀和 GTV 車型相同，內部採用 AE85 的風格，後輪配備的是鼓式剎車系統。

歐洲版的 AE86 名為卡羅拉 GT，使用和日規 Levin 相同的固定式前大燈。



型號

日本版

Sprinter Trueno 有分為五種型號：


* Trueno GT-APEX 三門版

* Trueno GTV 三門版

* Trueno SR 三門版

* Trueno GT-APEX 雙門版

* Trueno GT 雙門版

Corolla Levin 有分六為種型號：


* Levin GT APEX 三門版

* Levin GTV 三門版

* Levin SR 三門版

* Levin GT-APEX 雙門版

* Levin GT 雙門版

* Levin SE 雙門版

北美版

全部均以 Corolla 的名義發售：


* Corolla DX (AE85)

* Corolla SR5

* Corolla GT-S (AE88)



電動及氫能版本

2023 年 1 月，豐田汽車社長豐田章男於東京汽車改裝展覽中發布了基於兩款車身的新能源動力系統的 AE86；


* 電動版本：基於 Levin 車系改裝而成，新車使用來自於凌志的純電技術，用上 Tundra HEV 的電子馬達，配以 Prius PHEV 的電池，加上電腦程式模擬的類手速變速箱。後座因要放置電池而被拆除，亦補上加強剛性用的防滾架；名為「AE86 BEV」。

* 氫能版本：基於 Trueno 車系改裝而成，新車雖引進類似 Collora H2 Concept 賽車的技術，但保留了經典的 4A-GE 引擎及 T50 手動變速箱，車尾箱再搭載兩組源自 Mirai 的氫氣儲存系統；名為「AE86 H2」。

兩部概念車皆配上黑白雙拼色，車門貼有綠色 "EV" 或藍色 "H2" 貼花、仿頭文字 D 藤原豆腐店款式的貼紙，但標語改為氫能源車（實驗用）及電動車（實驗用）。



圖集


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相關條目


* 頭文字 D

* 豐田 86

* 豐田卡羅拉
美國經濟學會（American Economic Association，簡稱 AEA），美國經濟學者所組成的學會。



歷史

建立於 1885 年，被認為是經濟學界最重要的組織之一。它的成員主要是美國大學的經濟學教授，它們所發行的學術期刊－《美國經濟評論》，在經濟學界極負盛名。



歷任會長



外部連結


* 美國經濟學會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

 



參考文獻
認證加密（英語：Authenticated encryption，AE）和帶有關聯資料的認證加密（authenticated encryption with associated data，AEAD，AE 的變種）是一種能夠同時保證資料的保密性、 完整性和真實性的一種加密模式。這些屬性都是在一個易於使用的編程介面下提供的。

人們觀察發現安全地將保密模式與認證模式組合可能是容易出錯和困難的，於是認證加密應運而生。 這一點已由許多實際攻擊證實，這些攻擊通過對身分驗證（包括 SSL 與 TLS）的不正確實現或缺失，引入到了生產協定和應用程式中。

在 2000 年左右，圍繞這個概念進行了一些努力。特別是，2000 年 Charanjit Jutla 發表 IACBC 和 IAPM 模式，引發了人們對這些模式的強烈興趣。 ISO/IEC 19772:2009 已經對六種不同的認證加密模式（即 OCB 2.0，Key Wrap， CCM， EAX，Encrypt-then-MAC（EtM）和 GCM）進行了標準化。 在 NIST 的徵集下開發了更多的模式。 海綿函式可以在雙工模式下使用，提供經過認證的加密。



認證加密的方法

Encrypt-then-MAC (EtM)

首先對明文進行加密，然後根據得到的密文生成訊息鑑別碼（MAC）。密文和它的 MAC 一起傳送。例如 IPsec。EtM 是 ISO/IEC 19772:2009 規定的六種認證加密方法中的一種。這是唯一可以達到認證加密安全性最高定義的方法，但這只有在使用的 MAC「強不可偽造」時才能實現。2014 年 11 月，EtM 的傳輸層安全性協定（TLS）和資料包傳輸層安全（DTLS）擴充已經作為 RFC 7366 發布。各種 EtM 密碼套件也存在於 SSHv2 中（例如 hmac-sha1-etm@openssh.com）。

Encrypt-and-MAC (E&M)

基於明文生成 MAC，並且明文在沒有 MAC 的情況下被加密。明文的 MAC 和密文一起傳送。用於例如 SSH。E&M 方法本身並未被證明是「強不可偽造」的。

MAC-then-Encrypt (MtE)

基於明文生成 MAC，然後將明文和 MAC 一起加密以基於兩者生成密文。密文（包含加密的 MAC）被傳送。MtE 方法本身並未被證明是「強不可偽造」的。用於例如 SSL/TLS。儘管有理論上的安全性，但對 SSL/TLS 進行更深入的分析將保護模型化為 MAC-then-pad-then-encrypt，即明文先填充到加密函式的塊大小。填充錯誤通常會導致接收方發現可檢測到的錯誤，從而導致密文填塞攻擊（Padding oracle attack），如 Lucky Thirteen attack。



參見


* 區塊加密法工作模式

* CCM mode

* CWC mode

* OCB mode

* EAX mode

* GCM

* SGCM

* Signcryption



參考文獻

一般性


* Bellare, M.; Namprempre, C., T. Okamoto , 編，Authenticated Encryption: Relations among notions and analysis of the generic composition paradigm, Extended abstract in Advances in Cryptology: Asiacrypt 2000 Proceedings, Lecture Notes in Computer Science (Springer-Verlag), 2000, 1976: 531 [2018-01-29], ISBN 978-3-540-41404-9, doi:10.1007/3-540-44448-3\_41, （原始內容存檔於 2018-01-23）



外部連結


* NIST: Modes Development（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* How to choose an Authenticated Encryption mode（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AEC 可以指：


* 非洲經濟共同體

* Astro AEC

* 回音消除（Acoustic Echo Cancelling）

* Associated Equipment Company (AEC)，英國的一家巴士生產商。

* 核能安全委員會（Atomic Energy Council）

* 美國原子能委員會（United States Atomic Energy Commission）

* 汽車電子協會（Automotive Electronics Council）
AECOM（/eɪ.iːˈkɒm/，中文名稱：艾奕康）（紐約證券交易所：ACM；法蘭克福證券交易所：E6Z），跨國工程事務所，於 1990 年成立 ，總部設立於美國德克薩斯州達拉斯，在洛杉磯、倫敦、阿布達比、香港、新加坡、布里斯班、古爾岡設有區域總辦事處。公司業務遍及全球 150 多個國家，有 47,000 名員工。

在大中華區，AECOM 在包括香港、台北、上海、北京、深圳、廣州及成都等 10 多個城市建立了辦公室，員工總人數超過 6,000 名。



代表項目


* 深圳大沙河生態長廊

* 華為南京研發中心

* 蘇州奧體中心

* 北京雁棲湖國際會都

* 上海國際金融中心

* 蘇通大橋

* 蘇州金雞湖

* 屯門至赤鱲角連接路

* 蓮塘 / 香園圍口岸及相關工程（地盤平整及基礎設施）— 香園圍公路

* 港珠澳大橋香港口岸

* 廣深港高速鐵路香港段 — 西九龍總站

* 香港沙田新市鎮

* 香港將軍澳 — 藍田隧道

* 香港 東涌新市鎮

* 香港 將軍澳跨灣連接路

* 復興戰前樓宇設計、建造、運營

* 台中柳川河川整治與景觀規劃設計

* 澳門新濠影滙

* 倫敦橫貫鐵路

* 紐約世界貿易中心重建

* 超級高鐵

* 「生命之河」項目

* 倫敦奧運及里約奧運整體規劃

* 長島鐵路東城聯絡線麥迪遜大中央車站



參考來源



外部連結


* 
* 
* AECOM 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AEC Regent 五型（AEC Regent MkV）是英國 AEC（Associated Equipment Company）於 1954 年至 1969 年間生產的半駕駛艙式前置引擎雙層巴士，它是 AEC Regent 三型的後繼產品。

