zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
台北鳥店街又稱萬華鳥街、和平西路鳥街，是位於台北市萬華區和平西路三段，艋舺大道與南寧路之間，聚集許多鳥店的一個路段，長約 100-200 公尺，共有二十餘家鳥店聚集，販賣各式種類的寵物鳥及飼料、鳥籠與器皿等養鳥所需用品，是北台灣寵物鳥交易的重要據點。



沿革

早期台北市販賣寵物鳥的商家多是路邊攤販，沒有實體店面，且因異味與噪音而為一般住家、店家所排斥。1979 年，跨越台鐵軌道的和平陸橋在此建立，橋柱使這裡的店面變得陰暗且狹窄，因而租金低廉，1979 年起陸續有鳥店在此開張，逐漸形成鳥店街。和平陸橋於 2002 年拆除後，台北市政府輔導商圈自治組織轉型，欲打造鳥店街成為特色商圈，現在和平西路馬路中央的分隔島設立了鳥類形狀的雕飾，人行道上設立鳥類造型的特色路燈，地上磁磚也設計各種鳥類的圖案，鳥店街從傳統產業逐漸朝向觀光發展。

2005 年，台北鳥店街生意曾受禽流感疫情衝擊，並有許多民眾將鳥類棄養於此。2016 年 7 月 28 日晚間，鳥街一間鳥店的二樓倉庫發生火災，雖沒有造成人員傷亡，但有許多鳥因搶救不及而喪生。



圖集


* 
* 
* 
* *
台北希望廣場（英語：Taipei Hope Plaza Farmer Market），又名希望廣場農民市集，是行政院農業委員會在 2001 年專門為九二一大地震重建區的相關縣市成立的農產品展售會場，歷經三次搬遷，均位於台北市中正區。

希望廣場 1.0 (已結束營業)

台北希望廣場最初位於台北市中正區八德路一段 49 號，位居新生南路與八德路交界，緊鄰光華商場，由新北市農會管理營運。本意是希望藉由此展售地的成立，帶給九二一災區的農業一股希望；其後，此地固定成為各縣市農會在台北市展售各地農特產的會場，並且會在每週六、日進行展售。

2015 年 5 月 24 日，為配合財政部國有財產署辦理勞工保險基金持有的台北希望廣場舊址地上權招標案，爰結束營業，其產銷地位暫時由台北市花博公園「花博農民市集」與新北市市民廣場取代，但也因此被台灣媒體戲稱「沒『希望』」。

2021 年，台北希望廣場原址改建之全球人壽希望園區完工。

希望廣場 2.0 (已結束營業)

2015 年 8 月 13 日，台北希望廣場於臺北市中正區成功段一小段 120 之 3 地號及 120 地號等「行政專區（六）」土地（林森北路與北平東路交界）開始興建，由新北市農會負責籌建及營運，並以「台北新希望廣場」名義營運。

台北希望廣場歷經搬遷與長時間的重新整建之後，2015 年 12 月 6 日於臺北市中正區華山大草原以新名稱「希望廣場農民市集」（英語：The Hope Plaza Farmers' Market）開幕，位於林森北路與北平東路交界，建築由李灼明聯合建築師事務所設計，仍由新北市農會管理營運。2022 年 10 月 9 日，因土地被財政部國有財產署移撥司法院做為司法大樓用地，結束營業。

希望廣場 3.0

位於臺北市中正區北平東路 31 號，由新北市農會負責籌建及營運，2022 年 12 月 24 日以「希望廣場農民市集」名稱開幕。



參考資料



相關條目


* 光華商場



外部連結


* 台北希望廣場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 新北市農會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 台北希望廣場的 Facebook 專頁
國立臺灣大學工學院簡稱台大工學院，前身為台北帝國大學工學部，是國立臺灣大學的學院之一，由土木工程學系、機械工程學系、化學工程學系、工程科學與海洋工程學系、材料科學與工程學系、醫學工程學系及其他研究所、研究中心所組成。



教研單位

學系暨研究所


* 土木工程學系

* 機械工程學系

* 化學工程學系

* 工程科學與海洋工程學系

* 材料科學與工程學系

* 醫學工程學系

研究所


* 環境工程學研究所

* 應用力學研究所

* 建築與城鄉研究所

* 工業工程學研究所

* 高分子科學與工程學研究所

* 綠色永續材料與精密元件博士學位學程

* 分子科學與技術國際研究生博士學位學程

研究中心


* 水工試驗所

* 嚴慶齡工業研究中心

* 地震工程研究中心

* 智能機械研究中心

* 船舶及海洋技術研究中心

* 前瞻綠色材料高值化研究中心

* 奈米機電系統研究中心

* 策略材料國際研究中心

* 碳循環永續技術與評估研究中心

* 組織工程與 3D 列印中心



院史

國立臺灣大學工學院的前身是臺北帝國大學工學部。早在臺北帝國大學設立之初，便有成立工學部的構想，然而限於國內外情勢及經費，並未實現。昭和十五年（1940 年），臺灣總督府內成立「臺北帝國大學工學部創設準備委員會」籌辦工學部創設事宜，由東京帝國大學工學部長丹羽重光及教授龜山直人二人實際規劃籌辦。依據此設計，臺北帝國大學工學部將在昭和十八年（1943 年）成立，學部分為機械工學、電氣工學、應用化學及土木工學四個學科，每個學科包含六個講座，另外加上七個各科共同講座，共設三十一個講座。

工學部在籌設之初即面臨戰爭時期人力物力缺乏的窘境，因此在昭和十八年開始授課至昭和二十年十一月移交給國立臺灣大學時，講座未完全開設、教授尚未滿編、器材嚴重缺乏，幾乎無教學及研究成果。即便如此，工學院仍如期在昭和十八年十月二十日開始授課，收納帝大預科第一屆畢業生。此時臺北帝國大學農林專門部改制為臺灣總督府臺中高等農林學校（今國立中興大學），並遷往臺中，工學部即以空出來的教室作為臨時院館。工學部新大樓於昭和十九年（1944 年）二月完工啟用，是為現在的機械工程館。

昭和二十年（1945 年）八月日本投降，十一月中華民國教育部接收臺北帝國大學，易名為「國立臺北大學」。1945 年 12 月 15 日，國立臺北大學正式定名為國立臺灣大學，並將「學部」改稱「學院」，國立臺灣大學工學院名稱始定。

台大工學院自接收以來不斷擴增編制，現在已經成為涵蓋各工程領域的全方位工學院。造船工程研究所成立於 1973 年，隨後於 1976 成立造船工程學系。1977 年成立環境工程學研究所，1982 年成立材料科學與工程學研究所，1984 年成立應用力學研究所，1988 年成立建築與城鄉研究所，1998 年成立醫學工程學研究所，2002 年成立高分子科學與工程學研究所。2001 年由材料科學與工程學研究所增設大學部成立材料科學與工程學系；2002 年造船工程學系與研究所改名為工程科學及海洋工程學系；醫學工程學系則由醫學工程學研究所於 2018 年增設大學部而來。
臺灣總督府醫學校，成立於明治 33 年（1899 年 4 月）。1919 年 4 月，是校改制為「臺灣總督府醫學專門學校」。1922 年，改稱「臺灣總督府臺北醫學專門學校」。1936 年，臺北帝國大學成立醫學部，原臺灣總督府臺北醫學專門學校即改隸臺北帝大所管理，稱「臺北帝國大學附屬醫學專門部」。1945 年以後，臺北帝大醫學部與附屬醫學專門部合併改制為國立臺灣大學醫學院。



創立

明治 28 年（1895 年）6 月，台灣總督府在舉行「始政式」（1895 年臺灣）後第 4 天，就在台北大稻埕創辦「大日本台灣病院」（為今台大醫院的前身，三年後遷至台大醫院現址西側。「病院」即日語「醫院」之意），從日本派來醫生 10 名、藥師 9 名、護士 20 名。1897 年 4 月 12 日台灣病院院長山口秀高在院內創辦醫學講習所（又稱土人醫師養成所，土人意指台灣人），以培養台灣本地醫師為目的。1898 年 3 月總督兒玉源太郎起用了曾任衛生局長的後藤新平任民政長官之後，1899 年 2 月 20 日升格為台灣總督府醫學校，五年制專收台灣人全部住校。1899 年 4 月 1 日，台灣總督府醫學校舉行「開校式」（開學典禮），首任校長為山口秀高。

《臺灣總督府醫學校規則》第一條即開宗明義說明主旨：

> 臺灣總督府醫學校為授予本島人醫學教育，養成醫師之處。
> 
> 

台灣總督府醫學校為台灣總督直接管理，學制規定修業年限 4 年、預科 1 年，需經 5 年才能畢業，並招考了 70 名學生。



發展

明治 42 年（1909 年）4 月，台灣總督府醫學校校友成立「台灣總督府醫學校校友會」。之後，台灣總督府醫學校歷經台灣總督府醫學專門學校（1919 年）、台灣總督府台北醫學專門學校（台北醫專，1922 年）等階段。1936 年，台北帝國大學正式成立醫學部，台北醫專併入臺北帝大改成台北帝國大學附屬醫學專門部，期間一共培養了 1888 名台灣人醫師，其中繼續深造者 212 人。

第二次世界大戰後，台北帝國大學被中華民國國民政府接收。1945 年 11 月 15 日完成接收。1945 年 12 月，國民政府行政院成立國立臺灣大學，附屬醫學專門部被代理校長羅宗洛廢除，1944 年和 1945 年入學的在校生被轉到台北帝國大學預科改成的國立臺灣大學先修班修業一年，先修班畢業後直升國立臺灣大學醫學院醫本科。

1946 年間，國立臺灣大學先修班和醫本科（醫本科除了接受先修班畢業的原台北帝大醫專生和原台北帝大預科生以外，還招收台北高等學校等的畢業生）容納不下從日本本土和其他殖民地、領地的醫學專門學校輾轉回台的許多學生，國立臺灣大學成立國立臺灣大學臨時醫學專修科（臨時醫專）供他們完成學業。1944 年和 1945 年入學的台北醫專學生，在 1946 年先修班畢業後，除了直升醫本科或轉到其他學院讀本科以外，還可選擇進入臨時醫專。1947 年，陸志鴻校長續辦先修班和臨時醫專。1948 年，最後一屆先修班在莊長恭校長任內畢業而停辦；臨時醫專雖然都沒有招收新生（僅供因戰爭因素未完成日制醫學專門部或醫學專門學校學業的台灣學生修習醫學），在學生仍可繼續上課。1950 年，傅斯年校長任內，最後一屆臨時醫專學生畢業，臨時醫專走進歷史。



校長


* （兼）山口秀高：1899 年 4 月 1 日 -

* （心得）松尾知明：1902 年 1 月 16 日 - 4 月 7 日

* （兼）高木友枝：1902 年 3 月 31 日 - 1907 年 8 月 23 日

* 高木友枝：1907 年 8 月 23 日 - 1912 年 2 月 28 日

* （兼）高木友枝：1912 年 2 月 28 日 - 1915 年 3 月 31 日

* 堀內次雄：1915 年 3 月 31 日 - 1945 年



著名校友


* 台灣第一位帝國大學醫學博士杜聰明

* 第一位參加中國同盟會的台灣人翁俊明 (杜聰明的同班同學)，旅日藝人翁倩玉祖父。

* 台灣文化協會方面的蔣渭水、吳海水、石錫勳、林麗明、林瑞西等

* 台灣民眾黨方面的韓石泉、王受祿 (台灣第一位留學德國的醫學博士) 等

* 文學方面的賴和等

* 政治方面的黃朝生等

* 農民運動方面的李應章、黃信國等

* 日治台灣台南州東石郡朴子街初代街長（首任市長）、嘉義客運首任董事長黃媽典

* 日本漢學家、作家尾崎秀樹

* 樂信・瓦旦 (林瑞昌)，泰雅族，日本公醫，臺灣白色恐怖時期受難者之一，第一屆臺灣省議員。

* 杜孝生 (博尤 特士庫)：為鄒族第一位西醫，嘉義縣第一屆議員，台灣白色恐怖受難者之一，歌手杜銘哲之父。

* 徐傍興：美和高中及美和護專創辦人，並為台灣棒球推手之一。

* 劉清港：臺灣三峽地區第一位公醫，並兼任莊協議會議員。



參考資料



外部連結


* 王崇禮（臺大醫學院骨科教授）, 日本殖民統治下的台灣醫學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 臺大醫學人文博物館
臺北府是大清帝國於清治臺灣設置的府級行政區域，為 1876 年 1 月 16 日（光緒元年 12 月 20 日）清廷准沈葆禎奏請在原臺灣府北部增設設置之官署。臺北府初設時隸屬於福建省臺灣道之下，與臺灣府並立之區劃；1885 年（光緒 11 年），臺灣建省後則改歸福建臺灣省臺灣道，也是大清帝國 218 個府建制之一。

1876 年（光緒元年）臺北府設立之初，府治先暫設在竹塹城（今新竹市），1878 年（光緒四年）才移往艋舺（今臺北市萬華區）。而後於大稻埕南修建新臺北府城，1884 年（光緒 10 年）建成後遷臺北城內（今臺北市中正區市中心）。其與臺灣巡撫衙門、臺灣布政使司衙門、淡水縣知縣衙門比鄰（今臺北中山堂附近）。

臺北府設置臺北府知府等官員，與分別受臺灣道、福建臺灣巡撫及福建臺灣布政使等官職制約。1895 年（光緒 21 年、明治 28 年），依照清日兩國簽定之《馬關條約》，福建臺灣省割讓予日本後，臺北府不再設置。



沿革

1876 年（光緒元年）臺北府設立之初接收原臺灣府下轄噶瑪蘭廳、淡水廳土地，並改為三縣一廳，分別是宜蘭縣、淡水縣、新竹縣、基隆廳。轄區是大甲溪以北，相當於今臺中市北部、苗栗縣、新竹縣及新竹市、桃園市、新北市、臺北市、基隆市、宜蘭縣:38。1887 年（光緒 13 年）建立福建臺灣省，行政區調整為三府一直隸州時，臺北府新竹縣南邊一部分劃出苗栗縣並改歸臺灣府，但這時仍維持三縣一廳的編制:40。

最遲到 1887 年（光緒 13 年），才確定以南港溪為淡水線跟基隆廳的分界。另有說法指出 1894 年（光緒 20 年）曾析淡水縣南部設立南雅廳，但其存在有爭議。


* 註：灰底者為臺灣府所轄之行政區域。

1895 年（光緒 21 年、明治 28 年），臺灣邁入日治時期，臺灣總督府將原臺北府廢止，臺北府改稱臺北縣。



相關條目


* 臺灣清治時期行政區劃

* 臺灣府

* 臺灣日治時期行政區域

* 臺北縣 (日治時期)



註釋



參考來源
台北府儒學教授為台灣清治時期的地方官員，該官職主要從事南台灣境內之教育行政部分，品等雖不高，但是地位崇高。設置於 1884 年之台北儒學教授旋即因為日治時期開始，而於 1895 年裁撤。



歷任



參考文獻


* 劉寧顏編，《重修台灣省通志》，臺北市，台灣省文獻委員會，1994 年。
臺北府南雅理番捕盜同知隸屬於福建臺灣省之臺北府，為臺灣清治時期的重要地方官員，始設置於 1891 年（光緒十七年），官職品等則為正五品。南雅理番捕盜同知官職專司負責大臺北內政與原住民事務。



