台鐵 EMU3000 型電聯車，是臺灣鐵路管理局的一款城際型電聯車，預定引進 50 列共 600 輛，編組上亦首度採用 12 輛固定編成，為台鐵繼 1998 年引進 10 組 30 輛 DR3100 型柴聯車之後，再度引進非傾斜式城際列車，也是目前台鐵採購數量最多之單一車型電聯車，預定 2021 年至 2024 年完成交車。



概要

引進簡史

本型車最早始於 2015 年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015 年至 2024 年）中的 600 輛城際電聯車採購案。由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進 TEMU1000 型電聯車、TEMU2000 型電聯車加入營運，但該兩型車僅有 8 輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為 12 輛編成。

本型車原定於 2016 年中旬開始辦理招標，但 2016 年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017 年 12 月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018 年 5 月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路（Stadler Rail）兩家公司投標而宣布流標；2018 年 10 月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序。2018 年 12 月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，採購預算新台幣 442.9 億元，隨後於 2019 年 1 月完成簽約。臺鐵於 2019 年 11 月 30 日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，首批 2 列 24 輛車預定於 2021 年 6 月交車；其餘 48 列 576 輛車則於 2021－2024 年間分數批陸續完成交付。

2020 年 4 月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至 2020 年 12 月底前交車，不過受到 COVID-19 疫情影響，日立製作所無法如期完工，但承諾會盡量趕工。之後原訂於 2021 年 6 月交付第一列車，然而因台灣也受到 COVID-19 疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年 7 月 30 日交車。

交車時程與車輛歷史

列車名

本型車設置商務車廂 1 輛，經台鐵舉辦內部命名活動後，將商務車廂定名為「騰雲座艙」，一般標準車廂暫無另行命名規劃。本型車尚未抵台之前，台鐵僅以「新城際列車」稱之，在商務車廂命名之新聞稿內開始冠上「新自強號」。



編組方式

本型車編組編號方式採用於十位數與百位數設置編號的方式，6M+6T 共 12 輛編組方式組成。

本型車係以 12 輛為一組，每列以 3 小組車編為一大編，進行營運。 
依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1 至 EM3XX6），除了（EM3XX3）是商務馬達車（標準型）/ 一般吧檯馬達車（觀光特仕列車）之外，其餘皆是一般馬達車。 
總共採購 50 列 600 輛，其中 4 列 48 輛預定作為觀光列車之用。

編成表


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規格與構造

外觀

台鐵於 2019 年 11 月 30 日與 12 月 1 日，分別在花蓮車站及台東車站發表本型車的初步視覺設計，由台鐵美學小組、日籍設計師野末壯以及日立團隊三方共同研究討論設計，設計主軸為「Silent flow」（靜謐的移動）。配色上駕駛艙部分採用黑色玻璃搭配白色車頭，車身主要為白色，車廂上緣點綴彩色邊條，在外觀以及內裝都採用極簡風格，為「台鐵美學」注入新能量。

車體結構

本型車與 TEMU1000 型太魯閣號採用相同車體構造日立 A-train 系列車輛，本型車是目前日立製作所 A-train 系列車輛中最新型的電聯車，也是目前海外第 2 大宗的鐵道車輛訂單，其第 1 大宗車輛訂單是英國鐵路 Class 800 與 Class 801 共 866 輛，以上兩型車同時製造，前者是柴油及電力油電混合車，後者則是電聯車，兩者都是 A-train 系列車輛。在 EMU3000 製造之前一筆 A-train 系列車輛訂單是首都圏新都市鐵道 TX-3000 系電車、相模鐵道 20000 系 & 21000 系電車、東京地鐵 17000 系電車以及東京地鐵 18000 系電車。

