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倫敦銀行同業拆放利率（英語：London Interbank Offered Rate，簡稱：LIBOR），或稱倫敦銀行同業拆款利率，是一個英國銀行同業之間的短期資金借貸款的成本，原來由英國銀行家協會（英語：British Banker's Association）按其選定的一批銀行，於倫敦貨幣市場報出的銀行同業拆放利率，計算出平均指標利率。此指針利率，每個銀行營業日都可能不同。

因 2012 年的醜聞，自 2014 年 2 月 1 日起，英國銀行家協會的角色由洲際交易所集團（英語：ICE）屬下的 ICE Benchmark Administration Limited（英語：IBA）所取代。英國金融行為監管局（英語：Financial Conduct Authority，簡稱 FCA）宣布自 2022 年起不再要求銀行提供倫敦銀行同業拆放利率，使其將走入歷史。

在一家銀行內，有兩個利率，拆入利率（英語：Bid Rate）是成本，拆出利率（英語：Offered Rate）是所得。



LIBOR 退出安排

在 2017 年 7 月 27 日，英國負責監管 LIBOR 的金融監管機關金融行為監管局（Financial Conduct Authority）宣布 LIBOR 的指標管理者及同業銀行自願在 2021 年結束前繼續提供 LIBOR 利率。
在此之後，不同的貨幣可以採用不同的基準利率。就美元而言，美國的聯邦參考利率委員會（Alternative Reference Rates Committee）推薦採用 SOFR（Secured Overnight Financing Rate，有擔保隔夜融資利率）。該利率自 2019 年 4 月以來已上線提供。 
就英鎊而言，有 SONIA (Sterling Over Night Index Average，英鎊隔夜指數均值)；就歐元而言，有歐元短期利率 (€STR)。 
世界各大金融監管機關希望金融機構主動作出 LIBOR 退出後採取無風險利率的準備。金融行為監管局和審慎監管局（Prudential Regulation Authority）在 2018 年的一封郵件里已首先要求公司採取行動準備 LIBOR 退出安排。歐洲中央銀行隨後也採取了類似的行動。



相關


* 香港銀行同業拆息（英語：HIBOR）

* 新加坡銀行同業拆息（英語：SIBOR）

* 上海銀行間同業拆放利率（英語：SHIBOR）



參考文獻



外部連結


* BBALIBOR.COM （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, including historical worldwide rates, on the British Bankers' Association website

* StockQ 國際股市指數 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 英國銀行家協會的網址

* LIBOR Historical Chart & Graph on MoneyCafe.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* A complete history of the daily WSJ LIBOR (USD) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） and the monthly FNMA LIBOR （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦商會（英語：London Chamber of Commerce & Industry）簡稱 LCCI 於 1881 年 7 月 25 日於倫敦市長官邸被認證，當時有 130 間企業成員，推動商業間聯繫。倫敦商會現為國際工商業的重要機構，不單代表倫敦本土產業，亦特別提供國際專業資格認證。

 



專業資格認證

LCCI 提供超過 80 種資格認證，包括：金融、商業、英國語文、秘書等，遍佈 120 個國家及地區

LCCI 每年提供 3 場考試，分別在四月、六月及十一月

於香港考試及評核局舉辦的 LCCI 考試（[//web.archive.org/web/20200522231216/http://www.hkeaa.edu.hk/tc/ipe/lccieb/index.html 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）包括:


* 會計

* 會計 (IAS)

* 高級商業計算

* 廣告

* 簿記

* 簿記及會計

* 企業管理原則及實踐

* 商業計算

* 商業原則及實踐

* 成本會計

* 商業統計學

* 商用英語

* 管理會計

* 市場學

* 公共關係

* 銷售及營銷管理

* 文本生產



外部連結


* LCCI Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* LCCI International Qualifications Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* LCCI Asia Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考

 
[1] http://www.hkeaa.edu.hk/tc/ipe/lccieb/index.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
國家美術館（英語：National Gallery，又譯為國家畫廊、國立美術館、國家藝廊等），是一座位於英國倫敦市中心特拉法加廣場北側的美術館。成立於 1824 年，收藏了 13 世紀中葉至 1900 年的 2,300 多幅畫作。

國家美術館是免稅慈善機構，也是數位、文化、媒體和體育部的非政府部門公共機構。它的藏品代表英國公眾和屬於政府，並免費對外參觀。.2020 年，由於嚴重特殊傳染性肺炎疫情，美術館僅吸引了 1,197,143 名遊客參觀，比 2019 年下降了 50%，但它仍然在全球訪問量最大的藝術博物館名單排名第八。

與歐洲大陸的同類型博物館不同，國家美術館不是通過將現有的皇家或王室藝術收藏品國有化而形成的。它是在 1824 年英國政府從約翰・朱利葉斯・安格斯坦的繼承人購買了 38 幅畫作時成立的。在最初的購買之後，畫廊主要由其早期董事，尤其是洛克・伊斯雷特爵士以私人捐款建立，這些捐款現在佔收藏的三分之二。因此藏品也比許多歐洲國家畫廊要小. ，但範圍很廣；西方繪畫的最重大發展則是從喬托・迪・邦多納到保羅・塞尚的重要作品最為代表。

現在的建築是國家美術館的第三代館舍，由威廉・威爾金斯於 1832 年至 1838 年設計。僅有特拉法加廣場的立面至今基本保持不變，因為該建築在其歷史上一直在在周圍地區進行擴建。威爾金斯的建築經常因其設計空間不足而受到批評。最終也導致泰特美術館於 1897 年成立。塞恩斯伯里翼樓是 1991 年由羅伯特・文丘里和丹尼絲・斯科特・布朗在原有館舍向西擴展，是英國後現代主義建築的重要例子。



歷史

成立於 1824 年。國家美術館收集了從 13 世紀至 19 世紀、多達 2,300 件的繪畫作品。由於其收藏屬於英國公眾，因此美術館是以免費參觀的方式向大眾開放，但偶爾也有要收費的特展。

作品以 1260 年至 1900 年之間為主。國家美術館分為東南西北四個側翼，接年代序展出，早期文藝復興有達文西著名的《聖母子與聖安妮、施洗者聖約翰》炭筆素描。全盛時期有義大利及日耳曼的繪畫。1600 年至 1700 年之間有荷蘭、義大利、法國、西班牙的繪畫。

國家美術館現在的建築修建於 1832 年至 1838 年，是第三代建築，由 William Wilkins 設計。



著名藏品


* 詹巴蒂斯塔・皮托尼的《與父神和聖靈的誕生》

* 揚・范・艾克的《阿爾諾非尼夫婦》

* 桑德羅・波提切利的《維納斯與戰神》

* 達文西的《岩間聖母》和《聖母子與聖安妮、施洗者聖約翰》

* 委拉斯開茲的《鏡前的維納斯》

* 烏切洛的《聖羅馬諾之戰》的三件套油畫中的《聖羅馬諾戰場中的尼克・達・特倫提諾》（_Niccolò Mauruzi da Tolentino at the Battle of San Romano_）。

* 米開朗基羅的《埋葬》

* 梵谷的《向日葵 — 花瓶里的十五朵向日葵》



參考文獻



外部連結


* 英國倫敦的國家美術館官方網址（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 中文頁面（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 360° 虛擬參觀（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 360° panoramas of the National Gallery（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦國王學院禮拜堂是倫敦國王學院的禮拜堂，於 19 世紀在學院河岸校區興建，為英國一級登錄建築。禮拜堂在 1831 年由勞勃・斯默克爵士所建成，及後由喬治・吉兒伯特・史考特爵士以 7000 英鎊改建為目前的新文藝復興風格建築。



歷史

倫敦國王學院禮拜堂由建築師勞勃・斯默克設計，並於 1831 年完成，最初是學院大樓（後為國王大樓）的一部份。禮拜堂最初與國王學院大樓相連，位於大樓大廳之上的一樓，可由兩道主樓梯到達。禮拜堂是國王大樓的中心，反映作國王學院作為英國國教會所創立的傳統地位。

儘管沒有相片紀綠，禮拜堂原來的設計為一間低樓底而廣闊的房間，保留了喬治四世統治時期的教會學觀念。然而，在 19 世紀中期，禮拜堂的設計被大學牧師普拉姆普特認為落伍，因而在 1859 年提出重建計劃；計劃後經學院理事會許可通過。

學院邀請著名建築師喬治・吉兒伯特・史考特爵士提出方案：他認為在古典建築中加入教會性質的最佳方案為取用巴西利卡建築形式。此提案受學院接受，並在 1864 年完成禮拜堂的重建工程，當時的改造費用僅超過 7000 英鎊。

19 和 20 世紀

在 19 世紀改建禮拜堂時，由於禮拜堂位於國王大樓大堂之上，史考特在拱廊和上層中殿牆壁中用上較輕的建築系統，以解決重建工程中出現的建築困難。20 世紀時，禮拜堂亦經過多項改建及發展，其設計因此而有所改變。史考特所設計的斜屋頂由大型油畫裝飾所覆蓋，惟這些油畫因為 1930 年代的天花處理工程而遺失。另外，在第二次世界大戰時，禮拜堂中部份飾以花窗玻璃的窗遭受破壞。在 1948 年，參與興建西敏寺的建築師史蒂芬・歐內斯特・戴克斯・鮑爾及後受邀請重建因二戰而所破壞的禮拜堂。在其指引下，禮拜堂的窗改以著色大教堂玻璃所裝飾；而拱廊柱亦重新上色。

21 世紀

國王學院禮拜堂校牧團隊期望禮拜堂能夠保留傳統並融合當代文化，禮拜堂因而在 1996 年起開始計劃修復及翻新工程。修復工程在 2001 年正式完成。



半圓形後殿

學院禮拜堂的半圓形後殿參考自安東尼・薩爾維亞蒂的作品，描繪著被天使圍繞的基督。後殿兩旁由垂直面板所裝飾，當中包括拿著刻上國王學院校訓 _Sancte et Sapienter_（聖潔與智慧）捲軸的人像。半圓形後殿的拱肩繪有教會聖師以及四位 16 及 17 世紀聖公會神學家的畫像，惟這些畫像不存在於史考特的設計中，因此被認為是後期所加上。



管風琴家

以下列表列出國王學院禮拜堂的管風琴家：


* 1835 年 Henry Bevington

* 1854 年 William Henry Monk

* 1889 年 John Edward Wernham

* 1916 年 從缺

* 1937 年 Robert Linton Shields

* 1941 年 從缺

* 1945 年 Harold Last

* 1953 年 Ernest H. Warrell



參考文獻



參考書目



外部連結


* Official website

* King's College London （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦國際七人制橄欖球賽（英文：London Sevens）是一個每年 5 月在英國倫敦舉行的七人制橄欖球比賽。是 IRB 世界七人制橄欖球巡迴賽的其中一站。



歷屆冠軍



外部連結


* 倫敦國際七人制橄欖球賽在 UR7s.com

* 官方網站

* 倫敦國際七人制橄欖球賽在 IRB （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦經濟會議（London Economic Conference，或譯倫敦世界經濟會議、倫敦國際經濟會議），1933 年 6 月在英國倫敦的地質博物館召開，匯集了來自 66 個國家的與會者，商討如何應付全球經濟衰退，振興國際貿易，以及穩定國際貨幣。可是在會議召開之前，當時正乘遊艇在北太平洋渡假的美國總統富蘭克林・德拉諾・羅斯福，向倫敦發出無線電報，對於會議希望找出穩定貨幣的方案表達反感，同時間接宣佈美國將不參加該會議的協商。代表白銀利益集團的美國參議員畢德門作為美國代表參加會議，成功推動推動 8 國簽訂《倫敦白銀協定》。



事件背景

第一次世界大戰結束後，世界經濟崩盤，惟獨美國不受影響，使得世人都相信美國將會是下一個世界霸權。此次會議的進程是 6 大主要國代表 1932 年在日內瓦商討後擬出的。進程中強調，各國政府間的債務應該儘早解決，以免成為各國從大蕭條復甦過程中的絆腳石。

歐洲相信「解決債務對全世界是件好事」，而美國眾專家如參議員威廉・博拉認為「世界當前的難題是因為那場世界大戰、是因為歐洲堅持要維持龐大的軍備、是因為資金管理不當」。因此他不願意讓歐洲債務國暫緩、減少或取消債務償還，「讓他們之後可以推行一個已經讓全世界陷入這般田地的計畫」。



美國的前後矛盾

羅斯福總統在就職的隔天，頒布了 1933 年緊急銀行法，讓所有期望美國能繼續奉行金本位制度的人希望破滅。在頒布該法令的同時，羅斯福總統也宣佈通過第 12711 號總統令禁止黃金的出口。從此，美國貨幣流通量不再被金本位制度束縛。之後，羅斯福總統在 5 月簽署了埃爾默・托馬斯的 1933 年農業調整法，該法令需要總統「通過印製紙鈔來推動適度通貨膨脹」。

羅斯福在他 1933 年的就職演說中告訴大家：「我將不遺餘力，通過國際經濟重整來恢復世界貿易，但是我們自家門前的危急狀況不能排在世界貿易狀況之後」，直接了當地讓倫敦經濟會議的與會者知道，若他國擬定的經濟復甦計劃不利於美國，他將全面抗拒。

倫敦經濟會議的美國代表團由羅斯福的國務卿科德爾・赫爾率領。羅斯福原先命赫爾不得參與任何關於穩定貨幣的協商。但是，就在會議召開之際，羅斯福改變初衷，想要通過操控貨幣來提高物價。於是他派了兩名美國金融專才奧利弗・斯普拉格（Oliver Sprague）和詹姆斯・華寶（James Paul Warburg）去與英法兩國的金融代表通過非正式管道討論穩定貨幣方案課題。



羅斯福的否決

當倫敦經濟會議在 1933 年 6 月 12 日召開，所有人的目光都落在場外的穩定貨幣非正式三方會談。到了 6 月 15 日，美國的非正式代表已經和英格蘭銀行的蒙塔古・諾曼（Montagu Norman）以及法蘭西銀行的克萊門特・莫內（Clement Moret）一起擬好了一份暫時性穩定計畫。

縱然官方努力保密，計畫內容卻在正式發官方新聞稿前曝光。美國股市與期貨市場應聲暴跌，美元匯率扶搖直上。

雖然羅斯福曾考慮改變他的美元兌英鎊中位匯率通貨外交政策，但是他最終決定不和任何國家達成任何短期或長期的貨幣協議。

6 月 17 日，由於擔心英法兩國會要求操控他們自己的通貨匯率，羅斯福否決了美國代表與英法代表所達成的協議。縱使美國代表一再強調協議是暫時性的，並且充滿允許美國日後反悔的有利條文；他們的努力嘗試說服最終還是沒有改變羅斯福的決定。

羅斯福否決協議的決定引發了英法兩國以及美國國內的國際主義者廣泛的批評聲浪。英國首相拉姆齊・麥克唐納表示擔心「羅斯福的決定將破壞經濟會議的成果」。法國幣制調查委員會特派報告員喬治・博內（Georges Bonnet）則據說因此而「氣炸了」。

政治評論員斷定羅斯福最終做出否決協議的決定，主要原因是美國的經濟民族主義。而美國的這項決定也間接導致倫敦經濟會議的徹底失敗。



參考資料



外部連結


* Foreign News: London Economic Conference【國外新聞：倫敦經濟會議】. 時代雜誌. 1933-06-19 [2009-12-21]. （原始內容存檔於 2009-12-25）.

