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香港足球歷史有至少約 170 年，開埠初期由英國傳入香港，在 1940 年代至 1960 年代香港足球是黃金年代，在 1945 年至 1969 年，香港市民為足球比賽廢寢忘餐，經常通宵購票，萬人空巷；香港曾經被譽為遠東足球王國以至亞洲足球王國。

足球在香港是大眾娛樂，包括於修頓球場、維多利亞公園、官涌遊樂場、卜公花園及麥花臣球場出產了很多球星。



戰前

亞洲第一間足球會香港足球會於 1886 年成立，先後創辦香港足球銀牌賽及香港甲組足球聯賽。香港足球總會在 1914 年成立，華人足球隊和天才足球員湧現，包括香港球王李惠堂、包家平、孫錦順、譚江柏、黎兆榮、卓石金、李碩友、鄭少康、葉北華和李天生等。

1841 年至 1900 年代

1841 年，英軍登陸水坑口，1842 年簽訂《南京條約》，香港正式成為英國殖民地，現代足球傳入香港。

1886 年，亞洲第一間足球會香港足球會成立，1895 年創辦香港足球挑戰盃，翌年改名香港足球銀牌賽。

1908 年至 1920 年代

1908 年，香港《孖剌西報》（Hong Kong Daily Press）捐出銀杯作為獎品，賽事稱為尋常杯賽，從此香港出現公開的足球比賽，名字沿用至日本侵華佔領香港為止。早期只有西方人參與足球運動，包括駐港英軍等等，華人不被准許參與。首屆足球聯賽由巴付陸軍勝出，之後香港甲組足球聯賽亦是如斯。直到 1908 年，首支華人足球隊南華成立，只有西方人參與的香港足球開始出現了華人。

1936 年，香港球員為主力的中華民國取得柏林奧運足球比賽參賽資格。



戰後

1945 年 8 月香港重光後，駐港英軍雲集，當中不乏足球好手，時任英軍運動主任軍曹羅渣士隨即聯繫留港的華人足球人士安排友誼賽。同年 10 月，雖然香港足總尚未恢復運作，香港軍政府與足球界成立委員會籌辦足球聯賽。軍政府先後舉辦由英軍聯、空軍、海軍、金冕多和華聯等球隊角逐的「華國杯」和「文錦杯」。

1946 年 1 月，「復興足球總會」舉辦「復興聯賽」，由南華、光華和東方等 3 支華人球隊與 9 支洋隊共同參賽，本屆聯賽只進行單循環比賽，最終由空軍取得冠軍，亦是最後一支奪得甲組聯賽桂冠的英軍球隊。年底「復興足球總會」正式恢復「香港足球總會」之名並復辦足球聯賽，黃家駿成為戰後首任足總主席。

1948 年，香港球員為主力的中華民國取得倫敦奧運足球項目參賽資格。

1950 年代

1950 年代至 1960 年代，香港著名球星有朱永強、莫振華、高保強、姚卓然、黃志強、黃兆和、何祥友、張子岱和張子慧等。

1954 年，香港足球總會加入國際足球總會。同年亞洲足協成立，香港為創始會員之一。同年馬尼拉亞運，香港球員為主力的中華民國首次贏得足球金牌。

1956 年，香港主辦首屆亞洲盃，並獲得季軍。

1958 年東京亞運，香港球員為主力的中華民國成功衛冕足球金牌。

1960 年，香港球員為主力的中華民國取得羅馬奧運足球項目參賽資格。

1970 年代：職業化

1968 年，香港足球職業化，足球會開始聘請外援，例如戴歷・居里和仇志強等，與香港球星胡國雄、尹志強、鍾楚維和劉榮業，令到球賽激烈，大量球迷湧現。

1980 年代：低潮期

其後寶路華、精工相繼退出，86 年一 89 年聯賽全華班政策，令聯賽入場人數大跌。

1990 年代：小陽春

89 年重新開始引入外援政策，九十年代傳統勁旅南華、東方、星島、流浪再次大攪，電子字典快譯通借用花花會籍參賽，並斥資逾千萬元組成巨型班與列強抗衡，再次吸引球迷入場。

東南大戰再可以坐滿旺角大球場。九十年代亦有多支商業球隊如依波路、好易通及快譯通加入，令球市更熱鬧。1996 年 5 月 30 日，甲組聯賽總決賽快譯通對南華，有 31,088 人入場，是大球場重建後，本地聯賽入座率最高的聯賽。

2000 年代：再陷低潮

香港體育學院於 1997 年取消足球的精英計劃資助，足球部隨即解散，香港由此缺乏有系統訓練的年青球員，導致球員青黃不接。

1998 年假波案，加上亞洲金融風暴，全華班南華 03 至 06 年，入場人數大跌，更試過個別聯賽比賽跌到幾十人入場。港甲進入冰河時間。

2010 年代：穩步上揚

2012 年，世界盃亞洲盃外圍賽憑港隊出色表演，每次主場也坐滿旺角大球場，更吸引球迷重新入場觀看港超聯賽。

普通聯賽有數百球迷入場，港超聯 Big4 大戰更有三千至四千球迷入場觀戰。

香港足球的發展「我們是香港」報告書發表，內容提及何振興香港足球。

《鳳凰計劃》是香港足球運動發展策略，由民政事務局委聘的顧問所撰寫，

《鳳凰計劃》其後由《五年策略計劃 力爭上游 萬眾一心》接棒。



參考資料



相關文獻


* 《香港足球史話（1945-1969）》，楊志華 著，明文出版社，2009 年，ISBN 978-962-8994-89-2

* 《香港足球誌》，莫逸風 黃海榮 著，上書局，2008 年，ISBN 978-988-17735-2-4

* 《足球王國：戰後初期的香港足球》，李峻嶸 著，三聯書店，2015 年，ISBN 978-962-04378-2-3

* 《簡明香港足球史》，賴文輝 著，三聯書店，2018 年， ISBN 978-962-04430-8-4.



外部連結


* 香港足總會：歷史 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 香港足球史學會
香港足球聯賽是亞洲最歷史悠久的職業聯賽之一。



聯賽制度

現時制度

職業聯賽：


* 香港超級聯賽

職業 / 半職業聯賽


* 香港甲組聯賽

業餘聯賽


* 香港乙組聯賽

* 香港丙組聯賽

青年聯賽


* 香港超級青年聯賽

圖表

2014–15 年起的聯賽系統如下： _（最後更新為 2022–23 球季）_ 

舊制


* _適用於 2002–03 年至 2011–12 年球季：_


* _適用於 2012–13 年至 2013–14 年球季：_



盃賽

超聯盃賽


* 香港足總盃

* 香港菁英盃

甲組、乙組及丙組盃賽


* 香港足總盃初級組



非香港球會

在 2002–03 年球季，香雪制葯成為首家參與香港聯賽的國內球會，首場移師到國內進行的球賽是由「香雪制葯 對 花花」， 於 2002 年 9 月 22 日在增城康威體育場舉行中上演。以後球季陸續有其他國內球會參與香港足球聯賽。


* 香雪製藥（2002–05 年）

* 日之泉（2003–05 年）

* 南城地產（2003–04 年）

* 聯華紅牛（2005–08 年）

* 謝菲聯（2008–09 年）

* 香雪上清飲（2008–09 年）

* 富力 R&F（2016–20 年）



外部連結


* 香港足總官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



注釋
香港足球評述員協會（英語：Hong Kong Football Commentators Association，簡稱 HKFCA）是一個由香港電子傳媒現任或曾任足球球賽評述或主持足球節目的從業人員組成的協會組織，於 2006 年 10 月 24 日成立，註冊為非牟利團體。

協會的宗旨為促進同業間的溝通和交流，提高足球欣賞及評論水平、參予公益慈善及有意義活動以回饋社會及協助推廣足球運動。



源起

四、五十年代，香港開始出現被稱為「講波佬」的足球評述員，首位是在麗的呼聲進行評述的「中國球王」李惠堂，然後是香港電台的賴端甫（賴汝正的父親），其後商業電台亦加入戰團，早年足球評述員有「佛爺」黎兆榮及伍晃榮等。

1990 年代末期香港電子傳媒對足球賽事愈加重視，足球評述員的數量也大幅增長。2006 年夏天一個同行飯局，有人提議組織協會，一呼百應，19 位同行在維園泳池旁邊的燒烤餐廳舉行第一次預備會議，取得共識後就各自分頭聯絡，同時草擬會章和選定日期，協會於 2006 年 10 月 24 日正式成立。



架構

2014-2016 年執委會


* 主席：何柏霖

* 副主席：袁文傑

* 秘書：李德能

* 財政：張浩文

* 委員：
  
* 馬啟仁
  
* 李忠民
  
* 李依雯
  
* 何凱婷

2012-2014 年執委會


* 主席：劉健基

* 副主席：方柏翹

* 秘書：張浩文

* 財政：陳思琦（Rita）

* 網絡總監：何柏霖

* 公共關係：何凱婷

* 球賽統籌：許博文（強尼）

* 康樂統籌：張紫櫻（車車）

2010-2012 年執委會


* 主席：李德能

* 副主席：馬啟仁

* 秘書：方柏翹

* 司庫：陳思琦（Rita）

* 球圈事務：蔡育瑜

* 球圈事務：陳炳安

* 活動統籌：劉健基

* 活動統籌：崔錦棠

2008-2010 年執委會


* 主席：蔡育瑜

* 副主席：陳炳安

* 義務秘書：李德能

* 義務司庫：盧思明

* 對外傳訊委員：馬啟仁

* 康樂活動委員：崔錦棠

* 文化及學術活動委員：劉健基

2006-2008 年執委會


* 主席：蔡育瑜

* 副主席：陳炳安

* 義務秘書：盧思明

* 義務司庫：李榮基

* 委員：黃興桂、馬啟仁、劉健基



協會成員

以下是協會的會員名單及其任職或曾任職的電子傳媒機構：



我最愛的講波佬

香港足球評述員協會於每年臨近聖誕節期間舉行晚宴，於 2011 年首次舉行互選「我最愛的講波佬」（我最愛的足球評述員），三甲結果為：李德能（第 1 位）、蔡育瑜（第 2 位）、黃興桂（第 3 位）和鄭兆聰（第 4 位）。



社區足球計劃

香港足球評述員協會一直都透過參加無家者世界盃大會舉辦的慈善賽以支持這項「踢走貧窮 – 無家者世界盃」的活動，目的是為香港代表隊之集訓及出賽國際賽事籌措經費。協會亦是另一項關懷社會邊緣社群的「香港街頭足球聯賽」合作夥伴。



駐場司儀

香港足球評述員協會與港甲（其後的港超）球隊太陽飛馬合作進行「香港足球評述員協會 x 太陽飛馬」港甲駐場司儀計劃，於飛馬的主場賽事派出會員擔任司儀工作，提高現場比賽氣氛。



球員譯名

由於香港傳媒各自為政，甚至在同一電視台的新聞節目與體育節目，同一球員有多個譯名出現，對觀眾做成不便，為此香港足球評述員協會召開｢你知道我在講佢嗎？｣譯名研討會。

於 2013 年 11 月舉行的研討會，擁有大部份國際足球賽事播影權的 nowTV 和香港有線電視的代表親自到場，而亞洲電視和無綫電視等傳媒亦委託執委在會上表達意見，簡報如下：

1. 會盡量按新聞翻譯的原則，以球員母語的發音作譯音依據；
2. 同一電視台的體育台與新聞部建立溝通，盡量避免「同台不同名」的情況；
3. 可否考慮以現行聯賽播映權的機構（如英超、西甲的 nowTV；德甲的有線）的譯名作基準；
4. 提議與大學機構（如香港中文大學翻譯系）合辦研究計劃，設立一個網頁或行動裝置 apps，記錄主要歐洲語言（如西班牙語、法語、葡萄牙語、德語等）的常用人名正確發音，以及廣東音的建議譯名，以供傳媒參考；
5. 各傳媒代表亦同意在未來日子再為譯名問題繼續探討。



參見


* 香港體育記者協會



參考文獻


* 香港足球評述員協會、潘源良、李德能、Keyman 編著，《寫給足球的情書》，經濟日報出版社，ISBN 978-962-678-594-2



參考資料



外部連結


* 香港足球評述員協會 - 官方 facebook （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港足球頂級聯賽（現今為香港超級聯賽）自 2009–10 年度起實施主客制，各球隊可依據所屬地區及聯賽成績編配所屬主場，而現時大部份主場場地皆由康樂及文化事務署管理。

實施主客制前，大部分香港足球隊都沒有所屬的主場，香港甲組足球聯賽主要租用香港大球場或旺角大球場舉行比賽，過往亦曾使用過南華會球場、海軍球場、花墟球場、香港足球會球場、元朗大球場、楊屋道球場、深水埗運動場及小西灣運動場等作為比賽場地。2007–08 年度賽季新界地產和富大埔開始向香港足球總會申請以大埔運動場作為球隊主場。2008–09 年度賽季，新加入甲組的天水圍飛馬亦申請以元朗大球場作為球隊主場。

旺角大球場於 2009 年 9 月開始重建，工程需時 21 個月，賽事為配合旺角大球場重建，並且為全新的「港職聯」模式試驗，香港甲組足球聯賽採納港職聯小組建議的主客制，2009–10 年度起全面推行，各球隊都會得到自己的主場，旺角大球場於 2011 年 10 月重新開放。



球場分配


* ^AFC 為亞洲賽事主場。

* ^CN 為香港境外球場。

* ^D 為地區球隊，可優先選擇主場。

* ^PR 為非康文署管理的私人場地。

* @ 為臨時主場。

* % 為該球會首度進駐該球場為主場 (以同一會籍計算)。

* 香港流浪足球會曾分別使用兩個會籍參賽，包括：
  
* 現有會籍：以標準流浪名義參賽。
  
* 舊有會籍：以四海流浪及標準流浪名義參賽，現由夢想駿其足球會持有。

* 20/21 賽季因賽事從第三週起重新編排，部份球隊未能於主場賽事中使用原訂球場。

* 21/22 賽季因受 2019 冠狀病毒病大流行影響而腰斬，部份球隊未能於主場賽事中使用原訂球場。



參考資料



外部連結
香港足球總會銀牌賽的高級組銀牌賽事，簡稱高級銀牌（英語：Senior Shield），是香港一項淘汰制足球賽，創辦於 1896 年，前身是「香港足球挑戰盃」。早期由香港足球會主辦，直至 1922 年才交由香港足球總會正式接辦，並於當年起分為高級組及初級組賽事。其中高級組的參賽隊伍為應屆香港甲組足球聯賽的球隊（2014 年起為香港超級聯賽的球隊），其餘組別的球隊則參加初級組賽事。

香港足球會於 1895 年創辦「Hongkong Football Challenge Cup」，一年後因冠軍獎座改為銀製盾牌，改名為「Hongkong Football Challenge Shield」，後來中文名稱此比賽為「特別銀牌」。

