銀河（日語：銀河 _Ginga_ \*/?）號列車曾經是由日本國有鐵道（國鐵）與民營化後的西日本旅客鐵道（JR 西日本）、東日本旅客鐵道（JR 東日本）和東海旅客鐵道（JR 東海）營運，行走於東京站至大阪站之間的臥鋪急行列車，途經東海道本線。

本條目將會同時記載過往行走於東京至大阪之間的其他急行列車。

 



概要

在 1949 年（昭和 24 年）9 月，行走於東京站至神戶站之間，原本只連結一等車廂和二等車廂的夜行急行列車 15、16 列車，於當天起設定列車愛稱「銀河」。在列車尾端掛上了與特急列車相同款式的方向幕。

但是，當時的「銀河」使用了戰前名士列車（上流社會等人士乘坐的長距離列車之通稱）的風格，使用豪華的編成使令人不暢。尤其在戰後混亂期，當時仍然有許多擁擠的列車，在開辦「銀河」受到批評。結果在 9 日後的 9 月 24 日，「銀河」連結三等車廂，並暫時不再掛上方向幕。

在 1976 年，由於列車行走距離較長（營業距離為 556.4 公里），因而考慮把「銀河」特急列車化。但是由於計劃特急化後，東京站至大阪站之間的行車時間沒有明顯縮短，因此升級為特急後即變相「單純加價」，加上在繁忙時期，「銀河」的臨時加班列車以座位車廂為主，因此決定繼續以急行列車的身份營運。

踏入 2000 年代，由於車輛老化與客量持續低迷，在 2008 年 3 月 15 日時間表修正中被廢除。JR 西日本把「銀河」廢除的理由是同一旅程中已經有新幹線、飛機和高速公車服務，加上平價的住宿設施增加，使擁有住宿設備之列車的競爭力下降。

列車名稱取自天體中的「銀河」。



運轉概況

由於列車到達東京和大阪的時間是在早上，因此乘客到達終點站後可於早上已經開始進行活動。為了列車能準時到達東京和大阪，因此中途站的停靠時間較長和較多，以便能調整終點站的到達時間。列車編號方面，下行為 101 列車，上行為 102 列車。

在當初開始營運時只有 1 個往返班次。在 1968 年 10 月，行走於東京站至大阪站之間的寢台急行「明星」併合入至「銀河」，使「銀河」增至 2 個往返班次。另外，急行「浪速」廢除後，「銀河」另外開設 1 個往返班次的季節性列車（全車為座位）。在 1975 年，1 個往返班次改為特急列車後，直至「銀河」廢除前，定期列車的「銀河」設有 1 個往返班次。

在 1998 年 7 月起，使用了臨時「銀河」81 號與 82 號的時間表來行走寢台特急「Sunrise 夢」（日語：サンライズゆめ），該列車使用 285 系電車「日出特快」。當初考慮到「Sunrise 夢」與臨時「銀河」不會重疊運輸日期，後來「Sunrise 夢」改變了行車時間表。

停車站

東京駅 - 品川站 - 橫濱站 - 大船站 - 小田原站 - 熱海站 - 〔沼津站〕 - 〔富士站〕 - （靜岡站） - 〔名古屋站〕 - （岐阜站） - 米原站 - 大津站 - 京都站 - 新大阪站 - 大阪站


* （　）為只有下行列車停靠，〔　〕為只有上行列車停靠。

使用車輛與編成

機車方面，「銀河」使用東日本旅客鐵道（JR 東日本）田端運輸所的 EF65 形電力機車牽引。有時候會由超級彩虹特快的指定機車牽引「銀河」。由於「銀河」不是特急列車，而是急行列車，因此機車車頭不會掛上頭牌。

客車方面，「銀河」使用 JR 西日本宮原綜合運輸所的 24 系客車，以 7 卡編成（繁忙時期以 9 卡編成）。所有車廂都是臥車，當中只連結開放式 A 寢台和 B 寢台車廂，沒有連結獨立房間車廂和座位車廂。

