武昌站位於中國湖北省武漢市武昌區，始建於 1916 年，先後稱通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站，1957 年武漢長江大橋建成後遷到現地址，2007 年建成現站房。其票面車站代碼為武 A（漢口站為武 B、武漢站為武 C），有京廣鐵路經過。

武昌站目前主要承擔武漢鐵路樞紐內京廣鐵路及其他方向始發終到和過路普速列車的客運業務，同時還兼顧部分武咸、武黃城際鐵路和滬蓉線動車客流。



歷史

1890 年，兩廣總督張之洞提出了修築盧漢鐵路的計劃。1897 年 7 月，漢口至灄口段開工。1905 年 9 月，盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906 年 4 月 1 日，盧漢鐵路全線通車，定名為京漢鐵路。1912 年 8 月，武昌至長沙段（時稱湘鄂鐵路）在武昌鯰魚套（現余家灣站貨場）開工。由於設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鯰魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。通湘門站於 1917 年 2 月 11 日開始售票。

通湘門由於距武昌市中心過遠，鐵路部門於 1935 年決定在賓陽門外另設車站。新車站於 1936 年 9 月開工，同年底落成，命名為武昌總站，於 1937 年 1 月 1 日開通，同時原通湘門站撤銷。

1950 年 8 月 1 日起，武昌總站改名武昌南站，而徐家棚站則同時改名為武昌總站。

1952 中國政府決定組織修建武漢長江大橋時，異地建設新武昌站。大橋於 1957 年 10 月 15 日正式通車，新武昌站投入運營。同時原武昌南站變為新武昌站的貨場、武昌總站更名武昌北站。但由於當時新武昌站站房並未完工，只得借用原郵政局的一座二層樓房作為臨時旅客服務場所。新武昌站站房最終於 1969 年 5 月 1 日正式建成啟用，總面積 8025 平方米，其中候車室 3486 平方米。1977 年又增建軟席客票候車室 1 幢，面積為 877 平方米。1958 年建成的武昌站為三等站，屬漢口車務段管轄，辦理客貨運業務，1961 年升為二等站。1969 年 9 月 16 日又升為一等站。

1982 年，武昌站新建第四站台、增設 9、11 道，同時對既有站場的地道進行延長並在既有 2、3 站台上建設站台柱雨棚。1991 年，武昌站貨場（原賓陽門武昌總站）關閉貨運業務，並新建大東門鐵路住宅區。

2006 年武昌站開始進行擴建改造工程，工程包括重建西站房、新建東站房、新增到發線 1 條、站台 1 座以及無柱雨棚。原車站站房於 2006 年 2 月開始拆除重建，至 2007 年 12 月 18 日建成。

2020 年 1 月 23 日凌晨，武漢市新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控指揮部宣佈自當天 10 時起，武漢市全市城市公交、地鐵、輪渡、長途客運暫停運營，機場、火車站離漢通道暫時關閉，恢復時間另行通告。車站暫停發送旅客，但仍辦理到達及同站旅客中轉、以及行包裝卸服務。根據 3 月 24 日《湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部通告》，武昌站自 3 月 28 日零時起恢復辦理到達業務，自 4 月 8 日零時起辦理出發業務、全面恢復營業。3 月 28 日凌晨 0 時 24 分抵達武昌站的 K81 次列車（西安至廣州）成為武漢鐵路客站恢復辦理到達業務後的首趟列車；4 月 8 日 0 時 50 分 K81 次列車從武昌站發出，成為武漢鐵路客站恢復辦理出發業務後的首趟列車。

武昌車站曾是武漢局集團的直屬車站之一，管轄武漢站。2018 年 5 月 16 日生產力布局調整後新增管轄武咸城際鐵路南湖東至咸寧南站以及京廣鐵路余家灣至蒲圻站，2020 年 5 月和原武漢站、武昌東車務段重組，新成立武昌車務段，本站則改由武漢車站管轄。



車站結構

站房

武昌站設有東西兩個站房，均於 2008 年投入使用，以楚文化為設計意向。其中西站房寬 246 米、進深 56 米，站房最高點距地面 44 米；東站房寬 108 米、進深 18 米。站房主體為三層，地面層為出站層，售票廳、進站口位於站台層，主候車室位於第三層。

站場

武昌站中心裡程位於京廣線 K1225+420 處。車站共有 12 條股道，其中貫通式正線（京廣線）2 條，到發線 9 條，機走線 1 條。 車站共有 5 個站台，側式站台 1 個，島式站台 4 個。車站的日均客運量約為 3.5 萬人次。站場被長 486 米、寬 123 米、呈波浪形的無柱風雨棚覆蓋。站場和東西站房由地道和一座長 131 米、寬 21 米的天橋連接。