南華一共奪得 31 次冠軍，是目前奪得最多高級組銀牌賽錦標的球隊。



設計

銀牌是一塊盾形木牌，上面正中有一面銀盾，左右各有綵帶型的銀片鏤刻各年冠軍（早年是每一個冠軍一個小盾），上下亦各有一塊銀片。銀盾中間有一個鳳凰浴火重生的浮雕，為一隻西方的火鳳凰在火焰中升起，火焰下的卷軸由左至右寫上「1941 RESURGO 1945」，1941–1945 年銀牌賽因二戰而停頓，「Resurgo」是拉丁文「再起」的意思。浮雕兩邊由右至左刻有「香港足」「球總會」。



賽制

自高級組銀牌創立以來，賽制一直是以淘汰賽形式進行，多年來一直未有改變。

在 2011–12 高級組銀牌於賽制上有所改變，由以往單場淘汰賽更改為主客兩回合的淘汰制，主要目的是為了增加香港聯賽比賽場次過少的問題。每一圈對賽雙方需進行首、次兩個回合（分別進行主、客各一場賽事），以兩回合計總比數勝出者晉級下一圈賽事（設有作客入球優惠制）。首回合賽事於法定時間九十分鐘比賽後成和局，將不設加時；若次回合法定時間九十分鐘賽事於計算作客入球優惠後仍為和局，將會進行加時賽上、下半場各十五分鐘賽事（加時賽中作客入球優惠制則不會計算），決賽則一場決勝負。



冠名贊助



歷屆決賽

備註：



球會成績



參考資料



外部連結


* 香港足球高級銀牌官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 歷屆銀牌冠軍（包括戰前） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 高級組銀牌（hk.u-soccer.com） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港初級組足總盃（Hong Kong FA Cup Junior Division）是香港一項業餘足球盃賽賽事，成立於 2013 年，承接了香港初級組銀牌賽事，由香港足球總會主辦，讓低組別聯賽隊伍參與角逐，包括香港甲組聯賽、香港乙組聯賽及香港丙組聯賽球隊。



歷屆冠軍



球會成績



參考



外部連結


* 足總盃初級組 - 香港足球總會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港跆拳道協會（Hong Kong Taekwondo Association）是專門管轄香港跆拳道事務的組織。該組織成立於 1967 年。現時，香港跆拳道協會是世界跆拳道聯盟及亞洲跆拳道聯盟的成員，旗下的比賽有各學界賽事和全港公開賽。總部設在銅鑼灣掃桿埔大球場徑 1 號，會長是程萬琦。



資料來源



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 跆拳道協會促交代 涉賣假證館長聲稱被呃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
在香港變裝本身並不違法。香港法律允許更改身份證和護照等法律文件，但不允許更改出生證明。這種改變需要性別重置手術，包括切除生殖器官，有效地使人絕育，以換取對性別認同的法律承認。

香港並沒有專門的法律提及變更性別登記，但有行政措施。國際特赦組織香港分會亦促請港府，採取立法及行政措施，尊重跨性別人士及雙性人的性別選擇，以及他 / 她們生理和心理的需要，包括無須他 / 她們完成整套性別重塑手術後才確認相應性別。2017 年 6 月 23 日，性別承認跨部門工作小組發表關於性別承認的諮詢文件，並就性別承認議題徵求社會各界的意見。



變更性別流程

1. 完成政府指定整個性別重置程序後，醫院會發給當事人一封性別重置證明書
2. 如需更改姓名，須先行到律師行辦理「更改姓名契約」（俗稱改名契）
3. 帶同性別重置證明書往入境處申請更改性別及 / 或姓名
4. 取得新身份證明文件後，便可以開始更改其他證件或服務之性別、名稱資料。醫院管理局的病人資料，一般會於手術後由醫院自動更改

已接受性別重置手術的人士，應提交醫學證明，證明已完成性別重置手術。一般而言，所提交的醫學證明應由進行性別重置手術的醫生所簽發，有關手術條件包括曾接受精神專科醫生及臨床心理學家所提供一系列治療（包括心理治療、荷爾蒙治療及以所選擇的性別角色進行一段時間的實際生活體驗等）的人士，或會獲推薦進行性別重置手術。由女性重置為男性必須切除子宮及卵巢，及建造陰莖或某種形式的陰莖。由男性重置為女性必須切除陰莖及睪丸，及建造陰道。如性別重置手術於香港以外進行，則醫學證明需包括醫生的資歷。如於香港以外進行性別重置手術，而又在取得相關醫學證明方面有任何困難，可選擇尋求香港註冊醫生為已進行的性別重置手術作出評估。收到有關文件後，會按個案的個別情況予以考慮是否批准有關更改申請。根據個別情況，申請人可能需要提交補充資料作處理申請之用。為確保各類身份證明文件所顯示的資料一致以及避免可能帶來的不便，申請人須於其他身份證明文件（如旅行證件）上作出相應更改。



變性人的婚姻權利

香港首宗變性手術在 1985 年進行，是一宗男性變為女性的手術，政府會資助符合資格的香港居民進行變性手術。變性人接受手術後，允許更改身份證、護照等的性別，但不允許更改出生證明書，如被強姦，控方只能以非禮罪起訴侵犯者。

W 出生時是一名男生，2008 年接受變性手術成功後，獲簽發記載性別為女性的新身份證和護照。同年 11 月因為出生證明所寫的性別仍然是男性，到婚姻登記處與另一名男子註冊結婚時被拒絕，其理由是婚姻登記以出生時的性別為準，而且香港也未承認同性婚姻。W 入稟法院提出司法覆核，指責婚姻登記官的決定侵犯了她憲法上的婚姻權和隱私權。

2010 年 10 月 5 日在高等法院被裁定敗訴，法官張舉能指出根據香港婚姻條例，婚姻必須是一名男性與一名女性的結合，而所謂男性、女性的定義，是指出生時的性別，並不包括接受變性手術後的性別，婚姻條例容許「男與女」結合，不是「每個人」，即沒訂明每個人一定有婚姻權利。但他認為，政府應明白變性人的痛苦，並諮詢各界有關變性婚姻、性別取向等議題，取得社會共識。其後變性人提出上訴，上訴庭在 2011 年 10 月 12 日審理。

2010 年 8 月 22 日，彩虹行動成員到尖沙嘴文化中心婚姻登記處，抗議此案代表政府的英國御用大律師 MonicaCarss-Frisk 曾發表「Ｗ在物種上不能算是女士，她沒有生育能力」的言論侮辱。

2011 年 11 月 25 日，上訴庭駁回變性人爭取婚姻權利上訴，認為變性人婚姻不能生育，而《基本法》所賦予的港人結婚自由只包括兩性結合，男女的一般定義不能包括變性人，若法庭判上訴人勝訴，是重大法律變更，影響 79 項法律，引起公眾爭議，故應交由立法當局處理，然而上訴庭促使政府檢討變性人面對的問題，將來諮詢公眾，代表律師上訴至終審法院。

2012 年 3 月 1 日，香港高等法院上訴庭發出上訴許可，准變性人上訴至終審法院。

2013 年 5 月 13 日，香港終審法院以四比一多數，裁定變性人有結婚的權利。判詞說，《婚姻條例》有關條文將某人性別的準則，僅限於生理因素，抵觸基本法。《婚姻條例》中有「女」及「女方」等字詞的含義，必須包括接受手術後由男性變成女性的變性人。法庭同時建議，有關判決書由頒發日起計，暫緩執行 12 個月，以便當局進行立法程序作出考慮。

在 2014 年 2 月 18 日的會議上，行政會議建議，行政長官指令向立法會提交《2014 年婚姻 (修訂) 條例草案》，以落實終審法院於 W 訴婚姻登記官（FACV4/2012）一案（簡稱「W 案」）下達的命令。

2014 年 2 月 18 日，成立《2014 年婚姻 (修訂) 條例草案》委員會。

2014 年 2 月 28 日，提出法案。

2014 年 5 月 30 日，保安局局長黎棟國發表文章，指《2014 年婚姻（修訂）條例草案》符合法治精神。

2014 年 10 月 22 日，立法會以 11 票贊成，40 票反對，5 票棄權，否決《2014 年婚姻（修訂）條例草案》（《條例草案》）恢復二讀辯論的議案。

2014 年 10 月 31 日，平等機會委員會就《2014 年婚姻 (修訂) 條例草案》發出聲明。

其後香港政府向香港立法會提交法案修改婚姻條例，法案容許已完成性別重置手術的變性人，法案最終不獲立法會通過。但法案通過與否，不影響終審法院就判決的執行。完成性別重置手術的變性人，自 2014 年 5 月 13 日起可以結婚。



香港國際機場虐待跨性別事件

2013 年 9 月 16 日，一名跨性別女性埃利安娜・魯巴什金聲稱，她受到海關人員的歧視和性虐待，包括受到侵入性搜身和否認使用女廁的行為長達九小時，儘管香港官員否認了這一指控。被釋放後，她申請聯合國難民事務高級專員辦事處（聯合國難民署）的難民身份，使她實際上無國籍，等待被第三國接受。



性別承認跨部門工作小組

為跟進終審法院在 W 訴婚姻登記官 [2013] 3HKLRD90（終院民事上訴 2012 年第 4 號，2013 年 5 月 13 日）一案的裁定和意見，政府於 2014 年 1 月 13 日成立性別承認跨部門工作小組（簡稱「工作小組」），研究是否需要就香港的性別承認議題進行立法和訂立相關的行政措施。

2014 年 1 月 13 日，成立性別承認跨部門工作小組

2016 年 7 月 6 日，在立法會會議上楊岳橋議員的提問和律政司司長有關工作小組的工作進展。

2017 年 11 月 20 日，性別承認立法舉行聽證會。



參考文獻



參見


* 跨性別人士權益運動
香港路可以指：


* 香港路 (上海)，中國上海市黃浦區臨近外灘的一條東西走向馬路

* 香港路 (漳州)，中國福建省漳州市薌城區的一條街道

* 香港路 (青島)，中國山東省青島市市南區東部的一條東西走向街道，包括香港西路、香港中路和香港東路

* 香港路 (武漢市)，中國湖北省武漢市的一條街道，跨江岸區和江漢區

* 香港路 (天津)，中國天津市和平區南部的一條街道

* 香港路 (威海)，中國山東省威海市環翠區一條南北走向街道

* 香港路 (遵義)，中國貴州省遵義市匯川區一條南北走向街道

* 香港路 (餘慶)，中國貴州省遵義市餘慶縣一條西南 -- 東北走向街道

* 香港路 (安鄉)，中國湖南省常德市安鄉縣一條南北走向街道

* 香港路 (行唐)，中國河北省石家莊市行唐縣一條南北走向街道
香港路是中華人民共和國上海市黃浦區外灘街道東北部的一條東西走向街道。東起圓明園路，西到江西中路。中間與虎丘路、四川中路交匯。北側的平行道路為南蘇州路，而南側的平行道路為北京東路。全長 310 米，寬度最窄處為 9.1 米，最寬處為 10 米。



歷史

香港路最初修築於 1850 年代，最早修築的是中段，即虎丘路到四川中路段，當時名稱為諾門路（_Gnaomen Road_）。1862 年，上海公共租界工部局將其更名為香港路。大約在 1870 年代，香港路向東、西兩個方向延伸，達到今天的規模。



主要建築

由於臨近蘇州河，香港路沿路倉庫、堆疊較多。

香港路地處外灘歷史文化風貌區內，市容頗為古舊，其間亦保留有一些優秀歷史建築，包括 59 號的原銀行公會大樓，以及西端江西中路口原英商自來水公司的 2 幢大樓，分別建於 1888 年和 1921 年，現名自力大樓和自來大樓。



圖片



參見


* 澳門路，上海市普陀區一條以澳門命名的街道。

* 上海街，香港油尖旺區一條以上海命名的道路。
香港路是武漢市最著名的城市主幹道，也是全國著名的繁華地段之一。



地理位置

香港路位於武漢漢口江岸區，北起自唐家墩路，向東南延伸，和建設大道交匯，直到解放大道止。沿路與荷花池街、三眼橋北路、苗栗路相交，全長 1427.6 米。



歷史

現在的香港路是由球場街一段、西馬路一段和唐家墩路合併而成

1997 年前這條路狹窄破舊，只有 4 米寬，兩邊有不少低矮的棚戶。

在清代末年，香港路一帶還是湖塘密布。後來，英國人開辦蛋品加工廠，往湖裡傾倒鴨蛋殼漸漸把湖填平，人們就將此處取名為「鴨蛋殼」。現在的香港路亞單角，其實就是「鴨蛋殼」的諧音。

1997 年，香港回歸，拉近了香港與內地的距離，內地眾多城市紛紛將某一條道路命名為「香港路」來紀念。不過，連接解放大道與新華下路兩條主幹道的漢口香港路卻有著自己的特色，因為它與此前已經命名的台北路、高雄路，以及後來命名的澳門路都在這一帶「團聚」。如今寬敞整潔，樓宇林立，商鋪興旺，宛如「小香港」一般。



參考
香港路，位於中國大陸福建省漳州市薌城區，屬於中國歷史文化名街。周邊的文化景觀有孔子廟、台灣路、廈門路、中山公園等。該街道保留了中國古代街道的風貌，還擁有世界最小的廟宇伽藍廟。由於此路段深具文化價值，不但引起當地文化局的特殊保護，而且還發揮了其旅遊資源，吸引了廣大的遊客。甚至引起一些電視製作團隊來此地拍攝歷史記錄片及電影，涉及的主要作品有《雲水謠》、《奶奶再愛我一次》等。

2015 年 4 月，入選第一批中國歷史文化街區。



影視文化


* 《雲水謠》

* 《奶奶再愛我一次》
香港路，西段原名湛山大路，東段原名湛流幹路，是青島市區最繁華、最現代的一條東西向主幹道。香港路西接市南老城區中部，東至嶗山；從西向東分為三段：香港西路、香港中路、香港東路。青島市政府坐落在香港中路上，這裡是青島政治經濟文化中心，也稱青島金融街，青島金融大廈是香港路上的第一高樓。市政府南面便是五四廣場，這是青島節慶活動的主要場地之一，也是青島市民重要的休閒場所之一。在這兩側商務樓林立，形成國際化的大都市的景象。許多公司總部在青島的基本都在這裡聚集，形成市區東南部的 CBD。這裡有許多大型商廈和購物中心及高檔百貨禮品店，是山東檔次最高的消費中心。
香港路站是武漢軌道交通 3 號線、6 號線和 7 號線的轉乘站，位於武漢市江漢區和江岸區交匯處。



車站概況

香港路站地處城市中心區，位於漢口建設大道與香港路交匯處，是武漢市軌道交通線網中 3、6、7 號線三線轉乘樞紐車站。周邊地塊規劃為商業、金融、居住、辦公用地，是武漢金融中心的重要組成部分。3、7 號線與 6 號線呈「十」字形布置於建設大道與香港路交叉口下方，車站總建築面積 5.37 萬平方米，共設 8 個出入口、5 組風亭、3 個緊急疏散口和 2 部出地面的垂直電梯。3、7 號線車站沿建設大道方向跨香港路布置，為地下三層疊錯島式月台車站；6 號線車站沿香港路方向跨建設大道布置，為地下一層側式月台車站。

