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E351 系電聯車是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在 1993 年 12 月 23 日開始以特急「梓號」名義營運，現改稱為「超級梓號」。

E351 系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994 年被日本通商產業省（現經濟產業省）選為優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。



概要

E351 系是被用來取代中央本線上老舊的 183 系、189 系電車以及為了提升速度而開發的電車，製造商為日本車輛製造及日立製作所，因其擺式列車設計令行車時間縮減，所以 E351 系稱「超級梓號」，183、189 系則稱為「梓號」以玆識別。其基本編組為八輛（S1-S5），其中一輛為綠色車廂，另附屬編組為四輛（S21-S25），兩種編組各五組總計 60 輛車廂由松本車輛中心負責管理。

為了對抗與其並行的中央高速巴士，E351 系採用了擺式列車的設計，以便在曲線區間保持速度。最高速度為 130km/h，新宿站至松本站間最快可於 2 小時 25 分鐘抵達，作為山區路線列車最高行駛速度為 90km/h。

1993 年登場，替換原本部分梓號的 183 系、189 系，隔年時間表修改後正式運行「超級梓號」。

2014 年 2 月 4 日，JR 東日本宣布以 E353 系取代老化的 E351 系。現計畫於 2018 年 3 月 17 日修訂時間表後讓 E351 系退出定期班次服務，統一以 E353 系運行「超級梓號」班次。

2017 年 12 月 E353 系正式上路營運，E351 系開始廢車解體。

2018 年 3 月 16 日，本車系定期運用結束，最後執行班次為「超級梓號 33 號」。

2018 年 6 月，本車系全數解體完畢。



形式

編組表

量產先行型（出廠時）

量產先行型（量產型出現後修改）

量產型



規格及構造

最初建造的兩列量產先行車曾編號為 0 番台（基本番台），其後因量產型出現而更改編號為 1000 番台以作區分，而 1995 年建造的三列量產型的車輛編號則接續量產先行車編號 (3 - 5) 。量產先行車與量產型的內外規格均有稍微差異。

車體

列車車體與 651 系相同為普通鋼製，但較為輕量化，又由於在運用於擺式列車時車輛淨空的關係，因此整體車體斷面形狀係呈現卵型構造。

另外本車的貫通幌採用連結時自動彈出模式。車側的顯示器為字幕式。

控制和電機裝置

本車系皆搭載 VVVF，惟量產先行車使用 GTO 模組，而量產車為 IGBT 模組，這令此兩種車輛磁勵音不同。

傾斜裝置為可控制自然傾斜，使用區間為八王子以北（往松本方向），為避免集電弓因傾斜脫離電車線，其台座藉由支撐架直接貫穿車體連於轉向架上。

制軔裝置

制軔裝置含電傳操縱空氣制軔、發電制軔、再生制軔、抑速制軔、耐雪制軔。另外配有定速行駛裝置。

運轉及保安裝置

列車駕駛台的主控桿為左手操作方式，並有 2 組顯示器顯示車輛狀況和運行資訊。

列車保安裝置為 ATS-P 型與 ATS-SN 型併設。近年來在全檢後並增加 ATS-Ps 型保安裝置的設置。

列車的音樂警笛採用與 255 系電車一樣的型式。

室內設備

列車洗手間備有坐式馬桶以及男士用小便斗，排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時則採用循環式裝置，後改為與量產型相同的真空式。

2007 年 3 月 18 日後，因應全車禁菸，原本部分車輛的菸灰缸撤去。


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運用變遷

1993 年登場，替換原本部分梓號的 183 系、189 系，1994 年 12 月 3 日後正式運行「超級梓號」。

2008 年 3 月 14 日，運行於湘南新宿線直通東海道線，同年 3 月 17 日，開始運行部分的「中央 Liner」。

2010 年，大糸線直通運轉隨著「超級梓號 6 號」起始站更改而取消，至此貫通型端面正線行駛畫面變得稀少。

2014 年 2 月 4 日，JR 東日本宣布以 E353 系取代老化的 E351 系。

2017 年 12 月 E353 系正式上路營運，E351 系開始廢車解體，S2+S22 和 S5+S25 廢車。

2018 年 3 月 16 日，本車系定期運用結束，最後運行班次為「超級梓號 33 號」。

2018 年 4 月 7 日，S3+S23 執行「ありがとう E351 系 松本～新宿ラストランの旅」，本車系運轉結束。



事故

1997 年 10 月 21 日，S3+S23 編組運行「超級梓號 13 號」於大月站撞擊調度中的 201 系（該列車 ATS 未使用），列車脫軌翻覆，S3 編組中的 5 輛車廂由於受損嚴重而解體，事後日立製作所以新造名義修復此編組，期間部分班次以 189 系 11 輛編組替代行駛。



參考文獻



外部連結


* JR 東日本車輛圖鑑 E351 系

* 優良設計獎受獎概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
E353 系電聯車（E353 系）是由 JR 東日本訂購的一款直流傾斜式列車，2017 年 12 月 23 日起用於中央本線的特別急行列車服務。

由 9 節編組和 3 節編組重聯組成的先行量產列車，於 2015 年 7 月交付用於性能測試。E353 系於 2017 至 2018 年間取代原運用於東京都新宿站 - 長野縣松本站間「超級梓號」及東京都新宿站 - 山梨縣龍王站甲斐路號列車的 E351 系。



設計

列車外形的工業設計由奧山清行設計事務所負責。與其將要替換的 E351 系相似，E353 系納入了傾斜式列車技術，以提高通過彎道的速度，最大運營速度將達到 130 km/h。


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編組型式

列車由 9 節基本編組（S101）和 3 節附屬編組（S201）組成；前者有 5 節帶動力車廂；後者為全動力編組，包含南行（新宿）方向先頭車 1 號車廂。

M：馬達車、T：拖車、c：設有駕駛室、s：設有車長室、販賣準備室及多用途室。第 9 車廂為綠色車廂。


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內部

綠色車廂（頭等）的座位為 2+2 橫向布置，間距 1,160 mm，酒紅色的座椅意在營造柔和的氛圍。普通車廂同樣是 2+2 布置，座椅間距為 960 mm（E351 系列車的普通車廂座椅間距為 970 mm）；淡藍色的座椅代表著用於命名列車的河流梓川。每個坐席下方都有交流電插座。E353 系列車也設置了通用設計的洗手間和閉路電視；並率先在 JR 東日本特急列車中使用 LED 照明。

因應「梓」號列車採全車指定席，但又販售座席未指定券允許未劃位旅客搭乘的乘車措施，故 E353 系於座椅上方設有座位使用狀況顯示燈。綠燈表示座位已被預約，黃燈表示座位將於下一個停靠站有乘客入座，紅燈表示座位為空位。



歷史

JR 東日本於 2014 年 2 月正式公開了新型列車的詳情。

2015 年 7 月，第一列 E353 系，包括 9 節基本編組和 3 節附屬編組，由綜合車輛製作所的橫濱工廠交付至松本車輛中心。本線試運轉於 2015 年 7 月 29 日開始。先行量產列車於 2015 年 8 月 2 日正式公開。

2017 年 12 月 24 日，正式運行特急超級梓號。

2018 年 5 月 24 日，此型電聯車獲得鐵道友之會的第 58 屆桂冠獎（ローレル賞）。

2019 年 3 月 16 日的時刻改正中，原運行「梓」的 E257 系 0 番台退出中央本線，此後 JR 東日本在中央本線的特急統一由本型車行駛，「超級梓」廢止。同日增設富士回遊，由本型車附屬 3 輛編成行走。



參考來源



外部連結


* JR 東日本新型列車新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* 奧山清行設計事務所網站 - E353 系設計詳情 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
電子娛樂展（英語：Electronic Entertainment Expo，常縮寫「E3」），是全球電子遊戲產業最大的年度商業化展覽，也是第一大的遊戲大會，由娛樂軟體協會（ESA）主辦。展覽只對電子遊戲產業圈內人士及記者開放，並且規定 18 歲以上才能參觀。2017 年首度開放給大眾，有超過 15000 名的參與者。

E3 近幾年一般於 6 月第 3 周在美國洛杉磯的洛杉磯會展中心舉辦。展覽在 1997 年和 1998 年曾經在亞特蘭大舉辦過，但是與會者數量極少。ESA 宣稱 2005 年的 E3 有超過 70,000 名的參與者。

很多電子遊戲的開發者會在展會上展示他們即將上市的遊戲，或者發布即將面世的硬體產品，其中的 1/5 是從未向公眾展示過的。大展上面的獨立獎項「遊戲評論家獎」（Game Critics Awards）從 1998 年開始，頒發給 E3 上面最出風頭的各種遊戲。

第一屆 E3 是由互動數碼軟體協會（Interractive Digital Software Association，即娛樂軟體協會的前身）於 1995 年舉辦的。以前大多數遊戲開發者會到其他展會上展示他們的作品，比如消費電子展（Consumer Electronics Show）和歐洲電腦交易展（European Computer Trade Show）。

遊戲開發者大會是另外一個年度的為眾多開發者舉辦的展會，它的會址選在了加利福尼亞，但是它注重的是研究和討論遊戲的發展。另外還有一些遊戲界的重要展覽（不止是電子遊戲），包括 Origins 和 Gen Con。



E3 的一周活動

E3 每年舉辦為期一周的活動都是早已規劃的，參加的人很容易安排自己的行程，這樣的舉措也方便了採訪展會的記者們。

很多著名的廠商（比如 Sony、微軟和任天堂）在「E3 一周」的周一和周二都會舉辦一個新聞發布會。一般來說像 E3 這種大型展會舉辦的時候，洛杉磯市區和附近的旅館都會爆滿，大量的工作人員會在各處為自己公司的新產品拉起橫幅造勢。從周二到周四，面向遊戲發行商和製作者的大會就會召開，大家會聚在一起討論遊戲業以後的發展方向。這個會議通常會在展廳二層最裡面的房間舉行，以便避開公眾的目光。

星期三開始，連續三天的大展就會開幕，參加者都會聚到展廳之內。此後的每天早上，基夫・戴維斯（Ziff Davis）都會撰寫文章報導展會的事情，包括比賽的情況、參觀指導等等。星期五是展會結束的日子，通常這天參觀時間是最短的。



展場規劃

洛杉磯會展中心總建築面積達 540,000 平方英尺（大約 50,000 平方米），整個展覽跨越五個大廳。會展中心占地兩個街區，和 NBA 球隊洛杉磯湖人隊的主場斯台普斯中心共處同一個街區。如果參展者開車來的話，可以把車停在西廳的地下，每天需要支付 10 美元。

展示大廳

展會的五個大廳分別為：肯提亞廳（Kentia）、迫提廳（Petree）、南廳（South Hall）、交流廳（Concourse Hall）和西廳（West Hall）。一般來說發行商們都會儘早訂下展覽的攤位。資本雄厚的大型公司常會花費大筆預算規劃一個引人注目的攤位區。

集合廳和廣場

交流廳、西廳和南廳是通過一個小廳連接在一起的。在這個廳裡面會進行註冊、分揀行李和其他一些周邊工作。與會者可以把自己的包寄存在這裡，而基夫的專欄報也會在這裡出售。這個小廳的結構是全鋼化玻璃的，親身體驗的感覺會讓人難以忘記。

交流廳會把四個攤位作為主打，另外加上一些媒體所處的區域。在交流廳裡面，有個巨大的落地窗牆可供人們欣賞洛杉磯城的美景。

南廳

南廳是 E3 中最大的展廳，也是通常的主廳。微軟和其他歐美的開發公司通常會選擇南廳作為自己的基地。

Kentia 和 Petree 大廳

這兩個廳是最小的。前者用來讓硬體廠商展示自己的產品，後者一般是小公司的集散地。

西廳

西廳的主要展商來自亞洲，包括任天堂和 Sony。一些遊戲的入口網站比如 Gamespy 和 IGN 的採訪基地就設立在西廳中，他們可以方便的採訪各個廠商獲得最新的資訊。



