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2008 賽季是廣州足球俱樂部在中超聯賽的第一個賽季。本文介紹統計俱樂部在 2008 年賽季俱樂部的球員，也列出了所有比賽。



一線隊員名單

教練組

技術工作人員



轉會

轉入

轉出

租借



比賽

預賽和友誼賽

2008 年中國足球超級聯賽


* ^1 由於武漢光谷 賽季中途退出聯賽，所有比賽均被判 0-3 告負。

* ^2 原定於 12 日在四川比賽的由於汶川大地震被推遲 14 日至 17 日。

* ^3 比賽由於 2008 年夏季奧運會火炬接力在杭州進行所以被推遲。

* ^4 比賽被推遲至 6 月 18 日。



隊統計數據

技術工作人員

U19 聯賽結果

賽事時間：2008 年 4 月 7 日 - 07 月 15 日

全部比賽為單循環賽會制，分為兩個階段進行。

U19 聯賽積分表

U19 優勝者杯

比賽從 2008 年 10 月 22 日開始在常州市舉行，比賽為期 10 天。


* 冠軍：江蘇足協 U19s 戰績：5 勝 1 平

* 亞軍：河北足協 U19s 戰績：2 勝 2 平 2 負

* 第 3 名： 廣州醫藥 U19s



參考文獻



外部連結
廣州市醫療資源豐富，醫院、衛生中心和保健院等眾多，其中有三級甲等醫院 32 家。

以下是廣州市的醫院及其他醫療設施列表。



百年醫院

廣州市擁有百年歷史的醫院分別是廣州市第一人民醫院（1899 年）、中山大學附屬第二醫院（1835 年）、廣州市第二人民醫院（1899 年）、廣州醫學院第一附屬醫院（1903 年）、廣州市紅十字會醫院（1904 年）、中山大學附屬第一醫院（1910 年）、廣州市腦科醫院（1898 年）。

廣州市第一人民醫院

廣州市第一人民醫院的前身是 1952 年 12 月 31 日由廣州方便醫院（創辦於清光緒二十五年，即 1899 年）和廣州市市立醫院（創辦於清光緒三十七年，即 1907 年）。1954 年 2 月 1 日兩院合併，更名為「廣州市第一人民醫院」。

中山大學附屬第二醫院

博濟醫院是 1859 年由美國傳教士在廣州長堤開設的醫院，其前身為 1835 年成立的眼科醫局。後來成為民國時期著名的百年醫院。因孫中山先生曾在該院習醫，改名為「中山醫學院第二附屬醫院」，中山醫科大學併入中山大學後改為「中山大學附屬第二醫院」，2010 年改為「中山醫科大學孫逸仙紀念醫院」。

廣州市第二人民醫院

前身為 1899 年 12 月創辦的廣東女醫學堂附屬道濟醫院，後來改名為夏葛醫學院附屬柔濟醫院。中華人民共和國成立初期稱為私立柔濟醫院，1954 年由廣州市衛生局接管，改名為廣州市第二人民醫院。1994 年被評為三級甲等醫院，2006 年 1 月改現稱。

廣州醫科大學附屬第一醫院

廣醫一院始建於 1903 年由法國人創辦的中法韜美醫院，1951 年 3 月改名為廣州市工人醫院，1969 年 8 月改名為廣州市第四人民醫院，1974 年歸廣州醫學院管轄，名為廣州醫學院附屬醫院，1981 年 6 月 9 日改稱廣州醫學院第一附屬醫院。1993 年 10 月被評為三級甲等醫院。2013 年改名為廣州醫科大學附屬第一醫院

廣州市紅十字會醫院

醫院創建於 1904 年，由馬達臣、朱啟良等成立紅十字會組織，並在廣州創辦的一所醫療救護機構，1915 年隸屬中國紅十字會廣州地區分會。1956 年由廣州衛生局接管，1968 年改名為廣州市第五人民醫院，1978 年恢復原名。目前已建設成為集醫、教、研、預防、保健、康復為一體的綜合性三級甲等醫院，是中山大學中山醫學院、廣州醫學院和廣東藥學院的教學醫院。

中山大學附屬第一醫院

中山大學附屬第一醫院簡稱中山一院，創辦於 1910 年，曾名為中山醫學院附屬第一醫院和中山醫科大學附屬第一醫院，2001 年中山大學和中山醫科大學合併後改為現名。中山一院和其它中大附屬醫院一樣也是被衛生部評定的三級甲等醫院。

廣州市腦科醫院

廣州市腦科醫院（廣州市精神病醫院）由美國人約翰・克爾（John Kerr）在美國基督教長老會支持下於 1898 年創辦，是中國第一間精神病專科醫院，曾用名惠愛醫癲院、惠愛醫院、克爾氏醫院、廣州市第十人民醫院（傻十） 。



公立醫院

越秀區

荔灣區

海珠區

天河區


* 中山大學附屬第六醫院

* 廣州市第十二人民醫院

* 廣州市天河區婦幼保健院

* 暨南大學附屬第一醫院

* 廣州仁愛天河醫院

白雲區


* 南方醫科大學南方醫院白雲分院

* 廣州市白雲區婦幼保健院

黃埔區


* 中山大學附屬第三醫院嶺南醫院

* 廣州市幹部療養院

* 廣州市黃埔區中醫醫院

番禺區


* 廣州市番禺區第五人民醫院（廣州市番禺區鍾村醫院）

* 廣州市番禺區新造醫院

* 廣州醫科大學附屬第二醫院（番禺院區）

花都區


* 廣州市花都區人民醫院

* 廣州市中西醫結合醫院（廣州中醫藥大學附屬花都醫院）

從化區


* 南方醫科大學第五附屬醫院

增城區


* 廣州醫科大學附屬第四醫院（廣州市增城區人民醫院）



參考資料



外部連結


* 廣州市衛生健康委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《廣州十三行》是一部中國大陸歷史題材電視劇，以晚清粵商的故事為背景，由曹盾執導，盛和煜編劇，朱亞文、俞灝明、文詠珊領銜主演。該劇於 2022 年 2 月殺青，目前待播中。



播出時間



演員列表



相關事件


* 本劇因男主角歷史原型為伍敦元引發網絡爭議。



參考



外部連結


* 電視劇《廣州十三行》的新浪微博

* 豆瓣電影上《廣州十三行》的資料 （簡體中文）
廣州十三行博物館（英語：Guangzhou Thirteen Hongs Museum）是一座位於廣東省廣州市的廣州十三行主題博物館。



歷史

2016 年 9 月建成開館。位於廣東省廣州市荔灣區西堤二馬路 37 號廣州文化公園內，建於 300 多年前的廣州十三行商館區遺址之上。占地面積 3,060 平方米，總建築面積 6,090 平方米，館藏文物超過 4,800 件，大部分由收藏家兼企業家王恆、馮傑夫婦無償捐贈，主要是清代廣州的外銷工藝品。

一樓展廳包括開海設關、十三行風貌、十三行行商、十三行貿易、中西匯流、走向近代等六個部分，二樓展廳為王恆、馮傑伉儷捐贈文物專室陳列展。



營業時間


* 周二至周日：上午九點至下午五點半

* 周一閉館



交通


* 廣州地鐵 6 號線、8 號線文化公園站 (廣州)



參考來源



外部連結


* 官方網站
廣州市第十六中學，創立於 1934 年，前身是廣州私立培桂中學，1960 年 —1964 年曾改名中山醫學院附屬中學。學校位於越秀區東山中山二路 37 號，現為廣東省一級學校、廣東省國家級示範高中。



概況

學校由教育家馬君武（創立廣西師範大學）任首任校長，馬君武與蔡元培有「北蔡南馬」之稱。1949 年，又推舉語言學大師王力為董事長。現用「廣州市第十六中學」校名為王力親題。



歷史

1932 年春節後，廣西旅穗同鄉在南堤廣西會館召開同鄉大會，有人指責理事會管有廣西新舊會館收租房屋十多間，每年租金收益毫洋 4000 餘元，除正當開支每年不過 1000 元左右外，其餘均被理事會理事挪用吞沒。即共同決議從當年起，每年房租收入應按月於銀行儲蓄，以備正當應用。同時提議該項儲款準備次年開辦一間廣西旅穗學校，當時提議開辦中學及校內附屬小學，獲通過。一推選廣西旅穗同鄉理事會新理事九人，闞宗驊，粟豁蒙（時任中山大學教授），包尹中和當時在中山大學肄業的學生六人當選為新理事。

1932 年開始籌辦廣州市私立培桂中學，廣西會館每月房租收入全數按月存儲華僑辦的嘉南堂銀行，並成立培桂中學董事會，推舉白崇禧為校董會董事長，闞宗驊、粟豁蒙、包尹中及中大學生 5 人為校董，同時由董事會聘任馬君武為校長（馬時任廣西大學校長）。

1933 年 3—4 月間，由校董會提廣東省教育廳備案。但當時教育廳規定凡開辦高初中完全中學，校董會必須有毫銀 70000 元儲蓄在廣東省銀行，指定為辦該中學專款方準備案。當時廣西會館房租收入只有 4000 元存在華僑嘉南堂銀行，故請當時第四集團軍總司令部駐粵辦事處主任王遜志，請該處提毫銀 70000 元存廣東省銀行作為培桂中學校董會存款，獲其答應。經廣東省教育廳查對款項後獲得批准備案，該款由王遜志取回。

1950 年，闞宗驊辭任校長，當時代校長許紹衡調職，由教務主任黃宗章繼任校長。

1954 年，改為廣州市第十六中學。

2019 年，廣州市恆福中學高中部併入廣州市第十六中學變為水蔭校區，原恆福中學初中部則改爲「廣州市第十六中學實驗學校」。



設施


* 校本部：學校有 200 米環形跑道（附設 130 米直跑道）運動場、室內體育館和室內桌球館各 1 個，籃球場 5 個，排球場 1 個，羽毛球場 4 個。



參見


* 中山大學中山醫學院

* 廣州中學列表



參考資料



外部連結


* 廣州市第十六中學（已失效）
廣州華僑醫院作為暨南大學醫學院附屬教學醫院，於 1978 年隨暨南大學復辦提議成立，並於 1981 年正式開院，以便海外華僑及港澳台同胞回國就醫。於 2001 年，廣州華僑醫院增名暨南大學附屬第一醫院，2004 年再增名暨南大學第一臨床醫學院。2005 年醫院接管廣州氮肥廠職工醫院更名暨南大學附屬第一醫院東圃分院。廣州華僑醫院提供醫療、教學、科研、預防、保健和康復等醫療服務，是一所綜合性國家三級甲等醫院。



教學信息

教職工


* 博士碩士學位：281 人

* 歸國留學人員：160 餘人

* 高級技術職稱：216 人

* 國務院特殊津貼專家：2 人

學科


* 臨床教研室：22

* 博士後科研流動站：臨床醫學

* 博士專業學位：臨床醫學（一級學科）

* 碩士學位授予點:
1. 一級學科：2（臨床醫學、護理學）
2. 二級學科：18



醫療信息

科室



稱號


* 愛嬰醫院

* 國際 SOS 合作醫院

* 廣州市社會保險定點醫療機構信用等級 AAA 醫院

* 廣東省工傷保險定點醫院

* 廣東省新型農村合作醫療定點醫院

* 衛生部內窺鏡診療技術培訓基地



參考
廣州華僑博物館，坐落在廣州市越秀區沿江西路，是中國大陸唯一一家利用百年老建築建設的華僑博物館，原址為五仙門發電廠，該館於 2022 年 6 月 1 日開放。
廣州華南商貿職業學院是一所錄取批次為 3B 的民辦大學專科學院，原為廣州工商管理專修學院，本校區位於廣東省廣州市白雲區鍾落潭鎮健康城高校園區，規劃占地面積 900 畝，校區一期建設 306.9 畝，投入使用建築面積 15.96 萬平方米；有 35 個專業，8 個二級教學單位，教職工近 500 人。

學院董事長為許誠、許成寬和許成國，三人皆有商業背景。



參考資料



外部連結


* 廣州華南商貿職業學院網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州華南虎橄欖球隊是一支成立於 2011 年 2 月的業餘美式橄欖球隊。

創始初期僅有 3 名成員，發展至 2014 年已有 30 多名來自全國各地不同年齡段的球員。下至五歲上至四十歲。

球隊平常的主要活動為每周日下午 1 點至 5 點在廣州市天河區廣州體育學院足球場進行的球隊訓練及與國內其他業餘美式橄欖球隊進行的比賽。曾經交手過的球隊有廣州美式橄欖球山羊隊，深圳十字軍橄欖球隊，香港戰鷹美式橄欖球隊，成都烈馬美式橄欖球隊，珠海 Berserkers 橄欖球隊。
廣州華廈大酒店位於中國廣州市海珠廣場東側的僑光路，是一間四星級酒店。

華廈大酒店前身是 1956 年由廣東省華僑投資公司創辦的華僑大廈，當時樓高 8 層，建築面積 1.8 萬平方米。1957 年開業，以接待回國觀光、旅遊的海外華人及港、澳、東南亞人士為主。1987 年 12 月廣東省中國旅行社與新加坡華僑大廈 (香港) 有限公司合作，投資 4500 萬美元拆除南翼舊樓，興建 39 層鑽石型的新樓，改為現名。1991 年 2 月建成開業，由澳門中旅 (國際) 酒店管理有限公司負責管理。建築面積 48731 平方米。



外部連結


* 廣州華廈大酒店網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 簡介
廣州南二環高速公路是 G1508 廣州繞城高速公路的南段部分，同時也是 G9411 莞佛高速公路的一部分。

東起廣州市南沙區東涌鎮，與廣珠北線高速公路相接，經過南沙區欖核鎮，順德區倫教街道、勒流街道、大良街道、杏壇鎮、龍江鎮，西至佛山市南海區九江鎮，與西二環南段及佛開高速公路相接。全長約 50.207 公里，呈東西走向。全線採用設計速度 100 公里 / 小時的雙向六車道高速公路標準建設，於 2010 年 12 月 31 日通車。

沿線由東向西共設東涌站、魚窩頭站、欖核站、張松站、倫教站、勒流站、杏壇站、龍江站和九江主線收費站等 7 個收費站。一至五類車全程收費分別為 30 元、45 元、60 元、90 元和 105 元。



互通樞紐和服務設施



參看


* 廣州東二環高速公路

* 廣州西二環高速公路

* 廣州北二環高速公路



注釋
廣州南方學院（英語：Guangzhou Nanfang College）是位於中國廣東省廣州市的一所民辦普通高等學校。



歷史

2006 年 10 月 15 日，中山大學南方學院成立，屬本科層次普通高等學校（獨立學院）。學院由中山大學和廣東珠江投資集團共同投資創辦，有來自台灣以及海外的優秀教師隊伍，師資多元。

2016 年，學校入選廣東省普通本科轉型試點高校。

2020 年，7 月 21 日，廣東省教育廳發布公示，同意按程序由廣東省人民政府向教育部申報將中山大學南方學院轉設為「廣東南方學院」；11 月 11 日，教育部發展規劃司發布《關於擬同意設置本科高等學校的公示》，擬定同意中山大學南方學院轉設為廣州南方學院；12 月 18 日，經中華人民共和國教育部批准，中山大學南方學院脫離中山大學管理，由獨立學院轉設為民辦普通高等學校，並更名廣州南方學院，由廣東珠江投資股份有限公司全資持有。



