廣州白雲站是中國廣州的一座鐵路車站，位於廣州市白雲區石槎路以東、黃石西路以南、小坪東路以西、德康路以北，處於京廣鐵路、廣深鐵路、廣茂鐵路所形成的普速路網中心區域，同時引入京廣高速鐵路、廣湛高速鐵路以及廣清城際鐵路，是廣州鐵路樞紐未來的主要鐵路客運站，將主要辦理樞紐各方向普客始發終到及通過作業，隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司。車站由原棠溪站北場改建而成，於 2018 年開工建設，預計 2023 年完工。

廣州白雲站是按照「軌道上的大灣區」建設理念，打造的一座世界級現代綜合交通樞紐特大型火車站，白雲站建成後將成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，承接廣州站、廣州東站的普速列車線路，加快廣州「高鐵進市區」的建設進程，進一步破解廣州鐵路樞紐運能瓶頸。



歷史

背景

自京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路等高速鐵路路線開通以來，廣州的高鐵站場基本分布在番禺、花都以及南沙等地，距離廣州市中心路程較遠、耗時頗長，難以適應旅客旅行需求，使得高鐵效率和競爭力大打折扣。同時，廣州站、廣州東站在 2016 年的日均旅客運送量已經超過設計日均旅客運送量兩倍有多，車站能力已利用至極限。根據《廣州轉運站總體規劃（2016—2030 年）》等文件，廣州市將改擴建既有客站，提升客運功能，處於主城區的鐵路貨場需要逐步外移或轉型升級。廣州站以及廣州東站將會進行一體化整合，改造成廣州中心火車站，功能定位從普鐵服務中心轉型為高鐵服務中心；而原為貨場的棠溪站將逐步弱化貨運業務轉換功能為客運站，而廣州站和廣州東站原有的普速客運業務將轉移到棠溪站當中。

根據廣東省人民政府和廣州市人民政府於 2016 年 10 月與中華人民共和國國家發展和改革委員會簽署的《共建轉運站示範工程合作框架協議》中，將在原有棠溪站北場的位置新建廣州白雲站，定位為以接發普速列車為主的車站。廣州白雲站同時是中國十三五鐵路規劃中的重要計畫，也是廣州鐵路樞紐規劃「五主三輔」客站中的主要客站之一。
車站建成後將承接原廣州站和廣州東站的普速列車接發作業，還會接入京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣湛客運專線、柳廣鐵路及廣清城際，成為新的鐵路樞紐站，而完成改造後廣州站、廣州東站則以接發列車組列車為主。根據《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，廣州白雲站將會與改造後的廣州站、廣州東站，構建「三站一體」中心城區組合鐵路樞紐。

建設

廣州白雲站計畫工程具體包括新建廣州白雲站鐵路主體工程及轉運站一體化工程兩個計畫，是廣州市首個按現代轉運站規劃建設理念打造的特大型樞紐工程。計畫規劃總用地面積 263.26 萬平方公尺，總建築面積約 111.12 萬平方公尺，總投資超過 440 億元。其中，廣州白雲站主體及有關工程投資 220 億元，站場轉運站一體化工程投資 223 億元。鐵路主體計畫內容包括：新建廣州白雲站、大朗客整所（包括預留大朗機務折返段）、既有廣州機務段適應性改造、新建京廣高鐵聯絡線廣州北～廣州白雲站 19.284 公里，廣州白雲～廣州西增複線 5.14 公里，以及預留廣湛高鐵等需同步實施的工程；轉運站一體化建設工程則包含配套場站工程、周邊配套市政道路工程、地鐵預留工程等。

廣州白雲站計畫屬於超大、超深、超寬地下工程，採用了「先封頂、後結底」逆作法進行施工，在樁基施工完成後先進行頂板施工，再向下逐層開挖，實現了基坑全封閉施工。此外，廣州白雲站也是中國首批試用智能化建造機器人的鐵路站房建設計畫。工程在土建階段使用了土建專業的混凝土智能隨動布料機、地面整平機器人、地面抹平機器人、地庫抹光機器人等 6 種智慧機器人，後期隨著工程進展和施工需求，還會投入使用機電、裝飾裝修等各專業領域的其他 14 種智能建造機器人，將極大地推動建築工人從體力型向技術型轉變。

2018 年 12 月 28 日，廣州白雲站及其綜合交通樞紐一體化工程正式開工建設，而國鐵站房則於 2020 年 10 月正式動工。2020 年 12 月 26 日，全線首榀箱梁澆築成功。

2022 年 1 月 24 日，站房一期主體結構封頂，正式進入二期工程施工階段；4 月 28 日，全線首榀箱梁架設完成，標誌著計畫建設正式進入箱梁架梁階段；10 月 20 日，首根逆作異型鋼柱施工吊裝完成。而地鐵預留工程於 2022 年 11 月 17 日封頂，2023 年初全部完工。

