復興號 CR400BF 型電聯車，是中國鐵路復興號的車型之一，是中國國家鐵路集團有限公司向中車長春軌道客車及中車唐山機車車輛訂購的高速鐵路動車組。



發展歷程

2012 年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。2013 年 6 月，「中國標準」動車組項目正式啟動。2013 年 12 月，總體技術條件制定完成；2014 年 9 月方案設計完成。

2015 年 6 月 30 日，CR400BF 樣車正式下線，並於當天一同在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作，之後曾在大西客運專線試車。

2016 年 7 月起，CR400AF 樣車和 CR400BF 樣車一起進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速 200 公里逐級提速至時速 420 公里。於 7 月 15 日，中國標準動車組成功實現了時速 420 公里兩車交會及重聯運行的目標。這是世界上首次實現擬運營高鐵動車組列車時速 420 公里交會和重聯運行。

2016 年 8 月 15 日 6 時 10 分，由中國標準動車組承運的 G8041 次列車，車型為 CR400AF-0207 和 CR400BF-0503 重聯（當時編號 CRH-0207+CRH-0503），從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客試運行。

2017 年 1 月 3 日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準動車組型號合格證和製造許可證。型號定為：CR400BF。

2017 年 6 月 25 日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動車段宣布中國標準動車組定名為「復興號」，並於 6 月 26 日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。

2017 年 7 月 27 日，根據中國鐵路總公司安排，復興號 CR400AF、CR400BF 動車組在京滬高鐵開展了時速 350 公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計 300 餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時 350 公里的運營要求。待 2017 年 9 月 21 日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號動車組將按時速 350 公里正式上線運營。

2018 年 3 月 9 日，中車唐山公司研製的 CR400BF-A 長編組動車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。根據計劃，CR400BF-A 長編組復興號於 2018 年 6 月 29 日起，在京滬高鐵首次投入運行。



車輛構造

外觀

CR400BF 的外觀由澳大利亞 Industrial Design Alliance 設計公司設計。車體塗裝大致使用白色底色搭配前窗周圍，及車窗黑色塗裝側窗下方兩條一粗一細的金色線條的塗裝，在頭車側面兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，與和諧號 CRH3A 型電聯車塗裝有相似之處。另外，兩頭車正面會設中國鐵路路徽，側面均會設 CR 標誌以及魏碑字「復興號」的標識。

在 CR400BF 型頭尾兩端均設有重聯控制系統和自動開閉式車鉤蓋供列車重聯。為實現統一標準而降低成本，本系列車型均採用外懸式塞拉門。另外，轉向架部分不完全覆蓋而下面露出。在車體連結部分的外風擋採用了壓縮式的風擋結構，不過樣板車 0503、0305 的風擋為風琴式，與後期製造樣板車及量產車的不同。

值得一提的是，CR400BF 前期 1 列樣板車（0503）採用全白色底色，頭車處搭配前窗兩側金色色塊的設計。後期的 2 列樣板車（0305 和 0507）則額外在側窗上方增加金色線條的塗裝，在命名為復興號之前貼有「和諧號」的標識，因此該塗裝被鐵路迷暱稱為「金鳳凰」。而從 5001 起則採用量產車使用的塗裝。而在量產車塗裝定型以及定名後，2 列樣板車並未改變成量產車的塗裝，而是在原有塗裝上在頭車正面加上中國鐵路路徽以及在頭車側面加上「復興號」和「CR」標誌。直至 2019 年 1 月，樣板車 0305、0503、0507 已改為量產車一樣的塗裝。

另外，專為京張高鐵而設計的 CR400BF-C，頭型採用扁平化造型，與其它型號的 CR400BF 系列不同。當中 CR400BF-C-5162 使用「瑞雪迎春」特別主題塗裝作為專屬外觀標準塗裝。靈感來源於奧運精神的「百年京張」以及「冬季運動」「雪花」等意象，於各車廂的瑞雪迎春圖案及冬季運動圖案設計冬季運動項目剪影，頭車圖案鑲嵌 24 朵雪花點綴。