* 赫伯特・喬治・威爾斯在他 1933 年的預言式小說 《未來網際網路紓 '》（_The Shape of Things to Come_）詳細描述了此次經濟會議，取笑各個與會者的無能與笨拙，也同時表達了作者對於會議失敗的深切失望，並且反思了會議失敗後可能出現的嚴重後果。這一切都在作者給有關章節所起的標題可看出來：《倫敦會議：舊時代政府的偉大失敗；獨裁主義與法西斯主義的蔓延》（"_The London Conference: the Crowning Failure of the Old Governments; The Spread of Dictatorships and Fascisms_"）。
倫敦圖書館（英語：London Library）是英國倫敦的一座圖書館，也是世界規模最大的圖書館之一。2021 年時，倫敦圖書館有約 7,000 名會員。



歷史

創建於 1841 年。倫敦圖書館自 1845 年以來就位於西敏市聖詹姆斯聖詹姆士廣場。



參考資料


* Charles Dickens, Circulating Libraries, Dickens's Dictionary of London, London: Macmillan & Co., 1882  (describes the London Library)

* Grindea, Miron (編). The London Library. Ipswich: Boydell Press/Adam Books. 1978. ISBN 0 85115 098 5.

　
: This book includes contributions from Edmund Gosse; J. M. Barrie; Henry James; George Moore; T. E. Lawrence; and Aldous Huxley (all letters); and short essays by Raymond Mortimer; David Cecil; Anthony Powell; Edna O'Brien; Angus Wilson; Roy Fuller; David Wright; Sean O'Faolain; Michael Burn; Enoch Powell; Noel Annan; George Mikes; George D. Painter; D. J. Enright; John Julius Norwich; Miles Kington; J. W. Lambert; John Weightman; A. E. Ellis; Bruce Berlind; Dorothy M. Partington; Stanley Gillam; Douglas Matthews; Michael Higgins; Oliver Stallybrass; Charles Theodore Hagberg Wright; Antony Farrell; Marcel Troulay; and Colin Wilson. The cover was by Nicolas Bentley, and other illustrations include drawings by Edward Ardizzone and Michael Lasserson.


* Robert Harrison. Catalogue of the London Library 4th. London. 1875 [2015-07-02]. （原始內容存檔於 2020-06-10）.

* McIntyre, Anthony. Library Book: an architectural journey through the London Library, 1841–2006. London: London Library. 2006. ISBN 9780955327704.

* Wells, John. Rude Words: a discursive history of the London Library. London: Macmillan. 1991. ISBN 0333475194.

* Wright, C. T. Hagberg; Purnell, C. J. Catalogue of the London Library, St. James's Square, London. London. 1913–55.  (10 vols.) Includes: Supplement: 1913-20. 1920. Supplement: 1920-28. 1929. Supplement: 1928-53. 1953 (in 2 vols). Subject index: (Vol. 1). 1909. Vol. 2: Additions, 1909-22. Vol. 3: Additions, 1923-38. 1938. Vol. 4: (Additions), 1938-53. 1955.



外部連結


* Official website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* In pictures: Behind the covers of the London Library. BBC Radio 4: Today. 29 June 2010 [13 January 2013]. （原始內容存檔於 2020-06-10）.

* Stephen Fry on the London Library [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
地下家蚊（學名：_Culex molestus_），又稱為倫敦地鐵家蚊、倫敦地下鐵家蚊（英語：London Underground mosquito），主要分佈於溫帶地區，屬於家蚊屬，是臺灣冬季最活躍的蚊子。主要生活在封閉或半封閉的地下環境。



分類

本種曾被當成是另一物種尖音家蚊（_Culex pipiens_）的變型或者亞種，直到 2004 年分子遺傳學的分析才確定這是兩個不同的物種。



歷史

地下家蚊的危害起源於二戰倫敦時期，因為避免砲火攻擊而躲藏於倫敦地鐵車站及車道，導致飽受地下家蚊侵害，因而得名倫敦地下鐵家蚊。1993 年由黃基森發現入侵臺北市，目前已然成為臺灣都會區蚊子最常見的入侵種。



生活史

完全變態昆蟲，卵期約 1~2 天，幼蟲期約 5~7 天，蛹期約 2 天，生活史約 9~14 天。雄蚊通常可活一星期；雌蚊在夏天可活 2-3 星期，在冬季或休眠的成蟲可存活 4-5 個月以上。



外部連結
倫敦地下電氣鐵路公司（英語：Underground Electric Railways Company of London Limited），簡稱 UERL，是英國的一家設立於 1902 年的公司，擁有三條地鐵路線（包括現在倫敦地鐵的貝克盧線、皮卡迪利線、北線。1933 年，倫敦地下電氣鐵路公司和大都市鐵路及倫敦的其他公共運輸公司合併，成為倫敦客運委員會。



參考文獻


* Badsey-Ellis, Antony. London's Lost Tube Schemes. Capital Transport. 2005. ISBN 1-85414-293-3.

* Bruce, J Graeme; Croome, Desmond F. The Central Line. Capital Transport. 2006 [1996]. ISBN 1-85414-297-6.

* Connor, J.E. London's Disused Underground Stations. Capital Transport. 2006 [2001]. ISBN 1-85414-250-X.

* Day, John R; Reed, John. The Story of London's Underground. Capital Transport. 2008 [1963]. ISBN 1-85414-316-6.

* Horne, Mike. The Bakerloo Line. Capital Transport. 2001. ISBN 1-85414-248-8.

* Horne, Mike. The District Line. Capital Transport. 2006. ISBN 1-85414-292-5.

* Rose, Douglas. The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. 1999 [1980]. ISBN 1-85414-219-4.

* Wolmar, Christian. The Subterranean Railway： How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever. Atlantic Books. 2005 [2004]. ISBN 1-84354-023-1.
倫敦地標酒店（The Landmark London）是英國倫敦的一家五星級酒店，位於倫敦市中心北部。酒店最初名為大中央酒店，由大中央鐵路經營。倫敦地標酒店最初是維多利亞時代的鐵路酒店之一。該酒店也曾是英國鐵路部門的辦公地點。在那段期間，該酒店被鐵路員工戲稱為克林姆林宮。1993 年，該建築重新作為酒店開業。



參考資料



外部連結


* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦地牢 (英語：London Dungeon) 是倫敦一處旅遊景點。以類似主題公園的做法，用人偶呈現英國與歐洲的血腥歷史，並以音響、照明等重現逼真的臨場感。參觀內部時，以一個區域為主題，會有專員穿著古裝，為參觀者解說，也會邀請參觀者一起進入當時的活動，可以看到拷打的現場、處置巫婆、黑死病、轟動一時殺人狂開膛手傑克、當時倫敦大火的情形、令人起雞皮疙瘩的展示。



歷史

1974 年開館，最初設計成一個恐怕歷史的博物館，但逐漸成為一處演員為主導，觀眾互動參與的體驗場館。倫敦地牢目前是默林娛樂集團所屬，2013 年搬遷至倫敦眼附近的倫敦郡會堂內部。



畫廊


* 



相關景點

默林娛樂集團在歐洲共有八處以地牢為主題結合所在城市特色的旅遊景點，除了倫敦地牢之外，還有阿姆斯特丹地牢，柏林地牢，布萊克浦爾塔地牢，華威城堡地牢，愛丁堡地牢，漢堡地牢，約克地牢。



參考來源



外部連結


* The London Dungeon

* The Edinburgh Dungeon
倫敦地鐵 1995 年型列車（英語：London Underground 1995 Stock）是倫敦地鐵的列車，分別在 1998 年 6 月和 2001 年 4 月開始服役，取代了 1959 年型和 1972 年型。



簡介

這一種列車在倫敦地鐵的北線行駛，有六節車廂。



參考來源
倫敦地鐵 1996 年型列車是倫敦地鐵的一款電動列車，行走銀禧線。本型列車由 GEC 阿爾斯通 - 都城嘉慕製造，並於 1997 年投入服務。 這些列車與在北線使用的 1995 年型列車相似。

本型列車原本有 59 列 6 節編組列車。在 2005 年，倫敦地鐵增訂了 4 列全新的 7 節編組列車，以及一批拖卡，以配合列車編組增至 7 節。因此，本型列車車隊規模增至 63 列。



參考文獻
倫敦地鐵 2009 年型列車（英語：London Underground 2009 Stock）是英國倫敦地鐵的一款龐巴迪製 Movia 系電聯車，由米德蘭鐵路公司在德比的李徹奇巷廠所產。此車款共約有 47 列、每列各 8 節的電聯車用於維多利亞線的營運，陸續於 2009 年 7 月至 2011 年 7 月間上線載客，取代舊款的 1967 年型列車。



概述

2009 年型列車為一份總額約 34 億英鎊的列車升級計畫所屬計畫，而該案是負責倫敦地鐵設施維護的民間公司「城鐵網」（Metronet Rail Ltd）為了引入配有列車自動運轉裝置（ATO）的新車、以及用於維多利亞線等地下路線的號誌系統而委託由龐巴迪承攬的。這項工程旨在提高列車可靠度、縮減站間行駛時間的 8% 及全程行駛時間的 16%。設定此目標的部分原因是為了要在性能上超越 2009 年型列車的取代對象 ——1967 年型列車。前者的最高行車速度達每小時 80 公里、最大加速度約每平方秒 1.3 公尺，正常服務減速率是每平方秒 1.14 公尺、緊急煞車減速率則為每平方秒 1.4 公尺，這些數值均高於 67 年型列車，而與 1992 年型列車相同。在尖峰時段，2009 年型列車的上線數量可達 43 列，亦比 67 年型列車多了 6 列。

車體設計

2009 年型車比 67 年型寬出 40 公釐（1.57 英寸），增加了維多利亞線用車的車體斷面大小。一列 2009 年型列車約有 252 個座位，站位部分則估計可容納 1,196 人，比 67 年型車的載客量多出了 19%。此外，2009 年型車的門寬也進行了加大，以提升乘客上下車的方便度、降低靠站所需時間。而該款列車也因為採用龐巴迪的全集成化車體裝配技術（FICAS）打造，而能減少車殼厚度、擴大車廂內部空間。另一方面，2009 年型車也是首款於英國《鐵路車輛無障礙條例》實施後設計的倫敦地鐵用車，故車內增設了更多可供老弱婦孺使用的設施，包括輪椅、嬰兒車停靠區，區內的座位也改成疊式椅，在需要時可以收起，同時還減少了扶杆數量，騰出更大的輪椅通行空間。

2009 年型列車為倫敦地鐵深層各線用車中最長的車種，長約 133.275 公尺（437 英尺 3 英寸），比 67 年型列車多出了 3 公尺（9 英尺 10 英寸），但仍比用於淺層路線、於同批購車案中引入的龐巴迪製 S 型列車短。車內設有閉路電視監視器與播映即時營運資訊和公告的點陣式顯示器。駕駛室內的駕駛安全裝置也有別於倫敦地鐵大部分列車的設計，是裝在司機員的右手側，因為維多利亞線大部分車站的月台都設於軌道右邊，其駕駛室也增設了 1967 年型列車所缺的側門，使司機員能更快地進行換班。

列車編組

每列 2009 年型車都是由 2 組 4 節的車廂所編成，依次為動力駕駛車（Driving Motor；DM）－無動力車廂（Trailer）－動力車（Non Driving Motor；NDM）－解聯動力車（Uncoupling Non Driving Motor；UNDM），平時由維多利亞線的諾森伯蘭公園機廠維修，龐巴迪也派遣有駐廠人員。2009 年型列車在最初設計時，曾打算製造成 1992 年型列車那種全動軸車輛，以強化牽引力和加速力、縮短行車時間，但廠方後來認定 75% 的車軸改為動力式即已足夠，還能因此節省 1 千萬英鎊的成本（總造價的 3.5%）。車廂連接器則採用夏芬博格式車鉤。



