攀枝花公交是四川省攀枝花市的市內公共汽車系統，如今主要服務於攀枝花市東區、西區、仁和區範圍內的各個城區，並有延伸至如東區五道河、西區格里坪鎮、仁和區小寶鼎、金江鎮等重要礦區和郊區。2013 年 2 月全市共有在冊運營公交車輛 613 台，營運線路 35 條，運營總長度 479.85 公里，城區公交網絡覆蓋率達到 95％，日運營里程 10 萬餘公里，日客運量 36 萬人次。2013 年 9 月，運營公交車增至 631 台，運營線路 37 條。



運營公司

攀枝花公交多數時期由市屬國有企業專營，先後經歷了四個階段。


* 1964 年 9 月至 1965 年 4 月，西昌汽車運輸公司

* 1965 年 4 月至 1971 年 6 月，渡口汽車運輸公司

* 1971 年 7 月至 1989 年 7 月 24 日，渡口市公共汽車公司

* 1989 年 7 月 24 日至今，攀枝花公交客運總公司

攀枝花公交客運總公司是從事城市公共運輸的國有獨資企業。1990 年代也曾有個體經營戶、民營企業與其他公有制企業參與公交運營，但已於 2000 年代初期全部退出。



歷史

攀枝花市的前身攀枝花特區於 1965 年 3 月成立，同年 5 月改稱渡口市，1987 年改為攀枝花市。

攀枝花最早的公交雛形是 1964 年 9 月西昌汽車運輸公司抽調到仁和的兩部 25 座峨眉牌客車，於 9 月 24 日開始運營。線路往返仁和與華山，乘客都是三線建設規劃勘查人員，乘車免費，沿途不設車站，招手即停。1965 年 4 月增至每天對開 5 班，開始售票，上車 5 角。此後陸續增開線路，同年 7 月，渡口汽車運輸公司組建了客車站。1966 年底有客車 23 輛，運營線路 9 條，全長 177 公里。

1971 年 5 月根據渡口市革委與天津市公用局革委簽訂的協議，由天津市公交系統內遷職工 211 人增援攀枝花公交。加上汽車運輸公司的 50 輛汽車和 244 名駕駛員，成立了渡口市公共汽車公司。公交線路從 12 條增為 22 條，車輛由 88 輛增至 179 輛，職工從 200 多人增至 1300 多人。1971 年客運量 302 萬人次，1972 年 991 萬人次，1980 年 3871 萬人次。

1985 年有市區公交線路和長途客運線路 52 條，運營里程 4073.65 公里，日客運量 168084 人次。其中市區線路 38 條，1024.65 公里，日行車 851 個班次，日客運量 166884 人次；長途客車 14 條，3049 公里，日行車 12 班次 (包括隔日開行線路)，日客運量約 1200 人次。市區線路中，市內線路 12 條，運營里程 113.75 公里，日開行 647 班次，日客運量 129830 人次；市內專線 5 條，運營里程 61.50 公里，日開行 23 班次，日客運量 2760 人次；礦區線路 7 條，運營里程 182.80 公里，日開行 107 班次，日客運量 24952 人次；郊區線路 14 條，運營里程 666.60 公里，日開行 74 班次，日客運量 9342 人次。



運營線路

編號規則


* 1－100 路，幹線公交線路（即路面常規公交線路），是城市公交網絡骨幹。目前有 27 個不完全連續的編號在用。
  
* 41－49 路，~~礦區線路~~。目前 41、44、45 共 3 個編號在用。隨著礦區、市區、郊區角色不斷發展變化，此規則因難以遵守而被放棄。通達礦區的線路已不局限此號段。
  
* 61－79 路，~~郊區線路~~。目前 63－66 共 4 個編號在用。隨著礦區、市區、郊區角色不斷發展變化，此規則因難以遵守而被放棄。通達郊區的線路已不局限此號段。

