北京地鐵 1 號線連接中華人民共和國北京市石景山區古城站至朝陽區四惠東站，是北京地鐵的一條東西走向的地鐵路線，也是中國建設的第一條城市地鐵路線。其全長 31 公里，設有 22 座車站，於 1971 年 1 月 15 日作為北京地鐵一期工程一部分通車，1987 年拆解。1 號線地下橫穿長安街及其東、西延長線，舊稱北京地下鐵道（1965 年 - 1981 年）和北京地鐵一線（1981-2002 年），其中復興門站至四惠東站區間舊稱復八線。現 1 號線已於 2021 年 8 月 29 日正式在四惠東站與八通線接軌，兩線實現直通運轉。

北京地鐵 1 號線路線標識色為 Pantone 1807C 。2012 年底 10 號線二期開通前，1 號線曾長期位居北京地鐵各路線客運量之首。



歷史

早期構想

民國時期，北平市便開始著手地鐵規劃。1947 年 8 月，北平市工務局編印了《北平市都市計劃設計資料集》，其中明確提出要修建一條經復興路入城並通過東西長安街的地下鐵路以聯通市區與西郊新城，但由於國共內戰及隨後國民黨在大陸迅速潰敗，該計劃未能實施。

新中國成立後，中央綜合國內國際局勢，指示北京在改擴建的計劃中要規劃地鐵。1956 年至 1958 年間，北京市在蘇聯專家的指導下先後提出了 16 個地鐵規劃方案，經多部門領導共同研究，決定以第 16 號方案作為建議方案。在第 16 號方案中，從東郊紅廟起沿長安街到西郊五棵松的第一線的走向與今日的 1 號線基本一致。由於該路線經過的地區中央機關較多，交通量較大，蘇聯專家主張採用第一線作為一期工程方案。1957 年 3 月 12 日，地鐵籌備處選定了第一線和第五線共同作為一期工程，隨後中共中央決定兩條路線於 1959 年 5 月 1 日開工，地鐵工程局開始加大兩線的勘察力度，先後完成了石景山至模式口等地段的電探工作，摸清了第一線全線含水層的相關資訊，還對第一線作了詳細的勘探。正當地鐵籌建工作穩步推進時，國內外局勢發生了變化，第八屆九中全會決定對國民經濟進行全面調整，地鐵工程也被擱置。

一期工程

1965 年 1 月 15 日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設近期規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965 年 7 月 1 日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，路線連接北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照「戰備為主，兼顧交通」的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。經過工期為 4 年零 3 個月建設，1969 年 10 月 1 日一期工程 53 號站－北京站的路線全線基本建成通車，但不對外開放。

雖然一期工程已經完成，但是地鐵電氣系統在很長一段時期內存在走電失火安全問題。1969 年 11 月 11 日，地鐵電力系統起火導致 3 人死亡，100 多人受傷，並毀壞 2 輛列車。電路系統的走電失火問題直到文化大革命結束後的 1981 年方才基本解決。

1971 年 1 月 15 日北京地下鐵道一期開始試營運，運轉區段由北京站至立新站（即公主墳站）的十座車站，路線長度 10.7 公里，當時由於屬於戰備工程，僅是實行內部售票辦法接待參觀，單程票價為一角。同年 8 月 15 日營運區段由公主墳站向西延長到玉泉路站，增加 3 座車站，11 月 7 日營運區段由玉泉路站延長到古城路站（古城站）。到 1972 年底取消購地鐵票憑證件的限制。1973 年 4 月 23 日，因古城站的設計缺陷導致其折返能力不足，因此營運區段延長到蘋果園站，車站增至 17 個，營運路線延長為 23.6 公里。1973 年 8 月至 1974 年 6 月、1975 年 1 月，兩次因戰備原因中止營運。

1981 年 4 月 20 日北京市地下鐵道公司成立。1981 年 9 月 15 日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從福壽嶺至北京站共 19 座車站，全長 27.6 公里營運路線移交北京市地鐵公司管理，地鐵一期工程營運路線從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到 1981 年北京地鐵年客運量為 6466 萬人次，日均客運量為 17.7 萬人次。

