zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
行星平衡溫度（英語：Planetary equilibrium temperature）是一個理論上的行星表面溫度。該理論簡單地將行星當成黑體，並且行星的外在熱源只有母恆星。在這個模型中並不考慮行星是否存在大氣層，因此溫室效應並不列入考慮。所以，依照這個模型計算的溫度值是一個理論上的黑體溫度，也就是行星的表面是理想化的。

其他研究人員以不同的名稱描述這項概念，例如行星的「平衡黑體溫度」，或「有效輻射發射溫度」。相似的概念則包含了全球平均溫度、全球輻射平衡、全球平均表面大氣溫度，前述概念都考慮到全球暖化的相關效應。



理論模型

本理論考慮行星和恆星均為球體，並且都是完美的黑體。行星表面依照其組成等特性而有一定的反照率，並且只吸收部分輻射。根據斯特凡－波茲曼定律，恆星是向各方向發散等量輻射的均向輻射體，並且輻射傳遞距離與行星軌道的半長軸相等。行星表面吸收並未被反射的輻射並被加熱。因為行星也是遵循斯特凡－波茲曼定律的黑體，所以會釋放輻射並損失能量。當恆星傳遞到行星的能量和行星輻射釋放的能量相等時就會呈熱平衡狀態。行星表面熱平衡狀態下的溫度即為行星平衡溫度，可由以下計算式算出：

$$
{T}_{eq}={T}_{\bigodot }{\left(1-a\right)}^{1/4}{\sqrt {\frac {{R}_{\bigodot }}{2D}}}
$$

行星平衡溫度並非行星表面實際溫度的上限或下限，因為溫室效應，有大氣層的行星其表面溫度會高於平衡溫度。例如金星表面的平衡溫度是 260 K，實際上卻是 740 K。月球的黑體溫度是 271 K，但月球晝半球溫度 373 K，夜半球則是 100 K，這是因為和月球體積相比較之下，月球的自轉速度相對較慢，造成月球整體表面加熱不均而產生溫差。公轉的物體也可因為潮汐加熱使其溫度上升。地熱能則是因為行星核心內放射性衰變或吸積加熱而形成。

行星平衡溫度公式推導

 ${P}_{in}={P}_{out}$ 行星吸收自恆星的能量和行星自身輻射散發能量的功率相等。

 ${P}_{in}={L}_{\bigodot }\left(1-a\right)\left({\frac {\pi {{R}_{p}}^{2}}{4\pi {D}^{2}}}\right)$ 行星吸收能量功率等於恆星的光度（即恆星釋放能量功率）乘以行星吸收能量比例（1 減去反照率）和恆星照射到行星的表面積，再除以恆星和行星距離為半徑的球體表面積（即恆星輻射分布區域）。

 $P=\sigma A{T}^{4}$ 根據斯特凡－波茲曼定律，任何輸入黑體的功率都會以熱的形式輻射。在此 P 代表輸入功率、σ 是斯特凡 - 波耳茲曼常數、A 是黑體表面積，而 T 則是平衡溫度。

 ${L}_{\bigodot }=\left(\sigma {{T}_{\bigodot }}^{4}\right)\left(4\pi {{R}_{\bigodot }}^{2}\right)$ 恆星光度等於斯特凡 - 波耳茲曼常數乘以恆星表面積和恆星表面溫度的四次方。

 ${P}_{out}=\left(\sigma {{T}_{eq}}^{4}\right)\left(4\pi {{R}_{p}}^{2}\right)$ 行星發散的輻射功率。

經過整理後可得到公式： ${T}_{eq}={T}_{\bigodot }{\left(1-a\right)}^{1/4}{\sqrt {\frac {{R}_{\bigodot }}{2D}}}$

值得注意的是，行星平衡溫度與行星的體積無關，因為進入和散發輻射量取決於行星的表面積。



在太陽系外行星上的應用

對太陽系外行星而言，母恆星的溫度可以藉由普朗克黑體輻射定律和恆星的表面顏色算出。計算出溫度後可利用赫羅圖決定恆星的絕對星等，之後再和其他觀測資料一起推算出恆星與地球的距離和體積。天文學家以觀測資料對行星軌道進行模擬以取得包含和母恆星距離等軌道根數。最後天文學家使用假設的反照率推測系外行星表面的平衡溫度。



參考資料



外部連結


* 科羅拉多大學博爾德分校的大氣太空物理實驗室介紹行星平衡溫度 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星核心是行星最內部的幾個層次。

類地行星的核心組成傾向於以鐵為主要的成分，並且可能包含幾層固體和 / 或液體。地球的核心有部分是液態的，火星和金星的核心被認為完全是固體的，因為它們缺乏由內部引起的磁場。 在我們的太陽系，核心的尺度可以從月球的大約是直徑的 20% 到水星的約是直徑的 75%。

 
類木行星也有富含鐵的核心，雖然這些核心在比例上的尺度遠小於類地行星，但這些熱木行星的核心實際上可能大於地球。木星的核心推測大約是地球質量的 12 倍（佔木星質量的 3%），而系外行星 HD 149026 b 的質量估計是地球的 70 倍。

一些軌道非常靠近主星的類木行星，也許在大氣層被剝離後，只留下了它們的核心。這些假設的行星分類被稱為 "冥府行星"。

一些衛星、小天體和其他的小行星也許會因為大小和歷史而會有不同大小的核心。木星的衛星，埃歐和歐羅巴在許多方面與類地行星有如姐妹，它們非常確實的核心大約是直徑的三分之一。最大的小行星之一，灶神星也同樣被相信有一個分化過的獨特的核心。
下面是殘缺不全的已知行星狀星雲表。



北半球



南半球



註解

每個星雲的數值來自各別的文章，對數據有疑問時請參考相關標題的星雲。

因為行星狀星雲的真實距離很難推斷，許多的距離都是估計的（會以_大約_註記）。更詳細的距離估計，請參考行星狀星雲的主條目。



相關條目


* Category: 行星狀星雲

* 行星狀星雲列表

* 星雲

* 行星狀星雲



參見


* 星雲

* 行星狀星雲

* 梅西耶天體

* 星雲和星團新總表

* 星雲星團新總表續編
行星狀星雲亮度函數 （英語：Planetary nebula luminosity function，縮寫：PNLF）是在天文學使用的第二級距離標識。它利用在年老恆星族群（第二星族星）中所有的行星狀星雲內找到的 O III 的 λ5007 禁線 。它非常適合螺旋和橢圓星系，即使它們是完全不同的星族和系外星系距離尺度。



步驟

若要使用 PNLF 估計星系的距離，首先必須在這個星系中找到波長 λ5007 的點光源，但是並不需要考慮完整的可見光譜。這些點光源是行星狀星雲的候選者，但是有其他三種類型的天體也會發出這樣的輻射，因此必須先篩選掉它們：電離氫區、超新星殘骸、和萊曼 α 星系。確定是行星狀星雲之後，必須測量 [O III] λ5007 單色光的通量。從這兒得到一個行星狀星雲的統計樣本；然後，與一些標準法則的觀測光度函數去調和。

最後，必須估計前景的星際消光。這又有兩個來源：來自銀河系內的和目標星系內部的消光。前者是眾所周知的可以從一些來源獲得，像是從氫分子雲測量的紅化地圖和星系計數來計算，或從 IRAS 和 DIRBE 衛星的實驗。後者，僅出現在後期的螺旋或不規則的目標星系內。然而，這些消光是難以測量的。在銀河系，行星狀星雲的尺度比塵埃大得非常多。觀測資料和模型支援這也適用於其他的星系，觀測資料和模型支持這適用於其它星系，PNLF 的明亮邊緣主要歸因於在行星狀星雲前方的塵埃層。資料和模型支持對星系內行星狀星雲的內部消光不少於 0.05 星等。



背後的物理過程

PNLF 法不受金屬量的影響，這是因為氧是星雲內主要的冷卻劑；任何微量的濃度上升都會升高電漿的電子溫度和升高每個離子的碰撞激發數量。這對行星狀星雲發射離子數量較少起了補償。因此，氧密度的減少在 [O III] λ5007 輻射線通量的豐度上大約是以平方根的差異急速的降低。在相同的時間，行星狀星雲的核心在金屬量上的回應正好相反。 在母恆星金屬量較低的情形下，行星狀星雲的中心星將會被侵蝕掉較多的質量，並且會急速輻射出較多的紫外線通量。這增加的能量幾乎絲毫不差的補償了行星狀星雲減少的排放量。因此，一個行星狀星雲所產生的 [O III] λ5007 總通量實際上與金屬量幾乎毫不相關。這有利的否定 (反證) 是呼應行星狀星雲的演化需要更精確的模型。只有在金屬量非常貧瘠，很小百分比的行星狀星雲才會造成 PNLF 在截止光度之下

PNLF 截止相對於群體的獨立性更難以理解。行星狀星雲 [OIII] 5007 的通量直接與中心恆星的亮度相關聯。此外，中心恆星的亮度也直接關聯到它的質量。在一顆行星狀星雲，中心恆星的質量直接由其母恆星變化過來。然而經由觀測證明亮度的衰減並未發生。



註解
行星獵人是使用人眼尋找系外行星的公民科學專案之一。它通過讓使用者分析來自 NASA 克卜勒太空望遠鏡和 NASA 凌日系外行星巡天衛星的數據來實現這一目標。這個計劃是由黛布拉・費希爾領導的團隊在耶魯大學發起 ，作為宇宙動物園（公民科學專案）專案的一部分。



歷史

行星獵人和行星獵人 2.0

該專案於 2010 年 12 月 16 日啟動，當時以克卜勒太空望遠鏡的數據讓參與者加入分析，以肉眼尋找太陽系外行星。30 萬志願者參與了該專案，專案組發表了 8 篇科學論文。2014 年 12 月 14 日，該專案以行星獵人 2.0 的形式重新啟動，並改進了網站，並開放讓志願者查看 K2 的數據。截至 2018 年 11 月，行星獵人發現了 50% 的已知行星的軌道週期大於兩年。

非行星獵人專案：系外行星探險家

2017 年，"系外行星探索者" 的專案啟動。這是宇宙動物園的另一個行星搜尋專案，發現了恆星系 K2-138 和系外行星 K2-288Bb。該專案是在電視節目 Stargazing Live 播放期間啟動的，並在節目期間宣佈了 K2-138 系統的發現。

行星獵人：TESS

2018 年 12 月 6 日，行星獵人：TESS 專案啟動。該項目使用凌日系外行星巡天衛星（TESS）的數據，目前處於活動狀態（截至 2020 年 2 月）。這個專案發現了土星大小的系外行星 TOI-813b。



行星搜尋

行星獵人專案利用了人類比電腦更善於識別不同影像的視覺模式這一事實。該網站展示了美國國家航空暨太空總署克卜勒太空任務收集的數據影像，並要求人類用戶（稱為公民科學家）查看數據，瞭解恆星亮度如何隨著時間變化。該亮度數據以圖形表示，稱為恆星的光變曲線。因為從地球上看，當行星經過恆星前面時，恆星的亮度會降低，所以這樣的曲線有助於發現太陽系外行星。因此，亮度降低的時期可以提供行星凌日的證據，但也可能是由記錄、投影或其它現象造成的錯誤。



特殊現象

食雙星

該專案三不五時就會觀測到食雙星。從本質上說，它們是彼此相互繞行的恆星，就像行星可以干擾一顆恆星的亮度，且另一顆恆星也可以。光變曲線上有明顯的差異：有光度下降較大的主食（Primary eclipse）和光度下降較小的次食（Secondary eclipse）。

多行星系統

截至 2017 年 12 月，總共有 621 顆多行星系統，或至少包含兩顆已確認行星的恆星。在多行星系統圖中，有許多不同的凌日模式。由於行星的大小不同，凌日時下降的星等都不一樣。

恆星閃焰

當恆星表面發生爆炸時，可以觀測到恆星閃焰。這將導致恆星的亮度大幅上升，然後急劇下降。



發現

迄今為止，已經分析了 1200 多萬個觀測值。截至 2012 年 7 月，在其中發現 34 顆行星候選天體。2012 年 10 月，行星獵人計畫的兩名志願者宣佈發現了一顆新型的海王星類行星，它是四合星雙星系統的一部分，圍繞其中一對恆星運行，而另一對恆星在距離大約 1,000 天文單位的軌道上運行。這是在如此複雜的恆星環境中，第一次發現有穩定軌道的行星。這個系統距離太陽系 7,200 光年，這顆新行星以行星獵人 1b（Planet Hunters 1b）的縮寫，命名為 PH1b。

_黃色表示環繞雙星的行星。淺綠色表示行星在多星系統中繞一顆恆星運行。 淺藍色表示主星的行星系統由兩顆或更多顆行星組成。主星的值通過 SIMBAD 取得_，_以及其它引用。視星等代表 V 星等。_

變星和不尋常的系統

2013 年 9 月，該專案發現了不尋常的激變變星 KIC 9406652。2014 年 4 月，異常活躍的大熊座 SU 型矮新星 GALEX J194419.33+491257.0 被發現。這顆激變變星是在 KIC 11412044 的背景矮新星中發現的。

2016 年 1 月，KIC 8462852 宣佈出現異常下跌。KIC 8462852（也被稱為博雅健之星）不同尋常的光變曲線，已經引起了是外星文明戴森球該負責任的猜測。

迄 2016 年 6 月，這個專案發現了 32 個可能的食雙星，還宣布了可能的系外行星。

2018 年 2 月，發現了第一顆凌系外彗星。這些光度下降是作者之一，行星獵人參與著，在一次為期五個月的目視蒐索中發現的，該蒐索涵蓋了 201,250 顆目標恆星的完整 Q1-Q17"克卜勒" 光變曲線檔案。



相關條目

宇宙動物園專案：



參考資料



外部連結


* Official Planet Hunters Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 官方網站

* Old Talk Page from Planet Hunters 2.0 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星環是指圍繞著行星運轉的宇宙塵和小顆粒形成扁平盤狀的區域。最廣為人知的行星環就是圍繞著土星的土星環，但是太陽系的其他三顆氣體巨星（木星、天王星和海王星）也有自己的行星環。

最近的報告認為土星的衛星麗亞可能也有自己的環系統，它可能成為唯一擁有自己的環系統的衛星。



回顧

行星環的形成有三種可能的方法：來自原本就存在於洛希極限內，不能形成衛星的原行星盤物質；來自天然衛星遭受巨大撞擊後產生的碎屑；或是在洛希極限內受到潮汐力拉扯而瓦解的天然衛星產生的碎屑。多數的環被認為是不穩定的，經過數千萬或數億年的歲月便會消失，但是土星環看起來非常古老，可以追溯至太陽系的早期。