Regent 5 型巴士擁有標準的 AEC 式水箱網設計及隱藏式散熱器，可選配吉拿或 AEC 自家引擎；波箱方面則可選擇 AEC 的同步嚙合、半自動或全自動波箱。

在英國本土，AEC Regent 5 型巴士普遍受到倫敦以外的巴士公司歡迎（倫敦運輸局選擇購買 AEC Routemaster），而此型號底盤亦有出口至愛爾蘭、葡萄牙、一些非洲國家、亞拉伯國家及香港。當中運至香港的底盤更是長度達 34 呎長的版本，比英國本土標準的 30 呎來得更巨型。

1968 年，英國政府為推行一人控制巴士，鼓勵各英國巴士公司購買適合用作一人控制的後置引擎巴士，令前置引擎的 AEC Regent 5 型巴士再無法接到訂單。最後一架 AEC Regent 5 型巴士於 1969 年投入服務。



香港的 AEC Regent 五型

長版本

香港於 1960 年代人口急速增長，多個大型屋邨落成，居民對公共運輸需求亦大增。由於九龍巴士原有的巴士，最長的不過是 30 呎長（約 9.15 米）的丹拿 CVG6 巴士，不足以滿足需求，因此九巴希望英國的巴士生產商提供一款更長、載客量更大的巴士。

九巴將設想向長期的供應商丹拿反映，可是當時丹拿的珍寶（Fleetline）已開始量產，正忙於應付本土用家，沒有多餘的資源去開發一款不會應用於英國本土市場的前置引擎巴士，因此拒絕了九巴的要求。結果九巴改向另一間英國巴士生產商 AEC 購買巴士。

在 1962 年至 1966 年，九巴訂購了 210 輛全長 34 英呎的 AEC Regent 五型。34 呎版本的 AEC Regent 五型是 AEC 專為九巴設計，由 Regal 單層巴士改良而成，可載客 118 人。34 呎長的設計在當時為獨一無二，亦是九巴所有巴士中最長的，因其特大載客量，AEC Regent 五型有「大水牛」之稱。AEC Regent 五型原裝配備 AEC AV690 六汽缸引擎，功率為 135 匹，這是九巴車隊內的第一款 AEC 引擎。

車身方面，第一批共 30 輛「大水牛」是裝上英國鋁材公司（BACo）的車身，從第 31 部新巴士開始直至最後一部「大水牛」，九巴改用了 Metal Sections 的車身。兩者外觀分別不大，都是雙車門、尾置樓梯、半駕駛艙設計。主要不同點是 Metal Sections 車身下半較彎曲，BACo 車身下半部分一律直線到底。

「大水牛」的出現亦帶來了一系列的新設備。除了破紀錄的 34 呎長車身及 118 人的載客量外，巴士上配備了由 AEC 供應的半自動波箱，這是九巴第一款配有半自動波箱的車款。在此之前，九巴車隊內的巴士都是使用「非同步嚙合波箱」或「先選式波箱」，巴士司機在轉波時都十分花費氣力，半自動波箱出現後，駕駛巴士才變得比較輕鬆，自此之後，九巴便將半自動波箱列為一個標準，直至全自動波箱出現為止。另外，這些 Regent 五型巴士亦引入了由玻璃纖維製造的座椅，取代了以往的木製或藤製座椅。至於車門，亦率先改為電動閘門，取代了手動拉閘。

「大水牛」在九巴年代先後經歷過「一人售票」及「一人控制」，之前的「大水牛」巴士除了司機，另有三位售票員服務。改為一人售票時，乘客需於前門上車，後門下車，而售票員由三人減至一人，並有了自己的座位，巴士車頭亦髹上「三劃黃」以資識別，為當時九龍半島街道上的典型代表。到了由一人售票改至一人控制，九巴更需翻裝車身，例如把樓梯移前，後門移至車身中間，車箱近司機座席安裝錢箱，車頭及車尾貼上投幣標貼，乘客需於前門上車，並須自備輔幣，不設找贖。

九巴在改裝這批巴士的同時，亦曾為多部「大水牛」更換上九巴慣常使用的吉拿 (Gardner) 6LX 引擎，並連帶把車上的 AEC 半自動波箱也改為「利蘭」的 GB350 變速箱。

「大水牛」在投入服務之初，被九巴安排行走九龍半島上高客量的路線，如 1、1A、6、6B、6C、6D、6F、9、11、13 等。到了八十年代中，部分晚年翻裝車身的「大水牛」被調往新界區行走一些客量不高的路線，如荃灣區 36A、39A，沙田區 80K、86K（來往小瀝源及火炭，經沙田站）。等。它在服役期內從未行走過海隧道線，以至新界郊區線（如元朗和上水）。

最後一輛「大水牛」在 1987 年從九巴車隊退役。目前九巴保留了一輛「大水牛」巴士（車牌 AD4807，車隊編號 A19），在大型巴士活動（例如九巴傑出車長選舉）時展出，曾經於 2012 年至 2013 年期間暫借予海洋公園，成為「香港老大街」的場景之一。另有一輛九巴「大水牛」巴士（車牌 AD7156，英國車牌 ABW225D，車隊編號 A165）以退役時的色彩，於 1987 年 7 月 11 日轉售予英國牛津巴士博物館，還有一輛「大水牛」巴士（車牌 AD4860，車隊編號 A68）於 1986 年轉售予澳洲 Hunter 運輸博物館，其後於 2001 年售予 Shadows Mini Bus Services。

二手巴士

九龍巴士於 1973 至 1974 年間從英國購入 28 輛全長 30 英呎的 AEC Regent 五型二手巴士，它們主要被派出行走往來新界的主要路線（如荃灣區的 30 號、元朗區的 50 號、屯門區的 52 號、沙田區的 71 號和北區的 70 號等）。在巴士投入服務前，九巴為這些二手巴士作出若干的改裝，包括更換推拉式車窗。到了 1976 年，九巴甚至把整個車身更換，連引擎也被換為 Gardner 的 6LW/6LX。最後一輛 AEC Regent 五型二手巴士於 1983 年退役。



外部連結


* 九廠 AEC．是日出巡九龍灣。香港交通資訊網. 2012-02-15 [2012-03-29]. （原始內容存檔於 2012-04-02）.
AEC Routemaster（中文意釋 AEC 路霸），是一款由英國 Associated Equipment Company（AEC）車廠推出的一款雙層公車，由 AEC 以及倫敦運輸局合作設計。其設計工作早於 1947 年開始，並於 1954 年第一次亮相；1956 年 2 月 8 日正式於倫敦服役，一直推出到 1968 年。

Routemaster 公車在倫敦深受當地市民歡迎，加上此款公車是特別為倫敦市而設計，再加上已在倫敦市行走了超過 50 年，早就成為倫敦的標誌之一。



規格

AEC Routemaster 基本是採用當時相當普及的半駕駛艙式設計，前置引擎，但就採用了製造轟炸機的軍事技術，因此比其他同期車款堅固耐用。車輛分開前後兩個副架（sub-frame），車身由鋁合金製造，不但使車輛重量降低，更方便倫敦運輸局的維修工序（先把底架和車身分開而大修）。其中前面的副架上包括了引擎、轉向系統和前懸掛系統，而後面副架則有尾軸和後懸掛系統。而變速箱則被安裝於兩個副架之間。

