中國鐵路南寧局集團有限公司，原稱南寧鐵路局，是中國國家鐵路集團下屬公司。管轄範圍大致涵蓋廣西境內鐵路（欽州、北海、防城港三市的鐵路由其控股的廣西沿海鐵路公司管理），以及黎湛鐵路位於廣東省的部分和河茂鐵路。



沿革

民國時期

湘桂鐵路機構

民國 26 年（1937 年）4 月 7 日，國民政府鐵道部在衡陽成立湘桂鐵路工程處，以凌鴻勛為處長兼總工程師，籌備修建衡陽至桂林鐵路全長 375 公里，在湖南境內 208 公里，由湖南負責；在廣西境內從全州的黃土井到桂林，長 167 公里，由廣西負責。估計需款 3600 萬國幣，南京政府負擔一半，用以購買車輛、鋼材、機械；湖南、廣西各負擔 1/4，以土地、人工、枕木作股。民國 26 年（1937 年）12 月 18 日，湘桂鐵路股份有限公司理事會在漢口成立，在廣西桂林設總經理處，領導湘桂鐵路修建事宜。抗戰後，日本海軍封鎖中國沿海，國民政府遂著意開闢西南陸路國際交通線，決定將湘桂鐵路延長到鎮南關，與越南鐵路相接，借海防為吞吐港。1938 年 1 月，湘桂鐵路工程處改稱湘桂鐵路衡桂段工程處；並在南寧成立南鎮段工程處，負責組織修築南寧至鎮南關段。1938 年 3 月，在南寧成立柳南段工程處，負責柳州至南寧段修築工程。1938 年 4 月 1 日，湘桂鐵路理事會總經理處設桂柳段總工程司室，負責桂林至柳州段施工。各處均隸屬湘桂鐵路理事會。

1938 年 4 月 22 日，同法國銀團借款 1.8 億法郎，折合國幣 1900 多萬元，其中提供材料、機車款 1.5 億法郎，現款 3000 萬法郎，12 年還清，周息 7 厘，以鹽稅和路款付給，又從廣西礦產稅中拿出 80 萬元為附加擔保。銀團收取購料費 1.5% 及經費 5.5% 為佣金。中法合組建築公司承辦南鎮段工程，法方派總工程師和總會計師，以工程費用和管理費用附加 15% 為公司酬益。1938 年 6 月 1 日，南鎮段全部工程移交中法建築公司續建，國民政府交通部另在南寧設立南鎮段工程監督處。1939 年 5 月完成路基工程 95%。10 月，從鎮南關鋪軌到寧明 58 公里，以運送築路器材。11 月，日軍入侵桂南，當局下令破壞路基，拆除鐵軌移築黔桂鐵路。該路段共用去法國借款 1.5 億法郎，交通部另撥 800 萬國幣。路未修成，尚存放在越南的材料計值 6700 萬法郎，作為抵償法銀團的部分債務。12 月中旬，駐南寧日軍一部沿邕龍公路進犯，築路員工急將機車車輛及路料 7000 多噸，以及國民政府進口物資 5000 多噸，緊急退運至越南同登，沒有落入敵手。

