月台閘門（英語：Automatic Platform Gates，APGs），是指安裝在車站月台邊緣，將行車的軌道區與月台候車區隔開，設有與列車門相對應、可多極控制開啟與關閉滑動門的連續屏障，一般高度低於 2 米。而高於 2 米的稱為全高式月台門。

它的裝配目的與全高式月台門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷，但由於前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低，適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路營運者選用。半高式月台門不像封閉式全高式月台門會將行車的軌道區密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用，部分結構較簡單的閘門也不具有防止蓄意跳軌的自殺者的作用。

除了全高式月台門和半高式月台門以外，在部分日本和韓國的鐵路車站及少量中國國鐵車站（如昆明站）安裝了繩索式閘門。此類閘門以繩索橫跨月台，以開門上升關門下降的方式運作。繩索式閘門安裝費用較便宜、節省月台空間、保持站內通風，同時不受列車編組限制，但繩索間空隙較大，防止墜軌效果較差。另外由於繩索較幼細，有部分乘客可能會因並沒注意而撞上閘門，並有視障團體因此抗議。

與全高式月台門一樣，半高式月台門也是無障礙設施之一。



名稱

半高式月台門的名稱在不同地區及同一地區的不同時期各不相同，具體如下：


* 中國大陸 GB/T 33668-2017《地鐵安全疏散規範》標準：半高站台門；

* 中國大陸 GB 50157-2013《地鐵設計規範》標準：低站台門；

* 中國大陸舊標準：半高安全門；

* 台灣：半高式月台門；

* 香港，澳門：月台閘門；



歷史

相比全高式月台門，半高式月台門較晚出現。例如全球首個安裝全高式月台門的新加坡地鐵，當時亦只有地下車站安裝全高式月台門，地面及高架站則沒有安裝（直至 2010 年才逐步安裝半高式月台門）。至於全球首個安裝半高式月台門為 2005 年啟用的香港地鐵（今港鐵）的欣澳站及迪士尼站。在建造兩站時，因考慮其為開放式設計，不適合安裝全高式月台門，故特別訂造高度為全高式月台門一半的半高式月台門（1.5 米），成為全球首個安裝半高式月台門的鐵路系統。
由於半高式月台門較矮，因此曾發生一些攀爬月台門跳軌的事故。



使用狀況

 臺灣

臺北捷運

第一批次採用瑞士凱拔格里根生產的半高式月台門，高度 1.45 米：臺北車站、忠孝復興站。

第二批次至第三批次採用中國方大自動化生產的半高式月台門。

第四批次採用廣運工程股份有限公司台灣在地生產的半高式月台門，本期工程為站體形式最多，共分為地下段，平面段，及高架段、建置數量上也最多達 37 站 72 側月台，涵蓋範圍及路線最廣，且安裝時須協調所需相關電力，土建，監控與號誌，旅客服務中心及行控中心等。高運量車站設置半高式月台門的車站順序如下，每批次的外觀稍有不同。