參考資料



外部連結


* 廣州南方學院官網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州南站臨時客運站是廣州南站旁的交通接駁設施，位於番禺新興大道與石壁南二路交界處。



參考數據


* 《南站 30 日開通 接駁珠三角出行指引》(南方都市報，2010 年 1 月 24 日)

* 《五區同步接駁 1 小時到達廣州南站》(佛山日報，2010 年 1 月 24 日)
南沙區，為廣東省廣州市市轄區，廣州市副中心。轄地原屬番禺區，前身為成立於 1993 年 5 月 12 日的廣州南沙經濟技術開發區，2005 年 5 月升格為廣州市轄南沙區。2012 年 9 月 6 日，成為中華人民共和國設立的第六個國家級新區，亦是首個由地級市自轄的國家級新區。中國（廣東）自由貿易試驗區於 2015 年 4 月掛牌設立，南沙自貿片區面積達 60 平方公里，為廣東省最大者，並在區內分有 7 個分區，囊括金融、航運等範疇，區人民政府駐鳳凰大道 1 號。

南沙區地處珠江出海口和粵港澳大灣區地理幾何中心，是廣州市唯一的出海通道，也是連接珠江口兩岸城市羣和港澳地區的重要樞紐性節點，境內有珠江三角洲西部唯一的深水碼頭南沙港、中國三大造船基地之一的中船龍穴造船基地。



行政區劃

南沙區下轄 6 鎮和 3 街：


* 街道：南沙街道、珠江街道（原珠江管理區）、龍穴街道

* 鎮：萬頃沙鎮、橫瀝鎮、黃閣鎮、東涌鎮、欖核鎮、大崗鎮



歷史


* 1993 年 7 月 8 日，廣州南沙經濟技術開發區在番禺市成立，南沙新區的雛形。

* 2005 年 4 月 28 日，國務院批准廣州市設立南沙區，在原屬番禺區的廣州南沙經濟技術開發區基礎上整合周邊農村地區，將番禺區的南沙街道、萬頃沙鎮、橫瀝鎮、黃閣鎮，靈山鎮的廟南村、七一村和廟青村的部分區域，東涌鎮的慶盛村、沙公堡村、石牌村的部分區域劃歸南沙區管轄組成。

* 2012 年 12 月 1 日，原屬番禺區的東涌鎮、大崗鎮、欖核鎮正式劃歸南沙區管轄。



地理

廣州市南沙區位於廣州市最南部，為廣州市「唯一的濱海區」，亦是廣州市與深圳市（寶安區），中山市唯一接壤的區份。珠江口虎門水道的西岸。北接番禺區。全區大部分區域為珠江口圍墾沖積平地（灘涂）。2011 年，舊南沙區總面積為 527.65 平方公里，其中，陸域面積 339.5 平方公里，水域面積 188.15 平方公里。



人口

根據第七次全國人口普查數據，截至 2020 年 11 月 1 日零時，南沙區常住人口 846584 人。

2010 年 11 月 1 日，南沙新區常住人口為 259899 人；常住人口中共有家庭戶 78518 戶，家庭戶人口為 213771 人，平均每個家庭戶的人口為 2.72 人；男性人口為 142304 人，占 54.75% ；女性人口為 117595 人，占 45.25%。總人口性別比為 121.01。常住人口中，0-14 歲人口為 31358 人，占 12.07%；15-64 歲人口為 213517 人，占 82.15%；65 歲及以上人口為 15024 人，占 5.78%。



經濟

地區生產總值（GDP）


* 2002 年 61.73 億元。

* 2003 年 75.51 億元。

* 2004 年 93.15 億元。

* 2005 年 134.08 億元。

* 2006 年 212.47 億元。

* 2007 年 311.32 億元。

* 2008 年 368.12 億元。

* 2009 年 405.23 億元。

* 2010 年 485.68 億元。

* 2013 年 908.03 億元。

企業


* 南沙新區主要的規模以上企業有廣汽豐田汽車有限公司，廣汽豐田發動機有限公司，廣州中船龍穴造船有限公司，廣州中船遠航船塢有限公司，廣州黃埔海洋工程有限公司，廣州 JFE 鋼板有限公司，建滔化工集團，東方電氣（廣州）重型機器有限公司，廣州海瑞克隧道機械有限公司等。

* 南沙新區屬企業有廣州南沙資產經營有限公司，廣州南沙圍墾開發有限公司，廣州南沙經濟技術開發總公司，廣州市國營珠江華僑農工商聯合公司，廣州南沙城市建設投資有限公司。2012 年 12 月華南地區首個航運交易所廣州航運交易所正式落戶南沙區。



交通

地鐵


* 4 號線：東涌站、慶盛站、黃閣汽車城站、黃閣站、蕉門站、金洲站、飛沙角站、廣隆站、大涌站、塘坑站、南橫站、南沙客運港站

* 18 號線：萬頃沙站、橫瀝站

巴士

南沙區內共有公共汽車路線 59 條（2015 年），村村皆通公交。黃閣汽車城站、蕉門地鐵站附近設有大型巴士站，可供地鐵換乘。廣州巴士有快線至南沙，番禺公交線路亦延伸至南沙。

主幹道

南沙港快速路連接廣州市區，廣澳高速公路通往珠海，廣州南二環高速公路西通佛山，北連番禺。此外地方主幹道亦有番禺大道南、港前大道、進港大道、黃閣北路等。

高速鐵路

現有廣深港高速鐵路慶盛站於該區北部的東涌鎮。與廣州地鐵 4 號線相接。當局亦有意使深茂高鐵在南部萬傾沙鎮設置南沙站，以體現南沙在珠三角交通運輸中之「樞紐」地位。

橋梁

虎門大橋連接珠江對岸的東莞虎門鎮。鳧洲大橋通往龍穴島，小虎一橋、小虎二橋到小虎島。洪奇瀝大橋連接到中山市。虎門二橋系興建中的橋梁，從廣州南二環高速公路東涌入口連接獅子洋水道彼岸之東莞市，2013 年動工。虎門公鐵兩用大橋系深茂鐵路之附屬工程，現時未落成。待深湛鐵路深圳 — 江門段落成後啟用。

港口

客運方面，南沙客運港每天有 10 班船提供往來香港的服務，航行時間約 1 小時 15 分鐘。貨運方面，位於深圳西航道末端的南沙新港 (龍穴島貨櫃碼頭) 一期、二期已相繼建成投入服務，還有南偉貨運碼頭和東發貨運碼頭，提供數以幾十萬噸計之貨櫃船停泊，為珠三角地區目前僅次於香港國際貨櫃碼頭、深圳鹽田港碼頭的「國際億噸大港」。



旅遊

名勝古蹟

南沙新區的名勝古蹟有南沙天后宮、下橫檔島鴉片戰爭遺蹟、黃閣麥氏大宗祠、龍穴島三聖宮、龍穴島張保仔洞、洪聖古廟、小虎海蝕遺蹟等。

景點

南沙新區的景點有南沙天后宮、大角山蒲州炮台、南沙高爾夫球場、蒲州花園、百萬葵園、南沙濕地公園等。

餐飲住宿

南沙著名的賓館酒店有南沙大酒店、世貿大廈、祈福（南沙）大酒店、南沙海港大酒店。

南沙著名的酒家餐廳有君浩酒家，十二道菜酒家，明記酒家，東昊山莊，亦先後進駐了麥當勞、肯德基與必勝客、真功夫等國際餐飲品牌。

農家樂有龍穴島度假村。

地方特產


* 新墾蓮藕（已列入中國地理標誌產品）

* 蕉門紅蕃薯

* 橫瀝甜玉米

* 桂味荔枝

* 大井番石榴

* 萬頃沙香蕉

* 番木瓜

* 葵花雞

* 圍墾青蟹

* 小虎麻蝦



科研

科研機構

南沙新區主要科研機構有南沙資訊科技園、廣州中國科學院工業技術研究院、廣州市香港科大霍英東研究院、廣州市農業科學研究院、南沙科技創新中心等。



著名人物


* 霍英東：是開發南沙區的最大私人投資者，於 1986 年起開發南沙，並成立「霍英東基金會」，注資興建南沙客運港。另外亦興建南沙天后宮和南沙高爾夫球會，推動旅遊業。

* 冼星海：中國現代著名音樂家，祖籍廣東省番禺縣（今南沙區欖核鎮）。創作《黃河大合唱》等不朽作品，在中國抗日戰爭中作出了貢獻，被毛澤東譽為「人民音樂家」。



參見


* 明珠灣區



參考文獻


* 廣州市地方志編纂委員會（1998）.《廣州市志・卷二 自然地理志、建置志、人口志、區縣概況》. 廣州市：廣州出版社 ISBN 7-80592-607-7

* 廣州市南沙開發區發展和改革局、廣州市南沙區統計局（2011）.《南沙大開發十年國民經濟和社會發展統計資料》

* 廣州市南沙區統計局（2011 年），《南沙區 2010 年第六次全國人口普查主要數據公報》



外部連結


* 南沙區政府網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州南湖國家旅遊度假區位於中國廣東省廣州市北郊的白雲區同和街道磨刀坑水庫庫區，於 1992 年成立。度假區東起舊廣從公路，西至新廣從公路，北起紅路水庫以北三百米處，南至同和街道。區內劃分為綜合服務區、度假別墅區、東方野生世界、高爾夫球場、娛樂購物區等功能小區。

1971 年，因毛澤東擬於年底到廣州過冬，遂由廣州軍區負責，於 5 月開始在磨刀坑水庫南岸興建新居，共 4 組 40 棟房子，整個工程被稱為「705 工程」。並將磨刀坑水庫改名為南湖。



參考文獻
廣州南站，又稱新廣州站或廣州新客站，廣州市民常直呼其為南站，位於中國廣東省廣州市番禺區石壁街道，是一個大型現代化鐵路客運站，距離廣州市中心 17 公里，距佛山市禪城區直線距離約 10 公里；距番禺區 8 公里。該站於 2004 年 12 月 30 日動工興建，2010 年 1 月 30 日隨京廣高速鐵路武廣段剩餘段開通而局部啟用。



概要

廣州南站目前是京廣高速鐵路、廣深港高速鐵路、廣珠城際軌道交通含江門支線、貴廣高速鐵路、南廣鐵路的交匯點。廣州南站取代廣州站的主導地位，並與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路六大客運中心之一 —— 廣州鐵路客運樞紐。2020 年客運運送量為 1.1 億人次。

廣州南站也是番禺區乃至廣州市內其中一個綜合交通樞紐，旅客可在站內實現鐵路、地鐵、公車、計程車等交通工具的直接轉乘。廣州地鐵 2 號線、廣州地鐵 7 號線、廣州地鐵 22 號線及佛山地鐵 2 號線等地鐵路線將在廣州南站地底或附近設地鐵車站，形成一個集中的轉乘中心。



車站結構

廣州南站的總建築面積為 37 萬平方公尺，整體建築包括主站房、無柱雨棚、高架車場（月台）、停車場等，總投資 130 億元人民幣。車站總用鋼量達 7.9 萬噸，約為中國國家體育場（鳥巢）鋼結構的 1.7 倍，另外工程又使用混凝土 150 萬立方公尺。

廣州南站站房建築面積約為 168000 平方公尺（僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施），車站建築總高度為 50 多米，中部有一個 64 公尺的大跨拱形結構。目前站房採用線上高架候車結構，並在東西兩側設置站前高架下車平台。站房功能上有著特殊性，大跨度、大視角是廣州南站最主要的空間設計要求，雄偉壯觀的廣州南站建築外形具有嶺南文化特色的「芭蕉葉」為設計意境，體現出它不僅是一個超大體量的鐵路樞紐站，而且建築結構本身很有藝術性。鋼結構工程是廣州南站的重要組成部分。廣州南站的候車廳、屋頂及無月台柱雨棚均為大跨度預應力索拱索殼、三向張弦拱等新型剛結構體系。而車站屋頂安裝了面積約 2000 平方公尺的太陽能電池板，將太陽能轉為電能後，直接為車站供電。

車站樓層

廣州南站目前主體結構共 5 層，包括地上四層至地下一層。

車站出發層位於地上三層，為高架旅客候車廳，高架候車大廳面積達 71722 平方公尺，自東向西分別為京廣、廣深港高鐵（A2－A19、B2－B19），貴廣、南廣高鐵（A11－A27、B11－B27），廣珠城際、江湛線（A20－A27、B20－B27）的檢票口。在候車廳南北兩側上方設有 14694 平方公尺的商業層。車站地上二層設月台層。

廣州南站在地面層為出站大廳，設有 2 號、3 號售票處、鐵路到達口、地鐵進出站、停車場等設施。2018 年 2 月起，位於到達西北處、面積為 2000 平方公尺的廣珠城際列車專用候車室（臨近地鐵廣州南站 L、C 出口）啟用，供搭乘廣珠城際「C」字頭列車旅客使用。2020 年 12 月起，地面層再次開始改造工程：到達通道南側區域將被改造為中轉候車室，2021 年 1 月完工。

另外，地下一層及地下二層是地鐵車站。

月台層

廣州南站目前在地上二層（月台層）設置站場，分為京廣場（1-19 道）和廣珠場（20-28 道）兩個獨立站場，設 15 月台 28 線（含 4 條正線），包括 13 個島式月台和 2 個側式月台。其中京廣場有京廣客運專線、廣深港客運專線經過，北咽喉銜接廣州北站、貴廣及南廣鐵路鹽步號誌站，南咽喉銜接慶盛站、廣珠城際聯絡線、廣州動力車段廣州動力車基地；廣珠場主要有廣珠城際鐵路經過，北咽喉銜接南貴廣鹽步號誌站、廣珠動力車所，南咽喉銜接碧江站。



運用狀況

目前，廣州南站主要停靠、到發經由京廣、廣深港高鐵，貴廣、南廣鐵路以及廣珠城際鐵路的 G 字頭 / D 字頭列車，以及廣珠城際鐵路區間的 C 字頭列車。

目前共開行營業列車合計 405 對，始發營業列車 327 列，終到營業列車 330 列，跨線營業列車 76.5 對，經停車次位列中國大陸各鐵路車站第一位。

廣州南站預計年運送旅客量近期可達到 7800 萬人次，長遠規劃則為 1 億 1600 萬人次。目前車站日均運送旅客 18.1 萬人次，到達旅客 18 萬人次。

2017 年 10 月 1 日，實現運送旅客 31.17 萬人的歷史記錄；2018 年全年到發量 1.63 億人次，日均到發旅客達到 44.6 萬人次；2019 年春運期間，日均到發 53.16 萬人次，最高峰值為 67.14 萬人次；2019 年 5 月 1 日，到發旅客 75.29 萬人次，運送 40.5 萬人次。2020 年 10 月 1 日廣州南站運送客流 43.7 萬人次，而 2021 年 10 月 1 日運送旅客 46.6 萬人次，創下廣州南站開通十年以來的最高紀錄。而該站的設計最高運能為每日 50 萬人次，因此該站日均客流也超過了最高設計運能，車站也長期處於超負荷運作之中。


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旅客列車目的地

始發或經由廣州南站的列車組列車目的地如下：



接駁交通

廣州南站設有配套的地鐵車站，於 2010 年 9 月 25 日投入使用。目前 2 號線、7 號線、22 號線和佛山地鐵 2 號線停靠本站。其中，佛山 2 號線車站建於廣州南站西廣場下方，廣州 2、7 號線車站設於站房下方，廣州 22 號線車站設於東廣場下方。

