切薩皮克灣大橋（Chesapeake Bay Bridge，俗稱海灣大橋，Bay Bridge），是美國馬里蘭州的一個主要雙跨橋。跨過切薩皮克灣，大橋連接本州的東海岸鄉村地區與西海岸的城市地區。首跨在 1952 年開通，擁有 4.3 英里（6.9 公里）的長度，使它成為當時世界上最長的水上連續鋼結構建築。另一跨在 1973 年加入。橋的正式命名為小威廉・普雷斯頓・蘭恩紀念橋（William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge），該命名為本橋的發起人，時任馬里蘭州州長。

這座橋是美國 50 和 301 國道的重要組成部分。作為美國 50 號公路的一部分，它連接巴爾的摩 - 華盛頓大都會區與馬里蘭州海洋城和其他沿海旅遊地點。作為 301 國道的一部分，它提供給 95 號州際公路（連接北德拉瓦州和華盛頓特區）旅客另一條路徑。因此，大橋交通繁忙，成為一個交通堵塞區，尤其是在尖峰時段和夏季。



歷史

提議與輪渡

早在 19 世紀 80 年代，探索建設一座橫跨切薩皮克灣的大橋的可行性就已開始。 第一個提議在 1907 年出現，提出要求設立連接巴爾的摩與 Tolchester 海灘的橫渡；其他的提議在 1918 年，1919 年，1926 年和 1935 年出現，提議建橋，位置相同。1927 年，當地商人授權資助設立巴爾的摩與 Tolchester 海灘之間橫渡的建設。計劃設立後，因為 1929 年股災而被取消。

從殖民時期到大橋完工，輪渡一直是跨灣交通的主要模式。第一條航線從安納波利斯開到肯特島上的 Broad Creek，也就是現在大橋大致的位置。 1919 年，Claiborne-Annapolis 渡輪公司開始運營 Claiborne 和 Annapolis 之間的航線，兩者都在聖麥可附近。1930 年 7 月，該公司增加了一條新航線，從安納波利斯到 Matapeake，距離顯著縮短。國家道路委員會在 1941 年接管了輪渡，兩年後，委員會將 Annapolis–Matapeake 渡輪的西處渡口移至沙岬，縮短了行程。

施工

1938 年馬里蘭州議會的提議，首次要求在沙岬與肯特島之間建橋。 雖然立法通過了大橋建設，但是美國參加二戰，使得施工推遲。1947 年，隨著戰爭結束，在馬里蘭州州長小威廉・普雷斯頓・蘭恩的帶領下，議會通過了立法，指導國家道路委員會開始施工。 1949 年 1 月動土建造，1952 年 7 月 30 日，大橋通車，同時成為最長的水上連續鋼結構與世界第三長橋。 蘭恩州長在 1967 年早些時候去世，同年 11 月 9 日，大橋正式更名為小威廉・普雷斯頓・蘭恩紀念大橋，以題獻蘭恩。

1973 年擴建

也是在 1967 年，由於持續增加的通車量，馬里蘭州議會授權三個可行的新橫渡（於 1964 年切薩皮克灣橫渡研究中提出）。 三項分別是，巴爾的摩附近一處，南馬里蘭州一處，或給現行大橋增加一跨；最終，第三項被採用。新跨於 1969 年開始建設在原橋北側，於 1973 年 6 月 28 日完工。

顯著事件

過去發生過幾起與橋有關的事件。某些情況，會導致大橋兩側道路封閉和交通堵塞。2003 年 9 月 18 日，伊莎貝爾颶風使大橋暫時關閉，標誌著首次天氣引起的關閉。 馬里蘭州的其他大橋，甚至如附近的肯特隘口橋之類的小橋也因此關閉。

2008 年 8 月 10 日，一輛卡車迎頭相撞，跌落大橋；司機死亡。 此事件引起關注，認為大橋結構並不安全，但是馬里蘭州交通管理局不認為大橋有結構問題。 事發後幾周的大橋檢查中發現，圍欄內部鋼筋腐蝕惡化；這促使圍牆迅速整修。