歷史

從 2002 年到 2019 年 E3 遊客人數的演變
:

2020 年後

由於 2019 冠狀病毒病疫情，2020 年展會取消，2021 年改為線上展覽，2022 年再次取消。

隨著 2023 年各國逐步放寬因為疫情導致的管制措施，原計劃於 6 月 13 日至 6 月 16 日在洛杉磯會議中心舉辦 2023 年的展會，但自 2022 年取消並宣布 2023 年復辦後，多家重要的遊戲主機及軟體開發大廠（包括 Xbox 的微軟、PlayStation 的索尼互動娛樂、任天堂，育碧、SEGA、騰訊）都宣布不再參展，改為自己舉辦線上或實體展覽，最終 2023 年 3 月 31 日，E3 主辦方宣布展覽取消。



參考資料



外部連結


* 官方網站
《E3》是台灣男子團體 Energy 的第三張專輯，於 2003 年 7 月 22 日正式發行。



曲目



參考文獻
E3 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力公司（EMC）設計製造的一款幹線客運柴油機車，這也是電氣動力公司被正式合併到通用汽車公司之前最後一款柴油機車。

電氣動力公司於 1937 年同時推出三款大同小異的幹線客運柴油機車，分別是為巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的 EA/EB 型柴油機車、為聖塔菲鐵路提供的 E1 型柴油機車，以及為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的 E2 型柴油機車。1938 年，電氣動力公司又推出了作為後繼產品的 E3 型柴油機車。

E3 型柴油機車可分為設有司機室的 A 節機車和無司機室的 B 節機車，可根據列車牽引重量構成不同功率等級的機車組。每節機車裝有兩組完全相同的柴油發電機組，電傳動系統由兩台 D4 型直流牽引發電機和四台 D7 型直流牽引馬達組成。E3 型柴油機車沒有繼續沿用溫頓發動機公司的 12-201A 型柴油機，而是首次採用了新一代的 12-567 型二行程柴油機，氣缸直徑為 8.5 英寸（216 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定轉速為每分鐘 800 轉，平均有效壓力為每平方英寸 80 磅（每平方厘米 5.6 公斤），柴油機裝車功率為 2×1000 馬力。

然而，由於當時美國尚未掀起幹線牽引動力內燃化的熱潮，E3 型柴油機車的銷售成績亦不甚理想，電氣動力公司僅售出 19 台 E3 型柴油機車，主要用戶包括芝加哥和西北鐵路、大西洋海岸鐵路、岩島鐵路、佛羅里達東海岸鐵路、堪薩斯城南方鐵路、密蘇里太平洋鐵路等。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列

* FT 型柴油機車



參考書目


* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

* Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.

* Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

* Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.

* Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

* Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.

* Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.



參考文獻
E4 或 E-4 指的是下列事物之一：



鐵道


* 新幹線 E4 系電聯車

* 芝加哥和西北鐵路 E4 型蒸氣機車（CNW Series E-4）

* E4 型柴油機車



道路


* 歐洲 E4 公路，從芬蘭托爾尼奧到瑞典赫爾辛堡

* 歐洲 E004 公路，連接哈薩克斯坦克孜勒奧爾達和烏茲別克斯坦布哈拉

* E4 歐洲長距離徒步路徑

* 東北自動車道的日本高速公路編號。

* 馬來西亞南吉打大道（建設中）的道路編號

* E4 公路 (巴基斯坦)

* 菲律賓蘇比克 - 提波高速公路及蘇比克 - 克拉克 - 打拉高速公路的編號



其他


* 十六進制數 228

* E4 (電視頻道)

* 波音 E-4

* 白三烯 E4
E400 可以是指以下條目中的一個︰


* 台灣的台鐵 E200－E400 型電力機車。

* 英國生產的亞歷山大丹尼士 Enviro 400 巴士。

* JR 東日本 GV-E400 系柴油動車組



另見


* E300

* E500
E41 可以指：


* 龍運巴士 E41 線，香港巴士路線

* 東海北陸自動車道及能越自動車道的日本高速公路編號

* 歐洲 E41 公路
E42 可以指：


* 龍運巴士 E42 線，香港巴士路線

* 阪和自動車道、紀勢自動車道、那智勝浦新宮道路、熊野尾鷲道路的日本高速公路編號

* 歐洲 E42 公路
ECMAScript for XML（E4X）是一擴展了 ECMAScript（包含 ActionScript、DMDScript、JavaScript、JScript 等）的程式語言，它增加對 XML 的內在支持。它的目標是在訪問 XML 文檔時，提供一種更直觀、語法更簡潔的的 DOM 接口。它也是處理 XML 時的一種新的方式。在 E4X 版本之前，通常總是在 Objcet（對象）層次上訪問 XML，而 E4X 則是把 XML 當做原始數據（primitive）來處理（比如字符、數字和布爾值）。這也意味著更快的訪問速度、更好的支持、和使 XML 可以成為程序的一個組塊（資料結構）。



示例



實現

E4X 的第一個實現是由 Terry Lucas 和 John Schneider 設計的，出現在 BEA 於 2002 年 2 月發布的 Weblogic Workshop 7.0 中。BEA 的實現是基於 Rhino， 並且於 2004 年 6 月先於 ECMAScript E4X 規範發布。John Schneider 當時寫了一篇關於 BEA 的 Workshop 的文章（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。這個 E4X 語言前身的參考文檔目前仍然可用。


* E4X 在（至少部分地）SpiderMonkey（Gecko 的 JavaScript 引擎）和 Rhino（Mozilla 的另一個用 Java 而非 C 寫的 JavaScript 引擎）中實現。

注意：為了正確地在 Firefox 1.5 中運行 E4X，你必須在腳本的 HTML 標籤中將類型（type）值後面加入「；e4x=1」字串（例：<script type="text/javascript; e4x=1">）。


* 由於 Mozilla Firefox 是基於 Gecko 引擎的，所以它可以用 E4X 運行腳本。該規範相當新，只有 1.5 及以後版本支持。

* Macromedia 的 ActionScript3 腳本語言完整地支持 E4X，ActionScript 3 在 2005 年末已可用。Adobe 於 2006 年 6 月 28 日隨 Flash Player 9 正式的發布了該語言。

* E4X 在 Flash CS3、Adobe AIR 和 Adobe Flex 中可用，因為它們都使用 ActionScript 3 作為腳本語言。

* E4X 在 Adobe Acrobat 和 Adobe Reader 8.0 或更高版本中可用。

* E4X 在 Aptana 的 Jaxer Ajax 應用伺服器中可用，該伺服器使用了 Mozilla 的伺服器端引擎。

* 從 Alfresco Community Edition 2.9B 以後，E4X 也可以在在這個企業文檔管理系統中可用。



外部連結


* Tutorial from W3 Schools

* ECMA-357 standard

* E4X at faqts.com

* Slides from E4X Presentation by Brendan Eich, Mozilla Chief Architect
E4 是英國第四頻道公司的旗下電視頻道，於 2001 年 1 月 18 日開播。2001 年至 2005 年間曾為付費頻道，2005 年後隨免費地面數位電視平台 Freeview 啟用而轉為免費頻道。其頻道名中的「E」代表「娛樂」（_entertainment_），頻道面向 15–35 年齡群，播出娛樂節目、電視劇和電影。



參考



延伸閱讀


* Graham Kibble-White. Friday Night Every Night. Off the Telly. 2001 [2012-02-12]. （原始內容存檔於 2011-07-23）.

* Ian Jones. Countdown to E4. Off the Telly. 2001 [2012-02-12]. （原始內容存檔於 2011-07-23）.

* Ian Jones, Jack Kibble-White, and Graham Kibble-White. The ABC of E4. Off the Telly. 2001 [2012-02-12]. （原始內容存檔於 2011-07-23）.

* Ian Jones and Graham Kibble-White. Big Thursday. Off the Telly. 2002 [2012-02-12]. （原始內容存檔於 2011-07-23）.

* Burrell, Ian. Is this a magic formula to attract young people back to television?. The Independent. 7 December 2009 [7 December 2009]. （原始內容存檔於 2012-05-24）.



外部連結


* 官方網站
E4 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力公司（EMC）為海岸快線鐵路設計製造的一款幹線客運柴油機車。E4 型柴油機車與同時期的 E3 型柴油機車相比，兩者除了外觀上的一些差異外基本上是完全相同的，E4 型柴油機車同樣採用 12-567 型二行程柴油機、D4 型直流牽引發電機和 D7 型直流牽引馬達。1939 年 10 月至 1939 年 12 月期間，電氣動力公司共生產了 19 台 E4 型柴油機車，包括 14 台帶有司機室的 A 節機車，以及 5 台沒有司機室的 B 節機車。E4 型柴油機車主要用於牽引海岸航航空及鐵路路公司的「銀隕號」旅客列車，直到 1964 年才中止營運報廢。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列

* FT 型柴油機車



參考書目


* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

* Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.

* Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

* Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.

* Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

* Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.

* Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.



參考文獻
E5 或 e5 指的是下列事物：



交通


* E5 型柴油機車

* 新幹線 E5 系電力動車組

* 庫克群島的航空器註冊編號首碼

* 歐洲 E5 公路，貫穿英國西部、法國中西部和西班牙中部

* 歐洲 E005 公路，位於烏茲別克斯坦

* E5 歐洲長距離徒步路徑

* 函館新道、道央自動車道、名寄美深道路、音威子府繞道、幌富繞道、豐富繞道的日本高速公路編號。

* 馬來西亞莎亞南大道的道路編號

* 泉州公交 E5 路

* 菲律賓北呂宋高速公路的棉蘭老島大道 - 加洛坎支線的編號



電子產品


* 諾基亞 E5-00

* 三星 Galaxy E5

* 華為 E5



其他


* 普羅米修斯環球媒體，前身 E5 環球媒體

* Xeon E5
E500，可以指代：



食品添加劑


* 鈉的碳酸鹽（E 編碼：E500），包括：
  
* 碳酸鈉（E 編碼：E500i）
  
* 碳酸氫鈉（E 編碼：E500ii）
  
* 碳酸氫三鈉（E 編碼：E500iii）



其他


* 亞歷山大丹尼士 Enviro 500

* 台鐵 E500 型電力機車



另見


* E400
E501 系電力動車組，是 JR 東日本的交直流兩用通勤型電力動車組。

1995 年 12 月 1 日在常磐線上野站 - 土浦站間開始營運。以 209 系作藍本，是第一款常磐線交流區間的 4 門通勤型電車。



投入過程

常磐線取手站以北的乘客人數不斷上升，但是受石岡市的氣象廳地磁觀測所影響，在取手以北的線段只可以交流電作供電。乘客在當時必須在取手轉車才能繼續行程，但是在交流區間使用的 415 系 1500 番台並不是通勤電車，而減低了常磐線的運輸能力。

土浦市及牛久市的商工會議所選出由國會議員為中心的「縣南常磐線輸送力増強期成同盟會」希望能促請當時的運輸省（現為國土交通省）作出改善。

1995 年以 10 輛作一編組（連 5 輛附屬編組）的 E501 系投入服務。在 1997 年再由川崎重工、東急車輛製造增造三組，並分派到勝田車輛中心，同時淘汰部分 415 系列車，而餘下的 403、415 系在 2005 年至 2007 年被 E531 系所取代，至於 E501 系就會在土浦以北作普通電車用。



