喬丹大獎賽車隊（Jordan Grand Prix）是一支在 1991 年至 2005 年間征戰一級方程式的車隊，以其創始人、愛爾蘭商人埃迪・喬丹（Eddie Jordan）的姓氏命名。喬丹及其車隊以隨和態度和競爭精神並存的特色而聞名，為 1990 年代的一級方程式注入了一股新鮮空氣；車隊也曾在 20 世紀 90 年代末登上其巔峰，一度成為能夠挑戰麥拉倫和法拉利兩大豪門的車隊。同時，喬丹車隊也培養了多位未來的 F1 明星車手，在他們職業生涯的初期提供了重要的支持。

車隊的研發基地設置於英國北安普敦郡銀石，但車隊以愛爾蘭賽車執照參加比賽。

喬丹車隊共征戰 F115 個賽季，參加了 501 場 F1 賽事，共獲得 288 個積分，4 個分站賽冠軍，2 次杆位，2 次最快圈速，16 次在比賽中領先，19 次登上領獎台。2005 賽季前，陷入財政危機的喬丹車隊被米德蘭集團整體收購，並於 2006 賽季起更名為米德蘭一級方程式車隊（MF1 Racing）。但在 2006 賽季後半段，車隊再次易主，由荷蘭跑車廠商世爵接手後變為世爵車隊。2008 年，世爵車隊再度被轉賣，並更名為印度威力車隊。

2018 年，由於印度威力車隊陷入財務崩潰及破產，勞倫斯・斯特羅爾領導的財團出手收購車隊。但國際汽聯將收購完成後的新車隊賽點印度威力車隊視為新車隊，因此原印度威力車隊的准入許可未被轉移，源自喬丹車隊的 F1 准入許可至此從 F1 運動中消失。



早期歷史

喬丹車隊創始人埃迪・喬丹本人在 1970 年代末期曾短暫成為一名賽車手，並於 80 年代初期創立埃迪・喬丹車隊（Eddie Jordan Racing），參與 F3 的比賽。1983 年英國 F3 錦標賽上，埃迪・喬丹車隊車手馬丁・布倫德與曾為埃迪・喬丹車隊參與過一次試車的埃爾頓・冼拿展開了激烈競爭。雖然布倫德最終在賽季收官戰上不敵冼拿，未能取得該賽季英國 F3 總冠軍，但埃迪・喬丹及車隊的名聲至此為人所知。

80 年代末期，埃迪・喬丹車隊晉升至 F3000 賽事，並於 1988 年由強尼・赫伯特獲得了車隊在組別晉升後的第一場勝利。1989 年，喬丹 F3000 車隊更進一步，車隊的未來 F1 明星讓・阿萊西取得年度車手總冠軍。除此之外，車隊還和多位未來的 F1 車手合作過，包括埃迪・歐文和馬丁・唐納利。1990 年，埃迪・喬丹帶領車隊獲得 F3000 年度第三名之後，喬丹大獎賽車隊創立。



初涉 F1（1991-1996）

埃迪・喬丹車隊在次級方程式比賽中的一系列成功，激發了喬丹將車隊更名，並組隊參與一級方程式比賽的熱情，更名後的喬丹車隊在 1991 賽季首次參加 F1 比賽。

車隊聘用的首位試車手是資深北愛爾蘭車手約翰・沃森，隨後喬丹任命義大利車手安德烈亞・德切薩里斯和比利時車手貝特朗・加紹作為車隊首個 F1 賽季的正式車手，車隊在該賽季使用福特引擎。由於配合車隊的主要贊助商，即百事可樂公司旗下的七喜，賽車的主色調以綠色為主。

喬丹車隊的 F1 賽事處子秀於 1991 年 3 月 10 日在美國鳳凰城街道賽上演，最終德切薩里斯由於排位賽成績不佳未獲參賽資格，貝特朗・加紹在第 75 圈時也因引擎問題最終退賽，導致喬丹車隊在處子秀上顆粒無收。 而在第五輪加拿大站的比賽上，兩位車手分別獲得第四和第五位，為車隊取得 5 個積分，這是喬丹車隊在 F1 第一次獲得積分， 並且這 5 個積分使得車隊在今後的比賽中不需要參加排位賽預賽。而在比利時站上，德切薩里斯更是一度排名第 2 位，但他的賽車在比賽後半段卻出現故障，只得遺憾退賽。車隊在第一個賽季的成績相當搶眼，最終排名車隊積分榜第五位，德切薩里斯也排名車手積分榜第九位。這份不錯的成績單為喬丹車隊征戰 F1 打下了堅實的基礎。

