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謝龍介（1961 年 10 月 3 日 —），中華民國政治人物，中國國民黨籍，曾任國民黨台南市黨部主任委員、臺南市議員、國民黨副秘書長，其市議員任期從省轄市時期連任至 2022 年，曾於 2012、2016 年（臺南市第三選舉區）、2019 年（臺南市第二選舉區補選）和 2020 年（全國不分區及僑居國外國民選區）參選立委，以及 2022 年台南市長選舉，均落敗。



早年

謝龍介出生於臺南市，就學於立人國小、民德國中、臺灣省立臺南二中、長榮高中。



政治生涯

2005 年，馬英九競選中國國民黨黨主席，謝龍介投入助選而辭去文傳會發言人一職，正式成為「馬陣營」一員。

2006 年謝龍介投入百萬人民倒扁運動，9 月 19 日與郭和元、翁榮一和洪玉鳳等數名台南市議員於台南市議會前展開連續 7 日的靜坐活動，首日便發生倒扁與挺扁民眾相互衝突的場面。

2007 年，謝龍介參加立法委員選舉中國國民黨黨內初選，以「綠色執政貪腐全紀錄」為主題，取自媒體報導製作撲克牌文宣散發，批評民主進步黨政治人物，影射其涉入貪瀆腐敗，其中一張人頭為台南市議會民進黨黨團總召集人劉益昌。5 月 21 日，台南市長許添財發表施政報告後，劉益昌將糞便預藏在牛皮紙袋內，此時直接潑向謝龍介。民進黨團立刻表示道歉，並發表譴責聲明；而中國國民黨團則決定市議會無限期休會表示抗議，並前往台南地方法院檢察署按鈴控告劉益昌公然侮辱。台南市議會紀律委員會最後無異議通過停止劉益昌該次會期的所有權利。

2008 年首度當選該黨中央常務委員。

2009 年通過中國國民黨黨內初選，獲提名參選原省轄市台南市市長，後因台南縣、市合併升格為直轄市而停止選舉。

2006 年高雄市長選舉中，謝龍介在國民黨候選人黃俊英競選總部舉辦成立大會上脫口說出「冬瓜菊」形容民進黨候選人陳菊（消遣陳菊身材），遭外界視為失言，也使綠營以此反擊黃俊英。最後雖然黃俊英本人親赴陳菊總部送花「致意」，但已對其選情造成殺傷，被外界分析為其落選原因之一。

2014 年太陽花學運期間，民進黨議員參選人蔡麗青曾經到國民黨台南黨部抗議服貿協議，謝龍介手持麥克風大聲調侃蔡，說「賴清德全力支持陸美祈，放棄了蔡麗青」，蔡麗青非常生氣。蔡的支持者意圖去搶麥克風，謝龍介則怒喝道：「你敢碰到我試試看，你不曾被鬼嚇過麼？」最後謝龍介以諷刺地口吻調侃說：「我是蔡麗青父親的朋友，要為蔡麗青加油，民調唯一支持蔡麗青。」蔡麗青事後宣稱打算反擊，但其宣傳車的廣播器故障，喊不出聲音，故被謝龍介奚落一番而離去。

2014 年 5 月，臺南市長賴清德曾力挺台糖售地案中前民進黨秘書長吳乃仁和前立法委員洪奇昌是清白的，謝龍介當時向賴清德打賭，「若兩人都有罪，賴辭職；若兩人都無罪，我自己辭」。而後謝表示「如今判決已出爐，吳乃仁有罪，洪奇昌無罪，如此算兩人皆輸」為由辭職，希望賴清德也辭去市長一職，賴清德反嗆「你要辭就自己辭嘛！」

2015 年 6 月八仙樂園彩色派對火災造成近 500 人遭燒燙傷，謝龍介於 2015 年 6 月 30 日捐助一個月薪資，響應救援行動，期盼能為後續的醫療與照護提供協助，希望各界共同陪伴意外受傷的年輕人及家屬度過這個難關。

2015 年謝龍介質詢時痛批臺南市長賴清德支持臺灣獨立，在質詢時謝龍介以激烈口氣抨擊「你已經在做行政首長，結果言行還和立法委員一樣，這就是賴清德啦！」。遭賴清德回應：「你這款質詢，不會增加你立委的選票啦！」。這段質詢影片流出後，引發網友製作各種 KUSO 影片嘲諷消遣。

2017 年 9 月 5 日，謝龍介在賴清德確定接任行政院長後，對賴清德表示自己無論天涯海角都會追過去，並且「一生只監督你一人」。

2018 年 9 月 9 日，八月份台南市慰安婦人權平等促進會在中國國民黨台南市黨部旁樹立慰安婦少女銅像。日本政府表達抗議，且「慰安婦之真相國民運動組織」，包括守護英靈名譽彰顯會、向世界的史實發布會、明辨捏造慰安婦問題的日本有誌會、為了解決捏造日本軍「慰安婦」問題的北海道會等 16 個團體，於 9 月 6 日派代表藤井實彥偕同翻譯前往台南市中國國民黨部表達意見。事後民眾向謝龍介表達該代表腳踹銅像；謝龍介經調閱監視器，確有此事，在 Facebook 發文表示：「台灣人的肉給人家吃，但骨頭不給人家啃」「藤井你以為台灣還是日本的殖民地嗎」，謝龍介於 9 月 10 日將前往日本台灣交流協會台北事務所表達譴責並要求道歉。

2018 年競選市議員，謝龍介票數為全臺南市最高票。

2019 年 3 月 12 日，臺南市第二選舉區立委補選，國民黨候選人謝龍介引進通路商和柚農簽訂 50 個貨櫃訂單，簽約價格成為選戰攻防。行政院前院長賴清德和立委補選民進黨候選人郭國文批評每台斤 25-30 元是賤價傷害農民，謝龍介公布和麻豆柚農簽約價是 1 台斤在 42 到 52 元，每箱 10 台斤裝內含 11-12 顆老欉的每台斤賣 42 元，計 5 貨櫃（20 呎 / 貨櫃），7 萬台斤；每箱 10 台斤裝內含 13-14 顆裝的每台斤 46 元，計 15 貨櫃（20 呎 / 貨櫃），21 萬台斤；每箱 10 台斤裝內含 15-16 顆裝的每台斤 52 元，計 15 貨櫃（20 呎 / 貨櫃），21 萬台斤；最難賣的是每箱 10 台斤裝內含 10 顆裝（即 1 顆一台斤的大顆），價格為盤口價再加 2 成，計 15 貨櫃（20 呎 / 貨櫃），21 萬台斤；以上都只是果價，不含盒子及包裝資材的錢，而不是賴清德說的 1 台斤 25-30 元。

2022 年 9 月 1 日，謝龍介在黨主席朱立倫陪同下，前往登記參選台南市長成為國民黨台南市長候選人。 11 月 26 日，台南開票結果，謝龍介以 45953 票的差距敗於現任市長黃偉哲，但仍創下國民黨近年在台南的最佳成績。



爭議

文旦之亂

2019 年 3 月謝龍介投入台南市第二選區立法委員補選時，找來助選的果農稱前一年文旦滯銷，200 萬噸文旦被倒在曾文水庫。但受到質疑，倒入 200 萬斤文旦的水庫湖面會全是文旦，根本不可能。農委會出面澄清並無傾倒文旦情事，南水局也指出，大量亂丟一定會被巡查發現，更會影響水庫取水，絕不可能。後來因說法太誇張而又改口「200 萬斤文旦倒在曾文溪畔」。該陳姓柚農所稱「受到去年 8 月 23 日水災影響的文旦補助都沒下來」的言論也引起農糧署回應，在 2018 年 10 月 2 日就已撥付天然災害救助金，並且經洽陳姓農友確認，他也回應已收到本署撥付救助金無誤。

謊稱親眼看過追蹤器

2019 年 8 月 20 日，高雄市長韓國瑜稱座車可能遭安裝追蹤器。之後謝龍介在東森新聞台的關鍵時刻節目當中，主持人問他是否有看過照片，他說「我有看過」、「不是在引擎裡面，應該是在引擎下方、車底下」。但高雄市新聞局長王淺秋受訪時提到，「追蹤器目前只是合理懷疑，並沒有查到在引擎蓋或其他地方，但疑慮是非常高的」。8 月 22 日謝龍介受訪時又改口說他看到的是疑似追蹤器的電線。



公眾形象

謝龍介經常使用臺灣話，且能夠在議會質詢及政論節目全程以該語言發言。有些媒體謠傳是「苦練臺灣話有成的外省人」，他說這是誤傳，他是不折不扣的本省閩南人。當初是因為一名外省籍的民意代表主持電台節目時稱讚他「外省眷村子弟卻能講得一口臺語」，結果臺南市前市長許添財得知後在政壇廣傳，連前政務委員楊秋興都以為他是外省人。



個人生活

謝龍介 1991 年與李佳芬結婚。他信仰道教、佛教。



選舉紀錄



戲劇演出



參考資料



外部連結


* 謝龍介的 Facebook 專頁

* YouTube 上的謝龍介頻道
台語同字異音，包括最典型的「香港的香很香」（臺灣話：香港的香真芳，臺羅：Hiong-káng ê hiunn tsin phang），意味著台語不能從現代標準漢語（國語）直接推理投射，而是有自己的語言習慣。
還有一種「香港的香很香有香蕉味」四種唸法。



分析

香港的香很香，在現代標準漢語中同為一個「香」（讀音均為ㄒㄧㄤ）字，但在台語中卻有三種不同的讀音，分別為 「hiong、hiunn、phang」。其中，「香港」的台語發音為 hiong / hiang káng，線香的香的台語讀音為 hiunn，形容味道的香的台語讀音為 phang（「香」字訓讀，本字實為「芳」）。



例子


* 一、二、三（數數時：tsi̍t-nn̄g-sann，序數念法：it-jī-sam）

* 香香兩兩：phang-hiunn nn̄g-niú



參見


* 同位異音
臺灣閩南語姓氏讀音，主要為白話讀音，有時會採用文言發音。

古時「姓」與「氏」不同。先有姓，後有氏。周朝以前，貴族除了有姓之外，還往往以屬封邑、官職、祖先的字號為氏。秦漢以後，姓與氏合一，遂合稱「姓氏」，平民也逐漸有姓氏。中國古代同姓名現象很普遍，顧炎武《日知錄》有「史書人同姓名」條。而華夏族經歷過多次大遷徙後，便與其他民族進行接觸以至於文化融合，而產生其他方言。而閩南語就為華夏民族與閩越族文化融合的結果，其保存了最多上古漢語的特色，同時也有不少古閩越語的遺留，其中姓氏的讀音就與現今漢語有相當的差異。

清治康熙年間，直隸省順天府大興縣（今北京市）人黃叔璥為朱一貴事件而被任巡臺御史，便對臺南一地居民語言記載以下有趣記述：

這顯示出閩南語與當時北京話（現代國語／普通話）在姓氏發音上的歧異。

以下整理出漢族常見姓氏的閩南語讀音，並採用台羅拼音為其標音，並以偏漳腔的第一優勢腔為主。



《百家姓》前百姓


* J - 韻的音，在台灣部分地區已化為 L - 韻

* 若有加註「（佚）」的姓氏為台灣罕見姓氏，其讀音參考其字的文言音



其他台灣常見姓氏


* J - 韻的音，在台灣部分地區已化為 L - 韻



參考資料



相關條目


* 百家姓
閩南語拉丁化，用於書寫閩南語泉漳片的拉丁化方案有許多種，目前以白話字及臺羅拼音較為流行。白話字是歷史最為悠久的拉丁化方案，因此廣泛流通於全球各地的閩南語流通地區。至於臺羅則是為中華民國教育部採用為官方辭典用拼音，並主要流通於台灣。兩者的相容性良好，臺羅可被視為白話字的增補或發展上的分支。此外，廈門大學所編的辭典則採用相容於漢語拼音的閩南方言拼音方案，與上述兩者歧異較大，並不相容。

關於漢語整體的拼音史，見漢語拼音史。



歷史

閩南語拉丁化最早可追溯至 17 世紀大航海時代，在英國東印度公司與台灣鄭氏王朝的通商商館紀錄中，便已有許多以閩南語音拼寫的拉丁化文獻。而



示例



參考資料



參閲


* 閩南語輸入法



外部連結


* 臺灣鄭氏與英國的通商關係史
《台語研究》（臺灣話：Tâi-gí Gián-kiù；英語：Journal of Taiwanese Vernacular）為國立成功大學台灣語文測驗中心於 2009 年開始發行的專門研究台語的學術半年刊（每年 3 月及 9 月出刊），主要刊載二類文章：第一類是以台語為研究對象的語言學、文學、文化等相關領域的論文。第二類是以其他語言為研究對象，但其研究成果可提供台語文發展參考的論文。該期刊有電子版及紙本版，為全球第一個以台語為研究主題及書寫語言的國際性學術期刊，美、英、日、法、德、越等國的亞洲研究單位均有收藏。該刊僅接受用台語或英語書寫的論文。



參見


* 台灣華語研究



外部連結


* 台語研究期刊網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台語華語同形異義詞，指的是台灣話的某詞與華語的某詞漢字語詞書寫形式相同，但涵義不一樣，足以導致誤解，這對詞屬於同形異義詞。

一般來講跨語言的同形異義詞可分兩類：

1. 本為同源詞，但其中一個在自己的語言裡改變了原意，或兩個均在各自的語言中改變了意思。
2. 詞源不同，只是剛巧書寫相似或相同。



列表



相關條目


* 粵普比較



參見


* 閩南語

* 臺灣話

* 同形異義詞



外部連結與參考資料


* 臺灣閩南語常用詞辭典 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
閩南語輸入法（又稱為福建話輸入法、或台語輸入法、台文輸入法等之各式名稱）是一類以閩南語語音為本位的拼音輸入法。通常一套輸入法皆能提供漢字或者台羅拼音等表記方式的輸入。對於閩南人及閩南裔族群來說，閩南語輸入法能讓他們直觀地以其母語發音輸入所要輸入的文字，是直觀的思考模式。然而，多數閩南語使用者皆已受華語、英語、馬來語等外語教育，導致母語能力或使用程度逐漸下滑，因此閩南語輸入法比起粵語輸入法，需求度和通行度相對不高。不過、仍然有志在保護母語的人士和團體持續設計並更新精進閩南語輸入法，並獲得部分熱愛母語者的支持。由於閩南語拼音存在優勢的拼音辦法，因此各種軟體通常採用台羅拼音為主進行輸入法編程，並已逐漸成熟。