除了都市軌道運輸外，廣州南站在西側設有計程車招呼站、公車總站，東側則設有長途客運車站。為了緩解車站周邊計程車使用道路蓄車等候、影響通行的問題，廣州南站於 2019 年 10 月 18 日啟用計程車蓄車區。所有進入蓄車區的計程車需接到智能調度指令，按提示進入計程車場候客，其餘路段或未接到智能調度指令的計程車禁止上車。同時，車站附近的石山大道南恢復 10 車道雙向通行。另外，車站地下一層設有 8 個停車場，共約 4,100 個停車位，而 P10、P11、P12、P13、P14 停車場則在建設中，建成後廣州南站將會提供 6,540 個停車位。

陸路交通方面，有東新高速公路連接廣州市區，以及魁奇路東延線及海怡大橋連接佛山地區。



事件

在 2016 年春運期間，由於廣州火車站客流密集，廣鐵集團（現為廣州局集團）決定啟動「普鐵轉乘高鐵」的措施。其措施為：部分在廣州火車站乘坐普速列車的乘客，可在工作人員的指引下免費乘坐地鐵專列到廣州南站轉乘高鐵，無需加價換票。



未來發展

現時廣州南站東側正在建設供珠三角城際鐵路使用的地下車站，命名為番禺站。廣肇城際和廣惠城際將停靠該站。

另外，北咽喉預留出口，用於修建與廣州火車站的聯絡線，全線為地下路線，另一端在三眼橋站至五眼橋間接軌，接入廣茂鐵路，從而將到達廣州南站的高速列車接入到市區站點。2021 年 8 月 12 日發布公眾徵詢公告，2022 年 7 月佛山市南海區發布了推進對南海區的路線路段徵地工作的公告，8 月開始進行拆遷工作。



參考文獻



參見


* 廣州站

* 廣州東站

* 廣州西站

* 廣州北站
廣州南站位於中國廣州市黃沙大道、西瀕珠江，1916 年啟用，曾是京廣鐵路最南端的一個特等貨運站。後因城市發展而於 2005 年 6 月 10 日廢站，之後曾轉型為黃沙水產市場，2014 年大部分建築清拆，部分車站建築則作為廣州鐵路博物館館址。

至 1995 年，車站占地面積 20 萬平方公尺，內設 38 條股道。其中到發線 4 條、調車線 8 條、貨物線 23 條、專用線 3 條。站場自東向西分別為到發場、東貨區、調車場、西貨區。



歷史

民國時期

廣州南站始建於清朝光緒 27 年（1901 年），原稱黃沙車站（英語：Wong Sha Station），在 1916 年粵漢鐵路廣韶段營運時，廣州的始發站是在黃沙車站。車站建成時，站內有 20 多家運輸行，貨倉面臨珠江，鐵路與水路銜接，裝卸方便。

1923－1924 年，孫中山曾多次前往北江慰勞前方將士，指揮戰爭。那時廣州與粵北的陸路交通不方便，他每次去北江前線都乘粵漢鐵路的火車前往，例如 1923 年 6 月，六・一六事變後，孫中山曾兩次從黃沙車站乘車前往北江前線巡視、犒賞前方抗擊沈鴻英軍隊的將士。

車站內曾有旅客月台兩座，長廊雨棚 140 公尺。1938 年，車站被日機炸毀。

1946 年 12 月 18 日，廣北聯絡線與廣九鐵路東山 — 天河站間的雲永聯絡線建成，廣九、粵漢鐵路的旅客列車均在大沙頭站始發終到。同年，大沙頭站改名廣州東站，專營客運；黃沙站更名廣州南站，主營列車編組和貨運，彼時車站有 8 股道。

共和國時期

1949 年 10 月 14 日，在廣州戰役中，解放軍 43 軍第 128 師 382 團順利進入沙河，並在 15 日凌晨，在黃沙車站橋頭附近遭遇國民黨潰退軍隊。在沙基涌附近，經過幾個小時戰鬥，解放軍殲滅國民黨軍 50 軍 107 師 1000 多人。黃沙車站一戰是解放軍進城後規模最大的一場戰役。

1949 年後，廣州南站不斷擴大，辦理水路聯運、貨運和粵漢鐵路列車編組。
1953 年，來往黃沙車站和石圍塘站之間的鐵路輪渡開通，兩線列車可以相互來往。同年車站擴建，共有到發線 4 股、調車線 8 股、段管線 3 股、專用線 3 股、貨物線 10 股。1957 年，武漢長江大橋開通，10 月，合併京漢鐵路與粵漢鐵路為京廣鐵路，本站成為京廣鐵路南端終點站，車站運轉室（到發場西南）位於京廣鐵路 K2302+670 處。1958 年，增設貨物線 2 股、牽出線 2 股。

1960 年，珠江大橋將京廣鐵路與廣三鐵路接軌，輪渡中止營運。1969 年，車站編組業務停辦。1970 年，車站成為純貨運車站。

1990 年時，站場總面積 18.4 萬平方公尺，站線增至 34 股，加上段管線和專用線，共有 42 股線，總延長 17.857 公里，貨物月台 14 座，5.6 萬平方公尺，裝卸機械 170 台，是華南地區最大的水陸兼備、站港合一的特等大型貨物站。

2005 年 6 月 10 日，經鐵道部批准，車站廢止。

廢站後變遷

在 2006 年 4 月，廣州市規劃局正式同意舊南站地塊規劃用地性質為經濟適用房。舊址將建 21 棟高層住宅，並配套消防站、公車站、幼兒園、小學等完善的公共設施。該項目相關環評報告已由廣州市環保局受理。環評報告中透露，規劃地塊中的 D 區為原車站的建築，其中 D1 棟的 1 棟 1 層貨倉擬改造為詹天佑紀念館，而 D2 棟的 1 棟 1 層倉庫擬改造為廣州鐵路博物館。



相鄰車站



參考資料



外部連結


* 搜狐新聞：百年廣州南站昨開始拆除 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州博物館，位於廣東省廣州市，是廣州市級博物館。



簡介

1928 年，廣州市政府在修葺鎮海樓的同時，在鎮海樓籌辦「廣州市立博物院」，1929 年 2 月 11 日，正式對外開放，是中國最早期的博物館之一。1941 年到 1945 年，稱「廣州市立圖書博物館」。1946 年到 1949 年，稱「廣州市立博物館」。1950 年起，稱「廣州博物館」。

廣州博物館如今除了鎮海樓展區外，還有廣州美術館、三元里人民抗英鬥爭紀念館、三・二九起義指揮部舊址紀念館三個分展區。

廣州博物館收藏和展示廣州地方歷史文物。2010 年代，館內常設展覽是「廣州歷史陳列」展，通過近千件圖片和資料，反映廣州歷史發展與地方文化。廣州博物館還定期舉辦專題性、紀念性臨時展覽。廣州博物館的藏品主要是中華人民共和國成立後考古發掘的出土文物，另外還有經廣州市政府調拔，向社會徵集和購買，社會各界人士捐贈的文物，館藏已由初期的 3000 多件增至 2010 年代的 10 萬件。

2017 年，廣州博物館被中國博物館協會評為第三批國家一級博物館。



參考文獻



外部連結


* 廣州博物館官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
以下是廣東省城廣州市轄內各博物館、紀念館的列表



博物館


* 廣州中醫藥大學中國傳統醫藥文化博物館

* 廣東省博物館

* 廣東地質博物館

* 廣東革命歷史博物館、廣州近代史博物館 (廣東諮議局舊址)

* 廣東民間工藝館 (陳家祠)

* 廣東中醫藥博物館

* 廣東美術館

* 廣東科學中心

* 廣州博物館 (鎮海樓)

* 廣州美術館

* 廣州藝術博物院

* 廣州郵政博覽館

* 廣州貨幣金融博物館

* 廣州少年宮兒童博物館

* 廣州培英校史博物館

* 黃埔古港歷史陳列館

* 西漢南越王博物館

* 南越王宮博物館

* 中國科學院華南植物園博物館

* 中山大學生物博物館

* 陳李濟中藥博物館 (籌備)

各區


* 越秀區博物館 (五仙觀)

* 荔灣博物館

* 天河區博物館（劉氏家廟）

* 海珠博物館 (鄧世昌紀念館)

* 番禺博物館

* 從化博物館

* 增城博物館

* 花都區洪秀全紀念館



紀念館


* 毛澤東同志主辦農民運動講習所舊址紀念館

* 黃埔軍校舊址紀念館

* 孫中山大元帥府紀念館

* 中華全國總工會舊址紀念館

* 中國共產黨廣東區委員會舊址紀念館

* 三元里人民抗英鬥爭紀念館

* 廣州起義紀念館

* 黃花崗起義指揮部舊址紀念館

* 三・二九起義指揮部舊址紀念館

* 中共「三大」會址紀念館

* 廖仲愷何香凝紀念館

* 魯迅紀念館

* 詹天佑紀念館

* 陳樹人紀念館

* 黃沙坑革命舊址紀念館



參考文獻
廣州博覽會是中華人民共和國廣東省廣州市人民政府和中國對外貿易中心聯合主辦的大型博覽會，自 1993 年舉辦首屆博覽會以來，至今已成功舉辦了 30 屆。其在各地政務交往、經貿合作以及文化交流方面業績斐然。



歷屆廣州博覽會一覽

 



參考文獻



外部連結
廣州衛生職業技術學院，簡稱廣州衛職院，位於廣東省廣州市，是經廣東省人民政府批准、國家教育部備案的廣州市屬普通高校，學校代碼：14592。



參考文獻
本表列出中國廣州市自 1921 年建市後歷任市長或相應職務者：



中華民國時期

前期（1921—1938）

1. 孫　科　　1921 年 2 月 15 日廣州市政廳成立，孫科為為首任市長。
2. 吳　飛　　1922 年 7 月起任市長。
3. 金　章　　1922 年 12 月起任市長。
4. 林雲陔　1923 年 2 月 8 日起任市長。
5. 孫　科　　1923 年 2 月 26 日起再任市長。
6. 李福林　1924 年 9 月起任市長
7. 伍朝樞　1925 年 7 月，廣州市政廳改組為廣州市政府，實行委員會制。伍朝樞任市政委員會委員長
8. 孫　科　　1926 年 6 月起任市政委員會委員長，第三度領導廣州市。
9. 林雲陔　1927 年 5 月起任市政委員會委員長。
10. 甘乃光　1927 年 11 月起任市政委員會委員長。
11. 林雲陔　1928 年 5 月恢復市長制。1929 年 10 月改特別市。1930 年 6 月仍改省轄市。林雲陔任市長。
12. 程天固　1931 年 6 月起任市長。
13. 劉紀文　1932 年 3 月起任市長。
14. 曾養甫　1936 年 8 月起任市長。1938 年 10 月 21 日起廣州被日本占領

淪陷時期（1938—1945）

1. 彭東原 汪精衛政權廣州市長（1940 年 - 1941 年），曾任廣東治安維持委員會委員長。
2. 關仲羲 汪精衛政權廣州市長（1941 年 -）
3. 周化人 汪精衛政權廣州市長（-1942 年 6 月 2 日）
4. 陳耀祖 汪精衛政權廣州市長（1942 年 6 月 2 日 - 1942 年 10 月 27 日）
5. 周應湘 汪精衛政權廣州市長（1942 年 10 月 27 日 - 1943 年 2 月 2 日）
6. 汪屺 汪精衛政權廣州市長（1943 年 2 月 2 日 - 1943 年 9 月 21 日）
7. 張焯堃 汪精衛政權廣州市長（1943 年 9 月 21 日 - 1945 年）

光復後（1945—1949）

1. 陳策　　1945 年 9 月抗日戰爭結束後，1946 年 1 月廣州為省轄市，陳策任市長。
2. 歐陽駒　1946 年 6 月任市長，1947 年 7 月改為行政院院轄市。
3. 李揚敬　1949 年 10 月 6 日接任市長，同月 13 日因國共內戰失利而逃至海南島。



中華人民共和國時期

1. 葉劍英 1949 年 10 月 28 日成立廣州市人民政府，葉劍英任市長。
2. 何偉 1952 年 12 月任市長。1953 年 3 月 12 日廣州市改為中央直轄市。1955 年 1 月 1 日廣州市改為廣東省轄市。同年 1 月 15 日廣州市人民政府改為廣州市人民委員會。
3. 朱光 1955 年 1 月任市長
4. 曾生 1960 年 11 月任市長
5. 黃榮海 1967 年 3 月 15 日成立廣州市軍事管制委員會，1968 年 2 月 21 日成立廣州市革命委員會，黃榮海任軍管會、革委會主任。
6. 焦林義 1972 年 12 月任革委會主任
7. 楊尚昆 1979 年 3 月任革委會主任
8. 梁靈光 1981 年 9 月，廣州市革委會改為市人民政府，梁靈光任市長。
9. 葉選平 1983 年 7 月任市長
10. 朱森林 1985 年 8 月任市長
11. 楊資元 1988 年 6 月任市長
12. 黎子流 1990 年 6 月 7 日任代理市長，後任市長
13. 林樹森 1996 年任代市長，1997 年任市長
14. 張廣寧 2003 年 4 月任市長
15. 萬慶良 2010 年 4 月 16 日任市長
16. 陳建華 2011 年 12 月 20 日任代市長，2012 年 1 月 11 日任市長
17. 溫國輝 2016 年 1 月任市長
18. 郭永航 2021 年 12 月任代市長



參考文獻
廣州城市原點標誌位於中國廣州市越秀區中山五路人民公園南廣場。



建造歷史

原點標誌設計方案始於 2005 年 3 月，2010 年開始建設，同年 8 月建成，10 月 21 日揭幕。由廣州市都市計畫勘測設計研究院設計，越秀區人民政府廣衛街辦事處承建，造價約 350 萬元。



標誌物

其位於廣州傳統中軸線上，此處自建城以來一直是廣州政治、文化、商業、交通中心點。原點標誌物直徑 3 米，表面微凸起約 15 厘米，外圍採用黑金剛砂花崗岩，內側圓盤由精銅澆鑄，厚度達 2 厘米，重 3 噸。表面刻有南越王墓出土的龍鳳紋重環玉佩和銅樽上的羽人駕舟浮雕等富有嶺南民俗文化特徵的圖案，以及廣州城市原點地理坐標、高程、建造時間等數據。原點標誌設置了踩踏功能。

位於原點標誌東側還有廣州古城十八門沙盤雕塑，以 1：1500 比例展示清代廣州城郭概貌。



類似地標


* 聖保羅市原點碑（巴西）
廣州友誼商店，又廣州友誼集團有限公司（英語：Kwangchow Friendship Store；深交所前上市代碼：000987.SZ），原為廣州市當局服務外賓的商品專營機構。改制後現時是廣州市一家以零售、批發業務為主，兼營物業租賃等綜合性商業企業，為廣州越秀金融控股集團股份有限公司旗下公司。



歷史

1950 年代末，市場商品供應不足， 1959 年 5 月，國務院發出關於妥善解決外國專家、外賓、使領館人員所需副食品及高級日用品問題的通知。同年 10 月，廣州市第一商業局根據廣州市人民委員會指示，開設廣州友誼商店，初設於西堤百貨商店三樓， 對內是西堤百貨商店附設的一個商品部 —— 友誼部，營業面積 300 平方米，員工 5 人。

