武漢地鐵，又稱武漢軌道交通，是中華人民共和國湖北省武漢市的都市軌道運輸系統。其第一條路線 —— 武漢軌道交通 1 號線一期工程，於 2004 年 7 月 28 日開通營運，這使得武漢成為中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、長春、大連之後第七座開通都市軌道運輸系統的城市。



規劃與建設歷程

可行性探討

武漢早已開始地鐵計畫的論證，但是因為資金以及過江隧道技術尚未成熟，遲遲沒有將計劃付諸實施。比如 1979 年武漢市人防辦在一張武漢地圖上畫的兩條黑色的地鐵線，1996 年的武漢早期地鐵規劃圖。上世紀 80 年代，武漢市開始軌道交通研究，迄今為止成功編制兩輪軌道交通線網規劃和建設規劃，支撐主城區一年一條地鐵路線的建設，目前武漢軌道交通正以每年 40 公里建設速度有序推進。

武漢地鐵的建設、營運單位是武漢地鐵集團有限公司。該公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，於 2007 年 5 月 15 日經武漢市委、市政府批准成立的大型國有獨資企業。成立於 2007 年 5 月 15 日。取代武漢市軌道交通有限公司的工作，營運之前已經開通的武漢地鐵 1 號線（武漢輕軌）一期路線，並負責武漢市地鐵路線的建設與營運。

武漢市軌道交通有限公司的歷史可追溯到 1992 年武漢市政府成立的武漢市軌道交通建設辦公室和武漢市軌道交通建設公司。1993 年 7 月，武漢市成立軌道交通建設領導小組。2000 年 10 月，武漢市成立受國家發展和改革委員會的委託，中國國際工程諮詢公司於 2009 年在武漢市主持召開了《武漢市城市快速軌道交通建設規劃（2009-2020）》評估會，並通過了該規劃。主城區 4 條軌道過江通道將承擔 45% 的過江旅行量。

2015 年 6 月，武漢市都市軌道運輸第三期建設規劃（2015-2021 年） 獲得發改委批准 。該規劃在上一輪軌道交通建設規劃（2010-2017）的基礎上，新增 1 號線徑河延長線，2 號線南延長線、北延長線（即機場線），4 號線西延線，5 號線，7 號線南延線（紙坊線），8 號線二期，11 號線東西兩段，21 號線（陽邏線）等路線，新增距離 173.5 公里。

2018 年 12 月 25 日，國家發展改革委批覆武漢市都市軌道運輸第四期建設規劃（2019-2024 年）建設 12 號線、6 號線二期、8 號線三期、11 號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段和葛店段）、7 號線北延線（前川線）、16 號線、19 號線、新港線計畫，總長 198.4 公里。到 2024 年，形成 14 條路線營運、總長 606 公里的軌道網。

根據遠景規劃，武漢市都市軌道運輸遠景（2049 年）線網總長約 1100 公里，形成以軌道交通為主導、與土地集約開發相協調，多元複合、銜接高效的一體化公共運輸體系，實現「60/60 客運目標」，即公共運輸旅行比例達到 60%、軌道旅行占公共運輸旅行的 60%。

路線開通沿革


* 2004 年 7 月 28 日，軌道交通 1 號線一期，開通黃浦路站至宗關站，長 9.769 公里，設站 10 座，開通 9 座（太平洋站未通）。線網總長 9.769 公里。

* 2006 年 4 月 8 日，軌道交通 1 號線一期，開通太平洋站。

* 2010 年 7 月 29 日，軌道交通 1 號線二期東延伸段（黃浦路站至堤角站），長 7.04 公里，設站 6 座；西延伸段（宗關站至東吳大道站），長 11.454 公里，設站 10 座，開通 9 座（竹葉海站未通）。線網總長 28.263 公里。

