「三次」 （日語：みよし _Miyoshi_ \*/?）是西日本旅客鐵道（JR 西日本）在 1985 年至 2007 年之間，於廣島至三次 / 備後落合之間行走，途經藝備線上行走的急行列車。在本條目內，將會記載過往行走芸備線至木次線之間之優等列車沿革。



概要

此列車前身是陰陽連絡線之一的急行列車「千鳥」，其運行區間縮短而成。於 1985 年，「三次」開始運行。於 2000 年，成為了藝備線急行列車的總稱，在最頂盛時期設有 4 往返班次。但是，由於沿線住民要求增加不需急行費用的快速列車班次，加上高速巴士加入競爭，使「三次」的平均乘車率下降。隨後由於車輛開始老化的關係，於 2007 年 7 月 1 日廢止。

關於「三次」（みよし）的列車愛稱，由來是使用了藝備線其中一個途經的城市三次市。



廢止之前的運行狀況

備後落合站 / 三次站至廣島站之間設有 4 往返班次，當中備後落合站至三次站之間為普通列車。在列車編號方面，三次站至廣島站之間使用班次編號 + 810，來往備後落合站的列車中，在備後落合站至三次站之間直通的班次，其列車編號是班次編號 + 1820。來往備後落合站的班次中，可於備後落合站轉乘列車前往新見方向，整段行程需時 4 小時。

來往三次站至廣島站之間的所需時間為 1 小時 10 分至 20 分。在 2006 年 3 月 17 日前，設有班次只需 60 分鐘行整全程，但發生 JR 福知山線出軌事故後，使所需時間有所增加。

停車站

備後落合站 … （各站停車） … 三次站 - 甲立站 - 向原站 - 志和口站 - （下深川站） - （安藝矢口站） - （矢賀站） - 廣島站


* 3 號、4 號加停括號（　）內的車站。

使用車輛

「三次」列車使用 3 列（主要使用 2 列，1 列作為後備）KiHa 58 系柴油列車 2 卡編成，通常使用 2 卡車廂。全車只有普通車自由席，並沒有指定席。

當時，在急行型車輛 Kiha28、58 系柴油列車中，只有在「三次」列車使用。隨著列車廢止，急行型車輛不再行走急行列車班次，而日行的急行列車也被消滅。在多客時期，會增加 2 卡車廂至 4 卡編成，此外由設有團體運送事情時，增加入専用車輛，以 6 卡編成運行。

Kiha58 車輛也會執行普通列車班次，在早上，為了不需要執行不載客班次，設有從三次往廣島的 2829D 班次及廣島往三次的 1866D 班次。在末班車中，設有從三次往廣島的 1877D 班次（截至 2007 年 3 月 18 日的時間表修正前）。



藝備線、木次線的優等列車

概説

千鳥

在太平洋戰爭後，被投下原子彈的廣島市開始急速復興，通過在該處政府機關，開始成為中國地方的中心城市。此外，過往只有在京阪神方向連接山陰地方的高交通需求。但是，廣島的陰陽連接鐵路線中，藝備線、木次線和伯備線均已全線開通，但是在戰後卻沒有設立優等列車，只有較慢和較少班次的普通列車行走。

由於國鐵沒有因應新需求而採取對應的措施，在 1950 年（昭和 25 年）10 月，一畑電氣鐵道松江至廣島之間行走的急行巴士開始運行。在下午和晚間各有 1 往返班次，並使用新式大型巴士。盡管道路狀況較差，路線需經過山嶺，大約 200 公里的路程需時 6 小時 30 分，但是成功吸納了直通乘客乘坐。