輸入方式

目前閩南語或台語的輸入方式分為個人電腦（桌上型電腦或筆電），以及行動裝置即手機裝置這二大類為主；至於其它如 Linux 等之作業系統閩南語輸入法、或已有或有待開發。基本上這些閩南語或台語的輸入法軟體均以免費為主，少部分以商業販售為主。拼音輸入字形以台羅、及白話字為大宗，而少部分支援臺灣方音符號。亦有極少部分支援臺語諺文，或是專門支援臺灣方音符號。這些軟體的介紹如下所述。



個人電腦輸入法

目前在桌上型個人電腦 PC，或筆記型電腦的閩南語輸入法大約有如下幾種。基本上以免費自由下載爲主，亦有商業付費的下載。

臺灣閩南語漢字輸入法

「臺灣閩南語漢字輸入法」是由中華民國教育部委託，由研發嘸蝦米輸入法的行易有限公司承作，專為「臺灣閩南語漢字」量身打造的輸入法。屬於免付費的台語輸入法。只要依「臺灣閩南語羅馬字拼音方案」輸入臺羅拼音，就會列出所有對應的漢字供使用者選字，就像注音輸入法一樣。

信望愛台語客語輸入法

由國立清華大學物理系陳柏中教授與退休國小教師蕭平治、以及一群熱愛台語人士所共同發展而成的「信望愛台語文輸入法 FHL TaigiIME」，前後共耗時七年。屬於免付費的台語輸入法。

意傳台文輸入法

屬於商業付費的台語輸入法，也是個人電腦的台語輸入法之一。可以輸入 TL 及 POJ，而在 POJ 有連字符及無連字符兩種輸入法。分爲：①教育部漢羅、②白話字全羅、③白話字漢羅、④教育部全羅，以及⑤白話字無連字符 (TOJ) 等幾種輸入法。因意傳台文輸入法，有字庫 (iTaigi 愛台語) 可以擇字，方便聲調在輸入時的辨識處理。

Transliterator

`Package texlive-context-transliterator: Transliterate text from 'other' alphabets
  
The package will read text in one alphabet, and provide a transliterated version in another; this is useful for readers who cannot read the original alphabet. The package can make allowance for hyphenation.
date: 2014-02-26 22:03:13 +0000`.



行動裝置輸入法

目前行動裝置手機的閩南語輸入法大約有如下幾種，基本上以免費自由下載爲主。

PhahTaigi 台語輸入法

為行動裝置手機的台語輸入法之一，以輸入 TL 及 POJ 爲主；並及台語全漢、或漢羅等之輸入字形。有 Android、IOS 等作業系統版本。因本輸入法，有字庫 (ChhoeTaigi 找台語) 可以擇字，方便聲調在輸入時的辨識處理。 並計劃 2022 年開發個人電腦版 (Mac, Windows 版) 的 PhahTaigi 輸入法。屬於免付費的台語輸入法；不過期望各方自由捐贈發展費用。

TaigIME

目前已發展到 TaigIME2，即 TaigIME 的第 2 版。本法除 TL 及 POJ 以外，亦可以輸入全漢、漢羅，以及臺灣方音符號等拼音輸入法。屬於免付費的台語輸入法。

漳泉音字輸入法（Lee Chun Hoe）

爲以輸入臺語諺文爲主之輸入法，可以書寫漳泉諸語言，比如閩南語、台語、福建話、咱儂話等。其特色是以韓語字母諺文為拼音字母之輸入法。屬於免付費的台語輸入法。

台語齒佈（Chuehfu Tech）

是以輸入臺灣方音符號爲主之輸入法，目前正在進行實驗計劃及試用中。屬於免付費的台語輸入法。

Lohankha 台語輸入法

羅漢腳 (Lô-hàn-kha) 輸入法 Lohankha、為台語輸入法之一。也是專為 iPad 設計的台語輸入法。屬於免付費的台語輸入法。 Lohankha 亦支援閩南語維基百科全漢版 (taigi.lohankhopedia.org) 的編譯工作。

中州韻 rime 社群自製閩南語輸入法方案

中州韻輸入法引擎 (rime) 是由佛振編寫的開源中文輸入法，目前專案網站、原始碼均代管在 GitHub 在社群的努力下己經有高達數十種以上閩南語系方言的輸入法案，有著智慧詞庫、自動選字、連打的，可以由使用者自己改善輸入法的問題以及自己開發輸入法電腦及手機皆可使用。



參考資料



參閱


* 閩南語拉丁化



外部連結
本列表為台灣電影中主要使用台語語言的台語電影列表。



片目

1955 年（民國 44 年）

1956 年（民國 45 年）

1957 年（民國 46 年）

1958 年（民國 47 年）

1959 年（民國 48 年）

1960 年（民國 49 年）

1961 年（民國 50 年）

1962 年（民國 51 年）

1963 年（民國 52 年）

1964 年（民國 53 年）

1965 年（民國 54 年）

1966 年（民國 55 年）

1967 年（民國 56 年）

1968 年（民國 57 年）

1969 年（民國 58 年）

1970 年（民國 59 年）

1971 年（民國 60 年）

1972 年（民國 61 年）

1973 年（民國 62 年）

1975 年（民國 64 年）

1976 年（民國 65 年）

1980 年（民國 69 年）

1981 年（民國 70 年）



相關條目


* 台語電影



參考文獻


* 梁良，1984 年，《中華民國電影影片上映總目》（上、下），台北市：中華民國電影事業發展基金會。

* 黃仁，1994 年，悲情台語片。台北：萬象書局。

* 電影資料館口述電影史小組作，1994 年，《台語片時代》（一），台北市：財團法人國家電影資料館。

* 葉龍彥，1999 年，《春花夢露：正宗台語電影興衰錄》。臺北縣蘆洲市：博揚文化事業有限公司。

* 莊庭維，2013 年，《台語電影之研究與類型探討：以 1955 年至 1981 年的台語電影為例》。國立臺南藝術大學動畫藝術與影像美學研究所碩士論文。
台語電視台是指全程以臺灣話（通稱台語）發音的電視台。在臺灣，具體作為是由公視成立「公視台語台」。

在公視台語台開播之前，臺灣沒有任何一個完全以台語播出的電視台。雖然商業電視台有民視無線台、三立台灣台、霹靂台灣台等頻道主要以台語播音，但仍參雜大量國語（華語）內容，並非以台語為整體節目製作之主要載體。蔡英文政府上台後，多個臺灣民間團體連署請願文化部成立具公共服務性質的台語電視台，並由立法院在 2018 年 12 月 25 日三讀通過《國家語言發展法》為法源依據；文化部編列預算補助公視在 2019 年 7 月籌設全台語的電視頻道，並於 7 月 1 日將旗下的公視 2 台改版為全台語播出的公視台語台。



背景

民進黨陳水扁政府執政期間，陸續成立原住民族電視台與客家電視台；再次政黨輪替後，蔡英文政府也在 2017 年 6 月成立講客廣播電台。然而，擁有超過台灣 70% 人口使用的台語卻沒有相對應的官方電視台與廣播電台。公視方面指出，其對「台語電視台」的設立早在 2007 年就已規劃，惟政黨輪替後馬英九政府下的文化部不編列相關預算。相關人士指出，目前原住民語與客家語皆已受〈原住民族語言發展法〉與〈客家基本法〉等之保障，也都有相當高的預算補助；相較之下，使用廣泛的台語不僅沒有相關法規保障，主管機關教育部終身教育司也僅有每年 5,000 萬新臺幣的預算。事隔 10 年，對於民間社團的呼籲，文化部表示，文化部 2016 年設立「國家語言發展科」之後，正積極研議〈國家語言發展法〉之修法；文化部亦支持透過公廣集團提供台語專屬頻道或其他台語相關服務，近期將納入〈公共電視法〉之修法議題中。由 34 個民間團體聯合發起的「催生台語公共電視台」運動，陸續取得國內跨黨派超過 40 位立法委員的支持。



歷史

陳水扁政府時代，原本已獲得核定 34.5 億元於高雄多功能經貿園區興建公廣集團台語台暨南部營運中心，然而卻於馬英九政府上任後由於國民黨黨內意見而由時任新聞局局長史亞平要求公廣集團重新考量該計畫的必要性，從而延宕至蔡英文政府上任後，仍不見蹤影，始由文化部部長鄭麗君重啟討論並確定設立。國民黨強行中斷具有平衡台灣多元文化發展及南北媒體產業均衡發展之既定政策的作法，引起許多本土社團強烈批評。

2017 年「催生台語公共電視台聯盟」聯合兩百多個團體呼籲恢復被國民黨取消的「公廣集團台語台」設置計畫，聲明中批評，台灣的在地語言，諸如台語、客語、原住民族語在中國國民黨數十年蠻橫無理的打壓加上「國語政策」的教條壓迫下，已經命在旦夕。他們說，陳水扁政府任內成立公廣集團（下轄：客家電視台、原住民電視台、公共電視台），然而就在其「台語電視台」準備設立之際，卻因 2008 年國民黨重新執政而被擱置

2018 年底，台語電視台預算在立法院審查。國民黨籍立委柯志恩質疑，公視目前的節目自製率本就偏低，預算使用上不論是用於節目製作或人才培育，詳細計畫都需要再檢視。國民黨籍立委陳學聖則主張將預算挪做購回華視股權、把華視拿回來做精彩本土劇。無盟籍立委高金素梅則表示「如果要講台灣語的話，其實台灣的原住民族語應該才叫做台灣語吧！台灣霹靂台，你們可能沒看，古漢語（閩南語）講得真好，（其他台）都有一些專門台語的節目，如果是閩南語的話，各個頻道並沒有流失的問題啊！」高金素梅強調文化部定義使用語言人數不到一半的閩南語為「台語」，較難說服大眾，應該全數凍結台語電視台的預算。有些藍營立委則認為設置台語電視台是浪費資源。

立法院在 2018 年 12 月 25 日三讀通過《國家語言發展法》，依據此法定義，「國家語言」是指台灣各固有族群使用的自然語言及台灣手語。這些國家語言一律平等，國民使用國家語言時也不應受歧視或限制。為了落實法律中的語言平權精神，文化部編列了新台幣 4 億的預算，補助公視在 2019 年 6 月籌設全台語的電視頻道。

2019 年 7 月 1 日，公視 2 台改版為公視台語台，成為台灣第一個標榜以台語播出的電視頻道。



字幕

節目以母語教育為目的，一台語音都能對應一台語字，字幕以台語漢字為主，為了遇不懂之音、義時可馬上理解，依照文字（載體）、語音（發音）、字義（意義）等學習需求，可能分成以下幾種：


* 台語漢字、華語註釋

* 台語漢字、台語注音、華語註釋

* 台語漢字、台語拼音、華語註釋

* 台語漢字、台語注音與台語拼音、華語註釋

* 台語漢字、台語注音或台語拼音



相關條目


* 馬來西亞講福建話運動

* 戰後台灣的國語政策



註釋



參考文獻



參見


* 國語政策

* 閩南話電視史



外部連結


* 公視台語台的 Facebook 專頁

* 催生台語公共電視台的 Facebook 專頁
對白（英語：Dialogue），又稱台詞，是戲劇角色的對話言詞。在劇本寫作中，占有重要構成部分。獨自一個人的對白稱為獨白，尤其是表露自己所感所思的獨白則稱為內心獨白。傳統戲劇歌唱以外所唸的對白稱為科白。



範例

《紅樓夢》第十一回：

> 
> 王夫人道：「前日聽見你大妹妹說，蓉哥兒媳婦兒身上有些不大好，到底是怎麼樣？」尤氏道：「他這個病得的也奇。上月中秋還跟著老太太，太太們頑了半夜，回家來好好的。到了二十後，一日比一日覺懶，也懶待吃東西，這將近有半個多月了。經期又有兩個月沒來。」
> 
> 

其中的「王夫人道」、「尤氏道」為提示語，動詞「道」用來點明對白和非對白的區別。

「你大妹妹說」為對白中提示語，點出後接句子「蓉哥兒媳婦兒身上有些不大好」為轉述語句。

其他動詞還有「言」、「曰」、「問」等等。



參見


* 口白

* 念白

* 對話框 (漫畫)
台語民族民間信仰，又稱精靈崇拜、鬼魂崇拜、秕教、庀教（寮語：ສາສະໜາຜີ _Satsana Phi_；泰語：ศาสนาผี），是台語民族的傳統民間信仰總稱，是帶有泛靈信仰、祖先崇拜和巫覡宗教特點的多神教。台語民族主要包括泰國泰族、寮國佬族、緬甸撣族、中國傣族、印度阿洪姆人等。

在寮國，老龍族主要信仰佛教，而老聽和老松兩個民族集團仍然主要信仰民間宗教，因此鬼魂崇拜仍然是寮國重要的宗教信仰，信徒占寮國約 30% 的人口。寮國佛教中亦融合了許多民間信仰的特點。

台語民族的民間信仰將超自然的神靈稱為秕（ຜີ；ผี _phi_），一般是各地的守護神，也可以是祖先的魂魄等超自然力量。這些神靈既是守護民眾平安的守護之神，也可能是帶來災禍的破壞之神。寺廟的守護神稱為秕窪（ຜີວັດ；ผีวัด _phi wat_），村鎮的守護神稱為拉勐（ຫລັກເມືອງ；หลักเมือง _lak mueang_）。民眾通過祭祀儀式來祭神，期間以糧食和酒作為祭品。此外，源自婆羅門教的神祇也被納入台語民族的神系；另外一些源自本土信仰的神靈則被稱為秕滕（ຜີແຖນ；ผีแถน _phi thaen_）。萬物有靈，一些神靈和自然現象和事物有關，如天、地、水、火等。

台語民族的民間信仰認為人體中有靈氣，稱為「魂」或寬（ຂວັນ；ขวัญ _khwan_），共有 32 種。靈氣充沛者身心健康，會交到好運。因此，人在重大的人生節點前，需要舉行特殊儀式，稱為招魂儀式、拴線儀式或「巴西」（ບາສີ _basi_；บายศรี _baisi_），以召回失散的靈氣。在歡迎賓客和歸來的旅者、慶祝病患康復時也會舉行招魂儀式。招魂儀式也是寮國人婚禮和起名儀式的重要環節。



參考文獻



書目


* Yoshihisa Shirayama, Samlane Phompida, Chushi Kuroiwa. _Malaria Control Alongside "Sadsana-Phee" (Animist Belief System) in Lao PDR_. In: _Modern Medicine and Indigenous Health Beliefs_, Vol 37 No. 4 July 2006.



