川崎重工業株式會社（日語：川崎重工業株式會社／かわさきじゅうこうぎょう _Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha_）簡稱川崎重工，是以重工業作為主要業務的日本企業，業務範圍涵蓋航空、太空、鐵路車輛、機車、船舶、機械以及其他各式各樣的設備。



歷史

川崎重工起家於明治維新。1878 年川崎正藏在大藏省的幫助下建立了川崎築地造船所，1896 年更名為株式會社川崎造船所，這就是川崎重工業的前身。至大正時代的第一次世界大戰期間已有蓬勃的造船業，經歷昭和時代的二戰、而戰後的日本經濟發展急劇增長以至日本近代史及工業史，川崎重工仍為日本軍工企業中的老字號之一。

川崎公司成立之後藉助政治關係，迅速成為日本最重要的重工業企業之一，1906 年向日本軍隊交付了第一艘國產潛艇，並於當年建造了第一台國產蒸汽機車，1939 年公司更名為川崎重工業株式會社。在二戰期間該公司還向日本軍隊提供了飛燕戰鬥機、五式戰鬥機、一式運輸機等軍事裝備，並建造著名的榛名號戰艦以及加賀號航空母艦。在二戰結束後，川崎重工仍然保持重要地位，業務的範圍在航空、太空、造船、鐵路、發動機、機車、機器人等領域，代表了日本科技先進水準。



現狀

川崎重工目前註冊資本 1043.28 億日圓，銷售額為 8899.63 億日圓，集團員工 30653 人，川崎重工集團下轄主要有車輛公司、航空宇宙公司、燃氣輪機、機械公司、通用機公司、船舶公司等部門，產品涵蓋海陸空各個領域，對軍工訂單的程度只有低於 10%，但是在航太部門最主要還是依靠軍工訂單才得以維持。目前川崎重工是日本軍工企業的重要成員之一，僅次於三菱重工，是日本自衛隊飛機和潛艇的主要製造廠商。2004 年至 2005 年，中國南車青島四方、中國北車長客股份和唐車公司先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。



航空

第二次世界大戰結束前

日本陸軍


* 八八式偵察機

* 八八式輕型轟炸機

* 九二式戰鬥機

* 九五式戰鬥機 (キ一〇)

* 九八式輕型俯衝轟炸機（キ三二）

* 九九式雙發輕轟炸機（キ四八）

* 一式貨物運輸機（キ五六）

* 二式複座戰鬥機「屠龍」（キ四五）

* 三式戰鬥機「飛燕」（キ六一）

* 五式戰鬥機

* キ一〇二

* 特許生產
  
* 乙式一型偵察機（薩爾牟遜 2A2）
  
* 八七式重型轟炸機（多尼爾 Do.N）

民用


* 特許生產
  
* 多尼爾 Komet（彗星）
  
* 多尼爾 Do B「Merkur（水星）」
  
* 多尼爾 Do J「Wal（鯨魚）」

第二次世界大戰結束後

自衛隊


* XC-2 運輸機

* C-1 運輸機

* T-4 教練機

* OH-1

* 特許生產
  
* T-33A
  
* P-2J
  
* P-3C
  
* Bell 47
  
* CH-46 Sea Knight
  
* OH-6J/D
  
* CH-47 支奴干
  
* AgustaWestland EH101

* 分工生產
  
* F-2 戰鬥機

民用


* 分工生產
  
* H-2A 運載火箭（運載部分）
  
* YS-11
  
* 波音 767（共同開發）
  
* 波音 777（共同開發）
  
* 波音 787（主翼、中胴結合部及中央翼）
  
* 空中巴士 A321（中部胴體外皮）
  
* 巴西航空工業 E170（協助開發）
  
* 巴西航空工業 E175（協助開發）
  
* 巴西航空工業 E190-100/200（協助開發）
  
* 巴西航空工業 E195（協助開發）
  
* 勞斯萊斯瑞達系列渦扇發動機（部分元件，不包括 Trent 500 及 Trent 700）



出口及持續生產中的車輛


* KDX50/200

* KX100/500

* J300

* KLX125/230/300R/250/400R

* KAZE HIT/NEW

* KLR 250/650

* KAZE125

* GTO

* BOSS

* KRR-SSR

* ZX130

* KLE500

* VERSYS X-300 TOURER

* VERSYS 650

* W800（STREET、CAFE）

* ER-6n/f

* Versys

* zephyr400

* zephyr550

* zephyr750

* zephyr1100

* zephyrx

* ZR-7S

* 1000GTR

* 1400GTR

VULCAN 車系（美式嘻皮車種）


* VULCAN650

* VN800

* VN900

* VN1500

* VN1600

* VN2000

Z 車系


* Z125

* Z250/SL

* Z300

* Z400

* Z650

* Z800

* Z900/RS/RS CAFE

* Z1000/R EDITION

* ZZR600

* ZZR1200

* ZZR1400/ABS (ZX-14)