* 101－200 路，支線公交線路（含社區巴士線路），是城市公交網絡向居民區的延伸。目前 101－115 共 15 個編號在用。

* 201－300 路，快速公交線路（跨站式快速公交線路），是對城市公交網絡骨幹線路的補充。目前暫無此種線路，號段所有編號預留中。然而此規則公布後使用此號段的第一條公交線路並非跨站式快速公交線路。

* XX 專線，過渡時期臨時線路，不在網絡規劃中，隨著城市發展將被其他線路取代。目前有阿署達（花舞人間）專線、三森專線和攀枝花學院專線。

* ~~K1－Kn 路（跨線 1－跨線 n 路），跨城市片區的長距離公交~~。曾有 K1－K5 共 5 個編號被使用。2012 年 K 字頭編號廢除，相關線路更名至 1－100 路號段。

* ~~S1－Sn 路（社區 1－社區 n 路），是城市公交網絡向居民區的延伸~~。曾有 S1－S7 共 7 個編號被使用。2012 年 S 字頭編號廢除，相關線路更名至 101－200 路號段。

* ~~專線 1－專線 n 路~~。曾有多個編號被使用，例如專線 12 路。2000 年代初期專線編號被廢除，相關線路更名至 1－100 路號段，例如專線 9 路更名為 17 路。

運營中線路列表

數據截至 2022 年 7 月

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已取消線路列表


* 1 路，渡口橋北↔沙溝（與 K1 路合併線路）

* 8 路，中心站↔瓜子坪

* 9 路，巴斯箐↔大花地南路（與 7 路合併線路）

* 10 路，荷花池大橋北↔鑄造廠

* 15 路，智學北路↔格里坪

* 16 路，密地大橋南↔河石壩

* 19 路，南山↔東風

* 24 路，渡口橋南↔渡口橋北（繞行炳草崗大橋，新渡口大橋修好以後停運）

* 33 路，智學北路↔棗子坪上街

* 42 路，渡口橋↔二灘

* 43 路，

* 46 路，渡口橋↔紅果

* 46 路，攀鋼汽修總廠↔密地橋北

* 47 路，渡口橋↔務本

* 61 路，渡口橋↔大田

* 62 路，仁和↔總發

* 63 路，渡口橋↔平地

* 65 路，河門口公園↔同德

* 115 路，巴斯箐↔瑞豪車立方

線路變更


* 2008 年 1 月，因密地大橋限高 1.75 米通行，原 K1 路（瓜子坪↔沙溝）、6 路（攀鋼汽修總廠↔巴斯箐）改在密地大橋南到發，增開 46 路（攀鋼汽修總廠↔密地大橋北）。

* 2009 年 6 月，11 路取道龍珠路繞行，並將始發站延長至攀枝花學院南門，以配合市政務中心在炳三區新址辦公。

* 2009 年 9 月，7 路將始發站延長至五十一廣場。

* 2009 年 10 月 20 日，原 12 路（密地大橋南↔巴斯箐）調整為（攀枝花學院↔巴斯箐）運營。

* 2009 年 11 月 1 日，公交仁和路歇橋站場竣工，為了進一步優化運營線路，原 K1 路（密地大橋南↔沙溝）和 25 路（渡口大橋南↔土城南街）均延長至路歇橋。同時，K1 路全程收費上調為 3 元，25 路由無人售票改為有人售票線路，全程票價上調為 2 元。

* 2011 年，41 路（小寶鼎↔紫荊山）縮短為（小寶鼎↔渡口大橋南），並改為無人售票。

* 2011 年 9 月，4 路和 5 路對調臨江路首末站，調整後 4 路到發湖濱路站（有線電視中心）、5 路到發臨江路站。

* 2011 年 9 月 28 日，新密地大橋半幅試通車，K1 路由密地大橋南始發改為（攀北↔路歇橋）運營，17 路由原來經倮果大橋至五道河改為經密地大橋至五道河運營。同時，調整原 46 路運營線路，變更為 8 路（新民路↔炳草崗大街）。

