訓練巴（英語：Training Bus）為公車公司供學員或車長進行駕駛訓練的公車，以進行各式各樣的駕駛訓練或考試。



香港

香港的四大專營公車公司（不包括嶼巴）均會預留一些部份退役公車改裝成為訓練公車。改裝工程包括在司機位旁的加裝一張座椅及煞車腳掣，供教官從旁指導；另外公車亦會拆除上層所有座椅，並只保留下層 20 張座椅（2016 年或之前改裝則為 17 張座椅（有時為 18 張）），即法例對公車的最低載客量要求，以節省牌費等。

除此以外，公車公司亦會抽調普通公車作較簡單的訓練，例如路線實習和車型實習等，使車長熟習不同車款的操作技巧，及在新路線投入服務或大型改道前為駕駛該路線的車長提供訓練。

有時可能會利用載客公車作車長訓練之用。

政策

現時專營公車公司的訓練公車均屬私家公車，須領有 B01 類客運營業證。

政府透過《1988 年汽車（首次登記稅）（修訂）條例》豁免了專營公車公司及九廣鐵路／港鐵（新界西北）所購置之訓練公車的首次登記稅。是項稅率原為公車應課稅價值的 15%。

九龍巴士

九龍巴士於沙田車廠設立九巴車長訓練學校，分別為新入職和現職的九龍巴士及龍運巴士車長提供全面的培訓及駕駛技術改進課程。

在 1980 年代，九龍巴士的訓練公車車隊主要以 1950 年代的戴姆勒 A 型為主，其後開始有二手倫敦戴姆勒珍寶（2D）加入訓練公車車隊。

1990 年代，配 Metal Sections 車身的 1975 年戴姆勒珍寶及 1980 年代初出廠的利蘭勝利二型為當時訓練車隊的主力，後來開始有配都普車身的 1980 年代初出廠丹尼士喝彩公車（N）、1981 年 12 公尺都城嘉慕威曼都城公車、1983 年 9.7 公尺都城嘉慕威曼都城公車、1983 年利蘭奧林匹克 12 公尺（3BL）以及 1983 年丹尼士巨龍 12 公尺（3N）加入。

2008 年，1990 年利蘭奧林匹克 11 公尺空調公車（AL）加入訓練公車行列，開始取替車齡達到廿多年的 1983 年利蘭奧林匹克 12 公尺（3BL）以及 1983 年丹尼士巨龍 12 公尺（3N）非空調公車。其後九龍巴士在 2009 年至 2011 年，加入 1992 至 93 年領牌的丹尼士巨龍 11 公尺空調公車（AD）作為訓練公車。2012 年，部分 1994 年富豪奧林匹克 12 公尺空調公車（3AV，俗稱「康豪」）亦加入訓練公車行列。

2013 年，訓練車隊正式全空調化，餘下的非空調訓練公車由 1995 年丹尼士巨龍 11 公尺空調公車（AD，俗稱「黃柱龍」）取代。

2015 年，訓練車隊亦加入了 1997 年富豪奧林匹克 11 公尺及 12 公尺空調公車（車隊編號分別為 AV 及 3AV 字頭的車隊）。

2015 年 8 月，AL 訓練公車全數退役。

2015 年 12 月，丹尼士三叉戟（ATR 車隊）低地台公車加入成為訓練公車。

2017 年開始，隨著富豪奧林匹克 11 公尺及 12 公尺空調公車（AV、3AV 車隊）和丹尼士三叉戟（ATR 車隊）陸續退役，九龍巴士的訓練公車資源短缺，因此用 2000 年代及 2010 年代出牌的公車（9 架 ATEU、4 架 ASC 及 26 架 AVC），以填補退役的 AV、3AV 及 ATR 訓練公車。
九龍巴士之訓練公車：（ATEU2-10、ASC11-14 及 AVC10、14-38）

城巴及新世界第一巴士

城巴早年的訓練公車包括 1985 年利蘭奧林匹克空調公車（編號 102、104）、1970 年代二手利蘭亞特蘭大非空調公車（包括 602、603、628、660、699）等。

城巴在 2000 年代初從新世界第一巴士購入 3 部 11 公尺 1990 年丹尼士禿鷹非空調公車（前 DM25、DM12、DM9，改稱 T1-T3），其車尾被改為完全密封。

