梅賽德斯 - 賓士（德語：Mercedes-Benz，根據地區與時期的不同分別有賓士、奔馳、平治、梅賽德斯、朋馳等多種中文簡稱），是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設於德國斯圖加特。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛。目前梅賽德斯 - 賓士是梅賽德斯 - 賓士集團旗下的子公司之一。

初期主要以 1886 年推出的梅賽德斯 - 賓士 S 系列為主，目前其為梅賽德斯 - 賓士轎車中軸距最長的車，主要競爭對手為 BMW 7 系列、捷豹 XJ、凌志 LS 及奧迪 A8；第二次世界大戰結束後（1947 年）推出了梅賽德斯 - 賓士 E 系列，其主要競爭對手為 BMW 5 系列、奧迪 A6 及捷豹 XF，其中的 E 為德語的「Einspritzung（意為噴射）」，原本指引擎採用效率較好的燃料噴射系統而非化油器，燃料噴射引擎普遍後改為代表主管（Executive）的首字母；冷戰時期推出了梅賽德斯 - 賓士 C 系列，其主要競爭對手為捷豹 XE、BMW 3 系列、凌志 IS 及奧迪 A4。



歷史

廠名沿革

梅賽德斯 - 賓士品牌的創始人是戈特利布・戴姆勒和卡爾・賓士這兩位德國出身的工程師，但這兩個人在世時並未實際見面過。相反的，他們分別創立的車廠在當時是互相競爭的對手。1880 年 6 月 28 日，高轉速引擎的概念被發展出來後，歐洲地區的汽車製造廠如雨後春筍般大量開設。1885 年，卡爾・賓士在當時巴登大公國的曼海姆創立了 Benz & Cie. 車廠。

1890 年，高特里・戴姆勒也在符騰堡王國境內的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創立了戴姆勒引擎公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱 DMG），而真正創造 Mercedes 這品牌名稱的人，是一位奧地利商人埃米爾・耶里內克（Emil Jellinek）。Mercedes 這品牌名其實是來自他的女兒 Mercédès 的名字，這名字原本是一個西班牙文裡稱呼女孩子用的名字，意指「優雅」，但因為當時歐洲普遍流行與法國有關的事物，因此反而是以法文的方式發音。耶里內克原本只是一位 DMG 汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景。於是從 1898 年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替 DMG 銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著 DMG 的汽車參加了在法國尼斯附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫「梅赫西迪先生」（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes 這名字變成 DMG 汽車的暱稱。

1900 年 4 月，耶里內克與 DMG 達成一個協議，將原本只是暱稱的「Mercedes」正式用來作為新產品的品牌，而搭載的新引擎則用「Daimler-Mercedes」的名稱。1900 年 12 月 22 日，第一輛懸掛 Mercedes 品牌的新車問世。這輛 35 匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物，威廉・梅巴赫之手，當時他是 DMG 的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產業非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心衝壓製造鋼質車架，輕量化高輸出的引擎與蜂巢格狀的水箱。這輛 Mercedes 車的優異表現使得耶里內克手上拿到的訂單，很快地就超過了 DMG 的產能上限。1902 年 6 月 23 日，「Mercedes」這名字被正式放在該品牌的商標上，同年 9 月 26 日正式註冊成功。有趣的是，耶里內克在 1903 年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為 Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數以女兒的名字為名的人物之一。

第一次世界大戰後的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產業、例如汽車廠在銷售上的困難，這導致整個產業界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務狀況健全、產品強度不錯的車廠仍能度過難關，但難免還是常見到一些如企業合併之類的商業手段被使用。1924 年，DMG 跟 Benz & Cie. 合併，企圖以生產設計標準化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競爭力。不過該廠在剛合併的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子，直到 1926 年 6 月時兩品牌正式合併，新公司改名為 Daimler-Benz AG（戴姆勒 - 賓士），而產品的品牌則改為今天大家所見到的 Mercedes-Benz。

商標沿革

雖然 DMG 車廠已經營運了好幾十年，Mercedes 也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到 1909 年為止，DMG 都從未擁有過屬於自己的商標。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅・戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫・戴姆勒（Adolf Daimler）接手後，他們想起父親曾在 1872 年至 1881 年、在另一家著名德國燃氣渦輪引擎製造廠道依茨擔任技術總監的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標誌。他們將這三星標誌的提案送交車廠的董事會並且立刻被接受。

1909 年，三芒星正式註冊。1910 年，開始出現在毎一輛 Mercedes 新車的水箱罩上。要注意的是，Mercedes 的商標原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計，而且也都有註冊，但只有三芒星曾實際被車廠使用在產品上。Mercedes 的三芒星象徵了 DMG 創廠人對於未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心，三個星芒分別代表著陸上、海上與天上之意。

