高千穗線（日語：高千穂線／たかちほせん _Takachiho sen_ \*/?）曾經是一條連結日本宮崎縣延岡市的延岡站至同縣西臼杵郡高千穗町的高千穗站，屬於高千穗鐵道的鐵路線。2005 年 9 月受颱風彩蝶災害而暫時停運，2008 年 12 月 28 日全線廢除。

以前是日本國有鐵道（國鐵）大分鐵道管理局、九州旅客鐵道（JR 九州）的路線。



概要

高千穂鐵道高千穗線是由原國鐵特定區域交通線高千穂線改建而成的線路，在五瀨川沿岸連接著宮崎縣北部的工業都市延岡市和神話之村高千穂町，連接深角和天岩戶的高千穗橋（全長 353 米）高出水面 105 米，是日本最高的鐵路橋。為此，從舊日本國鐵時代起，電車就在橋上緩慢運行，讓乘客欣賞風景和高處。

由於 2005 年 9 月 6 日第 14 號颱風引發的洪水，第一五瀨川大橋（川水流～上崎間）和第二五瀨川大橋（龜之崎～槇 [diān] 峰）被沖毀，鐵路停運。由於宮崎縣和鐵路沿線地方政府表示難以承擔修復費用，因此高千穂鐵道決定放棄修復和恢復運營，全線廢止。2007 年 9 月 6 日，延岡至槇峰區間廢止；2008 年 12 月 28 日，包括高千穂至槇峰區間在內的全線廢止。

該公司表示，如果民間企業或集團要恢復和恢復運營，將考慮轉讓，宮崎縣內外的多家公司提出了投標，成立了「神話高千穂觀光鐵道」作為恢復運營的公司。該公司將首先恢復 2008 年 12 月停運的日野影溫泉和高千穂之間的部分運營，然後旨在恢復日野影溫泉至槇峰，並最終恢復 2007 年停運的至延岡的全線服務。2008 年 4 月 1 日，「神話高千穂觀光鐵道」更名為「高千穗天照鐵道」。目前，高千穗天照鐵道以遊樂場設備的形式，在高千穗站和高千穗橋之間運行定期服務。從 2022 年起，列車將運行到高千穂橋外的大平山隧道前，並且正在與日野影町就大平山隧道外的深角站一側進行談判。這是因為大平山隧道天岩戶站一側的 60 米範圍為高千穂町，其餘為日野影町管轄。

此外，在這條線上使用的車輛，只有 2 輛（TR-102、TR-103）被拆除，其中 2 輛（TR-101、TR-202）在高千穂站內保存，2 輛（TR-104、TR-105）在日之影溫泉站內保存、2 輛（TR-301、TR-302）在高千穂線未完工隧道內保存，2 輛（TR-401、TR-402）出售給 JR 九州並用作觀光列車「海幸山幸」，1 輛（TR-201→ASA-300）被轉售到阿佐海岸鐵路。在高千穗站，目前正在使用 TR-202 車作為駕駛體驗。轉售到阿佐海岸鐵道的列車（TR-201→ASA-300）在 2020 年停運，至 2022 年為存放狀態，未拆解。

路線資料


* 路線距離（營業距離）：50.0 公里

* 軌距：1067 毫米

* 站數：19 個（包括起終點站）

* 複線路段：沒有（全線單線）

* 電氣化路段：沒有（全線非電氣化）

* 閉塞方式：特殊自動閉塞式



運行形態

本線日常採用單人值乘，在 2 輛編組的情況下有車掌乘務，但本線日常為 1 輛運行。

在日本國鐵時代，日豐本線有直通宮崎站的列車。

自 1991 年起，快速列車「高千穗號」開始運行，採用前方展望車廂指定席與一般車自由席的形式連接。2003 年 3 月起，「觀光神樂」號開始運行，並持續運行到 2005 年。