上線營運

當 2009 年型列車的設計在 2004 年 9 月完成後，龐巴迪於 2005 年 1 月開始製造試驗車，訂定於 2006 年中旬出廠。2006 年 9 月起，首批試驗列車開始在龐巴迪的李徹奇巷廠測試。龐巴迪方面原訂於 2006 年底向倫敦地鐵交車、利用非營運時段在維多利亞線上進行實地試車，但直至 2007 年 5 月才開始移交。次批試驗車上線測試後，2009 年型列車的預定載客日也選為 2008 年 7 月，然而該日期卻推遲了兩次，第一次延至 2009 年 1 月，之後又改為 2009 年 7 月。最後，2009 年型車於 7 月 21 日晚間首次上線營運，從諾森伯蘭公園機廠開出後，由維多利亞線北段的七姐妹站開至南段的布里克斯頓站。

故障事件

2010 年 7 月 21 日的晨間尖峰時段，一列 2009 年型列車在皮姆利科站發生故障，必須出動救護車來接出 3,000 名被困乘客。5 日之後，另一列 2009 年款車也在牛津圓環站故障，使得維多利亞線全線營運暫時中斷。倫敦交通局事後認定軟體和車門感應裝置的失靈為此兩次事件的肇因。



參考來源



外部連結


* 2009 Tube Stock data sheet （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦地鐵 S7 與 S8 型列車（英語：London Underground S7 and S8 Stock），通常稱為 S 型列車，是自 2010 年後倫敦地鐵的一種淺層地底列車，其將取代在大都會線、區域線、漢默史密斯及城市線與環線上自 1960 及 1970 年代運行的 A60、A62、C69、C77 與 D78 型列車。

列車全部由龐巴迪運輸的德比利特徹奇巷工場製造，總量為 192 列 1403 節，包括兩個分支，用於環線、區域線和漢默史密斯及城市線的 S7 型列車以及大都會線的 S8 型列車，分別在於座位配置和車輛數量。兩個型號都設有空調設備和低地台以便傷殘人士可無障礙通行，並開放貫通道，容許列車運行時乘客在車廂之間移動。

根據倫敦交通局，S7 與 S8 型列車是英國最大的單一型號列車訂單，合共 15 億英鎊。

列車於 2010 年 7 月在大都會線開始營運，2012 年 7 月擴展至漢默史密斯及城市線，2012 年 9 月完全取代大都會線上的 A 型列車；2013 年 9 月擴展至環線，2014 年 2 月完全取代環線和漢默史密斯及城市線的 C 型列車；2014 年 6 月開始在區域線上營運，並在 2017 年 4 月取代區域線餘下的 D 型列車。



概要

S 指的是市郊（suburban），沿用倫敦地鐵淺層路線車輛編號規律：大都會線的 A 型列車往阿默舍姆（Amersham），C 型列車在環線（Circle line）及漢默史密斯及城市線（Hammersmith & City line）上行走，D 型列車在區域線（District line）行走。

作為龐巴迪 Movia 家族一員，S 型列車包括 133 列 S7 型七節列車供環線、區域線與漢默史密斯及城市線使用，以及 58 列 S8 型八節列車供大都會線使用。另外當八節 S8 型列車進行工程修正和 ATC 調適時，還有 3 列額外的八節列車可使用，稱為 S7+1，用於大都會線。這些列車形成 S7 型的七節列車以及另一部 S7 型的一節車廂，組成八節列車。這些列車沿用 S7 型的全橫向座位，故此可以與其餘 S8 型區別。這些列車在 2018 年重組回七節列車服務環線、區域線和漢默史密斯及城市線。S8 型列車在 2010 年至 2012 年間逐步投入服務，2012 年 9 月起只以該型號列車運行。

S 型列車比過去列車有更高的加速度，達 1.3 m/s2（2.9 mph/s），但最高速度只有 100 km/h（62 mph），比 A 型列車稍慢 13 km/h（8 mph），仍比 C 型和 D 型列車快。過渡期間，S 型列車需要控制表現以配合舊款列車的信號系統和避免列車堵塞。S8 型列車座位有 306 席，比 A 型列車 448 席下跌了 32%，但可容納額外 25% 站立乘客（1,226 名，後者 976 名），並設有輪椅專用空間。

列車的供電電壓亦由 DC 630V 升至 DC 750 V，此舉容許提升效能，亦額外提供空調以及再生制動所需電力。

現時 S 型列車在大都會線和區域線全線，以及漢默史密斯及城市線和環線的大部分路段均為手動控制。拉蒂默路至漢默史密斯段在 2019 年 3 月轉換為自動控制。



特徵

S 型列車全車設有空調，淺層隧道容許排出熱空氣，而淺層路網三分之二都位於開放空間。S 型列車帶有再生制動，回送約 20% 的能量並提高能源效率。

車輛兩端的顯示屏顯示兩行文字：上方顯示列車終點站，下方顯示路線名稱。內部而言，S 型列車的點陣顯示器比 D 型列車大（A 型和 C 型列車沒有點陣顯示器）。點陣顯示器顯示終點站和路線，並可顯示其他訊息，如安全通過。外面也設有點陣顯示器，文字交替顯示目的地和路線，S8 型列車額外顯示停車規律（快車、半快或各停）。S8 型列車是大都會線首列設有點陣顯示器和自動廣播的列車。

S 型列車是倫敦地鐵第一款設有空調的列車，由三菱公司提供，並設有兩條電路，其中一條電路短路時仍有 50% 容量可用。全線都設有貫通道，類似倫敦地上鐵的 378 型列車以容許乘客由較擁擠的車廂移動到較寬敞的車廂，以提供額外的站立空間來保障人身安全。閉路電視容許司機觀察每節車廂，而軌道至列車視像連接容許司機在離站前觀察列車外部。每個駕駛室都設有摺疊樓梯以便緊急疏散時使用。

S 型列車設有懸臂座位以便清潔和取得儲存空間。兩個型號的座位排列有所不同。S7 型列車用於城市內線，客量較多，故只使用橫向座位。S8 型列車用於遠郊的長距離路線，同時設有橫向和竪向座位，每列列車都設有 4 個輪椅空間。S7 型列車全長 117.45 公尺（385 英尺 4 英寸），S8 型列車則為 133.68 米（438 英尺 7 英寸）長。

為避免意外觸碰緊急按鈕，輪椅旁的緊急按鈕設有蓋子。

基於全車均有貫通道，故此所有 S 型列車皆可在全部淺層路線營運，車站月台短於車輛時可採用選擇性車門操作。S7 型列車每列七節，S8 型列車每列八節。

設計標誌

作為交通設計計劃活動的一部分，2015 年 10 月 15 日，公眾投票後兩個月，貫通型 S 型列車獲選為 10 大最喜愛的標誌設計。



參見


* 維多利亞線 2009 年型列車，同為龐巴迪 Movia 家族

* 倫敦地上鐵 378 型列車

* 倫敦新地鐵



參考資料



外部連結


* S Stock data sheet

* Vehicle 21100 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） on its way for testing at Old Dalby Test Track – part of the first set completed

* Article about the new S7 trains entering service onto the Hammersmith and City Line （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
中央線（英語：Central Line）是英國倫敦地鐵的路線，在路線圖上以紅色標註。該線從倫敦西面的伊令和萊斯里普出發，穿越倫敦市中心，經過東倫敦的史特拉福德，最終到達大倫敦界限和 M25 公路以外的埃平（屬於艾塞克斯郡）。中央線有 49 個車站，其中 20 個位於地下。74 公里（46 英里）的長度使之成為倫敦地鐵中最長的路線。中央線是一條深層地鐵線。使用的列車要比英國主要路線的小。在 2011/12 年度，超過 2.6 億人次搭乘中央線列車。

儘管萊頓站和勞頓站之間的路線位於地面之上，但這段路線是現今倫敦地鐵系統中最先存在的路段，由東縣鐵路於 1856 年開通，比大都會線早 7 年開通。

在中央線的史特拉福站，有著倫敦地鐵系統中最短的電扶梯，垂直升降 4.1 米（13 英尺），也是唯一一座將乘客往上送上列車的扶梯。

中央線有倫敦地鐵系統中最淺的地下月台（紅橋站，僅在路面下方 7.9 米（26 英尺）），和最急的拐彎（卡克斯頓急彎，在白城站和牧者叢站之間）。

中央線全線開通於 1900 年，也是維多利亞時期最後一條建造的地鐵線。倫敦橫貫鐵路伊麗莎白線將於 2018 年通車，其部分區間與中央線重疊，將有望舒緩中央線在尖峰時段的人潮



歷史

倫敦中央鐵路線

1898 年，牧者叢站和康希爾間的地鐵線中央倫敦鐵路獲准建設，並於次年延伸至利物浦街，而康希爾站遷至銀行和紀念碑站。由於私人物業通行權的購買費用昂貴，路線沿地面街道建設，不從建築下方穿過，這導致路線在地面的其他地方運轉，聖保羅站、贊善里站和諾丁丘大門站的平台高度不一。隧道直徑為 11.8 英尺 1⁄4 英寸的公稱直徑（3.562 米），靠月台處增加曲線，直徑減少至 11.6 英尺（3.51 米）。隧道的升高普遍接近車站，以協助制動，其降低在離站時有助於列車加速。

牧者叢站和銀行和紀念碑站間的路線，於 1900 年 6 月 30 日正式開通，7 月 30 日起投入使用，採用統一鐵路票價。列車最初由電力機車曳引車廂運動，但非懸吊機車很重，運轉時對地面的建築物造成相當大的震動，到 1903 年改為電力動車組。

1907 年 7 月，七站或八站以上票價上漲。為了迎接 1908 年世界博覽會，路線向東路延伸，其環路為木站提供獨立月台。1909 年，三站或以下票價降低，季票於 1911 年推出。次年，利物浦街的拓寬路線開通，提供電扶梯可前往大東部鐵路和鄰近的寬街。路線於 1913 年 1 月 1 日併入地鐵網。

倫敦運輸和第二次世界大戰

1933 年 7 月 1 日，倫敦鐵路中央線和倫敦地區其他運輸公司合併為倫敦客運委員會，通常稱作倫敦運輸（London Transport）。這條鐵路線稱為「倫敦中央線」，1937 年更名為「中央線」。1935 年 - 1940 年的新工程計劃包括對路線的重大擴展。通往西部的新軌道，要儘可能與遠至德納姆的大西部鐵路新北幹線平行修建。通往東部的新隧道將在史特拉福站之外運轉，路線在那裡將延長至倫敦和東北鐵路郊區分支，通向艾塞克斯的埃平站和翁加爾站，以及萊頓斯通站和大部分位於東部大道下方的紐伯利公園站間的新地鐵線，服務於北依爾福和菲爾洛普拐彎的新郊區。倫敦中央車站的月台都將延長，以便 8 節車廂列車停靠。

建設初期，穿越倫敦市中心的隧道不斷擴大和重新調整，車站加長，但事實證明容納 8 節車廂列車的木巷站不可更改，1938 年白城獲授權。1940 年，該線轉換為倫敦地鐵的四路電氣化鐵路系統。正外軌為 40 毫米，比其他路線要高，即是重建工程中的隧道略小。大部分擴展到倫敦東部的隧道已於 1940 年建成，但第二次世界大戰的爆發，讓工作放緩，最終於 6 月擱置。萊頓斯通站和紐伯利公園站間的待用隧道，被普萊西公司用作飛機零部件工廠，於 1942 年 3 月開工，投入 2000 人工人。在其他地方，人們習慣在空襲時將地鐵站當作夜間收容站。未啟用的貝斯納爾格林站有容納 10000 人的空間。1943 年 3 月，173 人死在那裡，有跑進收容站的婦女在台階底部摔倒，後面的人倒在她上面。

戰後，工程重啟，1947 年西拓至格林福德站，1948 年進一步擴展到西萊斯里普站。由於戰後倫敦設立的綠化帶，制約該地區的土地開發，將路線延長至德納姆的權利從未被動用。1946 年 12 月，遠至史特拉福站的東拓線開放，無乘客的列車繼續前進，在南萊頓的路塹轉換。1947 年，該線的萊頓斯通站開通，隨後伍德福德站和紐伯利公園站陸續開通。紐伯利公園前往伍德福德的車站穿過埃諾，伍德福德前往勞頓的車站從 1948 年起用作地鐵。同年，紐伯利公園南站，主線的西向連接點閉合，路線擴展至伊爾福德馬車站。1949 年，當時的艾平開始服務於中央地鐵線。前往翁加爾由英國鐵路局營運蒸汽自動化列車單線，1957 年轉電氣化。英國鐵路局列車抵達米爾斯寺東前往萊頓的路線。

由於艾平至安格爾一段長期虧本營運，1994 年起該段路線中止營運，改成古蹟鐵路。



特色

使用列車

1992TS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
在 1980 年代晚期 因為中央線的號誌系統需被全面更換， 所以倫敦交通局也決定更換現有的 1962 1959 型列車， 而新的號誌系統已在 1962 年在維多利亞線上被測試，它可以全自動地控制列車，在這個背景下 1992 年型列車的原型被製造出來 其每一節車廂均有兩組門。1993 年第一組八節車廂一列的 1992 年型列車投入服務。(未來將會有新列車）

訊號系統

中央線的號誌控制中心位於西倫敦。

車廠

中央線有三座車廠， 分別在 West Ruislip (51°33′51″N 0°25′37″W) Hainault (51°36′29″N 0°5′37″E) 還有白城 (51°30′25″N 0°13′21″W)，其中 West Ruislip 和 Hainault 車廠建成於 1939 年。在 1943 到 1945 年時 美國陸軍運輸隊曾在 West Ruislip 車廠製造高射炮，也曾在 Hainault 車廠組裝機動車輛。



