北京地鐵 2 號線，前稱北京地鐵環線，是中國北京市西城區西直門站起沿原北京城池內城而建的環線，是北京地鐵的一條地鐵路線，設有 18 座車站，全長 23.1 公里，1971 年 1 月 15 日作為北京地鐵一期工程一部分通車，1987 年成環。2 號線標識色為 Pantone 301C 。



概述

路線東段、北段、西段的走向與北京二環路重疊，南段沿長椿街－宣武門－前門－崇文門－北京站－建國門行駛，全線路線大部分沿著原北京內城原址地下布設（除了往北京站的路線），全線共 18 座車站。西直門站和積水潭站是內、外環線進行司機換班、始發以及收車的車站。位於積水潭站與西直門站之間北側的太平湖機廠，是北京地鐵 2 號線列車停車庫，機廠在地面，兩側有路線連接地下的 2 號線。

自長椿街站至北京站區段的 6 個車站原屬北京地下鐵道一期工程路線（長椿街站與現 1 號線南禮士路站相接，向西延伸往蘋果園站方向）的一部分，於 1969 年 10 月 1 日開通；其餘車站（自復興門站沿西直門、東直門至建國門站）為二期工程，於 1984 年 9 月 20 日開通；1987 年 12 月 28 日，兩部分路線成環營運，而地鐵一線營運區段在與復八線直通運轉前由南禮士路站延伸至到復興門站後折返運轉，不再向南轉向連接長椿街站。



歷史

1970 年北京地下鐵道二期工程開始進行勘測設計，於 1971 年 3 月開工。二期工程是由一期工程北京站站東折返線起，向東北繞過北京古觀象台，延原北京內城舊址地下經建國門、東直門、西直門、復興門與一期工程的南禮士路至長椿街區間相接。至 1977 年主體結構基本完成。1981 年底才基本竣工。由於當時地鐵二期工程是邊設計、邊施工的情況下進行的，加上正處於「文化大革命」動亂期間，工程進展受到影響。由於存在問題較多，在 1982 年到 1984 年期間對地鐵設備進行了大量整改。在 1983 年 4 月 1 日北京地鐵二期工程的西直門站、車公莊站、阜成門站至復興門站四個站區段開始試運轉。

1984 年 9 月 20 日北京地鐵二期工程通車營運，沿西、北、東二環路按「馬蹄形」營運，運轉區段由復興門車站至建國門車站之間往返，共 12 座車站，路線長度 16.1 公里。北京地鐵二期工程至全部通車歷時 13 年。

1987 年 12 月 28 日，北京地鐵一線、環線開始獨立運轉，北京地鐵一線從蘋果園站到復興門站折返運轉，原北京地鐵一線從長椿街站至北京站區段兩端分別與二期工程的復興門站、建國門站相連形成環線運轉，至此成為一條完整的環線，共 18 座車站，路線長度 23.03 公里，始稱北京地鐵環線。一線與環線在復興門站實現轉乘（北京地鐵史上首個轉乘車站）。1989 年 12 月 29 日，國家驗收委員會對北京地鐵二期工程正式驗收交付。

從 1950 年代到 1980 年代，鄧小平曾三次親臨北京地鐵視察，並多次作指示和批示。1984 年，北京地鐵二期工程 —— 環城線通車試營運後，身著灰色中山裝的鄧小平偕女兒鄧林、鄧榕和外孫女，在中共中央辦公廳主任王兆國、中共北京市委書記李錫銘等人陪同下考察北京地鐵二期工程。在復興門站，當北京市的同志介紹說在月台兩側分別停有中國長春客車廠製造的「401」地鐵列車和新購的日本「東急」地鐵列車，問先乘哪一列時，鄧小平連聲說：「坐中國車好，先坐中國車。」

1997 年 6 月 2 日，環線地鐵行動電話系統開通，是中華人民共和國首個開通的地下鐵道移動通訊系統。

2002 年 1 月開始，隨著北京地鐵更換車站標誌牌，該線的導向標誌由「環線」更名為「2 號線」，始稱「北京地鐵 2 號線」。

2008 年 6 月 15 日，2 號線全面使用 CBTC 移動閉塞系統。

2017 年 8 月 20 日，2 號線全線加裝的安全門正式投入使用。

2019 年 7 月 19 日起，2 號線逢周五、周六將末班車發車時間延後，內環延長營運時間 81 分鐘，外環延長營運時間 95 分鐘。

2022 年 4 月 30 日，因有報導稱某 2019 冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站轉乘通道，前門站暫時封閉，2 號線與 8 號線列車通過不停車，暫時不能轉乘，至 5 月 4 日恢復營運。

