米 - 26 直升機（俄語：Ми-26）是一款多用途重型直升飛機，也是當今服役中最重、最大的直升機，由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠（原米爾實驗設計局）設計。該機的機艙載重和艙外負重均可達 20 噸，與美國 C-130 大力士型運輸機載重量相當，北約代號為「光暈」（Halo）。該機於 1970 年代開始研製，1977 年 12 月第一架原型機首飛，1981 年 6 月在巴黎航展展出，1985 年通過蘇聯國家驗證，1985 年量產，1986 年出口外銷，售價 1020 萬美元。「Mi-26」投產後，有多款改良型機種，如：Mi-26A、Mi-26T、Mi-26P 及 Mi-26M 等。目前，「Mi-26」系列機型的製造商為俄羅斯羅斯托夫直升機聯合股份公司。

「Mi-26」直升機除作為軍事用途之外，其民用功能也相當廣泛，可用作森林消防、自然災害救援等工作。2008 年 5 月，中華人民共和國在汶川大地震的救援，就頻繁使用該機吊運大型工程設備到災區進行堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在預防災害方面發揮了重要作用。「Mi-26」還是聯合國執行維和任務的直升機機種之一。



研發歷程

由於蘇聯在 1970 年代初期研發「Mi-12」直升機的效果不理想，於是重新開始研製重型直升機，任務代號為「90 計劃」，這就是後來的「Mi-26」直升機。這款新機型的設計要求飛機自身重量必須小於其起飛重量的一半，並由米爾設計局創始人米哈伊留申・米爾的學生馬納特・迪歇切科負責設計。

「Mi-26」以軍民兩用的重型直升機為目標，以取代早期的「Mi-6」和「Mi-12」重型直升機。新設計的「Mi-26」機艙載重是「Mi-6」的兩倍，是世界最大和最快的量產重型直升機。蘇聯建造「Mi-26」的目的是為運送重達 13 噸（29,000 磅）的兩棲裝甲運兵車以及協同軍用運輸機（如「安 - 22 運輸機」和「伊留申 - 76」）將彈道飛彈運往偏遠地區。

1977 年 9 月 14 日，「Mi-26」直升機進行了首飛。1980 年 10 月 4 日，編號為「01-01」的首架飛機交付使用。在飛機製造期間，有一架即將交貨的飛機在測試單引擎著陸時墜毀，但未造成人員傷亡。

1983 年，「Mi-26」的研發工作結束。1985 年，飛機開始進入蘇聯軍中服役和商業營運。

「Mi-26」是第一架旋翼葉片達 8 片的重型直升機，兩台引擎能進行動力互補，即在其中一台動力不足或失效的情況下，另一台引擎則輸出更大功率以維持飛機的飛行動力。它的重量只比「Mi-6」略重一點，卻能吊掛 20 噸（44000 磅）的貨物，比「Mi-6」大 8 噸，是繼「Mi-12」之後，世界第二大和第二重的直升機，為目前全球服役中的最大和最重直升機。

2010 年 7 月，俄羅斯宣布將與中華人民共和國共同研發「Mi-26」的後續機型 (AC332 AHL)。



性能

「Mi-26」機身為全金屬鉚接，後艙門備有摺疊式裝卸跳板。機身底部為固定式三點起落架，每個起落架有兩個輪胎，前輪可控制轉向，主起落架的高度還可作液壓調節。「Mi-26」貨艙可裝運兩輛步兵裝甲車和 20 噸的標準貨櫃，如用於人員運輸可容納 80 名全副武裝的士兵或 60 張擔架床及 4 至 5 名醫護人員。貨艙頂部裝有導軌並配有兩個電動絞車，起吊重量為 5 噸。「Mi-26」的飛行性能能滿足全天候的需要，如：氣象雷達、都卜勒系統、地圖顯示器、水平位置指示器、自動懸停系統、通信導航系統等。它的機載閉路電視攝像儀可對貨物裝卸和飛行中的貨物姿態進行監察。

引擎

該機使用了兩台渦輪軸引擎，安裝在駕駛艙上方，由烏克蘭扎波羅日「進步」機器製造設計局研發製造。引擎採用電加熱和熱空氣兼備的雙防冰裝置，以適應嚴寒地區飛行。為防止單一引擎發生故障，飛機裝備了保持旋翼轉速的穩定系統，當一台引擎出現故障時，另一台則會輸出更大的功率，以保持飛機仍可正常飛行。出於防火需要，飛機的引擎艙採用鈦合金製造。機內共裝有 10 個油箱，最大載油量為 1.2 萬公升，還可外掛 4 個副油箱。在機身內部的 10 個油箱中有兩個在引擎上部，另 8 個在機艙底板下，均採用油泵為每台引擎獨立供油。當供油發生故障時，飛機還可以靠重力自行給引擎供油。

