會展站（英語：Exhibition Centre Station），是一座位於香港香港島灣仔區灣仔會議道會展站轉運站地底、香港會議展覽中心附近，屬於港鐵東鐵綫以及計劃中北港島綫的鐵路車站。會展站是沙田至中環綫最後一個動工的車站，車站於 2020 年 11 月 12 日舉行平頂儀式，於 2022 年 5 月 15 日一併與東鐵綫過海段啟用。



車站結構

會展站為一座地底車站。而車站主要採用綠色混搭灰色，象徵著維多利亞港的海水。

樓層

大廳

會展站大廳設於車站 L2 層，而大廳內提供 8 間商店供乘客購物或進食，另外亦設有自助服務設施以及洗手間與育嬰室。

月台

會展站設有一組兩層的側疊式月台，位於上層的月台（L4 層）為 2 號月台（往金鐘）；而下層月台（L5 層）則為 1 號月台（往羅湖／落馬洲），兩個月台在啟用時均已裝設全高式月台門。

另外，由於興建車站期間須繞過電纜水渠等設施，故下層月台的頂部會較上層月台的高。

車站藝術

會展站設有 3 組藝術品，其中於 1、2 號月台的預留月台圍板設置了名為《東鐵超越一百年，邁向下一個世紀》的歷史圖片展，以紀念建設 100 年的鐵路伸延至港島；而近 1 號月台的中央位置亦展出港鐵在 2018 年 1 月建造車站時所發現的一枚 AN-M65 型戰時炸彈，名為《戰爭遺跡》；而站內的北側牆身亦設有香港藝術家梁志和創作的車站藝術品《水記憶》，由約 1,200 幅於不同時間拍攝的維多利亞港水面的照片組成。

藝術概覽

出入口

車站設有 6 個出入口，分別位於現有車站轉運站及港灣道體育館，而其中兩個出入口並接駁現有的灣仔北人行天橋系統。



接駁交通

位於車站 A 出口外設有會展站轉運站，該交流道於 2022 年 5 月 14 日啟用，取代原本位於鴻興道的灣仔北臨時轉運站。而在會展站轉運站啟用當日，有市民接受傳媒訪問，認為新公車站距離灣仔碼頭較遠，而且周圍設置大量圍欄阻礙進入，對市民非常不便，設計亦令人失望；同樣有市民指由碼頭步行須花費多約 6 分鐘才到公車站，也不方便前往會展；另外亦有居住在鵝頸橋附近的市民更表示不知道公車站已經搬遷，花了約 10 分鐘才找到新公車站。

與灣仔站關係

會展站與港島綫的灣仔站並非正式的轉乘站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均會當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。



歷史

1990 年代

根據 1994 年發表的《鐵路發展策略》，北港島綫設於會展附近的車站乃一中型鐵路車站，名為會展中心站，並同時作為南港島綫的終站。至 2000 年發表的《鐵路發展策略 2000》，會展站的名稱和發展細節才與現時相似。

北港島綫的會展站的定址最初設在現時的灣仔碼頭公車起訖站地下，後來又因應灣仔填海區的發展而北移至第三期填海區上。自從灣仔第三期填海被否決後，至合併方案提出之前，車站的具體選址未有定案。

2000 年代

根據九廣鐵路公司在 2004 年 2 月提交的沙中綫最終方案擬稿，九鐵（沙中綫）的會展站獨立於地鐵（北港島綫）的車站，位於港灣道地底，將為一個三層結構，設有兩個車站月台供沙中綫使用，以一組兩層的側疊式月台方式排列。沙中綫車站並以長約 100 公尺的行人通道連接位於灣仔碼頭轉運站地底的北港島綫車站。直至 2007 年 7 月，沙中綫的合併方案才提出將兩個車站綜合發展。

