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橫濱體育及文化會（横浜スポーツ & カルチャークラブ，Yokohama Sports & Culture Club），常稱為 YSCC 橫濱、Y.S.C.C.、橫濱 SCC 或橫濱體育，一支位於神奈川縣橫濱的日本足球俱樂部，俱樂部有多支分部，但最著名的是足球部。俱樂部已是日職聯加盟俱樂部，雖然在 2013 年的末屆日足聯表現不濟，只排第 12 名，但仍獲得參加日丙的資格。在他們的首個日丙球季，他們 33 戰只取得 24 分敬陪末席，但由於日丙未設升降級制度，他們不需要降級。



球員名單

_截至 2022 年 2 月 5 日 (2022-02-05)_。註釋：國旗表示球員在國際足總資格規則定義的國家隊。球員可能擁有一個以上非國際足總國籍。



2021 年球季

緬甸國家隊門將派良雄（Pyae Lyan Aung），隨緬甸國家隊作客到日本比賽，在賽前奏國歌時，高舉三指手勢，其後他因害怕遭迫害拒絕回國，留日申請庇護，最近這位緬甸國腳就獲得 J3 球隊 YSCC 橫濱青睞，加盟球隊成為實習生。



參考文獻



外部連結


* （日語） 橫濱體育及文化會官方網站
橫濱三井大廈（日語：横浜三井ビルディング）是位於日本神奈川縣橫濱市西區高島的一座摩天大樓，由三井不動產運營管理。該建築是三井不動產在橫濱站區域最大的辦公樓，亦是該地區第一棟三井大廈，竣工於 2012 年 2 月。建築 1 至 2 層對公眾開放，3 至 30 層是辦公樓。



參考資料



外部連結


* 橫浜三井ビルディング：ショップガイド / テツモポート （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（公式サイト）

* 原鉄道模型博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（公式サイト）
橫濱世界之窗（日語：横浜ワールドポーターズ、 よこはまワールドポーターズ、英語：YOKOHAMA WORLD PORTERS、YWP）是位於日本神奈川縣橫濱市中區新港的一座商業設施。這一設施開業於 1999 年 9 月 10 日。零售商 AEON 在這裡設有電影院。



參考資料



外部連結


* 橫浜ワールドポーターズ

* イオンシネマみなとみらい
橫濱中學校及高等學校是位於日本神奈川縣橫濱市的私立高等學校及中學校。



歷史

1942 年原擔任神奈川縣立橫濱第一中學校（現在的神奈川縣立希望之丘高等學校）校長的黑土四郎自行創立了舊制中學校「橫濱中學校」，並在 1946 年遷至現址。

1948 年配合日本的學制改革改設為「橫濱中學校及高等學校」同時也將原本改制前的「本牧中學校」併入。

在 1968 年一度停止開辦橫濱中學校，直到 1985 年才恢復設置中學校，並開始規劃中高一貫的六年課程。

過去橫濱中學校及高等學校一直都是只招生男性的男校，直到 2020 年開始才在高等學校招生女性學生。



相關條目
橫濱事件（日語：横浜事件／よこはまじけん _Yokohama Jiken_ \*/?），是 1942 年至 1945 年，第二次世界大戰期間，日本打壓言論自由的事件。日本《改造》雜誌發表讚揚共產主義的言論，而被日本政府勒令停刊。神奈川縣警察逮捕了《改造》的編輯及記者 60 多人。橫濱地方法院判處其中 30 人緩刑。

戰後，被告家屬於 2005 年要求對此案進行重審。歷經多次請求，2008 年 3 月，最高裁判所裁定由於期間經歷過大赦，案件不應重新審理，故駁回重審請求。家屬之後轉向提出刑事補償請求。2010 年 2 月，橫濱地方裁判所裁定補償家屬 4700 萬日元，認定有罪判決是「特高警察先入為主、嚴刑逼供，司法人員加以配合產生的判決」，「明顯應該無罪」，事實上承認本案為冤案。



經過

1942 年，《改造》（8-9 月號）發表細川嘉六的論文「世界動向和日本」，在此文當中作者發表讚揚共產主義的言論。9 月 1 日日本政府對《改造》雜誌進行停刊。9 月 14 日，細川涉嫌違法日本新聞法被拘捕。



參考資料



外部連結


* 橫浜事件の再審を実現しよう！全國ネットワーク

* 橫浜事件は決して過去の出來事ではない （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 法政大學大原社會問題研究所『日本労働年鑑　特集版　太平洋戦爭下の労働運動』橫浜事件 1、橫浜事件 2、橫浜事件 3（第五編　言論統制と文化運動 > 第六章　出版活動 > 第一節　橫浜事件）

* 松山大學法學部教授・田村譲のホームページ：橫浜事件、再審決定要旨

* 日本弁護士連合會 - 會長談話：橫浜事件東京高裁の再審開始決定に際して（2005 年 3 月 10 日）

* 日本弁護士連合會 - 會長談話：橫浜事件再審判決に関する會長談話 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（2009 年 3 月 30 日）

* 自由人権協會：橫浜事件第 4 次再審判決に関する JCLU 聲明 （【PDF】2009 年 3 月 30 日）

* デイリーテレグラフ: _Japan reopens wartime trial of 'Communist cell' （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ （英語。2005 年 10 月 28 日、問題の寫真を掲載）

* 東京新聞神奈川版:『濁流泳ぎ、たどり著いた』- 橫浜事件再審初公判（2005 年 10 月 18 日　記事は掲載期間経過で削除）
橫濱公園（日語：横浜公園、よこはまこうえん、_Yokohama Park_）是位於日本神奈川縣橫濱市中區的一座公園及地名。公園內有橫濱 DeNA 海灣之星的主場球場橫濱球場。橫濱公園是橫濱市內僅次於山手公園的第二古老的西洋式公園，亦是日本最古老的對日本人開放的西洋公園，設立於 1875 年。日本第一場橄欖球國際比賽亦是在這裡舉行。
《橫濱別戀》是香港歌手李蕙敏的第二張大碟，在 1995 年 1 月 5 日推出。專輯第一主打歌是《橫濱別戀》。而第二主打歌為《活得比你好》，此曲推出後受到廣泛熱播，使李蕙敏突然首受到大眾曯目開始走紅，也是她開展其「怨婦」歌曲系列的重要第一步，這張唱片一出版獲頒發金唱片成績，也首次打入 IFPI 唱片銷量榜三甲位置，後來更提升到白金成績。



曲目



獎項


* 1994 年度叱咤樂壇流行榜頒獎典禮 —— 叱咤樂壇播放率最高創作歌曲第十八位《橫濱別戀》

* 1995 年勁歌金曲第一季季選金曲 ——《活得比你好》



唱片版本


* 2019 年樂意發行 2019 Remake Master Quality Gold CD 版

* CD 版

* 錄音帶版
橫濱北仲 KNOT（日語：横浜北仲ノット、英語：YOKOHAMA KITANAKA KNOT）是位於日本神奈川縣橫濱市中區北仲通 5 丁目的一座摩天大樓。這座建築中的大部分是超高層公寓 The Tower 橫濱北仲。46 層至 51 層設有酒店式公寓 Oakwood Suites Yokohama，46 層設有免費開放的瞭望台。低層部分設有商業和文化設施 KITANAKA BRICK&WHITE。



參考資料



外部連結


* ザ・タワー橫浜北仲（三井のすまい LOOP 公式）
橫濱國際平和會議場（日語：横浜国際平和会議場）是位於日本神奈川縣橫濱市西區港未來一丁目的會議展覽中心，為世界最大的國際會議場和展示大廳及酒店展覽館。通稱 Pacifico 橫濱（パシフィコ横浜），營運機構為「株式會社 橫濱國際平和會議場」。



交通


* 港未來線港未來車站下車徒步 3 分

* JR 根岸線、橫濱市營地下鐵櫻木町車站下車徒步 12 分

 



外部連結


* パシフィコ橫浜 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱地標大廈（日語：横浜ランドマークタワー／よこはまランドマークタワー），位於日本橫濱市，高 296.3 米，有 73 樓，1993 年至 2013 年間曾是日本第一高樓，現是日本第二高的大樓（僅次於阿倍野 Harukas）及第五高建築物。開工於 1990 年 3 月 20 日，開業於 1993 年 7 月 16 日。大樓的 49 樓以下作為辦公與零售用途，49 至 70 樓為旅館，69 樓設有觀景台，高 273 米。橫濱地標塔曾擁有世界第三快的電梯，速度高達每分鐘 750 米（時速 45 公里），當時僅次於台北 101 大樓觀景台電梯和東京晴空塔。



建築

橫濱地標大廈位於港未來地區 25 街區，可透過橫濱市內第一座正式電動步道（原為日語：橫濱博覽會，羅馬化：_橫浜博覧會_設施）通往櫻木町站方向。橫濱地標大廈可分為地下 3 層、地上 70 層、塔屋 3 層的塔棟，以及地下 4 層、地上 5 層的廣場棟。建築面積 23,208m2。樓板面積 392,791m2，僅次於東京都豐島區陽光城（585,895m2）、愛知縣名古屋市中村區 JR 中央大廈（416,565m2）。

美國建築師休伊・史東比斯負責基本設計，三菱地所負責細節設計。

最初曾計畫在橫濱地標大廈與橫濱皇后廣場之間的北側再建設一棟摩天大樓（後述的二期棟，部分設計與橫濱地標大廈相同），但該計畫已被凍結。另外，原先計畫高度是 300 公尺，但因受到羽田機場標準離場航線高度限制，最終設定為 296.3 公尺。

地標大廈由橫濱皇家花園酒店、辦公室、地標廣場（購物商場）、Dockyard Garden（廣場、美食街）、Sky Garden（展望台）等設施組成。最上層的 70 樓有飯店的 Sky Lounge 與宴會場。

從地上三樓可搭乘最大分速約 750 公尺（時速約 45km/h）的電梯直達 69 樓展望台「Sky Garden」（地上 273 公尺）。在 2004 年台北 101（最大分速約 1,010m〈時速換算で 60.6km/h〉）竣工以前是金氏世界紀錄速度最快的電梯。現在仍是日本前往展望台最快的電梯。本電梯設有強風管制運轉系統，可在強風時維持運轉。

大樓的上層部設有透過電腦控制抑制搖晃的巨型制震器，同時大樓本體也採用耐震性高的 4 根支柱構造。屋頂上亦有緊急用的直升機停機坪。



歷史

2004 年 2 月，地標大廈旁橫濱皇后廣場地下的橫濱高速鐵道港未來線港未來站開業。2008 年為現代美術國際展「橫濱 Triennale2008」會場，並在地標廣場展示部分作品。

竣工以來，地標大廈位居「日本第一高摩天大樓」寶座將近 20 年，2012 年 8 月被當時建設中的「阿倍野 Harukas」（大阪市阿倍野區）超越。現在仍是「日本層數最多的摩天大樓」、「中部地方以東的東日本最高摩天大樓」及「關東地方最高大樓」、「神奈川縣最高大樓」。

三菱地所曾計畫建設二期棟（最初規劃為橢圓柱型大樓），但因景氣衰退而凍結計畫（開發時期未定）。二期棟建設預定地曾作為巴士停車場與公寓展示間，現為暫定設施汽車展示間（橫濱勞斯萊斯與法拉利展示間）。



樓層配置


* 空中花園（展望台） - 2 樓（入口）、5 樓（出口）、69 樓，標高 272 公尺（主樓）

* 橫濱皇家花園酒店 - 地下 1 樓（大廳)、L 樓（大廳)、3 樓（入口)、49 到 50 樓、52 到 68 樓、70 樓（主樓），地下 1 樓到 3 樓（宴會樓）

* 辦公樓層 - 1 樓（大廳)、3 樓（大廳)、8 到 48 樓（主樓）

* 購物樓層 - 1 到 48 樓

* 餐廳 - 5 樓（主樓）

* 醫療診所 - 7 樓（主樓）

* 服務設施、展示場 - 地下 1 樓、1 到 35 樓部分區域（主樓）

* 地標廣場 - 地下 2 樓到地下 1 樓、1 到 3 樓（廣場棟）

* Landmark Hall- 3 樓（廣場棟）

* Dockyard Garden - 地下 2 樓到地下 1 樓、1 樓

* 停車場 - 地下 3 樓到地下 1 樓

* 機械室 - 6 樓、51 樓

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辦公室

辦公室入駐率超過 90%。


* 三菱地所

* 歐力士集團

* 萬寶華

* 東日本電信電話株式會社（NTT 東日本）神奈川支店

* 日本 Investor Solution And Technology 株式會社 （JIS&T）

* 富士通株式會社神奈川支社與集團各社

* 三菱電機株式會社神奈川支社

* 三菱電機大樓科技服務株式會社橫濱支社

* COLOWIDE 本社

* TOTO 橫濱地標大廈展示場、橫濱支社

* 橫濱 FM 放送

　
: 發射站在秦野市大山。

* 不二鋁窗株式會社橫濱支店

* 日本農產工業株式會社本社

* 野村證券橫濱支店

* 株式會社高千穗本社

* Lionbridge

* 日本發條株式會社橫濱港未來分館

* INTERNAL 本社

* 株式會社日立系統工程服務

* 株式會社村田電子本社

* 株式會社日立 Hi-System21

* 株式會社宿泊預約經營研究所

大樓的郵遞區號為〒220-81xx（xx 為階層，地下、階層不明時使用 220-8190）。



註釋

備註



相關條目


* 日本摩天大樓與結構物列表

* 阿部野橋車站大樓 （阿倍野 Harukas）

* 橫濱海洋塔



外部連結


* 橫濱地標大廈

* OpenStreetMap 上有關橫濱地標大廈的地理資訊
橫濱太空世界（日語：よこはまコスモワールド）是一座由泉陽興業股份公司運營，位於神奈川縣橫濱市中區橫濱港未來 21 的都市型遊樂園。該遊樂園可免費入場，但各項目均需單獨收費。1999 年 3 月 18 日，橫濱太空世界搬遷至現址。



參考資料



外部連結


* よこはまコスモワールド （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* OpenStreetMap 上有關 319352565 橫濱太空世界的地理資訊
橫濱媽祖廟（日語：横浜媽祖廟），位於神奈川縣橫濱市中區，為主祀媽祖的廟宇。是日本第一座媽祖廟。



概要

2006 年（平成 18 年）3 月 17 日，為了紀念橫濱開港 150 周年，橫濱媽祖廟在橫濱中華街正式落成開廟。廟址與明治時代的清朝領事館舊址「山下小公園」鄰接。湄洲媽祖祖廟董事長林金榜、橫濱市市長中田宏、中國駐日使館總領事於淑媛均出席了開廟儀式。媽祖廟台南市祀典大天后宮則協助參與了開廟儀式。

