中國中車株洲電力機車有限公司（英語：CRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.），簡稱「株機」，位於中國湖南省株洲市石峰區田心街道株洲北站出發場側，是中國中車股份有限公司旗下的一級子公司，主要業務集中在電力機車、城軌車輛、城際動車組三大產業，以及新技術軌道車輛、重要零部件、專有技術延伸產品、車輛維保服務和煤礦機械等領域，為客戶提供軌道交通領域的系統解決方案。公司目前擁有 1700 多名研發技術人員，1 名工程院院士，49 名教授級高工，建有國家級的企業技術中心和檢測試驗中心。

南車株機前身為始創於 1936 年的株洲總機廠，為粵漢鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路承修機車車輛，1949 年後改稱株洲鐵路工廠。1958 年，株機廠與湘潭電機廠、鐵科院等二十多個單位合作，成功研製了中國第一台幹線電力機車；1978 年，株機廠被鐵道部確定成為中國第一家專業製造電力機車的工廠，自此先後研製了十幾種各型電力機車，從 1988 年起一直為中國 500 強最大工業企業之一，被譽為「中國電力機車的搖籃」。南車株洲電力機車有限公司自 1996 年起先後獲得了 ISO9001 質量體系認證、ISO14001 環境管理體系認證、DIN6700 軌道車輛焊接質量認證，並在 2009 年獲得國際鐵路行業標準（IRIS）認證，成為中國目前唯一通過 IRIS 認證的機車車輛整車研製企業。



歷史

中華民國時期

建廠之初

1898 年，清政府自行向美國合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路，但此舉激起粵、湘、鄂三省紳商強烈不滿，痛斥清政府出賣路權。清政府於 1905 年花費巨資收回築路權，交由湖北、湖南、廣東三省分別建築。粵漢鐵路於 1900 年 7 月動工，1911 年完成長沙至株洲段，1918 年完成武昌至長沙段，1916 年完成廣州至韶關段，惟粵漢鐵路的株洲至韶關段因工程艱巨，長期拖延。中華民國鐵道部於 1929 年派鐵路工程專家淩鴻勛主持修建，株韶段最終於 1936 年 4 月完工，自此粵漢鐵路全線通車。與此同時，在 1899 年，清政府為方便運輸萍鄉出產的煤炭而興建株萍鐵路，連接萍鄉和株洲。1930 年，浙江省地方政府開始修建杭州至江山的杭江鐵路，並於 1933 年竣工。其後由浙江、江西兩省政府和鐵道部合作，興建玉萍鐵路，連接株萍、杭江兩路，構成浙贛鐵路這條鐵路幹線。另一方面，張嘉璈在 1935 年 12 月接任鐵道部長後，提出修建由株洲至貴陽的湘黔鐵路，作為中日戰爭全面爆發後的戰略轉移之路。至此，株洲已經確定成為粵漢、浙贛、湘黔三條鐵路幹線的交匯點，其鐵路樞紐地位日益明顯。

為了相應粵漢、浙贛兩路相繼通車，湘黔鐵路開始修築，中華民國鐵道部認為在長江以南需要有一座較具規模的鐵路機廠，負責製造、修理機車車輛和配件。1934 年 5 月國民政府公布《民國二十三年六厘英金庚款公債條例》規定：為完成粵漢鐵路，補充建築基金，由財政部會同鐵道部發行公債。鐵道部看中株洲地處粵漢、浙贛、湘黔三路交匯要衝，位於湘江之濱，物質豐富，取給便利，決定在株洲興建南方客機廠，作為國家修造本國機客貨車基地。鐵道部撥開辦費 4.5 萬元，國內銀行借款 75 萬元作為國內用款，由中英庚款董事會（Board of the British Boxer Indemnity）撥借英金 15 萬磅（約合國幣 247.5 萬元）作為購買洋機械器材之用。1936 年 2 月 26 日，粵漢鐵路整理計劃委員會第三次會議決定，基於株洲的鐵路樞紐地位，對各路客貨車修理及配件供應均具優越地理條件，粵漢鐵路總機廠將設置於株洲。1936 年 5 月，株洲機廠籌備處成立，由程孝剛、茅以新任正副處長。他們先後考察了賀家土、麻塘坳、報亭子和田心塅，幾經比較，選定田心塅。在田心車站以北徵地 1000 畝興建廠房；8 月 1 日，在株洲田心塅葉家祠堂（今湖南鐵道職業技術學院院址）掛出「鐵道部株洲總機廠籌備處」廠牌，正式建立株洲總機廠，並開始修建廠房，後來的株機公司自 2013 年起將每年 8 月 1 日定為廠慶日。1937 年，中華民國鐵道部設置鐵路總機廠，將株洲機廠、浦鎮機廠、戚墅堰機廠劃歸總機廠管理處統一管轄。至 1938 年，株洲總機廠已建廠房 26840 平方米、住宅 6209 平方米，擁有各類從美、英等國購進的機器 270 台，建有兩台 220 千瓦蒸汽機發電，並逐步投產。

