海南西環鐵路（簡稱舊西環鐵路）是中華人民共和國海南省的一條鐵路，在海南島西部 9 縣市，從海口站至三亞站，全長 363.8 公里。為國家 I 級幹線，單線，年設計輸送貨運能力 1000 萬噸，客車 6 對，運行時速 120-160 公里，預留電氣化條件，開通客貨運輸業務。

海南西環線，包括北段 (海口 - 叉河) 的新建，以及升級改造的南段 (叉河 - 三亞)。2006 年 12 月 13 日全線升級為國家 I 級幹線。石碌鐵路、八所線運價在國鐵統一運價基礎上加 50%。



歷史

海南西環線可分為海口 - 叉河段、八石線、三亞 - 八所段。

八石線

八石線 (石碌鐵礦 - 八所港) 為海南的礦石運輸鐵路，也稱石八線或石碌支線等。

初期建設

日軍登陸海南島後，於 1940 年 3 月派出隨軍地質勘察隊人員，勘測石碌鐵礦，隨後日本政府授權「日窒素肥料株式會社」投資開發海南石碌鐵礦，並修建石碌至八所鐵路。徵用東亞各地築路勞工 60 批次，總計 5 萬餘人。

1941 年 5 月石八線開工，採用 1067 毫米窄軌便線便橋，1942 年 3 月 23 日全線完成鋪軌。1942 年 4 月 7 日正式通車運礦。完工後由於線路質量較差，行車事故頻頻發生，造成運輸經常中斷。1942 年 7 月以後幾次颱風暴雨襲擊導致昌化江木橋等便棧橋被沖毀，線路路基亦遭受嚴重損壞，運輸癱瘓。於是制訂修復石八線計劃，橋梁由便棧橋改造為鐵橋或建鋼筋混凝土板梁，並增建線路排水涵渠。整個修復工程歷時 10 個月，1943 年 5 月昌化江大橋鐵筋鋼梁架設完成，石八線恢復通車。由於八所港碼頭當時仍在建設當中，且棧橋、裝卸設備不完善，礦石外運效率低；1943 年 3 月榆林至北黎鐵路線完工並與石八線接軌後，部分礦石經北黎轉運至安游港出海。

石八線初建標準及規模：正線長 52.3 公里，軌距 1067 毫米。最大坡度：重車方向 13.22‰，輕車方向 33‰, 最小曲線半徑 300 米，未設緩和曲線；路基寬 4.4 米；鋼軌類型複雜，以 37 公斤 / 米居多；枕木每公里舖沒 1500 根，油枕素枕混鋪；枕底道砟厚度在 10 厘米左右。橋梁 17 座，載重等級為日本 KS15 級 (相當於中 —14 級標準)，涵渠 178 座；隧道 1 座，長 250.64 米，西端 110 米位於半徑 395 米的曲線上，軌頂至洞頂 5.52 米，直線段洞寬 4.2 米、曲線段 4.47 米；設石碌、寶橋 (叉河)、抱板、熱水、北黎 (昌感)、八所共 6 個車站。

1945 年 8 月抗日戰爭勝利，1946 年 3 月石碌礦及鐵路由國民政府粵漢鐵路局接收，不久後於北黎站將石八線與榆黎線拆斷隔開。此後，因對礦山不能組織恢復生產，對鐵路運輸設備缺乏管理和維修保養，加之線路設施屢遭颱風破壞，至解放前夕，石八線已達嚴重損毀狀態，無法運營。

修復

1955 年重工業部提出恢復石碌礦山生產和修復石八線的任務計劃，按窄軌修復並做部分改善。1955 年 12 月廣州鐵路管理局接受重工業部石八線修復工程設計任務委託書。

1956 年 1 月，國家決定投資 3547.6 萬元用於恢復石碌鐵礦的生產建設和修復石八鐵路。1 月 18 日開始對石八線進行測量和設計工作。1956 年 6 月完成設計。1956 年 2 月 15 日，鐵道兵部隊開始施工。為加快工程進度，採取邊勘測、邊設計、邊施工的方式建設。

