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空中加油指在飛行過程中將燃料由空中加油機補充給另一航空器的過程與技術。配合此技術，飛行器亦能在起飛時少攜帶油料，減輕起飛重量，使短距起飛更易達成，或是將更多酬載能力轉配給武器、貨物或人員。也有文獻指出，在航程大於 5600 公里的飛行中，空中加油能節省百分之三十五到百分之四十的燃料。空中加油目前主要用於軍事用途。



歷史

人類歷史上的第一次空中加油是 1923 年 6 月 27 日美國陸軍的雙翼機 DH-4B，當時的飛機速度很慢，只需人工丟下油管，另一架飛機的駕駛員仔細避開螺旋槳並接住油管、保持距離飛行，即可完成空中加油。空中加油技術發展初始在軍事戰略上的優勢並不多，故並未受到重視，多用於延長商業運輸機航程及滯空時間而用。二戰期間飛機速度加快，且以螺旋槳飛機為主，如此操作危險較高，空中加油技術陷入停滯期。

該技術在軍事上的實用化始於冷戰時期，美國政府存在直接對蘇聯本土進行轟炸的需求，且噴射機被發明，使該技術再度受到重視。美國空軍於 1949 年改裝了一架 B-29 轟炸機，即 KB-29 空中加油機，由於轟炸機螺旋槳在機翼而不在機頭，配合空中加油技術使轟炸機有能力直接轟炸蘇聯，後來一架接受 KB-29 空中加油支援的 B-50 轟炸機更完成了環繞世界一周的無著陸飛行，展現了空中加油的實用性。此後美國波音公司及英國空中加油有限公司分別研發了「飛椼式」與「飛錨式」兩種空中加油技術，揮別以人工接管的方式空中加油。

2015 年 4 月 16 日，美軍 X-47B 無人機與 KC-707 空中加油機採用「飛錨式」技術成功完成歷史上首次無人機空中加油測試。

空中加油技術目前已在多國普遍運用，許多較有規模的海軍、空軍擁有空中加油能力。



方式

目前，各國軍隊主要使用的空中加油方式有兩種，分別為「飛椼式」以及「飛錨式」。

飛椼式

飛椼式的主要特徵為使用硬管，通常於加油機的尾端設置可伸縮的硬式伸縮鋼管以及加油人員的操作艙，整體結構與機身合而為一。
這項技術在飛錨式被研發成功之後，緊接於 1949 年正式應用。飛椼式最大的優點在於使用硬式伸縮鋼管，可承受幫浦的輸油壓力，使每分鐘加油量能達到 6000 公升以上。另外對於亂流的影響極低，同時使用操作桿進行瞄準、操作方便。而缺點則是加油機本身必須配合加油器採用大型機體，搭載油量也受到限制，且由於必須配置加油桿操作人員，一次僅能對一台飛機進行加油。另外這項技術大多只用於美製軍機，若非美製軍機受油機也必須接受大量改裝，通用性極差。此外，中國現時亦正研發相關技術，並於運油 - 20 及殲 - 20 預留技術接口，預計要到 2025 年才投入應用。

由於飛椼式加油技術由美國空軍主導的關係，多數美國空軍的戰機也都採用這種加油設備，只有少數機型例外，例如 F-100 戰鬥轟炸機跟 A-37 攻擊機就是配備飛錨式加油設備。而越戰時期曾短暫擔綱對地攻擊角色的 F-5 戰機也安裝了簡易的空中加油管搭配飛錨式加油設備，最為特別的則是當時作為對地攻擊主力的 F-105 戰鬥轟炸機，同時兼具兩種不同加油設備的受油裝置。

飛錨式

飛錨式為英國空中加油公司研發，目前以美國海軍為首，各國海軍航空隊所廣泛採用。
這項空中加油技術在 1949 年時開始使用，其原理非常簡單，加油機上主要為一條約 20~30 公尺長的軟管以及一個漏斗狀的加油裝置所組成。受油機也僅裝置固定或可伸縮的受油管即可。在飛行過程中，將受油管接上漏斗狀的浮錨後，即可加油。飛錨式的優點在於其設備簡單，不管是加油機或是受油機都僅需簡單改造，同時也不需要加油管操作員，一台加油機亦能裝置數條加油管，能同時對多台飛機進行加油，不僅是定翼機，直升機也能進行空中加油。

而飛錨式的缺點則在於軟管每分鐘能輸送的油量與飛椼式相比並不高，同時軟管受到空氣干擾嚴重，因此加油機以及受油機之間的高度差以及速度差都有嚴格規定，必須擁有高度的飛行技術才能完成空中加油。另外受油管在飛行過程中容易受到汙染，進而影響燃油品質，可能造成引擎毀損。

HIFR

航行中的艦艇直接對飛行中的直升機進行燃料補充，稱之為 HIFR (Helicopter In Flight Refuling)，這種方式僅使用於直升機，且供油方為艦艇，並非飛行器。受油的直升機與艦艇平行飛行，使用鋼纜將船上的加油管往上拉提，接上加油孔的加油方式。
由於艦艇的甲板暫時無法著陸、或是海況極差可能造成危險的情況下，會實施 HIFR。目前各國海軍在裝有航空燃料加油設備的艦艇上進行 HIFR 的加油訓練。



參見


* 空中加油機

* 央視 - 殲八空中加油發展史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
空中加油機主要是使用在軍事用途上，利用機身內部裝載的燃料，在空中為其他具有接收設備的飛機補充燃料，使得許多軍用飛機的航程不再受到起飛時其最大燃料裝載量的限制；在長程飛行中使用空中加油取代中停加油，可以節省燃料。



發展歷史

目前所知最早的空中加油的概念圖是一幅 1908 年出現的漫畫，在漫畫當中顯示一艘飛船上的成員以長竿將油桶傳送給另外一架飛機，表達出在飛行中為其他飛行器補充燃料的概念。

1918 年的時候，為了運送轟炸機渡過大西洋，一位美國海軍的軍官提出一個構想，讓這些飛機從船艦上面取得燃料桶來補充。這個構想隨著一次世界大戰的結束而劃上休止符。

歷史上第一次空中加油發生於 1921 年 11 月 12 日，衛斯里・梅（Wesley May）背著五加侖的汽油由一架飛機的機翼跳到另一架的機翼上。

1921 年自蘇俄流亡美國的亞歷山大・史渥思基（Alexandria Seversky）提出全世界第一項有關空中加油的專利申請。然而在 1920 年代至 1930 年代這一段時間當中，研究空中加油技術分成兩個方向，一個還是以滿足長程飛行為主，另外一個則是作為特技表演之用。在這一段時間以空中加油的方式持續飛行的紀錄已逐漸拉長到超過 600 小時以上，預計市場的用戶以民用航空為主，提供長程飛行航線的需要。

第二次世界大戰爆發的時候，已經有許多系統作過試驗，大部分的空中加油進行的方式還是以油管從一架飛機想辦法拉到另外一架飛機上，好讓燃料可以順利的輸送，其中最大的問題就是如何傳遞油管以及維持兩架飛機之間的聯繫。譬如蘇聯與美國都嘗試過拖曳一架滑翔機充當額外的燃料箱，不幸的是美國方面的試驗因為滑翔機失去控制導致飛行員喪生而收場。此外，英國曾經準備將 600 架蘭開斯特和 600 架林肯轟炸機改裝為空中加油機，在歐洲戰區作戰結束以後支援遠東地區的戰事，這個計畫在美軍攻擊快速進展下而放棄。

雖然包括蘇聯、美國、日本、德國等國家都對空中加油技術進行研發，在二次世界大戰結束時，技術最先進的則屬英國。而第一種受到正式採用的空中加油技術稱為環狀油管（Looped Hose）。1947 年新成立的美國空軍為了與美國海軍爭奪經費，率先購入環狀油管設備來延伸 B-29 轟炸機的航程來轟炸蘇聯境內的目標。1948 年 12 月 7 日，一架美國空軍的 B-50 轟炸機利用環狀油管加油設備，從德州渥斯堡的卡斯威空軍基地起飛，攜帶 4540 公斤（1 萬磅）的假原子彈，完成來回 15128 公里（9400 英里），對位於珍珠港的美國海軍基地的假想攻擊。以此展示美國空軍具有長程轟炸的能力。

由於戰略轟炸與冷戰的影響，長程飛行在軍事用途方面比民用航空受到更多的重視。英國曾經嘗試在他們生產的第一架噴射客機彗星上面安裝受油裝置，不過從 1950 年代開始，空中加油逐漸轉型為軍事專用。

即使美國空軍已經採用環狀油管，可是這種空中加油技術的限制和缺點還是很多，於是美國空軍要求波音公司協助開發新的加油方式。波音公司推出的就是現在仍就在使用中的飛椼式。

除了戰略轟炸之外，空中加油對於軍用運輸機跟軍用電戰機也有重要意義，透過空中加油可以延長飛行時間讓運輸機將軍需物資從本土直接運送到前線機場，或是延長電戰機滯空時間進行戰場管制。



使用系統

第一種實用化的空中加油系統是環狀油管。

目前最為廣泛使用的空中加油系統有兩類，分別是飛錨式（軟管）與飛椼式（硬管）。

飛桁式的優點是加油速度比飛錨式快，但是飛錨式的加油設備可以收納，適於應用在航空母艦上的加油機，因此艦載機多使用飛錨式加油，另外直升機的空中加油僅能由飛錨式加油設施進行油料補給，同時飛錨式加油設施可以莢艙的形式安裝於一般戰機替其他戰機加油，例如 MiG-29K 和 F/A-18 等，被稱為夥伴加油。

越戰時期美國空軍的 F-105 是少數同時具有飛桁跟飛錨式加油設備的軍機。



機型

美國


* KA-3B（基於 A-3 攻擊機平台）

* KA-6D（基於 A-6 攻擊機平台）

* MQ-25（艦載無人加油系統計畫（CBARS）的產物）

* KB-29（基於 B-29 轟炸機平台）

* KB-50（基於 B-50 轟炸機平台）

* KC-97（基於 C-97 運輸機平台）

* KC-130（基於 C-130 運輸機平台）

* KC-135（基於波音 707 平台）

* KC-747（基於波音 747 平台）

* KC-10（基於麥道 DC-10 平台）

* KC-1（基於洛克希德 L-1011 平台）

* KC-767（基於波音 767 平台）

* KC-46（波音 KC-767 衍生型）

蘇聯 / 俄羅斯


* 圖 - 16Z/N（基於圖 - 16 轟炸機平台）

* 米亞 - 4-2（基於米亞 - 4 轟炸機平台）

* 伊爾 - 78（基於伊爾 - 76 運輸機平台）

* 伊爾 96-400TZ（製造中，基於伊爾 - 96 平台）

中國


* 轟油 - 6（基於轟 - 6 轟炸機平台）

* 運油 - 20（基於運 - 20 運輸機平台）

歐洲


* 空中巴士 A310 MRTT（基於空中巴士 A310 平台）

* 空中巴士 CC-150（空中巴士 A310 MRTT 衍生型）

* 空中巴士 A330 MRTT（基於空中巴士 A330 平台）

* 空中巴士 A400M

法國


* C-160NG

英國


* 勝利者 BK.1（基於勝利者式轟炸機平台）

* 勇士 BK.1（基於勇士轟炸機平台）

* 火神 K.2（基於火神式轟炸機平台）

* 維克斯 VC10K（基於維克斯 VC10 平台）

巴西


* KC-390（基於 C-390 運輸機平台）



外部連結


* （英文） 空中加油的歷史
《空中危機》（英語：_Flightplan_，香港譯《高凶三萬尺》）是一部由勞勃・史溫凱執導，彼得・道林（Peter A. Dowling）與比利・雷編劇的懸疑驚悚電影。茱蒂・佛斯特、彼得・賽斯嘉、艾瑞卡・克莉絲唐、Kate Beahan、Greta Scacchi、與西恩・賓參與演出。電影由正金石影業於 2005 年 9 月 23 日在美國上院線發行。



劇情簡介

女主角凱莉・普雷是一位在柏林工作的航空工程師，不久前丈夫離奇的跌落窗外過世，留下她與六歲的女兒茱莉亞。不過，在旅程的 E-474 客機上，起飛後，睡了一覺醒來凱莉卻發現女兒不見了，不但機上也沒人記得她帶了女兒上飛機，艙單裡也沒有茱莉亞的登機的紀錄。就在凱莉找回女兒的過程中，她也逐漸發現了一個巨大的陰謀……。



演員


* 茱蒂・佛斯特 飾演凱莉・普雷。柏林航空工程師，茱莉亞的母親。

* 彼得・賽斯嘉 飾演卡森。空中便衣刑警，實際是恐怖分子。

* 西恩・賓 飾演馬庫斯。機長。

* 瑪蓮娜・勞斯頓 飾演茱莉亞。凱莉・普雷的女兒。



製作過程

音樂

這部電影的電影配樂於 2005 年 9 月 20 日在好萊塢唱片上發行。配樂由詹姆士・霍納編曲與指揮，內含 8 首曲子。霍納指出，這部片的配樂試圖將「電影的情緒與驅動力」融合在音樂效果當中；樂器的使用也經過挑選，要能夠搭配貫串電影的「驚慌感」，包含甘美蘭、預置鋼琴、與其他的弦樂器做搭配，沒有使用銅管樂器。



評價

票房表現

空中危機全美票房約 $89,707,299 美金，海外票房約 $133,680,000 美金，合計約 $223,387,299 美金 。他的 DVD 發行收益也達到了 $79,270,000 美金。

批評

這部電影有許多褒貶不一的評價。在爛番茄上，根據 173 條評價，該片獲得了 38% 的爛番茄指數，平均給分是 5.3 分。而網站上一致評價：演員的表現中規中矩，不過隨著劇情推進，劇情越來越牽強，緊張的氣氛也蕩然無存。 Metacritic 也給予該片 53 分 (滿分 100)



爭議

美航空服員工會曾經正式的抵制這部電影，並聲明「這部片將空中乘務員描寫成無理、漠不關心的人，其中一員甚至是『恐怖分子』。 」



參考資料



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空中危機》的資料（英文）

* Box Office Mojo 上《空中危機》的資料（英文）

* 爛番茄上《空中危機》的資料（英文）

* Metacritic 上《空中危機》的資料（英文）

* AllMovie 上《空中危機 》的資料（英文）

* Yahoo 奇摩電影上《空中危機》的資料（繁體中文）

* 開眼電影網上《空中危機》的資料（繁體中文）

* 時光網上《空中危機》的資料（簡體中文）

* 豆瓣電影上《空中危機》的資料 （簡體中文）
空中廚房（Sky Kitchen 或 Catering，簡稱空廚），指的是提供飛機上旅客與機組人員飲食的中央廚房，一般設在機場區域內或機場附近。一開始，在廚房裡先把餐點煮好；餐點做好，放進冷凍設備裡儲藏，之後才送至飛機上加熱。因此，空中廚房不是指在飛機上的廚房，而是建設在地面上供應航空餐點的廚房；在飛機裡面只是把食物加熱而已，基於飛航安全及方便性，並不會使用明火在機艙內煮食。



