武漢軌道交通 2 號線是武漢地鐵的路線之一，自天河機場駛向佛祖嶺，連接漢口與武昌兩岸。軌道交通 2 號線從地下穿越長江，是中國首條穿越長江的地鐵路線。



工程概況

軌道交通 2 號線由一期工程、機場線和南延線三部分組成。

一期工程

2 號線一期工程路線由位於東西湖區的金銀潭經常青花園、漢口火車站，沿青年路、解放大道中山公園，自江漢路過長江到和平大道積玉橋，後經洪山廣場，之後沿中南路到街道口和廣埠屯，再向東南沿珞喻路到位於洪山區的光谷廣場。全線均為地下線，全長 27.985 公里，共設車站 21 座，最大站間距（越江區間）3292m，最小站間距（循禮門 - 江漢路區間）897m，平均站間距 1376m。2 號線一期工程已於 2012 年底竣工。

中南路站設有 2 號線與 4 號線的聯絡線，王家墩東站與 7 號線有聯絡線。2 號線的中山北路停車場原有與國鐵武九鐵路沙湖站的聯絡線，現已停用。

機場線

機場線（又稱 2 號線北延線）直通天河機場，曾以武漢軌道交通機場線的名義獨立進行設計與建設，後決定作為 2 號線的一部分與一期工程貫通營運。機場線在設計之初既考慮到未來可能會與一期工程貫通營運，所以沿途各站均預留 8B 編組的擴展條件。本線起於天河機場交通中心，出機場後從地下轉上高架，上跨馬家湖、繞城高速，然後沿巨龍大道向東南鋪設，在上跨機場高速後，從高架轉為地下隧道繼續沿巨龍大道鋪設，向南拐經盤龍大道，下穿府河，最後經宏圖路、金銀潭大道連接一期工程。路線全長 19.8 公里，其中地下線 13.7 公里，路基段 0.7 公里，高架線 5.4 公里。機場線設有七個車站：常青城站、宏圖大道站、盤龍城站、巨龍大道站、宋家崗站、航空總部站和天河機場站，其中宋家崗站、航空總部站是 2 號線全線僅有的兩座高架車站；宏圖大道站設有與 3 號線的聯絡線；天河機場站可以與漢孝城際鐵路轉乘；常青城站以東有一段地面路線，與常青車輛段相連接。在天河機場的北側新設置 2 號線機場線工程的車輛基地 —— 天河停車場，承擔 2 號線部分列車的停車、列檢及月檢等任務。

武漢軌道交通機場線原計劃為武漢地鐵 7 號線的北延長線，但當時因為 7 號線一期通車時間預計為 2017 年底，無法實現與天河機場 T3 航廈同步啟用，故計劃先將 2 號線引向天河機場。

南延線

2 號線南延工程由一期終點光谷廣場站出發，向東經珞瑜東路，南拐經佳園路、光谷大道後拐向東沿高新六路至佛祖嶺停車場，全長 13.35 公里，設 10 座車站和佛祖嶺停車場，全線地下敷設。與一期工程和機場線工程不同，2 號線南延線十座車站的月台與屏蔽門均是直接按照 8B 編組長度修建。

2010 年計劃的南延線工程位於東湖新技術開發區，全長約 6 公里，設 4 個車站，分別為華中科技大學站、光谷大道站、佳園路站、流芳站。2012 年 5 月，武漢地鐵集團計劃將南延線工程繼續向南延長，增加幾座車站，一直延長到光谷一路與高新六路交會處，設武漢工程大學站、高新四路站、高新五路站。考慮到自 2 號線一期開通營運後，光谷廣場站的客流量長期居全線網第一，遂在珞瑜東路上，光谷廣場站東側約 500 米處額外增設珞雄路站，希望藉此站緩解光谷廣場站的營運壓力。



車站

轉乘站


* 巨龍大道：2、7 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 宏圖大道：2、3、8 號線的轉乘站。2 號線與 3 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向），2 號線往天河機場方向與 3 號線往宏圖大道方向同台，2 號線往佛祖嶺方向與 3 號線往沌陽大道方向同台；2、3 號線與 8 號線的轉乘方式為通道轉乘。

* 常青花園：2、6 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 范湖：2、3 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（有電動步道，亦有步行區域）。

* 王家墩東：2、7 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 循禮門：1、2 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘（僅有電動扶梯）。