服務

截至 2015 年，離峰服務如下：


* 每小時 9 班來往西萊斯里普及埃平

* 每小時 3 班來往諾霍特及勞頓

* 每小時 9 班來往伊令大道及紐貝利公園
  
* 每小時 6 班繼續行駛至海諾特

* 每小時 3 班來往白城及海諾特（經紐貝利公園）

* 每小時 3 班來往海諾特及伍德福德

白城及萊頓斯通之間每小時合共 24 班（每 2 分半鐘一班）。

2015 年 9 月起有計劃在週五及週六晚上在伊令大道至海諾特及勞頓之間實行 24 小時通宵行駛。

2013 年 9 月，早上尖峰時段增加至每小時 34 班，成為英國班次最頻密的路線。先前由維多利亞線保持每小時 33 班的紀錄。



路線圖



車站列表



參考文獻
北線（英語：Northern Line）是倫敦地鐵的一條路線，大致以南北向貫穿倫敦市區，在地圖上以黑色標示。

它是倫敦地鐵網路一條結構較複雜的路線，分別在倫敦北部、市中心及南部各有兩條支線（北面的高巴內特支線另有一條小分支），服務 52 個車站（其中 38 個位於地底），路線總長 36 英里（58 公里）。每年乘客人次超過 2 億 5000 萬，2010 年前為倫敦地鐵各線之冠。

雖然路線以「北」為名，但它並不擁有倫敦地鐵系統最北端的車站，反而有最南端的車站。在倫敦地鐵網路 29 個位於泰晤士河以南的車站中，北線佔了 16 個，亦為各線之冠。

為配合銀行及紀念碑車站改善工程，銀行支線介乎肯寧頓至沼澤門站間一段自 2022 年 1 月 15 日暫時停駛，預計同年五月中恢復。



路線圖



車站列表

全線都位於大倫敦市內。



相關條目


* 北線巴特錫延伸段
倫敦地鐵路線圖（the London Underground Map or the TFL Services Map）即英國倫敦的所有快捷軌道交通系統（包括倫敦地鐵、碼頭區輕軌鐵路、倫敦地上鐵和阿聯空中纜車）的交通路線地圖。由於倫敦地鐵也稱「the Tube」（字面義：管子），倫敦地鐵路線圖在英語中常叫做「Tube map」（字面義：管子地圖）。

倫敦地鐵路線圖是一種示意簡圖，它只反映各個車站大概的相對位置、中轉情況、所在的費用區域，而不反映車站真實的地理狀況、具體的距離和位置等，這種拓撲地圖的設計理念後來被全世界地鐵路線圖設計者所廣泛地使用。

早期的倫敦地鐵圖並非為這種拓撲地圖。1931 年，由英國工程師哈利・貝克（Harry Beck）設計的倫敦地鐵圖使用了這種理念，它具有三個比較明顯的特點：

1. 以顏色區分路線
2. 路線大多以水平、垂直、45 度角三種形式來表現
3. 路線上的車站距離與實際距離不成比例關係

如今全球各大城市的地鐵系統官方大多採用這種設計原則繪製地鐵路線圖。當然，這種原理圖的缺點對訪客或觀光客而言，不依實際比例可能造成旅程和時間的誤判，而且無法提供其它地理資訊，像公車地圖的車站過密而不適用這個原理圖。所以，某些城市的交通圖採取混合式設計，在地圖上增加採用原理圖設計、但在街道和服務設施略微調整過比例和標示方式（如紐約公車地圖）。



相關條目


* 城市軌道交通系統

* 倫敦地鐵

* 紐約地鐵路線圖



外部連結


* 倫敦地鐵官方網站（地鐵路線圖頁面 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）PDF）

* London metro map at metros.hu （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
大都會線（英語：Metropolitan Line；也可用簡寫「Met」來表達。）為倫敦地鐵的一條線路，在地鐵圖上以紫紅色表示。該線於 1863 年 1 月 10 日通車，為世界上最早的一條地鐵路線。該線現在起於位於倫敦市的阿爾德門站，止於白金漢郡的阿默舍姆站及切舍姆站，另有兩條支線分別至位於希靈登倫敦自治市的阿克斯橋站及位於赫瑞福郡的瓦特福站。



歷史

大都會鐵路是倫敦地鐵最初的一部分，亦為世界上第一條市內載客地下鐵路，該條鐵路最初在派丁頓（現在的派丁頓車站，Paddington）和臨時的法靈頓街站（Farringdon Street）（現在的法靈頓站西北）間運轉，用以連接倫敦數個火車站之間。儘管在 1854 年就被批准的鐵路計劃由於財政等各種原因被一再推遲，但大都會鐵路最終於 1863 年 1 月 10 日正式運作，開張當天即有 4 萬名乘客搭乘該條線路，列車為每 15 分鐘一班。到了 1880 年，擴展後的大都會鐵路每年運載 4 千萬名乘客。

大都會鐵路後來成為了倫敦地鐵的其中一條線路。



車站列表



地圖



參考文獻
倫敦地鐵挑戰賽（英語：Tube Challenge）是在倫敦地鐵舉行的挑戰賽，選手必須用最快的速度坐遍所有倫敦地鐵車站，自 1960 年起列為吉尼斯世界紀錄。挑戰賽目標是到訪倫敦地鐵每個車站，但不一定是全部路線，參與者可以在車站之間步行或使用其他公共運輸。

截至 2016 年，最快完成的紀錄由芬蘭的安迪・詹姆斯和英國的史蒂夫・威爾遜保持，他們在 2015 年 5 月 21 日以 15 小時 45 分鐘 38 秒完成。



歷史

首次有紀錄的挑戰在 1959 年進行。儘管有許多人嘗試挑戰，但不多人獲得紀錄。較早時，參與者可以使用私人交通（如汽車或自行車）接駁，因此可以以少於 16 小時完成。後來吉尼斯更改了規則，禁止了私人交通。



參見


* 紐約地鐵挑戰賽

* 旅行推銷員問題



參考資料



外部連結


* BBC video of a 2013 attempt （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Former record holder Mark Gawley's Tube Challenge website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
朱比利線（英語：Jubilee Line，或意譯作銀禧線），是英國倫敦地鐵一條路線，線名由來為英國女王伊莉莎白二世登基 25 週年，即所謂「銀禧年」。本線在路線圖上以銀灰色表示，起自倫敦東部的斯特拉特福，途經碼頭區、南岸和西區，前往西北部市郊的史丹摩。該線於 1979 年啟用，雖然是倫敦地鐵最新的路線，但部分路段和車站早於 1932 年和 1879 年已經啟用，1999 年延伸到斯特拉特福，全線共有 27 個車站，其中 13 個設於地底。在 2011/12 年度約有 2.1 億人次乘搭。



歷史

1932 至 1939 年

1939 至 1979 年，弗利特線

最初計劃時，路線將稱為弗利特線（因路線最終規劃將途經弗利特河）。

路線在 1979 年 4 月 30 日由威爾斯親王主持開通，並於翌日正式載客。

計劃延線

1979 年建成的路線只是四期計劃中的第一期路線，但因缺乏資金，路線直至 90 年代末也沒有改變。


* 第二期 路線將沿弗利特街延伸至奧德維奇、拉德蓋特圓環、景隆街和芬喬奇街

* 第三期 路線將穿過泰晤士河接駁東倫敦線的瑟里碼頭站，並取代其服務前往新十字門站和新十字站，及從新十字站延伸至路易咸

* 第四期 路線將由路易咸繼續延伸，並接駁市效的愛迪斯堪和海耶斯支線

於 70 年代時，亦曾提出另一計劃，把朱比利線沿泰晤士河平行延伸至泰晤士米德。但因造價太高，所以並未興建。

千禧延線

由於土地利用的改變，尤其是碼頭區的重建計劃，所以路線由查令十字延伸的設劃便有重大改變。最後，朱比利線延線由綠園開始，不經查令十字，直接延伸至斯特拉特福站作新總站，並增設 10 個車站。延伸段完全開放後，朱比利線成為整個倫敦地鐵系統中唯一一條可與所有其他路線轉乘的路線。而該延線是倫敦地鐵中唯一擁有月台幕門的路線。

24 小時服務

在計劃中，本線自 2015 年 9 月 12 日起將於週五及週六深夜提供全線通宵服務，但最後計劃延遲至 2016 年 10 月 7 日才得以落實。



特色

車站

貝克街以北的車站並非因本線而興建。聖約翰林站和瑞士屋站是以貝克盧線支線車站名義在 1939 年啟用，所以設計跟傳統倫敦地鐵車站相似。而芬奇利路以北的車站則早以大都會鐵路（現大都會線）名義啟用。在 1939 年，除了溫布利公園站仍有該線服務外，貝克盧線取代了該線其他車站服務。然後，朱比利線接管了貝克盧線由貝克街至史丹摩的服務。所以，本線在 1979 年啟用的「新」車站只有貝克街西行月台（東行於 1939 年啟用）、龐德街、綠園，和現時已關閉的查令十字。

朱比利線延線車站特色：


* 由月台無障礙通行至地面

* 劃時代的建築

* 設有月台幕門

月台幕門除了可阻擋列車駛過時產生的強風外，亦可避免乘客誤闖路軌，或拋垃圾進路軌。

列車

當本線啟用時，全線均使用 1972 型列車。於 1984 年，部分列車則被改為以全新的 1983 型列車服務。而原有的 1972 型列車則被改派往貝克盧線服務。此線延長時，路線引入了 GEC Alstom - 都城嘉慕製造的 1996 型列車，並全面取代舊有列車。雖然 1996 型列車外表與北線的 1995 型列車相似，但它沒前者般先進。1996 型列車車廂內部有顯示屏和自動廣播系統，讓乘客更清楚路線資料。最初系統只列出路線目的地，但其後開始，它可列出下站名稱和該站可轉乘路線。後來，顯示屏上的資料更可捲動顯示。1996 型列車於 2017 年起陸續展開翻新工程，首列完成翻新的列車 (96005) 已於 2017 年 2 月 23 日重新投入服務。

增加第七卡

在 2005 年 12 月 26 日，本線連續關閉五天為全線六卡列車增加一卡。六卡和七卡列車不能混合行走是因為月台幕門不能同時兼顧兩種列車長度進行操作。信號系統亦同時因應延長了的列車進行更新。

信號系統

本線於 2009 年使用自動行車系統，並改用現時使用於碼頭區輕鐵的 SelTrac 信號系統。此信號系統已於 2006 年下半年開始安裝測試。



未來發展

增加班次

泰晤士米德支線

於北格林尼治站啟用時，它已被設計成可以向東延伸一條支線往泰晤士米德。但現時仍未有興建此支線的時間表。

西漢普斯德站



路線圖



服務



車站列表

停用車站


* 查令十字

該站朱比利線月台會在服務受阻時用作車務調動。例如綠園至斯特拉特福之服務受阻時，列車會以綠園作為終站，然後駛至該月台掉頭，再駛回綠園繼續服務。



車廠



參考文獻
滑鐵盧及城市線（英語：Waterloo & City Line），俗稱「排水渠」（英語：The Drain），是英國倫敦地鐵最短的路線，全長 2.37 公里，於 1898 年 7 月 11 日正式通車，在路線圖上以綠松石色表示。這條地鐵線橫渡泰晤士河，連接滑鐵盧站和銀行站，沒有中途站，全程需時 4 分鐘。本線列車在每天深夜和星期日停駛。

滑鐵盧及城市線原為通勤鐵路，是繼城市及南倫敦鐵路（現為北線的一部分）之後，倫敦第二條電氣化地下鐵路線，建設原意是方便乘客來往滑鐵盧車站和倫敦市。本線曾在 1943 年開設週日班次，至 1947 年取消。。本線剛通車時由倫敦與西南鐵路（後併入南部鐵路公司）經營、管理，之後在 1948 年國有化，交由英國鐵路經營，直至 1992 年英國國鐵私有化後，才併入倫敦地鐵網路。



歷史

滑鐵盧車站在 1848 年通車，是倫敦及西南鐵路的終點站，乘客可在此轉乘列車，前往英格蘭其他城鎮，不過該站和倫敦市中央商業區之間的交通並不方便。本來倫敦及西南鐵路打算建設一條東延線，連接滑鐵盧車站和倫敦橋附近一帶，然而這時鐵路公司建設鐵路的熱情已經減退，在沿線地區進行建設的成本也不便宜，計劃最終胎死腹中。後來東南鐵路興建「倫敦橋至查令十字鐵路」（今屬東南主線），同時建設了一條支線，連接滑鐵盧站，但由於倫敦及西南鐵路和東南鐵路之間互相角力，因此這條鐵路既無法盈利，也起不了甚麼作用。最終東南鐵路需要在滑鐵盧站附近興建滑鐵盧東站，解決上述僵局，卻不容許倫敦及西南鐵路的乘客直接在此站轉乘。

在此之後，滑鐵盧和倫敦市中央商業區之間的交通問題仍然存在，曾有投資者計劃在滑鐵盧和倫敦市之間興建鐵路，但因為成本問題而不了了之。最終英國國會在一片爭議聲中，於 1893 年通過一道法案，批准建設一條電氣化地下鐵路，連接倫敦及西南鐵路的滑鐵盧站和倫敦市長官邸一帶，這樣既能夠避免絕大部分徵地工作，也能夠減低成本。這條鐵路名為滑鐵盧及城市鐵路，設計者是為倫敦及西南鐵路公司服務的土木工程師 W・R・加爾布雷斯，以及鑽挖式隧道的改良者詹姆斯・亨利・格雷哈特，使用隧道掘進機建設，其紅色外殼現存於銀行站內連接本線、北線和碼頭區輕便鐵路月台的轉乘通道。本線於 1898 年 7 月 11 日正式通車，起初由倫敦及西南鐵路公司（於 1923 年併入南部鐵路公司）經營，之後在 1948 年國有化，成為英國鐵路南區的一部分，最終在 1993 年英國鐵路私有化後，於 1994 年 4 月 1 日併入倫敦地鐵網路。