（交會車站以路線編號表示施作月台路線別：淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線、板南線）


* 第一批次：台北車站、忠孝復興站（2006 年）

* 第二批次：圓山站、國父紀念館站、市政府站（2010 年）

* 第三批次：
  
* 忠孝新生站、民權西路站、西門站、古亭站、中正紀念堂站（2013 年）
  
* 忠孝敦化站、龍山寺站、頂溪站、新埔站、公館站、板橋站、劍潭站、中山站、南港站、淡水站（2014 年）

* 第四批次：
  
* 雙連站、台大醫院站、石牌站、府中站、亞東醫院站、士林站（2015 年）
  
* 大坪林站、景安站、永安市場站、江子翠站、芝山站、善導寺站、新店區公所站、南勢角站（2016 年）
  
* 海山站、永春站、後山埤站、七張站、北投站、台電大樓站、昆陽站（2017 年）
  
* 景美站、新店站、關渡站、永寧站、竹圍站、明德站、萬隆站、小南門站、奇岩站、紅樹林站、忠義站、唭哩岸站、復興崗站、新北投站、小碧潭站、土城站（2018 年）

上述車站大部分是地下站，不過因通風設計設定為月台與軌道間無阻礙，故在不改動通風設備的情況下無法安裝全高式月台門。

桃園捷運

桃園國際機場捷運全線皆設置月台門，當中高架車站因為通風因素裝設半高式月台門。裝設區段如下：


* 機場線：三重站 - 泰山貴和站、長庚醫院站 - 坑口站、大園站 - 興南站

臺中捷運

烏日文心北屯線（綠線）全線為高架或地面車站，考量通風及安全因素，均設有半高式月台門。


* █ 綠線

臺中市公車捷運（BRT）

於 2014 年通車的臺中市公車捷運（臺中 BRT）藍線各站月台均有設置半高式月台門，當公車捷運停妥車站區，在司機操作啟閉車門後，月台門能連動啟閉。然而實際上通車後僅幾個站區有測試過，並無正式啟用。2015 年隨臺中 BRT 改為優化公車專用道後，月台門保持常時開啟閒置至今。

高雄捷運

高雄捷運在平面及高架車站原先並無設置月台門，僅在非停車位置設置圍欄。自 2019 年 4 月 22 日起亦考量通風及安全因素，開始增設半高式月台門的工程，2020 年橘線大寮站兩側月台均已裝設並啟用運作，為高雄捷運首座裝設半高式月台門車站。


* █ 橘線：大寮站

* █ 紅線：世運站 - 南岡山站（尚未裝設，僅在論證階段）

台灣高鐵

由於臺北車站地下月台空間狹窄，基於旅客上下車安全而設置月台門。


* 台灣高鐵：臺北車站

 中國大陸

北京地鐵

通車時已經裝設的車站如下：


* 北京地鐵 4 號線 / 北京地鐵大興線安河橋北站及西紅門站

* 北京地鐵 5 號線大屯路東站至天通苑北站

* 北京地鐵 6 號線通運門站中間月台

* 北京地鐵 8 號線朱辛莊站、德茂站至瀛海站

* 北京地鐵昌平線西二旗站至沙河高教園站

* 北京地鐵亦莊線舊宮站至經海路站

* 北京地鐵房山線稻田站至閻村東站

* 北京地鐵西郊線全線

* 北京亦莊新城現代路面電車 T1 線全線

* 北京地鐵燕房線全線

* 北京地鐵首都機場線 3 號航廈站

* 北京地鐵 S1 線全線

在既有線上加設半高式月台門的車站如下：


* 北京地鐵 1 號線 / 北京地鐵八通線古城站至土橋站

* 北京地鐵 2 號線全線

* 北京地鐵 13 號線全線

北京公車捷運


* 全線除部分下車站外安裝了半高式月台門，但因缺乏修繕多已殘缺，無法使用。

天津地鐵

通車時已經裝設半高式月台門車站如下：


* 天津地鐵 1 號線劉園站至洪湖裡站以及小白樓站至財經大學站。

* 天津地鐵 2 號線空港經濟區站。

* 天津地鐵 3 號線南站站至大學城站、華北集團站至小淀站。

通車後才加裝半高式月台門的車站如下：


* 天津地鐵 1 號線西站站至營口道站。

* 天津地鐵 9 號線天津站站至東興路站之外所有車站。

上海地鐵

上海地鐵最初將半高式月台門給以「簡易安全門」的稱謂。上海地鐵於 2009 年在 2 號線人民廣場站、9 號線、1 號線北北延伸等高架段率先加裝半高全高式月台門，隨後又於 2012 年開始在 2 號線早期開通的車站安裝「簡易安全門」。直至為配合 2 號線全線貫通運轉的要求，部分車站原有 1.2 米的半高式月台門被拆去，並更換為 1.5 米半高式的月台門。
通車時就已裝設半高式月台門的車站如下：


