布拉格地鐵（捷克語：Pražské metro）是捷克布拉格的地鐵系統。系統由三條路線組成，分別為 A 線、B 線和 C 線，總共有 61 個地鐵站，鐵路總長度 65.2 公里。布拉格地鐵提供每日十九小時的列車服務，自上午五點至半夜十二點。繁忙時間時每兩至三分鐘就有一班車。布拉格地鐵的載客量每天達 150 萬人次，在歐洲最繁忙的地鐵系統中排行第七，年載客量達 5 億 8 千萬人次。



歷史

地鐵出現之前

雖然布拉格地鐵系統相對較新，但布拉格建設地下交通的想法可以追溯到很多年前。1898 年拉迪斯拉夫・羅特提出了第一個建造地下鐵路的建議。他鼓勵市議會利用城市中心的地下已經被挖掘用於下水道工程這一事實，羅特希望他們也為鐵路挖掘隧道，然而該計劃遭到了市政府的否絕。

1918 年捷克斯洛伐克成立後，一些人再次考慮為新國家的首都修建地鐵。1930 年代布拉格開始對地鐵路線進行規劃，定提出兩種可能運輸方式：准地鐵 (地下化的有軌電車) 或地鐵。二戰結束後，雖然 A、B、C 三條線路幾乎已經設計完畢，但由於國家經濟狀況不佳，所有地鐵規劃都停止了。

1960 年代，城市車流量急劇增加，有軌電車也經常堵車或出現技術缺陷。捷克斯洛伐克社會主義共和國政府決定建造一條地下有軌電車，它在市中心的隧道內運轉，但在郊區則在地面上運轉，設計和建設在蘇聯的幫助下進行，因此許多細節與莫斯科地鐵存在相似之處。1966 年 1 月 7 日布拉格當地的報紙宣布：地下電車的建設已經開始。最初建設的 C 線因為沒有相關建設經驗，採用明挖回填法施工。

1967 年 8 月 9 日，捷克斯洛伐克政府在蘇聯顧問的影響下改變想法，決定建造一個真正的、完全地下化的地鐵系統。不過從一些細節仍然可以看出，最初布拉格建設準地鐵的痕跡，例如特別加高的樓層 -- 用於容納有軌電車的架空電纜。

開通與擴張

C 線第一段於 1974 年 5 月 9 日通車，自佛羅倫斯站至卡切爾羅夫站，長 6.6 公里，共 9 個車站。地鐵開幕日期選在蘇聯軍隊擊敗布拉格德軍的日期，開幕式上強調社會主義國家之間的合作，尤其是捷克斯洛伐克和蘇聯的友誼。C 線之後在 1980 年向南延伸至小樹林站，1984 年向北延伸至霍萊紹維采車站站，2004 年延伸至拉特威站，2008 年在延伸至萊特雅妮站，為目前終點站。

C 線開通 4 年後，布拉格的第二條地鐵路線 --A 線於 1978 年通車，A 線通車後幾經延伸，最新的延伸在 2015 年 4 月 6 日，路線延伸到摩托醫院站。B 線是 3 條路線中最後通車的，B 線在 1985 年通車， 1998 年路線延伸到黑橋站，之後路線沒有再延伸，不過 B 線長 25.6 公里，目前仍是系統中最長的路線。

1989 年捷共政府倒台，隔年布拉格地鐵更改 13 個帶有共產主義色彩的車站站名。

洪水威脅

2002 年 8 月，中歐發生大洪水，該次洪水導致布拉格地鐵三條路線都受到影響，洪水侵入地鐵隧道，導致 18 個車站被迫關閉，2 輛列車被洪水淹沒，不過經過檢修後被重新使用，洪災損失總計近 70 億克朗，直到 2003 年 3 月布拉格公共運輸公司 (DPP) 才恢復所有車站的營運。2013 年中歐洪水再次發生之際，DPP 預警性關閉部分車站，並以有軌電車或公車車暫時替代。



路線

布拉格地鐵系統營運中的路線呈三角形佈局，由南北向的 C 線、東西向的 A 線、與東北 - 西南走向的 B 線組成，營運中的三條線路在市中心的三個轉乘站交匯。



特色


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布拉格地鐵具有以下特點：


* A 線與 B 線的轉乘站小橋站，站名源自當地地名，施工時工人挖掘出一座中世紀的橋梁，證實了當地地名的由來，目前橋梁遺跡被保存在車站之中，可以在車站西北出口附近看到。

* A 線的和平廣場站是歐盟境內最深的車站，深達 53 米。此站同時擁有歐盟最長的電動扶梯，長 87 米，垂直落差 43.5 米，共有 533 級，從一端運轉至另一端耗時 2 分 15 秒。

* B 線的天使站在 1985 年開通時命名為「莫斯科站」，開通的同一天，莫斯科地鐵開通一個名為布拉格站的車站，用以見證蘇聯與捷克斯洛伐克的友誼，該站在 1990 年改名，但一些捷共統治時期的藝術品仍被保留，另外莫斯科地鐵的「布拉格站」站名，至今沒有被更改。

