zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
DD12 型柴油機車（日語：DD12 形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的柴油機車車型之一，由美國奇異公司製造。該型機車在第二次世界大戰結束後隨駐日美軍帶進日本，初期為租借予日本國鐵使用，後來全部均轉讓予日本。



歷史

第二次世界大戰期間，日本的鐵路系統遭受了嚴重破壞，尤其大部分機車車輛在戰爭後期的空襲下均受到不同程度的損害。為了滿足盟軍在日本國內軍事運輸的需求、協助恢復鐵路運輸生產，駐日盟軍總司令部決定從國外引進一批狀況良好的機車車輛。為此，美軍從菲律賓調集了一批由奇異公司製造的窄軌柴油機車，這種機車是美國陸軍的軍用機車，是在奇異 44 噸調車柴油機車的基礎上改進而成，軍方型號為 8500 型柴油機車。

1946 年 4 月，13 台份的機車零部件運抵橫濱港高島碼頭，同年 5 月在大宮工場完成組裝 8 台機車，而其餘 5 台機車的下落則不得而知。這批機車首先配屬到高島機關區，不久之後部分機車又改配屬鷹取機關區和吳機關區，主要擔當盟軍軍事物資車輛的調車任務，直到日本在 1951 年與同盟國簽訂舊金山和約、結束日本被同盟國軍事占領的狀態為止。

1952 年 3 月底，這些機車改為以租借的名義給予日本使用。至 1956 年，8 台機車正式轉讓予日本政府，包括日本國有鐵道 5 台（8585、8586、8588、8592、8593）、名古屋鐵道 2 台（8584、8589）以及八幡製鐵 1 台（8587），日本國鐵正式將這批機車定型為 DD12 型柴油機車，名古屋鐵道則將其定型為 DED8500 型柴油機車，而八幡製鐵則將其定型為 D402 型柴油機車。

當時，日本國鐵的 DD12 型柴油機車均配屬於東京機關區（其中一台租賃予廣島第二機關區吳市分區），後來改配屬品川機關區（3 台）和久里濱機關區（2 台），負責在安善站和田浦站為美軍的燃油運輸車進行調車作業。1958 年後，隨著功率更大的 DD13 型柴油機車投入運用，日本國鐵的 DD12 型柴油機車逐漸退下火線，併集中配屬到新鶴見機關區。1972 年，DD12 型柴油機車開始封存在茅崎機關區，至 1974 年全部報廢。

另一方面，名古屋鐵道的 DED8500 型柴油機車在早期主要服務於小牧空軍基地的貨運線、岐阜空軍基地的聯絡線、以及名鐵各務原線。1958 年，為了替換狀態欠佳的蒸汽機車，DED8500 型柴油機車亦開始在名鐵築港線投入服務。1959 年 9 月，伊勢灣颱風為伊勢灣沿岸帶來嚴重破壞，DED8500 型柴油機車在鐵路修復工作上發揮了重要的作用。1966 年，隨著名古屋臨海鐵道開業，名鐵的 DED8500 型柴油機車正式退役，並轉售給菲律賓。



技術特點

DD12 型柴油機車是四軸輕型柴油機車，採用外走廊布置的罩式車體，司機室設置於車體中部，前後兩端均為對稱的機械室，機械室的高度略低於司機室，柴油機廢氣管位於司機室和機械室之間。這種布置方式為司機提供了前後兩端良好的瞭望視野，後來的 DD11、DD51、DD13 型柴油機車均沿用了相同設計。機車走行部為兩台二軸轉向架，牽引電動機採用抱軸式半懸掛驅動方式。

機車裝用兩台卡特彼勒公司的 D17000 型柴油機，該型柴油機是八氣缸、四衝程的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 146 毫米，活塞行程為 203 毫米，額定功率為 190 馬力，額定轉速為每分鐘 1000 轉。機車採用直 — 直流電傳動，每台柴油機各自驅動一套電力傳動裝置。機車裝用兩台 GT555 型直流發電機，最大輸出電壓為 750 伏，額定輸出功率為 135 千瓦。牽引電動機採用四台 GE733 型直流串勵電動機，額定功率為 70 千瓦，冷卻方式為自通風冷卻。



參看


* DD10 型柴油機車

* DD11 型柴油機車

* DD15 型柴油機車

* 日本柴油機車列表



參考文獻


* 久保敏。開発期の電気式ディーゼル機関車。鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1996 年 5 月 （日語）.



外部連結


* （日語）US ARMY 8500 の來た頃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名鐵モ 800 型電車（2 代） 又名豊鐵モ 800 型電車（2 代），福鐵モ 800 型電車。
曾在 2005 年（平成 17 年）前於名古屋鐵道（名鐵）的軌道線使用的路面電車。因名鐵的 600V 路線取消後，モ 800 型電車被轉移到豐橋鐵道及福井鐵道



轉讓以後動態

福井鐵道

轉移到福井鐵道前的歷史

於 2001 年（平成 13 年）10 月 12 日到 11 月 4 日的 24 日間，名鐵借出 802 號車予福井鐵道，作 JR 福井站前電車街道（福井駅前電車通り）測試。

轉移到福井鐵道後的歷史

2005 年（平成 17 年）名鐵的 600V 路線取消後，在名鐵岐阜工場改造後，便把 802 和 803 號車搬到福井。


* 10 月 15 日鉄道日在福鐵的工場內公開試運行。

* 10 月 21 日到 11 月 3 日間，803 號車在市內線限定（福井站前－田原町）間行駛。

* 2006 年（平成 18 年）4 月 1 日正式行駛福鐵全線
名鐵名古屋車站（日語：名鉄名古屋駅／めいてつなごやえき _Meitetsu-Nagoya eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣名古屋市中村區名驛一丁目，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為 NH36。



車站結構

對向式月台為上車月台，島式月台為下車月台與 μ-SKY、快速特急・特急「特別車」上下客使用。

地下的西側為近畿日本鐵道的近鐵名古屋站、東側和下側是名古屋市營地下鐵的名古屋站。

根據最新的名古屋站再開發計劃，名鐵名古屋車站將進行擴建，並新設中部國際機場列車專用月台

月台配置

本站發車的方向大概分為 5 方向、依列車種別與乘車位置而定。

配線圖

 



利用狀況



相鄰車站

名古屋鐵道
: 名古屋本線 / 犬山線

　
: □μ-SKY、□快速特急

　
: 金山（本線，NH34）－名鐵名古屋（NH36） －國府宮（本線，NH47）/ 岩倉（犬山線，IY07）

　
: ■特急

　
: 金山（本線，NH34）－名鐵名古屋（NH36） －（一部分列車停靠須口（NH42））－國府宮（本線，NH47）/ 岩倉（犬山線，IY03）

　
: □快速急行

　
: 金山（本線，NH34）－名鐵名古屋（NH36） －須口（本線，NH42）/ 上小田井（犬山線）

　
: ■急行、■準急

　
: 金山（本線，NH34）－名鐵名古屋（NH36） －榮生（本線 / 犬山線，NH37）

　
: ■普通

　
: 山王（本線，NH35）－名鐵名古屋（NH36） －榮生（本線 / 犬山線，NH37）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表

* 新名古屋地下隧道

* 名古屋站

* 近鐵名古屋站



外部連結


* 名鐵名古屋車站 - 名古屋鐵道
小牧線（日語：小牧線／こまきせん _Komaki sen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣名古屋市北區的上飯田站，途經春日井市、小牧市至犬山市的犬山站，屬於名古屋鐵道的鐵路線。



概要

路線資料


* 管轄、路線距離（營業距離）：全長 20.6 公里
  
* 名古屋鐵道（第二種鐵道事業者）、上飯田連絡線（第三種鐵道事業者）：
    
* 上飯田站－味鋺站間 2.3 公里
  
* 名古屋鐵道（第一種鐵道事業者）：
    
* 味鋺站－犬山站間 18.3 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：14 個（包括起終點站）

* 複線路段：上飯田站－小牧站間

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：車內信號式（上飯田站－味鋺站間）、自動閉塞式（味鋺站－犬山站間）
  
* 上飯田站－味鋺站間是名鐵唯一設置 ATC 的路段。

* 可交會車站：田縣神社前站、樂田站、五郎丸信號場

* 最高速度：75 公里 / 小時（上飯田站－味鋺站間）、95 公里 / 小時（味鋺站－犬山站間）

* 最小曲線半徑：300 公尺（味美站－春日井站間）

* 最大坡度：33‰（味鋺站附近）



車輛



車站列表


* 所有車站都位於愛知縣。

* 只限普通列車運行。全列車都是各站停車。

* 軌道… ｜：單線路段 ◇：單線路段的可交會車站、信號場 ∧：此起往下為複線 ∥：複線路段 ∨：此起往下為單線



歷史



參考資料



相關條目


* 上飯田連絡線

* 名古屋市交通局名古屋市營地下鐵上飯田線

* 日本鐵道路線列表

* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 小牧線線路圖 — 在 OpenStreetMap
尾西線（日語：尾西線／びさいせん _Bisai sen_ \*/?）是一條連結愛知縣彌富市的彌富車站至同縣一宮市的玉之井車站，屬於名古屋鐵道的鐵路線。



路線資料

彌富站－玉之井站間。


* 路線距離（營業距離）：30.9 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：22 個（包括起終點站）

* 複線路段：佐屋站－森上站間（但是，森上站構內與津島站構內是單線路段）

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 可交會車站：森上站、萩原站、苅安賀站

* 最高速度：100 公里 / 小時（普通 90 公里 / 小時）

廢除路段

玉之井－木曾川港間（1944 年休止，1959 年廢除）的休止時為準。


* 路線距離（營業距離）：3.8 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：3 個（除玉之井站外，包括木曾川港站）

* 複線路段：沒有（全線單線）

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 600V）



車站列表

所有車站都位於愛知縣。

營業中路段


* 尾西線內運行的類別，特急、急行、準急的 3 類別（只限佐屋－津島間）與普通（全線），線內所有列車各站停車。

* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。

範例
: 軌道 … ｜：單線路段 ◇：單線路段的可交會車站 ∧：此起往下為複線 ∥：複線路段 ∨：此起往下為單線

彌富 - 津島

津島 - 玉之井


* 電化區間：全線電化（直流 600V）

廢車站


* 彌富口車站（彌富車站 - 五之三車站間） - 2006 年 12 月 16 日廢止。

* 南津島車站（日比野車站 - 津島車站間） - 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢止。

* 西宮後車站（西一宮車站 - 開明車站間） - 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢止。

廢止區間

玉之井車站 - 里小牧車站 - 木曾川橋車站 - 木曾川港車站（貨物車站）



參考文獻


* 清水 武「尾西鐵道の記録」その 1 - 3
  
* 交友社『鐵道ファン』1996 年 11 月號 - 1997 年 1 月號 No.427 - No.429



相關項目


* 日本鐵路線列表
名鐵岐阜車站（日語：名鉄岐阜駅／めいてつぎふえき _Meitetsu-Gifu eki_ \*/?）是位於日本岐阜縣岐阜市神田町九丁目的名古屋鐵道鐵路車站。中部國際機場啟用前名叫新岐阜站。



車站構造

鐵道線（名鐵岐阜車站）

築堤高架上為名古屋本線乘搭場、地平設置的為各務原線乘搭場，共 2 部分。

名古屋本線是櫛形 2 面 4 線的月台。

月台配置

名古屋本線與各務原線間沒有連絡線存在。


* *

軌道線（新岐阜站前電停、廢除）

新岐阜站前站設有對向式 2 面 2 線。但是併用軌道的道路上。

配線圖

 

 

 

 



車站周邊


* 岐阜站

* 十六銀行本店

* 岐阜 LOFT

* 岐阜十樓

* 岐阜中央郵便局

* 岐阜巴士總站（舊　新岐阜巴士中心）

* 名鐵岐阜線路

* 岐阜站前中央商店街

* 三菱東京 UFJ 銀行岐阜支店

* 大垣共立銀行神田町出張所

* 麥當勞新岐阜站前店

* 岐阜 Castle Inn

* Daiwa Roynet Hotel 岐阜

* FamilyMart 名鐵岐阜車站前店

* 岐阜銀行神田町支店

* LAWSON 神田町 7 丁目店

* 岐阜信用金庫本店

* 東橫 INN 名鐵岐阜

* 中央三井信託銀行岐阜支店

* 住江町商店街

* 河合塾岐阜校



利用狀況

岐阜縣統計書、2008 年（平成 20 年）度一日平均乘客人員為合計 17,856 人、內名古屋本線為 12,506 人、內各務原線為 5,349 人。
名鐵交通廣告、2008 年（平成 20 年）度一日平均乘降客數為 36,087 人（名古屋鐵道調查）。



歷史


* 1911 年（明治 44 年）2 月 11 日 - 美濃電氣軌道長住町停留場開業。

* 1914 年（大正 3 年）12 月 26 日 - 美濃電氣軌道笠松線（現在的名鐵名古屋本線）新岐阜站開業。

* 1928 年（昭和 3 年）12 月 28 日 - 各務原鐵道（現在的名鐵各務原線）長住町站開業。

* 1948 年（昭和 23 年）4 月 18 日 - 名岐線（現在的名古屋本線）新岐阜站移轉與各務原線長住町站統合。岐阜市內線的長住町停留場改名新岐阜站前停留場。

* 1957 年（昭和 32 年）9 月 13 日 - 現在的 1 號線增設、部份除廣江‐新岐阜間複線化。

* 1970 年（昭和 45 年）6 月 25 日 - 田神線開通，美濃町線電車乘入開始。

* 1970 年（昭和 45 年）11 月 - 定期券專用自動改札機導入。

* 1982 年（昭和 57 年）3 月 - 5、6 號線月台延伸（4 輛→6 輛對應）。

* 1988 年（昭和 63 年）5 月 27 日 - 3、4 號線月台延伸（4 輛→8 輛對應）。

* 2005 年（平成 17 年）
  
* 1 月 29 日 - 名鐵岐阜車站站名變更。
  
* 4 月 1 日 - 美濃町線直通用 7 號線、新岐阜站前停留場廢止。

* 2006 年（平成 18 年）6 月 24 日 - 新岐阜大樓解體工程及名鐵岐阜新站舎建設工程開始。

* 2007 年（平成 19 年）7 月 14 日 - 新站舎完成。一般利用開始。

* 2009 年（平成 21 年）9 月 6 日 - 商業施設「ECT」開放。



相鄰車站

名古屋鐵道
: NH 名古屋本線

　
: □μ-SKY

　
: 名鐵一宮（NH50）－名鐵岐阜（NH60）

　
: □快速特急

　
: 笠松（NH56）－名鐵岐阜（NH60）

　
: ■特急（早上名古屋方面特急一部分通過笠松、新木曾川）

　
: 名鐵一宮（NH50）－新木曾川（NH53）\*－笠松（NH56）\*－名鐵岐阜（NH60）

　
: □快速急行、■急行、■準急

　
: 笠松（NH56）－名鐵岐阜（NH60）

　
: ■普通

　
: 加納（NH59）－名鐵岐阜（NH60）

　
: KG 各務原線

　
: □快速急行、■急行

　
: 名鐵岐阜（NH60） －切通（KG14）

　
: ■普通

　
: 名鐵岐阜（NH60） －田神（KG16）

　
: ■岐阜市內線（廢除）

　
: 岐阜站前－新岐阜站前－金寶町



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 名鐵岐阜車站 - 名古屋鐵道
常滑線（日語：常滑線／とこなめせん _Tokoname sen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣名古屋市熱田區的神宮前站至愛知縣常滑市的常滑站，屬於名古屋鐵道的鐵路線。

