鈴木 Fronte 乃日本鈴木汽車工業（今鈴木公司）於 1962 年至 1989 年之間開發製造的輕型車。本條目將此車系的轎車型、掀背車型、商用車型等一併記入。

關於車名來自英語「frontier」，意為「業界之先驅者」。



歷史與概要

1962 年鈴木 Fronte 衍生自鈴木 Suzulight，1979 年該車款又發展出鈴木 Alto。雖然都是輕型車等級，卻隨著時代變遷與消費者需求而出現各式不同產品。Fronte 雖然在 1989 年停產，不過 2005 年的東京車展上也出現以此車款為發想起源的概念車「鈴木 LC」。

第一代 TLA/FEA/FEA-II 型（1962 年 - 1967 年）

1962 年 - 3 月以「鈴木 Suzulight Fronte TLA」之名上市，實質上為 1959 年 7 月出品的廂型車 Suzulight TL 之乘用車版本，頭一年上市便出售 2,565 輛。動力心臟為 360c.c. 直列二缸氣冷式二衝程 TLA 型引擎，可輸出 21ps / 5,500rpm 的最大馬力、3.2kg・m / 3,700rpm 的扭力峰值，採前置前驅的佈局設定。TLA 型引擎的氣缸採分開鑄造的工法，除了增加冷卻效率，也節省製造成本。事實上這款車仿製了德國北德汽車與發動機公司（（德文）Norddeutsche Automobil und Motoren GmbH）於 1953 年推出的洛伊德 LP400，不但引擎機械構造相同，前後懸吊系統也同樣採單 A 臂懸吊加上橫置半橢圓葉片彈簧式的設計。當時大學畢業生的起薪是 2 萬 6 千日圓左右，該車款的售價只需 38 萬日圓。

1963 年 - 3 月改搭載更精進的 FEA 型引擎，採新開發的 SELMIX 分離潤滑技術（セルミックス），最大馬力 21ps / 5,000rpm。

1965 年 - 10 月動力心臟再次精進，改用新開發的 CCI 分離潤滑技術（Cylinder Crankshaft Injection），使得最大馬力達 22ps / 5,000rpm。為了力抗第一代豐田 Publica、第一代馬自達 Familia、大發 Compagno、三菱 Colt 800 等對手，放大版的兄弟車鈴木 Fronte 800 上市。

1967 年 - 3 月正式停產。


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競速賽事

1963 年 5 月 3 日舉辦的第一屆日本大獎賽 C1 組（發動機排氣量低於 400c.c.）中，由賽車手望月修和藤田晴久所駕駛的 Fronte 分別奪下第 1、2 名。另外，最快單圈速度的紀錄亦是由駕駛 Fronte 的川島勇所創，達到 90.72km/hr。

第二代 LC10/LC50 型（1967 年 - 1970 年）

1967 年 - 4 月大改款的第二代（原廠開發代號 Y-16）上市，車名變成「Suzulight Fronte 360」。當時同級車的霸主為速霸陸 360，採後置後驅的佈局，所以第二代 Fronte 受到影響也改成後置後驅，變速排檔桿也從方向機柱移向駕駛座旁地板。動力來源為全新開發的 356c.c. 直列二缸氣冷式二衝程 LC10 型引擎，配合四速手排變速箱可輸出 25ps / 5,000rpm 的最大馬力及 3.7kg・m / 4,000rpm 的最大扭力。

1968 年 - 11 月追加運動化的「Fronte SS」車型（代表 Street Sports），馬力提升至 36ps。這款車的廣告邀請英國賽車手斯特林・莫斯及曼島 TT 國際觀光盃機車大賽冠軍伊藤光夫各駕駛一紅、一黃的 Fronte SS，在義大利的 A1 高速公路馳騁，結果平均時速達到 122.44km/hr；目前這輛紅色的 Fronte SS 收藏在原廠設於濱松市的鈴木博物館內（請見下圖）。