2021 年 6 月 25 日，於中國高鐵網絡投入營運的 CR400BF-Z 系列採用與京張高鐵專用的 CR400BF-C 相同的頭型，且全 CR400BF-Z 系列均使用「龍鳳呈祥」特別主題塗裝作為專屬外觀標準塗裝，靈感來源於中國傳統文化的「龍鳳圖騰」以及「舞龍」「飛鳳」等意象。另外，CR400BF-Z 系列所使用的魏碑字「復興號」的標識將使用金色以做區別，該塗裝也應用在 CRH3A-A（貴陽市域快鐵版本）作為車身塗裝並以「貴水」意象形成紅黃藍三色的蜿蜒飄帶塗裝。

2020 年，新造 CR400BF-C 和 CR400BF-G 出廠時增設司機室側門，以增加司機輪值乘降效率，也提高商務座旅客的私密性。

2021 年 12 月製造的 CR400BF-J-0001（原車號：CR400BF-J-0511）「全球領先的高速綜合檢測列車」也採用了 CR400BF-C 的頭型且不設司機室側門，1 車、8 車窗戶上方及下方分別增加魏碑字「復興號」、「高速綜合檢測列車」的標識以做識別，車窗上方採用與後期樣板車（0305、0507）相同的側窗上方增加金色線條的塗裝，車體下方則採用黃色色塊「警戒黃」以供識別。

動力配置

在 CR400BF 系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ 採用 8 輛編組，4 動 4 拖的統一動力配置形式，由 2 個基本動力單元組成。BF-A、BF-AZ、BF-E 則採用 16 輛編組，8 動 8 拖的統一動力配置形式，由 4 個基本動力單元組成。BF-B、BF-BZ 採用 17 輛編組，8 動 9 拖的統一動力配置形式，由 4 個基本動力單元組成。

另外，BF-G、BF-GZ 為 CR400BF 型的高寒型號，BF-C、BF-Z、BF-AZ、BF-BZ、BF-GZ 為 CR400BF 型的智能型號，其中 BF-C 為京張高鐵專用自駕智能型，其餘智能子型號為中國高鐵網絡智能型。

主要設備

牽引系統

多數 CR400BF 的牽引電動機由中車永濟電機進行生產，牽引變流器為縱橫機電生產的 TKD502 系列產品，整流及逆變環節採用大功率 IGBT 元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位質量下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制軔功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收質量，降低總能耗。因此，本型動車組在開動及剎車的磁勵音較上一代列車為少。

另外，樣板車 0305 與 0507 的牽引系統與量產車不同，二者的磁勵音較量產車有區別。


* 0305 的牽引電動機與 CR400AF 系列一樣，為中車株洲電機製 YQ-625 型，牽引變流器為時代電氣制 _t_ Power-TI3。

* 0507 的牽引電機仍為永濟電機的產品，但牽引變流器為永濟電機制 YGZN2Q256。

制軔系統

採用微機控制的直通式電空制軔系統及大容量基礎制軔裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制軔系統實施列車制軔力的管理、計算和分配，優化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制軔，縮短制軔距離，減少碟片磨損。

網絡控制系統

採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網絡結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網絡控制系統。列車增設診斷乙太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智能化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級動車組重聯運營，不同速度等級的動車組互相救援。

自復興號動車組開行至今，除 CR400AF 樣板車以及 CR400BF 樣板車以外，其餘量產車均類似所有和諧號動車組列車一樣，仍然維持單一型號動車組重聯運營。

另外，CR400BF-C 的列車自動運行裝置的運行等級為 GoA 2 - 半自動運行（Semi-automatic Train Operation， STO），可實現列車自動運行及停止，但需要駕駛員開關車門和處理突發事件。然而，由於高鐵自駕技術受限因素，ATO 系統等自駕功能與輔助自駕系統等相關自駕配備僅於 CR400BF-C 搭載，並僅限於京張高鐵應用，後續生產如 CR400BF-Z 系列則取消該設計，因此於 CR400BF-Z 系列執行車次之駕駛需要全程手動駕駛。

轉向架

採用模塊化設計的 H 形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用 920 mm 的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，優化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下質量，減輕輪軌動力作用，提高運行穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。此外，綜合檢測車 CR400BF-J-0511 的 3 號、6 號車廂轉向架裝有渦流制軔裝置。

集電裝置及供電系統

CR400BF 系列中，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ 在 3 號和 6 號車廂設置集電弓，而較長編組的 BF-A、BF-B、BF-BZ、BF-E 在 3 號、6 號、11 號、14 號車廂設置集電弓，在正常運行時，短編組運行時則使用一個集電弓，長編組或短編組重聯運行則使用兩個集電弓。

