舊金山灣區（英語：San Francisco Bay Area），簡稱灣區（英語：The Bay Area），是位於美國加利福尼亞州北部的區域及都會區，位於沙加緬度河下游出海口的舊金山灣和聖帕布羅灣四周。灣區的範圍尚有爭議，但普遍認可的範圍包含西側的舊金山，南側的聖馬刁郡、聖塔克拉拉谷地區，東側的阿拉米達郡、康特拉科斯塔郡、索拉諾郡，以及北側的馬林郡、納帕郡和索諾馬郡，共 9 個郡、101 個城市。廣義上，灣區也包括外圍的其他郡，例如聖貝尼托郡、聖華金郡、斯坦尼斯勞斯郡和聖塔克魯茲郡，這 12 個郡合稱加利福尼亞州聖荷西 - 舊金山 - 奧克蘭綜合統計區，為美國西岸第二大（僅次於洛杉磯）、全美國第五大的都會區。

灣區傳統 9 郡的總人口數在 768 萬左右，而範圍更大的綜合統計區則有 875 萬人口。同時，灣區的族裔也非常多樣化，過半的地區有亞裔、非裔、西班牙裔和太平洋島民居住，這些族裔也有不小的影響力。也是美國人均所得最高的地區之一。

據考古的證據顯示，灣區有人類定居的歷史可以追溯到公元前 3000 年。在 18 世紀時，灣區的主要居民是歐隆人，後來西班牙的殖民者，在 Gaspar de Portolá 的帶領下進入了此地區，成為了歐洲人首次有記載的到來。

不像其他以單一城市為中心的大都會區，舊金山灣區裡有數個獨特的城郊中心。分別位於舊金山灣西、東、南三側的舊金山、奧克蘭、聖荷西，為區內的三大都市。雖然聖荷西在 1990 年人口普查時超越舊金山，成為灣區人口最多的城市，但建城歷史最久的舊金山，仍舊是灣區的商業與文化中心。在墨西哥於 1821 年宣布獨立後，附近地區落入了墨西哥政府的控制，直到美國在 1846 年美墨戰爭時占領。隨後，金子的發現吸引了大量的淘金者，他們大多數都是通過灣區的碼頭登陸的。在加州剛成立時，州議會的辦公場所一直在灣區的三個城市裡流動，直到永久首府沙加緬度的成立。1906 年，舊金山和周邊地區遭到了一場大地震的重創，但很快便恢復了原先的秩序，並在 1915 年成功舉辦了巴拿馬萬國博覽會。第二次世界大戰期間，灣區由亞太戰區管轄，並發揮了重要作用，例如舊金山的梅森堡壘當時就是美軍的主要裝卸碼頭。1945 年，聯合國憲章在舊金山簽署，標誌著聯合國的成立。1951 年，舊金山條約簽訂，美國與日本結束戰爭狀態。自此之後，灣區經歷了各種各樣的政治、文化和藝術運動，並發展出獨特的本地流派，也成為了進步主義的搖籃。經濟上，灣區在戰後大力發展金融產業和科技產業，並創造出了超過 7000 億美元的生產總值（GDP），也成為了美國世界 500 強企業聚集第三多的地區（2018 年）。

雖然已經城市化，但是灣區還是加州最為重要的生態棲息地，承擔著重要的生態作用，例如濾除河流里的污染物和沉澱物，以及孕育著多種瀕危物種。灣區還因為板塊運動，有著多樣化的地形，同時，因為灣區在六個主要板塊的交界處，也面臨大地震的困擾。灣區有著溫和的氣候，也非常適合戶外運動。在灣區就有 7 支專業的球隊。灣區也是各種藝術形式的中心，還有著很多高等教育院校，例如史丹福大學和加利福尼亞大學柏克萊分校。



地區

舊金山灣區沒有準確的劃分。同時，由於灣區地貌形成的獨特發展模式，和灣區內三個重要城市催生的密集的交通網絡，政府和民間對灣區的理解有不小的差距。因此，一位加州大學柏克萊分校的地理學教授 Richard Walker 曾說「在美國，沒有比舊金山灣區更難定義的地區了」。

大部分當地政府，例如加利福尼亞州水資源管理委員會、灣區空氣品質管理局、舊金山灣保護協會、大都會交通委員會（舊金山灣區）、灣區政府協會都認為靠近舊金山 - 聖帕布羅 - 休松灣一帶的 9 個郡是灣區的組成。這些郡包括西側的舊金山，南側的聖馬刁郡、聖塔克拉拉谷地區，東側的阿拉米達郡、康特拉科斯塔郡、索拉諾郡，以及北側的馬林郡、納帕郡和索諾馬郡。大都會交委和灣區政府協會還提議以 9 郡（而不是綜合統計區的 12 郡）作為統計區的範圍。

而聯邦政府的機構卻有不同的定義。美國行政管理和預算局將廣義 12 郡劃為前文所述的綜合統計區，作為灣區的範圍。另外，聯邦通信委員會將傳統 9 郡加上科盧薩郡、萊克郡和門多西諾郡劃為「舊金山 - 奧克蘭 - 聖荷西」廣播分區，卻排除了索拉諾郡。

