振林山（馬來語：Gelang Patah），是一個位於馬來西亞柔佛州新山縣內的市鎮，距離新山約 20 公里，士姑來約 14 公里，由依斯干達公主城市政廳管轄。馬新第二通道連接於此。



名稱

振林山的馬來文名爲 Gelang Patah，意爲「斷鐲」。傳說當地有一名婦女在埔來河上乘船休息時，其手鐲突然被途經的鱷魚咬斷奪走，從此這座臨近埔來河的村子便得名「斷鐲」。另一傳說則是，從前柔佛有位愛狩獵的王子，帶著他的妻子和隨從來此打獵，碰巧他妻子的手鐲折斷，他問了隨從這個地方的名字，卻沒有人知道，王子便把此地喚作「斷鐲」。新山海峽時報記者則認爲，因振林山河道劃出的曲線，給人感覺形似斷掉的鐲子，才因而得名。

根據英籍行政官 J. V. Cowgill 於 1924 年所寫的〈柔佛中文地名〉，當時 Glang Patah 中文名爲「巫許前港」，潮州話標音 Bu Koh Tsoin Kang，隸屬龜咯縣。南洋史地學家許雲樵於 1961 年所寫的〈柔佛的港主制度〉也有記載 Glang Patah 港名「巫許前港」。「巫許」是個複姓，族人來自潮州饒平，在 19 世紀港主年代，柔佛的新山、峇株巴轄和麻坡一帶，有不少巫許姓氏的港主。

現今 Gelang Patah 的中文名爲「振林山」。一說「振林山」三字爲當地開埠先驅鄭荊召和鄭荊倫兄弟在 1920 年代所組織的實業公司名稱。也有說當年鄭氏兄弟開闢此地時，資金不足，曾向新加坡富商李振殿和林金殿求助，鄭氏兄弟就取李振殿的「振」和林金殿的「林」字，稱這座小市鎮爲「振林山」，以紀念兩位資助的功績。另一說鄭氏兄弟因資金不足而求助新馬教育家林文慶的公司振和號，從此當地被喚作「振林山」。



歷史

港主時代

據學者 Carl A. Trocki 整理的〈1844 年至 1884 年歷年港契表〉第 15 條載，Tanjun Galang Patah 於 1853 年 4 月 11 日發下港權給三名巫許姓人士，他們是 Bu Koh Ah Kow（巫許亞九，音譯）、Bu Koh Ah Noi（巫許亞蓮，音譯）及 Bu Koh Boo Hin（巫許文興，音譯）。1874 年 Glam Pata 港主爲 Bu Koh Leoman（巫許梁曼，音譯）。另根據學者 M. A. Fawzi Basri 的〈1885 年柔佛甘蜜園丘表〉第 26 條載，1885 年 Gelang Patah 還有 Boo Koh Ow Kang（巫許後港），港主爲 Boo Koh Kim Chue（巫許金水，音譯）。據學者鄭良樹推測，在柔佛港主時代 Gelang Patah 有二港，一前一後，爲巫許家族所擁有。此外，振林山郊外還有泊港（Kampung Pok）、謝厝港、呂𪚩港（Tiram Duku）等港腳。

2009 年 4 月，在振林山甘榜雙溪馬來由的膠園發現了清朝華人墓碑羣。其中一塊可辨識的墓碑，年份爲咸豐五年（1855 年），刻有「清 仁盛巫許 公墓」和「六月平溪鄉」，墓主即是一位來自潮州饒平坪溪鄉的巫許姓人士。墓碑所在地很可能就是以前的巫許前港，印證了 19 世紀港主時代以潮州人為主移墾柔佛的歷史事實。2010 年 5 月 14 日，墓碑羣在新山中華公會策劃下落戶振林山路中華山莊墓園，並於同年 7 月 27 日舉行揭幕禮。

市鎮建設

直到 20 世紀初，振林山依舊是荒野森林。1914 年原籍福建德化的鄭荊召遷居柔佛，他從士姑來九英里處開始向西南移進從事園丘種植。其弟弟鄭荊倫隨後於 1919 年南來，一同著手從事開墾工作。他們建立木薯廠製造薯粉，接著興建一間長形店屋，取名「秀林」。1926 年，他們發展到另一地興建三間店鋪，因此當地得名「三間店」。至遲在 1928 年石龜來九個石（士姑來九英里）已有「振林山膠園」之名見於報導。在一份勘測至 1928 年 1 月，於 1935 年 12 月局部修訂的地圖上，Glang Patah 臨近已有 Chin Lim San Estate（振林山園丘）的橡膠林園。

