K23/24 次列車，在蒙古國境內稱為 023/024 次列車，是中國鐵路及蒙古國鐵路共同運行於中華人民共和國首都北京至蒙古國首都烏蘭巴托的一趟國際聯運快速列車，自 1985 年 7 月 2 日起開行，是中國與蒙古國之間開行的首趟國際聯運列車。列車沿豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路及蒙古縱貫鐵路運行，在中國境內跨越北京、河北、山西、內蒙古四省市，在蒙古國境內跨越東戈壁省、戈壁蘇木貝爾省、中央省和烏蘭巴托四省市，全程 1553 公里。其中，中國鐵路擔當的列車每星期二在北京站發車，運行 31 小時 08 分，於星期三抵達烏蘭巴托站；每星期四在烏蘭巴托站發車，運行 31 小時 05 分，於星期五抵達北京站。蒙古國鐵路擔當的列車於 1986 年 6 月 5 日開行，每星期四在烏蘭巴托站發車，於星期五抵達北京站；每星期六在北京站發車，於星期日抵達烏蘭巴托站，運行時間與中鐵列車相同。



歷史

1955 年 12 月 12 日，根據中國、蒙古國、蘇聯三國政府關於組織鐵路聯運的協定，集二鐵路由標準鐵軌調整為寬軌的工程完工，中蒙鐵路間實現接軌，並正式開辦經由二連浩特的國際鐵路聯運。1956 年 1 月 4 日，中、蒙、蘇三國為聯運發表公報，北京－烏蘭巴托直通客車開行，車次確定為 89/90 次（中國境內）、55/56 次（蒙古國境內）由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，列車在集寧站更換轉向架。中國國務院副總理李先念和蒙古國、蘇聯政府代表團出席了當日在北京正陽門東站舉行的通車典禮。

1962 年 2 月 16 日，為運送冬季援蒙工人和家屬歸國，北京－烏蘭巴托 7/8 次國際旅客列車開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，每周運行一班，中蒙直通客車達到每周運行兩班。1965 年 10 月 12 日，集二鐵路由軌距 1524 毫米的寬軌再度調整為 1435 毫米的標準鐵軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行。

1974 年 9 月 2 日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯五國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，根據蒙古國鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每週兩班的北京－烏蘭巴托直通客車由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流各擔當一班。1975 年 7 月 15 日，由蒙古國鐵路提供車輛並擔當乘務的直通客車開行，車次統一使用 89/90 次。1978 年 10 月起，89/90 次列車壓縮了在國境站的停留時間，使全程運行時間由 44 小時縮短為 37 小時 10 分鐘。同年，89/90 次列車改為每周五天前往呼和浩特，另外兩天前往烏蘭巴托。

1985 年 3 月 25 日，中國鐵道部和蒙古國交通運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定於夏季新增開行北京－烏蘭巴托 23/24 次國際旅客列車，由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流擔當，89/90 次列車停開；淡季 23/24 次列車停開時，89/90 次列車恢復開行。7 月 2 日，由中國鐵路擔當的列車開行，開行期間 89/90 次列車停運；1986 年 6 月 5 日，由蒙古鐵路擔當的列車開行，此後每年夏季由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流擔當 23/24 次列車，每周兩班，淡季則由中國鐵路開行 89/90 次列車，每周一班。截至 1997 年，89/90 次列車每周一、三、四、六、日始發的班次終到呼和浩特，每周二、五始發的班次終到烏蘭巴托，且在 23/24 次開行期間停運。

1994 年 10 月起，23/24 次列車開始實行全年開行，89/90 次列車於 1998 年不再擔當國際聯運，但部分班次仍然前往二連。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，23/24 次列車等級變更為快速列車，車次使用 K23/24 次。89/90 次現時為只在北京西－呼和浩特間運行的 K89/90 次列車。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，K23/24 次列車北京至沙城間由京包鐵路關溝段改經豐沙鐵路運行。

