2015 年中國大獎賽（英語：2015 Chinese Grand Prix），官方名稱為 2015 年一級方程式賽車中國大獎賽（英語：2015 Formula 1 Chinese Grand Prix），是 2015 年 4 月 12 日舉辦於上海市的一場一級方程式賽車賽事。比賽在上海奧迪國際賽車場進行，總計 56 圈。這是 2015 年世界一級方程式錦標賽的第 3 場分站賽事，以及第 12 屆中國大獎賽。

路易斯・漢米爾頓帶著領先法拉利車手賽巴斯蒂安・維泰爾 3 分的積分差距來到這場比賽，緊追在後的是落後 10 分的隊友尼可・羅斯堡。梅賽德斯車隊在車隊積分榜上則以 24 分的積分差距領先法拉利車隊。漢米爾頓在週六排位賽中保住桿位，這是他職業生涯中的第 41 座桿位，以及本季連續第 3 座。最終，他取得了分站冠軍，而隊友羅斯堡則獲得亞軍。



賽事簡報

背景

在賽巴斯蒂安・維泰爾兩週前於馬來西亞意外獲勝後，比賽焦點都集中在法拉利能否於中國延續他們絕佳的比賽節奏，並且與梅賽德斯爭奪分站冠軍。先前他們在炎熱的馬來西亞取得較低的輪胎衰退優勢，但是中國的賽道溫度相對來得低，他們的競爭力也因此令人擔憂。參加錦標賽的十支車隊皆出席了這場分站賽事，而馬諾瑪魯西亞在威爾・史蒂文斯未能於馬來西亞發車後，期望此站兩輛車皆能夠順利出場。

輪胎

如同 2014 年，輪胎供應商倍耐力在這場比賽提供車隊白色中性胎作為首選胎，以及黃色軟胎作為備選胎。

自由練習賽

根據 2015 年賽季的規則，將舉行三階段自由練習賽，週五有兩場長一個半小時，而剩餘一場一小時的練習賽則位在週六排位賽之前。世界冠軍路易斯・漢米爾頓在所有三階段的練習賽中大幅領先。蓮花測試車手喬里昂・帕爾默在第一階段取代正規車手羅曼・格羅斯讓。他以落後隊友帕斯托・馬爾多納多 0.6 秒的成績完賽，且是此階段中曾跑出賽道的車手之一。兩位梅賽德斯車手曾在賽道不同路段跑出賽道，而費利佩・馬薩也在第一階段結束前，於 14 號彎打滑。最終，漢米爾頓在週五早上以超過半秒之差領先他的隊友尼可・羅斯堡，而兩位法拉利車手則落後他一秒以上。

漢米爾頓在週五下午的第二階段再度延續他強勁的表現，擊敗馬來西亞分站冠軍賽巴斯蒂安・維泰爾，維泰爾以約一秒之差落後。大多數的車隊皆採用乾胎配方。梅賽德斯在中性胎的使用上更加具有主宰優勢，領先賽場上其餘車手一秒以上。紅牛再度遭遇他們在兩週前的馬來西亞曾出現過的煞車問題。丹尼爾・科維亞特的左後煞車在經過一次進站後開始冒煙，使得車隊進一步對此事展開調查。馬薩再次於 14 號彎打滑，他的前翼撞上了賽道護欄，也因此讓此階段練習賽部署了紅旗一陣子。此階段練習賽也因為一位當地男子穿越主要大直道而受到干擾，這名男子跳進維修道，接著跑進法拉利車庫並說著他想要「試車」，隨後便遭到保全攔下。

即使漢米爾頓的座椅出現過熱的情形，但他仍在週六早上的練習賽再度成為全場最快車手。兩位梅賽德斯車手相差了 0.2 秒，而法拉利的維泰爾及奇米・雷克南則又以 0.5 秒之差緊追在後。紅牛的情勢略顯好轉，丹尼爾・里奇亞多與科維亞特分別以第 5 及第 6 的名次完賽。麥拉倫 - 本田的練習賽再度出現麻煩，費爾南多・阿隆索在暖胎圈起跑後便停在了賽道上。其隊友簡森・巴頓同樣也被召回到維修站， 因為他的引擎也遭遇了相同的問題，不過在稍後仍繼續進行練習賽。馬薩的座艙在週五及週六皆發生冒煙的情形，顯然是車底的鈦合金板所致，這塊板子也會在車手駛經顛頗路段時產生火花。

排位賽

排位賽共包含三個部分，各個階段分別長 18、15、12 分鐘，前兩階段各淘汰五名車手。在當地時間（UTC+8）週六下午 15:00 展開的排位賽中，路易斯・漢米爾頓以 0.04 秒的些微差距擊敗隊友尼可・羅斯堡，奪下本季前三站的第三座桿位。羅斯堡對於這樣的結果感到沮喪，並感嘆說，他的車隊對他施加不必要的壓力，要他在最後一次暖胎圈跑快一點，又說道「我們需要關注這點，因為向我施加如此的壓力並不理想。」 

梅賽德斯是唯一一支在第一階段排位賽（Q1）用上中性胎的車隊，其他的車隊皆選擇用上較快的軟胎出場。五名車手在 Q1 被淘汰，其中包含兩位馬諾及兩位麥拉倫車手，以及將從 16 位發車的印度威力車手尼克・胡肯伯格，他們皆無法晉級至 Q2。

