和諧 1 型電力機車（HXD1）是中國鐵路的電力機車車型之一，由西門子公司和南車株洲電力機車有限公司聯合研製，是在西門子「歐洲短跑手」（EuroSprinter）機車平台上，以 ES64F4 型電力機車為原型車，結合 DJ1 型電力機車在大秦鐵路的運用經驗而開發研製的幹線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，持續功率為 9600 千瓦，最高運行速度為 120 公里 / 小時。



發展歷史

背景

自 2003 年劉志軍出任中華人民共和國鐵道部部長後，提出並實施鐵路「跨越式發展」，以儘快縮小在鐵路機車車輛裝備上與國際先進水平的差距。2003 年 11 月，中國鐵道部與中國南車、北車集團及其重點企業共同制定了《加快鐵路機車車輛裝備現代化實施綱要》，並選擇了 6 家機車製造企業作為引進先進技術和自主創新依託的主體。2004 年 1 月，中國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》；2004 年 4 月，國務院常務會議研究通過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，「加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求，力爭在較短時間內，使我國機車車輛生產能力達到世界先進水平」。根據國務院確立的上述方針，中國國家發改委與鐵道部於 2004 年 7 月聯合下達了《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》，正式開始了新型交流傳動電力機車的採購過程。

2004 年 12 月初，時任德國總理施洛德開始他就任以來的第六次中國之行，並有一個陣容龐大的商業代表團陪同訪華，包括了西門子、大眾汽車、德意志銀行、戴姆勒 - 克萊斯勒等著名企業在內的近 50 名德國商界代表。2004 年 12 月 6 日，中國國務院總理溫家寶在北京人民大會堂與施洛德舉行會談，會談結束後雙方代表簽訂了關於加強兩國中小企業合作的諒解備忘錄，以及在鐵路、航空、財政、金融和化工等領域開展合作的協議文件。在眾多的簽約項目中，西門子公司與中國南車集團株洲電力機車廠從中國鐵道部獲得了一項提供 180 台雙節八軸重載貨運交流傳動電力機車的訂單，總價值約為 73.4 億元人民幣，其中西門子公司的份額約為 3.5 億歐元，而株洲電力機車廠的份額為 52.6％，約 38.6 億元人民幣。

研製

根據合約規定，這批機車的研發和設計由位於德國愛爾蘭根和慕尼黑的西門子交通集團總部完成，並由株洲電力機車廠在湖南株洲進行生產。這批機車的交付時間將從 2006 年年中開始，到 2007 年底全部交付完畢。新機車是在西門子「歐洲短跑手」（EuroSprinter）機車平台上，以 ES64F4 型電力機車為原型車，結合 DJ1 型電力機車在大秦鐵路的運用經驗而開發研製的幹線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車。機車由兩節完全相同四軸機車連掛而成，採用交 — 直 — 交流電傳動、水冷 IGBT 牽引逆變器、變頻異步牽引電動機、「SIBAS 32」微機控制系統、列車通信網絡，額定功率為 9600 千瓦，最高運行速度為 120 公里 / 小時，並裝有「Locotrol」遠程重聯控制系統，適合於多機分布式重載牽引。機車軸重按 25 噸設計，可通過卸除車內配重壓鐵實現軸重 23 噸的轉換。

2005 年內，西門子、株洲廠聯合體與中國鐵道部先後進行了 4 次設計聯絡會，確定了機車的技術方案。2006 年 2 月，機車的技術設計方案通過了鐵道部的技術審查，開始進入投料生產階段。機車的生產分為三個階段，第一階段首 48 台機車（0001～0048）為進口散件國內組裝階段，由西門子公司提供散件，株洲廠負責車體、轉向架製造和整車組裝；第二階段的 22 台機車（0049～0070）開始國產化階段，南車株洲電機公司承擔牽引電動機、主變壓器的國產化；第三階段的 110 台機車（0071～0180）為進一步國產化，西門子公司僅提供牽引逆變器、微機控制系統，株洲廠負責機車整車製造和傳動裝置的國產化。