2005 年中部國際機場啟用之後，常滑線與機場線成為該機場的機場聯絡軌道系統，連結到以名古屋市為中心的中京圈。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：29.3 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：23 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 最高速度：120 公里 / 小時

* 最小曲線半徑：240 公尺（大野町站北側）



車站列表


* 所有車站都位於愛知縣。神宮前站－豐田本町站通過名古屋市瑞穗區，柴田站－名和站通過名古屋市綠區，但不設站。

* 普通全站停車（表中省略）。

* 有在中途站改別類別的列車。

範例
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ｜：通過

　
: 待避 … ｜：不可待避 ◆：上下列車都可接續追越 ：只限上行接續追越（只限下行通過追越）

 



注釋

 



參考資料

 



關連項目


* 日本鐵路線列表

* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 常滑線・空港線・築港線 路線・駅情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （名古屋鉄道）
廣見線（日語：広見線／ひろみせん _Hiromi Sen_ \*/?）是一條連接日本岐阜縣可兒郡、可兒市與愛知縣犬山市的鐵路路線，由名古屋鐵道擁有及營運。該線名稱取自可兒市的舊名廣見町。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：22.3 公里

* 軌距：1,067 毫米

* 站數：11 個（包括起終點站）

* 複線路段：犬山站－新可兒站間

* 電氣化路段：全線電氣化（直流電 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 可交會車站：明智站

* 最高速度：90 公里 / 小時（犬山站－新可兒站間）

* 最小曲線半徑：160 公尺（犬山站構內）



歷史

現在的廣見線是由兩條鐵路合併而成的。


* 往返御嵩的一段原為東濃鐵道的一部份，於 1920 年通車，使用 762 毫米窄軌。東濃鐵道於 1926 年以廣見站為界分拆為兩段，南段國有化為太多線，北段則由新成立的東美鐵道接收。1928 年，太多線搬遷廣見站，東美鐵道改經現今路線以配合之，並更改軌距為 1067 毫米。支線八百津線於 1930 年通車。

* 往返犬山的一段原稱今渡線，由名鐵興建，於 1925 年通車。該線最初從今渡站（即今日本萊茵河今渡站）經東犬山站直接連接往名古屋方向的犬山線，四年後延長至廣見站並改稱廣見線。次年名岐鐵道及東美的廣見站皆改名為新廣見站。

1942 年，因應戰時精簡鐵路管理的需要，名古屋鐵道接管了東美鐵道，東美旗下所有路線皆稱為東美線。1946 年，廣見線改接犬山站，近東犬山站一段廢止。兩年後，往返御嵩的一段東美線併入廣見線，八百津線則獨立成線。

御嵩一段廣見線於 1952 年延長至現在的御嵩站，舊御嵩站則改稱御嵩口站。至於犬山至新廣見站之間於 1967 至 1969 年間擴闊為複線。新廣見站於 1982 年更名為新可兒站。

八百津線於 2001 年廢止，而新可兒至御嵩之間的廣見線亦因長期赤字而一度受廢止的威脅，後來因可兒市、御嵩町及八百津町政府給予補貼而得以繼續營運。



服務詳情

廣見線日間有以下列車服務：


* 新可兒站至御嵩站設普通列車，每小時兩班，早上繁忙時間加至一小時四班

* 新可兒站至犬山站設普通列車，每小時四班，其中兩班列車在犬山站成為準急列車，沿犬山線、名古屋本線、常滑線及機場線往返中部國際機場站

此外，在繁忙時間有數班「μSky」（早上由新可兒站往中部國際機場，晚上回程）或「特急」（假日早上由新可兒站往豐橋站，不設回程）列車，不停富岡前及善師野站。



車站列表


* 停靠站以 2011 年 3 月 26 日為準。

* 普通列車全站停車（表中省略）。

範例
: 停靠站 … ●：標準停靠站 ｜：通過

　
: 軌道 … ｜：單線路段 ◇：單線路段可交會車站 ∥：複線路段 ∨：此起往下為單線



參見


* 東美鐵道

* 八百津線



註釋



參考資料

除另行註明外，所有參考資料均為日文。

名古屋鐵道營運資訊

其他參考資料



外部連結


* 名古屋鐵道廣見線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
河和線（日語：河和線／こうわせん _Kōwa sen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣東海市的太田川站至同縣知多郡美濱町的河和站，屬於名古屋鐵道（名鐵）的鐵路線。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：28.8 公里

* 軌距：1,067 毫米

* 站數：19 個（包括起終點站）

* 複線路段：太田川站－河和口站間

* 單線路段：河和口站－河和站間

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1,500 V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 最高速度：100 公里 / 小時（太田川站－河和口站間）、75 公里 / 小時（河和口站－河和站間）



車站列表


* 所有車站都位於愛知縣。

* 普通全站停車（表中省略）

* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。

範例
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ▽特別停靠站（平日只限下行一班停靠） ｜：通過

　
: 軌道 … ∥：複線路段 ∨：此起往下為單線 △：單線路段的終點

　
: 待避 … ｜：不可待避 ◆：上下列車都可接續追越 ▲：只限上行接續追越 ▼：只限下行接續追越


* KC02 欠號（預留給加木屋中之池站）。

* 八幡新田站 - 巽丘站之間通過東浦町，該町內沒有設站。

新站計劃


* 加木屋中之池站（公立西知多綜合醫院前） - 距離高橫須賀 1.4 公里（距離起點 2.7 公里）處。車站編號 KC02。為了方便乘客前往西知多綜合醫院，在東海市的請求下設置該站。名鐵與東海市在 2015 年 9 月該建設新車站達成協議。在 2020 年 2 月簽訂基本協議，預計至 2023 年（令和 5 年）度尾啟用。

廢站


* 加木屋站（高橫須賀站至南加木屋站之間）- 1944 年暫停使用，1969 年 4 月 5 日正式廢除

* 椋岡站（阿久比站至植大站之間） - 2006 年 12 月 16 日廢除

* 浦島站（知多武豐站至富貴站之間） - 1944 年暫停使用，1969 年 4 月 5 日正式廢除

* 四海波站（富貴站至布土站之間） - 1972 年 4 月 1 日廢除

* 布土站（四海波站至河和口站之間） - 2006 年 12 月 16 日廢除

* 時志站（河和口站至河和站之間） - 1944 年暫停使用，1969 年 4 月 5 日正式廢除



注釋



參考資料



關連項目


* 日本鐵路線列表

* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 河和線・知多新線 路線・駅情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （名古屋鐵道）
津島線（日語：津島線／つしません _Tsushima sen_ \*/?）是一條位於日本愛知縣的鐵路路線，由名古屋鐵道擁有及營運。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：11.8 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：8 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 認可最高速度：105 公里 / 小時（普通 90 公里 / 小時）

* 最小曲線半徑：200 公尺（須口站構內。只限上行 3 號月台進入箇所 160 公尺）



歷史

在名古屋以西（尾張國西部）地區鋪設鐵路的計劃始見於 1889 年 6 月的「尾勢電氣鐵道」。然而，由於當時的電氣化鐵路技術未成熟，該計劃未曾付諸實行。其後通車的都是傳統蒸汽火車路線，包括後來被收歸國有的關西鐵道，以及現為名鐵尾西線的尾西鐵道。

二十世紀初，電氣化鐵路技術取得突破，鐵路公司亦如雨後春筍般出現。1906 年，三所分別名為「尾張電氣鐵道」、「津島電氣鐵道」以及「名古屋電氣鐵道」（下稱「名電」）的公司分別發表名古屋至津島鐵路計劃書。其中名電的津島線與一宮線和犬山線合稱「郡部線」，涵蓋名古屋西、北兩面的市郊地區。在該計劃中，津島線從一宮線枇杷島橋站附近的分岔（即今枇杷島分歧點）起始，沿古道「津島街道」連接津島。

1907 年 12 月，名電的三線計劃獲得批准。津島線的測量工作於 1910 年展開，次年 12 月正式動工，1914 年 1 月通車。當時所有「郡部線」電車皆經名古屋市內電車軌道往返柳橋站，因此津島線甫通車已提供直達名古屋市中心的服務。

津島線對尾西鐵道的生意構成重大影響。尾西鐵道嘗試興建連接名古屋市的「中村線」對抗名古屋電鐵，然而未能成功。1925 年，名古屋電氣鐵道收購了尾西鐵道，後者原有路段成為名古屋電鐵的尾西線。1931 年，津島線西端與尾西線整合，由一座新的津島站取代之前的津島線「新津島站」及尾西線「津島站」。

1941 年，新的名古屋鐵道東西聯絡線啟用，須口站以東的津島線劃歸「名岐線」（即今名古屋本線）。

1959 年 9 月吹襲日本的伊勢灣颱風令津島線多處遭受水浸，需要停駛。經過約兩個月的維修，該線逐步重開，期間一度設置津島口臨時站服務來往津島站的乘客。此外，津島線亦曾於 1961 年、1976 年及 2000 年因豪雨或颱風使基建受損而需要暫停服務。

津島線原有貨運列車行走，但於 1964 年 7 月 1 日起終止。津島站及車站附近鐵路於 1968 年高架化，至 2002 年高架路段東延至勝幡站。



服務概況

津島線的常規服務為每小時 4 班列車。於平日早上 8 時前後、平日晚間，以及週末及假日的日間，每小時加開 2 至 3 班列車。大部份津島線列車直通名古屋本線及 / 或尾西線。西行列車多以佐屋或彌富站為終點，東行列車則主要以須口、吉良吉田或豐明站為終點。

另外，平日晚間有數班由知多新線內海站開出的特急列車經津島線前往佐屋站。



車站列表


* 所有車站都位於愛知縣。

* 停靠站以 2008 年 12 月 27 日為準。

* 普通列車各站停車（表中省略）。

範例
: ●：標準停靠站 ▼：標準停靠站（只限下行列車設定） ｜：所有列車通過



註釋

 



參考資料

除特別註明外，所有參考資料皆為日文。

名鐵官網資訊

其他參考文獻



外部連結


* 津島線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
瀨戶線（日語：瀬戸線／せとせん _Seto sen_ \*/?）是一條連結日本愛知縣名古屋市至鄰市瀨戶市的鐵路線。由中部地方大手私鐵之一的名古屋鐵道（名鐵）所經營的這條路線，起訖點分別是位於名古屋市東區的榮町車站與瀨戶市的主車站 —— 尾張瀨戶車站。



路線資料

營業中的路段（榮町－尾張瀨戶間）
: 
* 路線距離（營業距離）：20.6 公里

* 軌距：1,067 毫米

* 站數：20 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流 1,500 V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 認可最高速度：95 公里 / 小時

　
: 

1976 年（昭和 51 年）廢除路段（堀川－（舊）東大手間，廢除時）
: 
* 路線距離（營業距離）：1.9 公里

* 軌距：1,067 毫米

* 站數：4 個（包括休止中的東大手站）

* 複線路段：全線（但是存在單複線）

* 電氣化路段：全線（直流電 600 V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 認可最高速度：70 公里 / 小時（但是站間距離較短，也存在半徑 60 公尺的急曲線）



車站列表

所有車站都位於愛知縣。

營業路段


* 接續路線名的（）內的英文字母和數字表示車站編號。

* 普通全站停車（表中省略）

* 停靠站以 2005 年 1 月 29 日為準。

範例
: 停靠站 … ●：標準停靠站 ｜：通過

廢除車站

站名是廢除時。


* 社宮祠車站（師範下車站 - 坂下車站間） 1944 年休止、1956 年 10 月 15 日廢除

* 坂下車站（社宮祠車站 - 森下車站間） 1941 年 2 月 24 日廢除

* 駅前車站（森下車站 - 大曾根車站間） 1944 年休止、1956 年 10 月 15 日廢除

* 守山口車站（矢田駅 - 二十軒家車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除

* 笠寺道車站（瓢簞山駅 - 小幡車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除

* 小幡原車站（小幡駅 - 喜多山車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除

* 霞丘車站（大森・金城學院前車站 - 印場車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除

* 聾石車站（印場車站 - 尾張旭車站間） 1942 年廢除

* 平池車站（尾張旭車站 - 三鄉車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除

* 根之鼻車站（三鄉車站 - 水野車站間） 1944 年休止、1969 年 4 月 5 日廢除

* 學園前車站（新瀨戶駅 - 瀨戶市役所前車站間）1926 年 - 1927 年廢除

1921 年（大正 10 年）以前的軌道時代，廢除停車場


* 御園（堀川 - 本町間）

* 師範下（尼坂 - 社宮祠間） 1915 年之後廢除止

* 木崎（矢田 - 聯隊前間）

* 役場前（矢田 - 聯隊前間）

* 志談味通（大森 - 印場間）

* 櫻川（追分 - 瀨戶間）1915 年以前廢除



相關條目


* 瀨戶線 (日本國鐵)：一條由日本國鐵規劃，但從未實際完工的同名鐵路線。是今日東海交通事業城北線與愛知環狀鐵道線的前身。

* 日本鐵路線列表



註釋



參考文獻



外部連結


* 名古屋鐵道官方網站內瀨戶線路線圖・停車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
知多新線（日語：知多新線／ちたしんせん _Chita Shinsen_ \*/?）是一條位於日本愛知縣知多半島，連結知多郡武豐町的富貴站至南知多町的內海站的鐵路路線，由名古屋鐵道興建及營運。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：13.9 公里

* 軌距：1067 毫米

* 軌條：50kgN

* 站數：6 個（包括起終點站）

* 複線路段：沒有（全線單線，但預留有複線用地）

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 可交會車站：除美濱綠苑站外所有車站、信號場

* 最大坡度：34.8‰（別曾池信號場－上野間站間）

* 最小曲線半徑：350 公尺（富貴站附近）

* 最高速度：100 公里 / 小時



歷史

在知多半島南部興建鐵路的計劃早於 20 世紀初已存在。當時日本政府曾批出三份在知多郡南部興建鐵路的許可書。這三份計劃分別由公營的鐵道省、私營的愛知電氣鐵道，以及由知多郡的地區人士成立的「知多輕便鐵道」提出。然而，由於知多半島南部人口稀少、鐵路經濟效益不彰，以及太平洋戰爭爆發等原因，三項計劃皆未有付諸實行。

