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安大略 404 號省道（英語：Ontario Highway 404），正式名稱為國王 404 號公路（King's Highway 404），是加拿大安大略省一條南北向 400 系列高速公路，南端在該省省會多倫多與 401 號公路和當河谷園林公路（DVP）交匯，北至約克區東貴林伯里，中途在萬錦與 407 號公路交匯。

此公路緊接在 DVP 開通後動工，首期介乎 DVP 和士刁士路的路段於 1977 年通車，介乎士刁士路和紐馬克特的路段在往後 12 年間陸續開通，而往北延至現有終點雷文殊道（Ravenshoe Road）的路段則於 2014 年 9 月 17 日完工通車。



走線

404 號公路的走線離同為南北向的 400 號公路以東約 15 公里（9.3 英里），全長 50.1 公里（31.1 英里），南起 401 號公路，北至東貴林伯里活拜路（Woodbine Avenue）和雷文殊道的交界處以南，沿途有 16 個交匯處。404 號公路的出口編號則由 17 號開始，以顯示其與當河谷園林公路（DVP）的連貫性。

DVP 兩條北行線在 404 號公路南端與一條來自 401 號公路東行短途線的行車線匯合，三線縮窄至兩線後再與一條來自西行 401 號公路的行車線匯合，成為 404 號公路的外側北行線，後與雪柏路交匯。另有兩條來自東行 401 號公路的行車線成為 404 號公路的內側北行線，但以護欄與上述行車線分隔，不能通往雪柏路。

南行線同在 DVP/401 號公路以北以護欄分隔：內側行車線只通往 DVP 南行線，而外側行車線則通往 DVP 南行線、401 號公路西行短途及長途線、以及雪柏路出口。位於內側的共乘車輛專線則可通往 DVP 南行線，並透過穿越其他南行線之下的專用隧道通往 401 號公路西行短途線。

404 號公路自此沿舊有活拜路的走線往北延，在士刁士路一帶往西北方向拐，經過此交匯處繼續往北伸延。此段 404 號公路來回方向各有 6 條行車線，合計共 12 線行車，當中來回各一線為共乘車輛專線。

404 號公路穿越士刁士路後進入約克區萬錦市，先後與 407 號公路和 7 號公路交匯，而共乘車輛專線亦於 7 號公路交匯處改為普通行車線。公路在 7 號公路以北縮窄至來回各四線行車，而在 16 大道以北更縮窄至來回各三線行車。沿途建築密度不斷下降，公路更於 19 大道以北進入農業地段。公路在奧羅拉外圍的約克區 15 號區道交匯處再縮窄至來回各兩線行車，並維持此格局至目前的北端終點，在雷文殊道以南與活拜路以交通燈平交。



歷史

早期工程

在高速公路時代來臨之前，連接多倫多和安省北部的交通主要途經 11 號公路。為了舒緩 11 號公路沿線的交通，省政府於 20 世紀中期計劃在該公路以東修建一條平行的南北向高速公路。省政府於 1954 年率先將 48 號公路從波爾斯特港（Port Bolster）南延至士嘉堡與多倫多繞道（即 401 號公路）交匯，並計劃日後將之改建成雙程分隔道路，沿錫姆科湖東岸北延至奧里利亞或格雷文赫斯特與 11 號公路交匯。然而，因應大多倫多市政府計劃沿活拜路的走線興建當河谷園林公路（DVP），省政府於 1950 年代末放棄上述項目，並改為從 401 號公路和 DVP 的交匯處起，沿活拜路走線往北修建 404 號公路。

安省公路廳於 1960 年 12 月 13 日正式對外公佈 404 號公路的走線。設計工序於 1973 年展開，首份工程合約於 1976 年初批出，而首期工程則於同年 3 月展開，當中包括從雪柏路至士刁士路修建來回六條行車線、在芬治路修建交匯處、以及在麥瀝高大道和范康大道修建天橋。404 號公路首期介乎 401 號公路和士刁士路的路段於 1977 年末開通。介乎士刁士路和 7 號公路路段的工程合約則於 1976 年批出，並於 1978 年 11 月 10 日通車。下一階段往斯托維爾道（Stouffville Road）的路段於 1980 年 12 月 9 日開通，來回共四線行車。

