倫敦公車，指的是行走於大倫敦的公共公車。

倫敦公車是倫敦的主要標誌之一，典型、車門位於車輛後部的紅色 Routemaster 雙層公車舉世聞名。儘管 AEC Routemaster 已大批退役，僅保留 1 條遺產路線（A 線）使用此車型，但倫敦大部分公共汽車仍為紅色，紅色公車依然是這個城市的象徵。

截至 2022 年，大倫敦擁有共 675 條路線、超過 8,700 部公車。幾乎所有倫敦的本地公車路線都是由倫敦交通局轄下的倫敦公車管理。倫敦公車並不直接參與日常營運，而是將公車路線的營運合約授予私人公司。倫敦擁有超過 800 部電動公車和氫能公車，是歐洲第二大零排放公車車隊（僅次於莫斯科）。2006 年，倫敦成為首批全數使用低地台公車的主要城市之一 。



本地公車歷史

早期

早於 1829 年倫敦已出現公車，當時客車製造員喬治・史利伯（George Shillibeer）開始提供從帕丁頓到倫敦城的馬拉公車服務。最初是個體戶經營。1833 年 4 月 22 日，蒸汽機動公車首次於倫敦街頭出現。相比馬拉公車，蒸汽公車較不容易翻車、速度較快、營運成本較低。加上蒸汽公車的車輪較闊，其對路面的磨損亦較小。雖然如此，營運收費道路的公司卻向蒸汽公車徵收重稅，使蒸汽公車無法與馬拉公車競爭。1861 年起的 30 年間，英國政府更以嚴苛的法例幾乎完全阻止機械車輛於英國（包括倫敦）的道路上行走。例如，1861 年實施的機械車輛法將所有機械車輛設立車速限制，城鎮內的限制為 5 英里每小時（8 公里每小時），郊野地區則為 10 英里每小時（16 公里每小時）。機械車輛法（1865 年，又稱紅旗法）則進一步將車速限制收緊至 2 英里每小時（3.2 公里每小時，城鎮）和 4 英里每小時（6 公里每小時，郊野），並規定每輛機械車輪前方必須有人攜帶一支紅旗。此外，紅旗法亦容許地區政府發出指令，規限機械車輛只可於一日內的某些時段於道路上行走。這使倫敦當時只有馬拉公車服務得以普及。

1855 年倫敦通用公車公司（LGOC，London General Omnibus Company）成立，以合併和管理當時倫敦眾多獨立運作的馬拉公車服務。 初期倫敦通用公車公司是一間英法合資企業，此公司很快就成為了倫敦最大的公車公司，並於一年內擁有 600 部馬拉公車（當時倫敦馬拉公車總數為 810 部）。

紅旗法於 1896 年被廢除後，倫敦通用公車公司於 1902 年開始使用機動公車。1904 年，商人湯馬士・條令（Thomas Tilling）於倫敦開展了其首條機動公車服務。

1906 年，公車路線號碼首度於倫敦投入使用。

1909 年，湯馬士・條令與倫敦通用公車公司達成協議，其中協議限制了湯馬士・條令於倫敦擴展公車業務，讓倫敦通用公車公司得以合併倫敦絕大多數公車服務。雖然如此，1909 年新成立的國家蒸汽車公司（National Steam Car Company）於倫敦開始蒸汽公車業務，與倫敦通用公車公司展開競爭。

倫敦通用公車公司於 1909 年起自行製造機動公車，並於 1911 年 10 月 25 日起停止以馬拉公車營運。 雖然如此，直至 1914 年，仍有獨立於倫敦通用公車公司的公車服務使用馬拉公車。

1912 年，當時擁有大部分倫敦地鐵路線的倫敦地下電氣鐵路公司（UERL，即「The Underground」）收購了倫敦通用公車公司。

1919 年，倫敦通用公車公司與國家蒸汽車公司達成協議，協議中國家蒸汽車公司會撤出倫敦的公車業務。倫敦的蒸汽公車服務於是於翌年終止。

倫敦交通法（1924 年）賦予倫敦警察廳權力去為公車路線服務分配號碼。1933 年的倫敦客運法則將此權轉交公車司機。此後，倫敦的公車號碼逐漸減少使用後綴字母，最後一條使用使用後綴字母的公車路線 77A 於 2006 年 6 月改為 87 號。

1933 年，倫敦通用公車公司與母公司一同被公有化，其公共運輸服務亦改由新成立的倫敦客運委員會管理。因此，倫敦公車服務的品牌亦由倫敦通用（London General）也變成了倫敦交通（London Transport，也就是紅色倫敦公車的代名詞）。