到了 1929 年，鄭氏兄弟已開闢了 15 公里的公路和路旁園丘，而到了振林山的中心地。他們在這塊中心地建立起小市鎮，興建 30 間兩層樓的店屋，喚作「振林坡」。之後，鄭氏兄弟又以振林坡爲中心繼續發展，開闢三條大路。1930 年代，他們在附近改種橡膠和黃梨，並設立了黃梨廠，僱傭 800 多名工人。爲了調劑員工生活，鄭氏兄弟也在黃梨廠附近開闢公園，游泳池，和興建可容千人的大觀戲院。當時在振林山範圍，東西及南北距離各十英里皆種植樹膠和黃梨，面積總數達五萬餘英畝。許多新加坡富商，如陳嘉庚、林金殿、李玉榮、陳文確、李光前等，都在振林山擁有產業。隨著振林山居民愈多，在 1931 年，鄭荊召和鄭荊倫等人集議創辦一間小學，並請李光前和陳文確資助。1932 年 7 月，明德學校正式開課。1936 年 7 月 26 日，振林山河岸四塊總計 104 英畝又 14 桿，上建有振林黃梨廠，附流水線和員工宿舍、26 間雙層店屋、學校及外屋等的土地，在新山最高法院拍賣。最終由李光前於 8 月 6 日以八萬元得標。

日據時期

1937 年七七盧溝橋事變後，南洋各地華僑紛紛提倡捐款運動，是年 9 月鄭荊倫出而領導成立振林山區籌賑會。1939 年 4 月 14 日，武漢合唱團蒞臨振林山演唱，籌得賑款 1300 餘元。1941 年 12 月 8 日，日軍登陸吉蘭丹哥打峇魯，開始進軍馬來亞。振林山於此時由鄭荊倫領導建築避難所，新山新加坡等處華僑很多移居振林山避難所，認為振林山地處偏僻，可以渡過難關。1942 年 2 月 1 日，日軍先頭部隊入振林山街市，但很快就往新山而去。翌日，日軍數隊由新山再至振林山，脅迫居民於一小時內遷出，謂要作用兵之地，並強搶物資和姦污婦女。此時期日軍駐振林山部隊，據聞達二萬餘人。2 月 15 日，新加坡淪陷，振林山的日軍部隊遂渡海移駐，到 25 日已無日軍看守，但日軍派人迫使逃避者需一律返家，否則重辦。3 月 5 日（農曆正月十九），日軍追捕當地居民，將他們押向市街一隅，然後以尖刀刺殺，或以機關槍射殺，三百多人在此次屠殺中死亡。之後振林山華僑出而領取良民證，辦理奉納金，自當年 4 月至翌年 1 月，暫得安穩，但爾後又三番五次遭日軍逮捕屠殺。日據時期前後，振林山被害人數總計在一千以上。日軍投降後，振林山僑領李於稟、王春興等發起收集受害者骸骨，於 1946 年 12 月 10 日舉行公葬，並建碑以紀其事。

緊急狀態時期

二戰後，英軍重返馬來亞，馬來亞共產黨開始進行反殖民活動，進行罷工、罷課，與英殖民政府關係日益緊張。1948 年 6 月 16 日，霹靂和豐三名歐洲籍園丘主管被馬共成員殺害，6 月 18 日，英殖民政府宣佈全馬來亞進入緊急狀態，展開了曠日持久的剿共戰爭。1949 年 5 月 28 日，英政府頒布畢利斯計劃，振林山也因此移殖成新村，附近散居的村民被集體遷至新村居住，並受到嚴密監視。當時振林山新村居民建立了約 300 所房屋。包括振林山在內的柔佛西南部地區，馬共活動頻繁，被列爲「黑區」，因此實施戒嚴，禁止村民接濟馬共。當時振林山新村有一道木門，木門的所在就是現今振林山街口中央的交通燈處。下午 6 時以後木門就關閉，居民不得進出；如果非得出境，就必須大費周章到警局申請。

1951 年 1 月，振林山新村居民投票選出首屆新村委員會。1952 年 7 月再次投票選出第二屆，選舉於明德學校禮堂進行，共 141 人投票，投票率爲 30%，新當選的頭人爲 Heng Jin Peng。根據 1954 年 8 月 31 日的柔佛新村人口家庭普查，振林山新村有 282 戶家庭，人口 1214 人，其中華人占 93%，馬來人占 6%，印度人占 1%。直到 1958 年 12 月 18 日，包括振林山在內的柔佛西南地區才被列爲「白區」，不再受緊急法令限制。當時振林山的宣佈白區儀式由東姑馬末（即後來的柔佛蘇丹依斯干達） 主持，慶祝活動爲期一週。

