猛獅 NL 系列是大型單層低地台巴士系列產品，從 NL202 起，相繼發展出 NL262、NL263、NL273 及 NL323。

首款猛獅 NL 系列巴士是 1989 年推出的 NL202 型，是德國 MAN 的第一款低地台巴士。隨後 MAN 於 1990 年代推出猛獅 NL202 (2) 型巴士（NL202 的後繼者），內部編號為 A10（左駕駛版）或 A27（右駕駛版），與第一款出現在香港城市內 NL262 屬同一型號的底盤，只是配置之引擎輸出效能有異。

新一代的猛獅特低地台巴士於 1998 年面世，編號為 A21，而 NL263 型則是其中一員。型號中，NL 解作大型低地台城市巴士，26 則是引擎輸出為 260 匹，3 可解作符合歐盟三型的排放標準，但普遍認為是解作 NLxx2 的後繼者（縱使 NLxx3 的產品首次亮相時是符合歐盟三期，不過及後者配歐盟四型或更後期的產品並未有在 NLxxx 的型號數字串上使用「4」或更大的數字，如此類推；NLxx2 也有相似情況，如歐盟三型的 NL232CNG）；右駕駛版本加上 / R 作識別（因其首產地德國是左軚，用以符合當地實際情況，所以無需加上 / L），而使用天然氣作燃料的產品加上 CNG、使用混合能源的則加上 H。於 1998 年推出的 NLxx3F 巴士，屬於 MAN Lion's City 車系的成員。

NL263 甫出頭便贏得 1999 歐洲最佳巴士的美譽。



猛獅 NL262

猛獅 NL262（A10 或 A27、NL202 (2)）巴士配 Sütrak 的空調系統，引擎為 MAN 自家的 D2866LUH-22 引擎，擁有 260 匹強大馬力，不過波箱卻採用 Voith DIWA851.3 波箱，實為罕有的配置，由於引擎輸出可觀，此型號原裝波箱只有 DNR 三個波掣，後來城巴自行加上鎖波掣。另外，由於引擎是縱置臥式的關係，尾跨距也較長，臥式引擎在香港較為罕見，如九巴的 Benz O305、丹尼士獵鷹、Neoplan Centroliner A34（APM1），便屬此類。車體都是採用德國車種常見的無大樑設計，以減輕車身的重量。由於後置水箱的關係，所以後排座位是 3 座位。

NL262 在香港

城巴

NL262 巴士是城巴第二款 MAN 巴士和最先購入，共購入 80 輛，車隊編號為 1501-1580，於 1998 及 2000 年出廠，最初購買的原因是希望能以較低的載客量及成本，加密班次來吸引乘客乘搭，11、12、25A、25C、41A、深圳灣口岸路線 B3A（星期一至五）、過海隧道巴士 606 線（假日）等是最好例子。

截至 2016 年 10 月，只剩下 2 輛（1545、1546）仍然在城巴非專利車務部服役，1514、1517、1534 於 2007 年轉售至香港機場管理局（2010 年被城巴回購，但由於該 3 部巴士已經取消車輛登記，受本港法例所限均無法領牌行走，城巴於是將之用作零件車，並為著火焚毀的 1556 進行重建），1570-1574 則轉售至愉景灣交通服務有限公司，1575 售到紐西蘭，1576-1580 售到嶼巴（已於 2012 年 12 月－2013 年初全數退役）。


* 2008 年，全部普通版本巴士已翻新成新巴式椅子，並加裝輪椅斜板。

* 2012 年，城巴將編號 1528-1533 的 NL262 裝上行李架。

* 2013－2014 年，城巴有計劃地將猛獅 NL262 退役，頭一批屬東區廠的 NL262 除了大部分被續牌外，1501、1502、1504、1506、1508、1510、1525、1537、1538 均已除牌退役；而後一批屬南區廠的暫只得 1550、1555、1558 正式除牌退役；到了 2015 年，除了 1507 外，其餘的 1998 年猛獅 NL262 已經全數退役。

* 2015 年，而因應香港政府資助更換歐盟前期引擎的商業車輛的計劃，城巴將編號 1545、1546 的 NL262 更換座椅、改裝為單門上落及取消輪椅停放位，並轉為非專利巴士，取代已有 24 年車齡的前中巴／新巴的 1991 年丹尼士飛鏢（1483、1488）