斯托維爾道以北的 404 號公路北延路段於 1981 年 5 月 15 日動工。然而，該項目的環境評估報告當時尚未完成，運輸廳因此被控違反剛獲通過的《環境評估法案》；運輸廳則稱 404 號公路北延工程在該法案生效前便已展開，因此不應受該法案規管。時任運輸廳長斯諾（James Snow）被控違反該法案，最終繳付了 3500 元罰款。介乎斯托維爾道和布盧明頓道（Bloomington Road）的路段於 1982 年 8 月 10 日開通，而介乎布盧明頓道和奧羅拉橫道（Aurora Sideroad）的路段則於 1985 年 9 月通車。

介乎奧羅拉橫道和爹核士徑（Davis Drive），長 6.5 公里（4.0 英里）的路段於 1986 年初動工，並於 1989 年 10 月 24 日通車。此路段耗資 2210 萬元興建，而自 1973 年起合計的工程開支則達 8330 萬元。

擴建

省運輸廳於 1998 年初宣佈計劃擴濶介乎 401 號和 7 號公路之間的 404 號公路。首期項目將來回方向行車線之間的草坪分隔帶改建為來回方向各一條快線，並以護欄分隔。第二期項目則在 401 號公路和士刁士路之間增設來回方向各一條慢線，令該路段從六線擴濶至十線行車。介乎 7 號公路和麥健時少校徑（Major Mackenzie Drive）的路段則於 1999 年擴濶至六線行車。

1998 年 6 月 23 日，時任安省運輸廳長甘禮明（Tony Clement）與約克區政府達成協議分階段在該區擴建 404 號公路，而運輸廳則於 2000 年 8 月 28 日正式公佈此項目。項目分為三份合約：首份合約涵蓋將麥健時少校徑和布盧明頓道之間的中央草坪分隔帶改建為來回方向各一條快線，而第二份合約則涵蓋在布盧明頓道和奧羅拉側道之間增設來回方向各一條快線。該兩合約工程於 2001 年夏季展開，並於同年 12 月完成。第三份合約則涵蓋在戴維斯徑和箕璉里（Green Lane）之間新建來回四線行車的路段；工程於 2000 年 9 月展開，並於 2002 年 2 月 8 日完成。

404 號公路於 16 大道的交匯處於 2003 年 6 月 19 日開通，而從 404 號公路南行快線通往 401 號公路西行短途線的交流道則於 2004 年初動工。404 號公路南行快線改建成共乘車輛專線後於 2005 年 12 月 13 日重開；當局其後動工將北行快線改建成共乘車輛專線，2007 年 7 月 23 日開通。

安省運輸廳於 2006 年 5 月 16 日宣佈將 404 號公路北延 15 公里，從箕璉里伸延至敬誠以南的雷文殊道。沿線數座立交橋已於 2008 年至 2009 年間完成 ，而當局於 2011 年已清理及平整沿線地段。延線耗資 9900 萬元，原定於 2012 年 12 月 15 日開通，但因工程出現阻滯而押後至 2014 年 9 月 17 日才通車。



未來發展

當局長遠計劃將 404 號公路沿錫姆科湖南岸往東伸延，並在新德蘭（Sunderland）和比佛頓（Beaverton）之間與 12 號公路交匯，當中兩條行車線由現有的 48 號公路改建而成。環保團體批評此項目只會加劇多倫多市區往北伸延的現象。



出口列表

下列為 404 號公路沿綫的出入口，排序從南至北。



參考資料



外部連結


* 404 號公路走線（谷歌地圖）
安大略 405 號省道（英語：Ontario Highway 405），正式名稱為國王 405 號公路（King's Highway 405），又稱布洛克將軍園林公路（General Brock Parkway），是加拿大安大略省一條東西向 400 系列高速公路，西端在尼亞加拉區濱湖尼亞加拉鎮西南部與伊利沙伯皇后道（QEW）交匯，東端則在該鎮東南部的昆士頓村駁上劉易斯頓 - 昆士頓橋跨越尼亞加拉河（即美加邊境），在紐約州劉易斯頓與 190 號州際公路接駁。



走線

405 號公路的主要用途是透過劉易斯頓 - 昆士頓橋連接 QEW 和 190 號州際公路，沿途慢慢登上尼亞加拉懸崖，在史丹利大道（Stanley Avenue）以東達致沿線最高點。公路沿途主要經過森林，而沿線主要聚落只得昆士頓村。

