南紀（日語：なんき _Nanki_ \*/?）號列車是由東海旅客鐵道（JR 東海）、伊勢鐵道和西日本旅客鐵道（JR 西日本）運轉於名古屋站至新宮、紀伊勝浦站之間的特急列車。曾經該列車由日本國有鐵道（國鐵）營運。列車途經關西本線、伊勢線和紀勢本線。

此條目同時記載於同一路線上行走，以及於紀勢本線新宮站以東區間行走的優等列車之演變。



概要

在 1978 年 10 月 2 日，紀勢本線和歌山站至新宮站之間電氣化工程完成。原本行走於天王寺站至名古屋站之間，途經紀勢本線的「黑潮」運輸系統分割。自此，「黑潮」於新宮站以東區間廢除，新設了行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間的特急「南紀」。

列車名的由來

「南紀」這個列車名稱取自形容紀伊半島的南部「南紀」。



運轉概況

截至 2012 年 3 月 17 日，運轉概況如下：

「南紀」設有 3 個往返班次，行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間，1 個往返班次行走於名古屋站至新宮站之間，一共設有 4 個往返班次。在多客時期開設臨時列車，另外設有 2 個往返班次。於名古屋站到達與出發的時間會考慮到連接東海道新幹線「希望」的出發時間。

不計算臨時列車班次，1 號、5 號於紀伊勝浦站折返的班次號碼分別為 6 號、8 號。在紀伊勝浦站，JR 西日本 Maintec 會負責打掃車廂。而 3 號到達紀伊勝浦站後，會以不載客列車身份回到新宮站，然後進行夜間停泊，翌日行走 4 號班次。7 號也會在新宮站夜間停泊，行走翌日的 2 號班次。

曾經「南紀」會成為新宮站至紀伊勝浦站之間的首班列車和末班列車，上行 2 號和下行 9 號（現時為 7 號）在該區間會變成普通列車行走。在 2001 年 3 月進行系統分割，新宮站以南的電聯車均變成普通列車。該普通列車於 2002 年 3 月 23 日時間表修正起降級為毎日行走的臨時列車。在 2010 年 3 月 13 日時間表修正起被取消。從此，新宮站到發的列車不可轉乘新宮站以南的列車。

列車編號方面，不會因行走線區不同而改變，1 至 8 號班次的編號分別是 3001D 至 3008D。臨時列車的編號分別是 8001 至 8004D。

停車站

名古屋站 - 桑名站 - 四日市站 - 鈴鹿站 - 津站 - 松阪站 - 多氣站 - 三瀨谷站 - 紀伊長島站 - 尾鷲站 - 熊野市站 - 新宮站 - 紀伊勝浦站


* 另外，當沿線舉行活動時會臨時停靠部分車站。

使用車輛、編成

在開設「南紀」當初使用 KiHa82 系柴聯車。在 1992 年起使用 JR 東海名古屋車輛區的 KiHa85 系柴聯車。通常以 2 卡編成，當中 1 卡是自由席，在多客時期最多可以 6 卡編成行走。

曾經「南紀」通常以 4 卡編成行走，當中一卡為綠色車廂，以及使用「南紀」專用的 KiRo85 形。在 2001 年，由於南紀的客量需求較低，因此綠色車廂轉換至「飛驒」，中間車廂只剩下 KiHa84 形，通常以 3 卡編成行走。綠色車廂只會在多客時期連結，當時會使用「飛驒」專用的 KiRoHa84（每排 4 個座位），該車廂的一半部分為綠色車廂。在 2009 年 3 月 14 日起，變成了整年連結半卡綠色車廂，再次通常以 4 卡編成位走。可是在 2020 年 11 月 1 日起，由於客量再次減少，通常以 2 卡，多客期以 3 卡至 6 卡編成行走，同時再次不再連結綠色車廂。

KiHa85 系的加減速性能較佳，擁有最高速度（120km/h）和通過彎道性能較佳（彎位速限 + 15km/h），使「南紀」的班次可得到提速。在 1991 年 3 月 16 日時間表修正中，名古屋站至多氣站之間的所需時間曾經慢於快速「三重」，但是於 1 年後引入 KiHa85 系便沒有這個問題。

