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深圳地鐵 25 號線是深圳地鐵一條規劃中的路線，是聯繫深圳市羅湖區與龍崗區、龍華區的軌道線路。一期為服務龍崗、龍華、寶安的軌道普線，覆蓋沿線吉華、坂田、龍華中心等人口崗位密集區旺盛出行需求，支持坂雪崗科技城重點片區發展。深圳地鐵 25 號線線路全長 38.5 千米，共設站 30 座；其中一期工程（吉華醫院站 — 石龍站）全長 16.2 千米，設站 14 座，採用 6 節編組 A 型列車，設計時速 80 千米 / 小時。一期工程（吉華醫院站 — 石龍站）已納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃。



歷史

2016 年，深圳市人民政府公布《深圳市軌道交通線網規劃 (2016-2030) 規劃方案》，方案提出建設深圳地鐵 25 號線（大浪北站 - 布吉站），全長約 21.7 千米。

2021 年 12 月 27 日，深圳市規劃和自然資源局發布《深圳市城市軌道交通 25 號線交通詳細規劃（草案）》，規劃提出建設深圳地鐵 25 號線（石岩汽車站站 - 文錦渡站），全長約 38.5 千米。

2022 年 8 月 26 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第一次公示，擬將深圳地鐵 25 號線一期工程（石龍站 - 吉華醫院站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》。9 月 5 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第二次公示，再次明確將深圳地鐵 25 號線一期工程（石龍站 - 吉華醫院站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》，並公布了其具體走向和站點設置。



線路走向

深圳地鐵 25 號線主要沿文錦路、清水河二路、西環路、布曼路、松聯路、布龍路、環城南路（比選方案）、貝爾路、珠三角環線高速公路、工業路、人民路、華盛路、大浪北路、石龍仔路、德政路、石龍仔路（比選方案）、寶石路等通道敷設，線路長 38.5 公里，全線採用地下敷設方式，設站 30 座。應龍崗區訴求，新增環城南路通道作為比選線位，可增加對科博中心及環城南路沿線的軌道覆蓋，但無法與 21 號線換乘；應寶安區訴求，新增規劃石龍仔路通道作為比選線位，可加強對石龍仔核心區的服務，但對石龍仔路南側德政路沿線覆蓋較弱。



車站列表



車輛段及停車場

線路設置 1 處車輛段和 1 處停車場，分別為大浪西車輛段和布龍停車場，應龍華區訴求，備選石環路車輛段。其中，

大浪西車輛段位於龍華區瀋海高速以南、華榮路以西，用地面積約 31.3 公頃。

石環路車輛段位於龍華區與寶安區交界處，石岩外環路以東、德政路以北，用地面積約 30.0 公頃。

布龍停車場位於龍崗區布龍路以東、水官高速以南，用地面積約 13.2 公頃。



未來發展
深圳地鐵 27 號線是深圳地鐵的一條規劃中的路線。連接龍華區和南山區。

 



歷史沿革

按初期規劃，線路起自深圳灣體育中心，終至崗頭站。，而按照《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）》，此綫將起自前海深港現代服務業合作區，終至雪象南，另有支線往富士康深圳工廠。

根據《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028）》，27 號線 1 期已列入，為崗頭西站至松坪村站，而原先的支線取消。



車站

根據近期規劃，27 號線一期與其它線路換乘的車站有：


* 崗頭站：換乘 10 號線，10 號線建設時未預留

* 白石龍站：換乘 4 號線，4 號線建設時未預留。

* 長嶺陂站：換乘 5 號線，5 號線建設時未預留。

* 學府醫院站：換乘 7 號線，7 號線建設時預留情況未知

* 西麗站：換乘 5 號線，7 號線，將使用 7 號線月台內，原計劃為 13 號線使用的預留節點，為跨月台換乘。

* 西麗高鐵站：換乘 13 號線、15 號線及 29 號線。地鐵樞紐車站隨國鐵西麗站改建時統一設計，同步建成。

根據遠期規劃，27 號線與其它線路換乘的車站有：


* 高新園站：換乘 1 號線，1 號線建設時未預留

* 高新南站：換乘 9 號線，9 號線建設時未預留

* 人才公園站：換乘 13 號線，13 號線建設時預留情況未知

* 南光站：換乘 12 號線，12 號線建設時未預留

* 怡海站：換乘 9 號線，9 號線建設時未預留

* 前灣公園站：換乘 5 號線，5 號線建設時未預留
深圳地鐵 32 號線是深圳地鐵的一條規劃中的路線。起自溪涌站，與 8 號線換乘，終至葵涌東站，線路全長約 9.5 公里。是大鵬新區橫向骨幹軌道交通線。32 號線一期為服務大鵬新區內部的普速線路，支持東部濱海先進製造業園區等重點片區發展，服務東部旅遊出行需求。



歷史沿革

32 號線首次出現於 2016 年 12 月 29 日公布的《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）規劃方案》，在方案中，線路起於小梅沙站，在葵湧向南折，經過大鵬，南澳等地，止於新大站，全長 29.4 千米。最初規劃預計採用比亞迪雲軌技術，建成跨座式單軌線路。

2018 年，在滿足下洞油庫安全間距的前提下，一度調整 32 號線在土洋北側設站後至葵涌。

2021 年 4 月 6 日，8 號線三期落實建設，由小梅沙東延至溪涌。32 號線起點也改為溪涌站。同時深惠城際鐵路也增加了大鵬支線（終點也在新大站），一定程度上取代了本線的葵涌至新大段；本線路也就改為橫向連接線而大幅減距。

2022 年 8 月 26 日，《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028）》正式公示，32 號線已列入其中。分有兩個方案，全地下方案線路全長約 9.4 公里，設站 3 座。高架方案線路全長約 9.5 公里，設站 5 座，除溪涌站外，其他為高架車站。
深大城際鐵路，全稱為深圳機場至大亞灣城際鐵路，亦稱深圳地鐵 33 號線，是深圳市主導修建、深圳地鐵集團即將開工的一條城際鐵路。其中，深圳機場至坪山段建設規劃已經獲得國家發改委批准。

本線第一期連接深圳市寶安區、龍華區、龍崗區及坪山區（另規劃至惠州市），起自機場北站，終至聚龍站，共設車站 11 個。



沿革

2018 年 9 月 5 日，為了增加深圳軌道建設主動權，深圳規土委將「中深惠城際線」調整為「深圳地鐵 33 號線」，納入深圳地鐵網絡，但仍然按照城際線標準規劃建設，起於機場北 (T4) 樞紐，經機場東、石岩、龍華、坂田、李朗、橫崗、大運、坪山站、坑梓至惠陽。

2020 年 11 月 6 日，深圳地鐵官網公布《深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響評價第二次信息公告》。同月 23 日，深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環境影響報告書全文公示及公眾參與說明公示發布。

2021 年 6 月 8 日，可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意。



線路概況

深大城際鐵路規劃自寶安機場 T4 站（機場北站）至惠州大亞灣經濟技術開發區，途經寶安區、龍華區、龍崗區、坪山區、惠州市大亞灣地區，其中深圳段為近期實施工程，惠州段為遠期預留工程。深大城際全線擬設 14 座車站，其中深圳市境內 11 座，分別為機場北站、機場東站、黃麻布站、石岩中心站、龍勝站、民治北站、五和站、白泥坑站、大運站、坪山站、聚龍站；惠州市境內 3 座（石化大道站、響水河站、大亞灣站），線路全長 86.83km（深圳市 72.20km，惠州市 14.63km），線路設計時速 160 公里 / 小時，深圳段均採用地下敷設。

該線路串聯深圳北部第二圈層多個組團以及惠州大亞灣臨深片區，對實現大亞灣、坪山、大運、五和樞紐等關鍵節點與深圳機場的快捷聯繫有重要意義。大大縮短坪山區，惠州大亞灣臨深區域往來深圳中心區的通勤時間，同時緩解深圳地鐵 5 號線日益增加的客流壓力。



車站及接駁路線

線網換乘站


* 香山站：換乘廣州地鐵 18 號線（南中珠城際），且與其支線貫通運營。

* 二十涌站：換乘廣州地鐵 18 號線（南中珠城際）。

* 機場北站：換乘 11 號線及 20 號線。11 號線和 20 號線建設時均未作出預留，換乘方式未知。

* 機場東站：轉乘 1 號線、12 號線、20 號線及 26 號線。1 號線和 12 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33 號線和 20 號線南延段車站統一設計，同步施工，預計與 1 號線形成天地轉乘，與 12 號線形成大廳通道轉乘。26 號線為遠期線路，未作預留。

* 石岩站：換乘 5 號線及 25 號線。建設時未作出預留，換乘方式未知；25 號綫為遠期線路，未作預留。

* 龍勝站：換乘 4 號線。4 號線建設期間未作出預留，預計為站廳通道換乘。

* 民治北站：換乘 22 號線。22 號線為遠期線路，33 號線建設時只預留換乘節點。

* 五和站：換乘 5 號線、10 號線、深惠城際鐵路及廣深中軸城際。5 號綫和 10 號線建設時均未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，33 號線與 5 號綫和 10 號線預計為大廳通道轉乘，與深惠城際為雙島四線式同台換乘，並預留兩線跨線運行的條件，廣深中軸城際為為遠期線路，33 號線建設時同步建設站台部分。

* 白泥坑站：換乘 18 號線及 21 號線。此站在建設期間為雙島式月台，可供規劃中的 21 號線實現站台平行換乘，並為規劃中的 18 號線預留換乘節點。

* 大運站：轉乘 3 號線、14 號線及 16 號線。3 號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14 號線和 16 號線同步進行建設，並對 33 號線車站進行土建預留，預計與 3 號線為天地轉乘，與 14 號線和 16 號線通道轉乘。

* 坪山站：轉乘 16 號線、23 號線及龍大城際。16 號線建設期間未作出預留，龍大城際與 33 號線同步建設；23 號線為遠期線路，33 號線建設時只預留換乘節點。

* 聚龍站：換乘 19 號線。19 號線一期為近期線路，已有相關預留計劃。



參見


* 惠州軌道交通

* 深圳地鐵
本條目記述深圳地鐵線網中，由中車長春軌道客車製造的六款 A 型地鐵列車，它們分別在 7 號線、9 號線、10 號線、14 號線和 20 號線運營。



技術特性

7 號線列車


* 與 2 號線及 5 號線的增購列車比較，車身整體沒有變化，但是車頭組件採用新設計。

* 列車的 LCD 報站顯示屏為長條型，惟顯示方式跟 2 號線及 5 號線的增購列車不同。

* 車門為塞拉門。

* 

9 號線一期和二期列車


* 車頭組件重新設計，外型和 7 號線列車類似。

* 列車牽引系統由中車時代電氣提供。

* 列車採用了國產的列車制動系統（與其他批次列車採用的德國克諾爾列車制動系統不同）。

* 車門為塞拉門。

* 使用 SelTrac CBTC 訊號系統。

* 

10 號線列車


* 車頭組件重新設計，外型和港鐵市區綫中國製列車類似。

* 部分列車（1021 號）配置了帶有透明 OLED 屏幕的「智慧車窗」，使乘客可以與車內信息系統進行交互。

* 列車配有「走行部車載故障診斷系統」。

* *

14 號線列車


* 與 10 號線的列車比較，車身整體沒有變化，車頭組件重新設計。

* 該列車設有橫向座椅、無線充電等諸多獨有的車內設施設備以及健康管理系統，還具有完備的安全檢測保障功能。

* 

20 號線列車


* 車頭組件重新設計，外型和 14 號線列車類似。

* 具有自動喚醒、自動發車、精準停車、自動檢測等功能。

* 



列車編組

7 號線列車

9 號線一期和二期列車

10 號線列車

14 號線列車

20 號線列車

編組列表

 

 

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

 

 

 

 

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

 

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。



參見


* 深圳地鐵北車長客 A 型電動列車

* 深圳地鐵北車長客 B 型電動列車

* 港鐵南港島綫中國製列車

* 港鐵市區綫中國製列車

* 港鐵市區綫願景列車
深圳地鐵是中華人民共和國廣東省深圳市的都市軌道運輸系統，由深圳市地鐵集團有限公司與港鐵軌道交通（深圳）有限公司所分別營運、總長度達 411 公里的共 11 條路線組成，涵蓋已建成並投入使用的 284 座車站。港鐵（深圳）僅負責 4 號線的列車服務，餘下的路線則均由深圳市地鐵集團營運。

其中，1 號線的羅湖站至世界之窗站一段及 4 號線福民站至少年宮站為最早投入服務的車站，於 2004 年 12 月 28 日啓用，屬深圳地鐵的第一期工程所開通的路段。車公廟站和崗廈北站則是當中最多鐵路線途經的車站，共有 1 號線、7 號線、9 號線及 11 號線四條路線在車公廟站停靠，也共有 2 號線、10 號線、11 號線及 14 號線四條路線在崗廈北站停靠。



1 號線

1 號線前稱羅寶線，在路線圖中以綠色表示，沿途共設 30 個車站。有 12 座為轉乘站。



2 號線

2 號線前稱蛇口線，在路線圖中以橙色表示，沿途共設 32 個車站。2 號線與 8 號線在蓮塘站連接，以直通運轉方式營運。有 12 座為轉乘站。



3 號線

3 號線前稱龍崗線，在路線圖中以淺藍色表示，沿途共設 31 個車站。3 號線原由深圳市地鐵三號線投資有限公司負責建設及營運，後於 2011 年 4 月 11 日併入深圳市地鐵集團。有 13 座為轉乘站。



4 號線

4 號線前稱龍華線，在路線圖中以紅色表示，沿途共設 23 個車站。4 號線於 2010 年 7 月 1 日交由港鐵全資子公司港鐵軌道交通（深圳）有限公司營運。有 8 座為轉乘站。