車輛設計

車體

E501 系在設計上與 209 系相近，但是為了配合同時在交流及直流電區域使用，車內的電力裝置有所變動。相對於 209 系，車身外板厚度從 209 系的 1.2mm 增厚至 1.5mm。此外，為了讓車底有足夠的空間放置交流及直流機器，轉向架之間的距離從 209 系的 13,300mm 增加至 13,800mm，以確保有足夠的空間裝設各種機器。

此外，先頭車後方的連結器亦使用了 E217 系所使用的衝擊力吸收設計。

車內亦與 209 系使用相同的車窗，初期除了車卡兩端均是固定式車窗，其後全部均改為可開關的車窗。

車門配置為每邊 4 對，全部列車均設有每邊只開一對車門的設計（3/4 閉），以在冬天確保車內溫度。

電力裝置

E501 系使用了特製的 ATS-P 地上裝置，使列車在在直流和交流區域間的中性區自動進行交流 / 直流切換（同時亦可手動切換）。

E501 系在出廠當時裝用德國西門子的 GTO 半導體 VVVF 牽引逆變器，在開車的行走音就好像彈出 Do-Re-Me-Fa-So-La-Si-Do（它還要是逐一順音階而上），是 JR 鐵路公司中唯一一款採德國進口的牽引系統，其他例如京急 2100 型、京急新 1000 型也有相同的使用案例。 
為了提升可靠性，JR 東日本在 2007 年開始對本型車的附屬編成進行更新，更新後所採用的是東芝製的 IGBT 元件牽引系統；接著在 2012 年也著手更新基本編成，更新工程實施後馬達加減速已不再發出獨特音階的聲音。

最高速度由 209 系的 110km/h 提升到 120km/h。同時為確保在受增加了交流電機器後仍可以保持 120km/h 的極速後，電動機的電力輸出由 209 系的 95kW 增加至 120kW。齒輪比和 E217 系一樣都是 6.06。

其他


* 為令車內燈光在列車行駛至交直流間的中性區時不會熄滅，所以車上安裝了專用的蓄電池。（但是空調及 LED 顯示版會停止）

* 設置了洗手間

* 各車廂 4 對車門中，有 3 對是設有半自動開關鈕，以在冬季時保持車內暖房（這是 1997 年設置的新增設備，在 1995 年投入服務的編組也比照設置）



運用方面


* 主要作普通列車用（但是在取手 - 上野路段會作快速電車用途），在上下班繁忙時間會行走特別快速的班次（2006 年 3 月 17 日後，方向幕改為顯示通勤快速）。

* 在 E501 系進行檢查時，會由 415 系／E531 系代為行駛。

* 2007 年 3 月 18 日時刻表改正後，來往上野站統一使用 E531 系，E501 系全部轉到常磐線土浦站 - 草野站及水戶線（小山站 - 友部站）營運。

* 為因應 2017 年 10 月 14 日起東北本線黑磯 - 新白河路段改由勝田車両中心所屬的 E531 系電車行駛（運用形態變更），加上 2018 年 8 月間本型車在水戶線時常發生故障的因素，於 2019 年 3 月 16 日時刻改正後正式退出水戶線運用。

* 現在 2020 年，E501 系運用以常磐線水戶 - 磐城 (いわき）為主，部分班次往返水戶和高萩，最南則行駛至土浦。



關連項目


* 常磐線

* JR 東日本 E531 系電聯車
E51 可以指：


* 諾基亞 E51

* 歐洲 E51 公路

* 日本東關東自動車道的編號

* 尼姆佐 - 印度防禦在 ECO 中的編號之一
E52 可指：


* 諾基亞 E52

* 歐洲 E52 公路

* BMW E52，BMW Z8 在開發時的代號

* 日本中部橫斷自動車道的編號

* E52：糙皮病在 ICD-10 第四章：內分泌、營養和代謝疾病中的編號
E53 可指：


* BMW X5 (E53)，BMW 車型

* 歐洲 E53 公路

* 尼姆佐 - 印度防禦的 ECO 編號之一
E54 可指：


* 歐洲 E54 公路

* 尼姆佐 - 印度防禦的 ECO 編號之一

* 日本尾道自動車道和松江自動車道的編號

* E54：壞血病在 ICD-10 第四章：內分泌、營養和代謝疾病中的編號
矽酸鈣，化學式為 Ca2SiO4，用作高溫絕緣及防火。矽酸鈣沒有已知對健康有不利影響。矽酸鈣不溶於水。



高溫絕緣

矽酸鈣是常用替代石棉的一種安全隔熱材料。



製備

矽酸鹽與氫氧化鈣在高溫下反應，化學方程式如下： 

　
: $\mathrm {H_{4}SiO_{4}+Ca(OH)_{2}{\xrightarrow {\Delta }}Ca_{2}SiO_{4}+4H2O} $

或者碳酸鈣與二氧化矽反應，化學方程式如下： 

　
: $\mathrm {2CaCO_{3}+SiO_{2}{\xrightarrow {\Delta }}Ca_{2}SiO_{4}+2CO_{2}} $



防火

矽酸鈣是歐洲其中最多用在防火的材料。歐洲人更傾向於使用矽酸鈣製成包層。



參見


* 矽酸鈣板
E5 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）為芝加哥，伯靈頓和昆西鐵路及其子公司（科羅拉多和南方鐵路、沃思堡和丹佛鐵路）設計製造的一款幹線客運柴油機車。除了車體外部採用銀色的不鏽鋼板之外，其他部分與 E4 型柴油機車完全相同。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列

* FT 型柴油機車



參考書目


* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

* Pinkepank, Jerry A. The Second Diesel Spotter's Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.

* Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

* Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.

* Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

* Solomon, Brian. Vintage Diesel Power. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.

* Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.



外部連結


* （英文）Illinois Railway Museum: Chicago Burlington & Quincy 9911A

* （英文）Burlington Route Historical Society: Rosters, Equipment & Structures
E653 系電聯車（E653 系電車）是 JR 東日本自 1997 年起用於特別急行列車服務的雙電壓直流 / 交流電力動車組。



衍生型號


* E653 系 0 番台：製造於 1997 年，共有 8 列 7 節編組和 4 列 4 節編組，運行於常磐線特急列車「Fresh 常陸」（Fresh Hitachi）；

* E653 系 1000 番台：2013-2014 年間改造自 E653 系 0 番台的 7 節編組，運行於羽越本線特急列車「稻穗」（Inaho）；其中 U108 編組於 2018 年重返勝田車輛中心行走各臨時或團體租用列車。

* E653 系 1100 番台：2014-2015 年間改造自 E653 系 0 番台的 4 節編組，運行於信越本線特急列車「白雪」（Shirayuki）。



運營

自 1997 年投入服務起，E653 系便以 7 節編組、7+4 編組和 7+7 編組，運行東京都上野站和福島縣磐城站間的常磐線特急列車「Fresh 常陸」；但自 2013 年 3 月 16 日的時刻表改正後即退出了定期服務。

2013 年 9 月 28 日的時刻表改正後，「Fresh 常陸」特急列車便由新的 E657 系代替重新編組的 E653 系運行，後者被調往運行於新潟縣和秋田縣之間的「稻穗」特急列車，代替日本國鐵時期的 485 系，並重新定型為 E653 系 1000 番台。「稻穗」特急列車所用車輛最終將會由 8 列 7 節編組 E653 系 1000 番台組成，這些列車將新增綠色車廂（頭等）並換上代表夕陽、水稻和大海的新塗裝。



車輛詳情

各車輛的生產商和生產日期見下表：

7 節編組


* 原 E653 系 0 番台 7 節編組均在郡山綜合車輛中心實施改造；

* U-108 編組為原 K354 編組（4 節）加入原 K308 編組 3 節中間車改造而成。

* U106 及 U107 編組於 2017 年分別塗上瑠璃藍和玫瑰粉紅塗裝

* U108 編組於 2018 年塗上了類似日本國鐵 485 系電聯車的塗裝，改屬郡山綜合車輛中心，更改編號為 K70，2019 年 2 月起行走於各臨時列車。

4 節編組


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編組型式

7 節編組（K301-K308）

7 節編成編組型式如下，第 1 節為南行（上野方向）先頭車。


* 第 2 節和第 5 節車廂各有一具 PS32 單臂集電弓；

* 第 1、3、4、6 節車廂配備有洗手間。

「稻穗」用 E653 系 1000 番台 7 節編組（U101-U108）

重組後用於「稻穗」特急列車的 7 節編組 E653 系 1000 番台列車（U-101 至 U-108 編組），編組為 4 輛動車加 3 輛無動力拖車，第 1 節為北行（秋田方向）先頭車；所有列車以新潟車輛中心為基地，編組見下表。


* 第 2 節和第 5 節車廂各有一具 PS32 單臂集電弓；

* 第 1、3、4、6 節車廂配備有洗手間。

4 節編組（K351-K354）

4 節編成編組見下表，其中第 8 節為南行（上野方向）先頭車。

第 9 節車廂有一具 PS32 單臂集電弓。



內部

E653 系 0 番台

E653 系 0 番台全部為普通車廂，座位布置型式為 2+2，間距 910 mm。


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E653 系 1000 番台

E653 系 1000 番台的綠色車廂採用 2+1 座位布置型式，海側為兩座並排，山側則為單個座位。座位行距為 1820 mm，與車窗對齊，是普通車廂的兩倍；且各排座位間有附加隔板以提升私密性。綠色車廂定員為 18 席。


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歷史

E653 繫於 1997 年 10 月 1 日投入服務。車上的點心自動售賣機於 2008 年 3 月 31 日後停止服務。

自 2012 年 3 月 17 日起，E653 系列車逐步由 10 節編組的新型 E657 系接替運行「Fresh 常陸」特急列車。原計劃將部分 E653 系調往福島縣磐城站 - 仙台市仙台站的常磐線新特急列車服務，，3 列 4 節編組將因此改為「濱街道」（浜街道，coastway） 藍色塗裝，其餘列車調往他處。這一計劃因 2011 年東北大地震後常磐線磐城以北停運而擱置。

自 2013 年 9 月 28 日的時刻表改正起，改編後的 E653 系 1000 番台 7 節編組投入「稻穗」特急列車服務，運行於新潟和秋田之間。U102 編組是首列投入正式運營的 E653 系 1000 番台列車，於 2013 年 9 月 14 日運行了新潟 - 酒田特別團體列車「E653 系羽越線首發號」（E653 系羽越線デビュー号）。



未來發展

餘下的 4 列 4 節編組預定改編為 E653 系 1100 番台，2015 年 3 月 14 日時刻表改正後用於新潟站和同縣內妙高市新井站間新設的特急列車服務「白雪」。這些列車將換上新塗裝 —— 象牙白底色與朱紅色及藍色的彩帶，象徵著日本海上的夕陽。車廂內部將進行整修，座椅將換上與新幹線 E7/W7 系列車相似的座套。



參考來源



外部連結


* E653 系 “Fresh 常陆. [2015-08-17]. （原始內容存檔於 2013-01-17）.  （日語）
E655 系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流兩用特急型車輛，目前只有一列 6 輛編組（含一輛皇家車廂）的該型動車組，暱稱為「和」（なごみ _Nagomi_）。E655 系在編入皇家車廂（稱「特別車」）後用於天皇及皇族的專運任務，解編特別車後的五節編組則被用於包車。



概要

日本皇室成員的專列（稱「御召列車」）曾長期使用昭和初期至中期製造的皇室用客車，這些車齡介於 40 至 70 年間的「1 號編組」（日語：1 号編成）車輛進入平成時代後日漸老化，而製造 E655 的目的就是為了替換這些老舊的皇家專運車輛。

E655 專運動車組可擔當只有天皇、其他皇族成員及隨從人員乘坐的「1 號編成」列車，以及天皇和要員乘坐的「特別車輛」。在解編皇室專運車卡後，E655 也擔當供一般乘客乘坐的團體專用列車（JR 稱其為「Joyful Train」）。



