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市被（前 4 世紀 — 前 314 年），戰國時燕國人。



生平

市被在燕王噲屬下為將軍。燕王噲年老，不聽政，國事皆由相國子之處置。前 318 年，燕王噲將君位禪讓給子之。子之行王事三年，國內大亂；市被與太子平合謀起兵攻打子之，圍困王宮，沒有成功，市被反攻太子，構難數月，死者數萬人，市被和太子平皆戰死。此時齊宣王命匡章趁機伐燕，將子之剁成肉醬，殺燕王噲。



參考文獻


* 《史記》卷 34
市西河街道是中華人民共和國貴州省貴陽市雲岩區下轄的一個街道辦事處。



行政區劃

市西河街道下轄以下村級行政區劃單位：

瑞金中路社區、海文社區、市西路社區、平安巷社區、新建路社區、商業街社區、浣沙巷社區、桂月巷社區、烏金路社區。
市西街道可以指：


* 市西街道 (濱州市)，中華人民共和國山東省濱州市濱城區下轄的街道

* 市西街道 (畢節市)，中華人民共和國貴州省畢節市七星關區下轄的街道
市西街道，是中華人民共和國貴州省畢節市七星關區下轄的一個街道辦事處。

2013 年 7 月，畢節市人民政府批覆七星關區部分行政區劃調整，新設置的市西街道轄原市西街道翠西社區、北門社區、百花社區、和平社區、金鐘社區、天河社區、松山社區。



行政區劃

市西街道下轄以下地區：

天河社區、​和平社區、​松山社區、​百花社區、​金鐘社區、​北門社區和翠西社區。
市西街道，是中華人民共和國山東省濱州市濱城區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

市西街道下轄以下地區：

徐家社區、​康家社區、​欣民社區、​利民社區、​益民社區、​興民社區、​許家社區、​魏家社區、​張八棍社區、​西碾李社區、​陳家社區、​高梅社區、​南楊社區、​東碾李社區、​張蔣社區、​大梅社區、​董家社區、​東謝社區、​大有崔社區、​丁口社區、​棒棰孫社區、​亞藥劉社區、​雙廟劉社區、​北孝社區、​鰲頭周社區、​窪於社區、​下坡李社區、​西謝家社區、​北趙社區、​油房李社區、​中孝村社區、​姬家溝社區、​李茂家社區、​菜園李社區、​宋家莊社區、​李家口社區、​楊家莊社區、​張家莊社區、​小街社區、​東韓社區、​小新莊社區、​南卜家社區、​新光社區、​裕民社區、​泰山社區和堤東趙村。
市西路街道，是中華人民共和國貴州省貴陽市雲岩區一個已撤銷的街道辦事處。

2012 年前，下轄：瑞金中路社區、​海文社區、​市西路社區、​平安社區、​新建路社區、​商業街社區、​浣沙路社區、​桂月巷中路社區和烏金社區。2012 年 8 月 14 日，貴陽市人民政府通知決定撤銷 49 個街道辦事處，設立 90 個社區服務中心。
民意代表，又稱為代議士、議員、政治代理人，是由人民選出、於議會等各種立法機關代表人民行使政治權利的公職人員。按照字面意思解釋，是指代表多數人的意思，也等同於群眾的意見領袖。在現代的代議制度中，人民藉由選舉選出民意代表，來行使間接民主的權利。



稱呼

在中央民意機關中，隨著各地官制不一，稱作國會（參議院 / 上議院、眾議院 / 下議院）議員、國民議會 / 國民大會代表、立法院立法委員、立法會議員、人民代表大會代表等。在各地方民意機關，有州議會、省議會、縣議會、市議會、區議會議員，或稱省（縣、市、鄉鎮）人大代表。



特權

通常議員在議場內受保護，在會內所作言論及表決對外不必負責，並且有不被逮捕的特權。有些議會只限會期內有保護不被逮捕，而有些議會不分會期或休會期間皆有保護。

以中華民國為例：憲法第七十三條規定「立法委員在院內所為之言論及表決，對院外不負責任。」第七十四條規定「立法委員除現行犯外，在會期中，非經立法院許可，不得逮捕或拘禁。」

中華民國之地方制度法第五十條規定「直轄市議會、縣（市）議會、鄉民（鎮民、市民）代表會開會時，直轄市議員、縣（市）議員、鄉民（鎮民、市民）代表對於有關會議事項所為之言論及表決，對外不負責任。但就無關會議事項所為顯然違法之言論，不在此限。」第五十一條規定「直轄市議員、縣（市）議員、鄉民（鎮民、市民）代表除現行犯、通緝犯外，在會期內，非經直轄市議會、縣（市）議會、鄉民（鎮民、市民）代表會之同意，不得逮捕或拘禁。」



議員產生

國會及地方議會議員由公民直接選舉產生或是下一級之地方議會實施間接選舉產生，或是依照政黨比例產生。地方之議員由該級地方人民直接選舉產生，或由下一級地方之議會實施間接選舉產生。議員對選民或產生他的機構負責，通常投票產生的議員可以被罷免；而依照政黨比例代表（不分區）的議員，除非失去黨籍，否則不能被罷免。

不同國家的議員選舉有不同的選舉制度，有單一選區制、複數選區制、混合制、聯立制、並立制及比例代表制。

單一選區制，即是每一個選區中只產生一名議員，此種制度對於強勢的政黨比較有利，容易形成兩黨制。單一選區主要在美國、法國、中華民國的區域立法委員及其他西敏制國家。

複數選區制，又可稱為分區比例代表制，則是每一個選區中可產生多名議員，這種方法可以保障小黨或是無黨籍的候選人當選。在這種制度下（尤其是不可轉移單票制），同一政黨之候選人們必須避免其中一兩人的票數過高導致該黨只有少數人當選，因此產生了配票機制。主要在日本、義大利、中華民國的原住民立法委員及地方議員等。

比例代表制，議員根據政黨得票比例根據大區或全國不分區選出，主要在歐洲、拉丁美洲國家的議會選舉及中華民國的全國不分區立法委員等。



權力限制

通常在法律或是各議會的內部法規規定議員對於個人利害關係的議案審議及表決應迴避（避席）、不得參與。



議長

議長、副議長一般由該議會之所有議員互選，所以正副議長也具有議員資格。

通常議長及副議長主持會議時候一般保持中立，除非表決時票數相等才會追加投票。

在美國，參議院議長為副總統兼任，但不是參議員，有時會主持會議，平常不參與投票，除非當投票平手時才會投下關鍵一票。參議院設臨時議長，一般由多數黨最資深成員出任，但亦只會偶爾主持會議，實際上由多數黨領袖決定會議議程及投票程序。而眾議院的首長為眾議院議長，具有重要的領導地位，由於眾議院議長是由眾議院成員選舉出來的，因此眾議院議長幾乎總是多數黨的成員，一般他本人就是多數黨在眾議院中的首領。由此，眾議院議長是一個有傾向性及具重要決策權的政治人物。雖然在眾議院中另有一個多數黨領袖（Majority Leader）及黨鞭（Majority Whip），但他們一般是多數黨的第二及第三把手，而眾議院議長則是多數黨的首席領袖。但是一般來說在沒有必要的情況下眾議院議長不參加投票（重要法案除外）。在形式上，眾議院議長是美國立法機構中的最高官員，亦是一個全國知名的政治人物。因為根據美國總統繼任順序，眾議院議長僅次於副總統，故眾議院議長具重要政治影響力。在野時的眾議院議長成為事實上的反對黨領袖。

在英國，英國下議院議長由下議院議員互選產生，並負責主持會議。與美國不同，下議院議長雖地位崇高，但主持會議時須要保持中立，議長獲下議院兩大政黨支持，故和兩位副議長需要脫離所屬黨派，不受政治影響。因議長在任時保持中立，故在議長任內，主要政黨均不會派員在議長所屬的選區競逐議席。

在日本，參議院、眾議院議長由議員互選產生，眾議院議長和兩位副議長均需脫離政黨運作，保持政治中立。參議院議長當選後也需脫離政黨運作，保持政治中立。

在韓國，韓國國會議長，任期兩年但不能連任（國會任期四年），由議員互選產生，和兩位副議長均需脫離政黨運作，保持政治中立。

在中華民國，立法院院長為立法院的議長，連同副院長（副議長）由所有立法委員互選產生。通常院長由多數黨立法委員當選，也是多數黨在立法院中之重要領袖之一。

在香港，香港立法會主席為香港立法會的議長，而內務委員會主席則為香港立法會的副議長，副主席則為香港立法會的第二副議長。

在中國大陸，全國人民代表大會常務委員會委員長是全國人民代表大會常設機構常務委員會的首長，即是全國人民代表大會常務委員會的議長，與副委員長等均由所有全國人民代表大會代表互選選出。因議行合一的體制，委員長具重要政治權力。
市議會站位於高雄市前金區，為高雄捷運橘線的捷運車站，車站位於中正四路底下，中華三路至自強一路之間，站名取自所在地西邊的原「高雄市議會」，車站編號為 O4。名稱源自原高雄市議會，唯 2010 年高雄市縣合併改制後，2011 年 9 月 19 日市議會遷至原高雄縣議會（近鳳山西站），而原高雄市議會則改供高雄市政府教育局使用，故加註「（舊址）」以為補充，（但後來高雄市政府教育局搬遷到鳳山行政中心，故仍維持不更名的狀態）。



歷史


* 2008 年 9 月 14 日：隨著橘線正式通車而啟用。

* 2008 年 9 月 21 日：舉行通車典禮



車站構造

地下兩層島式月台車站，並設有四個出入口。

車站樓層

車站出口

出口 1、2 位於車站西端，出口 3、4 位於車站東端，無障礙電梯設於出口 1。



聯開共構大樓

本開發案的基地為 2 號出入口和原高雄市家庭教育中心大樓土地，為高雄首件捷運土地聯合開發案，由麗寶集團旗下名軒開發公司取得開發權，將興建地下 4 層、地上 23 層的商辦，總樓地板面積約 1 萬 6155 坪，於 2022 年 3 月 11 日舉行動土典禮，預計 2025 年 6 月完工。



利用狀況

2020 年日均進出人次為 4,726 人，在高雄捷運系統中排名第 23 名；目前最高紀錄為 2019 年 2 月的 10,499 人次，最低紀錄為 2020 年 4 月的 3,077 人次。本站位在前金區中心，東西向中正路主要為商辦，南側由於距中央公園站較近，使用人次多為北側的舊住宅區；另外西側步行五分鐘即可到達愛河東岸，因此也有觀光人潮。


* 統計來源

註釋

來源資料



車站周邊



公車資訊



鄰近車站


* 未能通車營運模式

* 現行營運模式



參考文獻



外部連結


* 市議會站（高雄捷運公司） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市議員府邸（hôtel des Echevins）是法國謝爾省布爾日的一座歷史建築，建於 15 世紀。



歷史

該建築建於 1489-1490 年，用於安置市議員。後改為耶穌會學校。法國大革命期間收歸國有，改為師範學校。1987 年開辦莫里斯・埃斯特維博物館。

該建築於 1886 年 7 月 12 日列為法國歷史古蹟。。


* 
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參考


* L'Hôtel des Echevins （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Site officiel de la Ville de Bourges
市谷仲之町（日語：市谷仲之町／いちがやなかのちょう _Ichigaya-nakanochō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。住居表示實施地區，不設「丁目」。當地人口為 2,273 人（2013 年 8 月 1 日）。郵遞區號 162-0064。



地理

位於新宿區中央偏東，西與西北方接河田町，北鄰市谷藥王寺町，東與市谷本村町之間以外苑東通為界，南通住吉町。町內主要為住宅區。



歷史

1986 年（昭和 61 年），與相鄰的河田町實施住居表示，維持舊有町名。

地名由來

在市谷本村町尾張德川家上屋敷與河田町屋敷的中間位置，稱為「仲之町」，後來成為地名。



交通

本地沒有鐵路車站，鄰近的車站有都營新宿線曙橋站，也可利用都營大江戶線牛込柳町站。



設施


* 新宿區立防災中心



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷八幡町（日語：市谷八幡町／いちがやはちまんちょう _Ichigaya-hachimanchō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施住居表示。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 110 人。郵遞區號為 162-0844。



地理

位居新宿區東部。東鄰新宿區市谷左內町、同區市谷田町一丁目，北至西接同區市谷本村町，南與千代田區五番町之間以外堀通、外濠為界。本地面向外堀通，地勢陡峭。

市谷八幡町是靖國通到市谷站前與外堀通的交會處。外堀通沿線高樓林立。遠離幹道的地區是一般住宅區。



歷史

原為市谷龜岡八幡與洞雲寺的門前。1663 年（寛文 3 年）成立市谷八幡町。1871 年（明治 4 年）與市谷八幡社地及門前、龍谷山洞雲寺及門前、市谷田町４丁目一部分合併至今。

地名的由來

地名來自於當地的市谷龜岡八幡宮。



設施


* 市谷龜岡八幡宮

* 駿台預備校市谷校舍

* 洞雲寺

* 夏普東京市谷大樓



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷加賀町（日語：市谷加賀町／いちがやかがちょう _Ichigaya-kagachō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。現行行政地名是市谷加賀町一丁目及二丁目。住居表示實施區域。人口有 1,914 人（2013 年 8 月 1 日）。



地理

位居新宿區東部。北鄰市谷甲良町與二十騎町，東接納戶町及市谷左內町，南連市谷本村町，西通市谷藥王寺町。

市谷加賀町一丁目內有大日本印刷市谷工場（本社）、新宿區立牛込第三中學校與社宅，也有少數民家。

市谷加賀町二丁目內有大日本印刷相關設施、公寓、民家。此外，大日本印刷相關設施也擴展到周邊區域。



歷史

1872 年（明治 5 年），俗稱「加賀屋敷跡」的武家地成立市谷加賀町一丁目，土取場町與加賀屋敷跡西側武家地等成立市谷加賀町二丁目。1985 年（昭和 59 年）實施新住居表示，市谷加賀町一丁目與市谷加賀町二丁目一部分、市谷本村町一部分合併為現行的一丁目，市谷加賀町二丁目大部分與市谷柳町、市谷藥王寺町各一部分合併為現行的二丁目。

