高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運、高捷，為高雄市的大眾捷運系統，是臺灣第二座投入營運也是規模第二大的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，且往郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。本系統於 1980 年代開始討論規劃興建，1998 年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999 年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於 2008 年 3 月 9 日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。

高捷初期以地下路線為主，紅線的橋頭火車站到世運站間則是為高架段；至於紅線的南岡山站、橘線的大寮站則為平面路段，和新建的環狀輕軌相似。現階段已整併其中三條輕軌路線成為中運量黃線並興建中。目前共有三條路線營運中，分別是紅線、橘線和環狀輕軌，其規劃為高運量系統、輕軌運輸系統，累積運量已於 2018 年 12 月底突破 5.99 億人次，2019 年 12 月底突破 6.5 億人次。



識別標誌

高雄捷運系統之識別標誌，設計是以高雄的英文之開頭字母「K」做為主體，斜向拉長的字體襯托出捷運系統的快速，在字母的中心位置交錯表達捷運的四通八達，藍色則是代表著高雄水岸城市的意象。捷運系統內之車輛、機電設施多採用本標誌。有關紅線與橘線營運商之企業識別，請見高雄捷運公司條目。



路線

目前高雄捷運系統有紅、橘、環狀輕軌（第一階段 + 第二階段部分路段）三線營運中，而美麗島站是紅線和橘線的轉乘站，凱旋站 / 前鎮之星站是紅線和環狀輕軌的轉乘站，西子灣站 / 哈瑪星站是橘線和環狀輕軌的轉乘站，橘線的文化中心站及五塊厝站則與環狀輕軌凱旋公園站站外轉乘，凱旋公園站前往該二站需步行約 400~600 公尺，鼓山車站、美術館車站是台鐵和環狀輕軌的轉乘站，凹子底站 / 愛河之心站是紅線和環狀輕軌的轉乘站。紅線長 28.3 公里，橘線長 14.4 公里，環狀輕軌（第一階段 + 第二階段 C32-C37、C15-C24）長 17.1 公里，三個路線全長 59.8 公里，紅橘線為高運量系統，環狀輕軌為輕軌運輸系統，依車站位置分為高架、平面、地下三種，其中高架車站 9 站，平面車站 32 站，地下車站 28 站，機廠設置於岡山區、前鎮區、大寮區，並於美麗島站東北側地下設置了連接紅線和橘線的轉轍軌。

高雄捷運紅線原先規劃設置 R1 大坪頂站和 R2 中鋼東門站兩站。由於新國際機場計畫取消和大坪頂新市鎮計畫成效不彰，故取消設站。其後高雄市政府規劃小港林園線和林園東港線（原林園東港延伸線），計畫中恢復設置中鋼東門站（編號 RL01，原 R2）。另外，高雄捷運橘線原規劃設置 O3 站，位於當時的高雄市政府、愛河、高雄地下街旁，但因 O1 站因地質問題從原址鼓山國小東移至今現址，O2 站連帶北移，造成 O3 站與 O2 站站距過近，加上後來高雄市政府遷至苓雅區四維路的高雄市政府合署辦公大樓（現四維行政中心），且高雄地下街因火災關閉，故取消設站。而 O4 市議會站因高雄縣市合併，高雄市議會遷移至鳳山，所以高雄市議會不在 O4 站附近。

紅線的延伸計畫規劃有延伸至湖內的岡山路竹延伸線，向南延伸至屏東縣東港的小港林園線、林園東港線；橘線則是計畫自鳳山國中站分出，向東延伸，越過高屏溪至屏東市市區的「屏東延伸線」與自大寮站向南延伸至林園的「大寮林園線」。其中大寮林園線則採用輕軌，因此與原路線無法直通，必須轉乘。

目前高雄捷運規劃路線尚有黃線、紫線、旗津輕軌、佛光山線、綠線、藍線、銀線、深綠線、青線及粉紅線等共 10 線，而藍線、棕線、新國際機場延伸線、大坪頂延伸線、奇美延伸線、規劃已終止。

高雄捷運曾做過可行性評估的長期路網有青線、粉紅線、紫線以及藍線

路網

路線通車時間表

預定時程與進度



經營狀況

高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣 1813.79 億元，其中政府出資 83.19%（計 1508.89 億元），民間出資 16.81%（計 304.9 億元，其中 198 億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約 1191 億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約 286 億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約 32 億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共 36 年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，不過政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。高雄捷營運運至 2012 年時，因運量遠低於收支平衡的 45 萬日人次，僅達約 15.5 萬日人次，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於 2012 年 9 月發函請求高雄市政府修改 BOT 合約，把機電土建設施產權提早轉移給高雄市政府，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。

修約後，高雄捷運財務漸有改善，於 2017 年 1 月，宣布 2016 年盈餘 7400 萬元，為首度盈餘，除了運量增加，平均每日達 17.2 萬人次外，多角化經營也是原因，將南機廠租給大魯閣草衙道，大寮主機廠部份土地作為享溫馨囍宴會館及舊振南觀光工廠，並打造虛擬代言人高捷少女，跨足 4G 通訊電纜租賃，皆有助於營收。2018 年扣除回饋給高雄市政府的 6000 萬元，高捷公司可望盈餘 6000 萬元，比 2017 年的盈餘 4700 萬元還要多，高雄捷運公司和高雄市府修合約，捷運公司年度結算如有賺錢，要拿一半回饋市府。



歷史

規劃歷程

先期規劃

1979 年，高雄市於改制為院轄市，不久後即出現以高雄市為中心，興建大眾捷運系統的提議，並由高雄市政府工務局都市計畫科（今 高雄市政府都市發展局）負責，委託中華民國交通部運輸計畫委員會（今交通部運輸研究所）研擬《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，初期提出了 U1（楠梓加工區－小港）、U2（澄清湖－五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條高運量路線，以及 U5（澄清湖－萬壽山）一條環狀中運量路線，另有 S1 線（岡山－屏東）的台鐵捷運化路線，預估總經費約 1500 億元。1984 年 12 月，運委會完成《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》方案，考量到高雄人口發展及運量，將上述高運量 U1~U4 路線微調為紅、綠、紫、橘四條路線，並改建議使用中運量系統，而 U5 線則取消；另有台鐵楠梓車站至後庄車站的台鐵地下化藍線。同時間，1982 年市府另委託國交流道通大學運輸研究中心檢討運委會的報告，並於 1985 年 9 月提出《高雄都會區大眾捷運系統發展計畫與市區鐵路改善方案之配合規劃》，分為三個方案，前兩方案為各兩條線的環狀中運量路線，總經費約 277 億元；第三個方案則是去除運委會 U4、U5 路線，並採高運量系統，加上 S1 線（岡山－鳳山）的台鐵捷運化路線，總經費約 1237 億元。1986 年，市府委託美國國務院透過美國在台協會資助之顧問團（美國凱撒國際工程、具泰土木、派森國際工程）修訂運委會計畫，則選定運委會 U1、U3、U4 三條高運量系統，及 U5 一條中運量系統，和 S1 線，並進行微調修正，總經費約 1300 億元。同時期另有日本、法國、比利時、德國等所進行的中運量捷運系統規劃。不過由於預算或經費有限，加上當時多數意見認為既有道路系統已經足夠負擔交通流量，對都市軌道運輸系統的需求不高，因此上述規劃案皆未能進入具體執行階段。

初期路網

1987 年 1 月，《高雄都會區捷運系統發展計畫相關研究成果報告》首次送交行政院備查。1988 年 8 月，高雄市政府發出公告，公開徵求《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》服務建議書，經評選後決定由美國路易士伯格國際工程顧問公司（Louis Berger International Inc.）承辦。1989 年 11 月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（內惟－澄清湖），總長為 77.7 公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年 3 月送交行政院。1990 年 4 月 14 日高雄市政府捷運工程局籌備處成立。

