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德國空軍第 33 戰術聯隊（德語：Taktisches Luftwaffengeschwader 33，縮寫為 TaktLwG 33），在 2013 年 9 月 30 日前被稱為第 33 戰鬥轟炸機聯隊（Jagdbombergeschwader 33，縮寫為 JaboG 33），是德國空軍一個配備龍捲風 IDS 攻擊機的飛行作戰部隊。聯隊的駐地設於萊茵蘭 - 普法爾茨州的比歇爾空軍基地，該空軍基地也是美國部署有 B-61 戰術核子彈的基地。



任務

第 33 聯隊的任務是維持人員和物資在危機及國防緊急狀態下的候命狀態。這些候命狀態包括提供可快速部署的反擊力量、軍事人員的可持續調配、參與國家及北約的演習以及災害管理。



核子武器

在第 33 聯隊駐地的特殊掩體內可以儲存最多 44 具核彈頭。作為共有核子武器框架的一部分，第 33 聯隊成為德國空軍唯一接受過使用該武器培訓的飛行部隊。然而，核子武器是受到美國軍方的管制。美國空軍第 702 軍需供應隊的一些中隊駐紮於此，並連同德國空軍第 1 及第 2 安全中隊共同負責特殊武器存放點的安全保衛工作。

根據美國科學家聯盟在 2008 年的一項內部研究報告，美國空軍的許多核武庫並沒有遵守美國國防部所要求的最低安全標準。這其中包括德國聯邦國防軍的比歇爾空軍基地。該研究報告估計有約 10 至 20 枚核彈頭儲存在這個地方。美軍飛機作為第一反應力量，核彈頭於歐洲僅分布在較少的場地。

德國空軍計劃，至 2025 年將至少有 46 架龍捲風戰鬥轟炸機準備好共有核子武器的任務。



歷史

作為二戰後萊茵蘭 - 普法爾茨州的占領方，比歇爾機場是在 1954-1955 年間由法國軍隊創建。機場在建成後不久便移交德國聯邦財產局，並於 1955 年 8 月 13 日轉交德國聯邦國防軍管理。首批 250 個德國士兵自 1955 年 8 月 15 日入駐比歇爾機場站。

空軍第 30 航校（1956-1958）

1956 年 11 月 13 日，德國空軍第 30 航空學校（Waffenschule der Luftwaffe 30）作為德國空軍的首個飛行部隊在菲爾斯滕費爾德布魯克組建，並自 1957 年 10 月起轉場至比歇爾。首任指揮官為華瑟・克魯平斯基少校。

比歇爾接收的首個機型是美國的 F-84 雷電戰鬥機，有 75 架雷電隨著第 30 航校的成立而投入使用。至 10 月底，比歇爾機場共入駐有 72 架 F-84F、3 架 T-33 教練機和 2 架 T-6 德州佬式教練機。第 30 航校的主要任務是為德國空軍新籌備組建的戰鬥轟炸機聯隊培訓人才。除飛行員外，相關部隊的技術人員也在此接受培訓。

第 30 航校的使命於 1958 年 6 月 30 日結束，第 33 戰鬥轟炸機聯隊隨即組建，並在 1958 年 12 月正式接受北大西洋公約組織的指揮。

第 33 戰鬥轟炸機聯隊（1958-2013）

1959 年 3 月 23 日，第 33 聯隊的飛行員已經完成了第 10,000 小時的飛行。同樣在 1959 年，該聯隊首次轉場至國外 —— 幾乎整個中隊在 1959 年 5 月入駐了土耳其的班德爾馬約 4 周時間。至 1959 年 9 月底，比歇爾的跑道擴建工程完工，可以進行全面的飛行運營。1960 年 6 月 3 日，德國空軍又在比歇爾舉行了大型的飛行開放日，並深受民眾歡迎。美國空軍和義大利空軍也於這天在空軍基地進行了飛行表演。1960 年底，第 33 聯隊首次轉場至義大利的德奇莫曼努（撒丁島），並自那時起定期接受代號為「德奇（Deci）」的境外指揮。

1961 年，第 33 聯隊在科赫姆 - 布勞赫克設立了部隊營地，目的是要重建科赫姆的這個城區。

自 1962 年 8 月起，聯隊的裝備機型開始更換為 F-104 星式戰鬥機。1982 年，聯隊的星式戰鬥機飛行時數達到 200,000 小時，成為當時全球使用該機型飛行時數最多的部隊。至 F-104G 在 1985 年 5 月 30 日退役前，該聯隊已飛行約 231,900 小時。

1985 年，聯隊的裝備機型被轉換為龍捲風 IDS 攻擊機。龍捲風飛機的第 100,000 個飛行小時則是在 1999 年 9 月 3 日達到。

聯隊的機動車中隊及補給中隊在 2013 年 4 月 1 日合併，並自此組成了補給／運輸中隊。第 33 聯隊在此之前曾是德國空軍最後一個仍採用分離編制的聯隊。安全中隊此後也被重新改制為第 1 和第 2 安全中隊。

第 33 戰術聯隊（2013 年至今）

作為德國聯邦國防軍重組的一部分，第 33 戰鬥轟炸機聯隊於 2013 年 10 月 1 日被更名為第 33 戰術聯隊。



架構

第 74 戰術聯隊直接隸屬於空軍作戰司令部管轄。聯隊長為上校軍階，主要負責領導 3 個大隊：


* 直屬飛行大隊，下設一個機務中隊和配備 47 架戰機的兩個飛行中隊。

* 直屬技術大隊，由維修／電子中隊、保養／武器中隊和補給／運輸中隊組成。其主要負責對飛行器提供所有技術方面的照顧。該大隊還有一個特色是 1962 年成立的培訓車間，主要負責培訓飛行機械師和系統及設備電子工程師（自 1982 年起）。它也是科赫姆 - 采爾縣境內規模最大的培訓機構。

* 空軍基地大隊，這是德國空軍現存唯一的基地編制大隊。該大隊下設第 1 及第 2 安全中隊。



參考資料



外部連結


* 第 33 戰術聯隊於德國空軍官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BITS：比歇爾核武基地 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國空軍第 51「英麥曼」戰術聯隊（德語：Taktische Luftwaffengeschwader 51 „Immelmann“，縮寫為 TaktLwG 51 „I“），在 2013 年 10 月 1 日前被稱為第 51「英麥曼」偵察機聯隊（Aufklärungsgeschwader 51 „Immelmann“，縮寫為 AG 51 „I“），是德國聯邦國防軍的一個榮譽偵察機聯隊（以馬克斯・英麥曼命名）。它也是德國空軍最年輕的飛行聯隊以及唯一具備載人或無人戰術空中偵察能力的部隊。其駐地分設在什勒斯維希 - 霍爾斯坦州境內的凱 - 烏維・馮哈塞爾軍營（Kai-Uwe-von-Hassel-Kaserne）和什勒斯維希空軍基地。該聯隊裝備有 20 架龍捲風 ECR 電戰機、5 架龍捲風 IDS 攻擊機、數碼光學偵查油箱、移動分析裝置和無人航空載具。

該聯隊也是所謂的「老虎協會（Tiger Association）」成員，因此曾在 2004 年和 2014 年兩度承辦了北約老虎會。



歷史

在 F-4F 鬼怪 II 戰鬥機退役後，原裝備有該型飛機的兩個偵察機聯隊 —— 駐布雷姆加滕的第 51 聯隊和駐萊克的第 52 聯隊也隨著冷戰結束後的裁軍而解散，使得德國空軍再不具備進行成像偵查的能力。自 1992 年 7 月起，另一個偵查機聯隊開始在亞格爾的海軍航空基地組建，它是以原海軍航空兵第 1 聯隊的人員和裝備為基礎成立。從 1993 年 1 月至 3 月，裝備海軍龍捲風戰鬥轟炸機的第 1 機務中隊又改編為「空軍亞格爾龍捲風聯隊（Luftwaffen-Tornado-Geschwader-Jagel）」建制。

該部隊的「第 51『英麥曼』偵察機聯隊」的名稱是在 1993 年 4 月獲得。其番號及馬克斯・英麥曼的榮譽命名是繼承自已經解散的原第 51 偵察機聯隊，而獵豹樣式的聯隊徽章則是來自原第 52 偵察機聯隊。

新的第 51 聯隊是在 1994 年 1 月由當時的空軍總司令約爾格・庫埃巴特中將宣布正式投入運作。1995 年 7 月，該聯隊的 6 架龍捲風偵察機作為第 1 作戰聯隊的一部分轉場至義大利的皮亞琴察，參與北約針對南斯拉夫內戰展開的行動。在執行了聯合國保護部隊、和平執行部隊、維和部隊、盟軍行動部隊和科索沃駐軍的任務後，聯隊最終於 2001 年從義大利撤回。

在海軍航空兵第 2 聯隊解散後，偵察機聯隊於 2005 年 1 月 1 日從空中接管了其負責的海戰指揮任務。

在 2007 年 4 月至 2010 年 11 月期間，聯隊輪番有 6 架龍捲風偵察機被長期派往阿富汗的馬扎里沙里夫，駐紮在當地的聯邦國防軍作戰聯隊，期間共出動飛行了近 5,000 架次。無論是機組人員和飛機都需要進行定期輪換，其中人員的運轉時間的以每六周 1 次為規則。什勒斯維希市立博物館於 2011 年舉辦了此次阿富汗行動的圖片展，名為「阿富汗上空的鷹眼（Adleraugen über Afghanistan）」。

2010 年 3 月 3 日，聯隊的第 2 中隊開始以無人偵察機系統的形式投入運作。就在同一個月內，該中隊的 IAI 蒼鷺無人偵察機便作為國際安全維和部隊的一部分在阿富汗執行任務。

作為德國聯邦國防軍重組的一部分，第 31「英麥曼」偵察機聯隊於 2013 年 10 月 1 日被更名為第 31「英麥曼」戰術聯隊。



架構

第 51「英麥曼」戰術聯隊直接隸屬於空軍作戰司令部管轄。聯隊長為上校軍階。其下主要分設飛行及技術兩個大隊。

隊部

聯隊的隊部直屬於聯隊長管轄，並根據下達的指令執行所需的措施。其科室（Sachgebiete）分為：S1 - 人力資源科，S2 - 軍事安全及軍事情報科，S3 - 作戰、組織及訓練科，S4 - 物流科，S5-IT 及通信科。此外，隊部還有以下科室尚未指派編號：飛行安全科、標準化大隊、飛行醫療科、戰術管制及開發科、技術及程序科。

飛行大隊

飛行大隊目前下設 2 個飛行中隊：


* 第 1 中隊裝備有 24 架龍捲風偵察機和龍捲風 ECR 電戰機，其中後者是在 2012 年底由當時的第 32 戰鬥轟炸機聯隊移交。

* 第 2 中隊裝備有無人航空載具。自 2010 年起開始使用中空長航時的 IAI 蒼鷺無人偵察機，這是從以色列製造商 IAI 租賃而來。自 2013 年夏末起，高空長航時的 RQ-4B 歐洲鷹偵察機開始列裝編隊，而蒼鷺偵察機則組成第 3 中隊。

此外，飛行大隊還設有非飛行要素的航拍中隊。飛行大隊的規劃、管理和監督是由隊部的 S1 至 S3 科負責，即「飛行指揮大隊（Kommandeur Fliegende Gruppe）」。

技術大隊

技術大隊通過維護及保養，為飛機的飛行運營提供必要的製備。同時，為聯隊提供更換部件、物料、彈藥、膳食和著裝也是技術大隊的工作任務之一。為達成這些後勤保障，技術大隊還下設有維修中隊、保養／武器中隊、電子中隊和補給／運輸中隊。


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參見


* 黑蝙蝠中隊

* 黑貓中隊

* 美國空軍第 9 戰略偵察機聯隊



參考資料



外部連結


* 第 51 戰術聯隊於德國空軍官方網站

* 第 51「英麥曼」榮譽偵察機聯隊布雷姆加滕協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 由第 51 聯隊扮演主要角色的廣播劇「黑空 2046」
第 61 空運聯隊（德語：Lufttransportgeschwader 61，縮寫為 LTG 61）是德國空軍的一個飛行聯隊，駐地設於蘭茨貝格 / 萊希河空軍基地。當駐菲爾斯滕費爾德布魯克的原第 1 航空師撤編後，該聯隊自 2013 年 7 月 1 日起直接隸屬於駐科隆 - 瓦恩的空軍作戰指揮部管轄，並接受歐洲空運指揮部的行動指揮。



歷史

第 61 空運聯隊是於 1957 年 8 月 24 日由當時的聯邦國防部長弗朗茨・約瑟夫・施特勞斯下令，作為德國空軍的首個行動聯隊在埃爾丁的美國空軍基地組建。下屬第 1 中隊最初裝備了 C-47 達科塔運輸機，人員是由美國空軍進行培訓。第 2 中隊則是在 1957 年 12 月 14 日建制，它接收了諾拉特拉斯 N2501 運輸機，不久後，該機型也被裝備至第 1 中隊。

1958 年，該聯隊由埃爾丁遷往新比貝格空軍基地。1971 年，聯隊將諾拉特拉斯運輸機升級為至今仍在使用的 C-160 運輸機，第 2 中隊也被解散。同年，聯隊又從新比貝格轉場至蘭茨貝格 / 萊希河空軍基地。而原本在當地駐紮的第 64 直升機空運聯隊則轉往阿爾霍恩機場。

自 1971 年起，聯邦國防軍烏爾姆醫院開始使用第 61 空運聯隊的一架編號為「SAR 75」的搜索及拯救直升機，並連同醫院的救護乘務組成為繼全德汽車俱樂部駐慕尼黑的「克里斯托夫 1 號」之後，德國的第 2 架民用空中救援直升機。它直至 2003 年才被全德汽車俱樂部的另一架直升機「克里斯托夫 22 號」所取代。1979 年，隸屬於原第 64 直升機空運聯隊的第 1 中隊改為第 61 空運聯隊的第 2、第 3 中隊編制，並裝備 UH-1D 直升機。其中後一個直升機中隊隨後入駐內爾費尼希空軍基地。