在德切薩里斯大放異彩的同時，加紹卻未能完成整個賽季的比賽，他在 1991 年比利時大獎賽前由於襲擊一名計程車司機而被捕入獄。此時，梅賽德斯・賓士決定向喬丹車隊支付 15 萬美元，讓賓士旗下的德國新人車手，當時已在跑車及耐力賽事嶄露頭角的麥可・舒馬克體驗 F1 賽事，藉此為賓士未來潛在的 F1 計劃做準備，舒馬克也因此在比利時大獎賽上得以駕駛喬丹車隊的 32 號賽車。 
 埃迪・喬丹回憶這段往事時提道：「當時車隊所有人都被舒馬克騙了，我問他以前有沒有來過這裡？他只是告訴我去過斯帕，但我沒有問他是否以車手的身份去過那裡（後來才知道舒馬克只是在這條跑道邊騎過自行車）」舒馬克在為喬丹出戰的唯一一場比賽，也是他 F1 生涯的第一場排位賽中取得第 7 位，但在正賽第一圈，舒馬克就因賽車離合器問題而退出比賽。 儘管喬丹車隊與賓士達成了舒馬克將為喬丹車隊效力至 1991 賽季結束的協議，但舒馬克在比利時站後即被班尼頓車隊挖走。雖然喬丹車隊在英國法院申請了防止舒馬克加盟班尼頓車隊的禁制令，但由於喬丹車隊並未與舒馬克簽訂合同，喬丹車隊最終敗訴。 最終，未來成為冠軍車賽冠軍的義大利車手亞歷克斯・扎納爾迪和在舒馬克加盟後被班尼頓解僱的車手羅伯托・莫雷諾先後在 1991 賽季後期臨時成為車隊的二號車手。

而在處子賽季取得成功後，福特在 1992 賽季抬高了引擎要價，使得喬丹車隊很快陷入經濟危機之中。 由於預算限制，車隊被迫在 1992 賽季轉用要價相對較低的山葉引擎。同時自該賽季起，喬丹與南非化工企業沙索簽訂了為期兩個賽季的贊助合同。 儘管新加盟車隊的兩位車手毛里西奧・古赫爾明和斯蒂凡諾・莫德納竭盡全力，然而由於山葉引擎性能羸弱，車隊直到賽季收官戰才取得了當年唯一的一個積分。

車隊在 1993 賽季再次更換引擎供應商，哈特汽車從山葉手中接過了喬丹車隊的引擎供應合約，這也是喬丹車隊連續第二個賽季更換引擎供應商，而固特異繼續為車隊提供比賽輪胎。而車隊的正賽車手陣容也再次被全盤更換，義大利車手伊萬・卡佩利和巴西新人魯本斯・巴里切羅在賽季初被任命為車隊的正賽車手。但在兩站比賽之後卡佩利離隊，而在賽季剩餘的比賽中巴里切羅又先後與五位車手進行搭檔，直到賽季後期喬丹車隊選擇了曾在 F3000 賽事為車隊效力的艾迪・厄文後，車手陣容才最終穩定。該賽季喬丹的戰績稍有回升，共取得 3 個積分，並且均在年度倒數第二站日本站上取得：該站比賽上，厄文在他的 F1 生涯首秀中以第 6 名完賽，而隊友巴里切羅排名第 5 位，日本站也是車隊整個賽季唯一取得積分的分站。但同樣在日本站上，被套圈的厄文由於試圖超越戴蒙・希爾，因而超越了一度領跑的麥拉倫車隊車手艾爾頓・冼拿，從而完成了自我解套。但在賽後，憤怒的冼拿認為在雨戰的情況下，厄文自我解套的舉動可能引發致命事故，因此冼拿衝進喬丹車隊的車房，並拳打厄文，擊中了厄文的臉部，賽後兩位車手的衝突也引發了爭議。

1994 賽季，喬丹車隊繼續留用巴里切羅及厄文的車手組合，引擎也繼續由哈特提供。然而厄文開局不順，一度因粗野駕駛被禁賽三場。雖然巴里切羅在日本舉行的太平洋站上首次代表喬丹車隊登上領獎台，不過他在隨後的聖馬利諾大獎賽練習賽中遭遇事故，在賽車撞到輪胎護牆後當場失去知覺，險些喪命，直到半個月後的摩納哥站才復出。 車隊很快克服了困難並回到正軌，最終車隊在車隊積分榜上以 28 分再度回到第五位，而喬丹車隊以低預算和低成本取得的成績也震驚了 F1 圍場。值得一提的是，巴里切羅在比利時站上取得了喬丹車隊以及他本人 F1 生涯的首個杆位，最終也以 19 分名列車手積分榜第六位。

