馬克斯・艾米利安・維斯塔潘（荷蘭語：Max Emilian Verstappen，1997 年 9 月 30 日 —），是荷蘭一級方程式賽車車手，現時效力紅牛車隊。維斯塔潘是世界一級方程式錦標賽中最年輕的領跑車手、最年輕的單圈最快車手、最年輕的得分車手、最年輕的大滿貫冠軍車手和最年輕的分站冠軍得主。他在 2021 年和 2022 年贏得一級方程式賽車世界冠軍。

維斯塔潘在 2014 年參加國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽，並在 2015 年世界一級方程式錦標賽加入紅牛二隊，以 17 歲 166 天的年齡成為一級方程式錦標賽中最年輕的車手。他在紅牛二隊完成 2015 賽季和 2016 賽季最初四場比賽後，他晉升至紅牛車隊。隨後在 2016 年西班牙大獎賽上，18 歲的維斯塔潘奪得個人生涯首個分站冠軍，成為歷年來最年輕分站冠軍得主和首位奪冠的荷蘭籍車手。



家庭和個人生活

馬克斯出生於賽車世家。他的父親是前一級方程式賽車車手喬斯・維斯塔潘，母親蘇菲・庫彭（Sophie Kumpen）是一位成功的比利時籍前卡丁車手。他的外祖父保羅・庫彭是前 GT 耐力賽車手，舅舅安東尼・庫彭則是 FIA GT 錦標賽與利曼 24 小時耐力賽車手。

維斯塔潘目前與巴西籍三屆一級方程式賽車世界冠軍尼爾森・畢奇的女兒凱莉・畢奇交往中。



職業生涯

卡丁車

維斯塔潘自 4 歲半時開始駕駛卡丁車。他參加了家鄉林堡省的迷你青少年錦標賽。維斯塔潘在 2006 年晉升至羅泰克斯 Max 卡丁車挑戰賽 MiniMax 級別，並贏得了比利時錦標賽。接著他在 2007 年贏得了荷蘭 Minimax 錦標賽。之後他駕駛 CRG 卡丁車，贏得了荷蘭與比利時 Minimax 錦標賽，以及比利時見習生錦標賽。

維斯塔潘在 2009 年加入了使用 CRG 卡丁車的佩克斯車隊（Team Pex Racing），並獲得法蘭德斯 Minimax 錦標賽及比利時 KF5 錦標賽冠軍。接著維斯塔潘在 2010 年被 CRG 簽下，晉升至國際卡丁車賽，為他們的廠隊出戰世界及歐洲錦標賽。之後他在 KF3 世界盃獲得了亞軍，僅落後經驗較豐富的亞歷山大・阿爾本。而他在之後的 WSK 歐洲系列賽便打敗了阿爾本，贏得冠軍。

維斯塔潘在 2011 年駕駛帕里拉（Parilla）引擎的 CRG 卡丁車，再度贏得 WSK 歐洲系列賽冠軍。他在 2012 年加入了 Intrepid 車手計畫，出賽 KF2 與 KZ2 兩個級別。他在 KF2 級別中打敗了費利斯・蒂埃內（Felice Tiene），贏得 WSK 大師系列賽冠軍。而他也曾在南加爾達冬季盃的 KF2 級別打敗丹尼斯・奧爾森及安東尼奧・富奧科獲得冠軍。

2012 年底，維斯塔潘宣布他將會離開 Intrepid。在短暫地駕駛 CRG 製造的辛尼迪卡丁車後，維斯塔潘再度重返 CRG 廠隊。他參加了 SKUSA SuperNationals 卡丁車大賽的 KZ2 級別，駕駛著一輛 CRG，最終名列第 21 位。之後，維斯塔潘在 2013 年贏得了歐洲 KF 與 KZ 錦標賽的冠軍。接著他在 15 歲時，於法國阿列河畔瓦雷訥的 2013 年世界 KZ 錦標賽中，贏得了卡丁車最高級別 ——KZ1 級別的冠軍。

賽車初登場

維斯塔潘在 2013 年 10 月 11 日的彭布雷賽道展開他駕駛賽車的第一米。他在第一天駕駛巴拉茲 - 伊普西隆 FR2.0-10 雷諾方程式賽車，行駛 160 圈。這輛賽車是由荷蘭的馬諾 MP 車隊（Manor MP Motorsport）所提供的。維斯塔潘在 2013 年 12 月為 Motopark Academy 車隊測試達拉拉 F311 三級方程式賽車。緊接著在 12 月於赫雷斯賽道進行雷諾方程式測試。他駕駛約瑟夫・考夫曼車隊賽車，且他在場上的速度比斯坦・肖斯洛斯特和馬特・帕里等的雷諾方程式車手出色。維斯塔潘在瓦倫西亞旁的里奇亞多・托爾莫賽道所寫下的圈速，比包括塔蒂亞娜・卡爾德隆和埃迪・奇弗三世等經驗豐富的車手來的快。