町名由來

一丁目附近是江戶時代初期加賀藩主前田光高夫人的屋敷，因而得名。



交通

本地沒有車站，地域東部可利用市谷站，地域西部可利用都營大江戶線牛込柳町站。



設施


* 大日本印刷市谷工場（本社）



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷台町（日語：市谷台町／いちがやだいまち _Ichigayadai-machi_ \*/?）是東京都新宿區的町名。住居表示已實施地區，未設定「丁目」。本地人口有 1,222 人（2013 年 8 月 1 日）。郵遞區號 162-0066。



地理

大約在新宿區的中央。西北鄰新宿區余丁町，北起至東、南接同區住吉町，西連富久町。余丁町通通過町內。道路周邊多見大樓，其他為住宅區。



歷史

沿革


* 1872 年 7 月 - 市谷三軒屋敷、市谷鍋釣町、市谷谷町整合成新的市谷谷町。

* 1922 年 4 月 - 市谷台町脫離市谷谷町成立。

* 2002 年 4 月 - 實施住居表示。

地名由來

此地為小台地而得名。



交通

町內沒有車站，可利用都營新宿線曙橋站。



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
防衛省市谷地區（日語：防衛省市ヶ谷地区／ぼうえいしょういちがやちく _Bōeishō Ichigaya Chiku_ \*/?），或稱防衛省市谷廳舍（日語：防衛省市ヶ谷庁舎／ぼうえいしょういちがやちょうしゃ _Bōeishō Ichigaya chōsha_ \*/?），是日本防衛省本部、自衛隊統合幕僚監部（總參謀部）及陸、海、空各幕僚監部（三幕）所在地，位於東京都新宿區市谷本村町 5-1。此設施為陸海空各自衛隊聯駐，在陸上自衛隊稱呼為市谷駐屯地，海上自衛隊稱為市谷地區，航空自衛隊則稱呼為市谷基地。

作為防衛省本省（內部部局）與統合幕僚監部的所在地，可說是日本的防衛中樞。

駐屯地司令由陸上自衛隊中央業務支援隊長兼任，基地司令由航空自衛隊航空中央業務隊司令兼任。

廳舍 A 棟設有自衛隊指揮命令中樞中央指揮所。

廳舍 B 棟上有防衛省市谷無線鐵塔（通信鐵塔），建物總高度達 220 公尺。
用地內有愛國者三型飛彈部署平台，並有空自第 1 高射群分遣隊（第 1 高射隊市谷分遣班）常駐。廳舍Ａ棟屋頂有直升機坪「市谷場外離著陸場」，國際民航組織機場代碼「RJAI」。

2016 年（平成 28 年），防衛研究所與統合幕僚學校國際和平協力中心陸續從防衛省目黑地區移入新建的廳舍 F 棟。



主要機關（防衛省本省）

內部部局及陸海空三幕共同部隊等


* 防衛省本省
  
* 防衛省大臣官房
  
* 防衛政策局
  
* 人事教育局
  
* 整備計畫局
  
* 地方協力局

* 自衛隊指揮通信系統隊

* 自衛隊情報保全隊本部
  
* 中央情報保全隊

* 自衛隊東京地方協力本部（東京都新宿區市谷本村町 10 番 1 號）（由東部方面總監指揮監督）

設施等機關


* 防衛研究所

特別機關


* 統合幕僚監部

* 陸上幕僚監部

* 海上幕僚監部

* 航空幕僚監部

* 情報本部

* 防衛監察本部

* 防衛會議

* 統合幕僚學校
  
* 國際和平協力中心

* 外國軍用品審判所

外局


* 防衛裝備廳



駐屯部隊、機關（陸上自衛隊市谷駐屯地）

防衛大臣直轄部隊、機關


* 警務隊（憲兵）
  
* 中央警務隊
  
* 東部方面警務隊
    
* 第 302 保安警務中隊

* 陸上自衛隊中央業務支援隊

* 陸上自衛隊中央管制氣象隊

* 陸上自衛隊中央會計隊

* 陸上自衛隊會計監査隊

陸上總隊隷下部隊


* 系統通信團
  
* 團本部
  
* 本部附隊
  
* 中央基地系統通信隊
  
* 通信保全監査隊
  
* 網路防護隊
  
* 系統開發隊
  
* 第 301 映像寫真中隊

* 中央情報隊
  
* 基礎情報隊



所在部隊（海上自衛隊市谷地區）

防衛大臣直轄部隊


* 系統通信隊群
  
* 中央系統通信隊
  
* 保全監査隊

* 海上自衛隊警務隊
  
* 東京地方警務隊

* 海上自衛隊東京業務隊



所在部隊（航空自衛隊市谷基地）

防衛大臣直轄部隊


* 航空系統通信隊

* 航空警務隊本部
  
* 東京地方警務隊

* 航空中央業務隊

中部航空方面隊隷下部隊


* 第 1 高射群
  
* 第 1 高射隊
    
* 市谷分遣班



共同設施

紀念園區
: 位於防衛省東側，面積約 6000 平方公尺，園區內有殉職自衛官慰靈碑與舊日本軍紀念碑等紀念碑。

市谷紀念館
: 前身為舊「1 號館」的一部分。舊 1 號館原位於現在的廳舍 A 棟，1937 年為陸軍士官學校本部，之後陸續由陸軍預科士官學校本部、陸軍省、參謀本部（大本營陸軍部）等進駐。該館大講堂（陸士大講堂）曾是遠東國際軍事法庭開庭地。1960 年起由陸上自衛隊東部方面總監部進駐，並且是 1970 年三島事件發生地。防衛廳本廳建設新廳舍後保留部分建築並於 1998 年移至現址。

厚生棟內有 FamilyMart、7-Eleven 與星巴克等，二樓有托兒所



警備

正門有民間警衛 24 小時配置。另有陸海空三自衛隊隊員配槍巡邏。



交通方式


* JR 東日本中央線／東京地下鐵南北線、有樂町線 / 都營地下鐵新宿線市谷站步行約十分

* JR 東日本中央線／東京地下鐵南北線四谷站步行約十分



參考文獻

註釋

參考來源

網站
市谷山伏町（日語：市谷山伏町／いちがややまぶしちょう _Ichigaya-yamabushichō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。住居表示實施地區，未設定丁目。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 441 人。郵遞區號為 162-0857。



地理

位於新宿區東部。南與市谷甲良町之間以大久保通為界，北臨辯天町與南榎町，東接北山伏町，西連市谷柳町。大久保通旁商店眾多，其他地區主要為住宅區。區內也有許多公寓。



歷史

本屬牛込村，稱牛込山伏町，1872 年（明治 5 年）分割成市谷山伏町、北山伏町、南山伏町。

1990 年（平成 2 年），與近隣五町實施住居表示，保留舊有町名與町界。

地名由來

傳聞此地有眾多山伏（修驗者）居住而得名。



交通

町域內沒有鐵道車站，可利用鄰近的都營大江戶線牛込柳町站。



設施


* 林氏墓地（江戶時代儒學家林羅山家族的墓地）

* 新宿區立市谷小學校



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷左內町（日語：市谷左内町／いちがやさないちょう _Ichigaya-sanaichō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施住居表示。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 473 人。郵遞區號為 162-0846。



地理

位於新宿區東部。北接納戶町、市谷鷹匠町、市谷長延寺町、市谷砂土原町一丁目，東鄰市谷田町一丁目，南連市谷八幡町、市谷本村町，西通市谷加賀町。市谷左內町在市谷站西側。町域西南部有個左內坂，左內坂面對市谷本村町防衛省的後門，稱為「左內門」。



歷史

1990 年代中期起，大日本印刷為了擴展業務，周邊住宅區逐漸改建為相關設施。

地名由來

地名來自於此地名主島田左內。



交通

東京地下鐵南北線市谷站在町內設有出入口。



設施


* 江上料理學院 - 江上トミ在 1955 年（昭和 30 年）開設的料理學校。

* 大日本印刷 C&I 大樓

* 遊技會館

* 正派邦樂會館

* 長泰寺



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷本村町（日語：市谷本村町／いちがやほんむらちょう _Ichigaya-honmurachō_ \*/?）是日本東京都新宿區的町名。住居表示實施地區，不設「丁目」。當地人口 2,462 人（2013 年 8 月 1 日）。郵遞區號為 162-0845。



地理

位於新宿區東部。北鄰新宿區市谷藥王寺町及市谷加賀町，東接同區市谷左內町與市谷八幡町，東南部是舊江戶城外堀，接千代田區五番町，南與新宿區本鹽町、坂町、片町之間以靖國通為界，西與市谷仲之町之間以外苑東通為界。防衛省為首的公家機關占據大部分町域。當地除了防衛省以外，還有西部的防衛省藥王寺門脇、警視廳第五機動隊等。地域西南部有中央大學市谷校區。地域北部是財務省與國立印刷局等相關設施。地域南部的靖國通與外堀通地區，各式大樓與商店林立，並有少數住宅。



歷史

江戶時代本地主要為尾張德川家上屋敷。明治時代以後，屋敷所在地陸續改為陸軍士官學校、參謀本部、陸上自衛隊市谷駐屯地等，現在為防衛省本省（市谷地區）。（2000 年自六本木移至此字。2007 年防衛廳昇格）。市谷地區也有配置陸上自衛隊部隊。本地也是遠東國際軍事法庭、三島由紀夫切腹自殺的所在地。

1984 年（昭和 59 年）實施住居表示，但是西南部部分地區仍未實施，當地的中央大學市谷校區就以過去的番地（市谷本村町 42 番地 8）作為地址。

地名由來

本地為市谷村最早的開墾地，因此稱為本村。



交通

本地沒有鐵路車站，地域東部可利用市谷站，地域西部可利用都營新宿線曙橋站及都營大江戶線牛込柳町站。



設施


* 防衛省市谷地區

* 警視廳第五機動隊

* 財務省財務綜合政策研究所

* 國立印刷局市谷中心（紙鈔與郵票博物館等）

* JICA 國際協力事業團國際協力綜合研修所

* 日本學生支援機構（舊 日本育英會）

* 中央大學市谷校區（法科大學院等。舊亞洲經濟研究所）

* 高山美容専門學校

* Hotel Grand Hill 市谷

* 住友市谷大樓



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷柳町（日語：市谷柳町／いちがややなぎちょう _Ichigaya-yanagichō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施住居表示。郵遞區號為 162-0061。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 1,225 人。



地理

位於新宿區東部。北接辯天町，東臨市谷山伏町、市谷甲良町，南連市谷藥王寺町，西通原町。町域內有南北向的外苑東通、東西向的大久保通，兩者在市谷柳町交差點交會。兩條道路旁商店公寓林立，其他地方為住宅區。毎年 7 月與相鄰的市谷藥王寺町共同舉辦祭典。

此地本來是窪地地形，考慮到汽車廢氣的滯留造成空氣汚染等影響，大久保通上的市谷柳町交差點設有限制車輛停止的交通號誌燈。

市谷柳町交差點附近有都營大江戶線牛込柳町站，此地巴士也十分便利。牛込柳町站名稱是代表東京市牛込區市谷柳町。這是因為明治、大正期間，要與都電停留所的小石川區柳町（小石川柳町）作出區別。



歷史

明曆大火以後，受災戶來此定居而成立，當時是代官管轄。1713 年（正德 3 年），由町奉行管轄。

此地為窪地，柳樹眾多。區內多為町人地，寺町、蠟燭批發商也不少。

明治時期，御旗同心屋敷、川田窪、武家地合併成立市谷柳町。1878 年（明治 11 年）舊甲良町 1 番地編入。

1895 年（明治 28 年）至 1912 年（明治 45 年），因闢建外苑東通與大久保通，部分番地廢除。

1969 年（昭和 44 年），市谷柳町的空氣汚染嚴重，爆發牛込柳町鉛中毒事件。

地名的由來

傳聞是因為這一帶柳樹眾多而得名，但詳細情形未知。



設施


* 宗圓寺

* 試衛館遺跡



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國立環境研究所 上原 清著、『都市的風與大氣汚染』 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 過去汽車公害的象徴市谷柳町 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷田町（日語：市谷田町／いちがやたまち _Ichigaya-tamachi_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施新住居表示，下分一丁目至三丁目。地區人口有 912 人（2013 年 8 月 1 日）。郵遞區號為 162-0843。



地理

位居新宿區東部。北接新宿區市谷船河原町，東與千代田區九段北之間以外堀通為界，南鄰新宿區市谷八幡町，西通新宿區市谷左內町、新宿區市谷砂土原町。

牛込中央通通過市谷田町二丁目。

本地在市谷站旁外堀通沿線，外堀通大樓商店林立，巷道內多住宅地。



歷史

江戶時代是武家地與江戶城外堀的町人居住地。江戶時代初期為豐島郡市谷領布田新田的百姓屋敷，元和 9 年（1623 年）因開鑿外堀而被徵用為幕府御用地，居民遷居至左內坂下。外堀建設後，居民希望能回到外崛，但幕府只提供佐渡殿原（現市谷砂土原町附近）、赤坂御門前兩塊土地。不服提案的居民要求能運用佐渡殿原的砂土。之後利用佐渡殿原與淨瑠璃坂下、逢坂的砂土將外堀脇的濕地堆填成陸地，為此地前身。

地名由來

一說是來自部落的共同耕作地「禮田」（新宿區町名誌）。另一說是此地為水田填埋而成。



交通

町內有東京地下鐵南北線、有樂町線市谷站的 5 號、6 號出口（市谷田町方向出口）和市谷站唯一的無障礙電梯。市谷田町三丁目也可利用鄰近的飯田橋站。



設施


* 法政大學市谷田町校舍（大學本部等在外堀對面的千代田區側）

* 法政大學大學院棟（92 年館）

* 東京理科大學 10 號館

* 中央大學市谷田町校區（中央大學中橋）

* 東京觀光專門學校

* 稚內北星學園大學東京衛星校

* 索尼音樂娛樂（本社在千代田區六番町）

* 生花龍生會館

* 鈴鹿英數學院（eisu）首都圏本部（市谷站前校）



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷甲良町（日語：市谷甲良町／いちがやこうらちょう _Ichigaya-kōrachō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。住居表示實施區域，不設定「丁目」。2010 年 8 月 1 日為止的人口有 622 人。郵遞區號為 162-0856。



