波音 777X 系列是波音 777 家族當中，正在研發的最新機種。777X 將有 777-8X 與 777-9X 兩個衍生型號。波音公司宣稱，這款飛機將會是全球最大及最有效率的雙發動機客機。777X 將採用波音 787 的設計理念，並使用新的發動機（奇異 GE9X）丶全新的複合材料機翼及可折疊機翼。此款客機的主要競爭對手是空中巴士 A350 XWB，其中 777-9X 原型機已在 2018 年 11 月完成所有製造程式，並已於 2019 年 3 月下線，原訂在 2019 年 3 月 13 日進行下線儀式及對外開放參觀，但因 2019 年 3 月 10 日發生衣索比亞航空 302 號班機空難，故波音決定取消這兩個活動。2020 年 1 月 25 日，波音 777-9X 正式首飛，然而隨後碰到疫情導致服役前景陷入不確定，因此波音隨後確定延後推出。

據路透社報導，阿聯酋航空 CEO Tim Clark 在 2021 年 1 月 13 日表示，波音 777X 可能需要到 2023 年甚至更晚才會服役，因為這架飛機的研發時間以及認證過程仍存在不確定性。

阿聯酋航空原定訂購 150 架波音 777X，然而部分訂單已經被轉換為 787，現在的訂單數為 126 架。這批飛機原預計於 2020 年 6 月加入阿聯酋航空機隊，由於研發過程中的延誤，以及 737MAX 事件後所帶來更高層次的認證審查後，導致這款飛機投入市場的時間也進一步拖延。Tim Clark 在接受路透社採訪時表示：「這是一個飛機何時完工、獲得認證並投入服務的問題，我們也將持續關注波音如何處理這一問題」。



研發

提案

波音公司在 2011 年 9 月發佈了新版 777 客機的資料，當時名稱暫定為 777-8X 與 777-9X，統稱為 777X。與 777-300ER 相比，777-9X 三級艙等組態將可搭載 407 名乘客，該機型將組態更長的水平尾翼，且機身將比 777-300ER 延長 2.8 公尺，總長度將為 76.7 公尺，超過 747-8 的 76.3 公尺，取代 747-8 成為世界上最長的客機。此外，翼展計劃將由 777-300ER 的 64.8 公尺延伸到 71.8 公尺，並採用碳纖維複合材料。與 777-300ER 的 775,000 磅（352,000 公斤）相較，777-9X 的總重量將略降為 759,000 磅（344,000 公斤）。波音公司也計劃研發超長程的 777-8LX，用來取代 777-200LR，航程將由 777-200LR 的 9,395 nmi（10,812 mi；17,400 km），略為延伸至 9,480 nmi（10,910 mi；17,560 km），但是在同樣三級艙等的組態下，777-8LX 可以比 777-200LR 多搭載 39 名乘客，因為機艙內部更大，所以座位也會更寬敞。該型客機將與 777-9X 有相同的油箱容量和總重量，但機身長度將與 777-8X 的 229 英尺（69.8 公尺）相同。

為了配合 777X，奇異在 2012 年 2 月發布了 GE9X 發動機。此發動機大小將與前一代的 GE90-115B（128 英寸或 325 cm）相同，但推進力將略微下降。在 777-9X 與 777-8LX 上將為 99,500 lbf（443 kN），在 777-8X 上將為 88,000 lbf（390 kN）。當時，普惠及勞斯萊斯也發表幾款發動機的計劃來配合 777X，包括由 Trent 1000 與 Trent XWB 改進而來的 RB3025，與更新 PW1000G，以提供高達 100,000 lbf（440 kN）的推進力。但是波音公司在 2013 年 3 月選定 GE9X 為 777X 系列的唯一發動機選擇。之後，奇異公司也更新了 GE9X 的設計，以提供更高的推進力。新的規格將提供高達 105,000 lbf（470 kN）的推進力，風扇直徑將為 134 英寸（340 cm），成為該公司有史以來製造過的最大發動機。只提供一種發動機的選擇在後來引發一些爭議。一些航空公司覺得這樣將讓發動機製造商之間失去競爭。航空租賃公司的總裁烏德瓦哈茲則表示希望能有多種發動機可以選擇。但空中巴士卻曾指出，設計一架可以裝配不同發動機的客機將讓該客機的售價變高。