2014 年 1 月 16 日，報導指出維斯塔潘將會首次出戰佛羅里達冬季系列賽。

三級方程式賽車

維斯塔潘在 2014 年加入凡・阿默斯福特車隊，出戰國際汽車聯盟歐洲三級方程式賽車錦標賽。

一級方程式賽車

維斯塔潘在 2014 年 8 月加入紅牛少年車隊，同時也受邀加入梅賽德斯的車手發展計劃。六天後，他被證實成為了紅牛二隊 2015 年賽季的車手。在丹尼爾・科維亞特晉升至紅牛車隊後，他將與小卡洛斯・塞恩斯搭檔出賽。維斯塔潘選擇 33 號作為他的車號。

2014 年賽季

維斯塔潘為了在 2015 年擔任紅牛二隊正賽車手做準備，於 2014 年 10 月 3 日參加了 2014 年日本大獎賽的自由練習賽，成為了最年輕參與大獎賽周末的車手。

2015 年賽季

2015 年 1 月，國際汽車聯盟為一級方程式賽車推出了一個全新的超級駕照系統，從 2016 年起，年齡限制將提高至 18 歲。維斯塔潘在駕照更改限制前一年進入這項運動，在 17 歲 166 天時首次以正賽車手身分上場 2015 年澳大利亞大獎賽，成為最年輕出賽世界錦標賽賽事的車手，並以將近兩歲之差打破哈伊梅・阿古爾蘇阿里持有的紀錄。在首場比賽中，維斯塔潘跑進了積分圈內，但因為引擎故障被迫提前退賽。不過，在下一站馬來西亞大獎賽，維斯塔潘以第六位發車並以第七名完賽，在 17 歲 180 天時拿下他的首個一級方程式賽車積分，寫下新的最年輕獲得世界錦標賽積分車手的紀錄。自此，他在中國因為引擎在最後幾圈故障、在巴林因為電子問題、在西班牙以第 11 名完賽，在摩納哥因與羅曼・格羅斯讓撞車，以及在加拿大以第 15 名完賽，皆未能獲取積分。他在發生數次撞車的匈牙利大獎賽以第 4 名完賽。

2016 年賽季

紅牛車隊宣布，從西班牙站開始，維斯塔潘將取代丹尼爾・科維亞特，丹尼爾・科維亞特則返回紅牛二隊。

西班牙站維斯塔潘超越先前的最年輕紀錄保持人賽巴斯蒂安・維特爾，成為歷年來最年輕分站冠軍得主，亦是首位奪冠的荷蘭人。

2017 年賽季

維斯塔潘於 2017 年賽季取得 168 分在車手榜中排第 6 位。在馬來西亞站和墨西哥站取得第一位的成績，以及在日本站和中國站取得頭三位的成績。

2018 年賽季

維斯塔潘在 2018 年賽季會代表奧斯頓・馬丁紅牛車隊出賽，以及他在 2018 年的隊友是丹尼爾・里奇亞多。

2019 年賽季

維斯塔潘於 2019 年持續代表紅牛車隊出賽，並使用新本田引擎。由於前隊友丹尼爾・里奇亞多在去年與雷諾車隊簽約離隊，新隊友則由原紅牛二隊車手皮埃爾・蓋斯利替代。
維斯塔潘在 2019 匈牙利大獎賽奪得生涯首個杆位，隔天因被後方的梅賽德斯的策略牽制而痛失比賽冠軍。

2020 年賽季

維斯塔潘在 2020 年賽季以 214 分奪得車手榜第三名。他取得了兩場比賽的勝利，11 次登上領獎台，一次杆位和三次最快圈速。

2021 年賽季

2021 年因為新底盤規則的設定，導致使用高傾角底盤的紅牛受到下壓力減少的影響較低，加上本田在合約最後一年對動力單元的提升，使這賽季在開幕熱身時，紅牛就展現出跟賓士不相上下的競爭能力。