歷任



參考文獻


* 劉寧顏編，《重修台灣省通志》，臺北市，台灣省文獻委員會，1994 年。
臺北府城南門，又稱大南門，正式名麗正門，是位於臺灣臺北市中正區公園路、愛國西路交叉路口的臺北府城城門，今列為中華民國國定古蹟。



歷史

作為臺北府城主門的麗正門（大南門），規模及外觀冠於諸門，上下簷之間裝置翠綠色琉璃花窗，與朱紅色城牆相映成趣，外觀最明顯的特色在於採用比北門高一層的歇山重簷式的屋簷。此是古亭、公館居民的捐獻。清治時期門外附近為龍匣口社所居，多為田野。

1900 年，臺北州立臺北第一中學校學生以此門為名創立「麗正會」，對外代表校友會，對內是學生社團主腦。

戰後時期，位在公園路、愛國西路交叉路口的麗正門被改成北方宮殿式建築，石砌的城座、門洞保持原樣。戒嚴時的總統府憲兵班會駐守麗正門，並設有軍用地下通道。該門是台北城門中最後由軍方交給台北市政府管理的，且二樓仍不開放。

中央二二八紀念碑在二二八和平紀念公園的位置能與南門、國立臺灣博物館連為直線。這設計是以三種不同政權的建物代表臺灣歷史進程。

1995 年 3 月 28 日，台北市政會議通過將麗正門等臺北城門向內政部提列為古蹟。1998 年 4 月 21 日，台北市政會通過請中央指定為國定古蹟。

台北捷運公司曾推出「台北城的故事」系列捷運儲值卡，其中麗正門為主題的是發行於 2001 年 4 月 1 日，限量五萬張。2004 年，為建城 120 週年系列活動，市府曾計畫選大南門附近進行城牆復建，讓現代台北市民也能登城垣。原先的城門黨徽，於 2009 年 6 月 11 日發生民進黨議員去塗白景福門國民黨黨徽後，文化局決議黨徽保持不塗上顏色，避免爭議。

因臺北捷運僅剩大南門沒有作捷運站主名，當地的龍福里里長鄭珍珍於 2016 年 6 月向市長柯文哲爭取在中正紀念堂站加註「南門」。2021 年 11 月 9 日，柯文哲赴北市議會進行總質詢時，面對北市議員江志銘建議將中正紀念堂站改名為南門站，回應已營運中的捷運站改名不易，但已後面註明「南門站」。



註釋



參考資料



外部連結
臺北府城小南門，正式名重熙門，是位於臺灣臺北市中正區延平南路、愛國西路口的臺北府城城門，今列為中華民國國定古蹟。



歷史

清治時期

臺北府城落成時，最初只有東門（景福門）、西門（寶成門）、南門（麗正門）、 北門（承恩門）這四門。當時，板橋十三莊的漳州人和艋舺的泉州三邑人一向不和，漳泉械鬥時有所聞；築城總理林維源便於南邊城牆西段自費蓋小南門（重熙門），專供漳州人出入，以避免要走三邑人常出入的西門。約光緒八年（1882 年）開始興建，光緒十年（1884 年）完工。

臺北古城門計有九座砲台，僅小南門無設。此門也非其他四門採用封閉的碉堡式，但設有雉堞作為射擊之用。城樓背面的欄杆以紅磚砌出花樣，斗拱也有垂花裝飾。

日治時期

1901 年，為配合臺北到桃園鐵路改線，拆除北門、西門、小南門之間的城牆，牆垣礎石則拿去做下水道溝壁。在鐵路未地下化前，小南門是搭火車北上的旅客首先看到的臺北城古建築。1905 年，日本政府在小南門旁的道路興建防洪水道，為今愛國西路底下。

小南門其附近一帶皆闢為日吏之住宅區，稱為「乃木町」。

戒嚴時期

1957 年 8 月，小南門城門鐵皮遭竊變賣，竊賊四人被捕。1958 年 9 月 30 日，小南門週遭違建全部拆除，包括門中間的大型公廁；住戶搬往五分埔。10 月 7 日，臺北市政府工作會報通過撥用新臺幣廿六萬元為小南門興建圓環；圓環工程於年底開工，由明和營造廠承辦。

因小南門位於延平南路、愛國西路路衝，由中華民國國防部管理。

自 1964 年起，逢雙十節，城門釘掛中華民國國慶標語牌。1960 年代，時任中華民國總統兼中國國民黨總裁蔣中正要黃寶瑜將臺北城門屬改為北京宮殿建築風格，以示正統。黃寶瑜親自去小南門內勘查現況，發現城壁填塞的三合土經八十多年已多自分離，木料支架城門頂已被白蟻駐蝕腐朽、瓦片千瘡百孔，於是以水泥取代木頭，並吩咐執行工程在城樓底層打下數尺深地基、灌入鋼筋水泥，舊石塊全部換新。席德進回憶，1966 年他回到臺灣第二天去萬華龍山寺途中經過小南門時，停車把其攝入鏡頭，後可惜不久就被拆掉重建。當年重建時漆上國民黨黨徽，對此裝飾，一種解釋是可隨時喚醒市民的抗日歷史意識。

解嚴時期

1988 年，臺北市都市計畫處計畫取用金山南路二段四四巷及一○二巷內的舊城牆石材，重建小南門延平南路至博愛路約八十多公尺的城牆。但該年 6 月編列給臺北市政府工務局預算後，臺北市政府工務局公園路燈工程管理處和臺北市都市計畫處都不願接手。且也受到軍警單位以民眾會登牆窺伺而反對，最終作罷。

1990 年 7 月，軍方將小南門給台北市政府管理。同月 11 日，臺北市政府民政局宣布，臺北府城的城門日後不再釘掛霓虹牌樓。

1995 年 3 月 28 日，台北市政府市政會議通過將各城門向內政部提列為古蹟。1997 年 7 月 29 日，臺北市政府市政會議通過為市定古蹟。1998 年 4 月 21 日，臺北市政府市政會議通過以「臺北府城門」之名請中央指定為國定古蹟。

台北捷運公司曾推出「台北城的故事」系列捷運儲值卡，其中小南門為主題的是發行於 2001 年 5 月 1 日，限量五萬張。

2007 年 5 月 28 日，對於民進黨立委黃偉哲質疑小南門上有國民黨黨徽是否破壞古蹟，文化局表示在指定古蹟前、1966 年改建時就存在，因此合法。2009 年 6 月 11 日，在發生民進黨議員去塗白景福門的黨徽後，文化局決議東門、南門、小南門城門黨徽將保持白色，避免爭議。



參考資料



外部連結
臺北府城東門，正式名景福門，是位於臺灣臺北市中正區博愛特區、中華民國總統府前的臺北府城城門，今列為中華民國國定古蹟。



歷史

清治時期

臺北府城以東門作通往大安十二甲、三張犁、六張犁的孔道。該門的建設費由大安地區民眾贊助，正式全名為「景福門」，台座全由石條砌成 ，門洞邊框飾以雷紋，二樓回字形雙層牆壁，磚瓦自廈門進口，內室中以四根大柱支撐歇山單簷式屋頂。因朝向淡水河系口岸，與北門都具擔負防禦重任，設有甕城。兩門主要差別是東門簷下還多一條裝飾帶，左右牆上多出二個方窗。東門亦設置砲台，位於今日的立法院和中正紀念堂前。

清治時期自南門至東門一段，當年城牆內外皆屬田園，少有顯著的建築物，橫塘交錯。

日治時期

該年代，東門也稱「照正門」。臺灣總督府醫學校臺灣籍醫科學生的聯誼會則以景福門作名稱，像杜聰明曾在台中召開「第一屆景福會聯合同學會」，日後臺大醫學院就以此作校友組織名、館名、臺大醫院門診名。

1901 年，日本政府拆除東門附近城垣，使道路直通圓山附近的台灣神社。1905 年，日本赤十字社台灣支部醫院在門對面建立，日後和臺灣總督府呈恰成一線遙望，成為市民熟悉的地標。

1911 年 3 月末，梁啟超應林獻堂之請到臺灣旅行，見到被拆毀城牆的東門，作〈台北故城〉之詩。

1916 年 4 月 23 日，臺灣史上第一場馬拉松比賽，以臺北州廳作起跑點繞三線路三圈，由臺灣銀行人力車夫林和擊敗日本選手藤岡計吉取得冠軍。當林和率先衝到東門之刻，樂隊開始大奏進行曲。

戒嚴時期

景福門因位於中山南路、仁愛路、信義路、介壽路交叉路口，屬博愛特區要衝。總統府的憲兵班會駐守景福與麗正二門，城門設防彈壁，介壽路下的疏散通道可直達景福門，

1949 年，已改為餐廳的日本赤十字社醫院，作為中國國民黨中央黨部。建築屋頂牆面的上方橫額，懸掛黨徽。

自 1964 年起，逢雙十節慶典，城門釘掛標語牌。據當年與黃寶瑜開設大壯建築師事務所合夥人的蘇澤回憶，1960 年代，總統蔣中正要黃寶瑜將臺北城門屬改為北京宮殿建築風格，以示正統。之後東門為陸根記營造廠所改造，為方便憲警駐紮而將二樓木造結構改成水泥建築，1966 年 10 月 5 日完工，當年漆上中國國民黨黨徽。

1967 年，政府先開闢至新生南路間的仁愛路三段，並於該路口圓環設十二個小型槽化島，以象徵青天白日，其次才 1968 年開闢杭州南路至新生南路段的仁愛路二段、1969 年開闢東門至杭州南路的仁愛路一段，此後此門成為仁愛路西端。為配合黨政要員車輛出入總統府與國民黨中央黨部，仁愛路作東向西單行道、信義路作西向東單行道，但臺灣駕駛方式是靠右行，導致該年代車行東門圓環，受車流逆轉影響，增加車流交織。

1982 年 4 月 7 日，時任議員的陳水扁質詢台北市民政局局長黃宇元，表示現存的四個古城門中，除北門城外均鑲有國民黨黨徽，有違保護古蹟原則。議員郁慕明、趙少康回應，沒有國民黨，便沒有中華民國，正如美國革命先烈事蹟均保存於古物中，如黨徽不能保存於古物上，是「妄自菲薄，引喻失義」。黃宇元則回應可放國徽，但黨徽不可，結果遭議員劉樹錚責罵。劉樹錚主張城門上的是國徽，並引述《刑法》第一百六十條對於指意圖除去國徽的人，是可處一年以下有期徒刑、拘役或三百元以下罰金。

解嚴時期

1990 年 9 月 1 日，軍方將景福門給台北市政府管理。同月 11 日，民政局宣布臺北府城的城門日後不再釘掛霓虹牌樓。小人國主題樂園以此門作為模型，贈與克拉根福迷你世界，1992 年 2 月 17 日由長榮航空空運。該門也作為總統府視軸建築天際線的檢驗點，由夏鑄九、張俊哲等都市設計審議委員會委員建議，從此門看總統府後方建築，最只能高出四層樓。

1992 年 10 月 27 日，李乾朗呼籲政府把景福門、黃氏節孝坊、台北賓館、台大醫院、國民黨中央黨部、台大醫學院、中央研究所、濟南基督長老教會、東和禪寺等九個地方，作為東門町文化指標。1995 年 3 月 28 日，台北市政會議通過將景福門向內政部提列為古蹟。1998 年 4 月 21 日，台北市政會通過，將景福門等城門，以「臺北府城門」之名請中央指定為國定古蹟。

台北捷運公司曾推出「台北城的故事」系列捷運儲值卡，其中景福門為主題的是發行於 2001 年 2 月 1 日，限量五萬張。

解嚴後，逢遊行抗爭活動，該城門常遭塗鴉、噴漆、違法登門，遂戲稱「抗議之門」。1992 年 12 月 17 日上午 11 時，民進黨台北市立委候選人顏錦福率三部宣傳車，將明星牌白色調合漆裝瓶，對景福門的國民黨徽丟擲，但沒丟準，油漆散落在員警與記者上。2000 年中華民國總統選舉後，3 月 27 日文化局長龍應台邀集專家會勘，見到被噴上各類抗議李登輝的標語，由學者閻亞寧建議進口乳膠式清除劑以清除。2004 年 3 月 22 日，三一九槍擊案後，文化局發現牆體被寫「作票扁」、「傷痛勝於二二八」等字樣，緊急加固鐵鍊，避免外人任意攀爬城門樓，並派員全天候柔性勸導。2006 年百萬人民倒扁運動結束前，9 月 15 日晚，文化局在圓環加裝鏤空式圍籬。

2009 年 5 月下旬，文化局委託廠商重新為景福門漆上國民黨黨徽。26 日一早，民進黨台北市議員莊瑞雄、黃向帬、劉耀仁帶著白色油漆，爬上景福門將黨徽塗銷，引起國民黨台北市議會黨團不滿、台北市長郝龍斌表示將依法送辦。27 日，文化局舉辦公聽會，以決定東門、南門、小南門山牆上的黨徽去留。次月 11 日，文化局決議，不再為黨徽重新塗繪顏色，避免爭議。2010 年 10 月 28 日，台北地院判決無罪，判決書指出景福門上的國民黨徽，雖為《文化資產保存法》所保護的古蹟範圍，但莊瑞雄等人是為抗議彰顯當年威權統治時代下黨國不分，主觀上難認有毀損古蹟之犯意。次年 5 月 12 日，再由高等法院宣判古蹟主體並未遭破壞，無罪。



參考資料



外部連結
臺北府城西門，正式名寶成門，原位於今臺灣臺北市中正區、西門町前，1904 年被毀，是臺北府城惟一被拆除的城門。



歷史

臺灣歷史學者林衡道表示臺北府城西門是由艋舺豪商集資贊助建立，故是臺北城門中建得最為雄偉。光緒八年（1882 年）開始興建，光緒十年（1884 年）完工。門址位於連結艋舺商圈和城內交通的交通要衝，地方人士取「寶物成就」之意，取該門為「寶成門」。西門除是了能夠抵禦火砲攻擊的碉堡式城門，也與台北城規模最大的南門一樣擁有兩層屋檐的歇山重檐式建築。此外，西門砲台有三座，比東門、北門、南門多一座。其中二座砲台對應現今街道，約在中華路與開封街交點處偏南約一五一十公尺處、偏北約十公尺處。為避免從枋橋來的漳州人和艋舺泉州三邑人在西門發生衝突，時任臺北府城築城總理的林維源便於自費蓋小南門，專供漳州人出入。

1900 年，日本政府台北市區計畫委員會為了解決臺北市的交通問題，原計畫臺北府城每一面城壁要有三到四個出入口，共新增九座城門，計畫平面圖的鐵路貫穿北城牆與西城牆、經過西門前，但另一派主張拆除城垣以讓都市的發展不受限制。1904 年，日本政府以實施市區改正計畫與修築鐵路為由，拆去西門與其城牆。此行為引起艋舺紳商不滿、文人洪文先作詩抗議。後來原地規劃成公園，取名「橢圓公園」，1911 年 11 月 13 日祝辰巳銅像揭幕。