1965 年始，每年春、秋兩屆中國出口商品交易會期間，友誼商店在交易會內開設臨時小賣部，接待參加交易會的來賓，並負擔市內各大賓館、華僑大廈、機場等 10 個接待單位在交易會期間接待外賓的商品計畫歸口和調撥業務（1979 年秋，接待單位的業務移交廣州對外貿易中心承辦）。

1966 年 5 月，友誼商店遷南方大廈西樓地下，營業面積 650 平方米，員工 33 人。

1978 年 4 月，改組為廣州市友誼公司，並遷往環市東路 369 號新建的 4 層大樓，營業面積 3200 平方米，員工增至 298 人，對外掛友誼公司和友誼商店兩個牌，內部同一個班底，作為司店合一的獨立核算企業。

1981 年 4 月 12 日，廣州友誼商店自選超級商場開張，為中國（內地）的第一家超市。初時仍需持外匯券才能購買貨品。

1992 年 4 月成為廣州市首批進行股份制試點的企業，12 月 28 日成立廣州友誼集團股份有限公司。2000 年 7 月 18 日在深圳證券交易所 A 股上市。

廣百股份於 2019 年 2 月 24 日晚間發出公告稱，公司控股股東廣百集團獲得廣州友誼的所有股權，廣州友誼因此而退市。



經營

1978 年前，友誼商店只接待外國駐華使領館及機構人士、外國專家、僑民、留學生、外籍華人、應邀來訪外賓和中國出國人員（憑護照）。

1979 年 1 月，服務對象放寬予華僑和港澳旅遊團體（入內需接待單位陪同，或憑有簽證的華僑護照）。同年 5 月，服務對象放寬到港澳人士（入內需憑港澳身分證，或旅遊證件）。

1980 年 4 月，當局發行外匯兌換券後，可憑券票入內選購大部分商品（聲稱疊加優惠價）。1980 年 12 月，全面開放服務對象與銷售。

直到 1990 年代，是廣州最大的一間專門為各國外賓、海外華僑、港澳台人士及其親友提供商品供應服務的綜合性商店，一般民眾需要憑僑匯券出入。設有超級商場、友誼餐廳、國內國際託運服務部、維修服務部，並代客送貨、代辦保險手續等。分店設在中國大酒店首層和二層。

鋪面

_用斜體字者表示者表示該分店已結業。_



外部連結


* 廣州友誼集團股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考
廣州雙塔，又稱廣州雙子塔，是廣州兩座摩天大樓的合稱，包括：

1. 廣州東塔，又稱廣州周大福金融中心，位於中國廣州市珠江新城中心地段的地產項目。
2. 廣州西塔，又稱廣州國際金融中心，位於中國廣州市珠江新城西南部。
廣州發展集團股份有限公司（證券簡稱：廣州發展、曾用簡稱：廣州控股，上交所：600098）是一家從事電力生產業的股份制上市公司。公司主要經營能源、城市基礎設施、物流等產業的投資、建設、生產管理和經營。

公司前身兼發起人為廣州電力企業集團有限公司，是在原廣州珠江電力工程公司基礎上於 1996 年 5 月成立的國有獨資公司。1997 年 6 月 23 日獲准發行人民幣普通股 A 股，同年 7 月 18 日在上海證券交易所掛牌上市，1998 年 6 月 9 日公司名稱由廣州電力企業集團股份有限公司更改為廣州發展實業控股集團股份有限公司。2005 年 8 月 18 日進行股權分置改革，2006 年 10 月 9 日其子公司向中國長江電力股份有限公司轉讓 11.189% 股權。2012 年 9 月 18 日公司名稱變更為現名。



外部連結


* 廣州控股企業官方網站
廣州號飛彈驅逐艦（舷號 168）簡稱廣州艦，是中國人民解放軍海軍 052B 型飛彈驅逐艦首艦，也是解放軍海軍首艘第三代飛彈驅逐艦，也是第三艘以「廣州」為名的軍艦。具有較強的信息化條件下綜合立體對空、對海、反潛作戰能力。廣州艦艦名取自廣東省省會廣州市，由江南造船廠開工建造，於 2002 年 5 月 23 日下水，2004 年 9 月入列，同年 11 月命名。其命名入列授旗儀式於海南省三亞市舉行，最初服役於南海艦隊驅逐艦第九支隊，後轉隸驅逐艦第二支隊。



歷史

2009 年 3 月 5 日，廣州號飛彈驅逐艦攜中國海軍特戰隊員抵達巴基斯坦喀拉蚩，與來自美國、英國、法國、澳大利亞、日本、巴基斯坦、孟加拉、馬來西亞、科威特、奈及利亞和土耳其等 12 個國家的海軍部隊共同參加「和平 - 09」多國海上聯合軍演，演習包括港岸特種部隊演練和海上實兵演習兩部分，共持續 8 天。演習結束後，廣州艦於 3 月 14 日起航回國，並於 3 月 26 日抵達海南省三亞市某軍港。

2009 年 8 月 16 日，廣州號飛彈驅逐艦抵達印度尼西亞萬鴉老比通港，開始為期 4 天的友好訪問。期間，廣州艦與 14 國 28 艘海軍艦艇參加了慶祝印度尼西亞獨立 64 周年國際艦隊檢閱活動。8 月 10 日，廣州艦抵達汶萊穆阿拉港，開始為期 4 天的友好訪問。結束對兩國的訪問後，廣州艦於 8 月 24 日返回駐地。

2010 年 3 月 4 日，廣州號飛彈驅逐艦及微山湖號綜合補給艦組成解放軍海軍第五批護航編隊，從海南省三亞市某軍港碼頭起航，赴亞丁灣、索馬利亞海域接替第四批護航編隊執行護航任務。該次護航任務歷經 192 個日夜，航程 92495 海里，廣州艦先後查證驅離可疑船隻 85 批 370 艘次，為 41 批 588 艘中外商船實施了伴隨護航。護航結束後廣州艦與先期到達並執行護航任務的巢湖艦還出訪了埃及、義大利、希臘、緬甸等 4 國，並停靠新加坡。2010 年 9 月 11 日，廣州艦編隊返回駐地。



參考文獻
「廣州」號飛彈驅逐艦（舷號 160），簡稱 「廣州」艦，是中國人民解放軍海軍一艘 051 型飛彈驅逐艦。該艦是中國 051 型驅逐艦第一批次從廣州造船廠建造的首艦，1974 年建造完畢，1977 年才交付海軍南海艦隊使用。

1978 年 3 月 9 日晚八點四十分左右，廣州號驅逐艦在廣東湛江麻斜海軍基地突然發生爆炸，於當晚十點五十五分沉沒。爆炸共造成 134 人死亡、28 人受傷。最初有人懷疑是越南破壞所致，之後經總參、海軍、艦隊三級聯合調查組的調查，普遍認為是艦上正排級幹部賴三羊為泄私憤故意製造的事故。是中華人民共和國海軍歷史上最嚴重的一起事故。事後幾天海軍在失事水域打撈了 20 多具屍體、一些武器和裝備儀器，在事發地附近建立了一個最低規格的葬墓，1979 年確認殘骸位置並拖走處理，船尾切割下來改建成浮船塢。

 



參考文獻
廣州吊勞改犯事件，又稱廣州打勞改犯事件，是中華人民共和國文化大革命時期，發生在廣州市的一系列屠殺事件。該事件發生於 1967 年 8 月，持續約 1 周時間，起因是謠傳粵北等地的公安系統把監獄的犯人放出來、這些勞改犯集結要洗劫廣州城，導致廣州民眾為自保而產生了極端暴力行為。據學者調查，吊勞改犯事件共造成了至少 187-197 人的非正常死亡（一說是 300 餘人），死者多是廣州等地的普通居民，而被打死的人多被吊屍於廣州許多街道兩側的樹上、馬路邊的電線桿上等。



事件經過

歷史背景

1966 年 5 月，毛澤東等人發動了文化大革命。1966 年 8-9 月， 北京「紅八月」屠殺成為文革期間中國大陸紅色恐怖的源頭，影響了其它各地的極端暴力行為。

1967 年 8 月初，廣州公檢法機關陷入混亂。依據《廣州市志》等資料記載，僅在 8 月 6 日，機關受到 41 次衝擊，而 8 月 8 日，廣州郊區槎頭的鴉崗農場中，五百多名「勞改犯」走掉四百多名，其中四類分子占 17％；8 月 10 日，市收容遣送站放走 84 個收容人員和拒收樟木頭收容所送來的兩車共 83 名偷渡人員。「釋放勞改犯」、勞改犯暴動並要洗劫廣州城的謠言四起。

廣州民眾隨即展開自保行動，據記載，許多街道之間都設置有柵欄，多由磚瓦砌成或木料製成，夜幕降臨時，柵欄就會加鎖、禁止出入。有些街道展開聯防，基於互相幫助的精神，約定每逢遇劫或遇紅衛兵抄家，就以敲銅鑼或敲面盆為號通知街坊，各街坊聽到訊號，採取同樣措施、吶喊鼓譟，甚至見陌生人經過就打鑼、追殺；還有人自願擔任巡更的。

屠殺事件

1967 年 8 月 11 日 - 12 日，廣州市區街頭出現大量不明來源的屍體，許多被吊屍於廣州許多街道兩側的樹上、馬路邊的電線桿上。屍體遍布廣州中山路、海珠廣場、沿江路，解放路、起義路，東風路，文德路、白鶴洞等地。文化大革命期間，「勞改犯」屬於「階級敵人」，而此時廣州民眾中更是形成了「不管什麼人，打了再算」、「打死都無聲出」、「勞改犯打死活該」、「勞改犯就該人人喊打」的氛圍，許多廣州普通民眾、郊區或外縣民眾成為受害者。

經學者調查走訪，依據時任「紅警司」政委的黃意堅，事發後公安刑警和中學生的力量曾有組織地分兩撥點數各地的屍體，最終估計有 187-197 人死亡。另有民間說法，300 餘人在屠殺中死亡。



參見


* 廣東文革屠殺

* 共產主義政權下的大屠殺

* 中國大屠殺列表

* 勞動改造

* 紅色恐怖

* 白鶴洞



參考資料



延伸閱讀


* 啟之：《記憶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》，2020 年第 2 卷（第一期）。

* 譚加洛（筆名：阿陀）：《調查廣州文革「吊勞改犯事件」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》，羊城晚報，2014 年。
《廣州和約》是鴉片戰爭中的一項休戰協定。

1841 年（道光二十一年）5 月下旬，清靖逆將軍奕山在廣州與英軍作戰失利，被迫向英軍求降。27 日雙方締結這項和約，主要內容是：


* 奕山等所率外省軍隊退出廣州城 60 里以外；

* 7 日內交出 600 萬銀元供英方使用；

* 款項付清後，英軍撤回虎門以外，並交還橫檔及江中所有其他各要塞；

* 賠償英國商館和西班牙帆船「米巴音奴」號的損失。

奕山不敢如實向朝廷奏報這項和約，謊稱英國人「向城作禮，乞還商欠」，結果得到道光帝「准令通商」的批諭。但英國在勒索到巨款後，旋即撕毀和約，擴大侵略戰爭。
校史

廣州市第四中學原址是佛教名剎西禪寺（1181 年興建）。1917 年，「廣州模範學堂」在此故址上創立。在往後的 30 多年間，學校曾先後更名為「廣州市立第一高等小學」、「市立第五十一小學」、「市立師範學校」。市立師範後搬至現協和中學和美華中學校址，原有兩校校名隨即被取消。1950 年，廣州市文教局以師範學校初中部為基礎，併入了鄰近的聚賢中學、導正中學、堅如中學、珠海中學等，廣州市第四中學正式成立。

2008 年，廣州市第三十二中學併入成為四中初中部。因陳家祠廣場擴建，四中初中部校舍在 2009 年 6 月底後拆卸，初中部學生搬至原廣州市第三十一中學上課。



參見


* 廣州中學列表



知名校友


* 鄔賀銓：中國工程院院士，曾任中國工程院副院長、中國互聯網協會理事長

* 王卓淇：2014 年香港小姐亞軍

* 鍾昊：2013 年亞洲先生冠軍



未來發展

廣州市第四中學擴改建工程

廣州市第四中學擴改建工程，是廣州市荔灣區四中聚賢中學虬園校區的重建工程，其總投入 5.1 億元，總占地面積 7804 平方米。該工程將新建一棟學生宿舍及綜合教學樓，包括 12 間教室、8 間功能室，900 個學生宿位，2022 年 2 月 28 日奠基，預計於 2024 年 9 月建成並投入使用。



注釋



外部連結


* 廣州市第四中學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州市第四十四中學，簡稱廣州四十四中、四十四中。位於廣東省廣州市天河區。創立於 1963 年，2018 年與廣州市第一一三中學合併。



校區


* 東校區：原廣州市第四十四中學，現時為廣州市第一一三中學金融城東校區。在合併之前，高中，初三學生在此就讀。地址為廣東省廣州市天河區員村二橫路 4 號（黃埔大道中 306 號）。

* 西校區：原廣州市天華中學前身，後改為為廣州市第四十四中學西校區現時為廣州市第一一三中學金融城西校區。在合併之前，初一，初二學生在此就讀。地址為廣東省廣州市天河區員村二橫路西街 6 號。



參見


* 廣州中學列表



外部連結
廣州國際城市創新獎（英語：Guangzhou International Award for Urban Innovation），簡稱廣州獎（Guangzhou Award），是世界城市和地方政府聯合組織（UCLG）和世界大都市協會設立的最高獎項。該獎旨在表彰城市和地方政府在城市創新領域中的成功實踐，每兩年評審一次，每次評選 5 個獎項。

廣州獎的標誌是簡體字「广州」的造型，形似高樓，象徵城市，不過該造型發布時受到不少廣州市民的質疑；獎項的口號是「創新成就未來」。



成立

目前，世界城市和地方政府聯合組織（UCLG）在中國大陸有 19 個會員城市，廣州市是 UCLG 的聯合主席城市。2011 年 6 月，時任廣州市市長萬慶良以聯合主席身份，在摩洛哥拉巴特舉行的 UCLG 執行局會議上發表了以「創新讓城市更美好」為主旨的演講，倡議創立國際城市創新獎，得到了 UCLG 和世界大都市協會的積極響應，並於 2011 年 12 月在義大利佛羅倫斯召開的 UCLG 世界理事會會議獲得通過。廣州國際城市創新獎是世界首個由地方政府依託世界城市多邊組織發起設立的國際獎項，UCLG 和廣州方面都期望該獎可以成為「UCLG 的諾貝爾獎」，目前廣州獎已永久落戶廣州。



獲獎城市

廣州國際城市創新獎獎每兩年評審一次，每次評選 5 個獲獎項目，首次頒獎典禮於 2012 年 11 月晚在廣州大劇院舉行。



參考資料



外部連結


* 廣州國際城市創新獎官方網站（簡體中文）

* 世界城市和地方政府聯合組織官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 世界大都市協會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）

* 廣州國際城市創新獎的新浪微博
廣州國際女子網球公開賽是一項由女子網球聯合會 (WTA) 在中國廣州舉行的室外硬地網球巡迴賽事。該項賽事為 WTA 三級賽，從 2004 年起每年舉辦 1 次，總獎金為 22 萬 5 千美元。參賽選手根據比賽成績計算積分，累計至女子網球聯合會的排名系統。