只有 1 號車廂是 A 寢台，A 寢台是開放式雙層床設計，一個車廂可容納 28 名乘客。該車廂內設有吸菸室和更衣室。其他車廂是 B 寢台，B 寢台是開放式雙層床設計，一個車廂可容納 32 至 34 名乘客。列車內沒有車內販賣服務。

電源車方面是使用 KaNi24 形，車身塗裝與「黃昏特快」一樣，在極少數情況下可以看見「銀河」使用 EF65 形彩虹色與「黃昏特快」色電源車組合在一起行走「銀河」班次。

另外，在「銀河」廢除時，泰國國家鐵路局已經請求把 24 系客車等轉讓給當局，從日本運送泰國繼續服役。而從日本運往泰國的客車數目已經超過 100 架。


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過去使用車輛

「銀河」曾經使用 10 系客車等舊款客車，在行走當初已經開始使用舊款客車。

但是，在行走當初使用東海道・山陽本線專用的舊一等臥車「MaRoNe40・41 形客車」，直至舊式車輛末期（1970 年代中）開始使用特急專用的三等車廂「SuHa44、SuHaFu44」。這樣能夠看出「銀河」的編成與其他夜行急行列車是有分別的。

在 1976 年 2 月 20 日起，「銀河」開始使用 20 系客車，而該車輛是讓臥鋪特急列車使用。因此成為了首個使用特急專用車輛行走急行列車的例子。另外，主要用於急行臥車的 OHaNe10 系臥車開始更換為降級的 20 系客車。

後來在 1985 年 3 月更換為 14 系客車，在 1 年 8 個月後的 1986 年 11 月，再度更換為 24 系客車。


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車掌負責區

列車司機由在各 JR 線範圍內由各 JR 公司負責。而車掌方面，整個區間由 JR 西日本大阪車掌區負責。



使用狀況

在連接東京和大阪之間的主要交通工具中（東海道新幹線與飛機），「銀河」是最遲出發的班次。而翌日早上，「銀河」到達大阪與東京的時間比新幹線首班車的到達時間為早。因此在這個空白時段中吸引了乘客選擇「銀河」列車。在國鐵分割民營化後的 1987 年，當時乘車率達 8 成，但是在 2007 年只有 4 成。

在東京站至大阪站之間一直有對於夜行列車的需求，而在深夜時份，新幹線不能夠行走的，因此只有「銀河」能夠解決這個需求。當乘客使用 B 寢台來往東京與大阪之間，車票連同寢台費用與乘坐新幹線「希望」普通車廂指定席差不多，因此使用 B 寢台的客源多為商務客。

踏入 2000 年代，受到夜行列車需求減退影響，除了黃金周、御盆節和年尾年初等部分時期外，「銀河」的客量持續低迷。在 2006 年的平均乘車率只有約 40%。乘車率低的原因是由於東海道新幹線於清晨和深夜也提供服務，包括旅遊公車在內的夜行公車普及，以及酒店房價暴跌使商務客有所減少。為此，「銀河」連結的車輛有所減少，而臥車方面只連結開放式 A 寢台和 B 寢台，不連結獨立房間的臥車。後來隨著車輛老化影響，有許多謠言稱「銀河」會降級為季節列車（臨時列車）。

在 2008 年 3 月中旬的時間表修正中，由於有部分報導「銀河」會與「朝風」和「那霸」一同廢除，在報導後隨即出現了要求繼續運營的聲音。在大船站東海道線下行月台中更將貼了海報以表達希望「銀河」能繼續營運。



東京與大阪之間的夜行急行列車群

明星

在 1948 年 7 月，繼「銀河」後，開設了行走於東京站至大阪站之間的急行列車。在運轉當初為一列臨時列車，同時未有為列車命名。在翌年 1949 年 9 月變為定期列車。在 1950 年 11 月命名為「明星」。在 1956 年 3 月開始連結三等臥車，在此之前只連結座位車廂。同年 11 月起連結二等臥車。