橫濱媽祖廟由當地華人華僑集資修建。2006 年 1 月，當地僑團在開廟前專程親赴媽祖故里福建莆田湄洲島，請湄洲媽祖祖廟法師為主神像、分神像以及其餘一百多個小媽祖像開光分靈。



塑像與建築

中華街建築總設計師日籍華人中山嚴擔當建築的設計師。他在參考了閩台兩地的媽祖廟風格後，決定了建築的風格。橫濱媽祖像由莆田市媽祖祖廟附近的涵江丹桂工藝廠生產。土木由日本建築會社完成，雕刻裝飾等工藝美術則由八位福建的工藝師和四位來自台灣的技師完成。



媽祖信仰

橫濱在 1850 年後，有許多華人來到橫濱定居，媽祖信仰也隨之興盛。在二戰前，媽祖像曾借居豎立於橫濱關帝廟內以供華人華僑一同祭拜，但媽祖像隨關帝廟毀於戰火。



廟內

廟內有媽祖像與兩尊鬼神像，即「順風耳」與「千里眼」。正殿前由 1 號到 5 號，總共有五座香爐。廟方為香客提供一組五柱的線香。第一爐為「玉皇大帝」，即天公爐，第二爐為「天上聖母」，第三爐為「註生娘娘」「臨水夫人」，第四爐為「月下老人」「文昌帝君」，第五爐為「福德正神」。



宗教活動



參觀費・參觀時間


* 開門時間為 9 點至 19 點，全年無休。免費參觀。



參考資料



關連項目


* 媽祖

* 橫浜中華街

* 大天后宮

* 東京媽祖廟

* 聖天宮



外部連結


* 橫濱媽祖廟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱市中央圖書館（日語：横浜市中央図書館、よこはましちゅうおうとしょかん）是日本神奈川縣橫濱市西區的一座市立圖書館，亦是橫濱市立圖書館的核心設施。橫濱市中央圖書館的前身是開設於 1921 年的橫濱市圖書館臨時閱覽所。1927 年，橫濱市圖書館在現址開設。橫濱市中央圖書館是日本藏書量第二多的市立圖書館，僅次於大阪市立中央圖書館。



參考資料



外部連結


* 橫浜市中央図書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫浜市立図書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫浜市の図書館（橫浜市立図書館年報） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱市交通局（日語：横浜市交通局／よこはましこうつうきょく _Yokohama-shi Kōtsūkyoku_ \*/?）是日本神奈川縣橫濱市的一家地方公營企業，管理橫濱市區的公營交通事業，包括橫濱市營公車及市營地下鐵。橫濱市交通局自大正時期曾運營有橫濱市電，但後來全部廢除。現在公車和地鐵是橫濱市交通局的主要事業。現在橫濱市交通局是日本少有的盈利的公營交通局。



沿革


* 1921 年（大正 10 年）4 月 1 日：以 620 萬日圓收購橫濱電氣鐵道株式會社的路面電車，為橫濱市電。成立本局前身橫濱市電氣局，總部設於瀧頭。

* 1923 年（大正 12 年）9 月 1 日：因關東大地震停駛，10 月 26 日全線恢復營運。

* 1928 年（昭和 3 年）11 月 10 日：市營巴士開始營運，淺間町設立自動車出張所。

* 1945 年（昭和 20 年）5 月 29 日：橫濱大空襲造成電車 45 輛、巴士 53 輛燒毀。

* 1946 年（昭和 21 年）5 月 31 日：改稱橫濱市交通局。

* 1959 年（昭和 34 年）7 月 16 日：市營無軌電車開始營運。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 31 日：路面電車與無軌電車全線廢止。

* 1972 年（昭和 47 年）12 月 16 日：地下鐵伊勢佐木長者町站 - 上大岡站開業，高速鐵道事業開始。

* 1999 年（平成 11 年）3 月 31 日：出租觀光巴士事業廢止。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 26 日：野庭營業所廢止。

* 2007 年（平成 19 年）3 月 31 日：港北新市鎮營業所廢止。

* 2008 年（平成 20 年）2 月 9 日：綠營業所與磯子營業所委託橫濱交通開發營運。

* 2020 年（令和 2 年）6 月 1 日 - 搬遷至橫濱市公所新廳舍。

* 2021 年（令和 3 年）4 月 1 日 - 創立 100 週年。



組織架構

_※ 2015 年 4 月 1 日組織架構_


* 局長 交通事業管理者：加賀 生雄

* 總務部
  
* 總務課
  
* 經營企劃課
  
* 監察課
  
* 職員課
  
* 能力開發中心

* 營業推進本部
  
* 事業開發課
  
* 觀光企劃課
  
* 營業企劃課

* 高速鐵道本部 - _請參照橫濱市營地下鐵_
  
* 營業課
  
* 運轉課
  
* 總合司令所
  
* 站務管理所
  
* 上永谷乘務管理所
  
* 川和乘務管理所

* 自動車本部 - _請參照橫濱市營巴士_
  
* 營業課
  
* 路線計畫課
  
* 運輸課
  
* 保土谷營業所
  
* 若葉台營業所
  
* 淺間町營業所
  
* 瀧頭營業所
  
* 本牧營業所
  
* 港南營業所
  
* 港北營業所
  
* 鶴見營業所

* 技術管理部
  
* 設施課
  
* 車輛課
  
* 建築課
  
* 電氣課
  
* 上永谷保守管理所
  
* 新羽保守管理所
  
* 川和保守管理所

* 建設改良室
  
* 建設改良課

* 橫濱市交通局厚生會

相關團體


* 財團法人橫濱市交通局協力會
  
* 橫濱市電保存館

* 橫濱交通開發株式會社



參見


* 橫濱市營地下鐵



參考資料



外部連結


* 橫濱市交通局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫濱市交通局的 Twitter 帳戶
橫濱市交通局 10000 型電聯車（日語：横浜市交通局 10000 形電車／よこはましこうつうきょく 10000 けいでんしゃ _Yokohama kōtsukyoku 10000-kei densha_ \*/?）是供橫濱市營地下鐵綠線使用的通勤型電車。於 2008 年 3 月開始營運。

這款城軌車由川崎重工業負責製造，在 2008 年，為了配合橫濱市營地下鐵綠線於 2008 年 3 月 30 日通車，橫濱市交通局開始投入到綠線營業。



列車編組


* 「xx」表示分組編號。

* 每組第 1 及第 4 節車輛採用單臂式集電弓。



參考資料



外部連結


* （日語） 橫浜市営地下鉄 10000 形量産車を公開。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鉄道ホビダス『編集長敬白』 ネコ・パブリッシング
橫濱市役所（日語：横浜市役所／よこはましやくしょ _Yokohama Shiyakusyo_ \*/?）是地方公共團體的橫濱市的執行機關。



組織


* 溫室化對策統括本部

* 政策局

* 總務局
  
* 工作改革室
    
* 行政・資訊管理課
    
* ICT 基盤管理課
    
* 住民資訊系統課

* 財政局

* 國際局
  
* 國際政策部
    
* 政策總務課
    
* 護照中心
    
* 中心南護照中心
    
* 國際協作課
    
* 美洲事務所
  
* 國際協力部
    
* 國際協力課

* 市民局

* 文化觀光局

* 經濟局
  
* 政策調整部
  
* 招致推進部
  
* 革新城市推進部
  
* 中小企業振興部
  
* 市民經濟勞動部
    
* 商業振興課
    
* 消費經濟課
    
* 僱用勞動課

* 孩子青少年局

* 健康福利局

* 醫療局

* 醫院經營本部

* 環境創造局
  
* 政策調整部
  
* 總務部
  
* 環境保全部
  
* 綠提高推進部
  
* 農政部
    
* 農政推進課
    
* 農業振興課
      
* 農業振興擔當
      
* 地產地消擔當
      
* 承載者支援擔當

* 資源循環局

* 建築局

* 城市整備局

* 道路局

* 港灣局

* 消防局

* 會計室

* 自來水局

* 交通局

* 教育委員會



交通

橫濱市役所本廳舎


* 橫濱市交通局橫濱市營地下鐵藍線・東日本旅客鐵道 JR 根岸線 - 櫻木町站徒歩 3 分

* 橫濱高速鐵道港未來線 - 馬車道站



相關條目


* 橫濱市

* 橫濱市交通局



參考資料



外部連結


* 廳舎傳達 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 橫濱市（日語）
橫濱市歷史博物館（日語：横浜市歴史博物館）是位於日本神奈川縣橫濱市都築區中川中央的一座展示有關橫濱歷史的博物館，由公益財團法人橫濱市故鄉歷史財團管理，鄰近彌生時代中期的大規模環濠集落遺跡大塚、歳勝土遺跡。博物館除了週一了假日之外每天開放。



外部連結


* 橫浜市歴史博物館ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 公益財団法人橫浜市ふるさと歴史財団 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱市營公車（日語：横浜市営バス）是橫濱市交通局自動車本部運營的公營公車系統。橫濱市營公車的服務開始於 1928 年，現在是橫濱市民的主要交通手段之一。除了普通公車之外，橫濱市營公車也運轉有主要針對遊客的公車。
綠線（日語：グリーンライン _Gurīn Rain_ \*/?），舊稱為「橫濱市高速鐵道 4 號線」，是日本橫濱市營地下鐵路線，連結神奈川縣橫濱市綠區中山站和同市港北區日吉站，長 13.1 公里（地下路段 10.7 公里、地面路段 2.4 公里）。由於通過丘陵而稱「綠線」。基於都市計畫法作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第 5 號市營地下鐵 4 號線」。車站編號使用的路線記號為 G。

2008 年 3 月 30 日開業。Green Line 為愛稱的英文，有時略稱為 GL。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：13.0 公里（建設距離為 13.1 公里）

* 軌距：1,435 毫米

* 站數：10 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流 1,500V 高架電纜）

* 地面路段：中山－中心北

* 機廠：川和機廠



歷史

綠線前稱為「橫濱市高速鐵道 4 號線」，通稱「橫濱環狀鐵道」。於 2001 年 1 月動工，當初預定於 2007 年開業，但因為日吉至日吉本町一段未得到地主的同意，需要以法律解決。2004 年 12 月，橫濱市交通局向法院提請根據土地徵收法作出裁決。2006 年 11 月 16 日，法院判橫濱市交通局勝訴，工程才得以恢復。同年 12 月 13 日，橫濱市交通局宣佈預定於 2008 年 3 月末開業。2008 年 1 月 8 日，確定正式開業日期為 3 月 30 日。

綠線全線車站均安裝電扶梯和大型電梯，更首設休憩空間。月台均安裝了全高式月台門。

開業一個月間，每日乘客有 53,129 人，遠低於開業前估計的 104,000 人（計畫時預計有 137,000 人）。但在 2015 財年，這一數字已增加至接近預測值的 135,569 人。


* 
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使用車輛


* 10000 型：以鐵輪式小型直線馬達驅動，現有 15 列 4 輛編組列車服務。



車站列表


* 2007 年 3 月 22 日發表正式站名。

* 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。

 



參考文獻



相關條目


* 日本鐵路運輸

* 日本都市軌道運輸系統

* 日本的地下鐵系統

* 藍線 (橫濱市營地下鐵)
橫濱市立圖書館（日語：横浜市立図書館、よこはましりつとしょかん）是日本神奈川縣橫濱市的市立圖書館，在橫濱市的 18 個區各設有一個圖書館，共收藏有約 411 萬冊圖書。圖書館的前身是橫濱市圖書館，設立於 1921 年。1994 年，橫濱市立圖書館實現各區均設有圖書館。規模最大的橫濱市中央圖書館位於西區。橫濱市立圖書館的藏書總數在日本的市町村立圖書館中居於第一。橫濱市立圖書館的 18 個圖書館中，青葉區的橫濱市山內圖書館由書店有鄰堂運營。



參考資料



參見


* 橫濱市中央圖書館

* 神奈川縣立圖書館



外部連結


* 橫浜市立図書館の公式ホームページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫浜市立図書館各館案內図 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 移動図書館はまかぜ號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫浜市立図書館年報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫浜市立図書館 図書の寄贈のお願い （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫浜の図書館の発展を願う會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* つづき図書館ファン倶楽部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港北図書館友の會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱市立東永谷中學校（平假名：よこはましりつ ひがしながやちゅうがっこう），是日本神奈川縣橫濱市港南區東永谷二丁目的一所市立中學校。簡稱「東中」（とんちゅう）。

該校有導入制服。



沿革


* 1989 年
  
* 4 月 1 日 - 創立
  
* 6 月 1 日 - 將此日指定為開校紀念日。
  
* 12 月 1 日 - 制定校歌、校徽、校旗

* 1993 年 1 月 - 焼窯庫新設

* 1998 年
  
* 4 月 - 導入制服
  
* 10 月 31 日 - 舉行創立 10 周年紀念活動

* 2000 年 7 月 - 設置自動販賣機

* 2003 年 4 月 2 學期制試験導入

* 2005 年 4 月 - パイオニアスクールよこはま（PSY）研究校

* 2006 年 4 月 - パイオニアスクールよこはま（PSY）研究指定校

* 2008 年 11 月 15 日 - 舉行創立 20 周年記念式典「自治的精神」。

* 2013 年 4 月 - 北湯口多賀子就任校長。



教育目標


* 子どもたちが自ら學び探求し、常に想像していく態度を大切にします。

* 自他の人格を尊重し、思いやりの心を持って、地域や國際社會に貢獻できる豊かな感性を伸ばします。

* 心身の健康と安全に心がけ、忍耐強く、たくましく生きる力を高めます。



校規

同校は自治の精神という教えをもとにして學校生活を築いているので、校則は存在しない。但、學年ごとにルールが定められることがある。內容は學年により様々で、例えば全校集會時、3 學年は標準服を著なくて良いことに対し、1 學年は著てくるようになど様々である。



學校主要行事



學生會活動

生徒會本部の下、7 つの専門委員會と 3 つの実行委員會が置かれている。


* 専門委員會
  
* 整美委員會
  
* 保健委員會
  
* 図書委員會
  
* 放送委員會
  
* 生活福祉委員會
  
* 學級委員會

* 実行委員
  
* 選挙管理委員會 (後期のみ)
  
* 體育祭実行委員會 (前期のみ)
  