航空餐點的製作程序

空中廚房一般按原料驗收→儲存→初加工→冷、熱加工→分裝→裝配→成品儲存→配送裝機的生產流程布局。航空餐點大多在起飛前 24 小時內於空中廚房做好，保存於冷凍庫內，再利用大型貨車送至飛機機艙中。當需要點餐發餐時，機組服務人員就以大型烤箱將食物加熱，再將加熱後的食物派發到旅客的手中。
《空中監獄》（英語：_Con Air_）是一部在 1997 年上映的美國動作片，由賽門・衛斯特執導，並由電影《絕地任務》的製片人傑瑞・布洛克海默擔任製片。尼可拉斯・凱吉、約翰・庫薩克和約翰・馬克維奇等演員擔任主演。這部電影標題來自於司法部門囚犯及外國人運輸系統的昵稱。電影編劇史考特・羅森堡是在翻閱報紙時首次聽說這個特別項目，於是他去俄克拉荷馬城的基地時，從目擊者的角度觀察這個非凡的行動後，迅速萌發這部電影故事。

電影上映後作為票房成功，2.24 億美元的票房超過僅 7500 萬美元的預算。電影上映後獲得評價整體褒貶不一，但主要稱讚其動作和特技場面，以及凱奇等演員的出色演出，尤其包括馬克維奇飾演的反派。電影在第 70 屆奧斯卡金像獎中，獲得最佳原創歌曲和最佳音效兩項提名。



劇情

從美國陸軍遊騎兵退伍的卡麥倫・坡，為了保護剛懷孕的妻子翠莎免於小混混的騷擾而犯下過失致死罪，因自身尊嚴而拒絕認罪的他被判處十年徒刑，由此錯過女兒凱西出生而於坐牢期間一直跟女兒透過書信往來。八年後，坡因表現良好而在凱西八歲生日當天獲得假釋，為了節省返家時間而搭上一架由 C-123 運輸機改裝而成的囚犯運輸專機「牢鳥號」。這次航程由美國法警高層文斯・賴肯監管，並除了坡和其獄友麥克・「娃娃臉」・奧戴爾以外，還乘載著一批號稱全美最殘暴兇狠的犯人，準備運送到一座剛完工的大型監獄。而中途降落的站點將會交換到的一名囚犯是哥倫比亞毒梟之子法蘭西斯科・山迪諾，偵辦案件的緝毒局探員杜肯・馬沃里在賴肯的批准下，將他的同事威利・辛姆斯裝扮成囚犯一同臥底在飛機上，靠打探形式錄下山迪諾的犯罪實證。

牢鳥號起飛不久，兩名重罪犯賽洛斯・葛森和「鑽石狗」暗中用藏好的針頭解開鐐銬，暗示部下「彈球」引發機內火災乃至暴動。逃脫的賽洛斯馬上搶走駕駛艙裡的手槍，囚犯隨即佔領飛機，其他獄警被劫為人質。賽洛斯決定遵從計劃在中途站卡森城機場降落，交換囚犯後馬上飛到無引渡法的國家。臥底在內的辛姆斯拿出事先被馬沃里給他的手槍奪下控制權，坡試圖勸他住手，卻導致賽洛斯找準時機槍殺辛姆斯。坡於過程中假裝跟賽洛斯一夥配合，阻止一位強姦犯「強尼 23」試圖強暴一位女獄警莎莉・畢舍普。飛機抵達沙塵暴圍繞的卡森機場，賽洛斯等人著裝成獄警換取到十位囚犯，當中有山迪諾、會開飛機的囚犯「沼澤怪」、以及臨時安排的駭人連環殺手賈蘭・格林。而六位下機交換的囚犯包含獄警本人與飛行員，兩人因為被戴頭套及膠布蒙嘴而無法喊求救。

原以為行動正常的賴肯突然在賽洛斯牢房墻內找到一系列劫機行動安排，當時卡森城機場的警方也在扮成囚犯的獄警身上找到辛姆斯的隨身錄音機；由坡事先偷偷塞給他作為求救手段。但還是晚一步，沼澤怪掉包牢鳥號的發信器後起飛離開機場，負責將發信器放至別架飛機上的彈球，因為泡妞沒能及時趕回牢鳥號。馬沃里獲知辛姆斯被殺之下勃然大怒，搭上攻擊直升機準備追蹤牢鳥號並伺機擊落，而賴肯強烈反對犧牲機上其他無辜者，同時疑惑坡為何沒有利用中途降落的機會下機。坡得知囚犯們即將在沙漠中心的棄置林納機場降落，再集體換乘山迪諾事先安排好的私人飛機徹底迎向自由，而他剛好在底部行李艙中找到不慎被捲進起落架而死的彈球屍體，將林納機場降落的線報以及駕駛艙通訊器中聽到的賴肯名字寫在屍體上後拋出去。彈球屍體落至底下城市的一輛汽車上，而掉落的位置剛好與飛機發信器位置相反，獲知消息的賴肯意識到中計後迅速趕往林納機場，同時聯絡國民警衛隊先去攔截囚犯。當一名囚犯「壞比利」翻到坡的行李得知他是叛徒後，迫使坡在行李艙中將他打死。

牢鳥號抵達林納機場卻不見山迪諾的飛機，讓坡懷疑山迪諾出賣他們，賽洛斯決定以防萬一而命令全員合力搶修牢鳥號。患有糖尿病的娃娃臉開始病發，因為急缺胰島素的注射器而迫使坡出去為他尋找，剛好遇上趕到的賴肯而為他匯報整個情況。兩者共同發現山迪諾藏好的私人飛機，而山迪諾趁機跑來試圖一人搭機逃亡，但賴肯靠起重機破壞飛機，導致沒逃成的山迪諾被賽洛斯燒死。不久，國民警衛隊抵達機場，迫使所有囚犯拿起牢鳥號行李艙裡的大量原本為獄警使用的槍械，在廢機場伏擊並殺死大量軍方，直到賴肯及時開推土機支援，才使囚犯逃回飛機。坡拿到注射器回去後救治娃娃臉，注意到強尼 23 企圖趁無人時強姦畢舍普而將其擊倒後拷在飛機囚牢中。逃離林納機場不久，賽洛斯剛好發現壞比利的屍體，將一天的巧合拼在一起意識到坡是叛徒，然而娃娃臉幫坡頂罪而被槍傷。

賴肯和馬沃里開著兩架攻擊直升機趕來，趁賽洛斯等人抵抗過程中，坡跑到駕駛艙奪得控制權，命令沼澤怪將嚴重受損的牢鳥號降落在拉斯維加斯機場。但因飛機耗盡燃油導致熄火，由此只能迫降在賭城大道上。迫降造成飛機受損嚴重，強尼 23 在過程中遭受撞擊而死，飛機在即將撞到酒店一刻停下，法警馬上趕來搜捕回所有囚犯。倖存的娃娃臉及時送醫後，畢舍普離開前感謝坡的救命之恩。然而，賽洛斯、鑽石狗和沼澤怪從飛機底部逃出，搭乘一輛消防車走為上策，坡和賴肯騎著警用摩托車追逐之下，成功擊敗並殺死鑽石狗和沼澤怪，最後讓跌進工地的賽洛斯被碎石機砸死。坡正式跟賴肯握手表示彼此信任，翠莎和凱西母女也趕到現場，經歷千辛萬苦的坡終於跟妻子團聚，首次遇見女兒凱西時，將他保護的兔寶寶玩偶送給她作為生日禮物，一家人最後緊緊擁抱在一起。

所有囚犯落網的同時，唯一沒有被算在名單上的賈蘭・格林，則一人在賭場裡賭博、逍遙且享受新的人生。



角色



相關


* 美國法警

* 美國緝毒局

* 美國電影業



參考文獻

參考書目



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《空中監獄》的資料（英文）

* TCM 電影資料庫上《空中監獄》的資料（英文）

* 爛番茄上《空中監獄》的資料（英文）

* Box Office Mojo 上《空中監獄》的資料（英文）

* Metacritic 上《空中監獄》的資料（英文）
空中大廳是位在大廈中間的樓層，升降機使用者可透過空中大廳，從直達空中大廳的高速升降機，轉乘至另可達大廈其他樓層的升降機。

摩天大樓因為很難提供足夠的升降機，同時太多升降機佔用空間亦減少大樓的可用空間，故而多採取空中大廳解決問題。例如首次應用於美國芝加哥的約翰漢考克中心的空中大廳 便是如此。到不同樓層的乘客不會因進出電梯而降低升降梯的運輸效率，也減少了升降梯機組的數量。



含空中大廳的大廈

（依建築日期順序排列）
《空中大怪獸拉頓》（日文原名：空の大怪獣ラドン）是 1956 年 12 月 26 日上映的日本電影，東寶電影公司首部彩色怪獸電影。本片是一部正統的恐怖及冒險電影，1960 年代之後，怪獸電影才開始轉變為偏「兒童取向」的娛樂。



劇情概要

在九州阿蘇的一個村落，村民大多從事礦業。一天阿吉和五郎吵架，阿吉被殺害，五郎也失蹤了！礦坑又無緣無故冒水，前去調查的礦工與警察也遭到殺害，目擊者發現有大怪獸出沒，柏木博士等人前往探查，沒想到拉頓從阿蘇山飛出，拉頓直奔福岡，牠所經過的地方，無不狂風大作，所有建築皆被吹垮，同時又出現了第二隻拉頓，在兩隻拉頓的肆虐下福岡損失慘重，防衛隊決心消滅拉頓，在阿蘇山周圍發射導彈轟炸，引發了火山大噴發，炙熱的岩漿將拉頓都給消滅了。



登場怪獸


* 拉頓

* 美加努龍



演員


* 河村繁：佐原健二

* 柏木久一郎博士：平田昭彥

* キヨ：白川由美

* 西村警部：小堀明男

* 南教授：村上冬樹

* 新聞記者・井關：田島義文

* 柏木博士助手・葉山：松尾文人

* 炭坑技師長・須田：草間璋夫

* 大崎：山田巳之助

* 水上醫師：高木清

* 航空自衛隊司令：三原秀夫

* 警察署長：千葉一郎

* 防衛隊幹部：向井淳一郎

* 田代巡查：熊谷二良

* 砂川技師：今泉廉

* 磯川教授：松本光男

* 護士：黑岩小枝子

* 飯店經理人、美加努龍：手塚勝巳

* 拉頓、美加努龍、防衛隊幹部：中島春雄



製作人員


* 監製：田中友幸

* 導演：本多豬四郎

* 原作：黑沼健

* 特技導演：圓谷英二

* 音樂：伊福部昭

* 劇本：村田武雄、馬淵薰

* 助理導演：福田純
空中學校（英語：School of the Air）是澳大利亞對函授學校的統稱，它們為澳大利亞內陸及偏遠地區的兒童提供初級和中級教育服務。過去這種教育服務主要通過無線電廣播實現，而現在則採用電話或網際網路技術。之所以在這些地區提供此類服務是由於當地學齡人口太少而無法滿足傳統形式學校的生存。



發展歷史

阿爾弗雷德・特雷格在 1929 年發明了腳踏式收音機， 以及教育家阿德萊克・米瑟克在參與制定和發展現有皇家飛行醫生服務的無線電通訊服務，這些都對澳大利亞建立空中學校奠定了重要基礎。

1951 年 6 月 8 日，艾利斯斯普林斯皇家飛行醫生服務中心正式發送了第一節空中學校課程。 2001 年 5 月 9 日，空中學校在其金禧紀念日 6 月 8 日之前進行了服務創辦 50 周年的慶典；2021 年 6 月 8 日，它又慶祝了其服務創辦 70 周年。



教學方法

除了塔斯馬尼亞州其它的州，都有線上學校的課程。



所獲榮譽



主要場所



相關條目


* 艾利斯斯普林斯空中學校

* 隔離與遠程教育學校

* 教育用學校擴聲系統：南澳大利亞的常見裝置

* 《我們農村雜誌》：早年西澳大利亞用於遠程教育廣播前進行預習的案例

* 昆士蘭兒童巡迴學校：為昆士蘭州的游牧家庭或旅行家庭兒童提供教育的學校

* 澳大利亞家庭學校與遠程教育：澳大利亞目前可為兒童提供的在家教育形式
空中巴士 A330 MRTT（英語：Airbus A330 Multi Role Tanker Transport）是基於空中巴士 A330-200 的空中加油機，並具備改裝為行政專機的條件。



設計

在不使用額外油箱的情況下，A330 MRRT 可攜帶 110 公噸燃料，是世界上最大的空中加油機。它的機翼與四引擎的 A340 相同，原外側引擎位置作出了結構強化，改為安裝飛錨式加油設備及輸油管；另外機尾亦同時配備飛桁式充油杆，以便不同機種加油。

而在引擎選擇方面，雖然 A330 MRTT 與民用型號一樣，可以選擇使用 Rolls-Royce Trent 700、奇異 CF6 或普惠 PW4000，但配備 CF6 的同款加油機僅有沙烏地阿拉伯、澳洲及西班牙採用，而 PW4000 更因為其機破率高而無一國家採用，大部分國家都因匿蹤性能較佳，而採用勞斯萊斯特倫特（Trent）700 發動機。



歷史

A330 MRTT 是基於 A330-200 系列飛機研製的空中加油機，訂購方包括澳大利亞皇家空軍、英國皇家空軍、沙烏地阿拉伯皇家空軍、法國空軍、阿拉伯聯合大公國空軍、新加坡共和國空軍。。

澳大利亞與 2004 年 4 月選中 A330，並於同年 12 月簽定購買合同，成為 A330 MRTT 的啟始客戶。首批飛機於 2009 年 - 2011 年間交付，以取代逐漸高齡的波音 707。

美國 KC-X 加油機計劃

空中巴士曾以 A330 MRTT 方案，競投美國空軍 KC-X 加油機採購合約；該合約包括採購 600 架加油機，以取代機齡已高的 KC-135。除了歐洲宇航防務集團，是次競投亦夥同諾斯羅普・格魯曼公司參與。若成功競投，EDAS 將需投資約 6 億美元，在美國設立生產基地。