經過近兩年時間的研製，首台散件進口機車（0001）於 2006 年 11 月 8 日在株洲電力機車有限公司竣工下線，經鐵道部批准，新機車被定型為 DJ4 型，並被命名為「神龍號」。此外，由大同電力機車及法國阿爾斯通合作研發 10000 千瓦八軸貨運電力機車同樣被定型為 DJ4 型，編號為 6001 起排序。同年 12 月底，鐵道部批准將新型大功率交流傳動電力機車系列命名為「和諧型」（即採用與和諧號電力動車組相同名字），西門子和株洲電力機車生產的 DJ4 型電力機車更名為 HXD1 型，其中「HX」是「和諧」的漢語拼音首字母縮寫、「D」代表電力機車、「1」代表株洲電力機車公司的生產廠商代號，通稱為「和諧」電 1 型電力機車；而阿爾斯通和大同電力機車生產的 DJ4 型 6000 系電力機車更名為 HXD2 型。

2007 年 2 月初，首 2 台進口散件組裝的 HXD1 型電力機車（0001、0002）被送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地，至 2007 年 4 月完成了型式試驗和綜合性能試驗。2007 年 5 月，南車株洲電機公司完成了國產化牽引變壓器、牽引電動機的製造和試驗，並裝用於 0049 號機車。2007 年 8 月，首台裝用國產化傳動裝置的 HXD1 型 0071 號電力機車竣工。2008 年 8 月，在中國鐵道部和中國鐵道科學研究院組織下，選取了 2 台 HXD1 型電力機車（0160、0161）赴北京環形鐵道進行國產化機車型式試驗，鐵道部專家組並分別對 HXD1 型機車車體、轉向架和傳動裝置的技術轉讓進行了評審並驗收通過。

運用

2007 年 5 月，首批 4 台 HXD1 型電力機車（0003～0006）交付太原鐵路局湖東機務段，投入大秦鐵路試驗運用。在 HXD1 型機車投入使用以前，大秦線 2 萬噸煤炭組合列車使用 4 台韶山 4 型電力機車牽引，採用「1+2+1」的方式運行，4 台機車採用基於 GSM-R 的「Locotrol」機車同步操控系統實現同步操縱。HXD1、HXD2 型大功率交流傳動電力機車投入到大秦線作為 2 萬噸重載列車的牽引動力後，只需 2 台就可以滿足一列 2 萬噸組合列車的牽引要求，採用「1+1」的方式運行。為了驗證 HXD1、HXD2 型機車在大秦線牽引 2 萬噸組合列車的運行安全性，中國鐵道部於 2007 年 5 月至 7 月間在大秦線進行了和諧型大功率電力機車加可控列尾裝置方式牽引 2 萬噸重載組合列車的運行試驗。2007 年 7 月底起，HXD1 型電力機車正式開始擔當大秦線 2 萬噸組合列車的牽引任務，逐步替代了原來的韶山 4 型電力機車。

2008 年 6 月，鐵道部向南車株洲電力機車有限公司追加了第二筆 40 台 HXD1 型電力機車（0181～0220）的訂單；至 2008 年 9 月底，首筆訂單中的 180 台 HXD1 型電力機車已經全部交付使用，此後仍按鐵道部要求繼續生產第二批 40 台機車。2008 年 11 月，鐵道部要求暫緩執行原有合約，取消了原定向株洲電力機車有限公司採購 40 台 HXD1 型電力機車的計劃；株洲電力機車有限公司並於 2008 年 12 月 5 日起暫停機車生產，經過短暫生產空檔後，株洲電力機車有限公司於 2009 年初恢復機車生產。2009 年 11 月，中國鐵道部委託中國技術進出口總公司與株洲電力機車有限公司簽署了 40 台 HXD1 型電力機車的採購合約，合約總金額約 11 億元人民幣。