1991 年 1 月 25 日，紅線（橋頭－臨海工業區）與橘線（西子灣隧道口－鳳山黃埔公園）經行政院核定為第一期第一階段辦理之計畫。而棕線被評估若以高運量系統興建，經濟效益為負；藍線則經濟效益雖為正但低，因此兩線被列為第一期第二階段。同年 10 月，捷運局籌備處委託美國帝力凱撒國際公司、中華、中興、中鼎、亞新等顧問公司組成的國際捷運顧問團進行紅橘兩線的修正可行性規劃評估，並包含《藍、棕線路網規劃評估》、《延伸路網可行性研究規劃》（旗津、岡山、新園、大坪頂、屏東、大寮六線）。1993 年 11 月 3 日完成紅橘兩線基本設計，因將市區之大片土地用於機廠過於浪費等原因，故修改計畫將橘線、紅線機廠分別移至大寮、岡山，兩線也因此配合向東、向北延伸。而當時往南還有規劃延伸，但不確定要使用何種捷運系統，因此臨海工業區站暫不興建，紅線南端截短至二苓；1994 年 3 月行政院同意此案。1994 年 5 月 9 日高雄市政府捷運工程局（簡稱高雄市捷運局）正式成立，進行高雄捷運興建工作。

輕軌路網

1996 年 1 月 19 日高雄鐵路地下化計畫獲行政院核定，當時的計畫規模較今日更大，造成藍線、棕線減短。雖然後來該計畫被評估財務困難而縮減為「高雄市區鐵路地下化計畫」，但藍棕線並沒恢復過去的路線。高雄市政府捷運局於 1998 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在 2001 年 4 月完成路網建議報告報行交通部，隔年 8 月核轉行政院。在該專案中，除了修改 1989 年提出的初期路網和延伸線外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線。2001 年 3 月，捷運局完成的《臨港線發展為輕軌捷運之規劃報告》專案（即臨港輕軌）完成並送交中央政府審查，2003 年 11 月 25 日被列為行政院新十大建設的北中南捷運計畫，綜合規劃於 2004 年 1 月 14 日獲核定；後又修改路線，於 2005 年 4 月 26 日獲核定，並預計採 BOT 模式興建營運。2003 年 5 月 14 日，屏東、岡山路竹、林園、中山大學延伸線作為優先延伸線完成初步可行性分析報告呈報行政院，其中屏東與岡山路竹延伸線於隔年開始招標進行環評，而規劃案則於 2005 年獲行政院核定。

2003 年 12 月捷運局再委託顧問公司辦理長期路網後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案，並於 2005 年 2 月交通部審定。該專案除了修改原本的長期路網外，還增加了高雄縣政府規劃的路線及可行性研究，並剔除了一些不可行的路線。新增的路線包含鳳山線、燕巢線、佛光山線、右昌線，而旗津、中山大學、新國際機場延伸線、大坪頂等延伸線則取消。2005 年 7 月 26 日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行綜合規劃，2008 年 3 月 20 日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的 BOT 一直招商不順。此外，2007 年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭到交通部退件。2009 年 12 月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。2010 年 2 月，岡山路竹延伸線因 BOT 不順，改為 OT 模式，並重新進行規劃，並於隔年 11 月完成可行性研究送交中央政府審查，2012 年 4 月獲交通部核定。

2010 年高雄縣市合併，高雄市捷運局納入舊縣區而重新規劃捷運路線，於 2011 年 12 月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統整體路網規劃作業》專案，並於 2015 年 12 月完成審定。該專案中，將一些舊有規劃路線重新命名，也有一些路線修改。核心路網增加了民族高鐵線、蓮潭本館線、旗津線，以及當時已完成公車捷運綜合規劃的中華雙鐵線，延伸線則增加了燕巢高鐵線、奇美延伸線。2011 年 11 月 30 日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，隔年 11 月 26 日獲核定，並取消 BOT 改為政府自辦。2012 年 7 月捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統鳳山線建設及周邊土地開發計畫》，但最後鳳山線並未獲核定。2014 年岡山路竹線拆為兩階段來規劃，6 月時一階可行性研究獲核定，2016 年底綜合規劃獲核定；二階可行性研究則於 2017 年 1 月獲核定。

2015 年底，捷運局進行《高雄都會區大眾捷運系統都會延伸環線（一環及二連結）建設及周邊土地開發計畫可行性研究》專案，將黃線跟棕線合併為「都會延伸環線」，並把鳳山本館線、民族高鐵線列為延伸環線的「二連結」。2017 年 1 月完成可行性研究，但僅黃線（都會延伸環線）獲核定。同年 3 月 27 日，黃線路線修改並改為地下中運量捷運系統，修改後的可行性研究於 2019 年 5 月 24 日獲核定，6 月 3 日開始進行綜合規劃。在此同時，2017 年屏東縣政府與高雄市政府組成「高雄捷運延伸屏東籌辦工作小組」，其後屏東縣政府委託高雄市政府捷運工程局進行整體路網、可行性研究、綜合規劃、環評一次統包，2018 年 11 月捷運局進行《高雄捷運延伸屏東整體路網、可行性研究、綜合規劃及環境影響評估》專案，並於 2019 年底提出了屏東捷運路網。2018 年 8 月，高雄市政府與台南市政府協商後，奇美延伸線取消改為台南捷運紅線南延，而高雄捷運則改規劃沙崙延伸線至高鐵台南站。

從政府興建到民間興建營運後轉移模式

1995 年 3 月，由於高雄市議員對於以鉅額經費興建捷運的必要性，多抱持懷疑態度，高雄市議會審查捷運局預算時，在二讀程序中刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算。由於市政府並未對此提出覆議，原本以傳統發包方式進行的捷運細部規劃、興建準備工作因此陷入停滯狀態。同年 7 月，「高雄捷運工程監督委員會」成立；9 月底並於市議會舉行「高雄市捷運工程聽證會」，會中針對以民間參與方式（主要為 BT 模式與 BOT 模式）辦理興建工程的可行性即已經有所討論。此外亦曾出現橘線由政府興建，紅線以 BT 模式（民間興建後移交給政府）辦理的提議。

直到 1998 年 6 月，行政院發函指示：高雄捷運興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後。捷運局才得以於 1999 年 2 月 1 日依據《獎勵民間參與交通建設條例》
與其他相關法規發出公告，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並設置甄審委員會。投標團隊包括燁隆集團與法國阿爾斯通為首的「高捷運輸企業聯盟」，中國鋼鐵公司與德國西門子公司為首的「高雄捷運公司籌備處」，以及宏總建設與加拿大龐巴迪公司為首的「港都捷運公司籌備處」。5 月 10 日，高雄捷運公司團隊取得優先議約權，2000 年 12 月 28 日高雄捷運公司成立，並於 2001 年 1 月 12 日與高雄市政府簽訂興建營運合約以及開發合約。

與台灣其他捷運系統的不同之處

高雄捷運初期高運量系統總經費為新台幣 1813.79 億元，其中政府出資 83.19%（計 1508.89 億元），民間出資 16.81%（計 304.9 億元，其中 198 億元向銀行團聯貸取得）。政府出資部分中央政府補助約 1191 億元，高雄市政府（縣市改制前）負擔約 286 億元，而高雄縣政府（縣市改制前）負擔約 32 億元。與臺北捷運營運模式不同之處在於，路線的興建與通車後的營運，皆由以民間興建營運後轉移模式（BOT）組成的「高雄捷運股份有限公司」負責，其興建、營運特許期限共 36 年（由簽約起算而非營運起算），高捷公司需負擔鉅額的折舊攤提及利息費用，營運 5 年以來，虧損嚴重，瀕臨破產邊緣，以致須於 2012 年 9 月函請高雄市政府修改 BOT 合約，並在各車站爭取額外收入和實施削減成本的措施。此外興建捷運當時政府亦提供三大土地開發案，來作為交換條件，以增加民間參與誘因。與桃園機場捷運不同的是，桃園機場捷運興建總經費接近新台幣 1200 億元，全由中央政府出資興建。