* 2012 年 12 月 28 日，軌道交通 2 號線一期，開通金銀潭站至光谷廣場站，長 27.152 公里，設站 21 座。線網總長 55.415 公里。

* 2013 年 12 月 28 日，軌道交通 4 號線一期，開通武漢火車站至武昌火車站，長 15.429 公里，設站 15 座。線網總長 70.844 公里。

* 2014 年
  
* 5 月 28 日，軌道交通 1 號線漢口北延長線，開通堤角站至漢口北站，長 5.555 公里，設站 3 座。線網總長 76.399 公里。
  
* 9 月 17 日，軌道交通 1 號線，二期工程的竹葉海站投入使用。
  
* 12 月 28 日，軌道交通 4 號線二期，開通武昌火車站至黃金口站，長 17.976 公里，設站 13 座。線網總長 94.375 公里。

* 2015 年 12 月 28 日，軌道交通 3 號線一期，開通宏圖大道站至沌陽大道站，長 29.66 公里，設站 24 座。線網總長 124.035 公里。

* 2016 年 12 月 28 日
  
* 軌道交通機場線（亦稱 2 號線北延線），開通金銀潭站至天河機場站，長 19.957 公里，設站 7 座；
  
* 軌道交通 6 號線一期，開通東風公司站至金銀湖公園站，長 35.512 公里，設站 27 座。線網總長 179.5 公里。

* 2017 年 12 月 26 日
  
* 軌道交通 1 號線徑河延伸線，開通東吳大道站至徑河站，長 4.118 公里，設站 3 座；
  
* 軌道交通 8 號線一期，開通金潭路站至梨園站，長 16.204 公里，設站 12 座；
  
* 軌道交通陽邏線，開通後湖大道站至金台站，長 34.575 公里，設站 16 座。線網總長 234.4 公里。

* 2018 年
  
* 10 月 1 日
    
* 軌道交通 7 號線一期，開通園博園北站至野芷湖站，長 30.413 公里，設站 19 座；
    
* 軌道交通 11 號線東段一期，開通光谷火車站至左嶺站，長 18.744 公里，設站 13 座。線網總長 283.6 公里。（因 2 號線南延線未通，11 號線暫時脫網獨立運轉。）
  
* 12 月 28 日，軌道交通紙坊線（7 號線南延線），開通野芷湖站至青龍山地鐵小鎮站，長 16.55 公里，設站 7 座。線網總長 300.15 公里。

* 2019 年
  
* 2 月 19 日，軌道交通 2 號線南延線，開通光谷廣場站至佛祖嶺站，長 13.165 公里，設站 10 座。線網總長 313 公里。（11 號線至此開始聯網運轉。）
  
* 9 月 25 日，軌道交通蔡甸線（4 號線西延線），開通柏林站至黃金口站，長 16.288km，設站 9 座。線網總長 330km。
  
* 11 月 6 日，軌道交通 8 號線三期，開通野芷湖站至軍運村站，長 4.84km，設站 3 座。線網總長 335km。（因 8 號線二期未通，8 號線一期與三期分段運轉。）

* 2021 年
  
* 1 月 2 日
    
* 軌道交通 8 號線二期，開通梨園站至野芷湖站，長 17.161 公里，設站 11 座。（8 號線至此全線貫通運轉。）
    
* 軌道交通 11 號線三期葛店段，開通左嶺站至葛店南站站，長 3.786 公里，設站 1 座。線網總長 356 公里。
  
* 12 月 26 日
    
* 軌道交通 5 號線一期，開通中醫藥大學站至武漢站東廣場站，長 34.561km，設站 25 座；
    
* 軌道交通 6 號線二期，開通金銀湖公園站至新城十一路站，長 7.025km，設站 5 座；
    
* 軌道交通 16 號線一期，開通國博中心南站至周家河站，長 31.692km，設站 12 座。線網總長 435 公里。

* 2022 年 12 月 30 日
  
* 軌道交通 7 號線北延線一期，開通橫店站至園博園北站，長 20.890 公里，設站 7 座；
  
* 軌道交通 16 號線二期，開通周家河站至通航機場站，長 4.766 公里，設站 2 座。線網總長 460 公里。



營運服務

服務時間

武漢地鐵工作日早班車發車時間為 6:00，節假日為 6:30，實行多站同步首班車模式。1~8 號線及 11 號線末班車發車時間為 23:00，16 號線和陽邏線會於 21:30 或 22:30 開出末班車。各路線具體的首末班車時刻可參考：