1969 年 - 元月起開始外銷「Fronte 500」至歐洲市場，採用排氣量較大的 475c.c. 直列三缸氣冷式二衝程 LC50 型引擎，可發揮 29ps / 6,000rpm 的最大馬力、4.2kg・m / 4,000rpm 的扭力峰值。這款車僅限外銷出口，未曾在日本本地上市。

1970 年 - 4 月推出高性能版的「Fronte SSS」車型，同年 10 月此代車款正式停產。


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商用版 Fronte Van/Estate/Custom LS10/LS11/LS20 型（1969 年 - 1973 年）

1969 年 - 元月推出「Fronte Van」商用車（原廠代號「LS10」）。由於乘用車型 Fronte 360 採後置後驅佈局，這種佈局方式直接佔用車室後半部的空間，原廠遂改為前置後驅之佈局，引擎也改為縱置方向。與乘用車型 Fronte 360 的曲線相比，商用車版顯得較為方正，車尾玻璃可以上掀打開。動力來源為 356c.c. 直列三缸氣冷式二衝程 LC10 型，可輸出 25ps / 6,500rpm 的最大馬力、3.2kg・m / 5,000rpm 的最大扭力。為了增加車尾空間，仿效法系車款將備胎安置於引擎室隔間，這在日系車款中相當罕見。同年 7 月三門旅行車型的「Fronte Estate」（原廠代號「LS11」）發售，此車型的基本構造跟商用車一樣，但第二排座椅材質較為舒適，而且車室內附上行李固定架；車尾玻璃同樣可以上掀打開。

1970 年 - 6 月旅行車型改成「Fronte Custom」，取消上掀式車尾玻璃，但更換進氣壩造型。同年 8 月推出「Fronte Hi-Custom」，馬力增至 30hp，極速可達 110km/hr。

1971 年 - 1 月廢止 Fronte Custom 等二種車型，同時 Fronte Van 小改款，變更進氣壩和尾門造型，原先的雙圓尾燈改成長方形，而且引擎具備新的 CCIS 分離潤滑技術（Cylinder Crank Injection and Selmix）。

1972 年 - 3 月 Fronte Van 改搭載 359c.c. 直列二缸水冷式二衝程 L50 型引擎（與第五代 Carry 相同），原廠代號是為 LS20，最大馬力提升到 28ps / 5,500rpm、峰值扭力 3.7kg・m / 5,000rpm。進氣壩造型變換，尾燈和後方向燈整合為一體。

1973 年 - 4 月此車型正式停產，改由原廠代號 LS30 的「Fronte Hatch」取代。


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第三代 LC10 II 型（1970 年 - 1973 年）

1970 年 - 11 月第三代「Fronte71」（原廠代號 LC10 II 型）上市，按照配備多寡將車型分成 Standard、DeLuxe、Super DeLuxe、Hi-Super、S、SSS、SSS-R 等，其中 SSS-R 的「R」代表配置 135SR10 尺寸的輻射層輪胎。動力心臟沿用前代之 356c.c. 直列二缸氣冷式二衝程 LC10 型引擎，但馬力輸出則依調校程度而不同：Standard、DeLuxe 和 Super DeLuxe 等三級為 31ps / 6,000rpm，Hi-Super 和 S 等二級為 34ps / 6,500rpm；高端 SSS 和 SSS-R 版則為 36ps / 7,000rpm。車身設計基調為二廂式，車高壓低至 1,250mm（性能版 SSS-R 車型），導致引擎室較為扁平，故車迷稱之為「魟魚造型（スティングレイ・ルック，stingray look）」。

專門出口外銷的 Fronte 500 仍舊沿用 475c.c. 直列三缸氣冷式二衝程 LC50 型引擎，在三支化油器的輔助下可輸出 29hp / 6,000rpm 的最大馬力、4.2kg・m / 4,000rpm 的最大扭力；車身外觀及內裝則與日規版相差無幾。

