九龍巴士 73X 線是香港一條新界巴士路線，來往大埔（富善）及荃灣（如心廣場），途經大埔中心、大埔墟、廣福邨、吐露港公路、城門隧道、梨木樹邨、大窩口和荃灣市中心。

73X 是大埔區目前唯一來往城門隧道轉車站及荃灣的全日專利巴士路線，肩負往返大埔與荃葵青、以至新界西北地區的客源。九巴於 2014 年引入本港首批 12.8 米雙層巴士，更率先調派到此路線以應付高企客量，創亞洲業界先河。

九龍巴士 73D 線是 73X 的特別班次，在星期一至五上午繁忙時間由大埔（廣福）開往荃灣（如心廣場），以及於星期一至五下午繁忙時間由荃灣（如心廣場）開往大埔（富善），經白石角和香港科學園。

九龍巴士 73P 線是 73X 的特別班次，在星期一至五繁忙時間，來往大美督及荃灣（如心廣場），經汀角路、鳳園、大埔中心、吐露港公路、城門隧道、梨木樹邨、葵興、葵芳及楊屋道，且不經大窩口及大河道。



簡介及歷史

本路線提供大埔富善、大埔中心、大埔墟、廣福往來梨木樹、大窩口及荃灣的巴士服務，於 1987 年 4 月 7 日起開辦，時值城門隧道仍在興建中，故此由荃灣及葵涌途經荃灣至蝴蝶谷交匯處一段的青山公路、呈祥道、龍翔道及獅子山隧道往大埔，來回程經南運道及廣福邨，荃灣總站設於荃灣大會堂旁的舊荃灣碼頭巴士總站。初期需求不太大，班次為 10-16 分鐘一班。隨著城門隧道通車，本路線於 1990 年 4 月 20 日起改經，並降低全程收費至 $4.1，且擴展服務範圍至大埔墟，來回程改經安慈路、安祥路、寶鄉街及廣福道，而不途經新興花園外之南運路。 但仍保留經廣福邨的安排。


* 1991 年 5 月 26 日：荃灣總站遷往荃灣運輸大樓下的新荃灣碼頭巴士總站。

* 1993 年 6 月 1 日：加開特別班次，廣福往荃灣碼頭。

* 2000 年 3 月 19 日：荃灣總站遷往如心廣場。

* 2000 年 9 月 17 日：改為全空調服務，收費 $8.4，成為首條轉為全空調的城隧線，揭開城門隧道路線空調化的序幕。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 6 月 3 日：73P 線開辦。

* 2020 年 2 月 10 日：73X 線廣福邨特別班次，原定星期一至五 07:35、08:15 提早至 07:30、08:10 開出，星期六 08:15 提早至 08:10 開出，到達吐露港公路後，改經創新路、科學園路、瑞祥路、吐露港公路、大埔公路 - 沙田段後返回原有路線。

* 2020 年 7 月 27 日：73X 線星期一至五途經香港科學園特別班次增至三班，以及新增三班途經香港科學園特別班次回程服務。

* 2020 年 11 月 30 日：73X 特別班次增加分站。
  
* 來回增加馬料水公眾碼頭分站。
  
* 往荃灣方向增加創新路分站。

* 2021 年 3 月 8 日：73P 線新增下午回程服務。

* 2021 年 5 月 24 日：73X 所有廣福開出及繞經白石角及香港科學園的特別班次，並獲獨立編號為 73D 線。

* 2022 年 7 月 4 日：73P 線來回程各增至兩班車，大美督開：06:55、07:10；荃灣（如心廣場）開：17:50、18:10。



服務時間及班次

73X


* 橙字班次改經大埔中心

特別班次（荃灣（如心廣場）→大埔（富善）（經象鼻山路，不停「大窩口站」至「可風中學」各站））


* 星期一至五：19:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務，惟實質運作上，除了以上班次外，此特別班次可因應需求由司機決定自行加班。

特別班次（昌榮路→大埔（富善））


* 星期一至五：08:18、21:25

* 星期六：09:15、12:15

73D


* 廣福開
  
* 星期一至五開：07:15、07:30、07:50、08:10
  
* 星期六開：07:55、08:10

* 荃灣（如心廣場）開
  
* 星期一至五開：18:14、18:27、18:40

　
: 73D 及 73X 所有特別班次星期日及公眾假期不設服務。

73P


* 星期一至五
  
* 大美督開：06:55、07:10
  
* 荃灣（如心廣場）開：17:50、18:10

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

乘客若在城門隧道轉車站轉乘 73X/73D 線往富善，須補付車費 $2.2；轉乘 73P 線往大美督，須補付車費 $7.1；而往荃灣則可獲免費轉乘。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠（只適用於成人八達通，使用殘疾人士身分八達通部分組合或沒有轉乘優惠，而要多付車費）：

73X←→71K


* 73X 往富善邨 → 71K

* 71K → 73X 往荃灣

73X←→荃灣／葵青區路線


* 73X 往荃灣 → 31M 往石籬、39M 往荃威花園、42M 往長宏、234A、234B 往浪翠園、235M 往安蔭、238M 往海濱花園或 243M 往美景花園