* 武漢地鐵首末班車時間。

逢大型公眾節假日、重大體育賽事或演出、大面積民航或鐵路延誤到達時，會視情況在末班車後加開一定數量的列車，以最大程度方便公眾旅行。

已開通路線

票務

地鐵站內有售票窗口及自動售票機，可以接受硬幣、紙幣和掃碼。武漢地鐵為自動檢票，將帶 IC 晶片的車票靠近閘機的檢票區域，或使用官方 APP 掃碼，檢票成功後閘機活板縮進放行乘客，通過後活板伸出、自動關上閘機。一號線由於修建時間較早，採用的是與其他路線不同的轉杆式閘機，檢票後轉杆自動打開，人推動轉杆並通過後轉杆鎖定。

武漢漢地鐵集團於 2014 年 12 月 28 日新增設 1 日票、3 日票、7 日票等多種選擇，適合旅遊的乘客進行使用。其中，1 日票售價 18 元 / 張，3 日票 45 元 / 張，7 日票 90 元 / 張，發售時另行收取押金 20 元 / 張。而武漢地鐵定期票在使用上不同於其他城市採取 24 小時計價方式，而是採取自然日計價方式，既定期票在當日營運結束後便無效。定期票使用期限屆滿前或屆滿後可在軌道交通線網各車站客服中心辦理押金退還業務，票卡回收。辦理退卡時，若票面無損壞，押金金額退還；若無法出示定期票或票面損壞，則押金不予退還。

現在多數乘客會使用武漢通，操作方法同一般車票。其中地鐵刷卡可享受 9 折優惠。地鐵集團還會發行了專用於地鐵內部的儲值票，操作方式及優惠同武漢通，只是不能在地鐵以外的場合使用。

以下乘客可以免費乘坐武漢地鐵：現役軍人、消防救援人員、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和軍隊離退休幹部、退休士官、傷殘民兵民工憑有效證件。下肢殘疾人和盲人、重度聽力 / 言語殘疾人、貧困殘疾人持武漢通殘盲卡或武漢通殘免卡。武漢市見義勇為人員及其直系親屬憑本人武漢市見義勇為人員優惠卡。

2017 年 12 月 25 日，武漢地鐵宣布自 26 日起，所有營運中路線的自動售票機均支持行動支付（微信、支付寶、銀聯的二維碼支付），所有閘機均可以使用安卓系統智慧型手機的 NFC 支付功能直接乘車。一年的改造期後，2018 年年底起閘機支持二維碼掃描乘車。

2 號線開通前，武漢地鐵採用限時分段計價（每相鄰兩站之間為 1 個區間），起價 1.5 元，可乘坐 6 個區間，7-9 個區間 2 元，10-12 個區間 2.5 元，13-15 個區間 3 元，16-20 個區間 3.5 元，21-25 個區間 4 元。（2010 年 7 月 28 日一號線全線通車後，由於實際營運的為 25 個站，全程票價為 4 元封頂）。

自 2012 年 12 月 28 日 2 號線開通後，武漢地鐵統一採用限時距離計價。截至 2019 年 1 月，票價為 9 公里以內（含 9 公里）2 元 / 人次，9-14 公里（含 14 公里）3 元 / 人次，3 元以上每增加 1 元可乘坐的距離比上一區段遞增 2 公里，以此類推。入閘後乘客有三小時時間出閘，超過三小時後須按單程票最高票價補交。

2012 年 12 月 28 日開始，65 歲以上老年人持《老年人優待證》可以免費乘坐軌道交通。2013 年 5 月 1 日起，普通乘客持武漢通可享受 9 折優惠；2013 年 9 月 1 日起，持學生卡可享受 7 折優惠。

2019 年 2 月 1 日起，武漢地鐵票價進行了調整，具體的計費標準參見下表。

車站標示導引

自 2 號線開始，武漢地鐵全面推行新的地鐵指示標識，包括站內與站外部分。按照規定，車站區域資訊圖每 2 年更新一次。在新線開通時做到立即更換，周邊資訊有很大變化的車站也會做到及時更換。

2017 年，武漢地鐵營運公司將 2 號線、3 號線、4 號線的燈箱樣式的車站區域資訊圖全部更新，統一按照上北下南、左西右東的規則繪製，和市民的普遍認知保持一致。