最初，美國空軍在採購加油機時，屬意波音公司開發的 KC-767（767 的軍用版本）。但到了 2003 年 12 月，由於其中一名採購人員 Darleen Druyun（於該年一月加入波音公司）涉嫌貪污而被調查，美國空軍宣佈凍結與波音公司的合作。波音的行政總裁 Philip M. Condit 引咎辭職，而行政副總裁 Micheal M. Sears 就因此而被解僱。

2006 年初，美國眾議院通過一項防衛法案，解除先前禁止空中巴士參與競投的禁令。為支持可能簽訂的合約，空中巴士在其後宣佈，將會在美國阿拉巴馬州的莫拜爾（Mobile）設立工程與製作所。

2008 年初，美國空軍宣佈 EDAS 中標 KC-X 加油機項目，而相關的初步設計亦於同年 6 月完成。但是，美方於同年 9 月宣佈 KC-X 計劃將推倒重來，而最後再由波音 KC-767 中標，製成 KC-46。至於原訂製造 A330 MRTT 的廠房，則改作組裝美國客戶訂購的 A320 及 A220 客機之用。

多國多用途空中加油運輸機隊

2011 年， 歐洲多國決定軍事介入利比亞，但歐洲各國空軍幾乎都是依賴美軍空中加油機來執行任務。歐洲防衛署（European Defence Agency）因此贊同各成員國建立及共享空中加油運輸機隊。

2012 年 11 月，荷蘭、比利時、法國、希臘、西班牙、匈牙利、盧森堡、波蘭、葡萄牙和挪威共 10 國的國防部長一同簽署協議，成立一支新的多國多用途空中加油運輸機隊（Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet, MMF）。荷蘭被選定為領導國，多國多用途空中加油運輸機隊預計在 2020 年初步成形。2016 年 7 月，荷蘭及盧森堡共同訂購兩架飛機。2017 年 6 月，德國及挪威加入成為 MMF 會員，並承諾購買 5 架飛機。同年 12 月，比利時宣布訂購一架飛機，使機隊增至 8 架。

機隊共有 8 架 A330 MRTT，其中 5 架部署在荷蘭恩荷芬空軍基地（Eindhoven Airbase），另外 3 架部署在德國科隆 - 波恩空軍基地（Koln-Bonn Airbase）。

巴西空軍

於 2021 年 1 月，巴西政府決定再為引進空中加油機進行談判 ，並打算從英國皇家空軍手中獲取兩架二手 A330 MRTT，但有關談判於一年後無疾而終，轉為購入二手 A330 客機作改裝。

2022 年 4 月，巴方決定向該國的藍色巴西航空購入 A330 客機 ，並由空中巴士國防航天進行改裝，而價格及合作安排則予以保密。

除用作空中加油外，上述 A330 MRTT 將來或會改裝為新一代巴西政府專機，以取代航程過短的 ACJ319。

加拿大皇家空軍

由於 CC-150 加油機暨專機日漸老化，加拿大皇家空軍於 2021 年決定為下一代空中加油機進行招標，當中波音 KC-46 及 A330 MRTT 均有參與競投，但前者於第一輪競投即告落標，而 A330 MRTT 變相自動中標。

至 2022 年 7 月，加方正式宣佈將以 1.02 億美元，率先購入兩架二手民用 A330 客機，以改裝為 A330 MRTT，並於日後再購置另外四架。



使用國家

截至 2022 年 3 月 31 日，空中巴士共接獲 66 架訂單，其中 51 架已交付。

澳洲


* 澳洲皇家空軍 – 7 架已交付，其中兩架於 2019 年改裝為行政專機
  
* 第 33 中隊

比利時


* 比利時空軍 – 訂購 1 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

法國


* 法國空天軍 – 計劃購買 15 架，已訂購 12 架，已交付 2 架，官方別號為「鳳凰」

德國


* 德國聯邦國防軍空軍 – 訂購 4 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

荷蘭


* 荷蘭皇家空軍 – 訂購 2 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

挪威


* 挪威皇家空軍 – 訂購 1 架，由北大西洋公約組織擁有，屬於多國多用途空中加油運輸機隊

沙烏地阿拉伯


* 沙烏地阿拉伯皇家空軍 – 已交付 6 架
  
* 第 24 中隊

新加坡


* 新加坡共和國空軍 – 已交付 6 架

大韓民國


* 大韓民國空軍 – 3 架已交付，1 架已訂購
  
* 第 5 空中機動聯隊

阿聯


* 阿聯空軍 – 3 架已交付
  
* 空中加油中隊

英國


* 英國皇家空軍 – 14 架已交付（7 架航行者 KC2、5 架航行者 KC3 及 2 架未安裝設備的航行者 KC3）。其中 ZZ336 兼作行政專機，並在尾翼塗有英國國旗。所有飛機均屬租賃性質，由空中巴士佔 40% 的「空中加油機服務公司」持有；除專機以外，各機材不執行英軍任務時，執飛往來英國本土和外島屬土的民航航班
  
* 第 10 中隊
  
* 第 101 中隊

西班牙


* 西班牙空軍 – 1 架已交付，2 架已訂購（均改裝自西班牙國家航空 A330-200 客機）

加拿大


* 加拿大皇家空軍 - 2 架已訂購，另有 4 架選擇權（均改裝自二手 A330-200 客機；預計其中一架會改為專機）



參考文獻
本條目列出了由航空公司或其它客戶訂購空中巴士 A350 XWB 的訂單，這些訂單目前由空中巴士生產及交付。



訂單及交付

客戶

截至 2022 的數據。

中國・香港

 國泰航空 36 架

 香港航空 7 架

 中國國際航空 10 架

 海南航空 4 架

 中國東方航空 6 架

 四川航空 4 架

 中國南方航空 1 架

東亞

 韓亞航空 30 架

 日本航空 56 架

 中華航空 14 架

 星宇航空 28 架

東南亞

 新加坡航空 37 架

 泰國國際航空 12 架

 越南航空 13 架

 馬來西亞國際航空 6 架

 菲律賓航空 6 架

中東

 卡達航空 45 架

歐洲

 芬蘭航空 14 架

 漢莎航空 11 架

 西班牙國家航空 16 架

 法國蜜蜂航空 2 架

 加勒比海航空 2 架

 英國航空 18 架

 維珍航空 14 架

非洲

 衣索比亞航空 10 架

 模里西斯航空 2 架

美洲

 達美航空 11 架

 巴西南美航空 (巴西天馬航空) 7 架

大洋洲

確認訂單

截至 2017 年 7 月 31 日 (2017-07-31)

空客 A350 訂單及交付（按年累計）： 

截至 2017 年 7 月 31 日 (2017-07-31)

訂單及交付按客戶

截至 2019 年 7 月 11 日 (2019-07-11)

訂單及交付圖

截至 2017 年 7 月 31 日 (2017-07-31)



參見


* 波音 787 訂單列表
空中巴士 CC-150 北極星（英語：Airbus CC-150 Polaris）是民航客機空中巴士 A310 軍用型號 - A310 MRTT 空中加油機的一個關聯型號，是空中巴士公司為加拿大皇家空軍定製的一款用於遠距離航線的飛機，目前其中一架作為加拿大皇家空軍行政專機使用，兼作空中加油機，而其餘四架為運輸及加油兩用機。

因應此等飛機日漸老化，加上航程偏短，未來將由 A330 MRTT 取代。



外部連結


* 官方網站

* Canadian American Strategic Review

* GlobalSecurity.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中巴士國防與太空是空中巴士公司的一個子公司，主要負責國防和航空太空產品和服務。該子公司於 2014 年 1 月成立。它是世界第二大空間公司在波音以後和世界上最大的十家國防公司之一。

空中巴士國防與太空公司總部位於德國奧托布隆。該公司有四個主要計畫：軍用飛機 (由費爾南多・阿隆索負責)、空間系統 (由尼古拉斯・查姆西負責) 和通信 - 情報安全 (由埃弗特・杜多克負責)、無人航空系統 (由亞納・羅森曼領導)。該公司在 35 個國家擁有業務，僱傭了 86 個國家的的 40, 000 名員工，占空中巴士集團收入的 21%。2017 年，空中巴士公司在《財富》全球 500 強榜單上排名第 94 位，是 "世界上最受尊敬的公司" 之一。



EADS 的創立與壯大 (1997-2008 年)

早在 1995 年，德國國防與太空公司 戴姆勒 - 克萊斯勒航空太空（EADS) 和其英國的同行 英國航太 就希望創建一家跨國國防與太空公司。這兩家公司想法和另一個主要的歐洲航空太空公司，法國公司 Construcciones Aeronáuticas SA, 一樣。這一整合的第一階段被視為 空中巴士集團 從英國航空太空、DASA 和 Construcciones Aeronáuticas SA 轉變為一家綜合性公司。然而，合併步履維艱，英國航空太空公司放棄了 DASA 的合併，轉而購買其英國競爭對手 馬可尼電子系統，奇異公司。英國航空太空和 MES 合併為英國航太系統，於 1999 年 1 月 19 日宣布，11 月 30 日完成。



參見


* 波音公司

* 聯合發射聯盟

* 雷神公司

* 泰雷茲阿萊尼亞宇航公司



參考文獻
空中巴士（天津）總裝公司（英語：Airbus (Tianjin) Final Assembly Company），也稱空巴天津總裝線，位於天津市空港經濟區天津濱海國際機場東側，2008 年落成投產，主要生產 A320 系列飛機，是中國第一條大型客機總裝線，也是歐洲以外的第一條空中巴士飛機總裝線。



歷史

空巴天津總裝線於 2007 年 5 月 15 日開工，2008 年與空中巴士（天津）飛機交付中心一同落成投產。第一架中國裝配的 A320 已於 2009 年 6 月交付於四川航空。2016 年 3 月 2 日，空巴 A330 天津完成及交付中心在空巴天津 A320 總裝線旁開工，2017 年 9 月 20 日建成，供已在土魯斯完成總裝但尚未進行客艙安裝和噴漆的空中巴士 A330 安裝客艙、噴漆及試飛。



參見


* 空中巴士
  
* 空中巴士（天津）飛機交付中心

* 中國商飛



參考文獻



外部連結


* 中國空中巴士（簡體中文）
空中宮殿（高棉語：ប្រាសាទភិមានអាកាស，羅馬化：_Prasat Phimean Akas_），原名金角山，是柬埔寨吳哥古蹟之一，位於吳哥城中巴戎寺西北，巴普昂寺東北。空中宮殿最初是真臘國王羅貞陀羅跋摩二世（Rājendravarman II）在位時（941 年 —968 年）在興建王宮的同時，建造的濕婆廟，後為蘇利耶跋摩一世改建成為須彌山式印度教寺廟。



建築

空中宮殿雖然名為宮殿，實際上並非王宮。王宮在空中宮殿東北約二百米處，因為是木建築，現已不存。根據宋代、元代典籍記載，王宮極為壯麗，鑲金牆壁，地鋪銀磚，王宮的大柱都雕刻佛像，國王的五香寶座鑲嵌七色寶石。空中宮殿由三層長方形須彌台重疊成金字塔形，象徵須彌山，各層須彌台的四角，裝飾著獅子或大象。須彌台由紅土磚塊壘成，第一層台基長約 35 米寬約 28 米高 4.6 米，第二層台基長約 30 米寬約 23 米高 4.4 米，第三層台基長約 25 米寬約 19 米高 3.2，總高度 16 米。須彌山四邊正中，各有陡峭的台階連通上層。最高層的須彌台周邊有一道現已不完整的畫廊。空中宮殿頂層須彌台中央，原有金寶塔一座，現不存。1295 年隨元朝使團出訪真臘國的周達觀敘述，空中宮殿的金塔是國王的寢宮，國王每夜必到金塔中睡眠。民間傳說，金塔內住著高棉人奉為神靈的九頭蛇精，夜化女身，與國王同寢交媾，雖王后也不敢入內。二鼓方才出來與王后同寢。如蛇精一日不見，則國王死期將近，如國王一日不去，必定有災禍降臨。

空中宮殿雖然不如吳哥窟保存完整和出名，但在仍然是高棉建築藝術的發展史上一個重要的里程碑。它是吳哥寺的前身，它包含著吳哥窟建築藝術中幾項原素，須彌山，中心寶塔，畫廊，廟門閣。

須彌山

須彌山與吳哥寺是三層須彌山式寺廟相同，空中宮殿也是三層的須彌山式寺廟，不同點在於空中宮殿的須彌山範圍小又陡峭得多。吳哥寺三層須彌台各有迴廊，而空中宮殿的上下層須彌台之間， 沒建立畫廊的餘地，只有頂層建有畫廊。後來蘇耶跋摩二世將空中宮殿的須彌山發揚光大，大大地擴展各層須彌座台的面積，將頂層空中宮殿的迴環畫廊安放到每一層須彌台上因而成就了吳哥建築藝術顛峰之作吳哥寺。

風格

空中宮殿的風格多方面受到印度文化的影響，須彌山造型來自印度神話。真臘國人奉蛇神那伽為神靈，在吳哥城的入口大道和吳哥窟的大道上，處處可見多頭蛇的造型。印度神話中毗濕奴令 92 尊阿修羅和 88 尊天神把蛇王婆蘇吉（Vasuki）當繩索攪動乳海的故事，還刻劃在吳哥寺的畫廊上，足見古真臘受印度文化影響之深。高棉語中的「吳哥」來自梵文 naga 即蛇。空中宮殿雖沒有多頭蛇的造型，卻留下國王與化為女身的蛇神夜夜共眠的傳說。關於國王與蛇女共宿的傳說也可追溯到印度神話。古印度普拉納斯族的傳說中，相傳印度拔羅婆王朝的締造者婆羅門斯坎達西司雅（Skandasisya）是蛇女之子。雖是傳說但與中國古代「真龍天子」之說，異曲同工。

吳哥建築中畫廊是吳個建築藝術特徵之一。在空中宮殿中，畫廊第一次以一個包圍須彌台基四周的迴廊形式出現。畫廊是單檐結構，也有廊頂但比較矮，吳哥寺的迴廊則多加一層，成為高大的雙重檐建築，乃是空中宮殿畫廊發揚光大的結果。



圖片


* 
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參考資料與註解



參見


* 須彌山

* 毗濕奴



外部連結


* Phimeanakas （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中小姐（日語：スチュワーデス物語）是 1983-1984 年在日本東京 TBS 電視台的電視劇。

 



劇情

高中畢業生松本千秋（堀ちえみ扮演）的父親是日本航空的飛行員，她自己也立志要當一名空中小姐。在嚴酷的訓練中，千秋愛上了村澤浩教官（風間杜夫扮演）。村沢教官的前未婚妻真理子仍然愛著村澤，對千秋大膽的愛表現出極度厭惡，並想方設法破壞千秋與教官之間的感情。



