特別快速（日語：特別快速／とくべつかいそく）是日本的一種列車類別。在規則上為普通列車的一種，通常該列車會比快速列車停靠更少車站。簡稱特快（日語：特快／とくかい・とっかい）。



概要

特別快速是比快速電車（_參見電車線・列車線_）高一級的列車類別。JR 的前身日本國有鐵道（國鐵）在新宿站至八王子站（京王八王子站）之間與京王帝都電鐵（現時：京王電鐵）京王線的特急（不需特別費用）進行競爭。在 1967 年 7 月起，中央線上開設了特別快速（現時：中央特快、青梅特快）列車。在 1969 年，仙台鐵道管理局石卷站至仙台站之間開設特別快速列車，使行車時間縮短至 60 分鐘。在 1970 年，大阪鐵道管理局（現時：西日本旅客鐵道〈JR 西日本〉）與京阪神急行電鐵（現時：阪急電鐵）、京阪電氣鐵道、阪神電氣鐵道等私鐵進行競爭，因此於東海道、山陽本線上開設新快速列車。

後來，長久以來定期列車於幾個線區上行走，有時會以臨時列車上行走。在國鐵分割民營化後，為了提高效率，一些急行列車降級為連結指定席和綠色車廂的快速列車。在 2004 年的湘南新宿線和 2005 年的常磐線這是其中兩個例子，原本的班次是以快速列車高一級的列車種類。

在 1999 年，東海旅客鐵道（JR 東海）東海道線名古屋地區加設「特別快速」班次。當時線區上還有來自國鐵時代的新快速班次。在北海道旅客鐵道（JR 北海道）中，有一些急行列車降級變成「特別快速」，另外一些列車取消的替代班次也會開設「特別快速」。

在「特別快速」的英文中。JR 東日本會稱為 "Special Rapid Service"，JR 東海會稱為"Special Rapid Train"。另外，JR 西日本的新快速也是稱為"Special Rapid Service"（同時，JR 東海的新快速會稱為"_New_ Rapid Train"）。在這個情況下，米原站由於會有 JR 東海和 JR 西日本的新快速列車班次。而米原站的在來線月台是由 JR 西日本管轄，因此站內 LED 式列車資訊會使用 JR 西日本的標準，而岐阜、名古屋方向的特別快速和新快速的英文均使用"S.Rapid" ，在英文上不會區分兩款列車類別。

現時設有「特別快速」的線區

截至 2020 年 3 月 14 日，以下線區中設有「特別快速」的班次：


* 北海道旅客鐵道（JR 北海道）
  
* 石北本線「列車」
  
* 千歲線「機場」（只限部分早上與黃昏列車）

* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）
  
* 中央本線（中央線快速）
    
* 青梅線、五日市線、八高線
  
* 常磐線、上野東京線（常磐快速線 - 東海道線）
  
* 湘南新宿線（東海道線 - 高崎線）
  
* 仙石東北線（東北本線 - 仙石線）

* 東海旅客鐵道（JR 東海）
  
* 東海道本線（濱松 - 米原）

* 信濃鐵道
  
* 信濃鐵道線、北信濃線

過去曾經設有「特別快速」的線區

以下列出過去設有「特別快速」的列車線區：


* 日本國有鐵道（國鐵）
  
* 函館本線（小樽站 - 岩見澤站之間）
  
* 總武本線、成田線（御茶之水站 - 成田站之間，成田初詣臨時，行走於新宿 - 成田之間）
  
* 北陸本線（福井站 - 富山站之間）
  
* 鹿兒島本線（小倉站 - 博多站之間）

* 東日本旅客鐵道（JR 東日本）
  
* 山田線「谷灣」
  
* 東北本線、石卷線、氣仙沼線（仙台站 - 氣仙沼站）「南三陸海邊」（臨時列車，1980〜90 年夏天）
  
* 仙石線「海風」
  
* 仙山線「仙山」「假日仙山」
  
* 磐越西線「磐梯」（臨時列車）
  
* 橫須賀線、總武本線、成田線「機場成田」（大船站 - 東京站 - 成田機場站之間，臨時列車，1991 年 7 月 20 日 - 1992 年 11 月 29 日）
  
