G1 戰車（法語：Char G1，Char 即法語戰車之意）是法國於 1930 年代晚期開發的一款戰車，計畫取代 D2 中戰車。自 1936 年起，數家參與計畫的公司發展了數輛原型車，但沒有一輛在 1940 年法國淪陷前開發完成。該計畫包含了某些法國當時最先進的戰車設計，而最終的完成型號將會與二戰時期各國主力戰車的性能相當，例如蘇聯的 T-34 戰車及美國的 M4 雪曼戰車，但依然保有某些新奇而獨特的設計，例如火炮穩定器，半自動裝彈機及光學測距儀。



發展歷史

20 噸戰車

1935 年時，法軍步兵單位尚未發展出一輛令人滿意的中戰車。當時法軍已經擁有用於突破的 B1 重型戰車，而數種用於支援步兵作戰的輕戰車都馬上可以進入大規模量產，如雷諾 R35 戰車、霍奇基斯 H35 輕戰車以及 FCM 36 輕戰車，但由於 D1 戰車設計上的明顯缺失，而後繼者 D2 戰車對於 D1 戰車的缺陷改良又不多，因此一種優秀的中戰車依然有待發展。法軍當時需要最少 250 輛這種戰車來組建 5 個摩托化步兵師中的戰車旅，這些摩托化步兵師的主要任務是執行戰略攻勢或防禦作戰。  當時的騎兵部隊已經開始研發一種性能相當優秀的中戰車 S-35 戰車 。但步兵單位對這種戰車並不感興趣，主要有兩個理由，一方面是 S-35 戰車的爬坡能力有限，另一方面則是因為步兵單位希望以自行發展戰車的能力展現在戰車設計這方面，步兵是主宰騎兵的。

1935 年 12 月 8 日，法軍步兵部隊發佈 20 噸步兵中戰車（_Char Moyen d'Infanterie de 20 tonnes_）的具體技術需求。他們要求該戰車的道路行駛時速要達到每小時 50 公里，越野時速也至少要有每小時 20 公里，最大行程達到 400 公里，並要能跨越寬 2 公尺的壕溝，涉入 120 公分深的水中，另外還要有能力爬上 45° 的斜坡。武裝方面則要有一門 47 公釐炮作為主炮，輔助武器則為一挺 7.5 公釐機槍。防護方面，步兵單位則要求裝甲厚度要有 40 公釐，車體必須要能防毒氣侵入，同時還要裝備一具無線電。以 20 噸做為戰車總重限制的主要原因是考量到鐵路、橋梁及運輸船隻的載重能力。總體而言，這些要求基本上與 S-35 戰車大同小異。

新的技術需求

到了 1936 年 5 月時，法國軍備委員會（_Conseil Consultatif de l'Armement_）決定邀請步兵單位來共同研製一款擁有足量裝甲及武裝，並以打擊敵方裝甲部隊為主要任務的戰車，但這款戰車同時還要夠輕（最重 20 噸）以壓低價格並提高機動性。而這段期間，B1 戰車構造過於複雜、昂貴，且由於使用鉚接鋼板而使總重比需求重量多出 2 噸等等的缺陷都逐漸顯露出來。20 噸戰車將會更輕，更敏捷，更便宜，更容易製造，而且不需要太多訓練。因此軍備委員會也決定 20 噸戰車將成為未來軍隊的主力戰車，並最終取代較舊的重戰車。

同年 10 月時，軍備委員會向法國的軍備生產工業發佈了 20 噸戰車的新技術細節需求：極速至少要達到每小時 40 公里，最大行程 200 公里；防護則要達到 B1 戰車的水準（全車裝甲 60 公釐厚）；壕溝越野能力要達到 2.5 公尺。其餘的需求則包括全密封車體（防止毒氣侵入），車身體積不能妨礙鐵路運輸，武裝方面則要配備一門高初速的主炮來擊毀任何可能遭遇的敵軍中戰車，另外還要配備兩挺機槍。