1916 年，商標的造型經過修改多出了一個繪有 Mercedes 品牌名與四個小星的外環，後者是代表當時車廠擁有的幾家工廠。1921 年 11 月，DMG 正式申請了圓環內有立體三星標誌這商標設計的著作權，並且在 1923 年 8 月時正式成為一個註冊商標。

1926 年，DMG 與 Benz & Cie. 的完全合併，促成了該商標的又一次設計修改，這次的新商標組合了 DMG 的三星與 Benz 的桂冠兩個造型元素，商標上的品牌名稱也變成 Mercedes 與 Benz 共存。目前該車廠所使用的商標，是以 1926 年的設計逐漸簡化之後而成的。

除了品質與性能外，賓士造車也很重視安全，其工程師 Béla Barényi 發展出撞擊潰縮區等多種汽車安全技術，他個人擁有的專利數甚至超過愛迪生的一倍以上。



現行車系列

民用車系

商用車系


* 卡車／聯結車
  
* Econic
  
* Axor
  
* Atego
  
* Actros

* 廂型車
  
* Vito
  
* Viano
  
* Vario
  
* Sprinter

* 公車
  
* Travego
  
* Tourismo
  
* Tourino
  
* Minibus
  
* Integro
  
* Conecto
  
* OH
  
* OC
  
* Citaro

* 特殊用途車輛
  
* Unimog（烏尼莫克）



著名車款



梅賽德斯 - AMG

AMG 本來是一家獨立的賓士專業改裝廠。1999 年被收購成為子公司 Mercedes-AMG，除了負責開發與提供 Mercedes-Benz 車輛專用的外觀、內裝、性能與底盤相關的原廠升級套件外，也負責生產與調校各車系最頂級車型，推出包括 A45 AMG、E63 AMG、SL65 AMG 在內，車身型號中掛有「AMG」之名、搭載大排氣量引擎 / 機械增壓 / 渦輪增壓的高性能車款。2014 年，Mercedes-AMG 購入義大利大型重機製造廠 MV Agusta25% 的股權，但 AMG 不會干預 MV Agusta 的自主發展，雙方將會在行銷上進行跨市場合作，擴大彼此客群。2015 年發表自主開發的跑車 AMG GT (S) 及首款比 Mercedes 原生車款更運動化，但又比 Mercedes-AMG 低階的入門性能車款 AMG Sport。首發為代號：W205 的 C450 AMG 及（C292）GLE 450 AMG Coupe 和（W166）GLE 450 AMG。

除此之外，AMG 也外賣引擎給一些少量生產的超級跑車廠，例如義大利車廠帕加尼旗下的 Zonda、Huayra，英國車廠奧斯頓馬丁旗下的 DB10 等車款。



邁巴赫



車輛競技

一級方程式賽車

早在 1930 年代賽車運動的啟蒙時期，梅賽德斯 - 賓士就已開始涉入格蘭披治大賽的領域。在當時主政的納粹黨大力金援下，包括梅賽德斯 - 賓士與汽車聯盟（今日奧迪車廠的前身之一）等德國汽車品牌的車隊，以德國國家代表隊（又經常被稱呼為「銀箭」車隊，Silver Arrows）的身份囊括了 1932 年之後所有的歐洲格蘭披治大賽（European Grand Prix Championship）冠軍。直至二次世界大戰前，因為時局動盪而暫時停止對國際性賽車活動的參與。

1950 年時世界一級方程式賽車開始舉辦，而梅賽德斯 - 賓士則是在 1954 年時以「戴姆勒 - 賓士公司」（Daimler-Benz AG）作為隊名重返賽車界，開發出 W196 賽車，而 1954 年賽季半途才離開瑪莎拉蒂車隊加入梅賽德斯 - 賓士的胡安・曼努埃爾・方吉歐則成為該廠旗下第一位 F1 車手，在 1954 年 7 月 4 日舉辦的法國大獎賽中首度出賽，並贏得當年的車手冠軍。該車隊在 1955 年賽季原本也擁有非常優異的表現，旗下兩名最重要的車手方吉歐與史德靈・摩斯輪流拿下 5 個分站的冠軍，但是在 1955 年 6 月 11 日發生的利曼慘劇中，代表梅賽德斯 - 賓士參加利曼 24 小時耐久賽的法國車手皮耶・列文在高速直線道的末端與對手擦撞失控、撞擊路邊之後騰空並解體，著火的車體碎片射入直線道末端的觀眾席，造成列文本人與 83 名觀眾死亡，超過百餘人受傷。在這次重大的意外之後梅賽德斯 - 賓士全面撤出所有的賽車活動，從此從賽道上銷聲匿跡。