武漢軌道交通在距離各車站 500 米至 100 米區域範圍內，均設有藍色站外導向標誌牌。車站每個出入口處均有軌道交通位置標誌、車站位置標誌，如圖所示。

此外，武漢軌道交通車站月台的全高式月台門上方的引導標識為貼附式標識，站點名稱顏色呈淺灰色則是已駛過的站點，顏色鮮亮表示將要前往的站點。列車運轉方向標誌是途經重點車站資訊，如「往天河機場站方向」下面對應增加「途經江漢路、中山公園、漢口火車站」。

服務設施


* 4G 網路

武漢軌道交通機場線開通 4G + 極速網路，武漢軌道交通機場線沿途共設聯通 4G 宏站 16 個、DOT 技術室分系統 14 個，全面覆蓋地鐵車廂內部、月台區、地面段、隧道與車站大廳月台間通道等各個區域，並採用網路最佳化手段實現無縫號誌連接。


* WIFI 網路

2016 年底武漢軌道交通免費 WiFi 系統正式啟用，市民乘坐時可免費接入網路，部分新建路線將逐步開放 WiFi 功能。為保證市民在使用 WiFi 時的號誌，每輛車上均安裝 2 台設備，每台可供 120 人同時接入，系統設置的人數上限為 20 萬人同步接入。

相關法規

2012 年 9 月，武漢市人大常委會表決通過了《武漢市軌道交通管理條例》，其中規定在列車內進食最高可罰款 200 元。該規定與港鐵類似，是全國第一個通過的地鐵禁食法規。

另外，根據條例規定，擅自在車站、通道、出入口以及出入口周圍五米範圍內停放車輛、堆放雜物、擺設攤檔；在車站或列車內使用滑板、滑輪鞋；在運轉的電扶梯上逆行；在車站、列車、出入口、通道躺臥，踩踏座椅，表演歌舞；在列車內進食；在列車內售賣物品等行為，均在禁止範圍內。如有上述行為的，責令改正；拒不改正的，處 50 元以上 200 元以下罰款。而在以前的條例 (草案) 中，罰款額為 100 元。



車站

轉乘車站

車站結構

武漢地鐵高架車站通常為雙側式月台構造。部分車站修建為島式月台方便布置存車線和折返線。車站一般採用棚頂結構，通常有玻璃天棚或雨罩包裹外部。

地下車站則基本使用島式月台。其中中南路、洪山廣場、宏圖大道、鍾家村、香港路是跨月台轉車站。部分車站使用一島一側布局以在站內安排一條存車線；部分轉乘站為考慮轉乘方便而使用側式月台；8 號線黃浦路、徐家棚兩站因過江隧道為單洞雙線而使用側式月台。

轉乘形式

同月台平行轉乘

2 號線與 4 號線的洪山廣場站與中南路站皆為跨月台轉車站。為了方便去行及回行兩個方向兩條路線的轉乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站可以實現去行方向同月台平行轉乘，而另一個車站可以實現回行方向同月台平行轉乘。轉乘方式類似港鐵的觀塘線及荃灣線的太子站及旺角站。

在中南路站，2 號線佛祖嶺方向與 4 號線柏林方向可同月台平行轉乘，2 號線天河機場方向與 4 號線武漢火車站方向可同月台平行轉乘；相反地，在洪山廣場站，2 號線佛祖嶺方向與 4 號線武漢火車站方向可同月台平行轉乘，2 號線天河機場方向與 4 號線柏林方向可同月台平行轉乘。

除此之外，鍾家村站、香港路站、宏圖大道站也使用了同月台平行轉乘的設計。

十字島 - 側轉乘（節點轉乘）

3 號線與 4 號線的王家灣站、3 號線與 7 號線的武漢商務區站、4 號線與 8 號線的岳家嘴站、3 號線、6 號線與 7 號線的香港路站均為一條路線使用側式月台，另一條或多條路線使用島式月台。這種設計可以使用較少的空間進行月台間的轉乘，減少了乘客轉乘步行的距離，提高了轉乘效率。

