zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
馬默・比萊姆・迪烏夫（法語：Mame Biram Diouf，1987 年 12 月 16 日 —）是塞內加爾足球運動員，司職前鋒，曾效力於曼聯、莫迪及布萊克本流浪者。現效力於土耳其足球超級聯賽球隊科尼亞。



生平

曼聯

迪烏夫由於在挪威聯賽的出色表現，於 2009 年 7 月被曼聯簽下，不過同時租借回原俱樂部莫迪，並協助俱樂部重回超級聯賽。迪烏夫成功獲發工作證後，於 2010 年 1 月回歸曼聯，並於 1 月 9 日球隊戰平伯明罕城的賽事作英超處子演出。1 月 16 日，迪烏夫第一次在老特拉福球場亮相，便已經替補出場攻入自己首個在曼聯的進球。

外借到布萊克本流浪者

2010 年 8 月 6 日迪烏夫被外借到另一支英超球隊布萊克本流浪者一個球季，取代借用期滿返回切爾西的迪桑托席位。他穿著 41 號球衣，並於首場比賽，對陣哈茨足球俱樂部時替補伯克文並射入一球，協助球隊逼和對手 1-1。8 月 24 日迪烏夫在英格蘭聯賽盃第二輪主場對諾里奇城首次先發上場，演出帽子戲法包辦球隊三個進球，以 3-1 淘汰對手晉級第三輪。而他亦在其後數日，在英格蘭足球超級聯賽對陣兵工廠時射入一球，但球隊最後以 1-2 敗陣。

回歸曼聯

迪烏夫於 2011-2012 年季前賽跟隨曼聯到美國進行熱身賽，他在曼聯第二場熱身賽對陣西雅圖海灣者時，他替補歐文並為曼聯射入一球，曼聯最後以 7-0 勝出。其後一直再沒有機會在英超亮相，僅獲派在 3 場英格蘭聯賽盃中上場。

漢諾威

2012 年 1 月 28 日迪烏夫轉投德甲俱樂部漢諾威 96，簽約兩年，據報轉會費僅為 150 萬英鎊。

斯托克城

2014 年以自由身轉會斯托克城。

國家隊

迪烏夫效力塞內加爾足球隊，並已取得 3 個國際賽進球。



個人生活

迪烏夫與跟他交往 4 年的女朋友，瑪麗，於 2011 年 7 月 2 日在挪威莫迪完婚。在婚禮前數日他跟他的伴郎曾被發現失蹤。



榮譽

俱樂部

莫迪


* 挪威足球甲級聯賽冠軍 (1)：2007 年；

曼聯


* 英格蘭聯賽盃 (1)：2009/10 年；



參考資料



外部連結


* 足球資料庫：馬默・比萊姆・迪烏夫的球員統計數據

* （英文） 馬默・比萊姆・迪烏夫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Topforward

* （挪威文） 莫迪官網簡歷
馬群傑（？—）為臺灣公共行政學家，國立中山大學管理學院公共事務管理所博士。現為國立臺南大學行政管理學系小馬教授兼系主任、南大社會研究學報主任編輯。



生平

當代兩岸公共行政與政策分析青年學者。2006 年開始於台南大學任教，同時在北京大學政府管理學院擔任博士後研究員，2011 年獲選進入哈佛大學甘迺迪學院進行客座研究，2012 年起連續五年獲選為行政院科技部大專校院專案獎勵特殊優秀人才。今任南大社會研究學報主任編輯、政策與人力管理 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）學報編輯顧問、臺灣公共行政與公共事務系所聯合會 (TASPAA) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）監事以及北京大學台灣校友會理事與澳門行政公職局講座等。



學術表現

其致力於公共政策與公共管理（public policy and public management）、民主治理與危機領導（democratic governance and crisis leadership）、文化創意產業與創新領導（cultural creative industry and innovative leadership），以及地方發展與地區行銷（local development and place marketing）等課題之教學與研究。

 
先後擔任北京大學首都發展研究院暨北京大學地方政府與地方治理中心博士後研究員、國立台南大學研究發展處學術發展組組長、南大學報執行編輯、政策與人力管理學報執行編輯以及臺灣公共行政與公共事務系所聯合會 (TASPAA) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）秘書長、TASPAA 理監事、海峽兩岸四地國際學術研討會執行長、北京大學台灣校友會理事、國立臺北大學行政暨政策管理學系系友會監事、國立中正大學公共政策及管理研究中心副研究員與國家政策研究基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）特聘研究員等職務工作。曾於哈佛大學甘迺迪政府學院（John F. Kennedy School of government, Harvard University）擔任研究工作，並參與危機領導（Program on Crises Leadership）、藝術與領導（Art and Leadership Program）以及領導發展（Leadership Development Program）等計畫研究。



研究焦點

以國內外暨兩岸公共政策與公共管理為重心，以實證研究法探討臺灣地方發展為焦點，研究所探討者含括公共政策與公共管理、地方發展與地區文化行銷、公民社會、公民參與以及公民教育等主題，並從事 Crises Leadership、Art and Leadership 以及 Leadership Development 等課題研究。

 
歷年成果呈現於 Journal of Homeland Security and Emergency Management, International Journal of Hospitality Management，SOCIAL BEHAVIOR AND PERSONALITY, Policy and Human Management, 台大政治科學論叢、政大公共行政學報、臺北大學行政暨政策學報、師大學報、師大公民訓育學報、理論與政策、公共事務評論、中國行政評論、政策與人力管理、公共管理研究、公共管理學報、北京行政學院學報、師大公民訓育學報、文官制度季刊、海洋文化學刊、研考雙月刊、研習論壇、中國地方自治、臺灣土地金融季刊與經濟管理等兩岸學術暨實務性期刊，以及國內巨流圖書、北京中國人民大學出版社與北京科學出版社所出版之學術專書暨論文。



哈佛體驗

基於身處於哈佛大學的學習經驗，強調公共知識份子的處世任事精神。曾提及：

 
 「哈佛的學生多以公共知識份子自許，遇到難題會積極主動地詢問，對人際間的互動學習極為頻繁，而對全球事務的認識亦相當深刻，經由此種學習與交流，學生的學習乃激盪出更多火花。鑑於如此體驗與觀察。…… 期望能將此種積極的學習觀念傳達給國內學生，藉以孕育出更多積極、負責任感且具備國際觀的公共知識份子。」 



社會評論

關切社會發展趨勢，以推展兩岸四地之公民社會與提升人文素養為核心關懷焦點。 
探討議題涵蓋對政府和市場的關係及轉型的理解和分析以及廉能治理問題等。
並兼抒相關時事論點以提供時政建言。



外部連結

馬群傑教授（國立臺南大學行政管理學系） 



文獻註釋
馬群超，中華民國海軍陸戰隊中將，畢業於陸軍官校 57 期（77 年班）、美國海軍陸戰隊指參學院、加拿大皇家學院商業管理碩士、美國國防大學國防工業學院戰略資源雙碩士、美國哈佛大學甘迺迪政府學院國安班，現任海軍陸戰隊指揮官，曾任海軍司令部少將副參謀長（主管陸戰隊）、美國華府智庫 CSIS 研究員、海軍陸戰隊少將副指揮官、海軍陸戰隊少將參謀長、海軍陸戰隊 99 旅少將旅長、三軍聯訓基地少將指揮官、海軍陸戰隊上校副參謀長、參謀本部聯準室參謀
。
馬義可以指：


* 馬亮 (足球運動員)

* 司馬璐
馬翁（札那語：Maun）是波札那第五大的城鎮，也是西北區的首府，位於奧卡萬戈三角洲東南，馬翁本身沒有市中心，只有鋪設少數主要道路，鎮內有商店、酒店和旅館，是重要的貿易中心，2005 年人口 49,948。



外部連結


* _The Ngami Times_, Maun's weekly newspaper
馬翁起司（西班牙語：queso de Mahón）產自西班牙的梅諾卡島的馬翁。馬翁起司的外形為不規則的正方形。馬翁起司的外殼呈金黃色，會隨成熟度程度加深，起司肉則為象牙色，亦會隨成熟度變硬。馬翁起司有牛奶般的香味，但味道卻比較酸。



參考文獻


* Judy Ridgway (1999). The Cheese Companion. London: Quintet Publishing Ltd.
馬翁紋鮭脂鯉為條鰭魚綱脂鯉目脂鯉亞目鮭脂鯉科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於非洲三比西河、庫內內河、奧塔萬戈河等流域，體長可達 8.5 公分，棲息在植物生長的河川淺水處及氾濫區，以昆蟲及其他無脊椎動物為食，生活習性不明，可做為觀賞魚。



參考文獻



擴展閱讀
馬翊航（1982 年 1 月 28 日 —），臺灣卑南族作家、學者。國立臺灣大學臺灣文學研究所博士。曾任《幼獅文藝》雜誌主編，現擔任國立台北藝術大學兼任助理教授。其父親為 Kasavakan 部落的卑南族人。



著作

散文


* 《山地話╱珊蒂化》（2020 年，九歌出版社）ISBN 9789864503094

詩集


* 《細軟》（2019 年，時報）ISBN 9789571379319

合著


* 《終戰那一天：臺灣戰爭世代的故事》（2017 年，衛城）ISBN 9789869533485

* 《百年降生：1900-2000 臺灣文學故事》（2018 年，聯經）ISBN 9789570851649

選集


* 《新世紀新世代詩選》（向陽主編，2022 年，九歌出版社）ISBN 9789864504527



參考資料



外部連結


* 馬翊航的 Facebook 專頁
馬翠蘿，香港少兒及青年文學作家，為作家麥蒔龍的妻子和青年小說家麥曉帆的母親。長期從事文字工作，曾任職於文學雜誌、兒童圖書出版公司、從事文學寫作多年，發表過小說、散文、童話、詩歌、專欄文章等，作品散見於香港及中國大陸報刊。

曾獲獎項：《偶像插班生》、《這個男孩不太冷》、《網上友情》、《非典型女孩》分別在 2002 年、2003 年、2004 年、2005 年入選中學生好書龍虎榜十大好書。《這個男孩不太冷》、《非典型女孩》、《跨越生死的愛》分別獲 2001 年及 2004 年、2005 年度中國冰心圖書獎。《迷失在 ICQ 的少女》、《兩個闖禍的少年》及《海嘯真情故事──跨越生死的愛》分別入選香港教育城 2005 年及 2006 年「十本好讀」。《童心上的陰影》獲「廣州文藝」小說徵文二等獎。

馬翠蘿所寫的少年成長小說及童話故事，緊貼時代脈膊、滲透積極向上訊息，透過引人入勝的故事反映世界光明面，述說美好人生。



作品精選集

《馬翠蘿兒童文學作品精選集》記錄了馬翠蘿多篇的兒童文學作品，可以分為《校園故事》、《人間有情》、《愛在家庭》、《成長路上》和《奇幻專區》《公主傳奇》六個部份的開首都有導讀。《校園故事》的導讀是卓瑩編寫，《人間有情》的導讀是黃虹堅編寫，《愛在家庭》的導讀是周蜜蜜編寫， 《成長路上》的導讀是利倚恩編寫， 《奇幻專區》的導讀是宋詒瑞編寫。《公主傳奇》的導讀是葉楚容編寫。



短篇小說


* 兩個闖禍的少年



長篇小說


* 看不見的情緣

* 跨越生死的愛

* 這個男孩不太冷

* 非典型女孩

* 鋼琴女孩

* 迷失在 ICQ 的少女

* 公主傳奇
  1. 尋找他鄉的公主
  2. 我不是公主
  3. 藍月亮戒指
  4. 不是公主不聚頭
  5. 穿越時空的公主
  6. 公主河的秘密
  7. 守護寶藏的公主
  8. 當公主遇上大俠
  9. 拯救未來的公主
  10. 第一公主
  11. 第二次擁抱
  12. 公主小福星
  13. 大秦公主
  14. 捍衞國土的公主
  15. 公主駕到
  16. 超時空天使
  17. 失蹤的校花
  18. 被囚禁的公主
  19. 蔚藍星球的小公主
  20. 未來世界的公主
  21. 別問我是誰
  22. 公主的故事日
  23. 公主的挑戰
  24. 公主足球隊
  25. 回到三國的公主
  26. 公主變身小廚神
  27. 天下無雙的公主
  28. 曉星貓的大冒險
  29. 走進電視劇的公主
  30. 我的歌星哥哥
  31. 偵探小王子
  32. 穿越從捉迷藏開始
  33. 皇家軍訓團

```
  34穿越千年的思念
```


* 迷失歲月

* 愛是你的傳奇

* 星月童話
  1. 遇上百分百王子
  2. 兩顆追月的星
  3. 你喜歡哪顆星
  4. 今夜星月璀璨



兒童讀物


* 小跳豆（兒歌個 part #好似係 ）

* 網上友情

* 瓜田假期

* 五個冠軍

* 偶像插班生

* 幫助別人的故事

* 團結友愛的故事

* 尊敬長輩的故事

* 關心家人的故事



流行文學


* 話說狼性 電子書 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬耀南（1884 年 —20 世紀？），原名繼祖，寧夏固原人。中華民國大陸時期政治人物，監察委員。



生平

1884 年生，為清代回族將領馬進祥之孫。早年加入中國同盟會。曾任甘肅省臨時議會議員，甘肅回教教育促進會會長，甘涼道尹，安徽省政府秘書等職。1938 年 8 月 12 日，任監察院監察委員。1948 年 5 月 15 日，被派為行憲第一屆監察院籌備委員會委員。1949 年 4 月 4 日，任監察院甘寧青區監察委員行署委員。



參考文獻
馬耀權，GLM（1963 年 2 月 —），現已退休，祖籍廣東順德，生於澳門，前澳門特別行政區警察總局局長，治安警察局局長，警察總局局長助理。



榮譽

中國勳章獎章


* 金蓮花榮譽勳章（澳門特別行政區，2020 年 12 月 19 日公布）
馬耀添，SBS，JP（英語：Jimmy Ma Yiu-tim，1954 年 10 月 —），是香港執業大律師，Liberty 大律師事務所成員，前香港立法會秘書處法律顧問，現任香港城市大學法律學院及深圳大學的客座教授、嶺南大學校董會和諮議會成員和新華保險獨立董事，並曾任快活谷扶輪社主席。