擔任車長區

曾經新宮站至紀伊勝浦站之間都是由 JR 東海擔任乘務員。在 2010 年 3 月 13 日時間表修正中，列車司機改由 JR 西日本派遺，車長則於 2013 年 3 月 16 日時間表修正中由 JR 西日本派遺。現時車長與列車司機於新宮站進行交班。


* JR 東海
  
* 名古屋運輸區（只限名古屋至多氣之間）
  
* 亀山運輸區
  
* 伊勢運輸區

* JR 西日本
  
* 新宮列車區（只限新宮至紀伊勝浦之間）



臨時列車

鈴鹿大獎賽

「鈴鹿大獎賽」（日語：鈴鹿グランプリ）號列車是於鈴鹿賽道由 FIA（國際汽車聯合會）舉行 F1 日本大獎賽時開設的臨時特急列車，只於周未開設。列車行走於名古屋站至鈴鹿賽道稻生站之間。在 2006 年前，列車名稱為「鈴鹿 F1」（日語：鈴鹿 F1）。停車站只有桑名站和四日市站。與定期「南紀」不同的是列車會通過鈴鹿站。另外，全車為指定席。

在各年份行走班次數目和日子數目各有不同。例如在 2010 年，於星期六設有 2 班從名古屋出發，設有 1 班從鈴鹿賽道稻生站出發，於星期日設有 3 班從名古屋出發，設有 2 班從鈴鹿賽道稻生站出發。也有一些年份沒有安排任何臨時特急班次。由於列車的客群十分明確，因此車票經常很快便售罊（特別是上行列車）。使也少有地設有售票臨時特急的立席特急票。

熊野市煙花（在 2012 年以後沒有開辦）

「熊野市煙花」（日語：熊野市花火）號列車是在毎年 8 月 17 日舉行熊野大煙花大會的當日和翌日凌晨才開設的臨時急行列車。使用車輛為 KiHa85 系、KiHa75 系。設有 2 班下行班次前往熊野市，2 班上行班次從熊野市出發。每年都有不同的運輸區間，在 2009 年，設有班次於津站和龜山站到發。在 2011 年，只有 1 班從名古屋站出發。在 2012 年以後再沒有上下行班次。該列車也通過鈴鹿站。

由於煙花大會會因為天氣而延期或中止，因此大會會在當日早上 6 時決定是否舉行煙花大會，於 7 時起開始發售急行券、座位指定券和綠色車票。另外，1 號和 4 號的急行券只有部分車站發售。

在 2012 年後於煙花大會當日，會安排臨時特急「南紀」，行走於名古屋站至熊野市站之間。該臨時「南紀」與定期列車相異，所有車廂都是指定席，與上述的熊野市煙花號同樣，於當日早上 7 時開始發售有關列車的車票。



車費

在 1992 年 3 月起，「南紀」的特急費用由 B 特急費用提升至 A 特急費用。但是名古屋站至新宮站之間設有特定特急費用。在 30 公里內的自由席特急費用整年都是 330 日圓，31 公里至 50 公里的自由席特急費用整年都是 660 日圓。

由於「南紀」列車中途會經過第三部門鐵道伊勢鐵道，在該區間前後的 JR 路段之車票和特急費用可適用於「通過聯絡運輸」計算方法，即是只需把前後的公里數加起來，再計算該里數的車票和特急費用便可。此外，還需要支付伊勢鐵道的車票 520 日圓與特急費用 320 日圓。而伊勢鐵道不需要收取綠色車廂費用。在伊勢鐵道承繼伊勢線當初也不需要收取特急費用。曾經發售的「南近畿 Wide 周遊券」中，當乘坐「南紀」時也不需要支付伊勢鐵道的車費，但是在 1989 年 3 月起取消了這個措施。



紀勢本線新宮站以東的優等列車之演變

紀勢本線全線啟用後


* 1959 年（昭和 34 年）
  
* 7 月 15 日：隨著紀勢本線全線開通，實施時間表修正，設有以下改動。
    1. 原本行走於天王寺站至新宮站之間的準急「熊野」（日語：くまの）之運輸區間改為天王寺站至名古屋站之間（使用 C57 形蒸氣機車牽引的客車列車）。
    2. 開設夜行準急「潮」（日語：うしお），行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間，該列車為毎日行走的臨時列車，設有 1 個往返班次。
    3. 開設臨時急行「那智」（日語：那智），行走於東京站至新宮站之間，設有 1 個往返班次。
  