環內的微粒有各種不同的組成，它們可能是矽酸鹽或冰的塵粒，也可能有大的岩石和卵石，並且於 2007 年在土星環內偵測到來自 8 顆小衛星造成的潮汐效應。

有時，可以發現環的 "牧羊犬" 衛星，這是在環的外緣或是環內的縫隙中的小衛星。這些牧羊犬衛星的引力使環的邊緣呈現明銳的界限；靠近這些牧羊犬衛星的物質不是被吸引進入環內，就是被驅離這個系統，或是被吸積進入衛星自身內。

一些在木星內側的小衛星，像是米提斯和阿德拉斯提爾，是在木星環內且在洛希極限內的衛星，環內的物質可能就是木星的潮汐力成功的從這些衛星扯下來的；或是環中的微粒撞擊這些衛星表面產生更多的微粒。
在洛希極限內的衛星必須能靠本身的機械力量而不是引力凝聚在一起，並且表面鬆散的材料將會簡單的 "掉落" 成為環中的物質。

海王星的環很不平常，首度從地基的天文台觀測到時呈現的是不完整的弧狀，航海家 2 號的影像顯示是完整的環，但是有著明亮的團塊。它被認為是受到牧羊犬衛星葛拉蒂的引力影響，而還有一些尚未被發現的牧羊犬衛星與這些團塊有關。

還不知道冥王星有無任何的環系統，但是有些天文學家猜想新視野號在 2015 年拜訪時有可能發現環系統。

也有人預測弗伯斯在一千萬年後會因為軌道衰減而瓦解成為行星環。

在忒伊亞的碰撞之後和結合成月球之前，地球一般也被認為有一個環系統。



光學上的比較



相關條目


* 火星環

* 木星環

* 土星環
  
* 麗亞環

* 天王星環

* 海王星環

* 女凱龍星環



外部連結


* USGS/IAU Ring and Ring Gap Nomenclature（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



註解
行星相位是指在給定的時間，從給定的有利位置觀察所見行星反射陽光的區域。



內側行星

對地球而言，水星和金星的軌道比地球更靠近太陽，所以這兩顆是內側行星。當通過望遠鏡觀察時，它們會展現出與月球相同的完整相位變化。當它們處於合 (天體位置)# 上合與下合上合時，即相對於地球位於太陽的遠端時，看到它們的相位如同滿月是「圓滿的」。因為它們的軌道並不完全在地球軌道的平面（黃道面）上，所以它們通常看起來在天空中略高於或略低於太陽，因此在這些時候仍可以看到它們。然而，因為太陽光在地球大氣層中的散射，使得從地球表面要看到它們很困難；但在太空中的觀察者，只要陽光沒有直射到他們的眼睛，就可以很容易地看到它們。當它們處於合 (天體位置)# 上合與下合下合時，或高或低的在太陽和地球之間經過，行星的相位如同新月般，是細窄的「眉月形」。有時它們似乎穿過太陽盤，這被稱為行星的凌日。當它們在大距時，他們的相位如同弦月，呈現半圓形。在軌道上的其他位置，內側行星會呈現新月到滿月之間的相位，也就是呈現眉月或凸月的形狀。的大中間點，這些行星呈現出全方位的新月形和凸狀相位。



外側行星

在地球軌道外側運行的外側行星因為不會運行到地球與太陽中間，因此不會表現出全方位（完整）的相位變化。它們看起來幾乎總是呈凸月狀或飽滿的圓盤狀。相位變化的幅度與從它們所見的太陽與地球分離的角度（地日離角）相關。由於火星比較靠近地球，其地日離角變化最大，與地球的距離變化比率也較大，因此觀察者所看到火星被太陽以不同的角度照射時，它的相位變化會比其它的外側行星更明顯。對於木星以及更外側的巨行星來說，這種離角與距離變比率都比較小，因此相位的變化角小，也不容易引起注意，以至於這些外行星的相位幾乎都是滿月，或近似於滿月的圓盤狀。



行星位相計算

行星位相出現的日期和時間是由太陽黃經與內行星和外行的黃經相減出來的角度計算。

太陽黃經與內行星黃經相差 0° 是「合日」；當太陽黃經減內行星（水星和金星）黃經數值由正變負是「上合日」，數值由負變正是「下合日」。

太陽黃經與外行星黃經相差 0° 是「合日」、+90° 是「東方照」、180° 是「衝日」、-90° 是「西方照」。

由於太陽與內行星的黃經相差值最大也不會超過 48°，所以內行星是沒有「方照」和「衝日」的現象。

內行星只有「合日」和「大距」

「合」有分「上合日」和「下合日」，當太陽黃經減內行星黃經數值相差 0° 是由正變負是「上合日」，數值相差 0° 是由負變正是「下合日」。

「大距」是太陽黃經與內行星黃經差，每次到移動值由負向正到達最大角度的時候是「東大距」，移動值由正向負最大的時候是「西大距」。



相關條目


* 地球相位

* 月相

* 金星相位



進階讀物

1. One Schaaf, Fred. _The 50 Best Sights in Astronomy and How to See Them: Observing Eclipses, Bright Comets, Meteor Showers, and Other Celestial Wonders_. Hoboken, New Jersey: John Wiley, 2007. Print.
2. Two Ganguly, J. _Thermodynamics in Earth and Planetary Sciences_. Berlin: Springer, 2008. Print.
3. Three Ford, Dominic. _The Observer's Guide to Planetary Motion: Explaining the Cycles of the Night Sky_. Dordrecht: Springer, 2014. Print.
行星科學十年調查(Planetary Science Decadal Survey) 是美國國家研究委員會為美國宇航局和國家科學基金會等其他美國政府機構編撰的出版物。該文件確定了行星科學面臨的關鍵問題，並闡述了未來十年太空和地面探索的建議。對在適當情況下，通過收集數據以回答這些重大問題的任務進行了描述並確定了優先次序。類似的十年期調查涵蓋了天文學和天體物理學、地球科學和太陽物理學。

截至 2021 年，共發表了兩份「十年調查」報告，一份在 2002 年發布，涉及 2003 年至 2013 年的十年，另一份於 2011 年發布，涉及 2013 年至 2022 年的十年。2023 年至 2032 年的調查工作目前尚在進行中。



2013 年至 2022 年行星科學願景和航程

《2013 年 - 2022 年十年行星科學願景與航程 (2011 年版)》於 2011 年 3 月 7 日發布預發行版，當年晚些時候出版了正式版。該文件的預發行版在全美各地市政廳會議、月球與行星會議以及美國宇航局網站和國家科學院出版社公開發表。該報告不同與以往，因為它包含了來自第三方承包商「殘酷誠實」的預算審查。

報告強調了一輛新的火星探測車、一項前往木星衛星木衛二的任務，以及擬議為旗艦任務的探索天王星及其衛星的任務。火星任務被列為最高優先級，其次是木衛二歐羅巴任務。

提議的火星探測車被稱為「火星天體生物學勘探 - 貯存者」(MAX-C)，它將儲存採集的樣本，以便最終返回地球，但返回的方法尚未確定，它只建議火星探測車的任務，如果可以做得足夠便宜 (25 億美)。

該調查委員會由康奈爾大學的「史蒂夫・斯奎爾斯」(Steve Squyres) 領導，包括 5 個專題小組，重點關注內行星 (水星、金星和月球)、火星 (不包括火衛一和火衛二)、氣態巨行星、衛星 (伽利略衛星、土衛六和其他衛星) 和原始天體 (小行星，彗星、火衛一、火衛二、冥王星 / 卡戎和其他柯伊伯帶天體、隕石和行星際塵雲)。

任務與技術研究：


* 水星著陸器任務概念研究

* 金星移動探測器任務概念研究

* 金星無畏號鑲嵌地塊著陸器概念研究

* 金星氣候任務概念研究

* 月球地球物理網概念研究

* 月球極地揮發物探測任務概念研究

* 2020-2024 年近地小行星軌道機遇

* 火星 2018MAX-C 貯樣探測車概念研究

* 火星採樣返回軌道器任務概念研究

* 火星採樣返回著陸器任務概念研究

* 火星 2018 空中起重機能力研究

* 火星地球物理網選項

* 火星地球物理網概念研究

* 火星極地氣候概念

* 木星 - 木衛二軌道飛行器 (EJSM 組件) 概念研究

* 木衛一觀測者概念研究

* 木衛三軌道飛行器概念研究

* 特洛伊之旅概念研究

* 土衛六－土星系統任務

* 土星大氣進入器權衡研究

* 土星大氣層進入探測器任務概念研究

* 土星環觀測者概念研究

* 土衛二飛越和採樣返回概念研究

* 土衛二軌道飛行器概念研究

* 特里同湖泊探測器概念研究

* 喀戎軌道飛行器任務概念研究

* 天王星和海王星軌道器及探測器概念研究

* 海王星 - 海衛一 - 柯伊伯帶天體任務概念研究

* 彗星表面採樣返回任務概念研究

* 低溫彗核採樣返回任務技術研究

* 小型核動力系統可行性研究

推薦給新疆界計劃的方案是從彗星表面採樣返回、月球南極 - 艾托肯盆地採樣返回、土星探測器、特洛伊之旅和交會以及金星實地探測器中選擇一項， 然後再從木衛一觀測者，月球地球物理網選擇一項 (作為第 4 和第 5 次新疆界任務)。在 2011 年美國宇航局對審查的回應中，美國宇航局支持新疆界計劃建議 (前三次新疆界任務分別為飛越冥王星的新視野號、木星軌道器朱諾號和近地軌道取樣返回的奧西里斯 - 雷克斯任務)。



2003 年至 2013 年太陽系新疆界計劃

2003 年出版的《太陽系新疆界：綜合探索戰略》為 2003 年至 2013 年的十年制定了計劃。該調查委員會由麥可・貝爾頓領導，五個小組集中討論了內行星、火星、巨行星、大型衛星和天體生物學。這次調查的重點集中於火星探測上，包括火星漫遊車，建立了包含研究冥王星的新視野號任務的新疆界計劃，並設立了動力和推進計劃，為以後數十年，包括飛出地球軌道的載人任務在內的計劃奠定了技術基礎。



十年調查之前

1968 年出版的《1968-1975 年行星探索》建議按優先順序前往木星、火星、金星和水星的任務。

1975 年的《太空科學報告》建議探索外行星。

《1977 年 - 1987 年內行星探索戰略》發表於 1977 年。

《1980-1990 年太陽系原始天體探索戰略 — 小行星、彗星和流星體》發表於 1980 年。

1986 年出版了《1986-1996 年外行星探索戰略》。

1988 年出版的《21 世紀的空間科學 —1995 年至 2015 年十年要務》建議將重點放在「類似伽利略號任務一樣去研究土星、天王星和海王星」，包括與土星光環交會任務和對土衛六的研究。它還建議使用一艘「月球地球科學軌道器」對月球進行研究，這是一個由月球探測車和從月球表面取樣返回組成的網絡。報告建議水星軌道器不僅要研究水星，還要部分提供對太陽的研究。從火星探路者號任務開始，計劃於 1995 年開展一項「廣泛研究火星計劃」，隨後於 1998 年實施一項將樣本送回地球研究的計劃。對彗星或小行星等原始天體的研究被推薦為阿波羅型和阿莫爾型小行星飛行任務。



另請參閱


* 天文學和天體物理學十年調查



參考文獻



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 以前的太空研究委員會報告 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星系（英語：Planetary system），又稱行星系統，是圍繞某恆星公轉的各種天體的集合，其中包括行星、衛星、小行星、流星體、彗星和宇宙塵埃。太陽和它的行星系統包括地球在內，合稱爲太陽系。



起源和演化

與太陽系相似的行星系統一般認為是在恆星形成的同時形成。還有的早期理論假想，在兩顆恆星「擦肩」而過時，因彼此之間的重力吸引，恆星中的部分物被拖曳出來，這些物質逐漸聚合形成了行星。然而以我們現在的知識來判斷，如此近距離的恆星「錯車」幾乎是不可能發生的。當今被普遍接受的是行星系統由星雲產生的學說。

但是另有一些與「我們」迥然不同的行星系統：比如我們已通過某些脈衝星電磁輻射週期的輕微變動推斷出它們有行星系統存在。脈衝星是超新星猛烈爆炸的產物，普通的行星根本不可能禁受如此強大的衝擊波 —— 在此狀況下，行星不是被蒸發掉就是因恆星質量急驟下降而擺脫引力束縛跑得無影無蹤。有理論認為是最近的伴星在超新星爆發中幾乎完全蒸發，其殘骸變成了脈衝星的行星。或者是脈衝星周圍的吸積盤 (accretion disk) 以某種方式形成了行星。



里程碑


* 太陽系 —— 太陽和附屬的行星系統，這是最早認識的行星系統。

* PSR B1257+12—— 最早發現的系外行星系統，最早發現的脈衝星行星系統，最早發現的多行星系外行星系統，最早發現的脈衝星多行星系統。

* 仙女座 υ—— 最早發現的主序星多行星系外行星系統，發現於 1999 年 4 月。

* PSR B1620-26—— 最早發現的聚星行星系統。

* 克卜勒 90—— 已知的最大的系外行星系統（8 顆行星）（之前的記錄為 HD 10180 的七顆行星）。

* Gliese 876—— 最早發現的紅矮星行星系統，也是最早發現的有軌道共振現象的行星系統。

* HD 69830—— 已發現三顆與海王星質量相當的行星和一條小行星帶，軌道都在 1AU 之內。

* 2M1207—— 第一顆被拍攝到的系外行星，最早發現的棕矮星行星系統。

* Cha 110913—— 最早發現的次恆星 (substellar) 行星系統，也有人認為是星際行星。



參見


* 太陽系外行星

* 確定存在的太陽系外行星列表

* 恆星溫床

* 臨近行星系列表



參考文獻
行星資源公司（Planetary Resources, Inc.），舊稱 Arkyd Astronautics，是一家成立於 2010 年 11 月的公司，2012 年改組並更名。行星資源公司的目的是要藉著開發與實踐小行星採礦的技術以「擴大地球的天然資源基礎」。部分消息指出行星資源公司是由 Arkyd Astronautics 改名而來，但其中一位聯席主席埃里克・安德森（原太空探險公司創辦人）則表示 Arkyd Astronautics 將會成為行星資源公司的全資子公司。

雖然行星資源公司的長遠目標是在小行星上採礦，該公司為了開拓市場的最初計畫是製造小型（30 到 50 公斤）的太空望遠鏡做為地球和天文觀測。這些太空探測器將利用陸基雷射光學系統進行通訊，可以比使用傳統 RF 天線的衛星大幅減少酬載體積和重量。這類光學望遠鏡的發展是未來小行星採礦技術發展的第一步。同樣的望遠鏡衛星也可售予客戶調查和深入研究近地小行星。



