zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
新巴 590 線是香港島一條已停駛的巴士路線，來往海怡半島及中環（交易廣場），取道堅拿道天橋及告士打道特快來往，停辦前祇於星期一至五繁忙時間提供服務。



簡介及歷史

第一代 590 線於 1992 年 3 月 1 日由中巴開辦，來往海怡半島及中環交易廣場，以配合海怡半島入伙。開辦時已是全空調巴士服務，收費 $4.5，除了服務海怡半島外，也同時充當 90 線的空調服務，同時與城巴非專利路線 90R 作競爭。第一代的 590 線途經灣仔市中心、金鐘及中環，路線跟 M590 線（本線重組前的名稱）的非繁忙時段的路線相似。

城巴於 1993 年 9 月 1 日接辦 90 線，以略高於中巴非空調巴士收費，提供全空調服務，令第一代 590 線車費顯得昂貴，客量開始下跌，但因海怡半島居民甚多，故仍有一定的乘客。不過受到城巴的劇烈競爭，同時中巴看準來往灣仔北及中環的特快服務需求，1994 年 7 月 16 日起增設早晚繁忙時間，取道堅拿道天橋、告士打道特快來往的特別班次，深受居民歡迎。

新巴 1998 年 9 月 1 日接辦第一代 590 線後，90 及本線的收費差額已很大（90 線收 $4.7，而 590 線則收 $6.2，在 2001 年及 2008 年更分別調整至 $6.5 及 $6.9），新巴為與城巴競爭，便在平日早上至傍晚分拆本線，成為 590A 及 M590 線（本線重組前的名稱）。當時，590A 線只於平日早上至傍晚服務，來往海怡半島及金鐘（東），收費 $5.8（2001 年及 2008 年分別調整至 $6.1 及 $6.5）；M590 線（本線重組前的名稱）於平日早上至傍晚提供特快服務（即中巴時代早晚特快班次的行車路線），取道告士打道直達中環，不停灣仔市中心及金鐘，又繞經香港站，方便鴨脷洲居民轉乘港鐵機場快綫前往機場。而平日晚間及假日全日，M590 線（本線重組前的名稱）則按照第一代 590 線的行車方式，不經告士打道。

雖然非繁忙時間兩線的客量沒有太大的上升，但是這重組對 90 線仍有一定的影響，90 線的客量也不及當年。及至周大福收購城巴後，兩巴為善用資源，於 2005 年曾建議把 90 線及 90B 線分別以順時針及逆時針方向行走，M590 線（本線重組前的名稱）則全日特快行駛，590A 線則只會提供繁忙時段服務。唯時任鴨脷洲邨區議員林玉珍及海怡東區議員林啟暉及海怡半島居民反對，故此作罷。

當時，雖然兩線均列作循環線，但實際運作上卻跟一條設有兩邊總站路線無異，乘客在金鐘站及中環交易廣場必須下車，而且由 2009 年 8 月 29 日起，M590（本線重組前的名稱）正式改為兩邊總站。

為進一步改善服務及重新定位海怡半島來往灣仔、金鐘及中環的巴士服務，於《2010-11 年南區路線發展計劃》中，建議 M590 改為每天所有班次依平日日間特快路線行走（即途經堅拿道天橋、告士打道，不停金鐘），編號改回 590 線，成為第二代 590 線；590A 則提升至每天早上至凌晨提供服務，並正式改為兩邊總站。建議獲南區區議會通過，並於 2010 年 5 月 30 日起實施。

590 線為連接海怡半島及灣仔北、中環商業區的主幹路線，取道堅拿道天橋、告士打道直接往返，故在南港島綫通車前，繁忙時間吸引大批鴨脷洲居民乘搭，早上繁忙時間的班次曾達 4 分鐘一班；而下午班次通常於中環已滿座甚至頂閘，無力疏導灣仔北入境事務大樓的乘客。

但自從港鐵南港島線（東段）於 2016 年 12 月 28 日正式通車，由於海怡半島靠近港鐵站，不少居民會選擇港鐵而非巴士服務，雖然利用港鐵往返本路線沿線需要在金鐘站轉車，但始終走線與本路線重疊，港鐵於班次、行車時間、效率、穩定性、載客量上有較大優勢。自從此線於 2019 年加價後，收費比港鐵更為高昂，不少乘客因而改乘港鐵往返，除了平日上午繁忙時間仍有一定客量支持以外，客量出現明顯流失，班次因而由 3 分鐘一班遭到大幅削減至 15-30 分鐘一班。

最終此線由 2020 年 8 月 3 日起，改為只於星期一至五早上及黃昏繁忙時間提供單向服務。惟客量仍持續偏低，因此由 2021 年 9 月 20 日，本線正式取消服務。

經域多利道特別班次

2014 年 9 月底起，受雨傘運動阻塞道路影響，590 線一度停駛，至 10 月 8 日起開辦星期一至五早上及傍晚繁忙時間由海怡半島經香港仔海傍，然後不停站經域多利道及四號幹線來往中環交易廣場的特別班次。即使金鐘道於 10 月 14 日重開，特別班次仍維持經域多利道的安排，更於 10 月 17 日起擴展至星期一至六全日服務。



服務時間及班次

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$7.8


* 過香港仔隧道後往中環（交易廣場）/ 海怡半島：$4.7

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：


* 590 往海怡半島 → 95 往利南道工業區，轉乘時限為 90 分鐘

* 95 往石排灣 → 590 往中環，轉乘時限為 60 分鐘



使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL (45XX) 行走。



行車路線

海怡半島開經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、（黃竹坑道天橋、黃竹坑道）、香港仔隧道、堅拿道天橋、告士打道、夏愨道、干諾道中、康樂廣場及港景街。


* 07:00-09:00 開出的班次改經黃竹坑道天橋。

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、告士打道、堅拿道天橋、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、海怡路、怡南路、海怡路、利南道及怡南路。

沿線車站


* 07:00-09:00 由海怡半島開出的班次不停有 \
* 號之車站。



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結

新巴


* 新巴 590 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 590 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 590 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站 - 新巴 590 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://web.archive.org/web/20050424035037/http://hk.geocities.com/ntoreg/apleichauindiv.htm

* 南區區議會交通及運輸委員會會議紀錄，2010 年 2 月 8 日
新巴 595 線是香港一條來往海怡半島和香港仔的循環路線，是方便海怡半島居民購物的短程路線。



歷史


* 1992 年 5 月 26 日，配合海怡半島第一期落成而投入服務，由中華巴士營辦，以全空調巴士服務。

* 1995 年 2 月 17 日，總站遷往海怡半島第四期下（以前總站設於現海韻閣站）。

* 1997 年 3 月 2 日，改經成都道及香港仔巴士總站。

* 1998 年 9 月 1 日，中華巴士專營權結束，改由新世界第一巴士營辦。

* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $3 加至 $3.2。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次



收費

全程：$3.8

往香港仔方向，由海怡半島至香港仔海濱公園站登車的乘客，若需繼續前往業漁大廈或之後往海怡半島方向的巴士站，需於香港仔總站重新繳付車資。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

595←→48、78、94A，轉乘時限為 60 分鐘


* 595 往香港仔 → 78 往華貴邨、48 或 94A 往華富，次程車資全免

* 78 往黃竹坑或 94A 往利東邨 → 595 往海怡半島，次程車資全免

* 48 往深灣 → 595 往海怡半島，回贈首程車資

595←→970X，次程可獲 $1,5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 595 往香港仔 → 970X 往長沙灣

* 970X 往香港仔 → 595 往海怡半島



使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro 500（40XX、55XX）及富豪 B9TL11.3 米（45XX）。間中會出現亞歷山大丹尼士 Enviro500mmc (56XX)



行車路線

經：怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、香港仔海傍道、天橋、香港仔大道、洛陽街、成都道、香港仔巴士總站、香港仔大道、鴨脷洲大橋、鴨脷洲橋道、怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道及怡南路。

沿線車站



相關相片


* 
* 
* 
* *



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 595 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 595 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 63 線是一條來往港島東區北角碼頭和南區赤柱市集的巴士路線，途經銅鑼灣、大坑道、黃泥涌峽、淺水灣及馬坑邨。



歷史

年表


* 1980 年 8 月 18 日，63 線投入服務，來往北角碼頭及赤柱村，取代 62 號線（北角碼頭↔舂磡角）於平日的服務。

* 1990 年，延長至赤柱監獄。

* 1995 年 9 月 1 日，來回程繞經舂磡角及馬坑。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。

* 2000 年 2 月 28 日，改經馬坑（赤柱廣場）巴士總站，不再經赤柱峽道。

* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $8.4 加至 $8.9。

* 2009-2010 年的路線發展計劃，建議本線與 19 號線合併，並提供雙向分段收費，但受到沿線居民及區議員反對而被擱置。

* 2010 年 6 月 26 日，來回程不再繞經舂磡角海灘迴旋處。

* 2018 年 6 月 25 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $8.9 加至 $9.4。

* 2021 年 4 月 4 日，全程車費從 $9.4 加至 $10.2。

* 2022 年 1 月 2 日，全程車費從 $10.2 加至 $10.6。



服務時間（詳細班次）

　
: 星期日及公眾假期不設服務，乘客須改乘新巴 65 線。

1. 車輛到達赤柱監獄總站後都不會停留，會繼續駛至赤柱市集作適當的班次調節，乘客可留在車上並且無需再次繳付車費。



收費

全程：$10.6


* 淺水灣海灘往赤柱市集／怡園往北角碼頭：$6.0

* 舂磡角道往赤柱市集：$4.1

* 淺水灣海灘往北角碼頭：$7.2

* 邊寧頓街往北角碼頭：$4.9

* 銀幕街往北角碼頭：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：


* 63 往赤柱 → 14 往嘉亨灣

* 63 往北角碼頭 → 2A 往耀東邨，祇適用於邊寧頓街之前登上本線的乘客



行車路線

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、邊寧頓街、銅鑼灣道、大坑道、黃泥涌峽道、淺水灣道、舂磡角道、環角道、赤柱村道、東頭灣道及赤柱村道。

赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、環角道、舂磡角道、淺水灣道、黃泥涌峽道、大坑道、摩頓臺、邊寧頓街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

沿線車站



參考資料


* 681 巴士總站－新巴 63 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 巴士資訊網－新巴 63 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 641 線是香港的一條特快東區海底隧道巴士路線，由九巴及新巴聯合營運，來往啟德（啟晴邨）及中環（港澳碼頭），途經九龍灣、牛頭角、觀塘市中心、藍田、灣仔、金鐘、中環及上環，只於平日繁忙時間提供服務。

本線為東隧首條來往九龍城區的專營過海巴士路線，第二條為 608 線。



歷史


* 1987 年 5 月 1 日：本線前身 141 線投入服務，來往觀塘（仁愛圍）及中環（港澳碼頭），輔助 101 線，途經機場隧道及紅磡海底隧道。

* 1991 年：當時 141 線是收 $5.3，比 101 及其他同類型路線收 $4.5 高出 80¢。

* 1993 年 3 月 15 日：本路線改經東區海底隧道及東區走廊，總站由觀塘（仁愛圍）遷往啟業，並改稱 641。

* 1994 年 6 月 15 日：九巴開始增派空調巴士行走本線。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，本線改為九巴及新巴聯營，並與 601 線成為新巴首兩條以九龍區為總站的東隧專利過海巴士路線。

* 2000 年 2 月 1 日：本線改為全空調服務。

* 2011 年 8 月 20 日：因應客量偏低，本線提早星期六下午時段末班車開出時間。

* 2011 年 8 月 31 日：配合土木工程拓展署啟德發展的道路改善計劃，本線往啟業方向改經宏照道、常悅道，不再途經 MegaBox 外一段常怡道。

* 2013 年 11 月 9 日：九龍區總站遷移至啟德（啟晴邨）。

路線延長至啟德（啟晴邨）後，由於總站位於太子道東以南、宏光道以西，按區議會地區分界屬九龍城區的啟德北選區（G12），因此成為首條及當時唯一一條以九龍城區作總站並取道東區海底隧道往返的過海隧道巴士路線，直至 2018 年 8 月 27 日，過海隧道巴士 608 線開辦為止。


* 2016 年 4 月 17 日：九巴班次增設到站時間預報。

* 2018 年 5 月 28 日：新巴班次增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次


* 星期日及公眾假期不設服務

* 有紅字班次為九巴派車，其餘班次為新巴派車。



收費

全程：$12.4


* 過東區海底隧道後中環（港澳碼頭）／啟德（啟晴邨）：$6.9



八達通轉乘優惠

乘客登上本線往港島方向後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘以下路線往港島方向，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡於東區海底隧道收費廣場轉乘本線往港島方向，次程可獲 $5 折扣優惠：
使用八達通卡乘搭此路線往港島方向之乘客，若於登車後 150 分鐘內在東區海底隧道收費廣場以同一張八達通卡轉乘下列路線往港島，第二程成人票價可減收 $5.0，小童／長者票價減收 $2.5：



使用車輛

九巴

現時本線共獲派 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士於本線服務時段內行走，均屬九龍灣車廠。每天早上有來自 621 線的柯打。