* 文化祭実行委員會



社團活動

運動系


* 軟網社（男・女）

* 籃球社（男・女）

* 羽毛球社

* 足球社

* 棒球社

* 女子排球社

文化系


* 美術社

* 吹奏樂社

* 放送社

* コーラス社



交通

巴士


* 搭乘京濱急行巴士上 1（南高校方向）、｢南高校｣站牌下車、徒步 5 分鐘

電車


* 地鐵藍線上永谷站下車、徒歩 20 分

* 地鐵藍線上大岡站下車、徒歩 30 分



出典


* 橫濱市立東永谷中學校 HP

* 橫濱市立東永谷中學校學生手冊



相關


* 神奈川縣中學列表



外部連結


* 橫浜市立東永谷中學校 HP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱市電（日語：横浜市電／よこはましでん _Yokohama shiden_ \*/?）是過去由橫濱市交通局經營的有軌電車交通系統，主要運行在橫濱市中心地區。橫濱市電於 1904 年開始營業，1921 年被橫濱市收購，由私營改為公營。在二戰後橫濱市區範圍急速擴大、交通量增加，既有的市電路網不足再加上交通壅塞導致的運輸效能下降，橫濱市電逐漸無法滿足該市的需求。因此在 1972 年，為了改善交通局的財政惡化問題，橫濱市電全線廢除。



參考文獻


* 橫浜市電保存館
橫濱擬鰈（學名：_Pseudopleuronectes yokohamae_）為條鰭魚綱鰈形目鰈亞目鰈科擬鰈屬的魚類，俗名黃蓋、黃蓋鰈、小嘴、孫鰈、沙板。分布於北達朝鮮、韃靼海峽及日本北海道南部以及東海北部到黃渤海等，屬於冷溫性底層海魚，體長可達 45 公分，棲息在沙泥底質海域，主要以多毛類為食，可做為食用魚及遊釣魚。該物種的模式產地在日本橫濱。



參考文獻
港未來號是經由埼玉高速鐵道線（由浦和美園站開始）、都營地下鐵三田線（高島平站開始）、東京地下鐵日比谷線（北千住站開始）再利用東京地下鐵南北線、東急目黑線及東橫線到港未來 21 線之元町、中華街站的臨時列車。
橫濱本牧車站（日語：横浜本牧駅／よこはまほんもくえき _Yokohamahonmoku eki_ \*/?）是位於神奈川縣橫濱市中區錦町，神奈川臨海鐵道的本牧線貨運車站。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面貨櫃月台，該處有 2 條貨物裝卸線。

站內設有車站事務所（本牧綜合事務所）。此站是有人車站。在本牧綜合事務所內設置了神奈川臨海鐵道的橫濱分社，也設有食堂、物流公司的辦公室。站內鄰接橫濱機關區。

站內的橫濱機關區旁邊設有向東南方向延伸往國際埠頭的專用線。在過去曾經設有專用的敞車、貨櫃車從埠頭該處運送工業用鹽前往上越線澀川站附近的關東電化工業澀川工場。國際埠頭專用線與本牧線同日開業，主要使用該線的托運者關東電化工業澀川工場與純鹼電解業務的水島工場一體化後，於便 2005 年 8 月結束在此處運送工業用鹽，以後國際埠頭專用線便暫停使用。另外，在國際埠頭專用線中途設有分支往日本農產工業專用線，該專用線在 1991 年（平成 3 年）5 月廢止。

在 2000 年（平成 12 年）2 月 1 日，站內開設用作貨櫃通關業務的關稅儲物場，使運輸時間和處理手續縮短和簡化。此站也可處理大量 ISO 規格的貨櫃。

在 2010 年（平成 22 年）3 月 13 日時間表修正起，原本行走於仙台臨海鐵道仙台港站之間 1 往返班次的貨櫃專用列車改為行走盛岡貨物總站至東京貨物總站之間。而行走此站至 JR 線車站的定期列車中設有前往東京貨物總站的貨櫃列車，共有 1 往返班次。從前此站處理的大部分貨櫃尺吋都是海運貨櫃，現時大部分貨櫃都是 12 呎的貨櫃和化工品的貨櫃。



處理貨物種類

此站可處理貨櫃貨物，由於海運貨櫃運送量較大，成為了神奈川臨海鐵道收入最多的路線 —— 本牧線的據點車站。在橫濱港本牧埠頭中，可處理 12 呎貨櫃、大型的 20/30 呎長貨櫃，以及可於海運的 20/40 呢長貨櫃。

大部分處理的貨物都是來自橫濱港本牧埠頭。另外，年尾會有從宇都宮貨物總站的使用 NISSAN 汽車貨櫃運送日產汽車出口汽車，乳膠、MDI 等化學產品。也有從 ENEOS 根岸煉油廠出產的潤滑油，日清 OilliO 集團橫濱磯子工場出產的食用油。



使用狀況

以下為近年一年總起載和卸載貨物量。但是資料是以橫濱本牧車站和本牧埠頭站合併計算。



車站周邊


* 橫濱港本牧埠頭

* 日產自動車本牧専用埠頭

* 三井物產線圈中心

* 三菱重工業橫濱製作所

* ENEOS 根岸煉油廠



歷史


* 1969 年（昭和 44 年）10 月 1 日 - 本牧操站啟用。

* 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日 - 車站改名為橫濱本牧車站。



保存車輛

在引込線中曾經保存了日本國鐵 C56 型蒸汽機車（C56 139），該機車當時是非公開的情況下靜態保存。



相鄰車站

神奈川臨海鐵道
: 本牧線

　
: 根岸－橫濱本牧－本牧埠頭



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Yo
橫濱正教會（日語：横浜ハリストス正教会、よこはまはりすとすせいきょうかい）是日本正教會東京大主教教區的一座教堂，位於橫濱市神奈川區。這座教堂的歷史可以追溯至 1878 年。現在的教堂修建於 1980 年。



參考資料



外部連結


* 橫浜ハリストス正教會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱海岸教會（日語：横浜海岸教会、よこはまかいがんきょうかい）是日本橫濱市的一座教堂，設立於 1872 年 3 月 10 日，最初名為日本基督公會橫濱公會，是日本第一個新教教會。在教會成立時，橫濱公會有信徒 11 人。教會的教堂修建於 1875 年，在 1923 年的關東大地震中被毀。現在的教堂重建於 1933 年，在二戰中倖存。1950 年開始，橫濱海岸教會隸屬於日本基督教會。2015 年，橫濱海岸教會時隔 82 年進行大修，因藉此機會每月對外開放參觀一次。



參考文獻



外部連結


* 日本キリスト教會橫浜海岸教會公式サイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 公會主義 : その理念と運命一 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）小川圭治

* 公會主義 : その理念と運命二 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 小川圭治

* 《公會主義》の実態を探る （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）川村輝典
橫濱海岸線股份有限公司（日語：横浜シーサイドライン／よこはまシーサイドライン _Yokohama Shiisaido Rain_ \*/?），簡稱橫濱海岸線，是一家為了經營神奈川縣橫濱市的新交通系統路線「金澤海岸線」而設立的公司，由橫濱市與京濱急行電鐵、西武鐵道、橫濱銀行共同出資成立的第三部門鐵路公司。總部位於橫濱市金澤區與並木中央站相鄰的車輛基地內。此外，「Seaside Line」的名稱與標誌於 2010 年登記成為商標。



軌道事業

營運以下導引軌條式新交通系統線。

路線列表

車輛


* 1000 型（2014 年 5 月 24 日停用）

* 2000 型

* *

車費

大人普通旅客車費（兒童半㑯，未滿 10 日圓捨入）。2014 年 4 月 1 日改定。

IC 卡 PASMO 與 Suica 均可使用，但 PASMO 與 Suica 以外不可使用其他 IC 卡。



腳注



參考文獻



外部連結


* 橫濱海岸線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
金澤海岸線（日語：金沢シーサイドライン／かなざわシーサイドライン _Kanazawa shiisaido rain_ \*/?）是一條連結神奈川縣橫濱市磯子區新杉田站和同市金澤區金澤八景站，由第三部門鐵道橫濱海岸線（舊：橫濱新都市交通）營運的 AGT 路線。全線基於軌道法被視為軌道（導引軌條式）。基於都市計劃法作為都市高速鐵道的名稱「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第 3 號金澤海岸線」、作為都市計劃道路的名稱為「橫濱國際港都建設計劃道路 9、7、1 號金澤海岸線」。

全線可以使用全國互相使用 IC 卡。2017 年 3 月以前不對應交通 IC 卡全國互相使用服務，IC 卡只限使用 PASMO 與 Suica。



簡介

金澤海岸線全線都是屬於日本軌道法所管轄的導引軌條式（案内軌条式）路線類型。該路線在不同的領域中也有其他的別名，例如在都市計畫法中是將它規類為「都市高速鐵道」（日本對於獨立路權的市區軌道運輸系統之稱呼方式）一類，而稱為橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第 3 號金澤海岸線，除此之外該路線也是當地的都市計畫道路之一，稱為橫濱國際港都建設計劃道路 9、7、1 號金澤海岸線。



事故

2019 年（令和元年）6 月 1 日，位於神奈川縣橫浜市磯子區的新杉田站發生車輛逆走事故，造成 14 人重輕傷。



路線資料


* 路線距離：原計劃路線長約 11.0 公里，2010 年（平成 22 年）因路線修改縮短至約 10.9 公里，實際營業路線長約 10.6 公里

* 導引方式：側邊導軌式

* 車站：14 座（包括起終點站）

* 複線路段：全線均採複線配置，只有終點站金澤八景車站因未來還有延伸至京急站區的建設計畫，因此目前所使用的臨時站區範圍內僅有暫時性的單線配置。

* 電氣化方式：直流電 750V



車輛

現用車輛

使用以下車輛（2014 年 5 月 24 日起）。車輛由東急車輛製造。


* 2000 型（5 節編組 16 列）

　
: 2011 年 2 月 26 日改點後開始取代 1000 型車輛運行。



車站列表

所有車站均位於神奈川縣橫濱市。



註釋



參考文獻



相關條目


* 日本鐵路線列表

* 自動列車運行裝置



外部連結


* 株式會社橫濱海岸線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫濱市道路局 海岸線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱海洋塔（日語：横浜マリンタワー／よこはままりんたわー _Yokohama Marin Tawā_ ?）是位於日本神奈川縣橫濱市中區山下町橫濱港的一個塔，也是橫濱港的象徵之一。橫濱海洋塔鄰接山下公園，在過去也曾經是一座燈塔。橫濱海洋塔加入了全日本塔協議會。2010 年 4 月 1 日，橫濱海洋塔被選為戀人的聖地。



概要

1959 年正值橫濱港開港 100 週年，當局舉辦了眾多紀念活動，也有呼聲建議值此之際建造一座能象徵橫濱港的紀念性建築，橫濱海洋塔即因此而建設。橫濱海洋塔建設於 1959 年至 1961 年期間。日本的大多數高塔都是四角型。橫濱海洋塔在設計外形時就收到超過 20 份計劃，最終決定建設為 10 角形。這是為了無論從海上還是陸上觀看，十角形的橫濱海洋塔均會呈現相同外觀。

橫濱海洋塔高 106 米，重量 12,000 噸。橫濱海洋塔外觀的設計靈感來自於燈塔，並且橫濱海洋塔的頂部也具有燈塔技能。橫濱海洋塔也曾被列入金氏世界紀錄中世界最高的燈塔。橫濱海洋塔燈塔的光度在啟用當時是紅光 40 萬坎德拉、綠光 25 萬坎德拉，光達距離是 25.5 海里。設置者は東海汽船。但實際上對在附近航行的船舶來說，橫濱海洋塔的燈塔作用並不重要。加上改建工程的影響，橫濱海洋塔在 2008 年 7 月 28 日停止了其燈塔功能，並在 9 月 1 日正式被刪出航路標識。

橫濱海洋塔開業當時由「橫濱展望塔株式會社」運營。開業當時曾大肆宣傳，高峰時每年有 105 萬人參觀，吸引了眾多觀光客入場。不過之後遊客逐漸減少，2005 年時只有 27 萬人參觀橫濱海洋塔。2006 年 10 月 13 日，接替橫濱展望塔株式會社經營橫濱展望塔的「冰川丸海洋塔株式會社」宣布由於遊客減少導致經營惡化，海洋塔和鄰接的冰川丸將在同年 12 月 25 日關閉。海洋塔轉讓給橫濱市，冰川丸轉讓給日本郵船。

橫濱市在之後改建了橫濱海洋塔，並公募業者改建了海洋塔的外觀，對內部也進行了改建。在橫濱開港 150 週年之際，橫濱海洋塔在 2009 年 5 月 23 日重新開放。海洋塔外觀由紅白兩色改為橄欖棕色。2011 年 1 月 15 日，橫濱海洋塔迎來了其開業 50 週年。

橫濱海洋塔的第 29 層和第 30 層是瞭望台，在瞭望台可以將橫濱港的景色一覽無餘。此外還能欣賞到港未來 21 地區和橫濱海灣大橋、本牧碼頭等工廠夜景的景觀。海洋塔在每天 10 點至 22 點 30 分對外開放（最後入場時間是 22 點）。除了瞭望台之外，橫濱海洋塔內還有兩家餐廳、一家酒吧和一家商店等娛樂設施。

在改裝之前橫濱海洋塔還有橫濱海洋科學博物館、世界鳥類園、Belle Vue 食堂、海洋屋、玩具館等設施，但這些設施現在都已經關閉。


* 
* 
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* 
* 
* *



環保活動

橫濱海洋塔曾在 2010 年 4 月至 2014 年 5 月期間舉辦「橫濱油田」活動，在週一至週五的 10 點至 18 點舉辦回收食用油的活動。

另外橫濱海洋塔在 2011 年還和環保瓶蓋推進協會舉辦了共同活動，在開業 50 週年之際目標收集 50 萬噸的瓶蓋，並將其得到的收益給 25,000 人免費提供疫苗。該活動結束之後，海洋塔仍然設有回收瓶蓋箱。



娛樂活動

橫濱海洋塔舉辦眾多娛樂活動。其中之一是爬樓梯活動。雖然可以搭乘電梯到達橫濱海洋塔的瞭望台，但橫濱海洋塔在冬季以外的季節，每月都會有數日舉辦爬樓梯登瞭望台的活動。樓梯共有 335 級。該活動不需要預約，只要支付瞭望台門票就可以參加。但有時會因為天氣原因而中止。橫濱海洋塔還舉辦有音樂活動。2009 年 10 月開始，FM 橫濱開始播出一檔名為「YOKOHAMA MUSIC AWARD」的節目，該節目每月在海洋塔舉行一次免費演唱會。