Routemaster 主要配置 AEC AV590、AEC AV690 或利蘭 O.600 引擎（現時也有部分更換了康明斯、大富、威凱以及斯堪尼亞的環保引擎），配半自動或自動排檔，避震用螺旋彈簧，惟部分是用後氣墊懸掛。所有公車都在 Park Royal Vehicles 建造車身，車門出入口是在車身左側後面的位置，附設一位檢票員負責收費和檢查各種套票（檢票員逢星期日休息，因此 Routemaster 在星期日需要停駛），而司機與車廂是完全分隔的。但是檢票員要兼顧上下兩層之乘客，因此製造很多逃票的機會。

另外 Routemaster 還有前獨立懸掛、動力輔助轉向、液壓制動。



服役

第一部 Routemaster（編號 RM1）是於 1954 年亮相，長 27 英尺，配備 Self-Changing Gears（SCG）半自動排檔、Park Royal 車身，但不設動力輔助轉向。RM1 率先於 1956 年 2 月 8 日投入服務。

後來經過多次改良，越來越多 Routemaster 陸續投入服務。由 1958 年至 1968 年，倫敦運輸局總共購入 2,761 輛 Routemaster，共分五個規格：


* RM 系列：長度 27 英尺，總數 2,120 輛，推出時間為 1958-65 年。

* RML 系列：長度 30 英尺，總數 524 輛，推出時間分別為 1961-62、1965-68 年。

* RMC 系列：長度 27 英尺半，總數 68 輛，推出時間為 1962-63 年。

* RCL 系列：30 英尺長客車，總數 43 輛，1965 年推出。

* RMF1254：30 英尺長，配前門，1962 年推出，但從未正式派出服務，而是被拿來予英國其他公車公司測試。然而使用者並不多。

大多 Routemaster 都是用 AEC AV590 引擎，但有小部分 RM 系列是採用利蘭 O.600，而 RCL 系列則用 AEC AV690。各車有自動排檔和非自動排檔之分，前者以紅色車身表示，而後者則全數綠色車身。

Routemaster 在服役年代深受倫敦市民歡迎，在倫敦發售的明信片裡，亦常常有 Routemaster 的身影。而由於採用了製造轟炸機的軍事技術，因此比其他同期車款堅固耐用，並已服役超過 50 年。雖然後來倫敦運輸局分別引入倫敦寶（DMS）及泰坦 B15，但都不能完全取代它的位置，甚至反過來被 Routemaster 淘汰出倫敦。亦因為如此，Routemaster 有「最後一部倫敦公車」的稱號。



退役及於遺產路線營運

早於 1982 年開始已率先有部分 Routemaster 退役，被賣往英國其他地方服務。但由於車型越來越舊，維修費用不斷增加，而公車本身需兩人運作，對成本開支是一大壓力，因此 Routemaster 逐漸被司機兼任檢票員的新式公車代替。踏入 1990 年代，倫敦已剩下數百輛 Routemaster，皆被翻新並更換引擎，但只服役於倫敦市中心部份路線。

1999 年英國政府鼓勵公車公司轉用低地台公車，而 Routemaster 不設公車低台，並不方便傷殘人士乘搭，結果在低地台公車大行其道下，退役步伐加速。2005 年 12 月 9 日下午，當最後一輛 Routemaster 行走 159 線完畢之後，Routemaster 就宣告結束於倫敦的常規公車服務。

2005 年 11 月起，遺產路線 9、15 號線投入服務，並於每日服務至傍晚 6 時半。兩者已分別於 2014 年 7 月 25 日和 2019 年 9 月 29 日終止服務。

2022 年 10 月 15 日，遺產路線 A 線（滑鐵盧車站 — 皮卡迪利圓環）投入服務。此線會經過大笨鐘、西敏橋等著名景點，並全數以 AEC Routemaster 公車服務。與遺產路線 9、15 號線不同的是，A 線車資會較標準倫敦公車車資高。



出路

早於 1980 年代，已有部分 Routemaster 由倫敦退役，被運往英國各地繼續服務，惟現今大多已告淘汰。另外也有多輛 Routemaster 成為私人收藏品。

另外亦有 Routemaster 被運出口，作觀光或其他特別用途。



AEC Routemaster 在香港

如香港方面，城巴曾從英國購入四輛二手 Routemaster 公車，當中有一輛（編號：4）從未在香港登記，至於完成登記的三輛，於加入城巴後都經過改裝，成為開蓬公車，其中編號 1（車牌 HK1931）及 2（車牌 ES4007）都被改造整個車身，以更古老的三十年代英國公車形象出現。編號 3（車牌 EZ8347）亦被改裝為開蓬公車，但保留著原裝的 Park Royal 車身，服務當時仍由城巴經營的愛丁堡廣場碼頭至金鐘山頂纜車站的接駁服務。該三部公車分別在 2015 年、2001 年及 1999 年退役。



AEC Routemaster 在愛丁堡

在英國蘇格蘭的愛丁堡，有一輛漆成黑色、內部經過改裝的 Routemaster 被該市的民營城市旅遊公司用作遊覽車。



參見


* 新倫敦公車



注釋
AED 可以指：


* 迪拉姆（英語：Dirham、阿拉伯語：درهم‎）：阿拉伯聯合大公國的貨幣 ISO 4217 代碼

* 自動體外心臟去顫器（Automated External Defibrillator）：，專門為急救瀕臨猝死病患的去顫電擊儀器。

* 原子發射光譜檢測器（英語：Atomic Emission Detector），原子發射光譜法的應用
AEE 可以指：


* AVN 成人娛樂博覽會，AVN Adult Entertainment Expo

* 俄羅斯原子能出口公司，英語：Atomenergoexport

* 愛琴海航空的 ICAO 代碼
AEG，德國電器公司，曾經是世界上最大的電器康采恩。



歷史

成立於 1883 年的柏林，當時名為 Deutsche Edison-Gesellschaft 。產品範圍從電力能源到家用電器無所不包。曾經製造過城鐵、蒸汽和電力火車頭，他的子公司 NAG 曾經製造汽車。

一戰期間是德意志帝國繼克虜伯之後第二大軍火供應商。為德國軍隊製造飛機。1918 年後開始設計製造船隻。30 年代曾研製留聲機。

二戰後公司總部遷到法蘭克福。1967 年與其子公司合併為 AEG-Telefunken。

1999 年被戴姆勒集團收購。AEG 品牌的擁有權屬於瑞典公司 Electrolux AB。

DWB 時期 Peter Behrens 曾擔任 AEG 的設計師及設計顧問，Peter Behrens 曾幫 AEG 設計渦輪裝配工廠、說明書、海報、介紹文件、展示用品、電器用品等等。


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外部連結


* AEG（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AEG Industrial Engineering
歐洲學生協會（法語：Association des États Généraux des Étudiants de l'Europe，縮寫 AEGEE）亦稱歐洲學生論壇，是歐洲和世界最大的學生組織。該組織成立於 1985 年，現有在歐洲、俄羅斯、土耳其和高加索地區各大學中大約 13,000 個成員。總部位於布魯塞爾。

該協會的目的是提高歐洲的平等、民主和國際化水平，擁護歐洲學生的利益。每年該協會都會組織各種會議和活動。它的簡稱 AEGEE 與民主發源地愛琴海相近，全名的一部分是法語三級會議（États Généraux）。



