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台灣鋼鐵集團（英語：Taiwan Steel Group，簡稱台灣鋼鐵、台鋼、TSG），為台灣的一個綜合型集團，旗下企業包括主業鋼鐵業、生技、化工等，為台灣第三大的民營鋼鐵集團，僅次於中鋼及義联，會長為謝裕民，台鋼旗下包括 10 多家上市公司。近年來台鋼集團亦在台灣體育成立自己的球隊，先後成立台企甲南市台鋼、T1 聯盟臺南台鋼獵鷹以及中華職棒台鋼雄鷹。

台鋼集團於 2016 年起發跡，先後併購各行業多家企業，形成綜合企業，為台灣近年冒起相當迅速的一家企業另有報導指台鋼集團在併購其他企業的過程乃透過低價購入大量股份，並運用「委託書制度」以獲得這些公司的經營權，因此被業界稱為「禿鷹」、「狙擊手」等。



旗下關係企業


* 春雨工廠（臺證所：2012）

* 久陽精密（櫃買中心：5011）

* 榮剛材料（櫃買中心：5009）

* 精剛精密（櫃買中心：1584）

* 沛波鋼鐵（櫃買中心：6248）

* 春日機械（櫃買中心：4544）

* 友訊（臺證所：2332）

* 友勁（臺證所：6142）

* 易通展（櫃買中心：6241）

* 力新（櫃買中心：5202）

* 聯光通（櫃買中心：4903）

* DLINKINDIA（BSE: 533146）

* 台苯（臺證所：1310）

* 南市台鋼

* 台鋼獵鷹

* 台鋼雄鷹

* 加捷生醫

* 燦星旅



參考資料



參見


* 台鋼雄鷹

* 臺南台鋼獵鷹

* 南市台鋼



外部連結


* 官方網站
中國槍魷（學名：_Uroteuthis (Photololigo) chinensis_），又名台灣鎖管、臺灣鎖管、中國槍烏賊、台灣槍烏賊或透抽，香港俗稱火箭魷，為槍魷科尾槍魷屬發光槍魷亞屬下的一個種。



型態特徵

胴體呈細長的錐形，尾端則尖細。腹面無縱椎中線。成熟個體平均胴長是 30 公分，長寬比為 7:1。筒邊有兩片鰭，鰭菱形，長度大於 2/3 的胴長，使整條槍魷的胴體極像火箭，因而得名。

如同其他管魷目物種那樣，本物種的 10 條觸鬚其中兩條較長，腕式一般為 3>4>2>1，有吸盤 2 行。觸腕角質環群中約有 12 個大角質環平均直徑大於邊緣小觸腕角質環 1/2 倍，而最大的觸腕角質環直徑則是大了 2 倍。最大觸腕角質環有 20-30 個尖銳的齒，排列方式則是 6-12 個大齒中間相雜 1-4 個小齒。

會發光，發光器在其直腸兩側，呈紡錘形。

在不同成長階段的中國槍魷，有時在漁民間會有不同的名稱：他們稱呼魷魚的幼體為「小卷」，而其亞成體則為「中卷」。 
牠們喜見光，故船家會以大光燈引牠們游上水面。



分佈

本物種的主要漁場位於台灣海峽兩邊的澎湖群島和閩南海域，但在廣西北部灣北部、海南島周圍、南澎島及南中國海海域亦有見其蹤影。其出沒高峯期在五至六月，但在香港有時四月都已經可以捕獲。相對於其他墨魚或魷魚，其口感較肉薄、鮮甜，一般會用來爆中、炒或作刺身食用。



參考文獻



外部連結


* 維基物種上的相關資訊：中國槍魷
鐵砲百合（學名：_Lilium longiflorum_；日語：テッポウユリ），又名麝香百合、復活節百合（英語：Easter lily）、喇叭百合（英語：trumpet lily），是百合科百合屬多年生草本植物，原產臺灣和琉球群島，世界各地廣泛栽培。



分類

鐵砲百合與其他喇叭型百合如台灣百合、呂宋百合、喜馬拉雅百合親緣關係很近。

鐵砲百合有以下兩個變種：


* 糙莖百合（_Lilium longiflorum_ var. _scabrum_ Masam.）：也叫台灣鐵砲百合、糙莖麝香百合、粗莖麝香百合，原產台灣東部及北部海邊。鱗莖球形至倒卵形，直徑 4-6 釐米，鱗片淺黃色或白色。莖直立或斜升，高 40-120 釐米，被糙毛，綠色，基部為淡紅色。葉散生，披針形至鐮刀狀披針形，長 15-25 釐米，寬 1-2.5 釐米，先端急尖，基部抱莖，全緣，紙質，兩面無毛。花單生或數朵，芳香，純白，筒外略帶綠色，喇叭形，水平或下垂，長 12-17 釐米，直徑 5-7 釐米；花梗長 2.5-6 釐米，無毛；苞片披針形，長 3-5 釐米，先端急尖；外輪花被片倒披針形，寬 2.5-3 釐米；內輪花被片較外輪稍寬，寬 3.5-4.5 釐米，先端鈍；蜜腺兩邊無乳頭狀突起；花絲長 7-9 釐米，無毛；花藥圓柱形，長 2-3 釐米；子房長圓柱形，長 2.5-4 釐米，無毛；花柱長 7-9 釐米，柱頭 3 裂。蒴果圓柱形，長 3-5 釐米，寬 2.5-3.5 釐米。花期 5-7 月。

* 鐵砲百合（_Lilium longiflorum_ var. _longiflorum_）：原產琉球群島。



雜交種

日本園藝專家將鐵砲百合（_Lilium longiflorum_ var. _longiflorum_）與台灣百合雜交，培育出白雪百合（_Lilium_ × _formolongi_），也叫新鐵砲百合。

台灣野生的糙莖百合（_Lilium longiflorum_ var. _scabrum_）與台灣百合在自然狀態下雜交，形成了石門百合（_Lilium_ × _shimenianum_）。



鐵砲百合傳播歷史

美國是鐵砲百合最大的生產國，主要作為復活節的節慶主題花，故又稱為復活節百合。基督教傳說中提到：耶穌被釘死後，白色的百合在客西馬尼園湧現，耶穌在最後時刻所遭受的痛苦煎熬滴在地上的每一滴汗都化做白色的百合。傳統上，基督徒在復活節時會環繞聖壇及十字架擺放復活節百合，以紀念耶穌復活。不過，聖經中提到的百合可能是原產於中東的聖母百合（_Lilium candidum_）或路邊普通的野花。原產於日本的百合成為現在美國節慶的復活節百合另有一段曲折的歷史。

鐵砲百合原產於遠東的琉球與台灣，1777 年被旅日瑞典植物學家卡爾・佩特・屯貝里（Carl Peter Thunberg）所記錄，1819 年其球莖被帶到英格蘭，1853 年又被傳教士和水手帶到適合其生長的英屬百慕達。1880 年代，Thomas Sargent 小姐將一批種球從百慕達帶回費城，並大受歡迎，迅速成為復活節的節慶主題花。19 世紀末，百慕達曾為復活節百合輸入美國的主要生產地。然而在 1898 年，一種病毒完全毀滅了百慕達的百合產業。日本取而代之成為復活節百合的主要生產國，每年曾外銷三千萬種球至美國，直到 1941 年日本攻擊珍珠港而中斷。1919 年，一戰退伍老兵 Louis Houghton 買了一箱種球到奧勒崗州，從此復活節百合在美國落地生根。二戰爆發後，百合種球的價格奇高，吸引投機客瘋狂炒作，二戰結束時，從溫哥華到加州長灘的整個太平洋西岸，約有 1200 家廠商在種植百合。時至今日只剩約十家廠商仍在生產復活節百合，集中在美國奧勒崗州與加利福尼亞州邊界的海岸地區，這裡生產美國市場上約 95% 的復活節百合。



參考文獻
臺灣鐵路管理局（以下簡稱「臺鐵」）在柴油化時，均以採購柴電機車為主；但在 1960 年代後期臺東線（貨運）柴油化時，購入 12 輛 LDH200 型柴液機車，為臺鐵第一款柴液機車。該型車入籍後以牽引臺東線貨運列車為主，並曾牽引該線客車。1982 年臺東線軌距拓寬為 1,067 mm（東拓）後，本型機車進廠改造，形式亦改為 DH200 型繼續使用。本型車於 1989 年全部報廢，目前僅存縱貫線鐵道保存協會收藏的 DH207 號及存放於花蓮機廠的 DH210 號。



歷史背景

1960 年代後期，因臺東線鐵路製糖期貨運需求量大，但原有蒸氣機車性能普遍欠佳，且因當時玉里＝樂合間清水溪鐵路橋載重問題使性能較佳之 LDT100 型蒸氣機車無法行駛至玉里以南，造成蒸氣機車運用窘迫，於是有東線柴油化的呼聲。原本希望能採購柴電機車，經過數次折衝後，由日本車輛得標，提供 12 輛柴液機車。



車輛概說

LDH200 型機車裝有 GM 12V-71N 引擎兩具，每具引擎馬力 456 HP，共 912 HP，可依實際情形選擇使用單引擎或雙引擎。引擎出力經由扭力轉換器（日本新潟鐵工所 DBS-115）驅動推進軸，再經逆轉機驅動車輪。本型機車外觀為凸字型，抵達終點時不需上轉車盤變更方向即可行駛。



運用狀況

本型機車前六輛於 1968 年 11 月 5 日抵臺，於花蓮港卸船後自 11 月 6 日起試車，首輛 LDH201 於同年 11 月 15 日投入運用。第二批於 12 月 5 日抵臺，最後一輛 LDH212 於 12 月 27 日投入運用。本型機車主要牽引臺東線貨車及花蓮（舊站）＝花蓮港站客車，亦有牽引臺東線客車的記錄。

1982 年東拓完工後，本型機車進改造，將軌距改為 1,067 mm、換裝西線使用的自動聯結器，及駕駛室車頂加高，形式亦改為 DH200 型。改造後，本型機車主要牽引縱貫線北部區間貨車，並曾短暫於淡水線使用，惟整體使用頻率並不高，例如 1986 年全年，該型機車僅行駛 174,502 公里。1989 年 12 月，本型車全部報廢。

由上表觀之，在 1982 年東拓前，整體柴液機車（LDH200 型及 LDH101）可用率均甚高，但東拓後（僅剩 DH200 型，LDH101 於東拓後報廢）可用率呈現下滑的趨勢。另，1987 年全數 DH200 型均在籍（可能有停用但未除籍），但 1988 年時已有部份機車報廢。



現況

本型車 1988～1990 年全數報廢後，除 DH207 於高雄機廠及 DH210 於花蓮機廠作為無車籍調車機使用外，其他均解體消失；但此兩輛機車後期均甚少使用。2005 年 DH207 由縱貫線鐵道保存協會收購，保存於屏東縣內埔鄉豐田國小西南方，僅剩 DH210 在花廠。

今 DH210 雖屬廢料帳，但已於臺鐵內部被列為文化資產。



相關條目


* 臺鐵柴液機車

* 台鐵 LDH100 型柴液機車

* 台鐵 DHL100 型柴液機車



參考資料


* 《臺灣鐵路 LDH200 型柴油機車原理與構造》，徐興發，臺灣鐵路管理局，1968 年

* 《中華民國七十八年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1989 年 5 月

* 《中華民國七十九年台灣鐵路年鑑》，臺灣鐵路管理局，1990 年 6 月

* 《台灣後山鐵道風華》，鄭仁崇，花蓮縣政府，2000 年，ISBN 957-02-4342-2

* 縱貫線鐵道保存協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣鐵路股份有限公司，簡稱臺灣鐵路公司、臺鐵公司，是預計於 2024 年開始營運的臺灣國營鐵路公司，由原臺灣鐵路管理局改制及公司化而來，負責經營臺灣的傳統鐵路系統臺鐵，為中華民國交通部的附屬事業機構。

臺灣鐵路管理局因長年事故不斷、營運嚴重虧損加上人力不足及人才流失等問題，已有迫切改革的需要；中華民國交通部於 2021 年提出公司化的規劃，研擬母法草案，立法院於 2022 年 5 月 27 日三讀通過《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案，6 月 22 日登錄法條，子法研議中。臺灣鐵路公司預定於 2024 年 1 月 1 日掛牌成立。



組織編制


* 董事會
  
* 董事 11～15 人（含學者和台鐵工會代表）
  
* 監察人 3～5 人
  
* 安全管理委員會

* 董事長

* 總經理

* 國內、外分公司或其他分支機構



姊妹業者



註釋
台灣鐵路周遊券（TR PASS）是一系列基於台灣鐵路管理局的政策，以來台灣訪問的本國及外國觀光客為主要對象，所販售、發行的一種可任意搭乘台鐵所經營的旅客鐵道路線用的鐵路週遊票，推出後取代了環島周遊票。



銷售、購買與使用方法

持有仍在有效期限內周遊券的旅客，可以任意在台鐵系統所屬各種交通設施的檢票口通行，惟通關時必須選擇有站務員看守的人工檢票口，並出示周遊券，而不能利用自動檢票機進出月台區。除此之外，持有周遊券的旅客若欲預定劃位座，則可在發車前事先持周遊券至各車站內的售票窗口兌換指定車班的車票，且不需額外支付劃位座的費用。由於對號座車票只是作為預定座位的證明，但進入、離開檢票口時仍然是持周遊券直接通過，因此與一般車票會在通過檢票口時被回收的狀況不同，使用周遊券換得的指定席車票可在搭車後保留下來，而成為收集台灣鐵路車票最方便的工具之一。另外，持有在有效期限內最後一日的周遊券的乘客如果乘搭跨日運轉的列車，周遊券的有效期會自動延長至周遊券持有人離開該列車為止，在離開該列車後，仍可在不回程及不重複車站的情況下當作已付基本車費的車票使用。



使用資格

包括以下條件之一或所有民眾接可以購買並使用：

學生版

外國籍學生：(不限寒、暑假期間)


* 外國籍護照＋國際學生證 或 國際版青年旅遊卡。

本國籍學生：


* 限寒、暑假期間購買，須持經中華民國教育部認可之國內學校有效學生證。

一般版


* 沒有使用對象限制。



適用範圍

　
: 台鐵全線

　
: 東部幹線・西部幹線的觀光列車・郵輪式列車・專開列車除外的全部自強號 (含太魯閣列車、普悠瑪列車、EMU3000 型列車)、莒光號、區間車、等。

　
: (太魯閣列車、普悠瑪列車、EMU3000 型列車、71 次、72 次、73 次、74 次團體列車及 1 次、2 次觀光列車需持有當日當次車座位券才可乘車)



台鐵學生周遊券

TR-PASS 學生版必須持學生證，或應屆畢業生持畢業證書或新學校入學通知購買或使用，僅可搭乘莒光號以下車種，且不提供劃位。但是使用在台鐵自強號時不得扣抵車資，須支付全額票價，搭乘與其他鐵路公司共同經營的路線時必須另行支付費用。

