2007 年 9 月，北歐航空的兩架龐巴迪 Dash 8-Q400 支線客機在 4 天內接連發生起落架故障。同年 10 月，又一起涉及北歐航空 Dash 8 的事故在丹麥發生，這使得北歐航空將其機隊中所有 Dash 8 型飛機除役。這三次事故中均無人死亡。



北歐航空 1209 號班機事故

北歐航空 1209 號班機是一架由哥本哈根凱斯楚普機場飛往奧爾堡機場的丹麥國內班機，2007 年 9 月 9 日當天由編號為 LN-RDK 的 Dash 8 型飛機執飛。

在降落之前，飛機的起落架右舷主輪沒有鎖死，飛機只得圍繞目的地機場盤旋一個小時以消耗燃油，進行緊急降落。飛機著陸時，右起落架折斷，右側機翼觸地，飛機隨即起火。但在飛機停穩前，火即熄滅，機上所有人員全部逃生，其中 5 人受輕傷，一部分是被進入機艙內的螺旋槳碎片劃傷，另一部分在撤離時受傷。

調查

在放下起落架的操作完成時，指示燈顯示兩盞綠燈和一盞紅燈。紅燈表明右側主起落架並未歸位，飛機因此放棄降落。手動放下起落架的操作也未取得成功。對這次事件的調查顯示，右側主起落架的液壓傳動機構頂部螺栓發生了脫落。對液壓傳動機構的進一步分析表明，機構內部的腐蝕導致其機械強度減弱，最終引發事故。

2007 年 9 月 19 日，斯德哥爾摩檢察官開始對此次事故「傷及他人」的可能性進行初步調查。

維修程序

北歐航空被指在維修中偷工減料。瑞典民航局在調查此事時，也著力關注北歐航空的維修程序。之前兩周，瑞典民航局還就一架 Dash 8 客機降落時引擎突然加速一事對北歐航空進行了嚴厲批評。北歐航空據報在安全措施未達標的情況下仍執行了 230 個航班，但否認此事。

瑞典國際廣播電台報道，挪威民航局的一名分析員曾就北歐航空的不當維修程序向北歐其他國家的民航局發出警告，警報中包括一架飛機在燃油洩漏後仍繼續起飛的事例。這一警示在此次北歐航空事故之前即已撰寫完成。



北歐航空 2748 號班機事故

2007 年 9 月 12 日，另一架 Dash 8-400（編號 LN-RDS）執飛北歐航空 2748 號班機，由哥本哈根飛往立陶宛帕蘭加。但由於起落架在飛機降落前發生故障，該機只得備降至維爾紐斯國際機場，起落架在飛機降落時折斷。機上所有人均安全撤離。維爾紐斯機場的管理人員稱此事件為該機場近年來最嚴重的事故。



北歐航空 2867 號班機事故

2007 年 10 月 27 日，一架執飛北歐航空 2867 號班機的 Dash 8-400 型（編號 LN-RDI）由卑爾根飛往哥本哈根，機上載有 40 名乘客和 4 名機組人員。但在飛行中，主起落架發生故障，飛機只得在空中盤旋兩小時以消耗燃油並試圖排除故障，其後飛行員準備進行緊急降落，但在降落時被迫使右側主起落架處於收起狀態。右側引擎也在降落時關閉，而該發動機的螺旋槳在此前的一次降落中觸地，部分碎片插入機身。當地時間 16 時 53 分，飛機在跑道上停住，右側機翼觸地，並未起火。機上人員迅速撤離，無人重傷。而涉事客機是北歐航空 Dash 8-400 因類似的起落架故障停場封存一個月後被允許復航的六架之一。事後，北歐航空的 Dash 8 再次停飛。

丹麥方面的初步調查顯示，此次事故與之前北歐航空同型客機的兩起事故並無關係，事發原因是一個錯位的 O 形環使節流閥堵塞。歐洲航空安全局也宣佈「…… 這一機型的適航認證日後將重新通過。」



後續事件

在第二次事故之後，北歐航空停飛其機隊內全部 27 架 Dash 8-400 型，製造商龐巴迪宇航也在數小時後建議所有飛行時間超過 10000 小時的 Dash 8-400 停飛，直至另行通知。這一建議涉及 60 架 Q400 型飛機，使得全球數百架航班因 Dash 8 存在的問題而取消。地平線航空有 19 架飛機因此停飛，奧地利航空也有八架同型飛機停飛。

2007 年 9 月 13 日，加拿大交通部發出了針對龐巴迪 Q400 的適航指令，建議 Q400 型的所有運營商對旗下同型飛機的左右主起落架系統和主起落架收放作動筒螺母進行綜合檢查，這使得所有 Q400 在檢查開始前停飛。

