澳門新福利公共汽車有限公司（葡萄牙語：Transmac - Transportes Urbanos de Macau, SARL，簡稱：澳門新福利、新福利、Transmac），澳門商業登記編號 3053 (SO)，是澳門特別行政區專營巴士公司，曾是澳門擁有巴士總數較多及規模較大的巴士公司，但自 2011 年 8 月 1 日起澳門巴士專營權變動，新福利只獲得兩個標段，營運路線大量減少，巴士數量也沒有後來合併後的澳巴多，因此成為澳門規模最小的巴士公司。



公司簡介

澳門新福利公共汽車有限公司前身是澳門福利公共汽車股份有限公司，於 1952 年創立，1988 年 6 月重組為「澳門新福利公共汽車有限公司」服務至今。新福利創辦董事長之一是澳門特別行政區首任行政長官何厚鏵；現任董事長是廖僖芸，副董事長是董事長太太羅雪兒，董事總經理是毛謙，董事是董事長的兒子廖卓然及廖卓明。

新福利公司總部設於圓台街海洋工業大廈，另設：


* 青洲車廠（車務部、客戶服務部辦公室所在地，已被政府宣告批地失效，但仍然繼續使用中）

* 北安車廠（已被政府宣告批地失效，但仍然繼續使用中）

* 旅遊塔停車場

* 新城 B 區停車場（俗稱美高梅車場或 MGM 車場）

* ~~媽閣街新福利駕駛學校報名處~~（已關閉）

* ~~台山巴波沙大馬路嘉翠麗大廈辦公室（租車部辦公室）~~（已關閉）

新福利獲通過 ISO 9001、2000 國際品質管理標准認證的巴士公司。在 2008 年 ISO 年審中，該公司連續五年獲得「零不符合項」的佳績。另外，新福利亦是澳門首間及唯一一間康明斯特約維修代理的公司



歷史

福利時期（1952-1988 年）

新福利前身為澳門福利公共汽車股份有限公司（下稱福利），創立於 1952 年，曾經擁有澳門規模最龐大的車隊。

1988 年 6 月，福利因經營不善虧損約 800 萬，何厚鏵、廖澤雲、崔世昌、崔世安、張偉基等人合作推動業務重組，改組福利成「澳門新福利公共汽車有限公司」接替福利旗下業務並一直服務至今。

新福利成立時期（1988-2008 年）

1988 年


* 7 月 18 日

澳門新福利公共汽車有限公司正式註冊成立，取代有 36 年歷史的福利。同年，新福利決定淘汰由福利留下，主要是 1950 年代出廠的英國二手雙層巴士，理由是過於殘舊，無法維修、沒有冷氣及操作困難。同時因客流量較低而未有再引進雙層巴士。


* 10 月 7 日

新福利免費接載選民投票。


* 10 月 15 日

新福利與澳門政府簽定 10 年專營合同，經營澳門陸上公共運輸服務，1998 年自動續約十年至 2008 年 10 月 15 日終止。成立後公司以「新福利服務，創新求進步」作為企業目標，「以人為本、以客為尊」作為服務宗旨。同年該公司組建全空調車隊，並在及後直至 1996 年期間，分批購入共 216 輛日本製造標準版三菱 Rosa 小巴，成為新福利車隊中數量最多的巴士型號。

1989 年

新福利向夏巴代理的日本三菱扶桑車廠車廠引入 30 輛配以香港捷聯車身工程設計車身的 BK125L 型空調大巴，取代福利車隊二手布里斯托 L5G、LS5G 以及 1975 年利蘭亞比安型非空調巴士。


* 1 月 8 日

新福利巴士宣佈取消沽票員，全新五十部新三菱 ROSA 小巴投入服務。


* 1 月 22 日

新福利取消巴士沽票服務，改為一人操作，由有人售票的營運模式改變為乘客自動投幣的無人售票營運模式。


* 7 月 31 日

因的士司機因不滿意電召的士能在外港客運碼頭候客及在街上自由接客的規定，原定的士發起的慢駛遊行被交通科阻止後，在大批香港旅客抵澳時進行全體的士罷駛行動，何厚鏵用「大哥大」調度了新福利的多輛小巴通宵營運，將所有旅客疏散至市區各處，迅速平息了該場風波。當時，新福利與澳巴均派出所有巴士出廠，由於的士罷工行動延續至翌日，除加開班次，當晚 5、7 路線局部延長行車時間，3、3A、28C 路線通宵行駛。


* 9 月 18 日

新福利開辦 28A、28B 及 28C 路線，此類路線初期運作模式是「揚手即停」。

1990 年


* 8 月 15 日

筷子基總站啟用，4、16 路線遷至筷子基總站，另外開通 33 路線，2、4 路線由原來的非空調巴士改為全空調巴士服務，所有利蘭亞比安型非空調巴士退役，五十鈴非空調大巴、日產非空調小巴進行增加空調工程。

1991 年

新福利推出「澳門通月票」，可在全澳新福利巴士通用。同年，新福利開始要求日本三菱扶桑車廠為其研發雙門版本 Rosa 小巴，以配合澳門獨特的經營環境。同年，新福利進入全面空調化車隊時代。