地理

位於新宿區東部。北與市谷山伏町之間以大久保通為界，東北方大久保通上接北山伏町，東鄰南山伏町及二十騎町，南接市谷加賀町二丁目，西南與西連市谷柳町。町內以公寓等住宅區為主，大久保通沿線是住商混合區。



歷史

江戶時代初期是幕府武家地。北側是旗本地，南側是御先手組同心大繩地。

先手組同心大繩地出租給他人使用，田安家醫師吉野元順在此地開設回春塾。

1869 年（明治 2 年），與市谷甲良屋敷合併，以幕府時代的木匠甲良氏命名，為市谷甲良町。1878 年（明治 11 年），舊市谷甲良屋敷～當時的 1 番地編入市谷柳町。近隣的五町在 1990 年（平成 2 年）實施住居表示，沿用過去的町名與町域。

地名由來

來自江戶時代大木匠甲良氏所居住的市谷甲良屋敷。舊市谷甲良屋敷在 1878 年（明治 11 年）編入市谷柳町，現在町域內已沒有與市谷甲良町由來有關的事物。



交通

町域內沒有車站，可利用鄰近的都營大江戶線牛込柳町站。



設施


* 柳町醫院 - 一部分屬市谷甲良町。

* 茶道裏千家東京茶道會館



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷砂土原町（日語：市谷砂土原町／いちがやさどはらちょう _Ichigaya-sadoharachō_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施新住居表示，下分一丁目至三丁目。地區人口有 1,646 人（2013 年 8 月 1 日）。郵遞區號為 162-0842。



地理

位居新宿區東部。北接若宮町、市谷船河原町，東鄰市谷田町，南連市谷長延寺町，西通払方町。

地域二丁目與三丁目之間是牛込中央通。

三丁目與相鄰的市谷船河原町、払方町是過去大名屋敷所在地，明治時代起就是都心的高級住宅區，元祖山之手地區之一。牛込中央通附近則有大樓等建築物。



歷史

1872 年（明治 5 年），佐渡原一帶、火之番町、歌坂富士見橫町合併成立市谷砂土原町。

町名的由來

最初因為是江戶時代本多佐渡守正信的別邸，而稱為「佐渡原」，後來為了填埋工程開始開採本多宅邸砂土，此地成為砂土開採場（日語：砂土取り場）而得名。



交通

本地沒有車站，可利用市谷站。



設施


* 保健會館

* 大學基準協會



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷船河原町（日語：市谷船河原町／いちがやふながわらまち _Ichigaya-funagawaramachi_ \*/?）是東京都新宿區的町名。不設丁番。未實施住居表示。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 170 人。郵遞區號 162-0826。



地理

位於新宿區東北部。北鄰若宮町，東北與神樂坂之間以外堀通為界，東與千代田區富士見之間以外濠為界，南通市谷田町，西接市谷砂土原町。逢坂往上可接市谷砂土原町三丁目、払方町，是元祖山之手地區的住宅地。市谷船河原町是位在飯田橋站與市谷站之間的外堀通旁，外堀通沿線高樓林立。



歷史

原來住在平川門內的居民在江戶築城時移往牛込門內，後江戶城擴張時遷移至此（角川地名大辭典）。

地名由來

傳聞船河原是指在卸貨河岸（揚場町）卸貨後，空船停泊的河岸（河原）。另一說是船河原是舊平川村停泊江戶灣船隻的地方。江戶城築城後遷至此地，沿用「船河原」的地名。



交通

町域內沒有鐵路車站，可利用飯田橋站與市谷站。此外外濠旁的外堀通（東京都道 405 號外濠環狀線）通過本町。



設施


* 東京理科大學 5 號館、10 號館、11 號館

* 東京日法學院

* 家之光會館



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷藥王寺町（日語：市谷薬王寺町／いちがややくおうじまち _Ichigaya-yakuōjimachi_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施住居表示。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 3,030 人。郵遞區號為 162-0063。



地理

位於新宿區中東部。北接市谷柳町，東鄰市谷加賀町，南連市谷仲之町、市谷本村町，西通河田町。西北部臨原町。外苑東通縱貫本區中央，沿線高樓、商店林立，其他地方為住宅區。此地也有不少寺院。



歷史

舊時屬市谷村，曾是旗本萩原氏屋敷地，元祿 14 年（1701 年）交還藥王寺，門前町形成。
正德 3 年（1713 年），設市谷藥王寺前町（現在的 62～69 番地周邊地區）。明治 5 年，蓮秀寺、長嚴寺、淨榮寺、林松寺、妙典寺、長昌寺、市谷南寺町（現在的 4 番地周邊地區）與旗本久貝氏等的旗本屋敷、御先手組大繩地、東圓寺墓所等併入藥王寺町。明治 44 年（1911 年）去除『前』字，改為市谷藥王寺町。過去陸軍大將兒玉源太郎自宅也在此地。（35 番地）

地名的由來

地名是來自於本地的藥王寺，但已在明治維新時廢寺，現在當地沒有名為藥王寺的寺院。



交通

町域內沒有鐵道車站，南部可利用都營新宿線曙橋站，北部可利用都營大江戶線牛込柳町站。



史蹟


* 長昌寺（泰國山）（12 番）

　
: 曹洞宗。

* 蓮秀寺（久榮山）（22 番）

　
: 日蓮宗。

* 淨榮寺（覺雲山）（27 番）

　
: 淨土真宗。

* 長巖寺　（25 番）

　
: 真宗大谷派。

* 銀杏坂

　
: 市谷加賀町 2 丁目往藥王寺商店街的下坡。過去坂北側久貝因幡守（くかいいなばのかみ）邸內有個稱為銀杏稻荷的神社，神社有顆銀杏神木而得名。



活動


* 藥王寺、柳町　七夕祭（7 月第 1 個周日）

* 夏祭（8 月第 1 個周日）

* 商交祭「接觸芋煮會」（10 月第 1 個周日）



參考文獻


* 『東京都住居表示に関する資料』

* 『新宿區史』

* 『新宿區町名誌』



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 藥王寺商交會（新宿區商店會聯合會）

* 來跳森巴吧！「藥王寺・柳町七夕祭」（新宿區）

* 市谷藥王寺町 遺跡一覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 淨榮寺
市谷長延寺町（日語：市谷長延寺町／いちがやちょうえんじまち _Ichigaya-chōenjimachi_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施住居表示。2013 年 8 月 1 日為止的人口為 170 人。郵遞區號 162-0847。



地理

位於新宿區東部，市谷站西側一角，左內坂東側崖下。東鄰市谷砂土原町，南部至西部接市谷左內町，北接市谷鷹匠町。町內有都營長延寺公寓、大日本印刷設施和少數公寓。



歷史

慶長年間，此地為御納戶同心組屋敷。元祿年間，此地成立市谷長延寺谷町，後併入市谷砂土原町一丁目。1872 年（明治 5 年）長延寺與其門前再次成立市谷長延寺谷町。

地名由來

地名源自於當地的長延寺。寺院在明治中期轉至杉並區和田，現為都營長延寺公寓。



交通

町域內沒有鐵路車站，可利用市谷站。



設施


* 都營長延寺公寓



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市谷鷹匠町（日語：市谷鷹匠町／いちがやたかじょうまち _Ichigaya-takajōmachi_ \*/?）是東京都新宿區的町名。未實施住居表示。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 45 人。郵遞區號為 162-0848。



地理

位於新宿區東部。北接払方町，東鄰市谷長延寺町、市谷砂土原町一丁目，南連市谷左內町，西通納戶町。



歷史

過去此地宅邸林立，但進入 1990 年代後陸續改建為大日本印刷相關設施。

地名由來

地名源自江戶時代鷹匠組屋敷。



交通

町域內沒有車站，可利用東邊的市谷站。



設施


* 大日本膠印



備註



外部連結


* 新宿區役所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市貝町（日語：市貝町／いちかいまち _Ichikai machi_ \*/?）是日本栃木縣芳賀郡的一個小城鎮。



地理


* 山：御嶽山（伊許山）、観音山

* 河川：小貝川



歷史

沿革


* 1889 年 4 月 1 日 - 町村制施行。
  
* 市塙村、赤羽村、上根村、多田羅村、石下村、笹原田村等 6 村合併為市羽村（いちはねむら）。
  
* 續谷村、文谷村、田野邊村、杉山村、大谷津村、椎谷村、苅生田村、羽佛村、鹽田村、見上村、竹之內村等 11 村合併，改制為小貝村（こかいむら）。

* 1954 年 5 月 3 日 - 市羽村與小貝村合併，更名為市貝村。

* 1972 年 1 月 1 日 - 市貝村由於町制施行，更名為市貝町。



地域

教育


* 市貝町立市貝中學校

* 市貝町立赤羽小學校

* 市貝町立市貝小學校

* 市貝町立小貝中央小學校

* 市貝町立小貝南小學校



交通

鉄道路線


* 真岡鐵道
  
* 真岡鐵道真岡線：多田羅站 - 市塙站 - 笹原田站

道路


* 一般國道
  
* 國道 123 號

* 縣道（主要地方道）
  
* 栃木縣道 61 號真岡烏山線
  
* 栃木縣道 64 號宇都宮向田線
  
* 栃木縣道 69 號宇都宮茂木線



觀光勝地


* 真岡鐵道（SL）

* 芳那水晶湖・芝櫻公園



外部連結


* 市貝町的官方網站（日語） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市轄區（常通稱為區或行政區）是指建制市轄域之下設置的行政區劃單位。一般情況下為政府機關派出，也是基層政權之一。



中華民國

區為直轄市及市下轄的行政區劃，層級與縣以下的鄉、鎮、縣轄市相同。與鄉、鎮、縣轄市一樣，皆以公所（即：區公所）為行政辦事機關，首長稱為區長。區之下轄里，里之下轄鄰。

「區」還可細分為「一般的區」、以及「直轄市山地原住民區」。一般的區不具地方自治團體身分，區長係由市長派任，屬常任文官，也不設民意機關；直轄市山地原住民區則為地方自治團體，可民選區長與設置民意機關（區民代表會）。

目前中華民國全國設有 170 個區，為同級行政區劃中數量最多者。



中華人民共和國

在中國大陸，「市轄區」為直轄市和地級市城區劃定的行政分區，地級市的「區」同縣、縣級市、旗同層級。但直轄市的「區」與地級市、地區、盟、自治州同層級，而上海市浦東新區、天津市濱海新區是副省級市轄區。市轄區管轄的區域以街道為主，也包括鄉、鎮，由於近年來市轄區擴大等原因，部分市轄區以鄉、鎮為主，例如廣西的欽州市欽北區。

一般地，市轄區人民政府的職能比縣人民政府、縣級市人民政府要少，因為很多政府職能被上收至地級市。而部分地級市則不設區，這樣的市被稱為「直筒子市」。



日本

日本的市轄區為政令指定都市下設的行政區，不具自治能力。



韓國

韓國的市轄區有兩種，分別為特別市與廣域市下設的「自治區」（韓語：자치구），以及特定市下設的「行政區」（韓語：행정구；又稱為「一般區」或逕稱為「區」）。前者具有地方自治團體身分，後者則僅為市政府的派出機關。



馬來西亞

馬來西亞首都吉隆坡下分為 11 個區，各區同時也做為國會選區。其餘城市沒有明文規定市內轄區。



參考文獻



參見


* 區 (行政區畫)

* 選區 (行政單位)

* 區

* 市

* 基層政權



參考資料



外部連結
市轄區（烏克蘭語：Райони у містах України），是烏克蘭某些城市之下的行政區劃單位。市轄區歸城市管轄。

烏克蘭全國共有 111 個市轄區，分別隸屬於 19 個城市。基輔市分為 10 個市轄區，為烏克蘭市轄區最多的城市。



參考文獻
市道可以指：


* 日本的市道：參看都道府縣道的下位道路，市町村道。

* 台灣的市道：參看中華民國市道
市道 103 號（龍形－三重） ，是位於臺灣北部的一條市道，北起新北市八里區頂寮關渡大橋頭，南至新北市三重區三重市區臺北大橋頭，全長 9.607 公里。



支線

甲線

市道 103 甲線（三重－重陽橋） ，又稱重陽橋聯絡線，全長 3.311 公里。



歷史沿革

主線


* 1966 年路線名為臺北－新竹山崎，共 78.995k。

* 1976 年將龍形－山崎路線改編為台 15 線（西濱公路），餘龍形－三重，長 11.207K。

* 有一支線

甲線


* 1966 年路線名為埔和－新竹，共 26.125k。

* 1976 年改為縣道 117 線前段。

* 1994 年將三重－臺北路線新編為本線。

* 2001 年路線名改為三重－重陽橋，長 4.790k。



行經行政區域

全線均位於新北市境內。

甲線

全線均位於新北市境內。

已解編路段



沿線路名



沿線設施與景點
市道 104 號 二重埔－中興橋，西起新北市三重區國道一號三重交流道重陽路口，東至中興橋臺北端，全長 4.325 公里（公路總局資料）。



歷史沿革

1960 年代的縣道 104 號是從國立臺灣大學為起點，沿新生南北路至圓山（今臺北市立美術館附近），與當時台 2 線（現在的台 2 甲線）在中山橋共線，後轉北安路至大直、內湖，於成功路長壽橋（現已拆除）二度跨越基隆河至南港鎮，在今南港路與台 5 線共線一段後，再轉研究院路、南深路至深坑銜接市道 106 號為止。

臺北市升格直轄市後，原縣道 104 號大部分路段均解編，僅留下南港深坑路段改編縣道 109 號；縣道 104 號亦於 1977 年短暫納編予光復橋，至 1979 年才正式編予中興橋至今。



行經行政區域

全線均位於新北市境內。



沿線路名


* 重陽路

* 成功路



沿線設施與景點


* 三重交流道（ 國道一號）

* 新北市三重區修德國民小學

* 重新橋（ 台 1 甲線）
市道 105 號（八里－龜山） ，北起新北市八里區大崁腳，南至桃園市龜山區楓樹腳，全長共計 22.716 公里。



行經行政區域



沿線路名



沿線設施與景點



拓寬計畫

市道 105 號八里至林口路段作為臺北港和林口新市鎮聯絡要道，車流量日漸增長，尤其林口工一工業區也將在 2022 年完工，然而道路蜿蜒狹窄影響車速和安全。新北市政府計畫從林口區文化北路向北延伸至原市道 105 號（後湖路），並往北拓寬至區界。區界以北八里路段（中華路三段）因應縱坡落差過大，將興建高架橋，其中兩處為環形高架。經費估計約新台幣 45 億元，於 2022 年 7 月 12 日通過都市計劃變更，預定 2023 年動工、2026 年完工。
市道 107 號（成子寮－樹林） ，北起新北市五股區成子寮，南至新北市樹林區潭底，全長共計 16.454 公里（公路總局資料）。



