杭州地鐵 1 號線，標誌色為■海棠紅，為杭州市第一條地鐵路線，於 2007 年 3 月動工，2012 年 11 月 24 日通車試營運。全長 52.21 公里，南起蕭山區湘湖站，東抵蕭山區蕭山國際機場站。路線貫穿杭州市中心城區與濱江區、錢塘區、空港新城。全線共 33 個車站，均為地下車站，設有七堡機廠、湘湖停車場、南陽停車場三個維保基地。

杭州杭港地鐵有限公司負責經營、管理地鐵 1 號線，港鐵公司佔該公司 49% 的股權，其餘權益由杭州市地鐵集團有限責任公司持有。杭州地鐵一號線的公私合營計畫獲得國家發展和改革委員會批准，2012 年 7 月 17 日簽署合作協議，杭州杭港地鐵有限公司的特許經營權為開始試營運日起的 25 年。

客運中心－臨平段（臨平支線）原屬 1 號線，於 2021 年 7 月 10 日起分離成為地鐵 9 號線的一部分，杭港地鐵亦不再管轄其沿線車站。



路線資訊

路線數據


* 營運距離：52.21 公里

* 站數：33

* 軌距：1435 公釐

* 動力電源：1500V 電車線供電

* 雙線區間：全線

* 電氣化區間：全線

* 地下區間：湘湖－蕭山國際機場全線

* 地面區間：湘湖西－湘湖停車場、彭埠東－七堡機廠、七堡機廠－九和路西。

* 最長區間：下沙江濱 - 杭州大會展中心，長 3.97 公里。

車站資訊

啟用順序表



車站設計

1 號線公共藝術設計的視覺元素定位為杭城雲山，杭是杭州，諧音「航」，杭城暗喻杭州地鐵首線起航；雲，謂氤氳之意，杭州地鐵通行的雲山，正是人文和自然交相輝映之境。站點的藝術性設計以詩意情境、精緻品質、素樸表達為原則，避免奢華表達。設計目標為：一站一故事，百站一部史。

1 號線全線共有 15 個車站根據站點特色設立了文化牆，車站石凳上繪有杭州風景名勝以及美景，展現了杭州的江南風格。



機廠

1 號線擁有三個機廠，分別是七堡機廠、湘湖停車場和南陽停車場。七堡機廠在七堡站和九和路站之間，主要用於 1 號線、4 號線列車的停放和高級養護。湘湖停車場位於湘湖站西側，用於 1 號線列車的停放和養護。



使用列車

一期列車


* 廠商型號：杭州地鐵 1 號線列車（PM0G）

* 車輛外觀設計： 法國 MBD 技術設計有限公司

* 列車整體設計： 中國 南車南京浦鎮車輛有限公司

* 製造廠商：南車南京浦鎮車輛有限公司，杭州南車都市軌道運輸車輛有限公司

* 製造年份：2010 ~ 2013

* 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色 LED 方向幕顯示車號及終點站。

* 車體材質：鋁合金車體

* 列車編組：6 節 B2 型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m

* 車門寬度：1.4 m

* 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V

* 最高營運速度：80 km/h

* 全列定員（AW2）：1436 人

* 全列超員（AW3）：2034 人

* 電氣牽引系統：
  
* 西門子交通集團原設計 / 株洲西門子牽引設備代工生產 1TB2010-1GA02 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達（額定功率：190 kW，4×4 台）
  
* 西門子交通集團原設計 / 株洲西門子牽引設備代工生產 SIBAC G1500 D1000/300 M5-1 型 IGBT-VVVF 變流器（1C4M1 群方式控制，4 組）
  
* 西門子交通集團原設計 / 株洲西門子牽引設備代工生產未知型號 IGBT-SIV（2 台）

* 轉向架：阿爾斯通運輸原設計 / 南車南京浦鎮車輛代工生產 B-23 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 台）

* 車輛總數：PM0G 型共 48 列（01 001 ~ 01 048），合計 288 輛。

* 設施特徵：車頭使用鹵素燈照明。列車駕駛室間壁門原本設有半透玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；在 1 號線改為全地下線運轉後，該款列車正在逐步隨大修工程更換駕駛室間壁門，新更換的間壁門也不再設置玻璃窗。