第二階段排位賽中，即使漢米爾頓的車輛與維修區失聯且他的座椅再度過熱，但他仍寫下最快圈速時間。他以 0.3 秒之差領先隊友羅斯堡，而賽巴斯蒂安・維泰爾則位居第 3。丹尼爾・科維亞特的引擎故障，未能挺進 Q3，另外止步於 Q2 的車手還包括印度威力的塞吉歐・培瑞茲、兩位紅牛二隊車手及蓮花的帕斯托・馬爾多納多。

前十名車手在第三階段中爭奪桿位。最終，漢米爾頓以他的第一圈計時圈時間擊敗隊友，奪下桿位。兩位法拉利車手為了省一套胎來供正賽使用，在第一圈計時圈皆用上使用過的輪胎。在他們的第二圈時，維泰爾依然仍夠跑在費利佩・馬薩與維爾特利・鮑達斯兩位威廉斯車手之前。不過，他的隊友奇米・雷克南則在賽道第一部分掙扎於他的車輛的操控，最終僅能排上第 6 位。

正賽

正賽在當地時間（UTC+8）週日下午 14:00 展開，奇米・雷克南試圖在首圈超越兩輛威廉斯，爭奪第 4 名，而尼可・羅斯堡成功抵擋後方賽巴斯蒂安・維泰爾的攻勢，暫時保住第 2 名。第 2 圈，小卡洛斯・塞恩斯的車輛打滑，使他的名次下滑。尼克・胡肯伯格在第 10 圈時，因為變速箱故障而將他的印度威力停在了碎石堆上，成為首位退賽的車手。法拉利讓維泰爾早早在 13 圈時進站，嘗試執行「undercut」戰術 —— 這是一種讓跑在後方的車手提早進站，利用換上的新胎在出來後趕路，在對方進站後不用超車便取得領先的策略。然而，這項戰術在梅賽德斯於次圈招回羅斯堡後宣告失敗，使得羅斯堡依然領先後方的維泰爾。第 17 圈，丹尼爾・科維亞特在他的開始冒煙後，以退賽收場。

經過第一次的進站，梅賽德斯車手必須進行保胎，才能防範在排位賽留下一套新胎的法拉利所展開的攻勢。不過，羅斯堡卻透過車隊無線電抱怨前方的漢米爾頓開得太慢，造成後方的法拉利步步追近他。他也無法冒險逼近漢米爾頓，因為車輛後方的氣流會加快輪胎的衰退。因此，漢米爾頓被車隊要求提高車速。

前三名車手間的差距在比賽下半段開始拉大，路易斯・漢米爾頓在第 54 圈時領先羅斯堡 10.6 秒，而維泰爾又與羅斯堡差距 12.12 秒。然而，因為法拉利先前讓維泰爾提早進站對羅斯堡執行 undercut 戰術，所以雷克南的輪胎比他的隊友少跑 4 圈，讓他在比賽後段快速逼近維泰爾。雷克南在最後一次進站出來後，於第 35 圈落後維泰爾 4.84 秒，而他在第 54 圈時縮小差距到 1.37 秒。然而，馬克斯・維斯塔潘車輛的傳動故障停在起跑大直道上，在比賽倒數兩圈時帶出安全車，意味著比賽將在安全車的帶領下結束，也讓兩位法拉利隊友間較勁的機會在此破滅。

最終，漢米爾頓率先衝線，奪得他本季的第二座分站冠軍，而羅斯堡及維泰爾分別取得亞軍和季軍。帕斯托・馬爾多納多經歷一場多事的比賽。第 33 圈時，他跑在隊友羅曼・格羅斯讓前頭，卻錯過了維修站入口而損失時間，使他下滑幾個名次。隨後，他試圖彌補損失的時間，卻在第 39 圈發生打滑。接著又在與簡森・巴頓爭奪名次一段時間後，於第 48 圈與巴頓撞車損壞了他的車輛，且在幾圈後因為後煞車故障而退賽。賽會之後判定是巴頓的過失造成了這起事故。

賽後

前田徑運動員愛德溫・莫塞斯進行賽後頒獎台訪問。分站冠軍路易斯・漢米爾頓讚許「車隊出色的表現」並對後段的安全車感到失望，說這會「讓你的精彩的比賽降溫」。而在賽後的記者會中，尼可・羅斯堡指責他的隊友在比賽中段故意放慢節奏，影響他的比賽。漢米爾頓澄清說，當他被車隊告知加快腳步後，他便「不再控制他（尼可）的比賽，而是在掌握我自己的比賽」。羅斯堡則對這次的言論做出回應：「路易斯，聽到你這樣的說法相當有意思，你只考慮到你自己的速度，而這必然會影響到我的比賽。」梅賽德斯非執行董事尼基・勞達則為漢米爾頓背書，說道：「的確，每位車手都是自私的…… 你以為這些傢伙在這裡幹嘛？我稱他們為自我中心的可憐蟲。這是取勝的唯一途徑，也是贏得總冠軍的唯一方法，他們都是如此。」 



賽事結果

排位賽成績

正賽成績

備註：


* ^1 －簡森・巴頓最初以第 13 名完賽，但因為與帕斯托・馬爾多納多發生碰撞，在賽後受罰加時 5 秒。

* ^2 －羅伯托・梅里因未能在安全車狀態下保有所需的單圈時間，在賽後受罰加時 5 秒。

* ^3 －馬克斯・維斯塔潘因為完成了 90% 以上的賽程，所以具有最終比賽名次。

賽後排名


* 註記：僅列出前五名。



參考資料



外部連結


* 一級方程式賽車官方網站上的 2015 年中國大獎賽（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）