支線

甲線

市道 107 甲線（五股－新莊） ，北起新北市五股區洲子，南至新北市新莊區田心，全長共計 4.026 公里（公路總局資料）。該條道路路寬約八線道，車流量長年極大。負責連絡中山高往泰山、蘆洲、五股、新莊、甚至板橋、八里、淡水等地區。五股交流道為中山高在新北市最重要的交流道。該路全段稱為新五路一、二段，分屬新莊區、泰山區、五股區管轄（泰山區管轄路段原稱「楓里路」，現已統一。）該路之上有多條高架快速道路，包括台一線高架聯絡道（新莊思源路往中山高方向）、中山高五股交流道聯絡高架道、台 64 線五股二交流道、蘆洲永安大橋（市道 108 號新線）聯絡道，台 65 線五股端位於五股交流道以南。



行經行政區域

主線

全線均位於新北市境內。

甲線

全線均位於新北市境內。



沿線路名



沿線設施與景點
市道 108 號（海湖－三重） ，位於台灣北部的一條市道，西起桃園市蘆竹區海湖，東至新北市三重區竹圍中興橋下，全長共計 35.318 公里。



行經行政區域



沿線路名



沿線設施與景點



參考來源
市道 110 號（大園－新店） ，位於台灣北部的市道，西起桃園市大園區大園市區銜接台 15 線，東至新北市新店區獅頭山腳碧潭橋東端銜接台 9 線，全長共計 47.542 公里。有兩條支線。市道 110 號也可以說是國道二號的替代道路。



支線

甲線

市道 110 甲線（三塊厝－宋屋） ，北起桃園市大園區三塊厝，南至桃園市平鎮區宋屋，全長 12.652 公里。

乙線

市道 110 乙線（鶯歌－八德） ，本支線為大湳交流道聯絡道，北起新北市鶯歌區鳳鳴，南至桃園市八德區大湳，全長 1.816 公里。



行經行政區域

主線

甲線

全線均位於桃園市境內。

乙線



沿線路名



沿線設施與景點
市道 111 號（中正橋－公館崙） ，北起新北市永和區中正橋，南至新北市新店區公館崙，全長 7.409 公里（公路總局資料）。



行經行政區域

全線均位於新北市境內。



沿線路名


* 永和路

* 中和路

* 景新街

* 安和路



沿線設施與景點


* 頂溪站（ 中和新蘆線）

* 樂華夜市

* 永安市場站（ 中和新蘆線）

* 國立臺灣圖書館

* 中和二交流道（ 台 64 線）

* 中和興南夜市

* 南勢角市場

* 新北市新店區新和國民小學

* 陽光運動園區
市道 112 號（觀音－崎頂） ，西起桃園市觀音區塘尾，東至桃園市大溪區崎頂，全長共計 29.429 公里。



支線

甲線

市道 112 甲線（南興－員樹林） ，為大溪交流道聯絡道，全長 2.106 公里。



歷史沿革

主線


* 原中壢市區縣道 112 主線，是走志廣路、中正路、到延平路右轉和市道 110 甲線共線一小段，左轉康樂路走龍岡地下道接龍岡路一、二段，後來將之主線中壢市區路段改道環西路、環南路和台 1 線共線到延平路口，接環南路二段過環南地下道、環南路三段、環中東路二段到龍岡路口接回舊主線，原中壢市區主線解編。



行經行政區域

主線

全線均位於桃園市境內。

甲線

全線均位於桃園市境內。



沿線路名



沿線設施與景點
市道 113 號（大園－石門） ，北起桃園市大園區新厝，南至桃園市龍潭區淮子埔與十一分，全長共計 31.361 公里。

中壢至龍潭部分，約九公里餘。皆稱為中豐路，為中豐公路（中壢至豐原）之首段。過去曾編為台 4 線，中豐公路自龍潭以下皆沿今日的台 3 線直至臺中市豐原區。



支線

甲線

市道 113 甲線（中壢－龍潭） ，此支線未與 113 市道主線直接連結，路線本身與市道 113 中壢龍潭段大致平行，全長 9.853 公里。

乙線

市道 113 乙線（黃泥塘－十一分） ，為龍潭交流道聯絡道，全長 1.656 公里。

丙線

市道 113 丙線（青埔－中壢） ，全長 5.983 公里。中壢新生路三二段、新生路、大同路、中正路原為縣道 113 主線，與現市道 113 號高鐵桃園站聯絡道路、中豐北路、中豐路大致平行，高鐵站聯絡道當初完工時擬編號為縣道 113 丙，後來將主線之青埔至中壢段改道高鐵桃園站中壢聯絡道，原路段改為丙線到台 1 線新生環北路口，原中壢市區新生路、大同路、中正路路段解編。



行經行政區域

主線

全線均位於桃園市境內。

甲線

全線均位於桃園市境內。

乙線

全線均位於桃園市境內。

丙線

全線均位於桃園市境內。



沿線路名



沿線設施與景點
市道 114 號（永安－光復橋） 是位於臺灣北部的一條市道，西起桃園市新屋區永安，東至新北市板橋區港子嘴與臺北市萬華區交界處的光復橋，全長共計 56.775 公里。



行經行政區域



沿線路名



沿線設施與景點



參考文獻
市道 115 號（觀音－芎林） ，北起桃園市觀音區觀音市區，南至新竹縣芎林鄉崁下，全長共計 37.299 公里（交通部公路總局資料）。



歷史沿革

公路法實施後，公路主管機關將全台各等級公路予以編號。1961 年公路普查時，115 線「觀音－芎林」被列為採縣道編號之「重要鄉道」，於桃園縣境里程為 19.935 公里，新竹縣境里程 17.082 公里，總計 37.017 公里。後於 1976 年第二次公路普查時，將 115 線升格為縣道，名稱不變仍為「觀音－芎林」。

縣道 120 號為銜接國道三號竹林交流道而闢建的四線道新線完工後，配合縣道 120 號改走新線，縣道 115 號芎林端終點亦延長至新縣道 120 號，里程增加為 37.625 公里。2012 年 11 月 9 日，交通部公告調整縣道 115 號新埔鎮路段路線，照門路段截彎取直，以及配合縣道 118 號改線，市區路段改走仁愛路→田新路→文德路三段接回原線。

原桃園縣升格直轄市後，原縣道 115 號桃園縣路段於 2017 年 7 月 28 日經交通部公告廢止，並改納編為市道 115 號桃園市路段。

115 號各路段經過歷年拓寬後，尚餘新埔鎮照門至清水約六公里路段路寬僅 6~10 公尺，此一狹窄路段已由新竹縣政府辦理拓寬工程，於 2016 年 9 月 13 日開工，2018 年 12 月 11 日完工。



行經行政區域



沿線路名



沿線設施與景點



參考文獻
市道 116 號（迴龍－板橋） ，西北起桃園市龜山區迴龍，東南至新北市板橋區湳雅，全長共計 5.357 公里（公路總局資料）。本路線興建之初，即定位為新北市板橋區通往台 1 線的快速聯絡通道。



行經行政區域



沿線路名


* 中正路

* 四川路二段



沿線設施與景點


* 樹林工業區

* 樹林國民運動中心

* 新北市立溪崑國民中學

* 土城機廠（ 板南線）

* 浮洲交流道（ 台 65 線）

* 經濟部水利署第十河川局



參考文獻
市道 118 號（舊港－羅浮） ，是臺灣的一條市道，主要行經新竹縣北部鄉鎮，西起新竹市北區南寮，東至桃園市復興區羅浮，全長共計 62.772 公里，為台灣第 5 長的縣市道。。其中關西鎮馬武督（錦山）至復興區羅浮之路段稱做羅馬公路，它是帶有地區經濟與觀光用途的重要聯絡道路。



歷史沿革


* 1937 年，臺灣總督府公告的指定道路中已有「新社關西道」19.6477 公里，可從舊港庄新社（位於今竹北市）一路經新埔通至關西，其路徑大致為現今 118 號竹北－新埔－關西段。

* 1966 年 8 月 1 日，臺灣省政府公告「臺灣省縣鄉道及專用公路路線里程表」，縣道 118 號「舊港－錦山」里程為 34.286 公里。

* 1977 年 8 月 15 日，臺灣省政府公告「65 年度臺灣省公路資料統計表」，縣道 118 號「舊港－羅浮」起點東移至省道台 15 線交岔路口（現新竹縣竹北市中正西路與長青路一段路口），並從原終點向東延伸，納入已闢建完成的羅馬公路路段，終點改至桃園縣復興鄉（今桃園市復興區）羅浮，省道台 7 線交岔路口，里程為 59.845 公里。

* 時間不明，縣道 118 號竹北市區路段改行中正東路再接中山路，新埔鎮市區路段改行已拓寬為雙線道之中正路。

* 國道三號關西交流道通車以後，新闢之關西交流道聯絡道納編縣道 118 號。

* 2012 年 11 月 9 日，交通部公告將縣道 118 號向西延伸，新起點改在新竹市富美路與東大路三段（縣道 122 號）交岔路口，納入新竹市富美路至竹北市中正西路原 118 號起點之間的省道台 15 線舊線；新埔鎮市區路段改行田新路外環道。。

* 原桃園縣升格直轄市後，縣道 118 號桃園縣路段於 2017 年 7 月 28 日經交通部公告廢止，並改納編為市道 118 號桃園市路段。



行經行政區域



沿線路名



沿線設施與景點



參考文獻
市道 121 號（南勢－日南） 是位於臺灣中部海岸平原的縣（市）道，北起苗栗縣通霄鎮，南至臺中市大甲區九張犁，全長共計 22.988 公里。

起點雖標示為南勢，但路線完全未進入南勢境內；終點雖標示為日南，但路線完全未進入日南境內。



行經行政區域



沿線路名



沿線設施與景點

苗栗縣路段



參考文獻
縣道 125 號（大雅－三和） ，北起臺中市大雅區大雅市區，南至臺中市烏日區三和，全長共計 14.532 公里（公路總局資料）。



行經行政區域

全線均位於臺中市境內。



沿線路名



沿線設施與景點



外部連結

交通部公路總局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
市道 127 號（大雅－霧峰） ，北起臺中市大雅區四塊厝，南至臺中市霧峰區霧峰市區，全長共計 25.294 公里（公路總局資料）。



行經行政區域

全線均位於臺中市境內。



沿線路名



沿線設施與景點



註釋



參考文獻
市道 129 號（土牛－霧峰） ，北起臺中市石岡區土牛，南至臺中市大里區頂崙，全長共計 34.556 公里。



行經行政區域

全線均位於臺中市境內。



沿線路名



沿線設施與景點



註釋



參考文獻
市道 136 號（龍井－龜溝） ，是位於台灣中部的市道，西起臺中市龍井區新庄子，東至南投縣國姓鄉龜溝，全長共計 49.624 公里。



歷史沿革

2004 年 3 月 16 日，中華民國交通部公告解編縣道 136 號 0K 至 11k+694 路段，起點修正至龍井鄉後壁崙。當時向上路七段至九段尚未開闢，但完工後至今臺中市政府並未申報編號。



行經行政區域

未納編路段



沿線路名



沿線設施與景點

休閒活動

市道 136 號東段起自臺中市太平區一江橋，終至赤崁頂，為臺灣中部著名之自行車訓練道。長約 15 公里，最高坡度 12%。例假日有大量車友在此訓練，赤崁頂也有小吃販賣車為車友服務。



參考文獻
市道 171 號（北門－烏山頭） ，是位於臺灣臺南市的一條市道級公路，西北起北門區港北與北門市區，東南至官田區烏山頭，全長共計 38.269 公里（公路總局資料）。



支線

甲線

市道 171 甲線（麻豆－西庄） ，東南起臺南市台 84 線西庄交流道聯絡道與市道 171 主線銜接，並與市道 171 乙線共線 500 公尺；西北至臺南市台 84 線麻豆交流道與台 19 甲線連接，全長共計 3.598 公里，本線為台 84 線之高架橋下側車道。

乙線

市道 171 乙線（西庄－渡頭） ，全線皆位於臺南市官田區，西北起台 84 線西庄交流道聯絡道，與市道 171 甲線銜接；東南至台 84 線渡頭交流道與台 1 線連接。本線為台 84 線之高架橋下側車道，穿越台鐵之地下道路段已完工，（扣除與市道 171 甲線共線段，加入新建路段，總里程不變）全長共計 5.3 公里。



歷史沿革


* 1961 年編成縣道 171 號 北門－社子。

* 1983 年將台 1 線以東路段獨立為縣道 171 甲線 渡頭－社子。

* 2001 年廢止縣道 171 甲線 渡頭－社子，重新納入縣道 171 號。

* 2008 年 10 月整併南 111 線、南 117 線、南 116 線，將路線由南往北延伸至烏山頭，連結台南藝術大學、烏山頭水庫、烏山頭交流道等地，路線名稱由北門－社子更改為北門－烏山頭。

* 2010 年將台 84 線橋下道路麻豆至渡頭分別編成縣道 171 甲線 麻豆－西庄、縣道 171 乙線 西庄－渡頭。

* 2013 年起解編，改制為市道 171 號、市道 171 甲線和市道 171 乙線，路線名稱部分則不變。

* 2017 年市道 171 甲線和市道 171 乙線路線起點變更。



行經行政區域

主線

全線均位於臺南市境內。

甲線

全線均位於臺南市境內。

乙線

全線均位於臺南市境內。



沿線路名

主線


* 三連路

* 中正路

* 寶發路

* 麻學路

* 中山路

* 興中路



沿線設施與景點



相關工程

縣道 171 號拓寬改線工程


* 新營生活圈道路觀月橋



後續計畫

台 84 線增設橋下道路連通道新建工程（國 1 至麻豆大排）

配合目前正施工中的此工程，市道 171 甲線起點改至臺南市台 84 線西庄交流道聯絡道，與市道 171 主線銜接，並與西庄交流道聯絡道共線 500 公尺。


* 官田區：市道 171 主線岔路（與西庄交流道聯絡道共線起點）0k→西庄 0.5k（市道 171 甲主線岔路 / 西庄交流道聯絡道共線終點）

* 麻豆區：台 84 線麻豆交流道 3.5k（台 19 甲岔路）

* 下營區：下營系統交流道橋下道路 7.1k



參考來源



外部連結


* YouTube 上的市道 171 甲線

* YouTube 上的市道 171 乙線
市道 173 號（麻豆－九塊厝） ，是位於臺灣臺南市的一條市道級公路。東北起麻豆市區麻豆區，西南至七股區九塊厝接台 61 線十份交流道，全長共計 22.881 公里。