1995 賽季，巴里切羅和厄文繼續為喬丹車隊效力。而在喬丹車隊轉用寶獅引擎的同時，同樣來自法國的石油企業道達爾成為車隊冠名贊助商。車隊也與加拉赫集團旗下菸草品牌金邊臣簽訂贊助合同，賽車塗裝開始出現黃色。 該賽季的加拿大站上，厄文和巴里切羅雙雙登上領獎台。轉用寶獅引擎後，喬丹車隊的成績穩定在圍場中游，最終取得車隊積分榜第六位。

1996 賽季開始前，厄文轉投法拉利車隊，成為轉投法拉利的衛冕世界冠軍麥可・舒馬克的隊友。他在喬丹車隊的位置最終被離開利吉爾車隊的老將馬丁・布倫德取代。這一賽季車隊未能取得領獎台完賽成績，但兩位車手多次獲得第四名，最終車隊憑藉相對穩定的發揮，取得車隊積分榜第五位。

而 1996 賽季起，隨著金邊臣取代道達爾成為車隊的冠名贊助商，喬丹車隊標誌性的明黃色塗裝開始出現。但在該賽季，由於贊助需要，車隊的賽車在賽季大多數時間以金色出現。



1990 年代末的崛起（1997-1999）

1997 年

1997 賽季開始前，喬丹車隊的兩名車手先後離隊，巴里切羅轉投新車隊史都華車隊，布倫德則退役並成為獨立電視網 F1 解說嘉賓。而從米納爾迪車隊轉會而來的義大利車手尚卡羅・費希切拉和麥可・舒馬克的弟弟，德國車手拉夫・舒馬克則在該賽季成為車隊的正式車手。

該賽季車隊的兩名車手都取得了領獎台完賽成績。費希切拉在該賽季的加拿大站取得季軍後，又在比利時站取得亞軍，取得了 F1 生涯的前兩個領獎台完賽；他甚至在德國站上一度領跑，但卻在比賽後半段因爆胎退賽，將冠軍拱手讓給了身後的老將傑哈德・博格。西班牙站上，費希切拉還曾取得全場最快圈速。而拉夫・舒馬克也在代表喬丹車隊出賽的第 3 場比賽阿根廷站上取得季軍，這也是他在 F1 職業生涯中的首個領獎台完賽成績，但在比賽過程中拉爾夫曾與費希切拉發生碰撞，導致後者遺憾退賽。

最終，憑藉著兩位車手的穩定表現，車隊再次獲得年終第五，穩定在中上游集團。

1998 年

1998 賽季，喬丹車隊迎來了多個重大的人事及車隊變動，從而為之後的成功奠定基礎：


* 車隊與無限 - 本田簽訂了兩年的引擎供應合約，無限於該賽季起取代寶獅為車隊提供引擎，而寶獅轉而與保魯斯車隊建立了合作關係。

* 前世界冠軍車手戴蒙・希爾在本賽季加盟車隊，取代轉投班尼頓車隊的尚卡羅・費希切拉。這也是戴蒙・希爾在 F3000 生涯之後，第二次與埃迪・喬丹的車隊合作。

* 薩姆・麥可在該賽季加盟車隊，成為拉夫・舒馬克的比賽工程師。

由於無限 - 本田的引擎可靠性問題，賽季的前 8 場比賽上喬丹車隊未能取得任何積分，為了解決車隊的困境，1998 年 6 月喬丹車隊任命邁克・加斯科因為新任技術總監，加斯科因同時也邀請前同事鮑勃・比爾一同加盟。隨著加斯科因的加盟，從喬丹車隊升入 F1 起就為車隊效力的前技術總監加里・安德森離開車隊。