民國 27 年（1938 年）9 月 27 日，衡陽至桂林（北）段建成通車。衡桂段最後結算用去國幣 5186 萬元，由國民政府撥款 2042 萬，撥材料折價 2313 萬元，湖南分擔 477 萬元，廣西分擔 354 萬元。廣西負擔的路款在省內發行鐵路公債解決。民國 27 年（1938 年）10 月 1 日，在湖南衡陽衡桂段工程處改組為湘桂鐵路股份有限公司衡桂段管理局，直屬湘桂鐵路理事會，管理湘桂鐵路衡陽西 — 桂林北段的運輸業務；桂柳段總工程司室、柳南段工程處合併為桂南工程局，局址設南寧，負責桂林至柳州、柳州至南寧兩段施工。1939 年 10 月，南鎮段工程監督處成立運輸處，接收管理該段鎮南關至寧明已鋪軌路段並辦理運輸業務。1939 年 11 月，日軍在北海登陸，侵犯廣西南部，桂南工程局遷柳州，柳州至南寧、南寧至鎮南關段工程被迫停工。1939 年 12 月 16 日，桂林至柳州段竣工移交衡桂段管理局暫管通車。車輛由該路段向粵漢鐵路借用其疏散的貨車箱 50 節，火車頭 4 輛，由西江運入柳州。該路段經費由交通部撥款 1193.4 萬元國幣，材料價值 1206.2 萬元，廣西征工、徵地、征料 44.9 萬元轉作路股投資，總共用去 2444.5 萬元。 1940 年 1 月 1 日、4 月 1 日，衡桂段管理局先後正式接管桂林至永福段和永福至柳州段。1940 年 6 月，桂南工程局撤銷。民國 30 年（1941 年）1 月 1 日改成湘桂鐵路股份有限公司鐵路管理局，簡稱湘桂鐵路管理局（二等局），局內原設各課升格為處，設總務處、工務處、車務處、機務處、會計處、防空辦事處、警察署、秘書室、護路大隊。管理衡陽西 — 來賓（後來延伸到大灣鐵路支線）的運輸業務。1941 年 3 月，湘桂鐵路管理局成立柳來段新工總段，負責柳州至來賓段施工。時日軍已占越南，無必要築到南寧，只從柳州鋪軌到來賓，與合山運煤鐵路相接。1941 年 9 月 8 日，柳州至來賓段全長 72 公里竣工通車，至此，湘桂鐵路衡陽至來賓正式通車運營里程為 605 公里，設有各種等級車站 60 個。1942 年 6 月，全局有職員 1964 人、工警 10820 人，合計 12784 人。

抗日戰爭中期，為把廣東出產的食鹽由水路轉鐵路北運至湖南，並為續建湘桂鐵路器材物資提供方便交通，湘桂局從鳳凰站建設了 19.32km 長的一段支線鐵路到大灣，1942 年 6 月開始測量，9 月 11 日動工，1943 年 3 月 14 日建成通車，3 月 30 日開始營業，每天往來桂林、大灣一趟。大灣位於紅水河下游北岸，河床寬闊，河水盤旋迴環形成沱灣，成為重要的水陸碼頭。1944 年 11 月，日軍侵犯廣西，大灣支線由湘桂鐵路管理局奉軍事當局之命拆除和破壞。

民國 33 年（1944 年），侵華日軍第二次侵入廣西。民國 33 年（1944 年）6 月 17 日，湘桂鐵路管理局由衡陽遷桂林，9 月 10 日分批遷柳州，並疏散員工家屬，11 月 7 日遷金城江。11 月 11 日，柳州淪陷。11 月 23 日至 12 月 10 日，湘桂鐵路管理局先後撤至貴州省獨山、都勻、貴陽。1945 年 1 月，湘桂鐵路理事會遷重慶，湘桂鐵路管理局遷四川省綦江。3 月，交通部改組湘桂鐵路管理局，機構人員裁減至 120 人。4 月 16 日和 7 月 1 日， 先後成立戰時鐵路第一總隊和第二總隊，招收復職員工 1832 人，籌劃湘桂鐵路修復工作。1945 年 6 月和 7 月，第一總隊先後遷都勻、柳州。9 月 7 日，第二總隊併入第一總隊，10 月底裁撤。1945 年 9 月，在柳州恢復成立湘桂鐵路管理局。

黔桂鐵路機構

民國 28 年（1939 年）4 月 1 日，國民政府交通部在湖南湘潭成立黔桂鐵路工程局，同月遷廣西宜山，負責修建柳州 — 貴陽的黔桂鐵路。1942 年黔桂鐵路工程局設總工程司室、秘書室、總務課、 工程課、 設計課、機務課、車務課、會計課、材料課。全局有員司 3131 人，工警 11563 人， 總計 14694 人。民國 32 年（1943 年）7 月各課升為處，設 7 處 1 室，增設養路處。 局內設總務、工務、車務、機務、材料、會計、養路 7 處（原增設的人事課改為人事室）和附屬事業管理處。

民國 33 年（1944 年）5 月改組為 8 處 3 室，即總務處、工務處、養路處、機務處、車務處、材料處、會計處、附業處及總工程司室、秘書室、人事室。

1944 年 6 月，黔桂鐵路通車至清泰坡，設車站 49 個。民國 33 年（1944 年）11 月，黔桂鐵路奉令全線撤退。12 月 4 日，黔桂鐵路工程局遷至貴陽。 1945 年 4 月 9 日，因戰局好轉，在貴陽重建黔桂鐵路工程局，設工務、機務、材料、會計、車 務、 總務等處，人事、秘書室及福利委員會、清理委員會，下設都勻、獨山、麻尾 3 個工務總段計 9 個分段，1 個工程隊，麻尾機廠，都獨、麻丹搶修隊，機具檢修所及汽車管理所，重組就緒後同月即遷都勻。