外部連結


* Lao Heritage Foundation: _Baci_ Ceremony（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
台諫是台官與諫官之合稱，首置於唐朝。

侍御史、殿中侍御史與監察御史通稱為台官，另有諫議大夫、拾遺、補闕、正言通稱諫官，兩者職責往往相混，故合稱台諫。

宋朝最看重台諫，「台諫者，天子耳目之臣」，而且言者無罪。宋太祖甚至立下「不得殺士大夫及上書言事人」，「誓不誅大臣、言官」之誓言。明初廢諫院，以給事中兼領監察，即所謂六科給事中。清代之台諫合流入都察院。



注釋
台諫合一是宋代的行政監察制度，即御史與諫官二者的職責合一，御史擁有諫官的議事權，諫官擁有御史的監察權。此外，中書舍人、給事中等負責對聖旨進行封駁的官員，也擁有了彈劾權，尤其是可以對朝廷不當人事任命進行彈劾。宋朝制定了專門的彈劾法律《彈奏格》，樹立彈劾權威。



背景

中國古代行政監察制度出現後，一直到宋代以前，御史台和諫院職責分明。御史負責彈劾不稱職的官員，澄清吏治；諫官主要規諫皇帝施政得失。秦漢時設置御史機構為「耳目之官」，由御史大夫、御史中丞、侍御史等官員監察中央和地方官員。經過魏晉南北朝的發展，到了隋唐時期，負責彈劾事務的御史台從行政系統剝離，成為完全獨立的監察機構，獨立行使彈劾權。

宋朝君主從唐末五代藩鎮割據局面中吸取經驗，認為要鞏固政權就必須加強皇權、削弱相權。



確立

1017 年，宋真宗頒布天禧詔書，使台諫合一有了制度上的保障，是北宋設專職台諫的開始。天禧詔書還對台諫官的建置、事權、待遇諸方面作了明確規定。仁宗時期，台諫官員彈劾宰相的行為非常多。仁宗朝共有 23 名宰相，其中 13 名因為台諫官員的彈劾被罷免。



特點

諫院獨立

唐代諫官實際上是中書、門下二省的屬官，諫諍之權名義上獨立於相權，實際上操於宰相之手。宋代諫院獨立，台諫由君主親自任免，台諫與宰執距離日遠，成為宰相不得干預其行使職權的又一要素。諫院與兩省徹底分離而與御史台攜手，成為直接受制於君主、與政事堂並駕齊驅的一個權力中心。

風聞言事

諫對傳聞中得到的材料，不必追究真實與否，也不必書告事人的姓名，便可據而彈劾，而不負任何責任。「許風聞言事者，不問其言所從來，又不責言之必實。若他人言不實，即得誣告及上書詐不實之罪，諫官、御史則雖失實，亦不加罪。」

強制彈劾

台諫官彈劾失當只給予輕微處分，但如果失職不彈則要受嚴懲；強制規定御史每個月必須彈劾一名官員，奏彈一件朝政，否則就要罰款，是為「辱台錢」；以「糾察之多寡當否」作為台諫官的政績評價標準，彈劾次數、人數越多的台諫官，越能快速升遷。



影響

加強皇權

台諫合一制度削弱了對皇帝進行規諫的諫諍權；此外，台諫合一賦予御史言事權，使其得以運用手中糾彈、言事之權，遏制宰執大臣擅權。台諫制度的諫諍的作用逐漸降低，監察的作用卻逐漸增強。皇權得到進一步加強。

黨爭

王安石變法後，新舊黨爭開始，對台諫的控制與反控制成為黨爭焦點。沈松勤將新舊黨爭各階段歸納為：一是新君即位，改變前政；二是君主或君臣合力控制台諫；三是利用台諫擊敗政敵。



後續

元代不設專職諫官，而御史台的監察官有雙重職能，但以監督百官為要，規諫皇帝的職能在政治運作中進一步弱化。明代也不設專職諫官，但設有具規諫之責的六科給事中。清代依然實行台諫合一，到了雍正時期，有規諫之責的六科給事中併入都察院，台諫真正實行了機構與職責的完全合一。



參考文獻
台豐高爾夫球俱樂部，簡稱台豐球場，由台灣玻璃公司創辦人林玉嘉創立於 1977 年，並於 1981 年開場。
台豐高爾夫球場位於臺灣彰化縣大村鄉，佔地 70 甲，18 洞全長 6,400 碼，標準桿 72 桿，果嶺採用 TifEagle (老鷹草），果嶺球速達 10。



歷史


* 2001 年，原董事長林玉嘉卸任並由其子台灣玻璃公司現任總裁林伯實接任董事長一職。

* 2010 年，台豐高爾夫球俱樂部現任董事長林伯實邀請普立茲克建築獎 Pritzker Architecture Prize 得主，葡萄牙籍建築師 Álvaro Siza 阿爾瓦多・西薩及夥伴建築師 Carlos Castanheira 設計並增建四棟建築，並將其命名為西薩會所 Siza House，以其父林玉嘉及其母蔡卿卿命名為嘉卿會所 Chia Ching House、茶屋 Tea House、守衛屋 Gate House，為台灣首座 Álvaro Siza 建築作品。

* 2016 年 2 月，西薩會所啟用。

* 2020 年 10 月，嘉卿會所啟用。

* 2021 年，舉辦台灣高壇首屆男女職業高爾夫對抗賽，採用萊德盃 Ryder Cup 賽制，男子球道全長 7,205 碼；女子球道全長 6,308 碼。



舉辦賽事


* 2005 年，首屆台豐公開賽。

* 2006 年，第二屆台豐公開賽。

* 2007 年，第一屆台豐對抗賽。

* 2008 年，第一屆台豐對抗賽。

* 2008 年，第一屆台豐女子國際公開賽。

* 2009 年，第二屆台豐女子國際公開賽。

* 2009 年，2009 台豐公開賽。

* 2010 年，2010 台豐女子國際公開賽。

* 2010 年，2010 台豐公開賽。

* 2011 年，2011 台豐女子國際公開賽。

* 2012 年，2012 台豐女子國際公開賽。

* 2014 年，2014 台豐女子國際公開賽。

* 2014 年，2014 台豐 ADT 公開賽。

* 2015 年，2015 台豐女子國際公開賽。

* 2015 年，2015 台豐 ADT 公開賽。

* 2016 年，2016 台豐 ADT 公開賽。

* 2017 年，2017 台豐 ADT 公開賽。

* 2018 年，2018 台豐 ADT 公開賽。

* 2019 年，2019 台豐 ADT 公開賽。

* 2020 年，2020 台豐尊榮女子職業高爾夫球邀請賽。

* 2020 年，2020 台豐尊榮男子職業高爾夫球邀請賽。

* 2020 年，2020 台豐公開賽。

* 2021 年，2021 首屆台豐男女職業高爾夫對抗賽。

* 2021 年，2021 台豐公開賽。



相關條目


* 林玉嘉

* 林伯實

* 徐莉玲

* Alvaro Siza



參考文獻


* （繁體中文） Yahoo 羅開 Golf 頻道 - 台豐球場打造國際地標注入美學，玉嘉會館十月開幕

* （繁體中文） Yahoo 羅開 Golf 頻道 - 高爾夫》注入美學打造國際地標，台豐球場玉嘉會館十月開幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文） 妮好傳媒 - 喜迎玉嘉會館，2020 台豐超跑女子邀請賽 10 月 5 日盛大開場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文） 工商日報 - 台豐球場玉嘉會館 10 月啟用

* （繁體中文） Golf Magazine - 建築巨擘 ALVARO SIZA 操刀，台豐玉嘉會館十月底盛大開幕 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文） GolfDigest 高爾夫文摘 - 世界美學建築大師 Alvaro Siza 會館大作首現台灣彰化台豐「玉嘉會館 」將於十月底盛大開幕迎接嘉賓



外部連結


* （繁體中文） 台豐高爾夫俱樂部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台貿五村、干城六村、馬祖二村是位於臺中市南屯區大肚台地上的大型眷村聚落，在成功嶺營區與嶺東科技大學之間，三村緊鄰而成為臺中市大型眷村區域之一，合計約 800 戶眷舍，土地面積合計共 10.28 公頃，主要道路為春安路。至 2004 年底為配合眷村改建政策，三村基地上眷舍多數已拆除，尚存馬祖二村部分眷戶居住（今彩繪眷村所在地）。



簡史


* 1961 年，由當時總統夫人蔣宋美齡帶領的婦聯會貿易捐出資興建，故名「台貿五村」。安置陸訓總部（成功嶺營區）所屬預備師及訓練中心與陸軍裝甲部隊之軍士官眷屬。屋種有：乙種（四口人居住）、丙種（三口人居住）、丁種（十坪左右），共 300 餘戶。

* 1963 年，婦聯會興建「干城六村」，安置陸訓總部、國防部、裝甲部隊軍士官眷屬，主要陸訓總部為主；屋種有乙、丙、丁三種，道路寬 0.8 公尺，約 250 戶。7 月由陸軍馬祖守備區指揮部興建的「馬祖二村」也完成，主要安置在馬祖服務的外島軍士官眷屬為主，屋種有丙、丁兩種，約 180 戶。台中市政府因應三村相繼興建使人口遷入，故將此區域自春社里劃分出春安里。

* 1964 年 8 月，設立文山國民學校（今文山國小）春安分校。

* 1967 年 7 月，因應三村人口增加，春安分校獨立成為「春安國民學校」（今春安國小）。

* 2000 年－2004 年，開始配合眷村改建政策將眷戶陸續遷移，主要安置在西屯區的國安國宅居多，福聯社區也有人進住，也有部分遷至東區的虎嘯國宅。

* 2004 年 1 月，春安里人口還有 1,210 戶數，共 3,119 人。

* 2008 年 9 月，春安路 56 巷住戶黃永阜開始彩繪所住的眷村週邊。12 月，春安里人口剩 346 戶數，共 967 人。

* 2010 年，彩繪眷村因位於都市更新自辦重劃區道路之內而決定拆除，當地人士與嶺東科大學生在網路上發起「搶救彩虹村」、「讓彩虹爺爺繼續畫下去」活動。9 月，台中市長胡志強決定重劃保留，將彩繪眷村原址周邊規劃成公園用地（彩虹藝術公園）。

* 2012 年，原台貿五村與干城六村區域的建功自辦重劃區開始整地。



週遭設施


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政府企業機構


* 高鐵台中站

* 中華民國國防部成功嶺營區

* 中華民國法務部矯正機關：法務部矯正署臺中監獄、法務部矯正署臺中女子監獄、法務部矯正署臺中看守所、法務部矯正署臺中戒治所、法務部矯正署臺中少年觀護所

* 中華郵政春安郵局

* 台中精密機械科技園區

* 南山人壽教育訓練中心

教育設施


* 嶺東科技大學春安校區、寶文校區

* 臺中市私立嶺東高級中學

* 臺中市南屯區春安國民小學

* 臺中市南屯區文山國民小學

* 台中神召神學院

旅遊景點


* 彩虹藝術公園（彩繪眷村，春安路 56 巷）

* 楓樹社區

* 望高寮景觀園區

* 望高寮夜景公園

* 南屯溪自行車道

* 清新溫泉度假飯店



相關條目


* 眷村

* 臺灣眷村列表



參考文獻



外部連結


* 彩虹村 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 彩虹眷村 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台路溝鄉，是中華人民共和國河北省張家口市張北縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

台路溝鄉下轄以下地區：

壩土溝村、​張家灣村、​太平村、​朝陽窯村、​鎮虎台村、​劉家坊村、​六號村、​台路溝村、​水泉村、​大圪塔村、​前大營灘村、​後大營灘村、​馬連渠村、​石頭囫圇村、​春墾村、​門轉溝村、​蘆花村、​黃土囫圇村、​羊囫圇村、​南灘村、​平定莊村和李家營村。
臺車，係指以人力作為動力的輕便鐵道，盛行於 20 世紀初期的日本及其殖民地（臺灣、朝鮮等），以運輸貨物為目的。由於其營運成本低，興建速度快，在僻鄉的公路交通完備之前，也是當地的主要交通方式。



名稱

臺灣稱其為臺車、輕便車、手押臺車（「押」在日語是「推」的意思），官方則稱為軌道。在日本稱為人車軌道或人力鐵道，適用《軌道條例》的管轄。



概要

臺車的構造十分簡單，在既有道路之上舖設鐵軌後，承載帶有 4 個鋼輪的木質平臺，再利用其摩擦力小的原理使易於推動。通常木板四角各插一竹竿，稱為「車杙」（tshia-khi̍t），前兩根為乘客手扶，車伕則手握後兩根、藉以推車。講究一點的臺車則可能設有藤椅、遮陽棚等。

另一種臨時任務型的臺車，則依某種目的而興建，當目的達成後即拆除。例如臺灣縱貫鐵道興建時，即有臺車規格的「軍用速成線」，用以搬運物質及傳達消息。而縱貫鐵道最後一段三叉河（今三義）＝葫蘆墩（今豐原）完成前，也建有臺車應急人貨運輸需求。

除了用人力推動外，也有掛帆利用風力，或是撐篙以反作用力前進（有如陸上行舟）者。除此之外，也有可能更改動力方式，例如日本宮城縣木道社於 1882 年（明治 15 年）3 月開始營業的「人車軌道」，當年年底就改為「馬車軌道」。而現今臺灣新北市烏來區著名的烏來臺車，也在 1974 年全面改為機械動力，並轉作觀光用途至今。