香港路站 3、7 號線採用重疊雙島同向同月台平行轉乘，與 6 號線形成「十」字側島節點轉乘。本站 3、7 號線與 6 號線採用「十」字側島轉乘形式後，為避免加大車站埋深，6 號線月台與 3、7 號線站廳同層布置在地下一層，6 號線月台兩側自然形成兩處較大規模的共享大廳。

車站分地下三層，最大埋深超過 30 米，最深處相當於地下 10 層樓的高度。因為要同時滿足 3 條地鐵線的客流在不同樓層轉乘，香港路站轉乘電動扶梯多達 28 部。在地下三層月台，有三組共 6 部長扶梯直達地下一層站廳，與 6 號線月台無縫對接，這 6 部電動扶梯長度約 31 米，垂直提升高度達到 14.6 米，乘客在扶梯上相當於一次上了 5 層樓。

在地下一層，沿香港路方向的地鐵 6 號線月台將東、西兩大站廳隔開，通過 6 號線頭頂一座上跨的過軌空橋，乘客就能方便地穿行東、西站廳，並在 6 號線兩個不同方向自由轉乘；地下二、三層是地鐵 3 號線、地鐵 7 號線共用的島式月台層，沿建設大道靠月台北側是 3 號線軌道，兩條相反方向軌道分上下布置在二、三層月台同側，其中，3 號線往沌陽大道站方向月台位於二層，3 號線往宏圖大道站方向月台則位於三層；在月台南側就是 7 號線軌道，7 號線往園博園北方向位於地下二層，往青龍山地鐵小鎮方向位於地下三層。

樓層分布

車站出口

香港路站共設 8 個出入口，部分出入口從地下、地上無縫對接周邊寫字樓、商超、酒店等地方，市民進出站都比較方便。其中，A、D、E、H4 個出入口與 3 號線同步開放。A 口位於武漢市房地產交易市場門前，D 口在澳門路口，三眼橋路口的 E 口對接家樂福，H 口則位於高雄大酒店門前。另外有 B、F、G3 個出口與 6 號線開通而同步開放。B 口位於武漢市兒童醫院對面，F 口在禧邦可廣場門前，G 口則對接中華城。

車站特色

香港路站位於武漢繁華的商業中心，藝術設計主題為「尋夢風華」。整個站點設計以生命力旺盛而又清新自然的野生花卉植物為創作元素，既展示了武漢作為長江中下游特大中心城市未來發展的勃勃生機，又通過野生花草為地鐵增添一絲野趣和浪漫，帶給現代都市人樸素恬靜、淡雅清新的感官享受。藝術牆設計靈感來源於中國傳統繪畫形式「國畫」。運用水墨畫的表現形式，將草木花卉生動地勾勒出來，產生濃淡相宜的視覺感受，充分展示靈動自然的水墨意境。



圖集



鄰近地區

浙商國際大廈、漢口銀行總部、武漢圖書館、武漢市房產交易中心、武漢稅收博物館、武漢市兒童醫院、武漢市婦幼保健院、長江航運總醫院、武漢市育才小學、武漢香格里拉酒店和萬象城等。



參考資料



參見

內部連結


* 武漢地鐵車站列表

外部連結


* 武漢地鐵
中國香港跳繩總會（Hong Kong Rope Skipping Association, China，HKRSA）於 1997 年 9 月 1 日成立，秉持發展香港跳繩運動的宗旨。致力在香港社區、學校、不同年齡的精英運動員中推廣及發展跳繩運動，其包括：學校、社區發展計劃、示範及表演、國際性大賽及本地賽事等等活動。同時，亦積極培育教練及裁判。

跳繩運動歷史悠久，花式千變萬化，參與人數不限，既簡單又富挑戰性，能包容個人獨特的技術，又講求整體合作的精神，是一種觀賞性極高的運動項目，如配以音樂同時進行，效果會更為生動有趣。跳繩運動在香港這個彈丸之地，其發展潛能是不容忽視的。現代人的生活節奏越趨緊張，小朋友的功課壓力如排山倒海，跳繩運動就可提供一個機會予不同年齡的人士一起參與，即使在有限的空間下，仍然可以人手一繩，跳出活躍的生活節奏。現今世界各地已成立了不同地區的跳繩會，提倡跳繩運動對健康生活的重要性。有見及此，本會已於一九九七年九月一日正式註冊成為一個非牟利機構，致力推廣跳繩運動，好讓更多不同年齡的人士能夠一起參與和認識跳繩運動。

 



成立背景

1995 年，香港中文大學教育學院體育運動科學系獲區域市政局邀請，組織一隊跳繩表演隊，並於九五國際康體挑戰日示範跳繩技術，演出甚獲好評，奠下日後成立本會的基礎。及後，夏秀禎博士及陳運家先生於 1997 年 9 月 1 日成立中國香港跳繩總會，組成了董事局及選出第一屆執行委員會並隨即舉行成立典禮，與此同時，本會更榮獲張人龍太平紳士出任名譽會長，帶領本會進入新里程。

自 2011/2012 年起，中國香港跳繩總會已正式成為康樂及文化事務署 (康文署) 認可的香港跳繩運動之管理機構。本會至今舉辦了許多本地跳繩比賽、計劃及推廣活動，例如：由康文署資助的全港學界跳繩比賽及全港分齡跳繩比賽。
本會也鼎力支持由香港心臟專科學院主辦的「跳繩強心計劃」，當中有來自 644 間中小學，高達 110 萬學生參加。

在民政事務局 (HAB)、香港心臟專科學院 (HKCC)、香港賽馬會 (HKJC)、康文署 (LCSD) 及其他團體的支持下，本會分別於 2009 和 2019 年在香港舉辦了兩屆亞洲跳繩錦標賽，並於 2014 年在香港舉辦了世界跳繩錦標賽的盛事。

自 2004 年起，本會每年都派出代表香港的跳繩隊參加世界跳繩錦標賽或亞洲跳繩錦標賽。運動員在這些賽事上取得優異的成績。直至 2019 年，在世界跳繩錦標賽中共累積 388 面獎牌；在亞洲跳繩錦標賽共獲得 649 面獎牌，並創造了弘項新的亞洲和世界紀錄，成績驕人。當中特別是本會的精英運動員之一，兩屆世界冠軍的何柱霆先生，因在跳繩運動中取得顯著的成就，所以於 2016 年他得到了民政事務局局長所頒發的嘉許狀，獲取到公眾的高度認可。於 2017 年，夏秀禎會長代表總會獲取 2016 年度星島報業集團「香港傑出領袖」評選的體育』文化、演藝類大獎。該獎項高度評價本地有代表性的體育總會為香港體育業的傑出貢獻和成就。

 



課程與訓練班


* 初級跳繩技術班

* 跳繩教練班

* 跳繩裁判班

 



繩總舉辦的年度本地賽事


* 全港分齡跳繩賽

* 全港精英跳繩比賽暨香港跳繩代表隊選拔賽

* 全港學界跳繩比賽 (小學，中學及大專組別)

 



繩總舉辦的過往國際賽事


* 第十屆亞洲跳繩錦標賽 (2019 年)

* 世界跳繩錦標賽 2014 (2014 年)

* 第五屆亞洲跳繩錦標賽 (2009 年)

 



亞洲跳繩錦標賽成績

 



世界跳繩錦標賽成績



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中國香港跳繩總會 Hong Kong Rope Skipping Association, China
香港車牌可以指：


* 香港車輛號牌，懸掛於香港登記車輛前後的車輛號牌。

* 香港駕駛執照，香港運輸處發給具有駕駛資格人士的證明文件。

* 香港車輛牌照，俗稱「行車證」，一般掛在香港登記車輛擋風玻璃左上角。
香港軍營列表，介紹中華人民共和國香港特別行政區境內的軍事設施。香港境內軍事設施現均由中國人民解放軍駐香港部隊管理。



軍事用地

由駐港英軍移交的用地

根據中英聯合聯絡小組就香港軍事用地未來安排在 1994 年達成的《中英軍事用地協議》，當時由駐港英軍駐守的 39 處軍事用地之中，當中有 14 處，在 1997 年 7 月 1 日起由解放軍駐港部隊接管，作為防衛用途。

以下 14 處地點屬於《中英軍事用地協議》由駐港英軍移交的用地，並根據《軍事設施禁區令》及《防衞（射擊練習區）條例》，目前為香港軍事禁區或認可射擊練習區：

其他駐港部隊用地

以下地點不在 1994 年《中英軍事用地協議》的移交範圍內，但有駐港部隊進駐或使用：


* 赤鱲角軍事運輸中心（位於赤鱲角的香港國際機場之內，取代原位於啟德機場的聯合軍事運輸中心）

* 駐港部隊在大帽山的政府土地內設置雷達站及相關通訊裝置設施，名為「大帽山雷達陣地」



參考文獻



外部連結


* Exchange of notes constituting an agreement on the arrangements for the future use of the military sites in Hong Kong，1994 年軍事用地協議



參見


* 香港軍事
香港輔助警察隊總部（英語：Hong Kong Auxiliary Police Headquarters）為香港輔助警察隊的總部，位處於香港九龍觀塘區九龍灣宏照道 12 號。於 2013 年，香港輔助警察隊總部有 195 名警務人員駐守。



歷史

初期，香港輔助警察隊借用辦公室作為臨時總部。1964 年，香港輔助警察隊總部遷至遴近香港島中西區添馬艦的舊香港政府船塢內，當年許多舊船廠大廈都成為了正規警察的總部辦公室，包括通訊科及交通總部等，輔助警察隊則佔用大廈內其中一個單位。

1970 年代，香港輔助警察隊總部遷至灣仔填海區，位置與今香港演藝學院相若；1980 年代初期，遷往啟德機場東側的前皇家空軍基地；約 1990 年代中期，永久遷進位於九龍灣的現址（約 28 年前）。



建築

香港輔助警察隊總部的設計完善，符合各種警務用途。包括操場、教室、槍械庫、軍營設施及辦公室等。設計全由一名輔助警察精心設計，以及出力出資建造──周湛樵。周湛樵生於著名的富商周永泰家族，可是他並沒有繼承家業，更是力排眾議，無懼艱辛及危險，毅然投身加入警隊。周湛樵本為正規的警務督察，於 1967 年六七暴動護送訪問香港的大英國協事務部次官石寶德期間，在灣仔被炸彈襲擊受傷；自始驅使他成為一名爆炸品處理課拆彈專家，後來辭去正規警察職務，轉而成為輔助警察，最終晉升至總監職級。



公共運輸



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：香港輔助警察隊總部



參見


* 香港警察歷史
輕鐵 506 綫（英語：Light Rail Route 506）是連接友愛站和屯門碼頭站的香港輕鐵路綫，屬九鐵一部分，已於 2003 年 8 月 31 日正式停辦。

 



歷史


* 1988 年 9 月 23 日：506 線投入服務，來往屯門碼頭和安定，取代九鐵巴士 59B 線。

* 1990 年 9 月：為配合屯門碼頭至友愛支線興建，此路線臨時改用友愛站迴圈。

* 1992 年 2 月 2 日：改以友愛為總站。

* 2002 年 7 月 14 日：配合杯渡路架空路軌工程，此路線停駛，並暫時改以輕鐵接駁巴士行駛。

* 2003 年 8 月 31 日：杯渡路架空路軌工程完工，唯當時輕鐵列車數量不足，沒有回復輕鐵行駛。

此路線停辦前以綠色為代表色（與觀塘綫及現時輕鐵 507 綫的代表色相同）。



車站一覽



輕鐵 506 綫車站收費區間


* █ 第 1 收費區：龍門站 （2003 年 8 月 1 日前為散石灣站） ⇄ 屯門碼頭總站

* █ 第 2 收費區：友愛總站 ⇄ 青山村站



車務

此線是唯一條由屯門碼頭至建安再行走至友愛的路線，在屯門東支線開通前一向使用拖卡來運行，自從 614 開通和 507 延伸至屯門碼頭，客量大減而大量消減拖卡運行。停辨前，此線除車務調動外以 6 輛單卡行走，與 506D 共用列車。



爭議

506 線改以巴士模式作服務以來，脫班、班次失準情況經常出現，而適逢屯門區近二十年發展非常急速，現有道路交通已經飽和，一直有地區聲音要求重新以輕鐵行走此路線。

2012 年 8 月，港鐵稱有意將 506 線改名為 K56 線，但隨即遭到區議員反對，理由是港鐵藉著此舉為永久使用巴士行走本線作準備，無視九廣鐵路於兩鐵合併前留下 506 線會重新使用輕鐵行走的承諾。

最終，港鐵到現時為止仍未有將 506 線回復以輕鐵行走的計劃或消息，本線亦已在 2022 年 2 月中取消循環線運作以穩定班次，區議會爭取回復以輕鐵行走一事便不了了之。



回廠路線

本線回廠路綫，走路綫與 506 相同。1989 年 4 月 17 日起提供接載乘客服務。惟本綫列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠，約在 1995 年停止提供服務。



參見


* 輕鐵

* 香港輕鐵 511、611 綫

* 香港輕鐵 612 綫

* 香港輕鐵 720 綫
輕鐵 611 綫（英語：Light Rail Route 611）是連接屯門和元朗的香港輕鐵路綫，屬九廣鐵路一部分，途經屯門工業邨（北移前）一帶的車站。

輕鐵 511 綫（英語：Light Rail Route 511）是 611 綫的區間綫，協助 611 晚間收車提供服務，連接屯門碼頭站和兆康站。



歷史


* 1988 年 9 月 18 日，本線開辦，晚間時不會提供服務。

* 1988 年 9 月 20 日，511 開辦，協助 611 晚間提供服務。

* 1990 年 7 月 22 日，配合 611 延長服務時間至晚上 9 時，511 停辦。

* 1992 年 2 月 2 日，本線停辦，停辦後剩下的資源用來開辦新的 614 線，服務屯門東區。



車站一覽



車序

此線停辦前與 612 共用 19 個車序



輕鐵 611、511 綫車站收費區間


* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 散石灣站

* █ 第 2 收費區：青山村站 ⇄ 澤豐站

* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站（藍地站 ⇄ 鍾屋村站區間，只適用於 611 綫）

* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站（只適用於 611 綫）

* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站（只適用於 611 綫）

輕鐵 511、611 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、~~506~~、507、610、~~612~~。



客量

此線曾經因為途經建安站而客量非常高，但後來因為工業邨北移，導致客量大減，而騰出資源開啟 614 線服務屯門東區。



走線

611 走線大部份重疊 610，比 615 的重疊還高。

河田站與建安站之間是此路線的獨立區間，至今還未有任何其它全日路線使用該區間。



回廠路線

本綫的回廠列車，行走路綫與 611 綫相同。1989 年 4 月 17 日起提供接載乘客服務。惟本綫列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠。於 1992 年 2 月 2 日，因 611 被取代，此路綫一同取消。