參考文獻



外部連結


* AEGEE.org - AEGEE main website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* - AEGEE intranet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The AEGEEan - AEGEE's online magazine （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AEGEE-Academy - training and HR resources （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AEGEE Television

* Description and reviews of all SUs between 1997 and 2005

* Les Anciens alumni association （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AEGEE OneEuropeBlog （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AEG B.I 偵察機是德國的雙座雙翼偵察機，於 1914 年小批量生產。它為 AEG 公司更成功的後繼機型 ——B 型和 C 型的設計提供了基礎。



使用方


* 德意志帝國
  
* _德意志帝國空軍_



基本資料 (AEG B.I 偵察機)


* 機長：10.5 米

* 翼展：14.5 米

* 空重：650 公斤

* 載重：1,400 公斤

* 翼面積：44 平方米

* 發動機：梅賽德斯 D.I 六缸直立型水冷式發動機（馬力 = 99.9 匹）

* 最快時速：100 公里 / 小時

* 實用升限：2,500 米

* 乘員：2 人



相關

類似型號


* AEG B.II

* AEG B.III



外部連結


* AEG B.I at the Virtual Aviation Museum
《AEG 娛樂人氣王》 頒獎典禮，前身為《AEG Music Channel 音樂排行榜頒獎典禮》，是香港網上媒體 AEG Promotion Limited 舉辦的音樂、電影、電視頒獎典禮，藉此表揚該年度在樂壇、電影、電視、網絡及舞台上有傑出成績的單位和藝人。首屆頒獎典禮於 2022 年舉行。



評審準則

「AEG 娛樂人氣王」部份獎項特設公眾提名，公眾可透過提名，選擇心目中在該界別有傑出表現的心水選擇，得出最值得表揚的得獎名單。



歷屆頒獎典禮資料



歷屆主要獎項

頒獎禮共分電影、電視及音樂三個項目。

電影項目


* 最佳電影（範指在該年度香港上映的中文電影）

* 最佳男演員（範指在該年度香港上映電影的男藝人）

* 最佳女演員（範指在該年度香港上映電影的女藝人）

* 最佳新演員（範指在該年度第一次初拍電影及在電影內有指定角色之演員）

電視劇項目


* 最佳戲劇（範指在該年度上映的電視劇）

* 最佳男演員（範指在該年度戲劇中的男藝人）

* 最佳女演員（範指在該年度戲劇中的女藝人）

* 最佳新演員（範指在該年度第一次初拍電視劇及在電視劇內有指定角色之演員）

* 最佳綜藝節目（範指在該年度非戲劇節目）

* 最佳男主持（範指在該年度非戲劇節目中的男主持人）

* 最佳女主持（範指在該年度非戲劇節目中的女主持人）

音樂項目


* 最佳歌曲（範指在該年度推出的歌曲）

* 最佳新人（範指在該年度加入流行樂壇之歌手）

* 最觸目 MV（範指在該年度推出歌曲之 MV）



參考資料



外部連結


* 官方網站（中文）
《AEG 娛樂人氣王 2022》 頒獎典禮是香港網上媒體 AEG Promotion Limited 舉辦的音樂、電影、電視頒獎典禮，藉此表揚 2022 年度在樂壇、電影、電視、網絡及舞台上有傑出成績的單位和藝人。首屆頒獎典禮於 2022 年 12 月 10 日在香港亞洲國際博覽館舉行。



相關活動安排

《AEG 娛樂人氣王大獎 2022》部份獎項特設公眾提名。公眾可透過提名，選擇心目中在該界別有傑出表現的心水選擇，得出最值得表揚的得獎名單。


* 提名日期：2022 年 10 月 15 日 – 2022 年 11 月 30 日

* 公佈最後三強名單：2022 年 12 月 5 日

* 頒獎典禮日期：2022 年 12 月 10 日



出席藝人


* 溫碧霞、陶大宇、張建聲、柏天男、林愷鈴、林千渟、黃子桓、楊潮凱、楊偉倫、麥沛東、何爵天、麥浩邦、陳紫萱、黃永峯、伍健雄、吳詠珊、江美儀、林敏驄、鄧智堅、潘紹聰、崔碧珈、蘇煒喬、駱胤鳴、黃曦桃、鄺星宇、黃筠兒、All For One、黃宗澤、胡定欣、陳山聰、陳瀅、張馳豪、姚焯菲、郭柏妍、劉穎鏇、孔德賢、黎諾懿、黃翠如、黃庭鋒、周嘉洛、王灝兒、劉佩玥、林盛斌、侯雋熙、彭家賢、文佐匡、Kawaii Wong、嚴崇天、關伊彤



得獎名單（電視劇）

最佳電視劇集


* 《下流上車族》

最佳網絡原創迷你劇


* 《＃她和她的戀愛小動作》

最喜愛電視劇集


* 《美麗戰場》

最佳男演員


* 黃宗澤《法證先鋒 V》

最佳女演員


* 胡定欣《白色強人 II》

最佳新演員


* 林千渟《＃她和她的戀愛小動作》

* 吳家忻《＃她和她的戀愛小動作》

* 陳毅燊《＃她和她的戀愛小動作》

人氣男演員


* 林敏驄《下流上車族》

* 鄧智堅《下流上車族》

人氣女演員


* 江美儀《下流上車族》

* 鮑起靜《下流上車族》

最喜愛男演員


* 陳山聰《美麗戰場》

最喜愛女演員


* 陳瀅《美麗戰場》

進步男藝人


* 張馳豪《美麗戰場》

* 孔德賢《法證先鋒 V》

進步女藝人


* 郭柏妍《下流上車族》

* 劉穎鏇《超能使者》

最佳 CP 組合


* 周嘉洛、陳瀅《痞子殿下》

* 林盛斌、劉佩玥《美麗戰場》

最佳綜藝節目


* 《聲夢傳奇 2》

最佳男主持


* 黎諾懿《滿足的味道》

最佳女主持


* 黃翠如《遊走世界天與地》

最佳電視劇集歌曲


* 美麗戰場（主唱：JW 王灝兒）



得獎名單（電影）

年度最佳電影


* 《明日戰記》

最佳劇情電影


* 《正義迴廊》

最佳網絡電影


* 《逃獄兄弟》

最佳電影監製


* 古天樂《明日戰記》

最佳導演


* 彭秀慧《阿媽有咗第二個》

最佳新導演


* 何爵天《正義迴廊》

* 楊潮凱、吳詠珊《喜歡妳是妳》

最佳男演員


* 楊偉倫《正義迴廊》

最佳女演員


* 惠英紅《一路瞳行》

最佳新演員


* 柳應廷《阿媽有咗第二個》

* 麥沛東《正義迴廊》

最喜愛男演員


* 張繼聰《馬達・蓮娜》

最喜愛女演員


* 鄧麗欣《12 日》

矚目男演員


* 張建聲《逃獄兄弟》

* 栢天男《逃獄兄弟》

人氣網絡角色


* 滾筒（譚耀文 飾）《逃獄兄弟》

最佳電影主題曲


* 何日不再來（主唱：鄧麗欣）《12 日》



得獎名單（音樂）

最佳歌曲


* MIRROR《We All Are》

最觸目 MV


* MIRROR《We All Are》

人氣歌手


* JW 王灝兒

* 姚焯菲

最佳創作新人


* 張馳豪

新人優異獎


* 孫漢霖

最佳合唱歌


* 張馳豪、姚焯菲《陽光空氣》

最佳重唱歌曲


* 溫碧霞《只是太愛你》

人氣網絡名人


* 陶大宇



參考資料



註釋



外部連結


* 官方網站（中文）
AEG 渦輪機工廠是建成於 1909 年的工廠建築，位於柏林莫阿比特區的 Huttenstraße 12–16。這棟建築被認為是建築師彼得・貝倫斯最著名的作品。這座建築長約 100 米，使用鋼框架結構，兩側各有 15 米高的玻璃窗，被認為是將現代設計引入工業建築的第一次嘗試。這是一種世界首創的大膽嘗試，對現代主義建築產生深刻的影響。