CR400BF 系列動車組採用此前曾裝備 CRH380B/BL 系列的 CX-PG 型主動控制集電弓，由青島四方法維萊軌道制軔有限公司生產，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至 185 kv，採用整體密閉的高壓箱結構，除集電弓外，其餘高壓部件不暴露於運行環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。

輔助供電系統則採用中國標準制式的 AC380 V/50 Hz 輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送 / 救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位質量供電能力。

內部

CR400BF 系列列車均設有商務車，一等座車以及二等座車。其中二等座椅間距為 1020mm，座位設於左右 3+2 排中間為過道。一等座椅間距為 1160mm，座位設於左右 2+2 排中間為過道。商務車在所有系列中均會在頭車兩端駕駛室後部設有 5 個座椅，而在長編組系列中則會設有一個全部為商務座席的車廂，另外 BF-C-5162、BF-Z、BF-GZ、BF-BZ 型商務座椅採用飛機商務艙交錯式配置，座位設於左右 1+1 排中間為過道。另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ 在 5 號車廂設置吧檯，BF-A、BF-B、BF-BZ 型則在 9 號車廂設置吧檯。

另外，BF、BF-C、BF-G、BF-Z、BF-GZ 動車組在 4 號車廂、BF-A、BF-B、BF-BZ 動車組在 8 號車廂設有儲物間，以配合承擔高鐵快運業務；上述車廂均會設有供輪椅人士使用的無障礙座位，以及無障礙洗手間。

本系列在所有座席均設有 220V-50Hz 的電源插座，其中量產車的一等座席和二等座席席位還加設 USB 插座。所有車廂均會設置 16:9 顯示屏提供鐵路資訊及旅客信息。為了能夠提醒旅客到站，在通道門上方設置發光二極體（LED）旅客列車資訊顯示板，可顯示列車沿途停靠站、鐵路宣傳資訊、列車到站提示、抵站的室外溫度以及列車的時速等資訊。另外，所有列車車廂均會設置監控攝像頭以加強保安。

另外，樣板車 0503 的的車廂設計與量產車不同。

BF-E 採用與 CRH2E-2463~2465 相同的縱向臥鋪的布局，頭尾取消座車，除了 8 號車廂為橫向布局之軟臥 / 餐車合造車，其餘皆為縱向布局。


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CR400BF-C

BF-C 作為計劃服務於 2022 年北京冬奧會的車型，在內飾上進行了諸多針對性改進。其中 5145 及 5162 的 5 號車廂提供「多功能座」席位，設有最大可拉伸至 80 公分的推拉桌，桌下配有大功率多功能插座，可供傳媒人士進行報導編輯和賽事轉播；車內燈光設計融入冰雪元素，採用藍色氛圍燈提供多層次照明（5162 則採用與 CR400BF-Z 系列同款暖色燈光設計）；列車亦配備高清電子水牌和車內狀態顯示屏、商務座無線充電板和可變色車窗等設備，5162 的商務座採用交錯式配置（隨後 CR400BF-Z 系列比照辦理），5144、5145 的一等座座椅設計以一般型號為改良，頭枕加大並符合人體工學設計，而 5162 的一等座座椅設計則是以 5144、5145 的一等座座椅為藍本做大幅改良，採用輕薄型座椅，並在列車連接處設置滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間。多功能座於冬奧開幕前開放給旅客使用，票價約為二等座與一等座之平均值。

然而根據部分滑雪愛好者的實際乘坐體驗，BF-C 的專用的雪板櫃只能放下 4-5 塊雪板，當雪板櫃被裝滿後只能使用車廂內其他的空閒空間。2020 年 11 月 17 日起，鐵路部門規定旅客隨身攜帶雪具的長寬高之和不得超過 130 公分，同時提供收費的雪具快運服務。此舉引發部分滑雪愛好者的不滿，認為跟當初列車下線時的宣傳不符。

CR400BF-C-5162 的 8 號車廂被中央廣播電視總台、國鐵集團、北京局集團和中國聯通、中國移動等多個單位改造為高鐵 5G 超高清演播室，供 2022 年冬季奧林匹克運動會實時採訪、即時報導使用，列車內部也安裝了 5G 數據模塊、5G 機櫃，車頂亦配有 5G 信號發射裝置，以便在車廂內進行 4K 畫質的現場採訪。