歷史

Arkyd Astronautics 成立於 2010 年 11 月，彼得・戴蒙迪斯擔任聯席主席和董事，而董事長和首席工程師則是克里斯・萊維茨基。該公司透過公開招募聘請了一些員工。根據另一位聯席主席埃里克・C・安德森所說，公司名稱 "Arkyd Astronautics" 是故意含糊其辭以幫助公司的小型星採礦議程保密。行星資源公司的網頁於 2012 年 2 月 22 日以 Anderson Astronautics 的名義註冊。

行星資源公司於 2012 年 4 月公布將在同月 24 日召開記者會後受到媒體的關注。最初的新聞稿只提供有限的訊息，4 月 20 日時只有主要的投資人和顧問名單公開。在名單中的人物都以他們的創業精神和對太空、探險以及研究的興趣而聞名。名單中的部分人士也參與過太空研究。當時推測行星資源公司「尋求在地球外獲得原料的方式」，並且會表示（在記者會上宣布）這樣做可以「增加全球 GDP 數兆美元」 。從一開始就主導的假設認為該公司打算發展小行星採礦，而一個匿名消息來源更在 4 月 24 日之前證實了這種說法。

行星資源公司也建立了網址名稱與公司名相同的網站 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。該網站是在 2012 年 2 月 22 日以 Anderson Astronautics 的名義註冊。在 4 月 24 日的記者會以前，該公司的公開網站只有標題頁。而標題頁內已經可以看到公司商標、4 月 24 日記者會訊息、一些基本聯絡訊息和一個以 E-mail 進行註冊的提醒。而該網頁也宣布在記者會當日網站會有變化。在記者會以後網站增加了數個網頁，其中包含公司更進一步的訊息、營運的目標、涉及的技術與概念藝術。

該次記者會在 2012 年 4 月 24 日在西雅圖飛行博物館舉辦。這次記者會並且向一般社會大眾售票，25 美金的票被搶購一空。記者會訊息公布與討論則是由參與的五位主要人物進行。記者會也透過網站 www.spacevidcast.com/live 現場直播。而在網路上也可以和現場人員有一定限制地互動。



計畫

行星資源公司的目標是發展自動化小行星採礦技術。為了達到這個目標，行星資源公司以一個長期戰略計畫為基礎。

第一個步驟將會是使用在地球軌道上的專用衛星對近地小行星進行調查和分析以尋找最佳的潛在目標。許多可使用各種感應器的小型太空望遠鏡將會被發射以達成目的。行星科學公司在網站上宣稱他們的太空望遠鏡可供租用做為私人用途。該公司也計畫製造衛星進行銷售，他們的第一型太空望遠鏡 Arkyd-100 已經發表。

之後的步驟則計畫送探測器到選定的小行星對其表面進行測繪，並且包含對表面的深度掃視並進行採樣與分析和 / 或採樣送回地球任務。行星資源公司表示可能需要花十年的時間以完成確定商業開採的最佳目標。

最後，行星資源公司計畫完整建立以機器人進行的自動化小行星採礦和加工，並將產品送到任何有需要的地方。除了工業的提煉和太空或地球上用的貴金屬以外，他們也計劃生產水做為太空中的火箭燃料補給之用。發展必要的技術直到成熟並進行概念驗證來實踐是行星資源公司中長期目標。

行星資源公司另一個目標是發展可改變並控制體積較小的小行星軌道。這個技術也許可以在地球附近的太空中處理高撞擊地球風險的潛在危險天體。

行星資源公司正尋求合作夥伴和推銷技術的市場，尤其是教育和研究相關用途。



參見



注釋



參考資料


* Seattle's Museum of Flight event announcement. The Museum of Flight. 18 April 2012 [25 April 2012]. （原始內容存檔於 2012 年 4 月 16 日）.

* Ross Andersen. Robots, Platinum, and Tiny Space Telescopes: The Pitch for Mining Asteroids. The Atlantic. May 14, 2012 [2012-04-16]. （原始內容存檔於 2013-01-05）.  - an interview with advisor Sara Seager.



外部連結


* Planetary Resources.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） official website

* PlanetaryResources.in an independent site devoted to coverage of Planetary Resource's space activities

* Video Planetary Resources - Press conference （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - April 25, 2012
行星質量體（Planetary-mass objects），是一個質量落入行星定義範圍的天體：有足夠的質量，能以自身的重力克服剛體力，因此能呈現流體靜力平衡的形狀 (接近圓球體)，但不足以像恆星一樣維持核心的氘的融合。



星際行星

粗略地說是不繞任何恆星公轉的行星。雖然其不圍繞任何星體公轉，卻只具有行星質量。它們或是受到其他行星等天體的引力影響而被拋出原本繞著公轉的行星系統，或是在行星系統形成期間被彈射出來原行星，以致流浪於星系或宇宙之中。2011 年科學家利用重力微透鏡法首度證實星際行星的存在，並推測銀河系內木星大小的星際行星數量有恆星的兩倍之多。雖然它們在星際中流浪，但不代表它們沒有生命，可是其上存在的生命可能也只是如細菌般的微生物。



次棕矮星



原本的恆星

在密近雙星系統（靠得很近的雙星）中，較輕的恆星會轉移質量至另一顆伴星。（參見聯星 #質量傳輸和吸積 / X 射線脈衝星）The shrinking star can then become a planetary-mass object. An example is a Jupiter-mass object orbiting the pulsar PSR J1719-1438.



衛星型行星和星盤行星

有些較大型的衛星，例如木星的伽利略衛星或者土星的土衛六，他們的大小接近甚至超越水星。阿蘭・斯特恩認為星體應否被定義成行星只應視乎其物理特性而無關其位置，並提出了衛星型行星這個字來稱呼她們。以這個概念，斯特恩認為小行星帶和凱伯帶的矮行星也應被算作行星。



相關條目


* 行星

* 太陽系外行星

* 銀河系外行星

* 星際行星

* 次棕矮星

* 行星定義

* 恆行星

* 雙星 (天文)

* 聯星

* 密接聯星

* 密近雙星系統

* 雙星系統

* 恆星演化
《行星邊際 2》（英語：PlanetSide 2）是黎明遊戲公司（原索尼線上娛樂）於 2012 年 11 月 20 日發行的一款大型多人連線第一人稱射擊遊戲，為 2003 年遊戲《星際 OL》的後續。這個續作使用了全新的引擎 Forgelight Engine，支援過百人線上遊戲。且在 2015 年創下金氏世界紀錄「最大規模線上第一人稱射擊戰鬥遊戲」約有 1158 名玩家在同張地圖對戰。2022 年又突破了一次紀錄，約有 1530 名玩家在同張地圖對戰。



遊戲介紹

兵種


* 滲透者：能使用狙擊槍、衝鋒鎗、斥候步槍，並可以攜帶反步兵地雷和偵測裝置。還可以轉化敵方的終端、砲台為己方所用，「按 F 開啟技能暫時隱身，按 E 占據敵方終端或炮塔」。

* 戰鬥醫療兵：使用強大的突擊步槍。醫療槍可以復活（滑鼠右鍵）、治癒戰友（滑鼠左鍵）。按 F 啟動技能可以治癒自己周邊的隊友，而且還可以攜帶復活手雷，復活範圍內死亡隊友。

* 輕型突擊兵：使用卡賓槍、衝鋒鎗、霰彈槍。裝備了飛行背包，可以到達其他兵種不能到達的地方，可以使用 C4 炸藥和小型榴彈發射器。動作靈活的兵種。

* 重型突擊兵：裝備了厚重的裝甲、火力強勁的輕機槍以及反裝甲用的肩射武器。按 F 可以啟動暫時性護盾吸收部分傷害。

* 工程兵：裝備的納能修復裝置，可以修復己方的裝甲單位。納能裝甲包可以快速地展開火力強勁的反載具、反步兵炮台以及為隊友提供補給的彈藥包。工程兵還可以攜帶反步兵地雷、反載具地雷以及 C4 炸藥等工具。

* MAX：MAX 外機械骨骼裝甲可以抵禦難以置信的巨額傷害，他們的武器庫中武器種類繁多，有可以對付一切單位的重型武器，可以根據戰況更換裝備在左右手的武器，是名副其實的殺人機器。



框架設定

陣營


* 新聯邦

* 地球共和國

* 瓦努主權國



重要更新


* ESCALATION UPDATE（2020.3.11）：增加載具：航母。

* COLOSSUS UPDATE（2020.6.17）：增加載具：巨像坦克。

* THE SHATTERED WARPGATE UPDATE（2020.10.2）：重製地圖伊莎米爾、更新天氣系統和任務系統。



宣傳


* 2012 年中國足球超級聯賽上海申花球衣胸前廣告。（第 17-30 輪）

* 2013 年中國足球超級聯賽上海申花球衣胸前廣告。



參考



外部連結


* 官方網站（英文）

* 官方網站（簡體中文）
行星連珠（英語：Planetary alignment），是一個特別的天文現象。即是幾個行星連成一線或者在某一區域。常見的行星連珠有九星連珠和五星連珠。



科研探測

在 20 世紀 70 年代末 80 年代初，太陽系中的四個巨行星出現了連珠現象，這降低了太空探測所需的時間和成本。1977 年發射的旅行者 2 號利用這一連珠現象，連續探測了木星、土星、天王星和海王星。



占星學

古人中國人認為行星連珠是大吉之兆，尤其是在現代以前就已知的水星、金星、火星、木星、土星的「五星連珠」，如五星出東方利中國等等。

西方人則認為行星連珠是不祥之兆，1999 年傳言的行星連成大十字架一事被很多迷信者當成世界末日宣揚。



參見


* 朔望



參考來源
行星遷移（英語：Planetary migration）是行星或者其他恆星旁的天體和恆星周圍的盤內的氣體或者微行星交互作用時發生的現象；該現象會改變行星等天體的軌道半長軸等軌道參數。現在廣被接受的行星形成理論內容指出，原行星盤內行星不會在相當接近恆星的區域形成，因為太過靠近恆星的區域內的天體質量不足以形成行星，並且溫度過高無法讓主要含岩石或冰的微行星存在。恆星旁氣體盤還存在時，質量與地球相當行星可能會向內快速靠近恆星；這也可能會影響巨大行星（質量高於 10 倍地球質量）的核心形成，如果它們的形成是經由核心吸積機制的話。行星遷移是太陽系外行星中巨大質量且公轉週期極短的熱木星形成最可能的解釋。



行星盤形式

氣體盤

根據觀測結果，年輕恆星旁的氣體原行星盤壽命約數百萬年。如果行星的質量與地球相當，並且與氣體盤共存，行星就可能會轉移角動量到周圍氣體，並且使行星逐漸向內側螺旋移動。

微行星盤

在行星系統形成的晚期階段，巨大的原行星和微行星之間的混沌重力交互作用會使許多微行星被拋入新軌道。這樣的過程會使行星和微行星之間發生角動量交換而產生軌道遷移（向內或向外）。海王星向外遷移被認為是冥王星和其他冥族小天體被海王星共振捕獲，造成軌道週期 3:2 共振原因。



遷移形式

I 型遷移

氣體或微行星盤內，質量與地球相當的行星會在周圍區域產生螺旋狀密度波，在螺旋密度波內側和行星軌道外側會因為密度差異發生不平衡現象。在大多數狀態下，較外圍的波會對行星施加比內側波更大的力矩，這會使行星失去軌道角動量，並且使行星在行星盤存在的數百萬年時間內向外遷移。

II 型遷移

超過 10 倍地球質量的行星會清除盤內特定區域小天體，形成縫隙，使 I 型遷移終止。然而，在較大的吸積盤中仍會有物質持續進入縫隙，讓行星和其造成的縫隙在吸積盤存在期間向內移動。這是部分「熱木星」形成假設。

重力散射

另一個讓恆星軌道半徑大幅度改變的可能機制是巨行星的重力散射。在太陽系中，天王星和海王星可能因為和木星或土星近距離接觸而被重力散射改變軌道。在太陽系早期形成階段中，寡頭成長的微行星體積遠小於天王星和海王星，因此可能會被重力散射到古柏帶和歐特雲之間的遙遠空間中。小行星 90377 可能就是第一個為人所知的「寡頭行星」，而更小的天體可能會被散射更遠而形成歐特雲。



在太陽系中

根據今日太陽系最外圍區域天體分布情況，天文學家指出外行星的遷移是必然發生的。太陽系在在海王星之外接續著古柏帶、離散盤和歐特雲，而這三個冰小天體稀疏分佈的區域被認為是大多數被觀測到彗星的來源。在距離太陽如此遙遠的區域吸積速度太過緩慢，無法在太陽星雲消散前形成行星，並且這個距離的區域質量密度過低而不足以形成行星。古柏帶的範圍是距離太陽 30 到 55 天文單位處，更遠的離散盤距離太陽可超過 100 天文單位，最遠的歐特雲內側界線大約是 5 萬天文單位。

然而，古柏帶最初的密度比現在更高，並且更靠近太陽。原始古柏帶內有數百萬以上的微行星，並且外緣是在相當於今日海王星軌道處的約 30 天文單位。

在太陽系形成以後，所有巨行星因為和大量當時仍存在的微行星交互作用，使其軌道仍舊緩慢變化。在太陽系成形 5 到 6 億年後（約 40 億年前），木星和土星的軌道共振是 1:2，即木星環繞太陽一次，土星即環繞二次。這樣的共振產生了對更外側行星的重力推力，使海王星和太陽的距離超過了天王星，並進入了高密度的微行星帶。當巨行星向外移動時就會將微行星向太陽系內部散射。被散射的微行星碰到下一顆向外移動的巨行星也會被散射到太陽系內側。這些過程會持續進行直到這些微行星和木星交互作用為止，因為木星巨大的重力會使這些小天體進入高離心率的軌道，甚至被拋出太陽系，這也會使木星向太陽系內側稍微移動。而這些散射的假設可以解釋海王星外天體今日稀疏分佈的原因。

太陽系中最外側的兩顆行星天王星和海王星一般相信是從原本接近木星和土星的形成位置向外移動，並到達今日的位置，而這樣的過程持續超過 1 億年。最後，天王星和海王星與微行星盤內小天體的動力摩擦使兩者軌道再次接近圓形。