二期工程

北京地鐵二期工程包含 2 號線的西環線、北環線、東環線和 1 號線的衙門口支線，南禮士路 - 復興門區間亦建於二期工程期間。其中 1 號線的衙門口支線已於 1968 年 12 月完成初步規劃設計，在 1968 年的規劃中，八角支線全長 8.009 公里，設水屯、東河沿、鳳凰頂三站並在鳳凰頂站後直接與京原鐵路接軌。1973 年，地鐵設計隊根據鐵道兵北京地下鐵道工程指揮部的批覆意見重新設計了路線，路線縮短至 1.387 公里，路線盡頭改為與兩年前新建的一零一鐵路接軌並設置一臨時過渡性的車站 —— 衙門口站。八角支線於 1974 年 2 月開工建設並於 1975 年 12 月建成。路線建成後長期空置，體育場南路一側的鐵軌亦被水泥路墩堵死，而體育場南路平交道至衙門口站部分的第三軌則完全損壞。

2022 年 1 月，為緩解 1 號線西端客流早高峰尖峰時刻壓力，北京市地鐵營運有限公司對本支線前 600 公尺區間的鐵軌、供電和信號等設備系統進行改造，改造工程於 12 月 29 日完成，衙門口支線成為 1 號線的庫線。現衙門口支線可存放 3 列車，並預計實現瞬時 110 秒發車間隔，並通過組織精準開行，每年能減少 18 萬車公里。

復八線工程

北京地鐵三期工程包含 1 號線的建國門站至熱電廠站區間和現 4 號線的西直門站至頤和園區間，而復興門站 (北京市) 至建國門站的東西長安街線並不在規劃之內。1974 年，地鐵領導小組認為如果不修建東西長安街線，1 號線與 2 號線需在南環線混合營運，此舉不僅會極大限制地鐵的運輸能力，同時也會因地下平交運轉行車而帶來安全隱患，最終決定修改北京地鐵遠期路線規劃並保留東西長安街線。按照計劃，北京站至熱電廠區間將在 1976-1980 年間建設，但由於地鐵領導小組於 1976 年初遭撤銷，北京地鐵的建設工作受到很大影響，二期工程進度一再推後，三期工程也因城市發展做出調整。

1984 年 9 月 20 日，北京地鐵二期工程建成通車，雖然此時復興門站下層月台已經建成，但並不具備折返能力，二期工程無法與一期工程銜接，乘客只能在南禮士路站至復興門站間、北京站至建國門站間徒步轉乘。面對社會壓力，地鐵公司決定儘早開展復八線工程並先行建設復興門折返線作為過度措施。1986 年 8 月 15 日地鐵復興門折返線工程開工建設。隨著復興門折返線的建成，1987 年 12 月 28 日營運區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站，列車從蘋果園站到復興門站後折返運轉，不再向南轉向連接長椿街站。同時長椿街站至北京站區段改為連接二期工程路線（其後拆分成為北京地鐵 2 號線的一部分）。至此北京地鐵一線與環線開始獨立運轉。

南環線與一線獨立營運後，復興門站承擔了極大的客流壓力，轉乘通道在營運高峰期十分擁擠。為了緩解復興門站的飽和狀態，市政府決定將 1 號線先修到西單站，儘快緩解復興門站的壓力。1992 年 10 月 10 日，「復西」工程建成通車，同年 12 月 12 日，西單站正式對外營運。1991 年 1 月，復興門至八王墳新線（簡稱「復八線」）建設可行性研究報告批覆。1992 年 6 月，復八線工程在永安里舉行開工典禮。1999 年 9 月 28 日，天安門西－四惠東區間開通，當時為復八線的一部分。2000 年 6 月 28 日，西單－天安門西區間開通，復八線與原 1 號線西段連通。完整的地鐵 1 號線營運區段由蘋果園站貫通至四惠東站，共 23 座車站，路線全長 31 公里。

現代化

1 號線開通初期，號誌設備系統全部採用國產化的繼電聯鎖及移頻軌道電路；在 90 年代初進行技術改造引進英國西屋公司的無絕緣軌道電路。隨著時間的推移，原有號誌系統設備老化及系統可用性降低，同時亦與未來與八通線貫通做準備，北京地鐵在 2012 年開始啟動號誌系統改造工作。2014-2015 年間，北京地鐵 1 號線經過多個夜間測試，成功切換至 CBTC 移動閉塞系統，於 2015 年 12 月起將高峰行車間隔由 2 分 05 秒壓縮至 2 分鐘，整體營運效率提升 4.2%，並將使列車準點率、停站精準度、行車及乘車舒適性大幅提升，同時列車運轉能耗大幅下降。