5 號線

5 號線前稱環中線，在路線圖中以紫色表示，沿途共設 34 個車站。有 11 座為轉乘站。



6 號線

6 號線在路線圖中以薄荷綠表示，規劃期間稱光明線，沿途共設 27 個車站。有 8 座為轉乘站。



7 號線

7 號線在路線圖中以深藍色表示，規劃期間稱西麗線，沿途共設 27 個車站。有 12 座為轉乘站。



8 號線

8 號線在路線圖中以橙色表示，規劃期間稱鹽田線，沿途共設 7 個車站。8 號線與 2 號線在蓮塘站連接，以直通運轉方式營運。



9 號線

9 號線在路線圖中以泥灰色表示，規劃期間稱梅林線，沿途共設 32 個車站。有 10 座為轉乘站。



10 號線

10 號線在路線圖中以粉紅色表示，規劃期間稱坂田線，沿途共設 24 個車站。有 7 座為轉乘站。



11 號線

11 號線在路線圖中以暗紫色表示，規劃期間稱機場線，沿途共設 19 個車站。有 10 座為轉乘站。



12 號線

12 號線在路線圖中以淡紫色表示，規劃期間稱南寶線，沿途共設 33 個車站。有 9 座為轉乘站。



14 號線

14 號線在路線圖中以黃色表示，規劃期間稱東部快線，沿途共設 18 個車站。有 5 座為轉乘站。



16 號線

16 號線在路線圖中以深藍色表示，規劃期間稱龍坪線，沿途共設 24 個車站。有 3 座為轉乘站。



20 號線

20 號線在路線圖中以青色表示，規劃期間稱福永線，沿途共設 5 個車站。其中 3 座為轉乘站。



參考來源
深圳地鐵 14 號線，曾稱東部快線，是深圳地鐵營運中的一條通勤鐵路，主要負責龍崗區、坪山區及惠州市惠陽區與深圳市區的快速連繫，全長約 63.8 公里。

本線路屬於深圳地鐵第四期建設項目，全線於 2018 年 1 月 10 日開工，並於 2022 年 10 月 28 日正式開通營運。

深圳地鐵 14 號線採用 GoA4 級的無人駕駛系統駕駛。



路線

主路段由崗廈北站至沙田站，全長約 50.34 公里，途徑福田、羅湖、龍崗和坪山四區，全部為地下線路，共設 18 個車站。其中布吉 - 大運段路線與 3 號線平行，預計可與 16 號線相配合，顯著緩解 3 號線的客流壓力。通車後，從福田到坪山僅需 40 分鐘。

列車及輔助設施方面，本線採用 8 節 A 型地鐵列車，車輛基地設一段（昂鵝車輛段）一場（福新停車場）（其中福新停車場與 11 號線共用），並設有 3 座牽引變電站（一座與 3 號線共用，一座附設於深圳市中心公園 A 區內的福新停車場，另一座預留建造的位於昂鵝車輛段）。

施工方式方面，主要以隧道鑽挖機建造長 46.6 公里的隧道，亦會使用明挖回填、鑽爆及頂管工法建造其餘隧道。

值得一提的是，本線車站月台編號（僅在月台端門處標出）規律與深圳地鐵其他路線相反，為上行（往市區）小號，下行（往郊區）大號。



歷史


* 2018 年 1 月 10 日上午，深圳軌道交通四期工程開工儀式在中國中鐵承建的 14 號線四聯站施工現場舉行，包括 14 號線在內的軌道交通四期工程共 5 條路線同時開工建設。

* 2019 年 3 月 8 日下午，深圳地鐵 14 號線大運樞紐站施工場站內舉辦了一場盾構始發井施工臨時用地移交儀式，該地塊的移交標誌著地鐵 14 號線大運樞紐正式動工。

* 2020 年 12 月 18 日，深圳地鐵 14 號線福新鋪軌基地正式拉開 14 號線軌道施工的序幕，該路線由土建施工邁入了軌道、機電、系統安裝齊頭並進的站後施工階段。

* 2021 年 7 月，深圳地鐵 14 號線的 14 座明挖車站全部封頂。

* 2021 年 9 月 3 日，深圳地鐵 14 號線全線貫通。

* 2021 年 11 月 15 日，首調段 35kV 電通。11 月 28 日，首調段實現 400V 電通。

* 2021 年 12 月 12 日，深圳地鐵 14 號線全線「長軌通」。

* 2022 年 4 月 19 日，深圳地鐵 14 號線完成全線熱滑。

* 2022 年 7 月 28 日，深鐵營運正式進駐深圳地鐵 14 號線。

* 2022 年 9 月 23 日，深圳地鐵 14 號線完成空載試運轉。

* 2022 年 10 月 18 日，深圳地鐵 14 號線、11 號線福田 - 崗廈北區間，以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運樞紐完成「三權移交」。

* 2022 年 10 月 28 日，深圳地鐵 14 號線正式開通營運。



未來發展

東延惠州段

深圳地鐵 14 號線（惠州段）由惠州南站出發，沿愛民路、白雲路、深汕公路至深惠邊界，接駁沙田站渡線，全長 11 公里，全部為地下線路，原預期與本線主路段同步建設及運營，連接深圳市福田及羅湖中心區。2020 年，深圳地鐵 14 號線惠州段列入交通運輸部關於深圳市開展高品質創新型國際航空樞紐建設等交通強國建設試點工作的意見。但由於國家層面的審批收緊，相關路段需由惠州市提交方案，故需押後建設。

西延至香蜜湖西站

14 號綫西端將從崗廈北站南延到香蜜湖西站，並與深圳地鐵 20 號綫轉乘，以緩解崗廈北站客流壓力，及增加對福田中心區的網絡輻蓋。



車站及接駁路線

轉乘站

已投入使用


* 崗廈北站：轉乘 2 號線、10 號線和 11 號線。2 號線建設時未作出預留，與其餘三線皆透過地下一樓新建的轉乘大廳進行轉乘；10 號線將透過月台節點轉乘 11 號線和 14 號線（反之亦然），11 號線和 14 號線同步建設，為平行同台轉乘，並設有 11、14 的聯絡線。

* 黃木崗站：轉乘 7 號線。14 號線建設時擴建現有 7 號線的疊式側式月台，形成同台轉乘。

* 布吉站：轉乘 3 號線及 5 號線。3 號線和 5 號線建設時均未作出預留，為大廳通道轉乘。

* 大運站：轉乘 3 號線及 16 號線。3 號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14 號線和 16 號線同步進行建設，與 16 號線為同台轉乘，兩線與 3 號線為天地通道轉乘。

* 坪山圍站：轉乘 16 號線。14 號線和 16 號線同步進行建設，為 T 字形節點式轉乘。

未投入使用轉乘站


* 黃木崗站：轉乘 24 號線。24 號線為遠期線路，建設時在地下四層預留 24 號線月台。

* 羅湖北站：轉乘 17 號線及 25 號線。此站在建設期間已建成平行式雙島式月台，可與規劃中的 17 號線實現月台平行轉乘，25 號線未作預留。

* 石芽嶺站：轉乘 17 號線。17 號線為遠期線路，14 號綫建設時已預留轉乘節點，為 T 型節點轉乘。

* 四聯站：轉乘 18 號線及 19 號線。18 號線為遠期線路，14 號綫建設時已預留轉乘節點，19 號線未作預留。

* 坳背站：轉乘 21 號線。21 號線為遠期線路，此站在建設期間已建成疊式雙島式月台，可與 21 號線實現月台平行轉乘。

* 大運站：轉乘深大城際鐵路（33 號線）。14 號線和 16 號線建設時對 33 號線車站進行土建預留，形成長通道轉乘。

* 南約站：轉乘 23 號線和 31 號線。兩線均為遠期線路，14 號綫建設時只預留 31 號線的轉乘節點，23 號線未作預留。

* 錦龍站：轉乘 19 號線。19 號線為遠期線路，未作預留。

* 坪山中心站：轉乘 19 號線。19 號線為遠期線路，未作預留。

* 坑梓站：轉乘 19 號線。19 號線為遠期線路，未作預留。



列車

2021 年 10 月 29 日下午，深圳地鐵 14 號線首列車接車。深圳地鐵 14 號線列車是全自動駕駛列車，按照 GOA4 等級設計，採用 8 輛編組 A 型鋁合金車體，最高運轉速度 120km/h，外觀採用明黃色。地鐵 14 號線採購了 44 列車，其中 30 列車會在開通前完成調試並上線服務。與既有路線不同的是，14 號線車輛設有橫向座椅、無線充電等諸多獨有的車內設施設備，車輛氣密性和降噪功能均有提升。車輛採用了地鐵列車健康管理系統，還具有完備的安全檢測保障。



車站設計

14 號綫車站裝飾有不少模仿茂盛樹木的裝飾，惟部分車站不設藝術牆。
深圳地鐵 16 號線，曾稱龍坪線，是深圳地鐵一條營運中的路線。原編號為 12 號線。

原來的規劃，深圳地鐵 16 號線由大運新城經回龍埔、雙龍到坑梓新橋，全長 36.4 公里，設 24 站，其中在大運站與雙龍站與深圳地鐵 3 號線轉乘，以及大運站與坪山圍站與深圳地鐵 14 號線轉乘，主要服務龍崗區和坪山區，通車後將成為深圳第一條在地底行走暨全線位於原深圳經濟特區一線關範圍外設站的地鐵綫路（深圳地鐵 20 號綫雖然比本綫早通車，但 20 號綫遠期將延長至原深圳經濟特區範圍）。



工程

根據最終規劃，16 號線西起大康，東至田頭，連接龍崗中心、坪山區、坪山站，為聯繫坪山區及龍崗中心區的普速服務，長約 27.8 公里，與新規劃的 19 號線共同構成東部組團相對獨立的「X」狀網絡。

首期工程由大運站至田心站，全長 29.2 公里，全部為地下路段，設車站 24 座，車輛段 1 處（田心車輛段）、列車停車場 1 處（龍城公園停車場）。

全線均以 BT 模式，由中國鐵建承建，造價為 158 億人民幣。工程已於 2018 年 1 月 10 日展開，並已在 2022 年 12 月 28 日開通營運。



歷史

一期工程


* 2017 年 7 月 7 日，國家發改委批覆《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022 年）》，同意深圳市建設深圳地鐵 16 號線。

* 2018 年 1 月 10 日，深圳地鐵 16 號線開工建設。

* 2019 年 12 月 18 日，深圳地鐵 16 號線龍天區間（龍崗汽車站站 - 天健花園站）左線隧道貫通，系深圳軌道交通四期工程首個實現貫通的盾構區間。

* 2019 年 12 月 25 日，深圳地鐵 16 號線首座車站 —— 天健花園站（現為尚景站）順利封頂。

* 2021 年 7 月 15 日，深圳地鐵 16 號線啟動全線鋪軌。

* 2021 年 11 月 26 日，深圳地鐵 16 號線區間全線貫通、主體結構全部完成。

* 2021 年 12 月 8 日，深圳地鐵 16 號線首列車運抵田心車輛段。

* 2022 年 5 月 11 日，深圳地鐵 16 號線完成全線熱滑試驗。

* 2022 年 8 月 19 日，深圳地鐵 16 號線完成單位工程驗收。

* 2022 年 9 月，深鐵營運進駐深圳地鐵 16 號線。

* 2022 年 11 月，深圳地鐵 16 號線完成消防驗收。

* 2022 年 11 月 29 日，深圳地鐵 16 號線通過竣工驗收。

* 2022 年 12 月 5 日，深圳地鐵 16 號線完成初期營運前安全評估。

* 2022 年 12 月 20 日，深圳地鐵 16 號線完成「三權移交」。

* 2022 年 12 月 28 日，深圳地鐵 16 號線開通營運。

二期工程


* 2020 年 3 月 26 日，國家發改委批覆《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022 年）》，同意深圳市建設深圳地鐵 16 號線二期。

* 2020 年 12 月 29 日，深圳地鐵 16 號線二期開工建設。

* 2022 年 12 月 19 日，深圳地鐵 16 號線二期首座車站 —— 阿波羅站順利封頂。



車站列表

轉乘站

已投入使用


* 大運站：轉乘 3 號線和 14 號線。3 號線建設時未作出預留，但此站升級成綜合交通樞紐，14 號線和 16 號線同步進行建設，兩線與 3 號線為天地轉乘，與 14 號線同台及平行轉乘。

* 雙龍站：轉乘 3 號線。3 號線建設時未作出預留，為天地式通道轉乘。

* 坪山圍站：轉乘 14 號線。14 號線和 16 號線同步進行建設，為 T 字形節點式轉乘。

首期未投入使用轉乘站


* 大運站：轉乘深大城際鐵路（33 號線）。14 號線和 16 號線建設時對 33 號線車站進行土建預留，形成長通道轉乘。

* 大運中心站：轉乘 23 號線和深惠城際鐵路。建設時未作出預留，預計與深惠城際為大廳通道轉乘。23 號綫為遠期線路，未作預留。

* 黃閣坑站：轉乘 10 號線和 21 號綫。10 號綫東延段和 21 號線一期為遠期線路，未作預留。

* 龍園站：轉乘 21 號綫。21 號線一期為遠期線路，未作預留。

* 坪山站：轉乘 23 號線、龍大城際及深大城際鐵路（33 號線）。建設期間未作出預留，龍大城際與 33 號線同步建設，預計與兩線為通道轉乘；23 號線為遠期線路，33 號線建設時只預留轉乘節點。

* 新和站：轉乘 19 號線。19 號綫為遠期線路，建設時已預留轉乘節點。

二期轉乘站


* 安良站：轉乘 18 號線。18 號綫為遠期線路，建設時已預留轉乘節點。

* 園山站：轉乘 19 號線。19 號線一期為遠期線路，未作預留。



未來發展

深圳市發改委在 2019 年 2 月 25 日進行環境評估公示，本線將向南延伸，並於 2020 年 3 月 26 日獲國家發改委批覆建設。南延段將從大運站向南經園山街道的阿波羅產業基地延伸到西坑站。在安良站與 18 號線轉乘，目前正在進行土木結構施工。
深圳地鐵 17 號線是深圳地鐵一條規劃中的路綫，是聯繫深圳市羅湖中心區與龍崗區布吉街道、南灣街道、平湖街道片區的軌道線路，由羅湖西站 — 山廈西站，線路全長約 28.7 公里，共設 24 座車站，分為兩期建設，其中一期（羅湖西 — 上李朗）已納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃。



線路概況

17 號線由羅湖火車站西廣場引出，經過東門老街、清水河等片區後進入龍崗區布吉，連接南嶺、丹竹頭、石芽嶺等進入平湖，最終經過鵝公嶺、雙擁街、山廈等地抵達平湖北部，線路全長約 28.7 公里，共設 24 座車站，並在南嶺求水山設停車場一座，在山廈設車輛段一座。



車站

根據近期規劃，17 號線一期與其它線路換乘的車站有：


* 羅湖西站：與羅湖站遠距離聯絡，需要與羅湖口岸改造工程同時進行。

* 老街站：換乘 1 號線和 3 號線，也可經過建設路站換乘 5 號線。1 號線和 3 號線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。

* 筍崗站：換乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 羅湖北站：換乘 14 號線及 25 號線。14 號線建設時已建成平行式雙島式月台，可與 17 號線實現站台平行換乘。25 號線為遠期線路，轉乘方式未知。

* 百鴿籠站：換乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 丹竹頭站：換乘 3 號線。3 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 石芽嶺站：換乘 14 號線。14 號綫建設時已預留換乘節點，為 T 型節點換乘。