* 7 月 16 日

新福利及電召的士義載一天，其中新福利巴士汽車義載一天籌得善款 23 萬 5 千多元。

1993 年

由於乘搭 33 路線需要多付一程車資，惹來不少乘客批評，後來新福利做出處理。

1994 年


* 4 月 26 日

新福利決定往後所有新購巴士皆為自動波，從而減輕司機勞動力，加強行車安全。惟及後於 2003 年引入一批非自動波三菱 Rosa 小巴（車號：R242-R261）


* 12 月 15 日

新福利巴士試用智能儲值卡，乘客輕觸屏幕即減去車資。

1995 年


* 11 月

新福利投資 1300 萬澳門元，購入 10 輛英國製造中型丹尼士飛鏢巴士，是該公司首次全新引進英國巴士，同時亦是澳門首款後置引擎巴士。同年起，所有新購巴士均配備「歐盟 2 型」引擎。

1996 年


* 10 月 23 日

為加強票務服務，新福利試行巴士自動收費系統，於 3 路線線率先試行聰明卡。成了亞洲地區首個使用這種新科技的城市。由於聰明咭測試於 3 路線效果理想，於是在翌年全面安裝，投入巨資並率先在 1998 年起，全線巴士上推出電子收費系統。

1997 年

新福利投資 1500 萬澳門元，購入 10 輛德國製造猛獅 13.230 型低地台冷氣巴士，配上全氣墊避震系統，採用西班牙 HISPANO 車身，為當年澳門最先進的巴士。

1998 年

新福利投資 3000 萬澳門元，購入 30 輛德國製造，配英國 PLAXTON 雙門車身的「平治」O814 型小巴。

1999 年

新福利獲澳門消費者委員會評為最受市民歡迎的公用事業單位之一。


* 3 月 20 日

新福利正式推出命名為「澳門通」的自動收費系統，採用由時任董事長關聯公司「康澤科技」經多年不斷研究而自行生產的「無接觸式 IC 卡自動收費系統」。


* 12 月 20 日

因原董事會主席何厚鏵出任澳門行政長官一職而不能繼續擔任董事會主席，改由廖澤雲擔任。同年，新福利投資 1500 萬澳門元，引進日本「三菱扶桑」車廠特別為澳門營運環境設計的雙門 Rosa 小巴。該小巴是三菱扶桑車廠應新福利 1991 年的研發要求，製造的新一代，擁有兩對車門的 Rosa 小巴，該小巴長度為 7.7 米，首輛車號為 R217，此後新福利所有新購小巴均為該款小巴，且在 2016 年前，一直是雙門 Rosa 小巴唯一買家。

2001 年

澳門生產力暨科技轉移中心及澳門旅遊學院將新福利評定為澳門公共運輸業中最受市民滿意的服務行業單位。

2002 年


* 3 月

澳門通 IC 智慧卡進行全面換卡，推出第二代新福利澳門通 IC 卡，為將來推出「轉乘服務」及「IC 卡月票」作好前期準備工作。


* 8 月 3 日

新福利推出「澳門通 IC 卡月票」，以取代巴士證月票，加強防偽，同時有效地統計行車及掌握客況資料。而傳統「巴士證月票」則於 2002 年 10 月 1 日起全面停用。


* 11 月

新福利計劃購買 2 部 MAN 24.130 兩軸雙層巴士，並於翌年用作行駛 3 線，期後取消計劃引進雙層巴士。

2003 年


* 11 月 22 日

為改變乘客點到點的乘車模式、減少重疊路線的運作和車輛投放，以及減輕道路交通負荷，新福利利用了 IC 卡的技術，推出首期轉乘優惠服務。成為澳門首間推出轉乘服務的巴士公司。

2004 年

新福利成為全澳首家採用「歐盟 3 型」環保引擎巴士的公司，同年引進全新 20 輛英國製丹尼士飛鏢 SLF 單層中型超低地台冷氣巴士，此批巴士車長 10 米，車隊編號為 D11-D30。此批巴士是澳門首批車尾不設車窗的巴士（以方便騰出空間於車尾張貼廣告），而此後新福利新購置的大型及中型巴士車尾均以此為標準，並漸漸獲其他巴士公司採用。 
為了完善公司內部管理，優化工作流程，新福利從 2004 年開始在公司內建立 ISO 9001：2000 國際品質管理體系，成為澳門首間通過國際標準認證的巴士公司。

2005 年

鑒於年前購入的「丹尼士飛鏢 SLF」超低地台巴士表現良好，2005 年再度引入 20 輛「丹尼士飛鏢 SLF」冷氣巴士，次批「飛鏢」車長 11 米，車隊編號為 D31-D50。11 米「飛鏢」曾為澳門最長和載客量最多的巴士，故有「超長大巴」之稱。直至 2007 年被澳巴引入的「五洲龍」12 米大巴打破。


* 4 月

首次購入 5 輛中國製「廈門金龍」中巴，是新福利首次引進的中國廠牌車款。至 2009 年為止，新福利共引入 125 輛車長 9.3 至 12 米的「金龍」巴士。


* 7 月

新福利的行政部、人力資源部、業務推廣部成功考取 ISO 認證。 
2005 年至 2007 年的 4 天賽車期間，乘客可免費乘坐新福利及澳巴所有路線。

2006 年


* 8 月

澳門通股份有限公司成立，承接新福利 IC 卡系統。


* 9 月

新福利成功通過 ISO 年審，同時車務部首次納入 ISO 認證範圍，使澳門新福利成為澳門首間且唯一一間考獲 ISO 優質管理認證的公司。

2008 年


* 5 月 1 日

新福利發行的「澳門通 IC 卡」停止發行（除家屬證、員工證及新福利 IC 卡月票）。


* 5 月 13 日

新福利提出引入 18 米長大巴士構想，主要用作行走於路氹金光大道一帶，政府採取支持態度，並且與巴士公司探討如何引進大巴士以及行走路線等問題。


* 6 月 21 日

新福利發行的所有「澳門通 IC 卡」停止充值，之前發行的則可繼續使用，直至到期或餘額用盡為止（除家屬證、員工證、新福利 IC 卡月票等繼續使用，但只能乘搭澳門新福利巴士）。