1920 年後，由於公路發展，緩慢且簡陋的臺車事業逐漸走向沒落，多遭汽車客運取代。今日臺灣的許多客運公司，其前身都可追溯至日治時期的軌道會社。

行駛規則

臺車幾乎為單線鐵路，因此需要交會。一般而言其規則是輕車（載貨客較少者）禮讓重車（載貨客較多者），輕車上的乘客貨物需全部卸下，再推離軌道供重車通過。



車站


* 臺車車站，舊稱「發着所」。今日臺灣仍有若干地方，以此作為地名。例如東埔溫泉發着所，昔日有通往集集線水里車站的臺車。

* 桃園市大溪區舊百吉隧道，保留台車軌道。



參考



相關


* 烏來台車
台輝高速公路是位於河南省北部的一條高速公路，全長約 219.6 千米。途經台前縣、范縣、濮陽縣、清豐縣、濮陽市、內黃縣、鶴壁市、淇縣、林州、輝縣市 9 個縣市，在河南高速路網中的編號為 S26。目前全線建成通車。



台前至范縣段

該段又稱范台梁高速，東端接山東省境內的規劃中的寧陽至梁山高速，西端至德上高速公路，線路全長 37.551km，於 2017 年 2 月正式開工建設，2019 年底通車，結束了台前縣不通高速公路的歷史。2020 年 12 月 26 日，台前至豫魯省界段通車。



范縣至濮陽段

濮范高速西起大廣高速公路，向東依次經過濮陽高新區、華龍區、清豐縣、濮陽縣、范縣，止於擬建的德商高速公路，東連規劃建設的范台梁高速公路，全長 55．6 公里，其中大橋 6 座，中橋 11 座，小橋 2 座，涵洞 71 道，通道 103 道；設計採用雙向四車道高速公路技術標準，設計行車速度 100 公里 / 小時，路基寬 26 米，路面面層採用瀝青混凝土結構，全線占地 325．136 公頃 (4877 畝)，批覆概算總金額 213795 萬元。濮范高速公路於 2006 年 12 月 25 日開工奠基，2012 年 8 月 27 日全線通車。



濮陽至鶴壁段

又稱濮鶴高速公路，已於 2004 年 11 月 15 日建成通車。全長 63.858 公里，雙向四車道，設計行車速度為每小時 120 公里，全線設有特大橋 2 座、大橋 2 座、中橋 21 座、通道涵洞 180 道、互通式立交 5 處、分離式立交 28 處、天橋 12 座、收費站 4 處（分別為：濮陽站、內黃站、濬縣站、濬縣西站）、停車區 1 處（內黃停車區）。2008 年 4 月 29 日，濮鶴高速公路項目榮獲全國公路交通優質工程一等獎。這是河南省目前唯一獲獎項目，也是該省已通車高速公路項目首次榮獲該獎項。



鶴壁至豫晉界段

又稱鶴輝高速公路，全長約 61.2 公里，其中鶴壁段長約 20.3 公里，工程概算總投資約 38.8 億元，於 2011 年 5 月全面施工。後因項目投資人重組而資金鍊斷裂，不久全線停工。2021 年 3 月，項目在法院執行拍賣後全面復工。2022 年 12 月 26 日，鶴輝高速公路建成通車。



互通樞紐及服務設施列表
台辦可以指:


* 國務院台灣事務辦公室，簡稱國台辦

* 地方各級人民政府的台灣事務辦公室，統稱地方台辦
  
* 省級人民政府台灣事務辦公室，簡稱省台辦
  
* 地級市人民政府台灣事務辦公室，簡稱市台辦
  
* 縣級人民政府台灣事務辦公室，簡稱縣台辦
台農七十一號（或台農 71 號），是台灣農業試驗所由日本引入稻種「絹光」與台灣本土品種「台稉四號」配種，歷經九年的試驗後，於 2000 年登記的品種。為紀念其培育團隊負責人故郭益全博士的辛勞，特命名其商品名稱為益全香米



作物特性

臺農七十一號株高適中，株型佳，對多數病蟲害具中等而較持久之抗性，較適應臺灣第二期作栽培。本品種米粒短圓飽滿，外觀晶瑩剔透，米飯黏彈性頗佳，具類似芋頭之濃厚香味。



作物功用

除了當作日常主食外，由於其香氣與品質之特性，還可以釀製高級芋香米酒、製作各式米食、甜點、清酒等相關商品。



主要栽種地區及品名


* 台中市霧峰區－霧峰香米

* 雲林縣西螺鎮－獻納芋香米

* 台東縣關山鎮－關山香米

* 池上鄉 - 池上香米

* 宜蘭縣五結鄉－蘭陽五農米 - 益全香米

* 花蓮縣玉里鎮－玉溪香米、富里鄉－富麗益全香米、富里鄉－御皇米益全香米

* 雲林縣斗南鎮－三安米 - 益全香米

* 台南市後壁區－芳榮禾家米 - 益全香米



發源地及霧峰農會酒莊酒品釀製

益全香米源自台中市霧峰區，擁有全國最大的香米種植區，素有香米故鄉之雅號。農試所亦位在霧峰。霧峰香米並曾獲全國總冠軍米及十大經典好米等殊榮。

行政院農業委員會於 2005 年輔導成立霧峰農會酒莊，以霧峰香米為主要原料生產初霧清酒。系列酒品包括：極品純米吟釀、吟釀、燒酎、本釀造、生清酒、濁酒等，並有酒粕香皂、酒粕面膜、酒粕軟糖及白巧克力清酒軟糖等周邊產品。「初霧燒酎」多次獲得『德國世界烈酒評鑑』金質獎。。「純米吟釀」獲得於法國舉辦的 2011 年國際酒類評鑑銀質獎。



無米樂崑濱伯的冠軍米

2004 年參與紀錄片無米樂拍攝的農民黃崑濱，其樂天知命的個性獲得許多觀眾的喜愛。2006 年，崑濱伯代表芳榮米廠與後壁區農會，參加第四屆全國稻米品質競賽 ，以台農七十一號獲得全國總冠軍。伍角船板餐廳創辦人謝麗香女士以 100 萬標下崑濱伯 10 公斤的比賽米。媒體以「一碗飯 7700 元」報導，加上無米樂紀錄片，使崑濱伯知名度大開。



相關條目


* 郭益全

* 桃園三號

* 霧峰農會酒莊



參考文獻


* 宜蘭縣三星鄉有機米產銷班第一班 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 行政院農業委員會農業試驗所網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 霧峰區農會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 霧峰農會酒莊官方的 Facebook 專頁
台達電子工業股份有限公司（簡稱台達電子工業、DELTA、台達電子、台達電）（Delta Electronics, Inc.），是一家臺灣的電子製造公司，專攻電源與變壓系統，總部位於臺北內湖，1971 年 4 月 4 日由鄭崇華創立。



簡歷

台達電子於 1971 年創立於臺北縣新莊鎮（今新北市新莊區）民安路，創始員工 15 人，以生產電視線圈和電子零組件、以及製造繞線式磁性元件起家，為全球磁性及散熱元件重要供應商。1975 年 8 月 20 日，台達電子改組為股份有限公司。目前為電源管理與散熱解決方案的主要廠商。



公益活動

台達電協助重建的高雄那瑪夏民權國小，於美國綠建築委員會（USGBC）在中國深圳主辦的「邁向 2060 碳中和，賦能零碳社區與城市」高峰論壇暨頒獎儀式中獲頒發能源與環境設計領導認證（LEED ）零能耗證書。那瑪夏民權國小是 2009 年莫拉克風災後，由台達及台達基金會共同協助重建的災區小學。



相關競爭廠商


* Lite-on

* Artesyn

* Bel Power

* Compuware Technology



注釋



外部連結


* 台達電子全球網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台達電源產品網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台達中國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台達日本 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台達美國 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台達歐洲 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台酒花雕雞麵，是臺灣菸酒公司於 2013 年推出的一款泡麵產品，是酒香泡麵系列產品的一種，有袋裝與碗裝兩種包裝形式。此款泡麵在 2015 年於台灣市場爆紅且廣受好評，在 2017 年的在臺銷售量超過 1,200 萬碗。



內容

台酒花雕雞麵的內容物除了麵體以外，有雞肉調理包、調味粉包、佐料包和花雕料理酒包。其中花雕酒由台中酒廠的釀酒師林慶福研發，是 15 年以上的陳年花雕酒，而製作調理包需要費時三個星期。



推出與熱銷

2010 年代，臺灣菸酒公司為了消化 15 年的花雕酒庫存，開始研發酒香泡麵系列的泡麵產品。2012 年時，台酒推出麻油雞泡麵；2013 年正式推出台酒花雕雞麵。起初，花雕雞麵並沒有受到關注，甚至一度滯銷、差點被下架。

直到 2015 年 11 月，台酒食品類產品專案人員 Sigma（魏君蓉）在批踢踢上發表文章分享台酒花雕雞麵的美味之處後，台酒花雕雞麵才開始受到矚目、甚至爆紅。Sigma 表示，花雕酒因為銷量不佳，一直推放在酒廠的倉庫裡；臺酒推出酒香泡麵的原因主要是想把庫存消耗掉而不是為了獲利，因此能買到就算是賺到，文章經發表後引發了搶購風潮，再加上天氣寒冷，短期內的銷量增加了三至四倍，許多地方一時之間還有缺貨的情形，三大便利超商（統一超商、萊爾富和全家便利商店）皆表示銷售量成長了數倍，OK 便利商店甚至表示因缺貨而無法供應，愛買的線上訂單數量也大幅增加，連量販業者大潤發也表示將視搶購情況增加供貨。

時任國民黨籍立法委員盧秀燕為此事質詢時任財政部長張盛和，表示 15 年花雕酒的存量（截至 2015 年 11 月 25 日）有 769 萬公升，按照過往的銷售速度，半年後會售罄，並表示如果供貨不及，要「唯部長是問」。張盛和讚揚台酒的創意，並會請台酒大量生產。但盧秀燕的質詢引發部分網友批評。

對於台酒花雕雞麵突然熱銷，台酒副總經理蘇癸陽認為可以歸於三個原因：「一是花雕雞麵中的花雕酒是台酒獨有的酒品，二是台酒泡麵分量足夠、價格實惠，三是 Sigma 發表的文章在批踢踢上引發的效應。」面對缺貨問題，蘇癸陽表示，民眾可以購買花雕酒加進麵中，可以得到同樣的效果。

另外，有台酒泡麵的研發人員在花雕雞麵爆紅後公布研發階段的產品評分，在 11 位評比員試吃後給出的綜合分數中，分數最高的是麵條，達 3.5 分，整體口感 3 分，酒香只有 2.9 分，對於部分網友表示雞肉太柴的意見，他指出雞肉確實是難以克服的問題，不過台酒已經著手改良。

除了受到台灣消費者的歡迎，在台北世大運期間也受到外國運動員喜愛，例如美國跆拳道選手 Adalis "AJ" Munoz 非常喜歡花雕雞麵，她表示自己連續四天都吃這一款泡麵。由於廣受好評，台酒預計將此款泡麵外銷到新加坡、澳洲、馬來西亞與馬爾地夫等國。



銷量

台酒旗下泡麵產品在 2016 年的銷售金額為 6 億新台幣左右，雖然僅佔該年度總營收 750 億新台幣中的一小部分，但在泡麵市場上的市佔排行第四。依據調查公司 AC 尼爾森的統計，台酒酒香泡麵系列在 2017 年的全年銷售量超過 2,400 萬碗，其中有一半是台酒花雕雞麵，依據連鎖量販店大潤發的統計，大潤發在 2015 年賣出超過 50 萬碗台酒花雕雞麵，是價格新台幣 50 元左右的泡麵中銷量最佳的。2017 年，台酒花雕雞麵全年賣出了超過 150 萬包，銷量擊敗維力食品問世 40 年的維力炸醬麵，排名第一。

根據連鎖量販店愛買的統計，愛買在 2018 年 4 月的泡麵銷量排行中，台酒花雕雞麵是銷售量最好的泡麵，一個月賣出一萬一千包，佔整體泡麵銷量的五分之一，在同年 1 月至 6 月的銷量排行中也位列第三，次於維力炸醬麵和統一肉燥風味麵。而在家樂福的 2018 上半年同類型統計中，台酒花雕雞麵的銷量排行第二，僅次於統一肉燥風味麵。



酒精問題

台酒花雕雞麵的花雕料理酒裡含有酒精成分，因此引發一些消費者對於食用台酒花雕雞麵後駕車是否屬於酒醉駕駛的疑慮。根據媒體記者的實測結果，吃完台酒花雕雞麵後立刻進行酒測，酒測值會超過相關法規中關於酒測值的規定標準，而等候一分鐘再進行測試時，酒測值則未超過規定標準。2016 年 1 月 7 日，臺中市政府警察局交通警察大隊表示，台酒花雕雞麵的酒精成分並不高，實務上也沒有吃泡麵導致酒測值過高的情況。



參考來源
台金高速公路是中國浙江省的一條高速公路，編號 S28。東起台州市，西止金華市永康市。沿途經過臨海、仙居、縉雲，全長 157 公里，其中東段於 2006 年 12 月 28 日通車，全線於 2009 年 1 月 1 日通車，東延一期全長 24.7 公里，於 2011 年 10 月 9 日通車，東延二期全長 5.962 公里，於 2015 年 12 月 29 日開工，於 2018 年 11 月 6 日通車。



互通樞紐與服務設施列表
台金高速公路台州市區支線，又稱台金高速公路台州市區連接線、台金高速公路東延台州市區連接線，是浙江省的一條高速公路，省高速編號為 S38，起點位於 台金高速沿江互通，終點位於山下郎互通，與台州內環線相接，全長 9.17 公里，於 2016 年 11 月 11 日開工，2020 年 12 月 22 日通車。



互通樞紐與服務設施列表
臺銀人壽保險公司，簡稱臺銀人壽，是臺灣一家人壽保險公司，前身為中央信託局人壽保險處。2008 年 1 月 1 日臺灣金融控股公司成立後，臺銀人壽為其旗下壽險子公司，為國內唯一國營的人壽保險公司，總公司設於臺北市，全台灣於桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄等設有六家分公司，以及花蓮服務中心。