起源

從 1892 年開始，工廠所在地被聯合電氣公司（UEG）占用。這家公司由奧古斯特・蒂森和湯姆森休斯頓電氣公司創立。該公司的目標是進入蓬勃發展的電氣行業，這一處工廠則用於生產有軌電車。UEG 很快就遇到了財政困難，導致 _AEG_ 於 1904 年接管並計劃建設一座新的渦輪機工廠。

建築師彼得・貝倫斯受委託設計新建築。貝倫斯不僅僅是一名建築師，自 1907 年起，他被 AEG 聘為藝術顧問，並設計了該公司的電氣產品、徽標和其他公司圖案。他還負責設計公司的整體外形。1901-1903 年，貝倫斯受到新藝術運動的影響，很快成為德意志工藝聯盟的創始成員。受英國藝術與工藝運動的影響，他們致力於提高德國設計的質量，發展符合現代理性的建築，同時仍然擁抱古典傳統。



建造

渦輪廠房建於 1909 年，由彼得・貝倫斯（Peter Behrens）擔任首席建築師，工程師卡爾・伯恩哈德（Karl Bernhard）參與設計。廠房位於柏林 - 莫比特的 Huttenstraße 和 Berlichingstra \223 e 街的拐角處。它由兩個平行的空間組成，一個較低的空間連接到主空間的西部。主空間寬 25.6 米（下部 12.5 米），高 25 米，長 123 米，主體由 22 個鋼架組成，每 9 米放置一組。鋼柱在外面沒有裝飾，可以看到螺栓和接頭，中間有巨大的玻璃窗，向頂部略微向內傾斜。山牆端部由鋼筋混凝土製成，兩側的橋墩上都有金屬帶，形成了一種粗糙的外觀，公司的標誌被鑄造在山牆的混凝土中。

1939 年，整個建築被開發成渦輪機的生產場地。它現在是西門子公司廠房的一部分，西門子仍在那裡運營一家燃氣輪機廠。這家工廠在一百年後，仍然用於生產渦輪機的目的。



意義

貝倫斯的設計借鑑了新古典主義建築，山牆兩端的橋墩上都有金屬帶，形成了一種粗糙的外觀。大衛・沃特金將其描述為「權力的殿堂」。同樣，湯姆・威爾金森將其比作「帕特農神廟的最新版本」。

弗朗茨・海塞爾寫道：「沒有比這座由玻璃和鋼筋混凝土建造的紀念館更可愛的建築了：赫滕斯大街上的彼得・貝倫斯渦輪機工廠。」

自 1956 年以來，該建築被列為受保護的歷史古蹟，並於 1978 年進行了修復。南側有一塊牌匾，上面寫著建築、建築師和遺產狀況的信息。



延伸閱讀


* Landesdenkmalamt Berlin (Hrsg.), Jürgen Tomisch (Bearb.): _Deutsche Denkmaltopographie, Denkmale in Berlin, Bezirk Mitte, Ortsteile Moabit, Hansaviertel und Tiergarten._ Michael Imhof Verlag, Petersberg 2005, ISBN 3-86568-035-6, pages 292–298.

* William J. R. Curtis: _Moderne Architektur seit 1900_, englische Erstausgabe von 1982, 2002

* 彼得・貝倫斯: _Umbautes Licht_, Munich, 1990

* F. Neumeyer, T. Buddensieg, H. Rogge, among others, _Industriekultur – Peter Behrens und die AEG 1907–1914_, 1993

* Herbert Kurth, Aribert Kutschmar: _Baustilfibel_, Berlin, 1964

* _Epochen der Kunst_. Unterrichtswerk in vier Banden, Band 4, München, 1989, page 176

* Jan Gympel: _Geschichte der Architektur_, Cologne, 1996

* Jürgen Tomisch: _Bezirk Mitte. Ortsteile Moabit, Hansaviertel und Tiergarten_, Petersberg, 2005

* Louis Sullivan: _The tall office building artistically considered_, Lippincott's Magazine, Marz 1896



參考文獻



外部連結


* Berliner Industriedenkmäler – AEG Turbinenhalle

* ArchINFORM 資料庫中 AEG 渦輪機工廠的數據

* AEG Turbine Hall, State Monument Office Berlin listing.
AEI 可以指：


* 阿爾伯特・愛因斯坦研究所（Albert Einstein Institution）

* 馬克斯・普朗克引力物理研究所，也稱阿爾伯特・愛因斯坦研究所（Albert-Einstein-Institut）
AEK-999「獾」 （AEK-999 "Barsuk"；АЕК-999 «Барсук»）是一款由俄羅斯聯邦武器生產商科夫羅夫機械廠（英語：Kovrov Mechanical Plant）以 PKM 為藍本、在 1990 年代為俄羅斯武裝部隊研製的現代化通用機槍，旨在提高其於輕機槍／班用自動武器方面的作用，發射 7.62×54 公釐俄羅斯口徑步槍子彈。

該機槍的設計目的是能夠持續全自動射擊而無需快速更換槍管，並且更可能適用於腰射或整體式兩腳架射擊的突擊行動。 然而，在當時的軍事試驗中卻敗於在相同要求以下研發的 Pecheneg 通用機槍。科夫羅夫僅為內務部產生了小批量 AEK-999，以裝備內衛部隊當中的特種部隊，然後在 2006 年停止該機槍所有對軍事用途方面的生產。



設計

AEK-999 採用了與 PKM 相同的機匣組件。最重要的變化就是使用與航空機槍相同的鋼材所製成的新型槍管，以提高其耐用性，壽命提高到 33,000—40,000 發。這款新型槍管的一部分具有凹槽，以減輕重量並且改善散熱，同時配有防海市蜃樓的頂部護蓋和更為高效的 PMS 制動器：它可如消音器般顯著地降低槍口噪音，削弱射手的聲音特徵；有證據表明，從 400 至 600 公尺的距離外無法聽到槍擊聲響。這根新型槍管雖然可從機槍以上移除下來以進行檢查或維護，但它卻並非用於在戰鬥情況下拆卸以快速更換槍管。該機槍的所有非金屬件均從木製替換為塑膠製，從而減輕了約 0.5 公斤的重量。為了進一步增強其功能，AEK-999 還在槍管下方裝有一具小型的聚合物製前托；為了改善武器的平衡性，可折疊的兩腳架可向前折疊並且附接到槍管而非後方的導氣管，而其他附件亦進行了重大更改。如有需要，AEK-999 亦可以裝上其他消音器。它還可以裝上所有標準 PKM 的附件，包括三腳架和 100 發夾式彈鏈箱。



