蘇州軌道交通 1 號線是蘇州軌道交通第一條開工建設和營運的地鐵路線，也是中國大陸第一條營運範圍全部在同一非副省級地級城市內的地鐵路線。1 號線是蘇州東西方向的主幹路線，一期工程全長 25.739 公里。整條路線西起天平山腳下的木瀆，東至金雞湖東的鐘南街，橫跨蘇州四個區，共設 24 個站，全部為地下車站。工程於 2007 年 12 月 26 日開工，於 2011 年開始試運轉。2012 年 4 月 28 日，1 號線全線正式開始營運，標誌蘇州步入「地鐵時代」。1 號線運轉第一年客流量為 4033.4 萬人次，自開通以來最高單日客流量達到 45.3 萬人次，該客流量於 2015 年 5 月 1 日達到。2017 年 4 月 28 日，蘇州 1 號線開通 5 周年，營運總里程達 1502.24 萬列公里，累計客流達 3.5 億人次。



列車營運

車站及首末班車時刻表

以下時刻表於 2017 年 3 月 6 日正式啟用。


* 註：相對列車運轉方向而言。

轉乘站


* 獅子山 — 轉乘 3 號線

* 廣濟南路 — 轉乘 2 號線

* 樂橋 — 轉乘 4 號線

* 臨頓路 — 轉乘 6 號線（未啟用）

* 中央公園 — 轉乘 7 號線（未啟用）

* 東方之門 — 轉乘 3 號線

* 時代廣場 — 轉乘 8 號線（未啟用）

* 星塘街 — 轉乘 5 號線

發車間隔

2018 年 4 月 16 日起調整營運時刻，最短髮車間隔首次縮短至 3 分鐘以內，如下表所示。

票價

起步價 2 元可乘 6 公里，6 至 16 公里每 1 元可乘 5 公里，16 至 30 公里每 1 元可乘 7 公里，30 公里以上每 1 元可乘 9 公里，全程 6 元。



車輛


* 製造商：南車南京浦鎮車輛有限公司

* 製造商編號：PM0K 型（一期列車），PM087 型（增購列車）

* 塗裝：以綠、黑、白三色為主色調，兩邊各有一條綠色的飾帶。

* 設計時速：80 km/h

* 車輛編成：4 節編組（Tc＋Mp＋Mp＋Tc）

* 車廂（每節）：長 19.5m，寬 2.85m，高 3.8m，定員 245 人，最高 346 人

* 暱稱：大青蟲

* 製造時間：2010~2011 年（一期列車），2015~2017 年（增購列車）

* 牽引電機：西門子交通制 1TB2010-1GA02

* 牽引逆變器：西門子交通制 G1500 D1000/300 M5-1 型（一期列車），北京縱橫機電制 TKQ5042000 型（增購列車）

* 車輛總數：一期列車 25 列，增購列車 22 列

* 此列車設有電子路線圖和 LED 屏

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設備

1 號線設蘇州樂園和星塘街兩座主變電站。

1 號線 24 個車站全部安裝自動安全屏蔽門，以保證乘客安全。

控制中心位於廣濟南路站，其設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二號線的車輛廠修和架修任務，同時能夠節約土地，實現了資源共享。

停車線在國內首次採用對稱道岔設計，使配置存車線的車站縮短大約 70 米的長度，從而節省工程投資。所有車站設置電扶梯和電梯，車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。

列車每節車廂內均設有 LED 屏和電子路線圖。列車內手機等可以正常使用，剛開通時曾出現過一些問題，給廣大乘客造成了一定影響。


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車站裝修

蘇州軌道交通 1 號線裝修設計遵循六大原則：安全、適用、經濟、美觀、環保、節能。1 號線的站點採用高 2.7 米的純白色牆面，牆面的頂端和底端各有一條寬 0.15 米的純黑色飾帶；地面則採用 600\*900 統一的灰色大理石地板，並用深色材料收邊；客服中心採用半高形式；欄杆統一採用玻璃護欄。

1 號線全線總體色調統一在黑白灰的基調上，充分體現蘇州儒雅和內斂的傳統風格。除此以外，為了表現現代蘇州的活力，所有站點被劃分為「吳中 - 新區段」、「古城段」、「園區段」。其中清新的藍色和綠色表現「吳中 - 新區段」的青山綠水，木色表現「古城段」的柔和典雅，熱烈的暖色表現「園區段」的活力與熱情。站點的柱面兩側採用不同色彩的馬賽克，其中「吳中 - 新區段」為藍色向綠色的過渡，「古城段」為白色和黑色相間，「園區段」為暖色逐漸加深的過渡。除此以外，各個站點採用各不相同的中心區頂面、藝術座椅來表現站點的區域特性。