湘桂黔鐵路機構

民國 35 年（1946 年）1 月 1 日，湘桂鐵路管理局、黔桂鐵路工程局合併，在都勻成立湘桂黔鐵路工程局。局址暫設都勻，1946 年 3 月遷到廣西柳州遷至柳州今鵝山新村。湘桂、黔桂鐵路合稱湘桂黔鐵路。

湘桂黔鐵路工程局組織大灣鐵路支線原線修復，以從廣州運進鋼軌、水泥 等築路器材，1946 年 4 月開工，1946 年 8 月 8 日通車，開行柳州至大灣直達列車，對修建和修復湘桂、黔桂鐵路發揮重要作用，先後運輸鋼軌 30 多公里、紅水河 大橋 90 米鋼桁梁以及部分水泥、機車車輛配件等。

1946 年 5 月在貴陽成立都築段工程處。

民國 36 年（1947 年）1 月成立來湛段（來賓 — 廣東湛江）鐵路桂境工程處、粵境工程處。

1947 年 12 月 10 日， 全局共有課級或相當於課級機構 139 個、股級機構 378 個，車站 115 個（其中湘桂鐵 路衡桂段 37 個、 桂柳段 18 個、柳來灣段 9 個，黔桂鐵路柳懷段 12 個、清丹段 24 個，未通車的 全村 — 關西段 15 個）。有員司 4712 人、工警 16540 人，合計 21252 人。民國 37 年（1948 年）該局共設 3 室 15 處 1 所，即總工程司室、秘書室、 人事室、工務處、運輸處、機務處、材料處、會計處、總務處、警務處、都築段工程處、來湛段桂境工程處、來湛段粵境工程處、廣州辦事處、南京辦事處、桂林聯合辦事處、都勻聯合辦事處、衡陽聯合辦事處、上海轉運所。

民國 38 年 (1949 年) 6 月 1 日，湘桂黔鐵路工程局改稱交通部湘桂黔區鐵路管理局，局址仍設在柳州。1949 年 10 月，全局有員工 20957 人，其中員司 4771 人，工警 16186 人。

1949 年 11 月，大灣鐵路支線遭破壞，經修復短時期通車後，1950 年 12 月拆除線路，軌料移修湘桂鐵路來賓至鎮南關段。

人民共和國成立初期

中華人民共和國成立後，1950 年 1 月，成立衡陽鐵路管理局柳州鐵路分局，負責廣西境內鐵路管理工作。同年 8 月 20 日，在柳州成立衡陽鐵路管理局來鎮段工程處，籌建來賓 — 鎮南關段鐵路。1952 年 1 月 1 日起，柳州鐵路分局遷南寧，改稱衡陽鐵路管理局南寧鐵路分局，接管來鎮段工程處（該處於同年 1 月撤銷），管理桂林以南（不含桂林）鐵路各單位的所有業務。

1953 年 1 月 1 日，成立鐵道部柳州鐵路管理局。因管轄里程短，運量少，所以旋即將已籌建成立的柳州、南寧鐵路分局撤銷，由鐵路管理局直接領導各基層站段。局機關設 20 個處、室、會、直屬科（不含政工部門、群眾團體以及公安處編制，下同）。1956 年 1 月 1 日，成立柳州、南寧鐵路分局，同年 7 月 16 日成立麻尾辦事處（處址設在六甲），將金城江 — 麻尾段從柳州鐵路分局劃出，由該處管理。1958 年 1 月 1 日，撤銷柳州、南寧鐵路分局及麻尾辦事處，由柳州鐵路管理局直接領導各基層單位，局機關精簡為 14 個處、室。

