中國載人航天工程（英語：China Manned Space，縮寫：CMS）是中華人民共和國的載人航天工程，於 1992 年 9 月 21 日啟動，又名「921 工程」，初步工程的目標可用「三步走」 來描述：

1. 第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；
2. 第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器的交會對接技術，發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；
3. 第三步，建造太空站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

中國載人航天工程是中華人民共和國歷史上參與規模最大、系統組成最複雜、技術難度最高、協調面最廣的國家重大工程，工程的成功實施使中國自 2003 年起成為繼前蘇聯 / 俄羅斯和美國之後第三個獨立掌握載人航天能力的國家，並逐步進化至艙外活動、空間交會對接和太空站建造與運營。自 1999 年神舟一號發射至今，中國載人航天工程已完成 25 次重大飛行任務，全部取得成功，並保持著航天員零傷亡的記錄。

目前，中國現役的所有第一、二批共 16 名航天員皆已全部進入過太空，作為「三步走」收官之作的天宮太空站已於 2022 年底完成三艙基本構型在軌組裝，按計劃將於 2023 年轉入常態化運營模式，國際合作項目載荷也將陸續進入太空站開展實驗。與此同時，處在訓練狀態中的第三批航天員計劃 2023 年開始執行太空站任務，第四批航天員也已經在包括港澳的全國範圍內啟動選拔。



背景

1961 年 4 月 12 日，蘇聯發射了世界上第一艘載人飛船東方一號，加加林成為第一名進入太空的人類，消息對中華人民共和國航天事業產生了刺激。1963 年，中國科學院成立了星際航行委員會，正式對載人航天飛行開始理論研究。

1964 年 7 月 19 日，中國第一枚生物火箭 T-7A 從廣德火箭發射場成功發射，將八隻大白鼠送上 80 千米的高空。1966 年 7 月 15 日，T-7A 又將一隻名為「小豹」的小公狗作為首位大型動物乘客送入里地面近百千米的高空。此系列活動為中國首批進行的高空生物學和醫學的科學試驗，為航天醫學積累了寶貴的經驗。

1967 年，中央專門委員會委託中國科學院、軍事醫學科學院和中國醫學科學院共同擬定了「載人宇宙航行規劃」中的醫學生物部分，目標是在 1973 至 1975 年間發射第一艘載人宇宙飛船，這是中國第一次正式把載人航天列入航天發射的規劃之中。

根據錢學森的建議，1968 年 4 月 1 日，代號「507 研究所」的宇宙醫學及工程研究院宣告成立，此機構負責航天員的生命保障、醫學監督保障及航天員的選拔訓練，是後來的中國航天員科研訓練中心的前身，標誌著中國載人航天事業的實質性起步。

1970 年 7 月 14 日，中國共產黨中央委員會主席毛澤東圈閱了錢學森呈交的發展載人航天的報告，同意進行中國首艘載人飛船「曙光一號」的研發，該項工程即被命名為「714 工程」。曙光一號的設計外觀類似美國雙子座飛船，為兩艙式，產出了設計草圖和全尺寸模型。與此同時，19 名空軍飛行員被秘密選拔出來成為待訓航天員的候選人。但很快，由於九一三事件的發生以及國家綜合國力過於薄弱，714 工程於 1971 年被下令暫停並最終取消。

714 工程的下馬證明了載人航天的複雜性與高難度，為了達成載人航天的目標，中國必須先從返回式衛星開始積累相關的技術經驗。1975 年 11 月 26 日，長征二號運載火箭成功發射中國首顆返回式衛星，衛星在軌運行 3 天，繞地球 47 圈後，於 11 月 29 日按預定計劃成功回收。中國成為第一個首次發射返回式衛星就在本國國土上成功回收衛星的國家，也成為了繼蘇聯和美國之後第三個掌握衛星返回技術的國家，意味著中國已攻克了衛星變軌、再入大氣層、放熱和回收等關鍵技術。

進入 20 世紀 80 年代，隨著美國和其他已開發國家的「星球大戰」等一系列高科技發展計劃的提出，世界面臨著新的高科技競爭。為了順應這一潮流，1986 年 3 月 3 日，王大珩、王淦昌、楊嘉墀、陳芳允四位科學家向中央提出了全面追蹤世界高科技的發展和制定中國發展高科技計劃的建議和設想。經過中共中央顧問委員會主任兼中央軍委主席鄧小平批示，中華人民共和國國務院批准了《國家高技術研究發展計劃綱要》，根據提出的時間將其命名為 863 計劃。863 計劃包含了七大領域，其中航天技術位列第二，獲國家撥款 50 億元，主題項目是：大型運載火箭及天地往返運輸系統、載人太空站系統及其應用。1987 年 2 月，863 計劃航天專家委員會成立，圍繞載人航天的發展方向展開了討論，爭論焦點在於應該發展載人飛船還是太空梭。由於當時中國經濟和技術實力不足以支持太空梭的研發，載人飛船方案得到了錢學森和王希季等專家的支持，並最終成為了未來載人航天運輸工具的獲選方案。