旋翼

旋翼 8 葉，尾槳 5 葉。旋翼為鉸接構造，帶阻尼器，每個旋翼葉片有管狀鋼質大梁和數十個玻璃纖維葉型組件，葉片前緣裝有固定的鈦合金防蝕條。葉片厚度以槳轂為中心向翼展方向逐漸變薄，後緣有調整片，旋翼槳轂採用鈦合金以減輕自身重量。旋翼的傳動系統包括「V-26」風扇冷卻的主傳動系統，旋翼轉速為每分鐘 132 轉。尾槳由複合材料製成，槳轂為鈦合金材質。旋翼和尾槳葉片均裝有電加熱裝置，防止結冰，以適應在高寒地區飛行。「Mi-26」是迄今為止世界上葉片最多的單旋翼直升機。

性能參數


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參考資料：米爾莫斯科直升機廠、《簡氏世界航空器》（2003–2004）

基本資訊


* 機組：5 名：駕駛員 2 名，理貨員、飛行工程師、飛行技師各 1 名

* 容量：82 名乘客

性能


* 航程：
  
* 1,920 公里（海面國際標準大氣，帶 4 個副油箱）
  
* 800 公里（海面國際標準大氣、最大內部燃油）
  
* 590 公里（海平面，國際標準大氣，最大內燃油，酬載 20 噸，5% 的余油）
  
* 500 公里（海拔 2500 米，國際標準大氣 + 15℃，酬載 7.7 噸)。

* 最大懸停高度：有地效 2900 米，無地效 1800 米。

* 油箱容積：1.2 萬升

* 主輪距：7.17 米

* 前主輪距：8.95 米

* 起落架輪胎：前輪 900×300 公釐，後輪 1120×450 公釐

* 貨艙：長 12 米，寬 3.2 米，高 2.95～3.17 米，容積 121 立方米



機型版本

「Mi-26」是仍在生產的直升機，自 1970 年代開發、研製以來，已經有十餘款不同版本的機型問世，每個機型都有獨特的用途，如消防版的「Mi-26」，其密封性能優良，在 1980 年代蘇聯車諾比核泄漏事故現場的中心地帶，機內人員能避免核輻射威脅，從而安全地執行救援任務。

「Mi-26」系列


* Mi- 26T：1983 年改版軍民兩用型，增加無線電通信、導航等設備。

* Mi- 26A：改進導航和夜間飛行設備

* Mi- 26C：加裝飛機的高空噴灑系統

* Mi- 26PP：增強電子設備，如機載預警控制系統。

* Mi- 26L235：增強勘探和機上實驗功能。

* Mi- 26TZ：油品運輸機

* Mi- 27：「Mi-26」的空降版

* Mi- 26NEF-M：增強聲納探測

* Mi- 26P：增強高緯飛行性能

* Mi- 26TM：強化貨運功能

* Mi- 26PK：強化吊運控制系統

* Mi- 26TP：改進消防功能

* Mi- 26S：增強救災、搶險性能

* Mi- 26T2：增強駕駛的自動化功能，減少機組人員數量

* Mi- 26T2V：能在各種天氣下飛行



駕駛

「Mi-26」直升機體積龐大，駕駛複雜。較早時期生產的機型，飛行任務需要 5 人配合：2 名駕駛員，1 名飛機工程師、1 名領航員和 1 名理貨員，因此，它的駕駛艙也是世界最大的直升機駕駛艙。由於「Mi-26」駕駛艙的標示為俄文，對不懂俄文的機組人員來說頗為複雜，要有專門的適應性訓練。2006 年初，俄羅斯羅斯托夫直升機製造公司為委內瑞拉製造的「Mi-26T2」型對駕駛系統和機載設備作了較大改良，改善了飛機的自動化飛行功能，兩名機師即可以完成飛行任務。由於「Mi-26」是世界最大的直升機，駕駛者駕機上天會頗感刺激。



驚人的飛行費用

「Mi-26」的兩台引擎耗油量非常大，達每小時 2.5 噸，約 3000 公升。耗油量大，其動力亦非常巨大，相當於 50 輛法拉利跑車的馬力總和。伴隨巨大的耗油量，「Mi-26」的飛行成本自然奇高。在中國汶川大地震中，有兩架「Mi-26」直升機參與救援，它的重要任務是運載大型機器到災區進行拯救。據執行設備吊運任務的「Mi-26」中國機師表示，從汶川擂鼓鎮吊運挖掘機等設備到堰塞湖作業區，飛行距離為 5 公里，一次往返大約需要 25 分鐘，按當時每噸燃油 7000 元人民幣計算，吊運一台挖掘機為一次往返，所有費用總計約 3 萬元人民幣。另據中國雲南電視網報導，2010 年初由中國國家林業局調用執行雲南大理蒼山滅火任務的「Mi-26」，2.3 噸的油料僅夠維持它 1 小時的空中飛行，在當時的消防作業中，每小時飛行總費用達人民幣 13 萬元，被稱為「油老虎」。



