洛杉磯縣軌道交通（英語：Los Angeles County Metro Rail）又稱：洛杉磯大眾捷運系統、洛杉磯郡城市軌道交通，通稱洛杉磯地鐵、洛杉磯捷運。該系統是加州洛杉磯縣地區的都市軌道運輸系統。此系統擁有六條線，四條輕軌系統與兩條地下鐵路，服務 93 個車站。它也與洛杉磯公車捷運（Metro Transitway）（橘線、銀線）及通勤鐵路 Metrolink 系統連結。

洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局（LA Metro）營運，服務始於 1990 年，從那之後已經經歷了幾次大量的延展，還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2018 年該系統在平日平均有 344,176 的運量。

洛杉磯在以前有兩個鐵道系統，太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車，營運自十九世紀末到 1960 年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權，可視為它們的接替者。

有關 LA Metro 旗下的軌道交通及公車路線的具體路線班次及票價資訊可查詢 LA Metro 官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。



路網

洛杉磯郡都會運輸局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，其路線分述如下：

 

重軌系統

時至 1963 年，洛杉磯的所有電車路線都已經停駛，而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網路。然而，隨著都會區內的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於 1980 年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。

繼首條輕軌於 1990 年啟用後，首條地下鐵線（紅線）經過七年時間建造後，亦於 1993 年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到 2006 年則正式一分為二：紅線現在由洛杉磯市中心，經好來塢前往北好來塢；紫線則沿著 Wilshire 大道，連接市中心和韓國城。在 2006 年第二季度，紅線和紫線的週日平均載客量總共達 139,200 人次。紅線和紫線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。

地下車站的建造預算內，0.5% 被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模 7.5 的地震。

輕軌系統

洛杉磯的電車系統停駛 27 年後，市內的首條現代輕軌線（藍線）於 1990 年啟用。六條捷運線中，四條是輕軌線（藍線，綠線，博覽線和金線）。輕軌線列車採用高架電車線供電，因而不可與地鐵共軌運轉。正因如此，藍線的終點站設於第七街 / 都會中心站（7th St/ Metro Center）而非聯合車站（Union Station）；乘客如想從藍線或博覽線前往聯合車站轉乘其它路線，中途需要轉乘紅線或紫線地下鐵。

藍線和金線主要在地面運轉，部分經過人口稠密處的路段則高架或地底運轉。綠線則與其他路面交通完全隔離，部分路段於世紀公路（I-105）的中央分隔帶上運轉，南部路段則高架運轉。

洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三，週日平均載客量在 2006 年第二季度總共達 137,700 人次。此外，藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，週日平均載客量達 80,000 人次，僅次於波士頓的綠線（204,800 人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。

營運時間

一般而言，洛杉磯捷運營運時間為早上四點至半夜十二點，一週七天。某些的路段在午夜過後到早上五點之間提供有限的服務。在週五與週六晚上服務營運到約早上兩點。早上兩點到三點半間沒有服務，跨年夜等特殊場合例外。 
洛杉磯地鐵 B 線及洛杉磯地鐵 D 線工作日白天每 10 分鐘一班列車（共線段每 5 分鐘一班），夜晚每 20 分鐘一班（共線段每 10 分鐘一班）。周末白天 10 點之前每 15-20 分鐘一班，10 點後每 12 分鐘一班（共線段每 6 分鐘一班）。

洛杉磯輕軌 A 線（藍線）工作日早傍晚尖峰發車間隔為 6 分鐘，離峰 12 分鐘。周六日白天間隔 12 分鐘，早上八點前 / 晚上七點後間隔 20 分鐘。

洛杉磯輕軌 E 線（博覽線）工作日早傍晚尖峰發車間隔為 6 分鐘，離峰 12 分鐘。周六日白天間隔 12 分鐘，早上八點前 / 晚上七點半後間隔 20 分鐘。

洛杉磯輕軌 C 線 (綠線) 工作日早傍晚尖峰發車間隔為 6 分鐘，離峰 15 分鐘。周六日白天間隔 15 分鐘，早上八點前 / 晚上八點後間隔 20 分鐘。

洛杉磯輕軌 L 線 (金線) 工作日早傍晚尖峰發車間隔為 8 分鐘，離峰 12 分鐘。周六日白天間隔 12 分鐘，早上七點前 / 晚上七點後間隔 20 分鐘。

票價

洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機，但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金 $250 之罰金與 48 小時之社區服務。

憑任意種類的南加州都會鐵路（Metrolink）火車票，在車票的有效使用期內可免費且無限次搭乘洛杉磯地鐵和輕軌，具體規定請參閱 METROLINK TRANSIT CONNECTIONS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

以下之金額皆為美元（自 2014 年 9 月 15 日起）。

洛杉磯捷運的儲值卡稱為 TAP，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯公車系統，卡片售價 2 美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。



歷史

洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長 1770 公里（1100 英里）的軌道網上運轉，每天提供 2800 班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市內及外圍地區的多數主要街道上運轉。兩間公司提供的鐵路服務於 1930 年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。

後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從 1950 年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公車系統的角色漸漸被公路網路取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為公車服務；有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於 1958 年接管縣內餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也於數年內陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於 1961 年和 1963 年停駛，為有接近 90 年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。

經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於 1980 年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍線於 1990 年啟用，採用紅色列車於 1961 年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公車服務重返洛杉磯。計劃更提及興建全長 50 多英里的地下鐵路線前往聖費朗度谷，帕薩迪納和東洛杉磯，但在財務因素及政壇爭坳下只建成其中的 18 英里。現時五條捷運線總共有 118 公里（73.1 英里）的路軌；另外數項工程正在進行中。



未來計劃

當前優先計劃


* 綠線：當局有可能興建一條綠線支線前往洛杉磯國際機場，以配合機場的翻新工程。洛杉磯市議員 Bill Rosendahl 提議將此支線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外，交通局過往亦有研究將綠線向東延伸至洛沃克的 Metrolink 通勤鐵路站。

其他構想

民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：


* 黃線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，格倫代爾，銀湖和 Echo Park 提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成自行車道，減低此計劃可落實的機會。

* 銀線：一條連接好來塢和埃爾蒙特的輕軌線，途經聖基比利奧谷，南加州大學醫學院，洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。

* 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易轉乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的 Harbor Subdivision。 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。



線網圖

 



參見


* 世界都市軌道運輸列表



參考文獻



外部連結


* Official Metro （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） website

* Gold Line Foothill Extension website

* Official Gold Line Eastside Extension （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） website

* History of the Metro Rail System

* Citizens For A Harbor Line （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） website

* The Transit Coalition