405 號公路西端在濱湖尼亞加拉西南部從 QEW 分支，往東延約 1.5 公里，之後稍往東南拐。來回方向行車線在西端以寬闊的草坪分隔，草坪之後逐漸收窄至 15 公尺（49 英尺）濶，其後短暫進入尼亞加拉瀑布城境內並與史丹利大道（尼亞加拉區 102 號區道）交匯。這是 405 號公路沿途唯一一個交匯處；從此處起東行交通必須跨越劉易斯頓 - 昆士頓橋前往美國。公路在史丹利大道以西改以護欄分隔並擴濶至五線行車（三線東行、雙線西行），以配合排隊過關的貨車車龍，重回濱湖尼亞加拉鎮界之內後從北端掠過尼亞加拉水力發電站的儲水池再抵達加拿大的邊檢關卡，跨越尼亞加拉園林路後駁上劉易斯頓 - 昆士頓橋。405 號省道編號在美加邊境結束；在此以東的路段隸屬 190 號州際公路。



歷史

1930 年代，時任安省公路廳長麥奎斯頓（Thomas McQuesten）構想在南安大略興建一系列雙程分隔公路來連接安省和紐約州，而現時的 405 號公路正屬其中一環。從多倫多經哈密爾頓通往美加邊境的 QEW 早於 1942 年取道尼亞加拉瀑布城過境，但該公路當年尚未全線達致高速公路資格，405 號公路因此成為首條連接安省和紐約州的高速公路。405 號公路和劉易斯頓 - 昆士頓橋的規劃工序同於 1958 年展開，並於 1960 年動工。大橋率先於 1962 年 11 月 1 日通車，而 405 號公路則於 1963 年 8 月完成，並於同年 9 月 11 日正式對外開放，而史丹利大道交匯處則於 1969 年落成啓用。

當局於 2004 年改建公路的東端以便貨車排隊過關：工程包括從史丹利大道交匯處起增設一條東行線，以及逐步拆除尼亞加拉園林路交匯處。公路並於 2006 年 10 月 13 日正式命名為「布洛克將軍園林公路」（General Brock Parkway），以紀念在 1812 年戰爭昆士頓高地戰役中陣亡的英軍將領艾薩克・布洛克。



出口列表

下列為 405 號公路沿線的出入口，排序從西至東。此公路全線坐落尼亞加拉區境內，沿線出口不設編號。



參考資料



外部連結


* 405 號公路走線（谷歌地圖） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略 406 號省道（英語：Ontario Highway 406），正式名稱為國王 406 號公路（King's Highway 406），是加拿大安大略省南部一條南北向 400 系列高速公路，貫穿尼亞加拉半島中部，全程位於尼亞加拉區之內，南起威蘭，北端在聖凱瑟琳斯與伊利沙伯皇后道（QEW）交匯。406 號公路曾是 400 系列公路系統中唯一設有平交路口的公路，直至改建工程於 2015 年完成為止。



走線

406 號公路南端設於威蘭市一座迴旋處，在此與東緬街（East Main Street）平交並經該街道與緬街隧道接駁。公路從此處起以雙程分隔及來回四線佈局往北伸延並大致與威蘭運河平行，跨越延齡草鐵路（Trillium Railway）後再與活朗道（Woodlawn Road）和戴姆勒園林路（Daimler Parkway）交匯，之後跨越威蘭河（Welland River）和威蘭運河的舊水道。（威蘭運河的東繞道於 1973 年啓用，自此取代途經威蘭鎮中心的舊水道。）

公路到達威蘭運河舊水道的對岸後往西北拐，與梅里特道（Merritt Road）交匯後貫穿羅便臣港道（Port Robinson Road）。公路過去曾與羅便臣港道以交通燈平交；該平交路口於 2013 年移除，而當局正在該處興建高架橋讓羅便臣港道跨越 406 號公路，完工前公路兩旁的羅便臣港道暫不貫通。

公路往後約 7 公里（4.3 英里）的路段頗為筆直，中途先後與尼亞加拉區 20 號和 67 號區道交匯，跨越吉布森湖（Lake Gibson）後與聖大衛道（St. Davids Road；尼亞加拉區 71 號區道）和 58 號公路交匯，在尼亞加拉懸崖的底部進入聖凱瑟琳斯市範圍。

406 號公路在聖凱瑟琳斯以內的路段頗為曲折，進入十二咪溪（Twelve Mile Creek）河谷後與日內瓦街（Geneva Street）交匯並往西伸延；十二咪溪河谷內的 406 號公路時速限制降低至 80 公里（50 英里）。公路橫越十二咪溪後與第四大道交匯，之後與第四大道平行約 1 公里（0.62 英里），然後往北拐並於 3 公里（1.9 英里）後抵達其北端終點，在此與 QEW 交匯。