戰後時期，橢圓公園改為西門圓環，祝辰巳銅像基座挪作中山堂國父銅像。

1983 年 3 月 6 日，台北市文獻委員會承辦為台北市內已消失的古蹟撰寫碑文。其中，臺北府寶成門舊址碑是該年立在今日的中正區、萬華區交界的衡陽路、寶慶路與中華路交叉口。碑文經由文獻會執行祕書劉劍寒及臺北市政府民政局局長黃宇元批示定稿，然而年份卻被尹章義發現寫錯並認為史實上有嚴重缺憾，但文獻會前副主任委員王國璠在 1984 年 1 月 19 日回應「改碑文已遲了」。

為改善嚴重的交通堵塞問題，西門圓環已拆除。

台北捷運公司曾推出「台北城的故事」系列台北捷運儲值卡，其中西門為主題的是發行於 2001 年 3 月 1 日，限量五萬張。2014 年，為慶祝台北建城一百三十年，臺北市政府文化局舉辦「西門重現」公開競圖，重建基地選在捷運西門站 4 號出口旁，該年 6 月 24 日公布由九惠建築師事務所團隊設計的大型裝置藝術「西門印象」中選，於 8 月 2 日城慶日正式啟用。

2017 年 8 月 27 日早，民眾發現，寶成門舊址碑從根部被掰斷、砸落地面碎裂成三塊；次日凌晨，臺北市政府警察局中正第一分局介壽路派出所逮捕一名疑似罹患精神病的蕭姓嫌犯，但寶成門舊址碑並未被文化部文化資產局登錄列管，介壽路派出所僅能以《中華民國刑法》「毀損罪」移送法辦。2018 年冬，新碑重立，其上有寶成門模型，碑文如下：

> 
> 寶成門舊址 
>   
> 臺北府城興建起工於清光緒五年（公元一八七九年）正月，至八年（公元一八八二年）三月告竣，壁、垛合高一丈八尺，寛一丈二尺，周圍總計一千五百零六丈，呈長方形。設五門，東名景福，北曰承恩，西號寶成；南門有二：一稱麗正，俗稱大南門；一稱重熙，俗稱小南門。民國前七年（公元一九零五年），日本當局藉口實施市區改正計畫暨下水道敷設，限期折除城垣，寶成門當其衝，首遭殃及。其它四城門經有識之士奔走挽救，倖獲保全。艋舺紳商以寶成門係彼等捐眥所造，遽蒙浩劫不勝憤惋。名士洪文先有詩記之曰：「人奴骨相漫評論，眼底乾坤尚覆盆；饒有一腔忠憤氣，朝朝來弔寶成門」。門之舊址在碑正前方二十公尺處，雖無殘跡，而其嶒嶸氣象尤宛然在目也。 
>   
> 
>  
> 中華民國　一〇七　年　十一　月
> 
> 



註釋



參考資料



外部連結
台北府城隍廟，舊稱松山昭明廟，是位於臺灣臺北市松山區的城隍廟，主神為臺北府城隍，與臺灣省城隍廟都是源自臺北府縣城隍廟。



沿革

光緒七年（1881 年）臺北府知府陳星聚依據官民籌資創建官祀的臺北府縣城隍廟。當時供奉臺北府及淡水縣兩城隍，每到朔望，地方官吏必定到此廟參拜。後因市區改正遭拆除，廟內神像遷奉到松山霞海城隍廟、艋舺地藏庵。

大正十年（1921 年）在今松山區虎林街 3 號建立新的城隍廟。廟名為避免「臺北府」之名與總督府混淆，所以名為「昭明廟」，直到 2002 年 11 月 5 日正名為「臺北府城隍廟」，由時任臺北市市長的馬英九出席並贈更名匾額。今近松山車站並與東星大樓隔鄰。松山線施工期間，達欣工程挖地基時造成廟身往虎林街方向傾斜，因此獲賠新臺幣九百萬。



祭祀

廟由正一派道士管理。逢農曆十月初一城隍爺聖誕，廟方會為信徒辦理丁龜會，以拜麵龜或是鳳片龜方式，祈求城隍爺賜福庇佑孩童平安長大，並分贈給其他會員，分享生男嬰的喜悅。

九二一大地震後，廟方為此地的慈祐里舉行超渡法會，其中八十七人為東星大樓地震罹難者、四名為設籍慈祐里而在草嶺風景區罹難。

2014 年舉行 30 年以來首次的夜巡，祈禱松山線平安開通，由國民黨台北市長候選人連勝文出席並扶轎。

臺北府城隍廟於每年農曆正月初三起，每日上午九點至下午五點開始為信眾辦理祭解法事 (遇法會祭典期間暫停舉辦，請於開始前三十分到廟登疏，中午十二點至下午一點休息) 參與信眾帶著家人生辰八字等資料報名。廟方服務人員會為信眾填寫資料；並為信眾備妥小三牲：鴨蛋、豬肉和豆乾；以及關限、麵線、金銀紙和福圓等供品，由道教正一派道長帶領信眾祭解。



道長介紹

台北府城隍廟主持道長李游坤，傳承自父親正一派基隆廣遠壇李松溪 (1929-2018) 道長，而李松溪的另名徒弟即政治大學中國文學系教授與道士李豐楙。

安奉光明燈、藥師燈、財利王燈、文昌燈、安太歲、福壽消災會、藏魂、祭解、補運、補財庫、祭五鬼、十關十煞、車關、超度、收驚、延壽祈福。



註釋



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* 臺北府城隍廟的 Facebook 專頁
台北府撫民理番同知隸屬於福建台灣省，為台灣清治時期台灣建省後的重要地方官職，始設置於 1888 年，官職品等則為正五品。台灣理番同知官職專司負責大台北治安與原住民事務。



參考文獻


* 劉寧顏編，《重修台灣省通志》，臺北市，台灣省文獻委員會，1994 年。
台北府照磨為台灣清治時期的地方官員，該官職主要從事台北府內收支審計的監督工作，始設於 1889 年，台北正式設府之後。



歷任



參考文獻


* 劉寧顏編，《重修台灣省通志》，臺北市，台灣省文獻委員會，1994 年。
臺北府知府為臺灣清治時期於臺灣北部正式設立臺北府之後，所設置的府級地方官知府，品級為從四品。始設置於 1877 年，由當時臺灣府知府向熹調署。不過另有說法認為林達泉為實際的臺北府首任知府，另外第二任向熹未到任即病逝，第三任趙鈞因同時擔任臺灣府知府實際上待在臺灣府城辦公，故林達泉逝世後實際上管理北臺灣政務的是陳星聚。



歷任



參考文獻


* 劉寧顏 編：《重修台灣省通志》，臺北市：台灣省文獻委員會，1994 年。
台北府經歷職隸屬於台灣道之台灣府，為台灣清治時期的地方官員，該官職主要從事台北府府內典簿奏章的收發與校注，也分掌章奏文書，始設於 1883 年台北正式設府之後。



歷任



參考文獻


* 劉寧顏編，《重修台灣省通志》，臺北市，台灣省文獻委員會，1994 年。
臺北廳（日語：台北庁〔臺北廳〕／たいほくちょう _Taihoku chō_ \*/?）為台灣日治時期的一個行政區劃，初設於 1901 年（明治 34 年）11 月「廢縣置廳」之際。當時將台北縣廢除，並將所屬十個辦務署重新分割為基隆、台北、深坑、桃園、新竹五個廳；其中台北廳轄有原台北、滬尾兩辦務署之地。1909 年 10 月，基隆廳（轄原基隆、水返腳、頂雙溪等辦務署）和深坑廳（轄原景尾辦務署）的一部分被併入台北廳。1920 年（大正 9 年）10 月，台北廳廢廳，並與宜蘭廳及桃園廳的三角湧支廳合併為台北州。



地理

台北廳位居於台灣最北部，在 1920 年時的管轄範圍為東經 21 度 14 分 40 秒至 122 度 6 分 15 秒，北緯 24 度 40 分 21 秒至 25 度 37 分 53 秒，管轄台灣本土的一部分及 7 個屬島，包含社藔島、中山仔、桶盤嶼、基隆嶼、彭佳嶼、棉花嶼、花瓶嶼。東南方以高山與宜蘭廳為界，西南方連接桃園廳，東北及西北方面臨中國海（東海），直島嶼皆在東北方海域。臺北廳的極東位於「棉花嶼」，為東經 122 度 6 分 12 秒；極西位於「八里坌堡坑仔口庄」，為東經 121 度 14 分 40 秒；極南位於「蕃地塔曼山頂」，為北緯 24 度 40 分 21 秒；極北位於「彭佳嶼」，為北緯 25 度 37 分 53 秒。

全廳面積 136 方里強，占全台灣土地面積 1/17 弱，在總督府轄下的 12 個廳中名列第 10；若只算行政區域而不計蕃地，則面積 110 方里強，約占全島行政區域面積 1/11，排名第 6。臺北廳的普通行政區包含大加蚋堡、擺接堡、興直堡、八里坌堡、芝蘭一堡、芝蘭二堡、芝蘭三堡、金包里堡、石碇堡、基隆堡、三貂堡等 11 堡，以及文山堡的大部分地區，共有約 300 個街庄。



沿革



行政區劃

1901 年－1909 年（二十廳時期）

1901 年 11 月 11 月，臺灣的地方官制改正，廢除「縣」與「辨務署」，地方行政由三級制改為兩級制並改設「廳」與「支廳」。原本的台北縣改為台北廳、基隆廳、深坑廳、桃園廳和新竹廳等 5 廳，此時臺北廳的範圍東自竹仔山系、七星山系，西、北至海，南至南崁溪、大嵙崁溪及附近山系。

臺北廳成立時，下設錫口支廳、枋橋支廳、新庄支廳、士林支廳、滬尾支廳、小基隆支廳等 6 支廳；1901 年 12 月 17 日，臺北廳劃分為 39 個區。1902 年 7 月 31 日，芝蘭一堡、八里坌堡實施街庄整併。1904 年 4 月 1 日，芝蘭二堡、芝蘭三堡、興直堡、擺接堡、大加蚋堡實施街庄整併。1905 年 4 月 19 日，台北廳直轄的新庄仔庄改為「西新庄仔庄」；錫口支廳的新庄仔庄改為「東新庄仔庄」，里族庄（大加蚋堡）改為「舊里族庄」，里族庄（芝蘭一堡）改為「新里族庄」，三重埔庄改為「南港三重埔庄」，東勢庄改為「頂東勢庄」；滬尾支廳的新庄仔庄改為「北新庄仔庄」，沙崙庄改為「沙崙仔庄」，小八里坌庄改為「小八里坌仔庄」；士林支廳的東勢庄改為「下東勢庄」。1905 年 5 月 19 日，加蚋仔庄從枋橋支廳改隸臺北廳直轄。1906 年 1 月 1 日，臺北廳改設置以地名稱呼的 28 個區。

1909 年－1920 年（十二廳時期）

1909 年 10 月 25 日，台灣的行政區劃由二十廳整併為十二廳，基隆廳與深坑（坪林尾支廳除外）併入臺北廳，至此臺北廳下轄 13 個支廳。1910 年 2 月 4 日，青潭庄從深坑支廳改隸新店支廳。1912 年 9 月 21 日，滬尾支廳更名為「淡水支廳」，三板橋庄從古亭村區改隸大龍峒區，中萬里加投區改為「瑪鍊區」，石底區改為「平溪區」。1915 年 2 月 27 日，小基隆支廳併入淡水支廳，瑞芳支廳併入基隆支廳。此時，臺北廳下轄錫口、枋橋、新庄、士林、淡水、金包里、水返腳、基隆、頂雙溪、深坑、新店等 11 個支廳，下設 53 個區長役場。

1918 年 3 月 19 日，隸屬枋橋支廳的崁頭厝庄被公告廢止，併入枋橋街、新埔庄。1919 年 7 月 19 日，由水返腳支廳管轄的暖暖街、碇內庄、八堵庄、港口庄改隸基隆支廳。1920 年 9 月 1 日，新庄支廳八里坌堡的坑仔區改隸桃園廳，塔藔坑庄、牛角坡庄改隸桃園廳直轄龜崙口區。

1920 年 10 月 1 日，台灣的行政區劃改為五州二廳，臺北廳、宜蘭廳、桃園廳三角湧支廳合併為台北州。

蕃地

1910 年 4 月 1 日，在新店支廳管轄的蕃地設置リモガン（李茂干）隘勇監督所（下轄冷水、紅葉、三溪、タナラン（多良南）、蕨野、木立、清水、初戰、會見、櫻木、一休、御旗、見晴隘勇監督分遣所、砲臺），插天山隘勇監督所（下轄雲上隘勇監督分遣所），以及屈尺、溪底、火燒樟、ウライ（烏來）、シロガン、ラハオ（溪口臺）、霧降瀧、田村坂、坂上、瀧見、吉村、ユタク、雙溪、端山、櫻坂、トンロク、阿玉溪、乾溝蕃務官吏駐在所。這些單位在之後逐漸縮編，在 1910 年 12 月 24 日公告的編制如下：


* 屈尺蕃務官吏駐在所
  
* 直轄
  
* 乾溝蕃務官吏駐在所
  
* 溪底蕃務官吏駐在所
  
* ウライ蕃務官吏駐在所
  
* 阿玉蕃務官吏駐在所
  
* ラハオ蕃務官吏駐在所

* リモガン蕃務官吏駐在所
  
* 直轄
  
* トンロク蕃務官吏駐在所
  
* カラモチ蕃務官吏駐在所
  
* シタック蕃務官吏駐在所
  
* チヤコン蕃務官吏駐在所：1911 年 5 月 25 日公告設立
  
* タラナン（塔拉南）蕃務官吏駐在所：1911 年 5 月 25 日公告設立



臺北廳廳舍

臺北廳廳舍原為臺北縣廳舍，是沿用清治時期的臺北府署建築，位在臺北城內府中街（臺灣鐵道飯店西側）。新的臺北廳廳舍在 1912 年動工，是由臺灣總督府的技師森山松之助設計，位置在臺北城東側的三板橋庄土名刺仔埒，在 1915 年 4 月落成。之後，臺北廳廳舍在 1915 年 6 月 1 日遷移到新廳舍（財務課在 1916 年 10 月 1 日才遷出）。臺北廳廳舍在後來成為臺北州廳，目前為監察院廳舍，為國定古蹟。


* *



歷任廳長

附註



人口



教育

在初等普通教育方面，1916 年（大正五年）台北廳官方所設專供日本人就讀之小學校共 20 所，教員 183 人，學童合計 5,740 人；而專供台灣人就學之公學校共 49 所，教員 328 人，學童合計 13,883 人。除此之外，尚有淡水女子學校預科及基隆夜間學校 2 所私立學校。

在高等普通教育方面，官立的有總督府直轄的台北中學校、台北女學校及國語學校國語部等 3 所；私立的則有台北中學會、成淵學校本科、淡水中學校及淡水女學校高等科等 4 所。師範教育機構則有國語學校師範部及國語學校附屬女學校 2 所。



參考文獻



參見


* 台灣日治時期行政區
臺北廳長，為臺灣日治時期臺北廳的地方首長。



歷任廳長

附註



參見


* 臺北廳
台北影視節（_Taipei TV & Film Festival_），為台灣規模最大的國際性影視文化活動，創立於 2004 年，主辦單位為行政院新聞局。其主要目標在於行銷台灣影視文化價值，協助台灣優質影視產品拓展海外市場，並建立亞洲影視節目的共同交易平台。「2007 台北影視節」總共有 9 國 95 家廠商 324 個攤位參展，現場實際交易達 640 萬美元（新台幣 1 億 9 千 5 百萬元），為亞洲最大規模的影視節。



