富山飛行場（日語：富山飛行場／とやまひこうじょう _Toyama hikōjō_ \*/?）是曾位於日本富山縣婦負郡倉垣村（現：富山市）布目的機場，亦稱倉垣機場（倉垣飛行場）。



概要

由於九一八事變以來的愛國思潮高漲，富山縣通過縣民的捐款，向陸軍捐獻了一架軍用飛機，稱為 "立山號"，但以此為契機，在縣內設置機場的機會有所提高。選址經過十分曲折，最終決定在婦負郡倉垣村，並於 1933 年 10 月 8 日開工建設。機場由位於富山縣的帝國飛行協會富山地方本部負責管理，實際上旅客運輸業務由日本航空輸送株式會社代理，為了填補運營赤字，富山縣每年會籌措補助金 1.2 萬日元。之後的運營被移交給了通信省管理，在戰事激烈的 1942 年又被納入陸軍的管轄之下，最後隨著戰爭結束而被停用。



沿革


* 1932 年（昭和 7 年）
  
* 4 月 23 日 - 由富山縣民眾集資捐贈給帝國陸軍的「立山號」飛機在上新川郡濱黑崎村著陸。
  
* 6 月 28 日 - 富山縣廳參事會室舉行「立山號」捐款に係る獻金の決算報告會を行う。此時在會議上提出意見，將捐款所得出的餘留費用 20515 日元，投入機場建設費，但由於 その際に報告された殘金 20515 円を飛行場建設費に充てるべしとの意見が出たが、出席者少數のため持越しとなる。
  
* 7 月 31 日 - 南弘郵電大臣登陸作為機場建設候選地的濱黑崎賽馬場進行視察。
  
* 8 月 2 日 - 陸軍少佐山田直行抵達同樣作為機場建設候選地的濱黑崎進行視察。
  
* 8 月 3 日 - 陸軍少佐山田直行抵達作為水上機場建設候選地的放生津潟（越ノ潟）進行視察。
  
* 8 月 16 日 - 在富山縣會議事堂，富山県に建設すべき飛行場の協議を行い、その設置を満場一致にて可決する。
  
* 8 月 22 日 - 富山県會議事堂において「富山県航空協會創立委員會」を設置し、その発會式を挙行する。この際、斎藤樹富山県知事より浜黒崎村の敷地 10 萬坪を飛行場予定地としたいとする提案がなされたが、上新川郡東岩瀬町及び同郡大広田村の方が飛行場予定地として適しているとの聲が上る。しかし、実際には東岩瀬町及び大広田村は飛行場の設置に消極的姿勢を示していた。
  
* 8 月 26 日 - 婦負郡草島村的青木村長拜訪了富山縣廳，表達了在當地建設機場的迫切期望。
  
* 10 月 3 日 - 通信省的山田航空官對上新川郡濱黑崎村、婦負郡草島村、同郡細入村笹津、同郡倉垣村以及東礪波郡城端町立野原進行實地考察，對在濱黑崎村和倉垣村建設機場。
  
* 10 月 12 日 - 小澤陸軍少佐以及中井陸軍中佐が実地視察を行ったが、この際射水郡老田村を候補地として挙げたので、以降飛行場設置予定地は浜黒崎村、倉垣村及び老田村の間において競爭されることとなる。
  