* 江漢路：2、6 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 積玉橋：2、5 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 螃蟹岬：2、7 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 洪山廣場：2、4 號線的轉乘站。轉乘方式為同台轉乘（兩線反向），2 號線往天河機場方向與 4 號線往柏林方向同台；2 號線往佛祖嶺方向與 4 號線往武漢站方向同台。

* 中南路：2、4 號線的轉乘站。轉乘方式為同台轉乘（兩線同向），2 號線往天河機場方向與 4 號線往武漢站方向同台；2 號線往佛祖嶺方向與 4 號線往柏林方向同台。

* 街道口：2、8 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 武漢東站：2、11 號線的轉乘站。轉乘方式為 T 形節點轉乘。

車站特色

連續跨月台轉車站（連續同台轉乘）

2 號線與 4 號線的洪山廣場站與中南路站皆為跨月台轉車站。為了方便去行及回行兩個方向兩條路線的轉乘，這兩個車站設計成了以其中一個車站進行去行方向轉乘，而另一個車站進行回行方向的轉乘。轉乘方式類似港鐵的觀塘綫及荃灣綫的太子站及旺角站。

實現方式為中南路站為 2 號線光谷廣場方向客流與 4 號線武昌火車站方向客流同台轉乘，並且 2 號線常青花園方向客流可以與 4 號線武漢火車站方向客流同台轉乘；洪山廣場站則相反，2 號線光谷廣場方向客流與 4 號線武漢火車站方向客流同台轉乘，2 號線常青花園方向客流與 4 號線武昌火車站方向客流同台轉乘。

例如，如果搭乘 2 號線從漢口方向過來，要轉乘到 4 號線武漢火車站方向，可在洪山廣場站跨月台轉乘，而要轉乘到 4 號線武昌火車站方向，可在中南路站跨月台轉乘。反之亦然。

車輛段上蓋物業開發

車輛段是用來停放及檢修車輛的。一條路線的車輛越多，車輛段將越大。因 2 號線的路線多途徑人員密集處，故來日所需車輛也會很多，車輛段將較大。為了充分利用土地資源，並結合「土地 + 物業」的開發模式，地鐵集團提出了車輛段上蓋物業綜合開發設計方案，將在常青花園車輛段之上建設居住小區，同時在車輛段南側新增車站一座。

特色裝修站

2 號線一期有 6 個特色裝修站，分別是漢口火車站、中山公園站、江漢路站、洪山廣場站、寶通寺站、光谷廣場站。其裝修方案將結合區域特色及武漢文化進行個性化設計。一期其餘 15 個車站為標準站，將採用統一元素進行標準化裝修。

人性化設施

2 號線所有站點皆設有各種人性化設施，其中包括惠民設施（如自助圖書館、信息書報架等）、便民設施（如客服中心、公用電話、急救箱、直飲水、母嬰候車室、衛生間嬰兒尿布台等）、及無障礙設施（如垂直電梯、盲道、盲文、高低扶手、殘疾人衛生間等）。

女性專用候車區

武漢地鐵提出在早 7 點前和晚 9 點後兩個時段為女性在月台相對最安全方便的位置設置了有活動隔離帶的專門候車區域，並配備了兩套攝像系統，分屬警方和營運方所有，將達到無盲區攝影。此舉在中國大陸尚屬首例，在他國部分城市如東京、大阪、名古屋、德黑蘭、墨西哥城等城市的地鐵系統裡也提供類似的服務。

中國首家星巴克地鐵店

星巴克在洪山廣場站地鐵商鋪的使用權招商拍賣中拍下一間 108 平方米的區域，準備開設中國首家星巴克地鐵店。

預留 8B 列車長度

2 號線所有車站在土建施工時都是按照 8 節 B 型車的長度施工的，但是初期運轉時將使用 6 節編組的列車，故所有車站都只安裝了 6 節列車長度的屏蔽門，多出來的空間用臨時牆體遮擋。



票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 



行車安排

運轉交路

2 號線目前實行大、小交路套跑的運轉方式，大交路（即全程）為天河機場站 - 佛祖嶺站；小交路為金銀潭站 - 光谷火車站，大小交路之比為 1:1。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