高架 - 地下轉乘（天地轉乘）

由於武漢地鐵 1 號線設計及營運時間較早且全線均為高架路線車站，給後續路線設計轉乘帶來了較大的麻煩。

目前武漢地鐵 1 號線很多與地下路線的轉乘站都採用超長扶梯的形式進行轉乘。各站均設有 4 台超長扶梯，兩台上行兩台下行，均位於付費區內。

由於武漢地鐵 1 號線一期車站車站大廳和月台面積都較小，為了防止客流過大造成事故，這些轉乘車站都對原有的高架車站結構進行了改擴建。按時間順序分別如下：

循禮門站（與 2 號線）：1 號線車站大廳延長，長扶梯連接 2 號線車站大廳與 1 號線車站大廳；

宗關站（與 3 號線）：1 號線車站大廳一側建設轉乘通道到路邊的轉乘大樓，長扶梯連接 3 號線轉乘夾層和 1 號線車站大廳層；

大智路站（與 6 號線）：1 號線車站大廳延長並拓寬，長扶梯連接 6 號線車站大廳與 1 號線車站大廳；

黃浦路站（與 8 號線）：1 號線車站大廳和月台均拓寬，長扶梯連接 8 號線轉乘夾層和 1 號線月台（僅供下行）；

三陽路站（與 7 號線）：1 號線車站大廳和月台均拓寬；

新榮站（與陽邏線）：1 號線與陽邏線之間另外新建付費區轉乘通道。

出入口

武漢地鐵的出入口根據路線和建設年代而有所不同。一號線的出入口的設計相對簡單，由二號線開始，地鐵出入口主要是兩種樣式，分別是「卓越式」及「盒子」。前者「卓越式」現時為 2 號線一期及 4 號線一期大部分部分車站所採用；而後者「盒子」型式則是 4 號線一期以後通車的路線車站出入口所採用，2 號線一期及 4 號線一期中也有少量出入口採用。另外，部分車站有特色出入口，比如中山公園站、循禮門站、江漢路站、寶通寺站等。


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未來發展

武漢市軌道交通第一、二期建設規劃中的大部分路線目前均已建成投入使用，惟第二期建設規劃中的 3 號線二期工程在很長一段時間裡處於被擱置的狀態，直至第四期建設規劃調整，3 號線二期才被重新提上日程。第三期建設規劃僅剩 11 號線二期仍在建設中，其餘計畫已建成通車。武漢市都市軌道運輸第四期建設規劃於 2018 年 12 月 25 日獲得國家發改委批覆，總長 198.4 公里，其中 5 號線一期、6 號線二期、8 號線三期和 11 號線三期葛店段等路線已建成通車，剩下的新港線一期、12 號線、11 號線三期（武昌段首開段、新漢陽火車站段）、7 號線北延線（即前川線）、19 號線目前正在建設之中。武漢市第四期建設規劃調整於 2022 年獲得批覆，包含 3 號線二期調整、6 號線三期、11 號線四期、新港線西延線。



識別系統

2009 年 1 月 20 日，武漢地鐵正式啟用全新的識別系統。該識別系統更換了新的地鐵標識，同時明確了各條不同路線的標識色。

標識（Logo）

武漢地鐵新 LOGO（形象標識）分為上下兩部分，上半部分為國際化地鐵標識字母 M（地鐵英文 Metro 之意），下半部分是象徵地域特色的拼音 WuHan 首字母縮寫「WH」的變形。其中，「H」被拆分成三個等體積色塊，象徵「兩江交匯、三鎮鼎立」的武漢地域特徵，也預示著武漢地鐵未來將貫穿東西、縱行南北、連通三鎮。根據使用場合的不同，採用漸變的藍色和上紅下藍兩種色彩方案。

路線標識用色

武漢規劃建設的每條地鐵路線分別用不同種色彩表示，選取色彩的靈感來源於武漢各種景觀及文化，比如長江、東湖、歸元寺、古琴台、鸚鵡洲、黃鶴樓、省博物館等重要景點，然後把它們的「色彩」進行提煉。每種色彩代表一條路線，並配以各自特色的名稱，方便市民識別。2009 年，全新的武漢地鐵識別系統正式啟用，確定了最初規劃的 12 條路線的標識色。2013 年武漢地鐵 4 號線開通時，武漢地鐵 3 號線和武漢地鐵 6 號線的標識色被調整互換。2017 年，武漢地鐵 5 號線的標識色由「揚子藍」調整為「首義紅」，而「揚子藍」則改成武漢地鐵 12 號線的標識色。

