杭州蕭山國際機場（IATA 代碼：HGH；ICAO 代碼：ZSHC，簡稱蕭山機場），是杭州市的主要民航機場，同時也是浙江省以及長江三角洲城市群的重要 4F 級機場。作為中國十二大幹線機場之一，規模居華東第三，全國前十及世界百強。其位於錢塘江南岸的蕭山區，距離杭州市中心 29 公里。隨著浙江經濟的騰飛，機場的業務量逐年增長，已經發展為長三角地區重要國際機場，全國重要口岸機場。

2019 年全年，機場旅客吞吐量為 4010.8 萬人次，同比增長 4.9%，在全國 235 座機場中排名第十。



歷史

一期建設

隨著浙江經濟的迅猛發展和航空運輸量的飛速增長，筧橋機場軍民合用的矛盾日益突出，杭州市政府決定於蕭山建造新機場。機場工程按照「一次規劃、分期建設」的原則，分近、中、遠三期實施建設。機場一期工程占地 7260 餘畝，航站樓面積 10 萬平方米，設計容量為 2005 年旅客吞吐量 800 萬人次、貨郵吞吐量 11 萬噸、飛行架次 6 萬次。

1997 年 7 月開始動工，2000 年 12 月 2 日進行試航測試。2000 年 12 月 28 日舉行首航儀式，同年 12 月 30 日零時正式通航運營，結束了杭州軍民共用機場的歷史。機場一期工程占地 7260 餘畝。本期工程是按滿足 B747－400 型飛機起降及年旅客吞吐量 800 萬人次、貨郵吞吐量 11 萬噸的使用要求建設，飛行區指標為 4E 級，建有 1 條長 3600 米、寬 45 米的跑道。航站樓按高峰小時旅客 3600 人次的使用要求設計建設，建築面積約 7.29 萬平方米，地下停車場 2.2 萬平方米：候機大廳共設 44 個辦票櫃檯，其中國際廳 12 個；空側設有 7 個登機廊橋。此外航站樓前設有面積 10 萬平方米的綠化廣場，毗鄰廣場為兩個 10 萬平方米的人工湖，湖內各有直徑 30 米、噴高 60 米的噴泉。

2001 年，因機場客流比預期較大。機場於 8 月決定提前啟用位於航站樓南側預留的衛星廳，新建 5 個登機口，於當年 12 月投用。2002 年機場又進行停機坪擴建工程，2004 年完工，停機位增加 11 個至 30 個。

2003 年 9 月，國務院宣布將提升蕭山機場為國際機場，2004 年 3 月蕭山機場正式對外籍飛機開放，成為國際機場。

2006 年 12 月 18 日，為增強機場營運效率，提高服務質量及管理水平，杭州蕭山國際機場有限公司引進香港機場管理局共同組建杭州蕭山國際機場合資公司，其中杭州蕭山國際機場有限公司以全部淨資產出資，占 65% 的股權；香港機場管理局以港幣等值現匯方式出資，占 35% 的股權。增資擴股後的杭州蕭山國際機場有限公司則由一家國有獨資公司變更設立為合資公司。

二期建設

2007 年 11 月機場二期擴建項目正式開工，總投資近 70 億元，工程直接用地為 7707 畝。機場二期工程是合資公司成立後的重點建設項目。其規劃以 2015 年為目標年，分兩個階段實施：第一階段為國際航站樓，新增機位，建設工期為工期 2006 年底至 2010 年上半年；第二階段為國內航站樓和 3400 米的第二跑道，預計 2012 年底投入使用。
工程建成後，可滿足年旅客吞吐量 2560 萬人次、貨郵吞吐量 50 萬噸、航班起降量 26 萬架次的使用需求。二期工程第一階段的國際航站樓於 2010 年 7 月竣工並投入使用，面積約為 9.6 萬平方米。遠期計劃預計於 2035 年達到年旅客吞吐量 5200 萬人次、貨郵吞吐量 100 萬噸、航班起降量 50 萬架次。

2007 年 11 月 8 日，機場年旅客吞吐量突破 1000 萬人次，成為中國內地第 8 個邁入「1000 萬級俱樂部」的機場。2011 年機場獲全球 1500 萬 - 2500 萬人次「最佳機場」稱號。