1984 年，第 61 聯隊在衣索比亞饑荒期間執飛了救援航班，並在 1992 年至 1996 年的塞拉耶佛圍城戰役擔當空中橋梁的重要組成部分。

駐紮在蘭茨貝格 / 萊希河空軍基地的第 61 聯隊目前僅下設一個飛行中隊，即裝備 C-160D 運輸機的第 1 中隊。裝備 UH-1D 直升機的第 2 中隊於 2012 年 12 月 31 日撤編，原有機型則被用於組建了新的搜索與拯救作戰大隊，隸屬陸軍航空兵管轄。駐內爾費尼希空軍基地的第 3 中隊則是在 2006 年秋季撤編。

隨著引進 NH90 直升機，第 61 聯隊的直升機應與另外兩個空運聯隊的直升機共同在霍爾茨多夫空軍基地組建新的第 64 直升機聯隊。然而，這些直升機最終在 2012 年被移交至陸軍航空兵的第 30 運輸直升機團，並導致第 2 中隊解散。

在 2013 年春季，聯隊的 C-160 運輸機為了支援法國針對馬里北部衝突實施的「藪貓行動」而轉往西非。作為答謝，一架 C-160 運輸機在同年 7 月 14 日受邀參加了法國國慶日的閱兵儀式。



曼海姆空難

在救護車將一位重症患者從巴特克羅伊茨納赫的醫院接出後，第 61 聯隊的一架 UH-1D 直升機負責將該名來自普福爾茨海姆的患者轉移至海德堡大學附屬醫院。1994 年 12 月 5 日，在從海德堡返回巴特克羅伊茨納赫的 75 公里行程中，直升機在距海德堡大學附屬醫院停機坪 15.4 公里外的諾恩海姆費爾德失事。凌晨 3 時 28 分，UH-1D 與曼海姆通訊塔的塔尖發生碰撞，並垂直從 200 高的空中墜地。3 名德國空軍的機組人員及醫護人員當場死亡，UH-1D 的殘害則被燒毀。曼海姆通訊塔位於海德堡 - 巴特克羅伊茨納赫航線西南約 2.3 公里處。當值飛行員曾駕駛 UH-1D 超過 2,000 小時，被認為是經驗豐富的。據推測他曾一度偏離航線，但事故的確切原因一直未能判定。

曼海姆通訊塔的腳下如今豎立有悼念當晚遇難者的紀念碑。



50 周年慶

第 61 聯隊在 2007 年 9 月 29 日舉辦了組建 50 周年的慶典，然而大部分活動都因天氣原因而被取消。50 年周年慶典之際也像 10 年前舉辦的 40 周年慶典一樣，展出了 2 架被漆以特殊塗裝、並帶有新口號「為了和平」字樣的飛機（UH-1D 直升機和 C-160 運輸機），象徵著它們在世界各地執行的任務是為了和平的使命。

德國空軍對這些特殊塗裝作了如下描述：「這個特殊塗裝設計的概念來自於華瑟・毛雷爾，一位來自巴伐利亞地區的領先設計師。兩架飛機的機身後側呈現出的風格化圖形是一種跨文化的對話。圖中強調了寬容、理解和尊重對於人類和平相處的重要性。它宣揚民族融合，並反對種族主義、愚昧和暴力」。



未來

德國空軍計劃將現有的 86 架 C-160 運輸機以 40 架空中巴士 A400M 所取代，並在前者撤出後僅使用文斯托夫空軍基地作為新機型的駐地。由於蘭茨貝格 / 萊希河空軍基地的東部和西部都無法進一步擴建，它們將沒有其它可行的替代方案來部署 A400M。然而，聯隊仍然要陪同逐步淘汰的 C-160 運輸機，在 2019 年左右撤編。



參考資料



外部連結


* 第 61 空運聯隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於德國空軍官方網站

* 聯隊駐地消防隊
第 62 空運聯隊（德語：Lufttransportgeschwader 62，縮寫為 LTG 62）是德國空軍的一個飛行聯隊，駐地設於漢諾瓦附近的文斯托夫空軍基地，共裝備有 21 架 C-160 運輸機。當駐菲爾斯滕費爾德布魯克的原第 1 航空師撤編後，該聯隊自 2013 年 7 月 1 日起直接隸屬於駐科隆 - 瓦恩的空軍作戰指揮部管轄，並接受歐洲空運指揮部的行動指揮。



任務

第 62 空運聯隊主要肩負 3 項任務：


* 從文斯托夫空軍基地進行全球戰術空運。

* 在文斯托夫空軍基地進行 C-160 運輸機的機組人員培訓。

* 在不萊梅機場與漢莎飛行學院合作，對運輸機的飛行員進行飛行培訓。



架構

第 62 空運聯隊由 3 個飛行中隊組成，其中 2 個均配備了 C-160 運輸機：


* 第 1 中隊駐文斯托夫空軍基地

* 第 2 中隊駐文斯托夫空軍基地

* 第 4 中隊駐不萊梅機場



歷史

第 62 空運聯隊最初是在 1959 年 10 月 1 日於策勒陸軍機場組建，並在同年 11 月被轉移至科隆 - 瓦恩機場。1960 年 1 月，聯隊開始陸續裝備諾拉特拉斯 N2501 運輸機，並最終接收了 18 架同型飛機。兩個月後，於 1960 年 3 月，聯隊執飛了它的首個飛行任務，即為摩洛哥阿加迪爾地震的受災者擔當補給航班。這也是新組建的德國空軍執行的首個國外使命。

自 1963 年 4 月起，第 62 聯隊開始入駐阿爾霍恩海德機場，並於 1968 年在當地接收了德國空軍的首架 C-160 運輸機。而下屬第 3 中隊則繼續留在科隆 - 瓦恩，並獨立為擔當特殊飛行任務的聯邦國防部飛行值勤隊。在 1965 年的阿爾及利亞地震發生後，第 62 和第 63 聯隊的 12 架諾拉特拉斯 N2501 運輸機又飛往當地執行人道主義救援任務。

至 1971 年 9 月 30 日，聯隊正式撤編，但部分官兵被轉移至文斯托夫。阿爾霍恩海德機場則由第 64 直升機空運聯隊接管。1978 年 10 月 1 日，原駐紮在文斯托夫空軍基地的「S」飛行駕駛學校被更名為第 62 空運聯隊。飛行駕駛學校的工作職責也被納入聯隊，因此為新生力量提供飛行培訓時至今日仍然是第 62 聯隊的核心任務。這其中包括 4 個中隊，未來運輸機駕駛員的軍事勤務均隸屬於此，而他們的專業勤務則隸屬於不萊梅的漢莎飛行學院。聯隊除了對運輸機駕駛員進行培訓外，還對德國海軍 P-3 獵戶座海上巡邏機的飛行學員提供培訓。

在衣索比亞饑荒發生後，第 62 聯隊從 1985 年 3 月至 9 月在衣索比亞和蘇丹共飛行了 1,859 架次的人道主義救援 。在波斯灣戰爭期間，聯隊也協助聯合國軍提供後勤保障。同時它還於 1990 年在伊拉克和土耳其北部為庫爾德難民提供人道主義救援。在 1992 年至 1996 年的塞拉耶佛圍城戰役中，第 62 聯隊擔當了空中橋梁的重要組成部分，期間該聯隊聯隊的一架 C-160 運輸機於 1993 年 2 月 6 日在塞拉耶佛著陸進近過程中遭受襲擊，造成負責降落的一名軍士長身負重傷。

第 62 聯隊涉及 1 架 C-160 運輸機的致命事故發生於 1990 年 5 月 11 日。這架編號為 50+39 的飛機在從文斯托夫據點飛往蘭茨貝格的途中，於靠近美因河畔洛爾的施佩薩爾特一處斜坡中墜毀。機上 10 名乘員無一在墜毀中生還。墜毀原因可能是由機艙內的不當行為造成，但具體細節仍未公布。

在 1990 年兩德統一後，原東德空軍被整合至聯邦國防軍，並由此產生了隸屬德國空軍指揮的新聯隊，其中包括駐布蘭登堡 - 布里斯特機場、裝備 Mi-8 直升機的第 65 空運聯隊。該聯隊於 1993 年 1 月撤編，並改制為空運中隊，被納入第 62 聯隊建制。1993 年 9 月，駐阿爾霍恩海德機場的第 64 直升機空運聯隊也被撤編，其所屬的 UH-1D 直升機也被分別納入第 61、62 和 63 空運聯隊。

這些直升機中隊於第 62 聯隊內主要負責在霍爾茨多夫和埃爾福特的搜索及拯救空運任務，以及作為在諾伊斯特雷利茨的急救服務中心。在隨後的幾年中，這些直升機參與了多次在德國和境外的搜索及拯救任務，尤其是 1997 年中歐洪水和 2002 年歐洲洪水。

從 1996 年至 2004 年，第 62 聯隊又作為維和部隊，即由北約領導的多國維和部隊的一部分在波士尼亞戰爭後被部署至波赫，並繼續支援科索沃駐軍 —— 即北約在科索沃建立一個安全環境的任務。在 2000 年莫三比克洪水期間，該聯隊又奉命將物資空運至該國的受災地區。在 2002 年 2 月起，該聯隊連同第 61 聯隊在烏茲別克斯坦的泰爾梅茲空軍基地開展行動，該空軍基地主要是對駐阿富汗國際維和部隊在阿富汗的行動提供後勤保障。2003 年，該聯隊作為由歐盟領導的多國軍事任務「阿耳忒彌斯行動」的一部分前往剛果民主共和國，以支持聯剛特派團為維持該國穩定開展的工作。

2004 年 11 月，德國聯邦國防部宣布計劃以空車客車 A400M 運輸機和 NH90 直升機分別替換原有的 C-160 運輸機和 UH-1D 直升機。按照原定計劃，空車客車 A400M 應在幾年內投入使用。然而由於技術原因，新機型的首架飛機預計直至 2014 年 11 月才投入服役。而第 62 聯隊將是德國空軍唯一配備空車客車 A400M 的航空聯隊。

2010 年 10 月 1 日，第 62 聯隊駐霍爾茨多夫空軍基地的下屬空運大隊撤編，並以原有官兵和物資基礎新組建了第 64 直升機聯隊。第 62 聯隊此後將僅運營定翼機。

在 2011 年 2 月 22 日至 26 日，第 62 聯隊參與了在利比亞內戰期間撤離外國僑民的「飛馬行動」，共計救出 262 人。



紋章

第 62 空運聯隊的紋章原本屬於「S」飛行駕駛學校，它是在該學校轉變為聯隊後沿襲使用。紋章描繪的是在蔚藍的盾牌內的一隻蒙眼飛行的烏鴉。蔚藍色代表著聯隊是以天空作為行動的介質。烏鴉則是由出生於文斯托夫空軍基地附近維登薩爾的德國著名畫家威廉・布施所創作的卡通形象「漢斯・胡肯拜因」。選擇漢斯・胡肯拜因作為紋章，象徵著聯隊是附著並致力於文斯托夫。而眼罩這象徵著聯隊是以定翼機進行儀器飛行訓練的事實。



參考資料



外部連結


* 第 62 空運聯隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於德國空軍官方網站

* 以「漢斯胡肯拜因」作為聯隊紋章的威廉・布施圖畫歷史

* 文斯托夫空軍基地協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第 63 空運聯隊（德語：Lufttransportgeschwader 63，縮寫為 LTG 63）是德國空軍的一個飛行聯隊，駐地設於什勒斯維希 - 霍爾斯坦州的霍恩空軍基地。當駐奧里希的原第 4 航空師撤編後，該聯隊自 2013 年 7 月 1 日起直接隸屬於駐科隆 - 瓦恩的空軍作戰指揮部管轄，並接受歐洲空運指揮部的行動指揮。



歷史

第 63 空運聯隊最初是在 1961 年 9 月 15 日於策勒陸軍機場組建，並裝備了諾拉特拉斯 N2501 運輸機。至 1967 年 9 月，部隊轉場至倫茨堡附近的霍恩，其設施還包括相距約 3 公里、位於阿爾特杜芬斯特的胡戈・容克斯軍營。在 1968 年至 1970 年間，聯隊裝備的諾拉特拉斯運輸機逐漸被 C-160 運輸機所取代。

在 1993 年春季，第 64 直升機空運聯隊作為撤編的一部分被納入第 63 空運聯隊。因此第 63 空運聯隊額外獲得了 19 架 UH-1D 直升機可用。裝備直升機的第 2 中隊被定期部署在離岸的博爾庫姆。隨後在籌備新組建駐霍爾茨多夫的第 64 直升機聯隊期間，第 63 聯隊的第 2 中隊又於 2010 年 12 月撤編，並連同其直升機被納入第 64 聯隊。

在 2013 年春季，第 63 聯隊的 C-160 運輸機前往西非，參加了支援法國針對馬里北部衝突實施的「藪貓行動」。

至 2014 年 4 月 1 日，第 63 空運聯隊正式被明確作為培訓部隊。與 C-160 運輸機相關的實踐和理論課程自此將在霍恩空軍基地進行。而 C-160 運輸機的模擬飛行培訓則繼續在文斯托夫空軍基地，但由第 63 聯隊負責進行。



未來

根據德國聯邦國防部在 2011 年 10 月 26 日公布的計劃，霍恩空軍基地連同其所屬 3 公里外的胡戈・容克斯軍營應在 2019 年之前完全關閉。


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參考資料



外部連結


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* „Brummel e.V.「 第 63 空運聯隊雜誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國空軍第 64 直升機聯隊（德語：Hubschraubergeschwader 64，縮寫為 HSG 64）是德國空軍的一個航空聯隊，自 2013 年 7 月 1 日起直接隸屬於空軍作戰指揮部管轄，駐地位於烏爾姆南部的勞普海姆陸軍機場。這是德國空軍唯一的直升機聯隊。其第二基地設在萊比錫東北部的霍爾茨多夫空軍基地，有空運大隊入駐於此。

在德國聯邦國防軍重組的框架下，作為「直升機能力轉移」的一部分，該部隊共持有 60 架接管自陸軍航空兵的 CH-53G 運輸直升機。



歷史

最早的第 64 聯隊是組建於 1966 年的第 64 直升機運輸聯隊。在該聯隊於 1994 年 4 月解散後，其人員及物資被德國空軍的其它運輸聯隊所吸收。當中的一些被轉移至霍爾茨多夫空軍基地，並被納入第 62 空運聯隊的指揮架構。

