8467/8468/8470 次列車（2016 年 1 月 10 日前，為 7101/2 次及 8467/8468 次）是中國鐵路上海局集團有限公司運行於安徽省蕪湖站與安徽省倒湖站之間的鐵路職工通勤列車，也承擔沿線山區小站的鄉村客運。全列運行定員 236 人，沿皖贛鐵路北段運行，途經皖南山區，全程 279 千米。其中下行方向，蕪湖樞紐之蕪湖站至倒湖站運行 9 小時 36 分，使用車次為 8467 次。上行方向，倒湖站至黃山站運行 2 小時 35 分，車次為 8468 次，黃山站至蕪湖站運行時間 6 小時 10 分，使用車次為 8470 次。本車又被戲稱為「兩湖通勤」。

該通勤列車之前身系普客列車，上行 7102 次中華門站到南京西站區間票價僅為 2.5 元，2010 年 12 月 1 日至 2016 年 1 月 9 日期間，該區段的旅途受到國內百姓甚至外國遊客的追捧，逐漸成為休閒方式，被稱為「小清新之旅」。



歷史

經歷近八十年的規劃建設（1905 年至 1982 年）的皖贛鐵路於 1982 年全線竣工，後由鐵道部第四工程局新線運輸處臨時管理；1984 年 5 月 31 日，皖贛鐵路交付上海鐵路局管理。1984 年 6 月 1 日，皖贛鐵路全線正式通車運營；同日，南京鐵路分局開行了南京西站至景德鎮站的 491/492 次直通旅客列車。1984 年 10 月 1 日，鐵道部決定撤銷南昌鐵路局，將其建制整體併入上海鐵路局，491/492 次由直通旅客列車調整為管內旅客列車，車次未有改變。

自 1988 年 6 月開始，491/492 次南京西 ----- 景德鎮的管內旅客列車由原來的前進型蒸汽機車牽引，改為由 ND2 型柴油機車牽引，並提高了旅行的最高時速，增加了舒適性。在宣城 --- 景德鎮段，停站數量有所增加，各站停車時間也有所延長，因此，該列車的平均時速並未有大的改變。子 1992 年 4 月份起，本次列車的牽引機車改為東風 4B 型柴油機車，運行時刻未變。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大提速，旅客列車車次有了較大變化。491/492 次管內旅客列車的運行區段縮短為南京西至黃山，車次調整為 757/758 次。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實施第三次大提速，其中一個較大的變化是重新修訂了列車等級分類和列車車次；757/758 次列車運行區段不變，但車次調整為 8057/8058 次，列車等級調整為普通旅客列車。2007 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第六次大提速，8057/8058 次列車運行區段和等級不變，車次調整為 7101/7102 次，並改由東風 4D 型柴油機車牽引。

2009 年 11 月 11 日起，鐵道部實施 2009 年第三階段列車運行圖調整，7101/7102 次列車改為南京站始發終到，至此 7101 次運行區間為南京至黃山，7102 次運行區間為黃山至南京西，改由東風 11 型柴油機車牽引。受南京站施工影響，2011 年 5 月 19 日至 6 月 30 日，7102 次曾取消南京站的客運業務。

由於南京西站已於 2012 年 3 月 25 日後暫停使用，上行的 7102 次於 3 月 23 日最後一次抵達南京西站，3 月 24 日起改為南京站終到。

2014 年 7 月 1 日，績溪縣 - 景德鎮的 6091/6092 次列車停運，為了保證沿途車站鐵路職工上下班通勤的需要，上海鐵路局利用 7101/7102 次到達黃山站後的 2 節 22 型列車車底，套跑開行 8467/8468 次列車，運行區間為黃山（屯溪）站至上海局 - 南昌局局界之倒湖站。

2015 年 11 月 12 日，接上海鐵路局調令，7101 次列車由南京站自 2016 年 1 月 9 日、7102 次列車由黃山站自 1 月 10 日起停運；同時，自同年 1 月 10 日起，將該列車改編為蕪湖→倒湖→黃山→蕪湖 8467/8468/8470 次鐵路通勤列車，使用東風 4B 型柴油機車機車牽引，由合肥機務段蕪湖運用車間擔當，雙司機值乘。