本線用車平日非繁忙時間需柯打 21 及 606 線。

新巴

新巴方面共派出 4 輛雙層巴士，主要為：亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米（38XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500（11.3 米 40XX、12 米 55XX）、亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（11.3 米 40XX、12 米 55XX-58XX、12.8 米 61XX-62XX）、富豪 B9TL（11.3 米 45XX、12 米 52XX）及富豪 B8L 12 米（523X）。



行車路線

啟德（啟晴邨）開經：沐虹街、沐翠街、宏照道、啟祥道、宏光道、常悅道、常怡道、常怡道天橋、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、維園道、告士打道、夏愨道、紅棉路、金鐘道、德輔道中、禧利街、干諾道中及港澳碼頭通道。

中環（港澳碼頭）開經：港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、菲林明道、會議道、鴻興道、天橋、維園道、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、觀塘道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、常怡道天橋、常怡道、宏照道、常悅道、宏光道、啟禮道、宏照道、宏光道、啟華街、啟成街、承啟道及沐虹街。

沿線車站



客量

此路線為上班族提供直接來往九龍灣、觀塘及中上環、灣仔的服務，免卻乘搭港鐵的多重轉乘，故逢星期一至五經常頂閘（以早上為甚）；惟隨著五天工作週日漸普及，加上啟德住宅區發展及其餘時間已有港鐵提供，星期六客量較低。

在 2020 年，此線在上午繁忙時段往港島方向的最高載客率約七成，下午繁忙時段往啟德方向的最高載客率則約五成，現有服務水平被認為已能應付乘客需求。



參考資料


* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版



外部連結

九巴


* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新巴


* 過海隧道巴士 641 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 641 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 過海隧道巴士 641 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 65 線是香港島一條來往東區北角碼頭和南區赤柱市集的路線，途經銅鑼灣、香港仔隧道、深水灣、淺水灣、舂磡角及馬坑邨，為遊客提供服務。



歷史

年表


* 1986 年 5 月 18 日，65 線投入服務，以取代 62 號線（北角碼頭至舂磡角）的服務，只於假日行走，作為 63 號線於假日的替代服務。

* 1997 年 3 月 29 日，來回程繞經舂磡角及馬坑。

* 1998 年 9 月 1 日，中巴專營權結束後改由新巴接辦。

* 2000 年 2 月 28 日，改經馬坑（赤柱廣場）巴士總站，不再經赤柱峽道。

* 2008 年 6 月 8 日，全程車費從 $8.4 加至 $8.9。

* 2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $8.9 加至 $9.4。

* 2021 年 4 月 4 日，全程車費從 $9.4 加至 $10.3。

* 2019 年 1 月 20 日，全程車費從 $10.3 加至 $10.8。



服務時間及班次

註：


* 星期一至六不設服務，請改乘新巴 63 線

* 於泳季時間內此服務會因應需求而加密班次



收費

全程：$10.8


* 淺水灣海灘往赤柱市集：$6.5

* 淺水灣海灘往北角碼頭：$7.2

* 過香港仔隧道後往北角碼頭：$4.9

* 銀幕街往北角碼頭：$4.6

 

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

65←→2A


* 65 往北角碼頭 → 2A 往耀東邨，轉乘時限為 90 分鐘

* 2A 往灣仔 → 65 往赤柱，轉乘時限為 120 分鐘

65←→14，轉乘時限為 180 分鐘


* 65 往赤柱 → 14 往嘉亨灣

* 14 往赤柱 → 65 往北角碼頭



行車路線

北角碼頭開經：琴行街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、香島道、淺水灣道、舂磡角道、環角道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道及赤柱村道。

赤柱市集開經：赤柱灘道、赤柱村道、佳美道、馬坑邨公共運輸交匯處、佳美道、環角道、舂磡角道、淺水灣道、香島道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、書局街、渣華道及電照街。

沿線車站



參考資料


* 681 巴士總站 新巴 65 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 巴士資訊網 新巴 65 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 新巴 / 城方官方路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 66 線是香港島一條來往中環（交易廣場）和赤柱廣場和的巴士路線，只在星期一至五早上及傍晚繁忙時間提供服務。



歷史

路綫於 1994 年 1 月 22 日起投入服務，以配合馬坑邨第一期入伙。本線取代原有中巴豪華巴士 261 線（中環至舂磡角）的服務，故行車路線與 261 線大致相同。由於行車班次較城巴在同區路線為疏，加上中環往淺水灣不設雙向分段，由中環往淺水灣的乘客多會坐城巴。因此本線的客源主要是馬坑及舂磡角的居民，以及由淺水灣往中環的市民。隨著馬坑第 2 及第 3 期入伙，2000 年 2 月 28 日起遷往位於赤柱廣場的馬坑新巴士總站；由於市民可以從新巴士總站步行前往赤柱市集，本線客量開始上升。

本線在早上往中環及下午返回馬坑的班次編排，是與同樣往來馬坑至中環的 262 線，聯合提供 8-15 分一班的班次。本線在開辦後，直至新巴接辦初期，服務只提供到傍晚。其後，新巴於 1999 年 6 月 19 日起，延長尾車時間至晚上，並改為全空調服務，主要是與城巴 61 線晚間班次作競爭。不過，當時仍只提供平日服務，造成不少馬坑居民不滿，因為在假日，他們要乘服務時間較早收車的 64 線（已取消）出入。

當年中巴在馬坑往來中環的路線上，實施「平日一線，假日一線」的模式，令到往來馬坑、舂磡角至灣仔及中環的乘客，要在不同日子乘搭不同路線。當新巴取代中巴經營港島路線時，由於避免造成混亂，尚未立即作出改動，但隨著馬坑二期及龍德苑入伙，有不少居民投訴這種營運方式出現問題，在區議員及居民爭取之下，本線於 2002 年 6 月 2 日起，加設假日服務，與只於假日行走的 64 線，聯合提供 10-20 分一班的服務。

城巴被新巴母公司周大福收購後，由於城巴及新巴的赤柱及淺水灣路線出現重疊，為善用資源，新巴及城巴於 2004 年 11 月 8 日起重組赤柱區路線。本線由當日起加密班次，並與城巴 6X 線提供聯合班次。2008 年 11 月 3 日起更改為每日早上至傍晚提供服務，晚間班次由城巴 6 號線繞經舂磡角及馬坑取代。2012 年 9 月 17 日起進一步縮減至袛於星期一至五繁忙時間服務，在本路線日間不提供服務的時段，由城巴 6 號線繞經馬坑作替代。2013 年 3 月 18 日起更進一步減班，下午時段由中環（交易廣場）開出的班次由 13 班減至 11 班；而由赤柱廣場開出的班次由 12 班減至 11 班。

2018 年 4 月 30 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間（詳細班次）

星期一至五：

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.6


* 淺水灣海灘往赤柱廣場：$6.4

* 淺水灣海灘往中環（交易廣場）：$7.0

* 皇后大道東往中環（交易廣場）：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $1 折扣優惠：

66←→14，轉乘時限為 180 分鐘


* 66 往馬坑 → 14 往嘉亨灣

* 14 往赤柱 → 66 往中環

66←→15


* 66 往中環 → 15 往山頂，轉乘時限為 120 分鐘

* 15 往中環 → 66 往馬坑，轉乘時限為 90 分鐘



使用車輛

受司徒拔道路面狹窄影響，無法使用長過 11 米的巴士，本線主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 400 Euro V（38XX）。



行車路線

中環（交易廣場）開經：干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、皇后大道東、司徒拔道、黃泥涌峽道、淺水灣道、赤柱峽道、舂磡角道、環角道及佳美道。

馬坑開經：佳美道、環角道、舂磡角道、赤柱峽道、淺水灣道、黃泥涌峽道、司徒拔道、皇后大道東、金鐘道、皇后大道中、畢打街、康樂廣場及港景街。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



外部連結


* 城巴 / 新巴網頁 新巴 66 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 66 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 新巴 66 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
過海隧道巴士 682X 線是香港一條已停辦的過海巴士路線，由新巴營辦，由泥涌單向開往柴灣（東），途經落禾沙及烏溪沙站，取道馬鞍山繞道、大老山隧道及東區海底隧道特快往返港島東區。

本線只是營運 2 年 10 個月便被取消，打破 682D 線服務 3 年的紀錄，成為「營運時期第二短的東隧巴士路線」。



歷史


* 2020 年 2 月 17 日：輔助線 682X 線開辦，只開平日 07:35（往柴灣）及 17:44（往泥涌），途經落禾沙及烏溪沙站後直接取道馬鞍山繞道及大老山公路往大老山隧道，回程介乎柴灣道及筲箕灣之間改經東區走廊，健康村後不停站前往耀安。

* 2021 年 5 月 10 日：因應下午繁忙時間東區海底隧道、觀塘繞道及大老山隧道出現恆常擠塞，682X 線下午班次改經中環及灣仔繞道、西區海底隧道及青沙公路前往泥涌，並更改編號為 988，所有分站及開車時間不變

* 2023 年 1 月 3 日：682X 線停辦，由 988 線增設上午去程班次取代。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 泥涌開：07:35

　
: 逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$24.7


* 大老山隧道收費廣場往柴灣 (東)：$18.8

* 東區海底隧道收費廣場往柴灣（東）：$11.6

* 北角消防局往柴灣（東）：$6.9

* 太安樓往柴灣（東）：$5.5



用車

和大部份新巴過海線一樣，本線以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米及 12.8 米（56xx/57xx,61xx/62xx)、富豪 B8L 12 米（52xx) 及亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（55xx）為主力，亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米（40xx）則間中客串本線。



行車路線

經：西沙路、馬鞍山繞道、支路、西沙路、烏溪沙路、耀沙路、烏溪沙路、沙安街、烏溪沙站公共運輸交匯處、沙安街、西沙路、馬鞍山繞道、馬鞍山路、大老山公路、大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、新業街及安業街。

 

沿線車站



路線紀錄

1. 682X 是 682 線系列首條服務耀沙路和烏溪沙路的分支路線，亦為該處首條由新巴路線及專利過海路線（第二條為回程改經西隧的 988）。
2. 682X 是首條由烏溪沙路直接前往大老山公路的過海路線。



參考資料



外部連結


* 過海隧道巴士 682X 線官方網站路線資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧道巴士 682X 線路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－682X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過海隧巴 682X 線在香港巴士大典上的條目
過海隧道巴士 691 線是香港一條已停辦的巴士路線，往來坑口（北）及中環（港澳碼頭）。

此路線設有兩條特別班次－過海隧道巴士 691P 線於早上繁忙時間特快由坑口北單程往中環港澳碼頭；過海隧道巴士 691S 線於早上繁忙時間由坑口北單程往金鐘，只由新巴營運。



歷史


* 1992 年 10 月 6 日：690P 線（第一代）投入服務，由中巴及九巴聯營，只於平日早上由坑口（北）單向開往中環（港澳碼頭），以全空調巴士行走。

* 1994 年 10 月 3 日：擴展為平日上、下午繁忙時間均提供服務，並更改路線編號為 691。

* 1996 年 9 月 16 日：提升為每天清晨至傍晚服務。

* 1997 年 8 月 16 日：擴展為每天清晨至午夜服務。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束，改由九巴和新巴聯營，成為新巴首條服務西貢區的日間專利巴士路線，並與 305 線（已取消）、680 線及 948 線成為新巴首四條服務新界區的日間常規專利巴士路線。

* 1998 年 10 月 11 日：於早上繁忙時間增設四班特快班次，由坑口（北）經東區走廊、告士打道、夏慤道前往中環（港澳碼頭），不經北角及銅鑼灣。

* 1998 年 10 月 25 日：往中環方向到達金鐘道後，改經皇后大道中及文咸東街往禧利街，不經德輔道中，以舒緩中環一帶的交通擠塞。

* 1998 年 11 月 22 日：往坑口方向不停干諾道中信德中心外的巴士站。

* 1999 年 6 月 27 日：往中環方向繞經新的寶林巴士總站。

* 2000 年 3 月 5 日：往坑口方向原設於崇光百貨的巴士站遷往怡和街，並在軒尼詩道灣仔消防局外增設分站。

* 2000 年 5 月 2 日：平日早上增設由坑口（北）單向開往金鐘（海富中心）的特別班次。

* 2000 年 5 月 8 日：往中環（港澳碼頭）的特快班次正名為 691P，而往金鐘（海富中心）的特別班次正名為 691S。

* 2001 年 5 月 6 日：往坑口方向不停英皇道上潤中心及琴行街分站，改停新光戲院及港運城分站。

* 2002 年 5 月 31 日：上午 10 時起，往中環方向不停興利中心分站，改停伊榮街及堅拿道東。

* 2002 年 8 月 11 日：來回程改經培成路，不經名成街（當時未命名），並取消位於未命名道路的東港城分站。

* 2002 年 8 月 28 日：691／691P／691S 路線與 693／693P 路線合併為 692／692P 線。



服務時間及班次

由坑口（北）開出


* 星期一至六：06:00-23:40（3-20 分鐘一班）

* 星期日及公眾假期：07:05-23:40（8-18 分鐘一班）

由中環（港澳碼頭）開出


* 星期一至六：06:40-23:40（6-16 分鐘一班）

* 星期日及公眾假期：07:05-23:40（8-18 分鐘一班）



收費

全程收費：$15.3


* 啟田道往中環（港澳碼頭）：$11.2
  
* 東區海底隧道收費廣場往中環（港澳碼頭）：$9.4

* 英皇道往中環（港澳碼頭）/ 東區海底隧道收費廣場往坑口（北）：$5.4

* 英皇道往坑口（北）：$14.1

此線設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士均接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。