倫敦客運委員會到大倫敦議會（1933-84）

倫敦客運委員會負責管理倫敦客運區（距離中倫敦 30 英里範圍內的區域）的公車服務，包括倫敦通用市郊公車、綠線客運、條令公司和一些獨立公車經營公司的服務。

倫敦公車經過以下歷任單位經營：倫敦客運委員會（1933-48）、倫敦運輸行政局（1948-62）、倫敦運輸委員會（1963-69）、大倫敦議會 (1970-84) 和倫敦區域運輸 (1984-2000)。1970 年，綠線服務改由國家公車公司（National Bus Company）轄下的倫敦市郊公車營運，自此與大倫敦的本地公車服務分屬不同機構管理。

儘管倫敦的公車大部分於 1950 年代得到更換，倫敦公車的客量由 1950 年的 45 億人次下降至 1962 年的 31 億人次。與此同時，擁有私人載具的家庭比率則不斷上升。

倫敦交通曾於 1966 年在倫敦市中心增設一系列特快公車服務，提供來往倫敦鐵路總站和市中心各地點（如西區和倫敦市）的公車服務，並以紅箭（Red Arrow）作為品牌名稱。紅箭公車的路線號碼均為 3 位數，並以 5 字開頭。1968 年，此特快公車服務網絡得到擴展。然而，紅箭公車於 1990 年代逐步停止營運。現時只有倫敦公車 507 及 521 號繼續營運。

1974 年，吉爾・維納（Jill Viner）成為倫敦交通的首個女公車司機。

私有化時代

1980 年代時，英國首相柴契爾夫人決定將大不列巔的公車營運產業私有化。當時倫敦的公車服務是由倫敦交通（London Transport）管理，英國其他大城市的公車服務則是交由當地市議會擁有的大型公車公司管理，其餘地區則是由政府擁有的國家公車公司（National Bus Company）和蘇格蘭公車（Scottish Bus Group）管理。運輸法（1985 年）實施後，私人業者得以營運英國各地（北愛爾蘭及倫敦除外）本地公車服務，而原本由市議會擁有的大型公車公司亦需要完全脫離市議會控制，以獨立的商業公司形式運作。制定公車路線走線、車資及服務水平的權力亦有公營機構轉交私人業者。

然而，運輸法（1985 年）並不適用於原本由倫敦運輸行政局管理的公車路線。倫敦區域運輸法（1984 年）規定倫敦交通需要開設稱為倫敦公車的附屬公司，倫敦公車將會制定公車路線走線、車資及服務水平，並透過合約將公車路線的服務經營權授予私人公司。因此營運倫敦公車路線的私人公司需配合政府所規定的公車路線走線、車資及服務水平來營運。

雖然現今倫敦公車的管理機構已於 2000 年 7 月 3 日從英國運輸部的倫敦區域運輸轉移至大倫敦政府轄下的倫敦交通局，但上述規範仍保留至今。個別公車路線則會透過競爭性招標選出私人業者。

倫敦公車的客量於 1999/2000 年度至 2002/03 年度間上升了 19%，並於 2002/03 年度重新回到 1960 年代晚期的水平。2006 年倫敦的公車客量相比 2000 年上升了 40%，英國全國（倫敦以外）則於同期下降了 6%。倫敦公車數量亦由 5,500 輛上升到超過 8,000 輛，以應付日益增加的需求。



市郊、區域公車歷史

1970 至 1986 年，大倫敦週邊的公車服務由倫敦市郊公車（London Country Bus Services）營運及管理，旗下公車車身主色為綠色。其中部分公車路線會服務大倫敦。1986 年後，倫敦市郊公車的路線轉交不同私人業者營運。

綠線公車

1920 至 1930 年代，倫敦通用公車公司（LGOB）開創綠線公車（Green Line Coaches）服務。1933 年起，綠線公車服務由倫敦客運委員會營運及管理。二戰結束後，綠線公車服務於 1946 年 2 月恢復。當時所有綠線公車號碼均為 3 位數，並以 7 字開頭。戰後綠線公車路線逐步增加。綠線公車的客量於 1957-60 年達到頂峰，年客量達到 3,600 萬人次。1962 年，AEC Routemaster 雙層公車開始於部分綠線公車路線上行走，例如在繁忙時間班次為 12 分鐘 1 班的 721 號線，以及接載乘客前往溫莎及皇家唐橋井的 704 號線。

當時綠線公車亦有部分路線為跨倫敦路線，串連倫敦兩端的市鎮，同時服務大倫敦
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* 724：海威科姆 — 北倫敦 — 羅姆福德

