上海軌道交通 9 號線，也稱作申松線，是一條連接中國上海市松江區松江南站站至浦東新區曹路站，是上海地鐵營運的東西走向地鐵路線，全長 64.4 公里，共設 35 座車站，於 2007 年 12 月 29 日通車營運。



概覽

9 號線初期規劃中全線由楓涇至崇明島，後來取消了延伸至楓涇的規劃，並將東段金海路以北改為崇明線，而 9 號線則向東延伸至曹路，全線共分三期建設。九亭站到泗涇站區間長 6.247 公里，曾為上海軌道交通站站之間的最長區間。16 號線開通後，該記錄被書院至惠南東區間打破。

9 號線的路線標識色為 PANTONE 297C （C=48 M=5 Y=2 K=0）。由於一期路線途經一些文化古鎮，形象包裝定為古道時速。

路線數據


* 營運里程：64.4km

* 站數：35

* 軌距：1435mm

* 動力電源：1500V 直流（架空電線方式）

* 複線區間：全線

* 電氣化區間：全線

* 地下區間：曹路 — 九亭西、松江新城北 — 松江南站

* 高架區間：九亭西 — 松江新城北（因避讓高壓電綫，在九亭站 — 泗涇區間內有一小段地面區間）

* 地面區間：九亭北、中春路北 — 九亭車輛段



工程建設

一期工程全長 30.687 公里，其中地下線 14.782 公里，敞開段 0.638 公里，地面線 0.518 公里，高架線 14.748 公里。全線設 13 座車站，地下站 9 座，高架站 4 座，平均站間距 2.54 公里。由上海港鐵建設管理有限公司（香港地鐵有限公司占 60% 股份，也就是港鐵集團在上海設立之合資機業）負責建設，工程總投資 190 億元。其中松江新城站至桂林路站段全長 29.14 公里，共設 12 站，率先於 2007 年 12 月 29 日開通，剩餘的宜山路站於 2008 年 12 月 28 日開通。

二期工程原為宜山路站至環東二大道側東靖路站，線位全長 26.22 公里。初期工程起於一期宜山路站，途經徐匯、黃浦、浦東三個行政區止於楊高中路站，全長 14.5 公里，均為地下線，沿線共設 10 座地下車站，1 座地下主變電站，投資 89.4 億元。路線於 2005 年 12 月開工，其中宜山路站至世紀大道站於 2009 年 12 月 31 日開通，開通時採用非高峰營運，至 2010 年 2 月 20 日覆蓋早傍晚尖峰。世紀大道站至楊高中路站於 2010 年 4 月 7 日開通，同日，徐家匯站站內轉乘開通。

三期工程包括南延伸段和東延伸段兩部分。南延伸段原名松江老城區公共運輸配套工程，位於松江區，路線起自滬杭客專的松江南站，終點為 9 號線一期工程的起點松江新城站，路線全長 5.372 公里，全部為地下線，投資 28 億元。於 2009 年 12 月 30 日開工，已經於 2012 年 12 月 30 日開通試營運。

三期東延伸工程與 9 號線二期工程楊高中路站接軌，終點止於曹路站，主要位於浦東新區的金橋、曹路鎮，路線起自二期工程終點楊高中路站後存車線東端，路線沿楊高中路向東前行，穿過羅山交流道、金橋交流道至金海路路口，轉向金海路繼續向東前行，穿過 A20 公路、浦東運河後，止於龔華路路口。正線全長 13.828 公里，設車站 9 座，均為地下路線，投資 127.13 億元。與一、二期工程及三期南延伸共用控制中心，位於宜山路與虹梅路附近。設金橋停車場一座，由金吉路站引入（與 12 號、14 號線共址），與 12 號線共用一條試車線。該工程與既有線接口，曹路站預留向東延伸的條件。工程於 2013 年底開工建設，2017 年 12 月 30 日開通試營運。