丹絨古邦空難

1977 年 12 月 4 日，一架馬來西亞航空波音 737 客機疑似遭到日本赤軍劫機，之後在振林山丹絨古邦墜毀，機上 100 人全數罹難，即是馬來西亞航空 653 號班機空難。12 月 4 日晚上 7 時 21 分，馬航 653 號班機由檳城峇六拜國際機場起飛，機上載有 93 名乘客和 7 名機員，其中包括馬來西亞農業部長阿里阿末。該架班機於晚上 7 時 46 分在煤炭山上空，準備降落吉隆坡梳邦國際機場，此時騎劫者闖入機艙。7 時 49 分，班機報告梳邦機場控制塔，說機上有一名騎劫者，班機正朝向新加坡飛去，並請求飛行的通過。8 時 07 分，班機跟新加坡巴耶利峇機場取得聯繫。8 時 12 分，班機回報說已知獲得新加坡機場控制塔允許下降，這是班機傳出的最後一次訊息，之後便失去聯繫。8 時 14 分飛機從機場雷達上消失。這架班機最終於 8 時 16 分在丹絨古邦甘榜拉當沼澤叢林中墜毀。搜尋及拯救行動於 8 時 18 分開始進行。機上 100 人無人生還，現場甚至找不到完整的屍體。這也是馬航首宗致命空難。

墜機後，馬來西亞民航局與新加坡和英國的民航專家抵達現場調查。12 月 9 日，罹難者的遺骸在新山哥文茶路的公墓集體安葬，不分國籍、種族、宗教。萬人出席了葬禮。12 月 10 日，飛行資料記錄儀被尋獲。12 月 22 日，機艙談話錄音器在 15 英尺深的沼澤被尋獲，送往英國倫敦分析。由於當年世界各地已發生多起日本赤軍劫機事件，此次空難也被懷疑是赤軍所爲。1978 年 9 月 7 日，馬來西亞交通部長公佈空難調查報告書，證實航班遭人騎劫，墜機前兩名飛行員被劫機者槍殺，機師失去能力後劫機者企圖駕駛飛機，但最終飛機失去控制而墜毀，惟依舊無法確定劫機者的人數和國籍。時至今日，劫機者的身份依舊未明。

馬新第二通道

馬新第二通道是一座總長 1.9 公里的雙向三車道跨海大橋，連接馬來西亞振林山丹絨古邦與新加坡大士，是繼新柔長堤之後的第二個馬新通道。隨著新柔長堤交通日益繁忙，爲解決交通擁堵問題，馬新政府在 1980 年開始探討興建第二條過境通道。1994 年 3 月 22 日，時任馬來西亞工程部長廖莫宜和新加坡國家發展部代部長林勛強在吉隆坡正式簽署協議，協議包括設計、建造和維護第二通道的方案。1995 年 1 月 8 日，馬新第二通道大橋工程展開，振林山工程開始動土。工程分兩個階段進行，第一階段是爲大橋的主要橋墩建造兩個島嶼，第二階段是建造大橋主跨。馬來西亞政府也在丹絨古邦興建新的移民及檢疫綜合大樓、在振林山開發 1.1 萬公頃的城鎮，以及建設第二通道高速公路。1997 年 7 月 31 日，費時近三年興建的馬新第二通道正式銜接，時任馬來西亞工程部長三美威魯和新加坡國家發展部長林勛強一同出席了封頂儀式。

1998 年 1 月 2 日上午 10 時，馬新第二通道正式啟用，3 月 17 日，開始向使用第二通道的車輛收費。4 月 18 日，時任馬來西亞首相馬哈迪和新加坡總理吳作棟一同出席正式通車儀式。由於過路費高昂，以致第二通道的使用率不足，爲此馬新政府採取了各種措施以鼓勵更多人使用。2010 年 8 月 1 日起，馬新第二通道雙邊收費同步降價 30%。2018 年 2 月 13 日起，馬來西亞降低非高峰時段過路費，新加坡於同年 4 月 1 日起跟進。2019 年 1 月 1 日起，馬來西亞取消徵收摩托車過路費，新加坡於同年 1 月 21 日起跟進。

21 世紀發展

依斯干達經濟特區於 2006 年 7 月 30 日成立，振林山在特區之內。



政治

地方政府

振林山地方議會（Gelang Patah Local Council）成立於 1953 年 9 月 3 日，由居民選舉產生的 6 名議員組成，首任地方議會主席是林池塘（Lim Tee Tong）。地方議會每年都會複選，林池塘也成功當選議會主席數年。1957 年 8 月 21 日，振林山地方議會加入兩名由州政府任命的新議員，即馬來人和​​印度人各一名。根據《1952 年地方議會法令》和《市政局法律第 118 號》，州政府每年提供津貼予地方議會，地方議會的主要收入來源是門牌稅、倒糞稅、營業執照費、腳車執照費以及代理取水費等。

