鈴木 Cultus（日語：スズキ・カルタス）乃日本鈴木公司 1983 年至 2003 年間開發製造的次緊湊型車（subcompact）或緊湊型轎車，自第一代起外銷版稱為鈴木 Swift。1981 年美國汽車巨擘通用汽車購入鈴木的股票，雙方開始合作關係；全盛時期時前者甚至持有後者 20.4% 的股權。由於前者採行集團共用車型的政策，這部 Cultus 在世界各地出現許多兄弟車：吉優 Metro、雪佛蘭 Sprint/Metro、霍頓 Barina 等，各車款皆採用通用 S 平台。1992 年臺灣太子汽車將之國產化，定名為鈴木福星。1999 年中國大陸長安鈴木將之國產化，取名長安鈴木羚羊，迄今仍持續販售。

車名「Cultus」來自英語膜拜之意的「cult」、文化之意的「culture」，期許此車款「具有思想的汽車便是文化」。



歷史與概要

第一代（SA 系 1983 年 - 1988 年）

1983 年 - 與通用汽車合作的結果，10 月新開發的 Cultus 在日本市場上市。底盤平台為通用 S 平台，搭載 1.0L 直列三缸 SOHC G10 型引擎，採前置前驅方式，車體則為三門掀背車。為了降低製造成本，許多元件流用輕型車鈴木 Alto，於湖西第二工廠製造組裝。早期日規版與外銷版的頭燈設計出現了些許差異：高級車型的頭燈玻璃罩向前傾斜，與水箱罩對齊，但入門車型的頭燈則是凹陷進去的。

1984 年 - 追加一具 1.3L 直列四缸 SOHC G13A 型引擎，並新增 3 速自排變速箱。至於原先 1.0L 引擎，則新增渦輪增壓之選擇。

1985 年 - 以「鈴木 Forsa」之名開始在加拿大、美國（為數不多）、厄瓜多、智利等地上市，銷售成績比兄弟車雪佛蘭 Sprint 或龐帝克 Firefly 都還要亮眼。原廠一開始並未以 Forsa 進軍美國本土，反而先打入夏威夷、關島、北馬里亞納群島等地。

1986 年 - 進行小改款，頭燈改為鹵素燈泡，水箱罩造型改變，後輪懸吊系統改成 ITL 獨立拖曳連桿（isolated trailing link 之縮寫），儀錶板形式亦換新。同時原廠代號 AA33S 的性能化「GTi」車型正式面世，一律採手排變速箱、三門掀背式的設定，且搭載具有電子燃油噴射裝置的 1.3L 直列四缸 DOHC G13B 型引擎；外觀方面包含前下巴、側裙、擾流尾翼、電動調整後照鏡等配備。

同年 6 月鈴木以五門掀背車型 OEM 供應給五十鈴汽車，這款商用車五十鈴 Geminett 的原廠代號為「AA43Z」，最大的不同在於保險桿與車身同色、廠徽標誌、水箱罩造型以及加裝煞車增壓器。直到 1988 年 9 月，五十鈴 Geminett II（原型車為第三代速霸陸 Leone 五門旅行車車型）上市後才停止 OEM 代工。

1988 年 - 鈴木位於巴基斯坦的子公司巴基鈴木公司下線生產此車款，稱之為「鈴木 Khyber」，配置 1.0L G10 型引擎。


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第二代（SF 系 1988 年 - 1999 年）

1988 年 - 延續前代「平價版世界戰略車」的概念，9 月正式大改款，但在日本市場仍與第一代同時販售。外銷版仍稱「鈴木 Swift」，至於北美洲市場則由通用汽車製造販售其兄弟車吉優 Metro、龐蒂克 Firefly 等。動力來源採用 1.0L 直列三缸 SOHC G10 型、1.3L 直列四缸 SOHC G13BA 型以及稍後推出的 1.6L 直列四缸 SOHC G16A 型引擎（限四門轎車車型）。本代仍推出高性能版「GTi」三門掀背車型，所搭載的 1.3L 直列四缸 SOHC G13B 型引擎具有中空凸輪軸、鑄造汽缸體、新式進氣歧管（前代的進氣歧管因形狀奇特，與引擎組裝時容易產生扞格）、ECU 以電子控制點火正時等，而且配置四輪碟煞系統、全車空力套件等。此外，本代另發售雙門敞篷車車型，為了作出區隔，1.0L 車型沒有進氣壩的設計，1.3L 車型的頭燈設計則稍微不同；此款車型專供外銷。

1989 年 - 6 月推出三廂式四門轎車「Cultus Esteem」， 搭載 1.3L 和 1.6L 等二種動力心臟。這是鈴木公司自 1969 年發售鈴木 Fronte 800 以來，再度推出三廂式四門轎車。在此同時推出流行設計師小篠弘子設計的「Yoshino Hiroko Limited」特別仕樣車，配置其設計的座椅內裝。同年為了在汽車稅制上更具競爭力，以 1.5L 直列四缸 SOHC G15A 型引擎取代 1.6L G16A 型。

1990 年 - 由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂・烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）開始於該地生產「馬魯蒂 1000」，原型車即為第二代 Cultus。

