京滬既有線動車組列車或京滬線普通動車組列車，是指運行在京滬鐵路、使用時速 200 千米的和諧號運營的動車組列車。京滬既有線動車組列車作為中國鐵路第六次大提速後新增的提速既有線動車組列車的一部分於 2007 年 4 月 18 日最初開行。列車運行區間包括滬寧間各城市數對、北京 — 天津數對、濟南 — 北京、上海 — 北京等，並在之後的調圖中陸續開行直通膠濟客運專線往青島、隴海鐵路往鄭州、合寧鐵路往合肥武漢、滬昆鐵路往杭州乃至津山鐵路往瀋陽北的跨線列車。2008 年 4 月 28 日，開行上海 — 徐州 D473/474 次，此前包括徐州站在內的原徐州鐵路分局各站段已由濟南鐵路局劃歸上海鐵路局。

2008 年 8 月 1 日，京津城際鐵路暨北京南站通車，北京 — 天津列車停運，部分北京始髮長途動車組列車轉由北京南站始發終到。同年年底開行夕發朝至的動臥列車。2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後，上海鐵路局管內 D5401 次至 D5450 次共 25 對動車組列車全部停運，由滬寧城際動車組列車取代，但部分京滬直通列車及跨線列車在滬寧區間仍舊使用既有線。2011 年 7 月 1 日，京滬高速鐵路開通，部分動車組列車改由京滬高鐵運行，包括動臥在內的大多數既有線動車停運。但同年 8 月恢復 D311/D312 次、D321/D322 次和 D314/D313 次 3 對京滬動臥直至 2018 年被 CR200J 代替。

在日後的多次調圖中，鐵路部門在運輸高峰期偶爾會開行京滬既有線動車。



京滬直通列車

2007 年 4 月 18 日，鐵路部門開行北京 — 上海 D31/32 次列車，該列車中途不停站，全程運行時間約 10 小時。4 月 21 日起，增停南京站；6 月 4 日起又增加天津西、徐州、蚌埠停站；12 月 25 日起增加泰山停站。2008 年 8 月 2 日起，列車運行區間調整為北京南 — 上海，並增加兗州停站。為迎接上海世博會，2009 年 5 月 27 日，上海鐵路局將 D32/31 次命名為「世博和諧之旅」列車。

鐵路部門原計劃於 2009 年 4 月 1 日起開行天津 — 上海 D29/30 次列車，同時停運天津西 — 上海 Z41/42 列車，但 D29/30 次未能如期開行，Z41/42 次列車繼續開行直至 8 月改為動臥列車。2009 年 12 月 1 日，天津 — 上海 D29/30 次在列車運行區間調整為北京南 — 上海後實際開行。

2011 年 1 月 11 日，開行北京南～上海 D71/2 次列車。

2011 年 7 月 1 日，D29/30 次和 D71/2 次車次更改為 D33/34 次和 D35/36 次，和 D31/32 次一起轉由京滬高速鐵路運行，同時運行區間改為北京南 — 上海虹橋，全程運行時間降低至 8 小時。同年 8 月 28 日，D31-36 車次改為 D315-320 次。

因難以和京滬高速動車組列車競爭，D317/20 次於 2013 年 12 月 28 日取消，D315/D318 次於 2014 年 7 月 1 日起取消；而最後一班京滬朝發夕至普通動車組列車 D316/319 次則於 2014 年 12 月 10 日改為 G411/412 次。



動臥

2008 年 12 月 21 日，北京至上海和杭州開行了臥鋪動車組列車，分別為北京 — 上海車次為 D301/D302 次、D305/D306 次，北京 — 杭州 1 對 D309/D310 次。

2009 年，多趟經由京滬鐵路運行的直特列車被升級為動臥列車


* 4 月 1 日：北京 — 上海 Z7/8 次和 Z13/14 次升級為 D307/308 次列車 D313/314 次列車

* 6 月 15 日：北京 — 上海 Z21/22 次升級為 D321/322 次列車；

* 6 月 29 日：北京 — 南京 Z49/50 次升級 D349/350 次

* 8 月 15 日：上海 — 天津西 Z41/42 次升級為 D341/342 次

* 11 月 1 日：北京 — 蘇州 Z85/86 次列車升級 D385/386 次列車。

上海虹橋站和滬寧城際高速鐵路於 2010 年 7 月 1 日通車。2010 年 8 月 11 日起，北京開往上海、杭州、蘇州方向的 7 對動臥列車的上海 — 南京區間改經由滬寧高鐵運行。

2011 年京滬高速鐵路通車，原京滬線上運行的動臥列車全部取消。但之後受到甬溫線鐵路交通事故和 CRH380BL 召回事件影響，8 月起陸續恢復北京 — 上海 D311/D312 次、D321/D322 次 2 對，上海 — 北京南 D314/D313 次 1 對，南京 — 北京南 D350/D349 次 1 對，且全部經由京滬既有線運行。南京 — 北京南 D350/D349 次列車於 2012 年 12 月 21 日停運，其車底被用作上海 — 西安北 D306 次動臥列車；京滬間 D311/D312 次、D321/D322 次和 D314/D313 次 3 對剩餘動臥運行區間調整為北京南 — 上海直至 2018 年底被 CR200J 代替。