沿革


* 1941 年 3 月 1 日：中央信託局人壽保險處成立。

* 1950 年 6 月 1 日：中央信託局人壽保險處開辦中華民國國軍軍人保險業務，製發「中華民國軍人保險證」給被保險人。

* 1983 年 3 月：中央信託局以「中央人壽」為人壽保險業務商標名稱。

* 2003 年 7 月 1 日：中央信託局人壽保險處依法改制為中央信託局股份有限公司人壽保險處。

* 2007 年 7 月 1 日：中央信託局與臺灣銀行合併，中央信託局人壽保險處更名為臺灣銀行人壽保險部，商標名稱改為「臺銀人壽」。

* 2008 年 1 月 1 日：臺灣金融控股股份有限公司（臺灣金控）成立；次日，臺灣銀行人壽保險部改制為臺銀人壽保險股份有限公司，為臺灣金控之子公司，商標名稱仍為「臺銀人壽」。



組織架構


* 1983 年 11 月：中央信託局人壽保險處增設高雄壽險服務課。

* 1984 年 9 月：中央信託局人壽保險處增設臺中壽險服務課。

* 1988 年 7 月：中央信託局人壽保險處臺中、高雄壽險服務課改制為服務科。

* 1990 年 6 月：中央信託局人壽保險處增設花蓮辦事處。

* 1992 年 5 月：中央信託局人壽保險處臺中、高雄壽險服務科及花蓮辦事處改制為通訊處。

* 1993 年 2 月：中央信託局人壽保險處增設桃園、新竹通訊處。

* 1993 年 7 月：中央信託局人壽保險處增設臺南通訊處。

* 1993 年 8 月：中央信託局人壽保險處增設嘉義通訊處。

* 1998 年 6 月：中央信託局人壽保險處桃園、臺中、臺南及高雄通訊處改制為分處。

* 1998 年 10 月：中央信託局人壽保險處增設臺北分處，新竹、嘉義及花蓮通訊處改制為分處。

* 2007 年 7 月 1 日：中央信託局與臺灣銀行合併，中央信託局人壽保險處更名為臺灣銀行人壽保險部，臺北、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄及花蓮分處改為分部。

* 2008 年 1 月 2 日：臺灣銀行人壽保險部改制為臺銀人壽保險公司，臺北、桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄及花蓮分部改為分公司。

歷年所屬組織名稱列表



參考資料



相關條目


* 中央信託局

* 臺灣銀行

* 臺灣金融控股公司



外部連結


* 臺銀人壽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 臺灣銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）

* 臺灣金控 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）
台鋼雄鷹是台灣的一支職業棒球隊，隸屬於中華職棒大聯盟，主場位於高雄澄清湖棒球場。此隊由台灣鋼鐵集團組建，該集團已擁有職業籃球 T1 聯盟臺南台鋼獵鷹，以及台灣企業甲級足球聯賽的台南市台灣鋼鐵足球隊。



球團法人沿革


* 2022 年 4 月 27 日－：台鋼雄鷹棒球隊股份有限公司



歷史

2022 年：老鷹再現

2022 年 1 月，台灣鋼鐵集團正式拜會中華職棒，聽取中華職棒的加盟簡報。2 月 25 日，中職發布將由台灣鋼鐵集團成立第六隊。

2022 年 3 月 2 日，台鋼集團與聯盟簽署意向書，同年 4 月提交球隊組建經營的企畫書，5 月由聯盟召開常務理事會審核，如審核通過就可以進入組隊的程序，參與該年 7 月季中選秀會與球季結束後的特別選秀會。未來於 2023 年在二軍出賽，2024 年升上一軍，主場選定高雄市鳥松區的澄清湖棒球場，隊名為「台鋼雄鷹」。

2022 年 4 月 27 日，中職舉行常務理事會，針對台鋼雄鷹成為第六隊議題進行審查與投票，最後全票通過，台鋼雄鷹確定正式成為中職第六隊，主色系將為綠色。台鋼雄鷹董事長與副董事長職位，由台灣鋼鐵董事長王炯棻、台鋼獵鷹董事長孫正強擔任。領隊由中華職棒聯盟前宣推部主任劉東洋出任，球探由林聿文、鄭漢禮擔任。

2022 年 6 月 8 日，中職、台灣鋼鐵集團於下午在台北市萬怡酒店舉辦台鋼雄鷹加盟記者會，並正式公布隊徽。該隊徽為英文字母「T」，象徵「烈火般熱情，鋼鐵意志，綠色大地的永續，雄鷹振翅翱翔，衝向天際。」統籌教練由樂天桃猿一軍前首席教練林振賢擔任。

2023 年

2023 年 1 月 16 日，台鋼雄鷹宣布由洪一中出任總教練。

2023 年 1 月 27 日，公布年度口號為「雄新壯志」。



現役成員



參考資料



外部連結


* 台鋼雄鷹的 Facebook 專頁

* 台鋼雄鷹的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的台鋼雄鷹頻道

* 
* 台鋼雄鷹在台灣棒球維基館上的資料（繁體中文）
台鋼雄鷹新人選秀首輪指名為中華職棒於 1991 年 8 月份開始辦理新人選秀會以來，台鋼雄鷹球團於第一輪被挑中的球員。不包括外籍球員選秀、旅日球員返國選秀、代訓選手選秀以及特別選秀。

 



歷次第一輪球員

以下為歷屆新人選秀會被台鋼雄鷹第一輪挑中球員名單。

標示

名單



參考資料


* 中華職棒歷年選秀會

* 中華職棒紀錄年鑑
臺鐵 10000 系鋼體客車，是於 1979 年西部幹線電氣化後由唐榮鐵工廠製造的莒光號客車 (與 120 輛 20000 系列冷氣對號快車同時製造，冷氣對號快車後改名為復興號)，共有 80 輛，與 20000 系列並為首批台鐵採用新編號法的客車。也是唯一可進入高雄鐵路地下化區間的摺疊門客車。

40FP10000 型與 40FPK10000 型為最後一代 6 個大窗的莒光號客車，之後的莒光號車型均將靠車門的大窗改為 2 個小窗，其中一個為可以部份打開的緊急通風窗。

40FPK11000 型為第一代設置車長室的莒光號客車。



現存車輛


* 潮州基地
  
* 40FP10000 型 (15 輛)：40FP10006、10009、10016、10018、10022、10026、10029、10033、10035、10041～10042、10044、10052、10055～10056
  
* 40FPK10000 型 (2 輛)：40FPK10003、10006
  
* 40FPK11000 型 (3 輛)：40FPK11001、11006～11007

* 台東機務段
  
* 40FPK10000 型 (1 輛)：40FPK10002



保存車輛


* 40FP10003、10010、10031、10057

　
: 2017、2019 年時，轉贈屏東縣政府消防局特種搜救大隊 (位於屏東縣長治鄉)，做為特種搜救的教材之用。



照片集


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參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
臺鐵 1000 系鋼體客車，是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型。



概要

臺鐵 1000 系莒光號其實與 10100 系同年製造，但 10100 系是新造車，而 1000 系為舊車更新車。該型車於 1981 年～1983 年間由 30SP32300、35MBK32300、35SP32450、35SPK32450 系改造而成。為避免空調故障時造成車廂內通風不良，與以前的莒光號客車相比，靠近車門的大窗改成 2 個小窗，其中一個可以部份打開 (餐車改造車除外)。1990 年唐榮鐵工廠將 35DC32851 與 32852 餐車改造為 35FP1016、1017 客車使用。
目前僅留下了 FP1000 系列，還有 FPK1001～1016 (1017～1025 改造為 FPK10600 系列) 和部份 FPK1100，大部份車況尚新的改造為 FPK10600 系。


* 35FP1000 型：17 輛。

* 40FPK1000 型：25 輛，附車長閥。

* 40FPK1100 型：10 輛，附車長室的客車。



現存車輛


* 潮州基地：
  
* 35FP1000 型 (共 2 輛)：35FP1003、1008
  
* 40FPK1000 型 (共 4 輛)：40FPK1003、1005、1010、1016
  
* 40FPK1100 型 (共 1 輛)：40FPK1107

* 七堵機務段：
  
* 40FPK1100 型 (共 1 輛)：40FPK1105



改造更新

部分 1000 系客車已交由隆成發鐵工廠改造為 10600 系鋼體客車，但是改造因弊端而提前中止，有部分車輛已動工但未改造完成而報廢除籍，其餘尚未動工改造車輛則以原形態繼續使用。

 


* 40FPK1000 型部分改造狀況：

* 40FPK1100 型改造狀況：

 



圖片集


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備註



參考資料


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)，南天書局 1998 年出版（ISBN 957-638-462-1）

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車

* （中文）Train Collection - 列車收藏誌
臺鐵 10100 系鋼體客車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種莒光號等級客車車型。



概要

臺鐵引進 10000 系莒光號後，於 1981 年引進第二代莒光號客車，即是 10100 系。另外此型車與 1000 系鋼體客車雷同，都有設置緊急通風窗，只差 10100 系客車為使用新式空氣彈簧轉向架，而 1000 系為使用原普通車轉向架及軔機系統，其底部機電也有些差異。此外，該型車最初裝用義大利 SOCIMI 製 TR-51 型轉向架，後來原廠倒閉，在 1990 年代末期改用 TR-54 型，為臺鐵最晚裝設者。


* 40FP10100 型：10 輛，純客車（後期進廠加裝車長閥設備）；目前僅存 40FP10106 存放於潮州基地內 (尚未除籍)。

* 40FPK10100 型：25 輛，純客車，有車長閥，已全數報廢解體。

* 40FPK11100 型：5 輛，附車長室的客車，目前僅存 40FPK11103、11104 存放於潮州基地內 (尚未除籍)。

* 註：
  
* 2001 年 7 月 13 日，41 次莒光號於苗栗縣造橋鄉南港溪橋，因路線養護未立即填補道碴橫壓減弱軌道挫曲，造成十輛車廂列車的機車及 8 輛車廂出軌，其中 40FP10108 因受損嚴重遭到報廢。



改造更新

目前大部分 10100 系客車已交由隆成發鐵工廠改造為 10600 系鋼體客車，但是改造因故提前中止，有部分車輛已動工但改造未完成而報廢除籍，其餘未動工改造車輛則以原形式繼續使用至 2022 年 06 月 29 日，摺疊門莒光號退出營運為止。


* 40FP10100 型改造狀況：

* 40FPK10100 型改造狀況：

* 40FPK11100 型改造狀況：



現存車輛


* 潮州基地：
  
* 40FP10100 型 (共 1 輛)：40FP10106
  
* 40FPK11100 型 (共 2 輛)：40FPK11103～11104



圖片集


* *



參考資料


* （中文）Train Collection - 列車收藏誌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
臺鐵 10200 系鋼體客車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種莒光號客車車型。



概要

除了引進首批車頂冷氣型復興號以外，臺鐵於 1985 年也引進了與車頂冷氣型復興號類似的莒光號客車，即 10200 系列客車，於 1986 年 1 月 25 日加入營運。

這批莒光號僅有 16 輛，客車的貫通門採用了當時新型的紅外線感應式自動門。為了讓客車空調設備發揮較佳效能，所以將冷氣機移至車頂上方，也因此多出來的空間將可以裝設車門，使得上下車的速度可以增快。


* 35FPK10200 型：10 輛，純客車。

* 35FPK11200 型：4 輛，附車長室的客車，也是唯一車長室採用大窗的莒光號車型 (復興號 35SPK21200 型之車長室亦為大窗)。

* 35FPK11300 型：2 輛，臺鐵首批附有「身心障礙人士專用設備 (時稱『殘障旅客專用座位』」的客車，也是臺鐵無障礙客車始祖。

35FPK11201、11203 之車長室及廁所與客車的通道門原為紅外線自動門，但常常故障之後需要手拉開啟，而在通道門玻璃上也會將「自動門」牌子用膠帶貼成「手動門」。有時內部結構的阻力造成車門難以推拉，2012 年已改為向車內拉的手拉門 (與舊型莒光號通道門相同的型式)。由於後續的莒光號車型增加 LED 與自動門設計，故此為唯一一個車頂冷氣的摺疊門莒光號客車。

此批客車已於 2022 年時全數報廢除籍。

註：


* 1991 年 11 月 15 日：北上 1006 次 EMU100 型自強和南下 1 次莒光號在造橋 134 號誌站，因車上的 ATS/ATW 系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，與 1 次莒光號發生側撞，這場造橋事故導致 30 人死亡及 112 人受傷，導致 35FPK10207、35FPK10209 報廢。

* 臺鐵預計將該型車改造為 10600 系客車，但是改造因弊端而提前中止，35FPK10201、35FPK10203、35FPK10204、35FPK10206 共 4 輛車未改造完成而報廢除籍。

* 該型車曾計畫改造為貴賓車，但是後續因故停止，35FPK10208、35FPK10210 共 2 輛車未改造完成而報廢除籍。



現存車輛


* 國家鐵道博物館籌備處：35FPK11204

* 潮州基地：35FPK11302



圖片集


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參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
臺鐵 10400 型鋼體客車，是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型。



概要

臺鐵於 1986 年引進 35FPK10200、35FPK11200、35FPK11300 型莒光號之後，由於已有多年未再引進客車，導致莒光號部分客車不敷使用，於是臺鐵利用 EMU500 型電聯車購買後的餘款，在 1995 年向唐榮鐵工廠引進 50 輛 10400 系列莒光號（35FPK10400 型客車 40 輛、35FPK11400 型附車長室及無障礙空間客車 5 輛、45PBK10400 型電源行李車 5 輛)。首批車並於 1995 年 1 月 21 日試營運，並於同年春節假期上線運轉，4 月時則是全數製造完成投入營運。因後續之 10500 系列莒光號與 10600 系列莒光號均為舊車改造，故 10400 型莒光號為台鐵自動門莒光號車廂中，唯一一批全新莒光號客車，也是台鐵最後一批新造莒光號客車。
10400 型營運初期車廂方向並不固定，曾有同一列車部分車廂廁所於順行端，部分車廂廁所於逆行端的狀況，現已與摺疊門莒光號相同廁所固定於順行端。

車型區分 : 


