高輪 Gateway 車站（日語：高輪ゲートウェイ駅／たかなわゲートウェイえき _takanawa gētowei eki_ \*/?）是位於日本東京都港區港南地區的東日本旅客鐵道（JR 東日本）車站，啟用於 2020 年 3 月 14 日，有山手線、京濱東北線等兩條路線經停。車站在再開發計劃展開時曾暫名「品川新站」，是山手線時隔 49 年來設置的新站。



停靠路線

該站在線路名稱上屬於東海道本線電車線，以運轉系統而言則有京濱東北線和山手線兩系統的電車停靠。該站也是 JR 特定都區市內制度內「東京都區內」及「東京山手線內」範圍車站。

本站三碼車站編號為「 TGW 」。


* 京濱東北線：行駛於電車線的東海道本線、東北本線近距離電車。從橫濱站直通根岸線。 - 車站編號「JK 21」

* 山手線：行駛於電車線的環狀路線。 - 車站編號「JY 26」



歷史

2014 年 6 月 3 日，JR 東日本宣布將在距田町站約 1.3 公里，品川站約 0.9 公里處建設新車站，並計劃趕在 2020 年東京奧運、帕運實現暫定開業。車站用地中有 20 公頃是取自東京綜合車輛中心田町中心用地（其中 13 公頃是通過使用舊田町車輛中心，以及重劃列車停留場所而獲得的再開發用地）。新車站位於泉岳寺站東南約 300 公尺處，是山手線自 1971 年西日暮里站開業以來再次設站，也是京濱東北線自 2000 年開業埼玉新都心站以來再次設立新站。

2016 年 9 月 6 日，JR 東日本發布了該站的發展大綱，並將該站定位為品川再開發計劃「Global Gateway 品川」的核心設施。2017 年 2 月 10 日，JR 東日本開始了該站的施工。

JR 東日本在 2018 年 6 月 5 日至 6 月 30 日公開募集該站的站名。這也是 JR 東日本首次公開募集車站名稱。2018 年 8 月 29 日，JR 東日本對媒體公開了該站的建設現場。2018 年 12 月 4 日，JR 東日本宣布將該站名稱定為「高輪 Gateway」，名稱是來源於「此地自古便有街道通過，是古代江戶的玄關口」。

2019 年 11 月 16 日，山手線及京濱東北線所屬的東海道本線股道通過撥線接入該站，為此山手線大崎站到上野站區間、京濱東北線品川站到田町站區間停駛，為 JR 成立來首次因工程原因中止營運列車。

該站於 2020 年 3 月 14 日開通運轉，預計在 2024 年站前高層建築群完工後正式開業。

車站命名

根據日本中學生娛樂門戶網站 ing 在澀谷訪問 100 位女高中生的「JR 山手線第 30 個車站站名調查」調查結果顯示，排名第一的是「新品川站」，其次是「SPACE STATION」。另外，根據 JTown Net 的的網路問卷調查結果，739 票當中得票第一為「高輪」、次名為「芝浦」、第三為「泉岳寺」。

2018 年 6 月，JR 東日本が進行站名徵選，共募得 64,052 票、13,228 種站名。第一名為「高輪」（8,398 票），第 2 名為「芝浦」（4,265 票），第 3 名為「芝濱」（3,497 票），第 4 名為同票的「新品川」與「泉岳寺」，皆為 2,422 票。然而，官方採用的正式站名是排名第 130、僅 36 票的「高輪 Gateway」。

同年 12 月 4 日新站站名公布後各界褒貶兩極。線上連署網站「Change.org」也發起撤回站名連署運動，至 2019 年 1 月為止共募集 47,930 人連署，並由專欄作家能町岑子、地圖研究家今尾惠介、國語辭典編纂者飯間浩明遞交給 JR 東日本。對此，JR 東日本回答「暫時沒有改站名的打算」「比起變更站名，會更努力的傳遞」。JR 東日本也表示「此地自古以來作為通往江戶的街道玄關口「高輪大木戶」(Gateway) 而發展，選擇這個站名是希望繼承歷史，並繼續作為交流據點發揮作用，將其作為連結過去與未來、日本與世界以及許多人的節點，引領整個城市的發展」。車站周邊的再開發地區也命名為「Global Gateway 品川」。

