白令海峽通道是一個規劃中的跨白令海峽的陸路通道，計劃修建在白令海峽最窄、最淺處，俄羅斯一側的終點在楚科奇半島，美國一側的終點在阿拉斯加州的蘇厄德半島。該通道建成後，將成為連接歐亞大陸與北美洲的重要陸路通道，主要用於輸送石油，天然氣、電力等，預計全程約 104 公里。也有人提出一個連通白令海峽的陸路通道。兩側都是荒涼無人的地帶，很難收回建造的成本，但長遠來看將是美洲與歐亞大陸間的陸橋。

在有關資料中，還存在「國際和平大橋」、「洲際和平大橋」（The Intercontinental Peace Bridge）、「歐亞大陸 — 美洲交通通道」、「美洲 — 亞洲和平隧道」等稱呼。2007 年 4 月，俄羅斯官方對外宣布，計劃投資 650 億美元修建這一陸路通道。



方案

關於白令海峽通道的修建存在多種方案，目前有橋梁、隧道、隧橋 3 個方向的方案。

隧橋方案

隧橋方案經過大代奧米德島和小代奧米德島。該方案通過約 40 千米長的橋梁連接阿拉斯加與小代奧米德島，通過隧道連接俄羅斯與大代奧米德島，再將從隧道中挖出的泥土將大、小代奧米德島填海成一個島嶼。

隧道方案

該方案計劃全程使用隧道，也經過大代奧米德島和小代奧米德島，同時將在大代奧米德島和小代奧米德島設立通風設備、緊急出口等設施。

橋梁方案

該方案計劃全程使用橋梁，也經過大代奧米德島和小代奧米德島。



歷史

19 世紀

白令海峽通道最早由威廉・戈平在 1890 年提出。戈平曾於 1861 年 3 月 25 日 —1862 年 3 月 26 日期間任美屬科羅拉多領地（今美國科羅拉多州）的總督。白令海峽通道也是該人泛地球鐵路設想的一部分。

1892 年，曾修建過超過 400 座橋梁的工程師，同時也是舊金山金門大橋總工程師的約瑟夫・史特勞斯（Joseph Strauss）在他的大學畢業論文中也提出過修建白令海峽通道的設想。這一設想還曾被提交到當時的俄羅斯帝國政府，但未獲得俄羅斯帝國政府的認可。

20 世紀

1904 年，一家很有實力的美國鐵路公司（通過一位法國發言人）提議修建「西伯利亞 - 阿拉斯加鐵路」，從阿拉斯加的威爾斯王子角出發，使用隧道通過白令海峽，穿過西伯利亞東北部，經過傑日尼奧夫角、上科雷姆斯克、雅庫茨克，到達伊爾庫茨克。該提議附帶有一項為期 90 年的條約，該條約規定項目的運營商享有鐵路兩側各 8 英里（13 公里）的獨家採礦權。1907 年 3 月 20 日，官方對此進行了辯論，最終予以否決。

1905 年，俄國沙皇尼古拉二世批准了一項隧道方案（可能是上面提到的美國提議修建的隧道），預計成本約為 6500 萬美元（僅包括隧道本體，不包括附屬工程），包括所有鐵路連接線在內的成本約為 3 億美元。

這些設想後來因一戰和俄國革命和變得遙不可及。

1942 年 —1943 年的二戰時期，美國、加拿大聯合修建連接美國本土、加拿大、美國阿拉斯加的阿拉斯加公路時，曾再次論證在白令海峽修建陸路通道。1942 年，美國外國政策研究會（英文：Foreign Policy Association）曾設想將阿拉斯加公路延伸到白令海峽邊的諾姆（按照高速公路的標準修建），再修建陸路通道橫跨白令海峽，最後到達伊爾庫茨克。

1958 年，美籍華裔工程師林同炎也曾提議修建橫跨白令海峽的陸路通道，用以促進美蘇兩國間的政治互信及商業貿易。1968 年，該人組建了洲際和平大橋公司（一家非盈利性組織），用以實現這一設想。他此時對白令海峽大橋進行了可行性評估，並估計總長 80 公里（50 英里）的大橋成本將達 10 億美元。 1986 年，他從美國總統里根手中獲得國家科學獎章（National Medal of Science），他送交一本 16 頁的洲際和平大橋（Intercontinental Peace Bridge）計劃書，該橋橫跨白令海峽，連接美國阿拉斯加州與俄羅斯遠東地區的西伯利亞。1994 年，林同炎將成本重新核算為 40 億美元。同戈平一樣，林同炎也將白令海峽通道作為國際友好的象徵。