2019 年 7 月 19 日起，1 號線逢周五、周六將末班車發車時間延後一個小時，方便市民周末夜間交通。

2020 年 4 月 18 日起，蘋果園站因蘋果園綜合交通樞紐工程影響進行封站施工，在施工期間，1 號線列車運轉區段變更為古城站至四惠東站。

2021 年 8 月 29 日（周日），八通線與 1 號線正式跨線營運。跨線營運後，來往古城站至環球度假區站，全程用時為 85 分鐘，早高峰期間最小行車間隔 1 分 45 秒，晚高峰最小行車間隔 2 分 20 秒；開行早高峰為果園站至公主墳站，晚高峰為古城站至果園站的小交路班次；停用四惠東站 1 號線月台和四惠站八通線月台。貫通首日，仍有部分乘客未能適應這一運轉模式，在四惠東站試圖上行至車站大廳層轉乘。

2022 年 4 月 29 日，因疫情影響，大望路站暫時封閉，乘客可以正常轉乘 14 號線。

2022 年 4 月 30 日，基於阻斷疫情傳播及車站消殺需要，天安門西站、天安門東站封閉，列車通過不停車，5 月 4 日恢復營運。

2022 年 5 月 4 日，因疫情防控需要，四惠東、四惠、國貿、永安里站暫時封閉，其中國貿可正常轉乘 10 號線，其他車站列車通過不停車。

2022 年 5 月 29 日，因疫情趨向好轉，永安里、國貿、四惠、四惠東站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，大望路站恢復營運。



路線

正線

402 線

402 線又稱「進山線」，為軍事戰備所用，1966 年 5 月 1 日開工修建，全長 6.13 公里，設三座車站和一條環形檢修線。402 線西起福壽嶺山體中的 53 號站，53 號站上行路線的西側與地鐵專用線相連，可通過 491 專用線進入豐沙鐵路。402 線在向東南離開福壽嶺後到達福壽嶺站，隨後下穿金頂北街、永定河引水渠、永引渠南路，在從下方經過金頂山後到達蘋果園站。蘋果園站長期以來是 1 號線營運區間西端的終點站，目前在施工改造，改造完成後將會成為一座三線轉乘車站。經過蘋果園後，路線繼續向東南方延伸，在斜穿過首鋼技術研究院後與連接古城機廠的古城聯絡線在古城大街下方匯合，並與 401 線連接。

401 線

401 線是北京地鐵一期工程的主要部分，由現今 1 號線古城聯絡線、古城 - 復興門區間、2 號線南環線及連接二者的長禮聯絡線組成。401 線西起古城聯絡線進入古城機廠的第一個道岔前，路線入洞後與 402 線匯合併沿古城大街前進。在接近古城大街與石景山路路口時，路線向東急轉進入石景山路下方的古城站，隨後沿石景山路向東，並在西五環西側與入地的衙門口支線匯合，穿過西五環併到達八角遊樂園站。在經過玉泉路站後石景山路終止，路線沿復興路繼續向東延伸，經過五棵松站進入四環並在與 10 號線的轉乘站公主墳站進入三環。在到達軍事博物館站前，路線從上方穿過 9 號線，並在到達木樨地站前上穿 16 號線，進入復興門內大街。在到達南禮士路後，路線一分為二，上行主線與下行側線（長禮聯絡線）轉向南方進入 2 號線，上行側線與下行主線繼續沿復興門內大街前進，進入復興門站。

復八線

復八線位於北京長安街、建國門大街交通幹道下，是 1 號線的中段。復八線西起復興門站，與 2 號線十字交叉，在向東經過復興門折返線後繼續向東到達西單站。經西單站後，路線與地面的長安街平行前進，並在天安門東西兩側設站。路線在王府井站上穿 8 號線後進入王府井 - 東單區間折返線，在東單站西側下穿 5 號線並建有王崇聯絡線與之連接。在建國門站下穿 2 號線後，路線與連接兩線的北永聯絡線匯合，並沿建國門外大街行進至國貿站。在國貿站與 10 號線交叉後，路線沿建國路延伸並與建設中的 28 號線平行運轉至大望路站。經過大望路站後，路線略向北移，在下穿東四環後於四惠橋東北側出地，進入地面的四惠站。在四惠站和四惠東站之間，復八線與八通線平行運轉於四惠機廠大平台下方，區間兩端均有通向四惠機廠的聯絡線，且兩線之間在四惠站東側設有雙惠聯絡線。