簡介

馬博士於 1985 年，在當時的皇家警隊服務了 11 年後，以檢察官的身份於當時的律政署開展他的律師事業。於 1988 年，他被借調到行政及立法兩局非官守議員辦事處工作，並於 1996 年 2 月至 2015 年 6 月底出任立法會秘書處法律顧問。

馬博士作為立法機關法律顧問的職責，包括向立法會主席提供涉及立法會事務的法律問題提供意見，這工作包括主理所有涉及立法會、立法會主席、立法會其他議員及立法會秘書的司法覆核案件。馬博士亦同時是立法會各重要委員會的法律顧問。這些委員會包括立法會內務委員會、財物委員會及就公共政策及有關問題進行調查的專責委員會等。馬博士是議會行事方式及程序的專家，就香港特別行政區立法會歷史、規則及行事方式參考手冊一書（一部香港立法程序的權威指引）的編寫，提供重要的顧問服務。

馬博士就提交立法機構審議和通過的法案和附屬法例及就解釋《基本法》所涉及的問題提供法律意見的工作，經驗豐富。在他執業期間，馬博士有向個別立法會議員、上市公司及政府提供有關基本法問題及立法會運作的法律意見。

馬博士的執業領域範疇廣泛，曾代理監護委員會及社會工作者註冊委員會設立的上訴委員會的法律程序，就涉及大廈管理、企業及商務、僱傭、人身傷害、繼承及信託的問題提供法律意見。在刑事方面的法律工作，馬博士不時代表政府進行檢控工作，亦有代表被告作辯護律師。

於公法領域，馬博士曾以代理律師的身份處理一些涉及政府或法定機構的司法覆核法律程序。



相關事件

梁游宣誓覆核案

2016 年 10 月 18 日下午，律政司向高等法院提出司法覆核，覆核立法會主席允許梁頌恆、游蕙禎議員重新宣誓的權力。特區政府一方由資深大律師余若海、資深大律師莫樹聯、大律師馬耀添及大律師孫靖乾代表出庭。11 月 15 日，法庭裁定政府於立法會宣誓風波司法覆核中勝訴，梁頌恆和游蕙禎於 2016 年 10 月 12 日所據稱作出的宣誓，違反《基本法》及《宣誓及聲明條例》，因此有關宣誓屬無效及沒有法律效力；以及宣布梁頌恆和游蕙禎自 2016 年 10 月 12 日起取消其就職議員的資格，並已離任立法會議員的職位，他們無權以立法會議員身分行事。

緊急法及禁蒙面法覆核案

時任香港行政長官林鄭月娥在 2019 年 10 月 4 日以行政長官會同行政會議形式引用《緊急情況規例條例》繞過立法會訂立《禁蒙面法》。法例在訂立後隨即成為反修例運動抗爭者的新反抗目標，破壞性的示威活動反而愈演愈激烈。民主及本土陣營共 25 位立法會議員及前議員就法例向高等法院提出司法覆核，並在 2019 年 11 月 18 日勝訴。法院裁定《緊急情況規例條例》及《禁止蒙面規例》的條文違反《香港基本法》，而律政司及香港警察亦即時暫停按有關法例作出非法拘捕及起訴。特區政府隨後提出上訴，聆訊於 2020 年 1 月 9 日至 10 日進行，並於 2020 年 4 月 9 日作出裁決。在 2019 冠狀病毒病疫情威脅下，民主及本土陣營要求特區政府擱置上訴。律政司堅持上訴，高等法院上訴庭於 2020 年 4 月 9 日頒布判詞，裁定律政司上訴部得直，裁定以《緊急法》實施《禁止蒙面規例》沒有違憲，惟只在「非法集結」及「未經批准集結」的情況下生效。但律政司及泛民都不服上訴庭的判決，並已分別入稟上訴庭申請終審上訴許可並獲批准。特區政府一方由余若海資深大律師、孫靖乾資深大律師、馬耀添大律師及呂世傑大律師代表出庭。2020 年 12 月 21 日，香港終審法院裁定民主派就《緊急情況規例條例》及《禁止蒙面規例》司法覆核敗訴，政府終極上訴得直。但由於政府一方沒有就《禁止蒙面規例》第 5 條，即「警員有權要求身處公眾地方人士除去蒙面物品」違憲的裁決上訴，因此該條維持失效。
馬耀潘謀殺案發生在 2020 年 4 月 23 日，49 歲的非裔美國人賈羅德・鮑威爾 (英語︰Jarrod Powell) 在美國紐約市東哈萊姆區謀殺了 61 歲的馬耀潘。這次襲擊引起了全美國範圍內的關注，是針對亞裔仇恨犯罪急升的其中一件案例。



襲擊

2020 年 4 月 23 日，馬耀潘東哈萊姆區第三大道和東 125 街收集罐頭時，被鮑威爾從背後襲擊並將他推倒在地上。馬耀潘倒地後幾乎沒有掙扎意識，呈現側躺狀態，而鮑沃仍不斷針對其頭部攻擊，舉起腳又踩又踹了至少 8 下，馬耀潘隨後被送院治療，陷入昏迷狀態。但最終因腦出血在昏迷 8 個月逝世。



受害者

馬耀潘與妻子陳寶珍於 2019 年從廣東移居紐約，他在當地唐人街餐廳任職點心師傅。但由於新冠疫情影響下他失去了工作，而且沒有資格領取失業救濟，因此他開始收集瓶罐幫補生計。



嫌犯

來自紐約市的 49 歲非裔美國人賈羅德・鮑威爾於事發後 2 天被捕，他曾多次因其他罪行而入獄。他被控謀殺、重罪襲擊和仇恨犯罪指控。



另見


* 李伊謀殺案

* 維查・拉達納巴迪謀殺案

* 穆罕默德・安瓦爾謀殺案



引用文獻
馬耀（Majau）與烏納克（Unak/Onak），是台灣阿美族神話中的兩位神祇，最後變成了星星。



身世

馬耀和烏納克兩人是神族系譜中第十四代神明，她的母親是 Rgos rinamay/Rogats renamai、父親是 Kakacawan/ Kakacauan/Kakalawan，弟妹則為 Pirikarau/Pilkalawan（次子）、Marokirok（次女）以及 Ro'kitan/Arokitau（么子）。



傳說

惡靈的起源

傳說 wakah 跟 Karish 的 Avoavorojau 是仇敵，雙方曾帶領彼此的部落族人多次征戰，有一次，Avoavorojau 帶領部落裡的年輕人再度進攻 wakah，但被 wakah 反過來擊敗、頭被砍下來、年輕人也被消滅殆盡，據說當時一起參加的還有 Tabay、Tsalau、Dokoi、Olam、Looh、烏納克（Unak）、Ro'kitan/Arokitau、Kakalawan、馬耀（Majau）等神靈。

馘首的起源

馬太鞍部落版本

Kakacawan 和 Rgos rinamay 育有二子馬耀（Majau）與烏納克。一日，伯父 Ro'kitan/Arokitau 帶著馬耀和烏納克去打獵，伯父要其子去汲水，但那兄弟始終因為水濁而未取到水。後來，伯父要兄弟去抓出弄濁水的人並取其首級。兄弟依言行事卻發現獵到的是自己伯父的頭。回家後，母親生氣不已，要兒子們出草獵人頭來贖罪，然而獵首後的敵首祭上，因人頭的美醜問題下，兄弟倆紛紛成為了星星。

太巴塱部落版本

與馬太鞍的版本差距不大，僅有：Kakacawan 和 Rgos rinamay 變為 Lona Awau 和 Toppalu Tsun，以及遭取首級者並非伯父，而是親父。

東河部落版本

某日，兄弟倆前去出草布農族並拿人頭回到家裡，然而卻因人頭的美醜而惱羞成怒，兄抓傷其弟後，昇天成為太陽；弟帶傷成為月亮，故月亮上有疤痕。



參見


* wakah

* 出草

* 敵首祭

* 福斯福洛斯與赫斯珀洛斯



參考文獻

引用

註釋
馬老奇(Merauke) 是印度尼西亞南巴布亞省的首府，也是馬老奇縣的行政中心。馬老奇位於新幾內亞島南部，馬老河入海口處，是西新幾內亞的第四大城市。2010 年普查人口為 87,634。



歷史

馬老奇始建於 1902 年 2 月，作為荷蘭一個軍事哨所，以防止馬林德 — 阿寧 (Marind-Anim) 人進入鄰近的英屬新幾內亞和西北的托雷斯海峽群島。

瑞士人類學家保羅．沃茲 (Paul Wirz) 從 1916 年開始在馬老奇的馬林德 — 阿寧族群展開工作。

二戰期間馬老奇是盟軍的空軍基地，澳大利亞和日本軍隊曾在該地區有地面戰鬥。



地理

馬老奇被認為是印尼最東端的城市。印尼語中有所謂「從沙璜到馬老奇」(Dari Sabang sampai Merauke) 的說法，意指印尼全境。沙璜在蘇門答臘島以北的沙璜市，是印尼最西端的城市。



交通

馬老奇是跨巴布亞公路的東端起點，有國家公路連接北部波文迪古爾縣的塔納默拉等地，其他地區進入馬老奇主要是乘船。

莫帕國際機場位於城鎮東南，有飛往查亞普拉、望加錫和周圍小城鎮的航班。



宗教

聖方濟各沙勿略座堂是天主教馬老奇總教區主教的駐地，2005 年總教區慶祝建立 100 周年。



相關名稱

美國軍艦中有馬老奇號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（ID-2498）。



資料來源
馬老河（River Maro），又稱馬老奇河，位於印尼巴布亞省東南部的馬老奇縣，在新幾內亞島的中南部。該河發源於巴布亞紐幾內亞的邊境，加布加布湖（Gab－Gabmeer）的西部。馬老河向西南流，流入阿拉弗拉海。主要支流是奧巴特河（Obat），又稱奧巴河（Oba）。在馬老奇鎮口，附近有一些溫泉。

馬老河受大潮的強烈影響，下游受海水影響。河的周圍的是一個複雜的沼澤和湖泊系統，有許多鳥類和爬行動物。河的南側是瓦蘇爾國家公園。

馬老河和馬老奇河這兩個名字源自馬林德－阿寧人，荷蘭人在 1902 年建立馬老奇鎮，稱市鎮為馬老奇（Maro-ke），意思是「馬老河上的（市鎮）」。可是馬老奇實際並非鎮名而是河名，市鎮原稱 Ermasoe。
馬考（葡萄牙語：Macau）是位於巴西東北部北里約格朗德州的一個市鎮。



參考資料


* 北里約格蘭德州市鎮列表
馬考（葡萄牙語：Macau）是巴西東北部北里約格朗德州中波蒂瓜爾中區的一個小區。



市鎮

馬考下轄以下的市鎮：


* 北聖本圖

* 加利紐斯

* 瓜馬雷

* 馬考

* 北凱薩拉
馬考河高鱂，為條鰭魚綱鯉齒目鰕鱂亞目鰕鱂科的其中一種，為熱帶淡水魚，分布於南美洲巴西 Paramirim 河上游流域，體長可達 3.9 公分，棲息在底中層水域，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2014). _Hypsolebias macaubensis_. _FishBase_. Version 2014-08.



擴展閱讀
馬爾他可以指：


* 馬爾他共和國

* 馬爾他島

* 馬爾他騎士團



美國


* 馬爾他 (紐約州)
馬爾他十字是醫院騎士團以及馬爾他騎士團所使用的符號，形狀由 4 個「V」字組成，設計基於第一次十字軍東征時所使用的十字。據說 8 個頂點象徵騎士的 8 項美德：


* _忠心_

* _虔誠_

* _誠實_

* _勇敢_

* _榮耀及榮譽_

* _無懼於死亡_

* _對窮人與病人伸出援手_

* _尊敬教會_



圖集

旗幟

徽章



外部連結

1. History of the Maltese cross
2. History of the firefighters cross （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
3. Simple method of sketching the cross neatly （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參閱


* 紋章學

* 十字

* 十字架

* 國王十字

* 功勳勳章，或稱大藍徽十字勳章
馬爾他國旗是一面由白、紅兩色直條組成，左上角有英國喬治十字勳章。採用於 1964 年 9 月 21 日。

民船旗為紅地鑲白邊，中為馬爾他十字。



國旗含義

白色象徵純潔，紅色象徵勇士犧牲者的鮮血。至於左上角的喬治十字勳章圖案，是因為二戰期間馬爾他人民勇於抵抗納粹德國、義大利法西斯的侵略，因此在 1942 年馬爾他人民被英國授予喬治十字勳章。馬爾他國旗是全世界唯一繪有外國勳章圖案的國旗。



歷史旗幟
馬爾他國際機場（馬爾他語：Ajruport Internazzjonali ta' Malta，IATA 代碼：MLA；ICAO 代碼：LMML）是馬爾他唯一一座民用機場，服務整個馬爾他群島。當地市民會稱 Luqa 機場或瓦萊塔機場。距離瓦萊塔 8 公里。

這個機場是馬爾他航空的樞紐機場，許多其他航空公司也前往機場，其中包括許多假日航空公司。機場由馬爾他國際機場有限公司管理，是一家有限公司。這個機場還有區域管制中心，機場每年都有馬爾他航空展，來由歐洲和其他國家的軍用和民用飛機。



航空公司及目的地



事故



相爾題目


* 馬爾他機場列表



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
馬耳他奧林匹克委員會（Malta Olympic Committee）是馬耳他的國家奧林匹克委員會。該組織成立於 1928 年，是國際奧林匹克委員會和歐洲奧林匹克委員會的成員。1928 年，首次派員參加在荷蘭阿姆斯特丹舉行的夏季奧運會。

現時，馬耳他奧林匹克委員會的總部設在東北部城鎮格齊拉，主席是 Julian Pace Bonello。



資料來源
馬耳他足總盃（英語：Maltese FA Trophy）是馬耳他的一項球會淘汰制盃賽的足球賽事。奪得冠軍球隊可參加歐洲協會聯賽外圍賽賽事。



歷屆冠軍



球會成績



參考



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） maltafootball.com

* Malta - List of Cup Finals （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Rsssf.com
以下是於位馬耳他的機場列表