十字路網

2001 年 10 月 24 日，小港站（R3）動工，高雄捷運紅、橘線建設工程正式啟動（交通部核定的開工日期為 10 月 30 日，合約上訂定的興建期間為 6 年；各區間標實際開工日期不一）。2002 年 12 月 9 日，紅線高架路段正式施工。

2004 年 3 月 1 日，高雄捷運公司於本日完成 C3 顧問指稱橘線 O9 車站第四層開挖時北側連續壁發生裂縫滲水現象之改善。經 C3 顧問複查後，於 2005 年 3 月 16 日發函同意結案。8 月 9 日，捷運橘線 O1 西子灣站發生連續壁漏水漏砂，導致鄰近工地的房屋坍塌。事發後即暫時停工，其後交通部成立「高雄捷運施工專責監督小組」督導後續工程復建作業。12 月 21 日，C3 顧問查驗時，發現橘線 O11 車站南側第一升層側牆編號 W-S-6 ~ W-S-9 水膨脹性止水條已經泡水膨脹，失去止水效果之缺失，捷運公司旋即進行改善，該泡水失效之止水條亦已經更換新品，經 C3 顧問複查後，已經於 2005 年 1 月 11 日發函同意結案。

2004 年 12 月 29 日，交通部監督小組會議中，高雄捷運公司建議 O1 西子灣站分為三個工區分區復工，並提出在該區土層穩定及建物保護完成、連續壁壁體外地質改良完成及抽水試驗完成該區無漏水之虞時之復工條件，獲監督小組原則同意該復工條件予以備查。2005 年 3 月 24 日，交通部監督小組會議，捷運公司建議第一工區復工。4 月 29 日，高雄捷運橘線 O1 西子灣站第一工區復工並順利完成底版施工。

2005 年 5 月 13 日 16:10 左右，在博愛路與大順路之 R13 凹子底站穿堂層進行支撐型鋼拆除作業時，不慎發生工人遭型鋼從背部壓傷之意外事件。6 月 23 日，早晨六時四十分左右，橘線 O7 車站警衛發現中正二路與泰豐街交叉口路面產生一凹洞。6 月 24 日，橘線 O1 西子灣站第二工區復工。

2005 年 7 月 7 日，西子灣站於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖時發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；傍晚左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至晚上，此意外已經獲得有效的控制。

同年年底，文化中心站至五塊厝站間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及其南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發之後高雄捷運在中正路塌陷路段的兩側興建便道，並於 2007 年完成地下道與地面的修復工程，恢復通車。

2005 年 7 月 7 日，捷運橘線 O1 西子灣站在 13 時左右，於捷興二街附近進行土方開挖作業，當時在開挖深度 - 16 公尺處發現連續壁有些微滲水現象，便立即停工並於站體內回填砂包、站體外進行低壓灌漿進行止水作業；當時亦對附近鄰宅及路面進行監測，並無發現有異常現象；在 18 時左右，連續壁滲水現象漸行嚴重，亦有滲砂情況，並發現捷興二街及鄰近一處空地路面上有寬 10 公尺、長 10 公尺、深 0.7 公尺的凹陷，現場工程人員立即加強砂包堆填與低壓灌漿作業以防止災情繼續擴大；直至 19 時左右，此意外已經獲得有效的控制。7 月 9 日，中午 12 點 50 分，橘線 O1 西子灣站因開挖造成凹陷事件，搶救成功，連續壁滲水已經成功止住。

2005 年 8 月 21 日：位於高雄縣岡山鎮（現高雄市岡山區）高雄捷運公司外勞宿舍區晚間發生外勞因喝酒遭管理人員制止雙方發生口角，加上對華磐管理顧問公司平時的失當嚴格管理心生不滿，而引發集體抗議及縱火等行為暴動事件。捷運局長李正彬十分重視，並於事件發生之半夜即至現場坐鎮瞭解。此為外勞弊案的開端，詳見高雄捷運外勞弊案。

2005 年 12 月初，高雄捷運進行電聯車正線測試，電聯車順利的由捷運南機廠行駛至小港站。

2005 年 12 月 4 日：高雄捷運橘線 O7 至 O8 間，穿越中正路地下道下方的路段，發生坍塌意外，使中正路車行地下道受損無法通車，中正路路面以及中正路南側公園地面陷入地下層，為高雄捷運施工期間最重大的災變，事發後高捷在塌陷路段的兩側興建便道，並於二年後完成地下道與地上的修復工程，於 2008 年 7 月 22 日恢復通車。

2006 年 3 月 17 日，橘線高雄縣境內潛盾隧道全部順利貫通，於捷運鳳山站舉行貫通典禮。7 月 30 日，紅線高架路線段全線連結，於捷運世運站舉行「高架段合攏典禮」。9 月 26 日下午，開始進行紅線小港站 — 三多商圈站段試運轉。

2008 年 1 月 30 日高雄捷運最後一塊軌床 30 日完成鋪設，紅、橘路網軌道全線貫通。2 月 18 日，高雄捷運紅線北段進行初勘複檢，並於當日通過初勘複檢。3 月 4 日，高雄捷運履勘通過。

2008 年 3 月 9 日，延後半年完工的高雄捷運紅線在時任行政院院長張俊雄與高雄市市長陳菊見證下正式通車，成為南台灣第一條高運量捷運路線，並為台灣第一條機場捷運，但是路線北端的南岡山站及轉乘站美麗島站則因尚在興建當中而尚未通車。同年 9 月 14 日，東西向的橘線與美麗島站通車。由於橘線與南北向的紅線共同構成似「十」的路線，因此被稱為「十字路網」。

2010 年 7 月 3 日，原先無設站計畫的南岡山站在民眾與當地居民要求下正式動工，並於 2012 年 12 月 23 日通車。

2014 年 11 月 29 日：高雄車站上行路軌切換至永久軌。

2014 年 12 月 13 日：高雄車站下行路軌切換至永久軌。

2017 年 11 月 11 日：橘線衛武營站 6 號出口於今日啟用。

2018 年 9 月 5 日：高雄車站切換至永久站使用（現開放 2 號出口），臨時站停用。

2018 年 11 月 11 日：高雄捷運岡山路竹延伸線第一階段動土，興建南岡山站至岡山站（土建），總長 1.46 公里。

2021 年 11 月 17 日：高雄市捷運局表示，高雄捷運岡山路竹延伸線有計畫採購 10 列新車（第一階段 8 列，擴充合約 2 列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略為圓弧。

2022 年 1 月 26 日：高雄捷運岡山路竹延伸線第二 A 階段動土興建。

環狀路網

2009 年 5 月 11 日：環狀輕軌正式公告招商，而後第一階段工程於 2013 年 6 月 4 日動工。

2015 年 10 月 16 日：環狀輕軌 C1 到 C4 車站開放民眾預約搭乘。

2017 年 6 月 30 日：環狀輕軌高雄展覽館站－駁二大義站通車。

2017 年 9 月 26 日：駁二大義站－哈瑪星站通車，環狀輕軌第一階段全部通車。

2017 年 11 月 1 日：高雄環狀輕軌於 2017 年 11 月 1 日起正式開始收費，至 2018 年 2 月 28 日為止，使用電子票證者票價每次 10 元，購買單程票每次 30 元（這項政策到直至今日仍為有效）。

2017 年 12 月 13 日：2017 年 12 月 13 日至 2018 年 3 月 5 日進行第二階段高雄環狀輕軌 C15-C37 車站命名活動，決定啟用後站名。

