傑克遜高地 - 羅斯福大道 / 74 街車站（英語：Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station），簡稱「傑克遜高地車站」（英語：Jackson Heights station）或「羅斯福大道 / 74 街車站」（英語：Roosevelt Avenue/74th Street station），是紐約地鐵一個車站複合，包括 IRT 法拉盛線和 IND 皇后林蔭路線，位於皇后區傑克遜高地 74 街、百老匯、羅斯福大道交界，設有以下列車服務：


* 7 號線、E 線、F 線列車（任何時候停站）

* R 線列車（任何時候停站（深夜除外））

* M 線列車（僅平日停站）



歷史

高架的 IRT 法拉盛線車站於 1917 年 4 月 21 日通車，作為雙重合約之下由皇后區廣場延長至 103 街 - 可樂娜廣場車站的一部分。IND 皇后林蔭路線於 1933 年 8 月 19 日通車，作為路線第一段由曼哈頓的 50 街車站到皇后區的傑克遜高地車站的一部分。此線通車時即實行了兩線之間的轉乘。此站自 1933 年起作為皇后林蔭路線的總站，直至 1936 年 12 月 31 日東延至聯合圖爾恩皮克車站為止。下層完工的同時亦興建了上層未完工的部分。新的羅斯福大道車站複合的興建導致地區附近增加了住屋需求。同時亦啟發了一個在鄰近興建商場的計劃，然而最終未有興建。

1970 年 5 月 2 日，一列不載客的 GG 線列車與另一列載客的 GG 線列車在皇后林蔭路線相撞。當時營運中的列車由南行快車軌道經渡線切換至慢車軌道（因不載客列車而改道）。兩名乘客死亡，另有 71 人受傷，成為繼 1928 年時報廣場脫軌事故後最嚴重的地鐵相撞意外。1970 年意外後《紐約雜誌》指出地鐵系統在長期調查報導的狀態下，認為地鐵狀態比前幾年更差。

該處在 2001 年開始興建一座新的車站大樓並於 2005 年完工，由 Stantec 設計。翻新期間，巴士總站關閉；法拉盛線月台和巴士總站完全重建，而皇后林蔭路線月台則由斯堪卡負責翻新，一共 1.32 億美元。



車站結構

此站由兩個車站結合而成，以扶手電梯、樓梯和升降機連接。主入口被羅斯福大道、百老匯、75 街和 74 街包圍的車站大樓，包括維克托・A・莫爾巴士總站。新車站大樓是 MTA 系統內第一座綠色大樓，部分使用屋頂的太陽能電池板供電。大樓由回收物料製造，包括 15% 飛灰以及預製鋼；另外建造商回收了 86% 建築廢料。車站大樓亦包括一些位於 75 街及百老匯交界的零售空間，以及一些介乎閘機和巴士總站的空間。

法拉盛線月台各設有兩條樓梯和一部升降機前往大堂，另有一對樓前往主站舍，該處設有車站詢問處。往法拉盛月台的升降機由月台到地上抵達層，再到街道閘機層，最後到地面與皇后林蔭路線夾層之間的地下抵達層。。法拉盛線還設有兩部扶手電梯直接前往皇后林蔭路線夾層。夾層又設有許多樓梯前往皇后林蔭路線的各月台，以及一部由地下抵達層前往夾層和往曼哈頓月台的升降機。另外，往森林小丘和牙買加方向的月台亦設有前往夾層的升降機。夾層又設有一些商店和 ATM。

其他出口

73 街及百老匯的交界，位於羅斯福大道北側，每個 IRT 法拉盛線月台都設有一對樓梯前往高架結構以下的抵達層。與皇后林蔭路線夾層經三條長而窄的扶手電梯連接，其出口位於地下閘機處。

由地下夾層前往車站大樓的出口位於 73 街、37 路及百老匯的東北角，百老匯及 74 街西南角，以及百老匯及 75 街東北角和東南角。法拉盛線月台的唯一一個直接入口是由 74 街夾層前往車站大樓，另有一個額外出口前往羅斯福大道及 74 街東北角。



IRT 法拉盛線月台

74 街 - 百老匯車站，原名「百老匯車站」（Broadway）是紐約地鐵 IRT 法拉盛線的一個慢車地鐵站，設有 7 號線（任何時候停站）列車服務。

歷史

法拉盛線於 1917 年 4 月 21 日由皇后區廣場往 103 街 - 可樂娜廣場車站通車時啟用，在 74 街設有慢車站

74 街的月台於 1955－1956 年延長以容納 11 節列車。

配置

74 街是 IRT 法拉盛線的兩個側式月台和三條軌道的慢車站。中央軌道由繁忙時段的尖峰方向的 <7> 號線快車服務，雖然列車不停靠，但設有軌道轉轍器快車緊急時停靠慢車軌道，或慢車軌道有工程時容許列車以快車軌道行駛。此站設有 7 號線（任何時候停站）列車服務。



IND 皇后林蔭路線月台

傑克遜高地 - 羅斯福大道車站，顯示為「羅斯福大道 - 傑克遜高地車站」（Roosevelt Avenue–Jackson Heights）是 IND 皇后林蔭路線是一個快車地鐵站，設有兩個較窄的島式月台和四條軌道。快車軌道由 E 線（任何時候停站（深夜除外））、F 線（任何時候停站）使用。慢車軌道由 M 線（僅平日停站）、R 線（任何時候停站（深夜除外））及 E 線（僅深夜停站）。

未使用的上層

在往東南閘機的坡度上設有一個未使用和未完工的 IND 第二系統位於往曼哈頓月台上面的羅斯福大道總站。此總站設有島式月台，兩側都設有軌道。道床不設軌道，但站名的瓷磚仍然存在.。掛於月台的標示是空白的。車站以東設有一條長而暗的 3 個街區的隧道，並預留橫渡線，亦設有一個坡度下降到下方主線往曼哈頓的慢車軌道。未使用的隧道設有約 750 英呎道床。沿著這些道床可看見下層軌道的列車。未使用的上層月台約 500 英呎，僅夠 8 節 60 英呎列車而不是 IND 列車現時的 10 節。月台本身改為辦公室和儲存室。



參考資料



外部連結


* nycsubway.org—IRT Flushing Line: 74th Street/Broadway

* nycsubway.org—IND Queens Boulevard Line: Roosevelt Avenue

* nycsubway.org — Passage Artwork by Tom Patti (2004) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Station Reporter — 74th Street/Roosevelt Avenue Complex

* Abandoned Stations — Roosevelt Avenue Upper Level （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Subway Nut — Roosevelt Avenue–Jackson Heights (E,F,M,R) Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Subway Nut — 74th Street–Broadway (7) Pictures （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* MTA's Arts For Transit — Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street–Broadway

* Broadway and 73rd Street entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 37th Road entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Broadway and 74th Street entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Broadway entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Roosevelt Avenue entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Broadway and 75th Street entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Roosevelt Avenue and 75th Street entrance from Google Maps Street View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Mezzanine from Google Maps Street View

* Lobby from Google Maps Street View

* IND platforms from Google Maps Street View

* IRT platforms from Google Maps Street View