* 上李朗站：換乘 10 號線。10 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

根據遠期規劃，18 號線與其它線路換乘的車站有：


* 平湖站：換乘 10 號線、18 號線和深惠城際鐵路。10 號線和深惠城際建設時未預留，轉乘方式未知。



參考資料



外部連結
深圳地鐵 29 號線是中國廣東省深圳市的一條規劃中的地鐵線路，線路起於紅樹灣南站，止於公明站。深圳地鐵 29 號線線路全長 30.6 千米，共設 24 座車站。

其中一期工程（紅樹灣南站 - 興東站）全長 11.3 千米，設站 10 座，全部為地下站，預計於 2023 年開工建設。



建設歷程

2016 年，深圳市規劃和自然資源局公布《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）規劃方案》，方案提出建設深圳地鐵 29 號線，線路起於紅樹灣南站，止於公明站，全長 30.6 千米。

 
2022 年 8 月 26 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第一次公示，擬將深圳地鐵 29 號線一期工程（紅樹灣南站 - 興東站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》。9 月 5 日，深圳市發展和改革委員會發布《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》環境影響評價第二次公示，再次明確將深圳地鐵 29 號線一期工程（紅樹灣南站 - 興東站）納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028 年）》，並公布了其具體走向和站點設置。



車站

根據線路走向，29 號線與其它線路換乘的車站或有：


* 興東站：換乘 5 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 西麗高鐵站：換乘 13 號線、15 號線及 27 號線。地鐵樞紐車站隨國鐵西麗站改建時統一設計，同步建成。

* 珠光站：換乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 白石洲站：換乘 1 號線和 20 號線。1 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 紅樹灣南站：換乘 9 號線和 11 號線。兩線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。



外部連結
深圳地鐵 6 號線支線（東莞市內稱為東莞軌道交通 1 號線三期），是深圳地鐵的一條路線，由深理工站至光明站，全長約 6.13 公里，設站 4 座。此線未來將延伸至光明城站，並預留遠期與東莞軌道交通 1 號線直通營運的條件。

此線雖以「6 號線支線」的名義存在，但在規劃中的正式名稱為「東莞軌道交通 1 號線深圳段」，因此其本質為一條獨立路線，其標識色、車型、列車編號均與 6 號線主線分開；且受制於路線、車型不同（使用 B 型車）和光明站的配線，此線亦無法與 6 號線主線直通營運，但未來將會與東莞軌道交通 1 號線直通營運。



路線

深圳地鐵 6 號線支線一期起自 6 號線光明站，止於深莞邊界的深理工站，路線全長約 6.13 公里，共設 4 站。

在深圳市城市軌道交通第四期建設規劃調整（2017-2022）中，6 號線支線會繼續南延（即 6 號線支線二期），該南延段起於光明站南側，向南沿光明大道高架敷設，然後轉向東南方向跨越翠湖公園後轉入地下進入光僑路向南敷設，在光僑路與光明大街路口設置光明小鎮站，其後在華夏路與光僑路交叉口設置華夏路站，路線繼續轉向東南進入三十八號路，沿著三十八號路向南敷設，最終在廣深港高鐵光明城站的站前廣場設置光明城站，並與深圳地鐵 13 號線轉乘。此區段全長約 4.944 公里，其中地上線 0.359 公里，地下線 4.585 公里。6 號線支線二期建成後，屆時 6 號線支線由深理工站開往光明城站，全長將延伸至 11.03 公里，設站 7 座。

深圳地鐵 6 號線支線一期、二期工程均由中交集團承建。



歷史


* 2017 年 7 月 7 日，國家發改委批覆《深圳市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2022 年）》，同意深圳市建設深圳地鐵 6 號線支線。

* 2018 年 1 月 10 日，深圳地鐵 6 號線支線正式開工。

* 2020 年 5 月 8 日，科學城東站（現深理工站）實現封頂，深圳段所有車站均已完成土木工程。但由於徵地問題，東莞段進度較慢，仍有三站未能動工。

* 2020 年 12 月 29 日，深圳地鐵 6 號線支線二期正式開工。

* 2021 年 11 月 3 日，深圳地鐵 6 號線支線進入鋪軌階段。

* 2022 年 1 月 15 日，深圳地鐵 6 號線支線實現全線長軌通節點目標。

* 2022 年 2 月 11 日，深圳地鐵 6 號線支線完成車站及區間主體工程。

* 2022 年 2 月 27 日，深圳地鐵 6 號線支線全線 35KV（左線）、400V 實現電通。

* 2022 年 6 月 8 日，深圳地鐵 6 號線支線首列車抵達長圳車輛段。

* 2022 年 6 月 15 日，深圳地鐵 6 號線支線完成全線熱滑試驗。

* 2022 年 10 月 26 日，深圳地鐵 6 號線支線通過竣工驗收。

* 2022 年 11 月 21 日，深圳地鐵 6 號線支線實現「三權移交」。

* 2022 年 11 月 28 日，深圳地鐵 6 號線支線一期開通營運。



車站及接駁路線

轉乘站

已投入使用


* 光明站：主線與支線轉乘，通過站廳進行平行轉乘。

即將成為轉乘站的車站


* 光明城站：轉乘 13 號線和 18 號線。

* 光明小鎮站：轉乘 29 號線。29 號線為遠期線路，6 號線支線建設時只預留轉乘節點。



參考資料



外部連結
深圳地鐵中車株機電動列車是深圳地鐵的一款 6 輛或 8 輛編組 A 型地鐵列車，分別於 2 號線（蛇口線）、5 號線（環中線）、8 號線（鹽田線）、11 號線（機場線）行走，列車由中車株洲電力機車製造，動力系統則由中車時代電氣生產。



歷史

11 號線原為穗深城際鐵路的一部分，即穗深城際鐵路在深圳境內的路段。2004 年國務院常務會議審議通過《中長期鐵路網規劃》，隨後深圳市編制了《國家鐵路深圳地區布局規劃》。根據該規劃，廣深間遠期將有三條軌道交通線路，即廣深鐵路、廣深港高速鐵路和穗深城際鐵路。由於穗莞深城際鐵路與深圳規劃中的機場快線重合，因此早即有兩者共線的方案。此外，原有 1 號線的機場東站只能到達深圳寶安國際機場 A、B 航站樓。而 T3 航站樓建成後，A、B 航站樓已關閉，因此 11 號線亦是 T3 航站樓的交通接駁工程。為方便機場旅客的出行，11 號線將採用 2 節商務車廂 + 6 節普通車廂的 8A 編組（形式與港鐵東鐵綫大同小異），這也是中國大陸首次採用此編組模式。

列車相關合約於 2013 年 12 月 7 日簽約，列車將由中國南車集團屬下的南車株洲電力機車（現中車株洲電力機車）生產，計劃首列車將於 2015 年 9 月底前交付。

2015 年 7 月 4 日，被稱為國內「顏值」最高的地鐵列車 —— 深圳地鐵 11 號線首列車（編號 11011/11018）在中車株機公司下線，該列車將於 2015 年 7 月中前往北京環形鐵道進行 135km/h 的構造速度試驗。2015 年 9 月底前運至深圳地鐵 11 號線松崗車輛段，2016 年 6 月底前新交付 15 列車。

2015 年 9 月 22 日，首列車（編號 11021/11028）運抵松崗車輛段。



特點

列車外觀造型沿用深圳地鐵車輛的經典形態，「前臉」造型飽滿挺拔，色彩素雅潔淨。靈感源於深圳市樹荔枝樹和市花勒杜鵑的「鳳眼」頭罩燈設計，搭配絢麗弧形的 LED 燈帶。

為達到最好的降噪效果，技術專家們採取了多種手段全方位降噪措施，比如在地鐵列車車輪上加裝用特殊材料製作的「降噪環」，車體採用大斷面中空鋁型材，空調採用側牆迴風結構，特別是地板採用鋁蜂窩雙層構造，不僅讓車體變得輕巧堅固且能節省大量運行電能。制動系統改用盤形制動，同時增強了車體氣密性，採取多項措施降低噪音，120km/h 運營時，車內噪音值比普通 80km/h 列車低 2dB 左右，為目前國內靜音效果最好的地鐵列車。除此之外，這型列車採用了中國中車自主研製的變頻變壓牽引傳動系統，剎車的時候，通過最先進的電制動技術，將發出來的電回饋電網。車內照明應用了中國中車擁有專利的 LED 集中供電專利技術，相對於常規照明節電 30% 以上。車內空調運用智能技術，車輛能自動根據乘客數量，調節空調冷風的檔位，實現人多多吹風、人少少吹風，達到節能的目標。

普通車廂共有 6 節，布局與目前深圳地鐵所用列車基本相同。座椅採用與港鐵列車相似的凸起式不鏽鋼隔斷，車內 LCD 電視屏幕設在座椅上方；商務車廂採用與傳統鐵路車廂相同的座位排列，為 2+2 式布局。座椅為分組錯位方向排列，因此不可旋轉，也不能調節靠背角度。

座椅由輕質麻布料包裹，車廂整個天花板為具有藍天白雲「全景天窗」的頂燈，LCD 電視設於車門旁的玻璃隔斷上方。車窗內嵌遮光窗簾，部分車窗增設可開啟的緊急通風窗。靠近車廂兩端的座椅上方設有磨砂玻璃式的小件行李架，但高度只有約 15cm。腳下是泛起點點水花的藍色地板，動態站點報送屏幕，具有中國傳統文化韻味的「梅蘭竹菊」側牆點綴，加之完美的人性化設施和良好的靜音效果，在寬大的車廂內，乘客將感覺非常舒適。

從車廂外觀上看，每節商務車廂與普通車廂一樣是 5 個門，但實際上只有 3 個門能夠開啟，另外 2 個門是假門（本身為車身鋁合金板一部分），運行到站時將不會打開。



列車編組

2 號線

5 號線

8 號線

11 號線

編組列表

 

 

備註：


* 紫色間車組表示該車組曾經行走環中線（5 號線）。

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

* 注 1：273-281 車組的牽引逆變器採用了相較其它列車更為高調的牽引程序，也因此被許多愛好者詬病。

* 注 2：277-279 共三列車組搭載了三位一體智能檢測系統；其中 277 車組更裝載有車頭大燈，在列車運行時會開啟非駕駛端一側的大燈用做隧道檢測。

 

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

 

 

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

* 黃色間紅色車卡表示該卡為商務車廂，座椅為紅色。

* 黃色間藍色車卡表示該卡為商務車廂，座椅為藍色。
本列表收錄深圳地鐵的各型號列車。包括已投入服務及尚未投入服務的列車。



參考資料


* 中國城市軌道交通年度報告課題組. 《中国城市轨道交通年度报告 2013》. 北京：北京交通大學出版社. 2014.



參見


* 深圳地鐵

* 地鐵車型
深圳地鐵北車長客 A 型電動列車是深圳地鐵的一款列車，於 1 號線、2 號線、5 號線行走。列車由中國北車長春軌道客車股份有限公司製造。



歷史


* 2006 年末，長客與深圳地鐵有限公司簽訂了深圳地鐵一期工程增購車輛合同，由長客為深圳自主研製 4 列計 24 輛 A 型地鐵客車。列車於 2008 年下線，於 2010 年投入運營。

* 2011 年 2 月 23 日，2 號線第 26 列及第 27 列車經由平南鐵路蛇口站運抵蛇口西車輛段。

* 2012 年 12 月 28 日，深圳地鐵集團舉行了車輛增購合同簽約儀式。2 號線和 5 號線共增購 38 列車（實際到貨 37 列），為中國北車長春軌道客車股份有限公司製造。

* 2014 年 11 月 18 日，5 號線首兩列增購車抵段。

* 2015 年 5 月，2 號線增購車（包括 2391/2396 編組）以甲種運送方式送抵深圳東站，及後以平板車轉送至蛇口西車輛段。

* 2015 年 5 月 5 日，5 號線首列增購車（列車編號：532）上線載客運營。

* 2015 年 7 月 10 日，5 號線增購車（列車編號：536）上線。

* 2015 年 9 月 15 日，2 號線首列增購車（列車編號：236）上線載客運營。



技術特性

1 號線（123－126）


* 圓弧形流線車頭，整車線條流暢，美觀大方。

* 列車採用閃燈圖。

* 車卡與車卡相連處有兩盞燈。

2 號線（201－235）

2 號線列車採用國際先進的牽引、制動系統及網絡控制技術，並以低碳為理念，在照明系統、牆板噴塗工藝等方面採用引領行業發展趨勢的新技術。


* 整體車身與 1 號線列車相似，但車頭頂部塗為黑色。

* 車內的乘客信息系統（PIDS）採用 4:3 尺寸 LCD，使乘客能夠更加方便地了解信息。

* 採用新的 LED 照明技術

2 號線、5 號線增購列車（236－251、531－551）

為配合深圳地鐵三期工程，2 號線及 5 號線均增購新列車以應付客流。此批列車於 2015 年陸續上線投入服務，相較於前面兩款列車進行了更多改進：


* 車身整體沒有變化，但是車燈採用全新的 LED 燈設計，照明效果更好。

* 列車車頭燈組件改用類似 Movia 456 列車頭燈的造型。

* 同 2 號線列車一樣，新車也採用液晶顯示器，但比 2 號線列車的液晶顯示器要寬很多，線路圖也更加美觀、大方。1 號線南車株機電動列車增購車也採用跟本批列車類似的液晶顯示器，但本批列車液晶顯示器會在車門關閉後顯示「車輛即將離站，請您站穩扶好！」的提示。

* 車卡與車卡相連處設有兩盞燈。

* 車門採用同南車株機電動列車一樣的圓角窗設計，車門和其他批次一樣由南京康尼製造。

* 0240 號車組採用中車青島四方車輛研究所製造的牽引逆變器和輔助逆變器。



列車編組

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

* 綠色車組表示該車組為制動閘瓦換型試驗車。

 

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

* 淺綠色車組表示該車組為 2006 年合約的車組。

* 紫色間車組表示該車組曾經行走環中線（5 號線）。

* 品藍色車組表示該車組為 2012 年合約的車組。

* CSRSF 表示該車組電機由南車四方所製造。

* CNRSF 表示該車組牽引逆變器由北車四方所製造。

 

 

 

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。



圖集


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* 
* *
深圳地鐵北車長客 B 型電動列車，是深圳地鐵的一款載客列車，由長春軌道客車製造，製造商型號為 DKZ24/24A，全部配屬於橫崗車輛段。