* 橫須賀線、總武本線、成田線、鹿島線「鹿島足球場」（久里濱站 - 東京站 - 千葉站 - 成田站 - 鹿島神宮站，臨時列車，2002 年 6 月 2 日 - 2002 年 6 月 8 日）
  
* 總武本線（總武快速線）、內房線（2015 年 3 月 14 日 - 2017 年 3 月 4 日）

* 東海旅客鐵道（JR 東海）飯田線（豐橋 - 本長篠之間）

* 西日本旅客鐵道（JR 西日本）
  
* 大阪環狀線、阪和線、關西機場線「關空特快 Wings」

* 九州旅客鐵道（JR 九州）
  
* 指宿枕崎線「菜花 DX」

上述路線比快速列車較少停靠站，或是起點站與終點站之間不停站。現時由於停車站與時間表變更，因此最快的列車改為名為「快速」。另外，山田線的「谷灣」中，通常快速列車有另一個名稱（「外山」）。指宿枕崎線「菜花 DX」中，由於停車站與「菜花」不同，因此使用兩個不同的列車名以作分別。



JR

石北本線「北見」

千歲線「機場」

在 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日實施時間表修正。把現時快速「機場」中，早上和黃昏部分列車改為更快速的「特別快速」班次，大多數都是快速列車。

中央線・青梅線

概要

中央線在不同行駛方向與時間下，會細分下列特快速速種類。有關停車站可參見中央線快速 #車站列表。


* 通勤特別快速（日語：通勤特別快速／つうきんとくべつかいそく /Commuter Special Rapid）（平日早上上行中，列車資訊上會顯示通勤特快）

* 中央特快（日語：中央特快／ちゅうおうとっかい /Chūō Special Rapid）

* 青梅特快（日語：青梅特快／おうめとっかい /Ōme Special Rapid）

* 通勤快速（日語：通勤快速／つうきんかいそく /Commuter Rapid）（只限平日黃昏下行班次）

* 特別快速（日語：特別快速／とくべつかいそく /Special Rapid）（只於星期六及假日行走的假日快速快速奧多摩、秋川）

在平日行走的班次為通勤特快和通勤快速，基本上在星期六及假日的班次為中央特快和青梅特快。有關歷史可參見中央線快速 #歷史。

關於到發站為中央本線大月站或富士急行線河口湖站的班次，這些班次（包含快速列車）在高尾站以西區間均會變為普通列車。

所有班次使用來自豐田車輛中心的 E233 系。

中央特快・青梅特快

中央特快在平日（通勤繁忙時間除外）、星期六和假日設有班次。主要行走於東京站至高尾站之間。部分班次以大月站或富士急行線河口湖站到發。

在開設當初，列車在中野站至立川站之間快速行走，並只於日間設有班次。在 1986 年延長了服務時間。關於班次，以新宿站作為基準，上下行都是相等，早上只有 2 班、早上以後每小時 1 至 4 本（只限星期六及假日），日間 4 班，黃昏至深夜 1～4 班。平日黃昏下行方向的班次均為後述的通勤快速。在日間，連同青梅特快，每小時設有 5 班（平日）或 6 班（假日）。

曾經在平日深夜設有下行列車班次從新宿出發。該列車通過中野站，在三鷹站前不停站。上述安排與在中央本線長距離普通列車駛入新宿站的時代相同。同時，上述停車站安排只於 1986 年 11 月 1 日至 2017 年 3 月 3 日實施，當初該列車類別為通勤快速。

青梅特快主要行走於中央線東京站至青梅線青梅站之間。當中，也有班次（星期六及假日早上一班）會從五日市線武藏五日市出發，從八高線高麗川出發，然後在拜島站結併前往東京方向。列車在青梅線、五日市線和八高線內各站停車。通常在日間行走。

當發生鐵路事故（人身事故等）情況，令青梅線、中央線之間的直通運輸中止時。青梅特快只會行走於東京站至立川站、豐田站、八王子站之間。於豐田站、八王子站到發的青梅特快只會在立川站不能折返運輸時使用。