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CR400BF-Z 系列

BF-Z 系列作為智能配置型於中國高鐵網絡擴大營運範圍的車型，內飾由 BF-C 為藍本提高客艙優化。車內燈光設計採用暖色設計，採用暖色調氛圍燈提供多層次照明設備，列車亦配備與 BF-C 同款高清電子水牌和車內狀態顯示屏。商務座改為與 BF-C-5162 同款交錯式配置、並設有獨立式拉門以提高商務座旅客隱私，於商務座專屬無線充電座以及置杯座圖案設計為龍鳳圖騰設計，以配合「龍鳳呈祥」車身外觀塗裝，一等座沿用一般版本的一等座座椅，並增設靠腳設計及椅背餐桌，二等座 USB 充電座改為椅背設計，餐車吧檯與 BF-C-5145、5162 同款開放式設計、並增設車內自動販賣機。

附帶一提的是，於 BF-C 獨有配備的多功能車、列車連接處的滑雪板存放區和興奮劑尿檢樣品存放區等空間之配備，於 BF-Z 系列沒有配備，另外，於 BF-C 獨有的商務座可變色車窗以及全車廂之冰雪元素車內燈光設計的藍色氛圍燈提供多層次照明設計，於 BF-Z 系列取消該設計。

2022 年 6 月 20 日，鄭州局集團因應京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速 350km/h 的達速目標而投入的 4 列 CR400BF-Z 以及 6 列 CR400BF-AZ，以下客艙設備有所變動


* 1. 取消車內自動販賣機，更改為置物櫃。

* 2. 商務座觀光區走廊寬度增加。

* 3. 端部一等座椅扶手增加餐桌、靠腳設計進行改良。

* 4. 商務座椅增設行李綁帶。

* 5. 無障礙車廂盲文貼紙增加高度。

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運用狀況

2017 年 2 月 25 日起，中國標準動車組 CR400AF 和 CR400BF 隔日重聯承擔北京西至廣州南的 G65/68 次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次運營的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間 7 月 3 日到 7 月 22 日曾調往京滬高鐵調試。

2017 年 6 月 26 日，中國標準動車組開始承擔京滬高速動車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的 G123 次（下行列車）和 G124 次（上行列車）。根據運行安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，中國標準動車組承運 G123/156 次列車和 G155/124 次列車的運輸任務；自 7 月 1 日起，將有 4 對京滬高速列車使用中國標準動車組運行，分別為 G1/G142 次、G107/G4 次、G143/G2 次和 G3/G12 次。

2017 年 8 月 20 日，中國鐵路總公司宣布，將於 9 月 21 日實行新的列車運行圖。屆時將安排 7 對復興號動車組在京滬高鐵以時速 350 公里運行，分別擔當 G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17 次。

上海局計劃於 2017 年 11 月 20 日在 6 班經由杭州的管內列車上使用 CR400BF，這六班列車分別是南京南至溫州南的 G7625 次、溫州南至上海虹橋的 G7334 次、上海虹橋至蒼南的 G7335、G7337 次、蒼南至上海虹橋的 G7332 次和蒼南至南京南的 G7350 次。

根據 2017 年 12 月 28 日起實施的列車運行圖，復興號動車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返西安北的 G89/90 次改用 CR400BF 擔當，並將運行區間延長至成都東（經西成客運專線）；另外北京南往返瀋陽的 G219/220 次、北京西往返南昌西的 G491/492 次、北京西往返長沙南的 G83/506 次、北京西往返武漢的 G517/528 次（周末線）、G557/558 次、北京西往返漢口的 G509/520 次、北京南往返吉林的 G383/384 次、北京南往返丹東的 G395/396 次、天津西往返福州 G329/G330 次、天津西往返太原南的 G2609/G2610 次、北京西往返太原南的 G91/612/615/626/601/610/613/624 次、上海虹橋往返昆明南的 G1373/1372、G1375/1374 次、南京南往返南寧東的 G1503/1504 次、上海虹橋往返長沙南的 G1341/1356 次、上海虹橋往返廈門北的 G1655/1658 次，均改用復興號擔當，但由於復興號車體不足，上述班次當時僅其中一部分（如 G220/219、G1373/1372、G1655/1658 等）得以更換，目前其餘班次（如 G395/396）已逐漸更換。