該線和國鐵網路的票務系統已完全整合，乘客可購買由滑鐵盧車站至銀行站的直通車票。



車站列表

全線都位於大倫敦市內，兩站均位於倫敦軌道運輸第 1 收費區。



路線圖



參考文獻
漢默史密斯及城市線（英語：Hammersmith & City Line）是倫敦地鐵的路線之一，在漢默史密斯（Hammersmith）與巴金間運轉。此線在倫敦地鐵路線圖裡以淺鮭紅色代表，營運里程 25.5 公里，共有 29 個車站。以前為大都會線的一部分，是世界上最古老的地下鐵路之一。由派丁頓至法靈頓的一段在 1863 年 1 月 10 日通車。



歷史

截至 1988 年，本線是倫敦地鐵大都會線的分支，及後升格至一條獨立的路線，並行走大都會線剩餘的部分：從漢默史密斯至貝克街；及從利物浦街站至巴金。上述路段都不包括在都市線的路線中。

本線的名稱來自於漢默史密斯及城市鐵路（Hammersmith and City Railway，縮寫 H&CR）。H&CR 是一條建於 1864 年，長 5 公里（3 英里），連接漢默史密斯站和西邦爾公園（Westbourne Park）的路線。在 1864 至 68 年間，本線和大都會及大西方鐵路（Metropolitan and Great Western Railways）聯營。

由於此線的設立較為「近期」（1988 年設立，就倫敦地鐵的歷史而言是相對近期），有許多釘上永久性金屬或瓦片路線圖的車站，仍然顯示途經那裡的線路為大都會線。



列車

漢默史密斯及城市線自 2014 年 2 月開始全線採用 7 卡的倫敦地鐵 S 型列車行駛。

所有漢默史密斯及城市線的倫敦地鐵 S7 型列車均塗上紅色，白色和藍色的倫敦地鐵色彩。本線與環狀線和區域線（溫布頓至艾奇韋爾路分支）共用列車。



路線圖



車站列表



注釋



參考文獻



外部連結


* 漢默史密斯及城市線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 倫敦地鐵網站

* Clive's Underground Line Guides: Hammersmith & City （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
環線（英語：Circle Line）是英國倫敦地鐵的路線，在地鐵圖上以黃色標示。

環線的名稱首見於 1949 年，在此之前，地圖僅標示沿線為大都會線或區域線的一部份。它被認為是一條「虛擬路線」，因為它所有停靠的車站均與其他路線共用，並只有阿爾德門站（Aldgate）的兩個外側月台及另外兩段路軌為該路線所專用。

此線與倫敦市內大部份火車總站交匯，惟有以下例外：


* 查令十字地鐵站：此站與地鐵的貝克盧線及北線交匯。地鐵當局建議環線乘客使用堤岸站（Embankment）作為與查令十字車站之間的轉乘車站。

* 尤斯頓站：此站與地鐵的維多利亞線及北線交匯。地鐵當局建議環線乘客使用尤斯頓廣場站（Euston Square）作為與該站之間的轉乘車站。

* 芬喬奇街車站：本站並無與地鐵直接交匯，但與環線的塔丘站（Tower Hill）相當接近，當局亦建議環線乘客使用此站。

* 倫敦橋車站：與地鐵北線及銀禧線交匯。雖然此站與環線有一河之隔，但絕大部份停靠此站的火車均有前往與環線交匯的火車站。

* 瑪莉勒本車站：與地鐵貝克盧線交匯，處於環線的貝克街站（Baker Street）與艾奇韋爾路站（Edgware Road）之間。

* 滑鐵盧地鐵站：與地鐵的貝克盧線、銀禧線、北線與滑鐵盧及城市線交匯。與倫敦橋站一樣，滑鐵盧站與環線亦是一河之隔，乘客需轉乘上述四線地鐵至西敏站（Westminster）、堤岸站或與環狀線紀念碑站連結的銀行站（Bank）等站轉乘。

如其名稱所示，環線主體部份大致繞倫敦市中心一圈行走。一直以來此線服務為列車沿環狀路線行走。自 2009 年 12 月 13 日起，環線服務伸延至漢默史密斯及城市線的專屬區段，開始 9 字型運營。現時環線列車由漢默史密斯站開出，到艾奇韋爾路站後沿原有路線順時針繞行倫敦市中心一圈，第二次到達艾奇韋爾路站後調頭，再以逆時針繞行倫敦市中心，並在下一次到達艾奇韋爾路站後駛回漢姆史密斯站。

由於環線的主要路線呈橢圓形，通常由倫敦南部前往北部均有比環線快捷的路線可供選擇。在伸延前，環線大致服務倫敦市第 1 收費區的北、東及西面邊界，但並沒有服務泰晤士河以南屬於 1 區的地區。當時它和滑鐵盧及城市線是倫敦僅有兩條只服務 1 區的路線。

環線停靠 35 個車站，其中 27 個位於地面以下（即使車站有地面部份，環線停靠的月台必於地下至少數英尺深），當中部份車站位於明挖的深坑之中，並非完全被地面覆蓋。



車站列表

全線都位於大倫敦市內。



路線圖



相關遊戲

由 TML Studios 製作的 World of Subways vol. 3 模擬了本路線。



參考資料



外部連結


* 倫敦交通部有關環線的介紹頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 非官方的環線資料頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
皮卡迪利線（英語：Piccadilly line，/ˌpɪkəˈdɪli/）是倫敦地鐵一條路線，來往倫敦東北部的卡克福斯特和西部的艾頓鎮，並在該處設有前往希斯洛機場及倫敦西北厄士橋（有時列車會以雷拿士里為終點站）的兩條支線。

皮卡迪利線在路線圖上以深藍色表示，是網路中第四繁忙的路線，在 2011/12 年度約有 2.1 億人次乘搭。該線大部分位於地底，而在路線西部則大多處於地面。該線以位於海德公園角和皮卡迪利圓環之間的皮卡迪利街命名。該線某些車站與區域線（南肯辛頓和伊令公園之間）及大都會線（雷拿士里和厄士橋之間）共用。該線在倫敦地鐵中僅次於中央線長，擁有僅次於區域線多的車站。

皮卡迪利線途經許多倫敦著名景點，如大英博物館（霍本）、南肯辛頓站附近的博物館、哈洛德百貨公司（騎士橋）、海德公園和白金漢宮（鄰近綠園站）、萊斯特廣場（擁有自身車站）和柯芬園（擁有自身車站）。



歷史

早期

皮卡迪利線於 1906 年 12 月 5 日開業，當時從芬斯伯里公園來往漢默史密斯。

在 1907 年 11 月 30 日，霍本至河岸支線投入服務。在 1905 及 1965 年曾有計劃延伸此支線至倫敦南岸的滑鐵盧，但都未能成事。儘管這條支線為雙管道設計，但自 1918 年起至支線關閉時，它都維持單管道運作。

發展

在 1928 年 12 月 10 日，重建後的皮卡迪利圓環站投入服務。

東延至卡克福斯特

此段全長 12 公里，造價 400 萬鎊，並分以下階段投入服務：


* 1932 年 9 月 19 日：至亞諾斯高夫站

* 1933 年 3 月 13 日：至橡木林站

* 1933 年 7 月 19 日：至卡克福斯特站

西延

此段於 1930 年開始興建，並分以下階段投入服務：


* 往厄士橋（大都會區域鐵路從 1910 年起服務此路段，此後由皮卡迪利線取代）：
  
* 1932 年 7 月 4 日：由漢默史密斯延伸至南哈洛
  
* 1933 年 10 月 23 日：至厄士橋

* 往豪斯羅：
  
* 1933 年 1 月 9 日：至諾非特
  
* 1933 年 3 月 13 日：至豪斯羅西

維多利亞線

在規劃維多利亞線時，曾計劃將曼諾樓站改為該線車站，並另建新隧道連接芬斯貝利公園站及登碧巷站，以節省來回中倫敦的時間。此建議最終因重建對乘客造成之不便和建造新隧道的成本問題而遭否決。最後，皮卡迪利線在芬斯貝利公園站的西行月台被移至前北城市線的月台，令路線能跟維多利亞線進行跨月台轉乘。此工程於 1965 年，即維多利亞線啟用三年前完工。

西延至希斯洛

在 1975 年，豪斯羅西站被改建成地底車站，並興建了新的隧道前往赫頓十字。兩年後，服務更延伸至希斯洛中央。在 1984 年，於前往機場南部的第四航廈環狀線投入服務時，希斯洛中央站改稱希斯洛第一、二、三航廈站站。當希斯洛機場第一航廈在 2015 年 6 月拆卸後，車站再改稱希斯洛第二、三航廈站。

2005 年恐怖襲擊



特色

列車

在 1975 年，現役列車投入服務。

另外，此線曾經是香港地鐵（現稱港鐵）車長受訓的路線。

訊號系統

現時路線被位於伯爵宮的控制中心控制。該控制中心同時也負責控制區域線車務。

服務形式

需要 79 列車維持 24 班車每小時 (tph) 的尖峰時段服務，，而典型的離峰時段服務形式如下（截至 2020 年 7 月 6 日）：


* 6 tph 卡克福斯特斯 – 希斯洛機場航廈 4 & 2,3

* 6 tph 卡克福斯特斯 – 希斯洛機場航廈 2,3 & 5

* 3 tph 卡克福斯特斯 – 雷納斯巷

* 3 tph 卡克福斯特斯 – 阿克斯橋

* 3 tph 亞諾斯高夫 – 北菲爾德斯

清晨和深夜時列車也在特南綠地站停車。從 2016 年 12 月 16 日起 6tph 的夜間地鐵服務在卡克福斯特斯和希斯洛機場 2,3 和第五航廈間運轉。夜間地鐵服務不運轉第四航廈燈泡線及阿克斯橋支線。在服務受擾亂時，皮卡迪利線列車可能經由區域線路軌運轉，並在阿克頓鎮和漢默史密斯間各站停車。



路線圖



車站列表

取消車站


* 奧德威治 1907 年 11 月 30 日以河岸站名稱啟用；1994 年 9 月 30 日關閉。

* 布朗普頓路 1906 年 12 月 15 日啟用；1934 年 7 月 30 日關閉。

* Down Street tube station 1906 年 12 月 15 日啟用；1932 年 5 月 21 日關閉。

* Osterley & Spring Grove tube station 1933 年 3 月 13 日啟用；1934 年 3 月 24 日關閉。

* Park Royal & Twyford Abbey tube station 1933 年 3 月 13 日啟用；1931 年 7 月 5 日關閉。

* 約道 1906 年 12 月 15 日啟用；1932 年 9 月 19 日關閉。



未來升級

按照計劃，皮卡迪利線將在 2019 年升級訊號系統，而新列車將在 2022 年投入服務。



參考文獻
貝克盧線（英語：Bakerloo line）為英國倫敦地鐵的一條路線，在地鐵圖上以棕色表示，線名取自線上兩個站「貝克街」和「滑鐵盧」的併稱。女王公園以北部份位於地面上，其餘皆於深層隧道中行駛。該線從象堡站作起點，從東南側進入內倫敦，穿越倫敦西區，最後到達倫敦西北郊的哈洛和威爾斯東。該線有 25 個車站，其中 15 個是地下站。貝克盧線是倫敦地鐵網路中第九繁忙的路線，年均客流量超過 1.11 億人次。在女王公園站以北（也就是該線的地面段），貝克盧線和瓦特福直流電鐵線共軌，也與英國鐵路系統中的西海岸主線平行。



歷史

貝克盧線起初的名稱為貝克街－滑鐵盧鐵路（英語：Baker Street & Waterloo Railway），由倫敦地下電氣鐵路公司負責建造，1906 年 3 月 10 日開始營運，路線為貝克街至蘭貝斯北（當時稱為「肯寧頓路站」）。同年 8 月 5 日延長至象堡。1906 年 7 月將混成詞簡稱「貝克盧線」正式化。

1907 年 3 月 27 日延長至馬里波恩（當時稱為「大中央車站」）。同年 6 月 15 日再延長至埃奇韋爾路。1913 年 12 月 1 日再延長至派丁頓。1915 年 1 月 31 日延長至基爾伯恩公園，同年 2 月 11 日延長至女王公園。6 月 6 日麥達維爾站啟用。

瓦特福支線

1915 年 5 月 10 日沿沃特福德直流電鐵線延長至威爾斯登交匯站。1917 年 4 月 16 日延長至瓦特福交匯站。同年 8 月 1 日石橋公園站啟用。1933 年 7 月 3 日南肯頓站啟用。

於 1982 年縮短至石橋公園。而後於 1984 年重新延長至哈洛及威爾德斯通站，然而假日仍然只提供有限度服務。1989 年起回復全線正常服務。

史丹摩支線

由於大都會線貝克街站至芬奇利路站一段長期嚴重擠塞，貝克盧線於 1939 年 11 月 20 日取代大都會線史丹摩支線的地位。直至貝克盧線同樣遇上擠塞問題，於是此段支線於 1979 年 5 月 1 日改由新設之朱比利線取代。

延伸計畫

自 1931 年起，倫敦交通局便有意延伸貝克盧線，而新的南端終點站則有丹麥山、劉易舍姆和康伯威爾等站。



服務形式

貝克盧線離峰時段班次如下：


* 每小時 4 班列車來往哈洛及威爾德斯通至象堡

* 每小時 4 班列車來往石橋公園至象堡

* 每小時 8 班列車來往女王公園至象堡



車站列表

全線都位於大倫敦市內。



地圖



機廠

貝克盧線目前由三個機廠負責維修，主機廠位於石橋公園於 1978 年 4 月 9 日啟用，原址為英國鐵路發電廠。原機廠於倫敦路（介乎象堡至蘭貝斯北）及一個女王公園北側的機廠，建於 1915 年。女王公園機廠是倫敦地鐵網路中一較獨特的機廠，乘客列車會直接通過機廠。