相關題目


* 機場



外部連結


* 馬耳他的機場
馬耳他經濟的優勢包括石灰岩資源豐富、地理位置優越和勞動人口生產力高。馬耳他只生產食品需求的兩成左右，淡水供應有量有限，沒有國內的能源來源。該國經濟依賴於外貿、製造業（尤其是電子產品）、旅遊業和金融服務。在 2003 年，該國接待超過 120 萬名遊客。

馬耳他人均國內生產總值 23,200 美元，富裕程度處於歐盟國家中游位置。該國在 2004 年加入歐盟，政府的新政策改善大額預算赤字的關鍵問題，在 2008 年 1 月 1 日加入歐元區。

2010 年，馬耳他的平均年度總收入為 21,446 歐元，比歐盟平均水平 26,497 歐元低約 5,000 歐元。

拿破崙戰爭（1800 至 1815 年）期間，馬耳他的經濟繁榮，成為主要貿易體系的中心點。在 1808 年，三分之二從馬耳他托運的貨物運往地中海東部地區和埃及，後來一半貨物以的里雅斯特為目的地。貨物主要是英國和其殖民地生產的商品。馬耳他的經濟因而變得蓬勃，許多工匠如織工在港口業找到新工作。

1820 年，在希臘爆發納瓦里諾海戰期間，英國艦隊把總部設在馬耳他。1839 年，半島東方輪船公司和英國東印度公司把馬耳他作為埃及和地中海東部地區的停靠港。

1869 年，蘇伊士運河開通，進入馬耳他港口的貨運大幅增加，經濟大大受益，進入一個特殊時期。地中海成為「貿易的環球高速公路」，一些船舶在前往印度洋和遠東地區途中，停靠該國補給煤炭及各種必需品。

1871 年到 1881 年期間，該國約八千名工人在碼頭工作，也有銀行開業。至 1882 年，馬耳他經濟達到繁榮高峰。

然而經濟蓬勃情況並不持久。19 世紀末，經濟開始下滑，至 1940 年代出現嚴重經濟危機，主要原因是燃油大型船舶的發明，船舶不用在停泊該國的格蘭港 (Grand Harbour) 補給燃料，英國政府不得不擴充船塢。

第二次世界大戰結束時，馬耳他的戰略重要性達到最低點。現代空戰科技和原子彈的發明改變軍事基地的重要性。英國失去蘇伊士運河的控制權，從海軍造船廠撤出，船廠被改造為商業造船和船舶修理。



現代經濟

馬耳他經濟的優勢是其石灰岩資源豐富、地理位置優越和勞動人口生產力高。馬耳他只生產食品需求量的兩成，淡水供應有量有限，沒有國內的能源。經濟依賴於外貿、製造業（尤其是電子產品和製藥業）和旅遊業。歐洲經濟復蘇帶動出口業、旅遊業和整體經濟增長。馬耳他自 2008 年 1 月 1 日起採用歐元。

1987 年，入境旅遊人數和旅遊業的外匯收入增長出現分水嶺，分別較上年增長 30％和 63％， 其後一直穩步增長。在九一一襲擊事件後，旅遊業遭受短暫的打擊。

環球經濟環境向好、國內資源充裕和支持外貿出口投資的工業政策，使經濟一直能保持快速增長。在 1990 年代，馬耳他經濟的增長步伐持續快速，主要是由於政府大量增加支出擴大內需，加上商品和服務出口增加。

在經濟持續快速增長的情況下，失業率維持在偏低水平。雖然非法入境者存在，但勞動市場的壓力因技術勞工普遍短缺而增加，實際收入增長加速。

在利率管制的環境下，公共和私人機構的信貸需求不斷增長，導致銀行向私人機構實施信貸配給和引進非利息費用。儘管這些壓力存在，但消費物價通脹率仍然偏低（馬耳他中央銀行 2007 年第二季度報告公布為 2.2%），反映與歐元掛鉤固定匯率和價格管制的影響。

馬耳他政府一直奉行增加經濟自由和私有化的政策，改變依賴政府干預，讓自由市場機制發揮更大的作用。雖然已經出現很大的變化，但該國經濟仍受監管。

馬耳他有穩健的基礎生產高增值產品如電子產品和藥品，製造業有 250 多間外商擁有的出口企業。旅遊業佔國內生產總值的 35％。電影製作是另一個增長的行業，在 1997 年至 2011 年間的價值約 3,500 萬歐元，雖然來自東歐和北非的電影拍攝地點帶來激烈競爭，但馬耳他電影委員會向外國電影公司提供支援服務，製作電影（過去幾年在馬耳他拍攝的電影包括《帝國驕雄》、《特洛伊：木馬屠城》、《慕尼黑》、《絕世英豪》(Count of Monte Cristo) 和《地球末日戰》等)、廣告和電視連續劇。

2001 至 2004 年期間， 旅遊業和其他產業的發展步伐放慢，平均實質國內生產總值增長 0.4％。失業率下降至 4.4％，是 3 年來的最低水平。許多國有企業私有化，市場也變得自由化。

馬耳他的公共債務從 1988 年的 56% 增加至 1999 年的 69.1％，政府的財政政策的目標是減少財政赤字。赤字在 2007 年佔國內生產總值少於 3％，符合歐元區成員的要求，但選舉前支出令比例增加至 2008 年的 4.4% 和 2009 年的 3.8%。

能源

馬耳他有潛力發展太陽能和風力發電，現時所有電力幾乎來自進口石油。

能源和產能成本經常被詬病為歐洲最高，也是 2013 年選舉的關鍵議題。

工業



數據

電力 - 生產:
1,620 GWh (1998)

電力 - 生產來源:
  
_化石燃料:_
98.6%
  
_水力發電:_
0%
  
_核能:_
0%
  
_再生能源:_
1.4%
  
_其他:_
0% (1998)

電力 - 使用:1,507 GWh (1998 年)

電力 - 出口:0 kWh (1998 年)

電力 - 進口:0 kWh (1998 年)

農業 - 產品:馬鈴薯、花椰菜、葡萄、小麥、大麥、番茄、柑橘、鮮切花、青椒、豬肉、牛奶、家禽、雞蛋

貨幣:自 2008 年 1 月 1 日起，1 歐元 = 100 分 
以前 1 馬耳他里拉 = 100 分

匯率:每 1 美元可兌馬耳他里拉金額 – 0.4086 (2000 年 1 月), 0.3994 (1999 年), 0.3885 (1998 年), 0.3857 (1997 年), 0.3604 (1996 年), 0.3529 (1995 年)
與歐元的固定匯率︰每 1 歐元可兌 0.4293 馬耳他里拉 (2007 年)



貧窮

貧窮和社會排斥是馬耳他面對的問題，但情況勝於歐盟。
馬爾他總理（馬爾他語：Prim Ministru ta' Malta）是馬爾他的政府首腦。由馬爾他議會選舉產生。



歷史

1921 年馬爾他自治政府成立，其首腦稱為首席部長 (Head of Ministry)，期間職務因憲法被中止而被撤銷兩次。第一屆 (1930 - 33) 部長首腦 (當時為傑拉爾德・斯泰瑞克蘭) 和他的內閣被保留，在 1934 年後第二屆內閣被英國殖民政府駁回。

1936 年憲法被廢除，馬爾他由英國殖民政府直接領導。1947 年，英國允許馬爾他成立自治政府，而仍然保留其殖民地位，保羅・博法出任首任自治政府總理。但隨後在 1958 年撤銷自治政府。

1964 年 9 月 21 日馬爾他正式宣布獨立，為大英國協成員國。1974 年 12 月 13 日修改憲法，正式成立馬爾他共和國。

馬爾他議會實行一院制，稱眾議院。議會經普選產生執政黨和在野黨，由執政黨組成政府。1998 年 9 月馬爾他國民黨在大選中獲得勝利，埃迪・芬內克・阿達米組成新一屆國民黨政府。2003 年 4 月 15 日，國民黨連任，2004 年 3 月，阿達米辭職後，勞倫斯・岡奇 (Hon.Dr.Lawrence Gonzi) 接任總理兼財政部長，並對內閣進行調整。

總理府 (總理辦公室，簡稱 OPM) 自 1972 年以來位於瓦勒他的奧伯吉城堡 (Auberge de Castille)，是政府的行政總部，核心部門包括內閣秘書處 (OPM)、管理和人員辦公室、信息部門和馬爾他武裝部隊 (AFM) 總部。目前，有在 OPM 超過 300 名公務員，不包括約 1500 人的 AFM 員工。



總理列表

1921 年馬爾他政府成立以來有 12 人擔任總理，1933 年至 1947 年以及 1958 年和 1962 年期間這個職務沒有存在，



參考文獻



參見


* 馬爾他總統

* 馬爾他政府

* 馬爾他議會
馬耳他超級盃（Maltese Super Cup）是馬耳他一項足球盃賽賽事，成立於 1985 年。參賽球隊為馬耳他足球超級聯賽冠軍和馬耳他足總盃冠軍，假若兩項冠軍均為同一隊，則會由聯賽亞軍出賽。



歷屆賽事



球會成績



參考



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬耳他足球超級聯賽（Maltese Premier League） 是馬耳他最高級別的足球聯賽，之下還有三個級別聯賽：馬耳他甲級足球聯賽、馬耳他乙級足球聯賽和馬耳他丙級足球聯賽。



參賽球隊

2023–24 年馬耳他足球超級聯賽參賽隊伍共有 14 支。



歷屆冠軍

以下為歷屆聯賽冠軍：



俱樂部奪冠次數



外部連結


* 馬爾他足球聯賽官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 馬爾他足球 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考
馬爾他里拉，2007 年以前馬爾他共和國之法定貨幣。

馬爾他已於 2008 年 1 月 1 日凌晨零時零分與賽普勒斯（由於時區差距，晚一小時）一同改用歐元。原有的馬爾他里拉紙鈔與硬幣將被歐元取代。



歷史



匯率

馬爾他里拉在 2007 年以前是全世界價值第二高的流通貨幣。截至 2007 年 4 月 28 日，1 馬爾他里拉可兌換 3.1596 美元。
馬爾他里拉終止使用後，0.429300 里拉兌換 1 歐元。



硬幣

馬爾他里拉有過三個系列的硬幣。最小的面值是 2 米爾 (mil) 硬幣，1 米爾等於千分之一里拉。最大的面值是 1 里拉。全部硬幣的面值分別是 2、3、5 米爾，1、2、5、10、25、50 分及 1 里拉。



參見


* 里拉 (貨幣)
馬耶威恩（英語：Malvern）是一個位於美國阿肯色州溫泉縣的城市。根據 2010 年美國人口普查，該地人口為 10318 人，而該地的面積約為 22.36 平方千米。同時該地也是溫泉縣的縣治。



地理

馬耶威恩的座標為 34°21′50″N 92°48′39″W，而該地的平均海拔高度為 96 米（即 315 英尺）。



參考文獻
馬耶夫斯基峰（英語：Mayewski Peak）是南極洲的山峰，座標 _77°18′S 162°15′E_，位於維多利亞地的斯科特海岸，屬於聖約翰斯山脈的一部分，由美國南極名稱諮詢委員命名，現時由南極條約體系管理。



參考資料


* Mayewski Peak. 美國地質局地理名稱信息系統. [2013-08-30].

* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《馬耶夫斯基峰》 （資料來自地名信息系統）。
馬耶拉國家公園（義大利語：Parco Nazionale della Majella）是位於義大利阿布魯佐大區基耶蒂省、佩斯卡拉省和拉奎拉省的一個國家公園。馬耶拉國家公園內的最高峰是阿馬羅峰，高 2793 米。國家公園面積 740.95 km。馬耶拉國家公園有一條長 500 公里的遠足小徑，還發現了羅馬帝國時期的考古遺址。
馬耶斯區（西班牙語：Distrito de Majes），是秘魯的一個區，位於該國南部阿雷基帕大區的卡伊尤馬省，始建於 1999 年 12 月 20 日，面積 1,625.8 平方公里，海拔高度 1,420 米，2005 年人口 35,334，人口密度每平方公里 22 人。



參考資料


* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Distrital_. Retrieved April 11, 2008.
馬耶爾河（西班牙語：Río Mayer）是南美洲的河流，位於巴塔哥尼亞地區，流經阿根廷和智利，河道全長 125 公里，流域面積 4,200 平方公里，發源自安第斯山脈，最終注入帕斯夸河。



外部連結


* （西班牙文） Carte hydrographique du bassin du Río Mayer

* （西班牙文） Carte détaillée de la province de Santa Cruz

* （西班牙文） Carte détaillée de la province de Santa Cruz par département, avec localités, routes, lacs et cours d'eau

* （西班牙文） Ríos, Lagos, Lagunas de Patagonia （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （西班牙文） Site hidricosargentina.gov - bassin du río Mayer et du lac San Martín

* （西班牙文） Site inta.gov.ar : ressources hydriques superficielles de la province de Santa Cruz （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬耶訥省（法語：Mayenne，法語：[majɛn] （ 聆聽））是法國羅亞爾河地區大區所轄的省份。該省編號為 53。
馬耶魯鄉（羅馬尼亞語：Comuna Maieru, Bistrița-Năsăud），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西北部，由比斯特里察 - 訥瑟烏德縣負責管轄，面積 130 平方公里，海拔高度 480 米，2007 年人口 7,681，人口密度每平方公里 59 人。



參考資料


* Romanian census data, 2002

* Populaţia stabilă pe judeţe, municipii, oraşe şi localităti componenete la RPL\_2011 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （羅馬尼亞文）。 國家統計研究所。

* 網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2012-05-17.; retrieved on March 1, 2010
馬聯甲（1865 年 —1924 年），江蘇省沭陽縣人，清末及中華民國軍事將領。



生平

馬聯甲於清光緒十八年（1892 年）中式壬辰科二甲武進士，授三等侍衛。清末任武衛右軍右路軍統領。民國元年（1912 年），任安武軍統領。民國二年（1913 年）1 月，升陸軍少將。民國四年（1915 年）12 月袁世凱稱帝，獲封一等男。

民國七年（1918 年）1 月，任安徽陸軍第 1 混成旅旅長、皖南鎮守使、會辦安徽軍務善後事宜。當時屬於皖系倪嗣沖的手下。民國九年（1920 年）直皖戰爭，皖系敗北，馬聯甲轉投直系。

民國十一年（1922 年），安徽督軍張文生遭到駆逐，馬聯甲被任命為安徽督軍（督理）。次年（1923 年）10 月 15 日，獲將軍府授「聯威將軍」。民國十三年（1924 年）第二次直奉戰爭，直系敗北，同年 11 月，馬聯甲在部下逼迫下下野，逃往南京。

同年中，馬聯甲在南京逝世。享年 61 歲。



注釋



參考文獻


* 來新夏等。北洋軍閥史 下冊。南開大學出版社. 2000. ISBN 7-310-01517-7.