參考資料



外部連結


* オフィシャルサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ヨコハマ・グッズ 001 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TOKYO 油田 2017 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* エコキャップ推進協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* OpenStreetMap 上有關橫濱海洋塔的地理資訊
橫濱海灣大橋（日語：横浜ベイブリッジ，英語：Yokohama Bay Bridge）是位於日本神奈川縣橫濱市，長 860m（中央支間長 460m）的斜張橋。設計上參考了名港西大橋的方案。名稱模仿舊金山的海灣大橋。速度限制為 80km/h（上層部）。在竣工時是日本最長的斜拉橋。

連接中區與鶴見區，上層部是首都高速道路灣岸線，下層部是國道 357 號。大黑頭側的橋腳道路下設有展望台與遊步道「Sky Walk（スカイウォーク）」（收費），可以觀看到大型客船通過時的迫力與風景。此橋是港灣物流輸送的重要路線。

建設的目的是要消解高度經濟成長期時惡化的橫濱市街地交通。



歷史


* 1980 年 11 月 著工

* 1989 年 9 月 27 日 開通

* 2004 年 4 月 24 日 下層部分的國道 357 號開通（暫定 2 車線）



交通


* 巴士（Sky Walk 前）
  
* 109 系統（櫻木町站方向）
  
* 17 系統（鶴見站、生麥站方向）



關連項目


* 大黑 JCT

* 本牧 JCT

* 橫濱港

* 鶴見翼橋（鶴見つばさ橋）

* 彩虹大橋

* 幸魂大橋



外部連結


* 橫濱海灣大橋（首都高速道路株式會社）

* 橫濱海灣大橋・スカイウォーク

座標：35°27′18″N 139°40′27″E
橫濱港（日語：横浜港／よこはまこう _Yokohama kō_ \*/?）是位於日本神奈川縣橫濱市的港灣，瀕臨東京灣岸，與川崎港、東京港構成超級中樞港灣之一的「京濱港」。在港則法上稱為京濱港橫濱區。港灣管理者為橫濱市政府。1859 年 7 月 1 日（舊曆安政 6 年 6 月 2 日）開港，有「金港」之美稱。橫濱港是日本的主要國際貿易港之一（五大港），也是日本三大貿易港之一。在開港之初到昭和初期，橫濱主要進口棉花等原材料和鐵類、機械等物品，出口生絲等產品。隨著京濱工業地帶的發展，橫濱港發展為工業港。現在橫濱港的港灣區域面積達 7,315.9 公頃，擁有多個複合型貨櫃碼頭群，被選為國際貨櫃戰略港灣，並且還和東京港一併被指定為超級中樞港灣，在日本的物流體系中有重要地位。2011 年起進一步被日本政府列為「國際戰略港灣」。2016 年，橫濱港入港船舶數超過 35,000 艘，貨物吞吐量超過 278 萬 TEU。橫濱港也是重要的客運港。2016 年，橫濱港的郵輪停靠次數達 128 次，位居日本第四位。橫濱港共有 12 處碼頭和棧橋。



港灣概要

面積


* 港灣區域面積：7,315.9 公頃

* 臨港地區面積：2,828.4 公頃

* 商港區：972.9 公頃

* 工業港區：1,697.7 公頃

* 無繫船池港區：5.7 公頃

* 修景厚生港區：95.7 公頃

* 梨分區指定：56.4 公頃

港口規模

2004 年度


* 進港船舶數：42,252 艘（其中遠洋航船：11,214 艘）

* 貨櫃吞吐量：126,960 千噸

* 貿易額：9 兆 8662 億日元
橫濱港博物館（日語：横浜みなと博物館，よこはまみなとはくぶつかん、英語：_Yokohama Port Museum_）是日本神奈川縣橫濱市西區港未來的一座以橫濱港為主題的海洋博物館。博物館舊名橫濱海洋博物館（横浜マリタイムミュージアム），開館於 1989 年 3 月 25 日。2009 年 4 月 24 日，博物館改為現名。



參考資料



外部連結


* 日本丸メモリアルパーク （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） > 橫浜みなと博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （公式サイト / 公益財団法人帆船日本丸記念財団）
橫濱湘南道路（横浜湘南道路、よこはましょうなんどうろ）是從神奈川縣橫濱市榮區至神奈川縣藤澤市的快速道路（高規格幹線道路），屬於國道 468 號（首都圈中央連絡自動車道）的一部分。全線尚未通車，原先預計於 2007 年度完工，因用地取得的進度落後，通車年度延後至 2020 年度。高速道路編號使用圈央道的 C4。

 
事業主體為國土交通省與東日本高速公路株式會社。



概要


* 起點 : 神奈川縣橫濱市榮區田谷町

* 終點 : 神奈川縣藤澤市城南一丁目

* 全長 : 7.5 公里
  
* 也包括藤澤交流道改良部分的距離。

* 規格 : 第 1 種第 3 級

* 設計速度 : 80km/h

* 車道數 : 4 車線

* 都市計畫道路名：橫濱國際港都建設計畫道路 1、4、7 號橫濱湘南道路 / 鎌倉都市計畫道路 1、4、7 號橫濱湘南道路 / 藤澤都市計畫道路 1、4、1 號橫濱湘南道路



歷史


* 2000 年 7 月 : 都市計畫決定

* 2001 年 : 事業化

* 2005 年 6 月 : 工程開工

* 2014 年 7 月 : 用地取得率約 88％。實施藤澤入口匝道橋梁下部工事、上部工事與隧道立坑工程。

* 2015 年 12 月：用地取得率約 95％



交流道

名稱為暫稱。



參考資料



關連項目


* 日本高速公路列表

* 首都圈中央連絡自動車道



外部連結


* 國土交通省 關東地方整備局 橫濱國道事務所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 橫濱國道事務所 / 橫濱湘南道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 橫濱市道路局

* 藤澤市首頁
橫濱灣喜來登酒店（日語：横浜ベイシェラトン ホテル & タワーズ，よこはまベイシェラトン ホテルアンドタワーズ）是位於日本橫濱市西區的一座高檔酒店，屬於萬豪國際，地上部分有有 28 層。酒店運營由相鐵集團的相鐵酒店股份公司負責。這座酒店開業於 1998 年 9 月 24 日。



參考資料



外部連結


* 橫浜ベイシェラトン ホテル & タワーズ - 橫浜｜Marriott Bonvoy （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱球場（日語：横浜スタジアム／よこはまスタジアム _Yokohama Sutajiamu_ \*/?，_Yokohama Stadium_）是位於日本橫濱的棒球場，於 1978 年落成啟用，目前為日本職棒橫濱 DeNA 海灣之星隊的主場，2020 年夏季奧林匹克運動會棒球比賽亦在此舉行。其為日本第一座多功能體育場，除了體育賽事之外，亦可供舉辦演唱會。



外部連結


* 官方網站

* OpenStreetMap 上有關橫濱球場的地理資訊
首都高速神奈川 7 號橫濱北線（首都高速神奈川 7 号横浜北線、しゅとこうそくかながわ 7 ごうよこはまきたせん）是從日本神奈川縣橫濱市都築區到鶴見區的首都高速道路路線。本道路同時為橫濱環狀道路的一部份。事業計畫名為橫濱市道高速橫濱環狀北線。通稱「北線」（きたせん、KITASEN）。

本道路獲選 2018 年土木學會設計獎最優秀獎。



概要

橫濱北線是以解除連接沿岸部與內陸部幹線道路較少之橫濱市北部的交通堵塞為目的。

為了減少對周邊環境的影響，整體約有七成採隧道構造（橫濱北隧道）。

橫濱環狀道路由此橫濱北線，戶塚至與保土谷繞道交會的港北西側區間，以及國土交通省與東日本高速道路株式會社興建的橫浜環狀南線（釜利谷 - 戶塚）組成。西側區間仍在構想階段，而港北至東名高速道路的橫濱北西線（總長 7.1 公里）於 2020 年（令和 2 年）3 月 22 日開通。

路線資料


* 都市計畫道路名：橫濱國際港都建設計畫道路 1、4、6 號高速橫濱環狀北線

* 路線名：高速神奈川 7 號橫濱北線
  
* 路線編號：K7

* 起點：神奈川縣橫濱市都築區川向町（第三京濱道路 橫濱港北系統交流道）

* 終點：神奈川縣橫濱市鶴見區生麥二丁目（首都高速神奈川 1 號橫羽線 生麥系統交流道）

* 車道數：4 車道（單側 2 車道）

* 設計速度：60km/h

* 通車時間：2017 年 3 月 18 日



出入口


* 路線名未特記者為市道。



歷史


* 2000 年（平成 12 年）7 月 14 日：通過都市計畫。

* 2001 年（平成 13 年）度：首都高速道路公團著手本事業。

* 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日：隨著道路關係四公團民營化，事業主體由首都高速道路公團變更為首都高速道路株式會社。

* 2011 年（平成 23 年）3 月 15 日：都市計畫變更（追加港北出入口、與橫濱環狀北西線連接）。

* 2016 年（平成 28 年）5 月 11 日：發表路線名「高速神奈川 7 號橫濱北線」與各出入口、系統交流道的名稱。

* 2017 年（平成 29 年）3 月 18 日：全線通車（馬場出入口除外）。

* 2020 年（令和 2 年）
  
* 2 月 27 日：馬場出入口啟用。但是入口只有法隆寺交差點側可使用。
  
* 3 月 22 日：橫濱港北出入口啟用，橫濱港北系統交流道連接 (K7) 橫濱北西線。
  
* 10 月 21 日：馬場出入口內路交差點側入口啟用。



路線狀況

車線、最高速度

主要構造


* 橫濱北隧道（岸谷生麥出入口 - 新橫濱出入口）：上行線 5,900 公尺，下行線 5,950 公尺。危險品裝載車輛禁止通行。

* 大熊川桁架橋（新橫濱出入口 - 橫濱港北系統交流道）：橋長 158 公尺
  
* 平成 27 年度土木學會田中獎（作品部門）

相關道路

都市計畫道路岸谷生麥線
: 與岸谷生麥出入口連接，可通往國道 1 號（第二京濱）與東京大師橫濱線（產業道路）。


* 都市計畫道路名：橫濱國際港都建設計畫道路 3、4、51 號岸谷生麥線

* 起點：神奈川縣橫濱市鶴見區岸谷 2 丁目（國道 1 號）

* 終點：神奈川縣橫濱市鶴見曲生麥 3 丁目（東京大師橫濱線）

* 車道數：雙向 2 車道（單側 1 車道）（單側人行道）

* 設計速度：40km/h

* 完工日期：2017 年 3 月 16 日


都市計畫道路長島大竹線
: 與新橫濱出入口連接，可通往龜之甲橋（神奈川縣道 13 號橫濱生田線）與新橫濱大橋（都市計畫道路宮內新橫濱線）。


* 都市計畫道路名：橫濱國際港都建設計畫道路 3、3、48 號長島大竹線

* 起點：神奈川縣橫濱市港北區新羽町

* 終點：神奈川縣橫濱市港北區新羽町

* 車道數：雙向 4 車線（片側 2 車線）（両側歩道）

* 設計速度：40 km/h

* 開通日：2017 年（平成 29 年）3 月 16 日



地理

通過自治體


* 神奈川縣
  
* 橫濱市鶴見區 - 神奈川區 - 鶴見區 - 港北區 - 都築區

離接高速道路


* 首都高速神奈川 5 號大黑線（生麥系統交流道）

* 首都高速神奈川 1 號橫羽線（生麥系統交流道）

* E83 第三京濱道路（橫濱港北系統交流道）

* 首都高速神奈川 7 號橫濱北西線（橫濱港北系統交流道直通）



參考資料

來源



相關條目


* 日本高速道路列表

* 關東地方道路列表

* 東京高速道路

* 橫濱環狀道路
  
* 橫濱環狀北西線
  
* 橫濱環狀南線



外部連結


* 北線（橫濱環狀北線首頁） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 首都高速道路株式會社神奈川建設局調査、環境課

* 橫濱環狀北線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 橫濱市道路局橫濱環狀道路調整課

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都高速神奈川 7 號橫濱北西線（日語：首都高速神奈川 7 号横浜北西線／しゅとこうそくかながわ 7 ごうよこはまほくせいせん）是日本神奈川縣橫濱市都築區至青葉區的首都高速道路路線。全長 7.1 公里。也是核都市廣域幹線道路的組成路線。

2020 年（令和 2 年）3 月 22 日開通。



概要

橫濱市與國土交通省有著將「第三京濱道路」與「東名高速公路」連接起來的道路建設構想。2003 年（平成 15 年）7 月時設立專家委員會，同時採用公眾參與方式納入沿線居民的意見。計畫正式制定時是日本第一次導入「公眾參與（住民参画，Public Involvement）」的路線。本路線預期將可強化陸、海、空交通網並提升國際競爭力、提高災害時等道路網的可靠性、改善東名高速公路的可達性以增進物流效率、舒緩保土谷繞道等地交通堵塞及改善沿線地域的生活環境。

2005 年（平成 17 年）8 月發表道路大略路線與構造等的「概略計畫」，2008 年（平成 20 年）9 月都市計畫草案公布並發表。全長約 7.1 公里，其中將會有約 4.1 公里的路段是「橫濱西隧道」。2017 年，潛盾機從橫濱市綠區北八朔町的豎井出發，1 日最多前進 20 公尺，約 16 個月完成鑽掘作業。隧道中途與橫濱市營地下鐵綠線及鶴見川交會，相當於水底隧道，因此依據道路法第 46 條第 3 項禁止危險品裝載車輛通過該隧道（實質上等於本路線全線）。

2011 年（平成 23 年）3 月 15 日都市計畫決定，2012 年（平成 24 年）7 月 10 日神奈川縣知事認可，同月 25 日橫濱市與首都高速道路株式會社正式表明事業化。2014 年（平成 26 年）11 月 7 日正式開工。

原先在 2012 年（平成 24 年）7 月開工時是計畫在 2022 年（平成 34 年）4 月完工，但是正式動工時則延後至 2021 年（令和 3 年）度完工，2016 年 3 月 27 日時菅義偉官房長官在首都高速神奈川 7 號橫濱北線與北西線整備時，以「立下重誓」（最大の悲願）強調，下達了 2020 年東京奧運開幕前通車的方針。在當地居民的理解配合下，徵收時間縮短，隧道也採道路設備與挖掘工作同時進行，最終提前約 2 年完工。