2012 年 12 月 31 日，杭州蕭山國際機場二期工程正式啟用，包括第二國內航站樓 T3 以及第二條跑道，附有 90 萬平方米機坪，能滿足年旅客吞吐量 3300 萬人次、貨郵吞吐量 80.5 萬噸、航班起降量 26 萬架次的保障需求，目前主要服務南航、東航、廈航、海航四大航空公司及下屬子公司航班。

2013 年 11 月 23 日，機場年旅客吞吐量突破 2000 萬人次，成為中國內地第 10 個邁入「2000 萬級俱樂部」的機場。

2015 年 2 月 16 日，國際機場協會 (ACI) 在加拿大蒙特婁宣布 2014 年度 ACI 全球機場服務質量調查（ASQ）結果，杭州蕭山國際機場以全年平均得分 4.66 分獲得全球 1500-2500 萬人次類別最佳機場第三名，這是杭州機場參與 ASQ 調查七年來第二次獲此殊榮。

三期建設

2017 年 7 月 10 日開始，杭州蕭山國際機場 T1 航站樓開始進行為期一年的升級改造。改造期間，T1 航站樓內的值機業務轉移到 T3 航站樓辦理，登機口則保持不變。改造完成後，T1 航站樓將會在外立面，客運能力和個樓體量與 T3 航站樓保持一致，使得新、老國內航站樓外觀整體協調、建築結構相似、使用功能一致。改造工程於 2018 年 7 月 27 日完工。

而蕭山機場的三期建設則於 2018 年 10 月 19 日正式開工。三期工程包括新建 T4 航站樓、陸側交通中心 53 萬平方米、旅客過夜用房及配套業務用房 17 萬平方米、能源中心以及相關市政配套設施等。T4 航站樓位於 T1、T3 航站樓西側人工湖位置，面積 69 萬平方米，共設 89 座固定登機橋和 90 個近機位。航站樓自上而下分別為出發景觀商業夾層、出發值機辦票及國際出發層、國際到達層、國內混流及到達大廳層、站坪設備層、行李處理機房和地下門廳層。工程預計 2022 年亞運前完成並啟用北 3 指廊，並規劃 2022 年 - 2023 年開工建設南 2 指廊、2024 年 - 2025 年擴建西側兩個指廊。此外三期工程還將建設交通中心。交通中心位於 T3、T4 航站樓之間，內設有長途汽車站、公交巴士候車區及社會巴士停車場，接入杭州地鐵 1 號線、7 號線和 19 號線三條地鐵並預留高鐵站。

2020 年 1 月，武漢市爆發 2019 冠狀病毒病疫情。浙江省、杭州市、蕭山區政府三級 11 個部門共同組建蕭山機場應急處置專班；機場急救中心於 1 月 20 日起開始對抵達杭州的旅客進行流行病學篩查。隨著境外疫情發展，杭州市衛健委於 3 月起開始抽調杭州市內醫護人員常駐蕭山機場，排查國內外到達航班旅客。而青田縣等地方政府於 2 月底起在機場設立服務組，負責閉環轉運國際到達旅客至當地。2020 年 3 月底「五個一」政策及入境集中隔離政策出台後，蕭山機場已無定期國際客運航班，僅有部分包機運行。2020 年 7 月 8 日恢復首條定期跨境客運航班，7 月 13 日恢復首條國際客運航班。

T4 航站樓主體工程於 2022 年 9 月 8 日啟用，交通中心於 2022 年 9 月 16 日啟用。原由 T2 航站樓承擔的的所有國際出發航班於 9 月 16 日轉到 T4 航站樓運行；但因當地 2019 冠狀病毒病疫情防控要求，所有國際到達航班旅客仍由 T2 航站樓入境。2023 年 1 月 8 日當地對 2019 冠狀病毒實施「乙類乙管」後 T2 繼續處理國際到達航班。2023 年 3 月 29 日起，T4 航站樓入境區域開始進行航班試運行，部分國際到達航班率分批轉場至 T4 航站樓運行。