* 9 月 22 日：「那智」升級為定期列車。

* 1961 年（昭和 36 年）
  
* 3 月 1 日：「熊野」改名為「紀州」（日語：紀州），並升級為急行列車。當時改用 KiHa55 系柴聯車。在同年 10 月實施的 3・6・10 時間表修正中再改用 KiHa58 系。開設準急「熊野」（日語：くまの），從鳥羽站前往紀伊勝浦站。
  
* 10 月 1 日：實施時間表修正，「潮」的上行班次廢除，下行變成定期列車。

* 1963 年（昭和 38 年）10 月 1 日：實施時間表修正，設有以下改動。
  1. 「潮」增加 1 個往返班次，該班次行走於名古屋站至紀伊田邊站之間，使共有 1.5 個往返班次。
  2. 鳥羽站前往紀伊勝浦站之間的「熊野」改名為「渚」（日語：なぎさ）。
  3. 開設準急「熊野」（日語：くまの），行走於京都站至紀伊勝浦站之間（途經草津線）。

* 1964 年（昭和 39 年）10 月 1 日：「那智」的運輸區間延長至東京站至紀伊勝浦站之間。

* 1965 年（昭和 40 年）3 月 1 日：開設特急「黑潮」（日語：くろしお），行走於天王寺站至名古屋站之間。

* 1966 年（昭和 41 年）3 月 5 日：「潮」、「熊野」升級至急行列車。

* 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日：新設 1 班「潮」，從紀伊勝浦站前往名古屋站，使共有 2 個往返班次。

* 1968 年（昭和 43 年）10 月 1 日：實施 4・3・10 時間表修正，設有以下改動。
  1. 「潮」併入至「紀州」而廢除。使「紀州」共有 4 個往返班次。
  2. 「那智」改名為「紀伊」（日語：紀伊／きい）而廢除。
  3. 「渚」改名為「文殊蘭」（日語：はまゆう）而廢除。

* 1973 年（昭和 48 年）9 月 1 日：在河原田站（在國鐵時代的起點站為南四日市站）至津站之間開設了較短距離的伊勢線（現時：伊勢鐵道伊勢線）。特急「黑潮」、急行「紀州」5 個往返中 3 個往返班次均不再途經龜山站，改為途經伊勢線。

* 1975 年（昭和 50 年）3 月 10 日：實施時間表修正（1975 年 3 月 10 日日本國鐵時間表修正），「紀伊」改用 14 系客車，變成寢台特急列車。

紀勢東線 特急「南紀」登場


* 1978 年（昭和 53 年）10 月 2 日：實施 53・10 時間表修正，設有以下改動。
  1. 「黑潮」於新宮站進行系統分割，名古屋站至新宮站之間路段廢除。
  2. 開設特急「南紀」（日語：南紀），行走於名古屋至紀伊勝浦之間（途經伊勢線），共有 3 個往返班次。
  3. 「紀州」分別設有 2 個往返班次，行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間（途經龜山站），1 個往返班次，行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間（途經伊勢線）。

* 1980 年（昭和 55 年）10 月 1 日：實施時間表修正（1980 年 10 月 1 日日本國鐵時間表修正），「熊野」被廢除。

* 1982 年（昭和 57 年）5 月 17 日：夜行的「紀州」班次被廢除，只剩下 2 個往返班次。當中 1 個往返班次由途經伊勢線改為途經龜山站。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日：實施時間表修正（1984 年 2 月 1 日日本國鐵時間表修正），「紀伊」被廢除。

* 1985 年（昭和 60 年）3 月 14 日：實施時間表修正（1985 年 3 月 14 日日本國鐵時間表修正），設有以下改動。
  1. 「紀州」、「文殊蘭」被廢除。(只剩下不定期行走的紀州 51 號 / 52 號)
  2. 「南紀」增加 1 個往返班次至 4 個往返班次。
  3. 1 班「南紀」於紀伊勝浦站 → 新宮站之間變為普通列車。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日：「南紀」的 1 個往返班次於紀伊勝浦站至新宮站之間變為普通列車。