原作

同名小說的作者深田祐介，曾獲得直木賞，是原日本航空社員。



製作


* 製片人：野添和子、野村清

* 導演：國原俊明、増村保造、瀬川昌治

* 腳本：安本莞二、加瀬高之



主題曲・插曲

主題曲「ホワット・ア・フィーリング」
: 演唱：麻倉未稀

　
: 美國電影《Flashdance》主題曲《Flashdance... What a Feeling》的日文版翻唱。儘管原曲本身在其他國家是因電影「Flashdance」而受到了轟動，但在日本卻被當作了這部作品的主題曲，因此有時也被稱為「《空中小姐》之歌」。

插曲「100℃で HEARTBEAT」
: 演唱：風間杜夫

　
: 風間杜夫的歌手的代表組。劇中這首歌被用作空姐練習生跳舞的場景。原曲是「生存者」歌曲「AMERICAN HEARTBEAT」。

本片的中國引進版片尾曲為山口百惠的《「スター誕生」AGAIN》。



演員表


* 松本千秋 -（主人公 / 478 期）堀ちえみ

* 村沢浩（478 期擔當教官）- 風間杜夫

* 新藤真理子（教官的前未婚妻）-片平なぎさ

* 柿野竜太（客室訓練部課長）- 石立鉄男

* 火山さと子（479 期擔當教官）- 秋野暢子

* 石田信子（同期訓練生）- 高樹澪

* 木下さやか（同期訓練生）- 山咲千里

* 中島友子（同期訓練生）-白石まるみ

* 池田兼子（同期訓練生）-春やすこ

* 落合克美（同期訓練生）-松岡ふたみ

* 松本誠治（主人公継父）- 長門裕之

* 松本弓子（主人公生母）- 吉行和子



外部連結


* 日本航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* くれない寮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TBS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* avexnet「大映テレビドラマシリーズ」
《謎飛空姐》（英語：_The Flight Attendant_）是一部美國驚悚類型的網路影集，改編自克里斯・博雅里安的同名小說，由卡蕾・庫奧科開創並領銜出演。影集於 2020 年 11 月 26 日在 HBO Max 首播。2020 年 12 月，HBO Max 預訂第二季，於 2022 年 4 月 21 日播出。



劇情

一名酗酒成性的謎飛空姐卡珊德拉・鮑登於宿醉之後，在泰國曼谷的一家酒店房間中醒來，發現一具男屍倒在床邊。由於過度害怕，她沒有報警，自欺欺人地假裝沒有事情發生，繼續執行飛行任務，並對同事和聯邦調查局探員撒謊。她完全記不起當夜發生了什麼，開始懷疑是自己殺了他。



演員與角色

主要角色


* 卡蕾・庫奧科 飾演 卡珊德拉・「凱西」・鮑登（Cassandra "Cassie" Bowden）：帝國大西洋航空的空姐，酗酒成癮。

　
: 奧黛麗・格雷斯・馬歇爾（Audrey Grace Marshall） 飾演 少女時期的凱西


* 麥可・俞斯曼 飾演 艾力克斯・索科洛夫（Alex Sokolov）：華爾街大地球儀資產（Unisphere Asset）公司的運營副總裁。

* 柔夏・瑪美德 飾演 安妮・穆拉迪安（Annie Mouradian）：凱西的好友，一名律師。

* T・R・奈特 飾演 戴維・鮑登（Davey Bowden）：凱西的哥哥。

　
: 歐文・阿斯塔羅斯（Owen Asztalos） 飾演 少年時期的戴維


* 米雪兒・戈梅茲 飾演 米蘭達・克羅夫特（Miranda Croft）：與艾力克斯有關的神秘女子。

* 科林・伍德爾 飾演 巴克利・韋爾／菲利克斯（Buckley Ware / Feliks）：凱西在酒吧結識的朋友，真實身份是兇狠的殺手。

* 梅爾・丹德里奇 飾演 金・哈蒙德（Kim Hammond）：美國聯邦調查局探員。

* 格里芬・馬修斯（Griffin Matthews） 飾演 肖恩・埃文斯（Shane Evans）：凱西的同事，帝國大西洋航空的空少。

* 諾蘭・傑拉德・馮克 飾演 凡・懷特（Van White）：美國聯邦調查局探員。

* 蘿西・培瑞茲 飾演 梅根・布里斯科（Megan Briscoe）：凱西的同事，帝國大西洋航空的空姐。

* 丹尼斯・阿克德尼斯 飾演 麥克斯（Max）：安妮的男友。

* 莫・麥克雷 飾演 班傑明・貝瑞（Benjamin Berry）：美國中情局探員。

* 凱麗・赫爾南德茲 飾演 蓋布芮・迪亞茲（Gabrielle Diaz）： 艾斯塔班的妻子。

* 約瑟夫・朱利安・索里亞 飾演 艾斯塔班・迪亞茲（Esteban Diaz）：蓋布芮的丈夫。

* 雪瑞兒・海恩斯 飾演 妲特・卡爾森（Dot Karlson）：中情局部門主管，班傑明的上司。

常設角色


* 特里・塞爾皮科 飾演 比爾・布里斯科（Bill Briscoe）：梅根的丈夫。

* 傑森・瓊斯 飾演 漢克・鮑登（Hank Bowden）：凱西的父親。

* 畢比・諾維爾什 飾演 黛安娜・卡萊爾（Diana Carlisle）：安妮的上司，所在律所的冠名合夥人。

* 亞莎・傑克森（Yasha Jackson） 飾演 潔妲・哈里斯（Jada Harris）：凱西的同事，帝國大西洋航空的空姐。

* 史蒂芬妮・科尼格 飾演 薩布麗娜・奧茲諾威奇（Sabrina Oznowich）：大地球儀資產公司的前台。

* 里奇・柯斯特 飾演 維克多（Victor）

* 安・馬格努森 飾演 珍妮特・索科洛夫（Janet Sokolov）：艾力克斯的母親。

* 布莉安娜・庫柯 飾演 塞西莉亞（Cecilia）



集數

總覽

第一季（2020 年）

第二季（2022 年）



製作

開發

2017 年 10 月 27 日，卡蕾・庫奧科的影視製作公司獲得了克里斯・博雅里安的小說《謎飛空姐》的影視改編權。卡蕾・庫奧科將擔當執行製片人並領銜出演，史蒂夫・約克奇（Steve Yockey）執筆編劇。2019 年 7 月 1 日，消息稱葛瑞格・貝蘭提的製作公司參與影集開發，貝蘭提和莎拉・謝克特（Sarah Schechter）亦擔當執行製片人。

2020 年 12 月 18 日，HBO Max 預訂第二季，2022 年 4 月 21 日播出。

選角

隨著影集正式確定製作，卡蕾・庫奧科確認將領銜出演女主角卡珊德拉・鮑登。2019 年 9 月，水野索諾亞加入劇組。10 月，麥可・俞斯曼、科林・伍德爾、蘿西・培瑞茲和柔夏・瑪美德確認出演主要角色。11 月，梅爾・丹德里奇、格里芬・馬修斯和 T・R・奈特加入劇組。12 月，諾蘭・傑拉德・馮克加入劇組。2020 年 2 月，畢比・諾維爾什確定參演影集。8 月，米雪兒・戈梅茲加入劇組，替代水野索諾亞出演米蘭達。10 月，亞莎・傑克森確定出演常設角色。

拍攝

主體拍攝於 2019 年 12 月在紐約白原市開機。製作組還在義大利羅馬和泰國曼谷取景拍攝。2020 年 3 月 12 日，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，劇組暫停製作。製作組於 2020 年 8 月 31 日恢復拍攝作業。



音樂

布雷克・尼利為影集作曲，第一季音樂原聲帶的數位版於 2020 年 12 月 18 日在亞馬遜和 iTunes 上發行。希雅的歌曲〈Angel by the Wings〉出現於第一季最終集中。



發行

2020 年 10 月 19 日，華納媒體釋出主視覺海報，宣佈影集將在 2020 年 11 月 26 日於線上串流媒體平台 HBO Max 首播。10 月 20 日，HBO Max 釋出正式預告片。第二季於 2022 年 4 月 21 日播出，5 月 26 日完結。



迴響

評價

根據匯總媒體網站爛番茄匯總的 69 篇評論文章，97% 的評論家給予第一季正面評價，平均打分為 7.40 分（滿分 10 分） 。《謎飛空姐》第一季在 Metacritic 網站上得到「普遍讚譽」，獲得了 78/100 分（24 位劇評人）。

根據匯總媒體網站爛番茄匯總的 33 篇評論文章，88% 的評論家給予第二季正面評價，平均打分為 7.30 分（滿分 10 分） 。第二季在 Metacritic 網站上得到「普遍讚譽」，獲得了 78/100 分（13 位劇評人）。



備註



資料來源



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《謎飛空姐》的資料（英文）

* 豆瓣電影上《謎飛空姐》的資料 （簡體中文）
空中巴士 A310 MRTT（英語：Airbus A310 Multi Role Tanker Transport），是歐洲航空國防航太公司開發的一款空中加油機，所有機材均由二手的空中巴士 A310-300 改裝而成。



沿革

第一次開發

由於加拿大皇家空軍使用的 CC-137「赫斯基」行政專機暨運輸機日漸老化，需要尋找合適的機種代替。適逢加拿大航空於 1990 年代初決定將五架 A310 客機（原華德航空機隊）退役，軍方決定購入該批客機，並委託生產商 - 空中巴士進行改裝。完成改裝後的飛機命名為 CC-150「北極星」，於 1992 年 12 月至 1993 年 8 月間陸續入役。在五架「北極星」飛機當中，其中四架為純運輸機，另一架為行政專機。隨著「北極星」的入役，CC-137 得以於 1997 年退役。但是，由於 CC-150 初期不具備加油功能，因此空中加油任務只能由載油量較少的 C-130T 代替。

第二次開發

2000 年代初，同樣使用波音 707 運輸機的德國聯邦國防軍空軍，亦面臨飛機機齡已高的問題。於是，軍方亦委託空中巴士改裝手上其中 4 架 A310 成為「多任務加油運輸機」，並由漢莎航空屬下漢莎技術公司協助改裝。全部四架飛機完成改裝後，於 2004 年 7 月 28 日完成首次空中加油，並在同年 9 月 29 日入役；其後，再在 2007 年 6 月進行航電系統升級工程。與此同時，加拿大皇家空軍再度委託空中巴士，將原有的部分 CC-150 升級為與德國版本相近的多用途加油機，而首架完成升級的飛機於 2004 年 10 月交付，填補了自 1997 年以來高運量加油機的空缺，而載油量與 CC-137 相若。該等飛機的型號改為 CC-150T，代表增加了空中加油功能。

執行任務

加拿大

CC-150 全部隸屬空軍第 437 運輸方隊，駐地為特倫頓空軍基地，其中四架為一般運輸及加油機，另一架為加拿大總理行政專機。

撇取專機以外，其餘四架 CC-150 曾執行多次軍事及人道行動，包括在 2011 年為該國兩架在利比亞執行禁飛行動的 F-18 戰鬥機加油，並協助撤走在阿富汗戰爭中受波及的難民。

德國

A310 MRTT 全部隸屬於聯邦國防部飛行值勤隊，以科隆 / 波昂機場為基地。在入役後的最初五年，這批飛機僅用作人員及物資運輸。直到 2009 年 2 月 4 日，德國的 A310 MRTT 才首次為前往印度班加羅爾途中的颱風戰鬥機，進行首次實用空中加油。

而在 2019 冠狀病毒病疫情全球撤僑行動，德國空軍亦有派出 A310 MRTT，將滯留中國武漢的 124 名德國公民送返法蘭克福。

在其他國家的發展

空中巴士曾於 2001 年以 A310 MRTT 改裝機方案，競標日本航空自衛隊的加油機項目，但最終由波音公司中標，向日本提供全新製造的 KC-767 空中加油機。

此外，巴基斯坦空軍亦曾於 2009 年接洽空中巴士，打算採購 A310 MRTT。但是，由於絕大多數民用版 A310 飛機均已退役並拆毀，沒有合適機材改裝而作罷，最後改為向俄羅斯購買伊爾 - 78。



特性

一般特點

A310 MRTT


* 機組人員：2（機師），另可加上 1-2 名加油員（硬管加油需要兩人操作，而軟管加油只需一人）

* 乘員：194-214 人

* 長度：46.66-47.40 公尺

* 翼展：43.9 公尺

* 高度：15.81 公尺

* 空重：80,000-133,999 公斤

* 裝載重量：40,000 公斤燃油或 36,000 公斤物資

* 最大起飛重量：267,620 公斤

* 最大燃油量：157,000-164,000 公斤

* 動力裝置：2× 奇異 CF6-80C2 型或普惠 PW4152 渦輪扇葉發動機

效能


* 最大速度：0.79-0.84 馬赫

* 航距：8,889-9,600 公里

* 續航距離：13,000 公里

* 升限：12,500 公尺



圖片庫


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參見

關聯機種


* 空中巴士 A310

* 空中巴士 A330 MRTT

競爭機種


* KC-767 空中加油機

取代機種


* 波音 707
《空中庭園》是由導演兼編劇豐田利晃改編直木賞得獎作家角田光代的同名小說而成。2005 年 10 月在日本上映。探索日本的家庭價值。



故事簡介

京橋繪里子對於自己出身的家庭很不滿意，於是在嫁給京橋貴史之後便全心打造一個自認理想的家庭。在繪里子的影響之下，這一家四口養成無所不談毫不忌諱的談話方式。但在表面的幸福和樂之下，其實只是彼此各有各的祕密，而這一切在慶祝繪里子母親與兒子家教的生日當天似乎面臨了崩塌的危機...