活動內容

「2008 台北影視節」於 2008 年 11 月 6 日至 8 日在台北世界貿易中心的展覽三館及台北國際會議中心舉辦，主要活動內容有：


* 台北國際電視電影暨數位內容展

* 台北國際數位廣電影視論壇

* 影視嘉年華
  
* 發現台灣美麗新基地
  
* 十大戲劇票選
  
* 紙上座談會
  
* 國際迎賓 Party
  
* 海峽兩岸影視論壇
  
* 原視英雄榜演唱會
台北後車站商圈是位於台灣台北市大同區的一個商圈，其範圍涵蓋建成一帶，重慶北路一段、承德路一段、長安西路、華陰街、太原路；因毗鄰原台北後站而得名，台語稱「後車頭（台語發音：āu-tshia-thâu）」，早期也沿用日治時代以來的「後驛」稱之。商圈內多是以精品服飾、配件飾品的批發零售為主。本商圈為臺北市最早的批發業商圈，包括服飾、皮鞋皮件、飾品、化妝品、日用雜貨等應有盡有。在商業環境的改變及消費型態的轉型下，逐步朝向商店街的經營模式發展。



商圈周邊設施


* 台北轉運站

* 台北地下街

* 台北車站

* 建成圓環

* 寧夏夜市

* 華陰街徒步區

* 太原路 (五金材料販售街)



參考文獻



外部連結


* 後火車站商圈 臺北旅遊網

* 後火車站 - 飾品街 臺北旅遊網



相關條目


* 台北市旅遊景點列表

* 建成町
國民革命忠烈祠是位於臺北市大直的忠烈祠。為中華民國政府中央政府所在地之專祠，兼有中華民國首都忠烈祠之功能。建築型式仿北京故宮太和殿。由時任中華民國總統蔣中正親題為國民革命忠烈祠，民間則習稱圓山忠烈祠、大直忠烈祠或臺北忠烈祠。

1969 年完工落成而成為今貌，是目前中華民國全國崇祀國殤位階最高場所，也是國際人士來華訪問時，向殉難英烈致敬的代表場所。入祀烈士經中華民國國防部造冊報請總統明令行之。該祠奉祀自開國、討袁、護法、東征、北伐、剿匪、抗日以及戡亂以來各時期的殉職官兵暨死難軍民共 40 萬餘人。

圓山忠烈祠鄰近圓山大飯店，祠內由中華民國三軍儀隊擔任禮兵駐守，儀隊交接儀式於每日上午 9:00 至下午 5:00 的整點執行；其中下午 5:00 的儀式提早至下午 4:40 開始，操槍動作大約 20 分鐘。儀隊交接儀式，使圓山忠烈祠成為臺北市特別受到外國旅客造訪的一處觀光景點。



歷史

國民革命忠烈祠的前身是「台灣護國神社」，曾經奉祀日本靖國神社內之臺灣籍陣亡將士。

後來因為時任中華民國總統蔣中正認為原台灣護國神社建築簡陋有失莊嚴、不足以祭祀國民革命英烈，因此指示由中華民國陸軍一級上將兼國民大會主席團主席何應欽主持重建。1969 年（民國五十八年）3 月 25 日，國民革命忠烈祠落成啟用，並依《國民革命忠烈祠入祀辦法》設置與管理。大殿中央供奉「國民革命烈士之靈位」、左側供奉「中華民族遠祖黃帝之靈位」及「各民族先祖之靈位」、右側供奉「國父遺像」。

1969 年由行政院制頒、1999 年修訂的行政命令《忠烈祠祀辦法》第八條明訂「中央政府所在地之首都，建立首都忠烈祠，並得特准建立專祠專坊或專碑」，第二十四條並規定「各地忠烈祠應於每年三月二十九日及九月三日，依公祭禮節舉行公祭；首都忠烈祠，由總統主祭」，公祭典禮隆重且莊嚴。



組織架構


* 國防部後備指揮部

* 國民革命忠烈祠管理組
  
* 祭祀作業組
  
* 修繕維護組
  
* 後勤支援組
  
* 行政採購組
  
* 駐祠儀隊



入祀烈士

於文、武烈士祠內設置個人牌位者如下：

文烈士祠

武烈士祠

其他

武烈士祠內尚有供奉薩師俊、沈崇誨、朱紹穆、范錦員、文志文、史明弼、劉國用、華品章、韓憲元、李桂丹、樂以琴、劉粹剛、楊大鵬、宋恩儒、吳其蘇、夏蔚卿、劉國昌、黎惠權、王仲春、岑運應、李秉銘、李遴灝、阮寶珊、李光前、曾紹林、六一九炮戰陣亡官兵、黑貓中隊殉職隊員（陳懷生、張夑、黃榮北、余清長、梁德培、李南屏、郄耀華、吳載熙、王政文等）、黑蝙蝠中隊殉職隊員（周以栗等）、中華民國駐越特戰部隊於越南陣亡將士、張育保、吳仲渤、周昌佐、洪岫、段武濬、韋秀英、孫剛甫、烏斯滿、張永培、張立中、盛同士、陳永年、郭志持、陳實曾、陸維源、黃七賢、黃立品、詹超、潘皓星、蔡大猷、駱鳳松、繆位、謝國良、熊其佬等著名先烈於百人牌位或祀箱中。


* 
* 
* *



交通資訊

臺北聯營公車


* 搭乘 21、42、208、247、267、287（內湖幹線）、646、677、902、紅 2、紅 3 公車至忠烈祠站下車。

臺北捷運


* 搭乘捷運至  淡水信義線圓山站下車，再轉搭 21、 42 、208、247、287（內湖幹線）、紅 2 公車，至忠烈祠站。

* 搭乘捷運至  淡水信義線劍潭站下車，再轉搭 267、287（內湖幹線）、646、677、902、紅 3 公車，至忠烈祠站。

* 搭乘捷運至 文湖線大直站下車，再轉搭 902、247、紅 2、紅 3 公車，至忠烈祠站。



參考文獻



外部連結


* 國民革命忠烈祠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文） （英文） （日語） （韓文）

* 臺北忠烈祠 - 臺北旅遊網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺北忠烈祠 - 交通部觀光局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國民革命忠烈祠的 Facebook 專頁



參見


* 忠烈祠

* 忠烈祠 (台灣)

* 國軍示範公墓

* 南嶽忠烈祠

* 長春祠與長青祠

* 中華文化復興運動

* 國殤墓園

* 國民革命軍陣亡將士公墓

* 中華民國駐印軍蘭伽公墓

* 人民英雄紀念碑
台北懸鉤子（學名：_Rubus suzukianus_）為薔薇科懸鉤子屬下的一個種。



參考資料


* 台北悬钩子 _Rubus suzukianus_. 中國植物物種信息資料庫. [2013-01-15].



擴展閱讀
《台北愛情捷運系列電影》，2015 年臺灣電影，晴天影像製作、新北市協助影視拍攝與發展中心和桃園市政府文化局協助影視拍攝與發展中心協助拍攝，獲得中華民國文化部 103 年度高畫質電視節目一般型連續劇類補助新臺幣 1,000 萬元。在製片人葉天倫號召下，2014 年三月正式開拍。

以台北捷運「紅線」淡水站、「粉紅線」新北投站、「橘線」大橋頭站、「藍線」西門站、「綠線」中正紀念堂站和「棕線」忠孝復興站為故事背景，分別由導演高炳權執導《愉悅愉悅地奔向未來吧》（又名《鮮肉老爸》）、林孝謙執導《五星級魚干女》、林君陽執導《愛情算不算》、葉天倫執導《紅酒燉牛肉》（又名《傻瓜與睡美人》）、《西城童話，The Mad King of Taipei Town》和北村豐晴執導《奉子不成婚》。本系列電影以三年時間拍攝 6 部電影，並從中選出 3 部正式上戲院：「愛情算不算」（2015 年 10 月 30 日上映）、「五星級魚干女」（2016 年 3 月 18 日上映）及「西城童話」。「西城童話」入選韓國釜山國際影展觀摩電影，「五星級魚干女」勇奪美國關島影展最佳影片及觀眾票選獎銀獎。「愛情算不算」也創首例，連續入選國內台北、桃園及高雄三大電影節。另外，衛視電影台（2016 年 4 月 2 日起每週六 21:00）與八大電視也會陸續於 2016 年播出。



簡介

愛情就像一列準時出發的捷運 
你的終點，或許是我的起點 
偶而，我們擦身而過 
你永遠不知道 
下一站，誰會走進你的生命 
愛情啊，千萬不能誤點 
六個都會愛情故事 
串起你我的「台北愛情捷運」…



衛視上映時間


* 2016 年 4 月 2 日－ 愛情算不算

* 2016 年 4 月 9 日－傻瓜與睡美人

* 2016 年 4 月 16 日－奉子不成婚

* 2016 年 4 月 23 日－鮮肉老爸

* 2016 年 4 月 30 日－你好，再見



拍攝場景


* 桃園

* 化南新村

* 滬尾漁港

* 淡水海關碼頭

* 松山文創園區

* 台北捷運忠孝復興站

* 大稻埕



製作團隊


* 導演：葉天倫、林孝謙、高炳權、北村豐晴、林君陽

* 編劇：

* 監製：葉丹青

* 製作人：

* 製作公司：晴天影像股份有限公司、凱擘影藝、八大電視

* 協助拍攝：新北市協助影視拍攝與發展中心、桃園市政府文化局協助影視拍攝與發展中心



參考資料



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《台北愛情捷運系列電影》的資料（英文）
台北愛情故事可以指：


* 台北愛情故事 (電影)：1994 年電影，導演周騰，主演王渝文、邵昕、周湯豪、吳家麗。

* 台北愛情故事 (電視劇)：1994 年電視劇，導演易智言，主演任賢齊、侯炳瑩、曹蘭。

* 世間情：原名「台北愛情故事」，2013 年電視劇。
台北愛樂交響樂團（英語：Taipei Philharmonic Symphony Orchestra，縮寫：TPSO）是台灣交響樂團。



沿革

團長郭有強於 2020 年創立台北愛樂交響樂團，有感台灣古典樂對大眾門檻較高，希望打造一個多元型態的古典樂團，嘗試讓古典樂流行音樂化，同時也改編流行音樂具有古典特色。



樂團文化

讓古典樂更接近大眾，也與多元的媒介如觀光、電玩、文化結合。樂團創立之初，團長郭有強與演出企劃經理鄧凱鴻決定每一年改編一首歌曲，將古典音樂流行化、流行音樂交響化，與在地文化融合，與地方創生，讓音樂也具有觀光效益，與台灣原住民族文化交流，彼此學習。

樂團初衷也以培養新生代音樂家、人文社會關懷為主。2022 年展開臺灣本島環島音樂表演，將古典樂帶入偏鄉、基金會等

第 57 屆金馬獎頒獎典禮與小提琴家陳銳合作，主題為「永遠的新天堂樂園」。

改編曲目


* 2020 Mojito

* 2021 向抗疫醫護致敬

* 2022 兩隻老虎交響曲



組織編制

團長


* 郭有強

駐團音樂家


* 范宗沛

* 陳冠宇

* 徐家駒

* 鄧凱鴻

* 吳宜玲

駐團作曲家


* 吳宜玲

* 蔡旭峰

* 范宗沛

* 鄧宗揚



歷屆指揮

 



參考資料



外部連結


* 官方網站
台北愛樂管弦樂團，簡稱台北愛樂、TPO，是臺灣臺北市的一支管弦樂團，由指揮家亨利・梅哲於 1985 年創立，成立至今已經 38 年，是台灣最具規模與歷史的愛樂管弦樂團。



沿革

1985 年，亨利・梅哲在俞冰清女士邀請下，來台灣籌組「韶韻室內樂集」且擔任指揮，並在台北國賓大飯店主持團員徵選，創始成員包括蘇正途、李肇修等弦樂家。樂團同年改名「台北愛樂室內樂團」（英文：Taipei Sinfonietta），並在梅哲按部就班的計畫下訓練與演出。1987 年低音管演奏家張龍雲加入後，漸漸納入木管樂器，長笛家劉慧謹、豎笛家陳威陵、雙簧管演奏家劉榮義等陸續加入。

台北愛樂管弦樂團原名臺北愛樂室內樂團，由創辦人賴文福與俞冰清女士，以及一群愛樂社會菁英共同創立。多年來樂團仰賴樂友們的支持、企業贊助以及政府補助，從最初二、三十人的小型室內樂團，至 1 9 9 1 年擴編更名為臺北愛樂室內及管弦樂團，至今更擴展為「臺北愛樂管弦樂團」。臺北愛樂的演出成就主要奠基於已故的首任音樂總監 亨利．梅哲的音樂素養。他以嚴格的訓練方式，淬煉團員們細膩完美的音樂性，1990 年樂團首次前往美加巡演，贏得當地媒體「島嶼的鑽石」的稱譽。

1993 年 6 月 13 日樂團遠赴奧地利於維也納愛樂金色大廳演出，創下台灣樂團首次登上這世界音樂最高殿堂的紀錄。2002 年 8 月梅哲先生以八十五之齡辭世，樂團由子弟兵林天吉接下客席指揮的擔子，持續地在樂壇發光發熱。2003 俄羅斯音樂家 亞歷山大．魯丁（A l e x a n d e r R u d i n）接下音樂總監的棒子，一方面延續梅哲之音，一方面帶領樂團邁向國際與多元發展。2006 年起，由林天吉擔任台北愛樂管弦樂團駐團指揮，為了記錄多年來所努力的成績。

2007 年 5 月 6 日成立台北愛樂室內樂坊，將樂團演出的觸角向下延伸至室內樂的領域，也為了紀念繞梁不絕的「梅哲之音」，臺北愛樂成立「臺北愛樂暨梅哲音樂文化館」（TPO & Henry Mazer Musical Centre），於 2007 年 5 月 7 日開幕，在原本的排練及辦公室內，設置 包含指揮棒、樂譜、樂評、照片等梅哲相關文物的展示空間，同時保留排演廳，並辦理室內樂集，藉以推動「社區音樂」教育與交流。

臺北愛樂除了在大都市的舞臺演出外，其音樂觸角遍及全國各鄉、鎮、社區、校園。除了定期音樂會演出以亦參與各種異業結合之演出。如電影《臥虎藏龍》、《鐵達尼號》現場之配樂演出，或是英國 BBC 製作的生態紀錄片《BBC 地球脈動》管弦樂配樂現場演出。

為了成為東亞各城市管弦樂團的交流平台，台北愛樂管弦樂團於 2021 年 10 月 8 日於台北舉辦「東亞樂派論壇籌備會」，並於 2023 年舉行「第一屆東亞樂派論壇」，聯合台、港、日、韓的作曲家以及音樂協會、樂團之決策者，發表研究論文及心得，為創造東亞管弦樂團新的方向與契機作進一步的合作。

2021 年 11 月台北愛樂雙季刊於台北出版，半年一期的期刊，創民間樂團定期出版期刊雜誌之先河，2022 年 5 月 1 日台北愛樂創辦人及團長賴文福正式將團長交棒，由前國科會主委、中研院李羅權院士繼任團長，熱愛音樂的李院士在科學領域之研究受到國際推崇，講科學的精神帶領樂團大步向前。