新世界第一巴士開辦初期使用 3 輛 1989 年丹尼士禿鷹 12 公尺三軸雙層公車（前 DL7、DL10、DL6，改稱 T101-T103）、3 輛 1978 年都城嘉慕都城 9.7 公尺兩軸雙層公車（前 MC2、MC6、MC5，改稱 T104-T106）作訓練用途。後來隨著新世界第一巴士減少聘請新車長，這些訓練公車被陸續轉售到外地，只剩下一部 T106。

隨著新創建（滙達交通服務）收購城巴，城巴及新世界第一巴士進行資源整合。城巴及新世界第一巴士的訓練車隊（T1-T3，T106）合二為一，並統一改塗「新創建交通服務」色彩，即白色車身配以橙、藍色的裙邊色彩。

2011 年，編號 T1 及 T106 之 2 輛非空調訓練公車正式退役，更換成 3 輛原城巴的 1993 年利蘭奧林匹克 12 公尺、10.4 公尺雙層空調公車（前 350、220、226，改為 T4、T13、T14），3 輛來自新世界第一巴士的 1992 年利蘭奧林匹克 11 公尺雙層空調公車（前 LA7、LA9、LA21，分別改編為 T5、T11、T12）。

2012 年 6 月，城巴餘下 2 架非空調訓練公車編號 T2、T3 正式退役，意味著旗下訓練車隊正式全空調化，全面由空調公車接替。

滙達交通服務的訓練車隊再於 2012 年增添新成員，加入 4 輛來自城巴的 1994 年富豪奧林匹克 10.4 公尺雙層公車（前 239、241、243、245，改為 T6、T8、T9、T7）。

在 2013 年 3 月，1 輛來自新世界第一巴士的 1994 年富豪奧林匹克 11 公尺雙層空調公車（VA27）被改裝成訓練公車。

而因應政府資助更換歐盟前期商業車輛的計劃，在 2015 年 5 月至 6 月，4 輛來自城巴的 1997 年富豪奧林匹克 12 公尺雙層空調公車（前 560、561、563、569，分別改編為 T18、T15、T16、T17）及 3 輛來自新世界第一巴士的 1998 年富豪奧林匹克 11 公尺雙層空調公車（前 VA58、VA59 及 VA60，分別改編為 T23、T20 及 T22）被改裝成訓練公車。其後 3 輛來自城巴及 1 輛來自新世界第一巴士的 1998 年丹尼士三叉戟 12 公尺雙層空調公車（分別為 2117、2131、2143 及 1005，分別改編為 T24、T25、T19 及 T26）於退役後被改裝成訓練公車，成為首批雙層低地台訓練公車，以取代 4 輛城巴 1994 年富豪奧林匹克 10.4 公尺（T6-9）、3 輛 1993 年利蘭奧林匹克 12 公尺及 10.4 公尺（T4、T13-14）、1 輛新世界第一巴士 1992 年利蘭奧林匹克 11 公尺（T5）及 1 輛 1995 年富豪奧林匹克 11 公尺（T10）。

而因應政府資助更換歐盟二期商業車輛的計劃，在 2018 年 4 月至 9 月，3 輛來自新世界第一巴士的 2002 年富豪超級奧林匹克 12 公尺雙層空調公車（前 5098-5100，順序分別改編為 T31-T33）及 4 輛來自 2002 年丹尼士三叉戟 10.3 公尺雙層空調公車（前 3357-3360，順序分別改編為 T27-T30）被改裝成訓練公車。以取代 4 輛城巴 1997 年富豪奧林匹克 12 公尺（T15-T18）、3 輛 1998 年丹尼士三叉戟 12 公尺（T19、T24、T25）、3 輛新世界第一巴士 1998 年富豪奧林匹克 11 公尺（T20、T22 及 T23）及 1 輛丹尼士三叉戟 12 公尺（T26）。

而因應政府資助更換歐盟三期商業車輛的計劃，在 2020 年 2 月至 10 月，4 輛來自新世界第一巴士的 2013 年 Enviro 500 12 公尺雙層空調公車（前 5555-5558，順序分別改編為 T38-T41）及 4 輛來自 2012 年青年 JNP6105GR10.5 公尺單層空調公車（前 1812-1815，順序分別改編為 T34-T37）被改裝成訓練公車。以取代 3 輛來自新世界第一巴士的 2002 年富豪超級奧林匹克 12 公尺（T31-T33）及 4 輛丹尼士三叉戟 10.3 公尺（T27-T30）。



另見


* 教練車

* 教練機