T-6 德州佬式教練機（T-6 Texan）是一種由美國北美 (North American) 飛機公司設計、製造的單引擎縱列雙座設計螺旋槳教練機，自二戰以來被用於訓練美國陸軍航空軍，美國海軍，英國皇家空軍和其他大英國協空軍部隊以及與美國盟邦的飛行員，為近代螺旋槳教練機中最具代表性的機種之一。

陸軍航空隊稱它為：AT-6，海軍稱它為：SNJ，英國皇家空軍稱它為：Harvard。除了軍事用途外也是一架受歡迎的收藏或運動競賽飛機（包括修復或新複製〔複刻版〕）。



概述

T-6 的設計原型是北美航空公司開發的北美 NA-16 教練機，它的原始空氣動力外型設計即是以螺旋槳高級教練機的定位設計，性能可靠，並取得了一些客戶青睞。在 1935 年美國陸軍航空隊發出了基礎教練機需求（Basic Trainer Competition）競標，北美航空將 NA-16 的設計遞交給美軍，但該次競標啟動後美軍隨後增加要求，包括增加武器配備與伸縮式起落架等，競標案也從基礎教練機轉換為基礎戰鬥教練機（Basic Combat 專案）。因為開標方的條件改變，北美也提出修改後新版本機種作為競標主力。

新的設計公司內部代號 NA-26，是由 NA-18 機型改良。NA-26 設計有較 NA-18 更寬的翼展，並改良為可收式起落架設計，部分機內零附件則是從 1936 年得標量產的北美 BT-9 教練機移植。但和 BT-9 相比，NA-26 配備的普惠 R-1340 發動機馬力更強，機鼻也可以裝 2 挺 0.30 英寸機槍，螺旋槳導入可變螺矩螺旋槳，並裝設可提供起落架收放與控制面動力的液壓泵，改善飛行操作靈敏性。北美公司的設計在 1937 年 3 月審查合格，並得到多個軍種的訂單。第一批量產的訂單是美國陸軍航空隊訂購的 177 架 BC-1，它為無武裝型教練機，設計與 NA-26 相同，裝有雙向無線電，配備輸出動力 600 匹馬力 R-1340-47 引擎，這批飛機在 1937 年 6 月 9 日開始解繳給美軍使用，後有 30 架改造為專供儀器飛行訓練用的 BC-1-I（NA-36）。第二批訂購的 83 架是配備武裝的戰鬥教練機 BC-1A（NA-55-1），BC-1A 的機鼻右側裝了 1 挺 0.30 機槍、後座增裝 1 挺可向後射擊的 0.30 英寸機槍。BC-1A 的機翼設計是改用 NACA2215 翼根、NACA4412 翼尖，機內油箱為 178 美制加侖。在 AT-6A 開始量產後，部分 BC-1A 接受改良更換成 AT-6A 的機翼，這些改良型稱為 BC-1B。

美國海軍所使用的 T-6 家族是從 BT-9 教練機系列開始，第一批採購的是 40 架 NA-28 教練機，並改名為 NJ-1。16 架 NA-52 教練機，稱為 SNJ-1。36 架 NA-65，稱為 SNJ-2。25 架 NA-79 規格，同樣稱為 SNJ-2

美軍後續增訂的第一款 T-6 改良型北美公司代號為 NA-77，美陸軍編號 AT-6A。AT-6A 更換發動機為 R-1340-49，機身使用耐腐蝕塗料，後座尾部選配可拆式機槍。海軍型公司代號 NA-78，制式編號 SNJ-3，與 NA-77 的不同是發動機為 R-1340-38。AT-6A 開始美軍進入戰時生產體制，此後機種的產能大幅增長，美陸航購入 1,549 架 AT-6A、海軍購入 270 架 SNJ-3。

AT-6B（公司代號 NA-84）為陸航訂購的改良型，產量 400 架。北美公司為 AT-6 裝上了炸彈掛架，右主翼也可增配一挺 0.30 英寸機槍，動力為 R-1340-AN-1 引擎。