貝克盧線仍有列車開往瓦特福時曾有一個額外的機廠，位於克諾斯萊綠地，這個機廠隨著貝克盧線服務的縮短於 1985 年 11 月關閉。

貝克盧線仍有史丹摩支線時，位於史丹摩支線的尼斯登機廠為主機廠，然而自從朱比利線取代史丹摩支線後，貝克盧線新建了石橋公園機廠。

倫敦路機廠較為特別，雖然機廠位於地面而軌道位於地底，兩者以短而陡的支線隧道連接。
倫敦地鐵是英國大倫敦以及艾塞克斯郡、哈特福郡和白金漢郡等鄰近地區的地鐵系統。它的第一部分自 1863 年開始營運，是世界上歷史最悠久的地鐵系統。系統最早在倫敦市中心的工程選擇在地下興建，但後期外圍郊區的地鐵系統則普遍行駛於地面，整體而言約 55% 的路線是採地面型式。倫敦地鐵系統由 11 條路線構成，共建有 270 座車站。它和碼頭區輕便鐵路（DLR）與倫敦地上鐵結合，皆由倫敦交通局（TfL）負責營運，但在形式上各自獨立。它們的主要結合網絡位在泰晤士河以北，包括倫敦市或 27 個倫敦自治市之一內的地鐵車站。中央線在東北端的末站位在艾塞克斯郡埃平森林區內，西北端的大都會線則終於哈特福郡的三河區、瓦特福區和白金漢郡的奇爾特恩區。



地鐵車站概述

本列表明列倫敦地鐵和碼頭區輕便鐵路系統所有現行營運的車站，相關資訊包括地鐵車站所屬的路線、地方政府和倫敦旅遊卡區域，以及營運日期、舊名和每年乘客使用量（單位：百萬人）。

倫敦地鐵系統中，有三個地鐵車站是由兩個獨立站別共用一個站名，即埃奇韋爾路、漢默史密斯和金絲雀碼頭。



車站

此處列出各站名稱、路線、地區及所屬收費區。倫敦地鐵根據 9 個同心圓的收費區計算車資。同一收費區的車費相同，無論其距離遠近。日期以其主線開始服務為準，使用量則按每年百萬人次計算。



註解



參考資料



延伸閱讀



外部連結


* 倫敦地鐵 – 倫敦交通局

* 碼頭區輕便鐵路 – 倫敦交通局
倫敦大學城市學院（City, University of London）位於英國首都倫敦，創建於 1894 年，1966 年獲得皇家憲章並升格為大學，2016 年 9 月 1 日因加入倫敦大學而由原來的倫敦城市大學（City University London）更名為現稱。倫敦大學城市學院在倫敦內有數個校區，主校區位於伊斯靈頓的北安普頓廣場。貝氏商學院是世界是少數獲得三重認證的商學院，全世界僅有 100 間商學院擁有三重認證的殊榮，在 2020 年金融時報的歐洲商學院排名中，貝氏商學院位居英國第六位、歐洲第 25 位。此外 1852 年成立的城市法學院（The City Law School）在 2001 年併入該大學，成為該大學最古老的組成部份，曾是兩位英國首相柴契爾夫人和托尼・布萊爾的母校 。



學術

綜合大學排名在英國國內和國際排名處於中上，至於倫敦大學城市學院的貝氏商學院的排名是獨立於本校排名，也是全球少數獲得認證三冠王的商學院，包括 Association to Advance Collegiate Schools of Business (AACSB)，the Association of MBAs (AMBA) 和 European Quality Improvement System (EQUIS) 的三重認證，全世界僅有 100 間商學院擁有三重認證的殊榮。金融時報的商學院排名長期居於全英頭五位。貝氏商學院在世界頂尖商學院，全球排名前十五位的商學院，在歐洲眾多商學院排名上位居前十名。其金融、精算和房地產系學科分別在不同排名上取得世界第一位。在 2020 年金融時報的歐洲商學院排名中，倫敦大學城市商學院位居英國第六位、歐洲第 25 位。


* EDUNIVERSAL BestMaster （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）排名:
1. 2018 年房地產碩士 (MSc in Real Estate) 成為世界排名 23，英國第 1 名。
2. 2017 年在會計與審計 (Accounting & Audit) 分類下國際會計與財金碩士 (MSc in International Accounting & Finance) 排名全英國第五位。
3. 2017 年在保險 (Insurance) 分類下保險與風險管理碩士 (MSc in Insurance & Risk Management) 排名世界第 12 名，英國第一名。
4. 2017 年在行銷學分類下其行銷碩士 (MSc in Marketing Strategy and Innovation) 排名為全英國第 6 位。

工商管理碩士課程在商學院排名世界第 41 位，英國第 7 位。財務金融碩士 (MSc Finance) 排名世界第 15 位，英國第 4 位。 2015 年 QS 世界大學排名將倫敦大學城市學院排在第 301 位。而 2017 年 QS 世界大學排名，貝氏商學院在會計與財金，商業與管理項目皆位於世界前 51-100 名。

倫敦大學城市學院的傳播學院在英國相當知名。在 QS 新聞傳播科系類，排名在全英國第二位。英國衛報記者 Michael Hann 曾將卡迪夫大學與倫敦大學城市學院的新聞科系比做「傳播界的劍橋牛津」。



院系


* 貝氏商學院

* 文學院，包括新聞系

* 工程和數學學院

* 保健科學學院

* 聖巴斯羅謬護理與助產學院

* 信息學院

* 法學院

* 社會科學學院



著名校友

政府、政治及社團


* 柴契爾夫人 - 前英國首相

* 托尼・布萊爾 - 前英國首相

* H・H・阿斯奎斯 - 前英國首相

* 劉明康 - 前中國銀監會主席

* 馬袖強 - 馬來西亞政治人物



參考文獻



外部連結


* City, University of London （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* City, University of London Students Union （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lists of Northampton Polytechnic Institute students

* List of Northampton Polytechnic Institute military personnel,1914–1918
倫敦城市機場（英語：London City Airport；IATA 代碼：LCY；ICAO 代碼：EGLC）是一座位於倫敦碼頭區的機場。因為該機場的跑道較短，所以其至多可以支持空中巴士 A318 起降。



歷史

提案及興建

倫敦城市機場前身為國王喬治五世碼頭，碼頭在廢棄後，倫敦碼頭區再開發公司（LDDC）負責重建該區域並提出多項建議，其中執行長雷吉・沃德（Reg Ward）提議興建一座機場。1981 年，沃德與建築公司約翰・莫勒姆有限公司主席菲利普・貝克爵士會面，後者擁有私人飛行執照，知道新推出的德哈維蘭 Dash 7 有短場升降能力，因此提議在該地興建一座機場。得到民用航空管理局的批准後，他們找了布賴蒙航空首席機長哈里・吉駕駛 Dash 7 在喜朗船塢上升降，以測試該地是否適合用作短場升降，並在 1982 年 6 月 27 日執行了該飛行。1984 年，LDDC 展開為期 63 天的公眾諮詢。

機場並不是得到所有人的支持，大倫敦議會議長肯・利文斯通曾試圖重啟公眾諮詢推倒機場計劃，但未能成功。機場選址最大困擾是高 864 尺（263 米），即將興建的金絲雀碼頭塔會妨礙飛機起降，對此當局成功說服開發商奧林匹亞與約克公司把大樓高度降至 734 尺。機場最終在 1986 年動工，由威爾斯親王查爾斯主持奠下客運大樓基石。機場在 1987 年 10 月 26 日正式啟用，首架抵港航班是布賴蒙航空來自普利茅斯的班機，而離港航班則是歐城快運航空往巴黎班機。

1988 年，城市機場首年營運的旅客量已錄得 133,000 人次，通航城市有普利茅斯、巴黎、阿姆斯特丹和鹿特丹。機場跑道只長 1,080 米，進場下滑角為 7.5°（基於噪音限制），只能供 Dash 7 等小型飛機升降。1989 年，機場提交延長跑道工程計劃，以供更多型號飛機升降，包括噴射客機 BAe 146。

Bae 146 是一款能用於短場升降的飛機，十分適合在城市機場營作，這亦意味能進一步增加機場航點。到 1992 年，跑道擴建工程已經完成，下滑角降至 5.5°。到 1995 年，機場年客運量已超過 50 萬人次。

賣盤

1995 年底，機場作價 2,350 萬鎊賣給愛爾蘭企業家德莫特・德斯蒙德。他接手時，該機場有分屬九家航空公司運營的 12 條航線。德斯蒙德更換了機場管理層，並增加了跑道的起飛等候點。到 2000 年，機場年客運量已達 150 萬人次，年起降航班 3 萬余架次。2006 年，AIG 和 GIP 合夥買下機場，作價據報約 7.5 億鎊，後來 AIG 將其所擁有的股權賣給高星資本（Highstar Capital）。

2009 年 9 月，英航開通機場首條跨大西洋航班。該航班使用 A318 執飛，終點為紐約約翰・甘迺迪國際機場（倫敦出發需中停香農機場）。

2015 年，擁有 75% 股權的全球基礎建設合夥公司宣佈出售其機場股權。加拿大的艾伯塔投資管理集團、OMERS、安大略教師退休計劃和科威特投資局聯盟作價 2 億鎊買下其股入份，交易在 2016 年 3 月 10 日完成。

2020 年，受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，英國航空宣佈旗下唯一一架 A318
退役。此舉意味著由該機場始發，擁有全商務艙布局，終到紐約約翰・甘迺迪國際機場的航班告一段落。。



航空公司和目的地



對外交通

碼頭區輕便鐵路

倫敦城市機場附近是新金融區金絲雀碼頭和舊金融區倫敦市，透過碼頭區輕便鐵路所設的倫敦城市機場站能到達毗鄰奧林匹克公園的斯特拉特福德站，在該站能轉乘倫敦地鐵、倫敦地上鐵、倫敦交通局鐵路、大盎格利亞、c2c 和東南鐵路提供的鐵路服務。

道路

A1020 公路和 A112 高速公路能直達機場，能快速到達景寧鎮、倫敦市和斯特拉特福德外，亦能連接 A13 公路和北環公路。此外 A13 公路能連接 M25 高速公路，而 A406 公路能通往 M11 高速公路。

公車

倫敦巴士以下巴士路線來回均途經倫敦城市機場：


* 473 號：斯特拉特福德 — 北伍利奇渡輪碼頭，途經普拉斯托站和攝政王子站。

* 474 號：景寧鎮 — 曼諾公園站， 途經海關樓站、攝政王子站、貝克頓和伊斯特漢姆。

機場快綫穿梭巴士曾提供往不同地區的路線，但在 2005 年 12 月 9 日輕便鐵路倫敦城市機場站啟用後就取消服務。

北倫敦線及伊利沙伯線

1987-2006 年，北倫敦線（列治文 — 北伍利奇）的銀城站（Silvertown Railway Station）曾為倫敦城市機場提供鐵路服務，銀城站因為橫貫鐵路建造工程而於 2006 年 12 月 9 日終止服務。2022 年 5 月 24 日，伊利沙伯線中段（帕丁頓 — 修道院森林）通車。伊利沙伯線列車於倫敦城市機場以南 300 米處掠過，但並未設站。



參考文獻

引用

來源
倫敦城市機場站（英語：London City Airport DLR station）是碼頭區輕便鐵路的一個車站，位於倫敦東部的倫敦城市機場附近。倫敦城市機場站是伍利奇阿森納支線的車站，開通於 2005 年 12 月 2 日。倫敦城市機場站位於紐漢區，位於倫敦第 3 收費區。



參考資料



外部連結


* Street map of London City Airport DLR station from multimap.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Docklands Light Railway website - London City Airport station page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦城市行業協會（英語：City and Guilds of London Institute）是一個為各行各業提供職業教育和培訓的機構，總部位於英國倫敦。該機構成立於 1878 年，最初是為了提供技術和工程教育，並在 20 世紀擴展到其他領域，如管理、商業、旅遊和酒店管理等。該協會的主要目的是為職業教育提供標準和資格認證，以確保各行業的從業人員擁有必要的技能和知識。它開發了一系列職業認證和資格，包括技能認證、職業證書、職業資格和高級職業資格。該機構與許多學術機構和產業組織合作，確保其資格符合當地和國際標準。



參考資料



外部連結


* 官方網站
倫敦金融城市長（英語：Lord Mayor of London）又譯倫敦城市長、倫敦市市長、倫敦城長勳爵，是英國倫敦中心的歷史城區和金融區 —— 倫敦市的政府（倫敦市法團）的首長。倫敦城的正名為「倫敦市」，傳統上也譯為「西堤區」，而倫敦市法團在對海外宣傳時將倫敦城稱爲「倫敦金融城」，因此倫敦城的市長相應而稱爲「倫敦金融城市長」或「倫敦城市長」。

倫敦城市長和大倫敦的市長（英語：Mayor of London）是兩個不同的職位。倫敦城市長歷史久遠，是倫敦市中心的倫敦市的首長。「大倫敦市長」創立於 20 世紀末，是整個大倫敦的首長。前者英語稱為「Lord Mayor」（可譯作「市長勛爵」、「市長大人」、「市長閣下」），後者雖然管轄區域大得多但僅稱為「Mayor」（「市長」）。2006 年起，為了避免混淆，倫敦法團改名「倫敦金融城法團」，同時原先的「倫敦市長」在一些場合改稱「倫敦城市長」（英語：Lord Mayor of the City of London），但正式頭銜未改。

在倫敦金融城內，市長擁有最高的優先權，並且有相當的傳統特權、權力和權利。市長任期為一年，按照傳統每年由各同業公會在聖米迦勒聖日（9 月 29 日）由代表倫敦市 25 坊的參事中選出，在 11 月的第二個星期六之前的星期五就職。就職第二天則會舉辦市長巡遊，由遊行隊伍引領至位於西敏市內、河岸街的皇家司法院，在高等法院的法官見證下，宣誓效忠英國的君王。