2010 年 10 月 1 日，第 62 聯隊的直升機部分又從所屬的空運大隊中分離出來，重組為新的第 64 直升機聯隊，其隊徽便是根據前第 64 直升機運輸聯隊的徽章稍作修改而成。在 2013 年 1 月 1 日前，該聯隊主要裝備有 UH-1D 直升機，直到它被 NH90 所取代。首架 NH90 於 2010 年 10 月 21 日在霍爾茨多夫交付。在聯隊於 2010 年投入運營期間，共有 3 架 NH90 裝備該聯隊，至 2011 年又公布有另外 6 架入編。然而至 2011 年 9 月，僅有 3 架 NH90 是處於可用狀態。最終的交付直至 2012 年 10 月才完成。

儘管德國陸軍航空兵的直升機部隊已被部署於各種境外的軍事任務，主要表現為參與在科索沃的駐科索沃聯軍和在阿富汗的駐阿富汗聯軍，但第 64 聯隊在 2013 年以前都沒有被納入德國以外的行動中。然而，早在 2010 年 9 月 30 日，即聯隊實際組建的前一日，第 64 聯隊的官兵便已開始參與到遏制黑埃爾斯特河洪水蔓延的救災任務中，並在此期間累計飛行達 171 小時。

2011 年 10 月，德國聯邦國防部宣布將對德國的武裝部隊進行重組。其中在「直升機能力轉移」計劃中，第 64 聯隊在 2013 年底至 2014 年初將其裝備的 NH90 及 UH-1D 全數移交至陸軍航空兵，作為回報，它們接收了原駐紮在勞普海姆的第 25 中型運輸直升機團的西科斯基 CH-53GA/GE/GS 直升機和大部分官兵。與此同時，第 64 聯隊的隊部和主要部分均轉移至勞普海姆，而霍爾茨多夫基地此前的其它功能則被降格為大隊編制。

該聯隊的直升機在 2013 年歐洲洪水肆虐期間也提供了後勤保障。共有 7 架直升機受命用於執行加固堤壩、對決堤進行截流、以及疏散人群的任務。霍爾茨多夫空軍基地則被用作所有空中救援的樞紐，並對在易北河、薩勒河、穆爾德河、黑埃斯特爾河、白埃斯特爾河、以及鄰近比特費爾德和費希貝克的救災行動提供支援。

從 2015 年底至 2017 年中期，第 64 聯隊將會接收 15 架 EC645 直升機。它們均由特種部隊指揮部提供。



任務

第 64 聯隊的任務是以直升機執行對人員和物資的運輸，以及對德國空軍的直升機飛行員進行培訓和進修。國家性質的搜索及拯救任務現在由陸軍航空兵負責，第 64 聯隊則具備了戰鬥搜索與拯救的能力。以使用 NH90 直升機為基礎執行的前線空中醫療後送（Forward Air MedEvac, FAM）也由第 64 聯隊在霍爾茨多夫創建。此外，第 64 聯隊的任務還包括對聯邦國防軍的特種部隊提供直接戰術支援。對此任務將對機組人員進行經專門的挑選和培訓。



戰術劃分

第 64 直升機聯隊直接隸屬於駐科隆 - 瓦恩的空軍作戰指揮部管轄。但與其它的運輸聯隊不同，第 64 聯隊並不接受歐洲空運指揮部的作戰指揮。

隨著結構的重組和下屬機構的變更，第 64 聯隊的劃分如下：


* 聯隊隊部（Stab HSG 64）

* 飛行大隊（FlgGrp HSG 64）
  
* 第 1 飛行中隊（1.FlgStff HSG 64）
  
* 第 2 飛行中隊（2.FlgStff HSG 64）
  
* 機務中隊（FlBtrbStff HSG 64）

* 技術大隊（TGrp HSG 64）
  
* 維修／電子中隊（Inst/EloStff HSG 64）
  
* 補給／運輸中隊（Nsch/TrspStff HSG 64）
  
* 保養／武器中隊（Wtg/WaStff HSG 64）

* 空運大隊（LTGrp HSG 64）
  
* 第 3 飛行中隊（3.FlgStff HSG 64）
  
* 供應中隊（VersStff HSG 64）
  
* 機場中隊（FlPlStff HSG 64）
  
* 技術中隊（TStff HSG 64）



參考資料



外部連結


* 第 64 直升機聯隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於德國空軍官方網站

* 第 64 直升機聯隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於舍內瓦爾德城市主頁
德國空軍第 73「史坦霍夫」戰術聯隊（德語：Taktisches Luftwaffengeschwader 73 „Steinhoff“，縮寫為 TaktLwG 73 „S“），在 2013 年 9 月 30 日前被稱為「第 73『史坦霍夫』戰鬥機聯隊」（Jagdgeschwader 73 „Steinhoff“），是德國空軍的一個榮譽航空聯隊（以約翰內斯・史坦霍夫命名）及 3 個配備颱風戰鬥機的飛行作戰部隊之一。它在 2004 年成為德國聯邦國防軍首個接收颱風戰鬥機的部隊，並負責對駕駛這一機型的德國及奧地利飛行員進行培訓工作。該聯隊的駐地設於羅斯托克南部的拉格空軍基地。



歷史

第 73 戰鬥機聯隊於 1959 年 12 月 1 日成立於奧爾登堡空軍基地，並配備了 CL-13B 軍刀戰鬥機。1961 年，該部隊被轉移至萊茵蘭 - 普法爾茨州的普費德斯費爾德空軍基地，至 1964 年 10 月 1 日，第 73 戰鬥機聯隊被重編和更名為第 42 戰鬥轟炸機聯隊，並轉而配備 G.91 戰鬥機。1967 年它再被重命名為第 42 輕型作戰聯隊，並在 1975 年引入 F-4F 幽靈戰鬥機後改稱第 35 戰鬥轟炸機聯隊。

現駐地設於拉格的第 73 戰鬥機聯隊則是在兩德統一後，由來自普費德斯費爾德的第 35 戰鬥轟炸機聯隊與原國家人民軍設於普雷森的第 3「弗拉基米爾・科馬洛夫」戰鬥機聯隊合併而成。較為特別的是，該聯隊下屬的第 1 中隊是唯一接收了原國家人民軍 MiG-29 支點戰鬥機的單位，最初它們是由東德空軍第 3 聯隊駐紮在巴特利本韋達的普雷森機場，其後於 1991 年單獨設立為 MiG-29 測試聯隊，而在 1993 年 5 月 31 日轉變為第 73 戰鬥機聯隊後，又於 1994 年 10 月 1 日全數遷往拉格。

德國的 24 架 MiG-29 支點戰鬥機是北約在進行東擴前，唯一來自前華沙條約組織的機種，並且是北約成員國在進行實戰演習中最受歡迎的「假想敵」。為此目的，它們曾多次被轉移至美國，尤其是至拉斯維加斯附近的內利斯空軍基地。在第 73 聯隊通過引入颱風戰鬥機作戰後，共有 22 架 MiG-29 將交付至波蘭空軍使用。而其餘的另外 2 架中，一架於 1996 年墜毀，另一架則被轉移至柏林 - 加托夫的德國空軍博物館。

第 2 中隊在 2002 年 4 月退役前都使用從第 35 戰鬥轟炸機聯隊接管的 F-4F 幽靈戰鬥機，他們是在 1997 年從普費德斯費爾德轉場至拉格。在拉格，第 73 戰鬥機聯隊於 1997 年 9 月 18 日再次正式投入服務，並被授予了「史坦霍夫」的榮譽名稱。這是根據前德國空軍總參謀長 —— 約翰內斯・史坦霍夫上將而得名。

第 73 戰鬥機聯隊的最後 9 架 MiG-29 於 2004 年 8 月 4 日降落在比得哥什，它們在那裡將首先根據波蘭空軍的需求換裝新設備，並作部分翻修。這些飛機的新基地是位於馬爾堡的波蘭空軍第 41 戰術中隊。自 2004 年 4 月 30 日起，第 73 戰鬥機聯隊開始接收首批 6 架颱風戰鬥機（雙座）。該聯隊的主要任務是對德國空軍的所有颱風戰鬥機飛行員進行培訓。此外，在與奧地利共和國簽訂的合作協議框架內，奧地利的颱風戰鬥機飛行員也可在拉格接受培訓。

為了支持颱風戰鬥機在 2009 年 2 月 4 日至 16 日舉行的印度航空展「AERO INDIA 2009」上進行銷售，該聯隊的 3 架颱風戰鬥機在空中巴士 A310 MRTT 型空中加油機和 70 名士兵的護送下，飛抵班加羅爾附近的葉拉漢卡空軍基地。期間它們在沙烏地阿拉伯的哈立德國王國際機場作經停。

作為德國聯邦國防軍體制改革的一部分，第 73「史坦霍夫」戰鬥機聯隊於 2013 年 10 月 1 日被更名為第 73「史坦霍夫」戰術聯隊。


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參考資料



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：德國空軍第 73 戰術聯隊
德國空軍第 74 戰術聯隊（德語：Taktisches Luftwaffengeschwader 74，縮寫為 TaktLwG 74），在 2013 年 9 月 30 日前被稱為「第 74 戰鬥機聯隊」（Jagdgeschwader 74，縮寫為 JG 74），是德國空軍 3 個配備颱風戰鬥機的飛行作戰部隊之一。它也是德國聯邦國防軍內第二個接收多用途戰機颱風作為新機種的航空聯隊。該聯隊的駐地設於多瑙河畔紐因堡附近的紐因堡空軍基地，並負責德國南部空域的預警攔截任務。其直屬的萊赫費爾德空軍基地也作為備降機場使用。



歷史

現駐地設於多瑙河畔紐因堡的第 74 戰術聯隊的前身是第 75 戰鬥機聯隊。第 75 聯隊為德國空軍最晚成立的航空聯隊，於 1960 年 10 月 1 日在奧爾登堡投入使用，當時配備的是全天候及夜航戰鬥機種 F-86K 軍刀戰鬥機。聯隊在 1960 年先是轉場至萊普海姆，隨後於 1961 年遷往紐因堡新建成的機場，並更名為第 74 戰鬥機聯隊。自 1962 年起，該聯隊也開始執行由北大西洋公約組織委派的任務。聯隊的首次機型換代工作於 1964 年 5 月 12 日開始，至 1967 年初，第 74 聯隊的機型已全部被替換為 F-104G 星式戰鬥機。

聯隊原本的綽號為「默爾德斯」，這是根據二戰時期的空軍軍官及禿鷹軍團原成員維爾納・莫德士，在其逝世 32 周年之際於 1973 年 11 月 22 日所命名。因此，該戰鬥機聯隊也成為了德國空軍的榮譽聯隊之一。與此同時，聯隊的軍營也以一戰時期的空軍飛行員威廉・弗蘭克爾命名。而根據此後德國議會的決議，前禿鷹軍團的成員不再允許作為德國軍隊的主保聖人，因此「默爾德斯」的綽號由德國聯邦國防部長彼得・施特魯克頒令在 2005 年移除。

1974 年，聯隊的配備機型再次進行轉換。德國空軍就此進入 F-4F 幽靈戰鬥機時代。隨著幽靈戰鬥機的引入，聯隊還開始額外承擔作為戰鬥轟炸機聯隊的任務，直至冷戰結束後才廢止。幽靈戰鬥機則一直服役至 2008 年。

自 2006 年起，第 74 聯隊開始逐步替換使用颱風戰鬥機。首批飛行員於同年在拉格的第 73「施坦因霍夫」戰鬥機聯隊內進行新機型的試駕。而相應的機械師也同時在德國空軍第 1 技術學院進行培訓。2006 年 7 月 25 日，首批 4 架颱風戰鬥機降落在第 74 聯隊的紐因堡空軍基地，從而正式投入使用。而幽靈戰鬥機則在該聯隊服役了 34 年後，於 2008 年 6 月 12 日正式結束飛行。但最後著陸的幽靈戰鬥機編號為 38+10，它直至 5 年後後，於 2013 年 7 月 4 日才成為德國空軍最後一架退役的 F-4F。

2008 年 6 月 3 日，颱風戰鬥機的武器系統首次通過了北約「快速反應警報（Quick Reaction Alert，简称 QRA）」的預警攔截驗證。

在 2012 年初夏，第 74 聯隊有 8 架完成裝備更換的颱風戰鬥機首次前往美國阿拉斯加，在當地參加與美國空軍 F-22 猛禽戰鬥機進行比較的「遙遠邊疆」演習，並在隨後預備參加阿拉斯加部分的紅旗演習。為此目的，8 架飛機均被轉移至最高的設備標準（R2P 雷達軟體升級、空 - 地 - 空抗干擾通信以及多功能信息分配系統）。

隨著第 32 戰鬥轟炸機聯隊的解散，萊赫費爾德空軍基地成為了聯隊的第二機場。第 74 聯隊接管了第 32 聯隊的第 1 中隊，以及其所屬的「北約老虎」塗裝的龍捲風戰鬥轟炸機。新的「巴伐利亞老虎聯」是由兩個飛行中隊組裝成，並在 2013 年 6 月首次參加了北約老虎會。

同年 7 月 14 日，德國空軍也參加了法國國慶日的閱兵儀式。除了代表藪貓行動的 1 架 C-160 運輸機外，還有 3 架第 74 聯隊的戰鬥機為慶祝愛麗舍條約簽訂 50 周年而參與了法國空軍的飛行檢閱。

作為德國聯邦國防軍重組的一部分，第 74 戰鬥機聯隊於 2013 年 10 月 1 日被更名為第 74 戰術聯隊。


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架構

第 74 戰術聯隊直接隸屬於空軍作戰司令部管轄。聯隊長為上校或中校軍階。

聯隊下設飛行及技術兩個大隊。其中飛行大隊（FlgGrp）包含 2 個戰鬥中隊和 1 個機務中隊，其主要負責飛機的使用及運作，例如對飛行數據、航線、加油、武器載荷等進行設置。技術大隊則由維修／電子中隊、保養／武器中隊和補給／運輸中隊組成。其主要負責對飛行器提供所有技術方面的照顧。

自 2013 年 3 月下旬起，聯隊還補充接管萊赫費爾德空軍基地的運營，並在這個第二基地保留了萊赫費爾德機場中隊.。



事件


* 1963 年 10 月 30 日，第 74 聯隊的一架 F-86K 軍刀戰鬥機在布爾格海姆附近的房屋墜毀，距離紐因堡以西約 10 公里。它共造成 4 人死亡，11 人受傷。飛行員通過彈射座椅才得以脫身。