這些技術細節顯示了該戰車若研發完成，將會是法國性能最優秀、最現代化的戰車。然而這也表示這種戰車將無法在短期之內大量生產，因為它實在太先進了。當時，有些如夏爾・戴高樂的官員認為步兵單位所組建的裝甲部隊在結構上與法軍的輕型機械師（_Divisions Légères Mécaniques_）或德軍裝甲師（_Panzerdivisionen_）相當接近，也就是說與其放任步兵單位自行組建裝甲部隊，不如建立一支以摩托化步兵及自走砲為主的部隊來均衡兵力，這樣的部隊也才有足夠的彈性來勝任戰場上的各種角色。其他官員則認為企圖建立一支這樣的部隊等於是重建現代騎兵部隊，是多餘而不必要的，步兵的任務應該貼近其最原始的功能：突破敵軍防線。其中部分官員希望預算能夠完全花在生產裝甲師的軍備上；另一部分的官員則認為應該生產足夠數量的輕型步兵戰車再將它們分配到各個步兵師中，以強化各個部隊的戰力，並在步兵作戰時提供有效的火力支援。還有一些官員主張其他種類的戰車都可以去除，只需要保留重戰車就足夠了。G 型戰車（Char G，即更名前的 20 噸戰車）富有機動力，還有厚重的裝甲，足以擔當突破戰車的角色。然而，這些特點只有在德式裝甲師的編制風格下（將戰車集中用於突破）才能夠完全發揮，而要組建一支德式裝甲師，法軍必須先解決內部關於步兵戰術的紛爭才行。

儘管 20 噸戰車的前景不明，法國工業界對這項計畫卻是興致勃勃，主要是因為這項計畫很有可能成為法國主要的裝甲戰鬥車輛開發計畫；另外，當時的法國工業飽受經濟大蕭條的摧殘，亟需大量資金，而這項計畫將會為工業界帶來可觀的投資。1936 年下半年至 1937 年上半年，共有七家公司提交了新型戰車的草擬計畫，包括 _Baudet-Donon-Roussel_（BDR）、_FCM、_ _Fouga_、_Lorraine de Dietrich、Renault_（雷諾）、_SEAM_ 以及 _SOMUA_。 另外有一家名為 _Batignolles_ 公司對外公佈了計畫，但沒有提交給法國軍方。

法國軍備委員會於 1937 年 2 月 20 日發佈了每一項提案的評估報告。報告中點明 SOMUA 公司的提案將不被採納，計畫將於一年之內被終止。主要原因是 SOMUA 公司的提案依然落入了舊式戰車的窠臼，並未包含新的設計思維；SOMUA 的設計基本上是將 SOMUA S40 戰車與 SAu 40 自走砲混合在一起，整體而言就只是一輛爬坡能力較佳的 SOMUA S35。FCM 公司提出的設計細節不明，但似乎擁有與 FCM 36 相近的輪廓，雖然依照尺寸來看可能比 FCM 36 大上 20% 左右，另外還安裝了一個屬於 FCM F4 的強化炮塔。

至於其他公司的提案，BDR 公司、Fouga 公司以及 Lorraine de Dietrich 公司的設計皆被保留，直到這些公司提出更多有關設計可行性的資料。SEAM 公司與雷諾公司的設計則被認為相當先進，因而分別被准許各建造一輛原型車。事實上，SEAM 公司與雷諾公司跟法國軍方的良好關係使他們能夠在技術需求正式發佈以前便著手開始提案工作。然而，對於雷諾公司而言，這項優勢在 1937 年 11 月時便成了劣勢。當時的法國軍備委員會發佈公告，要求新型戰車的車體上必須安裝一門口徑 75 公釐的副炮；這是安德烈・波尼亞托夫斯基（_André Poniatowski_）遊說後的結果，他是 SEAM 公司其中一家外包設計局的局長，而他所提出的設計（指由安德烈・波尼亞托夫斯基設計後交由 SEAM 公司提出）毫不令人意外地包含了這個特色（車體上安裝一門 75 公釐炮）。SEAM 公司的原型車被要求於 1937 年 10 月 31 日前交付，當時的造價為一千兩百萬法郎，其中的 20% 將由國家出資。

在車體上安裝 75 公釐副炮的新要求為各個競爭公司帶來了諸多麻煩，他們的設計中根本沒有空間容納如此巨大的武器；為了安裝一門 75 公釐炮，車體勢必要加大，全車的總重量預估會增加兩噸左右。後續發佈的另一項將裝甲增厚 50% 的新需求又將使總重量提升兩噸。所有於 1937 年 2 月交付的設計提案都無法達到將車重限制在 20 噸以下的要求，新設計的重量大多介於 23 到 25 噸之間。

然而，雷諾公司的提案卻輕易的被採納，他們將 75 公釐炮改安裝於炮塔上，從而解決了在車體上安裝副炮所帶來的麻煩。1936 年，該公司交付這項提案作為一種可能的解決方案，並獲得普遍正面的評價。受到提案成功的鼓舞，雷諾公司透過賄賂法國軍方與工業界的聯絡人，一名步兵科（_Direction de l'Infanterie_）的高階軍官，而重新從波尼亞托夫斯基那裡搶回了設計主導權；這名高階軍官稍後再次遊說軍備委員會更改技術需求。他成功說服了軍備委員會：安裝於炮塔上的 75 公釐炮不該只是一種設計選項；它應該是新型戰車的必要武裝。這給了雷諾公司其他競爭者所沒有的巨大優勢，因為他們現在必須更改甚至重新設計他們的提案，這勢必會造成嚴重的交付延遲，而這正是雷諾公司所希望看到的。