參見


* PK 通用機槍

* Pecheneg 通用機槍

* FN Minimi 7.62，FN Minimi 的 7.62×51 公釐北約口徑制式步槍子彈通用機槍版本

* Mk 48 Mod 0/1，M249 SAW 的 7.62×51 公釐北約口徑制式步槍子彈通用機槍版本

* 大宇 K12，大宇 K3 的 7.62×51 公釐北約口徑制式步槍子彈通用機槍版本

* HK MG5（HK121），HK MG4 的 7.62×51 公釐北約口徑制式步槍子彈通用機槍版本

* IWI 內蓋夫 NG7，內蓋夫的 7.62×51 公釐北約口徑制式步槍子彈通用機槍版本

* 俄羅斯槍械列表



資料來源



參考文獻


* （英文）—AEK-999（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （簡體中文）— 槍炮世界 —AEK-999 Barsuk 通用機槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AEK 雅典足球俱樂部（希臘文：Α.Ε.Κ.），全名君士坦丁堡競技聯盟（希臘文：Αθλητική Ένωσις Κωνσταντινουπόλεως），是一間職業的足球俱樂部，位於希臘雅典，現時是在希臘足球超級聯賽比賽。



歷史

俱樂部於 1924 年成立於雅典，由一群來自土耳其伊斯坦堡的移民所創立。成立後十多年，俱樂部已贏得了 11 個頂級聯賽冠軍，以及 13 個希臘盃。並曾出席過歐洲冠軍聯賽和歐洲足總盃等大型歐洲賽事。



榮譽


* 希臘頂級聯賽冠軍：
  
* 1939, 1940, 1963, 1968, 1971, 1978, 1979, 1989, 1992, 1993, 1994, 2018

* 希臘盃冠軍：
  
* 1932, 1939, 1949, 1950, 1956, 1964, 1966, 1978, 1983, 1996, 1997, 2000, 2002, 2011, 2016



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AEK 拉納卡足球俱樂部，全稱為拉納卡基提翁競技聯盟（希臘語：Αθλητική Έvωση Κιτίου Λάρνακας；拉丁轉寫：Athletikḗ Énōsē Kitíou Lárnakas），為賽普勒斯拉納卡的一個足球俱樂部。除足球部外，該俱樂部還擁有籃球、排球部。



參考資料



外部連結


* Official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
AEM-7 型電力機車是由 EMD 於 1978 年到 1988 年之間製造的一種雙駕駛室，軸配置為 B-B 的電力機車，行駛於美國的東北走廊（波士頓至華盛頓）以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊（費城與哈里斯堡）之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司（Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget；ASEA）製造，故有「肉丸」、「ASEA」等綽號，而又因外型之故，有鐵道迷稱之為「烤土司機」。 到 1999 年為止，AEM-7 型有兩種型式：一種是使用直流電的原始型式 AEM-7DC，另一種是使用交流電的改進型 AEM-7AC。截止至 2016 年 6 月 ACS-64 型電力機車投入服役之時，該型機車仍在服役。2017 年 4 月，馬里蘭區域通勤鐵路（MARC）將 AEM-7 退出現役，2018 年 11 月，賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）將全部七輛 AEM-7 除役。



歷史

1970 年代中葉 Amtrak 尋求新型電力機車以取代賓夕法尼亞鐵路 GG1 型電力機車，訂購了 26 部 GE 製造的 E60 型電力機車，但該型車在時速超過 90 英里時行駛並不穩定，Amtrak 轉向歐洲尋求高速電力機車的設計，1977 年引進了法國的 CC 21000 型電力機車（編號為 X996）以及瑞典的 Rc4（編號為 X995）。 Amtrak 最終選用瑞典的設計，以其作為 AEM-7 型電力機車的設計基礎，並於 1977 年訂購了 30 部，1980 年訂購 17 部。
.

到 1978 年，EMD 開始生產這批機車，其車體來自巴德公司，電力、牽引、機械部分則由瑞典進口。第一部 AEM-7 型電力機車 (編號為 900) 在 1979 年投入服務。1980 年到 1982 年之間，有 46 部 AEM-7 型電力機車（編號 901-946）進入營運，使得賓夕法尼亞鐵路 GG1 型電力機車得以漸漸退出日常服務。Amtrak 在 1987 年增購了 7 部 AEM-7 型電力機車，並於 1988 年交貨。

技術細節

AEM-7 型電力機車車重為 101 短噸（相當於 90 長噸或 92 噸），相較之下 賓夕法尼亞鐵路 GG1 型電力機車車重為 238 短噸（相當於 213 長噸或 216 噸）。由於較高的馬力／車重比，AEM-7 型電力機車需要較先進的控制系統以防起動時動輪空轉。

 



AEM-7AC

1999 年 Amtrak 與阿爾斯通開始改造 AEM-7 型電力機車，由阿爾斯通供應交流電動力系統、變壓器、頭段供電系統、駕駛室儀表等，這批機車改造後能牽引更長的客車。改造工程由 Amtrak 的員工在威爾明頓的鐵路機廠於阿爾斯通人員的指導下進行。.



牽引系統

本型機車動力模組為水冷式的絕緣柵雙極電晶體，能提供 5,000 千瓦特（6,700 匹馬力） 的牽引力，以及 1,000 千瓦特（1,300 匹馬力）的頭段供電功率以供應客車（原先的直流電型式 AEM-7 機車此部分功率僅有 500 千瓦特（670 匹馬力）），足敷 12 輛 Amfleet 或 Viewliner 客車之用。牽引馬達（model 6 FXA 5856）屬於阿爾斯通的 ONIX 系列，最大功率為 1,275 千瓦特（1,710 匹馬力），連續功率為 1,080 千瓦特（1,450 匹馬力）。因此這批改造的 AEM-7 型電力機車是世界上最先使用絕緣柵雙極電晶體的客運用機車。



參考資料



外部連結


* AEM-7DC power, tractive effort, and braking curve graphs on page 11-27 (figures 11.2.10 - 11.2.12).（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AEM-7 Photos at Railpictures.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and RR Picture Archives（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AEM-7AC Completion Dates and Data by On Track On Line（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Amtrak Locomotive and Car Notes (Defunct site as of 6/09)

* Amtrak Locomotive and Car Notes（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Current Status of AEM-7s

* Amtrak Photo Archives

* Amtrak Electrics（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Kenneth Arnerstedt
永科控股有限公司，簡稱永科控股（英語：AEM Holdings Limited，SGX：A10），在 1996 年由 Tok Kian You（主席），以及 Wong Chin Ming 創立。前身為「AEM-Tech Holdings Limited」。



歷史

業務在新加坡、馬來西亞和中國內地經營設計及製做基盤、綜合系統設備、精密工程及電鍍化學品；為半導體及其它工業提供服務。

總裁為 Albert Ng Aik Khoon。總部位於 52 Serangoon North Avenue 4, Singapore 555853。而股份在 2000 年 12 月 19 日於新加坡交易所主板上市。招股價為 0.23 新加坡元，發行股份為 38,000,000 股，集資額為 9,000,000 新加坡元。



參考



連結


* AEM.com.sg
AEON 可以指：


* 永旺集團，日本零售與金融服務集團

* 永旺百貨，日本永旺集團旗下負責百貨業務的公司

* 永旺超級市場，日本永旺集團旗下開設的超市，原名「JUSCO」，後統一為「AEON」

* Aeon 信貸，日本永旺集團旗下負責信用卡業務及融資服務的公司

* AEON Mall Bukit Mertajam，位於馬來西亞檳城威中縣大山腳阿兒瑪的購物中心

* AEON (會話教室)，日本 KDDI 集團旗下經營會話教室的公司

* 宏佳騰動力科技，台灣製造商，自有品牌名稱「AEON」
AEON 控股株式會社（日語：株式会社イーオンホールディングス，英語：AEON Holdings Corporation of Japan） ，是一家以英語會話教室起家的企業，於 2018 年經 KDDI 收購。創立於 1973 年，自 2004 年起擴大業務範圍開設中文教室，在日本約有 349 間會話教室，其中「AEON」與「AEON Kids」英語會話教室有 251 間，孩童向的「Amity」英語會話教室有 85 間，及 5 間留學相關業務的「留學 Journal」。