* 35FPK10400 型：一般型客車，設有車長閥及手軔機設備。座位 : 52 位，車輛皮重 : 32.74 公噸

* 35FPK11400 型：無障礙客車，設有車長室、哺集乳室、車長閥、手軔機及無障礙設備的客車。座位 : 40 位，車輛皮重 : 33.08 公噸



車輛設計

10400 型客車與 10200 型相同將空調機置於車頂，上下台門為內嵌滑軌式車長聯控自動門，以提升行車安全性。而本型車的車外的終站指示器更是首度採用 LED 單色電子顯示器，可顯示列車終點、行經路線、列車等級等資訊。但有不少車廂的 LED 使用沒多久就故障，其品質被部分鐵道迷認為不如臺北市聯營公車。後改為與 10500、10600 型相同的動態式三色 LED 顯示器。至於在車內設計部分，本型車之車內全數使用白色美耐板與不銹鋼壓條之設計為主，採用與 PP 自強號（PPT1000）相當的坐臥兩用椅以及全金屬製的行李架，原裝時期車內裝用電子式的車號顯示器、天花板上設有向下凸出空氣清淨機（後已拆除），以及按鈕開關自動通道門等。廁所於原裝時期即裝用真空式污水處理型，為當時莒光號車種內相當先進的車型。相關設備除影響後來莒光號客車之設計外，也被推拉式自強號（PPT1000 型）與 EMU1200 型自強號所承襲。



車輛更新

到了 2000 年臺鐵推拉式自強號及 10500 型客車登場後，相較之下 10400 型客車設備較為老舊，因此於 2002~2003 年間交由唐榮鐵工廠進行更新工程。

其改造內容如下：


* 車廂內通道門的開關，最初採用按壓式自動門，後來改為觸控式按鈕自動門。

* 車外 LED 終點顯示器（DI）原本為單色靜態改用與 10500 型客車廂類似的三色動態式。

* 原本車內無 LED 看板，後來增設 LED 資訊顯示看板（SI）。

* 將原本車內上方的空氣清淨機移除。

* 將門機系統即聯控設備更新，改造成可與 10500 型莒光號客車連掛之樣式。



規格與構造

轉向架設計

10400 型裝用台灣機械公司所製造的 TR-54 型空氣彈簧轉向架，除抗搖桿不可調整之外，基本樣式與 TR-52 型轉向架相同，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧，並附有水平調整桿可依照旅客承載多寡調整地板高度。

軔機設備

本型車裝用 ES 型氣軔裝置，由 E 控制閥控制單元式軔缸，因此車下不再裝設基礎軔機及槓桿裝置。閥類設備則是全數集中於 NABCO 製造的集中供氣控制面板上，因此本型車在車下設備上較其他型式客車單純。



報廢車輛


* 2006 年 3 月 17 日：96 次莒光行經南迴鐵路枋山至內獅間因南迴搞軌案而出軌翻覆至山坡下，導致 35FPK10405 (8 車)、35FPK10415 (10 車)、35FPK10428 (7 車)、35FPK10437 (9 車) 四輛車嚴重損毀而報廢除籍；並在 2019 年經招標後解體。



無階化改造


* 改造廠：煜翔機械

* 有以下重點改造：
  
* 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
  
* 上、下台門通行淨高度至少 1,850mm 條件下，不足高度之門匡切割修改。
  
* 上下台門之門機系統更新，包括將原本的警告音效改造成如同 EMU500 無階化車組的警告音效，將原氣動門改造成電動門，乘客上、下台門扶手更新，以及相關警告、禁制之標示、標記及標語製作與張貼 (與推拉式自強號相同)。
  
* 車輛聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。
  
* 增設車門內外緊急開關門旋鈕
  
* FPK11400 型無障礙車車外新增「車門開啟、車門關閉」顯示器 (與 EMU700 無階化後相同)
  
* 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  
* 已全數改造完畢



圖片集


* 純 10400 系列編組

* 
* *

* 35FPK10400 型車廂

* 
* 
* 
* 
* 
* *

* 35FPK11400 型車廂

* 



參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車



關連項目


* 台鐵 10500 型鋼體客車

* 台鐵 10600 系鋼體客車

* 莒光號列車
臺鐵 10600 型鋼體客車，是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型，也是台鐵最後一批增備 (實際上為舊車更新) 的莒光號客車，之後台鐵不再增加莒光號客車。



概要

2001 年，台鐵因應部份客車設備老舊與實行第二階段車種簡化政策而計畫更新空調客車，其更新對象均為搭載較新穎的 TR52、TR54 型轉向架的客車，包含莒光號 10100、1000 與 10200 型客車，及復興號 2000 型等採用落地式空調機的客車，並將該批改造後車型命名為 FPK10600 型客車，其中 40FPK10600 型 86 輛及 40FPK11600 型 26 輛，共 112 輛。該計畫由高雄的「隆成發車輛廠」得標，於 2002 年正式開工改造。

改造過程起初，因車輛組件大量使用中國料件品質欠佳而致車輛完工卻無法通過驗收，得標廠商隆成發車輛廠後又爆財務危機更使改造進度落後 ，並於 2005 年傳出弊案後中斷，最終僅完成 39 輛 ，包含 40FPK10600 型 35 輛及 40FPK11600 型 4 輛，至於在隆成發廠內改造完成但未交車與半成品車輛則皆遭報廢，未進廠改造車輛則維持原形式續用。

車型區分 : 


* 40FPK10600 型：一般型客車，設有車長閥及手軔機設備。座位 : 52 位，車輛皮重 : 36.78 公噸

* 40FPK11600 型：無障礙客車，設有車長室、哺集乳室、車長閥、手軔機及無障礙設備的客車。座位 : 35 位，車輛皮重 : 37.75 公噸



車輛外觀及內裝設計

本型車由於並非輕量化設計的車廂，並未採用浪鈑，因此車頂與其他自動門莒光號不同；本型車施工時是切開舊車車體，並與新造的兩端上下台焊接而成，但新造的兩端仍採用將雨水導管隱藏在車體之內的樣式，其車窗的防水橡膠條樣式則是與過去的莒光號客車不相同。車窗部分採用深褐色不易透光的車窗玻璃，有別於以往莒光號客車所用的淡綠色車窗；再來，其上下車的滑軌式自動門上的車窗加高。

內裝設計上，在車側隔板上大量採用類似航空器材質的凱德板，車內 LED 顯示器則隱藏於壁面中，成一體成形之設計，通道門的橢圓形窗設計等等也和 10500 型客車有些差距 ，座位配置則是全數重新設計，使得每一個座位均可對到車窗。 另外本型車由於車輛較重，行車較平穩，因此整體乘坐舒適感較 10500 型車廂更為優良。


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規格與構造

轉向架設計

10600 型仍使用車輛改造前所裝用 TR-52 或 TR-54 型空氣彈簧轉向架，一次承懸為橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧，並附有水平調整桿可依照旅客承載多寡調整地板高度。

軔機設備

本型車裝用 ES 型氣軔裝置，採用 E 控制閥控制 SAB 製造的單元式軔缸，因此車下不再裝設基礎軔機及槓桿裝置。另外由於本型車是由舊車改造，因此閥類設備部分車輛設於集中供氣面板上，也有不少車輛是將閥類設備分散於車下。



改造弊案及車輛問題

10600 型車廂隔板上大量使用中國歐特美公司所提供的「 凱德板 」，由於該公司提供之材料品質不佳，導致改造工程延宕，至 2004 年僅完成改造 39 輛，因此台鐵以業者違約為由提出告訴，要求隆成發車輛廠發還剩餘車廂及賠償損失等；且因當時招標規範要求內裝必須採用「 凱德板 」，有綁標之嫌，引起檢調單位注意並開始偵辦。受弊案影響加上官司纏訟，已進廠改造但未完工的 24 輛莒光號車廂和 14 輛復興號車廂遭檢方查扣，因此荒廢在倒閉的隆成發車輛廠內長達 11 年之久。目前台鐵已打贏官司，於 2015 下半年開始利用公路拖板車運回高雄機廠，由於車體大樑均嚴重鏽蝕，結構大多已完全損壞，最終只能全數報廢除籍。

至於順利改造完成的 10600 型客車，由於車內電氣設備大多沿用舊車，部分電纜狀況不佳劣化，近年來已發生過幾起配電盤起火的事故。



無階化改造


* 改造廠：煜翔機械

* 有以下重點改造:
  
* 上下台門台階填平並設置突緣及受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新，以及標示、標記與標語重新設置。
  
* 上、下台門通行淨高度至少 1,850mm 條件下，不足高度之門匡將切割修改。
  
* 上下台門之門機系統更新，包括將原本的警告音效改造成如同 EMU500 無階化車組的警告音效，將原氣動門改造成電動門，乘客上、下台門扶手更新，以及相關警告、禁制之標示、標記及標語製作與張貼 (與推拉式自強號相同)。
  
* 車輛聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置。
  
* 增設車門內外緊急開關門旋鈕
  
* 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  
* FPK11600 型無障礙車車外新增「車門開啟、車門關閉」顯示器 (與 EMU700 無階化後相同)
  
* 已全數改造完畢



相關事故


* 2014 年 5 月 1 日，655 次莒光號抵達新竹站，第五節車廂 FPK10670 車內發生配電盤短路走火，緊急斷電後撲滅後留置新竹機務段，其餘七節車廂繼續開往高雄。

* 2018 年 6 月 6 日，51 次（現為 1 次觀光車）莒光號行駛途中，第七節車廂 FPK11619 車內發生配電盤短路走火，緊急停靠金崙站疏散乘客後留置金崙站，其餘九節車廂繼續開往台北。



改造車號前後對照


* 現存車輛：

* 40FPK10600 型：（除 FPK10604、10617、10645、10647~10652、10659、10668、10670、10678、11611、11618 配屬高雄機務段，其餘客車皆配屬七堵機務段）

* 40FPK11600 型：



照片集


* 40FPK10600 型

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* 40FPK11600 型

* 



參考文獻


* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車



關連項目


* 台鐵 10400 型鋼體客車

* 台鐵 10500 型鋼體客車

* 莒光號列車
14 號型蒸汽機車是臺灣鐵道會社購買的水櫃式蒸汽機車。



概要

1896 年 10 月 27 日臺灣鐵道會社成立，並於 1898 年 9 月向美國鮑爾溫機車廠購入四輛蒸汽機車，編為 1－4 號（製造序號為 15524－15527），但是臺灣鐵道會社後來因募資失敗而解散，故此四輛機車由 1899 年 11 月 8 日成立的臺灣總督府鐵道部收購。購入後 1－4 號便投入縱貫鐵路工程，並配合北部偶數與南部奇數的編號規則而改為 3、5 號（南部線）與 24、26 號（北部線）:29，1905 年取消規則後 3、5、24、26 號改為 14 號型（14－17）但維持原配屬地。另外 14 號型的駕駛室後方並未完全遮蔽以應付臺灣的炎熱氣候，但此設計在後退運轉且下雨時將造成駕駛室進水，故 1905 年時加裝了擋板來解決此問題:22。1920 年起 14 號型全部改配臺北使用，1931 年 14、15 號報廢，1936 年 16、17 號停用後分別配置於臺北與高雄做為「給水預熱設備」使用，以縮短蒸汽機車燒水所需時間。1949 年臺鐵接收後僅將 17 號編為 BK1，但 BK1 並未行駛而直接報廢:28。



主要諸元

基本資料:44


* 日治時期形式：14 號型→B31 型:22

* 號碼
  
* 原車號：14－17
  
* 1949 年起：BK1（17）

* 製造廠：美國鮑爾溫機車廠

* 購入年：1899 年

規格:220


* 車輪配置：1B1（2-4-2）

* 飽合過熱別：飽合式

* 閥裝置、汽門：史式汽門

* 車寬：2,502 mm

* 車高：3,734 mm

* 機車整備重量：36.62 噸

* 機車空車重量：28.45 噸

* 車輪直徑
  
* 動輪：1,300 mm
  
* 臺車：730 mm

* 軸距（全 6,204 mm）
  
* 引擎：6,204 mm
  
* 動輪：1,676 mm
  
* 固定：1,676 mm

* 連結面間長：9,757 mm

* 汽缸
  
* 數目：2 個
  
* 直徑：356 mm
  
* 行程：508 mm
  
* 牽引力：4,620 kgw

* 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：11 kgw/cm²

* 傳熱面積（總計 69.2 m²）
  
* 火箱：6.7 m²
  
* 煙管：62.5 m²

* 爐篦面積：1.67 m²

* 煙管直徑 × 長度 × 數目
  
* 小煙管：45 mm×3,581 mm×125 支

* 容量
  
* 煤櫃：1.0 ton
  
* 水櫃：5.5 m³
臺鐵 15C8000 型篷車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種鐵路貨車，為兩軸無轉向架的篷車。其輛數位居臺鐵篷車之冠。目前本型車除作為 15EC8000 型搶修蓬車與 15ES8000 型工程宿營車外，大多已遭報廢解體。



歷史

本型車為 1960 年到 1967 年之間由臺鐵臺北機廠自行購料製作的一型兩軸篷車，也是臺灣鐵路史上最早運轉速度能到達每小時 75 公里的蓬車。本型車總共製造了 630 輛，2014 年時僅存兩輛。本型車整體外型類似日本國鐵所使用過的ワム 90000 形兩軸篷車。



數據


* 型式：15C8000（15 是載重），8000 為型號

* 車號：15C8001 到 15C8630

* 輛數：630 輛

* 皮重：9.8 公噸

* 載重：15 公噸

* 換算噸數：空車 10 噸、重車 26 噸

* 車長：7,850mm

* 車寬：2,762mm

* 車高：3,721mm

* 容積：

* 最高車速：每小時 75 公里



使用情況

與數量最多的 15G8000 型敞車一樣，本型車曾大量出現於臺鐵全省各大鐵路場站與貨運站中，但隨著臺鐵貨運業務逐漸萎縮而使本型車大量遭到報廢。
目前本型車尚存車輛多被改造為 15EC8000 型搶修蓬車與 15ES8000 型工程宿營車，用於存放搶修機具與工務人員休息之用，與 15C8000 型最大的差異在於部分車輛之車體會加註「機務搶修隊」、「搶修車」等字樣，或是裝有窗戶甚至塗有「虎斑紋警示色」等。