777X 專案

波音的董事會在 2013 年 5 月正式核准該公司的民航部門開始銷售 777X。漢莎航空的董事會於 2013 年 9 月 18 日批准了訂購 34 架波音 777-9X 客機與 25 架的空中巴士 A350，用來取代機隊中的 A340 與 747-400 客機。在當時，波音公司已經有意在 2013 年中正式推出 777X。同年的十月，波音公司宣布，777X 的設計將由在美國的查爾斯頓、亨茨維爾、長堤市、費城、聖路易的團隊，與在俄羅斯莫斯科的團隊一起負責開發。

波音正式在 2013 年 11 月的杜拜航空展中推出了 777X，市場反應熱烈，波音獲得 259 架、總價超過 950 億美元的訂單。波音表示，這是商用航空新機發表有史以來最高訂單總價紀錄。在杜拜航空展期間，阿聯酋航空訂購了 150 架 777X，阿提哈德航空訂購了 25 架，卡達航空則訂購了 50 架 。

777X 的專案將有兩個型號。一個是比 777-300ER 機身還要長的 777-9X，另一個則是與 777-300ER 長度相仿但可以飛更遠的 777-8X。因為 777X 要等到 2020 年才會開始交付，如何維持現有的 777 產線的產能，是波音的一項新挑戰，該產線的目標是每年生產 100 架的 777 客機，也就是到 2020 年前要有總共 600 架的訂單。但是截至 2013 年年底，只有 380 架的 777 訂單等待製造與交付，在近期航空展中也沒有新的訂單。為了刺激買氣，波音公司計劃把 777 搭配 777X 一起銷售，也計劃提供讓現有客戶把 777 客機改裝為貨機的服務。

香港國泰航空在 2013 年 12 月訂購了 21 架 777-9X，預定於 2021 年到 2024 年間交付。截至 2014 年 4 月，777 系列的累積訂單數量超越 747 系列，成為最暢銷的廣體客機。以目前的生產產能，777 系列也會在 2016 年年中成為交付最多的廣體客機。阿聯酋航空在 2014 月 7 月確認了 150 架 777X 的訂單，其中包括 115 架的 777-9X 與 35 架的 777-8X。卡達航空則在同月決定了 50 架的 777-9X 確認訂單，與 50 架的 777-9X 選購訂單。全日空在 7 月 31 日也下了 20 架 777-9X 的訂單。

生產

第一架飛行試驗飛機於 2018 年 11 月完成。同月底，電力系統啟動。波音預計在 2019 年在第二季首飛，但因奇異的引擎出了問題，波音將首飛日期延至 2020 年初。2019 年 9 月 5 日，波音 777X 進行高壓應力測試時，一扇貨艙門向外爆炸。9 月 6 日，波音暫停 777X 的測試。2020 年 1 月 25 日，777X 正式首飛；同年 4 月 30 日及 8 月 3 日，第二及第三架 777X 亦分別開始試飛，當中前者用於獲取飛行包線數據，而後者用於航電、荷載及推進測試。



設計

777X 將引進諸多在 787 的設計理念。例如，更大的窗戶，挑高的天花板，增高艙壓到等同海拔 6,000 英尺（1,800 公尺），與維持較高的濕度。為了提供這些新的設計與更大的客艙寬度，機身結構也會一併更新。

777X 的機翼為 71.8 公尺，將比 777-300ER 的 64.8 公尺多出 7 公尺。所以波音公司將把 777X 的機翼設計成可以折疊。起飛前，機師需要手動把機翼展開。客機降落後，當速度降低到 50 節的時候，電腦會自動把機翼折起。折起後的翼展將為 64.8 公尺，這讓 777X 可使用 65 公尺寬的 E 類停機位，與舊的 777 相同，不需要像 747 和 A380 一樣使用 80 公尺寬的 F 類停機位。機翼折疊的設計早在 777-200 時就已提供，只是當時並沒有任何航空公司採用。波音宣稱，如同翼尖小翼一樣，機翼折疊的機制將設計到在飛行中絕對不會斷落。

值得一提的是，777X 的概念設計圖當中 GE9X 發動機外殼採用類似 Rolls Royce Trent 1000、GEnx-1B（兩者應用於 787）、GEnx-2B（應用於 747-8）以及 CFM LEAP-1B（應用於 737 MAX）相同的波浪尖刺狀似般的蛋殼尾部造型，但由於 GE9X 發動機當中蛋殼空氣阻力較大會比較耗油並強調較長航程而取消該設計，最終設計改為傳統平滑設計發動機外殼。



衍生型號

777-8

777-8 的長度與 777-300ER 相仿，在三級艙等的組態可以搭載 350 乘客，航程為 9,300 nmi（17,200 km）以上。此型客機將用來取代 777-200LR，成為空中巴士 A350-1000 的競爭對手。機艙的內部寬度將會比現有的 777 還大，由 5.86 公尺加大到 5.969 公尺，可以讓一排組態 10 個座位時，每個座位寬度為 45.72 cm（18.0 英寸）。