《臨時合同》期（2008 年 - 2011 年）

2008 年


* 10 月 8 日

澳門兩家巴士公司因專營合約到期，由運輸工務司司長劉仕堯與新福利及澳巴簽定「道路集體客運公共服務批給合同」過渡安排協議。合約由 2008 年 10 月 15 日起生效，有效期 2 年。


* 12 月 1 日

澳門巴士調整車費，由 2.2 至 5.0 澳門元分別增至 2.8 至 6.4 澳門元，但使用澳門通卡可享受政府提供之公交車資優惠計劃。


* 12 月 7 日

新福利配合交通事務局第一階段巴士路線調整，對旗下的 1、1A、26、26A 及 34 線進行相應調整。

2009 年


* 1 月

購入一輛日產 NISSAN URVAN 3.0HPU LUXURY VERSION M/T 7 人工程車。1 月 6 日，新福利響應環保，支持節能，參與由能源業發展辦公室舉辦的澳門節能周 2009 活動。


* 4 月 26 日

新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增 2A、3X、5X 及 7A 線，另外 3A、H1 線則進行路線調整。


* 10 月 16 日

新福利配合交通事務局第三階段巴士路線調整，新增 36 及 50 線，另外 26A 線回程澳門方向增加停靠亞馬喇前地分站。


* 10 月 31 日

新福利率先在旗下一輛雙門 Rosa 小巴（車隊編號：R285）試用電子顯示牌。11 月 24 日，新福利參與競投「道路集體客運公共服務批給合同」。

2010 年


* 4 月 8 日至 4 月 10 日

新福利參與第三屆澳門國際環保合作發展論壇及展覽，展出該公司環保管理。同年，新福利成功獲得發動機製造商－康明斯香港有限公司認可，成為澳門首間特約維修代理資格的巴士公司。

2011 年


* 1 月 28 日

新增 128 路線，由亞馬喇前地往返大熊貓館，與澳巴聯營。


* 6 月 12 日

新福利配合交通事務局第二階段巴士路線調整，新增 27 及 37 路線，與澳巴聯營，取代澳大接駁線；32 路線新增新設的筷子基社屋站。筷子基社屋站上車的乘客，可免費乘車至筷子基總站。


* 6 月至 8 月

隨著新營運模式實行日子漸近，新福利逐漸將旗下車齡高於 4 年的巴士退役。最終新福利車隊中丹尼士飛鏢、三菱 FUSO 大巴、部分金龍中巴、猛獅 13.230、部分 ROSA 小巴以及黃海 DD6109S01 均於 8 月 1 日前停駛。


* 7 月

為補充因大量舊巴士退役而造成的車輛流失，新福利遂向大陸「蘇州金龍」車廠購入大批新巴士，全數 128 輛大巴已於 8 月 1 日前全數出牌，並於 8 月 1 日開始投入服務。

「新巴士營運模式」實行後（2011-2016 年）

2011 年


* 8 月 1 日

新巴士服務模式投入運作，新福利營運二十一條巴士路線，為期七年。


* 8 月 3 日

鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想，故新福利應政府要求，派出支援車支援維澳蓮運旗下 1、3 及 3A 路線。


* 8 月 28 日

停止派出支援車支援維澳蓮運 1、3 及 3A 路線。


* 12 月 23 日

新福利位於澳門科技大學側的車廠停止運作，日後所有巴士將轉到旅遊塔或聯生工業村車場停泊，日常維修工作則會集中在青洲及北安車廠進行。

2012 年


* 1 月 12 日

新福利集團公司舉行新年聯歡會，集團董事長廖僖芸表示，新福利的營運線路、營運車輛於「新巴士營運模式」實行後均減少 13.5%，加上多種因素影響，新福利巴士從微利變成虧損經營。但在第三方居民滿意度調查，新福利巴士服務獲居民滿意度排名第一。


* 7 月 12 日

新福利董事總經理陳曉陽表示，過去一年，服務承諾已逐一完成，班次要求完成了 110%，並針對市場變化及消費者調升服務 的訴求，提出了八點的優化計劃。公衆關注的安全問題，該公司定下每百萬公里交通事故不超過 4.8 宗，目前仍在此指標內。以六月為例，每十萬公里（約兩天的公里數），發生交通意外為 4.2 宗，其中 1.7 宗碰到固定物件，僅 0.8 宗撞車意外。


* 10 月

為提升客戶對公司服務之信賴度及實現公司經營理念，新福利再通過 ISO 9001：2008 版之認可證書。


* 12 月 18 日

調整 39 路線為快線，循環往返湖畔大廈及亞馬喇前地。

2013 年


* 3 月

購入兩輛歐五排放三菱 Fuso Rosa 小巴，並於同年 5 月投入服務。


* 4 月 2 日

新增 51 快線，由石排灣總站往返關閘。


* 7 月 12 日

公佈「2013 年 3 月 - 6 月巴士服務評鑑試評分數」，結果為 70.81 分。


* 8 月 26 日

新增 72 路線，循環往返澳大橫琴總站及氹仔。

2014 年


* 2 月

購入四十二輛歐五排放三菱 Fuso Rosa 小巴，並於同年 3 月起陸續投入服務。


* 4 月

購入一輛五十鈴大型拖車。


* 7 月及 8 月

舉行「環保節油比賽」活動，提升員工對環保的意識。

2015 年


* 6 月

與 Chocolate Rain 合作，以「齊來做個好乘客」為題，透過一系列禮儀宣傳短片，向大眾推廣乘坐巴士的禮儀。

2016 年


* 1 月 14 日

特區政府與澳門新福利公共汽車有限公司簽署《有關道路集體客運公共服務 — 第一標段及第四標段的公證合同修訂本》，同年 1 月 16 日起生效，至 2018 年 7 月 31 日屆滿。