基礎設施數據

航站樓

2012 年 11 月 15 日零時起，杭州機場航站樓將啟用新的資源編號，包括國內、國際兩座航站樓大門、售票櫃檯、值機島、值機櫃檯、登機口、兩艙休息室、行李提取轉盤等。國際航站樓（T2）稱為 A 樓，現有國內航站樓（T1）和二期新建國內航站樓（T3）統稱為 B 樓。同時根據旅客動線，所有服務資源按逆時針編號。機場航站樓內 WiFi 全覆蓋。


* 航站樓大門從 1 開始，單數為出發層，雙數為到達層。國際航站樓（A 樓）出發層大門編號為 1、3，到達層大門編號為 2、4；國內航站樓（T1）出發層大門編號為 5、7、9，到達層大門編號為 6、8、10。第二國內航站樓（T3）出發層大門編號為 12、14 號門，到達層大門編號為 11、13 號門。

* 近機位登機口編號對應機位編號，採用航站樓字母加數字方式，如 B 樓近機位登機口依次為 B01-B43，遠機位登機口編號按照大號原則，以區別近機位登機口，現在 46-50 遠機位登機口編號為 B80-B84，現在 13-15 遠機位登機口編號為 B85-B87，其中斷號為預留編號。

國內航站樓 T1 和 T3

國內航站樓 T1 於 2000 年 12 月 30 日隨機場建成通航運營投入使用，2017 年 ——2018 年進行屋面改造。T1 航站樓按年旅客吞吐量 800 萬人次、高峰小時旅客 3600 人次的使用要求設計建設，建築面積約 10 萬平方米（其中地下停車場 2.2 萬平方米）。T1 航站樓由候機長廊、連廊、候機樓和衛星廳組成。其中候機樓即路側大堂，共設 36 個辦票櫃檯，屋頂採用波浪形裝飾；而候機大廳入口曾被正、反弧形曲面交錯構成的雨棚覆蓋，後在改造中改建為和 T3 航站樓一致的波浪形。候機長廊即空側部分，共有 12 座登機橋，18 個遠機位；設有機廳座位數 2900 個，同時設有貴賓廳和多個頭等艙休息室。其中長廊南側為衛星廳，屋面由 6 塊單體鋁鎂錳合金板覆蓋，形似花瓣，設有 5 個登機口。

T1 航站樓原設有面積 9500 平方米的國際聯檢廳，2011 年起被改造為 T3 航站樓的一部分。

T3 航站樓面積為 17.5 萬平方米，內有 3 個值機島，90 個值機櫃檯、26 個安檢通道，31 個登機橋（總計 49 個），涉及年旅客吞吐量 1418 萬人次，服務中國南方航空、中國東方航空、廈門航空和海南航空等四家航空公司及其下屬子公司的航班。航站樓 11、13 號門為出港層大門，12、14 號門為進港層大門。航站樓內還設有 6 個頭等艙旅客休息室。廈航頭等艙旅客休息室位於 B25 號登機口附近；南航、東航的頭等艙旅客休息室位於安檢現場樓上夾層位置；另外還有 3 個頭等艙旅客休息室分別位於安檢現場樓上夾層位置、遠機位 B90 號登機口附近、遠機位 B95 號登機口附近。到達層設有 8 個行李轉盤。

2020 年，機場開始 T1、T2、T3 航站樓內的導視系統翻修工程。新的導視系統經過重新設計，方案採用了黑色和亮藍色，更為醒目，藍色既為機場公司的標誌色，也與江南水鄉的城市特色呼應；同時，標牌中原有的矩形白底圖標被優化為膠囊型，多種底色的圖標。