* 2012 年 4 月，多條線路名稱更改：

　
: : K1→1，攀北↔路歇橋

　
: K4→63，沙溝↔攀枝花火車站

　
: K5→65，攀枝花火車站↔小攀枝花

　
: S1→101，攀鋼總醫院↔炳草崗大街

　
: S2→102，高峰↔棗子坪

　
: S3→103，和平巷↔梨華路 / 藍湖國際

　
: S5→105，湖濱路↔攀枝花學院

　
: S6 直→106，仁和廣場↔路歇橋

　
: S6 環→107，仁和廣場↺土城街


* 2012 年 7 月 23 日至 8 月 30 日，因密地大橋尾礦管線由老橋改往新橋，密地大橋北橋頭至變電站因施工斷道，途經線路臨時調整。3 路（渡口大橋北↔小攀枝花）臨時改走炳草崗和渡口火車站，經密地大橋和炳草崗大橋跨江；17 路（炳草崗大街↔五道河）臨時改走南岸小沙壩，經密地大橋和倮果大橋跨江；45 路（新民路↔雅江大橋）臨時縮短為雅江大橋經爛院子至變電站；65 路（攀枝花火車站↔小攀枝花）臨時改走南岸小沙壩，經密地大橋跨江；3 路額外開行區間車，由渡口大橋北經馬坎至變電站。

* 2012 年 7 月 31 日至 10 月 10 日，倮密路（隆慶東路）K0+000 至 K0+400 段路面施工斷道，17 路（炳草崗大街↔五道河）停止運營倮果花園至五道河路段。

* 2012 年 8 月 2 日，臨時增開 17 路區間車，運行五道河至倮果區間。

* 2012 年 12 月 11 日，受到前一天傍晚倮果大橋橋面塌陷影響，65 路改走小沙壩，由密地大橋跨江。倮果大橋於 2013 年 9 月 28 日修復，65 路已恢復從倮果大橋跨江，途經爛院子。

* 2013 年 4 月 24 日，12 路（攀枝花學院↔巴斯箐）調整為（炳三區公交站↔巴斯箐）運營，同時延長末班時間至 21:30。

* 2014 年 11 月 25 日，新建成的奧林匹克中心公交站投用，2 路和 2A（太平北路↔機場路）延長為（太平北路↔奧林匹克）。

* 2015 年 2 月 1 日，原有 25 路（路歇橋↔渡口大橋南）部分班次延伸為（路歇橋↔渡口大橋南↔攀鋼總醫院），每天延伸 24 個班次。延伸段單獨售票，票價 1 元。

* 2015 年 2 月 1 日，113 路環線分解為 A 線（逆時針環繞）和 B 線（順時針環繞），並且均在中途增加西苑至人才公寓中途折返段。

* 2015 年 6 月 30 日，撤銷政務中心終點站，11 路（政務中心↔大花地南路）延長為（炳三區公交站↔大花地南路）、109 路（政務中心↔海德堡）延長為（奧林匹克↔海德堡）；113 路由環線改為雙向通行（往返路徑相同），故不再存在 A/B 線之分。

* 2015 年 7 月 1 日，成都鐵路局夏季調圖重大變化，攀枝花公交涉及火車站的 63 路、64 路、65 路首末班時間及班次安排隨之調整。

新開線路


* 2006 年 9 月 1 日，攀枝花公交正式開通第一條社區巴士線路 S1 路（攀鋼總醫院↔炳草崗大街），公交線路覆蓋進入社區。

* 2007 年 12 月 20 日，S2 路（高峰↔棗子坪）開通。

* 2008 年 2 月 1 日，K5 路（攀枝花火車站↔小攀枝花）開通，方便了小攀枝花、密地一線的群眾前往攀枝花火車站的需要。

* 2009 年 3 月 7 日，S3 路（梨華路↔河門口）、S4 路（河門口↔格里坪）在西區開行，並且開闢有公交車專用車道。此舉被認為是政府和公交公司聯合打擊「黑車」的又一重要舉措。