幾百年來，倫敦城市長的職責一直是倫敦市的市民和工商業的代表。現在的倫敦金融城主要是英國的金融中心，因此市長被視為整個英國金融業的代言人，包括不在倫敦金融城內的公司、還有外資的金融產業。同時，市長還擔負著與其他市長一樣，作為基層政府首長的職責，以及一些特殊的儀式和社會職責（例如主辦君王招待來訪國家元首的國宴、及擔任倫敦市大學的校監）。為了使倫敦金融城市長在國內和國際上代表英國金融業時更有說服力，現任市長必須沒有黨派色彩。每年市長大概會發表 100 場演說，至少有 100 天是在國外訪問。此外，市長還是倫敦金融城的首席司法官。

第一位倫敦城市長於 1189 年就職，現任市長為文森特・基維尼。



特權、權力和依仗職責

位於倫敦金融城的中心地帶的倫敦市長官邸是倫敦城市長的官邸。

每當英國君主進入倫敦金融城時，倫敦城市長會在倫敦市和朝廷所在地西敏市之間的聖殿關恭候君王的聖駕，並奉上代表倫敦市主權的寶劍，以表示承認君主對倫敦城的管轄權。

每當新君主即位，倫敦城市長和參事和貴族院議員和樞密院成員組成宣告即位君主的登基會議。在登基典禮之後的登基大宴上，倫敦城市長（聯同牛津市長）有協助皇家大管家的權力。

倫敦金融城是英國唯一一個同時為郡的區市級行政區。雖然它構成大倫敦的一部分，但是倫敦金融城有自己的郡尉職位，而不屬於大倫敦郡尉的轄區。但根據傳統，倫敦市郡尉不是一人專任，而是由委員會代任。倫敦城市長是郡尉代任專員之首。



市長列表



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：倫敦金融城市長



參見


* 大倫敦
  
* 倫敦市長 (大倫敦)
  
* 倫敦市
倫敦市警察（英語：City of London Police）是英國倫敦市（西堤區）的警務部門。倫敦市以外的大倫敦地區則是由倫敦警察廳負責管轄，兩者互相獨立。該部門被視為打擊金融犯罪的主力之一，並因此得到政府的資金補助，以更進一步增強其在英國全境及世界各地的執法能力。

倫敦市警察大約有 1,200 名員工，包含 813 名警員、85 名志願警察、48 名警方社區支援員（PCSOs）及三座警察分局分別位在雪丘（Snow Hill）伍德街及主教門，是英格蘭和威爾斯境內轄區面積及警員數量最小的警察部門。戴信（Ian Dyson）自 2016 年 1 月起擔任署長。

倫敦市警察的轄區－倫敦市擁有 8,043 名居民及 4,421 戶人家，然而在尖峰時刻，倫敦城的人口會因為 30 萬名通勤族的湧入而暴增，平均每天有 30 萬輛汽車及大量觀光客經過此區。



歷史

今日倫敦市一帶維持治安的力量早在羅馬統治時期就已存在。目前作為倫敦市警察局總部的伍德街警局，其原址是羅馬帝國的一座要塞，可能是倫敦最早的警備部隊所在地。

在 1839 年之前，倫敦城的警務分為日間及夜間兩段，主要由兩位官員管理，此兩人負責確保夜間的警備有所維持。白天的任務則逐漸由倫敦市巡邏隊（City Patrol）執行，該組織後來發展成為以倫敦警察廳為藍本的倫敦市日間警察（City Day Police）。1838 年，日間警察及夜間守衛合併為一個單位。1839 年倫敦市警察法（City of London Police Act 1839）的通過使倫敦市警察得以依法成為一個獨立的體系，阻止了使其與倫敦警察廳合併的意圖。

在 1842 年。倫敦市警隊將其總部由倫敦市法團政廳（Corporation's Guildhall）移至老猶太街 26 號（26 Old Jewry），直到 2002 年才遷至現址。

架構

倫敦市警察分為以下五個分部：


* 經濟犯罪部（Economic Crime Directorate）

* 反恐及重大罪行部（Counter Terrorism and Serious Crime Directorate）

* 專門支援部（Specialist Support Directorate）

* 地區巡邏部（Territorial Policing Directorate）

* 綜合服務部（Corporate Services Directorate）

由於倫敦市是世界級的商業金融中心，因此倫敦市警察隊發展出了大量處理及應付詐欺罪的專門技術，也成為「英國經濟犯罪調查界的翹楚」。本局的經濟犯罪部包含了反詐騙小組（Fraud Squad）、洗錢調查小組（Money Laundering Investigation Unit）、支票及信用卡犯罪小組（Dedicated Cheque and Plastic Crime Unit）、詐欺情資組（Fraud Intelligence Development Team）及海外貪汙小組（Overseas Corruption Unit）。

領導班底


* 總監（Commissioner）：戴信（Ian Dyson, QPM）

* 助理總監（Assistant Commissioner）：蘇特蘭（Alistair Sutherland）

* 署任指揮官（Commander），（行動及保安）：嘉復德（Jayne Gyford）

* 署任指揮官（Commander），（國內經濟犯罪協調）：祈大維（David Clark）

* 軍裝總警司（Chief Superintendent）：羅衛時（David Lawes）

* 署任偵查總警司（Detective Chief Superintendent）
  
* 馬禮宜（Glenn Maleary），經濟犯罪部
  
* 歐道鐵（Peter O'Doherty），刑事偵緝部
  
* 伊運時（David Evans），情報資訊部



制服

大部分的英國警察擁有銀色警徽及鈕扣，然而倫敦市警察卻採用黃銅，並擁有獨特的紅白方格花紋的袖套及帽帶（用色取自倫敦市的代表色），同時英國其它的警察單位採用黑白格紋。女警則配戴紅白格紋的領巾。倫敦市警察的高桶盔在 1865 年引進之後有些微改變，其頂飾不像倫敦警察廳的警員一樣採用白色金屬圓球，帽徽及警徽則有倫敦市紋章，而不採用一般英格蘭及威爾斯警帽所使用的聖愛德華皇冠及布倫瑞克之星（Brunswick Star）。



警銜

倫敦市警察的階層從基層警員至警司與英國所有的警階制度相同，而最高的三個階層則與倫敦警察廳的類似。

以下列出倫敦市警察的各級警銜及肩章上的圖案及文字：


* 社區服務警員（Police Community Support Officer，縮寫 PCSO）：倫敦市警標誌位於肩章最上方，其下是 PCSO 的字樣，最外側則是警員識別編號。

* 警員（Police Constable，縮寫 PC）：肩章上有識別編號。

* 巡佐（Sergeant，縮寫 Sgt 或 PS）：肩章最上方有警員識別編號，外側為三條 V 形標誌。

* 督察（Inspector，縮寫 Insp）：肩章上有兩個巴斯勳章（Order of the Bath）

* 總督察（Chief Inspector，縮寫 Ch Insp）：肩章上有三個巴斯勳章。

* 警司（Superintendent，縮寫 Supt）：肩章上有一個皇冠。

* 總警司（Chief Superintendent，縮寫 Ch Supt）：肩章上有一個皇冠，其下有一個巴斯勳章。

* 指揮官（Commander，縮寫 Cmdr）：肩章上有兩根交叉的金屬頭手杖被桂冠包圍，此即高級警官勳章。

* 助理署長（Assistant Commissioner，縮寫 AC）：肩章上有一個皇冠，其下是一個高級警官勳章。

* 署長（Commissioner，縮寫）： 皇冠位於肩章最上方，其下是一個巴斯勳章，最外側則是高級警官勳章。



歷任總監


* 夏偉宜（1839–1863）

* 費善宜上校，KCB（1863–1890）

* 史美輔爵士, KCB（1890–1902）

* 洛佈華, KCVO（1902–1925）

* 易沖天爵士中校，KCVO KBE KPM（1925–1950）

* 楊愛華爵士上校 KBE CMG CVO KPM（1950–1971）

* 皮格治 CBE QPM（1971–1977）

* 馬思義 QPM（1977–1985）

* 紀傲雲 QPM（1985–1994）

* 戴偉廉 CBE QPM（1994–1998）

* 盧偉宜 CBE QPM（1998–2002）

* 夏瞻時 CBE QPM（2002–2006）

* 鮑倫 QPM（2007 – 2011）

* 黎柏德 QPM（2011– 2015）

* 戴信 QPM（2016–至今）

 



相關條目


* 倫敦警察廳



外部連結


* 倫敦市警察局官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）



參考文獻
倫敦場站（英語：London Fields railway station）是一個位於倫敦東北部倫敦場地區的車站。本站現在由倫敦地上鐵管理，位於倫敦軌道運輸第 2 收費區。本站開通於 1872 年。



歷史

本站於 1872 年隨大東部鐵路通車而啟用。作為戰時經濟措施，它於 1916 年 5 月 22 日被關閉，並於 1919 年 7 月 1 日重新開放。途經本站的鐵路於 1960 年完成電氣化。在 1980 年代和 90 年代的大部分時間裡，本站的列車班次減少至僅在工作日高峰時段提供服務。 1981 年一場大火嚴重毀壞了主要車站建築物後，本站服務完全暫停了五年。當時本站的存廢成為疑問。 最終本站進行了維修，並於 1986 年重新開放。 儘管本站和鄰近的劍橋荒原站列車班次較少，在 1998 年的時間表變更後，這兩個車站最終都恢復了正常的日間服務。 本站於 2001 年增加了晚間和周六列車，並於 2005 年開始於週日提供服務，形成目前的當前服務水平。

2015 年 5 月 31 日，大盎格利亞將這座車站的業務移交給倫敦地上鐵。



列車服務

截至 2022 年 12 月，本站於平日非繁忙時間的列車班次（每小時）為：


* 4 班 南行 往利物浦街

* 2 班 北行 往恩菲爾德鎮

* 2 班 北行 往切森特

來往利物浦街和清福德的列車均通過本站。



相鄰車站



參考資料


* Body, G. (1986), _PSL Field Guides - Railways of the Eastern Region, Volume 1_, Patrick Stephens Ltd, Wellingborough, ISBN 0-85059-712-9
倫敦塔橋（英語：Tower Bridge）是英國倫敦一座橫跨泰晤士河的一座高塔式鐵橋，可登入參觀塔橋的建造歷史及俯瞰整個泰晤士河美景，也因位於倫敦塔附近而更馳名。

倫敦塔橋有時會與倫敦橋（London Bridge）混淆，真正的倫敦橋是另一座不同的橋梁，位於倫敦塔橋的上游，兩橋僅相距約 1 公里，倫敦塔橋現在成為倫敦最著名的旅遊景點之一。



附近景點

倫敦塔橋附近著名的旅遊點有倫敦塔、聖卡瑟琳碼頭、小柯芬園 Hay's Galleria 和西歐最高的 The Shard 碎塔及 Thames 街。



設計

19 世紀下半葉，隨著倫敦經濟的發展城市東部越來越緊要地需要一座橫跨泰晤士河的橋梁。但這座橋不能是傳統的橋，因為當時的碼頭位於倫敦橋和倫敦塔之間，假如新橋太低的話船就無法開到碼頭了。1870 年開鑿在泰晤士河河床下的倫敦塔地鐵通車啟用，是一條利用索道方式載運旅客渡河的古老地鐵系統，但它依然無法完全取代修築一座新橋的需要。

1876 年一個特別委員會成立來討論這個過河問題的解決方案。它開始了一個方案設計競賽，一共收到了 50 個不同的方案。但此後的討論卻拖延了許多時間和導致了很多激烈的辯論，最後這個委員會於 1884 年決定採用霍拉斯・瓊斯的方案。霍拉斯・瓊斯本人也是評審委員會的一員。

瓊斯的設計是一座 244 米長的開啟橋，橋有兩個橋塔，每個塔高 65 米。橋的中部長 61 米，分為上下 2 層。上層高而窄，可作為人行道。下層是主通道，分為兩扇橋段，每扇可以豎起到 83 度來讓河流交通通過。這兩扇橋段各重上千噸，它們的軸位於它們的重心上來減小它們起升時所需要的力，它們可以在一分鐘內升起。一開始這個升降裝置是液壓的，為此它有六個蓄壓瓶來產生高壓水。蒸汽機把水從水庫泵入液壓裝置。今天橋是用電動機來升降的，但過去的蒸汽機機構依然保留可供參觀。



建造

1886 年倫敦塔橋開建，建造共歷時 8 年，5 個主要建築公司和共 432 建築工人參與工程。兩座堅固的橋墩共使用了 70,000 噸水泥，橋塔和橋身共用了 1.1 萬噸鋼鐵。橋塔和橋身的鋼鐵骨架外鋪設花崗岩和波特蘭石來保護切骨架和增加美觀。

瓊斯於 1887 年逝世，他的總工程師約翰・沃爾夫 - 巴瑞爵士成為工程領導人。沃爾夫 - 巴瑞改變了瓊斯一開始的中世紀式的表面裝潢，而使用了更有修飾性的維多利亞時代的新哥德式的裝飾。

倫敦塔橋於 1894 年通車，當時的英國王儲，後來的愛德華七世與他的王妃參加通車典禮。



今日倫敦塔橋

倫敦塔橋的兩個橋塔之間有一條高的人行路，這條路後來獲得了一個非常差的名聲，因為那裡聚集了許多妓女和小偷，因此它於 1910 年被關閉。今天它重新被開放供遊人觀賞。在橋塔內有一個博物館，其中展覽橋的圖像、過去使用的蒸汽機等。