1990 年 12 月，航空航天部成立了載人航天工程領導小組，任新民擔任首席顧問。1991 年 3 月 15 日，任新民向中共中央政治局常委、國務院總理李鵬匯報了中國載人航天為何要從載人飛船起步，並分析了中國研製飛船的技術基礎和現實條件。根據這次匯報，航空航天部隨即整理出了《航空航天重大情況 (五)》報批件，上報中央領導。5 天之後，中共中央辦公廳秘書局給航空航天部轉來了批示後的報批件，上面留下了劉華清、李鵬的先後批示以及江澤民的圈閱，時任中央軍委副主席劉華清甚至批示的到：「當前財政實在困難，動用國庫存的金子，每年出點也得干！」。中央批示之後，中國載人飛船工程的論證和立項進入了快車道。

1991 年 4 月初，航空航天部的聯合論證組完成了《載人飛船工程實施方案》。11 月，形成了《關於我國載人飛船工程立項的建議》。

1992 年 1 月 8 日，李鵬主持召開了中央專門委員會第 5 次會議，專門研究中國載人航天問題。同時國防科學技術工業委員會開始正式組織對載人航天工程進行技術經濟可行性論證。8 月，中央專委審議了航天專家王永志為載人航天項目支持起草的《技術經濟可行性論證報告》，聽取了工程各大系統的基本研製方案和後續的發展規劃，並原則上同意了工程的實施。

1992 年 9 月 21 日，中共中央總書記江澤民主持召開的中共中央政治局常委會會議討論同意了專委會《關於開展我國載人飛船工程研製的請示》，正式批准了載人航天工程的實施，代號「921 工程」，中國載人航天工程正式啟動。



組織架構

中國載人航天工程按照行政、技術兩條指揮線組織開展研製、建設工作，設中國載人航天工程總指揮、總設計師（簡稱「兩總」）聯席會議制度，兩者的職責分別為：


* 總指揮：進度、經費的總負責人，負責協調各方資源保障項目的進行，由具有資源調動能力和指揮能力的領導擔任。

* 總設計師：技術方面的組織指揮者和總負責人，由技術專家擔任。

中國載人航天工程總指揮、總設計師聯席會議研究決定中國載人航天工程實施過程中的重要問題，重大決策報國務院批准後實施。

歷任「兩總」

中國載人航天工程總指揮

1. 丁衡高上將（1992 年－1996 年，中央軍委委員、國防科工委主任）
2. 曹剛川上將（1996 年－2002 年，中央軍委委員、國防科工委主任，1998 年改任中央軍委委員、解放軍總裝備部部長）
3. 李繼耐上將（2002 年－2007 年，中央軍委委員、解放軍總裝備部部長）
4. 常萬全上將（2007 年－2012 年，中央軍委委員、解放軍總裝備部部長）
5. 張又俠上將（2012 年－2017 年，中央軍委委員、解放軍總裝備部部長，2016 年改任中央軍委委員、中央軍委裝備發展部部長）
6. 李尚福上將（2017 年－2022 年，中央軍委裝備發展部部長）
7. 許學強空軍上將（2022 年－，中央軍委裝備發展部部長）

中國載人航天工程總設計師

1. 王永志（1992 年 11 月－2006 年）
2. 周建平（2006 年－）

中國載人航天工程實行專項管理機制，設「中國載人航天工程辦公室」，代表中國政府行使管理職能。中國載人航天工程辦公室隸屬中央軍事委員會裝備發展部，是統一管理載人航天工程的專門機構和組織指揮部門，也是中國載人航天工程總指揮、總設計師和重大專項領導小組的辦事機構。

系統組成

中國載人航天工程立項時由工程總體和七大系統組成，各大系統分別設有總指揮和總設計師，如運載火箭系統總設計師劉竹生、航天員系統總指揮、總設計師宿雙寧、著陸場系統總設計師趙軍、飛船總設計師戚發軔、發射場系統的總設計師周建平、測控通信系統總設計師於志堅、工程空間應用系統總設計師顧逸東。

隨著工程的進行，新的系統不斷加入，當前的中國載人航天工程共由 14 個大系統組成：


* 航天員系統主要目標是保障航天員長期在軌健康生活和高效工作，是醫學與工程相結合的系統，主體單位為中國航天員科研訓練中心。

* 空間應用系統主要負責載人航天工程的空間科學與應用研究，主體單位為中國科學院空間應用工程與技術中心。

* 載人飛船系統主要任務是研製神舟載人飛船。

* 貨運飛船系統主要任務是研製天舟貨運飛船。

* 長征二號 F 運載火箭系統研製長征二號 F 運載火箭，用於發射載人飛船和空間實驗室。

* 長征七號運載火箭系統研製長征七號運載火箭，用於發射天舟貨運飛船。

* 長征五號 B 運載火箭系統研製長征五號 B 運載火箭，用於發射大型太空站艙段。

* 酒泉發射場系統主要承擔載人飛船和空間實驗室的發射任務，是中國首個採用垂直總裝、垂直測試、垂直轉運的「三垂」模式的航天發射場。

* 文昌發射場系統主要承擔天宮太空站艙段和天舟貨運飛船的發射任務。

* 測控通信系統主要承擔對火箭、太空飛行器的飛行軌跡、姿態和工作狀態的測量、監視與控制任務，提供與航天員進行視頻和話音通信的通道，是太空飛行器從起飛至壽命結束過程中天地聯繫的唯一手段。