* 1967 年 10 月 22 日，建築師曼弗雷德・拉明格從紐因堡空軍基地竊取了一枚臨戰狀態的 AIM-9 響尾蛇飛彈後，經空運送往莫斯科，並親自將引爆裝置交予克格勃。

* 1972 年 4 月 11 日，一架 F-104G 星式戰鬥機下巴伐利亞的福爾肯施萬德附近墜毀，飛行員喪生。

* 1981 年 8 月 21 日，一架 F-4F 幽靈 II 戰鬥機從撒丁島外墜入地中海。飛行員得以脫身，而武器官遇難。

* 1985 年 4 月 11 日，一架 F-4F 幽靈 II 戰鬥機墜毀，造成 2 名機組人員死亡。

* 1985 年 7 月 16 日，一架 F-4F 幽靈 II 戰鬥機墜毀，造成 2 名機組人員死亡。

* 1995 年 9 月 13 日，一架 F-4F 幽靈 II 戰鬥機在基爾希海姆和哈塞爾巴赫之間墜毀，並撞向一處耕地。飛行員及武器官均喪生。

* 2011 年 8 月 20 日，奧努爾航空一架由曼徹斯特飛往土耳其的空客 A321 型客機，於 16:00 在上巴伐利亞失去無線電聯絡（可能是技術故障）。第 74 聯隊的預警攔截機群隨即升空，並在 5 分鐘後發現客機。但與土耳其飛行員進行的所有無線電聯絡均告失敗。於是 A321 型客機在攔截機群的伴隨下一直前往奧地利邊境，並在那裡移交奧地利空軍。



參考資料



外部連結


* 德國空軍網站的第 74 聯隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 法爾肯中隊的個人網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 查帕塔中隊的個人網頁
德國童話之路（Deutsche Märchenstraße），是聯邦德國政府為紀念童話大師格林兄弟誕辰 200 周年，於 1975 年規劃而成的一條道路。德國童話之路南起格林兄弟的故鄉哈瑙，蜿蜒向北約 600 公里，抵達著名不萊梅的音樂師故事的發生地不萊梅。這條道路經過了格林兄弟居住的各個地方，以及其經典作品的發生地。



沿途主要景點


* Alsfeld：小紅帽

* Wolfhagen：狼和七隻小山羊

* 卡塞爾：格林兄弟博物館

* 哥廷根：牧鵝姑娘

* Hann.Münden：鐵鬍子醫生

* Dornroeschenschloss Sababurg：睡美人

* Polle：灰姑娘

* 哈默爾恩：捕鼠人（花衣魔笛手）

* 費爾登：魔法公園

* 不萊梅：不萊梅的音樂師



相關條目


* 城堡之路

* 浪漫之路



外部連結


* 德國童話之路官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國國防軍陸軍第 29 步兵師（德語：29. Infanterie-Division）是納粹德國國防軍陸軍的一個步兵師。該師於 1936 年 10 月組建，1937 年秋予以摩托化，改編為第 29 摩托化步兵師（德語：29. Infanterie-Division (mot.)）。

第二次世界大戰期間，該師參與入侵波蘭、入侵法國行動，1941 年 6 月，該師並參與巴巴羅薩行動。該師於 1943 年 1 月史達林格勒戰役期間被殲。

同年 2 至 3 月，該師重建，6 月改編為第 29 裝甲擲彈兵師（德語：29. Panzergrenadier-Division ）。該師之後轉戰義大利，最後於 1945 年 5 月被殲。



註腳



參考文獻


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* Georg Tessin. Verbände und Truppen der deutschen Wehrmacht und Waffen-SS im Zweiten Weltkrieg, 1939 - 1945. Vol. IV: Die Landstreitkräfte 15 -30. Frankfurt am Main: Mittler. 1970 （德語）.

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德國國防軍陸軍第 44 步兵師（德語：44. Infanterie-Division）是納粹德國國防軍陸軍的一個步兵師。該師於 1938 年 4 月 1 日在維也納組建。

第二次世界大戰期間，該師參與入侵波蘭、入侵法國行動。1941 年 6 月，該師參與巴巴羅薩行動。該師一直在東線作戰，直至 1943 年 1 月史達林格勒戰役期間被殲。

同年 6 月，該師重建，並改編為第 44「大團長和德意志團長」帝國擲彈兵師（德語：44. Reichsgrenadier-Division „Hoch- und Deutschmeister“）。該師轉戰義大利，同年秋天再度調回東線，並在當地受重創後撤退至奧地利。

該師最後於 1945 年 5 月在林茨向美軍投降。



註腳



參考文獻


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第 90 輕步兵師（德語：90. Leichte Infanterie-Division）是二戰期間德軍的一個輕步兵師，曾在北非、撒丁島和義大利服役。該師在西部沙漠戰役中對抗英國第八集團軍的大部分行動中發揮了重要作用，並最終在 1943 年 5 月突尼西亞戰役的最後階段向盟軍投降。該師於 1943 年晚些時候重組並部署到撒丁島，當預期的盟軍入侵撒丁島未能實現時，該師被轉移到義大利。1943 年至 1945 年 4 月，該師在義大利與盟軍作戰，最終在 1945 年 4 月 25 日在波河向盟軍投降。
第 9 軍團（德語：9. Armee/Armeeoberkommando 9，縮寫「AOK 9」）是第二次世界大戰期間德國國防軍的一支軍團，戰爭全期皆於東線作戰。

第 9 軍團於 1940 年 5 月 15 日以「東部軍司令部」改編建立。1941 年 6 月 22 日作為中央集團軍麾下主力野戰軍團參與「巴巴羅薩行動」，包括比亞韋斯托克 - 明斯克戰役、斯摩棱斯克戰役與使該行動失敗的莫斯科會戰。在中央集團軍歷經蘇軍一系列的反攻後，第 9 軍團仍佔領距莫斯科西北部的勒熱夫，充作暫時防禦、一旦情況允許即重新對莫斯科展開進攻的橋頭堡。自 1942 年初至 1943 年春季，第 9 軍團抵禦了蘇軍為消弭此一威脅的存在接連對其發動的一系列進攻，通稱勒熱夫戰役，而後者承受高昂的人員傷亡，致使該戰場又被稱作「勒熱夫絞肉機」。

1943 年初，蘇德兩軍於南方戰區的大規模運動戰，而中部的第 9 軍團實施「水牛行動」，退出勒熱夫突出部、拉直了戰線，從而抽出 21 個師來為夏季攻勢作準備。同年 7 月，第 9 軍團受命自北翼實施對庫斯克突出部夾擊的「衛城作戰」。此時的第 9 軍團已獲得大量增援與裝備，實力至 7 月初發起作戰前已達 335,000 名士兵和 920 輛戰車，是德軍在東線佈署的最強大軍團之一。然而在庫斯克戰役中，在華瑟・莫德爾指揮下該軍團未能取得成果，加之蘇軍隨後實施全面反攻 ——「庫圖佐夫行動」，迫使第 9 軍團放棄主要據點奧廖爾，退入後方的「黑豹防線」。1944 年 6 月，蘇軍實施「巴格拉基昂行動」，重創中央集團軍群下轄 4 個軍團中的 3 個軍團（第 4 軍團、第 9 軍團、第 3 裝甲軍團)，其中第 9 軍團於博布魯伊斯克戰役遭到毀滅性打擊，其殘存單位被編為「馮・沃爾曼兵團」（Gruppe von Vormann），編入第 2 軍團下。

歷經整補後，第 9 軍團被重建，並參與了鎮壓「華沙起義」的行動，於 1945 年 1 月抵禦蘇軍「維斯瓦河 - 奧得河攻勢」，但仍被迫撤至奧得河以西。同年 4 月，第 9 軍團於施勞弗高地戰役中大部被蘇軍殲滅，軍團殘部則被投入柏林戰役與哈爾伯戰役，哈爾伯戰役後約有 25,000 士兵和幾千名平民成功突圍與華瑟・溫克率領的第 12 軍團會合，最後一起撤退回西方向易北河沿岸的美軍投降。



指揮人事



註腳



參考


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青島清真寺位於中華人民共和國山東省青島市市南區常州路 9 號，其建築初建於 1898 年，原為德商哈利洋行臨時建築，1929 年改為清真寺，2007 年新清真寺建成後停用。現為市南區一般不可移動文物。



歷史

常州路青島清真寺所在院落最初為鄰近清軍總兵衙門左營的一片中式平房。德軍占領青島後的 1898 年，此處建成兩座呈「T」字形排列的平房，其中南側平房為哈利洋行青島分行於 1898 年 9 月 2 日青島第一輪土地拍賣中購地所建，前部用作商店，後部為倉儲、居住之用。該建築早期用途曾被誤認為「德國第一郵政代理處」。1901 年 3 月，哈利洋行在蘭山路的新樓啟用，舊平房此後由要塞工程局使用。1907-1908 年間，要塞工程局將原哈利洋行平房後側的平房部分拆除以增建二層後樓。1914 年日軍占領青島後此處用途不詳。

青島地區原非回民聚居區，膠濟鐵路開通後始有回民從山東內陸到青島謀生。1928 年，阿訇王萬英在河南路租平房兩間作為禮拜場所。1929 年，回族將領馬福祥就任青島市市長，其隨員多為回民。同年，經馬福祥支持，王萬英等人募捐購入常州路數座房屋，其中常州路 9 號原哈利洋行臨時商店及後側二層樓房改建為清真寺。文革期間清真寺曾遭破壞，宗教活動停止，房屋挪作他用。1981 年，經青島市人民政府撥款，清真寺全面維修，1982 年 7 月 23 日開齋節恢復開放。

2000 年，該建築以「德國第一郵政代理處舊址」之名列入第一批青島市歷史優秀建築。2007 年，同安路 562 號新清真寺建成開放，常州路舊清真寺停止使用。曾有穆斯林呼籲舊清真寺重新開放，未果。2012 年 11 月 6 日，該建築列入市南區未核定為文物保護單位的不可移動文物（一般不可移動文物）名錄。2021 年，此處改為咖啡館及餐廳。



建築特色

常州路青島清真寺占地面積 1508 平方米，建築面積 436.4 平方米，磚石結構。前樓一層，檐高 2.6 米，紅瓦坡屋頂，淺色外牆，正立面山牆在改建為清真寺後為三個仿圓頂形狀，山牆下嵌有一塊石刻，上刻「P.S. 1898」字樣。主入口位於正立面山牆下。後樓二層，紅瓦坡屋頂，屋檐出挑，二層開長條窗，外牆轉角、檐部以紅磚裝飾，其入口位於前樓內，樓內設花崗岩懸挑式樓梯及鐵製扶手。清真寺一層設辦公室、會議室、伙房、浴室，二層為禮拜堂。



相關條目


* 要塞工程局舊址

* 東方市場 (青島)
德國級裝甲艦或稱德意志級裝甲艦（德語：Panzerschiffe der Deutschland-Klasse）是德國海軍在 1930 年代為符合《凡爾賽和約》限制而設計出的一款排水量一萬噸級裝甲艦。同級艦共三艘，其特徵是具有巡洋艦等級的噸位、戰艦等級的主炮、以及超越各國軍艦水準的續航力。



設計建造

德國於第一次世界大戰戰敗後簽訂了凡爾賽和約媾和，限制武裝部隊發展。按和約，德國大型主力艦限制保留 3 艘，並禁止建造排水量超過 10,000 公噸，主炮口徑超過 280 公厘的戰艦。德國海軍針對條約限制，結合巡洋作戰的需求，於 1929 年動工建造德國級裝甲艦，德國人稱之為「裝甲艦」（_Panzerschiff_）。由於主炮口徑超出當時《華盛頓海軍條約》對巡洋艦的定義，英國皇家海軍稱其為「口袋戰艦」（_Pocket Battleship_），大日本帝國海軍則稱之為「豆戰艦」或「袖珍戰艦」。

在德國級建造的時代，威瑪德國主要的假想敵是波蘭、法國、英國；姑且不論英國皇家海軍具有全面性的海洋優勢，波蘭與法國這兩個對德國敵意較強的歐陸國家海軍卻是截然不同的風格。波蘭因建國較晚，甫草創的海軍主要以高速巡洋艦、驅逐艦、潛艦為主；法國海軍陣容較為完整，但軍艦主要以防禦力、火力見長。面對截然不同特性的海軍陣容，德國在 1920 年代的新造艦最優先考慮噸位限制後，剩下就是如何取捨性能；而德國級的設計目標是確保巴倫支海內的制海權，策略是以相對高速與較強的火力、搭配較薄的裝甲，讓該級艦面對波蘭艦隊，甚至是蘇聯海軍都具備一戰之能，面對法軍艦隊也可以倚靠其機動力保持主動。嚴格來講，該艦的設計導向便是戰鬥巡洋艦，只是因為政治上的箝制導致性能縮水。

德國級設計時稱裝甲艦 A（Panzerschiff A）。艦體超過 9 成的工序使用焊接技術，船殼重量相較於鉚接節省了 15%，加上運用部分鋁合金結構抑止噸位過度超額；動力選用 MAN 公司製柴油機，每具柴油機輸出功率 6750 匹軸馬力／每分鐘 450 轉，油耗遠低於蒸汽輪機，續航力明顯高於英、美海軍同期的重巡洋艦。1930 年代的高功率柴油機普遍在汽缸活塞與活塞機構的長桿存在著設計缺失，以致大部分尚未到運轉壽命前便故障叢生，只有德國經過大量的實驗後成功設計出穩定運作的大型艦用主機；不過 1950 年代以前的柴油雜質較高的緣故，如不做任何處理引擎會更容易出問題；所以德國級在艦上燃料管線裝有燃料加熱裝置，藉由讓燃料維持較高溫度降低黏著性，然而燃料管線並沒有全裝甲披覆保護，因此油路或是加熱器遭破壞時軍艦便會失去動力。德國級每組動力系統是由 4 台柴油機並聯一台變速器，帶動一個直徑 4.4 公尺的三葉螺旋槳，螺旋槳最早使用的尺寸是 3.7 公尺。帳面數字上德國級的極限輸出表現為 54,000 公制馬力，極速 26 節；但是因為柴油引擎技術仍不穩定，服役期間輸出功率從沒達到設計數據，但是航速上因為合理的重量控制緣故，極速均有超標表現。