* 徐友春主編。民国人物大辞典 増訂版。河北人民出版社. 2007. ISBN 978-7-202-03014-1.

* 劉壽林等編。民国職官年表。中華書局. 1995. ISBN 7-101-01320-1.
馬聰（1421 年 —？），字體哲，江西吉安府永新縣人，民籍，明朝政治人物。進士出身。

江西鄉試第二十七名。景泰五年（1454 年）參加甲戌科會試，得貢士第四十四名。殿試登進士第三甲第三十七名。曾祖父馬啟初。祖父馬誠安。父親馬性愚。



參考
馬鈇（？—？），字肅容，河南歸德府睢州人，軍籍，明朝政治人物。



生平

河南鄉試第四十名舉人。嘉靖二十九年（1550 年）中式庚戌科三甲第二百零八名進士。歷山西襄垣縣知縣。



家族

曾祖馬賢，歲貢生；祖父馬成；父馬文舉，母翟氏。



參考文獻
馬爾肖（德語：Malchow）是德國梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦的市鎮，隸屬於梅克倫堡湖區郡。總面積為 44.71 平方公里，截至 2021 年 12 月 31 日總人口為 6,512 人。



參見


* 梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦市鎮列表



參考來源
馬肯森級大巡洋艦（德語：Große Kreuzer der Mackensen-Klasse）是德國設計建造的一種戰鬥巡洋艦。

馬肯森級大巡洋艦在德夫林格級大巡洋艦的基礎上放大艦體，設計排水量 31,000 噸，最大排水量 35,300 噸，裝備 8 門全新設計的 350 毫米 / 45 倍口徑主炮，為了補償主炮塔增加的重量帶來的重心上移，副炮安裝位置下移了一層甲板。動力裝置最大輸出功率 85,000 馬力，航速達到 28 節。 
該級艦計劃建造四艘：馬肯森號、施佩伯爵號、埃特爾・腓特烈親王號、俾斯麥首爵號（建造代號為 A 代艦）。馬肯森號與施佩伯爵號於 1917 年下水，但是因為戰爭的影響，全部未能完工（協約國方面並不知情，但在第一次世界大戰結束後的德國戰艦引渡名單上，馬肯森號仍然位列其上）。在 1921 年到 1922 年期間解體。
馬肯湖（荷蘭語：Markermeer）是位於荷蘭中部北荷蘭省和夫利佛蘭省之間的一個湖泊，面積約 700 平方公里。該湖在歷史上曾是須德海的一部分，後因圍海造田而成為湖泊。該地區原本計劃改造為農田，但計劃已在 1980 年代之後無限期擱置。

2016 年，荷蘭非政府環保組織自然遺跡（Natuurmonumenten）發起募款造島計畫，募得 6000 萬歐元在馬肯湖造出五座人工島，以吸引野生動植物在島上繁衍、復育生態。



參見


* 須德海

* 瓦登海

* 愛塞湖
馬育麟（?—?），陝西省綏德直隸州人，清朝政治人物、同進士出身。

光緒二十九年（1903 年），參加光緒癸卯科殿試，登進士三甲第 83 名。同年閏五月，著交吏部掣籤分發各省，以知縣即用。



參考文獻
馬背，又稱為馬歸、馬鞍牆、五行山牆，是華南地區和臺灣漢族傳統建築中封火牆常見的形制，為屋頂曲脊和垂脊的銜接處鼓起的部分，由曲脊、紋路和脊頭三個部分鎖組成，內以磚瓦覆蓋，其大小會依正脊和屋身的尺寸而變化。其和燕尾、瓦鎮為臺灣古厝屋脊上常見的三種屋脊造型變化形態，在早期並沒有一定的名稱或稱呼，大部分建築師傅都稱之為棟頭，最後由高燦榮教授於文大藝術研究所之碩士論文中為方便稱呼而提出。

一般而言，除大宅官家喜歡使用翹起的燕尾脊外，民宅多用屋脊中間平直，兩旁收於邊牆的馬背式建築。此外，日本史學家藤島亥治郎在其《臺灣の建築》一書中亦曾將山牆稱為馬背，故亦有一說認為馬背即是山牆。此外，金門國家公園管理處更將馬背作為機關形象標誌。



五形馬背

馬背的造型源自《秘傳水龍經》中的「五行」學說，據風水書對五行圖案的描述，其對應分別是：金形圓、木形直、水形曲、火形銳與土形方，另有「商人喜金，工人喜木，農人喜水，官人喜火，地主喜土。」的說法。由於早期臺灣的五行觀念相當牢固，故在蓋房時也一定會考慮到風水及地理因素，搭配家族的命格，以互補增強的目的而建。有時候，馬背的形式亦會受地區、宗族之影響。舉例而言，若族中長老使用金形馬背，則其附近居民或族人也會跟著使用金形馬背。整體而言，「馬背」的造型以金形為多，水形次之，火、木和土形較少見，亦常看到一個屋子有二至三種形態混雜出現。



臺灣馬背

五形馬背

金形馬背臺灣各地也均可看見，亦是最常見的形態。其脊呈現圓角形，型態更因地分為南部、北部、新竹、東港、旗山、西南沿海等六種形態。

木形馬背在臺灣也未發現地域性分布，著名木形馬背建築有臺北保安宮、板橋林家等。另外，坐東向西的屋宅，正身馬背通常為「木形」。

臺灣的水形馬背基於不同的彎角弧度，又分為閩南與客家型兩種。一般而言，坐北朝南的屋宅，其正身馬背會使用「水形」。

火形馬背在台灣與水形馬背相同，亦可區分為閩南和客家型，且各為閩南人和客家人所居住。

由於土形遠看像墓碑，故臺灣民宅極少使用，僅有金門縣、苗栗縣後龍鎮及臺中市大甲區一帶的廟宇或祠堂較常見，且裝飾相當簡單。

晚期馬背

晚期的馬背較具普遍性的有三種，分別為：風馬歸、弧形風馬歸及水門馬歸。



閩東馬鞍牆



參見


* 疊落山牆

* 馬頭牆

* 鑊耳牆



參考來源
馬背天使是一種熱的開胃菜，用培根包裹去殼牡蠣，烤製而成的一種開胃菜，近代也有將這道菜作成串煎熟的作法。搭配吐司時，也可以作為小點心食用。　可以整串上桌或搭配麵包，並加上調味料或配菜。

馬背天使跟另一道以水果為基底的馬背惡魔（devils on horseback）不同；這兩道菜常常因為名稱相似而被誤以為是同一道菜。



製法

根據英國傳統的食譜，人們會把生蠔用培根包裹。有時候還會用帶子來取代生蠔。然後放入烤箱每邊烤三分鐘，或者用奶油煎熟。



來源
馬胡（法語：Mahou），是馬里的城鎮，位於該國南部，由錫卡索區的約羅索省負責管轄，面積 263 平方公里，海拔高度 429 米，2009 年人口 16,212，人口密度每平方公里 62 人。



參考資料


* Common and Fundamental Operational Datasets Registry: Mali, United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs https://web.archive.org/web/20121214211137/http://cod.humanitarianresponse.info/country-region/Mali, （原始內容存檔於 2012-12-14）

* Resultats Provisoires RGPH 2009 (Région de Sikasso) (PDF), République de Mali: Institut National de la Statistique, [2015-07-24], （原始內容存檔 (PDF) 於 2012-09-19） （法語）

* Communes de la Région de Sikasso (PDF), Ministère de l』administration territoriale et des collectivités locales, République du Mali, （原始內容 (PDF) 存檔於 2013-12-03） （法語）

* Plan de Sécurité Alimentaire Commune Rurale de Mahou 2006-2010 (PDF), Commissariat à la Sécurité Alimentaire, République du Mali, USAID-Mali, 2006, （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-09-18） （法語） .
馬胤孫（?—?），字慶先，棣州商河人。

少好學，喜歡模仿韓愈為文。舉進士，後唐李從珂為潞王時，招為觀察支使、觀察判官，曾諫阻潞王弒帝自立。李從珂以馬胤孫為相。胤孫臨事多不能決，「不開口以論議（即不討論國事），不開印以行事（即不理政務），不開門以延士大夫也（即不接見官員）」，時人稱「三不開宰相」。舉行貢舉時，引進新人，作詩曰：「門生門下見門生。」



注釋



延伸閱讀

[編]

　
: 《新五代史 / 卷 55》，出自歐陽修《新五代史》

　
:



參考書目


* 《新五代史》雜傳第四十三
馬胤昌，山西榆次縣人，清朝政治人物、進士出身。

順治三年，登進士，授霑化縣知縣。



參考
馬腰村隸屬於浙江省湖州市南潯區南潯鎮，原馬腰鎮政府所在地，位於南潯鎮西南端，2002 年行政村區劃調整時由原來馬腰村與查家橋水產村，居民會合並為中心村。村域面積 5.5 平方公里。耕地面積 3605 畝。

全村共有 30 個生產隊，26 個自然村，1 個集鎮，全村總戶數 1423 戶（其中農業戶口 644 戶，非農業戶口 779 戶）總人口 4286，其中農業戶口 2225 人，非農業戶口 1960 人，勞動力 1138 人。

2007 年村集體經濟收入達 86 萬元，工農業總產值 4.6 億元，農民人均純收入達到 12000 元。個私企業近 80 家，其中年銷售收入 500 萬以上的規模企業 8 家，主要以木製業為主。



外部連結


* 馬腰村 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬腳蹄，通常稱為馬蹄，是馬的腳部長出來的蹄，正如人體長出腳甲一樣，用以保護馬的腳部。

人工馴化的馬匹，現多用作賽馬用途。練馬師為盡力保護馬原生的馬蹄，不讓馬兒因為長期奔跑而令馬蹄受到損害。一般護理馬蹄的方法有：

1. 為馬蹄擦拭馬蹄潤膚膏
2. 在馬腳蹄底部鑲上馬蹄鐵，等如為馬兒穿保護鞋一樣。

馬是奇蹄目的成員。其他成員包括斑馬和驢，它們都有相同形態的腳蹄。
馬臘拉爾（Maralal）是東非國家肯雅的城市，由裂谷省負責管轄，位於該國北部，肯雅國父喬莫・肯雅塔曾被監禁在該城，主要經濟活動是旅遊業，2010 年人口 24,638。
馬臨，CBE，JP（英語：Ma-lin，1925 年 2 月 8 日 —2017 年 10 月 16 日），籍貫浙江鄞縣，成長於香港，香港生物化學家，香港中文大學第二任校長，在任內成立中大醫學院，又參與籌建逸夫書院，並且在退休後擔任逸夫書院校董會主席。



生平

馬臨出生書香門第，馬父為香港大學中文系前系主任馬鑑教授，曾遠赴美國隨哲學大儒杜威教授深造，獲教育學碩士學位。兄長馬蒙曾留學英國攻讀社會學和人類學，並曾在倫敦教授港督麥理浩爵士廣東話。

馬臨在北京就讀小學，1937 年來到香港生活，同年起入讀英皇書院。他當時定居香港島西區，因父親計劃安排馬臨回內地升學，於是讓他先入讀嶺英中學以學好中文，於 1941 年畢業（中五、戰社）。由於太平洋戰爭爆發，馬氏返內地。1947 年獲成都華西協合大學理學士銜。後赴英國列斯大學深造，硏究蛋白化學，1955 年獲哲學博士銜。繼入倫敦大學醫學院及里茲聖占姆斯醫院，從事資深博士硏究工作。

1957 年任香港大學病理學系講師。1964 年加入香港中文大學，1973 年生物化學系成立，馬臨出任首任講座教授，並兼任系主任，專長蛋白質化學。

1978 年，馬臨被他在中文大學的同事余英時力薦，獲聘出任香港中文大學第二任校長，接替李卓敏教授。

馬臨在任校長期間，香港中文大學的發展包括：


* 1980 年，開設博士學位課程

* 1981 年，醫學院招收第一批醫科學生

* 1981 年，推出本科兼讀課程

* 1985 年，本科課程招收首批暫取生

* 1986 年，改革本科課程，推行學分制

馬臨於 1987 年退休後，繼續擔任中大逸夫書院校董會主席，籌建逸夫書院。

1982 年 5 月馬臨曾訪北京獲鄧小平接見。香港回歸前他獲委任為香港基本法起草委員會委員，亦是委員會轄下教科文小組及區旗、區徽小組召集人。他亦是全國人民政治協商會議第九屆委員。

2017 年 10 月 16 日於沙田區威爾斯親王醫院離世，終年 93 歲。



榮譽


* 英國薩塞克斯大學榮譽博士

* 澳門東亞大學榮譽博士

* 紐約州立大學榮譽博士

* 天津大學榮譽博士

* 1978 年，獲委為非官守太平紳士（JP）

* 1983 年，獲英帝國司令勳章（CBE）

* 1987 年，獲香港中文大學頒授榮休講座教授

* 1987 年，獲香港中文大學頒授榮譽法學博士

* 2003 年，獲香港中文大學頒授榮譽院士



家庭

馬臨的父親馬鑑和胞兄馬蒙都曾任香港大學中文系系主任。

馬臨的妻子陳萌華是病理學的專科醫生，1957 年於香港大學醫學士畢業。馬臨外孫女林慧思指馬臨和陳萌華二人當年於聚會中一見鍾情，結婚近 60 年愛意未變。馬臨早年因健康問題住院時，曾表示家中有任職醫生的妻子，要求回家醫治。



參考文獻
馬自勇（1958 年－），中華民國空軍中將、商人，畢業於空軍官校正 69 年班，F5 戰機飛官出身，現任富鄰保全公司總經理，曾任副參謀總長、國防大學副校長、空作部副指揮官、參謀本部作計參謀助次、空軍戰訓處長、空軍 443 聯隊長。