另外，從新宿出發，於星期六及假日行走的假日快速「奧多摩號」、「秋川號」都是「特別快速」的一種。由於停車站相異，因此青梅特快開始運行後，為了防止誤乘，因此加上了「假日快速」以作區分。在 2001 年 12 月 1 日起，「假日快速」提升至星期六及假日行走的定期列車。詳細參見「假日快速奧多摩」。

中央特快和青梅特快都可在三鷹站和國分寺站轉乘快速、各站停車。部分班次可於立川站轉乘其他班次。在立川站轉乘的班次中，中央特快可轉乘青梅線方向的快速列車，青梅特快可轉乘中央線方向的快速列車。在星期六及假日，從八王子、豐田出發的快速列車會被中央特快追過（在立川站於 12 時 27 分出發中央特快會追越於 12 時 30 分出發的快速列車）。

停車站

東京站 – 神田站 – 御茶之水站 – 四谷站 – 新宿站 – 中野站 – 三鷹站 – 國分寺站 – 立川站


* 中央特快、青梅特快會在立川站以後各站停車。

通勤快速

通勤快速只於平日黃昏繁忙時間行走，只有下行班次。停車站方面，通勤快速按照中央特快、青梅特快的停車站，再加停荻窪站和吉祥寺站。名稱上雖然不使用「特快」，在中央線快速系統中，通勤快速與中央特快、青梅特快、通勤特快同樣都會較快速的列車班次。另外，中央線、青梅線系統中，也是統一名為通勤快速，沒有再區分。班洋次方面，從東京站出發為基準，每小時設有 4 班列車。列車的目的地包括高尾、大月、青梅、河口湖、高麗川 / 武藏五日市。

停車站

東京站 → 神田站 → 御茶之水站 → 四谷站 → 新宿站 → 中野站 → 荻窪站 → 吉祥寺站 → 三鷹站 → 國分寺站 → 立川站


* 包含青梅線在內，於立川站起各站停車。

通勤特別快速

通勤特快只於平日早上繁忙時間行走，只有上行班次。行走區間為從大月站、高尾站或青梅站前往東京站。在中央線車輛的類別標示、站內資訊中統一名為「通勤特快」，在 JR 東日本官方網站的時間表頁面中會名為「通勤特別快速」。

列車主要服務對象是居住在多摩地域西部的通勤客。高尾站至新宿站之間的停車站與上述的特別快速有所相異。在該區間中，只停靠八王子站、立川站和國分寺站，國分寺站至新宿站之間不停站。但是由於早上停站較多的快速列車班次過密，加上由吉祥寺至高圓寺站之間的車站並沒有列車待避追越的設計，因此所需時間比起日間的特快為長。班次方面，從中央線大月出發的班次有 2 班，高尾出發的班次有 1 班、青梅線青梅出發的班次有 2 班。一共設有 5 班。

基本上通勤特快的列車會使用一般的快速電車。在 1990 年代起，「早安 Liner 高尾」「Home Liner 高尾」「Home Liner 青梅」（後來名為「中央 Liner」「青梅 Liner」，現時為特急「八王子」「青梅」）開始取代了通勤特快的功能。

停車站

高尾站 → 八王子站 → 立川站 → 國分寺站 → 新宿站 → 四谷站 → 御茶之水站 → 神田站 → 東京站


* 大月站 → 高尾站之間，以及青梅線內各站停車。

湘南新宿線（東海道線 - 高崎線系統）

概要

2004 年 10 月 16 日起在湘南新宿線中開設了特別快速，行走於高崎線高崎站至東海道線小田原站之間，途經湘南新宿線。使用來自小山車輛中心和國府津車輛中心的 E231 系或 E233 系（或者 E231 系和 E233 系結併運輸），當中兩卡為綠色車廂。在 2001 年湘南新宿線開始營業時，高崎線到發的快速列車在橫須賀線區間中會通過西大井、新川崎、保土谷和東戶塚（在橫須賀線內快速運輸），當中該「快速」在高崎線內和東海道線內的列車類別變為「普通」。特別快速的「快速」部分是在各站停車的東海道線、高崎線內通過運輸。另一方面，在高崎線（、橫須賀線）內快速運輸而東海道線內各站停車的快速列車廢除時，新設了另一款「特別快速」列車，該「特別快速」通過惠比壽站。橫須賀線內各站停車的宇都宮線 - 橫須賀線系統沒有湘南新宿線特別快速班次。班次最高時度 120km/h。在開始運行前後，曾經張貼了巨大的戶外廣告牌與電車內門上張貼了廣告，宣傳來往新宿至橫濱之間最快只需 27 分鐘。