* 7 號線北延伸高架車站。

* 8 號線南延伸高架車站。

* 9 號線高架車站。

* 11 號線高架車站 。 注：嘉定北站往迪士尼方向月台安裝全高全高式月台門。

* 16 號線高架車站。

通車後才加裝半高式月台門的車站如下：


* 1 號線北延伸高架車站，錦江樂園站至莘莊站。

* 2 號線自淞虹路站至龍陽路站、遠東大道站至浦東國際機場站。

* 3 號線全部車站。

* 4 號線高架車站。

* 5 號線全線高架及地面車站。

* 6 號線北段高架車站。

廣州地鐵


* 1 號線：西塱站、坑口站、花地灣站

* 4 號線：石碁站、海傍站、低涌站、東涌站、慶盛站、黃閣汽車城站、黃閣站、蕉門站、金洲站

* 5 號線：坦尾站、滘口站

* 6 號線：潯峰崗站、橫沙站、沙貝站

* 14 號線：竹料站、鐘落潭站、馬瀝站、新和站、太平站、神崗站、赤草站

* 21 號線：長平站、金坑站、朱村站、山田站

佛山地鐵


* 2 號線：仙涌站、石洲站、林岳西站

* 3 號線：廣教站、倫教站

* 南海路面電車 1 號線：林岳西站

廣州公車捷運運輸系統


* 全線各站

珠三角城際軌道交通


* 莞惠城際鐵路（東莞、惠州）：惠環站、陳江南站、瀝林北站、銀瓶站、樟木頭東站、常平東站、道滘站、東莞西站

* 廣佛肇城際鐵路（佛山、肇慶）：獅山站、獅山北站、三水北站、雲東海站、大旺站、四會站、鼎湖東站、鼎湖山站、端州站

* 廣珠城際鐵路（佛山、中山、珠海）：碧江站、北滘站、順德學院站、容桂站、南頭站、中山北站、中山站、南朗站、唐家灣站、明珠站、前山站

* 穗深城際鐵路（廣州、東莞、深圳）：新塘南站、中堂站、望牛墩站、東莞西站、洪梅站、東莞港站、長安西站、長安站、沙井西站、福海西站

* 廣清城際鐵路（廣州、清遠）：清城站、龍塘鎮站、銀盞站、獅嶺站、樂同站、花都站

重慶軌道交通


* 重慶軌道交通 1 號線磁器口站至璧山站

* 重慶軌道交通 2 號線黃花園站至佛圖關站、袁家崗站至魚洞站

* 重慶軌道交通 3 號線魚洞站至四公里站、牛角沱站、唐家院子站、獅子坪站、童家院子站至舉人壩站

* 重慶軌道交通 4 號線寸灘站、黑石子站、太平沖站、唐家沱站

* 重慶軌道交通 6 號線唐家沱站、大劇院站、大竹林站至九曲河站、龍鳳溪站

* 重慶軌道交通 10 號線環山公園站

* 重慶軌道交通環線海棠溪站至四公里站

武漢地鐵

武漢地鐵 1 號線全高架路線在始建初期所有站均沒有建設月台門，但為了應對 2 號線建成後的大客流，與 2 號線的轉乘站循禮門於 2012 年 10 月開始加裝半高式月台門。


* 武漢地鐵 1 號線：循禮門站 (其餘車站目前未安裝月台門。2016 年 1 月，營運方宣布 1 號線將全線安裝半高式月台門，但目前還沒有具體的實施安裝時間。)