戰後名古屋港地區迅速工業化，知多半島遂成為名古屋一帶居民假日休閒的勝地。日本政府於 1958 年在當地設立三河灣國定公園，大量遊客使用河和線進出公園，使名古屋鐵道（名鐵）認為有必要興建一條直達半島南部的鐵路。在「延長常滑線」、「延長河和線」，以及「河和線分支」三個方案中，名鐵由於期望新鐵路能促進知多半島中部發展而採用了「河和線分支」方案。而時任名鐵副社長竹田弘太郎則向社長土川元夫建議在靠近半島的丘陵地帶興建新路線，因為這樣比起沿海興建鐵路更能刺激周邊的房屋發展，增加公司的營收。

名鐵原計劃於知多武豐站與富貴站之間興建新的信號場，並在 1966 年 9 月申請許可。然而由於在購地方面遇上困難，名鐵最後決定把新線的起點南移至富貴站以南，並重新申請施工許可。日本政府 1969 年 10 月批准名鐵在富貴站至別曾池之間興建新鐵路，而別曾池至內海站之間的新線則於 1971 年 6 月取得許可。

新線最初的施工大致順利，只有深谷隧道因曾發生滲水崩塌事故而使工期延誤了六個月。富貴站至上野間站於 1974 年 6 月通車。其後的工程受第一次石油危機影響而進展緩慢。1975 年 7 月，上野間站至知多奧田站通車；次年 4 月知多奧田站至野間站通車。

至於最後至內海站一段，由於地區人士反對把車站設在海邊，名鐵需更改計劃，於較內陸位置建造新站，並增建一條隧道（即內海隧道）。此外，在內海站施工期間，人們在工地發現了一座貝塚，並經考古分析證實是東海地區最古老、建於繩文時代的貝塚。結果內海站需等待考古工作完畢才能繼續工程，直至 1980 年 6 月方才完工通車。

在知多新線興建的十年間，知多郡一帶被政府劃為限制發展區，結果使該線無法發揮刺激新市鎮發展的功能，亦使該線的乘客量遠少於預期。名鐵原本在該線預留兩座車站及複線路基，結果只有美濱綠苑站在 1987 年開放使用。面對乘客量低迷的問題，名鐵與南知多開發局合作，發展區內的觀光設施與配套，以吸引乘客使用新線，包括設立名鐵海上觀光船、興建南知多海灘樂園及內海森林公園等。另外，1983 年遷至現址的日本福祉大學及其附屬高中亦為知多新線帶來一批固定乘客。



服務概況

列車班次

現時本線的基本服務為每小時三班列車，包括：


* 一班往返名鐵名古屋站的特急列車 (晚間從內海站開出的列車到達名古屋後繼續行駛至佐屋站)

* 一班往返金山站的普通列車

* 一班往返新鵜沼站的急行列車

早上繁忙時間 (6 至 9 時) 每小時增開一班列車，其中平日早上 7 時 52 分從內海開往佐屋的班次為「快速急行」。

雖然列車班次有依其停站多寡分級，但全部班次在知多新線上都是各站停車。

收費

由於本線為較新建路線，名鐵獲准額外增收車費填補建造開支，因此本線列車車費較其他路線高。

上野間站至知多奧田站之間的車費為 ¥190，屬全線最低。上野間站與富貴站之間雖然沒有其他車站，但由於距離較遠，車費亦較高（單程車費 ¥280）。至於知多新線沿線各站（不包括富貴站）往返名古屋市中心的車費則介乎 ¥960 至 ¥1110 之間。

與大部份隸屬名古屋鐵道的車站一樣，知多新線全部車站接受 manaca 付款，亦接受其他與 manaca 達成互通協議的 IC 卡（如 Suica、ICOCA 等）。



車站列表


* 所有車站都位於愛知縣知多郡。

* 知多新線內運行的類別包括特急、快速急行、急行、普通，但在知多新線內全部各站停車。

* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。

範例
: 軌道（全線單線） … ｜：不可交會車站 ∨、◇、∧：可交會車站、信號場



註釋



參考資料

除另行註明外，所有參考資料均為日文。

名鐵官方網站資訊

其他參考資料



相關項目


* 日本鐵路線列表



外部連結


* 河和線・知多新線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
竹鼻線（日語：竹鼻線／たけはなせん _Takehana sen_ \*/?）是一條連結日本岐阜縣羽島郡笠松町的笠松站至岐阜縣羽島市的江吉良站，屬於名古屋鐵道（名鐵）的鐵路線。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：
  
* 笠松站－江吉良站間 10.3 公里
  
* 江吉良站－大須站間 6.7 公里（2001 年〈平成 13 年〉廢除）

* 軌距：1,067 毫米

* 站數：9 個（包括營業路段、起終點站）

* 複線路段：沒有（全線單線）

* 電氣化路段：全線電氣化（直流電 1,500 V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 可交會車站：西笠松站、南宿站、羽島市役所前站

* 最高速度：90 公里 / 小時



車站列表

所有車站都位於岐阜縣。只限普通列車運行。所有列車各站停車。

營運中的路段

範例
: 軌道 … ｜：單線路段 ◇：單線路段的可交會車站


* 柳津站起南宿站方向、羽島線各站的車費計算時，以柳津站－南宿站間的營業距離 2.1 公里計算。

* 柳津站－南宿站間通過羽島郡笠松町。

廢除路段



相關書籍


* 徳田耕一『名鉄の廃線跡を歩く』JTB、2001 年、ISBN 4-533-03923-5



相關項目


* 日本鐵路線列表
羽島線（日語：羽島線／はしません _Hashima sen_ \*/?）是一條位於日本岐阜縣羽島市、由名古屋鐵道擁有及營運的鐵路路線。



歷史

羽島線的建造與東海道新幹線有關。由於岐阜縣的地理問題，新幹線在縣內的走線曾引起一場政治角力。最後各方達成妥協，把車站建立在羽島。

由於這座岐阜羽島站周圍人煙稀少，該站的接駁服務引起附近鐵路營辦商的注意。近畿日本鐵道（近鐵）打算將當時由其營運的養老線延伸至羽島站，並在這基礎上進一步延伸至岐阜市中心。名古屋鐵道認為近鐵此舉嚴重損害其在岐阜地區的利益，於是向政府搶先申請從竹鼻線的江吉良站興建一條名為羽島新線的支線，連接岐阜羽島站。日本政府於 1963 年批准了名鐵的計劃。

然而，名鐵在羽島買地建路遇到困難，再加上當時它旗下多條路線（如豐田線、知多線、瀨戶線）亦在進行更新工程，因此羽島線到 1975 年 12 月才動土施工。爾後再經過七年的建設，直至 1982 年底才落成通車，距新幹線啟用達 18 年。

最初該線一小時僅有兩班列車行走，2005 年時刻表改正後增加為每小時四班。所有羽島線列車皆直通竹鼻線，部份列車亦途經名古屋本線往返名鐵岐阜站。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：1.3 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：2 個（包括起終點站）

* 複線路段：沒有（全線単線）

* 電氣化路段：全線電氣化（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 最高速度：70 公里 / 小時



車站列表

本線的兩座車站都在岐阜縣羽島市。

全部羽島線列車皆為普通級別，但往返岐阜的列車在離開羽島線和竹鼻線後會依照「急行」列車的標準，在名古屋本線的部份車站過站不停。



相關項目


* 日本鐵路線列表
西尾線（日語：西尾線／にしおせん _Nishio sen_ \*/?）是一條連結愛知縣安城市的新安城站至同縣西尾市的吉良吉田站，屬於名古屋鐵道（名鐵）的鐵路線。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：24.7 公里

* 軌距：1,067 毫米

* 站數：14 個（包括起終點站）

* 複線路段：西尾口（但是構內是單線）－西尾間、櫻井－南櫻井間
  
* 新安城－西尾間相當一部分確保了可作複線化之用的用地。

* 可交會車站：新安城、南安城、櫻井、南櫻井、米津、西尾、福地、上橫須賀、吉良吉田

* 電氣化路段：全線（直流 1,500 V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 最高速度：100 公里 / 小時

（舊）西尾線

資料以各路段廢除時為準。



車站列表

所有車站都位於愛知縣。

營業中路段


* 停靠站以 2008 年 12 月 27 日為準。

* 普通全站停車（表中省略）

範例
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ｜：通過

　
: 軌道 … ｜：單線路段 ◇：單線路段的可交會車站 ∧：此起往下為複線 ∨：此起往下為單線



注釋



參考資料

 



參考文獻


* 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳 7 號 東海』新潮社、2008 年

* 徳田耕一『名鉄の廃線を歩く』JTB、2001 年



參見


* 日本鐵路線列表



外部連結


* 西尾線・蒲郡線 路線・車站情報 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （名古屋鐵道）
豐川線（日語：豊川線／とよかわせん _Toyokawa sen_ \*/?）是連結日本國府站至豐川稻荷站的名古屋鐵道（名鐵）鐵路線。全線位於愛知縣豐川市內。

正式的起點是國府站、但列車運行時的旅客標示顯示豐川稻荷站至國府站向為下行列車、逆方向是上行。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：7.2 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：5 個（包括起終點站）

* 複線路段：沒有（全線單線）

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 可交會車站：除諏訪町站外所有車站、信號場

* 最高速度：85 公里 / 小時（國府站－八幡站間）

* 最小曲線半徑：200 公尺（稻荷口站－豐川稻荷站間）

* 軌條：50kgPS、50kgN

 



車站列表


* 所有車站都位於愛知縣豐川市。

* 普通全站停車（表中省略）

* 停靠站以 2011 年 12 月 17 日為準。

* 快速特急、特急平日只限豐川稻荷站開各 1 班的列車各站停車，至名古屋本線東岡崎站的停車站全部視作特別停車。

範例
: 停靠站 … ●：標準停靠站 △：特別停靠站 ｜：通過

　
: 軌道（全線單線） … ｜：不可交會 ∨、∧、◇：可交會車站、信號場



關連項目


* 日本鐵路線一覽
豐田線（日語：豊田線／とよたせん _Toyota sen_ \*/?）為連接從愛知縣日進市之赤池站至愛知縣豐田市之梅坪站的名古屋鐵道（名鐵）路線。在本線剛開通時，曾稱作豐田新線。

本路線亦為通往名古屋市或是前往豐田市之通勤、通學路線。另外，在沿線有許多的大學院校，因此有許多人利用本路線來通學。全線為立體交叉之路線，雖沒有設立平交道，本路線並非全為高架行駛模式，沿途中通過不少丘陵地形，因此有不少隧道穿插其中。

此外，雖然本線正式之起點為赤池站，但在列車行進與車內廣播中，由梅坪站往赤池站方向的列車均為下行列車，反方向則為上行列車。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：15.2 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：8 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流 1500V）

* 閉塞方式：自動閉塞式

* 最高速度：100 公里 / 小時

* 最大坡度：34.5‰（三好丘站－黑笹站間）

* 軌條：50kgN（開通當初一部以 20m 軌道鋪設）

* 主要橋梁、隧道
  
* 日進車庫跨線橋（赤池－日進間、全長 487.7 公尺、PC 桁、鋼合成桁）
  
* 愛知池橋梁（米野木－黑笹間、全長 256 公尺、PC 桁）
  
* 東名高速架道橋（米野木－黑笹間、全長 49.6 公尺、鋼 Pratt Truss）
  
* 福谷隧道（三好丘－淨水間、505 公尺） - 名鐵最長的山嶽隧道。
  
* 梨之木隧道（日進－米野木間、390 公尺）
  
* 黑笹隧道（黑笹－三好丘間、348 公尺）



營運型態

基本上三河線與名古屋市營地下鐵鶴舞線採直通運行方式，於豐田市站至上小田井站之間來回運行。但是在平常日幾乎所有時段，包括周六、假日的早晨與深夜時段都有往名鐵犬山線犬山站之直通列車。在白天時段毎小時雖有 4 趟班車（平日每隔 15 分鐘、周六假日每隔 13 或 17 分鐘），在早晨傍晚時段均會加開班車。在周六假日時，因地下鐵鶴舞線每隔 10 分鐘均有 1 班車次，所以為了調整運行間隔，有過半數的直達車都會在赤池站停約 3 分鐘。另外，由於赤池站為名古屋市交通局所管理之車站，所以本站列為無站務員管理之車站。



車站列表


* 以下行方向（梅坪→赤池）記述。

* 所有車站都位於愛知縣。

* 只限普通列車運行。所有列車各站停車。



相關條目


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結

（日語）


* 名古屋鐵道（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名鑄（英語：The Masterpiece）是位於香港九龍油尖旺區尖沙咀河內道 18 號 27 至 67 樓的高尚住宅，由新世界發展和市區重建局合作開發，為河內道重建項目的住宅部份。

此項目合共提供 345 個單位。頂樓是 67 樓，不設 34、44、54 和 64 樓，另 25、26 及 47 樓為隔火層。住宅於 2009 年 11 月入伙（14 年樓齡）。

河內道市區重建項目的合資公司，是由新世界發展持 78.8% 權益，市建局持餘下 21.2% 權益，項目包括豪宅名鑄、凱悅酒店及樓面達 34 萬平方呎的 K11 購物藝術館。



住宅

住宅位於項目 27 至 67 樓，共提供 345 個高級住宅單位，其中標準分層單位有 307 伙，相連及高層複式單位 38 個，單位建築面積由 816 平方呎至 5,260 平方呎，單位間隔由 1 睡房至 4 套房不等。當中只有兩端的單位，附設 180 度弧形玻璃窗。

物業最高樓層（58 至 67 樓）為「名鑄非凡」特色大戶，合共 34 伙。大戶分為兩款戶型：相連大戶位處 58 至 62 樓，室內建築面積 2,384 至 4,088 方呎；複式大戶位處 63 樓、65 樓，以及 66 樓、67 樓，室內建築面積 2,734 至 5,260 方呎。

名鑄最大的空中別墅，建築面積達 5,260 平方呎，擁維多利亞港煙花海景，發展商意向呎價 $5.3 萬港元計算，售價高達 $2.8 億，挑戰九龍區分層呎價新高。

2019 年 1 月，一夥實用面積 3,855 平方呎複式戶，透過招標方式沽出，成交價 2.2 億元，實用呎價 5.7 萬元。

2021 年 5 月 8 日，新世界發展透過招標方式以 2.1 億元，出售全盤最後 1 伙單位。60 樓 B 室，實用面積 2969 方呎，呎價 70731 元，創項目開售以來新高。



會所

住客會所位於 8 樓，設施包括室外泳池、小童池、日光曬台、戶外按摩池、健身室、瑜伽室、蒸氣浴室及遊戲室等。惟部份設施需要與香港尖沙咀凱悅酒店住客共用。物業 9 樓及 47 樓為空中花園，供住客散步做運動。



名人業主

中國義大利商會主席古楚壁（Franco Cutrupia）及太太魏昭鳳。



相關設施

建築物 24 樓以下為香港尖沙咀凱悅酒店，是五星級酒店，於 2009 年 10 月 11 日開業。
樓下的商場命名為 K11，樓高 6 層，樓面面積 34 萬平方呎，耗資 30 億元興建，被新世界發展號稱為「全球首個購物藝術館」。