相較於外行星，一般認為內行星在太陽系形成至今並未有明顯的遷移。並且內行星的軌道在大規模撞擊時期之後保持穩定至今。



參見


* 太陽星雲



注釋



參考資料


* Goldreich, P., and Tremaine, S. 1979, Astrophysical Journal, 233, 857

* Lin, D. N. C., and Papaloizou, J. 1979, Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, 186, 799
行星間閃爍陣列（Interplanetary Scintillation Array，也稱為 IPS 陣列或 脈衝星陣列）是一架電波望遠鏡。它位於英國劍橋的馬拉德無線電天文台，於 1967 年建成，由卡文迪許天體物理學小組操作。這架儀器最初占地 4 英畝（16,000 平方米）。1978 年擴建至 9 英畝，並於 1989 年進行了翻新

這個陣列由相控陣中的 4096 個偶極子天線組成，在 81.5MHz（3.7 米波長）的頻率下工作。它使用 14 束光束，可以在一天內繪制出北方天空的地圖。因為割草機無法放置在空間內，天文台工作人員使用綿羊清除天線陣列中的草。

安東尼・休伊什設計了 IPS 陣列來量測無線電源的高頻波動，最初用於監測行星際閃爍。由於陣列的高時間分辯率，約瑟琳・貝爾 在 1967 年探測到了脈衝星，使休伊什在 1974 年獲得了諾貝爾獎 。

IPS 陣列最近被用於跟蹤和幫助預測行星際天氣，特別是監測太陽風。它現在基本上已經退役，並失去了相當一部分面積。
行星防禦協調辦公室（英語：Planetary Defense Coordination Office，PDCO）是 2016 年成立的美國航太總署行星防禦機構，專責近地小行星協調檢測和追蹤、負責鑑別飛向地球的大型物體，並提出轉移方案，同時向公眾發布警告。



參考文獻



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星際物質是填充在太陽系的物質，太陽系內較大的天體，如行星，小行星和彗星都運行在其間。



構成和物理特性

行星際物質包括行星際的塵埃，宇宙射線和來自太陽風的熱電漿。行星際物質的溫度大約是 100,000 K, 但密度非常低，在地球附近的空間，每立方公分只有 5 個粒子。密度是隨著與太陽距離的增加，以平方反比的速率在降低。密度的變化也受到磁場和日冕噴發的影響，密度可以上升到 100 個 /cm3。由於行星際物質是電漿，他具有的電漿特性遠多於單純的氣體。例如，他攜帶著太陽的磁場，有高的電傳導性（結果是形成太陽圈電流片），形成電漿雙層，侵入行星空間並與磁氣圈結合，或是在太陽風衝激層上顯示出絲狀，好比極光。

行星際物質中的電漿對太陽磁場的反應是非常強的，在地球軌道附近比原先預期的強了 100 倍以上。如果太空中是真空的，以太陽 10-4 特斯拉的磁場強度，到達地球附近時應該只有 10-11 特斯拉，但是人造衛星觀察到的值卻是 10-9 特斯拉。磁動力學的理論預測流體（也就是行星際物質）在磁場中的運動能誘導電流，而電流反過來又引發磁場，無論怎麼看，這就像一部電磁發電機的狀態。



行星際物質的範圍

太陽系的邊陲是太陽風和星際物質交會的場所，邊界就是所謂的太陽風衝激層，目前認為這個位置距離太陽 110 至 160 天文單位。行星際物質就充滿在這個大略是球形的太陽圈內。



與行星的交互作用

然而，行星際物質與行星的交互作用完全取決於行星是否有磁場存在。對沒有磁場的月球，太陽風就會直接撞擊到表面上。經歷了數百萬年，月球的土壤就成為太陽風粒子的收集器，所以研究月球表面的岩石對了解太陽風的變化是很有幫助的。來自太陽風的高能粒子撞擊到月球表面，釋放出的能量相當於軟 X 射線的波長。有磁場的行星，例如我們的地球和木星，被磁氣層包圍著，但這些磁場都被太陽所主宰，被太陽風的磁場壓迫而陷縮或是造成混亂，來自太陽風的物質會滲透進入行星的磁氣圈，形成極光和聚集成由離子組成的范艾倫帶。



行星際物質的觀測現象

在地球上可以觀察到一些行星際物質造成的現象，黃道光是沿著黃道面伸展開來，散佈得很廣但很微弱的光，可以在某些季節的日出前或日落後看到。這是被散佈在地球與太陽之間的行星際物質中的塵埃顆粒散射的陽光。

另一個相似的現象是對日照，出現在夜晚背向太陽位置的天空上，他比黃道光還要暗弱許多，是在地球軌道外的塵埃粒子反射陽光造成的。



歷史

"行星際" 這個名詞是科學家羅伯特・波以耳在 1691 年最早使用的：


* "The air is different from the æther (or vacuum) in the... interplanetary spaces" Boyle _Hist. Air_.

這種見解一值延續到 1950 年代，認為空間是被真空的物質以太填滿的。

在 1898 年，美國天文學家查爾斯・奧古斯塔斯・楊寫到：


* "行星際空間是真空的，比任何人為能製造的真空更為空泛…"（_The Elements of Astronomy_, Charles Augustus Young, 1898）

挪威的探險與物理學家克里斯蒂安・伯克蘭可能是最早預言空間中不僅有電漿，還有暗物質。在 1913 年，他寫道：


* "以我們的看法，在空間中到處充滿了飛行中的電子和各種不同的帶電離子，是無庸置疑的必然結果。因為我們曾經假設恆星在演變中不斷的將帶電的微粒拋擲到太空內，所以在宇宙中發現更多更大量的物質，也是合情合理的。不僅是太陽系或是星雲，即使是" 完全空的 "太空。（參見" 磁極現象和地球的實驗 "，出自_挪威的極光 1902-1903 遠征北極_的第 720 頁

同時 Akasofu 詳細的紀錄如下："看來行星際空間的真空是被太陽輻射出來的微粒子流迅速的改變著，路德維希・比爾曼 (1951, 1953）根據彗尾認為是太陽持續不斷的由以超音速向四週釋放的。"（Syun-Ichi Akasofu, _探索極光的秘密_, 2002）



參考資料


* Bill Arnett's _Nine Planets_ page about the interplanetary medium （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行星際塵雲（英語：Interplanetary dust cloud）是瀰漫在太陽系的行星空間與其它行星系空間的宇宙塵（漂浮在太空中的小顆粒）。它已經被研究了許多年，以了解其本質、起源和大天體之間的關係。

在我們所在的太陽系，行星際塵埃粒子不僅散射陽光（稱為 "黃道光"，因為它們被侷限在黃道平面），也產生熱輻射，這是夜晚的天空中 5 至 50 微米波長的主要來源（Levasseur-Regourd, A.C. 1996）。這些在地球附近輻射出紅外線特徵的顆粒，典型的大小在 50 至 100 微米（Backman, D., 1997）。這些星際塵埃的總質量相當於一顆半徑 15 公里的小行星（密度大約是 2.5 公克 / 公分 3）。



行星際塵埃的來源

行星際塵埃粒子（IDPS）的來源至少有下列幾種：


* 小行星的碰撞，

* 彗星在內太陽系的活動和碰撞，

* 古柏帶天體的碰撞，

* 行星際物質（ISM）的顆粒（貝克曼，D.，1997 年）。

的確，在對行星際塵雲長期的爭辯中，都圍繞在小行星碰撞和彗星活動可能造成的影響上。



塵埃粒子的生命週期

影響星際塵埃粒子的主要物理過程毀壞或驅除的機制）如下：被輻射壓驅散，來自內部的波印廷 - 羅伯遜輻射阻力、太陽風壓力（主要是電磁力的效應）、昇華、互相碰撞和行星的動力學效應（貝克曼，D.，1997 年）。

與太陽系的生命相比，這些塵埃顆粒的生命是短暫的。如果發現一顆存活超過一億年的顆粒，那這個顆粒一定是從更大的碎片中被釋放出來的。換言之，絕不可能是原行星盤內殘留的物質（貝克曼個人的意見），所以，這顆顆粒是 "後來產生" 的塵埃。在太陽系的黃道帶中塵粒的 99.9% 是後來產生的，只有 0.1% 是由太陽系外闖入的星際物質。所有太陽系形成時期的原始顆粒早已經都消失了。

主要受到輻射壓力影響的粒子稱為 β 流星體。它們通常小於 1.4 x 10−12 公克，和以螺旋的路徑離開太陽進入星際空間。



行星際塵埃的構造

行星際塵埃有很複雜的結構（Reach, W., 1997），除了來自背景的密度外，還包括：


* 至少 8 種塵埃痕跡－ 它們的來源被認為是短週期彗星。

* 一定數量的塵埃集結成帶，它們的來源被認為是在小行星主帶內的小行星族。三條最明顯的是來自曙神星族、鴉女星族、和司理星族，其它的還有瑪利亞族、司法星族，灶神星族和（或）健神星族也都有可能（Reach et al 1996）。

* 至少已經知道有兩個共振的塵埃環（例如與地球共振的塵埃環。雖然，在太陽系內的每顆行星都被認為應該會有一個共振環伴隨著）（Dermott, S.F. et al., 1994, 1997）。



在地球上收集行星際塵埃

在 1951 年，弗雷德・惠普爾預言直徑小於 100 微米的流星體在撞擊地球高層的大氣層時可能會減速而不會被熔化。近代在實驗室內對這些粒子進行的研究，開始於 D. E. Brownlee 和合作者在 1970 年代以氣球在平流層飛行，然後是 U-2 飛機。

雖然有一些粒子發現與現今蒐集的隕石材料類似，自然的奈米多孔和數量不等的其它粒子宇宙平均成分，暗示剛開始聚集的是細顆粒的非揮發性的構建基塊和彗星的冰。這些自然的行星際顆粒稍後被證實還有惰性氣體和太陽閃焰的痕跡觀測。

一個不分好壞混雜和蒐集在這種情況下的大氣層中粒子計畫在德州的詹森太空中心發展出來。這些平流層蒐集的微流星體，隨著流星體而來的前太陽顆粒，是在實驗室內可以研究的地球外的物質唯一的來源（更不用說是在他們自己位置的小天體）。



相關條目


* 宇宙塵

* 微流星體

* 進入大氣層

* 黃道塵

* 行星際空間 - 行星際物質 - 行星際塵埃

* 星際空間 - 星際介質 - 星際塵埃

* 星系空間 - 星系介質 - 星系際塵埃



參考資料

Jackson A.A.; Zook, H.A. A Solar System Dust Ring with the Earth as its Shepherd. Nature. 1988, 337: 629. doi:10.1038/337629a0. 

Jackson A.A.; Zook, H.A. Orbital evolution of dust particles from comets and asteroids. Icarus. 1992, 97: 70–84. doi:10.1016/0019-1035(92)90057-E. 

Backman, Dana. Exozody Workshop, NASA-Ames, October 23–25, 1997. Extrasolar Zodiacal Emission - NASA Study Panel Report. 1997. 

See: NASA Panel Report on Extrasolar Zodiacal Emission

Dermott, S.F. Jayaraman, S., Xu, Y.L., Gustafson, A.A.S., Liou, J.C.,. RA circumsolar ring of asteroid dust in resonant lock with the Earth. Nature. June 30, 1994, 360: 79–?. 

Dermott, S.F. Signatures of Planets in Zodiacal Light. Extrasolar Zodiacal Emission - NASA Study Panel Report. 1997. 

Levasseur-Regourd, A.C. Optical and Thermal Properties of Zodiacal Dust. Physics, Chemistry and Dynamics of Interplanetary Dust, ASP Conference series, Vol 104: 301–. 1996. 

Reach, W. General Structure of the Zodiacal Dust Cloud. Extrasolar Zodiacal Emission - NASA Study Panel Report. 1997. 

Reach, W.T.; Franz, B.A.; Weiland, J.L. The Three-Dimensional Structure of the Zodiacal Dust Bands. Icarus. 1997, 127: 461. Bibcode:1997Icar..127..461R. doi:10.1006/icar.1997.5704. 



註解
行星際航行或行星際旅行指在行星系內的行星之間旅行。實務上，此類的太空航行局限於太陽系內的行星之間。載人飛行的行星際航行必須維持生命保障系統，成本非常高昂；而重量較輕的太空探測器則是太陽系內行星際航行的主力。



推進方式

重力助推法

在太陽系中，由於飛往內行星的飛行器的軌道方向是朝向太陽的，所以其可以獲得加速度；而飛往外行星的飛行器由於是背向太陽飛行的，故其速度會逐漸降低。

雖然內行星的軌道運行速度要比地球的快得多，但是飛往內行星的飛行器由於受到太陽引力作用而獲得加速，其最終速度仍遠高於目標行星的軌道運行速度。如果飛行器只是計劃飛掠該內行星，就沒有必要為飛行器降速。但是如果飛行器需要進入環該內行星的軌道，那麼就必須通過某種機制為飛行器降速。

同樣的道理，雖然外行星的軌道運行速度要低於地球，但是前往外行星的飛行器在受到太陽引力作用而逐漸減速之後，其最終速度將仍低於外行星的軌道運行速度。所以也必須通過某種機制為飛行器加速。同時，為飛行器加速還能夠減少飛行所耗時間。

使用火箭助推是為飛行器加減速的重要方法之一。但是火箭助推需要燃料，燃料具有重量，而即使是增加很少量的負載也必須考慮使用更大的火箭引擎將飛行器發射出地球。因為火箭引擎的抬升效果不僅要考慮所增加負載的重量，也必須考慮助推這部分增加的負載質量所需的燃料的重量。故而火箭的抬升功率必須隨著負載重量的增加而呈指數增加。

而使用重力助推法，則飛行器無需攜帶額外的燃料就可實現加減速。此外，條件適宜的情況下，大氣制動也可用來實現飛行器的減速。如果可能，兩種方法可以結合起來使用，以最大程度的節省燃料。

例如，在信使號計劃中，科學家們即試用了重力助推法為這艘前往水星的飛行器進行減速，不過由於水星基本上不存在大氣，所以無法使用大氣制動來為飛行器減速。

霍曼轉移軌道

霍曼轉移軌道是一種變換太空船軌道的方法，途中只需兩次引擎推進，相對地節省燃料。

飛往火星和金星的飛行器一般使用霍曼轉移軌道法，該軌道呈橢圓形，其開始一端與地球相切，末尾一端與目標行星相切。該方法所消耗的燃料得到了儘可能的縮減，但是速度較慢 —— 使用該方法的飛行器從地球達到火星需要 1 年多的時間。

大氣制動

大氣制動是一種太空船使用目標星球的大氣層來減速。阿波羅計劃返回地球的太空船沒有進入地球軌道，以弧形的垂直下降通過地球大氣層來降低太空船速度，直到降落傘系統可以順利展開。大氣制動不需要濃厚的大氣，大多數火星登陸器都使用該技術。