行走路線


* 坑口（北）開經：經寶寧路、坑口道迴旋處、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林巴士總站、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、啟田道、鯉魚門道、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、皇后大道中、文咸東街、禧利街、干諾道中、港澳碼頭通道

* 中環（港澳碼頭）開經：經港澳碼頭通道、干諾道中、林士街、德輔道中、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、迴旋處、寶順路、支路、寶康路、寶豐路、欣景路、佳景路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、常寧路、寶寧路

沿線車站



客量

在地鐵將軍澳綫通車前，本線為將軍澳主要的過海路線之一，客量不俗，上午繁忙時間由將軍澳往港島及下午繁忙時間至末班車由港島往將軍澳例必班班頂閘。

雖然看似是客量甚高的路線，實際上路線迂迴，行車時間亦相當長，車費亦相當高，其實不受乘客歡迎，但往來港島區為免卻轉車之苦，居民苦無選擇，更投訴車費過高，但運輸署卻稱收費合理，無奈的居民只好忍受至將軍澳地鐵支線通車。

地鐵將軍澳綫通車後，由於本路線服務範圍與地鐵重疊，加上車費又比地鐵昂貴（取消前本線全程收費 $15.3，反而 2002 年地鐵從坑口及寶琳往港島區則只需 $10 至 $11.8），結果客量受沉重打擊，乘客被地鐵大批搶走，繁忙時間客量隨即急瀉，由大旺收場變為慘不忍睹。即使把本系路線與 693 系路線重組成 692 系路線，該系路線最終仍逃不過被取消的厄運。

這事可證明，巴士若車費過高，又不能提供可靠及高效率服務，必定會受市場淘汰，將軍澳過海路線便是很好的例子。



資料來源


* 過海路線 691 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版
過海隧道巴士 694S 線是香港一條過海巴士路線，由新世界第一巴士服務有限公司營辦，於 2023 年 3 月 20 日起投入服務，來往調景嶺站及小西灣邨，屬過海隧道巴士 694 線之特別班次。694S 線途經西貢區之將軍澳市中心、百勝角及日出康城，和港島東之鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，並取道將藍公路及東區海底隧道往返，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $15.9。

694S 線是新巴和城巴專營權合併前，最後一條以新巴名義投入服務的常規路線。



歷史

將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路（合稱將藍公路）於 2022 年 12 月 11 日通車後，九巴和新巴新增了 5 條使用新隧道的路線，惟當中沒有任何過海路線。西貢區議會指出，將藍公路設有支路直接接駁東區海底隧道，惟將軍澳的過海巴士服務不足，不少區內居民每天依賴港鐵將軍澳綫往返港島，當將軍澳綫發生故障，區內交通便陷入癱瘓，遂動議要求開辦經將藍公路往返將軍澳和港島的巴士路線。惟運輸署指出將軍澳的過海隧道巴士路線載客率不是太高，認為將軍澳區的乘客仍傾向選擇利用港鐵過海，會在乘客出行習慣隨將藍隧道開通一段時間後穩定下來，才因應乘客需求而研究開辦行經將藍隧道過海巴士線特別班次的可行性。

2023 年 2 月，運輸及物流局與運輸署向立法會提交的文件指出，雖然將軍澳現有過海巴士路線乘客量偏低，但因應居民建議，決定與巴士公司研究試辦相關過海路線行經將藍隧道的特別班次，預計在 3 月落實。當中，過海隧道巴士 694 線將增設特別班次 694S，於星期一至五（公眾假期除外）上午繁忙時間由調景嶺站單向開往小西灣，途經將軍澳市中心及日出康城，然後取道將藍公路及東區海底隧道前往港島東（鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣）。運輸署其後提交修訂方案，建議此路線增設星期一至五（公眾假期除外）下午繁忙時間由小西灣開往調景嶺站之服務。

最終 694S 線來回程服務均獲安排於 2023 年 3 月 20 日開辦，來回程均不停靠東區海底隧道收費廣場。路線開辦當天，新巴安排兩輛印上該公司初期經典橙綠色波浪紋圖案的復刻版巴士行駛此線，惟全程行車時間達 90 分鐘，較官方行車時間為慢。



服務時間及班次

694S 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次，星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：



收費

694S 線全程收費為 $15.9，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

694S 線沿途分段收費如下：



行車路線

694S 線往小西灣邨方向之班次途經景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、將藍公路、東區海底隧道、東區走廊、民康街、英皇道、筲箕灣道、柴灣道及小西灣道；往調景嶺站方向之班次途經小西灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、筲箕灣道、英皇道、康山道、英皇道、健康西街、七姊妹道、電照街、渣華道、民康街、東區走廊、東區海底隧道、藍田交匯處、將藍公路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路，具體停站請參考資訊框。



相關條目


* 過海隧道巴士 694 線



註釋
新巴 701 線系列是服務九龍區巴士路線組合，由香港新世界第一巴士（新巴）營運，有四條路線，其中 701 線來往海麗邨及旺角。設有支線 701A 線，來往海盈邨及旺角。

新巴 701S 線為 701 線的深宵班次，除部分停站、收費及轉乘優惠外，其餘與 701 線大致相同。

新巴 701R 線是大型活動特別路線，在香港體育館大型活動散場後，由香港體育館往蘇屋。



簡介及歷史

新巴於 2002 年投得西九龍新區的巴士路線轉營權。當時興建中的九廣西鐵，總站設於西九龍新區的南昌站，遠離九龍市區（深水埗區）心臟地帶，因此標書裡包括一條來往南昌站及東鐵旺角站的巴士路線，方便西鐵乘客前往旺角。

新巴將路線編號定為 701，於 2003 年 12 月 16 日投入服務，配合 2003 年 12 月 20 日九廣西鐵通車，成為繼 702 線後，新巴第二條九龍市區路線。當時路線來回程均繞經欽州街、海壇街、通州街、聚魚道、維港灣及櫻桃街，以旺角火車站為循環點，路線相當迂迴，加上西鐵或東鐵乘客接駁本線要另付車資（只有港幣 1 元的轉乘優惠），而西鐵本身的客量也不高，所以令 701 線客量偏低，新巴只派出 10.3 米版本的丹尼士三叉戟（33xx）行駛。

九鐵和新巴面對雙輸局面，故此進行改革以提升客量。九鐵除了為西鐵設月票和日票外，又和新巴合作，大幅修改 701 線，改經西九龍走廊往旺角，更不再上旺角火車站，以旺角道為循環點，只在往南昌站時才繞經櫻桃街及維港灣，縮短行車時間，並提供西鐵或東鐵八達通免費轉乘優惠，持西鐵、東鐵或馬鐵全月通和西鐵自悠通的乘客可免費乘車。

九鐵和新巴的共同努力並沒有白費。西鐵和 701 線的客量上升了不少，701 線的班次不斷加密，又改派 12 米版本的丹尼士三叉戟巴士（以 10xx、11xx 為主）行駛。而新巴更逢星期一至五（公眾假期除外）在 08:10（海麗邨開出）及 08:26 和 08:52（南昌站開出）的班次設有以旺角道花園街為終點站的短程服務。

西九龍新區的海麗邨於 2005 年入伙，早期只有 702 線前往深水埗區，居民不斷爭取，同年 6 月 13 日 701 線延長至海麗邨，由於吸納了海麗邨和「長沙灣四小龍」的居民，客量進一步上升，成為西九龍新區的一條主要路線，2007 年 6 月 17 日更把服務時間延長至 02:15，延長服務時間之班次稱為 701S，為西九龍新區提供通宵巴士服務。

由於兩鐵於 2007 年 12 月 2 日合併，因此於 2007 年 12 月 1 日起取消西鐵或東鐵八達通免費轉乘優惠，持有全月通的使用者亦於同日起停止免費轉乘，因此令新界西北居民感到非常不滿（取消轉乘優惠前的收費為 $14.4，而乘搭西鐵綫到美孚轉乘荃灣綫去旺角，收費 $15，即是變相加價）；而本線的角色變成了提供西九龍新區的居民往返旺角的服務，但往旺角道的短程服務未有取消。


* 2012 年 9 月 29 日，南昌站公共運輸交匯處因物業發展而關閉，701 及 701S 線位於交匯處內的巴士站需要遷移至交匯處外的深旺道，兩線由海麗邨開出到達深旺道後、需改經東京街西（西南走向）、連翔道、欽州街西、深旺道，再返回東京街西（東北走向）原有路線。

* 2014 年 12 月 22 日，701 及 701S 線往海麗邨方向加停深旺道聚魚道分站。

* 2017 年 12 月 15 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 3 月 24 日，增設城巴 E21 線往大角咀方向及 701 線往海麗邨方向的免費轉乘優惠。

* 2019 年 1 月 11 日：701R 線首次開辦。

* 2019 年 2 月 10 日：701A 線開辦，以配合海盈邨入伙後新增的交通需求。

* 2019 年 12 月 8 日：701S 線往旺角方向加停深旺道「碧海藍天」站，看齊 701 線。

* 2020 年 9 月 6 日：701A 線加密班次，由 30 分鐘一班加至 20 分鐘一班，同時駛至櫻桃街後改經西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西、迴旋處、興華街西及荔盈街返回海盈邨總站，不再取道連翔道，取消櫻桃街「帝柏海灣」、深旺道「奧運站」及「君匯港」站，並增設深盛路「泓景臺」、興華街西「碧海藍天」及「新巴西九龍車廠」站，以吸引西九四小龍一帶乘客。



服務時間及班次

701(S)


* 橙字班次以花園街街市為終點站，不返回海麗邨。

* 紫字班次為 701S

701A

701R


* 香港體育館開：香港體育館大型活動完結後



收費

701(A)

全程：$4.4

701S

全程：$6.3

701R

全程：$11.2

備註



行車路線

701(S)

經：深旺道、東京街西、連翔道、欽州街西、深旺道、東京街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、海輝道、深旺道及海麗街。

701A

經：荔盈街、興華街西、迴旋處、興華街西、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、上海街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、月輪街、深旺道、深盛路、興華街西、迴旋處、興華街西及荔盈街。

701R

經：暢運道、漆咸道南、公主道、亞皆老街、櫻桃街、隧道、櫻桃街、海輝道、深旺道、深盛路、興華街、荔枝角道、東京街、保安道及長發街。

沿線車站

701(S)

701A

701R



客量

701 線能直達旺角，乘搭地鐵需於美孚轉乘，加上車程與班次較 18 更快更頻密，因此客量非常不俗，繁忙時間常常頂閘。

2021 年：701A 線最繁忙一小時的載客率為 39%。

701S 線乃海麗邨一帶唯一的深宵非過海公共運輸服務，但由於客量一直偏低，現時仍只在深夜早段提供服務，並未擴展至整個通宵時段行走。



參考資料及注釋


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年

* 巴士路線發展綱要 (1)──九龍市區、西貢、將軍澳，BSI (香港) 公司， 9628414712008



外部連結

新巴


* 新巴 701 線

* 新巴 701S 線

* 新巴 701 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 701S 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 701 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 新巴 701 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 701S 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 720A 線是新巴 720 線的輔助路線，由西灣河（嘉亨灣）單向開往中環（畢打街），只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。

新巴 720P 線是由新世界第一巴士營運的一條港島特快巴士路線，來往太古城及中環（干諾道中），只於平日上午繁忙時間提供服務，為新巴 720 線的晨早特別班次。

新巴 720X 線是由新世界第一巴士營運的一條港島特快巴士路線，由西灣河（嘉亨灣）單向開往中環（林士街），經中環灣仔繞道，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，為新巴 720 線的晨早特別班次。



歷史


* 1998 年 9 月 1 日：新巴入主港島當天提供平日繁忙時間太古城往來中環 720 線特別班次，以取代隨中巴專營權結束而取消的 721 號線。

* 2002 年 6 月 10 日：為方便居民識別，正名為 720P，並從 720 線分拆出 720A 線。

* 2006 年 6 月 24 日：720A 線東面總站遷往西灣河（嘉亨灣）公共運輸交匯處。

* 2011 年 3 月 21 日：720P 線加密星期一至五 07:00 至 08:00 的班次。

* 2011 年 8 月 29 日：720P 線星期一至星期五往中環（機利文街）方向的頭班車提早至 06:15 開出。

* 2011 年 10 月 17 日：配合添馬艦發展工程完成，720A 線往嘉亨灣方向繞經添美道並增設添美道近政府總部分站，金鐘道近金鐘站分站及駱克道近金星大廈分站則永久取消。

* 2012 年 2 月 15 日：720A 線往金鐘方向不再繞經添美道並改停夏慤道近新政府總部分站。

* 2013 年 7 月 14 日：配合新巴 18X 線投入服務，720A 線改為只於平日上午繁忙時間提供服務，所有回程班次在過東區走廊後便直接駛往嘉亨灣總站，720 線則延長繞經金鐘的時段。