德國號的測試數據為 48390 匹公制馬力／28 節、舍爾將軍號是 52050 匹公制馬力／28.3 節、施佩伯爵將軍號數據未紀錄，但極速可達 29.5 節。

德國級突出的優勢是其 6 門 280 毫米主炮，安裝 3 聯裝主炮塔，在儘可能小尺度上集中最大的火力。德國級受到排水量限制與追求重火力的情況下，裝甲防護基本與當時的重巡洋艦相當，裝甲總重量只占標準排水量 20％左右。三號艦根據前兩艘艦的經驗修改設計，增強防禦裝甲，加強防空火力。

由於華盛頓海軍條約規定巡洋艦主炮口徑不得超過 8 英寸，德國級的作戰目的非常明確：火力比當時只有輕裝甲防護的重巡洋艦強，而 28 節的航速比當時的戰艦快，使其能避免與之交火，符合德國海軍遠洋破交作戰的需求。第二次世界大戰爆發後，德國由於不再受條約限制，遂將其重新劃分為巡洋艦。同型艦共三艘，分別為德國號（於 1940 年改名為呂佐號）、舍爾將軍號與施佩伯爵將軍號。



服役情況

三艘德國級裝甲艦均參加了 1936 年的西班牙內戰。第二次世界大戰初期，德國級多次突入大西洋進行破壞敵方海上交通線的巡洋作戰。斯佩伯爵將軍號是德國海軍最為活躍的襲擊艦，轉戰於大西洋與印度洋。1939 年 12 月，該艦在拉普拉塔河口海戰中被 3 艘英國巡洋艦擊傷，後被困在中立國港口蒙得維的亞，隨後被迫自沉。1940 年，因為希特勒擔心一旦該艦被擊沉便代表著德意志帝國的覆滅，故而將德國號更名為呂佐號（Lützow）。1940 年末至 1941 年初，舍爾將軍號突入大西洋進行破交戰。在 4 個月的航行中，舍爾將軍號行駛了 46,000 海里，擊沉 16 艘商船，是德國大型水面艦艇很成功的一次出擊。1942 年之後，呂佐夫號與舍爾將軍號主要在波羅的海和北冰洋海域活動，威脅盟國的北極援蘇航線。呂佐號於 1942 年 12 月 31 日參加巴倫支海海戰。該海戰的失敗直接導致了海軍司令埃里希・雷德爾的辭職。隨著德國海軍作戰重點轉向潛艇戰，德國級被改為訓練艦，僅在波羅的海沿岸支援陸軍對蘇作戰。1945 年 4 月 9 日，舍爾將軍號在基爾遭到 300 架皇家空軍飛機的空襲，被命中 5 枚炸彈，隨後傾覆在港內。32 名德國艦員陣亡。1 個月後，在 5 月 4 日，呂佐號為避免被俘獲而自沉。



同級艦



相關條目


* 沙恩霍斯特級戰鬥巡洋艦

* 希佩爾將軍級重巡洋艦



參考和外部連結

註釋

引用


* More about pocket battleships （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Battle of the River Plate

* Siegfried Breyer, Gerhard Koop, (translated Edward Force), _The German Navy At War 1939–1945: Volume 1 - The Battleships_ (Schiffer, West Chester, 1989)

* Bernard Ireland, Tony Gibbons, _Jane's Battleships of the 20th Century_ (HarperCollins, New York, 1996) pp. 42-43

* Dudley Pope, _Graf Spee: The Life and Death of a Raider_ (J.B. Lippincott Co., 1956)
紙馬克 （德語：Papiermark）是德國在 1914 年到 1923 年期間發行的貨幣。第一次世界大戰結束後的 1922 年到 1923 年期間，德國因為缺乏足夠的黃金而發生極端嚴重的通貨膨脹，紙馬克價值暴跌。1923 年，紙馬克被國家馬克取代，停止發行。
德國經濟亞太委員會 (德語：Asien-Pazifik-Ausschuss der Deutschen Wirtschaft，簡稱 APA）是一個由德國企業組成的利益團體，該組織旨在促進亞洲和德國之間的雙向貿易和投資。該組織於 1993 年 9 月 24 日在科隆成立。



參考資料



外部鏈接


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國在 19 世紀初期仍是是一個由眾多不同規模和發展的國家組成的邦聯，其保留了前工業化社會的特徵，其中貿易以許多自由城市為中心。在 1840 年代鐵路網的廣泛發展之後，快速的經濟增長和現代化引發了工業化進程。到 1900 年德國已成為歐洲最大的經濟體，其在幾個關鍵部門確立了主導地位，如化學和鋼鐵工業。德國工業以其高產能、持久的競爭力著稱，它隨後與美國和英國展開了保護主義的貿易戰。

到第二次世界大戰結束時，德國的經濟基礎設施被完全摧毀。西德在馬歇爾計劃提供的財政支持下開始了重建計劃，並在經濟部長路德維希・艾哈德的經濟原則的指導下，在 1950 年代和 1960 年代創造了經濟奇蹟。作為戰爭賠款計劃的第一步，東德最後剩下的經濟設施被蘇聯佔領軍拆除。該國融入了社會主義計劃經濟的東方集團體系。它在生活水平方面遠遠落後，工業污染非常嚴重，直到 1990 年被西德吸收並在資本主義下重建。當代德國在最大的幾個經濟體中擁有高技能勞動力，是歐洲最大的高品質商品出口國，它出口的商品主要是汽車、機械、醫藥、化工和電氣產品等，2020 年德國的 GDP 為 3.806 萬億美元。
德國統一可以指：


* 1864 年至 1871 年，普魯士王國主導的、因 1871 年德意志帝國建立而最終完成的德意志統一

* 1938 年德奧合併

* 1990 年兩德統一
德國統一社會黨中央委員會總書記是德國統一社會黨的最高負責人，由於德意志民主共和國（東德）是一個一黨制的社會主義國家，總書記是實際上的黨和國家最高領導人職務。德國統一社會黨最高負責人的職稱經歷過多次變更，從 1946 年至 1950 年為「中央委員會主席」，從 1950 年至 1953 年為「中央委員會總書記」，1953 年至 1971 年改為「中央委員會第一書記」，至 1971 年改回黨主席。埃里希・昂納克上台後改稱第一書記，至 1976 年再改回總書記。



歷任領導人
聯盟 90 / 綠黨（德語：Bündnis 90/Die Grünen），常簡稱綠黨（GRÜNE），是德國中間偏左的環境保護主義政黨，亦是全球最早的綠色政治組織，提倡綠色政治，反對擴軍，主張和平、反核能，主張回歸自然的生活方式，是新社會運動的一部分。

1993 年 5 月，聯盟 90 併入綠黨。1998 年，綠黨成為了聯邦議會第四大黨，與社民黨結為執政聯盟組建聯合政府。2005 年後，綠黨成為在野黨，但繼續保持與社民黨的聯盟關係。

綠黨長期使用雙領導人制，兩位黨主席一男一女，並且時常是一位較溫和、一位較激進。



歷史

東西分裂時期

黨派創立

1980 年，西德的環境保護主義者和和平主義者組建了名為「綠色」（Die Grünen）的政治組織，中文稱之為綠黨；是當時世界上成立最早的綠黨政治組織；其政治綱領是反對環境污染、核能的過分利用、北約的戰略擴張以及其他各種過度的工業化行為。

1989 年至 1990 年間，東德的一些民權運動團體聯合組成了聯盟 90。

其早期的重要人物包括：魯迪・多茨克、海因里希・波爾，佩特拉・凱利，以及約瑟夫・博伊斯。

黨派分裂

1982 年，一部分成員離開綠黨，另行組建了生態民主黨。

而繼續留在綠黨的成員則更加旗幟鮮明地支持以下觀點：


* 反戰；

* 反對限制移民和墮胎；

* 支持吸食大麻的合法化；

* 爭取同性戀權利等。

同時，鼓吹他們稱之為「反權威」的教育觀念。綠黨更傾向於採取抗議行為，但也會在為諸如反對核武器、核能或者是在法蘭克福機場修建一條新的跑道而進行的示威活動中與警方發生衝突。

這些行為雖然與那些離開綠黨的人士十分相似，但較那些人士更為溫和。

進入聯邦議會

1983 年，綠黨進入聯邦議院。

1987 年，在大選中，席次進一步增加，並與成為在野黨的社民黨結盟。

兩德統一

成為在野黨

德國重新統一後，1990 年 12 月舉行首次聯邦大選，選舉法規有一個暫時修正，將比例代表制 5％門檻，將原西德地區同原東德地區分開計，綠黨原有西德選票不到 5％；而之前的東德地區，綠黨有超過 5％的選票，最終拿到 8 個席位。

重回聯邦議會，兩黨合併

1994 年，聯邦大選，由於黨的西部分支回到了聯邦議院，與原東德的的聯盟 90 合併，綠黨以 7.3% 的得票率取得 49 個席次。

成為執政聯盟

1998 年的聯邦大選中，即使得票率輕微下降（6.7%）, 綠黨獲得了聯邦議院 47 個席位，並且首次與社民黨組成了聯合政府。約施卡・菲舍爾成為施羅德政府的副總理兼外交部長，除此之外還有其他兩個綠黨成員在政府中擔任部長（安德亞・菲舍爾，後來是雷娜特・庫埃納斯特，以及于爾根・特里廷）。執政期間，綠黨調整其反戰的立場，如同意支持阿富汗戰爭，以及支持加強德國在歐盟和北約的角色。

2002 年的聯邦大選中，綠黨以 8.6% 得票獲得 55 席，成為僅次於社民黨和基民盟的第三大黨，繼續與社民黨組成聯合政府。

再次成為在野黨

2005 年 9 月 18 日舉行的聯邦大選，因解散議會而提前舉行的新一屆聯邦選舉中綠黨雖然席次微減至 51 席，但維持了黨勢；但儘管如此，由於另外兩個中小政黨自民黨和左派黨的上升，綠黨變成議會中第五大黨。盟友社民黨席次減少，退為在野黨。後社民黨與基民盟組建大聯合政府。

再次崛起

2009 年 9 月 27 日舉行的聯邦大選，綠黨首次突破了 10% 得票大關，席次有所增加，由 51 席增至 68 席。

2011 年，日本發生 311 大地震，引發了福島核電站事故後，綠黨以反核電的姿態，在地方的州議會選舉數次獲勝。

同年，舉行的巴登－符騰堡州議會選舉中，綠黨奪取了 24.2% 的選票成為第二大黨，並在聯合州議會第三大黨社民黨下，綠黨出身的溫弗里德・克瑞特許曼成功成為新任巴登符騰堡州州長，成為綠黨歷史上首位成為德國 16 個聯邦州中任首長的人，更於 2016 年和 2021 年再次勝出。

同年 9 月，綠黨在梅克倫堡 - 前波莫瑞州選舉中獲得議席。如此一來，綠黨在全國 16 個州的州議會都擁有議員。因應社民黨與基民盟 2013 年起合組大聯合政府，並在多個州組成聯合政府，加上基民盟在能源、環保、性別等政策上的轉變，綠黨在經濟上亦轉向中間；社民黨因長期和基民盟合作導致原有左派支持者流失，綠黨成為社民黨的替代選項，綠黨開始改善與基民盟的關系，現時與綠黨在 3 個州組成聯合政府。

2019 年，受氣候變遷等因素和社民黨支持下降影響，該黨席位大幅增加，國內支持度而成為在德國境內僅次於基民盟。



選舉

聯邦議會

歐洲議會

地方議會



相關條目


* 歐洲生態－綠黨

* 奧地利綠黨

* 英格蘭及威爾斯綠黨

* 萊因哈德・比蒂科夫



關於德國綠黨的文獻


* Frankland, E. Gene / Schoonmaker, Donald (1992): _Between Protest & Power: 綠黨在德國._ Boulder, 舊金山，牛津: Westview 出版社.

* Raschke, Joachim (1993): _Die Grünen: Wie sie wurden, was sie sind._ 科隆：聯邦出版社.

* Raschke, Joachim (2001): _Die Zukunft der Grünen. 綠黨的未來_ 美茵河畔法拉克福 / 紐約: Campus.

* Veen, Hans-Joachim / Hoffmann, Jürgen (1992): _Die Grünen zu Beginn der neunziger Jahre. Profil und Defizite einer fast etablierten Partei._ 波恩 / 柏林: Bouvier.

* Wiesenthal, Helmut (2000): "Profilkrise und Funktionswandel. Bündnis 90/Die Grünen auf dem Weg zu einem neuen Selbstverständnis", in _Aus Politik und Zeitgeschichte_, B5 2000, S. 22-29.