參見

香港輕鐵 614、614P 線



參考來源



參考條目、書籍及網址


* 輕鐵

* 新界（西）區巴士路線發展史

* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
輕鐵 512 綫（英語：Light Rail Route 512）曾經在香港輕鐵試車時出現，路線 612 的區間綫，由兆康前往友愛，後來因為嚴重重疊 612，在香港輕鐵通車後沒有再繼續提供服務。



歷史


* 1988 年 5 月，本線開辦進行試車，在返回兆康的時候會經過麒麟，協助乘搭 612 的乘客前往友愛

* 1988 年 9 月 18 日，因嚴重覆蓋 612，本線停辦，612 原為安定終點站改為以友愛為終點站。



車站一覧



輕鐵 512 綫車站收費區間


* █ 第 2 收費區：友愛站 ⇄ 澤豐站

* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 兆康站

輕鐵 512 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、~~611~~、~~612~~



相關條目


* 香港輕鐵 612 綫

* 香港輕鐵 751 綫
輕鐵 610 綫（英語：Light Rail Route 610）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，是唯一一條輕鐵通車至今仍存在的路綫，可以說是輕鐵的最老的路綫。本綫途經輕鐵車廠、大興、屯門醫院，然後到兆康站沿青山公路前往元朗站。

本綫是輕鐵第一代路綫，不計算因站名變更，是由開始營運到現在仍未改道或增減輕鐵站的唯一路綫。

本綫與 615 的路線大部分相同，只是兆康至石排一段不相同。本綫途經大興一帶，而 615 則途經良景一帶。



歷史

1988 年 9 月 18 日輕鐵系統（第一期）通車，當日開辦了 3 條來往屯門至元朗的輕鐵路線，即本線、611 及 612（本線及 611 是來往屯門碼頭，而 612 只到友愛）。611 及 612 現時分別大致由 614 及 751 取代，而本線在輕鐵通車後一直營運至今。

本線之前身可算是九巴營運的 61A，來往蝴蝶邨（近今屯門碼頭，現址為啟豐園）至元朗。九巴 61A 在 1988 年 8 月 8 日由九鐵巴士接辦（但路線編號仍稱 61A），直至本線開辦才停駛。

自 2003 年西鐵綫通車後，與輕鐵元朗至屯門部份路段重疊，根據港鐵公司調查數據，輕鐵長途乘客需求出現下降，每日長途乘客人次由 2009 年約 25,700 下降至 2016 年約 23,000。此外，九鐵於 2004 年開辦輕鐵 614P、615P 綫，以騰出資源調配至天水圍區路綫，卻造成屯門區內多年脫班問題，614、614P 與 615、615P 綫列車經常前後到站，為屯門區內乘客之詬病。

運輸及房屋局與港鐵於 2016 年就輕鐵未來發展展開研究，並於 2017 年 6 月 7 日公佈《公共運輸策略研究》，當中建議短期內重組輕鐵路綫，以提高輕鐵服務效率，令列車抵站時間更為平均及準確。研究建議取消 614、615 綫，及開辦 610P 綫取代現有 614、615 綫元朗至兆康段之服務，方案將短期內諮詢屯門區議會及元朗區議會。

根據《公共運輸策略研究》，610P 綫暫定承繼 614 綫的路綫顏色。



車站一覽



車序

本綫現時的車序是 051-070。066-070 為後備車序，正常情況下不會使用。



獨立區間


* 石排站至大興（北）站之間的路段

* 銀圍站至澤豐站之間的路段



輕鐵 610 綫車站收費區間


* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 龍門站

* █ 第 2 收費區：青山村站 ⇄ 澤豐站

* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站

* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站

* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 610 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、614、614P、615、615P、751 及 761P。



客量

由於本線途經屯門醫院，所以有不少長者都搭乘本線前往屯門醫院覆診。繁忙時間方面亦有大量中小學生利用本線上下課。而且由於本綫離屯門鬧市較近，因此客量較 615 綫為高。



用車

因 614 綫客量較本綫多，所以除繁忙時間及假日有拖卡班次外，其餘時間絕大部分班次都是單卡行駛。



安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有小段高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍至元朗），是輕鐵四條路綫相交的地方，輕鐵的長途綫，本綫及 614、615、761P 都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生，而其情況於元朗公路和大欖隧道定在 1994 年下半年和 1998 年上半年通車後才獲得改善。

在 2009 年 9 月 22 日早上約七時半，一班行走 610 的拖卡輕鐵，往屯門碼頭方向途中，於康樂路站停錯位置（因單卡時是停在月台後半部分），以致尾卡在月台範圍外開門，事後有關車長被停職調查。當時約早上七時半，該班車駛入康樂路站時，疑車長未為意該班是拖卡列車，將列車停在月台後半部分位置，然後開門上下客，令尾卡在月台範圍外開門。車長發覺後即時關門，並將列車駛前至適當位置，再開門上下客。事件中沒人受傷或受驚，輕鐵服務未受影響。有關車長已被停職接受調查。



相關事件


* 2020 年 8 月 29 日：一輛行走此路綫往元朗方向的列車（編號：1119）進入兆康站 1 號月台時，車尾有車輪在一個道岔位置上偏離路軌，無人受傷。



資料來源與註釋



參考書籍及網址


* 新界（西）區巴士路線發展史

* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
輕鐵 612 綫（英語：Light Rail Route 612）是連接元朗站和友愛站的香港輕鐵路綫，屬九鐵一部分，此線屯門區至洪水橋一段的走線與現 751 綫完全相同。



歷史


* 在輕便鐵路通車前，由於計劃同時開辦 512 綫，以友愛為總站，而此路線以安定為總站（使用安定站以南的迴圈），曾於輕鐵試車時運作。但由於 512 綫最終正式通車時沒有開辦，故改以友愛為總站。

* 1988 年 9 月 18 日：輕便鐵路首期啟用，本線開辦，來往友愛及元朗（1988 年路線圖顯示的是安定站，但 1989 年起都是友愛站）

* 1989 年：為配合屯門東北支線的鳳地高架橋興建，南行臨時繞經麒麟站 。

* 1994 年 3 月 13 日：取消服務，屯門區路線由新路線 720 取代，由開辦至停辦共服務了 2,002 天。

此路線停辦前，在輕鐵路綫圖上以粉藍色表示，與現時東鐵綫及 614 代表色相同。

此路線曾計劃將以洪水橋為終點站的回廠列車的編號顯示為 612D，但最終未有實施。



車站一覽



輕鐵 612 綫車站收費區間


* █ 第 2 收費區：友愛站 ⇄ 澤豐站

* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站

* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站

* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 612 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、~~506~~、507、~~511~~、610、614、615、 ~~721~~、~~722~~



車務

車序應用

此路線與 611 線共用 19 個車序，車序為 71-89。

 



參見


* 輕鐵

* 香港輕鐵 512 綫

* 香港輕鐵 720 綫

* 香港輕鐵 610 綫

* 香港輕鐵 751、751P 綫



參考資料



外部連結


* 輕鐵 612 線在香港鐵路大典上的條目

* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
輕鐵 614 綫（英語：Light Rail Route 614）是連接屯門碼頭站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分，途經屯門市中心一帶的車站。

輕鐵 614P 綫（英語：Light Rail Route 614P）是 614 綫的區間車，連接屯門碼頭站和兆康站。



歷史

614 綫前身為 611 線。由於香港工業北移至中國大陸，令來往主要以工廠職員使用的建安站的使用量顯著下降，加上配合輕鐵第二期新支線通車，於 1992 年 2 月 2 日由輕鐵 614 綫取代。


* 輕鐵 611 線路段（以前）
  
* 屯門碼頭～元朗站
    
* 屯門碼頭站～青山村站～建安站～屯門醫院站～兆康站～元朗站

* 輕鐵 614 綫路段（現在）
  
* 屯門碼頭～元朗站
    
* 屯門碼頭站～兆禧站～市中心站～杯渡站～兆康站～元朗站

隨著九廣西鐵（現稱西鐵綫）在 2003 年通車，來往屯門及元朗的乘客可乘搭更快更便捷的西鐵。當時九鐵為了更有效利用資源，在 2004 年 4 月 4 日開始，把原有輕鐵 614 線之一半班次改為行走屯門碼頭站至兆康站區間的班次，路線編號為 614P 線，騰出之列車用作開辦 706 綫。

行走輕鐵 614P 綫的列車與 615P 綫列車相互換行。即一列 614P 綫由屯門碼頭開往兆康，到達兆康後便改行 615P 綫，由兆康開往屯門碼頭，到達屯門碼頭後便再次行走 614P 綫開往兆康，路綫梅花間竹轉換。而行走相反方向（614P 綫由兆康開往屯門碼頭）之列車，轉換路綫行駛方法相同。

此舉的好處是有效運用輕鐵資源，不過令 614 綫的繁忙時段要等候至少 10 分鐘才有 1 班列車，在現有列車資源不足下，614 綫班次不足的問題顯得表露無遺。

2010 年 8 月初更改時間表後，614P 綫增加拖卡班次，令 614P 綫班次比 614 密，有時會連續開 2 班 614P 列車才有 614 開出。



車站一覽



車序


* 現時輕鐵 614 綫的車序是 071-090、924（080 至 090 是後備車序，正常情況下不會使用，而 924 是平日早上繁忙時間特別車序）

* 現時輕鐵 614P 綫（屯門碼頭方向）的車序是 221-230、926（227 至 230 是後備車序，正常情況下不會使用，而 926 是平日早上繁忙時間特別車序）

* 現時輕鐵 614P 綫（兆康方向）的車序是 201-220（207 至 220 是後備車序，正常情況下不會使用）



獨立區間

只有輕鐵 614 和 614P 綫行經


* 市中心站～杯渡站～兆康站



輕鐵 614、614P 綫車站收費區間


* █ 第 1 收費區：屯門碼頭站 ⇄ 兆麟站

* █ 第 2 收費區：安定站 ⇄ 景峰站

* █ 第 3 收費區：鳳地站 ⇄ 鍾屋村站（藍地站 ⇄ 鍾屋村站區間，只適用於 614 綫）

* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 屏山站（只適用於 614 綫）

* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站（只適用於 614 綫）

輕鐵 614、614P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、615、615P、751 及 761P。



客量

輕鐵 614 綫的走綫在屯門區內與 610 和 615 綫不同，614 綫駛經屯門市中心、新墟一帶，故它的客量要比前兩者多。洪水橋居民雖然可搭乘 751 綫前往屯門市中心，但搭乘 614 綫的洪水橋居民較 751 綫多（614 綫途經杯渡也是其中一個原因）。

雖然屯馬綫已通車，但部分已習慣乘搭輕鐵來回屯門及元朗居民也不願意作多重轉車，導致輕鐵 614 和 615 綫的客量沒有明顯下降，可是九鐵公司仍然據此把 614 和 615 綫的一半班次，改為上述 2 條路線的區間車：614P 和 615P 綫（只服務屯門碼頭站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務。

此外，由於 614 綫屯門市鎮段需要同時接載兆康屯馬綫轉車客、洪水橋及元朗客，導致本綫列車車廂經常較 614P 的擠逼，部分屯門區內客會寧願等候多一班列車，也不乘搭 614 綫。

根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，於 2015 年，輕鐵 614 綫早上繁忙時間載客率為 90%，區間車 614P 綫載客率則只有 70%。但港鐵於 2017 年仍計劃把 614 線取消，由屯馬綫取代。



用車

因輕鐵 614 綫客量較 610 和 615 綫多，所以在 1994 年起，大部分班次都是拖卡行駛；2002 年開始，拖卡班次開始減少，2004 年 4 月 4 日，614P 及 615P 綫開辦，班次更大幅縮減，極少出現拖卡，列車不足的問題表露無遺。2010 年 8 月初輕鐵更改列車服務時間表後，614 綫一度取消所有常規拖卡班次，只有平日下午的固定拖卡班次，列車來自上繁 761P 綫班次，通常行走一轉；或上繁後已出現拖卡行走，列車來自上繁 610 綫班次，下繁前返回 761P 綫。直至 2013 年 4 月 22 日起，614 綫回復平日下午繁忙時段的拖卡班次。

而 614P 綫的列車都是單卡的，例外的是於 2009 年 9 月 19 日，為了配合 2009 年屯門煙火匯演交通安排，本綫曾派出拖卡列車服務，直至 2010 年 8 月 8 日起，逢星期日及公眾假期，本綫和 615P 綫才有常規拖卡班次行駛。



安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有杯渡站及鳳地站設在高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍～元朗），是輕鐵 4 條路綫相交的地方，輕鐵的長途路綫－610、614、615、761P 綫都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生，而其上述情況要到元朗公路和大欖隧道通車後才獲得改善。



參考來源



參考條目、書籍及網址


* 輕鐵

* 新界（西）區巴士路線發展史

* 港鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵 701 綫（英語：Light Rail Route 701 ）由九廣鐵路有限公司營運並設於元朗區天水圍新市鎮的香港輕鐵循環路綫，屬九鐵一部分，主要服務天水圍南部的居民，循環往返翠湖站和天水圍站，方便市民在該站轉乘九廣西鐵（現時為屯馬綫）



歷史


* 2003 年，在開發計劃中曾經考慮開辦 771，9 字形循環線進行服務，途經天耀至天瑞，後來因事件發生，而改為開發 701。

* 2003 年 12 月 16 日，本線開辦，開始由天水圍到翠湖，到天榮再返回天水圍

* 2003 年，曾經考慮開辦 702，並進行測試，並在乘客資訊顯示屏出現。

* 2004 年 8 月 22 日，本線因覆蓋範圍太低而被 705 取代，702 因 701 被停辦而擱置



車序

此路線停辦前使用 9 個車序，車序為 101-109。



車站一覽



輕鐵 701 綫車站收費區間


* █ 第 4 收費區：天水圍站 ⇄ 天水圍站

輕鐵 701 綫可以與其它輕鐵路綫相遇： 706、751、~~761~~、761P



相關條目


* 香港輕鐵 705、706 綫



大型事件


* 2004 年 4 月 16 日：此路線頭班車（編號：1063）進入天榮站前總站月台前出軌，無人受傷



參考來源



外部連結


* 輕鐵 701 線在香港鐵路大典上的條目
輕鐵 720 綫（英語：Light Rail Route 720）是連接屯門友愛站和天水圍天榮站的香港輕鐵路綫，屬九鐵一部分，已於 2003 年 12 月 7 日停辦，但部份於輕鐵車廠內待維修列車及待測試輕鐵第五期列車的電子路線顯示牌顯示此路線。



歷史


* 1994 年，當時曾有計劃開辦 720 以取代 722，但保留 612，其中 720 在屯門一段以現 614 走線行走，以屯門碼頭為總站。後來計劃修訂為同時取消 612 線，而此線屯門一段則改依 612 走線行走並以友愛為總站，但舊式牌布仍留有「屯門碼頭」字樣。