賽事的首個單打冠軍是中國運動員李娜於 2004 年奪得，這同時也是中國網球運動員獲得的首個單打冠軍頭銜。



比賽規則

廣州國際女子網球公開賽採用《ITF 網球比賽規則》和《WTA 賽事規則》，為單打正選賽 32 人，雙打正選賽 16 隊的單淘汰賽。每場比賽採用三盤兩勝制，每盤比賽在局數比分是 6 比 6 時，採用決勝局制（七分先勝利）；雙打第三盤按決勝盤制（十分先勝利）。



歷屆冠軍

單打

雙打



外部連結


* 廣州國際女子網球公開賽官方網站

* WTA 資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（英文）
廣州國際汽車展覽會（英語：Guangzhou International Motor Show 或 Auto Guangzhou）是中華人民共和國廣東省廣州市舉辦的汽車展覽，會場在廣州市海珠區琶洲街道新港東路廣交會展館。該汽車展覽會已經過世界汽車工業國際協會認證。



屆次



參考文獻



外部連結


* 官方網站
廣州國際燈光節（英語：Guangzhou International Light Festival）是每年 11 月份在中國廣州市珠江新城花城廣場舉辦的燈光展，首屆於 2011 年 9 月 26 日至 10 月 15 日於廣州塔附近舉行。活動起源於亞運會結束後遺留下大量景觀照明設施，加上國內 70% 的照明產品出自廣東，所以廣州市人民政府和中國照明學會決定舉辦燈光展覽。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 廣州國際燈光節官方新浪微博
廣州國際電子大廈（英語：Guangzhou International Electronics Tower），簡稱國電（GIE）是一棟位於中國廣東省廣州市越秀區環市東路的超高層摩天大樓，於 1996 年建成。



參考文獻
廣州國際男子網球挑戰賽（International Challenger Guangzhou，簡稱廣州挑戰賽），是一項在中國廣東省廣州市舉辦的男子職業網球賽事。賽事在 2007 年為 TCL 國際男子網球巡迴賽其中一站比賽，級別屬於 F4 級別 ITF 未來賽，2008 年升級為 ATP 挑戰賽，直到 2011 年以 ATP 中國國際網球挑戰賽廣州站的名義舉辦 1 年，2014 年再次恢復舉辦。2016 年改名為廣州開發區杯 ATP 國際男子網球挑戰賽。

單打

雙打



參考



外部連結


* ITF 賽事搜索 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州國際網球中心位於中國廣州市黃埔區科學城中部的尖塔山南麓，是華南地區最大的網球中心之一。



簡介

建築依地形分為場地中部的中心賽場區、南側的練習球場區和北側的停車區。設有 1 個中心賽場、9 個標準室外賽場、3 個室內標準練習場。中心賽場可容納 5000 人，東側的兩個賽場可以設置 2000 座臨時看台。其餘每個標準賽場可以容納 250 人，屬於甲級體育建築，可承辦國際網球比賽的要求，平時可作為訓練場使用。

2007 年開工建設，2009 年 7 月 15 日竣工，總耗資 1.8 億元。



外部連結
廣州國際金融城是廣州市政府於 2010 年代開始規劃建設的中央商務區，為廣州第二中央商務區的一部分，位於珠江新城東部，北起黃埔大道、中山大道，南至珠江，東至天河區界，西至華南快速幹線，總面積 7.5 平方公里。



歷史


* 2011 年 11 月，在研究廣州新型城市化發展總體思路會議上，廣州市政府第一次提出將天河區員村片區打造成國際金融城的概念。

* 2012 年 5 月，廣州市規劃局正式啟動廣州國際金融城城市設計國際競賽工作，金融城規劃面積由原 5.5 平方公里擴展到 7.5 平方公里，2012 年 7 月，廣州市建委通報，廣州國際金融城將於 2013 年下半年動工建設，預計 3 至 5 年內將有首批金融機構入駐辦公。天河區科韻路以東 1.2 平方公里範圍列入起步區拆遷計劃，包括原員村熱電廠、昊天化工廠、虎頭電池廠等工業用地和棠下村、石東村、車陂村的村集體用地、村民住宅用地。而村民住宅的復建房規劃選址將全部在起步區範圍內解決。

* 2013 年 2 月，廣州國際金融城首批土地正式出讓，4 宗土地收金近 130 億元，幾乎等於 2012 年廣州全部土地出讓金的三分之一。

* 2013 年 8 月 31 日，金融城起步區集體土地及房屋征拆工作完成。

* 2013 年 9 月 26 日，廣州國際金融城起步區控制性詳細規劃經過多輪討論和修改，通過廣州市規委會審議。

* 2014 年 12 月 20 日，廣州國際金融城的首個項目匯金天地正式亮相。由於受到岑村機場限高影響，金融城開發一度陷入停滯狀態。

* 2018 年 11 月，廣州國際金融城北區、東區城市設計及控制性詳細規劃同時公示。

* 2021 年 8 月 9 日，廣州國際金融城起步區第一高樓 —— 匯金中心 320 米主塔樓實現核心筒封頂。

* 2021 年 10 月 14 日，廣州國際金融城起步區第一高樓 —— 匯金中心 320 米主塔樓實現主體結構封頂。

* 2022 年 7 月 26 日，金融城起步區城際中心主體結構封頂。

* 2022 年 8 月 3 日，廣州國際金融城起步區第一高樓 —— 君超廣場 320 米主塔樓實現主體結構封頂。

* 2023 年 2 月 17 日，廣州國際金融城起步區第一高樓 —— 匯金中心全面投入使用。



分區

廣州國際金融城分為起步區、東區、北區和西區四個功能片區。

起步區

占地面積 1.32 平方公里，定位為金融總部集聚區，規劃了金融總部、總部辦公、商業綜合、濱水休閒和生活居住五大功能分區。規劃總建築面積約 659 萬平方米。

規劃主要建築有：


* 匯金中心

* 君超廣場

* 棠下村集體項目

* 石東村集體項目

* 廣州國際金融交易廣場

* 廣州金控總部大樓

* 廣發銀行總部大樓

* 中國人壽大廈

* 廣州太平金融大廈

* 廣東南粵銀行金融大廈

* 保利南方財經大廈

* 新華保險大廈

* 廣州金融城綠地中心

* 保利金融大都匯

* 平安金融大廈

* 城際中心（珠三角城際軌道交通調度指揮中心）

* 中國人保廣州國際金融中心

東區

占地面積 1.32 平方公里，定位為科技創新總部集聚區，規劃總建築面積約 260 萬平方米。

規劃主要建築有：


* 珠光金融城壹號

* 合景臻溋名鑄

北區

占地面積 1.44 平方公里，將重點打造綜合辦公配套區，規劃總建築面積約 363 萬平方米。

規劃主要建築有：


* 華南創意大廈

* 佳兆業壹號

西區

占地面積 3.65 平方公里，未來將著重發揮珠江新城與金融城起步區之間的橋梁作用，重點發展金融、現代商貿、商務服務等功能。

已入駐項目：


* 中國人工智慧（廣州）產業園



交通


* 廣州地鐵 5 號線：科韻路站、車陂南站



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州國際金融城
廣州國際金融大廈位於中國廣州市東風西路 197～199 號，是一間四星級賓館。

樓址原為醫國街南段，和鳴后街，蓬源里，蓬源一至三巷，通源新、舊街，寶安三巷，寶財坊及居士一至七巷。1987 年西塔建成竣工，1992 年 7 月 1 日開業，集酒店、寫字樓、寓所、金融俱樂部於一體的綜合酒店，中國銀行廣東分行駐於大廈內。占地面積 1.5 萬平方米，建築面積 8 萬平方米。樓高 20 層，主樓採用雙塔式，鋼筋混凝土框架剪刀牆結構，外牆採用紅藍花崗岩和金色馬賽克飾面，全部窗戶鑲嵌中國古錢幣造型的圖案，寓意「金錢滿樓」之意。內設寫字樓、客房、餐廳、音樂廳、游泳池、夜總會、信息中心、證券交易所等設施。
廣州圖書館是廣州市政府設立的市級公共圖書館，總館位於廣州市天河區珠江新城花城廣場東側。2012 年總流通人次達 337.6 萬人次，總藏量 526.2 萬冊。

舊館位於越秀區中山四路 42 號，於 1982 年 1 月 2 日開館，2013 年 4 月 1 日停止使用。新館位於珠江新城，2012 年 12 月初步開放，2013 年 6 月全面開放。



歷史

1927 年，廣州市長林雲陔為紀念孫中山，促進文化事業，提議舉辦市立中山圖書館。經市行政會議決定規劃籌辦。同年，派出募捐專員赴美國、古巴、加拿大、墨西哥，得華僑踴躍捐贈。1928 年，成立廣州市立中山圖書館籌建委員會，林雲陔、杜定友等十六人為委員。1929 年，市立中山圖書館在文德路原廣府學宮破土動工。1933 年 10 月 15 日，市立中山圖書館落成開幕，伍智梅任首任館長。1934 年，省圖書館被撤銷，其藏書 33500 冊由市館接收。1938 年，廣州淪陷，市立中山圖書館停辦。

1945 年抗戰勝利，杜定友兼任市立中山圖書館復辦籌備處主任。1949 年，改稱廣州市立中山圖書館、廣州中山圖書館。1955 年，省、市兩館合併為廣東省立中山圖書館。原廣州市立中山圖書館館址改為廣東省立中山圖書館北館，稱孫中山文獻館。

1980 年 12 月，廣州市委辦公會議決定籌建廣州圖書館。1981 年 1 月，廣州市文化局宣布廣州圖書館籌備小組成立和將「星火燎原館」（1969 年文化大革命期間落成）改為廣州圖書館館址的決定。1982 年 1 月 2 日，廣州圖書館舉行開館典禮。

2004 年 10 月，廣州市發展計劃委員會正式批覆，同意新館建設項目立項。 2004 年 10 月至 2005 年 1 月，廣州圖書館新館國際邀請建築設計競賽面向全球徵集最佳設計方案。最終選定由日本株式會社日建設計和廣州市設計院聯合設計的方案。2006 年 2 月 20 日，新館正式奠基，7 月開工。2012 年 12 月 28 日，新館正式部分開放，2013 年 6 月全面落成啟用。

舊館 2013 年 4 月 1 日停止使用，原址成為廣州少年兒童圖書館。



設施

廣州圖書館由珠江新城新館和各分館、圖書流通站、村級圖書館（室）、汽車圖書館構成，其中芳村花園等分館、汽車圖書館與總館通借通還。

廣州圖書館新館總建築面積 10 萬平方米，館藏文獻 382 萬冊（件）（廣州圖書館總館藏 526 萬冊（件）），閱覽座位 4000 個，供讀者使用的計算機數量 500 個，有線網絡節點 4000 個，無線網絡覆蓋範圍 100%。全面應用無線射頻識別技術（ RFID ）、文獻自動分揀系統、自助服務設備。

樓層



機構設置

廣州圖書館設中層機構 9 個：辦公室、協作協調部（掛全國文化信息資源共享工程廣州市支中心辦公室和廣州市圖書館學會秘書處牌）、文獻流通部、技術部、採編中心、信息諮詢部、社會活動推廣部（同時掛網絡服務部牌）、兒童與青少年部、物業管理與安全保衛部。



開放時間


* 星期一至星期日（除星期三閉館日）：上午 9:00 至晚上 9:00；其中南樓全棟及北樓 8、9 樓有獨立的服務時間：上午 10:00 至晚上 5:30

* 星期三閉館（還書服務：上午 10:00 至下午 4:00）

* 法定節日與公眾假期：上午 9:00 至下午 4:00



參見


* 廣東省立中山圖書館

* 香港公共圖書館



參考文獻



外部連結


* 廣州圖書館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廣州數字文化網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廣州圖書館的新浪微博
廣州圓大廈是位於中國廣東省廣州市的一座地標性建築物，鴻達興業集團的總部和廣東塑料交易所總部所在地。廣州圓大廈位於廣州市西南邊珠江江畔。大廈由義大利建築師約瑟夫・迪・帕斯卡利設計，總高度為 138 米，共有 33 層，樓面總面積為 85,000 平方米。大廈興建的全球總投資額約有 10 億人民幣。



設計

廣州圓大廈呈圓形，中間設有直徑將近 50 米的圓孔。它是世界上最高的圓形建築物。負責設計的建築師表示，其設計理念考慮到東方人的心態，大廈形狀取玉璧。大廈在珠江形成的倒影與其形成兩個圓形，形似「雙環玉璧」。這一「8」字外形也對中國人有特殊的意義。

截止 2014 年初，大廈的公眾空間仍未開放，但其前方的公共廣場已經開放。

建築暢言網 2017 年第八屆中國十大醜陋建築評選將廣州圓排在榜首。



參見


* 廣州摩天大樓
廣州為中國大陸醫療水準最好的城市之一，全市共有 39 家三級甲等醫院。 
其中越秀區 14 家 (包含原東山區 6 家)，白雲區 2 家，荔灣區 5 家 (包含原芳村區 1 家)，海珠區 5 家，天河區 5 家，番禺區 5 家，花都區 2 家，從化區 1 家。



省、市屬



軍區、部隊屬



注釋



參考來源



外部連結


* 廣東省衛生健康委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣州位於中國南部，瀕臨南中國海、珠江三角洲北部，總面積 7434.4 平方公里。廣州地勢東北高、西南低，北部和東北部是森林集中的丘陵山區，海拔是 500 米以上的中低山地；西部荔灣區有廣州市區最大平原西關平原；中部是丘陵台地，台地主要散布在山地邊緣或平原上，丘陵的海拔不超過 500 米；南部為沖積平原，平原分布很廣、地勢低平、土地肥沃、水網稠密。西北部是流溪河和北江泥沙沖積而成的廣花平原。

廣州屬亞熱帶季風氣候，光熱充足，降水豐富，年平均氣溫為 21.4－21.9 攝氏度，最冷的一月份氣溫仍達 13.3 攝氏度。平均降水量為 1673－1909 毫米，雨季長達 6 個月，夏秋季還有颱風帶來的大量水，平均相對濕度為 77％。



海陸變遷

古時的廣州地區，是一片淺海，海中的丘陵、台地和眾多的島嶼，一面受到海浪拍擊沖蝕，一面接受珠江攜帶來的泥沙，泥沙不斷淤積，逐漸演變成陸地。平原開始露出、發育，其後形成今天的珠江平原，成為珠江三角洲的一部分。這些陸地不是一下子連成一片的，它們之間還有寬闊的水道相隔，這些水道經過數千年的泥沙淤積及人為的圍墾、填埋，慢慢演變成珠江河網。

距今約六千年前，現時珠江以北的地區，大致由三個半島組成，以後逐漸淤積成為一個整體。珠江以南的地區，原是幾個海島，後因淤積逐漸連成一片，如以寶崗為中心的小島、以石榴崗為中心的小島、從鳳凰崗到七星崗一帶的島嶼等。在北面三個半島與南面多個島嶼之間還有不少小島，最著名的有海珠石、海印石、浮丘石。

在秦朝時，現時的中山四路已是江邊。漢朝時，珠江北岸位於現時的西湖路，南岸靠近現時的下渡路，河面寬約 2000 米。晉朝時，江邊已移至今天的惠福西路坡山前，河寬 1700 至 1500 米。唐朝時，北岸位於現時的惠福路以南，江面寬 700 至 650 米。清朝時，北岸在今十三行至新河浦一線，南岸移至今南華路，河寬縮至 500 米。現時珠江在市區段的河面寬僅 180 米，最窄處的西濠口僅 120 米。