* 2018 年 8 月 31 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2019 年 1 月 21 日：因應中環灣仔繞道通車，720X 線開辦。

* 2022 年 9 月 19 日：720A 線改為星期一至五由嘉亨灣開出之單向服務，取消星期六服務；08:00 前開出之班次以「海富中心」站為終點，隨後班次延長至中環，經紅棉路、金鐘道、皇后大道中及畢打街，加停「長江集團中心」站，並以「畢打街」站為終點；720P 線以「永和街」站為循環點／終點；往太古城方向改經民吉街折返干諾道中東行，不經機利文街及德輔道中，取消「中保集團大廈」及「德忌利士街」站。



服務時間及班次

720A

　
: 藍字班次以海富中心為終點站，綠字班次以畢打街為終點站

720P


* 啡字班次以永和街為終點站

720P 線逢星期日及公眾假期不設服務

720X


* 西灣河（嘉亨灣）開
  
* 星期一至五: 07:20、07:50

720A 及 720X 線逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

720A/720P/720X

全程：$7.7


* 舊灣仔警署往中環（干諾道中）（720P）／皇后像廣場往中環（林士街）（720X）：$4.9

　
: 720P 往中環方向，由太古城中心起至砵典乍街登車的乘客，若需繼續前往怡和大廈或之後往太古城方向的巴士站，需於永和街站重新繳付車資。

 

八達通轉乘計劃

乘客登上 720A 或 720P 線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘 720A 或 720P 線，次程可獲車資折扣優惠：

720A 往嘉亨灣 → 81 往興華邨或 722 往耀東邨，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘，優惠祇適用於舊灣仔警署後登上路線 720A 的乘客

720A/P ←→ 4/4X、30X，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

720P ←→ 新巴南區路線，次程可獲 $1 折扣優惠


* 720P 往金鐘 → 4 (X) 往華富邨或 30X 往數碼港

* 4 (X) 或 30X 往金鐘 → 720P 往太古城

720A←→14，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 180 分鐘


* 720A 往嘉亨灣 → 14 往赤柱

* 14 往嘉亨灣 → 720A 往金鐘

720P←→A11 或 A12，兩程總車資 $45


* 720P 往中環 → A11 或 A12 往機場，轉乘時限為 90 分鐘，優惠祇適用於東區走廊之前登上路線 720P 的乘客

* A12 往小西灣 → 720P 往太古城，轉乘時限為 120 分鐘，優惠祇適用於機場登上路線 A12 的乘客



行車路線

720A

經：太安街、愛勤道、愛賢街、愛秩序灣道、東喜道、南安里、南安街、筲箕灣巴士總站、未命名路、南安里、筲箕灣道、太康街、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、_紅棉路、金鐘道、皇后大道中及畢打街_。

　
: 08:00 前開出的班次不經_斜體字_之路段。

720P

經：太古城道、太茂路、太古灣道、東區走廊、維園道、告士打道、夏慤道、紅棉路支路、琳寶徑、美利道、遮打道、昃臣道、干諾道中、民吉街、干諾道中、夏慤道、告士打道、天橋、維園道、東區走廊、支路、太古灣道、太豐路及太古城道。

720X

經：太安街、成安街、耀興道、耀東邨巴士總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街、南安街、筲箕灣巴士總站、未命名路、南安里、東區走廊、中環灣仔繞道、龍景街、分域碼頭街、夏慤道、干諾道中及民吉街。

沿線車站

720A

　
: 早上 08:00 前的班次不停靠有 \
* 號之車站

720P

720X



客量

720A 為西灣河直達灣仔及金鐘的路線，但班次遜於同樣能抵達灣仔的主線，所以去程只能滿座。至於回程方面，由於需求有限，且沒有任何中途站，與私牌無異，只於東區設嘉亨灣一站，服務範圍過小，無法吸引乘客使用，故吉車遊街。

720P 為太古城前往灣仔、金鐘及中環的路線，去程客量不俗。至於回程方面，乘客多為往太古城上班之人士，客量相對較低。

720X 未有在灣仔區設站，於中西區亦只能抵達中環及上環，而嘉亨灣及筲箕灣本身已有 720 及 720A 線，初期客量僅屬一般，客源主要來自耀東邨。但隨著越來越多居民認識此路線，客量穩步上揚，尾班不時出現滿座甚至頂閘情況。



參考資料



外部連結

新巴


* 新巴 720A 線

* 新巴 720P 線

* 新巴 720X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 720A 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 720P 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 720X 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 681 巴士總站－新巴 720A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 720P 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站－新巴 720X 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 78 線是香港南區的一條循環巴士路線，來往黃竹坑及華貴邨。



歷史


* 1974 年 8 月 26 日：本線投入服務，原稱 18，來往黃竹坑及田灣邨，由中巴營辦，是香港仔首條區內巴士路線。

* 1975 年 1 月 1 日：配合港島南區路線編號重組，改稱 78。當年一開辦便設有特別班次，只在工廠開工日服務，以疏導乘客，但其獨立班次卻只是 15 分鐘一班而已，直至 1986 年本線特別班次併入正常班次，班次才有 10 分鐘一班。

* 1991 年 1 月 3 日：配合華貴邨入伙，分拆為 78A 及 78B，兩線均為循環運作，總站設於黃竹坑 —78A 先經田灣然後經華貴，78B 則先經華貴然後經田灣；服務時間延長至晚上，兩線並提供 10 分鐘一班的聯合班次。同日起，48 線全日不再繞經田灣。

* 1992 年 5 月 10 日：配合田灣邨拆卸重建，78A 及 78B 合併成 78，改為來往黃竹坑及華貴之間，不再繞經田灣邨，並取消循環運作。

* 1998 年 5 月 4 日：配合田灣邨重建竣工，往黃竹坑方向再度繞經田灣邨，並改為循環運作，以黃竹坑邨作總站。

* 1998 年 9 月 1 日：中巴專營權結束後改由新巴接辦，並改為全空調巴士服務。

* 2002 年 1 月 27 日：配合深灣發展，加開早晨特別班次，由深灣雅濤閣單向開往華貴。

* 2003 年 12 月 1 日：早晨深灣特別班次正名為 78P。

* 2009 年 6 月 1 日：往華貴方向，在南朗山道熟食市場外增設分站。

* 2009 年 8 月 16 日：官方宣布，為配合城巴 48 線延長至深灣，78P 線停止服務。但部份分站的站牌仍有 78P 的貼紙，新巴也仍有派車行走該線，電牌仍然顯示為 78P。

* 2010 年 4 月：新巴從所有的站牌上都移除了 78P，及刪除了 78P 在電牌的數據後，再沒有巴士顯示 78P 載客。不過，有指現時這行車路線已成為 78 的單向特別班次（以華貴為終點站，不設回程），更掛上「不經田灣邨」的紙牌（但重點是 78 往華貴方向一向亦不經田灣）。

* 2016 年 12 月 28 日：為配合港鐵南港島綫通車，本線作出以下改動：
  
* 總站由黃竹坑巴士總站遷往黃竹坑站公共運輸交匯處；
  
* 修改行車路線，往華貴方向，由黃竹坑站開出，經香葉道及南朗山後直接駛出黃竹坑道；往黃竹坑站方向於抵達南朗山道後，則先停靠黃竹坑站，後再駛經黃竹坑巴士總站，然後返回黃竹坑站公共運輸交匯處。

* 2018 年 2 月 25 日：由黃竹坑站開出後，改經香葉道、海洋公園道、黃竹坑道返回原有路線。

* 2018 年 4 月 8 日：改回黃竹坑巴士總站為總站。

* 2018 年 8 月 31 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2018 年 9 月 30 日：南朗山道的南朗山道巴士總站啟用及黃竹坑臨時巴士總站關閉，往華貴方向遷移至陳白沙紀念中學。

* 2019 年 8 月 1 日：配合黃竹坑臨時巴士總站重新啟用，恢復以該處為總站，並取消「南朗山道總站」之分站。



服務時間及班次

特別班次


* 華貴邨 → 黃竹坑
  
* 星期一至五：05:40、05:55、06:10、07:20

　
: 所有特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$3.8

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

78←→70、73、75、90、97、592


* 78 往華貴邨 → 90 往鴨脷洲邨、97 往利東或 592 往海怡半島，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

* 90、97 往中環或 592 往銅鑼灣 → 78 往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為 60 分鐘

* 78 往黃竹坑 → 70、75、90 或 97 往中環，次程可獲 $2.6 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

* 78 往黃竹坑 → 73 往赤柱，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 70 往香港仔、73 往數碼港、75 往深灣、90 往鴨脷洲邨或 97 往利東 → 78 華貴邨，次程可獲 $2.6 折扣優惠，轉乘時限為 60 分鐘

78←→970X、A10


* 78 任何方向 → 970X 往長沙灣，次程可獲 $1.5 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘

* 970X 往香港仔 → 78 任何方向，次程可獲 $3 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘

* 78 往華貴邨 → A10 往機場，回贈首程車資，轉乘時限為 90 分鐘

* A10 往鴨脷洲邨 → 78 往黃竹坑，次程車資全免，轉乘時限為 120 分鐘



使用車輛

本線主要使用亞歷山大丹尼士 Enviro500 11.3 米（40XX）。在平日早上繁忙時間會有來自過海隧道巴士 970X 線的亞歷山大丹尼士 Enviro500（40XX、55XX）及富豪 B9TL11.3 米（45XX）支援本線。

新巴獲港府資助引入 4 輛單層電動巴士作試驗，其中 2 輛（2052，比亞迪 K9R；2054，山東沂星 SDL6120EVG「華夏神龍」）投放於此路線測試行車表現。



行車路線

經：南朗山道、香葉道（西行）、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道、海洋公園道、黃竹坑道、香港仔海傍道、田灣海傍道、華貴邨巴士總站、田灣海傍道、田灣山道橋、田灣山道、石排灣道、田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、香葉道（東行）、黃竹坑站公共運輸交匯處、香葉道（東行）、香葉道（西行）及南朗山道。

沿線車站



參考資料


* 《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI 出版

* 《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局 (香港) 有限公司，出版日期：2014 年 11 月



參看


* 城巴 48 線



外部連結


* 新巴／城巴官方網站路線資料：78 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 新巴 78 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 78 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 78 線詳細時間表
新巴 790 線是香港一條新界巴士路線，由新世界第一巴士服務有限公司營辦，於 2022 年 12 月 12 日起投入服務，來往清水灣半島及尖沙咀（麼地道）。790 線沿途在日出康城、麗港城、九龍灣國際展貿中心及佐敦設站，並取道將藍公路、觀塘繞道、啟德隧道及東九龍走廊往返，全程收費為 $10.3。



歷史

為配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於 2022 年末通車，運輸署於同年 11 月發表《配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排》，建議新巴開辦 790 線，於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間來往清水灣半島及尖沙咀（麼地道），途經日出康城、將軍澳跨灣連接路、將軍澳－藍田隧道、麗港城、九龍灣國際展貿中心、啟德隧道及佐敦，並在相關道路通車後首個工作日投入服務。根據計劃，此線於開辦初期只提供上午繁忙時間前往尖沙咀和下午繁忙時間前往清水灣半島的服務，並建議於 2023 年第三季提供上午繁忙時間前往清水灣半島和下午繁忙時間前往尖沙咀，繞經將軍澳工業邨之班次，以配合乘客往返將軍澳工業邨通勤的需要。

隨著將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於 2022 年 12 月 11 日通車，此線於同月 12 日投入服務，並提供上午繁忙時間前往尖沙咀和下午繁忙時間前往清水灣半島的服務。有傳媒實測此線車程較同樣往返清水灣半島和佐敦之新巴 795X 線略快，而往返日出康城和尖沙咀的車程則較新巴 796P 線有明顯優勢。

2023 年 4 月 29 日起，790 線增加星期六、日及公眾假期之服務，同時延長星期一至五的服務時間：星期一至五由清水灣半島開出之服務時間為 07:00－10:00，由尖沙咀（麼地道）開出之服務時間為 15:00－19:20；星期六、日及公眾假期由清水灣半島開出之服務時間為 10:00－18:00，由尖沙咀（麼地道）開出之服務時間為 13:00－23:00，全部為 20 分鐘一班。



服務時間及班次

790 線往尖沙咀（麼地道）方向於星期一至五上午繁忙時間、週六及假日上午繁忙時間過後日間提供服務；往清水灣半島方向則於星期一至五下午繁忙時間、週六及假日下午至晚間提供服務，列表如下：



收費

790 線全程收費為 $10.3，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付此線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

790 線沿途單向分段收費如下：



行車路線

790 線往尖沙咀（麼地道）方向之班次途經蓬萊路、蓬萊徑、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、環澳路、將藍公路、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、佐敦道、彌敦道及梳士巴利道；往清水灣半島方向之班次途經麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、偉業街、茶果嶺道、將藍公路、環澳路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道及蓬萊路，具體停站請參考資訊框。