支線

甲線

市道 173 甲線（蘆竹溝－九塊厝），位於臺灣臺南市，北起臺南市北門區蘆竹溝、三寮灣接台 61 線三寮灣交流道與市道 174 號；南至臺南市七股區九塊厝接台 61 線十份交流道與市道 173 號。全長共計 16.579 公里，本線為台 61 線之側車道，大部分路段為封閉式道路、跨溪橋梁與高架橋，分別與將軍溪橋、七股溪橋共構。將軍交流道 3k 至十分交流道 16k 路段共 4 組紅綠燈實施號誌連鎖，增加行車順暢度。



歷史沿革

縣道 173 號原起點為鹽水區，後鹽水至麻豆路段與縣道 177 號整併為台 19 甲線，起點改至麻豆。2013 年起解編，改制為「市道 173 線」。

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原市道 173 號 0k-0k+787 路段（興國路）調整，起點調整至新生南路與中山路口（銜接市道 171 線，176 線）路線往南沿麻豆外環道新生南路至興國路銜接原市道 173 號（里程 0k-1k+514）。原路段解編改為市區道路，移由臺南市麻豆區公所接養。路線調整後，路線名稱不變，仍為「麻豆－九塊厝」，原總里程為 22.157 公里，調整後總里程為 22.881 公里（長鏈 0.724 公里）。



行經行政區域

主線

全線均位於臺南市境內。

甲線

全線均位於臺南市境內。



沿線路名

主線


* 新生南路

* 興國路

* 文化路

* 中山路

* 慶安路



沿線設施與景點



後續計畫


* 曾文溪堤岸部分路段為台南縣政府規劃的曾文溪景觀快速道路路廊。



註釋與參考文獻

註釋

參考文獻
市道 174 號 蘆竹溝－橫路，是位於臺灣臺南市的一條市道級公路，西起北門區蘆竹溝，東至東山區橫路，全長共計 46.312 公里。



歷史沿革

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原市道 174 號終點調整至東山區橫路附近與市道 175 號銜接處（原市道 175 號終點），原市道 174 號 46.312k〜56.220k 路段（橫路至楠西）改編併入巿道 175 號，仍由臺南市政府管養。路線調整後，原路線名稱為蘆竹溝－楠西，新路線名稱為蘆竹溝－橫路，原總里程為 56.220 公里，調整後總里程為 46.312 公里（短鍊 9.908 公里）。



行經行政區域

全線均位於臺南市境內。



沿線路名



沿線設施與景點



參考文獻
市道 175 號（關子嶺－楠西） 是位於臺灣臺南市的一條市道級公路。北起臺南市白河區關子嶺，南至臺南市楠西區楠西市區，全長共計 31.130 公里。該公路在東山區的部分，因為週邊有許多咖啡簡餐店，故有「東山咖啡大道」、「咖啡公路」之別稱，是東山區的觀光景點:64。



概況

市道 175 號以臺南市白河區關子嶺之市道 172 號為起點，自起點開始朝南行進，通過長 102.2 公尺之紅葉隧道後進入關子嶺溫泉區。公路在通過溫泉區後路線轉往西行，並於坪頂與市道 172 乙線終點交會後左轉，再續朝南行進，途經南寮、東山區北寮、檳榔宅與岩坑等地後於橫路與市道 174 號終點交會。公路在行進約 5 公里後，於東山區－楠西區區界、長約 250 公尺之楠西隧道前方轉往東向，之後於照興之嘉南專 2 線（曾庫公路）終點處轉往南向，再越過曾文溪於楠西市區與台 3 線相接，即為此公路之終點。

截至 2020 年底，市道 175 號總長 31.130 公里，路基總面積 373,560 平方公尺，其路面均以瀝青鋪設。全線共設置 7 座橋梁以及 2 座隧道（紅葉隧道、楠西隧道），另設置 262 面標誌、8 組交通號誌，以及 276 桿照明裝置。



歷史沿革

臺灣公路編號制度之形成可追溯至 1960 年所施行之《公路法》，以及 1963 年所制訂之《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》。在《公路法》中規定公路分為國道、省道、縣道及鄉道；而在《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》中規定南北向為單號、東西向為雙號，且重要縣鄉道公路編號自「101」起不冠代字。

1961 年，臺灣省公路局（今交通部公路總局）進行首次公路普查，將十二佃至太爺路段納編為縣道 175 號，路線名稱為「十二佃－太爺」，北起臺南市安南區十二佃之縣道 178 號，南至高雄縣湖內鄉太爺之台 1 線，全長共計 23.240 公里。1977 年 10 月 6 日公告將十二佃至湖內市區路段納編為台 17 線，而湖內市區至太爺路段則降編為鄉道高 2 線，至此縣道 175 號全線廢止。1986 年臺灣省政府公告將關仔嶺至橫路路段納編為「鄉道 175 號」，途經坪頂、南寮與北寮，全長共計 22.290 公里。2001 年中華民國交通部公告將鄉道 175 號升編為縣道 175 號。

2013 年中華民國交通部公告將原臺南市與臺南縣境內的縣道與鄉道廢止，並且改編為市道與區道，當中縣道 175 號依公告廢止而改編為市道 175 號，路線名稱不變，里程仍為 21.416 公里。2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告將市道 175 號終點延伸，將原市道 174 號 46k+312 至 56k+220 路段（橫路至楠西）改編併入，調整後原路線名稱改稱為「關子嶺－楠西」，總里程增加 9.908 公里至 31.130 公里。



行經行政區域

全線均位於臺南市境內。



沿線設施與景點


* 關子嶺溫泉

* 大凍山

* 崁頭山



註釋



參考文獻



外部連結


* OpenStreetMap 上有關市道 175 號的地理資訊

* YouTube 上的市道 175 號
市道 176 號（新山子寮－隆田） 是位於臺灣臺南市的一條市道級公路。西起臺南市七股區新山子寮，東至臺南市官田區隆田，全長共計 28.735 公里。



歷史沿革

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原市道 176 號 11k+294－12k+534 路段，改經新生路至銜接台 19 線後，路線往北與台 19 線共線至銜接原市道 176 號處（里程 11k+294－12k+309）。原路段解編後改為市區道路移由臺南市佳里區公所接養。路線調整後，路線名稱不變，仍為「新山子寮－隆田」，原總里程為 28.960 公里，調整後總里程為 28.735 公里（短鏈 0.225 公里）。



行經行政區域

全線均位於臺南市境內。



沿線路名



沿線設施與景點



註釋與參考文獻

註釋

參考文獻
市道 177 號（蔦松－二行） 是位於臺灣臺南市的一條市道級公路，北起臺南市永康區蔦松，南至臺南市仁德區二行與保安，全長共計 15.559 公里。



支線

甲線

市道 177 甲線（大灣－歸仁） 位於臺灣臺南市，西北起永康區大灣銜接市道 177 號主線；東南至歸仁區歸仁市區銜接市道 182 號。全長共計 7.804 公里。



歷史沿革

主線

縣道 177 線原為麻豆－赤崁，北起臺南縣麻豆鎮麻豆市區，南至高雄縣梓官鄉赤崁，全長 59.8 公里。

臺南縣


* 麻豆鎮：麻豆 0.0k（縣道 171 號叉路）→民權路→麻善大橋

* 善化鎮：善化 7.4kk（與縣道 178 號共線起點）→善化 8.0kk（與縣道 178 號共線終點）

* 新市鄉：新市 15.3k（台 1 線叉路）

* 新化區：新化 19.2k（台 20 線叉路）

* 關廟鄉：關廟 28.3k（與縣道 182 號共線起點）→關廟 28.4k（與縣道 182 號共線終點）→南高縣界 38.5k

高雄縣


* 阿蓮鄉：阿蓮 39.9k（縣道 184 號叉路）

* 岡山鎮：岡山 50.5（台 1 線叉路）

* 梓官鄉：梓官 56.2k（高 30 線叉路）→大舍甲 58.0k（台 17 線叉路）→赤崁 59.8k（終點，高 23 線叉路）

原有一支線縣道 177 甲線 蔦松－歸仁。後縣道 177 號與縣道 173 號之鹽水至麻豆段整編為台 19 甲線，原支線縣道 177 甲線 蔦松－歸仁改編為縣道 177 號。

2013 年全線改制為市道 177 號。

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告調整臺南市轄內市、區道公路路線 ：


* 原市道 177 號 0k-2.690k 路段調整，起點調整至台 1 線與永大路口，路線往南沿永大路至永明街口銜接原市道 177 號（里程 0k-1.952k，本路段短鍊 0.738 公里）。原行經永康市區路段解編後改為市區道路，移由臺南市永康區公所接養。

* 原市道 177 號 3.911k-11.715k 路段調整，自公園路以南路段，路線改經永大路、中正路，於中正路與土庫路口處，繼續沿原區道南 147 線往南至仁德二行銜接台 1 線止（里程 3K.911k〜16.297k，本路段長鍊 4.582 公里）。原路段改編為新市道 177 甲線，仍由臺南市政府管養。

* 路線調整後，新路線名稱為蔦松－二行（原路線名稱為蔦松－歸仁），原總里程為 11.715 公里，調整後總里程為 15.559 公里（長鍊 3.844 公里）

甲線

該公路編號首次出現於 1961 年實施之第一次公路普查，稱「鄉道 177 甲線」，北起臺南縣永康鄉蔦松，南至臺南縣歸仁鄉歸仁，全長共計 11.603 公里。此後兩次公路普查（分別為 1976 年與 1983 年）僅調整里程（1976 年調整為 11.594 公里；1983 年調整為 11.567 公里）而無變動路線。

1998 年，隨著原鄉道 177 號升編為台 19 甲線，鄉道 177 甲線因改編為鄉道 177 號而解編。

2018 年 10 月 25 日交通部公告，原市道 177 號大灣至歸仁路段改編為市道 177 甲線，路線名稱為「大灣－歸仁」，全長共計 7.804 公里。



行經行政區域

主線

全線均位於臺南市境內。

甲線

全線均位於臺南市境內。



沿線路名



沿線設施



參考文獻
市道 178 號（中崙－大匏崙） 為一條臺灣市道，西起臺南市安南區新寮，東至臺南市大內區大匏崙，全長共計 29.686 公里。



支線

甲線

市道 178 甲線（溪州－豐德） ，全線位於臺南市山上區，西起溪州，東至豐德，全長共計 6.082 公里。



公路概述

主線

市道 178 號係以臺南市安南區新寮之公學路與安吉路口為公路起點，與台 17 甲線交會，藉由台 17 甲線往北行進可接國道八號。此公路經過公親寮之後進入安定區的中崙聚落，在此與台 19 線交會。

由於中華民國交通部於 2003 年公告解編此公路在安定區港口聚落境內之路段，故在行進至港口里後轉往新納編的港口外環線，不再進入港口聚落。安定市區外郊設置了安定交流道聯絡道，2018 年改編為市道 178 號的一部分，藉由此聯絡道可接安定交流道進入國道一號。此公路通過南部科學工業園區臺南園區北部後進入善化區，並在善化市區行經光復路後與台 19 甲線交會，而後在小新營聚落境內與台 1 線交會。此公路於善化區－山上區界設置善化交流道，可藉此進入國道三號。

此公路離開善化交流道不遠處，即進入山上區於溪州與市道 178 甲線交會。通過大內橋跨越曾文溪進入大內區，經過大內市區、後堀聚落之後，通過二溪大橋再度跨越曾文溪進入二溪聚落，之後於大匏崙銜接台 84 線二溪交流道，即是此公路之終點。

甲線

市道 178 甲線由市道 178 號舊線之山上區溪州至豐德路段改編而成。此公路以溪州為公路起點，與市道 178 號交會後通過山上工業區、山上市區等地，之後於豐德里境內與台 20 線交會，即是此公路之終點。



歷史沿革

臺灣公路編號制度之形成可追溯至 1960 年所施行之《公路法》，以及 1963 年所制訂之《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》。在《公路法》中規定公路分為國道、省道、縣道及鄉道；而在《臺灣省各級公路及橋涵編號辦法》中規定南北向為單號、東西向為雙號，且重要縣鄉道公路編號自「101」起，不冠代字。

1961 年，臺灣省公路局（今交通部公路總局）進行首次公路普查，將土城子至隙子口路段納編為縣道 178 號，路線名稱為「土城子－隙子口」，西起臺南市安南區，東至臺南縣山上鄉（今臺南市山上區）隙子口之縣道 180 號（今台 20 線），全長共計 35.997 公里。

1977 年，臺灣省政府公告「65 年度臺灣省公路資料統計表」，將縣道 178 號之路線調整為「十二佃－豐德」，西起臺南市安南區十二佃之台 17 線（後改編為台 17 甲線，今已降為市區道路），東至臺南縣山上鄉豐德村之台 20 線，全長共計 28.821 公里。原縣道 178 號 0k+000－7k+010 路段併入至濱海省道（台 17 線）。

此公路後續出現多次的里程調整，惟路線名稱不變。1986 年，臺灣省政府公告將縣道 178 號之里程調整為 28.890 公里。1999 年，臺灣省政府公告「87 年全年臺灣省省道、縣道、鄉道分縣市資料統計總表」，將縣道 178 號之里程調整為 28.324 公里。2001 年，中華民國交通部公告將縣道 178 號之里程調整為 29.174 公里。2003 年，中華民國交通部公告將臺南縣安定鄉（今臺南市安定區）港口外環線納編為縣道 178 號，原縣道 178 號 7k+032－8k+619 路段解編，里程調整為 29.227 公里。2004 年，中華民國交通部公告將縣道 178 號之里程調整為 28.943 公里。2009 年，此公路的總長度調整為 28.370 公里。