演員


* 京橋繪里子（小泉今日子）

* 京橋マナ（鈴木杏）

* 京橋貴史（板尾創路）

* 京橋コウ（広田雅裕）

* ミーナ（ソニン）

* 飯塚麻子（永作博美）

* 木ノ崎さと子（大楠道代）

* 京橋繪里子之兄（國村隼）

* テヅカ（瑛太）

* 森崎（勝地涼）

* サッチン（今宿麻美）



工作人員


* 導演：豐田利晃

* 編劇：豐田利晃

* 原作：角田光代

* 主題曲：UA

* 製作人：孫家邦、菊地美世志

* 攝影：藤澤順一



獲獎


* 藍絲帶賞 (電影)：主演女優賞

* 日刊體育電影大賞：主演女優賞

* 東京體育電影大賞：主演女優賞

* 高崎電影節：主演女優賞



外部連結


* 官方網站
空中快線直升機有限公司（英語：Sky Shuttle Helicopters Limited；葡萄牙語：Companhia Helicópteros "Sky Shuttle" Limitada），簡稱：空中快線。

空中快線前身是「港聯直升機（香港）有限公司」（簡稱：港聯直升機），於 1997 年與「亞太航空有限公司」（簡稱：亞太航空）結盟，聯合經營港澳之間直昇機航線服務，是香港和澳門首間提供直升機跨境接載服務的公司．2008 年，港聯直升機改名為空中快線。現任行政總裁是陳婉玉，另外，澳博行政總裁何鴻燊亦是空中快線公司的董事。

空中快線公司總部設於香港，而維修中心設於澳門路環。擁有 6 架可載 12 名乘客，由義大利製造的阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機，提供兩條由澳門往來深圳及香港的固定直昇機航線，亦提供珠江三角洲區內之包機服務。

值得注意的是，來往香港及澳門直昇機客運服務，在澳門是以亞太航空公司註冊，在香港則以空中快線直升機公司註冊。



歷史沿革


* 1988 年 7 月：亞太航空成立。

* 1990 年 11 月，亞太航空使用 2 架貝爾 222 型號直昇機，提供每天 6 個航班往返澳門及香港的直昇機航線。

* 1997 年，港聯直升機成立，與亞太航空結盟，改以西科斯基 S76C + 型號直昇機聯合經營來往港澳的直昇機航線，是珠江三角洲境內規模最大的直昇機營辦商。

* 2008 年 11 月，港聯直升機改名為空中快線直升機有限公司。

* 2009 年，空中快線接收的兩架全新阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機，在澳門路環九澳直昇機維修中心完成裝嵌，並投入服務。

* 2010 年 7 月 3 日，空中快線一班阿古斯塔威斯特蘭 AW139 直昇機航班，由香港上環空中快線直昇機場前往澳門外港客運碼頭，懷疑因為機件故障，在維多利亞港海面緊急降落。事後空中快線所有航線暫停服務。

* 2010 年 7 月 6 日，空中快線宣佈獲香港民航處及澳門民航局批准於 2010 年 7 月 7 日復航。 但澳門民航局事後指正在評估空中快線所提交的檢查報告，能否復航仍然未決定。最終於 2010 年 7 月 7 日早上 9 時前，澳門民航局正式同意其復航，首班往香港直昇機於早上 9 時由外港客運碼頭起飛。

* 2020 年 2 月 5 日，受 2019 冠狀病毒病疫情影響，澳門往返港深直昇機停飛。

* 2020 年 8 至 9 月，配合澳門政府推出心出發．遊澳門，推出 MA-L 社區路線，空中遊覽澳門。



設備

機隊

昔日機隊


* 5 部西科斯基 S-76C + 直升機（1997 年－2009 年）
  
* B-MHF、B-MHG、B-MHH、B-HJR、B-KCC

* 3 部貝爾 - 222 直升機（1990 年－1997 年）
  
* CS-HMA、CS-HMB、CS-MHC

* 2 部法國宇航 AS-31 直升機用作起重工作。
  
* B-HJY、B-HJZ

* 2 部歐洲直升機公司 AS350 直升機，主要用作觀光機，但也為起重及航空攝影工作。
  
* B-KCD、B-KCE

* 1 部貝爾 - 206B 用作觀光機及航空攝影工作。

專用直昇機場及票務處

空中快線在澳門外港客運碼頭、香港上環港澳客輪碼頭及深圳寶安國際機場國際候機樓設有「直昇機穿梭客運專用直昇機場」及「票務處」。

維修中心

快線飛機工程有限公司位於澳門路環九澳，於 1991 年投入服務。維修基地佔地約 8000 平方米，主要設施為一個現代化飛機庫並附設辦工室維修車間及零部件儲存庫。快線飛機工程獲義大利芬梅卡尼卡認證為授權 AW139 服務中心。為空中快線及亞太航空之 AW139 直升機提供全面性飛機維護服務，受到澳門民航局認證為 MAR-145 合格的航空維護機構，以及香港民航處認證為 HKAR-1 合格的維護機構，亦是 JMM (中國民航局，香港民航處，澳門民航局) 聯合管理認證機構。



服務航線

空中快線提供澳門－香港及澳門－深圳兩條跨境直昇機航線服務，是珠江三角洲境內載客量最高的直昇機營辦商。



重大意外

2010 年 7 月 3 日中午約 12 時，一架由香港港澳客輪碼頭起飛前往澳門外港客運碼頭，在起飛數分鐘，機師聽到機尾巨響，在距離上環空中快線直昇機場 500 米之維多利亞港海面緊急降落，機上 11 名乘客及 2 名機員全部輕傷，送往瑪麗醫院檢驗後全部出院。



註釋



相關條目


* 香港快運航空 - 前身是同屬信德集團的支線航空公司港聯航空

* 香港交通

* 澳門交通



外部連結


* 空中快線官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中快線 EA206A 號直昇機是空中快線直升機有限公司／亞太航空有限公司一班由香港上環港澳客輪碼頭飛往澳門外港客運碼頭的直昇機航班。

2010 年 7 月 3 日，直昇機在香港上環港澳客輪碼頭起飛數分鐘，機師聽到機尾巨響，為安全理由，決定緊急降落於海上，直昇機打開機底浮泡並降落在海面，其後緩緩翻側，機底及浮泡朝天，最終完全沉沒。



事件經過

2010 年 7 月 3 日中午約 12 時，編號 EA206A 直昇機航班，由香港上環空中快線直昇機場起飛，前往澳門外港客運碼頭。在起飛後懷疑因為機件故障，機長依照航空緊急安全標準，在直昇機場之西北面約 500 米的維多利亞港海面緊急降落，打開機底浮泡並降落在海面。機上 11 名乘客及 2 名機員由香港水警救起，全部受輕傷，被送往瑪麗醫院檢驗後全部出院。直昇機後來緩緩翻側，機底及浮泡朝天，最終完全沉沒。



機型

肇事直昇機屬「亞太航空有限公司」，型號為義大利製的阿古斯塔威斯特蘭 AW139，在澳門註冊，航空器註冊編號 B-MHJ。其適航證明書於 2010 年 2 月獲得更新。



調查

由於意外在香港空域發生，香港民航處將負責調查工作，澳門民航局亦已派員往香港了解事情並協助調查工作。肇事直昇機之後由消防船拖往灣仔海面，在晚上 7 時由吊臂船撈起，送往西環碼頭，機尾的螺旋槳不知所終。。香港民航處指會拆解機身，將問題配件送往外國或原廠檢驗，並邀請澳門民航局以及義大利製造商的專家參與調查，1 個月內有初步調查報告，並研究成因及提出改善建議。

直升機殘骸同日（7 月 3 日）被吊出水面，發現失去垂直安定面頂部、尾槳、尾部減速器及相關傳動軸、控制杆及整流罩 。7 月 14 日，成功打撈尾槳及尾部減速器，但尾槳四塊槳葉的其中一塊於根部位置斷裂分離。11 月 3 日， 當局決定結束打撈工作，最終未能尋回最後一塊槳葉及其他失去的機件。

民航處在意外發生後聘用了 QinetiQ 公司進行檢測工作，檢測中發現尾槳的槳葉不符合阿古斯塔威斯特蘭公司的規格。槳葉上下兩條複合材料帶的尺寸較規格為小和含氣孔量過高，而瑕疵是於製造過程中已存在。2011 年，卡達和巴西先後發生兩宗 AW139 直昇機意外，初步證據均顯示與尾槳槳葉斷裂和尾槳分離有關。

飛行數據分析顯示，發動機當時運作正常。緊急浮囊製造商也就浮囊進行了調查，因尾槳脫落及駕駛艙入水，直升機失去平衡而導致兩個前方的浮囊負荷過重。



後續

香港署理民航處長梁汝強高度讚賞機師應急表現專業。澳門民航局則即時啟動了航空緊急應變機制，要求亞太航空有限公司全面檢查機隊及提交事件的詳細資料。

空中快線香港－澳門的直昇機服務亦在出事後暫停服務，直至所有直昇機檢驗完成為止。

2010 年 7 月 6 日，空中快線宣佈獲香港民航處及澳門民航局批准於 2010 年 7 月 7 日復航。但澳門民航局事後指正在評估空中快線所提交的檢查報告，能否復航仍然未決定。最終於 2010 年 7 月 7 日早上 9 時前，澳門民航局正式同意其復航，首班往香港直昇機於早上 9 時由外港客運碼頭起飛。



備註


* ^ ：來往香港及澳門直昇機客運服務，在澳門是以亞太航空有限公司註冊，在香港則以空中快線直升機有限公司註冊。



參考資料



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 空中快線直昇機有限公司／亞太航空有限公司媒體聲明

* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 澳門特區政府民航局新聞稿

* [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 澳門特區政府民航局新聞稿

* [4] 香港特區政府新聞稿



相關條目


* 空中快線
空中憤怒（英語：Air rage）是飛機乘客和機組人員的攻擊性或暴力行為（尤其是在飛行期間）。空中憤怒通常包括乘客或機組人員的行為（可能涉及到麻煩製造者對空中旅行的生理或心理壓力），以及乘客或機組人員在飛行期間在飛機上無視航空規定、表達憤怒或施暴。酗酒往往是引發空中憤怒的一個原因。

著陸讓麻煩製造者下機無法快速完成，並且會使其他旅客的行程延誤。然而，與大型船舶不同的是，飛機沒有足夠的空間將影響航空安全的人員關在封閉區域直至抵達目的地。故空中憤怒可能會導致航線變動或備降。

空中憤怒行為的例子包括違反安全規定或實施可能危害飛行安全的活動。

航空公司乘客不受控制的憤怒通常表現為乘客艙內的攻擊性或暴力行為，但空中憤怒可能會產生嚴重影響（尤其是犯案者決定干擾飛機航行或奪取控制權）。一般來說，此類乘客沒有實施恐怖行為的風險，但九一一襲擊事件後，由於民眾對恐怖主義的認識有所提高，空中憤怒事件已被更加重視。



歷史

1947 年，從哈瓦那飛往邁阿密的航班上發生了第一宗空中憤怒事件，當時一名醉漢襲擊了另一名乘客和一名空乘人員。另一宗早期空中憤怒事件在 1950 年在阿拉斯加出發的一班飛機上發生。

當時因國際航線的司法管轄權尚不明確，違法者往往逃脫懲罰。直到 1963 年《關於在航空器內的犯罪和犯有某些其他行為的公約》簽署後才規定適用法律以飛機註冊國的法律優先。

自 2007 年國際航空運輸協會開始收集有關乘客破壞性行為的數據以來，空中憤怒事件有所增加。這種趨勢目前缺乏明確解釋；可能的解釋包括對人身安全的高度焦慮和受侵入性安全的刺激。

自 COVID-19 大流行開始以來，媒體機構和美國聯邦航空管理局已經注意到空中憤怒情緒的上升。大多數空中憤怒事件中，旅客因不滿口罩強制令而襲擊其他旅客或航司人員。



原因

緊張的情況，例如時差問題、航班延誤或煩人的旅客或機組人員可能使乘客和機組人員更可能產生空中憤怒。有飛機恐懼症的乘客也會產生空中憤怒。

一些研究表明，航班座位等級（頭等艙、商務艙、經濟艙）之間明顯差距可能是導致空中憤怒事件增加的原因。

一些專家還指出，空中憤怒的主要原因是近幾十年來經濟艙設施質量下降和座位空間的縮小。

空中憤怒可能是多種因素共同作用的結果。例如，一個存在飛機恐懼症的旅客可能會因過度使用酒精、藥物、壓力、尼古丁戒斷、或他人破壞性行為而使旅客出現空中憤怒情況。

航空公司和機場提供的酒精飲料使乘客和機組人員在飛行前和飛行期間酗酒。空乘人員完全可以記錄在飛機上為乘客提供的飲料數量，並且許多國家和地區要求空乘人員拒絕看起來爛醉但無法確定登機前服用多少酒精飲料的旅客提供酒精飲料。對 2000 年至 2020 年間發生的空中憤怒事件相關的網絡媒體報導進行分析發現，美國和英國在 228 起案件占比最高（其中 127 起案件涉及飲酒）。根據香港理大酒店及旅遊管理學院的一項研究，西方航空公司的所有空中憤怒事件中約五成與酒精有關。

該研究的合著者馬庫斯・舒克特向《南華早報》稱，亞洲航空公司的空中憤怒事件較為罕見，但空中憤怒發生的實際原因是缺乏經驗和對所涉及的限制缺乏了解。中國大陸的部分空中憤怒事件由於社交媒體上的圖片或視頻而被舒克特以「傳奇」稱之，據了解，一些旅客在飛機滑行時會做一些事情（例如打開機艙逃生門散熱或向引擎中投擲硬幣祈福）。

有時，旅客因不遵守硬性規定或與空乘人員爭吵而造成設施損壞。

在某些情況下，由於機組人員可自行判定旅客是否存在威脅，某些事件也可能因機組人員的不容忍或對抗行為引起或惡化。例如，在 2020 年，美航某航班的機組人員就一名「破壞性」乘客報了警，該乘客抱怨部分航空公司員工未佩戴口罩。



情節

空中憤怒通常涵蓋乘客或航空公司員工在飛機（或機場）內的行為：


* 暴力、攻擊性或破壞性行為。

* 威脅飛行安全、機組人員或乘客。

* 行為方式有危害飛行安全之疑慮。

* 違反安全規定。

* 聲稱在飛機上裝有炸彈或自稱是懷有惡意的恐怖分子。

其他可能影響機組人員或乘客舒適度的相關行為包括在機上吸菸、觀看色情內容、機艙內性行為（如「英里高」俱樂部）、對其他旅客進行不當性挑逗、廁所內性行為、對機組人員非禮和觸摸、咆哮或醉酒、隨地吐痰、人身攻擊和穿著不當。



處理空中憤怒

極不守規矩的乘客或機組人員必須加以約束，約束的方法多種多樣。一些航空公司為此在飛機配置彈性約束帶。其他旅客則會使用安全帶、膠帶、領帶、鞋帶或飛機上可用的任何東西限制犯案者。雖然美國不允許乘客實際被限制在所在席位或飛機的其他部位，並且只允許限制他們的身體部位，其他國家和地區（如冰島）則允許將違反規定的乘客綁在座位上。

有時飛機必須變更航線以儘快處理違規者。



結果

在美國，擾亂機組人員的乘客可能面臨 2.5 萬美元罰金（也可能處以有期徒刑）。此外，航空公司有權禁止問題乘客乘坐任何由該航空公司執飛的航班。

在澳洲，民航安全局保留機組人員使用電槍制服違規乘客的權利。

在加拿大，根據《刑事法典》，飛機機長享有執法人員權利，因此可行使逮捕權。機長有權在飛機飛行時執行刑法條文或議會法案。

從 2011 年到 2016 年，韓國飛機上的非法行為數量增加了兩倍多，大韓航空為此允許機組人員對暴力乘客使用電槍，並嚴禁曾經有不當行為的旅客搭乘大韓航空的任何航班。