公共批給合同實行後（2016 年 -）

2016 年


* 1 月 16 日

新福利以公共批給合同投入營運，營運 25 條巴士路線，為期 2 年半。

調整 5X 路線，循環往返筷子基北灣及皇朝。

25F 及 37U 路線編號分別更改為 51 及 72。


* 1 月 18 日

新增 H3 路線，循環往返石排灣及山頂醫院。


* 4 月

澳門新時代公共汽車股份有限公司測試 18 米掛接式巴士，新福利亦派員隨隊參與試車，新福利更向新時代借用 18 米掛接式巴士，由該公司工程人員及車長行駛，試驗該巴士在澳門操作的可能性。同月購入 25 輛蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4 低地台大巴，以全新黃色為主調的車身顏色亮相，車廂內飾方面，以加強空間感、乘坐舒適為設計主調，配以反射燈光，打造自然光效果並全澳首創車廂內提供 USB 插頭及車尾電牌顯示目的地、轉向、剎車等信息。


* 4 月 29 日至 5 月 2 日

安排一輛蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4 低地台大巴（編號：K338）注入黃色小鴨元素，於澳門科學館前地展出。


* 5 月 2 日

計劃再引入兩至三批，共 40 部巴士，當中部分是試車種，包括兩部增程電動車，兩部 18 米巴士（後因政府未回應該車是否可在路面運作，所以暫時擱置計劃）。


* 5 月 7 日

調整 MT4 路線，由凱泉灣延伸至筷子基北灣，科大醫院延伸至臨時客運碼頭，並改用蘇州金龍 KLQ6108GQ28E4 低地台大巴行駛。

調整 4 路線回程取消行經提督馬路、逸園跑狗場，改行經林茂海邊大馬路（林茂塘）。


* 8 月 1 日

新增 AP1X 快線，循環往返關閘總站及澳門國際機場，僅在尖峰時段提供服務。


* 8 月 20 日

51、H3 路線的總站改由「蝴蝶谷大馬路總站」發車。


* 8 月 29 日

新增 51A 路線，由海擎天往返蝴蝶谷大馬路，使用全新蘇州金龍 KLQ6115GQ 三門低地台大巴行駛。


* 9 月 3 日

煙花匯演客流多，特別推出流動收費機「移動 BU」，方便乘客在車外刷卡上車。


* 11 月 11 日

新增 32X 路線，循環往返旅遊塔及亞馬喇前地。


* 11 月 21 日

9A 路線由雙向線調整為循環線，增停「立法會前地」站。

2017 年


* 2 月 25 日

調整 MT4 路線，由筷子基北灣延伸至關閘。

調整 25 路線，不再行經望德聖母灣馬路，改經嘉樂庇總督馬路。


* 2 月 27 日

調整 H3 路線，增加停靠山頂醫院總站。


* 4 月 29 日

調整 37 路線總站至「松樹尾總站」，廷伸至澳門運動場、氹仔中央公園，統一收費為每程澳門幣 2.8 元。


* 5 月 6 日

調整 25 路線，取消行經黑沙。


* 6 月 10 日

新增 15X 路線，循環往返黑沙及蝴蝶谷大馬路總站。


* 9 月 8 日

新增 25AX 路線，循環往返關閘及蝴蝶谷大馬路總站。


* 9 月 23 日

新增 5AX 路線，循環往返媽閣及關閘馬路。


* 11 月 18 日

購入一輛 18 米歐五宇通 ZK6180HGH 超長掛接大巴。

2018 年 
政府公佈 2018 年 1-6 月交通意外責任事故數字，新福利在三間巴士公司之中排行第二，每十萬公里涉及意外宗數最少。


* 4 月 21 日

配合新巴士收費，更改 32X 及孝思接駁專線的路線編號為 32T 及 37T。


* 6 月 23 日

37 路線延伸至孝思墳場及北安。


* 6 月 30 日至 8 月 31 日

新增 26AT 路線，往返筷子基北灣及黑沙海灘，往黑沙海灘方向經高士德，後按 26A 路線行駛，往筷子基北灣方向的行程與 26A 路線相同。

新增與新時代聯營的 88T 路線，循環往返旅遊塔及司打口。


* 8 月 15 日

新福利與特區政府簽署的《道路集體客運公共服務 —— 第一標段及第四標段的公證合同之修改合同》於 8 月 1 日續約，至 2019 年 10 月 31 日屆滿。


* 8 月 17 日

26AT、88T 路線結束服務。


* 10 月 4 日至 7 日

新增臨時路線 51X，循環往返關閘及蓮花圓形地。


* 10 月 18 日

因與運輸工務司磋商新合同一直未有達成共識，決定再次短期續約 14 個月，由 2019 年 11 月 1 日起生效直到 2020 年 12 月 31 日，巴士路線、服務班次及收費將大致不會改變。