榮譽

中華民國勳章獎章


* 四等寶鼎勳章（2018 年 8 月 27 日於台北頒授）



參考來源
馬自達 121 是日本馬自達汽車公司在 1975 年至 2002 年間於日本以外的市場推出的微型或次緊湊型汽車。按照馬自達一貫的做法，雖然日本版與海外版的車名不同，事實上卻是同一款車，譬如 Familia（日本版）之於 323（海外版）。不過此車款卻很奇特，該公司前後 27 年間以不同的車款命名成「121」外銷，請見下文詳述：


* 1975 年 - 1981 年：往復式活塞引擎版本的第二代 Cosmo。

* 1988 年 - 1991 年：第一代福特 Festiva，該款車由馬自達設計、開發、生產。

* 1990 年 - 1998 年：Autozam Revue。

* 1996 年 - 2002 年：第一代 Demio，於某些本來沒有推出馬自達 121 的國家地區販售。

* 1996 年 - 2002 年：第四代福特 Fiesta，但掛上馬自達廠徽銘牌，僅限於某些歐洲國家而已。此外，南非市場稱作「馬自達 Soho」。
馬自達 717C（（日語）マツダ・717C）是 1983 年由日本馬自達汽車公司委託 Mooncraft（日語：ムーンクラフト）設計開發、為參加利曼 24 小時耐力賽 Group C Junior 組的原型賽車（prototype racing car）。



概要

馬自達自 1983 年起參與 C 組賽車 Group C Junior 組（1984 年起改稱 C2 組，今為 LMP2 組）的賽事，Mooncraft 主設計師由良拓也以全鋁材質打造車身，車身長 4,000mm、軸距 2,450mm、重量 760 公斤。動力來源為 13B 型二轉子引擎，配合博世的電子燃油噴射裝置，最高馬力達 310hp / 9,000rpm。其設計目標為追求低風阻係數，僅有 0.27 而已。最後 717C 是 Group C Junior 組唯一完賽的車輛，總積分則獲得第 12、18 名。

後來同年 10 月 717C 返回日本參加世界耐力錦標賽位於富士國際賽車場舉辦的富士 6 小時賽，參與的賽車手為寺田陽次郎、從野孝司以及比利時籍的皮埃爾・迪厄多內（Pierre Dieudonné）。可惜的是，最終由於離合器斷裂，717C 未能奪下任何名次。同年 11 月再度參加富士 500 英里耐力賽，則位居第 4 名。



參賽歷程

1983 年


* 5 月 8 日：WSPC 銀石賽道 1,000 公里耐力賽：未完賽。

* 6 月 19 日：利曼 24 小時耐力賽 Group C Junior 組：第 12 名 / 第 18 名。

* 10 月 2 日：富士 1,000 公里耐力賽：未完賽。

* 11 月 27 日：富士 500 英里耐力賽：第 4 名。



內部連結


* 馬自達 727C

* C 組賽車



參考資料


* （英文）Staying Power - 1983 Mazda 717C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Group C 1983-1991 – Mazda, Nissan and Toyota milestones （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （英文）Staying Power - 1983 Mazda 717C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 727C（（日語）マツダ・727C）是 1984 年由日本馬自達汽車公司關係企業 Mazdaspeed 設計開發、為參加 WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽和利曼 24 小時耐力賽 C2 組的原型賽車（prototype racing car）。



概要

馬自達自 1983 年起持續參與 C 組賽車 Group C Junior（1984 年起改稱 C2 組）的賽事，馬自達 727C 乃 1984 年出賽使用之車輛，共製作了二輛。底盤由 Mooncraft（（日語）ムーンクラフト）打造，軸距為 2,450mm。引擎動力為 13B 型二轉子引擎，排氣量 654c.c. X 2，最大輸出馬力 300ps / 9,000rpm。離合器片採用諾美克斯（NOMEX）蜂巢芯製成，搭配鈦製螺栓，一口氣減重了 40 公斤，達到車體輕量化的目的。

前代 717C 的車體設計目標為追求低風阻係數，但 727C 大異其趣，以追求更高的下壓力為目標，故改變了車鼻與底板的形狀，尾翼也跟著加大。為了適當保持煞車碟盤的溫度，從 13 吋降成 12 吋。而排氣方式也從側排改為後排，以提升其效率。

由於實戰經驗增加，在預賽中 727C 比起前年大幅縮短 17 秒。可是在利曼 24 小時耐力賽中，懸吊系統和變速箱相繼發生問題，雖然跑完全程比賽，卻只獲得第 15 名 / 第 20 名（C2 組第 4 名 / 第 6 名）。此外，羅拉車隊（Lola Cars）有兩輛 T616 同樣採用 13B 型二轉子引擎，卻在 C2 組中分別獲得第 1 名和第 3 名。



參賽歷程

1984 年


* 5 月：WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽：第 25 名。

* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 15 名 / 第 20 名。



內部連結


* 馬自達 737C

* C 組賽車



參考資料


* （日語）【MAZDA】モータースポーツフォトライブラリー

* （日語）ＭＡＺＤＡ　７２７Ｃ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 【MAZDA】邁向勒芒（Le Mans）光榮之路

* （英文）Racing Sports Cars: Mazda 727C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 737C（（日語）マツダ・737C）是 1985 年由日本馬自達汽車公司關係企業 Mazdaspeed 設計開發、為參加 JSPC 全日本運動原型賽車耐久錦標賽（（日語）全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）和利曼 24 小時耐力賽 C2 組的原型賽車（prototype racing car）。



概要

馬自達自 1983 年起持續參與 C 組賽車 Group C Junior（1984 年起改稱 C2 組）的賽事，737C 乃最後一輛參與此級別之原型賽車。

1985 年的利曼 24 小時耐力賽中，737C 雖然以第 40 和 44 名的成績通過預賽，卻在決賽中發生引擎故障、變速箱軸承破損、電動機斷線導致電池蓄電耗盡等狀況。縱然最後跑完全程，成績卻不甚理想。

底盤

和馬自達 727C 一樣，底盤由 Mooncraft（（日語）ムーンクラフト）打造，但軸距延長了 80mm。此外，提高了底盤的剛性，也改變了單殼體車身的形狀和引擎擺放位置。為順應比賽規則，防傾桿改成鋼製，也加強了車身輕量化。

引擎

737C 所搭載的引擎為 13B 型二轉子引擎，排氣量 654c.c. X 2，最大輸出馬力 300ps / 9,000rpm。



參賽歷程

1985 年


* 4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 8 名。

* 5 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 4 名。

* 5 月：WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽：淘汰 / 第 16 名。

* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 24 名 / 第 19 名。

* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 7 名 / 淘汰。

* 8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里錦標賽：第 11 名 / 第 10 名。

* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：二輛皆遭到淘汰。

* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：淘汰 / 第 8 名。

1986 年

由於 Mazdaspeed 另行打造出馬自達 757 新車，下半年度起 737C 交由靜岡馬自達（屬於地區性經銷商）組成的靜松賽車隊參賽。


* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：二輛皆遭到淘汰。

* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 8 名（靜松賽車隊）。

* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 30 名（靜松賽車隊）。

* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 11 名（靜松賽車隊）。

1987 年


* 5 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 12 名（靜松賽車隊）。

* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 12 名（靜松賽車隊）。

* 9 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 22 名（靜松賽車隊）。

* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：退賽（靜松賽車隊）。

1988 年


* 3 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 14 名（靜松賽車隊）。



內部連結


* 馬自達 757

* 馬自達 767

* C 組賽車



參考資料


* （日語）Mazda 737C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Racing Sports Cars: Mazda 737C （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 【MAZDA】邁向勒芒（Le Mans）光榮之路
馬自達 757（（日語）マツダ・757）是 1986 年由日本馬自達汽車公司關係企業 Mazdaspeed 設計開發、為參加 JSPC 全日本運動原型賽車耐久錦標賽（（日語）全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権）和利曼 24 小時耐力賽的原型賽車（prototype racing car）。

1987 年 11 月舉辦的全日本富士 500 公里錦標賽裡，757 的軸距被延長，並且搭載初問世的四轉子引擎 13J 型，稱之為馬自達 757E。



概要

1985 年的利曼 24 小時耐力賽中，737C 雖然以第 40 和 44 名的成績通過預賽，卻在決賽中發生引擎故障、變速箱軸承破損、電動機斷線導致電池蓄電耗盡等狀況。縱然最後跑完全程，成績卻不甚理想。

1986 年 Mazdaspeed 決定自造底盤，由於參賽重心移往美國，馬自達將 757 打造成符合美國 IMSA（International Motor Sports Association）GTP 大賽規則的原型賽車。

底盤

該車的開發設計乃參考當時 C1 組之佼佼者保時捷 962C，其單殼體車身採用側邊散熱器的方。至於懸吊系統，前輪採浮動式彈簧減震組（flaoting type spring damper unit）加雙 A 臂懸吊；後輪則採雙臂曲柄（bell crank）方式。

車身跟保時捷 962C 一樣，為了減少風阻而設計。根據車體設計者三村建治的自述：「我們在日本和英國做過風洞試驗，這個車身的空力特性數據表現得比保時捷好」。

在變速箱系統方面，原先前幾代的 717C、737C 等都採英國休蘭德公司的變速箱，但經過幾次利曼 24 小時耐力賽的結果證明常發生因容量不足而過熱問題。於是馬自達仿傚保時捷的鋸齒狀排檔，自行製造齒輪箱與變速系統。

引擎

13G 型三轉子引擎的構造乃是自雙轉子引擎前段追加一個轉子而成，起初採用電子燃料噴射裝置（EGI），且出力軸採用「1+2」的錐形連接方式。為了兩個轉子的平衡，重新設計過出力軸。此外，由於引擎長度增加造成剛性降低，油底殼從單片式鋁板改為蜂巢式鋁板。

後來在 1987 年馬自達將 13G 型的外環氣埠（peripheral port）改良成側邊氣埠（side port），並更名成 20B 型。20B-REW 型是馬自達唯一量產化市售的三轉子引擎，且僅搭載於 Eunos Cosmo 上。它的排氣量是 654c.c. X 3，渦輪壓力 0.7 bar（70 kPa），可榨出 300hp 的馬力、407Nm 的扭力。



參賽歷程

1986 年


* 4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 6 名。

* 5 月：WSPC 銀石（Silverstone Circuit）1,000 公里耐力賽：第 13 名 / 第 19 名。

* 5 月：利曼測試賽：第 3 名。

* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：淘汰。
  
* 同樣來自日本的日產與豐田車隊也下場參賽，但由於傳動軸出了問題，兩個車隊也被淘汰。

* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 5 名。

* 8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里錦標賽：第 5 名 / 第 6 名。

* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 13 名 / 第 15 名。

* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 4 名。

1987 年

雖然自本年度起，Mazdaspeed 著手研發下一世代的原型賽車，不過 757 的機械結構至此已趨於成熟。


* 4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 5 名 / 第 6 名。

* 5 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 4 名。

* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 7 名（GTP 級優勝）。 
第 7 名為日本國產車裡獲得最高的名次。

* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 6 名 / 第 7 名。

* 8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里錦標賽：第 5 名。

* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 7 名。

* 11 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 5 名。 
此役中首度投入馬自達開發的第一顆賽車用四轉子引擎 13J 型，並將軸距加長，稱作 757E，字尾的「E」代表「Experimental（實驗）」之意。

1988 年

自本年度起，Mazdaspeed 投入搭載四轉子 13J-M 型轉子引擎的 767，不過在利曼 24 小時耐力賽一役，757 超越了發生問題的 767，並奪得第 15 名。雖然 Mazdaspeed 自此役後不再使用 757，但靜松賽車隊與片山賽車隊（（日語）カタヤマレーシング，位於兵庫縣三木市的私人賽車隊）仍持續使用該車參賽至 1991 年為止。


* 3 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：757E：第 9 名 / 757：第 12 名。

* 4 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 14 名（靜松賽車隊）。

* 5 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。

* 6 月：利曼 24 小時耐力賽：第 15 名（GTP 級優勝）。

* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：淘汰（靜松賽車隊）。

* 8 月：JSPC 鈴鹿 1,000 公里錦標賽：第 10 名（靜松賽車隊）。

* 10 月：WEC 富士錦標賽：第 20 名（靜松賽車隊）。

1989 年

自本年起，Mazdaspeed 以 767B 投入比賽，但駕駛 757 的靜松賽車隊也下場參賽。


* 3 月：JSPC 富士 500 公里錦標賽：第 10 名（靜松賽車隊）。

* 4 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：第 12 名（靜松賽車隊）。

* 7 月：JSPC 富士 500 英哩錦標賽：第 6 名（靜松賽車隊）。

* 10 月：InterChallenge 富士 1,000 公里錦標賽：第 19 名（靜松賽車隊）。

* 12 月：JSPC 鈴鹿 500 公里錦標賽：第 6 名（靜松賽車隊）。

1990 年


* 3 月：JAFGP 富士 500 公里錦標賽：第 13 名（靜松賽車隊）、第 14 名（片山賽車隊）。

* 10 月：JSPC 富士 1,000 公里錦標賽：淘汰（片山賽車隊）。



內部連結


* 馬自達 767

* 馬自達 787

* C 組賽車



參考資料


* （日語）Mazda 757 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Racing Sports Cars: Mazda 757 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）Racing Sports Cars: Mazda 757E （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 【MAZDA】邁向勒芒（Le Mans）光榮之路
馬自達 929 是一部由日本馬自達汽車公司製造銷售的中型（1973 年至 1987 年）或大型（1987 年至 1995 年）轎車。按照該公司以往的慣例，應該以同一個車種外銷海外（譬如 Capella 以「626」之名外銷），但弔詭的是，馬自達分別以 RX-4、Luce、Sentia 等不同的車種作為馬自達 929 外銷世界各地。話說回來，這些車的共通點就是皆為前置後驅。



歷史

第一代（1973 年至 1981 年）

第一代 929 也就是 RX-4，於 1973 年在海外上市，用以取代搭載往復式活塞引擎的第二代 Luce。車型可分為雙門硬頂型轎車、四門轎車與五門旅行車，另有 1.8L 直列四缸 VB 型往復式活塞引擎可選購。