八通線

八通線是 1 號線的延伸線，路線西起四惠站，東至環球度假區站。八通線原為獨立運轉路線，與復八線只有雙惠聯絡線相連，後兩線貫通運轉，列車從四惠東站西側新增的直通運轉用道岔進入八通線四惠東站。直通運轉後，四惠站、四惠東站完全併入 1 號線，但八通線未併入 1 號線（與 4 號線和大興線的模式相同）。

 

配線

復興門折返線

復興門折返線位於復興門站底層月台東端，包括兩條正線、一條庫線和一條橫渡線。折返線工程於 1986 年 8 月 15 日開工，此時北京地鐵二期工程已通車近兩年，但其「馬蹄狀」營運、不能與一期工程銜接等問題引發了乘客的不滿，於是地鐵公司決定在復興門站修建一條折返線作為過渡措施，使 1 號線的列車在復興門站折返，從而讓 2 號線成環運轉。由於長安街交通繁忙且管線密布，工程無法使用明挖法，且開挖地為砂卵石層，以砂卵石為主粘土層為輔，使用礦山法暗挖極易下沉塌陷，最終折返線採用了新奧法並在此基礎上發展為淺埋暗挖法。1987 年 12 月 24 日，復興門折返線通車典禮在復興門站舉行，4 天後 1 號線的營運區間改為蘋果園站至復興門站。

王府井 - 東單區間折返線

王府井 - 東單區間隧道全長 518 公尺，區間設計為三線區間，設有兩條橫渡線和一條預留線。本區間兩端的橫渡線斜貫兩條正線，結構受力轉換複雜，結構跨度大，斷面大小變化頻繁，加之地理位置特殊，使得施工難度極大。建設中，本區間採用了台階法、中隔壁法、眼鏡法、中洞法等多種施工方法，區間由十種不同結構斷面形式組成，斷面的交錯變化更是多達幾十處，故其被工程設計者稱為暗挖工法的「博物館」。

衙門口支線

衙門口支線，亦稱做八角支線、八角村聯絡線，屬於北京地鐵二期工程，路線全長 1.387 公里，是北京地鐵 1 號線聯絡京原鐵路的戰備聯絡線。路線從八角遊樂園站西側預留口外設道岔向南引出並從松林公園後山鑽出地面，在與體育場南路平交後到達衙門口站，並在衙門口站南側匯入 101 鐵路。衙門口支線現作為庫線使用，最多可存放 3 列車，可在營運高峰期通過向正線插車緩解 1 號線的客流壓力。

公主墳庫線

為了方便營運和車輛檢修，公主墳站西端設有兩條 144 公尺的庫線。1971 年 1 月 15 日北京地鐵首次試營運時，營運區間便是以公主墳站為下行終點。2020 年 4 月 15 日，1 號線為採取超常超強列車運轉方式，公主墳庫線再次啟用，早高峰期間以公主墳站為終點的區間車進入庫線，並在晚高峰時以空車開出，以降低沿線客流量。

聯絡線

北京地鐵 1 號線沿線與機廠或其它路線設有多條聯絡線。古城聯絡線為古城站與古城機廠之間的路線，此聯絡線不僅用作古城機廠的出入線，也在營運初期作為古城站的折返線，列車運轉的電話閉塞點設在古城洞口；長禮聯絡線為南禮士路站至 2 號線長椿街站的聯絡線，在 2 號線成環運轉前，此聯絡線為一期工程的正線，在復興門折返線竣工後，1 號線的列車不再經過此線；王崇聯絡線為東單站與 5 號線東單站之間的聯絡線，2008 年，北京地鐵新購入的北京地鐵 SFM04 型電列車組便是通過王崇聯絡線從宋家莊停車場來到 1 號線的；北永聯絡線為永安里站與 2 號線北京站之間的聯絡線，是第二條 1 號線與 2 號線的聯絡線；雙惠聯絡線為 1 號線四惠站與八通線四惠站之間的聯絡線，在一八貫通前八通線列車需經此聯絡線進入四惠機廠；四惠機廠為貫通式機廠，與四惠站、四惠東站之間都是雙線出入線，自西向東依次稱為 1#、2#、3#、4# 聯絡線。



車站列表

北京地鐵 1 號線全線一共有 25 座車站，全線車站都位於北京市內。●為停車站，｜為通過站，慢車各站停車。1 號線有部分路線以及站點不開放或尚未開放，其中蘋果園 1 號線月台因建設樞紐而暫時關閉，目前僅 6 號線和 S1 線在使用本站；福壽嶺曾在 2007 年前作為地鐵技校學生的通勤列車站使用，目前計劃在 2023 年 12 月底左右正式對外開放，而 53 號站由於位於軍事管理區，在 2007 年通勤車取消後不對外開放，截至 2020 年只有 22 座車站營運中。