有網友以此為契機，製作了全部採用「高輪 Gateway」式命名的所謂「山手首都環狀線」（山手メトロポリタンループライン，Yamanote Metropolitan Loop Line）路線圖的山手線梗圖，圖中所有車站均仿照高輪 Gateway 變成日文混雜英文命名，例如秋葉原站被改名為「秋葉原 Electronica」（秋葉原エレクトロニカ，Akihabara Electronica）、田端站被改名為「田端 Nothing」（田端ナッシング，Tabata Nothing）等。

在中國大陸社交媒體微博上，新站名同樣獲得了非常多的批評聲。Gateway 同時也是 IT 術語「閘道器」，因此有網友將該站翻譯為「高輪閘道器站」。

年表


* 2014 年（平成 26 年）6 月 3 日：JR 東日本發表新站設置計畫。

* 2016 年（平成 28 年）9 月 6 日：發表車站概要。本站為品川再開發計畫「Global Gateway 品川」的中核設施。

* 2017 年（平成 29 年）2 月 10 日：工程動工。

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 6 月 5 日 - 6 月 30 日：進行站名公開招募，是 JR 東日本首次。
  
* 6 月 17 日：京濱東北線南行線路切換工程，南行（橫濱方向）線路通過新站預定地。
  
* 12 月 4 日：站名決定為「高輪 Gateway 車站」。

* 2019 年（令和元年）
  
* 11 月 16 日：新站前後區間的山手線與京濱東北線停駛，品川站實施車站改良與線路切換工程。切換後京濱東北線北行（東京站方向）與山手線電車通過站內用地。
  
* 12 月 13 日：東日本旅客鐵道登錄商標「高輪 Gateway」（第 6206454 號）。

* 2020 年（令和 2 年）
  
* 3 月 14 日：暫定開業。開業紀念活動因 COVID-19 疫情而中止。
  
* 3 月 23 日：站內商業設施開店。站內共享辦公室「STATION WORK」的電話亭型「STATION BOOTH」開設。
  
* 10 月 1 日：獲得 2020 年度「好設計獎」。

* 2024 年（令和 6 年）度：與站前高層大樓群正式開業。



車站構造

高輪 Gateway 車站是由品川站管理，站務委託給 JR 東日本車站服務的業務委託站。

站體為鋼骨結構的 2 面 4 線島式月台地面車站，由曾經手新國立競技場及澀谷站的建築師隈研吾操刀，以「站鎮一體」（駅まち一體）為設計核心，打造以車站為中心的 21 世紀城市設計典範案例。車站燈光設計則由建築照明設計師面出薰主理。為了傳遞「日本價值」，同時維持鐵路安全和高技術品質，透過以折紙為靈感的大屋頂、以障子為意象的塑膜、木等素材（部分橫梁與天花板採用來自東日本大震災災區的杉木）展現。為了實現開放的空間，能從大廳與月台確認天空的顏色與雲的流動，屋頂採用了可採光且阻熱的薄膜結構（ETFE 薄膜）。加上在屋頂鋪設發電用太陽能電板和小型風力發電機，可有效降低車站能耗。此外，幕牆使用玻璃製成，並由木製支架支撐，以增強與城市的空間連續性。

車站正面看板字體採用明體，褒貶不一。

車站建築為地上 3 層、地下 1 層，高約 25 公尺，長約 120 公尺；月台設於地面一樓，剪票口和出入口及活動廣場則是設於二樓、橫跨京濱東北線和山手線月台。此外車站二樓和三樓有店鋪進駐。大廳中央設有約 1000 平方公尺的中庭，營造出視野開闊、便於乘客理解的空間。從 2 樓約 300 平方公尺的活動空間「鐵道露台」（鉄道テラス）可眺望月台與街道的人潮，以及機廠的電車。檢票口與站外人行天橋、商店現在僅完成田町站側的整備，品川站側預定在正式開業的 2024 年度進行整備。