開工時總工程費約 2200 億日圓，橫濱市負擔約 620 億日圓。



規格


* 車道：4 車道

* 道路規格：第 2 種第 1 級

* 設計速度：60km/h



出入口


* 交流道編號欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未開通區間名稱全部是暫稱。

* 路線名未特記者為市道。

 



歷史


* 2001 年（平成 13 年）8 月 28 日：在內閣府 都市再生專案（第二次決定）時，接受了「提早決定橫濱環狀線北側區間與東名高速連接路段的都市計畫案」的提案。。

* 2003 年（平成 15 年）7 月：橫濱市和國土交通省成立專家委員會，正式進行計劃的制定。

* 2005 年（平成 17 年）8 月：公布並發表道路大略路線與構造等的「概略計畫」。

* 2008 年（平成 20 年）9 月：都市計畫草案公告。

* 2011 年（平成 23 年）3 月 15 日：都市計畫決定。

* 2012 年（平成 24 年）
  
* 7 月 10 日：神奈川知事認可。
  
* 7 月 25 日：橫濱市與首都高速道路株式會社正式表明本道路事業化。

* 2014 年（平成 26 年）11 月 7 日：正式開工。

* 2019 年（令和 1 年）9 月 26 日：路線定名「首都高速神奈川 7 號橫濱北西線 」並公佈每個出入口交流道名稱。

* 2020 年（令和 2 年）3 月 22 日：橫濱港北系統交流道 - 橫濱青葉系統交流道開通、全線開通。因受到 COVID-19 疫情影響，開通紀念儀式被宣告中止。



收費

無論是首都高速道路或是東名高速道路都是採距離制收費，但首都高速道路設有通行費上限，要從首都高往遠方的汽車可能會流入收費較便宜的橫濱北西線，造成通過車流過多。

因此開通時，藉由橫濱青葉系統交流道往來東名高速與首都高，首都高速道路的收費上限額將上調至與經由首都高速 3 號澀谷線一樣的收費標準。

該措施隨著首都高整體提高收費上限後，於 2022 年 3 月 31 日終止。



交通量

24 小時交通量（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））


* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。



地理

通過自治體


* 神奈川縣
  
* 橫濱市都築區 - 綠區 - 青葉區



參考資料

注釋



關連項目


* 橫濱環狀道路
  
* 橫濱環狀北線
  
* 橫濱環狀南線

* 首都高速道路

* 關東地方道路列表



外部連結


* 橫濱市道路局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 橫濱市道路局 橫濱環狀北西線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱環狀道路（よこはまかんじょうどうろ、Yokohama Ring Expressway）是從神奈川縣橫濱市金澤區的橫濱橫須賀道路釜利谷系統交流道經過榮區、鎌倉市、戶塚區、泉區、瀨谷區、旭區、綠區、都築區，到鶴見區橫羽線生麥系統交流道，計畫中之快速道路（自動車専用道路）。全線成環狀，距離橫濱都心 10～15 公里，東側部分以既成的高速公路連接。因此，橫濱環狀道路並非真正的環狀，而是 C 字型的道路。本道路由下列 4 條道路所構成。


* 橫濱環狀南線 : 釜利谷系統交流道～戶塚交流道（事業主體：東日本高速道路、國土交通省橫濱國道事務所）

* 橫濱環狀道路西側區間 : 戶塚交流道～橫濱港北系統交流道（計畫路線）
  
* 橫濱環狀北西線（綠支線） : 橫濱青葉交流道～橫濱港北系統交流道（事業主體：橫濱市、首都高速道路）

* 橫濱環狀北線 : 橫濱港北系統交流道～生麥系統交流道（事業主體：首都高速道路）



交流道

皆為暫稱。


* 橫濱環狀南線
  
* 釜利谷系統交流道 （連接橫濱橫須賀道路）
  
* 公田交流道
  
* 榮交流道、系統交流道（預定連接橫濱湘南道路）
  
* 戶塚交流道（國道 1 號）

* 西側區間
  
* （未定）

* 橫濱環狀北西線（綠支線）
  
* 橫濱青葉交流道、系統交流道（連接東名道）
  
* 港北交流道、橫濱港北系統交流道（連接橫濱環狀北線、第三京濱道路）

* 橫濱環狀北線（橫濱北線）
  
* 橫濱港北系統交流道（連接橫濱環狀北西線、第三京濱道路）
  
* 新橫濱出入口
  
* 馬場出入口
  
* 新生麥出入口
  
* 生麥系統交流道（連接橫羽線 / 大黑線）



連接路線


* 橫濱橫須賀道路

* 橫濱湘南道路（事業中）

* 武相幹線（計畫中）

* 保土谷繞道

* 東名高速公路

* 第三京濱道路

* 首都高速神奈川 1 號橫羽線、首都高速神奈川 5 號大黑線



關連項目


* 關東地方道路列表



外部連結


* 橫濱市道路局
  
* 橫浜環狀道路
橫濱町（日語：横浜町／よこはままち _Yokohama machi_ \*/?）是青森縣下北半島中部面向陸奧灣的町。與鄰近的六所村及野邊地町的關係十分緊密，在近年的市町村合併運動之中參加了以陸奧市為中心的陸奧下北地區合併協議會。但是由於大間町對合併後的新議會數目有異議而退出協議會，協議會因而解散。現在並沒有參加任何協議會。



歷史

江戶時代時以貿易天然檜及海參為中心的海產而繁榮。


* 1878 年（明治 11 年） - 施行郡制，隸屬於上北郡。

* 1889 年（明治 22 年）4 月 1 日 - 施行町村制，成立橫濱村。

* 1958 年（昭和 33 年）4 月 1 日 - 施行町制，改為橫濱町。

八幡神社擁有八幡太郎義家的傳說。1053 年（天喜年間），安倍沙貞任征服蝦夷歸還時，源氏的艦隊遭受暴風雨。此時源義家一邊用弓射海浪、一邊祈禱，暴風雨平息了。當他們平安無事到達海岸後，傳說這裡被稱為「源氏浦漁港」。一般又認為被義家射穿的海浪，它後邊的浮石到神社後面，將那塊浮石賜予八幡神社，因此亦稱為浮石八幡神社。此外，亦流傳著被指定為國家重要無形民俗文化財產的「能舞」，18 面能樂用的面具被此神社保存著。而被指定為縣無形文化財產的「獅子舞．神樂」，亦會在神社例大祭中出現。



地理

位於下北半島中部，西面面臨陸奧灣而東面則被吹越烏帽子、金津山等山嶽所包圍。

鄰近的自治體


* 陸奧市

* 上北郡：野邊地町、六所村



行政


* 町長：野坂充 任期：2008 年（平成 20 年）12 月 11 日
  
* 出生於 1951 年（昭和 26 年）1 月 31 日（56 歲）簡歷：町議會議長、町觀光協會會長



經濟

產業

農業


* 油菜花

* 馬鈴薯

* 毛豆

漁業


* 橫濱漁港

* 雞澤漁港

* 百目木漁港

* 源氏浦漁港

郵政

配送據點


* 郵政事業野邊地分店
  
* 橫濱配送中心

郵政局


* 橫濱郵政局（84025）

* 吹越簡易郵政局（84739）

* 有畑簡易郵政局（84752）



交通

鐵道


* 東日本旅客鐵道
  
* 大湊線：吹越站 - 陸奧橫濱站 - 有畑站

巴士


* 下北交通
  
* 陸奧～青森線
    
* 陸奧公共汽車終點站⇔近川⇔橫濱⇔野邊地站⇔青森縣立中央病院前⇔青森縣觀光物產館アスパム（ASPM）
  
* 陸奧～野邊地線
    
* 陸奧公共汽車終點站⇔近川⇔橫濱⇔野邊地站

道路


* 一般國道
  
* 國道 279 號

* 主要地方道
  
* 青森縣道 24 號橫濱六之所線

* 一般縣道
  
* 青森縣道 179 號泊陸奧橫濱停車場線



觀光

景點、遺跡


* 牛之澤遺跡

* 油菜花田（種植面積全國第 2 位（以 2010 年（平成 22 年）計。第 1 位為北海道瀧川市），油菜花作為城市的符號被安置在城市中心。）

* 神明牧場（從賽馬的繁殖到培養、調教連貫地進行。）

* 風力發電場（為豐田通商系列的 WindowTec 橫濱在大豆田（まめだ）地區設立。風力發電機 6 座，總發電量 10500kw。）

* 道之驛橫濱（特產銷售所，也有餐館「鮮菜」等的設施。愛稱是「油菜花廣場」。）

* 砂濱海岸海水浴場

祭典、特別活動


* 油菜花節

　
: 在油菜花開花期間進行（約 5 月初旬至下旬）。宣稱擁有全日本種植面積第一的油菜花。上年度（2004 年）的遊客人數為 2 萬人。


* 砂濱海岸節（ 8 月於橫濱町砂濱海岸海水浴場舉行。將會進行人間ばん馬大會、兒童尋寶、水中 RODEO 等活動。）

* 橫濱町熱血商魂節（10 月舉行，主要會場為大町商店街步行者天堂，將會有神樂、業餘樂團演奏等的發表會及町民參與的跳蚤市場。）

* 橫濱町神樂（縣指定的無形文化財產 [1]）



特產


* 橫濱海參：被指定為町魚，比起其他地域出產的海參，口感也較軟及好。

* 扇貝：扇貝養殖（耳づり）在青森縣是僅次於平內町排第 2 位。

* 油菜花：宣稱種植面積為全國第 2 位。

鄉土料理


* 扇貝料理

* 海參料理



地域

教育

中學


* 橫濱町立橫濱中學

小學


* 橫濱町立橫濱小學

* 橫濱町立大豆田小學

* 橫濱町立有畑小學

* 橫濱町立南部小學

* 橫濱町立南部小學烏帽子平分校（廢校）

所屬警察署


* 野邊地警察署

* 野邊地警察署橫濱駐在所

所屬消防署


* 北部上北廣域事務組合橫濱消防署

金融


* 陸奧銀行橫濱分店

* 青之森信用金庫橫濱分店（舊下北信金店）

* 十和田奧入懶農業協同組合橫濱町分店（舊 JA 橫濱町）

設施


* 親近中心

* 自然體驗地 「自然苑（じねんえん）」

* 橫濱町練習中心



名人


* 木野花（女演員、導演）

* 秋田ひろむ（搖滾樂隊 amazarashi 主唱）



生產賽馬


* オンスロート（1962 年：有馬記念、天皇賞（春）、JRA 年度代表馬，41 戰 26 勝）

* カネケヤキ（1964 年：櫻花賞、優駿牝馬（オークス），16 戰 6 勝）

* カネヒムロ（1971 年：優駿牝馬（オークス），23 戰 4 勝）

* カネミノブ（1978 年：有馬記念、78 JRA 年度代表馬，37 戰 8 勝）

* ドルフィンボーイ（1994 年：東京王冠賞、東京大賞典（大井 GI），12 戰 7 勝）
橫濱皇后廣場（日語：クイーンズスクエア横浜，英語：Queen's Square YOKOHAMA）是位於日本神奈川縣橫濱市西區港未來的一座大型設施，由三棟高層建築和購物中心、飯店、音樂廳等設施構成。橫濱皇后廣場開業於 1997 年 7 月 18 日。A 棟高 172 公尺、地上 36 層、地下 5 層；B 棟高 138 公尺、地上 28 層、地下 5 層；C 棟高 109 公尺、地上 21 層、地下 5 層。



參考資料



外部連結


* Queen's Square YOKOHAMA (クイーンズスクエア橫浜) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* みなとみらい東急スクエア （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱皮欽日語（日語：横浜ピジン日本語；英語：Yokohama Pidgin Japanese、Yokohamese、Japanese Ports Lingo）是 19 世紀晚期在日本橫濱地區使用的皮欽語，用於日本人與外國人之間的交流。又被稱為橫濱語（横浜ことば）、橫濱方言（横浜方言）。



簡介

橫濱皮欽日語由關東地區的日語和英語混合而來，形成於英國駐橫濱大使館，隨後傳播到港區。

其部分內容借用了同一時期使用於上海、香港的洋涇浜英語。橫濱皮欽日語與日語一樣使用主賓動語序，且超過 80％的詞彙來自日語。

這種語言原先被日本人當作「外國人說的日語」，但隨著時間的推移逐漸變成「中國人說的日語」，並和中國人的刻板印象連結在一起。

1879 年，霍夫曼・阿特金森（Hoffman Atkinson）在《橫濱方言練習》（Exercises in the Yokohama Dialect）當中紀錄了這種語言。



例句


* 橫濱皮欽日語：日語：ワタクシ　テンポ　ハイキン　ナイ　ナガイ　トキ _Watakushi tenbo haikin nai nagai toki._

* 現代標準日語：日語：私は長い間お金〈天保銭〉を見ていない。_Watashi wa nagaiai okane (tenpōsen) o miteinai._

* 漢語（直譯）：我已經很久沒有看到一分錢了。



相關文獻


* Atkinson, Hoffman. Revised and Enlarged Edition of Exercises in the Yokohama Dialect. Yokohama. 1879.