編組

E655 在東北本線上運行時，上野方向的車廂為 1 號車，仙台或盛岡方向的車廂則為 5 號車，而用於專運的特別車輛沒有車廂編號。特別車輛所屬車輛段為東京綜合車輛中心（簡稱東トウ），其餘車廂則配屬尾久車輛中心（簡稱東オク）。

除特別車輛外，全列車均為綠色車廂，一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」（グリーン料金）。

各車廂介紹

1 號車：クロ E654-101 (Tsc'-100)
: 客室為定員 22 人的控制拖車，車下搭載有柴油發電機。該車不設客用車門，乘客需從其他車輛進入該車廂。車廂衛生間內配有坐便器、小便斗和洗手台。

2 號車：モロ E655-101 (M1s-100)
: 客室為定員 32 人的動車，車下載有整流 / 逆變器。車頂裝有單臂式主集電弓（前弓）和備用集電弓（後弓）。為滿足中央本線和身延線狹小的隧道限界，該車的車頂高度低於其他不搭載集電弓的車型。

3 號車：モロ E654-101 (M2s-100)
: 客室為定員 9 人的動車。車下同樣有整流 / 逆變器，除此之外還有靜式變流器（SIV）、電動空氣壓縮機（CP）。該車採用皮面座椅，而其他車廂採用布面座椅。該車廂的另外一半被劃為單間式貴賓室，設有貴賓專用的殘障人士洗手間及廚房。

特別車輛：E655-1 (TR)
: 客室為定員 18 人的拖車，空重為 40.5 噸，供天皇、皇族以及國賓乘坐，僅在執行專運任務時加掛在 3 號車廂和 4 號車廂之間。車廂內部從與 3 號車的連接處起分別為侍從室、會客室及臥室，但 1 號御料車標配盥洗室和廁所的存在性並未公開。會客室內壁、天花板及桌子由大分縣產的日本柳杉製成，沙發面料為帶菊花圖案的綢緞。車廂地面鋪有帶 9 種傳統圖案的手織地毯。車窗高 950 毫米，而車廂中部的車窗長 2,200 毫米。臥室內布置有沙發床和三面鏡子，外頂則設有兩個用途不公開的天線。該車的空調機位置未公開，車號只標示在車廂連接處左下方。

　
: 這輛專運客車也可以與 E257 系、E653 系、E657 系聯掛，這三種車的連掛試驗分別於 2008 年 12 月、2009 年 4 月和 2011 年 9 月進行。

4 號車：モロ E655-201 (M1s-200)
: 客室為定員 27 人的動車。與 2 號車一樣，車下載有整流 / 逆變器，車頂裝有兩座集電弓，且高度同樣較低。車內亦設有廚房。

5 號車：クモロ E654-101 (M2sc-100)
: 客室為定員 17 人的控制動車。車下搭載有整流 / 逆變器、靜式變流器、電動空氣壓縮機，車內設殘障人士專用洗手間及多功能室。


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運用區間

由於較遠途的行幸，通常會使用新幹線或行政專機，因此 E655 系雖可交直流兩用，亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間，但做為御召列車時，大多以 JR 東日本的關東地區及東北地方南部路線為主，進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線與北陸本線（直江津至金澤）。



腳註及參考文獻



外部連結


* ジョイフルトレイン E655 系 なごみ（和） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - JR 東日本：車両図鑑

* 新お召電車 E655 系報道公開。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （ホビダス オフィシャルブログ 「編集長敬白　アーカイブ」より）

* 「ハイグレード車両」E655 系に試乗。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （同上）
E657 系電聯車（E657 系電車）是 JR 東日本的雙電壓直流 / 交流電力動車組。

E657 系用於替換此前分別運行於常磐線特急列車「超級常陸」和「Fresh 常陸」上的 651 系和 E653 系。首列車於 2012 年 3 月 3 日投入正式服務，運行於上野 - 磐城間的特別特急列車服務「草裙女孩」（Hula Girl）；同年 3 月 17 日時刻表修改後，開始執行超級常陸號定期班次服務。初始訂單中的 16 列 10 節編組於 2013 年 3 月 16 日的時刻表改正後全數投入服務。2020 年 3 月 14 日起，常磐線富岡站至浪江站之間路段恢復行駛，行駛範圍擴及至仙台站。



設計

E657 系列車的車頭設計衍生自早前「超級常陸」用車 651 系，而淡粉底色搭配紅色襯線代表列車所服務區域有名的梅花。

先頭車和綠色車廂（頭等）裝備全主動懸架以改善乘坐舒適性，車廂之間亦加入了阻尼器。

轉向架

E657 系所用的無搖枕轉向架 DT78 型（有動力）和 TR263 型（無動力）分別發展自 E259 系所用的 DT77 型和 TR262 型轉向架，針對更重的車體和抵禦風雪寒冷氣候的需要作了改進。控制拖車（Tc）先頭側轉向架為 TR263 型，而靠近列車中部的轉向架和中間拖車（Ts，綠色車廂）車一樣為 TR263A 型；中間拖車（T1）的轉向架則為 TR263B 型。所有轉向架都使用踏面制軔，此外拖車的轉向架每軸有兩部盤式制軔裝置。車輪直徑為 860 mm，同一轉向架的兩軸軸距為 2,100 mm。



編組型式

E657 系每列編組由 10 輛組成，組成型式見下表；第 1 節為上野方向先頭車；而有「M」標記的 6 輛為有動力車廂。

第 2、6、8 節車廂各有一具 PS37A 型單臂集電弓。



內部

E657 系綠色車廂採用 2+2 橫排座椅布置，間距 1,160 mm；普通車廂同樣為 2+2 橫排布置，間距 960 mm；而「超級常陸」所用 651 系列車和「Fresh 常陸」用 E653 系列車的普通車廂座位間距分別為 970 mm 和 910 mm。

車廂內每個坐席都有交流電插座，並有 WiMax 網絡服務覆蓋。列車亦配備了通用設計的洗手間和閉路電視。

E657 系列車於 2013 年 10 月至 2015 年 3 月間進行設備改裝，增加 LED 席位占用指示燈。


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歷史

2011 年 3 月，首先完成的 5 輛 E657 系（半組編成，第 1-5 節車廂）由近畿車輛大阪工廠出發，抵達日立在山口縣的工廠。稍後首列 10 節編組原預定於 4 月由日立工廠運送至 JR 東日本常磐線勝田車輛中心；但因東北大地震而推遲至 5 月。2011 年 5 月 27 日，E657 系在常磐線上進行了試運轉。

為應對 2012 年 3 月 17 日的時刻表改正，後續 7 編組列車陸續交付。

首列由綜合車輛製作所於橫濱工廠製造的 E657 系 K-9 編組，交付於 2012 年 8 月。此編成亦是原東急車輛製造被 JR 東日本併購更名後製造的首列車。

2019 年 7 月 5 日，JR 東日本宣布，常磐線於 2020 年 3 月全線復舊通車後，將復駛東京至仙台間原有的特急列車運轉，並增備 E657 系 2 組 20 輛投入營運；2019 年 11 月 14 日，增備第一組 K18 出廠投入營運。2019 年 12 月 12 日增備第二組 K19 完工出場。


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製造詳情

E657 系各編成的製造商和交付日期見下表：



參考來源



外部連結


* JR 東日本發布新型列車的新聞稿（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）

* JR 東日本：E657 系「超級常陸」/「Fresh 常陸」 （日語）
E6B 領航計算尺，外號「颼颼輪」，是一種在航空時使用的圓形計算尺。

通常情況下，它都在飛行訓練的時候被使用。不過很多專業飛行員，甚至在航空公司工作的飛行員依然攜帶並使用這種領航計算尺。這種領航計算尺可以在製作飛行計劃 (或者在地面等待起飛) 的時候，幫助計算消耗油量、航行速度三角形、航行時間以及其他參數。這把計算尺的正面用作計算地速，估計消耗油量以及更新估計到達時間。背面則進行有關航行速度三角形各要素的計算。參見風角和推測領航。



版本

E6B 的材質可以是硬紙片和塑料，也可以是金屬和塑料。以金屬為軸、塑料為圈的結構會使得塑料過快磨損，從而失去應有的轉動阻尼。這並不利於飛行時使用。而硬紙片版的 E6B 只要不被打濕，比金屬版的 E6B 經久耐用多了，故而受到了大多數人的歡迎。而且在多年的使用後，也不會失去轉動阻尼。

類似於計算器的電子版 E6B 也被製造出來。不過航空業仍然是少數幾個依然為計算尺保有一席之地的地方。傳統的領航計算尺等仍然比電子版的更為流行，因為它們更輕、更小、更不易損壞、更易於單手操作、計算更快，而且不用電。

許多有一個可調節旋鈕的空速表，從本質上來說也是一種領航計算尺。像領航計算尺一樣，這些旋鈕能夠進行溫度和氣壓高度的修正，從而使得空速表上可以直接讀出真空速 (TAS)。

另外，電腦程式也可以完成領航計算尺的功能。



原理

有關於這把領航計算尺的功能說明在正反兩面都能找到，也有說明書隨尺銷售。另外還有一些單位換算。

E6B 的正面是一個圓形對數計算尺，進行乘除法的計算。各種計算時使用的常數單位 (如加侖、英里、公里、英鎊、分、秒等) 各自成組被標示各個不同的位置。一旦某個常數確定，如燃料消耗量磅每小時，通過圓盤的旋轉就可以輸入一個自變量來解出一個因變量。依上例，輸入 2.5 小時，即可解出所需燃料的磅數。在這裡 E6B 和 CRP-1 有些區別，在英國市場上銷售的 CRP-1 可以將英制單位轉換為公制單位。

而關於航行速度三角形的計算，則使用 E6B 的背面。這部分包括一個可旋轉的、半透明、圓心有標記的輪，內外兩圈角度刻度以及輪下長方形板子上的由速度和角度組成的網格。具體如何使用呢？舉個例子，現在知道航向為 a，真空速為 Va，風向為 w，風速為 Vw，通過反面圓盤的轉動就可以求出地速和航跡。具體步驟如下：

```
1.旋转圆盘，将内圈角度调为风向w。
2.在圆心上方距圆心Vw处出用铅笔标出，记做F。
3.旋转圆盘，将内圈角度调为航向a。
4.上下移动圆盘，使圆心对准真空速Va。此时，F点所对速度即为地速，所对角度加上航向即为航迹。
```

數學證明如下：

偏流 (即航跡與航向的差)：

　
: : $\Delta a=\sin ^{-1}\left({\frac {V_{w}\sin(w-d)}{V_{a}}}\right)$

地速：

　
: : $V_{g}={\sqrt {V_{a}^{2}+V_{w}^{2}-2V_{a}V_{w}\cos(d-w+\Delta a)}}$



E-6B 現代

隨著智慧型手機和平板電腦越來越可用，是為 E6-B 計算創建了不同的應用程序和網站。這些新技術可以得出的計算結果，並標記風修正部件和速度。飛行規劃網站 Skyvector 和非常受歡迎的 iOS 應用 ForeFlight 已建立的 E6-B 的幫助飛行員計算其修正標題。
基於機械 E6-B 公司和美國聯邦航空局試點筆試和飛行試驗的飛行員今天的飛行學校還在教他們的經驗教訓，鼓勵，使他們的機械 E6-B 與他們必要的計算。



E6B 的歷史

這種計算尺原名 E-6B，不過通常省去 - 稱為 E6B，或由於各種商業原因加上 -。
它美國海軍中尉菲利普・道爾頓在 20 世紀 30 年代改進的。而 E-6B 這個名字原本是美國陸軍航空軍的型號。