由於 737 MAX 停飛事件及 777-9 的研發出現問題，波音暫停了 777-8 的研發工作至 2021 年，首次交付推遲至 2023 年。

2023 年春季，首架 777-8（生產序號 1784）進行組裝，預計 2023 年 7 月首飛。

777-9

777-9 的重量與上代 777-300ER 相同，不過機身較長，可容納多三排座位，且飛行距離增加了 220 海浬（400 公里）。機艙內部寬度將與 777-8 相同，三級艙等組態可以搭載 407 乘客，航程為 8,200 nmi（15,200 km）以上。波音公司強調此一型客機在市場上將沒有競爭對手。

777-9X 於 2017 年末開始生產，多次延期後預計於 2022 年開始交付營運。漢莎航空及阿聯酋航空將成為此型號的首批使用者。其將取代波音 747-8 成為世界上機身最長的民航機。首架飛行試驗飛機（N779XW，生產序號 1567）於 2018 年 11 月完成，並於 2019 年 3 月下線。由於 777-9X 的下線時間正好為衣索比亞航空 302 號班機空難發生 3 天後，故波音取消了下線儀式以及開發參觀的計劃。由於奇異 GE9X 引擎的轉子需要重新設計及高壓應力測試時出現客艙門向外爆炸，首次飛行最終推遲至 2020 年 1 月 25 日。

2020 年 8 月，777-9X 首次轉場至波音機場，並繼續在華盛頓州內進行密集式試飛。至同年 9 月 29 日，首兩架 777-9X 同步轉場至亞利桑那州尤馬國際機場，是同型號飛機首次離開華盛頓州。

2021 年 11 月，777-9X 首次於杜拜航展上公開展出及進行飛行表演，並於 2022 年 2 月再在新加坡航展上展示。

2022 年 4 月，波音表示 777-9X 將不早於 2025 年服務。

777-10（擬開發）

波音 777-10X 機身將比 777-9X 長，約為 80 米（263 英尺），可比 777-9X 容納多四排座位，搭載 450 人。開發 777-10X 的目的是和空中巴士 A380 競爭。目前，波音已與 777 和 A380 最大運營商 —— 阿聯酋航空商談。波音證實，如果阿聯酋航空有興趣，延長 777-9X 至 10X 是可行的。A380 已於 2021 年 12 月停產。

BBJ 777X

2018 年 12 月，波音公佈將開發 777X 的公務機版本。BBJ 777X 分為兩個型號，當中 BBJ 777-8 航程長達 21,570 公里，將取代 ACJ350 成為全球航程最長的飛機；至於機身較長的 BBJ 777-9，亦有 20,370 公里
。

777-8F

2017 年，國際民用航空組織公佈了新的環境保護要求，限制飛機的二氧化碳排放量，新標準適用於 2028 年起生產的飛機。由於現有貨機（主要是 767F 及 777F）都不符合新要求，因此必須於 2027 年停產。2021 年 7 月，主要競爭對手空中巴士發表以最新 A350-1000 為基礎的 A350F 貨機，計劃於 2025 年起交付。2022 年 1 月 31 日，波音也正式發表 777-8F，計劃於 2027 年起交付。由於 777X 的認證工作遲於原定計劃，加上國際民用航空組織的限期迫近，波音甚至把 777-8 客機的研發工作推遲，確保 2028 年不會出現無法交付貨機的情況。

2022 年 1 月，卡達航空與波音就開發及訂購 777X 貨機進行談判，並預計將下訂最多 50 架。至同月 31 日，卡航正式與波音簽約，確定下訂 34 架 777-8F，另附 16 架選擇權，成為 777X 貨機版本的啟始客戶。

至同年 3 月，衣索比亞航空簽訂備忘錄，準備下訂 5 架 777-8F 貨機，成為 777X 貨機的第二個使用者；隨後，漢莎航空亦於兩個月後跟隨，下訂 7 架 777-8F。



客戶

確認訂單

潛在客戶


* 長榮航空



規格

註: 規格有可能會更動。



相關條目


* 波音 787

相關機型


* 波音 777

* 空中巴士 A330neo

* 空中巴士 A350

* 中俄商飛 CR929

主要競爭對手


* 空中巴士 A350-1000



參考文獻



外部連結


* 777X official webpage on newairplane.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Boeing 777X orders