* Daniels, F. J. The Vocabulary of Japanese Ports Lingo. Bulletin of the School of Oriental and African Studies, University of London. 1948, 12 (3/4): 805–823. doi:10.1017/S0041977X00083385.
首都高速道路神奈川 2 號三澤線（日語：首都高速神奈川 2 号三ツ沢線／しゅとこうそくかながわ 2 ごうみつざわせん）是日本神奈川縣橫濱市神奈川區金港系統交流道至保土谷區三澤的首都高速道路路線。三澤可連接第三京濱道路、橫濱新道。路線名為橫濱市道高速 1 號線。



路線編號


* K2



通過市町村


* 神奈川縣
  
* 橫濱市西區 - 神奈川區 - 西區 - 神奈川區



出入口

三澤本線收費站

三澤本線收費站（日語：三ツ沢本線料金所／みつざわほんせんりょうきんじょ）是位於神奈川縣橫濱市神奈川區的本線收費站。過去 ETC 尚未普及時常造成堵塞。

收費站


* 車道數：4
  
* ETC 專用：2
  
* 一般、ETC：1
  
* 一般：1



歷史


* 1972 年 8 月 7 日：金港系統交流道～橫濱站西口出入口開通

* 1978 年 3 月 7 日：橫濱站西口出入口～三澤（與第三京濱連結）開通，全線通車

* 1993 年 3 月 1 日：三澤系統交流道改良工程（與橫濱新道連結） 竣工



交通量

24 小時交通量（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通センサス （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（國土交通省網頁））


* 令和 2 年度預定實施的交通量調査因嚴重特殊傳染性肺炎的影響而延期。



沿路風景

三澤線從金港系統交流道離開橫羽線（K1）後，以上層是下行線三澤方向，下層是上行線銀座、羽田方向的兩層高架構造跨越橫濱站往品川的京急本線、東海道本線（京濱東北線、東海道線、橫須賀線）以及隧道內的東急東橫線。接著行走於帷子川支流的派新田間川上。跨越鐵路後，主線與 K1 新山下、橫濱公園方向車道會合。

通過橫濱站西口出口後，與隧道內的橫濱市營地下鐵藍線交會。橫濱站西口出口匝道沿著派新田間川延伸，主線則順著帷子川分水路方向前進至三澤系統交流道。主線跨越橫濱市主要地方道 83 號青木淺間線後進入南輕井澤隧道。出南輕井澤隧道後，通過三澤出口後與出口匝道平行進入三澤隧道。上行線的三澤本線收費站在三澤隧道出口位置，上行線的三澤入口則在隧道前會合。

三澤隧道出口後，上下線變為並列。跨過橫濱生田線後，分成直進往第三京濱方向與往橫濱新道方向。



註釋



相關條目


* 日本高速道路列表

* 關東地方道路列表

* 東京高速道路



外部連結


* 首都高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱紅磚倉庫（日語：横浜赤レンガ倉庫／よこはまあかレンガそうこ），是位於日本神奈川縣橫濱市中區橫濱港的一處歷史建築物，原做為保稅倉庫使用。

倉庫有 1 號館、2 號館兩座建築，分別竣工於 1913 年（大正 2 年）和 1911 年（明治 44 年）。作為保稅倉庫一直使用到 1989 年，此後一時空置。2002 年，經過整備，1 號館改造為展示空間，2 號館改造為商業設施，與附近的廣場和公園整合，成為紅磚倉庫公園，是橫濱港未來 21 地區具有代表性的觀光、遊憩景點之一。榮獲第 45 屆 BCS 賞特別獎（2004 年）。2010 年獲得日本首個聯合國教科文組織亞太區文物古蹟保護獎的傑出項目獎。



歷史

築港工程與紅磚倉庫的建立

紅磚倉庫的建造於明治與大正時代之交。當時的橫濱港自 1859 年（安政 6 年）開港以來已使用了接近半個世紀的時間，以近代化港口為目標的改建成為了橫濱市的當務之急。第 1 期築港工程開始於 1889 年，建成了大棧橋和東西防波堤。繼而在 1899 年，大藏省以擴建橫濱稅關為目的，開始了第 2 期築港工程。

第 2 期築港工程分為前後兩期。前期工程以填埋稅關前方的海面、建設有岸壁的碼頭等為主。這是日本最早的可以直接令船隻靠岸的岸壁。1905 年，填海工程完畢，同年開始了後期工程。後期工程的建設目標是岸上的貨棚、倉庫、鐵路、公路等設施。紅磚倉庫是後期工程中作為國營保稅倉庫建設的。為了與甲午戰爭後迅速成長為遠東最大港口的神戶港和大阪港對抗，橫濱市承擔了其中 270 萬日元的經費，從而加快完工。橫濱市與國家的這次合作開創了日本的國家與地方的共同事業的先河。

紅磚倉庫的設計由部長 {妻木賴黃率領的大藏省臨時建築部擔任。妻木賴黃是明治建築界三巨頭之一，是位於馬車道的橫濱正金銀行總店（今神奈川縣立歷史博物館）的設計者。2 號倉庫竣工於 1911 年（明治 44 年），而 1 號倉庫竣工於 1913 年（大正 2 年）。第 2 期築港工程結束於 1914 年，自此，稅關埠頭（碼頭），即今新港埠頭誕生。

紅磚倉庫全長 150 米，背面有鐵骨結構的連廊，擁有日本最早的工用升降機和避雷針、消防栓等設施，是國營保稅倉庫建築的典範和當時砌體結構建築水平的代表。因為 2 號倉庫在轉縫之間以鐵加固，1923 年的關東大震災中，損壞程度只有 1 號倉庫的 30%。此外，當時的升降機登錄為重要科學技術史資料第 0027 號，現於 1 號館旁邊展覽。

盟軍接管橫濱港與新港埠頭的發展停滯

包含紅磚倉庫的整個橫濱港在 1945 年第二次世界大戰結束後由盟軍接收。駐日盟軍總司令部設立於橫濱稅關（後遷至第一生命大廈）。橫濱港由於大部分設施遭到接管而無法使用，使得橫濱的經濟難以復興。新港埠頭在 1954 年獲得了商船臨時使用的許可，1956 年，1 號到 6 號岸壁和包含紅磚倉庫在內的上屋（貨棚）的接管正式終止。自接管解除後，貿易量激增，使得入港船舶噸位、貨物吞吐量都突破了戰前的最高紀錄。

然而，由於貨運的貨櫃化，新港埠頭的主角地位逐漸被其他的碼頭替代，1975 年貨物吞吐量劇減。此後經常作為動作片和電影取景地之用。特別是 1986 年到次年播放的電視劇《危險刑警》的片尾以紅磚倉庫為取景地，吸引了大眾的注意，此後在倉庫的塗鴉等行為一度盛行。1989 年，作為倉庫的使命終結，此後數年間空置。

紅磚倉庫的修復與重生

1992 年，伴隨著橫濱港未來 21 的整備，海港沿岸的再開發計劃得到實行，紅磚倉庫的所有權從日本政府轉移到了橫濱市。與周邊區域的一體化改造開始。橫濱市政府歷經 5 年進行了倉庫的修復和在保存的前提下使用的工程。在關東大震災中遭到掩埋的橫濱稅關事務所的遺蹟和原橫濱港站的月台也得到挖掘和修復。原國鐵的山下臨港線也改造成為汽車道，一直連接到山下公園。

2002 年 4 月 12 日，以紅磚倉庫為中心，包括附近一帶的展示空間、會堂、廣場、店鋪等，組成了橫濱紅磚倉庫公園，向公眾開放。1 號館以文化設施為主，由公益財團法人橫濱市藝術文化振興財團運營，2 號館以商業設施為主，由株式會社橫濱紅磚運營。兩棟建築都在保持了歷史的風貌的同時，兼具現代的抗震和防火能力。

橫濱紅磚倉庫在 2006 年 1 月，累計來訪者數達到 2000 萬人，2013 年 5 月達到 6000 萬人，每年遊客人數超過 500 萬人，是橫濱的著名觀光場所。它也是《我的生存之道》和《美食偵探王》等諸多電視劇的取景地。使用紅磚倉庫的演出和展覽則有 2007 年 7 月濱田省吾的展覽會「濱田島」和歌手大冢愛 2010 年 9 月舉辦的「LOVE“99”Anniversary」和「LOVE IS BORN〜7th Anniversary 2010〜」等。

2007 年，紅磚倉庫經經濟產業省指定為近代化產業遺產。



設施

1 號館

2002 年作為文化設施而開館。1 層的地面開有數個玻璃窗，展示一些歷史物件。


* 2 樓：3 間展覽空間，面積均為約 186 平方米。

* 3 樓：會堂，座席可容納約 400 人。面積約 376 平方米，高度約 5.1 米。

2 號館

2002 年作為商業設施開館。最初僅有 31 家店鋪，2018 年 6 月已達 60 間，其中 17 間為餐廳或咖啡館，其餘則為各類商店。很多店鋪都販售紅磚倉庫限定的商品。位於 3 樓的飯店「Beer Connect」的標誌圖形是倉庫防火門打開關閉時使用的滑輪。（防火門仍存在，但僅保存，不再使用。）

期間限定的設施

Art Rink in 橫濱紅磚倉庫：在倉庫前的廣場設置的滑冰場，每年 12 月上旬到 2 月下旬開放。有表演者以聲、光、畫面等演出。



圖集


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周邊的觀光設施


* 橫濱港未來 21

* 象鼻公園

* 橫濱海上防災基地

* 橫濱地標大廈

* 山下公園

* 橫濱海洋塔

* 橫濱三塔

* 橫濱中華街



交通

軌道交通


* 從橫濱高速鐵道港未來線馬車道站徒步約 6 分鐘

* 從橫濱高速鐵道港未來線日本大通站徒步約 6 分鐘

* 從 JR 根岸線、橫濱市營地下鐵藍線櫻木町站徒步約 15 分鐘

* 從 JR 根岸線、橫濱市營地下鐵藍線關內站徒步約 15 分鐘

巴士


* 橫濱市營巴士、京濱急行巴士「紅磚倉庫」站

船


* Port Service「ピア赤レンガ」（紅磚棧橋）



相關條目


* 紅磚倉庫 (日本) - 日本各地主要的紅磚倉庫

* 橫濱港德國軍艦爆炸事件



注釋



參考文獻



外部連結


* （日語）橫浜赤レンガ倉庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）赤レンガ倉庫の歴史（橫浜市港灣局）
橫濱線（日語：横浜線／よこはません _Yokohama sen_ \*/?）是一條連接神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川站和東京都八王子市八王子站，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的鐵路線（幹線）。當地沿線地域的愛稱為「濱線」（ハマ線）。車站編號使用的路線記號為 JH。

所有快速列車與一部分各站停車都途經京濱東北線（東海道本線電車線）橫濱站直通至根岸線櫻木町站或更遠。然而，本條目記述為根岸線－橫濱站－東神奈川站－八王子站之間，實際運行按照列車編號，往櫻木町方向為「上行」、櫻木町開出為「下行」記述。



概要

橫濱線是東京地區的電車特定區間內（E 電）的路線之一，自橫濱市出發經由町田市及相模原市至八王子市，全長 42.6 公里。在起點東神奈川站和京濱東北線（《鐵道要覽》等文件中記載的正式的路線名稱是東海道本線），在終點八王子站和中央本線及八高線接續。雖然路線名帶有「橫濱」二字，橫濱站和東神奈川站通過京濱東北線一站相鄰，橫濱線的列車也大多並不直通至橫濱站。

橫濱線不僅具有連接橫濱市北部與市中心的接駁機能，也與從東京都心向郊外延伸的數條放射狀路線交叉，形成近似於環狀路線的功能。作為國鐵時代的郊外路線，基本的起始票價較高，在利用人次眾多的同時，也使得此線為當時少數有盈餘的路線之一。

橫濱線開業於 1908 年，當時由私鐵公司「橫濱鐵道」運營，建設目的是將八王子及長野縣生產的絲綢運送至橫濱。1917 年被國有化，並進行過標準軌化試驗和電氣化試驗。1932 年開始直通運行至橫濱站和櫻木町站。1964 年東海道新幹線通車，在與此線交叉點上設立了新橫濱車站，成為擁有接駁新幹線功能的重要路線。從 1960 年代後半起，隨著沿線開發及大學設置的同時，乘客數量也開始增加，於 1967 年開始進行增強運能的複線化工程，至 1980 年代後半全線複線化。此後，隨著將此線作為首都圈通勤路線的利用者増加，從 1994 年起將運行列車改為單側 6 門形式的車廂共 8 輛編成。

國鐵末期曾有和當時計劃中的橫濱高速鐵道港未來線進行直通運行的計劃後因國鐵的財政狀況中止。

在此之後橫濱線也作為首都圏的通勤路線乘客數不斷增加，1994 年起為緩解擁擠而將運行列車改為單側 6 門形式的車廂共 8 節編組。2010 年 12 月現在，除了臨時列車之外不設定有特急、急行，列車種別只有快速和各站停車兩種。兩種列車大多數情況下都是在線內往返運行，部份電車直通根岸線，且早晚在橋本 - 八王子區間有相模線的電車直通運行。1998 年起的 10 年間曾在禮拜六和休息日運行直通至橫須賀線逗子站的直通電車，受湘南新宿線增發的影響，2008 年 3 月 15 日時刻表修改後廢止。

在 2008 年 3 月 31 日發表的 JR 東日本的經營計劃中，橫濱線和南武線、武藏野線、京葉線均被指定為「東京大環線」。擔當和私鐵接續的重要作用，今後將提高輸送服務、車站設備、生活服務上的便利性和舒適性利，換乘的便利性也將比以前更受重視。

全線都位於旅客營業規則中所規定的大都市近郊區間的「東京近郊區間」，並且也是 IC 乘車卡「Suica」的首都圈地域。

橫濱線 2010 年度的平均通過人數是 221,110 人。

路線資料


* 路線距離（營業距離）
  
* 東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）：東神奈川站－八王子站間 42.6 公里
    
* 橫濱支社：東神奈川站－橋本站間
    
* 八王子支社：相原站－八王子站間
      
* 橋本站－相原站間為支社邊界。
  
* 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）：長津田站－八王子站間（24.7 公里）

* 軌距：1067 毫米

* 複線路段：全線

* 站數：20 個（包括起終點站）
  
* 若只限屬於橫濱線的車站，排除屬於東海道本線的東神奈川站、屬於中央本線的八王子站則為 18 個。
  
* 可待避站：4 個（小機站、中山站、町田站、橋本站）

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：複線自動閉塞式

* 保安裝置：ATS-P

* 運轉指令所：東京綜合指令室

* 列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）

* 最高速度：95 公里 / 小時

* 大都市近郊區間（旅客營業規則）：全線（東京近郊區間）

* IC 乘車卡對應路段：全線（Suica 的首都圈地域）



運行形態

快速

各站停車

臨時列車

1996 年 4 月 27 日開始，連接橫濱和甲州及信州地區松本車站的臨時特急「濱甲斐路號」開始運行。運行當初是在橫濱車站 - 甲府車站之間開行，不過隨之乘客增加，逐漸延長至小淵澤車站・上諏訪車站、2003 年以之後確定為橫濱車站 - 松本車站。毎週六及休息日往返開行 1 班，冬季（12 月上旬到次年 3 月末為止的約 4 個月）則只在年末年始及三連休巴士利用日所指定的週六及休息日運行。



車站列表

為方便起見，從櫻木町站開始記載。車站編號由大船站起計算，東神奈川站是 JH 13。


* ◆、◇：貨物處理站（◇為未有設定定期貨物列車）、：特定都區市內制度的「橫濱市內」地域車站

* 停車站
  
* 各站停車：停靠所有車站
  
* 快速：●停靠、｜通過、▼為普段通過，但有臨時停車
  
* 特急「濱甲斐路」：參見「甲斐路」

* 接續路線：東日本旅客鐵道的路線名為運行系統上的名稱。若站名不同則以⇒顯示站名。


* 大口－菊名間通過鶴見區，但不設站。

廢除信號場


* 北野聯絡所：1912 年廢除，片倉站－八王子站間，至八王子站約 0.80 公里



相關條目


* 日本鐵道路線列表

* 日本鐵路運輸
橫濱關帝廟（日語：横浜関帝廟、よこはまかんていびょう）是位於日本神奈川縣橫濱市中區橫濱中華街的一座關帝廟。1862 年時，橫濱中華街就已有一座小型祭祀關聖帝君木像的祠堂。1871 年，關帝廟開始動工，並在 1886 年擴建，1891 年改建。第一代關帝廟毀於 1923 年的關東大地震。第二代關帝廟則毀於 1945 年 6 月的空襲。第三代關帝廟毀於 1986 年的火災。現在的關帝廟是第四代關帝廟，在 1990 年 8 月 14 日舉辦了開廟式。