退役車輛


* 2008 年 11 月 1 日，編號 1512 的 NL262 於凌晨 12 時許回廠期間，於東區走廊著火焚毀，肇事巴士已於 2009 年 5 月 8 日取消車輛登記。

* 2012 年 12 月 25 日，編號 1539 的 NL262 於早上行走 606 線期間，於筲箕灣太樂街路口突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於同日取消車輛登記。

* 2013 年 3 月，編號 1513 的 NL262 因引擎漏水，造成引擎大殼破裂而不獲修理，先後更換車牌為 RZ607 及 SA2144 後退役，肇事巴士已於同年 4 月 19 日取消車輛登記。

* 2013 年 6 月 23 日，編號 1532 的 NL262 於東涌裕東路與一部行走 E31 線的龍運巴士相撞，巴士車頭損毀，擋風玻璃爆裂，事後不獲修理，提早退役，並於同年 8 月 23 日取消車輛登記。

城巴機場快線版本

城巴投得機場巴士線 A10 的專營權後，將 1560-1569 改裝，並成功通過運輸署測試，成為城巴首批大規模改裝後服務的機場巴士。

初初只有 1561-1568 趕及開線時投入服務，該批機場巴士由雙門改成單門，於門後裝上行李架，全車座椅換上與其他城巴機場快線同款的 Fainsa 飛機絨椅，成為豪華巴士。1560、1569 其後加入 A10 團隊，更用了另一款豪華皮椅。這批機場巴士馬力強大，成為機場巴士中的姣姣者。該 10 輛巴士更裝上全球定位系統，並由 2007 年 8 月 1 日起，於 A10 線正式試驗抵站時間手機短訊服務，乘客只需發送車站編號至 508 506，便可在 2 分鐘內收到下班車預計抵站的時間的短訊。[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

退役車輛

2011 年 1 月 17 日，編號 1560 的 NL262 於西隧出口因閃避車輛而失控撞向左邊石壆，左邊車頭嚴重撞毀。肇事巴士已於同年 2 月 24 日正式除牌退役。

GPS 系統

城巴於 A10 開辦前，替數輛準機場快線巴士裝上 TelarGO GPS 系統，於 M47 線上進行測試。A10 開辦後，由於技術問題，未能趕及使用有關報站系統，數月後，才正式投入服務。另一套系統則裝在 #1540-1549 於 11、12、511 線等作測試。

愉景灣交通服務有限公司

愉景灣於 2000 年購入 5 輛 NL262 巴士，以配合愉景灣隧道開通，提供來往愉景灣及東涌站的巴士服務（DB01R），這 5 輛巴士為採用單門設計，使用 ZF 變速箱，車內設有行李架，以便間中於壞車時支援 DB02R。

退役車輛

編號 HKR115 的單門版 NL262 於 2004 年因發生嚴重交通意外，於東涌與泥頭車迎面相撞而報銷，其後隨著來往欣澳站的 DB03R 投入服務，加上陸續有新樓宇入伙，愉景灣車隊不敷應用，適逢城巴正計劃賣出部份單層巴士，愉景灣亦有大量 MAN 巴士，便從城巴購入 5 輛 NL262/R（前編號 1570-1574），於城巴廠內改裝，全車的座椅換上皮面，改用黃色扶手，上車門旁的單人座椅變成行李架，原裝 Brose 電子牌換上 Lite Vision 橙色 LED 電子牌，轉換成愉景灣交通服務有限公司的車隊色彩及車廂調子，以全新面貌為愉景灣居民服務，其中一輛亦被編為 HKR115（現稱為 DBAY115）。

2016 年 1 月 14 日，因需騰出牌照給予 6 部富豪 B9TL（DBAY208~DBAY213）而令 6 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部 NL263（DBAY166）及 5 部 NL262（DBAY21、DBAY78、DBAY90、DBAY115、DBAY127），其中兩部巴士（DBAY115、DBAY90）已於同年 8 月正式除牌退役。