有研究認為，廣州曾經歷多次海侵，最近一次距今約 2500 年前，海水直達越秀山下，在越秀山以南，除少數丘陵、台地外，全被海侵。其後經歷數百年，海水才逐漸退出。這就是孫吳大將步騭重建番禺城（即廣州城）時，登高望遠仍見「巨海浩蕩茫茫」的原因。

因為珠江在古時的河面比較寬闊，所以有「小海」之稱。現在廣州人還習慣把渡江叫「過海」，一些地名和建築物也帶上「海」字，如靖海路、鎮海樓等。
廣州地鐵四號線列車，是廣州地鐵 4 號線使用的一款載客列車，亦是中國大陸首款投入商業應用的輪軌直線電機車輛。



車輛簡介

本款列車全稱為「廣州市軌道交通四號線直線電機車輛」，內部型號為 L1 型，製造商產品型號為 SFM03，共 30 列 120 輛。

每列車為全 4 節動車結構，沒有拖車，亦即所謂的「實心列車」；列車在正線使用第三軌下部受電方式，在車輛段內則採用柔性接觸網受電方式。



歷史

2004 年 8 月，南車四方機車車輛股份有限公司和日本川崎重工、伊藤忠商事合作，與廣州地鐵簽訂了地鐵 4、5 號線的直線電機地鐵車輛項目合同，由伊藤忠商事負責從川崎重工和三菱電機引進直線電機列車技術，南車四方負責列車的設計和生產。

2005 年 11 月 27 日，首列 L1 型列車於山東青島南車四方公司下線。

2005 年 12 月 6 日，首兩列 L1 型列車運抵廣州，由於要趕在同年 12 月 26 日通車試運營，這兩列車在西塱車輛段解編後，隨即通過平板車轉運至新造車輛段，然後在 4 號線正線進行運營前的調試工作（這樣的轉運方式亦是 L2 型、L3 型、L4 型運抵廣州之後必須經過的流程之一）。

2007 年，L1 型列車全部製造完畢。



列車編組



列車特點

整體

列車採用輕量化鼓形結構，長 71.64 m，寬 2.8 m，車體使用大斷面擠壓鋁型材焊接而成，地板、車頂、側牆和端牆均採用隔熱和隔音材料。

車體以淺白色為主色調，兩邊各有一條鮮艷的玫瑰紅飾帶，車頭的「羊角」標誌為白色。

列車的頭車駕駛室車門與列車車身融為一體，可降低風阻；前窗玻璃採用夾層式安全防爆玻璃，並與司機室前部融合為同一個曲面。

列車的前窗玻璃周邊經過絲網印刷處理，但試作車（04x001-002 和 04x003-004 編組）的印刷部位與量產車的略有差異。

試作車在運抵廣州時設有下裙板，不過在投入運營後拆除；量產車均有下裙板，不過其較試作車的小。

內裝

列車原採用三基色螢光燈提供照明，後在 2014~2015 年間陸續改為採用白色 LED 燈提供照明，此為車廂照度智能化控制技術在廣州地鐵的首次應用。

每節車廂兩側設有縱向靠牆布置 2 個長座椅和 2 個短座椅，座椅表面由壓紋的不鏽鋼製成；車廂內牆面與天花板以月白色調為主，使列車內部顯得清爽優雅。

每節車廂均配備四個大側窗進行採光，現代感十足；車廂連接處旁邊設有小窗戶和雙人座，但沒有設置設備區。

列車在出廠時使用噴漆的不鏽鋼扶手，由於長時間使用後會掉漆，列車均已在檢修時對扶手進行脫漆改造；此外試作車的車門側扶手與量產車的不同。

列車首、尾兩節車廂的駕駛室隔門均設有瞭望窗，其自 2014 年 9 月起，出於運營安全考慮而逐步被封上。


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車門系統

每節車廂共 3 對車門，均為南京康尼機電科技制雙開電動電控塞拉門；每扇車門淨寬 1400 mm，淨高 1860 mm，且車門上方設有開閉門燈，供司機瞭望時判斷車門是否關閉。

車鉤與轉向架

每節車廂各安裝兩台由龐巴迪運輸提供的 BM3000-LIM 緊湊型柔性轉向架，其在改善直線電機工作性能方面經過特殊設計，具有轉彎半徑小、爬坡能力強、輪緣磨耗小、低噪聲、低維護成本的特點。

每列車的兩端設有全自動車鉤，列車內的兩節 B 單元車廂由半自動車鉤連接，而 A 單元車廂與 B 單元車廂則由半永久牽引杆連接。

牽引及輔助系統

列車採用三菱電機設計的牽引及輔助供電系統，具體包括：


* 每台轉向架均裝有一台 MB-7009-A 型直線電機，單台電機的額定功率為 155 kW，額定電壓為 1100 V，額定電流為 210 A，工作頻率 22.5 Hz，同步速度 45.5 km/h。

* 每節 B 單元車廂各安裝一台 MAP-164-15V148 型牽引逆變器（每台內含兩套輸出容量 540 kVA 的 MS-F207B 型功率單元），對其所在動力單元（兩節車廂）的牽引電機進行 1C2M2 群方式跨車廂控制。

* 每節 A 單元車廂各安裝一台 NC-IAT-140A 型輔助電源，其由三電平電壓型輔助逆變器和直流充電機兩部分組成，為列車的空調、照明系統、控制電路等提供穩定的三相交流電壓。

制動系統

列車採用克諾爾集團制 EP2002 模擬式電空制動系統，由 VV120 空氣壓縮機及其配套電機、總風缸及制動風缸、網關閥、智能閥、速度傳感器、防滑電子控制單元等組成。


* 每節車廂都具有一個網關閥和一個智能閥，二者均靠近轉向架安裝，並通過制動控制匯流排連接；所有網關閥的功能相同，以保證制動系統的冗餘性。

* 每個網關閥都提供與牽引系統和列車管理系統的接口，同時接受列車指令，指示列車狀態和制動等級；網關閥與監視系統之間設有硬體連接指示器，用於識別網關閥和智能閥的位置。

* 為了能在 ATO 模式下更好地採集速度信號，每節 A 單元車廂各安裝一個第 4 軸空氣制動切除電磁閥，防止列車出現滑行而導致列車速度採集信號失真。

* 在每組單元車中，兩個網關閥中的一個用作主閥，制動指令通過列車管理系統向制動和防滑電子控制單元傳遞，主閥向各個制動閥分配相應的制動力進行制動和防滑控制。

空調系統

列車採用由王牌冷氣（石家莊國祥）提供的空調系統，每節車廂的車頂各安裝兩台製冷量為 35 kW 的 KG35 型空調機組（採用三菱重工制 ZEN117YZA-C 型臥式全封閉渦旋壓縮機，並以 R407C 為製冷劑）和一台 HQ43P 型車頂排氣裝置，為車內提供溫度小於 26℃、濕度為 60% 左右的舒適乘車環境。

乘客信息系統

本款列車在上線初期使用 LED 單點式閃燈路綫圖，後為配合四號線未來實施大小交路等因素，改為使用 LED 走字屏配合膠版路線圖顯示到站信息。

每節車廂均配置四台 15 寸的 4:3 比例 LCD 屏幕以播放節目；所有列車均裝有閉路電視，司機可在乘客使用緊急求助按鈕後，查看閉路電視以了解車廂情況。



亞運吉祥號

L1 型列車中，04x023-024 和 04x031-032 編組曾被包裝為 2010 年廣州亞運會的宣傳列車「亞運吉祥號」，開創了廣州地鐵發展史乃至亞運會史上包裝整列地鐵列車進行廣告宣傳的先例。

兩列主題列車的宣傳塗裝由環保 UV 墨水印刷而成，以淺綠色為基調，凸顯亞運會的環保理念；車身一側印有亞運會會標，另一側印有 2010 年廣州亞運會吉祥物樂羊羊的體育動作造型。

04x031-032 編組於 2009 年 8 月 29 日上午在新造車輛段舉行首發儀式，其後 04x023-024 編組亦進行類似包裝，兩列車直到 2014 年年中才撤去塗裝。



參見


* 廣州地鐵五號線列車

* 廣州地鐵四號線南延段列車



注釋



參考文獻



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵四號線列車
廣州地鐵 15 號線是廣州地鐵的規劃中路線之一，屬於城市軌道交通。全線位於廣州市南沙區境內，線路呈一個閉合的環形，連接南沙中心城區、龍穴島北部、萬頃沙、橫瀝以及靈山島。

15 號線屬於遠期規劃線路，具體走向及設站尚未明確。



線路走向

在最新規劃中，15 號線從橫瀝站起沿鳳凰大道往北，穿越下橫瀝水道以及蕉門水道，在蕉門站之後隨即向右沿進港大道往東至港前大道路口附近向南，沿港前大道向南行經南沙客運港站至南沙濱海公園後，再度穿越蕉門水道和龍穴島後到達萬頃沙站，最後大致沿與 18 號線平行的方向回到橫瀝站。



歷史

規劃

廣州地鐵 15 號線最早出現在廣州市軌道交通 2003 年初步方案中作為 11 號線出現，並分為 A 線及 B 線。當中 A 線成環運行，南側、西側和北側大部分路段大致沿如今的環市大道布置，東側沿港前大道布置，東南側沿天后路布置，同時在現有金洲站以西位置的車站和南沙客運港站與當時規劃的 4 號線交匯。而 B 線則在 A 線位於南沙舊鎮附近分支後前往萬頃沙、橫瀝、靈山島，最終在蕉門站與 4 號線交匯。

後來在 2008 年的遠期規劃方案中，南沙環線編號更名為 15 號線，同時環線與分支線融合為一條大環線，而原有西南段線位在後來成為現 4 號線的一部分。同時環線的北段改為沿進港大道布置。而在後來 2012 年的遠期規劃方案中，線路由原本在南沙舊鎮附近過江前往萬頃沙改為在南沙資訊園後過江往龍穴島北部再過江往萬頃沙。而資訊科技園至橫瀝的部分路段則由南沙區自行規劃的 NS2 線（後成為 32 號線）取代。

鑑於連接廣州市區和萬頃沙的 18 號線在當時已開建，南沙區政府提議先行建設 15 號線橫瀝至蕉門一段，以接駁南沙中心區和 18 號線，研究方案已於 2017 年 11 月開始招標。在後來的規劃方案中，橫瀝－蕉門－南沙客運港段作為 15 號線一期工程與 NS2 線一同出現。

在最新的規劃中，15 號線二期的萬頃沙－南沙客運港段已被納入新的 15 號線一期中；而早前計劃與 15 號線一期一同上報的 32 號線（NS2 線）一期，以及與 18 號線走向相同的 15 號線二期橫瀝－萬頃沙段則未被納入近期規劃中。根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，15 號線一期（橫瀝－南沙客運港－南沙站（即萬頃沙））已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。

建設

2022 年 3 月 26 日，15 號線萬頃沙站以「南沙站綜合交通樞紐地鐵預留工程」的名義先行開建。



車站

目前 15 號線的設站信息仍未明確。根據廣州市和南沙區公布的最新規劃，15 號線與其它線路換乘的車站或有：


* 蕉門站：換乘 4 號線和 22 號線。4 號線建設時沒有作出預留，而 22 號線南延段為遠期線路，換乘方式未知。

* 環島路站：換乘 38 號線。38 號線為遠期線路，換乘方式未知。

* 南沙客運港站：換乘 4 號線和 22 號線。4 號線建設時已預留換乘條件，15 號線車站位於地下二層，預留換乘節點；22 號線南延段為遠期線路，未作預留。

* 資訊科技園站：換乘 32 號線。32 號線為遠期線路，換乘方式未知。

* 九涌站：換乘 31 號線。31 號線為遠期線路，換乘方式未知。

* 萬頃沙站：換乘 18 號線和 38 號線。15 號線車站建於 18 號線車站東北側並與其平行布置，兩線將通過站廳通道換乘；38 號線為遠期線路，車站擬建於 15 號線車站北側，15 號線車站將在站廳非付費區預留換乘通道接口。

* 橫瀝站：換乘 18 號線和 32 號線。18 號線建設時沒有作出預留，而 32 號線為遠期線路，換乘方式未知。

* 靈山島站：換乘 31 號線。31 號線為遠期線路，換乘方式未知。
廣州地鐵 16 號線是廣州地鐵的遠期路線之一。全線位於增城區境內。線路代表色暫定為褐色。

該線路屬於遠期規劃線路，目前尚未有建設和運營的時間表。



概要

16 號線現時規劃大致呈「西南 - 東北」走向，始於增城區的新塘站，下穿鐵路後沿荔新公路往東北行進，在通過仙寧路口後偏離荔新公路向東，進入增灘公路，後再次轉向東北進入新城大道，之後轉向正北，經過規劃的增城火車站。線路隨後下穿華南快速，再次轉向東北，經過掛綠湖南邊後再次轉入新城大道。線路在掛綠湖北側再次轉為正北，進入荔景大道、增派公路行進，最終抵達開園中路口的終點站荔城街站。

16 號線設有荔城北車輛段，位於荔城北站西側；另外亦設有沙埔停車場，位於沙埔站西南。



歷史

本線最早出現在 2003 年線網規劃方案中，為當時 14 號線增城段的一部分。後來在 2008 年規劃方案當中，原 14 號線被分拆，增城段新塘以東的一段成為現 16 號線。同時改為在新塘站與 13 號線換乘。該線走向基本確定。

16 號線原來與荔新公路走向大致重合，後來改為繞經石灘鎮及規劃掛綠新城再抵達荔城街道市區。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，16 號線一期（石灘－荔城北）已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。

16 號線雖未獲批，但增城廣場站和新塘站都已預留了本線部分的車站結構，在建的廣汕高鐵增城南站亦正同步建設為本線使用的預留土建結構。



車站

16 號線現時規劃設有 14 座車站（包含一座預留車站），其中預定有四個換乘站。

換乘站


* 新塘站：換乘 13 號線、20 號線和 28 號線（佛穗莞城際）。本站 13 號線和 16 號線部分站台為雙島四線同台平行換乘站，已同步建成，目前 16 號線站台被假牆封閉；而該站未預留 20 號線和 28 號線的換乘部分。20 號線可通過站廳通道換乘，而 28 號線則需穿過 20 號線車站才可換乘。

* 新塘客運站：換乘 23 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 增城南站：換乘東莞 4 號線。兩線均為遠期線路，16 號線車站建設時將在站廳預留換乘節點。

* 增城廣場站：換乘 21 號線。21 號線在建設時已預留 T 字型節點換乘。
廣州地鐵 17 號線是廣州地鐵的遠期規劃路線之一，連接黃埔區的中新廣州知識城和番禺區沙灣鎮的紫坭，未來還將向西延伸至佛山市順德區。

17 號線屬於遠期規劃的高速線路，目前尚未有可靠資料能提供它的車站列表。根據廣州市的線網規劃，該線走向大致為自西南向東北，並全部位於番禺區和黃埔區，其中蘿崗－知識城段與同屬高速地鐵的 37 號線共線運行。



歷史

廣州地鐵 17 號線紫坭至市橋的路段最初以紫坭輕軌的名義出現。隨後在廣州市軌道交通 2003 年初步方案中出現，同時該線兩側分別延長至蓮花山以及順德大良，並以 10 號線（市橋北線）的名義出現，當時線路走向除了經由市橋城區中心以及石樓鎮外，其餘走向與目前的規劃方案一致。同時與當時落實規劃建設的 3 號線和 4 號線分別在現在的市橋站和石碁站交匯。