戰亂年代

在建立機廠的過程中，中國抗日戰爭於 1937 年全面爆發，由於株洲是鐵路樞紐重鎮，自然成為日軍空襲的目標。1937 年 10 月，日軍飛機空襲株洲，目標很明確，株洲機廠廠房被炸，炸死建築工人 40 多人。1938 年 8 月 31 日和 9 月 1 日，日軍飛機連續兩天對田心進行轟炸，廠區中彈數十枚，廠房全部被炸毀，施工不得不停止。1939 年初，戰爭形勢惡化，國民政府交通部決定撤銷株洲總機廠籌備處，令全部機器、員工遷往廣西、貴州，設立柳江、全州、黔中三個機廠。

抗日戰爭結束後，國民政府交通部於 1946 年 3 月派員到株洲機廠調查戰爭期間工廠遭受日軍破壞的情況。1946 年 5 月，交通部要求復建株洲機廠，重新成立株洲機廠籌備處。周勱、徐名植為籌建處正副處長。1946 年 8 月開始在原址復建廠房，規模比以前更大。經過一年多時間的復建施工，完成廠房建築面積 2770 平方米，安裝機器 163 台（一說共建成廠房、宿舍 42480 平方米，擁有機器設備 843 台）。同時湘江邊上建成白石港發電廠。工廠在 1947 年開始投產，修理少量機車車輛。

1948 年 6 月，美國經濟合作局援華調查團團長一行，在國內相關人員陪同下，到株洲機廠視察，指令加快進度，作小規模試生產。但由於國內政治腐敗，經濟惡化，工廠生產資金短缺，生產材料缺乏，工人工資不能按時發放，物價上漲過快，職工生活苦不堪言，根本無法開始生產。

1949 年，解放軍南下勢如破竹。白崇禧圖謀劫廠南逃，派高參陳銘英來株洲機廠督拆機器。工人們故意拖磨時間，使機器拆卸慢。機器裝車後，由於軍運混亂，機器被甩在衡陽周邊小站。1949 年 8 月 4 日，株洲和平解放。解放軍一個騎兵連進入田心。8 月 6 日，解放軍軍代表廖列泉率軍管小組進駐株洲機廠，聽取各方意見，研究工廠恢復生產方案。8 月 23 日，以郭維城為首的中南軍區鐵道運輸指揮部於株洲機廠成立了「衡陽鐵路管理局」，同時，株洲機廠更名為株洲鐵路工廠。李泮溪任廠長，周勱任副廠長，胡錫光任政委。工廠的首要任務是進行機車搶修工作。當時工廠有職工 400 餘人，而技術幹部和技術工人僅百人，設備和原材料都很缺乏。9 月 1 日，工廠開工恢復生產。

中華人民共和國時期

擴建改造

中華人民共和國成立後，1949 年 12 月鐵道部決定由國家投資修復株洲機廠。1950 年初，工廠將解放前被國民黨劫走的十幾個車皮的重要機械設備全部運回工廠。1950 年 5 月，開始廠房修建，設備安裝，動力鋪設，鐵路鋪軌，宿舍建設，道路擴建等，鐵道兵也派了一個團的兵力來廠幫助施工。國家投資 576 萬元人民幣進行修復，並新增設備 72 台。1949 年 10 月 31 日，在全廠共同努力下，恢復生產後不到兩個月時間，重新組裝修理出第一台機車 —— ㄙㄌ 7 型（KD7）1159 號蒸汽機車交付出廠。此後，在一個月的時間，相繼修好了頭等餐車一輛，頭等臥車一輛，二等客車一輛，三等客車八輛和守車一輛。1950 年 1 月，經中央人民政府政務院批准，株洲鐵路工廠被列為國家投資修復擴建的工廠之一。1951 年 1 月，株洲鐵路工廠舉行新建廠房竣工慶功大會。1951 年 5 月，基於株洲的鐵路樞紐地位，株洲從湘潭縣劃出成為縣級市。