在灣區居民的眼中，灣區可以劃分為東灣、北灣、南灣、半島和舊金山五個區域。雖然舊金山也在舊金山半島上，但是當地人卻習慣將舊金山市和半島的其他郡市分開看待。

北灣

在金門大橋北方的舊金山灣區通常被稱做北灣（North Bay）。這個區包含了馬林郡，也向北延伸至索諾馬郡（Sonoma County）和納帕郡（Napa County），並向東延伸至索拉諾郡（Solano County）。除了一小部份地區外，北灣是一個極為富有的地方：馬林郡和索諾瑪郡在東西兩面都臨海，而且有著密集的山丘和樹林。這裡的都市化程度也比灣區其他地方來得小，大部份為未開發的土地與農田。其中索諾瑪和納帕郡因為葡萄園釀酒廠而享譽國際。

馬林郡經常被列為全國最富有的行政區，而索拉諾郡南部是重工業區，許多石油公司皆在此建立煉油廠。另外，東部的瓦列霍郡也是灣區里發展速度最快的地區。

北灣曾是灣區裡唯一沒有通勤鐵路服務的地區，不過利用既有鐵路修建的 SMART 通勤鐵路已於 2016 年通車，來往於聖塔羅莎和聖拉菲爾之間，未來將往北延伸至克羅弗戴爾。金門大橋是此區往舊金山唯一的道路，里奇蒙 - 聖拉斐爾大橋（580 號州際公路）和卡齊尼茲大橋（80 號州際公路）通往東灣里奇蒙，貝尼夏大橋（680 號州際公路）通往東灣北端馬丁尼茲市。較小的人口密度與跟灣區其他地區無陸地直接相連是北灣缺乏公共運輸工具的主要原因。

舊金山

舊金山市郡在舊金山灣區裡，常被在地理和文化上被列為自己的一個項目裡，當地經常簡稱它為 「The City」 。舊金山與它的鄰居在北方、東方、和西方被水隔開，在南方則以行政區線分開。舊金山是舊金山灣區長久以來的文化、財經、和都市中心。在灣區歷史的很長一段時間裡，舊金山也是灣區的主要人口聚集地。但因為市地不大（47 平方英里），限制了人口成長，於是自 1906 年舊金山大地震後，大部分的人口增長都是在附近其他郡和城市。

東灣

東灣以奧克蘭為中心，包括康特拉科斯塔郡以及阿拉米達郡。位於東灣的城市有里奇蒙、奧伯尼、伯克萊、愛莫利維爾、奧克蘭、阿拉米達、海沃德、聯合市、紐華克、費利蒙等位於位於高度城鎮化的西岸的城市，和卡斯特羅谷、馬丁尼茲、康科德、普萊森特希爾、核桃溪等城市。另外，東灣還有幾塊「飛地」，例如三谷地區（包括都伯林、普萊森頓、丹維爾以及聖拉蒙等城市）。許多大公司皆於東灣設立總部，包括 西夫韋，雪佛龍，24 Hour Fitness 和 Kaiser Permanente。東灣有眾多大型公園和開放空間，是一個很適合休閒和健行的地方。

半島

舊金山半島介於舊金山市以南、南灣以北，不包括位於半島尖的舊金山市，雖然名字來源於此。當地常簡稱為 「半島」（The Peninsula） 。半島的東岸有著密集的人口，而臨近太平洋的西岸則相對人口較少，卻有著開闊的地帶，非常適合登山。這地區由聖馬刁郡的數個中小型城市（如戴利城）、近郊社區和聖塔克拉拉郡西北部份（包括帕羅奧圖、山景城、和洛思阿圖斯）所組成，也包含數個太平洋岸邊的城鎮，如柏思域加（Pacifica）和半月灣。雖然有許多富有家庭居住在此，半島居民的組成是相當多樣化的。這裡許多城鎮在二次世界大戰前僅是鄉村生活的中心，戰後，許多中產和富有家庭遷移至此，也帶動當地發展。自 1980 年代起，中產和富有家庭的數量因矽谷高科技產業的繁榮而急速成長。許多來自外國的家庭，也是居民組成多樣化的原因之一。

南灣

舊金山灣南部位於聖塔克拉拉谷的北端，包括以聖荷西為中心、大部分聖塔克拉拉郡的城市。許多高科技公司聚集在此，這一地區常以「矽谷」代稱。南灣的主要城市包括聖荷西、聖塔克拉拉、森尼韋爾、庫比蒂諾、以及吉爾羅伊等地。一般來說，南灣的範圍相當於整個聖塔克拉拉郡，然而聖塔克拉拉郡西北部一般被認為是半島的一部份。聖荷西在 2010 年人口普查有 945,942 人，是灣區最大城市、加州第三大城，同時也是全美第十大城。



地理

氣候

灣區位於地中海式氣候帶上，有濕潤溫和的冬季和乾旱的夏季，是加州沿海典型的氣候類型。

寒冷的加利福尼亞洋流深深地影響著沿岸的氣候，它從各個山口穿過連綿起伏的群山。降雨方面，灣區有著分明的乾濕季。濕潤的季節大約是 11 月到次年 3 月，這時的降雨量占年降雨量的八成。在南灣和內陸，濕季是濕冷的，而乾季則是乾熱的。而舊金山和金門海峽附近，乾季會經常出現大霧。

灣區複雜的地形促成了多樣化的微氣候，導致一些鄰近地區也有著較大的溫度和氣候差異。在舊金山，自然地形和建造的樓宇決定了風和霧的移動，也導致了街區之間不同的微氣候。在金門海峽附近，來自太平洋的風和霧會穿過山丘的阻礙，深入灣區。在夏季，加州內陸的山谷形成的熱氣會形成一個低壓地帶，吸引來自北太平洋高壓的風穿過金門海峽，並形成舊金山典型的大霧天氣。那時，大霧的滲透會達到最高峰，而內陸和南灣卻是陽光明媚又乾燥，形成一年中最明顯的微氣候差異。