菲利普・道爾頓（1903-1941）畢業於康奈爾大學。早期曾加入美國陸軍當了名炮兵軍官，不過很快辭職，並於 1931 年成為海軍預備役飛行員。他還是學院的時候，在一次練習螺旋飛行的時候失事死亡。他會同 P. V. H. Weems 一起發明、申請專利，並銷售了一系列領航計算尺。

道爾頓的產品第一次流行是他 1933 年的 B 型尺，這種圓形計算尺可以讓飛行員非常方便地通過高度對空速進行修正來獲取真空速。在 1936 年他用雙偏流圖表反向設計製造了美國陸軍航空軍 (USAAC) 需要的 E-1，E-1A 和 E-1B。

幾年後，他發明製造了 Mark VII。這個產品在軍方和航空公司得到了廣泛的歡迎。著名的女飛行員埃爾哈特的領航員弗雷德・努南在他的最後一次飛行中也使用了這種計算尺。道爾頓認為它是一個過於倉促的設計，想要創造更準確，更易於使用，並能夠處理更高飛行速度的新型計算尺。

於是，他發明了現在鼎鼎大名的圓形風角計算尺，不過那時的產品是在一條長布帶上套了一個有一個旋轉圓的方框。他在 1936 年申請了專利（1937 年被授予，專利號 2,097,116）。這是的 C 型尺，而它的改進型 D、G 型則在二戰中大顯身手，被大英國協、美國海軍廣泛使用。日本人也製作了它的複製品，而德國人 Siegfried Knemeyer 對此進行了改進，加上了三角計算器，致使外觀和後來的 E6B 比較類似。不過兩者的不同之處在於，這個的正面是飛行時風角的實時計算。以上所說的這些都經常出現在一些收藏品網站上。

在 1938 年，美國陸軍要求道爾頓進行一些改動，並進行了定型。這些改動包括將頂端數字由原來的 60 改為 10。而 E-6B 正式進入軍隊是在 1940 年，不過之前它已經被駐守珍珠港的美國陸軍航空軍大量訂購。而在在二戰期間被使用的 E-6B 超過 400000 條。

E-6B 的名字裡，E-6 是相當隨意的，就像當時的股市代碼一樣隨意。比如，當時其他美國陸軍航空軍的計算尺可能叫做 C-2、D-2、D-4、E-1 或 G-1，甚至有一種飛行員的制式褲被命名為 E-1。而 B 的含義簡單多了，這只是一個型號罷了。

在命名為 E-6B 後沒幾年，到了 1943 年，陸軍和海軍決定統一他們的標準，於是起了個新名字 AN-C-74（Army/Navy Computer 74）。一年多後又被改成 AN-5835，然後是 1948 年的 AN-5834。而空軍則在 1953 年（MB-4）和 1958 年（CPU-26）兩次改名。不過領航員們和大多數說明書中還是將其稱作它的本名：E6-B。也有許多人稱之為它曾經商標的一個：道爾頓推測領航計算尺（Dalton Dead Reckoning Computer）。

道爾頓去世後，威姆斯 ，對 E-6B 進行了升級，並且試著稱呼這些為諸如 E-6C、E-10，不過效果並不好，人們最終還是叫它原來的名字 E-6B。因為這名字廣為人知，大約五萬的二戰陸軍航空軍退伍領航員都這麼叫。在專利失效後，許多廠商開始進入山寨的行列，比如作出一樣的東西但是把名字叫做 E6-B。鋁版的最早是由倫敦的 Plate Mfg. Co. Ltd 製作的，稱作「推測領航計算尺 Mk. 4A Ref. No. 6B/2645」並且出現在英國的軍品店裡。



參考

英文維基百科：E6B
E6 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1939 年推出的一款幹線客運柴油機車。1939 年 11 月至 1942 年 9 月之間，通用汽車電氣動力分部共生產了 117 台 E6 型柴油機車，包括 91 台設有司機室的 A 節機車、26 台沒有司機室的 B 節機車，主要用戶包括大西洋海岸鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、聯合太平洋鐵路等鐵路公司。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列

* FT 型柴油機車



參考書目


* Lamb, J. Parker. Evolution of the American Diesel Locomotive. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

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* Schafer, Mike. Vintage Diesel Locomotives. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

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* Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

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* Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

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* Wilson, Jeff. E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
E7 可以指：


* 新興七國（Emerging 7），七個新興經濟體國家，包含中國、印度、巴西、墨西哥、俄羅斯、印度尼西亞及土耳其。

* 新幹線 E7/W7 系電力動車組，由東日本旅客鐵道及西日本旅客鐵道所使用、每列 12 節車廂之跨會社同款新幹線車輛。

* 歐洲 E7 公路，歐洲的一條國際公路，起點為法國波城，終點為西班牙薩拉戈薩，全長約 259 公里。

* E7 型柴油機車，美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1945 年推出的一款幹線客運柴油機車，也是整個 E 系列柴油機車當中銷量最佳的車型。

* 深圳公交 E7 路，從深圳北站開往龍崗義烏總站的快線公交，由深圳市東部公共運輸有限公司運營。

* 日本海東北自動車道及秋田自動車道（河邊 JCT - 小坂 JCT）的日本高速公路編號。

* 馬來西亞蕉賴－加影大道的公路編號

* 諾基亞 E7-00，有時也叫諾基亞 E7
E721 系電聯車是 JR 東日本的交流型電聯車。此款電車是日本東北地區的主力車型之一，其設計基礎也使用於仙台空港鐵道的 SAT721 系電聯車、青森鐵道的青森 703 系電聯車，和阿武隈急行的 AB900 系電聯車。



概要

仙台空港鐵道仙台空港線（名取～仙台空港）於 2006 年開業，而 JR 東日本也配合與仙台空港鐵道合作，提供直通運行服務，所以就開始製造了 2 節編組 4 列（共 8 車廂）的 721 系。同時在 2006 年 2 月 14 日及 15 日由兵庫縣神戶市的川崎重工業工廠將該兩編成列車往仙台作甲種輸送。現在這兩編成放置在仙台車輛中心，於東北本線進行試車。2006 年中將會再製造 3 編組（共 6 個車廂）。據了解，有關方面將會以 500 番台來區對仙台空港線作直通運轉的型號。

2014 年，青森鐵道為增強運能，導入同款車，稱為「青森 703 系」（青い森 703 系）；2016 年，JR 東日本為汰換仙台地區使用已久的 719 系電聯車，而新造 E721 系 1000 番台。青森 703 系與 E721 系 1000 番台皆改由 JR 東日本旗下的綜合車輛製作所承造。

2018 年，阿武隈急行導入 AB900 系，以汰換 1988 年開業以來使用的 8100 系電聯車，新車型號開頭「AB」取自「阿武隈」的羅馬拼音「Abukuma」。車體塗裝取自阿武隈急行線沿線自治體的風景與花之五種主題色。AB900 系預定打造 10 組共 20 節車廂，全部亦由綜合車輛製作所承造。第一組於 2019 年 7 月 1 日正式上線營運載客。



詳細

E721 系電車在設計上為符合無障礙運輸的條件，所以作出特別設計：


* 東北地方月台的標準高度是 920mm。一般電車會比月台高出一點以免乘客絆倒，所以 E721 系就使用了低底盤設計來縮減列車和月台距離至僅 30mm。

* 車內洗手間面積加大，以方便使用輪椅，甚至電動輪椅的人士進入。

保安裝置為 ATS 及 ATS-Ps，可以在信號故障時仍維持列車服務。

至於和仙台空港線直通運轉的 500 番台加設了英語廣播及行李架等設備，方便旅客。


* 車體構造：輕量不銹鋼製、側門 3 扇（半自動車門）

* 制御方式：VVVF 牽引逆變器

* 制軔：回生制軔、電子指令空氣制軔、抑速制軔、耐雪制軔

* 保安裝置：ATS-Ps

* 最高速度：120km/h

* 可以與 701 系互相併結運轉，由於要遷就 701 系高達 1130mm 之高度，通往駕駛室之通道均設置梯級。在緊急時可以和 719 系作救援列車。



事故

2011 年 3 月 11 日，東日本大地震發生後，一列在常磐線新地車站停車的 244M 班次 E721 系 0 番台（P1 及 P19 編組連掛）普通車遭海嘯沖毀，車上乘客及乘務員在海嘯到達前由兩名正好搭車的警察引導到附近高處避難而生還，但列車因受損嚴重而報廢，於 4 月 14 日就地拆解。一部份殘骸被移到設於福島縣白河市的東日本旅客鐵道綜合研修中心（東日本旅客鉄道総合研修センター）的事故歷史展示館保存。



圖片


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相關條目


* JR 東日本 701 系電力動車組

* JR 東日本 E231 系電力動車組

* JR 北海道 721 系電聯車



參考文獻

 


* （日語）E721 系電聯車（JR 東日本 車輛圖鑑） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
E751 系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）的交流電特急型電聯車系列。



概要

E751 系是 JR 東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的 485 系電聯車所研發的車輛。從 1999 年開始到 2000 年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，一共完成 3 組 6 輛編組共 18 輛，到了 2000 年 3 月 11 日開始營運於盛岡站至青森站之間的特急「超級初雁號」（スーパーはつかり）。到了 2002 年 12 月 1 日東北新幹線盛岡至八戶之間開始營運之後，E751 系開始以特急「津輕號」（つがる）的名稱行駛在八戶至青森之間，同時為了提升車輛使用效率而增設，在上午行駛一班來回於津輕線青森站至蟹田站之間的普通列車。

2010 年 12 月 4 日東北新幹線延伸到新青森站之後，特急津輕號在青森站至秋田站區間行駛，使用 485 系 3000 番台行駛。因此特急津輕號在同年 12 月 3 日起暫時停止營運，而在 2011 年 4 月 23 日開始特急津輕號縮編至 4 輛編組後再次行駛。除此之外，被替換的 485 系列車被當作預備用的臨時列車。



規格與構造

E751 系以 E653 系為基礎，列車客室與 E653 系單一等級的普通車不同，接近青森端的第一節車廂是 KurohaE750 型（クロハ E750 形），車廂有一半是綠色車廂。綠色車廂沿襲自 E653 系的座位配置，以每行 2+2 的配置方式。普通車廂的座位與 E653 系相同為可調式斜椅，座位的前後間隔與 E653 系相同為 910 公釐。

E751 系列車的機電系統與 E653 系相同，控制裝置採用脈衝寬度調變變頻器（VVVF），而主要變換裝置採用 CI8 型絕緣柵雙極電晶體（IGBT），主馬達採用 MT72 型鼠籠式三相非同步馬達，單組牽引馬達功率為 145kW，而每一輛動力車均安裝四組牽引馬達，編組總輸出功率為 2,320kW，相當於 3,154hp。因為 E751 系屬於交流電（20kV/50Hz）專用的設計，而沒有裝設直流電所需的機電系統，無法行駛在直流電區間。

而為了提高暖氣效率，E751 系將車門的間隙以及配管的保護等禦寒措施上比起 E653 系做了進一步的強化。E751 系沒有裝設海峽線專用的鐵路安全裝置（ATC-L），且無法使用 25kv/50Hz 交流電，因此不能行駛於青函隧道。



形式說明

KuhaE751 型（クハ E751 形）
: 朝向八戶、弘前方向的駕駛無動力車廂（1 號車），主要以對號座運用為主，一部份為自由座，座位數量為 68 位，本車設置空氣壓縮機。一共有 3 輛在籍。

MohaE750 型（モハ E750 形）


* 基本番台（1－3）

　
: 動力車廂（4 號車），主要以對號座運用為主，座位數為 72 位，設置男女共用蹲式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。


* 100 番台（100－103）

　
: 動力車廂（2 號車），主要以自由座運用為主，座位數為 72 位，設置男女共用座式廁所、男性專用小便斗以及洗手台。

MohaE751 型（モハ E750 形）


* 基本番台（1－3）

　
: 動力車廂（5 號車），主要以對號座運用為主，座位數為 72 位，設置電話卡式公共電話以及飲料自動販賣機，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。