線路停運時，每天有 13 對列車運行，雖然大約每小時一班，但也有超過兩小時的間隔。

在日本國鐵時代，列車夜間在日之影站存車，早上高千穂站出發的首班車由日之影站空送至高千穂站。轉換為第三方鐵道後，列車在高千穂站和延岡站過夜。



歷史

在修改後的鐵道建設法中規定本線為從「熊本縣高森市、經由宮崎縣三田井至延岡的鐵路」。但在日本國鐵時代，只有延岡站～高千穗站區間部分開通，計劃由高千穗站延伸至高森線（現南阿蘇鐵道高森線）高森站。其中高千穂站～高森站 27.0 公里路段因隧道開挖時發生異常湧水事故而暫停施工，並於 1980 年停工。


* 1935 年（昭和 10 年）2 月 20 日 - 日之影線延岡站～日向岡元站開通，新設西延岡站、行縢站、日向岡元站。

* 1936 年（昭和 11 年）4 月 12 日 - 日向岡元站至川水流站延長區段開通，新設曾木站、川水流站。

* 1937 年（昭和 12 年）9 月 3 日 - 川水流站～槇峰站延長區段開通，新設早日渡站、槇峰站。

* 1939 年（昭和 14 年）10 月 11 日 - 槇峰站～日之影站延長區段開通，新設日向八戶站、日之影站。

* 1957 年（昭和 32 年）2 月 1 日 - 新設細見站、吐合站、上崎站、龜之崎站、吾味站等 5 個車站。

* 1972 年（昭和 47 年）7 月 22 日 - 日之影站～高千穗站延長區段開通，線路改名為高千穗線。該延長區段僅辦理旅客運輸，新設影待站、深角站、天岩戶站、高千穂站。

* 1974 年（昭和 49 年）4 月 1 日 - 延岡站～日影站間停止貨運停業。

* 1975 年（昭和 50 年）2 月 - 建設中的高森隧道發生異常湧水事故。高森町井水乾涸，供水中斷。

* 1976 年（昭和 51 年）9 月 - 高森隧道暫停施工。

* 1980 年（昭和 55 年） - 由於國鐵再建法的制定，高千穂站～高森站之間的鐵路建設工程被凍結。

* 1982 年（昭和 57 年）
  
* 8 月 13 日 - 由於第 11 號颱風引起的洪水，川水流站～高千穂站區間線路中斷。
  
* 8 月 25 日 - 日之影站～高千穗站區間恢復運營。
  
* 8 月 27 日 - 川水流站～日向八戶站區間恢復運營。
  
* 12 月 20 日 - 日向八戶站～日之影站區間恢復運營，全線恢復。

* 1984 年（昭和 59 年）6 月 22 日 - 作為第 2 次特定地方交通線獲准廢止。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 – 已開通路段由 JR 九州旅客鐵道公司接管；未開通路段由日本國家鐵道清算事業團接管。

* 1988 年（昭和 62 年）6 月 21 日 - 決定轉制為第三部門鐵道。

* 1989 年（平成元年）4 月 28 日 – 轉制為「高千穗鐵道」，增加列車運行數量，夜間存車由日之影站改為高千穗站。

* 1993 年（平成 5 年） - 高千穂站～高森站區間的鐵路建設用地及構築物等由日本國家鐵道清算事業團無償轉讓給高千穂町和高森町。

* 1995 年（平成 7 年）1 月 1 日 - 日之影站更名為日之影溫泉站。

* 1996 年（平成 8 年）1 月 1 日 - 全線改為計算機閉塞。

* 2005 年（平成 17 年）9 月 6 日 - 第 14 號颱風沖毀五瀨川一號橋和五瀨川二號橋，全線大規模路基流失、樹木傾倒，線路停運。同年 12 月決定放棄修複線路。