售樓手法

2009 年 8 月，發展商安排在現樓開賣首批 66 伙單位，由於預先全部獲認頭，故市場早首批單位已即時沽清，而發展商其後亦即時加推單位。發展商表示，於過去周末已售出逾 130 個單位，套現近 38 億港元。

當中招徠不少知名投資者及買家捧場，名人周啟邦夫人以及恆和珠寶主席陳聖澤各自購入 2 伙，上市公司大中華集團斥資 3645.7 萬元購入 57 樓。

2009 年 8 月 30 日，發展商售出一個極高層相連戶，面積 4,088 方呎，成交價約 1.43 億元，呎價約 3.5 萬元，除成交額及呎價均創金融海嘯後新高紀錄外，呎價更名列歷來全亞洲一手分層豪宅呎價第 4 位。 同年 11 月，56 樓 D 室一個 816 方呎單位一房間隔單位，以 2,450 萬元售出，呎價逾 3 萬元，創下全港一房單位呎價最高紀錄，買家華蕊珠寶公司負責人劉先哲。

2010 年 1 月末，發展商再度展開新一輪銷售，推出推出的 18 個複式及 14 個相連單位。單位呎價介乎 3.1 萬至 5 萬元。入場費為 9,000 萬至 1 億元；而相連單位面積為 2,384 至 4,088 平方呎，入場費亦逾 7,000 萬元。6 套頂層複式單位，建築呎價由 30,876 至 42,017 元，售價由 9,800 萬至約近 1.4 億元，為全九龍最貴樓盤。

2010 年 3 月有報章報導發展商高層新世界發展董事總經理鄭家純及其家族成員以逾 2 億元購入 7 個單位而被質疑有托價之嫌。

在 2009 年 10 月，香港島西半山區的天匯銷售手法如有雷同。

2012 年，發展商早前斥資 600 萬港元裝修 62 樓的相連大宅，推出市場不足一星期，迅即獲內地客吸納。位成交價逾 8,500 港萬元，平均呎價 3.57 萬港元。發展商更表示名鑄尚餘約 30 伙特色戶，最貴為 66 樓頂層複式 B 室，面積 5,260 方呎。

2014 年 1 月土地註冊處資料顯示，名鑄 66 樓至 67 樓 E 室複式及 62 樓 D 室原則相連，建築面積分別 3,333 方呎（實用 2,538 方呎）及 2,384 方呎（實用 1,816 方呎），2012 年 5 月及 7 月，由一名報住北京市朝陽區亞運村姓霍的內地客，分別以 1.24588 億及 8,510.9 萬元購入，複式建築呎價更高達 37,380 元，創當時項目新高。
買賣合約定明，這兩伙須於 2012 年 6 月 28 日及 10 月 19 日或之前完成交易，但交易一直未有進展。發展商曾強調，買家並非撻定，只是延期交易，並向買家收取罰款。
不過，兩伙逾期成交超過 1 年，2014 年 1 月 27 日終登記取消交易，為天匯後最大宗單一買家撻定個案，買家所付其中一成定金料被沒收，損失可能逾 2,000 萬元。

2019 年 1 月，一夥實用面積 3,855 平方呎頂層複式戶，透過招標方式沽出，成交價 2.2 億元，實用呎價 5.7 萬元，創項目成交價新高。



事件

2011 年 7 月，新世界發展尖沙嘴名鑄，因為中國內地閂水喉及香港政府不斷出辣招窮追猛打炒家，香港樓市劈價撻定風吹至著名豪宅市場，名鑄出現第一宗「跳樓貨」，一個 1639 方呎 Flat F 單位，劈價 1000 萬港元，以 3000 萬元蝕賣。[1]



圖集


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交通



相關條目


* 河內道 18 號

* K11 (香港)

* 香港尖沙咀凱悅酒店

* 尖東站

* 尖沙咀站



參考資料



外部連結


* 名鑄官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名鐵巴士中心（日語：名鉄バスセンター），位於日本愛知縣名古屋市中村區名驛 1 丁目，有名鐵巴士總站大廈之內，在名古屋市最大的巴士總站。是在名鐵名古屋車站的樓層。



簡介

以前國鐵名古屋站周邊有十多個巴士站，為了匯總車站在日本最初的立體巴士總站建立。1967 年 10 月建成了名鐵巴士總站大廈的一部分為使用巴士總站。

車站大廈由地下 1 層，地上 18 層組成，面積 9,600 平方米是建成當時在東洋最大的巴士總站。地下 1 層到地上 6 層是名鐵百貨店，7 層到 10 層是屬於名鐵集團公司的辦公室，11 層到 18 層是名鐵大飯店。

巴士總站是名鐵巴士管理，許多市區巴士，長途公路巴士到達或出發了。使用公司是名鐵巴士集團之外，屬於近鐵集團的三重交通等公司也使用。



車站構造

總站設在名鐵巴士總站大廈的 3 樓和 4 樓，3 樓是市區巴士和長途巴士，4 樓則是較短途的城際巴士和臨時巴士為主。本站已完成了無障礙化工程，設有升降機、自動播音系統、盲字案內設施、月台閘門。該總站由於樓底比較矮，雙層巴士不能駛入總站內。



周邊地點

另見名古屋站。



外部連結


* 名鐵巴士中心網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
名門可以指：


* 在社會有一定聲望和影響力的家族。

* 名門 (住宅)，香港長江實業在大坑的前虎豹別墅重建項目。

* 名門 (電視劇)，香港無綫電視 1988 年電視劇。
渣甸山名門（英語：The Legend at Jardine's Lookout），是香港的一個住宅屋苑，位於香港島大坑大坑徑 23 號，由長實發展，由四座大廈組成（分為第 1 座顯名殿、2 座揚名殿，第 3 座盛名殿和第 5 座耀名殿），均有向山及向海單位，高層可享有維港煙花景色。



簡介

該處原是虎豹別墅部份地段出售之後的僅餘部份，2000 年，虎豹別墅興建者胡文虎的後人將該部份以一億港元出售給長江實業，不過香港政府跟長江實業協議保留原有的虎豹別墅主樓及「虎塔」給予香港政府，日後重新開放給市民。

渣甸山名門是香港首個鋪有可變色光纖外牆的住宅，發展商為長江實業，已於 2007 年第二季入伙（16 年樓齡）。屋苑有四座樓宇，但由於有三座為一梯兩伙，剩下一座為一梯四伙，所以單位總數亦只得 376 個。

其電視廣告分為 2005 年及 2007 年版，廣告配樂均由陳光榮製作，2005 年版廣告製作費用逾千萬港元，分為 60 秒震撼版及三段 30 秒經典版，女聲由 Fiona Fung 演繹，並於 2008 年收錄在其首張個人專輯《A Little Love》內，樂曲名稱為《Shine of the Century》。

2009 年馬化騰以 1.57 億元，購入大坑名門 3 座 57 及 58 樓 A、 B 及 C 室全層 3 個複式戶，面積共 7,183 方呎，呎價 21,857 元。



圖集


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鄰近建築

私人屋苑



區議會選區

根據 2015 年選舉管理委員會的區議會選舉選區分界圖，大坑徑、虎豹別墅及渣甸山名門均位於灣仔 B08 渣甸山選區。



交通



知名住客


* 李彩華



參考



外部連結


* 渣甸山名門（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名門世家（Windsor Arch）是澳門一座興建中的豪宅樓盤，由新建業集團及威得利企業發展股份有限公司共同發展的地產物業項目，位於氹仔賽馬會對面的背山地段，預計於 2010 年落成入伙。

名門世家項目背山而建，由 10 座樓高 47 層的住宅大廈組成，面向澳門賽馬會，背向葡京花園，共提供約 1,500 個住宅單位，而位於每座物業頂層的天際別墅共 19 間，並設有多層停車場、平臺花園、住客會所等設施。



設計概念

名門世家是一個鑑賞級豪宅，以英國皇室貴族曾入住的 Brocket Hall 為設計概念，整個屋苑充滿十五世紀英倫風味。

十座大樓頂層設有共 19 間的天際別墅，每幢「別墅」都有一個獨立名字，並設有私人泳池。而且屋苑設有雙會所，除 20 萬方呎的住戶會所，更在 45 層設立 1.5 萬方呎的世界華商會館，包括休閒度假、宴會餐飲、會議展覽及綜合商務中心等。



設施

名門世家一共提供 1629 個居住單位以及 52 個商店鋪位；停車場提供約 1406 個私家車車位，及 396 個摩托車車位；而兩個會所分別稱為「名門會所」及「尊戶會所」。「名門會所」面積約 20 萬方呎；備有戶內戶外雙泳池；「尊戶會所」則位於五至七座「WindsorTower」的四十四樓；而其他設施包括服務泳池、健身房、豪華大堂、水療室、約 500 米共 5 層高的裙樓商場等。



宣傳

2008 年 5 月，發展商一連三日在英國倫敦舉行了第一站全球推介會，吸引近 200 名來自世界各地包括香港、澳門、台灣、倫敦的買家、銀行業、地產業代表、傳媒以至多位海外政要出席。

名門世家的發展商非常注重宣傳活動，由表演活動、頒獎禮以至全球宣傳，整個樓盤的宣傳費暫定花費 2 億元。

宣傳活動

2008 年 5 月 1 至 3 日，發展商斥資 6000 萬元贊助澳門迎奧運系列活動「和諧社會，盛世澳門──水上奇幻匯演」。

2008 年 5 月 25 日，名門世家成為「第五屆《勁歌王》全球華人樂壇年度總選頒獎典禮」的冠名贊助商。

2008 年 7 月，分別贊助無線電視明珠台播出 UKTV 製作節目《華麗英倫》和亞洲電視本港台的《時事追擊》。

2008 年 7 月 26 日，「名門世家杯──澳門國際足球挑戰賽」由車路士對成都謝菲聯於澳門運動場舉行。

2008 年舉行的「第 55 屆澳門格蘭披治大賽車」由名門世家冠名贊助。



爭議

1990 年，《政府公報》資料顯示，政府以租賃制度及免除公開競投方式批予威得利企業發展股份有限公司（第 158/SATOP/90 號批示），當時的地段面積為 19,045 平方米，用作興建住宅、商業及酒店用途的綜合性建築物。當時政府要求名門世家原本不高於十六層，按照上述批示，可建三棟住宅用途單位，最高樓高分別八層、十一層及十四層（建築面積為 48,484 平方米，下同）、一棟六層高商業中心（17,797 平方米）、一棟樓高十五層的四星級酒店（15,592 平方米）、一棟十五層高的寫字樓（8,288 平方米），還包括停車場（8,870 平方米）。

2005 年，第 79/2005 號批示，時任運輸工務司司長歐文龍指出，根據對該地點所訂定的新街道準線，將名門世家地段西北，面積 12 平方米的已批出地塊歸還給特區，同時批出一幅面積 166 平方米的地塊，與原本的土地合併共同利用，組成一幅總面積 19,199 平方米的單一地段。值得注意的是，此份經修改的批示，樓宇用途仍未改變，只是各樓宇用途建築面積稍有增加，例如住宅建築面積為 50,347 平方米。

而土地工務運輸局在《城市規劃法》生效前數天，即 2014 年 12 月 25 日懷疑「趕末班車」，發出名門世家地段街道準線圖，當中沒有提及樓宇的最大許可高度，但規定地段最大許可的淨地積比率為十倍，最大許可的淨建築覆蓋率為百分之 40。

由於項目在山體前方可能形成寬達五百米的巨大屏風樓，同時遮擋小潭山山腰「玫瑰山莊」及「葡京花園」的景觀，2008 年該區居民組成專責委員會。委員會指出，在 1994 年購置玫瑰山莊時，當時工務運輸司表明當時該地段建築樓宇高度不超過 16 層，但在樓盤興建前竟然獲批准增高興建至 47 層，委員會質疑項目審批過程可能存在官商勾結，違反《都市建築總規章》，亦對小潭山自然景觀及旅遊資源的破壞，委員會向特首辦和廉署遞信要求徹查事件。當時的委員會提出，名門世家的興建高度的最高點與位於盧廉若大馬路的中線所形成的角度已超過七十六度，違反了《都市建築總規章》第八十八條（「街影條例」）的規定。

威得利企業發展股份有限公司發表聲明，指不會因有權限當局針對所有已進行的行政程序的合法性進行調查而感到畏怯及退縮，因為肯定地從沒有作出不合法的行為，相反是嚴格遵守特區所有建築條例及土地工務運輸局發出之指引；項目最後於二〇一五年獲發使用准照（入伙紙）。原本名門世家項目不高於 16 層，倘若依據「街影條例」高度約五十米，但後來獲政府批准增建至 47 層高，約一百五十米。九〇年的批示提到的建築總面積合共為 99,031 平方米，至二〇〇六年的批示增至合共 352,515 平方米，最終的總建築面積為 356,560 平方米，一共增加了 257,529 平方米。名門世家地段經過土地合併、歸還土地，而發展計劃亦被多番修改，最終在二十多年後，以增加二點六倍的建築面積發展，而這二十多年來的樓價大幅提升的情況下，究竟此等修改最終為發展商額外賺取了多少利潤？另外，論盡媒體曾查找地籍資訊網，在點擊名門世家地段地籍編號「1007.001」時，無法顯示有關資料，而周邊地段的地籍編號則正常運作，十分奇怪。

2022 年 11 月 4 日，澳門初級法院開庭審理工務局前領導及商人貪腐的刑事案件(合議庭普通刑事案第 CR2-22-0171-PCC 號)。該案件涉及的項目包括名門世家建築項目。



參考資料


* 《東周刊》，第 251 期，第 56-60 頁，「賭壇大家姐發惡叫停」，楊小虹 撰文



註腳



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《上流俗女》（英語：My Pig Lady），2014 年兩岸合拍偶像劇，多曼尼製作有限公司製作，安以軒、賀軍翔、信、弦子、付辛博主演。2013 年 4 月 9 日開拍，2013 年 8 月初殺青。本劇以養豬大戶千金為題材。中視於 2014 年 8 月 23 日晚上 10 點首播，八大綜合台於 2014 年 8 月 24 日晚上 8 點播出。中視於 2014 年 11 月 29 日播出最終回，全劇共 14 集。浙江衛視以《真愛遇到他》為名播出。



