哈爾濱地鐵 1 號線是沿哈爾濱市主城區東西貫穿的一條地鐵路線。全長 26.3 公里，東起哈爾濱東站，經太平橋站、博物館、哈工大、和興路、學府路、醫大二院等站，終到新疆大街站，共設 23 座車站。全線位於地下，穿越被稱為哈爾濱市「龍脊」，包括東大直街、西大直街在內的東西軸線景觀大道。路線標誌色為 Pantone 186C 。全線分三期建設。其中一、二期工程（哈爾濱東站 - 哈爾濱南站）於 2013 年 9 月 26 日載客試營運。三期工程（哈爾濱南站 - 新疆大街）於 2014 年 9 月 20 日開工建設，2019 年 4 月 10 日建成通車。



配置

由於哈爾濱市地鐵 1 號線要沿用「7381」工程 5.4 公里的洞體，橫向 7.3 米，縱向 7.05 米，該寬度僅能夠滿足 B 型車通過的要求，因此，哈爾濱市地鐵 1 號線選用國家標準 B 型車。標準 B 型車車寬 2.8 米，車高 3.8 米，車體材料採用鋁合金，有效長度 19.8m，最高時速每小時 80 公里，每列車額定載客 1460 人。

哈爾濱市地鐵 1 號線採用 B2 型車輛，「4 動 2 拖」6 輛編組，共 17 列 102 節車廂。2011 年 3 月 25 日，長客股份公司與哈爾濱地鐵集團有限公司簽訂了哈爾濱市軌道交通 1 號線一、二期工程地鐵車輛採購合同，簽約金額 6.21 億元人民幣。車輛由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造，旅行速度不低於每小時 35 公里，最高可達每小時 80 公里，能保證車輛在零下 38 攝氏度低溫環境下持續運轉。制動控制系統首次採用 6 輛車為一個單元的獨立通訊系統結構，分布式制動控制方式，使制動控制速度更快，不受車輛網絡系統的約束，安全性能更高
；車輛疲勞強度完全滿足 30 年的使用壽命需要。其安全性、可靠性、舒適性和技術先進性，達到了國內一流水平，同時充分考慮哈爾濱的氣候特點，在採暖和空調上進行了特殊設計，比如座椅下面設有電熱器，每輛車上設置兩台大功率空調機組，能夠確保列車冬季較溫暖，並確保車輛能在低溫環境下持續行進。該車是目前國內自重最輕的鋁合金地鐵列車，一列車減重 4.2 噸，能夠有效降低列車牽引能耗。首列車於 2012 年 8 月 28 日下線，但率先運抵哈市的地鐵客車為第二列下線的地鐵客車，第一列下線的地鐵客車作為「樣板車」，繼續留在長春進行調試，最後一列於 2013 年 6 月交付。

月台屏蔽門採用半封閉全高安全門，由透明屏障組成。初步確定以非接觸式 IC 卡為車票，也可以使用公車 IC 卡。

哈爾濱市地鐵 1 號線為全線雙線，右側行車，獨立營運，由哈爾濱市南站站往哈爾濱東站站為上行方向。行車間隔時間為 5 分鐘，遠期目標將達到兩分鐘。

哈爾濱地鐵 1 號線共有 2 座主變電所，分別為電錶廠主變電所和太平橋主變電所，此外正線還有 8 座牽引混合所、12 座降壓所、5 座跟隨所共 25 座變電所。電錶廠主變電所負責和興路站至哈南站電力供應工作，太平橋主變電所則負責西大橋站至哈東站電力供應工作。主變電所採用集中式供電，接受城網 66 千伏電源，經主變壓器降為 35 千伏，通過環網電纜為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源，哈爾濱地鐵 1 號線環網電纜長度為 46.7 公里，當某一段區間供電發生問題時，其他區間可負擔問題區間供電工作，保證地鐵正常運轉。



車站

哈爾濱地鐵 1 號線共設 23 座車站，設車輛段 1 座（太平橋車輛段），預留停車場 1 座（哈爾濱南站停車場）。

1 號線各站點如下



工期

哈爾濱地鐵 1 號線利用「7381」工程隧道和既有車站，於 2008 年 9 月 29 日開工的哈爾濱地鐵 1 號線一期工程路線全長 14.33 公里，西起南崗區保健路醫大二院，沿學府路、大直街，東至道外區哈爾濱東站，其中利用「7381」人防隧道 5.4 公里，建設內容包括 16 座車站、1 座維修中心、1 座控制中心、2 座地面主變電所及機電設備系統等配套設施，初步設計概算投資 87.1 億元，總工期 4 年。1 號線二期工程北起醫大二院，南至哈爾濱南站，全長 3.15 公里，建設內容包括 2 座車站、1 座停車場，概算投資 16.41 億元，與一期工程同步建設、同步竣工、同步營運。


* 2009 年 11 月，學府路段工程順利完工，醫大二院、黑大、理工大學、電錶廠（今學府路）、工程大學 5 座車站已完成主體施工，其中，學府路上 4 座車站的管線回遷和道路鋪裝已經全部完成，其它 10 座車站主體已經完成總工程量的 25%。