使用本券除不得搭乘自強號之外，亦不得搭乘觀光列車 (1 次、2 次) 與莒光號團體列車 (71 次、72 次、73 次、74 次)。

學生券使用資格

僅限具學生身分者持有效學生證購買。10 日券僅限外籍學生購買。

本國籍學生寒暑假可使用日期： 
（1）寒假：1 月 15 日～3 月 15 日。 
（2）暑假：6 月 15 日～9 月 15 日。 
外國籍學生無限制



線路限定的週遊券

三支線（平溪線 & 深澳線、內灣線、集集線)、東北角一日券、新左營─枋寮一日券，針對特定區域旅行的所有人可以選擇購買。


* 平溪、深澳雙支線（八斗子至瑞芳至菁桐）：

　
: 全票新臺幣 80 元。

　
: 優待票（含孩童、敬老及愛心）新臺幣 40 元。


* 內灣線（新竹至內灣）：

　
: 全票新臺幣 95 元。

　
: 優待票（含孩童、敬老及愛心）新臺幣 50 元。


* 集集線（二水至車埕）：

　
: 全票新臺幣 90 元。

　
: 優待票（含孩童、敬老及愛心）新臺幣 45 元。


* 東北角一日券（瑞芳至頭城，包括平溪線，可不加價搭乘復興號、區間快車或區間車，且得加價劃位搭乘莒光號或自強號 (倘未劃位仍應補差額)，如搭乘普悠瑪號須持有當日當次車座位券始得搭乘）:

　
: 全票新臺幣 126 元。

　
: 優待票（含孩童、敬老及愛心）新臺幣 64 元。


* 新左營─枋寮一日券（新左營至枋寮，可不加價搭乘復興號、區間快車或區間車，且得加價劃位搭乘莒光號或自強號 (倘未劃位仍應補差額)，如搭乘普悠瑪號或觀光列車須持有當日當次車座位券始得搭乘）:

　
: 全票新臺幣 184 元。

　
: 優待票（含孩童、敬老及愛心）新臺幣 92 元。



一般版種類與價格

台灣鐵路周遊券一般版於 2010 年 7 月 12 日開賣，相較於學生版，一般版可搭各級旅客列車，搭乘對號列車並可劃座，惟乘坐太魯閣號、普悠瑪號或觀光列車須持有當日當次車座位券始得搭乘。又依使用期間區分為 3 日、5 日。使用期間由開始使用日起算必須是連續的，價格是以台幣為基準，依照購買時換票證的發行價格兌換為當地的貨幣價格，因此可能因為匯率的變動造成價格有所差異。台灣鐵路旅遊券購買後 30 日內可任擇連續 3 日、5 日使用，但超過 30 日票面有效期限者亦為無效，在開始使用前可以退票（手續費 31 元），開始使用後即不可退票。一旦遺失、被竊、損毀，不再補發。

四人同行票：限四人全程同行之旅客，需同行進出站



相關條目


* 鐵路週遊票

* 日本鐵路周遊券

* 歐洲火車証



外部連結


* Taiwan Rail Pass (TR PASS) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台灣鐵路週遊券 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣鐵路工會（英語：Taiwan Railway Labor Union），簡稱鐵路工會、台鐵工會，又稱台鐵企業工會、台鐵企工，為臺灣鐵路管理局由勞方所組成的工會。勞方包含該局列車長、機車司機員、車站站務員及工務、機務、電務檢修員及非主管之內勤員司約 13,100 人。台灣鐵路工會於 1947 年成立，1949 年 3 月在台北市鄭州路建造 3 樓會所，1990 年 6 月 1 日遷入台北車站 6 樓。



歷史與現況

在 1980 年中期之前，與其他國營事業所屬工會相同，台灣鐵路工會均由中國國民黨所執政的中華民國政府所掌控，且該工會領導人由中國國民黨幹部兼任，並於台鐵各分駐地掌握所有會員的動向與心理狀態。

1987 年時任中華民國總統兼中國國民黨主席蔣經國正式宣佈解除臺灣省戒嚴令之後，台灣鐵路管理局內專責列車駕駛的臺鐵乘務員開始逐漸提高自發自主性，組成火車司機員聯誼會；火車司機員聯誼會於台鐵工會無法阻擋及默許下，於 1988 年發動 1400 名鐵路司機員罷工，不但仍是至今台灣最大罷工事件，也是台灣工運的里程碑。之後，台鐵工會仍致力於維護台灣鐵路勞工權益。2003 年，反對台鐵民營化的台鐵工會取得台灣第一次合法罷工權。不過，由於台鐵本身有低效率高福利的社會形象，陳水扁政府成功的阻止該罷工。

今台灣鐵路工會仍為台灣工運的指標，也因台灣執政黨更迭與中國國民黨全面退出台灣鐵路機構後，台鐵工會受中國國民黨掌握情形得到改變。不過，總體而言，台鐵工會仍被視為泛藍陣營的支持者。

2008 年，台灣鐵路工會理事長改選，由謝勝明當選，他表示將維持工運自主的精神。

2013 年，因不滿勞保年金改革案將會造成員工退休金縮水，台灣鐵路工會決議，若年金案通過，將拒絕加班並將依法在國定假日和周休二日休假，且醞釀擬在中秋節連假疏運時集體休假罷工。後因年金改革案未通過，並未實際發動罷工。

2015 年，因為人力吃緊、排班大增等原因，台灣鐵路管理局司機員醞釀在中秋假期再次以集體休法方式發動罷駛，並有 843 名連署參加。但在台灣鐵路工會與台灣鐵路管理局協調後達成共識減少列車班次，司機員也取消罷駛。

鐵路工會以一年一次代表大會決議為最高決策依據，平日則以理事會及理事長為代表。本屆幹部皆為 2016 年 10 月上任。

2018 年 6 月 9 日鐵路節，鐵路工會公開表示反對台鐵公司化 [3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

2022 年 5 月 1 日，鐵路工會不滿交通部未經協商即強推台鐵公司化，發動依法休假行動。臺灣鐵路產業工會響應鐵路工會依法休假行動，並發動遊行，批評交通部與台鐵忽視基層心聲。



參考資料



外部連結


* 台灣鐵路工會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
以下是臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）及其前身台灣總督府鐵道部所管理的台鐵車站列表。


* 興建中及計畫中車站的名稱及所在地皆為暫定，正式啟用前可能會更改

* 已廢止車站所在地大多不可考，部分為推測，皆以今日地名為準。



西部幹線

縱貫線（北段）

海岸線（海線）

臺中線（山線）

成追線

縱貫線（南段）

屏東線



南迴線



東部幹線

宜蘭線

北迴線

臺東線



支線



停用或廢棄路線



已放棄之計畫路線

中橫鐵路



計劃中主線

北宜新線

恆春線



統計資料

以下為交通部臺灣鐵路管理局客運人次前 10 名的車站（2018 年）。



經重新設計車站站名牌之車站

因應花東鐵路電氣化工程，台鐵邀請 5 位書法老師為花東地區的 27 個車站站名題字，將制式的車站站名牌字體更換為書法字體。



註釋



參考資料



相關條目


* 國音電碼

* 臺鐵捷運化



外部連結


* 臺灣鐵道之旅地圖下載 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* repeat 拼音網

* 臺灣鐵道站名及距離─街貓的鐵道網站

* 台灣鐵道網際論壇暨台灣鐵道列車時刻表網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台鐵所有車站的代碼─鐵道常識討論區─好玩鐵道 - 全國最大交通資訊平台 (TRC! 台灣鐵道網)

* 赴馬來西亞檳城原廠接受行車調度無線電話系統訓練事宜─OPEN 政府出版資料回應網 -- 公務出國報告專區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺灣驛站之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
E1000 型電力機車是台灣鐵路管理局的電力機車，為推拉式自強號的專用牽引機車。



概要及外觀設計

E1000 型電力機車為特別設計供推拉式自強號列車的牽引機車；在外型上首度採用流線形的設計，刻意模仿當時歐洲所使用之高速鐵路列車，許多民眾都以 「子彈列車」 稱之；其駕駛室空調機採用隱藏式之設計。由於 E1000 型是推拉式電力機車，因此僅在車身一端設有駕駛台，另一端設有貫通門和風檔；貫通門上設有大燈，但卻未曾單獨「倒著行駛」過。E1000 型的最初設計在車輛側面的駕駛窗前端還設有後視鏡，不過後來因作用不大而全數拆除。另外本車型因為了方便調車因此車前端的連結器外露，並未採用連結器罩之設計，此設計被部分人士認為破壞流線形之美。

塗裝設計方面，機車頭車體材質雖為鋼製，但為配合不鏽鋼客車編組之色調，因此係以銀色作為底漆，並且採用橘色作為車窗之色帶，並且在車窗色帶下方再使用兩條紅色細線作為塗色。而本型車靠近駕駛端面處則是將橘色色帶向下收，並將兩條紅色色帶併為單一色帶，置於正面橘色色帶下方。

在車內機械室的設備配置上，本型車有別於 GE 機車將所有設備集中於車體中央，E1000 型機車而是將所有設備分散佈設於機械室中，並且將走道設置於機械室中央，也因此可由前端駕駛室直接通過機械室車內行走至客車編組。



規格與構造

集電弓及高壓設備

本型車動力來源是由集電弓自電車線引入 25000V 高壓電，再經由功能如同開關之真空斷路器，進入主變壓器進行降壓，供列車動力及各設備使用。至於本型車之集電弓使用與 E200-400 型電力機車和 EMU500 型電聯車相同的法國法維萊（Faiveley）製 AM-59 EU 型集電弓。

牽引馬達及控制裝置

E1000 型的機電系統為英法合資的 GEC 公司所製，採用可變電壓可變頻率 (VVVF) 之系統設計，使用脈波調變（PWM）並採用變流器（Inverter）控制三相交流馬達。 由於三相交流馬達省略碳刷與整流子等設備，因此在保養維護上更為便利；每輛機車設有 550kW 的牽引馬達 4 具，單輛車可達 2,200kW，合計單組 2 輛 PP 機車總出力更達 4,400kW，最大出力甚至可到 4,800kW，其單一機車之起步牽引力為 164kN。本型車剛引進時採用速度自動控制，司機員僅需將電門把手移動至所需要的速度刻度後，列車即會自動加速至該指定速度，不過後續考量為了避免電氣組件損壞，電門控制已全面變更出力方式為牽引力控制，直接改由司機操作電門控制機車馬達出力。

機電散熱裝置

為了主變壓器及牽引馬達和控制設備等散熱所需，因此位於車側均有設置兩處鼓風機進氣口進行強制進氣散熱；主變壓器散熱方式為油浴強制風冷式，原理為使用散熱油來進行主變壓器本體降溫，流經變壓器的高溫散熱油利用油泵送入涼油器由鼓風機進行風冷降溫，冷卻後再送入變壓器，完成散熱循環。

轉向架

在動輪設計方式上，本型車採用 Bo′Bo′的動力設計，其轉向架為德國著名大廠克勞斯 - 瑪菲・威格曼所製，一次及二次承懸均為鋼圈彈簧。

軔機系統

本型車軔機系統由德國 Knorr-Bremse 製造，基礎軔機採用瑞典 SAB WABCO 所製之單元式軔缸，每輛機車配置有八具單元式軔缸，並採用合成閘瓦。另外由於本型車具備有速度自動控制功能，因此設有電軔設備，若實際車速高於電門把手設定之速度，控制系統將會讓馬達產生反電動勢進行減速，將動能轉換成電能再傳遞至車頂電阻器變換成熱能自然散失。且電軔與氣軔設有電空協調機制，如電軔力不足時，會經微電腦系統判斷所需氣軔力，自動加入氣軔使列車可獲得更大的減速力；不過後來為了避免車輛故障，電軔功能已遭到停用，目前則完全仰賴空氣軔機進行減速和停車。

列車控制及監視裝置（TCMS）

本型車為台鐵首度使用 TCMS 系統的車型，可將兩輛機車之運轉狀況顯示於駕駛台上的螢幕，並在車輛故障時可自動顯示故障訊息與簡易排除方式，為台鐵車輛的一大革新。



配屬段及運用範圍



彩繪



車輛問題



行車事故



圖片集


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相關條目


* 台鐵電力機車

* 台鐵 E100 型電力機車

* 台鐵 E200－E400 型電力機車

* 台鐵 E500 型電力機車

* 推拉式自強號



參考文獻
臺灣鐵道飯店（日語：台湾鉄道ホテル／たいわんてつどうほてる，英語：Railway Hotel, Formosa, Japan）是臺灣日治時期的一座高級洋式旅館，當時位於臺北市表町二丁目七番地（今臺北市中正區臺北車站對面）。建物在二次大戰臺北大空襲中遭美軍炸毀，今已不存在，現址為新光摩天大樓及亞洲廣場大樓（原大亞百貨、K Mall、統一元氣館），約在忠孝西路、館前路、許昌街、南陽街所圍街區內，大門入口在今館前路上。

在第二代臺南車站二樓的臺南鐵道飯店開業之後，改稱臺北鐵道飯店；除了鐵道飯店，戰前在台北車站和高雄車站內設有食堂。



簡介

該飯店於 1907 年夏天開始動工，1908 年（明治 41 年）10 月落成，由臺灣總督府鐵道部直營，是台灣第一座、也是當時唯一的一座西式飯店。當時來臺訪問的日本皇族、財政界的大人物都下榻於此，第一位客人是來臺灣主持「臺灣縱貫鐵道全通式」的閑院宮載仁親王。

臺灣鐵道飯店建築是由松崎萬長等人所設計，本體為紅磚砌成，為德式建築。內部有挑高大廳與吊燈等設施。裡面所有的配件，從餐廳的刀叉到房間的瓷製馬桶，都是英國的舶來品。飯店一共有 30 間房，住宿費依等級從 27 日圓到 3 日圓不等，在當時是有錢人才能進駐的昂貴價格。

臺灣鐵道飯店在 1945 年 5 月 31 日的臺北大空襲中被炸毀，戰後曾小規模修建復業，改稱「臺灣鐵路飯店」並繼續營業，招攬如臺灣環島十二天遊的休憩飯店，與臺灣大飯店、臺北招待所、臺旅飯店、臺旅食堂、淡水沙崙海濱飯店、陽明山眾樂園飯店、臺中鐵路飯店、臺南鐵路飯店、日月潭涵碧樓招待所齊名，並排首名。惟 50、60 年代間即被「金華飯店」（後被希爾頓大飯店併購重建）擠落首名。



建築

臺灣鐵道飯店佔地有 3,069 坪，不過建築物實際的面積是 620 坪，有三層樓高。一樓是大廳、吸菸室、讀書室等公共空間，戶外還設有餘興舞臺一座。



費用

依據日本鐵道省出版的《観光地と洋式ホテル》一書，1930 年代的鐵道飯店費用如下：

餐費方面，早餐是 1 圓 50 錢，午餐 2 圓 50 錢，晚餐 3 圓，茶菓 40 錢。



著名的住宿者


* 板垣退助，1914 年。

* 久邇宮邦彥王，1920 年。

* 郁達夫，1936 年。



參考資料


* 莊永明編，《臺灣世紀回味全集》，遠流出版公司出版

* 《台灣旅館發展與歷程》. [2008-01-23]. （原始內容存檔於 2009-02-06）.
臺鐵高架化，為交通部臺灣鐵路管理局（簡稱臺鐵）營運路線對於台灣西部各都市的阻隔及對於交通的影響提出的改善方案之中的高架鐵路及高架車站方案，由交通部鐵道局辦理，部分工程已經入新十大建設的臺鐵捷運化計畫當中。