註釋
新巴 792M 線是香港新界的一條巴士路線，來往將軍澳站及西貢。

本路線並非新巴投得的將軍澳南六條專利巴士路線之一，而是新巴在投得將軍澳南巴士路線後，預計當地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車後，由將軍澳綫沿線各站來往西貢有潛在需求，而向政府提出開辦的路線。



歷史


* 2001 年 6 月 18 日：本線的前身 792 投入服務，往返調景嶺（彩明苑）及西貢（市中心），成為新巴首條新界區內專營巴士路線，當時只於星期一至六上課日早上繁忙時間分別由彩明苑及西貢開出三班及一班車。

* 2001 年 7 月 16 日：將軍澳開出的班次增至四班（06:35、06:50、07:05 及 07:20）；西貢開出的班次則加強至三班（07:15、07:35 及 07:55）。

* 2001 年 7 月 22 日：假日提升至全日服務。

* 2001 年 11 月 12 日：
  
* 提早星期一至六由調景嶺（彩明苑）開出之頭班車時間；
  
* 星期一至五（學校假期除外）新增下午放學時段班次，兩端總站各開一班。

* 2001 年 11 月 18 日：往調景嶺（彩明苑）方向於唐明街尚德商場外加設分站。

* 2002 年 7 月 10 日：往西貢（市中心）方向改經當日起通車之新西貢公路。

* 2002 年 8 月 11 日：配合調景嶺站公共運輸交匯處啟用而遷往該處。

* 2002 年 8 月 18 日：配合將軍澳綫通車，提升至每天全日服務，並改稱 792M。

* 2002 年 12 月 22 日：繞經香港科技大學。

* 2003 年 5 月 18 日：改經寶盈花園一帶。

* 2006 年 7 月 22 日：來回程改經寶邑路、寶康路、唐明街及寶順路。

* 2011 年 9 月 24 日及 25 日：配合香港科技大學資訊日，新巴設置輔助本線之 792X，來往香港科技大學及坑口站。

* 2012 年 7 月 23 日：落實《2012-2013 年度西貢市巴士路線發展計劃》中的建議，總站由調景嶺站遷往將軍澳站，並修改將軍澳南行車路線，為於港鐵調景嶺站互轉本路線的乘客，提供更直接的行車路線，及與專線小巴 101M 競爭。另外，本線往西貢方向原本計劃於同日起改經科大南閘，不再繞經科大正門，但最後經大學與運輸署商討後，香港科技大學於同年 7 月 30 日公佈新的公共運輸安排，來回程繞經香港科技大學（正門）的安排不變。

* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。



服務時間及班次



收費

全程：$8.2


* 香港科技大學往西貢：$7.5

* 窩美往西貢／大埔仔坳往將軍澳站：$5.7

* 坑口道（半見村）往將軍澳站：$4.4

備註：

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

792M←→694，次程可獲 $3.5 折扣優惠，轉乘時限為 120 分鐘


* 792M 往將軍澳站 → 694 往小西灣，轉車站：厚德邨

* 694 往調景嶺站 → 792M 往西貢

792M←→793、796S、796X、798，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 792M 往將軍澳站 → 793 往蘇屋邨、796S 往牛頭角站、796X 往尖沙咀東或 798 往火炭

* 793 往將軍澳工業邨、796S 往將軍澳站、796X 往日出康城或 798 往調景嶺站 → 792M 往西貢



使用車輛

本線的開辦，奠定日後西貢公路和清水灣道 (近飛鵝山道一段除外) 沿線可行走 12 米用車的基礎。新巴甫開線便使用 12 米車輛，打破該兩道路長久以來只能使用 11 米或以下車輛的限制，亦導致九巴 91M 及 92 線開始使用 12 米車輛行走（只限不途徑德望學校班次），而已取消的九龍巴士 298 線更於本線前身 792 線開辦後由全部 9.9 米巴士全面轉為 12 米巴士。

自其前身 792 線開辦以來，本路線一直以丹尼士三叉戟三型 12 米為主要用車。然而，因該車型年事已高，在西貢公路、清水灣道及坑口道之爬坡表現遜色，故自 2016 年夏季起淡出本路線並已全部退役。目前本線基本以亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（5500-5839，亦包括 MMC）為主力，偶爾亦有富豪 B9TL（4500-4529/5200-5224）支援。



行車路線

將軍澳站開經：唐德街、唐俊街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、寶順路、迴旋處、寶寧路、坑口道、清水灣道、大學道、清水灣道、隧道、西貢公路、新西貢公路、西貢公路、普通道及福民路。

西貢開經：惠民路、福民路、普通道、西貢公路、清水灣道、大學道、清水灣道、坑口道、寶寧路、迴旋處、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶順路、唐明街、寶康路、寶邑路及唐俊街。

沿線車站



小資料


* 本線是首條來往西貢市中心至將軍澳的全日常規專利巴士路線，亦是首條來往西貢市中心至調景嶺及將軍澳市中心的常規公共運輸路線。

* 本線是西貢區區內行車里數最長（全程 15.6 公里）的常規巴士路線，亦因此一度成為該區區內收費最高的專利巴士路線（當時全程收費 $6.9），直至 2016 年 8 月 22 日被當日開辦的九巴晨早特別線 91S（清水灣往坑口站）以全程收費 $7.4 所打破，但於 2022 年 1 月 2 日新巴城巴加價，使本線以 $8.2 再度成為當區區內收費最高的專利巴士路線。

* 本線是西貢市中心及清水灣道首條採用 12 米雙層空調巴士的路線（如此安排令九巴後來派出 12 米用車支援旗下的 92 線及將當時為「將軍澳線皇」的 298 線（已經取消）由全部 9.9 米用車全面轉為 12 米用車）。

* 本線的走線並未顧及寶林，但在將軍澳游泳池設有分站，前往寶林邨及新都城一帶雖然相距甚遠，但只需 5-10 分鐘步程即可抵達，而坑口段則只途經厚德邨及明德邨外，未能覆蓋整個將軍澳。

* 不少市民視將軍澳及西貢為兩個不同的行政分區，以為本線是跨區路線，主要原因是很多市民誤把將軍澳當作九龍的一部分（因其靠近觀塘區藍田一帶），而且將軍澳與西貢市中心距離較遠；實際上在區議會分界之中，將軍澳屬於入西貢區範圍，西貢區議會秘書處及會議室的所在地更加是位於在坑口的西貢將軍澳政府綜合大樓內。



客量

由於例假日會有很多民眾到西貢旅遊，所以一般來說例假日客量比平日多，有些是到西貢轉車到大網仔、北潭涌及黃石碼頭，而來往將軍澳南至科技大學的一段，本路線為獨市經營。

提升服務後，平日除上下課時間客量較高外（尤以有將軍澳區中學在西貢舉行陸運會的日子為甚），客量只屬一般，但周末及假日能保持不俗的客量，主要是巴士的收費（$8.2，大埔仔後 $5.7）比專線小巴 12（$11.4，大埔仔坳後 $7.4）及 專線小巴 101M（$9.7，新西貢公路後 $6.2）低廉，而且對一些慕名而至的乘客，會認為巴士會較方便。



參考資料


* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，151 頁



外部連結

新巴


* 新巴 792M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 792M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* NWFB Bus Route 新巴路線－792M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 793 線是香港的一條新界巴士路線，來往將軍澳工業邨至蘇屋邨，途經日出康城、將軍澳市中心、調景嶺、九龍灣商貿區、新蒲崗、九龍城、馬頭圍、何文田、旺角、深水埗，及長沙灣，並取道將軍澳隧道及觀塘繞道往返將軍澳及九龍，是由 796C 及 796E 線合併而成。



歷史

有關此路線前身 796C 及 796E 線的發展沿革，詳見條目新巴 796C 線。

新巴及運輸署於《2022 至 2023 年度巴士路線計劃》中，建議將 796C 及 796E 線合併成一條全新路線 793，兩邊總站與原有 796E 線相同，惟由蘇屋開出後，取道原 796C 線相同走線至太子道東（富豪東方酒店），不再經廣利道、東京街及亞皆老街天橋，全日來回程並繞經九龍灣商貿區，當中星期一至五早上及傍晚各有一班班次繞經消防及救護學院。建議獲沿線多個區議會商討後獲得落實，於 2022 年 8 月 21 日起實施。



服務時間及班次

　
: 啡字班次繞經消防及救護學院



收費

全程：$11.7

將軍澳工業邨開


* 清水灣半島往蘇屋邨：$9.4

* 麗晶花園往蘇屋邨：$5.5

蘇屋邨開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡或指定交通二維碼繳付，並於下車前再次確認八達通或掃瞄二維碼，方可享有分段收費優惠。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

793←→694


* 793 往蘇屋邨 → 694 往小西灣，次程可獲 $6.8 折扣優惠

* 694 往調景嶺站 → 793 往將軍澳工業邨，次程車資全免

793←→792M、796S、796X、797M


* 793 往蘇屋邨 → 792M 往西貢或 796X 往尖沙咀，次程可獲 $4.3 折扣優惠

* 792M 往將軍澳站或 796X 往將軍澳工業邨 → 793 往將軍澳工業邨，次程可獲 $4.3 折扣優惠

* 793 往將軍澳工業邨 → 792M 往西貢、796X 往將軍澳工業邨，次程可獲 $1 折扣優惠

* 792M 往將軍澳站或 796X 往將軍澳工業邨 → 793 往蘇屋邨，次程可獲 $1 折扣優惠

* 793 往蘇屋邨 → 796S 往牛頭角站，次程車資全免

* 796S 往將軍澳站 → 793 往將軍澳工業邨，次程車資全免

* 793 往將軍澳工業邨（在將軍澳隧道前登車） → 797M 往將軍澳工業邨，次程可獲 $1 折扣優惠

* 793 往將軍澳工業邨（在調景嶺站或以後登車） → 797M 往將軍澳工業邨，次程車資全免

* 797M 往將軍澳站 → 793 往蘇屋邨，次程可獲 $1 折扣優惠

793←→701、702


* 793 往蘇屋邨 → 701 或 702 往海麗邨，次程車資全免

* 701 往旺角或 702 往又一城 → 793 往將軍澳工業邨 ，回贈首程車資

將軍澳隧道轉乘優惠



使用車輛

此路線主要使用車輛為 Enviro500 12 米（5518-5582),Enviro500MMC 12、12.8 米 (5583-5719、5720-5749/5750-5851、6100-6209）、富豪 B9TL 12 米（5200-5224）及富豪 B8L 12 米（5230-5236）。

車務安排

鑒於將軍澳工業邨總站位置偏僻，交通不便，故本線安排車長於調景嶺站公共運輸交匯處進行交更或用膳。駕駛本線車長於下班或用膳前返抵將軍澳工業邨後，仍須負責駕駛巴士前往市區並沿途接載乘客直至調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。因此，往蘇屋方向部分班次或須於調景嶺站公共運輸交匯處稍作停留，以便車長交接，交接期間乘客可逗留在車上。



行車路線

將軍澳工業邨開經：駿宏街、環保大道、百勝角路、環保大道、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、彩明街、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道及長發街。

蘇屋開經：廣利道、長發街、保安道、興華街、青山道、大埔道、白楊街、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、亞皆老街天橋、亞皆老街、太子道西、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、百勝角路、環保大道及駿日街。

　
: 有粗體字之街道只限逢星期一至五（公眾假期除外）07:30 由將軍澳工業邨開出及 17:30 由蘇屋邨開出的班次途經

沿線車站

　
: 有 #號的車站只限逢星期一至五（公眾假期除外）07:30 由將軍澳工業邨開出及 17:30 由蘇屋邨開出的班次途經

 



客量

793 線繞經九龍灣商貿區往返將軍澳及蘇屋邨，新巴聲稱此線客量相對原有的 796C 線有顯著增長。惟在《2023-2024 年度巴士路線計劃》中，此路線最繁忙一小時的載客率為 68%，較 796C 線取消前的 76% 為低。此外，因繞經九龍灣商貿區比前 796C 線加長車程，部分乘客轉而乘搭途經觀塘道的 296C 線。



參考資料及注釋



外部連結


* NWFB Express Route 新巴特快線－793
新巴 795P 線是香港一條新界巴士路線，由新世界第一巴士服務有限公司營辦，於 2022 年 2 月 28 日起投入服務，來往將軍澳工業邨及長沙灣（海達），是新巴 793 線的特別班次。795P 線取道將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊及西九龍走廊，沿途在將軍澳之日出康城以及九龍西之油麻地、旺角及美孚設站，只於星期一至五（公眾假期除外）繁忙時間提供服務，全程收費為 $13.4。795P 線設特別班次新巴 795 線，其起訖點與 795P 線相同，但來回程於日出康城和觀塘繞道之間改經將藍公路並於麗港城設站。



歷史

為提供日出康城一帶屋苑特快往返九龍西的巴士服務，新巴及運輸署於《2021－2022 年度巴士路線計劃》中，建議新巴 796E 線增設特別班次 X795，將軍澳區只於日出康城一帶設站，然後經將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊前往油麻地及旺角，再經西九龍走廊前往美孚及長沙灣商貿區，並以荔枝角道泓景臺對出為總站，於星期一至五早晚繁忙時間各開出兩班單向服務。建議獲各區議會通過後，新巴把路線編號改為 795P，並於 2022 年 2 月 28 日起投入服務，只提供星期一至五早晚繁忙時間各一班單向服務。其後因應 796E 線和 796C 線合併成新路線 793，此線改為附屬 793 線之特別班次。