高崎線方面，原本行走於上野站、池袋駅 - 籠原站、高崎駅、前橋站之間的快速列車「Urban」中，日間所有上述列車班次均變為特別快速。另一方面，在東海道線方面，原本行走於東京站 - 小田原站、熱海站之間的快速「Acty」中，沒有改變班次，改為額外增加班次的方式行走。此外，新宿站至小田原站之間的所需時間為 74 至 78 分鐘，與小田急浪漫特快列車所需時間相近。

運輸區間中，東海道線一方的首班定期列車會從平塚站出發，其他班次都是行走於小田原站 ⇔ 高崎站之間。

前往高崎（直通至高崎線）的班次中，可於高崎線的鴻巢站或東海道線內大船站、平塚站轉乘普通列車（部分班次不可轉乘）。另一方面，前往小田原（直通東海道線）的班次中，可於高崎線的桶川站或東海道線內平塚站轉乘普通列車（部分班次不可轉乘）。

此外。在 2007 年 3 月 18 日時間表修正起，主要在星期六日的多客時期，每日 1 個往返班次會延長至熱海站。在 2009 年 3 月 14 日時間表修正起，增至每日 2 個往返班次。停車站在 2004 年 10 月 15 日以前與部分快速「Acty」相同。現時快速「Acty」在小田原以西區間各站停車，而小田原以西的特別快速是高級於快速「Acty」。

有關詳情，可參見湘南新宿線、高崎線和東海道線 (JR 東日本)。

停車站

在高崎線內，停車站與快速「Urban」相同，這是由於上述提及，特別快速班次於日間取代了快速「Urban」。在東海道本線內的停車站中與快速「Acty」相異，當初快速「Acty」通過戶塚站，但是特別快速停靠戶塚站。但是後來出現了一個快速通過站中，高一級的特別快速卻停站這個奇怪情況。因此快速「Acty」也停靠戶塚站。

　
: （高崎站 – 熊谷站各站） - 鴻巢站 – 北本站 – 桶川站 – 上尾站 – 大宮站 – 浦和站 – 赤羽站 – 池袋站 – 新宿站 – 澀谷站 – 大崎站 – 武藏小杉站 – 橫濱站 – 戶塚站 – 大船站 – 藤澤站 – 茅崎站 – 平塚站 – 國府津站 – 小田原站（ - 真鶴站 – 湯河原站 – 熱海站）

常磐線

概要

在 2005 年 7 月 9 日起，常磐線開設特別快速班次行走上野站至土浦站之間，標準時間為 55 分鐘（上行最快 56 分鐘）。日間上下行共有 5.5 往返班次（上行 5 班，下行 6 班）。這此班次不是額外增加的，而是原本在日間時段，於土浦站到發的普通列車（大約每小時 2 班）中的 1 班更換而成。設立的背景是由於同年 8 月 24 日，首都圈新都市鐵道筑波快線啟用，因此為此設立了特別快速以進行競爭。列車方面，使用了 E531 系（勝田車輛中心），該列車會可駛進取手站以北的交流電氣化區間，最高時速為 130km/h，同時連結兩輛綠色車廂。在 2006 年 3 月 18 日起，上下行只有 6 往返班次。在 2015 年 3 月 14 日時間表修正起，列車加停北千住站，上野站至土浦站之間的所需時間增加至下行的 57 分鐘和上行的 58 分鐘。此外，在上野東京線啟用後，所有列車於品川站到發。