內裝

本型車的內裝初步視覺設計上，經日立設計團隊與台鐵美學小組討論，決議在座椅及內裝採灰黑色系設計，提供設計稿由台灣廠商製作。

標準型一般車廂採用淺色系色調設計，商務車廂「騰雲座艙」則採用深色系色調設計，椅背邊緣則點綴台鐵傳統旅客車色系的藍色（復興號）及橘色（莒光號）標籤，具有傳承意義。

觀光特仕列車座椅及內裝全編組採用與「騰雲座艙」同色調設計，第 6 車由原先 2+1 座椅改為 2+2 座位附設吧檯，椅背邊緣則點綴車身邊條 4 色標籤，呈現日籍設計師眼中的臺灣特色：熱情（紅色）、知性（藍色）、靜謐（綠色）與豐饒（黃色）。


* 座椅邊緣標籤顏色
  
* 藍色：一般車廂（1～5、7～12 車）
  
* 橘色：騰雲座艙（6 車）
  
* 四彩：觀光特仕列車（第 23～26 編組，全編組 12 節車廂）

客室設備


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依據台鐵發佈之《「城際電聯車 600 輛」購案赴日本考察車輛製造廠及觀光列車行銷》，本型車之第 3 車與第 7 車為無障礙車廂，車內共有四席身障旅客專用座位，並設有圓弧狀之多功能廁所；其中第 7 車的無障礙車廂額外設置親子專用座位、嬰兒車收納空間與哺乳室，作為多功能友善車廂使用。

標準型第 6 車為商務車廂，座位採 2+1 模式配置，座椅及椅距較一般車廂寬大。

觀光特仕列車型第 6 車座位與一般車廂皆為 2+2 模式配置，並於靠 5 車端設置簡易吧檯，預計將針對團體旅客設計限定特色餐點。同時該車廂也開放給團體旅客租用 。

每節車廂皆設置大型行李放置區，且全車座位配備有 110V 插座及 USB-A 插座，以及 WiFi 無線熱點。

本型車之標準車型不開放自由座（無座位）車票。2023 年 4 月 26 日起，4 列觀光特仕車將試行指定 6 節自由座車廂（第 4 車到第 9 車），以總量管制方式發售自由座乘車票。

機電設備

台鐵首款使用日立製 SiC-VVVF 控制裝置模組的車型，SIV（Static Inverter，靜態式變流器）以及集電弓為東洋電機製造。

空調機

所使用的空調機是日立製作所原裝製造。

特點



車輛配屬及運用



得獎


* 2021 年日本好設計獎 BEST100 獲獎。

* 2022 年德國紅點設計大獎獲得 Winner 紅點獎項。

* 2022 年金點設計獎產品設計類獲獎。



營運問題與調整

EMU3000 型自 2021 年 12 月 29 日正式加入營運以來，大部分旅客的給予正面評價，不過實際搭乘體驗上，最多問題反映在飲料容易傾倒、沒有杯架、座椅角度過小及舒適度問題，座椅問題在 2022 年 3 月試辦調整椅背傾斜增加 3 度來調整舒適度，但在 2023 年 3 月時仍有旅客反映座椅不符人體工學。而飲料杯架樣式和裝設位置於 2022 年 7 月起進入實裝測試階段，待審查通過之後，預計 2022 年底前會將陸續抵台的車輛安裝完成，至於原廠未交車的車輛牽涉到合約問題，將會修改合約後由原廠安裝。

另外在正式營運載客後，司機員反應經常性發生的雨天車輪空轉掉速度、低速進站停車有異音以及低速過衝（overshooting）等操作狀況，在經過日立公司於軟體調整及校正靈敏度後，已經陸續獲得改善並更新軟體版本，後續依實際營運狀況以及司機員回報持續調整中。



相關條目


* 臺鐵電聯車

* 自強號列車

* 台鐵 TEMU1000 型電聯車

* 台鐵 TEMU2000 型電聯車



備註



參考資料

引用台鐵以及官方公布的資料（T）

新聞報導（N）



外部連結


* 〈自強號 EMU3000 型座位配置圖〉 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），「小隱隱於宅」網誌，台鐵座位配置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）相簿。（繁體中文）