* 10 月 24 日

新增 102X 路線，由港珠澳大橋往返賽馬會。

2020 年


* 4 月 18 日

39 路線延伸至新口岸／科英布拉街。


* 6 月 8 日

25AX 路線由循環線調整為雙向線。


* 8 月 18 日

蓮花口岸專線巴士改為公共巴士路線服務，編號為 701X，與澳巴聯營。


* 11 月 30 日

新增 17S 路線，作 17 路線特班車服務。

調整 1A 路線，北區終點站由筷子基總站遷往筷子基街／廣大中學。

2021 年


* 1 月 1 日

102X 路線恢復營運，並調整離島終點站由柯維納馬路遷往橫琴澳方口岸。

調整 26 路線的車型，由中巴轉用大巴。

調整 MT4 路線往氹仔客運碼頭的末班車時間，由 00:00 延長至 01:00

更新 72 路線的目的地資訊。


* 1 月 4 日

新增 16S 路線，作 16 路線特班車服務。

25AX 路線增設下午班次。

51X 路線由特定日子調整至星期一至星期六高峰時段服務。


* 1 月 9 日

15、25、25B、26、26A、701X、MT4 路線取消停靠蓮花大橋，部分路線方向改為停靠蓮花路停車場。

701X 路線延伸至新濠影匯。


* 8 月 7 日

調整 5X 路線終點站由筷子基北灣遷往青洲坊。

調整 MT4 路線往關閘方向增停青茂口岸附近巴士站。


* 11 月 15 日

新增 25BS 路線，作為 25B 路線特班車服務。


* 11 月 27 日

51X 路線延伸至蝴蝶谷大馬路總站。

51、102X、H3 路線新增站點。

2022 年


* 2 月 26 日

5AX、9、9A 路線新增站點；

102X 路線取消繞經賽馬會一帶。


* 3 月 29 日

澳門特別行政區政府市政署開辦臨時提督街市專線巴士，租賃該公司多輛非營運車輛行駛。


* 5 月 28 日

51X 路線新增站點；

AP1X 路線增設服務時間；

H3 路線改用中巴行駛並調整走線；

15 路線改為循環線；

17、MT4 路線調整走線。


* 7 月 18 日至 22 日

新增 15S 路線，方便往返路環島偏遠地區居民在區內維持基本維生出行需要。


* 7 月 23 日

新增 51AS、MT4S 路線，分別由海擎天及筷子基北灣往返離島醫院大馬路。


* 8 月 3 日

18 時起，臨時新增與澳巴聯營的 101 和 102 路線，分別由關閘和青茂口岸往返港珠澳大橋。


* 8 月 5 日

101 和 102 路線停止營運。


* 8 月 8 日

51AS、MT4S 路線停止營運。


* 12 月 3 日

5 路線的總站由旅遊塔調整至媽閣交通樞紐； 
15、25、25AX、25B、25BS、26、26A、39、H3 路線新增停靠站點； 
5X、17、17S 路線取消站點。

2023 年


* 1 月 18 日

25、26 路線調整為循環線，並以「路環市區」為循環點，同時調整站點； 
15、26A 調整站點。


* 2 月 6 日

51 路線以試行形式新增停靠站點。


* 4 月 29 日 - 5 月 1 日

臨時新增 102XS 路線應對「五・一」黃金周客流。



法律敗訴事件

兩幅車廠土地不發展被特區政府收回


* 1989 年 12 月 29 日，澳葡政府批出北安稱為「Q2」地段的土地予澳門新福利公共汽車有限公司。土地租賃有效期為 25 年，要求興建巴士停車場大樓。2014 年 12 月 28 日批給屆滿時，土地仍被未被利用。2016 年 3 月 10 日，時任澳門特別行政區行政長官崔世安作出批示，宣告土地批給失效。2019 年 9 月 18 日，由於新福利不服行政長官批示，先後在多級法院上訴，澳門終審法院當日正式宣判終審敗訴，土地收歸國有。

* 1988 年 12 月 30 日，澳葡政府於第 52 期《澳門政府公報》第四副刊的第 218/SAOPH/88 號批示，將青洲河邊馬路一幅面積 4081 平方米的土地以租賃制度及免除公開競投方式批予澳門福利公共汽車有限公司（即新福利前身），以興建一幢樓高 6 層，作工業、公共汽車總站及停車場用途的樓宇。2013 年 12 月 29 日批給屆滿時，土地仍被未被利用。2016 年 3 月 9 日，時任澳門特別行政區行政長官崔世安作出批示，宣告土地批給失效。2020 年 4 月 29 日，由於新福利不服行政長官批示，先後在多級法院上訴，澳門終審法院當日正式宣判終審敗訴，土地收歸國有。

新福利要求交通事務局發出 59、71 路線審批文件，不獲批告政府最終敗訴


* 2014 年，交通事務局批出 59 路線及 71 路線予澳門新時代公共汽車股份有限公司經營。2014 年 11 月 24 日，新福利向交通事務局局長提出申請，要求發出涉及澳門新時代公共汽車股份有限公司獲增設的 59 及 71 路線營運路線的審批文件、作出行為人、作出行為的方式及日期、判給批示、判給理由及營運條件的證明，但不獲批准。2015 年 1 月 14 日，新福利向行政法院提起提供資訊、查閱卷宗或發出證明之訴，要求該院命令被訴實體於指定期間內向其發出上述文件。而行政法院隨後作出判決，不批准新福利提出的請求。新福利不服，提起司法裁判上訴，中級法院合議庭後來判決，認定新福利不具備正當利益獲得有關批准澳門新時代公共汽車股份有限公司新增路線之相關資訊，裁定司法裁判的上訴敗訴。判決中提到新福利提出有關聲請只不過出於自身的好奇心，無法得知新福利想以該等資訊達至哪些目的。