柳州鐵路局時期

1958 年 8 月 29 日起，柳州鐵路管理局改為實行「工管合一」體制的柳州鐵路局。同年 10 月 28 日成立柳州、桂林、南寧、湛江鐵路辦事處，為柳州鐵路局派出機構，行使相當於鐵路分局一級的職權。1959 年，柳州鐵路局機關設 19 個處、室、所、直屬科，其中工程處自 1959 年 8 月 1 日起撤銷，改設第一工程處、第二工程處，並增設廠務處以及局直屬技術檢查科等機構。1960 年 3 月，撤銷技術檢查科，成立基建處。1960 年 7 月 1 日，成立廣西壯族自治區地方鐵路局，業務委託柳州鐵路局管理，局址暫設南寧。同年 10 月撤銷廣西壯族自治區地方鐵路局，在柳州鐵路局基本建設處內設地方鐵路科。1961 年 6 月，第一、二工程處合併成立工程處。10 月 1 日，貴陽鐵路局撤銷，併入柳州鐵路局，改為柳州鐵路局貴陽鐵路辦事處。同年底撤銷桂林鐵路辦事處，業務併入柳州鐵路辦事處。1964 年 1 月 1 日，撤銷各鐵路辦事處，成立柳州、南寧、貴陽鐵路分局。1965 年 7 月 1 日，貴陽鐵路分局移交成都鐵路局。同年，柳州鐵路局機關設 19 個處、室，其中將客運處與國際聯運處合併為客運聯運處。1967 年 1 月 1 日，都勻鐵路分局成立，管理太陽村 — 都勻間鐵路業務。

1967 年 3 月 12 日，柳州鐵路局及柳州、南寧、都勻鐵路分局分別成立軍事管制小組，開始對鐵路實行軍事管制。柳州鐵路局軍事管制小組生產辦公室下設秘書組、運輸組、基建大修組、管理組、保衛組，管理柳州鐵路局運輸生產業務。同年 12 月 2 日，柳州鐵路局軍事管制小組改為柳州鐵路局軍事管制委員會，下設臨時生產指揮部，內分運輸組、基建組、綜合組。另外還成立了一個接待組，處理「文化大革命」有關事宜。1968 年 8 月 23 日，成立柳州鐵路局革命委員會，下設生產指揮部、後勤部、政治部、辦公室。同年 10 月 28 日上述三部一室改為 4 個組即辦事組、政工組、生產組、後勤組。另外列有保衛組編制，將人民武裝部劃歸保衛組領導。基本建設處與鐵路局同日成立革命委員會（相當於分局一級機構），領導基建工程部門各基層單位。撤銷柳州鐵路局及其所屬各鐵路分局機關原各部、委、處、室、科（除了基本建設處、公安處、公安分處、局及分局武裝部以外）。各級機關幹部集中到矮嶺學習班（後遷到東泉改稱五七幹校）參加「鬥批改」。1969 年 12 月 5 日，柳州鐵路局革命委員會辦事機構改成 5 組 1 室：辦事組、政工組、生產組、後勤組、人保組、戰備辦公室。1972 年 5 月 23 日，柳州鐵路局革命委員會撤銷機關各組，成立 11 個處、室、部。增設地方鐵路處（相當於分局一級機構）以直接領導地方鐵路各站、段，將基本建設處改為工程總隊（1974 年 5 月恢復為基本建設處）。1973 年 6 月柳州鐵路局軍事管制委員會撤銷。1976 年，柳州鐵路局革命委員會機關有 16 個處、室、部。

1978 年 6 月 15 日，撤銷柳州鐵路局及柳州、南寧、都勻鐵路分局革命委員會，恢復鐵路局、分局的編制。柳州鐵路局機關設 19 個處、室、部，其中增設了外事辦公室等機構。同年 7 月 1 日，撤銷都勻鐵路分局，貴州省境內的麻尾一都勻區段劃歸成都鐵路局管理。1979 年 7 月 12 日，將原基本建設處分成屬於局機關編制的基本建設處和相當於分局一級機構的工程處，由工程處直接領導柳州鐵路局工程部門各基層單位。1980 年，原列為局機關編制的物資管理處改成相當於分局一級的機構，直接領導柳州鐵路局物資工業各基層單位；1984 年又改為物資工業公司，直接領導物資工業各基層單位。1985 年，柳州鐵路局機關設 23 個處、室、部、公司，其中將運輸、客運、貨運 處合併為運輸處，增設總調度室、企業管理辦公室、對外經濟辦公室、審計處、勞動服務公司等機構。局機關共有管理人員 498 人（內含服務人員 36 人）、生產人員 147 人，合計 645 人。