NA-88 的版本被稱為 AT-6C 共生產了 2970 架與海軍版 SNJ-42400 架，皇家空軍收到 726 架稱為 Harvard IIA。之後進行修改了 AT-6C 的航電系統被稱為 AT-6D 生產 3713 架和海軍版被稱為 SNJ -5 生產 1357 架。皇家空軍用 AT-6D 來取代 Harvard III，提供給英國皇家空軍 351 架和皇家海軍航空隊 564 架。

D 型後續的版本為 AT-6G（SNJ-5）包括液壓系統的改進和可操縱的尾輪，之後 NA-121 的設計版本，產生了 25 架 AT-6F 交付美國空軍和 931 架 SNJ-6 交付美國海軍。

最終版本 Harvard IV，由加拿大生產和以供應皇家加拿大空軍、美國空軍、德國聯邦國防軍，T-6 自 50 年代直至今日為美國空軍的高級教練機。總生產數量為 15495 架。

國外用戶

1937 年 3 月，澳大利亞聯邦飛機公司購得了 NA-32（NA-16-1A）、NA-33（NA-16-2K）的授權生產許可，澳國將其更名維拉威式戰鬥教練機，1939 年 3 月 27 日首飛，量產了 755 架。

1937 年 8 月，日本帝國海軍以測試評鑑的名義透過三菱財閥採購 1 架 NA-37（NA-16-4R）、1937 年 12 月又訂購了 1 架 NA-47（NA-16-4RW），但它們的技術基礎是 BT-9，並非 NA-26 設計，因此引擎使用的是動力較弱的普惠 R-985-9CG（輸出動力 450 匹馬力），並使用固定式起落架的設計。日軍後來將 2 架飛機都交給了渡邊鐵工廠（後來的九州飛機公司），並購入了生產授權，九州飛機在地化的 NA-16-4 系列後量產制式化後稱為二式陸上中級教練機，二式陸上中級教練機由於技術並非 NA-26 體系，因此尺寸較小，且機身製造技術仍是採用鋼管骨架披覆鋁殼、紡織物控制面，而非後來的全金屬機體構造。日本戰敗後新建航空自衛隊與海上自衛隊時，1955 年 1 月從美國軍援了正版的 T-6 教練機。空自獲得的軍援機為 T-6D／F／G 型，共 195 架（9 架 D 型、11 架 F 型、175 架 G 型），海自獲得的軍援機為 SNJ-4／5／6，共 62 架（4 型 10 架、5 型 41 架、6 型 11 架）。在自衛隊進入噴射戰鬥機時代，購入 T-33 教練機作為高級教練機後，使用後三點式起落架且設計與噴射戰鬥機架構差距太大的 T-6 在 1960 年代快速被日本自製的 T-1 教練機給取代淘汰，海自配備的 T-6 在退出訓練用後還作為聯絡機繼續使用到 1960 年代末，直到 KM-2 教練機量產後才完全汰除。

英國皇家空軍是 T-6 初期的最大客戶，英國在 1938 年訂購了 400 架 NA-49 供英國中央航空學校使用，1938 年 12 月開始交機，並將其改名為哈佛一型（Harvard Mark I），哈佛一型選配的動力為 R-1340-S3H1 引擎（輸出 600 匹馬力）。1939 年 5 月加拿大也向北美航空訂購 30 架哈佛 I 型（NA-61）。第二次世界大戰開戰後，英國採購委員會統一向美國訂購供加拿大和英國使用的 T-6，稱為哈佛 II 型，其訂單共 1,275 架，北美公司內部型號為 NA-66、NA-75、NA-76、NA-81，這批飛機後來採用租借法案途徑付費。至 1944 年，英國加訂一批 T-6D 作為儀器飛行訓練使用，英國稱為哈佛 III 型。

由於美國軍方對教練機的需求大增，英國訂購的教練機無法屆時交貨。北美公司尋找授權製造廠的目標找上了加拿大，1942 年加拿大諾杜恩飛機公司獲得美國陸航授權與租借法案貸款量產使用 R-1340-AN-1 引擎的 AT-6A，在英軍又稱為 AT-16 或是哈佛 IIB 型，諾杜恩公司量產了 2,557 架同型機，在第二次世界大戰後仍持續使用了一段時間。