* 100 番台（100－103）

　
: 動力車廂（3 號車），主要以自由座運用為主，座位數為 72 位，設置乘務員室，集電弓以及主要機電系統皆設置在本車。

KumohaE750 型（クロハ E750 形）
: 朝向青森方向的駕駛無動力車廂（6 號車），由一半的綠色車廂以及對號座車廂組成，一般座位數 22 位（包括兩位輪椅專用座），綠色車廂座位數為 16 位。設置無障礙洗手間、男性專用小便斗以及洗手台，同時設置車內販賣部以及多用途室。一共有 3 輛在籍。

參考資料：


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改造

強化禦寒改造

2006 年底至 2007 年初將 E751 系進入郡山綜合車輛中心（郡山総合車両センター）改造，將前方排障器外型變更改為禦寒專用，與啟用當初的型態不同。



運用方式

E751 系全數隸屬於秋田車輛中心（秋田車両センター），2011 年 4 月 23 日後變更為四輛編組，列車編組運用如下所示，大部分的列車都是往返於秋田站至青森站之間。而編組外的 0 番台車輛皆已報廢解體[1]。


* 特急「津輕」（秋田站－青森站）
  
* 下行往青森站方向：1 號、3 號、5 號、7 號、9 號
  
* 上行往秋田方向：2 號、4 號、6 號、8 號 、10 號

編組
: E751 系由 A-101－A-103 三個編組輪流運用。

參考資料：

過去的運用方式

2010 年 12 月 3 日之前以 6 輛編組運轉，曾經開行以下列車，而車輛檢查或是列車故障時會改以 485 系行駛。


* 特急「津輕」
  
* 下行往青森、弘前站方向：43 號、7 號、13 號、17 號、23 號、29 號、33 號
  
* 下行往八戶站方向：2 號、8 號、12 號、16 號、22 號、28 號、98 號

* 普通列車
  
* 津輕線（青森站－蟹田站）：一天一往返

* 臨時列車
  
* 野邊地祭典（青森站－野邊地站）：舉辦青森野邊地祭典時行駛。
  
* 快速弘前號（青森站－弘前站）：舉辦弘前櫻花祭時行駛。

編成
: E751 系由 A-101－A-103 三個編組輪流運用。2007 年 3 月 18 日起全面禁止吸菸。

參考資料：



參考文獻



相關條目


* JR 北海道 789 系電聯車



外部連結


* （日語） JR 東日本車輛圖鑑 E751 系
E7 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1945 年推出的一款幹線客運柴油機車，也是整個 E 系列柴油機車當中銷量最佳的車型。1945 年 2 月至 1949 年 4 月之間，通用汽車電氣動力分部共生產了 510 台 E7 型柴油機車，包括 428 台設有司機室的 A 節機車、82 台沒有司機室的 B 節機車，主要用戶包括賓夕法尼亞鐵路、伯靈頓鐵路、紐約中央鐵路、海岸航航空及鐵路路、大西洋海岸鐵路、波士頓與緬因州鐵路、芝加哥和西北鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、南方鐵路等鐵路公司。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列



參考書目


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* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
E8 可以指：


* 新幹線 E8 系電力動車組，東日本旅客鐵道研發中的新幹線直行特急用列車，將主要行駛山形新幹線。

* 歐洲 E8 公路（E8），歐洲的一條國際公路，起點為挪威特羅姆瑟，終點為芬蘭圖爾庫，全長約 1410 公里。

* HTC One (E8)，又稱 HTC One 時尚版，為宏達電於 2014 年 6 月 3 日在中國大陸發表的平價高階智慧型手機。

* E8 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部於 1940 年代末推出的一款幹線客運柴油機車，也是 E7 型柴油機車的後繼車型。

* E-8 指揮機，美國格魯門公司的一種集機載地面監視、戰鬥管理、指揮及控制功能於一身的飛機。

* 《La 628-E8》，法國作家奧克塔夫・米爾博於 1907 年發表的一部介於遊記、幻想、文化批評等諸文體之間的「類小說」。

* 北陸自動車道的日本高速公路編號

* 馬來西亞東海岸大道和吉隆坡－加叻大道的公路編號
E8 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1940 年代末推出的一款幹線客運柴油機車，也是 E7 型柴油機車的後繼車型。1949 年 8 月至 1954 年 1 月之間，通用汽車電氣動力分部共生產了 496 台 E8 型柴油機車，包括 450 台設有司機室的 A 節機車、46 台沒有司機室的 B 節機車，主要用戶包括賓夕法尼亞鐵路、紐約中央鐵路、伯靈頓鐵路、聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、里乞蒙、弗雷德里克斯堡及波多馬克鐵路等鐵路公司。此外，加拿大太平洋鐵路也購置了三台該型機車。

E8 型柴油機車仍然沿用了 E7 型柴油機車的「鬥牛犬」式車頭，採用流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車走行部為兩台布貝格式三軸轉向架。每節機車裝用兩台 12 氣缸、1125 馬力的 12-567B 型二行程柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，每台柴油機各自驅動一台 D15A 型直流發電機，發出的直流電供給同一轉向架上的兩台 D27B 型直流牽引馬達。值得注意的是，部分鐵路公司的 E8 型柴油機車是利用原有的 E1 型、E2 型、E3 型或 E7 型柴油機車改造而成。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列



參考書目


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* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
E9 可以指：


* E9 型柴油機車

* 卓越人才培養合作高校聯合自主選拔錄取學業能力測試

* 歐洲 E9 公路，縱貫法國中東部及西班牙東海岸

* 歐洲 E009 公路，連接塔吉克斯坦德集塔爾及塔吉克斯坦與阿富汗的邊境

* 京都縱貫自動車道、山陰近畿自動車道、山陰自動車道的日本高速公路編號

* 馬來西亞新街場大道的道路編號

* 波士頓緬因航空的 IATA 代碼
蜂蠟（英語：Beeswax），是蜜蜂工蜂分泌的蠟。蜜蜂用蜂蠟在蜂巢裡建分隔的房間，用來育幼或儲存花粉。



來源

工蜂擁有四對蠟腺，位於腹部第 4 至 7 節。蜂蠟即蠟腺的分泌物。剛羽化成的最年輕的工蜂，其主要職責是照管和飼養幼蟲。當看管幼蟲的工作要告一段落時，年輕的工蜂要離巢作短距離的飛翔，十天以後，蠟腺開始分泌蜂蠟。工蜂分泌蜂蠟的理想環境溫度為 33 至 36 攝氏度。一隻工蜂要食用八份蜂蜜來分泌一份蜂蠟。

新鮮蜂蠟透明無色（見圖），工蜂咀嚼後變為不透明。蜂巢中的蠟接近於白色，但在花粉的油及蜂膠的作用下逐漸變成黃或棕色。養蜂人在從蜂巢中採集蜂蜜的同時，也會將蜂蠟刮下作其他用途。



屬性及成分

蜂蠟的大致化學分子式為：C15H31COOC30H61。其主要成分是棕櫚酸（palmitate）、棕櫚油酸（palmitoleate）、羥基棕櫚酸（hydroxypalmitate）及長鏈脂肪醇類。 
蜂蠟的熔點在 62 至 64 攝氏度之間。當加熱到 85 攝氏度以上時蜂蠟開始變色。蜂蠟的閃點為 204.4 攝氏度。在 15 攝氏度的環境下其密度為 0.958 至 0.970 克 / 厘米 3。



用途


* 食品。蜂蠟無色無味，質地稍韌、較難咬斷。

* 蠟燭

* 食品添加劑，編號 E901（上光劑）

* 髮蠟、鞋油、木蠟、模型蠟等的成分

* 蠟染

* 蜂蠟布

中藥

蜂蠟，是一味中藥，味甘、淡，性平，歸脾、胃、大腸經，有養脾胃，潤肺腑，止泄痢之功效。



參考資料



參見


* 蜜蜂

* 蜂巢

* 蜂膠
E9 型柴油機車是美國通用汽車電氣動力分部（GM-EMD）於 1954 年推出的一款幹線客運柴油機車，也是整個 E 系列柴油機車當中第十款亦是最後一款車型。1954 年 4 月至 1964 年 1 月之間，位於美國伊利諾州拉格蘭奇的通用汽車電氣動力分部共生產了 144 台 E9 型柴油機車，包括 100 台設有司機室的 A 節機車、44 台沒有司機室的 B 節機車，全部交付美國國內的鐵路公司使用，主要用戶包括聯合太平洋鐵路、密爾沃基鐵路、伯靈頓鐵路、伊利諾伊中央鐵路、南太平洋鐵路、佛羅里達東海岸鐵路等。

從 1950 年代中期至 1970 年代末，E9 型柴油機車是上述這些鐵路公司的主型客運機車，曾經擔當不少美國著名定期旅客列車的牽引任務，例如聯合太平洋鐵路的「城市」列車、伯靈頓鐵路的「微風」列車，以及南太平洋鐵路的「海岸日光號」和「日落特快號」列車。除了這些著名的長途旅客列車之外，E9 型柴油機車和同系列的 E7 型和 E8 型型柴油機車一樣，也常用於牽引通勤列車和郵政列車。

E89 型柴油機車仍然沿用了 E7 型和 E8 型型柴油機車的「鬥牛犬」式車頭，採用流線型外觀的整體承載結構棚式車體，機車軸配置為 A1A-A1A，走行部為兩台布貝格式三軸轉向架。每節機車裝用兩台 12 氣缸、1200 馬力的 12-567C 型二行程柴油機，該型柴油機與以前的 567B 型柴油機相比，除了改用帶有圓形手孔蓋的新型高強度曲軸箱，還改良了柴油機冷卻水管路的設計，額定轉速仍從每分鐘 800 轉提升至 835 轉。傳動系統採用直 — 直流電傳動，每台柴油機各自驅動一台 D15B 型直流發電機，發出的直流電供給同一轉向架上的兩台 D47 型直流牽引馬達。車內還裝有一台維帕 - 克萊森式蒸汽鍋爐，蒸汽發生量為每小時 1200 磅。



參見


* EMDE 系列

* EMDF 系列



參考書目


* Lamb, J. Parker. _Evolution of the American Diesel Locomotive_. Railroads Past and Present. Bloomington, IN, USA: Indiana University Press. 2007. ISBN 9780253348630.

* Marre, Louis A. _Diesel Locomotives: The First 50 Years: A Guide to Diesels Built Before 1972_. Railroad Reference Series (Book 10). Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 1995. ISBN 0890242585.

* Pinkepank, Jerry A. _The Second Diesel Spotter's Guide_. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. 1973. ISBN 0-89024-026-4.

* Schafer, Mike. _Vintage Diesel Locomotives_. Enthusiast Color Series. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 1998. ISBN 0760305072.

* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _Electro-Motive E-Units and F-Units: The Illustrated History of North America's Favorite Locomotives_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2011. ISBN 9780760340073.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.

* Solomon, Brian. _Vintage Diesel Power_. Minneapolis, MN, USA: MBI Publishing. 2010. ISBN 9780760337950.

* Wilson, Jeff. _E Units: Electro-Motive's Classic Streamliners_. Classic Trains / Golden Years of Railroading series. Waukesha, WI, USA: Kalmbach Publishing. 2002. ISBN 0890246068.
E@I（發音：《呃切壹》。是網際網路教育和網際網路世界語的縮寫，教育 @ 網絡），它是一個非盈利的非政府組織，它的主要目的是幫助人通過網際網路進行世界合作，並開展不同文化教育活動。E@I 的總部在斯洛伐克。

E@I 主要的興趣是開始網站，開會，通知人世界語和網際網路的效用跟世界交流。歐洲聯盟資助它。E@I 最有名的網站是 Lernu!