* C 線在跨越努斯萊谷地時，行經努斯萊橋，該橋橋面供車輛與行人通行，C 線列車則行駛於橋面下的水泥箱涵中。

* 在捷共時期，有傳言說在發生核襲擊時，地鐵有為高層建造的防空洞。共產政權垮台後，這些防空洞被確實存在，但沒有想像中的規模與豪華裝修。



地鐵列車

曾經使用的列車

布拉格地鐵最早使用的列車為蘇聯的地鐵車輛機械製造廠 (OAO) 製造的 Ečs 型（81-709 型），其原型為同一製造商生產的 Ye 型電動列車（81-703 型）。第一輛 Ečs 車廂於 1973 年 10 月 16 日抵達布拉格，1974 年地鐵開始營運，最初使用 3 節編組運轉，每節車廂載客量 262 人，最高設計速度為 90 公里 / 小時，營運速度限制為 80 公里 / 小時，但發動機功率較低，只能在 C 線上使用。OAO 總共交付 85 節 Ečs 車廂，Ečs 型從 1974 年開始使用，直到 1997 年退役，使用 24 年。目前有 4 節作為歷史車輛保留下來。一節是布拉格公共運輸博物館的收藏品，其他三節車被編為一列列車，專為紀念性的目的使用。

1978 年 A 線開通後，DPP 引入新的列車，新列車同樣由 OAO 製造，即廣泛運用於東歐各國的地鐵 81-717/714 形電車，布拉格使用的是改造為標準軌距的布拉格地鐵 81-71 型電聯車，型號為 81-717.1/714.1 型，其發動機功率較 Ečs 型更高。81-71 型自 1978 年開始投入營運，DPP 共有 101 列 5 節編組，共 505 節的 81-71 型列車，一列列車載客量為 1363 人，最高設計速度為 90 公里 / 小時，營運速度限制為 80 公里 / 小時，81-71 型於 2009 年除役，但其中大部分 (465 節) 都被翻新改造為 81-71M 型繼續使用至今。

營運中的列車

81-71M 型

DPP 目前營運中的列車為 265 節 M1 型和 465 節 81-71M 型，共 730 節列車車廂，兩種列車都是以 5 節編組運轉。1990 年代 DPP 面臨幾個與列車相關的問題，包括 Ečs 型的除役和 81-71 型的逐漸老化。儘管天鵝絨革命之後，民眾反對俄製的列車，但新列車尚未交付，因此 DPP 委託捷克的 Skoda 運輸對 81-71 型進行翻新改造，預計延長壽命至少 15 年，翻新後的列車被給予 81-71M 型的新名稱。第一列 81-71M 型於 1996 年完成翻新，並於 1998 年開始商業運營，主要運用於 A 線以及 B 線。

M1 型

M1 型是目前 DPP 最新的列車，由於天鵝絨革命之後，民眾反對俄製的列車，DPP 因此轉向捷克的ČKD 訂製新的地鐵車，新的 M1 型由ČKD、西門子與 ABB - 戴姆勒 - 賓士運輸組成的集團製造，從 2000 年開始投入使用，到 2003 年共交付 40 列列車，主要運用於 C 線，採用 5 節編組，列車不可分割混編。2003 年之後 DPP 又訂購 13 列，應付 C 線的延伸，2003 年之後交付的列車由西門子獨立製造。目前 DPP 共有 53 列 M1 型列車，一列列車載客量為 1464 人，最高設計速度為 90 公里 / 小時，營運速度限制為 80 公里 / 小時。另外位於委內瑞拉的馬拉開波地鐵也使用 M1 型地鐵列車，不過該系統的列車採用架空線供電，車身為綠、白色調。



營運

布拉格地鐵從凌晨 4 點到 5 點之間開始運營，運轉到午夜 0 時，2010 年到 2012 年，布拉格地鐵曾在每週五和周六運轉到凌晨 1 點，但後來取消，以節省運營成本。布拉格的所有公共運輸系統均使用同一票價，發售 30 分鐘、90 分鐘、24 小時和 72 小時車票，票價從 30 到 330 捷克克朗 (約 13.2 歐元)，乘客可以在票面時間內，無限制搭乘、轉乘布拉格各種大眾交通工具，另外也有發售 1 個月至 1 年的定期票券。



未來計畫

布拉格地鐵現有的三條線路都有延伸的建議，但在布拉格的都市交通計畫中，現有線路都沒有延伸計畫，其中呼聲最大的是 A 線延伸至瓦茨拉夫・哈維爾機場，但該呼籲在 2015 年被市長否決，表示將以市郊鐵路取代。

儘管既有線路沒有延伸計畫，但新的路線 --布拉格地鐵 D 線即將開始施工。D 線於 2013 年獲得布拉格市政府的批准，最初計劃於 2017 年至 2022 年間建設。該項目將建設 10.5 公里的軌道，設有 10 個車站，以 A 線的和平廣場站為起點，在潘克拉茨站與 C 線交會，之後一路延伸往布拉格的南部地區，2015 年 7 月，布拉格市議會批准了 D 線採用無人駕駛，並將路線分為兩段建設，第一段為從潘克拉茨站到新德沃里站的路段，共有 5 個車站。

由於土地徵收的問題，D 線的工程仍未動工，也導致建設成本增加到近 730 億克朗（27 億歐元）。2019 年完成地質調查之後，布拉格宣布將在 2020 年 9 月動工，但因為 2019 年冠狀病毒病疫情，動工時間被延遲。原本預計在 2023 年完成潘克拉茨站到奧爾布拉赫托娃站，兩個車站區間施工的計畫因此未能如期完成，第二階段則沒有具體時程。

2021 年 6 月 DPP 完成與施工商的簽約，宣布 D 線即將開始施工。2021 年 12 月布拉格再次宣布 D 線第一階段將在 2022 年動工，並將在 2029 年完工。D 線遠期將向北延伸與 B 線交會。

除了 D 線之外，也有提出 E 線的計畫，E 線預計將是環線，但並未被列入都市計畫。



線網圖

 



參見


* 布拉格電車

* 地鐵列表



參考文獻



外部連結


* 布拉格公共運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）（捷克文）（德文）

* www.metroweb.cz （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）（捷克文），布拉格地鐵的相關論壇。