在舊金山半島沿岸，聖克魯茲山脈之間的山谷，以及水晶泉水庫的低洼處，使內陸也具有海濱的天氣，也使得半島上的城市，甚至是聖荷西都變得涼快。這種天氣也時不時給舊金山機場添堵。金門海峽北方的馬林郡，在繆爾森林北部的兩個山谷使冷空氣直達馬林高地，甚至是更北部的聖羅沙。在更內陸的東灣，沿海氣候從金門海峽一路穿過伯克萊丘、尼爾斯峽谷和海沃德山口，直達利佛摩谷和阿爾塔蒙特山口，使這裡有著非常強勁的風力。因此，這裡也有著全世界最大的風力發電廠。更北一些的卡奎內茲海峽使海洋氣候一路到達聖華金河三角洲，使史塔克頓和沙加緬度比中央谷地的城市更加涼爽。

生態

生態與地形

海洋生態

灣區有著各種各樣的野生動物，而且和旁邊相連的聖華金河三角洲一樣，是加州最重要的生態棲息地。加州的首長黃道蟹、大比目魚和加州鮋科都是重要的漁業產品。灣區的鹽鹼灘占全加州鹽鹼灘的大部分，還起著至關重要的作用，例如過濾河流中的污染物和淤泥，以及為一些瀕危物種提供棲息地。更重要的是，最重要的從阿拉斯加州南下的太平洋鳥道中，灣區還是其中最關鍵的一環，每年都有成千上萬隻涉禽會在淺灘上休息。

鳥類

水文



歷史

史前和原住民時期

雖然美洲在 2 萬年前就有人類定居了，但是直到公元前 3000 年才有人類在灣區活動的痕跡，且大部分在沿海一帶。另外，還有在馬林郡雷耶斯海岬的痕跡顯示著更早的定居情況。當歐洲殖民者到達時，他們見到的是定居在此的密沃克人和歐隆人。這些原住民可能是西伯利亞部落人的後代，他們的祖先在公元前 1000 年，為了追隨三文魚的遷徙潮，跨過了白令海峽，來到了這裡。歐隆人有 40 多個部落散落在舊金山灣和蒙特瑞灣岸邊。

殖民和易手

1575 年，一群西班牙的殖民者，在塞巴斯蒂昂・羅德里格斯・索洛門霍的帶領下，在雷耶斯海角附近的德雷克斯灣登陸，並成為了第一批在灣區落腳的歐洲人。4 年後，法蘭西斯・德瑞克在同一個地方登陸，並為英國占領了一塊地盤。然而，舊金山灣周邊卻一直沒有被光顧，直到嘉斯帕・德伯爾托拉在 1769 年穿過金門海峽。之後，又有不少來自西班牙的探險者到來並占領了一些地區，例如胡安・鮑提斯塔・德・安薩占領了舊金山要塞，加布里埃爾・莫拉加從要塞出發，帶領他的隊伍經過了聖荷西、帕切科山口，最後到達聖華金谷。

1821 年，墨西哥從西班牙獨立，灣區成為了上加利福尼亞省的一部分，之後便有大牧場建立在此，還有來狩獵的美國遊客。然而，墨西哥的治理沒持續多久，在 1846 年，一群美國移民占領了索諾馬廣場並宣布了加利福尼亞共和國的成立，接著美墨戰爭爆發，美國的約翰・蒙哥馬利船長在 6 月 16 日駕著樸茨茅斯號進入舊金山灣，隨後在 7 月 9 日占領了芳草地（今天的舊金山），並在花園角升起了美國國旗，宣告加州加入聯邦。後世為了紀念這位船長，將舊金山的一條街命名為蒙哥馬利街。

19 世紀和淘金熱

1848 年，詹姆斯・馬歇爾在美利堅河里發現了金子，引爆了淘金熱。在接下來的半年內，4000 人在這條河的流域淘金，每天能發現價值 5 萬美元的金子。抱著大賺一筆的希望，一大群淘金者湧向了薩特磨坊。灣區一時萬人空巷，包括工人、職員、服務員和奴隸在內的居民都加入了淘金的隊伍。加州的第一份報紙《加州人》也因為缺少員工，被迫宣布暫停出版。到了 1849 年末，淘金的新聞已是眾所周知，每周都有 1000 人湧入灣區，前往加州內陸，其中包括第一批成規模華人移民。淘金潮在當時非常大，以至成百艘船都被前往淘金的船員遺棄在了舊金山的港口。史無前例的移民潮使尚未成熟的政府機構失去作用，軍方也未能阻止官兵擅離職守。於是，不少治安隊自此誕生，但是除了維持秩序的主業，不少小隊也參與屠殺、驅趕美洲原住民的勾當。在淘金熱接近尾聲時，已有三分之二的原住民遭到屠殺。

在這期間，加州制憲會議也在進行中，以決定加州成為美國一州的申請。在申請通過後，州的首府曾多次變更，從 1849-1851 年間的聖荷西，到 1851-1852 年間的瓦列霍，再到 1852-1853 年間的貝尼西亞，最後在 1854 年才確定在沙加緬度。隨著淘金熱逐漸褪去，淘金者積累的財富促成了富國銀行和加利福尼亞銀行的成立，而遷徙來的淘金者則成為了此地主要的人口組成。第一條橫貫大陸鐵路的建造吸引了大批中國的勞工，使亞裔人口大幅增長。到 1870 年時，舊金山有 8% 的人口為亞裔。鐵路的竣工使灣區和美國其他地方相連，使貿易更加快捷高效，也加速了灣區的城市化。