1937 年下半年，20 噸戰車正式更名為 G1 戰車，當時所有公司的原型車皆被官方賦予正式名稱，分別為：Lorraine 公司：G1L；雷諾公司：G1R；BDR 公司：G1B；Fouga 公司：G1F 以及 SEAM 公司：G1P。SOMUA 及 FCM 公司的提案由於太過不明確與缺乏創新而被終止。這兩家公司後來被要求生產其他型號的戰車。

1938 年 2 月 1 日，法軍步兵發佈了一項新的技術需求，這也是該計畫技術需求的第三次重大改變：最大重量限制增至 35 噸，而且炮塔上必須要安裝一門 L/32（倍徑 32；炮管長度為口徑的 32 倍）的 75 公釐主炮。

這些新的要求使得多數公司慢下設計的腳步：他們不願再將更多資金投入一個不斷改變，而且目標不明確的計畫中。因此，1938 年 6 月 8 日，法國政府指派設計 ARL 戰車的軍事工程師莫里斯・勒維赫特（_Maurice Lavirotte_）來指導各家公司的設計，以加快進度；如果公司無力生產或沒有管道取得裝甲，使用蒸氣鍋爐上的鋼板來建造原型車是被允許的。當時的雷諾公司無法給定一個明確的投產日期；Fouga 及 BDR 公司的設計早已超過了限制重量；SEAM 公司預定可於 1940 年中期投產，Lorraine 公司則為 1941 年。

1938 年 7 月 12 日，委員會又再次發佈了一份更為具體的新技術需求清單。整體而言，法國軍方要求一輛擁有厚重裝甲、可以抵擋標準戰防炮的射擊，以及優異機動性的戰車。具體需求部份，他們要求該輛戰車裝備一門高初速的半自動裝填 75 公釐戰車炮；一挺安裝於炮塔上且必要時可用作防空機槍的 7.5 公釐機槍；一挺置於炮塔或車體前方的機槍；主炮的最小攜彈量為 100 發，機槍則為 30 個彈夾；空車重量不超過 30 噸，戰鬥重量則不得大於 32 噸；引擎必須能以電動或手動方式啟動，履帶的設計也要考量到維修時的便利性。於道路上行駛時，最大時速要達到 40 公里／小時，長途行駛時平均時速也要有 30 公里／小時，另外越野時的時速至少要達到 20 公里／小時。戰車上必須安裝兩個油箱，最大行程要達到 200 公里，或是能夠越野行駛 8 個小時。爬坡能力則必須爬上高 90 公分的障礙，並能在堅硬路面上爬上 85% 的斜坡，在濕軟路面上爬上 65% 的斜坡；戰車要能越過 250 公分寬的壕溝，並能涉入 120 公分深的水中。這也是委員會第一次將車體尺寸納入技術需求中：為了方便鐵路運輸，車寬不得超過 294 公分；車體高度不得超過 120 公分，但依然要有足夠空間安裝一扇位於側面的逃生門。

至於氣密裝甲的技術需求，裝甲厚度仍然維持在 60 公釐，但增加了一些新的需求，其中包括不得使用外掛裝甲，以及鋼板間的接合可以選擇使用鉚釘、軸栓或電銲來完成。另外，一具自動滅火器也被要求安裝至車內。

為了使乘組員獲得優良的視野及開火命中率，先進的觀測裝置及射控系統都被要求安裝至 G1 戰車上。裝有一挺 7.5 公釐機槍的車長塔上被要求加裝一具與整個炮塔連動的導向器，使車長可以自行將 75 公釐主炮對準目標，從而開啟了車長兼任炮手的可能性。另外，車長塔上還必須加裝一具遙測測距儀。主要武裝將是一門 L/32 75 公釐主炮，儘管 32 倍徑的主炮與其他主要國家的戰車主炮比起來相對不足，該門炮在使用含鎢次口徑穿甲彈時的高炮口初速彌補了這點。