* 1994 年 3 月 13 日：720 線投入服務，天水圍端總站設於天瑞；同日起，612、722 線取消服務。

* 1995 年 3 月 26 日：天水圍第三段支線（天瑞至天水圍總站）落成，延長至天水圍總站（2003 年 8 月 1 日被改名至天榮站）。

* 2002 年 3 月 23 日起：配合兆康站的改建，本線特定時段使用該站北面的臨時月台，直至 2003 年 11 月 9 日兆康站改建完畢。

* 2003 年 8 月 23 日：高架屯門站 1 號月台啟用，北行改行架空站。

* 2003 年 8 月 31 日：高架屯門站全面啟用，南行亦改行架空站。

* 2003 年 12 月 7 日：天水圍第四段及預留區支線通車，取消服務，並由 751 線取代，由開辦至停辦共服務了 3,556 天。

此路線停辦前以淺藍色為代表色（與港島綫的藍色相近，與東鐵綫及現時輕鐵 614 綫的代表色相同）。

此路線曾計劃將以散石灣為終點站的回廠列車的編號顯示為 720D，但最終未有實施。



車務

此線在停辦前夕，常規班次都以拖卡行走。2003 年 8 月的星期一至五早上繁忙時間，此路線使用 28 個車卡（14 個拖卡）。



車序

此路線退役前使用 14 個車序，車序為 150-163。



車站一覽



輕鐵 720 綫車站收費區間


* █ 第 2 收費區：友愛站 ⇄ 澤豐站

* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站

* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 天榮站



大型事件


* 1997 年 6 月 21 日：一輛行走本綫往天榮方向的列車（編號：1035）離開兆康站 2 號月台時與一輛右轉入 4 號月台、行走 615 線的列車（編號：1019）迎頭相撞，29 人受傷。

* 2003 年 9 月 3 日：一輛行走本綫往天榮方向列車在天瑞站北面一個路面交匯處與一輛正駛過路軌的貨車相撞，貨車上兩人受傷。



參見


* 輕鐵

* 香港輕鐵 751 線

* 香港輕鐵 612 線

* 香港輕鐵 722 線



參考資料



外部連結


* 輕鐵 720 線在香港鐵路大典上的條目
輕鐵 721 綫（英語：Light Rail Route 721）是連接天榮站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬九廣鐵路一部分。已於 2003 年 12 月 7 日被 761 綫取代。



歷史

來往天水圍至元朗市中心的輕鐵服務，早於 1993 年初輕鐵天水圍支線通車時一併開始服務；來往天瑞至元朗。


* 1993 年 1 月 10 日，天水圍支線天瑞至坑尾村站啟用，本線開辦，由天瑞往返元朗，取代接駁巴士 654 綫，是首條天水圍區路線。

* 1995 年 3 月 26 日，天水圍支線天瑞至天水圍總站（今天榮）的延長段啟用，本線延長至天水圍總站。

* 2003 年 12 月 7 日，天水圍第 4 期支線和預留區支線通車，本線由 761 取代。761 綫從天榮站出發，途經天悅、天恆和頌富，後經天瑞站前往元朗。



車序

此線停辦前使用了 11 個車序，車序為 130-140



車站一覧



輕鐵 721 綫車站收費區間


* █ 第 4 收費區：天瑞站 ⇄ 天榮站

* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 721 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、~~612~~、614、615、~~720~~



大型事件


* 2003 年 9 月 9 日，一輪行走本線的列車 (編號：1078) 進入天榮站時，在站前一個道岔出軌



軼事

此路線編號因與 2019 年元朗站襲擊事件的通稱 "721 事件" 相同，而且此線目的地也是元朗，故不少人均以此線影射該事件。



參見


* 香港輕鐵 761 綫

* 香港輕鐵 761P 綫



外部連結


* 輕鐵 721 線在香港鐵路大典上的條目
輕鐵 722 綫（英語：Light Rail Route 722）是連接兆康站和天水圍天瑞站的香港輕鐵路綫，屬九廣鐵路一部分，已於 1994 年 3 月 13 日停辦，但部份於輕鐵車廠內待維修列車及待測試輕鐵第五期列車的電子路線顯示牌顯示此路線。



歷史


* 1993 年 3 月 22 日：722 線投入服務，是第二條服務天水圍區路線，亦是首條來往屯門至天水圍的路線。

* 1994 年 3 月 13 日：取消服務，並與 612 線屯門區段合併為新路線 720，由開辦至停辦共服務了 356 天。

此路線曾計劃將以洪水橋為終點站的回廠列車的編號顯示為 722D，但最終未有實施。

此路線停辦前，在輕鐵路綫圖上以青綠色表示，與後來的 701 及現時 705 代表色相同。



車序

此路線使用 10 個車序，車序為 140-149。



輕鐵 722 綫車站收費區間


* █ 第 3 收費區：兆康站 ⇄ 鍾屋村站

* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 天瑞站

輕鐵 722 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、~~511~~、610、~~611~~、~~612~~、614、615、~~720~~、 ~~721~~



參見


* 輕鐵

* 香港輕鐵 751 線

* 香港輕鐵 612 線

* 香港輕鐵 720 線



參考資料



外部連結


* 輕鐵 722 線在香港鐵路大典上的條目
輕鐵 751 綫（英語：Light Rail Route 751）是連接屯門友愛站和天水圍天逸站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分。

輕鐵 751P 綫（英語：Light Rail Route 751P）則是 751 綫的區間列車，純為方便乘客轉乘屯馬綫而設，連接天逸站和天水圍站（部分列車會載客至兆康站，行車路線與 751 綫相同，但只行走天水圍區內及青山公路洪水橋段及藍地段）。



歷史

來往洪水橋、兆康、澤豐至安定／友愛的輕鐵服務，早在 1988 年輕鐵通車時已開始提供。通車當日開辦了 3 條來往屯門至元朗的輕鐵路線，即 610、611 及 612（751 的前身）。610 及 611 是來往元朗至屯門碼頭，而 612 則來往元朗至友愛（經河田、澤豐到兆康）。而來往天水圍至屯門的輕鐵服務，於 1993 年初開始提供，當時的路線編號為 722，來往天瑞至兆康總站。


* 1988 年 9 月 18 日，輕鐵第 1 期通車，開辦了 612，來往元朗至安定（路線顯示前往「安定」，但實際上是前往友愛站）。

* 1994 年 3 月 13 日，612（元朗↔友愛）與 722 合併成 720。

* 1995 年 3 月 26 日，輕鐵天水圍支線從天瑞延長至天水圍總站（現稱天榮站），720 亦延長路線至天水圍總站。

* 2003 年 12 月 7 日，天水圍第 4 期支線和預留區支線通車，720 由本綫（天逸↔友愛）取代。

* 2003 年 12 月 10 日，為了應付九廣西鐵（今屬港鐵屯馬綫）通車前居住於天瑞至天耀一帶學生前往洪水橋及屯門區上學的需求，而建立第一代 751P 綫，在 07:15、07:30 及 07:45 由天瑞開出單向南行往友愛。

* 2003 年 12 月 17 日，751P 綫減為只在 07:30 開出一班。

* 2004 年 1 月初，751P 綫因西鐵已投入服務而取消。

* 2004 年 8 月 22 日，同時因 751 在天水圍區內繁忙時間的客量極高，故開辦第二代 751P 綫，但本綫的服務範圍會改行天逸站至天水圍站之間，並只在星期一至五的上下午繁忙時間及星期六的上午繁忙時間行駛（現改為星期一至五的上下午繁忙時間行駛）。此乃 751 綫的區間車，也是 751P 綫第二代。

* 2009 年 12 月 14 日，首兩部第 4 期輕鐵列車（編號 1111 及 1112（1112 於 2013 年 5 月因意外而退役，2016 年重新投入服務））投入服務，其中在 12 月 28 日編號 1111 列車行駛本線，車序編號為 924。

* 2013 年 5 月 17 日至 2013 年 5 月 18 日，由於輕鐵在灰沙圍交匯處發生出軌事故，導致 751 綫北端改以洪天路緊急月台為總站（來往友愛至洪天路緊急月台）。因此，751P 綫於 5 月 17 日下午約 5 時 20 分開始服務，取替 751 綫由天逸至天水圍路段之間的服務，直至第二天早上約 8 時 10 分，事故現場解封為止。換句話說，整條 751 綫因事故被分開成兩段服務：友愛至洪天路緊急月台，以及天逸至天水圍。


* 2019 年 10 月至 12 月 22 日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此 705、706、751、751P、761P 綫需要改道或暫停行駛，不途經天悅或友愛站，751 綫總站改為三聖。

* 2020 年 11 月 16 日，最新「第五代」列車在 751 線使用。

* 2021 年 2 月，為舒緩早上繁忙時間泥圍站、藍地站乘客難以登車，經常出現留後的情況，港鐵公司決定於早上繁忙時段安排 751P 綫由原來以天水圍為終點站，伸延至兆康站。



車序

751 綫的車序是 171-186，另加平日早上繁忙時間特別車序 915、924，而 751P 綫的車序是 187-190。



車站一覽



獨立區間


* 頌富站～翠湖站

* 翠湖站～天榮站

* 天水圍站～坑尾村站

* 坑尾村站～洪水橋站

* 澤豐站～蔡意橋站

* 市中心站～友愛站（南行）

* 友愛站～安定站（北行）



輕鐵 751、751P 綫車站收費區間


* █ 第 2 收費區：友愛站 ⇄ 澤豐站（只適用於 751 綫）

* █ 第 3 收費區：屯門醫院站 ⇄ 鍾屋村站（只適用於 751 綫）

* █ 第 4 收費區：洪水橋站 ⇄ 翠湖站（洪水橋站、坑尾村站，只適用於 751 綫）

* █ 第 5A 收費區：頌富站 ⇄ 天逸站

輕鐵 751、751P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：505、507、610、614、614P、615、615P、705、706 及 761P (全部)。



特別班次

天逸至天水圍

早前為加強天逸至天水圍站路段服務，輕鐵 751 綫設立特別班次，早晚繁忙時段來往天逸至天水圍，其後獲獨立編號為輕鐵 751P 綫（英語：Light Rail Route 751P）。而 2021 年初，部分列車會載客至兆康站（見下段）。

往屯門碼頭班次

平日早上繁忙時間，本綫（751 綫）會有普通班次由天逸開往屯門碼頭。列車分別於蔡意橋站轉換行走 507 綫、兆康站分別轉換行走 507P 綫和 615 綫，前往屯門碼頭。

現時 751P 綫以及上述屯門碼頭班次只在星期一至五上午、下午繁忙時間期間行駛。751P 綫和 751 綫屯門碼頭普通班次於下列期間將暫停服務：


* 星期六

* 星期日

* 香港法定公眾假期

* 香港主要中、小學學校假期，包括：
  
* 聖誕假期及元旦 (通常 12 月 20 日至翌年 1 月 1 日)
  
* 農曆新年假期 (通常農曆年廿八至年初七)
  
* 復活節假期 (2020 年 4 月 8 日至 2020 年 4 月 16 日)
  
* 暑假（除 751P, 通常 7 月 14 日至 8 月 31 日）

* 因事故導致全港主要學校停課／休學的日子

* 因 COVID-19 爆發而導致全港停止面授課堂

兆康站晨早班次

平日早上繁忙時間，本綫特別綫（751P 綫）會有普通班次由天逸開往兆康站。

由於上午繁忙時間，洪水橋至藍地站往兆康之需求甚高，610、614、615、751 綫在該路段經常爆滿，故港鐵在 2021 年 2 月尾開始，安排本綫列車在早上繁忙時間延長至兆康站，以疏導該路段的乘客，同時提供更多班次予天水圍區乘客前往坑尾村至兆康站。[8]

車務安排： 
751：於河田站起載，到達天逸後改為行走 751P 
751P：由天逸前往兆康，行走路綫與 751 綫相同 
751：不載客經麒麟及兆康前往藍地站，以 751 於藍地站起載，到達天逸後改為 751P 
751P：由天逸前往兆康，行走路綫與 751 綫相同，然後不載客返回車廠 

由於訊號系統不能辨別此特別班次，沿綫車站之乘客資訊顯示屏、MTR Mobile 應用程式的 Next train 功能、車站廣播均將此特別班次當作 751 往友愛之班次。惟車長會作出車內廣播提示乘客。



參考來源



參見


* 輕鐵

* 港鐵輕鐵巴士服務（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
輕鐵 761P 綫（英語：Light Rail Route 761P）是連接天逸站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬港鐵一部分。



歷史

來往天水圍至元朗市中心的輕鐵服務，早於 1993 年初輕鐵天水圍支線通車時一併開始服務；當時的路線編號為 721，來往天瑞至元朗。


* 1993 年 1 月 10 日，天水圍支線天瑞至坑尾村站啟用，721 綫開辦，由天瑞往返元朗，取代接駁巴士 654 綫。

* 1995 年 3 月 26 日，天水圍支線天瑞至天水圍總站（今天榮）的延長段啟用，721 延長至天水圍總站。

* 2003 年，在天水圍第 4 期支線通車前，原先 761 路線計劃與 761P 相同，但天水圍區議員反對，最後延伸至天榮。

* 2003 年 12 月 7 日，天水圍第 4 期支線和預留區支線通車，721 由 761 取代。761 綫從天榮站出發，途經天悅、天恆和頌富，後經天瑞站前往元朗。

* 2003 年 12 月 8 日，天水圍重組路線後第 1 個工作日，因為乘客大部分逼在天耀和坑尾村，而選擇開辦 761P 綫（當時編號還是 761），路線與 761 相同，但只行走天逸至元朗。

* 2004 年 12 月，761 天逸特別班次正式命名為 761P，761P 路線電牌正式填入在輕鐵列車中。

* 2005 年，761P 服務時間已寫上在路線資料表上（與現時 751P 服務時間一致）。

* 2006 年 10 月 8 日，761P 加強至全日服務，761 取消。自此，往來天水圍和元朗的輕鐵列車服務終點站縮短至天逸，維持至今。

* 2019 年 10 月至 12 月 22 日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此 751、761P 綫需要改道行駛，而 751P、705、706 綫需要暫停行駛。



使用情況

本綫是輕鐵唯一一條連接元朗及天水圍的路綫，不少天水圍居民使用本綫前往元朗上班上學及購物（距離比屯門近以及車費較低）等，因此本綫客量從早到晚都是維持高水平。由於本綫客量是輕鐵眾多條路線中最高的，所以本綫列車全部都是拖卡（除了清晨及深夜時分外）。



特別班次（已取消）

由於 761P 擴展至全日服務和 761 的取消，某些原有 761 行走的地區（如天恆邨、俊宏軒等屋苑）變相失去了往來元朗的輕鐵服務。在這項重組實施前，當區居民非常不滿此重組路線安排，發起激烈抗爭，走進輕鐵路軌，阻止輕鐵運行，部份輕鐵車站服務中斷。當時九鐵採納了部份地區團體的建議，於每日約上午 10 時至下午 3 時的非繁忙時段，安排輕鐵 761P 特別車行走，除了行駛原有 761P 外，並途經天恆站、濕地公園站、天秀站、天悅站，以天榮為終點站，每 30 分鐘一班。