二期列車


* 廠商型號：杭州地鐵 1 號線增購列車（PM121）

* 車輛外觀設計： 法國 MBD 技術設計有限公司

* 列車整體設計： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司

* 製造廠商：杭州中車車輛有限公司

* 製造年份：2017 ~ 2019

* 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色 LED 方向幕顯示車號及終點站。

* 車體材質：鋁合金車體

* 列車編組：6 節 B2 型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m

* 車門寬度：1.4 m

* 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V

* 最高營運速度：80 km/h

* 全列定員（AW2）：1436 人

* 全列超員（AW3）：2034 人

* 電氣牽引系統：
  
* 西門子交通集團原設計 / 天津縱西牽引電機代工生產 ZXAM1901A-4 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達（額定功率：190 kW，4×4 台）
  
* 西門子交通集團原設計 / 北京縱橫機電技術開發代工生產 TKQ506D-2000 型 IGBT-VVVF 變流器（1C4M1 群方式控制，4 組）
  
* 西門子交通集團原設計 / 北京縱橫機電技術開發代工生產 TKQ522-2000 系列 IGBT-SIV（2 台）

* 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型 無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 台）

* 車輛總數：PM121 型共 24 列（01 049 ~ 01 072），合計 144 輛。

* 設施特徵：列車駕駛室間壁門設有半透玻璃窗；車頭燈改用 LED 光源照明，車內路線圖為 LCD 螢幕動態形式。

三期列車


* 廠商型號：杭州地鐵 1 號線三期列車（PM144）

* 車輛外觀設計： 法國 MBD 技術設計有限公司

* 列車整體設計： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司

* 製造廠商：中車南京浦鎮車輛有限公司

* 製造年份：2020 ~ 2021

* 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色 LED 方向幕顯示車號及終點站。

* 車體材質：鋁合金車體

* 列車編組：6 節 B2 型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）

* 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m

* 車門寬度：1.4 m

* 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V

* 最高營運速度：80 km/h

* 全列定員（AW2）：1436 人

* 全列超員（AW3）：2034 人

* 電氣牽引系統：
  
* 中車永濟電機制 YJ-260B3-X10、YJ-260B3-X11 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達（額定功率：190 kW，4×4 台）
  
* 株洲中車時代電氣制 _t_ Power-TN3 (UR1/JP40) 型 IGBT-VVVF 變流器（1C4M1 群方式控制，4 組）
  
* 株洲中車時代電氣制 _t_ Power-AA26 (JR5) 型 IGBT-SIV（2 台）

* 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2 台）

* 車輛總數：PM144 型共 8 列（01 073 ~ 01 080），合計 96 輛。

* 設施特徵：車頭燈改用 LED 光源照明，車內路線圖為 LCD 螢幕動態形式；列車駕駛室間壁門無玻璃窗，並以貓眼代替。



設施

杭州地鐵在 1 號線內設置了 60 台自助售賣機，主要經營範圍為飲料和包裝食品。目前由可口可樂公司經營。

 

導向標識

物業綜合體

1 號線已規劃了 5 個物業綜合體：客運中心站綜合體、武林廣場站上蓋綜合體已投入營運；七堡機廠綜合體；打鐵關站綜合體和濱康路站綜合體即將開工。

這些地鐵站口周邊未來將成為大型商業區、生活區。



轉乘車站

目前營運、在建以及規劃共有以下 13 個車站可以轉乘其他地鐵路線：


* 鳳起路站 - 與 █ 2 號線轉乘

* 武林廣場站、西湖文化廣場站 - 與 █ 3 號線轉乘

* 彭埠站、火車東站站、近江站 - 與 █ 4 號線轉乘

* 城站站、打鐵關站、濱康路站 - 與 █ 5 號線轉乘

* 江陵路站、火車東站站 - 與 █ 6 號線轉乘

* 蕭山國際機場站 - 與 █ 7 號線轉乘

* 文海南路站 - 與 █ 8 號線轉乘

* 客運中心站 - 與 █ 9 號線轉乘

* 火車東站站、西湖文化廣場站、蕭山國際機場站 - 與 █ 19 號線轉乘



歷史


* 2003 年 12 月 26 日，1 號線試驗段婺江路站（最初名稱為秋濤路站）開工。

* 2005 年 1 月，杭州地鐵 1 號線最初規劃出爐：長 52km，其中 28 公里為高架線，設 37 個站。列車採用 5 節編組 B 型車。

* 2005 年 5 月，國務院批准杭州建設軌道交通。

* 2005 年 9 月 14 日，工程環評通過環保部審查（環審 [2005] 741 號），環評階段路線全長 61.94 公里，其中地下線 28.80 公里，地面線 3.32 公里，高架線 28.21 公里，過渡段 1.61 公里，設置 21 座地下車站、15 座高架車站（含 1 座預留站）、1 座地面預留車站、3 處機廠、4 座主變電所。