概要

這款動車組共計 43 組，每組列車由 6 節車廂組成，合共 258 節車廂。

列車使用北京博得交通設備生產的內嵌式門，轉向架為長春軌道客車基於 CW2000 型研製的 CW2100 (D) 型標準軌距無搖枕彈簧轉向架。

每節列車亦安裝了空氣淨化系統，為全國最先採用，有效降低細菌總數和濃度。列車車門上方設有液晶顯示屏，能顯示到站信息等。

值得一提的是，這批列車最初在車頭上印有三號線投資公司的徽標，但隨著投資公司被深圳地鐵收購，車輛使用權改屬深圳地鐵，而徽號在後期亦已更改。



列車編組

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。

* UNVSZ 表示該車組採用大運特別塗裝。(大運特別塗裝列車已於 2022 年下半年大修時更換為普通塗裝）



信號和牽引系統

該型號列車採用了韓國現代 Rotem 的牽引系統，初期與深圳地鐵 3 號線採用的龐巴迪 CITYFLO 650 信號系統匹配性較差，同時上線前並未進行足夠的調試，導致該列車常出現進站時列車不穩，搖晃的狀況。不過經過後期的多次調試，問題已經得到改善。在 2020-2023 年大修期間，306 車及 317-343 車均更換為中車時代牽引傳動系統，更換牽引後的列車起步、停車及運行均更加平穩。
深圳地鐵南車株機電動列車，是深圳地鐵的一款載客列車，於深圳地鐵 1 號綫、5 號綫行走。列車由南車株洲電力機車有限公司製造。



歷史

2007 年 6 月 25 日，深圳市地鐵有限公司與南車株洲電力機車簽訂車輛採購合同，訂購括 26 列、156 輛 A 型地鐵車輛，用於深圳地鐵 1 號綫續建工程。這是首個由中國企業自主投標、自主研製、具有自主智慧財產權的 A 型地鐵車輛項目。首列車於 2008 年 9 月 13 日在株洲下線，同年 12 月 23 日運抵深圳，並於 2009 年 8 月 9 日起投入運營。

2009 年 5 月 9 日，深圳地鐵再向南車株機訂購 30 列、180 輛 A 型地鐵車輛，用於 5 號綫。合同總金額 13 億元。首列車於 2010 年 9 月 11 日運抵深圳，並於 2011 年 6 月 22 日隨 5 號綫全線通車而投入運營。

2014 年 8 月 26 日，1 號線首列增購車在湖南下線。

2018 年 3 月 19 日，1 號線 1551/1556 編組列車化身「藍色車廂」，以宣傳「地球一小時」環保行動。



特點

1 號線 2009 年增購型

1 號綫列車以株洲電力機車有限公司作為該項目的承包方和技術總負責方，負責列車上所有技術的集成。但關鍵部件仍需進口。其中，牽引系統、輔助系統和列車匯流排控制系統等電氣部件由德國西門子公司製造，制動系統為克諾爾公司的 EP2002 系統。主要技術特徵：


* 列車編組為 4 動 2 拖。供電方式為 1500V 架空接觸網。最高運行速度 80 km/h。

* 車體結構為鼓型，列車兩端為準流線形，車體設計壽命 30 年。

* 轉向架為無搖枕轉向架，構架採用高強度低合金鋼板焊接 H 型結構。採用二級懸掛系統，一係為人字型金屬橡膠簧，二係為空氣彈簧。

* 牽引控制系統採用架控方式，由 1 台逆變器驅動 4 台牽引電機，逆變器模塊採用 IGBT 元件。

1 號線 2012 年增購型

2012 年，為了應付深圳地鐵三期工程建成開通後客流的需要，深圳地鐵集團年分別向南車株洲電力機車有限公司、北車長春軌道客車股份有限公司分別訂購了 33 列、38 列車供 1 號線、2 號線、5 號線使用，其中 1 號線使用南車株機型，共 33 列（列車編號為 153-185）；2 號線增購 17 列車（列車編號為 236-252），5 號線增購 21 列車（編號為 531-551）。同 5 號線的 8 列國產牽引列車一樣，1 號線的列車採用南車株洲電力機車（現中車株洲電力機車）自主研發的株洲南車時代牽引，但列車的加速性能等比 5 號線的列車有很大提升。

2014 年 8 月 26 日，1 號線首列增購車（列車編號 154）在湖南下線。

車身

車身採用同往期列車一樣的設計，但在車燈周圍加了一層 LED 燈帶，照明效果更好。

緊急通風窗

同港鐵列車一樣，新車在每節車廂增設 4 個緊急通風窗，在緊急情況下可以打開窗戶使空氣流通，正常情況下窗戶是鎖閉的。

絲印標示、陶瓷噴塗工藝

相較於傳統的油漆噴塗工藝，1 號線新列車採用陶瓷噴塗工藝除了更美觀外，其使用壽命更長，更耐刻畫與摩擦損害，不容易積灰，便於清洗。列車內的標示也採用絲印標識（英語：silk screen），相較於貼紙而言，絲印標識更乾淨、整潔，但是不易清洗。

摺疊椅

相較於深圳地鐵二期工程列車，新車增加了更多的多功能座椅，騰出更多空間。在車廂編號為 1XX2-1XX5 的車廂里，每節車廂設 3 個摺疊椅，在高峰期時可以收起來增加更多空間，每列車最高載客量為 2564 人。

可控空調

本次新車的空調採用智能技術，能根據車廂內乘客的數量，自動調節空調檔位，實現「人多多吹風，人少少吹風」的節能目標。

電制動技術

同 11 號線的列車一樣，該款列車採用最先進的電制動技術，在剎車時可以將發出來的電回饋電網，達到節電目的。

5 號綫

5 號綫車輛有進口牽引系統和國產牽引系統兩種型號。應中國城市軌道交通產業政策調整和裝備國產化的要求，30 列車中的 8 列採用由株洲南車時代電氣股份有限公司研發的擁有自主智慧財產權的網絡控制系統和牽引傳動系統。國產化率由此前 1 號綫列車的 70%，提升到了 90% 以上。此外亦有數項技術改進。


* 空調採用大功率並聯的四壓縮機組。

* 照明採用集中控制的 LED 節能系統，較同等照度的螢光燈照明，可節能約 40%。

* 以液晶顯示屏代替閃燈圖，顯示內容可根據需要而變化。



列車編組

1 號線

5 號線
深圳地鐵南車浦鎮 A 型電動列車，是深圳地鐵的一款載客列車，於深圳地鐵 4 號綫行走，列車由中車集團中車南京浦鎮車輛有限公司製造。



沿革

4 號綫於 2004 年至 2010 年間，由深圳地鐵集團營運，使用和 1 號綫相同的 MOVIA 型電動車組（101、102、119、120 及 121 編組，共五列）。2010 年 7 月，4 號綫交予港鐵軌道交通 (深圳) 有限公司營運，但當時由於龍華車輛段尚未建成，仍使用原列車。

因應 4 號綫二期於 2011 年 6 月開通運營，港鐵公司需增購車輛。2009 年 8 月 18 日，南京浦鎮車輛取得 4 號綫 28 列列車合約訂單。列車的制動設備來自法維萊公司，牽引電機、牽引逆變器和輔助逆變器由 ABB 原設計（牽引電機由上海 ABB 高壓電機代工生產，其餘由廣州神鐵牽引設備代工生產），車門組件由南京康尼提供。2010 年 6 月，首列列車以乙種運送方式交付，是深圳地鐵首次採用非甲種運送（由貨運機車牽引，並搭配守車，經由國鐵送抵深圳，再以平板車轉運）方式交付列車。

列車於 2011 年 6 月 10 日上線並營運至今。在運營初期，只有 8 列車投入服務，完全不能滿足客流需求。但隨著南車浦鎮造車速度的提升，投入服務的車輛也迅速增加。2012 年 3 月，首批訂單的 24 列車已全部交付完畢。

為配合 4 號線三期的開通運營，港鐵公司再向南京浦鎮車輛訂購 24 列、共 144 輛同款列車。這些列車除了車身改以焊接方式成型外，規格大致相同，首列（429 編組）於 2019 年 3 月 17-20 日間，以陸送方式由南京送抵龍華車輛段，並於 4 月 9 日舉行接車典禮。該批增購車於 2020 年 8 月 1 日首次正式上線載客，其牽引逆變器和輔助逆變器改用南京華士電子科技的產品（ABB 技術來源），啟動音與前兩批列車有差別。



設計特點

列車為 A 型車規格，最高運行速度為 80 公里 / 小時。首批車輛以一動一拖為一組單元，二組單元構成 4 節編組，共計 28 列 112 輛。將來根據客流量需要，可以再擴編成三組單元的 6 節編組列車（已擴編），共計 28 列 168 輛。

本車並無一如港鐵公司由 2001 年起投入服務、在香港使用的多數列車般，採用三菱電機製牽引系統，而是改用 ABB 公司在廣州工廠生產的產品；這是 ABB 公司生產的牽引系統首次在中國大陸的地鐵列車中大規模應用（而在第三批增購車中，牽引系統與其他列車相若，但由水冷式改為強迫風冷）。

本型列車採用由原廠（中車南京浦鎮車輛）研製之列車監察介面，但其設計與三菱電機為港鐵近畿川崎列車提供之「列車控制及管理系統」（TCMS）相似。

集電弓方面，則使用中車大同電力機車製 DSA-100 型單臂剪式普速集電弓（德國斯特曼公司授權生產），與港鐵一向使用的英國 Brecknell Willis 單臂普速集電弓不同。

內飾方面，列車中設有了多功能區，方便乘客擺放行李並乘靠。車輛內設有目前中國地鐵車輛中最大的 22 寸 LCD 顯示屏（與港鐵市區綫中國製列車、港鐵南港島綫中國製列車、港鐵市區綫願景列車、港鐵東鐵綫現代列車及港鐵中期翻新列車的港鐵車廂電視標準看齊，但屏幕由一個增至兩個）。設計座椅時，亦邀請不同年齡乘客試坐合適後才確定設計方案。列車採用全球最高等級的防火標準，在車頭兩端還設有坡道式逃生門，可以幫助乘客在緊急情況下疏散逃生。而窗戶上也設計了緊急通風窗，可在緊急狀態下通風，這是當時深圳地鐵列車中首條全車擁有緊急通風窗的線路。另外，車內用色大致沿襲自港鐵中國製列車及港鐵近畿川崎列車，但油漆及地板用料明顯遠遜於前者，例如在全線開通七年之後，扶手上的黃色塗料已完全褪色。

另外，本車廣播格式與現行港鐵廣播格式基本相同（使用陳如茵聲帶；車站名稱不會像其他深圳地鐵路線般播出兩次，而廣東話聲帶使用口語），但關門時仍使用前香港地鐵的 9 次「嘟」聲，而非現行港鐵統一開關提示聲的 18 次。2020 年隨著 4 號線 3 期工程和 6 號線、10 號線的開通，港鐵（深圳）在更換新版廣播的時候，也同時將關門提示音延長至關門後中止，嘟聲次數無特定限制（亦有說法指有 30 次嘟聲限制）；而普通話廣播則先於廣東話廣播；在到達終點站時，「請所有乘客下車」廣播則先於「多謝乘搭港鐵」廣播。另外在列車啟動方面，與港鐵相比則多了「請緊握扶手」廣播。



列車編組

本型列車目前以六卡為一組，暫時未有調卡；而所有動力車卡均設集電弓。另外，跟港鐵列車一樣，本線列車行車時，車頭亦有三位數字車序和運行終點站顯示。

編組列表

備註：


* 滑鼠指針懸停於車卡編號上方可查看原車卡編號（不適用於第三批增購的 429-452 編組）。

* 部分第三批列車已投入服務。

* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。



列車擴編

4 號綫是當時深圳地鐵二期線路中唯一採用四節編組列車的線路，卻作為唯一的南北向的地鐵幹線，承載了大量進出關客流，包括通過 5 號綫在深圳北站轉乘 4 號綫的客流以及通過深圳北站轉乘高鐵的客流。且由於 4 號綫上下班客流極大，導致 4 號綫尖峰時段擁擠情況嚴重，引起乘客強烈不滿。雖然港鐵不斷採取措施，包括運行高峰專列以及壓縮間隔，以增大運能，但不少乘客仍希望列車儘早轉換為 6 節編組，以更有效地緩解高峰擁堵現象。

2012 年底，港鐵 (深圳) 發布消息稱決定大幅提前列車增編計劃的實施，將全線列車由現在的 4 節改為 6 節編組。計劃完成後，4 號綫的高峰期運能將比目前增加 50%。港鐵負責人表示，預計首批改造完成的 6 節列車於安全測試後，最快可於 2014 年中旬投入使用。

2013 年 1 月，市長許勤召開會議，要求港鐵加快「四改六」進度。2013 年 1 月，港鐵（深圳）又發布消息稱已在全面推進 4 號綫六節車廂列車增編計劃，大幅度縮短採購、生產製造及測試等程序。

2014 年 1 月 26 日起，首 2 列四改六列車投入運行，該兩列分別命名為「深港相連號」（404 編組）和「龍華號」（405 編組）。將大大降低尖峰時段的客流壓力。截至 2015 年 1 月 30 日，最後一列 4 節編組列車退出正線服務，標誌著 4 號綫全面回升至 6 節編組列車服務時代，比起原先預計在 2015 年 3 月全面完成工程為早。

在擴編工程中，本型列車擴編方式與港鐵機場鐵路列車相似，即在各列列車的兩個單元中間，加入兩卡（一個單元）車廂（4XX3 拖卡及 4XX4 集電弓動力車卡；而上行方向單元的原 4XX3 及 4XX4 車卡則一律更改編號為 4XX5 及 4XX6），原有車廂無需水平反向 180 度及拆除任何組件。



圖片集


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參考資料



外部連結


* 深圳軌道交通四號線列車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），中車南京浦鎮車輛網站
深圳地鐵南車浦鎮 B 型電動列車是一款行走於深圳地鐵 3 號線的列車，列車共 6 節編組，設計最高時速為 100km/h。該車是為應對 3 號線日益增長的客流而增購的，列車共 33 列 198 輛，由南車南京浦鎮車輛有限公司製造，製造商型號為 PM076。



沿革

截至 2013 年，深圳地鐵的客流量較兩年前剛開通時相比增長近四倍，現有的地鐵列車無法滿足日益增長的客流壓力。為了緩解這種情況以及應對 7 號線、9 號線及 11 號線開通後的客流需要，因而深圳地鐵計劃為 1 號線、2 號線、3 號線、5 號線增購共 104 列車

2013 年 6 月 6 日，南京浦鎮車輛廠與深圳地鐵集團簽訂 33 列 198 輛增購列車合同。首列車於 2015 年 2 月 9 日抵達橫崗車輛段，目前已經有部分列車上線運營。



設計特點


* 3 號線原有的深圳地鐵北車長客 B 型電動列車採用閘瓦制動，在剎車或啟動時列車穩定性較差；增購列車將原先的閘瓦制動改為輪盤制動，有較好的穩定性。

* 車頭為流線型設計，符合動力學設計原理，節能環保；車燈加上柳葉型燈帶。

* 列車採用長 LCD 屏與 LED 屏相結合，LCD 屏顯示線路地圖及出口信息，LED 屏為開門提示，相較於原先的窄 LCD 屏更加方便乘客查看；中間 4 節車廂將一個椅子的位置改為靠椅和摺疊椅，能容納更多人。