天水圍方向的特別車的總站顯示屏會照常顯示「天逸」，但會在車頭的玻璃上方掛上黃色牌，顯示以下字句：

或

但港鐵以「加密主綫班次」為由，於 2010 年 8 月 23 日取消本綫的特別班次，實際上 761P 的班次無顯著增加。



車站一覽



獨立區間


* 天耀站～坑尾村站

* 坑尾村站～塘坊村站



輕鐵 761P 綫車站收費區間


* █ 第 5A 收費區：天逸站 ⇄ 頌富站

* █ 第 4 收費區：天瑞站 ⇄ 屏山站

* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 761P 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、614、615、705、706、751 及 751P。



車序

本線的車序是 091-099（部份曾是 614 的車序編號）、191-199。100、196-200 為後備車序，正常情況不會使用。



安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有頌富站設在高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍↔元朗），是輕鐵四條路線相交的地方，輕鐵的長途線，610、614、615、761P 都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生。



相關條目


* 香港輕鐵

* 香港輕鐵 721 綫

* 香港輕鐵 761 綫



參考文獻



外部連結


* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
輕鐵 761 綫（英語：Light Rail Route 761）是連接天榮站和元朗站的香港輕鐵路綫，屬九廣鐵路一部分。已於 2006 年 10 月 8 日正式停辦。



歷史

來往天水圍至元朗市中心的輕鐵服務，早於 1993 年初輕鐵天水圍支線通車時一併開始服務；當時的路線編號為 721，來往天瑞至元朗。


* 2003 年，在天水圍第 4 期支線通車前，原先 761 路線計劃與 761P 相同，但天水圍區議員反對，最後延伸至天榮。

* 2003 年 12 月 7 日，天水圍第 4 期支線和預留區支線通車，721 由 761 取代。761 綫從天榮站出發，途經天悅、天恆和頌富，後經天瑞站前往元朗。

* 2003 年 12 月 8 日，天水圍重組路線後第 1 個工作日，因為乘客大部分逼在天耀和坑尾村，而選擇開辦 761P 綫（當時編號還是 761），路線與 761 相同，但只行走天逸至元朗。

* 2004 年 12 月，天逸特別班次正式命名為 761P，761P 路線電牌正式填入在輕鐵列車中。

* 2005 年，761P 服務時間已寫上在路線資料表上（與現時 751P 服務時間一致）。

* 2006 年 10 月 8 日，761P 加強至全日服務，本綫取消。自此，往來天水圍和元朗的輕鐵列車服務終點站縮短至天逸，維持至今。



使用情況

本綫曾是輕鐵唯一一條連接元朗及天水圍的路綫，不少天水圍居民使用本綫前往元朗上班上學及購物（距離比屯門近以及車費較低）等，因此本綫客量從早到晚都是維持高水平。由於本綫客量是輕鐵眾多條路線中最高的，所以本綫列車全部都是拖卡（除了清晨及深夜時分外）。



761P 特別班次（已取消）

由於 761P 擴展至全日服務和 761 的取消，某些原有 761 行走的地區（如天恆邨、俊宏軒等屋苑）變相失去了往來元朗的輕鐵服務。在這項重組實施前，當區居民非常不滿此重組路線安排，發起激烈抗爭，走進輕鐵路軌，阻止輕鐵運行，部份輕鐵車站服務中斷

當時九鐵採納了部份地區團體的建議，於每日約上午 10 時至下午 3 時的非繁忙時段，安排輕鐵 761P 特別車行走，除了行駛原有 761P 外，並途經天恆站、濕地公園站、天秀站、天悅站，以天榮為終點站，每 30 分鐘一班。

天水圍方向的特別車的總站顯示屏會照常顯示「天逸」，但會在車頭的玻璃上方掛上黃色牌，顯示以下字句：

或

但港鐵以「加密主綫班次」為由，於 2010 年 8 月 23 日取消 761P 綫的特別班次。但實際上 761P 的班次無顯著增加。



車站一覽



獨立區間


* 天耀站－坑尾村站－塘坊村站



輕鐵 761 綫車站收費區間


* █ 第 5A 收費區：天悅站 ⇄ 頌富站

* █ 第 4 收費區：天瑞站 ⇄ 屏山站，天榮站

* █ 第 5 收費區：水邊圍站 ⇄ 元朗站

輕鐵 761 綫可以與其它輕鐵路綫相遇：610、614、615、705、706、~~701~~、~~720~~、~~721~~、~~722~~、761P、751 及 751P。



車序



安全問題

由於輕鐵大部份路段都設在路面，只有頌富站設在高架的路段，輕鐵和行人經常出現爭相過路的情況。「元朗大馬路」（水邊圍↔元朗），是輕鐵四條路線相交的地方，輕鐵的長途線，610、614、615、761P 都經過，大廈商店林立，人行道和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，行人也站至近路軌之處，險象環生。



相關條目


* 香港輕鐵

* 香港輕鐵 721 綫

* 香港輕鐵 761P 綫



參考文獻



外部連結


* 港鐵 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港輕鐵是指在 2007 年 12 月 2 日香港兩鐵合併後的輕便鐵路系統，當中包括了 68 座輕鐵站。當中，有 4 座輕鐵站是屯馬線轉乘站。本列表中亦包括現時港鐵公司開辦的 13 條輕鐵／屯馬線接駁巴士車站。

本列表列出了所有港鐵的輕鐵車站及輕鐵／屯馬線接駁巴士車站，並按路線的落成先後排序。



路線圖



車站列表

第 1 收費區

第 1 收費區（英語：Fare Zone 1）是輕鐵最南面（皇珠路以南）的收費區，現包括 10 個車站，包括 2 個總站。

第 2 收費區

第 2 收費區（英語：Fare Zone 2）是輕鐵車站最多的收費區，大致以皇珠路及青田路為界，現包括 21 個車站，包括 1 個總站，及屯門屯馬線交匯站。

第 3 收費區

第 3 收費區（英語：Fare Zone 3）是輕鐵位於屯門北部的一個收費區，大致以青田路及田廈路為界，現包括 12 個車站，包括 2 個總站，及兆康屯馬線交匯站。

第 4 收費區

第 4 收費區（英語：Fare Zone 4）是輕鐵位於元朗南部及天水圍南部的收費區，大致以田廈路、朗天路及天華路為界，現包括 13 個車站，包括 1 個總站，及天水圍屯馬線交匯站。

第 5 收費區

第 5 收費區（英語：Fare Zone 5）是輕鐵最東的收費區，現包括 5 個車站，是所有收費區之中最少的。其中元朗站同時為總站及屯馬線的交匯站。

第 5A 收費區

第 5A 收費區（英語：Fare Zone 5A）是輕鐵位於天水圍北部的收費區，亦是輕鐵最新的收費區，於 2003 年 12 月 7 日啟用，現包括 7 個車站，包括 1 個總站。本收費區命名為「5A」是為了方便乘客計算收費區數目，與「5」區看齊，以計算車資。由「5A」區來往「5」區則以三個收費區計算。

緊急月台

緊急月台於輕鐵服務受阻時使用，讓乘客在該月台轉乘緊急接駁巴士繼續行程。

另外，部分車站曾經更名，下表列出這些車站曾使用過的名稱︰



接駁巴士線

現時港鐵公司開辦了 20 條輕鐵／屯馬線接駁巴士線及 3 條短程繁忙時間接駁線 (506、K65、K73)，包括：

註：

1. 由上述路線轉乘輕鐵（或相反），除上述建議轉乘站外，亦可於該線所途經的輕鐵站轉乘。
2. 使用「屯門 — 南昌全月通加強版」、「屯門 — 紅磡全月通加強版」或「屯門 — 南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭上述路線（包括 K52A 線全程收費）。
3. 使用「遊客全日通」、「遊客過境旅遊票」或「港鐵車票 #機場快線車票」亦可以免費無限次乘搭上述路線（包括 K52A 線全程收費），但卡內須有港鐵車程紀錄（機場快線及輕鐵除外）方可免費乘搭上述路線。
4. 合資格學生或使用「學生身分」個人八達通乘搭上述路線，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
5. 65 歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭上述路線，可享有每程優惠車費 HK$2 或小童車費（以較低者為準），並可享有上述路線（包括 K52A 線全程收費）與屯馬線／輕鐵免費轉乘；殘疾人士如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。
6. 60-64 歲或香港居民使用「樂悠咭」乘搭上述路線，可享有每程優惠車費 HK$2 或成人車費（以較低者為準），並可享有上述路線（包括 K52A 線全程收費）與屯馬線／輕鐵免費轉乘；如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。



註釋
香港過樹蛇（學名：_Dendrelaphis hollinrakei_），一種發現於香港石鼓洲的爬行動物，隸屬於游蛇科過樹蛇屬。



形態特徵

香港過樹蛇身體細長。身體背面呈棕色，兩側各有一條淡黃色條紋。腹面發白，帶有藍色或綠色光澤。頭部眼部至下頜角有一條黑色條紋。



參考文獻
香港遠志（學名：_Polygala hongkongensis_）為遠志科遠志屬下的一個變種。



參考文獻



外部連結


* 優┷噸酮 Euxanthone （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中草藥化學圖像資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （中文）（英文）



擴展閱讀
香港迪士尼可以指：


* 香港迪士尼樂園：單指香港迪士尼樂園這一個園區。

* 香港迪士尼度假區：包括香港迪士尼樂園、香港迪士尼樂園的酒店群、以及各種交通和基礎設施的度假區總稱。
香港迪士尼樂園度假區酒店可以指：


* 香港迪士尼樂園酒店

* 迪士尼好萊塢酒店
香港迪士尼樂園的公共運輸交匯處設有的士和巴士總站，提供不同公共運輸工具往返度假區酒店、香港市區及深圳。



港鐵

乘搭東涌綫於欣澳站轉乘迪士尼綫，於迪士尼站下車，步行約 5 分鐘便能前往樂園。



的士

市區的士、新界的士以及大嶼山的士均可到達香港迪士尼樂園。



穿梭巴士路線

度假區酒店穿梭巴士

每 10 - 20 分鐘一班 (深宵時份每 60 分鐘一班或因應要求而作出安排)，循環線行駛
迪士尼公共運輸交匯處 → 香港迪士尼樂園酒店 → 迪士尼探索家度假酒店 → 迪士尼好萊塢酒店 → 迪士尼公共運輸交匯處

西九龍高鐵站穿梭巴士

運行時間按當日抵達西九龍站的高鐵列車班次而定，只限已預訂香港迪士尼樂園度假區之酒店住宿的客人乘搭。



專營巴士路線

36

　
: 路線：

　
: 東涌達東路巴士總站 ↔ 迪士尼樂園

　
: 營運公司：

　
: 新大嶼山巴士

　
: 途經：

　
: 翔東路、小蠔灣

　
: 收費：

　
: 全程：

　
: $9.8

　
: 分段：

　
: 小蠔灣→東涌 $4.7

此線只於每日上午和下午提供合共五班車。

36X

　
: 路線：

　
: 滿東邨 → 迪士尼樂園

　
: 營運公司：

　
: 新大嶼山巴士

　
: 途經：

　
: 東涌消防局、北大嶼山公路

　
: 收費：

　
: 全程：

　
: $9.8

此線只於星期一至六上午繁忙時間提供服務，方便需要前往迪士尼樂園工作的東涌居民。

B5

　
: 路線：

　
: 港珠澳大橋香港口岸 ↔ 欣澳站

　
: 營運公司：

　
: 城巴

　
: 收費：

　
: 全程：

　
: $5.8

此線只於部分時間繞經迪士尼樂園。

R8

　
: 路線：

　
: 迪士尼樂園 ↺ 青嶼幹線轉車站

　
: 營運公司：

　
: 龍運巴士、城巴

　
: 途經：

　
: 迪欣湖活動中心

　
: 收費：

　
: 全程：

　
: $7

　
: 分段：

　
: 迪欣湖活動中心→迪士尼樂園 $3

R33

　
: 路線：

　
: 屯門站 ↔ 迪士尼樂園

　
: 營運公司：

　
: 龍運巴士

　
: 途經：

　
: 屯門赤鱲角隧道轉車站，屯門

　
: 收費：

　
: 全程：

　
: $22.3

此線於每日上午和下午繁忙時間分別提供去程和回程服務。

R42

　
: 路線：

　
: 大圍站 ↔ 迪士尼樂園（與 E42 相若，但本線途經荃灣，不停青衣島）

　
: 營運公司：

　
: 龍運巴士

　
: 途經：

　
: 荃灣、沙田

　
: 收費：

　
: 全程：

　
: $22.3

此線會於迪士尼樂園煙花匯演後約 20 分鐘於迪士尼公共運輸交匯處開出往大圍，班次視乎乘客需求、交通情況、迪士尼樂園煙花匯演時間或開放時間而作適當調整。
注意：Uber 是不能進入巴士站或的士站。



跨境巴士

樂園快線


* 迪士尼公共運輸交匯處 ↔ 深圳皇崗口岸

* 迪士尼公共運輸交匯處 ↔ 深圳深圳灣口岸↔ 深圳寶安國際機場



自行駕車


* 香港 8 號幹線 → 竹篙灣公路 → 神奇道 → 幻想道

停車場


* 私家車車位：1100 個

* 旅遊巴士車位：290 個

* 機車車位：50 個



渡輪


* 天星小輪設有觀光船來往香港迪士尼樂園度假區及尖沙咀

迪士尼碼頭 ↔ 尖沙咀天星碼頭
每天 1 班來回


* 愉景灣航運逄星期六、日及公眾假期，均設有航班由中環直達香港迪士尼樂園度假區。

中環 3 號碼頭 → 迪士尼碼頭 → 愉景灣碼頭



參考資料


* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 城巴 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港迪士尼樂園酒店（英語：Hong Kong Disneyland Hotel）位於香港特別行政區大嶼山香港迪士尼樂園度假區內，屬五星級酒店。於 2005 年 9 月 12 日隨香港迪士尼樂園開幕。以迪士尼浪漫夢幻為主題，其設計採用維多利亞時代的建築設計，在香港較為罕見。因著酒店的紅色屋頂設計於本地少見，不少的士司機稱酒店為紅屋，更成為行內術語。

香港迪士尼樂園酒店在 2007 年還獲得討論區親子王國「『父母十大信心品牌選舉』2007」的「我最喜愛親子食．住．玩酒店大獎」。酒店每日有爵士樂隊和鋼琴表演。



酒店客房

香港迪士尼樂園酒店的客房設計，包含迪士尼旗下卡通人物的元素，提供 400 間不同類型的客房以供選擇，包括：海景及園林景觀客房、海景陽台客房、夢幻客房、國賓廳客房以及國賓套房。其中 7 樓國賓廳的貴賓客層更設有獨立私人露臺眺望迪士尼樂園的睡公主城堡。