具體對應關係如下表：



車輛

車輛制式

武漢軌道交通 1 號線、2 號線、3 號線、4 號線均使用地鐵 B 型車，且不設駕駛室緊急通道，其餘路線均使用地鐵 A 型車。列車的編組數從 4 至 6 節不等，並且同一條線上的所有列車都採用相同的編組數。目前營運中的 1 號線採用 B 型車 4 節編組；2 號線、3 號線和 4 號線採用 B 型車 6 節編組（其中 2 號線預留擴編為 8 節編組的條件）；5 號線、6 號線、7 號線、8 號線和 11 號線均採用 A 型車，均為 6 節編組（其中 7 號線、8 號線和 11 號線預留擴編為 8 節編組的條件）；陽邏線採用 A 型車 4 節編組（預留擴編為 6 節編組的條件）。6 號線的供電方式為電車線供電，其餘路線的供電方式則為第三軌供電。

武漢地鐵 B 型車帶駕駛室的車廂每節載客量約為 230 人，中間車廂每節載客量約為 245 人；
A 型車每節車廂載客量均為 310 人。

車輛配屬統計

_斜體部分_表示未投入使用。



客流量

在線網中，2 號線是最繁忙的路線，4 號線和 3 號線次之。就各車站而言，客運量最大的是江漢路站，轉乘客流最大的是香港路站，除此之外，漢口火車站、楚河漢街、中山公園、王家灣和街道口等車站在平日裡也較為繁忙。以下是武漢市統計局公布的武漢地鐵年客流量。



地鐵文化

紙媒

武漢地鐵上有《武漢地鐵報》，由長江日報社主辦，於 2012 年 3 月 15 日創刊。目前是以武漢晨報（地鐵讀本）的形式免費發行，每周一至周五清晨上班尖峰時間在 1 號線上投放。2 號線開通後也將覆蓋該路線。日後《武漢晨報》將逐步改為《武漢地鐵報》，並已獲得相關單位批准。

多媒體

2011 年 7 月 29 日，由武漢廣播電視總台和武漢地鐵集團合辦的武漢地鐵電視隨武漢地鐵一號線二期開通同時開始播放，全天播放時間達到 15 個小時，在車站車站大廳和列車內都能看到。

網路

隨著規劃和建設的進展，越來越多的市民開始關注武漢地鐵。其中很多人透過武漢地鐵微博和網路論壇地鐵族等積極地參與各種線上線下活動，如地鐵集團所組織的施工參觀活動、討論規劃、討論武漢地鐵的特色、為武漢地鐵系統設計標誌標識地圖等等。

吉祥物

2012 年 12 月 19 日，武漢地鐵公布了地鐵吉祥物「豚豚」和「鶴鶴」。「豚豚」以長江江豚為原型，微笑體現武漢人熱情好客，綠色外套寓意地鐵綠色旅行；「鶴鶴」以黃鶴為原型，向上揮翅寓意為武漢發展插上新的翅膀。粉色連衣裙與 2 號線的主打色梅花紅相呼應。2012 年 12 月 22 日，武漢地鐵宣布該吉祥物將進行進一步最佳化，並僅作為地鐵安全宣傳片的角色使用，而真正的吉祥物將重新徵集設計後發布。

地鐵科普館

2013 年 12 月 27 日，武漢地鐵科普館開館，是全國繼瀋陽之後開設的第二家地鐵科普館，位於武漢地鐵 2 號線王家墩東站 D1 出口。



重大事故

2012 年 6 月 13 日，一男子因失足掉下武漢地鐵 1 號線循禮門站的月台，雙足被壓斷，後雖送醫，但因失血過多導致死亡。同年 12 月，武漢地鐵集團開始在循禮門加裝全高式月台門以提高月台安全性，避免在人流增加後，同類慘劇的發生。

2014 年 6、7 月間，4 號線 2 期復興路站發生湧水事故，出現三次險情，險將導致車站隧道廢棄，後經搶險修復。復興路站月台為此而樹立搶險紀念碑一塊。

2015 年 2 月 11 日，3 號線惠濟二路至香港路站盾構區間右線隧道，在掘進過程中發生湧水、涌砂險情，造成建設大道局部路段地面沉降。事發後，武漢地鐵集團組織搶險隊伍，採用隧道內封堵和地面鑽孔注漿等措施，平衡地表，控制地面沉降。4 月 29 日，右線隧道盾構機重新始發掘進，與原廢棄的右線隧道相隔了 5.7 米至 12.5 米寬的水平距離，而左線隧道並未受到沉降影響，仍按原設計路線掘進。