該賽季後半段，喬丹車隊逐漸走出前半賽季的困境，逐漸邁向正軌，更是由戴蒙・希爾在比利時站上取得了喬丹車隊建隊以來的第一個 F1 分站冠軍，以及他個人的第 22 個分站冠軍，而隊友拉夫・舒馬克同時取得亞軍，這也是喬丹車隊唯一一次取得包攬前兩名的成績，但賽後喬丹車隊被發現使用車隊指令影響了最終比賽結果： 在比賽因大雨和起跑第一圈的事故暫停一小時後，戴蒙・希爾在重新起跑時取得首位。而在賽道上又接連發生多次事故後，希爾的隊友拉夫・舒馬克排在第二位，並且試圖對希爾發起攻擊，拿到他在 F1 職業生涯的首勝。發現此情況的希爾利用無線電通訊告知車隊： 「我不知道你是怎麼看的，當然決策權在埃迪。我不怕短兵相接，但如果我們兩個搶的話會比較冒險。」 最終，喬丹車隊通過車隊指令告知拉夫・舒馬克不要超越希爾，從而使得車隊包攬比賽冠亞軍。

賽後，拉爾夫的哥哥麥可・舒馬克對喬丹車隊的所作所為感到氣憤，並出資 200 萬英鎊買斷了拉爾夫的合同，同時告知埃迪・喬丹，拉爾夫將不再為喬丹車隊出賽。

日本站上，希爾在比賽最後一圈的最後一個彎角對威廉斯車隊車手亨茨・赫拉德・弗倫岑的超越使得喬丹車隊最終在車隊積分榜上排名第四位，打破了自 1989 賽季以來法拉利車隊、威廉斯車隊、麥克拉倫車隊、及班尼頓車隊四強鼎立的情勢。但由於弗倫岑確定將在下賽季轉投喬丹車隊，因此有評論猜測弗倫岑故意將賽道上的位置「贈予」希爾。

最終喬丹車隊取得車隊積分榜第 4 名，這也是其建隊以來最佳的年度排名，希爾在車手積分榜上取得第 6 名，拉爾夫取得第 10 名。

1999 年

由加斯科因及鮑勃・比爾領銜的團隊早在 1998 賽季中期就著手為喬丹車隊設計 1999 賽季的賽車。該賽季車隊繼續使用由無限 - 本田提供的引擎，但輪胎贊助商由固特異更換為普利司通。而在車手方面，戴蒙・希爾繼續留隊，搭檔則換為由威廉斯車隊轉投而來的弗倫岑，而拉夫・舒馬克在上賽季末的車隊指令風波後加盟威廉斯車隊，導致弗倫岑及拉爾夫兩位車手互換位置。

該年度喬丹車隊的 199 賽車非常具有競爭力，雖然戴蒙・希爾在賽季中多次退賽且未能登上領獎台，但弗倫岑卻表現出色，在法國站和義大利站取得兩場勝利，同時全賽季共 6 次登上領獎台，取得 1 個杆位，在 12 站比賽中取得積分，甚至在賽季中後期依然保持在車手總冠軍爭奪的位置上。然而賽季中段的幾次退賽，外加與爭冠對手的速度差距使得弗倫岑逐漸掉隊，最終以 71 分取得車手積分榜第三名。

在弗倫岑取得車手積分榜第三名的同時，喬丹車隊的排名也更上一層樓。憑藉弗倫岑和希爾得到的積分，該年度他們超過了班尼頓車隊和威廉斯車隊，取得車隊積分榜第三名，這也是喬丹車隊在車隊積分榜上取得的最高名次，而 1999 賽季也就此成為喬丹車隊最成功的賽季。



危機重重，走向轉賣（2000-2005）

步入新千年後，喬丹車隊不斷受到財政危機，官司纏身等瑣事的影響，成績一落千丈，未能再次複製 1999 賽季的輝煌，在成績榜的中下游苦苦掙扎，最終喬丹車隊在 2005 賽季被轉賣給米德蘭集團。 

2000 年

喬丹車隊在 2000 賽季迎來征戰 F1 的第十個賽季。該賽季開始，車隊的賽車命名也正式改為「EJ + 參賽賽季數」的命名方式，直至以喬丹車隊為名的最後一個賽季（EJ 即車隊創始人及領隊埃迪・喬丹的名字首字母縮寫）。

隨著戴蒙・希爾在 1999 賽季末離隊並退役，來自普羅斯特車隊的年輕小將雅諾・楚理取代希爾成為車隊正式車手，同時弗倫岑繼續留隊。楚理的排位賽單圈成績非常出色，然而他在正賽上未能登上領獎台，全賽季 4 次在積分區內完賽。隊友弗倫岑沒有延續上賽季的輝煌，只在巴西站和美國站取得兩次季軍。當年的摩納哥站，楚理和弗倫岑分別在排位賽取得第 2 位和第 4 位，但在正賽中，一度領跑的楚理遭遇變速箱故障被迫退賽，而弗倫岑在比賽還剩 8 圈時從第 2 名位置撞牆退賽。車隊最終以 17 分在車隊積分榜排名第六位。

