T-64 主力戰車是蘇聯在 1960 年代研發的主力戰車，是蘇聯標準下第一款第三代的（蘇聯標準是 T-62 為第二代。M1、挑戰者和豹 2 和 T-80 為第四代）主力戰車，僅在蘇聯及解體後的多個獨立國協國家中服役，並只裝備在一些前線軍區部隊裡。儘管 T-64 不像 T-72 主力戰車那樣廣泛被多個國家裝備和發展，但卻是蘇聯（包括蘇聯解體後分離出來的俄羅斯、烏克蘭）日後的現代化戰車（如 T-80、T-84）的基礎。



概況

蘇聯 T-64 主力戰車是冷戰時代最具有革命性的戰車設計之一。T-64 主力戰車由位於烏克蘭哈爾科夫的馬雷舍夫工廠（即哈爾科夫運輸機械製造廠，也稱 75 工廠）莫洛佐夫機械設計局研製，是蘇聯標準的首款第三代主力戰車（按此標準，T-80、M1、挑戰者 2 和豹 2 是第四代）。當時戰車設計局的局長亞歷山大・莫洛佐夫是主持經典的 T-54 主力戰車的設計師。

T-64 戰車的最為突出的技術革新就是裝備一門使用分裝式炮彈和自動供彈的 115 公釐滑膛炮（型號 2A21/D-68，後升級為 125 公釐 2A26），讓戰車毋需專職供彈手（副炮手），使乘員從 4 名減少到 3 名，減少戰車體積和重量，也是第一款使用複合裝甲的戰車。當時，T-64 的乘員笑說這設計師是因聽了諾門坎戰役產生的軍旅歌曲《三個戰車兵》（Три танкиста）才有感而發，是以設計了僅需三名戰車兵的 T-64。 T-64 系列也為蘇聯戰車技術開了先河，目的是使蘇聯紅軍在技術競賽上領先北約，比如：1967 年研發的 T-64A 首次裝備了 125 公釐滑膛炮、同期研發的 T-64B 首次成功發射炮射反戰車飛彈等。正是這一系列的技術革新，為蘇聯（俄羅斯）戰車日後發展方向奠定基礎。儘管 T-64 於 1960 年代末飽受新技術帶來故障率問題的困擾，但無論是成本優先的 T-72，以 T-64 為基礎的技術優先的戰車 T-80、T-84，還是試圖在技術先進與生產成本上取得平衡的 T-90、T-95，都無一不有 T-64 的影子。
T-64 內部空間狹窄也限制了其現代化升級的潛力。

蘇聯視這款戰車具有革命性、先進性，故此這款戰車的消息被嚴密封鎖，T-64 發展過程始終籠罩在神秘的迷霧中。直到 1970 年 3 月，西方情報人員方從當時在白俄羅斯軍區軍事演習的照片中發現這款神秘戰車，並以年份編號為「M1970」。參考 T-72 戰車的諜照以後，情報人員以為這款「M-1970」就是 T-72 的早期型號， 並把一些 T-64 的升級型、T-72 的原型稱作為「T-67」、「T-70」。 一直到了 1976 年 T-64 進入蘇聯駐東德部隊服役時，北約才發現了對 M1970 之誤讀。然而，蘇聯對 T-72 的大肆宣傳讓北約對 T-64 一無所知。到了 1978 年，蘇聯軍官維克多・蘇沃洛夫叛逃英國後，北約才概括了解 T-64。T-64 一直是機密直到 1985 年在偉大衛國戰爭 40 周年莫斯科勝利日閱兵中公開展出。及至蘇聯解體，T-64 系列才走出謎團。

不像莫洛佐夫主持的另一款經典 T-54 戰車，T-64 只被蘇聯軍方採用，蘇聯政府從未允許其出口到其他國家或地區。直到 1985 年 T-72B 戰車出現為止，T-64 在大部分性能上都優於蘇聯當時的其他戰車；西方陣營也是到了 1979 年德國豹 2 型戰車及美國 M60A3 問世後才有能與 1976 年服役的 T-64B 匹敵的戰車（例如同樣配備橫風傳感器，模擬式彈道計算器，鐳射測距儀等）。1976 年 T-64A 在東德的蘇聯駐東德部隊裡部署，後來又在匈牙利南方部隊裡裝備。1981 年起這兩支部隊又先後裝備了 T-64B 戰車。除了在蘇聯駐外和西方軍區的精銳部隊中服役，一些國內常規部隊也有裝備 T-64，比如敖得薩軍區的第 14 軍。

蘇聯解體後，一些獨立國協國家裝備還有裝備 T-64。仍有約 2000 輛 T-64 系列戰車在烏克蘭服役，由於 T-64 的研發部門及主力生產廠都在烏克蘭，因此烏克蘭軍方一直改良 T-64 系列戰車，並研發出不少衍生車型。而俄羅斯則約有 4000 輛。然而，受《歐洲常規武裝力量條約》制約，不少俄羅斯的 T-64 系列戰車已被切割成廢鐵。



研發歷史

早期需求

1950 年代末，在 T-62 主力戰車還沒量產的時候，蘇聯就已經開始預研下一代戰車了。與此同時，西方更先進的戰車（比如英國的酋長式戰車）以及更先進的反戰車武器的出現，讓蘇聯軍方對擁有一款火力更強大、防護更堅固、機動更迅捷的戰車的願望不斷加強。於是，1958 年，430 號中戰車試驗項目開始，並交由位於烏克蘭哈爾科夫的莫洛佐夫設計局（烏克蘭語：Харківське Конструкторське Бюро з Машинобудування ім. О.О. Морозова，簡稱ХКБМ。英文簡稱「KMBD」）完成。