1992 年 - 臺灣太子汽車將第二代 Cultus 國產化上市，僅有四門轎車，排氣量分成 1.3L 和 1.6L 兩種設定，定名為「鈴木福星」。同年由於雙門敞篷車車型在北美洲市場取得佳績，2 月返回日本當地上市。值得注意的是此車型安置美國博格華納供應的 SCVT 無段自動變速器，乃鈴木公司史上第一個配置 CVT 變速系統的車款。這種 CVT 乃由濕式多板離合器搭配無聲鏈組成，濕式離合器、夾緊力和速比變化全由電子控制。

1994 年 - 雙門敞篷車車型停產，同年霍頓 Barina 大改款，改以同屬通用汽車集團的歐寶汽車供應換牌的歐寶 Corsa。在此同時，鈴木的匈牙利工廠馬札爾鈴木公司以第二代 Cultus 代工製造成第二代速霸陸 Justy，以供應速霸陸汽車在歐洲的銷售。

1995 年 - 1 月日本正式發售 Cultus 的高級車型「Cultus Crescent」，包括三門掀背車（1.3L、1.5L）、四門轎車（1.5L、1.6L）。因為此車型的外銷車名取為「鈴木 Esteem」，故日本境內的三廂式四門轎車「Cultus Esteem」停止販售。

1999 年 - 9 月中國長安鈴木將第二代 Cultus 國產化，並取名為「長安羚羊（代號 SC7100 型）」，搭載化油器版的 1.0L G10 型引擎。2000 年北京車展上長安鈴木宣佈代號 SC7101 型的羚羊改成電子燃油噴射裝置，翌年 9 月推出搭載 1.3L G13A 型（代號 SC7130 型）。接著 2003 年 6 月、2007 年 9 月、2009 年 5 月分別針對外觀、內裝進行修改，一直銷售至今。


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競速賽事

田嶋伸博為了參加美國派克峰國際爬山賽，1988 年首度以馬自達 Familia GT-A 參賽。翌年改以特製的鈴木雙引擎 Cultus 參戰，後來 1991 年至 1993 年也使用此輛車。中空管結構的底盤車架達到輕量化目的，前後則各置一具特別調校的 1.6L 直列四缸 SOHC G16A 型渦輪增壓引擎，合計 800ps / 92.3kgf・m 的最大馬力與扭力，並以電子控制的電磁離合器式中央差速器連接二具引擎。

1989 年首度登場時，田嶋伸博慘遭淘汰。二年後再以改良過的 Type2 參戰，以 12 分 34 秒 51 的成績獲得開放組第 3 名；1993 年則獲得改裝無限制組的第 2 名。直到 1994 年，改以鈴木運動單引擎 Escudo 參加。

馬魯蒂 1000/Esteem

1990 年 - 10 月由鈴木公司與印度國營企業共同出資的馬魯蒂・烏德酉葛公司（馬魯蒂鈴木公司前身）開始於該地生產「馬魯蒂 1000」，搭載 1.0L 直列四缸 SOHC F10A 型引擎，但以 826 公斤的車身重量而言則顯得馬力不足。

1994 年 - 馬魯蒂・烏德酉葛公司發表馬力更大的「馬魯蒂 Esteem」，搭載 1.3L 直列四缸 SOHC G13BA 型引擎，在化油器的加持下輸出最大馬力 66hp / 6,000rpm。此外，另有一具由法國標緻汽車供應的 1.5L 直列四缸 SOHC TUD5 型柴油引擎，以較高的售價供消費者選購。

1999 年 - 另推出採 16 汽門 SOHC 結構及電子多點燃油噴射系統的 1.3L 直列四缸 SOHC G13BB 型引擎，馬力更為強勁，因此在印度賽車界（尤其是拉力越野賽）受到廣泛採用。

2004 年 - 受到中國長安鈴木針對鈴木羚羊的小改款之影響，7 月 Esteem 也小改款，主要著重於頭燈、前保險桿、尾翼等處。

2007 年 - 11 月 Esteem 正式停產，改由鈴木 Swift 接手。

競速賽事

自 1995 年起馬魯蒂 Esteem 便投入印度拉力錦標賽的賽事，許多車隊基於其馬力重量比及低廉的維修成本而採用此車款，直到速度更快的三菱 Cedia、本田 City、福特 Fiesta 等車款出現才逐漸被汰用。

第三代（1995 年 - 2003 年）

主條目：鈴木 Esteem 
1 月日本正式發售 Cultus 的高級車型「Cultus Crescent」，包括三門掀背車（1.3L、1.5L）、四門轎車（1.5L、1.6L）。由於日規版車名仍保有「Cultus」，故視為大改款的第三代，但是外銷版車名改成「鈴木 Esteem」。



內部連結


* 鈴木公司

* 鈴木 Esteem



參考資料


* 長安鈴木羚羊的 10 年中國之路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新浪汽車：鈴木 CULTUS 車系與 SWIFT 車型一起成長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 新浪汽車：鈴木 CULTUS 車系與 SWIFT 車型一起成長 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）