軼事

新福利的創始年份


* 2000 年代期間，網上不同渠道可見，新福利在報紙、派發的路線指南及紀念品，標示其創立日期為 1948 年，事實上，1948 年成立並在澳門服務的巴士公司，與新福利沒有任何關係。而在新福利官方網站主頁上，更一度直接稱「福利」創辦於 1948 年。

* 2017 年，新福利慶祝植根澳門 65 周年，以 1952 年澳門福利公共汽車股份有限公司成立起計算。當年時任新福利董事會主席廖僖芸致辭時表示，新福利自 1988 年承接福利公司延續本澳公共巴士服務的經營。

* 而新福利正確的創辦年份（政府登記的註冊日期）應為 1988 年，但新福利卻一直甚少提及此成立日期。

保安措施


* 新福利公司在 2003 年起，多次發現巴士站的路線圖、巴士車尾水牌、站牌被盜竊，發現原來是一名巴士迷的行為。另外，更甚有人自行上了泊在路旁的巴士，著車後進行操作，幸未發生嚴重事故。及後該公司關注巴士迷行為及保安措施，除成立巴士之友組織巴士迷活動，亦規定泊在車廠以外範圍的巴士不能插著車匙。



新福利營運路線


* ：該路線使用無障礙巴士。

* EV：該路線使用增程式巴士。



包車路線

新福利主要行走的包車路線有︰

銀河員工巴士路線︰
: GM1、GM4

美高梅員工巴士路線：
: MC1、MC2、MC3、MC4、MC6、MM1、MM2

永利員工巴士路線︰
: 市區線、離島線

澳大環校穿梭巴士

市政署：
: 
* 臨時提督街市專線巴士

賭場專車（只在 2020 年或之前的農曆新年、國慶、暑假期間服務）︰
: 
* 關閘 ←→ 銀河

* 關閘 ←→ 新濠天地

* 關閘 ←→ 新濠影匯

* 星際 ←→ 銀河

颱風員工專車（只於 8 號風球懸掛期間服務）︰
: 
* 美高梅颱風員工巴士

* 星際颱風員工巴士

* 永利澳門颱風員工巴士

* CCT1

* CCT2



現役營運公共巴士車隊


* 新福利在 2012 年提出的優化方案中，計劃使用巴士數目共 282 輛，其中 135 輛為大巴；46 輛中巴；其餘為小巴。部分大巴更設有無障礙設施，方便殘疾人士上落。2011 年新引進的部分金龍大巴設有行李架，以行駛 AP1 路線。

* 目前，新福利共有 466 輛巴士作日常營運。包含 68 輛小巴、25 輛低地台中巴、20 輛增程型電動低地台中巴、6 輛高地台大巴、10 輛增程型電動雙門低地台大巴、77 輛增程型電動三門低地台大巴、50 輛三門低地台大巴、229 輛雙門低地台大巴和 1 輛特大巴。低地台巴士比率佔九成。



非營運公共巴士車隊



已退役車隊


* 部分福利引進的巴士，曾短暫過渡新福利，但未獲新福利任何車隊編號︰ 30 部布里斯托 L5G 、 2 部利蘭亞比安 EVK55CL 、 16 部日產 Civilian GHQC340 、6 部利蘭 Albion Viking EVK55DL 、 9 部利蘭 Albion Viking EVK55EL

* 主條目：澳門福利公共汽車股份有限公司



測試車隊／未曾營運公共服務的車隊



車隊編號



爭議和批評

新巴士服務模式前

疑似官商勾結事件


* 1997 年，新福利獲澳門政府批給一幅筷子基林茂塘的土地用作巴士總站及修理廠，及後新福利集團以 1.6 億澳門元的溢價金把該地段轉到同為廖氏兄弟廖澤雲、廖僖芸旗下的新天康投資股份有限公司名下，該公司其後重點投資於房地產業務，用以興建豪宅海擎天。此舉被部份人士認為是不合理交易，原因是新福利集團持有人本為時任澳門行政長官何厚鏵先父何賢，及後售予廖氏兄弟繼續經營，而廖澤雲亦為澳門行政委員，與何厚鏵關係密切。因而令此次事件引起一些社會議論。而澳門特別行政區政府亦發出聲明，解釋當中因由，以正視聽。惟部份立法會議員仍然抗爭，要求政府規定該公司將盈利轉向巴士業務。

有乘客投訴站牌指示不清


* 2009 年 10 月，有乘客反映在蓮花口岸擬到海洋花園，因見站牌標示 36 路線會經蓮花口岸到海洋花園，結果等了半小時依然等不到，期間查詢途經蓮花口岸的 26 線新福利司機，回覆也稱 36 路線會經此處，及後 50 線司機卻稱不經此處，最終致電新福利公司，接聽電話的也要一再查詢才證實 36 線不到蓮花口岸，認為站牌指示不清，且員工也對線路不太熟悉。新福利稱會跟進有關情況。

6 路線巴士班次不足


* 澳門日報報導有居民投訴在高士德大馬路培正巴士站搭車前往司打口上班，但唯一可直接到達的 6 線，每次候車時間往往要 15 分鐘以上，並指經常聽到不少乘客抱怨。而候車巴士站牌上註明 6 線班次是 15 至 18 分鐘一班車，認為班次非常少，並指每天上午 8 時半或下午 2 時半上班高峰時間，有不少上班人士及長者要到山頂醫院看病，而 6 路線所經的站達數十個之多，全程要一小時以上，對於等候車輛到站十五分鐘以上的長者來說非常辛苦。