2017 年 12 月 19 日：2017 年 12 月 19 日至 2018 年 1 月 9 日進行第二階段高雄環狀輕軌車站命名徵選活動。

2018 年 2 月 13 日：2018 年 2 月 13 日至 2018 年 3 月 5 日進行高雄輕軌第二階段車站，站名票選階段。

2020 年 11 月 2 日：環狀輕軌二階車輛於今日開始於籬仔內 (C1) 站～哈瑪星 (C14) 站路段上線營運。

2020 年 12 月 1 日：環狀輕軌 C15 至 C17 及 C32 至 C37 等 9 站完成初勘，12 月 4 日已完成修正送交通部審議、同時申請履勘作業，目標是元旦前完成履勘與通車，盼最快 2021 年元旦通車。

2020 年 12 月 19 日：環狀輕軌 C15 至 C17 及 C32 至 C37 等 9 站，交通部完成履勘。

2020 年 12 月 30 日：環狀輕軌 C15 至 C17 及 C32 至 C37 等 9 站，交通部今日核發營運許可函，高雄市政府捷運工程局表示，將儘速規劃辦理通車事宜。據了解，輕軌大南環的通車時間擬定於明年元月中旬。

2021 年 1 月 12 日，環狀輕軌 C32 站經 C1 至 C17 站（除原有 C1~C14 站外，新增 C15 至 C17 及 C32 至 C37 等 9 站）通車，並宣布即日起至 2 月 28 日全線免費搭乘。2 月 28 日後恢復原票價制，全線單一價，紙票 30 元，刷電子票證 10 元。

2021 年 11 月 19 日，高雄環狀輕軌第二階段（C17 鼓山區公所站至 C20 臺鐵美術館站）履勘，經過一整天的文件、現場設備檢視，並針對 C18 鼓山站路段發生車輛故障無法自行移動進行模擬演練。特別模擬兩種車輛發生故障，確認救援模式是否已妥善整合兩種車輛，測試結果確認都沒問題，只要高雄市政府完成 5 項營運前應改善事項，經履勘小組、交通部同意後就可通車。

2021 年 11 月 22 日，高雄環狀輕軌第二階段（C17 鼓山區公所站至 C20 臺鐵美術館站），高市捷運局於今日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可。

2021 年 11 月 30 日，高雄環狀輕軌下午約 5 時 30 分，輕軌列車於 C12 駁二大義站下行時，發生列車故障動力不足問題，但沒有立即性安全疑慮，司機員立即回報行控中心，高捷公司立即派人查修，並於下午 5 時 54 分執行清車作業，車上 45 名乘客，改搭乘計程車或其他交通工具接駁，並將故障車輛移往備用軌道。下午 6 時 11 分，高雄輕軌變更營運模式為 C32 凱旋公園站到 C10 光榮碼頭站及 C14 哈瑪星到 C17 鼓山區公所站降級運轉。於 6 時 28 分恢復正常營運，故障原因將待檢修確認。

2021 年 12 月 3 日，高雄環狀輕軌第二階段（C17 鼓山區公所站至 C20 臺鐵美術館站），交通部今日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計 2021 年 12 月中旬舉辦通車儀式。

2021 年 12 月 16 日，環狀輕軌 (C18、C19 及 C20) 等 3 站，下午 5 點正式通車。票價仍採單一費率收費，使用電子票證及 Line Pay 乘車碼收費 10 元（含團體票），購買紙票者 30 元。並宣布即日起至 2022 年 1 月 2 日全線免費搭乘。

2022 年 10 月 5 日，高雄環狀輕軌第二階段（C20 臺鐵美術館站至 C24 愛河之心站）正式通車，通車後營運路線將達 17.1 公里，服務範圍由現行 26 站增為 31 站，並宣布即日起至 2022 年 12 月 18 日，C21A 內惟藝術中心至 C24 愛河之心路段享電子票證搭乘免費。

Ｙ字路網


* 2017 年 2 月 14 日，高雄捷運黃線路線重新規劃，預定採用地下型式之中運量捷運系統，路線也與過去的黃線不同，結合了棕線、鳳山本館線以及綠線五甲段，成 Y 字型路網，共線段以 Y 為編號，西側段以 YA 編號，東側以 YB 編號，總計 26 站，預估經費 1430 億，向行政院爭取本計畫納入「前瞻基礎建設計畫」。

* 2017 年 3 月 23 日，行政院正式宣布高雄捷運黃線納入「前瞻基礎建設計畫」，並命名為「高雄捷運都會線」。

* 2017 年 3 月 27 日，捷運局將修改為地下化捷運系統的黃線可行性研究報告送至交通部審核。路線也與過去的黃線不同，結合了過去曾規劃的棕線、鳳山線以及綠線五甲段。

* 2018 年 4 月，高雄捷運黃線先導公車 （Y2）黃 2 A/B/C 4 月 1 日開通，由港都客運闢駛營運，沿黃線的澄清五甲線和鳥松段行駛。

* 2018 年 7 月 19 日，捷運局規畫鳥松機廠東移 1.36 公里，並新增（Y1A）車站，總經費估算調整為 1438 億元，比原本少 17 億元。新規劃機廠用地多為公有，大幅減少徵收費用，整體費用可望降低，正交由交通部審核中，雖然比原先預計完工時間晚一年（2028 年），只要可行性評估過關，會設法在綜合規劃、環評、都市計畫變更等層面同步進行，嘗試縮短整體工期。

* 2018 年 12 月，高雄捷運黃線先導公車（Y1）黃 1 12 月 1 日開通，由漢程客運闢駛營運，路線全長 29.4 公里，每日 64 車次，行經長庚醫院、澄清湖、正修科大、高雄科大、十全果菜公司、捷運信義國小、高雄高商、四維行政中心、捷運三多商圈與輕軌旅運中心，發車時段為平日上午 5 時 30 分至晚間 10 時，尖峰 15 分 1 班，離峰 20 至 25 分 1 班。

* 2021 年 7 月 14 日，綜合規劃與環境影響評估於同日通過審查。

* 2021 年 12 月 20 日，國發會核定綜合規劃案。

* 2022 年 3 月 20 日，行政院核定綜合規劃案預計該年底動工。

* 2022 年 7 月 15 日，行政院公共工程委員會通過基本設計案。計畫總經費 1442.37 億元，中央負擔 833.82 億元，高市府負擔 608.55 億元。

* 2022 年 10 月 31 日鳥松機廠動工，預計全線 2028 年完工。

營運事紀

2010 年代


* 2010 年 6 月 14 日：高雄捷運與高雄市政府警察局全台首創於紅線三多商圈站、美麗島站、左營站及橘線鳳山站四處車站成立了「捷運警察隊機動派出所」, 協助捷運旅客各項治安服務。

* 2010 年 11 月 13 日：全國首創，高雄捷運音樂台 K-RADIO 正式上線，結合搭乘提醒語、教育宣導、生活資訊、工商廣告及音樂，不同時段亦提供不同情境音樂與單元資訊，並穿插中、英文版本報時服務，貼心提醒國內與國際旅客乘車時間。

* 2011 年 1 月 11 日：監察院針對高雄捷運弊案調查後認為，前高雄市政府捷運工程局局長周禮良在任內刻意曲解法令，讓廠商逃避政府採購法的監督，並收受廠商不當利益，監察院以 11 票比 0 票通過彈劾周禮良。

* 2012 年 10 月 16 日起：配合南岡山站試運轉，營運時間延後至 24:00 末班車於各端點站發車，並同時調整列車時刻。

* 2012 年 12 月 21 日、22 日：配合五月天諾亞方舟世運主場館演唱會，於凹子底站晚間六點二十分特開世運站過站不停直達專車，並於世運站內提供餐飲及演唱會週邊紀念商品販賣區，且為紓解活動人潮，高雄捷運與市公車延長營運時間至隔日凌晨 1 點半。