430 工程

新型戰車的設計項目始於 1952 年，1955 年方案獲批，並賦予 430 工程的編號，由 KB-60M 設計組負責。這個小組主要由哈爾科夫的馬里舍夫第 75 號運輸機械製造工廠（簡稱馬里舍夫工廠，конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения №75 им. Малышева）的一批剛從下塔吉爾（烏拉爾機車車輛廠所在地）搬遷回來的工程師組成，組長為領導莫洛佐夫設計局的亞歷山大・莫洛佐夫。
430 項目最初構想是在 T-54 尺寸與重量範圍內設計火力、裝甲與機動性要好得多的戰車。

430 工程試驗車的各個特點為冷戰早期的華約陣營戰車設計觀念帶來革新。新型的 600 匹馬力的兩衝程Ｈ形水平對置活塞的 5TD 柴油引擎體積緊湊到即使加上兩個分別裝在兩側的變速箱也只占相當於 T-54 引擎艙一半的空間，因而可以輕鬆「壓縮」動力傳動室的容積降低戰車車體的高度。配搭每側 6 個 550 公釐小直徑的負重輪和全鋼插銷履帶。行走裝置和扭杆式懸掛系統比以往的更輕巧，並在第 1、2、6 負重輪加裝液氣懸掛裝置，全車重量約 36 噸。
430 工程試驗車使用了鑄造炮塔，配備了在之前多次在 T-54 系列底盤試驗車上接受測試的，適配「彗星」穩定器的 D-54TS 線膛戰車炮（後來賦予代號 U-8TS，由於在之前 165 工程，也就是 T-62A 的試驗性裝備，該炮獲得 2A24 的炮兵裝備總局代號），採用了與 T-62 戰車類似的退殼裝置，並安裝了 7.62 公釐 SGMT 同軸機槍和 14.5 公釐 KPVT 重機槍。正面裝甲厚度為 120 公釐，本來計劃在 430 工程樣車中使用複合裝甲，但在其製作過程中複合裝甲並未能完成，因此正面裝甲由 3 層壓延鋼板構成。
新的設計還包括寬基合像光學測距儀，以提高遠射程接戰火炮的精度。
430 工程還有另一種替代用的分支項目 430U 也做出了技術驗證樣車，配備有 122 公釐火炮和 160 公釐裝甲，證明了中戰車底盤是完全可以配備重戰車的火力和防禦力的。

430 工程試驗車獲得了蘇聯政府領導國防工業的德米特里・烏斯季諾夫 (Dmitriy Ustinov) 的支持。第一批製作了 3 輛樣車，首輛樣車於 1958 年完成組裝，其測試工作從 1959 年一直持續到 1963 年。從一開始 5TD 發動機就暴露出可靠性差的問題。
與此同時，由下塔吉爾的烏拉爾機車車輛廠（183 工廠）的列昂尼德・卡爾采夫領導的另一支設計小組在開發 140 工程項目（其實 140 工程最早就是莫洛佐夫牽頭研發的，後來莫洛佐夫從下塔吉爾回到了哈爾科夫，這個項目就由卡爾采夫接手繼續完成，這是基於 T-54 的改良版，最終發展為 T-62），試圖與莫洛佐夫領導的 430 工程項目競爭。最終莫洛佐夫靠自身影響力，讓蘇聯政府最終確定以 430 工程樣車為新概念結構戰車的原型車。 但由於 430 工程試驗車戰技指標方面並沒有表現出與蘇聯現役主力 T-55 戰車相比的明顯優勢，因此莫洛佐夫決定繼續改進，並把現有的研究成果轉入 432 工程項目。

T-64（432 工程）

1950 年代末，北約開始部署新型英國 105mm 戰車炮。結果，彼爾姆的 OKB-9 炮兵設計局研發了使用分裝式彈藥的 115 公釐 D-68 戰車炮（與 T-62 戰車一起服役的 115 公釐 U-5TS 滑膛炮不同），該炮被加入 430 工程的改進中。432 工程項目始於 1961 年，第一輛原型車 1962 年 3 月 15 日在馬里舍夫工廠下線。 這款戰車配備 D-68 式 115 公釐滑膛炮（後來稱為 2A21），並在戰車歷史上首次裝備電動液壓自動裝彈機，採用吊籃式結構，因此就不需要填裝手（或稱副炮手）協助就能讓主炮連續開火，所以戰車乘員只需 3 人（車長、駕駛員、炮手），從而節省了車內空間讓整個戰車更小更輕。相比 430 工程樣車，432 號工程的早期樣車只有 30.5 噸，足足減少了近 16%。

然而，隨著配備 105 公釐 L7 線膛炮的英國百夫長戰車、配備 M-68 火炮最新改型的美國 M60 巴頓戰車的出現，蘇聯軍方發現西方國家的 105 公釐火炮水平遠超預期，當前的戰車裝甲根本無法抵禦這兩款戰車主炮的火力。這個現實迫使 432 工程項目組在戰車防護力上有所突破，於是使用一種在兩層高強度鋼板中間夾一層鋁合金的複合裝甲。車體和炮塔裝甲強化直接導致整車重量上升到 34 噸，但配合專為 432 工程項目開發的 700 匹（515 千瓦）5TDF 發動機，432 工程後期樣車仍然具備強悍的機動能力，甚至比當時蘇軍裝備的 T-62 主力戰車更迅捷，能配合 BMP-1 步兵戰車一同作戰。

432 工程最終成品在 1962 年 9 月完成，次年 10 月尚未完成開發實驗就匆匆批准投產。最初部署在哈爾科夫附近的近衛戰車第 41 師以及白俄羅斯軍區的近衛戰車第 37 師用於部隊測試。2 衝程 5TD 發動機在 432 工程上被證明仍不可靠，懸架問題也依然存在，輕便型行動裝置的可靠性較差，經測試自動裝彈機構較高的機率會發生故障（T-64 的糟糕表現，以至後來軍方最終支持來自下塔吉爾的烏拉爾機車車輛廠以解決 T-64A 樣車可靠性的名義，對 T-64 設計進行改良的「172 工程」。）。