目前本型車與 15EC8000 型、15ES8000 型仍在籍的車輛：


* 15C8000 型：(共 2 輛)
  
* 15C8026：花蓮機務段搶修車 (未改籍)
  
* 15C8517：閒置於南新竹分駐所後

* 15EC8000 型：(共 6 輛)
  
* 15EC8108、15EC8288：彰化機務段搶修車
  
* 15EC8148：宜蘭機務分段搶修車
  
* 15EC8411：七堵機務段搶修車
  
* 15EC8546：臺北機廠搶修車
  
* 15EC8595：高雄機廠搶修車

* 15ES8000 型：(共 14 輛)
  
* 15ES8009、15ES8129、15ES8135、15ES8226、15ES8299、15ES8318、15ES8338、15ES8356、15ES8394、15ES8429、15ES8448、15ES8522、15ES8614、15ES8620

* 保存車輛：(共 2 輛)

　
: 15EC8074：

　
: 原車號 15C8074，曾作為高雄港機務分駐所搶修車，報廢後移至舊打狗驛故事館保存。

　
: 15ES8575：

　
: 原車號 15C8575，報廢後經國家鐵道博物館籌備處收購並納入館藏。



其他

本型車為臺鐵篷車中數量最多者，加上其為臺鐵二軸篷車的代表，因此也被臺灣著名的 N 軌鐵道模型廠商鐵支路模型有限公司選中，並連帶改造車 15EC8000 型推出了 1/150 的塑膠模型。這也是鐵支路到目前為止於臺鐵貨車中唯一的同外型不同塗裝同時發售的產品。



相關條目


* 日本國鐵 WAMU90000 型

* 篷車

* 敞車

* 鐵路貨車

* 鐵路運輸

* 鐵支路模型有限公司

* 鐵道模型



參考來源

書目


* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

引用



外部連結


* （繁體中文）Train Collection

* （日語）貨車の玉手箱 福田孝行の貨車ホームページ

* （繁體中文）鐵支路模型有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台鐵 15F10 型平車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種鐵路貨車，是目前台灣鐵路管理局旗下所使用的鐵路平車系列中尺寸與載重「最小」，生產年代「最古老」的一型，目前僅剩一輛被改為鐵路工程用的 15EF19 號於高雄打狗鐵道故事館（高雄港車站）保存。



開發歷史

本型平車為台灣鐵路管理局的一型有轉向架的四車軸鐵路平車，自日治時代即存在的古老車型，安裝至今已非常罕見的「菱形均衡樑式轉向架」和「軸輻式車輪」，車身上明顯的「鉚釘」則可以看出其當年工業技術的歷史。

實際生產的時間據考證為 1912 年（大正元年），至今已經超過 100 歲。而本型車會留存至今的原因，乃在於早年台鐵有將一批鐵路貨車（平車）交給國軍的陸軍後勤單位進行軍用車上鐵路貨車（上鐵皮）的練習教材，因此得以幸運保留至今而未被台鐵報廢拆解。另外一個原因在於有幾輛（例如 15EF19 號）被台鐵內部挑選為工程專用平車用來搭載搶修器具，雖車型代號被改為 EF，但代價就是可以被台鐵工務段視為「重要裝備」而得以妥善保存至今不被拆解。



數據


* 型式：15F10（15 是載重），10 為型號

* 車號：僅存 15EF19（工程專用平車，代號加上 E (Emergency)）

* 輛數：1

* 皮重：9.5 公噸

* 載重：15 公噸

* 換算噸數：空車 12 噸、重車 26 噸

* 車長：8266mm

* 車寬：2242mm

* 車高：1100mm

* 容積：

* 最高車速：



使用情況

目前僅存 15EF19 號，原先為工務段的篩碴機專用平車，目前被列為台鐵保存貨車，由台鐵高雄機廠進行後勤維護作業。



其他

目前展示於高雄的打狗鐵道故事館。從現場拍攝的車體照片上的塗裝 (106-6 高廠) 看來，應是台鐵於下次 2017 年 6 月 (民國 106 年 6 月) 時定期維護該車的記號。



註解



相關條目


* 平車

* 篷車

* 敞車

* 鐵路貨車

* 鐵路運輸



參考資料


* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

* 意境 變色龍・花海・老車廂



外部連結


* （日語）15EF10 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（福田孝行の貨車ホームページ）
台鐵 15G8000 型敞車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種鐵路貨車，為兩軸敞車。



簡介

15G8000 型為台灣鐵路管理局於 1957 年到 1966 年間，為提升鐵路散裝貨物運輸的效能，而向日本的富士重工採購材料，並由臺北機廠組裝完成 95 輛敞車，之後臺鐵大手筆自行購料，組裝完成多達 909 輛敞車:48，使 15G8000 型的輛數位居敞車中之冠。其龐大的數量，即使在 1994 年調查時該型敞車仍有 868 輛，但隨著使用年限的增加以及機件的老化，加上貨物運輸大量移轉到公路等因素，臺鐵進行了大量的報廢處理。2006 年時再度調查，同型車僅剩 230 輛，2014 年時僅存 4 輛。

本型敞車早期生產時，車側的貨物用側板中間為對開門，兩邊則是兩段式構造（上半部固定，下半部為反落門），後來為方便堆高機上貨:208，而有至少 200 輛敞車的側板整面改為反落門，並於車號後方註記 "A" 以便區別:255。另外，為因應守車不足的問題，臺鐵臺北機廠於 1976 年－1977 年將 26 輛敞車中間的部分改為守車室，並編為 10GK8000 型敞守車，目前 10GK8000 型已全數報廢消失。



數據


* 型式：15G8000（15 是載重），8000 為型號

* 車號：15G8001－15G8095、15G8101－15G9009:48

* 輛數：1004 輛

* 皮重：8.2 公噸

* 載重：15 公噸

* 換算噸數：空車 8 噸、重車 24 噸

* 容積：19.41 立方公尺

* 最高車速：每小時 75 公里



使用情況


* 本型車所有車輛已全數報廢除籍

* 改籍 15EG8000 型：(共 2 輛)

　
: 15G8148、15G8634


* 改造：(共 1 輛)

　
: 15G8944：改造為 14CW8944 煤水車，並隨附於 CK124 使用。


* 保存車輛：(共 3 輛)

　
: 15G8061：報廢後由國家鐵道博物館籌備處收購納入館藏。

　
: 15G8155：報廢後由縱貫線鐵道保存協會收購保存。

　
: 15G8436：保存於潮州基地鐵道文化園區


* 現存之報廢車輛:(共 1 輛)

　
: 15G8838：報廢後留滯於彰化扇形車庫內。



其他

本型敞車因生產數量非常龐大，加上其為臺鐵二軸敞車的代表，因此被鐵支路模型給選中，推出了 N 軌尺寸的塑膠模型。



參考資料



外部連結


* （中文）Train Collection - 列車收藏誌
臺鐵 20000 系鋼體客車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種復興號等級的客車車型。



概要

1979 年，臺鐵縱貫線鐵路電氣化完工，台鐵向唐榮鐵工廠引進 200 輛空調客車，除 40FP10000+40FPK10000+40FPK11000 共 80 輛，另 120 輛即為 40SP20000+40SPK20000+40SPK21000 復興號 (時稱冷氣對號車) 車廂，統稱 20000 系鋼體客車。
營運初期是以莒光特快附掛對號方式營運，車身配色也只比莒光號多一條白線做區別（即為兩條白線），之後稱之為莒興號，和獨立開行復興號。後為避免有旅客持莒興號車票但搭乘莒光號車廂，所以就拆開營運，復興號車廂顏色也改為現在的水藍色。
基本上 20000 系復興號與 10000 系莒光號之設計大致相同，外觀塗裝不看時，內裝較易做區別。莒光號每節車廂 52 座，而復興號則每節車廂多達 60 座，因此會有座椅對到窗壁的現象。

40SP20000 型中部分客車等並無設置廁所 (車底也無水箱等相關設施)，茶水間移至原廁所空間，而茶水空間則多裝設一排座位。其與 40FPK20000 型是唯二有 6 個大窗的復興號客車車型，之後的復興號車型均將靠車門的大窗改為 2 個小窗，其中一個為可以部份打開的緊急通風窗。

因營運設備已趨老舊，在近年陸續購入新車替換後，此批車已於 2022 年 12 月 28 日起退出定期營運行列。

40SPK21000 型為第一代設置車長室的復興號客車。


* 40SP20000 型：90 輛，純客車。

* 40SPK20000 型：15 輛，純客車，附車長閥。

* 40SPK21000 型：15 輛，附車長室的客車。



現存車輛


* 40SP20000 型：(共 8 輛)
  
* 40SP20015、20026、20043、20049、20058、20060、20080、20090

* 40SPK20000 型：(共 5 輛)
  
* 40SPK20001～20002、20005、20007、20014

* 40SPK21000 型：(共 3 輛)
  
* 40SPK21001、21002、21008

上述車輛目前全數置留於潮州基地內。



保存車輛


* 40SP20035

　
: 2019 年經高雄機廠修復完畢後，於 2021 年 7 月移至國家鐵道博物館保存。


* 40SP20038

　
: 2015 年 3 月 31 日與 R70 轉贈桃園市清華高級中等學校軌道車輛科，作為實習用。


* 40SP20040

　
: 2019 年 10 月轉贈屏東縣政府消防局特種搜救大隊 (位於屏東縣長治鄉)，做為特種搜救的教材之用。


* 40SP20053、20076

　
: 2021 年由苗栗縣三義鄉公所購入後，保存於龍騰斷橋停車場。
臺鐵 2000 系鋼體客車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種復興號等級的客車車型。



改造更新

目前大部分 2000 系客車已交由隆成發鐵工廠改造為 10600 系鋼體客車，但是改造因故提前中止，有部分車輛已動工但改造未完成而報廢除籍，其餘未動工改造車輛則以原形態繼續行駛；因營運設備已趨老舊，在近年陸續購入新車替換後，此批車已於 2022 年 12 月 28 日起退出定期營運行列。


* 40SPK2000 型改造狀況：

* 40SPK2100 型改造狀況：



現存車輛


* 40SPK2000 型：(共 6 輛)

　
: 40SPK2010～2011、2016、2022、2027、2029


* 40SPK2100 型：(共 2 輛)

　
: 40SPK2101、2105

上述車輛除 40SPK2029 放置於加祿站外，其餘車輛皆存放於潮州基地內。
台鐵 40TP (K) 32200 型鋼體客車，是台鐵局在 1971 年向印度 I.C.F. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）採購的通勤客車，共引進 113 輛（TP32200 型一般車 83 輛，TPK32200 型客守車 30 輛）



車型概要

40TP32200


* 採購輛數 83 輛 (40TP32201~32283)

* 製造年份：1971 年

* 車輛座位：座位：72 位，立位：28 位

* 車輛皮重：33 噸

* 換算噸數 空：35 噸，重：40 噸

* 轉向架：TR-40、TR-29 (40TP32261～32266、32271～32283)

* 軔機裝置：EV 氣軔

* 最高速度：100 km/hr

* 車輛規格：
  
* 長：20,000 mm
  
* 寬：2,865 mm
  
* 高：3,953 mm

* 40TP32268 曾改籍為 30ES32268 七堵機務段機務搶修車，因車況不佳，目前已報廢並放置於潮州基地內等待標售。

* 已全數報廢除籍，目前所有報廢車輛均放置於潮州基地內等待標售。

40TPK32200


* 採購輛數 30 輛 (40TPK32201~32230)

* 製造年份 1971 年

* 車輛座位 座位：68 位，立位：28 位

* 車輛皮重 33.6 噸

* 換算噸數 空：35 噸，重：40 噸

* 轉向架：TR-40

* 軔機裝置：EV 氣軔

* 最高速度：100 km/hr

* 車輛規格同 TP32200 型

* 目前在籍車輛：40TPK32202、32206、32217、32228

* 全數車輛皆配置於高雄機務段，並作為藍皮解憂號車輛之使用。



保存車輛

靜態保存車輛：(共 13 輛)


* 40TP32210、32275：合興車站

* 40TP32236、40TPK32222：竹東車站西側

* 40TP32242：宜蘭黑水電影公司

* 40TP32246、32251、32255 (已切半)：彰化第八月台市集旅店

* 40TP32249、32265：台南市龍崎區 182 縣道旁 (私人收藏)

* 40TP32256：車埕休閒農業區

* 40TPK32219：國家鐵道博物館籌備處

* 40TPK32221：內政部消防署訓練中心訓練用



圖片集


* 
* *



參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* http://emu300ct.web.fc2.com/index/trapc/ot\_cars/32200s.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 台鐵 32200 型通勤客車
台鐵 32400 型鋼體客車，是台灣鐵路管理局在 1966 年向川崎車輛採購的對號快車 (今普快車) 專用客車廂，共 30 輛，目前已全數報廢除籍



車輛規格


* 採購輛數 30 輛 (35SP32401~32430)

* 製造年份：1966 年

* 車輛座位；64 位

* 車輛皮重： 31.2 噸

* 換算噸數 空：30 噸，重：35 噸

* 轉向架 ：TR-27

* 軔機裝置： AV 氣軔

* 最高速度： 100 km/hr

* 車輛規格；
  
* 長：20,000 mm
  
* 寬：2,865 mm
  
* 高：3,953 mm

* 目前 35SP32400 型原型式車輛已全數報廢除籍

* 改籍 30ES32400 型：35SP32402、32406、32408、32412、32414、32418、32420、32422、32424～32425、32428、32430
  
* 30ES32402：新竹機務段機務搶修車
  
* 30ES32406：雙溪車站
  
* 30ES32414：花蓮機務段機務搶修車
  
* 30ES32418：七堵機務段機務搶修車
  
* 30ES32424：富岡車站
  
* 30ES32428：二水車站
  
* 30ES32430：頭城車站
  
* 30ES32408、32412、32420、32422、32425 已報廢除籍



保存車輛


* 35SP32417：苗栗隧道南側

* 35SP32426：舊打狗驛故事館

* 35SP32427：國家鐵道博物館籌備處



圖片集


* *



參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科



相關條目

普快車 
冷氣平快車
台鐵 32550 系鋼體客車是台鐵局在 1968 年向日本新潟鐵工所、帝國車輛採購，共 35 輛。



車型概要

SP32550 型


* 採購輛數：35 輛 (35SP32551~32585)