沿革


* 1973 年：安藝清在德島市西新町創立 AmVic 英語教室

* 1976 年：開發原創教材

* 1983 年：開設西日本研修中心

* 1986 年：開設 Home Stay 及語言留學部門

* 1987 年：開設西日本研修中心

* 1989 年：公司改名為 AEON

* 1993 年：加入全國外國語教育振興協會

* 1999 年：與 NTT SOFT 合資成立「AEON Net Communication」，進行電話教學

* 2001 年：開始法文、西班牙文、義大利文、韓文及中文的電話授業

* 2002 年：開始「AEON Net Campus」英語線上學習服務

* 2003 年：原「ICS 國際文化教育中心株式會社」子公司化並改名為「留學ジャーナル」

* 2004 年：開設「HAO Chinese Academy」中文教室

* 2017 年 11 月 22 日：KDDI 宣佈將收購 AEON 控股企業的所有股份

* 2018 年 1 月 22 日：KDDI 完成收購並發布人事異動



子公司


* 株式會社イーオン（AEON Co., Ltd.）：經營「AEON」與「AEON Kids」英語會話教室

* 株式會社アミティー（Amity Corporation）：經營孩童向的「Amity」英語會話教室

* 株式會社留學ジャーナル（Ryugaku Journal Inc.）：留學相關業務

* 株式會社 mpi 松香フォニックス（MPI Matsuka Phonics Institute）：孩童向的英語會話教材開發及出版

* 株式會社ハオ中國語アカデミー（HAO Chinese Academy）：經營中文教室，代辦中文檢定，中文教材的企劃、開發及販售

* 株式會社インターカルト日本語學校（Intercultural Institute of Japan）：經營日語學校，培養日文老師

* AEON Intercultural USA Corporation：於美國負責招募講師業務



負面新聞

2011 年 6 月，同年 3 月起在 AEON 旗下「Amity」金澤校擔任講師的 22 歲女性，除了被上司斥責還因大量工作每天大概只能睡 3 小時，長時間工作導致憂鬱症發作而跳樓自殺。根據金澤勞働基準監督署的調查，死者在下班回家後還要製作大量教材卡，房間內有多達兩千多枚，估計在家加班時間為 82 小時，加上在學校的加班時數共計約 111 小時，其一個月加班時數已超過過勞死的認定基準，2014 年 5 月認定死者的憂鬱症乃因過勞而發作。「Amity」回應『對過世的社員感到抱歉，會努力減輕社員的業務負擔』，同時也表示製作教材卡有可能是上司建議的，無法確認是強制加班。2015 年 9 月，死者的雙親至大阪地方法院進行提告，要求「Amity」賠償約 9100 萬日圓的撫恤金。2016 年 12 月，大阪地方法院裁定「Amity」需支付 4300 萬日圓給死者的雙親。



廣告代言人

現在


* 石原聰美（2014 年 - ）

過去


* 喜多嶋舞（1992 年）

* 高橋由美子（1994 年 - 1995 年）

* Risa Stegmayer（1995 年 - 1996 年）

* 瑪麗亞・凱莉（1998 年）

* 席琳・狄翁（1999 年）

* 卡麥蓉・狄亞茲（2000 年）

* 伊萬・邁克格雷戈（2001 年）

* 坂口憲二（2003 年 - 2005 年）

* 水野美紀（2003 年 - 2004 年）

* 加藤愛（2005 年 - 2009 年）

* 平岡祐太（2006 年 - 2009 年）

* 中村勘三郎 (十八代目)（2007 年 - 2008 年）

* 天海祐希（2009 年 - 2013 年）



註腳



參考資料


* Announcement of a Change in AEON Holdings Shareholders（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - KDDI CORPORATION（November 22,2017）



外部連結


* 官方網站（日語）

* Teach English in Japan｜AEON（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
AEON 信貸財務（亞洲）有限公司（港交所：0900）是香港一間金融公司，前身是招財信貨，於 1987 年成立，主要業務為提供消費信貸融資服務，包括簽發信用卡、私人貸款融資及汽車、家庭用品及其他消費者產品等租購融資。其子公司為永旺保險顧問（香港）有限公司。於 2016 年 1 月，該公司市值大約為 20 億元。



參見


* 永旺集團

* 永旺百貨

* 吉之島

* 靈格風



外部連結


* AEON 信貸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
粥狀梗塞性腎病（Atheroembolic renal disease，簡稱 AERD），是一種與動脈粥樣硬化相關的病症，可能由通波仔手術引起的後遺症，使血管內的膽固醇結晶流至腎臟而造成的梗塞病變。通常會在年長人士或糖尿病人身上發生。可透過改善血糖改善病況。



參考



參看


* 橙樹化痰素
AES 可以指：


* 高級加密標準（Advanced Encryption Standard），是當前最流行的一種密碼算法。

* AES 指令集

* 脂肪醇聚氧乙烯醚硫酸鈉（Sodium Alcohol Ether Sulphate），是一種表面活性劑，廣泛應用於日用化工、紡織、皮革等領域。

* 美國電化學協會（American Electrochemical Society）

* 俄歇電子能譜學（Auger electron spectroscopy），是一種表面科學和材料科學的分析技術。

* Alien Evolution Studio，為台灣藝人黃鴻升自創時尚潮流品牌。
進階加密標準指令集現已經整合到許多處理器中。應用程式執行進階加密標準（AES）時，使用該指令集提高加密和解密的速度（以及對側信道攻擊的抵抗能力）。



x86 架構

進階加密標準指令集（或稱英特爾進階加密標準新指令，簡稱 AES-NI）是一個 x86 指令集架構的擴充，用於 Intel 和 AMD 微處理器，由 Intel 在 2008 年 3 月提出。該指令集的目的是改進應用程式使用進階加密標準（AES）執行加密和解密的速度。

指令

Intel

Intel 支援 AES-NI 的處理器：


* Intel Westmere 架構處理器，具體如下：
  
* Intel Westmere-EP (Xeon 56XX)（也稱 Gulftown 至強 5600 系列 DP 伺服器型號）處理器。
  
* Intel Clarkdale 處理器（酷睿 i3、奔騰和賽揚除外）。
  
* Intel Arrandale 處理器（賽揚、奔騰、酷睿 i3、酷睿 i5-4XXM 除外）。

* Intel Sandy Bridge 處理器。
  
* 桌面：全部，奔騰、賽揚、酷睿 i3 除外
  
* 移動：酷睿 i7 和酷睿 i5 全部。一些供應商發售的 BIOS 組態已禁用該擴充，需要更新 BIOS 才能啟用它。

* Intel Ivy Bridge 處理器
  
* 僅所有 i5、i7、至強和 i3-2115C。

* Intel Haswell 處理器。（i3-4000M、奔騰和賽揚除外）

* Intel Skylake（和以後）處理器。

AMD


* AMD
  
* AMD Ryzen 處理器。
  
* AMD Bulldozer 處理器。
  
* AMD Piledriver 處理器。
  
* AMD Steamroller 處理器。
  
* AMD Jaguar 處理器。
  
* AMD Puma 處理器。



其他架構中的硬體加速

在最新的 SPARC 處理器（T4、T5、M5 及之後）和最新的 ARM 處理器中也有非特權的處理器指令提供 AES 支援。2011 年推出的 SPARC T4 處理器有使用者級指令實現 AES 輪迴。這些指令補充了更進階別的加密命令。2011 年宣布的 ARMv8-A 處理器架構也有指令實現 AES 輪迴，這包括 ARM Cortex-A53 和 A57，但不包括以前的 v7 處理器（如 Cortex A5、7、8、9、11、15）。2012 年 8 月，IBM 宣布即將到來的 Power7 + 架構有望提供 AES 支援。這些架構中的命令不能直接與 AES-NI 命令相容，但可實現類似的功能。