2016 年 12 月 15 日，因需騰出牌照給予 2 部率先投入服務的富豪奧林比安（DBAY215、DBAY216）而令 2 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部 NL263（DBAY166）及 1 部 NL262（DBAY131），而 DBAY131 更是最後一部配置 ZF 波箱的 NL262，兩部巴士已於 2017 年 1 月正式除牌退役。

2017 年 4 月 20 日，因需騰出牌照給予另外 2 部投入服務的富豪奧林比安（DBAY217、DBAY218）而令 2 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部梅斯特斯平治 O405（DBAY73）及 1 部 NL262（DBAY35），而 DBAY35 更是最後一部配置 Voith 波箱且雙門的 NL262，兩部巴士正式等待除牌退役。

新大嶼山巴士

由於東涌人口急速增長，嶼巴的 NL263 型巴士不敷應付，所以嶼巴向城巴購入 5 輛 NL262 巴士作支援。此 5 輛巴士為前編號 1576-1580，已設有輪椅斜板，嶼巴沒有替此 5 輛巴士改裝便投入服務（後來才將全車的座椅換上皮面），主要行駛 37 及 38 路線。本車型曾一度成為嶼巴載客量最高的單層巴士（共 69 人），直至猛獅 NL273 型投入服務後才以 75 人的紀錄打破，現時嶼巴已購入青年 JNP6122G，其中五輛已取代全數 NL262。



猛獅 NL263

猛獅 NL263（A22）型巴士的設計與 NL262（A10 或 A27）大致相同，無大樑底盤，擁有纖薄的厚度及低矮的入口。

隨著科技的進步，NL263 的平坦地台一直伸延至車尾部份，與 NL262 明顯向上斜的地台不同，所以 NL263 可於尾軸後設置第三道車門，加快乘客上落的速度。引擎換上符合歐盟三期排放標準的 MAN D2866LUH-23，為後置臥式設計，位於車尾左面位置，平臥於地台下，馬力輸出 260 匹，扭力 1,050Nm，波箱則可選配 Voith 或 ZF 的產品。

車身方面，除了猛獅原廠車身外，亦授權多間公司裝嵌新一代的車身，包括德國的 Göppel、葡萄牙的 Caetano、馬來西亞的彭順國際（Gemilang）等。

NL263 在香港

雖然 NL263（A22）於 1998 年已面世，但一直向猛獅訂購新巴士的城巴卻沒有將之引入香港。最終於 2001 年，落馬洲－皇崗穿梭巴士（簡稱皇巴士）購入 10 輛 NL263/R，以應付不斷增加的客量。其後，於 2001 年，愉景灣亦先後購入 6 輛 NL263/R。NL263/R 便成為香港大型單層城市巴士的首選，新大嶼山巴士於 2003 年增添 9 輛 NL263/R，2005 年，皇巴士購入 2 輛配 Gemilang 車身的 NL263/R，而愉景灣則於 2007 年購入 5 輛同款巴士。

皇巴士

經營落馬洲－皇崗穿梭巴士（簡稱皇巴士）的新香港巴士有限公司於 2001 年購入共 10 輛 NL263/R，成為香港第一間引入 NL263 的公司。巴士分批於 2001-2002 年期間投入服務，以應付日漸增加的客量。

由於路程甚短，而且不需途經大量高速公路，加上載客量大，所以這 10 部巴士都使用 Voith DIWA 854.3 波箱，配上大比例尾牙（最終傳動），車速不高，但驅動力稍大。車廂設計是專為高載量及通勤用，雙車門，全車只有 21 個膠製座椅，55 個企位，總載客量為 76 人，車身中間部份設有兩個大型站立區，但沒有輪椅設備，頭軸輪拱上設有行李架，車尾亦有一個小小的行李架。

這批巴士肩負每日龐大的客量，穿梭中港兩地，因此經常出毛病，不過猛獅香港代理位於上水的廠房十分鄰近落馬洲，前往維修十分方便。

其中一輛 NL263/R 曾發生嚴重交通意外，失控撞向路邊，事後這輛巴士修理後重新投入服務。

2006 年，新香港巴士有限公司購入三輛配上馬來西亞順豐車身（Gemilang）的 NL263/R，外貌看似猛獅新一代的 _Lion's City_，特別的是中門使用外推式車門（plug-in door）。