* 2012 年 12 月 23 日：南岡山站通車營運，供民眾使用一卡通搭乘橋頭糖廠 - 南岡山區間免費搭乘 3 個月。

* 2013 年 8 月 3 日：推出全國首例的「月台博愛接駁專車」於美麗島站及高雄國際機場站穿堂層正式上線服務。

* 2014 年 3 月 2 日起，於列車行經左營站、高雄車站、美麗島站（橘線及紅線）、西子灣站、高雄國際機場站時增加日文轉乘廣播。

* 2017 年 12 月 1 日：高雄市政府啟動「冬季空品不良大眾交通免費措施」，宣布自 2017 年 12 月 1 日至 2018 年 2 月 28 日使用電子票證，享大眾運輸免費優惠：
  
* 不分時段搭乘市區公車、公路客運、輕軌享免費優惠。
  
* 平日上下班尖峰時段（6:30－8:30 及 16:30－18:30）搭乘捷運享免費優惠。

* 2017 年 12 月 3 日：高雄捷運環狀輕軌 C11 真愛碼頭站旁，原高雄臨港線舊鐵橋，以人行步道重新開放；鐵橋橋面兩側採用木板鋪設，中間設計強化玻璃，可透視原有軌道，舊鐵橋東側則為高 9 米的人行匝道階梯，西側接 C11 真愛碼頭站。

* 2018 年 2 月 13 日：高捷公司 9 日宣布，決定從本日起，高捷各站服務台都能提供悠遊卡人工加值服務，悠遊卡持卡人於同日起，也可持卡搭乘高雄輕軌，持悠遊卡也可享高捷和輕軌優惠。請善用一卡通、有錢卡及悠遊卡搭乘高雄輕軌，同享 2 月 28 日前空氣品質不良公共運輸免費搭乘的福利。

* 2018 年 2 月 14 日：繼一卡通、有錢卡、悠遊卡後，愛金卡即日起也可於高雄輕軌使用，同享 2 月 28 日前空品不良公共運輸免費搭乘的福利。

* 2018 年 3 月 16 日：在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，後勁站 (海科大)、青埔站 (高科大)，另外還有前鎮高中站 (五甲) 的副站名被取消。

* 2018 年 4 月 4 日：高捷 31 日宣佈，4 月 4 日起開放民眾攜帶非動力折疊式腳踏車「小摺」，搭乘環狀輕軌，且僅需要支付個人車資，車輛無需格外收費。考量一般自行車車體較大，為避免佔據搭乘空間，目前暫不開放。

* 2018 年 6 月 20 日：自本日起，針對捷運新高雄車站（R11 永久站）展開通車前試運轉，包括各站列車到站時間調整、營運時段安排測試列車模擬自動化運轉、月台門等各項車站設備測試，提醒乘客可透過車站內臨時資訊螢幕及時刻表掌握列車到站訊息，遇試運轉列車請勿上車。這次是依據相關規範進行通車前新高雄車站一系列測試與試運轉，為初履勘作業預作準備，其中目前營運的捷運高雄車站，將以加裝臨時性資訊螢幕及張貼大型時刻表，取代站內原跑馬燈、MOD 電視所提供列車到站訊息。測試期間會在列車營運時段同步安排測試列車，行駛於高雄車站至楠梓加工區站間，模擬自動化運轉，同時進行月台門等各項車站設備測試，每日停靠測試約 80 至 100 趟次。測試過程部分車站將會出現營運列車及測試列車交替進站狀況，為避免乘客誤搭乘，測試列車車門都設有阻隔設施，提醒乘客該列車不提供載客服務。

* 2018 年 7 月 1 日：悠遊卡公司宣布，高雄捷運站內 212 台悠遊卡加值售票機全面啟動。

* 2018 年 7 月 11 日：輕軌第二階段行經美術館路、大順路等路段，引發沿線居民反彈，擔憂輕軌占據路幅，影響出入、造成塞車。高市府召開 112 場說明會後，宣布變更 5 處設計，並增設（C21A）美術館西站。。

* 2018 年 8 月 4 日：高雄環狀輕軌於今日 18 點 00 分～19 點 45 分因系統異常執行，C5-C7 間服務中斷，C1~C4，C8~C14 局部運轉，事後高雄捷運公司發佈說明，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，於 107.08.04（六）~107.08.10（五）均可至 R6 凱旋站 / O1 西子灣站服務台進行退費。

* 2018 年 8 月 21 日：高捷公司配合「前瞻基礎建設計畫」之「軌道國產化」政策，高捷公司董事長郝建生、國家中山科學研究院院長杲中興及中冠資訊董事長梁啟修，共同簽署「輕軌設備國產化研發合作意向書」，就『輕軌號誌系統』、『自動列車防撞系統』、『儲能電力管理系統』及『超級電容系統』等計畫進行合作開發。

* 2018 年 9 月 5 日：紅線高雄車站永久站啟用（現在只開放 2 號入口）。

* 2018 年 10 月 6 日：高雄捷運通車已 10 年，為擴大服務範圍，高市府捷運局辦理捷運延伸屏東整體路網及可行性研究，計劃在一年內選擇一條優先網路做運量效益評估。

* 2018 年 12 月 16 日：高雄環狀輕軌於今日 14 點 41 分～15 點 18 分 因事故營運中斷，C10~C14 間服務中斷，C1~C9 局部運轉，事後高雄捷運公司發布說明，於前述中斷營運時間有購買車票者並影響搭乘，107.12.16 (日)~107.12.22 (六) 均可至 R6 凱旋站 / O1 西子灣站服務臺進行退費。

* 2019 年 4 月 22 日：高雄捷運考量通風及安全因素，橘線大寮站月台開始施作半高式月台門。

* 2019 年 7 月 19 日：紅線從青埔站到南岡山站路段北上軌道，因供電系統異常於下午 4 時 12 分停駛至 5 時 55 分，捷運公司一度以南下軌道，進行單線雙向行駛疏運。供電疑似因雷擊導致列車動力第三軌電力異常，列車暫停於兩站之間，列車上 13 名乘客在雨勢變小後，由站務人員提供雨具協助導引到南岡山站；至於在捷運站候車的乘客，捷運公司以公車替代疏運。經過搶修及測試直到供電無虞，於 5 時 55 分全線恢復正常運轉。

2020 年代


* 2020 年 2 月 24 日：高雄市政府捷運工程局為方便身障及老人搭乘輕軌，自本日起到 2020 年 6 月 30 日止，優惠身障及老人免費搭乘輕軌。參見：老人與身障票

* 2020 年 3 月 19 日：紅線南下自南岡山站出發的列車，於 23 時 55 分進入世運站時，一名女子突然不明原因，從月台墜落軌道，列車駕駛見狀緊急剎車，行車控制中心並依照緊急事件程序進行斷電，並通報該站站務人員查看，而此事件造成一人死亡。。

* 2020 年 10 月 21 日：自營運 12 年來，高捷紅橘兩線的 10 座非地下車站均無設計月台門，並發生過 3 起乘客墜落軌道事件，因此部分高雄市議員紛紛要求非地下車站需設置月台門。對此，高雄市捷運局局長表示，經過自行研發先在大寮站設置半截式月台門，將視此測試結果逐步在高架段車站設置。若高捷非地下車站均裝設月台門，約需要 3.22 億元。

* 2021 年 5 月 25 日，因應疫情發展，即日起高雄捷運原末班車 00:00 四個端點站對開，改為 23:00 發出末班車。

* 2021 年 8 月 10 日，因應疫情警戒降級，高雄捷運宣布，今日起將加開晚間 23 點 30 分末班車，以服務高鐵左營站末班車到站旅客及三班制通勤旅客搭乘需求。