使用列車


* 列車編組中的「M」表示動車，「Tc」表示帶駕駛室的拖車。

2 號線一期工程使用的列車是由南車集團株洲電力機車有限公司製造的 B1 型列車，採取 6 車編組：4 輛動車，2 輛拖車。每列車計劃載客人數為 2030 人。二號線原先訂購了 30 列、180 輛車，但該規劃是針對二號線初期高峰小時最高斷面客流量 2.0 萬人次、日均 50.8 萬人客運量設計。新一輪客流預測分析顯示，2 號線一期工程初期高峰斷面客流預測將達 2.6 萬人次，日客流將達到 80 萬人次，將超過原設計近期高峰小時斷面客流 2.49 萬人次、日客流 70 萬人次的近期客流強度。因此 2 號線一期工程初期投入運用列車需達到 33 列，考慮備用車 3 列和檢修車 4 列，共需列車 41 列，較原計劃增購列車 11 列 / 66 輛。並預留有擴編至 8 節編組，日均客流 139.9 萬的空間。以上列車相對於 1 號線所使用車型進一步優化了設計：為降低車內噪聲，列車地板將採用雙層鋁蜂窩地板，能降噪約 3 到 5 分貝；為實現更節能，將採用性能更加先進、更輕量化的新型牽引傳動系統，每輛車比 1 號線所使用車型輕約 1 噸，6 輛編組的列車一年由此可少用電 6 萬度。

機場線工程與一期工程貫通營運，列車沿用 2 號線路線色標「梅花紅」為主題色，並與 2 號線一期已營運列車選型一致，為 B1 型列車，編號 B34 ~ B45，4 動 2 拖 6 節編組，最高運轉速度 80km/h。但是新車和 2 號線原有列車也有不一樣的地方，新車取消了每節車廂兩端的三人座椅，改為扶把。這樣的設計，是為了使列車能夠運載更多乘客，預計每列可以多載近百名乘客。

2 號線南延線工程配車 40 列，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，其中部分列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。此次配屬的列車在內外各方面，與機場線車列車基本保持一致。

擴編爭議

現今 2 號線日均客流已達到 90 萬人次左右，節假日期間更是屢創新高，例如 2017 年 4 月 2 日客流就達到了 116.65 萬人次。以目前的運能應對如此大的客流顯得捉襟見肘，故市民多次呼籲擴編至 8B 編組，然而地鐵集團給出的答覆是：

由此可見，2 號線的擁擠問題短期內仍然無解。



歷史

關於武漢地鐵建設的想法源於 20 世紀 90 年代，不過由於武漢地質條件較為複雜，開挖技術以及成本太高，以至於當時的地方政府無力承擔，直到武漢交通狀況持續惡化。在 2000 年左右，藉國家為地方政府提供資金建設輕軌的機會，武漢開工了第一條地鐵路線。不過由於受到立項的限制，只能以高架鐵路的形式建設。直至數年後，由於市政府收入改善，最終建設地下鐵路的設想終於得以實施。而 2 號線即為武漢地鐵網絡最早開工的地下路線之一。


* 2006 年 11 月 16 日，2 號線范湖試驗段開建，工程開始。

* 2007 年 9 月 1 日，2 號線一期工程項目可行性研究報告獲批，全線正式開工。

* 2012 年 2 月 26 日，2 號線一期全線雙向隧道貫通。

* 2012 年 6 月 20 日，2 號線實現全線軌通。

* 2012 年 6 月 30 日，2 號線實現全線電通。

* 2012 年 7 月 19 日，2 號線列車首次熱滑跑完全程，實現全線車通。

* 2012 年 9 月 25 日，2 號線開通試運轉。

* 2012 年 12 月 28 日，2 號線正式運轉。

* 2019 年 2 月 19 日，2 號線南延線正式運轉。

建設過程大事記

站名爭議

因 2 號線之前命名時並未徵求市民意見，自從公布了 2 號線站名後就引起了地鐵站周邊居民的不滿，特別是名都花園站，以周邊一同名樓盤命名，但該站距該樓盤相距甚遠，當初取名只是因為該樓盤的開發商及地鐵建設單位同屬同一集團。為避免類似爭議，2012 年 7 月，武漢地鐵集團通過各種渠道開始徵求公眾意見，擬對如下站名做出更改：


* 「漢口火車站站」改為「漢口火車站」；

* 「金色雅園站」改為「長港路站」；

* 「螃蟹甲站」改為「螃蟹岬（曇華林）站」；

* 「體育南路站」改為「小龜山站」；

* 「街道口站」改為「街道口（武大）站」；

* 「廣埠屯站」改為「廣埠屯（華師）站」；

* 「名都花園站」改為「楊家灣站」。

* 「華中大站」改為「華中科技大學站」。

其中，漢口火車站去掉了飽受詬病的重複「站」字，體育南路站及名都花園站還原到了之前曾經使用過的站名。其中金色雅園與名都花園皆為歷史遺留的同一開發商開發樓盤命名，但金色雅園附近沒有其他具有指向性的地名，故在之後的投票中超過半數的投票反對更名。而螃蟹甲、街道口、廣埠屯為了突出周邊著名景點及知名學府加入了括號，但街道口站加入武大的括號引起了廣泛爭議。普通市民認為街道口站距離傳統意義上的武大正門較遠，而周邊的武漢理工大學的學生則認為相較於武大，自己的學校距離地鐵車站更近，於是組織了大規模刷票。