餐廳酒廊

香港迪士尼樂園酒店裡共有 4 個餐廳及 2 個酒廊。

晶荷軒

室內設計以土、火、木、風和水為主題，賓客可在此餐廳品嚐中國四大菜系：川、京、滬、粵的佳餚。

翠樂庭餐廳

供應環球美食自助餐，用餐期間更有機會與一眾的迪士尼朋友見面。

華特餐廳

於 2011 年開業，以昔日維多利亞時代為主題，並掛有超過 60 幅華特・迪士尼的舊照片。提供各款以華特・迪士尼為設計靈感的特選菜式。

大廳

供應歐陸早餐、精選午間美食，以及休閒下午茶。

酒廊

海風吧

賓客可在此享受日光浴，喝雞尾酒；在這裡舉行派對及戶外聚會。

小巫師酒廊

來到這家小型酒廊，賓客可品嚐喜愛的飲品。



設施

酒店內設有室內、外泳池、一個室外按摩池，並設有長 40 米的滑水梯。室內泳池旁則設有健身室。酒店設一個巨型的米奇迷宮。泳池旁為網球場及多功能球場，小朋友更可參加酒店的活動。位於一樓的水療中心，設桑拿浴室、蒸氣室及按摩池。入住香港迪士尼樂園酒店國賓廳賓客可免費享用。

一樓亦設可供小朋友參加迪士尼主題活動和遊戲，欣賞經典迪士尼動畫電影的「童話天地」及讓小女孩化身為優雅公主的「魔法化妝廳」。



其它相關服務


* 酒店有為客人舉行童話式婚禮

* 香港迪士尼樂園度假區電視頻道



注釋



參看


* 香港迪士尼樂園度假區

* 迪士尼好萊塢酒店

* 迪士尼探索家度假酒店



外部連結


* 香港迪士尼樂園酒店
香港迪士尼樂園二期是香港一個暫時已擱置興建的主題公園，選址為大嶼山竹篙灣。2000 年華特迪士尼公司和香港政府簽訂一項認購權契約，讓香港國際主題樂園有限公司可以私人協約方式購買一幅香港迪士尼樂園以東用地（即竹篙灣地段 7）以興建第二個國際主題公園。2020 年香港政府決定不會延長上述認購權契約有效期，香港迪士尼樂園二期自此暫時擱置



歷史

2000 年


* 9 月 25 日 — 華特迪士尼公司和香港政府就竹篙灣地段 7（香港迪士尼樂園二期預留用地）簽訂一項認購權契約，有效期為簽署協議日期起計 20 年。契約訂明二期預留用地地價為 28.12 億元（以 1999 年價格計算），並會因通脹按綜合消費物價指數調整。若在 20 年後認購權仍未行使或續期便會失效，不過香港國際主題樂園有限公司仍有兩次機會把認購權續期 5 年 — 第二次續期 5 年是附有條件，即入場人未達 1000 萬人次目標水平但到達 800 萬人次的第二目的水平。雖然香港國際主題樂園有限公司享有二期預留用地認購權但只要與毗鄰香港迪士尼樂園發展互相協調，二期預留用地便可作各類暫時用途

2007 年


* 11 月 — 時任商務及經濟發展局局長馬時亨指政府早已計劃並已預留土地擴建香港迪士尼樂園，表示若日後雙方均認同擴建方向正確政府都要注資 — 因香港政府不注資的話股權就會被華特迪士尼公司攤薄而失去大股東地位，香港政府仍希望香港迪士尼樂園是香港人擁有。至於注資額以至香港迪士尼樂園二期主題，就留待日後研究再作決定

2009 年


* 4 月 — 香港政府邀請公眾人士就香港迪士尼樂園度假區二期預留用地短期用途提交意向書以了解市場反應並按反應制定短期租約以進行招標，但最終無人遞交意向書

2012 年


* 6 月 — 消息指香港政府希望就香港迪士尼樂園度假區興建第二個主題公園盡快與華特迪士尼公司展開商討，何時落實其中一個關鍵為財務安排

2013 年


* 5 月 — 因應上海迪士尼度假區最快於 2015 年開幕，消息指香港政府與華特迪士尼公司均認為要盡快展開商討香港迪士尼樂園二期以迎戰上海

* 9 月 — 華特迪士尼公司申請註冊「DISNEYSEA」為商標

2014 年


* 2 月 — 香港政府指因香港迪士尼樂園度假區營運理想而提早二期預留用地優先認購權到期日，但拒絕透露詳情

2015 年


* 1 月 — 2015 年施政報告表示香港迪士尼樂園度假區業績漸入佳境，香港政府會與華特迪士尼公司就二期發展計劃展開商討

* 2 月 — 2015 至 16 財政年度政府財政預算案指香港政府將與華特迪士尼公司商討香港迪士尼樂園二期計劃，預計新園區佔地 60 公頃。新園區與香港迪士尼樂園相若，當中包括遊樂、酒店和購物設施。香港政府其後進行名為「香港迪士尼樂園度假區的第二階段發展計劃的財務顧問研究」

2016 年


* 2 月 — 消息指香港政府正與華特迪士尼公司商討香港迪士尼樂園二期，但華特迪士尼公司需約 1 年觀察香港迪士尼樂園度假區和上海迪士尼度假區業績才下決定。香港政府則指香港迪士尼樂園二期發展討論涉及範圍廣泛，不想就時間表設「死線」

* 11 月 — 香港迪士尼樂園度假區公佈「新階段擴建計劃」，香港政府被問及為何是擴建香港迪士尼樂園而非發展香港迪士尼樂園二期時指「新階段擴建計劃」屬中短期計劃並期望完成後旅客有一定增長。屆時再視乎情況研究香港迪士尼樂園二期發展，香港政府重申香港迪士尼樂園二期單是平整土地便需兩至三年並強調推展新階段擴建計劃並不等同擱置香港迪士尼樂園二期

2017 年


* 6 月 - 可持續大嶼藍圖表示長遠會繼續探討香港迪士尼樂園度假區進一步發展

2018 年


* 4 月 — 報導指香港政府與華特迪士尼公司於 2019 年按程序讓香港迪士尼樂園度假區二期預留用地認購權自動續期 5 年

2020 年


* 9 月 — 香港政府指考慮到現時經濟狀況，不會延長香港國際主題樂園有限公司所擁有購買香港迪士尼樂園二期預留用地的認購權有效期。香港政府認為香港國際主題樂園有限公司於未來數年集中發展及擴建現有度假區，而非於有關用地進行擴建是謹慎的做法。華特迪士尼公司對香港政府有關決定表示極度失望，指過去 15 年一直堅守承諾致力投資於香港迪士尼樂園度假區以推動香港旅遊業發展而未來亦會繼續投入資金於「新階段擴建計劃」

* 10 月 — 香港政府指儘管香港迪士尼樂園度假區二期預留用地無需預留作擴建樂園之用，但其未來發展仍要符合相關分區計劃大綱圖和《限制性契約》所訂定的土地用途及發展要求。根據《大嶼山東北部分區計劃大綱圖》，有關土地現時劃作主題公園、度假酒店及相關用途。香港政府會以開放態度檢視用地的長遠規劃，如有需要會修訂法定規劃用途並與華特迪士尼公司商討更改《限制性契約》內的土地用途和建築物高度限制以善用這片土地



參考文獻



參見


* 香港主題公園

* 竹篙灣

* 竹篙灣填海工程

* 萬藝園
本列表為香港迪士尼樂園度假區街道的一覽表。

香港迪士尼樂園度假區所有道路於 2004 年 12 月 17 日刊憲命名，翌年 8 月 16 日通車。



竹篙灣公路

竹篙灣公路（英文：Penny's Bay Highway），是一條位於香港荃灣區的大嶼山北部，來往陰澳及竹篙灣的快速公路。它連接北大嶼山公路，長 1.09 公里，所有來往香港迪士尼樂園的巴士線（如 R8 線）皆會行經。

竹篙灣公路是香港第二條未被納入任何幹線系統的快速公路，另一條則為沙瀝公路。



神奇道

神奇道（Magic Road）是香港迪士尼樂園度假區其中一條道路。神奇道的兩端分別連接著欣澳道及香港迪士尼樂園酒店。神奇道屬荃灣區及離島區。



幻想道

幻想道（英語：Fantasy Road），位於香港荃灣區竹篙灣的香港迪士尼樂園度假區，全線為四線至六線雙程行車，全長約 1.6 公里，屬私人路段。



欣澳道

欣澳道（Sunny Bay Road）是荃灣區北大嶼山的一條道路，以神奇道及竹篙灣公路的迴旋處為起點，向東南方伸延至欣澳公共運輸交匯處，全長約 2.5 公里。



參考資料


* 《趣談新界街道》，ISBN 9628918311，159 頁
香港迪士尼樂園鐵路（英語：Hong Kong Disneyland Railroad）是香港的小火車類遊樂設施，位於香港新界荃灣區大嶼山竹篙灣香港迪士尼樂園度假區香港迪士尼樂園，乘客可以在小鎮大街火車站或幻想世界火車站乘搭懷舊蒸汽火車。各站輪候時間全日每 5 至 15 分鐘一班，在乘坐歷時 20 分鐘的旅程中感受氣氛和欣賞景色，暢遊樂園各個景點。

迪士尼樂園鐵路一共有三台電力機車，引擎以 1955 年為加州迪士尼樂園設計的首個蒸汽引擎為藍本，是十九世紀後期美國鐵路火車所採用的型號，三台電力機車分別為：「華特・迪士尼號」（紀念華特・迪士尼）、「羅伊・迪士尼號」（紀念華特的哥哥）和「弗蘭克・威爾斯號」（紀念華特迪士尼公司 1984 年至 1994 年的主席兼營運總裁）；每台電力機車連接五節車廂，每節車廂均設有精緻的乘客座位，而且特設面向樂園的長椅，讓乘客可以飽覽探險世界、幻想世界、明日世界及美國小鎮大街的優美景色，火車則分為「華特號」和「迪士尼號」兩種。

保養設施方面，此鐵路的維修車廠位於樂園西北角的後勤區域（即飛越太空山的後方），設有兩條存車線及一條檢修線，為上述列車提供保養及存放空間。而在車廠東面的出入線，則設有洗車機一台，並透過側線在飛越太空山附近與正線接駁。



歷史

華特・迪士尼是著名的火車迷，他在自己的後花園中建造了人生中的第一條鐵路 —— 卡洛伍德太平洋鐵路。卡洛伍德太平洋鐵路為一列比例 1:8 的火車，在 1950 年首度啟用，是為他本人量身訂造的蒸汽火車，只環繞他的物業行駛。

華特對他小試牛刀的後花園鐵路感到非常滿意，並決定與世界分享他對火車的熱情，因而促成了 Santa Fe & Disneyland Railroad 的誕生，亦即現時廣為人熟悉的迪士尼樂園鐵路，自 1955 年啟用以來深受加州賓客喜愛。時至今日，除上海迪士尼外，全球每個迪士尼樂園均設有火車鐵路。



暫停開放

為配合樂園擴建工程，香港迪士尼樂園鐵路於 2019 年 2 月 18 日起暫停開放，未來配合改善工程樂園發展計劃，將香港迪士尼鐵路重建為 1700mm 軌距的新鐵路列車系統。



參考文獻



參見


* 香港迪士尼樂園度假區

* 迪士尼度假區及主題公園

* 幻想世界



外部連結


* （繁體中文）香港迪士尼樂園鐵路－小鎮大街火車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）香港迪士尼樂園鐵路－幻想世界火車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港迪士尼酒店可以指：


* 香港迪士尼樂園酒店，設計採用維多利亞時代的建築設計的酒店

* 香港香港迪士尼好萊塢酒店，好萊塢主題酒店
《香港追擊搜》（英語：_Hong Kong Sniper_）為亞洲電視數碼媒體製作的一個時事資訊節目。

第一季於 2018 年 10 月 8 日至 2019 年 1 月 4 日，逢星期一至五，晚上八時三十分至九時正（香港時間），在亞視 A1 台及奇妙電視中文台（2018 年 10 月 27 日後改為「香港開電視」）同步播映；其後於同日晚上十時三十分至十一時正，在有線娛樂台播映。

第二季於 2019 年 1 月 28 日起不定期播出，播映形式改為十分鐘內的短片，並只上載至亞洲電視數碼媒體的點播區，不設直播時段。



第一季

主持


* 梁思浩

* 朱慧珊

* 周嘉儀

* 黃紫盈

* 吳雲甫

* 馮家俊

* 麥晴茵

* 丘雅雯

記者


* 吳雲甫

* 馮家俊

* 麥晴茵

* 丘雅雯

環節


* 今日視焦睛

* 我係火伙

* 南亞裔善與罪／南亞裔血與淚



外部連結


* 香港開電視 第一季 節目重溫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 亞洲電視數碼媒體 香港追擊搜 第一季 節目重溫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 亞洲電視數碼媒體 香港追擊搜 第二季 節目重溫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港退伍軍人聯會（英語：The Hong Kong Ex-Servicemen's Association，簡稱：HKESA）是香港的一個退伍軍人組織，於 1997 年 3 月由四個華籍軍人協會合併而成，這些軍人是退役的華籍英兵，當中的老兵曾參加香港保衛戰，該會每年在重光紀念日及和平紀念日的最近之週日舉行紀念活動，悼念在香港保衛戰中犧牲的軍民，亦定期在西灣國殤紀念墳場悼念為香港捐軀的軍人，該會與海外的退伍軍人組織保持聯繫，共同舉辦戰爭悼念及歷史展覽活動。前任會長為蔡彼得。



會所

聯會的二次世界大戰退役軍人會所位於銅鑼灣告士打道天橋底部的平房，即香港中央圖書館近行車天橋的一側。



參見


* 香港保衛戰

* 蔡彼得



參考資料



外部連結


* 香港退伍軍人聯會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港郵票是指由香港郵政發行的郵票，適用於香港地區進行郵遞，分為通用郵票及特別郵票兩種。



歷史

雖然自 1841 年香港開埠起，香港已有郵遞服務，但當時仍需使用英國郵票。而首套香港通用郵票於 1862 年 12 月 8 日發行，共有 7 種不同的面值。郵票設計主要沿用英國首套郵票黑便士的邊框設計，以當時英國君主維多利亞女皇的側面為圖案。而郵票的上方和右方，則分別寫上英文「HONG KONG」及中文「香港」，下方和左方則分別是英文和中文的面值。至 1903 年，郵政部門共發行 16 套共 60 種面值的通用郵票，但構圖完全一樣，只是顏色的不同。自英國君主愛德華七世繼位後，構圖的頭像才有所改變，其後的佐治五世、佐治六世及伊莉莎白二世的第一套郵票也是如此。

直到 1962 年 10 月 4 日，沿用百年的設計才有較明顯的不同。但英國君主頭像以及中英文的香港名稱與面值這些原素均仍保留。於 1962 年發行的第二套伊莉莎白二世通用郵票，是選用了華籍設計師張一民的設計，棄用以往的邊框設計，以身穿軍裝的女皇頭像為圖案，因此該郵票俗稱為「軍裝」郵票。而該肖像乃是義大利畫家安里高理（Annigoni）1956 年的作品。

雖然 1968 年郵政署曾短暫推出以香港市花洋紫荊及香港市徽為圖案的通用郵票，但隨後還是仍繼續使用英國君主頭像為圖案至香港回歸為止。隨著香港經濟自 1960 年代起迅速發展，郵遞服務需求提高，從 1965 年開始增加郵票發行次數，由每年 2 套升至 3 至 4 套。