外部連結


* 德國綠黨官方網站（有英文版）

* Heinrich Böll Foundation （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國足球協會聯賽盃（德語：DFB-Liga-Pokal），簡稱德國聯賽盃，是由德國足球協會（DFB）自 1997 年開始舉辦在球季揭幕前的錦標賽。2005 年獲 Premiere 冠名贊助稱為「Premiere 聯賽盃」（德語：Premiere Ligapokal）。前身稱為德國超級盃（德語：Deutschen Supercup）由德甲冠軍對德國盃冠軍，由 1987 年至 1996 年共舉行了 10 屆，在此之前因不同原因曾舉行三次非官式比賽。

很多球隊都只是把聯賽杯視為普通的季前熱身賽，2007 年 11 月初德國足球職業聯盟（DFL）主席勞巴爾博士向《焦點》雜誌透露正在考慮取消聯賽杯 。11 月 22 日德國足球職業聯盟開會討論後決定取消 2008 年聯賽杯，改為復辦未獲得德國足總官方認可的德國超級盃。聯賽杯會否就此永遠取消，日後會再次開會研究得出結論 。



賽制

參賽資格

上屆德甲前四名球隊、德國盃盟主及德乙冠軍，如德甲前四名中的一隊同時是德國盃冠軍，由德甲第五名補上。

比賽形式

初賽由德甲第二名對德乙冠軍及第德甲三名對第四名爭逐準決賽的兩個席位，比賽在中立球場舉行。德甲及德國杯冠軍自動成為準決賽的種子球隊兼得主場之利。所有賽事若法定時間未能分勝負，不設加時，立刻以互射十二碼方式得出勝負。



歷屆冠軍

德國超級盃


* 1973 年（非官式）: 漢堡

* 1977 年（非官式）: 慕遜加柏

* 1983 年（非官式）: 拜仁慕尼黑

* 1987 年: 拜仁慕尼黑

* 1988 年: 雲達不萊梅

* 1989 年: 多蒙特

* 1990 年: 拜仁慕尼黑

* 1991 年: 凱沙羅頓

* 1992 年: 史特加

* 1993 年: 雲達不萊梅

* 1994 年: 雲達不萊梅

* 1995 年: 多蒙特

* 1996 年: 多蒙特

德國聯賽盃


* 1997 年：拜仁慕尼黑 (2:0 史特加)

* 1998 年：拜仁慕尼黑 (4:0 史特加)

* 1999 年：拜仁慕尼黑 (2:1 雲達不萊梅)

* 2000 年：拜仁慕尼黑 (5:1 哈化柏林)

* 2001 年：哈化柏林 (4:1 史浩克零四)

* 2002 年：哈化柏林 (4:1 史浩克零四)

* 2003 年：漢堡 (4:2 多蒙特)

* 2004 年：拜仁慕尼黑 (3:2 雲達不萊梅)

* 2005 年：史浩克零四 (1:0 史特加)

* 2006 年：不來梅沙洲 (2:0 拜仁慕尼黑)

* 2007 年：拜仁慕尼黑 (1:0 史浩克零四)

* 2008 年：停辦

* 2009 年：停辦



參考資料



外部連結


* （英文） 德國聯賽盃官方網站
德國聯邦專利法院 (德語: Das Bundespatentgericht 簡稱: BPatG) 是德國第二大聯邦法院，設立於 1961 年 7 月 1 日，院址位於德國城市慕尼黑。 德國聯邦專利法院旨在就涉及特定智慧財產權 (包括專利和商標) 的法律爭端做出裁決。



註釋



參見


* _德意志專利和市場研究_ (DPMA)

* 瑞士聯邦專利法院

* 德國專利法



外部連結


* 官方網站
聯邦數位及交通部（德語：Bundesministerium für Digitales und Verkehr）是德國聯邦行政機關之一，前身為 1998 年成立的聯邦交通、建築及住宅部，由 1949 年創部之聯邦交通部與聯邦區域規劃、建築及都市發展部合併而成。2005 年，部名變更為聯邦交通、建築及都市事務部，2013 年起改名為聯邦交通及數位基礎設施部，2021 年改為現名。



機構設定

該部設定內設機構 9 個。

內設機構


* 中央司（Zentralabteilung，Z）

* 新邦事務司（Angelegenheiten der neuen Bundesländer，NL）

* 空間規劃、城市事務、住房司（Raumordnung, Stadtentwicklung, Wohnen，SW）

* 建築、建築工程司（Bauwesen, Bauwirtschaft und Bundesbauten，B）

* 基本政策司（Grundsatzabteilung，A）

* 航空與航天司（Luft- und Raumfahrt，LR）

* 水運、航運司（Wasserstraßen, Schifffahrt，WS）

* 公路司（Straßenbau, Straßenverkehr，S）

* 鐵路司（Eisenbahnen，E）

直屬機構


* 聯邦航空事故調查局

* 聯邦海事保險局

* 聯邦海洋與水文局



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國聯邦內政和國土部（德語：Bundesministerium des Innern und für Heimat，簡稱 BMI）是德國聯邦政府的部會之一，主辦公室位於柏林，另在波昂設有第二辦公區。



職責

內政部的職責是維護國內安全與憲政秩序、保護公民、對抗災害與恐怖主義、難民、行政爭端以及體育，也起草所有護照、身分證、槍砲及炸藥的立法。內政部也是 2004 年所成立的聯合防恐中心總部，是所有參與反恐的警察單位及情報單位的知識分享及分析之場所。



組織機構

國務秘書

內政部長由兩名府會國務秘書（Parlamentarischer Staatssekretär）和兩名國務秘書（Staatssekretär）協助處理政務。兩名國務秘書中，一位監督「ÖS」、「B」、「KM」、「M」部門及歐盟事務。另一位則監督「Z」、「G」、「D」、「O」、「SP」、「V」部門及資訊主管辦公室、檔案保護。

內設機構


* 中央司（Zentralabteilung，Z）：確保內政部所轄之各部門與局處有足夠的人力、物資與資金可運用。

* 公共安全司（Öffentliche Sicherheit，ÖS）：下分警務、反恐、憲法保衛事務三大部門。

* 聯邦警察事務司（Bundespolizei，B）：負責指導與管理德國聯邦警察。

* 危機管理與公民保護司（Krisenmanagement und Bevölkerungsschutz，KM）：專職國家危機管理領域的政策事務。

* 移民、融合、難民與歐洲協調司（Migration; Integration; Flüchtlinge; Europäische Harmonisierung，M）：負責移民及社會融合等相關議題，包括外國居民及歐洲公民享有遷徙自由的立法、庇護法、移民融入德國社會、返回、和歐洲事務協調相關議題。

* 基本政策、歐洲與國際發展事務司（Grundsatzfragen; internationale Entwicklungen，G）：包括方案規畫、基本內部政策分析、內政部管理高層演講或談話的準備。

* 公共服務司（Öffentlicher Dienst，D）：公務人員相關事務。

* 行政現代化、行政組織司（Verwaltungsmodernisierung; Verwaltungsorganisation，O）：行政現代化與官僚制度重建。

* 體育司（Sport，SP）：體育運動相關事務。

* 公法、憲法及行政法事務司（Staatsrecht; Verfassungsrecht; Verwaltungsrecht，V）：主要負責憲法、（普通）行政法、歐洲法和國際法。

特殊機構



外部連結


* 德國內政部官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國聯邦印鈔公司（德文：Bundesdruckerei）是德國郵票、紙幣、身份證、護照、簽證、駕駛執照，以及車輛登記證的製造商。

公司的前身是成立於 1879 年的_帝國印刷公司_（德文："Reichsdruckerei"），並保持其名稱直到 1945 年。1951 年，正式更名為_聯邦印鈔公司_。在 2000 年被私有化之後，它迅速涉及了多個與安全技術相關的領域。在 2009 年，公司再次成為國有企業。



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國武裝部隊 (聯邦國防軍) 擁有兩所大學：一所在慕尼黑 ( 慕尼黑聯邦國防軍大學 ) 和另一所在漢堡 ( 赫爾穆特・施密特大學 ) ，它們專注於德國武裝部隊軍官的科學工作和學術研究。與其他國家的軍事院校不同，兩所大學都只提供與軍事幾乎無關的課程，與德國正規大學的課程類似。

兩所大學的所有教授都不是軍人。軍官必須服役至少 13 年（飛行員為 16 年），並且獲得與德國其他大學授予的學位相當的學士或碩士學位。聯邦國防軍大學的學生至少需要四個學年才能獲得碩士學位。

自 2003 年以來，聯邦武裝部隊的大學也允許平民學生就讀，前提是有入學名額並且有工業公司願意承擔費用。

聯邦武裝部隊大學的學術課程可以比民辦大學更快地完成，因為它每個學期比其他大學多三分之一的課程安排。在校就讀的軍官和准軍官可以不需要再空閒時間工作並且獲得全職的薪資。



學習課程


* 科學史

* 教育學

* 政治學

* 體育科學

* 電氣工程

* 土木工程與環境科學

* 計算機科學

* 航空航天工程

* 工程數學

* 機械工業

* 信息系統

* 工業工程

* 計算工程

* 大地測量學和地理信息

* 政治經濟學和社會科學

* 經濟學

* 商學



外部連結


* 德國聯邦武裝部隊慕尼黑大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Helmut-Schmidt-University - 漢堡聯邦武裝部隊大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國聯邦國防軍紀念碑（德語：Ehrenmale der Bundeswehr（复数形式））是德國為紀念在執行任務中犧牲的德國聯邦國防軍成員設立的若干紀念碑。聯邦國防軍紀念碑並不是戰爭紀念建築，它們紀念的對象都是匿名的，通常是一個軍種、一個國防軍駐地或一支國防軍部隊裡所有犧牲的成員。



德國聯邦國防軍紀念碑

歷史

2007 年 6 月 13 日，時任德國聯邦國防部部長弗朗茨・約瑟夫・榮格提出在柏林設立聯邦國防軍紀念碑的計劃。在宣布計劃的演講上，榮格提到他「是在第一次訪問阿富汗，見到那裡的紀念設施時產生了這個想法」。紀念碑籌備委員會決定採用建築師安德烈亞斯・梅克的設計。安德烈亞斯的設計，既為一般參觀者提供了開放的入口，也為個體悼念活動提供可能。德國國防軍總監察長沃爾夫岡・施耐德漢上將強調：「我個人很喜歡這個設計，它讓我深感觸動。」另外，「德國陸軍、海軍和空軍用他們各自的紀念碑紀念在科布倫茨、菲爾斯滕費爾德布魯克和拉博埃戰死的將士。但直到今天，尚未有一個統一的地方、用一種合適的方式來紀念聯邦軍所有的犧牲將士。」基於這個原因，榮格決定，在柏林聯邦國防部第二辦公室本德勒大樓的場院上設立一座紀念碑。2008 年 11 月 27 日，紀念碑於希爾德布蘭德街（Hildebrandstraße）東側奠基。2009 年 9 月 8 日，時任聯邦總統霍斯特・克勒主持了紀念碑揭幕儀式。

設計

這座紀念碑是一座長 32 米、寬 8 米、高 10 米的鋼筋混凝土長方體建築。碑身遮蔽著一個青銅護罩，其上鏤空圖案是陣亡士兵分成兩半的軍人身份確認牌的形狀。紀念碑內的冥室，共計 3100 多個犧牲士兵的姓名以大約 5 秒的間隔投影在牆上。有別於通常紀念碑永久鐫刻犧牲者姓名的形式，這裡的投影更像是一個視頻藝術裝置。通過這種方式，不僅避免了英雄崇拜，而且強調了生命無常、死者為大。

批評

批評者認為這座紀念碑是一個不成熟的設計。犧牲將士姓名展示的時間過短，而且在陽光過強的時候無法辨認。這樣這座建築就無法滿足其作為私人哀悼場所的目的。由於缺乏犧牲者的生平介紹，他們的姓名被剝去了語境，被邊緣化。同時，名單的整理工作也並不詳盡。其他批評者認為，紀念碑「根本與對犧牲士兵的個人哀悼無關」，而是一座「國家對犧牲士兵的紀念碑，因為他們生前服務於國家。」

德國自由民主黨曾試圖建議在緊鄰國會大廈的地方設立紀念碑，以恰當地體現聯邦國防軍作為議會軍的意義。

 



各軍種紀念碑



紀念林



駐國紀念碑

波士尼亞

科索沃

阿富汗



參考文獻



外部連結



注釋
德國聯邦大會（德語：Bundesversammlung）是德意志聯邦共和國的一個國家權力憲政機關，它唯一的職責是依據《基本法》第 54 章第 1 節第 1 條（Artikel 54 Absatz 1 Satz 1 GG）的規定選舉德國聯邦總統。



組成

德國聯邦大會由聯邦議院議員，以及 16 個聯邦州議會根據比例代表制產生的同等數量的代表組成。這些代表並不一定是職業政治家，也不一定是州議會議員，尤其是在聯邦大會在該州的代表人數超過該州州議會議員人數的情況下，州議會經常將曾經的政治家、社交名流、體育運動員或是藝術家選為代表，參加聯邦大會。聯邦大會的組成人數是聯邦議院的兩倍，是德國最大的議會會議。

根據德國《聯邦總統選舉法》的規定，聯邦大會的成員從被選為代表起至該屆聯邦大會結束時，享有與聯邦議院議員相同的政治豁免權和刑事豁免權等特殊權利。聯邦大會成員豁免權的廢止，除了由聯邦大會自己決定外，由於聯邦大會每 5 年才舉行一次，也可以不按常規，由聯邦議院決定。法律上對此並沒有明確的規定，聯邦議院曾分別於 2004 年 4 月 2 日和 2004 年 4 月 29 日決議廢止柏林州代表彼得・施特里德（Peter Strieder）和巴登 - 符騰堡州代表瓦爾特・德林（Walter Döring）的豁免權。



大會舉行和選舉流程

德國聯邦總統的任期是 5 年，正常情況下，聯邦大會每 5 年舉行一次，除非聯邦總統的任期提前結束，如聯邦總統死亡、自願辭職或被迫辭職。聯邦大會於何時何地舉行，由聯邦議院議長決定，但是憲法和政治慣例使他並沒有太大的自由選擇空間，德國《基本法》規定，聯邦議院議長負責召集聯邦大會，如果聯邦總統正常結束其任期，聯邦大會最遲須在總統任期結束前 30 天舉行（Artikel 54, Absatz 4 GG），慣例是比這一期限再提前 2 至 6 周。如果聯邦總統的任期提前結束，聯邦大會最遲須在總統卸任後的 30 天內舉行（Artikel 54, Absatz 4 GG），聯邦議院議長通常在與各黨派主席商討，並與聯邦議院主席團成員達成一致後，確定聯邦總統的選舉日期。

在 1979 年第 7 屆聯邦大會籌備期間，聯邦議院議長卡爾・卡斯滕斯（Karl Carstens）決定將 1979 年 5 月 23 日作為聯邦大會舉行的日期，以紀念 1949 年 5 月 23 日德國《基本法》的公布。此後他的繼任者都無一例外地繼承了這一傳統，將 5 月 23 日這一特殊的日子作為 1984 年、1989 年、1994 年、1999 年和 2004 年的聯邦大會日。

聯邦議院議長是聯邦大會的主席，由於聯邦大會沒有自己的議事程序，聯邦大會遵循聯邦議院的議事程序。聯邦大會的唯一任務是選舉聯邦總統，聯邦大會的每一個成員都有權提名聯邦總統的候選人，實踐中只有各黨派事先確定的候選人會被提名。聯邦總統的選舉採用秘密投票，在第一輪或第二輪投票中獲得絕對多數票的即為當選，若兩輪過後無人當選，則進行第三輪投票，在第三輪中獲得相對多數票即為當選。在當選人接受選舉後，聯邦議院議長宣布聯邦大會閉幕。



歷史

在威瑪共和國時期，德國的國家元首即聯邦大總統直接由人民選舉產生，保羅・馮・興登堡是唯一的民選總統。

第二次世界大戰後，由法國、英國和美國占領區內 11 個聯邦州州長組成的「議會委員會」（Parlamentarischer Rat）決定，聯邦總統不再由人民直接選舉，而是由聯邦大會的成員選舉產生。與此同時，聯邦總統不被賦予最高統治權，而只是作為象徵性的國家元首。