2021 年巴林大獎賽維斯塔潘為杆位起跑，前面成功的防守路易斯・漢米爾頓與維爾特利・鮑達斯兩位賓士車手的衝擊，但賓士成功的使用 undercut 戰術，導致在第 18 圈維斯塔潘進站後落到了漢米爾頓之後。第 40 圈時維斯塔潘在紅牛出色的 pit stop 協助下，第二次換胎後與漢米爾頓的差距只有 9 秒內。加上賓士的速度已無法再往上提升的情況下，在第五十圈時將雙方差距追近兩秒內，最終在第 53 圈時成功超車，但今年 track limit 的規則限制，跑出賽道的維斯塔潘必須交還位置，之後因輪胎耗損已無法再對漢米爾頓做出有效的攻擊，惜敗 0.745 秒拿下第二。

2021 年艾米利亞 - 羅馬涅大獎賽儘管在此之前從沒在義大利各賽道拿過前五名的維斯塔潘，在雨中正賽燈滅的第一圈第一個彎道就以較好的起跑以及強硬的入彎漂亮的超掉了漢米爾頓，之後在第 35 圈安全車領跑時稍微打滑，不過影響不大，從開始領跑到結束，最終在雨戰中以穩定的狀態拿下分站冠軍。

2021 年葡萄牙大獎賽在排位賽激烈的廝殺後，最終以第三位起跑，比賽開始後第七圈重新起跑，第一個彎道時超車漢米爾頓，名次爬升到第 2，之後卻在第 11 圈過彎失誤導致位子被漢米爾頓要回，之後在第 37 圈在第 20 圈被漢米爾頓超掉的鮑達斯進站，出站時維斯塔潘成功貼上了鮑達斯，趁鮑達斯輪胎工作溫度還沒到達時頻頻發動攻勢，並在第 5 彎時超越掉鮑達斯爬上第二，終場拿下第二名完賽。賽後表示，整場比賽一直受到賽車抓地力不足的困擾。

2021 年摩納哥大獎賽在排位賽 Q3，因為勒克萊爾跑出杆位紀錄後，隨後失誤擦撞泳池彎並失控自撞右側護欄，導致紅旗結束 Q3，維斯塔潘沒能有機會跑完最後一圈，正賽開始時，熱身圈勒克萊爾左側傳動軸故障只好退賽，維斯塔潘意外的獲得另類的杆位起跑，整場沒有受到太大的威脅下奪得冠軍，這是他第一次在摩納哥站奪冠，而漢米爾頓則受到 under cut 失敗以及中段車陣的影響，被後方的奧斯頓・馬丁的維特爾以及紅牛的塞吉歐・培瑞茲成功的 over cut，排名第七。最後導致維斯塔潘第一次超越路易斯・漢米爾頓成為車手積分榜第一名，紅牛車隊也成功反超賓士車隊暫時排在車隊榜第一位。

2021 年亞塞拜然大獎賽紅牛延續上一場在摩納哥街道賽的強勢，維斯塔潘不斷地在排位賽嘗試衝擊杆位，結果在 Q3 結束前角田裕毅自撞護欄護欄 15 彎，導致 Q3 紅旗結束，維斯塔潘第三位起跑。正賽開賽沒多久，杆位的勒克萊爾被漢米爾頓、維斯塔潘以及起跑非常漂亮從第六上到第四的培瑞茲超車，接著漢米爾頓率先進站，但受到安全原因出車時遭到延誤，導致時間花費較多。下一圈維斯塔潘進站換胎成功 over cut，而緊接著培瑞茲也是同樣的方式成功爬到第二，呈現紅牛 1、2 名二打一賓士的局面，雖然在賽事中段蘭斯・斯托爾左後輪突然爆胎的影響出動了安全車，但重新起跑後在培瑞茲的掩護下，維斯塔潘輕鬆領跑到第 46 圈同樣在直道上左後輪爆胎，結果失控自撞右側護欄退賽。比賽再次重新起跑後培瑞茲起跑稍差，漢米爾頓成功搶先進入第一個彎道，接著發生漢米爾頓失誤觸發賓士的 magic brake 機制，導致煞車鎖死無法過彎，直直的沖出賽道落到最後，也幫助維斯塔潘以一分之差繼續領跑車手榜。

2021 年法國大獎賽維斯塔潘杆位起跑，但在起跑後第一個彎道出現車子不穩車子稍為的滑出賽道，被漢米爾頓超車過掉。維斯塔潘在第 18 圈進站，並在出站後第一圈跑出非常漂亮的速度和節奏，並成功 undercut 了下一圈進站的漢米爾頓。但在防守漢米爾頓又要保胎的情況下，原本的一停戰略可能無法成功的守住優勢，故紅牛在賽程剩 21 圈時讓維斯塔潘放棄領先優勢再次進站，打出二停戰略並換掉硬胎換上中性胎，在剩下 9 圈的情況下超掉鮑達斯爬到第二，並且在最後階段成功擊敗漢米爾頓要回了第一。並以第 35 圈寫下的最快圈速拿下最快圈的一分。

