基輔地鐵（烏克蘭語：Ки́ївський метрополіте́н，羅馬化：_Kýyivsʹkyi metropolitén_）是烏克蘭的第一個地鐵系統，它亦是繼莫斯科地鐵及聖彼得堡地鐵後，蘇聯所建造的第三個地下鐵路系統。載客量為每天 170 萬人次，佔基輔市公共運輸服務人次的 34%。2005 年基輔地鐵的年度統計服務人次累積有 6 億人次，2003 年為 5.978 億人次，有支付車費的乘客約有 3.886 億人次。基輔地鐵擁有世界最深的地鐵站－兵工廠站。該站深度超過 100 公尺，因此在 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭時，基輔地鐵系統經常作為防空洞使用，抵抗俄軍攻擊及用作民眾避難所。



路線與車站

基輔地鐵是首 3 個前蘇聯建築的地鐵系統之一，它和莫斯科地鐵及聖彼得堡地鐵在設計上可以找到許多共同之處，最典型的是首 3 條路線的車站都在市中心三角地點交匯，路線的命名方式亦是數字編號加原計劃終點站服務區域，但一般情況下不會使用數字來稱呼路線。

基輔地鐵站中 39 個站都是地底站，其中一半的月台的整體深度相比另一半的地底站為淺。頂篷的設計多為典型的蘇式三柱橋塔設計（Колонная трёхпролётная），5 個為單拱頂設計，另外 1 站採用了不對稱二柱拱型設計。

較深的地底站的定義嚴格來說是其月台與對上地表的垂直差，有些地下路線因為是沿著山坡爬行因此其沿線站的月台雖然離地表「深」但實際位置比水平線要高，這類較深月台的設計多採用橋塔型，另外 3 站為圓柱型，兩站為牆柱型。其他 6 個站是非地底站，4 站月台位於地面上，兩站建於「Estacade」（軍用測敵堤壩）上。除了少數幾個站例外，基輔地鐵月台全為島式月台。

基輔地鐵目前的兩座機廠分別位於奧波隆（Оболонь）區及達爾尼察（Дарниця）區，總共能容納 617 節列車，以每 5 節組成 1 列，共 109 班列車每天從上午 6 時到晚上 0 時服務乘客。

兵工廠站是全世界最深的車站，深 105.5 公尺。



歷史

基輔快速運輸系統的最初方案是在 1916 年開始的，俄國的北美商業公司投資建設地鐵。最初是由沙皇政府實施的，後來則由短促的烏克蘭政權實施這個計畫。布爾什維克在俄國內戰裡取得勝利，地鐵的工程被擱置。到 1936 年，烏克蘭的首府已由哈爾科夫遷至基輔，基輔的蘇維埃高層分析過莫斯科運輸工程協會提交的地下運輸系統重建計劃後，籌備資金準備開展工程。1938 年，俄國須備戰第二次世界大戰，工程暫且擱下。

基輔受到戰火摧殘，1949 年八月，地鐵工程再次展開，作為戰後重建計劃的一部分，首段 5.2 公里長、共五個車站的鐵路在 1960 年開通（由火車站至第聶伯）。

這些車站是現今基輔地鐵的中心部分，是基輔地鐵 1 號線的一部分，基輔地鐵 1 號線由西至東橫跨整個城市。1965 年，基輔地鐵 1 號線的建設已伸延到第聶伯站，經過最近完工的鐵路橋，橫渡第聶伯河，分別在 1968 年及 1971 年擴建到東面河岸的大型住宅區。同時，基輔地鐵 1 號線西端的擴建分別在 1963 年、1971 年及 2003 年進行，伸延到斯維亞托申及日托米爾的住宅區。

南北線的鐵路工程在 1970 年代早期開展，首三個完工的車站在 1976 年通車，這是基輔地鐵 2 號線，並繼續朝南面及北面擴建。經過兩個階段的擴建工程後（1980 年及 1982 年），鐵路延伸至基輔北部最大的住宅區噢波龍，站名以俄語顯示，附有烏克蘭語。1991 年八月，烏克蘭宣佈獨立，站名改為以烏克蘭語顯示，附帶俄語。蘇維埃政權倒台後，牌匾及聲效都摒去俄語，然而，俄語名稱仍可見於俄語文學，一些飾物仍有雙語文字。

一些古老的標記在近期被取締，那些標示留有烏克蘭名稱的拉丁譯名及英文，特別是轉車或出口處的標記，拉丁譯名則只被保留於路線圖中。

2022 年 2 月 24 日，俄羅斯入侵烏克蘭，基輔地鐵停駛，並改為防空洞之用。



營運

管理

基輔地鐵由市政府擁有的市營公司 Kyivsky Metropoliten 被鐵路服務部在 1990 年早期私營化（前稱 Kievsky Metropoliten Ordena Lenina, Imeni V.I.Lenina）。鐵路公司聘請了數千員工負責於隧道、鐵道、車站及駕駛列車工作。除此之外，車費及廣告的收入成為了支持整個系統的營運的支柱（由一間子公司 Metroeklama 控制），而建造整個鐵路系統工程是由另一子公司 Kievmetrostroy 負責，工程計畫包括分派員工到相關部門協助建造車站及挖掘隧道。Kievmetrostroy 是直接由地鐵的盈利及國家注資，而大部分來自國家的津貼則是由基輔市政局從預算中批出。