歷史

時任安大略省公路廳長卡斯（Fred M. Cass）於 1959 年 3 月 16 日向安大略省議會公佈《安大略街道》（_Ontario Roads and Streets_）報告，闡述安省未來 20 年的公路發展項目，當中一條擬建高速公路貫穿尼亞加拉半島中部，連接 3 號公路和 QEW 並大致與威蘭運河平行。這條公路編號為 406 號省道，走線規劃工序到 1961 年已進行得如火如荼，項目並於 1963 年動工。首段介乎日內瓦街和聖大衛道的路段於 1965 年 12 月 7 日開通，而介乎聖大衛道和河貍壩道（Beaverdams Road）的路段則於 1969 年 11 月 21 日通車。公路其後以來回合共雙線的格局往南延至威蘭河畔，並在梅里特道駁上 58 號公路；此延伸路段於 1971 年 6 月 30 日開通。

從日內瓦街北延至 QEW 的路段於 1977 年動工。在原走線計劃中，此延伸路段會全線跟隨十二咪溪河谷，並於馬田黛道（Martindale Road）以東與 QEW 交匯，但當局後來將走線往西移。跨越十二咪溪的橋梁以及沿線交匯處天橋和支路的工程於 1983 年末完成，而延線則於 1984 年 10 月通車。

從梅里特道往南延至威蘭鎮東緬街的路段於 1987 年秋季動工。跨越威蘭河和威蘭運河舊水道的橋梁於 1988 年中動工，並於 1989 年秋季完成。延線工程於 1990 年代中期完成。

406 號公路曾是安省 400 系列公路系統中，僅餘設有來回合共雙線非分隔行車路段和交通燈平交路口的公路。當局本來計劃在雙線路段於 1970 年代落成後隨即興建另外兩條行車線，但計劃一直押後至 2000 年代初才落實。項目首期將介乎河貍壩道和羅便臣港道之間的雙線非分隔行車路段擴濶至來回四線行車，並設中央分隔帶，於 2007 年通車。

省政府再於 2009 年宣佈斥資 1 億元將公路餘下路段提升至高速公路資格，當中包括將延齡草鐵路平交道改為立體交匯，並將公路南端與東緬街交接的平交路口改建成迴旋處。梅里特道平交路口從 2009 年 9 月起改建成立體交匯處，2013 年中對外開放，而東緬街迴旋處則於 2013 年 9 月 5 日開通。公路主體擴濶工程則於 2011 年 8 月 19 日正式動工，於 2015 年秋季全面完工。



未來發展

省政府原計劃將 406 號公路的南端置於 3 號公路，但往 3 號公路的延線一直沒有落實。尼亞加拉區部分地方政客多年來向省政府爭取興建延線，但省政府於 2008 年表示 406 號公路延線項目需配合擬建的尼亞加拉半島中部公路（Mid-Peninsula Highway）一併進行規劃。在半島中部公路項目有定案之前，省政府暫時無意伸延 406 號公路。



出口列表

下列為 406 號公路沿線的出入口。公路里程從南至北遞增，但出口編號則從北至南遞增。此公路全線坐落尼亞加拉區境內。



參考資料



外部連結


* 406 號公路走線（谷歌地圖）

* （英文）Highway 406 Expansion－406 號公路擴濶工程網站
安大略 409 號省道（英語：Ontario Highway 409），正式名稱為國王 409 號公路（King's Highway 409），是加拿大安大略省一條東西向 400 系列高速公路，東端在多倫多市的怡陶碧谷區與 401 號公路交匯，西端則連接多倫多皮爾遜國際機場，中途與 427 號公路交匯。由於 401 號和 427 號公路之間的交匯處不設交流道連接 401 號公路西行線往 427 號公路北行線，從前者通往後者的車流亦需取道 409 號公路。

409 號公路早期稱為貝爾菲爾德快速公路（Belfield Expressway），名稱來自走線大致與其平行的貝爾菲爾德道。



走線

從皮爾遜機場 1 號和 3 號客運大樓起對外伸延的支路穿過機場道（Airport Road）底部，在此匯集而成 409 號公路。從此處起至 427 號公路的路段主要呈南北走向，由大多倫多機場管理局維護，時速限制為每小時 60 公里（37 英里）。409 號公路與 427 號公路交匯後，改呈東西走向並改屬安大略省運輸廳，跨越卡靈圍徑（Carlingview Drive）後走線下降至一條溝道中，從底部穿過 27 號公路、兩條鐵路支線和鐵街（Iron Street）後返回地面。