上海局內

除了上海發往北京、濟南、青島方向的長途列車外，上海鐵路局於 2007 年起在京滬鐵路上海 — 南京區間（原滬寧鐵路區間）開行由 CRH 擔當的動車組列車，途中的蘇州、無錫、常州亦有開行始發列車。

2008 年 3 月 18 日起，京滬鐵路符離集至利國站區間由原濟南鐵路局劃歸上海鐵路局管轄。同年 4 月 18 日，徐州站開行至上海站的 D473/474 次動車組列車。10 月 5 日，D473/474 次列車停靠宿州站，是該站首次停靠動車組。

2009 年 4 月 1 日，D473/474 次車次改為 D5473/5474 次，同時新增南京 — 徐州 D5521-5524、上海 — 徐州 D5531-5534 共 4 對高峰線列車。同年 11 月 1 日起，新連雲港東站及隴海鐵路東段電氣化工程竣工，上海至徐州 D5532/D5531、南京至徐州 D5522/D5521 次停運，新開行上海至連雲港東 D5532/5533、D5534/5531 次列車，但上海 — 連雲港東列車從未實際開行。

2011 年京滬高速鐵路開通，D5473/5474 次列車停運。

滬寧區間

滬寧動車組列車於 2007 年 1 月 28 日開行，首發列車分別是南京 — 上海的 T707 次和 T717 次，當時並未採用 D 字頭的車次，而是代表特快列車的 T 字頭。當時由於鐵路條件原因，仍以 160 公里的時速運行。4 月 18 日，中國鐵路第六次大提速後，以 200 公里的時速開行。列車在同年 7 月 1 日、9 月 10 日、12 月 1 日的多次調圖中增加了蘇錫常等停靠站以吸引中間客流。在實際運行中，滬寧動車組列車共有直達、交錯停和大站停三種運行方案。

2009 年 4 月 1 日，實施新的列車運行圖後，D401 至 D450 次改為 D5401 至 D5450 次。

2010 年 7 月 1 日滬寧城際鐵路開通後，上海鐵路局管內 D5401 次至 D5450 次共 25 對動車組列車全部停運，由滬寧城際動車組列車取代。京滬鐵路滬寧段剩餘南京 - 溫州 1 對、南京 - 杭州 1 對、上海 - 徐州 1 對、上海 - 北京南 3 對、南京 - 北京南 1 對、上海 - 青島 1 對、上海 - 瀋陽 1 對、上海 - 鄭州 3 對，南京 - 漢口 1 對等共 13 對既有線動車組列車開行。

此後偶爾在節假日期間，滬寧間偶爾會使用臥鋪動車組套跑加開既有線動車。D5401/D5402 次在其他列車停運後曾被調整為南京站 — 上海虹橋站，但也於 2012 年 3 月 20 日停運。不過在節假日期間，上海鐵路局會動用閒置車底開行經由京滬鐵路前往蘇州、無錫、常州、徐州的臨時動車組列車。



濟南局相關

本線列車

2007 年 4 月 18 日起開行北京 — 濟南列車 3 對，其中濟南鐵路局負責 D35/36、D37/38 次共 2 對列車；北京鐵路局負責 1 對，為 D41/42 次；2008 年 8 月 2 日後開行北京南 — 濟南 D39/40 次 1 對，京濟動車增加至 4 對，同時其餘 3 對改由北京南站始發終到。

2009 年 4 月 1 日，開行北京 — 泰山 D33/34 次列車。11 月 11 日起，運行區段調整為北京南 — 泰山。

2011 年 7 月 1 日起，北京南 — 濟南 D35/36、D37/38、D39/40 次、D41/42 次列車，北京南 — 泰山 D33/34 次列車停運。

青島跨線

濟南至青島的膠濟鐵路亦是第六次大提速中開行動車組的提速幹線之一。2007 年 4 月 18 日起開行北京 — 青島動車組 3 對：其中濟南鐵路局負責 1 對，為 D58/59 次；北京鐵路局負責 2 對，分別是 D54/51、D56/55 次，北京 — 濟南使用京滬鐵路；由於當時青島站正在改造，所有列車於四方站始發終到。2009 年 7 月 29 日，開行四方 — 上海 D78/75、D76/ 77 次列車一對，上海 — 濟南區間使用京滬鐵路。

2008 年 8 月 1 日起，新青島站和新北京南站啟用，所有列車使用新站到發；同時增開青島 — 北京南 D53/52 次、D57/60 次、D61/62 次三對列車。2007 年 8 月 21 日起，膠濟客運專線東段（臨淄 — 青島）通車，所有列車該區段改由新線運行。2008 年 12 月 21 日，膠濟客專西段（淄博―濟南東）開通，所有列車該區段改由新線運行。