臺北愛樂二十多年來數次遠征歐、美各大重要音樂廳，包括波士頓交響音樂廳、甘迺迪中心、魯道夫音樂廳、史麥塔納廳、李斯特音樂廳、聖彼得堡愛樂廳、莫斯科國際音樂廳、華沙愛樂廳、克拉科夫愛樂音樂廳、斯德哥爾摩音樂廳、赫爾辛基岩石教堂、 芬蘭廳、維也納愛樂廳等。曾經參加華沙之秋音樂節、布拉格之春藝術節、布拉格靈樂節、瓦洛克勞國際音樂節、拜葛席茲音樂節、克拉科夫音樂節、布達佩斯音樂週、比利時安特衛 普音樂節等，是國藝會連續年度「TAIWAN TOP 演藝團隊」獲獎團隊。

 

 



參考資料



外部連結


* 官方網站
愛樂電台（英語：Philharmonic Radio Taipei Co., Ltd.，簡稱 PRT）是臺灣第一家古典音樂電台，也是全世界，第一家華人古典音樂電台及資料庫電台，由台北愛樂廣播股份有限公司營運。



歷史

1994 年，在「每一個偉大的都會都應該擁有一家古典音樂電台」的理念下，愛樂電台由一群臺灣中產階級在行政院新聞局廣播電台第二梯次開放時，率先發起並申設成功。1995 年 11 月 9 日，愛樂電台開播，秉持著「臺灣最沒有壓力的聲音」觀念，推廣精緻文化。

愛樂電台全天 24 小時發聲，開播至今，始終堅持不談政治、不賣藥、不外包時段、多聽音樂少說話、「來自古典，進入生活」的節目理念，以最好聽的音樂提供聽眾「另外一種選擇，而不是另一種同質性的選擇」，以符合多元化社會、市場區隔發展趨勢。

2019 年 9 月 20 日，基於數位影音平台發展成熟，以及與大新竹廣播電台終止聯播合作，愛樂電台宣布，自同年 9 月 29 日起停止與大新竹電台節目聯播，同時除台北愛樂電台外，一律不再發展類比無線電廣播。



收聽頻率



定位、標語


* 愛樂快樂，快樂愛樂。

* 臺灣最沒有壓力的聲音。

* 來自古典，進入生活。

* 沒有人完美，我們只有 99.7！

* 追求美好的心，不能（不會）改變。

* 資料庫電台，整合再生。

* 笨鳥慢飛，愚公移山！



愛樂平台

因應數位匯流時代來臨，愛樂電台於 2017 年正式轉型愛樂平台，進行各項通路整合，包括：


* 頻道 FM99.7

* 樂 997APP，2016 年 6 月正式推出

* 官網「就是愛樂」，2017 年 10 月全新改版上架

* Jazz Online - 華人世界第一個最專業的線上爵士樂頻道

* OBG Online - Oldies but Goodies，臺灣第一個線上西洋經典歌曲頻道

* UR Classical - 沒有廣告打擾，只有好聽的線上古典音樂。

* Kids Online - 臺灣第一個專為海內外零歲到十二歲兒童服務的線上古典音樂頻道！

* Audio On Demand (AOD) - 臺灣最大廣播節目資料庫隨選隨聽，全部自製。

* Shopping Mall

* 音樂會活動

* FB 粉絲專頁

* YouTube 專頁



獲獎紀錄

節目

廣告

頻道

工程技術


* 交通部電信總局第一屆廣電金技獎榮獲個人獎

* 交通部電信總局第一屆廣電金技獎入圍團體獎

* 交通部電信總局第二屆廣電金技獎榮獲個人獎

* 交通部電信總局第二屆廣電金技獎入圍團體獎

網路


* 聯合報、廣通科技及奧特馬科技舉辦 1997 網路金站獎 - 最佳版面設計獎

* PC HOME 雜誌票選 1996 年全球 50 個最佳中文網站

* PC HOME 雜誌票選 1997 年全球 100 個最佳中文網站

* 資策會種子網路 (Seed Net) 推薦優良網站

* 美國 Global View 網站臺灣地區唯一推薦

* 美國 Audio Tower 網站臺灣地區唯一推薦

* 微軟 (Microsoft) 推薦金頻道 (Gold Channel) 之一

* 蕃薯藤列為臺灣優良網站

* NII 第一屆網際網路金像獎最佳資料庫運用及最佳主題網站入圍

* 微軟公司 Radio Guide 推薦古典類網路電台

* Hi Net 影音中心推薦優良網站

* IS.Net 藝文頻道列推薦網站

* 和信超媒體 Flash Radio 推薦優良網路電台

* Sina 新浪網推薦優良古典音樂網站

* Dreamer 夢想家網站特別介紹及推薦精選網站

* 仲琦科技 AV8D 影音中心推薦優良影音網站



參見


* 臺灣廣播電台列表



參考資料



外部連結


* 台北愛樂官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 愛樂電台 - Classical Taiwan 的 Facebook 專頁

* YouTube 上的愛樂古典音樂電台 Classical Taiwan 頻道

* eclassical\_fm997 Instagram
台北慈惠堂位於台灣台北市北投區吉利街之仿古廟宇建築，為主祀瑤池金母之道教廟宇。該堂建於 1959 年。另外，該廟宇的組織型態為管理人制，祭典日期則是每年農曆之七月十八。



參見


* 陽明山五福宮



參考文獻


* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局
佛教慈濟醫療財團法人，是由財團法人臺灣省私立慈濟基金會（現名財團法人中華民國慈濟基金會）於 1985 年 2 月 6 日捐助設立的公益法人，設立時稱「財團法人佛教慈濟綜合醫院」。2013 年 6 月 18 日，配合醫療法修正，更名為「佛教慈濟醫療財團法人」。目前於臺灣本島有 7 所醫院，於中華民國境外也設有 1 所醫院。最早設立的醫療機構為花蓮慈濟醫院，於 1986 年 8 月 17 日啟用，2002 年被評為東臺灣第一家醫學中心等級的醫院，2017 年臺北（新店）慈濟醫院通過衛福部「準醫學中心」評鑑。



歷史

慈濟基金會創辦人證嚴法師在長期的救助經驗中，獲得一個關鍵性的啟示：「疾病是痛苦的根源，貧窮的由來。因此，證嚴法師認為：「慈濟除了救濟之外，還必須建設醫院，慈善與醫療結合，從根本終結貧病相生的惡性循環，這才是徹底的救濟。」 ，1972 年「慈濟貧民施醫義診所」在花蓮市開設。開啟了志業中之「醫療站」、「義診」之關懷方式。

1979 年 5 月法師在靜思精舍之慈濟委員聯誼月會中，提出了興建佛教慈濟綜合醫院的構想，而為了啟建醫院，向臺灣省政府社會處申請成立「佛教慈濟慈善事業基金會」，獲立案通過。

法師及慈濟委員一方面在全台灣發起「福田一方邀天下善士，心蓮萬蕊造慈濟世界」之募款、募心活動，另一方面也向政府尋求建院用地。1980 年 10 月 19 日，時任臺灣省主席的林洋港先生拜訪精舍，詢問法師是否放棄建院想法，法師便向拿出帳冊向主席說，如果建院失敗，將會退還所募之款項，主席見言：從來沒有一間寺廟會將捐款退回。便向總統蔣經國回報此事，三天後（10 月 22 日）總統親臨精舍。法師便向總統再度提出尋求建院用地的構想，總統允諾，指示當時的花蓮縣縣長吳水雲設法協助建院用地問題。後歷經三次換地，兩次動土，終於在 1984 年 4 月正式興建。1986 年 8 月 17 日正式啟業。

而慈濟醫院秉持救人為先的觀念，成為全台灣醫院立下免繳住院保證金之先例，爾後時稱之行政院衛生署要求全國醫院也比照辦理。



醫療理念

1. 醫院，人文為尚
2. 以病人為中心
3. 醫病醫人醫心
4. 良醫良護付出當本分 (講求「職志合一」，因此不斷的要求員工參加很多「職業以外志業以內」的活動。)
5. 醫療要普遍化
6. 慈濟醫療網



各院院址

中華民國（臺灣）

花蓮慈濟醫院

　
: 花蓮縣花蓮市國慶里 11 鄰中央路三段 707 號

　
: 03-8561825、03-8560977

　
: 1979 年（啟建）

　
: 1986 年 8 月 17 日（啟業）

　
: 東臺灣地區第一間，也是目前唯一一間通過衛福部評鑑「醫學中心」等級的醫院

花蓮玉里慈濟醫院

　
: 花蓮縣玉里鎮國武里 13 鄰民權街 1-1 號

　
: 03-8882718

　
: 1999 年 3 月 15 日

　
: 前身為鴻德醫院

臺東關山慈濟醫院

　
: 臺東縣關山鎮豐泉里 11 鄰和平路 125 之 5 號

　
: 089-814880

　
: 2000 年 3 月 15 日

　
: 前身為籌設中的博愛醫院

嘉義大林慈濟醫院

　
: 嘉義縣大林鎮平林里 7 鄰民生路 2 號

　
: 05-2648000

　
: 1996 年 10 月（啟建）

　
: 2000 年 8 月 13 日（啟業）

　
: 第二間慈濟自主興建、營運之慈濟醫院

臺北新店慈濟醫院

　
: 新北市新店區復興里 13 鄰建國路 289 號

　
: 02-66289779

　
: 2005 年 5 月 8 日

　
: 2017 年被衛福部評鑑為「準醫學中心」

臺中潭子慈濟醫院

　
: 臺中市潭子區聚興里 4 鄰豐興路一段 66、88 號

　
: 04-36060666

　
: 2007 年 1 月 8 日（第二院區）

　
: 2011 年 8 月 21 日（第一院區）

雲林斗六慈濟醫院

　
: 雲林縣斗六市鎮興里 24 鄰雲林路二段 248 號

　
: 05-5372000

　
: 2003 年 10 月 
2019 年 1 月 5 日（升格）

　
: 前身為籌設中的漢鎮醫院。首間由門診部轉型診所再升格的慈濟醫院。

嘉義慈濟診所

　
: 嘉義市西區書院裡 12 鄰仁愛路３８３號

　
: 05-2167000

　
: 2020 年 6 月

　
: 前身為安泰眼科診所舊址（現已遷移至仁愛路 482 號）。

苗栗三義慈濟中醫院

　
: 苗栗縣三義鄉水美路 24 之 9 號

　
: 03-7558666

　
: 2022 年 12 月 12 日（啟業）

其他國家（地區）

印尼慈濟醫院

印度尼西亞共和國

　
: Cengkareng timur rusun buda tzuchi Jakarta, RT.7/RW.14, Cengkareng Tim., Cengkareng, Kota Jakarta Barat, Daerah Khusus Ibukota Jakarta, Indonesia

　
: 2003 年 8 月 25 日啟用時為義診中心，2006 年 6 月 21 日升格為醫院

蘇州慈濟健檢中心

 中華人民共和國

　
: 中華人民共和國江蘇省蘇州市姑蘇區景德路 367 號

　
: (+86) 0512-80990980



相關爭議

2010 年，台北慈濟醫院急診室醫師在對某輕症病人看診、解釋二十分鐘後，病人仍不接受醫療專業解釋，醫師在情緒失控的狀況下罵了一聲髒話。病人因此抓住他的衣領，用力將黃醫師拉高至身體前傾，黃醫師伸出右手去抓病人拉住他衣領的左手。7 月 2 日，病人控告醫師涉嫌傷害以及公然侮辱。12 月 31 日被臺灣臺北地方法院在未詳細檢視證據的狀況下，判該名醫師拘役四十天，得易科罰金。在輿論和媒體嚴重攻擊該名醫師的狀況下，導致該醫師離開北慈。後來二審法官在仔細檢視影片後，認定該醫師並無攻擊病人，但除蘋果日報拿掉當初發布的「動新聞」，當初攻擊該名醫師的媒體並無做出澄清。

2012 年 6 月，慈濟醫院台中分院被發現使用沒有執照的護士進行縫合，遭到衛生署醫事處長批評。

2015 年 3 月 9 日，媒體人徐嶔煌指稱規模比慈濟醫院大的兩到三倍的長庚醫院一年水電、文具支出各是 2498 萬、382 萬，慈濟醫院卻分別高達 2.1 億、7198 萬。但旋即醫療作家洪素卿卻撰文指出：「慈濟醫院和長庚醫院的財報分類並不相同，慈濟把水電、文具費用放在行政管理費，長庚則分成兩個部分，大多數水電、文具費是納入醫務成本，只有少數放歸類在純管理產生的行政管理費用，兩個醫院的財報分類根本不同，不能直接比較。」。此外衛福部也認定慈濟醫院的支出並無疑問。

2018 年 11 月 17 日，花蓮慈濟醫院爆出嚴重醫療疏失，護理人員誤將病患尿液當成生理食鹽水，將其混入白蛋白後注射到一名肝硬化病患體內，該病患不幸在 10 多天後過世。花蓮慈濟證實此事，稱家屬索賠數百萬元，院方無法接受。



參見


* 臺灣醫院列表



相關條目


* 花蓮慈濟醫院

* 大林慈濟醫院

* 關山慈濟醫院



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 人醫心傳雜誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）

* 志為護理雜誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
慈雲寺位於臺灣臺北市西門町漢口街二段 119、121、123 號，是中華民國直轄市市定古蹟，屬於大乘正宗龍華齋教一系。二樓正殿主祀觀世音菩薩，座前奉祀釋迦牟尼佛、文殊普賢兩大菩薩，一樓奉祀彌勒佛與張家九玄七祖、齋友牌位。該廟宇的組織型態為管理人制（張家），祭典日期則是每年農曆 4 月 8 日。



歷史

清治時期

初名為慈雲佛堂，創立於 1840 年（清道光 20 年），屬於大乘正宗龍華齋教一系。緣起於智真大師自浙江舟山群島普陀山恭迎觀世音菩薩來台，於艋舺竹巷尾（今康定路一帶，清治時期此地以竹子買賣為大宗而得名）建設草庵一座奉祀。

1868 年（清同治 7 年），因竹巷尾火災發生頻繁，慈雲佛堂草庵也難逃祝融之劫，因此災後遷移至現址，改以土造磚瓦屋為材料。

日治時期

1898 年（明治 31 年）江瀕街遭遇大水患，土磚瓦屋付諸流水，第四代堂主張加來捐款和募資，慈雲佛堂也改建為磚造三廳佛堂，並增建護龍、門樓、圍牆，重新粧點佛尊，佛堂從此煥然一新。

1914 年（大正 3 年）台北廳發布都市改正計畫並進行淡水河整治作業，於該地堆高窪地、建置鋼筋混凝土護岸，並將道路寬度加大為 10 間（1 間為 180 公分，1 坪為 180 公分平方）。由於道路用地的調整，慈雲佛堂也有部分受到影響。待向日方政府陳情和爭取之後，才免於完全拆除的命運，僅於西南角約少掉 10 坪左右。

1922 年（大正 11 年）3 月，台北市町名改正，由原本清治留下的名稱改制為「町」，此處因為屬於低漥地帶，經常氾濫成災，歷經日人墊高填埋等整治築地工事之後，才改善此地的水患問題，因此此地定名為「築地町」，佛堂也劃屬於築地町境內。受西來庵事件影響，4 月 4 日由台灣總督府社寺課長丸井圭次郎成立南瀛佛教會，佛堂堂主張加來也以齋教身分成為南瀛佛教會正會員。