* 2010 年 12 月 6 日，新開 S6 路（仁和廣場↔路歇橋）、S6 路環線（仁和廣場↺土城街）。

* 2011 年 1 月 9 日，開通 S5 路（湖濱路↔攀枝花學院），在炳草崗片區循環運營。

* 2011 年 9 月 30 日，開通阿署達專線（中心廣場↔阿署達），無人售票，票價 2 元。

* 2012 年 7 月 26 日，開通 108 路（馬鹿箐↔創力巷）、109 路（政務中心↺開元名都），無人售票，票價 1 元。

* 2013 年 1 月 30 日，開通 35 路（太平北路↔南湖國際）、66 路（攀枝花火車站↔太平北路）。

* 2013 年 9 月 22 日，開通 110 路（太平礦↔太平南路）、111 路（南山↺巴斯箐），無人售票，票價 1 元。

* 2014 年 4 月 1 日，開通 27 路（攀北↔聯通街），有人售票，全程票價 2 元。

* 2014 年 9 月 22 日，開通 112 路（渡口大橋南↔向陽二村），無人售票，票價 1 元。

* 2014 年 11 月 25 日，開通 113 路（奧林匹克↺四十中小學校）單向環線，無人售票，票價 1 元。

* 2015 年 8 月 30 日，開通 114 路（馬蘭山社區↔礦運社區）無人售票。

* 2016 年 7 月 1 日，開通 115 路（巴斯箐↔瑞豪車立方）無人售票。

* 2017 年 5 月 6 日，開通 9 路（沙溝↔人民街）有人售票。



IC 乘車卡


* 攀枝花公交 IC 乘車卡
  
* 充值類：A 卡（電子錢包）、B 卡（成人月票）、C 卡（中小學生月票）三種；
  
* 非充值類：壽星卡（70 周歲及以上老年人）、愛心卡（傷殘者）兩種。

* 攀枝花市民卡 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 商務卡：可在攀枝花與成都刷卡乘坐公交車。

* 交通聯合卡



場站設施

按照《攀枝花市人民政府關於優先發展城市公共運輸的實施意見》，在「十一五」期間即 2010 年前要基本完成東區炳草崗、大渡口、小攀枝花，西區陶家渡、大水井，仁和區路歇橋、攀枝花火車站等公交換乘樞紐場站的建設。
現實在主城區仍然有多條公交線路沿街停靠，亦無正規場站設施。攀枝花公交總公司將遷往機場路陳家埡口隧道旁，占地面積約 64680 平方米，炳三區陳家埡口停車場已先期建成投用。



災難事故


* 1975 年 4 月 10 日，周昌順駕駛自編 5021 號的客車自金江開往渡口，行至尾礦壩與密地橋之間從 37 米高處墜入金沙江，死亡 33 人、受傷 32 人，直接經濟損失 15 萬餘元。

* 1977 年 4 月 12 日，周成元駕駛自編 1077 號的 3 路公共汽車從渡口大橋開往攀枝花，在渡口吊橋附近翻入崖下金沙江邊亂石堆上，死 2 人，傷 27 人，直接經濟損失 3.4 萬元。

* 1979 年 6 月 6 日，1 路公共汽車行至大渡口車站附近突然發生爆炸，當場炸死 11 人，重傷 15 人，輕傷 21 人。嫌犯謝發明系市郊前進公社社員，也被炸死。

* 1984 年 2 月 6 日，渡口礦務局太平煤礦工人趙先和攜帶雷管炸藥在 44 路公共汽車上引爆，炸死 4 人，重傷 8 人，輕傷 30 人。時值「嚴打」，從案發到趙先和被判死刑僅歷時 7 天。



注釋



外部連結


* 攀枝花公交客運總公司

* 攀枝花市交通運輸局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）