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱飛翼（横浜フリューゲルス，Yokohama Flügels）是一間於 1993 年至 1999 年參加日本職業足球聯賽的日本球隊。球隊原稱全日本空輸足球隊，並且參加了日本足球聯賽。球隊名稱「飛翼」是取自德文 Flügel，可解作「翼」。



歷史

儘管球隊從未取得過日本足球聯賽或日本職業足球聯賽冠軍，飛翼卻贏得多項的重要錦標，包括天皇盃、亞洲盃賽冠軍盃和亞洲超級盃。

1998 年，由於有球隊投資者撤走資金，球隊最大的贊助商全日本空輸與日產汽車商討成立新橫濱水手，把兩間同樣位於橫濱的橫濱水手和橫濱飛翼合併，飛翼的球員亦成為了新水手隊的球員。

雖然在新水手隊的名字中加入了 "F"，新球隊的名字 "Yokohama F. Marinos" 的 "F" 的代表飛翼。可是在橫濱飛翼和橫濱水手合併後的第二年，一些橫濱飛翼的球迷不認為自己應該支持合併後的橫濱水手，因為實際上飛翼已經解散，和橫濱水手是飛翼的同市死敵。所以，他們向公眾募捐，與國際管理集團結盟，和集合橫濱飛翼的球迷，成立了橫濱 Fulie 體育俱樂部 (Yokohama Fulie Sports Club)。然後他們仿效巴塞羅拿採用的社會學模式，在 Fulie 體育俱樂部下成立了 FC 橫濱，並是日本首間由球迷擁有和經營的俱樂部。

1999 年 1 月 1 日，飛翼在最後一場比賽中擊敗清水心跳，奪得天皇盃冠軍。



聯賽成績



榮譽

國內賽事

天皇盃 (2): 1993, 1998

國際賽事

亞洲盃賽冠軍盃 (1): 1994-95 
亞洲超級盃 (1): 1994-95



著名球員


* 前田治 1988-1996

* 反町康治 1988-1993

* 山口素弘 1990-1998

* 前園真聖 1992-1996

* 大嶽直人 1991-1997

* 波戶康廣 1995-1998

* 楢崎正剛 1995-1998

* 三浦淳宏 1995-1998

* 氏家英行 1997-1998

* 遠藤保仁 1998

* 手島和希 1998

* 辻本茂輝 1998

* 塞薩爾・桑帕伊奧 1995-1998

* 津尼奧 1995-1997

* 艾巴依路 1995-1996

* 埃杜・馬拉戈 1993-1994

* 海梅・羅德里格斯 1992-1993

* 保羅・富特雷 1998

* 伊戈爾・列迪亞霍夫 1998



參見


* FC 橫濱

* 橫濱水手



趣事


* 日本著名漫畫足球小將內的其中一名主要角色若島津健出道時，飛翼就是其第一間加盟的俱樂部。



參考資料



輔助資料


* _Ultra Nippon: How Japan Reinvented Football_ by Jonathan Burchill, Headline Book Publishing Ltd., London: 2000 (ISBN 0-7472-7477-0).

* Rising Sun News: J. League in 1998 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - details the Flügels/Marinos controversy

* 78th Emperor's Cup playback : the Flügels' last challenge - Nippon Ganbare (French)
橫濱高速鐵道股份有限公司（日語：横浜高速鉄道／よこはまこうそくてつどう _Yokohama Kōsoku Tetsudō_ \*/?），簡稱橫濱高速鐵道，是日本的第三部門鐵路公司、第三種鐵道事業公司，總部位於橫濱市中區元町 1 丁目 11 番。



路線列表



車輛


* Y000 系（兒童國線）

* Y500 系（港未來 21 線）

運轉、整備委託給東急。


* *



主要股東

2011 年 3 月 31 日


* 橫濱市 63.48%

* 神奈川縣 8.87%

* 東急電鐵 4.44%

* 三菱地所 3.73%

* 日本政策投資銀行 1.97%

* 京濱急行電鐵 1.66%

* 都市再生機構 1.28%

* 橫濱銀行 1.17%

* 相鐵控股 1.02%

* 三菱東京 UFJ 銀行 1.00%



備註



參考資料



外部連結


* 港未來 21 線（日文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫濱高速鐵道 Y000 系電聯車（日語：横浜高速鉄道 Y000 系電車／よこはまこうそくてつどう Y000 けいでんしゃ _Yokohama Kōsoku tetsudō Y000-kei densha_ \*/?）是橫濱高速鐵道 1999 年 8 月 1 日開始服務的通勤型電聯車。



概要

東急電鐵 (當時營運者) 為了淘汰老舊的 7000 系，並且準備自 2000 年 3 月 29 日起將兒童王國線轉換為通勤線，1999 年（平成 11 年）由東急車輛製造 2 輛一組共生產 3 組（6 輛），以東急 3000 系為藍圖生產製造。



外觀

車體使用輕量化不鏽鋼製成，端面使用 FRP 製造，並且設有緊急貫通門。列車車燈是正方型設計，尾燈使用圓形，與東急 3000 系相同。

單邊車門有三扇，車底電機設備採用東芝的 IGBT 變頻器，車外的 LED 行先板可顯示日文以及英文。另外，車廂間設有防墜鏈條，以防止乘客掉入車廂與車廂間的空隙。



內裝

內裝以東急 3000 系為藍圖，內裝飾板為米色，車窗統一靠近駕駛的窗戶為固定窗，靠近列車中間的為可開窗，並且設有遮陽窗簾。



編成表

範例


* VVVF/SIV - 控制裝置一體 SIV

* CP - 空氣壓縮機

* BT - 蓄電池

 



相關條目


* 橫濱高速鐵道

* 子供之國線



參考文獻
橫濱高速鐵道 Y500 系電聯車（日語：横浜高速鉄道 Y500 系電車／よこはまこうそくてつどう Y500 けいでんしゃ _Yokohama kōsoku tetsudō Y500-kei densha_ \*/?）是橫濱高速鐵道於 2004 年（平成 16 年）2 月 1 日開始於港未來線服務的通勤型電聯車。



概要

2004 年（平成 16 年）2 月 1 日隨著港未來線通時開始營運，同時開始與東急東橫線直通運轉。本型車以 8 輛編成運轉。橫濱高速鐵道最初保有 6 組 8 輛編成 (共 48 輛)，設計階與東急 5000 系完全相同。



內裝

由於為了節省車輛設計以及保養費用，因此設計以東急 5000 系做為藍圖進行修改，座椅絨布將港未來線的沿線景點設計入座椅圖騰，圖騰設計有船舵、中華街... 等沿線風景。車門上設有 17 吋液晶螢幕 (LCD)，作為旅客資訊版的，每扇車門上皆配有兩組螢幕，一組提供旅客運轉情報及轉乘資訊，另一組則是投放廣告動畫。座位上方設有行李架，供乘客放置背包使用。



編成表

範例
: 
* VVVF：主控制裝置

* SIV：補助電源裝置（靜態逆變器）

* CP：電動空氣壓縮機

* BT：蓄電池



廢車

2014 年 2 月 15 日於元住吉站發生列車追撞事故車，事故編組因受損嚴重，因此於 2017 年 10 月解體。東急電鐵為賠償橫濱高速鐵道，因此讓渡旗下 5156F 編成，並且將塗裝更換成港未來線的標準塗裝作為賠償。



相關條目


* 橫濱高速鐵道

* 不銹鋼製鐵道車輛清單

* 港未來線



參考文獻
港未來線（日語：みなとみらい線／みなとみらいせん _Minato mirai sen_ \*/?）是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵道路線，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、訖於該市中區的元町・中華街站。其在都市計劃法作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第 4 號港未來 21 線」。《鐵道要覽》記載的路線名為「港未來 21 線」，但旅客資訊上不使用。路線圖與車站編號使用的路線顏色為紺藍色，路線記號為 MM。

港未來線於 2004 年（平成 16 年）2 月 1 日開業，其主要功能為橫濱的港未來（みなとみらい）都市開發區的聯外運輸，因而得名。全線均位於地下，下穿橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町・中華街段在本町通（國道 133 號）的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月台都設於地下 4－5 層的深度。開業當日起，東急東橫線廢止橫濱－櫻木町段路線，而開始與港未來線互相直通運轉。



路線資料


* 管轄：橫濱高速鐵道（第一種鐵道事業者）

* 路線名：港未來 21 線（通稱：港未來線）

* 路線距離（營業距離）：4.1 公里

* 站數：6 個（包括起終點站）

* 軌距：1067 毫米

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流 1500V、高架電纜）

* 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）

* 建設主體：獨立行政法人 鐵道建設、運輸施設整備支援機構
  
* 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日繼承日本鐵道建設公團業務



利用狀況


* 2004 年度：平均每日使用人數為 12.1 萬人，營業收入 73 億 9600 萬日圓，虧損 20 億 3100 萬日圓

* 2005 年度：平均每日使用人數為 13.2 萬人，營業收入 79 億 9200 萬日圓，虧損 10 億 6100 萬日圓

* 2006 年度：平均每日使用人數為 14.0 萬人，營業收入 84 億 8000 萬日圓，虧損 5 億 6300 萬日圓

* 2018 年度：平均每日使用人數為 21.8 萬人，營業收入 123 億 6800 萬日圓，盈利 9 億 1100 萬日圓



車站列表


* 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。

* 所有車站均位於神奈川縣橫濱市內。

* 停靠站 … ●：停靠、｜：通過 
各站停車停靠所有車站，因此省略



相關條目


* 日本鐵路線列表

* 橫濱港未來 21



外部連結


* 橫濱高速鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（簡體中文）（繁體中文）（韓文）
橫瀝站可能指：


* 橫瀝站 (廣州)，是廣州地鐵 18 號線的一座車站，位於廣東省廣州市南沙區。

* 橫瀝站 (東莞)，是廣深鐵路的一座廢止車站，位於廣東省東莞市橫瀝鎮。
橫瀨古墳（日語：横瀬古墳／よこせこふん _Yokosekofun_），又稱為橫瀨大塚山古墳（日語：横瀬大塚山古墳／よこせおおつかやまこふん _Yokoseōtsukayamakofun_），是位於日本鹿兒島縣曾於郡大崎町橫瀨的一座前方後圓墳，為日本國指定史跡，在鹿兒島縣中規模第 2 大的古墳，估計建於古墳時代中期（5 世紀中期至後期）。



概要

古墳是位處鹿兒島縣東部，志布志灣西面標高 6 米的大型前方後圓墳，四周均為的水田。江戶時代，古墳開始為人所知，前方部分設有祠供人拜祭。

古墳的前方部分朝西南方向，墳丘長約 132 米，在鹿兒島縣僅次於長約 140 米，位於東串良町的唐仁大塚古墳，規模是鹿兒島縣第 2 大。墳丘表面上有圓筒埴輪和形象埴輪（盾形埴輪等），也是有埴輪的古墳中位處日本最南的。墳丘四周被周壕所包圍，闊約 12-23 米，深 1.5 米，其總長加起來達到 160 米。主體部分的墓室形態是竪穴式石室，後圓部分的墳頂呈露出狀態，並且流傳以前曾經有人從石室拿走鐵器等物品，實際則出土了伽倻系陶質土器和陶邑產須惠器。另外，古墳也被指原本其四周皆是古墳，而此墳可能是陪葬墓。

根據墳形、墓室形態和出土文物推測，古墳可能是建於古墳時代中期（5 世紀中期至後期）。有些說法則認為古墳是海濱型前方後圓墳，可能與大和王權與琉球群島、朝鮮半島的交流有關連。古墳的附近除了有唐仁大塚古墳所屬的唐仁古墳群外，也有神領古墳群。

1943 年，古墳範圍成為日本國指定史跡。1960 年時，被盜墓。1977 年至 1978 年，鹿兒島縣教育委員會在周邊進行確認調查。1988 年，鹿兒島大學和琉球大學等進行了測量調查。1997 年至 1998 年則進行了考古調查。現在，古墳的出土文物藏於鹿兒島縣立博物館、鹿兒島縣歷史資料中心和鹿兒島縣立埋藏文物中心。



規模

古墳的規模如下。


* 古墳總長：160 米

* 墳丘長：132 米

* 後圓部
  
* 直徑：64 米
  
* 高：10.5 米（由地面計算）

* 凹入部分
  
* 闊：48 米

* 前方部
  
* 長：68 米
  
* 闊：72 米
  
* 高：11.5 米（由地面計算）

由於，古墳位處的並非平地，由此實際上，後圓部分比實際高 1 米，加上後圓部分的竪穴式石室呈露出狀態，因此估計以前的後圓部分比現在還要高。



文物

日本國史跡


* 橫瀨古墳 - 1943 年 9 月 8 日指定。



參考資料



參考文獻


* 「橫瀬古墳」PDF（鹿児島県）。

* 「橫瀬古墳」PDF（鹿児島県上野原縄文の森）。

* 「橫瀬古墳とヤマト王権」（大崎町「広報おおさき」、2015 年 11 月・12 月）。
  
* 1PDF、2PDF、3PDF、4PDF。

* 大塚初重. 横瀬古墳. 日本古墳大辞典. 東京堂出版. 1989. ISBN 978-4490102604.

* 横瀬古墳. 日本歴史地名大系 47 鹿児島県の地名. 平凡社. 1998. ISBN 4582490476.