* 製造年份：1968 年

* 製造廠商：日本新潟鐵工所、帝國車輛

* 車輛座位；座位：64 位

* 車輛皮重：30.3 噸

* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸

* 轉向架 ：TR-30

* 軔機裝置：AV 氣軔

* 最高速度：100 km/hr

* 車輛規格：
  
* 長：20,000 mm
  
* 寬：2,865 mm
  
* 高：3,953 mm

* 改籍 30ES32550 型：35SP32554、32574、32575、32577

* 原型式僅存 35SP32578 在籍，目前配置於高雄機務段，已進廠進行翻新，作為藍皮解憂號車廂使用。

* 30ES32550 型則僅存 30ES32577，目前放置於二水站內。



保存車輛


* 35SP32568：石蓮園鐵道餐廳 (已歇業)

* 35SP32571、32572：新幹線鐵道民宿餐廳

* 35SP32584：國家鐵道博物館籌備處



參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
台鐵 35SPK32600 型鋼體客車是 1969 年臺灣鐵路管理局向日本近畿車輛、富士重工採購的對號特快用客車，共引進 40 輛。

台鐵另有屬莒光號用客車的 35SP32600 型鋼體客車，兩者極易搞混。



車型概要

35SPK32600 型


* 採購輛數：40 輛 (46SPK32601~32640)

* 製造年份：1969 年

* 製造廠商：近畿車輛、富士重工

* 車輛座位：64 位

* 車輛皮重：29.64 噸

* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸

* 轉向架：TR-30

* 軔機裝置：AV 氣軔

* 最高速度：100 km/hr

* 車輛規格：
  
* 長：20,000 mm
  
* 寬：2,865 mm
  
* 高：3,953 mm

* 改籍 30ES32600 型：35SPK32610、32614、32621、32627、32629、32633、32637～32638
  
* 30ES32610：臺東機務段
  
* 30ES32614：富岡車站
  
* 30ES32621、32638：二水車站
  
* 30ES32627：七堵機務段機務搶修車
  
* 30ES32612、32633、32637 已報廢解體。

* 原型式目前僅剩 35SPK32609 在籍，此車目前配置於高雄機務段，目前已進廠翻新，並作為藍皮解憂號客車使用。



圖片集


* *



參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
台鐵 35SPK32700 型鋼體客車是台鐵在 1970 年向日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工採購，是台鐵最後一批對號快車用客車，共引進 100 輛，目前 48 輛已報廢除籍，僅存 2 輛 (35SPK32717 號、35SPK32757 號) 在籍，部分被改為工程宿營車使用。另有 50 輛加裝冷氣改造為 35SPK2300 型車廂，原規劃作為復興號列車使用並以復興號票價計費，因旅客反彈改回以普通車、快車票價計費，並轉作為「冷氣平快」使用。

35SPK32700 型的第 100 輛 35SPK32800 號是台鐵史上第一輛個位數與十位數均為 0 的車輛 (推拉式自強號引進後出現 35PPT1100 號及 35PPT1200 號 2 輛)，但在 35SPK2300 型的改造案中被改造為 35SPK2303 號而消滅。

除本型車外，台鐵曾有車型為 35SP32700 型的客車，兩者極易搞混。



車型概要

35SPK32700


* 採購輛數：100 輛 (35SPK32701~32800)

* 製造廠商：近畿車輛、富士重工、新潟鐵工所

* 製造年份：1970 年

* 車輛座位：座位：62 位

* 車輛皮重：29.64 噸

* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸

* 轉向架：TR-35

* 軔機裝置：AV 氣軔

* 最高速度：100 km/hr

* 車輛規格：
  
* 長：20,000 mm
  
* 寬：2,865 mm
  
* 高：3,953 mm

* 改籍 30ES32700 型：35SPK32703、32711、32716、32748、32750
  
* ES32703：岡山車站
  
* ES32711：苗栗車站
  
* ES32716：台北機務段機務搶修車
  
* ES32748、32750 已報廢解體

* 目前 35SPK32717、32757 配置於高雄機務段，目前已進廠翻新，並做為藍皮解憂號車廂。



保存車輛


* SPK32712、32737、32738、32746、32781：舊高屏溪鐵橋 (屏東端)

* SPK32721：屏東縣西勢豐田國小附近 (私人收藏)

* SPK32726：花蓮縣謙謹休閒農場

* SPK32729：新幹線列車火車民宿

* SPK32749：車埕觀光小學堂



圖片集


* 
* 
* *



參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科
台鐵 32700 系列鋼體客車，在歷史上共有 3 種。

第 1 種是在 1957 年透過美援引進的 35SP32700 型坐臥兩用椅車，共引進 12 輛，為台鐵第一款長 20 公尺的客車。

第 2 種是在 1959 年由日本引進的 35TP32700 型 (30 輛) 及 35TPK32700 型 (10 輛) 通勤客車。

第 3 種是在 1970 年向日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工採購的 35SPK32700 型對號快車 (今普快車) 專用客車廂，共引進 100 輛。



改造工程


* 35SP32700 型：分別於 1964 年 (4 輛) 及 1972 年 (7 輛) 加裝空調，車型變更為 35SP32720 型，為觀光號用車，之後於 1977 年更新為莒光號，部分車輛於 2009 年改造為兩鐵車廂。另有一輛改造為客廳車 35PC32701 號。

* 35SPK32700 型：台鐵為補足 1994 年春節運能，故挑選 50 輛 35SPK32700 型客車加裝冷氣及 440V 電器設備，並將窗戶封死。車身亦將塗裝改為復興號配色，並將車籍改為 35SPK2300 型。



參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車



相關條目

普快車 
冷氣平快車
車型概要

TP32800 型


* 採購輛數：37 輛 (TP32801~32837)

* 製造年份：1961 年

* 車輛座位；座位：76 位，立位：96 位

* 車輛皮重：27.5 噸

* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸

* 轉向架 ：TR-24

* 軔機裝置：AV 氣軔

* 最高速度：85 km/hr

* 車輛規格：
  
* 長：20,000 mm
  
* 寬：2,865 mm
  
* 高：3,910 mm

TPK32800 型


* 採購輛數：38 輛 (TPK32801~32820、32831~32848)

* 製造年份：1961 年

* 車輛座位：座位：72 位，立位：92 位

* 車輛皮重：27.6 噸

* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸

* 轉向架：TR-24

* 軔機裝置：AV 氣軔

* 最高速度：85 km/hr

* 車輛規格同 TP32800 型

* 改藉車輛：ES32839 (臺東機務段機務搶修車)

* 靜態保存：
  
* TPK32819：國家鐵道博物館籌備處
台鐵 35TP (K) 32850 型鋼體客車，是台鐵局在 1969 年向日本汽車會社、新潟鐵工、川崎車輛採購的通勤客車，共引進 50 輛 (TP32850 型 30 輛，TPK32850 型 20 輛)，現僅存 14 輛存世，部分被改為代用行李車以及工程宿營車使用。

除本型車外，台鐵另有車型為 35SP32850 型的莒光號客車，兩者容易混淆。



車型概要

TP32850 型


* 採購輛數：30 輛 (35TP32851~32880 號)

* 製造年份：1969 年

* 車輛座位；座位：76 位，立位：96 位

* 車輛皮重：32.35 噸

* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸

* 轉向架 ：TR-31

* 軔機裝置：EV 氣軔

* 最高速度：85 km/hr

* 車輛規格：
  
* 長：20,000 mm
  
* 寬：2,865 mm
  
* 高：3,953 mm

* 目前在籍車輛：35TP32859、32865、32866、32869

* 35TP32866 停用待除籍。

* 此型車全數配置於高雄機務段，並作為藍皮解憂號編組使用。

TPK32850 型客守車


* 採購輛數：20 輛 (35TPK32851~32870 號)

* 製造年份：1969 年

* 車輛座位：座位：72 位，立位：92 位

* 車輛皮重：33.25 噸

* 換算噸數：空：30 噸，重：35 噸

* 轉向架：TR-31

* 軔機裝置：EV 氣軔

* 最高速度：85 km/hr

* 車輛規格同 TP32850 型

* 目前在籍車輛：35TPK32855、32860

* 此型車目前全數配置於高雄機務段，已進廠進行翻新，並作為藍皮解憂號編組使用。

* 35TPK32857 改籍為 30ES32857 機務搶修車，並配置於台北機務段。

* 35TPK32858 曾改籍為 30ES32858 機務搶修車，並配置於花蓮機務段，因車況不佳，目前已報廢並放置於潮州基地內。



保存車輛


* TP32866：鳳林鎮民廣場靜態展示。

* TP32873：新北投車站舊址靜態展示。

* TP32874：屏東市堤防路下淡水溪鐵橋旁靜態展示。2023/01/02 更新，此車現已不在此處，展示設施亦已拆除，現況不明

* TP32876：2021 年由三義鄉公所購入後，展示於龍騰斷橋停車場。

* TPK32853：高雄大崗山上，此車曾改為 30ES32853 機務搶修車。

* TPK32862：國家鐵道博物館籌備處保存。



參考資料

書籍


* 洪致文。台灣鐵道傳奇.

* 洪致文。台灣鐵道印象 (上).

* 蘇昭旭。臺灣鐵路火車百科.
台鐵 32950 系鋼體客車，是台鐵第 2 款莒光號客車，由日本日本車輛與日立製作所製，共 48 輛。1970 年由日本車輛、日立製作所共同製造，共 45 輛，外觀和內裝皆與 35SP32850 型莒光號客車幾乎相同。



現存車輛


* 永康站：35SP32953

* 民間私人收藏：5 輛
  
* 屏東縣東港鎮大益火車民宿：35SP32970、32980、32990
  
* 台南市龍崎區 182 縣道旁：35SP32976、32978



重大事故


* 2001 年 7 月 13 日，41 次莒光號於苗栗縣造橋鄉南港溪橋，因路線養護未立即填補道碴橫壓減弱軌道挫曲，造成 10 節車廂列車的機車及 8 輛車廂出軌，其中 3～7 車傾覆橋上，共造成 43 人受傷，事故後 SP32979 報廢除籍。



圖片集


* 
* 
* *



參考文獻


* 洪致文，台灣鐵道傳奇

* 洪致文，台灣鐵道印象 (上)

* 蘇昭旭，臺灣鐵路火車百科

* 洪致文，台鐵全車輛：莒光號客車
台鐵 35B1300 型石碴車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種專用鐵路貨車，為一種車體附有轉向架的四車軸中型貨車。為散裝貨物「道碴」的專用運輸工具。



開發歷史

本型石碴車為台灣鐵路管理局委託中國鋼鐵旗下公司中鋼機械進行生產、中鋼機械外包台灣車輛製造的一型貨車，於 2006 年開始量產。相較於前一型號的石碴車 35B1100 型，其專用轉向架改為使用 TR401 型，讓本型車在高速運行時的穩定度更加優異。而另外一個與 35B1100 型的差異則是車體側邊的兩個石碴倒出口，位於其中央部分供從業人員踩踏的腳踏版外型也有所變更。



數據


* 型式：35B1300（35 是貨物載重），1300 為型號

* 車號：35B1301 到 35B1330

* 輛數：30 輛

* 皮重：19.8 公噸

* 載重：35 公噸

* 換算噸數：空車 20 噸、重車 55 噸

* 車長：10,870mm

* 車寬：2,680mm

* 車高：2,819mm

* 容積：23.99m³

* 最高車速：每小時 85 公里



使用情況

目前本型車由台鐵進行運用，使用於石碴專用側線的頻率較高，常見於林內鄉台鐵的林內石碴側線。



其他

與 35B1100 型為車體外型極為相似的兄弟車，車體尺寸相近，主要差在轉向架與中央踏板的外型。



註解



相關條目


* 篷車

* 敞車

* 鐵路貨車

* 鐵路運輸



參考資料


* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

* Train Collection



外部連結


* 貨車の玉手箱（福田孝行の貨車ホームページ）
台鐵 35N23000 型蓬斗車，是臺灣鐵路管理局所使用的一種專用鐵路貨車，為一種含有轉向架的四軸中型貨車。最常使用於穀物產品的運輸上。



開發歷史

本型車於 1974 年到 1979 年之間，為滿足穀物產品運輸的相關需求以及解決蓬斗車數量不足的問題，由台灣鐵路管理局委託台灣機械公司研發生產，為 35N21000 型的增備車。在車體外觀上與 35N21000 型並無明顯差異，故實際另外設立新型號的原因不明。



數據


* 型式：35N23000（35 是載重），23000 為型號

* 車號：35N23001 到 35N23250

* 輛數：250 輛

* 皮重：19.4 公噸

* 載重：35 公噸

* 換算噸數：空車 20 噸、重車 55 噸

* 車長：13,400mm

* 車寬：2,836.4mm

* 車高：3,630mm

* 容積：56.3m³

* 最高車速：75km/h



使用情況

本型車為台鐵蓬斗車中數量最龐大的一個系列，共計 250 輛。目前經常使用在台鐵的西部幹線上，通常以整列車皆為蓬斗車的「穀物專列」型式，將穀物原料由臺中港送往富岡車站旁的大型食品加工廠進行生產。目前由於本型車車齡老舊，且在南部地區結束以鐵道輸送穀物後，在 2010 年代大量停用並改造成石碴車、石斗車、平車使用，僅存部分車輛仍在籍。


* 在籍車輛：

　
: 35N23036~23037、35N23073、35N23093


* 保存車輛：

　
: 35N23026：2019 年由高雄機廠修復後，移至潮州基地鐵道文化園區內靜態保存。



其他

與兄弟車 35N21000 型唯一的最大差異在於車寬，35N21000 型比本型車的寬度要窄 1.5 公分，其他部分完全相同。



相關條目


* 篷車

* 敞車

* 鐵路貨車

* 鐵路運輸



參考來源

書目


* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

引用



外部連結


* 貨車の玉手箱 福田孝行の貨車ホームページ

* Train Collection