2001 年

2001 賽季初期，喬丹車隊留用了楚理和弗倫岑的車手陣容。該賽季起，由於無限 - 本田不再提供貼牌的本田 F1 引擎，車隊轉而使用與競爭對手英美車隊同款的原廠本田引擎，這也導致了喬丹車隊與英美車隊之間關於本田引擎使用權的長期競爭。

加拿大站上，由於弗倫岑在練習賽上受傷，後備車手里卡多・宗塔臨時代替其參加排位賽及正賽，並在正賽取得第 7 位。但隨後弗倫岑由於與車隊老闆埃迪・喬丹之間存在一系列分歧，在賽季中期的英國站後離開車隊，轉投保魯斯車隊。在宗塔參加德國站的比賽後，因弗倫岑加盟而在保魯斯車隊失去席位的老將讓・阿萊西加盟，並代表喬丹車隊出賽該賽季的最後五場比賽，這也是 1989 年後阿萊西再次代表埃迪・喬丹的車隊參加比賽。埃迪・喬丹聲稱，他解僱弗倫岑是為了在下個賽季引入有著本田支持的日本車手佐藤琢磨，以取悅本田並取得本田引擎。

雖然該賽季車隊陷入動盪局面，車手席位多次更迭，但代表車隊完成全賽季比賽的雅諾・楚理五次在積分區內完賽，弗倫岑則有三次積分區完賽，阿萊西也有一次取得積分。最終，喬丹車隊在該賽季取得 19 分，在車隊積分榜上第五次取得第 5 位，領先於英美車隊。

2002 年

經歷 2001 賽季的動盪後，喬丹車隊在該年度更換了車手陣容，尚卡羅・費希切拉時隔四個賽季重新回到車隊，與之搭檔的是本田支持的日本車手佐藤琢磨，車隊的冠名贊助商則由金邊臣更換為 DHL（但金邊臣仍然贊助車隊）。為了突出 DHL 的贊助特性，該賽季車隊的新車喬丹 EJ12 發布會地點選在比利時布魯塞爾機場的停機棚中，賽車以 DHL 專機運輸至現場後，由車隊老闆埃迪・喬丹簽收，再進行展示與揭幕。

雖然喬丹車隊迎來了全新的主贊助商，但由於贊助金額減少，車隊的財政狀況開始轉差。重回車隊的費希切拉展現了不錯的競爭力，多次在排位賽上殺入前 10 名，同時全賽季 4 次獲得積分，其中 3 次為連續取得積分。而首次成為 F1 正式車手的佐藤琢磨雖然展現出不錯的潛力，但卻直到主場兼收官戰日本大獎賽上以第 5 名完賽，取得 2 個積分，這也是佐藤琢磨 F1 生涯的首個積分。該賽季喬丹車隊以 9 個積分排名車隊積分榜第 6 位，再次位居死敵英美車隊之前。

2003 年

2003 賽季，喬丹車隊的財務狀況受到嚴重的影響，這也是喬丹車隊有史以來最困窘的一個賽季，甚至沒有舉辦新車發布會。由於成績不佳，車隊的贊助商再次流失，主贊助商 DHL 在冠名僅一個賽季後便不再贊助車隊。但在 F1 掌門人伯尼・埃克萊斯頓等人的全力協助下，財政狀況不佳的喬丹車隊在電視轉播權分配上占得優勢。而為了宣傳將在 2004 年加入賽歷的中國大獎賽，中國中央電視台和上海國際賽車場贊助了喬丹車隊，這也是首次有中國企業贊助 F1 車隊。

引擎供應方面，此前兩個賽季為車隊提供引擎的本田不再與喬丹車隊合作，轉而將資源傾斜至英美車隊，因此車隊只能選擇競爭力相對較差的貼牌考斯沃斯引擎，而福特藉由貼牌引擎成為車隊的主要贊助商。車手陣容方面，本田支持的佐藤琢磨轉投英美車隊，而尚卡羅・費希切拉繼續留隊，他的搭檔先後更換為愛爾蘭車手拉爾夫・費爾曼和匈牙利車手鮑姆加特納・佐爾特。