在 2015 年的規劃中，本線被命名為 17 號線，而東端終點站由於與 4 號線交匯的變更因此改為廣汽基地，同時紫坭至市橋的部分路線改經由橋南一帶，因此改為番禺廣場站與 3 號線交匯；同時為了銜接當時規劃中的佛莞城際軌道，4 號線的交匯則改為目前預留未建設的官橋站，之後沿化龍南部一帶前往廣汽基地。此外，17 號線也預留了從紫坭島向西延伸進入順德的條件，但未有走向和設站的信息。

後來，廣州市更新了線網規劃，17 號線將向北延伸，途經黃埔客運港、南崗到達科學城的蘿崗站，並與 37 號線共線至中新廣州知識城，而原先番禺段與 4 號線和 8 號線的交匯站點也有變動。此外，17 號線被定位為「番禺快線」，成為廣州市規劃的 5 條高速地鐵之一。



車站

目前 17 號線的具體設站情況並不明確。根據線路走向，17 號線廣州段與其它線路換乘的車站或有：


* 龍海路站：換乘 33 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 馬崗站：換乘 26 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 順德人民醫院站：換乘佛山地鐵 3 號線。佛山 3 號線建設時未作出預留。

* 順德站：換乘佛山地鐵 11 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 沙灣鎮站：換乘 26 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 番禺廣場站：換乘 3 號線、18 號線和 22 號線。三線建設時均未作出預留，預計本線將與其餘三線皆爲大廳通道轉乘。此外，3 號線東延段建設時會預留與本線的聯絡線。

* 石碁站：換乘 4 號線。4 號線建設時未作出預留。

* 蓮花站：換乘 8 號線。兩線皆爲遠期線路，預留情況未知。

* 廣汽基地站：換乘 43 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 黃埔新港站：換乘 5 號線、25 號線和東莞軌道交通 1 號線。5 號線建設時未為 17 號線作出預留，其餘各線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 南崗站：換乘 13 號線。13 號線建設時未作出預留。

* 火村站：換乘 23 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 蘿崗站：換乘 6 號線（未來為 20 號線）、7 號線和 37 號線。6 號線和 7 號線建設時未作出預留，而 37 號線為遠期線路，換乘方式未知。

* 長平站：換乘 21 號線、37 號線和 40 號線。21 號線建設時未作出預留，而 37 號線和 40 號線為遠期線路，換乘方式未知。

* 知識城站：換乘 14 號線知識城支線（未來為 27 號線）和 37 號線。14 號線建設時未作出預留，而 37 號線為遠期線路，換乘方式未知。
廣州地鐵 19 號線是廣州地鐵的規劃中路線之一，大致呈西南 - 東北走向。



概要

19 號線屬於遠期規劃線路，目前尚未有可靠資料能提供它的車站列表。但從其他線路的規劃中可知，該線大致走向為自西南向東北，同時規劃中的 18 號線磨碟沙站、21 號線大觀南路站、22 號線南浦西站、佛山地鐵 11 號線三山新城站亦會預留與該線的換乘。



歷史

按照 2010 年的舊規劃，19 號線從沙頭至蓮花山，中途先後與 3 號線、4 號線及當時規劃的 17 號線、18 號線（後改為廣州地鐵 15 號線）交匯換乘。

而後在其他線路的規劃公示中這條線路已經不見了蹤影，但 2011 年後又能隱約看到調整後的廣州地鐵 19 號線，走線已與原規劃有所差別。當時規劃 19 號線起始於荔灣區穗鹽東路環城高速交叉處，沿穗鹽路、花蕾路前進，轉入明心路。隨後過江進入海珠區，沿同福路、仲愷路、濱江東路延伸，之後在廣州大橋引橋西側大致沿蕙蘭路、友和路往東，進入藝洲路、雙塔路。隨後在珠江啤酒廠東側轉向北，過江進入天河區。沿馬場路、潭村路向東北偏北延伸，掠過暨南大學和華南師範大學東邊，大致沿華南快速幹線繼續往東北偏東延伸。隨後進入匯景北路，大致向東行進，掠過匯景新城、華南農業大學和廣氮花園。下穿大觀南路後大致沿奧體路、悅景路、科林路繼續往東延伸，最終到達科豐路口。

此外，按照之前的線路走向，19 號線遠期可能會在植物園站接上預留了拆解條件並已按 6B 編組建設的 6 號線二期，但從後來其它線路的規劃圖中得知，19 號線又調整為繼續向東至世界大觀與 21 號線交匯。

2018 年，19 號線更改走線，海珠區至荔灣區的線位讓出予規劃中的東西市域快線 28 號線。同時本線經過磨碟沙站後改為向南延伸，經江海大道，最後到達南浦西站，遠期延伸至佛山三山新城。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，19 號線一期（龍潭村－黃埔站）已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。



車站

目前 19 號線的具體設站情況並不明確。根據線路走向，19 號線與其它線路換乘的車站或有：


* 南浦西站：換乘 22 號線。因建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。

* 南浦站：換乘 2 號線。因建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。

* 上滘站：換乘 26 號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。

* 僑園站：換乘 43 號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。

* 新光大橋站：換乘廣佛線。廣佛線東延段及本線均為遠期線路，換乘方式未知。

* 赤崗站：換乘 8 號線和 12 號線。8 號線和 12 號線建造時沒有作出預留，預計需經通道換乘。

* 磨碟沙站：換乘 8 號線、18 號線和 28 號線。18 號線車站在建設時已在站廳層和站台層之間緩衝平台預留相關節點，預計需經通道換乘。

* 平江路站：換乘 25 號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。

* 潭村站：換乘 5 號線。5 號線建設時沒有作任何預留，預計需通過站廳通道換乘。

* 馬場站：換乘 13 號線。13 號線二期仍在設計階段，預留情況則未知。

* 華景路站：換乘 11 號線。11 號線設計時沒有作出預留，換乘方式仍然未知。

* 大觀南路站：換乘 21 號線。21 號線建造時僅預留作站廳通道換乘條件考慮。

* 奧體南路站：換乘 23 號線。兩線皆爲遠期線路，換乘方式未知。

* 姬堂站：換乘 7 號線。7 號線二期建造時已預留 T 字型換乘節點，位於 7 號線站台北端，地下三層。

* 黃埔站：換乘 28 號線、29 號線和 37 號線。四線均為遠期線路，預留情況未知。
廣州地鐵 20 號線是廣州地鐵的遠期規劃路線之一。屬於都市軌道運輸系統。代表色暫定為品紅色。全線大致呈南北 - 東西的倒「L」型走向，連接海珠區、天河區、黃埔區和增城區。

因該線為遠期規劃路線，新建路段的線位和設站仍未確定，亦未有動工和開通的時間表。



概要

由目前消息總結可知，20 號線現時為 6 號線二期（植物園至香雪段）的拆解線路，從現時植物園站拆解點起始，往南穿過華南植物園及長湴公園，再轉入長興路、東莞莊路行走，然後再轉入天壽路，沿天河東路、獵德大道往南，下穿珠江後往西南方向直達終點廣州塔站。東端則從香雪站繼續延長，進入增城區新塘鎮，經新塘站後並抵達廣深大道上的終點坭紫站。

因 20 號線為 6 號線二期拆解線，屆時現有的蘿崗機廠亦將撥歸 20 號線使用。



歷史

最早規劃的 20 號線走向為八沙 — 靈山，經過清流、低涌、番禺客運站、鍾村、市橋、沙頭、廣州南站、東沙、芳村和滘口。在 2010 年的地鐵規劃中，這條路線被取消；同時原規劃新客站（現廣州南站）至琶洲的 21 號線改為 20 號線，由廣州南站至琶洲站，中間途經瀝滘站，全程只設三站。後來規劃再次變更，該路線再被取消，線位讓給廣佛環線使用，編號被懸空。

2019 年 1 月 1 日廣東電視台的新聞報導中，透露了 20 號線在最新規劃中變更為 6 號線二期（植物園至香雪段）的拆解線路。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，6 號線二期在近期不會拆解為 20 號線，而將繼續向東延長 4 公里至劉村站。該東延計劃已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃計畫，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中；而 6 號線拆解為 20 號線的計劃則預計在遠期進行。

而根據 2022 年 8 月 2 日，廣州市人民政府發布的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年》（最新版），20 號線西端終點站為嶺南廣場站，東端終點站為江南站，全長 47.8 公里。



車站

因 20 號線新建路段的規劃尚未穩定，具體設站方案仍未有最終定案，目前僅已知將新設以下轉乘站：


* 坭紫站：轉乘 23 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 新塘站：轉乘 13 號線、16 號線和 28 號線（佛穗莞城際）。13/16 號線車站建設時沒有作出預留，將通過新建車站大廳通道轉乘；本線車站建設時則已預留 28 號線的轉乘節點。

* 植樹公園站：轉乘 23 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 植物園站：轉乘 6 號線。此站預留拆解條件，並建成雙島式月台，可供 6 號線及 20 號線實現月台平行轉乘。

* 長湴公園站：轉乘 10 號線東延段。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 石牌橋站：轉乘 10 號線（現 3 號線支線）。10 號線（現 3 號線支線）建造時沒有作出預留，轉乘安排未知。

* 獵德站：轉乘 5 號線。5 號線建造時沒有作出預留，轉乘安排未知。

* 獵德大道站：轉乘 25 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 廣州塔站：轉乘 3 號線及 APM 線，同時或可前往嶺南廣場站轉乘 12 號線及 28 號線。



車輛

雖現時 6 號線二期各站均按 6 節編組 B 型列車進行土建建設，但現時各站均按 6 節編組 L 型列車進行月台佈置。由於 20 號線仍為遠期線路，現時未確定使用 B 型還是 L 型列車。
廣州地鐵 23 號線是廣州地鐵的遠期規劃路線之一，屬於城市軌道交通系統。全線大致呈東西走向，連接海珠區、天河區、黃埔區和增城區。

因該線為遠期規劃路線，故代表色仍未指定，亦未有動工和開通的時間表。



概要

目前規劃中，23 號路線線起點為赤沙滘站，沿新滘東路大致往東行走，經黃埔古港的古港公園後轉向東北，下穿珠江上的沙仔島和峨嵋沙島後，沿深涌轉入盈彩路，深涌路和奧體南路往北行進。隨後轉向沿悅景路、科林路往東。轉入科豐路往北後再次轉向東，下穿山峰後轉入開源大道往東北行進。經過開創大道路口後轉向北，經蘿峰村後再轉向東北，進入永順大道後改為往東南偏東行走。隨後路線沿永寧路向東行進，再轉入香山大道大致往南行走，經官湖站後沿茅山大道往南，最終抵達終點站坭紫站。



歷史

23 號線位於增城區的一段，最初為 6 號線三期規劃，從香雪站經蘿峰延長至永和，後再延長至增城開發區以接駁穗深城際鐵路。

後來在 2015 年《廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃方案》中，6 號線二期及三期拆解線定為為 23 號線：西端從植物園站向南，再往西延長至京溪南方醫院站；東端則從增城開發區站往南延長至官湖站。

但在 2017 年 11 月《廣州市軌道交通線網規劃修編》中，23 號線變更為一條完全新建的線路，西段經蘿峰村後不再前往香雪站，改為沿現時規劃路線，增加黃埔區蘿崗東部和科學城南部的地鐵覆蓋，同時串聯起天河區東圃鎮東部和海珠區黃埔古港一帶，並接入環線；東段則再往南延長至廣深大道上的坭紫站；原西端（京溪南方醫院至天河客運站）走線在 2018 年規劃成為 29 號線的一部分。

而在廣州國際金融城優化及控制性規劃中，23 號線途經此地，不過有車陂南，東圃，三溪等站點在此線位方案中。目前尚未確定 23 號線將於哪站設置與其他路線的轉乘。



車站

23 號線目前暫定設有 20 座車站，已知有以下轉乘站：


* 坭紫站：轉乘 20 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 官湖站：轉乘 13 號線。13 號線建造時未作預留，轉乘安排未知。

* 新塘客運站：轉乘 16 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 植樹公園站：轉乘 20 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 加莊站：轉乘 7 號線和 29 號線。7 號線二期仍在設計階段，29 號線則為遠期線路，預留情況未知。

* 奧體南路站：轉乘 19 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 珠村站：轉乘 13 號線。13 號線二期仍在設計階段，預留情況未知。

* 三溪站：轉乘 5 號線及 25 號線。5 號線建造時沒有作預留；25 號線為遠期線路，預留情況未知。

* 鳳浦公園站：轉乘 8 號線和 28 號線。三線均為遠期線路，預留情況未知。

* 赤沙滘站：轉乘 11 號線和 12 號線。11 號線和 12 號線建造時沒有作預留，轉乘安排未知。

車站概況



參考文獻
廣州地鐵 24 號線是廣州地鐵的規劃城市軌道交通線路。全線大致呈南北走向，連接花都區、白雲區、越秀區和海珠區，串連廣州北站和廣州白雲站兩大鐵路樞紐。

該線廣州北站至紀念堂段現時已經納入《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整》，目前分別以 8 號線北延段及其支線的名義進行報批。上述兩段均已於 2022 年 11 月獲相關批覆。



概要

24 號線起點為廣州北站西廣場下方新建的地鐵站，沿京廣高鐵西側向東南偏南行走，下穿鐵路後轉入華南路，再下穿秀全公園；隨後轉入廣花公路繼續往南行走。線路下穿流溪河，在新石路口轉入夏花一路繼續向南延伸，返回廣花公路後再次轉向西南，抵達國鐵廣州白雲站東廣場。隨後線路轉向東南進入三元里大道，再進入解放北路，最後抵達位於東風西路口的終點紀念堂站。

24 號線將在 8 號線和 2 號線、3 號線之間增加一條地鐵南北大動脈，填補了白雲區西部廣花公路沿線的軌道交通空白，可供廣州白雲站客流快速到達市中心，加強廣州白雲站南北向的直達性，同時亦為花都提供一條直接前往廣州中心城區的地鐵線路。

24 號線的車輛段為雅瑤車輛段，位於廣花公路和規劃白雲六線路口以東，廣東江南理工高級技工學校西側；另外設置唐閣停車場，位於廣花公路和夏花二路之間。



歷史

規劃

在 1997 年的地鐵規劃（《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》）中，當時方案中的 2 號線在機場路黃石路口分出一條支線，沿廣花路，到達江高鎮一帶。但是 2000 年後，江高支線的規劃被取消。其後在 2003 年的規劃中，亦有計劃利用京廣鐵路，開設市郊通勤列車來往廣州北站和廣州火車站，但因京廣鐵路運輸過於繁忙等原因，該計劃後來亦告吹。

進入 2014 年，廣州市規劃局透露研究把 8 號線經江高鎮，再沿廣花公路延長至廣州北站，隨後該段作為 8 號線北延段（滘心至廣州北站段，又稱為 8 號線北北延段）於 2017 年 3 月下旬獲國家發改委批覆立項。不過 8 號線延長至廣州北站後，線路從廣州北站至萬勝圍站全長將超過 50 公里，且 8 號線的最高運行速度只有每小時 80 公里，因此引起不少市民對線路運行效率的極大爭議，更有專家表示在運營的角度對延長計劃提出質疑。

為解決線路過長及車站數目過多等問題，2017 年 9 月下旬線路規劃和設計方決定在江府站預留拆解條件，留待遠期將江府至廣州北站區間拆離 8 號線，再延長成一條新線路獨立運營。同時 8 號線北北延段的雅瑤停車場將進行升級改造，成為雅瑤車輛段。其後根據國鐵廣州白雲站土建招標文件中的信息，江府至廣州北站一段拆解後將獲得 24 號線的編號，並從江府站大致往南延長，經過白雲站，進入廣州市區。