1938 年夏季提案截止時，沒有一家公司的設計能夠在不重新設計的情況下符合這些要求。

G1P 戰車（SEAM）

G1P 戰車是 SEAM 公司（_Société d'Études et d'Applications Mécaniques_，機械研究與應用協會）的設計，其中官方編號 G1P 的字母「P」代表設計師的名字：波尼亞托夫斯基（Poniatowsky）。由於於 1935 年時事先獲得技術細節的需求，SEAM 公司的設計是所有提案中最先進的一個，他們並於 1936 年 12 月 3 日將原型車交付予委員會進行審查，儘管當時的原型車尚未完成。該輛原型車並未使用指定的引擎，主炮也尚未安裝，然而車輛總重已經來到 23 噸（1936 年時新的技術需求尚未發佈，總重限制依然為 20 噸），這應證了一個名為德呂埃工坊（_Atelier de Rueil_）的軍事研討會於稍早所做出的預測：不可能有任何一輛戰車在滿足所有技術需求的同時還能將車重維持在 20 噸以下。G1P 沒有使用指定的 12 CV 引擎（可輸出 280 匹馬力），它使用的是一具 Hispano 6 CV 引擎（可輸出 120 匹馬力）。儘管 G1P 使用了一款油電混合的傳動系統，於 1937 年 10 月 3 日至 10 日間的實地測試表明該車的最高時速為道路上 14 公里／小時，而越野時更只有 10 公里／小時。然而，由於該車使用的是一具暫時性且馬力不足的引擎，這種結果並不令人意外。光是傳動裝置便重達 2.4 噸，比起一般戰車的傳統機械傳動系統重上 1.5 噸。不過，操縱該車卻相當輕鬆，而且與其他油電混合系統不同的是，G1P 戰車並沒有可靠性不足的問題。該車採用了有弧度的傾斜裝甲。而車體右側也保留了空間以安裝 75 公釐副炮。乘員為四人，包含一名車長（兼任炮塔機槍手）、一名駕駛、一名炮手以及一名無線電操作員。整體車長為 557 公分。

委員會認為，由於該戰車尚屬未完成狀態，因此他們無法做出任何決定。不過，委員會也提供 SEAM 公司改進的方向，包括將車體加長，安裝一個適應性更強的懸吊系統，以及將 95 公釐厚的防火隔板移至後方，使戰鬥室更為寬敞，從而創造出操作 75 公釐炮所需要的空間。

1937 年 6 月 6 日，G1P 戰車的設計被法國高級戰爭委員會（_Conseil Supérieur de la Guerre_）列為未來裝甲師（_Divisions Cuirassées_）可能的主力戰車。 1937 年至 1938 年間，SEAM 公司重新建造 G1P 戰車，更換了新的懸吊系統，並安裝了一具與 ARL 戰車一樣的 Hispano-Suiza 引擎（可輸出 280 匹馬力）。資料照片顯示這輛新造的 G1P 的兩側各有六個路輪。除了車體武裝的改變外，委員會也於 1938 年 5 月 24 日要求戰車上安裝一個搭載一門 SA35 47 公釐主炮的 APX4 炮塔，另外還要使用新的無線電系統。 該輛原型車的尺寸也稍有改變：車體寬度從原本的 2.94 公尺減至 2.92 公尺，車高從 2.76 公尺減至 2.73 公尺。雖然新的炮塔比原始炮塔來的大，但底盤高度從 183 公分減至 174 公分彌補了這點。

1939 年上半年，委員會依然在考慮是否要將 250 輛 G1 戰車的訂單給予 SEAM 公司。然而，與此同時，SEAM 公司內部卻發生了嚴重的財務危機。事實上，1938 年 7 月，以 75 公釐炮作為主炮的新技術需求發佈時，該公司便已經因為缺乏足夠的資金而無法重啟 G1P 戰車的設計草案；現有的原型車並不符合規格，而且它的傳動系統也因為先前增加的重量而早已不堪負荷。SEAM 向 ARL 公司尋求協助，而法國軍備委員會則要求 ARL 公司提供協助，因此 SEAM 將 G1P 的原型車移轉予 ARL 公司以便將 ARL 3 炮塔安裝於一的加寬的底盤上。當戰爭於 1939 年 9 月 10 日爆發時，這個計畫被終止，但隨後又於 1939 年 12 月 22 日以科技發展範例的名義被重啟；當法國於 1940 年淪陷時，G1P 依然處於未完成狀態，連炮塔都尚未安裝。不過作為 G1 戰車的一個分支，G1P 已經是所有 G1 戰車計畫中完成度最高，而且最接近可以行駛狀態的型號了。

G1F 戰車（Fouga）

到 1937 年下半年時，Fouga 公司都還未能提出一個完整的提案。該公司最初的設計並未留下任何草圖，不過似乎包含了一項無炮塔的設計，也就是主炮會隨著整輛戰車的車身一同旋轉。該輛戰車使用的卡爾登 - 洛伊履帶（Carden-Loyd track）稍後被委員會否決，原因是太過脆弱。儘管如此，Fouga 公司依然得到了生產一輛原型車的許可。1938 年時曾有預估若安裝一門 75 公釐炮，全車總重會增至 35 噸。 G1F 戰車的發展計畫大約於 1939 年被取消，可能略早於其他的型號。