主要計畫

宜蘭至羅東鐵路高架化計畫


* 隸屬工程會列管重大公共建設計畫

* 由宜蘭縣政府、交通部鐵道局辦理

* 四城－冬山河間全線高架化

* 現有宜蘭車站、二結車站、中里車站、羅東車站改建高架化

* 新增縣政中心車站，並與高鐵宜蘭站共站

彰化市區鐵路高架化建設計畫


* 由彰化縣政府、交通部鐵道局辦理

* 大肚溪－花壇間全線高架化

* 現有彰化車站改建為高架車站。

* 新增兩座通勤車站：金馬車站、中央車站

嘉義市區鐵路高架化計畫


* 隸屬前瞻基礎建設計畫

* 嘉義市十大旗艦計畫計畫之一

* 由交通部鐵道局辦理

* 改建嘉義車站（包含阿里山森林鐵路嘉義站部分）、嘉北車站、民雄車站高架化

* 由牛稠溪橋始至北回歸線車站南間高架化

* 北回歸線車站原址恢復營運，並新建捷運化站房

* 遷移嘉義機務段至北回歸線車站南側



尚待執行計畫

樹林、鶯歌地區鐵路立體高架化工程計畫


* 臺鐵樹林鐵路立體高架化：目前可行性研究中

竹北地區鐵路立體高架化工程計畫


* 臺鐵竹北地區鐵路高架化：目前可行性研究中，擬採截彎取直改線方式辦理，以消除新豐車站南之瓶頸路段。

苗栗地區山海線鐵路雙軌高架化工程計畫


* 臺鐵海線苑裡段高架化：可行性研究中

* 臺鐵山線苗栗段高架化：可行性研究中

大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫


* 隸屬前瞻基礎建設計畫

* 臺鐵山線大慶－烏日間高架化

* 臺鐵海線追分－大甲間高架化

臺中海線部分地區高架工程計畫


* 海線全線雙軌化 (談文到追分) 及部分高架化 (大甲到追分)、甲后線

斗六市區鐵路高架化工程計畫

臺南鐵路立體化後續計劃


* 計畫範圍在台鐵西部幹線，北起新營車站以北（316.5 公里處），南至柳營車站以南（322.5 公里處），全長 6 公里，途經 2 處平面車站和 6 處平交道，預定 107 年完成可行性研究計畫送交通部審議。

* 溫厝廍溪橋及其南北段鐵路高架化改建工程，並消除 3 處平交道，預計 2022 年 5 月 10 日完工。

* 以南續接臺南鐵路地下化永康計劃， 計劃北起善化車站北側 0.5 公里，南至永康計劃起點 (永康車站以北 1.5 公里)，全長約 9.4 公里，原址改建新市車站、南科車站、善化車站為高架車站，並於永康、新市區間增設永康工業區站。

楠梓、橋頭（北高雄）地區鐵路高架化工程計畫


* 楠梓、橋頭地區鐵路立體化：研議中

枋寮大車站平台工程計畫

花蓮鐵路高架化工程計畫


* 花蓮車站－干城車站段間高架化



完成計畫

汐止七堵鐵路高架化專案


* 由交通部鐵路改建工程局辦理

* 施工時間，起始 2002 年－2013 年完工。

東部鐵路後續改善計畫


* 由交通部鐵路改建工程局辦理

* 冬山河森林公園（現名冬山河生態綠舟）段鐵路改建高架化，冬山－新馬以北間高架化。

* 東城－平交道以南工程：含東、西正線台塑及力霸支線。

* 施工時間，起始 2004 年－2007 年完工。

林邊鄉鐵路高架化計畫


* 由交通部鐵路改建工程局辦理

* 施工期間，起始 2008 年－2012 年完工。

員林市區鐵路高架化計畫


* 由交通部鐵路改建工程局辦理

* 新員林車站已於 2014 年 11 月 2 日啟用

* 2015 年 1 月進行員林鐵路高架化之後續工程施工（含舊站體拆除，站前美化，拆除臨時軌道與一處陸橋、三處平交道，敲除一處頂版，回填五處地下道，打通多處道路）等。

高雄潮州鐵路捷運化計畫


* 由交通部鐵路改建工程局辦理

* 屏東－潮州間高架化

* 新建潮州調車場（潮州基地）

※鐵路改建工程局將此計劃訂為潮州計劃，原本只有部份路段及沿線車站高架化，並將平交路段採架設陸橋、地下道甚至封閉方式達到消除平交道之目的，後有學者認為路線高低差太大，最後經行政院核准通過將此專案採用全線高架化。

臺中都會區鐵路高架捷運化計畫


* 由交通部鐵路改建工程局辦理

* 豐原－大慶間高架化

* 新增五座通勤車站：栗林車站、頭家厝車站、松竹車站、精武車站、五權車站

其他


* 苗栗車站南方高架化，銜接新建苗南隧道取代苗栗隧道（功維敘）。

* 配合山線改善工程，泰安車站遷移並高架化。

* 海線後龍車站配合雙軌化工程及銜接臺鐵後龍溪橋，本站決定採用高架化，於 2005 年完成第一階段工程及切換，已經於 2009 年 6 月 30 日落成啟用。

* 配合臺北鐵路地下化專案工程，在樹林車站和板橋車站之間實施高架化，並配合台鐵捷運化計畫新增浮洲車站。

* 配合臺鐵曾文溪橋改建，拔林車站和善化車站之間部分路段改為高架橋，拔林車站月台東移，並消除沿線平交道三處。

* 配合臺鐵鹽水溪橋改建，永康車站和新市車站之間部分路段改為高架橋，並消除沿線平交道一處。

* 沙崙線為臺灣鐵路管理局之客運支線，定位為高鐵臺南站的連絡線，全線採用高架化。

* 配合臺鐵蘭陽溪橋改建、台 9 線二城蘇澳段改善計劃及新建宜蘭 B 聯絡道，宜蘭線宜蘭車站與二結車站之間部分路段改為高架橋，並消除沿線平交道二處。

* 配合花東鐵路電氣化計畫，關山車站與瑞和車站路段截彎取直並高架化，並裁撤月美站。

* 配合花東鐵路電氣化及部分雙軌化計畫，壽豐車站改建為高架車站。



相關條目


* 臺鐵捷運化

* 臺鐵地下化

* 臺灣鐵路管理局車站列表

* 汐止七堵鐵路高架化

* 宜蘭鐵路高架化

* 花蓮鐵路高架化

* 臺中鐵路高架化

* 彰化鐵路高架化

* 員林鐵路高架化

* 嘉義鐵路高架化

* 高雄潮州鐵路捷運化

* 林邊鐵路高架化

* 斗六鐵路高架化



參考來源



外部連結


* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣鐵道少女，又稱為台鐵少女，是 2012 年年底台灣鐵路管理局與視野文化創意工作室（視野文創）合作的鐵路客車彩繪產物。人物有原先的列車長芮兒、廚師阿霞、服務員愛麗絲、服務員桃樂斯，以及後續視野文創加上的司機員芮薇。

2017 年 10 月 14 日，一卡通票證公司與視野文創合作發行台灣鐵道少女 iPASS 一卡通四張，其中一款卡片「芮兒的煩惱」正面是芮兒哭著下跪，引發臺灣鐵路產業工會秘書蕭農瑀批評「把旅客當神明，把員工當垃圾」；但該卡包裝背面有說明，芮兒哭著下跪並沒有要向旅客道歉的意味，而是對於一再發生旅客逃票等行為的無奈，是訴諸旅客守法的軟性表達方式。2017 年 10 月 15 日，一卡通票證公司停止販售「芮兒的煩惱」。2017 年 10 月 16 日，一卡通票證公司票務處經理王俊平說，「芮兒的煩惱」是以 Q 版詼諧的方式呈現，絕無影射之意。



參考資料


* 臺鐵首授權「鐵道少女」商品 設計原形與車勤小姐 Ai Lin 揭密

* 鐵道少女加持台鐵萌翻天 車身外觀彩繪爆紅 (圖)

* 《台灣擬人化萌娘》看到美少女吉祥物心情就會好起來呢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台鐵萌化！鐵道少女加持　「痛火車」紅到日本

* 我萌故我在 — 說說「萌」行銷二三事

* 【台灣專屬】ＭＩＴ萌娘大集合！連日本人都羨慕的可愛～

* 一卡通赫見鐵道少女下跪 台鐵工會怒：把員工當垃圾

* 芮兒的煩惱圖像惹議 一卡通急下架



外部連結


* 臺灣鐵道少女的 Facebook 專頁

* 視野文創的 Facebook 專頁
臺灣鐵道會社，也譯作臺灣鐵路公司，是臺灣日治時期企圖在臺灣經營鐵路運輸業的公司，於 1896 年 10 月 27 日得到臺灣總督府的成立許可:255，後來由於集資問題而在 1899 年 10 月 25 日解散:254。此後臺灣鐵路的興建便正式改為官營，整併初期設立的官方組織後，由鐵道部負責縱貫鐵路的鋪設與營運。

而在該會社設立之前，還有其他人也曾計畫在臺灣創立民營鐵路公司，例如 1896 年 4 月時渡邊甚吉等人便曾提出過「臺灣鐵道會社」的申請案:106，但遭臺灣總督府給否決:107。



沿革

成立背景

清朝的臺灣鐵路在被日軍佔領接收後，雖然 1895 年 5 月 21 日公布的〈臺灣總督府假條例〉已經在遞信部下設有「鐵道課」，但實際上鐵路最初是由軍方的「臺灣鐵道線區司令部」所管理。後來幾經更動，民政局通信部臨時鐵道掛在 1897 年 4 月 1 日接管臨時臺灣鐵道隊的業務，掌管基隆到新竹的鐵路營運。

而在這段期間，日本政府已經有打算要從新竹往南繼續興建縱貫線，而雖然當時的日本已有不少民營鐵道企業，但軍方基於國防角度主張鐵道國有政策，不過由於財政因素，故改行民營方案，希望藉由民間資本來完成鐵路興建:105。此外由於當時日本官方鐵道技術人員多被民間業者以高薪挖角，故也沒有足夠的人力可派到臺灣來:105。

1895 年 12 月 14 日時，臺灣工業會成員真中忠直、小野金六、森崗昌純、田中平八、橫山孫一郎等人便有集資敷設臺灣西部鐵道，但可能中途作罷:106。而後臺灣興業會在對臺灣鐵路敷設事宜進行調查後，渡邊甚吉、大倉喜八郎、橫山孫一郎等數十名臺灣興業會成員便在 1896 年 4 月向臺灣總督府提出籌組「臺灣鐵道會社」的申請，計畫用 800 萬圓資本興建香山到打狗的鐵路，並希望能得到官方無償撥付基隆到香山的鐵路等協助:106:224。臺灣總督府對此徵詢了臨時臺灣鐵道隊隊長山根武亮的意見，而山根武亮則認為根據增田禮作工學博士等人的調查，工程費用應該有 2415 萬 6476 圓，渡邊等人的評估與此相差太多，且日本的法律還未能適用於臺灣，日人在臺成立企業能否准用相關法令仍有問題:106。而後來臺灣總督府否決了渡邊等人的提案，但後來同是臺灣興業會成員的安場保和等人在 1896 年 5 月 5 日提出以 1500 萬的資本成立「臺灣鐵道會社」的申請，並獲通過:107。而在當時的日本，資本額約在 1000 萬圓上下的鐵路公司有函館鐵道（1200 萬）、信尾鐵道（1000 萬）等等:108。

而在臺灣鐵道會社的申請書上提到該公司計畫鋪設從臺北經新竹、苗栗、臺中、嘉義、楊厝（在今臺南市歸仁區）、鳳山到打狗（今高雄市鼓山區南部一帶）的縱貫鐵路與楊厝經臺南到安平的支線鐵路，但基於在臺開辦事業風險甚大，故請求臺灣總督府給予保護:228，例如無償撥付移交鐵道所需之官有地、清朝與日本軍方先前鋪設的鐵路、山林資源（供應枕木與其他用途所需之木材）與砂石採集場等設施，以及免除所有工程材料的進口稅，並於必要時派軍隊保護:229:107。此外若當將來要鋪設基隆到宜蘭、臺北到淡水與鳳山到恆春的鐵路時，也請求給予跟上述同樣的保護，不過若官方認為有興建必要但該公司未能即時動工，則官方可自行興辦或交由其他民間公司興建:108:229。

籌組過程

臺灣總督府於 1896 年 10 月 27 日同意安場保和等人提出的臺灣鐵道會社成立申請:243，隔年針對其保護措施發布「臺灣鐵道會社保護敕令案」、「臺灣鐵道會社鐵道鋪設用材料輸入稅免除規則」等法令:109。臺灣鐵道會社則在 1897 年 2 月 22 日在臺北的南洋商會內設置臨時事務所，後來臨時事務所遷到大稻埕六館街一丁目一番地，而本社事務所則設在東京麴町區有樂町一丁目五番地:244。同年（1897 年）2 月 25 日，臺灣鐵道會社創立委員向總督府申請資本額 7% 的利息補助，後經帝國議會審議後核定金額為 17 萬 6250 圓:109:244。5 月 15 日，臺灣總督府給予安場保和等人命令書，要求在六個月內正式成立臺灣鐵道會社，並在取得總督許可後的次月一日起六個月內開始鐵道工程，且必須在五年內完工:109:244。除此之外，該份命令書還要求臺灣鐵道會社需要配合政府，臺灣總督府有權修改設備與路線設計，並在該公司違背此份命令書時撤換董監事會成員，且在該公司經營五十年後有權收購，業者不得拒絕:110。

然而在資金募集上，該公司卻發生了困難。原本該公司預定發行 30 萬股，剛開始募集時應募者達到 70 萬股，但 1897 年 1 月要繳交保證金時僅有 7 萬多股，再次募集僅達到 15 萬 5485 股，為了順利舉辦創立總會，臺灣鐵道會社請求減資為 20 萬股:245。得到臺灣總督許可後，臺灣鐵道會社創立委員長安場保和於 1897 年 7 月 30 日在東京宴客，但擔任臺灣總督府副官的海軍大尉山本正勝在宴中卻痛斥臺灣鐵路現況有如病患，認為應該解散臺灣鐵道會社，改由官方興辦鐵路:118:245。而為了籌措資金，1897 年 10 月 16 日在帝國飯店舉辦招待會，邀請政商要人，但成效不佳:114。後來臺灣鐵道會社開始尋求外資，在兩次交涉未果後，於 1898 年 3 月 24 日與英商拜爾皮考克公司協商，希望借款 150 萬英鎊，雙方在該年 6 月時已經草擬了契約書:115:246，但是由於無法得到日本政府的擔保，因此最後臺灣鐵道會社第三次的外資引進計畫仍以失敗告終:117。

解散

1898 年 10 月 8 日，臺灣鐵道會社國內外募資皆失敗，臺灣總督府方面也開始著手改由官方興辦鐵路:252。民政長官後藤新平向日本帝國議會提出的「臺灣事業公債法」於 1899 年 3 月 22 日通過後，創立委員總代表澁澤榮一於 3 月 25 日向臺灣總督府提出申請，要求收購臺灣鐵道會社已訂購的車輛設備，並補償該公司已支出的行政費、人事費與線路測量費:117。而在與官方協商並完成相關物品處分後，臺灣鐵道會社在 1899 年 10 月 25 日於臺灣協會內召開創立發起人總會，解散臺灣鐵道會社，次日由創立委員總代表澁澤榮一等人向臺灣總督申報臺灣鐵道會社的解散:254，之後縱貫鐵路的興建則由臺灣總督府鐵道部接手。