1953 年 1 月，鐵道部為加強對中國機車車輛工業的領導和統一規劃，鐵道部決定將一些原分屬鐵路局領導的鐵路工廠改為直屬鐵道部統一領導，因此株洲鐵路工廠改為鐵道部直屬工廠，行政業務由鐵道部廠務局歸口管理；同時鐵道部調整鐵路工業結構，將部屬 20 個工廠劃分為製造廠和修理廠，設機車車輛製造局和機車車輛修理局分別管理，確定株洲鐵路工廠只負責鐵路機車車輛的修理業務，工廠更名為鐵道部株洲機車車輛修理工廠。1953 年開始的中國第一個五年計劃中，株洲市被列入國家「一五」期間重點建設的八大工業基地之一，而株洲機車車輛修理工廠也被列入 694 個大中型限額以上工業項目之一，由鐵道部投資 454.12 萬元對工廠進行改造和擴建，成為修理鐵路客車、貨車的基地，具有多種金屬冷加工、鑄造、鍛造、表面處理、檢測服務等一整套加工能力，使機車修理質量逐步提高。同時，工廠開始仿效蘇聯的工業企業管理制度，實行廠長負責制的國營企業領導體制。除擔負修理機客貨車外，又增加新造貨車的任務。同時，工廠的擴建任務加緊進行。至年底，工廠主體建築 —— 機車修理聯合廠房（俗稱大鐵房）擴建工程完工投產。1953 年至 1957 年，工廠一共完成客貨車修理任務 4323 台，新造客車 80 輛。

機車生產

1957 年，株洲機車車輛修理工廠在修理機車車輛的同時也開始試製機車、客車；1957 年 1 月，株洲工廠成功試製了 21 型客車；1958 年 6 月又試製了一台軸式 0—4—0 的小型蒸汽機車。由於株洲工廠已經開始實現「修轉造」，鐵道部於 1958 年 9 月將工廠廠名改為鐵道部株洲機車車輛工廠。在協助第一機械工業部湘潭電機廠研製工礦用電力機車的同時，株洲工廠也參與了鐵路幹線電力機車的研製項目。1958 年 12 月 30 日，株洲機車車輛工廠與湘潭電機廠成功合作試製出中國第一台幹線電力機車 ——6Y1 型電力機車，開始了工廠研製電力機車的歷史。1960 年 3 月，改稱鐵道部田心機車車輛工廠。

但由於第一代 6Y1 型機車的引燃管整流器、牽引電機等關鍵部件可靠性較差，田心工廠對機車進行了長達 10 年的研究和改進，於 1968 年成功研製了第 8 台 6Y1 型機車，定型為韶山 1 型並投入批量生產。1969 年 9 月，田心機車車輛工廠與株洲電力機車研究所（株機所）聯合研製了一台試驗性質的韶山 2 型電力機車，韶山 2 型仿製自法國引進的 6Y2 型電力機車，採用高壓側調壓開關、32 級調壓、大功率矽整流器和彈性齒輪傳動，處於 1960 年代國際先進水平，但因部分部件尚未具備批量生產的條件，韶山 2 型並未投入生產和運營。從 1970 年起，原本由湘潭電機廠協作供應的電力機車各種主要電氣配件，例如調壓開關、主斷路器、各種電氣櫃以及牽引電機等，都轉到田心機車車輛工廠自行生產配套。1958 年至 1977 年，田心機車車輛工廠總共才生產 144 台電力機車，年均僅 7.2 台。

1978 年 7 月 7 日，鐵道部在河南新鄉召開會議，明確提出把電力機車作為鐵路機車的主要發展方向，決定組建專業製造電力機車廠家，指令田心機車車輛工廠改造蒸汽機車修理系統，全面轉產幹線電力機車；同年 10 月 28 日，田心機車車輛工廠修理的最後一台蒸汽機車 ——FD 型 1631 號機車出廠，工廠正式停止修理蒸汽機車，成為中國首家電力機車專業製造工廠。1978 年 12 月，田心機車車輛工廠在株機所的協助下，吸收了韶山 1 型、韶山 2 型機車的經驗，研製了韶山 3 型客貨兩用幹線電力機車，成為中國第二代級間相控調壓、交 — 直流電傳動電力機車。1979 年 11 月，工廠改稱鐵道部株洲電力機車工廠。