1966 年 12 月 30 日，432 工程項目產品正式進入蘇軍服役，並命名為 T-64。 次年 1 月 2 日，蘇聯國防部正式接受首批 T-64。

另一方面，在 432 工程項目進行過程中，研發部門曾以此為平台進行其換裝燃氣輪機可行性試驗，即 T-64T。T-64T 發動機更換為 700 匹（515 千瓦）GTD-3TL 發動機，其餘部分與 T-64 相同。由於性能不如理想，因此 T-64T 在一系列試驗後被擱置。

T-64A（434 工程）

儘管 T-64 開始裝備部隊，在更強大的火炮出現之前，D-68 火炮裝車成為 T-64 的權宜之計，而且技術缺陷問題在進入批產後並沒有得到解決。於是設計組開始研製 T-64 的改進版本，並命名為「434 工程」。

當裝備 120 公釐炮的英國酋長戰車於 1960 年代初出現時，蘇軍發現他們面臨著火炮危機。 434 工程把來自彼爾姆的第 172 武器廠的 125 公釐口徑 D-81 滑膛炮配備到戰車上。 由於 D-81 占用的空間太大，所以 434 工程樣車如果使用 4 乘員設計（也就是有填裝手）的話就只能攜帶 25 發炮彈：這樣少的載彈量是無法滿足蘇聯軍方的需求的。於是 434 工程決定沿用 3 乘員與自動裝彈機的設計，成為第一款裝備自動裝彈機的真正意義上的主力戰車。 434 工程採用的 6ETs10 自動裝彈機能攜帶 28 發彈藥，最大射速達每分鐘 8 發，與 2E23 炮塔穩定器以及 TPD-2-1（又稱 1G15-1）觀瞄鏡配搭。為方便夜間行車，434 工程樣車配備了 TPN-1-43A 紅外夜視潛望鏡，並在主炮左側安裝 L2G 紅外光探照燈作夜視系統照明。

434 工程原型車首批於 1966 年交付，在經過從 1966 年到 1967 年的反覆測試後，決定在第 600 輛 T-64 下線後開始投產，並於 1968 年批准定名為 T-64A 在蘇軍服役。領導項目組的亞歷山大・莫洛佐夫因 T-64A 的設計成功獲 1967 年列寧獎（Ленинская премия）。
1967 年 8 月 15 日蘇聯政府決定除哈爾科夫馬雷舍夫工廠量產外，還將 T-64 戰車生產的任務擴大到列寧格勒基洛夫工廠和下塔吉爾烏拉爾機車車輛廠。

T-64A 戰車前部裝甲採用 K 型複合裝甲，材料構成由外至內分別為：鍛壓鋼板、陶瓷材料、高硬度鍛壓鋼板、強化玻璃纖維材料、陶瓷材料和防中子襯層。其中陶瓷材料層為剛玉陶瓷，內層鋼板的硬度遠大於外層，強化玻璃纖維材料則為裝甲提供較好的韌性，裝甲最外層有 3~4 條加強筋以及 V 型凸起，具備防浪、防彈和登車防滑功能。戰車其餘部分裝甲使用裝甲鋼板焊接而成。炮塔採用整體鑄造加頂部焊接工藝，同軸機槍射孔附近的炮塔壁厚約為 400mm，主炮兩側的間隙裝甲中填有填料，頂裝甲板厚度約為 40～80mm 不等，炮塔側面裝甲厚 120mm，後部裝甲厚 90mm。

T-64A 的炮塔比較矮小，呈圓卵形，相比 T-62 全車高度低了 110mm。由於沒有裝填手，因此炮塔內只有炮手、車長兩人，分別位於炮塔左右。炮塔內安裝一門 D-81 式（又稱 2A26 式）125 公釐滑膛炮，為單肉結構，採用橫楔滑動式炮閂。炮管較長，中央有用於排除膛內火藥氣體的圓筒形抽菸裝置，外部包有 4 段輕質金屬熱護套。發射常規彈時炮管壽命為 600~800 發，發射尾翼穩定脫殼穿甲彈則為 280 發。與 D-81 搭配的 6ETs10 液壓自動裝彈機，彈丸和藥筒均放在裝彈槽中，再一同裝進炮膛，射速約為 6~8 發 / 分。由於彈丸是水平擺放、而可燃藥筒是豎著垂直放置在炮塔下方的Ｌ形彈藥架上，造成揚彈過程比較煩瑣，而遇到裝彈機故障時手動上彈則更麻煩。藥筒的這种放置在戰鬥室周圍的方式還封閉了戰鬥室與駕駛室之間的通道，乘員在戰車內移動困難；此外，相比 T-72 戰車的裝彈機發射藥筒被水平放置，增加了彈藥的投影面積。
在主炮右側安裝了一挺 7.62 公釐 PKMT 同軸機槍，彈帶供彈，射速 650 發 / 分鐘，有效射程 1000 公尺，備彈 2000 發。炮塔頂部的車長指揮塔旁則安裝了一挺 12.7 公釐 NSVT 防空機槍，彈鏈供彈，高 - 平兩用，具備 360° 旋轉能力，備彈 300 發。

車體兩側的擋泥板上加裝小型彈簧式裝甲板（又稱魚鰓式履帶側裙），以保護懸掛系統上半部分以及戰車兩側，但這些裝甲板很脆弱因此經常被戰車兵束之高閣。在生存能力上，T-64A 內裝具備核生化防護能力的集體超壓式防護系統。由於主炮射擊時會造成封閉車體內氧氣含量劇減，因此 T-64A 還備有供氧設備，總供氧時間可達 30 分鐘。 另外，T-64A 的進出活門比 T-64 加寬了。炮塔前部有一些儲物空間：炮塔右側有一個儲物艙，左側有 3 個個人儲物箱。戰車排氣管則裝在炮塔後面。