* 31M 往葵芳站、39M 往荃灣站、42M 往愉景新城、234A、234B 往荃灣西站、235M 往葵芳站、238M 往荃灣站或 243M 往愉景新城 → 73X 往大埔

73X←→屯門路線


* 73X 往荃灣 → 57M、58M/58P、59M、60M、61M、66M、67M 或 260C 往屯門

* 57M、58M、59M、60M、61M、66M、67M、259E 或 260C 往荃灣／葵青 → 73X 往大埔



使用車輛

於八十年代開線時以「雞車」利蘭勝利二型行走，3 年後本線改經城門隧道時換入丹尼士巨龍 11 米非空調巴士或都城嘉慕 11 米雙層非空調巴士行走，至 2001 年期間並出現晚年平治 O305 作支援。增加空調服務後曾改用前九龍巴士 64M 線的 Neoplan Centroliner 巴士。

2008 年 5 月 26 日，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎的巴士，所以歐盟 2 型引擎巴士撤出駛經彌敦道的巴士路線，本線換入原行駛 271 線的 9 輛巴士，主要是 1998 年的前龍運巴士丹尼士三叉戟三型巴士，而原有的前 265B 歐三巴士（7 輛富豪超級奧林比安、2 輛丹尼士三叉戟三型）則調到 271 線。

2014 年，九巴引入兩輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米樣版巴士並落戶沙田車廠，該兩車於同年 8 月 22 日一同上掛本線，成為香港和亞洲首條採用 12.8 米雙層空調巴士行走的路線。

現時本線使用 23 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（7 輛 12 米 ATENU、9 輛 12.8 米 3ATENU 及 7 輛 12.8 米 E6X）、2 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 6 輛富豪 B8L 12.8 米（V6X）雙層空調巴士。



行車路線

73X

大埔（富善）開經：安埔路、大埔中心巴士總站、安慈路、安祥路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、南運路、寶湖道、廣宏街、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段、荃灣段）及大河道。

荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路（荃灣段、葵涌段）、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、南運路、_安祥路、安慈路、大埔中心巴士總站_及安埔路。

　
: 73X 每日 20:00 後往富善方向抵達寶鄉橋後，將改經_斜體字_之街道前往安埔路，而不經大埔太和路及南運路。

　
: 特別班次依常規班次經青山公路 — 荃灣段後，經城門道、西樓角路、蕙荃路、荃錦交匯處及象鼻山路，然後返回城門隧道常規班次原線。

73P

大美督開經：大美督路、汀角路、鳳園路、鳳園巴士總站、鳳園路、汀角路、南運路、寶湖道、廣宏街、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路、楊屋道及大河道。

荃灣（如心廣場）開經：大河道、楊屋道、葵福路、興芳路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、完善路、大埔太和路、南運路、汀角路、鳳園路、鳳園總站、鳳園路、汀角路及大美督路。

73D

廣福開經：寶湖道、廣宏街、大埔公路－元州仔段、吐露港公路、創新路、科學園路、瑞祥街、吐露港公路、大埔公路－沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路 (葵涌段、荃灣段) 及大河道。

荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、城門隧道、城門隧道公路、大埔公路－沙田段、吐露港公路、澤祥街、科學園路、創新路、吐露港公路、大埔公路－元州仔段、廣福道、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、南運路及安埔路。

沿線車站

73X


* 常規班次在每日 20:00 後不停有 \
* 號之分站，停靠有 ^ 號之巴士站

* 特別班次不停有 #號之車站

73D

73P



客量

九巴 73X 線是唯一一條全日來往大埔區至荃灣的巴士路線。由於本線定線直接，而乘搭港鐵需多次轉線，且路線迂迴曲折，因此連新界西（屯門區）的居民也選擇轉乘本線往來大埔區（往返荃葵的 M 線巴士大部份均能直達屯門各大屋邨，且設有 $4.2 的八達通轉乘優惠），所以本線客量十分高，位列全港頭十，亦已接近飽和的狀態，為大埔區主要對外「線王」，僅次於 74X 線。九巴於 2014 年引入本港首批 12.8 米雙層巴士，此路線率先獲派以應付高企客量，創全亞洲業界先河。

本線在早上繁忙時間設有特別班次由廣福邨街市開往荃灣（如心廣場），而下午繁忙時間則有不定時的空車直接到昌榮路工業區及城門隧道轉車站幫忙舒緩客量。

近年本路線往大埔方向加開一班下午繁忙時間特別班次（19:00），由如心廣場開出至眾安街分站後，不經大窩口站至可風中學巴士站，直接沿 49X 線往沙田方向路線不停站直接駛上城門隧道轉車站前往大埔。並加派中途起載班次於昌榮路沿途接載下班人潮。

73P 方面，因為此線未能配合醉酒灣工業區下班時間。因此客量較為遜色。且此線收費較高，因此未能吸引 73X 乘客轉搭此線。



未來發展

2023-2024 年度巴士路線計劃建議新增來往香港教育大學及荃灣的 73F 線，大埔區內行車路線跟 74F 相同，梨木樹邨、大窩口和荃灣停站則與 73X 線相同。



參考資料


* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 《二十世紀新界（東）區巴士路線發展史》，ISBN 9789628414642，61 頁



外部連結


* 九巴 73X 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）