為了提高電力機車產能和產品技術水平，從 1980 年代開始，株機廠開始利用外資引進設備、技貿結合引進技術。1982 年，世界銀行鐵路項目負責人到訪株洲，向株機廠了解實際情況和貸款的用途，當時中方的意見是，通過提高中國自身的機車生產能力，將比長期使用貸款購買外國機車對中國更有利。經世界銀行聘請瑞士、英國、瑞典等國的機務、機車製造和設備專家實地考察後，世界銀行確定提供一筆大額貸款。1985 年，株機廠經鐵道部批准，利用世界銀行貸款，引進 145 台先進設備、儀器，改善了電力機車主要生產設備和檢測手段，使生產能力和產品質量大為提高。通過 1980 年代兩次擴建改造，株機廠於 1989 年已經形成年產 260 台電力機車的生產能力。

從 1980 年代開始，隨著中國不斷加快鐵路技術裝備現代化的步伐，株機廠持續研製了多種不同類型的電力機車，逐步實現了中國電力機車的系列化、型譜化。1985 年成功研製韶山 4 型 8 軸大功率重載貨運電力機車，開創了中國第三代電力機車（無級調壓、交 — 直傳動）的系列；1990 年開發了最高速度 140 公里 / 小時的韶山 5 型快速客運電力機車；同年又為隴海鐵路電氣化研製了韶山 6 型電力機車；1993 年成功改進了韶山 4 型重載貨運電力機車，使之定型並批量生產，成為中國鐵路幹線 4000～10000 噸級重載牽引的主型機車；為滿足中國鐵路提速的需要，株機廠先後於 1994 年、1998 年成功研製了韶山 8 型、韶山 9 型准高速客運電力機車。至 1995 年 12 月，株機廠自建廠以來已經累計生產了 9 種型號的幹線電力機車達 2000 台，占當時全中國電力機車總數的 80% 以上。

自 1990 年代起，株機廠的電力機車產品開始向「高速」和「交流傳動」兩個方向發展。1996 年 6 月，中國首台國產交流傳動電力機車 AC4000 型在株機廠問世。在 AC4000 型的基礎上，又試製了 DJ「九方」、DJ2「奧星」型交流傳動高速電力機車，並成功研製了時速 200 公里、單軸功率 1200 千瓦的 DJJ1 型「藍箭」高速動車組牽引機車。與此同時，株機廠的電力機車也成功打開了出口市場，1997 年底向伊朗出口了首批 12 台 TM1 型電力機車，成為株機廠的第一筆海外訂單。在 2001 年 10 月和 2002 年 3 月，分別在國際招標中獲得 3 台哈薩克斯坦交傳電力機車和 12 台烏茲別克斯坦交傳電力機車訂單；2002 年 10 月再次簽訂 8 台出口伊朗的 TM1 型電力機車合同，一年之內在中亞和中東市場獲得了 6400 餘萬美元的訂單。

2004 年 4 月，中華人民共和國國務院明確了「引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌」的基本原則，重點扶持國內六家機車車輛製造企業，引進少量原裝、國內散件組裝和國內生產的項目運作模式，株洲電力機車廠在鐵道部的安排下，選擇與德國西門子公司合作，啟動了大功率交流傳動電力機車項目。事實上株機廠與德國西門子公司的技術引進、技術交流、技術合作和合資合作始於 2000 年，合作引進 DJ1 型大功率交流傳動貨運電力機車，為當時中國最先進的貨運電力機車；從 2002 年起，株機廠聯合西門子公司進軍中國大陸的城市軌道交通車輛市場，先後獲得上海軌道交通、廣州地鐵等城軌車輛的訂單；同時株機廠採用西門子的交流傳動技術，應用於出口中亞地區的電力機車。2006 年 11 月，首台應用西門子 EuroSprinter 技術的 HXD1 型 8 軸交流傳動電力機車在株洲出廠。2007 年至 2009 年，南車株機於 HXD1 型的基礎上先後研製了 6 軸 9600 千瓦的 HXD1B 型電力機車、6 軸 7200 千瓦的 HXD1C 型電力機車。截至 2011 年 4 月，南車株機已累計生產各型電力機車近 5000 台，約占有中國鐵路電力機車總數的 50%。