大氣制動的動能轉換成熱量，因此太空船需要防熱結構，以防止太空船燃燒。

核熱火箭

核熱火箭和太陽熱能火箭通常使用氫氣，並加熱到很高的溫度，然後通過火箭噴管而產生推力。

美國原子能委員會和 NASA 曾發展 NERVA 計畫，論證了核熱力火箭可以成為太空探索的一項可現實可靠的工具。在 1968 年底，SNPO 測試完成最新型號的 NERVA 引擎 ——NRX/XE 後，認為 NERVA 可以用於載人火星任務。儘管 NERVA 引擎在測試後已經被認為可以勝任飛行任務，而且引擎也正準備整合入宇航器中，但在最終飛往火星的夢想實現前，被尼克森政府取消。

NERVA 曾被 AEC，SNPO 和 NASA 寄予厚望，而實際上，整個項目的成就也達到甚至超過它原先的目標。NERVA 最主要的任務是「為太空任務提供核動力推進系統的科技基礎」。

太陽帆

太陽帆使用巨大的薄膜鏡片，以太陽的輻射壓做為太空船推進力。輻射壓不僅非常小，而且與太陽距離的平方成反比，但不同於火箭的是，太陽帆不需要燃料。推進力雖然很小，但是只要太陽繼續照耀著，太陽帆就能繼續運作。

太陽能集熱器、溫度控制面板和陽光下的樹蔭都可以視為特殊的太陽帆，太陽帆可以幫助在軌道上的太空船調整飛行姿態或是對軌道做少量的修正而無須耗費燃料。

電力推進

電力推進系統使用外部電源，例如核反應爐或太陽能電池來發電，加速化學惰性推進劑速度，並超越化學火箭。電力推進驅動器會產生微弱的推力，並因此不適合快速機動探測或從行星的表面發射。但是電力推進可以保持數天或數週的連續發射。

太空電梯

空間電梯的概念最初出現在 1895 年，由康斯坦丁・齊奧爾科夫斯基提出。隨著近年奈米技術取得的突破性進展，建造一部現實的空間電梯已經成為可能，預計其建造成本約 100 億美元，遠少於國際太空站或太空梭計劃的投資。

離子推進

離子發動機原理是先將氣體電離，然後用電場力將帶電的離子加速後噴出，以其反作用力推動火箭。這是目前已實用化的火箭技術中，最為經濟的一種，因為只要調整電場強度，就可以調整推力，由於比衝（specific impulse）遠大於現有的其它推進技術，因此只需要少量的推進劑就可以達到很高的最終速度，而既然太空船本身不需要攜帶太多燃料，總重量大幅減少後就可以使用較小而經濟的運載火箭，節省下來的燃料更是可觀。

離子發動機缺點是推力很小，目前的離子推進系統只能吹得動一張紙，無法使太空船脫離地表，而且即使在太空中也需要很長的時間進行加速。離子推力器目前只能應用於真空的環境中。在經過很長時間的持續推進後，將會獲得比化學推進快很多的速度，這使得離子推力器被用在遠距離的航行中。



另見


* 載人火星任務



參考文獻
行星際磁場（英語：Interplanetary magnetic field，縮寫：IMF）是指存在於太陽系行星際空間的磁場。

因為太陽風是電漿體，它有著磁流體力學的特徵，而不是單純的氣體。例如，它是良好的導電體，所以來自太陽的磁力線會隨著太陽風一起運動。太陽風的動態壓力主導著磁壓幾乎通過整個太陽系（或太陽圈），所以磁場會因為向外的運動和太陽自轉的結合，由於太陽自轉，磁力線呈螺旋狀，在黃道面上，被拉扯形成阿基米德螺線的形式（派克螺旋）。

行星際磁場具有扇形結構，在每個扇形內部，磁場方向指向或背離太陽是一致的，而兩個相鄰扇形內磁場的極向卻是相反的。

依據半球和太陽週期的相位，磁場的螺旋會向內或向外：磁場在太陽圈的南部和北部的螺旋有著一致的形狀，但是方向是相異的。這兩個磁域由一分為二的電流片分隔著（電流被限制在一個彎曲的平面內），這個太陽圈電流片有著與芭蕾舞者裙擺相似的形狀，在形狀上的變化會隨著太陽磁場大約 11 年的反轉週期而改變。

在行星際物質中的電漿體也反應出太陽磁場在地球軌道附近的強度，並且比當初預期的強度大了 100 倍。如果太空中是真空的，太陽的 10-4 泰斯拉磁偶極場將以距離的 3 次方減少為 10-11 泰斯拉，但是人造衛星觀測到的強度是 100 倍，大約是 10-9 特斯拉。磁流體動力學（MHD）理論預測導電體流體（也就是行星際物質）在磁場中的運動，會反過來引起磁場的電流，並且這種表現很像磁流體動力學發電機。



相關條目


* 太陽風

* 磁層



參考資料


* spaceweather.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Southwest Research Institute
行星際運輸系統運載火箭為 SpaceX 研發的私人出資發射載具，最初設計目的為實現行星際運輸系統至火星及其他太陽系目的地之任務，行星際運輸系統運載火箭的設計工作已於 2012 年展開，而首次飛行不早於 2020 年代。

行星際運輸系統運載火箭為兩節式火箭，第一節搭載 42 部猛禽火箭發動機，該發動機由 SpaceX 設計及製造，以次冷度甲烷 / 液氧為燃料，該種推進劑仍未被廣泛使用，如同先前獵鷹 9 號運載火箭的設計，行星際運輸系統運載火箭第一節採可回收模式，發射載具於每次發射後垂直降落，而行星際運輸系統運載火箭能夠完全回收，包括第二節及太空飛船，運載能力屬於超重型運載火箭級別，回收版本近地軌道運載能力約 300 公噸（660,000 英磅），一次性版本約 550 公噸（1,210,000 英磅）。



經濟考量

開發及製造新型兩節式運載火箭至今仍由 SpaceX 私人出資，整個計畫需透過降低發射成本始能實現。伊隆・馬斯克並不預期自美國航空暨太空總署獲得行星際運輸系統相關合約，但如有合約，有利於計畫發展。

行星際運輸系統運載火箭面臨其他超重型運載火箭的競爭，美國聯邦政府進行開發的太空發射系統 (SLS)，預期近地軌道運載能力為 70 至 130 公噸（150,000 至 290,000 英磅）。藍色起源於 2016 年 9 月發布新格倫運載火箭，新格倫運載火箭近地軌道運載能力為 45 噸，地球同步轉移軌道為 13 噸。



參見


* 載人太空飛行

* 太空探索

* 太空移民

* 火星殖民

* 火星時代



參考文獻



外部連結


* SpaceX Interplanetary Transport System （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, video released by SpaceX, 27 September 2016.
下面是表列的行星類型：



列表


* 聯行星

* 碳行星

* 冥府行星

* 環聯星運轉行星

* 無核行星

* 沙漠行星

* 矮行星

* 似地行星

* 離心木星

* 太陽系外行星

* 銀河系外行星

* 氣態巨行星

* 氦行星

* 熱木星 (pegasid)

* 熱海王星

* 冰巨星

* 內行星

* 鐵行星

* 熔岩行星

* 巨無霸地球

* 中介行星（以撒・艾西莫夫假設的名詞）

* 迷你海王星

* 微型行星

* 海洋行星

* 外行星

* 類冥矮行星（Plutoid）

* 原行星

* 蓬鬆行星

* 脈衝星行星

* 星際行星

* 次棕矮星

* 次恆星

* 超級地球

* 超級木星

* 類地行星

* 特洛伊行星



敘述和表

以質量分類

以軌道分類

以結構分類

其它



在小說


* Planets in science fiction

* Star Trek planet classification

* Noctis 中的行星類型



天體影像

不同類型天體的近攝影像：



相關條目


* 半人馬小行星

* 矮行星

* Hypothetical planet types

* 小行星

* 類冥矮行星

* 恆星光譜

* 次棕矮星

* 次恆星天體

* 薩達斯基太陽系外行星分類法



註解



參考資料



外部連結


* Periodic Table of Exoplanets （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Planetary Habitability Laboratory （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, University of Puerto Rico at Arecibo

* A Thermal Planetary Habitability Classification for Exoplanets（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* A Mass Classification for both Solar and Extrasolar Planets （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* What Kinds of Planets Are Out There? （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at NASA

* Stern and Levison, "Regarding the criteria for planethood and proposed planetary classification schemes," Highlights of Astronomy 12 (2002) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lineweaver, C. H. and Robles, J. A. (2006). Towards a Classification System of Terrestrial Planets （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Out There: A Strange Zoo of Other Worlds （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* SpaceEngine Planet Classifications（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* A Planetary Classification Proposal （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

Template:Exoplanets
地表的風可分為行星風系與地方風系。

行星風系的理論有三個假設條件：

1. 地軸不傾斜
2. 地表無海陸差異
3. 地表無高度差異

在這三個假設條件下，地球所有熱量均來自太陽，又因緯度高低的不同，太陽照射角度的差異，造成低緯度地區接收較多太陽輻射，較為炎熱；高緯地區較為寒冷，在赤道地區形成低壓，兩極形成高壓，中間則還有相間的高、低壓帶。

實際情況下，地軸傾斜 23.5 度。太陽每日直射地點不斷地在移動。以北半球為例，在春分和秋分這兩天，太陽直射赤道。春分過後，太陽直射點慢慢北移。夏至時移到最北之處是北緯 23.5 度，即北回歸線。過了夏至，太陽逐漸南移，秋分時直射點重回赤道。冬至時是太陽直射的最南處，即為南回歸線的位置。冬至過後轉而往北，到春分時又回到了赤道。南、北回歸線會在 23.5 度這樣一個特定的數字，以及地球有一年四季的變化，根本原因皆和地軸和黃道面垂直所夾的傾斜角密切相關。

在解釋地中海型氣候的特徵時，「風帶季移」是一個很重要的因素。而行星風系中，風帶和氣壓帶就是隨著一年四季太陽照射點的不同而移動，春到夏季漸往北移，秋到冬季往南移。所以「南北緯 30－40 度的陸地西岸」形成夏乾冬雨的地中海型氣候。

夏季時，副熱帶高壓北移到 30－40 度地區的上空，因下沉氣流旺盛導致氣候乾燥少雨。冬季時，整個風帶和氣壓帶南移，此時西風帶移到 30－40 度的上空，為南、北緯 30－40 度地帶來海洋的水氣。

 
風帶分為：

1. 赤道低壓帶（又稱 間熱帶輻合區（I.T.C.Z））
2. 副熱帶高壓帶（馬緯度無風帶）
3. 信風帶（貿易風）
4. 西風帶
5. 副極地低壓帶（極圈氣旋帶）
6. 極地東風帶
7. 極地高壓帶



相關參考


* 大氣環流（Atmospheric circulation）

* 低緯度（哈德萊）環流（Hadley cell）

* 中緯度（費雷爾）環流（Ferrel cell）

* 極地環流（Polar cell）



參考文獻
行春橋是位於江蘇省蘇州市石湖北側的一座九孔石拱橋，東臨上方山，西接越城橋。行春橋始建於宋朝，1963 年列為第一批蘇州市文物保護單位，2011 年升列為江蘇省文物保護單位。



歷史

行春橋詳細始建時間無考證，最早見於北宋《吳郡圖經續記》，南宋淳熙十六年（1189 年）橋重修，范成大有《重修行春橋記》著「凡游吳而不至石湖，不登行春，則與未始游者無異。」

明洪武七年（1374 年），行春橋曾有四孔坍塌，歷時 4 年至十一年方修復。此後，於成化、萬曆、崇禎年間，及清朝等均有重修記錄。

1949 年國民黨軍隊撤退時拆毀橋東側四孔，1953 年修復。1956 年為了通行汽車，增寬橋面。1957 年蘇州市古蹟修整委員會對橋重修。1963 年行春橋列入蘇州市文物保護單位。1985 年再修。2005 年因常年車壓，橋體變形開裂，同年進行大修，此後禁止汽車通行。



文化

每到農曆八月十八，月色清亮，此時月光自石湖水面反射，透過行春橋的 9 個橋孔，形成了一串九月的奇觀，被稱為「石湖串月」，舊時蘇州城內外到此觀景者不計其數，遊船如織，歌舞昇平，通宵達旦。到石湖行春橋賞月即是蘇州的一大民俗活動。



橋形

行春橋長 54 米，寬 5.2 米，有九孔，橋中央孔跨度 5.3 米，矢高 2.6 米。橋體為花崗岩砌成，武康石作長系石，兩端雕刻有獸面。兩側石欄杆上各有石獅子 12 隻，東西兩頭另有大獅各 2 隻，文革時期曾遭破壞，後修復。
行李，又稱行囊，是旅行時攜帶物品以及其容器的合稱。現代的行李通常裝在行李箱中，短期或時常移動的旅行常用背包。



歷史

在現代的行李箱和後背包發明以前，行李通常裝在木箱或布袋中。用來裝行李的木箱和當家具用的木箱類似，只不過因為運送需求而更為堅固。因為木箱很重，通常有專門的搬運工或是馱獸負責搬運。



內容物

行李中佔最大空間的通常是衣物。其他常見的物件包括食物、盥洗用具、藥品、照相機、行動電腦等等。回程時也常有紀念品和伴手禮。若是搭飛機或是過海關，可能無法帶農產品、武器（包括水果刀、刮鬍刀、球棒、弓箭等）、易燃物等等。



形式

因為裝有許多貴重物品，而且又會帶出門到公共場所，行李有時會上鎖（行李箱鎖）。為了配合機場的安全檢查，有些人會使用特製的海關鎖。為了配合航空公司的行李規定，行李的大小通常不超過 130 公升（68 cm x 53 cm x 35 cm）、22.5 公斤。帶上飛機的隨身行李通常小於 55 cm × 40 cm × 25 cm，7~10 公斤。



其他功能

有些人用裝行李的容器來展示其身份地位，講究其設計、品牌和價格。
行李輸送帶又稱行李轉盤、行李傳送帶，是一種通常出現在機場行李提領處的設備，是為使託運行李的乘客在他們的目的地認領行李。並非所有機場都配有此種設備，而大型機場則通常配有多條行李輸送帶，每一條都有顯示輸送的是哪一班飛機的行李。



例外

通常來說，以下類型的託運行李不放在行李轉盤上：


* 高爾夫袋裡的高爾夫球桿

* 衝浪板

* 輪椅

* 自行車

* 嬰兒推車

* 兒童座椅

* 滑雪板

這些物品可以多種方式轉運，包括：


* 放在地板上

* 通過一個特別出口轉運

* 在客服部門提領

* 放在特殊貨架上（常見於目的地是滑雪勝地）。
行李提領處是機場航廈內的特別區域，供搭乘飛機入境的乘客提領托運的行李。行李提領處一般設有行李轉盤或輸送系統，承載行李供旅客領取；周邊大多也設有航空公司的顧客服務櫃台，供旅客領取大件行李或行李報失。