2015 年 9 月 29 日，中國鐵路擔當的 K23/24 次列車由德國製造的 18 型客車及 19 型客車更換為青島四方機車車輛廠製造的國際聯運版 25G 型客車（原計劃 2012 年底用於北京至莫斯科的 K3/4 次列車），各車廂編組仍為之前的順序，只是機後多出了一輛空調發電車。

2019 年 6 月 4 日起，由蒙古國鐵路擔當的 K23/24 次列車轉交由中國鐵路運營，直至 2020 年 5 月 26 日。

2020 年 2 月 18 日起，因應疫情防控需要，K23/24 次列車臨時停運。



列車編組

中國鐵路擔當的列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路 25G 型客車（國際聯運版），在中國境內採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 10 輛，高級軟臥車 3 輛，軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各 1 輛，由北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時編掛、出國境前解編，由各國各自負責境內路段，因此列車在二連會解編餐車及 3 輛硬臥車，至蒙古國境內扎門烏德後加掛蒙古國鐵路餐車與硬臥車各 1 輛，在蒙古國境內編組為 15 輛。

蒙古國鐵路擔當的列車使用唐山軌道客車以中國鐵路 25G 型客車為藍本製造的俄式客車，車身標註МЕСТ（俄語，讀音 /mʲest/，音「滅死特」，義為「定員」），在蒙古國境內採取 16 節車廂編組，其中硬臥車 10 輛，高級軟臥車 3 輛，餐車、行李車及空調發電車各 1 輛，由烏蘭巴托鐵路局負責客運任務。列車在扎門烏德會解編餐車與硬臥車各 1 輛，至中國境內二連後加掛中國鐵路 3 輛硬臥車及 1 輛餐車，在中國境內編組為 18 輛。用於蒙古國鐵路的 25G 型客車曾披有深綠色塗裝，但已於 2018 年改為白色塗裝。

由於中國鐵路採用軌距為 1435 毫米的標準鐵軌，而蒙古國鐵路則採用 1520 毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。因為換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠 5 個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息。



機車交路

K23/K24 次列車在中國境內由北京鐵路局北京機務段使用和諧 3C 型電力機車擔當北京至集寧南間機車交路，北京司機與集寧司機在大同站輪乘，集寧南至二連由呼和浩特鐵路局集寧機務段使用東風 4D 型柴油機車擔當，由集寧機務段機車乘務員值乘。中蒙邊境由蒙古國鐵路的 CKD4B 型柴油機車擔當二連至扎門烏德間機車交路，蒙古國境內扎門烏德至烏蘭巴托由蒙古國鐵路的 2M62MM 型柴油機車或 2TE116 型柴油機車擔當，中國二連至蒙古國烏蘭巴托由蒙古國鐵路司機值乘。



時刻表


* 註：中國與蒙古國無時差。



災難事故

2009 年 1 月 3 日 14 時 44 分，一列由蒙古國鐵路擔當的 K23 次列車在途經山西省大同市堡子灣站附近時，機車後第一位發電車突然起火，造成當次列車晚點，但幸無人員傷亡。事故發生後，呼和浩特鐵路局應急救援指揮部立即啟動應急方案，確保列車供水和餐料足額供應，同時將隨後運行至山西孤山站的 1483 次列車發電車摘車，單機送至事故發生地山西省大同市堡子灣站，並根據蒙古國鐵路車輛條件，更換 1483 次列車發電車車鉤，加掛至 K23 次旅客列車繼續運行，以縮短列車延誤時間，並派相關部門負責人隨 K23 次列車前往二連浩特，組織旅客過境。1 月 3 日 19 時 55 分，發電車起火的 K23 次列車恢復正常運行。



參見


* K3/4 次列車

* 4652/4653、4654/4651 次列車

* 蒙古國鐵路運輸



注釋



外部連結


* （日語）中國鐵道俱樂部 國際列車