HXD1、HXD2 型電力機車投入大秦線運用初期，由於不同機型的控制系統不同，每一列 2 萬噸組合列車只能由兩台同一種型號的機車進行牽引，對列車編組造成較大的局限性。為了提高大秦線的機車運用靈活性和運輸效率，太原鐵路局其後對 HXD1、HXD2 型機車進行了互聯互通模式的改進，實現多種機型混合牽引，方便行車調度指揮。2009 年 10 月，HXD1、HXD2 型機車混合牽引的 2 萬噸和 1.5 萬噸組合列車試驗成功；2010 年 1 月，兩種機型混合牽引的 2 萬噸組合列車在大秦線開行。2009 年 5 月，京包鐵路大同至包頭區段完成電氣化改造工程，湖東機務段 HXD1、HXD2 型電力機車交路也延伸至包頭，單機擔當包頭西至湖東間的 1 萬噸、5000 噸煤炭列車的牽引任務，由太原鐵路局、呼和浩特鐵路局機車乘務員實行跨局輪乘，其中萬噸級組合列車在呼和浩特西至集寧南間需要加掛一台包頭西機務段的韶山 4 型電力機車作為補機。

改進

深度國產化機車

根據鐵道部的要求，株洲電力機車有限公司在首批 HXD1 型電力機車基礎上，研製了「深度國產化」的 HXD1 型電力機車，機車編號由 1001 起排序，機車採用南車株洲電力機車研究所、株洲南車時代電氣自主開發的牽引逆變器和微機控制系統，替代了原來使用的西門子公司產品，有效降低了機車生產成本；司機室外觀也有所改變。首台深度國產化機車（1001）於 2012 年 3 月在株洲下線，同年 4 月到達北京環形鐵道試驗基地進行各項試驗，同年 6 月 1 日，機車完成環鐵試驗，順利通過了特性試驗、溫升試驗、自動過分相等試驗項目。2012 年 6 月 16 日，HXD1 型 1001、1002 號機車到達武漢鐵路局江岸機務段，開始投入正線運行試驗。2012 年 7 月 12 日起，1001、1002 號機車在京廣線武漢北（武昌南）至株洲北間進行運用考核，擔當行包列車的牽引任務。2012 年 12 月底，南車資陽機車有限公司按照南車株機公司提供的圖紙，試製了深度國產化 HXD1 型電力機車，機車編號由 6001 起排序，並赴北京環形鐵道進行試驗。自 2013 年 1 月 18 日起，深度國產化 HXD1 型電力機車在襄渝鐵路上正式投入運用，擔當襄陽北至達州間貨物列車牽引任務，牽引定數為 4500 噸，首批 50 台機車（1001～1050）將陸續配屬武漢鐵路局襄陽機務段。

2019 年 9 月 28 日，浩吉鐵路通車，HXD1-1886 擔當首發列車的本務機。

此等機車採用全藍色（車窗附近為白色）塗裝，而非進口型 HXD1 機車的原有塗裝，因此俗稱「藍精靈」。

神華集團機車

主營煤炭開採、運輸的中國國家企業神華集團擁有包神鐵路、神朔鐵路、朔黃鐵路（含黃萬鐵路）、大准鐵路、寧東鐵路五條自營煤運鐵路，鐵路運營里程約 1600 公里。在劉志軍任中國鐵道部部長時期，因神華集團所投資的自營鐵路並非由中國鐵道部控股，劉志軍不滿神華集團打破了鐵路「全路一盤棋」的局面，因此神華集團在機車車輛採購上一直受到來自鐵道部的種種限制，引進大功率交流傳動電力機車的計劃遲遲未能實現，而僅被批准採購韶山 4B 型直流傳動電力機車。2011 年初，盛光祖接替被免職的劉志軍出任鐵道部部長後，擬加快轉換鐵路經營機制，開始將設備採購、招投標的權力下放給了企業。隨著神華集團與鐵道部之間的溝通獲得改善，神華集團開始大力投資鐵路業務。2011 年 9 月 8 日，中國神華能源股份公司與中國南車股份公司在北京簽署戰略合作框架協議，中國南車集團將開發適合神華集團鐵路的機車車輛。株洲電力機車有限公司將與神華集團合作，在深度國產化的 HXD1 型電力機車基礎上研製 2 種大功率交流傳動電力機車，分別為 9600 千瓦的雙節八軸電力機車（機車編號由 7001 起排序）、14400 千瓦的三節十二軸電力機車（俗稱「三節棍」），機車採用國產牽引逆變器、微機控制系統和 DK-2 型制軔系統（部分機車後來改用 DK-3 制軔系統）；車頭則較其他和諧 1 型機車為圓潤，當中部分車輛採用一塊過的車窗，類似 ER20 型柴油機車；車頭裝有繁體「神華號」字樣。2013 年 1 月 15 日，神華八軸大功率交流電力機車在朔黃鐵路上線投入試運行。同年 2 月 4 日，神華集團訂購的八台「神華號」八軸交流電力機車全部投入使用。