21 世紀

2005 年，老布希、小布希、投資家尼爾・馬倫・布希（Neil Mallon Bush）與統一教的牧師文鮮明曾共同出國，目的在於遊說在白令海峽挖掘海底隧道。10 年後的 2015 年，《瓊斯母親》雜誌記者就白令海峽海底隧道對參加共和黨初選的傑布・布希進行質問時，傑布・布希否認家族有支持隧道工程，說他們與文鮮明一同旅行，是因為家族支持「這位宗教領袖努力讓該教信徒去服務他人。」

2007 年 4 月，俄羅斯官方對外宣布，計劃投資 650 億美元在白令海峽修建陸路交通通道。

根據 2014 年 5 月京華時報的報導，中國計劃修建中國東北至美國本土約 10,000 公里（6,213 英里）長的高速鐵路。這一方案包括修建白令海峽海底隧道，並經過加拿大一些美國私企也提出了相關建議，比如 2010 年在阿拉斯加成立的一家有限責任公司，該公司旨在遊說建立一條連接海峽的兩岸隧道，並 2018 年推出的一種數字加密貨幣，為隧道建設提供資金。



難題

水文

水深並不是主要難題，因為白令海峽水深不超過 55 公尺（180 英尺）。 該區域的海浪也不很高，海流也不很急。

氣候問題

極地溫度對施工的限制

線路有很長一段經過北極圈南界，將面臨極夜和低溫的考驗。冬季平均氣溫低至−20 °C（−4 °F） ，並可能低至−50 °C（−58 °F）。這意味著每年只有 5 個月可以施工。

氣溫對鋼製建築構件產生不利影響

極地惡劣的自然環境將對鋼結構產生不利影響。林同炎提出採用鋼筋混凝土結構可以大大提升結構強度並降低後期維護難度。

經過苔原區域

相關道路將經過苔原地區，並須注意永久凍土的影響。



線路相關

白令海峽通道本體

橋梁方案計劃連接美國阿拉斯加州威爾斯和俄羅斯烏厄連，經過白令海峽中間的大代奧米德島和小代奧米德島。不過該方案可能需要通過隧道連接大代奧米德島和小代奧米德島，因為大代奧米德島海拔高達 300 多米。

1994 年，林同炎估計白令海峽通道本體的建設成本約為 40 億美元。 相關連接道路（公路 / 鐵路）的建設成本約為 500 億美元。 但林同炎同時認為，白令海峽通道建成後將可以大大加強對北極油氣資源的開發，進而獲得上萬億美元的經濟效益。《探索頻道》旗下的《工程大突破》欄目估算相關公路、電氣化複線高速鐵路、管道的成本將達到 1050 億美元，成本是長度為 50 公里（31 英里）的英吉利海峽海底隧道的 5 倍。

連接公路 / 鐵路

計劃修建兩座長度約為 40 公里（25 英里）的大橋（橋梁 / 隧橋方案），或超過 80 公里（50 英里）長的隧道（隧道方案），用以跨越白令海峽。截至 2017 年，仍未看到實質性進展。

俄羅斯一側

俄羅斯終點周邊道路設施極其匱乏。距離俄羅斯現有鐵路系統最近處距離超過 3200 公里（2000 英里）。

俄羅斯一側距離白令海峽最近的主要公路為俄羅斯 R504 科雷馬公路，最近處距離白令海峽約 2000 公里（1200 英里）。 然而，計劃於 2025 年全線通車的阿納德爾公路將連接奧拉和阿納德爾，這將使白令海峽於主要公路的距離縮短至 600 公里（370 英里）。

美國一側

在美國一側，需在諾頓灣附近的陸地上跨過尤納拉克利特河與育空河修建公路或鐵路，連接現有的阿拉斯加 2 號公路或現有鐵路。有人向阿拉斯加州政府提議，將阿拉斯加 2 號公路延伸至距離白令海峽 160 公里的諾姆，工程總投資預計高達 23 億美元至 27 億美元（平均每公里達 300 萬美元）。

2016 年，阿拉斯加公路網延長了 80 公里（50 英里），直通塔納納，並且該工程實現了和諧徵收、文明施工。阿拉斯加運輸和公共設施部展開這一工程時得到了當地土著團體如塔納納部落理事會（英語：Tanana Tribal Council）的支持。