2012 年 8 月 24 日，武漢地鐵 2 號線站名確定。同地鐵建設初期的站名相比，有 5 座車站站名有變：原金色雅園站更名為長港路站，原漢口火車站站更名為漢口火車站，原螃蟹甲站更名為螃蟹岬站，原體育南路站更名為小龜山站，原名都站更名為楊家灣站。

2018 年 2 號線開通南延線前夕，因為市民對「華中大站」中華中科技大學的縮寫「華中大」有爭議，之後此站改為「華中科技大學站」。

冠名爭議

2 號線的江漢路站早在 2011 年 12 月就已將冠名權拍賣給了周黑鴨公司，但當時並未引起廣泛輿論關注，直到近一年後裝修即將完成，有網友在新浪微博上發出一張地鐵站內顯示「周黑鴨・江漢路站」的站牌時才引起軒然大波。很多人指責地鐵集團拍賣冠名權的做法不妥，但實際上武漢地鐵自 1 號線開始便已將部分站點冠名權拍賣給了部分公司；也有人指責周黑鴨只是小吃，冠名地鐵拉低了檔次；但有評論認為，周黑鴨是武漢特產，如果一定要冠名，讓其冠名地鐵站並無不妥，對乘客利益影響微乎其微，反而對推廣武漢文化有幫助。

其他幾個被冠名的站點分別是：葛洲壩廣場・范湖站、武大口腔醫院・廣埠屯站、協和醫院・中山公園站、工貿家電・洪山廣場站、以及花園道・王家墩東站、中商集團・中南路站。

因為周黑鴨冠名江漢路站引發的爭議，截止 2012 年 11 月 24 日，所有 2 號線的冠名都已取消，包括周黑鴨冠名的江漢路站。

禁食爭議

武漢地鐵 2 號線自營運之日起就禁止在車廂內飲食，雖然此規定與武漢市民過去習慣在公共場所進食的習慣不同，但還是得到了大部分市民的支持。後地鐵公司雖然成立了所謂的「執法隊」，但此規定在實際營運當中的執行效果，仍然引起了市民的質疑。時有市民將車內進食者拍照並上傳至微博，希望通過曝光的手段喚起市民對車內禁食規定的意識。

2013 年 3 月 28 日，有市民將一女乘客在車內進食熱乾麵的照片傳至微博，直指其不僅在車內進食，還在發現被人拍照後，將麵條蓋在了拍照者頭上，引起了人們對禁食令、以及是否應該將違反者照片發至網絡的討論。

2013 年 10 月 30 日，武漢地鐵開出了首條罰單。在武漢地鐵營運公司組織的「文明乘車及規範服務推廣日」中，活動執法小分隊乘坐的地鐵 2 號線列車行至虎泉至楊家灣段時，執法人員發現車廂座位上一名少婦抱著小孩在吃薯片，碎屑灑了一地，當即向她出示《武漢市軌道交通管理條例》，並對少婦處以 50 元罰款。對方沒有辯解，當場掏錢接受處罰。

機場線開通推遲

機場線原計劃定於 2016 年 10 月 28 日開通，但由於其他單位未準備充分，未如期通車。「拖後腿」的是當時正在施工的天河機場 T3 航廈。天河機場地鐵站出口與建設中的機場交通中心、T3 航廈連通。當時機場交通中心和 T3 航廈仍在緊張施工，乘客坐地鐵抵達機場站後，無論從哪個出口出來，都需穿過施工區，才能前往營運中的 T2 航廈。武漢市交委曾透露，有關方面曾建議採用擺渡方案，即在地鐵口和航廈之間用車輛擺渡，穿過施工區，保證乘客進出，但綜合考慮安全等因素，還是決定延遲開通。最終，機場線被推遲至 2016 年 12 月 28 日與 6 號線同日開通。



注釋



參考文獻



參見


* 武漢軌道交通

* 武漢軌道交通 1 號線

* 武漢地鐵 2 號線過江隧道

外部連結


* 武漢地鐵集團