* 武漢地鐵 2 號線：航空總部站、宋家崗站

* 武漢地鐵 4 號線：柏林站、新廟村站、孟家鋪站、黃金口站

* 武漢地鐵 5 號線：中醫藥大學站、白沙六路站、光霞站、張家灣站

* 武漢地鐵 7 號線：天陽大道站、裕福路站、橫店站

* 武漢地鐵 16 號線：桂子湖站至通航機場站

* 武漢地鐵 21 號線：青龍站至金台站沿途各站

武漢城市圈城際鐵路


* 武咸城際鐵路（武漢、咸寧）：南湖東站、湯遜湖站、廟山站、普安站、紙坊東站、烏龍泉南站、土地堂東站、山坡東站、橫溝橋東站、咸寧東站

* 武黃城際鐵路（武漢、鄂州）：花山南站、左嶺站、華容南站、鄂州東站、花湖站

* 武岡城際鐵路（鄂州、黃岡）：華容東站、黃岡西站、黃岡站

深圳地鐵


* 3 號線高架車站（將更換為全高式月台門）

* 4 號線高架和地面車站

東莞軌道交通


* 2 號線：虎門火車站

南京地鐵


* 南京地鐵 1 號線邁皋橋站、紅山動物園站、中華門站、安德門站、小龍灣站至中國藥科大學站

* 南京地鐵 2 號線馬群站、仙鶴門站至經天路站

* 南京地鐵 3 號線林場站

* 南京地鐵 4 號線仙林湖站

* 南京地鐵 10 號線小行站、奧體中心站

* 南京地鐵 S1 號線正方中路站至翔宇路南站

* 南京地鐵 S8 號線高新開發區站至六合開發區站、沈橋站至金牛湖站

* 南京地鐵 S9 號線翔宇路南站至高淳站

青島地鐵


* 青島地鐵 3 號線敦化路站。

* 青島地鐵 11 號線全部高架站（張村站至鰲山灣站）。

* 青島地鐵 13 號線全部高架站（隱珠站至董家口站）。

成都地鐵


* 成都地鐵 2 號線犀浦站、大面鋪站、連山坡站、界牌站。

* 成都地鐵 3 號線植物園站、金華寺東路站、三河場站。

* 成都地鐵 18 號線三岔站。

成都公車捷運


* 成都市二環路公車捷運全線均安裝了半高式月台門。

成都市域鐵路


* 成灌鐵路：安靖站和絕大部分新建地面及高架車站均安裝的為半高式月台門。

西安地鐵


* 西安地鐵 3 號線桃花潭站、滻灞中心站、香湖灣站、務莊站、國際港務區站、雙寨站、新築站

杭州地鐵


* 杭州地鐵 9 號線喬司南站、喬司站、翁梅站

* 杭州地鐵 16 號線八百里站、青山湖科技城站、南峰站、南湖站

* 杭州地鐵 19 號線御道站、平瀾路站、耕文路站、知行路站

紹興軌道交通


* 紹興軌道交通 1 號線：前梅站、錢清站、西沙路站、臨杭大道站

杭州到海寧城際鐵路


* 杭海城際：許村站至斜橋站區間

金華軌道交通


* 金義東線：金義段及義東段全部高架站

溫州軌道交通


* S1 線：全部地面站和高架站

* S2 線：全部高架站

台州軌道交通


* S1 線：全部高架站

濟南地鐵


* 濟南地鐵 1 號線全部高架站：玉符河站、趙營站、紫薇路站、大學城站、園博園站、創新谷站、工研院站。

* 濟南地鐵 2 號線全部高架站：彭家莊站。

濟南公車捷運


* 全部中央島式月台均安裝了半高式月台門。

福州地鐵


* 福州地鐵 6 號線：營前站

 香港

港鐵

香港地鐵於 2005 年率先在欣澳及迪士尼的新車站安裝法國法維萊交通股份有限公司的半高式月台門。其後，港鐵於 2008 年 1 月決定為屬於前地鐵網路的 8 個地面及高架車站安裝該款半高式月台門及改善通風設計；港鐵於 2010 年下半年開始開展安裝工程，現時已全面啟用。自此，港鐵所有屬於前地鐵網路的車站全部設有月台門。閘門的高度大約是全高式月台門的一半（約 1.5 米，迪士尼線月台則約 1.2 米，避免遮擋迪士尼線列車上米奇老鼠形的窗戶）。而 2016 年底啟用的南港島線海洋公園站及黃竹坑站亦安裝了格里根自動門系統的半高式月台門（門高約 1.75 米）。