MT2 線巴士班次不足，站長態度不友善，熱線電話無人聽


* 澳門日報讀者在報章投訴，新福利 MT2 線總站站長服務欠佳，另外，指 MT2 線巴士班次疏，本身不足 10 分鐘的行程卻要候車 30 分鐘。同時亦批評巴士公司路線查詢電話晚上無人接聽，批評巴士 24 小時運作，查詢路線服務卻只限於辦公時間內。

新巴士服務模式後

巴士重量問題


* 澳門新福利公共汽車有限公司在 2014 年前購入的大量巴士均超過或等於 15 噸，相關型號大巴均超出嘉樂庇總督大橋的重量限制 15 噸，而澳門特區政府卻讓有關巴士行駛了多年，令人懷疑政府明知道卻不予以阻止。事後交通事務局局長林衍新接受力報訪問時稱，據法律規定，包括剛好 15 噸，或超出 15 噸以上的重型車輛一律禁止於嘉樂庇總督大橋行駛，但據他理解本身巴士淨重是少於所規限的 15 噸規定，但由於有時載客人數較多，故有機會超出限制重量，最終林衍新稱為了公眾安全及尊重法律，最近已開始將有關巴士換為較輕型的巴士，同時已與巴士公司溝通，減少企位或座位，以確保巴士在 15 噸以下。但林衍新強調，因大橋本身設計有安全系數，即使巴士稍超出限制重量，對安全亦不會造成太大影響。

車長酒後駕駛


* 2014 年 3 月 1 日晚上 10 時半，新福利一名 56 歲姓曾巴士司機駕駛大巴於城市日大馬路調頭時撞毀交通符號路牌。附近正進行查車的治安警察局警員到場後，證實姓曾巴士司機體內每公升血液酒精含量 2.13 克，遠超法例標準，遂以涉嫌醉駕罪將其拘捕。初級法院於同年 3 月 4 日裁定姓曾巴士司機罪成，判處即時入獄 5 個月，禁止駕駛 1 年 6 個月。

* 不足半年，即 2014 年 10 月 11 日清晨 5 時，新福利一名 51 歲姓吳巴士司機駕駛大巴沿西灣湖景大馬路往媽閣方向行駛，至近西灣大橋底與私家車相撞。事發後，治安警察局驗出吳姓巴士司機體內酒精含量 0.65 克，涉受酒精影響下駕駛。新福利回應時稱，涉事車長被判罰 2000 澳門元。而交通事務局發出新聞稿，強調十分關注有巴士司機涉嫌酒後駕駛，已要求新福利一周內提交報告。

禁眼疾乘客攜帶導盲犬乘車


* 2017 年 2 月，有網上社交專頁反映，有嚴重眼疾乘客想乘搭新福利巴士時，被禁止攜帶「導盲犬」，更有職員向其說出侮辱說話，在場司機、站長均指公司政策禁止乘客帶任何狗隻上車，事主感到十分傷心，更指激動到當場落淚，最終乘搭新時代巴士離開。新福利事後回應時對此表示歉意，稱未有收到事主親自投訴，對事件非常重視，新福利對乘客攜同導盲犬上巴士是持開放態度，認同這是照顧殘疾人士的需要。但由於導盲犬與一般狗隻不易區分，今次事件估計是車長對導盲犬的認知不深所引起，會加強前線人員的培訓教育，指示各位車長不應拒絕陪同視障人士乘車的領行狗隻進入車內，並盡量協助殘疾人士上車。

巴士在車頭有人情況下強行開車推撞人衝突


* 2017 年 5 月 7 日，一輛由新福利行駛，用途為賭場酒店的員工巴士，在黑沙環馬場東大馬路開出時，巴士駛離站點，有員工強行要求上車，車長拒絕，員工就站在車頭，導致巴士無法前進；但司機及後竟在車頭站著人的情況下向前開車，企圖推開酒店員工。最終司機有停車，及由警察到場調解。新福利事後發出新聞稿，指承認事件，更表示即時將涉及事件的司機作停職處理。

「近關閘」問題


* 自「天鴿」風災後，關閘總站需要關閉作整修，期間以關閘為總站或途經關閘的路線調往關閘附近的站點或取消途經關閘。不久後，為吸引客量，新時代及新福利均在原本以關閘為總站的路線加上「近關閘」字眼。然而這一舉動卻引起一輛分市民及遊客不滿，認為這樣做根本是在誤導乘客。及後因有市民於澳門電台澳門講場中反映上述問題後，新福利稱同行的澳巴亦顯示了該字眼，於是澳巴把全部含有「近關閘」的字眼取消，但新福利卻沒有這樣做，並在官方網站個案跟進中表示，根據國家標準 GB50220-95，在 300 至 500 米步行範圍內可顯示為「近關閘」。，由於牧場街總站位於關閘廣場的 300 米半徑範圍內，故相關路線之目的地指示牌亦有標示「近關閘」，與此同時，新福利於車內設有廣播提示，提醒前往關閘的乘客下車。 但有網友指出，原來新福利所指的國家標準 GB50220-95，已被中華人民共和國住房和城鄉建設部於 2018 年作出公示廢止，後來新福利不再官方網站個案跟進中標出按照國家標準，僅回應會適時研究及完善巴士路線指示牌的表述方式，以便乘客閱讀。

