中華民國國道十號，又稱高雄支線、高雄環線，簡稱國十。

全線大部分位於高雄市，西起左營區，東至旗山區。起點銜接高雄都會快速道路，可由匝道直接進出高鐵左營站。自從建造完工後，國道十號便大幅縮短高雄市區及旗山兩地之間的交通距離以及往來時間。與國道一號、國道三號、台 88 線組成高屏地區之環狀道路。另計畫中的高屏第二東西向快速公路，將強化環狀道路的便利性，並減輕現有高快速公路之負荷。



概述

國道十號西起高雄市左營區文自路，往東於鼎金系統交流道與國道一號交匯後轉北，經仁武交流道跟燕巢交流道後往東北於燕巢系統交流道與國道三號交匯，終點位於旗山區。

1999 年全線通車時，仁武交流道以西之速限為 60 公里，以東為 80 公里。2003 年 4 月 15 日起，仁武交流道以西之速限增加為 80 公里，以東增加為 90 公里。2008 年 9 月 1 日起，仁武交流道以東之速限增加為 100 公里。

另美濃、高樹、六龜及茂林地區爭取國道十號延伸至高雄市六龜區新威大橋處，並規劃於高美大橋設立交流道連絡高雄市美濃區及屏東縣高樹鄉兩地。延伸線起點之里港交流道已於 2014 年 11 月 8 日通車。

2021 年 1 月 31 日，鼎金系統交流道之國道 10 號東向銜接國道 1 號北上匝道通車，國道十號東向可直接連接國道一號北向，不須再透過平面道路轉接。

將於仁武系統交流道銜接國道 7 號。



交流道


* 2019 年 1 月 20 日起，大社至仁武段橋下側車道恢復夜間照明。

* 2022 年起，自由路出口更名併入左營端，但即時影像仍使用自由路出口。



車道數及速限



替代道路


* 台 22 線（旗楠公路）

* 台 29 線（旗山－林園）

* 台 28 線（旗山－阿蓮）＋ 台 19 甲線（阿蓮－岡山）＋ 台 1 線（岡山－高雄）



行駛公車／客運


* 【E01 旗美快線】高鐵左營站↔旗山轉運站／美濃站，於 2011 年 11 月上路，為全國第一條純電動公車路線。

* 【E02 哈佛快線】高鐵左營站↔佛光山，於 2014 年 7 月 1 日正式上路。

* 【E03 燕巢快線】高鐵左營站↔義大醫院 (原紅 52)

* 【E04 燕巢學園快線】高鐵左營站↔高雄師範大學

* 【E25 高旗六龜快線】高雄車站↔六龜站 (原 8025)

* 【E28 高旗美濃快線】高雄車站↔美濃站 (原 8028)

* 【E32 高旗甲仙快線】高雄車站↔甲仙站 (原 8032)

* 【511】臺鐵新左營站↔涼山遊憩區

* 【8501】義大世界↔高鐵左營站

* 【8503】義大世界↔高雄市政府

* 【8504】義大世界↔黃埔公園

* 【8505】義大世界↔前鎮高中

* 【9127D】高鐵左營站↔大鵬灣遊客中心

* 【9189】高鐵左營站↔小灣



後續計畫

延伸線


* 早期規劃
  
* 美濃、高樹、六龜及茂林等地區爭取國道十號延伸至高雄市六龜區新威大橋處，並規劃於高美大橋設立交流道連絡高雄市美濃區及屏東縣高樹鄉兩地，預計往東延伸 16 公里路程。
  
* 公路總局規劃出 A（約 13 公里）、B（約 16 公里）兩條路廊，分別經過美濃區中心與屏東縣里港鄉。由於 A 方案為國 10 末端沿美濃平原廊帶經月眉山麓進六龜，途經多個聚落且特定農業區，沿途有大片農地，徵收手續困難，且地勢複雜，施作經費預估在 150 億至 170 億元之間。相較 B 方案是借道興建完成的國 10 砂石運輸專用道，多行經低密度使用土地，建造困難點低，此 B 方案是當地居民共識。
  