另一方面，前九鐵公司（於 2007 年與地鐵公司合併成為港鐵）則希望於東鐵線先安裝月台伸縮踏板再安裝半高式月台門。港鐵於羅湖站月台伸縮踏板試驗計劃完成後展開東鐵線和馬鞍山線（現屯馬線）車站半高式月台門工程研究。最後決定率先開始在馬鞍山線進行安裝工程。

馬鞍山線的半高式月台門於 2017 年 12 月 20 日完成安裝，並於 4 天後（即平安夜）實施全線以 8 卡列車行駛。半高式月台門由格里根自動門系統提供（與南港島線同款）。所有車站已於 2016 年 3 月中至 2018 年 1 月尾更換月台位置關門提示聲帶。在更換列車系統後，半高式月台門會在 2017 年底完成安裝，比較原定預期提早一年。所有車站月台地板的候車排隊指示已換成港鐵樣式。此外，為了減少對乘客服務的影響，半高式月台門的加裝工程，必須於通宵的非行車時間（即凌晨二時至五時）內進行。由於工程涉及在地面或高架車站的露天空曠環境中級檢修改車站月台結構，即使採用有效的紓緩措施，仍可能會對周邊居民造成噪音滋擾。

九鐵公司曾研究在東鐵線安裝半高式月台門的可行性，但由於月台結構、部分月台空隙較大等因素，至兩鐵合併初期一直未有定案。2012 年初，港鐵公佈了擱置已久的東鐵線加裝半高式月台門工程計劃以及沙田至中環線計劃，報告提出東鐵線半高式月台門（除了紅磡站會另外興建新月台之外）將會與沙田至中環線同期建造，可減少工程的複雜程度，但市民最快亦需等待至 2023 年，才會陸續安裝半高式月台門。

港鐵同時公佈加裝東鐵線半高式月台門的幾項技術困難：


* 月台有彎位：東鐵線部分車站月台並非直線設計（如羅湖站、大學站、九龍塘站、旺角東站），月台彎位將會使列車與月台間之空隙增闊，半高式月台門會影響乘客視線，導致月台空隙的大小難以看見，影響安全，需安裝月台伸縮踏板來解決此問題。

* 號誌系統不配合閘門運作：舊號誌系統存在局限。當有半高式月台門時，將不可提供安全及高效服務，亦致繁忙時間每小時減少約兩班車。而目前列車的動力及制軔系統亦不配合閘門運作，會影響班次。

* 月台結構需作重大修改：過去在地底車站加裝全高式月台門時，幕門的承重可由月台層頂和月台地台分散承擔，若加裝半高式月台門，門的承重只能透過地台承擔。除落馬洲站、新紅磡站、會展站、金鐘站之外，東鐵線車站的月台結構在原來的設計上，並沒有預計閘門的承重。如需加裝半高式月台門，需要作出重大的結構修改。因此需要進行加固月台工程。

* 通風：加裝半高式月台門後，對月台空氣流通會有一定的影響，要透過詳細研究和測試才能確定其影響程度，以制訂可行的方案，確保月台的候車環境盡可能維持在最佳水平。

* 接地保護：除旺角東站、太和站和落馬洲站外，全線大部分月台邊緣位於露天空曠的位置，加裝半高式月台門後，基於列車和半高式月台門都是外露電力系統的裝置，有機會受惡劣天氣影響，在絕緣和接地裝置的設計和安裝都要經過嚴謹規劃，並按車站實際情況加以研究和配合。