中華民國空軍在民國二十七年（1938 年）2 月訂購了 15 架以 BC-1 設計的 T-6，公司編號 NA-48 型，在同年 6 月運抵香港再轉運進入國統區內衡陽第一飛機修理廠組裝，但沒有全部到貨。中華民國空軍將這批飛機稱為大北美，原本計畫將其用於空軍官校訓練，但因戰爭壓力因此撥交給中華民國空軍第 13 中隊，作為戰鬥使用。在民國二十八年（1939）4 月，國府又增訂了一批 50 架 T-6，公司編號 NA-56。第一批 14 架在民國二十九年（1940）7 月從美國啟運，10 月運抵緬甸仰光港，由於英國拒絕借用場地組裝，第一批飛機後以零件方式陸運至雲南壘允中央飛機製造廠組裝，第二批次以後因日英關係惡化，因此獲得英國同意在仰光當地進行裝配，這批 T-6 稱為北美機，一部分撥交給昆明航校，一部分撥交給各戰區基地作為聯絡機使用。

中華民國加入同盟國後，空軍官校訓練單位移地至印度旁遮普省臘河，省去了裝備內運問題，並援引租借法案取得 20 架 AT-6 進行學官訓練使用。抗戰勝利後，空軍從各地蒐羅剩餘物資，加上國內庫存航材，由昆明的第一飛機製造廠自行拼製了 46 架 AT-6 教練機。至空軍撤往臺灣後，國軍駐美採購處繼續從民間和加拿大等地蒐購 AT-6 系列機種，包括哈佛 IIB 型、AT-16、T-6 等型號共 170 架，除了作為訓練使用外，也擔負海上巡邏之任務。

中華人民共和國首度獲得 T-6 的契機是在平津會戰後，1948 年 12 月 10 日於投降的北平南苑機場內繳獲 1 架故障的 AT-6，隨後從 1949 年至 1956 年陸續有 8 架中華民國空軍的 AT-6 反水。解放軍使用的 AT-6 是這幾架故障機與叛逃機拚修而成，同時間可操作的總數不超過 6 架。解放軍的 AT-6 用於作戰任務主要是在內陸區域，1950 年 5 月 18-19 日新疆迪化航空辦事處為配合第一野戰軍部隊進剿國軍，從奇台機場出動 1 架經改裝的「北美」式教練機，對國軍活動地區進行目視偵察和轟炸掃射，投 14 公斤炸彈 4 枚，發射七九式機槍子彈 50 發。為中國人民解放軍空軍首次執行轟炸掃射任務，1953 年最後 7 架退役，至今仍有數架收藏至中國航空博物館。



使用國家


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流行文化

因為 T-6 在外形上與舊日本海軍的零式戰鬥機很相似，因此經常作為道具飛機來扮演後者，如 1970 年反映偷襲珍珠港的電影《虎！虎！虎！》。

電影《遙遠的橋》使用 T-6 作為道具飛機扮成 P-47 戰鬥機。



性能諸元 (T-6G)

基本信息


* 機組：2 (學員與教官)

性能
武器 


* 機內槍位最多可安裝至三挺 0.30 英寸（7.62 公釐）機槍（右翼內、鼻罩右上方、後座尾部防禦槍位）



參見


* T-6 Texan II

* North American P-64



相似機種


* Arado Ar 96（英文）

* Fiat G.49（英文）

* 二式陸上中間練習機（日文）

* I.Ae. D.L. 22（英文）

* Miles Master（英文）

* Soko 522（英文）



參考文獻



相關連結


* The Canadian Harvard Aircraft Association（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Backgrounder on the Harvard 4 (includes photographs)

* AT-6: School Marm With an Attitude (pilot report)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Warbird Alley: T-6/SNJ/Harvard page - History, photos, specs, and links（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* "A Yank at Grantham: First North American"Basic" Trainer Delivered to the R.A.F. : The Harvard Described（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _Flight_ 1939

* (1956) T.O. TT-6C-2 Handbook Erection and Maintenance Instructions T-6, -6A, 6B USAF Model T-6C, T-6D Navy Models SNJ-3, SNJ-4, SNJ-5, SNJ-6