外部連結


* E@I 的網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
美商藝電（英語：Electronic Arts，中國大陸和香港譯作「藝電」，簡稱「EA」，其他譯名「電子藝界」）是美國一家跨國性的互動娛樂軟體製作與發行公司，由特里普・霍金斯於 1982 年 5 月 28 日創立，總部位於美國加利福尼亞州的紅木城，在美國、加拿大、英國、澳大利亞、中國等地區均設有分公司或子公司，世界各地雇員總數超過 1 萬人。主要進行電腦遊戲、主機遊戲、網路遊戲、手機遊戲等的開發、出版以及銷售業務活動。



公司結構

至 2020 年，EA 由四大品牌組成：EA Games，EA Sports，EA Maxis，EA All Play。每個品牌都將擁有專門的製作室和以客戶驅動為先的發行團隊。

四大品牌劃分如下：


* EA Games – 擁有最多製作室和製作團，這個品牌負責動作 - 冒險，角色扮演，賽車和戰鬥遊戲。除了傳統的遊戲外，EA Games 負責製造大型網路遊戲。同時 EA Games 還將負責 EA 其他授權遊戲的發行業務。EA Games 由 Frank Gibeau 負責。
  
* Criterion Games（專做賽車遊戲的製作室）
  
* EA Digital Illusions CE, 簡稱 DICE （以戰地風雲系列遊戲而聞名）
    
* DICE Los Angeles（前身為 Danger Close、EALA 等）
  
* Ghost Games
  
* EA BioWare– 負責製造多平台 RPG、MMO 和 RTS 遊戲。產品有：質量效應系列、星際大戰：舊共和國武士、闇龍紀元、終極動員令 2013、冒險聖歌等。
    
* BioWare Edmonton
    
* BioWare Austin
    
* BioWare Montreal

* EA Sports – 這是互動娛樂產業的一大王牌品牌。EA SPORTS 團隊負責公司的旗艦系列，包括《勁爆美式足球》系列（Madden NFL）、《勁爆美國職籃》系列（勁爆美國職籃）、《國際足盟大賽》系列（國際足盟大賽）、《老虎伍茲職業高爾夫巡迴賽》系列（Tiger Woods PGA Tour）、《冰上曲棍球》系列（NHL® Hockey）和《爆雲斯頓》系列（NASCAR®）。
  
* EA Tiburon （佛羅里達州）
  
* EA Canada （本那比）

* EA Maxis – 製作和出版為非傳統玩家的休閒和模擬遊戲， 產品有：模擬市民、模擬城市等眾多遊戲。
  
* Maxis Redwood Shores
  
* Maxis Salt Lake
  
* Maxis Melbourne
  
* Maxis Helsinki

* EA All Play— 包括原來的 EA 和合作夥伴特許權像辛普森、俄羅斯方塊、拼字遊戲、大富翁、世界撲克系列、狂飆賽車、創世紀以及網路遊戲的 Pogo.com 線上服務。
  
* PopCap Games
  
* EA Mobile



美商藝電歷史

美商藝電公司宣布計劃於 2021 年 2 月通過以 21 億美元的價格收購 Glu Mobile 來延長其移動業務承諾。此次收購已於 2021 年 4 月底完成。

2021 年 9 月 20 日，Electronic Arts 宣布完成以 14 億美元從 WarnerMedia 手中收購行動遊戲製造商 Playdemic Studios 的交易。這筆交易將 EA 的產品組合帶入了超過 18 種移動直播服務。



批評

美國美商藝電仗著雄厚財力，自 1991 年上市後便開始的大規模收購其他遊戲工作室，透過收購掌握了許多著名遊戲品牌，包括終極動員令、創世紀、模擬市民、極速快感、 瘋狂美式足球、榮譽勳章、模擬城市、戰地風雲系列等，但是 EA 甚少用心經營手上的遊戲品牌，而是非常現實勢利的對待這些品牌，一看沒賺錢的可能性，便直接砍掉專案或解散團隊而不是想辦法提升遊戲品質。

目前被收購的公司或製作組大多都遭 EA 勒令重組或解散，使得遊戲失去原製作組後無法繼續展現原有核心魅力，更多是直接失去出續作的機會，當中包括 Westwood（《終極動員令》系列）、Playfish（代表作有 Restaurant City、Pet Society 等）、Bullfrog（《上帝也瘋狂》系列）、PopCap Games（植物大戰殭屍）、維瑟羅遊戲（絕命異次元系列）等。

該公司在 2012 年和 2013 年兩度被用戶至上主義者（Consumerist）網站評為「美國最差公司」（Worst Company in America），2018 年被《今日美國》列在最讓人痛恨的美國公司中的第五位。它在遊戲愛好者心目中是如此糟糕，以至於獲得了「邪惡帝國」（Evil Empire）的綽號。



子公司及旗下工作室

現存

已結業

EA 合作夥伴計畫

EA 合作夥伴計劃（EA Partners）是為協助第三方遊戲開發者以推出及發行他們的遊戲。當中包括有：



遊戲平台

目前，美商藝電的產品橫跨所有主流遊戲平台，包括 PC、索尼的 PlayStation 4、PSP、微軟的 Xbox 360、任天堂 Wii、NDS、3DS、任天堂 Switch、Google（谷歌）的 Android、蘋果的 Mac、iPhone、iPad 等。



參見


* 電子遊戲史



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* EA 中國的新浪微博
EA-1356 是一種有機磷酸酯，也是一種 G 類神經毒劑。 它對體內的降解酶具有高度抵抗力。
EA-18G「咆哮者」 （EA-18G Growler）是波音公司開發的艦載型電子作戰機，在 2009 年進入美國海軍服役。本機以雙座型的 F/A-18F 超級大黃蜂為基礎開發，用以取代 EA-6 徘徊者式電子作戰機。而機上的電戰系統主要由諾斯洛普・格拉曼公司提供。



開發沿革

2001 年 11 月 15 日，波音公司成功完成在 F/A-18F 上搭載 ALQ-99 電子作戰系統的測試及概念驗證。

2008 年 12 月，美國海軍批出開發合約給波音公司為主要承辦商。作為主要承辦商的波音公司，負責機身前端、機翼生產及最後組裝；而次承辦商的諾斯洛普・格魯曼則負責機身中後、機身後段及主要電子作戰設備的生產。

2004 年 10 月 22 日，首架 EA-18G 試驗型 EA-1 開始進入生產階段，該試驗機於 2006 年 8 月 3 日出廠，並最終於 2006 年 8 月 15 日在密蘇里州的聖路易斯進行了首次飛行測試。2006 年 9 月 22 日，運到位於馬里蘭州的帕圖森河海軍航空站進行實驗室測試。

2006 年 11 月 10 日，第二架試驗機 EA-2 在蘭伯特 - 聖路易國際機場完成了 1.4 小時的飛行，該試驗機將主要用於航空電子和電子攻擊試飛。

2006 年 11 月 29 日，運往帕圖森河海軍航空站美國海軍基地。

2007 年 9 月 25 日，美國海軍接受首架咆哮者電子攻擊機。



規格（EA-18G）

參考資料： and U.S. Navy F/A-18E/F fact file.

基本信息


* 機組：2

* 內部燃料槽容量: 13,940 lb (6,323 kg)

* 外掛燃油槽容量: (3 x 480 gal tanks): 9,774 lb (4,420 kg)

性能


* 推重比：0.93

武器 


* 機槍：無

* 外掛點：總共 11 個掛架，8 個在機翼下方，3 個在機身下方 掛載能力外掛油箱和武器彈藥種重量 17,750 lb (8,050 kg)，

* 火箭彈： 

  *

* 飛彈： 

  
* 空對空飛彈：
    
* 2× AIM-120 AMRAAM
  
* 空對地飛彈：
    
* 2× AGM-88 高速反輻射飛彈 (HARM)
    
* 2× AGM-154 聯合距外武器



參考文獻



外部連結


* 央視 - 咆哮者干擾偵查一體（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）EA-18G Growler（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（美國波音防務官網）

* （英文）EA-18G Growler（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（美國海軍航空系統指揮部官網）

* （繁體中文）美國海軍 EA-18G 電戰機（青年日報）

* （繁體中文） 美國海軍防空制壓主力──EA-18G 電戰機（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（青年日報）
EA-2012（化學式：C74H83B2N2O5P）是一種劇毒有機磷神經性毒劑，是一種非常強效的乙醯膽鹼酯酶抑制劑，不溶於水，能抵抗阿托品和肟類的解毒。



參考文獻
EA-2054（化學式：C73H81B2N2O5P）是一種劇毒有機磷神經性毒劑，是一種非常強效的乙醯膽鹼酯酶抑制劑，能抵抗阿托品的解毒。



參考文獻
EA-2098（化學式：C72H73B2N2O5P）是一種劇毒有機磷神經性毒劑，是一種非常強效的乙醯膽鹼酯酶抑制劑，不溶於水，能抵抗阿托品和肟類的解毒。



參考文獻
O - 乙基 - S-(2 - 二異丙氨基乙基) 甲基硫代膦酸酯（O-ethyl S-[2-（diisopropylamino）ethyl] methylphosphonothioate）是一種劇毒的有機磷酸酯，由隸屬於英國皇家化工有限公司（ICI, Imperial Chemical Industries）植物保護實驗室的研究員 Ranajit Ghosh 與前瑞典國防研究部職員拉爾斯・埃里克・塔美林分別於 1955 年和 1957 年獨立發現，前者已於 1952 年申請並取得 Amiton 的專利。EA-2192 於 1954 年完成初步評價後被送往英國軍方進行更深入的研究與評估，很快被軍隊列入制式裝備，並在後來受到多國重點關注與研究，屬於第三代化學戰劑。OP 在美國化學部隊中的正式編號為 EA-2192 (EA:Edgewood Arsenal，埃奇伍德兵工廠；亦作 Experimental Agent)，因一直未有正式名稱而常以其代號 VX 作為其稱呼。EA-2192 純品為無色無臭的油狀液體，外觀類似於機油，蒸發速度介於輕質機械油與機油之間，工業品為微黃色至棕黃色的油狀液體，有硫醇氣味，毒劑含有雜質或貯存過久時也會產生硫醇氣味並略顯黃色，此點有助於判斷 V 類毒劑的存在。EA-2192 本身被軍方歸類為持久性毒劑，根據改性劑或撒布途徑的不同持久性亦可發生改變。



合成

EA-2192 有取代法、異構化法等數種合成途徑，美國 Edgewood 兵工廠採用的主要為酯化法（與 R.Ghosh 所使用的方法相同）:



毒物性能

EA-2192 性質相當穩定，即使使用爆炸法分散也僅有少量分解。與沙林相比，EA-2192 的吸入毒性大於前者數倍，皮膚毒性則比沙林大幾十倍到幾百倍（皮膚吸收致死量約 10mg / 人），中毒途徑更多樣化，殺傷力更大。EA-2192 的揮發度很小，在 20℃時僅為 0.01 mg/L，因此其持續時間很長，在 15℃時可達 3～21 天，-10℃時可達 1～6 週。1968 年 3 月，美軍在猶他州骷髏谷（Skull Valley of Utah）進行試驗時佈撒的毒劑造成 6,000 餘隻綿羊死亡，試驗 2 月後該牧區的毒劑濃度仍對膽鹼酯酶產生輕度抑制，於同年 10 月才允許放牧。野戰條件下 EA-2192 難以靠自然蒸發來達到戰鬥濃度，可以液滴態或霧態使用。