因東鐵線 9 卡韓製列車和原有的 12 卡近畿川崎列車及中期翻新列車門距不同，需待兩者調離東鐵線及全數退役並採用新停車位置之後才能正式開始安裝半高式月台門。

2013 年 7 月至 8 月期間，馬場站率先進行月台加固和平整工程，為東鐵線加裝半高式月台門揭開序幕。現時東鐵線月台加固和平整工程已大致完成，將於 2023 年開始安裝半高式月台門。閘門約 1.8 米高，由方大智創科技提供，為中國大陸首次給香港提供具有自主智慧財產權的月台門系統。方大負責的港鐵沙中線第二期建造全高式月台門及東鐵線加裝半高式月台門計畫，亦是截至 2020 年全球單個合約金額最大（價值港幣 511,666,066 元）和全亞洲難度最大的月台門計畫。

另外，曾有市民及團體要求在輕鐵月台上加裝半高式月台門以提高月台上候車乘客的安全，但由於加裝閘門同時，需要同時加裝列車自動控制系統及加固月台。考慮到輕鐵沒有獨立路段、與其他車輛共行，由人手駕駛會較合適。相信難以實現在輕鐵月台上加裝半高式月台門。除非在新起的輕鐵站便會有預先安裝的可能性。

聾人及弱聽人士指出，列車關門時沒有視覺警示。車門開啟時，半高式月台門及全高式月台門頂部有提示燈號，但當車門即將關閉時，提示燈號卻未有警示。他們建議在半高式月台門及全高式月台門頂部的燈號加裝閃光提醒即將關門。聾人及弱聽人士關注組織龍耳指香港約有九萬二千多名聾人及弱聽人士，曾接獲不少聾人及弱聽人士投訴港鐵無障礙設施不足，已向港鐵反映問題。港鐵曾回覆會研究加裝閃燈，惟有其他問題要解決，故仍在研究中。有機械工程學者指，港鐵只要加裝線路組件，就可以配合聽覺與視覺的警示號誌。港鐵無障礙設施已落後鄰近地區。該聾人及弱聽人士關注組織推出通識教材套給學生探討半高式月台門及幕門的安全問題。

海洋公園

海洋列車所有車站月台均設有半高式月台門，但啟用時只在上車月台安裝，後期才在下車月台加裝。

山頂纜車

山頂總站於 2017 年上車月台安裝半高式月台門，不過採用鐵欄伸縮開關。2022 年 8 月 27 日第六代山頂纜車投入服務，中環總站也同步安裝了半高式月台門，同時山頂總站的半高式月台門也改用與中環總站相同的玻璃半高式月台門。

 澳門

澳門輕軌

氹仔線所有車站均有安裝半高式月台門。

 日本

在日本，以往並沒有安裝全高式月台門／閘門的習慣，但由於跳軌自殺人數逐漸增加，為了避免影響列車服務，JR 東日本也在 2010 年在山手線沿線各站陸續安裝半高式月台門。