施工期間，建設指揮部發現了約 100 年前的「粵漢鐵路祥港涌鐵路橋」；由於年代久遠，建設指揮部決定廢除這座橋，將橋梁搬走保護，並將橋墩拆除。



車站結構

廣州白雲站整體採用「方 — 圓 — 方」的圖底關係布局，其中外方為城，總占地面積達到 34 萬平方公尺；內方為站，總占地面積達到 9.7 萬平方公尺；方與圓之間是兩個呼吸廣場。車站以及轉運站整體由鐵四院、華工設計院、日建設計以及廣州市規劃院等單位組成的聯合體設計，採用「雲山珠水，木棉花開」的設計理念，建築規模約為 45.4 萬平方公尺，包括地上站房工程的 14.5 萬平方公尺，地下配套工程 30.9 萬平方公尺。

車站廣場

在站房的高架候車室南北兩側將會布置車站旅客集散廣場。兩個車站廣場又被稱作「呼吸廣場」，平時則作為休閒景觀廣場使用；而因應普速旅客具有長時間候車和春運客流爆發特點，在春運等客流量增大的情況下，廣場上方將會伸出大型頂棚，變成可容納大量旅客臨時聚集並且直接進站的「擴展候車室」，使得車站的旅客容量增大三倍，滿足了普速客站彈性候車需求，解決了以往在其他車站在客流高峰期站內旅客聚集過多或者旅客僅能在站外露天廣場候車的窘況。

站房

站房總面積 14.45 萬平方公尺，地下社會停車場（整體納入國鐵場，不含計程車場）面積 14.85 萬平方公尺；地鐵集散、城市轉乘通道及配套工程 11.7 萬平米；上蓋開發平台 2.0 萬平米，其他房屋 29.59 萬平方公尺。

站房為跨線高架候車式站房，旅客進出站流線採用上進下出為主、下進下出為輔的方式，進站旅客以高架候車室候車為主，輔以線下快速進車站大廳。社會車、計程車通過高架道路系統在站房高架層腰部下車進站，公車、長途車和旅遊大巴通過四角的交通附屬設施形成四核進站布局，乘坐地鐵的旅客可通過「光谷」空間直達高架候車室，高架候車室的旅客通過扶梯或樓梯下到月台層。出站旅客在出站大廳通過站房四角的配套建築轉乘公車、長途車和旅遊大巴，通過出車站大廳南北兩側的配套車場轉乘計程車和社會車，轉乘地鐵的客流可通過出車站大廳中央的垂直交通到達地鐵轉乘層。地下一層設置了下進系統，服務中轉轉乘旅客、高鐵城際通勤客流，方便旅客直接在地下進站候車。白雲站到發分離的立體交通轉乘組織高效地實現了客流的平層對接，最大限度地實現了各種交通方式的無縫連接。

在站房東西兩側設置直通地下一層的「光谷」，實為各有 25 片花瓣造型的牆面，位於兩排向外展開的木棉花瓣間，外側木棉花瓣向前懸挑，各片牆體呈弧形並延展至屋面，覆蓋站房外通向上蓋開發部分的室外大台階，起到遮陽避雨作用，並自然形成類似於騎樓空間的具有通風功能的灰空間，向內懸挑對站房候車室起到很好的遮陽作用，同時亦增加了站房的自然採光。

樓層分布

車站地面一層設置車場，軌頂標高為 6.1 公尺，並設置東、西線側站房；二層設置中央高架候車室、上蓋平台及上蓋開發轉換層；地下一層設置出站大廳及地下社會停車場；地下二、三層設置地鐵站場。具體樓層分布如下：

站場

廣州白雲站站場按東側城際場、西側國鐵場分場布置，規模為 11 月台 24 線，其中包括到發線 21 條、正線 2 條以及機走線 1 條，月台包括 10 個島式月台和 1 個側式月台，所有月台中部上方為高架站房，南北兩側被站房主體的雨棚以及車站的呼吸廣場覆蓋。其中國鐵場有京廣鐵路經過，北咽喉銜接大朗站、大朗客車整備所以及京廣高鐵進廣州站聯絡線往廣州北站、廣湛高鐵江村西聯絡線往江村西號誌站，南咽喉則銜接廣州站、廣州客車整備所、廣州機務段以及京廣 Ⅲ 線 / 廣茂聯絡線複線往廣州西站；城際場主要有廣清城際鐵路經過，北咽喉銜接白雲湖站，南咽喉銜接廣州站。