根據運輸及房屋局於當年對沙田至中環綫的原建議，東鐵綫將接駁第四條過海鐵路到達港島區的灣仔北，最終以中環南部為終點站；而北港島綫「交匯」方案中，北港島綫將由北角站延長至銅鑼灣北站、會展站及添馬站。換言之，此站屆時會成為東鐵綫與北港島綫的中途站及轉乘站，而北港島綫和東鐵綫月台將以上下兩組島式月台分佈，但不會提供跨月台轉乘。不過，根據港鐵在 2009 年 6 月公佈的方案，會展站將會採用跨月台轉乘設計，而在啟用時港鐵會先把北港島綫預留月台部分以圍板分隔。另外，車站的出入口亦會連接灣仔北人行天橋系統。

而車站上蓋原定計劃設立會議及商業設施，高度不超過主水平基準上 50 公尺，將在車站落成後興建；而在車站西北面設佔地約 14,000 平方英尺的公共休憩空間，有最少 30% 綠化空間，並由營運商負責管理及維修，全日對外免費開放。

然而後來政府在《2020 年度香港行政長官施政報告》中提及因涉及多重技術困難、不確定的施工日期及不合乎成本效益的考慮，決定將相關用地會轉作其他用途。

2010 年代

2015 年初，會展站及車站以西的隧道路段工程合約由禮頓－中國建築聯營獲批，並於同年正式動工。

2016 年 5 月，因全國人大委員長張德江訪港，車站地盤須停工 4 日，加上中環灣仔繞道在金鐘至灣仔的地盤也被下令停工，估計工程損失達數百萬元，時任港鐵主席馬時亨指停工而造成的損失要由政府支付損失金額。

2017 年 11 月，因應沙中綫計畫車站建造進度，港鐵將三個車站易名，其中會展站英文名稱由「Exhibition Station」改為「Exhibition Centre Station」，中文名稱則維持不變。

2018 年 1 月 27 日以及同月 31 日，該站工地在 5 天內兩次掘出戰時炸彈，炸彈型號為美製「ANM65」型，為美軍在日佔時期轟炸日軍沿岸設施所遺留的未爆炸彈，長約 145 公分，重約 1,000 磅，內藏約 500 磅 TNT 黃色炸藥。兩次發現皆需疏散附近辦公室、住宅超過 5,000 人，同樣亦須封閉車站附近道路 24 小時以便爆炸品處理課人員處理炸彈。

2020 年代

2020 年 11 月 12 日，會展站平頂。

2022 年 2 月 1 日，包括會展站在內的東鐵綫過海段正式完工，並交付港鐵車務部，以進行全面試營運。同年 5 月 9 日，車站在上午 10 時至晚上 7 時 15 分舉行開放日，名額共 5,600 人。港鐵亦要求參觀人士必須完成政府「疫苗通行證」的要求以及使用智慧型手機掃描「安心出行」。

同年 5 月 11 日凌晨，警方聯同港鐵在站內舉行聯合反恐演習，模擬有恐怖份子於大廳及月台內發動恐怖襲擊，出席的包括鐵路應變部隊、反恐特勤隊、港島總區衝鋒隊、港島總區機動部隊、灣仔警區及鐵路警區。

2022 年 5 月 14 日，東鐵綫過海段通車儀式在會展站舉行，出席通車儀式的包括時任行政長官林鄭月娥、運房局局長陳帆、財經事務及庫務局局長許正宇、港鐵主席歐陽伯權以及港鐵行政總裁金澤培等。

而車站亦在翌日（2022 年 5 月 15 日）隨東鐵綫過海段通車而正式投入服務。港鐵首日安排特別班列車於清晨 5 時 25 分開出，有不少鐵路迷更通宵排隊，而於當日凌晨 4 時許閘外的天橋入口已經有近 500 人等候。直到凌晨 4 時 40 分左右，港鐵較原定時間提早約 5 分鐘提早開放 A3 出口，大批乘客乘搭電扶梯衝入站內大廳。當入閘機於 5 時左右開放後，大批乘客狂奔衝閘，並跑往下層月台。期間場面一度混亂，有乘客亦因而跌倒，而現場更遺下一隻鞋子。在等候列車開出以及在車廂內，不少鐵路迷合唱港鐵最新宣傳歌曲《東鐵過海真的很興奮》。鐵路迷羅哲琛亦有現身，並被數名港鐵職員跟隨護送，吸引不少鐵路迷包圍並要求合照。亦有鐵路迷穿上暴龍裝到場，引來不少乘客與其合照。港鐵車務總監李家潤表示當日有逾 2,000 名乘客乘搭特別班列車。另外，有記者乘電扶梯往月台期間，電扶梯一度突然停下。而鐵路迷羅哲琛在車站接受記者採訪時，有線新聞記者於遞上麥克風時亦遭無綫新聞記者以手勢拒絕，引起在場有線記者與攝影師不滿。其後港鐵表示截至當日晚上 8 時，會展站共有超過 51,900 名乘客人次出入。

