九龍巴士 88X 線是九巴一條新界市區特快巴士路線，來往火炭駿洋邨及平田，途經火炭、禾輋邨、瀝源邨、沙田站、沙田圍、大老山隧道、觀塘道／觀塘繞道、油塘及碧雲道。

本線是藍田及油塘首條來往沙田市中心及火炭的專營巴士路線，以及繼新巴 798 線後大老山隧道第 2 條來往火炭的專營巴士路線，曾經是九巴行車里數最長的循環路線。



簡介

早於 2013 年，九巴曾研究重組 80X 線，將服務範圍延展至藍田山上，方便該區乘客來往沙田區，並透過與其他途經大老山隧道路線之轉乘優惠，方便乘客到大老山隧道收費廣場轉乘其他路線來往馬鞍山、大埔及北區等地，同時取代原有 277X 線藍田山上經大老山隧道來往新界東之服務。但有關建議最終被擱置。

其後，繼 2013 年度「北區區域性巴士路線重組」後，九巴及運輸署於多區引入區域性巴士路線重組，其中在沙田區的部份，鑑於藍田一直以來並無直達沙田市中心的專利巴士服務（服務藍田的沙田區路線 89D 線只以藍田鐵路站作總站，而且只前往馬鞍山），居民需於觀塘區轉車，在當區區議員及居民多年爭取後，在 2014 年 4 月提出的「沙田區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015 年度沙田區巴士路線發展計劃》）內，本路線的建議首次被提出，當時建議每日 13:00 前開出之班次，往藍田方向過大老山隧道後經觀塘道（東行）先前往藍田，而往沙田方向則駛離藍田後取道觀塘繞道（北行）不停站直達大老山隧道返回沙田；每日 13:00 及以後開出之班次往藍田方向則改經觀塘繞道（南行）不停站直達藍田，回程則改經觀塘道（西行）前往大老山隧道返回沙田。其後同年 6 月的修訂建議，則修改藍田區內行車路線，繞經平田巴士總站及藍田（北）巴士總站並於前者設立定時點，以及不途經首輪建議中提及的連德道。

2014 年 7 月，先有消息傳出九巴即將開辦本路線，並已經在電子路線牌控制器載入本路線的資料及安排車長於同月下旬參加路線訓練。縱使「沙田區區域性巴士路線重組」整體方案仍未能於 7 月 8 日舉行的沙田區議會交通及運輸委員會會議中獲該會通過，但該會委員並不反對重組計劃中有關開辦本路線之建議，加上觀塘區議會強烈要求的情況下，本路線最終於 2014 年 8 月 4 日開辦，成為「沙田區區域性巴士路線重組」中首條開辦的全新路線。

在本線首航當日，九巴多名高層，包括車務總監 Owen Eckford 先生、運輸發展總監施偉廉 Mark Savelli 先生、企業事務總監陳碧君女士（前明報總編輯，現世華網絡營運總裁劉進圖太太）親臨沙田鐵路站總站視察，九巴並發出相關新聞稿，在九巴開辦的全新路線當中極為罕有，九巴更派出三輛原本不屬本路線掛牌車的 Alexander Dennis Enviro 500 MMC 低地台雙層空調巴士（ATENU303 / SU3428、ATENU306 / SU4438、ATENU310 / SU7768）於當日全日行走，可見九巴對本線的重視程度。

歷史


* 2014 年 8 月 4 日：路線開辦，循環來往沙田站及平田。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 1 月 23 日：延長路線，總站由沙田站遷往火炭站，來回程加經火炭工業區及源禾路，並更改服務時間為 06:45-22:15。

* 2017 年 12 月 11 日：提早頭班車時間至 06:15。

* 2018 年 5 月 19 日：來回程均加停「火炭村」分站。

* 2018 年 7 月 16 日：延長末班車時間至 22:45。

* 2020 年 11 月 7 日：沙田區總站由火炭站遷往駿洋邨。
  
* 往平田方向由駿洋邨開出後，經桂地街返回山尾街及原有路線；取消火炭站巴士總站、坳背灣街「禾寮坑路」及「桂地街」站。
  
* 往駿洋邨方向依原有路線駛至源禾路後，改經火炭路及桂地街前往新總站；取消「山尾街」、「桂地街」、坳背灣街「麵房街」、「禾香街」站及火炭站巴士總站，改停火炭路「松頭下路」站。