播出時間

以下時間以當地時間（台灣時間）為準

首播

重播



演員列表

主要演員

王家

范姜家

農會超市

遠海集團

其他演員

客串演員



電視劇歌曲



製作團隊


* 製作人：柯宜勤

* 編劇：陳炘怡、李庭瑜、施佩岐

* 導演： 柯翰辰

* 監製：彭佳苹、王筠秀

* 編審： 陳駿瑩

* 製作公司：多曼尼製作有限公司

* 攝影師：林俊斌

* 燈光：陳彥旭

* 贊助單位：



收視率

浙江衛視首播


* 晚間時段節目：

  
* 湖南衛視《神犬奇兵》
  
* 江蘇衛視《杉杉來了》
  
* 東方衛視《保衛孫子》
  
* 安徽衛視《十月圍城》


* 數據由央視索福瑞 CSM50 城測量儀提供，調查範圍包含四歲以上之觀眾。

* 資料來源：CSM（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

中視


* 同時段戲劇：公視、TVBS 歡樂台《16 個夏天》


* 由 AGB 尼爾森調查，調查範圍是四歲以上收看電視之觀眾。

* 《俗女大變身》為《上流俗女》的幕後花絮。

* 資料來源：中時娛樂



參考資料



外部連結


* 官方網站－中視

* 官方網站－八大

* 官方網站 －香港有線電視

* 中視戲劇的 Facebook 專頁

* 《真愛遇到他》浙江衛視專題 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《名門暗戰》（英語：_Overachievers_；前名《商戰》），是香港電視廣播有限公司拍攝製作的時裝商戰電視劇，由黎耀祥、黃浩然、胡定欣及邵美琪領銜主演，並由蕭正楠、陳國邦、曹永廉、關菊英、岳華、陳凱琳、蔡思貝、鄭俊弘及陳智燊聯合演出，監製羅永賢。此劇為無綫電視邁向 48 周年台慶劇之一，亦為第 18 屆香港國際影視展中無綫電視所推介的 19 部劇集之一，亦為 2014 上海電視節中無綫電視所推介的 14 部劇集之一及 2014 中國國際影視展中無綫電視所推介的 25 部劇集之一。



演員表

蔣家

德利佳投資有限公司／MicApp

高家


* 高家於第 29 集滅門。（高興除外）

其他演員



收視

以下為本劇於香港無綫電視翡翠台、高清翡翠台之收視紀錄：

　
: ^ 全劇平均收視為 23.5 點。



獎項及提名

星和無綫電視大獎 2015

萬千星輝頒獎典禮 2014



軼事


* 此劇為 2013 年香港小姐冠軍陳凱琳、亞軍蔡思貝及殿軍劉溫馨首度同時合作。

* 此劇大部分劇組及藝員曾經拍攝過《法證先鋒 III》、《拳王》和《大太監》。

* 此劇是黃浩然繼亞視劇集《情陷夜中環》、無綫劇集《廉政行動 2007》及《談情說案》後第四度飾演反派；巧合的是黃浩然在本劇最終下場與他在亞視劇集《情陷夜中環》的反派角色一樣，也是遭仇家刺殺，他在前者遭張文慈伏擊而全身癱瘓，在本劇卻命喪於曹永廉手上。

* 此劇是李佳芯繼《食為奴》、《飛虎 II》後第三度飾演反派。

* 此劇「鍾曉陽」一角，與一本港小說作家同名；亦與中國大陸電視劇《三十而已》晏紫東飾演的角色同名。

* 此劇由陳智燊飾演的「蔣進」一角，與 2011 年劇集《點解阿 Sir 係阿 Sir》中陳偉洪飾演的角色名字雷同。



歌曲

本劇於在 YouTube、網絡以及電視上所找到此劇歌曲。



記事


* 2014 年 3 月 21 日：此劇於 12:30 在將軍澳電視廣播城一廠灰位舉行試造型記者會。

* 2014 年 4 月 16 日：此劇於 12:30 在將軍澳電視廣播城舉行開鏡拜神儀式。

* 2014 年 10 月 29 日：此劇於 12:00 在赤鱲角航天城東路 20 號 SKYCITY NINE EAGLES GOLF COURSE 舉行「揮出璀璨明天」宣傳活動。

* 2014 年 11 月 2 日：此劇於 17:00 在淺水灣海灘道 16 號 Club One Repulse Bay 舉行「名門生日派對」宣傳活動。

* 2014 年 11 月 15 日：此劇於 14:00 在鑽石山荷里活廣場一樓明星廣場舉行「職場大鬥法」宣傳活動。

* 2014 年 11 月 19 日：因當日 20:00－22:30 直播《萬千星輝賀台慶 2014》，本劇暫停播映。

* 2014 年 11 月 23 日：此劇於 14:00 在葵芳新都會廣場 L3 天晶館舉行「演技大激戰」宣傳活動。

* 2014 年 12 月 5 日：此劇於將軍澳電視廣播城廠灰位舉行「名門解密，晚晚十萬」宣傳活動。

* 2014 年 12 月 8 日至 12 日：特備節目《名門解密 晚晚十萬》於每日 23:00-23:05 在翡翠台及高清翡翠台播映。

* 2014 年 12 月 12 日：大結局前後安排特備節目《名門暗戰終極對決》於 20:30-20:45 及 22:45-23:00 在翡翠台及高清翡翠台播映。



參考資料



外部連結


* 眾星助陣《商戰》開機 黎耀祥期望高水準（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



電視節目的變遷
名間，原稱為湳仔，是臺灣南投縣名間鄉的一個傳統地域名稱，也是全鄉行政中心所在地，位於該鄉中部偏東南。相較於今日行政區，其範圍大致包括中山村、中正村、南雅村。



歷史

台灣清治末期至日治初期，名間地區為一街庄，稱為「湳仔庄」，隸屬於沙連下堡。該庄西北與頂新厝庄、下新厝庄為鄰，東北與番仔藔庄為鄰，東南邊為濁水庄，南邊及西南邊為炭藔庄。

1901 年（日治明治三十四年）11 月，全台廢縣廳改設二十廳，該庄隸屬於南投廳。1903 年（明治三十六年）6 月，該庄編入「濁水區」，隸屬於南投廳。1909 年（明治四十二年）10 月，合併二十廳為十二廳，濁水區仍隸屬於南投廳。1920 年（大正九年），全台地方制度大改正，廢十二廳改設五州二廳，該庄改制並改名為「名間」大字，隸屬於臺中州南投郡名間庄。

戰後名間庄改制為名間鄉，隸屬於臺中縣，大字亦改制為村。1950 年 10 月，中、彰、投分治，名間鄉改隸屬南投縣。



聚落

本地區發展較早的聚落有湳仔、中心崙、三欉楓等，在日治期初期的官方地圖上已有記載。此外，本地區尚有楓子腳、下灣仔、湳仔埔、頂廍等聚落。



交通

國道 3 號又稱「福爾摩沙高速公路」，是貫穿台灣西部的兩條縱向高速公路之一，大致以北北東 — 南南西走向蜿蜒經過名間地區東部，並於北側邊界外緣設有名間交流道，並以連絡道連接省道台 3 線。由此可快速前往台灣南北各地，或於更北側的中興系統交流道轉省道台 76 線以前往彰化平原。

省道台 3 線（彰南路）俗稱「內山公路」，是臺北至屏東的平面幹道，大致以北北西 — 南南東走向繞大彎轉西北微北 — 東南微南走向經過由本地區中部偏東地帶，並於本地區北部與國道 3 號名間交流道連絡道相會。由該道路向北北西可前往南投、草屯、霧峰、大里等地；向東南微南轉西南再轉南可前往竹山、林內、斗六、古坑等地。

縣道 139 乙線（名松路一段）是橫山至名間的道路，其東南側端點位於本地區中央偏東北東的省道台 3 線路口。由此向西轉西南西，出境後可前往頂新厝、松柏坑，再轉北可前往弓鞋、赤水、皮子寮、廍下、許厝寮東端、許厝寮與西施厝坪交界地帶、西施厝坪地區南部橫山聚落北郊並止於縣道 139 號轉角路口。

縣道 152 號（員集路）是大城鄉公館至名間的道路，其東側端點位於本地區東南部邊界外不遠處的省道台 3 線路口。由此向入境後轉西南微南再轉西南，出境後可前往二水、溪州、埤頭南部、竹塘、大城等地。

鄉道投 25 線（山腳巷）是南投至名間沿山腳地帶而行的道路，其南側端點位於本地區中部偏東北東的省道台 3 線路口暨縣道 139 乙線終點路口。由此向東北東轉北北西再轉東北再轉北北東出境後，可前往番子寮西部、包尾南部、包尾與茄苳腳交界地帶、三塊厝東南端並止於省道台 14 乙線路口。

鄉道投 36 線（名山路一段）是赤水至中山的道路，其東側端點位於本地區中部偏北的縣道 139 乙線路口。由此向西北微南直行，出境後可前往下新厝南端、頂新厝北部、赤水並止於縣道 139 乙線路口；向東南可前往名間市區西北郊並止於縣道 139 乙線另一路口。

鄉道投 40 線（下埔巷）是湳子埔至埔中的道路，其東側端點位於本地區西部的縣道 139 乙線路口。由此向南南東轉西再轉南南東再轉西再轉西南蜿蜒而行，出境後可前往炭寮西北部、炭寮與松柏坑交界地帶、松柏坑與頂新厝交界地帶、松柏坑南部的埔中聚落並止於鄉道投 42 線路口。

鄉道投 42 線（董門巷）是松柏坑至名間的道路，其東側端點位於本地區中部偏東南東的省道台 3 線路口。由此向西南微北蜿蜒而行，出境後可前往炭寮、松柏坑並止於其聚落東南側的縣道 139 乙線路口。



學校


* 名間國中

* 名間國小



參考文獻
名間，可以指：


* 名間鄉，臺灣南投縣的一個鄉。

* 名間 (大字)，臺灣南投縣名間鄉的主聚落及附近地區，日治後期編制為大字。

* 名間庄，臺灣日治時期臺中州南投郡的一個庄，今南投縣名間鄉。
名間交流道為臺灣國道三號的交流道，位於臺灣南投縣名間鄉，指標原為 236k，收費方式改為里程計費後調整為 237k，該交流道因鄰近日月潭、玉山國家公園、參山國家風景區、集集等南投縣重要景點，所以導致假日常常塞車，與竹山交流道雷同
。



鄰近公路


* 台 3 線

* 縣道 139 乙線

* 投 25 線



鄰近設施及出口預告



參考資料



外部連結


* 國道三號名間交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部高速公路局）
名間庄，為 1920 年～1945 年間存在之行政區，轄屬台中州南投郡。今南投縣名間鄉。



街庄原名

原屬


* 南投堡之番仔藔庄、下新厝庄、田仔庄、新街、大庄

* 沙連下堡之湳仔庄、濁水庄、炭藔庄

* 武東堡之皮仔藔庄、弓鞋庄、赤水庄、松柏坑庄、頂新厝庄、廍下庄
  
* 湳仔庄改稱名間



行政區劃

名間庄轄域內分為名間、番子寮、下新厝、田子、新街、大庄、濁水、炭寮、皮子寮、赤水、弓鞋、松柏坑、頂新厝、廍下十四個大字。



文教


* 名間公學校（今名間國小）

* 新街公學校（今新街國小）

* 頂新厝公學校（今中山國小）

* 頂新厝公學校弓鞋分教場（今弓鞋國小）

* 皮子寮公學校（今名崗國小）



行政區與大字對照

名間鄉現有二十三村，各里與日治時期大字對照如下：


* 名間庄大字與現今村名對照表：



參考來源
名間水力發電廠，是臺灣一座小型水力發電廠，位於南投縣名間鄉濁水村集集攔河堰下游五公里，於 2007 年啟用，係利用集集攔河堰截取濁水溪之水源發電，為台灣第一座以 BOT 模式經營的小型水力發電廠，也是經濟部與經濟部水利署的首件 BOT 案。



沿革

集集共同引水計畫於 2001 年興建完成，而位於集集攔河堰北岸聯絡渠道的名間鄉濁水村二段陡槽之水力能源潛勢具開發價值，於是經濟部水利署中區水資源局於 2001 年召開「南北岸聯絡渠道小型水力發電開發招商推動方案」，經評估後採促參法以 BOT 方式推動辦理。2004 年 3 月 11 日經濟部水利署中區水資源局與「名間電力股份有限公司」簽約，名間電廠興建工程於 2004 年 11 月 2 日開工興建，並於 2007 年完工啟用，而名間水力公司取得興建與營運之特許經營權 25 年，特許期間自特許公司名間電力股份有限公司與中區水資源局完成簽約之日起算，即自 2004 年 3 月 11 日至 2029 年 3 月 10 日。

股東結構

名間電力公司主要股東包括中興電工、日本關西電力以及有線電視業者出身的東錦公司。這也是關西電力首度跨海到台灣參與的水力發電工程。



設施

名間水力發電廠佔地為 0.92 公頃，取水閘門有三門、引水幹管長 40 公尺，發電機二組，裝置容量共計一萬六千七百零四瓩，主要係利用集集引水水渠聯絡渠道沿線跌水工或陡槽的潛在電能，讓原本可能浪費的尾水，轉換成可用的能量。名間水力發電廠每年發電量約七千六百萬度，以每度電新台幣兩元的價格賣給台灣電力公司運用，每年售電收入一億五千二百萬元，而其中的 25％（三千八百萬元）是應繳交予水利署中區水資源局的權利金。

機組

管理


* 電廠名稱：名間水力發電廠

* 管理單位：經濟部水利署

* 廠內編制：

設施


* 廠房類型：半地下式

* 取水來源：濁水溪（集集攔河堰）

* 壓力鋼管：長 113 公尺、直徑 4 公尺



鄰近設施


* 集集線濁水車站

* 九二一震災紀念斜塔



註釋



外部連結


* 名間電廠 BOT - 經濟部水利署中區水資源局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
名間茄苳神木公，是位於臺灣南投縣名間鄉濁水村的茄苳樹，被當地人視為神樹。



狀況

名間鄉濁水村通往集集鎮的台 16 線員集路旁，有兩棵相距不到 100 公尺的雄株、雌株茄苳樹，其中茄苳公（雄株）依據縣府於 1994 年設置的珍貴老樹解說牌，胸圍 6.5 公尺，樹高 25 公尺、冠幅約 200 平方公尺。茄苳樹公管理委員會主委吳木火表示，民眾會讓兒子認此茄苳樹公當兒子，並配掛茄苳樹葉或花，以保平安。但因位於路旁，有車輛帶來灰塵與噪音，平常在樹下乘涼的村民或遊客很少。相傳 1980 年代，一名賽鴿人訓練賽鴿，車就停在此樹附近，鴿主放飛卻得第一名，他認為是老樹有靈氣，因而演布袋戲還願，因此酬神戲成老樹觀賞而成慣例。1995 年間，村民蓋廟，將茄苳公稱為「茄苳神木」。其信眾也會與埔里茄苳樹王公、里港茄苳尊王和後壠仔茄苳公等茄苳公的信眾舉辦元宵會香。

原本茄苳公對面還有一排日治時期種植的樟樹，但 1990 年代末因拓寬道路全部砍除，茄苳公則因有祭祀獲得保留，引起住附近的畫家塗樹根抗議。

附近的茄苳媽也被列為珍貴老樹，胸圍大於茄苳公，會開花與結果，但未建廟，也很少有人祭拜，對此濁水村長董瑞益在 2002 年 5 月 14 日說這是地方民眾的傳統習俗，無關重男輕女。至於作為雌株茄苳樹被設香案祭拜的，有台中市烏日區溪壩里的烏日茄苳娘。