而在此線投入服務數天前，運輸署在《2022－2023 年度巴士路線計劃》中建議此線改為往返將軍澳工業邨至長沙灣（深旺道近海達邨），來回程繞經康城站公共運輸交匯處。建議獲沿線多個區議會商討後獲得落實，於 2022 年 12 月 5 日起實施。

另一邊廂，因應將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於 2022 年末通車，運輸署於同年 11 月發表《配合將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路通車專營巴士服務安排》，建議新巴開辦 795 線，兩邊總站與延長走線後的 795P 線完全相同，惟來回程在康城站公共運輸交匯處和觀塘繞道之間改經將軍澳－藍田隧道及茶果嶺道，再依 795P 線相同走線至長沙灣（海達邨），於星期一至五早上及傍晚分別提供前往長沙灣及將軍澳方向的服務，並在相關道路通車後首個工作日投入服務。隨著將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路於 2022 年 12 月 11 日通車，795 線亦於同月 12 日投入服務。2023 年 4 月 23 日起，795 和 795P 線於長沙灣端之總站遷往海達公共運輸交匯處，以配合該總站啟用。



服務時間及班次

795P 線每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出一班常規班次，而 795 線則每個方向於星期一至五繁忙時間在固定時間開出兩班常規班次。兩線於星期六、日及公眾假期不設服務，列表如下：



收費

795P 和 795 線全程收費均為 $13.4，並設 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠。60 歲－64 歲香港居民、65 歲或以上長者與合資格殘疾人士如以指定八達通繳付兩線的車資，可享有長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃提供的 $2 票價優惠。此外，乘客亦可使用指定電子支付工具繳付車資，使用此支付方式的乘客可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠，乘客亦不能享有「公共運輸費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃」。

795P 線沿途單向分段收費如下：

795 線沿途單向分段收費如下：



行車路線

795P 線由將軍澳工業邨開出之班次途經駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、興華街、興華街西、連翔道、東京街西、深旺道及海達街；由長沙灣（海達）開出之班次途經海達街、深旺道、興華街西、通州街、荔枝角道、長沙灣道、興華街、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道及駿日街，具體停站請參考資訊框。

795 線由將軍澳工業邨開出之班次途經駿宏街、駿才街、駿盈街、駿光街、駿昌街、駿日街、環保大道（北行）、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道（南行）、環澳路、將藍公路、藍田交匯處、茶果嶺道、偉業街、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、興華街、興華街西、連翔道、東京街西、深旺道及海達街；由長沙灣（海達）開出之班次途經海達街、深旺道、興華街西、通州街、荔枝角道、長沙灣道、興華街、通州街、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、偉業街、藍田交匯處、將藍公路、環澳路、環保大道（北行）、康城路、康城站公共運輸交匯處、康城路、環保大道（南行）及駿日街，具體停站請參考資訊框。



註釋
新巴 796R 線是香港的一條巴士路線，由香港體育館往日出康城，只在香港體育館舉行大型活動後提供服務，直達將軍澳，不停九龍各站。

新巴 795R 線是香港的一條巴士路線，由高鐵西九龍站上下客區往日出康城，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務，直達將軍澳，不停九龍各站。



歷史


* 2018 年 4 月 28 日：796R 線開辦。

* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，795R 線投入服務。



服務時間

796R


* 香港體育館（港鐵紅磡站）開：於活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

795R


* 高鐵西九龍站開：於西九文化區活動完結後起提供服務，客滿即開



收費


* 全程：$16.9



途經街道

795R/796R

經：（_匯民道、佐敦道、加士居道_）暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐德街、唐俊街、至善街、迴旋處、寶邑路、迴旋處、環保大道、環澳路、迴旋處、環澳路、環保大道及康城路

　
: 795R 線不經帶底線之路段，改經帶_斜線_之路段。

沿線車站

795R／796R



參考



參見


* 九龍巴士 98D 線

* 九龍巴士 98R 線

* 新巴 796X 線

* 新巴 796P 線
新巴 795X 線是香港的一條巴士路線，來往清水灣半島及蘇屋邨，途經將軍澳市中心、調景嶺、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟德隧道、東九龍走廊、油麻地、旺角、西九龍走廊、美孚和長沙灣，往蘇屋方向經大角咀（停銘基書院）。本線提供將軍澳南來往油麻地、旺角、長沙灣商貿區及美孚的特快服務，既是將軍澳僅有四條往大角咀的日間巴士線之一（另外三條巴士線是九巴 93P 線、新巴 795 及 795P 線往海達邨方向），亦是將軍澳唯一途經大角咀日間全日巴士線。



歷史

運輸署於 2021 年 2 月向區議會建議開辦 795X 線，以配合將軍澳南往返油麻地和長沙灣的需求。

2022 年 2 月 28 日：795X 線投入服務。

2022 年 8 月 21 日：795X 線提升至全日服務。



服務時間及班次



收費


* 全程收費：$11.7
  
* 拔萃女書院往蘇屋邨：$7.0
  
* 旺角維景酒店往清水灣半島：$9.4
  
* 勞資審裁處往清水灣半島：$8.9
  
* 蘇屋邨往山谷道或之前：$8.2
  
* 將軍澳隧道轉車站往清水灣半島：$7.4
  
* 調景嶺站往清水灣半島：$4.1

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

將軍澳隧道轉乘優惠



使用車輛

此路線主要使用車輛為 Enviro500 12 米（5518-5582),Enviro500MMC (5583-5719、5720-5749/5750-5851）、富豪 B9TL 12 米（5200-5224）及富豪 B8L 12 米（5230-5236）。

車務安排

鑒於清水灣半島總站位置偏僻，交通不便，故本線安排車長於調景嶺站公共運輸交匯處進行交更或用膳。駕駛本線車長於下班或用膳前返抵清水灣半島後，仍須負責駕駛巴士前往市區並沿途接載乘客直至調景嶺站，才由另一車長接續駕駛。因此，往蘇屋方向部分班次或須於調景嶺站公共運輸交匯處稍作停留，以便車長交接，交接期間乘客可逗留在車上。



行車路線

清水灣半島開經：蓬萊路、環保大道、寶邑路、至善街、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、西九龍走廊西、西九龍走廊、荔枝角道、長沙灣道、興華街、保安道及長發街。

蘇屋邨開經：廣利道、長發街、保安道、興華街、長沙灣道、荔枝角道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、唐明街、唐俊街、至善街、寶邑路、環保大道、蓬萊徑及蓬萊路。

沿線車站



客量

雖然本線和 793 線的價錢一樣，但 793 線設有前 796C 線服務範圍的分段收費，比 795X 便宜 2.3 元，雖定位為特快路線，但因途經漆咸道北的繁忙時間擠塞路段，客量還是比 793 線相對較少。
新巴 796A 線是香港一條已取消的新巴將軍澳九龍專線，往返調景嶺地鐵站及牛頭角地鐵站。



歷史

本線開辦初期，為彩明苑及維景灣畔的居民提供地鐵接駁服務，客量隨人口增長而上升。其時，新巴為旗下六條將軍澳路線設計車身宣傳廣告，本線廣告底色以青綠色為主，加上一頭身上長了彈弓的黃牛，寓意乘搭本線能夠直達牛頭角。

當地鐵將軍澳綫通車和觀塘綫延伸至調景嶺站，客量應聲下跌，角色被迅即轉換，轉乘鐵路的居民甚少。由於區內另一條性質相近的 796S 線遇到相同的問題，故兩線於 2005 年進行合併，而當時 796S 線與多條新巴將軍澳路線提供轉乘優惠，為免修改八達通程式，合併後的路線仍為 796S，796S 改為經調景嶺前往將軍澳。



年表


* 1999 年 11 月 30 日：運輸署助理署長宣布，新巴得到包括本線在內的八條將軍澳九龍專線的經營權。

* 2001 年 4 月 10 日：本線投入服務，彩明苑往返牛頭角站（循環線）。

* 2001 年 9 月 3 日：不再駛經唐德街。

* 2002 年 8 月 11 日：將軍澳總站搬往調景嶺站公共運輸交匯處

* 2005 年 6 月 13 日：本線取消，併入 796S 線。



行車路線



連結


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 796B 線是香港的一條已取消的巴士路線，來往又一城及調景嶺站。



歷史

1998 年，區議員曾向尚德邨居民進行一項有關巴士服務的民意調查，其中包括開辦巴士路線往返九龍西或九龍中的選擇。調查結果顯示，居民屬意開辦往返九龍西的巴士服務，比開辦往返九龍中的高出 30%。因此，尚德邨沒有往返黃大仙區的巴士路線，居民只能乘搭 296A 線前往觀塘市中心，再轉乘其他途經路線。

1999 年，運輸署邀請本地四家專利巴士公司競投包括本線（由九巴計劃的 296U 線修改而成）在內的七條將軍澳南巴士路線，結果由新巴投得，其董事總經理在當時形容這是新巴衝出港島區的第一步，是一個「新地盤」。本線在原定計劃的 2001 年底正式開辦，與投標時列明的起訖點也一致，新巴把本線包裝成為購物消閒路線，途經多個大型商場如又一城、樂富中心、九龍城廣場、荷里活廣場、德福廣場等，部份用車披上以貴婦狗代言的本線車身廣告，向不同地區的市民宣傳。

可是，本路線受到如客源、競爭者、將軍澳南的道路設計等因素，其客量未如理想。尚德邨居民已習慣利用八達通轉乘優惠，乘 296A 到觀塘轉乘其他九巴巴士路線，而九龍巴士 296C 線則在觀塘道與本線存在重疊。

2002 年 8 月，地鐵將軍澳綫通車和觀塘綫延伸至調景嶺站，客量跌至新低點，亦間接令本線成為地鐵的副手，班次不斷被縮減。有見及此，新巴作出路線改動加快行車時間，以及增設八達通巴士轉乘優惠，唯客量未見有起色。

2003 年「沙士」肆虐期間起，本線部份班次改派單層巴士行走，以提升每班車的載客量。在客源根本不足的情形下，此舉未能扭轉惡劣的營運狀況，故新巴決意削減班次，在巴士站張貼開出時間表，以及在 2007 年進行最後一次改道，與港鐵作最後交鋒，但客量並未因此上升。2008 年 6 月 8 日，因五巴加價，本線首次調整車費，全程收費加幅 5.7%（$7 → $7.4），而觀塘往調景嶺的分段收費加幅更接近 7%，比起主要競爭對手之一的 296C（當日只加了分段收費，全程收費維持不變，仍為 $7.2），全程車費貴了 2 角，再加上班次已縮減最疏 30 分鐘一班，進一步打擊本線客量。

2010 年初，新巴計劃開辦往返將軍澳及沙田區的新路線（798），先決條件是把本線和新巴 797M 線取消，把資源調撥到新線。經過多輪沙田及西貢區議員與新巴、運輸署角力，最終 798 線於 2010 年 10 月 10 日起投入服務，同日起本路線停止服務。

2018 年 6 月 24 日，城巴 22 線開辦後，提供與新巴 796C 及 796X 的轉乘優惠，將軍澳南乘客使用轉乘優惠，再度可以乘巴士前往九龍塘。



年表


* 1999 年 11 月 30 日：運輸署助理署長宣布，新巴得到包括本線在內的七條將軍澳九龍專線的經營權。

* 2001 年 9 月 17 日：本線投入服務，往返調景嶺（彩明苑）及九龍塘（又一村）。

* 2002 年 8 月 11 日：新界區總站由彩明苑遷往新落成的調景嶺站公共運輸交匯處。

* 2002 年 10 月 15 日：簡化黃大仙區行車路線，來回程改經龍翔道，不再途經彩虹道及東頭村道。另外，往調景嶺方向改為先駛經尚德，繼而進入寶盈花園。

* 2002 年 12 月 22 日：往調景嶺方向恢復途經鳳德道（志蓮淨苑）、彩虹邨及觀塘道（啟業邨）一帶。

* 2007 年 6 月 10 日：簡化將軍澳區行車路線，來回程改經寶邑路、唐明街及寶順路，不再途經寶盈花園對開一段唐俊街及至善街。

* 2010 年初：新巴計劃開辦往來將軍澳及沙田的新路線，其中條件包括取消本線，把資源調撥到新線。

* 2010 年 3 月 7 日：下午四時許，一輛行走此路線往調景嶺鐵路站方向的富豪超級奧林比安 12 米（5029／JD9654）誤入翠竹花園通道並且被困，導致翠竹街全線封閉接近 6 個小時，所有車輛均不能進出翠竹花園，同時令九巴 211 線亦因此無法進入翠竹花園總站，需以天虹小學作臨時終點站。由於有 4 輛 211 線的用車被困在翠竹花園內，因此九巴額外派出 2 輛 12 米雙層巴士（3ASV246／KG4410 及 ATE40／LB6946）行走，間接使 211 線首次出現雙層巴士。