某些機場會要求旅客出示行李條收據，才能提領其托運行李。這樣的措施有兩個目的：一是減低行李遭竊的機率，二是避免旅客錯拿他人行李。

國際機場的行李提領處一般都設置在管制區內，介於證照查驗和海關檢查之間，因此旅客下機後需辦理入境手續，此時海關人員會以 X 光機同步檢查托運行李，檢查後才輸送到行李提領處供旅客提領行李，再通過海關檢查或抽驗托運行李及隨身行李。在美國和加拿大以及部分亞洲的機場，所有國際航班入境的旅客如要轉接國內線班機，可直接在行李提領處旁的服務櫃台再次托運行李（因為許多國家要求國際線轉國內線的旅客必須提領行李）；至於在其他的國家，除非航空公司不提供行李直送到目的地的服務，否則轉機的旅客可不必領取行李。行李提領處的位置會依機場而異；國內線的行李提領處可能會設在國際航線旁或與國際航線提領處共用，有時直接設在公共開放區域和機場出口。
行李服務員，俗稱為酒店門僮（英語：Bellhop），是被酒店僱傭負責搬運行李的職員。行李服務員在傳統上是由青少年男性擔任，因此稱為 bellboy，女性的情況下則稱為 bellgirl。這個名字來源於酒店接待員按鈴召喚服務員，服務員應聲而躍至前台接收工作。

行李服務員需要靈敏有機智，善於與人相處及性格外向，他們每天都會遇到各種各樣的人，需要具備與人打交道的社交技巧。行李服務員的職責通常包括開門、搬運轉李、代客泊車、呼叫計程車、送行客人，以及響應客人的需求給予建議，並執行基本的禮賓工作。

他們在搬運轉李之時，也會護送客人到達客房，在大多數國家習慣於此為行李服務員付出小費。



另見


* 跟班

* 男僕

* 男僮 (跟班)

* 門衛

* 電梯操作員

* 搬運工

* 機場行李搬運工
行李箱，亦稱旅行箱、行李篋、篋 （粵音 gip1），是出門時所攜帶用以放置物品的箱子，它是行李的其中一種類型。通常行李箱是用來放置旅途上所需要的衣物、個人護理用品及紀念品等。



概要

早期的行李箱是以木材或其他重的材料製成，隨著航空旅行的普及，行李箱的材料趨向更為輕便的硬塑膠、聚碳酸酯、鋁或布質等。大部份的型號亦附有內置小輪，可用拉桿方便拉動，稱為拉桿箱。近年來亦出現有 4 個小輪的行李箱，除了可作 360 度的旋轉外，在平地更可以省力的輕易推動，不必再固定用拖的，有如推車一般，現今已作為行李箱的主流，2010 年代有廠商發明內裝有馬達可轉動輪子的行李箱，不過因為價格高昂且內藏鋰離子電池在航空運輸時的諸多安全限制而不普及。

此外，行李箱也可以根據外殼分為硬殼行李箱與軟殼行李箱。硬殼行李箱較為耐摔，適合需要給予較多保護的行李。軟殼行李箱重量通常較硬殼行李箱為輕，容量亦較有彈性。可是，軟殼行李箱的拉鏈位置較有可能因為裡面物件過多而爆開，但可以在行李箱外部加上行李帶避免。

市面上的行李箱大小，一般是根據國際航空運輸協會的隨身登機箱（手提行李）及托運箱（寄艙行李）的尺寸規定為標準。例如，國泰航空規定寄艙行李每件的最大尺寸為三邊總和必須小於 158
公分，而手提行李則每件的最大尺寸必須小於 56x36x23 公分。

911 事件之後，機場安檢更加嚴格，行李箱的鎖具逐漸改用美國國土安全部運輸安全局（TSA, Transportation Security Administration）所制定的標準鎖。在美國、加拿大的海關可用標準鎖具的鑰匙打開此類行李箱檢查，不再需要破壞行李箱。

零・哈里伯頓、路易・威登、Delsey、新秀麗、Tumi、Antler Luggage、范塔戈蘿（FANTAGHIRO）、Valextra、Globe-Trotter、日默瓦、Goyard、Moynat 等是行李箱的知名品牌。


* 
* *



註解



資料來源



外部連結


* Before You Buy Luggage, About.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* Top 8 Spinner Suitcase Choices, About.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* American Tourister 行李箱歷史，singli.com（中文）

* Delsey 行李箱歷史，singli.com（中文）

* Antler 行李箱品牌歷史，singli.com（中文）
行李車 / 守車合造車（英文原名：Brake Gangwayed，英國鐵路代碼：BG，英文又稱：Full Brake）是「英國鐵路 1 型客車」中整合了守車功能的行李車。車廂一端為列車員辦公室，其餘部分為兩個較大的行李儲存區（分別位於車廂兩側），載貨量 10 噸。1951 年首次投入使用，至今在英國鐵路系統中仍有少量使用。「英國鐵路 1 型客車」行李車 / 守車合造車長度為 17.37 米，比其它類型車廂 19.2 米的長度更短。「英國鐵路 1 型客車」行李車 / 守車合造車縮短長度的目的是為了有更強的適應性，避免出現其它類型的「英國鐵路 1 型客車」無法使用部分站台的問題。使用 BR1 型轉向架的版本構造速度為 90 英里 / 小時（約 145 千米 / 小時），使用 B4 型轉向架的版本構造速度為 100 英里 / 小時（約 160 千米 / 小時），部分後期提速至 110 英里 / 小時（約 177 千米 / 小時）。

「英國鐵路 1 型客車」行李車 / 守車合造車現存約 101 輛，多數已退出日常運營。部分仍被英國一些保存鐵路、鐵路遺產保護組織持有、使用。同時有部分「英國鐵路 1 型客車」行李車 / 守車合造車的行李儲存區被改作它用。

此外，81432 號車曾配屬克魯車輛段，2018 年由溫泉谷鐵路改裝為餐車。



參考資料

 



外部連結
行李遺失，是指公共運輸機構，例如航空公司、航海遊輪、或鐵路公司等運輸公司，未能將所運輸的行李與乘客一同到達正確的目的地。在美國，每年平均每 150 人中有 1 人的托運行李被丟棄。



遺失原因及處理

導致行李遺失的原因有多方面，以航空為例，如乘客遲到，導致沒有時間將行李裝上飛機。而在機場托運行李時，如果行李上的標籤意外脫落，會導致機場方面不知該向何處發送行李。此外，機場工作人員也會有誤讀行李標籤或把行李發送到錯誤的地點。此外，因飛機存在最大起飛重量的限制，若行李超重導致影響飛機飛行安全情況時，會將部分行李改至其他相同航線托運，會導致到達延誤，而乘客在毫不知情的情況下，也會認為行李遺失。

多數航空公司會發佈行李遺失的內容，如果行李始終無法找回，通常會是其他乘客誤領取（行李包裝或旅行包外觀相似）或被其他乘客、行李搬運員盜取。

2004 年，巴爾的摩 / 華盛頓瑟古德・馬歇爾國際機場的一名行李搬運員因盜取飛機上運送的郵件和信用卡而被捕。

通常，大多數遺失的行李會由航空公司迅速發往正確的目的地，而當乘客的目的地距離出發機場距離很遠時，航空公司則會報銷乘客的洗漱用品、衣服和其他生活必需品費用。大多數情況下，當行李延遲到達時，通常會通過快遞服務送到乘客所在的位置，而快遞費用則由航空公司支付。

鑒於行李丟失的情況不斷發生，大部分運輸公司會建議乘客隨身攜帶生活必需品（因影響運輸安全而不能帶入客艙的除外）。而行李在丟失時，部分物品可能會無法找回，因此乘客需要列出行李遺失時的物品內容並及時向運輸公司提出索賠要求。

此外，在行李運送過程中，可能會存在行李的損壞問題，其中部分損壞不包括在航空公司的運輸合同里。包含在運輸合同里的損壞，航空公司會給予相應賠償，或為乘客乘坐以後的航班提供折扣券。一般航空公司認定若行李已到達目的地，雖有損壞，但不影響物品內容情況下，不會對業主進行賠償。



無人認領行李中心

在美國，長期無人認領的行李，會被航空公司送至無人認領行李中心（Unclaimed Baggage Center），並最終出售遺失的行李中的物品。



統計

美國運輸部在 2009 年 4 月發佈了一份有關航空公司針對乘客的行李處理不當的調查報告。其中大西洋東南航空名列第一。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：行李遺失
行李限額是在商業運輸中，大多數航空公司都會對每位乘客的行李進行限制，即對免費行李件數、重量有嚴格的限制，超過時需額外支付費用。

根據倉位、會員等級、機票種類、飛行出發地和目的地以及航空公司的不同，行李限額也有所不同。 即使一個航班是和另一個航班一起預訂的聯程航班，也可能有不同的限額（例如，另一個航班是長途飛行）。 行李限額的確切情況可在網上的機票信息中查到。



行李類型

在飛機上，有兩種類型的行李並被區別對待：託運行李和隨身行李。對於這兩種類型的行李，航空公司會對其重量和大小作出規定。

託運行李會被儲存在飛機的貨艙，通常限制的是其重量。所有檢查項目一般由航空公司在辦票時完成，如果超過限制，乘客會被航空公司通知。為了避免任何額外費用，乘客通常將一個箱子裡的東西放一些到另一個箱子中以平衡重量，或者乾脆直接隨身攜帶。

隨身行李主要是判斷大小，以能放入客艙上方的行李櫃裡面。袋子主要是衡量其尺寸大小（長 + 寬 + 高）。航空公司也有可能限制隨身行李重量或其他類型的可帶上機的物品。



國際航空運輸協會的規定

國際航空運輸協會（IATA）發布了關於限制託運行李和隨身行李的建議。一些公司採納了這些建議，一些採納了一部分或者沒有採納。

IATA 提出的關於行李的建議是：計件制下，行李最大重量為 23 公斤，計重製下為 32 公斤，建議最大尺寸，計件制下為長寬高之和 158 厘米，計重製下為 203 厘米。有 23 公斤的限制是因為在現行的健康和安全規定中也有類似的限制，降低工作人員職業傷害的風險。

因為隨身行李的多樣性，2015 年 IATA 發布了一個關於隨身行李尺寸限制的指導意見。意見指出，隨身行李的尺寸最大應不超過 55 公分長、35 公分寬、20 公分高。如果符合這些要求，則該行李可印上 "IATA cabin OK" 的標誌。 這個限制比現行大多數航空公司的限制都更緊，因此帶有這個標誌的行李在無論哪兒都能帶上飛機。



標準概念

現行使用的行李重量限制的概念有兩種。

計件概念

計件概念下，乘客允許攜帶一定數量的行李，每個行李的重量不超過經濟艙 23 公斤，商務艙或頭等艙不超過 32 公斤。允許重量每箱子和箱子的數量根據倉位、會員等級、機票種類、飛行出發地和目的地以及航空公司的不同會有所不同。

計重概念

計重概念下，允許每位乘客在總重量限制下攜帶行李，與行李數量無關。在一起旅行的乘客經常結合他們各自的重量限額。總重量限制與航空公司的規定、倉位、會員等級、機票種類、飛行出發地和目的地有關。



參考文獻



外部連結


* TSA List of Permitted and Prohibited Items （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行村鎮，是中華人民共和國山東省煙臺市海陽市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

行村鎮下轄以下地區：

行村一村、​行村二村、​行村三村、​行村四村、​行村五村、​牟格莊村、​廟河前村、​程家莊村、​庶村、​西李家莊村、​田村、​祥東村、​馬家莊村、​周家莊村、​泊子村、​西小灘村、​寺頭村、​英武店村、​迎春村、​北廒子村、​南廒子村、​三里莊村、​桃林村、​北麻姑島村、​何家村、​中麻姑島村、​南麻姑島村、​魯島村、​趙疃村、​丁格莊村、​後寨頭村、​西寨頭村、​前寨頭村、​瑞宇村、​東寨頭村、​汪格莊村、​杏家莊村、​龍門口村、​上夼村、​臥龍村、​西村莊村、​齊格莊村、​榆林村、​夼里村、​東村莊村、​杜格莊村、​文山後村、​項家村、​孫家夼村、​鵬化莊村、​石人夼村和東山村。
行橋市（日語：行橋市／ゆくはしし _Yukuhashi shi_ \*/?）是位於日本福岡縣東部的一個城市。

在與築上町接鄰的地區，有航空自衛隊的築城基地。



歷史

由於最初是在 1889 年由行事村、大橋村、宮市村三村合併而成，故以當時參與合併的行事村的「行」與大橋村的「橋」，產生合併後的新名稱「行橋」。

年表


* 1889 年 4 月 1 日：實施町村制，現在的轄區在當時分屬：
  
* 京都郡：行橋町、椿市村、稗田村、延永村。
  
* 仲津郡：蓑島村、今元村、仲津村、泉村、今川村、祓鄉村。

* 1896 年 2 月 26 日：仲津郡被併入京都郡。

* 1954 年 10 月 10 日：行橋町、蓑島村、今元村、仲津村、泉村、椿市村、今川村、稗田村、延永村合併為行橋市。

* 1955 年 3 月 1 日：祓鄉村被廢除，部分地區被併入行橋市。

變遷表



行政

歴任市長



交通

鐵路


* 九州旅客鐵道
  
* 日豐本線：行橋車站 - 南行橋車站 - 新田原車站

* 平成築豐鐵道
  
* 田川線：行橋車站 - 美夜古泉車站 - 今川河童車站 - 豐津車站

道路

高速道路


* 東九州自動車道：行橋交流道 - 行橋休息區



教育

專門學校


* 京都看護專門學校

高等學校

中學校

小學校



本地出身之人


* 末松謙澄：政治家

* 田中久美：歌手

* 竹下欣伸：作編曲家

* 山本幸三：日本眾議院議員

* 江種辰明：柔道選手



參考資料



外部連結


* （日語） 行橋商工會議所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
行橋車站（日語：行橋駅／ゆくはしえき _Yukuhashi eki_ \*/?）是位於福岡縣行橋市西宮市二丁目，九州旅客鐵道（JR 九州）日豐本線和平成築豐鐵道田川線的車站。車站編號為 JF10（JR 九州）和 HC31（平成築豐鐵道）。