1971 年 - 5 月追加一具 356c.c. 直列二缸水冷式二衝程 LC10W 型引擎，是為 Fronte71W（W 即代表 water），區分成 GL-W、GT-W、GT-RW（R 一樣代表配置輻射層輪胎）等三種車型。按調校程度差異，前者可輸出 34ps / 6,000rpm 之馬力，後二者則是 37ps / 6,500rpm。同年 7 月追加水冷式 GS-W、GO-W 等二種車型，GS-W 跟 GT-W 同樣底盤卻搭載 34ps 之動力，且設定得較為運動化；GO-W 則是配備比 GL-W 更簡省的入門版。同年 9 月發售鈴木 Fronte Coupe，由 Fronte 自成一系的運動化輕型雙門轎跑車。

同年 11 月進行小改款，稱作「Fronte72」，變換進氣壩造型、儀錶板、座椅等處，性能版車型則更換輪轂蓋。氣冷式性能版停售，氣冷式車型稱「Business Series」，水冷式車型稱「Gorgeous Series」，水冷式性能版則稱「Sports Series」。

1972 年 - 3 月新設 GD-W、GU-W 等二種水冷式車型，前者豪華型、後者標準型，但化油器改成單支，最大馬力降為 31ps。同年 10 月再度實施小改款，前保桿、進氣壩、引擎蓋等皆變更，頭燈從方形二燈改成圓形二燈。廢除三角形小窗，高階車型的尾燈具有橫飾條。氣冷式只剩標準型，附自動離合器。新設性能版「GT-TYPE II」車型，和 Fronte Coupe 的 GXCF 車型一樣加裝前輪碟煞裝置、串聯式主缸（tandem master cylinder）煞車等配備。


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第四代 LC20/SS10/SS20 型（1973 年 - 1979 年）

1973 年 - 7 月大改款的第四代 Fronte（原廠代號 LC20）上市，一改前代「魟魚造型（スティングレイ・ルック，stingray look）」的舊思維，本代改以「橢圓外殼（oval shell）」為外形發想主軸。氣冷式引擎不再沿用，改以水冷式的 356c.c. 直列二缸二衝程 LC10W 型引擎為主力；依調校程度及化油器數量分成 34ps 和 37ps 兩種馬力輸出。除了原來的二門車型，為了拉攏具有家庭成員的消費者而新設四門車型。同時為了增加實用性，後置引擎上方開闢出行李廂，車尾玻璃可上掀以便取物。

1974 年 - 7 月部分改良，變更若干車型，同時 37ps 降為 35ps、34ps 降成 32ps。

1976 年 - 5 月進行小改款，對應改制後的輕型車規制，改採 443c.c. 直列三缸水冷式二衝程 T4A 型引擎，軸距加大 70mm、車長放大 195mm、車寬增加 100mm，內外裝也隨之變更。自此車名改稱「Fronte7-S」，原廠代號 SS10。廢除性能版「GT-TYPE II」車型，全車系回歸四輪鼓煞系統。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制，故各家車廠頻繁推出對應車款，造成輕型車市場紊亂。

1977 年 - 6 月部分改良，為了對應昭和 53 年廢氣排放標準（昭和 53 年排出ガス規制），部分車型搭載由鈴木的主要對手大發工業提供的 547c.c. 直列二缸四衝程 SOHC AB10 型引擎（車型代號 SS11），不過此具引擎僅作為過渡時期之備用。同時 T4A 型引擎加裝 TC-53 二段觸媒裝置（車型代號 SS12），以便通過更嚴苛的昭和 53 年廢氣排放標準（1978 年實施），但是最大馬力降至 25ps / 4,500rpm。

Fronte Hatch/Hatch55 LS30/SH10 型

1973 年 - 4 月原廠代號 LS30 的「Fronte Hatch」取代 Fronte Van，動力來源乃同樣搭載於 Carry 和 Jimny 的 359c.c. 直列二缸水冷式二衝程 L50 型引擎，採取前置後驅的佈局方式。按照配備多寡，區分成 E、B、D、T 等車型。內裝方面雙前座增加頭枕，但仍然沿用第三代 Fronte 的二環式儀錶板。雖然名為 LS30，但底盤依然沿用 LS20 型，因此車身代號從 LS20-200001 開始編號以示區別。