進入 20 世紀後

1906 年 4 月 18 日清晨，一場大地震發生在舊金山的市中心。據軍方救援隊的估計，地震直接造成舊金山 498 人、聖羅沙 64 人、聖荷西 102 人，總共近 700 人死亡。現在的研究認為，總共的死亡人數可能超過了 3000 人，同時還有 2.8 萬棟房屋倒塌。重建工作很快展開。 阿馬迪奧・賈尼尼，時任義大利銀行（今美國銀行）的老闆，設法在大火蔓延之前取出了自家銀行金庫里的錢，成為了當時唯一具有流通資金、可以放貸支持重建工作的銀行。為了保障灣區的供水，國會隨後通過了幾年前被否決的、在優勝美地國家公園 Hetch Hetchy 河谷建造水庫的計劃，保證了灣區 240 萬人的飲用水來源。雖然地震使舊金山灣區的主導地位讓位給了洛杉磯都會區，但是舊金山在 1915 年時已基本恢復了元氣，並通過舉辦巴拿馬萬國博覽會而揚名世界。

在 1929 年華爾街股災和隨後的大蕭條中，舊金山的銀行都堅持了下來，同時為了增加就業，舊金山上馬了兩項大建設：連接馬林郡的金門大橋，和連接奧克蘭的海灣大橋。在美國宣布參加二戰後，灣區成為了主要的軍事樞紐。其中，索薩利托和東灣建成了大型船塢以建造戰艦，梅森堡壘成為了美軍亞洲 - 太平洋戰區主要的裝卸碼頭。戰爭結束後，1945 年，聯合國憲章在舊金山簽署，聯合國正式成立，以避免類似浩劫的重演，隨後在 1951 年，日本在舊金山向同盟國正式投降並在次年簽署舊金山和約。灣區在戰後迎來了大規模的移民潮，人口也疾速增加。在 1950-1960 年間，舊金山接納了超過 10 萬名新居民，東灣城市的人口也翻了一番，而戴利城的人口增加了 3 倍，聖塔克拉拉的人口更增加了 4 倍。

從 60 年代開始，灣區和北加州成為了 1960 年代反文化運動的中心，其中伯克萊的電報大道和舊金山的海特 - 阿什伯里街區成為了運動的大本營。在舊金山（歌曲）發表後，更是吸引了大批支持者，並形成了愛之夏運動。在接下來的幾十年內，灣區更是成為了各種思潮的搖籃，例如新左翼、學生運動、反越戰示威、反戰運動、黑人權力和 LGBT 權利運動。
同時，聖荷西和南灣地區從第一產業，迅速轉型為高科技產業。菲德里克・特曼，這位在二戰中在哈佛大學領導著秘密項目的教授，加入了史丹佛大學並改組了學校的工學院。他的學生，包括大衛・普克德和威廉・惠利特，引領了矽谷後來的高科技革命。1955 年，肖克利半導體實驗室在史丹福附近成立，成為了灣區第一家半導體公司。雖然實驗室後來遇到了財務困境，但是它的成立還是吸引了大批科創人員的到來，並最終形成了今天的矽谷。

1989 年，在 1989 年世界大賽比賽中，地震再次來襲，並損壞了大量的基建，包括海灣大橋和賽普勒斯街高架橋。不過，灣區的科技產業依然在發展，矽谷的發展速度也不斷提高，以至 1990 年時，聖荷西的人口已經超過了舊金山。

隨後的信息化給灣區在高科技產業帶來了不小的泡沫經濟 —— 網際網路泡沫。在 2000 年左右，泡沫開始崩潰，導致產業持續縮水， 甚至差點造成市場的崩潰。隨後，亞馬孫和谷歌著手穩定了市場，並使自己的市值得到了增長。

政治運動

即使科技的不斷發展改變了此地的經濟結構，進步主義依然引領著這裡的政治環境。在世紀之交，非拉丁裔白人，作為美國最大的族裔，卻只占灣區人口的一半，因為其他少數族裔在不斷湧入。在此期間，灣區是 LGBT 權利運動的大本營：2004 年，舊金山成為全美國第一個向同性伴侶頒髮結婚證的城市，而 4 年後，灣區的大部分選舉人否決了在州憲法中限制同性婚姻的 8 號提案，雖然此提案還是以微弱優勢通過了。灣區也是諸多關於種族和經濟不平等示威的重要發源地。2009 年，一位非裔美國人奧斯卡・格蘭特被灣區捷運警方擊斃，旋即引起了灣區大範圍的示威，甚至在奧克蘭還出現了暴亂。奧斯卡・格蘭特的名字還在 2 年後的占領奧克蘭，一場關於種族和經濟不平等的示威中，被當作示威者的象徵。在 2017 年初，唐納・川普就任美國總統後，灣區成為了「反川普」的大本營，並與同期舉行的 2017 年女性大遊行互相呼應，隨後又出現了多次川普和灣區多位政治、文化、商業領域的人物在族裔和移民問題上的爭執。