* 725：溫莎 — 南倫敦 — 格雷夫森德

* 727：克勞利 — 西倫敦 — 盧頓

1970 年，倫敦交通轉由大倫敦議會管理，綠線公車服務亦轉交倫敦市郊公車營運及管理。由於 1970 年代轎車的普及程度不斷上升，平行的鐵路服務亦提供更快速的服務，綠線公車的客量不斷下降，跨倫敦的綠線公車服務亦於 1979 年全數終止營運。

運輸法（1980 年）使倫敦市郊公車得以於新的地區開辦綠線公車路線，包括劍橋（797 號線）、牛津（790，與牛津公車公司共同開辦）、北安普頓和布萊頓。另一些新的綠線公車路線則服務倫敦各個機場：


* 747：希斯羅機場 — 蓋特威克機場

* 757：倫敦綠線公車總站（位於維多利亞車站旁） — 盧頓機場

* 767：倫敦綠線公車總站 — 希斯羅機場

* 777：倫敦綠線公車總站 — 蓋特威克機場

1986 年，倫敦市郊公車路網被分拆為四部分，分屬四間新成立公司。這四間公司隨後被私有化。自此綠線公車網絡變得分崩離析，只有少數公車路線保留至今。


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車輛

截至 2022 年 3 月，倫敦公車擁有 8,795 部公車，其中 3,854 部為混能公車、785 部為電動公車、22 部為氫能公車。由 2006 年起，倫敦公車轄下的所有公車均設有低地台，出入口均設無障礙通道 。

不同的私人業者會使用各自的公車車型提供倫敦公車服務。然而所有由倫敦公車管轄的公車均會以紅色作為車身主色。私人業者使用的車型都必須滿足倫敦公車為每一條公車路線設立的條件，例如倫敦市中心大部分公車路線所使用的公車必須設有獨立出口（倫敦以外的英國公車均逐漸使用單一出入口）。此外，多數公車路線亦有規定須使用單 / 雙層公車，部分路線的雙層公車則必須採用直梯設計。倫敦公車亦曾於服務經營權合約中規定私人業者採用的公車車型必須使用印有目的地字樣的捲式換頁裝置，而倫敦以外的英國公車已多數改為配備電子點陣式 / LED 顯示屏以顯示目的地。

歷史

1900-60 年代，倫敦的公車營運機構一直採用專門設計給倫敦使用的公車車型，並未使用公車製造商出售予其他地區的標準車型。

1912 年倫敦通用公車公司成立了子公司聯合設備公司（AEC，Associated Equipment Company），此後倫敦通用公車公司的公車及相關設備皆由聯合設備公司製作，一直到 1962 年。當時大部分車體都是 AEC 製造。少數其他公車製造商亦有設計車型供倫敦使用，或是修改原本於倫敦以外地區使用的車型供倫敦使用。

最後一款專為倫敦設計的公車型號為於 1956 至 1968 年生產的 AEC Routemaster。此後公車製造商均只更改其他地區使用的公車車型，以符合倫敦公車的規範來生產公車給倫敦使用。有些廠商亦曾於設計新車型時就增設多一款車型供倫敦使用，例如丹拿／利蘭珍寶公車和利蘭車廠出產的泰坦 B15 公車。

為了加密公車班次，倫敦曾在 1980-90 年代引入小型公車和中型公車兩種新款式。然而，現時這些公車只於不能使用大型公車的路線繼續服務。

倫敦是其中一個最早使用低地台公車的地區。倫敦於 1993 年引入首輛低地台單層公車，並於 1998 年引入首輛低地台雙層公車。由 2002 年起，倫敦交通局開始引入雙節公車，並於高鋒期擁有 393 輛梅賽德斯 - 賓士 Citaro 雙節公車。這些雙節公車讓倫敦得以淘汰高地台的 AEC Routemaster 公車，並提升載客量。倫敦的所有高地台公車均已於 2005 年底退役，使倫敦公車車隊全數為無障礙公車。倫敦亦因而比英國全國提早 10 年完成全數公車無障礙化的目標。

取締雙節 / 低排放公車

倫敦所有雙節公車已於 2011 年退役，並由雙層公車取代。使用混合動力的新一代 Routemaster（New Routemaster）公車則於 2012 年 2 月起投入服務。

倫敦公車正逐步以零排放公車（包括電動公車、氫能公車）取締低排放公車。倫敦市長簡世德目標於 2037 年前實現所有倫敦公車零排放。


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營運

本地公車

大倫敦絕大多數的市內公車均由倫敦公車（倫敦交通局轄下部門）管理，但公車服務實際由私營公司負責，通過與倫敦公車簽訂經營合同獲得營辦權。由於大倫敦政府於 2003 年起向進入倫敦市中心的汽車徵收倫敦交通擁擠稅，加上倫敦地鐵客量已逐漸飽和，使倫敦市中心的公車客量出現復甦。

