伊勢崎線（日語：伊勢崎線／いせさきせん _Isesaki sen_ \*/?）是連結日本東京都台東區淺草站和群馬縣伊勢崎市伊勢崎站，屬於東武鐵道的鐵路線。2012 年 3 月 17 日起，淺草－東武動物公園、押上－曳舟段加入「東武晴空塔線」（東武スカイツリーライン／TOBU SKYTREE Line）的別名。車站編號使用的路線記號在淺草－東武動物公園段與押上－曳舟段為 TS、和戶－伊勢崎段為 TI。



路線資料


* 路線距離：114.5 公里
  
* 除舊國鐵、JR 與繼承 JR 的第三部門鐵道的路線外，營業距離為日本最長。

* 軌距：1067 公釐

* 複線路段（合計 54.4 公里）：
  
* 淺草－東京晴空塔（1.1 公里）
  
* 曳舟－北千住（4.7 公里）
  
* 北越谷－館林（48.6 公里）

* 四線路段（合計 20.2 公里）：
  
* 東京晴空塔（押上）－曳舟（1.3 公里）
    
* 押上－曳舟段被視作東京晴空塔－曳舟段增建軌道（與京王新線相同）
  
* 北千住－北越谷（18.9 公里）
    
* 除 JR 以外，日本鐵道路線最長的四線路段。內側為緩行線、外側為急行線（區間準急以上的類別）。

* 單線路段：館林－伊勢崎（39.9 公里）

* 電氣化路段：全線電化（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 保安裝置：東武 TSP 式（東武型 ATS）

* 最高速度：120 公里 / 小時（100 系使用的特急。200 系、300 系為 110 公里 / 小時）、105 公里 / 小時（快速、區間快速）、100 公里 / 小時（淺草－館林段自 2003 年 3 月 19 日起，館林－伊勢崎段自 2006 年 3 月 18 日起。現時急行以下類別為此）

* 最長編組及月台有效長（20 公尺車）
  
* 10 節：押上－北千住（曳舟為 1－4 號月台，北千住為 1 樓 1－4 號月台）、西新井（3－6 號月台）、草加（2、5 號月台）、新越谷－館林（春日部為 1、3、4 號月台，館林為 2、5 號月台）※然而曳舟的 1、4 號月台為淺草方向的到發，東向島－牛田段為半藏門線直通車通過，西新井、新越谷、越谷的緩行線月台只限普通列車到發，鷲宮－館林的 10 節編組中止使用，所有列車通常為 8 節編組。
  
* 8 節：淺草（1 號月台）、東京晴空塔、小菅－梅島、竹之塚－蒲生（草加為 3、4 號月台）
  
* 8 節（18 公尺車）與 7 節（預定）：北千住（3 樓 5－7 號月台）
  
* 6 節：淺草（2－5 號月台）、北千住（特急專用月台）、春日部（7、8 號月台：野田線（東武都市公園線）月台）、館林（3 號月台）－伊勢崎（太田為 1－4 號月台）※但然太田－伊勢崎段為一人控制，除特急兩毛號以外的 800 系均為 3 節編組運轉。
  