第一屆聯邦大會於 1949 年 9 月 12 日在波恩舉行，選出第一任西德聯邦總統。

第十一屆聯邦大會於 2012 年 3 月 18 日舉行，姚阿幸・高克在基民盟、社民黨、自民黨、綠黨一致支持下，以 991 票當選為第十一任聯邦總統。

第十二屆聯邦大會於 2017 年 2 月 12 日舉行，社民黨的前外交部長法蘭 - 禾特・施泰因邁爾在基民盟、社民黨、自民黨、綠黨一致支持下，以 960 票當選為第十二任聯邦總統。



參考文獻
德國聯邦憲法法院（德語：Bundesverfassungsgericht，簡稱 BVerfG）是根據德國基本法特別設立的法院形式，該法院前身為 1951 年的西德憲法法院，1993 年改制為聯邦憲法法院。該法院與所有其他憲法機關對等、獨立並自主。為彰顯其對其他國家機關的獨立性，依照德國聯邦憲法法院法規定，憲法法院的位置並不在首都 (統一前的波昂、統一後的柏林) 內，而是在離波昂有一段距離的卡爾斯魯爾。憲法法院的主要任務包括就政府單位間的爭端做出裁判，對法律進行審查，審理憲法訴訟以及確定政黨是否違憲。憲法法院的中心任務是進行司法審查，即對國家機關的行為進行審查、就政府單位間的爭端做出裁判、審查違憲行為；在這個意義上，它和美國最高法院是類似的。此外，德國聯邦憲法法院還有一些美國最高法院不具有的職權。它和美國等國的最高法院的主要區別在於它不是普通法院系統的一部分，而是一個獨立的司法機構。憲法法院的工作還包括對政黨的合憲性做出判決。如果對某個政黨的合憲性存在質疑，聯邦議院、聯邦參議院和聯邦政府有權向憲法法院申請取締政黨令，憲法法院隨即依照法律的標準審查該黨的綱領和黨員的行為。

在 1930 到 1940 年代的德國，當時當權的納粹政府常以修改憲法、編訂不人道法律的方式合法化自身行為。因此，在戰後，西德建立時便規劃憲法法院，對任何可能違法、違反人權的法律或政府行為進行事先審理。憲法法院作為獨立機構，應確保國家立法、行政和司法三個權力機構的活動始終符合憲法。在對基本法做出最終解釋時，憲法法院純粹基於法律做出裁決。裁決會對政治領域產生影響，且不允許受到政治考量的干擾。

不論國籍，只要自然人認為自己的基本權利或者基本法中所規定的其他權利受到德國政府行政權力的侵害，均可向聯邦憲法法院起訴。在聯邦憲法法院成立以來的最初 50 年中，公民已經在 3000 餘起訴訟中勝訴，這一結果大大提高了憲法法院的威望。



人員組成

憲法法院的法官由德國聯邦參議院和德國聯邦議院推選產生。根據德意志聯邦共和國基本法（德國憲法)，聯邦憲法法院共有法官 16 名，由聯邦議院和聯邦參議院分別經由三分之二的多數通過推選出 8 名。法官任期最長 12 年，不得連任。實際上，德國聯邦參議院經常把選任憲法法院法官的權力委派給由數名參議院議員組成的所謂「法官任命委員會」來行使；許多學者對這種做法持批評態度，認為這是違憲的。



註釋



外部連結


* 德國聯邦憲法法院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
聯邦憲法保衛局（德語：Bundesamt für Verfassungsschutz），簡稱憲保局（BfV），是德意志聯邦共和國負責國家安全的部門之一，成立於 1950 年，總部位於科隆。



概述

1949 年 9 月 9 日，德意志聯邦共和國成立，1950 年，德意志聯邦共和國政府成立了聯邦憲法保衛局。聯邦憲法保衛局隸屬於內政部，主要負責德國國內安全情報工作，其中最重要的一項是「負責監視出現在德國聯邦之內的，某些違反自由、民主等基本準則的行為」。聯邦憲法保衛局不允許攜帶槍枝也不具有逮捕權。

1954 年，聯邦憲法保衛局第一任局長奧托・約翰在參加完 7・20 事件十周年紀念會後逃到東德，他後來在莫斯科受到了克格勃的審問，他回東德後受到了史塔西的監視，1955 年奧托・約翰又回到了西德，他聲稱自己是之前是蘇聯特工綁架到東柏林的，但還是被西德法院判處四年監禁，他在 1958 年獲釋。

1956 年，聯邦憲法保衛局提供的材料是德國聯邦憲法法院做出解散德國共產黨的決定重要原因之一。隨後幾年，德國聯邦憲法法院根據聯邦憲法保衛局提供的材料解散了一些極端黨派和團體。

在 20 世紀 50 年代到 80 年代末，聯邦憲法保衛局與東德的史塔西進行了激烈的較量，部分聯邦憲法保衛局的工作人員被史塔西拉下水，同時聯邦憲法保衛局也逮捕了一些史塔西間諜。

1989 年，東歐劇變。1990 年，兩德統一。聯邦憲法保衛局把原來用於對付東歐和蘇聯的力量轉移到對付恐怖主義組織、有組織犯罪集團、販毒以及被禁止的技術出口等方面來。



組織

它的部門由局長和副局長直接領導：


* Z 處：管理處

* IT 處：IT 技術支持與技術支持

* 1 處：負責支持聯邦憲法保衛局正常工作；

* 2 處：負責反極端主義（左、右翼）；

* 3 處：負責反間諜，和保護國家安全；

* 4 處：負責反外國極端分子對安全所構成的威脅；

* 5 處：負責反伊斯蘭極端主義和恐怖主義。



歷任局長



義務和責任

主要關注的問題：


* 極左翼分子和極左翼團體、政黨，特別是宣揚共產主義的黨派和團體。

* 極右翼分子和極右翼團體、政黨，主要是法西斯主義、納粹主義、種族主義和仇視外國人的團體，以及謀求恢復帝制的帝國公民運動。

* 在德國的外國極端主義組織（如伊斯蘭極端恐怖分子）。

* 山達基教。

* 對民主、法律和秩序產生威脅的有組織犯罪行為。

一些組織活動增快了相關法律的頒布和實行，如保護國家信息安全，對外國服務進行監控，或預防有組織犯罪等法律。



參考文獻



外部連結


* （德文）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 《德意志聯邦共和國基本法》

* 德國聯邦憲法法院

* 德國聯邦內政部

* 聯邦情報局

* 德國執法機構
根據《德意志聯邦共和國基本法》 第 86 條，德國聯邦機構設立的目的是為了協助該國聯邦行政機構的工作 。

聯邦機構組織分在四個層面上：


* 頂級聯邦機構

* 高級聯邦機構

* 中級聯邦機構

* 低級聯邦機構

 



頂級聯邦機構

頂級聯邦機構（ ObersteBundesbehörden ），與其他級別的聯邦機構不同。基本法中特別提到了這些部門。 它們包括：


* 德國聯邦總統府

* 德國聯邦議長辦公室

* 德國聯邦總理府

* 德國聯邦參議院行政辦公室

* 德國聯邦憲法法院院長 （Bundesverfassungsgericht）

* 德國聯邦審計署 （Bundesrechnungshof）

* 聯邦政府文化和媒體代表 （ Kulturstaatsminister ）

* 聯邦政府新聞和信息局（ Bundespresseamt ）

* 德國內閣成員領導的 14 個聯邦部委
  
* 德國外交部（AA）
  
* 德國聯邦財政部（BMF）
  
* 德國聯邦司法及消費者保護部（BMJV）
  
* 德國聯邦國防部（BMVg）
  
* 德國聯邦內政、建設和家園部（BMI）
  
* 德國聯邦勞動及社會事務部（BMAS）
  
* 德國聯邦教育及研究部（BMBF）
  
* 德國聯邦食品及農業部（BMEL）
  
* 德國聯邦家庭事務、老年、婦女及青年部（BMFSFJ）
  
* 德國聯邦衛生部（BMG）
  
* 德國聯邦環境、自然保護和核安全部（BMU）
  
* 德國聯邦交通和數字基礎設施部（BMVI）
  
* 德國聯邦經濟合作及發展部（BMZ）
  
* 德國聯邦經濟事務和能源部（BMWi）

* 德意志聯邦銀行的執行董事會

* 德國聯邦數據保護與信息自由保護委員會



高級聯邦機構

德國聯邦立法機構有權建立高級的聯邦機構（ Bundesoberbehörden ）。 這些機構直接隸屬於一個聯邦部，並且大多沒有任何下屬機構，例如


* 德國聯邦情報局（隸屬於德國總理府）

* 聯邦刑事警察局、聯邦憲法保護辦公室、聯邦信息安全辦公室和的鬼片；聯邦技術救援協會（內政部）

* 聯邦網絡機構 （聯邦經濟和技術部）

* 德國專利和聯邦司法部（聯邦司法部）

* 聯邦自然保護局和聯邦輻射防護局 （聯邦環境，自然保護和核安全部）

* 聯邦材料研究和測試機構 （聯邦經濟和技術部）

* 聯邦鐵路管理局和聯邦航空局 （聯邦運輸部，建築和城市事務部）

* Zollkriminalamt （聯邦財政部）。



中級聯邦機構

另外有 36 個中級聯邦機構位於聯邦政府部門和最低行政級別之間。他們的職責僅限於特定的地區，例如五個聯邦財政指導辦公室（Bundesfinanzdirektionen，隸屬於聯邦財政部）或聯邦國防軍的四個軍區管理辦公室（由聯邦國防部長指揮）。



低級聯邦機構

低級聯邦機構隸屬於中級機構，負責相對較小的地區，如地區招聘辦公室，航道和海運辦事處或總務海關。

根據基本法的第 83 條，聯邦法律一般由德國各州的行政部門執行，而涉及憲法本身列舉的明確項目的法律除外。 因此，中等和低級聯邦機構的設立僅限於憲法明確授權的項目，包括：外交政策、公共財政、水路和航運、邊境管制、情報評估、國家安全和刑事調查等。另外還包括涉及德國聯邦國防軍或航空和鐵路問題的項目。
德國聯邦物理技術研究院（德語：Physikalisch-Technische Bundesanstalt，縮寫 PTB）是德國的國家計量機構，為高級聯邦機構，隸屬於聯邦經濟和能源部（BMWi）。



參考文獻
德國聯邦環境、自然保育、核能安全及消費者保護部（德語：Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz，BMU），位於波昂，是德國聯邦政府部會之一，在柏林設有第二辦公室。



組織

總署

部長下設三位國務秘書協助政務，其中一名負責管理轄下八個總署，包括：


* Z 總署：內部行政、預算、研究及數位化

* P 總署：計畫、戰略及傳媒聯絡

* G 總署：環境保護政策、可持續發展、社會政策根本問題及部會統籌

* IK 總署：國際、歐州及緩和氣候變遷政策

* S 總署：核能安全及輻射保護

* WR 總署：水資源管理及資源保護

* IG 總署：污染控制、裝置安全、運輸、化學品安全及環境健康

* N 總署：自然保育及可持續利用天然資源

直屬機構

環境部長除定期與各邦環境部長舉辦聯合會議之外，更直接管理四個聯邦部會，包括：


* 德國聯邦環境局（Umweltbundesamt）

* 德國聯邦自然保護局（Bundesamt für Naturschutz）

* 德國聯邦輻射防護局（Bundesamt für Strahlenschutz）

* 德國聯邦核廢料安全局（Bundesamt für die Sicherheit der nuklearen Entsorgung）



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德文）
德國聯邦經濟事務和氣候行動部（德語：Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz）是 1949 年所成立的德國聯邦政府部會之一。在 1998 年以前稱為聯邦經濟部。1998 年及 2002 年稱為「聯邦經濟及科技部」。2002 年，該部與德國其他部會合併，組建聯邦經濟與勞工部。2005 年，德國政府重新組建聯邦經濟和科技部。2013 年，聯邦經濟和科技部撤銷，調整組建「經濟和能源部」，2021 年再改組為經濟事務和氣候行動部。



組織機構

經濟和能源部設置內設機構 8 個、特殊機構 6 個。

內設機構


* 中央司（Zentralabteilung，Z）

* 歐洲政策司（Europapolitik，E）

* 經濟政策司（Wirtschaftspolitik，Ⅰ）

* 中小企業政策司（Mittelstandspolitik，Ⅱ）

* 能源政策司（Energiepolitik，Ⅲ）

* 工業政策司（Industriepolitik，Ⅳ）

* 對外經濟司（Außenwirtschaftspolitik，Ⅴ）

* 通信及郵政政策司（Kommunikations- und Postpolitik，Ⅵ）

* 科技政策司（Technologiepolitik，Ⅶ）

特殊機構
德國聯邦鐵路（德語：Deutsche Bundesbahn，簡稱 DB）是德意志聯邦共和國（西德）的國營鐵路公司，成立於 1949 年 9 月 22 日，是原德意志國鐵路的繼承者。自 1990 年 10 月 3 日兩德統一之後至 1993 年間，暫時保留了原德意志聯邦共和國的德國聯邦鐵路和原德意志民主共和國的德國國營鐵路兩家鐵路管理系統。自 1994 年 1 月 1 日起，這兩家鐵路公司合併組成了統一的德國鐵路股份公司（DBAG），從此德國聯邦鐵路正式步入歷史，而德國鐵路也由國家行政機關轉變為企業單位。



參看


* 德國鐵路

* 德國國營鐵路



外部連結


* （德文）Die Bundesbahnzeit （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
10 型蒸汽機車（BR10）是德國聯邦鐵路在二戰後設計製造的快速客運蒸汽機車，其外形成優美的流線型，因此獲得了「黑天鵝」的雅號。



歷史

10 型蒸汽機車是克虜伯在 1957 年為德國聯邦鐵路全新設計的車型，其目的是用來替換使用多年的 01 型及 01.10 型。製造出的兩輛樣車分別叫做 10 001 和 10 002。該型機車裝有圓錐狀煙箱門，車頭呈流線型，並將汽缸容納其中，不僅可以降低風阻，還可以避免異物進入及冷卻過快。鍋爐為全焊接結構，與 1953 年 01.10 型換裝的鍋爐完全一樣。該型機車使用全新設計的 T40 型四軸煤水車。10 型機車軸重超過 22 噸，使得德國國內很多鐵路都不能承受其重量。雖然 10 型機車擁有多項改進技術，並且有效降低了維護費用，但內燃及電力動力的時代已經到來，因此 10 型機車僅有這兩輛原型車，沒有量產。不過這兩輛機車也並非完全相同，最明顯的一點就是生火方式不同。在 10 001 號上，燃油生火只是一種輔助方式，而 10 002 號則完全依賴燃油生火。

由於軸重過大，10 型機車的活動被嚴格限制到部分鐵路幹線上。1962 年，這兩輛機車被分配到 Bebra 機務段，在 1967 年 3 月 20 日被分配到 Kassel 段之前 10 型機車一直同 01.10 型機車一起牽引普通快車（fast-stopping services，大致相當於中國的普快列車）及特快列車。從 1967 年 3 月 21 日至 1968 年 1 月初，10 001 號一直都在牽引 E 387/388 次列車，從沒有間斷過。而 002 號則在 1967 年 1 月的一次連杆損壞之後退役，10 001 號則在 1968 年 6 月退役。之後，10 001 號被德國蒸汽機車博物館收藏，002 號則在 1972 年被拆解。

10 型機車其實是頗受工作人員歡迎的機車。10 型機車之所以擁有短暫的服役生涯主要是因為缺乏足夠的備件，而並非一般所講的是由於易於損壞。



參考


* Jürgen-Ulrich Ebel: _Baureihe 10. Die stärkste deutsche Schnellzugdampflok_. In: _Eisenbahn-Kurier_. Nr. 306/Jahrgang 32/1998. EK-Verlag GmbH, ISSN 0170-5288, S. 28-32.