* 列車首次採用 LED 智能照明技術，客室照明可以隨著環境光線自動實現無級調光，大大減少能耗。

* 此列車仍採用現代 Rotem 設計的牽引系統，因此依舊與 3 號線現有的龐巴迪 CityFlo650 信號系統有匹配性較差的問題。

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列車編組

編組列表

備註：


* 粉紅色車卡表示該卡為女士優先車廂。
深圳地鐵南車浦鎮電動列車可以指：


* 深圳地鐵南車浦鎮 A 型電動列車：用於深圳地鐵龍華綫的列車

* 深圳地鐵南車浦鎮 B 型電動列車：用於深圳地鐵龍崗綫的列車
深圳坪山站（原稱深圳東站），位於中國廣東省深圳市坪山區丹梓西路、創業路、站前路及寶龍路之間，是杭福深鐵路廈深段的一個車站。與此同時，深圳坪山站亦為深圳的六個計劃中的大型交通樞紐之一。



車站結構

站台及站綫股道建築在高架站場，站台分佈成兩個島式、兩個側式，共 4 個站台提供 6 個站台面，設到發線 6 條、直通綫 2 條。車站房依存在高架站場下的地面，只設一層，售票廳、候車大廳及出站口均設在這一層，並設有多道扶梯及電梯連接站台。


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根據鐵道第四勘察設計院於 2008 年 12 月發布的資料，深圳坪山站將設有 6 個高速鐵路地面站台、南北兩個候車廳、南北車站廣場，並於南廣場地底設置深圳地鐵 16 號線島式車站站台。（時稱深圳地鐵 12 號線）

站台布置



車站命名

本站原稱深圳東站，由於此名稱改由布吉站使用，故深圳市政府有意將此站更名為深圳新城站。最終鐵路部門定名為「深圳坪山站」。而在坪山區的道路指示牌及公交系統中，稱本車站為「坪山火車站」。



運營

根據 2017 年 1 月 5 日起執行的列車時刻表，深圳坪山站每天有 70 班列車（35 對列車）停靠。

2015 年 9 月 1 日起，深圳坪山站開通至深圳北站的坪山快捷線通勤動車組，車次為 C6801-C6824 次，共 12 對，可使用中鐵銀通卡。但自 2017 年 1 月 5 日起，該列車的開行數量減至 5 對。

2018 年 9 月 23 日起，原長沙南～福田 G6023/8 次調整為長沙南～深圳坪山，車次改為 G6037/40 G6039/8 次，成為深圳坪山站首對始發跨省高速動車組列車。

目前每日開行 11 對來往深圳坪山的動車組（C6801-C6818、C6838-C6839、C7291-C7292 次）及 5 對來往汕尾的動車組（C7281-C7290 次），當中 C7291-C7292 次與 2.5 對深圳北至汕頭及 2 對深圳北至潮汕之動車組列車套跑。



交通

坪山站南廣場設有公交總站，亦有公交路線途經。另外，深圳地鐵 16 號線、坪山雲巴 1 號線均在此設站。

公交巴士

深圳地鐵

█16 號線 坪山站

坪山雲巴 1 號線 坪山高鐵站
深圳壆崗足球俱樂部（英語：Shenzhen Bogang FC），位於深圳沙井街道壆崗社區（原壆崗村）的足球俱樂部，球隊曾在 2003—2007 年蟬聯了 5 次中丙冠軍，是中冠聯賽（包括前身全國足球業餘（丙級）隊聯賽）至今為止奪冠次數最多的球隊；但之後並未參加全國性賽事，直到 2019 年再度參加中冠聯賽。



球隊歷史

早期歷史

壆崗村有著悠久的足球傳統，並且有「足球之鄉」的美稱，其足球歷史可以追溯到 1941 年，當年侵華日軍占領香港，在港謀生，並身為香港足球隊隊員的近百名壆崗青年回到家鄉堅持抗日。為了繼續抗日，返鄉的足球隊員成立壆崗第一支足球隊。1992 年，足球運動被列入壆崗村村民的素質教育項目里。

成立俱樂部之後

1998 年，經中國足協批准，壆崗成立了全國第一家村級足球俱樂部，壆崗足球隊也成為了全國第一支擁有專用足球場（壆崗足球場）的業餘球隊。2002 年全國足球業餘（丙級）隊聯賽創辦，壆崗足球隊成為該賽事的創始球隊之一，當年就在教練丁晟的帶領下，僅屈於廣州酒家隊獲得亞軍。2003 年則在河南省體育中心擊敗湖南體壇隊獲得冠軍，此後至 2007 年均蟬聯冠軍位置。由於成績突出，足協等有關方面曾要求他們晉升為乙級聯賽，但俱樂部當時的所有人壆崗股份公司（由壆崗村村屬集體財產改制而來的經濟實體）以參加職業賽事投入太大，影響社區足球運動發展為由婉拒，此後 12 年並未參加全國性大型賽事，僅參與深圳市足球協會城市足球超級聯賽（深超聯賽）等地域性業餘足球賽事。2018 年，曾投資深圳新橋足球俱樂部的棕櫚體育產業發展集團（由前英超球隊西布朗現主席賴國傳擁有）正式參與投資深圳壆崗足球俱樂部，並在當年 7 月 10 日與壆崗股份公司正式成立深圳壆崗足球俱樂部有限公司，聘請了曾率領梅縣鐵漢沖甲的李海強出任球隊主帥。2019 年 3 月 14 日，深圳壆崗舉行當年出征儀式，並在 4 月 13 日開始征戰本年度中冠聯賽。7 月 13 日 16:00，在中冠大區賽附加賽中，深圳壆崗主場淘汰上海華交，晉級總決賽。

2021 年 3 月 29 日，深圳壆崗無緣新賽季的准入名單。隨後於當年參加深圳市足球協會城市足球超級聯賽。



球員構成

壆崗社區足球氛圍濃厚，1800 多名原居民中，80% 的男性都會踢球。直接或間接參與足球運動的居民多達 800 人，年齡最長的球員今年已 80 多歲。而壆崗足球隊的隊員大多是這一地區的在校大學生，很多就讀於廣州體育學院，接受足球專業訓練。球隊還吸引了一批退役的球星加盟，如老國腳胡志軍、姚德彪、張悅文等。雖然壆崗只是一支業餘球隊，但是俱樂部的投入、運作和實力不亞於任何一支乙級聯賽球隊。

足球梯隊

壆崗有一套行之有效的足球梯隊訓練體系，擁有從兒童、少年、青年到成年、老年等各年齡段的足球隊，包括小學生一隊、二隊，少年隊，青年隊和女子隊，隊員達 220 多人。以沙井壆崗足球俱樂部 97-98 年齡段少年隊為班底的深圳沙井中學代表隊還奪得了 2011 年廣東省少年男子足球冠軍賽的冠軍，壆崗足球俱樂部少年隊的林堅維、陳博楓等多位才俊還相繼入選中國少年足球隊和廣東省少年足球隊，青訓碩果令人矚目。



球隊榮譽



外部連結


* 沙井街道文化發展 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 昆明交警差「一點」進決賽 - 都市時報

* 深圳市足球協會
深圳外國語學校高中園（英文：Shenzhen Foreign Language School (High School Campus)），是位於中華人民共和國廣東省深圳市光明區的一所全寄宿制公辦高中。

深圳外國語學校高中園是由深圳市委市政府立項、光明區承建、深圳外國語學校（集團）全面管理的市直屬全寄宿制公辦高中園。園區位於光明科學城中心，內設致遠、博雅、弘知三所高中。占地面積 14.88 萬㎡，建築面積 27.4 萬㎡，規模為 150 個班、7500 個學位。



下屬高中


* 致遠高中

強化文化理解和交流合作，培養具有國際視野的「文化使者」。


* 博雅高中

強化人文情懷和科學素養，培養具有探究能力和批判思維的「綜合人才」。


* 弘知高中

強化工程素養和科學精神，培養具有動手能力和創新思維、不斷創新和實踐能力的「大國工匠」。



錄取分數線

\*AC 類是指具有深圳戶籍的考生和享受市政府優惠政策人員的子女，D 類是指除 AC 類以外，符合參加統一划線錄取條件的考生。



校園環境

教學區

學校配置學生學習閱讀專用燈具和桌椅。校園內均設置多功能空間，可供學生閱讀、自習、討論等。園區出入、借閱和消費等均可以使用人臉識別系統。

生活區

學校食堂由高中園自主經營。

學生宿舍均配備獨立衛生間及獨立衣櫃、書櫃、鞋櫃，並在每層樓設置洗衣房及公用電話。

園區主要教學生活場所均配置自動售賣機。



校園生活

社團

深外高中園社團有三種成立途徑：一是學校計劃設立的社團，二是同學們自己申請組建的社團，三是園區內三所學校跨校成立的社團。



校園文化

吉尼斯體育項目比賽

為推動陽光體育運動深入校園，著眼學生體質健康發展，豐富學生課餘體育生活，深外高中園於 2022 年 10 月舉行了校園吉尼斯體育項目比賽。



交通

深圳地鐵


* █6 號線：公明廣場站

* █13 號線 (未開通)：公明廣場站

* █13 號線 (未開通)：公明南站

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* 現在距離深外高中園最近的地鐵站是公明廣場站，未來█13 號線公明南站開通後，將替代公明廣場站。

深圳公交


* 錦鴻花園站

* 通學巴士：深圳巴士集團為深圳外國語學校高中園提供通學巴士服務。
深圳外國語學校高中部體育館位於深圳市鹽田區鹽田路 1 號，鹽排高速出口附近，距大運村 16.8 公里。深圳外國語學校體育館是 2011 年夏季世界大學運動會的籃球比賽場館之一。體育館占地約 20000 平方米，總建築面積 7553 平方米，是一座中型體育館。場館分為三層，包括地上的兩層和地下一層。地下一層為一個 9.5 米高的架空層，設有兩個標準籃球訓練場；地上一層設運動員更衣室、休息室及辦公用房；地上二層為比賽大廳，設有一個標準籃球場，面積 1500 平方米，淨高 12.25 米，固定座位 2241 個。



承接賽事

深圳外國語學校高中部體育館承接了大運會的以下賽事：
深圳外環高速公路是中華人民共和國廣東省的一條高速公路，粵高速編號為 S86（舊編號為「S24」），全長 77.1 千米（一、二期），西起深圳市寶安區松崗街道田園互通，東至深圳市坪山區石井街道聚龍路與錦繡東路交叉路口以南，串聯寶安、光明、龍華、塘廈、鳳崗、龍崗、坪山、大鵬等區域，聯通深圳各大南北方向高速通道，是深圳高速線網的重要組成部分。

高速一期工程（田園互通 - 坪地互通）於 2020 年 12 月 29 日開通運營，二期工程（坪地互通 - 聚龍路錦繡東路口）於 2022 年 1 月 1 日開通運營。



互通樞紐及服務設施



歷史

一期規劃與建設

（待補充）

二期規劃與建設

_參見：橫坪公路 #原規劃_

（待補充）



爭議

互通樞紐施工慢

（待補充）

二、三期限速過低

（待補充）



未來發展

三期工程開通

深圳外環高速將自坪山主線收費站繼續南延至大鵬互通（現迭福互通），連接葵涌、大鵬兩大片區。目前正在進行前期工作，預計 2027 年開通。

跨珠江口通道

遠期計劃表明外環高速將保留繼續西延的可能性，屆時將成為一條新的跨珠江口通道，並連接廣州南沙港。



相關圖像



參考資料



外部連結


* OpenStreetMap 上有關深圳外環高速公路的地理資訊
深圳大劇院位於廣東省深圳市深南中路和紅嶺中路的交匯處，是深圳特區建立之初政府投資興建的「八大文化設施」之一。1984 年開始投資興建，1989 年正式投入使用。1992 年創辦了「深圳大劇院藝術節」，有較大影響。2004 年，大劇院進行了消防、供配電、空調、給排水和智能化等方面進行設備改造和更新，並對室內外環境進行全面整合。2006 年 3 月 22 日恢復演出活動。截止 2009 年底，大劇院共接待演出團體逾千個，演出 1650 場，觀眾百萬人次。

劇院外觀全為玻璃幕牆，造型為方盒，設有劇場、音樂廳、文化展廳、餐廳、歌舞廳、地下商業街等。



參考
深圳大學中國經濟特區研究中心創建於 1985 年，是深圳大學相對獨立科研機構，主要關注中外經濟特區比較和特區問題研究。



歷史沿革


* 1985 年，深圳大學成立深圳大學特區經濟研究所。

* 1995 年，深圳大學特區經濟研究所更名為深圳大學特區台港澳研究所。

* 2000 年，深圳大學特區台港澳研究所更名為深圳大學中國經濟特區研究中心。

* 2001 年，深圳大學中國經濟特區研究中心被確定為教育部人文社會科學重點基地。

* 2006 年，深圳大學獲得博士學位授予權，政治經濟學二級學科博士點成為深圳大學首批博士授權學科。

* 2011 年，政治經濟學二級學科博士點升格為理論經濟學一級學科博士點。

* 2012 年，獲批設立理論經濟學博士後科研流動站。

* 2016 年，7 月，深圳市京蘭投資有限公司董事長、葉選平夫人、吳玉章外孫女吳小蘭女士向深圳大學捐資 1.2 億元人民幣用於建設「吳玉章樓」，以支持中心教學科研工作，依託中心建設的一帶一路國際合作發展（深圳）研究院揭牌成立。

* 2022 年，6 月，依託中心建設的深圳大學鄉村振興研究院揭牌成立。



管理團隊

現任領導

歷任主任


* 2000-2006：曹龍騏

* 2006-2011：鍾堅

* 2011 - 今：陶一桃



學科設置

截至 2022 年，中國經濟特區研究中心共有以下研究生學位授權點：


* 學術型碩士學位授權點：理論經濟學

* 博士學位授權點：理論經濟學

* 博士後流動站：理論經濟學



重要人物


* 方生：經濟學家、台灣問題專家，中國人民大學經濟學教授，參與深圳大學早期建校工作及經濟學科建設，曾任深圳大學副校長兼深圳大學特區經濟研究所首任所長。

* 蘇東斌：理論經濟學家，深圳大學中國經濟特區研究中心副主任，廣東省政協常委，深圳市政協常委，曾任黑龍江省社會科學院研究員，因提出「勞動者價值」「以開放促改革」「以改革求發展」等政策主張引起學界關注。