概要

車站位於福岡縣東部位置，為京築地區的中心都市，行橋市的代表車站，除了九州七星號列車外所有旅客列車停站。

此站設有兩條路線駛入，包括 JR 九州日豐本線和平成築豐鐵道田川線。田川線以此站為起點。

JR 行橋車站的事務管號碼為▲920505。



歷史


* 1895 年（明治 28 年）8 月 15 日 - 第一代豐州鐵道車站啟用。

　
: 在一些資料說明在行橋車站啟用前曾經是由行事站改名而成，但是也有資料說明兩站是不一樣的

* 1901 年（明治 34 年）9 月 3 日 - 豐州鐵道被第一代九州鐵道收購。

* 1907 年（明治 37 年）7 月 1 日 - 豐州鐵道被國有化，成為帝國鐵道廳車站。

* 1909 年（明治 42 年）
  
* 10 月 2 日 - 此站至伊田站至添田站之間命名為田川線。
  
* 10 月 12 日 - 小倉至柳浦站之間命名為豐州本線。

* 1932 年（昭和 7 年）12 月 6 日 - 小倉至鹿兒島站之間全線開通，豐州本線改名為日豐本線。

* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 - 小倉至行橋車站之間成為雙線鐵路。

* 1966 年（昭和 41 年）10 月 1 日 - 小倉至新田原站之間電氣化。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由九州旅客鐵道（JR 九州）營運。

* 1989 年（平成元年）10 月 1 日 - 田川線轉讓至平成築豐鐵道。

* 1992 年（平成 4 年）10 月 22 日 - 開始車站高架化工程。

* 1998 年（平成 10 年）
  
* 5 月 24 日 - 平成築豐鐵道高架化。
  
* 7 月 19 日 - 日豊本線上り線が高架化。

* 1999 年（平成 11 年）8 月 28 日 - 車站高架化工程完成。

* 2009 年（平成 21 年）
  
* 3 月 1 日 - 此站可以使用 IC 卡「SUGOCA」。
  
* 4 月 1 日 - 平成築豐鐵道車站加入副站名「youme Town」。

* 2018 年（平成 30 年）3 月 30 日 - 行橋車站旅行中心結業。

* 2018 年 (平成 30 年) 　平成築豐鐵道取消副站名「youme Town」。

* 2019 年 10 月 1 日 - 平成築豐鐵道全線引入車站編號。



車站構造

車站是一座高架車站，設有 2 面 4 線的島式月台，而其中在 4 號月台近中津方向處設有 1 線缺口式月台，共有 2 面 5 線的月台。2 面 4 線的月台是讓 JR 九州使用，而缺口式月台是讓平成築豐鐵道。在平成築豐鐵道線月台中沒有閘口，在月台上設有平成築豐鐵道與 JR 轉乘閘口，在車站地面大堂也設有閘口。JR 售票處只設於地面大堂，而平成築豐鐵道設於地面大堂與平成築豐鐵道月台上。

此站是 JR 九州直營車站，設有綠色窗口。而平成築豐鐵道轉乘閘口由 JR 九州服務支援負責閘口業務。所有閘口處均設置自動閘機。JR 九州車站可以使用「SUGOCA」IC 卡，以及可以與 SUGOCA 互相使用的交通系 IC 卡。車站內設有 SUGOCA 增值機與可購買 SUGOCA（只限不記名 SUGOCA）。

在車站內設有旅行中心、ATM、汽車租賃處與便利店。

月台



車站便當


* 在 2006 年 9 月尾前，於車站內（閘口外）設有直營小松商店售賣車站便當。
  
* 雞鬆三色飯便當
  
* 四季之味
  
* 口蝦蛄壽司（10 月至 5 月之間售賣，需預約）
  
* 上等便當
  
* 周防灘之 Kahori
  
* 幕之內便當



使用狀況

JR 九州

在 2018 年（平成 30 年）度，1 日平均乘車人次為 6,233 人，在 JR 九州車站中排第 30 名。而在日豐本線車站中，僅次於下曾根站為第 3 多乘客使用的車站。

平成築豐鐵道


* 在 2018 年度，1 日平均上下車人次為 808 人。

* 在 2019 年度，1 日平均上下車人次為 808 人。



車站周邊



巴士路線

車站前（東出口、西出口）設有太陽交通巴士路線，前往行橋市內各地、苅田町、京都町、築上町方向。

車站前沒有西鐵巴士巴士站，最近的巴士站位於車站東邊約 600 米，縣道 28 號上，巴士站名為「行橋車站前通」。該巴士站設有行橋營業所的路線，設有經苅田町前往北九州市，以以行橋市的一般巴士路線，也設有連接福岡市與行橋市的高速巴士。


* 車站東口（太陽交通）
  
* 行事線：行事 → 西工大站 → 小波瀨醫院
  
* 蓑島線：市政廳前 → 文久 → 蓑島
  
* 白川線：白川農協 → 谷
  
* 長井線：市政廳前 → 長井 → 稻童 → JR 新田原站
  
* 椿市線：椿市 → 下崎
  
* 郡界線：西鐵營業所前 → 辻垣 → JR 新田原站 → 郡界 → 工業團地・築城站・Lumiere・稻童漁港
  
* 前田丘線：前田丘
  
* 香春線：中津熊 → 黑田 → 新町入口 → 香春町公所
  
* 矢留線：COSTA 行橋 → 矢留神社前
  
* 豐津線：西鐵營業所前 → 豐津分所 → 木井馬場
  
* 矢留線：市政廳
  
* 蓑島線、郡界線、香春線、關津線：youme Town
  
* 新町線部分班次

* 車站西出口（太陽交通）
  
* 新町線：youme Town → 宮之杜 → 新町入口
  
* 行事線、前田丘線所有班次（路線以西出口為起終點站）
  
* 蓑島線、郡界線、香春線、矢留線、豐津線部分班次

* 行橋車站前通、行橋營業所（西鐵巴士北九州）
  
* 高速：苅田站前 → 津田 → 小倉東交匯處 → 西鐵天神高速客運總站
  
* 19：苅田站 → 朽網站 → 下曾根站前 → 寺迫口 → 九州勞災醫院



相鄰車站

九州旅客鐵道
: 日豐本線

* 特急「日輪」「日輪喜凱亞」「音速」停車站。

　
: ■快速（只設上行班次）

　
: 城野站（JF04）←行橋（JF10） ←築城

　
: ■普通

　
: 小波瀨西工大前（JF09）－行橋（JF10） －南行橋

平成築豐鐵道
: ■田川線

　
: : 行橋（HC31） －令和 COSTA 行橋（HC30）



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Yu



注腳



參考文獻

九州鐵道百年祭實行委員會、百年史編纂部會 (編). 九州の鉄道 100 年記念誌 鉄輪の轟き 初版。九州旅客鐵道. 1988 （日語）. 



外部連結


* 行橋車站（車站資訊） - 九州旅客鐵道

* 平成築豐鐵道、行橋車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（平成築豐鐵道沿線情報網頁）
行歌坐月可以指：


* 行歌坐月 (侗族)

* 行歌坐月 (苗族)
行歌坐月亦稱行歌坐夜，是侗族青年男女的傳統戀愛社交活動。因地區不同，又可細分成兩種方式：一種是「走寨」，流行於侗語南部方言區；一種是「玩山」，流行於北部方言區。



南部地區

在黔東南的南部地區，侗族男女青年在行歌坐月時，一般喜歡聚集在寨子中間的「月堂」里。「月堂」本是寨子中的一間公房，一般是不經過裝飾的一幢低矮的吊腳樓，其間故著一排排長板凳。帶頭的小伙叫「老叫雀」，領唱的姑娘叫「朵」。先是各人表示謙讓的獨唱，後進行盤歌，其內容多是天文地理、歷史事件、名人典故、風土人情、花鳥魚蟲等。通過對歌，姑娘了解男方的性格、愛好、情操和理想。其問，若兩人互相愛慕，便悄悄離開集體，走出「月堂」，到寨子的竹林、樹林，或別的幽靜的地方去「行歌坐月」。



北部地區

黔東南北部的侗族在「行歌坐月」時，與南部侗族略有差異。男女青年相邀「行歌坐月」在節日或逐場時開始。雙方離開草坪或場壩，來到樹下或街邊幽靜處，約定「行歌坐月」的時間，稱為「講日子」。日子「講」的多半是白天，地點在什麼路口或山頭上。「講」的日子到了，男女雙方都穿著新衣盛裝，並打著洋布傘去赴約。初會時，唱的是初會歌；二次相會時就改唱相會歌，幾次約會之後便唱四季歌。在約會中，若對方遲到，早到的一方又等不耐煩了，便摘下一束樹葉來，丟在路邊顯眼的地方，讓對方來後，知道自己已經走了。在「行歌坐月」中，姑娘不接受對方金錢、衣料或其他饋贈，定婚時也不接受「定婚禮」，只贈信物，一般小伙子送姑娘一塊包頭布，姑娘送對方一塊侗錦。
行歌坐月亦稱行歌會月，是貴州省平塘縣新塘一帶苗族的民俗，每年農曆五月開始，到七月十五結束。在這段時間裡，每天夜幕降臨後，同寨的小伙子們便相伴帶上笛、蕭、笙等樂器，到另一寨子邊，吹歌娛樂。寨上的姑娘們聽見音樂聲，也成群出寨，先用歌詢問，然後一起在月亮下戲耍、調情、對歌，直到月落時才各自歸寨。經過多次集體對歌后，小伙子和姑娘才單獨會面交談。到七月十五日，「行歌坐月」便停止，其間選到意中人的，由男方前往女方家提親，沒有選定的，只好等到第二年的「行歌坐月」了。
釋行正（1914 年 8 月 —1987 年 8 月），原名李太寶，字願安，河南登封人，少林寺二十九代方丈。六歲出家，1928 年寺院被焚後仍然留下。



經歷


* 中華人民共和國成立後任當家。

* 1959 年到武漢佛教訓練班正式學佛。

* 文革期間，全力護寺。

* 1982 年出任中國佛教協會理事。

* 1986 年 12 月，政府工作組進住少林寺，原住持釋德禪退休，改任少林寺名譽方丈。行正大師接任少林寺方丈。

* 行正大師不久因重病住進洛陽白馬寺醫院，87 年 8 月病故於洛陽白馬寺醫院。行孝法師任代理主持。



參考資料


* 行正方丈
《行氣銘》，出土文物。舊稱為行氣玉珮銘，約作於戰國初期，是用玉石雕刻的藝術品，更名的原因是後代發現文物拓本並非由玉珮上翻印，原文刻於十二面玉柱上。玉柱高 5.3 厘米，直徑 3.5 厘米。現藏天津歷史博物館。



內容主旨

其上有銘文，銘文共四十五字：「行氣，深則蓄、蓄則伸、伸則下、下則定、定則固、固則萌、萌則長、長則退、退則天、天幾舂在上、地幾舂在下。順則生、逆則死。」有學者認為是最早的關於內氣煉養方法的文字描述，亦有學者認為此物是房中術的記載文獻。
台灣學者郭革凡先生則認為它是最早的針灸與醫療氣功文獻。郭沫若先生認為它是戰國初期的作品，於省吾先生認為它是晚周作品。



參考資料



外部連結
行水金鑒是清朝時期寫成的一部水利歷史資料書，主編是傅澤洪，鄭元慶是主要編輯和主要撰寫人。行水金鑒刊刻於雍正三年 (1725 年)，總計 175 卷，共約 140 萬字。書中按河流分類，按朝代年份編排，彙編歷代水利文獻資料，上起禹貢，下至康熙六十一年 (1722 年)，書中提到了黃河、長江、淮河和永定河等水系的源流、變遷和水利工程施工經過等記載。



參考資料



外部連結
行波反應爐（英語：TWR, Traveling wave reactor）是一種通過嬗變將不可裂變材料轉變為可裂變核材料，接下來利用這些材料的裂變來發電的一種反應爐設計。行波反應爐屬於鈉冷快中子反應爐，在設計上屬於第四代反應爐。和其他快中子反應爐和增殖反應爐不同的是，行波反應爐可以直接使用貧化鈾、天然鈾、釷和輕水反應爐產生的核廢料作為燃料。理論上，行波反應爐甚至可以使用其自身產生的乏燃料作為燃料。如果行波反應爐普及，就可以免除鈾濃縮和乏燃料再處理等環節，降低核能的成本和環境風險。在行波反應爐中，裂變集中發生在裂變區，而不是整個堆芯。這個裂變區會從堆芯中心向外擴散，就像水波一樣向外運動，行波反應爐由此得名。理論上，一次裝料後，行波反應爐可以自持運行數十年，不需要添加新燃料，也不需要清除乏燃料。然而建造一座行波反應爐非常困難。目前尚未有這種反應爐投入商業運行。



歷史

1958 年，塞維利・范伯格（Saveli Feinberg）提出了一種可以在堆芯內自己「製造」燃料的反應爐並稱之爲「增殖 - 燃燒堆」。 這是行波反應爐的雛形。自此之後一直有人斷斷續續的研究這種反應爐，但都限於理論和設計層面，並沒有人將這種理念付諸實施。90 年代中出現了可能成為現實的行波反應爐設計。

2006 年，智能創投公司成立了一個子公司，稱爲泰拉能源（TerraPower）。該公司設計了一系列行波反應爐，裝機容量從 300 兆瓦到 1000 兆瓦。

2010 年，比爾・蓋茨在 TED 大會上專題討論了泰拉能源和他們設計的行波反應爐。比爾・蓋茨是核電解決全球暖化論點的最有力倡議者，其認為別的能源解決方案都不切實際是空中樓閣，只有精進核能技術能最終產生平民可負擔價格的抗暖化能源，2017 年 3 月蓋茨以泰拉能源公司董事長身份訪問中國大陸，他關注到中共中央總書記習近平對於核能計劃的熱衷，中核集團的快堆反應爐已經發電，蓋茲曾於 2009 年親眼目睹該實驗快堆，另一種球床反應爐也在建，中國已經有兩種第四代反應爐技術的實體機組，他認為中國是世界上如今唯一有財力、技術、意願建造行波反應爐的國家。
因受到美國總統川普與北京當局在科技領域糾紛影響，泰拉能源放棄與中國核工業集團有限公司的合作計劃，究其原因則是，美國能源部在 2018 年 10 月 11 日公布了《美國對中國民用核能項目合作政策框架》。這一文件雖然沒有禁止美國企業跟中國的所有核交易，但是要求高度保證用於合作的技術不會用於軍事或者其他未經授權的目的。
取而代之的是日本原子能研究開發機構（JAEA）和三菱重工，將與比爾蓋茲名下泰拉能源合作，在美國懷俄明州建造一座新型鈉反應爐。JAEA 和三菱重工將為先進的反應爐提供技術支援和數據。



反應爐物理

從泰拉能源發表的文章和報告來看，該公司的行波反應爐使用金屬鈉作爲冷卻劑，主要使用貧化鈾做燃料，但需要一小部分濃縮鈾 - 235 或其他可裂變材料作為引發劑。裂變反應釋放出的快中子被鈾 - 238 俘獲，通過以下核反應增殖：