在 1961 年 3 月「金星」開始運轉後，「明星」全面臥鋪列車化。後來隨著東海道新幹線開業使客量減少。在 1968 年 10 月重組列車名稱，「明星」併入至「銀河」而廢除。

彗星

在 1949 年 9 月至 1964 年 9 月之間，開設了行走於東京站至大阪站之間的夜行急行「彗星」。在運轉當初未有為列車命名。在關西，人們都稱該列車為「流星」，這是由於車輛設備與「銀河」相差不大。在 1950 年 11 月正式命名為「彗星」。

在 1956 年 11 月，「出雲」於東海道本線內單獨運輸，使「彗星」變為不定期列車。在 1957 年 10 月，「彗星」成為全日本夜行急行列車的先驅，率先全面臥鋪列車化。在 1962 年 5 月起連結自助餐式餐車 OShi16 形「沙龍車」。

月光

在 1953 年 11 月至 1965 年 9 月之間，開設了行走於東京站至大阪站之間的夜行急行「月光」。在「月光」開始運轉時，東海道本線內的夜行急行列車增加至 4 個往返班次，解決了運輸力不足的問題。在運轉當初只連結座位車廂，後來隨著東海道本線使用電動列車行駛後，於 1961 年 10 月不再連結座位車廂，變成了臥鋪列車。

曉

為了舒緩東京站至大阪站之間急行列車的擁擠情況。在 1958 年 10 月至 1961 年 9 月之間，以及在 1962 年 6 月至 1964 年 9 月之間，開設了急行列車「曉」。

在運轉當初為不定期列車及只連結座位車廂。在 1959 年 9 月起臥鋪列車化及變為毎日運輸的不定期列車。在 1961 年 10 月，隨著「銀河」、「月光」和「金星」一同臥鋪列車化，「曉」被廢除。但是由於舒適的臥鋪列車受到商務客的歡迎，因此在 1962 年 6 月，不定期列車「第 2 六甲」臥鋪列車化並改名為「曉」。而當時的「曉」仍然是不定期列車，在 1962 年 10 月起變為定期列車。在 1964 年 10 月東海道新幹線開業時廢除。

浪速

急行「浪速」是在東海道本線全線電氣化時開設，行走於東京站至大阪站之間。當時使用 EF58 形牽引客車。在 1961 年 3 月改用剛投入服務的 153 系電動列車，同年 10 月增至 2 個往返班次。

在 1963 年 10 月，一度減至 1 個往返班次。在 1965 年 10 月，東海道本線急行列車進行重組時再次回到 2 個往返班次。但最終在 1968 年 10 月廢除。

列車名稱取自大阪市的舊名「浪速」。

攝津

急行「攝津」為急行「浪速」的加班列車，於 1960 年 6 月開設，行走於東京站至大阪站之間，當時使用電動列車行走。雖然列車類別為急行，但是車輛卻使用準急專用的 153 系，以 10 卡編成行走，同時沒有連結餐車。在 1961 年 3 月，「攝津」開始連結半個車廂的自助餐式餐車與連結配備躺椅的一等車廂，以 12 卡編成行走。同年 10 月，增加 1 個往返班次至 2 個往返班次，新增的班次為夜行列車。在 1964 年 10 月東海道新幹線開業時廢除。

金星

在 1961 年 3 月，開設了行走於東京站至大阪站之間的急行「金星」，當時為首個定期列車使用電動列車行走的夜行急行列車。由於「金星」與「浪速」共用 153 系，使用使用效率十分高。從當時起，使用客車的夜行急行列車開始逐步改用臥車。在 1961 年 10 月，「金星」改為使用客車並且臥鋪列車化。在東京站至京都站之間，下行「金星」與觀光團體專用列車結的併，上行「金星」與「出雲」結併運輸，自此不再單獨運輸。在 1965 年 10 月被廢除。