* 空間實驗室系統研製空間實驗室。空間實驗室是太空站的雛形，用於驗證及考核太空站建造相關關鍵技術。

* 太空站系統的主要職能是負責天宮太空站的研製建設。天宮太空站是規模較大、長期有人參與的國家級太空實驗室，可支持航天員長期在軌生活和工作，額定乘員 3 人，設計壽命 10 年。

* 著陸場系統主要任務是為載人飛船返回艙選定安全的返回著陸場區，完成返回艙在返回著陸段的測控通信任務，搜索、尋找著陸後的返回艙，救援航天員，回收返回艙和有效載荷，並提供著陸場區的通信和氣象保障服務。

* 光學艙系統主要負責研製太空站「巡天」光學艙平台，可進行巡天及對地觀測。



發展歷程

1992 年 9 月 21 日，中國共產黨第十三屆中央政治局常務委員會第 195 次會議正式批准中國載人航天工程。根據規劃，工程將按「三步走」發展戰略實施：

1. 第一步，發射載人飛船，建成初步配套的試驗性載人飛船工程，開展空間應用實驗；
2. 第二步，突破航天員出艙活動技術、空間飛行器的交會對接技術，發射空間實驗室，解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題；
3. 第三步，建造太空站，解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。

第一步

該階段為 1992-2005 年，中國通過先後發射無人和有人飛船實現了獨立載人航天。

初期建設與研製

1992 年 9 月，中國首枚載人火箭長征二號 F 運載火箭開始方案論證。

1994 年 4 月，集中了九十年代科學技術精華的中國第二代遠洋航天測量船遠望三號下水。

1994 年 5 月，長征二號 F 運載火箭進入研製階段。

1994 年 7 月 3 日，中國載人航天發射場在酒泉衛星發射中心奠基，這是中國首個採用垂直總裝、垂直測試、垂直轉運的「三垂」模式的現代化航天發射場。

1994 年 12 月，載人航天火箭發動機的第一次試車獲得成功。

1995 年 6 月，載人飛船從設計階段進入到工程實施的初樣研製階段。

1995 年 12 月，作為中國航天測控網核心的北京航天指揮控制中心掛牌成立，各分系統開始建設。

1996 年，有關部門從空軍飛行員中按照預備航天員的標準，挑選了兩人赴俄羅斯加加林航天中心進行培訓，兩人只用了一年時間就完成了原本需要四年時間完成的全部課程。1997 年 4 月，在載人航天工程指揮部的直接領導下，來自全國各大醫院的著名專家們經過反覆研究和挑選，建議錄取 20 名候選者中的 12 人為預備航天員。1998 年 1 月 5 日，由之前錄取的 12 人連同兩名從俄羅斯培訓歸來的飛行員共 14 名預備航天員組成的中國人民解放軍航天員大隊在北京航天城成立。

1998 年，具有國際先進水平的載人航天發射場在酒泉衛星發射中心竣工。

1998 年 10 月 19 日，中國運載火箭技術研究院與中國空間技術研究院聯合進行了首次零高度逃逸救生飛行試驗，逃逸飛行器在逃逸指令發出後帶著返回艙從發射陣地起飛，隨後返回艙與逃逸飛行器分離並安全著陸，整個過程中各部件工作正常，試驗獲得成功，載人航天工程取得重要突破。

1998 年 11 月，中國首個現代化飛行控制中心 —— 北京航天指揮控制中心開始試運行。

中國載人航天工程立項之時，工程指揮部的目標是爭取在 1998 年、確保在 1999 年進行中國第一艘無人飛船的首飛，即「爭八保九」。由於到了 1998 年神舟飛船的許多產品還處在初樣地面試驗階段，未能研製出可以上天的正樣產品，為了兌現「爭八保九」的承諾，工程總指揮部決定用地面試驗的電性能船完成載人航天工程的首次飛行試驗。

北京時間 1999 年 11 月 20 日 06 時 30 分，搭載了神舟一號試驗載人飛船的長征二號 F 運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場準時點火起飛。飛行約 10 分鐘後，飛船與運載火箭成功分離，準確進入預定軌道。飛船按預定程序在軌運行 14 圈後，北京時間 11 月 21 日凌晨 3 時，地面指揮中心向飛船發出返回指令，隨後，飛船建立返回姿態，制動發動機點火，飛船開始執行返回程序。返回艙於 11 月 21 日凌晨 03 時 41 分順利降落在內蒙古蘇尼特右旗賽漢塔拉主著陸場，神舟一號作為中國載人航天工程的首次飛行在太空中共飛行 21 小時，任務取得圓滿成功。