* 2006 年 10 月，國家發改委發布杭州地鐵一號線建設意見。

* 2007 年 1 月，初步設計發布，將原規劃彭埠站東側到客運中心西側，客運中心東側 - 下沙西站西側，以及浙贛鐵路 - 北塘河（濱和路 - 湘湖）之間的高架路線改為地下線。下沙文澤路站以東 5.6km 暫緩建設，新增建華站，取消客運中心站和下沙西站之間的預留站和臨平段的東西大道站，湖濱站移位，鳳起路站取代慶春路站，龍翔橋站取代中河站。調整後的 1 號線全長 53.47 公里，其中地下線 46.86 公里，高架線 6.14 公里，過渡段 0.47 公里，全線設車站 34 座，其中地下站 31 座，高架站 3 座，七堡機廠和湘湖停車場各 1 處。路線主城區段 23.3 公里，江南段 5.2 公里，下沙段 12.45 公里，臨平段 12.52 公里。

* 2007 年 3 月 27 日，杭州地鐵一號線開工。

* 2007 年 3 月 28 日，杭州地鐵秋濤路站試驗站完工。

* 2007 年 9 月 20 日，杭州市政府、地鐵公司向全社會徵集地鐵 1 號線路線名稱。

* 2010 年 3 月 4 日，港鐵公司簽署杭州地鐵一號線特許經營協議。

* 2010 年 5 月 5 日，設計變更批覆。新增臨平高鐵站，將下沙延伸段由高架線改為地下線。控制中心從武林廣場移至七堡機廠、供電制式由 750V 第三軌供電改為 1500V 電車線供電。並新增了從邱山大街站到城北工業區的北延伸路線（後又劃歸 9 號線）

* 2011 年 4 月 15 日，1 號線首列車下線

* 2011 年 8 月 10 日，1 號線首列車運抵七堡機廠

* 2012 年 8 月 17 日，國家商務部正式批覆同意杭州地鐵一號線投資有限公司與在香港註冊的港鐵杭州一號線投資有限公司在杭州市設立中外合作的杭州杭港地鐵有限公司（以下簡稱杭港地鐵公司）後，9 月 6 日，該公司完成工商註冊。

* 2012 年 9 月 6 日，杭港地鐵與杭州市政府簽訂民間興建營運後轉移模式正式協議，並於同年 11 月 18 日試乘日生效。

* 2012 年 11 月 18 日至 11 月 21 日，舉行「感受杭州地鐵 共享品質生活」、「我為地鐵獻一計」之杭州地鐵 1 號線免費試乘體驗活動。

* 2012 年 11 月 24 日，1 號線正式開通營運，初期實行一主線一支線模式（湘湖 —— 文澤路、客運中心 —— 臨平），其中火車東站站暫緩開通，首末班時間為 6:30—20:30；

* 2013 年 6 月 1 日，1 號線實施雙主線營運方式（湘湖 —— 文澤路、湘湖 —— 臨平），同時末班延長至 21:00。

* 2013 年 6 月 30 日，火車東站站開通。

* 自 2013 年 8 月 1 日起，1 號線末班發車時間延長至晚上 22 點，以緩解晚上乘客出杭州東站難的問題。

* 2013 年 10 月 1 日，國慶節當日創下單日 61 萬人次客流的最高記錄。

* 2013 年 10 月 31 日起，啟用 CBTC 自動駕駛模式

* 自 2013 年 11 月 1 日起，每周五、六、日這三天 1 號線末班發車時間延長至 22:30，以方便市民周末夜間旅行活動。

* 自 2013 年 12 月 30 日起，周一至周四的末班車時間再延長 30 分鐘，營運時間變為 6:30-22:30，與周五至周日的運轉時間一致。

* 2014 年 1 月 6 日 17:55，1 號線乘客運載數突破一億人次。

* 2015 年 11 月 24 日 10:30，1 號線下沙延伸段文海南路站、雲水站、下沙江濱站這三個站開通。

* 2016 年 5 月 1 日晚，由於西湖音樂噴泉開放產生的影響，鳳起路站、龍翔橋站及定安路站出現極大客流。地鐵集團組織運力，臨時開通龍翔橋始發去下沙和臨平方向的小交路列車，當日 1 號線客流量為 99.19 萬人次，為歷史最高。