2020 年 6 月 27 日，首輛六機固定重聯的 24 軸版本「神華號」機車以甲種輸送方式交付，並於 7 月 29 日在株洲市中車株機公司舉行下線儀式。機車以六節二十四軸重聯而成，因此也被稱作「神華六節棍」。機車以 28800kW 的功率和 2280kN 的牽引力成為世界牽引功率最大的電力機車，打破了之前株機公司自己創造的記錄。相比於以往的兩節八軸三重連，六節二十四軸機車可以節省三分之二的乘務人員。。

陝煤集團機車

繼神華集團後，陝煤集團轄下「陝西鐵路物流集團」亦訂購了特製版本的 HXD1 機車，於旗下靖神鐵路牽引運煤列車。該等機車全部冠名為「陝煤號」。



技術特點

總體布置

HXD1 型電力機車是雙節重聯的八軸大功率幹線貨運用電力機車，由兩節完全相同的單端司機室四軸機車通過內重聯環節連掛成八軸機車，成為一完整系統。司機可在任何一端司機室對兩節機車進行控制，兩節機車之間並設有中間走廊連通，車頂設有 25 千伏高壓連接線。機車車體採用全鋼框架結構的中央梁承載方式，司機室呈微流線型外形。車內設備採用模組化結構、兩側屏櫃化布置，並設中間貫通走廊。每節機車後部車頂設有一台由株洲九方電器設備有限公司製造的 TSG15 型單臂式集電弓，其技術由西門子旗下的 MWW 公司提供；其他車頂外置設備包括真空斷路器、接地開關、避雷器、高壓連接器等高壓設備。牽引變壓器採用臥式懸掛結構，與蓄電池一同吊裝於車底中部。機車採用車體獨立通風方式，從側牆上部進風百葉窗吸入冷風，向發熱部件冷卻後從車底排出，並維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為 2×（Bo-Bo），持續功率為 9600 千瓦；機車標準軸重為 23 噸，並可以通過增加壓鐵提高到 25 噸。

電氣系統

HXD1 型電力機車是交 — 直 — 交流電傳動的單相工頻交流電力機車，每節四軸機車的主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構成。架空電車線導線上的 25 千伏單相工頻交流電電流，經集電弓、主斷路器進入機車後再輸入主變壓器，交流電經過主變壓器的 4 個牽引繞組後，分別向 4 組四象限脈衝整流器供電並整流為直流電，然後經過兩組並聯工作、電壓為 1800 伏的中間直流迴路，再由 2 組牽引逆變器轉換成三相交流電輸出，分別向兩台轉向架上的四台異步牽引電動機以架控方式供電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變為機械能，經過齒輪的傳遞驅動輪對。

原裝 HXD1 採用了西門子公司設計的 SIBAC 1800-14SP-2ST-01 型牽引變流櫃，每節機車的一台牽引變流櫃採用集成結構，內含兩套變流系統，每套包括兩個四象限變流器、一個牽引逆變器和一個輔助逆變器，每個輔助逆變器包括一個恆頻恆壓變流器（CVCF，為牽引電動機通風機和油水冷卻塔風機供電）和一個變頻變壓變流器（VVVF，向水泵、油泵、蓄電池充電機等設備供電）。四象限變流器和牽引逆變器均使用 3300V/1200A 的 SIBAC BB SP-1500WL 型 IGBT 水冷變流模組，每個四象限變流器使用兩個變流模組，每個牽引逆變器使用三個變流模組。

