Skyliner（日語：スカイライナー）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線行駛。



服務

Skyliner 約每隔 20 分鐘開出一班列車來往於京成上野站及成田機場站之間，中途只停靠日暮里及空港第 2 大樓站。雖然京成上野站有多條其他路線轉乘，但不少旅客選擇在日暮里站轉乘，這主要是因為日暮里站有山手線等主要幹線通過，且在日暮里站轉乘時所需的步行距離也較短之故。

由成田機場至日暮里站行車時間約為 36 分鐘，成田機場至上野全程則為 41 分鐘。票價為單程 2,520 日圓（其中包括 1,270 日圓基本運費與 1,250 日圓的特急料金價格）。

Skyliner 的主要競爭對手是由 JR 東日本所經營的成田特快（Narita Express，N'EX），後者價格較為高昂但可直接到達多個主要車站。



停靠車站

Skyliner
: 成田機場第一航廈～成田機場第二航廈～青砥～日暮里～京城上野

　
: （成田機場第一航廈～成田機場第二航廈 行徑 成田 Sky Access）


Morning Liner · Evening Liner
: 成田機場第一航廈～成田機場第二航廈～青砥～京成成田～京成佐倉～京成船橋～八千代台



註：部分車班由京成成田發車、2020 年 4 月 11 日起一部分 Skyliner 停靠青砥站

　
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使用車輛

現役車輛


* 京成 AE 型電聯車 (2 代)（Skyliner、Morning Liner 與 Evening Liner）

退役車輛


* 京成 AE 型電聯車（初代）

* 京成 AE100 型電聯車（City Liner）



京成電鐵優等列車沿革

戰前時期


* 1930 年（昭和 5 年）6 月 15 日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車（每天 1 往復）。中途停靠高砂（現京成高砂）、谷津海岸（現谷津）、宗吾（現宗吾參道）。需要 60 分，為戰前最快的班次。

* 1931 年（昭和 6 年）12 月 10 日 隨著日暮里站 - 青砥站間開業，急行列車廢止。

* 1936 年（昭和 11 年）9 月 10 日 急行再次恢復營運。有上野公園站（現京成上野站) 和押上站發車的班次，中途停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站，每天有 5 班次往復。上野公園站班次需時 73 分鐘，而押上站班次需時 65 分鐘。

* 1937 年（昭和 12 年）5 月 1 日：臨時特急「護摩」開行。上野公園駅 / 押上駅 到京成成田駅間運轉開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要 73 分鐘。

* 1939 年（昭和 14 年） 押上站發車的班次增停京成請地站。

* 1940 年（昭和 15 年）12 月 16 日 時刻表更改，改為每天 7 往復，並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。

* 1943 年（昭和 18 年）3 月 特急廢止。

戰後復興時期


* 1949 年（昭和 24 年）7 月 1 日 急行「護摩」營運再開（每天 5 往復）。途中停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間 97 分鐘。

* 1951 年（昭和 26 年）1 月 戰時中 1500 系復元。優等列車用使用整備的 600 系結合開行的急行「護摩」運轉開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。

* 1952 年（昭和 27 年）5 月 1 日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運轉，該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運轉了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為 84 分鐘。當初使用自由席、6 月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。

* 1953 年（昭和 28 年）5 月 特急「開運號」導入専用車輛 1600 形

* 1957 年（昭和 32 年）12 月 1 日 京成津田沼站 - 宗吾參道站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至 61 分鐘。

* 1958 年（昭和 33 年）7 月 1 日 宗吾參道站 - 京成成田站間路線改良通車，時刻表更改令所要時間縮減至 60 分鐘。

* 1963 年（昭和 38 年） 3150 型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。

* 1965 年（昭和 40 年） 夏季海水浴列車「九十九里號」開行，由京成上野站 / 都營淺草線方向 - 京成千葉站（現：千葉中央站）間營運。

* 1967 年（昭和 42 年）
  
* 11 月 12 日：「開運號」的専用列車由 1600 型改為 3150 型。
  
* 12 月：3200 形開始營運，運用於「開運號」。翌年時刻表更改令所要時間縮減至 59 分鐘。

* 1968 年（昭和 43 年） 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」（黑潮）於京成上野站 - 京成成田站間運轉。

* 1969 年（昭和 44 年）12 月 31 日：除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運轉（2 往復）

成田機場聯絡列車 AE 型落成後時期


* 1972 年（昭和 47 年）：AE 型（初代）落成。同時愛稱「空港連絡特急」（機場聯絡特急列車）。

* 1973 年（昭和 48 年）12 月 30 日 AE 型開始營運「開運號」的代替列車。

* 1978 年（昭和 53 年）5 月 21 日 成田機場啟用，Skyliner 開始營運，京成上野站 - 成田空港站（現・東成田站）間無停車運轉開始。所要時間 60 分鐘。

* 1979 年（昭和 54 年）9 月 1 日 Skyliner 部分列車開始停靠京成成田站。

* 1983 年（昭和 58 年）10 月 1 日 Skyliner 京成上野行方向日暮里站開始停靠。AE 形開始變換塗裝。

* 1984 年（昭和 59 年）12 月 1 日 「Evening Liner」開始營運。

* 1985 年（昭和 60 年）10 月 19 日 「Morning Liner」開始營運。

* 1990 年（平成 2 年）6 月 19 日 AE100 型開始營運。

* 1991 年（平成 3 年）3 月 19 日 京成本線駒井野分岐點－成田機場站間開業，Skyliner 可以直通至成田機場站。同時，JR 成田特快投入服務，成為 Skyliner 的競爭對手。

* 1992 年（平成 4 年）12 月 3 日 機場第 2 大樓車站開業，Skyliner 開始停靠

成田機場線通車時期

2010 年（平成 22 年）7 月 17 日 京成 AE 型電聯車 (二代) 開始營運。同時，成田機場線（或又暱稱為「成田 Sky Access 線」）通車，Skyliner 的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改，由日暮里至機場第 2 大樓的行車時間也從原本的 51 分鐘大幅縮短至 36 分鐘。至於 Skyliner 原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段，則新設特急列車「City Liner」（シティライナー）來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤尖峰時段，尚設有 Morning Liner（モーニングライナー）與 Evening Liner（イブニングライナー）兩種特急列車，其行駛路線與 City Liner 重複，但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。



外部連結


* Skyliner 網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
  
* 中文版網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）
  
* 繁體中文版網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）