* Jürgen-Ulrich Ebel: "Die Baureihe 10"; EK-Verlag, Freiburg 1998, ISBN 978-3-88255-101-3

* Jürgen-Ulrich Ebel: _Zugkraft für das Wirtschaftswunder_. 1. Aufl., DGEG Medien GmbH, 2009. ISBN 978-3-937189-37-6
德國鐵路 116 型在戰前稱為德意志帝國鐵路 E16 型（DRG E16），在帝國鐵路巴伐利亞管理局的治下牽引特快列車。這種機車在設計之初被稱為巴伐利亞 ES1 型，後根據德意志國鐵路的規定改為 E16 型，1968 年改稱 116 型。



歷史

第一批 E16 機車 (E16 01-10) 於 1926 年交付使用，在隨後的 1927 年又有第二批 (E16 11-17) 入役。第三批 (E16 18-21) 則在 1932-1933 年間交付德意志國鐵路使用。在這些機車中，E16 11 和 E16 13 兩輛車在二戰中損毀，E16 12 在 1967 年因事故退役，餘下的 18 輛都在 1968 年的改名中改稱 116 型，並在 1973 到 1980 年間陸續退役。1980 年 1 月 31 號，最後一輛 116 型 --116 009 號停止使用，從而結束了該型機車長達 54 年的運用歷史。

現在，只有四輛（E16 03、07、08、09）在博物館和公園中保存。
德國聯邦鐵路 E50 型電力機車（德語：DB-Baureihe E 50）是德國聯邦鐵路根據標準化電力機車計劃而自 1957 年起生產的一款電力機車，並自 1968 年起改稱為 150 型，主要用作多載貨物運輸。該型號機車最終於 2003 年完全從德國鐵路退役，其最後的運用是配屬於科爾恩韋斯泰姆機廠。



開發歷史

1950 年，德國聯邦鐵路的專職委員會決定採購兩款大面積使用標準化部件的基本型電力機車。其一是基於 E94 型電力機車開發的六軸貨運機車，其二是基於 E44 型電力機車開發的四軸通用機車。它們都應設立駕駛台，以使火車司機可以坐著工作。而在此前的電力機車型號（E18 型及 E19 型除外）中，司機都必須站立駕駛，因為這被假定為可提高他們的注意力。

首個通用機車的出廠型號在最初被設定為 E46 型，但在通過提升最高速度以滿足快速列車的營運需求後，它又被改稱為 E10 型。1952 年，德國主要的機車車廠和電機工程企業首先聯合生產了 4 台試驗性樣機，系列代號為 E10.0 型，它們不僅能滿足聯邦鐵路中央局的要求，並且在傳動技術、電氣裝置、走行結構和其它細節上都達成了各公司的特定理念。然而在其後得測試程式中表明，僅有兩種類型的新機車並不足以滿足所有的效能要求。因此系列車型又立即進行了重新修改，它們被分為用於快速列車服務的 E10 型、用於貨運列車的 E40 型（兩者均由西門子 - 舒克爾特 / 克勞斯 - 瑪菲研發）、用於輕載短途客運的 E41 型（由 BBC / 亨舍爾研發）和用於多載貨運的六軸機車 E50 型（由 AEG / 克虜伯研發）。



量產及運用

自 1957 年起生產的 E50 型機車（自 1968 年起改稱 150 型）是首款用於多載貨運列車的標準化電力機車。至 1973 年，共有 194 台同型號機車交付使用，它們最初主要擔當同樣用於多載貨運、在第二次世界大戰前生產的 E94 型電力機車的營運任務，並在隨後完全取代了 E94 型。

而 150 型機車在後來也被 151 型機車所取代，因為當德國聯邦鐵路自 1969 年實施了新的營運操作規範後，它們的效能已不足以應付繁重的貨運服務。此外，150 型機車的營運服務也始終遭到詬病，因其牽引力會在運轉速度達到 80 公里 / 小時以上後大幅下降。用作 80 公里 / 小時以上的運轉時，巨大的牽引力往往會引致牽引馬達燒毀。而當採用三相交流電傳動的現代化機車 152 型面世後，則進一步加劇了 150 型機車的退役。最後使用 150 型機車的機廠是科爾恩韋斯泰姆，機車在當地除了牽引多載貨運列車外，還被用作蓋斯林根山地和施佩薩爾特斜坡的補機服務。至 2003 年底，150 型機車的服務已完全從德國鐵路中退役。



設計特點

與所有其它標準化電力機車一樣，E41 型機車帶有樞軸的轉向架及帶有風扇格柵的車體均採用箱型結構焊接。底盤是基於轉向架上的捲簧和橡膠元件達成支撐。兩副轉向架通過一個交叉連軸器相連，以避免多載列車在起動時造成前轉向架抬高。制軔裝置包括一個間接作用的克諾爾型氣軔器以及用於分流直接作用的輔助軔機。

車頂裝置包括兩個 DBS 54a 型雙臂集電弓、車頂隔板、壓縮空氣主開關和用於測量電車線電壓的高壓互感器。變壓器是一個採用油冷的三迴路變壓器，通過分檔開關（E50 127 號機車之前為 BBC N28I 型，E50 128 號機車之後為 SSW W29T 型）可對 28 個行駛速度級進行切換。操縱系統為隨動控制設計，火車司機先選擇行駛速度級，換接器再根據預選檔位獨立運轉。緊急操作則可通過一個人工控制的手柄達成，或從 150 128 號機車開始，通過一個逆轉機控制。

150 型機車的牽引馬達使用 EKB 760 型，它比由西門子 - 舒克爾特生產、用於 110 型和 140 型機車上的 WBM372-22 型馬達更輕、更弱。與後者 925 千瓦的額定功率相比，它們僅有 735 千瓦。這款 12 極的馬達在技術上是基於 E94 型機車所使用的 AEG 馬達而開發，每個牽引馬達分別通過 6 台離心式通風機進行冷卻。若火車司機忘記手動開啟通風機，它們仍會在速度級達到 9 級後自行啟動。首批出廠的 E50 型機車（001 號至 025 號）仍然使用已通過驗證的鼻式懸掛傳動，這是因為由西門子 - 舒克爾特生產的膠圈彈簧傳動還沒有在軌道上進行過大功率的耐磨測試，進而無法得到信任。這些擔憂被證實是毫無根據之後，後續生產的 E50 型機車都陸續採用了膠圈彈簧傳動。

駕駛室的安全裝置有機械或電子的緊急列車停止裝置（Sifa）、點狀列車控制裝置（PZB，如今根據新的要求使用 PZB 90 的軟體版本）和車載無線電裝置。



款式變動

自 150 042 號機車起在段修時均加裝了雙照明燈及垂直線的進氣格柵。

自 150 128 號機車起均加裝了西門子 - 舒克爾特新開發的、帶有閘流體開關的 W29T 型換接器。這使得過渡電阻開關及電阻負載開關都可以被省略。因為閘流體的酬載電流能夠更快運轉以及進行無電弧切換，並且總能在電流的交零點切換和不再產生機械慣性。同時，機車頂罩上的互感器裝置也進行了相應的修改。而許多編號在 128 號之前的 150 型機車則因為沒有 W29T 而經常造成變壓器或變速器開關的損壞。這款高度可靠且低磨損的換接器也被應用至 140 型、110 型（後續出廠的車型）、111 型和 151 型機車之中。

自 150 128 號機車起還加裝了頂檐排水槽。

自 150 156 號機車起加裝了耐磨緩衝板併集成了駕駛室加熱功能。

自 150 165 號機車起，交叉連軸器被棄用，因為當局懷疑它們對軌條的磨損較嚴重，儘管棄用後會顯著降低機車的起動牽引力。同時，這批機車也改用了與其後 151 型機車類似的樞軸軸承形式，並使用與靈活浮動彈簧類似的彈簧以及後來的抗蛇行動減震器以增加車體在轉向架一側的穩定性，進而使機車的重量有所減輕。此外，這批機車也都加裝了排障器。



館藏機車

德國鐵路在 2003 年幾乎報廢了所有 150 型機車，其中僅剩 2 台目前仍由博物館儲存並用做觀光鐵路。它們是：


* 150 091 號機車恢復為 E50 091 號的出廠狀態，儲存於科布倫茲德國鐵路博物館。

* 150 186 號機車保留最後的營運狀態並採用交通紅色塗裝，儲存於海布隆南德意志鐵道博物館。

至此，首批出廠和最後一批出廠的 150 型機車各有 1 台獲得保留。然而，海布隆的 150 186 號機車也是獨一無二的，因為它搭載了可在瑞士運轉的軟體套件，並採用瑞士的集電弓接觸條以及瑞士的車載無線電。



注釋



參考書目



外部連結


* （德文）E50 型機車於 db-loks.de （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國聯邦鐵路 E410 型電力機車（德語：DB-Baureihe E 410）是德國聯邦鐵路針對前往法國、比利時和盧森堡的跨境運輸而開發的 5 台多電壓制式機車。由於需要在幾個不同電壓條件下的線路中運行，因此它們在最初都配備有獨特的四組受電弓。自 1968 年起，機車被德國聯邦鐵路重定型為 184 型。



歷史

德國聯邦鐵路在成立後的十年間加速了對鐵路網絡的電氣化改造，並於 1960 年代初將電氣化路段延伸至薩爾。與此同時，跨境鐵路運輸也開始形成，然而由於法國及比荷盧三國採用不同的接觸網電壓制式，跨境列車需要在邊境站進行費時和費力的機車換掛。

基於此原因，德國聯邦鐵路在 1964 年責令 AEG、BBC 和克虜伯三家公司共同開發一款可以適應在不同電壓制式下運行的機車。率先開發的是一款四制式電力機車，它應當可以滿足德國（15 千伏 16⅔ 赫茲）和法國（25 千伏 50 赫茲）的交流電系統、以及滿足法國和比利時的直流電系統（3 千伏及 1.5 千伏）要求。其開發的成果便是 5 台 E410 型機車。隨後，根據這款機車的經驗，當局又開發出 4 台雙電壓制式的 E310 型機車（後稱 181 型）。



構造

由於採用 Bo'Bo' 軸式，所以 184 型機車設有兩副帶 4 個牽引電動機的轉向架和 4 對獨立驅動的輪軸。動力傳輸通過橡膠萬向傳動實現。轉向架的雙紐線傳動杆是首次應用，它可以獲得更好的曲線通過性能。由於 184 型機車不僅要進行交流電運行，並且要進行直流電運行，因此它需要採用一台混合相位電動機。這是通過強制冷卻進行降溫的 6 極電動機，可接納最高 1,500 伏的電壓。

作為當時被應用於機車之中的先進的技術，混合相位電動也導致了對控制電子學和變流器電子學的特殊要求。它必須安裝晶閘管斷路器，以允許一個無級的斷面控制。機械式變速器因此被取消，但車輪與軌道之間仍然具備良好的附著力，同時速度與牽引力也能實現良好的可控性。

為了在法國較低的架空電纜下運作，機車車體的高度也與法國方面的輪廓線相匹配。其近 17 米長、84 噸重的機車的持續輸出功率為可達 3,000 千瓦，最高速度為 150 公里 / 小時。



運用

由於具備 4 種可用的運行電壓，這款機車很快就獲得了「歐洲機車」（Europa-Lok）的綽號。其首次定期運用是自 1969 年夏天起擔當由科隆至比利時列日間的快速列車牽引任務。而由於擔心會對信號系統造成影響，機車進一步通往布魯塞爾－奧斯滕德區間的計劃並未能實現。這些 184 型機車均配屬於科隆道依茨費爾德車輛段。

通過晶閘管變流器得以實現了相角位控制，但它們卻在比利時國家鐵路的既有網絡中出現問題。這種變流器技術會向電網輸送所謂的「諧波」和較高的無功功率，從而對比利時的安全系統造成顯著干擾。特別是帶有自身現代化設備的 BBC 產機車受到的影響最為嚴重。此外，比利時的直流電網絡中頻發的強烈而突然的電壓波動也往往會造成機車失靈。因此，在比利時線路中的使用至 1971 年 9 月 26 日結束。隨後，機車被用作擔當科隆周邊的短途運輸，偶爾也會用於牽引開往賴內的快速列車。由於 184 型機車的運用不再具備經濟性，德國聯邦鐵路自 1979 年起將它們轉移至薩爾布呂肯，並將其用於直流電運行的部件、包括相關的受電弓拆除。

退役

被轉移至薩爾布呂肯的機車仍然繼續使用直至其退役，期間它們主要用作擔當從特里爾開往盧森堡和法國的跨境運輸以及整個薩爾州和萊茵蘭 - 法爾茨州的普快列車服務。2002 年，全部 184 型機車因到達報廢年限而不再使用。

最初的 5 台機車如今僅有兩台獲得保存：


* 184 112 號機車目前在柏林的德國科技博物館進行展出。

* 184 003 號機車目前保存於科布倫茨德國鐵路博物館。



參考文獻



外部連結