2022 年 5 月 12 日，因疫情影響，積水潭站及西直門站暫時對外封閉，乘客可以正常在兩站轉乘其他路線。

2022 年 6 月 6 日，根據疫情防控要求，積水潭站、西直門站恢復營運，重新開放所有出入口。



車站列表

所有車站都位於北京市內。



事故


* 1989 年 5 月 7 日 4 時 45 分，北京地鐵由於鼓樓變電站值班員違章，一人操作，導致積水潭變電站 825V 一號饋出開關起火燒損，影響積水潭站首車內、外環不能按時開出。積水潭站外環中斷行車 2 小時 20 分，內環中斷行車 1 小時 51 分，釀成行車大事故，中斷安全營運 1257 天的紀錄。

* 1995 年 11 月 5 日 18 時 13 分，北京地鐵環線內環 561 次 438 車組，在長椿街站至復興門區間與 313 次 434 車組發生追撞事故，有 32 名乘客受輕傷，1 名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞，內環中斷營運 302 分鐘。

* 2022 年 8 月 9 日 11 時 30 分許，一名乘客在朝陽門站翻過低全高式月台門墮入路軌，最終確認身亡，屍體於 14 時許抬出路軌。



預留工程

北京地鐵 2 號線因為是分為一、二期工程分別建設，長椿街站至北京站區間的車站（一期工程建設，與 1 號線西段的車站接近一致）與此線的其他車站（二期工程建設）月台、出入口通道、車站裝飾風格等方面可發現一些明顯的不同。

二期工程建設的 12 座車站中，有 6 座車站為未來規劃建設路線預留了轉乘的接口結構。


* 復興門站預留與 1 號線西段（即一期工程）轉乘。由於一期工程已經通車，因此建設完整的轉乘站台（准 6C，預留准 6B），1987 年 12 月 28 日隨一、環兩線重組啟用。

* 建國門站預留與 1 號線東段（復八線）轉乘。由於當時預期復八線將很快開始建設，因此建設完整的轉乘站台（准 6C，預留准 6B），1999 年 9 月 28 日隨復八線開通啟用。

* 西直門站、東四十條站預留與 1973 年規劃中連接中關村大街國家部委和科研院所集中區與首都國際機場的 3 號線轉乘。由於當時預期 3 號線將很快開始建設，並將作為連接首都機場的「國門線」、連接 2000 年奧運會計劃中場館工體、首體的「奧運線」，因此建設完整的轉乘站台（准 6C，預留准 6B），兩站的 2 號線月台亦布設壁畫。但由於北京以兩票之差不敵雪梨，失去 2000 年奧運會舉辦權，3 號線建設優先級亦被大幅降低，路線走線被占用，3 號線東段連接機場以輸運奧運會客流的任務被 2008 年通車的首都機場線替代。而 3 號線西段路由最終由 4 號線占用，西直門站預留月台於 2009 年 9 月 28 日隨 4 號線開通啟用。東四十條站預留站位則於 2016 年 3 月被明確為 3 號線一期站位，但由於 3 號線月台規劃為 8A 編組，原有的月台不能使用，被更改為車站大廳，在地下五層建設新的月台。

* 積水潭站預留與 1973 年規劃中連接永定門、西單、北太平莊、學院路的 4 號線轉乘；雍和宮站預留與 1973 年規劃中連接宋家莊、東單、和平里的 5 號線轉乘。由於當時預期這兩條路線將在近期建設，但具體規模不確定，因此僅預留了轉乘接口。積水潭站西側的轉乘接口預留轉乘接口於 2021 年 6 月 17 日改造完成，並於 2021 年 12 月 31 日隨 19 號線開通啟用。

* 雍和宮站預留轉乘接口為 T 型接口。5 號線原計劃向北只至和平里，後來改為延伸至天通苑，總客流及轉乘客流加大（而原接口連預留月台帶兩側軌行區和外牆，總寬度亦只有 22.3 公尺，而月台兩柱間距更只有 7.2 公尺），於是在改造雍和宮站轉乘接口時，將原接口的南行（西側）軌行區廢棄不用，在西側下側（西移 9.15 公尺、下錯 2.019 公尺）另建南行隧道；又由於要避讓北側的二環路及地壇，T 型轉乘接口只使用南側部分，北側亦廢棄不用；原預留月台剩餘部分連同南行軌行區一併改為轉乘通道，在南側接建北行月台、錯層布置南行月台，形成北京地鐵僅有一例的錯層島式月台設計。雍和宮站預留轉乘接口於 2007 年 10 月 7 日隨 5 號線開通啟用。



使用車輛

北京地鐵二期的列車編組最初使用 4 輛編組，1995 年 4 月 26 日開始北京地鐵環線列車編組改為 6 輛編組營運。



參見


* 北京地鐵

* 北京地鐵 1 號線

* 北京二環路

* 北京環城鐵路



參考資料



外部連結


* 北京地鐵官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）