該賽季的巴西大獎賽上，費希切拉代表喬丹車隊取得其個人的首個 F1 分站冠軍，這是車隊的第四個也是最後一個 F1 分站冠軍，也是喬丹車隊在 21 世紀所取得的唯一一個分站冠軍：由於受到大雨影響，且在賽道的起跑直道上發生了多次嚴重事故，賽會出示紅旗，並即時宣布比賽結束。按照當年的 F1 比賽規則，在達到比賽里程的 75% 且提前終止的比賽之中，最終成績根據賽事終止前兩圈的成績裁定，因此賽會最初判定比賽在第 55 圈時終止，並裁定第 53 圈時領跑的麥拉倫車隊車手奇米・雷克南取得本場比賽冠軍，而在第 54 圈超過雷克南的費希切拉屈居亞軍。

但在賽後，國際汽聯官員認為賽事官方計時泰格豪雅所提供的計時數據有誤，因此國際汽聯在 2003 年 4 月 11 日召集喬丹車隊及麥拉倫車隊的代表，泰格豪雅方面的代表以及當場比賽的賽會幹事前往法國巴黎的國際汽聯總部進行聽證會。聽證會上，喬丹車隊提供的證據顯示，紅旗出示前 10 秒左右，費希切拉已經開始了第 56 圈比賽，因此最終比賽結果應計算第 54 圈結束時的成績，在賽道上對雷克南完成超越的費希切拉將取得比賽冠軍。最終，根據各方證據及賽道照片，國際汽聯發現：在比賽出示紅旗前，費希切拉已開始第 56 圈比賽，同時賽會計時器最初也顯示了正確的數值，但隨後計時器數值先是消失，之後變為第 55 圈，這一計時器錯誤導致賽會幹事錯誤認為費希切拉仍在完成第 55 圈比賽，進而錯誤認為雷克南取得比賽冠軍。最終，費希切拉在聽證會後被裁定取得該場比賽冠軍。這是自 1999 年歐洲大獎賽後搭載福特引擎的賽車所取得的第一個分站賽冠軍，同時也是考斯沃斯引擎所取得的最後一個分站冠軍。

下一站聖馬利諾站的比賽周末中，賽會舉行了一次非官方的頒獎儀式，費希切拉從雷克南手中領取了自己的冠軍獎盃，而麥拉倫車隊領隊羅恩・丹尼斯也在儀式上將車隊獎盃交由埃迪・喬丹。

然而，除了這場偶然的勝利之外，費希切拉、費爾曼以及代打參賽的佐爾特在其它比賽之中表現不佳，費希切拉及費爾曼均只有一次積分區內完賽。最終車隊以 13 分在車隊積分榜上排名第 9 位，僅位列一分未得的米納爾迪車隊之前。

2003 年 6 月，喬丹車隊聲稱，沃達豐公司曾口頭承諾與喬丹車隊簽署為期三年的贊助合同，但隨後贊助合同改為與法拉利車隊簽訂，因此喬丹車隊要求沃達豐向車隊賠付 1.5 億英鎊。兩個月後，喬丹車隊撤銷了訴訟請求，並同意賠付沃達豐方面的損失，這次訴訟也使得車隊的財政狀況急轉直下。當事法官針對此事件嚴厲批評了埃迪・喬丹，並表示喬丹對沃達豐的指控是「毫無根據且錯誤的」。

2004 年

喬丹車隊的財政狀況在 2004 年依然沒有好轉，這支岌岌可危的車隊的未來也被打上了問號。但由於金邊臣依然作為主贊助商贊助車隊，同時車隊的測試車手提摩・格洛克與德國郵政（DHL 的母公司）有贊助合約，因此車隊的賽車依然以標誌性的黃色出現在賽場。

車隊在該賽季簽入了離開薩伯車隊的德國車手尼克・海菲爾德，以替代離開喬丹車隊後取代海菲爾德位置的費希切拉。然而，與海菲爾德搭檔的二號車手人選卻遲遲沒有確定，離開米納爾迪車隊的荷蘭老將喬斯・維斯塔潘曾與車隊產生聯繫，但直到距離賽季開始不到三周時，義大利新人車手喬吉奧・潘塔諾才以付費車手身份與車隊簽約，而他的到來也緩解了喬丹車隊糟糕的財政狀況。

該賽季喬丹車隊的 EJ14 賽車只是上賽季 EJ13 賽車的升級版，賽車整體實力依舊羸弱，海菲爾德全賽季只有兩次進入積分區，得到 3 個積分。而由於潘塔諾無法支付贊助費用，他在加拿大站上被測試車手提摩・格洛克所取代，而格洛克也在 F1 生涯的正賽首秀上以第 11 名衝線，隨後又在威廉斯車隊和豐田車隊的賽車因煞車系統違規取消成績後獲得第 7 名，為車隊取得 2 個積分。雖然潘塔諾在美國站回歸車隊，但由於資金問題，他沒能參加賽季的最後三場比賽，取而代之的車手仍是格洛克。