藝術牆

1 號線共有 9 面藝術文化牆，分別在木瀆站、玉山路站、獅子山站、廣濟南路站、樂橋站、相門站、東方之門站、文化博覽中心站、星湖街站 9 個軌交站點實施。藝術文化牆也將體現不同區域的特點，高新區側重蘇州自然、文化的傳承和童心、生命的萌發，古城區側重傳統和當代吳文化傳承，園區則側重現代科技和人文精神。同時，藝術文化牆在表現手法上將各有千秋，通過文化內涵、視覺形象、材料工藝等多種元素突出各個站點的特色。

蘇州軌道交通藝術牆應用的金屬材質較多，有紫銅、黃銅、鋁和鈦合不鏽鋼等。同時，在製作工藝上採用鏤空雕刻、絲網印刷、絲綢印花、金屬腐蝕等手段，既體現一些蘇州傳統工藝的特色，又滿足防腐、阻燃等特殊條件。


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大事記

蘇州軌道交通 1 號線的初期規劃開始於 1996 年，其可行性研究報告於 2003 年 6 月通過專家評審，並於 2007 年 10 月 26 日得到中國國家發改委的批覆，同年 12 月 26 日開工建設。

1 號線的施工建設長達 5 年。2008 年 2 月 22 日，蘇州樂園站（現獅子山站）首先開始建設，同年 10 月 30 日開始了首個盾構區間（蘇州樂園至玉山公園）。施工最為迅速的站點文化博覽中心站於同年 12 月 31 日封頂。2009 年 9 月 18 日，1 號線 24 個站點進行站名公示。12 月 10 日，金雞湖隧道貫通。2010 年 3 月 25 日，蘇州軌道交通有限公司與南車浦鎮簽署協議，購置車輛 24 列，計 96 輛；8 月，1 號線的鋪軌工作開始；10 月 25 日，最後一個盾構標段（養育巷 - 樂橋）成功貫通，標誌著 1 號線全線已經洞通。2011 年 4 月 28 日，軌道全線鋪通；9 月 25 日，接觸網全線受電成功。之後不久，1 號線開始了空車試營運。

2012 年 2 月開始，1 號線開始了站點出口外部的施工工作，並整治地鐵站出口附近的環境。該項目施工僅持續了 1 個多月。於 4 月 9 日，1 號線一期工程 24 個站點全線向持有試乘券的乘客開放，進行為期一周的試乘活動。

2012 年 4 月 28 日，1 號線全線於 11:18 正式通車營運。開通當天半日客流達到 106871 人次。由於適逢五一長假，29 日和 30 日的客流分別創下了 20.6 萬和 24.5 萬人次的記錄。

2015 年 2 月 9 日，蘇州市發改委批覆《關於蘇州市軌道交通 1 號線增購電客車可行性研究報告（含項目建議書）的請示》（蘇軌集字〔2015〕17 號），同意增購 22 列 4B 型車輛，總投資 70343 萬元，其中車載信號、通信設備費用 8360 萬元。2015 年 3 月 27 日，蘇州市發改委批覆《關於蘇州市軌道交通 1 號線車輛段改擴建項目可行性研究報告（含項目建議書）》（蘇軌集字 [2015] 40 號文），同意增建原預留停車列檢庫一次建成預留的停車列檢庫（12 線 24 列位）, 長 189m、寬 67.45m，建築面積 12807㎡以及相關設施。

2015 年 5 月 1 日，蘇州地鐵 1 號線客流創下新高，達到 45.30 萬人次。

2017 年 4 月 28 日，蘇州 1 號線開通 5 周年，營運總里程達 1502.24 萬列公里，累計客流達 3.5 億人次。



爭議

編組爭議

蘇州軌道交通一號線論證過程中，有專家指出應採用 4 節編組預留 5 節的模式建設。在客流論證過程中認為採用 5 節編組，在絕大多數時間絕大多數區間列車載客能力虛彌，不符合節約型社會需要。最終採用 4 節編組建設。

實際營運過程中，軌道交通一號線在高峰時期十分擁擠，無法滿足客流需要。軌道交通公司亦在節假日等客流高峰期採用限流措施。反映出 1 號線的規劃過於保守。這一定程度上也和蘇州軌道交通在國內同類城市中規劃較早有關。所幸，蘇州軌道交通後續規劃均為 6B 編組。



注釋



參考資料



外部連結