 

　
: $\mathrm {^{238}_{\ 92}U+\,_{0}^{1}n\;\rightarrow \;_{\ 92}^{239}U\;\rightarrow \;_{\ 93}^{239}Np+\beta \;\rightarrow \;_{\ 94}^{239}Pu+\beta } $

 
開始時，引發劑燃料棒被置於堆芯的正中。反應爐引發後，堆芯形成四個區域：


* 貧化區，含有未完全燃燒的燃料和裂變產物；

* 裂變區，增殖後的燃料發生裂變的區域；

* 增殖區，不可裂變的材料在這個區域俘獲快中子，嬗變成可裂變核燃料；

* 未反應區，行波還未到達的區域。

裂變區不停地由裏到外從堆芯中央往外推進，釋放出來的熱能被熔化的金屬鈉吸收，然後加熱冷卻水產生高壓蒸汽，推動汽輪機發電。



燃料

和輕水堆不同，行波反應爐僅用少量濃縮鈾 - 235 或其他可裂變材料引發核反應（~10% 左右），剩餘燃料為貧化鈾、天然鈾、釷和輕水堆產生的貧鈾核廢料，卻可以在封閉的反應器內連續運行 40 年以上。貧化鈾原料非常易得，是濃縮鈾過程的副產品。例如美國目前擁有將近 700,000 噸的貧化鈾。由於燃燒深度大、燃料密度高和熱效率好，行波反應爐產生每千瓦時電力需要的燃料比輕水堆要低得多。

傳統增殖反應爐中，反應爐停止運行後需要利用化學手段才能提取出其中的鈽，再經過濃縮之後才能把這些鈽用於核燃料，當鈽的濃度超過一定數值時則可製作成核武器。而行波反應爐的乏燃料不需要化學分離鈽，而是只需要區域熔煉。這防止了核廢料的生成，同時降低了核擴散的風險。行波反應爐甚至可能使用自己的乏燃料 —— 因爲一次燃燒只能把 20-35% 的燃料嬗變為可裂變材料；只需熔化後重新鑄造，便可獲得新的行波反應爐燃料，開始下一次發電。



行波和駐波的比較

在泰拉能源公司的設計中，增殖 - 燃燒波不是從反應爐的一端移到另外一端，而是從裏到外。裂變區的移動速度很慢，大約為每年一厘米。此外，當燃料的化學構成經嬗變而變化之後，燃料棒會不停地移動位置，以期獲得堆內最優中子通量和燃料使用。因此，在泰拉能源公司的設計中，燃料棒在移動，燃燒波（裂變區）基本靜止在一個區域（駐波），而不是燃燒波在靜止的燃料中移動。這和許多媒體的報道相反。這樣做的好處是，冷卻系統不必和行波同步移動，而是冷卻一個相對固定的駐波區域。燃料棒由機械裝置操作，整個反應爐一直處於封閉狀態，不用離線。



對行波反應爐的批評

行波反應爐招來了一些希望大力推廣釷做核燃料的人的批評。弗里伯能源公司的柯克・索倫森說，快中子反應爐建起來已有難度，行波反應爐就更難。他還認爲行波反應爐的退役計劃也有問題。弗里伯能源公司的顧問羅伯特・哈格雷夫斯稱讚用行波反應爐解決全球能源荒的目的不錯，但其發電成本接近傳統核電，不可能低於化石燃料。



參考文獻



外部連結


* "TerraPower Reactors Approach the Nuclear Ideal" （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） by Intellectual Ventures Lab

* TerraPower: How The Traveling Wave Nuclear Reactor Works Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-01-22
行波車站（日語：行波駅／ゆかばえき _Yukaba eki_ \*/?）是位於山口縣岩國市行波，錦川鐵道的錦川清流線車站。



歷史


* 1971 年（昭和 46 年）4 月 1 日 - 日本國有鉄道（國鐵）岩日線行波臨時乘降場啟用。
  
* 當時車站位於山口縣岩國市行波。

* 1987 年（昭和 62 年）
  
* 4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR 西日本）營運。 同時升級為車站。
  
* 7 月 25 日 - 由錦川鐵道接管岩日線。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 20 日 - 隨著岩國市（第二次）成立，車站地址變成現時的地址。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，沒有車站大樓，月台上設有上蓋和候車室。單式月台靠近岩國一端設有出入口。沒有廁所和商店（包括自動販賣機）。



車站周邊


* 岩國「行波之神舞」相關
  
* 荒玉社 - 位於車站西南方，距離車站 50 米。社前設有樓梯。
  
* 錦川之河原 - 距離車站入口 200 米處。
  
* 岩國行波之神舞傳承館 - 為了傳承「行波之神舞」而設的岩國市立設施。距離車站樓梯入口南方 30 米左右。

* 龍雲寺 - 距離車站約 300 米。在前往岩國行波之神舞傳承館途中經通。

* 觀音寺

* 岩國市中央公民館北河內分館

* 北河內幼稚園

* 北河內郵局

* 介護老人保健設施　櫻之園

* EDION 北河內店



公車路線

車站東南方，於錦川對面岸的國道 187 號設有「行波車站入口」公車站。距離車站樓梯入口約 500 米。

截至 2017 年 11 月 25 日，岩國公車毎日設有 4 往返班次的公車路線（當中「岩國站前～北河內站」之間 2 往返班次，「錦帶橋～北河內站」之間 2 往返班次）。

另外，上述公車站在 2016 年 3 月 25 日前曾名為「北河內」。



相鄰車站

錦川鐵道
: 錦川清流線

　
: 南河內－行波－北河內



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Yu



外部連結


* 錦川清流線各站介紹 行波車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（錦川鐵道）
行流鎮，是中華人民共和國安徽省阜陽市潁泉區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

行流鎮下轄以下地區：

行流村、​柳河閘村、​馮楊村、​牛寨村、​柳河村、​油坊村、​三義村、​李集村、​楊橋村、​邵營村、​新閘村、​仁和村、​大廟村、​時營村、​邱營村、​宋灣村、​王官村、​三里村、​大周村和大鹿村。
踏火，或稱行火路、走火路、行炭路、走炭路、走炭火、走炭火路、踩炭、過火，是一種藉著越過經火燃燒過的物體或火源之上以達成其目的的儀式。該儀式之常見形式為以赤腳踏過一片攤平的灰燼或石頭。

過火的習俗出現於世界各地及各文化之中；其中，已知的最早紀錄出現於鐵器時代的印度（約公元前 1200 年）。該儀式經常被當作一種通過儀禮，並被用以考驗個體的毅力、勇氣或對於信仰的信心，並具潔淨身心等效果。

現代物理學已對此一現象作出解釋，其結論顯示大多儀式中人們腳部與炭火接觸的時間並不足以造成灼傷，且灰燼也不具良好導熱能力。



參見


* 萊頓弗羅斯特現象

* 王爺信仰

* 蹈火節

* 吞火

* 跨火



參考文獻



外部連結


* 臺灣民俗文化研究室 - 台灣民俗、台灣戲曲、台灣俗語 - 二結王公過火 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過火 - 全國宗教資訊網 - 內政部

* 過火 - 財團法人臺灣省屏東縣東港東隆宮 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過火 - 火燒王船

* 天眼通第一集 - 奇緣機遇之旅：道教過火儀式 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過火 / 東京的觀光官方網站 GO TOKYO （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新車過火儀式 - 服務項目 | 臺中市元保宮

閱讀


* 臺灣的節慶與化學：廟宇的過火儀式／陸冠輝– 臺灣化學教育
行為人刑法（德語：Täterstrafrecht）用於指稱一種刑法體系，它主要根據行為人的人格，而非根據他的具體行為，來量定刑罰；具體行為在此只是發動刑事程序的契機，而非處罰的理由、基礎。極權國家偏好使用行為人刑法，因為可以較容易將社會問題說成是「壞人」的行為所致，用刑法抗制壞人，就解決了社會問題。不過現行的德國少年事件法，也是一部行為人刑法，因為它依據行為人（少年）的人格、「有害的傾向」來量定刑罰。

行為人刑法的相反概念是行為刑法（德語：Tatstrafrecht），在這樣的體系中，只根據行為所實現的構成要件來處罰和量刑。在量刑之際，行為人的人格可以是間接的參考因素，透過行為動機、行為手段、以及罪責程度等概念而發揮影響力（見德國刑法第 46 條）。於中華民國刑法，則除與德國法相同的上述概念之外，還有行為人品行、生活狀況、犯後態度等等法院於量刑時應審酌的因素，也是以行為人的人格為評價客體（見中華民國刑法第 57 條）。在決定是否宣告保安處分時，行為人的危險性（人格的面向之一）是重要因素。



文獻

1. Claus Roxin: § 6 in : Strafrecht. Allgemeiner Teil, Band I. 4. Auflage, Verlag C. H. Beck 2006. ISBN 978-3-406-53071-5
行為地理學屬於應用地理學，是人文地理學的一支，研究人類在不同的地理環境下產生的行為過程、行為類型、行為決策、區位選擇及其發展規律，也可視為地理學與心理學、行為學、社會學的交集。主要研究通勤活動行為、購物活動行為、交際活動行為、娛樂活動行為。



原理

環境認知

人類對自然或人文地理環境的感應過程。

地理物象

地理環境及事物經過一連串的認知歷程在人類腦中所形成的形象，通常是社會團體行為決策的根本原因。



人類活動

行為空間

人類活動的地理區界。

規律


* 距離偏移定律：距離愈近，活動機會愈多。

* 遷移方向偏移定律：遷移活動在某些方向比其他方向移動更遠，進而產生方向偏移。

活動空間

人類日常生活居住地構成的場所與通道。
在軟體工程中， 行為型模式為設計模式的一種類型，用來識別對象之間的常用交流模式並加以實現。如此，可在進行這些交流活動時增強彈性。



舉例


* 責任鏈模式：處理命令物件或將之傳到下一個可以處理的物件。

* 命令模式：命令物件將動作及參數封裝起來。

* "具現化堆疊"：使用堆疊將遞迴函式轉成重覆執行。

* 解釋器模式：實作特製化的程式語言以解決一系列特殊的問題。

* 迭代器模式：迭代器用於存取包含器中元素而不用透露底層實作的方式。

* 調停者模式：對子系統中的介面集面提供一個統一的介面。

* 備忘錄模式：使一個物件還原到前一個狀態的能力（rollback）。

* 空物件模式：扮演預設物件的角色。

* 觀察者模式：亦即發行／訂閱或事件聆聽者。物件註冊去聆聽由另一個物作所引發的事件。
  
* 弱參照模式：將觀察者與可觀察間的藕合程度。

* 協議棧：通訊是由許多封裝成階層式的層所處理。

* 狀態模式：在執行可以部分改變物件的一種方法。

* 策略模式：在執行時依需求而選擇演算法。

* 規格模式：以布林值的方式來重組事務邏輯。

* 模板方法模式：描述一個程式的骨架。

* 訪問者模式：一種從物件中取出演算法的方式。

* 單服務訪問者模式：最佳化訪問者。使用一次後即行刪除。

* 階層式訪問者模式：提供一種方式可以拜訪階層式資料結構如樹中的每一個節點。

* 排程任務模式：在特定區時或時間點執行排程任務 (用於即時計算)。



另見


* 結構型模式

* 創建型模式

* 併發型模式



參考
行為準則指的是一套規則，概述個人行為的社交規範、責任，亦可能包含較為適當的作法建議。國際會計師聯會在 2007 年發佈的國際良好實務指南之《制訂有效的企業行為守則》中對此定義如下：

　
: _「指導組織機構的決策、程序和制度的原則、價值、標準或行爲規則， 它們（1）增進了重要利益相關者的福利；及（2）尊重受其業務影響 的各方的權利。」_

通常行為準則是為了公司的僱員而撰寫（即員工守則)，讓員工了解公司的期待，從而確保營運順利。即使公司再小也該有一份這類文件，不需鉅細靡遺，但可作為簡要基準，表達公司對員工的期待。



實務上的行為準則

若想建立相互包容的文化，行為準則是一項重要步驟，但還需有其他事項相輔相成。有關私營企業的行為準則研究發現，有效的行為準則實踐過程中含括教育訓練、一致執行、持續評估與改善，單純要求成員閱讀行為準則無法確保人人了解並記得內容。

若成員能安心提出自己對事情的顧慮，並認為組織會予以適當回應，則能證明行為準則施行有效。



範例


* 可口可樂的行為準則

* 漢摩拉比法典

* 日內瓦宣言

* 十誡



參考文獻
行為神經學是神經學的一個分支，專注於研究行為、記憶、與認知的神經學基礎，也探討神經損傷與疾病的影響和治療方法。與行為神經學相關的領域包括神經病學與神經心理學等。「行為神經學與神經病學」已經在 2004 年正式被 UCNS 認可為神經學的一個分支學科。

行為神經學所研究的症狀與疾病包括（但不限於）:


* 認識不能

* 失讀症

* 失憶症

* 失語症

* 運用不能

* 注意力不足過動症

* 自閉症

* 失智症

* 思覺失調

* 中風

* 腦部創傷



歷史

對行為症狀的敘述可追溯至古希臘與古埃及，但直到 19 世紀行為神經學才開始興起。在弗朗茲・約瑟夫・加爾建立靈長類大腦功能定位理論後，緊接著 19 世紀中期保羅・布洛卡及卡爾・韋尼克提出失語症的功能定位。伴隨著愛羅斯・阿茲海默與阿諾德・皮克對失智症的症狀敘述，功能定位神經學與症狀敘述的相關研究在 19 世紀末至 20 世紀初達到巔峰。

卡爾・拉什利的大鼠研究結果使得功能定位理論與行為功能的病變模型暫緩發展，直到諾曼・賈許溫德的研究使得美國境內的行為神經學研究復興，賈許溫德以其對分離綜合症的研究著名。1980 年代出現的活體神經成像則提供了研究病變、結構與行為功能障礙一項有力的工具。



其他


* 神經行為學

* 生物心理學



參考資料


* Benson DF (1993). "The history of behavioral neurology". Neurol Clin 11 (1): 1–8. PMID 8441365.

* Martha J. Farah, Todd E. Feinberg; Behavioral Neurology and Neuropsychology; McGraw-Hill Professional Publishing; 1st edition (August 1, 1996)

* Valenstein, Edward; Heilman, Kenneth M. (2003). Clinical neuropsychology (4th ed.). Oxford [Oxfordshire]: Oxford University Press. ISBN 0-19-513367-6.



外部連結


* Society for Behavioral and Cognitive Neurology （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* United Council for Neurologic Subspecialties