* 2010 年 6 月，地鐵 1 號線一期工程西大橋車站主體工程封頂。西大橋車站主體工程施工歷時 427 天，比原計劃提前 33 天竣工，是當年地鐵全線第一個完成主體結構封頂的車站。同時地鐵工程 10 個車站和 15 個隧道區間正緊鑼密鼓地同步施工。隨後，一期工程西大橋站，西大直街、通達街至漢陽街路段於 7 月 11 日完成路面結構工程，並於 7 月 13 日開放路面，恢復交通。這也成為哈爾濱地鐵 1 號線首條完成路面結構工程並恢復通車的道路。

* 2010 年 11 月初，地鐵 1 號線一期工程終點站和最大的車站 —— 哈東站車站主體封頂，同時一期工程和二期工程 18 個車站中已有 12 個車站封頂。分別是哈東站、農科院站（今哈達）、醫大二院、黑龍江大學、理工大學、電錶廠（今學府路）、清濱公園（今和興路）、西大橋、鐵路局、龍江街（今醫大一院）、煙廠、工程大學。地鐵 1 號線區間隧道已累計完成 4957 米，完成區間總量的 36%。

* 至 2011 年初，1 號線的 15 座車站主體竣工，進入裝修階段，部分區間隧道也實現了貫通，計劃 2012 年年底實現通車，2013 年載客試運轉，投入營運後，運送能力每天可達 27.5 萬人次，沿線地面公車可以減少 4500 車次。

* 2011 年 3 月初，位於西大直街與和興路交口的控制中心已實現主體封頂，地鐵隧道建設已經完成過半，全長 14.2 公里的隧道，已經完成 7.9 公里。清濱公園（今和興路）至電錶廠（今學府路）車站的隧道已經具備鋪軌條件，6 月份起陸續開始鋪軌。

* 2011 年 6 月 11 日起，施工單位開始從清濱公園（今和興路）往醫大二院方向進行軌道鋪設，鋪軌施工中分為普通道床和減震道床，普通道床每天鋪軌長度在 75 米左右，減震道床每天在 50 米左右。

* 2012 年 5 月初，1 號線最後一個開建的月台，地鐵 1 號線博物館站開始主體施工。

* 2012 年 8 月初，一期工程 18 個車站中唯一採用暗挖法施工的車站 —— 教化廣場站（今哈工大）主體結構完工。至此，地鐵 1 號線一、二期工程的 18 座車站中，除博物館站外其餘 17 座全部完成主體施工。

* 2012 年 8 月底，地鐵 1 號線土建工程已經完成總量的 98%。哈爾濱市地鐵 1 號線的全線 18 座車站已經完成 17 座車站的主體施工，僅剩博物館站正在施工。全線 119 個出入口和風亭等附屬結構已經完成 96 個。全線 16.4 公里區間隧道已經全部完成。控制中心的土建工程已完成。車輛段土建工程已完成總量的過半，停車場已完成部分基礎施工。車站的風、水、電設備安裝工作正在進行，鋪軌工程已經超過總量的 60%。將年底前實現 1 號線工程全線洞通、軌通、電通、車通。9 月末，完成剩餘的全線區間隧道施工，實現全線「洞通」；11 月，完成剩餘的軌道鋪設，實現全線「軌通」；12 月末，完成供電、通風、通信、信號、安全門、自動售檢票、氣體滅火等 13 大系統的主要設備安裝，實現全線「電通」，全部車輛進入正線區間，開始熱滑，實現「車通」目標。

* 2012 年 9 月初，哈爾濱地鐵 1 號線軌道鋪設已完成總量 6 成以上，預計 10 月底完成全部正線軌道鋪設，年底前達到竣工驗收條件。目前，從農科院（今哈達）至教化廣場（今哈工大）區間的雙線約 14 公里軌道鋪設已經完成；從哈東站至煙廠間的六站 5 區間雙線約 10 公里的軌道鋪設已經完成，正線軌道鋪設已經超過總量的 6 成。哈爾濱地鐵 1 號線全長 17.466 公里，但總鋪軌長度約為 53.544 公里。軌道鋪設中採用了無縫路線焊接技術，無縫接軌的長度達 2 公里左右。

* 2013 年 1 月 9 日：開始空載試運轉。。

* 2013 年 9 月 8 日：向公眾發放免費開放觀光，模擬試營運。

* 2013 年 9 月 26 日：開通營運。

* 2014 年 9 月 20 日：三期工程（哈南站 - 新疆大街）開工建設。

* 2014 年 9 月 26 日：博物館站開通營運。

* 2015 年 8 月 1 日：1 號線全線車站實施安檢。

* 2019 年 4 月 10 日：一號線三期開通營運，瓦盆窯站暫不開通。

* 2019 年 9 月 28 日：三期工程的瓦盆窯站正式開通營運。



未來規劃


* 2016 年 4 月 18 日，哈爾濱地鐵集團官方網站發布《哈爾濱市城市軌道交通二期建設規劃（2017~2022 年） 環境影響評價公示》，1 號線四期工程包含在建設規劃內，此工程為已營運 1 號線一、二期工程的東延伸線，路線起自哈東站，下穿鐵路後拐向哈東路，之後沿哈東路敷設至東化工路，分別在三環路和東化工路設站，共 2 站 2 區間，全部為地下線，長約 2.6km，總投資額約 17.5 億元。



招標與承包

2008 年 10 月 23 日黑龍江省建工集團承攬了哈地鐵項目醫大二院地鐵出站口項目，合同簽約額 7500 萬元。



參見


* 哈爾濱地鐵



注釋



相關參考