1924 年（大正 13 年）因為改正計畫影響，張加來堂主再度自捐和募款，將慈雲佛堂二次改建，改以鋼筋水泥及紅磚建造二樓式齋堂。樓板採用工字樑的工法設計，在當時可以說是相當先進的工法。同時外觀配合閩式特有的騎樓設計，建造紅磚拱廊。慈雲佛堂整體建築結構，大致在這個時期確定下來而延續到今天。

1931 年（昭和 6 年）蔣渭水因為感染傷寒病逝台北病院，其側室陳甜年僅卅二歲，選擇在慈雲佛堂，長伴青燈古佛渡過餘生。

1942 年（昭和 17 年），信徒大會共同決議之後，將慈雲佛堂更名為慈雲寺，由普謙法師（俗名張坤艮）擔任首任住持。

民國時期

1958 年（民國 47 年）慈雲寺的祭祀活動漸趨沒落

2000 年（民國 89 年）台北市政府指定慈雲寺為市定古蹟

2003 年（民國 92 年）由李重耀建築師事務所進行古蹟修復調查研究

2005 年（民國 94 年）開始為期九年共七期的修復工程

2014 年（民國 103 年）晚秋，終於完成修繕重新面見世人



建築現況

慈雲寺主要為磚造結構採三坎店屋規格，基地面積近 150 坪，總樓板面積為 220 坪左右，內承續傳統寺廟木結構，主堂屋頂作翹脊燕尾，沿漢口街的騎樓亭仔腳以連續拱磚結構，揉合古典美學和閩式實用價值，在傳統廟堂和騎樓住宅施以巧妙組合，是台灣寺廟建築中相當少有的設計。

一樓門聯上聯為「慈慧靜談經塵氣不染」下聯是「雲山同悟道色相皆空」，橫批「慈峰鷲𡽹玉岫祥雲」

二樓正殿簷廊下採兩支八角石柱支撐屋架，柱頭雕有葫蘆、扇子、書冊及花卉，圓形柱冠以蓮花瓣為飾。蓮花造型的石雕香爐，也是正殿的特色之一，前方並有陽台做活動祭典空間的前廟埕。

主堂右側齋房為三坎連棟店屋，主以磚牆砌面為主，三門面採柱列分隔，牌樓面皆同採女兒牆收頭。二樓立面均是四柱三窗形式，樘窗九面全以上下木格柵拉窗設計，屋頂同主堂以閩式磚木板瓦鋪設。



供奉神祇

慈雲寺屬於大乘正宗龍華齋教一系，二樓正殿主祀觀世音菩薩，座前奉祀釋迦摩尼佛、文殊普賢兩大菩薩。一樓為張家生活空間，供奉彌勒佛、張氏九玄七祖及齋友牌位。



參考文獻


* 台北市民政局編，《台北市寺廟概覽》，1994 年，台北市，台北市民政局

* 慈雲寺導覽單張，2014 年，管理人張家自製



外部連結


* 慈雲寺 - 文化部文化資產局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 慈雲寺 - 臺灣宗教文化地圖 - 臺灣宗教文化資產 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
撫臺街洋樓，暱稱石頭厝（臺羅拼音：Tsio̍h-thâu-tshù），是位於臺灣臺北市中正區城內商圈的市定古蹟，1910 年落成後，最初作為日本營造商的事務所，後陸續作為酒商店鋪、報社等，今為攝影展覽場所。



建築

撫臺街洋樓占地約逾四十七坪，仿歐洲文藝復興式樣建築，採用木石混合構造。一樓為唭英里岸石條疊砌，構成古典式四柱三間石造拱廊騎樓，拱圈與拱圈交接處設置觀音山石之柱帽石構件，作為承接石柱構造。騎樓保有木材拼組而成菱形幾何圖案的天花板。二樓及屋架均為木造，覆以馬薩式屋頂，屋頂開三扇老虎窗，使立面有變化且可通風。內牆以石灰粉刷，天花板原本是印花鐵皮天花，2000 年火災修復後改用檜木。



歷史

早期使用

日本政府為拆除臺北城舊有清朝官舍建新房闢新路，吸引日本營造商順應時勢所需進駐臺灣。1895 年，福岡人高石忠慥至臺灣擔任大倉組分部主任，六年後自立門戶高石組，於輔臺街（今忠孝西路、武昌街、中華路、博愛路所圍區域）一丁目興建辦公室，於 1910 年 7 月竣工。此建物是日治時期台北都市更新計畫的第一批建築物，在落成時就較為顯目，臺灣人稱之為「石頭厝 」。此樓所在街道是從大稻埕進城的要道，日人在此興建多棟西式店舖。1922 年，臺北市街廓全改為日式町名，撫臺街改稱「大和町」，劃分為四丁目，地址遂變成大和町四丁目八番地。

1930 年代後期，洋樓轉為酒商佐土原吉雄的店舖。1946 年到 1947 年作為《人民導報》社址。二二八事件時，社長宋斐如遭國民黨處死。1947 年因路改名，門牌改成延平南路 26 號。次年 1948 年到 1950 年，建物作天利水電行使用，不久所有權轉移警備總部。起初作為警備總部諮詢案情室，至警總遷移後，改成警備總部軍法室人員宿舍，最後變成國防部安置退休軍眷的寓所。

洋樓修護

至 1997 年報導時，撫臺街洋樓已屋頂剝落、開窗破損，一樓有一家已歇業的中醫診所。該年 10 月 20 日上午，繼紫藤廬、東和禪寺鐘樓、寶藏巖後，臺北市政府市政會議通過將撫台街洋樓以「延平南路古宅」之名列為臺北市第四處市定古蹟。

1998 年 5 月 21 日，台北市政府民政局主任秘書王西崇、學者李乾朗一行人會勘此宅等九處古老建物。1999 年 3 月 18 日，民政局局長林正修前往查看受損情況，當時屋內尚有六戶人家使用。2000 年 2 月 26 日凌晨，中華路一段一棟木造布料服飾店大火，大批易燃布料助長火勢，悶燒近二小時才撲滅，火勢波及緊鄰的這棟洋樓。

2003 年冬，國防部為籌措眷舍改建基金，便拿此洋樓拍賣求現。台北市政府文化局第二科科長王逸群表示，《文化資產保存法》對私有古蹟的轉手有所規定，對公有古蹟部分卻隻字未提，很可能是當初沒預料到公家機關也會標售古蹟。拍賣二度流標，直到立法委員發現此行為違反《土地法》第十四條規定，財政部國有財產局才通知古蹟管理人國防部，終止這項臺灣首開先河的公有古蹟拍賣事件。

台北市政府文化局 2006 年斥資新臺幣一千六百九十九萬元修繕，由胡宗雄建築團隊負責。2007 年 2 月 6 日，文化局局長李永萍主持修護上梁典禮，該年中竣工。

文資活化

由於撫臺街洋樓鄰近博愛路、漢口街相機商圈，當地相機業者鼓吹成為攝影沙龍。

2009 年 4 月 19 日下午，洋樓重新開幕，交由 2003 年贊助成立台北故事館的前台積電法務長陳國慈經營三年。之前龍應台任文化局局長時為了找人維護，還曾打算將此洋樓出租給外國駐臺灣外交人員。陳國慈在 2010 年 3 月透過中華民國外交部福岡辦事處請託《西日本新聞》，由《西日本新聞》台北支局長佐伯浩之幫助。福岡柳川的鰻魚店老闆工藤徹讀到報導後，輾轉聯絡當地文史工作者古賀茂作，終於聯繫上高石忠慥弟弟的孫女高石京子。2012 年 3 月，陳國慈以「完成階段性任務」為由，決定不再繼續經營。

2012 年 11 月，撫臺街洋樓委由世界公民文化協會創辦人呂學海經營，並獲文化局新臺幣三百萬元補助；可是該館僅於 2013 年 1 月開幕，此後閒置，補助也遭挪用，故被文化局於 7 月終止契約。陳國慈經營台北故事館結束時，莊永明提到有許多「文化騙子」藉由招標文化古蹟牟利，望不要再發生撫臺街洋樓經營擺爛之事。文化局改規畫成台北攝影中心，委交臺灣歷史資源經理學會於 2014 年 4 月 19 日重新開幕、經營。

原先潤泰建設計畫在洋樓旁興建兩棟近五十公尺高、共五十六戶、基地為 L 型的高樓，2014 年 5 月 15 日由台北市都市設計及土地使用開發許可審議委員會審議該都更案。市府為維護古蹟，便於 2015 年 5 月打回票，要求建築降低為十樓、提出施工工程保存計畫。



參考資料



外部連結


* 撫臺街洋樓的 Facebook 專頁
台北捷運 301 型電聯車，簡稱 C301 型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車，為台灣第一種行駛於標準軌之列車，列車使用至今已達 25 年之久。



概要

台北捷運公司購置此列車時，受限於美國 301 條款，因此依規定必須於美國東岸的美國聯合鐵路機車集團（實為日本川崎重工的美國子公司）進行組裝，所以此型列車被戲稱為「尚未營運先環遊世界的列車」。

本車車廂由美國聯合鐵路機車集團位於紐約州揚克斯的工廠內製造，亦是揚克斯首次出口列車車廂。

車內為橫向、縱向座位混合佈局，並設置無障礙空間。車內有防火材料，可承受住長達 45 分的火災。車內 LED 可顯示下一站資訊，車外 LED 則顯示目的地和行走路線。

此型車有一列編組（13／14），曾經解聯運用於新北投支線，現在恢復六節車廂方式行駛淡水信義線。

本車最初所採用的美國西屋電氣製 GTO－VVVF 動力系統由於其極具特色的磁勵音音效而受到台灣內外的鐵路迷喜愛，被視為最能代表台北捷運風景的聲音之一。隨著其系統改為加拿大龐巴迪運輸製的 IGBT－VVVF 系統後，其音效也成為絕響。



更新工程

2011 年–2018 年，301 型電聯車翻新內裝，木色地板翻新成白色。與其他車型相較，301 型列車沒有淺藍色的冷氣出風口。

2012 年，更新車頭與車側目的地顯示器、車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）、緊急對講機。

2013 年–2017 年，原美國西屋公司 GTO－VVVF 推進器系統使用接近 20 年，因效率不佳更換成高效能的加拿大龐巴迪公司的 IGBT－VVVF 以維持運輸效率。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，301 型列車連接處紅色防墜彈簧拆除。

2019 年，列車開始改裝號誌系統，包含：車載電腦、儀錶板（ADU 面板更換與 381 列車同型)。



列車運用



車體彩繪列車


* 13/14：2022 尋寶歷險記 / 麻吉貓彩繪列車



編組



相關條目


* 臺北捷運

* 臺北捷運列車

* 臺北捷運 321 型電聯車

* 臺北捷運 341 型電聯車

* 臺北捷運 371 型電聯車

* 臺北捷運 381 型電聯車

* 不銹鋼製鐵道車輛清單



資料來源



外部連結


* 川崎重工製品介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
台北捷運 321 型電聯車，簡稱 C321 型電聯車，是台北捷運營運的直流通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前服務於台北捷運 板南線。



概要

這款車經由德國西門子公司製造，成為台北捷運第二代車種，共有 72 組（36 列），合計 216 輛，行駛板南線。

生產過程中，由於廠商未履行合約，車體材質強度一度不符合製造規範，導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度，使得 321 型出廠後較 301 型來得重，而車身稜角亦較為方正，反光較無其他車型明顯。車頭端面部分，FRP 面板底色為全白色，有別於川崎 301 型、371 型所採之灰色。開門指示燈也由 301 型的圓形改為方形。

2014 年，更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」、「緊急對講機」。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，321 型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。

2020 年 5 月，北捷首度在其官方 app 推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓號誌，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供 app 查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。



列車運用

原本該款電聯車在初期路網時期每一條高運量路線均有配屬（僅新北投支線除外），亦有行駛過小碧潭支線（當時僅開放前面三節車廂供乘客搭乘，後三節車廂則不開放）；但是基於統一維修、調度、電聯車使用與司機員轉訓等因素考量，原本屬於新店機廠的 321 型計劃全數交給土城機廠。而所有行駛淡水線、新店線、中和線的 321 型列車 2009 年 3 月 5 日全數移交到板南線。



車體彩繪列車


* 125/126：「超級瑪利歐兄弟電影版」彩繪列車（ 板南線版本，僅車內彩繪）



編組

備註：車組 117/118 因鄭捷隨機殺人事件而改號 175/176；將滑鼠游標移動到列車編號上可查看原編號。


* VVVF：變頻器

* Rc：整流器

* Mtr：主變壓器

* HSCB：斷路器

* SIV：靜態換流器

* CP：空氣壓縮機

* BC：補助電源用電池充電器

* ：輪椅固定裝置



推進系統重置工程

本型列車自 1999 年投入營運以來，已經使用超過 20 年，包含 C341 型電車也行駛將近 20 年，推進系統有更新的必要，台北捷運公司於 2021 年 2 月首度公告招標，本案將 C321 與 C341 兩車型一同納入重置案中，同年 5 月 10 日開標，共有 4 家廠商投標，7 月 30 日確定由台灣車輛公司承攬。本案是北捷繼淡水信義線 C301 型電車後，第二件推進系統更新案。

工作時程分 6 年辦理，規劃如下：

110 年度：完成初步規劃文件。

111 年度：完成 321 型 1 列車 (原型車) 重置。

112 年度：完成 321 型 11 列車重置。

113 年度：完成 321 型 11 列車重置。

114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車 (原型車) 重置。

115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。



相關條目


* 臺北捷運

* 臺北捷運列車

* 臺北捷運 301 型電聯車

* 臺北捷運 341 型電聯車

* 臺北捷運 371 型電聯車

* 臺北捷運 381 型電聯車

* 不銹鋼製鐵道車輛清單



註釋



參考文獻
台北捷運 341 型電聯車，簡稱 C341 型電聯車，是台北捷運營運的通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前服務於台北捷運板南線。



概要

341 型外與 321 型大致相同，除馬達 VVVF 聲音不相同外，車身較容易反光、車廂連結風擋首次採用金屬蛇腹型、車側開門指示燈同為正方形，使用出廠為一般燈泡、車頭的逃生門外框線條較粗。



更新工程

2017 年 12 月，更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」、「緊急對講機」。

2018 年 9 月，隨著車站月台門全數興建完成，341 型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。

2020 年 5 月，北捷首度在其官方 app 推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓號誌，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供 app 查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。

2022 年 1 月 27 日，北捷與群創光電公司合作打造並推出全台首列「Smart Display Metro 數位列車」，率先在 211/212 編組上線營運。



列車運用



車體彩繪列車


* 211/212：紐崔萊數位列車



編組


* VVVF：變頻器

* Rc：整流器

* Mtr：主變壓器

* HSCB：斷路器

* SIV：靜態換流器

* CP：空氣壓縮機

* BC：補助電源用電池充電器

* ：輪椅固定裝置



推進系統重置工程

本型列車自 2004 年投入營運以來，已經使用將近 20 年，推進系統有更新的必要，台北捷運公司於 2021 年 2 月首度公告招標，本案將 C321 與 C341 兩車型一同納入重置案中，同年 5 月 10 日開標，共有 4 家廠商投標，7 月 30 日確定由台灣車輛公司承攬。本案是北捷繼淡水信義線 C301 型電車後，第二件推進系統更新案。