* 曹龍騏：金融學家，深圳大學中國經濟特區研究中心首任主任，深圳市決策諮詢委員會委員，曾任中南財經政法大學教授，深圳大學經濟學院首任院長。

* 陶一桃：經濟思想史學家，深圳大學中國經濟特區研究中心主任，國家社科基金重大項目首席專家，享受國務院政府特殊津貼專家，曾任深圳大學黨委副書記、紀委書記，深圳大學經濟學院院長。



參考資料



外部連結


* 深圳大學中國經濟特區研究中心

* 百位深圳改革人物蘇東斌：對特區市場經濟研究做出貢獻的經濟學家 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學麗湖校區（簡稱：麗湖校區；英語：Shenzhen University Lihu Campus）是深圳大學的一個分校區，位於深圳大學城片區，北鄰陽台山，東鄰南方科技大學，西側為西麗高爾夫鄉村俱樂部和深圳大學總醫院，西南側毗鄰中國科學院深圳先進技術研究院。

麗湖校區占地面積約 1.38 平方公里，辦學規模 1.53 萬人，於 2017 年 2 月投入使用。



歷史

2007 年，深圳市在南山區桃源街道規劃了深大新校區和附屬醫院，後新校區定名為西麗校區。

2014 年 11 月，西麗校區一期開工建設。

2017 年 2 月，西麗校區一期投入使用，醫學部、化學與環境工程學院、生命與海洋科學學院和材料學院的本科生搬遷至西麗校區；7 月，研究生搬遷至西麗校區。

2018 年 12 月，西麗校區二期開工建設。

2019 年 5 月，深圳大學北京校友會向母校捐贈「君子進德修業」君子石，坐落在修業廣場，成為西麗校區第一文化地標；9 月，西麗校區正式更名為麗湖校區；12 月，深圳大學首個學生書院在麗湖校區揭幕。

2020 年 5 月，麗湖校區二期首棟宿舍樓封頂。

2021 年 8 月，麗湖校區二期投入使用，經濟學院、管理學院和法學院所有學生搬遷至麗湖校區；9 月，政府管理學院在麗湖校區揭牌成立。

2022 年 10 月，麗湖校區中央圖書館正式啟用。



校園環境

麗湖校區規劃設計以「緊湊式組群、學科交融」的理念為基礎，打破過去院系獨立分散的格局，形成多個相對集中的學科組群，創造資源共享、交流便捷的教學科研環境，校區分為一期和二期建設。

一期占地面積 43 萬平方米，可容納 5800 名在校生，建築包括醫藥衛生樓、生物醫學工程樓、基礎醫學樓、醫學部圖書館綜合樓、生命與海洋科學學院、化學與環境工程學院、材料學院、學術交流與會議中心、風雨操場與教工食堂、體育館、田徑場、南區學生宿舍與學生餐廳等，一期已於 2017 年 2 月投入使用。

二期占地面積 20 萬平方米，可容納 9500 名在校生，建築包括中央圖書館綜合樓、法商學部、行政辦公樓、公共教學樓、北區宿舍、北區食堂、留學生活動用房等。二期多數建築於 2021 年 8 月通過竣工初驗並投入使用；麗湖校區中央圖書館（啟明樓）於 2022 年 4 月試運營，2022 年 10 月正式啟用。

大沙河將校園分為南北兩個部分。大沙河上共有兩座車行橋（上弦橋、下弦橋）和一座景觀橋（和弦橋）連接校園兩岸，大沙河碧道亦經過深圳大學麗湖校區。校園中央還有一處屋背嶺商代遺址，上面長滿了荔枝樹。校園中的保留山體名為至月嶺，人工湖名為洗星灣。



生活設施

宿舍區

麗湖校區一期有三棟宿舍樓，為塔裙樓連體結構，以植物命名：風信子、山楂樹、胡楊林。宿舍區有專屬的 8 個學生活動室，位於山楂樹 2 層中部。另外有醫務室、天虹超市、中國銀行深圳深大西麗校區支行等等。

麗湖校區二期有五棟宿舍樓，同樣以植物命名：三角梅、紫羅蘭、青岡櫟、冬青樹、梧桐樹。

食堂

麗湖校區一期：采葛餐廳、採薇餐廳 _（目前已暫停運營）_ 

麗湖校區二期：伐木餐廳（二、三樓由鑫輝餐飲公司負責經營）、伐檀餐廳

體育設施

至暢體育館，至快田徑場，南魚游泳館，風雨操場，籃球場



院系設置

根據規劃，麗湖校區主要發展醫學與生命科學、化工材料、法商等學科，目前已進駐 8 個學院（部）。


* 醫學部

* 化學與環境工程學院

* 生命與海洋科學學院

* 材料學院

* 經濟學院

* 管理學院

* 法學院

* 政府管理學院



書院


* 正義書院
  
* 2019 年 12 月 31 日上午，在麗湖校區正式揭幕，為深圳大學首個書院。
  
* 取名於《荀子・儒效》：「不學問，無正義，以富利為隆，是俗人者也。」旨在激勵大家善於求學、積極發問、深入思考，求真求是，養浩然正氣。



交通

校內交通


* 校內穿梭巴士（麗園小巴）

校外交通

深圳地鐵


* █5 號線：塘朗站 D 出口（距離惟禮門約 850m）

* _█7 號線：學府醫院站（未來規劃）_

公交巴士

周邊道路


* 學苑大道、南科一路、幽蘭路、科研環路、篤學路、麗康路



事件


* 2015 年 5 月，深圳大學西麗校區（一期）工程的 A5 生命科學院實驗樓、A6 醫學院圖書館綜合樓的樁基工程存在大量不合格樁，出現嚴重質量問題，已構成一般質量事故。深圳市住建局迅速責令相關方面採取有效補救措施，經檢測補救工程質量達標。施工方深圳市冠磊基礎工程有限公司受到嚴厲處罰。



參考文獻



相關條目

深圳大學



外部連結


* 深圳大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （中文）

* 深圳大學麗湖校區
深圳大學人文學院成立於 1997 年，前身為深圳大學中文系（成立於 1984 年）。



歷史沿革


* 1984 年，深圳大學中文系建立，著名比較文學專家樂黛雲出任中文系主任。

* 1997 年，以中國文化與傳播系、外語系等系科為基礎的深圳大學文學院成立。

* 2006 年，文學院拆分為三個學院（文學院、外國語學院和傳播學院），原文學院中文系、哲學歷史學部和師範學院中文教育系合併組建新的文學院。

* 2010 年，新增哲學本科專業。

* 2011 年，新增歷史學本科專業。

* 2012 年，12 月，新開設國學精英班。

* 2016 年，文學院更名為人文學院，漢語言文學、哲學、歷史學三個本科專業進入一本招生。

* 2018 年，3 月，新增中國語言文學一級學科博士點。

* 2021 年，6 月，新增漢語言文學卓越班招生，實行本研一體化培養。

* 2022 年，1 月，原屬師範學院（教育學部）的漢語國際教育系及深圳大學普通話測試中心調入人文學院。



管理團隊



專業設置



組織機構

教學單位


* 中文系

* 哲學系

* 歷史系

* 漢語國際教育系

* 國學精英班

* 實驗中心

* 培訓部

研究機構


* 深圳大學國學研究院

* 深圳大學故宮學研究院

* 深圳大學宗教文化研究所

* 深圳大學歷史研究所

* 深圳大學中國傳統創造轉化研究所

* 深圳大學比較文學研究所

* 深圳大學文藝學研究中心

* 深圳大學客家研究所

* 深圳大學應用語言研究所

* 深圳大學中國當代文學創作與研究中心

* 深圳大學海外中國學研究中心

* 深圳大學海洋文化研究中心

* 深圳大學人文學院當代通俗文化研究所

* 深圳大學人文學院身體美學研究所

委員會


* 教授委員會

* 人力資源工作委員會

* 教學指導委員會

* 學位評定分委員會

* 本科生事務委員會

* 研究生事務委員會

行政部門


* 學院辦公室

* 科研與研究生管理辦公室

* 教務室

* 學生工作辦公室

* 實驗中心

* 資料室



知名學者


* 樂黛雲：比較文學學者，深圳大學中文系首任系主任。

* 湯一介：哲學史學者，深圳大學國學研究所首任所長。

* 高建平：美學學者，中華美學學會會長，深圳大學人文學院院長、深圳大學美學與文藝批評研究院院長，曾任中國社會科學院文學研究所副所長。

* 景海峰：中國哲學學者，深圳大學國學院院長、國學研究所所長。



知名院友

工商、財經界


* 區綺文 —84 中文、傳播，瑪莎國際美容集團董事長，深圳市同心俱樂部秘書長

* 黃子良 —84 中文，東莞市新華廣告有限公司董事總經理

* 梁芷媚 —84 中文，廣州市景道管理顧問有限公司總經理，資深企業諮詢顧問，知名培訓師，專欄作家

* 梁海倫 —84 中文，東莞市新華廣告有限公司副經理

* 詹兆強 —85 中文，深圳市愛心報亭服務有限公司總經理

* 安子 —86 中文，深圳市安子企業管理諮詢有限公司總裁，深圳市安子新家政董事長

* 王維科 —89 中文，中信銀行深圳分行投資銀行部總經理

政府公務員


* 邱金平 —85 中文，深圳市城管局辦公室主任，廣東省作協會員、深圳作協理事

* 鍾禮銀 —85 中文（原深圳師專），深圳市民政局慈善事業促進和社會工作處調研員

* 潘文新 —86 中文，深圳市文體旅遊局原文化產業發展處副處長

* 管偉 —96 中文，珠海市人民政府秘書長

* 李威 —97 中文教育，中共深圳市南山區委常委、區委區府辦主任

* 李志東 —98 中文，中共深圳市福田區委常委、區委區府辦主任

* 范永泉 —98 中文教育，深圳市教育局基礎教育處副處長

文藝界


* 布詠濤 —85 中文，香港詩人

* 史光柱 —86 中文，一級戰鬥英雄，作家

* 歐寧 —89 中文，藝術家，2009 年深圳香港城市建築雙城雙年展總策展人

* 郁秀 —93 中文，作家，深圳市作家協會副主席

* 林培源 —07 中文，上海最世文化發展有限公司簽約作家

學術界


* 侯興泉 —99 中文教育，暨南大學文學院教授

教育界


* 梁群 —86 中文，曾任深圳大學黨委宣傳部副部長、校團委書記，中國搜狐登山隊隊員，世界第一個登上珠穆朗瑪峰的漢族女子

* 張劍濱 —93 中文，深圳大學藝術學部黨委書記



參考資料



外部連結


* 深圳大學人文學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學傳播學院成立於 2006 年，前身為深圳大學大眾傳播系（成立於 1985 年）。



歷史沿革


* 1985 年，深圳大學大眾傳播專科成立，其後創辦成大眾傳播系。

* 1989 年，創辦廣告學本科教育。

* 1990 年，由中文系、外文系和大眾傳播系，共建為中國文化與傳播系。

* 1997 年，中國文化與傳播系升格為文學院，恢復傳播系建制。

* 2003 年，創辦傳播學本科專業。

* 2006 年，深圳大學傳播學院建立。以畢業設計代替畢業論文作為學生畢業考核。

* 2009 年，創辦新聞學本科專業。

* 2011 年，深圳大學學生實驗報紙《新新報》創刊，由傳播學院新聞系本科生運營。

* 2015 年，1 月，師範學院的播音與主持專業併入傳播學院；3 月，創辦網絡與新媒體本科專業；6 月，傳播學院整體進入一本招生。

* 2017 年，深圳大學與中共深圳市委宣傳部啟動部校共建傳播學院。

* 2018 年，3 月，新增新聞傳播學一級學科博士點；6 月，傳播學本科專業暫停招生，傳播系與網絡與新媒體系合併；9 月，傳播學院整體搬遷至後海校區南校區。

* 2019 年，1 月，播音與主持系劃轉至藝術學部戲劇影視學院；10 月，獲批設立新聞傳播學博士後科研流動站。

* 2020 年，5 月，與深圳出版集團簽署校企共建戰略合作協議。

* 2021 年，12 月，與深圳報業集團簽署校企共建戰略合作協議。

* 2022 年，6 月，新增廣告學卓越班招生，實行本研一體化培養。



管理團隊



專業設置



組織機構

學系


* 廣告系

* 新聞系

* 網絡與新媒體系

行政機構


* 黨政辦公室

* 教務室

* 學生工作辦公室

* 實驗中心

其它機構


* 傳媒文化研究中心

* 傳媒實驗教學中心

學生組織


* 團委

* 學生會



知名學者


* 何道寬：中國資深翻譯家，是最早將跨文化交際學引進中國的學者。

* 辜曉進：新聞學教授，曾任深圳報業集團副總編輯兼《深圳日報》總編輯。

* 田少煦：設計學教授，國家「萬人計劃」教學名師。



知名校友

工商財經界


* 區綺文 —84 中文、傳播，瑪莎國際美容集團董事長，深圳市同心俱樂部秘書長

* 付強 —99 廣告，深圳市華閱文化傳媒有限公司 CEO，驊威股份深圳市第一波網絡科技有限公司 CEO

* 王蕊 —04 傳播，深圳市益田假日廣場有限公司招商經理

* 余曉曦 —05 傳播，深圳市阿基米創意廣告有限公司總經理

* 吳怡沅 —05 傳播，惠州市博中育教育發展有限公司董事長，保利學校董事長

學術界


* 王斌 —95 廣告，中央民族大學新聞與傳播學院副教授



參考資料


* 吳予敏：荔園耕耘記 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 深圳大學傳播學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學體育學院成立於 2022 年，前身為深圳大學體育部和師範學院（教育學部）體育學院。