2011 年 8 月 27 日，受颶風艾琳影響，大橋關閉所有交通。風速持續超過每小時 55 英里，州長 Martin O'Malley 下令封閉大橋。自 2003 年算起，這是史上第二次因天氣原因封閉大橋。

2012 年 6 月 20 日，因為起重機要運往巴爾的摩，大橋東西行方向都封閉。下午 1 至 2 時，由於擔心往來者觀看設備運過大橋而造成事故，馬里蘭運輸管理局封閉大橋 40 分鐘。



參數與運作

海岸間的長度為 4.33 和 4.35 英里（6.97 和 7.00 公里），身為馬里蘭最長的固定跨水交通，大橋兩跨同時也是世界上最長的水上建築之一。大橋的西側終點位於沙岬州立公園，公園坐落在安妮阿倫德爾縣，安納波利斯西北側，東側終點位於安妮女王縣肯特島的 Stevensville。

結構細節

儘管兩跨車道數量相異（原跨兩車道，新跨三車道），以及有由於不同時期設計標準不同造成的差異，但兩跨結構相似。兩跨均由 J.E. 格雷納公司設計（現在為 URS 公司的一部分）。 每跨特點：


* 兩處海運航道上的路段：
  
* 西側航道上為懸索橋段，長 3,200 - 英尺（975 - 公尺），最高淨空 186 英尺（56.7 公尺），足以讓遠洋船隻與高桅橫帆船通過。
  
* 東側航道為桁架懸臂橋段，最高淨空 58 英尺（17.7 公尺）。

* 上承式桁架和鋼梁結構貫穿主體。

* 近海處採用混凝土梁結構

* 西側終點大橋呈曲線，按照美國陸軍工程兵團要求，此目的為使主橋部分垂直經過航道。

流量控制

大橋五個車道的交通模式可由車道控制系統調整，兩段大橋的兩端均有頭頂車道控制信號。通常情況下，南跨雙車道設為東向車輛穿行，東 50 國道，北指 301 國道；北跨三車道設為西向車輛穿行，西指 50 國道，南指 301 國道；因此，雙跨也稱為「東向段」和「西向段」。然而，交通事故期間或者旅遊旺季，模式調整：如，周末開始時，有大量開向沙灘的車流，於是西向段的一條車道就用於東向交通。

開始於 2006 年，東向大橋沿線安置了粉色標記，用於指示餘下路程，這和明尼蘇達州和賓夕法尼亞州使用的系統相似。標記是馬里蘭交通管理局「Pace your Space」運動的一部分，意圖防止撞車與追尾造成的交通堵塞。

通行費與服務費

大橋由馬里蘭州交通管理局（MdTA）運作，只有一個方向（東向）收費，兩軸車 6.00 美元；持有 E-ZPass 並加入海灣大橋穿梭計劃的車輛支付 2.10 美元。

MdTA 與私營公司合作為緊張的司機（大橋恐懼症）與自行車者提供了過橋服務，司機 25 美元，自行車者 30 美元。



海灣大橋行走與跑步

雖然大橋沒有人行設施，但是大橋行走與州長跑步比賽提供了步行穿過大橋的機會，通常在 5 月的第一個周日。 項目舉行在東向段，屆時對車輛關閉，雙向車流共用西向段。參與者在東側（肯特導）開始，向西向到達收費廣場的終點。WMATA 和 MTA 提供巴士交通將參與者運輸於停車場和起終點之間。

跑步比賽共 10 公里，在早晨舉行，並在步行之前。它由安納波利斯闊步者指揮，一個當地的跑步組織，並由 MdTA 和馬里蘭自然資源部門控制。收益流向切薩皮克灣信託，用於維護海灣。

首次行走在 1975 年舉行，在那之前，有一個托森童子軍領隊問當時的州長馬文・曼德爾，大橋維護期間，他的軍隊是否可以步行穿過大橋。 由於惡劣的天氣條件，1980 年，年度步行首度取消，而後本世紀 00 年代又常常取消。下列時期步行取消：