實現載人飛行

2001 年 1 月 10 日 1 時 0 分，作為第一艘正樣無人飛船的神舟二號在酒泉衛星發射中心發射升空，10 分鐘後成功進入預定軌道。飛船在軌道環繞地球 108 圈，在太空飛行近 7 天後於 1 月 16 日 19 時 22 分在內蒙古中部返回，但返回過程並未取得完全成功。

2002 年 3 月 25 日 22 時 15 分，第二艘正樣無人飛船神舟三號發射成功，與第二次飛行試驗相比，主要是增加了逃逸和應急救生功能。神舟三號於 4 月 1 日 16 時 51 分在預定地點著陸，共飛行 6 天 18 小時，繞地球 108 圈。飛船技術狀態與載人狀態完全一致，全過程正常。

作為第三艘正樣無人飛船以及載人飛行任務前的最後一次試驗，神舟四號於 2002 年 12 月 30 日 00 時 40 分成功發射，於 2003 年 1 月 5 日 19 時 16 分著陸，共飛行 6 天 18 小時，繞地球 108 圈。這是歷次無人飛行試驗中技術要求最高、參試系統最全、難度最大的一次，且創造了中國航天史上低溫發射的新紀錄（-30℃），任務的成功為按計劃實施首次載人航天飛行任務奠定了基礎。。

2003 年 10 月 10 日，新華社宣布中國將於 10 月 15 至 17 日間進行首次載人航天飛行。

10 月 14 日 16 時，工程指揮部在會議上決定楊利偉為首飛航天員，翟志剛、聶海勝為候補航天員。

北京時間 2003 年 10 月 15 日 09 時 00 分，長征二號 F 遙五運載火箭在酒泉衛星發射中心載人航天發射場將搭載著航天員楊利偉的神舟五號發射升空。時任中共中央總書記、國家主席胡錦濤在發射前在酒泉衛星發射中心親自為楊利偉送行並在現場觀看了飛船的發射。9 時 10 分左右，飛船進入預定軌道，楊利偉成為首位進入太空的中國人。在飛船飛行過程中，楊利偉展示了中國國旗和聯合國旗並用中英文兩種語言說：「和平利用太空，造福全人類。」除此之外，楊利偉還與時任中共中央政治局委員、中央軍委副主席、國防部長曹剛川、時任中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶以及妻兒先後進行了天地通話。16 日 5 時 35 分，北京航天指揮控制中心成功向正在太空運行的神舟五號發送返回指令，飛船開始返回。10 月 16 日 6 時 23 分，神舟五號在內蒙古主著陸場成功著陸，航天員楊利偉在飛行 21 小時 23 分、繞地球 14 圈後安全出艙，中國首次載人航天飛行獲得圓滿成功，中國成為繼前蘇聯 / 俄羅斯和美國之後第三個獨立掌握載人航天能力的國家。 時任聯合國秘書長科菲・安南於 2003 年 10 月 15 日和 16 日先後兩次發表聲明，祝賀神舟五號飛行成功。

2003 年 11 月 7 日，中國首次載人航天飛行圓滿成功大會在北京人民大會堂舉行，時任中央軍委主席江澤民向楊利偉授予「航天英雄」稱號並頒發了「航天功勳獎章」。

儘管神舟五號完成了「單人單天」的載人飛行，但神舟飛船的性能尚需進一步的驗證。2005 年 10 月 12 日 9 時整，神舟六號搭載航天員費俊龍、聶海勝發射升空，飛船在軌運行 5 天後於 10 月 17 日 4 時 33 分內蒙古蘇尼特右旗賽漢塔拉主著陸場安全著陸。此次任務是中國首次「多人多天」載人航天飛行任務，標誌著中國完全掌握載人天地往返技術，中國載人航天工程的「第一步」勝利完成。

第二步

2005-2017 年間，中國載人航天工程通過多次任務取得了多項重大技術突破，為中國太空站的建造奠定了基礎。

出艙活動與空間交會對接

隨著中國載人航天工程「第一步」的順利完成，2005 年 2 月，中央決策實施「第二步」的第一階段任務，以實現載人航天三大關鍵技術中除天地往返外的另外兩項：出艙活動和空間交會對接。

2008 年 9 月 25 日至 28 日間，神舟七號任務成功執行，航天員翟志剛、劉伯明 和景海鵬進入太空並安全返回。其中在 9 月 27 日下午 34 分至 17 時 00 分間，翟志剛身著中國研製的「飛天」艙外航天服，與身著俄羅斯「海鷹」艙外航天服的劉伯明互相配合，成功實施了中國首次空間出艙活動。 2008 年 11 月 7 日，慶祝神舟七號載人航天飛行圓滿成功大會在北京人民大會堂舉行，時任中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤授予翟志剛「航天英雄」，劉伯明、景海鵬「英雄航天員」稱號，並向三人頒發「航天功勳獎章」。