在離開賽車場超過 30 年之後，梅賽德斯 - 賓士在 1990 年代初期開始進行重返 F1 賽場的佈局。一開始時該廠是與英國賽車工程公司伊爾摩（Ilmor）合作，由梅賽德斯 - 賓士提供引擎本體，再由伊爾摩進行調校之後，以伊爾摩的名義成為 1991 年賽季萊頓房產車隊（Leyton House Racing）的引擎供應商。1992 年賽季萊頓房產車隊改回原本的馬爾齊（March）隊名並繼續由伊爾摩供應梅賽德斯 - 賓士基礎的引擎，除此之外伊爾摩也成為泰利爾車隊的引擎供應商。

1993 年時，梅賽德斯 - 賓士擴大對伊爾摩的持股，並且透過其成為索伯車隊（Sauber）的實際引擎供應者。雖然在官方名義上索伯車隊在 1993 年賽季中並沒有冠名引擎供應商，但該車隊的引擎上蓋卻可以看到「Powered by Mercedes-Benz」的字樣。1994 年賽季是「梅賽德斯 - 賓士」這個名字正式重返 F1 場上的第一年，這一年除了以車廠本名作為索伯車隊的冠名贊助商之外，也透過伊爾摩的名義同時供應引擎給新成立的太平洋車隊（Pacific Racing）。

1995 年時，由於原本與梅賽德斯 - 賓士合作並獲得不錯成績的索伯車隊改簽下福特作為引擎供應商，梅賽德斯 - 賓士轉與以英國沃金（Woking）為基地的麥拿輪車隊合作，並且在 1998 年時拿下車隊冠軍，以及 1998 及 1999 兩年，芬蘭飛人米卡・哈基寧所贏得的車手冠軍。2000 年，當時梅賽德斯 - 賓士的母集團戴姆勒 - 克萊斯勒買入了麥拿輪集團 40% 的股份。2008 年，麥拿輪車隊英國新秀車手路易斯・漢密爾頓奪下車手冠軍。

2001 年時伊爾摩的靈魂人物、創辦人之一的保羅・摩根（Paul Morgan）因為駕駛古董飛機發生空難而身亡，原經營團隊淡出，當時梅賽德斯 - 賓士的母集團戴姆勒 - 克萊斯勒增加持股率至 55% 而成為絕對大股東，並將該公司更名為梅賽德斯 - 伊爾摩（Mercedes-Ilmor）。2005 年時伊爾摩成為戴姆勒 - 克萊斯勒集團的獨資子公司，並改名成「梅賽德斯 - 賓士高性能引擎公司」（Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.），也就是之後的梅賽德斯 AMG 高性能動力總成（Mercedes AMG High Performance Powertrains）。2009 年開始，梅賽德斯 AMG 高性能動力總成同時供應引擎給麥拿輪車隊、布朗車隊以及印度力量車隊。2014 年加入供應威廉斯車隊。2015 年加入供應蓮花車隊。

2009 年戴姆勒集團買下當年的冠軍布朗車隊後，開始回售手中的麥拿輪持份。2012 年，戴姆勒集團已不再擁有麥拿輪任何股份。而梅賽德斯 - 賓士和麥拿輪車隊的引擎贊助合約則到 2014 賽季。2015 年賽季麥拿輪車隊結束與梅賽德斯 - 賓士二十年的合作，改採用本田引擎動力。

戴姆勒收購布朗車隊後，2010 年賽季更名為梅賽德斯 GP 車隊，之後再以旗下高性能改裝部門 AMG 品牌，冠名為梅賽德斯 AMG 車隊。2014 年賽季，梅賽德斯 AMG 車隊 19 個分站中取得 18 次桿位，12 次取下前排 1-2 起跑位置，16 次分站冠軍，強勢奪得年度車隊冠軍。旗下車手路易斯・漢密爾頓、尼可・羅斯堡包辦了年度車手冠亞軍。更創下自 1969 年 F1 賽季後，全賽季 19 個分站中，所有分站桿位的賽車引擎都來自梅賽德斯 - 賓士的驚人記錄。

房車賽

德國房車賽


* 梅賽德斯 AMG DTM 車隊
  
* HWA 車隊（HWA Team）
  
* Mücke Motorsport 車隊（Mücke Motorsport）



爭議事件

中國大陸


* 瀝青阻尼片致癌：

　
: 2013 年 3 月 15 日，中國的中央電視台報導包括梅賽德斯 - 賓士、BMW 與奧迪在內的豪華車品牌車內有可疑異味，而異味的根源是以瀝青材料製造的隔音阻尼板，懷疑車廠為了節約成本，使用了在歐洲早已停用 20 多年、可能散發揮發性一級致癌物的瀝青作為阻尼板材料。被提及的車種包括了由戴姆勒集團在中國的合資企業、北京奔馳所生產的 C 系列與 E 系列車款。