人口

根據 2010 年美國人口普查，9 郡的人口一共 715 萬，其中男性占 49.6%，女性 50.4%。另外，將近 32%，即 230 萬人出生於外國。2010 年時的各族裔組成是：52.5% 白人（其中 42.4% 非拉丁裔、10.1% 拉丁裔）、23.5% 拉丁裔（其中 17.9% 墨西哥人、1.3% 薩爾瓦多人、0.6% 瓜地馬拉人、0.6% 波多黎各人、0.5% 尼加拉瓜人、0.3 秘魯人和 0.2% 古巴人）、23.3% 亞裔（其中 7.9% 華人、5.1% 菲律賓人、3.3% 印度人、2.5% 越南人、1% 韓國人、0.9% 日本人、0.2% 巴基斯坦人、0.2% 柬埔寨人、0.2% 寮國人、I0.1% 泰國人和 0.1% 緬甸人）、6.7% 非裔美國人、0.7% 美洲原住民和阿拉斯加原住民、0.6% 太平洋島民、 5.4% 多族裔和 10.8% 其他族裔的。在灣區的諸多城市裡，瓦列霍、休森市、奧克蘭、聖利安卓、費爾菲爾德和里奇蒙是族裔最多樣化的城市。

基於地理因素，非拉丁裔白人成為了馬林、納帕和索諾瑪三郡最大的族裔。白人在東灣東部的城市，例如利佛摩和核桃溪，也是占多數的族裔。舊金山的北灘被稱作「小義大利」，曾經也是主要的義大利裔社區。舊金山和馬林郡都有著不少猶太人。拉丁裔居住在灣區各處，其中聖塔克拉拉郡的人數最多，而康特拉科斯塔郡的增長速度最快。納帕郡最多的是墨西哥裔，而舊金山最多的則是中美洲人，他們主要聚集在使命區，又以薩爾瓦多和瓜地馬拉人為多數。

相比於美國其他地方，亞裔在灣區有著不小的人口，尤其是在戴利城，58.4% 的人口是亞裔，是全美國最多的（不計夏威夷）。亞裔在費利蒙也占人口的大多數，在森尼韋爾和聖塔克拉拉也有不少。另外，聖荷西和舊金山分別是全美國亞裔人口第三和第四多的城市。在舊金山，華裔占人口的 21.4%，是該市最大的族群。聖塔克拉拉郡，以及東灣，有著不少的印度裔。此外，灣區還有 38.2 萬菲律賓裔，是最大的菲裔居住地。他們大多數居住在美利堅峽谷、戴利城、費爾菲爾德、瓦列霍和南舊金山。另有超過 10 萬越南裔住在聖荷西市區，使聖市成為了最多越南人的城市。另外，在聖塔克拉拉郡還有一共可觀的韓裔社區。東灣的里奇蒙和奧克蘭，以及北灣的聖羅莎有著不少寮國人和柬埔寨人社區。一些太平洋島民，例如湯加人和薩摩亞族多數聚集在東帕羅奧圖，占當地人口的 7%。

非裔美國人曾經是舊金山主要的人口：在 1970 年時有七分之一的人口為非裔。非裔居多使舊金山得到了「西海岸哈萊姆」的稱號，也使當地的爵士樂發展迅速。如今非裔多數居住在東灣和北灣，包括奧克蘭和安提阿克。聖羅沙的南園區曾是主要的非裔社區，直到 80 年代大批拉丁裔移民遷入。其他有著大量非裔的城市有瓦列霍（28%）、里奇蒙（26%）和東帕羅奧圖（17%）。

由於灣區的經濟主要為創新和高科技產業，此地區的受教育程度也較高。其中，87.4% 的居民有初中以上的學歷，而 46% 的成年人有受過高等教育。

得益於舊金山、奧克蘭和聖荷西三個「經濟引擎」，灣區一直美國最富有的地區之一。其中，普萊森頓是全國家庭收入第二高的城市。然而，考慮到灣區較高的生活成本，這個收入水準就顯得沒那麼突出了。

到 2014 年，灣區的貧富差距已經非常明顯：工薪階層中，收入最高的 10% 和最低 10%，他們的工資相差 11 倍有多。另外，布魯金斯學會的研究也指出，排除了灣區幾個郡的舊金山都會統計區，在全國所有都會統計區中，有著第三大的貧富差距。在 2007 年發布的福布斯美國 400 富豪榜中，有 47 位是灣區的居民，其中 13 位在舊金山，使舊金山成為了全球範圍內，富豪第七多的城市。這些富豪包括著名的史蒂夫・賈伯斯、喬治・盧卡斯、查爾斯・舒瓦博。其中，最富有的是甲骨文公司的拉里・埃里森，他有著 240 億美元的資產。在 2009 年，一份凱捷公司的研究指出，在舊金山 - 奧克蘭 - 聖荷西一帶，有 4.5% 的居民有超過 100 萬美元的資產，是全國最多的，甚至超過了紐約都會區。另一方面，從 2007 年起，低收入群體的收入降低了 9%，其中收入最少的 10% 的平均工資只有 2 萬美金。