G1B 戰車（BDR）

BDR 公司的提案是建造一輛與 B1 重戰車大致類似的戰車，包括一組迴旋履帶系統，但一側擁有七個路輪，且與 B1 戰車不同的是，這種履帶無須每日上油，而且使用滾珠軸承。履帶內側將有一條連續的橡膠條包覆。G1B 戰車的具體尺寸如下：車體長 556 公分；車寬 280 公分，以及 285 公分的車高。因此 G1B 是所有設計中尺寸最大，而且重量最重的戰車，總重達 28.5 噸。履帶寬度為 35 公分。雖然通常的涉水深度為 145 公分，但 BDR 公司認為只要有適當的引導，G1B 也可以在必要時完全浸入水中以橫渡河流。G1B 計畫使用一具橫向放置於車體的 Potez 12V 氣冷式 320 匹馬力引擎。傳動裝置則是吉布斯－羅森式（Gebus-Roussin）油電混合系統。油箱容量為 520 公升。主要武裝為一門安裝於車體的 75 公釐 SA35 榴彈炮，攜彈量為 70 發。依照 1937 年的數據顯示，該輛戰車將擁有一個 APX4 炮塔，其上裝有一門 47 公釐 SA35 戰車炮，備彈 102 發。 雖然 G1B 的車體足夠寬敞，有足夠空間將 75 公釐副炮置於中央，但這也導致炮塔必須安裝於偏左的位置，但在提案中 BDR 公司卻忘記提出這點，委員會稍後予以指正。

當委員會發佈新的技術需求，要在炮塔上安裝一門 75 公釐主炮時，BDR 公司認為這是不可行的，戰車會因為本身便已經相當龐大的車體而變得更重。委員會依然於 1938 年夏季敦促 BDR 公司解決這個問題，但最終被證明是無解的。一項安裝可輸出 350 匹馬力雷諾引擎的提議被提出來，但這也只能稍微緩解機動力因總重大幅增加而嚴重不足的問題。1939 年 4 月 1 日有消息指出原本將要安裝於 G1B 車體上的 ARL 3 炮塔會使車高增至 325 公分，而且若不將車體加寬，炮塔將無法安裝，但加寬車體又會造成鐵路運輸的不便。更糟的是，整體車重將會增加至 37.5 公噸，這已經超過運輸艦的載運重量了。BDR 公司的設計於 1939 年 9 月 10 被終止，儘管同年 3 月時法國國防部已經訂購了一輛原型車。BDR 公司最終只完成了一個木製模型，但卻因為安全因素無法提交給委員會，而且該模型車也缺少夠大的乘員逃生口；從來沒有一輛 G1B 原型車被製造出來過。然而，後來的 ARL 40 驅逐戰車即是以 G1B 為基礎開發出來的。

G1L 戰車（Lorraine de Dietrich）

Lorraine de Dietrich 公司的 G1L 設計是以該公司於 1933 年設計的輕型步兵戰車為基礎開發而成的。它的車體低矮，車身較長，擁有相當優秀的越壕能力。然而這也代表了 G1L 將沒有足夠的空間容納一門 75 公釐副炮；它的副炮口徑減為 47 公釐，然而由於 G1L 的 APX4 炮塔上已經安裝一門 47 公釐的主炮，47 公釐的副炮因此顯得有些多餘。G1L 與 G1F 一樣，使用卡爾登 - 洛伊履帶，而也同樣被委員會以太過脆弱為理由駁回。G1L 最初使用克里夫蘭變速器，但被委員會認為不適合，因此後來又改為預選式變速器。計畫中，G1L 將使用一具 Hispano-Suiza 230 匹馬力引擎。車身長 550 公分，寬則為 250 公分。

G1L 在許多均質裝甲上焊接鋼板以增強防護，這是它與其他廠商所研製的 G1 戰車的最大差別。1937 年時，均質裝甲的技術尚未成熟，而且品質不易控制的特性愈發明顯，這導致有能力生產均質裝甲的廠商並不多，再加上當時亦有許多法國戰車使用均質裝甲，因此 G1L 戰車的產量註定不會很高。不過，Lorraine 公司的電機傳動裝置已發展成熟；G1L 戰車使用的履帶亦與 Lorraine 37L 拖拉機相同，因此投入量產仍舊不無可能。當時的國際情勢已逐漸升溫，因此引入新型的現代化戰車似乎是最直接的保護措施。於是 1937 年下半年，G1L 正式進入法軍服役，Lorraine 公司也獲得了一紙價值 2600 萬法郎的合約，命其於 1938 年年底前交付一輛原型車。