雖然到了 1969-1970 年試驗結果表明，T-64A 終於開始變得可靠了。但是發動機耐用性的問題一直困擾著 T-64A 可靠性，甚至面臨停產的命令。另外，製造一輛 T-64 需要工時是 T-62 的四倍，價格也成倍增加；輕便型行動裝置再增加負荷的升級潛力無疑是非常有限的。品控方面的改進開始見效成功挽救了 T-64A，於 1971 年開始生產計劃。
但 1967 年 11 月烏拉爾機車車輛廠被指示在 T-64A 上安裝 V-2 系列家族中的增強型發動機以及本廠自動裝彈機，即「172 工程」。競爭對手的「172 工程」進一步發展為「172M 工程」，僅保留了 T-64A 複合結構的裝甲車體和傳動裝置，憑藉承諾比 T-64A 好的可靠性以及成本方面優勢贏得了支持，命名為「T-72」於 1973 年 8 月入役蘇軍。

為了進一步滿足部隊的需求，T-64A 一進入部隊服役就馬不停蹄地開始升級改良計劃。在 T-64A 服役僅僅 3 年後，第一個改進型就出爐了。改進項目包括：


* 射控系統升級，用合像式測距的 TPD-2-49 炮手觀瞄潛望鏡替換原有的 TPD-2-1，炮手瞄準夜視儀升級為 TPN-1-49-23，同時炮塔穩定器升級為 2E26 穩定系統。

* 加裝駕駛員用 TBN-4PA 和車長用 TPN-165A 兩套夜視儀。加裝 R-123M 電台設備。

* 原有的 NSVT 12.7 公釐防空機槍被移到車長指揮塔上，讓車長可以在不把身體暴露在車外也能通過電傳系統以及 PZU-5 瞄準鏡在車內操縱機槍，備彈 300 發。

* 具備安裝 KMT-6 反地雷系統的能力。

1973 年，T-64A 的指揮型 T-64AK 也投入現役。這款戰車搭載了一台 R-130M 電台以及 10 公尺長可伸縮天線。由於天線太長，因此只能在停車並有一定的偽裝措施下才能展開天線，另外也因為安裝天線的原因而卸下了原本配備的防空機槍。同時 T-64AK 還裝備了 PAB-2AM 炮兵指示器以及 TNA-3 導航儀。這些指揮系統由一台汽油輔助動力發動機提供能源。

到了 1976 年，武器系統又一次更新：主炮升級為同為 125 公釐的 D-81TM 式（又名 2A46）滑膛炮，炮塔穩定器升級為 2E28M2，自動裝彈機替換為 6ETs10M。原有的夜視儀也更換為新式的 TNPA-65 夜視儀。配備的新式發動機能支持汽油、柴油、煤油三種燃料。

儘管自 1980 年 T-64B 投產後 T-64A 就馬上停產了，但這沒有阻止 T-64A 繼續改進的腳步。1981 年，T-64A 炮塔兩側各加裝一套 81 公釐 902A 式煙霧彈發射器，每套發射器備彈 6 發；同時原來脆弱的魚鰓式履帶側裙被更換為更耐用的橡膠側裙。到了 1985 年，部分 T-64A 戰車加裝了反應裝甲（類似 T-64BV），也有部分戰車的觀瞄設備更換為更先進的 TPD-K1 鐳射測距器。而 T-64A 的前身，共生產了 600 輛的 T-64 戰車，則在 1977 年到 1981 年間逐步升級為 T-64R，除了保留原有的 115 公釐主炮以外，所有設備升級到 T-64A 的水平。由於 T-64R 設計目的是讓原有的 T-64 向 T-64A 靠攏，所以 T-64R 與 T-64A 外觀很像，尤其是重新設計的外部儲物空間和排氣管。

另外，5TDF 發動機的問題也導致軍方關注了更成熟的設計。早在 1961 年，432 工程項目分支，436 工程開始。 這個項目與 432 工程區別在於裝備了 V-45-K 型 V12 發動機，一共 3 輛原型車，並在 1966 年到 1967 年在鄂木斯克和列寧格勒完成測試。類似的還有 434 工程的分支 438 工程（後改稱 439 工程），與 434 工程區別也是在於裝備了 V-45 發動機，直到 1969 年一共生產了 4 輛樣車並完成了相關測試，表現出強大的機動性，但沒有大量投產。V-45 在 T-64 戰車上試水成功後，成為了從 1967 年開始研發的 T-72 戰車的動力核心。

T-64B（447 工程）

升級改良 T-64A 之際，T-64 系列新版本亦展開研發。1970 年代初，T-64 設計組進行各種改進，嘗試把 T-64A 推往更高水準。T-64A 改進計劃始於 1972 年，配備更強勁的引擎和更堅固的炮塔。其基礎源於這兩個項目：


* 447 工程：1973 年 8 月獲批開始，將「眼鏡蛇」(Kobra) 無線電導引炮彈系統與 1A33 射控系統結合到改進的 T-64A 中。裝有無線電導引炮射飛彈系統的 T-64A 試驗車於 1969 年 9 月交付試驗。

* 476 工程：裝有改進的射控和新的炮塔裝甲，配備與 T-80UD 相同的 1000 匹（735 千瓦）6TD 發動機的 T-64A 試驗車。

後來，繼續發展 447A 工程項目成品 1976 年 9 月 3 日定名為 T-64B。T-64B 第一次公開露面在 1985 年「五九」勝利節閱兵上，引來北約強烈關注。

T-64B 車體布局與 T-64A 大概相同，但重新設計了車體和炮塔裝甲。 主炮採用 D-81K 滑膛炮（又稱 2A46-2），可以發射一系列採用半可燃藥筒的分裝式 125 公釐彈藥，並能發射 9K112「眼鏡蛇」無線電導引反戰車炮射飛彈（北約代號「AT-8 鳴禽」），配以改進的 2E26M 炮塔穩定器、兼容炮射飛彈的 6ETs40 自動裝彈機。9K112 飛彈重量 23.2 公斤，射程 4 公里，穿甲能力可貫穿 600 公釐軋壓均質裝甲，飛彈設計成與普通 125mm 彈藥相同的分裝式，自動裝彈機將兩個部分合在一起送入炮膛。其控制飛彈的導引系統安裝在車長艙門前方。 
1A33 Ob 射控系統用鐳射測距儀代替了早期的合像式測距儀，比原 T-64A 的射控系統提高了射擊精度，包括以下部分：