生駒、淀、六甲

急行「生駒」、「淀」和「六甲」在 1961 年 10 月開設，均行走於東京站至大阪站之間。各自均設有日間 1 個往返班次，夜行 1 個往返班次，並且均使用 153 系 12 卡編成行走。另外，「生駒」的夜行班次為不定期列車。

在 1962 年 6 月，「淀」和「六甲」的夜行班次被廢除，各自只剩下 1 個往返班次。「生駒」在 1965 年 10 月起只剩下 1 個往返班次，該班次為毎日運轉的臨時夜行列車。自此開始削減於東海道本線上行走的座位夜行急行列車班次。在 1965 年 10 月，「淀」和「六甲」被廢除。在 1968 年 10 月，「生駒」被廢除。

關於列車名稱的由來，「生駒」是取自大阪府邊界與奈良縣邊界之間的生駒山。「淀」取自流入大阪灣的淀川。「六甲」取自神戶市內，六甲山地的最高山峰六甲山。

昂

在 1963 年 10 月至 1964 年 9 月之間，開設了行走於東京站至大阪站之間的夜行急行「昂」。該列車只營運了一年，隨著東海道新幹線開業時廢除。

「昂」是一架臥鋪急行列車，該列車為了配合許多乘客希望支付臥鋪費用以得到舒適的鐵路服務而開設。但是由於東海道本線的列車數量已經滿額，不可以再增加班次，因此只好削減「浪速」1 個往返班次以提供空間讓「昂」行走。

列車名稱取自天體中的「昴」（即昴宿星團）。



歷史

夜行急行列車的起始


* 1947 年（昭和 22 年）
  
* 6 月 21 日：開設行走於東京站至大阪站之間的急行 103、104 列車。原本該列車於神戶站到發，但是在同盟軍佔領下改於大阪站到發。
  
* 7 月：急行 103、104 列車改為 11、12 列車。

* 1948 年（昭和 23 年）7 月 1 日：開設行走於東京站至大阪站之間的急行 2017、2018 列車。

* 1949 年（昭和 24 年）
  
* 9 月 15 日：實施時間表修正，11、12 列車改為 15、16 列車，並附上列車名稱「銀河」（日語：銀河）。同時，開設行走於東京站至大阪站之間的急行 17、18 列車。使該區間的急行共有 3 個往返班次。

* 1950 年（昭和 25 年）
  
* 10 月 1 日：實施時間表修正，「銀河」的運輸區間延長，行走於東京站至神戶站之間。急行 17、18 列車改為 15、16 列車。
  
* 11 月 8 日：急行 2017、2018 列車附上列車名稱「明星」（日語：明星），急行 15、16 列車附上列車名稱「彗星」（日語：彗星）。

* 1953 年（昭和 28 年）11 月 11 日：開設行走於東京站至大阪站之間的急行「月光」（日語：月光）。

* 1956 年（昭和 31 年）
  
* 3 月 20 日：「銀河」開始連結三等臥車。
  
* 11 月 19 日：開設行走於東京站至大阪站之間的急行「浪速」（日語：なにわ）。

* 1958 年（昭和 33 年）10 月 1 日：開設行走於東京站至大阪站之間的不定期急行「曉」（日語：あかつき）。

* 1959 年（昭和 34 年）9 月 22 日：「曉」被廢除。

急行列車加班


* 1960 年（昭和 35 年）6 月 1 日：開設行走於東京站至大阪站之間的急行「攝津」（日語：せっつ）。

* 1961 年（昭和 36 年）
  
* 3 月 1 日：開設行走於東京站至大阪站之間的急行「金星」（日語：金星）。
  
* 10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下變更：
    1. 「銀河」的座位緩急車變為二等臥鋪緩急車，使「銀河」變為臥鋪列車。
    2. 「攝津」增加 1 個往返班次至 2 個往返班次。
    3. 「金星」的使用車輛由電動列車變為客車，使「金星」變為臥鋪列車。
    4. 開設行走於東京站至大阪站之間的急行「生駒」（日語：いこま）、「山城」（日語：やましろ）、「淀」（日語：よど）和「六甲」（日語：六甲）。