1986 年到 1990 年，根據企業改革及鐵路發展的需要，柳州鐵路局陸續調整部分機構。1986 年，撤銷對外經濟辦公室，成立開發經營處，將物資工業公司改成物資工業處（仍為相當分局一級機構），人民武裝部改成戰備武裝處，勞動服務公司改成集體經濟管理處。1987 年，撤銷總調度室，工作併入運輸處，另設客運處。1988 年，增設精神文明辦公室（1989 年 11 月撤銷，在局辦公室內設路風監察室，後來改為單設的路風建設辦公室）、政策研究室（1989 年 12 月撤銷）、監察處、老幹部管理處，將人事處改成幹部處，撤銷地方鐵路處，另設屬於機關編制的地方鐵路辦公室，原屬地方鐵路處的各基層單位分別由柳州、南寧鐵路分局領導。1990 年 1 月 1 日起，原柳州鐵路公安處和柳州、南寧鐵路公安分處分別改成柳州鐵路公安局和柳州、南寧鐵路公安分局。同年 9 月，根據廣西壯族自治區委託柳州鐵路局代管代營南防鐵路公司的決定，在南寧成立南防鐵路公司籌備組，12 月撤銷籌備組，成立廣西壯族自治區南防鐵路公司，自 1991 年 1 月 1 日起全面負責南防鐵路的運輸生產及經營。。

中華人民共和國成立後，廣西的鐵路管理按照全國鐵路由中央集中管理的體制，1950 年至 1988 年各分局設政治處，路局設政治部，作為黨委的辦事機構，政治部主任起初由黨委書記兼任，後來由黨委副書記兼任。「文化大革命」期間，1968 年 11 月到 1972 年 5 月政治部被撤銷。1989 年起，取消政治部，加強黨委工作。

中華人民共和國成立後，柳州鐵路局 1953 年成立工會，1966 年至 1972 年改稱職工代表會，1978 年後改稱中國鐵路工會柳州鐵路局委員會，作為職工代表大會的辦事機構。

廣西鐵路由國家鐵路、地方鐵路、合資鐵路構成。國家鐵路由柳州鐵路局經營管理。地方鐵路 1991 年到 1992 年 9 月由廣西壯族自治區委託柳州鐵路局管理，1992 年 10 月起由廣西地方鐵路公司經營管理。合資鐵路 1991 年到 1995 年 9 月由南防鐵路公司管理，1995 年 10 月到 2002 年 6 月由廣西地方鐵路有限公司管理，2002 年 6 月起由廣西沿海鐵路公司經營管理。

柳州鐵路局位於柳州市鵝山路三區 1 號。1991 年機關定員 895 人，其中局領導職數 7 人。設有 27 個行政職能機構：辦公室、總工程師室、法律顧問室（行政複議委員會辦公室）、安全監察室、企業管理辦公室、路風建設辦公室、運輸處、客運處、機務處、工務處、電務處、車輛處、房地產管理處、計劃統計處、基本建設處、財務處、幹部處、勞動工資處、教育處、衛生處、審計處、戰備武裝處（人民武裝部、人民防空辦公室）、監察處、老幹部處、開發經營處、生活管理處、集體經濟處，定員 874 人；設地方鐵路辦公室管理地方鐵路，定員 14 人。

1992 年 8 月 17 日，柳州鐵路局根據中共廣西壯族自治區黨委書記辦公會議精神，印發《關於成立廣西地方鐵路公司的通知》，撤銷柳州鐵路局地方鐵路辦公室。1992 年 9 月 7 日成立柳州鐵路局物資工業公司，與物資工業處合一設置。9 月 15 日，柳州鐵路局監察處合併到柳州鐵路局紀委，實行「一套人馬，兩塊牌子」，同時行使黨內紀檢與行政監察職能。9 月 30 日，撤銷柳州鐵路局生活管理處、直屬生活管理段，成立柳州鐵路局生活服務總公司。12 月 2 日，成立柳州鐵路局房地產公司，與柳州鐵路局房地產管理處合一設置。1993 年 8 月 20 日，成立柳州鐵路局外事工作領導小組，下設外事工作辦公室，掛靠在柳州鐵路局客運處。9 月 3 日，成立柳州鐵路建設監理公司。12 月 4 日，調整柳州鐵路局企業管理辦公室的內部機構設置，增設法律顧問室（對外稱柳州鐵路局法律顧問室）。1995 年 1 月 13 日，成立柳州鐵路局安全基礎建設辦公室，掛靠在柳州鐵路局安全監察室。2 月 16 日，成立柳州鐵路局勞動法制辦公室，與柳州鐵路局勞動工資處工人科合一設置。7 月，鐵道部印發《關於對鐵路局、分局機關實行機構編制限額管理的通知》，柳州鐵路局行政領導職數 9 人，鐵路局機關行政機構 21 個、機關行政人員編制 540 人。