2007 年 9 月 14 日，龐巴迪通知使用 Q400 的航空公司對累計起降超過 8000 次的同型機主起落架進行進一步檢查，以檢測液壓傳動機構內部可能的鏽蝕。

此前的維修程序要求在飛機累積 15000 次起降後檢查液壓傳動機構，而新的維修程序影響到了 165 架 Q400 中的 85 架。一些航空公司因這一部位缺乏替換部件而無限期停飛該型飛機。

而北歐航空的 27 架 Dash 8-400 中有 25 架被檢測出液壓傳動機構內部腐蝕，北歐航空也決定繼續停飛 Dash 8-400，直至液壓傳動機構的部件得到替換。2007 年 10 月 28 日，北歐航空宣佈將其所有的 Dash-8-Q400 型永久除役。

而 2007 年 11 月龐巴迪管理層的變動也被視為北歐航空 Dash 8 事故推動的結果。



類似事故

涉及 Dash 8 型


* 1995 年 6 月 9 日，紐西蘭安捷航空 703 號班機由奧克蘭飛往北帕莫斯頓，在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西（北帕莫斯頓機場以東 16 公里處）。起落架故障分散了正副駕駛的注意力，使他們未能留意飛機正降至危險地帶。4 人在事故中死亡，多數乘客受傷。

* 2002 年 1 月 28 日，蒂羅林航空的一架 Dash 8 型在從法蘭克福機場起飛時，一個機輪從起落架脫落，這一情況在飛機降落於薩爾茨堡機場後被發現。事故的可能原因為外軸承未經油封導致過熱。

* 2005 年 4 月 17 日，多巴哥快運 534 號班機因前起落架故障，在皮亞科國際機場緊急降落。

* 2007 年 3 月 13 日，一架 Dash 8-Q400 執行全日空 1603 號班機，在前起落架未能放下的情況下降落在高知機場，機頭觸地。龐巴迪建議所有運營 Dash 8 的航空公司對前起落架機構進行檢查。同年 11 月 11 日，日本國土交通省據報將就不當的組裝程序（忽略一個必要的螺栓）批評龐巴迪。而事發一周後（3 月 20 日），天草航空的一架 Dash8-100 在手動放下起落架之後緊急降落在熊本機場。

* 2007 年 9 月 21 日，漢莎航空 4076 號班機（編號 D-ADHA）載著 68 名乘客與 4 名機組人員飛往佛羅倫薩，前起落架在飛行中發生故障，飛機緊急降落在慕尼黑機場，降落時前起落架收起。涉事客機由奧格斯堡航空運營。

* 2007 年 10 月 12 日，北歐航空的一架 Dash 8 由華沙飛往哥本哈根，因起落架故障返航華沙。

* 2009 年 2 月 13 日，奧地利航空 780 號班機（由蒂羅林航空營運）由史高比耶飛往維也納，起飛之後未能收起起落架，返航史高比耶機場。 [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

涉及其他機型


* 1998 年 9 月 10 日，中國東方航空一架編號為 B-2173 的麥道 MD-11 執行 MU586 號班機，在從上海虹橋國際機場起飛之後發生起落架故障，飛機最後迫降在虹橋機場，9 人在撤離時受傷。事故的起因為前起落架銷子因成分問題發生斷裂。

* 1998 年 11 月 2 日，編號為 B-2322 的一架空中巴士 A300B4-605R 執行由上海飛往大阪的中國東方航空 515 號班機，起飛後前起落架左輪脫落，飛機迫降虹橋機場，機上 87 名乘客和 15 名機組人員無一死傷。

* 2005 年 9 月 21 日，一架編號為 N536JB 的空中客車 A320 執行捷藍航空 292 號班機，起飛後因前起落架無法收回而迫降在洛杉磯國際機場，機上 146 人安然無恙。

* 2014 年 2 月 4 日，幸福航空 1533 號班機（由編號為 B-3455 的新舟 60 渦槳客機執行）由太原飛往鄭州，在鄭州機場降落時，前起落架未放下，機頭觸地。



參考資料



外部連結


* VG 報對此事的報導（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （挪威文）

* 北歐航空 Dash 8 在奧爾堡的事故視頻（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 丹麥事故調查委員會（Havarikommissionen）對 LN-RDK 號客機事故的報告 （丹麥文） （英文）

* 丹麥事故調查委員會（Havarikommissionen）對 LN-RDI 號客機事故的報告 （丹麥文） （英文）