由於第一代 Luce 在海外發售時分別依引擎排氣量的差異命名成「馬自達 Luce 1500」與「馬自達 Luce 1800」，可是來到第二代 Luce 銷售海外時卻改名成「馬自達 929」，這種不尋常的命名原則容易造成外國消費者的混淆。

1975 年另推出 2.0L 直列四缸 F/MA 型引擎附雙化油器，最大馬力 103hp，最大扭力 123 N・m；另外一個選擇就是 654c.c. X 2 13B 型轉子引擎，可發揮 127hp 的馬力及 138N・m 的扭力。兩年後，推出更有效率的 2.0L 直列四缸 F/MA 型引擎附單化油器，以及 2.2L 直列四缸 S2 型柴油引擎。


* 

第二代（1981 年至 1986 年）

第二代 929 實質上就是採用 HB 平台而成的第四代 Luce，該平台也使用於第三代 Cosmo 上。在歐洲地區，則有馬自達 2000（轎車）或馬自達 2000E（estate car，旅行車）兩種車款銷售。轎車大多販售於中、東歐地區，而賽普勒斯則兩者皆有。此外，2.0L 直列四缸 FET 型渦輪增壓引擎從未曾在歐洲市場銷售。


* *

第三代（1986 年至 1991 年）

1986 年第三代 929 上市，某些地區則遲至隔年才推出。而美國與加拿大則遲至 1988 年販售，且只有 3.0L V 型六缸 JE 型引擎可選購。在日本，Luce 可區分成四門無 B 柱硬頂型（pierless hardtop）和有 B 柱兩種轎車車型，外銷全世界市場則以有 B 柱的四門轎車為主，不過澳洲和某些亞洲國家卻以四門無 B 柱硬頂型為主。

1986 年至 1987 年 5 月間，馬自達在澳洲推出一款名為馬自達 929 Coupe 的雙門無 B 柱硬頂型轎車，搭載 2.0L 直列四缸 SOHC FET 型渦輪增壓引擎，可榨出 135hp / 5,250rpm 的最大馬力 237N・m / 2,800rpm 的峰值扭力。除了搭配五速手排變速外，尚有巡航定速系統、動力方向盤、電動車窗與後照鏡、天窗、上掀式頭燈等配備。

在 1986 年至 1989 年間的 3.0L V 型六缸 JE 型引擎採 SOHC、18 氣門之設計，1990 年後的小改款則改成 DOHC、24 氣門，稍微提高了油耗與性能表現；小改款另增加了 ABS 防鎖死煞車系統、後輪碟煞，以及一些外觀上的小修飾。


* 
* *

第四代（1991 年至 1996 年）

採用 HD 平台的第四代 929，在日本地區叫馬自達 Sentia，在加拿大叫馬自達 929 Serenia，另外日本地區還有一款配備更豪華的兄弟車Ẽfini MS-9。此款車的配備有 ABS 防鎖死煞車系統、巡航定速裝置、4WS 四輪轉向系統、四輪驅動（僅限某些地區）、太陽能天窗（solar powered ventilation system）等。

自 1995 年後，馬自達改用 Millenia 銷售北美洲市場，以取代馬自達 929。原本 1990 年代初期馬自達曾經計畫在北美洲推出高級品牌「Amati」以對抗 Lexus、Acura 和 Infiniti，不過後來因故宣告流產。


* *

第五代（1996 年至 1997 年）

最後一代的 929 採 HE 平台，於 1996 年 4 月上市。繼續沿用上一代的 3.0L V 型六缸 JE-ZE 型引擎，軸距也沒有改變。不過這款車在世界各地的生產週期相當短暫，銷售狀況也不佳，因為售價制訂得太高。譬如在澳洲市場，它的售價超過八萬三千澳幣，快接近入門款的 BMW 5 系列。由於馬自達的品牌形象與 BMW 相差甚遠，造成滯銷狀況。



參見


* 馬自達 Luce

* 馬自達 Sentia

* Ẽfini MS-9

* 馬自達 Millenia



參考資料


* （日語）Gazoo.com - 1972 年 マツダ ルーチェ AP Sedan GR

* （日語）Gazoo.com - 1991 年 アンフィニ MS-9



外部連結


* （日語）Gazoo.com - 1972 年 マツダ ルーチェ AP Sedan GR

* （日語）Gazoo.com - 1991 年 アンフィニ MS-9

* （英文）Cosumer Guide: 1992-1995 Mazda 929: Overview
馬自達 AZ-Offroad（（日語）マツダ・AZ - オフロード）是 1998 年至 2014 年間由日本馬自達汽車公司委託鈴木汽車貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型運動型多用途車，這款車實際上以第三代鈴木 Jimny 為基礎而開發，僅在日本本土市場銷售。

關於車名中的「AZ」，來自於 1990 年代馬自達的副品牌「Autozam」的縮寫，「offroad」則表示其越野特性。



歷史

第一代（JM23W 型 1998 年 - 2014 年）

長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車 OEM 代工的協議，這款車是在 1998 年 10 月開始以鈴木 Jimny 為藍本而開發的。基本上不管內裝或外觀，兩者都共通近似，只差在廠徽不同而已。另外，受到 Jimny 外型設計的限制，並沒有使用馬自達車系特徵的五角盾形進氣壩。

1999 年 - 10 月 15 日進行小改款，SRS 雙前座安全氣囊、ABS 防鎖死煞車系統、雙前座安全帶預緊裝置（pretensioner）等都列為標準配備。

2002 年 - 1 月 25 日調校並提升引擎的性能。

2004 年 - 10 月 25 日進行小改款。外觀方面，變更車頭進氣壩與鋁合金輪圈的樣式。內裝方面，變更儀錶板形式、座椅材質與設計等。另外追加 CD 音響、LED 自發光儀錶板、還有 2WD/4WD 切換開關等配備。

2005 年 - 11 月小改款，將原先五格直列式進氣柵改成黑色蜂巢式，中間加上一條鍍鉻橫條。

2008 年 - 5 月追加二種新車色塗裝。

2014 年 - 3 月停產。


* 
* *



參見


* 馬自達 Proceed Levante

* 鈴木 Jimny
馬自達 AZ-Wagon（（日語）マツダ・AZ - ワゴン）是由日本馬自達汽車公司委託鈴木公司貼牌生產、貼上馬自達廠徽銘牌的輕型高頂旅行車，這款車是以鈴木 Wagon R 為基礎而開發出來的，僅在日本國內市場銷售。

關於車名中的「AZ」，來自於 1990 年代馬自達的副品牌「Autozam」的縮寫，「wagon」則表示其車體型式。該款車自 1994 年 9 月至 2012 年 10 月止，歷經四代的演變後，從 2012 年 10 月起改以馬自達 Flair 後繼。



歷史

第一代 CY21S/CZ21S/CY51S/CZ51S 型（1994 年至 1998 年）

長年以來馬自達和鈴木汽車之間存在著輕型車 OEM 代工的協議，這款車是在 1994 年 9 月開始以鈴木 Wagon R 為基礎而開發的。基本上不管內裝或外觀，兩者都共通近似，只差在廠徽不同而已。上市初期的車名為 Autozam AZ-Wagon，因為當時馬自達仍推行多品牌策略，這款車專門在「Autozam」經銷商體系販售。

1995 年 - 10 月進行小改款，追加了搭載 658c.c. 直列三缸 SOHC F6A 型渦輪增壓引擎附中冷器的 FF 與 4WD 車型。

1997 年 - 5 月因多品牌策略推行失利，撤除副品牌「Autozam」，改回馬自達 AZ-Wagon 的車名。另外，先前搭載渦輪增壓器的車型改成 658c.c. 直列三缸 DOHC K6A 型渦輪增壓引擎附中冷器。

1998 年 - 6 月 18 日追加三個新等級。


* 

第二代 MD11S/MD12S/MD21S/MD22S 型（1998 年至 2003 年）

1998 年 - 10 月 13 日因應日本政府修正輕型汽車規格的法令，進行大改款。和前一代相同，除了廠徽銘牌外，其餘內裝外觀皆與鈴木 Wagon R 近似。

1999 年 - 10 月 15 日進行小改款，不論內裝或外觀皆提升質感。此外，手排車型將離合器啟動系統（發動車子時需踩住離合器，啟動馬達才會作動，繼而發動引擎）納入標準配備。

2000 年 - 2 月 1 日推出一款名為「RR-FS Turbo Popper」（（日語）RR-FS ターボ ポッパー）的特別限量車款，搭載渦輪增壓的引擎、專用鋁合金輪圈、2 DIN CD 播放機等配備。6 月 30 日推出二款名為「FM FUN2 Edition」、「FX-TL FUN2 Edition」的特別限量車，安裝空力套件、2 DIN MD/CD 播放機等。12 月 18 日進行小改款，將進氣壩改成馬自達車系家族特徵的五角盾形，並調整各級車型名稱。

2001 年 - 11 月 21 日調整各級別車型，並停產三速自排、F6A 型引擎的車型。

2002 年 - 9 月 13 日改良駕駛座的座椅材質，以提升舒適性。

安全性召回

由於點火開關的瑕疵問題，原廠於 2015 年 4 月 22 日針對 1999 年至 2003 年間出廠的馬自達 AZ-Wagon 發出安全性召回。針對發動引擎時點火開關附近冒煙、發出惡臭、轉動鑰匙卻長時間難以發動的情形的車輛，由於點火開關接著部位使用不適當的黏膠，轉動鑰匙發動引擎所產生的熱使得黏膠炭化，長久下來因黏膠絕緣性變低、接著部位磨耗導致金屬粉堆積，於是可能導致黏膠冒煙發臭，最嚴重的狀況可能引起火災。因應此一缺失，原廠將免費更換新的點火開關。


* 

第三代 MJ21S/MJ22S 型（2003 年至 2008 年）

2003 年 - 10 月 8 日大改款的第三代 AZ-Wagon 上市，與鈴木 Wagon R 的差異處在於車頭五角盾形進氣壩和車尾尾燈的形式。

2004 年 - 2 月 2 日發售一款名為「FX-Special」的特別限量車，加裝空力套件與特別設計過的鋁合金輪框。

2004 年 - 7 月 13 日推出「FT-Special」特別限量車款，加裝運動化造型的空力套件。12 月 20 日也推出「FX-Special」和「FT-Special」特仕車。

2007 年 - 2 月 23 日發表以鈴木 Wagon R 的特別車型「Wagon R Stingray」（（日語）ワゴン R スティングレー）為基礎而改造的「Custom Style」（（日語）カスタムスタイル）車型。除了頭燈造型改變外，內裝鋪陳也改為黑色系座椅。


* 
* 
* *

第四代 MJ23S 型（2008 年至 2012 年）

2008 年 - 9 月 29 日大改款的第四代上市，跟鈴木 Wagon R 的差別只在於車頭五角盾形進氣壩和重新設計的前保險桿，其餘則近似或相同。

2009 年 - 6 月 5 日推出「XS Special」版限量車，包含後視鏡 LED 側方向燈、恆溫空調系統、皮革材質方向盤、自發光式儀錶板與中控台、四向控制駕駛座等配備。同年 10 月調整各級別車型。

2010 年 - 8 月 23 日「XS Special」和「Custom Style XS」兩種車型的變速系統改用跟第六代 Carol 相同的 CVT 無段自動變速系統，使得二輪驅動車型平均油耗從 23.0km/L 提升至 23.5km/L，四輪驅動的平均油耗從 22.0km/L 提升為 22.5km/L。除了五速手排車型外，其餘全車型加裝可顯示瞬間油耗的 ECO Drive 儀表，而座椅與門飾板的設計也作了變更。另外，「Custom Style XT」車型搭配 15 吋鋁合金輪圈與輪胎。

2012 年 - 9 月 6 日大改款的第五代鈴木 Wagon R 上市，馬自達將車名改成「Flair」並推遲於 10 月 25 日發表上市，AZ-Wagon 宣告謝幕。


* *



參見


* Autozam

* 鈴木汽車

* 馬自達 Flair
馬自達 B360 是 1961 年至 1968 年間由日本馬自達汽車公司（當時稱為東洋工業）製造發售的輕型商用車 / 貨車。雖然發售日期比 K360 晚，但是兩種車款具有互補作用，於是一併在市場上販售。

鼻子突出的車頭造型相當有特色，區分成卡車（原廠開發代號 KBBA33）與廂型車（原廠開發代號 KBBAV）兩種車體，其中廂型車型被日本消費者暱稱為「B-Van」（（日語）ビーバン）。

1960 年代開始以馬自達 B360 之名外銷，搭載 356c.c. BA 型引擎，另有排氣量較大的 577c.c. EA 型的馬自達 B600 一同外銷。



概要與歷史

1961 年 2 月開式上市，引擎採用跟 R360 Coupe 及 K360 相同的 356c.c. 氣冷式 OHV 四衝程 V 型雙缸 BA 型引擎，最大馬力 13ps。翌年 9 月進行小改款，變更為 358c.c. 水冷式 OHV 直列四缸 DA 型引擎，最大馬力 20ps。

1966 年 10 月又小改款，將車頭造型修飾得更現代化。1968 年 11 月停止生產，後繼車款為馬自達 Porter。

在緬甸組裝生產

這款車和引擎擴缸至 577c.c. 的馬自達 B600，以及三輪車型式的馬自達 T600、馬自達 K360 等車款在 1960 年代曾外銷至緬甸。後來馬自達在 1973 年將前述車型的機械設備出售給緬甸國營企業「緬甸汽車與柴油引擎工業有限公司」（Myanmar Automobile and Diesel Engine Industries，縮寫成 MADI），開始於當地生產組裝，目前在緬甸當地仍可見到 K360、B360 等車款。


* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 馬自達 R360 Coupe

* 馬自達 K360

* 馬自達 Porter

* 馬自達 Carol



參考資料


* （日語）マツダ B360（KBDA33） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）Gazoo.com - 1960 年 マツダ R360 クーペ
馬自達 BT-50（日語：マツダ・BT-50）是由日本馬自達汽車公司自 2006 年起製造發售的皮卡貨車，其雙生車種為福特 Ranger、福特 Everest。



概要

此款車於 2006 年 3 月 22 日開幕的泰國曼谷國際車展上正式公開亮相，跟福特 Ranger 是雙生兄弟，許多主要元件都共用，也是 B 系列皮卡的後繼車款。