工作時程分 6 年辦理，規劃如下：

110 年度：完成初步規劃文件。

111 年度：完成 321 型 1 列車 (原型車) 重置。

112 年度：完成 321 型 11 列車重置。

113 年度：完成 321 型 11 列車重置。

114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車 (原型車) 重置。

115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。



相關條目


* 臺北捷運

* 臺北捷運列車

* 臺北捷運 301 型電聯車

* 臺北捷運 321 型電聯車

* 臺北捷運 371 型電聯車

* 臺北捷運 381 型電聯車

* 不銹鋼製鐵道車輛清單



參考文獻
台北捷運 371 型電聯車，簡稱 C371 型電聯車，是一款台北捷運的直流電通勤電聯車。本車型是首例國內製造的捷運電聯車。



添購計劃緣起及過程

2003 年台北捷運公司舉行增備南港線東延段、新莊線、蘆洲線和小碧潭支線 321 輛列車招標；龐巴迪運輸、西門子及川崎重工參與競標，最終川崎重工得標。

雖然分成多項標案，但製造的是同一款車型，不過大致分為 3 系和 4 系（按製造年份）。前 123 輛的車號第二個數字為世代數「3」（371-3 型或 371 型 3 系），後 198 輛的為「4」（371-4 型或 371 型 4 系）。前 159 輛在川崎重工的兵庫工廠製造，剩餘 4 系 162 輛則在扶植臺灣軌道工業的政策下與臺灣車輛合作製造。

本型車型式名來自於台北市政府捷運工程局的機電工程採購案號其中之一「CK371」，型式名稱和車號不一致（# 編組參照）。

由於台灣車輛有不鏽鋼車輛製造技術，12 輛用半散裝料方式，25 列 150 輛用完全散裝料方式製造。

2005 年 11 月 22 日於川重兵庫工廠舉行出廠典禮，12 月啟運至台灣。

2006 年 7 月 22 日起，3 車組電聯車開始營運於新北投支線和小碧潭支線，8 月 22 日起 6 車組電聯車開始營運於淡水新店線，取代當時同樣行駛於淡水新店線的 321 型。而現在 321 型全數服務於板南線。2010 年，德國西門子公司因發現 7 列 321 型電聯車車廂底直抗搖桿（防滾桿）固定座龜裂進行改善，371 型到板南線支援平日尖峰時段。



列車概要

行車設備

外觀同 301 型，不過改良主要機器、車廂設備等。設備採用三菱電機製 IGBT-VVVF 制御、MG、SIV 與無枕梁式轉向架。尾燈為 LED 式。
客車天花板高度井高度是 2,060mm（中央處）和 2,000mm（兩端處），列車控制與監控系統（Train Control & Monitor System，簡稱 TCMS、三菱電機製造）有 57 小時記憶容量，多過 301 型的 24 小時。車門由氣壓關門，改為電動馬達驅動。緊急開門旋鈕更動為可同時打開同側 4 個車廂門。

座位配置

本型車座椅配置採用縱 - 橫混合式配置（「非」字型座椅）於中間車，DM 車為縱配置（「一」字型）。座椅製造廠是台商佳豐機械設計工業。在第 1、2 車門與第 3、4 車門間，371 型 3 系列車並沒有設置任何座椅，而是設置單一車廂 12 組行李架，以增加立位和行李放置空間，而駕駛室隔間牆端也未設置座椅，兩側皆作為輪椅區。本車型首次將博愛座改成深藍色，區隔一般座位。



列車改造

2017 年 12 月，371-3 系列車陸續更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」，「車側目的地」，「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」，「緊急對講機」，已全數更新完成。

2017 年 7 月，北捷導入全車廂免費 Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」，2018 年 5 月，高速化車廂專用「.TPE-Free AD WiFi-Car」服務開始。2019 年 6 月 25 日「.TPE-Free AD WiFi」停止服務。



編組

備註：431/432 為日本車輛完成大部分工程，台灣車輛僅作外觀收尾及測試


* VVVF：變頻器

* Rc：整流器

* Mtr：主變壓器

* HSCB：斷路器

* SIV：靜態換流器

* CP：空氣壓縮機

* BC：補助電源用電池充電器

* ：輪椅固定裝置

* ：免費 Wi-Fi（2019 年 6 月 25 日起暫停使用）



列車運用



車體彩繪列車

主線用 6 輛編組


* 325/326：「超級瑪利歐兄弟電影版」彩繪列車（ 松山新店線版本，僅車內彩繪）

* 335/336：「科學 X 永續」彩繪列車（台北捷運版本，僅車內彩繪）
  
* 由於 371 型主線用車因行駛於地下段導致影響車體彩繪的視線，因此本型車無車體彩繪列車，自 2020 年起將僅實施車內彩繪，不實施車體彩繪。（除 中和新蘆線 371 型 4 系於車組 415/416 實施 2022 年微軟彩繪列車例外）

支線專用 3 輛編組


* 399：北投溫泉主題彩繪車（2009 年 10 月 9 日上線）



相關條目


* 臺北捷運

* 臺北捷運列車

* 臺北捷運 301 型電聯車

* 臺北捷運 321 型電聯車

* 臺北捷運 341 型電聯車

* 臺北捷運 381 型電聯車

* 不銹鋼製鐵道車輛清單



腳註

註釋

資料來源



外部連結


* 技術文獻 > 機電系統工程介紹 > 車輛系統 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 台北市政府捷運工程局
龐巴迪 CITYFLO 650（Bombardier CITYFLO 650）是加拿大運輸設備生產商龐巴迪運輸（Bombardier Transportation）所開發的一個自動列車行控系統，是該公司的 CITYFLO 自動列車行控系列中等級最高的版本。2003 年時推出的 CITYFLO 650 與略低一級的 CITYFLO 550 同樣都屬於無人駕駛的系統等級，但與 CITYFLO 550 不同的是，650 系列屬通訊式列車集中控制（Communication-based Train Control, CBTC）的設計，因此能靠移動閉塞的方式縮短列車與列車之間的間隔距離，而 CITYFLO 550 則是採固定閉塞的非通訊式控制方式。

CITYFLO 650 被實際應用於全世界多個國家，截至 2014 年 2 月底，共有 17 個採用 CITYFLO 650 的路線系統已經進入收費營運，另外還有 10 個建設中的路線系統已確認使用 CITYFLO 650。在這些實際運用的範例中最常見到的是用於控制機場中的無人駕駛接駁列車，載運旅客往來於不同的航站間，此外亦有多個城市的路面輕軌或中運量捷運系統路線採用 CITYFLO 650 作為主控裝置。



應用路線

截至 2014 年 2 月，全球共有 17 個地方採用 CITYFLO 650 作為路線系統的中控，並有 10 個預計導入的計畫。除此之外，龐巴迪集團也在加拿大與美國境內各設有一條測試用的路線。以下列表為這些系統所在的城市與使用路線的相關資訊：


* 營運中路線
  
* 機場接駁系統
    
* 美國西雅圖，西雅圖 - 塔科馬國際機場衛星航站接駁系統（Satellite Transit System, STS）
    
* 美國沙加緬度，沙加緬度國際機場自動人員運輸系統（SMF Automated People Mover）
    
* 美國舊金山，舊金山國際機場旅客捷運系統（AirTrain）
    
* 美國拉斯維加斯，麥卡倫國際機場自動人員運輸系統（McCarran International Airport Automated People Movers）
    
* 美國鳳凰城，鳳凰城天港國際機場空中列車系統（PHX Sky Train）
    
* 美國達拉斯，達拉斯 - 沃斯堡國際機場天鏈系統（DFW Skylink）
    
* 英國倫敦，倫敦希斯洛國際機場第 5 航站接駁系統：作為第 5 航站的主航站與 5B、5C 兩個衛星航站之間的接駁。與系統搭配的列車為 INNOVIA APM 200 型
    
* 英國倫敦，倫敦蓋威克機場航站間接駁服務系統：新系統於 2010 年時導入以取代在 1980 年代建造的舊系統，做為南北兩航站間的內部接駁用。與系統搭配的列車為 INNOVIA APM 100 型
  
* 一般市區大眾運輸
    
* 美國費城，賓州東南地區交通局地下－路面電車線（SEPTA Subway–Surface Trolley Lines，又稱「綠線」）
    
* 西班牙馬德里，馬德里地鐵 1 號線與 6 號線
    
* 韓國龍仁市，龍仁輕電鐵（又稱「Ever Line」）：所使用的車種為龐巴迪 INNOVIA Metro 自動捷運系統下的 INNOVIA ART 200 型列車
    
* 台灣台北市，台北捷運文湖線：於 2009 年時導入以取代原由馬特拉 / 西門子所開發生產的 VAL 系統。與系統搭配的列車是特別為了與既有的 VAL256 型相容而打造的特殊規格車種 INNOVIA APM 256。
    
* 中國大陸深圳，深圳地鐵 3 號線
    
* 中國大陸廣州，廣州地鐵 APM 線
    
* 中國大陸天津，天津地鐵 2 號線與 3 號線
    
* 中國大陸蕪湖，蕪湖軌道交通 2 號線

* 建設中路線：
  
* 機場接駁系統
    
* 德國慕尼黑，慕尼黑機場航站接駁：用於管理一條連結第 2 航站與其衛星航站、0.7 公里長的雙線接駁路線。新的衛星航站預計在 2015 年啟用，而配合使用的則是最新的 INNOVIA APM 300 型車輛。
    
* 沙烏地阿拉伯吉達，阿卜杜拉・阿齊茲國王國際機場（King Abdulaziz International Airport, KAIA）：主要用於現有的舊航站大樓與開發中的新航站間之交通連結，新線同樣也將採用新推出的 INNOVIA APM 300 型列車進行服務。
    
* 阿拉伯聯合大公國杜拜，杜拜國際機場接駁系統：配合機場的擴建工程，用於連結現有的第 1 航站與新建的第 4 大廳。新系統將搭配 INNOVIA APM 300 車輛運作。
  
* 一般市區大眾運輸
    
* 巴西聖保羅，聖保羅地鐵 15 號線（銀線）：已於 2014 年 12 月底開放部分路段營運，並預計於 2016 年全線開通的一條高架單軌電車路線，是第一條使用龐巴迪 INNOVIA Monorail 300 新車型的路線系統。
    
* 巴西聖保羅，聖保羅地鐵 5 號線（淡紫線）：配合路線的延長計畫，龐巴迪在 2011 年時獲得該路線中控系統更新的合約，導入 CITYFLO 650 大幅縮短列車運行時的最短班距，並預計在 2015 年時全線通車。
    
* 土耳其伊斯坦堡，伊斯坦堡地鐵 M5 線
    
* 沙烏地阿拉伯利雅德，阿布杜拉國王金融區單軌電車系統：一條設有 6 座車站、路線總長 3.6 公里的高架單軌電車路線，預計導入車型為 INNOVIA Monorail 300。
    
* 印度德里，德里地鐵紫線
    
* 泰國曼谷，曼谷地鐵紫線
    
* 馬來西亞吉隆坡，巴生谷捷運計畫

* 測試路線：
  
* 美國匹茲堡
  
* 加拿大京士頓



參考文獻



外部連結


* （英文）大眾運輸解決方案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（龐巴迪官方網站）
VAL256 型電聯車是一款由台北捷運文湖線（原「木柵線」）所使用的直流中運量膠輪電聯車。在通車之初，VAL256 是由法國馬特拉公司與阿爾斯通公司所設計製造；但之後德國西門子購併馬特拉公司的交通運輸部門，而轉移成為西門子旗下的產品之一。2009 年內湖線通車並開始與木柵線連通營運之後，導入加拿大龐巴迪所開發的 CITYFLO650 型自動列車行控系統與對應的新型龐巴迪 INNOVIA APM 256 型車輛；而原有的 VAL256 的列車控制系統則改裝成龐巴迪的系統，以符合營運需求。



概要

VAL256 型電聯車是馬特拉生產的 VAL 系統之衍生車種之一（該部門已經被西門子購併），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於台北捷運木柵線（今文湖線）。VAL256 配備有自動列車運轉裝置（ATO）並採用無人駕駛方式運轉，於 1991 年出廠，並於 1996 年 3 月 28 日首度啟用。

VAL256 型電聯車採用每列 2 輛車廂的編組，每輛車廂長 13.78 公尺、寬 2.56 公尺（因此命名為「VAL256」）、高 3.53 公尺，每輛車廂每邊各有 2 扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連，因此轉向半徑小，對於彎道多的路線具有較佳的適應能力，行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上（中山國中站往內湖站方向為鋼軌），沿線大部分都是採用高架橋的方式設計。

台北捷運公司將 VAL256 型電聯車以 2 對（4 輛）運轉，這是該系列首次連掛運轉，也因此在測試時出現了一些非預期的狀況（例如輪胎過熱起火，並被誤會是火燒車，此原因為前後車輛煞車不一致，造成輪胎摩擦過熱），但在調整後大多獲得解決。

1997 年，馬特拉與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，將技術人員全數撤離，不再提供維修服務，VAL256 型電聯車列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發；因而讓時任台北市市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自己拉！」目前馬特拉的交通運輸部門已經被西門子購併，VAL256 型電聯車成為西門子的產品，但無法提供全套的售後服務。

該款列車於 2009 年 7 月 4 日起進行 CBTC 改造，歷經改裝時程延誤及半年穩定測試後，於 2010 年 12 月 19 日履勘，並於 2010 年 12 月 26 日重新上線行駛。



列車運用



參見


* 台北捷運列車

* 臺北捷運 INNOVIA APM 256 型電聯車
新北捷運三鶯線先導公車為三鶯線之捷運先導公車路線，目前由臺北客運營運，2011 年 12 月 2 日闢駛。本線於 2014 年 12 月 10 日獲配新北市區公車路線編號「981」，自 2015 年 1 月 1 日正式使用。

三鶯捷運先導公車延駛鳳鳴國中自 2016 年（民國 105 年）3 月 1 日起並且試辦三個月，鳳鳴國中發車時間在試辦期間只限平日以及假日 06 點 40 分以及 16 點 40 分。三鶯捷運先導公車延駛鳳鳴國中自 2016 年（民國 105 年）8 月 22 日起，平日恢復原發車時間。

三鶯捷運先導公車自 2020 年 5 月 11 日起試辦全班次延駛鳳鳴國中，並改道行駛三鶯二橋後調整行駛為鳳鳴國中至『捷運頂埔站』。

三鶯捷運先導公車自 2020 年 9 月 1 日起卸下階段性任務，並以 981 路線番號調整行駛為北大社區至鶯歌。



路線基本資料

行駛路線接近規劃中之三鶯線路線，起點為鶯歌火車站，終點為捷運捷運頂埔站，途中行經國立台北大學鄰近社區。詳細路線見右側站牌路線圖。

轉乘站點


* 鶯歌火車站

* 捷運頂埔站（北捷板南線頂埔站已在 2015 年 7 月 6 日上午六點起正式通車，但是新北捷三鶯線頂埔站至鶯桃福德站已於 2016 下半年動工，三鶯線頂埔站至鶯桃福德站預計 2023 年正式通車，新北捷三鶯線頂埔站至鶯桃福德站屬第一期工程。）