註釋



參考來源



延伸閱讀


* 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣鐵道史》〈附錄 第二章 私設鐵道會社・第一節 臺灣鐵道會社〉. 近藤商店活版部. 1906-09-30: 407－482 頁 [2013-12-01]. （原始內容存檔於 2013-12-03） （日語）.
台灣鐽震股份有限公司，簡稱「鐽震」，為中華民國陳水扁政府於 2008 年政黨輪替前秘密成立的一家公司，總部設於台北 10146 樓，主要經營軍火相關買賣，實收資本額 8,000 萬元（新台幣，以下皆同）中，中國鋼鐵子公司中鋼機械投資 5,000 萬元，中華電信子公司中華系統整合投資 3,000 萬元。國防部預定出資 45%，約新台幣 4.5 億元。

鐽震被台灣媒體揭發後，國防部部長李天羽於 2008 年 2 月 23 日發表聲明表示因此案奉令成立未能落實執行宣佈請辭，並於同日獲准。行政院在同日宣佈由蔡明憲接任國防部長。同日晚間，鐽震董事長吳乃仁宣佈鐽震解散。

2008 年 2 月 29 日下午，鐽震召開董事會討論公司解散事宜，預訂 2008 年 3 月 13 日解散。在經濟部商業司「公司登記資料查詢」網頁中，鐽震的營業登記資料顯示，鐽震於 2008 年 4 月 7 日正式解散。[2]

2009 年監察院提出糾正案，認為相關作為破壞軍政、軍令和軍備專業分工職能，規劃投資股權比率也和相關規範不合。



利弊分析

正面：


* 有助於建立國防產業的形成。

* 可以升級法系武器。

負面：


* 於政黨輪替前夕秘密成立，有意圖私下與法方簽訂合約，牽制下屆政府執行繼續追討軍購款。

* 以民間公司處理政府軍購，規避政府監督機制，有可能遭到有心人士把持，有圖利特定人士之嫌。

* 無法淘汰法系武器，非美系武器的友軍誤擊機率較高。



名稱來由

「鐽震」名稱是由國防部軍備局科技產業處提出，經國防部長李天羽定名，最後由總統府核定。



各方反應


* 民主進步黨：支持，但有雜音。

* 中國國民黨：反對，避免鐽震成為民進黨的「白手套」。

* 2016 年 3 月，前民進黨中央黨部公共政策研究中心幹事蔡百銓引述資料譴責，邱義仁等人想要成立軍火公司賺錢，由於台灣向美國購買軍火的管道已被藍營人士掌握，邱義仁計畫改向法國購買；為了達到這個目的，邱義仁破壞台美關係，利用美國在台協會主席夏馨鬥爭支持藍營的美國在台協會台北辦事處處長包道格，種下 2008 年扁家洗錢案爆發的種子。



破局後續

過去台灣向法國購買武器時發生重大弊案，其中包含法國違反條約收取高額佣金，法國在訴訟期間欲與台灣和解；故民進黨主政的陳水扁政府成立鐽震公司，準備以法國退還的佣金購買法國武器（傳聞中為飆風戰機或可由拉法葉艦搭載的防空飛彈）。

鐽震的曝光阻止了法國政府私下和解之可能，而後由國民黨主政的馬英九政府堅持訴訟而不願意以退傭購買武器，最終法國方面在 2011 年 7 月 12 日償還 8.75 億美元給中華民國政府。然而當初的佣金乃出自國防經費，償還金額則並未直接列入國防經費。



鐽震案

吳乃仁遭台北市政府以違反《公司法》公司未收股本不實登記規定，移送台北地檢署偵辦。台北地檢署主任檢察官莊俊仁偵結，鐽震公司業已收足首期股款新台幣 8 千萬元，並未違反《公司法》規定，因此對吳乃仁予以不起訴處分。



鐽震案報告洩密案

在偵辦安亞專案機密款案件時，特偵組搜查邱義仁住處發現鐽震案報告文件。當時邱義仁回簽是在 2008 年 5 月 6 日卸任之後，由國防部長蔡明憲在住處交付。2014 年 8 月，依違反《國家機密保護法》，高檢署認定蔡明憲把國防部的軍事機密文件交給已卸任的邱義仁，起訴蔡明憲與邱義仁。蔡明憲在法庭上聲稱，在邱義仁卸任之前鐽震案報告就已經提出，依規定提交給行政院正、副院長以及立法院長，邱義仁當時仍擔任行政院副院長，並非在卸任後才交付。2015 年 8 月，高等法院法官認為邱義仁當時記錯了，判決兩人無罪。高檢署上訴後，最高法院駁回上訴，無罪定讞。



參考文獻



外部連結


* "台灣鐽震" - Google 搜尋
台灣長臂金龜（學名：_Cheirotonus formosanus_）是鞘翅目金龜子科的昆蟲，亦為台灣體型最大的金龜子，體長為 4.2~6.7 公分，也是台灣八種保育類甲蟲中唯一被列入保育類的金龜子，族群數量不少，由於特徵特殊，避免被不肖業者大肆捕捉為考量而列入保育類。

其種加詞「_formosanus_」意為「台灣的」。



分布

台灣長臂金龜分布於全台海拔 200～1800 公尺林相保存良好的山區。



形態特徵

主要特徵為特別發達的前肢，雄蟲的長度可達到 6 公分以上，雌蟲前肢較短僅 5 公分左右，前胸具有強烈的金屬光澤，呈現黑紫、黑綠或黑褐色，翅鞘黑色並且伴隨著數量不一的不規則狀黃色碎斑。



生態習性

成蟲出現於夏季，廣泛分布在 1000~2000 公尺的北、中、南山區，夜晚具有趨光性，成蟲的活躍期為 5 月～10 月。



參考資料


* 張永仁。昆蟲圖鑑。遠流. 1998-06-01. ISBN 978-9-57323-430-2.
臺語，又稱臺灣話，曾經是台灣使用人口最多的語言，以台語命名的地名十分普遍。雖然在今日的台灣，臺語過往的地位與通行程度已經被台灣國語所取代，不過大量帶有臺語特色的地名仍然留存。



特色用語

陸地地形


* 崎（kiā）

* 墘（kîⁿ）

* 畔（puān）

* 崁（khàm）

* 坑（kheⁿ / khiⁿ）：意味山谷、盆地等。

* 崙（lūn）：突起的沙丘地形，如沙崙、崙背等。

* 埔（po͘）：意味平地、平原等。

* 坪（phiâⁿ）：意味地勢稍高的台地。

* 沙（soa）

* 山（soaⁿ）：地形起伏之地。

* 埕（tiâⁿ）

水岸地形


* 洲（chiu）

* 圳（chùn）

* 海（hái）

* 鯤鯓（khun-sin）

* 窟（khut）

* 湳（làm）：亦作「坔」，臺語漢字本意為「泥沼」。

* 湖（ô͘）︰山間小盆地，如陽明山國家公園竹子湖、嘉義縣竹崎鄉中和村奮起湖（舊糞箕湖）。

* 灣（oan）

* 埤（pi）︰池塘，如嘉義市蘭潭（舊紅毛埤）、臺南官田葫蘆埤。

* 鼻（phīⁿ）：意味向海洋突出的海岬，如貓鼻頭、鵝鑾鼻、鼻頭角等。

* 池（tî）

* 潭（thâm）︰湖沼，如嘉義縣新港鄉月眉潭。

* 港︰河川，如雲林縣北港溪（舊笨港）。雲林縣北港鎮、嘉義縣新港鄉南港村舊南港（笨港街）。

土地開墾


* 甲（kah）：源自荷蘭語的 akker，臺語音譯的土地單位，如五甲、六甲等。

* 股（kó͘）：即「股份」之意，如三股、七股、十三股等。

* 鬮（khau）：臺語漢字本意為「紙籤」，即開墾時之抽籤順序，如三鬮、四鬮等。

* 張犁（tiuⁿ-lê）：農耕時，每張犁約可耕作五甲農地，許多地方因此以犁數來命名；如三張犁、六張犁、九張犁等。

在地產業


* 廍（phō͘）：早期的製糖所，如廍後、廍仔等。

前後詞綴


* 後（āu）

* 尾（bóe）

* 厝（chhù）：臺語漢字本意為「房屋」，意味當地居民的房舍與土地，如三塊厝、廖厝、打鐵厝等。

* 下（ē）

* 腳（kha）

* 口（kháu）

* 心（sim）

* 底（té）

* 頂（téng）

* 頭（thâu）



參考資料



名人作地名 (最早定居開墾)


* 曾文溪

* 元掌莊

* 天送埤

* 蘇澳港

* 吳全城

* 莊禮寮

* 陳子方街

* 陳平莊

* 許梓桑

* 阿四坑

* 阿考崎

* 阿泉坑

* 阿兼城

* 阿蘭城

* 黃仔信埔

* 揚喜崎

* 文秀坑

* 興南

* 泉興埔



名人作地名 (功於地方)


* 林圮埔

* 林鳳營

* 吳阿在坑

* 朝棟里



延伸閱讀

荷西葡文獻


* 《新港文書》(台南地區 / 西拉雅語)

清代文獻


* 郁永河《裨海紀遊》

* 周鍾瑄《諸羅縣志》(嘉義地區 / 洪雅語)

* 朱仕玠《小琉球漫志》(高雄地區 / 馬卡道語)

* 倪贊元《雲林縣採訪冊》

* 胡傳《台東州採訪冊》

日本時期論著


* 土田滋、山田幸弘、森口恆一《台灣平埔族言語資料整理與分析》

* 小川尚義《台日大辭典》

* 伊能嘉矩《大日本地名辭書續編、第三：台灣》、《諸蕃語彙》、《平埔族調查旅行》、《台灣文化誌》

* 安倍明義《台灣地名研究》

戰後學者代表性著作


* 李壬癸《南島民族的族群與遷徙》、《台灣原住民史：語言篇》

* 張耀錡 (1951)《平埔族社名對照表》台中：台灣省文獻會

* 陳正祥 (1978)《台灣地名辭典》台北：南天書局

* 洪敏麟 (1980-1984)《台灣就地名之沿革》(一)(二上)(二下) 台中：台灣省文獻會

* 洪英聖 (1995)《情歸故鄉、總篇：台灣地名探索》台北市：時報文化

* 陳國章 (1997-1999)《台灣地名辭典》(上中下) 台北：師大地理系

* 姚榮松指導、蔡淑玲 (2004)《台灣閩南語地名之語言研究：兼論其文化意涵與演變》新竹：竹教大台語所碩論

* 林慶勳指導、陳耀中 (2007)《清代文獻反映平埔族群語言研究》高雄：高師大台文所碩論 (漢字還原閩南語羅馬字轉寫)

* 臺灣地名的探究 (PDF), 師大地理系， [2017-04-30], （原始內容存檔 (PDF) 於 2017-03-10）

* 名符其實？！-- 由自然科學看台灣地名由來的命名智慧 (PDF), 獨立研究作品， [2021-08-20], （原始內容 (PDF) 存檔於 2018-08-27）



相關詞條


* 平埔語



外部連結


* 台灣地名歹唸－潘科元台語文理想國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣閩南語有許多常見流行語，在媒體與網路上十分流行。



分類列表

臺灣閩南語用字

純現代標準漢語擬音

由於中華民國教育部語言相關措施以國語為主，比如非國語並未有對應的輸入法等，因此台灣網路及社會上形成此種以現代標準漢語擬音、注音表示台灣閩南語、台灣客家語的次文化。除了有音無字、不知本字以外，為了搞笑或是強調其音，甚至在知道本字之下故意以現代標準漢語擬音（如將「一百分」、「當選」故意寫成「幾罷昏」、「凍蒜」）。

但事實上，漢語系中，非現代標準漢語的「漢語方言」也是能以漢字表示，漢字並非只能表示現代標準漢語。

羅馬字母文

注音文

數字文

其他



使用剪綵之台語意思



註腳



參見


* 臺語黑話

* 流行語

* 臺灣網路語言列表

* 閩南語

* 臺灣閩南語



外部連結


* 教育部臺灣閩南語常用詞辭典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
財團法人台灣閱讀文化基金會是位於臺灣的基金會，提供共讀團體優良書籍借閱，並培訓讀書會導讀人才，期望藉此提升民眾的閱讀素養，總部設於南投縣草屯鎮中正路 567-11 號 1 樓。曾獲得社教貢獻獎、閱讀推手－團體獎、閱讀推展志工團體獎。



歷史

緣起

2006 年，因當時運作「愛的書庫」的九二一震災重建基金會結束主要任務而停止金援，故廖祿立等人於當年 12 月創立台灣閱讀文化基金會以維持其運作。



愛的書庫

2005 年 4 月，南投縣虎山國小成立首座「愛的書庫」，循環圖書。迄今共有三百多座愛的書庫。

特色書庫列表

多元文化書庫


* 臺中市東勢區中山國小

* 嘉義緜溪囗鄉溪囗國小

* 南投緜南投市平和國小

* 新竹緜關西鎮關西國小

英文書庫


* 南投緜草屯鎮旭光高中

* 嘉義縣竹崎鄉竹崎國小

* 臺南市北區立人國小

* 新竹緜新豐鄉新豐國小

* 彰化縣彰化市南興國小

成人讀書會書庫


* 臺中市北區曉明女中

有聲書書庫


* 臺中市大雅區惠明盲校

原住民書庫


* 臺中市和平區博愛國小谷關分校

海外文化書庫


* 美國南加州喜瑞都中文學校



數位愛的書庫

目標

1. 培養數位閱讀專長教師，創新教學模式。
2. 透過線上數位閱讀專題探究競賽，提升學生善用資訊能力。
3. 鼓勵教育機構善用資訊設備，並將其應用，培養學生正確的資訊科技素養。

內容


* 設置「數位愛的書庫」，提供各校 30 臺平板電腦等設備，並維持其運作。

* 辦理「線上數位閱讀專題探究競賽」



數位書箱

數位書箱計畫的設立在於降低數位學習落差並加速數位互動學習發展。2015 年起，台灣閱讀文化基金會、台灣三星電子股份有限公司、新竹物流股份有限公司、財團法人玉山志工社會福利慈善事業基金會與力新國際科技股份有限公司等團體，推動此計畫。希望藉由結合資訊科技與民間公益資源，使學習能配合數位網路，減少城鄉限制。
每個數位書箱內有十台平板電腦供使用。



參考文獻
台灣關西八景源自於 1964 年關西陶社所著作的 8 首《關西八景詩》，其詩名如下:《帽盒翔蝙》、《馬武連峰》、《潮音聽鐘》、《南橋踏月》、《文祠遠眺》、《天峰曉望》、《彩鳳啣書》、《澄潭垂釣》。



現況

是指台灣新竹縣關西鎮的著名景點，現存的景點分別是


* 馬武督探索森林 ：（原名為錦仙森林世界 ）位於鳥嘴山區內，面積四百餘公頃，有廣大的森林、瀑布及神木等景點嗎，為《馬武連峰》所表達的景色。

* 東安古橋：古名彩鳳橋，建於 1927 年的古橋，跨越牛欄河，附近已建為親水公園。(原《南橋踏月》所表達景色地點為南山大橋與所跨越的鳳山溪。)