2018 年 2 月 1 日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的 G1341/1356 次、上海虹橋往返寧波的 G7502/7527 次、南京南往返南寧東的 G1503/1504 次、南京南往麗水的 G7643 次、麗水往上海虹橋的 G7348 次、上海虹橋往金華南的 G7347 次、金華南往南京南的 G7644 次、南京南往上海的 G7229 次、上海往蕪湖的 G7218/9 次、蕪湖往南京南的 D5644 次均改用 CR400BF 型擔當。

2018 年 4 月 10 日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，運行於京杭間的 G19/20 次、G31/32 次、G39/40 次改用 CR400AF 型、CR400BF 型電聯車運行，在京滬高鐵上按最高時速 350 公里運行。同時調整車體運行的還包括 3 對京滬高速動車組列車（其中 1 對為上海虹橋站始發，2 對為上海站始發）、2 對京合（北京南↔合肥南）高速動車組列車等，以及上海虹橋往返福州的 G1631/8、上海虹橋往九江的 G1393/6、九江往杭州東的 G1453/2、杭州東往南昌西的 G1451、南昌西往上海虹橋的 G1388。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，占比近 80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵線路。

2018 年 6 月 12 日，16 輛編組 CR400BF-A 型首次投入運營，擔當 G7110-G7063-G7272/3 次列車。

2018 年 6 月 29 日，CR400BF-A 首次擔任 G7/14 次列車，代表著 BF-A 系首次上線京滬高鐵。根據 2018 年 7 月 1 日起施行的新版列車運行圖，長編組 CR400BF-A 型動車組計劃在京滬高鐵每日投入運行 3 列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍。

2018 年 8 月 1 日，京津城際列車統一由復興號 CR400BF 型電聯車擔當，共有 17 組。8 月 8 日起，按照設計時速 350 公里達速運行。

2018 年 9 月 23 日，隨著廣深港高速鐵路香港段的開通和香港西九龍站的啟用，配屬上海局的 CR400BF-A 擔當滬港高速動車組列車進港車次。

2019 年 12 月 30 日，京張高鐵正式通車，CR400BF-C 也正式開始使用。

2021 年 6 月 25 日，由 CR400BF-C 為藍本開發的 CR400BF-Z、高寒型 CR400BF-GZ、17 節編組 CR400BF-BZ 於京廣、京哈以及京滬高鐵投入運營，分別投入 8 節編組 4 列、耐高寒 8 節編組 6 列以及 17 節編組 2 列，車組號碼分別為 CR400BF-Z-5210～5213，CR400BF-GZ-5143（原 CR400BF-C-5143），CR400BF-GZ-5203～5207 以及 CR400BF-BZ-5208、5209，擔當上海虹橋往返北京南的 G6、G13、G25、G26 次、杭州東往返北京南的 G31、G34 次、北京西往返廣州南的 G66/G67 次及京哈客運專線的 G901/G904 次、G909/G910 次、G915/G916 次、G919/G920 次、G7851~G7854 次、G7861/G7862 次列車。

2022 年 1 月，採用「瑞雪迎春」塗裝的 CR400BF-C-5162 以媒體專列投入營運，於空檔期間套跑 G8811～G8818 次列車（僅開放 1 號車廂至 7 號車廂以及 8 號車廂的商務座區域）。

2022 年 1 月 29 日，首批 10 組 CR400BF 配屬廣州局集團，擔當廣深港高鐵車次。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）實施營運時速 350km/h 的達速目標以及未來香港西九龍站復駛增備，鄭州局集團自購 CR400BF-Z 智能配置型投入運營，投入 8 節編組 4 列（CR400BF-Z），車組號碼為 CR400BF-Z-0511～0514，由於非透過國鐵集團集中招標採購關係，車輛編號採用私人資產車號法則（03XX/05XX），並非國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX/5XXX）。主要營運北京西往返廣州南的 G77/G78 次、鄭州東往返廣州南的 G805/806 次、G807/808 次、G809/810 次、鄭州東往返成都東的 G3421/4、G3427/6 次、北京西往返鄭州東的 G95/96 次、G97/98 次。原擔當之北京局 CR400BF-Z-5210～5213 則轉調至北京西往返昆明南的 G71/G72 次。