2011 年 7 月 1 日起，北京南 — 青島 D51/52、D53/54、D55/56、D57/60、D58/59、D61/62 次 6 對列車和青島 — 上海 D76/77、D78/75 次 1 對列車停運。



京津列車

2007 年 4 月 18 日，北京鐵路局開行北京 — 天津 D531-D554 共 12 對列車，中途無停站，運行時間 1 小時左右。由於當時天津站改造未完成，所有列車於天津臨時客運站始發終到。2007 年 7 月 24 日起，京津間除 D551 次和 D552 次外，所有剩餘 11 對列車改由重聯運行。2007 年 11 月 22 日起，加開 D555/556 次列車，使得京津既有動車組數量達到 13 對。

京津城際動車開行後效益良好。每日往返於兩地間的上班族占到了乘客的 30% 以上，早高峰期間發車頻率能達到 5 分鐘一班；而每逢周末，「和諧號」列車上超過 40% 的旅客屬於商務客流和包括學生在內的探親客流。

隨著京津城際鐵路、新北京南站和新天津站於 2008 年 8 月 1 日啟用，13 對京津既有線動車組列車全部停運。



跨線列車

合武方向

合寧鐵路 2008 年建成後，於 2008 年 8 月 1 日開行合肥往南京、上海方向的動車組列車。其中合肥 — 上海的動車組每日 3 對，車次 D477-488，南京 — 上海區間利用京滬線。2009 年 4 月 1 日車次變更為 D5477-5488，其中 D5478/5479、D5482/5483/5482、D5481/5484/5481 和 D5485/5488/5485 兩對車運行區段延伸至上海 — 六安。

2009 年 4 月 1 日合武鐵路開通，武漢鐵路局開行武漢往合肥、南京、上海方向的動車組列車。其中漢口 / 武昌 — 上海每日開行 4 對，車次 D3001-3016。同年 7 月又增開 D3017-3024 次兩對。

2010 年 7 月滬寧城際鐵路開通後，上海往武漢（武昌、漢口）8.5 對、至合肥（六安）3.5 對動車組滬寧區間改由城際線運行。

隴海方向

鄭州鐵路局於 2007 年 9 月 10 日起開行鄭州 — 上海 D88/85、D82/83 次列車，徐州 — 上海經由京滬線運行。2009 年又增開了 D84/81、D86/87 和 D184/181、D182/183 兩對列車。2011 年 7 月 1 日起徐滬區間改由京滬高速鐵路運行。此外，鄭州鐵路局於 2008 年 12 月 21 日開行鄭州至濟南 D158/D157 次列車，濟南 — 徐州區間經由京滬線。2011 年 7 月 1 日起濟徐區間改由京滬高速鐵路運行。

武漢鐵路局曾計劃於 2008 年 12 月 21 日開行青島至漢口的 D152/153、D154/151 次，經由膠濟客專、京滬、隴海、京廣鐵路線運行，其中濟南 — 徐州使用京滬線。但該列車並未按期開行。之後鐵路部門又計劃於 2009 年 7 月 1 日計劃開行青島至漢口的 D354/351、D352/353 次動臥列車，後因車底問題直至 11 月 11 日才實際開行。2010 年 4 月 15 日因上座率低下而停運。

滬昆方向

2007 年 12 月 1 日，南京 — 杭州 D471/462 次開行。2009 年 4 月車次更改為 D5471/5472 次。2010 年 7 月滬寧城際鐵路通車後 D5471/5472 次列車滬寧區間繼續使用京滬鐵路。D5471/D5472 次列車於 2010 年 10 月 26 日滬杭高速鐵路開通後停運。

2008 年 8 月 1 日，原蘇州 — 上海 D475 次經滬昆鐵路延伸至杭州站，2009 年 4 月車次更改為 D5475 次，同年 9 月 28 日縮短回蘇州 — 上海。

2009 年 9 月 28 日甬台溫鐵路和溫福鐵路通車。鐵路部門於 2010 年 2 月 5 日開行北京南 — 福州 D371/372 次動臥列車，當年 4 月因客流低下而停運。2010 年 3 月 11 日，新開行南京 — 溫州南 D5589/5590 次列車，南京 — 上海區間利用京滬鐵路。通車後 D5589/5590 次列車滬寧區間繼續使用京滬鐵路直至 2011 年 7 月改由滬寧城際鐵路，同時運行區段調整為南京 — 蒼南。

關外方向

瀋陽鐵路局於 2008 年 12 月 21 日開行瀋陽北 — 濟南 D164/161、D162/163 次列車。2009 年 5 月 1 日起，又開行瀋陽北 — 上海 D198/195、D196/197 次列車，天津 — 濟南 / 上海區間於京滬線運行。2011 年 7 月 1 日起，瀋陽北 — 濟南 D164/1、D162/3 次運行區段變更為瀋陽 (北)— 天津西，瀋陽北 — 上海 D198/5、D196/7 次運行區段變更為瀋陽 (北)— 天津西。因天津西站普速場暫未開通使用，暫時於天津站始發終到。



參見


* 普通動車組列車

* 京滬鐵路

* 京滬高速動車組列車