參考文獻
《名門紳士 2：淑女之心》（泰語：ดวงใจเทวพรหม，羅馬化：_Duangjai Taewaprom_）是正在拍攝，改編自《卓泰緹家族》的續篇小說《梵天心之情》的泰國電視劇，為《名門紳士》五部曲（2013 年）的續集。



製作

2015 年，由於《名門紳士》五部曲取得了大量的關注度，出版商和小說系列作者宣布要在他們之前的故事上的基礎為該劇續寫續集。劇情主要講述泰瓦普倫（Taewaprom）家族繼承人的生活與愛情故事。

2020 年，泰國第 3 電視台證實《名門紳士 2：淑女之心》的拍攝工作已經開始進行，由與前作五家相同的公司和相同的導演製作。後來，有報導稱選角作業已完成，主要角色皆為後起之秀，但沒有得到電視台或製作團隊的任何證實。

直到 2022 年，泰國第 3 電視台於 3 月 23 日在 Icon Siam 的 River Park（河濱廣場）舉辦了「 Duangjai Taewaprom Debut Night」的劇集推介會。該活動既是為了慶祝泰國第 3 電視台成立 52 周年，也是為了公布該系列的主要演員陣容。



參考文獻



外部連結


* 豆瓣電影上《名門紳士 2：淑女之心一》的資料 （簡體中文）

* 豆瓣電影上《名門紳士 2：淑女之心二》的資料 （簡體中文）

* 豆瓣電影上《名門紳士 2：淑女之心三》的資料 （簡體中文）

* 豆瓣電影上《名門紳士 2：淑女之心四》的資料 （簡體中文）

* 豆瓣電影上《名門紳士 2：淑女之心五》的資料 （簡體中文）
《名門紳士》（泰語：สุภาพบุรุษจุฑาเทพ，羅馬化：_Suphapburut Juthathep_，英語：Gentlemen of Juthathep）是泰國第 3 電視台成立 43 年台慶劇（2013 年），分別由《考古劫心》、《暮雪情鍾》、《珍愛妙方》、《緣定芳林》、《曼舞雲霄》五個單元組成。劇情改編自同名小說系列，主要講述卓泰緹家族五位少爺的愛情故事。

該系列為 5 家不同的製作公司、製片人和導演的作品，於泰國時間 2013 年 6 月 15 日至 7 月 7 日在每個周五至周日晚 8 時 15 分至 10 時 45 分首播。隨後分別於 2015 年 3 月 6 日至 8 月 20 日、2017 年 1 月 31 日至 7 月 14 日重播兩次。

劇集播出後反響巨大，不僅宣傳了一波新人演員，使他們深受觀眾喜愛。2013 年 6 月，據報導統計，在幾個月內，有超過一千名父母以主要角色的名字來命名他們的孩子。



參考文獻



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《名門紳士五部曲》的資料（英文）
名電各務原車站（日語：名電各務原駅／めいでんかかみがはらえき _Meiden-kakamigahara eki_ \*/?）是位於岐阜縣各務原市鵜沼各務原町一丁目，名古屋鐵道（名鐵）的各務原線車站。車站編號為 KG04。

此站為快速急行以下的列車停車站。在舉行航空祭時，μSKY、快速特急與特急臨時延長至三柿野站時，上述列車會通過此站，在舉行岐阜煙花大會時，臨時 μSKY 會停此站。



歷史


* 1926 年（大正 15 年）8 月 1 日 - 各務原鐵道各務野站（第二代，現時為三柿野站）至此站之間開通，此站啟用，當時名為二聯隊前站（日語：二聯隊前駅／にれんたいまええき）。

* 1935 年（昭和 10 年）
  
* 3 月 28 日 - 各務原鐵道合併至名岐鐵道，成為名岐鐵道車站。
  
* 8 月 1 日 - 公司改名為名古屋鐵道，成為名古屋鐵道車站。

* 1938 年（昭和 13 年）12 月 1 日 - 車站改名為名電各務原車站（日語：名電各務原駅／めいでんかがみはらえき）。

* 1942 年（昭和 17 年）7 月 23 日 - 隨著路線雙線化，車站遷移至西邊。

* 1952 年（昭和 27 年）7 月 16 日 - 車站不再設有車站職員當值。

* 1959 年（昭和 34 年）12 月 1 日 - 車站再次設有車站職員當值。

* 1965 年（昭和 40 年）10 月 1 日 - 車站名稱讀法改為「めいでんかかみがはらえき」。

* 1979 年（昭和 54 年） - 現時的車站大樓落成。

* 2007 年（平成 19 年）
  
* 3 月 1 日 - 引入車站集中管理系統。車站不再設有車站職員當值。
  
* 3 月 14 日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。

* 2011 年（平成 23 年）2 月 11 日 - 車站可以使用「manaca」IC 卡。

* 2012 年（平成 24 年）2 月 29 日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。



車站構造

車站為一座地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台，可容納 6 卡車廂。為引人了車站集中管理系統的無人車站（由名鐵岐阜站管理）。在下行月台近苧瀨一方設有 1 處閘口，兩月台之間設有站內平交道連接。車站設有 2 台自動售票機，右邊的售票機為觸控面板式（可購買 μ-Ticket）。

配線圖

 

 



使用狀況


* 在《名鉄 120 年：近 20 年のあゆみ》中提及在 2013 年度，當時 1 日平均上下車人次為 3,201 人，在名鐵所有車站（275 站）排名第 135，各務原線（18 站）中排名第 6。

* 在《名古屋鉄道百年史》中提及在 1992 年度，當時 1 日平均上下車人次為 4,266 人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342 站）中排名第 109，各務原線（18 站）中排名第 4。

* 在各務原市統計資料中，2011 年度的 1 日平均乘車人次為 1,489 人。



車站周邊


* JR 東海 高山本線各務原站

* 國道 21 號

* Apita 各務原

* 岐阜縣立岐阜各務野高等學校 各東校舍

* 各務原市立鵜沼第二小學



相鄰車站

名古屋鐵道
: KG 各務原線

　
: □μ-SKY

　
: 通過

　
: □快速急行、■急行

　
: 三柿野（KG06）－名電各務原（KG04） －新鵜沼（IY17）

　
: ■普通

　
: 二十軒（KG05）－名電各務原（KG04） －苧瀨（KG03）

　
: 在此站與苧瀨站之間曾設有競馬場前站，現已廢止。



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Me



外部連結


* 名電各務原車站 - 名古屋鐵道
名電山中站（日語：名電山中駅／めいでんやまなかえき _Meiden-Yamanaka eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣岡崎市舞木町山中，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為 NH09。



車站構造

可停靠 4 節編組的對向式月台 2 面 2 線地面車站。引入車站集中管理系統（管理站為國府站）後為無人站。6 節編組的各站停車停靠時後 2 節會採用選擇性車門操作。


* *

配線圖

 

 



使用情況



相鄰車站

名古屋鐵道
: NH 名古屋本線

　
: □快速特急、■特急、■急行、■準急

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 本宿（NH08）－名電山中（NH09） －（舞木信號場）－藤川（NH10）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 名電山中車站 - 名古屋鐵道
名電赤坂站（日語：名電赤坂駅／めいでんあかさかえき _Meiden-Akasaka eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣豐川市赤坂町松本，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為 NH06。



車站構造

可停靠 4 節編組的對向式月台 2 面 2 線地面車站。引入車站集中管理系統（管理站為國府站）後為無人站。6 節編組的各站停車停靠時後 2 節會採用選擇性車門操作。


* 
* *

配線圖

 

 



使用情況



相鄰車站

名古屋鐵道
: NH 名古屋本線

　
: □快速特急、■特急、■急行、■準急

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 御油（NH05）－名電赤坂（NH06） －名電長澤（NH07）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 名電赤坂車站 - 名古屋鐵道
名電長澤站（日語：名電長沢駅／めいでんながさわえき _Meiden-Nagasawa eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣豐川市長澤町音羽，屬於名古屋鐵道名古屋本線的鐵路車站。車站編號為 NH07。



車站構造

可停靠 4 節編組的對向式月台 2 面 2 線地面車站。引入車站集中管理系統（管理站為國府站）後為無人站。6 節編組的各站停車停靠時後 2 節會採用選擇性車門操作。


* *

配線圖

 

 



使用情況



相鄰車站

名古屋鐵道
: NH 名古屋本線

　
: □快速特急、■特急、■急行、■準急

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 名電赤坂（NH06）－名電長澤（NH07） －本宿（NH08）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 名電長澤車站 - 名古屋鐵道
名香智子（1953 年 2 月 22 日 —），本名田中智子，是日本漫畫家，出生於埼玉縣川越市，1973 年出道。擅長愛情、推理，作品風格多樣。



作品


* 舞國千秋（小學館《Petit comic》1980 年 11 月號～1987 年 8 月號、1981 年～1987 年、フラワーコミックス）、長鴻出版社

* 查爾公爵系列（小學館《Petit Flower》1985～2000 年、プチフラワーコミックス、全 12 冊）、長鴻出版社
  
* 歡喜冤家（日語：純愛はジゴロの愉しみ）
  
* 豪門遊戲（日語：アポローンは嫉妬する）
  
* 公爵夫人的情人（日語：貴婦人は頷かない）
  
* 純情向日葵（日語：向日葵が恋をしたのは誰？）
  
* 黑馬王子（日語：黒の皇太子）
  
* 美少年的煩惱（日語：少年は贔屓される）
  
* 使壞的美學（日語：悪趣味な美学）
  
* 籠中的公主（日語：籠の中のお姫様）
  
* 秘密壞情人（日語：秘密はバラしてもいい）
  
* 翡翠情迷（日語：エメラルドは気取り屋）
  
* 縱橫無盡的風（日語：縦横無尽の風）
  
* 薄情如冰（日語：薄情が薄氷を踏む）

* 夫人的殺人物語（日語：レディに捧げる殺人物語） (角川書店《ASUKA》1985 年 8～9 月號、1986、あすかコミックス) 、東立出版社
  
* 原作：法蘭西斯・艾爾斯《事實之前》（英語：Before the Fact : A Murder Story for Ladies）

* 名香智子神秘推理名作選集（日語：名香智子ミステリー名作選集）（雙葉社 1993 年～1994 年、JOUR COMICS、全 4 冊）、東立出版社
  1. 翡翠之森（日語：翡翠の森）
  2. 十六夜
  3. 孔雀草
  4. 霞網

* DOUBT!～偵探遊戲～（雙葉社 JOUR COMICS、全 1 冊）、長鴻出版社

* 桃色浪漫（小學館、フラワーコミックス）、長鴻出版社

* 綠色少年（日語：グリーン・ボーイ）（秋田書店）、東立出版社

* 璐西妲（日語：ルシンダ）（雙葉社 JOUR COMICS、全 1 冊）、東立出版社

* 魔法人生（日語：ころばぬ魔法の杖）（小學館）、東立出版社

* 怪盜貴公子（日語：パンドラ★パニック）（小學館《Petit Flower》《月刊 flowers》）、長鴻出版社

* 鬼牌夫人（日語：マダム・ジョーカー）（雙葉社《JOUR》、JOUR COMICS）、東立出版社

* 水色童子 K.K.（小學館《月刊 flowers》）、長鴻出版社

* 霧都櫻花戀（日語：桜の国から霧の国へ）（小學館《月刊 flowers》、全 1 冊）、長鴻出版社

* 出色的主婦們

* 波旁王朝繪卷系列（日語：ブルボン王朝絵巻シリーズ）（小學館《月刊 flowers》《凜花》）、長鴻出版社
  
* 山貓天使（日語：山猫天使）
  
* 黑百合騎士（日語：黒百合の騎士）
  
* 凡爾賽的灰姑娘（日語：ヴェルサイユのシンデレラ）
  
* 洛可可之冠（日語：ロココの冠）



外部連結


* 名香智子官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 日本雙葉社鬼牌夫人出版日期
《名魔生死鬥》（英語：_The Incredible Burt Wonderstone_）是一部 2013 年的美國喜劇電影，由唐・斯卡迪諾執導，約翰・法蘭西斯・達利和強納森・高斯汀編劇。



劇情

1982 年，年輕的阿爾 Burt 被惡霸騷擾。他的母親給了他資深魔術師 Rance Holloway 創造的特別魔術道具為作為他的生日禮物。他研究了教學影片，並開始練習一些技巧，吸引了同學 Anthony 的注意。他們一起練習，最終以 Burt Wonderstone 和 Anton Marvelton 的藝名表演專業魔術並獲得成功，並成為在拉斯維加斯的 Bally 酒店的壓軸表演節目。然而，經過十多年的一遍又一遍執行相同的招數，Anton 受不了 Burt 的狂妄。而這使得他們以前的女助手退出了，她一直以「妮可」的名字出場。為了表演，Burt 在匆忙中只得將製作助理 Jane 作為新的妮可。

隨後，Burt 和 Anton 遭遇了嶄露頭角的街頭魔術師 Steve Gray 的挑戰，他以獨特而可怕的撲克牌魔術進行電視魔術表演，取名為 Brain Rapist (大腦沖擊波)。於是 Burt 和 Anton 的觀眾數量很快減少，使得 Bally 的老闆 Doug Munny 很不安 。Anton 受到 Gray 以忍為基礎的特技啟發，建議他和 Burt 嘗試了類似的策略，通過將他們自己鎖在離開地面的一個塑料籠子 (Hot Box) 里進行表演。由於過於自信，Burt 並沒有為新特技做準備，在表演中幾乎立刻陷入恐慌，導致特技失敗，並使得 Anton 受傷了。Anton 憤怒地結束了他與 Burt 合作夥伴關系，隨後 Jane 也退出。
即使這樣 Burt 也沒有多少改變，繼續單獨進行他的雙人表演，最後導致災難性後果，以致老闆 Munny 不得不終止該節目，而 Burt 最後揮霍了他多年的積蓄，破產了。Jane 本想跟她合作，但被他頑固地拒絕了。沮喪的 Burt 試圖尋找工作，最終應聘作為一個助理為一個前拉斯維加斯藝人打下手。在那裡，他遇見了 Holloway，一個退隱多年的魔術師，因為他發現表演不再使自己快樂的。Holloway 勸告 Burt 想想最初什麽激發他走向魔術表演的道路。Burt 後來驚奇地發現 Jane 在為 Gray 工作 - 她也是一個有抱負的魔術師。由 Gray 的風格感到震驚，Holloway 和 Burt 精心設計了自己的魔術。Jane 探望她的祖母時在這里也為 Burt 的魔術進行了補充。
Doug 開了一家新的賭場酒店，並提供為期五年的合同，對賭場的開幕之夜的人才搜索贏家。他邀請 Burt 做一個魔術表演在他兒子的生日聚會，但 Gray 也出現並試圖用他自己的招數搶 Burt 的戲。因對 Gray 此行為深惡痛絕，Jane 退出了他的表演。Burt 想法重新聯繫上了 Anton，後者在柬埔寨以銷售魔術道具謀生。在柬埔寨發現一種藥物，可以使用戶進入深度睡眠給了他們一個想法，一個聳人聽聞的把戲。
在展會上，Gray 的表現涉及到他鑽進了他的大腦，聲稱這會不會影響到他。Holloway 介紹 Burt，Anton 和 Jane 的節目， 「消失的觀眾」 。該小組偷偷釋放了催眠氣讓觀眾昏睡，然後將他們轉移到外面一處的相同布局的座位上。觀眾醒來後驚呆了，最後 Doug 把獎項頒給了 Burt 和 Anton，讓他們表演首場。他們要求 Jane 做他們的開場表演。於是三人組再次表演了剛才的魔術，讓消失的觀眾再次？欺騙，大家返回到賭場劇院，而此時精神障礙的 Gray 也頭戴鑽頭看著這一表演。
當影片結束，最後的場面顯示 Burt，Anton，Holloway 和其他人如何運送觀眾開放的區域，通過毫不客氣地拖動和運輸無意識的觀眾前往該地區，並牽引他們回到影院在一個移動的廂型車。