服役地區及用途

軍事目的


* 白俄羅斯：空軍 13 架（2008 年 11 月）

* 柬埔寨：皇家空軍 2 架（2010 年 1 月）

* 剛果民主共和國：空軍 1 架

* 印度：8 架「Mi-26s」型服役於印度空軍（2008 年 11 月）

* 哈薩克：防空部隊 22 架（2008 年）

* 墨西哥：空軍 1 架（2008 年 11 月）

* 秘魯：空軍 1 架在役，另有 2 架或 2 架以上備用；陸軍 2 架（2008 年 11 月）

* 俄羅斯：空軍 35 架，陸軍也有在用機型。

* 烏克蘭：陸軍 25 架，空軍也有在役機型（2008 年）

* 委內瑞拉：空軍 2 架（2008 年）

* 北韓：空軍已知 4 架

民航運輸


* 羅馬尼亞：直升機租賃公司營運 1 架製造於蘇聯時期的「Mi-26S 型」

* 比利時：斯凱特克公司提供 Mi-26 和其它蘇聯飛機的租賃服務，該公司曾經擁有 2 架「Mi-26S 型」

* 加拿大：1 架

* 中華人民共和國：哈爾濱飛龍專業航空公司營運 4 架「Mi-26T 型」

* 瑞士：1 架

另外，希臘、寮國、烏茲別克斯坦、馬來西亞、韓國、賽普勒斯、布吉納法索均有 Mi-26 直升機用於軍事或民航運輸。



重大事件

俄羅斯（蘇聯）


* 蘇聯車諾比核事故處置：為處置核泄漏事故，米爾直升機廠緊急設計了一款防核輻射的「Mi-26S」型直升機，該機型強化了抵禦核輻射的機身密封裝置，在車諾比核泄漏現場大派用場。

* 西伯利亞巨型猛獁象冰屍運輸：1999 年 10 月，「Mi-26」直升機承擔封凍了 2.3 萬年的猛獁象巨型冰塊的運輸任務，整個冰塊有 25 噸重，為順利實施運輸，「Mi-26」不得不回廠拆除飛機上不必要的負重零件，以便安全、可靠地運送這個巨大冰塊至目的地。

* 車臣事件：2002 年 8 月 19 日下午 4 時 50 分，一架俄羅斯軍方的 MI-26 直升機在車臣首府格羅茲尼郊外墜毀，由於墜毀地點廣布地雷，影響救援效率，造成很大數量的人員傷亡，據俄羅斯副總檢察長謝爾蓋・弗雷汀斯基在事發後透露，當時的官兵傷亡數字已達數十名。數天後有消息證實，當時飛機上載有 147 名乘員，114 人罹難，其中有 3 名女軍醫和一名兒童；英國 BBC 新聞網在 2004 年 4 月 29 日的新聞稿中報導此次墜機造成 127 人喪生。國際文傳電訊的消息進一步證實飛機是遭地面飛彈攻擊墜毀的。事後，俄羅斯總統普京宣布 2002 年 8 月 22 日為「Mi-26」死難者的全國哀悼日。

中國

2008 年 5 月，中國汶川大地震發生後，中國民航總局下令哈爾濱飛龍專業航空公司的「Mi-26」直升機飛赴汶川地震災區參與救災，同時從俄羅斯臨時租用一架。由於地震對地面道路破壞非常嚴重，參與救援的重型設備很難到達救災現場，「Mi-26」則肩負吊運重型設備飛往救災現場的運輸任務，共計吊運推土機、挖掘機、裝載機、油罐及貨櫃等 60 餘台，吊運總重達 800 餘噸，確保了地震災後的拯救能順利進行。5 月 20 日，1 架「Mi-26」僅飛行 2 架次就將一個村的近 230 名村民疏散到安全地帶。2010 年 7 月，中國大興安嶺發生森林大火，「Mi-26」在執行空中灑水和運送消防員的任務中，表現也非常出色。

希臘

2007 年 6 月至 8 月，希臘發生特大森林大火，俄羅斯政府派出包括 6 架「Mi-26」直升機在內的十餘架飛機參與希臘滅火救援。

阿富汗

2009 年 7 月，一架執行北約人道主義救援任務、隸屬摩爾多瓦帕克特斯航空公司（Pectox-Air aviation）的「Mi-26」直升機在阿富汗赫爾曼省被地面火力擊落，造成 6 名烏克蘭機組人員喪生。



參閱


* 米爾莫斯科直升機工廠

* CH-47 直升機



參考資料



外部連結


* Fas.org – Mi-26（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Mi-26 Halo at Budaörs Airport（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Walkaround Mi-26 Halo from Monino Museum, Russia（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Mil 莫斯科直升機廠（俄語）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）