愉景灣交通服務有限公司

來往愉景灣及東涌的路線 DB01R 大受居民歡迎，原有 5 輛 NL262/R 變得不敷應用，經常需要使用其他行駛區內路線的巴士作支援。有見及此，愉景灣交通服務有限公司於 2001 年引入兩部單門 NL263/R，引擎仍為 D2866LUH-23，但因應 DB01R 為長途路線，波箱與同公司的 NL262/R 一樣，使用 ZF 5HP500。車身為葡萄牙 Caetano 的 City Gold MAN 2K，只於車頭設有一扇車門，車廂設有行李架及輪椅位，座位 36 個，企位 28 人，成為 DB01R 的新力軍。

2002 年，隨著愉景灣多個新屋苑相繼入伙，加上年事已高的五十鈴巴士陸續退役，愉景灣交通急需大型巴士，而服役中兩輛 NL263/R 表現良好，便加訂五輛同型號巴士，三輛是單門版，與第一批規格一樣。另外二輛是雙門版，主要行走區內路線，使用 Voith DIWA 854.3 波箱，同樣設有行李架及輪椅位，但只有 25 個座位，以企位為主，初期行走「海澄湖畔」的 9 號線，後來部份調往行走 7 號線及支援 DB01R 或 DB03R。

2007 年，五輛披上全新色彩，配上馬來西亞 Gemilang 車身及 Voith DIWA 864.5D4 波箱的 NL263/R 巴士加入愉景灣交通服務有限公司的車隊。

退役車輛

2016 年 1 月 14 日，因需騰出牌照給予 6 部富豪 B9TL（DBAY208~DBAY213）而令 6 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部 NL263（DBAY188）及 5 部 NL262（DBAY21、DBAY78、DBAY90、DBAY115、DBAY127），其中兩部巴士（DBAY115、DBAY90）已於同年 8 月全數除牌退役。

2016 年 12 月 15 日，因需騰出牌照給予 2 部率先投入服務的富豪奧林比安（DBAY215、DBAY216）而令 2 部單層巴士需要退役，當中包括 1 部 NL263（DBAY166）及 1 部 NL262（DBAY131），而 DBAY131 更是最後一部配置 ZF 波箱的 NL262，兩部巴士已於 2017 年 1 月全數除牌退役。

新大嶼山巴士

大嶼山的東涌一直都有新樓宇落成，而新的公共屋邨逸東邨於 2001 年開始入伙，嶼巴便開辦 38 路線，並將 37、37A 改入逸東邨，初期以五十鈴及丹尼士飛鏢（Dennis Dart）行走。隨著客量陸續增加，旅遊巴設計的五十鈴巴士已不合時宜，這些路線應使用適合作通勤用的大型單層城市巴士，便於 2003 年引入 9 輛 NL263/R 巴士。

此 9 輛巴士與皇巴士的大致相同，車廂使用絲絨裡面的座椅，車頭設有行李架，並有大量空間容納企位，設有 25 個座位，43 個企位，於繁忙時間快速疏導於東涌站的人龍。

由於原裝的 Lite Vision 電子牌經常失靈，故全部巴士已換上了 Amplus 的橙色 LED 的路線牌。隨著嶼巴投得深港西部通道新線 B2（元朗西鐵站↔深圳灣口岸），該 9 部巴士由 2007 年 6 月起同時被編入 B2 路線行走，變成與 38 共同使用同一批巴士。

NL283 在中國

中國遼寧省丹東市的客車廠家丹東黃海於 2007 年引進此車型並開始生產，採用 Voith 變速箱，並按照中國大陸客車型號編制規則定型號為 DD6127S01，共生產 32 台，服役於大連 BRT。



猛獅 NL273

猛獅 NL273（A22）型巴士的設計與 NL263（A22）大致相同，但改用符合歐盟四期廢氣排放標準的猛獅環保引擎，而馬力輸出的下限亦由 260 匹提升至 270 匹。

NL273 在香港

愉景灣交通服務有限公司

2009 年，愉景灣交通服務有限公司訂購了 5 輛猛獅 NL273/R 巴士，採用馬來西亞的彭順國際（Gemilang）車身，分別在 2009 年 7 月、10 月及 11 月投入服務，主要用來行走 DB03R 線及 DB03P 線。