在 2020 年的廣州市城市軌道交通第三期建設規劃調整環評公示中，本線廣州北站至紀念堂一段以「八號線北延段拆解線」的名義進行公示。相較於 2017 年獲批的方案中，增設了秀全公園、雅源、均禾三站和唐閣車輛段，而雅瑤至江府區間的高架路段改為地下。

第三期建設規劃調整已於 2022 年 6 月上報國家發改委。同年 8 月的招標文件顯示，與兩年前的環評文件相比，全線擬新增 1 座車站，換乘站個數增加 2 個，線路里程亦增加 0.1km。

2022 年 10 月 31 日，廣州地鐵方面對本線環評報告進行公示。與兩年前的環評文件相比，線路兩座車輛基地的功能進行了互換，即唐閣車輛段調整為唐閣停車場、雅瑤停車場調整為雅瑤車輛段；線路在梓元崗至遠景站區間的走向亦有所調整，不再繞經機場路，直接沿三元里大道由南向東北敷設線路，避開了三元里平英團遺址的建設控制地帶。新走向與 2 號線三元里站的位置相交，但並未設站換乘；全線車站維持在 18 座，未如此前招標文件所述有車站新增。

而在 2022 年 12 月的穩評公示中，24 號線江府至紀念堂段轉以「8 號線北延段支線」稱呼，江府至廣州北站段則再次回歸至「8 號線北延段」主線（滘心至廣州北站段）範圍內，以符合建設規劃調整不得新增線路的要求。

雖然在本次線路名義的調整後，不再使用 24 號線的稱呼。但 8 號線北延段江府至廣州北站區間採取最高 100km/h 的時速，與支線江府至紀念堂段一致；同時在線路配線等安排上，仍按照兩段為同一條新線路（24 號線）進行設置。

因線路所屬的項目發生了變化，相關招標及前期評估工作需要重新進行。2023 年 1 月初，江府以南以及江府以北分別公式了社會穩定性評估報告；同年 3 月，線路兩段環評分別獲得批覆，隨即進行施工總承包招標。



車站

目前計劃廣州北站－紀念堂段設 18 個車站，而紀念堂以南段規劃仍未穩定。

換乘站

目前已知全線將會有以下換乘站：


* 廣州北站：換乘 9 號線。9 號線建造時未作出預留，預計通過站廳通道換乘。

* 江府站：換乘 8 號線。此站將建成雙島式月台，可供 8 號線及 24 號線實現順向同台換乘。

* 夏茅站：換乘 22 號線北延段（芳白城際）。兩線呈倒「V」字型，22 號線建設時將預留換乘通道，預計為站廳換乘。

* 白雲站：換乘 12 號線、22 號線及佛山 6 號線，同時預留一條新規劃線路接入。車站將設於國鐵白雲站東廣場，地鐵樞紐車站隨國鐵車站統一設計，同步建成。在建設期間 12 號線將建成三島四線式月台：12 號線使用中間的兩條路軌和中央的島式月台；24 號線將使用外側的兩條路軌，外側兩個島式月台供 12 號線和 24 號線實現站台平行換乘；同時預留 L 型節點與規劃中的佛山 6 號線和預留新線換乘；以及與位於白雲站西廣場的 22 號線通過站廳換乘；車站西廣場一側亦將設有地下通道，連接至 8 號線石潭站。

* 梓元崗站：換乘 11 號線。11 號線建設時未知預留情況。

* 紀念堂站：換乘 2 號線及 13 號線。13 號線車站建設時已作出預留，其站台層設有通往 24 號線站台的換乘節點；與 2 號線則需通過 13 號線車站實現間接換乘。



車輛

24 號線將維持使用 6 節編組 A 型列車，列車的最高設計速度則提升為 100km/h。



未來發展

南延

仍在規劃中的 24 號線南段，曾計劃從紀念堂站繼續往南，經人民路、海珠路，然後過江進入海珠區，沿寶崗大道、燕翔路繼續往東南方向行走，最終轉入工業大道，抵達終點石溪站。但其後設計中，紀念堂站計劃設於解放北路東風西路口以南，其站後存車線及正線更繼續沿解放北路往南延伸至公園前站附近，線路難以再轉入人民路，令南段的規劃走線和設站變得不明朗。在 2020 年 11 月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，本線規劃改為行走寶崗大道後沿珠江後航道東岸延長至瀝滘站。

北延

清遠市於 2019 年發布的《廣清軌道交通銜接概念規劃》草案中，提議將 24 號線由廣州北站向北延伸，經獅嶺大道、山前旅遊大道延至清遠，止於廣清合作園；不過廣州方面並沒有 24 號線向北延伸的規劃。根據線路環評報告，24 號線（現為 8 號線北延段）廣州北站位於 9 號線車站南側，使用站前折返模式，站台和路軌更疑似與既有 9 號線同層，使其無法向北延伸；新環評書中，更專門提及線路不預留往北延伸的條件。



注釋



參考文獻
廣州地鐵 25 號線是廣州地鐵的遠期規劃路線之一，屬於都市軌道運輸系統。全線大致呈東西走向，連接荔灣區、海珠區、越秀區、天河區和黃埔區，全線大部分路段沿珠江北岸行走。

因該線為遠期規劃路線，故代表色仍未指定，亦未有動工和開通的時間表。



概要

由目前消息總結可知，25 號線現時起始於龍溪站，沿龍溪大道往東行進，然後途徑金鵬路後過江，進入南田路，再沿江灣橋再次過江，轉入大沙頭路。然後往東進入二沙島，沿大通路和廣州發展公園下方行走。隨後線路轉入臨江大道及其東延線行走，再轉入港前路、西基路，大致沿珠江北岸行走，最終抵達終點站黃埔客運港站。



車站

因 25 號線規劃尚未確定，全線具體設站方案仍未有最終定案，目前可能存在以下轉乘站：


* 黃埔客運港站：轉乘 5 號線及黃埔地鐵 1 號線。5 號線與 25 號線為十字形節點轉乘，5 號線在上，25 號線在下，5 號線建設時將預留轉乘節點；黃埔 1 號線為遠期規劃，未來建設時再增建轉乘通道接入本站。

* 裕豐圍站：轉乘 7 號線及 13 號線。7 號線與 25 號線為 T 字型節點轉乘，25 號線在上，7 號線在下，7 號線建設時將預留轉乘節點；與 13 號線平行且同層，但只能通過站廳轉乘。

* 三溪站：轉乘 5 號線及 23 號線。5 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知；23 號線為遠期線路，預留情況未知。

* 臨江大道站：前往員村站轉乘 5 號線及 11 號線。5 號線及 11 號線建設時均未作出預留，但預計將設有通道連通兩個車站實現轉乘。

* 平江路站：轉乘 19 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 獵德大道站：轉乘 20 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 二沙島東站：轉乘 26 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 東湖站：轉乘 6 號線、10 號線及 12 號線。6 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知；10 號線及 12 號線仍在設計階段，預留情況未知。

* 南田路站：轉乘 24 號線。兩線均為遠期線路，預留情況未知。

* 鳳凰新村站：轉乘 8 號線。8 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 芳村大道東站：轉乘 11 號線。11 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 花地灣站：轉乘 1 號線。1 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 龍溪站：轉乘廣佛地鐵。廣佛線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
廣州地鐵 26 號線是廣州地鐵規劃中的地鐵線路之一。線路途經番禺區、海珠區、天河區和白雲區，將能進一步強化廣州南北向的聯繫；同時線路與 3 號線平行布置，被委以為 3 號線分流的重任。



概況

廣州地鐵 26 號線總體呈南北向布置。根據廣州地鐵第三期建設計劃中的相關信息，26 號線起於白雲區太和站，沿大源北路、沙太路、廣州大道、市廣路和西環路布置，止於番禺區沙灣站，途經沙河、五羊邨、客村立交和祈福新村等區域。線路全長 50.1km，設站 22 座，於沙灣以西設車輛段一座，於太和以南設停車場一處。

而根據其後南沙區與佛山市順德區的軌道交通規劃，26 號線或將繼續向南延伸約 22km，途徑南沙區欖核鎮進入順德，經過德勝片區後止於馬崗站。

26 號線全線與 3 號線大致平行，且沿繁忙的廣州大道行進，因而在另一平行線 ——18 號線快速化的背景下，被寄以有效分擔 3 號線客流的厚望。然而根據目前規劃消息，26 號線將未能與 1 號線、5 號線、8 號線、12 號線和 13 號線等多條線路換乘，較為不利的換乘條件使得 26 號線與線網各線的銜接情況不佳，可能限制其功能的發揮。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，26 號線一期（太和－欖核）已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃項目，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。



車站

目前 26 號線的具體設站情況並不明確。根據線路走向，26 號線與其它線路換乘的車站或有：


* 太和站：換乘 14 號線。14 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。

* 同和站：換乘 3 號線。3 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。

* 京溪路站：換乘 18 號線和 29 號線。與 18 號線為疊落站台換乘，18 號線建設時將預留本線站台；29 號線為遠期線路，換乘方式未知。

* 沙河站：換乘 6 號線與 11 號線。11 號線建設時未知預留情況。

* 廣州大道中站：換乘 10 號線。10 號線建設時已同步預留本線的換乘功能。

* 二沙島東站：換乘 25 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 上涌公園站：換乘 11 號線。11 號線建設時未知預留情況。

* 上滘站 ：換乘 19 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 群賢路站：換乘佛山 4 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 鍾村站：換乘 7 號線。7 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。

* 市廣路站：換乘 22 號線。22 號線建設時未作出預留，換乘方式未知。

* 沙灣鎮站：換乘 17 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 欖核站：換乘 32 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 順德學院站：換乘佛山 3 號線。佛山 3 號線建設時未知預留情況。

* 德勝站：換乘佛山 13 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 德勝西路站：換乘佛山 11 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。

* 馬崗站：換乘 17 號線。兩線皆為遠期線路，換乘方式未知。



參考文獻
廣州地鐵 29 號線是廣州地鐵規劃中的地鐵線路之一。線路途經黃埔區、天河區、白雲區和花都區，是首條計劃下穿白雲山的地鐵線。



概況

在廣州市政府於 2020 年 11 月批覆的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中，29 號線由花都區的花都廣場站，經花都、白雲、天河、黃埔四區，最終到達規劃中的黃埔火車站。此外，29 號線還是本次線網規劃中唯一下穿白雲山的地鐵線，若規劃得到落實，將成為連通白雲及天河兩區的重要聯絡通道，大幅縮短白雲山東西兩側的通勤距離。

2021 年 12 月 3 日，廣州市有關部門開始啟動「白雲 —— 天河連接通道」工程可行性研究報告編制的招標。根據招標文件，該通道下穿白雲山的區段與規劃中的本線高度重合，有望與本線同步建設。但該通道橫貫白雲山東西兩側的設計引發爭議，有人認為其能緩解交通擁堵情況，但也有人認為其影響生態環境，更有甚者批評隧道破壞廣州所謂的「龍脈」。最終，當局於 12 月 14 日決定停止對該編制計劃進行招標。有消息稱，由於在白雲山下興建隧道的想法多次引起爭議，29 號線的規劃需要進行大幅度的修改，以避開相關線位。



車站

目前 29 號線的具體設站情況並不明確。根據早前規劃，29 號線與其它線路換乘的車站或有：


* 花都廣場站、花都汽車城站：換乘 9 號線。9 號線建設時未作出預留。

* 神山工業園站：前往神山北站換乘廣佛環線。

* 朝陽站：換乘 13 號線。13 號線建設時未作出預留。

* 石井站：換乘 8 號線。8 號線建設時未作出預留。

* 黃石站：換乘 24 號線。24 號線仍在規劃中，預留情況未知。

* 馬務站：換乘 14 號線。14 號線建設時未作出預留。

* 蕭崗站：換乘 2 號線。2 號線建設時未作出預留。

* 京溪南方醫院站：換乘 3 號線。3 號線建設時未作出預留。

* 京溪路站：換乘 18 號線和 26 號線。18 號線與 26 號線為疊落站台換乘，但未為本線作出預留。

* 天河客運站：換乘 3 號線和 6 號線。3 號線和 6 號線均未作出預留。

* 智慧城西站：前往智慧城站換乘廣佛環線。

* 天河智慧城站：換乘 21 號線。21 號線建設時未作出預留。

* 黃埔站：換乘 19 號線、28 號線和 37 號線。三線均為遠期線路，預留情況未知。



參考文獻
廣州地鐵 37 號線是廣州地鐵規劃中的地鐵路線之一。路線途經天河區、黃埔區和從化區，將大大縮短知識城和從化等地與廣州市中心城區的通勤時間。



概況

37 號線從化段的前身為原規劃的 14 號線三期，由從化街口繼續向北大致沿 105 國道延伸，經過溫泉和碧水灣，最後抵達良口鎮。2017 年 7 月 31 日，廣州地鐵設計研究院與新豐政府方討論了交通對接問題，爭取路線在良口鎮的基礎上繼續向東北延長到韶關新豐並達成共識。

而 37 號線知識城至黃埔段的前身為 2016 年後出現的知識城南沙快線的一部分。中新廣州知識城開發建設辦公室於 2017 年末發出的知識城外聯軌道交通規劃圖中，規劃了一條「知識城 — 廣州第二中央商務區 — 南沙」的高速地鐵，該高速地鐵自知識城南下，經長平和廣州第二 CBD 後過江南下至南沙。

後來，定位為高速地鐵的 37 號線規劃出爐，使用了原規劃 14 號線三期和知識城南沙快線的部分線位。廣州市政府於 2020 年 11 月批覆的《廣州市都市軌道運輸線網規劃方案》（2018—2035 年）中顯示，37 號線在廣州境內距離為 85.6 公里，從廣州東站至良口，途經黃埔站、蘿崗、知識城、佛塱村、赤草、東風等地，其中知識城至蘿崗段與同為高速地鐵的 17 號線共線；路線還計劃延伸至韶關新豐。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，37 號線一期（廣州東站－佛塱村）已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃計畫，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。路線一期全長 44.9km，並將途徑規劃中的黃埔高鐵站。

2022 年 5 月，廣州市發改委答覆市民諮詢，稱 37 號線已經已經納入《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035 年）》，目前正在向國家報批相關程序。



車站

目前 37 號線的具體設站情況並不明確。根據路線走向，37 號線與其它路線轉乘的車站或有：


* 東風站、赤草站：轉乘 14 號線。14 號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。

* 知識城站：轉乘 14 號線知識城支線（未來為 27 號線）和 17 號線。14 號線建設時未作出預留，而 17 號線為遠期線路，轉乘方式未知。

* 長平站：轉乘 17 號線、21 號線和 40 號線。21 號線建設時未作出預留，而 17 號線和 40 號線為遠期線路，轉乘方式未知。

* 蘿崗站：轉乘 6 號線（未來為 20 號線）、7 號線和 17 號線。6 號線和 7 號線建設時未作出預留，而 17 號線為遠期線路，轉乘方式未知。

* 黃埔站：轉乘 19 號線、28 號線和 29 號線。三線均為遠期路線，預留情況未知。

* 廣州東站：轉乘 1 號線、3 號線、11 號線和 18 號線。四線建設時均未作出預留，轉乘方式未知。



參考文獻