歷史沿革

體育部


* 1983 年，深圳大學建校，同步建立體育教研室。

* 1985 年，體育教研室更名為體育部。

* 2006 年，建立體育人文社會學碩士點。

* 2011 年，體育人文社會學碩士點轉為體育學碩士一級學科。

師範學院（教育學部）體育學院


* 1997 年，深圳大學成立高爾夫學院，為中國首家高爾夫高等教育專門學院。

* 2006 年，新增體育教育本科專業。

* 2008 年，新增運動訓練本科專業。

* 2015 年，1 月，高爾夫學院併入師範學院管理。

* 2016 年，5 月，與廣東女乒隊共建「深圳大學桌球俱樂部」職業球隊，參加乒超聯賽。

* 2017 年，11 月，師範學院進行學部制改革，以體育系、高爾夫系、旅遊係為基礎，組建師範學院（部）體育學院。

* 2018 年，3 月，新增休閒體育本科專業，吸收合併漢語言文學（文化旅遊）和工商管理（高爾夫管理）等專業方向。

* 2019 年，原國家體育總局體育科學研究所所長田野教授出任師範學院（教育學部）體育學院院長。

* 2020 年，7 月，女子世界西洋棋錦標賽冠軍侯逸凡受聘為師範學院（教育學部）體育學院教授，為深圳大學時任最年輕正教授。

體育學院


* 2022 年，1 月，為理順師範學院體制機制，深圳大學體育部與師範學院（教育學部）體育學院合併為體育學院。



管理團隊



專業設置



組織機構

學系


* 體育教育系

* 運動訓練系

* 休閒旅遊系

* 高爾夫學院

實驗室


* 青少年智慧運動訓練與健身創新實驗室

* 數位化體能測試與評價實驗室

* 心肺功能測試與評價實驗室

* 智能運動能量代謝實驗室



知名院友

體育界


* 廖一臻 —99 高爾夫，高爾夫國際裁判，中潤投資管理有限公司執行董事

* 郭躍 —09 運動訓練，桌球運動員，前國家隊成員

* 范瑛 —09 運動訓練，桌球運動員，前國家隊成員

* 楊揚 —09 運動訓練，桌球運動員，前國家隊成員

* 陳佩娜 —11 運動訓練，帆板運動員，國家隊成員

* 陳夢 —12 運動訓練，桌球運動員

* 孫穎莎 —12 運動訓練，桌球運動員

* 李昊桐 —16 運動訓練，高爾夫球運動員

* 周睿羊 —16 運動訓練，圍棋棋手

* 唐韋星 —16 運動訓練，圍棋棋手

* 楊浚瑄 —20 運動訓練，游泳運動員

* 湯慕涵 —20 運動訓練，游泳運動員



參考文獻



外部連結


* 原深圳大學體育部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學電子與信息工程學院成立於 2019 年，前身為深圳大學信息工程學院（成立於 1997 年）和深圳大學電子科學與技術學院（成立於 2006 年）的非光電相關部分。



歷史沿革

原信息工程學院


* 1983 年，深圳大學電子工程系建立，清華大學童詩白教授任首任系主任。

* 1997 年，以電子工程係為基礎的深圳大學信息工程學院成立。

* 2001 年，新增通信工程本科專業。

* 2006 年，深大獲得博士學位授予權，成功申報信號與信息處理博士點；開始在信息工程學院下設軟體學院。

* 2008 年，新增生物醫學工程本科專業，隨後該學科調入深圳大學醫學部。

* 2009 年，信息工程學院下設的軟體學院單獨建院，成立計算機與軟體學院。

* 2011 年，新增集成電路設計與集成系統本科專業；4 月，信息工程學院整體搬遷至後海校區南校區。

* 2013 年，信息工程學院整體進入一本招生。

* 2015 年，9 月，深圳大學工程學學科首次進入 ESI 世界排名前 1% 行列，也是深大首個進入 ESI 世界排名前 1% 的學科。

* 2018 年，集成電路設計與集成系統本科專業暫停招生。

原電子科學與技術學院


* 1995 年，應用物理系開辦光電子技術專業，隨後該學科調入工程技術學院。

* 2006 年，經學科與院系調整，原工程技術學院電子科技系、光電信息系重新組建電子科學與技術學院。

* 2009 年，開設微電子科學與技術系，新增微電子學本科專業。

* 2013 年，電子科學與技術學院整體進入一本招生。

* 2014 年，電子科學與技術學院整體搬遷至後海校區南校區；光電信息科學與工程專業調入光電工程學院。

電子與信息工程學院


* 2019 年，1 月，整合信息工程學院、電子科學與技術學院（非光電相關部分）組建電子與信息工程學院，中國工程院院士丁文華教授出任學院院長。

* 2021 年，7 月，整合電子與信息工程學院、機電與控制工程學院、物理與光電工程學院、材料學院等集成電路學科資源，組建微電子研究院；10 月，新增電子信息專業學位博士點。

* 2022 年，5 月，深圳大學工程學學科首次進入 ESI 世界排名前 1‰行列，也是深大首個進入 ESI 世界排名前 1‰的學科；6 月，廣東省教育廳發布通知，深圳大學獲批設立省集成電路人才培養基地。



管理團隊



專業設置



組織機構

學系


* 電子工程系

* 通信工程系

* 電子科技系

* 微電子系

科研教學平台


* 電子技術實驗教學中心

* 廣東省智能信息處理重點實驗室

* ATR 國防科技重點實驗室分室

* 廣東省基站天線與電波工程技術研究中心

* 廣東省移動終端微波毫米波天線工程技術研究中心

* 廣東省 GPU 移動計算與智能網絡工程技術研究中心

* 深大 - 恩智浦 - 百度工業物聯網與人工智慧聯合實驗室

* 深圳大學 - 廣和通無線通信聯合實驗室

* 深圳大學 - 航天九院無人機所軍民融合創新聯合實驗室



知名學者


* 毛軍發：電子學家，中國科學院院士，深圳大學校長，曾任上海交通大學副校長。

* 丁文華：廣播電視技術專家，中國工程院院士，深圳大學電子與信息工程學院院長、特聘教授，曾任中央電視台總工程師。

* 謝維信：信號處理學者，國務院政府特殊津貼專家，曾任深圳大學校長。

* 汪國平：奈米光子器件學者，國家傑出青年科學基金獲得者，曾任武漢大學教授、深圳大學電子科學與技術學院院長。

* 黃繼武：信息安全學者，國家傑出青年科學基金獲得者，IEEE Fellow，深圳大學特聘教授。

* 劉俊傑：集成電路學者，長江學者講座教授，IEEE Fellow，深圳大學特聘教授。

* 黃磊：信號處理學者，國家傑出青年科學基金獲得者，深圳大學電子與信息工程學院執行院長、創新技術研究院院長、特聘教授。



知名院友

工商、財經界


* 溫乃粘 —84 電子，原中國移動通信集團廣東有限公司副總經理

* 陳金培 —88 電子工程，深圳市富通實業有限公司總裁

政府公務員


* 羅育德 —89 應用電子技術，中共深圳市委軍民融合發展委員會辦公室主任

* 李卓文 —95 電子工程，深圳市政府副秘書長

學術界


* 盧惠輝 —00 電子科學與技術，暨南大學光電工程系教授



參考資料



外部連結


* 深圳大學電子與信息工程學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學物理與光電工程學院成立於 2019 年，前身為深圳大學物理與能源學院（成立於 2006 年），深圳大學光電工程學院（成立於 2007 年）和深圳大學電子科學與技術學院（成立於 2006 年）的光電相關部分。



歷史沿革

原物理與能源學院


* 1985 年，深圳大學應用物理系成立。

* 1997 年，應用物理系納入理學院管理。

* 2006 年，經學科和院系調整，原理學院應用物理系、核技術應用研究所和原師範學院物理教育系物理學專業重新組建物理科學與技術學院。

* 2011 年，新增核技術本科專業。

* 2015 年，12 月，物理科學與技術學院更名為物理與能源學院。

* 2016 年，物理學、應用物理學和核工程與核技術等本科專業納入一本招生。

* 2018 年，6 月，應用物理學本科專業停止招生，合併入物理學專業。

原光電工程學院


* 1999 年，牛憨笨院士帶領中國科學院西安光機所的科研團隊組建深圳大學光電子學研究所。

* 2006 年，深圳大學獲得博士學位授予權，並成功申報光學工程一級學科博士點。

* 2007 年，深圳大學在光電子學研究所基礎上創立光電工程學院；光電子器件與系統教育部重點實驗室獲批建設。

* 2012 年，光學工程學科獲評「廣東省攀峰重點學科」。

* 2013 年，光電信息科學與工程、測控技術與儀器等 2 個本科專業率先進入一本招生。

* 2014 年，光源與照明本科專業進入一本招生；光電信息科學與工程所有方向調入光電工程學院。

* 2015 年，光學工程學科入選廣東省高水平大學重點建設學科。

* 2017 年，第四輪教育部學科評估中，光學工程學科獲評 B+，並列排名全國第九。

* 2018 年，光源與照明專業移交至深圳技術大學，成為該校新材料與新能源學院的啟動資源。

物理與光電工程學院


* 2019 年，1 月，整合光電工程學院、物理與能源學院、電子科學與技術學院（光電相關部分）組建物理與光電工程學院；原屬光電工程學院的二維材料光電科技國際合作聯合實驗室、奈米光子學研究中心組建微納光電子學研究院；11 月，物理學成為深圳大學第七個進入 ESI 全球排名前 1% 的學科。

* 2020 年，9 月，與中核集團簽署戰略合作協議，共建中國核能與安全高等研究院。

* 2021 年，6 月，新增光電信息科學與工程卓越班招生，實行本研一體化培養；10 月，新增物理學一級學科博士點。

* 2022 年，6 月，新增物理學卓越班招生，實行本研一體化培養。



管理團隊



專業設置



知名學者


* 牛憨笨：中國工程院院士，深圳大學光電子學研究所、光電工程學院創院院長。

* 於起峰：中國科學院院士，深圳大學智能光測圖像研究院院長、特聘教授。

* 李景鎮：深圳大學光電子技術專業創辦者之一，國家技術發明獎二等獎獲得者。

* 王義平：深圳大學特聘教授，國家傑出青年科學基金獲得者，國家萬人計劃科技創新領軍人才。

* 屈軍樂：深圳大學特聘教授，國家傑出青年科學基金獲得者。

* 李朝紅：深圳大學特聘教授，國家傑出青年科學基金獲得者。



組織機構

教學機構


* 光電信息科學與工程系

* 物理系

* 測控技術與儀器系

* 核科學與技術系

* 基礎物理部

* 物理光電實驗教學中心

* 創新部

科研機構


* 核技術應用研究所

* 薄膜物理與應用研究所

* 計算凝聚態物理研究所

* 深圳大學呼氣試驗技術研究所

* 深圳大學 - 中國科學院電漿體物理研究所聯合實驗室

* 深圳市傳感器技術重點實驗室

* 深圳市高純鍺重點實驗室

* 國家能源核電運營及壽命管理技術研發中心 / 核電運營安全技術聯合實驗室

* 深圳大學－中國科學院核能安全技術研究所 / 先進核能技術聯合實驗室

* 深圳光纖傳感網技術工程實驗室

* 光電子器件與系統教育部重點實驗室 / 廣東省光電子器件與系統重點實驗室

* 廣東省光纖傳感技術粵港聯合研究中心

* 廣東省普通高校國際暨港澳台合作創新平台

* 深圳市雷射工程重點實驗室

* 深圳市生物醫學光學微納檢測與成像重點實驗室

* 深圳市物聯網光子器件與傳感系統重點實驗室

* 深圳市光學材料飛秒雷射製備技術工程實驗室

* 深圳市 LED 熱管理與故障分析評估中心

* 深圳市微納光子信息技術重點實驗室



參考文獻



外部連結


* 深圳大學物理與光電工程學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學化學與環境工程學院成立於 2006 年，前身為深圳大學應用化學系（成立於 1985 年）和深圳大學師範學院化學與生物學系（成立於 1995 年）。



歷史沿革


* 1985 年，深圳大學建立應用化學系。

* 1995 年，深圳大學師範學院建立化學與生物學系。

* 1997 年，應用化學系納入理學院管理。

* 2006 年，原理學院應用化學系和師範學院化學與生物學系合併，組建化學與化工學院。

* 2010 年，新增環境工程本科專業。

* 2012 年，新增新能源科學與工程本科專業。

* 2015 年，6 月，化學與化工學院更名為化學與環境工程學院。

* 2016 年，化學與環境工程學院的化學、應用化學、環境工程、新能源科學與工程等四個本科專業進入一本招生。

* 2017 年，2 月，深圳大學西麗校區正式啟用，化學與環境工程學院整體搬遷至西麗校區。

* 2018 年，6 月，應用化學本科專業停止招生，合併入化學專業；7 月，化學成為深圳大學第六個進入 ESI 全球排名前 1% 行列的學科。

* 2019 年，5 月，撤銷應用化學系，成立大學化學教學部。

* 2021 年，3 月，環境科學與生態學成為深圳大學第九個 ESI 全球排名前 1% 行列的學科；10 月，新增化學一級學科博士點。

* 2022 年，6 月，新增化學卓越班招生，實行本研一體化培養；食品科學與工程本科專業劃轉至高等研究院。



管理團隊



專業設置



組織機構

教學機構


* 化學系

* 環境工程系

* 能源科學與工程系

* 大學化學教學部

教學科研平台


* 廣東省化學實驗教學示範中心

* 廣東省環境工程虛擬仿真實驗教學中心

* 廣東省柔性可穿戴能源與器件工程技術研究中心

實驗室


* 深圳市功能高分子重點實驗室

* 深圳市新型鋰離子電池與介孔正極材料重點實驗室

* 深圳市類石墨烯複合鋰離子動力電池正極材料工程實驗室

* 深圳市環境化學與生態修復重點實驗室

* 深圳市奈米生物傳感技術重點實驗室

研究中心


* 食品科學與加工研究中心

* 水科學與環境工程研究中心

* 低維材料基因工程研究院

* 深圳大學分子科學國際合作聯合研究中心

* 深圳大學大氣複合污染控制中心

* 奈米傳感與分子診療技術研究中心

管理委員會


* 學位評定委員會

* 學術評價委員會

* 教授委員會

* 實驗室安全管理委員會

* 人力資源委員會教學指導委員會



知名學者


* 吳奇：中國科學院院士，高分子物理化學家，香港中文大學榮休偉倫化學講座教授，深圳大學食品科學與加工研究中心主任、特聘教授。

* 徐堅：複合材料學家，深圳大學特聘教授，國家傑出青年科學基金獲得者。

* 李霄鵬：超分子化學和質譜學家，深圳大學「騰訊創始人校友團隊」冠名特聘教授，國家傑出青年科學基金獲得者。



知名院友

工商界


* 謝燕雄 —87 應用化學，揚光油墨董事長

* 陳一丹 —89 應用化學，騰訊公司主要創始人之一，終身榮譽顧問，騰訊公益慈善基金會發起人兼榮譽理事長，陳一丹基金會發起人

* 肖陽 —89 應用化學，珠海飛揚化工有限公司董事長，深圳市石油化工行業協會副會長

* 黃永權 —94 化學，深圳市高德信通信股份有限公司創始人、總經理

國際組織


* 曾德溪 —92 應用化學，聯合國雇員，曾任深圳特警五大隊副大隊長，先後前往海地、西非賴比瑞亞執行聯合國維和行動



參考資料



外部連結


* 深圳大學化學與環境工程學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學醫學部成立於 2008 年 12 月，下設基礎醫學院、生物醫學工程學院、藥學院、護理學院、口腔醫學院、公共衛生學院、第一臨床醫學院、第二臨床醫學院、第三臨床醫學院、國醫學院（籌）、全科醫學系、卡爾森國際腫瘤中心、醫學人文中心及相關附屬醫院等部門。