歷史


* 2011 年 12 月 2 日新線上路。

* 2012 年？月？日調整例假日班次，由 38 班增為 48 班。

* 2012 年 5 月 1 日新增平常日繞駛鶯歌區建國路等路段班次，路線為鐵橋下－中正一路－建國路－鶯桃路－永明街－光明街－國慶街－行政路－仁愛路－鶯歌火車站－接原線往捷運永寧站，沿途新增鐵橋下、建國路、鶯歌三號公園、育智路口、消防隊、加油站、農會、昌福國小、天生贏家站位

* 2013 年 4 月 1 日取消平常日繞駛鶯歌區建國路等路段班次

* 2013 年 7 月 1 日三鶯線先導公車自 102 年 7 月 1 日 (星期一) 起調整班次，平常日由 53 班減為 35 班，例假日由 48 班減為 20 班；末班車時間由 2230 提前至平常日 2200、例假日 2100

* 2013 年 9 月 2 日調整平常日班次，由 35 班增為 37 班

* 2014 年 12 月 10 日三鶯先導公車新增路線編號 981 線

* 2016 年 3 月 1 日調整平常日班次，由 37 班減為 35 班；另平常日 2 班次繞駛鳳鳴國中，動線為鶯歌火車站－仁愛路－中山路－中山高架橋－鶯桃路－鳳鳴國中，再折返鶯歌火車站，續往捷運永寧站，新增中山路 249 巷、獅子頭 (往東設站)、永吉街口 (往西設站)、大益、鳳鳴街口、鳳鳴國中站位。

* 2016 年 8 月 22 日取消延駛鳳鳴國中班次，並恢復原有時刻表。

* 2020 年 5 月 11 日起調整行駛三鶯二橋，並將鶯歌端延駛至鳳鳴國中、土城端縮短行駛至捷運頂埔站，裁撤中鶯、文昌街口、國慶街、陶瓷博物館、客家文化園區、恩主公醫院、台北大學 (三峽校區)、台北大學宿舍、國慶路、學成路、姑娘廟、大義路口、大學風呂（大義路)、大暖路口、土城工業區、福德宮、土城國中、中央路三段、捷運永寧站、忠義路口、震安宮、中華路口站位，龍埔站位則調整為往程單向設站，頂埔與捷運頂埔站修正為單向設站。

* 2020 年 9 月 1 日起再次縮短路線，起訖點由鶯歌路口－捷運頂埔站調整為麗寶國際館－鶯歌路口，行車動線為

```
往程:北大調度站－學成路－大成路－佳園路－大義路－學成路－大成路－學勤路－大學路－三樹
路－民生街－復興路－三鶯大橋－文化路－中正一路－仁愛路－鶯歌火車站－仁愛路－中山路－
國慶街－光明街－永明街－鶯桃路－鶯歌路；返程:鶯歌路－鳳七路－永和街－鶯桃路－永明街－
光明街－國慶街－行政路－仁愛路－鶯歌火車站－仁愛路－行政路－國慶街－文化路－三鶯大橋
－復興路－民生街－三樹路－大學路－學勤路－大成路－佳園路－大義路－學成路－北大調度
站。本路線取消礁溪里至捷運頂埔站間所有站位及北大高中(大義路)、阿四坑、牛灶坑、高明寺、
北鶯社區、林長壽圖書館、中山路249巷、中山路292號站位，新增永智街口、昌福國小、育樂街
口、光明街(超舜五金行)(往鶯歌鳳鳴設站)、國慶街口(往三峽設站)、中鶯(往鶯歌鳳鳴設站)、文昌
街口(往三峽設站)、國慶街(往三峽設站)、陶瓷博物館、客家文化園區、恩主公醫院、臺北大學(三
峽校區)、三峽國中一、三峽國中、復興路、三峽老街(復興路)(往鶯歌設站)、大學風呂(學勤路)、
森林公園、大成學勤路口、大義路口、學勤大雅路口、麗寶國際館站位。另調整班次，頭末班車
時間由平常日0600-2200、例假日0600-2100調整為平常日0530-2200、例假日0530-2100
```


* 2022 年 8 月 8 日起調度站由北大站改為三峽二站



圖片


* 
* *



參考資料



外部連結


* 台北客運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大臺北公車 981 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 暢行台北公車客運資訊站的 Facebook 專頁
信義區輕軌捷運系統，簡稱信義輕軌，又名新都心捷運線，原為預定建於臺灣臺北市信義區之磁懸浮自動旅客捷運系統，但興建計畫已遭否決。此線與臺北捷運其他路線不同，並非由臺北市政府官方單位營運、規劃，而是由民營的艾思博捷運股份有限公司提出。2004 年送臺北市政府初審時規劃採用中運量膠輪路軌系統，2006 年再次送審時改採用與日本愛知縣「東部丘陵線」相同的 HSST 磁懸浮系統。



簡介

本系統規劃兩線，分別作為台北捷運綠、藍、紅三線接駁轉乘及信義計畫區之行人運輸，另預留往北延伸至內湖區及經信義快速道路往南延伸至文山區之空間。

原先另規劃服務三張犁舊社區之信義環狀線，因為莊敬路太窄，莊敬路居民強烈反對而中止。

此後兩條路線合併為一期路網，往北至內湖的延伸則成為二期路網。其中松山路的商家不願高架的捷運路段通過不夠寬的道路，是本線興建的主要反對者。

2007 年 7 月，信義輕軌正式被臺北市政府「新都心捷運－信義區輕軌捷運系統興建及營運專案」推動委員會否決。

部分路廊目前重新規劃為地下化之中運量捷運系統 — 環狀線東環段。



車站

（註：除了轉乘站的站名已經確定外，其餘中英文站名皆尚未正式確定。） 
（註：台北 101 站位於松智路，與淡水信義線之台北 101 / 世貿站位置不同）



路線

一期路網（2004 年原始規劃）

一期路網原先分為三線，2004 年送審，信義環狀線因為莊敬路沿線居民反對而取消，信義松山線及內環線則合併為一條線。

信義環狀線


* 為莊敬路及台北醫學大學提供捷運服務。

* 自台北捷運藍線市政府站南沿忠孝東路五段 22 巷，西轉松高路，南轉松智路，西轉松壽路，西南轉基隆路，南轉莊敬路，北轉松仁路，西轉松高路，轉回市政府站。

* 車站：
  
* L01 台北捷運藍線市政府站旁設有車站，與藍線車站共構可轉乘藍線。
  
* L02 位於松智路市政府東側松壽廣場旁設有車站。
  
* L03 位於松壽路上設有車站。
  
* L04 淡水信義線世貿中心站旁有車站，與紅線車站共構可轉乘紅線。
  
* L05 位於莊敬路上設有車站。
  
* L06 松仁路信義國中南側設有車站。
  
* L07 松仁路信義國中北側設有車站。
  
* L08 松仁路松廉路交叉口設有車站，與信義松山線 S01 共構可轉乘信義松山線。
  
* L09 松仁路，新光國際飯店東南側設有車站。

信義松山線


* 作為台北捷運綠、藍、紅三線接駁轉乘線。

* 自松山路松隆路交叉口往南沿松山路，西南轉松德路，西轉信義路，北轉松仁路。

* 車站：
  
* S01 位於松仁路松廉路交叉口，與內環線 L08 共構可轉乘內環線及信義環狀線。
  
* S02 位於信義路，與淡水信義線象山站共構可轉乘紅線。
  
* S03 位於松德路。
  
* S04 位於松山路忠孝東路交叉口，可轉乘板南線永春站。
  
* S05 位於松山路永吉路交叉口。
  
* S06 位於松山路松隆路交叉口，可轉乘松山新店線松山站及台鐵。

內環線


* 作為信義計畫區之行人運輸線。

* 自台北捷運藍線市政府站南沿忠孝東路五段 22 巷，西轉松高路，南轉松智路，東轉松廉路，北轉松仁路，西轉松高路，轉回市政府站。

* 車站：
  
* L01 台北捷運藍線市政府站共構可轉乘藍線。
  
* L02 位於松智路市政府東側松壽廣場旁。
  
* L03A 位於松智路松廉路交叉口，台北 101 東北側。
  
* L08 位於松仁路松廉路交叉口，與信義松山線 S01 共構可轉乘信義松山線。
  
* L09 位於松仁路，新光國際飯店東南側。

一期路網（2006 年修改後）


* 作為台北捷運綠、藍、紅三線接駁轉乘線，兼信義計畫區之行人運輸線，2006 年送審。

* 往程自松山路松隆路交叉口往南沿松山路，西南轉松德路，西轉信義路，北轉松仁路，西轉松高路，北轉忠孝東路五段 22 巷，至台北捷運藍線市政府站。

* 返程自市政府站南沿忠孝東路五段 22 巷，西轉松高路，南轉松智路，東轉松廉路，南轉松仁路，東轉信義路，東北轉松德路，北轉松山路，返松山路松隆路交叉口。

* 車站：
  
* H01（松山站）位於松山路松隆路交叉口，可轉乘松山新店線松山站。
  
* H02（永吉站）位於松山路永吉路交叉口。
  
* H03（永春站）位於松山路忠孝東路交叉口，可轉乘板南線永春站。
  
* H04（松德站）位於松德路，介於松德路 133 巷和松德路 168 巷之間。
  
* H05（象山站）位於信義路，與淡水信義線象山站共構可轉乘紅線。
  
* H06（微風南山站）位於松仁路松廉路交叉口。
  
* H07（松仁站）（往程）位於松仁路，新光國際飯店東南側。
  
* H08（市政府站）與板南線市政府站共構可轉乘藍線。
  
* H09（松智站）（返程）位於松智路市政府西側松壽廣場旁。
  
* H10（台北 101 站）（返程）位於松智路松廉路交叉口，台北 101 東北側，班車開往 H06 返回 H01。

一期路網（2007 年 5 月修改後）


* 作為台北捷運綠、藍、紅三線接駁轉乘線，2007 年 5 月送審，2007 年 7 月否決。

* 自松山路松隆路交叉口往南沿松山路，西南轉松德路，西轉信義路，北轉松仁路至微風南山站折返。

二期路網（大直內湖延伸線）


* 計劃中，自松山路松隆路交叉口 H01，借用台鐵路線空地，北轉成美橋，舊宗路，堤頂大道，至大直的劍南路站。

木柵延伸線


* 設計時為保有前瞻性，同時計畫未來可自象山站 H05 經信義快速道路延伸至木柵，規劃使用內側車道（目前為公車專用道）。

* 
* 
* 
* 
* *



資料來源
土城線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線。路線自板橋府中站往西南沿南雅南路、金城路、中央路 3 段與承天路交叉口至土城永寧站後，順著中央路至頂埔站止，全長 7.5 公里。土城線屬於板南線，與板橋線、南港線直通營運，共設 5 站（亞東醫院、海山、土城、永寧、頂埔）。



歷史


* 1999 年 7 月：板橋線第二階段及土城線「新埔－永寧」動工。

* 2006 年 5 月 27 日：「板橋－土城」段開放試乘（9:00～11:00）。

* 2006 年 5 月 31 日：「府中－永寧」段正式啟用通車（直通板橋線、南港線）。

* 2008 年 11 月 30 日：土城線延伸到頂埔段動工。

* 2014 年 12 月：土城線「永寧－頂埔」段完工。

* 2015 年 4 月 18 日：土城線「永寧－頂埔站」段進行穩定性測試，原永寧始發與作為終點的列車，實際上改為頂埔始發與作為終點，永寧站二月台到站後清車開往頂埔，頂埔站不提供載客服務。

* 2015 年 6 月 6 日：台北市政府辦理頂埔站初勘作業。

* 2015 年 6 月 23 日：交通部辦理頂埔站履勘作業。

* 2015 年 7 月 6 日：土城線「永寧－頂埔」段正式通車啟用。



紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於 2015 年 2 月 11 日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：


* 亞東醫院站：

　
: 以位於本站旁的亞東醫院、本站出口和湳仔溝自行車道為主題。


* 海山站：

　
: 以本站公共藝術作品「牧場」和公館溝觀光步道為主題。


* 土城站：

　
: 以土城國小和土城市民農園為主題。


* 永寧站：

　
: 以承天禪寺和土城桐花公園為主題。


* 頂埔站：

　
: 以頂埔高科技園區和永福岩祖師廟為主題。



營運時間與班距


* 營運時間：05:50～01:11

* 平均班距：
  
* 平常日（週一至週五）
    
* 尖峰時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約 5 分鐘，重疊區間約 2 分鐘。
    
* 次尖峰時段（19:30～23:00）：約 6 分 30 秒，重疊區間約 3 分。
    
* 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約 8 分鐘，重疊區間約 4 分鐘。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。
    
* 臺北車站往南港展覽館方向，上午尖峰 8～9 時加開班車輸運旅客，平均班距約 2 分 15 秒。
  
* 例假日（週六、週日及國定假日）
    
* 06:00～09:00：約 8 分鐘（僅行駛全程車）。
    
* 09:00～23:00：約 8～9 分鐘，重疊區間約 4 分鐘至 4 分 30 秒。
    
* 23:00 以後：約 12 分鐘，重疊區間約 6 分鐘。



車站



註釋



參考文獻



外部連結


* 臺北大眾捷運股份有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
土城線延伸頂埔段為台北捷運土城線的延伸工程，又稱頂埔延伸線。起點為土城線永寧站，沿新北市土城區中央路三、四段道路向下延伸至頂埔科技園區，全線長約 1,950 公尺，屬於地下型式之高運量捷運系統。



簡介

捷運頂埔延伸線從 2009 年正式動工，路線行經「土城頂埔地區高科技產業園區」，未來尚有捷運三鶯線的規劃，成為三鶯線銜接土城線的關鍵路線，能縮短土城、三峽及鶯歌地區往來台北的交通時間。



規劃路線

捷運頂埔延伸線從土城線的永寧站後端延伸，永寧站起以地下化沿中央路 3、4 段道路下方，一路佈設至頂埔地區高科技產業園區用地，沿線設有一處地下車站、橫渡線及兩條潛盾隧道，全長約 1.95 公里。



系統與軌道型式

延續捷運土城線採用地下型式的高運量系統，



捷運轉乘

規劃於頂埔站與三鶯線銜接轉乘。



車站

頂埔站（車站代碼 BL1）設於土城區中央路 4 段的頂埔高科技產業園區前，設計 4 處出入口，並已預留通道銜接為計畫中的三鶯線高架車站，提供兩線轉乘服務。



環境影響評估

於 2004 年 11 月 30 日經行政院環保署環境影響評估審查委員會第 125 次會議決議「有條件通過環境影響評估審查」，2005 年 4 月 26 日奉環保署「同意備查」。



大事誌


* 2003 年 1 月：開始辦理走廊研究作業。

* 2004 年 11 月：經環評委員會審議通過。

* 2006 年 11 月：行政院院長蘇貞昌裁示，將捷運土城線延伸頂埔地區列為優先推動計畫。

* 2008 年 7 月：植栽工程開工。

* 2009 年 3 月：工程正式動工

* 2015 年 7 月 6 日：完工通車。



周邊建設


* 頂埔科技園區

* 土城工業區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 頂埔工業區

* 國道三號（福高）

* 新北市特二號快速道路

* 新北市立土城國民中學

* 新北市土城區頂埔國民小學

* 頂埔市場

* 暖坑水保公園

* 原住民生態公園

* 永寧廣場、桐花公園



參照
台北捷運報可以指：


* 自立報系台北捷運報

* 聯合報系 Upaper