體制改革

1994 年 3 月 23 日，隨著中國鐵路機車車輛工業總公司所屬 35 家工廠更改廠名，鐵道部株洲電力機車工廠改名為株洲電力機車廠。1997 年，株洲電力機車廠開始對企業原裝備分廠和機車配件廠進行集體企業股份制改造，為了給企業集團一個新名稱，株洲電力機車廠開始導入和逐步推行企業形象識別系統（CIS）。同年 8 月，在全廠範圍開展了徵集命名和廣告詞的活動，後經投票和多方評審，最終確定採用「九方集團」（GoFront Group）為註冊商標，塑造企業形象，其涵義代表時空至大至遠至廣，寓意企業與社會、自然和諧共生；英文名稱寓意永遠向前，同時也標誌著企業的行業領先地位。隨後，株洲電力機車廠相繼成立了一批以「九方」命名的試點企業單位，包括九方裝備公司（原裝備分廠）、九方機車配件公司（原株洲市機車配件廠）等。

踏入 2000 年代，隨著國企主輔分離、輔業改制的浪潮、中國機車車輛工業與鐵道部的脫鉤，中國鐵路機車車輛工業總公司重組分為中國南車、北車兩大集團公司，株洲電力機車廠作為重要組成部分劃歸為中國南方機車車輛工業集團公司，2003 年 1 月起改稱中國南車集團株洲電力機車廠。2005 年 8 月 31 日，中國南車集團株洲電力機車有限公司註冊成立，由其前身公司中國南車集團株洲電力機車廠轉讓全部核心業務後改制而成。2007 年 12 月，中國南車集團株洲電力機車有限公司更名為南車株洲電力機車有限公司；其股份由中國南車股份有限公司、南車株洲電力機車研究所有限公司、新力搏交通裝備投資租賃有限公司及株洲聯誠集團有限責任公司各自持有 69.01%、16.31%、13.05% 及 1.63% 的權益。所有輔助資產仍保留在中國南車集團株洲電力機車廠，而該廠亦繼續保留其企業法人實體地位，屬於續存企業。

城軌車輛產業

2000 年 4 月，株洲電力機車廠基於 40 餘年鐵路幹線電力機車的生產經驗，獲得國家計委批准進入城市軌道交通裝備生產產業。2002 年 3 月，株機廠聯合德國西門子公司，獲得上海軌道交通 4 號線（明珠線二期工程）的 168 節 A 型地鐵車輛生產合同，合同總金額 16.2 億元人民幣。2003 年 5 月，株機廠和西門子在廣州地鐵 3 號線地鐵車輛國際招標中勝出，獲得 120 節 B 型地鐵車輛生產訂單，列車設計時速 135 公里，運行時速最高為 120 公里，是中國國內速度最快的城軌列車，合同總金額為 14.1 億元人民幣。2004 年 1 月，總面積超過 30,000 平方米的株洲電力機車廠地鐵車輛製造基地建成投產，基地主要包括車體聯合廠房、組裝聯合廠房和靜態調試廠房三部分，並從德國、義大利等國家引進了機械設備近 120 套，建成囊括型材加工、底架焊接、車體組焊、油漆、組裝、試雨、靜調和動調試驗等工序的柔性製造體系，可滿足多種類型鋁合金車體地鐵車輛製造。

2009 年 8 月，中國南車集團與廣東省政府合作，決定由南車株洲電力機車有限公司和廣州市地下鐵道總公司共同投資成立廣州南車城市軌道裝備有限公司，於廣州番禺建立年總裝能力可達 350 輛的城軌裝備組裝、製造、維修基地，其首列新造地鐵列車在 2011 年 7 月出廠。2011 年，南車株機先後獲得廣州地鐵、昆明軌道交通、長沙地鐵的城軌列車訂單。

2014 年 5 月 28 日，供廣州市海珠區有軌電車使用的世界首列超級電容 100% 低地板有軌電車於株洲工廠下線。

2015 年 2 月 12 日，由株洲電力機車有限公司牽頭在新疆烏魯木齊籌建烏魯木齊中車軌道交通裝備有限公司。從事城軌、無軌電車、有軌電車、動車車輛組裝、銷售以及城軌、機車車輛的修理、改造、租賃和配套部件銷售，軌道交通裝備專業服務，現已具備為新疆乃至中亞、南亞提供全系列軌道交通產品和全方位綜合服務能力，成為中國中車向西發展的戰略支點，成為西北地區軌道交通裝備產業龍頭企業。