1974 年 - 5 月部分改良，並停止入門版 E 車型。另外為了因應昭和 50 年廢氣排放標準，引擎重新調校，馬力降成 26ps。同年 12 月，拿掉「Fronte」的銘牌。

1976 年 - 因應 1975 年 9 月日本當局修正《道路運送車輛法》，引擎換裝成 539c.c. 直列三缸水冷式二衝程 LJ50 型引擎，同時車長增加 200mm、車寬延伸 100mm，並以「Hatch55」之名（原廠代號 SH10 型）上市。

1979 年 - 5 月因鈴木 Alto 上市而停產。


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第五代 SS30/SS40/SS80 型（1979 年 - 1984 年）

1979 年 - 5 月大改款的第五代 Fronte 發售，同時發售商用輕型貨車第一代 Alto，是為其兄弟車。動力來源分成二種：二衝程的 539c.c. 直列三缸水冷式 T5B 型引擎（原廠代號 E-SS30S，FX 車型）、四衝程的 543c.c. 直列三缸 SOHC F5A 型引擎（原廠代號 E-SS40S，FS 車型）。值得注意的是，T5B 型為了因應昭和 53 年度廢氣排放標準，原廠採用「TC-53 二段觸媒裝置」，配置雙重蜂巢結構的酸化觸媒，以氣壓幫浦二次供應空氣，以淨化其尾氣（屬於商用車的 Alto 不適用此排放標準，所以沒有淨化裝置）。由於軸距延伸至 2,150mm，車室空間比前代更為寬廣，車尾玻璃採上掀式設計。

1980 年 - 3 月位於紐西蘭旺加努伊的南太平洋鈴木組裝廠（South Pacific Suzuki Assembly Plant）所組裝生產的鈴木 Alto（SS80 型）上市，搭載 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎。雖然 F8B 型引擎的馬力輸出較大，但過疏的變速箱齒輪比導致油耗表現不佳。

1981 年 - 5 月日本市場停產二衝程引擎車型。7 月開始出口外銷，部分國外市場稱為「鈴木 SS40」，歐洲市場則稱為「鈴木 Alto」，配置 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎（原廠代號 SS80）。而且車長因新保桿之故而增加 100mm，輪圈也改成 12 英吋。

1982 年 - 10 月實施小改款，高階車型配備了數位式儀錶板，頭燈也改成四角形。

同年 9 月原廠與巴基斯坦當局合資的巴基鈴木公司開始組裝生產「鈴木 FX 800」，同樣配置 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎。內裝原來採黑色設計，後來改成米黃色。直到 1989 年，這款車才被鈴木 Mehran（原型車為第二代 Alto）取代。

1983 年 - 12 月以第五代 Fronte 為藍本，針對印度的道路狀況及消費者口味稍事修改的「馬魯蒂 800」正式在該國推出，由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂・烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）製造組裝。這款車的產品生命週期長達 31 年之久，為目前印度車壇上第二長壽的車款，僅次於印度斯坦 Ambassador（後者高達 56 年之久）。在 31 年裡共製造出廠了 295 萬輛，其中有 21 萬輛外銷至其他國家。

此外，位於肯亞奈洛比的庫柏汽車曾於 1980 年代經原廠授權，在當地組裝銷售四門 SS80 車型的 Fronte。


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第六代 CB71/CB72/CB91 型（1984 年 - 1988 年）

1984 年 - 9 月發售大改款的第六代 Fronte（原廠代號 CB71），此代車身仍維持掀背車格式，部分車型和第二代 Alto 一樣配置旋轉式駕駛座，最高端的 FG 車型配有五速手排變速箱或二速自動排檔、前輪碟煞系統，其餘車型皆為四速手排、四輪鼓煞系統。和兄弟車 Alto 相比，Fronte 的變速箱齒輪比更為綿密，故極速 120km/h 比 Alto 的 118km/h 高。

