月光信州（日語：ムーンライト信州 _Moonlight Shinshū_ \*/?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR 東日本）運轉於新宿站至松本站 / 信濃大町站 / 白馬站之間的臨時夜行快速列車，途經中央本線、篠之井線和大糸線。為月光號列車系列之一。

本條目將會記載過往運轉於中央東線（中央本線一部分，東京站 - 鹽尻站）的夜間急行列車、快速列車和普通列車之變遷。



概要

月光信州列車於 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日時間表修正起開始運轉，當時為一列臨時快速列車，取代了當日廢止的急行「阿爾卑斯」。

另外，2018（平成 30）年年尾執行下行列車班次後，以及 2019（平成 31）年行走「諏訪湖花火大會」號上行列車班次後，再未有開設月光信州班次。

運轉概況

「月光信州」為一列臨時列車，主要只有下行班次，以及在多乘客時期行走。通常列車編號為 81 號，另外可能會增設 91 號班次。

曾經「月光信州」的乘客是登山者與滑雪人士。在近年的乘客多為持有青春 18 車票的人士，那些乘客會在終點站白馬站轉乘大糸線其他列車北上前往糸魚川，再在該站前往日本海縱貫線沿線車站，又或者在松本站轉乘列車前往長野方向，又或者在前一個站的鹽尻站轉乘列車前往中央西線。特別是於鹽尻站轉乘中央西線的乘客，這些乘客是無法購買「月光長良號列車」列車的座位指定票的情況下，為從東京前往名古屋方向的替代路線，當「月光長良」列車暫停服務日，「月光信州」的指定席票會瞬間售罄。

關於上行列車，只在急行「阿爾卑斯」時代出現定期列車班次。在 2010 年（平成 22 年）起，每年 2 次於上諏訪站附近舉行諏訪湖祭湖上煙花大會當日深夜（活動完結後）會設有臨時上行班次。而設有下行列車服務的日子，列車會從長野綜合車輛中心以不載客列車身份前往新宿站。

在 2010 年（平成 22 年）至 2017 年（平成 29 年），「月光信州」會增設 90 號，以及於山梨縣內較多停車站的 92 號班次。當中，只於 2018 年（平成 30 年）內設有 90 號班次。

停車站

使用車輛、編成

所有車輛均為指定席。


* 183、189 系

* E257 系

* E351 系

 



其他列車

「Fantasy 舞濱」

在 2002 年 7 月，開設了行走於東京站至穗高站之間的快速「RunRun 舞濱」。同年 12 月開設「Fantasy 舞濱」，該列車設有下行夜間班次與上行日間班次。使 183、189 系行走，以 6 卡編成，其中 1 號車為女性專用車廂。


* 在 1990 年至 1997 年之間，曾經設有夜行快速列車行走於舞濱站至長野站之間，途經信越本線、高崎線、武藏野線和京葉線，當時使用 169 系行走。該列車原則停靠橫川站，但是不作上下客。

「Bay Dream 橫濱」

在 2008 年 9 月 13 日至 14 日之間，為了紀念橫濱線開業 100 周年，開設了臨時快速「Bay Dream 橫濱號」，列車行走於磯子站、櫻木町站至松本站、白馬站之間。


* 下行為夜間列車，上行為日間列車。

* 列車途經八王子站，並於該站轉入橫濱線，在中央東線內使用「月光信州」的時間表。

「諏訪湖煙花大會號」

在 2019 年 8 月 16 日與 9 月 7 日開設了行走於上諏訪〜新宿之間的上行列車班次。列車使用由松本車輛中心所屬的 E257 系 9 卡編成。在 2018 年前會以月光信州 90、92 號的名義行走。8 月 16 日與 9 月 7 日的出發時間相異，但是到達新宿的時間相同。停車站與月光信州 90 號相同，停靠上諏訪、小淵澤、甲府、大月、八王子、立川和新宿。另外列車於富士見站 (只限 9 月 7 日) 和山梨市站運輸停車。此外，由於 2020 年新冠病毒的影響，諏訪湖煙花大會沒有舉行，因此也沒有開設臨時班次。