國鐵分割民營化後


* 1989 年（平成元年）3 月 13 日：實施時間表修正（一本列島）。「南紀」增加 1 個往返班次至 5 個往返班次。另外，開設臨時夜行快速「星光」（スターライト），從名古屋單向前往紀伊勝浦站（途經龜山站）（直至 1992 年前）。

* 1990 年（平成 2 年）3 月 20 日：「南紀」削減 1 個往返班次至 4 個往返班次。開設快速「三重」（日語：みえ），行走於名古屋站至紀伊勝浦站之間（於熊野市站以南各站停車）。

* 1992 年（平成 4 年）3 月 14 日：實施時間表修正，設有以下改動。
  1. 「南紀」的使用車輛由 KiHa82 系變為 KiHa85 系，KiHa82 系不再行走定期「南紀」班次。在名古屋站至紀伊勝浦站之間，KiHa85 系比 KiHa80 系的行車時間縮短 42 分至只需要 3 小時 23 分鐘。
  2. 特急費用變為 A 特急費用。
  3. 「南紀」增加 1 個往返班次至 5 個往返班次。

* 1993 年（平成 5 年）12 月 1 日：在當起至翌年夏季前開設臨時特急「鳥羽、勝浦」（日語：鳥羽・勝浦），行走於鳥羽站至紀伊勝浦站之間，只有 1 個往返班次。

* 1995 年（平成 7 年）1 月 21 日：使用 KiHa82 系行走「紀念南紀」（日語：メモリアル南紀）號，行走於名古屋至新宮之間。

* 1996 年（平成 8 年）7 月 25 日：列車名稱冠上廣寬視野，名為「 （廣寬視野）南紀」。

2000 年代


* 2001 年（平成 13 年）3 月 3 日：「南紀」的連結綠色車廂時期由整年變成多客時期，並且於整個區間實施。

* 2005 年（平成 17 年）10 月 1 日：31 至 50 公里的自由席特急費用減至全年 630 日圓。

* 2006 年（平成 18 年）3 月 18 日：實施時間表修正，所有「南紀」班次停靠伊勢鐵道鈴鹿站和三瀨谷站。

* 2009 年（平成 21 年）
  
* 3 月 14 日：「南紀」的連結綠色車廂由多客時期變回全年。
  
* 6 月 1 日：所有班次禁菸化。

2010 年代


* 2011 年（平成 23 年）
  
* 9 月 8 日：強烈熱帶風暴塔拉斯在 9 月 4 日於日本登陸，使「南紀」1、5、6、8 號只能行走於名古屋站至熊野市站之間。
  
* 10 月 11 日：熊野市站至新宮站之間重開。班次回復正常（但是，新宮站至紀伊勝浦站之間繼續設有代行公車）。
  
* 12 月 3 日：新宮站至紀伊勝浦站之間重開。

* 2013 年（平成 25 年）
  
* 3 月 16 日：結束車內販賣服務。

* 2018 年（平成 30 年）
  
* 7 月 1 日：綠色車廂內開始提供免費 Wi-Fi 服務。
  
* 11 月 21 日：所有車廂內開始提供免費 Wi-Fi 服務。

2020 年代


* 2020 年（令和 2 年）
  
* 11 月 1 日：由於使用狀況欠佳，列車由於原來的 4 至 6 卡編成，變成按需要以 2 卡（自由席、指定席各 1 卡）至 6 卡編成（當中有 1 卡自由席），同時不再連結綠色車廂。再按情況而加班。

* 2022 年（令和 4 年）3 月 12 日：列車名稱不再採用「Widreview」字樣。



注腳

注釋

參考資料



參考文獻


* 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車 - 7 號・東海》新潮社，2010 年。ISBN 978-4-10-790041-8。

* 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳 - 全線・全駅・全優等列車 - 8 號・近畿》新潮社，2010 年。ISBN 978-4-10-790042-5。



相關條目


* 日本列車愛稱列表

* 〔廣寬視野〕南紀 KiHa85 形：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道