IBM z9 或更晚的主機處理器支援 AES 作為單操作碼（KM、KMC）AES ECB/CBC 指令，使用 IBM 的 CryptoExpress 硬體。這些單指令的 AES 版本比 Intel NI 更容易使用，但不能被擴充實現為基於 AES 輪迴函式的其他演算法，例如 Whirlpool 雜湊演算法。

x86 CPU 的支援

VIA x86 CPU、AMD Geode 和 Marvell Kirkwood（ARM，mv\_cesa 在 Linux 中）使用基於驅動程式的 AES 加速處理（另見 Crypto API (Linux)）。下列產品支援 AES 硬體加速，雖然不支援 AES-NI 指令集：


* AMD Geode LX 處理器。

* VIA
  
* VIA PadLock。 ·
    
* VIA C3 Nehemiah C5P (Eden-N) 處理器。
    
* VIA C7 Esther C5J 處理器。

ARM 架構


* Allwinner
  
* 使用「安全系統」的 A10 和 A20。

* Broadcom
  
* 使用「安全處理器」的 BCM5801/BCM5805/BCM5820。

* 高通
  
* Snapdragon 805（和以後）。

* 三星電子
  
* Exynos 3 系列（和以後）。

其他架構


* Atmel xmega （並列執行的片上加速器，不是指令）



效能

在《AES-NI 效能分析》中，Patrick Schmid 和 Achim Roos 指出：「... 少數已使用英特爾 AES-NI 進行最佳化的應用程式表現出了傲人成績」。

一次使用 Crypto++ 函式庫執行的效能分析顯示，相比沒有加速的 Pentium 4, AES/GCM 的吞吐量從大約每位元組 28.0 周期顯著提升至每位元組 3.5 周期。



軟體支援

大多數現代編譯器能夠利用 AES 指令。

許多安全和加密軟體支援 AES 指令集，包括下列核心基礎設施：


* Cryptography API: Next Generation (CNG)（Windows）

* Linux 的 Crypto API

* Java 7 HotSpot

* Network Security Services（NSS）3.13 及更高版本 （被 Firefox 和 Google Chrome 使用）

* Solaris Cryptographic Framework 從 Solaris 10 起。

* FreeBSD 的 OpenCrypto API（aesni (4) 驅動程式）

* OpenSSL 1.0.1 及以上

* FLAM®/FLUC®（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 5.1.08（2015-08-24 發布）及以上



參考


* 進階向量擴充（AVX）

* CLMUL 指令集

* FMA 指令集（FMA3、FMA4）

* RdRand



參考資料



外部連結


* Intel® 進階加密標準指令（AES-NI）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AES 指令集白皮書（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (4.4 Mbyte, pdf) // Intel
進階加密標準（AES），一種由美國國家標準技術研究所（NIST）批准的對稱加密區塊加密法，從 1997 年至 2000 年間的一次永續性選拔得到。比起他的前身資料加密標準（DES），這次選拔是完全公開和透明的。這個選拔比賽贏得了來自公開加密社群的讚譽，而且有助於增加對最終贏得選拔的演算法的安全性的信心，而不是像它的前身 DES 那樣被懷疑存在後門。

選出一個新的加密標準是非常必要的，這是因為 DES 使用的是 56 位的金鑰，相對來說太小，越來越容易受到暴力攻擊。此外，DES 主要被設計用於硬體以及不這麼快的軟體實現上。三重 DES 避免了加密金鑰過小的問題，但是非常緩慢，甚至使用專門的硬體依然如此，它不適用於資源有限的平台。而且它可能受到潛在的安全問題的影響，這個問題和它使用了（在今天看來相對較小的）64 位元的塊大小有關。



選拔的開始

1997 年 1 月 2 日，NIST 宣布，他們希望選擇一個被稱為 AES 的加密標準，作為 DES 的繼任者。與 DES 一樣，這是一種「不是機密的、加密演算法公開披露的，能夠在未來一個世紀內保護敏感的政府資訊的」加密標準。然而，NIST 並沒有簡單地宣布繼任者是誰，而是要求有關各方就如何選擇繼任者提供方案。來自開放加密社群的興趣立即高漲，NIST 在三個月的評論期期間就收到了大量的提交。

1997 年 9 月 12 日，最終回饋的結果需要是一種新的演算法。這種演算法應該都是塊密碼，支援 128 位元的塊大小，以及支援 128、192 和 256 位的金鑰長度。這種密碼在當時宣布的時候是很少見的，當時最著名的這類演算法是 Square。



第一和第二回合

在接下來的九個月，來自不同國家的十五種不同的設計出現並被提交。按字母順序排列，他們分別是：CAST-256、CRYPTON、DEAL、DFC、E2、FROG、HPC、LOKI97、MAGENTA、MARS、RC6、Rijndael、SAFER+、Serpent 以及 Twofish。

在隨後進行的辯論中，密碼學家們對這些候選演算法的優點和缺點進行了調查；他們的評估包括安全方面，也包含在各種各樣的情景下演算法的使用實現（個人電腦的各種架構、智慧卡、硬體實現），以及其在有限資源的環境下的可行性（只有非常有限的記憶體的智慧卡、在低邏輯閘數下的實現，FPGA）。

其中的一些設計方案在密碼分析中落選，原因是存在微小的缺陷甚至是存在致命的攻擊方式，而另一些則是因為在不同環境中不良的效能表現或者是比其他的候選演算法表現更差。NIST 舉行了兩次會議討論這些提交的方案 (1998 年 8 月 AES1，1999 年 3 月 AES2)。在 1999 年 8 月，他們宣布，他們將候選名單從 15 個縮減至 5 個：MARS，RC6，Rijndael，Serpent，以及 Twofish。這五個演算法，通常稱為「AES 決賽演算法」（AES finalist），都由著名的、在社群中被尊敬的密碼學家們所設計。
AES2 會議投票如下：


* Rijndael：86 贊成，10 反對

* Serpent：59 贊成，7 反對

* Twofish：31 贊成，21 反對

* RC6：23 贊成，37 反對

* MARS：13 贊成，84 反對

在另一輪更加激烈的密碼分析之後，最終在 2000 年 4 月 AES3 會議上，五個演算法的代表團隊對關於為什麼他們各自的演算法應被選作 AES 的原因做了演講以及辯論。



最終獲勝者的選擇

2000 年 8 月 2 日，NIST 宣布擬將 Rijndael 作為建議的 AES 標準，並於 2001 年 2 月 28 日通過在聯邦公報上發布公告作為 FIPS 草案徵求意見，以此推進將其作為官方標準的行程。2001 年 11 月，NIST 宣布，AES 被批准為 FIPS PUB 197。

NIST 由於開放包容的態度以及選拔過程之中的專注，贏得了來自密碼社群的讚譽。落選的 Twofish 演算法的作者之一布魯斯・施奈爾，在競選結束之後寫道，「除了對 NIST 和 AES 選拔的讚美，我沒什麼可以說的了。」



參見


* NIST 雜湊函式競賽



參考文獻



外部連結


* A historical overview of the process （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）可以在 NIST 網站上找到。

* 在 sci.crypt 新聞群組，有更多的關於 AES 選拔的討論。