最終車隊僅以 5 分在車隊積分榜上排名第 9 位，僅超過了只得到 1 個積分的米納爾迪車隊。

2005 年

2005 賽季前，福特決定將考斯沃斯出售，同時決定退出 F1 賽事，這使得喬丹車隊不得不在很短的時間內尋找新的引擎供應商，最終在賽季開始前豐田決定為喬丹車隊提供引擎，而喬丹車隊也就此成為第一個使用豐田引擎的 F1 客戶車隊。

然而，車隊的財政狀況岌岌可危，甚至一度有流言稱喬丹車隊在 2004 賽季結束後將會解散。而在 2005 年初，F1 掌門人伯尼・埃克萊斯頓將米德蘭集團創始人，俄羅斯裔富商亞歷克斯・施奈德引薦給埃迪・喬丹，試圖挽救喬丹車隊。最終，六周後的 2005 年 2 月，埃迪・喬丹決定將車隊以 6000 萬美元的價格出售給有意進軍 F1 的米德蘭集團。在收購合同簽訂當天，埃迪・喬丹甚至留下了眼淚。雖然車隊實際已隸屬米德蘭集團，但米德蘭集團最終決定，車隊在該賽季將繼續以喬丹車隊的名稱出賽。

由於米德蘭集團與俄羅斯的聯繫，該賽季喬丹車隊選擇在莫斯科紅場舉行 EJ15 賽車的發布儀式，但埃迪・喬丹並沒有出現在現場。喬丹在接受採訪時對此回應:「我生命中有 35 年是為賽車運動而奉獻，賽車為我帶來許多美妙時刻。在過去的 14 年中，我很幸運地在 F1 賽場上打拼並成為焦點。1998 年獲得第一場分站賽勝利是我生命中最重要的時刻，喬丹車隊成為了頂級車隊。我們在私人車隊的時代會是最成功的車隊之一，但是現在私人車隊的時代結束了。十幾年來，我最大的目標就是生存下去，至少我做到了。不過，此時此刻是將我的書合上的時候了。」

車隊在該賽季選擇了葡萄牙車手蒂亞戈・蒙泰羅與印度車手納拉因・卡蒂凱揚的車手陣容，卡蒂凱揚更是印度的首位 F1 車手。雖然此時喬丹車隊已經轉手，但競爭力依然不足，在大多數比賽上仍然排名全場末尾。不過，蒙泰羅在全賽季 19 場比賽中完賽 18 次，僅在巴西站未能完賽，打破了先前由麥可・舒馬克和巴里切羅保持的一個賽季中完成比賽場次最多的紀錄，同時他也以連續 16 場完賽成為 F1 處子賽季連續完賽場次最多的車手，直到 2013 年的馬克斯・齊爾頓在處子賽季以 19 場比賽全部完賽才打破紀錄。

喬丹車隊的最後一次領獎台登台同樣在 2005 賽季完成：在頗具爭議的美國站上，由於所有使用米其林輪胎的賽車在暖胎圈後退賽，比賽只有六輛使用普利司通輪胎的賽車正常參賽。在比賽中，蒂亞戈・蒙泰羅位列兩名法拉利車手之後，取得季軍並登上領獎台，這也是蒙泰羅 F1 生涯的首次和唯一一次領獎台登台。由於賽後麥可・舒馬克和魯本斯・巴里切羅都迅速領獎並離場，因此只有蒙泰羅留在領獎台上慶祝自己 F1 生涯的首個領獎台完賽，賽後在場車迷也為蒙泰羅送上掌聲。

2005 年中國大獎賽是喬丹車隊參加的最後一場 F1 賽事。印度車手納拉因・卡蒂凱揚在第 28 圈發生嚴重事故而退賽，一號車手蒂亞戈・蒙泰羅最終以 11 位完賽。結束了喬丹車隊在 F1 的征程。