新大嶼山巴士

2007 年，嶼巴投得途經深港西部通道新線 B2（元朗西鐵站↔深圳灣口岸），為了配合新線啟航，嶼巴全新訂購 10 輛配備行李架的猛獅 NL273/R 巴士，在 2008 年投入服務，亦會用來支援 38 路線。另外，本車型共設用 37 個座位及 38 個企位，合共 75 人，同時成為嶼巴載客量最高的單層巴士。



猛獅 NL323

猛獅 NL323（A22）型巴士的設計與 NL273（A22）大致相同，但改用符合歐盟五期及歐盟六期廢氣排放標準的猛獅環保引擎，而馬力輸出的上限亦由 270 匹提升至 320 匹。

NL323 在香港

愉景灣交通服務有限公司

2010 年，愉景灣交通服務有限公司引入 1 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用順豐車身，該車的車隊編號為 DBAY120，車牌為 PE8346，取代 2009 年退役的平治 O405（GZ6711）。

後來愉景灣交通服務有限公司再引入 1 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用改良版本的順豐車身，該車的車隊編號為 DBAY107，車牌為 PU6943，取代只有 11 年車齡的 NL262/R（JL5894）。

後來愉景灣交通服務於 2017 年增購 12 輛猛獅 NL323，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid 車身，其中兩輛為歐盟六期版本（DBAY117、198），其餘 10 輛為歐盟五期版本，全數已於 2018 年 5 月陸續抵港，取代於同年退役的 10 輛猛獅 NL263（DBAY70、82、97、168、182-186、198-199）、1 輛猛獅 18.280（DBAY187/MN3937）及 1 輛沂星 SDL6105（DBAY117/TA4407）。


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珀麗灣客運

珀麗灣客運引入 2 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用仿製 Lion's Hybrid City 車身的順豐車身，並分別取代前九巴丹尼士飛鏢 SLF 低地台巴士（HA9428）及二手猛獅 18.310（KZ1269），並套用其退役後之車牌。

皇巴士

皇巴士於 2012 年至 2018 年合共引入 16 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid 車身，其中一輛為歐盟六期版本，首 5 輛於 2013 年 2 月底陸續抵港，第二批另外 5 輛於 2015 年 1 月至 8 月全數出牌，第三批另外 5 輛於 2016 底全數出牌，最後一輛歐盟六期版本於 2019 年 4 月抵港。

 

陽光巴士

陽光巴士於 2019 年 12 月 15 日接辦珀麗灣客運 NR331 及 NR331S 線，從皇巴士租用其中 2 輛 NL323（車隊編號 9／TP3760 及車隊編號 10／TK6880），後來 2020 年從皇巴士轉售其中 5 輛 NL323（車隊編號 6／TD5321、車隊編號 7／TD5502、8／TF8041、車隊編號 29／UM2759 及 30／UM1418），為上述兩線繼續提供低地台巴士服務。其中 2 輛 NL323（車隊編號 9／TP3760 及 10／TK6880）於 2023 年 2 月 6 日隨著皇崗口岸恢復通關而歸還皇巴士繼續服務。

冠忠巴士

冠忠巴士於 2016 年至 2018 年合共引入 8 輛猛獅 NL323/R 巴士，採用了馬來西亞彭順（Gemilang）Lion's City Hybrid 車身，其中兩輛為歐盟六期版本，並配備雙輪椅位。主要行走由陽光巴士接辦香港迪士尼樂園度假區酒店穿梭巴士，首批六輛巴士於同年 12 月 10 日陸續抵港，首 6 輛於 2017 年 7 月出牌，最後兩輛歐盟六期版本於 2019 年 6 月出牌。

NL323 在新加坡

大部分採用仿製 Lion's Hybrid City 車身的順豐車身，SMRT 購入的樣板車採用了 MCV 車身， 後來於新加坡全新巴士營運模式之下， 該車被淘汰。另外新加坡陸路交通局也訂購了一輛三門版樣板車。



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* 猛獅 NL262

其他猛獅產品


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