JR 東日本將本站視為次世代車站的實證試驗場地，以及新技術導入的展示場。目前站內已配置使用 QR code 的自動驗票閘門、人工智慧（AI）引導機器人、無人超商等。此外，QR code 自動驗票閘門實證試驗於 2020 年 9 月 15 日 - 9 月 29 日進行。月台照明選用了松下 PLC 自動調光調色系統，白天是白色，傍晚開始是燈泡色。付費區票口的刷卡處經特別設計，可使輪椅乘客更方便地通過。站內廣播音量大小可根據人流量和環境噪音自動調節。

月台配置

高輪 Gateway 車站有 4 條股道、設有 2 座島式月台。每座島式月台和車站大廳付費區間設有 3 座電扶梯、1 台 24 人直梯和 1 台 18 人直梯連接。既有月台東側為東海道本線列車線（東海道線）上行線。

所有月台均使用 Switch 音樂製作會社製作的發車音樂。

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


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站內設施


* TOUCH TO GO - 人工智慧（AI）無人商店。

* 星巴克高輪 Gateway 車站店 - 附設站內共享辦公室「STATION WORK」電話亭型「STATION BOOTH」。此外，正在進行半包廂座位、無現金化等實證試驗。。

* Partner Base Takanawa Gateway Station - 一般不公開，僅在機器人或個人運具的實證試驗期間開放。

 



使用情況

2020 年（令和 2 年）度 1 日平均上車人次為 6,785 人。是山手線最少的一站，在京濱東北線中也僅高於上中里站。在東京都區內 JR 車站中僅高於越中島站、上中里站。

JR 東日本原先預估開業第 1 年的 1 日平均上車人次可達 2 萬 3,000 人，但因 COVID-19 疫情影響，開業至 2 月底為止的上下車人次為 362 萬人，約為當初估計的 20%，使用量低迷。

開業後 1 日平均上車人次電話如下。



車站周邊

泉岳寺站距離本站僅約 300 公尺，兩站之間沒有直接的連絡通道，須由地面道路轉乘。都營淺草線有定期券的連絡運輸。此外，配合周邊再開發，兩站將建設行人空橋與進行泉岳寺站月台拓寬工程。沿該站西側的國道 15 號線而行，可前往過去江戶往東海道的門關高輪大木戶。

公車路線

本站最近的公車站是第一京濱與東京都道 415 號線上的 「泉岳寺前」 ，及第一京濱上的 「高輪北町」 。以下路線由都營公車營運。


* 反 96：往六本木新城 / 往五反田站、往品川車庫

* 品 97：往新宿站西口 - 同系統往品川站高輪口改經高輪警察署，不停泉岳寺前及高輪北町。

交通方式

從外部前往車站的方法是從高輪側的第一京濱（國道 15 號）泉岳寺交差點，沿著貫穿山手線、京濱東北線舊軌道的港區特別區道 1 號及 193 號（計畫階段與工程期間的替代道路為補助線街路第 332 號）前往。

此外，未來還規劃在東海道新幹線上增加通往芝浦港南側的行人專用天橋（新站東側連絡通路）。



再開發事業

本站西側的國道 15 號（第一京濱）是過去江戶府內往東海道的出入口高輪大木戶跡。今後，JR 東日本將以「Global Gateway 品川」的名義在周邊地區投入 5000 日圓進行再開發。預定在 2024 年完成辦公、飯店、商業設施在內的 7 棟高層大樓。再開發計畫由 JR 東日本與都市再生機構（UR 都市機構）合作進行。2018 年 8 月，東日本旅客鐵道公布都市再生特別地區（品川站北周邊地區）都市計畫（草案）概要。第 I 期計畫範圍在東京都港區港南二丁目、芝浦四丁目、高輪二丁目及三田三丁目等地，區域面積約 9.5 公頃。田町至本站周邊將分成四個街區，預定工期從 2019 年度至 2024 年度。2020 年 4 月 3 日，國土交通大臣核定都市計畫，工程動工。但是，為了保存在開發區內新發現的高輪築堤，將重新審查其中一棟再開發大樓的設計並進行計劃變更。