2022 年 5 月 16 日為車站啟用後首個工作日，在當日早上尖峰時間使用車站的乘客不多，有在灣仔北上班的乘客亦表示由車站出入口步行前往其工作地點無須約 2 分鐘便已抵達，較以往在灣仔站須露天步行約 7－8 分鐘方便。同日港鐵公布當日截至下午 5 時，車站共有超過 25,800 名乘客人次出入。

轉乘優惠

港鐵自車站啟用當日（2022 年 5 月 15 日）起至同年 11 月 14 日期間曾增設五條專營公車路線（新巴 1M、722 綫及城巴 25A、780、788 綫）的轉乘優惠，使用成人八達通的乘客於會展站出入閘並轉乘上述五條公車路線，則可享有港幣 2 元的折扣優惠。

車站臨時關閉

2022 年 6 月 30 日，港鐵表示因應香港會議展覽中心舉行慶祝「香港特別行政區成立二十五週年」及相關活動，車站由當日清晨起關閉，所有東鐵綫列車不停會展站，直到翌日（2022 年 7 月 1 日）下午 2 時許才重開。



工程問題

會展站在 2018 年 6 月被傳媒揭發在施工期間曾出現工程問題，不過港鐵早在 2016 年已就此事向總承建商「禮頓－中建聯營」發出不合格通知書，連同在 2018 年 5－6 月先後於同一地盤兩次因未按施工圖則搭建臨時鋼支撐架，總承建商已有 3 次不合格紀錄。

挖掘支撐不足被叫停工

2018 年 6 月 17 日，明報報道立法會議員田北辰表示接獲消息指，承建商「禮頓 — 中建聯營」在挖掘工程期間未有為垂直隔牆做足夠支撐，港鐵勒令暫停挖掘。而港鐵及禮頓卻未有回覆事件。

建造連續牆出錯 兩年後傳媒揭發才證實

2018 年 6 月 19 日，《蘋果日報》報道會展站早在 2016 年建造連續牆時已出錯，港鐵向禮頓中建發出的不合格報告指，工程人員因用詞不一而畫錯圖則，分判商三寶建設將連續牆的鋼筋鐵籠正反面調轉，承建商最終要更改原有的施工圖則設計。承建商及港鐵監工均未有察覺。事件亦揭發港鐵疑涉知情不報。同月 20 日，港鐵工程總監黃唯銘在電台節目證實早在 2016 年中已發現事件，已向承建商發出不及格報告。

14 個監測點沉降超標

根據 2018 年 8 月 10 日《蘋果日報》報道，會展站地盤有 14 個監測點沉降幅度超標，最嚴重一處幅度更高達約 83 公釐，超出 25 公釐警報水平逾兩倍。消息指沉降超標監測點主要危及地下鹹淡水管，造成「角度變形」。當日傍晚，港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培宣布暫停該站所有挖掘工程，以獲取更多時間審閱相關紀錄，並會在確保安全下才考慮復工。在停工後，不少監測點仍繼續沉降。

大幅放寛沉降上限至 95 公釐後復工

政府在 2018 年 9 月 28 日深夜出稿，公布在大幅放寬 121 個監測點的沉降上限，由原本 10 至 25 公釐，放寬至最高 95 公釐的前題下，同意港鐵在 29 日起恢復「會展站及西面連接隧道」挖掘工程。路政署稱經修訂後預設停工指標不會影響公眾安全。

工程照片



參見


* 會議中心 (香港)



註釋



參考文獻



外部連結


* 港鐵公司－會展站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－會展站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－會展站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 沙田至中環綫工程網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），港鐵公司

* 會展站在香港鐵路大典上的條目