另一方面，在開辦松江至廣島之間的巴士路線前，在 1950 年 6 月，國鐵巴士路線雲藝線，開設於出雲今市（現時：出雲市）至備後十日市（現時：三次）之間行走的夜行班次，以方便連接藝備線。由於一畑電鐵巴士的成功，國鐵也準備開辦山陰至廣島的直通列車。在 1953 年（昭和 28 年）11 月，開設臨時快速列車，於米子站至廣島站之間行走，當中途經兩地方之間鐵路最短路線木次線。此列車以松江城的別名千鳥城（日語：ちどり）而命名。在 1955 年（昭和 30 年），夜行列車「夜行千鳥」（日語：夜行ちどり）也開始營運。

當時整段旅程均由蒸氣機車牽引鐵路客車，由於在木次線內設有急彎和陡峭路段，在簡易線使用的小型機車 C56 形牽引經過以上路段時，只可以以 3 卡編成（當中二、三等共用車廂）運行。此外，「千鳥」與「夜行千鳥」是使用同樣編成。

在 1959 年（昭和 34 年），列車升格為準急列車並成為定期列車，使用車輛為準急用，設有 2 台強力引擎的列車的國鐵 KiHa 55 系柴油列車。實現列車無煙化和速度大幅度提升，使隨後在該地區的本地優等列車中，基本上使用柴油列車。在 1962 年（昭和 37 年），「夜行千鳥」被整合至「千鳥」而廢止。「千鳥」合計設有 2 往返班次。由於使用柴消列車行走，因此不需要機車牽引，客車內面積增加，並且可容易進行分離和結併作業。在木次線內的出雲坂根站及三段折返線中，採取了對策使可支援更長的「千鳥」列車，提高運輸能力。

在 1966 年（昭和 41 年），列車升格為急行列車。在 1968 年（昭和 43 年），在藝備線、木次線內運行的急行列車愛稱統一為「千鳥」，共設有 3 往返班次。在米子鐵道管理局管轄範圍內，急行「千鳥」是擁有最傑出乘車率的列車。由於在繁忙時期的運輸能力不足，加設了上行（往米子）臨時列車「夜行千鳥」，並 3 班運行廣島與山陰地方之間。隨後，上行在「夜行千鳥」的尾段中，松江至鳥取之間變為普通列車 (米子起為快速列車)，使同時擔任通勤運輸的任務。同時，在山陰本線行走的「三瓶」，其附屬編成於米子分離，隨後與「夜行千鳥」結併，以 7 卡編成運行。

在 1972 年（昭和 47 年）起，伯備線成為了連接中國地方與山陰地方的主要路線，加上在 1975 年（昭和 50 年）3 月，山陽新幹線全線開通，以及中國自動車道與國道 54 號的工程竣工，使「千鳥」的客量下降。在 1980 年（昭和 55 年），「夜行千鳥」廢止。在廢止前，「夜行千鳥」每日收入為 20 萬日圓。在 1985 年（昭和 60 年），部分「千鳥」班次的運行區間再縮短，其列車改名為「三次」。「千鳥」減至只剩下 1 往返班次。在國鐵分割民營化後仍繼續運行，在 1990 年（平成 2 年），「千鳥」不再在木次線行駛，「千鳥」的運行區間縮短至備後落合站至廣島站之間。在 2002 年（平成 14 年）7 月，維持「千鳥」的運行區間，但部分區間轉為普通列車，並同時整合至「三次」列車。

隨後在「廣島縣地方旅遊活動」的其中一環，在 2013 年（平成 25 年）8 月 31、9 月 1、7、8 日開設復興急行「千鳥」，每日 1 往返班次於廣島至三次之間行走。車輛使用過往急行型柴油列車色風的 KiHa48 形 2 卡編成，全區間中全部車廂為指定席。停車站為下深川、志和口、向原、吉田口和甲立。

帝釋

在 1962 年 3 月，開設了準急列車於岡山站至廣島站之間行走，途經伯備線和藝備線。列車愛稱「帝釋」（日語：たいしゃく）是來自東城站 (日本) 西南方的帝釋峽（日語：帝釈峡／たいしゃくきょう）。在岡山站至新見站之間與「宍道」結併，並在新見站進行分離和結併作業。在新見站至三次站之間使用 KiHa 20 形卡編成運行，在 1966 年升格至急行列車。在 1968 年與「比婆」整合，「帝釋」合共設有 2 往返班次。