圖片

工程期間

完成後



其他

高輪築堤

高輪築堤（日語：高輪築堤／たかなわちくてい）是日本第一條鐵路開通時（明治 5 年），當時擁有高輪周邊土地的兵部省因國防需求拒絕轉讓給鐵道局，大隈重信指示於海上鋪設鐵路，在英國技師埃德蒙・莫雷爾（Edmund Morel）指導下，於本芝 - 品川停車場（現田町站 - 品川站間）約 2.7 公里區間沿著當時海岸線建造的堤防。築堤利用了幕末建設台場的技術。石材也取自未完成的台場與高輪海岸石垣。因此，可以看到日本自有技術與西方近代技術的折衷，是世界罕見的海上鐵道遺跡。明治末期至昭和初期的填海造陸使得築堤難以確認實際位置，直至 2019 年 4 月本站西側周邊的再開發工程發掘出約 1.3 公里的高輪築堤遺跡。JR 東日本與港區教育委員會合作進行高輪築堤的調査與研究，並計畫以部分保存及遷移保存的方式進行公開展示（2021 年 1 月 10 日 - 1 月 12 日採事前預約制現場參觀）。此外，在港區監督下，成立了由外部專家組成的「高輪築堤調査、保存等檢討委員會」，以進行調查。然而，JR 東日本側擔心調査與保存將影響再開發計畫。對此，日本考古學協會表示，高輪築堤是日本第一條鐵道開通時所打造，為世界少見的海上堤防，小規模的部分保存將損害高輪築堤的意義，因此在 2021 年 1 月及同年 3 月向 JR 東日本與文化廳等要求現地全面保存。產業遺產學會及日本歷史學協會等 20 組以上團體也請求進行保存。負責對文化財的指定、保存、利用等事項進行調查和審議的文化審議會文化財分科會也將其認定為「日本近代化的重要遺跡」，向文化廳提出現地保存。文部科學相則表示將支援調查費用，並考慮指定為國家歷史遺跡。

接受各方意見的 JR 東日本在 2021 年 3 月 23 日表示，將對計畫中的四棟再開發大樓其中一棟的設計重新審查（3 街區），並將部分築堤現地保存。設計變更相關費用估計約為 300 億至 400 億日圓左右。同年 4 月 21 日，JR 東日本根據「高輪築堤調査、保存等檢討委員會」的報告內容，「第七橋梁」附近約 80 公尺（3 街區）與公園鄰接部約 40 公尺（2 街區）將現地保存，號誌站舊址附近約 30 公尺（4 街區）將搬遷保存，其他地區採記錄保存。同年 5 月 17 日開始進行拆除、記錄。

2021 年 8 月 23 日，文化審議會向文部科學大臣提出以追加指定的形式，將橋梁部在內的兩處築堤約 120 公尺列入「舊新橋停車場跡」史蹟。同年 9 月 17 日公告正式成為史蹟（指定名稱為「舊新橋停車場跡及高輪築堤跡」）。

2022 年 2 月 22 日，國際紀念物遺跡會議呼籲停止「挖掘、記錄、破壞的循環」，要求重新審查開發計畫。

大隈重信出身的佐賀縣投入了 6900 萬日元，在國史跡範圍外的部分取出約 300 個石塊，於佐賀縣立博物館（佐賀市）重現寬 10 公尺、深 10 公尺、高 1.9 公尺的石垣，並在 2022 年 4 月 15 日舉行揭幕式。該縣在 2021 年 7 月 16 日表示希望將部分遺跡遷至縣內，同年 9 月 8 日公布在佐賀縣立博物館完成部分遺跡的修復和保存（長 10 公尺、高 1.5 公尺）。同年 4 月 17 日，唐津市早稻田佐賀中學校、高等學校也將石垣兩顆石塊移到校內。