車輛

9 號線列車均採用 A 型車 6 節編組，設計時速 80 km/h，為 VVVF 交流傳動，設計壽命 30 年。

現在用車

09A01 型電動客車


* 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。

* 此型號曾經在 1 號線使用，編號為 0130-0139。

* 該列車和廣州地鐵 A2 型除塗裝不一樣，車鉤為電氣車鉤外，其他配置完全相同。

* 關門聲音曾經更換為其他版本，但後面又換回原版。

* 該車車門曾發生故障而無法關閉，只能開門運轉（已修復）。

09A02 型電動客車


* 該批所有列車不設閃燈路線圖，但在車廂連接處設有黃色 LED 顯示屏。車頭加設黃色 LED 顯示屏顯示終到站。

* 942-945,948 號列車曾在世博專線 13 號線營運，編號 1301-1305。

* 7 號線、9 號線和 12 號線的車雖然完全一樣，但分屬三個訂單，第一個訂單 51 列：911-951,701-710，第二個訂單 32 列：711-742，第三個訂單 41 列：1201-1241。

09A03 型電動客車


* 塗裝：列車以白色為主色調，車身兩邊各有一條藍色色帶，車頭為大面積黑色。

* 該批所有列車設 LCD 屏幕顯示路線圖，在車廂連接處和車廂中間位置均設有 LED 顯示屏。

* 雖然與 07A02 型列車的塗裝不同，但是設備方面完全一樣。

09A04 型電動客車


* 塗裝：列車以黑、銀為主色調，車身兩邊各有一條藍色色帶，車頭為大面積黑色。

* 該批所有列車設 LCD 屏幕顯示路線圖，在車廂連接處和車廂中間位置均設有 LED 顯示屏。

* 雖然與 09A03 型列車的顏色不同，但是設備方面完全一樣。

過去用車

上海電氣國產客車


* 當時該車主要為實驗目的進行調試，於 2009 年 4 月 25 日開始載客試運轉，2010 年便不再上線。

* 2011 年 12 月 20 日，該車從 9 號線退役，成為實訓專用車，調至 2 號線原張江高科站至新建的龍陽路實訓線用於地鐵員工實訓。



車站一覽

轉乘站


* 1911 徐家匯 — 轉乘 1 號線、11 號線 1 號線為長通道轉乘，11 號線為「L」型垂直轉乘

* 2469 世紀大道 — 轉乘 2 號線、4 號線、6 號線 站廳轉乘

* 349 宜山路 — 轉乘 3 號線、4 號線 長通道轉乘

* 79 肇嘉浜路 — 轉乘 7 號線 「丁」字垂直轉乘

* 89 陸家浜路 — 轉乘 8 號線 「十」字垂直轉乘

* 912 嘉善路 — 轉乘 12 號線 「丁」字垂直轉乘

* 912 金海路 — 轉乘 12 號線 「丁」字垂直轉乘，12 號線月台與 9 號線站廳連通

* 913 馬當路 — 轉乘 13 號線 站廳轉乘

* 914 藍天路 — 轉乘 14 號線 「十」字垂直轉乘

* 915 桂林路 — 轉乘 15 號線 長通道轉乘

* 918 楊高中路 — 轉乘 18 號線 站廳轉乘

車站列表


* 注 1：三期部分的里程為設計方案，與實際測量里程存在誤差。

* 注 2：相對列車行駛方向而言。



時刻表

更新時間：2020 年 12 月 11 日

列車運轉間隔

離峰時期開行松江南站至曹路的大交路。高峰時期分為松江南站～金吉路、松江南站～楊高中路、佘山～曹路。另有終點站為九亭和中春路的回庫交路。若因颱風天需要中止營運露天段時，開行中春路～曹路、松江南站～松江新城交路。