存在問題

因修建武漢長江大橋，武昌站於 1957 年遷至今址。由於粵漢鐵路對應的終點站是今天武昌北環鐵路的武昌北站（通過輪渡與江岸站連接），考慮到武漢鋼鐵廠的建設，鐵道部並沒有拆除粵漢鐵路上行至武昌北站部分（並延長至武鋼直至今天的武昌東站），新京廣鐵路在修建進入武昌站的時候，在舊粵漢鐵路的東側另外建設新線，即使後來複線化以後也是在新京廣的東側建設第二線。但是京廣鐵路下行方向仍使用粵漢舊線，而右側新建的線路是進入武昌南站貨場，並不能直接進入京廣正線。這導致下行車在武昌站通過時需要從 1 道跨越至 2 道，通過限速 45 公里 / 時的道岔來切割正線，從而易導致擁堵。加上武昌站很多列車需要進行換掛、換司機、吸污等技術作業，現在基本上所有的列車（部分春運期間開行的速度極慢的管內臨客除外）都需在武昌站停靠辦客或者技術停車。

後來的鄭州鐵路局及武漢鐵路局都曾考慮對武昌站進行大規模改造以解決上述問題，但因為車站發展周邊速度非常快，缺乏足夠的拆遷用地。考慮大規模改造涉及到的拆遷成本問題，最後放棄了大規模改造計劃。而是修建了東廣場並增加了一定數量的站線和站台面，本希望解決武昌站擁堵的問題。但武咸城際鐵路在一期通車時並沒有進入武漢站的聯絡線，而是直接由武昌站始發；同時，武咸城際在武昌站附近與京廣正線共線，沒有獨立的路軌。因此，城際列車占用部分站台及站線，從而使擴建的作用大打折扣。

而漢口站在新建正線被繞過之後，較多的普速列車不再進入漢口站（為滬漢蓉客運專線的動車提供停靠條件）而直接通過正線進入武昌站，增加了武昌站的客流壓力及擁堵程度，導致辦客時間增加。加上大量旅客列車需要在武昌站進行技術作業，武昌站擁堵不堪。上行的列車經常需要在大花嶺站和武昌南站，下行列車需要在漢西站和漢陽站甚至武昌站機外進行待避，時間從半小時到一小時不等，部分列車有超過一小時的情況。因此武昌站被民間稱為「武里墩」（與五里墩站諧音）。



接駁交通

地鐵

在本站的地下一層設有一個地鐵站，它是武漢地鐵 4 號線和武漢地鐵 7 號線的換乘站。通過武漢地鐵 4 號線，乘客可在武漢火車站轉乘高鐵京廣高速鐵路及武黃城際鐵路列車，也可在洪山廣場和中南路換乘武漢地鐵 2 號線去往天河機場方向（途徑漢口火車站）和光谷廣場方向。

公共汽車

武昌站周邊配套有 4 個公交站，分別是武昌火車站東廣場、武昌火車站綜合體、武昌火車站公交場站和中山路武昌火車站。其中只有武昌火車站東廣場位於火車站的東側，其餘三個均位於火車站的西側。

武昌火車站東廣場
: 停靠公交 540 路（開往武漢火車站）、570 路（開往玉龍島花園）、706 路（開往中環商貿城）、BRT1 路（開往高新大道 BRT 光谷大道站）等；

武昌火車站綜合體
: 停靠公交 10 路（開往漢口火車站）、66 路（開往淺水灣路方家嘴）、402 路（魯磨路磨山）、511 路（開往和平大道建設十路）、518 路（開往光谷四路九峰一路）、538 路（開往南湖大道茶山劉）、577 路（開往漢黃路岱家山）、夜 10 路（同 10 路）、夜 511 路（同 511 路）、夜 518 路（開往珞喻東路佳園路）等；

武昌火車站公交場站
: 停靠公交 61 路（開往國際博覽中心交通港）、74 路（鳳凰山停車場↔武南鐵路新村）、202 路（開往珠山湖大道海天汽配城）、901 路（開往西交路公交停車場）、901 路區間（開往漢口學院）、906 路（武昌大道紙坊火車站）、908 路（江夏大道公交停車場站）、910 路（開往金水閘）、電 4 路（開往礄口越秀財富中心）、電 8 路（開往梨園廣場）等；

中山路武昌火車站
: 停靠公交 34 路（友誼大道沙湖↔麗水南路東瀾岸）、59 路（魯磨路南望山↔南湖公交場站）、74 路（鳳凰山停車場↔武南鐵路新村）、539 路（和平大道三角路↔黃家湖西路黃家湖）、556 路（龍陽大道王家灣↔榮院路熊家咀）、561 路（南湖公交場站↔漢口火車站）、564 路（石牌嶺西路雄楚大道↔武金堤公路公交場站）、571 路（礄口越秀財富中心站↔珞獅南路華中農大）、593 路（武珞路街道口↔萬科金色城市公交場站）、636 路（中南路中南二路↔白沙五路青菱西路）、706 路（武昌火車站東廣場↔中環商貿城）、717 路（百步亭路十大家↔武金堤公路武泰閘）、777 路（歡樂大道↔野芷湖西路保利心語公交場站）、805 路（開往文博路春蘭街）、806 路（古田路古音路↔文馨街蒲息村）、901 路區間（武昌火車站公交場站↔漢口學院）、916 路（臨江大道平湖門↔南李路新余家灣）、夜 320 路（開往野芷湖西路保利心語公交場站）、夜 593 路（開往萬科金色城市公交場站）、電 4 路（武昌火車站公交場站↔礄口越秀財富中心）等。



參考資料



參見


* 漢口站

* 武漢站



臨近車站