* 2017 年 9 月 25 日，市地鐵集團發布《杭州地鐵 1 號線三期工程環境影響報告書（公示）》，發布了 1 號線從下沙江濱站繼續延伸至蕭山國際機場的規劃方案

* 2018 年 1 月 23 日，1 號線三期機場延伸段正式開工。

* 2018 年 9 月 18 日，1 號線增購二期車正式上線營運。

* 2020 年 1 月 29 日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，1 號線臨時調整為湘湖 - 下沙江濱，客運中心 - 臨平的主支線營運模式，2 月 17 日恢復雙交路營運。

* 2020 年 7 月 9 日，1 號線三期工程盾構隧道全線洞通。

* 2020 年 8 月 28 日，杭州市人民政府批覆了 1 號線三期 5 個車站的正式站名，其中有 4 個站名與工程名不同。

* 2020 年 9 月 7 日，1 號線三期工程完成電車線熱滑試驗。

* 2020 年 11 月 22 日，1 號線三期開始按運行圖試運轉。列車抵達下沙江濱站後將不折返，而是直接開往蕭山國際機場站。

* 2020 年 12 月 30 日，1 號線三期正式開通營運。

* 2021 年 1 月，1 號線三期增購新車上線營運。

* 2021 年 7 月 10 日，原 1 號線臨平段調整為 9 號線營運，1 號線總距離由 63.91 公里縮短為 52.21 公里。



事件與影響

1115 路面坍塌事件

2008 年 11 月 15 日 15 時許，杭州風情大道地鐵施工工地發生大面積地面塌陷事故。造成 21 人死亡、1 人重傷、3 人輕傷。杭州地鐵的全線施工緊急暫停。

漏水停車事故

自 11 月 29 日起，在四個站連續出現通道天花板漏水現象，杭州地鐵集團表示漏水的原因歸為三類：土質不均勻沉降、消防水管破裂和通道建築熱脹冷縮。12 月又出現連續停車的問題。

對公交的影響

1 號線的開通，也搶占了部分公交路線的不少客流，導致 508 路（城站到杭州客運中心）、B1 區間 1 線（下沙城到黃龍公交站）、525 路（城站到下沙高教文溯站）被迫停駛。

其他事故

2013 年 9 月 8 日晚間，1 號線一上行列車在江陵路站與近江之間的錢塘江江底隧道中由於電車線故障停車，導致 113 名乘客被迫下車，並沿隧道行走 20 分鐘後返回江陵路站。該故障導致地鐵全線延誤 48 分鐘，25 趟列車不同程度受影響。

2016 年 1 月 12 日，武林廣場地下商城施工過程中打穿鳳起路至武林廣場區間隧道，未造成人員傷亡。

2022 年 5 月 18 日下午 3 時，因金沙湖公園下沉廣場出現管涌，湖水外溢致使金沙湖站形成澇水。相關部門立即組織應急搶修，開展管涌封堵和積水外排，現場人員已全部疏散，無人員被困。受此影響，16 點 58 分，金沙湖站不停站通過。17 點 20 分 ，1 號線調整行車安排，湘湖站至下沙西站雙嚮往返，文澤路站至蕭山國際機場站雙嚮往返。17 點 52 分，1 號線九堡站、客運中心站暫停營運。截至 18 日 21 時杭州市公交集團已調配 222 輛公交車到地鐵站附近，協助疏散客流和接駁。21 點 47 分，1 號線九堡站、客運中心暫時恢復營運，通過湘湖方向單條軌道雙向營運直至末班車，文澤路、文海南路、雲水暫停營運。5 月 19 日 6 時起，1 號線九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站 5 個車站暫停營運，列車分為湘湖站 - 九和路站與文澤路站 - 蕭山國際機場站兩個區段獨立營運，中止營運車站將有公交接駁。5 月 19 日 16 時 30 分起，1 號線全線恢復通車，九堡站、客運中心站、下沙西站、高沙路站恢復營運，金沙湖站於 17 點 30 分恢復營運。



參考文獻



外部連結