現時「特別快速」是在常磐線定期列車中作為一種「快速列車」（與取手站以南行走的「快速電車」相異）。過去曾經存在的定期列車或近年行走的臨時列車（使用一般車輛與自由席的列車）中，土浦站以南區間基本上停靠普通列車的停車站，在土浦站以北才有通過站。但是，2004 年 10 月 16 日起，普通列車在取手站以南的車站資訊中，會被稱呼為「快速」（在同年 3 月起，取手站以南的停車站與快速電車相同），因此「特別快速」實際上是比「快速」上一級。此外在 2006 年 3 月 17 日前，常磐線中還有「通勤快速」班次，類別介乎於「快速」和「特別快速」之間，通勤快速只有上行班次，同時只於平日早上繁忙時間行駛（下行的通勤快速於 2005 年 7 月廢除）。在中央線中，通勤快速比特別快速高一級，但是常磐線則相反（通勤快速中，上野至取手之間的停車站與特別快速一樣，取手至土浦之間只停靠牛久站，在土浦站以北停靠各站，最遠的班次行駛至高萩站）。

快速與通勤快速相異，當下行列車沒有通過車站時，列車資訊會變更為「普通」。同時，就算沒有通過站，取手以北（下行）的列車資訊仍然會稱為「特別快速」。此外，當發行事故使特快運輸中止時，取手至上野之間會變為「快速」列車。但是車站的列車資訊中，列車類別仍然會顯示為「特別快速」。此外，如果沒有嚴重延誤，特快的通過站的時間表上仍然會顯示通過時間。由於取手至土浦之間各站停車，因此與普通列車的時間相差不大。

在上行班次中，「特別快速」列車會在取手站可轉乘後一班從取手站出發的快速列車（除了星期六及假日下午三時時段班次外），在北千住站可與上一班普通班次相互轉乘，後然追越該列車。在下行班次中，上野站可轉乘後一班從該站出發的普通班次，在松戶站可互相轉乘快速列車（前往取手。星期六及假日下午三時時段的班次前往成田），然後追越該列車。轉乘的列車為前往取手站的快速列車（只有平日早上十時時段的班次，在星期六及假日相同時間的列車只前往我孫子站。在 2020 年 3 月 13 日前，平日只前往我孫子，星期六及假日前往取手），其餘時段不可轉乘列車，這是由於上一班列車會前往土浦站的中距離列車。此外，該中距離列車（前往水戶方向）會在土浦站等待特別快速到達後才繼續出發。在後續前往水戶方向的班次中，約 10 分鐘後會有特急常盤號（在上野站於特快開出 21 分鐘後出發）停靠，在 25 分後會有普通列車（在上野站於特快開出 3 分鐘出發。但是從上野出發的早上十時時段則為 7 分鐘後。從上野出發於下午一時時段的列車以土浦為終點站，於土浦站轉乘另一班列車）停靠。從上野東京線品川、新橋、東京方向前往三河島站、南千住站與土浦以北的普通列車停車站時，在日暮里站於同一月台轉乘列車比較方便。

停車駅

　
: 品川站 – 新橋站 – 東京站 – 上野站 – 日暮里站 – 北千住站 – 松戶站 – 柏站 – 取手站 – 藤代站 – 龍崎市站 – 牛久站 – 常陸野牛久站 – 荒川沖站 – 土浦站

* 取手至土浦之間各站停車，因此特別快速的通過站只有在取手以南的常磐快速線內。

* 上野以北的停車模式中，在四線線化前至之後的時期與普通列車相似（最少停靠取手至我孫子、松戶、日暮里和上野）。此外，柏站在 1972 年至 1980 年之間只於日間停靠，北千住在 1995 年 3 月以前只於早上繁忙時間停靠。

總武快速線、內房線

概要

在 2015 年 3 月 14 日起，開設了行走於東京站至館山站之間的班次。每日 1 往返班次，早上從東京出發前往館山，黃昏從館山出發前往東京。此外，列車班次不會直通橫須賀線。班次使用了來自鎌倉車輛中心的 E217 系。在東京站至木更津站之間基本連結 11 輛 + 付屬 4 輛，共 15 輛編成行駛。在青堀站至館山站之間的月台不可容納 15 輛編成的列車，因此在木更津站會把靠近館山一方的基本 11 輛車廂分離，只留下附屬的 4 輛編成列車行走於木更津站至館山站之間。此外，班次中設有綠色車廂，在基本 11 輛編成的列車中，4 號和 5 號車廂為綠色車廂，由於上述提及基本 11 輛編成的車廂只行走於木更津站至東京站之間，因此木更津站至館山站之間沒有綠色車廂連結。同時，上述提及會在木更津站增結或分離車廂，因此列車會在木更津站停靠 8（下行）/9（上行）分鐘。下行班次會在船橋站和市川站追越前往千葉的快速列車，在終點站館山站可轉乘從該站出發前往安房鴨川的普通列車（3 分鐘轉乘）。上行班次方面，於木更津站可轉乘前往千葉的普通列車（4 分鐘轉乘），在千葉站可轉乘從成田機場站出發前往久里濱的快速列車（轉乘時間 3 分鐘），在津田沼、船橋和錦糸町也可轉乘相同目的地的列車。在東京站可轉乘前往大船的成田特快號列車（轉乘時間 4 分鐘），或前往逗子的橫須賀線普通列車（轉乘時間 6 分鐘）。