至於特別郵票方面，首套特別郵票是 1891 年 1 月 22 日發行的「香港開埠 50 周年」紀念郵票，以當時 2 先時（0.02 港元）的通用郵票加蓋「1841 Hong Kong JUBILEE 1891」字樣，成為全球首套以普通郵票加蓋的紀念郵票。因為發行量只有 5 萬枚，不及應付各地集郵者的需要。導致首發當天即 1891 年 1 月 22 日，大量人擠在郵政總局內爭相認購，引起衝突，最後 3 人死亡，多人受傷。

直至 1960 年，特別郵票僅發行過 20 套，全部均以英國皇室或世界性的題材有關。1967 年 1 月 17 日，郵政署首度發行有中華特色的特別郵票，以生肖為主題（當年為羊年），其後也發行不少顯出本土特色的特別郵票。到了 1980 年代，踏入香港主權移交過渡期，特別郵票的發行量有明顯增加。由 1985 年 5 月至 1996 年底，郵政署共發行 44 套特別郵票。

1997 年 1 月 26 日，香港郵政署發行沒有英國君主頭像的通用郵票，使用維多利亞港沿岸為圖案，以取代當時通用的具殖民地色彩的郵票。1997 年 7 月 1 日香港主權移交，郵政署宣佈舊有的「英女皇頭」郵票停用，與當時仍容許「英女皇頭」香港硬幣繼續通用的安排不同。這個安排於 2007 年引起司法覆核，但最後失敗。



香港特別行政區

通用郵票

香港特別行政區成立後至今，香港郵政署共發行過 4 套通用郵票：


* 1999 年香港通用郵票

* 2002 年香港通用郵票

* 2006 年香港通用郵票

* 2014 年香港通用郵票

現時這 4 款通用郵票和 1997 年香港通用郵票可以繼續使用。

特別郵票

特別郵票是郵政署發行的與通用郵票設計不同的郵票，只會於特定日子在郵局限量發售，具紀念價值。

郵政署每年均發行約十多套特別郵票。以 2007 年為例，發行的特別郵票包括豬年生肖郵票、世界童軍運動百周年、以兔為主題的兒童郵票、昆明石林、中國武術、香港蝴蝶 Ⅱ 、香港特別行政區成立十周年、公民教育、香港法定古蹟、聖誕郵票及木藝為題材。

近年香港郵政經常與其他國家和地區聯合發行郵票，首套聯合發行郵票是與新加坡聯合發行的「旅遊業」特別郵票（1999 年 7 月 1 日發行），最近期的是與法國聯合發行的「藝術」郵票。香港郵政也與中國郵政及澳門郵政聯合發行多套郵票，包括神舟六號飛船首飛成功、鄭和下西洋、花燈、中華人民共和國成立 60 週年等。

2013 年，香港郵政曾發行過渡郵票，用於填補 2006 年香港通用郵票與郵費修訂後尚未印刷好的 2014 年郵票之間的過渡期。



參考資料


* 香港郵品，香港郵政郵票策劃及拓展處

* 香港通用郵票網

* 女王頭郵票作廢 女商人申請覆核，2007 年 6 月 16 日，明報

* 鄭寶鴻。圖片香港郵票。香港：三聯書店。 1997 年。ISBN 9789620413780。
香港造幣廠是十九世紀香港政府短暫設立的一間香港造幣廠，也是香港開埠至今唯一一間造幣廠。



歷史

香港造幣廠由英國工程師托馬斯・威廉・金達（Thomas William Kinder）於 1863-1868 年間為總領。其兒子克勞德・威廉・金達（Claude William Kinder）即為中國首條營運鐵路唐胥鐵路的總工程師。

1866 年，香港政府根據 1864 年第 2 款條例以 40 萬港元設立香港造幣廠，廠址位於銅鑼灣京士頓街與加寧街交界，並在 5 月 7 日上午 11 時開幕。在首一個月營運期間更免費代鎔 5000 安士以上的舊銀元鑄為新的通用銀圓，而其每年營運費則為 7 萬港元。當年 10 月 2 日英國核准香港造幣廠鑄造 5 仙、1 毫、2 毫、半圓及 1 元硬幣，次年 1 月 20 日由港督麥當奴宣布實行。

造幣廠落成後港幣發行並不順利，當時是一方面鑄幣廠管理能力不足，經常積壓客戶訂單；另一方面港幣成色不如華人常用的鷹洋，因此並不為市場所接受，鑄造量連年下降。

後來，由於造幣廠虧蝕過鉅，在建成僅兩年後，終於在 1868 年 6 月關閉，據計關閉前共鑄造 20 萬元港幣。之後造幣廠地皮 / 廠房及機器全數出售，分別由 Jardine Matheson（即怡和洋行，獲得造幣廠原有土地）和日本人買入，只得 12.5 萬港元，不足填補累積虧蝕的 34 萬港元。

在香港造幣廠被關閉後，經過蘇格蘭商人湯瑪士・布雷克・哥拉巴（Thomas Blake Glover）穿針引線，造幣廠的負責人 Thomas William Kinder 以及他的團隊 Braga Vinete Emilio（香港出身的葡萄牙人）被日本政府高價聘請前往當地指導鑄造硬幣的工業，並通過參考香港造幣廠圖則和直接引入部份由香港造幣廠拆下的舊有機械器具，於後來建造出大阪造幣局。



參見


* 日本大阪造幣局

* 香港硬幣



參考資料


* 《香島滄桑錄》，葉靈鳳著

* 香港金融管理局季報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* [Journal of the Royal Asiatic Society Hong Kong Branch Vol 47 2007: "The Hong Kong Mint, 1864 - 1868: The History Of An Early Engineering Experiment by P. Kevin MacKeown]



外部連結
香港週是香港一個推廣本土工業生產及品牌產品的一系列活動，於六七暴動期間的 1967 年 10 月 30 日至 11 月 5 日舉行，由香港貿易發展局主辦，籌委會主席為貿發局主席兼香港工業總會創辦人周錫年爵士。活動除了鼓勵「香港人用香港貨」，提高香港人對本土工業的生產信心之外，同時也向世界各地的人士推廣宣傳香港製造的產品。



舉辦經過

10 月 30 日，香港週在香港大會堂廣場舉行揭幕禮，由香港總督戴麟趾致辭。香港週的重頭戲是 11 月 5 日晚閉幕禮舉行的花車巡遊。鬥委會為了破壞香港週活動，於 11 月 5 日的閉幕當日發動連串街頭炸彈恐怖襲擊，恐怖份子在街上及公共運輸工具放置和投擲多達 147 枚土製炸彈，造成多名市民及警察受傷，高級警官麥義雲（Ronald John McEwen）在銅鑼灣怡和街檢視一個被放置於電車路軌上的手提旅行袋時，裝於旅行袋內的土製炸彈突然爆炸，麥義雲的手腳被炸至飛脫，當場死亡並伏屍怡和街。雖然鬥委會在香港週舉行期間策動多宗炸彈恐怖襲擊，企圖破壞香港週及製造社會恐慌，但在香港週結束一個月後，香港又於 12 月初舉行規模更盛大的第二十五屆銀禧工展會。



參見


* 怡和街爆炸案

* 六七暴動

* 香港節

* 工展會



參考資料



外部連接


* 〈我們都有愛護香港的義務－－誰來破壞「香港週」，就該滾出香港去！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《工商日報》，1967 年 10 月 31 日

* 〈香港週的偉大成就 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《華僑日報》，1967 年 11 月 6 日

* 〈【蘋話當年】1967 年港督戴麟趾推動「香港週」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）〉，《蘋果日報》，2013 年 10 月 30 日
香港遊樂園及景點協會（英文：The Hong Kong Association of Amusement Parks and Attractions，縮寫：HKAAPA），為由香港其中 9 個大型主題公園及香港旅遊景點單位共同籌備組織中的協會，於 2012 年 7 月成立，旨在聯合香港各座主題公園及旅遊景點，提升安全意識、加強會員與廠商及供應商的聯繫，為年青的專業人士及業界菁英提供培訓，以推動香港旅遊業。香港旅遊發展局為觀察員，會列席協會會議一同討論香港旅遊業的推廣事宜。



組織


* 主席：貝寶華──海洋公園營業及市務執行總監

* 副主席：盧炳松──香港迪士尼樂園公共事務副總裁

創會會員


* 香港海洋公園

* 香港迪士尼樂園

* 昂坪 360

* 挪亞方舟

* 香港杜莎夫人蠟像館

* 山頂纜車

* 亞洲國際博覽館

* 天際 100

* DHL 香港氫氣球

香港遊樂園及景點協會成立後，會邀請其他香港主題公園及旅遊景點加入成為會員。



功能

宣傳

香港遊樂園及景點協會方便各主題公園及旅遊景點日後可以利用協會的名義，綑綁式地到海外宣傳香港的旅遊景點，一同提升香港旅遊形象。協會代表可以代為簡介各主題公園及旅遊景點的設施及吸引點，各主題公園及旅遊景點屆時可以毋須每次都派遣人員到海外逐次進行相關的宣傳活動。此外，香港遊樂園及景點協會亦會研究一切可行性的推廣活動，包括長遠研究推出通行各主題公園的特別年票的可能性，以提升香港旅遊業形象及吸引力。

訓練

與此同時，香港遊樂園及景點協會將會與學術機構──大學、職業訓練局等，合作舉辦課程訓練及培育、酒店管理、服務業及機械維修的人才，以及頒發獲得認可的相關課程證書等。關於機械維修課程的推出及溶入訓練內容之中，乃是鑑於各主題公園增加設備的機動遊戲數量愈益增加，然而目前各主題公園均是各自訓練及培訓相關的人才，缺乏統一性的標準，日後香港遊樂園及景點協會將會透過上述機構，統一課程內容，以提升香港主題公園及旅遊景點的設施安全程度及人員專業技能水平。課程可能是由主題公園派遣專門人員主講，學員於完成課程後，因應各主題公園及旅遊景點的需要而獲得聘請，增加學員於修讀相關課程後的職業可能性，並且擴大發展空間。



相關參見


* 香港旅遊業

* 香港旅遊業議會

* 香港旅遊發展局

* 香港主題公園

* 香港旅遊景點



參考註釋



外部連結


* 香港遊樂園及景點協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
香港遊艇俱樂部（英文：Hong Kong Yacht Fans Club），是香港的一所小型遊艇俱樂部，於 2000 年由勞世傑及幾位資深遊艇愛好者共同組成。前身為香港首個網上遊艇會，有逾千名會員，皆為航海或水上活動愛好者。



歷史

香港網上遊艇俱樂部由創辦人勞世傑 Kevin Lo 先生於 1997 年成立。當時正值亞洲金融風暴，香港經濟急促下滑，部份中小企業倒閉，紛紛變賣物業或資產套現以維持業務或償還債務。富豪消耗品之一的遊艇淪為套現工具，市場上出現大量二手遊艇。與此同時，部份商人的工娛時間變得較多，改為參與各類休閑活動，從而帶動學習遊艇活動及考核遊艇執照的高峰期。遊艇執照課程在香港普及起來，遊艇活動模式亦有所改變。遊艇消費者由以往聘請船長及輪機師駕駛大型私家遊艇，改為親自考取船長及輪機師執照，選購小型遊艇。因此，香港網上遊艇俱樂部便成便自駕遊艇人士的分享平台。

2000 年，創辦人勞世傑租用旺角西洋菜街好望閣大廈設立會所課室，提供海事執照研習課程，並正式改名為香港遊艇俱樂部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

2002 年，俱樂搬到旺角豉油街 50 號 2 樓。增加課室至兩個。

2003 年，香港非典型肺炎大規模爆發，俱樂部課室關門。首創上門教授遊艇服務。

2007 年，香港網上遊艇俱樂部停辦課程，改為只提供買賣及海事資訊。

2018 年，在香港葵涌葵豐街永康工業大廈 4 樓重設實體銷售店及提供遊艇相關課程。

2021 年，取得香港通訊事務管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）無線電商營業執照及無線電實驗室執照。同時提供海事無線電執照備試課程了出售無線電機。



參考文獻
本頁面只顯示香港主權移交後部分香港遊行列表香港七一遊行等是香港自主權移交以來最為持續的大型遊行活動之一。香港主權移交後，大多遊行由民陣舉辦，惟民陣現已解散。

 



香港遊行及集會數字



大型遊行列表

如非特別註明 \*，否則皆由民陣舉辦。
香港體育場列表是指香港現時存在的體育場地列表，現時大部分室外及室內體育場地主要由康樂及文化事務署負責管理，本條目不包括香港公眾游泳池。

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中國香港運動醫學及科學學會（Sports Medicine and Sports Science Association of Hong Kong, China）是成立於 1988 年，專門管轄、研究和推廣香港的運動醫學與科學的機構，設立多個有關這些方面的課程，並且出版《運動科學與體能期刊》學術期刊。現時，香港運動醫學及科學學會的總部設在沙田源禾路 25 號。



資料來源


* 運動隊醫隨想︰運動創傷防護培訓 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 專訪香港運動醫學及科學學會會長容樹恆醫生 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
以下為香港專營巴士香港過海隧道巴士路線列表。過海路線分別取道於香港海底隧道、東區海底隧道及西區海底隧道，路線大多由城巴、新巴、九巴三間公司分別聯合經營，亦有獨營路線，其中亦有 18 條常規通宵路線。



路線編號分類

過海隧道巴士編號全部均以 3 位數字組成（新巴人力車觀光巴士則以 H\_位數字組成），分類如下：


* 百位數字
  
* 以 1 開首：途經紅磡海底隧道的過海路線
  
* 以 3 開首：於繁忙時間服務的過海隧道路線（307 及 N307、N368、N373 除外）
  
* 以 6 開首：途經東區海底隧道的過海路線（R680、N681 除外）
  
* 以 9 開首：途經西區海底隧道的過海路線（R930、R934、R936、R948、R960、R962、R968 及 R969 除外）

* 英文字母
  
* 以 H 開首：途經紅磡海底隧道的新巴人力車觀光巴士路線

* 十位數字

　
:


* 個位數字

　
: 按照十位數所示編號組別中之開辦順序排列路線。


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



經海底隧道巴士路線


* 只限指定日子 / 活動服務

* 只限週末服務



經東區海底隧道路線


* 只限指定日子 / 活動服務



經西區海底隧道路線


* 只限指定日子 / 活動服務



註解



參見


* 香港巴士路線列表

* 香港巴士路線編號

* 沙田馬場巴士路線列表
過渡郵票是香港郵政於 2013 年 10 月 1 日發行的郵票，用途為填補 2006 年香港通用郵票與郵費修訂後尚未印刷好的 2014 年郵票之間的過渡期，並於 2014 年 7 月停售。 郵票上未有印上其面值，以「本地郵資」及「空郵郵資」代替之。

設計以 2003 年發行的「心思心意」郵票作藍本。



參考文獻