* 2021 年 8 月 21 日，今日起假日班距調整為 8 至 10 分鐘，輕軌在尖峰時段班次也將加密。

* 2021 年 9 月 1 日，高雄輕軌將於今日起加密班距，首班車提早為 6 點 30 分發車，尖峰時段平日 (06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30)、假日 (13:00 ~ 18:00)，班距將縮短為十分鐘，離峰時段則維持 15 分鐘班距。

* 2021 年 11 月 5 日，高雄捷公司宣布，今日起加密假日營運班距，並恢復 24:00 末班車深夜列車載客服務。

* 2022 年 1 月 27 日，高雄捷運公司今宣布，從 1 月 29 日起至 2 月 28 日，捷運車站內全面暫停販售單程票，降低燈會期間搭乘捷運的接觸狀況，燈會結束後將視疫情狀況調整。

* 2022 年 6 月 23 日，本周起至 2022 年 7 月 31 日，高雄捷運 MeNGo 無限暢遊月票，推出月票 520 元紓困優惠方案，可無限次搭乘捷運、公車、輕軌、渡輪等，另享 YouBike 前 30 分鐘免費和 4 趟渡輪免費。MeNGo 無限暢遊月票原價為 1499 元，學生原價 1299 元，特價後一般月票需 1250 元、學生為 1099 元。

* 2022 年 8 月 1 日，不再支援有錢卡 HappyCash 刷卡搭乘捷運。

* 2022 年 10 月 30 日，因應高雄富邦馬拉松賽事與高雄輕軌部分路段有所交會，為免影響乘客因賽事進行而久候，10/30 高雄輕軌營運時間全線延後至 9:30 開始營運。另為方便選手抵達會場，高雄捷運紅橘線提早至清晨 4:00 發車。

* 2023 年 4 月 27 日，高雄市區 399 通勤月票，交通局宣布在 2023 年 4 月 27 日上架 MeNGo APP，屆時原 MeNGo 會員不用換卡可直接購買方案，新會員則自 4 月 18 日起先開放在 MeNGo APP 註冊並綁定。每天僅需花費 13 元，適用範圍包括捷運、公車、輕軌、渡輪、YouBike 前 30 分鐘無限次使用等，399 月票維持提供 QR 碼與實體卡供民眾選擇。



服務概況

營運時間


* 高雄捷運紅、橘線：每日清晨 5 點 55 分～晚間 24 點
  
* 尖峰：平日 4-6 分鐘、假日及假日前一日 4-6 分鐘
  
* 離峰：平日 8 分鐘、假日及假日前一日 6-8 分鐘
  
* 深夜（23 點過後）：平日 20 分鐘、假日前一日及假日 15 分鐘
  
* 平日尖峰時段：6:30～8:30 及 16:30～18:30；離峰時段視人潮增派列車

* 末班轉運列車（需於美麗島站換車）：
  
* 平日：紅線 23:20（往 OT1 大寮）23:40（往 O1 西子灣）由南岡山，23:40 由小港發車
  
* 假日：紅線 23:30 由南岡山，23:45 由小港發車

* 紅橘線末班車：00:00 由各端點車站發車 (2021 年 5 月 25 日起，因應疫情發展，改為 23:00 發出末班車)
  
* 詳細班表與時間請上高雄捷運各車站時刻表網站連結（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄捷運環狀輕軌：每日上午 6 點 30 分～晚間 22 點 00 分 (2021 年 9 月 1 日起)
  
* 全天候班距：10 - 15 分鐘
  
* 尖峰：10 分鐘 (2021 年 9 月 1 日起)
  
* 離峰：15 分鐘 (2021 年 9 月 1 日起)
  
* 尖峰時段：平日 (06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30)、假日 (13:00 ~ 18:00)(2022 年 10 月 5 日起)
  
* 環狀輕軌平日首班車：06:30（往 C24 愛河之心站）由 C32 凱旋公園站發車，06:30（往 C32 凱旋公園站）由 C24 愛河之心站
  
* 環狀輕軌平日末班車：22:00（往 C24 愛河之心站）由 C32 凱旋公園站發車，22:00（往 C32 凱旋公園站）由 C24 愛河之心站
  
* 環狀輕軌假日首班車：06:30（往 C24 愛河之心站）由 C32 凱旋公園站發車，06:30（往 C32 凱旋公園站）由 C24 愛河之心站
  
* 環狀輕軌假日末班車：22:05（往 C24 愛河之心站）由 C32 凱旋公園站發車，22:00（往 C32 凱旋公園站）由 C24 愛河之心站
  
* 詳細班表與時間請上高雄輕軌時刻表網站連結（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

嚴重特殊傳染性肺炎疫情期間特別交通安排


* 高雄捷運紅、橘線
  
* 班次：
    
* 尖峰：平日 4-6 分鐘、假日及假日前一日 4.5-5 分鐘
    
* 離峰：平日 10 分鐘、假日 8-10 分鐘 (2021 年 8 月 21 日起)
    
* 24 點發出末班車

* 高雄捷運環狀輕軌
  
* 班次：
    
* 高雄輕軌維持全日 10 - 15 分鐘班距。
    
* 2021 年 9 月 1 日起高雄輕軌首班車提早為 6 點 30 分發車，尖峰時段平日 (06：30 ~ 08：30、16：30 ~ 18：30)、假日 (13:00 ~ 18:00) 班距將加密為 10 分鐘一班。

服務地區

目前服務地區如下（全市 38 區共行經 14 區）：

　
: 楠梓區、左營區、鼓山區、三民區、鹽埕區、前金區、新興區、苓雅區、前鎮區、小港區、鳳山區、大寮區、橋頭區、岡山區

未來增加

（全市 38 區增加 6 區共 20 區）：


* 高雄市：湖內區、路竹區、鳥松區、林園區、旗津區、燕巢區、大樹區

* 屏東縣：屏東市、東港鎮、新園鄉、林邊鄉

轉乘


* 航空：高雄國際機場（R4 高雄國際機場站）

* 高鐵：高鐵左營站（R16 左營／高鐵站）

* 臺鐵：臺鐵高雄車站（R11 高雄車站）、臺鐵鼓山車站 (C18 鼓山站)、臺鐵美術館車站 (C20 臺鐵美術館站)、臺鐵新左營車站（R16 左營／高鐵站）、臺鐵橋頭車站（R23 橋頭火車站）

* 輕軌：C3 前鎮之星站（R6 凱旋站）、C14 哈瑪星站（O1 西子灣站）、C18 鼓山站 (臺鐵鼓山車站)、C20 臺鐵美術館站 (臺鐵美術館車站)、C24 愛河之心站（R13 凹子底站）、C32 凱旋公園站（O8 五塊厝站 (站外轉乘)）

* 捷運：R10/O5 美麗島站

* 渡輪：O1 西子灣站、C14 哈瑪星站

* 國道客運：R11 高雄車站、O9 技擊館站、R16 左營／高鐵

* 接駁公車：由東南客運、港都客運、高雄客運、義大客運、漢程客運、統聯客運、南臺灣客運和高捷公司自負的公車等負責行駛，營運時間自 6 時至 23 時許。另亦可轉乘多條市區公車、公路客運。