* 
* 
* 
* *

國際、港澳台航站樓 T2

T2 航站樓負責國際、港澳台航站樓航班，於 2010 年 6 月 26 日竣工並投入使用，面積約為 9.6 萬平方米，設計年旅客吞吐量 384 萬人次，高峰小時 1020 人次。建築方案由阿特金斯設計事務所設計，室內設計由凱達環球擔當。出發層吊頂呈白色，以「蠶蛹」為設計意向，體現了當地的絲綢文化；值機大廳設有兩個值機島、48 個值機櫃檯；出境大廳設有安檢通道 9 個、邊防檢查通道 12 個。空側共設 8 座登機廊橋和 10 個遠機位，包含一座能夠接待 A380 客機的廊橋，除此之外還包括 2000 平方米的免稅購物區 —— 杭州機場之前的免稅商店還是在筧橋機場。到達層吊頂蘊含良渚文化的元素，整體呈現波浪狀、外形則是一枚玉琮；入境大廳設有 14 個邊防檢查通道；行李提取處還設有一面高 5 米、長 36 米的植物牆，種植了吊蘭、龜背竹、虎耳草等 12 種植物。

杭州蕭山國際機場口岸是實施外國人過境免簽政策的口岸之一。2014 年 10 月 20 日經國務院批准，杭州蕭山國際機場口岸將於 2014 年 10 月 20 日起正式實施部分外國人 72 小時過境免簽政策，免簽期間活動範圍限於浙江省行政區域內。2016 年 1 月 30 日起，杭州蕭山國際機場正式實施部分外國人 144 小時過境免簽政策，免簽期間活動範圍限於浙江省、江蘇省及上海市。

2022 年 9 月 16 日後，T2 航站樓的所有國際出發航班轉到 T4 航站樓運行，T2 航站樓從此不再處理國際出發航班。因當地 2019 冠狀病毒病疫情防控要求，所有國際到達航班旅客仍由 T2 航站樓入境。2023 年 1 月 8 日當地對 2019 冠狀病毒實施「乙類乙管」後 T2 繼續處理國際到達航班直至 4 月 7 日。


* 
* 
* 
* *

T4 航站樓

杭州蕭山國際機場 T4 航站樓於 2022 年 9 月 8 日起投入試運營。

航站樓建築面積 71.9 萬平方米，位於原 T1——T3 航站樓南側，
由主樓、長廊、指廊組成。主樓橫跨整個航站樓區；主樓南北各設一條連接長廊，連接北側 4 根指廊、南側 3 根指廊；並與既有 T2 航站樓、T3 航站樓連通。航站樓建築設計採取西湖荷花「接天蓮葉、出水芙蓉」的典型意象：其中主樓設有荷花形立柱天窗，並於中心設「荷花谷」造型的中庭，以實現內部良好的通風與採光環境。T4 航站樓地下二層、地上四層（局部五層），國際旅客的出發到達上下分層，出發層在上，到達層在下；國內航班出發到達同層混流。出發大廳值機區設有 J、K、M、N、P、Q 等值機島，配備有零高差傳送帶，使得旅客託運行李時無需提起行李；國際出發大廳啟用「海關、民航（安檢）一次過檢」的聯合監管方式，減少一次行李過機安檢。地下二層除接駁交通外，還設有值機島 R，為中國南方航空「杭穗快線」航班辦理快速值機手續。

目前 T4 航站樓啟用北側 3 條指廊，共設有 28 個機位，近期主要運營中國南方航空和四川航空的國內航班。2022 年 9 月 16 日起，杭州蕭山國際機場出港的國際航班將全部轉到 T4 航站樓運營。

中國南方航空和中國國際航空公司在 T4 航站樓分別設有一處「南航明珠俱樂部」和三處國航兩艙 / 高卡旅客休息室，目前南航休息室及國航「紫宸」休息室已經投用。機場亦有在此運營自有休息室品牌「禧悅」，休息室接受龍騰出行，支付寶出行權益，和移動全球通出行權益，但不接受 Priority Pass，在航站樓運營初期，該休息室由南航，國航，川航三家遷入的航司共享。

機場商業部分，店鋪主要集中在禁區內安檢出口處，有逾 200 家食肆及銷售包裝食品的店鋪，約 16 家國際奢侈品牌店鋪，目前僅極少數開業。

值機島

杭州蕭山國際機場值機島的編號按逆時針方向從國際航站樓（A 樓）開始，編號分別為 A、B、C、D、E、F、G、H、J、K、M、N、P、Q，值機櫃檯編號是以每個值機島為獨立區域，分別採用二位數字表示。