繼第一批航天員之後，中國於 2009 年啟動了第二批航天員的選拔工作。第二批航天員於 2010 年 5 月 7 日正式產生，共 7 人，包括 5 名男性與 2 名女性。

在完成首次出艙活動後，空間交會對接成為中國載人航天工程的下一個待突破的目標關鍵技術。2011 年 9 月 29 日，長征二號 F/T1 運載火箭將天宮一號目標飛行器發射至預定軌道以驗證中國的空間交會對接技術。11 月 1 日，長征二號 F 遙八火箭將神舟八號無人飛船送入預定軌道。11 月 3 日凌晨，神舟八號與此前發射升空入軌的天宮一號以自動模式成功實現中國首次空間交會對接。

2012 年 6 月 16 日，神舟九號飛船搭載航天員景海鵬、劉旺和劉洋發射升空，劉洋成為首位進入太空的中國女性航天員與首位執行任務的第二批航天員成員。6 月 18 日，航天員景海鵬、劉旺、劉洋在成功進行自動交會對接後進入天宮一號，中國航天員首次訪問在軌飛行器獲得圓滿成功。6 月 24 日，航天員劉旺操控分離後的神舟九號與天宮一號成功實施中國首次手控交會對接。自動和手控交會對接的先後完成標誌著中國成為世界上第三個獨立完全掌握空間交會對接技術的國家。

2013 年 6 月 11 日，神舟十號載人飛船發射升空並與天宮一號對接，三名航天員聶海勝、張曉光、王亞平進入太空站。在 15 天的飛行任務中，三名航天員進行了首次太空授課、第二次手控交會對接和首次繞飛交會試驗。

2013 年 6 月 26 日，時任載人航天工程辦公室主任王兆耀在新聞發布會上宣布，隨著天宮一號目標飛行器和神舟八號、神舟九號、神舟十號飛船任務的順利完成，預定任務目標全部實現，中國載人航天工程第二步第一階段任務完美收官。

空間實驗室

隨著上一階段的完成，中國載人航天工程開始進入太空站工程實施。在中共中央總書記胡錦濤於 2010 年 9 月 25 日主持召開的中共中央政治局常委會會議所批准的《載人太空站工程實施方案》中，載人太空站工程的任務目標是在 2016 年前後，研製並發射 8 噸級空間實驗室，突破和掌握航天員中期駐留、再生式生命保障以及貨運飛船補加等太空站關鍵技術，開展一定規模的空間應用；在 2020 年前後，研製並發射基本模塊為 20 噸級艙段組合的太空站，突破和掌握近地太空站組合體的建造和運營技術、近地空間長期載人飛行技術，開展較大規模的空間應用，為經濟社會發展提供先進的空間技術平台。

2016 年 6 月 25 日，中國載人航天工程為發射貨運飛船而全新研製的長征七號運載火箭在海南文昌航天發射場首飛成功，拉開第二步第二階段序幕。

9 月 15 日，長征二號 F/T2 運載火箭成功發射天宮二號空間實驗室，這是中國首個正式的空間實驗室平台和面向中期駐留的大型太空飛行器，具備太空補加功能，可開展大規模科學實驗，配套設備數量和安裝複雜度均創造了歷次載人太空飛行器任務之最。

10 月 17 日至 11 月 18 日間，航天員景海鵬、陳冬執行神舟十一號任務並進駐天宮二號空間實驗室。兩人從進駐到撤離共在軌駐留 30 天，進行了 30 多項在軌實驗操作，刷新了中國載人航天的記錄。

作為空間實驗室階段的收官之戰，天舟一號貨運飛船於 2017 年 4 月 20 日搭乘長征七號遙二運載火箭升空並與天宮二號完成自動交會對接。4 月 27 日，天舟一號與天宮二號成功完成首次推進劑在軌補加試驗，標誌著中國突破和掌握推進劑在軌補加技術，為太空站的組裝建造和長期運營掃清了能源供給上的障礙，也標誌著中國載人航天工程第二步的完成。

第三步

從 2020 年開始，中國將實行多次無人與載人飛行任務以完成天宮太空站的建造。

太空站建造任務分為關鍵技術驗證和建造兩個階段實施，共規劃 12 次飛行任務，計劃 2022 年前後完成。兩個階段任務的主要目的分別為：

1. 關鍵技術驗證階段：驗證航天員長期在軌駐留、再生生保、空間物資補給、出艙活動、柔性太陽電池翼、機械臂、大型柔性組合體控制、在軌維修和艙外操作等關鍵技術，開展空間科學實驗和技術試驗，為太空站建造和運營奠定基礎。
2. 建造階段：全面完成以三艙為基本構型的太空站在軌組裝建造，將國家太空實驗室落成並運行。