除了美國當地市場交由福特製造供應外，另一生產基地是馬自達和福特汽車在泰國共同出資成立的「泰國汽車聯盟公司」（AutoAlliance Thailand），專門供應給大洋洲與歐洲國家。而拉丁美洲市場的生產基地則在哥倫比亞，南非的工廠供應給南非與其他非洲地區；此外這款車並未在日本生產銷售。

關於車名「BT」意指「B-series Truck」，而「50」這數字則代表這款載貨量一公噸的皮卡車位居於小型與大型卡車之間，具有「一半」的意義。



歷史

第一代（2006 年 - 2010 年）

2006 年 - 11 月正式發表上市。北美洲市場的動力搭載 2.5L 或 3.0L 直列四缸 DOHC 渦輪增壓 Duratorq TDCi 型柴油引擎，而中東地區與拉丁美洲則繼續沿用第六代 B 系列的 2.2L 直列四缸 SOHC F2 型、2.6L 直列四缸 SOHC G6 型及 2.5L 直列四缸 WL-T 型渦輪增壓柴油引擎。另外，這款車也增加了五速自動排檔與車側安全氣囊等配備。

2008 年 - 春季進行小改款，除變化內裝鋪陳外，將一些本來是選購的配備變成標準配備。在墨西哥與中南美洲發售的 BT-50 包含下述等級：

1. 2.2L 引擎：驅動方式為 FR，和舊款 B2200 一樣屬於入門等級。
2. 2.5L 引擎：配置直列四缸 WL-T 型渦輪增壓柴油引擎，驅動方式有 FR、4WD 二種。
3. 2.6L 引擎：和舊款第六代 B2600 一樣，採用 2.6L 直列四缸 SOHC G6 型引擎。

馬自達與福特汽車在泰國合資的 AutoAlliance Thailand 工廠除供應本地外，也外銷至歐洲市場；南非市場的 BT-50 和福特 Ranger 則由該國位於普利托里亞的工廠供應；拉丁美洲市場的 BT-50 皆由哥倫比亞工廠生產。此外考量到市場特性不同，日本見不到 BT-50 這款皮卡貨車。


* 
* 
* 
* *

第二代（2010 年 - 2020 年）

2010 年 - 10 月 15 日馬自達在澳大利亞國際車展上展示全新改款的第二代 BT-50，雙生車種仍是福特 Ranger（原廠代號 T6）。該款車的外觀由福特墨爾本設計中心的馬自達團隊操刀設計，故兩個團隊各自獨自作業。此代車款分別在泰國、南非、哥倫比亞、辛巴威、厄瓜多等地之工廠下線生產，動力來源有 2.5L 直列四缸 DOHC L5-VE 型引擎、2.2L 直列四缸 DOHC 渦輪增壓 Duratorq TDCi 型柴油引擎、3.2L 直列五缸渦輪增壓 Duratorq TDCi 型柴油引擎等三種，可搭配五速或六速手排變速箱。至於車廂配置，則區分成 single（單廂雙門雙座）、dual（二廂四門四座）、freestyle（後車斗加蓋殼）等型式。

2015 年 - 7 月進行小改款，並陸續於澳洲等市場發表上市。外觀上導入家族特徵：微笑的水箱護罩曲線、鷹眼形頭燈、新式輪圈與尾燈等，內裝方面則將雙區恆溫空調、CD 音響、衛星導航、Aux-In 等功能列為標準配備。此外，中控台、排檔頭與車門手把等處也加入金屬色澤飾板。

自 2010 年 11 月起，福特對馬自達的占股比例一口氣從 11% 降為 3.5% 之後，雙方的合作關係明顯出現變化。BT-50 與福特 Ranger 的雙生車關係在 2016 年協議停止，同年 7 月 11 日馬自達發佈新聞稿表示，已經正式與五十鈴簽署皮卡貨車的合作協議，並委託後者代為生產該產品。


* 
* 
* 
* *

第三代（2020 年迄今）



參見


* 馬自達 Romper

* 馬自達 B 系列

* 馬自達 Proceed Levante

* 馬自達 Rotary Pickup



參考資料



外部連結


* 澳洲官方網站
馬自達 Biante（日語：マツダ・ビアンテ）是由日本馬自達汽車公司 2008 年至 2018 年間生產銷售的七、八人座多功能休旅車，這款車本來僅在日本國內銷售，2013 年底開始外銷至香港、馬來西亞、印尼等地。



概要

關於車名「Biante」是一個自創字，由意為「周遭的、環繞的」之英文「ambient」而來。

同樣是七人座的多功能休旅車（minivan），Biante 的定位跟系出同門的 Premacy 和 MPV 不同。第三代 Premacy 屬於轎式休旅車；第三代 MPV 逐漸偏向性能化的運動型休旅車（因為搭載了渦輪增壓引擎）；而 Biante 的底盤、汽車平台雖然與 Premacy 相同，但車身較高。從高車身塑造出來的寬敞車室空間，正是這部車強調的舒適性、功能性。



歷史

2008 年 - 7 月 8 日開始發售。車頭造型取材自歌舞伎的「隈取」樣貌，銳利造型的頭燈向後延伸至 A 柱，並形成可以改善駕駛者視線死角的三角窗玻璃。車頭進氣壩則為馬自達車系家族共通的「開口笑」的造型，因車身挑高的緣故看起來相當霸氣。另外，這款車也配備了 AFS 轉向式頭燈、電動側滑門附防夾裝置（儀錶板有電動控制開關，可由駕駛者開啟關閉）、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）、天窗等配備。

前輪懸吊系統為麥花臣支柱式懸吊，後輪則為同級國產車裡唯一採用多連桿式懸吊。後面二排座椅可躺平或彎折，且按座椅前後移動或躺平彎折的不同，作出多樣空間變化。動力方面有兩種選擇：2.0L 直列四缸 DOHC DISI LF-VD 型引擎（FF 搭配五速自排、4WD 搭配四速自排）、2.3L 直列四缸 DOHC L3-VE 型引擎（FF 搭配五速手自排變速系統）。

2009 年 - 6 月部分車型搭載和馬自達 3、馬自達 5 相同的「i-Stop 怠速熄火系統」。這套新開發的系統能在駕駛者踩下煞車使汽車靜止時自動關閉引擎，放開煞車後重新啟動引擎，以達到節能環保的功效。另外，追加新車色塗裝。

2010 年 - 1 月 27 日為了慶祝馬自達公司創立九十周年，推出特別仕様車「i-stop Smart Edition」，包括 DSC 動態穩定控制系統、i-Stop 怠速熄火系統、電動雙側滑門、免鑰匙感應門鎖系統（keyless entry system）與引擎啟動按鈕（push start system）等配備。同年 5 月起，亦推出裝置其他高級配備的特別限量車，以刺激銷售量。

2013 年 - 5 月 28 日推出小改款，取消原 2.3L 直列四缸 DOHC L3-VE 型引擎，改配置新開發之 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎，並搭配六速 CVT 變速系統，油耗表現大為提高。此外，FF 車型亦增加 DSC 動態穩定控制系統、TCS 循跡控制系統、HLA（Hill Launch Asist）坡道起步輔助系統等主動安全性配備。在外觀方面，則新增 16 吋鋁合金輪圈、鍍鉻橫條進氣壩、側裙鍍鉻飾條等。

同為右駕車的緣故，2013 年 12 月底正式輸出至香港市場，採八人座之佈局方式，具備電動雙側滑門、免鑰匙感應門鎖系統、倒車顯影、i-Stop 怠速熄火系統、恆溫空調附抗敏過濾器等配備。同月亦外銷至馬來西亞，翌年 2 月正式進軍印尼市場。

2016 年 - 7 月變更新車色。

2018 年 - 3 月停產並停止販售。


* 
* 
* 
* *



參見


* 馬自達 8

* 馬自達 5



參考資料



外部連結


* 香港官方網站

* （日語）日本官方網站

* （日語）【MAZDA】マツダビアンテの紹介

* 新思維七人座休旅 - MAZDA BIANTE
馬自達 Bongo Friendee（日語：マツダ・ボンゴフレンディ）是由日本馬自達汽車公司於 1995 年至 2005 年間生產銷售的六或八人座半平頭式（semi cab over）多功能休旅車（minivan）。這部車的雙生車款是福特 Freda，兩者只在日本國內市場銷售而已。不過，由於這部車具備露營車的實用功能，許多車輛透過日本貿易商的管道外銷至英國、愛爾蘭、俄羅斯和紐西蘭等國家。



概要

由於車名過長，一般車迷以「Friendee」稱之。關於車名「Friendee」來自意為朋友之英文「friend」，代表這部車與消費者如同朋友一般。

初期有一種犧牲掉第三排座椅，改裝成小廚房的「RF-V Camper」車型，屬於特殊用途車輛。此外，也有一種被略稱為「AFT」（auto free top）的電動開頂車型，其後半截車廂的固定式窗戶是無法開啟的（詳情請參見後文）。



歷史

1995 年 - 6 月馬自達整合了 Bongo Wagon 和 Bongo Brawny Wagon 兩種車型為同一種，發售這部車頭為半平頭式（semi cab over），引擎置於前排座椅下方的多功能休旅車。不過 Bongo Wagon 車型持續銷售至 1998 年為止，故兩款車在這段期間一併存在於市場上。

和 Bongo 一樣採 SG 平台而開發，但動力有 2.0L 直列四缸 SOHC FE-E 型引擎及 2.5L 直列四缸 SOHC WL-T 型渦輪增壓柴油引擎兩種選擇。原本初期還有 2.5L V 型六缸 J5-DE 型引擎，但後來廢止。此外，柴油車型因為不符合汽車廢氣排放標準，在日本某些區域無法領牌上路。這款車當時在日本車壇幾乎沒有同類型的競爭對手，而對手也沒有電動開頂裝置，於是和三菱汽車的 Delica Space Gear 一起受到喜歡戶外活動的消費者的歡迎。

1999 年 - 2 月小改款，變更一些外觀造型，而 Bongo 則大改款進入第四代。2005 年 12 月停止生產，馬自達暫時沒有製造這種半平頭式的多功能休旅車，直到 2008 年 7 月馬自達 Biante 登場。


* *



電動開頂車型

這部車最大的賣點就是由大協・偉博思通公司（（日語）ダイキョー・ベバスト，1978 年由世界最大的汽車天窗製造商德國偉博思通與日本汽車樹脂零件製造商大協各出資 50% 成立，現改稱「日本偉博思通」〔（日語）ベバストジャパン〕）製造的電動開闔式車頂裝置，馬自達稱之為「Auto Free Top」，略稱為「AFT」。展開之後就像附有帳篷的露營車一樣，空間相當寬敞，容得下兩個大人並躺。車室地板有彈性，且帳篷的網窗具有防治蟲害的功能。

帳篷的升降在第一、二排座椅間的天花板內進行，AFT 裝置上面是固定式天窗，如果 ATF 打開就是帳棚的內部，如果關閉則天窗仍有光線照射入車內。就算在就寢時沒有使用到一二排座椅間的天花板，也能置放飲料等小物品，算是充分利用空間。不過，這種 AFT 裝置需要額外加價安裝。



參見


* 馬自達 Bongo

* 馬自達 Biante



參考資料


* 香港萬事得俱樂部：Bongo Friendee 2001

* （日語）Gazoo.com - 1995 年 マツダ ボンゴ・フレンディ



外部連結


* （日語）Gazoo.com - 1995 年 マツダ ボンゴ・フレンディ
馬自達 Boxer（日語：マツダ・ボクサー）是由日本東洋工業公司（現改稱馬自達汽車）於 1969 年至 1980 年間製造發售的中型商用卡車。關於車名「Boxer」為拳師犬的英文名稱，原廠希望這部卡車能像拳師犬一樣強壯有力。此外，1970 年代馬自達和韓國起亞汽車合作，後者在韓國境內換牌生產「起亞 Boxer」，乃其兄弟車。



概要與歷史

1969 年 - 10 月上市銷售，最大載貨容積為 4 噸。搭載的引擎為 3,783c.c. 直列六缸 YA 型柴油引擎，是馬自達與英國柏金斯引擎公司共同開發的，最大馬力 110ps，最高速度達 105km/hr。車頭的前保桿上方左右各設計了兩顆頭燈、一顆霧燈，因此共有六顆燈成一列。另外為了確保斜前方沒有視覺死角，各於左右開了一扇小窗，也是其特殊設計之一。

1970 年 - 3 月追加傾卸車、加長車斗、衛生車等車型。

1972 年 - 改搭載 4.1L 直列六缸 ZB 型柴油引擎。

1974 年 - 載重量擴大至 4 噸。

1975 年 - 追加 Boxer 5500 車型，搭載 5.5L 直列六缸 ZC 型柴油引擎，最大馬力 145hp / 3,200rpm。進氣壩改成銀色，並將動力方向盤列入標準配備。

1980 年 - 因實施昭和 54 年汽車廢氣排放標準而停產。



參見


* 馬自達 T1500

* 馬自達 T2000

* 馬自達 Romper

* 馬自達 Kraft

* 馬自達 Titan



參考資料


* 【MAZDA】四輪貨車篇：從 Romper 到 BT50

* （日語）【MAZDA】創立 90 周年紀念網站



外部連結


* 【MAZDA】創立 90 周年紀念網站（日文）

* 馬自達 Boxer 目錄第一頁

* 馬自達 Boxer 目錄第二頁
馬自達 CX-3（日語：マツダ・CX-3）乃日本馬自達汽車公司於 2015 年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。



概要

馬自達公司在 2014 年洛杉磯車展上公開名為「馬自達 CX-3」的手繪彩色草稿，接著在 11 月 19 日正式發表該款車，乃以第四代馬自達 2 為架構而發展的小型跨界休旅車，對手直指速霸陸 XV、福特 EcoSport、日產 Juke、本田 HR-V、斯柯達 Yeti 等車款。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「3」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。