柳州鐵路局是最早實現鐵路管理體制適應社會主義市場經濟要求，建立現代企業制度的鐵路局之一，率先進行了撤銷分局、實行路局直管站段改革。1997 年，鐵道部作出改革柳州鐵路局管理體制的決定，自 1997 年 11 月 1 日起撤銷柳州、南寧鐵路分局，實行由鐵路局直接領導基層站段的新體制，原鐵路分局行政和黨群工作職能改由鐵路局統一管理。同時將中國鐵路機車車輛工業總公司下屬的柳州機車車輛廠劃歸柳州鐵路局領導。11 月 11 日，將南昆鐵路接管運營籌備組改名為柳州鐵路局南昆鐵路臨管運營處。

1994 年，柳州鐵路局進行了工商登記。

截至 2007 年，全局圖定開行旅客列車 49 對，貨物列車 450 對，比 2002 年分別增長 16.7% 及 42%。僅 2006 年，全局開行直達列車以及「五定」班列 12410 列，比 2002 年增長 87.3%；開行城際列車 7 對，比 2002 年增長 250%；全局旅客列車速度比 2002 年提高 12.9 公里 / 小時，南寧至桂林城際列車由原先運行近 7 小時壓縮至 4.5 小時。2002 年至 2007 年，全局旅客發送量從 2083 萬人增長至 2670 萬人，增加 587 萬人，增長 28.2%；貨物發送量從 4897 萬噸增長至 9000 萬噸，增加 4103 萬噸，增長 83.8%；換算周轉量從 632 億噸公里增長至 1043 億噸公里，增加 410.5 億噸公里，增長 39.3%；運輸收入從 38 億元增長至 80 億元，增加 42 億元，增長 144.4%。

南寧鐵路局時期

2006 年 10 月 10 日，中共廣西壯族自治區黨委書記劉奇葆、廣西壯族自治區人民政府主席陸兵在鐵道部與鐵道部部長劉志軍就進一步完善廣西鐵路發展規劃、加快推進「十一五」期間廣西鐵路建設舉行會談，雙方共同簽署了《關於加快推進廣西鐵路建設的會談紀要》。其中鐵道部同意了廣西方面提出的將柳州鐵路局機關遷至南寧的要求。

2007 年 10 月鐵道部批准柳州鐵路局機關搬遷南寧。根據鐵道部批覆，自 2007 年 11 月 16 日零時起，柳州鐵路局更名為南寧鐵路局，簡稱「寧」；柳州鐵路安全監督管理辦公室更名為南寧鐵路安全監督管理辦公室。11 月 16 日零時起，南寧鐵路局運輸調度網絡系統切割並投入正常運轉。南寧鐵路局機關設在南寧市衡陽路白蒼嶺。南寧鐵路局簡稱寧局、寧鐵。南寧鐵路局管理線路總延展長度為 4427.57 公里，營業里程 2416.8 公里，轄有車站 254 個。

2012 年 11 月 24 日，廣西壯族自治區與鐵道部共同簽署《鐵道部 廣西壯族自治區人民政府關於加快推進廣西鐵路建設發展的會談紀要》，明確了「十二五」廣西鐵路建設發展目標和重點任務。

南寧局集團時期

2017 年 9 月 23 日，南寧鐵路局召開全局電視電話會議，宣布任命康維為中國鐵路南寧局集團有限公司董事長、黨委委員、書記。

2017 年 11 月 1 日，經國家工商行政管理總局核准，南寧鐵路局名稱變更為中國鐵路南寧局集團有限公司（(國) 名稱變核內字 [2017] 第 5116 號）。