犯罪問題

據統計，灣區最常見的是暴力和財產犯罪。歷史上，暴力犯罪經常出現在東灣的奧克蘭、里奇蒙和安提阿克，以及半島上的東帕羅奧圖、北灣的瓦列霍和舊金山。奧克蘭是全國謀殺案第 18 多、人均暴力犯罪率第 3 高的城市。在 2015 年聯邦調查局的報告中，奧克蘭以千分之 16.9 的案發率，成為了灣區城市中，暴力犯罪最多的城市，而瓦列霍以千分之 8.7 緊隨其後。另外，聖帕布羅、安提阿克和舊金山卻不在前五的名單內。在 2013-2014 年間，曾有著最高謀殺案發生率的東帕羅奧圖，暴力犯罪減少了 65%，奧克蘭的案發率也減少了 15%。然而，在世紀初還是全國大城市中最安全的聖荷西，卻出現了暴力犯罪的增長。犯罪率最低的城市有位於半島上的洛思阿圖斯和福斯特城、東灣的聖拉蒙和丹維爾，以及南灣的薩拉托加和庫比蒂諾。2015 年，灣區有 45 座城市沒有發生兇殺案，其中最大的是戴利城。



政府與政治

灣區政府的組成非常多樣化，包括 101 市、9 郡、數十個地區機構，以及不少特別管理局。

成建制的城市會提供警察、規劃、建造許可和維護公路等服務，而郡政府則負責選舉、選舉人註冊、人口記錄、資產評估與記錄、徵稅、公共衛生、農業管理和建築檢查等服務。公共教育由獨立的學區提供，而學區由投票產生的委員會管理。特別管理局的職責比較單一，例如像管理地鐵運營的舊金山灣區捷運局，以及監測空氣品質的灣區空氣品質管理局。

灣區的政治在全國和全州範圍內都是非常自由派的。自 60 年代起，灣區就奠定了其自由派大本營的地位，並一如既往地支持民主黨的候選人。根據加州公共政策學會的研究，灣區和加州北岸的洪堡郡和門多西諾郡是自由派最堅定的地區。

根據加州秘書長的報告，民主黨在各級議會選區和大部分郡市都占著絕對優勢。相反，共和黨卻只在極個別郡占有優勢。庫克黨派投票指數顯示，灣區傾向的選區中，民主黨候選人的支持率高達 50&，遠遠高於加州和全國的平均值。



交通

舊金山灣區的交通離不開各種設施之間的配合，如發達的公路、橋梁、隧道、高速路、鐵路、機場、輪渡，以及單車和人行通道。這些設施的建造、維護和運營由多個機構負責，包括加州交通部、舊金山交通局和大都會運輸委員會。這些機構共同管理著州際公路、州道、2 個地鐵系統、2 個通勤列車機構、8 座跨灣大橋、跨灣渡輪、當地的公交車、3 座國際機場（舊金山、奧克蘭和聖荷西三座機場），以及縱橫交錯的公路、隧道和步行道，例如舊金山灣綠道。

灣區有著相當多的高速公路系統，也非常容易出現擁堵。INRIX 公司的一項研究發現，灣區公路是全世界第 4 擁堵的。在舊金山，由於一些民眾對高速公路的抵制，有些線路不能很好地銜接在一起，例如海灣大橋（80 號州際公路西端）和金門大橋（101 號國道南端）之間就缺乏一條高速通道。另外，由於 1989 年洛馬普里塔地震，一些路段受損而被移除，卻沒有重建，使像內河碼頭這樣的鄰近地區開始復興。灣區有三條南北走向的「大動脈」：5 號州際公路、101 號國道和 1 號州道。其中 101 號國道和 1 號州道直接覆蓋灣區 9 郡，而 5 號州際公路則從灣區東側直接進入聖華金郡，使連接沙加緬度和洛杉磯的線路更近。其他的本地公路則將一些郊區也連入主要的交通網絡。

灣區一共有二十多個公共運輸運營商，這些運營商的線路和覆蓋區域各有不同，又有部分重疊，而他們的互相配合也保證了灣區交通的效率。大部分運營商都接受路路通卡，一種灣區通用的儲值車票。

陸上交通

高速公路與橋梁

灣區的高速公路分為州際公路系統、加利福尼亞州州道系統及 101 號美國國道。80 號州際公路由東北方進入灣區，沿海灣大橋至舊金山市區為西端點，其他的州際公路均編為 80 號公路的支線，280 號及 680 號州際公路被視為灣區的外環道，二線在聖荷西匯流。280 號州際公路和 101 號美國國道負擔舊金山半島至聖荷西的公路交通；680 號及 880 號州際公路連接東灣各城鎮與聖荷西；580 號州際公路則是東灣前往北灣的要道，也是灣區往中央谷地與洛杉磯的捷徑。101 號美國國道從舊金山市區往北經過金門大橋亦可進入北灣。101 號美國國道在灣區除了舊金山市區內的路段外，均已高速公路化。其餘州際公路均在 10 英里內，屬市區內或機場聯絡道。

加州州道系統亦有部份為高速公路，提供灣區內各城鎮的連結，如奧克蘭往康科德、核桃溪的 24 號加利福尼亞州州道、往柏克萊的 13 號加利福尼亞州州道；山景城往米爾必達的 237 號加利福尼亞州州道、往庫比蒂諾以及聖荷西的 85 號加利福尼亞州州道；聖荷西市內的 87 號加利福尼亞州州道及 17 號加利福尼亞州州道；帝利市至柏思域加的 1 號加利福尼亞州州道。連接半島和東灣除了海灣大橋之外，還有聖馬刁大橋（92 號加利福尼亞州州道）和鄧巴頓大橋（84 號加利福尼亞州州道），均採高速公路標準，西向單向收費。