1938 年夏季，G1L 的原型車已經有一個大型鋼製模型了。然而，1939 年新發布的技術指令打亂了 G1L 的生產時程。當 G1L 被要求裝載一個裝有 75 公釐主炮的 FCM 炮塔時，原先的計畫重量立刻驟增至 36 公噸。G1L 的第一項提案設計中，該車的空底盤重量僅為 16 公噸。為了應付增加的重量，Lorraine 公司計畫換裝一具可輸出 450 匹馬力的 Panhard 引擎；然而，新的問題卻隨之產生：為了容納這具馬力更強，但體積也較大的引擎，引擎架必須被增高至會妨礙 FCM 炮塔全向轉動的高度。新引擎及新炮塔安裝完成後，整體車高會增至 290 公分。另外，懸吊系統也幾乎無力負荷額外增加的重量；履帶的接地壓力來到每平方公分 6 公斤，而這是技術指令標準的三倍。 1939 年早期，Lorraine 公司嘗試以安裝一個衍生自 ARL 3 的炮塔來使 G1L 的計畫持續運作，而不使用 ARL 3 炮塔則是因為當時還沒有任何一個 ARL 3 炮塔被製造出來。這個 Lorraine 公司自製的炮塔輪廓較為低矮，從而減少了車體高度；然而，較小的炮塔也表示主炮的俯角將會被嚴重限制。1939 年 4 月 13 日，軍備委員會建議 Lorraine 公司終止 G1L 戰車計畫，但遭到法國國防部的反對。直到同年 9 月 10 日第二次世界大戰爆發後，該計畫才終於被迫放棄。

G1R 戰車（雷諾）

雷諾公司的創始人路易・雷諾對 G1 戰車計畫非常有興趣，一方面是因為 G1 戰車很有可能威脅到雷諾公司生產的 D2 戰車以及已有大量儲備的 B1 戰車，另一方面則是因為該計畫將能夠修復雷諾公司作為法國軍備工業界最優秀戰車製造廠的名聲，這個名聲在該公司設計的失敗作品 AMC 34、AMC 35 戰車以及一些其他型號的戰車時被破壞。

雷諾公司於 1936 年 12 月 10 日將設計提案提交予委員會，而不久前該公司的軍事工業部門才剛被國有化，工廠並被重新命名為 AMX。然而這並沒有阻止路易・雷諾繼續活躍於軍備設計及生產的產業中，他靈活運用雷諾公司的剩餘資源，並不時與 AMX 合作或競爭。 不久後，G1R 戰車的第一個木製模型便被生產出來；該模型於工廠時的廠內生產代號為雷諾 ACK1。這個代號僅僅代表了雷諾公司軍用原型車訂單的先後順序代號，並沒有其他含意。

雷諾公司的最初設計是以 R35 戰車開發而成的。它有著與輕型步兵戰車類似的弧形車體，但較寬，而且每側有六個路輪，並裝有雙履帶 — 這是為了避免重新設計寬型履帶所可能會帶來的麻煩。它使用現代化的扭力桿作為懸吊系統，有點類似於 G1L 戰車的原始設計，以及一具稍微過時的克里夫蘭變速器。履帶的外側保護裝甲與整體車身的主要裝甲是同一塊鋼板製成的。

G1R 的車體是從以一個平圓頂的上部結構為基礎設計出來的，外觀上看來類似於傳統的圓形炮塔。然而，事實上這個炮塔在原先的計畫中是要被固定於車體上的；47 公釐主炮將被安裝於炮塔內部，並自一個類似於碉堡射擊孔的狹長隙縫中左右調整設界，主炮的旋轉支點則為一根固定於車體底部的轉軸。在第二個版本的設計中，G1R 將會使用一個「假炮塔」，這個炮塔是可以旋轉的，但是由一個電動炮架所帶動；因此炮塔上無法安裝保護力較強的炮盾，不過因為無須承受主炮的重量，炮塔將會較輕。在炮塔的上半部，右側有一個凸出的垂直圓柱體，其上為車長塔，並裝有一挺雙聯裝機槍。車長（兼任炮手）位於炮塔右側，裝填手則位於左側；炮塔內即便已有兩名乘員，依然有足夠空間容納一門施奈德 47 公釐戰防炮，這門炮比起標準的 APX1 及 APX4 炮塔上所能安裝的 SA 3547 公釐短管主炮來的有威力，穿透力也較強。由於認為 G1R 的設計將會大幅超越其他對手因而獲取大筆訂單，路易・雷諾對於 1937 年 11 月時安德烈・波尼亞托夫斯基成功說服軍備委員會在車體上安裝一門 75 公釐炮一事感到相當不悅。ACK1（即 G1R）的車體太過平整，根本裝不下口徑如此龐大的副炮。為了拯救他的計畫，路易・雷諾也開始遊說軍備委員會。部份遊說內容是雷諾提議在炮塔上安裝一門較長（至少達 L/29）的 75 公釐主炮。雷諾也宣稱如果將兩門炮減為一門的話，車輛總重將可以從現在的 24 噸減至 19.6 噸。