演員


* 史提夫・卡爾 飾演 Albert Wunderstein/Burt Wonderstone

* 史提夫・布希米 飾演 Anton Marvelton

* 奧利維亞・魏爾德 飾演 Jane

* 亞倫・阿金 飾演 Rance Holloway

* 詹姆士・甘多費尼 飾演 Doug Munny

* 金・凱瑞 飾演 Steve Gray



參考資料



外部連結


* 官方網站

* AllMovie 上《The Incredible Burt Wonderstone 》的資料（英文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《The Incredible Burt Wonderstone》的資料（英文）
后，是中國商朝以前君王稱號；商朝以後，轉為東亞漢字文化圈內多國君王正配的稱號，即皇后。



字源

「后」是一個會意字，甲骨文的「后」字，左下方是一個「口」，右上方是一隻攏起的手；自金文以後，字型成鏡像翻轉，手移到了左上方並延續至今，意為將手圈在嘴上呼喊，讓聲音傳得更遠。《說文解字》：「后，繼體君也，像人之形，施令以告四方，發號者，君后也」。在上古氏族部落為母系社會，施令發號者一般是女性權威，所以后的意思為具有權威的女性長輩。在甲骨文的卜辭中，「后」經常用來指代氏族中的女性首領。由此引申出帝王正配等含義。但由於有施令發號等表示權威的意思，所以男性首領也用這個字。如大禹的兒子啓稱為「夏后氏」，此外還有傳說中射日的后羿。

「后」字和「司」字在解釋形義上是相輔相成的。「司」和「后」本為同一字，只不過甲骨文中的司字，手在左上方而已，從金文開始鏡像翻轉，移到了右上方。古文字的各部分構件位置是不定的，手在左方還是在右方對字義並沒有影響，商代的「后母戊鼎」常可以稱「司母戊鼎」，「司馬」也可以寫作「后馬」。到金文後期和小篆時代，兩個字的結構就逐漸定下來，「后」是手為右向，所以尊為王后的后，而司字因手為左向，地位相比就低一些。



用法演變

后在夏商兩朝是君王稱號，如后羿。周朝開始，后轉為君王正配的稱號，如周天子正配稱王后，而諸侯正配稱君后。秦朝秦始皇首創並使用皇帝君王稱號以後，皇帝正配從原本的王后改稱皇后。西漢諸侯王正配也稱王后。東漢以後，諸王正配稱王妃，但在部份情況下，特許諸侯王正配稱后，如東漢末年曹操為魏王時，其正配卞氏封為魏王后，但這是權臣擅權、逾矩使然。

后指君王正妻的用法也見於漢字文化圈其他國家，包括日本、朝鮮 (稱謂)、越南。



參見


* 夏后氏

* 夏后啟

* 后稷

* 皇后

* 女王

* 女人國

* 右

* 后馬

* 姤

* 司

* 妃

* 王妃



參考文獻

腳注

引用
「后」是個多對一簡化字，可以指：


* 后
  
* 后：中國商朝以前君王稱號
  
* 皇后、王后：君王正配的稱號
  
* 后 (西洋棋)，西洋棋的一種棋子
  
* 后姓，中文姓氏

* 後
  
* 後面：指空間在背面，反面的，與「前」相對
  
* 時間較晚，與「先」相對：日後
  
* 指次序，與「前」相對：後排
  
* 子孫：後輩
  
* 後姓，中文姓氏



參見


* 名稱以「后」開頭的所有條目

* 名稱以「後」開頭的所有條目
後一條天皇（日語：後一条天皇／ごいちじょうてんのう _Go-ichijō Tennō_；1008 年 10 月 12 日（寬弘五年九月十一日）—1036 年 5 月 15 日（長元九年四月十七日），諱敦成（日語：敦成／あつひら _Atsuhira_），日本第 68 代天皇。1016 年 3 月 10 日 - 1036 年 5 月 15 日在位。

他是一條天皇的第二皇子，母親是藤原道長之女──中宮藤原彰子。藤原道長在期待多年後，總算盼得外孫皇子出生，而敦成皇子的出生也象徵著藤原一族榮華富貴的開花結果。

長和五年二月七日（1016 年 3 月 24 日），年僅八歲的敦成皇子即位，道長則擔任攝政工作。天皇娶了道長之女，同時也是自己姨母的藤原威子為中宮，不曾納其他女性為妃。他與威子之間僅生有兩名內親王，沒有皇子。年輕的天皇於二十九歲那年便駕崩，並依據其遺詔，秘不發喪，舉行讓位給敦良親王的儀式。



后妃・皇子女


* 中宮：藤原威子（999-1036） - 攝政藤原道長女
  
* 第一皇女：章子內親王（二條院）（1026-1105） - 後冷泉天皇中宮
  
* 第二皇女：馨子內親王（西院皇后）（1029-1093） - 賀茂齋院、後三條天皇中宮



在位中的年號


* 長和 （1016 年 - 1017 年）

* 寬仁 （1017 年 - 1021 年）

* 治安 （1021 年 - 1024 年）

* 萬壽 （1024 年 - 1028 年）

* 長元 （1028 年 - 1036 年）



系圖
後三鄉，是中華人民共和國黑龍江省綏化市望奎縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

後三鄉下轄以下地區：

正蘭後三村、​正蘭前二村、​正蘭前三村、​廂白七村和廂白十三村。
後三國（892 年－936 年）是朝鮮歷史上的時代劃分之一，《高麗史》開篇即定後三國之說，後世史家多以新羅、後百濟、後高句麗為後三國。始於 892 年農民出身的甄萱起兵，同一時期新羅王族後裔弓裔亦建立後高句麗導致已衰弱的新羅分裂，終於 936 年高麗再度統一朝鮮半島。



歷史

新羅景德王之子惠恭王即位後，都城內頻繁發生暴動，780 年惠恭王與妃嬪等被殺，武烈王系血統斷絕。之後連續發生篡位事件，宮廷紛亂。王位爭奪戰中失敗的王族後裔金憲昌於熊川州獨立，擁有海上勢力的將領張保皐亦起兵，介入了都城的王位爭奪。起事雖為中央軍隊鎮壓，地方上仍發生農民暴動，新羅王朝統治能力逐漸弱化。

九世紀中期，此類暴動頻繁發生，地方豪族多有舉兵，號稱將軍、城主等，脫離新羅統治。其中甄萱、北原的梁吉及其部下弓裔等為有力的勢力。甄萱是尚州出身的農民，在西南海建立軍功被升為將領。892 年，以錦城（今羅州）為根據地起兵，攻佔武珍州（今光州）後建立獨立政權。後糾集周邊豪族以擴大勢力，900 年自稱「百濟王」，於朝鮮半島西南部建立「後百濟」。

弓裔是新羅王族後裔；891 年，起兵反新羅，隨梁吉於江原道等地作戰；894 年，攻克鐵圓，建立官制；898 年，建都松岳（今開城）；901 年，稱高麗王，其政權史稱「後高句麗」；904 年，改國號為摩震；911 年，改國號為泰封，中國史書《資治通鑒》中作「大封國」。

如此形成新羅、後百濟、後高句麗三國鼎立的局面。松岳豪族出身的王建在弓裔麾下多建軍功，918 年受人民推舉，推翻弓裔，以開城為都建立「高麗」並稱王（太祖）。王建繼續合併地方豪族增加勢力，935 年新羅降服，936 年受甄萱之託攻滅後百濟，重新統一朝鮮半島。



大事年表


* 892 年：甄萱叛亂，佔領武珍州，稱王，但名義上仍臣服新羅。弓裔加入梁吉叛軍。

* 900 年：甄萱稱百濟王，其政權史稱「後百濟」。

* 901 年：弓裔稱高麗王，其政權史稱「後高句麗」。

* 904 年：弓裔改國號為「摩震」。

* 905 年：弓裔遷都鐵圓。

* 911 年：弓裔改國號為「泰封」。

* 918 年：王建在豪族擁護下，推翻弓裔，建立高麗，建元天授。

* 919 年：新羅景明王五男朴彥昌稱沙伐王，其政權史稱「後沙伐」。

* 926 年：契丹攻滅渤海國，渤海國世子大光顯率部下三十餘人歸順高麗。

* 927 年：甄萱進攻新羅，佔領慶州，殺新羅景哀王。

* 929 年：甄萱進攻後沙伐，佔領尙州，殺朴彥昌。

* 930 年：高敞之戰，王建以責問甄萱殺新羅景哀王為名發動戰爭。

* 934 年：洪城之戰，後百濟國力大損。

* 935 年：新羅向高麗投降。後百濟因儲位爭奪發生內亂，甄萱被諸子推翻和軟禁，長子甄神劍繼位為王。

* 936 年 3 月：甄萱與其妾古比及女婿朴英規等逃亡至高麗。

* 936 年 8 月：黃山之戰，王建在甄萱的幫助下攻滅後百濟，處罰叛亂策劃者能奐與甄萱次子甄良劍等。高麗統一朝鮮半島。
後三頭同盟是歷史學家給予屋大維 (Augustus)、馬克・安東尼 (Marcus Antonius) 和雷必達 (Marcus Aemilius Lepidus) 組成的官方政治同盟的名稱，大多數的歷史學家稱這三人組盟為「後三雄」，與凱撒、克拉蘇和龐培所組的「前三雄」分別。這同盟成立於公元前 43 年 11 月 27 日，維持至公元前 33 年。不同於較出名的前三頭同盟，後三頭同盟是官方組織（當時憲法未規定），在羅馬共和國獲法律認可取得壓倒性優勢，他們的統治大權高於其他地方官員，包括執政官。



參考條目


* 前三頭同盟

* 羅馬共和國

* 屋大維

* 馬爾庫斯・埃米利烏斯・雷必達

* 馬克・安東尼
後三條天皇（1034 年 9 月 3 日 —1073 年 6 月 15 日），日本第 71 代天皇，1068 年 5 月 22 日 - 1073 年 1 月 18 日在位。諱尊仁（たかひと）。
後朱雀天皇的第二皇子，母親為皇后禎子內親王（陽明門院）。禎子內親王是三條天皇的第三皇女，是中宮藤原妍子（藤原道長次女）唯一的子女。

後冷泉天皇為其同父異母的長兄。後三條天皇是自宇多天皇以後，170 多年以來首位娘家不是藤原氏的天皇。



生平

父親後朱雀天皇（敦良親王）為東宮時，藤原一族安排讓他的四姨母藤原嬉子成為他的御息所，培養她成為未來的中宮。可是嬉子產下長子親仁（即後來的後冷泉天皇）後很快就病故，於是敦良親王再娶禎子內親王；禎子內親王在丈夫即位後，成為中宮、爾後升為皇后，並育有二女一子。但是藤原氏又先後把藤原嫄子等三名女子送入後宮，因此禎子皇后和兒子尊仁親王居住在宮外的陽明門院，長期不再入宮。

後朱雀天皇臨終前，曾囑咐當時的關白藤原賴通輔助即將成為下任東宮的後三條天皇，但賴通不從，僅以拜禮回應。東宮繼任必有一把傳世劍「壺切」為象徵，賴通不肯將寶劍奉與後三條天皇，還道「縱雖正統，自非藤原氏出，則不可得。」此傲慢之舉與日後種種攝關家恃權而驕的行為，讓後三條天皇決心削弱外戚勢力。日後，賴通託病不參與政事，實權重回天皇手中。

後三條天皇對推翻藤原氏的計劃有著重大貢獻。當時，藤原氏的主要經濟來源是靠知行國（領國）的莊園收入，後三條天皇針對這一財政來源進行控制，頒佈了第二次的「莊園管理令」，使得藤原氏的收入大受影響。後三條天皇在當世被稱為聖主，勵精圖治、崇尚簡樸，起用賢能之士，大改自後冷泉天皇末期以來的奢侈糜爛之風，造就昇平繁榮的治世。史家讚譽「細繹政理，專尚節儉，吏稱其職，民安其業。殆有漢宣之風，而可謂中興良主，追蹤近江朝廷（飛鳥時代的天智天皇、弘文天皇近江政權）矣。」



家族


* 父：後朱雀天皇

* 母：禎子內親王

* 中宮：馨子內親王（1029 年 - 1093 年） - 後一條天皇第二皇女
  
* 皇女：某 （1052 年） - 夭折
  
* 皇子：某 （1062 年） - 夭折

* 東宮御息所（贈皇太后）：藤原茂子（？ - 1062 年） - 稱滋野井女御，藤原公成之女，藤原能信養女
  
* 第一皇女：聰子內親王（1050 年 - 1131 年） - 仁和寺一品宮，准三后
  
* 第一皇子：貞仁親王（1053 年 - 1129 年） - 後為白河天皇
  
* 第二皇女：俊子內親王（1056 年 - 1132 年） - 二品伊勢齋宮
  
* 第三皇女：佳子內親王（1057 年 - 1130 年） - 三品賀茂齋王
  
* 第四皇女：篤子內親王（1060 年 - 1114 年） - 堀河天皇中宮

* 女御：源基子（1047 年 - 1134 年） - 源基平之女
  
* 第二皇子：實仁親王（1071 年 - 1085 年） - 白河天皇皇太弟
  
* 第三皇子：輔仁親王（1073 年 - 1119 年）

* 女御：藤原昭子（生卒年不詳） - 藤原賴宗之女，女御源基子的姨奶奶（祖母之妹）

* 掌侍：藤原香子（侍從內侍） - 美濃守藤原經國之女
  
* 子：藤原有佐（？ - 1131 年） - 為藤原香子之夫藤原顯綱之子

* 宮人：藤原行子 - 近江守藤原實經之女，帝在東宮時納之
  
* 皇子：某 （1060 年） - 夭折



在位時年號


* 治曆（1068 年 4 月 19 日） - 1069 年 4 月 13 日

* 延久 1069 年 4 月 13 日 - （1072 年 12 月 8 日）



系圖
「後三傑」 是對中共三名情報人員的總稱。在中共隱蔽的戰線鬥爭史上，有前、後「三傑」之稱，其中「前三傑」（即「龍潭三傑」）指的是李克農、錢壯飛、胡底，「後三傑」指的是熊向暉、陳忠經、申健。「後三傑」三人都潛伏在中華民國國軍高級將領胡宗南身邊擔任職務，熊向暉更是擔任胡宗南貼身副官、機要秘書長達十二年。