* 2002 年和 2007 年由於惡劣的天氣條件。

* 2003 年和 2005 年，由於安全方面的考慮。

* 2008 年，2009 和 2010 年，由於西側大橋的建築活動地點位於本應該作為參與者舉行的位置。 同時，財政原因也被視為 2010 年取消的一個因素。

* 2011 年因財政問題。

* 2012 年未原因未公開。

2005 年取消後，出於交通，財政，人力，安全的考量，MDTA 考慮削減該項目頻率。最近一次項目（2006 年舉辦）花費 350,000 美元，預計 2012 年花費為 400,000 美元。2011 年底，非盈利組織大華盛頓地區體育聯盟（GWSA）與 MdTA 資本委員會聯繫，提議贊助此項目，同時在沙岬州立公園舉辦音樂會，MdTA 無需花錢。雖然，資本委員會一致推薦 MdTA 理事會許可，基於 GWSA 和 MdTA 協定的提議，但 2012 年項目最終還是被取消。



衝擊

自大橋建設以來，海灣兩側明顯受到影響，東海岸社區的增長也在其中。1952 年大橋開通，1973 年擴建，東海岸更容易通往巴爾的摩和華盛頓，致使安妮女王縣南部地區成為近郊住宅區。巴爾的摩 - 華盛頓郊區的擴展使安妮女王縣被列為巴爾的摩 - 華盛頓大都會區的一部分。大橋也為西海岸到海洋城之間交通提供了便利，使得海洋城從一個小城鎮發展為夏季馬里蘭的第二大城市。

1948 年，大橋即將完工，將 50 號國道延長到海洋城。 此國道沿馬里蘭 404 號公路走廊與大部分 213 國道延伸，於是縮短了這兩條路。20 世紀 50 年代，西海岸的 50 號國道改道成為提議許久的安納波利斯 - 華盛頓高速公路（現稱約翰・漢森公路），目的為提供連接大橋的更好的途徑。 至於東海岸，尤其是海洋城的增長，使得 50 號國道進一步升級與重新調整。工程包括，先前提到的 1973 年大橋擴建，50 號國道東向延伸到昆斯敦（在此分為 50 和 301 國道），2003 年 50 號國道到 Salisbury 支路的聯通。此外，近年來道路也已升級和重新配置，從原來的雙車道設置到現在的四車道隔離高速公路，於 1991 年繞過更改的最後一部分，維也納。 2008 年起，50 號公路有了進一步升級計劃，其中包括，延伸安妮女王縣部分的高速公路至懷米爾斯外的馬里蘭 404 號公路，並代替老化的哈里・W・凱利紀念大橋。



未來擴展

2004 年 12 月，一項研究認為，預計 2025 年，大橋交通會增加 40%。次年，馬里蘭州長羅伯特・埃利成立專案組，再次開會探討建立新的跨海交通的可行性。 專案組認為，大橋仍為建立新路線的最佳方式，共探討了四個地理位置：巴爾的摩縣到肯特縣，安妮阿倫德爾縣到安妮女王縣（現存大橋的位置），安妮阿倫德爾或卡爾弗特縣到塔爾博特縣，和卡爾弗特縣到多爾切斯特縣。2006 年底，專案組發布研究報告，但未提出最終建議；專案組人員請求額外時間繼續研究。



全景圖



參見


* 哈里・W・凱利紀念大橋

* 肯特海峽大橋

* 世界大橋列表

* 塞汶河大橋

* 位於馬里蘭州的 50 國道

* 位於馬里蘭州的 301 國道



注



外部連結


* 切薩皮克灣大橋官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 海灣大橋在 MdTA（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Roads to the Future website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Page at dcroads.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Structurae 資料庫中 Chesapeake Bay Bridge 的數據

* Live Video Rt 50 Kent Island （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Live Video Rt 50 Sandy Point （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* A 1950 comprehensive study of the economic effects of the Chesapeake Bay Bridge (pdf)