* 2010 年 10 月 10 日：本路線停止服務。



途經街道

調景嶺站 開 經：景嶺路，寶邑路，寶康路，尚德，寶順路，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳公路，將軍澳道，將軍澳天橋，茶果嶺道，鯉魚門道，觀塘道，隧道，觀塘道，天橋，龍翔道，鳳舞街，富美街，竹園道，聯合道，窩打老道，歌和老街及達之路。

又一城 開經達之路，歌和老街，窩打老道，聯合道，竹園道，富美街，鳳舞街，龍翔道，大磡道，上元街，鳳德道，迴旋處，斧山道天橋，彩虹道，彩虹通道，太子道東，觀塘道，天橋，觀塘道，隧道，觀塘道，鯉魚門道，將軍澳道，將軍澳隧道公路，將軍澳隧道，將軍澳隧道公路，支路，寶順路，唐明街，調景嶺站，寶邑路，迴旋處，寶邑路，翠嶺路及景嶺路。

沿線車站



收費

全程：$7.4


* 勵業街往又一村 / 九龍灣站往調景嶺站：$6.3

* 彩虹邨丹鳳樓往又一村：$5.0

* 康寧道往調景嶺站：$4.6

* 唐明苑往調景嶺站：$3.4

八達通轉乘優惠


* 796B←→792M、796S、797M

* 由登上本路線 2 小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲 $1 優惠。



參考資料及注釋
新巴 796M 線是一條已取消的新巴將軍澳專線，以循環線形式往來將軍澳寶盈花園及藍田地鐵站。



簡介

政府為改善巴士服務，回歸後嘗試在新發展區引入競爭，以招標形式批出不同組別的巴士路線，供巴士公司申請營辦。1999 年 7 月，政府開放將軍澳南新發展區（包括將軍澳市中心及調景嶺等範圍）的 7 條巴士路線，供巴士公司競投，結果新巴投得將軍澳南的一組巴士線，當中包括本線。專營權標書中註明，此路線需接駁藍田站至將軍澳，同時規定中標者必須在將軍澳綫通車後取消此路線。

此路線與另一條將軍澳九龍專線 796X，雙雙於 2000 年 2 月 1 日投入服務，成為新巴首兩條服務新界區及九龍區的專利非過海巴士路線，亦成為新界區及九龍區首兩條 700 系列編號專利巴士路線。


* 2000 年 2 月 1 日：本線投入服務，循環來往將軍澳尚德（唐德街）及藍田站。

* 2001 年 4 月 9 日：總站由尚德遷往寶盈花園。

* 2001 年 12 月 16 日：往將軍澳方向取消鯉魚門道西行的藍田地鐵站分站。

* 2002 年 8 月 25 日：將軍澳港鐵支線啟用後，新巴依專營權標書中的規定，取消 796M 線服務。



收費

全程：$4.3



行車路線


* 途經：唐俊街、唐德街、唐俊街、唐明街、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、鯉魚門道、藍田公共運輸交匯處、鯉魚門道、迴旋處、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、唐明街及唐俊街

沿線車站



連結


* 全方位巴士資訊站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 796S 線是由新巴營運的一條香港循環巴士路線，來往將軍澳站及牛頭角站。



簡介及歷史

新世界第一巴士於 1999 年末投得將軍澳南新區的巴士路線轉營權。屬將軍澳南新區的調景嶺，於 2001 年發展完成，通往該區的新路也通車。新巴於 2001 年 4 月 10 日開辦 796A 線，由調景嶺的彩明苑開往牛頭角地鐵站。當時彩明苑尚未完全入伙，居民不多，為增加客源，796A 線繞經了尚德邨，與九龍巴士 296A 線作有限度競爭。

與此同時，將軍澳南另一大型屋苑寶盈花園也開始入伙，但早期只有 796M 及 796X 線提供服務，寶盈花園居民需步行到尚德邨才能乘搭往觀塘的巴士。有見及此，新巴於 2001 年 9 月 3 日開辦了 796S 線，來往寶盈花園及牛頭角地鐵站，方便居民。而 796A 線則直接改經寶順路及景嶺路，縮短行車時間，減少與 796S 線重疊。

地鐵將軍澳綫通車前，是 796A 及 796S 線的黃金時代，因為當時將軍澳南的對外交通相對較差，雖然有 796B 及 796C 線直達市區心臟地帶，但始終前往某些地區，需以地鐵接駁，利用 796A 及 796S 線接駁地鐵的居民相當多。

地鐵將軍澳綫通車後，由於居民不需再靠兩線接駁地鐵，兩線的客量大量流失，曾有計劃把 796A 線延長至將軍澳站，取代 796S 線，可是因寶邑路延長段延遲通車，令計劃一拖再拖。

2002 年 10 月 27 日，796S 線延長至清水灣半島，當時清水灣半島並未有前往市區的公共運輸，雖然本線的行車時間較長，且有服務良好的地鐵接駁小巴作競爭，但始終此路線能直達市區，所以仍有一定客量支持，逃過被取消的命運。796S 線更與其他路線提供八達通轉乘優惠，方便清水灣半島居民。

至於 796A 線的客量則一直沒有起色，新巴終於在 2005 年 6 月 13 日把 796A 及 796S 線合併，796S 繞經調景嶺，以取代 796A 線，並簡化行車路線。由於 796S 線跟其他路線提供八達通轉車優惠，為免修改八達通程式，故仍採用 796S 作此路線的編號。但路線合併後，客量多年來受到港鐵制肘，仍然未見起色，新巴擬於《2011-2012 年西貢區巴士路線發展計劃》中，建議本線改經寶康路及靈康路往觀塘，回程由將軍澳隧道後直達清水灣半島，不再經將軍澳南及調景嶺，以騰出車隊配合 796X 延長至日出康城而需增加車隊，但被區議員反對，最終本路線保留原有路線，但班次則被削減。

鑑於清水灣半島居民多以專線小巴 109M 來往港鐵坑口站作為港鐵接駁，加上本線大部份路段與港鐵重疊，故此新巴於《2013-2014 年西貢區巴士路線發展計劃》中建議本線縮短至將軍澳站，並調整班次（配套包括 796C 延長至清水灣半島及市區總站改在蘇屋、798 線加密班次），建議獲西貢區議會通過，於 2014 年 2 月 9 日起實施相關改動。

2015 年 9 月 14 日，本線只保留清晨及凌晨各兩班，以騰出車隊給 796P 增加班次及回程服務，每日開出時間更改為 05:30、06:00、00:40、01:10，並取消與 797M 線之八達通轉乘優惠。

2020 年 10 月 2 日，往將軍澳方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

2020 年 12 月 21 日：受疫情影響，晚上班次暫停服務。

2021 年 5 月 1 日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。



服務時間（詳細班次）

每日


* 將軍澳站開：00:40、^01:10、05:30、06:00

^ 班次於觀塘道「牛頭角站」設有定時點，巴士會等候至 01:35 方重新開出。



收費

全程：$5.5


* 過將軍澳隧道後往將軍澳站：$4.4

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

796S←→793、796X，次程車資全免，轉乘時限為 90 分鐘


* 796S 往將軍澳站 → 793 或 796X 往將軍澳工業邨

* 793 或 796X 往九龍 → 796S 往牛頭角站

796S←→792M，次程可獲 $1 折扣優惠，轉乘時限為 90 分鐘


* 796S 往將軍澳站 → 792M 往西貢

* 792M 往將軍澳站 → 796S 往牛頭角站

796S←→694，次程可獲 $3.5 折扣優惠


* 796S 往將軍澳站 → 694 往小西灣，轉乘時限為 90 分鐘

* 694 往調景嶺站 → 796S 往牛頭角站，轉乘時限為 120 分鐘

將軍澳隧道轉乘優惠



使用車輛

本線開辦後長期以富豪超級奧林比安 12 米（5001-5103）為主力，同時加上一款丹尼士三叉戟三型 12 米（1001-1190/3001-3062）巴士行走。期後曾因應本線客量偏低，為了節省資源，間中會換上單層丹尼士飛鏢 SLF（2022-2094）行走。然而到 2013 年 2 月，因將軍澳車廠搬遷引致大多數巴士收車後需泊區內總站，間接令 796S 往九龍方向在調景嶺站公共運輸交匯處車坑更改。有見新坑不利尾軸驅動 12 米巴士駛入，新巴即時起改以丹尼士三叉戟三型 12 米（1001-1190／3001-3062）為本線主力。

將軍澳車廠搬遷完成後，本線重新加入富豪超級奧林比安 12 米（5001-5103）及引入亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（55XX）雙層巴士行走，以進一步改善服務質素。但因客量持續偏低，2013 年中起再加派單層丹尼士飛鏢 SLF（2022-2094）行走本線。

此路線大幅縮短服務時間後，丹尼士飛鏢（20XX）已不再復見，繼而加入 Enviro 500 MMC 行走。



行車路線

經：唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、景嶺路、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、支路、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、鯉魚門道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、景嶺路、翠嶺路、寶邑路及唐俊街。

沿線車站



客量

此路線仍全日提供服務時，不單受到港鐵的直接競爭，而且又缺乏與九巴新界路線的轉乘客，加上班次疏落，亦未有提供轉乘優惠，所以乘客通常是恰巧遇見此路線車輛才會選乘；即使於繁忙時間亦不能滿載一輛單層巴士，其餘時間更經常吉車遊街，客量慘淡。

不過，隨著將軍澳市中心南人口漸增，不少區議員要求此路線恢復全日服務，並繞經至善街及 增設觀塘道及將軍澳隧道轉車站跨公司轉乘優惠。



參考資料


* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，153 頁



外部連結

新巴


* 新巴 796S 線

* 新巴 796S 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 796 線是一條已取消的新巴將軍澳路線，由調景嶺站往返坑口站，以循環線運作。



簡介及歷史

本線為將軍澳彩明苑、寶盈花園及尚德邨提供來往坑口的巴士服務，是新巴首批將軍澳專線中最後一條開辦的路線，亦是新巴首條只在將軍澳新市鎮範圍內行走的路線。

此路線開辦初期不停尚德商場，後來才加停該站，原本在加停尚德商場後，車費比九龍巴士 296M 線為低，路線亦比較直接，理應可搶走 296M 線的乘客，可是此路線往坑口方向要途經尚德商場分站兩次。雖然新巴官方資料顯示此路線停尚德商場後便前往寶盈花園，第二次路經上址時不停站，但當第二次到達尚德商場時有乘客欲上落時，車長一般都不敢飛站。這樣的不便，加上在坑口（北）上下客處不及 296M 線方便，班次又較疏，除上下課時間外客量持續偏低，乘客不會刻意等候此路線往來尚德及坑口，因此此路線於 2005 年 5 月 1 日起停止服務，由新界區專線小巴 108A 線取代。


* 2002 年 4 月 29 日：本線開辦，由調景嶺往返坑口（北），以循環線運作。

* 2005 年 5 月 1 日：本線因路線本身迂迴，加上班次非常疏落，除上下課時間外客量偏低而永久停駛，由專線小巴 108A 取代。



行車路線

經: 景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、景嶺路、唐明街、唐俊街、迴旋處、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、迴旋處、唐明街、寶康路、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、昭信路、寶邑路、寶康路、唐明街、唐俊街、迴旋處、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、唐明街、景嶺路、彩明街、迴旋處、彩明街、翠嶺路及景嶺路。



連結


* 全方位巴士資訊站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 797M 線是香港新界將軍澳的一條循環巴士線，來往將軍澳站及將軍澳工業邨。



歷史


* 2002 年 8 月 18 日：配合將軍澳綫全線通車而投入服務，當時來往調景嶺站及將軍澳工業邨，並設有平日早上由清水灣半島往調景嶺站的特別班次。

* 2002 年 10 月 27 日：來回程繞經清水灣半島，取代平日早上特別班次。

* 2006 年 7 月 31 日：來回程不再途經蓬萊徑及蓬萊路。

* 2006 年 8 月 20 日：取消假日服務。

* 2007 年 4 月 1 日：恢復假日上下午繁忙時間服務。

* 2007 年 8 月 5 日：往將軍澳工業邨方向改經唐俊街及寶邑路，不經將軍澳站巴士總站及至善街；回程改經寶邑路（寶盈花園）、唐賢街、寶順路、翠嶺路及景嶺路。

* 2010 年 10 月 10 日：總站由調景嶺站縮短至將軍澳站，並縮減班次，來回程取消寶邑路及清水灣半島巴士站，並簡化將軍澳工業邨行車路線，不再經駿才街、駿盈街、駿光街及駿昌街，來往調景嶺的服務改以八達通轉乘優惠取代，原有清水灣半島往調景嶺站之分段收費取消。

* 2012 年 7 月 9 日：往將軍澳工業邨方向加停環保大道近蓬萊路巴士站，往將軍澳站方向加停環保大道近清水灣半島巴士站。


* 2015 年 9 月 14 日：配合 796S 線縮減服務，取消與 796S 線之八達通轉乘優惠。

* 2017 年 9 月 25 日：因應 796X 線延長至將軍澳工業邨，削減平日非繁忙時間班次至 1 小時一班。

* 2018 年 2 月 12 日：增設實時抵站時間查詢服務。

* 2021 年 4 月 26 日：星期一至六 09:00-16:00 的班次，來回程繞經消防及救護學院。



服務時間（詳細班次）


* 藍字班次 來回程加停消防及救護學院。



收費

全程：$5.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 120 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