* 2021 年 6 月 7 日：往平田方向由駿洋邨開出後，經桂地街直接轉入火炭路；取消火炭（山尾街）巴士總站，改停火炭路「麵房街」站。

* 2021 年 9 月 26 日：來回程繞經油塘及藍田（碧雲道、連德道），不經啟田道，並改為雙向運作：
  
* 由火炭駿洋邨開出時間為 05:45 至 22:45，由平田開出時間為 06:00 至 23:30；
  
* 往平田方向增設分段收費，過大老山隧道後沿途各站為 $6.8。



服務時間及班次

　
: 紅字班次經觀塘繞道，藍字班次經觀塘道



收費

全程：$10.8


* 過大老山隧道後往平田：$6.8

* 駿業里往火炭駿洋邨：$8.7（只適用於 13:55 或之後由平田開出班次）

* 過大老山隧道後往火炭駿洋邨：$5.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

88X←→大老山隧道非過海路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 88X 任何方向 → 74X/C、75X、80X、82X/P、83X、84M、85M、85X/S、89C、89D、89X、272S、277X、277E/P、286M

* 74X/C、75X、80X、82X/P、83X、84M、85M、85X/S、89C、89D、89X、272S、277X、277E/P、286M → 88X 任何方向

88X←→277X/E/P


* 88X 往火炭 → 277X/E/P 往新界，次程可獲 $7.4 折扣優惠

* 277X/E/P 往九龍 → 88X 任何方向，次程車資全免

88X←→98/98A/296A，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 88X 往平田 → 98/98A/296A 往將軍澳

* 98/98A/296A 往九龍 → 88X 往火炭

88X↔14S，次程可獲 $1 折扣優惠


* 14S 往油塘 → 88X 任何方向

* 88X 任何方向 → 14S 往將軍澳華人永遠墳場



使用車輛

現時本線使用 5 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬沙田車廠。



行車路線

火炭駿洋邨開經：桂地街、火炭路、源禾路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙瀝公路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、_太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道_、鯉魚門道、高超道、碧雲道、連德道、德田街及安田街。

　
: 12:45 或之後班次不經斜體字的街道。

藍田（平田）開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、連德道、碧雲道、高超道、鯉魚門道、（偉發道、觀塘繞道）、_觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道_、大老山隧道、大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路及桂地街。

　
: 13:30 或之前班次不經斜體字的街道，改經括號內的街道。

　
: 13:30 或之前班次的車長可因應交通情況，改經啟田道及將軍澳道前往觀塘繞道，不經偉發道。

沿線車站

　
: 註：12:45 或之後由火炭駿洋邨開出及 13:30 或之前由平田開出的班次不停靠有 \
* 號之車站。


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使用狀況

本線的車費（全程收費 $10.8）較其他來往沙田及觀塘的巴士線如 80（全程收費 $7.8）、80X、83X（2 線全程收費均為 $7.5）、88、89X（2 線全程收費均為 $8.0）、89、89B（2 線全程收費均為 $7.2）等昂貴，途經停站的地方不多，加上班次疏落，而且非完全特快（來回程及上下午時段分別途經觀塘繞道及觀塘道），即上午及下午班次因應不同的行車路線，而對九龍灣至藍田一段經常擠塞的觀塘道，反而令部份乘客覺得擾民，加上循環運作和班次不穩定，同時，將軍澳隧道轉車站全面啟用後，藍田半山往返沙田及火炭亦可選乘全日使用觀塘繞道、班次亦較頻密的 798，令客量不及其他路線。

火炭及禾輋邨多年以來一直沒有巴士往返東九龍及觀塘，居民需於沙田市中心轉車或步行前往瀝源邨乘搭 89 線，自本線於 2017 年初起延長至火炭並取道源禾路後，火炭及禾輋邨市民終可以乘搭本線直達東九龍。雖然車費較貴，但也是叧一選擇。

此外，有部份沙田馬場的馬迷也會甘願從沙田馬場步行約 15 分鐘前往相近的火炭村搭乘本線，以節省同樣前往油塘及藍田碧雲道的 889 線高昂的車費。

根據運輸署的統計數據，2021 年，本線的最高客運量為 65%。

2021 年 9 月改道經油塘並轉為雙向班次後，有望使班次更穩定和增加客源。



軼聞


* 2015 年 5 月 9 日：本線其中一名女車長疑因對車型（亞歷山大丹尼士 Enviro500 MMC（ATENU342／TA8194）操作不熟悉而被乘客質疑，其中一名乘客表示，該名車長在開車前曾說自己不懂手掣位置而要其他車長協助，而在沙田站開出時，該巴士則險撞小巴。事後所有乘客下車並轉乘另一輛巴士。最後該女車長因公司的高層和傳媒討論壓力而辭職。



參考資料



外部連結


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）