國鐵場採用東側京廣高速場、中間普速場、西側廣湛高速場的路線別分場布置方案，總規模為 10 台 19 線（另設正線 2 條、走行線 1 條）。

東高鐵場 1 台 2 線（另設正線 2 條），主要接入京廣高速鐵路，將高鐵通過既有京廣線引入廣州站。東高鐵場有 1 座長 450 公尺，寬 12 公尺的中間月台。東高鐵場北咽喉銜接京廣高鐵進廣州站聯絡線的上下行聯絡線。京廣高速鐵路在廣州北站側向引出路線至白雲站（正向引入廣州南站），下行聯絡線長 19.284km，上行聯絡線長 18.880km，新建京廣高鐵聯絡線的設計最高行車速度為 160 公里 / 小時。

中部的普速場 5 台 10 線（另設走行線 1 條）。承接原廣州站、廣州東站的普速列車，擔當京廣鐵路、廣茂鐵路以及廣深鐵路方向的始發終到任務。普速場設有 5 座長 550 公尺，寬 12 公尺的中間月台。

西高鐵場規模 4 台 7 線，主要接入廣湛高速鐵路。西高鐵場所有月台長 450 公尺，設有 3 座寬 12 公尺的中間月台，1 座寬 16 公尺的側式月台。為將廣湛高鐵接入全國高鐵網路，往廣州白雲站方向則預留大朗北號誌站同步建設四線並行段單線橋梁（往廣州北站方向則預留江村西號誌站同步建設六線並行地段路基）。

城際場 1 台 2 線，主要接發經廣清城際鐵路運轉的列車。城際場使用 23、24 道，月台長 210 公尺，寬 14 公尺。



交通配套

廣州白雲站整體設計秉承 TOD 開發理念，是涵蓋鐵路和城市公共運輸的大型轉運站，建成後將成為亞洲最大的火車站綜合樞紐之一。車站轉運站接駁多條地鐵路線，配套有計程車站場、長途客運中心、旅遊大巴站場和城市公車站場，四大交通站場分布在火車站東南西北四個角的建築裙房內，實現了樞紐內各種交通的無縫轉乘與無風雨轉乘。

市政道路

廣州白雲站轉運站周邊配套的市政道路有四條，分別是位於樞紐西側既有的石槎路，以及白雲二線、棠槎路、鐵路東線等三條新增的市政道路。新增的市政道路及其範圍內的給水、通訊、燃氣等管線工程均由廣州市都市計畫勘測設計研究院負責設計。

新建的三條市政道路等級均為城市主幹路，並有局部上跨既有及新建鐵路線。其中白雲二線西起槎神大道，東至小坪東路（含廣清高速連接線交流道），道路路線長約 3.72km，紅線寬度為 38-64m，按雙向六車道設計，建議設計速度為 60km/h；棠槎路西起槎神大道，東至機場路（含新增機場高速交流道及收費站），道路路線長約 4.10km，紅線寬度為 40m，按雙向 6 至 8 車道設計，建議設計速度為 50km/h；鐵路東線北起華南快速幹線，南至同德圍南北高架，道路路線長 6.634 km，紅線寬 40 公尺，雙向 6 車道，設計速度為 50km/h。

地鐵

廣州白雲站的配套地鐵站連接了廣州地鐵 12 號線、22 號線、24 號線和一條預留新線以及佛山地鐵 6 號線合共 5 條路線。同時，廣州地鐵 8 號線的石潭站亦會增建地下轉乘通道連接車站。

地鐵白雲站、地鐵石潭站轉乘通道等工程由廣州地鐵設計研究院設計，工程包含在綜合交通樞紐一體化工程之內。地鐵白雲站分為三個部分，廣州地鐵 12 號線和 24 號線月台位於東廣場地下，12 號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台，24 號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供 12 號線和 24 號線實現月台平行轉乘，廣州地鐵的預留規劃新線和佛山地鐵 6 號線月台則下穿國鐵站場中部，月台預留了 L 型節點與 12 號線和 24 號線轉乘，廣州地鐵的預留規劃新線使用南側的島式月台，佛山地鐵 6 號線則使用北側的島式月台；而 22 號線車站位於西廣場，與其他路線有一定的距離，只能通過站廳轉乘；同時地鐵車站西廣場一側將設有人行地下道，連接至 8 號線石潭站實現轉乘。

公車

車站轉運站配套的市區公車轉乘站站位於站場西北角，將設下車車位 20 個、上車車位 20 個、蓄車 100 個；長途客車站則在站場東南角，將設下車車位 20 個、上車車位 20 個、蓄車 80 個。

停車場

車站轉運站配套的計程車場在站場東北角，將設下車車位 20 個、上車車位 70 個、蓄車 100 個；旅遊大巴站則在站場西南角，將設下車車位 5 個、上車車位 5 個、蓄車 5 個；社會車輛停車場 / 網約車場（含新能源汽車充電樁）則在車站南北兩側；此外還會設置非機動車（含共享單車）停車場。



鄰近車站



參考資料



參見


* 棠溪站

* 廣州鐵路樞紐

* 廣州站、廣州東站、廣州北站、廣州西站