歷史沿革

醫學院時期


* 2007 年，12 月，深圳市人民政府四屆八十次常務會議討論通過深圳大學醫學院籌建方案，市財政為興辦醫學院提供全額撥款，初期建設費用額度 30 億元。

* 2008 年，1 月，新增生物醫學工程本科專業；12 月，新增臨床醫學本科專業，同年成立深圳大學醫學院。

* 2009 年，信息工程學院的生物醫學工程系併入醫學院；9 月，深圳大學醫學院舉行揭牌儀式，鍾南山院士被聘為醫學院名譽院長。

* 2010 年，5 月，成立醫學院學術委員會。

* 2013 年，3 月，新增藥學本科專業；4 月，組建深圳大學醫學部，醫學院及相關研究中心、附屬醫院歸醫學部管理，校醫院整體移交至醫學部。

醫學部時期


* 2015 年，醫學部整體進入一本招生；6 月，成立基礎醫學院、生物醫學工程學院、醫學中心。

* 2016 年，3 月，新增護理學本科專業，並成立護理學院；5 月，深圳大學臨床醫學學科進入 ESI 排名全球前 1%。

* 2017 年，2 月，深圳大學西麗校區正式啟用，醫學部整體搬遷至西麗校區；5 月，深圳大學生物學與生物化學學科進入 ESI 全球排名前 1%。

* 2018 年，1 月，深圳大學與寶安區人民政府簽署合作協議，雙方共建深圳大學醫學部（寶安校區）及直屬附屬口腔醫院；3 月，新增口腔醫學本科專業，新增生物醫學工程一級學科博士點；5 月，藥學院成立；6 月，深圳大學總醫院開業；11 月，公共衛生學院成立。

* 2019 年，3 月，新增預防醫學本科專業；10 月，獲批設立生物醫學工程博士後科研流動站；12 月，口腔醫學院成立。

* 2020 年，9 月，全科醫學系成立。

* 2021 年，6 月，新增臨床醫學和生物醫學工程卓越班招生，實行本研一體化培養；深圳大學附屬華南醫院開業；7 月，蔡志明教授當選歐洲科學院院士；10 月，新增生物學一級學科博士點；11 月，藥理學與毒理學成為深圳大學第十個進入 ESI 全球排名前 1% 的學科。

* 2022 年，1 月，農業科學成為深圳大學第十一個進入 ESI 全球排名前 1% 的學科；9 月，分子生物學和遺傳學成為深圳大學第十五個 ESI 全球排名前 1% 行列的學科；10 月，中國工程院院士姜保國教授出任醫學部主任；11 月，廣東省教育廳發布公示，深圳大學第一臨床醫學院入選首批廣東省高水平臨床醫學院培育建設學院。



管理團隊



組織機構

院系設置

學部委員會


* 人力資源工作委員會

* 教授委員會

* 教學指導分委員會

* 學位評定分委員會

學部機關


* 黨群辦公室

* 學部辦公室

* 醫院管理辦公室

* 本科教學辦公室

* 研究生與學科規劃辦公室

* 科研管理辦公室

* 學生工作辦公室

* 實驗室與設備管理辦公室

醫療機構

直屬醫院

非直屬附屬醫院

非直屬附屬醫院創建單位


* 深圳市寶安區中心醫院

* 深圳市龍崗區骨科醫院

* 深圳市寶安區婦幼保健院

* 深圳市口腔醫院

教學醫院


* 北京大學深圳醫院

* 香港大學深圳醫院

* 中國醫學科學院腫瘤醫院深圳醫院

* 中國醫學科學院阜外醫院深圳醫院

* 深圳市第三人民醫院

* 深圳市康寧醫院

* 深圳市眼科醫院

* 深圳市龍崗區婦幼保健院

* 深圳市龍崗區人民醫院

* 深圳市職業病防治院

* 深圳市寶安區松崗人民醫院

* 惠州市第一婦幼保健院

* 復星集團深圳恒生醫院



知名學者


* 姜保國：骨科學家，深圳大學醫學部主任，基礎醫學院特聘教授，原北京大學人民醫院院長，中國工程院院士，國家傑出青年基金獲得者。

* 張學記：化學與生物傳感專家，深圳大學副校長，生物醫學工程學院教授，美國醫學與生物工程院院士，英國皇家化學學會會士，俄羅斯工程院外籍院士。

* 蔡志明：泌尿外科專家，深圳大學泌尿生殖研究所所長，原深圳市第二人民醫院院長，歐洲科學院院士，美國醫學與生物工程院院士。

* 朱衛國：腫瘤生物學專家，深圳大學醫學部原主任，基礎醫學院特聘教授，國家傑出青年基金獲得者。

* 陳心春：結核病免疫專家，深圳大學醫學部副主任，基礎醫學院特聘教授，國家傑出青年基金獲得者。

* 程永現：中藥化學與生物學專家，深圳大學藥學院院長、特聘教授，國家傑出青年基金獲得者。



學院排名

2022 年 8 月，中國醫學科學院公布 2021 年度中國醫學院校科技量值（STEM）和中國醫學院校五年總科技量值（ASTEM）榜單，深圳大學醫學部位於 STEM 34 名，ASTEM 38 名。



參考文獻



外部連結


* 深圳大學醫學部 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學圖書館（英語：Shenzhen University Library） 是位於深圳大學校園內的圖書館，於 1983 年隨深圳大學建立而啟用，由粵海校區北館、粵海校區南館和麗湖校區分館組成。

截至 2022 年 12 月，深圳大學圖書館館舍面積為 9.1 萬平方米，擁有印刷型圖書約 451.5 萬冊，電子圖書約 303.01 萬冊。



概況

深圳大學圖書館始建於 1983 年，1986 年 9 月，深圳大學圖書館搬遷至粵海校區北館；2009 年 5 月，深圳大學圖書館南館啟用；2017 年 5 月，麗湖校區臨時分館啟用；2022 年 4 月，麗湖校區中央圖書館試運營；2022 年 10 月，麗湖校區中央圖書館正式啟用。

2009 年 6 月，深圳圖書館、深圳市科技圖書館和深圳大學圖書館三方共建的文獻共享平台 —— 深圳文獻港開通；2017 年，深圳大學圖書館加入粵港澳高校圖書館聯盟。



館舍

粵海校區北館

粵海校區北館又名匯典樓，於 1986 年 9 月啟用，建築面積為 23,441㎡，共有 1742 個座位，位於深圳大學粵海校區校園中心，天人廣場北側，系深圳大學建校初期最高的建築、中國最早使用中央空調的大學圖書館，體現「圖書館是大學的心臟」的理念。

粵海校區北館建築外觀似方盒體，通過左右兩側的樓梯將人流引入二樓的入口大平台，師生們可以在大平台上休息、觀景和聚集，左右側分別通過連廊與匯元樓（辦公樓）和匯紫樓（教學樓）相連接，最大限度方便師生前往圖書館北館。

目前，粵海校區北館的藏書以人文、社科、藝術類書籍為主，頂層為特藏室，藏有港台書籍和古籍等特色文獻。

粵海校區南館

粵海校區南館又名匯智樓，於 2009 年 5 月啟用，建築面積為 25,000㎡，共有 1255 個座位，位於深圳大學天人廣場南側，粵海校區北館的對面，建築風格簡潔明亮。

目前，粵海校區南館的藏書以理工、外文類書籍為主。

麗湖校區分館

麗湖校區分館於 2017 年 5 月啟用臨時分館，位於守慧樓（原 A6 圖書館綜合樓）的 1-2 層，已於 2023 年 1 月停用。

麗湖校區中央圖書館（啟明樓）位於麗湖校區中心，2022 年 4 月試運營，2022 年 10 月全面啟用。中央圖書館設計面積約 40,000㎡，最多可容納藏書 300 萬冊，從高處鳥瞰中央圖書館呈「K」字型輪廓，意為「Key to Knowledge」，並建有中國內地高校圖書館第一個智能立體書庫，是麗湖校區標誌性建築物。

目前，麗湖校區分館的藏書以醫藥衛生、自然科學、法學等類別書籍為主。



館務

借閱

深圳大學圖書館讀者證是已開通圖書館功能的校園卡，持深圳大學校園卡的教工、學生，可進入書庫進行借閱。教職工、研究生可借圖書 30 冊，本科生可借圖書 15 冊，外籍教師可借圖書 20 冊，外籍學生、自考生、進修生可借圖書 5 冊，外借期限為 60 天，教職工、研究生可續借 1 次，續借期為 30 天（從續借當日計算）。

選座

深圳大學圖書館約有 5000 個閱覽室座位。為維護讀者平等使用閱覽室座位的權益，深圳大學圖書館採用電腦系統管理座位，可通過微信選座和刷卡選座等方式進行選座（麗湖校區中央圖書館僅支持微信選座）。

開放時間

目前，深圳大學圖書館的開放時間為 07:30-23:30（寒暑假及法定公眾假日除外）。



參考資料



外部連結


* 深圳大學圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
深圳大學土木與交通工程學院是深圳大學的下屬學院，成立於 2006 年 8 月，前身是是結構與市政工程系（成立於 1985 年 9 月）。



歷史沿革


* 1985 年，9 月，結構與市政工程系成立，是深圳大學最早招收本科學生的單位之一。

* 1997 年，4 月，學校院系調整將建築系、土木工程系、環境設計系、建築設計研究院、世界建築導報社合併成立建築與土木工程學院。

* 2004 年，3 月，新增交通工程本科專業。

* 2006 年，8 月，應學科快速發展，建築與土木工程學院拆分為建築與都市計畫學院和土木工程學院。

* 2011 年，廣東省濱海土木工程耐久性重點實驗室獲批建設。

* 2012 年，12 月，土木工程學院搬遷至深圳大學後海校區南校區。

* 2015 年，9 月，深圳大學工程學學科首次進入 ESI 世界排名前 1% 行列，也是深大首個進入 ESI 世界排名前 1% 的學科。

* 2016 年，4 月，土木工程學院的土木工程、工程管理兩個本科專業進入一本招生。

* 2018 年，3 月，新增土木工程一級學科博士點；陸續組建未來地下城市研究院、深地科學與綠色能源研究院、城市智慧交通與安全運維研究院等機構，分別由陳湘生院士、謝和平院士、杜彥良院士擔任研究院院長。

* 2019 年，1 月，土木工程學院更名為土木與交通工程學院；3 月，中國工程院院士陳湘生研究員出任學院院長 ；6 月，深圳大學土木工程專業通過 2018 年度國家工程教育專業認證；10 月，獲批設立土木工程博士後科研流動站；12 月，濱海城市韌性基礎設施教育部重點實驗室獲批建設。

* 2021 年，6 月，新增土木工程卓越班招生，實行本研一體化培養；10 月，新增土木水利專業學位博士點。

* 2022 年，5 月，深圳大學工程學學科首次進入 ESI 世界排名前 1‰行列，也是深大首個進入 ESI 世界排名前 1‰的學科。

* 2023 年，4 月，新增智能建造、智慧交通本科專業。



管理團隊

現任領導

歷任領導


* 結構與市政工程系主任
  
* 1984-1986：鈕友傑
  
* 1987-1989：李清春
  
* 1989-1992：遇平靜

* 土木工程系主任
  
* 1992-1996：遇平靜

* 建築與土木工程學院院長
  
* 1997-2001：許安之
  
* 2002-2006：陳燕萍

* 土木工程學院院長
  
* 2006-2010：黃中偉
  
* 2011-2018：王家遠

* 土木與交通工程學院院長
  
* 2019 - 至今：陳湘生

* 土木與交通工程學院執行院長
  
* 2019 - 至今：龍武劍



專業設置



組織機構

教學機構


* 土木工程系

* 建設管理與房地產系

* 交通工程系

* 廣東省土木工程實驗教學中心

研究機構


* 濱海城市韌性基礎設施教育部重點實驗室

* 廣東省濱海土木工程耐久性重點實驗室

* 廣東省深地科學與地熱能開發利用重點實驗室

* 自然資源部大灣區地理環境監測重點實驗室

* 深圳大學深地科學與綠色能源研究院

* 深圳大學城市智慧交通與安全運維研究院

* 深圳大學未來地下城市研究院

* 深圳大學建築網際網路與 BIM 實驗研究中心

* 中 - 荷土木工程材料聯合實驗室

* 中澳 BIM 與智慧建造聯合研究中心

* 深圳大學建設工程生態技術研究所

* 深圳大學結構工程研究所

辦公機構


* 綜合辦公室

* 本科生教務辦公室

* 研究生教務辦公室

* 學生工作辦公室

* 科研秘書室

* 黨務辦公室



知名學者


* 陳湘生：中國工程院院士，深圳大學土木與交通工程學院院長，特聘教授，深圳大學未來地下城市研究院院長。曾任深圳地鐵集團有限公司總工程師。

* 謝和平：中國工程院院士，深圳大學特聘教授，深圳大學深地科學與綠色能源研究院院長。曾任四川大學校長。

* 杜彥良：中國工程院院士，深圳大學特聘教授，深圳大學智慧交通與安全運營研究院院長。曾任石家莊鐵道大學副校長。

* 上田多門：日本工程院院士，深圳大學特聘教授。曾任北海道大學教授。

* 李勇：烏克蘭國家工程院外籍院士，深圳大學特聘教授。曾任深圳市橋博設計研究院 CEO。

* 傅學怡：全國工程勘察設計大師，深圳大學教授。

* 邢鋒：國家傑出青年科學基金獲得者（深圳市首位），國家技術發明獎二等獎獲得者，深圳大學教授，廣州航海學院黨委副書記、副校長。

* 崔宏志：國家傑出青年科學基金獲得者，深圳大學科學技術部主任、特聘教授。

* 董必欽：國家傑出青年科學基金獲得者，深圳大學特聘教授。

* 任偉新：教育部「長江學者」特聘教授，深圳大學特聘教授。曾任合肥工業大學土木與水利工程學院院長。



知名院友

工商界


* 鄧學勤 —85 工民建，正中置業集團董事長、總裁，深圳科興生物工程有限公司董事長

* 林學春 —89 工民建，深圳市永鑫建設集團董事

* 李奕標 —90 工民建，深圳市海岸投資集團有限公司董事長

* 張偉文 —90 工民建，深圳南利裝飾集團股份公司董事長

* 潘海飛 —96 管理工程，深圳市海石集團有限公司董事長

政界


* 吳志剛 —86 工民建，東莞市委秘書長

學術界


* 李偉文 —87 工民建，深圳大學土木與交通工程學院黨委書記，教授

* 黃振宇 —03 土木工程，深圳大學土木與交通工程學院副教授



參考文獻



外部連結


* 深圳大學土木與交通工程學院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 深圳市深大土木教育基金會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）