* 1V517 彈道計算機

* 1G21 觀瞄設備，具備鐳射測距功能

* 1B11 側風探測器

* 耳軸傾斜傳感器

T-64B 安裝先進電子設備導致價格上漲，由於 9K112 飛彈系統成本較高，因此 447 工程項目產生了一個無炮射飛彈發射能力的分支項目：437A 工程。437A 後來被定名為 T-64B1，能與 T-64B 互換 95% 的零件。 一輛帶有炮射飛彈系統的 T-64B 戰車可攜帶 28 枚炮彈加 8 枚飛彈以及 1250 發 7.62 公釐機槍彈，而沒有炮射反戰車飛彈發射能力的 T-64B1 可以攜帶多達 37 發炮彈和 2000 發 7.62 公釐機槍彈。

T-64B/B1 車身後部可裝兩套潛渡通氣筒，分別用於發動機與乘員艙。 在沒有輔助設備的情況下泅渡通過 1.8 公尺深的水域，而安裝通氣筒後可以潛渡 5 公尺深水域。

T-64B/B1 對應的指揮型戰車 T-64BK/B1K 面世，其指揮系統設備與 T-64A 差不多：R-130M 電台和 10 公尺可伸縮天線、升級了 TNA-4 導航儀、汽油輔助動力發動機。可攜帶 28 發炮彈。

在生產過程中 T-64B 也在不斷升級。1979 年改裝了 902B 型煙幕彈發射器。從 1983 年開始，在 T-64B 戰車的炮塔頂上加裝了新的樹脂 / 鉛貼防中子輻射襯層。1985 年 1 月 15 日，T-64B/B1 的新升級型於測試後得到官方認可。其主炮更換為 2A46M1 型滑膛炮，炮塔穩定器升級為 2E42 型，炮射飛彈系統升級為 9K112A 型，並安裝了 6ETs40-2S 裝彈機與之匹配。炮塔兩邊各加裝 1 組 4 發的 902B「烏雲 - 2」型煙霧彈發射器。無線電系統升級為 R-173「空格 - R」電台和 R-173P「空格 - P」接收機。
另外，根據 1982 年黎巴嫩戰爭時敘利亞與以色列交戰的經驗，對以色列的 M111 穿甲彈試射的結果，證明能穿透 T-80 首上裝甲，開始在早期批次 T-64B 的傾斜裝甲上額外焊裝了一層裝甲鋼板補強。

1979 年，基於 5TDF 發動機的下一代產品 6TD 發動機開始生產。這款發動機能用於 T-64A/AK/B/B1/BK/B1K 上。自 1983 年起，部分 T-64 系列戰車更換 6TD-1 發動機後以新型號進入部隊，分別重命名為 T-64AM/AKM/BM/B1M/BKM/B1KM。

黎巴嫩戰爭期間以色列使用 Blazer 爆炸反應裝甲 (ERA) 推動了蘇聯在爆炸反應裝甲領域的研發，於 1985 年研製成「接觸 - 1」反應裝甲。裝有「接觸 - 1」反應裝甲的 T-64A 和 T-64B 戰車分別稱為 T-64AV 和 T-64BV，在車體正面裝甲和炮塔上有特殊的固定座，車體側面有特殊的安裝框架。

烏克蘭實施的現代化版本

1987 年，T-64 系列全部停產。然而由於 T-64 的研發部門（莫洛佐夫設計局）、生產工廠都在烏克蘭，蘇聯解體後，烏克蘭除了接收兩千餘輛 T-64 戰車，還保有了產製能量，所以當俄羅斯將 T-64 退役存後，烏克蘭國內則繼續讓 T-64 服役，也繼續開發該車型的升級改造工作。

到了 1999 年，烏克蘭完成了兩個升級型號的開發工作：


* T-64BM2（447AM-2 工程）：配備能輸出 850 匹（625 千瓦）的動力的 5TDFM 發動機、與 T-80UD、T-84 相同的 KBA-3 戰車炮、1A43U 射控系統、6ETs43 裝彈機、9M119「反射」反戰車飛彈（北約代號「AT-11 狙擊手」）系統。

* T-64U：配備 1A45 射控系統、PNK-4SU 與 TKN-4S 兩套車長用觀瞄設備，以及 PZU-7 防空機槍瞄準鏡。這些新設備讓車長在必要時能直接在指揮艙裡直接操作主炮。這款戰車又叫 BM「刀鋼」（烏克蘭語：БМ Булат。轉寫：BM Bulat）。

這兩款 T-64 升級型都安裝了「接觸 - 5」模塊式反應裝甲，能有效抵禦穿甲彈的穿透，相比之下舊款安裝的「接觸 - 1」只能抵禦反戰車高爆彈的穿透。這兩個升級型有部分戰車換裝了動力更強大的 1000 匹（735 千瓦）6TDF 發動機。

在 1999 年 8 月 24 日烏克蘭獨立日慶典上，T-64BM「刀鋼」第一次公開亮相。T-64BM 的研發工作一直持續到 2005 年，並得到了軍方的肯定。

2010 年 10 月，烏克蘭訂購的 29 輛 T-64BM 的第一批 10 輛開始服役；到了 2011 年 12 月 20 日，第二批 10 輛也已經交付到駐紮在車尼哥夫州的陸軍第 8 軍。預計最後一批 9 輛將於 2012 年交付。根據各方數據估計，烏克蘭軍方有 81 至 94 輛 T-64BM 戰車。



生產歷史

T-64 系列首次正式量產是在 1967 年，比 T-72 稍早。實際上，這戰車系列早在 1963 年已經進行預生產，並在 1967 年開始正式服役。莫洛佐夫設計局在 T-64 上花費了不少心血，目的是讓這款新戰車能取代老舊的 IS-3 和 T-10 兩款重戰車在獨立戰車營的地位。同期設計生產的 T-72 則計劃接下其上一代的 T-55 和 T-62 的班，列裝各個蘇聯裝甲部隊，並出口到包括華約國家在內的國家及地區。