軌距

白令海峽通道兩端終點及其他相關國家採用兩種不同的軌距。美國、加拿大、中國、朝鮮半島採用軌距為 1435 毫米的准軌。俄羅斯採用軌距為 1520 毫米的寬軌。採用何種方式解決兩種軌距的鐵路系統互聯互通，是目前所面臨的一大難題。



亞洲 — 北美洲陸路通道

亞洲 — 北美洲陸路通道（俄語：ТрансКонтинентальная магистраль，英語： Transcontinental Railway，英語別名：ICL-World Link 或 Intercontinental link）是一條規劃中的陸路通道，連接美國阿拉斯加州和俄羅斯西伯利亞，長度約為 6000 千米，主要用於輸送乘客、燃油、天然氣、電力。建成後，美國和俄羅斯將會有直通鐵路。

根據 2007 年的一份規劃，將修建一條長度為 103 - 公里（64 - 英里）的白令海峽海底隧道，如果建成，將成為世界上最長的海底隧道。這條隧道將成為連接俄羅斯遠東的薩哈共和國首府雅庫茨克、阿穆爾河畔共青城及美國阿拉斯加州西海岸鐵路的一部分。 在此次規劃中，白令海峽海底隧道本體預計耗資 100 億 —120 億美元，連同附帶工程的總耗資預計為 650 億美元。

2008 年，時任俄羅斯總理普京批准了修建一條通往白令海峽地區的鐵路的計劃，作為 2030 年之前發展計劃的一部分。計劃修建在俄羅斯遠東的楚科奇半島與美國阿拉斯加州之間一條 100 多公里長的白令海峽海底隧道隧道。 預計耗資 660 億美元。

2011 年 8 月下旬，在俄羅斯東部雅庫茨克舉行的一次會議上，該計劃得到了包括時任俄羅斯總統梅德韋傑夫在內的一些高級官員的支持，其中包括俄羅斯聯邦遠東事務代表 Aleksandr Levinthal。 他們相信項目完工後，陸路貨運將比現在的貨櫃貨輪速度更快、更安全、更便宜。 他們認為這將在一年內承擔全球貨運總量的 3%，創造 70 億美元的經濟效益。 不久之後，俄羅斯政府正式批准了耗資 650 億美元建造橫跨白令海峽的西伯利亞 - 阿拉斯加鐵路和隧道。

其他一些觀察人士質疑「比貨櫃船更便宜」這一說法，因為從中國到歐洲的鐵路運輸成本要高於貨櫃船（除了追求交貨時間的貨物）。

2013 年，俄羅斯阿穆爾 — 雅庫茨克鐵路全線通車（距離白令海峽 2800 千米）。然而，這條鐵路主要用於貨運，線路上彎道很多且曲線半徑偏小，不適合高速列車通行。未來還將展開 Lena–Kamchatka Mainline 和科雷馬 — 阿納德爾公路這兩項交通項目。科雷馬 — 阿納德爾公路已開始建設，但將是一條狹窄的礫石路。



泛中國 — 俄羅斯 — 加拿大 — 美國鐵路

2014 年，據相關報導，中國考慮修建設計時速為 350 千米 / 小時的泛中國 — 俄羅斯 — 加拿大 — 美國鐵路，其上運行子彈頭列車。這一方案包括修建 200 千米長的白令海峽海底隧道。乘客可用大約兩天的時間完成中美兩國的旅程。

儘管受到多方質疑，不過中華人民共和國官方媒體《中國日報》（英文名：China Daily）卻表示中國完全掌握相關技術，並計劃使用該技術修建台灣海峽海底隧道。 目前尚不清楚誰將為建設項目提供資金，不過中國其它工程建設階段曾採用多種方式融資，並預計最終將通過建成後的相關經濟效益收回成本。



一帶一路

2015 年，有報導稱中國和俄羅斯可能就一帶一路倡議進行與白令海峽通道相關的合作。根據一帶一路倡議，中俄兩國將合作修建橫跨西伯利亞的交通走廊，還將修建包連接西伯利亞最東端和阿拉斯加最西端的油氣管道和陸路通道（鐵路 / 公路）。如果該計劃得以實施，它將經由俄羅斯通過鐵路和高速公路把倫敦和紐約連接起來。



註釋



參考文獻



延伸閱讀



外部連結