參見


* 執法

* 安全警察

* 邊防機構

* 警察

* 空襲事件列表

* 自行車憤怒

* 路怒症

* 警察暴力

* 騷亂



參考文獻



外部連結


* Airrage.org （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 空乘人員對抗「空中憤怒」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 俄羅斯噴氣機上的「反向空中憤怒」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 在空中憤怒的時代飛行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 空中憤怒和 9-11

* BA 噴氣式飛機在駕駛艙鬥爭中陷入困境 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 跨大西洋「空襲」事件安全結束
空中接近（英語：Air miss）是指飛航中的兩機於空中過於接近，後果可能導致兩機相撞。
為了空中交通的安全與順暢，航空交通管制員會以無線電和飛行員通話，告知航路上的交通狀況，將航機彼此隔離在安全的空域，飛行員必須遵守航管員的引導，調整航機飛行的航路、高度和速度，以避免發生空中接近的危險。



空中接近隔離分類

目視隔離

管制員以目視的方式引導航機避免碰撞，此僅限於機場附近的航機，由塔台管制員為之。

雷達隔離

高度隔離

高度於 29000 呎以下，兩機之間要有 1000 呎的高度差。高度於 29000 呎以上，兩機之間要有 2000 呎的高度差。

平面隔離

兩機相同高度若兩機位於雷達天線 40 浬的範圍內，彼此要有 3 浬以上距離。若兩機位於雷達天線 40 浬的範圍外，彼此要有 5 浬以上距離。

人工管制隔離

高度隔離

與雷達管制相同。

前後隔離

限定航機於某時間通過某點，前後航機之隔離基本上為 10 分鐘或 20 浬。

左右隔離

限定航機飛航於不同之航路上。

以上隔離方式，只要有一種存在便有安全隔離，若航機間皆未達上述任一之標準，則有危險之虞，稱之為空中接近。

 



空中防撞系統

空中防撞系統（TCAS）是安裝於中大型飛機的一組電腦系統，用以防止飛機在空中互撞以避免空難，現今大部份民航客機都設有 TCAS 功能。由於烏伯林根空難，之後航空公司和國際民航組織規定，當空中防撞系統與航管員的規避指令有衝突時，依照空中防撞系統的指令執行。
空拍，或稱航拍、空中攝影或航空攝影，是指從空中拍攝地球地貌，獲得俯視圖，此圖即為空照圖。航拍的攝像機可以由攝影師控制，也可以自動拍攝或遠程控制。航拍所用的平台包括飛機、直升機、多軸飛行器、熱氣球、小型飛船、火箭、風箏、降落傘等。為了讓航拍照片穩定，有的時候會使用如 Spacecam 等高級攝影設備，它利用三軸陀螺儀穩定功能，提供高品質的穩定畫面，甚至在長焦距鏡頭下也非常穩定。

航拍圖能夠清晰的表現地理形態，因此除了作為攝影藝術的一環之外，也被運用於軍事、交通建設、水利工程、生態研究、城市規劃等方面。2010 年代之後，由於多軸遙控飛行器的普及，有不少業餘玩家進行空拍活動。



歷史

納達爾是首位實現航拍的攝影師和氣球駕駛者，他於 1858 年在法國巴黎上空拍攝。航拍的軍事用途於第一次世界大戰期間由飛行員得到了發展，新沙佩勒戰役是其中著名的戰役之一。



用途


* 地理學研究

* 救難

* 間諜監視活動

* 警方追蹤疑犯

* 電視台現場直播盛事

* 遙控飛機娛樂

* Youtuber 拍攝用途

* 網上授課掛機



挑戰

空中攝影的挑戰包括：


* 透視矯正－空中拍攝的照片，往往採取某一定角度拍照。這意味著，角度不正確的照片將與附近的物體大於遠的物體。透視矯正扭曲的形象，以便在同等大小的物體的真實世界有同等大小的照片，見正射影像。

* 註冊－空中拍攝的照片通常映射到現實世界中的物體（例如街道、建築物等），航空照片可以轉換成一系列線的道路上載的照片。

* 拼接－創建一個大面積的航空照片拼接這些照片，使他們形成一個單一的大型照片，此過程將創建「天衣無縫」的圖像。



著名的航空攝影師


* Nadar （1820–1910）

* Eduard Spelterini （1852–1931）

* O. G. S. Crawford （1886–1957）

* Walter Mittelholzer （1894–1937）

* Ladislaus Almásy （1895–1951）

* 亞恩・阿蒂斯－貝特朗（Yann Arthus-Bertrand，1946）

* Antoine de Saint-Exupéry （1900–1944）

* Roger Henrard （1900–1975）

* Boris Carmi （1914–2002）

* Roger Agache (\
* 1926)

* Georg Gerster （1928）

* Irwin Scollar （1928）

* Otto Braasch （1936）

* Gerhard Launer （1949）

* 喬治・史坦梅茲（1957）

* 橫山松三郎：日本軍人，於 1878 年在日本首次使用氣球進行空中攝影。

* 德川好敏：日本軍人，於 1911 年在日本首次使用飛機進行空中攝影）。

* 齊柏林：導演，執導台灣首部空拍影像製作的電影《看見台灣》。

* 陳敏明：辦有多場攝影展覽並出版多本空拍書籍。



圖集


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參考資料



參見



以空拍方式拍攝的紀錄片


* 鳥瞰新重慶

* 鳥瞰中國

* 看見台灣

* 航拍中國



外部連結


* 航空攝影和遙感

* 航空照片解釋

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 鳥瞰德拉瓦流域，Dallin 航測公司（1924 年至 1941 年）

* [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 歷史性的哥倫比亞航拍照片，從南卡羅來納大學圖書館

* [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 紐約的歷史航拍，康奈爾大學圖書館及康奈爾研究所資源信息科學
空中救難（英語：Air rescue/ Aeromedical service）是指使用航空器進行災難救助活動。

空中救難航空器通常搭載特殊設備，例如心電圖、心臟電擊、氧氣筒、吊掛器等。使用飛機救援有多種好處，能從交通不便的地點救出人員，並快速送往醫院。



參考文獻
空中散步（"Walking in the Air"）是霍華德・布萊克為 1982 年動畫雪人創作的歌曲，該動畫改編自雷蒙德・布雷格斯於 1978 年創作的繪本《雪人》。此曲是電影的主旋律，後來成為英國電視台經年不衰的曲目。電影版本附有歌詞，講述小男孩堆的雪人帶他在午夜玩耍、飛行，而第二天清晨醒來，雪人已在雪地中融化，小男孩只留下一條它送給他的藍色圍巾。

電影中的歌詞部分，演唱者是聖保羅大教堂的合唱團男孩 Peter Auty，單曲在 1982 年由哥倫比亞廣播公司發布，又在 1985 年和 1987 年再次發行。



參考
空中游覽或空中旅行是指遊客乘坐飛機、噴氣式飛機、直升機、熱氣球、飛艇、滑翔機、懸掛式滑翔機、降落傘或其他任何可以飛行的交通工具來觀賞風景的一種旅行方式。從 20 世紀 80 年代中期到 2000 年，全世界航空旅行的遊客人數翻了一番。



參考文獻
飛航工程師（又稱飛行工程師、隨機工程師，中國大陸稱為空中機械師，英文：Flight Engineer，縮寫：F/E）。在航空發動機控制系統不夠自動化的時代，對於裝備了多台發動機的大型飛機，一般在機組中設置飛航工程師，負責根據機長命令調控各台發動機的各項技術狀態，如油門、液壓操控、以及機艙增壓、電力等系統。還可能在起飛前與降落後檢查飛機狀態。在部分軍用飛機，飛航工程師更會進行飛行前的完全檢查。基本上，飛航工程師是飛機系統專家，專責解決飛機系統的問題、提供飛行緊急情況的處理方案，並計算起飛與降落的數據。

在舊式民航機與及部分軍機上，飛航工程師坐在正副飛行員的後面，並面向側面的一排儀表。有些軍機，例如 P-3 獵戶座海上巡邏機與 C-130H 飛機，飛航工程師則坐在正副飛行員的中間。圖 - 134 更特別，飛航工程師是坐在機頭尖端的領航員席位。

八十年代以前的軍用大型運輸機的機組，典型為五人制：機長、副駕駛員、飛航工程師、空中領航員、空中通訊員。由於飛機系統操控的電腦化與自動化，飛機上的電腦系統能自動監察飛機系統，並將故障直接向飛行員報告，目前新型的飛機已經不需要有飛航工程師，大幅節省了航空公司的人力成本。不過，一些現在還在服務中的舊型飛機，例如波音 747 的 - 100、-200、-300 與 - SP，還有洛克希德的 L-1011 三星飛機與麥道 DC-10 飛機，仍然需要飛航工程師隨航。另外，當年在換轉換新機時，由於來自於工會的壓力，部份航空公司仍然有一段時間使用三人乘務模式。

空中巴士 A300 的早期型號，如 A300B2、A300B4，仍需要飛航工程師，直至後來出現的 A300-600R 則改以兩人配置並採用玻璃駕駛艙；1994 年於日本名古屋發生的中華航空 140 號班機空難，雖然當時華航採用了毋須飛航工程師的 A300-600R 機型，但在降落時機師與電腦互搶控制權，原本取代飛航工程師的飛航電腦誤判成重飛指令，以至於降落時攻角過大而墜毀，造成乘客與機組員共 264 人罹難。

部分的航空交通機構，會對於一些同時持有飛行員執照的飛航工程師，稱呼為「第二副駕駛」（Second Officer）。
《空中殺手 無暇王牌》（日語：スカイ・クロラ イノセン・テイセス，英語：The Sky Crawlers: Innocent Aces，中國大陸譯作「空中殺手 無罪王牌」）是一款在 Wii 上的大型電玩風格空戰模擬遊戲，改編自森博嗣的小說系列《空中殺手》的電影版。遊戲由 Project Aces 與 Access Games 共同開發，於 2008 年 10 月 16 日由南夢宮在日本發售。。Xseed Games 於 2010 年 1 月 12 日發行北美版；南夢宮後於 2010 年 2 月 26 日發行歐洲版。



遊玩方式

玩家使用 Wii 遙控器來操作速度及動作，Nunchuk 用來改變速度，Wii 遙控器用來改變速度。此遊戲也支援 Wii 經典手把與 GameCube 控制器。
此遊戲也是用特殊的系統「戰術機動（英語：Tactical Maneuver Command）」系統，，來使玩家通過一連串的動作使飛機自動飛到敵機後面攻擊。 在遊戲中玩家可以藉由完成任務解鎖飛機、武器，也可以更改零件及塗裝。



遊戲內容

故事

設在一個架空歷史，敘述一群年輕駕駛員飛行著螺旋槳戰機進行空戰。雖然世界和平但為了讓百姓理解戰爭帶來的痛苦及傷害，於是兩大私人企業 Rostock 和 Lautern 創造了戰爭秀。此做作為電影空中殺手的前傳，敘述草雉水素的前身織科真海成名前對本遊戲主角的崇拜，以及奮不顧身的向 Cheetah 決一死勝負。

遊戲中玩家扮演著 Lynx，一個加入 Rookie 陣營的駕駛員。第一關，Lynx 加入了 Rostock 的王牌戰隊，美洲獅隊（Cougar Squad），對中包括隊長 Mutsuga Yamazaki 及滿腹熱血的 Masami Kaida，任務是摧毀敵方的通訊機後完成任務並返回基地。不久之後，Cougar Squad 被派發到 Ubasama（宇廻間）與將要入對的新人會面，而這些新人都是青少年.。在這群青少年中作為女性的 Maumi Orishina 最為特殊，後來因為嚮往 Lynx 的戰鬥技巧，為了成為可以和 Lynx 戰鬥的人，她投靠到敵營，並成為敵營的王牌飛行員，而另一位成員 Ko Ukumori，則是精湛又冷血的人。不久之後，Cougar Squad 接收到一個任務必須前往切歧（Kiriki），保護正在新興建的飛行戰艦「Wolfram」。中途 Cougar Squad 的老鳥喪生，後一關隊長 Yamazaki 自己保護了 Ukumori，本關之後 Lynx 成為了 Cougar Squad 的隊長，並被改稱號為「Cheetah」。

經過數關之後，Kaida 因不滿 Ukumori 的自以為而攻擊其，而上級命令 Cheetah 將 Kaida 擊落。後來長官 Mozume 叛變，並奪走飛行戰艦「Wolfram」。Cheetah 的任務是將其擊落，最後一關 Cheetah 加入了 Rostock 和 Lautern 之間的大型空戰，在此 Orishina 現身並以 Cheetah 作最後的決一勝負。在片尾過場動畫時，空中殺手電影草雉水素現身了，並以後輩身份稱呼 Cheetah 為 Teacher（教父）

角色


* Lynx/Cheetah/Teacher － 本作主角，從不露臉及說話。出場時以 Lynx 為代號，在一連串的任務之後 Lynx 成為隊長，而名字被同僚改為 Cheetah。Cheetah 被敵人視為恐懼，沒人遇到他能活著回來，也因為機身上的黑貓塗裝而被敵軍稱呼為黑貓 (Black Cat)，在片尾時 Cheetah 被稱呼為 Teacher，這同時也是在電影之中他所被稱呼的名字。與後來的青少年（永恆之子）飛行員不同的是他是少數還倖存的大人飛行員。

* Maumi Orishina － Cougar Squad 唯一的女性，是見證 Lynx 改名成 Cheetah 並成為隊長的一人。她是永恆之子，也就是長不大也不會老的小孩，熱愛飛行勝過一切。在一次測試機體時與 Cheetah 對上，Orishina 被 Cheetah 的技巧深深吸引。後來還投靠到敵營，只為了在和 Cheetah 進行一次空戰，最後也被 Cheetah 擊落並再騙維中成為了電影中的草雉水素回到 Cheetah 身邊。日文版由 Haruka Kudō配音，英文版由 Heather Hogan 配音。

* Kō Ukumori － Ukumori 是一位白髮的永恆之子，代號 Sprite，相信著戰場中適者生存不適者淘汰。他通常唱衰那些被擊落的人，嘲諷他們太弱，以致使時而激怒他人。Ukumori 自視甚高，常謾罵他人技巧不優。最後 Ukumori 加入 Mozume 投靠敵營 Lautern 來平衡 Rockstar 在戰爭中處佔上風的情行。並與 Cheetah 對決，在一番的嫉妒之後，宣稱勢必將 Cheetah 的名聲及光彩奪走，然而最後卻被擊落，而遊戲中也未交代他最後是否生存。日文版由 Kenshō Ono 配音，英文版由 Yuri Lowenthal 配音。