* 10 月 24 日 - 飛行場建設委員會において飛行場設置予定地は倉垣村ないし老田村のいずれかより選定することを決定し、浜黒崎村を設置予定地より除外する。
  
* 11 月 1 日 - 建設委員會特別委員會において斎藤樹富山県知事が、飛行場設置予定地を倉垣村に決定したことを報告する。
  
* 12 月 7 日 - 富山縣議會向南弘逓信大臣、荒木貞夫陸軍大臣以及岡田啓介海軍大臣提出《北陸定期航路開設相關意見書》。

* 1933 年（昭和 8 年）
  
* 5 月 9 日 - 富山機場開展建設施工。
  
* 5 月 20 日 - 為了富山飛行場的開工而舉行奠基儀式。
  
* 7 月 14 日 - 南弘通信大臣に宛て富山飛行場の設置許可申請書を提出する。
  
* 9 月 25 日 - 富山機場竣工。為了這個工程而敷設的道路，最後修整為富山縣道 207 號四方新中茶屋線。工程總花費為 16.237 萬日元。
  
* 10 月 5 日 - 通信省公開告示富山機場的開業許可。
  
* 10 月 8 日 - 富山機場開始啟用、開場式を挙行する。當日は梨本宮守正王の來臨があり、富山飛行場開場に當り功労のあった者に対して有功章を授與した。

* 1934 年（昭和 9 年）
  
* 5 月 15 日 - 富山機場 - 羽田機場（東京）間において定期航空路が開設され、その紀念式典を挙行する。
  
* 7 月 2 日 - 富山 - 名古屋之間的定期航線開通。
  
* 8 月 31 日 - 格納庫以及事務所竣工。

* 1935 年（昭和 10 年）6 月 - 大阪 - 富山 - 新潟間において定期航空路が開設される。

* 1936 年（昭和 11 年）
  
* 4 月 - 作為通信省輔助命令航線，富山 - 大阪之間的定期航線開通。
  
* 10 月 1 日 - 富山 - 東京之間以及富山 - 大阪之間的定期航線被移交國營業。

* 1937 年（昭和 12 年）
  
* 8 月 - 由於第二次中日戰爭的爆發，富山 - 東京之間以及富山 - 大阪之間的旅客運輸業務中止。
  
* 10 月 22 日 - 逓信省が富山飛行場事務所內気象台出張所に係る無線電信設備を承認した旨を告示する。

* 1938 年（昭和 13 年）
  
* 3 月 1 日 - 為了進行富山機場改建工程的施工，施工方在倉垣村設置了辦事處。
  
* 5 月 15 日 - 富山 - 東京之間以及富山 - 大阪之間的旅客運輸業務重新開展。

* 1940 年（昭和 15 年）
  
* 3 月 30 日 - 富山飛行場の拡張のため、土地収用法を適用しその認定公告を行う。
  
* 4 月 1 日 - 拡張工事のため同日より當分の間、富山飛行場の使用を禁ずる。

* 1942 年（昭和 17 年） - 富山機場接受陸軍管轄。

* 1944 年（昭和 19 年）2 月 10 日 - 成立吳羽飛機株式會社。同社の大門工場においては終戦までに 2 機の模型飛行機が製作され、それを學徒動員の勤労生徒 50 名が富山飛行場まで手で牽引したという。

* 1945 年（昭和 20 年）
  
* 3 月 - 靜岡縣的濱松機場遭到美軍的空襲，濱松陸軍飛行學校飛行師團經由高山本線疏散往富山，在富山機場配置轟炸機 15 架以及戰鬥機 10 架。有關所配備的飛機，有 9 架一〇〇式重轟炸機（呑龍）以及 3 架二式雙座戰鬥機（屠龍）等說法。
  
* 8 月 1 日 - 富山飛行場所屬の飛行機が富山灣を哨戒中、四方新出町方面で同機が墜落する事故が起る。
  
* 8 月 15 日 - 隨著終戰來臨，富山機場關閉。
  
* 8 月 24 日 - 連合國軍より日本國籍の一切の航空機はその飛行を禁ずる旨、通達される。
  
* 9 月 2 日 - 連合國軍最高司令官総司令部が、日本政府に対し一切の飛行場を現狀のまま引渡すように命令する。
  
* 9 月 22 日 - 駐日盟軍總司令、日本政府に対し一切の飛行機を破壊するように命令する。
  
* 10 月 28 日 - 美軍派出 233 人進駐富山縣，將電氣大廈接收後設置為軍政部。これより米兵は舊富山飛行場を時々巡察し、監視下に置く。この頃より戦後の混亂に乗じて、舊飛行場の資材が盜難に遭う。また、飛行機は爆破処分される。

* 1946 年（昭和 21 年）4 月 - 舊富山飛行場の敷地を提供した農家が、その土地の払下げを希望し、和合中學校の敷地として 2 萬坪、電波監視局の敷地として 1 萬坪、その余りを農家及び入植者に払い下げる。食糧難を背景として入植者となった引揚者や戦災罹災者は、機械の普及していない狀況下でのコンクリートや砂利の撤去作業に苦しめられたという。

* 1948 年（昭和 23 年）
  
* 2 月 - 舊富山飛行場敷地の水田化を目的として、倉垣開拓農事実業組合が発足する。
  
* 9 月 13 日 - 倉垣開拓農事實業公會改稱為倉垣開拓農業共同公會。同組合の活動により、1949 年（昭和 24 年）頃から富山飛行場は再び水田へと戻り始めたという。

* 1961 年（昭和 36 年）2 月 20 日 - 木暮武太夫運輸大臣が富山県に富山飛行場設置の許可を與える。

* 1963 年（昭和 38 年）8 月 20 日 - 富山市秋島的富山空港正式開通營運。

* 1972 年（昭和 47 年）2 月 29 日 - 由於富山機場過於狹窄，難以應對飛機的大型化趨勢，富山縣政府發表了在原富山機場舊址建設跑道使之成為國際空港的設想。然而由於遭到倉垣地區的居民抗議而終止了原定的設想。



施設

主跑道寬 250 米、長 700 米，副跑道寬 200 米、長 600 米、當時においては全國的に類例を見なかったが、面積に比して有効的であるとされる L 字型の滑走路を採用した。また、放生津潟（越ノ潟）を利用した面積 165 萬平米の水上飛行場もあった。海に近いことから潮風が強く、元浜松陸軍飛行學校飛行師団第一中隊藤井洸隊長は、飛行及び整備に難儀したと述懐している。

機庫是一棟鋼結構的建築，進深 16 米，可以存放兩架飛機。此外，辦公室是一座木製兩層樓建築，建築面積為 82 平方米，同時設有一間等候室。這些都在機場啟用後的 1934 年（昭和 9 年）8 月 31 日竣工。


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定期航線


* 富山 - 東京線 - 1934 年（昭和 9 年）5 月 15 日に就航した路線で、のち 1936 年（昭和 11 年）10 月 1 日に逓信省の東京 - 富山 - 大阪線に移管された。