2013 年中華民國交通部公告「臺南市市道及區道，原臺南市及臺南縣縣道、臺南縣鄉道廢止案」，將原臺南市與臺南縣境內的縣道與鄉道廢止，並且改編為市道與區道，當中縣道 178 號依公告廢止，並且改編為市道 178 號，路線名稱不變，里程仍為 28.370 公里。

2018 年中華民國交通部公告「調整臺南市轄內市道及區道公路路線案」，其中原市道 178 號安南區十二佃至長安路段廢止、安定市區路段改行國道 1 號安定交流道聯絡道、善化市區路段改行光復路，以及山上區溪州至豐德路段廢止，並將原區道南 182 線併入市道 178 號後，終點延伸至大內區大匏崙，並將原溪州至豐德路段改編為市道 178 甲線，市道 178 號路線名稱改為「中崙－大匏崙」，調整後里程為 29.686 公里。



行經行政區域

主線

全線均位於臺南市境內。

甲線

全線均位於臺南市境內。



沿線路名

主線


* 公學路二－一段

* 興農路

* 光復路

* 大成路

* 成功路



沿線設施與景點



註釋



參考文獻
市道 181 號（月眉－高樹） 是位於臺灣高雄市、屏東縣兩縣市之間的南北向縣道。北起高雄市杉林區月眉，南至屏東縣高樹鄉高樹市區，全長共計 21.205 公里（公路總局資料）。



歷史沿革


* 縣道 181 號早年於 1961 年公告，起訖點為湖內－汕尾，全長 59.033 公里。

* 1976 年，湖內－左營段併入今台 17 線濱海公路之路段。

* 1979 年 7 月 1 日，隨著高雄市升格改制直轄市，左營－鳳山段解編成市區道路。

* 1986 年，鳳山－林園段升格成今台 25 線，林園－汕尾段調整為今高 89 線，而完全撤銷此編號。

* 1994 年，原縣道 185 甲線改編為縣道 184 乙 美濃－高樹 。

* 2002 年 2 月 7 日，月光山隧道開通，並於 2003 年 9 月全線通車。

* 2004 年 1 月 13 日，縣道 184 號升格為台 28 線，與其二條支線完全撤銷。後將月光山隧道及原縣道 184 乙線 美濃－高美大橋－高樹整編併入公告為縣道 181 號。

* 2013 年起高雄市部分解編，改制為市道 181 線；屏東縣部分則不變。



行經行政區域



沿線路名



沿線設施與景點



外部連結


* OpenStreetMap 上有關市道 181 號的地理資訊
市道 182 號（臺南－七星洋） 是位於臺灣臺南市、高雄市兩市之間的市道，西起臺南市中西區臺南市區，東至高雄市內門區七星洋，全長共計 34.864 公里。市道 182 號也可以說是台 86 線的替代道路。



歷史沿革

原名「縣道 182 號 臺南－中埔」，前身是臺灣府城往來關帝廟庄的古道，沿線及山區作物以此路運往府城販售。2013 年起改名為「市道 182 線臺南－七星洋」，關廟至七星洋段俗名為南屏公路。

2018 年 10 月 25 日，中華民國交通部公告原市道 182 號起點延伸，自原起點銜接台 17 甲線（金華路）處，路線往西經府前路至銜接台 17 線（中華西路）止路線調整後，路線名稱不變仍為「臺南－七星洋」，原總里程為 34.224 公里，調整後總里程為 34.864 公里（長鏈 0.640 公里）。



行經行政區域



沿線路名

臺南市路段



沿線設施與景點

臺南市路段



相關工程


* 關廟線：臺灣糖業原有營業線之一。縣道 182 號拓寬關廟、歸仁間路段時利用其路基。

* 台 86 線向東延伸至台 3 線，計畫新闢銜接 182 線東西兩段道路共約 10 公里，並提升改善 182 線為省道，共線段長度 6 公里，屆時可縮短台南關廟、高雄內門路段旅行距離，大約減少 20 分鐘，有助於旗山地區與台南市中心區間快捷聯繫。



參考文獻



外部連結


* 臺南 182 縣道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 中央研究院地圖與遙測影像數位典藏計畫
市道 183 號（楠梓－五甲） ，是目前唯一全線均位於高雄市境內的南北向市道。北起高雄市楠梓區楠梓市區，沿途經高雄市鳳山區與台 25 線共線，南至高雄市前鎮區草衙，全長共計 16.303 公里（公路總局資料）。



支線

甲線

市道 183 甲線（第三號橋－頂庄） ，全線均位於高雄市鳳山區境內，北起高雄市鳳山市區，南至頂庄，全長 4.617 公里。

乙線

市道 183 乙線（鳥松－鳳山） ，北起高雄市鳥松區鳥松市區，南至高雄市鳳山區新庄子，全長 4.891 公里。



歷史沿革

主線

市道 183 號早年於 1961 年公告，並有一條支線，路線名稱為縣道 183 號 楠梓－汕尾，全長 36.811 公里。後路線調整成楠梓－五甲，其中楠梓段於 1979 年 7 月 1 日高雄市升格改制直轄市而解編成市區道路，並於 1994 年台灣公路第三次整編公告為縣道 183 號 高市界－五甲。2013 年起解編，改名為市道 183 線 楠梓－五甲。

甲線

市道 183 甲線早年於與主線於 1961 年公告，路線名稱為縣道 183 甲線 鳳山－小港，全長 9.903 公里，1979 年時屬高雄縣小港鄉併入其市轄區，1983 年縮短及調整路線里程，1994 年公告為高市界－第三號橋。2013 年起解編，改名為市道 183 甲線 第三號橋－頂庄。

乙線

市道 183 乙線最早起於 1978 年的鄉道高 61 線 鳥松－高雄，全長 4.467 公里。後調整其路線並升格成縣道，1999 年公告為縣道 183 乙線 鳥松－大華村。2013 年起解編，改名為市道 183 乙線 鳥松－鳳山，終點延伸至鳳山（澄清光復路口，區道高 62 線與區道高 69 線交叉）。



行經行政區域

主線

全線均位於高雄市境內。

甲線

全線均位於高雄市境內。

乙線

全線均位於高雄市境內。



沿線路名



沿線設施與景點



註釋
市道 186 號（維新－大樹） ，是目前唯一全線均位於高雄市境內的東西向市道，西起永安區維新，東至大樹區檨子腳，全長共計 33.998 公里。



支線

甲線

市道 186 甲線（大社－大坑） ，全線均位於高雄市境內，西起大社區大社市區，東至高雄市大樹區圍內，全長 12.773 公里。



歷史沿革

主線

市道 186 號早年於 1961 年公告，路線名稱為縣道 186 號 維新－九曲堂，全長 39.790 公里。後大樹－九曲堂段調整為今區道高 59 線（原鄉道高 59 線），並經數次里程調整成今日路線。2013 年起解編，改制為市道 186 線。

甲線

市道 186 甲線，原為縣道 186 甲線 大社－姑婆寮。2014 年 7 月溪埔國中旁直通台 29 線道路正式通車，同年 10 月公告納入路線改名為市道 186 甲線 大社－大坑。



行經行政區域

主線

全線均位於高雄市境內。

甲線

全線均位於高雄市境內。



沿線路名



沿線景點



參考文獻
市道 188 號（五甲－竹田，屏東縣境內路段稱縣道 188 號），是位於臺灣高雄市、屏東縣兩縣市之間的東西向市（縣）道。西起高雄市鳳山區一甲，東至屏東縣竹田鄉下港尾，全長共計 22.059 公里（公路總局資料）；起點雖標示為五甲，但路線完全未進入五甲境內，實際起點位於一甲。全線除起點至五甲交流道路段外，其餘皆位於台 88 線下方，為台 88 線的側車道。



歷史沿革


* 縣道 188 號早年於 1961 年公告，起訖點為高雄－高樹，全長 49.149 公里。

* 1976 年高雄－左營段併入今台 17 線濱海公路之路段，起點改至左營大路、實踐路口。

* 1993 年台灣公路第三次整編時，將楠梓－高樹段調整為今台 22 線，左營－楠梓段解編為市區道路，而完全撤銷此編號。

* 2004 年 1 月 10 日，台 88 線與為連結地區交通沿高架橋下鋪設的平面道路全線通車。2005 年 3 月 29 日，由行政院公告編號為縣道 188 號。

* 2013 年起高雄市部份解編，改制為市道 188 線；屏東縣部份則不變。



行經行政區域



沿線路名



沿線設施與景點



參見


* 台 88 線



外部連結


* OpenStreetMap 上有關市道 188 號的地理資訊
市邊押磐皇子（又名磐坂皇子、天萬國萬押磐尊、市邊之忍齒王、市邊忍齒別王、市邊天皇，？—456 年），日本古墳時代的皇族。他是履中天皇與黑媛唯一的兒子。他與葛城蟻臣之女葛城荑媛（吉備島皇祖母命）育有居夏姬、億計王（仁賢天皇）、弘計王（顯宗天皇）及橘王四人。

市邊押磐皇子生平事蹟幾乎不詳，但根據《古事記》，他死於一次狩獵意外，但普遍認為這次是暗殺。

《播磨國風土記》稱他為「市邊天皇」，但《皇統譜》並無此稱號，有人據此認為他曾即天皇位。



參考文獻
市邊車站（日語：市辺駅／いちのべえき _Ichinobe eki_ \*/?）是位於滋賀縣東近江市市邊町，近江鐵道八日市線的車站。車站編號為 OR18。



歷史


* 1913 年（大正 2 年）12 月 29 日 - 湖南鐵道車站啟用。

* 1927 年（昭和 2 年）5 月 15 日 - 與琵琶湖鐵道汽船合併，成為該公司的車站。

* 1929 年（昭和 4 年）4 月 1 日 - 路線轉讓至八日市鐵道，成為該公司的車站。

* 1944 年（昭和 19 年）3 月 1 日 - 與近江鐵道合併，成為近江鐵道八日市線的車站。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。在旅客資訊上沒有月台編號。車站大樓對面月台一般下為上行方向月台（八日市方向），但是由於該月台可從兩方向進站與離站，因此於八日市線內發生事故時，不載客列車會於該月台折返。

此站是無人車站。曾經此站設有木製車站大樓和有人車站（1 面 1 線的地面車站）。在 1996 年變為 2 面 2 線月台，當時同時建設了小型候車室和檢票口。



使用狀況

根據「東近江市統計書」，以下為近年一日平均乘車人次。



車站周邊


* 東近江市立船岡中學

* 國道 421 號

* 萬葉之森船岡山

* 一點點公車「野口」公車站



相鄰車站

近江鐵道
: ■八日市線（萬葉茜線）

　
: ■快速（平日早上只有 1 班）

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 平田（OR19）－市邊（OR18） －太郎坊宮前（OR17）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I



外部連結


* 市邊車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（各站資訊）- 近江鐵道
市郊鄉，是中華人民共和國湖南省郴州市北湖區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

市郊鄉下轄以下地區：

銅坑湖村、​杉山嶺村、​歐沖村、​駱仙鋪村、​城前嶺村、​長沖村、​塘尾村、​槐樹下村和海泉村。



交通


* 京廣鐵路：郴州南站
郊區都市化（英語：suburbanization，又譯郊區化或市郊化）指都市郊區鄉村型社會地域組織向都市型社會地域組織演變的過程，是都市蔓延的一種表現。郊區都市化也是和都市化關聯的，它代表了人口從都市中心向都市邊陲的遷移。

許多大都市區內的居民在中心城區工作，並選擇住在郊區的衛星社區，開車或搭乘公共運輸上班。也有一些人利用更先進的技術在家工作。該過程經常發生在經濟較發達的國家，特別是美國，據信美國是首個大多數人口居住在郊區，而非都市或農村地區的國家。遏制都市蔓延的支持者認為，蔓延導致都市衰退，並導致內城區低收入居民集中。



原因

郊區都市化最早在歐美已開發國家出現，出現時間為 1950 年前後。以美國為例，以下是郊區都市化的原因：

通勤時間增加

由於 8 小時工作制的推廣，人們留在工作場所的時間大幅減少。早班時間的開始一般是上午 9 點鐘，這使得人們不需要在很早的時候就起床去上班，但此前留下的習慣允許人們在工作開始前兩個小時左右就有了空餘時間。這種空餘時間除去就餐外剩餘時間允許人們在路上駕車或乘公交前往工作場所。更長的通勤時間意味著允許更長的通勤距離，這直接導致了人們有條件居住在郊區前往市中心上班。

高速公路

美國在 1950 年後開始加速高速公路尤其是半封閉式高速公路的建設。艾森豪主持的州際高速公路網絡是郊區都市化的重要推動力量。這些高速公路一開始並非是為了通勤而建設的，當時的高速公路為了增加運輸效率、減少點對點的運輸時間而儘量接近市中心。由於高速公路的設計理念是沒有平交道口、半封閉減少干擾、多車道以便超車，這導致利用這些高速公路前往市中心的速度遠遠比利用普通都市街道要快得多。這允許人們更快地從郊區進入市中心。

隨著人們對高速公路的利用率增加，道路部門則通過新建更多高速公路和拓寬現有高速公路的方式來緩解交通壓力，進一步方便更多人使用高速公路通勤。

汽車普及

40 年代以後美國的汽車普及率已經非常高，在家家戶戶都有車的情況下人們的通勤過程變得更加舒適，而且速度更快，在同樣的同通勤時間內允許更長的通勤距離。在高速公路的支持下通勤距離可以遠長於一般市區到市中心的距離，因此能夠將遠郊變為郊區，將通勤距離內的鄉村變成郊區。

市中心過度集中

由於交通和建築技術不發達，以前的都市計畫密度很大，而且樓層較少，這導致市中心人口容量受限。在人口持續增加的情況下，房價和地價迅速上漲，導致住房和商業辦公用地價格不可承受。其結果就是企業和商業向郊區遷移以降低土地成本，這些企業和商業提供的就業崗位反過來允許人們搬到郊區並在郊區工作，而在郊區居住的人口持續增加又使得更多企業和商業遷往郊區，形成一種良性循環。

