通用系列（英語：Universal Series）是美國奇異公司 1950 年代推出的一個電力傳動柴油機車產品系列。



發展歷史

奇異公司是電力傳動柴油機車的發明者，早於 1917 年就研製出第一台電傳動柴油機車。從 1930 年代至 1950 年代初，由於小型調車柴油機車在北美洲的需求日益增長，奇異公司開發了多款十分成功的調車柴油機車，例如 44 噸調車機車和 70 噸調車機車等，柴油機裝車功率範圍約 300 馬力至 600 馬力。而幹線柴油機車方面，奇異公司並沒有向市場直接推出自己的產品，而是採用與美國機車公司建立合作夥伴關係的方式，為美國機車公司的幹線柴油機車提供電傳動系統，例如 DL-109 型柴油機車和 FA 系列柴油機車，通過結合兩家公司各自的優勢，與通用汽車旗下 EMD 公司（EMD）展開競爭。

1953 年，由於經營理念和投標決定上分歧，奇異公司結束了與美國機車公司的合作關係，進入幹線柴油機車的市場。在正式向市場推出自己的產品之前，奇異公司於 1954 年試製了 750 號試驗車，作為試水產品以測試市場反應。這是一組由四節獨立機車重聯連掛而成的幹線柴油機車，每節機車裝有一台庫珀貝西默製造的四行程柴油機。1954 年至 1959 年間，這組柴油機車由奇異公司租借予伊利鐵路進行運用考核，750 號機車在這段時間的運轉距離超過一百萬英里，為柴油機和電傳動系統的改進累積了大量經驗，為後繼的 U25B 型柴油機車乃至整個「通用」系列柴油機車奠定了技術基礎。

在 750 號試驗車進行運用考核的同時，奇異公司於 1956 年向市場推出第一款「通用」系列柴油機車 ——UD18 型柴油機車。這款機車的主要競爭對象是 EMD 的 GP7、GP9 型柴油機車，機車裝載一台 12 氣缸、1800 馬力的 FVBL-12T 型柴油機，並且與競爭對手一樣採用單司機室外走廊式車體結構。奇異公司首先試製了兩台 UD18 型柴油機車作為樣板機車，但美國本土的鐵路公司對此沒有太大興趣，反而卻吸引到來自墨西哥國家鐵路的訂單。繼 UD18 型柴油機車之後，奇異公司又陸續推出了 U4B、U5B、U9B/C、U12B/C 型柴油機車，主要出口至巴西、智利、阿根廷、哥倫比亞等南美洲國家。

與此同時，奇異公司也著手改良庫珀貝西默公司的四行程柴油機（奇異公司與庫珀貝西默公司於 1953 年簽訂了合作協議，奇異公司可自行對 FVBL 系列柴油機作進一步開發）。1958 年 9 月，奇異公司完成試製第一台 16 氣缸的 FDL16 型柴油機，為日後 7FDL 系列大功率柴油機的發展拉開了序幕。1959 年 4 月，首兩台裝用 FDL16 型柴油機的 U25B 型柴油機車在賓夕法尼亞州的伊利工廠落成（這兩台機車原本計劃作為向海外市場推銷的樣板機車，奇異公司最初稱之為 XP24 型柴油機車）。U25B 型柴油機車是美國第二代柴油機車的典型例子，柴油機裝車功率達到 2500 馬力，是當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，並採用了模組化電子控制系統、防滑行防空轉系統、中央空氣濾清系統等嶄新技術。由於其優異性能和可靠表現，聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩島鐵路等一級鐵路公司相繼訂購 U25B 型柴油機車，使其成為奇異公司第一款成功打入美國本土市場的幹線柴油機車，產量達到了 478 台。

從此開始，奇異公司積極投身於柴油機車領域的激烈競爭，不斷推出新的「通用」系列柴油機車來應對挑戰 ，「通用」系列的機車型號均採用統一的命名方式，首個英文字母「U」代表「通用」系列，中間的數字代表單節功率（例如「25」表示 2500 馬力），末位英文字母代表機車軸配置（「B」表示 Bo-Bo 軸配置，「C」表示 Co-Co 軸配置）。從 1960 年代起，隨著美國柴油機車的單節功率等級不斷提高，奇異公司亦推出了一系列 2500～3600 馬力之間的中等功率柴油機車。1966 年推出的 U30B、U30C 型柴油機車的功率提升至 3000 馬力，也是奇異公司第一款採用交 — 直流電傳動的柴油機車，即是利用交流發電機和整流裝置代替了傳統的直流發電機而給牽引馬達供電。1969 年，又推出了 3600 馬力的 U36B、U36C 型柴油機車。

「通用」系列柴油機車的最大特色恰如其名，非常強調標準化、通用化和系列化。除了 1200 馬力以下的小功率機車使用卡特彼勒或固敏式柴油機之外，其他 1200 馬力以上的柴油機車車型全部採用奇異的 FDL 系列柴油機。例如，從 2500 馬力的 U25B 型柴油機車到 3600 馬力的 U36B 型柴油機車，均採用 16 氣缸的 FDL-16 型四行程柴油機， 只是平均有效壓力不同而具有不同的輸出功率。各種機車均大多使用 GT-598 型直流發電機或 GTA-11 型交流發電機，以及 GE-752 型牽引馬達。這些柴油機車的總體布置幾乎完全一樣，其他輔助裝置如空氣壓縮機、冷卻裝置、控制設備等也大致相同。高度標準化的設計不僅便於檢查維修作業，亦有利於減少新型機車的設計時間和成本。除此之外，尤其值得一提的是 GE-752 型牽引馬達，這種故障率極低、檢修方便、調壓範圍大的直流牽引馬達，為奇異公司在鐵路業界贏得了優良的聲譽。

在奇異公司打入幹線柴油機車市場之前，美國的幹線柴油機車製造商主要是通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）和美國機車公司（Alco）。雖然奇異公司是幹線柴油機車市場上不折不扣的後來者，但是在「通用」系列柴油機車被推出市場後，使前兩者第一次感受到市場競爭之激烈。在競爭中首當其衝的是實力較弱的美國機車公司，雖然美國機車公司推出了「世紀」系列柴油機車來試圖反擊，但其市場份額仍然不斷受到其他競爭者的擠壓。結果，美國機車公司於 1969 年終止了美國本土的柴油機車業務，雖然旗下位於加拿大的蒙特婁機車廠還繼續生產美國機車公司的產品，但其生產數量也大不如前。而奇異公司在短短的不到十年時間內就躍居美國第二大鐵路機車製造商，並為日後奇異公司與 EMD 公司的雙頭競爭，以及爭奪全球柴油機車市場的領導地位鋪平了道路。

1976 年，為了對抗 EMD 公司的「Dash 2」系列柴油機車，奇異公司推出了新一代的「Dash 7」系列柴油機車，標準著美國柴油機車的發展全面進入第三代；同時，原來的「通用」系列柴油機車亦不再向美國市場供應，但出口市場則一直維持到 2000 年代。



車型列表

美國市場

出口市場



參看


* 奇異 Dash 7 系列

* 奇異 Dash 8 系列

* 奇異 Dash 9 系列



參考文獻



參考書目


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