大眾運輸

灣區各郡均有公車系統負責大眾運輸，舊金山市區和聖塔克拉拉郡內則有輕軌系統。由於灣區的城鎮彼此緊臨，跨郡之間的大眾運輸愈顯重要。郡與郡之間的交通除了公路聯絡之外，以灣區捷運和加州火車 (Caltrain) 最為重要。灣區捷運由半島的密爾布瑞向北穿過舊金山市區，經海底隧道進入東灣各城鎮，覆蓋沿途的 4 個郡，並計畫延伸至聖塔克拉拉；加州火車則是南灣與舊金山半島之間通勤族的唯一選擇。此外，灣區還有著發達的通勤鐵路系統，除了上文的加州火車，還有美鐵加州分公司營運的、東灣沿岸的首府走廊號 (_Capitol Corridor_) 來往聖荷西和沙加緬度，以及里奇蒙出發往聖華金郡的聖華金線 (_San Joaquin_)；聖荷西則有來往中谷地區史塔克頓等地的阿爾塔蒙特走廊特快 (Altamont Corridor Express，ACE)；在索諾馬郡和馬林郡之間，還有索諾馬 - 馬林地區軌道交通（簡稱 SMART)。

空中交通

舊金山國際機場是灣區最重要的機場，為聯合航空和維珍美國航空的樞紐站，亦是美國往亞洲的主要出發站之一，亞洲主要的航空公司大都在此設有航班。奧克蘭國際機場與聖荷西國際機場主要提供國內線服務，面向航空公司主要為西南航空等廉價航空；國際航班曾僅限於墨西哥，而由於矽谷與亞洲的緊密聯繫，目前已有海南航空開辦的聖荷西國際機場至北京首都國際機場，以及全日本空輸開辦的由聖荷西國際機場至東京成田國際機場的直達航班。奧克蘭為西南航空的樞紐站以及和捷藍航空的重點城市。

水上交通

除了高速的路面交通，灣區還有著船隻作為補充，例如來往舊金山和北灣的金門輪渡，以及來往半島、東灣和舊金山的舊金山灣輪渡。



經濟

灣區三個主要城市有著不同但互有交集的產業。其中，舊金山有著發達的金融和商業，同時也有著旅遊產業和會展服務。以奧克蘭為中心的東灣則主要是重工業，例如金屬加工、煉油和海運，而矽谷則是高科技企業為主。另外，北灣則是美國主要的農業和釀酒業的基地。2019 年以全球灣區比較，舊金山灣區共 11 家財富世界 500 強企業排在第四名，紐約都會區 20 家則為第三名；粵港澳大灣區 22 家及東京灣區 39 家。2016 年的數據顯示，由前文 12 郡組成的綜合統計區的產值達到了 8209 億美元，在全國的綜合統計區中位列第 3，而傳統 9 郡的產值也有 7810 億美元。如果將灣區視為一個州的話，將排在第 5，而如果作為國家排名的話，將位列第 18。

不少大型企業的總部都落戶於灣區，包括 500 強中的谷歌、蘋果、惠普、英特爾、應用材料、EBay、思科系統、賽門鐵克、甲骨文公司、netflix 和 Salesforce.com。另外，還有一些能源公司，例如雪佛龍和 PG&E。財務公司則有嘉信理財、visa 和富國銀行。服飾零售商則有蓋璞、Levi's 和羅斯百貨。航空和軍火企業洛克希德・馬丁。製藥企業有麥卡遜公司。此外還有生物科技公司基因泰克和吉利德科學。其中，最大的製造商有特斯拉、拉姆研究、拜耳、雪佛龍和可口可樂。

奧克蘭有著全國第五大的貨櫃碼頭，也是重要的鐵路樞紐。在研究方面，NASA 的埃姆斯研究中心坐落在山景城，而聯邦政府的勞倫斯利佛摩國家實驗室則坐落在利佛摩。在北灣的葡萄產區，則有 Fantesca Estate & Winery、Domaine Chandon California 和 D'Agostini Winery 這三個著名的酒廠。



住房問題

灣區是全國居住成本最高的地區之一。經濟的高速發展帶來了大量的就業機會，同時也極大地限制了新居住用建築的建設，造成了嚴重的住房供應短缺。在 2012-2017 年間，舊金山都會區增加了 40 萬個新崗位，卻只增加了 6 萬個新的居住單元。在 2016 年，全灣區共有 360 萬個崗位，卻只有 260 萬個住房單元，崗位和住房的比例達到了 1.4:1，遠遠高出全國總體的水準（1.52 億個崗位比 1.36 億個住房單位，大約是 1.1:1）。根據美國人口調查局 2013 年的統計，灣區有著最高的「房屋價值、月房貸和毛租金中位數」。而到了 2017 年，灣區房價的中位數和平均數分別是 89.5 萬美元和 44 萬美元。有能力購買一套房子的居民，他們的收入的平均值達到了 17.9 萬美元，是全國平均的水準兩倍有餘。另外，灣區的月租金也達到了 1250 美元，高於全國平均一半。.
居高不下的居住成本，使得灣區的居民不得不將大量的收入投入住房中。其中，20% 的居民在住房上的開支，還有 25% 的租客在租金的開支超過了收入的一半，灣區的居民每年的居住開支大約是 4.1 萬美元，其中在住房上的開支是 2.8 萬美元，交通上的花費大約 1.34 萬美元。大約 59% 居民的開支中位數達到了這個標準。

高昂的居住成本也導致了大量流浪者的出現。由於流浪者難以追蹤，目前沒有準確的數量，僅有的只是舊金山公共衛生局的統計：他們認為僅舊金山市內的流浪者就有 9975 人。另外，舊金山也是全國流浪者數量最多的城市。