歷史

第一代（2015 年迄今）

2014 年 - 11 月 19 日正式公開全新設計的 CX-3。

2015 年 - 2 月 27 日日本市場開賣，配置 1.5L 直列四缸 DOHC S5-DPTS 型柴油渦輪增壓、1.5L 直列四缸 DOHC S5-DPTR 型柴油渦輪增壓等二種動力引擎（後者加裝 i-ELOOP 動能回收系統）。全車系提供 FF 和 4WD 二種驅動方式，懸吊系統則採前麥弗遜懸吊、後拖曳臂懸吊；其中按照等級不同配置 6 顆安全氣囊、i-Stop 怠速熄火系統、i-ELOOP 動能回收系統、i-ACTIVSENSE 輔助系統、HLA 上坡輔助系統、BSM 盲點偵測系統等配備。

同年 3 月 18 日則於澳大利亞上市，為因應該地之市場特性，除了 1.5L 直列四缸 DOHC S5-DPTS 型柴油渦輪增壓引擎外，另有汽油版的 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎可供選擇。

同年 12 月 1 日，臺灣馬自達宣佈開始接單，並於 2016 年第一季引進 CX-3，設定 1.5L 直列四缸 DOHC S5-DPTS 型柴油渦輪增壓引擎、2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎等二種動力。12 月 24 日日本宣布部分改良，針對懸吊阻尼、平衡感及轉向系統進行調校，新增黑色內裝。全車系標配「Natural Sound Smoother」降噪技術，可用來消除柴油引擎在燃燒形成時所產生的爆震聲響。

2016 年 - 11 月 24 日實施部分改良並推出「XD Noble Brown」特仕車，具備自動啟閉及遠近光切換功能的 ALH LED 頭燈及晝行燈、新式樣 18 吋鋁圈等列入標準配備，並新增一種車色。內裝部分改為全彩資訊顯示幕，並更換座椅材質。柴油引擎新增 NSFC 聲頻降噪技術和 NSS 減震降噪技術以抑制噪音，尾門玻璃也由 2.8mm 加厚至 3.1mm 以增加車室寧靜度。其次是 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC），以控制動力輸出來提升底盤表現，駕駛者轉動方向盤時引擎驅動的扭力方向會隨著變化；i-Activsense 輔助系統則整合 SBS 智慧型煞車輔助（Smart Brake Support）、MRCC 雷達定速巡航（Mazda Radar Cruise Control）、SCBS 都會智慧輔助煞車（Smart City Brake Support）等多項功能。至於「Noble Brown」特仕車則採用黑色、褐色的 Nappa 高檔真皮與麂皮，並改為十向電動調整功能的駕駛座。

2017 年 - 7 月 11 日臺灣馬自達宣佈實施小改款，柴油引擎新增 NSFC 聲頻降噪技術和 NSS 減震降噪技術，全車系新增 G 力導引控制技術、附有 HBC 遠近光燈自動調節系統及 LDWS 車道偏移警示系統的 i-Activsense 輔助系統、鋼鐵灰車色、BOSE 環繞音響、升級型 Active Driving Display 全彩駕駛資訊顯示幕等配備。

2018 年 - 4 月 19 日臺灣馬自達宣佈大幅度改良，原先 1.5L 渦輪增壓柴油引擎換裝成 1.8L 直列四缸 DOHC S8-DPTS 型柴油渦輪增壓引擎，至於自然進氣的 2.0L 汽油引擎也修正凸頂活塞形狀、強化散熱系統、活塞裙、活塞環及三段式噴射系統。懸吊方面強化減震筒組尼與彈簧磅數，並換上專用車胎。外觀方面改變雙肋橫條式水箱罩、大燈組、18 吋鋁合金輪圈等，內裝部分則增加附有可調式杯架的中央扶手，並將傳統機械式手煞車升級成附 Auto-Hold 與上坡起步輔助功能的 EPB 電子手煞車開關。在主動安全輔助系統部分，新增全速域作動的 MRCC 主動車距控制巡航系統，搭配前車 3 秒內起步自動跟上功能（超過 3 秒需自行踩油門起步後才繼續作動）；另配置在時速 15-160 公里間作動的 SBS 智慧型煞車輔助系統、在時速 4-30 公里間作動的 SCBS-F 前行煞車輔助系統、RCTA 後車警示系統等輔助功能。

同年 5 月 17 日，日本本土市場也宣佈大幅改良，改良內容與臺灣版本相去不遠，不過還有一具搭配 i-ELOOP 動能回收系統的 1.8L 直列四缸 DOHC S8-DPTR 型柴油渦輪增壓引擎可供選購。


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 馬自達 CX-4

* 馬自達 CX-5



參考資料



外部連結


* （日語）日本官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
馬自達 CX-30（日語：マツダ・CX-30）乃日本馬自達汽車公司於 2019 年推出的五人座緊湊型跨界休旅車。



概要

2010 年代馬自達在跨界休旅車及運動型多用途車的產品線，依照尺寸大小計有 CX-3、CX-5、CX-8、CX-9 等車種，其中最小的 CX-3 因為沿用第四代馬自達 2 的底盤構造，其狹窄的後座與行李廂空間為人所詬病；反之 CX-5 則因過大的身軀不受到女性駕駛者與初學者的青睞，於是原廠開發出折衷的 CX-30。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「30」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。



歷史

第一代 DMEP/DMEJ3P/DM8P/DMFP 系（2019 年迄今）

2019 年 - 2 月 5 日馬自達於日內瓦汽車展宣布新 SUV 車款即將上市，旋即於 10 月 24 日正式在日本發售。動力來源提供 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型、1.8L 直列四缸 DOHC S8-DPTS 型柴油渦輪增壓等二種引擎，其中 PE-VPS 型及 S8-DPTS 型搭配新的 M-Hybrid 輕油電系統作為輔助燃油效率之用。底盤平台與第四代馬自達 3 共用，雖然車寬一樣，但車長 4,395mm 及軸距 2,655mm 皆不及馬自達 3。考量到立體機械式停車位的限制高度，1,540mm 的車高甚至比 CX-3 還低。430 公升的行李廂容量不僅優於馬自達 3 五門掀背版的 327 公升，而且開口寬度達到 1,020mm，開口下緣距離地面只有 731mm，可方便裝卸大型物品，此外中高階車型標配同級車少有的電動尾門。內裝鋪陳與馬自達 3 相當，中控台以軟質皮革構成，輔以金屬配件點綴，加上 8.8 吋多媒體中控螢幕、皮質座椅、12 支揚聲器的 Bose 音響系統等營造出其質感。比較特殊的是，全時四輪傳動系統除了 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC）之外，尚包含越野循跡輔助功能（Off-road Traction Assist），可與 TCS 循跡控制系統同步作動以加強越野時的脫困能力。i-Activsense 主動安全系統包含 MRCC 雷達定速巡航、CTS 全速域巡航模式車道維持輔助、SBS 智慧煞車輔助、BSM 盲點偵測系統（附 RCTA 後車警示功能）、LDWS 車道偏移警示、LAS 車道偏移防止、DAA 駕駛疲勞警示等功能。

同年 10 月 23 日臺灣馬自達宣布引進 CX-30，按照配備多寡分成四個等級，採單一 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎之動力設定，搭配六速手自排變速系統，擁有 165ps 之最大馬力及 21.7kg・m 的峰值扭力輸出。美國馬自達於 11 月 21 日開幕的洛杉磯國際車展上公開 CX-30，採用 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPS 型引擎之動力輸出，並提供 2WD、4WD 等二種驅動方式，按照配備多寡分成四種車型。

2020 年 - 1 月 16 日追加原廠命名為「SKYACTIV X」的 2.0L 直列四缸 DOHC HF-VPH 型引擎，4 月 3 日發售「100 周年特別紀念車」特仕車。5 月 28 日中國長安馬自達正式導入 CX-30，並邀請范丞丞作為產品代言人。同樣採取採單一 2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型引擎之動力設定，配合六速手動排檔或六速手自排變速系統。

同年 9 月 21 日美國馬自達宣布追加一具 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPTS 型渦輪增壓引擎，在使用 93 辛烷值汽油之下可爆發 250hp 最大馬力與 44.2kg・m 峰值扭力；若添加 87 辛烷值汽油，馬力則為 227hp、扭力 42.8kg・m。外觀方面具備 18 吋黑色輪框、口徑更大的排氣管、亮黑色後視鏡外蓋以及尾門專屬「Turbo」銘牌等，內裝方面具備無邊框後視鏡（附自動變暗功能）、含有 12 具揚聲器的 Bose 音響系統、8.8 吋中央大型多功能顯示螢幕、360 度環景影像等功能。

2021 年 - 4 月 26 日部分改良，原廠稱之為「e-SKYACTIV X」。改良後的 2.0L 直列四缸 DOHC HF-VPH 型引擎稱之為「e-SKYACTIV X」，搭配中度混合動力 24V 油電系統以換取較優異的油耗表現。該具引擎可在 6,000rpm 時輸出 186ps 之最大馬力，在 4,000rpm 時則可產生 240N・m 的最大扭力，分別比前一版本增加 6ps 和 16N・m。並且從 2,000rpm 開始扭力的改善最為明顯。同年 10 月 28 日再次實施部分改良，在產品編成上除了新增搭載 e-Skyactiv X 的「Smart Edition」車型（包含前擋投影式 HUD、SBS 智慧前行煞車輔助、HBC 遠近光燈自動調節、LAS 車道偏移防止、BSM 盲點偵測等多項駕駛輔助等配備）外，還追加琉光金新車色、「Black Tone Edition」特仕車，e-Skyactiv X 車型更新進氣系統與排氣管消音器。

2022 年 - 10 月 18 日美規版自然進氣的 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPS 型引擎馬力增加了 5hp，並且調整氣缸間歇技術（Cylinder Deactivation Technology）以提升油耗表現，並新增後方安全氣囊。

獲獎紀錄

第一代 CX-30 曾經贏得 2020 年紅點設計大獎、2020 年德國《Autozeitung 雜誌》SUV 類別設計獎，2020 年 11 月獲得泰國汽車記者協會評選為 2020 年年度風雲車，2021 年澳洲《輪子雜誌》（Wheels Magazine）評選該車款為年度風雲車，同年獲得美國《消費者報告》評選為預算 25,000 美元以下最佳次緊湊型 SUV。


* 
* 
* *



參見


* 馬自達 CX-3

* 馬自達 MX-30

* 馬自達 3



參考資料



外部連結


* 臺灣官方網站

* 中國官方網站

* （日語）日本官方網站
馬自達 CX-4（日語：マツダ・CX-4）乃 2016 年由日本馬自達開發、中國一汽馬自達（2021 年被長安馬自達收購）組裝製造的五人座緊湊型跨界休旅車，目前只限定中國市場販售。雖然車身尺碼與馬自達 CX-5 接近，但降低車高後外觀更接近轎跑休旅車。



概要

馬自達在 2015 年法蘭克福車展上公開名為「越 KOERU」的概念車，大角度傾斜的 A 柱與 D 柱設計具有轎跑車式風格；接著 2016 年北京車展上原廠隨即公開全新量產車型「CX-4」。

關於車名的由來，「CX」取自 crossover，「4」則為近年來馬自達公司命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。從引擎、底盤、傳動系統、乃至於車身結構，皆採用該公司近年來力推的創馳藍天技術。



歷史

2016 年 - 4 月 25 日北京車展公開量產車型「CX-4」，延續概念車「馬自達越」的設計語彙，以現有 CX-5 相同的底盤平台融入「魂動」理念與創馳藍天技術打造而成。軸距和 CX-5 同為 2,700mm，但車身樣貌則更為修長、更為扁平。內裝配備包含三輻式多功能方向盤、Push Start 引擎啟閉按鍵、HUD 抬頭顯示器、7 吋觸控式螢幕與 MZD 多媒體系統、分區恆溫空調與後座出風口、電子手煞車系統等；由於 D 柱比 CX-5 更傾斜，後座頭部空間亦更為縮減。動力心臟有兩種選擇：2.0L 直列四缸 DOHC PE-VPS 型，或者 2.5L 直列四缸 DOHC PY-VPR 型引擎。前者可輸出 158hp / 6,400rpm 的最大馬力、20.6kg・m / 4,000rpm 的最大扭力，後者則有 192hp / 6,100rpm、25.7kg・m / 3,250rpm 的表現。前者搭配六速手動排檔變速箱，後者則是六速手自排變速系統，且高階車型提供 AWD 適時四輪驅動的選擇。

2017 年 - 3 月 1 日推出限量 1,800 台的「CX-4 探索版」特別版車型，新增 MZD CONNECT 悅聯系統 7 吋中控螢幕、雙區自動空調、後排出風口、倒車影像顯示、六具揚聲環繞音響系統等配備。8 月 25 日一汽馬自達宣佈將 G 力導引控制技術（G-Vectoring Control，G - ベクタリング コントロール，簡稱 GVC）、i-ACTIVSENSE 輔助系統等列入標配，其中後者包含 SBS（Smart Brake Support）智慧型煞車輔助、MRCC（Mazda Radar Cruise Control）雷達定速巡航、LDWS（Lane Departure Warning System）車道偏移警示、HBC（High Beam Control）遠近光燈自動調節等功能。

同年 9 月 9 日 C-NCAP 公布 CX-4 之測試結果，其中完全正面碰撞試驗獲得 15.44 分、40% 正面偏置碰撞試驗獲得 15.08 分、側面碰撞試驗獲得 18.00 分、鞭打試驗獲得 3.66 分。該車款以總體得分 54.2 分，獲得 5 顆星之評價。

2018 年 - 8 月 31 日開幕的成都車展上正式推出 CX-4 藍天品位升級版，官方售價 16.98 萬元。新車基本延續了老款車型的設計，但對部分配置進行了升級。外觀配置方面，標配 LED 流星眼大燈、新增智能鑰匙、外後視鏡電動摺疊、加熱、胎壓監測、四門車窗一觸式升降、鑰匙遙控車窗、車頂旅行架、燻黑輪圈等。

安全性召回

由於存在行駛突然熄火之隱憂，2016 年 12 月 12 日一汽馬自達宣佈召回 CX-4 2.5L 車型共 5,618 輛。因為引擎控制程序具有瑕疵，在儀錶板故障燈未亮燈顯示之情況下，行駛時可能突然熄火導致發生事故。該公司將召回 2015 年 9 月 14 日至 2016 年 11 月 18 日之間生產的 5,618 輛 2.5L 車型，以刷新 ECU 的方式更新維修。


* 
* 
* 
* *



參見


* 馬自達 CX-3

* 馬自達 CX-5



參考資料



外部連結


* 中國官方網站