2021 年史泰利亞大獎賽維斯塔潘杆位起跑，起跑後成功防守住漢米爾頓，並讓秒數差距越拉越大，最後他穩穩拿下分站冠軍。

2021 年奧地利大獎賽維斯塔潘維持上一場好狀態，以 0.048 秒的差距擊敗蘭多・諾里斯拿下杆位。正賽時拿下生涯首次大滿貫完成比賽，杆位起跑、正賽從頭領跑到結束、拿下正賽最快圈速。

2021 年英國大獎賽中，維斯塔潘在第一圈就與對手漢米爾頓發生了碰撞。這導致了對屏障的 51G 衝擊。事故發生後，他被帶到銀石賽道的醫療中心，然後被帶到考文垂醫院進行預防檢查和進一步評估，最終於當地時間週日晚上 10 點出院。漢米爾頓在銀石賽道取得了一場極具爭議的勝利，此前他可能嚴重傷害了他在一級方程式賽車中最強大的對手，而他獲勝後的慶祝活動遭到了仍在醫療中心的維斯塔潘的批評。

2021 年阿布達比大獎賽維斯塔潘在最後一圈超越路易斯・漢米爾頓，以阿布達比大獎賽冠軍之姿奪得一級方程式賽車世界冠軍。

2022 年賽季

在獲得 2021 年世界一級方程式錦標賽車手總冠軍後，維斯塔潘決定使用象徵冠軍車手的「1 號」作為 2022 年的車手編號；這是繼 2014 年的塞巴斯蒂安・維泰爾之後再次有車手選擇 1 號。

在賽季首站巴林大獎賽上，維斯塔潘在排位賽上排在夏爾・勒克萊爾身後，以第二名起跑。在正賽上，維斯塔潘幾次威脅到夏爾・勒克萊爾的領跑，但最終荷蘭人因為賽車故障在比賽收尾階段遺憾退賽。

2022 年 3 月，維斯塔潘與紅牛車隊簽訂了一份為期 5 年的續約合約，直到 2028 年底為止。

沙烏地阿拉伯大獎賽上，維斯塔潘在排位賽以第四名起跑，隊友塞吉歐・培瑞茲第一次奪得桿位。在正賽上，維斯塔潘擊敗夏爾・勒克萊爾奪冠。

澳洲大獎賽正賽，維斯塔潘的賽車再次出現問題需要退賽。

維斯塔潘在艾米利亞 - 羅馬涅大獎賽排位賽及衝刺賽均取得第一名，正賽中維斯塔潘以桿位起跑並再度奪冠，隊友塞吉歐・培瑞茲亦勇奪亞軍，協助紅牛包辦冠亞軍，也是他們繼 2016 年馬來西亞大獎賽之後時隔 6 年再次包攬冠亞軍。維斯塔潘成為一級方程式歷史上首位在一場比賽中能獲得三次第一名的車手，同時達成他的第二場大滿貫賽事，他在本場大奬賽中奪得 34 分在隨後的 13 場賽事中，除了摩納哥大獎賽、英國大獎賽、奧地利大獎賽及新加坡大獎賽以外，維斯塔潘均奪冠。

日本大獎賽中勒克萊爾在最後一圈失誤導致罰時，排名跌至第三。這使得維斯塔潘提前加冕 2022 年 F1 車手世界冠軍。



賽車生涯成績

職業生涯摘要

\
* 賽季進行中。

國際汽車聯盟三級方程式賽車錦標賽成績

（圖例）粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

一級方程式賽車成績

（圖例）粗體為桿位出賽，_斜體_為最快圈速

\
* 賽季進行中。

†未完賽，但已完成賽事總里程的 90%。

‡由於未能完成原定賽程的 75%，車手只有一半分數。

一級方程式記錄



榮譽

個人


* 勞倫斯世界體育獎年度男子運動員：2022 年

勳章


* 奧蘭治 - 拿騷官佐勳章：2022 年



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 馬克斯・維斯塔潘的 Twitter 帳戶

* 馬克斯・維斯塔潘的 Instagram 帳戶

* 馬克斯・維斯塔潘 在 DriverDB.com 上的職業生涯數據（英文）