除傳統的半高式月台門外，亦發展出可對應不同車種車門位置開關的半高式月台門：


* 繩索式半高式月台門：使用多條鋼索升降的半高式月台門，原理類似平交道柵欄。東急田園都市線月見野站安裝測試。

* 棒狀半高式月台門：類似繩索式半高式月台門，只將繩索改為金屬柵欄。相模鐵道的彌生台站試用此半高式月台門。

* 橫開式進化型半高式月台門：與傳統半高式月台門類似，但可移動開門位置。西武鐵道新所澤站首先試用此新型半高式月台門。

根據國土交通省的資料，截至 2020 年（令和 2 年）3 月末，全日本已有 858 個車站共 1,953 個月台安裝半高式月台門。

JR


* 東海道新幹線東京站、品川站、新橫濱站、熱海站、名古屋站、京都站、新大阪站

* 東北新幹線栗駒高原站、水澤江刺站、新花卷站、岩手沼宮內站、二戶站、八戶站、七戶十和田站、新青森站

* 山陽新幹線新神戶站

* 九州新幹線全線

* 北海道新幹線全線

* 北陸新幹線長野站以外其他所有車站

* JR 東西線大阪天滿宮站、北新地站

* JR 山手線 除新宿站、澀谷站外

* JR 京濱東北線山手線區內各站

私鐵與第三部門鐵道


* 東急電鐵世田谷線以外其他所有路線

* 筑波快線全線

* 京王電鐵京王線國領、調布站

* 京濱急行電鐵羽田機場第 1、第 2 航廈、第 3 航廈車站、京急蒲田車站、橫濱車站、上大岡車站

* 西名古屋港線全線

* 沖繩都市單軌電車線全線

地下鐵


* 札幌市營地下鐵全線各站

* 仙台市地下鐵全線各站

* 埼玉高速鐵道線全線

* 東京地下鐵
  
* 銀座線全線
  
* 丸之內線全線
  
* 日比谷線中目黑站、廣尾站、六本木站、神谷町站、虎之門 Hills 站、秋葉原站、仲御徒町站、上野站、北千住站
  
* 東西線東陽町站、門前仲町站、日本橋站、大手町站、竹橋站、九段下站、飯田橋站、神樂坂站、早稻田站、高田馬場站
  
* 千代田線全線
  
* 有樂町線全線
  
* 副都心線全線

* 都營地下鐵
  
* 三田線全線
  
* 大江戶線全線
  
* 新宿線全線

* 橫濱市營地下鐵全線各站

* 名古屋市營地下鐵東山線、上飯田線、櫻通線全線

* 大阪市營地下鐵
  
* 御堂筋線全線
  
* 千日前線全線
  
* 長堀鶴見綠地線全線
  
* 今里筋線全線

* 神戶市營地下鐵
  
* 三宮站

* 福岡市地下鐵全線各站

 南韓

首爾地鐵

首爾地鐵 2 號線建大入口站是首爾地鐵第一個設有半高式月台門的高架車站，但因為考慮通風問題已改善，影響不大，和防止有乘客攀越半高式月台門跳軌，之後原有的地面或高架車站一律加裝非密封月台的全高式月台門，與江邊站成為唯二設有半高式月台門的車站。

 泰國

曼谷大眾運輸系統在 2013 年陸續在部分車站加裝半高式月台門。另外，全高架的曼谷地鐵紫線所有車站亦預先安裝半高式月台門。

 馬來西亞

吉隆坡單軌列車各站月台原本設有 1.2 米欄杆，2016 年逐步被 1.5 米高的半高式月台門取代，惟進度異常緩慢，至今仍未投入運作。

 新加坡

新加坡地鐵

陸交局（LTA）自 2009 年 9 月起陸續在東西線和南北線所有高架車站加裝半高式月台門，2012 年 3 月完工。


* 東西線高架車站

* 南北線高架車站（不含碧山站）

其餘地鐵站連同輕軌十里廣場站（已永久關閉）裝有全高式月台門。

至於輕軌則只安裝簡易欄杆。

 白俄羅斯

明斯克

明斯克地鐵綠草地線於 2020 年末通車時安裝了半高式月台門。

 保加利亞

索菲亞地鐵 3 號線全數車站都設有半高式月台門。

2020 年，索菲亞地鐵 1 號線和 2 號線的瓦西爾・列夫斯基體育場站與奧帕爾欽斯卡站設置了繩索式月台門。1 號線和 2 號線當中 10 個較繁忙的車站也會安裝類似的繩索式月台門，以增加乘客安全和避免乘客跌落軌道。

 丹麥

哥本哈根地鐵

哥本哈根地鐵部分露天車站受設計所限未有安裝全高式月台門，後期才加裝半高式月台門。

 法國

自 2008 年開始，根據預定的列車自動化工程，巴黎地鐵的部分路線開始加裝月台閘門，其中包括：


* 巴黎地鐵 1 號線

* 巴黎地鐵 13 號線

 美國

預計於 2022 年末建成的檀香山軌道交通，所有車站均裝有半高式月台門。



參見


* 全高式月台門



參考文獻



外部連結