同時，市中心的擁擠導致人均居住面積的狹小，人們有足夠的條件後就會選擇更好的居住環境，加速向郊區新建住宅區遷移。而商業企業設施為了滿足顧客和員工的停車需求則開始在郊區建設具有巨大停車場的大型賣場和企業園區。

另一方面，市中心土地價格的高企導致很少有開發商能夠大面積開發新社區，因此開發商更熱衷於前往郊區拿地並用更舒適且更廉價的獨棟住宅吸引買家。市中心開發的住宅往往由於地價過高而出現兩極分化：要麼是同樣狹小的居住單元，要麼是價格遠高於一般人承受能力的大戶型公寓，而這兩者對於中產階級的吸引力都不如郊區的獨立住宅。



優點

郊區都市化的模式對於一般居民有著如下優勢：

降低房價：郊區充足的土地導致房價較低，而市中心人口被分流到郊區也使得市中心住房缺乏的情況得到緩解。

提高生活水平：郊區的低密度住宅區可以提供更多公共和私人的戶外空間，也可以提供更大、更舒適的住宅單元，人均居住面積更大，也可以讓家庭成員擁有更多私人空間。

減少市中心的開發強度：市中心核心區大量建設高層建築會導致土地沉降和交通擁堵，而郊區都市化可以分流市中心人口，減緩交通擁堵和減少高層住宅建設。同時郊區低密度的建築可以使用速生木材和再生材料（紙板或塑料）建造，不需要太多混凝土和鋼材，而這兩種建材的生產和回收過程對環境污染和破壞嚴重。



缺點

污染環境：郊區都市化的低密度模式導致公共運輸盈利能力下滑，使得人們更加依賴汽車出行，進而增加人均碳排放量。而建設用地的擴張則會破壞森林、沼澤、濕地等自然景觀，從而引起環境問題，比如植被退化等。

導致市中心空心化，進一步惡化市中心的人居環境，住房價格的下滑導致市中心低收入化，進而提高犯罪率。而是中心人口減少和企業外遷導致稅基收縮，都市更容易陷入財政困境，尤其是那些開發較早但現在已經出現衰退的都市（底特律、巴爾的摩。芝加哥、費城等）。



參考文獻
市郊聖若翰洗者堂（Église Saint-Jean-Baptiste du Faubourg）是一座羅馬天主教教堂，位於法國羅訥河口省普羅旺斯地區艾克斯塞克斯提烏斯林蔭道（cours Sextius）36 號。



歷史

這座教堂建在一座古老的教堂建築上。 它由建築師勞倫特・瓦隆（Laurent Vallon，1652-1724 年）設計，建於 1697-1702 年。 艾克斯的一位詠禱司鐸若翰洗者・杜查（Jean-Baptiste Duchaine）捐贈了部分建堂費用。 教堂的平面形狀為希臘十字。它在十九世紀進行擴建。

教堂內的祭壇可追溯到十八世紀。 此外，教堂內的講道壇是由讓 - 巴蒂斯特・拉姆博特設計的。 1821 年，查爾斯・德・拉・福斯（1636-1716）的一幅畫捐贈給教會。還有兩幅米歇爾・塞雷（1658-1733 年）的畫作。

畫家保羅・塞尚（1839–1906 年）在這個教堂里與霍滕斯・菲奎特結婚。



目前

2013 年 12 月，舉行了一場傳統的普羅旺斯方言彌撒。



保護

1983 年，它被列為法國歷史遺蹟。



參考
市郊旅客列車狹義上指利用中華人民共和國國鐵開行的「S」字頭列車。



歷史

中華人民共和國建國後，規定 701～748 次是大城市的市郊通勤旅客慢車，簡稱「市郊車」。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，市郊旅客快車的號段改為 901～948 次。21 世紀之前，市郊鐵路運行速度慢，發車頻率很低，運能小，所依託的路線或為專門的郊區支線，或為空閒下來的原鐵路幹線。2006 年 6 月 25 日起，上海往返嘉善的 S801-S806 次 3 對列車停運。

2008 年，北京市郊鐵路 S2 線開通，「市郊鐵路」這一概念重返，但當時的車次以「Y」開頭，意為臨時旅遊列車。2011 年 7 月 1 日起，S2 線的車次改為「S」開頭。「S」為英文 Suburban（意為市郊）的首字母；同時也是中文「市郊」（Shìjiāo）的拼音首字母。目前僅北京、天津、上海、陽泉、寧波、紹興、連雲港、海口使用該類型車次。



現狀

北京

S2 線

北京市郊鐵路 S2 線已於 2008 年 8 月 6 日開通，全長 77.07 千米，路線為北京北站 - 延慶站。原車次以「Y」冠頭，票價昂貴。2011 年 7 月 1 日起車次改為「S2xx」，同時大幅度降價，也不再售出對號入座的車票，亦可使用北京市政交通一卡通進站。2012 年 12 月 21 日，S2 線首次開通至河北省懷來縣沙城站的支線列車。2016 年 11 月 1 日，為配合京張城際鐵路建設，S2 線起點暫時改為黃土店站。列車由「和諧長城號」中國鐵路 NDJ3 型柴油動車組擔當。

城市副中心線

北京市郊鐵路城市副中心線於 2017 年 12 月 31 日開通。截至 2020 年 6 月底，運營路線為良鄉站 - 喬莊東站。車次為「S1xx」。列車由「京通號」CRH6A 型電力動車組擔當。

懷柔－密雲線

北京市郊鐵路懷柔－密雲線於 2017 年 12 月 31 日開通。截至 2020 年 9 月，路線為北京北站 - 古北口站。車次為「S5xx」。該線在電氣化前使用 NDJ3 型柴油動車組開行，2020 年 9 月電氣化後改用 CRH6F-A 型電力動車組開行。

通密線

北京市郊鐵路通密線於 2020 年 6 月 30 日開通，路線為通州西站 - 懷柔北站 / 密雲北站。車次為「S6xx」。列車由中國鐵路 25G 型客車擔當。

東北環線

北京市郊鐵路東北環線計劃於 2021 年 1 月開通，路線為黃土店站 - 北京東站。車次為「S7xx」。列車由 CRH6F-A 型電力動車組擔當。

天津

2015 年 4 月 30 日，津薊鐵路市郊客車開通運行，路線為天津北站 - 薊州北站（原薊縣站），也有列車在天津站始發終到。車次為「S9xx」。列車由「盤山號」中國鐵路 25G 型客車擔當。車票可在「12306」網站購買。

上海

2021 年 1 月 20 日，金山鐵路動車組列車車次全面更新，由原車次前兩位「C3xxx」統一修改為「S1xxx」。更改車次後，直達車使用「S10xx」，大站停使用「S12xx」，站站停使用「S16xx」。

陽泉

浙江

2017 年 6 月 10 日，寧波至餘姚城際鐵路正式開通試運營。路線為寧波站 - 餘姚站。開通時車次為「S33xx」、「S34xx」，2017 年 7 月 1 日起使用「S11xx」、「S12xx」。列車由「陽明號」CRH6F 型電力動車組擔當。

2018 年 4 月 18 日，紹興城際線（紹興風情旅遊新幹線）正式開通試運營，路線為紹興站 - 上虞站。2018 年 9 月 29 日，錢清站開通運營，路線延長為錢清站 - 上虞站。目前使用車次為「S21xx」、「S22xx」、「S23xx」。目前由 3 列 CRH6F-A 型電力動車組擔當，冠名為「鑑湖號」、「蘭亭號」和「稽山號」。

2019 年 7 月 10 日，紹興城際線、寧波至餘姚城際鐵路實現貫通運營。開行錢清站 / 紹興站 - 寧波站直通列車，使用車次為「S30xx」。2020 年 7 月 1 日，紹興城際線延伸至杭州南站運營。

連雲港

2019 年 12 月 30 日，連雲港市域列車開通運營，列車由 3 列 CRH6F-A 擔當。

湖南

2021 年 1 月 28 日，長株潭城際鐵路本線列車車次由 C 字頭改為 S 字頭。

海口

2019 年 7 月 1 日，海口市郊鐵路開通試運營，路線為海口站 - 海口東站 / 美蘭站。目前使用車次為「S80xx」和「S81xx」，由 4 列 CRH6F-A 型電力動車組擔當，冠名為「木棉花號」、「蜂虎鳥號」、「白鵜鶘號」和「水菜花號」。



圖集


* 
* *



參見


* 北京市郊鐵路

* 北京市郊鐵路 S2 線

* 北京市郊鐵路城市副中心線

* 北京市郊鐵路懷柔－密雲線

* 北京市郊鐵路通密線

* 津薊鐵路

* 陽大鐵路

* 金山鐵路

* 寧波至餘姚城際鐵路

* 紹興城際線

* 連雲港市郊鐵路

* 海口市郊鐵路

* 中國鐵路列車車次
市郊站（英語：Suburban Station）是位於美國賓夕法尼亞州費城賓州中心的寫字樓建築及其地下的通勤鐵路車站。車站由賓夕法尼亞州東南地區交通局（SEPTA）擁有及運營，是其費城通勤鐵路系統位於費城市中心三座車站中最繁忙的一座。本站最初由賓夕法尼亞鐵路建設，以取代原寬街站，並於 1930 年 9 月 28 日運營。



歷史

車站最初被規劃為賓夕法尼亞鐵路位於費城的市郊鐵路盡頭站，並取代原地面寬街站的功能。而賓州鐵路的成績列車則使用 13 街車站。車站全名為寬街市郊車站（英語：Broad Street Suburban Station）。車站上方 21 層塔樓 One Penn Center 於 1930 年 ——1957 年為賓州鐵路總部。

當美鐵於 1972 年從賓州中央鐵路接手往哈里斯堡方向的「銀線號」列車時，因該列車為半通勤性質而從本站始發（除此之外還有往紐約方向的計時員號列車亦從本站始發）。「銀線號」於 1981 年更名為拱心石號列車。1980 年代後期，拱心石號列車車底 Budd Metroliner 狀態較差、且美鐵當時短缺電力牽引機車，因此美鐵於 1988 年 2 月 1 日將所有拱心石號改由內燃機牽引，同時為避免進入市郊站隧道而改至 30 街車站下層月台到發

市郊站最初是一個有 8 條軌道和 4 個月台的盡頭站。連接賓州鐵路和雷丁鐵路的隧道計劃早在 1950 年代就已提出，但直到 1960 年代後期 SEPTA 成立後才開始為認真研究該項目的提供財政資源。 該項目在 1970 年代因缺乏資金而停滯不前，直到費城市長弗蘭克・里佐在任期間獲得聯邦資金撥款。1983 年，SEPTA 接管了費城地區所有通勤鐵路服務的運營。連接隧道工程市中心通勤鐵路聯絡線最終於 1984 年通車：它將本站的四條股道向東延伸到新的市場東站（現傑佛遜站），同時拓寬了兩個現有站台、增加了第五個站台並重新調整線路排布；同時翻新的上蓋大樓是賓州中心辦公綜合體的核心。1986 年 12 月 10 日，這裡發生了一起火車事故，當時機場線列車撞上了一列停止的栗樹山西線的列車，造成 42 人受傷。操作員的毒品檢測呈陽性。

BLT 建築事務所於 2006 年對車站進行改造。車站流線被重新設計以應對新的行人動線。此外，改造工程還包括增加商業面積、改進通風系統、以及重建候車室，並符合《美國殘疾人法》的設計要求。位於車站北側的康卡斯特中心地面設有「冬季花園」，成為車站新的北入口。



車站結構

車站地下一層為站廳。站廳設有 SEPTA 的售票處、零售店和餐廳，以及通往其他附近軌道交通車站及寫字樓的地下通道。本站可換乘地鐵寬街線市政廳站、市場 - 法蘭克福線和 SEPTA 地鐵－地面無軌電車 15 街站，以及港務局交通公司高速線 15-16 街 & 皂莢街站。

車站站台位於地下二層，設有 8 條股道和 5 座島式站台。所有費城通勤鐵路列車均停靠本站，大部分為直通列車。少數始發快速列車及 Cynwyd 線列車會使用北側的盡頭線始發終到；而直通列車會在本站更換乘務。


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市部車站（日語：市部駅／いちべえき _Ichibe eki_ \*/?）是位於三重縣伊賀市市部，伊賀鐵道的伊賀線車站。副站名為夢之城伊賀前站（日語：ゆめぽりす伊賀前駅／ゆめぽりすいがまええき）。



歷史


* 1926 年（大正 15 年）
  
* 5 月 25 日 - 車站啟用。
  
* 12 月 19 日 - 公司改名為伊賀電氣鐵道。

* 1929 年（昭和 4 年）3 月 31 日 - 公司合併，成為大阪電氣軌道伊賀線車站。

* 1931 年（昭和 6 年）9 月 26 日 - 路線轉讓至參宮急行電鐵。

* 1941 年（昭和 16 年）3 月 15 日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立。

* 1944 年（昭和 19 年）6 月 1 日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。

* 1945 年（昭和 20 年）6 月 1 日 - 車站暫停營業。

* 1947 年（昭和 22 年）10 月 21 日 - 車站恢復營業。

* 2007 年（平成 19 年）10 月 1 日 - 近鐵伊賀線轉讓至伊賀鐵道（新）。



車站構造

此站是地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。此站是無人車站，月台位於路軌西邊，月台可容納 2 卡車廂。此站沒有車站大樓，月台靠近上野市一方直接連接車站出入口。前往上野市方向和伊賀神戶方向的列車停靠在同一月台。



在此站上下車人次

以下列出近年來 1 日中上下車人次：


* 2018 年 11 月 13 日：179 人（乘車：89 人，下車：90 人）

* 2015 年 11 月 10 日：207 人（乘車：106 人，下車：101 人）

* 2012 年 11 月 13 日：152 人（乘車：81 人，下車：71 人）

* 2010 年 11 月 9 日：192 人

* 2008 年 11 月 14 日：175 人

* 2005 年 11 月 8 日：101 人（當時為近鐵伊賀線）



使用狀況


* 以下會列出市部車站的使用狀況變遷。
  
* 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
  
* 上下車人次調査結果是在任意 1 日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
  
* 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。



車站周邊

車站最接近夢之丘住宅區，距離 1 公里以上。


* 木津川

* 國道 422 號



相鄰車站

伊賀鐵道
: 伊賀線

　
: 豬田道－市部－依那古



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 I

* 市邊站



外部連結


* 伊賀鐵道 市部車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
市野川容孝（1964 年 3 月 5 日 —）是一名日本的社會學家、東京大學大學院綜合文化研究科教授。專門為醫療社會學、生命倫理學。