* 1962 年（昭和 37 年）
  
* 6 月 10 日：開設行走於東京站至大阪站之間的不定期急行「曉」（日語：あかつき）。「彗星」開始連結自助餐車 OShi16 形。
  
* 10 月 1 日：「曉」變為定期列車。「山城」被廢除。

* 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：開設行走於東京站至大阪站之間的急行「昂」（日語：すばる）。夜行急行「第 2 浪速」由電動列車改為客車，並且把「第 2 浪速」變為臥鋪列車。

* 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：隨著東海道新幹線開業而實施時間表修正，設有以下變更：
  1. 「彗星」、「曉」、「攝津」、「昂」被廢除。
  2. 在「彗星」被廢除後，該列車的 OSho16 形開始連結「銀河」。

東海道本線唯一的臥鋪急行「銀河」


* 1965 年（昭和 40 年）
  
* 3 月：「銀河」除了 2 輛二等臥車外，均連結 SuHa44、SuHaFu43 形。
  
* 10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下變更：
    1. 「金星」、「淀」和「六甲」被廢除。
    2. 「生駒」削滅 1 個往返班次，剩下 1 個往返班次。
    3. 「銀河」的運輸區間變為行走於東京站至姬路站之間。這是急行「播磨」該同日廢除的替代措置。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施被稱為 43·10 的時間表修正，「明星」併入至「銀河」而廢除。使「銀河」共有 2 個往返班次。「浪速」被廢除。
  
* 另外，原本的「銀河」變為上下行「銀河」2 號，而原本的「明星」變為上下行「銀河」1 號。

* 1972 年（昭和 47 年）3 月 15 日：實施時間表修正，「銀河」統一為行走於東京站至大阪站之間。另外，上下行「銀河」1 號與行走於東京站至紀伊勝浦站之間的急行「紀伊」結併運輸。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：實施時間表修正，「銀河」的 1 個往返班次被廢除。

* 1976 年（昭和 51 年）2 月 20 日：「銀河」改用 20 系客車。

* 1980 年（昭和 55 年）7 月 25 日：在當日前，「銀河」列車的車尾牌只會寫上「急行」兩字。在當日從大阪出發的班次起，車尾牌會展出列車名稱與圖案。使再次設有客車急行列車展示列車名稱與圖案。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：實施時間表修正，到達東京站的時間由早上 9 時時段變為早上 6 時時段。而從大阪站出發的時間也會稍為提早，而「銀河」中途會待避「瀨戶」和「出雲」4 號。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：實施時間表修正，「銀河」的使用車輛由 20 系客車改為 14 系客車。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：實施時間表修正，定期「銀河」的使用車輛由 14 系客車改為 24 系 25 形客車。

* 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日：實施時間表修正，「銀河」減少一個車廂。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 15 日：實施時間表修正，「銀河」正式被廢除。



登場作品


* 內田百閒《春光山陽特別阿房列車》三笠書房，1952 年（於「第二阿房列車」收錄）。

* 西村京太郎《寝台急行「銀河」殺人事件》文藝春秋，1985 年。ISBN 4-16-308310-3。

* 宮脇俊三《時刻表おくのほそ道》文藝春秋，1982 年。ISBN 9784167331016。

* 三宅俊彥《寝台急行「銀河」物語》JTB 出版，2008 年。ISBN 978-4-533-07067-9。



注腳



參考文獻


* 寺本光照《国鉄・JR 列車名大事典》中央書院，2001 年。ISBN 4-88732-093-0。

* 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車 - 4 号・東京》新潮社，2010 年。ISBN 978-4-10-790038-8。



相關條目


* 東海道本線優等列車沿革

* 宮城道雄 - 作曲家。在 1956 年乘坐「銀河」時跌落路軌死亡。

* 月光長良號列車 - 也是行駛於東海道本線的夜行列車。

* WEST EXPRESS 銀河