2022 年 7 月 2 日，CR400BF-C 運營範圍擴大至張家口－呼和浩特東間，其中 5144、5145 採用「京張金鳳凰」塗裝，5162 採用「瑞雪迎春」塗裝，並以一般旅客列車方式執行 G7881/7882 次（北京北－張家口）以及部分運行於北京北－呼和浩特東的 G 字頭列車班次，另外 CR400BF-C 乘務改由呼和浩特局集團擔當。當中 CR400BF-C-5162 的 8 號車廂原中央廣播電視總台流動演播室恢復為二等座區域，多功能車廂撤除有關 2022 北京冬奧會宣傳照片布置，ATO 自駕功能僅限於北京北－張家口間啟用，張家口－呼和浩特東則停用改為手動駕駛，由於「龍鳳呈祥」外觀塗裝設定為全國通用智能配置型 CR400BF-Z 系列專用塗裝，因此 CR400BF-C 京張專用自駕智能型未被採用。

2022 年 7 月 20 日，首例 16 節編組智能型 CR400BF-AZ 投入運營，同樣由鄭州局集團購置，投入 16 節編組 6 列（CR400BF-AZ），車組號碼為 CR400BF-AZ-0515～0520，主要運用於京廣高鐵及鄭渝高鐵，其中北京西～武漢段以營運時速 350km/h 的達速目標，擔當車次與配屬鄭州局 CR400BF-Z-0511～0514 同為北京西往返廣州南的 G77/G78 次、鄭州東往返廣州南的 G805/806 次、G807/808 次、G809/810 次、鄭州東往返成都東的 G3421/4、G3427/6 次、北京西往返鄭州東的 G95/96 次、G97/98 次。

2023 年 1 月，廣州局、哈爾濱局集團自購 CR400BF-Z 智能配置系列投入運營，分別為 CR400BF-Z 智能配置型 8 列（廣州局）以及 CR400BF-GZ 耐高寒智能配置型 6 列（哈爾濱局），車組號碼分別為 CR400BF-Z-3117～3124（廣州局）、CR400BF-GZ-5214～5219（哈爾濱局），分別投入 8 節編組 8 列配屬廣州南、耐高寒 8 節編組 6 列配屬哈爾濱西，採用國鐵集團的國有資產車號法則（3XXX、5XXX）。廣州局方面擔當經由京廣、廣深港高鐵香港西九龍往返北京西的 G79/80 次，同時擔當廣深港高鐵香港西九龍往返廣州南的 G6501/6502 次。至於哈爾濱局方面，在經歷行駛於哈齊高鐵的管內行車測試之後，逐步運用於自身擔當的跨線京滬高鐵的高鐵列車，例如由哈爾濱西往返上海虹橋的 G1201/2/3/4 次，和由齊齊哈爾南往返菏澤東的 G2634/2635、G2636/2633 次列車。此批次 CR400BF-Z 是自 2022 年國鐵集團秉持其他路局改採自購，地方政府籌備資金制度以來，首度以國鐵集團名義自購並自籌資金購置。

配屬概況

至 2022 年 7 月，總共已有 358 組 CR400BF 系列動車組出廠。


* 車號 0X0X，000X，為樣板車、試驗專用之車輛

* 車號 03XX、05XX，非國鐵集團採購之車輛

* 車號 3XXX，為中車唐山機車車輛生產的列車

* 車號 5XXX，為中車長春軌道客車生產的列車



列車編組

CR400BF、CR400BF-C、CR400BF-Z、CR400BF-G、CR400BF-GZ


* xxxx：列車編號。

* CR400BF-0305/0503/0507 在量產化前，第 2，3，6，7 車定員 85 人，因此全車總定員為 556 人，現時進行改造後與量產車一致。

* CR400BF-C-5145、CR400BF-C-5162 的 5 號車廂為多功能車，設有定員 48 人媒體座。

* CR400BF-Z、CR400BF-GZ、CR400BF-C-5162 的商務座採用天玄造型座椅交錯式配置。

* 冬奧會期間，CR400BF-C-5162（瑞雪迎春塗裝）8 車改造為 2022 北京冬奧現場直播專用演播室車廂，4 車在設計上可改為殘疾選手專用車廂於 2022 北京冬季帕運會使用。

CR400BF-A、CR400BF-AZ


* xxxx：列車編號。

CR400BF-B、CR400BF-BZ


* xxxx：列車編號。

CR400BF-E


* xxxx：列車編號。



意外事件


* 2018 年 1 月 23 日，CR400BF-5033+5034 在經由哈大客運專線交付途中，5033 號動車組 05 車車軸發生故障，遂返回長客廠。

* 2018 年 2 月 8 日，西成高速鐵路首班使用復興號運營的 G89 次列車（由 CR400BF-5033+5034 重聯擔當）運行至鄭西高速鐵路下行線時，因為 5033 號動車組 05 車車軸高溫報警而導致列車被迫於西安北站停車，不得已要調換 CRH380B 承擔該次任務，最後該車次晚點約 86 分鐘。