直到 1976 年 3 月 25 日，經馬來西亞下議院通過的《1976 年地方政府法令》（171 法令）正式刊登憲報，全國的地方政府開始進行重組，而地方政府選舉也在此法令第 15 條文第（1）項下被廢除，地方議員改爲委任制。包括振林山地方議會在內的八個地方議會也被重組，合併成新山中區縣議會（Majlis Daerah Johor Bahru Tengah），並於 1978 年 3 月 1 日正式成立。2001 年，新山中區縣議會升格爲新山中區市議會（Majlis Perbandaran Johor Bahru Tengah）。2017 年 11 月 22 日，新山中區市議會升格爲依斯干達公主城市政廳（Majlis Bandaraya Iskandar Puteri）。現今振林山是隸屬於依斯干達公主城市政廳管轄的 24 個服務區域之一。現任依斯干達公主城市長是莫哈末哈菲茲（Mohd Haffiz bin Ahmad），於 2021 年 2 月 1 日起上任。

國會議席

1959 至 1974 年，振林山屬於新山西區國會議席，由聯盟 / 國陣巫統候選人連續三屆當選國會議員，分別是 1959 至 1964 年的阿末莫哈末沙（Ahmad Mohamed Shah）、1964 至 1969 年的拉末達勿（Rahmat Daud），以及 1971 至 1974 年的莫哈末拉末。1974 年選區重劃，新山西區國會議席更名爲埔來國會議席。從 1974 年至 1995 年，莫哈末拉末連任該區國會議員。到了 1995 年選區再次重新劃分，振林山國會議席由埔來國會議席析出，振林山改屬以其命名的振林山國會議席。1995 年至 2004 年，國陣馬華公會候選人張詩登當選振林山國會議員。同樣來自國陣馬華公會的曾亞英則在 2004 年至 2008 年當選。聯盟 / 國陣候選人中選該區國會議員近 50 年，未嘗敗績。

直到 2013 年第十三屆全國大選，民聯民主行動黨實權領袖林吉祥宣布攻打振林山國會議席。當時民聯將柔佛州鎖定為前線州，因此讓行動黨強人林吉祥領軍南下，以讓民聯贏取更多議席。國陣準候選人原本是馬華公會振林山區會主席張秀福，但隨著林吉祥決定上陣振林山，馬華公會最終決定將振林山讓給巫統，讓時任柔佛州務大臣阿都干尼與林吉祥對壘，上演「王者之戰」。最終，林吉祥以 14,762 張多數票成功打敗對手，振林山國會議席首次被反對黨贏下。2018 年選區重劃，振林山更名爲依斯干達公主城國會議席。在 2018 年第十四屆全國大選，希盟民主行動黨候選人林吉祥對壘國陣馬華公會候選人張秀福，最終林吉祥成功守土。

州議席

1959 至 1995 年，振林山隸屬以其命名的振林山州議席，皆由聯盟 / 國陣候選人當選州議員。其中 1959 至 1974 年由巫統候選人賽益莫哈末（Syed Mohamed Edros）勝選，1974 至 1986 年由同樣來自巫統的莫哈末尤諾斯（Mohd. Yunos Sulaiman）當選振林山州議員，1986 年至 1990 年則是馬華公會候選人周光發中選，1990 年至 1995 年的振林山州議員爲同樣來自馬華公會的張詩登。

直到 1995 年選區重新劃分，振林山州議席自立成爲國會議席，振林山改屬丹絨古邦州議席。1995 年至 2004 年，丹絨古邦州議席皆由國陣巫統候選人峇哈隆（Baharom Abd. Ghani）勝選。2004 年選區重劃，丹絨古邦改名爲努沙再也州議席。2004 年至 2018 年，國陣巫統候選人依舊成功當選爲努沙再也州議員，分別是 2004 年至 2013 年的阿都阿茲（Abdul Aziz Sapian）以及 2013 年至 2018 年的再尼（Zaini Abu Bakar）。2018 年選區重劃，努沙再也再度更名爲依斯干達城州議席。在 2018 年第 14 屆大選中，希盟誠信黨候選人祖基菲里阿末成功在三角戰獲勝，當選首屆依斯干達城州議員，這也是首度由非國陣候選人中選該區州議員。