「後三傑」一詞為周恩來提出。據熊向暉回憶，某次熊向暉與羅青長一起同周恩來見面。周恩來讚賞了熊向暉在西安時的情報工作，羅青長則補充說，還有陳忠經、申健的功勞，之後周恩來將熊、陳、申三人與「龍潭三傑」相提並論，稱「龍潭三傑」為「前三傑」，熊、陳、申三人為「後三傑」。「後三傑」在中華人民共和國成立後，先後轉而從事外交工作。



參見


* 胡宗南

* 龍潭三傑

* 潛伏於中華民國國軍中的中共間諜列表
後不台泡是一個位於中國吉林省白城市的湖泊，面積約為 1.25 平方千米，屬於東北平原。它的一級流域為黑龍江流域，二級流域為松花江水系。



參考資料



外部連結


* 後不台泡的衛星遙感照片
後不塔氣站位於內蒙古自治區呼和浩特市賽罕區，是呼和浩特地鐵 1 號線的車站，在 2019 年 12 月 29 日開通運營。站內設有交叉渡線。

後不塔氣站以附近的後不塔氣村命名。「不塔氣」是蒙語灌木叢的意思，清代建立的不塔氣村因當地多灌木而得名。



車站結構



出入口信息



鄰近車站



公交換乘

12 路、53 路、96 路、97 路、113 路、118 路、301 路
後世（英語：Future generations），也稱後世後代、後代人和子孫後代，是指當今世代之後所有將來相繼的世代。 在諸多聯合國所通過和簽署的文件中，都有提到「後世」與「後代」等的詞彙。其中文件提到當代人有義務欲免後世再遭戰禍，而且必須考慮到後代人的命運取決於當今世代所做出的決策和採取的行動。 國家也有責任保證文化和自然遺產的確定、保護、保存、展出和遺傳後代，並且必須為後代保護好氣候系統與生態多樣性。



歷史

《聯合國憲章》

於 1945 年 4 月 25 日至 1945 年 6 月 26 日，在美國加利福尼亞州舊金山的舊金山會議，聯合國簽署了《聯合國憲章》。這是聯合國建立的基礎條約，它既確立了聯合國的宗旨、原則和組織機構設置，又規定了成員國的責任、權利和義務，以及處理國際關係、維護世界和平與安全的基本原則和方法。此憲章的序言開頭是：

「_我聯合國人民同茲決心_

_欲免後世再遭今代人類兩度身歷慘不堪言之戰禍……_」

《保護世界文化和自然遺產公約》

於 1972 年 10 月 17 日至 11 月 21 日，在法國巴黎，聯合國教育、科學及文化組織（聯合國教科文組織）在第 17 屆會議里通過了《保護世界文化和自然遺產公約》的公約。公約里第 4 條提到締約國承認保證各自領土內的文化和自然遺產的確定、保護、保存、展出和遺傳後代，都是國家的責任。締約國將因此竭盡全力，最大限度地利用本國資源，必要時利用所能獲得的國際援助和合作。

地球高峰會

於 1992 年 6 月 3 日至 14 日，聯合國在巴西里約熱內盧舉辦的地球高峰會上通過了《聯合國氣候變化框架公約》、《生物多樣性公約》和《里約環境與發展宣言》。《聯合國氣候變化框架公約》的第 3 條提到締約方應當在公平的基礎上，並根據各自的責任和能力，為當代和後代的利益而保護氣候系統。 《生物多樣性公約》提到締約方決心為今世後代的利益而保護和「持久使用」生物多樣性。「持久使用」是指使用生物多樣性組成部分的方式和速度不會導致生物多樣性的長期衰落，從而保持其滿足今世後代的需要和期望潛力。《里約環境與發展宣言》的第 3 原則提到，為了公平地滿足今世後代在發展與環境方面的需要，求取發展的權利必須實現。

《維也納宣言和行動綱領》

於 1993 年 6 月 14 日至 25 日，在奧地利維也納舉辦的世界人權大會上通過了《維也納宣言和行動綱領》。綱領中第 11 條提到發展權應得到履行，俾以平等地滿足今後世代的發展和環境需要。

《當代人對後代人的責任宣言》

於 1997 年 10 月 21 日至 11 月 12 日，在法國巴黎，聯合國教科文組織在第 29 屆會議里通過的決議中，宣布第 44 號《當代人對後代人的責任宣言》的重大計劃。該計劃考慮到以上歷屆大會所通過和簽署的的文件，並決心盡一切努力確保當代人充分認識自己對後代人的責任。



當代人對後代人的責任

《當代人對後代人的責任宣言》計劃里一共有 12 條宣言。

第 1 條：後代人的需要和利益

「_當代人有責任使當代人和後代人的需要和利益收到充分的保護。_」

第 2 條：選擇的自由

「_盡一切努力，在充分尊重人權和基本自由的情況下，確保後代人和當代人充分享有選擇政治、經濟和社會制度的自由並能夠保護自己的文化和宗教多樣性。_」

第 3 條：人類的生存與繁衍

「_當代人應當在充分尊重人的尊嚴的情況下，確保人類的生存於繁衍。因此，不得已任何方式改變人類生命的本質與形式。_」

第 4 條：地球上的生命之保護

「當代人有責任留給後代人一個不會有一天因人類的活動而遭到不可挽回的破壞的地球。短暫繼承地球這份遺產的每一代人要注意合理地利用自然資源，確保地球上的生命不受生態系統的不利變化的損害，不讓各個領域的科技進步危害地球上的生命。」

第 5 條：環境保護

1. _」為保證後代人享有地球生態系統的財富，當代人應盡一切努力促進可持續發展和保護生存條件，特別是保護環境的質量和完好性。」_
2. _」當代人應保證後代人不受那些可能危及他們的健康乃至生存的污染。」_
3. _」當代人應為後代人保護那些維持人類生命及其發展所需要的自然資源。」_
4. _「當代人在實施重大工程項目之前，應考慮到該項目可能對後代人產生的影響。」_

第 6 條：人類基因組與生物多樣性

「_為了使人的尊嚴和人權收到充分的尊重，應保護人類基因組與生物多樣性。科技進步在任何情況下都不應對人類及其他物種的保護造成破壞或損害。_」

第 7 條：文化多樣性與文化遺產

「_在充分尊重人權和基本自由的情況下，當代人應注意保護人類的文化多樣性。當代人有責任確定、保存和保護物質及文化遺產，並將這一共同遺產傳給子孫後代_。」

第 8 條：人類的共同遺產

「_根據國際法的規定，當代人可以利用人類的共同遺產，但是這種利用不得對人類的共同遺產造成無可挽回的損害。_」

第 9 條：和平

1. _「當代人應使自己和後代人都學會在和平、安全、尊重國際法、人權和基本自由的情況下共同生活。」_
2. _「當代人應使後代人免受戰爭的災難。為此，當代人應使後代人免受武裝衝突以及其他種種形式的侵略和違背人道主義原則使用武器造成的有害後果。」_

第 10 條：發展與教育

1. _「當代人尤其應通過合理審慎地利用現有資源來消除貧困，確保後代人作為個人和集體都能得到在社會經濟方面公平地、可持續地和普遍地發展所需的條件。」_
2. _「教育是個人和社會發展的重要手段。為了當代人和後代人的利益，必須利用教育來促進和平、正義、了解、寬容和平等。」_

第 11 條：反對歧視

「_當代人應避免採取任何可能導致歧視後代人或使這種歧視永遠存在下去的行動或措施。_」

第 12 條：實施

1. 「_國家、聯合國系統機構，其他政府間及非政府組織、個人、公共機構和私人機構都應全力以教育、培訓和宣傳為主要手段，促進尊重本《宣言》所提出的思想，並通過一切必要的手段，促進全面承認和有效貫徹這些思想。_」
2. 「_考慮到教科文組織的倫理使命，要求本組織儘可能廣泛地宣傳本宣言，並在教科文組織的職權範圍內採取一切必要的措施，提高公眾對本《宣言》提出的思想的認識。_」



參考資料



外部連結

聯合國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
末日及後末日虛構作品（英語：Apocalyptic and Post-Apocalyptic Fiction）是隸屬於科學幻想、科學奇幻、反烏托邦及恐怖類型下的子類型，著重描寫地球的技術文明正在崩潰或已經崩潰。

世界末日災難可能是氣候原因，例如氣候失控；天文原因，例如天地衝撞；毀滅性事件，例如核浩劫或資源枯竭；醫學原因，自然或人為因素引發的瘟疫大流行；末世論（時間終結），例如最後的審判、第二次降臨及諸神的黃昏；或者其他一些更具想像力的因素，例如殭屍大災變、人工智慧叛變、技術奇點、遺傳畸化和外星生命入侵等。

末日虛構作品中的故事可能涉及諸如嘗試預防世界末日災難事件的發生、處理世界末日災難事件本身的影響和後果。末日虛構作品的場景往往在世界末日災難事件發生一段時間後，故事著眼於倖存者的心理、維持人類生存及團結的方式；也有可能是發生了很長的時間後，通常此時災難前文明的存在已經被神化。而後末日虛構作品的故事則致力於構建一個非技術性的未來世界或者技術及社會都處於消散邊緣的世界。

包括古代巴比倫人和古猶太人在內的絕大部分古代人類社會都有世界末日題材的文學作品或講述世界及人類社會終結的神話故事，例如寫於公元前 1500 年至 2000 年的《吉爾伽美什史詩》。而在 19 世紀上半葉沒，在瑪麗・雪萊的小說《最後的人類》出版前就已經確認有世界末日題材小說的出現。到了第二次世界大戰後，此類作品得到了廣泛普及，這是由於核武器的出現並有可能導致全球毀滅的可能性開始進入公眾意識。



類型概述

導致世界末日的大災變事件可能是氣候因素（氣候失控）、天文因素（隕星撞擊）、人為因素（核浩劫）、疾病因素（瘟疫大流行）以及其他更富想像力的原因，例如殭屍大災變或外星生命入侵等。此類主題的虛構作品可能是試圖阻止一起大災變事件以及處理該事件的影響或後果；也有可能是發生在大災變事件之後。故事的時間範圍可能是在大災變發生後不久，此時的作品會著眼於倖存者的苦難及心理，以及如何維繫人類的生存和團結；也有可能是發生在大災變很久之後，此時災變前的人類文明存在已經被遺忘或被神化。後末日虛構作品會將故事設定在喪失技術的未來世界，或社會與技術都只零星存在的世界。

除了上述災難主題之外，此類虛構作品還包含電腦起義、末日審判、物種退化、生態崩潰、瘟疫、資源枯竭、超自然現象、技術奇點及其他一般性災難。



社會描寫

末日及後末日虛構作品往往不會以全球視角為特徵，這是由於作品裡的主角經常是獨自一人，通常對外部世界知之甚少或乾脆一無所知。此外，主角們經常探索的是一個沒有現代技術的世界，而現代科技的快速發展可能會讓人不知所措，因為人類的大腦並沒有適應當代社會，而是進化來處理那些基本上已經無關緊要的問題，比如迫在眉睫的身體威脅。這些作品所描繪的社會往往是複雜程度較低且聯繫更為直接，同時人們的需求、威脅和行為也更加原始。根據巴里・布魯米特（Barry Brummett）教授的說法，變化的概念與破壞的概念其實是一致的，而這都常常會引起人們對世界末日主題的興趣。

社會科學研究這樣的小說，可以洞察一種對文化的恐懼，以及對公共行政角色的想像。

而自從 20 世紀以來，後末日幻想題材的電影開始呈現流行趨勢。克里斯多福・施密特（Christopher Schmidt）指出，當我們將後代的世界「浪費掉」，我們卻只是被動地將災難當成一種娛樂來消遣，從而分散我們對災難的注意力。而另外一些人對此現象則評論道，「想像世界末日比想像資本主義末日要容易許多」。



古代作品

在基督教聖經正典故事中諾亞和他的方舟故事講述了墮落的原始文明被毀滅以及被重塑的新世界所取代，故事中的諾亞被賦予了建造方舟和保存生命的任務，同時他還將負責重建洪水後的新世界。而講述所多瑪與蛾摩拉毀滅的聖經故事也包含後末日幻想元素。羅得的女兒們錯誤地認為毀滅所多瑪與蛾摩拉的災難席捲了全世界，而她們和她們的父親羅得是僅有倖存的人類。因此她們覺得為了保存人類的繁衍，她們和她們的父親發生性關係是合理且必要的。這種情況或困境也出現在現在後末日題材虛構作品中。

除了基督教世界之外，許多其他社會也有類似的末日及後末日題材的神話傳說。比如在古巴比倫人的社會裡，古巴比倫神話涉及了人類社會及世界的末日，其中不少可以與聖經故事裡的大洪水及諾亞方舟聯繫起來。



相關條目



參考資料



延伸閱讀


* 沃爾特・沃倫・瓦加爾. Terminal Visions: The Literature of Last Things. 布盧明頓: 印第安納大學出版社. 1982 [2020-08-23]. ISBN9780253358479. （原始內容存檔於 2021-12-24）.



外部連結


* 寂靜地球 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
後丘蛛屬（學名：_Dipoenura_）為球蛛科的一屬動物。此屬的模式種為 (_Dipoenura fimbriata_)。



下屬物種


* _Dipoenura aplustra_ Zhu & Zhang, 1997

* _Dipoenura bukolana_ Barrion, Barrion-Dupo & Heong, 2013

* 旋轉後丘蛛 _Dipoenura cyclosoides_ (Simon, 1895)

* _Dipoenura fimbriata_ Simon, 1909

* 翹尾後丘蛛 _Dipoenura oplustra_

* _Dipoenura quadrifida_Simon, 1909



參考文獻
洪旭古厝，又名後豐港洪氏家廟，是中華民國金門縣金城鎮金水裡的一座古建築，是明朝兵部尚書洪旭的故居，為金門縣縣定古蹟。



歷史

洪旭是明朝末年的金門籍將領，官至特進光祿大夫左柱國少傅兼太子太師、兵部尚書，封忠振侯。永曆八年（1655 年）率軍駐防金門，在後豐港建宅，為三落大厝，中居家廟。後為戰火和颱風損壞，民國三十八年（1949 年）國軍進駐金門後曾駐扎於此地三年，民國八十一年（1992 年）對其進行大規模修繕，2017 年金門縣政府公告其為縣定古蹟。