中國鐵路 22 型客車是中國鐵路第二代主型鐵路客車。22 型客車曾經在中國鐵路客運中長期占據著主導地位。



概況

中國鐵路 22 型客車 1956 年開始設計、試製，1959 年開始生產，1994 年停止生產。22 型客車從 1960 年代到 1990 年代初期，一直是中國鐵路生產和使用的主型客車，在中國鐵路客運中一直占據主導地位。生產廠商包括：青島四方機車車輛廠、長春客車廠、唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠，以及長沙重型機械廠。據統計 22 型系列客車產量約 2.7 萬輛。20 世紀 90 年代開始中國鐵路 22 型客車逐漸由 25 型客車替代。

品種規格

22 型客車根據用途的不同，主要有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行李車、餐車、郵政車等車種，此外，某些特別用途的車輛，如試驗車等。22 型客車車身塗裝大多為綠色配以黃色色帶，俗稱為「綠皮車」，而用於京滬直達特快列車（如 13/14 次）的 22 型空調客車則使用奶油色與棕紅色搭配的塗裝。

22 型客車車體長 23.6m，車寬 3.1m，車高 4.28 米，有中梁鋼結構薄壁筒型整體承載式全金屬焊接車體，車殼體採用了牆板壓筋方式增加結構的強度和剛度，兩端有密閉式通過台。先後採用 202 型（四方機車車輛廠研製，H 型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/206 型（四方機車車輛廠研製，側部中梁下凹的 U 型構架，帶橫向拉杆的小搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）/209 型（浦鎮車輛廠在 205 型轉向架基礎上研製，H 型構架，搖動台式搖枕彈簧懸掛裝置）轉向架，構造速度 120km/h。22 型客車採用獨立溫水取暖裝置。22 型客車車窗是雙扇單層玻璃向上開啟的樣式，隔音性能和密封效果較差。22 型客車都不帶空調，除了某些臥鋪車以及後來曾出現過 YZ22 型空調客車以外。

車種類型

YZ22 型硬座車於 1958 年～1959 年由青島四方機車車輛廠設計試製，1960 年開始批量生產。設有一個溫水循環獨立鍋爐暖房，兩個廁所，兩個敞開式盥洗室、一個乘務員室。雙面固定式座椅為每排 2+3 座位布局，座位之間有固定式茶桌，定員 120 人，自重 45 噸。後由四方機車車輛廠和長春客車廠對車內造型及部分結構進行了一系列改進設計並投入生產，定員 116 人～118 人。長客於 1986 年開始生產單元式集中空調車。

YW22 型硬臥車於 1956 年～1957 年由四方機車車輛廠設計，四方最初試製了兩輛定員 59 人、各敞開式單間設置兩層橫向臥鋪、採用 201RD1 型轉向架、自重 58 噸的 YW22，1958 年將臥鋪改為三層並增設雙層邊鋪，定員增至 77 人，1959 年將自重減至 44.7 噸並改用 202 型轉向架，1960 年由長春客車廠生產。最初是橫向睡鋪帶縱向邊鋪的敞開式單間布局。由於過於擁擠，由四方機車車輛廠重新設計 1966 年開始批量生產的 YW22 型改為兩組橫向三層臥鋪的敞開式單間布局，取消邊鋪，改為活動翻轉座椅和小茶桌，定員 60 人，自重 45 噸。

RW22 型軟臥車於 1955 年～1956 年由四方機車車輛廠設計試製，設有 8 個四人包廂，定員 32 人，自重 59 噸，1959 年 RW22 型客車進行改進，自重減到 47 噸。後由唐山機車車輛廠和長春客車廠進行改進設計，1979 年出現空調版本。

RZ22 型軟座車於 1976 年由唐山機車車輛廠設計製造，沙發式座椅為每排 2+2 座位布局，座位之間設有固定式茶桌，定員 64 人，二位端走廊有儲藏室，自重 46 噸。

22 型客車常見的還有行李車、郵政車以及特種用途車等車種。

同系列車型

23 型客車（不包括 23 型餐車）是在 YZ22 型客車基礎上的改進型，即 YZ23 型。1961 年由四方機車車輛廠進行改進，車廂取暖方式由溫水循環取暖改為大氣壓式蒸汽取暖。