外銷歐洲市場的車型搭載 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎，原廠代號雖為 CB91 卻稱作「鈴木 Alto」，可配合四速手排或二速自排變速系統。因為換裝比較大的前候保桿，歐規版比日規版多了 105mm 長、10mm 寬。外銷其他市場的車名則稱為「鈴木 SB305」（搭載 F5A 型引擎），或者「鈴木 SB308」（F8B 型引擎）。

1985 年 - 10 月推出特仕車「Wit」，增加空調系統和旋轉式駕駛座。

1986 年 - 1 月以此代 Fronte 為底本的第二代馬魯蒂 800 在印度正式面世，基本機械構造不變，僅針對前後保桿、進氣壩等處的造型稍作修改。這個車款在當地相當長壽，直到 2014 年 1 月才宣佈停產。

同年 7 月進行小改款（原廠代號 CB72），全車系的後輪懸吊系統改為新開發的 ITL 獨立拖曳連桿（isolated trailing link 之縮寫），後軸兩端設有活動關節，所以左右車輪彈跳時對於彼此的影響較小，屬於半獨立懸吊。大燈造型改變，儀錶板也稍微變更，自動空調系統可以加價選購。同年 11 月推出「Wit Custom」特仕車，具有自動空調系統、灰色調保險桿等。

1987 年 - 1 月推出三門運動化車型「Twincam 12GR」，配置 543c.c. 直列三缸 DOHC F5A 型引擎，可輸出 42hp / 7,500rpm 的最大馬力。同年 9 月追加三速自排變速箱及特仕車「We've」。另外推出五門運動化車型「Twincam 12FR」，同樣搭載 543c.c. 直列三缸 DOHC F5A 型引擎。

1988 年 - 1 月原廠在布魯塞爾車展發表歐規版的小改款，與日規版相去不遠。此車型由印度馬魯蒂・烏德酉葛公司（今馬魯蒂鈴木公司）組裝製造，直至 1993 年才停售。


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第七代 CN11S/CP11S 型（1988 年 - 1989 年）

1988 年 - 10 月發售大改款的第七代 Fronte（原廠代號 CN11S 型），搭載全新開發的 547c.c. 直列三缸 SOHC F5B 型引擎。外觀方面除了進氣壩之外，其餘部分與兄弟車第三代鈴木 Alto 並無差異。頂級車型配置了前輪碟煞系統、12 吋輻射層輪胎等，特仕車則維持 We've、Wit 等車型。此代車款僅有五門掀背之設定，完全取消三門車型；另有 4WD 車型（原廠代號 CP11S 型）。

1989 年 - 由於 4 月 1 日日本當局停徵物品稅、改實施消費稅，導致輕型車的利潤變得微薄。為了降低開發成本，Fronte 車系併入 Alto 車系，併於 3 月底停售。這也創下 Fronte 車系有史以來，最短只有 6 個月的產品生命週期。

安馳 MC6330E

1970 年成立的安徽安馳汽車工業有限公司（今屬江淮汽車集團），1980 年代進入汽車製造業。1994 年以第七代 Fronte 為藍本，搭載 796c.c. 直列三缸 SOHC F8B 型引擎，推出「安馳 MC6330E」，直到 2001 年因公司經營不善而停產。



參見


* 鈴木 Suzulight

* 鈴木 Fronte Coupe

* 鈴木 Fronte 800

* 鈴木 Alto

* 馬魯蒂 800



參考資料


* （日語）スズキ デジタルミュージアム （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）二輪自動車産業における寡占體制形成 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《歴代軽自動車のすべて―可愛くて、頼もしい。そんな 1 台に逢える！》，三榮書房，2014 年 4 月 3 日，ISBN 978-4779621031。

* （法文）Suzuki Fronte 500 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （日語）GAZOO.com：スズキ スズライト・フロンテ 360