太空站關鍵技術驗證階段

2020 年 5 月 5 日 18 時 00 分，為中國載人太空站工程研製的長征五號 B 運載火箭搭載新一代載人飛船試驗船和柔性充氣式貨物返回艙試驗艙，在中國文昌航天發射場首飛升空並將載荷組合體送入預定軌道。長征五號 B 運載火箭突破了大推力直接入軌、20.5 米整流罩分離、大直徑艙箭連接分離等關鍵技術，是當時中國唯一能將天宮太空站艙段發射入軌的運載工具。試驗發射任務的成功全面驗證了火箭設計方案的正確性，中國載人航天工程「第三步」隨之開啟。

2021 年 4 月 29 日 11 時 23 分，搭載太空站天和核心艙的長征五號 B 遙二運載火箭在文昌航天發射場點火升空，約 494 秒後，天和核心艙與火箭成功分離，進入預定軌道，12 時 36 分，太陽能帆板兩翼順利展開且工作正常，發射任務取得成功，中國太空站在軌組裝建造全面展開。天和核心艙全長 16.6 米，最大直徑 4.2 米，重 22.5 噸，是當時中國所製造和發射的最大最重的太空飛行器。核心艙是太空站的管理和控制中心，負責太空站組合體的統一管理和控制，為太空站提供指導、導航和方向控制，還為太空站提供動力、推進和生命支持系統。生活方面，核心艙密封艙內部具有 3 倍於天宮二號空間實驗室的航天員活動空間，配備 3 個獨立的臥室和 1 個衛生間，保證航天員日常生活起居，並配置了再生式生命保障系統，可實現航天員在軌長期駐留。

5 月 29 日 20 時 55 分，天舟二號貨運飛船成功發射並與天和核心艙完成自主快速交會對接。該任務是中國太空站貨物運輸系統的首次應用性飛行任務，其運送的物資包括 160 多件包裹，兩件分別重達 100 多公斤的航天員艙外服，還有 3 噸推進劑，為核心艙迎接首批航天員進駐提供了充分物資保障。

6 月 17 日 9 時 22 分，長征二號 F 遙十二運載火箭在酒泉衛星發射中心成功發射神舟十二號載人飛船，後者於約 6.5 小時後與天和核心艙完成自主快速交會對接。航天員聶海勝、劉伯明、湯洪波先後進入天和核心艙，中國人首次進入自己的太空站。

7 月 4 日 8 時 11 分至 14 點 57 分之間，神舟十二號乘組中的劉伯明、湯洪波完成了中國太空站建造階段航天員的首次出艙活動，總時長 6 小時 46 分鐘，大幅刷新了 2008 年神舟七號約 20 分鐘的出艙活動記錄。

2021 年 9 月 16 日，神舟十二號乘組撤離太空站天和核心艙進入載人飛船。飛船於當日 8 時 56 分與核心艙分離，隨後與太空站組合體完成繞飛及徑向交會試驗，成功驗證了徑向交會技術。9 月 17 日 13 時 34 分，神舟十二號載人飛船返回艙安全降落在東風著陸場預定區域，太空站階段的首次載人飛行任務取得圓滿成功，這也是東風著陸場首次執行載人飛船搜索回收任務。

2021 年 9 月 20 日 15 時 10 分，中國成功發射天舟三號貨運飛船並與天和核心艙完成對接。

2021 年 10 月 16 日 0 時 23 分，長征二號 F 遙十三運載火箭從酒泉衛星發射中心發射並順利將神舟十三號載人飛船送入預定軌道，開始太空站關鍵技術驗證階段的最後一次任務。在飛船與核心艙進行徑向對接後，三名航天員翟志剛、王亞平、葉光富於同日 9 時 58 分進駐天和核心艙，開始中國的首次長期太空站駐留，時長約為六個月。

11 月 7 日 18 時 51 分至 11 月 8 日 1 時 16 分之間，神舟十三號乘組中的翟志剛和王亞平成功進行了該乘組的首次艙外活動，完成了機械臂懸掛裝置與轉接件安裝、艙外典型動作測試等任務，其中王亞平成為中國首位完成出艙活動的女航天員。

2022 年 1 月 6 日 6 時 59 分，天和核心艙機械臂捕獲天舟二號貨運飛船並成功完成太空站機械臂轉位貨運飛船試驗。1 月 8 日 7 時 55 分，神舟十三號航天員乘組手控遙操作天舟二號完成與太空站組合體交會對接試驗。3 月 27 日 15 時 59 分，天舟二號撤離太空站核心艙組合體。2022 年 3 月 31 日 18 時 40 分，天舟二號貨運飛船受控再入大氣層。飛船絕大部分器件在再入過程中被燒毀，少量殘骸落入南太平洋預定安全海域。