* ZRX1200R/1100

* ZH2

Ninja 車系（跑車 / 休旅車 / 街車）


* Ninja ZX-250/R/SL

* Ninja ZX-300R

* Ninja 300

* Ninja 400

* Ninja ZX-6R/RR

* Ninja 650

* Ninja ZX-6R 636

* Ninja ZX-10R

* Ninja ZX-14R

* Ninja 1000

* Ninja H2/R/SX SE



船舶

創立以來骨幹部門 2002 年再度分社化川崎重工業船舶海洋公司，於 2010 年由川崎重工吸收合併。有神戶船廠（主要生產軍品）、坂出船廠（民用）。

主要產品


* 第二次世界大戰前（川崎重工業株式會社）
  
* 榛名號戰艦
  
* 伊勢號戰艦
  
* 飛鷹號航空母艦（原：出雲丸）
  
* 加賀號航空母艦
  
* 瑞鶴號航空母艦
  
* 大鳳號航空母艦
  
* 生駒號航空母艦（未完工）

* 第二次世界大戰後（川崎重工業船舶海洋公司）
  
* 波音 Jetfoil 929（噴射水翼船，波音將此系列的生產專利轉讓予川崎重工）
  
* 水上機車（噴射滑行）
  
* 汐潮級潛艇的 SS-574、SS-576、SS-578、SS-580、SS-582 號艇
  
* 春潮級潛艇的 SS-584、SS-586、TSS-3607（原 SS-588）號艇
  
* 親潮級潛艇的 SS-590、SS-592、SS-594、SS-596、SS-598、SS-600 號艇
  
* 蒼龍級潛艇的 SS-502、SS-504 號艇
  
* 貨櫃船、散貨船、滾裝船、液化天然氣運輸船 LNG 等



鐵路車輛

當公司名稱還是川崎造船所的時代，於 1906 年開始生產鐵路車輛，包含客車與蒸汽機車。在昭和初期私鐵開始購入被稱為「川造型（川造形）」的特色鋼製車。1928 年鐵路車輛部門獨立為川崎車輛，1969 年與其他分社合併為一體的川崎重工業。2001 年採分公司制獨立為川崎重工業車輛，2021 年從川崎重工業分離成子公司川崎車輛。

JR


* 新幹線：800 系以外各型電聯車（同時有製造 800 系的轉向架）

* 國鐵、JR 在來線：
  
* 日本國鐵 103 系電聯車
  
* JR 西日本 125 系電聯車（全車輛）
  
* 日本國鐵 211 系電聯車
  
* JR 東日本 E217 系電聯車
  
* JR 西日本 223 系電聯車
  
* JR 東日本 E231 系電聯車
  
* JR 東海 383 系電聯車
  
* JR 東日本 E531 系電聯車
  
* JR 東日本 651 系電聯車（全車輛）
  
* JR 西日本 681 系電聯車
  
* JR 西日本 683 系電聯車
  
* JR 東日本 701 系電聯車
  
* JR 東日本 E721 系電聯車
  
* JR 北海道 731 系電聯車等

大手私鐵


* 小田急電鐵（ロマンスカー、單軌線車輛也製造）

* 京阪電氣鐵道（石山坂本線的 600・700 形除外）

* 京濱急行電鐵：2100 形電車等

* 東京地下鐵（但是 08 系電車除外。03 系是只頭款車）

* 西日本鐵道：(600 形以後所有車輛)