遊客也可以預訂一個「幕後」之遊，在這個節目中他們可以參觀橋的指揮中心。今天橋的兩扇橋板每年約升降 500 次。

雖然今天水上交通比過去減少了許多，但水上交通的優先權依然高於公路交通。1997 年，這個規則幾乎導致了一場外交事件，由於倫敦塔橋意外地打開，當時的美國總統比爾・柯林頓的座車不得不在橋前停下等候。當天，泰晤士巡遊駁船「格拉迪斯」（Gladys）號按照日常慣例在此時段趕往聖凱薩琳碼頭。而倫敦塔橋也按照慣例為該船放行。剛與英國首相托尼・布萊爾一同在「旅之橋」（法語：Le Pont de la Tour）飯館用餐完畢的柯林頓耽誤了一點點時間，導致其車隊正好在此時來到橋邊。大橋突然升起吊橋，直接把車隊一分為二，在場的安全人員都非常震驚。塔橋的發言人曾回應說「（在吊橋升起前）我們有給美國大使館打過電話，但打不通。」

1999 年 8 月 19 日，擁有倫敦市自由市民資格的 Jef Smith 趕著 2 隻羊過橋。在歷史上，此頭銜只授予在當地受人尊敬的人。擁有該權利的人可在城內隨時自由通行，且享有一些優先權（如可牽牛 / 羊通過倫敦橋梁以及可公然持出鞘的劍上街等）。他此舉是希望藉此證明自由人的固有權利在現代社會仍然受到公眾認可。

2003 年 10 月 31 日，「Fathers 4 Justice」運動倡議者大衛・克里克 (David Crick) 爬上一座 100 英尺（30 米）高的塔式起重機，準備開始一場為期 6 日的集體身著蜘蛛俠裝束的示威抗議。出於對他的安全以及過往行人安全的考慮，警方封鎖了連同倫敦塔橋在內的附近區域，並造成了大規模交通擁堵。倫敦警察廳如臨大敵般地對附近街道封鎖了 5 天。部分民眾埋怨警方沒有必要小題大做。

2009 年 5 月 11 日，北塔上一塊梯板（lift）從 10 英尺（3 米）高處落下，造成 6 個人直接或間接受傷。



其他

倫敦塔橋與倫敦塔地鐵

在倫敦塔橋開放前，要橫渡泰晤士河的最短途徑是利用倫敦塔地鐵。倫敦塔地鐵是 1870 年開始運行，是世界上最老的地鐵（但並非最古老的地下鐵路），也曾是最短的渡河路徑。由於搭乘倫敦塔地鐵需要付費，因此在倫敦塔橋啟用之後，大部分的旅客都選擇使用免費的倫敦塔橋，這使得地鐵利用率嚴重下滑，最終導致其在 1898 年時停止營運。

仿製品

中國蘇州倫敦塔橋，位於相城大道、華元路交界。



圖集


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倫敦大學（英語：University of London，縮寫為 UoL，Lond 或 Londin）是一所位於英國倫敦的聯邦制公立研究制大學。擁有多個行政獨立的學院，為世界上規模最大的大學之一，倫敦大學的成員機構必須遵守和履行倫大的規定，有些成員具備高度自治權力，不受某些規定所限制。

1836 年倫敦大學由倫敦大學學院和倫敦國王學院兩校成立，迄今經歷多所成員的加入和離開，2007 年倫敦帝國學院脫離倫敦大學。倫敦大學目前有 17 所現役成員，學院們各自運作。倫敦大學的學院在自主權上有差異，少數成員擁有高度的自主權，屬於可用學院名義來頒授學位的「認可機構」（Recognised bodies），學院可自由選擇在學位證書上使用倫敦大學（"University of London"）之名或學院之名來頒授學位，如倫敦政經學院、倫敦大學學院在 2008 年起，上述兩間學院己選擇使用學院名義來頒授學位。

多數的學院必須以「倫敦大學」之名頒發學位的「指定機構」（Listed bodies），即其證書必須以倫敦大學之名頒發（"University of London"）；17 個成員裡，例如倫敦商學院、倫敦大學皇家哈洛威學院、倫敦衛生與熱帶醫學院等雖然是同時持有可頒發學位的皇家特許狀和同屬倫敦大學的成員學院，但以上三間學院直至 2021 年依然使用倫敦大學名義頒授學位。

截至 2015 年，全世界約有 200 萬倫敦大學校友，包括 12 位君主或王室成員，世界上 60 多位總統或首相（包括 1 位英國首相），85 位諾貝爾獎得主，5 位菲爾茲獎得主，4 位圖靈獎得主，6 位葛萊美獎得主，2 位奧斯卡獎得主，3 位奧運金牌得主和一些國家的「國父」。



成員學院

倫敦大學中，有倫敦國王學院、倫敦商學院、倫敦政治經濟學院、倫敦大學學院、倫敦大學伯貝克學院、倫敦大學金匠學院、倫敦大學皇家哈洛威學院、倫敦大學瑪麗王后學院、倫敦大學亞非學院、倫敦大學城市學院等；而倫敦帝國學院於 2007 年正式脫離倫敦大學聯邦。

目前成員

中央學術機關


* 倫敦大學巴黎校區（University of London Institute in Paris）

* 高級研究學院（School of Advanced Study）包括以下研究所：
  
* 高級法律研究所
  
* 古典研究所
  
* 大英國協研究所
  
* 英語研究所（包括手稿和印刷研究中心）
  
* 日爾曼語言研究所
  
* 歷史研究所
  
* 拉丁美洲研究所
  
* 羅曼語研究所
  
* 美國研究所
  
* 沃伯格研究所

* 米爾港大學海洋生物學研究站

已不存在或已脫離的學校


* 倫敦帝國學院：於 2007 年獨立

* 貝德福學院：已併入倫敦大學皇家哈洛威學院

* 切爾西科技學院：於 1985 年併入倫敦國王學院

* 伊莉莎白女王學院：於 1985 年併入倫敦國王學院

* 精神病學研究院：於 1997 年併入倫敦國王學院

* 西菲爾德學院：已併入倫敦大學瑪麗王后學院

* 倫敦大學藥學院：於 2012 年併入倫敦大學學院

* 倫敦大學學院教育研究院：於 2014 年併入倫敦大學學院

* 倫敦大學哲學及神學專科學院：於 2019 年正式關閉，未完成學業的研究生轉入倫敦大學學院



校友

倫敦大學總共培養出 50 多位國家總統和總理、85 位諾貝爾獎得主及許多其他領域傑出人士。



參考文獻



延伸閱讀


* Harte, Negley. University of London: An Illustrated History: 1836–1986. London: A&C Black. 2000. ISBN 9780567564498.

* Thompson, F. M. L. The University of London and the World of Learning, 1836–1986. London: A&C Black. 1990. ISBN 9781852850326.

* Willson, F. M. G. Our Minerva: The Men and Politics of the University of London, 1836–58. London: Athlone Press. 1995. ISBN 9780485114799.

* Willson, F. M. G. The University of London, 1858–1900: The Politics of Senate and Convocation. London: Boydell Press. 2004. ISBN 9781843830658.

* Rothblatt, Sheldon. The Modern University and Its Discontents: The Fate of Newman's Legacies in Britain and America. Cambridge University Press. 2006. ISBN 9780521025010.



外部連結


* 倫敦大學網址

* 倫敦大學國際課程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦大學哲學及神學專科學院（英語：Heythrop College, University of London），或譯海斯羅珀學院，是倫敦大學位於倫敦肯辛頓的哲學和神學專科學院。提供哲學及神學相關學科的學士與碩、博士學位。哲學及神學專科學院學生總人數大約 500 人，哲學系全英排行第二，神學系全英排行第四，是牛津大學和劍橋大學以外唯一有單對單輔導學員的學院。



歷史

學院由耶穌會於 1614 年在比利時魯汶成立，1624 年搬至列日，法國大革命期間搬到英國。它於 1971 年加入倫敦大學，是世界上第一所提供神學，宗教研究和倫理本科和研究生學位課程的大學，特別集中在亞伯拉罕諸教。學院雖然作為倫敦大學一所專科學院，但學校仍由天主教耶穌會出資贊助。其在倫敦的第一處校址是在卡文迪許廣場（英語：Cavendish Square），學院在 1993 年遷到了現在面積更大的校園。學院將於 2014 年慶祝其成立 400 週年紀念。學院有兩處主要的圖書館，全英國最齊全哲學藏書的獨立圖書館和專為神學而設的圖書館。學生與其他倫敦大學各學院學生享有同樣的學術資源分享權利，包括使用理事會大廈及倫敦大學各學院的圖書館。

2019 年 1 月 31 日，倫敦大學哲學及神學專科學院永久關閉，在關閉前四年已停止本科收生，未完成學業的研究生則轉入倫敦大學學院。



知名校友


* 陳謳明主教，香港聖公會西九龍教區主教

* 查爾斯・卡羅爾，美國政治家，美國參議員，美國獨立宣言簽署人

* 若望・卡羅爾總主教，首位美國羅馬天主教主教和總主教

* 傑拉爾德・曼利・霍普金斯，在二十世紀最負盛名的英國維多利亞時代詩人



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* 倫敦大學官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
倫敦大學學院教育研究院（英語：UCL Institute of Education，縮寫：IOE）是一所位於英國倫敦的公立研究型大學，曾是倫敦大學的成員之一，2014 年併入倫敦大學學院。IOE 被認為是世界教育研究頂尖學府之一，合併前在 QS 世界大學教育類排名第 51-100 名，合併後在 QS 世界大學教育類排名第 1 名。 其圖書館 Newsam Library 的藏書超過三十萬冊，其中教育類居於歐洲之冠，此外還有近兩千種期刊。

此外教育研究院也是全英最大的教育研究機構，授予從本科到博士的學位，也提供教師培訓服務，並負責出版《Educate~ The Journal of Doctoral Research in Education》。



歷史

1900 年，倫敦郡議會技術教育委員會（Technical Education Board）下的高等教育小組委員會發佈了一份關於在倫敦的大學的教師培訓報告。技術教育委員會給倫敦大學提議建立一個新型的男女公學的教師培訓學院。1902 年 10 月 6 日新學院建成，當時稱倫敦日間培訓學院（London Day Training College）。

該學院的第一任院長（Principal）是約翰・亞當斯爵士，在此之前他是格拉斯哥大學教育學教授。
副院長們則兩性兼有，並負責大多數教學工作。西里爾・伯特在內的其他專家教授具體學科。而這一時期的學院只提供為期一至三年的教師培訓，並不教授學生。

1909 年，倫敦日間培訓學院成為倫敦大學下屬機構，改稱「倫敦大學教育研究院」（University of London, Institute of Education）。

2014 年，成為倫敦大學學院下屬機構，改稱「倫敦大學學院教育研究院」（University College London, Institute of Education）。



參考文獻



外部連結


* Institute of Education website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Institute of Education graduate lists

* List of London Day Training College military personnel,1914–1918
倫敦大學學院藥學院（UCL School of Pharmacy），是倫敦大學學院（UCL）所屬的藥學院，為 UCL 生命醫學相關學院的一部分，座落於英國倫敦市區。

該學院是由英國皇家藥物學會（RPSGB）於 1842 年所創立，原名為「皇家藥物學會學院」（College of the Pharmaceutical Society）。1949 年脫離藥物學會而加入倫敦大學成為一個組成學院，並改名為「藥學院」（The School of Pharmacy）。自 1925 年起開始授予倫敦大學學歷。學校於 1952 年獲得皇家特許，並於 2012 年 1 月併入倫敦大學學院。



歷史

該學院是由英國皇家藥物學會於 1842 年所創立。學校於 1925 年開始提供倫敦大學學位，並於 1949 年加入該大學作為專科學院。它於 1952 年獲得皇家特許。

自 1935 年起，於倫敦 29/39 Brunswick Square 啟動新校區建築工程。該工程於 1939 年因第二次世界大戰而停工，學校也在二戰期間遷校至卡地夫，直到 1943 年 9 月始遷回倫敦。1949 年正式脫離皇家藥物學會而成為倫敦大學轄下的一所專門學院，為英國第一所頒授藥學學位之教育機構，同年更名為「倫敦大學藥學院」（The School of Pharmacy, University of London，縮寫 ULSOP）。

該校紋章於 1950 年誕生，其上註有拉丁文 Salutifer Orbi，英文翻譯為 Bringing health to the world，也就是「將健康帶來這個世界」之校訓。皇家特許狀於 1952 年獲頒。位於 29/39 Brunswick Square 的新校區建築終於在 1960 年完工啟用，並由伊莉莎白王太后（時任倫敦大學校長）主持落成啟用典禮。伊莉莎白王太后在落成典禮上稱其為倫敦當年最古老的新建築（因其始造於 1938 年），該建築亦成為英國史上第一間專門為藥學院而修建的建築物。由於該校校址皆位於倫敦的 Squares 旁，該校師生與校友亦暱稱該校為「The Square」，該校之正方形校徽也因此而來。 

經過長時間和廣泛的咨詢，在該校師生抗議未果之下，倫敦大學藥學院在 2011 年 5 月 13 日正式公布與倫敦大學學院的合併計劃，最後一屆倫敦大學藥學院畢業證書於 2011 年 9 月頒發。有關合併計劃於 2012 年 1 月起生效，該校改隸倫敦大學學院，並更改為現名。自 2012 年起改頒發倫敦大學學院之畢業證書，校友亦併入倫敦大學學院校友會管理。



大學排名

在 QS 世界大學科目排名（QS World University Rankings by Subject）之藥學與藥理學科目方面，該校 2015 年排名世界第五位，歐洲排名第三位，僅次於英國牛津大學與英國劍橋大學，但牛津大學與劍橋大學僅於醫學院設立藥理學研究所，並無設立獨立藥學院亦無授予英國藥師必須具備之藥學士 Master of Pharmacy MPharm 文憑亦無教授其他藥學專業科目如藥劑學)。

2016 年排名世界第八位，2017 年排名世界第八位，2018 年排名世界第七位。



外部連結


* （英文）倫敦大學學院藥學院官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）