* 4 節：館林（1 號月台：佐野線月台，以前為 4 節編組運轉，現時縮短至 3 節編組運轉）
  
* 3 節：太田（7－10 號月台：一人控制月台）
  
* 2 節：曳舟（5 號月台：龜戶線月台）、西新井（1、2 號月台：大師線月台）、館林（4 號月台：小泉線月台）、太田（5、6 號月台：桐生線與小泉線月台）



歷史


* 1899 年（明治 32 年）8 月 27 日 北千住至久喜開業。

* 1902 年（明治 35 年）4 月 1 日 北千住至吾妻橋（現：業平橋）開業。

* 1902 年（明治 35 年）9 月 6 日 久喜至加須開業。

* 1903 年（明治 36 年）4 月 23 日 加須至川俁開業。

* 1904 年（明治 37 年）4 月 5 日 曳舟至龜戶（現：龜戶線）開業、至總武鐵道（現：JR 總武本線）兩國橋站（現：兩國站）開始直通運轉。

* 1904 年（明治 37 年）4 月 27 日 曳舟至吾妻橋（現：業平橋）廢止。

* 1905 年（明治 38 年）7 月 16 日 白髭駅（現：東向島駅）停止營業。

* 1907 年（明治 40 年）8 月 27 日 川俁至足利町（現：足利市）開業、川俁駅遷移。

* 1908 年（明治 41 年）3 月 1 日 曳舟至吾妻橋變貨運線再開業。

* 1908 年（明治 41 年）4 月 4 日 白鬚站廢止。

* 1909 年（明治 42 年）2 月 17 日 足利町至太田開業。

* 1910 年（明治 43 年）3 月 1 日 吾妻橋站更名淺草站。

* 1910 年（明治 43 年）3 月 27 日 太田至新伊勢崎開業。淺草（現：業平橋）至曳舟開始旅客營運。停止總武本線龜戶至兩國橋（現：兩國）的直通營運。

* 1910 年（明治 43 年）7 月 13 日 新伊勢崎至伊勢崎開業。

* 1912 年（明治 45 年）2 月 13 日 淺草～鐘淵雙線化。

* 1912 年（明治 45 年）7 月 3 日 北千住至西新井雙線化。

* 1912 年（大正元年）12 月 18 日 鐘淵～北千住雙線化。

* 1918 年（大正 7 年）3 月 27 日 變更全線為輕便鐵道法的輕便鐵道。

* 1919 年（大正 8 年）11 月 20 日 越谷站更名武州大澤站。

* 1920 年（大正 9 年）3 月 5 日 西新井至草加雙線化。

* 1920 年（大正 9 年）4 月 17 日 越谷駅開業、蒲生站遷移到 1.2km 南方。

* 1920 年（大正 9 年）12 月 26 日 杉戶（現：東武動物公園）至久喜雙線化。

* 1921 年（大正 10 年）4 月 16 日 武里～杉戶雙線化。

* 1921 年（大正 10 年）10 月 20 日 草加至越谷、武州大澤（現；北越谷）至武里雙線化。

* 1922 年（大正 11 年）5 月 1 日 越谷至武州大澤雙線化。

* 1923 年（大正 12 年）7 月 1 日 由於荒川放水路開削、變更了鐘淵至西新井的路線。

* 1924 年（大正 13 年）8 月 25 日 足利町站更名足利市站。

* 1924 年（大正 13 年）10 月 1 日 淺草至西新井電氣化。白髭站更名玉之井站（現：東向島站）後再開業。

* 1925 年（大正 14 年）10 月 1 日 西新井至越谷電氣化。

* 1926 年（大正 15 年）6 月 6 日 川俁至館林複線化。

* 1926 年（大正 15 年）10 月 1 日 越谷至粕壁（現：春日部）電氣化。

* 1926 年（大正 15 年）12 月 16 日 粕壁至久喜電氣化。

* 1927 年（昭和 2 年）4 月 1 日 久喜至羽生雙線化。久喜至館林電氣化。

* 1927 年（昭和 2 年）10 月 1 日 館林至伊勢崎電氣化、全線（淺草至伊勢崎）完成電氣化。

* 1931 年（昭和 6 年）5 月 25 日 淺草雷門（現：淺草）至業平橋開業。同時淺草站更名業平橋站。

* 1945 年（昭和 20 年）10 月 1 日 淺草雷門站改稱淺草站。

* 1962 年（昭和 37 年）5 月 31 日 由北越谷站到營團（現：東京地下鐵）日比谷線開始互相直通運轉。

* 1966 年（昭和 41 年）9 月 1 日 北春日部站開業。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。

* 1974 年（昭和 49 年）7 月 2 日 北千住至竹之塚複雙線化。

* 1981 年（昭和 56 年）3 月 16 日 杉戶站更名東武動物公園站。同時由日比谷線互相直通運轉區間延長此站。

* 1988 年（昭和 63 年）8 月 9 日 竹之塚至草加複雙線化。

* 1992 年（平成 4 年）9 月 21 日 羽生至川俁雙線化。

* 1997 年（平成 9 年）3 月 25 日 草加至越谷複雙線化。

* 2001 年（平成 13 年）3 月 28 日 越谷至北越谷複雙線化。

* 2003 年（平成 15 年）3 月 19 日 押上至曳舟開業（正式的處理是業平橋至曳舟複雙線化）。日光線南栗橋站至營團（現：東京地下鐵）半藏門線、東急田園都市線中央林站開始互相直通運轉。

* 2012 年（平成 24 年）3 月 17 日 東京晴空塔開幕。業平橋站易名為東京晴空塔站，伊勢崎線淺草、押上－東武動物公園段暱稱為東武晴空塔線。伊勢崎線全線實行車站編號制度。