飛行區

目前杭州蕭山國際機場設有東西向跑道 2 條：第一跑道位於機場南側，編號 07/25，長 3600 米、寬 45 米，可供波音 747-400 等大型客機起降；2012 年 11 月，蕭山機場第二跑道竣工。第二跑道又名北跑道，編號 06/24，該跑道長 3400 米，寬 60 米，飛行區等級 4F，可以起降空中巴士 A380。兩條跑道平行布置，中間間隔 1980 米。2014 年 4 月，蕭山機場進離場開始實施 PBN 運行。

受到空域限制及相關航空法律限制，蕭山機場雙跑道原先原則上採用「左落右起」的起降模式：即向東離 / 進場時，06 跑道（北）負責降落、07 跑道（南）負責起飛；向西離 / 進場時，25 跑道（南）負責落地、24 跑道（北）負責起飛。在進出港高峰期，機場會根據實際情況實施「雙起單落」和「雙落單起」的進出港模式。2017 年浙江空管分局開始推行獨立平行離場，2020 年 6 月 18 日起，杭州地區空域結構調整方案和蕭山機場平行跑道獨立運行飛行程序在經過和空軍東部戰區、民航華東局等單位的協調下正式實施。

平行滑行道：


* 南跑道長度：3600 米，寬度：23 米 + 2×10.5 米；

* 北跑道長度：3400 米，寬度：25 米 + 2×17.5 米。

近進燈光系統：


* 主降方向設置 Ⅱ 類精密近進燈光系統（Ⅰ 類開放），

* 次降方向設置 Ⅰ 類精密近進燈光系統。

助航系統


* Ⅰ、Ⅱ 次雷達 全向信標 / 測距儀 VOR/DME。

機坪

蕭山機場停機坪佔地 34 萬平方米，設有 49 條登機橋及多個個登機閘口。機務維護具備了所有機型的二類維修能力和波音 737、757 的三類維修能力。二期工程（包括新建第二條遠距平行跑道及相應的跑滑系統，新建總面積達 27 萬平米的兩座航站樓和配套設施）於 2012 年 12 月 30 日正式完工並啟用，它歷時五年多、投資 100 多億元，為浙江省「十一五」重點工程。


* 客機坪 面積：110 萬平方米 機位：101 個 登機橋：49 座

* 貨機坪 面積：5.2 萬平方米 機位：8 個

空中交通服務通信設施通信頻率


* D-ATIS：127.25 MHz

* （北）塔台管制：123.65 MHz

* （南）塔台管制：118.3 MHz

* （北）機坪管制： 121.725 MHz

* （南）機坪管制：121.85 MHz

* 地面管制： 121.65 MHz

* 放行頻率： 121.95 MHz

其他


* 高峰小時處理旅客能力：8520 人次 / 小時（單向）

* 單位時間保障停場航空器的最大能力：60 架次 / 小時（目前）

* 貨站占地面積：7.4 萬平方米，倉庫面積：2.48 萬平方米

* 機務維修保障：包括波音、空客等系列共 26 種機型

來源：杭州蕭山國際機場基礎設施數據



航空公司和航點

註：計劃航線以中國民用航空局發布的國際航線經營許可或航空公司官方發布的相關信息為準

貨運航線



交通

 杭州機場高速聯絡杭州市區和蕭山機場，於 2000 年建成通車。2014 年 4 月 15 日，杭州機場高速進入為期兩年全封閉改建施工，2016 年 5 月 3 日建成通車，為雙向六車道高架道路，始於西興大橋南端西興樞紐。

通過 杭州機場高速還可連接 杭甬高速、 杭州繞城高速、 滬昆高速、 杭州灣環線高速等高速公路。機場距離義烏市 1 小時車程，江蘇省蘇州市 1.5 小時車程，江蘇省無錫市 2 小時車程，上海市 2.5 小時車程，溫州市 3.5 小時車程。

公共運輸

蕭山機場交通中心位於 T1/3 航站樓和 T4 航站樓之間，建築面積 64 萬平方米。包括地下四層和地上四座塔樓。交通中心內部主要為停車場，此外還設有內部地鐵站、高鐵站和大巴站。

