九龍巴士 234X 線是香港的一條巴士路線，來往 荃灣（灣景花園）及尖沙咀東（麼地道），途經尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、深水埗、長沙灣、荃灣市中心和麗城花園，是荃灣兩條全日來往尖沙咀市中心的路線之一（另外一條是 238X）。

九龍巴士 234P 線是 234X 線的繁忙時間特快路線，祇於星期一至六上午開出一班單向由灣景花園往尖沙咀碼頭。



歷史

當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦 34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共運輸協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。


* 1990 年 11 月 4 日：234X 線開辦，來往荃灣西約（後稱灣景花園）及尖沙咀漢口道（半島酒店對面）。往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外，其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。

* 1992 年 3 月 16 日：往尖沙咀方向改為由青山公路經大涌道直接往荃灣路。

* 1992 年 10 月 5 日：荃灣區總站遷入灣景花園，以配合該巴士總站啟用。

* 1996 年：本線改以雙層巴士行走。

* 2002 年 11 月 29 日：增設早上特快班次 234P，只於逢星期一至六上午 8 時 10 分由灣景花園開出一班，單向前往尖沙咀碼頭，不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站（即鴉蘭街分站）。

* 2007 年 8 月 26 日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共運輸交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共運輸交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。

* 2013 年 4 月：為突顯本路線能直達荃灣市中心，九巴於行走本路線而設有電子路線牌的巴士上，車頭地點牌的顯示由「灣景花園」改為「荃灣灣景花園」。

* 2015 年 11 月 28 日：為配合低排放區政策，本線原使用的 13 輛掛牌車中有 12 輛被換走，換入 Envrio400 及首次換入長達 12 米的 Enviro500 MMC 作為掛牌車，打破一向不可使用長車行走本線的「禁令」。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 7 月 17 日：本線來回程永久改道如下：
  
* 往尖沙咀方向：駛離中間道分站後，直接前往麼地道總站，不再繞經尖沙咀碼頭。
  
* 往荃灣方向：駛離麼地道總站後，先繞經尖沙咀碼頭，後返回彌敦道原線。

* 2018 年 6 月 17 日：往尖沙咀方向取消長樂街分站，改停西貢街分站。



服務時間及班次

234X

234P


* 荃灣（灣景花園）開：
  
* 星期一至五：08:10

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線或 234P 線，次程可獲車資折扣優惠：

234X/P↔234A/B，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 234X 往灣景花園 → 234A/B 往浪翠園

* 234A/B 往荃灣西站 → 234X/P 往尖沙咀

234X/P↔18，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 234X/P 往尖沙咀 → 18 往愛民

* 18 往深水埗 → 234X 往灣景花園

234X/P↔59M/60M/61M/66M


* 234X 往灣景花園 → 59M/60M/61M/66M 往屯門，次程可獲 $5.8 折扣優惠（如於美孚乘搭 234X，次程折扣則為 $4.2）

* 59M/60M/61M/66M 往荃灣 / 葵涌 → 234X/P 往尖沙咀，次程可獲 $5.8 折扣優惠

　
: 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠



使用車輛

由於在本路線受到灣景花園總站的路面所限制，所以一直無法使用長過 11 米的巴士。在 2015 年 11 月 28 日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以 180 度大掉頭，如使用 11 米或 12 米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有 11 米或 12 米巴士行走。

2010 年 12 月 13 日，本路線增派 1 輛長收字軌（即不常出車），但車牌未明。

34M 線的掛牌車－富豪 B7RLE (AVC)－也曾經以支援車身份行走本線。

2012 年 6 月 30 日，兩輛丹尼士飛鏢（AA37、AA39）以加班車身份行走本線（P01），由於此特見較罕有，在兩邊總站共吸引了多名巴士迷拍攝。

由 2015 年 11 月 28 日起，為配合低排放區政策，本線換入 9 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU) 及 2 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 (ATSE)，以取代原有的富豪超級奧林比安 10.6 米 (ASV)，為本線首次換入長達 12 米的巴士行走。而為應對更換更長車型問題，灣景花園巴士總站亦同時重新編排月台。

2016 年 4 月 18 日，九巴把本線原有的 12 米掛牌車全數換入配 Facelift 車身的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (ATENU)，而原有車輛則調至 935 線、934 線或其他路線，但由於 935 線車長要求更換回原有車型。故在不足一星期後 (25/4) ，本線重新換入配用舊款車身的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (ATENU)。有趣的是，在此段期間，配 Facelift 車身的掛牌車沒有全部行走本線，反而使用舊款車身的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 則成為本線當時的主力車型。

2016 年 10 月，其中一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 (ATSE) 掛牌車以一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC (ATENU) 取代，部分掛牌更換上新出牌的巴士。

現時，本線獲派 12 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。



行車路線

234X/234P

 荃灣（灣景花園）開經：青山公路－荃灣段、大涌道、大涌道交匯處、荃灣路、葵涌道、_長沙灣道_、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

　
: 有_斜體字_之路段只限 234X 線停靠，有粗體字之路段只限 234P 線停靠。

尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、尖沙咀天星碼頭公共運輸交匯處、梳士巴利道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、大涌道交匯處，大涌道、沙咀道、大河道、青山公路－荃灣段、海興路、海安路、麗志路及青山公路－荃灣段。

沿線車站

234X/234P

註：有 #號之分站祇限 234P 使用，且不停有 \
* 號之車站



客量

本線雖然與港鐵荃灣線重疊，但本線的主要客源並不在荃灣市中心，而集中在荃灣西約一帶的麗城花園、灣景花園等屋苑，因此即使本路線往尖沙咀方向不途經荃灣市中心，客量都不俗。另一方面，以荃灣西約一帶前往尖沙咀而言，本路線較乘搭小巴轉乘港鐵快和直接，因此不少乘客都會乘搭本路線前往九龍西。

然而，本線的班次卻一直不理想，即使在繁忙時間也需要十分鐘或以上才有一班車，而且本路線需要行走整條長沙灣道及彌敦道，與港鐵荃灣線完全重疊，加上彌敦道經常有塞車的情況，令本線經常脫班，令不少乘客改乘港鐵。加上，30X 線有一定程度的脫班現象，故乘客較難觸摸候車時間，基本上每日兩線部份班次也會拖卡到站，但由於本線修改時間表至 15 分鐘定點班次，加上九巴推出巴士到站時間預報系統服務，進一步方便乘客容易預計下一班次的到達時間，客量有所回升，假日部分班次更有可能出現客滿情況。



九巴月薪車長大聯盟罷駛事件

於 2017 年 9 月深水埗城巴北大嶼山路線車禍後，運輸署對《巴士車長工作、休息及用膳時間指引》作出修改，而九巴亦公布「車長薪酬改善方案」，但被指資方只將獎金撥入底薪計算，被部份車長形容方案是數字遊戲，亦批評資方只與「汽車交通運輸業總工會九巴分會」及「九巴職工總會」進行協商，並不能代表車長意見，女司機葉蔚琳（駕駛 ATENU574）及數位車長於是在 2018 年 2 月 24 日晚上 20:00 於九龍尖沙咀東（麼地道）巴士總站進行響號及罷駛五輛巴士至午夜 24:00。

2018 年 2 月 27 日凌晨二時左右，雙方成功洽談。



註腳



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* YouTube：九巴 234X 線全程行車片段（往灣景花園總站) 中英文字幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）