最終，喬丹車隊在以喬丹為名的最後一個賽季以 12 分排名年度積分榜第 9 位，結束了 15 年的 F1 征程。2006 賽季，車隊名稱則改為米德蘭車隊。



培養年輕車手的貢獻

喬丹車隊在征戰 F1 的 15 個賽季之中，培養了多位在 F1 以及其它賽事中有著出色表現的車手，並因此在 F1 圍場中備受尊敬。曾在喬丹車隊上演首秀的知名車手包括後來的 7 屆世界冠軍麥可・舒馬克，後來成為冠軍車賽冠軍的義大利車手亞歷克斯・扎納爾迪，以及離開喬丹車隊後拿到 F1 分站冠軍的魯本斯・巴里切羅、艾迪・厄文、拉夫・舒馬克，贏得印第安納波利斯 500 冠軍的佐藤琢磨等人。

車隊輕鬆且壓力較小的氛圍也讓一部分在其它車隊未能取得成功的車手取得好成績，進而加盟大牌車隊，包括代表喬丹車隊取得分站冠軍的弗倫岑和尚卡羅・費希切拉，離開喬丹車隊後曾為大牌車隊效力的費希切拉、雅諾・楚理以及尼克・海菲爾德等。另外，除了在喬丹車隊上演 F1 首秀的舒馬克兄弟外，多位德國車手也在喬丹車隊得到歷練，成為優秀的賽車手，例如弗倫岑、海菲爾德以及提摩・格洛克。

達成如此成就的原因既有埃迪・喬丹本人在創建 F1 車隊前管理初級方程式車隊和車手的經歷（著名車手包括讓・阿萊西以及戴蒙・希爾），也有喬丹車隊因預算原因需要車手個人贊助的因素（例如 1991 賽季梅賽德斯・賓士向喬丹車隊付費給予麥可・舒馬克 F1 首秀）。



贊助商

喬丹車隊進入 F1 的第一個賽季（1991 賽季），主贊助商曾為軟飲料品牌七喜，賽車也因此以綠色塗裝比賽。然而，儘管車隊取得了一定的成功，甚至表現超出了埃迪・喬丹的最初設想 ，但 1992 賽季開始南非化工企業沙索卻取代七喜成為主贊助商，直至 1994 賽季結束。而 1995 賽季，隨著車隊轉用寶獅引擎，法國石油巨頭道達爾也短暫成為車隊的冠名贊助商。

而隨後的 1996 賽季開始，菸草品牌金邊臣（Benson & Hedges）成為喬丹車隊的主要贊助商，直至最後一個以喬丹車隊為名的 2005 賽季結束，喬丹車隊標誌性的黃色塗裝即來源於此。（1996 賽季除外，該賽季車隊使用金色塗裝，以配合金邊臣的香菸包裝盒）1996 賽季至 2002 賽季，金邊臣也是喬丹車隊的冠名贊助商。雖然 2003 年車隊冠名贊助商曾短暫變為 DHL，但 2004 賽季及 2005 賽季金邊臣依然成為車隊的主要贊助商，不再冠名車隊。

由於一部分國家禁止菸草廣告及宣傳，因此喬丹車隊的塗裝在這些國家舉辦的賽事中會發生變化：

1997 賽季，塗裝曾在部分分站改為 _Bitten & Hisses_，以配合喬丹車隊當時的吉祥物：一條名叫 _Hissing Sid_ 的蛇，而在部分分站中，金邊臣的字樣被改為車手的名字加上一個大寫的 _S_。

1998 賽季至 2000 賽季，塗裝在部分分站被改為 _Buzzing Hornets_，以配合喬丹車隊的吉祥物：一隻未命名的大黃蜂。

2001 賽季，塗裝在部分分站被改為 _Bitten Heroes_，以配合此階段喬丹車隊的吉祥物：一隻鯊魚。

2002 賽季之後，金邊臣字樣在部分分站被改為 _Be On Edge_，分別代指（BENSON & HEDGES）。

2004 及 2005 賽季的美國站上，車隊塗裝中的金邊臣字樣曾替換為同集團的壽百年，以規避美國政府的規定（金邊臣商標在美國歸屬於菲利普莫里斯國際，而菲利普莫里斯國際旗下的萬寶路品牌是潘思基車隊的贊助商；而根據美國有關規定，在美國境內，菲利普莫里斯國際的任何廣告不得出現在潘思基車隊之外任何其它車隊的車身，包括同樣由萬寶路贊助的法拉利車隊）。



隊名

喬丹車隊在征戰 F1 的 15 個賽季中，由於贊助商的變化，隊名也多次變更。 



大眾文化

1. 英國女演員塞利・林德西曾經在一次慈善賽的間隙與 EJ10 合影時，硬生生坐碎了賽車車體。



F1 賽季成績

（圖解）　（結果以 粗體顯示，表示杆位）