* 富山 - 大阪線 - 1936 年（昭和 11 年）4 月に日本航空輸送により逓信省補助命令路線として就航し、のち 1936 年（昭和 11 年）10 月 1 日に逓信省の東京 - 富山 - 大阪線に移管された。

* 東京 - 富山 - 大阪線 - 從富山到東京，用時兩個半小時，旅客票價在 1936 年（昭和 11 年）的當時為單程 16 日元。除了乘客之外，也運送行李、貨物和航空郵件。作為抵達後的底面交通手段，機場還配備了免費的接送車。使用機は日本航空輸送株式會社所有のスーパー・ユニバーサル旅客機と稱するもので、航続時間は 4 時間半、乗務員 2 名と共に乗車可能な旅客は 6 名であった。毎日 1 往復を運行する。

* 富山 - 名古屋線 - 2 つの経路があり、一つは高山経由、もう一つは金沢・福井を経由して名古屋に至る。前者の粁程は 180 粁、後者は 260 粁である。所要時間は 2 時間であった。また使用機はサルムソン式二型であった。

* 新潟 - 富山 - 大阪線 - 大阪朝日新聞社所有飛行機によって就航した航空郵便輸送路線であった。

據說除此之外還曾計劃開通前往滿洲國和朝鮮的航線。


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統計數據

航空機數

富山飛行場を利用した年度別の航空機數は次の通りである。

定期

不定期

旅客

富山飛行場の利用旅客數は次の通りである。

富山飛行場に就航していた東京 - 富山 - 大阪線の年度別旅客輸送數は次の如くである。

貨物

富山飛行場利用の貨物量は次の通りである。

富山飛行場に就航していた東京 - 富山 - 大阪線の年度別貨物輸送數は次の如くである（単位：瓩）。

郵件

富山機場郵件遞送數量如下。

富山飛行場に就航していた東京 - 富山 - 大阪線の年度別郵便物輸送數は次の如くである（単位：瓩）。



相關條目


* 富山空港

* 打出駅



腳註



參考文獻


* 『官報』、1933 年（昭和 8 年）10 月 5 日、內閣印刷局

* 『富山日報』、1933 年（昭和 8 年）10 月 8 日、富山日報社

* 『富山日報』夕刊、1934 年（昭和 9 年）5 月 16 日、富山日報社

* 富山県商工水産課編、『昭和十一年 工業地として観たる富山県』、1936 年（昭和 11 年）3 月、富山県商工水産課

* 港灣協會第九回通常総會富山準備委員會編、『富山県の産業と港灣』、1936 年（昭和 11 年）5 月、港灣協會第九回通常総會富山準備委員會

* 『官報』、1937 年（昭和 12 年）10 月 22 日、內閣印刷局

* 逓信省航空局編、『昭和十二年十二月 航空要覧』、1938 年（昭和 13 年）1 月、帝國飛行協會

* 逓信省航空局編、『昭和十一年度第七回 航空統計年報』、1938 年（昭和 13 年）8 月、逓信省航空局

* 逓信省航空局編、『昭和十二年度第八回 航空統計年報』、1938 年（昭和 13 年）11 月、逓信省航空局

* 逓信省航空局編、『昭和十四年一月 航空要覧』、1939 年（昭和 14 年）2 月、帝國飛行協會

* 逓信省航空局編、『昭和十三年度第九回 航空統計』、1940 年（昭和 15 年）3 月、逓信省航空局

* 『官報』、1940 年（昭和 15 年）3 月 20 日、內閣印刷局

* 『官報』、1940 年（昭和 15 年）3 月 30 日、內閣印刷局

* 逓信省航空局編、『昭和十五年一月 航空要覧』、1940 年（昭和 15 年）2 月、帝國飛行協會（飛行場の種類及び経営者は本書の 5 及び 7 頁に依る）

* 富山県編、『富山県史 年表』、1987 年（昭和 62 年）3 月、富山県

* 富山大百科事典編集事務局編、『富山大百科事典 下巻 た〜ん』、1994 年（平成 6 年）8 月、北日本新聞社

* 富山県企畫部広報課編、『県広報 とやま』第 368 號、1999 年（平成 11 年）10 月、富山県企畫部広報課

* 浜黒崎郷土編纂委員會編、『浜黒崎の近現代史』（273 頁）、2000 年（平成 12 年）9 月、富山市浜黒崎自治振興會

* 日本航空宇宙工業會「日本の航空宇宙工業 50 年の歩み」編纂委員會編、『日本の航空宇宙工業 50 年の歩み』、2003 年（平成 15 年）5 月、日本航空宇宙工業會

* 倉垣郷土史資料編纂専門委員會編、『倉垣郷土史』、2009 年（平成 21 年）3 月、倉垣自治振興會



外部連結


* 『あの時代、県民は』 - とやまデジタル映像ライブラリー - 戦前の富山県の映像記録。本動畫の 16 分 25 秒から 17 分 10 秒にかけて富山飛行場において行われたグライダー大會が映し出されている。