409 號公路先後與馬田果園道（Martin Grove Road）和基柏齡大道（Kipling Avenue）交匯後達致其東端終點，而 401 號公路東行方向的行車線亦在此交匯處以西分隔成長途線（express lanes）和短途線（collector lanes）。409 號公路的東行線跨越 401 號公路後，左側行車線匯入 401 號公路的長途線，右側行車線則匯入 401 號公路的短途線；而 409 號公路的西行線則從 401 號公路的西行短途線分支而成。



歷史

省政府於 1965 年向當時的密西沙加鎮議會提交 409 號公路走線規劃，當中包括三個走線選項。在省政府首選的走線中，公路從 401 號公路分支後往西伸延，與 427 號公路交匯後則往西北經馬爾頓區（Malton）伸延至賓頓。另外兩項建議中，其中一項從外圍繞過馬爾頓，餘下一項則在機場之下興建隧道。省政府提出的馬爾頓走線涉及在該區的中心地帶徵地來興建公路，受影響的包括 50 座民居、一間學校和兩個公園。馬爾頓鎮的居民強烈反對項目，並要求當局採用另一條走線。到 1968 年 12 月，當局同意將馬爾頓區內的公路走線以高架形式興建。

與此同時，大多倫多市內反對興建高速公路的呼聲亦漸高，逼使大多市政府於 1970 年代初取消興建其擬建高速公路網絡中的餘下大部分路段。此舉促使省政府修改 409 號公路的計劃走線，公路與 427 號公路交匯後改往西南伸延至皮爾遜機場，完全避開馬爾頓區的中心地帶。

在新走線落實之前，當局率先興建一條行車天橋連接貝爾菲爾德道至 401 號公路東行線；天橋於 1968 年 10 月 7 日開通。當局於 1972 年 4 月申請徵取走線沿途的土地，並於同年年底展開項目工程。介乎鐵街以西至卡靈圍徑之間路段的橋梁結構、去水道和走線平整工程於 1974 年完成，鐵街以東的同類工程則於翌年完成。介乎卡靈圍徑至 401 號公路之間的鋪路工程合約則於 1975 年批出，而該路段亦率先於 1976 年通車。當局於同年批出 427 號公路交匯處部分結構及連接 409 號公路至機場道路系統的工程合約，而 409 號公路全線則於 1978 年 8 月 25 日正式開通。

公路開通後，427 號公路交匯處欠缺從該公路南行線通往 409 號公路東行線的行車天橋。當局在此設立交通燈平交路口：427 號公路南行車流需等待該公路北行線上的交通燈轉紅後，才可左轉入匝道通往 409 號公路東行線。此為當時大多倫多市內等候時間最長的交通燈號。隨著該行車天橋於 1990 年代初落成，該平交路口亦隨之移除。（此交匯處其實亦欠缺從 427 號公路北行線通往 409 號公路西行線的匝道，但當局實際上無需設立此匝道，因為 427 號公路北行線已於機場道以南設有匝道直接前往皮爾遜機場的客運大樓，駕駛人士因此無需再轉上 409 號公路西行線來前往機場。）

大多倫多機場管理局於 2000 年從省政府購入 427 號公路以西的 409 號公路路段業權，以便機管局重建從公路通往客運大樓的連接路。縱雖如此，該路段仍屬 409 號公路的一部分。



出口列表

下列為 409 號公路沿線的出入口，排序從西至東。此公路沿線出口不設編號。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：安大略 409 號省道
安大略 410 號省道（英語：Ontario Highway 410），正式名稱為國王 410 號公路（King's Highway 410），是加拿大安大略省一條 400 系列高速公路，南端在密西沙加與 401 號和 403 號公路交匯，北端則在卡里冬（Caledon）南部駁上非高速公路資格的 10 號公路，中途在賓頓與 407 號公路交匯，目前全線位於皮爾區境內。410 號公路的走線呈東南－西北走向，但在指示牌上則標為南北走向。