1937 年時，委員會對扭力桿懸吊系統提出質疑，並否決了克里夫蘭變速器及雙履帶的設計。委員會並同時決議重量必須達至少 25 噸。不過，由於創新的主炮安裝設計，雷諾公司依然被允許生產一輛原型車。

1938 年 2 月 1 日變更的技術指令對雷諾公司相當有利，當時所有其他廠商都得為了新指令而徹底重新設計他們的戰車，而雷諾的 ACK1 擁有一個寬敞的戰鬥室，這使的容納一個較為寬大的炮塔十分容易。雷諾公司也承諾 G1R 將可於 1940 年投產，早於 G1L 的 1941 年，從而將 G1L 的設計屏除於 G1 戰車計畫之外。

不過與此同時，委員會也發現稍早由那名被賄賂的步兵科高階軍官所提出的預估重量根本是一場騙局，最有可能的總重將會是 28 公噸。同時，最初計畫的投產日期後來也被證明太過樂觀，這也影響到 B1 戰車的產量。1938 年 4 月雷諾又宣稱只要安裝扭力桿懸吊系統，將乘員減至四人並保持最低載彈量，G1R 的重量還有減輕的空間。不過，委員會依然決定將總重限制提升至 30 噸，這個重量與其他戰車的計畫重量相當，而且計畫中車體側面的內部裝甲（位於 50 公釐的履帶外側附加裝甲下方）也被委員會認為太薄。因此，G1R 原先比起其他對手的重量優勢如今消失殆盡。

1938 年夏季，雷諾公司又遭遇了新的難題，委員會對 G1 戰車提出了新的要求其中包括炮塔上的主炮必須在射擊後保持穩定以及安裝一具遙測測距儀，這些裝備都是 G1R 的現有炮塔無法容納的。另外，由於重達 2.5 噸的假炮塔與主炮連動，主炮在開火時所產生的動能經常影響觀測裝置的視線。這個問題在 1939 年時被 APX 公司克服，他們設計了一個系統，使的炮座的垂直軸心連接至炮塔頂部。與此同時，帶來諸多麻煩的克里夫蘭變速器也被放棄。整體來說，雷諾公司在 1938 年至 1939 年間的設計進度是相當緩慢的。

1939 年 9 月 10 日後，G1R 戰車是 G1 戰車系列唯一有持續進行研發工作的型號，這或許是因為雷諾公司是當時少數仍有生產能力的公司之一。



炮塔設計

1930 年代時，法國戰車的炮塔與車體是分開設計的，這是為了將炮塔標準化，如此一來炮塔便能夠安裝至各式不同的戰車上。1938 年 6 月 1 日，軍備委員會選出 ARL、FCM 以及雷諾三間公司的設計團隊分別設計一款符合新技術需求的 G1 戰車炮塔。三間公司的設計團隊後續又各自對炮塔做出修改，以便安裝一門高初速初速的 75 公釐主炮。

1939 年 7 月，ARL 公司正在研製裝有炮塔置物籃且重 5.7 噸的 ARL 3 炮塔、一個適用於 ARL 3 炮塔且直徑為 188 公分的炮塔環，以及一門同時被使用於 FCM F1 超重戰車計畫中的主炮。FCM 公司則在研究是否要在 FCM F1 超重戰車重達 7.5 公噸的八角形焊接副炮塔上裝上一具先進的半自動裝填機，以及是否要將炮塔環直徑改為 185 公分。作為一項備用計畫，FCM 公司同時也在考慮由 2C 超重戰車上取下的焊接八角形 F4 炮塔的使用可行性，該炮塔的主要武裝為一門 75 公釐野戰炮。