* 高雄市公共腳踏車租賃系統：搭乘捷運後，30 分鐘以內騎乘公共腳踏車，可享轉乘優惠，同時仍享有第 1 小時內免費租賃。



機廠


* 營運中
  
* 紅線 南機廠 （三級）：位於高雄市前鎮區中山、中安路口北側，提供紅線列車服務，同時為高雄捷運公司總公司的所在地。
  
* 紅線 北機廠 （三級）：位於高雄市岡山區台 1 線東側、大遼排水南側，提供紅線、岡山路竹延伸線列車服務。
  
* 橘線 大寮機廠（五級）：位於高雄市大寮區台 1 戊線南側，提供橘線列車服務，為高雄捷運公司所屬機廠中等級、規模最大的。
  
* 環狀輕軌 前鎮機廠：位於高雄市前鎮區，原為臺鐵前鎮車場，原地興建輕軌機廠，提供環狀輕軌列車服務，同時為環狀輕軌行控中心。
  
* 環狀輕軌 鼓山駐車場：位於高雄市鼓山區翠華路與厚德路口，提供環狀輕軌列車調度服務。

* 興建中
  
* 黃線 鳥松機廠（五級）：位於高雄市鳥松區第三公墓，提供黃線列車調度服務。

* 規劃中
  
* 右昌機廠：位於高雄市楠梓區台 17 線、大學南路口西側，提供右昌高鐵線列車服務。
  
* 燕巢機廠：位於高雄市燕巢區高鐵燕巢總廠東側，提供燕巢線列車服務。
  
* 溪寮機廠：位於高雄市大寮區溪寮國小北側，提供佛光山線維修服務。
  
* 仁武機廠：位於高雄市仁武區台 1 線西側、高鐵路南側，提供青線、銀線、燕巢高鐵線列車服務。
  
* 左營機廠：位於高雄市左營區新左營車站前的左營轉運站附近，提供中華雙鐵線列車服務。
  
* 屏東機廠：位於屏東縣屏東市磚子瑤，提供大寮屏東線列車服務。



搭乘運量

高雄捷運運量始計自 2008 年 4 月 7 日紅線開始收費，疫情前的每日平均運量約在 20 萬人次。



收費

票證

以非接觸式智慧卡為主，包涵單程票與一卡通票證公司發行之一卡通。另有與銀行合作發行大統百貨、漢神巨蛋、A+1、新光三越、台灣中油、中華電信一卡通聯名卡、以及單程票代用券或 QR Code 二維條碼等各式紙票。2016 年 7 月 1 日開放多卡通，可使用悠遊卡公司所發行之悠遊卡、愛金卡公司所發行之 icash 和 icash2.0 搭乘，2018 年 9 月 3 日加入「LINE Pay 一卡通帳戶」。

2018 年 1 月 29 日開始在「CityPass 都會通」APP 上開賣 QRcode 電子票券形式高雄捷運 + 輕軌一、二日票，並計劃於 6 月底前全面導入掃碼行動支付。

2019 年 1 月 4 日高捷的全新行動支付閘門系統支援 Mastercard Contactless 或銀聯 UnionPay 支付支付的信用卡及綁定這些卡片的行動裝置。

2020 年開放 Visa、JCB 等國際組織的感應信用卡刷卡進站。

2023 年開放美國運通 AE ExpressPay 的感應信用卡刷卡進站。

月票

月票自 2018 年 3 月 1 日起於高捷全線車站服務台販售，自購買日起算三十天內，可享高雄捷運、公車、輕軌無限搭乘吃到飽。

高捷與交通部運輸研究所、高市府合作，於 2018 年 9 月 28 日推出 Men Go 票卡及月票方案。

通勤月票

高雄市區 399 通勤月票，高雄市政府交通局宣布在 2023 年 4 月 27 日上架 MeNGo，適用範圍包括捷運、公車、輕軌、渡輪、YouBike 前 30 分鐘無限次使用等，月票維持提供 QR 碼與實體卡供民眾選擇。

高雄兒童卡

高雄市政府為鼓勵學童搭乘大眾交通工具及打造友善城市，讓高市 6 歲至未滿 12 歲兒童可以 5 折優惠搭乘高雄捷運及輕軌，時任高雄市市長陳菊表示，這項交通優惠措施將自 4 月 4 日兒童節開始施行，預計有 12 萬 9,222 名兒童受惠。申請高雄兒童卡，請家長攜帶身分證影本、兒童 2 吋大頭照 1 張、戶口名簿影本並繳交 100 元製卡費用，即日起可至高雄捷運各車站服務台填表申辦，需 12 個製卡工作天（不含例假日）


* 高雄兒童卡 Q&A 連結 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄市「6 歲以上未滿 12 歲兒童搭乘本市捷運及輕軌優惠措施」公告 (高雄市政府交通局) 連結（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高雄兒童卡緣起連結

* 2018 年 6 月 1 日起到 8 月底止，設籍高雄 6 歲至未滿 12 歲兒童持高雄兒童卡可免費搭公車，還有機會抽清涼冰品兌換券及海生館門票。

* 2019 年 1 月 23 日起，設藉高雄市 6~12 歲兒童申辦兒童卡，贈送「大魯閣草衙道」遊樂園搭乘券乙張，唯數量有限。

票價標準

紅線、橘線

票價由高雄市政府票價審議委員會審定，採行遞遠遞減制。以 5 公里內 20 元為基準票價，5 公里至 17 公里為 2 公里級距，17 公里至 20 公里為 3 公里級距，20 公里以上為 4 公里級距。

環狀輕軌

環狀輕軌於 2017 年 11 月 1 日起正式收費。

環狀輕軌與高雄捷運紅線及橘線依距離收費方式不同，採計次收費。使用現金搭乘者請於月台售票機購買紙票（單程票）票價為新台幣 $30，售出後除營運中斷外概不退費，敬老、博愛等身分及博愛陪伴者購買紙票（單程票）之乘客，得於購票當日內至各高雄捷運各車站服務台辦理退費 15 元。目前使用電子票證如一卡通、悠遊卡、愛金卡等收費為新台幣 $10。車站及車廂內均有讀卡機，使用電子票證時每次搭乘只需在其中之一感應收費即可，最遲需於上車後立刻完成刷卡，以免受罰；搭車一趟刷卡一次，下車請勿再刷卡。10 人以上團體可至高雄捷運各車站購買團體票每人 10 元。

使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。

無票乘車除補繳車資外，另依法處罰 50 倍原票價（30 元）之違約金；拒絕配合查票者，依法處新台幣 1500 元以上，7500 元以下之罰鍰。


* 目前一卡通、悠遊卡均可使用於高雄輕軌。乘車前請先確認票卡內餘額充足，輕軌候車站無提供加值服務。

老人與身障票

2011 年 4 月 1 日，年滿 65 歲以上老人憑身分證、身心障礙者憑有效期之身心障礙手冊或證明至捷運窗口購票，即享有半價優惠。另外，持有各縣市與悠遊卡、一卡通合作發行之記名式敬老卡、愛心卡、博愛卡、博愛（愛心）陪伴卡（緊隨在博愛（愛心）卡刷卡之後）乘車直接享有優惠，無需臨櫃購票。

環狀輕軌自 2020 年 2 月 24 日起，具有博愛 (含陪伴者 1 名)、敬老 (65 歲以上長者) 身分者，持社福卡或身分證明文件，免費搭乘高雄輕軌。乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡 (或身障手冊)、敬老卡 (或身分證) 供查票員核對身分，以利完成驗票。乘車期間如遇查驗票作業，請配合出示博愛卡 (或身障手冊)、敬老卡 (或身分證) 供查票員核對身分，以利完成驗票。誤付費搭乘之博愛、敬老旅客，請憑「當日」購買之單程票 (或其他電子票證 / 支付) 及身分證明文件 (身障手冊 (博愛、陪伴)、身分證 (老人)) 至各捷運服務台辦理退費。

自動收費設備

其中，考量旅客使用便利性，售卡及加值機、車票餘額查詢機、單程票售票機提供有繁體中文、簡體中文、英文、日文、韓文、德文、印尼文、馬來文、泰文、西班牙文等十種語文，為台灣軌道業創新