海外業務

近年來中車株洲也為世界的不少國家製造鐵路車輛。1997 年開始株機將電力機車出口至中東地區、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家，截至 2019 年株機已參與了馬來西亞、新加坡、土耳其、印度、南非等國家的鐵路車輛項目訂單。

 馬來西亞

2010 年開始，株機便與馬來西亞交通部簽訂了 228 輛動車組（SCS）合同；2012 年時與國家基建公司簽訂了 120 輛輕快鐵車輛合同；2013 年，與交通部簽訂了 60 輛動車組（現用於 KTM 電動列車服務）合同；2014 年，再和國家基建簽訂了 180 輛輕快鐵車輛合同；2017 年與交通部簽訂了 52 輛內燃動車組（HMU）和 54 輛動車組（電動列車商務車輛）的增購項目；2019 年與馬資源喬治肯特簽訂了 66 輛輕快鐵車輛項目，後改為 22 輛。株機也在馬來西亞成立維保分公司，開創維保業務模式。株機也通過位於霹靂州華都牙也的製造基地在當地生產車輛，與當地職員分享公司的經驗和技術能力，互惠互利。

 南非

株機自 2004 年以來便跟進南非鐵路市場項目，自 2012 年首次成功得標第一個訂單開始，已獲得 3 個電力機車整車合同，總計 554 台電力機車。2012 年 10 月，南非子公司－中車（南非）電力機車項目公司與南非最大的國有運輸企業 Transnet 集團公司簽約 95 台四軸電力機車合同；2014 年 3 月，南非子公司再次與 Trasnet 集團公司分別簽約 100 台四軸電力機車和 359 台六軸電力機車合同。2014 年 12 月初，兩國互相簽署了合作備忘錄，設計軌道交通裝備關鍵零部件的本地化製造、維保、培訓及共同研發。

 印度

2010 年，株機獲得古爾岡 5 列地鐵車輛合同，2013 年，獲得古爾岡南延線 7 列地鐵車輛合同，2014 年，株機獲得新孟買地鐵 1 號線 8 列地鐵車輛合同，並在孟買成立分公司和建立軌道交通維保服務基地。

 土耳其

2009 年，株機與伊茲密爾市政府簽訂 10 列輕軌合同；2012 年，株機得標 108 列安卡拉不鏽鋼地鐵合同；2014 年，簽訂伊茲密爾 2 列增購輕軌合同；2018 年，簽訂土耳其伊斯坦堡 272 輛輕軌合同。株機也於 2013 年與土耳其企業成立合資公司在當場進行生產製造列車。

 新加坡

2009 年，株機與陸路交通管理局簽約 14 台地鐵工程維護車；2013 年，簽約 18 台新加坡地鐵工程維護車及配件，為首個電力、蓄電池雙能源項目；2018 年，簽約 6 台新加坡地鐵工程維護車； 2019 年，新加坡陸路交通局增購株機 8 台地鐵工程維護車輛。



產品

電力機車


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動車組


* DJF1 型「中原之星」電力動車組（聯合青島四方機車車輛廠設計製造）

* 馬其頓鐵路 411 型電力動車組

* 馬來亞鐵道 92 型電力動車組

* 馬來亞鐵道 61 型內燃動車組

* CJ6 型電力動車組（城際動車組）

* 奧地利西部鐵路動車組

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鐵路客車


* 21 型客車

城市軌道交通列車


* 磁浮列車
  
* 長沙磁浮快線

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參看


* 南車株洲電力機車研究所

* 南車株洲電機有限公司

* 中車時代電氣股份有限公司

* 烏魯木齊中車軌道交通裝備有限公司

* 株洲軌道交通千億產業園

* 田心高科技工業園

* 劉友梅



參考書目


* 《株洲電力機車廠志》編纂委員會. 《株洲電力機車廠志》. 北京：中國鐵道出版社. 2001. ISBN 7-113-04435-2.

* 中國南車股份有限公司招股說明書（2008 年）

* 中國南車股份有限公司年報（2009 年）



參考文獻



外部連結


* 中車株洲電力機車有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 株洲軌道交通千億產業園