令和


* 2019 年（令和元年）12 月 21 日：東京晴空塔站 - 曳舟站間的上下線切換至臨時軌。

* 2020 年（令和 2 年）6 月 6 日：預計開始運轉直通日比谷線的座席指定列車「TH Liner」。

* 2021 年（令和 3 年）度：預定將東京晴空塔站 - 曳舟站間的上行線切換至高架。

* 2022 年（令和 4 年）3 月：預定完成竹之塚站附近的高架化工程。

* 2022 年度：預定將東京晴空塔站 - 曳舟站間的下行線切換至高架。

* 2031 年（令和 13 年）度：完成春日部站附近連續立體化工程。



運轉概況

運轉於該線的列車與其班數如下所示。運轉時間帶為 4 時 58 分 - 翌日 1 時 16 分。

運轉班數

日間 1 小時內運轉的班次如下所示（2017 年 4 月 21 日）。



使用車輛

自社車輛


* 優等列車、包車
  
* 100 系 - 愛稱：SPACIA（スペーシア）- 特急「華嚴」（けごん）、「鬼怒」（きぬ）。日光線、鬼怒川線服務。
  
* 200 系、250 系 - 愛稱：兩毛（りょうもう）- 特急「兩毛」。伊勢崎線系統用。
  
* 300 系、350 系 - 特急「下野」（しもつけ）、「霧降」（きりふり）、「湯鄉」（ゆのさと）、「尾瀨夜行」、「スノーパル」、包車（團體）服務。
  
* 500 系 - 愛稱：Revaty（リバティ）- 特急「Revaty 華嚴」（リバティけごん）、「Revaty 鬼怒」（リバティきぬ）、「Revaty 會津」（リバティ会津）、「Revaty 兩毛」（リバティりょうもう）、「晴空塔 LINER」（スカイツリーライナー）、「都市公園 LINER」（アーバンパークライナー）。伊勢崎線、日光線、鬼怒川線、野田線服務。
  
* 1800 系 - 臨時（包車）服務。
  
* 6050 系 - 臨時（包車）服務。

* 線內急行、普通
  
* 8000 系、800 系、850 系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。2、3、4、6 節固定編成。
  
* 10000 系、10030 系、10080 系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。2、4、6、8 節固定編成。
  
* 30000 系 - 區間急行、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通運用服務）。4、6 節固定編成（30000 系 4 節編成是可以連接 10000 系、10030 系、10080 系 2 節編成、成為 6 節編成服務）。

* 日比谷線直通車
  
* 20000 系、20050 系、20070 系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車）、東京地下鐵日比谷線直通車両。8 節固定編成。
  
* 70000 系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車）、東京地下鐵日比谷線直通車両。7 節固定編成。

* 半藏門線、東急田園都市線直通車
  
* 30000 系 - 急行、區間急行、準急、區間準急、普通（除了東京地下鐵日比谷線直通服務）。急行、準急是 10 節編成東京地下鐵半藏門線、東急田園都市線直通服務。GW 時東急、東京地下鐵、東武共催列車。
  
* 50050 系 - 急行、準急服務。專用東京地下鐵半蔵門線、東急田園都市線直通服務車輛。10 節固定編成。

以前使用車輛


* 1700 系、1720 系

* 2000 系

* 3000 系、3050 系

* 5000 系、5050 系、5070 系

* 5700 系

* 6000 系

* 7300 系

* 7800 系

外來車輛


* 東京地下鐵半藏門線
  
* 08 系 - 急行、準急
  
* 8000 系 - 同上

* 東急田園都市線
  
* 5000 系 - 急行、準急
  
* 8500 系 - 同上

* 東京地下鐵日比谷線
  
* 03 系 - 中目黑～北千住～東武動物公園～南栗橋的普通（慢車，已全數退役）
  
* 13000 系 - 同上



車站列表


* 特急參見各自的列車記事。根據快速以下記載。

* 普通列車停靠所有車站（普通列車設定不停靠押上站除外）。日比谷線直通列車於北千住－東武動物公園－日光線南栗橋段為普通列車（各站停車）運轉。館林－太田段的部分與太田－伊勢崎段的普通列車為一人控制。

* （）內的英文字和數字表示車站編號。

範例


* #為上下行均可待避、#↓為只限下行可待避、#↑為只限上行可待避（詳細參見後節）

* ●：停靠、○：只限平日運轉、◇：運轉停車、｜：通過、∥、空白：不途經與運轉

東武晴空塔線

東武動物公園－伊勢崎

 

廢站

※除了再度營業。暫停、廢止日是最後營業日的次日。


* 隅田公園站（淺草～業平橋之間 1931 年 5 月 25 日開業、1943 年 12 月 31 日暫停、1958 年 10 月 22 日廢止認可）

* 請地站（業平橋～曳舟之間 1931 年 6 月 1 日開業、1947 年 3 月 1 日廢止）

* 中千住站（牛田～北千住之間 1924 年 10 月 1 日開業、1953 年改建信號所、1962 年 3 月 23 日廢止）

* 草加荷扱所（草加～獨協大學前之間 1931 年 3 月 13 日開業、1973 年 4 月 10 日廢止）

* 競馬場前站（隨時營業、野州山邊～韮川之間 1932 年 4 月 17 日開業、1939 年 2 月 1 日廢止）



註解



參考資料



相關條目


* 日本鐵路線列表