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列車

高運量電聯車

高雄捷運高運量電聯車

高雄捷運重軌列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。自 2005 年 10 月起陸續交車，共計 126 輛捷運車廂。高雄捷運高運量電聯車廂每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組三輛編成，並預留未來兩組六輛編成的擴充性。

高雄捷運岡山路竹延伸線高運量電聯車

高雄市捷運局 2021 年 11 月 17 日表示，高雄捷運紅線岡山路竹延伸線有計畫採購 10 列新車（第一階段 8 列、擴充合約 2 列）供營運所需。岡山路竹延伸線機電工程由新加坡科技電子公司（STEE）及韓國現代樂鐵公司（Hyundai Rotem）合組團隊得標，現代樂鐵公司已發布新聞稿，並首次公布列車外型，大致上配色內裝都接近現行的西門子列車，但車頭線條略顯圓滑。

機電將和西門子系統完全相容，因此規格類似，但在空氣清淨、煞車、節能、維護成本上有所改進。該列車和現有列車完全相容，改良空調系統，可偵測二氧化碳濃度自動提供舒適的室內空氣。另外列車緊急煞車性能也加強，以改善安全性；在維護方面，可透過列車綜合管理系統 TCMS（Train Control and Monitoring System）在機廠自動分析車輛狀態和故障訊息，降低維護成本，同時通過高效率運轉模式分析達到節能效果。

 

輕軌電聯車

高雄捷運環狀輕軌輕軌列車為動力分散式電聯車，採超級電容電池供給方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於 1,435 公厘之標準軌。高雄捷運環狀輕軌為為全亞洲第一個採全線無高架線的輕軌系統，僅在機廠為調車方便設有高架電車線，營運時列車則在進站停靠的時候利用車站上方設置的鋼性高架線進行充電。

第一階段的輕軌列車由西班牙 CAF 公司組裝製造，總造價新臺幣 165.37 億元。每組列車由 5 節模組化車廂組成，但保留擴充至 7 節的彈性。車廂間以鉸接件（articulation）連接在一起，只能在機廠由機具協助分開。車內為 100% 低底盤全寬無貫通門設計，座椅為「非」字型配置。首輛列車自 2014 年 9 月運抵臺灣，第一階段將計有 9 列列車。車輛總長（一組五節）34.16 公尺，車寬 2.65 公尺，每側配有四組對開滑門，營運初期的運量考量，全列車為一組 5 輛編成，並預留未來一組 7 輛編成的擴充性，未來將視運量增長情形，再決定是否增節至一組七節編制。第一階段共有 9 組列車。

第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續將會向其合作廠商法國阿爾斯通公司採購 15 組 Citadis X-05 305 列車，未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。

輕軌二階首列車輛於 2018 年 7 月 25 日在法國 Alstom 車輛製造廠出廠，並完成出廠作業程序，並於 2018 年 8 月 3 日於比利時安特衛普港啟運，經過 32 天航程後於 9 月 2 日運抵基隆港，同月下旬於 C15 - C17 車站間線上行車測試。第二階段共採購 15 組列車，2021 年 12 月最後 4 組列車皆已送抵前鎮機廠，將投入 2022 跨年疏運轉列。目前全線共有 24 組輕軌列車營運。



車站

穿堂及月台設施

高雄捷運所有地下車站都裝設全罩式月台門，平面及高架車站則在月台後半部設置欄杆以防乘客不慎落軌，另外亦設有偵測器以確保無人員及物品侵入列車運轉所需之安全範圍。除維護運轉安全之設施外，在候車區設有由前線媒體所維運的列車到站顯示器、液晶資訊顯示器，及夜間婦女候車區、升降梯、電扶梯、洗手間、旅客服務中心，車站內亦有完善的無障礙設施。另外，各個車站均設置至少兩座電扶梯和樓梯往來於付費區和月台層。

車站商店

捷運車站內商店在 2008 年 8 月陸續開始營業，捷運紅、橘兩線路網共設有 137 間販賣店，紅線有 82 間，橘線 55 間。有統一企業（7-Eleven、Mister Donut、康是美）、全家便利商店、杏一、摩斯漢堡等商家進駐，沿線販賣店業種類有一般捷運站常見的餐飲、藥粧、連鎖便利超商等。

銀行服務

全線捷運站內設有聯邦商業銀行的自動櫃員機，部分車站亦設有設置自動化服務區。

行動通訊

各個車站及隧道內均鋪設了行動電話溢波線，使乘客不論在地面或地下均可無間斷地使用行動電話。車站內也裝設了 Wi-Fi 無線網路系統，乘客可於車站及列車上使用行動電話和瀏覽網際網路。2017 年 12 月起全線月台及列車內提供免費 4G Wi-Fi。

高捷公司除原有捷運車站無線 WIFI 服務外，107 年再推出全數列車免費 WIFI 服務措施。即日起，高捷全線 38 個車站及 42 輛列車皆能免費無線上網。

使用高捷系統全區 WIFI 免費服務，使用者無須註冊輸入帳號、密碼，只要搜尋及選擇連線至「.KRTC-Free WIFI」或「KRTC-Free WIFI」無線網路，即可享受免費上網。有關加碼開通多重優惠活動訊息，詳請可洽高捷公司官方網站查詢。

廣播系統

未來高雄捷運及高雄環狀輕軌計畫廣播播放順序為國語、英語、台語、客語

命名

高雄捷運車站命名方式大致與台北捷運相同，以下為各站命名方式分類原則（部份車站的命名緣由可能包括兩項以上）：

高雄捷運車站於通車前後改名幅度與比例較臺北捷運來得大，因此車站名後方加註站名或並列站名的情況較多。也因紅線經過較多區域，因此紅線各站加註副站名的情形遠比橘線普遍。

2011 年 11 月高雄市議會由前金區搬遷至鳳山區，因而增加 2 站有附加標示。

2018 年，在海科大與第一科大整併為國立高雄科技大學後，後勁站 (海科大)、青埔站 (高科大) 的副站名被取消。

 
由於高雄市議會已經搬遷，原址改為教育局使用，因此市議會站正考慮進行更名，未更名前加註 （舊址） 。（但後來高雄市政府教育局搬遷到鳳山行政中心，故仍維持不更名的狀態）

此外，高雄捷運各車站英譯皆以通用拼音為準，與中華民國境內其他鐵道系統皆以漢語拼音為主不同。

公共藝術

高雄捷運的每一座車站，都有設置公共藝術，較大型的有，高雄國際機場站－「凝聚的綠寶石」、美麗島站－「光之穹頂」及「捷運之心」、世運站－「空中的雨林」、橋頭糖廠站－「糖的土地 & 蝴蝶的故鄉」、橋頭火車站－「天工開物」。部分車站的特殊外型，讓高雄捷運被「metrobits.org」選為「世界最美五十座地鐵系統」之一。美國旅遊網站「BootsnAll」於 2012 年初評選全世界最美麗的 15 座地鐵站，美麗島站和中央公園站排名分別是第二和第四名。

車站紀念章

高雄捷運為台灣捷運系統中，最早推出車站紀念戳章者，以大小相近之圓形或正方形作為章面。然而因推出時間久遠，多數紀念章章面有參差調整，導致目前各款印章大小、形狀不一。



參見


* 高雄市區鐵路地下化計劃

* 高雄捷運公司

* 高捷少年

* 高捷少女

* 高雄交通

* 高雄市公車

* 臺灣捷運系統

* 都市軌道運輸系統

* 世界都市軌道運輸年乘客量列表



註釋



參考文獻

引用

來源



外部連結


* 高雄捷運公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）、（英文）、（日語）

* 高雄捷運出口查詢 | 捷近 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 離目的地最近的捷運站出口查詢

* 高雄市政府捷運工程局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 高雄捷營運運中與規劃中路線（Google 地圖） （繁體中文）