* 阪神電氣鐵道：9000 系電車（所有車輛）、5500 系（一部分）

中小私鐵、第三方鐵路


* 泉北高速鐵道

* 神戶電鐵（所有車輛）

* 埼玉高速鐵道（所有車輛）

* 埼玉新都市交通

* 山陽電氣鐵道（所有車輛）

* 首都圈新都市鐵道：TX-1000 系電車（所有車輛）

* 東京臨海高速鐵道（所有車輛）

* 北神急行電鐵（所有車輛）

各市交通局


* 札幌市交通局：地下鐵（所有車輛）、路面電車（一部分）

* 仙台市交通局

* 東京都交通局（但是 12-000 系和 10-300 形除外）

* 橫濱市交通局：10000 形（所有車輛）

* 大阪市交通局

* 神戶市交通局（所有車輛）

* 福岡市交通局（1000 系的第 09～15 編成）

單軌電車、中運量系統（新交通）


* 大阪單軌電車

* 沖繩都市單軌電車（8~12 編組）

* 神戶新交通（全部車輛）

* 北九州單軌電車（7~10 編組）

* 多摩都市單軌電車

* 姬路市營單軌電車

* 廣島高速交通

海外輸出


* 新加坡新加坡陸運局
  
* C151 型電車
  
* C751B 型電車

* 臺灣 鐵路管理局
  
* TP32850 型三等普通客車
  
* TPK32850 型三等普通客守車
  
* SP32400 型二等客車

* 臺灣 台北捷運
  
* C301 型（由子公司美國鐵路聯合機車集團 URC 最後組裝）
  
* C371 型
  
* C381 型

* 臺灣 台灣高速鐵路
  
* 700T 型新幹線電聯車（部分）

* 臺灣 桃園捷運
  
* 1000 型
  
* 2000 型

* 臺灣 台中捷運
  
* 中運量電聯車

* 中國 中國鐵路總公司
  
* 6K 型電力機車
  
* CRH2 型電聯車（6 組為散件形式付運、3 組為日本完成，其餘列車由中國南車四方 - 川崎重工生產）

* 美國 紐約市交通局

* 香港 九廣鐵路公司（已經全數租予港鐵公司）
  
* 輕鐵第 2 代電動列車（1071-1090，1201-1210）
  
* 港鐵伊藤忠近畿川崎列車（港鐵西鐵綫（現屯馬綫）其中 10 列列車）

* 美國 麻薩諸塞港灣運輸局

* 巴拿馬 巴拿馬運河廳



工程機械


* 壓路機

* 裝載機

* 自卸卡車

* 推雪機

* 旋轉掃雪機

* 全斷面隧道掘進機



事件

新加坡地鐵車輛品質問題

2016 年 7 月，傳真社自稱「35 列由中國南車青島四方機車車輛製的新加坡地鐵 C151A 系列列車出現裂紋，需秘密回收，事件在中國和新加坡皆屬機密。」新加坡陸運交通管理局於 2016 年 7 月 6 日官方公布，實際情況為從 2011 年 2 月逐漸投入營運的 35 列 KSF 列車中，共 26 列由中車青島四方負責組裝製造的列車（KSF 是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中車青島四方三家組成的合資公司），早在 2013 年 7 月的一次檢查中發現了其車身表面出現髮絲級裂紋，經過實驗室檢測是由於鋁製車體材料局部有雜質的原因，但新加坡陸運交通管理局工程師以及第三方獨立評估機構德國萊茵檢測認為其裂紋並不影響整車結構以及營運安全。 由於解決這個問題最有效的方法是更換整體車身材料，而列車尚在保修期內，新加坡陸運交通管理局隨即要求 KSF 更換車身，由 KSF 承擔運費和更換費。所以從 2014 年 7 月開始，分批將列車送返至中車青島四方進行車身更替修復，並採用神戶鋼鐵生產的材料。（截止官方 2016 年 7 月 6 日發表聲明前 5 列列車已完成作業，第 6 列正在更替作業中）每輛列車的車身材料更替工作需時 4 個月，但因為出現裂紋的列車均符合安全標準，所以新加坡方面每次只將一列列車送回修復，以保證日常地鐵營運的需求。 新加坡陸運交通管理局表示，通過前三年資料顯示，沒有一個超五分鐘的地鐵故障是由於裂紋造成。2014 年和 2015 年 KSF 仍然獲得湯東線、東西線和南北線列車的訂單。



關連項目


* 神戶勝利船（原：川崎製鐵水島足球隊）



參見

川崎重工前副社長高橋鐵郎參與《新歷史教科書》編纂會。2005 年四月



參考文獻



外部連結


* 川崎重工業株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（繁體中文）（簡體中文）（英文）

* Kawasaki Motors Taiwan 台崎重車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* Kawasaki Group Channel - YouTube （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）