* 「橫瀬古墳」『國指定史跡完全ガイド』 講談社（リンクは朝日新聞社「コトバンク」）。



外部連結


* 横瀬古墳 - 國指定文化財等資料庫（日語）
由良成繁（1506 年 —1578 年 8 月 3 日）是日本戰國時代至安土桃山時代的武將。父親是橫瀨泰繁。

橫瀨氏是小野氏流橫山氏的一族，新田四天王之一由良具滋的末裔。



生平

在永正 3 年（1506 年）出生，家中長男。父親泰繁是上野國的戰國大名。最初是岩松氏的家老，不過以下克上，奪走主君岩松守純的新田金山城，並改姓由良。於是由良氏以戰國大名的身份獨立。

由良氏的領國上野國被武田氏、上杉氏、古河公方足利氏、後北條氏等強大勢力包圍。因此，在關東管領上杉氏、後北條氏、上杉謙信之下，立場搖擺不定。永祿 12 年（1569 年），在北條氏康之下，與長尾當長一同對越相同盟作出很大貢獻。

天正元年（1573 年），攻下館林城，並攻陷後桐生氏的居城柄杓山城，令該氏滅亡，把居城金山城讓予嫡男國繁，在天正 2 年（1574 年）於柄杓山城隱居。建立鳳仙寺、整備城下町等，在領地內施行善政。在天正 6 年（1578 年）於桐生死去。

妻子妙印尼是館林城城主赤井重秀的女兒，在天正 12 年（1584 年）於金山城被北條氏攻撃之際，以 71 歲之齡指揮守城戰。



相關條目


* 橫瀨氏



參考
橫瀨泰繁（1486 年 —1545 年 10 月 14 日）是日本戰國時代武將。橫瀨氏第 7 代當主。父親是橫瀨景繁（一說是橫瀨國經）。



生平

在文明 18 年（1486 年）出生，家中長男。父親景繁在大永 3 年（1523 年）於武藏國須賀的合戰中戰死，自身在此戰中亦負傷，不過仍然生還，於是繼承家督並成為當主（『由良文書』。不過根據『群馬縣史』的說法，此記載有誤，實際上須賀合戰是在康正元年（1455 年）發生，戰死的是泰繁的曾祖父貞國，而繼承家督的是祖父國繁）。

仕於岩松昌純，以第一家老的身份專權。因此被昌純計劃除去，不過在此時先發制人而殺死昌純，並擁立昌純的嫡男氏純為岩松氏的新當主，此時繼續専權。天文 14 年（1545 年），在下野壬生的合戰中戰死。享年 60 歲。繼承人是嫡男成繁。



人物


* 在泰繁一代，岩松氏實際是橫瀨氏的傀儡，而橫瀨氏則成功化為戰國大名。在兒子成繁一代，殺死氏純並奪走金山城，並由橫瀨氏改姓由良氏，自立並以上野國國人眾的身份，成為關東地方的戰國史中其中一個重要勢力。



相關條目


* 橫瀨氏
橫瀨町（日語：横瀬町／よこぜまち _Yokoze machi_ \*/?）是埼玉縣西北部，秩父郡的一町。位於武甲山北側、秩父盆地東南部。



歷史


* 1955 年 2 月 11 日 - 橫瀨村與蘆久保村合併，橫瀨村成立。

* 1984 年 10 月 1 日 - 町制施行，橫瀨町成立



交通

鐵路

西武鐵道


* 西武秩父線：（正丸隧道信號場）－蘆之久保（SI34）－橫瀨（SI35）
橫瀨站（日語：横瀬駅／よこぜえき _Yokoze eki_ \*/?）是一個位於埼玉縣秩父郡橫瀨町橫瀨，屬於西武鐵道西武秩父線的鐵路車站。車站編號是 SI35。池袋站到發的特急紅箭「秩父」停靠，特急紅箭的導覽與一部分的單張將此站標示為「池袋線」。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站。站舍位於軌道北側，與月台以站內平交道聯絡。不設自動閘機，設有 PASMO、Suica 的簡易閘機が設置されている。

廁所位於出閘口左側的站前 Rotary。併設多機能廁所，但設置於閘外，實質上是公廁。

站舍左側併設橫瀨町觀光導覽所。

另外，此站設有西武秩父站回廠的車輛留置側線，與鄰接橫瀨車輛基地有關的側線。

月台配置



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 1,827 人，西武鐵道全部 92 個車站當中排行第 85 位。

近年 1 日平均上下、上車人次的推移如下表。

2010 年至 2012 年有若干減少，2014 年度以後恢復到 1,800 人以上。



相鄰車站

西武鐵道
: 西武秩父線

* ■特急「秩父」停靠站

　
: ■快速急行，■急行，■各站停車（急行只限上行、秩父鐵道直通的快速急行只限下行運行）

　
: 蘆之久保（SI34）－橫瀨（SI35） －西武秩父（SI36） / 御花畑（秩父本線）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表

* 秩父鐵道



外部連結


* 橫瀨車站 - 西武鐵道
橫瀾燈塔（英語：Waglan Lighthouse），又稱橫瀾島燈塔，是位於香港蒲台群島橫瀾島的燈塔，現為法定古蹟。

此燈塔現由海事處管理及操作。基於保安理由及避免影響日常運作，燈塔並不對外開放。



歷史

早於 1867 年，海軍測量員列特中校（Commander Reed）受命在往香港的航道選擇適當位置興建燈塔。他建議在橫瀾島和蚊尾洲（今屬珠海管轄）設置燈塔。但由於當時這些地方不屬於香港水域，故無法落實建議。1891 年 10 月，香港政府已計劃在橫瀾島上興建燈塔，以便船隻進港。清廷最終於 1893 年同意，由中國海關興建橫瀾燈塔。皇家海關總稅務司聘請巴黎 Barbier, Benard, et Turenne 公司建造， 設計師是 David Marr Henderson，同年 5 月 9 日由羅便臣港督夫人啟用，並由該公司管理，取代了英國於香港島東南建造的鶴咀燈塔的功能。燈塔採用頭等透鏡定光燈，並每半分鐘發閃光一次，燈塔塔體上半為紅色，下半為白色。燈塔的建造費用是 5,092 英鎊，至於宿舍、儲物室等建築群則是 3,711 鎊。

1896 年 7 月 29 日，颱風令島上燈塔建築群大受影響。水花刮至離水面 69 公尺高的射燈，也有沙石刮花玻璃，運送物資的吊機也被海浪捲走。

1898 年，根據《展拓香港界址專條》，屬於新界一部分的橫瀾島亦須租借給英國。1901 年 3 月 2 日，署理港務官 Basil Taylor 由海關（「大英香港海關監督署」））署長 Brenau 及工務司長 Tooker 陪同前往橫瀾島，代表港府由清海關手中接管燈塔。同船還有三名華人助手及三名苦力。同年 7 月，島上豎立了 82 英尺（25 公尺）的旗桿，蒸汽船因而可以觀察旗幟得知天氣資訊，下半由鋼製成，上半及桅橫桿由花旗松製成，工程由香港黃埔船塢公司以 2,125 港元建造。海底有通訊電纜發電報到燈塔，令其告知船隻岸上收集的資訊，不過電纜偶然會因各種原因（如颱風）通訊中斷，每月會在報章刊登燈塔職工目睹期內船隻多少艘、多少艘因通訊阻斷沒有上報等資料。島上沒有淡水供應，故只靠收集雨水，天旱就會食水不足（short commons），需要岸上運送淡水應急。1912 年止，港府先後曾派駐三名洋人官員駐守（lighthouse keeper），分別是 C.F. Nicholas、W.F. Hast 及 W. McKay。

1912 年 2 月，燈塔安裝了電石燈，能見度高的晚上光程達十英里，船政司 Charles William Beckwith 指揮官、蚊尾洲燈塔的 A.E. Harvey 等人登島啟用該系統，並附摩斯電碼。一小罐電石可用連續兩小時，但由於每次只需用幾分鐘，一罐可用上一星期。

1919 年 2 月 12 日晚，由於石澳有賊持械行劫，切斷了港島和橫瀾之間的通訊電纜，對進港船隻極為不便。

1922 年 8 月 30 日起，橫瀾島的霧訊系統由霧號器每 2 分鐘響 2 秒取代，如器械故障則每 10 分鐘響槍兩炮取代。

二戰後

橫瀾燈塔之機房因二戰戰事失修而要改用煤油燈及電池，於 1950 年修葺後重投服務。燈塔全天候每 5 秒閃光一次，輪船駛近時，留守人員以探射燈為號詢問船名、國籍、香港代理名號等，以便呈報海事處。該島當時有三人長駐，並有若干技工，糧食由海事處每兩周派船載往。

1989 年 8 月，燈塔改為自動化操作。2000 年 12 月 29 日，香港康樂及文化事務署屬下的香港古物古蹟辦事處宣佈將橫瀾燈塔列為香港法定古蹟，同期列入的還有燈籠洲燈塔。



發現遺址

民間保育團體「香港行跡」於 2021 年 9 月接獲通知島上有一間收藏訊號旗的儲物室，後來經海事處確認屬實。團體亦估計該批為國際海事信號旗，建議由相關博物館保存修復，適時向公眾展覽。另外團體查證歷史檔案儲物室旁曾是已拆卸旗杆的遺址，因此促請古物古蹟辦事處為島上建築調查及研究並作評級，包括考慮儲物室與燈塔一併保育。



特色

橫瀾燈塔是當時亞洲最先進的燈塔，設有一座訊號燈，並以石油作為燃料推動運作。燈塔的旋轉的照明儀器則浮於水銀之上。



參見


* 香港法定古蹟

* 鶴咀燈塔

* 青洲燈塔

* 燈籠洲燈塔

* 香港天文台



參考來源



外部連結


* 康樂及文化事務署 - 橫瀾燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 燈塔記憶：橫瀾島燈塔 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
橫牛是日本將棋的棋子之一。只在大局將棋出現。

可升級成飛牛（ひぎゅう）。

 



參見


* 日本將棋

* 日本將棋變體

* 大局將棋
橫狼是日本將棋的棋子之一。只在大局將棋出現。

可升級成奔狼（ほんろう）。

 



參見


* 日本將棋變體

* 大局將棋
橫猿是日本將棋的棋子之一。只在大局將棋出現。

可升級成橫兵（おうへい）。

 



參見


* 日本將棋變體

* 大局將棋



參考文獻


* 梅林勳、岡野伸共著『改訂版 世界の將棋・古代から現代まで』（將棋天國社、2000 年）
橫琴可以指：


* 橫琴鎮，中國廣東省珠海市香洲區下轄的一個鎮級行政區劃，實際由橫琴新區管轄

* 橫琴新區，中國廣東省珠海市下轄的一個副廳級管理區

* 橫琴島，屬於中國廣東省珠海市香洲區橫琴鎮管轄的一個島嶼，位於澳門以西、珠海南部
橫琴北站是廣珠城際鐵路珠機城際軌道的地下車站，本站前稱金融島站，後更為現名。本站位於廣東省珠海市橫琴粵澳深度合作區金融島下方。該站於 2020 年 8 月 18 日與珠機城際軌道開通同時啟用。



車站結構


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接駁交通

公交

Z51 路（橫琴口岸西 - 琴海西路總站）
HE2 站（葡萄牙語：Estação da HE2、英語：HE2 Station）是澳門輕軌延伸橫琴線的終點站，位於橫琴口岸澳門口岸區下方，並設置為地底車站。車站建設工程於 2021 年 3 月 18 日正式動工，預計 2024 年 9 月完工並試運轉。



車站



歷史

研究階段及規劃

2014 年 11 月 13 日，運輸基建辦公室表示，澳門輕軌延伸橫琴線項目已進入深化研究及詳細設計的階段，顧問技術團隊已經就線路建設的技術問題開展分析評估，暫時未有具體的動工時間。 時任運輸工務司司長劉仕堯表示，已與廣東省當局完成初步討論，計劃以河底隧道方式穿越十字門水道。但未有透露澳門方的明確動工時間，只稱需要配合橫琴口岸重建及粵澳兩地時間銜接，保安部門已向工務部門提出重建橫琴口岸。

2016 年 3 月，橫琴新區管委會匯報 2016 年工作會議上稱，將加快推進建設本線和橫琴口岸新大樓工程。同時 9 月，當時的橫琴新區管委會主任牛敬表示，已與澳門特別行政區政府達成共識，確定會將澳門輕軌延伸至橫琴，但需研究延伸的方案，以及與橫琴口岸當時在建中的交通樞紐對接。

2019 年 10 月 26 日，全國人大常委會全票通過《關於授權澳門特別行政區對橫琴口岸澳方口岸區及相關延伸區實施管轄的決定（草案）》，正式批准將重建後的橫琴口岸澳門口岸區和延伸區，連同蓮花大橋一併租予澳門，以及授權澳門對該區域依照澳門法律管轄，而租期由重建後口岸啟用日起至 2049 年 12 月 19 日，並可於人大批准後續期。當中包括澳門輕軌延伸至橫琴口岸澳門口岸區的預留空間，該空間用以興建本站及行車隧道。

2021 年 2 月 19 日，澳門特區政府委託「南光 (集團) 有限公司」代建澳門輕軌橫琴線，土建工程總投資約 35 億澳門元，項目爭取 4 年內建成試營運。本站設於橫琴口岸（澳門特區的橫琴口岸之管轄區），到澳門路氹城側的 HE1 站轉乘氹仔線。

建設

2021 年 3 月 18 日，延伸橫琴線主體工程正式動工，並預計該年第二季內開展本站建設工程。

2021 年 9 月，建設發展辦公室公佈《澳門 - 橫琴跨境建設項目》中提到於橫琴口岸（澳門口岸區）地下預留空間興建本站，全線改為單向行車軌道建設，以單洞單線雙向運營方式進行，並使用 4 節編組列車。同時計劃每小時開 9 班車，最密為每 6.5 分鐘一班，最大載客量為每小時 8568 人次。本站當時正在進行管線遷改工作、明挖段地質加固及地下連續墻施工等工作；而出入口基坑開挖及支護結構同時進行施工。

2021 年 12 月 29 日至 2025 年，為配合澳門輕軌延伸橫琴線及本站工程進行 24 小時施工，橫琴口岸車輛通關查驗通道將會部分臨時封閉。

2022 年 5 月 23 日，交通事務局局長林衍新公佈《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》，預計本線工程於 2025 年完工。

2022 年 9 月 30 日，公共建設局局長林煒浩稱，延伸橫琴線目標於 2024 年通車。

2022 年 11 月 25 日，海底盾構隧道正式全線貫通，於當天在澳門側專案現場舉行貫通儀式。工程進度方面，本站連同澳門側的 HE1 站、明挖隧道段和高架橋段等結構工程進度累積完成約 78%，而整體土建工程進度完成約 60%。行車物料及系統方面，亦已配合開展前期工程，將緊貼土建工程進行安裝。

2023 年 2 月中旬，公共建設局表示本線工程預計於 2024 年 9 月竣工。



參考文獻



外部連結


* 公共建設局 - 澳門輕軌延伸橫琴線項目