不少在灣區工作的人都選擇在偏遠的位置買房，這也導致了灣區成為全國極限通勤者最多的地區：這些人通勤時間通常都在 90 分鐘以上。例如，每天大約有 5 萬人從鄰郡聖華金郡進入灣區 9 郡。更誇張的是，有些人甚至通過飛機通勤。



文化

藝術

音樂

　
: 參見主條目：灣區鞭擊金屬

在 1980 年代和 1990 年代初期，舊金山灣區是世界上影響力最大的鞭擊金屬發展區，知名的樂團包括金屬製品（雖然金屬製品是 1981 年底在洛杉磯成立的，但他們為了爭取貝斯手克利夫・伯頓點頭加入，便在 1983 年 2 月 15 日配合他的要求搬到舊金山灣區）、出埃及、爆衝火箭、死亡天使、極惡暴徒、禁令樂團和聖約。

灣區還形成了許多死亡金屬樂團，例如附魔者（被認為是世上第一支死亡金屬樂團）、驗屍人，以及 90 年代成立的刺穿樂團、掘屍樂團和惡魔樂團。

戲劇

媒體

舊金山灣區是美國第六大電視市場和第四大電台廣播市場。灣區內歷史最悠久的廣播電台 KCBS（AM）在 1909 年成立於聖荷西，在開始商業廣播之前的最初僅僅是作為試驗性的站點。KALW 則是灣區內首座 FM 廣播站，同時也是密西西比河以西地區的首座 FM 商業廣播。KPIX 首播於 1948 年，是灣區與加利福尼亞北部地區的首座電視台。 
  
美國所有主要的電視網絡都在灣區內設有分支機構，包括 KTVU 2 (FOX), 
KRON-TV 4 (Local News/MyNetwork), KPIX 5(CBS), KGO-TV 7 (ABC), KQED-TV 9 (PBS), KNTV 11(NBC), KBCW 44/45 (CW), KQEH 54 (PBS), KKPX 65 (離子)。

體育

棒球


* 美國職業棒球大聯盟
  
* 舊金山巨人
  
* 奧克蘭運動家

籃球


* 美國國家籃球協會
  
* 金州勇士

冰上曲棍球


* 國家冰上曲棍球聯盟
  
* 聖荷西鯊魚

橄欖球


* 國家美式足球聯盟
  
* 舊金山四十九人
  
* 奧克蘭突擊者

* 室內美式足球聯盟
  
* 聖荷西劍齒虎



教育

初級教育

灣區的小學和中學被劃分給不同的三種學區：小學學區、中學學區和綜合學區，並由投票產生的委員會監管。另外，灣區海洋不少特殊學校，為殘障人士提供教育。同時，灣區還有一些特許學校，這些學校接受政府的撥款，但由獨立第三方辦學。這一嘗試在 1992 年，加州特許學校法案通過後開始。

根據《USNEWS》的排名，位於廣義灣區的聖塔克魯茲 (加利福尼亞州) 的 Pacific Collegiate School 是加州排名最高的中學。而在傳統 9 郡範圍內，排名最高的是聖荷西 (加利福尼亞州) 的 KIPP San Jose Collegiate。

高等教育

灣區有非常多的綜合大學和學院。第一所大學是聖塔克拉拉大學，於 1851 年由耶穌會成立，耶穌會在 1855 年又成立了舊金山大學。聖荷西州立大學成立於 1857 年，是美國西海岸歷史最悠久的公立學院。布魯金斯學會的研究顯示，45% 的聖荷西都會區居民和 43% 的舊金山都會區居民有大學學歷，分別在全國排名第二和第四。

由《USNEWS》發布的排名中，加州的多所大學都名列前茅。其中，排名最高的是史丹佛大學，也是全美排名第五的大學。加州大學伯克萊分校在全國的排名是 20 多，在過去的 20 年裡，也是全美排名最高的公立大學。另外，聖荷西州立大學和索諾馬州立大學在西海岸的公立學院中排名第 6 和第 12。

舊金山市內還有兩所大學，不過只提供研究生教育。其中，加利福尼亞大學舊金山分校致力於健康和生物醫藥，是全美排名第五的醫學院。同時，舊金山分校還有自己的醫療中心，還是全美最好的醫院。加利福尼亞大學哈斯汀法學院於 1878 年，在市政中心成立，是加州最老的法學院。另外加州的諸多法官里，畢業自此學院的最多。另有加利福尼亞州立大學和舊金山州立大學也坐落於此。

加利福尼亞州社區大學系統在灣區也有著不少社區大學。根據 CNN 財經頻道的報導，「成功率」最高的社區大學是德安扎學院，位於庫比蒂諾，在全國排名第 10。另有一些排名較高的學院，例如山腳學院、舊金山城市學院、西谷大學、代阿布洛谷學院和拉斯波茲塔學院。

很多學者都指出，灣區經濟繁榮離不開較高的受教育程度。多篇報導都指出，史丹福、加州大學聖克魯茲分校和伯克萊分校這樣的研究型大學促進了灣區文化和經濟的發展。這些大學還提供無數的公開課，使觀眾能提高促進當地經濟的技能。這些機遇不僅為周邊社區提供了教育，還帶來了大量的收入。



參見


* 舊金山灣區城市列表

* 舊金山灣區機場列表

* 舊金山灣區捷運系統



參考文獻