HXD1 型電力機車採用西門子公司的 1TB2624-0TD02 型或國產化的 JD160 型鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為 1224 kW，冷卻方式為強迫通風，採用直接轉矩控制（DTC）。原裝 HXD1 和神華號後期型（採用縱橫機電制牽引系統）的磁勵音與同屬第三代「歐洲短跑手」機車的 ES64U4 型電力機車相似，在起動和煞車時會發出類似防空警報的磁勵音；而深度國產化的機車（包括神華號前期型和陝煤型機車）採用中車時代電氣製 TGA6C 型牽引變流器，磁勵音則較平直。

控制系統

HXD1 型電力機車裝載了西門子公司開發的「SIBAS 32」32 位元微機控制系統和列車通信網絡（TCN），並安裝了「Locotrol」多機牽引無線同步控制系統和克諾爾公司的「CCB II」微機控制電空制軔系統。「SIBAS 32」系統採用集散控制模式，由中央控制單元（CCU）、牽引控制單元（TCU）、輔助控制單元（ACU）、液晶顯示器（HMI）和外設智慧接口（KLIP）構成，並採用網絡控制系統進行數據通信，由絞線列車匯流排（WTB）和多功能車輛匯流排（MVB）兩級網絡構成，使機車控制系統具有控制、監測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能；主逆變器由 TCU 控制，CCU 負責對機車進行全面管理，每節機車內所有電子控制裝置、顯示器等都通過 MVB 相連，兩節機車之間以及重聯機車之間的通訊則通過 WTB 實現。

轉向架

每節機車裝用兩台二軸轉向架，其結構與 DJ1 型電力機車的轉向架基本相同。轉向架構架採用鋼板焊成箱形結構的「H」型構架，輪對軸箱採用拉杆定位。一系懸掛採用螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧配垂向、橫向油壓減振器。牽引力或制軔力通過中間低位推挽式斜拉杆牽引裝置傳遞。牽引電動機採用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動。基礎制軔裝置為輪盤制軔；停放制軔裝置為蓄能制軔。



重大事故


* 2009 年 6 月 4 日清晨，配屬呼和浩特鐵路局包頭西機務段的韶山 4 型 0193 號機車，單機運行至京包鐵路呼西站至台閣牧站區間（～K663）時，因與侵入限界的施工機具相撞，司機實施緊急制軔停車。但由於機車在緊急制軔中大量撒砂，導致軌道電路分路不良，防護該閉塞分區的通過信號機仍顯示綠燈。後續由太原鐵路局湖東機務段 HXD1 型 0095 號機車牽引的 DG839 次貨物列車，按機車信號和地面信號顯示的綠燈運行，進入該閉塞分區，由於制軔不及，以 41 公里 / 小時的速度與韶山 4 型 0193 號單機追尾相撞。事故後，HXD1 型 0095 號機車返回株洲廠大修，韶山 4 型 0193 號機車報廢。

* 2022 年 4 月 14 日 12 時 58 分，大秦鐵路翠屏山站 6 道的一列編組 96 列的貨運列車突然開始向後溜逸。13 時 03 分，與後方配屬太原鐵路局湖東機務段的 HXD1 型 0166 號機車牽引的 M71043 次列車發生碰撞，造成溜逸車輛尾部 17 節脫線，其中 11 輛掉入州河橋下、6 輛脫軌，HXD1 型 0166 號機車大破，機車 B 節掉入州河橋下，機車 A 節及機後 2 輛車輛脫軌。所幸司機提前收到消息及時跳車，無人員傷亡。事故導致大秦鐵路中斷行車 23 小時 55 分。



參見


* EuroSprinter

* DJ1 型電力機車

* HXD2 型電力機車

* HXD3 型電力機車

* 大秦鐵路



參考文獻



外部連結


* （簡體中文）南車株洲電力機車有限公司：HXD1 型大功率交流傳動電力機車

* （英文）Siemens: Electric locomotive reference list