大事記

規劃編制

1984 年，武漢市組織有關部門和專家，探討武漢軌道交通。

1992 年 10 月，武漢市軌道交通建設辦公室（公司）成立，編制《武漢市輕軌交通一號線首期工程計畫建議書》。

1993 年 8 月，北京市城建設計院編制了《武漢市輕軌交通一號線一期、二期工程可行性研究報告》。

1994 年 6 月，中國國際工程諮詢公司對北京城建設計院的「一號線預可行性研究報告」進行評估。

1998 年 11 月，武漢市規劃設計研究院完成《武漢輕軌交通一號線一期工程綜合規劃》。

一號線

1999 年 10 月，國家計委批准立項。同年 12 月，市軌道辦委託鐵道部第四勘測設計院為一號線一期工程總體設計單位。

2000 年 4 月，鐵四院完成總體設計。同年 12 月，武漢軌道交通 1 號線一期工程開工。

2002 年 6 月，武漢軌道交通 1 號線一期主體工程基本完工。

2003 年 1 月，武漢軌道交通 1 號線一期開始鋪軌。

2003 年 5 月，武漢軌道交通 1 號線一期鋪就全程軌道，投資額 19 億元。

2004 年 7 月 28 日，武漢軌道交通 1 號線一期進入觀光試營運，全長 10.234 千米，設站點 10 座。

2005 年 12 月 15 日，武漢軌道交通 1 號線二期工程東段開工建設，西段開始鋪設管道，為開工做前期準備。按照國家發改委的批覆，武漢軌道交通 1 號線二期全長 18.448 千米，全線高架，總投資 51 億元。

二號線

2006 年 6 月 28 日上午 9 時，武漢首個地下車站在武昌火車站動建，該車站將建設在地下。它也是與武昌火車站改造配套的計畫，二者同步進行。

2006 年 11 月 16 日，武漢軌道交通 2 號線一期工程試驗段正式動工，這是武漢市首條開工建設的地鐵路線。

2008 年 12 月 30 日凌晨 2 時許，武漢市首段地鐵盾構區間隧道 —— 漢口范湖至漢口火車站區間貫通。漢范區間為武漢軌道交通 2 號線首段盾構區間，全長 1.01 千米，為雙洞雙線設計，直徑 6.28 米，約長江隧道直徑（11.38 米）的一半。

2009 年 12 月 18 日，武漢軌道交通 2 號線一期虎泉站至名都站區間隧道成功貫通，這是武漢軌道交通首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼 2009 年 6 月 20 日漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江南岸首條雙向貫通的區間隧道。

2010 年 2 月 4 日，2 號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。

2011 年 7 月 22 日，武漢軌道交通 2 號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為 2 號線完成鋪軌的首段區間隧道。

2011 年 8 月 6 日早晨 6 時，經過中鐵隧道集團 22 個月的建設，武漢軌道交通 2 號線右線順利貫通，地鐵 2 號線隧道位於武漢長江大橋和武漢長江隧道之間，全長約 3100 米，開挖深度在長江平均水位線下 48 米處，為雙線雙洞隧道。

2013 年 11 月 7 日下午 3 點，在地鐵 2 號線光谷廣場站 C 出入口旁，一個占地約 130 平方米的售票廳投入使用，這是武漢軌道交通第一個地面售票廳。

線網時代


* 2016 年 3 月 28 日，隨著武漢軌道交通 6 號線首列車到武漢，也是首列 A 型車到達武漢，標誌著武漢進入大運量地鐵時代。

* 2016 年 8 月 31 日上午，隨著武漢軌道交通 6 號線第 23 列「鸚鵡綠」新車到漢，武漢軌道交通迎來第 1000 輛列車。

* 2017 年 3 月 28 日上午，隨著武漢軌道交通 7 號線首列車下線，武漢軌道交通迎來 100km/h 時速列車。

* 2015 年 6 月，《武漢市軌道交通第三期建設規劃（2015-2021）》獲得國家發改委批覆。

* 2017 年 3 月，《武漢市軌道交通第四期建設規劃（2017 年 - 2023 年）》已通過國家環保部的環評技術審查。

* 2017 年 6 月，武漢市全面開通軌道交通第二、三輪建設規劃路線，已開工第四輪建設規劃計畫，並著手謀劃第五輪建設規劃，擬在全市形成總長 400 千米覆蓋三鎮、連通六個新城組團的軌道交通網路。