* 石牛坑森林景觀休閒區：園內有大片杉木林，野生動物繁多，並有日治時期留下載木頭的木馬道，為《馬武連峰》所表達的景色。

* 關西蝙蝠洞 (六畜古道):，帽盆山下的石灰石岩洞，每到傍晚時分，蝙蝠群飛出洞外覓食，為《帽盒翔蝙》所描寫的景色，現因水泥開採、自然崩塌等因素導致洞口封閉。

* 關西潮音禪寺:《潮音聽鐘》所描訴的情景。

* 關西鎮圖書館、關西文昌祠：從門口看去的遠景即為《文祠遠眺》。


* 鳥嘴山：《彩鳳啣書》即是鳥嘴山雲霧繚繞之景，形狀像一隻彩鳳，更是東安橋舊名的由來。



外部連結


* 馬武督探索森林 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣阿布電影股份有限公司（英語：Above Taiwan Cinema,Inc.，簡稱台灣阿布電影公司），是一家成立於台灣的媒體影像公司，主要服務業務為空拍航攝影像。



簡介

2009 年，莫拉克風災期間，在公職機構擔任空中攝影工作的齊柏林，第一時間進入災區拍攝空拍畫面時，看到滿目瘡痍的景象，驚嚇與震驚以外，也使他興起拍攝台灣地景相關紀錄片的想法。

返回台北後不久，齊柏林向企業界友人商議投資事宜及意願，在確定得到支持的情況下，一面辦理提前退休的程序，一面擬定拍攝計畫，同時著手張羅購置價值 3000 萬專業空拍器材的金援。在看似步入正軌的時刻，許多已經允諾投資與協助的企業家忽然卻步，「因為根本沒人相信紀錄片會賺錢。」。

與齊柏林有長年交情的萬冠麗，在知悉有如此情況，也了解齊柏林處境後，決定成立台灣阿布電影公司，使得電影《看見台灣》開始了走向完成的第一哩路。

2013 年，公司製作的電影作品《看見台灣》獲得第五十屆金馬獎兩項提名，並榮獲最佳紀錄片獎。

2015 年，台灣阿布電影設立「itaiwan8 愛台灣吧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 空中影像線上授權資料庫」。

2017 年 6 月 8 日，齊柏林舉辦代表作《看見台灣》續集《看見台灣 II》的開鏡記者會，卻不幸於會後兩天，6 月 10 日，於花蓮縣豐濱鄉長虹橋附近山區進行空中勘景作業時，發生墜機空難事故，機上 3 人全數殉難外，台灣阿布電影公司名下擁有的，6K 解析度、五軸陀螺穩定儀空拍用攝影設備，也幾乎完全遭到焚毀



參考註釋



外部連結


* 台灣阿布電影的 Facebook 專頁

* 齊柏林的飛閱台灣的 Facebook 專頁
台彎隆胸長蝽（學名：_Eucosmetus formosus_）為長蝽科隆胸長蝽屬下的一個種。



參考文獻
臺灣擁有多座隧道，因台灣本島多山的地形，以及都會區的交通用地不足，使得各種長度大小規模的隧道遍佈全台各地。

本條目列舉了鐵路、公路、自行車專用道、行人專用道（遊憩步道）及水利等隧道。



鐵路

台鐵

本資料來源取自悠遊台灣鐵道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）網站，並對照臺灣鐡路管理局出版之《鐵路隧道》(民國 100 年) 一書修訂。

台灣高鐵

本資料來源取自悠遊台灣鐵道網站。台灣高速鐵路全線隧道一覽表

阿里山森林鐵路


* 自嘉義火車站到阿里山車站計有 49 座隧道，分別編號一至五十號隧道，其中十六號隧道已廢棄。

臺北捷運

新北捷運



公路

長公路隧道

台灣目前並無明確界定長度多少者，是為長公路隧道。

因《高速公路及快速公路交通管制規則》第十六條之四規定：「行駛於長度四公里以上或經管理機關公告之隧道，小型車應保持五十公尺以上之行車安全距離，大型車應保持一百公尺以上之行車安全距離。如因隧道內道路壅塞、事故或其他特殊狀況導致車速低於每小時二十公里或停止時，所有車輛應保持二十公尺以上之行車安全距離。」

故以下將長度在 4 公里以上的隧道，暫定歸類為長公路隧道。

以下為台灣長公路隧道列表，可達此標準者，目前共計僅 7 條，幾乎都是通往東部的交通路線之用：


* 雪山隧道：長度約 12.9 公里，為台灣最長的公路隧道，也是世界第十五長公路隧道。

* 觀音隧道：長度約 7.9 公里，蘇花公路最長隧道，全台第二長隧道，國內首度引進點排式通風系統隧道，也是一般省道最長隧道。

* 八卦山隧道：長度約 4.9 公里，為此前省道快速公路最長隧道，全台第三長隧道，也是唯一不是在東部的。

* 中仁隧道：長度約 4.7 公里，蘇花改線路，點排式通風系統隧道之一，全台第四長隧道。

* 森永隧道：長度約 4.617 公里，南迴公路最長隧道及全台第五長隧道（南下隧道）。

* 草埔隧道：長度約 4.602 公里，南迴公路最長隧道及全台第五長隧道（北上隧道）。

* 谷風隧道：長度約 4.5 公里，也隸屬蘇花改，點排式通風系統隧道之一，全台第六長隧道。

長度在 1 公里以上的隧道

臺灣各縣市的公路隧道

臺北市

新北市

基隆市

桃園市

新竹市

新竹縣

苗栗縣

台中市

彰化縣

南投縣

雲林縣

嘉義市

嘉義縣

台南市

高雄市

屏東縣

宜蘭縣

花蓮縣

台東縣



自行車專用道



行人專用道（遊憩步道）



水利


* 新武界引水隧道：長度為 13.96 公里，為國內目前最長隧道（較北宜高速公路雪山隧道 12.9 公里還長）；另為增加引水效益，於濁水溪支流栗栖溪中游興建隧道（長度為 2.43 公里）引水到新武界引水隧道，合計隧道總長 16.39 公里，隧道長度為國內之冠。

* 員山子分洪道：長度 2,483.5 公尺（包含引水隧道及出水口放流設施），自動分洪水位為 63 公尺，完成後可導引 1,310 秒立方公尺水量引入東海。

* 奇萊引水隧道：全長 14.688 公里，是 1977 年台灣電力公司所推動的木瓜溪奇萊引水工程中，串聯山區各攔水壩的重要導水路。

* 烏山嶺引水隧道：為貫通曾文水庫下游及烏山頭水庫之間的引水隧道。目前分為兩條主線，舊線為臺灣日治時期由八田與一進行設計，新線由嘉南農田水利會所推動，目前仍在施工中。

* 卑南上圳導水隧道：全長 4.086 公里，1985 年 4 月 25 日貫通，是全臺最長的山岳中型導水隧道。

* 曾文水庫防淤隧道：位於嘉義縣大埔鄉與臺南市楠西區之間，是全臺最大的水利地下工程，也是全球首座使用象鼻鋼管工法的排砂導水隧道，已於 2018 年 1 月完工啟用。

* 南化水庫防淤隧道：全長 1.4 公里，隧道興建目標為透過繞庫水力排沙，將南化水庫庫容區之淤沙排除。預計 109 年 12 月 31 日完工



相關條目


* 明隧道

* 假隧道



參考資料


* 台灣鐵路局全線隧道一覽表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台灣高速鐵路全線隧道一覽表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《中華民國 97 年臺灣鐵路統計年報》，ISSN:1683-5913，臺灣鐵路管理局
臺灣集中保管結算所（Taiwan Depository & Clearing Corporation），簡稱集保結算所、TDCC，前身為臺灣證券集中保管公司，係中華民國金融監督管理委員會所許可的證券集中保管業和短期票券集中、保管與結算機構，辦理《票券金融管理法》所定義之短期票券以及《證券交易法》所定義之有價證券的無實體發行登錄、集中保管、帳簿劃撥和短期票券的結算業務。



歷史


* 1989 年 10 月 17 日，臺灣證券集中保管公司成立。

* 1990 年 1 月 4 日，正式營運。

* 2004 年 4 月，台灣票券集中保管結算公司獲中華民國財政部核准正式運作。

* 2005 年 7 月 29 日，行政院金融監督管理委員會決議，推動臺灣證券集中保管公司與台灣票券集中保管結算公司合併，合併後以臺灣證券集中保管公司為存續公司。

* 2006 年 3 月 27 日，臺灣證券集中保管公司與台灣票券集中保管結算公司合併為臺灣集中保管結算所股份有限公司。

* 2011 年 7 月 29 日，臺灣集中保管結算所完成有價證券全面無實體化。

* 2012 年 12 月 24 日，臺灣集中保管結算所建置的臺灣股票博物館開幕，是臺灣第一家股票博物館。

* 2013 年 3 月 14 日，臺灣股票博物館與韓國股票博物館簽訂合作與資訊交換備忘錄（MOU）。

* 2014 年 3 月 24 日，臺灣集中保管結算所合併臺灣總合股務資料處理股份有限公司，合併後以臺灣集中保管結算所為存續公司。

* 2015 年 12 月 15 日，臺灣集中保管結算所及中華民國證券櫃檯買賣中心結合 34 家國內外資產管理公司，轉投資成立基富通證券。



歷任董事長

　
:



歷任總經理

　
:



參考資料


* 集保 20 年紀事 1989－2009 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 集保 25 年紀事 1989－2014 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺灣集中保管結算所 30 週年特刊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 臺灣集中保管結算所 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）
台灣的雙性人目前在法律上對其身體完整性和身體自主權的保護方面以及在防止基於性別特徵的歧視方面存在差距，近年來有很大的進步。



歷史

丘愛芝於 2008 年成立了組織國際陰陽人組織（Oii-Chinese）的一個分會，作為台灣和華語世界中雙性人群的第一個也是唯一的倡導和支持團體。在 2018 年 6 月 14 日，監察院提出報告糾正衛生福利部及內政部長期忽略雙性人人權問題，在報告中提出：「孫大川、高鳳仙調查發現，出生時性徵不明或不符傳統兩性區分之雙性兒童，其父母時囿於出生登記之壓力，再加上醫療指引欠缺，常有令兒童被過早進行「正常化」手術之情形。衛福部未能制定相關醫療指引或家長手冊給予協助，恐致雙性兒童有過早接受非必要手術之虞，侵害雙性兒童身體健康權及基於人性尊嚴之個人主體權，違反經濟社會文化權利國際公約、兒童權利公約及憲法第 22 條規定，核有重大違失。」。該報告要求政府機構解決與雙性人權利有關的問題，例如過早的性別指定手術、出生登記和身份證明文件上的二元性別選擇、缺乏雙性人群的統計數據以及缺乏對體育運動員的雙性人友好政策。根據該報告，雙性人權利受到中華民國憲法平等條款的廣泛保護。當前的《性別平等教育法》規定，必須尊重非常規的性別特徵和性別認同。除此之外，還沒有專門針對雙性人權利的反歧視法律。



身體完整性和身體自主權

作為對監察院關於雙性人權利的報告的回應，中華民國衛生福利部於 2018 年 10 月發布了「衛生福利部未成年雙性人之醫療矯正手術共同性建議原則」。該指南禁止對 12 歲以下的任何人進行「非必要且不可逆轉」的性別指定手術，除非有癌化或生理機能障礙情形。於 12 到 18 歲之間的青少年，允許性別指定手術治療那些「有適應困難」的人，並需要由兒童內分泌科、兒童外科、兒童泌尿科及兒童青少年精神科組成的專業團隊的批准。在雙性人成年人進行性別指定手術之前，也需要由專業團隊進行評估。雖然國際陰陽人組織的發言人丘愛芝承認該指南不在法規中，但她對醫生會遵守該官方指南表示樂觀。



性別登記和身份證明文件

如果新生兒的性別在出生證明上被標記為不確定，則戶口登記處將要求提供進一步的證據或進行染色體測試，以為孩子分配一種二元性別。隨著孩子的成長，這可能導致性別認同問題。

截至 2019 年 6 月，任何想要修改法律性別（只有男性和女性）的人（包括雙性人）需要提供證據證明已通過手術切除了「先天性」的生殖器。自 2015 年以來，放寬性別變更登記的嘗試就一直停滯不前。

政府於 2018 年宣布，將在計劃於 2020 年末發布的新的嵌入晶片的國民身份證中納入「性別友善」的措施。首先，身份證上不會明確顯示性別。另外，身份證字號的第二位數字代表性別，目前為二元性（男性為「1」；女性為「2」）。將來，雙性人和跨性別者都可以使用第三種性別選擇（用數字「7」表示）。外交部保證，護照上的性別信息應與身份證上反映的性別登記一致。第三性別選項政策的細節尚未公佈。



組織

台灣有兩個著名的雙性人倡導和支持小組：成立於 2008 年的國際陰陽人組織和成立於 2013 年的台灣性別不明關懷協會。
台灣雪豹科技為中國軟體開發公司獵豹移動之台灣合作夥伴，與獵豹移動合作研發 App 產品，並協助台灣和海外市場行銷推廣，同時負責獵豹移動軟體產品在台灣的行銷推廣和整合。

2021 年 1 月 19 日，台灣雪豹科技宣布解散。



歷史

台灣雪豹科技成立於 2014 年，具備軟體研發、行銷、業務能力，致力於研發和代理國際級的行動軟體。



代理產品



產學合作


* 東吳大學商學院

* 國立政治大學

* 「東協印度市場青年領袖培育計畫」



參考文獻



外部連結


* 台灣雪豹科技的 Facebook 專頁
中華電信工會（英譯名為 Chunghwa Telecom Workers' Union，簡稱 CTWU），其前身為「臺灣電信工會」（Taiwan Telecommunications Workers' Union，簡稱 TTWU），為全國產業總工會直屬會員工會之一。



簡史

中華電信工會更名，係追隨事業機構於 1996 年變更而來。1996 年以前，電信業務隸屬於交通部電信總局管轄，電信總局為主管電信法規監理及實際電信業務推展的機構。1996 年，李登輝政府為因應全球電信自由化之趨勢，以及社會對無線通訊業務需求的殷切，兼顧當時電信自由化、民營電信公司成立新業務的競爭態勢，而將電信總局一分為二：原來電信法規監理業務，仍歸電信總局管理；至於經營電信業務部份，則由新成立的中華電信來經營，自 1996 年 7 月 1 日為分界點；也是中華民國成立以來，電信監理和業務經營首次分開的過程。在此一情形之下，臺灣電信工會乃跟隨改名為中華電信工會，以求與事業體名稱一致。



歷任理事長

臺灣電信工會

　
:

中華電信工會

　
:



2005 年罷工

在中華電信民營化的過程中，中華電信工會為避免造成員工權益損害，在 2004 年 12 月 5 日召開的會員大會上，以 17118 人贊成、176 人反對的票數通過罷工投票。這場會員大會也創下了最大規模、首度視訊會員大會及電信業員工首度取得合法罷工權三項紀錄。2005 年 5 月 17 日，工會選在中華電信海外釋股的日子行使罷工權，並圍堵總公司大樓，試圖遊說其他員工參與罷工，但因為被認定違反《集會遊行法》而與警方發生零星衝突，並有 4 名工會成員以妨害公務名義遭到逮捕而後釋放，整起罷工僅歷時 2 個多小時。8 月 8 日，工會趕在民營化完成前再度發動罷工，但由於釋股作業已完成，隔天即宣告罷工結束。8 月 12 日，中華電信完成民營化。



參考資料

 



相關條目


* 全國產業總工會

* 中華電信



外部連結


* 中華電信工會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
臺灣的電信事業原由電信總局獨占經營。為使電信產業更具競爭力、以及提升服務品質，交通部自 1980 年代後期開始推動「電信自由化」政策，逐步將電信事業開放予民營業者經營。而在電信自由化的計畫當中，最重要的即是電信事業的「政企分離」，將電信事業的管理與經營脫鉤。