軌道交通

原 T3 航站樓停車場內設有杭州地鐵蕭山國際機場站，有 1 號線三期、7 號線及 19 號線經過。車站設有 A、C 兩個出口，距離 T3 航站樓 14 號門距離約 100 米。未來杭台高速鐵路也將引入機場。

根據當地媒體記者實體考察，從地鐵蕭山國際機場站乘坐 1 號線至下沙江濱站、九堡客運中心站、杭州火車東站、鳳起路站分別大致需 20 分、41 分、54 分和 1 小時 6 分；乘坐 7 號線至市民中心站約需 36 分；乘坐 7 號線和 2 號線至鳳起路站則大約需 57 分；在 19 號線開通前，機場巴士仍將是杭州市中心至蕭山機場間耗時最短的公共運輸工具。

機場巴士

機場巴士候車點為 T1、3 候機樓到達廳 8 號門，線路包括：


* 武林門線（經平海路）

* 火車東站線

* 城站火車站線

* 蕭山線（蕭山長運運營、經杭州南站）

* 濱江線（經華美達大酒店、天恆大廈）

* 下沙線（經學源街下沙新城客運站）

* 汽車北站線（經九堡客運中心）（杭州長運運營）

* 汽車南站線（杭州長運運營）

* 汽車西站線（杭州長運運營）

* 朝暉線（杭州公交公司運營）

* 蔣村線（杭州公交公司運營）

* 黃龍旅遊集散中心線

2014 年 7 月 15 日，杭州火車東站城市航站樓啟用。乘坐機場大巴火車東站線前往蕭山機場的乘客可在城市航站樓辦理當日國內始發航班的乘機手續及行李託運手續（中國國際航空公司、廈門航空公司、春秋航空公司航班暫不辦理）。

另有市際大巴前往：蕭山城區、紹興（越城、柯橋）、義烏、金華、蘇州、青田、諸暨、東陽、橫店、湖州、武康、新昌、嵊州、嘉興、海寧、永康、台州（椒江、路橋、黃岩）、烏鎮、安吉、上虞、臨平、衢州、臨海、麗水、臨安、舟山、沈家門、千島湖、富陽、浦江。



數據統計

`<graph>` 標籤因安全原因被臨時禁用。

請參閱源 Wikidata 查詢.

附：2001 年同比增減客運量比較的是同期 2000 年筧橋機場的年客運量



事件


* 2010 年 7 月 7 日晚上，蕭山國際機場上空出現不明飛行物體，導致機場關閉一小時。該不明飛行物被懷疑是私人飛機。

* 2011 年 2 月 21 日，機場在例行檢查時發現跑道出現裂縫，因而從凌晨停止飛機起降。

* 受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，新加坡酷航往來新加坡及武漢間的航班取消，酷航將 116 名來自武漢的旅客安排乘坐 2020 年 1 月 24 日新加坡樟宜至杭州的 TR188 航班返回中國。飛機降落後直接進入隔離區進行由到場醫護人員實施檢疫，後將 2 名出現發燒症狀的武漢籍旅客送往蕭山區第一人民醫院、其餘 114 名武漢旅客安置在機場賓館並實施隔離、219 名其他乘客安排在杭州市委黨校觀察。中國央視的報導聲稱杭州當地部門對此事知情。新加坡移民與關卡局否認了將這 100 餘名武漢旅客拒絕入境的傳聞。

* 2022 年 1 月 8 日清晨 4 點 36 分，蕭山國際機場一架俄羅斯航星航空貨機 4B6534 在起飛前起火，機上 8 名機組人員全部被救出後轉移。起火飛機型號為圖波列夫 TU-204，起火後，飛機斷成兩截報廢。

* 2023 年 4 月 16 日晚，蕭山機場 T3 航站樓出發層 H 島突發火災，事件沒有人員受困及受傷，機場運行沒有受到影響。



參考文獻



外部連結


* 杭州蕭山國際機場官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 中華人民共和國機場列表

* 杭州市
  
* 蕭山區
    
* 杭州空港新城
  
* 杭州筧橋機場