雖然設有後門的雙層公車 AEC Routemaster 是倫敦典型車款，但因其車齡漸長、不符合環保法規和殘障歧視法（低地台，不容許輪椅登車），故已於 2005 年 12 月 9 日全數退出常規公車服務。於 2022 年 10 月 15 日起投入服務的遺產公車 A 線仍有使用此款公車。。

現在所有倫敦公車，不論雙層單層，都已是低地板車款。但是大部分的倫敦公車，不管雙層或單層，皆只有兩扇門，乘客只能從前門上車，後門下車；而較不繁忙的路線，則只有一扇門上下車。惟無論如何，這些公車皆符合了殘障歧視法的規定，並且能方便輪椅及其他行動不便的乘客。

部分倫敦公車管理的路線亦有服務大倫敦以外地方。此等路線與其他路線一樣使用紅色公車，收費按大倫敦內的收費標準收費，並沒有額外收費。

現時倫敦公車不論乘車距離﹐收費均統一為 £1.65，並只能使用蠔卡、旅行卡或其他非接觸式支付系統繳付，不接受現金。

有限停站 / 特快路線

目前大倫敦總共有 4 條特快路線（倫敦公車 607、X26、X68 和 X140 號）。這些公車路線只會停靠主要車站，其中 X68 號線只於平日繁忙時間提供服務。607、X26 和 X140 號線則提供全日服務。

此外，倫敦公車 96 及 428 號線服務大倫敦及肯特郡，兩線均於達特福德站和藍水購物中心（Bluewater Shopping Centre）之間提供特快服務。

通宵路線

早在 1913 年倫敦已有通宵公車路線，是倫敦公車系統一部分。所有路線均為 N 字開首，並曾有獨立收費機制。而這些線路，都是由日間線路延伸出來，例如倫敦公車 9 號線的通宵班次為倫敦公車 N9 線。而字母 N 則是英語「Night」（意即深夜）的首個字母，代表深夜的意思。通宵路線普遍較日間路線長。許多通宵路線均服務特拉法加廣場，或以該處為總站，包括倫敦公車 N3、N5、N9、N11、N15、N20、N21、N26、N29、N41、N44、N87、N89、N91、N97、N109、N113、N136、N155、N199、N279、N343、N550 和 N551 號。

自前倫敦市長肯・李文斯頓提倡起，不少夜行線都改以日間標準收費。一些日間線路，已經是 24 小時全天候服務，而深夜班次均不加上 N 字作區別。而倫敦夜行線客量在 2005 年，相比 2000 年，已增加了超過 80%。

部分公車路線只於週末提供 24 小時服務。

非倫敦公車管理的本地路線

部分於大倫敦週邊地區服務的公車路線會進入大倫敦，服務位於大倫敦邊界兩邊的市鎮。由於這些公車路線並非由倫敦公車管理，由不同的私人業者營運，亦大多數不按倫敦公車方式收費。此類公車的車身亦未必以紅色為主色。

區域路線

現時倫敦有少量公車路線提供大倫敦與鄰近地區的區域服務，其中包括綠線公車服務。與長途公車不同的是，區域公車會於大倫敦停靠較多站點，並使用單層 / 雙層公車營運。

長途公車

英國的長途大巴服務將倫敦和英國、歐洲其它城市連接起來。現時這些服務絕大多數使用遊覽車而非公車營運。大巴服務均提供城市之間的點對點服務，或只於大倫敦停靠少量車站。它們都是定點候車的服務模式。
倫敦的長途公車路線大多數由國家特快（National Express）及其附屬歐洲附屬公司 Eurolines 負責營運。國家特快具代表性的白色大巴在倫敦市中心隨處可見，它們大多數以 維多利亞客運總站作總站。

除此以外，英國捷達集團的子公司百萬公車（Megabus）亦開辦長途公車服務。百萬公車以學生等客戶群為目標，推出了價格低廉的服務，但是必須要在網上提前預訂。

現時來往倫敦和牛津郡的雙層大巴服務則由捷達集團的「牛津地鐵」（Oxford Tube）提供。除了牛津及倫敦市中心，「牛津地鐵」公車服務亦會於牛津的郊區、衛星城市（如牛津布魯克斯大學、黑丁頓）及大倫敦近郊設站（如希靈登、牧羊叢）。