23 型餐車是在 CA22 型餐車（四方機車車輛廠設計）不合理的平面結構基礎上改進而成的，取消餐車通過台，擴大貯藏室，增設冰箱，並採用 204 型轉向架，後期改用 206 型轉向架。分別由唐山機車車輛廠、南京浦鎮車輛廠設計製造。

18、19 型客車是供國際旅客聯運用的客車，1960 年代由四方機車車輛廠設計研製，車體結構與 22 型客車基本相同。採用 UD2/UD3（準軌）／UD4（寬軌）型轉向架，構造速度 120km/h。設有空調裝置。18 型客車有硬臥車、軟臥車。19 型客車是高級臥鋪包廂客車。

YW22 型硬席臥鋪包廂客車是用於中國、朝鮮，中國、越南國際旅客聯運的客車，與中國鐵路國內使用的 YW22 型硬臥車採用兩組三層臥鋪敞開式單間不同，有 9 個兩組雙層臥鋪包廂 / 1 個一組雙層臥鋪包廂，車廂兩端廁所內有洗臉池和淋浴設備，定員 38 人。

31 型是市郊用車，只有 YZ31 型硬座客車一種。其座位布局與地鐵列車相仿。車門位於兩個轉向架之間，不同於標準 22 型的兩端位車門。

22 型雙層客車是為滿足城際運用的需要於 1961 年由四方機車車輛廠試製，車體長 23.6 米，車寬 3.1 米，車高 4467mm，車體中部為雙層客室，兩端各有一小中層客室，構造速度 120km/h，定員 128-176 人。運行至 1982 年報廢。

改進型

22A 型、22B 型、22C 型是 22 型客車的改型，主要改進是在車體的材質上。

22A 型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼。改進車體塗漆與防鏽工藝，改進防寒材料，車廂內飾材料有較大改進。提高車體的耐腐性，延長使用壽命與廠修期。於 1982 年 - 1985 年由長春客車廠進行改進，1985 年投產。

22B 型客車主要改進是車體結構廣泛採用耐候鋼，大量通用件、部分連接部件也採用耐候鋼，改善旅客採暖設施，改進車體內部布局與車廂內飾材料，延長廠修期，減少維修量。於 1988 年投產。一部分 22B 型客車帶有空調裝置。

22C 型客車與 22 型客車之間的區別主要在車體的材質，車體材質採用耐候鋼。



車輛改造

20 世紀 90 年代開始，符合翻新條件的 22 型客車進行了翻新改造（鐵道部將部分 22 型客車進行翻新改造，型號是為 22B）繼續用於慢車和短途車。部分 22 型客車翻新改造後車窗結構改為單元式。


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車輛保存


* YZ22 型 29736 號車及 YZ22 型 338503 號車，退役前配屬北京鐵路局北京車輛段，現存於中國鐵道博物館東郊館東側的影視拍攝基地內。

* YW22 型 61488 號車，退役前配屬北京鐵路局北京西車輛段，現存於中國鐵道博物館東郊館內。



參考資料


* 《當代中國的鐵道事業》，中國社會科學出版社，1990 年

* 《YZ22A 與 YZ22B 型硬席座車》，熊德成，鐵道車輛，1991 年第 1 期



外部連結


* 山東省省情資料庫 四方廠生產硬席座車技術參表

* 青島地方志 客車

* 中國鐵路客車圖鑑 22 系（日文）

* 我們的火車站 22 型客車：YZ22 硬座車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、RZ22 軟座車、SRZ22 雙層軟座車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、YW22 硬臥車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、RW22 軟臥車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、CA22 餐車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、XL22 行李車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、UZ22 郵政車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、EX22 特種檢驗車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、SY22 試驗車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、YL22 醫療車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、JY22 救援車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、LD22 旅店車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。

* 香港鐵路會 22 型客車：RW22 軟臥車、RYW22 軟硬臥車、RZ22 軟座車、YZ22 硬座車、XL22 行李車、UZ22 郵政車、YL22 醫療車