在 1972 年伯備線內削減班次，所有「帝釋」班次統一為於新見站至廣島站之間運行，並維持設有 2 往返班次。隨後由於與鐵路線並行的國道與部分中國自動車道相繼開通，在 1980 年，部分區間變為普通列車運行。在 1985 年，削減 1 往返班次以迎接國鐵分割民營化。在 1991 年，運行區間縮短至備後落合站至廣島站之間。在 2002 年，整合至與運行區間相同的「三次」列車，「帝釋」廢止。

白霧

在 1962 年 3 月，「千鳥」增加班次，其班次名為「白霧」（日語：しらぎり），於米子站至廣島站之間運行。當時，「千鳥」是途經藝備線和木次線，「白霧」則途經伯備線和藝備線。經木次線的行駛距離為 242.3 公里，經伯備線則為 244.3 公里，兩者相差無幾。但由於伯備線的走線較好，因此米子站至廣島站之間，「白霧」的所需時間比「千鳥」縮知 30 分鐘以上。

在 1966 年升格至急行列車，並維持相同運輸區間，在 1968 年整合至「千鳥」，「白霧」廢止。

列車名稱的由來，是在三次市中 3 條河川合流而產生的霧而命名。

因幡

在 1964 年 10 月至 1968 年 10 月之間，開設了準急列車、急行列車「因幡」（日語：いなば），於鳥取站至廣島站之間行走，以協助乘車率高的「千鳥」。在廣島站往鳥取站的班次為夜行列車，在 1966 年升格至急行列車，最後在 1968 年廢止。

比婆

在 1967 年 10 月起的 1 年之間設立的急行列車。於新見站至廣島站之間行走，只有 1 往返班次。此列車只於藝備線中行走（嚴格上新見至備中神代之間是伯備線路段），方便了轉乘木次線和伯備線的列車，連接中國地方和山陰地方。。新見駅 6 時 30 分発で、広島駅には 9 時 58 分に到著するダイヤは好評で、三次駅 - 広島駅間の乗車率は高かった。

列車名稱「比婆」（日語：ひば）的由來，是來自廣島縣、島根縣與鳥取縣三縣之間的比婆道後帝釋國定公園比婆山。

山之湯

為了促進廣島站來往湯原溫泉與奧津溫泉的觀光需求，在 1972 年 3 月至 1980 年 10 月之間，開設了急行列車，於津山站至廣島站之間行走，途經姬新線和藝備線。但是，由於列車的運行速度慢，加上在 1979 年 10 月部分中國自動車道開通，最後於 1980 年 10 月廢止。

沿革


* 1953 年（昭和 28 年）11 月 11 日：開設於米子站至廣島站之間（經木次線、藝備線）行走，只於週末運行的臨時快速列車「千鳥」（日語：ちどり）。

* 1955 年（昭和 30 年）12 月：開設於米子站至廣島站（經木次線、藝備線）行走，只於週末的臨時快速列車「夜行千鳥」（日語：夜行ちどり）。

* 1959 年（昭和 34 年）4 月 20 日：「千鳥」「夜行千鳥」轉為定期列車，並且列車類別升格為準急列車。

* 1961 年（昭和 36 年）10 月 1 日：「夜行千鳥」往米子的班次改從岩國站出發（岩國站至廣島站之間為快速列車）。

* 1962 年（昭和 37 年）3 月 15 日：因應時間表修正，作出以下變更：
  1. 開設準急「白霧」（日語：しらぎり），於米子站至廣島站（經伯備線、藝備線）之間行走。
  2. 開設準急「帝釋」（日語：たいしゃく），於岡山站至廣島站（經伯備線、藝備線）之間行走。
  3. 「夜行千鳥」整合至「千鳥」而廢止。「千鳥」設有 2 往返班次。