* 2006 年（平成 18 年）9 月 5 日 - 向國土交通省九州交通局提交了延岡站～槇峰站區間的廢止申請

* 2007 年（平成 19 年）
  
* 9 月 6 日 - 延岡站～槇峰站區間 29.1km 廢止。
  
* 12 月 27 日 - 向國土交通省九州交通局提交了槇峰站～高千穗站區間的廢止申請

* 2008 年（平成 20 年）12 月 28 日 - 槇峰站～高千穗站區間 20.9km 廢止。



車站列表

開業路段


* 車站所在地的自治體名以休止時為準。全線都位於宮崎縣內。

未開業路段

站間距離除高千穗站以外的累計距離全部都是計劃距離。累計距離自延岡起，接續路線的公司名、車站所在地以工程凍結時為準。

※河內站－日向泊站間預定通過高森町，但沒有車站設置計劃。



運輸・收支實績


* 民鐵主要統計《日本鐵道年鑑》1992 年 - 2007 年



未開業區間

關於鐵路建設

甲午戰爭剛結束，就有人提出要建設連接熊本縣和宮崎縣延岡市的橫貫九州的鐵路，作為軍事工業路線。隨著國鐵宇延線（宇土～延岡）和連接熊本、延岡的熊延鐵道的建立，勢頭越來越大。其後，1922 年修訂鐵路建設法，熊本～立野～高森～高千穗～日之影～延岡的鐵路計劃成為最終計劃（熊本～立野間為豐肥本線），同年高森線（現南阿蘇鐵道高森線）立野站～高森站開始建設。但由於國家財政困難，工程暫停，因此在 1925 年，熊本縣、宮崎縣和大分縣的相關人世組成了「高千穂～高森鐵路快速建設協會」，發起了促進鐵路建設的運動。1942 年延岡站～日之影（現日之野影溫泉站）開通，之後戰事愈演愈烈，無法再修建鐵路。

戰後的 1947 年，在當地成立了「日之影高森鐵路期望建設協會」，向國民政府請願本線全線貫通。1966 年，日本鐵道建設公團在日之影站至高千穂站區間開工建設，1972 年竣工。高千穂站至高森站區間 27.0 公里的工程於 1973 年開工，擬 1977 年竣工。

然而，1977 年 2 月，在距離正在開挖的高森隧道（計劃長度 6500m）入口 2050m 處，由於地下水脈意外切斷，隧道出現了每分鐘 36 噸的異常湧水，高森町 8 處泉水乾涸，約 1000 戶使用井水的家庭停水。鐵路公團採取措施用泵將隧道湧水排出並輸送至鎮上，但受災範圍擴大到鎮上約 113 公頃的水田。次年即 1978 年，隧道施工暫時停止，鐵路公團與當地就事故進行了賠償談判，並於事故發生十多年後的 1989 年簽訂了賠償協議。

由於此次湧水事故，鐵路建設工作暫停。隨著機動化的推進，當地對鐵路的需求減少，1980 年因國鐵改建法的制定凍結建設預算，工程全部取消。高千穗站至高森站區間的建設進度為 30%，但當時根據鐵道公團高千穗鐵道建設辦公室的說法，「全線可在 7 年內開通。」

1986 年高森線轉為第三部門鐵道，1988 年高千穂線轉為第三部門鐵道。最終，連接這兩條鐵路的建設工程再也沒有恢復，自明治時代以來一直夢寐以求的橫貫九州鐵路的夢想破滅了。

工程中止後的狀況

國鐵分立私有化時，這些用地、建築物工地由日本國鐵清算事業團接管，1993 年無償移交給沿線自治體。一些已完工的隧道和高架橋在 1998 年被拆除，之後高千穂 60% 的土地被賣給了以前的地主。於是，在未完工的工地上，還有一部分還沒有開工，大部分不為人知，但隨處可見界碑、堵塞的隧道、橋墩的痕跡等等。

高千穂町的葛原隧道，目前被神樂酒造用作「隧道倉庫」，周邊被開發為「隧道車站」可以免費遊覽。此外，附近的一部分土地被開發為「夢見路公園」，讓人想起期待已久的橫貫九州鐵路竣工的時代。

因異常湧水而停工的高森隧道無償轉移到高森町，開發為親水公園。目前，已經挖掘隧道 2,055m 中的前 550m 作為「高森湧水隧道公園」向公眾收費開放。原計劃隧道全部施工完成後，高森站將遷建至隧道的入口附近。



代替運輸

在高千穗線廢止之前，宮崎交通在延岡和高千穗之間就運營著路線公交。因此，當高千穂線廢線時，通過增加這些公交線路的班次來應對。此外，阿蘇號和高千穗號城際巴士連接延岡、高千穗、五瀨町、高森、熊本機場和熊本，可以前往原計劃由電車連接的熊本縣。



參考資料

 



參見


* 日本鐵路線列表

* 未成線



外部連結


* 高千穗鐵道