中央東線夜行急行、快速、普通列車演變

中央東線在 1993 年（平成 5 年）12 月前設有主要為登山客而設的夜行普通列車班次。

戰前


* 1906 年（明治 39 年）6 月：中央本線昌平橋站至鹽尻站之間（中央東線）全線開通。

* 1911 年（明治 44 年）5 月：鹽尻站至名古屋站之間（中央西線）全線開通。開始設有行走於飯田町站至名古屋站之間的直通夜行列車 705、706 列車。

* 1913 年（大正 2 年）4 月：新設行走於飯田町站至長野站之間的夜間列車，共有 1 往返班次。

* 1921 年（大正 10 年）6 月：開始連結二等臥鋪車。

* 1922 年（大正 11 年）3 月：飯田町站至長野站之間的夜間列車增至 2 往返班次。但是新加的班次不連結臥鋪車廂。

* 1923 年（大正 12 年）7 月：增加至 3 往返班次。

* 1927 年（昭和 2 年）1 月：削減至 2 往返班次。

* 1931 年（昭和 6 年）7 月：開設行走於飯田町站至甲府站之間的臨時夜行列車班次，只有下行 1 班。

* 1933 年（昭和 8 年）9 月：飯田町站的旅客業務許廢止。長距離列車自此從新宿站到發。

* 1934 年（昭和 9 年）：新設行走於甲府站至名古屋站之間的長距離列車。

* 1938 年（昭和 13 年）2 月：途經中央本線，行走於新宿站至名古屋站之間的直通列車暫時消滅。

* 1944 年（昭和 19 年）4 月：行走於新宿站至長野站之間列車不再連結臥鋪車廂。

* 1945 年（昭和 20 年）6 月：由於戰局惡化，新宿站至長野站之間列車班次削減至 1 往返班次，只有下行夜間與上行日間班次。新宿站至名古屋站之間的直通列車重開，設有下行日間與上行夜間班次。

戰後


* 1950 年（昭和 25 年）10 月：開設中央東線的夜行普通列車班次，行走於新宿站至長野站之間，只有 1 往返班次，班次編號為 407、408 列車。
  
* 後來隨著戰後回復和平後，開始開設短距離登山客向的臨時夜行列車。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 - 11 月：為中央東線下行夜行列車最頂盛時期。
  
* 在黃金周期間，除了定期普通列車 425 列車（改為 419 列車）外，還有臨時夜行普通列車前往甲府站、上諏訪站和河口湖站等，一共有 3 至 5 班。另外也有急行「阿爾卑斯」「蓼科」，定期 2 班、臨時 7 班列車。
  
* 在週末晚上有許多登山客乘車，因此下行列車班次較多（包含臨時班次）。而上行定期普通列車中，只有 426 列車（後來改為 418 列車）與急行「阿爾卑斯」，定期 1 班、臨時 1 班列車。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月：在時間表修正中，425、426 列車改用電聯車，班次改為 441M、442M。
  
* 425、426 列車曾經改為電聯車時遭到反對。
  
* 為了回應反對聲音，國鐵開設了行走於新宿站至岡谷站之間的下行臨時客車列車。直至 1984 年（昭和 59 年）9 月前也有臨時班次。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月：442M 廢止。441M（後來為 421M）以上諏訪為終點站。

* 1988 年（昭和 63 年）4 月：14 系座席車 4 卡與 14 系臥鋪車 2 卡連結，以行走前往白馬站的臨時急行「阿爾卑期 91 號」。列車從新宿站出發，但是部分日子會從千葉站出發。直至 1992 年（平成 4 年）8 月前也有臨時班次。

* 1992 年（平成 4 年）3 月：421M 改為 1521M，同時改變終點站為甲府。

* 1993 年（平成 5 年）12 月：1521M 廢止。從此以後便只有前往松本的臨時快速 8421M 班次，該班次在 1998 年（平成 10 年）5 月後再沒有營運。

* 2002 年（平成 14 年）7 月：開設行走於東京站至穗高站之間的快速「RunRun 舞濱」。同時開設使用 115 系行走於新宿站 - 松本站、白馬站之間的臨時快速列車。該列車在秋季使用來自松本電車區的「梓」183、189 系，全車為指定席。行走於新宿站 - 長野站、白馬站之間的列車愛稱為「白樺白馬」「白樺長野」「白樺新宿」。

* 2002 年（平成 14 年）12 月 1 日：實施時間表修正，急行「阿爾卑斯」廢止。「月光信州」開始運輸。「RunRun 舞濱」改名為「Fantasy 舞濱」。

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 9 月 1 日：上行月光信州 90 號最後一天行走
  
* 12 月 30 日：下行列車最後一天行走

* 2019 年（令和元年）
  
* 8 月 16 日、9 月 7 日：上行開設月光信州 90、92 號的後繼班次「諏訪湖煙花大會」號。



註釋



參考資料



相關條目


* 日本列車愛稱列表