T-64 首次在主力戰車引入了自動裝彈機，一直到現在仍舊服役的 T-64 各改進型號甚至基於 T-64 的 T-80 戰車都還在使用（除了烏克蘭的 T-80-120 式）。T-64 的早期生產型裝備的是特殊的 D-68/2A21 滑膛炮（使用分體式炮彈，與 T-62 戰車裝備的，使用整體式炮彈的的 U-5T/2A20 不一樣，極易混淆），直到正式量產才升級為 125 公釐口徑 D-81 滑膛炮 (2A26)。

由於價格較高，而且結構複雜，因此 T-64 系列產量不大，遠遠小於結構簡單、易於戰場維護的 T-72。當然，由於 T-72 的結構原因，因此早期 T-72 的防禦能力沒有 T-64 強大（得益於 T-64 的 K 型複合裝甲），但也因此生產也相對簡單，產量容易提高。而且受到輕便型懸掛與行動系統部件設計的限制， T-64 升級潛力無疑較差，所以，T-64 沒有在蘇軍普遍裝備，蘇軍（包括駐外部隊）只有幾千輛這系列戰車，並且不曾出口到任何國家或地區。1987 年，T-64 全系列停產。

蘇聯解體後，大部分 T-64 戰車由俄、烏兩國繼承並繼續服役。21 世紀初，烏克蘭開始生產自行研發、升級改造的 T-64BM「刀鋼」主力戰車，並已在烏克蘭陸軍服役。

主要型號


* 430 號項目（1957 年）：原型車，裝備 1 門 D-54TS 式 100 公釐火炮、120 公釐厚的裝甲以及 580 匹（427 千瓦）2 衝程對置活塞 5TD 引擎，重量為 36 噸。

* 430U 項目：430 號項目的改進型，換裝了 D-25TS 式 122 公釐火炮以及 160 公釐厚的裝甲。

* T-64（432 號項目，1961 年）：樣車裝備了 D-68 式 115 公釐火炮，帶有夾層材料的複合裝甲以及 5TD 發動機，以此生產了 600 輛 T-64 早期批量生產型。

* T-64R（432R 項目）：1977 年至 1981 年的 T-64 現代化改造型，裝載 Korzina 自動裝填器，能裝載全車 40 彈藥中的 30 發。除了仍舊裝備 115 公釐火炮以外，其他設備與 T-64A 相同，共改造了 600 輛。

* T-64A（434 號項目）：量產型，共製造超過 1400 輛，配備 D-81 式 125 公釐火炮、魚鰓式履帶側裙、改進型照準器，並且在第五路輪上加裝了液氣懸掛裝置，美國將其命名為 T-64 M1981/1。

* T-64AK（446 號項目，1972 年）：T-64A 指揮型，配備一台 R-130M 電台和 10 公尺長可伸縮天線、TNA-3 導航系統，沒有安裝防空機槍，可裝載 38 發主炮炮彈。

* 447 號項目：T-64B 原型車，可以看做是配備 9K112 反戰車飛彈系統以及 a1G21 照準器的 T-64A。此車現在陳列於基輔博物館。447 工程發展出兩種分支：447A 與 437A

* T-64B（447A 項目，1976 年）：量產型，共製造了約 1200 輛。裝甲是過去 T-64A 的重設計版本。裝備有 1A33 射控系統，D-81Tm 式 125 公釐火炮，9K112-A「眼鏡蛇」反戰車飛彈系統（北約代號 AT-8「鳴禽」），TPN-1-49-23 照準器，2E26M 穩定器以及 6ETs40 自動裝彈機。1985 年後生產的 T-64B 裝備更堅固的傾斜裝甲，早期批次的 T-64B 也加裝 16 公釐厚前裝甲板。

* T-64B1（437A 項目）：無炮射飛彈功能的 T-64B 簡化版，可裝載 37 發炮彈，約生產了 400 輛。

* T-64BK 和 T-64B1K（446B 項目）：T-64B/B1 指揮型，配備一台 R-130M 電台和 10 公尺長可伸縮天線、TNA-4 導航系統以及 AB-1P/30 輔助動力單元，沒有安裝防空機槍，可裝載 28 發主炮炮彈。

* T-64BM2（447AM-2 項目）：T-64BM 升級版，加裝「接觸 - 5」反應裝甲、橡膠履帶側裙，射控系統升級為 1A43U 型，發動機升級為 5 缸 850 匹（625 千瓦）的 5TDFM 發動機，而自動裝彈機升級為可以填裝 9K119 反戰車飛彈（北約代號 AT-11A「狙擊手」）的 6ETs43 裝彈機。

* T-64U（447AM-1 項目，又叫 BM「刀鋼」 ）：參照 T-84 主力戰車研發的烏克蘭的 T-64B 改進型，在 T-64B 基礎上安裝「諾伊」反應裝甲並裝備了 9K120 反戰車飛彈系統（能發射 9K119「斯維爾」與 9K119M「反射」兩種反戰車飛彈，北約代號 AT-11/AT-11B「狙擊手」），換裝 1A45「伊留申提什」射控系統、TK-4S 型車長用觀瞄設備、PZU-7 防空機槍瞄準鏡、TPN-4E「暴風雪 - E」夜視儀，以及 1000 匹（735 千瓦）6TDF 型發動機。2011 年 10 月已有 76 輛該種車服役。

衍生型號


* BREM-64（447T 工程）：在 T-64A 底盤上開發的裝甲回收車，配備 1 台 2.5 噸輕型起重機、推土鏟、牽引杆、焊接設備等。只建造了少量此型號車輛。

* BMPV-64：烏克蘭將 T-64 改裝成重型裝步戰車，基於 T-64 底盤，但外殼經過重新設計並在側面加裝乘員出入口（類似其他蘇軍 BMP 戰車的設計）。配備一門 30 公釐遙控機炮。戰鬥重量為 34.5 噸。第一輛原型車在 2005 年完成。

