九龍巴士 67X 線是香港的一條日間巴士路線，來往屯門（兆康苑）及旺角東站。本線開辦時，正值運輸署實施公共運輸協調政策，實施屯門元朗新開辦的巴士線不得越過深水埗的規定，以保障前地鐵荃灣線的利益，但因為輕鐵專區實施，九巴被迫取消所有輕鐵專區範圍內的巴士線，以及來往市區的巴士不准在區內上下客的措施。運輸署為了讓九巴接受上述措施，特別容許九巴開辦來往屯門元朗的新線、超越深水埗。本線、58X 線和 59X 線，便是交通協調政策首批破格的巴士線。



歷史

屯門區議員於 1985 年向兆康苑居民進行巴士服務調查，結果發現居民對往返市區巴士服務需求殷切，於是向九巴及運輸署提出要求開辦新路線來往兆康苑及旺角。九巴順應民意，在《八六至八八年路線發展計劃》中建議在 1986 年 8 月開辦 67X 線。惜計劃提出當時，正值運輸當局厲行「公共運輸協調政策」，規定由屯門、元朗之屋邨開出的巴士路線，不得延伸至深水埗以南；同時，運輸司認為巴士總站空間不足，而且新路線一旦獲准開辦，會與地下鐵路造成競爭，故此裁定建議不獲接納。

運輸署於 1987 年 12 月提出折衷方案，開辦新路線來往兆康苑及深水埗，然此方案未為地區人士完全接納，彼等仍爭取 67X 線直達旺角。另一方面，輕便鐵路於 1988 年通車時，輕鐵專區亦會同步實施，九巴所有屯門區內巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代。為平息區內居民及區議員不滿，運輸署在 1988 年 7 月特准新路線不受協調政策制限，以旺角區為總站，並利用屯門區內線取消後剩餘巴士資源開辦，擬於 8 月 16 日投入服務。

輕鐵原定於 1988 年 8 月 8 日通車，然而其在試車時事故頻生，最終延遲至 9 月 18 日方通車；期間九巴仍需營辦部份屯門區內線，故需待有關路線取消後，才可騰出車輛及巴士總站開辦新路線。

直至 1988 年 9 月 25 日，本線才能開辦，當時因輕鐵專區法例，屯門區沿途巴士站，只供下車，但當時獲得運輸署特准以旺角而非深水埗為總站。


* 1991 年 3 月 31 日：增加分段收費及小童半價優惠。

* 1993 年 6 月 1 日：配合輕鐵專區法例修改；增設分段收費。

* 1994 年 5 月 20 日：不經兆康苑對開的一段青山公路，改經現時的青山公路 - 嶺南段。

* 1995 年 3 月 20 日：本線以非空調巴士混合空調巴士行走

* 1997 年 12 月 1 日：空調巴士增設分段收費

* 2001 年 9 月 30 日：本線與其餘 2 條以旺角火車站為總站的屯門區巴士線（即 58X 及 59X）全線以空調巴士行走

* 2006 年 1 月 21 日：不經井財街，改經青山公路 - 新墟段，試行 3 個月。但 3 個月後，本線沒有改回原來的路線。

* 2007 年 12 月 2 日：配合兩鐵合併，旺角火車站改稱旺角東站。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。（由 $10.7 加至 $11.3，屯門區內短途分段收費由 $3.5 加至 $3.7。）

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價。（由 $11.3 加至 $11.7，屯門區內短途分段收費由 $3.7 加至 $3.9。）

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價。（由 $11.7 加至 $12.3，屯門區內短途分段收費由 $3.9 加至 $4.1。）

* 2013 年 10 月 5 日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價。（由 $12.3 加至 $12.8，屯門區內短途分段收費由 $4.1 加至 $4.3。）

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 12 月 19 日：增設由屯門公路轉車站往兆康苑之 $8.4 分段收費。

* 2016 年 10 月 31 日：往旺角東鐵路站方向增設與 234X 線之八達通轉乘優惠，以配合 267S 線取消服務。

* 2017 年 7 月 1 日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。

* 2018 年 6 月 17 日：往兆康苑方向在青麟路近兆康路增設分站。



服務時間及班次



收費

全程：$13.4


* 兆康苑往屯門官立中學或之前：$4.6 （須用八達通（九巴月票除外）並須於上車及下車各拍卡一次）

* 美孚站往旺角東站：$6.6

* 旺角警署往旺角東站：$5.4

* 屯門公路轉車站往兆康苑：$8.9

* 屯門官立中學往兆康苑：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線往旺角後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 18 往愛民，或從 18 往深水埗登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往兆康苑，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。



使用車輛

本線開辦初期，主要採用利蘭勝利二型行駛，到了 1990 年代中後期才改用載客量較大的 3 軸 11 米巴士行駛。

本線全冷初期，除了採用富豪奧林比安巴士外，還有 1998 年都普車身丹尼士三叉戟巴士及 1999 年樣辦丹尼士三叉戟巴士（車牌 HZ6751，後改為 NG6783）行駛。在 2004 年 10 月開始，九巴陸續把亞歷山大丹尼士 Enviro 500 引入本線。

2007 年 9 月至 2009 年 3 月，本線於下午時段會與 960 線交換 4 輛巴士行走。

2008 年 5 月，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎排放的巴士，所以原有的歐盟 2 型引擎巴士（3 輛 1998 年都普車身丹尼士三叉戟巴士及 1999 年樣辦丹尼士三叉戟巴士，已退役）被換走，由於旺角東鐵路站巴士總站的坑位問題，因此換入了 4 輛原本行駛 260X 線的 2002 年丹尼士三叉戟巴士（KU8216、KU8269、KU8278、KU8374）。

2009 年 12 月 25 日，因應用車調動，本線換入 4 輛猛獅 24.310（配置歐盟 3 型引擎，KR4948、KR5192、KR6080、KR6870）。原本行駛本線的 4 輛 2002 年丹尼士三叉戟巴士（KU8216、KU8269、KU8278、KU8374）則調到 259D 線。

2021 年 7 月 18 日，適逢九龍巴士 P960 線開辦，本線於屯門一方總站的地理位置極之接近 P960 的兆康站總站；故此，同月九巴安排了全新上層設 55 座普通紅巴座椅的富豪 B8L 上牌本線及 67M 線，以方便車務調動，並取代部分車齡稍舊的同款車型。

現時本線使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）及 14 輛富豪 B8L 12 米（V6B），均屬屯門車廠。



行車路線

屯門（兆康苑）開經：兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。

旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路。

沿線車站



使用量

大欖隧道啟用前，兆康苑居民前往九龍，可以在虎地巴士站乘搭 68X 線；新墟居民也可選用與此路線重疊的 58X, 63X, 69X。令本線一度步入黑暗期，直至大欖隧道通車後元朗區路線大幅重組而不再途經屯門區，加上富泰邨、欣田邨相繼入伙和嶺南大學擴建，客量明顯增加，班次亦相應地加密。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 67X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 67X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 67X 資料 - i-busnet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 67X 路線介紹 - 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 67X 線在香港巴士大典上的條目