* Masami Kaida － 是隊中的開心果，崇拜著隊長 Yamazaki，在 Cheetaha 擔任隊長後，常與 Ukumori 共行但是卻討厭他的傲慢，。最後 Ukumori 激怒了 Kaida 。於是 Kaida 攻擊 kumori 差點把他射下來，使 Mozume 命令 Cheetah 將他擊落，最後 Kaida 被擊落。日文版由 Tarusuke Shingaki 配音。

* Mutsuga Yamazaki － 是 Cougar Squad 隊中一個負責任的隊長，總是提點隊員促使他們進步，並關照他們的安全。Yamazaki 被追擊 Ukumori 的戰機誤擊；諷刺地，Ukumori 在此事件後仍侮辱 Yamazaki 而非感謝他的犧牲救了他。在 Yamazaki 逝世之後，Lynx 被推崇為隊長並改名為 Cheetah，因而隊名改成 Cheetah Squad。日文版由 Masaki Terasoma 配音。

* Tochika Mozume － Rostock 的首席代表，負責 Rostock 的行動也是叛變的一人，引入了永恆之子加入戰爭之中，在 Yamazaki 死亡之後掌握全權，任命 Lynx 擔任隊長。Mozume 平常行為看似平和但實際上卻是一位會撫弄人心和追求利益的長官。最後背叛 Rostock，並奪走 Wolfram，最後被 Cheetah 阻止，在他臨終之前，他說 Cheetah 終究敵不過時間，她的身體化老化，屆時也無法翱翔於天空。日文版由 Takeshi Maeda 配音。



開發

遊戲採用電影版原班動畫組 Production I.G 來為遊戲製作過場動畫，而導演押井守是作者森博嗣的特別顧問，兩人也都有遊玩並測試這款的遊戲預售版本。



迴響

英國雜誌《NGamer》給予評分 88% Nintendo Power 給了 7 分（滿分 10）.IGN 給了 8.0。《Hardcore Gamer Magazine》給予 3.5/5 的評價，稱「玩家可以享受於劇情之中並想像自己是一位王牌飛行員」。澳洲電玩脫口秀 Good Game 的兩位評委分別給出了 3.5/10 及 4/10。



漫畫版

遊戲改編漫畫於 2008 年 11 月起，於《月刊 Comic Blade》上連載。



參考文獻



外部連結


* 官方網站 (日文)

* 官方網站 (英文)
《空中村落》（法語：_Le Village aérien_）是法國作家儒勒・凡爾納的一部冒險小說。作於 1896 年 1 月 29 日至 4 月 30 日，1901 年 1 月 1 日至 6 月 15 日在《教育與娛樂雜誌》上以《大森林》（La Grande Forêt）為題連載。



故事簡介

美國人約翰・科特、法國人馬克斯・於貝爾旅行來到剛果腹地，黑人孩子朗卡是他們從兇殘的土著部落手中救下的，被收為養子。他們遇到了葡萄牙商人烏達克斯和他的嚮導卡米，一行人在一個小丘遇到象群圍攻，烏達克斯身亡，餘人被迫逃入了大森林。眾人迷路了，卡米提議尋找流入烏班吉河的河流，他們找到了。並且他們發現了一個廢棄的木筏，和一個人工打造的小屋。原來這些都是德國醫生約豪森遺留下來的，約豪森為了研究猴子的語言來到剛果。他們修好木筏順流而下，一次朗卡從水流中救起一個小生物，馬克斯和約翰說他是猴子，但朗卡堅持認為他是人類。木筏撞到水壩和瀑布，化作碎片，馬克斯等人醒來時發現他們置身於一堆篝火旁。後來他們發現自己周圍是一個樹上的村落。見到朗卡和之前朗卡所救的那個孩子利馬伊時，他們得知正是孩子的同族救了自己。原來他們是瓦格底人，他們是一個介於猿類和人類之間的物種。三人求見瓦格底人的國王，但被阻擋，在一次集會中，他們發現原來國王正是失蹤的約豪森醫生。三人夜晚潛入國王的「宮殿」，卻發現約豪森已完全瘋癲，甚至無法聽懂自己的母語。在利馬伊父親洛馬伊的幫助下，三人終於逃出了空中村落。



參考資料


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* Leon E. Stover. _Anthropology and Science Fiction_. in "Current anthropology". Octobre 1973.

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* Vittorio Martucci. _Jules Verne et l'origine de l'homme_. Bulletin de la Société Jules-Verne 53. 1980.

* Jean-Pierre Picot. _Parodie et tragédie de la régression dans quelques œuvres de Jules-Verne_. _Romantisme_, 1980.

* Cécile Compère. _Encore à propos du "Village aérien"_. Bulletin de la Société Jules-Verne 60. 1981.

* Christian Chelebourg. _La Réception des idées darwiniennes dans l'œuvre de Jules Verne_. Mémoire. Dijon. Université. 1985-1986.

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* Horst-Jürgen Gerigk. _Jules Verne: "Das Dorf in den Lüften"_. in "Der Mensch als Affe". Hürtgenwald. Guido Pressler. 1989.

* Paul Pelckmans. _"Le Village aérien": la fable darwinienne de Jules Verne_. in Studia Neophilologica. A Journal of Germanic and Romance languages and literature. Oslo. 1995.

* Lionel Philipps. _"Le Village aérien", noir sur blanc_. Bulletin de la Société Jules Verne 168. Décembre 2008.

* Charles-Noël Martin, préface de l'édition Rencontre (Lausanne, 1969) d』_Un capitaine de quinze ans_ ; il nous apprend notamment la lecture du roman de Jules Verne par Arthur Conan Doyle.
空中格鬥（亦作視距內空戰或稱狗斗）是一種發生在雙方飛行員目視範圍內的空戰方式。由於雙方距離較近，因此雙方的相對位置變化極大，因此飛行員會巧用爬升，滾轉等方式占據有利位置。而這種修正機頭方向等飛行參數的飛行動作稱之為基本空戰機動。



歷史

自 1915 年第一次世界大戰時，羅蘭・加洛斯駕駛莫拉納・索爾尼愛 L 型飛機擊落了一架德國偵察機，取得了戰鬥機空戰的第一次勝利之後，空中格鬥便拉開序幕。固定式的前射機關槍在一戰時被認為是最為行之有效的。但一個顯而易見的問題是，機頭是發動機以及螺旋槳的所在地。向前射出的子彈會毫無疑問地集中螺旋槳 —— 飛機飛行動力源。早期戰機通過加固螺旋槳以硬碰硬地抵禦子彈，後來射擊斷續器的發明使戰機真正成為天空的王者。一戰中，雙翼的螺旋槳飛機被大量使用，創造了一個又一個王牌飛行員。其中最為家喻戶曉的是紅男爵曼弗雷德・馮・里希特霍芬和勒內・豐克。

在愈演愈烈的空中對戰後，飛行員漸漸根據經驗，學會在射擊前占據敵方正後方的有利位置，使敵攻己不得，敵已納入囊中。在空戰術語中將此動作叫做「咬尾」或「咬住六點鐘「。與其他空戰術語一樣，他都被所有的飛行員所通用。此類戰鬥方式被稱作狗斗。空中格鬥之基本理論由奧斯瓦爾德・伯爾克 —— 一次世界大戰德國空戰王牌於 1916 寫於《伯爾克傳》。在此書中，他提到飛行員應背靠太陽發動進攻，如此敵方飛行員會因陽光的耀眼而無法發現目標，而己方卻目標明確；同時，他提到了高度多少決定勝算多大等理論。而這些理論仍在今日空戰中發揮重要作用。

空對空飛彈、雷達、高射速航炮的普及亦促生出多種新時代的空複雜戰動作諸如通過最小化都卜勒頻移解開敵方都卜勒雷達鎖定的動作（"鎖敵於三點鐘或九點鐘"）或發射誘導信號欺騙來襲的飛彈（熱焰彈，箔條）亦或是利用複雜的機動消耗近距空空飛彈的動能。



參考文獻
空中泳池（Sky Pool）是位於英國倫敦西南部旺茲沃思區九榆樹區大使館花園中的一個游泳池。它距離地面有 115 英尺（35 公尺），並且將兩座高層公寓樓連接起來。該游泳池於 2021 年 5 月揭幕。



參考文獻
空中測量又稱航空攝影測量或者航空測量（英語：Aerial photogrammetry 或 Aerophotogrammetry），是一種遙距感應的測量方法，測量者本身並沒有親身接觸過所測量的事物，而只利用探測工具從空中量度或感應地面上被測量物的特質和位置。其主要目的是得到立體空間中，各種物體的形狀、位置和特性（例如：地質狀況、植被生長情況、建築物的種類等）。應用範圍可從學術研究、地理資訊系統、各種工程的設計與規劃、災害分析，到軍事目的等。

航空測量時，為了要得到立體空間的資訊（可用來建立數值高程模型，DEM，Digital Elevation Model），需要應用人眼產生立體視覺的原理（也就是因為兩眼相距一定的距離，所看到的景物不會完全相同、有視差，因而產生立體感），因此需要許多拍攝點不相同、但有重疊部分的影像來模擬立體效果，進而將此模擬出來的立體模型，進行量測、甚至繪製地形圖等。

一般常用的空中測量工具包含照相機、測光掃描儀、熱感探測器、雷達系統等。



飛行計畫

實施空中攝影測量時需擬定一套完整的飛行計畫，以所需最小成本達到測圖目的。
通常航測的目的主要是為了製作立體像對，透過立體測圖儀繪製地形圖，或製作正射影像等產品，不過在設計飛行計畫時所考慮的因素大致上有幾點相同：

1. 攝影的範圍
2. 攝影比例尺
3. 攝影機的焦距與像幅大小
4. 像片的前後重疊百分比與左右重疊百分比
5. 考慮航攝範圍內地形的高差

根據以上五點原則考慮，通常地形圖的測繪像片的前後重疊百分比約為 60%（航向重疊）、左右重疊百分比為 15%~30%（旁向重疊），而更細分出以下計算項目：

1. 航高
2. 攝影間隔（兩幅立體像對間的物空間距離、或稱攝影基線長）
3. 航線間隔
4. 航線數目
5. 每條航線上之像片數目
6. 全部像片數目

當然，航空測量的飛行計劃要視乎測量範圍的地形形狀、地表情況、以及製圖目的而定。若果測量範圍同時有高山及低地，則前後重疊及左右重疊比率則要大幅提高以維持足夠的重壘率。



航空測量膠卷選擇

黑白膠卷成本較低、微粒幼細。適合純作測量及地圖製作之用。不過由於膠捲成本相對機組人員成本、飛行成本及飛行空間成本相對較便宜。因此近年大都會採用彩色或多光譜菲林拍攝。彩色膠卷微粒較粗，但方便使用者作地貌分析。

另外有一種偽色紅外線膠卷，由於近紅外線特性和可見光相約，但可以容易區分生長植物和染病或死亡植物，以及水源。因此對環境保護及分析有相當功用。亦能容易辨認偽裝設施。
本列表記錄了由加拿大 Cineflix 公司所製作的空難紀錄片《空中浩劫》的各集資料和簡介。《空中浩劫》會以模擬演出的方式，分別以乘客、機師、空乘、空難 / 事故目擊者等不同人的視角，從一開始旅客登機、起飛（從第三季起除機械故障但安全降落的事故和起飛過程中的事故外不再提及這兩個部分），一直到事故發生、後續善後及調查為止，重現事件的整個過程。自 2003 年開播至今，已經播出 22 季共 220 集（含特別季「災難中的科學」、特輯「世紀大空難」）。

各集順序不是以最初播放日期排序，而是以製作編號排序。



第 1 季（2003 年）



第 2 季（2004 年）



第 3 季（2005 年）



第 4 季（2007 年）



第 5 季（2008 年）



第 6 季（2007-2008 年）

註：本季是「災難中的科學（Science of Disaster）」第一季，除了英海外航 781，涉及的空難均已在第 1～5 季中出現過



第 7 季（2009-2010 年）



第 8 季（2010 年）

註：本季是「災難中的科學（Science of Disaster）」第二季



第 9 季（2010 年）

第 9 季在 2010 年 3 月 1 日起在歐洲國家地理頻道首播。



第 10 季（2011 年）



第 11 季（2011-2012 年）

首三集因故於加拿大探索頻道首播。據多倫多電影電視辦公廳的數據，本季在 2011 年 12 月 31 日攝錄完畢。



第 12 季（2012 年 - 2013 年）

以下播出時間參考加拿大探索頻道的首播時間。據多倫多電影電視辦公廳的數據，本季在 2012 年 2 月開始準備攝錄。



第 13 季（2013 年 - 2014 年）

第 13 季的空中浩劫已經在 2012 年 9 月 17 日宣報。第 13 季將會有 11 集，並帶領空中浩劫衝過第 100 集的里程碑。根據 Cineflix 的網站第 13 季在 2013 年初攝錄。本季第 11 集為特輯。



第 14 季（2015 年）

在本季中，第 11 集為特輯。



第 15 季（2016 年）



第 16 季（2016 年 - 2017 年）



第 17 季（2017 年）



第 18 季（2018 年）

本季第 11-20 集為特別報告。



第 19 季（2019 年）

本季第 11-20 集為特別報告。



第 20 季（2020 年）



第 21 季（2021 年）



第 22 季（2022 年）



第 23 季（2023 年）

騎士航空 816 號航班空難和波蘭航空 16 號班機事故在這一季被取消播出。



注釋



參考文獻



參見


* 《空中浩劫》

* 空難列表
《空中火力》（英語：_Whaam!_），是美國畫家羅伊・利希滕斯坦於 1963 年所創作的雙聯畫。其是其中一幅最爲知名的普普藝術畫作，並且同時是利希滕斯坦最爲重要的作品。《空中火力》於 1963 年在紐約李歐・卡斯特裡畫廊首次展出，並於 1966 年由倫敦泰特美術館收購。畫作自 2006 年在泰特現代藝術館作常駐展示。

左側嵌板顯示了一架發射火箭彈的戰鬥機，而在右側則展示了火箭彈射中了另一架飛機並使其爆炸成火焰。利希滕斯坦從幾本漫畫書的內容來構思出作品的形象。他將其原稿徹底變樣，從 1962 年戰爭漫畫書單板，到以雙聯的方式呈現，同時改變圖像和故事元素之間的關係。《空中火力》的雙板被視爲世俗、空間和心理的一體化。畫作標題是根據整體動作和作品衝擊來命名，並在右側嵌板展示了這巨大的擬聲詞。