* BTRV-64：與 BMPV-64 相似的裝甲運兵車。

* UMBP-64：特種車輛平台，可以在其基礎上改裝為消防戰車、救護車、自行防空炮等。

* BAT-2：快速戰鬥工程車，車頭安裝了一台巨大的全軸可調的 V 型液壓推土鏟，車尾安裝了鬆土釘，車頂則有一台 2 噸的起重機，總重量達到 40 噸。全車乘員 8 名，司機、車長、無線電通信員各一，以及 5 名戰鬥工程師。這款工程車設計目的是取代老式的基於 T-54 底盤的 BAT-M 戰鬥工程車，但由於價格太高導致華約國家只能少量裝備，直到冷戰結束也沒有完全取代 BAT-M 的地位。



服役歷史

T-64 戰車自開始研發以來就長期保密，以至西方情報人員在蘇聯軍官維克多・蘇沃洛夫叛變到英國之前，認為他們眼中的「M-1970」（也就是 T-64）是 T-72 的一個簡化版，甚至有專家認為 M1970 是 T-64/T-72 的原型車、T-64 就是 T-72A。 蘇聯解體前 T-64 不曾出口過任何國家或地區，因此這款戰車只有很少實戰經歷 —— 比如第一次車臣戰爭。

T-64 最初於 1967 年在蘇聯近衛戰車第 41 師以及基輔軍區服役，這很大程度是因為這兩支部隊離生產廠比較近，一旦在服役過程中出現技術問題也能很快得到廠房的技術支持，另外也方便在 T-64 裝備前期能讓乘員從廠房技術人員那裡學習這款新式戰車的操控與維護。

T-64 戰車主要部署於蘇聯歐洲邊界附近的蘇軍 1 級戰車師、獨立戰車團，駐紮在莫斯科附近的近衛師，以及蘇軍駐紮在東德的駐德集群和北約鄰近的匈牙利的部隊；也有一些處於低戒備狀態的部隊裝備了這款戰車。
T-64A 於 1970 年代初首次部署在蘇聯西部軍區。1976 年北約發現 T-64A 戰車抵達蘇軍駐德集群部署承擔任務，主要部署在東德北部地區的近衛戰車第 2 軍團，第 3 軍團和近衛第 20 軍團。直至被 T-80 開始取代。1991 年蘇聯解體，在烏拉爾山脈以東其他一些前加盟共和國也以少量的 T-64 戰車，包括哈薩克和烏茲別克。

聶斯特河沿岸戰爭

T-64 的第一次戰鬥布署是在 1992 年 5 月由摩爾多瓦共和國聶斯特河沿岸的俄羅斯部隊從敖得薩軍區近衛第 59 摩托化步兵師接管展開的。當時部署的是 18 輛 T-64BV 戰車，至少有 3 輛在戰爭中被摧毀（被 100 公釐的牽引式反戰車砲和兩枚以上的 RPG-7 擊毀而且被曾被燃燒瓶阻住腳步），2 輛受損（這兩輛戰車在戰後經過維修後重新服役）。

烏俄戰爭

第一階段（2014 年 - 2022 年，俄國扶植親俄武裝並秘密派出俄軍參戰）

2014 年在烏克蘭軍隊與俄國及其建立的「頓內茨克人民共和國」等分裂勢力之間的戰鬥中，雙方使用了多種 T-64 戰車。俄國為其入侵烏克蘭組織的部隊提供了在俄軍中已基本退役處於封存狀態的 T-64，並試圖藉此讓外界認為其提供的戰車是自烏克蘭武裝部隊繳獲。烏克蘭軍隊廣泛使用了 T-64BV 以及少量改進的 T-64BM。烏克蘭軍隊損失主要是 T-64BV。主要是 RPG 和使用火箭發射器的火炮攻擊造成的。損失的大部分 T-64BV 的反應裝甲老化，沒能提供足夠的保護。

第二階段（2022 年俄軍全面入侵烏克蘭）

至 2022 年戰爭全面爆發前，現代化改裝後的 T-64 系列仍是烏克蘭武裝部隊主要裝備的戰車。



評價

優點

T-64 擁有一些後來的 T-72 戰車沒有的優點：


* T-64 使用的液壓自動裝彈機填裝速度比 T-72 的電動裝彈機更高（填裝程序只需 6 到 13 秒即可完成，而 T-72 需要 6.5 到 15 秒），可靠性更高，而且行進間填裝時受地面顛簸造成的影響也更小。T-64 在連續開火模式下，裝彈機能自動連續填裝同一種彈藥，填裝速度最快可以低於 5 秒。經過現代化改裝的 T-64 更可以在填裝最後一步完成時提前後轉裝彈機讓填裝效率進一步提高。

* 由於 T-64 裝備了各種助力系統以及輕巧的懸掛系統，因此乘員舒適度比 T-72 高得多（很大程度是因為 T-72 比 T-64 多出 5 噸重量，而扭杆懸掛每側只有 3 支液壓減振器所致）。