其他

由於 1 號線為不同時期建設，細心的乘客可以發現蘋果園至復興門段（1 期區間）的隧道為矩形截面（明挖施工），月台立柱為方柱型，且月台長度略短（容納 6B 編組列車長度），；復興門至四惠段（復八線區間）的隧道為圓形截面（暗挖施工），月台立柱為圓柱形，且月台長度較長（預留容納 8B 編組列車長度）。此外，蘋果園至復興門段車站（1 期區間）以及建國門（2 期（2 號線）轉乘預留工程）的車站大廳樓梯位於月台兩端（分離式車站大廳）且無手扶電梯，而西單至四惠段（復八線區間）的樓梯大致位於月台兩端 1/3 處（整體式車站大廳）且部分車站包含手扶電梯。



使用車輛



未來發展

列車擴編計劃

由於北京地鐵 1 號線的客流持續增長，乘客滯留車站的情況日益嚴重。故根據北京緩堵新政，1 號線將由 6 節車廂擴編到 7 節車廂。然而由於 1 號線各站的月台長度不同，後建設的復興門至四惠東段月台可以容納 8 節編組的長列車，早期建設的福壽嶺至南禮士路段月台長度卻只能容納 6 節編組的短列車，需要進行車站改造。由於改造工程難度較大，加上 1 號線與八通線直通運轉，導致目前此計劃一直被處於擱置狀態。

加裝安全門計劃

由於 1 號線開通時間較早，和後期的新建路線相比，存在著較多的安全隱患。加之曾經發生過乘客臥軌自殺事故，導致安裝月台門的計劃開始提上日程。2017 年 9 月 10 日，1 號線全線加裝的安全門正式投入使用，但蘋果園站因涉及樞紐改造，暫不投入使用。隨著蘋果園站於 2020 年 4 月 18 日關閉改造，以及該站 6 號線和 S1 線（均預裝安全門）於 2021 年 12 月 31 日啟用，北京地鐵所有營運的路線全部加裝了安全門。

福壽嶺站開放計劃

北京銀行保險產業園擇址石景山福壽嶺附近，該產業園未來規劃為企業 - 居住 - 服務業的綜合性區塊。值得一提的是，該區塊的住宅規劃區恰在福壽嶺站如今唯一未完全封閉的出口附近。為滿足園區未來周邊上班族和居民的旅行需求，預計在園區正式建成後本站將對外開放使用。2018 年 9 月 7 日，北京市規劃國土委軌道處等多家單位對此站進行了勘探。

2019 年 7 月 17 日，《石景山區 2019 年交通綜合治理行動計劃》公布，文件中提到「配合推進 1 號線福壽嶺站啟用工作」。2020 年 1 月 7 日，石景山區兩會上公布福壽嶺站改造工程將於 2020 年年底前實現開工。福壽嶺站改造工程計畫位於石景山區福壽嶺村，車站總規模約 1 萬平方公尺，其中既有地下建築面積 4271 平方公尺，新建地下建築面積 1962 平方公尺，新建地上建築面積 4257 平方公尺。2020 年 2 月 17 日，北京市人民政府印發《2020 年北京市交通綜合治理行動計劃》，其中即包括開工改造 1 號線福壽嶺站，該站預計在 2023 年具備開通條件。

支線計劃

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，1 號線支線被列為其中的 11 個建設計畫之一。1 號線支線西起青龍湖東站，北至八角遊樂園站，在張郭莊站與 14 號線轉乘，路線全長約 19.9 公里，共設 9 座車站。初步設站方案為：八角遊樂園（轉乘或貫通至 1 號線主線）、體育場南街（轉乘 11 號線二期）、園博園西門、張郭莊（轉乘 14 號線）、西二區、後呂村（轉乘市郊鐵路城市副中心線）、雲崗、王佐、民族大學、青龍湖東。



票價

6 公里 (含) 內 3 元；6-12 公里 (含) 4 元；12-22 公里 (含) 5 元；22-32 公里 (含) 6 元；32 公里以上每加 1 元可乘 20 公里（對除機場線外的北京地鐵路線均有效）。



注釋



參考資料



外部連結


* 北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 北京交通
  
* 長安街
  
* 北京地鐵

* 平壤地鐵

* 上海軌道交通 1 號線