2017 年 11 月 14 日，在國家企業信用信息公示系統中，中國鐵路南寧局集團有限公司已完成工商登記變更。工商登記變更後，中國鐵路南寧局集團有限公司仍為中國鐵路總公司 100% 控股的公司，公司由原先的全民所有制企業變成有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）企業，公司由原先鐵道部出資變更為中國鐵路總公司出資，註冊資本由原先的 770.2446 億元變更為 1048.72257 億元人民幣，經營範圍增加鐵路專用設備及相關工業設備的製造、維修、安裝、租賃，工程總承包及管理，商務信息諮詢，花卉苗木種植、銷售、租賃，鐵路職業技術培訓，建築用花崗岩石料開採等。其中除第一項經營業務外，其餘新增經營業務規定只限分支機構經營。

2017 年 11 月 19 日，中國鐵路南寧局集團有限公司正式掛牌。



機構設置

車務段負責列車運營控制指揮，管轄轄區內的各大小車站、貨運和客運的計劃和收入、列車的運行監控。客運段擔當本局管內的旅客列車的服務（包括內旅客列車乘務工作和餐飲服務）。機務段負責存放、維護、檢修鐵路機車，工作通常包括清洗、加油、加水、檢修、除塵等。電務段負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。供電段負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。工務段負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。南寧局集團已撤銷站段包括：融安機務段（併入柳州機務段）、桂林機務段（併入柳州機務段）、金城江機務段（併入柳州機務段）、玉林機務段（併入南寧機務段）、柳州客運段（併入南寧客運段）。

中國鐵路南寧局集團有限公司設置下列機構、站段：

內設機構

直屬單位


* 中國鐵路南寧局集團有限公司信息技術所

* 柳州機車車輛廠

車務段

客運段


* 南寧客運段

車輛段

機務段

電務段


* 柳州電務段

* 南寧電務段

供電段


* 柳州供電段

* 南寧供電段

通信段


* 南寧通信段

工務機械段


* 柳州工務機械段

工務段



歷任領導

衡桂段鐵路管理局
局長


* 石志仁（1938 年 10 月 1 日 —1940 年 12 月 31 日）

湘桂鐵路管理局

黔桂鐵路工程局

湘桂黔鐵路工程局

湘桂黔區鐵路管理局

湘桂黔區鐵路管理局臨時管理委員會


* 賴和平（1949 年 11 月 9 日 —11 月 25 日，鐵運司令臨時主持局務）

柳州鐵路局

南寧鐵路局

中國鐵路南寧局集團有限公司



管轄範圍

中國鐵路南寧局集團有限公司管轄下列鐵路區間：


* 貴廣客運專線：從江站（貴州）— 懷集站（廣東）

* 南昆客運專線：南寧站 — 陽圩站

* 南廣鐵路：南寧站（廣西）— 鬱南站（廣東）

* 衡柳鐵路：永州站（湖南）— 柳州站（廣西）

* 柳南城際鐵路：柳州站（廣西）— 南寧站（廣西）全段管轄

* 湘桂鐵路：灘頭灣站（湖南）— 隘口站（廣西）

* 益湛鐵路：
  
* 永電段：楠木塘站（湖南）— 馬路圩站（廣西）
  
* 馬玉線：馬路圩站（廣西）— 玉林站（廣西）全段管轄

* 黔桂鐵路：麻尾站（貴州）— 柳州站（廣西）

* 黎湛鐵路：黎塘站（廣西）— 湛江站（廣東）全段管轄

* 河茂鐵路：河唇站（廣東）— 茂名西站（廣東）

* 焦柳鐵路：牙屯堡站（湖南）— 柳州站（廣西）

* 南昆鐵路：南寧站（廣西）— 威舍站（貴州）

* 地方鐵路：桂海鐵路、屯秋鐵路、三羅鐵路、來合鐵路、黎欽鐵路、南欽鐵路等線路



機車配屬

註：以下機車配屬情況截至 2018 年 6 月。標記 x 為已退役；標記 t 為已調離；標記 s 為已封存；標記 c 為僅廣西沿海鐵路公司有配屬的情況。

柴油機車

電力機車

動車組



參考文獻

[1]



外部連結


* 中國鐵路南寧局集團有限公司官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 鐵路網：南寧鐵路局專題（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 廣州鐵路監督管理局

* 南寧鐵路運輸中級法院

* 廣西壯族自治區人民檢察院南寧鐵路運輸分院

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