戰略功能

當 1939 年的技術指令發佈時，G1 戰車計畫的主要目標已經不再是強化步兵單位的戰力了。為此，支援型戰車（_Char d'accompagnement_）AMX 38 的角色 — 該型戰車 20 噸的總重量以及一門 47 公釐的主炮使之相當符合早先「20 噸戰車」的概念 — 如今變得重要起來，並被排入計畫中。由於戰爭迫近的威脅，多數工廠的產能都被用於生產現有的戰車型號，因此 G1 戰車亦將不會取代 B1 戰車成為法軍主力。事實上，當時的法國軍方對於要如何使用 G1 戰車以及它所扮演的戰略角色都尚未有正式的定論。從戰略的角度來看，G1 戰車真正合理的戰略部署應該是將之用於擊敗德國計畫中的第三階段攻勢：1940 年的第一階段中，法軍將使用現有的戰車壓制住德軍的活動，接著 FCM F1 超重戰車將於 1941 年的第二階段中突破或是包抄德軍的齊格菲防線，最後，大約於 1942 年或 1943 年間，新型的 G1 戰車將帶領法軍進行縱深突破，並最終迎來第三階段的勝利。



未來戰車

當第二次世界大戰於 1939 年 9 月爆發時，所有的戰車研發計畫都受到了影響。同年 12 月 15 日時，法國的戰車總監決定戰時的法國工業將只能生產現有型號的戰車，以及另外三個被嚴格挑選的例外類型：_支援戰車_（_Char d'accompagnement_），一種新型的步兵中型戰車；_作戰戰車_（_Char de Bataille_），一種新款的重戰車；以及_防禦戰車_（_Char de Fortification_），一款超重型戰車。 一個新的裝甲研究委員會於 1940 年 2 月 28 日被設立以進一步研究這三種戰車。該委員會認為_支援戰車_將必須於炮塔上裝載一門 47 公釐主炮，而_作戰戰車_則需於車體上安裝一門 90 公釐副炮。 介於兩種類型中間的 G1 戰車也因此不會進入生產線。

可想而知的是，路易・雷諾想盡辦法要扭轉這個決定。1940 年 4 月 1 日時，一個次級委員會收到來自雷諾公司首席工程師的來信，信中表示 G1R 戰車已幾乎完全開發完成，現在終止該計畫是相當愚蠢的作為。他同時也提到第一副車體裝甲將於 1940 年 7 月投產，懸吊系統與變速箱的開發幾乎完成，新的 350 匹馬力引擎也正在接受測試（該名首席工程師並沒有提到新引擎的開發遭到路易・雷諾的強烈反對，他認為 B1 戰車的引擎若經過升級，將已夠用）。重量則會低於 35 噸，可能會低至 32 噸。所有的可行性測試將會在 5 月完成，9 月時便會有第一輛 G1R 戰車走出生產線。然而由於雷諾公司對先前委員會的操縱手段曝光，新的委員會便得不容易受人擺佈。新委員會在回信中表明，G1R 戰車的原型車可以依照合約繼續建造直到完成，然而，儘管該型號擁有許多先進的科技設備，投入量產依然是不被允許的。1940 年 6 月的停戰協定最終終止了一切研發工作。

然而，2008 年時，一名法國裝甲歷史學家斯特凡・費拉德（Stéphane Ferrard）卻認為 G1R 戰車是戰爭爆發後唯一被允續繼續研發工作的型號，這代表了 G1R 最終依然有可能會投入量產，而且很可能是裝有 ARL 3 炮塔及 400 匹馬力引擎的版本。G1 戰車後續較符合邏輯的改裝可能會是安裝一個可容納三人的 ARL 42 炮塔，接著換裝 L/40 75 公釐主炮，最終達到與 1942 年水平相近的中戰車，例如蘇聯的 T-34 戰車以及美國的 M4 雪曼戰車，但由於裝備一些特殊的器材，如測距儀及主炮穩定器，G1 戰車在某種程度上又與戰後的 AMX 30 戰車相近。



註記



參考資料


* Pierre Touzin, _Les véhicules blindés français, 1900-1944_. EPA, 1979

* Jean-Gabriel Jeudy, _Chars de France_, E.T.A.I., 1997

* Stéphane Ferrard, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938: Le Char de 20 Tonnes", _Histoire de Guerre, Blindés & Matériel_, N° 78, pp. 38–47

* Stéphane Ferrard, 2007, "Le Futur Char G1, 1re partie 1935-1938 (2): La <<Bombe>> Renault et les autres 20 T", _Histoire de Guerre, Blindés & Matériel_, N° 79, pp. 62–71

* Stéphane Ferrard, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938-1940 (1): 35 tonnes maximum pour un 75 en tourelle", _Histoire de Guerre, Blindés & Matériel_, N° 81, pp. 48–55

* Stéphane Ferrard, 2008, "Le Futur Char G1, 2e partie 1938-1940 (2): Vers le Char de 35 tonnes de Série", _Histoire de Guerre, Blindés & Matériel_, N° 83, pp. 72–80



外部連結


* https://web.archive.org/web/20130904231817/http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/france/France-Other.html