1957 年 4 月 30 日，石八鐵路全線完成鋪軌，開始試運行。1957 年 5 月 11 日，石八鐵路正式通車運輸，交付石碌鐵礦運營。1957 年 7 月 1 日，石碌鐵礦修復正式投產。1959 年 6 月，海南鋼鐵公司將石八線移交海南鐵路辦事處，由鐵路部門管理。

改造擴建

1970 年 8 月，海南鐵路辦事處提出擴軌改造計劃，八所及石碌兩站由廣州鐵路局勘測設計所設計，其餘各站及區間由海南鐵路辦事處設計；八所卸礦棧橋由八所港委託第四航務工程局設計施工。海南鐵路辦事處先做前期準備，完成路基土石方 5.46 萬立方米，更換大橋橋面，擴建及延長涵渠，拆建中間站的站台，改造窄軌道岔為標準軌距道岔，以及更換鋼筋混凝土軌枕、安裝預錨螺栓等。

1971 年 5 月石八線擴軌工程指揮部成立之後，組織人員進行建設。1971 年 5 月 26 日封閉施工，6 月 6 日全線擴軌開通。改造正線 52.276 公里，站線 10.420 公里，專用線 5 條共 2.827 公里，新鋪線路 7.867 公里，新鋪及改造道岔 90 組；站內信號為電鎖器聯鎖，區間改為半自動閉塞；改造機車 1 台，改造車輛 173 輛；完成投資 194 萬元。擴軌後，運輸能力大為提高，線路容許速度已從日占時期的每小時 18 公里增至每小時 70 公里，牽引定數提高到 1830 噸，名稱也由石八線改稱八石線。

擴改完成後鐵道部調撥解放 1 型蒸汽機車進入石八線擔負運輸，逐步代替使用的日造舊型機車。

八石線線路正線長 52.276 公里，站線長 28.811 公里。重車方向最大坡度 10%，輕車方向為 25.3%，牽引定數 1830 噸，最小曲線半徑為 300 米，運行速度為 70 公里 / 小時，到發線有效長度為 330 米，線路通過能力為 300 萬噸 / 年。開通旅客運輸與沿途零擔運輸。隨著粵海鐵路與海南西環線建設，叉河至昌感成為西環線的一部分。叉河至石碌改稱石碌線；昌感至八所改稱八所線。

三八線

三亞 — 八所線亦稱海南本線等。內部又分作安游 - 黃流 (108.39 公里)、黃流 - 嶺頭 (18.43 公里)、嶺頭 - 八所段。1941 年 2 月至 1943 年 3 月，侵華日軍驅使中國民工，建成榆林 — 北黎段，採用 1,067 毫米窄軌。1950 年海南島戰役爆發，全線無法行車。1957 年鐵道兵部隊將海南鐵路移交給廣州鐵路局管理。廣州鐵路局在海南設派出機構 —— 海南鐵路辦事處 (海南鐵路總公司前身)，制定了海南鐵路發展規劃。1958 年 8 月安 (由) 黃 (流) 段擴軌為標準軌距，在三亞的荔枝溝和安由港兩處分別建站。。1960 年 2 月黃嶺段修復施工。1961 年嶺頭 - 安游段通車。1964 年將經荔枝溝站至安由站鐵路闢為專用線，並同時興建三亞火車站。1965 年因尖峰嶺林場停止運輸木材後黃嶺段封閉。海南鐵路辦事處全體職工，自力更生，於 1971 年將全線窄軌鐵路擴建為國家標準距鐵路。1984 年 1 月國家計委、鐵道部安排了黃嶺段、嶺八段修復施工。1985 年 2 月 5 日全線通車。1987 年，三亞鐵路六 (鄉) 安 (由) 支線修復通車。支線從鐵路正線 K7+306 處開岔，並在開岔處建六鄉輔助所。六安支線全長 20.288 公里，經三亞燃料公司卸煤配線到荔枝溝專用線，直通安由港，1990 年後停用。