沿革


* 2001 年 8 月 15 日 一期工程報建

* 2002 年 8 月 13 日 上海港鐵建設管理有限公司取得了與上海久創建設管理公司、上海地鐵建設公司同樣的軌道交通建設總承包商資質

* 2002 年 10 月 31 日 一期工程 R401A 標（高架段）在松江開工

* 2005 年 4 月 23 日 二期工程環境影響評價公示

* 2005 年 8 月 31 日 二期工程報建

* 2006 年 6 月 15 日 二期工程徐家匯站開工

* 2007 年 3 月 16 日 一期工程全線貫通

* 2007 年 12 月 29 日 松江新城站至桂林路站開通脫網試營運，桂林路站至宜山路站之間開設 9 號線 —3 號線轉乘短駁車

* 2008 年 11 月 18 日 二期工程的第一副軌排在楊高中路站鋪軌基地正式下洞，標誌著二期工程鋪軌工程施工全面啟動

* 2008 年 12 月 20 日 列車駛至桂林路後，空車至宜山路站折返回桂林路站後再行載客

* 2008 年 12 月 28 日 宜山路站投入營運，路線接入路網，與 3 號線實現站內轉乘，同時短駁車中止營運

* 2009 年 4 月 21 日 松江老城區公共運輸配套工程（松江新城 — 松江體育中心站）環境影響評價公示

* 2009 年 4 月 25 日 上海電氣國產列車開始載客試運轉

* 2009 年 5 月 8 日 松江老城區公共運輸配套工程（松江新城 — 松江體育中心站）環境影響評價第二次公示

* 2009 年 6 月 18 日 松江老城區公共運輸配套工程（松江新城 — 滬杭客專）環境影響評價公示

* 2009 年 7 月 23 日 松江老城區公共運輸配套工程（松江新城 — 滬杭客專）環境影響評價第二次公示

* 2009 年 10 月 15 日 三期南延伸工程報建

* 2009 年 12 月 31 日 宜山路站至世紀大道站開通營運，採用非高峰營運模式

* 2010 年 1 月 5 日 松江老城區公共運輸配套工程松江體育中心站開工

* 2010 年 2 月 20 日 二期路線與既有線銜接，從松江新城站到世紀大道站全線營運時間擴展至尖峰時間，行車間隔 6 分 25 秒

* 2010 年 4 月 7 日 徐家匯站轉乘大廳啟用，楊高中路站開通

* 2011 年 4 月 7 日 凌晨 1 時 50 分許，滬松公路 2033 號上海建華管樁有限公司 A 車間 1 號蒸壓器設備在加壓過程中，封頭部件突然飛出，衝出廠房外墻，撞擊到該廠北側緊鄰廠區的 9 號線第 51 號橋墩的南側立柱，導致 9 號線橋墩、觸網等運營設施設備不同程度受損。所幸事發時為非營運時間，九亭至松江新城段列車一度需暫停營運和限速 10km/h 行駛

* 2010 年 12 月 10 日 三期專項規劃公示

* 2010 年 12 月 28 日 宜山路站轉乘通道啟用，與 4 號線實現站內轉乘

* 2011 年 1 月 30 日 上海市發展改革委批覆上海松江老城區公共運輸配套工程可行性研究報告

* 2011 年 5 月 17 日 三期工程環境影響評價公示

* 2011 年 6 月 20 日 三期工程環境影響評價第二次公示

* 2011 年 8 月 11 日 三期東延伸工程報建

* 2012 年 4 月 28 日 三期工程環境影響報告書批覆

* 2012 年 12 月 24 日 三期工程可行性研究報告通過批准

* 2012 年 12 月 30 日 三期南段（松江南站 — 松江體育中心站）開通試營運

* 2013 年 12 月 29 日 三期工程金海路站開工

* 2017 年 12 月 30 日 三期載客試營運

* 2020 年 1 月 25 日 至 29 日 因松江南站→松江新城單向隧道整修施工，松江新城→松江南站（下行）採用單線雙向方式營運，間隔為每 18 分鐘一班



未來發展

根據三期專項規劃公示，9 號線還將從曹路站起，至 G1501 公路處向北延伸至曹路火車站。



注釋



參考文獻