經歷

東京都出身。佼成學園高等學校畢業、1987 年東京大學文學部社會學科畢業後、93 年同研究院社會學研究科博士課程單位取得退學。擔任明治學院大學社會學部講師後，1998 年起擔任東京大學綜合文化研究科助理教授、2007 年准教授、2009 年教授。



著書

単著


* 『身體／生命』（岩波書店、2000 年）

* 『社會』（岩波書店 2006 年）

* 『社會學』（岩波書店 2012 年）

共著


* （米本昌平・松原洋子・ぬで島次郎）『優生學と人間社會――生命科學の世紀はどこへ向かうのか』（講談社［講談社現代新書］、2000 年）

* （小森陽一・守中高明・米谷匡史）『変成する思考――グローバル・ファシズムに抗して』（岩波書店、2005 年）

* （小森陽一）『難民』（岩波書店，2007 年）

編著


* 『生命倫理とは何か』（平凡社、2002 年）

* 『身體をめぐるレッスン（4）交錯する身體』（岩波書店，2007 年）

* 『労働と思想』市野川容孝、澀谷望編著　本橋哲也、植村邦彥、齋藤幸平、佐佐木隆治、溝口大助、明石英人、松本卓也、永野潤、大貫隆史、河野真太郎、宮崎裕助、前川真行、山本圭、隅田聡一郎、西亮太、鈴木宗徳、伊豫谷登士翁、清水知子（堀之內出版、2015 年）

共編著


* （廣野喜幸・林真理）『生命科學の近現代史』（勁草書房、2002 年）

* （見田宗介・內田隆三）『「身體」は何を語るのか』（サイエンス社、2003 年）

* （金泰昌）『公共哲學（19）健康・醫療から考える公共性』（東京大學出版會、2006 年）

* （小森陽一）『壊れゆく世界と時代の課題』（岩波書店、2009 年）
市鎮可指：


* 比鄉村大、比城市小的社區：另見城鎮、鎮、新市鎮。

* 國家行政區劃（或基層政權）的一種，主要存在於歐洲、與曾受歐洲國家統治的現代國家。
  
* 法國的行政區：市鎮 (法國)
  
* 德國的行政區：市鎮 (德國)
  
* 比利時的行政區：市鎮 (比利時)
  
* 荷蘭的行政區：市鎮 (荷蘭)
  
* 盧森堡的行政區：市鎮 (盧森堡)
  
* 瑞士的行政區：市鎮 (瑞士)
  
* 奧地利的行政區：市鎮 (奧地利)
  
* 義大利的行政區：市鎮 (義大利)
  
* 西班牙的行政區：市鎮 (西班牙)
  
* 瑞典的行政區：瑞典市鎮
  
* 丹麥的行政區：丹麥市鎮
    
* 丹麥自治領法羅群島的行政區：法羅群島市鎮
    
* 丹麥自治領格陵蘭的行政區：格陵蘭市鎮
  
* 挪威的行政區：挪威市鎮
  
* 芬蘭的行政區：芬蘭市鎮
    
* 芬蘭自治區奧蘭的行政區：奧蘭市鎮
  
* 冰島的行政區：冰島市鎮
  
* 愛沙尼亞的行政區：愛沙尼亞市鎮
  
* 拉脫維亞的行政區：拉脫維亞市鎮
  
* 立陶宛的行政區：立陶宛市鎮
  
* 烏克蘭的行政區：烏克蘭市鎮
  
* 賽普勒斯的行政區：市鎮 (賽普勒斯)
  
* 美洲
    
* 巴西的行政區：市鎮 (巴西)
    
* 墨西哥的行政區：市鎮 (墨西哥)
  
* 亞洲
    
* 越南的行政區：市鎮 (越南)
    
* 馬來西亞的行政區：市鎮 (馬來西亞)
市鎮（西班牙語：Municipios）是委內瑞拉的二級行政區劃，位於州之下。目前全國共有 335 個市鎮。市鎮下轄為堂區。

在委內瑞拉，「城市」和「市鎮」概念並存，但目的不同：「城市」在統計、歷史、文化和城市規劃方面被視為城市單位，而「市鎮」則是政治單位 — 國家的主要行政機構。出於這個原因，一組相互關聯的市鎮可以構成一個城市，例如瓦倫西亞市，它由卡拉沃沃州的 5 個市鎮組成。



參見


* 委內瑞拉市鎮列表

* 委內瑞拉市鎮面積與人口列表
市鎮（烏克蘭語：територіальна громада，羅馬化：_terytorialna hromada_，字面意思為「領土社區」），為烏克蘭的基層行政區劃單位，是烏克蘭政府於 2020 年 6 月 12 日設立的，設於區之下。截至 2021 年，烏克蘭共有 1,469 個市鎮。



歷史

在 2020 年之前，烏克蘭的基層政權為村議會、鎮議會和市議會，這些政權經常由一個通用的名稱「громада/hromada」（社區）來指代。

烏克蘭憲法及包括《基層自治法》等法律賦予了基層政權（社區）一些特定的權力和義務。基層政權（社區）的轄區有不同的類型：市、市級鎮、村莊和鄉村定居點。2014 年 6 月烏克蘭總統提議修改憲法，將烏克蘭的的行政區劃分為州、區、社區三個層次。

2015 年 2 月 5 日，烏克蘭國會通過領土社區自主整併法案（закріплення в правовому полі територіальної основи），允許包括鎮議會、村議會和區轄市等各鍾基層政權（社區）組成聯合社區（烏克蘭語：Об'єднана територіальна громада，羅馬化：_obyednana teritorial'na hromada_）。自此在這些聯合社區開始舉行新的地方選舉。

2020 年 6 月 12 日，烏克蘭政府在除克里米亞之外的烏克蘭全境成立基層行政區劃單位。聯合社區與之前存在而未合併的基層政權（社區），均統一稱為市鎮（領土社區）。



類型

市鎮還可以下分居民點。烏克蘭的居民點系統地劃分為兩種類型：城市型和鄉村型。城市型居民點可以是城市或市級鎮，鄉村型的居民點可以是村莊或鄉村居民點。

而市鎮可以按照其行政中心居民點的類型分為三種。如果市鎮的行政中心為城市，則該市鎮為市級市鎮。如果市鎮的行政中心為市級鎮，則該市鎮為鎮級市鎮。如果市鎮的行政中心為村莊，則該市鎮為鄉級市鎮。



市鎮的責任

每個市鎮執行兩類任務：本身的任務和委託的任務。

本身的任務是本地自治政府執行的公共任務，用以滿足社區的需求。本身的任務又分兩種：


* 強制性的任務：市鎮必須執行的任務，且必須為這些任務制定預算來確保為本地居民提供基本公共福利，

* 可選性的任務：如有足夠預算的話市鎮可以執行的任務，用來保障某些特定的本地需求（市鎮自己的責任及預算）。

委託的任務是其它源自中央政府合法需求的公共任務，由中央政府委託地方政府來具體實施。這些任務是基於法令、章程及法規而來的，或者通過地方政府和中央政府之間的協議而來。



參見


* 烏克蘭市鎮列表

* 烏克蘭行政區劃

* 烏克蘭市鎮互動地圖 (烏克蘭語)
市鎮（越南語：Thị trấn／市鎮）是越南的第三級行政單位，隸屬於縣，與社、坊同級，相當於中華人民共和國的行政建制鎮。

截止於 2022 年 7 月 1 日，越南共有 614 個市鎮，其中有 68 個四級城鎮，其餘是五級市鎮。



四級市鎮列表



參看


* 越南城市列表

* 越南市社列表

* 越南市鎮列表

* 越南縣級行政區列表
在列支敦斯登公國的行政區劃中，全國共劃分為 11 個市鎮（德語：Gemeinden，單數：Gemeinde），其中 6 個市鎮屬於高地選區，5 個市鎮屬於低地選區。大多數市鎮僅包括一個城鎮。



市鎮列表



飛地情況

列支敦斯登的市鎮面積雖小，但形狀複雜。7 個市鎮擁有一塊或多塊飛地。


* 甘普林：擁有 1 塊飛地。

* 埃申：擁有 1 塊飛地。

* 沙恩：擁有 4 塊飛地，其中 1 塊是內飛地。

* 普蘭肯：擁有 4 塊飛地，其中 1 塊是內飛地。

* 瓦都茲：擁有 6 塊飛地，其中 2 塊是內飛地。

* 特里森貝格：擁有 1 塊飛地。

* 巴爾策斯：擁有 2 塊飛地。



相關條目


* ISO 3166-2:LI



參考資料



外部連結


* Communes of Liechtenstein （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
市鎮是賽普勒斯的第二級行政區劃之一（另一種為社區）。現今賽普勒斯共有 39 個據 1985 年市鎮法而運作的市鎮。



地方政權

賽普勒斯有兩個類型的的地方政權：市鎮和社區。這兩個地方政權形式由不同的法律來管理。原則上，市鎮是城市和旅遊度假區域的地方政權形式，社區則是鄉村地區的地方政權形式。



市鎮運作

任何社區經過地方公投且經內閣批准後可以成為市鎮，必須滿足的條件是人口數量超過五千人，或者其經濟資源能夠支持市鎮運作。自 1974 年土耳其入侵及占領北賽普勒斯後，九個市鎮暫時遷往南部自由地區，並保留其法律地位。

市長由市鎮居民在單獨的直選中產生，任期為 5 年，為市鎮的行政當局。市長在法庭中及在中央政府前代表市鎮，並主持市議會的會期、行政委員會的會議及其它任何市鎮委員會。市長執行市議會的決定，並負責其指導和監督的市鎮服務。

市議會是市鎮的決策機構，由市鎮居民直選產生，任期為 5 年。市議會選舉與市長選舉分別舉行。市議會任命行政委員會的成員。行政委員會的職責包括起草市鎮預算和年度財政報告、為市長履行其職責提供幫助及建議、協調市議會任命的其它委員會的工作、執行市議會或市長委託的其它任務。市議會還可以設立具有協商角色的特設或常務委員會。

根據法律，市鎮的主要責任是街道的修建維護及照明、垃圾收集處理、環境保護及改善、轄區的美化、花園公園的設立開發及維護、公共衛生保健等。根據其財政實力，市議會有權推廣包括藝術、教育、體育和社會服務在內的各種活動和事務。除了市鎮法之外，其它法律也賦予市鎮各種重要權力，例如街道房屋管理法、城鎮規劃法、民事婚姻法、以及污水處理法等。

市鎮的主要收入來源為市鎮稅收、各種費用和關稅（職業稅、不動產稅、旅店住宿稅、各種許可和執照的費用、各種罰款等），以及來自中央政府的補貼。來自中央政府的贈款和補貼在市鎮收入中所占的百分比很小。中央政府經常為市鎮承擔的基建項目撥款，但一般要看每個項目的具體情況。市鎮的年度預算須經內閣批准，其財務報表每年得由共和國總審計師核查。市鎮的貸款也須得到內閣的批准。



市鎮聯盟

賽普勒斯市鎮聯盟成立於 1981 年。儘管聯盟的成員資格是自願的，但現在所有市鎮（占賽普勒斯總人口的 65%）都加入該聯盟。市鎮聯盟的主要功能是推動地方政府自治，以及在面對中央政府和其它國家機構時代表地方政府的利益。聯盟在推動賽普勒斯和歐盟的關係也發揮積極影響。

市鎮聯盟的決策機構時聯盟大會。執行委員會執行聯盟大會的決定。聯盟主席在任何當局機構前代表聯盟，而秘書長則對聯盟的日常事務負責。



參考文獻
市鎮（德語：Gemeinde）是奧地利的基層行政區劃，截至 2020 年 1 月 1 日，奧地利共有 2095 個市鎮。



統計

截至 2018 年 1 月 1 日，奧地利有 15 個法定城市、186 個其他城市、770 個集鎮和 1127 個其他市鎮，共計 2,098 個市鎮。市鎮維也納既是一個法定城市，同時也是一個州，人口 190 萬，是人口第二多城市格拉茲的七倍。

其他八個邦的數字如下（奧地利統計局，2018 年）：

此外在人口方面，每類市鎮之間也存在著很大差異：

 



參考文獻
市鎮（Gemeinde），是德國法定行政區劃的最低級別。2023 年，德國共有 10773 個市鎮。



德國各邦市鎮統計



參考文獻
市鎮（義大利語：comune，複數為 comuni）是義大利的最基本的行政區劃，也是義大利的基層政權。

2022 年，義大利的市鎮共有 7,904 個。



外部連結


* 義大利全國市鎮協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

（義大利文）
市鎮（西班牙語：comuna）是智利的三級行政區劃，位於省之下。截至 2023 年，智利共有 346 個市鎮。

在聖地亞哥、瓦爾帕萊索和康塞普西翁等人口稠密的地區，一個城市可以劃分為多個市鎮；相反，在人口稀少的地區，市鎮則可能包括大量的農村地區。



參見


* 智利市鎮列表
市鎮（荷蘭語：gemeenten；法語：commune；德語：Gemeinde）是比利時最小的行政區劃。截止 2022 年 1 月，比利時共有 581 個市鎮，其中 137 個市鎮享有由皇家法令或法律授予的「城市」（荷蘭語：stad；法語：ville；德語：Stadt）稱號；另有 30 個語言便利市鎮（荷蘭語：faciliteitengemeente；法語：commune à facilités；德語：Fazilitäten-Gemeinde），其市政部門會為居民提供除當地官方語言以外的其他比利時官方語言服務（荷蘭語、法語、德語中的一者或兩者）。

市鎮是省的一部分，受省政府的監督。自比利時實行聯邦制以來，各大區對市鎮擁有權力。



歷史



市鎮組織



大區之間的差異



參考文獻



外部連結


* Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Union des Villes et Communes de Wallonie（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* AVCB-VSGB（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



另見


* 比利時行政區劃

* 比利時社群、大區和語言區

* 社群 (比利時)

* 大區 (比利時)

* 省 (比利時)

* 區 (比利時)

* 語言便利市鎮

* 比利時城市列表