1987 年時，泰晤士運輸公司開辦了倫敦至牛津的特快公車服務，亦將其取名為「牛津地鐵」。而原有由牛津公車公司營運、同樣由倫敦至牛津的特快公車服務則稱為「牛津城市連線」（Oxford Citylink）。1994 年牛津公車公司被前進集團收購，1997 年泰晤士運輸公司則被捷達集團收購。捷達集團的倫敦至牛津特快公車服務繼續使用「牛津地鐵」為名稱，前進集團的服務則於 2000、2004 和 2012 年先後改名為「牛津特快」（Oxford Express）、「Espress」和 X90 牛津 - 倫敦。由 2018 年 10 月起，X90 號線縮減至 30 分鐘一班。由於 X90 號線 2019 年時的客量相比 2015 年時下跌了 35%，路線無法營利，X90 號線於 2020 年 1 月 4 日終止服務。

機場公車

國家特快公司也是倫敦機場重要的公車服務營運商，並提供倫敦市中心前往希思羅機場、盧頓機場、蓋特威機場和史坦斯特機場的「國家特快機場」（National Express Airport）大巴服務。

此外，國家特快亦有營運希斯羅機場至盧頓機場、蓋特威機場和史坦斯特機場的大巴服務。國家特快、弗利克斯公車、牛津公車公司、百萬公車等公司亦有開辦希斯羅機場至英國各地的大巴服務。

除了大巴服務，位於大倫敦內的倫敦城市機場及希斯羅機場亦設有本地 / 區域公車路線服務。

倫敦城市機場曾經提供快捷穿梭公車服務連接該機場到倫敦三個鐵路站：景寧鎮、金絲雀碼頭和利物浦街車站。但是由於這項服務價格高、速度比其他公車服務慢，所以在 2005 年 12 月 2 日碼頭區輕便鐵路倫敦城市機場站啟用後便停止營運。儘管如此，倫敦城市機場設有倫敦公車（473、474 號）服務，連接機場與鄰近鐵路站。

 



主要事件及意外


* 1940 年 10 月，一輛服務倫敦公車 88 號線、車型為 LT 669 的雙層公車於巴勒姆高街被炸彈轟炸。由於車上所有人員當時已全數疏散，因此沒有造成人命傷亡。當時炸彈於地面炸出一個大坑，該公車亦掉入該大坑中。該公車於兩個星期後才被拉出。

* 1957 年 6 月 13 日，由於司機中暑暈倒，一輛服務倫敦公車 7 號線、車型為利蘭泰坦 RTL 780 的公車於牛津街撞向正在公車站排隊的人群，造成 8 人死亡。

* 2013 年 12 月 20 日，一輛服務倫敦公車 59 號線的雙層公車於肯寧頓閃避一架轎車時，失控撞樹，導致 30 人受傷、2 人重傷。

* 2014 年 6 月 4 日，一輛時速約 100 英里每小時的轎車於克拉普頓撞向一輛正服務倫敦公車 N38 號線的公車，導致 10 名公車乘客受傷、轎車的前座乘客重傷，轎車司機則傷重不治。

* 2015 年 7 月 18 日，一輛服務倫敦公車 197 號線的雙層公車車頂於西諾伍德被一座橋削開車頂，導致 7 人受傷。

* 2016 年 5 月 15 日，一輛正行駛倫敦公車 18 號線的雙層公車於哈利斯登鎮中心撞向一間商店，導致 17 人（包括 4 名兒童）受傷。

* 2019 年 10 月 31 日，兩輛公車（倫敦公車 R11、358 線）與一輛轎車於奧爾平頓發生車禍，導致其中一名公車司機死亡、15 人受傷。

* 2022 年 1 月 25 日，一輛服務倫敦公車 212 號線的雙層公車於海伊漢姆斯公園撞向一間商店，導致 19 人受傷。

恐怖襲擊事件


* 1996 年 2 月 8 日：一個簡易爆炸裝置在一台沿著倫敦市中心的奧德維奇街行進的公車上提早引爆，運送這爆炸物的臨時愛爾蘭共和軍志願兵愛德華・奧布萊恩（Edward O'Brien）因而身亡，另有八人受傷。

* 2005 年 7 月 7 日：倫敦七七爆炸案中，一輛雙層公車（倫敦公車 30 號）駛至塔維斯托克廣場時，一枚炸彈於車廂後方發生爆炸，導致 14 人（包括 1 名施襲者）死亡。



參見


* 倫敦公車



參考資料



外部連結


* London Bus - Transport for London （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* - London Bus Photos

* - London Travel Watch （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）