四四更車長接連猝死，社會擔憂車長工作過勞


* 2021 年 6 月 14 日，一名約 30 多歲擔任「四四更（由上午 6 時至晚上 8 時工作，中段休息四小時）」車長於家中猝死。新福利於 6 月 15 日傍晚證實該事件，對事件感到難過，並表示該車長已擔任 「四四更」11 個月，已習慣該更位作息。該車長於 5 月休息共 5 天、1 天勞工假，事發前一日有休假。事發當日車長完成了「四四更」上午更位，下午取車後感覺不適，請假休息，後在家中「一睡不醒」，其後送院搶救後不治。新福利表示在「四四更」的更位中段有三至四小時休息，且有特別津貼，並認為「四四更」受車長歡迎。事件引起社會對巴士司機是否過勞的關注，所謂「四四更」工作引起澳門道路或公共運輸存在重大安全疑慮、車長的待遇以至休息時間和整體城市公共運輸規劃上出現嚴重問題。

* 事隔不足一個月後，2021 年 7 月 8 日，網上證實再有「四四更」車長於家中猝死。新福利於公告中提及有關車長於去年 10 月入職，有足夠休息時間，工作態度積極認真、表現良好。驚聞噩耗，公司上下同事均感到極其悲痛及不捨，公司會持續關注其他同事的身心健康情況，適時提供心理輔導支援，以及根據同事的身體狀況作合適的更位安排。誠希各位市民給予時間、空間予公司與家屬處理事件，不要作過多的揣測。願逝者安息。

新福利將關閘總站改為油站用途


* 2021 年 8 月，網上有人報導新福利於關閘總站為巴士入油，引發安全疑慮。交通事務局獲悉後回覆傳媒，稱已向新福利發出警告並嚴正指出禁止在巴士站點進行入油操作，正進一步調查並會按合同跟進處理。

新福利站長毆打候車乘客


* 2022 年 3 月 11 日，網上社交媒體貼出影片，顯示新福利華大新村站長毆打乘客。新福利事後回應承認發生事件，稱於 2021 年 12 月 2 日晚上發生，並謂站長與乘客發生拉扯，在知悉事件後即時跟進，並對於站長未能妥善處理事件作出嚴肅教育及處分，惟站長不接受教育並選擇離職。由此引起公眾的不安及站長的魯莽行為，新福利深表歉意。

車廂場所碼錯誤令市民變黃碼


* 2022 年 7 月 29 日，有網友表示，新福利有巴士同時張貼不同車牌的場所碼，及後有記者在澳門疫情記者會也查詢有市民因此而被錯誤判斷共同軌跡而健康碼變成黃碼。新福利及後發出回應，承認工作人員張貼時不慎，導致同一車廂出現兩個車牌的場所碼，獲悉消息後本司已立即予以糾正，再次檢視其他車輛的場所碼張貼情況，暫未再有發現類似情況。就今次事件新福利表示已深刻檢討，並就相關疏失為乘客帶來的不便表示歉意。



衛生事件

新福利巴士扶手柱傳病毒引發本土疫情爆發


* 2021 年 10 月，衛生局經基因排序，確認兩個本土感染個案的群組（保安群組、裝修群組）基因排序相同，同樣是感染 Delta 變異病毒株，及後第 72 例至第 75 例被修訂為境外移入相關聯個案。

* 衛生局時任傳染病防制暨疾病監測部協調員梁亦好稱，根據流行病學調查、共同軌跡和基因比對，發現第 66 例確診者（保安群組，尼泊爾籍外僱）和第 74 例確診者（裝修群組，越南籍外僱），曾在 2021 年 9 月 24 日晚上 6 時乘搭同一新福利 25 路線巴士，車牌為 MX-45-51（車隊編號 K412）約 14 分鐘，期間兩者站在旁邊和坐在前後座位。根據車內監控證實二人均曾觸摸車廂內同一條扶手柱，認為二人有空間和時間上的交集，不排除因此受到感染。而第 72、73、74、75 例的確診者，即裝修群組的四人，與之前的醫觀酒店確診的保安群組病毒基因排序 100% 相同，均為 Delta 病毒，證實為同一病源 。

車長確診新冠肺炎


* 2022 年 7 月 6 日，有新福利員工在網上表示，從公司群組獲悉，一名駕駛 32 路線巴士車長經核酸檢測陽性確診，而新福利未進一步向員工或公眾發佈更多訊息。而當消息被報導後，不少員工反映陸續收到新福利發來手機短訊，要求車長、站長即日起一連四日每日一次進行核酸檢測。

* 2022 年 7 月 7 日防疫記者會上，有記者問及網上流傳該公司一名巴士車長在該一輪 COVID-19 大規模疫情中感染流行傳播力極高的 Omicron BA.5.1 變異病毒株，衛生局傳染病防控處處長梁亦好證實包括一名新福利巴士司機，但稱其感染原因與工作無關。最終新福利在事件曝光後三天的深夜，才公佈感染陽性的車長流調，指該車長於 7 月 5 日凌晨在上班前快速抗原自測陽性，當日未有參與運營，現正接受治療，並一再稱車長感染與工作無關；新福利稱，事發後已啟動內部應急機制，協助包括前線司機在內的全體員工每日 1 次核酸覆檢和抗原複測，所有司機至今核酸結果全部陰性。新福利表示，涉事司機由 6 月 25 日至 7 月 2 日一直休假，7 月 3 日上午 6 時 49 分至 7 時 13 分曾支援 51 路線一轉，之後在 7 月 3 日和 4 日上班期間駕駛 32 路線。期間快速抗原和核檢結果陰性，並嚴格佩戴 KN95 口罩。



交通意外事故



相關條目


* 澳門通

* 澳門巴士路線列表

* 澳門巴士轉乘服務

* 公交車資優惠計劃

* 澳門 ROSA 小巴

* 新福利金龍巴士



註釋



參考資料



外部連結


* 澳門新福利公共汽車有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 澳門城市指南 - 巴士網絡