　
: 幾家車廠在知悉此報導之後紛紛進行了內部測試並發佈澄清訊息。車廠方面的發言主要提及中國製造的幾款新車所使用之瀝青阻尼片的材料與其他國家生產的新車相同，並且也符合歐美各國的環保材料規定。問題的癥結在於報導中誤把阻尼片中的瀝青以為是揮發性較高、具有毒性的焦油瀝青（coal tar pitch volatiles），但車廠實際使用的是蒸餾溫度高達攝氏 400 度、揮發性與毒性極低的高分子聚合物改性瀝青（SBS Modified Bitumen），後者屬於石油瀝青（petroleum asphalt）一類。針對此爭議，各車廠分別提出希望中國政府能將車內空氣品質標準從推薦性指南升級成強制性法規、讓車廠得以依法選擇材料、通過檢測避免爭議的意見。除此之外，各車廠雖然提出澄清，但此報導是否會造成中國製造的外國品牌新車之銷售衝擊，也是另一個不確定因素。


* 反壟斷調查：

　
: 2014 年 8 月 5 日，中國國家發改委反壟斷調查人員查訪了賓士駐上海辦事處進行反壟斷調查，多名賓士高階主管被約談，調查人員也查扣了多台電腦。


* 高階主管辱罵中國人：

　
: 2016 年 11 月 20 日，賓士汽車駐中國德籍高管 Rainer Gaertner 在北京順義一別墅小區，和小區就停車問題發生糾紛，罵道：「我來中國一年了。到這裡我明白的第一件事就是，你們中國人都是雜種（狗娘）養的！」，其後還向圍觀群眾噴灑辣椒水，導致一人眼睛受傷。Rainer Gaertner 後遭免職。


* 達賴引語廣告：

　
: 2018 年 2 月 6 日，賓士在 Instagram 上發布一則引用西藏流亡政府精神領袖第十四世達賴喇嘛引語「從不同角度審視境遇，你的視野會更廣闊」的廣告後，遭到中國網民強烈反對，自行刪帖子並道歉。賓士中國分公司在新浪微博發布的致歉聲明迴避了「達賴喇嘛」字眼，也沒有開放留言討論。


* 定速巡航失靈：

　
: 2018 年 3 月 14 日晚，河南通往陝西的連霍高速發生賓士巡航定速失靈 120km/h 高速通過收費站事件，2019 年 4 月 15 日，車主薛立山於新浪微博表示將於一個禮拜時間內正式起訴北京賓士汽車有限公司。


* 新車未離店就壞不予退換：

　
: 2019 年 3 月 22 日，客人薛春艷在賓士西安利之星 4S 店（母公司利星行曾為賓士中國最大的股東）購買賓士轎車，提車時還沒開出店面發現儀錶盤報錯，檢修後確定引擎漏油。在之後的 15 天內反覆檢修爭論，該店方案從退款、換車變成只能換引擎。4 月 9 日車主再次赴店維權並向工商部門投訴。工商和質監機構分別前去了解，店當晚答覆確有此事但已協商好，雙方簽訂處理協議但具體方案不方便透露。4 月 11 日，車主 9 日在 4S 店維權的視頻被大量轉發。12 日薛春艷稱根本沒達成任何協議，都是賓士官方或 4S 店發布假新聞。4 月 13 日，車主與調查組見面，進一步提出了維修期間沒有給車主配備用車、買車時被欺瞞強刷金融服務費 1.5 萬人民幣且沒開發票等問題，並提出八點訴求。並表明自己是讀書十多年的碩士，並非沒受教育者，但此次事件讓她發現即使是如此形象高端的大公司，不用鬧的也無法伸張權利。4 月 14 日，西安市互聯網信息辦公室發布消息稱，西安市場監管部門已責成利之星 4S 店儘快落實退車退款事宜，同時通報稱，西安高新區市場監管部門已對利之星 4S 店經營情況進行檢查，對利之星 4S 店涉嫌質量問題進行立案調查，對涉事車輛進行依法封存，並委託法定檢測機構進行技術檢測；對利之星 4S 店負責人行政約談，並要求該店通知賓士中國公司協助進行調查。新華社於微博發文為此事件批判賓士。



參見


* 梅賽德斯 - AMG（Mercedes-AMG）

* 梅巴赫（Maybach）

* 司麥特（Smart）



參考文獻

引用

來源

延伸閱讀



外部連結


* 官方網站

* 梅賽德斯－賓士 官方的 Twitter 帳戶

* 梅賽德斯－賓士 官方的 Instagram 帳戶

* 梅賽德斯 - 賓士的新浪微博