* 2020 年 7 月至 9 月，為配合軌道交通新線聯合測試，武漢地鐵對 8 號線三期和 11 號線部分車站作營運組織調整。7 月 10 日至 9 月 30 日，8 號線三期黃家湖地鐵小鎮站、軍運村站暫停營運，10 月 1 日恢復營運；8 月 1 日至 9 月 15 日，長嶺山站、未來一路站、未來三路站、左嶺站 4 個站點暫停營運，9 月 16 日恢復營運，暫停營運期間，11 號線運轉區段將臨時變更為光谷火車站至光谷七路站 ，列車抵達光谷七路站清客後折返。

* 2020 年 7 月 9 日凌晨 1 時，7 號線徐家棚 —— 三陽路上行區間漢口段（距離 DK12+100 處），小盾構隧道與漢口風井洞門處突發滲漏險情。險情發生後，地鐵集團迅速組織多方力量連夜搶修，至上午 9 時，險情已得到有效控制；上午 10 時 30 分，因搶修需要封閉的長江公鐵隧道公路出入口全部恢復通行。因長江公鐵隧道搶修施工，7 號線不過江，行車交路臨時調整為園博園北 —— 香港路，青龍山地鐵小鎮 —— 新河街小交路運轉，三陽路 —— 湖北大學中止營運，7 號線三陽路、徐家棚、湖北大學三站關閉。1 號線三陽路站、8 號線徐家棚站正常營運。7 月 10 日，7 號線恢復正常運轉。

2019 冠狀病毒病疫情對武漢地鐵的影響

為防止 2019 冠狀病毒病疫情擴散，根據《市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部 (第 1 號) 通告》要求，自 2020 年 1 月 23 日上午 10 時起，武漢軌道交通所轄全部路線暫停營運。這是武漢地鐵首次全線網大規模中止營運。

根據省、市最新疫情防控工作要求和部署，2020 年 3 月 28 日起，武漢地鐵部分路線恢復營運。軌道交通 1、2、3、4、6、7 號線恢復營運，軌道交通 8 號線、11 號線和陽邏線暫不恢復營運。營運時間為工作日 6:00 至 23:00，休息日 6:30 至 23:00。恢復營運初期，軌道交通 2、4、7 號線按大小交路組織營運，小交路行車間隔約 7.5 分鐘，大交路行車間隔約 15 分鐘；軌道交通 1、3、6 號線按單一大交路組織營運，行車間隔約 8 分鐘。乘車時，市民需要實名制登記。

2020 年 4 月 8 日，8 號線一期恢復營運，營運時間為工作日 6:00 至 23:00，休息日 6:30 至 23:00，行車間隔 7 至 8 分鐘。8 號線三期、11 號線和陽邏線仍保持中止營運。

2020 年 4 月 22 日，8 號線三期、11 號線和陽邏線恢復營運，至此武漢地鐵全線網恢復正常營運。

2021 年 8 月 3 日，因武漢經開區沌口街道再度出現本土疫情，沌口街道區域內的沌陽大道站 A、B 口，東風公司站 A 口，體育中心站 A、B 口關閉，車城東路站、江城大道站、老關村站封站，不進行開門乘降作業。



爭議

地鐵站冠名的爭議

2012 年武漢地鐵 2 號線開通前，部分車站引入了商業冠名，例如周黑鴨冠名了武漢地鐵 2 號線的江漢路站，並引起廣泛輿論關注，引起軒然大波。最終在開通一個月前的 2012 年 11 月 24 日，武漢地鐵宣布取消所有 2 號線的冠名，包括周黑鴨冠名的江漢路站。

自 2016 年起，武漢地鐵陸續恢復了 2 號線幾個車站的冠名，不過僅限於列車的報站，因而未引起更大的爭議。



參見


* 武漢城市圈城際鐵路

* 武漢光谷現代路面電車

* 武漢交通

* 光谷空軌



注釋



參考文獻



外部連結


* 武漢地鐵