2022 年 4 月 16 日 09 時 56 分，神舟十三號乘組安全返回地球，任務取得圓滿成功。神舟十三號總任務時長達到 182 天 9 小時，創造了中國航天員連續在軌飛行時間的最長紀錄，也標誌著太空站關鍵技術驗證階段順利結束。

太空站建造階段

根據中國載人航天工程辦公室公布的計劃，太空站建造階段規劃了 6 次任務，全部在 2022 年完成。其中 5 月發射天舟四號貨運飛船，6 月發射神舟十四號載人飛船，7 月發射太空站問天實驗艙，10 月發射夢天實驗艙，隨後發射天舟五號貨運飛船和神舟十五號載人飛船。

2022 年 5 月 10 日 01 時 56 分，長征七號遙五運載火箭成功將天舟四號貨運飛船貨運飛船發射升空，飛船隨後與太空站完成自主交會對接，中國太空站在軌建造階段正式開始。

2022 年 6 月 5 日 10 時 44 分，航天員陳冬、劉洋、蔡旭哲搭乘神舟十四號經由長征二號 F 遙十四運載火箭成功發射升空，展開太空站建造階段首次載人飛行任務。根據計劃，神舟十四號任務持續時長約為六個月，乘組在任務期間將迎接並進駐問天實驗艙和夢天實驗艙，共計劃實施 5 次交會對接、3 次分離撤離、2 次轉位、2 至 3 次出艙。

2022 年 7 月 24 日 14 時 22 分，長征五號 B 遙三運載火箭在文昌航天發射場點火發射，成功將中國太空站的首個科學實驗艙、重 23 噸的問天實驗艙送入預定軌道。次日 3 時 13 分，問天實驗艙在經歷了約 13 小時的交會對接過程後成功對接於天和核心艙前向埠，實現中國首次 20 噸級太空飛行器的在軌交會對接。10 時 03 分，神舟十四號乘組成功開啟問天實驗艙艙門，順利進入問天實驗艙。9 月 2 日，神舟十四號乘組成員陳冬、劉洋成功完成問天實驗艙氣閘艙的首次出艙活動。9 月 30 日 12 時 44 分，經過約 1 小時的天地協同，問天實驗艙利用轉位機構成功完成轉位並移動至天和核心艙的第四象限方位，這是中國首次完成在軌大體量艙段轉位操作，也是世界首次以平面式轉位方案完成太空飛行器的轉位動作。

在問天實驗艙完成轉位的一個月後，中國太空站的第三個艙段及第二個科學實驗艙夢天實驗艙於 2022 年 10 月 31 日由長征五號 B 遙四運載火箭成功發射。夢天實驗艙在發射的後約 13 小時與天和核心艙完成對接，之後於 11 月 3 日完成轉位並實現航天員進駐。至此，中國太空站三艙「T」字基本構型在軌組裝完成。

2022 年 11 月 12 日 10 時 03 分，天舟五號貨運飛船搭乘長征七號遙六運載火箭發射升空，於 12 時 10 分完成與太空站組合體的對接。此次交會對接從發射到完成僅用時 2 小時 07 分，創造了太空飛行器與在軌運行太空站交會對接的最短時間世界記錄。

太空站建造階段的最後一次任務神舟十五號於 2022 年 11 月 29 日 23 時 08 分執行，由費俊龍擔任指令長，帶領僅剩的兩名之前尚未執行過任務的現役航天員鄧清明與張陸前往中國太空站，其中鄧清明此時距離加入航天員隊伍已有 24 年。11 月 30 日 7 時 33 分，在完成了神舟十五號與中國太空站的自主快速交會對接後，神舟十五號乘組進入中國太空站，與等待的神舟十四號乘組完成了中國的首次「太空會師」，中國太空站首次達到最大承載人數 6 人。12 月 2 日晚，神舟十四、神舟十五號航天員乘組進行交接儀式，這是中國航天員完成首次在軌交接，隨後神舟十四號乘組於 12 月 4 日安全返回地球，神舟十五號乘組繼續在軌工作，中國太空站正式開啟長期有人駐留模式。

未來發展

太空站營運階段

以上「三步走」完成後，太空站完成了一期建造，中國載人航天工程全面進入為期 10 年以上的應用與發展階段。



任務列表

任務類型：

已實施任務

待實施任務



未來發展

新一代載人飛船

新一代載人飛船的目標是成為同時滿足中國近地太空站運營、載人月球探測等任務的新一代天地往返運輸飛行器。和神舟飛船相比，新一代載人飛船的主要提升有：


* 新飛船可以一次運送 6 到 7 名航天員，超過神舟飛船承載能力一倍。

* 採用模塊化設計，可根據不同的任務需求進行重新構造。

* 採用國際上推力最大的單組元無毒發動機。

* 可實施自主變軌。

* 返回艙可重複使用。

* 使用三個降落傘組成的群傘著陸。

* 將緩衝發動機換成了大載重著陸氣囊。

多用途飛船縮比返回艙

多用途飛船縮比返回艙於 2016 年 6 月 25 日 20 時在海南文昌航天發射場由長征七號運載火箭發射，於 6 月 26 日 15 時 41 分在東風著陸場西南戈壁區安全著陸，在軌飛行時間約 20 小時。