* 依靠 K 型複合裝甲和附加反應裝甲，T-64 從問世後的各種升級版，防禦能力在當時都一如既往地優良。

* T-64B 系列的射控系統相比同期出產的 T-72 的出色不少，少有後者擊中敵人的尷尬。

* 車長指揮塔擁有良好的視野，並且車長可以在炮塔內即可操作炮塔上的防空機槍，甚至在緊急時能操縱主炮瞄準儀。

缺點及問題

然而 T-64 卻有幾個缺點：


* 主炮最大俯角只有 - 6°，讓 T-64 即使居高臨下也難以對山下、懸崖底下的敵人進行打擊，給防守戰帶來麻煩。

* 各個乘員艙太小，讓一些身高較高的乘員身體需要占用部分儲存艙空間才能伸展開來，這狹小的空間同時讓長距離行進時容易感到疲累。

* T-64 設計時指標定得過高，大量採用當時尚未成熟的新技術，各方面相當複雜，因而導致很多故障問題的出現，比如行進間拋錨等。專為 T-64 研發的新式懸掛更是故障連連，往往只能返廠維修。而蘇軍未經充分試驗就匆匆將其裝備部隊，因此各個 T-64 生產廠派駐部隊的機械技師被士兵們開玩笑地稱作「半永久居民」。。此類問題拖至 1967 年才開始全面改良，甚至要求 T-64 的開發單位烏克蘭哈爾科夫機械製造廠的競爭對手，俄羅斯下塔吉爾戰車設計局參與 T-64 的改良，結果下塔吉爾戰車設計局挪用獲得的改良經費，除 125mm 主炮部分外，以較老式而成熟的技術全新設計出一種戰車，成為後來的 T-72。而當 T-64 採用的新技術成熟之後，被大量用於 T-80，使得 T-80 的開發，除又全球率先新採用燃氣輪機為戰車動力帶來麻煩外，其它方面非常順利。

* 由於設計指標高，因此 T-64 生產成本也非常高。按 1981 年盧布對美元兌換率來算，一輛 T-64 戰車生產成本達 112.1 萬美元。

抨擊與回應

另外，T-64 的各種問題也引來不少「外界的質疑」和反向回應的爭論：


* 自動裝彈機安全性
  
* 質疑：當時的自動裝彈機技術缺乏安全保護，很容易給戰車乘員（尤其是坐在裝彈機旁邊的炮手）帶來危險：只要乘員一個不小心，衣服、四肢很容易就碰到機器的運動部件，被工作中的裝彈機扯進去，造成可以致命的重傷甚至當場死亡。
  
* 反駁：相對而言 M1 的炮塔成員中，裝填手在炮膛左後，車長在炮膛右後，中間沒有隔離，兩人可在車內互換位置，只要裝填手和車長一個不小心，很容易就能被火炮後坐擊中，造成可以致命的重傷甚至當場死亡。M1 為手動裝填一枚 M829 穿甲彈重約 20kg 其它彈種更重，裝填手無法坐姿操作，戰鬥中需站立以腿控制氣動活門的開關，再雙手從彈倉取彈，只要一個不小心於車身晃動下跌到，也是容易就會被空氣活門夾手造成斷肢殘廢。

* 成員減少的優缺點
  
* 質疑：儘管由於 T-64 隻需三名乘員，自動裝彈機省去了一個裝彈手，因而理論上可以用同等數量的人員即可操作更多戰車，原來 300 人部隊只能駕駛 75 輛需要 4 人的 T-62，但現在可駕駛 100 輛只需 3 人的 T-64，但實際上每車人員減少導致日常維護壓力加大。通常戰車日常維護是在每天任務結束後開始這時候每個人都筋疲力盡。處於這樣狀態的 3 人做原來 4 人工作，有時會把維護工作搞砸。一旦車長還兼任部隊士官、軍官，那麼一旦他要在訓練後組織會議，就只剩 2 個人來進行維護了，這無疑與雪上加霜。同時意味著一旦戰車出現機械故障，3 人進行維修會比 4 人需要更多的時間，一旦戰爭爆發就有可能因此耽誤戰機。維護問題在長時間的軍事行動裡面會顯得更嚴重。
  
* 反駁：雖然和財力雄厚跟著一支維修隊的西方戰車隊無法相比，但蘇軍也非僅靠戰車乘員完成日常維護，故沒有這種情境存在。



使用國


* 白俄羅斯

* 摩爾多瓦：少量 T-64BV 被聶斯特河沿岸摩爾達維亞共和國裝備。

* 俄羅斯：約有 100 輛處於現役，並有 4000 輛處於封存狀態。

* 烏茲別克：2005 年有 100 輛現役。

* 烏克蘭：1995 年現役 2345 輛，2000 年為 2277 輛，而 2005 年則為 2215 輛。 當前現役的大部分都已經經過現代化升級。
  
* 俄占頓內次克
  
* 俄占盧漢斯克

原產國


* 蘇聯：其原有的 T-64 戰車由其解體後的獨立國家所接收。



技術參數

以下參數測量自 T-64BV 型。


* 長度（包括炮管）： 9.295 公尺

* 長度（除去炮管）： 6.54 公尺

* 寬度: 3.6 公尺

* 高度: 2.17 公尺

* 重量: 42.4 噸

* 發動機：支持柴油、煤油、汽油三種燃料的 5 缸 5DTF 發動機，排量 13.6 升。

* 最大路面速度：60.5 公里 / 時

* 最大路面以外速度：35 公里 / 時

* 推重比：16.2 匹 / 噸（11.9 瓦 / 公斤）

* 最大行動距離：500 公里（無附加油箱）/700 公里（附加油箱）

* 一門 125 公釐 2A46M-1 式滑膛炮，配 6ETs40 自動裝彈機，28 發炮彈，最高射速達每分鐘 8 發。

* 8 枚 9M112「眼鏡蛇」炮射反戰車飛彈（北約代號「AT-8 鳴禽」）。

* 7.62 公釐 PKMT 同軸機槍，備彈 1250 發

* 遙控 12.7 公釐 NSVT 防空機槍，備彈 300 發

* 兩組 4 發 902B「烏雲 - 2」式煙霧彈發射器

* 3 層 K 型複合裝甲，厚度為 20~450 公釐。

* 6 公釐厚橡膠履帶側裙，用於保護懸掛系統上半部分。

* 「接觸 - 1」反應裝甲



流行文化

在 2015 年 OB 的電腦線上遊戲 Armored Warfare 中以 T-64 作為供應商 Shishkin 之 East European MBTs 科技樹裡的 4 階主力戰車登場

《戰爭雷霆》於遊戲中是蘇聯首輛 6 階戰車，目前型號有 T-64A、T-64B



參見


* 蘇聯戰車列表

* T-62

* T-72

* T-80

* 黑鷹式主力戰車

* T-90

* T-95



注釋



參考資料



外部連結