據上海鐵路局調度中心解釋，此列車停運與寧安客運專線開通無直接關聯，因為寧安客運專線除與寧蕪鐵路平行的 92KM 的路段以外，絕大部分徑路與 7101/2 次列車運行的皖贛線並未重合。而此列車停運的同時，上海鐵路局也增開了替代性 8467/8468/8470 次職工通勤列車。

2016 年 6 月 14 日，本次列車的運行時刻表微調，部分區段的運行速度提高，並增加了部分沿線小站的停靠和技術作業的時間。

根據上局在 2019 年 1 月 5 日的調圖信息，本次列車為固定兩節編組，共兩組車底運行，每月在蕪湖東站進行一次一級檢修。不再設備用車底。



列車編組

根據 2019 年 1 月 5 日編組信息，本次列車採用中國鐵路 25B 型客車，共兩組，每組兩節，共計 4 節。每次運行使用其中一組。全列硬座，不設餐車，但其中一節設有煤爐，以供列車員在行車途中蒸飯使用。



機車交路

8467/8468/8470 次列車運行區間為非電氣化鐵路，採用合肥機務段蕪湖運用車間的東風 4B 型柴油機車牽引。



時刻表


* 數據截至 2019 年 1 月 5 日全國鐵路大調圖。K332+330 處黃泰山乘降所，隔日辦理乘降作業；停靠時間 1 分，不得辦理通過。自 2018 年 4 月 10 日起全國鐵路調圖，根據蕪湖東列檢所計劃，毛耳山至蕪湖普速場之間的通勤列車車底由 8461/2/3/4/5/6/7 次，以及 8470 次車底擔當，不再另行安排車底運行。



「小清新之旅」

以前從中華門到南京西幾乎沒有乘客，但從 2010 年底開始，由於中國東南部地區的浙江金華 - 千島湖的 7103/7105/7104 次列車，江蘇徐州 - 沛縣的綠皮旅遊小票車，江西南昌 - 江邊村的綠皮通勤小票車以及山東淄博 - 南博山的綠皮通勤小票車，在近幾年內相繼停運，許多的南京市民出於對綠皮車的懷念，購買中華門到南京西區間的車票享受旅行之樂趣，享受「小清新之旅」。因為列車運行速度慢，乘客可以從容地欣賞窗外的風景，沿途看到的小河、山丘、民居雖然都是尋常景物，卻瞬間讓人找到了旅行的感覺。

2012 年 2 月 14 日情人節，一百多對情侶、夫妻從中華門站乘上 7102 次列車，抵達南京西站，在「情人節專列」上完成了「愛情之旅」。

南京西站於 2012 年 3 月 25 日暫停業務前，許多南京市民前往中華門站購買 7102 次車票前往南京西，更有外地旅客慕名前來。7102 次列車往常在中華門站乘客平均不到 40 人，黃山到中華門一段乘客往往只有五六百人；而 2012 年 3 月 14 日 7102 次列車中華門到南京西的車票賣出了 800 多張，17、18 日則均發送了 1500 多人，18 日中華門站發送該次列車旅客 1552 人，創下該站 1949 年國營以後時期內的客流量歷史之最（商辦江南鐵路公司的最大客流出現在 1936 年，據江南鐵路公司的檔案記載，中華門站一天的最大發送客流曾高達 3600 餘人，部分乘客得在五貴里臨時候車室等候乘車），售票窗口和檢票口排起了數十米的長隊，候車廳走道和工作間擠滿了人。

2014 年 10 月 14 日 0 時起，中華門站停辦客運業務。從此，小清新之旅需要從馬鞍山站上車才能遊覽。

2016 年 1 月 9 日，大量旅客自發乘坐該車，以紀念「南京最後的綠皮車停運」 。同時因應此次告別運轉，南京客運段亦在該車上組織了讀書會等活動，還有眾多媒體比如揚子晚報等，也舉辦了送別活動。
1 月 10 日開始，7101/2 次以另一種通勤車的方式繼續存在於在皖南山區。


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參見


* 1461/1462 次列車

* 南京西站

* 中華門站