人口

根據 2010 年馬來西亞人口普查，當時尚未升格成依斯干達公主城市政廳的新山中區市議會，其管轄的振林山區域共有 2,110 人，其中華裔占大多數，共 1,230 人或 58.29%；而包括巫裔在內的土著爲 785 人或 37.20%，印裔爲 35 人或 1.66%，其他族群 7 人或 0.33%，以及非公民 53 人或 2.51%。與 2000 年相比，振林山區域總人口減少了 334 人或 13.67%。其中華裔人口減少了 545 人或 30.70%，土著人口增長了 207 人或 35.94%，印裔人口減少了 16 人或 31.37%，其他族群人口增長了 6 人，以及非公民總人口增長了 14 人。

在 2000 年，振林山區域有男性 1,297 人，女性 1,147 人，性別比爲 113.08，共有家庭 441 戶，住處 454 所。到了 2010 年，振林山區域有男性 1,097 人，女性 1,013 人，性別比爲 108.29，共有 454 戶家庭，501 所住處。至於年齡結構，在 2000 年，振林山區域 65 歲及以上人口有 136 人，占總人口 5.56%。到了 2010 年，振林山區域 65 歲及以上人口則有 168 人，占總人口 7.96%。按國際通行標準，即 65 歲及以上人口占總人口比重達到 7% 爲界定，振林山區域已進入高齡化社會。



教育

小學

振林山共有 14 所小學，歸屬新山縣教育局管轄，其中華文小學 2 所、國民小學 11 所，以及淡米爾小學 1 所。

中學

振林山共有 4 所中學，歸屬新山縣教育局管轄，皆為國民中學。



宗教信仰

振林山龍安宮

振林山龍安宮是於 1923 年前所建，主座爲福德正神，也供奉感天大帝、關帝聖君、王母娘娘、張公聖君、齊天大聖等神明。據說因日軍入侵及頻頻發生野獸襲擊村民事故，爲了祈求平安，村內華族先輩包括黃慶祝等，在現今龍安宮廟地內之拿督公廟原址小山丘處建了一座小廟，開始供奉大伯公福德正神。之後因村內一個岸邊小碼頭，經常發生鱷魚吃人事件以及運岸工人掉海失蹤等意外，村民決定恭請龍安宮大伯公出巡。從此，龍安宮才有伯公謝港出巡的儀式。1950 年代二戰結束後，振林山的發展及村民的生活開始漸入佳境，村民善信於是決定成立龍安宮理事會。龍安宮於 1967 年第一次重修，1984 年進行擴建。1985 年，龍安宮理事會正式獲得社團註冊局批准，成爲一間擁有合法准證的廟宇。1990 年龍安宮再次重修，2006 年因廟宇木梁嚴重腐壞，建廟委員會將整座廟宇拆除重建。龍安宮的年度慶典有大伯公千秋寶誕（二月初二）、慶中元（七月廿五），以及謝港慶典（十一月十四至二十）。

泊港洪仙大帝廟

泊港洪仙大帝廟主座爲洪仙大帝。早期柔南一帶包括士古來八哩半、五間店以及振林山原始荒涼，遍地叢林，毒蛇猛虎常常出沒。因此，坊間興起祀拜「三腳白虎」的化身洪仙大帝，以祈求保佑平安。2002 年 6 月 23 日，南方學院「搜集柔佛潮人歷史資料合作計劃」工作小組在泊港的洪仙大帝廟，發現兩面咸豐年間的木刻匾額。其中一面「眾位諸神」匾額刻有「咸豐癸丑年」（1853 年），另一面「明惪進香」匾額刻有「咸豐辛酉年」（1861 年）。這兩塊匾額是目前已知的新山地區古廟中年代最爲久遠的歷史文物，證明 1853 年已有華人到此拓殖，比新山開埠年代（1855 年）還早。



交通

通過 311 努沙再也出口或 312 振林山出口可前往 第二通道高速公路。此高速公路北端銜接士乃國際機場，南端銜接丹絨古邦馬新第二通道大橋。312 振林山出口同時也銜接 依斯干達濱海快速公路，可通往依斯干達公主城以及東部的新山。311 努沙再也出口則與 J239 依斯干達城大道的西端銜接，同樣可東往至依斯干達公主城。此外，J4 振林山－士姑來路以及 J7 振林山－烏魯槽路都是城鎮內主要的道路。

振林山建有巴士及德士總站，於 2016 年 10 月 16 日正式啓用，耗資 680 萬令吉。從拉慶中央車站乘搭 Causeway Link 巴士 T40 號可往返振林山。振林山也有提供柔佛和諧巴士服務，P-213 路線可往返振林山巴士總站和士姑來大學城巴士總站。



參見


* 新山縣

* 馬來西亞依斯干達經濟特區



注釋



參考文獻