票價

自從 2008 年 11 月 4 日起，基輔地鐵單程票價不管搭乘距離、轉線與否（通行轉線站的轉線行人管道時不用過閘）一律為 2 赫里夫尼亞（簡稱「格里」或「格」）。
入閘（付款）方式有:


* 於地鐵大廳從自動販賣機（部分舊機只接受舊版的 1 格或 2 格鈔票）或票務處購買綠色塑膠代幣，入閘時投進一枚通過；

* 使用公共運輸月票，入閘時將膠片月票的磁帶側掃過入閘機的讀取器通過，一個月（或半月）內無限量通行；

* 持有有效長者證件者可從有職員管理的入閘處免費通過

月票可於車站大廳的票務處購買（學生可從就讀學校的辦事處購買）。一月票銷售日期限定於每月的 22 號到下個月的 10 號。半月票則為 15 號到下個月的 2 號。月票不適用於私營小巴。現有的磁帶月票的技術並不完美，乘客使用磁帶月票入閘時可能需要多次重掃後讀取器才能成功讀取。基輔地鐵方面正在開發一套非接觸式射頻識別（RFID）智慧卡系統以取替現有的塑膠代幣及磁帶月票。2006 年初基輔地鐵公司已經逐步於各車站的現有入閘機上安裝了智慧卡讀取器。

另一商討中的議題是於基輔地鐵新車站落成後是否應該引入新收費系統如，以搭乘距離或地鐵收費區的逗留時間等等計算收費。而基輔地鐵票價的調整是由基輔市政府擬定後再呈交到國家政府進行審批才能通過。

票價歷史

起初 1960 年基輔地鐵剛開幕時的收費為 0.5 盧布，但於 1961 年為了與蘇聯的貨幣單位統一，之後 30 年的單程票價都固定為 0.05 盧布（5 戈比）。直到 1991 年蘇聯解體後各前加盟國都遭受到極端通貨膨脹的影響，基輔地鐵的票價亦漸漸地上漲到 1996 年的 20,000 盧布（karbovanets──舊烏克蘭盧布單位）。隨著 1996 年烏克蘭新貨幣──赫里夫尼亞的發行，20,000 盧布的票價改寫為 0.2 格里（20 戈比）。此後地鐵票價多次漲價：2000 年加價至 0.5 格里，2008 年漲至 2 格里；但由於同年 11 月發生的抗議事件，票價又降至 1.7 格里。2010 年，票價重新漲至 2 格里，此後其又在 2015 年和 2017 年兩次加價。截至 2018 年，地鐵票價為 8 格里。

搭乘環境

基輔地鐵因為歷史悠久，車站設計的實用性亦顯得落後。一般島式月台只有兩邊或其中一邊設置有階梯或電扶梯連接到出口大廳，舊站亦欠缺電梯以照顧傷殘人士。因基輔地鐵的車廂經常維修及翻新而且比起其他西方的地鐵系統落後，因此塗鴉及破壞的情況比起西方的鐵路系統沒有那麼嚴重。其中一個最大的挑戰是應付一些流浪漢及醉酒人士，因此每個車站均派有保安員及警察以維持公眾秩序。受到近期各地恐怖分子襲擊的威脅，各個車站均加裝了閉路電視等監察設備。

所有在乘客如攜帶行李，均受制於條款所規定的尺寸並需要繳付額外費用。自行車及動物在不許攜帶之列。直至現在，在車站內拍攝及業餘攝影亦在禁止之列，令一些業餘攝影師大為不滿。整條鐵路除了少數的兩個新建的車站外，基本上仍然缺少一些方便傷殘人士使用的設施。



未來規劃

基輔地鐵 2 號線及 3 號線計劃在 2020 年後加建新的車站。2 號線將伸延至特萊姆基（Теремки）的住宅區，3 號線將會向西北伸延至Виноградар附近及鮑里斯皮爾站及左岸站之間的第聶伯河畔。

基輔地鐵 4 號線首通段有三個車站，全部位於既有路線的交叉點。未來的基輔地鐵 4 號線會與基輔地鐵 1 號線平行，預計首通段將在 2025 年開通。

基輔地鐵 5 號線預計沿聶伯河畔由南至北鋪設，與基輔地鐵 4 號線及基輔地鐵 1 號線交叉於左岸（Лівобережна）站。基輔地鐵 5 號線將會為基輔最大的住宅區 Troyeshchyna 提供服務。依照 2009 年的計劃，5 號線應在 2019 年開通。但截至 2022 年，5 號線尚未開放。

在更遠的未來，快捷運輸系統被期望能發展環市的地面鐵路及來往基輔機場的快線。



線網圖



參考文獻



外部連結


* （烏克蘭文） 基輔地鐵官方網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （俄文） 地鐵愛好者的基輔地鐵頁

* （英文） UrbanRail.net 的基輔地鐵頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文） BestofUkraine.com 包含基輔地鐵英文版地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （匈牙利文） Kyiv metro map at metros.hu （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）