在 2017 年 3 月 4 日的時間表修正中，該特別快速行駛兩年後取消了。

仙石東北線

概要

在 2015 年 5 月 30 日起，開設了行走於仙台站至石卷站之間的特別快速班次。每日 1 往返班次。

在高城町站至石卷站之間，於 2003 年 10 月前曾經設有特別快速班次（當時行走於青葉通站至石卷站之間。海風號），因此該區間的特別快速在約 12 年後重現。

停車站

仙台站 - 鹽釜站 - 高城町站 - 矢本站 - 石卷站

東海道本線（名古屋地區）

概要

JR 東海的特別快速列車行走於濱松站至米原站之間。在 1999 年 12 月 4 日時間表修正時新設，只於繁忙時間行走，因此開設的定位是通勤快速列車。

運行形態

只於早上和黃昏的班次多為特別快速。此外，日間非繁忙時間以外，每小時有 2 班特別快速列車，與相近類別的新快速也是每小時 2 班，共同提供快速服務。

停車站


* （濱松站 – （各站停車） - ）豐橋站 – 蒲郡站 – 〔幸田站 \*〕 - 岡崎站 – 安城站 – 刈谷站 – 金山站 – 名古屋站 – 尾張一宮站 – 岐阜站 – （各站停車） - 大垣站 （- （各站停車） - 米原站）

* 〔　〕內的車站只有平日早上下行 2 班停靠。

歷史

指宿枕崎線「菜花 DX」

在指宿枕崎線行走的「菜花 DX」是在 2004 年 3 月 13 日至 2011 年 3 月 11 日之間行走，班次連結座席指定席車輛。為了分辨行走於相同區間的快速列車「菜花」，因此「菜花 DX」被稱為特別快速。參見指宿枕崎線和指宿之玉手箱。

在 2011 年 3 月 12 日時間表修正中，特別快速列車變更為特急「指宿之玉手箱」而被取消。



私鐵、第三部門

信濃鐵道「信濃之日出、信濃之日落」、「輕井澤度假」

在 2020 年（令和 2 年）7 月 4 日起開設。「信濃之日出、信濃之日落」是平日早上和黃昏的特別快速列車，需要支付額外的費用（收費 Liner），從前也有相關列車，但是不是名為特別快速。而輕井澤度假是星期六及假日的額外收費特別快速列車。

（參考）其他私鐵中相近的「特別快速」類別

在私鐵在快速更高級的列車類別中，料基本上會名為不用特急費用的特急、急行、快速特急（快特）和快速急行等名稱（不同私鐵公司對於上述的列車類別等級有所相異，參見按日本鐵路公司分類的列車類別列表）。但是，比快速高一級的衍生類別中，設有以下例子：


* 神戶電鐵（有馬線、三田線）快速上一級的類別名為「特快速」。參見「神戶電鐵有馬線」。

* 北越急行快速上一級的類別名為「超快速」。參見「雪兔」。



巴士

在日本的巴士中，西鐵巴士在福岡、北九州市內部分路線設有特別快速班次。詳情參見西鐵巴士各營業所條目。



備註


* 在 JR 集團各公司中，四國旅客鐵道（JR 四國）從 JR 成立至今一直沒有特別快速列車班次。

* 在中國鐵路中，快速列車上一級列車等級設有「特快列車」。

* 在台灣的台灣鐵路管理局中，曾經設有台鐵對號特快列車，在 1990 年代起統一為自強號列車。



注釋



注腳



相關條目


* 快速急行

* 快速特急