* 然公路總局工程處規劃案在可行性評估及經濟效益暨財務層面分析下，無法以原規劃路線完成快速道路規劃建設，公路總局提出之第三項替代計畫，新增銜接國道十號至新威大橋快速公路 B 方案（第一期，一般省道）；寬度 30 米，長度 12.2 公里，經費 30.2 億，效益 1.99，具經濟可行性，期待未來地方發展成形時，可再利用已成型的安全島做為高架化快速道路路基，完成地方人士期盼的快速道路，此獲得與會人士同意跟共識。

* 國道 10 號里港交流道至台 28 線龍肚段連絡道路
  
* 此方案為國道十號至新威大橋快速公路 B 方案（16 公里）的閹割版本，經市道 181 號後，捨棄原計畫六龜延伸線轉往東北，路線終點銜接至台 28 線龍肚路段，總長度約 12.226 公里，計畫路寬 30 公尺，布設雙向四快車道及兩慢車道。
  
* 該案在 2017 年 1 月早經行政院核定，不過高屏兩地不斷透過民意代表發聲，希望全案延伸到新威大橋，於是交通部公路總局重啟綜合規劃。

* 國道 10 號里港交流道至新威大橋新闢道路
  
* 以國 10 里港交流道當起點，聯絡道會沿著里港砂石車專用道平行開新路抵達高美大橋，A 案（山線）經過美濃龍肚市區，開鑿隧道後以高架道路進入六龜新威，B 案（河線）則是從高美大橋開始沿著荖濃溪開闢高架道路。公路長度 18 公里，設計時速 80 公里。比「國道 10 號里港交流道至台 28 線龍肚段連絡道路」案只增加約 6 公里，但總經費暴增至 122.27 億元。
  
* 2019 年 3 月 17 日，中華民國行政院院長蘇貞昌至屏東縣視察工程規劃，聽取簡報之後，當場做出三點提示：一、既然地方民意傾向選擇 B 案，環評時要說明清楚，讓環評順利通過，儘速完成；二、分段齊頭並進，尤其是平面的部分，讓工程早日完工；三、工程與作業程序可分段發包，部分可先完工，尤其高美大橋這段要儘快完成，對高樹幫助很大，執行高雄地區的工程，同時解決屏東的問題，使二邊獲益，請儘速核定計畫。關於高美大橋銜接市道 181 號拓寬事宜，請屏東縣政府務必加快行政作業速度，以爭取中央政府經費。公路總局西部濱海公路南區臨時工程處長江金璋在會後進一步說明，這條新闢道路目前尚未命名，未來將以省道規格闢建，由於路線延長後，前段增加了 1.4 公里長的跨越大橋，全段高架橋路段也有 8 公里多，經費才會增加近百億。
  
* 交通部指出，前述 A、B 兩案將併入「國道 10 號里港交流道至新威大橋新闢道路工程」綜合規劃進行統籌評估，預計於 2019 年 4 月底提出期末報告儘速完成審查、於 8 月呈報行政院核定，併行辦理環評作業、建設計畫報院審議及後續再進行設計及施工等事宜。

燕巢交流道改善工程之聯絡道路新增及改善工程


* 目前情況
  
* 為因應高雄市政府新闢燕巢交流道聯絡道南端延伸高 46 線銜接 186 甲線工程，現有燕巢交流道無法提供完整服務，故需配合辦理改善，主要工程內容為新增交流道南側匝道、既有匝道改善及設置機車道等。
  
* 第一期工程於於於 2018 年 11 月 7 日竣工，可先行串聯既有聯絡道及新闢道路，並提供鄰近地區銜接高速公路的聯外功能。
  
* 交流道聯絡道路新增及改善工程於於 2019 年 9 月 25 日開工，2020 年 3 月 27 日竣工，同年 5 月 25 日下午 4 時通車 。
  
* 後續逐年完成 4 支匝道與機慢車專用道規劃。
  
* 第二期嘉保路銜接 186 甲線替代道路已完工通車。



工程現況

施工作業


* 行政院公共工程委員會更新至 2022 年 12 月底。

其他計畫


* 仁武系統交流道新建工程

* 增設大社交流道



相關資訊


* 興建單位：交通部臺灣區國道新建工程局

* 維護單位：交通部高速公路局

* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局



註釋



參考文獻



外部連結


* OpenStreetMap 上有關國道十號的地理資訊

* 國道高速公路局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）