1996 年 7 月 1 日，依據通過施行的《電信法》修正案、《交通部電信總局組織條例》修正案、《中華電信股份有限公司條例》（合稱「電信三法」），交通部電信總局的電信事業營運部門正式分割公司化。

依中華民國《電信法》等法規所規範，主管機關為國家通訊傳播委員會（NCC）。《電信法》規定電信業分為第一類電信事業及第二類電信事業，其中第一類電信事業採特許制，第二類電信事業採登記許可制。

第一類電信事業包括了行動通信、固定通信及衛星通信。據 NCC 於 2020 年 2 月 5 日的統計資料，第一類電信事業共 82 家，105 張執照。

經營第一類電信事業業務以外的則為第二類電信事業，據 NCC 於 2020 年 9 月的統計資料，共有 359 家。



第一類電信事業經營者

指有架設實體線路固網或實體無線基地台用以經營電話或網際網路業務的業者。主管機關依據其業務性質劃分為：行動通信、固定通信及衛星通信。

行動通信業務

行動電話業務業者（2G）


* 「行動電話業務業者」係指有 2G 行動電話業務執照的業者。

* 2017 年 1 月 25 日止的資料。

* 1997 年 2 月，行動電話開放民營，釋出 2 張全區執照和 5 張分區執照：
  
* 全區 GSM1800 執照：台灣大哥大、遠傳電信
  
* 分區 GSM1800（DCS1800）執照
    
* 北區：和信電訊
    
* 中區、南區：東榮國際電信
  
* 分區 GSM900 執照
    
* 北區：遠傳電信
    
* 中區：東信電訊
    
* 南區：泛亞電信

之後，東信電訊與泛亞電信併入台灣大哥大（原太平洋通用電訊），東榮國際電信併入和信電訊，和信電訊併入遠傳電信。


* 國家通訊傳播委員會規定 2017 年 7 月 1 日前，繳回所有 2G 執照必須以下業者均推出各類 3G 和 4G 方案，順利讓 2G 客戶移轉。各電信業者（亞太電信除外）已於 2017 年 6 月 30 日停止 2G 服務。

* 執照屆期後僅亞太電信使用 4G 的 900MHz 頻段異質網路持續提供 2G 語音服務，後於 2022 年 6 月 30 日全面中止 2G 訊號，並改以多營運商核心網（MOCN）連接中華電信 3G 的 2100MHz 頻段基地台提供語音服務。

第三代行動通信業務業者（3G）


* 第三代行動通信業務執照已於 2018 年 12 月 31 日屆期。但在 VoLTE 等 4G 網路通話技術與支援的用戶終端普及前，仍以 4G 頻段異質網路持續提供 3G 服務。

* 2020 年 2 月 5 日止的資料。

行動寬頻業務業者（4G、5G）


* 第四代行動通訊系統，一般稱呼為 4G 或 LTE。

* 第五代行動通訊系統，一般稱呼為 5G。

* 2020 年 2 月 5 日止的資料。

* 4G 特許執照期限。
  
* 700MHz 民國 119 年 (西元 2030 年) 12 月 31 日
  
* 900MHz 民國 119 年 (西元 2030 年) 12 月 31 日
  
* 1800MHz 民國 119 年 (西元 2030 年) 12 月 31 日
  
* 2100MHz 民國 122 年 (西元 2033 年) 12 月 31 日
  
* 2500MHz 民國 122 年 (西元 2033 年) 12 月 31 日
  
* 2600MHz 民國 122 年 (西元 2033 年) 12 月 31 日

* 5G 特許執照期限。
  
* 3500MHz (3.5GHz) 民國 129 年 (西元 2040 年) 12 月 31 日
  
* 28000MHz (28GHz) 民國 129 年 (西元 2040 年) 12 月 31 日

固定通信業務

固定通信綜合網路業務業者


* 即俗稱的「固網業者」，2020 年 2 月 5 日止的資料。

市內網路業務業者


* 2019 年 8 月 20 日止的資料。

衛星通信業務

衛星行動代理受理通信業務業者


* 2014 年 11 月 13 日止的資料。

衛星固定通信業務業者


* 2014 年 9 月 4 日止的資料。



第二類電信事業經營者

沒有架設實體線路固網或實體無線基地台，而是以向第一類電信業者承租固網或無線基地台一定數量的門號或頻寬來經營自己的電話或網際網路業務的業者。

虛擬行動網路服務經營者 (MVNO)


* 2020 年 3 月 12 日止的資料。



網際網路交換中心

台灣地區共有四家網際網路交換中心，台灣網路資訊中心所認證之交換中心。



參考資料



相關條目


* 台灣通訊業

* 台灣網路發展

* 台灣有線電視業者列表

* 網際網路服務提供者

* 全球行動電話公司列表



外部連結


* （繁體中文）（英文）國家通訊傳播委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 虛擬行動網路服務經營者名單及其合作業者一覽表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
高雄台電女子排球隊為企業排球聯賽女子組隊伍之一。台電女排成立已超過 40 年，於民國 98 年（企業六年）加入企業聯賽，該年度也是企業聯賽首度增設女子組賽事。



隊史

台電女排於 1974 年成立，經過長期耕耘，在創隊數十年間贏得無數的榮譽。2009 年時台電隊加入了企業排球聯賽首創的女子組比賽並贏得冠軍，而在之後的賽季台電隊仍持續發揮老牌勁旅的實力。2021 年 10 月 4 日，台電女排和高雄市政府舉行冠名合作記者會，企業十七年將以「高雄台電女子排球隊」參賽。自企業 8 年開始於例行賽十連霸且拿下了十座挑戰賽冠軍。



戰績

企業排球聯賽

例行賽


* 冠軍 11 次：企業六年、企業八年、企業九年、企業十年、企業十一年、企業十二年、企業十三年、企業十四年、企業十五年、企業十六年、企業十七年

* 亞軍 2 次：企業七年、企業十八年

季後賽


* 冠軍 10 次：企業六年、企業八年、企業九年、企業十年、企業十二年、企業十三年、企業十四年、企業十五年、企業十六年、企業十七年

* 亞軍 3 次：企業七年、企業十一年、企業十八年



現時陣容

企業 18 年名單：


* 領隊：張以諾

* 執行教練：王前鑌

* 教練：張秝芸

* 教練：姚承杉

* 管理：黃秀珠

* 體能教練：江哲賢

* 防護員：許舒婷



過往陣容

企業 6 年


* 執行教練：姚承杉

* 教練：陳映仁

* 隊員：蔡妃真（隊長）、吳淑芬、湯婷鈺、謝怡婷、吳可柔、何彥池、蔡盈鳳、張雅築、蔡雅鈴、顧乃涵、柳君怡、顏佩玲。

企業 7 年


* 執行教練：陳映仁

* 教練：姚承杉

* 隊員：蔡盈鳳（隊長）、吳淑芬、賴佳吟、謝怡婷、吳可柔、何彥池、張禎尹、蔡雅鈴、楊孟樺、溫憶慈、王欣婷、顏佩玲。

企業 8 年


* 執行教練：姚承杉

* 教練：陳映仁

* 隊員：蔡盈鳳（隊長）、楊雅筑、徐薏梅、謝怡婷、吳可柔、何彥池、張禎尹、蔡雅鈴、楊孟樺、溫憶慈、王欣婷、顏佩玲。

企業 9 年


* 執行教練：姚承杉

* 教練：范馨文

* 隊員：顏佩玲（隊長）、吳淑芬、謝怡婷、吳可柔、何彥池、吳靜婷、蕭湘凌、賴佳吟、蔡雅鈴、楊孟樺、溫憶慈、王欣婷（上半季）、黃詩婷（下半季）。

企業 10 年


* 執行教練：姚承杉

* 教練：范馨文

* 隊員：謝怡婷（隊長）、吳淑芬、何彥池、黃詩婷、張禎尹、賴佳吟、楊孟樺、溫憶慈、王欣婷、顏佩玲（上半季）、李婉蓉（上半季）、殷郁婷（上半季）、張妤嘉（下半季）、蘇湘娸（下半季）、謝千儀（下半季）。

企業 11 年


* 執行教練：姚承杉

* 教練：林明輝

* 隊員：張禎尹（隊長）、吳淑芬、李淯、蘇湘娸、何彥池、賴佳吟、溫憶慈、王欣婷、曾琬羚、謝千儀、楊孟樺（上半季）、楊世華（上半季）、郭覲儀（下半季）、張妤嘉（下半季）。

企業 12 年


* 執行教練：姚承杉

* 教練：林明輝

* 隊員：張禎尹（隊長）、吳淑芬、李淯、賴佳吟、溫憶慈、王欣婷、曾琬羚、謝千儀、楊孟樺、郭覲儀、張妤嘉、陳曦。

企業 13 年


* 執行教練：姚承杉

* 教練：林明輝

* 隊員：張秝芸（隊長）、黃芯瑜、李淯、李姿瑩、溫憶慈、黃瀞萱、曾琬羚、謝苡縥、楊孟樺、郭覲儀、張妤嘉、陳曦。

企業 14 年


* 執行教練：姚承杉

* 教練：林明輝 (上半季) 王前鑌 (下半季)

* 隊員：張秝芸（隊長）、黃芯瑜、李諭、李姿瑩、劉煜淳、黃瀞萱、曾琬羚、謝苡縥、楊孟樺、郭覲儀、張妤嘉、陳曦。

企業 15 年


* 執行教練：王前鑌

* 教練：范馨文 姚承杉

* 隊員：張秝芸（隊長）、黃芯瑜、李諭、李姿瑩、劉煜淳、黃瀞萱、曾琬羚、謝苡縥、楊孟樺、郭覲儀、張妤嘉、廖嘉蓉、陳姿雅。

企業 16 年


* 執行教練：王前鑌

* 教練：王明浚 范馨文

* 管理：姚承杉

* 隊員：謝苡縥（隊長）、張秝芸、黃芯瑜、李諭、李姿瑩、劉煜淳、黃瀞萱、曾琬羚、楊孟樺、郭覲儀、許惠瑩、廖嘉蓉、陳姿雅。

企業 17 年


* 執行教練：王前鑌

* 教練：王明浚

* 管理：姚承杉

* 隊員：謝苡縥（隊長）、黃芯瑜、李諭、李姿瑩、劉煜淳、黃瀞萱、曾琬羚、楊孟樺、郭覲儀、許惠瑩、廖嘉蓉、陳姿雅、許菀芸、彭𦀡媃。

企業 18 年


* 執行教練：王前鑌

* 教練：張秝芸

* 教練：姚承杉

* 管理：黃秀珠

* 隊員：李諭（隊長）、胡曉佩、李怡萱、曾琬羚、郭覲儀、陳姿雅、黃芯瑜、李姿瑩、許菀芸、洪家瑤、彭𦀡媃、劉煜淳、許惠瑩、廖嘉蓉、黃瀞萱。
臺灣電力公司總管理處辦公大樓，簡稱台電大樓，是台灣電力公司總部（總管理處）所在地，位於台灣台北市中正區羅斯福路三段。該建築由中興工程顧問社附設建築師事務所、郭茂林以及 KMG 建築事務所設計，可容納台電總管理處三千人自用辦公，並包含一指揮全國電力分配調度之電腦中心。興建時間為 1979 年 5 月至 1982 年 7 月，地上 27 層、地下 3 層、塔屋 2 層，總高 114.54 公尺，為臺灣第一幢超過百公尺的大樓。其高度超越位於忠孝西路的台北希爾頓大飯店（今台北凱撒大飯店），成為 1980 年代臺灣第一高樓，迄今仍為公館地區的顯著地標。台北捷運於該樓北方設有同名的「台電大樓站」。

2018 年，台電大樓完工雖已 36 年，透過結合智慧節能，以 iBEMS（Intelligent Building Energy Management System）智慧建物能源管理系統監控分析能源使用，更新空調系統、打造綠色機房，一年可節電超過 160 萬度、節水近 4,000 噸，因而獲得美國綠建築認證 LEED（Leadership in Energy and Environmental Design）既有建築改造最高等級的「白金級認證」，與台北 101、台積電、華碩等並列、全台僅 7 棟，成為全台最老 LEED 認證綠建築，全世界亦僅約 400 棟建物獲此認證。



參見


* 台灣摩天大樓列表



參考文獻
台灣電力女子籃球隊成立於 1976 年 8 月，是台灣女子超級籃球聯賽（WSBL）的其中一支隊伍。2013 年錢薇娟接下台電女籃總教練一職，與老戰友張慧瑛一起帶領台電女籃。錢薇娟初掌台電女籃，便帶領以台電女籃為班底的台北體院女子籃球隊以黑馬之姿，大爆冷門擠掉文化大學闖進冠軍賽，最後拿下 101 學年度 UBA 第二名。2018 年，中止於北市大學的建教合作。台電女籃進入 WSBL 以來從未打過冠軍賽，最佳成績為季軍。第 13 季錢薇娟和張慧瑛雙雙卸下兵符，由前中鋒林紀妏接掌兵符。第 13、14 季 WSBL 台電以全敗墊底收場。2020 年 5 月 14 日，終於以 78：61 擊敗電信隊，除了取得第 15 季的首勝，也是林紀妏接掌兵符以來的首勝，也中止了跨季 42 連敗。



建教合作學校


* 高中：金甌女中

* 大學：世新大學

* 過往建教合作學校：佛光大學、臺北市立大學、普門中學



球員

現役球員



參考資料



外部連結


* 台灣電力女子籃球隊的 Facebook 專頁
台灣電力女子羽球隊或稱台電女子羽球隊、台電羽球隊，是由台灣電力公司成立的台灣五個職業羽球隊之一，也是其中唯一只收女性隊員的球隊。



球隊歷史

台電羽球隊在民國 50 年代（西元 1960 年代）已略具雛形，當時台電員工經常代表台電參加經濟部舉辦的比賽奪冠，最後在當時輸變電工程處處長楊金欉的爭取下，於民國 60 年（西元 1971 年）正式成立，第一任教練為侯賢哲，隊員同時也是正式員工，上午工作，下午則是訓練時間。

台電女子羽球隊從民國 61 年（西元 1972 年）開始，多次在全省羽球團體錦標賽（現中華民國全國羽球團體錦標賽）奪得女子組冠軍，直到中國石油成立女子羽球隊後才有能與之抗衡的對手。合庫羽球隊在民國 90 年（2000 年）成立女隊以後，從隔年開始即奪得全國羽球團體錦標賽女子甲組冠軍，此後台電則多年位居第二。2007 年，土銀羽球隊成立，台電從 2008 年開始連續六年在全國羽球團體錦標賽敗於土銀，2014 年後才再度擊敗土銀重新返回第二名。



球隊成員

 



歷年成績



建教合作


* 國立基隆高級中學

* 臺北市私立金甌女子高級中學



參見


* 中華民國全國羽球團體錦標賽

* 中華民國全國羽球排名賽



註腳

註釋

參考



外部連結


* 台電女子羽球隊的 Facebook 專頁
臺灣電力株式會社，是台灣日治時期由台灣總督府設立半官半民的電力公司，成立於 1919 年 7 月，本社位於臺北市書院町，為台灣電力公司的前身。其與臺灣銀行、臺灣拓殖為日治時期臺灣的三大國策會社。



