北京地鐵昌平線連接中國北京市海淀區西土城站至昌平區昌平西山口站，是北京地鐵的一條地鐵路線，連接北京城區及昌平區。已開通段全長 43.2 公里，共設 18 座車站，2010 年 12 月 28 日投入營運。標識色為 Pantone 673C 。

昌平線以西二旗站為界分為首通段及南延段，其中首通段分為兩期建設：一期工程自西二旗站至南邵站，全長 21.3 公里，大部分為高架線，設 1 座地下站（南邵站）、6 座高架站及一座停車場（定泗路停車場），於 2009 年開工，2010 年 12 月 30 日開通營運；二期工程自南邵站至昌平西山口站，全長 10.6 公里，正線全部為地下線，設置 5 座車站及一座機廠（十三陵景區機廠），於 2012 年開工，2015 年 12 月 26 日通車試營運。南延段則自西二旗站至薊門橋站，共設 8 座車站，全長 12.6 公里，其中西二旗至清河站段於 2021 年 12 月 31 日通車試營運；清河站至西土城段於 2023 年 2 月 4 日通車試營運。



歷史

北京地鐵昌平線是《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007 年～2015 年）》中「三環、四橫、五縱、七放射」快速軌道交通網中的一條放射線。

2009 年 1 月，《北京軌道交通昌平線一期工程總體設計》通過評審。同年 4 月 2 日，昌平線一期正式開工。同年 12 月 2 日，昌平線一期工程成功下穿京密引水渠。同年 12 月 24 日，昌平線一期工程成功跨越北六環。

2010 年 5 月 25 日，昌平線全線 11 座車站站名進行公示。同年 7 月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批准了昌平線工程可行性研究報告。同年 7 月 9 日，昌平線一期工程首次通電成功。同年 8 月 31 日 19 時左右，昌平線列車從青島運抵北京。同年 9 月 19 日，昌平線一期工程開始空載試運轉。同年 11 月 4 日、7 日，昌平線一期工程分別開始全線冷滑、熱滑測試。同年 11 月，北京市規劃委員會和北京市發展和改革委員會批覆了《軌道交通昌平線一期工程初步設計（南邵站 — 西二旗站）》。同年 12 月 30 日，昌平線一期工程（南邵站至西二旗站）開通營運。

2012 年 12 月，昌平線二期工程全面開工。

2013 年 10 月，昌平線二期工程增設昌平西山口站，一度擬增設的西關環島站和亢山廣場站由於未通過審批而取消。

2014 年 5 月 12 日，昌平線二期工程開始盾構施工。

2015 年 1 月 14 日，昌平線二期全部車站完成主體施工。同年 2 月 4 日，昌平線二期鑽山隧道貫通。同年 7 月 10 日，北京市規劃委員會面向社會公示昌平線二期工程 5 座車站命名方案。同年 7 月 20 日，昌平線二期實現軌道貫通。同年 8 月 19 日，昌平線二期工程沿線車站站名確定。同年 9 月 20 日，昌平線二期開始空載試運轉。同年 12 月 21 日，昌平線二期工程通過竣工驗收。同月 26 日，昌平線二期工程（南邵站至昌平西山口站）開通營運。

2019 年 11 月，昌平線南延工程（一期）全線進場施工。南延路線自西二旗站南側的預留橋台起，上跨西二旗大街後逐漸入地，在清河站地下二層設站後，沿小營西路轉向東，至京藏高速路西再次轉向南，下穿上清橋後沿學清路、學院路、西土城路敷設，直至薊門橋站止，並預留繼續向南延伸（二期）的條件。南延工程（一期）全長 12.6km，設 8 座車站。

2021 年 5 月 10 日，昌平線南延一期工程西二旗至清河站區間開始鋪軌。同年 8 月 12 日，昌平線南延工程清河站變電所一次性送電成功。

2021 年 10 月 15 日至 12 月 15 日，由於昌平線沙河段原有的直立式聲屏障需改建為全封閉式以緩解噪音污染，沙河高教園至朱辛莊段提前結束營運，西二旗站（開往昌平西山口）全程末班車提前至 21 時 39 分，昌平西山口站（開往西二旗）全程末班車提前至 21 時 33 分，此後昌平線西二旗至朱辛莊、沙河高教園至昌平西山口兩個區段分段維持營運至當日營運結束。

2021 年 11 月 14 日，昌平線開始在西二旗 - 清河站間空載跑圖試運轉，西二旗站西側的昌平線下行月台首次啟用。2021 年 12 月 31 日，昌平線南延一期北段（西二旗 - 清河站）通車營運。

2022 年 5 月、6 月，受 2022 年 4 月北京市 2019 冠狀病毒病聚集性疫情影響，部分車站中止營運。

2022 年 11 月 23 日，北京地鐵昌平線南延一期清河站至西土城段正式進入全天按圖空載試運轉階段，原計劃於 2022 年年底開通（朱房北站暫緩開通）。後因工期等原因未能如期開通，最終延至 2023 年 2 月 4 日首班車起開通試營運。