EA-2192 的染毒跡象較為明顯，皮膚吸收中毒潛伏期較長且中毒酶不易老化，急救治療較 G 類毒劑更為有利，必要時可以考慮通過與梭曼混合使用等途徑來克服這一不足。加入 30～50% 的二甲基亞碸（DMSO）能夠顯著促進皮膚對毒劑的吸收作用。



中毒症狀


* 吸入後 1-2 分鐘：瞳孔收縮

* 2-4 分鐘：多汗、流涎

* 5-10 分鐘：抽搐、麻痺、痙攣

* 10-15 分鐘：死亡



毒理作用

與其他 V 類毒劑一樣，EA-2192 被機體吸收後隨著血液循環分布到各器官和組織，迅速與乙醯膽鹼酯酶（AchE）作用形成高度穩定的 EMP 酶（即所謂的「VX 中毒酶」），使其失去水解乙醯膽鹼的能力並釋放出二異丙胺基乙醇，從而抑制乙醯膽鹼的分解，導致其大量蓄積，進而引起膽鹼能神經先興奮後抑制，劑量大時還可因與膽鹼能受體的結合而呈現毒蕈鹼樣作用。重度中毒者最後往往死於呼吸中樞抑制與呼吸肌麻痹導致的呼吸衰竭。

EA-2192 的各項毒性數據如下：


* LD50：0.005g

* LCt50（Inh）：15 mg-min/m³

* LCt50（Per）：150 mg-min/m³

* Ect50：0.09 mg-min/m³

* ICt50（Inh）：24 mg-min/m3（輕度活動）

* ICt50（Per）：50 mg-min/m3（休息）



治療

首先考慮從皮膚上除去液體劑，並將個體移至未受污染的區域和大氣中。以家用漂白劑和清水沖洗傷員的污染區域，去污後去除污染的衣服，清除皮膚污漬。

如果已經接觸到神經劑或顯示出神經劑暴露的確定體徵 / 症狀，應立注射神經藥解毒劑阿托品（atropine）、普拉肟（2-PAM），以及例如地西泮（diazepam）等鎮靜 / 抗癲癇藥。

在幾個國家，神經毒劑解毒劑是以自動注射器的形式讓軍事人員使用，如美軍的 Mark I NAAK。



使用 VX 的事件


* 1994 年至 1995 年，日本奧姆真理教對多人使用 VX 毒劑，其中 1994 年的會社員 VX 殺害事件中出現 1 名死者，被認為是世界首起受害者被確切記載的 VX 致死事件。

* 1997 年 4 月 29 日，《禁止化學武器公約》生效，VX 在其禁用範圍之內，包括朝鮮在內的少數國家未簽署該公約。

* 2017 年 2 月 13 日，金正男在馬來西亞吉隆坡國際機場遇刺身亡。2 月 24 日，馬來西亞警方發表聲明，指化學部門報告指出其遺體眼部黏膜及面部處檢驗出 VX 神經毒素。



使用 VX 的影視作品


* 電影絕地任務：描述一位前英軍空降特勤隊軍官梅森與現役 FBI 生化武器專家史丹利，解除舊金山遭陸戰隊叛軍以攜帶 VX 毒劑的飛彈攻擊危機。

* 金田一 37 歲事件簿《歌島殺人事件》：兇手因為戴上含有 VX 毒氣的隱形眼鏡而死亡。

* 漫畫達爾文遊戲：隸屬「橄欖樹」血盟的「毒藥師」能以異能合成任何化學藥物，VX 毒氣藥劑為其攻擊手段之一。



參考文獻
EA-3148 （ 化合物 100A ）是與更著名的化合物 VX 和 VR 相關的「V 系列」 神經毒劑。 冷戰期間，美國和蘇聯的化學武器計劃都對其進行了研究。值得注意的是，它是唯一一種在公共領域資源中被特別鑑定為具有比 VX 更高絕對效力的乙醯膽鹼酯酶抑制劑的有機磷酸酯神經毒劑（以重量計效力大約強 50%）。 但美國和蘇聯對該化合物的調查均得出結論：儘管該物質的效力很高，但該物質的物理化學性質使其不適合武器化，並且未進行進一步的研究。EA-3148 的化學結構屬於《化學武器公約》附表 1 中指定為「有毒化學品」的化合物範圍，因此根據國際法在全世界範圍內是非法的，並且僅允許用於某些類型的科學和醫學研究。



參考文獻
EA-4352 是一種 有機磷酸酯 神經毒劑 ，屬於 G 類。 它的結構類似於塔崩，不過乙基變成了異丙基。

它的氣相色譜及傅立葉變換紅外光譜已有研究。
EA-6 徘徊者（Prowler）式是一種雙引擎、中單翼的艦載機，專門擔任電子作戰任務，機體沿用 A-6 闖入者式攻擊機的基本設計，由格魯曼公司（現為諾斯洛普・格魯曼公司）製造。目前服役的是 EA-6B 型，自 1971 年起，EA-6 一直是美國海軍航空隊主要的專用電子作戰機，美國海軍的徘徊者由 EA-18G 咆哮者電子作戰機繼承，機隊在 2015 年退役，美國海軍陸戰隊的徘徊者機隊目前計畫在 2019 年仍將現役，後繼型號尚無定案。



發展

EA-6A

EA-6A 是美國海軍陸戰隊為了要取代已經老舊的 EF-10B（F3D 戰鬥機的改良型 F3D-2Q）電子作戰機所提出的需求。前 6 架改裝的機體是從雙座的 A-6A 攻擊機改良而成的，初期編號為 A2F-1Q，計畫於 1960 年年底展開，第一架於 1963 年 4 月試飛，同時將編號改為 EA-6A。

EA-6A 與 A-6A 在外觀上最大的差異是前者加裝在垂直安定面頂部的莢艙，這個莢艙的空間用來容納 ALQ-86 接收機／偵測系統所使用的 30 個天線，此外，兩邊機翼翼端的空氣煞車面也被取消。除了莢艙當中的 ALQ-86 以外，其他的電子作戰設備也是以莢艙的型態掛載於兩邊機翼的掛架上。這些設備包括：


* ALQ-76 干擾系統

* ALQ-55 通訊干擾系統

* ALQ-41 干擾絲散佈器

* ALQ-31 干擾系統

* ALQ-51 干擾系統

* AN/ALQ-99 干擾系統

原先 A-6A 機身內部支援對地攻擊的航電系統大部分都被拆除，不過有限度的全天候轟炸能力仍被保留。改良計畫也包含攜帶與發射百舌鳥反輻射飛彈的能力，但是越戰期間陸戰隊的飛行員很少使用人工或者是自動發射百舌鳥飛彈的功能。

EA-6A 一共有 6 架來自改裝的機體，15 架為新生產，全部於 1969 年 11 月遞交給陸戰隊執行任務。1985 年時原本打算以 ALQ-126B 取代 ALQ-41，加裝新的雷達預警接收器以及和飛行有關的新系統，但是 EA-6A 的作戰效果與能力相較於 EA-6B，提升的價值相當低，因此將經費轉移到新機種的採購上。

EA-6B

EA-6B 大幅改進原先的設計，加長機身與放置電子設備的空間，機上的成員由兩名增加為四名，其中前座只有一名飛行員，另外一位與機艙後方兩位都是電子作戰官。EA-6B 有兩個引擎，機翼位於機身中部。它是在 A-6 入侵者式攻擊機的基礎上改進造成的。它的設計目的是為了讓它能夠從航空母艦上起飛。它完全是為電子戰而裝備起來的，可以遠距離、全天候進行高級的電子干擾活動。向前它有一個設備箱，在它的垂直尾翼上還有一個裝有附加航空設備的腔。

EA-6B 比其前身高級得多，而且其設計是全新的。它首次於 1968 年 5 月 25 日試飛，1971 年入役。計劃中它應該於 2009 年被 EA-18G 咆哮者電子作戰機代替。



先進功能改良計畫

先進功能（Advanced Capability, ADVCAP）改良計畫主要是針對 EA-6B 的飛行品質、航電系統和電子作戰系統進行改良，原計畫對 102 架功能增強 Ⅱ 型機進行修改，後來因 1995 會計年度預算刪除而停止。

ADVCAP 計畫於 1983 年展開，全計畫分為三個階段：全尺寸發展（Full-Scale Development, FSD）、載具強化計畫（Vehicle Enhancement Program, VEP）和航電提升計畫（Avionics Improvement Program, AIP）。

FSD 階段主要用於評估 AN/ALQ-149 電子作戰系統（Electronic Warfare System），並利用現有的 EA-6B 進行改裝，以容納新系統。

VEP 階段則是修正 EA-6B 原使用的飛控系統，以提升飛行的操縱性，避免產生常見的縱向抖動。這些修改是以序號 158542 號機為展示機。其他的修改包括：


* 縫翼和襟翼的形狀略作修改，以改善操縱穩定性。

* 前緣襟翼、邊條的操縱面和翼尖減速板與數位飛控系統連結。

* 於外部機翼增加 2 個翼下掛架點（只能掛載干擾莢艙）。

* 改用 J52-P-409 渦輪噴射發動機（推力增加 2,000 磅（8.9 kN））。

* 改用新型數位式標準自動飛控系統（Standard Automatic Flight Control System, SAFCS）。

這些修改使得飛機的淨重大約增加 2,000 磅（900 公斤），同時也使得飛機的重心較基本型 EA-6B 有所改變。當飛機在高攻角狀態下操縱時，燃料的移動將導致飛機出現明顯的縱向負穩定。新構型的飛行測試顯示，這將會大幅改善飛行操控的品質。

在 AIP 階段，序號 158547 的飛機將作為 ADVCAP 構型的最終展示機，含括之前 FSD 與 VEP 階段的修改，以及完整的新航電套件。這套件包括為所有的機組員設置多功能顯示器，為飛行員設置抬頭顯示器（Head-Up Display, HUD），以及全球衛星定位系統（Global Positioning System, GPS）／慣性導航系統（INS）等裝備。聯合測試由合約商與美國海軍派出的試飛員一起成功的完成。



事故

1998 年一架美軍 EA-6B 在義大利一滑雪度假勝地低空飛行時，意外割斷了一條纜車的纜索，造成 20 人死亡。

2013 年據俄新社 3 月 12 日消息，美國海軍基地 NASWI 一架 EA-6B Prowler 型艦載機於當地時間 11 日 8 點 45 分在華盛頓州墜毀，3 名機組人員死亡。



規格（EA-6B ICAP Ⅲ）

資料來自 US Navy Fact File-EA-6B（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

機體數據


* 機組員：4 名（1 名飛行員，3 名電子反制官）

* 全長：59 呎 10 吋（17.7 公尺）

* 翼展：53 呎（15.9 公尺）

* 全高：16 呎 8 吋（4.9 公尺）

* 翼面積：528.9 平方呎（49.1 平方公尺）

* 空重：34,000 磅（15,450 公斤）

* 最大起飛重量：61,500 磅（27,500 公斤）

* 引擎：2 具普惠（Pratt & Whitney）公司 J52-P408A 無後燃器渦輪噴射發動機，每具出力 10,400 磅（46 kN）

飛行數據


* 極速：575 哩／時（920 公里／時）

* 航程：2,022 哩（3,254 公里，無副油箱）；2,400 哩（3,861 公里，有副油箱）

* 飛行升限：37,600 呎（11,500 公尺）

* 爬升率：12,900 呎／分（65 公尺／秒）

* 翼負荷：116 磅／平方呎（560 公斤／平方公尺）

* 推力重力比：0.34

裝備


* 最多 4 枚 AGM-88 高速反輻射飛彈（High-speed Anti-Radiation Missile, HARM）

* 最多 5 具 AN/ALQ-99 戰術干擾系統莢艙（Tactical Jamming System, TJS）

* 最多 5 具 300 加侖副油箱



外部連結


* US Navy Fact file - EA-6B（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 諾斯洛普・格魯曼（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