利希滕斯坦在第二次世界大戰前學習成爲藝術家，並之後在美國陸軍服役。他在基礎訓練期間實習防空演習，並被派往飛行員進行培訓，然而該計劃卻在開始之前就被取消。戰後他所處理的主題均關於浪漫和戰爭。利希滕斯坦在幾件作品中描繪了空中對戰。《空中火力》是他在 1962 年至 1964 年期間戰爭系列的其中一幅作品，而《當我開火時》則是兩個大型戰爭主題畫作之一。



背景

1943 年，利希滕斯坦放棄了在俄亥俄州立大學學習油畫和繪畫的課程，來服役於美國陸軍，直到 1946 年 1 月退役。他在服役時加入語言、工程和飛行培訓計劃，但之後全部的計劃都被取消，而期間他擔任勤務兵、繪圖師和非戰鬥藝術家。他在謝爾比營的職務之一是擴充比爾・莫爾丁（Bill Mauldin）《星條旗報》的卡通。作爲畫家，他最終將自己的作品定義為抽象表現主義加上詼諧元素的風格。在 1958 年左右，他開始將米老鼠和賓尼兔等卡通人物的隱藏圖像融入到他的抽象作品中。

在 20 世紀 50 年代晚期到 60 年代早期出現了一批比較靠近更客觀、「更酷」的新世代畫家，他們的特點均是由藝術運動所引領出聞名至今的極簡主義、硬邊繪畫、色域繪畫、新達達主義運動、激浪藝術和普普藝術的藝術家，而在當時這些類型全部都重新定義為前衛當代藝術。普普藝術和新達達主義重新引進和改變了從商業藝術、消費品、藝術史和主流文化在挪用主題上對於圖像的運用。利希滕斯坦在 60 年代取得了國際認可，成爲美國普普藝術運動的發起人之一。至於利希滕斯坦在圖像上的運用，現代藝術博物館館長伯尼斯・羅斯（Bernice Rose）注意到他感興趣於「挑戰當時正盛行的原創性概念」。

利希滕斯坦早期像《看啊！米老鼠》以漫畫為基礎的作品都會集中於有名的動畫角色。由 1963 年開始，他的畫作進展到更嚴肅、更戲劇化的主題，通常較側重於浪漫形勢和戰爭場面。



參考資料



文獻


* Alloway, Lawrence. Roy Lichtenstein. Abbeville Press. 1983. ISBN 0-89659-331-2.

* Bader, Graham (編). Roy Lichtenstein: October Files. MIT Press. 2009. ISBN 978-0-262-01258-4.

* Coplans, John (編). Roy Lichtenstein. Praeger Publishers. 1972. ISBN 978-0-7139-0761-2.

* Waldman, Diane. War Comics, 1962–64. Roy Lichtenstein. Solomon R. Guggenheim Museum, Museum of Contemporary Art (Los Angeles, Calif.), Montreal Museum of Fine Arts. Solomon R. Guggenheim Museum. 1993. ISBN 0-89207-108-7.



外部鏈接


* 利希滕斯坦藏品網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 泰特展品説明 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
空中爆炸（airburst），簡稱空爆，是的炸彈或核武器等爆炸裝置在空中爆炸，而不是接觸地面或目標後才爆炸，或是會延遲爆炸的穿甲彈。在軍事用途上，來自空中的爆炸比地面爆炸更具有優勢，能量（包括彈片）能更均勻地散布至更廣闊的區域，然而在原爆點的峰值能量會較低。

此一名詞也可以指自然發生，比如隕石進入大氣層的過程中在空中爆炸，著名例子是發生在 1908 年的通古斯大爆炸、1930 年的庫魯薩河事件和 2013 年的車裡雅賓斯克事件。



歷史



相關條目


* 低空投彈（Laydown delivery）

* 投彈（Toss bombing）

* 彈藥引信
空中現象研究組織（英語：Aerial Phenomena Research Organization，縮寫：APRO），也譯為天空現象研究組織，是一個位於美國亞利桑那州圖森的不明飛行物研究團體，於 1952 年 1 月由吉姆・洛倫岑（Jim Lorenzen）和科拉爾・洛倫岑（Coral Lorenzen）共同創立於威斯康星州斯特金貝。

1960 年後，APRO 總部設在亞利桑那州圖森，並在美國設有多個分支機構。1969 年，該組織中的相當一部分成員組建了一個新的團體 —— 中西部 UFO 研究網絡，這個團體很快就擴大了，形成 UFO 互動網絡，至今仍然活躍。但是，APRO 卻於 1988 年解散。

該組織的成員包括亞利桑那大學教授詹姆斯・E・麥克唐納和加州大學伯克利分校教授詹姆斯・哈德（1969 至 1982 年內擔任研究部主任）等在內。

天文學家艾倫・海尼克認為空中現象研究組織與全國空中現象調查委員會是當時最優秀的民間 UFO 研究團體 。
空中瑜伽是一種新一代的瑜伽，在 2014 開始盛行。其中運用掛布或吊床結合了傳統瑜伽的動作與姿勢、皮拉提斯、和舞蹈的動作。



吊床 (掛布)

在做空中瑜伽時需要使用一種特殊的吊床 (掛布) 組，在雙定點上做支撐，掛布可乘重高達 300 公斤的重量。一組懸吊器材中會有定點圓盤，扁繩，菊繩，掛布與登山扣環 (D 環)。

兩個支點綁上菊繩垂下接近地面大約 0.5-1 尺處，再將掛布用 D 環扣在菊繩上。掛布的高度可應使用者的喜好來做調整。

掛布的作用類似於吊床或柔軟的鞦韆，可支撐著使用者的臀部進行前彎和後彎的動作。一些在地板瑜伽上相對比較難以做到的瑜伽姿勢，例如輪式，在使用掛布的協助下可能更容易完成，並且在掛布上也能增加其他多樣性的訓練。



健康、益處與注意事項

空中瑜伽的健康和益處

由於醫學方面對於瑜伽這項運動比較沒有一套完善的研究，對於瑜伽有助於提升健康這項研究也不是非常的了解。但傳聞與實際案例都顯示著持續的彎曲與拉筋有助於身體在運動方面有許多幫助的。肌肉和關節也能獲得強化與修復，脊柱也能在倒掛中獲得放鬆。在瑜珈中，尤其是空中瑜珈特別有助於提升心理上、身理上與心靈上的健康。

目前比較為大眾接受的幾個空中瑜伽益處為:

1. 鍛鍊核心肌群
2. 減壓
3. 改善姿勢體態
4. 提升自信

練習空中瑜伽的注意事項

和傳統瑜伽不同，空中瑜伽所有動作都結合掛布進行。大部分的動作均在半空中完成。初學者在練習時需要注意安全，以免發生意外。以下為幾個空中瑜伽的基本注意事項:

1. 避免穿寬鬆的衣服
2. 練習前取下身上的飾品
3. 運動前一小時減少進食



主要姿勢與動作

空中瑜珈中包含了盤腿的動作，用上半身支撐全身的後彎動作，雙臂向外延展等動作 倒掛的五角星，掛布支撐著尾骨的輪式， 和全腿包式的單腿鴿式。類似於倒掛的五角星，但一腿會掛在掛布前方。 與許多纏繞腳踝並用手去拖著腳的變化式。



參考文獻
空中發射是指從已升空的飛機上投擲火箭、飛彈、寄生機等行為。寄生機或飛彈往往被塞在要起飛的飛機的機翼下，然後飛機在飛行時將它們投出，也可以將其存放在彈艙內。與地面發射相比，空中發射有幾個優勢，它可以讓寄生機的高度提升，同時也節省了寄生機自行起飛時所需的燃料。
空中的士 （英語：Air taxi）是一種小型商用飛機，可按需進行短途飛行。

2001 年，美國國家航空航天局 （NASA）和航空航天業對小型飛機運輸系統（SATS）的潛力和輕型噴氣式飛機製造的興起進行了研究，從而在美國推動了空中的士的運營。自 2016 年以來，空中的士作為 eVTOL 新興領域的一部分重新出現。
空軍砲手和飛行工程師章（德語：FliegerschützenabzeichenfürBordschützenund Bordmechaniker）是德國空軍成員在空軍砲手，機械師（飛行工程師）或機組氣動學家完成兩個月後授予的徽章，培訓或參加過至少五次的作戰飛行，就可以獲得徽章。 如果在飛行中有人受傷，就可以提前發放徽章。 對於那些是空中砲兵和機械師（飛行工程師）的空軍成員來說，這個徽章取代了早先在 1935 年推出的一個獨立的徽章。獲得這兩個徽章的要求是一樣的。



描述

這枚徽章於 1942 年 6 月 22 日誕生。它被放置在鐵十字勳章下方的外衣左胸部下部。徽章形狀為橢圓形，周圍有一個鍍銀的外部花圈。花環中間有一隻飛行的鷹。拋光的老鷹也是鍍銀的，但是由「氧化舊銀」製成，使其具有與拋光花圈不同的顏色。花圈的右側由月桂葉和橡樹葉的左側組成。一個納粹萬字符在外面的花圈的中部。徽章最初是由鋁製成的，但是在二戰後期，它由鋁，鋅和金屬合金製成。還有一個是可以穿在飛行夾克上的布徽版。

早先在 1935 年推出了一個早期的獨立的勳章，稱為無線電操作員和空軍砲兵徽章。它是在無線電操作員，空中砲手或機械師（飛行工程師）完成這個徽章所要求的相同要求後頒發的。 1942 年徽章與 1935 年徽章之間的區別在於，飛行中的鷹沒有在它的爪子上夾著代表無線電操作員的兩個交叉的箭頭閃電。



參考文獻
空中突擊第一二一旅（英語：121st Air Assault Brigade），又名 「塔山守備英雄團」 ，是中國人民解放軍陸軍第七十五集團軍下轄的一個空中突擊旅，駐地廣西壯族自治區崇左市、湖南省懷化市漵浦縣。



歷史概述

該部最早編制可追溯 1945 年八路軍山東軍區整編成立的第六師一部，第六師下屬部隊均為膠東軍區下屬部隊，許多幹部與士兵均參加過天福山起義。抗日戰爭勝利後，山東軍區第六師奉命渡海北上，其中一部改編為東北人民自衛軍第二縱隊第一旅，該部建制的雛形就此建立。隨後歷經數次改革整編成第一二一師。

2013 年，摩步第一二一師將三六四團與裝甲團拆分出去，組成機械化步兵第一二二旅，餘部（第三六一團，「塔山守備英雄團」）改編為山地步兵第一二一旅。2017 年與陸軍第四十一集團軍陸航團合編成為空中突擊旅。



沿革

參考資料：



榮譽


* 塔山守備英雄團：原陸軍第四十一集團軍步兵第一二一師第三六一團（原東北野戰軍四縱十師二十八團）

* 英勇善戰模範團：原陸軍第四十一集團軍步兵第一二一師第三六四團

* 穿插英雄連：原陸軍第四十一集團軍步兵第一二一師第三六一團第三連

* 李向群連：原陸軍第四十一集團軍步兵第一二一師第三六一團第九連。2017 年轉隸陸軍第七十五集團軍某旅

* 任常倫連：原陸軍第四十一集團軍某旅第五連。2017 年轉隸陸軍第七十五集團軍某旅



參見


* 重型合成第一二三旅（「塔山勁旅」，曾與本旅在塔山阻擊戰並肩作戰）

* 空中突擊第一六一旅（同為解放軍陸軍唯二的空中突擊旅）



參考來源



注釋
空中突擊第一六一旅（英語：161st Air Assault Brigade），是中國人民解放軍陸軍第八十三集團軍下轄的一個空中突擊旅，駐地河南省湯陰縣。



歷史概述

該旅於 2017 年由前機步第一六二師下屬第四八四團與陸航一團合併而來。由於前陸航一團是全軍最早成立的陸航團之一，故該旅在成立之初的裝備（尤其是直升機數量）與人員基本不缺編，是中國人民解放軍陸軍轉型建設的代表性力量和先頭部隊。



沿革



榮譽



參考來源



注釋
空中絲帶、直綢、綢吊、I 型綢、V 型綢（英語：Aerial Silk、Aerial Fabric、Aerial Tissu、Aerial Contortion、Aerial Ribbons、Ribbon 或者 Tissu）是一種表演類型，通過由一個或多個表演者懸掛在垂直絲帶上表演空中特技。表演者在沒有使用安全索的情況下爬上懸掛的絲帶，僅憑藉他們的訓練和技巧保證安全。表演者通過在絲帶上纏繞、懸掛、下墜、擺動、旋轉他們的身體做出各式各樣的姿勢。空中絲帶有時被使用於在空中飛行，表演者在飛行的過程中做出造型和動作。有些表演者會使用乾的松香或噴霧於他們的手部和腳部，幫助增加絲帶的摩擦力和緊握。



參考資料


* Simply Circus: Aerial Silks Resource Page

* Simply Circus: Aerial Fabrics - FAQ for Aerialists [PDF, 137 KB]

* Aerial Silks Visual Glossary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Aerial silk hanging example and tutorial

* Simply Circus: Aerial Arts FAQ

* _Basic Circus Arts Instruction Manual_: Chapter 2 - "Static Trapeze, Rope and Silks." [PDF, 6.2 MB] and Chapter 8 - "Manual for Safety and Rigging." [PDF, 3.3 MB] European Federation of Professional Circus Schools (FEDEC), 2008.

* FM 5-125: _Rigging Techniques, Procedures, and Applications._ [PDF, 3.6 MB] US Army, 1995.

* Steven Santos. Simply Circus: "Rigging I." [Powerpoint presentation, 572 KB]

* Sharon McCutcheon, Geoff Perrem. _Circus in Schools Handbook._ Tarook Publishing, 2004. (ISBN 0975687409)

* Hovey Burgess, Judy Finelli. _Circus Techniques._ Brian Dube, 1989. (ISBN 0917643003)

* Carrie Heller. _Aerial Circus Training and Safety Manual._ National Writers Press, 2004. (ISBN 0881001368)

* Shana Kennedy. _Aerial Skills Illustrated 2007._ Project 630570 at Lulu.com, 2007.

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* Rebekah Leach. _Beginning Aerial Fabric Instructional Manual._ Project 7604664 at Lulu.com, 2009. View at AerialDancing.com

* Rebekah Leach. _Intermediate Aerial Fabric Instructional Manual Parts 1 & 2._ Publisher: Lulu.com, 2010. View at AerialDancing.com

* Kayla Dyches. _The Aerialist's Companion_. Publisher: MagCloud.com, 2011. View at RiotHooping.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* _Tango in the Air_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）; Laura Dasi (video)

* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）; Aube Suspendue (video)