* 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：開設準急「因幡」（日語：いなば），於鳥取站至廣島站（經木次線、藝備線経由）之間行走。

* 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：「千鳥」「帝釋」「白霧」「因幡」升格為急行列車。

* 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：開設「比婆」，於新見站至廣島站之間行走。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：「因幡」「白霧」整合至「千鳥」，「比婆」整合至「帝釋」。「因幡」「白霧」「比婆」廢止。在此日起，「千鳥」設有 4 往返班次，「帝釋」設有 2 往返班次。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：因應時間表修正，作出以下變更：
  
* 來往米子站的「千鳥」列車中，部分班次在松江至米子之間為普通列車。
  
* 開設急行「山之湯」（日語：やまのゆ），於津山站至廣島站（經姬新線、藝備線）之間行走。
  
* 「帝釋」削減新見站至岡山站之間區間，上行 1 班列車與「千鳥」(於岩國站出發，在廣島站前為普通列車) 於廣島站至備後落合站之間結併。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：「帝釋」的運行區間統一來往新見站至廣島站之間。

* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：因應時間表修正，作出以下變更：
  1. 「千鳥」夜行列車廢止，運輸區間設定為鳥取站 / 米子站至廣島站之間。
  2. 「帝釋」部分區間變為普通列車。
  3. 「山之湯」廢止。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：「千鳥」不再設有綠色車廂。同日岩國機關區廢止，所有列車起由廣島運輸所指派。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：新設急行「三次」（日語：みよし），於新見站 / 備後落合站至廣島站之間行走，設有 1 往返班次（新見站 / 備後落合站至三次站之間為普通列車）。當時「千鳥」「帝釋」各設有 1 往返班次。

* 1987 年（昭和 62 年）：新設臨時列車「江之川」（日語：江の川）（三江線內快速列車），於廣島站至濱田站之間行走。此外，新設臨時列車「宮島楓葉狩獵號」（日語：宮島もみじ狩り号），於三次站至宮島口站之間行走。

* 1989 年（平成元年）：開設臨時列車「貓山雪特快」（日語：ネコヤマスノーエキスプレス），於廣島站至備後落合站之間行走。

* 1990 年（平成 2 年）3 月 10 日：「三好」增加 1 往返班次。備後落合站 / 三次站至廣島站之間 2 往返班次。「千鳥」改為備後落合站至廣島站之間行走。

* 1991 年（平成 3 年）3 月 16 日：「帝釋」縮短運輸區間，行走備後落合站至廣島站之間。

* 1994 年（平成 6 年）：最後一年行走臨時列車「江之川」。

* 1995 年（平成 7 年）：最後一年行走臨時列車「貓山雪特快」。

* 2002 年（平成 14 年）3 月 23 日：於三次站至廣島站之間的列車愛稱統一為「三次」（「千鳥」「帝釋」廢止）。「三好」增至 4 往返班次。

* 2003 年（平成 15 年）10 月 1 日：「三次」的運行時段改變，1 往返班次加停矢賀站、安藝矢口站與下深川站。

* 2007 年（平成 19 年）7 月 1 日：「三次」廢止。

* 2013 年（平成 25 年）8 月 31 日、9 月 1 日、9 月 7 日、9 月 8 日：由於舉行「廣島縣地方旅遊活動」，在以上日子開設 1 往返班次的「千鳥」，於廣島至三次之間行走，全車指定席。



注腳



參考文獻


* 寺本光照『國鉄・JR 列車名大事典』中央書院，2001 年。ISBN 4-88732-093-0。

* 今尾惠介、原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車 - 11 號・中國四國』新潮社，2011 年。ISBN 978-4-10-790045-6。



外部連結


* 準急「ちどり」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鐵道 com