* 2018 年 2 月 15 日，CR400BF-5034+5029 重聯擔當的 G83 次列車在京廣高速鐵路運行時，5034 號動車組輔助變流器控制模塊故障，導致需要降速至 200km/h 運行，復位後恢復正常速度。

* 2018 年 2 月 28 日，CR400BF-5033+5029 重聯擔當的 G83 次列車在京廣高速鐵路運行時，5033 號動車組 05 車車軸軸溫預警故障，降速運行至長沙南站，並啟用廣鐵集團熱備動車組 CRH3C-3064+3067 重聯擔當後續交路 G506（長沙南 - 北京西），G506 始發晚點 12 分鐘。

* 2018 年 2 月 28 日，CR400BF-5031+5032 重聯擔當的 G89 次列車在西成客運專線運行時，5032 號動車組某車內部牽引故障，造成該車無牽引力，但未影響運行。

* 2018 年 3 月 11 日，中國鐵路總公司要求北京局集團公司、長客股份要立即組織對 CR400BF-5033 動車組所涉及的 3 起軸溫異常升高故障原因進行分析。3 月 20 日前報總公司機輛部，在故障原因未查明之前，禁止 5033 號動車組上線載客運營。後暫被限制僅在京津城際鐵路運營短途城際列車，2018 年 6 月解除限制，但不久後再次故障。

* 2018 年 6 月 6 日，CR400BF-5022 擔當 G1372 次列車在昆明南站發車前出現故障，臨時啟用昆明局集團熱備動車組 CRH380A 繼續行程。

* 2018 年 6 月 7 日，CR400BF-5033+5032 重聯擔當的 G89 次列車在鄭西高速鐵路下行線運行時，5033 號動車組第 4 次因為 05 車軸溫報警，在渭南北站臨時停車，後降速運行至西安北站，啟用熱備動車組 CRH380B 承擔該次任務，終到成都東站列車晚點 140 分鐘。

* 2018 年 6 月 8 日，CR400BF-5029 擔當成都東至北京西的 G90 次列車在西成高速鐵路運行時一扇車窗玻璃破碎，未影響車體氣密性，未對行車造成影響。

* 2018 年 9 月 26 日，一列 CR400BF-A（車組不明）到達香港西九龍站的 8 號月台時，懷疑因站台縫隙過窄而導致車門卡住無法打開，事後列車需臨時使用其他月台落客。根據港鐵最新的內部指引，現時復興號 CR400BF-A 型列車到達香港西九龍站必須使用 6 號月台，直至問題解決為止。唯 CR400AF-A 型電聯車則未有此問題。

* 2018 年 10 月 4 日至 10 月 5 日，CR400BF-5027+5028 重聯擔當 G6284、G6286、G6288 次列車，由於 5028 號動車組故障停留在邯鄲東站，且當地無熱備動車組，故上述列車均只有 5027 號動車組單車 8 編組運行，導致 9-16 車廂的乘客無座可坐或被迫退票、改簽。

* 2019 年 2 月 14 日，CR400BF-3047+3048 重聯擔當 G1504 次列車，在南寧屯裡動車所發車前出現故障，導致要臨時啟用南寧局集團熱備動車組 CRH380A-2656+2724 重聯擔當本次列車。

* 2019 年 7 月 28 日，CR400BF-5029 擔當 G305 次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集團熱備動車組 CRH380AL 繼續行程前往香港西九龍站。

* 2019 年 7 月 29 日，CR400BF-5106 擔當 G305 次列車發生 ATP 故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點 30 分鐘。

* 2019 年 9 月 29 日，CR400BF-A-3057 擔當 G1113 次列車發生故障，導致本次列車晚點 48 分鐘到達長沙南站後，需要啟用廣鐵集團熱備動車組 CR400AF-A 繼續行程前往廣州南站。



參見


* 中國動車組列表

* CR200J 型電聯車

* CR300AF 型電聯車

* CR300BF 型電聯車

* CR400AF 型電聯車



備註



參考資料



外部連結


* 一分鐘讀懂高鐵復興號（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）