正線全長 165.476 公里，站線共長 14.966 公里；為國家標準 Ⅲ 級幹線；為 1435 毫米國家標準軌距；限制坡度 10‰，列車牽引定為 1500 噸；最小曲線半徑為 500 米；列車通行容許速度為 50 公里 / 小時；限界執行國家標準；到發線有效長度為 550 米；線路通過能力為 300 萬噸 / 年。另有鶯歌海鹽場專用線及尖峰嶺林場專用線（現已報廢）

線路上部構造為石砟道床、69 型軌枕、P37 鋼軌，沿線橋梁 89 座，其中大橋 8 座，中、小橋 81 座，涵渠 542 座；通信設備為 165 公里架空線，站內信號為電鎖器聯鎖，區間信號為繼電半自動閉塞。

全線設三亞、馬嶺、崖州、梅村、九所、佛亨、黃流、嶺頭、感城、八所 10 個車站，另有羊欄、桶井、紅塘、南山、南賓、鎮海、中灶、佛羅、板橋、新村、華僑農場 11 個乘降所。輸運貨物主要為木材、鹽，以及三亞港、八所港的進出口物資，兼顧沿線整車零擔及旅客運輸。

海叉線

1958 年，鐵道部將修建海南環島鐵路項目列入 15 年鐵路網發展規劃，計劃在第二個五年計劃內修海口至八所鐵路 350 公里，1960 年動工。後因三年經濟困難和文化大革命，規劃落空。

1987 年決定自籌資金 3.4 億元修建海口 - 叉河線，全長 188 公里。後併入粵海鐵路作為其在海南島內的組成部分，工程於 2004 年 4 月通車。2004 年 7 月 1 日，廣鐵集團海南鐵路總公司併入了粵海鐵路有限責任公司。2004 年 12 月 5 日，海口站經粵海鐵路輪渡至大陸鐵路網開通旅客列車。

2005 年 10 月海南西環線全線提速。線路全封閉、全立交，全長 363.8 公里，國家鐵路 I 級幹線，單線，設計年運輸 1000 萬噸，坡度控制在 1%，最小曲線半徑 800-1600 米，沿途車站 12 個，預留電氣化條件。其中，叉河至三亞段是改線新建，容許速度 160 公里 / 小時。海口至叉河為既有線改造，90 公里路段的容許速度為 120 公里 / 小時，另外 82 公里路段的容許速度為 140 公里 / 小時。改造後，西環線縮短了 27 公里。2007 年 4 月 18 日，三亞站至全國鐵路網的客運列車開通。



改造計劃

三亞市交通局於 2018 年 5 月委託中國中鐵二院開展三亞至樂東段公交化改造可行性報告，中鐵二院於當年 6 月份出具預可研報告，報告提出改造線路長度 110.7km，改造範圍自三亞站起至樂東境內的嶺頭站。其中新建 13 座車站，改擴建 3 座既有車站，預估投資額 32.42 億元 (單線擴改方案）86.92 億元 (新增二線方案)。

2019 年，海南西環鐵路全線實行鐵路 e 卡通進站功能改造。12 月，中國國家鐵路集團批覆利用海南西環高鐵和貨線三亞至樂東（嶺頭）段開行公交化旅遊化列車改造工程。其中西環鐵路段計劃新建車站 2 座，改造車站 2 座，在紅塘灣站預留建設前往三亞紅塘灣機場支線條件。並對改造區間 20.2km 進行複線電氣化改造。新建車站站台按 8 編組到發線長度建設，既有站按原標準實施。並配套建設與海南西環高速鐵路聯絡線等。

2020 年，海南省提出擬對西環鐵路海口 - 東方段進行複線電氣化改造，全長 200km，總投資 200 億元。並於 2021 年開展預可行性報告研究工作。



參見


* 粵海鐵路