多用途飛船縮比返回艙高約 2.3 米，最大外徑 2.6 米，總質量約 2600 千克，主要用於獲取返回艙飛行氣動力和氣動熱數據，驗證可拆卸防熱結構設計、新型輕量化金屬材料製造等關鍵技術，並開展黑障通信技術試驗，表明新一代載人飛船前期研發工作已經啟動。。

新一代載人飛船試驗船

新一代載人飛船試驗船於 2020 年 5 月 5 日 18 時 00 分在海南文昌航天發射場由長征五號 B 運載火箭發射，於 5 月 8 日 13 時 49 分在東風著陸場預定區域成功著陸，試驗取得圓滿成功。

長征十號

長征十號（又名「新一代載人運載火箭」）是中國載人航天工程為發射新一代載人飛船而全新研製的一型高可靠、高安全的載人運載火箭，其近地軌道運力達 70 噸，奔月軌道運力達 25 噸。

長征十號載人運載火箭未來將取代現有的長征二號 F 運載火箭以將中國航天員送入近地軌道，其額外的設計運力將用於完成中國未來的載人登月任務。



國際合作

聯合國

2016 年 3 月，中國載人航天工程辦公室與聯合國外空司簽訂了圍繞中國太空站應用開展合作的《框架協議》和《出資協議》，通過向外空司提供資金和中國太空站設施資源，為各成員國的專家團隊提供利用中國太空站開展空間科學實驗與應用的機會。

2018 年 5 月 28 日，中國載人航天工程辦公室與聯合國外空司向聯合國各成員國正式發布了聯合起草的《邀請在中國太空站上開展空間科學實驗的第一輪合作機會公告》等合作文件，廣泛徵集合作項目，以進一步培育和促進載人航天國際合作，為世界各國創造更多利用中國太空站開展應用實驗的機會並從中受益。2019 年 6 月 12 日，第一批項目入選結果公布，共有來自 17 個國家、23 個實體的 9 個項目成功入選。

歐洲太空總署

2014 年 12 月 10 日，中國載人航天工程辦公室與歐洲太空總署簽署了《關於載人航天飛行活動的合作協定》，合作範圍包括科學實驗與研究、航天員選拔、訓練、醫學保障、飛行以及空間基礎設施合作，中歐雙方在載人航天領域的合作進入實質階段。

2015 年 5 月，中歐雙方簽署了《中國載人航天工程辦公室與歐洲太空總署關於在載人航天領域開展合作的長遠目標和實施步驟》，明確了 2015 年至 2017 年為技術交流階段，中歐雙方參與對方的航天員訓練活動。

2016 年 7 月，中國航天員葉光富與來自另外四個國家的五名航天員一起參加了歐洲太空總署組織進行的長達六天六夜的洞穴訓練，這是中國航天員首次與他國航天員共同開展訓練。

2017 年 4 月，中國載人航天工程辦公室和歐洲太空總署開始聯合徵集首批中歐載人航天空間科學與應用合作項目。

2017 年 8 月，中國航天員中心在山東省煙臺市附近海域組織實施了為期 17 天的中歐航天員海上救生訓練，共有 16 名中國航天員和 2 名歐洲航天員參加，是首次有外國航天員參與中國組織的大型訓練任務。

義大利

2017 年 2 月 22 日，在中國國家領導人習近平與義大利總統塞爾焦・馬塔雷拉見證下，時任中國載人航天工程辦公室主任王兆耀與義大利航天局局長羅伯特・巴蒂斯通簽署了《中國載人航天工程辦公室與義大利航天局圍繞中國太空站開展載人航天活動合作的協定》。根據協定內容，雙方後續將在空間科學實驗研究、空間在軌設施、太空站支持與運營、實驗載荷聯合研製等方面推動開展載人航天交流與合作。

巴基斯坦

2019 年 4 月 27 日，中國載人航天工程辦公室與巴基斯坦空間與上層大氣研究委員會簽署了《中國載人航天工程辦公室與巴基斯坦空間與上層大氣研究委員會關於載人航天飛行活動的合作協定》，作為中巴兩國在載人航天領域開展合作的頂層框架基礎。根據《合作協定》，雙方的潛在合作領域包括空間科學實驗與技術試驗、航天員選拔訓練及飛行、載人航天科學應用與成果轉化等三個方面。



參見


* 曙光一號

* 載人太空飛行器：載人飛船、太空站、太空艙、太空梭

* 中華人民共和國航天

* 中國探月工程



注釋



參考文獻



外部連結


* 中國載人航天工程網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《2011 年中國的航天》白皮書（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）