第七橋梁

第七橋梁是從起點新橋數來第七座橋梁，位於本站北側。


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實證試驗、活動


* 本站從開業起，實施運用人工智慧（AI）機器人進行引導、可疑物檢查、站場清潔、移動引導和廣告宣傳的實證試驗。

* 本站開業時舉行「Takanawa Gateway Fest」，在站前的特設會場設置可體驗未來的展館、運用最新影像技術的數位藝術博物館、日本首次亮相的戶外裝置藝術、個人移動載具試乘等。展期為 2020 年 7 月 14 日 - 9 月 6 日，採事前預約制。

* 2020 年 7 月起，為了在 2024 年街區正式開放時導入，進行使用機器人和個人移動載具的實證試驗。內容包括可處理消毒作業、搬運轉李、送餐的機器人，以及站立式和輪椅式個人移動載具。2020 年 12 月起，引進遠距體驗分身機器人、擦窗清掃與協助運輸機器人、移動滑板車、步行支援動力服、非接觸電梯移動系統。

* 2020 年 10 月 24 日 - 25 日舉辦「高輪 Gateway 車站 POKE MARCHE」，是結合新幹線貨物運輸與分身機器人購買體驗的次世代市集。民眾可在 JRE MALL 事前預約購買（商品由新幹線運輸，於「高輪 Gateway 車站 POKE MARCHE」領取），或是直接到「高輪 Gateway 車站 POKE MARCHE」購買。2020 年 12 月 4 日 - 5 日，配合前述的購買體驗，現場還有分身機器人進行輕食飲料配送、搬運協助、體溫檢查、告示等展示。2021 年 1 月 9 日 - 10 日與 2 月 6 日，因疫情影響，僅提供新幹線運輸預約販售。2021 年 3 月 13 日，僅提供新幹線運輸預約販售。

* 2020 年 12 月 1 日 - 2021 年 1 月 31 日，設置人工智慧（AI）非接觸型螢幕，驗證不接觸螢幕的感應式與在畫面上移動手勢的鏡頭式兩種操作方式。2020 年 12 月中旬，部分票務由 AI 與站員進行合作試驗。

* 2021 年 3 月 8 日 - 3 月 14 日，舉行開業 1 周年紀念活動「Playable Week」。內容包括以 LGBTQ 為中心的人像攝影計畫「OUT IN JAPAN」攝影展、車站周邊的漫步活動、高輪 Gateway POKE MARCHE、機器人展示、車站鋼琴線上直播、永不枯萎花瓶的永續之樹。



相鄰車站

東日本旅客鐵道（JR 東日本）
: 京濱東北線

　
: 田町（JK 22）－高輪 Gateway（JK 21） －品川（JK 20）

　
: 山手線

　
: 田町（JY 27）－高輪 Gateway（JY 26） －品川（JY 25）



參見


* 泉岳寺站 - 鄰近該站的都營地下鐵淺草線及京急本線車站。將隨著該站建設而進行擴建。

* 高輪站 - 京急本線過往的北端起迄站，位於今品川站西側。1925 年啟用、1933 年廢止。



注釋及參考資料

注釋

參考資料

使用情況

JR1 日平均使用人數

JR 東日本開業以後上車人次

JR 統計資料

東京都統計年鑑



參考文獻


* 高輪ゲートウェイ駅。新建築 2020 年 5 月號 (新建築社). 2020-05-01, 95 (7): 76 – 85、188 頁. ISSN 1342-5447.



外部連結


* 車站資訊（高輪 Gateway 車站）：東日本旅客鐵道

* Takanawa Gateway Fest （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）：JR 東日本