沿革

背景

台灣日治時期最早的民營電力公司為 1897 年成立的「臺北電燈株式會社」，然而在隔年即因資金募集困難而解散。1902 年，由從事造林業的土倉龍治郎成立台北電氣株式會社，向台灣總督府提出在台北市新店設立龜山發電廠的計畫。1903 年，台灣總督府將台北電力株式會社轉為公營的「臺北電氣作業所」，並在 1906 年 7 月完成龜山至臺北市區的電力輸送網。1905 年 10 月 15 日，台北市成為台灣第一個有電燈的城市。隨著台灣用電量增加，用電申請踴躍，臺灣總督府將其從地方改為中央直轄，成為「臺灣總督府電氣作業所」。1908 年 7 月，改隸屬臨時臺灣工事部；而臨時臺灣工事部在 1909 年 10 月改稱土木部。1911 年 10 月，又改為總督府直轄的「臺灣總督府作業所」，專營電氣與自來水事業。為達到全台電力普及的目標，台灣總督府亦在同年開放民營電力公司設立，在台灣電力株式會社成立前，全台各地已有其他十多家電力公司。

發展

1918 年，台灣總督府向日本內閣提出日月潭水力電氣工事大要。明石元二郎就任台灣總督後，開始推動這個計劃。1919 年，以官民合營的方式，成立台灣電力株式會社，由高木友枝任首任社長，土木局長角源泉出任副社長。松木幹一郎在 1929 年至 1939 年擔任台灣電力第三任社長，台灣電力的事業在其任內有顯著發展。在 1940 年以前，臺灣電力株式會社的供電範圍只有臺北州、部分臺中州、部分臺南州與部分高雄州，其他地區由地方的電力公司供電。在 1944 年由臺灣電力株式會社合併東台灣電力株式會社後，才由臺灣電力完成了臺灣電業的一元化發展。在太平洋戰爭期間，美軍轟炸台灣，台灣各地電廠及電力網受損。

戰後

1945 年，日本投降，結束第二次世界大戰。中華民國接收台灣，將台灣電力株式會社改組為台灣電力公司，隸屬於經濟部資源委員會。在新的台電公司主管率領下，台電台籍技師與台南工專、台北工專學生、留任的日籍技師，一起逐步恢復台灣的電力系統。



其他電力公司

臺灣電力株式會社以外的電力公司可分為三個系統，分別為台灣合同電氣株式會社、臺灣電燈株式會社和東臺灣電力株式會社。其發展脈絡如下：


* 台灣合同電氣株式會社
  
* 位於桃園街。1920 年合併桃園、澎湖、朴仔腳、台東、中港、台灣電化而成立。1940 年併入台灣電力。

* 臺灣電燈株式會社
  
* 位於嘉義市。1932 年，由嘉義電燈株式會社併購新竹電燈株式會社，同時更名為「台灣電燈株式會社」。1940 年併入台灣電力。

* 東臺灣電力株式會社
  
* 位於花蓮港市。於 1922 年由 1917 年成立的「花蓮港電氣株式會社」合併玉里與鳳林電燈株式會社；1940 年，併購台灣合同台東區營業所及新港與里壟電燈，並更名為東部電氣株式會社。1943 年，被「東台灣電力興業株式會社」收購，合併為「東台灣電力株式會社」。1944 年併入台灣電力。

* 恆春電氣株式會社
  
* 位於恆春街。1923 年成立，1940 年併入台灣電力。

* 南庄電氣商會
  
* 位於南庄。1924 年成立，1940 年併入台灣電力。



廳舍

臺灣電力株式會社的廳舍位於臺灣總督府後方，原為建於 1907 年的臺灣總督府民政部土木局廳舍，在土木局於 1925 年裁撤後，改由臺灣電力使用。其建築在二戰時遭美軍空襲炸毀，戰後改建為國防部博愛大樓。



機關首長

社長

附註

副社長

附註



相關條目


* 臺灣日治時期發電所列表

* 大稻埕變電所
台灣電力棒球隊為台灣業餘棒球隊伍之一，亦是與合作金庫棒球隊同為台灣歷史悠久的兩支業餘球隊。



簡史

台電棒球隊是國內業餘棒壇唯二公營事業所經營的球隊，成立於 1948 年，早期在台灣的業餘棒壇有「北合庫，南台電」之稱。

1945 年 4 月，台灣電力公司高雄營業處內部一群愛好棒球運動員工發起組織棒球隊，當時被稱之為「高電隊」，用以區分另一支以嘉義為主的隊伍「嘉電隊」，此為台電隊的前身。後來高電隊陸續加入陳麒象、黃皆德、張清開、宋宦勳、陳潤波等好手，加上台電其他服務處的棒球強將投入，使得該隊聲勢日益擴大，因而改稱「台電隊」。

2009 年，中華棒協為了向台灣兩支創立一甲子且孕育無數人才的業餘球隊台電、合庫表達敬意，特別舉辦了 3 場《台灣南北雙雄棒球對抗賽》，取得兩勝即可獲得金盃，最後由合庫奪下金盃。



現役成員



參與賽事

全國成棒甲組春季聯賽


* 1978 年：_預賽_ 出局

* 1979 年：第五名

* 1980 年：第六名

* 1981 年：季軍

* 1982 年：冠軍

* 1983 年：亞軍

* 1984 年：亞軍

* 1985 年：季軍

* 1986 年：冠軍

* 1987 年：第四名

* 1988 年：季軍

* 1989 年：_複賽_ 淘汰

* 1990 年：季軍

* 1991 年：_預賽_ 淘汰

* 1992 年：亞軍

* 1993 年：第四名

* 1994 年：_複賽_ 淘汰

* 1995 年：第四名

* 1996 年：第四名

* 1997 年：第四名

* 1998 年：季軍

* 1999 年：第四名

* 2000 年：八強

* 2001 年：_預賽_ 淘汰

* 2002 年：第四名

* 2003 年：第四名

* 2004 年：亞軍

* 2005 年：_預賽_ 淘汰

* 2006 年：亞軍

* 2007 年：八強

* 2008 年：八強

* 2009 年：季軍

* 2010 年：_複賽_ 淘汰

* 2011 年：季軍（與合庫並列）

* 2012 年：亞軍

* 2013 年：季軍（與合庫並列）

全國社會甲組棒球城市對抗賽


* 2009 年：亞軍

* 2010 年：冠軍

* 2011 年：冠軍

* 2012 年：冠軍

* 2013 年：冠軍

社會甲組棒球冬季城市巡迴賽


* 2010 年：亞軍

* 2011 年：第六名

* 2012 年：第五名

* 2013 年：亞軍

全國城市棒球夏季對抗賽


* 2012 年：冠軍

* 2013 年：冠軍

全國成棒年度盟主爭霸賽


* 2010 年：亞軍

* 2012 年：亞軍

* 2013 年：冠軍



著名球員


* 宋宦勳

* 陳潤波

* 陳金

* 林家祥

* 鄭昆吉

* 宋榮泰

* 曾智偵

* 杜福明

* 呂文生

* 涂鴻欽

* 郭建霖

* 林岳平

* 林益全

* 陳傑憲



參考資料


* 台灣電力公司棒球隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中華民國棒球協會 - 台電棒球隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 台灣電力棒球隊在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
屏東台電男子排球隊為企業排球聯賽男子組隊伍之一。台電男排成立已 70 年，於 2004 年加入企業聯賽。



隊史

台電男排於 1951 年成立。台灣電力公司在屏東和臺中各設有一個男排訓練站，將男排球員分別安排在屏東區處和臺中區處，分別為「屏電」與「中電」。1993 年 11 月 1 日，台灣電力公司解散在臺中的男排訓練站，將「中電」與「屏電」的球員集中於高雄集訓。2004 年隨著企業排球聯賽成立，而成為創始球隊，至今已奪下 13 次例行賽冠軍和 10 次挑戰賽冠軍。2021 年 8 月 11 日，台電男排和屏東縣政府舉行冠名合作記者會，從企業十七年起以「屏東台電男子排球隊」參賽。



現役名單

企業 18 年名單：


* 領隊：顧育成

* 執行教練：江天祐

* 教練：張善源、呂姜耀強

* 管理：李鎮鰻

* 球員：



戰績

例行賽


* 冠軍 14 次：企業元年、企業 2 年、企業 5 年、企業 6 年、企業 7 年、企業 8 年、企業 10 年、企業 11 年、企業 12 年、企業 13 年、企業 14 年、企業 15 年、企業 16 年、企業 17 年

* 亞軍 4 次：企業 3 年、企業 4 年、企業 9 年、企業 18 年

挑戰賽


* 冠軍 11 次：企業 2 年、企業 4 年、企業 5 年、企業 6 年、企業 10 年、企業 11 年、企業 12 年、企業 13 年、企業 14 年、企業 15 年、企業 16 年、企業 17 年

* 亞軍 4 次：企業 3 年、企業 7 年、企業 8 年、企業 9 年、企業 11 年



參考資料



外部連結


* 屏東台電男子排球隊的 Facebook 專頁
大甲溪發電廠天輪分廠，為一座位於臺灣台中市和平區天輪里的水力發電廠，舊稱天輪發電廠，後台電成立大甲溪發電廠並將該廠納入旗下管理後，該發電廠全名改為台灣電力公司大甲溪發電廠天輪分廠。廠區坐落在大甲溪中游與支流東卯溪合流處、中部橫貫公路 22.5 公里處，為大甲溪流域水力發電系統中最先興建之發電廠，目前廠區內一共包括天輪電廠及新天輪電廠，而大甲溪發電廠之行政中心及遙控中心亦設於天輪分廠。



沿革

天輪發電廠的前身為台灣日治時期的 1941 年由日本殖民政府規劃興建的水力發電廠之一， 原名稱為「天冷發電所」，然由於第二次世界大戰末期物資短缺，故於 1944 年停工，總計土木工程完成百分之七十。

台灣戰後時期的 1948 年，天冷水力發電工程由台灣電力公司成立「天冷工程處」負責修復，天輪發電廠是台電公司第一座獲得美援大手筆資助的工程。承美援協助貸款，接續日人之大甲溪電源開發計畫，繼續興建並完成四部機組，1950 年動工興建，工程中以長 3,401 公尺的第八號隧道最為艱巨，為當年全台間距最長且斷面最大的隧道。1952 年 8 月完成第一部機。1952 年 9 月 9 日由當時中華民國總統蔣介石視察時定名為「天輪發電總廠」，是戰後台灣第一項大型電力工程。1952 年 10 月動工興建第二部機組，並於 1953 年 8 月併聯發電。1955 年將上游的天輪壩改建提高蓄水位，形成調整池。1955 年增設第三部機組，於 1956 年發電，每部機組二萬六千五百瓩，三部機組總發電量達 79,500 瓩，成為台灣當時僅次於大觀發電廠的第二大水力發電廠。1977 年 8 月增設第四部機組，於 1978 年 11 月 30 日併聯運轉。

新天輪發電廠

1988 年 1 月，台電公司進行「新天輪發電工程」，1993 年 10 月，新天輪工程進行併聯發電竣工試驗時突然發生爆炸，不幸造成包括副處長、廠長等六人死亡、二十五人受傷。1996 年 11 月，新天輪電廠完工運轉。



設施

天輪發電廠

天輪電廠的攔河堰為其上游的天輪壩調整池，引水隧道長 10.34 公里，其中重力式隧道為 8.45 公里、壓力式隧道為 1.889 公里，壓力鋼管有四支，每支長度為 336.3 公尺，外觀呈綠色，四支沿著山壁穿過台 8 線中橫公路下方後至廠房。另外並有進水口、沉沙池、平壓塔及渡槽。天輪電廠之廠房為地面式，裝置有豎軸法蘭西斯式水輪發電機四部，每部 22,500 瓩（22.5MW），合計裝置容量為 90,000 瓩（90MW）。

新天輪發電廠

新天輪電廠，即天輪發電廠第五部機組，則屬地下式電廠，係截取谷關電廠部分發電尾水，廠內設有一部豎軸法蘭西斯式水輪發電機組，該五號機之裝置容量達 105,500 瓩（105MW），為台灣目前慣常水力發電廠中單機容量最大者。總計天輪分廠總裝置容量達 19.5 萬瓩（195MW）。



發電機組



受損與復原


* 1999 年 9 月，九二一大地震的造成新天輪電廠引水隧道口碎石阻塞水流而影響發電。而超高壓變電所設備則嚴重損壞而癱瘓，電力無法輸送。

* 2004 年 7 月 2 日因為敏督利颱風引進強烈的西南氣流形成七二水災，造成天輪及新天輪電廠受創，其中新天輪電廠的渡槽遭到大水沖毀而無法引水，而天輪廠房也泡水，導致天輪及新天輪電廠無法發電。2007 年 6 月修復完成，天輪發電廠始恢復運轉發電。



圖集


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鄰近景點與設施


* 白冷圳取水口

* 天冷部落

* 白冷部落



參見


* 天輪壩

* 大甲溪發電廠



註釋



外部連結


* （繁體中文）大甲溪發電廠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）大甲溪發電廠簡介 - 台灣電力公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大甲溪發電廠德基分廠，全名為台灣電力股份有限公司大甲溪發電廠德基分廠，簡稱德基發電廠，是一座位於臺灣台中市和平區內的水力發電廠，位於大甲溪上游，隸屬於台灣電力公司的大甲溪發電廠管理，利用德基水庫所擷取之大甲溪溪水進行發電，為一水庫式發電，發電量達到 23.4 萬瓩（234MW），年平均發電量達 3.6 億度，在大甲溪發電廠系列中僅次於青山發電廠，同時也是大甲溪流域電力開發的樞紐。



沿革

日治時期

大甲溪流域雨量豐沛，水力資源蘊藏豐富，1935 年台灣日治時期進行測量，認定達見地區為優良的壩址，故以達見水庫作為大甲溪電源五年開發計畫之樞紐。

自 1942 年 1 月，日本人開始執行大甲溪電源五年開發計畫，然而於 1944 年受太平洋戰爭而終止。

省政府時期

1946 年，國民政府完成對「台灣電力株式會社」的接收工作，成立臺灣電力公司，隨即成立工程諮詢小組，延攬國外專家舉行諮詢會議，重啟達見計畫，成立「達見工程處」。1968 年 11 月獲得世界銀行貸款 4,000 萬美元，1968 年 3 月開工興建，1973 年 12 月開始蓄水，1974 年 3 月成立德基發電廠，1974 年 6 月首期發電，1974 年 9 月全部完成，三部水輪機分別於 1974 年 6 月 26 日、7 月 27 日及 9 月 29 日併聯發電。德基大壩及德基發電廠工程總計自 1969 年 12 月 8 日動工，至 1974 年 9 月竣工，歷時四年十個月，耗資新台幣 51 億 3 千餘萬元，總裝置容量為 23.4 萬瓩，年發電量 3 萬 5 千 9 百萬度。完工後由當時中華民國總統蔣介石定名為「德基發電廠」。

現今

2001 年，因應政府組織改造，德基發電廠與其大甲溪下游沿岸發電廠整併為大甲溪發電廠，德基發電廠也改為大甲溪發電廠德基分廠。



設施

德基發電廠設於德基水庫大壩左岸必坦鞍部地下深達 270 公尺，廠房長 77 公尺，高 33 公尺，寬 17.5 公尺，設有 3 座豎軸法蘭西式的水輪發電機組提供水力發電。每部發電機裝置容量為 78,000kW。水輪機之最大水頭為 163 公尺，每部機引用水量為 72.5cms。發電廠的尾水隧道長約 350 公尺，可將機組發電之尾水經隧道排放到大甲溪本流中，供下游包括、青山電廠、谷關電廠、天輪電廠、馬鞍發電廠等各發電廠發電，以及提供大甲溪更下游的石岡水壩攔蓄，作為公共給水及灌溉用水灌溉之用。