797M←→694，次程可獲 $3.5 折扣優惠


* 797M 往將軍澳站 → 694 往小西灣邨

* 694 往調景嶺站 → 797M 往將軍澳工業邨

797M←→793、796X，次程可獲 $1 折扣優惠


* 797M 往將軍澳站 → 793 或 796X 往九龍

* 793 或 796X 往將軍澳 → 797M 往將軍澳工業邨

797M 往將軍澳站 → 798 往調景嶺站，次程車資全免



行車路線

經：唐德街、唐俊街、寶邑路、環保大道、（百勝角路、環保大道、）駿日街、將軍澳工業邨公共運輸交匯處、駿宏街、環保大道、\
* 百勝角路、\
* 環保大道、寶邑路及唐俊街。

　
: 星期一至六 09:00-16:00 的班次加經有 \
* 號之路段。


* 有 #號之車站祇限星期一至六（公眾假期除外）之 09:00-16:00 的班次使用



客量

雖然本線與新巴其他「將軍澳九龍專線」設有八達通轉車優惠，但對於「聊勝於無」的優惠車費，而且又比不上九巴轉乘優惠的比例，收效很低，再加上將軍澳工業邨的商戶大多有廠車接送員工上下班，以致客量一直偏低，淪為九龍巴士 298E 線的輔助路線。新巴已對本線採取了放棄態度，初期更過度高估乘客量，平均十多分鐘一班車，客量長期不足致班次不斷縮減至現時 30-60 分鐘一班，甚至派出單層巴士行走。

日出康城首都入伙後首 11 年，本線定線與發展商提供的「康城免費穿梭巴士」幾乎重疊（自 2010 年 10 月 10 日起縮短至將軍澳站後更變成完全重疊），故 797M 未能為康城居民起接駁鐵路的作用並扭轉劣勢。運輸署提議本線與 796B 取消，並開辦前往沙田的 798 代替。最終 798 於 2010 年 10 月 10 日起投入服務，本路線則縮短至將軍澳站並縮減班次。但康城免費穿梭巴士由 2021 年 1 月起停辦，此線與 796X、290X 一度成為僅有由環保大道沿線前往將軍澳站的日間運輸服務，鄰近環保大道的康城及峻瀅居民雖再次視 797M 為前往將軍澳站的其中一項選擇，惟九巴於同年 7 月提供區內分段優惠，令 290B、290X 與此線直接競爭，加上 796E 於 2022 年升格全日服務並改為 793，於日間提供與此線完全重疊的服務，由於現時環保大道往返將軍澳市中心的日間交通選擇逐步完善，797M 每小時一班班次對於「見車就上」的乘客而言依然吸引力欠奉。



參考資料及注釋


* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，153 頁



外部連結

新巴


* 新巴 797M 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新巴 797M 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 797R 線是香港已停辦的一條泳季巴士線，來往調景嶺站及清水灣半島。現時的巴士泳季服務由九龍巴士 91R 線替代。



歷史


* 2006 年 8 月 20 日：投入服務，初時只在 8 月 20 日至 9 月 10 日的假日提供上下午時段服務

* 2006 年 9 月 17 日：將服務期延長至 11 月 26 日止

* 2007 年 7 月 22 日：重投服務

* 2007 年 9 月 2 日：再次停止服務



收費

全程：$8.0


* 煜明苑往清水灣：$6.0

* 銀線灣廣場往清水灣：$5.5

* 水邊村往調景嶺地鐵站：$4.5

* 半見村往調景嶺地鐵站：$3.5

八達通轉車優惠


* 797R←→694
  
* 由本路線於上車後兩小時內轉乘 694，或由 694 轉乘本路線，第二程可獲 $3.50 的折扣優惠。

* 797R←→796A/796B/796R/796
  
* 由本路線於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。



服務時間

泳季之星期日及公眾假期
調景嶺地鐵站開：10
: 30-16:00 (30 分鐘一班)

清水灣開：11
: 00-16:30 (30 分鐘一班)



行車路線

調景嶺地鐵站開經：景嶺路、寶順路、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐俊街、寶邑路、昭信路、坑口道、清水灣道及大坳門路清水灣開經：大坳門路、清水灣道、坑口道、昭信路、寶邑路、唐俊街、將軍澳站公共運輸交匯處、唐德街、唐賢街、唐明街、寶順路、翠嶺路及景嶺路



外部連結


* NWFB Special Bus Route 新巴特別路線 - 797R （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
新巴 797 線是一條香港新界巴士路線，循環來往日出康城及新蒲崗，途經清水灣半島、將軍澳隧道、觀塘商貿區、九龍灣商貿區、彩虹邨及鑽石山，乃為配合將軍澳隧道巴士轉乘站啟用而開辦的巴士路線。乘客可於將軍澳隧道巴士轉乘站，轉乘其他路線前往目的地。



歷史


* 2020 年 10 月 2 日：797 線投入服務，電牌標示「特快」字眼。

* 2021 年 5 月 1 日：往九龍方向加停將軍澳隧道巴士轉乘站，並增設八達通轉乘優惠。

* 2021 年 12 月 19 日：延伸服務範圍至彩虹邨、鑽石山及新蒲崗：
  
* 駛至宏照道北行後，改經啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、大有街、爵祿街、景福街、景泰街、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道南行返回常悅道及原有路線往將軍澳；
  
* 新增宏照道北行「常悅道」、「臨華街」、龍翔道「彩虹邨紅萼樓」、「鑽石山站」、彩虹道「啟鑽苑啟湖閣」、「新蒲崗」、大有街「大有街」、爵祿街「爵祿街」、太子道東「景泰街」、「彩虹邨」、「坪石邨」及宏照道南行「臨華街」站，當中「新蒲崗」為延長走線後的循環點；
  
* 增設特別班次，於星期一至五 07:30 由將軍澳站開單向往新蒲崗，以爵祿街為終點站；
  
* 往新蒲崗方向電牌不再標示「特快」字眼。（原本往九龍灣方向電牌有「特快」字眼。)

* 2023 年 3 月：往日出康城方向電牌不再標示「特快」字眼。



服務時間及班次

常規班次


* 星期一至五由日出康城開 06:15 及 06:30 班次（粗體字之班次）以將軍澳工業邨為終點站。

特別班次


* 將軍澳站→新蒲崗（爵祿街）
  
* 星期一至五：07:30

　
: 特別班次星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$8.9


* 將軍澳隧道轉車站往日出康城：$7.4

將軍澳隧道轉乘優惠



行車路線

常規班次


* 經：康城路、環保大道（南行）、駿日街（北行）、駿昇街（東行）、掉頭處、駿昇街（西行）、駿日街（南行）、環保大道（北行）、蓬萊徑、蓬萊路、環保大道、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、四美街、彩虹道、大有街、爵祿街、景福街、景泰街、太子道東、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、宏照道、海濱道、順業街、偉業街、偉發道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、環保大道（南行）、_駿日街（北行）、駿昇街（東行）、掉頭處、駿昇街（西行）_ 、駿日街（南行）、_環保大道（北行）及康城路_。

　
: 以將軍澳工業邨為終點的班次不停有_斜體字_之路段。

特別班次


* 經：唐德街、唐俊街、寶邑路、迴旋處、至善街、唐賢街、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路、迴旋處、寶順路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、偉發道、偉業街、觀塘碼頭通道、觀塘碼頭巴士總站、偉業街、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、新蒲崗公共運輸總站、四美街、彩虹道、大有街及爵祿街。

沿線車站

常規班次

　
: _有 #號之車站只限星期一至五 06:15 及 06:30 由日出康城開出班次使用，且不停有 \
* 號之車站_

特別班次



使用狀況

本線與九龍巴士 98 線同為日出康城一帶經將軍澳隧道轉車站直達觀塘之全日路線，為日出康城居民提供最直接往來觀塘市區的巴士服務，取道將軍澳隧道公路直接進出環保大道，不經將軍澳其他地區。由於本線開辦初期於九龍區除將軍澳隧道轉車站外只服務偉業街、海濱道及九龍灣商貿區，有關地區人流不及觀塘道，繁忙時間亦經常擠塞，加上循環運作容易使班次不穩，故本線開辦至將軍澳隧道轉車站九龍方向開通前全日客量一蹶不振，非常慘淡。根據運輸署紀錄，上下午繁忙時間平均客量均不足兩成，「吉車遊街」的情況比起路線相近但途經觀塘道的 98 線更為嚴重，因此有不少地區人士建議本線全日加經調景嶺、將軍澳市中心、坑口或將軍澳工業邨，以提升本線使用及覆蓋率。而 2021 年 5 月將軍澳隧道轉乘站九龍方向開通後，由於班次較 98 線頻密及轉乘旗下路線合共車資較轉乘九巴路線便宜，故客量有明顯改善。另外運輸署在 2021-2022 年度巴士路線計劃中，建議本線延長至新蒲崗，預計在 2022 年第一季實施，但最終提早至 2021 年 12 月 19 日實施。



路線紀錄

本線為新巴首條服務觀塘碼頭、偉業街、海濱道以及九龍灣商貿區的獨營全日專利巴士路線，亦令新巴站牌首次出現於觀塘碼頭、偉業街及海濱道；同時亦是繼九巴 15A 線於 2013 年 7 月 21 日撤出勵業街至開源道的一段偉業街之後，該路段首條每日全日專利巴士路線（2019 年開辦的九巴 33 線星期六日及假日不設服務）。



參考資料



外部連結
已停運的過海隧道巴士 802 線為一條沙田馬場過海路線，由九龍巴士及新世界第一巴士聯營，由沙田馬場單向開往小西灣（藍灣半島），逢沙田馬場舉行賽事後開出一班，途經銅鑼灣、炮台山、北角、鰂魚涌、西灣河、筲箕灣及柴灣，港島區停站則與過海隧道巴士 106 線相同，於九龍區只停紅隧收費廣場巴士站。

雖然本線為聯營路線，但由於每次服務只開出一班車，因此實際上是由九巴及新巴輪流隔次派車行走。

此線與 811 線曾同為全程收費最高的新巴路線。



歷史


* 1991 年 9 月 14 日：802 線投入服務，由沙田馬場單向前往筲箕灣（金華街），途經大老山隧道及東區海底隧道。

* 1993 年 4 月 10 日：提升為全空調服務。

* 1993 年 10 月 3 日：筲箕灣總站從金華街遷往筲箕灣巴士總站。

* 1996 年 2 月 21 日：延長至小西灣邨。

* 2000 年 1 月 30 日：改經柴灣道新路段，不經永泰道、嘉業街及常安街。

* 2001 年 7 月 22 日：小西灣總站遷往小西灣（藍灣半島）公共運輸交匯處。當時正值馬季歇暑，實際首次使用新總站的日期為 2001 年 9 月 2 日。

* 2008 年 9 月 15 日：改經獅子山隧道、窩打老道、公主道、海底隧道、告士打道、高士威道、英皇道（炮台山及北角）後返回原有路線，不再途經大老山隧道及東區海底隧道，以節省隧道費及取代 811 線於銅鑼灣及北角的服務。

* 2018 年 9 月 2 日（實際生效日期為 7 月 16 日，2017-18 年馬季煞科日翌日），因沙田馬場返回東區的馬迷客量稀少，即使改用單層巴士亦支撐不住，故此本線永久取消。



服務時間及班次


* 沙田馬場開
  
* 由最後一場賽事結束前約一小時開始在馬場載客，直至最後一場賽事結束後約一小時為止，客滿即開。（實際上一般於最後一場賽事結束後約 30-40 分鐘開出一班）



收費

全程：$35.6


* 過紅磡海底隧道後往小西灣（藍灣半島）：$6.2



用車

本線由九巴及新巴輪流隔次派車（同一間公司同一日同時負責本線及 811 線），每次派車一輛，用車多為 12 米低地台雙層巴士。



行車路線

經：沙田馬場通道、大埔公路 — 沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、公主道、康莊道、紅磡海底隧道、告士打道、高士威道、英皇道、筲箕灣道、柴灣道、環翠道、柴灣道、小西灣道、富怡道及小西灣道。

沿線車站



使用狀況

自 802 線改經獅子山隧道和紅隧後，經常受交通擠塞影響，而且在東區沿途站位頻密，加上從沙田馬場搭乘港鐵到紅磡站轉乘隧巴過海 (2022 年 5 月 15 日前) 亦比直接搭乘本線便宜 (而且紅隧巴士站往東區有更多選擇) 因而客量持續偏低。因此運輸署在 2018-2019 年度的巴士路線計劃中建議永久停駛本路線，並於 2018 年 9 月 2 日起實施。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (3)－－沙田．大埔．北區》，BSI (香港)，ISBN 9628414739005，172 頁



外部連結



相關條目


* 過海隧道巴士 811 線



外部連結


* 新巴 802 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet：過海隧巴 802 線資料

* 九巴 802 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI 出版