客流量

2011 年至 2014 年，北京地鐵昌平線一期工程客流量分別為 2704 萬人次、3831 萬人次、4814 萬人次、5733 萬人次。

2019 年 3 月 8 日，北京地鐵昌平線日客運量達 29.85 萬人次，較歷史最高值增幅為 2.23%。

2023 年 2 月 6 日（昌平線南延至西土城後的首個工作日），昌平線單日客流量達到 30.54 萬人次，從而打破此前的客流紀錄，此後連續兩日突破此紀錄。



車站及營運組織

2015 年 12 月 22 日至 2016 年 12 月 31 日間，逢工作日早 7 點前，持市政交通一卡通的乘客乘坐昌平線，可享受票價 7 折優惠，2017 年 1 月 3 日起則為 5 折優惠（需從南邵站至朱辛莊站之間任意一個車站進站）。

2019 年 7 月 15 日起，昌平線平日早高峰 08:00 前，列車最小運轉間隔由 4 分縮至 3 分 40 秒，運力提高 9.1%，同時採取大小圈套跑的列車營運組織方式：


* 大圈車：西二旗 ⇋ 昌平西山口（普通交路）

* 小圈車：西二旗 ⇋ 沙河高教園

* 大小圈套跑比例 4:1；7:00 ~ 7:40 間，沙河高教園站始發 3 列小圈車；晚高峰結束時段由 20:00 延長至 20:30。

現在昌平線使用的超常超強運行圖自 2020 年 3 月 24 日起實行，在工作日早晚尖峰時段採用大、中、小三大交路套跑區間車的模式：


* 大交路：西土城 ⇋ 昌平西山口（普通交路）

* 中交路：西土城 ⇋ 昌平東關

* 小交路：西土城 ⇋ 沙河高教園

* 早高峰出城方向，部分列車在鞏華城站通過不停車（通過列車和停靠列車的比例為 1:2），所有中交路列車在北邵窪站通過不停車。

* 在平高峰交界和臨近末班時段，部分自昌平西山口站或西土城站開出的列車行駛至朱辛莊站清客回庫。



未來發展

南延工程

遠期可能會從薊門橋站南延至國家圖書館站，並與 9 號線貫通。此前規劃 9 號線北延至西二旗，並有可能與昌平線貫通營運或轉乘，因此 9 號線即可為 13 號線分流，達到昌平線南延的作用。後來南延計劃再度復活，把原來的 9 號線北端延長線一分為二，以明光橋西站（13 號線）為分界。國家圖書館站、皂君廟站及明光橋西站屬 9 號線北端延長線，明光橋西站至西二旗站屬昌平線南延長線。但在實際施工時，僅昌平線南延（西二旗至薊門橋段）開工建設，昌平線南延剩餘段（薊門橋至明光橋西）和 9 號線北延段（明光橋西至國家圖書館）被擱置。

跨線營運

8 號線與昌平線預計未來可通過朱辛莊站跨線營運。



其他

昌平線採用中國完全自主智慧財產權的號誌系統，結束了外國企業對地鐵 CBTC 號誌系統的壟斷。與引進外國號誌系統相比，國產號誌系統可降低成本約 20%－30%。

昌平線在人性化方面也進行了精心設計。由於很多車站都是高架車站，在道路中間，聯通車站的人行天橋上下都設計了扶梯和直梯，每個車站的電梯都超過 10 條。昌平線的電梯是所有地鐵路線中最多的。



使用車輛

昌平線的列車配屬於定泗路停車場和十三陵景區機廠，包括以下類型：


* SFM13：由中車青島四方機車車輛製造，編號 CP001~CP015，於 2010 年 12 月 30 日昌平線一期開通時投入營運。

* SFM21：由中車青島四方機車車輛製造，是配合昌平線二期開通而增購的車輛，編號 CP016~CP032，其中：
  
* CP016~CP027 於 2015 年 12 月投入營運。
  
* CP028~CP032 於 2019 年 7 月投入營運。

* SFM93、BDK07：是配合昌平線南延段開通而增購的車輛，編號 CP033~CP068，於 2022 年投入營運，其中：
  
* 由中車青島四方機車車輛製造的為 SFM93 型，編號 CP051~CP068。
  
* 由北京地鐵車輛裝備製造的為 BDK07 型，編號 CP033~CP050。

SFM13 型、SFM21 型的牽引及輔助供電系統由三菱電機設計，而 SFM93 型、BDK07 型的則由株洲中車時代電氣設計。

列車編組

範例


* VVVF：牽引變流器裝置

* SIV：輔助電源裝置

* CP：電動空氣壓縮機