機組

管理


* 電廠名稱：大甲溪發電廠德基分廠

* 管理單位：臺灣電力公司大甲溪發電廠

* 廠內編制：3

設施


* 廠房類型：地下蘑菇式廠房（長 77 公尺，高 33 公尺，寬 17.5 公尺）

* 取水來源：大甲溪（德基水庫）

* 壓力鋼管：一條，設於 60 度傾斜之鋼管隧道內，管徑 6 公尺，上承進水口，鋼管末端分歧為三，尾端各接電廠水輪機一部



圖集


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參見


* 德基水庫

* 大甲溪發電廠



註釋



外部連結


* （繁體中文）大甲溪發電廠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）大甲溪發電廠簡介 - 台灣電力公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大甲溪發電廠 - 參山國家風景區管理處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大甲溪發電廠谷關分廠為一座位於臺灣臺中市和平區的水力發電廠。該發電廠利用谷關水庫所擷取之大甲溪河水進行發電，為一水庫式發電。目前，在 2008 年重建後發電量達到 21 萬 2800 千瓦（212.8MW），是為大甲溪發電廠系列中的其中一座分廠，舊稱為谷關發電廠，後納入台電公司大甲溪發電廠旗下後全名改名為臺灣電力股份有限公司大甲溪發電廠谷關分廠。



沿革

谷關發電廠為臺灣電力公司接受美援後所完成的水力發電工程之一，並且也是大甲溪流域多目標開發的電廠中相當重要的一座。

發電廠於 1957 年（民國 46 年）9 月 12 日開始興建，於 1961 年（民國 50 年）12 月完成兩部發電機組的安裝，另外兩部發電機組於 1966 年 2 月完成裝置，而與發電廠搭配之谷關壩也與發電廠同時開工，為臺灣電力公司第一座自行建造的拱型壩，水壩設計是由法國柯英公司設計。

災害與重建

民國 88 年（1999 年）臺灣中部發生災難性的 921 大地震，造成省道臺 8 線（中橫公路）谷關至德基之間路段嚴重毀損，沿線的山崩及地滑，導致谷關水庫壩體與局部底座受損，再加上唯一對外之交通要道臺 8 線被土石掩埋及路基坍方，使得人員進駐維修不易。

民國 90 年（2001 年）7 月 31 日發生桃芝風災，造成地下 21 公尺的發電廠房嚴重淹水，水輪發電機、主變壓器、控制室及開關場等設備全泡在水中而損壞。

其復建工程於民國 91 年（2002 年）12 月開工，然而在 2004 年又遭遇七二水災，造成谷關電廠地下廠房嚴重滲水，大水挾帶的土石流沖毀了連接開關廠的穿雲橋與連接大甲溪兩岸施工必經的吊橋，使得重要施工道路中斷，谷關復建的施工進度因而落後；而 2004 年 9 月艾利颱風所帶來的狂風暴雨，再度造成谷關分廠滲水，直至民國 97 年（2008 年）10 月，4 部發電機組全部復建完成，並正式重新發電運轉。



設施

谷關電廠引水於谷關壩，總容量為 1320 萬立方公尺，有效容量 1120 萬立方公尺為一座混擬土拱壩，壓力隧道一條長 4.8 公里，大甲溪溪水經由寬 6 公尺，高 3 公尺的取水閘門流入地下 21 公尺的發電廠，而發電廠安裝法蘭西斯豎軸水輪發電機組 4 部，每部容量 54.45MW，總裝置容量計 217.8MW，經發電後尾水循隧道流回大甲溪中供下游的天輪發電廠繼續發電。

機組

商轉中

已汰除

管理


* 電廠名稱：大甲溪發電廠谷關分廠

* 管理單位：臺灣電力公司大甲溪發電廠

* 廠內編制：3

設施


* 廠房類型：地下蘑菇式廠房

* 取水來源：大甲溪（谷關水庫）

* 壓力鋼管：一條，長 4.8 公里



圖集


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參見


* 大甲溪發電廠

* 臺灣發電廠列表



腳註



參考文獻


* 台灣電力公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 大甲溪發電廠資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 谷關水庫 - 台灣大百科（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* （繁體中文） 台灣電力公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大甲溪發電廠青山分廠為一座位於臺灣臺中市和平區的水力發電廠，即大甲溪中游達見峽谷的下游，為台灣電力公司大甲溪發電廠系列中的其中一座分廠，舊稱青山發電廠，納入大甲溪發電廠旗下後全名改名為臺灣電力股份有限公司大甲溪發電廠青山分廠，是臺灣裝置容量最大的慣常水力發電廠。2004 年七二水災造成廠房淹水受損嚴重，2009 年展開復建工程，於 2015 年底完成復建工程開始重新商轉。



沿革

青山發電廠於 1964 年（民國 53 年）7 月 1 日開工，並首先於 1970 年（民國 59 年）底完成 1 號機與 2 號機的組裝開始發電，並將「下達見」發電廠更名為命名為「青山發電廠」，青山發電廠於同年 12 月 20 日正式成立。

青山發電廠第 3、4 號機的擴充工程於 1971 年 4 月由臺電公司自行設計，並且委託美國哈察工程公司（Harza. Consult Engineering Co.）擔任顧問工程師，為美援計畫中最後一個工程，總工程費用約 7,230 萬美元。第 3、4 號機組裝置容量各為 9 萬瓩，於 1973 年（民國 62 年）6 月竣工發電。

青山發電廠與大壩設計及施工悉由臺灣電力公司負責，工程顧問則由美國哈察公司擔任，為一慣常式調整池式發電廠。與青山發電廠搭配蓄水發電的是青山壩，位於德基水庫大壩下游約 1 公里處，為混凝土重力壩，壩高 45 公尺，壩頂裝設寬 10.7 公尺，高 20 公尺之弧型閘門 3 座，有效容量約 59 萬立方公尺。

青山發電廠係一地下式廠房，位於青山附近大甲溪右岸山腹內，廠房長 89.5 公尺、寬 17.5 公尺、高 36 公尺，地下廠房結構為大甲溪流域各廠中規模最大者。電廠裝置有四部豎軸法蘭西斯式水輪發電機組，設計流量為 150 秒立方公尺，設計水頭 275.0 公尺，總裝置容量為 36 萬瓩（360MW），年平均發電量為 5.9 億度，為臺灣最大的慣常水力發電廠。發電後尾水則經由尾水隧道放入谷關水庫中。

災害與復建工程

2004 年（民國 93 年）7 月 2 日，青山發電廠遭敏督利颱風帶來的「七二水災」重創，造成地下廠房淹水，水輪發電機、主變壓器、控制室及開關場等設備皆泡水損壞，嚴重受損。

復建可行性計畫已於 2008 年（民國 97 年）6 月 3 日奉行政院同意辦理，並在 2008 年 10 月 27 日通過環保署環評審查，2009 年 11 月展開復建工程，總經費達新臺幣一百七十多億元，主要工程於 2010 年 6 月開工，2013 年 8 月 7 日青山分廠新闢的尾水隧道竣工貫通，長度 2,060 公尺，並將尾水隧道延長至谷關水壩，青山電廠預計 2015 年 12 月重新商轉。預計新機組之總裝機容量達 36 萬 8 千千瓦（368MW），比舊的四部機組增加八千瓩，年發電量可達 6 億 2 千 171 萬度，預計仍是臺灣最大的慣常水力發電廠，也是大甲溪沿線德基、青山、谷關、天輪、新天輪、馬鞍等六個分電廠中最大者。

截至 2012 年 12 月底止，青山電廠復建工程累計完成進度為 43.32%。2015 年 5 月及 6 月，1 號機與 2 號機併入系統運轉發電，而第 3、4 號機組預定於 2015 年年底前完工發電。



設施

機組

商轉中

已汰除

管理


* 電廠名稱：大甲溪發電廠青山分廠

* 管理單位：臺灣電力公司大甲溪發電廠

* 廠內編制：3

設施


* 廠房類型：地下蘑菇式廠房

* 取水來源：大甲溪（青山壩）

* 壓力鋼管：壓力隧道於頭水平壓塔處分歧為兩條，進入上閥室連接壓力鋼管向下傾斜 50 度直達廠房附近，下端轉為水平後，復分歧為二支管進入廠房，壓力鋼管直徑自 4.7 公尺漸縮至 4.0 公尺，分歧管直徑 2.3 公尺。



青山壩溫泉

青山壩溫泉於 2011 年 5 月 9 日在壩底集水區內首度探勘，由於青山壩處於毀損待重建的狀態，因此並沒有蓄水發電，而壩底便露出溫泉的露頭，水溫約在 40℃至 56℃，泉質為碳酸氫鈉泉，但由於青山發電廠即將重新發電，青山壩也因此將重新蓄水，到時將會被淹沒。
青山壩下遊於德基壩溢洪隧道出口處附近的河床左岸也見過溫泉露頭。



圖集


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參見


* 大甲溪發電廠

* 臺灣發電廠列表



參考文獻



外部連結


* （繁體中文）德基水庫介紹 - 青山調整池

* （繁體中文）台灣電力公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）大甲溪發電廠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大甲溪發電廠馬鞍機組，為一座位於臺灣台中市和平區馬鞍寮的水力發電廠，該廠舊稱馬鞍發電廠，後台電公司成立大甲溪發電廠並將該廠納入旗下管理後將發電廠全名改名為臺灣電力股份有限公司大甲溪發電廠馬鞍機組。其在民間又有馬鞍水力發電廠或馬鞍電廠的稱呼。廠區坐落在大甲溪中游的天輪發電廠後池旁，是大甲溪流域中最下游的發電廠，同時也是大甲溪流域中最新完成的水力發電廠。



沿革

1974 年德基水庫完成後，大甲溪流域各水力發電廠得以串聯運轉，然而由於上游諸電廠尖峰用水量大，而下游之天輪隧道最大通水量為 68 秒立方公尺，天輪調整池容量僅 475,000 立方公尺，無法容納上游諸電廠尖峰發電放水量，致上游諸電廠之尖峰運轉常受限制，因此台灣電力公司擬定「馬鞍水力發電計畫」，配合天輪、新天輪電廠運轉，以充份開發大甲溪水力資源，於天輪發電廠尾水出口下游約 900 公尺處興建一座攔河堰（即馬鞍壩），承納大甲溪上游諸電廠之發電尾水，並調節天輪壩與馬鞍計畫攔河堰之間未控制流域之流量，興建馬鞍壩並於壩體上游右側設置進水口引水至大甲溪右岸山腹長約 7.5 公里之壓力隧道至天輪後池附近之新建半地下電廠發電。2004 年七二水災造成馬鞍壩發電進水口淤積暫停運轉，2004 年 9 月 3 日恢復發電。



設施

馬鞍發電廠係利用位於天輪發電廠下游 900 公尺的混凝土攔河堰馬鞍壩攔截大甲溪溪水形成調整池，經由 7,477 公尺長的引水隧道輸送至馬鞍發電廠發電，裝置容量為 13 萬 3 千 5 百瓩（133.5MW），年發電量約為 4 億度。主要功能為配合天輪發電廠運轉，充分開發大甲溪之水力資源，增加系統尖峰電力，並且為一半地下化水力發電廠，設置有豎軸法蘭西斯式水輪發電機兩部，每部設計流量為每秒 72.25 立方公尺，設計水頭為 106 公尺，發電尾水排入天輪後池後，可提供大甲溪下游的石岡壩灌溉及公共用水使用。最大引水量 144.5 立方公尺 / 秒，有效水頭 106.85 公尺，發電後尾水洩放入天輪後池。

機組

管理


* 電廠名稱：大甲溪發電廠馬鞍機組

* 管理單位：臺灣電力公司大甲溪發電廠

* 廠內編制：2

設施


* 廠房類型：半地下式

* 取水來源：大甲溪（馬鞍壩）

* 壓力鋼管：∮6.0～5.6M, 長 351.96 公尺，傾角 48° 分流管各長 28 公尺，內徑 3.6～3.0 公尺



圖集


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參見


* 馬鞍壩

* 大甲溪發電廠



註釋



外部連結


* （繁體中文）大甲溪發電廠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）大甲溪發電廠簡介 - 台灣電力公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台灣電子遊戲機國際產業展（英語：GTI Asia Taipei Expo）是一個由浩基有限公司主辦之電子遊戲產業展覽，自 1993 年起，於台北世界貿易中心進行，迄今已成功辦理 26 屆。



展覽背景

相較於 1993 年開始的台灣國際電玩展與後來從台北多媒體展分家的台北國際電玩展，同由浩天資訊（浩基有限公司的前身）草創的這個展覽，同樣以遊戲機台開發商與零件供應商為主力，但市場導向主攻外銷市場，且內容多以遊樂場的大型機台作為主要的展覽內容，雖然一度因為「周人蔘電玩弊案」導致遊戲機產業的低迷，但後期在法令的配套下，加上多家業者在一般參觀日（目前暫時取消），舉行多項交流賽的關係，因而讓原本飽受負面評價的電子遊戲產業，漸趨正面化，這項展覽方能延續至今。



展覽主要規劃


* 博弈類電子遊戲

* 休閒類電子遊戲

* 國際電子遊戲產業

* 電子遊戲媒體

* 電子週邊零組件

* 機械產業



引關注之話題

商品創新化

一般在娛樂場所見之大型機台電玩，多半為單純的搖桿操作模式，近年來，隨著遊戲內容的創新與多樣化，操作模式也隨之改變，以音樂節奏遊戲為例，就有針對舞蹈遊戲設計的踏板，以及對映演奏遊戲的電子吉他、電子鍵盤與其他電子樂器等，搭載於多種大型機台電玩，擺脫一般僅搭載傳統搖桿的模式。

促進產業交流，導正電玩風氣

由於台灣的電子遊戲法令非常嚴厲，對遊樂場經營者而言非常頭痛，使得部分遊樂機種無法在台灣上市，或是無法進行外銷，進而造成遊樂場經營者與電子遊戲機台產業的困境。

21 世紀初，隨著多個國家（包括中國大陸、日本、韓國等）已將電子競技列為國家發展的重要項目後，電子遊戲與休閒娛樂產業才開始被重視，台灣的相關法令也才開始重新被檢視其可行性，行政院在 2002 年推動的「挑戰 2008：國家發展重點計劃」中，已經明定要將電動玩具、大型電玩的電子遊戲機歸類為數位休閒娛樂業，並透過相關法令之修訂，達成產業推廣與正面化的效果。

除了法令的修訂，改善台灣民眾對電玩的不良形象外，產業部分則是以研討會與商業交易日並行的模式，達成各國交換商機的機會，尤以台灣、韓國、日本等地的電子產業，最受他國重視，並成為各國採購的主要標的。



相關展覽


* 台灣國際電玩展（已停辦）

* 台北國際電玩展（由台北市電腦公會主辦，參展結構與本展有明顯差異）



資料來源
本列表為歷年台灣（或者 1949 年後的中華民國）製作並上映的台灣電影作品（包含與他國合拍的電影作品）



1970 年代前



1970 年代



1980 年代



1990 年代



2000 年代



2010 年代



2020 年代



參見


* 台灣電影作品



外部連結


* 《台灣電影 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》在網際網路電影資料庫（IMDb）

* 《臺灣電影後浪潮》

* TFI 臺灣電影數位博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）