走線

410 號公路南端在密西沙加與 401 號公路交匯，其走線往南伸延成為 403 號公路。410 號公路在此交匯處起往西北伸延，與歌特尼公園徑（Courtneypark Drive）和德里道（Derry Road）交匯後進入賓頓市，並與 407 號公路交匯。公路在此稍往北拐，與士刁士大道東交匯後則繼續往西北伸延，再先後與克拉克大道（Clark Boulevard）、女王街東（Queen Street East）、威廉斯園林路（Williams Parkway）和波維爾德徑（Bovaird Drive）交匯。介乎女王街和波維爾德徑的路段過去曾與 7 號公路共構。

公路在波維爾德徑以北稍往右方拐，並從右邊掠過心湖保育區（Heart Lake Conservation Area），與美菲爾德道（Mayfield Road）交匯後進入卡里冬鎮並往左方拐 90 度，與華麗活大道（Valleywood Drive）交匯後再往右方拐 90 度。410 號公路編號在此處告終，而此處亦同時為 10 號公路的南端起點。10 號公路從此處起往西北經奧蘭治維爾伸延至奧雲灣，全線為非分隔公路資格。



歷史

隨著賓頓於 1960 年代末急速發展，當局亦於同期展開 410 號公路的規劃工序。安省公路部於 1965 年 5 月 25 日公佈《多倫多地區西部公路規劃研究報告》，提出在皮爾區和荷頓區建設數條新公路及將數條固有公路擴濶，當中包括 10 號公路。然而，該研究報告沒有提及賓頓鎮議會倡議興建的貨車繞道。時任賓頓鎮長布賴頓（William H. Brydon）於 1969 年向公路部提出將心湖道（Heart Lake Road）走線改建成該貨車繞道，並將之往南伸延至 401 號公路；而布賴頓的繼任人阿治迪勤（Jim Archdekin）則於翌年宣佈與公路部長戈姆（George Gomme）商討繞道的走線。公路部在往後數月就此進行研究，並於 8 月發表報告。

來自賓頓的戴維斯（Bill Davis）就任安大略省省長後，正式啓動沿心湖道走廊興建 410 號公路的項目。介乎 10 號公路（曉倫大略街）和 427 號公路之間的一段 401 號公路於 1975 年起從來回六線行車擴濶至八線，而當局亦於同期加設連接心湖道和 401 號公路的交流道。心湖道在往後年間改建成與其他道路立交的公路，介乎 401 號公路和賓頓女王街的路段於 1978 年 11 月 15 日開通，並同時正式編號為 410 號公路，但來回方向合共只得兩條行車線。

當局其後動工擴濶 410 號公路，先在 1983 年完成跨越怡陶碧谷溪（Etobicoke Creek）東支流的溝道和克拉克大道的交匯處，再於翌年批出合約興建跨越奧倫達道（Orenda Road）以南加拿大國家鐵路軌道的來回方向行車橋以及女王街交匯處，分別於 1984 年末和 1985 年末完成。波維爾德徑交匯處亦於 1985 年動工，1986 年夏季完成。到了 1988 年，介乎士刁士大道和波維爾德徑的路段來回合共兩條行車線開通。

當局從 1987 年起將未來 407 號公路以南的路段從來回兩線行車擴濶至六線，同時動工興建士刁士大道以北的 410 號公路南行線，到 1990 年則動工興建歌特尼公園徑交匯處。到 1991 年中，介乎 401 號公路和波維爾德徑的 410 號公路已告完成。此外，當局在改建 401 號公路成長途線和短途線分隔行車安排（collector-express system）的同時亦改建 401 號和 410 號公路的交匯處；該交匯處首條交流道於 1990 年 8 月 28 日開通，餘下的交流道則於同年年終前分階段通車。該交匯處連接 403 號和 410 號公路的交流道則於 1991 年秋季動工，1992 年 11 月 2 日開通，耗資 730 萬元興建。

延伸

省府於 1980 年代進行 410 號公路項目工程時，便已計劃興建波維爾德徑至曉倫大略街之間的路段，但路段到 2003 年才動工興建。此延線項目的環境評估研究於 1995 年 10 月啓動，並於 1997 年 3 月 5 日獲環境廳長認可。運輸廳在往後年間進行項目具體設計工序，而省長伊夫斯（Ernie Eves）則於 2003 年 6 月 23 日正式宣佈動工興建延線。首階段介乎波維爾德徑至仙杜活園林路（Sandalwood Parkway）的工程隨即展開，而第二階段介乎仙杜活園林路和美菲爾德道的路段則於 2006 年 5 月 15 日動工。該兩路段的北行線於 2007 年 9 月初開通，南行線則於同月月尾通車。第三階段介乎美菲爾德道和曉倫大略街之間的路段則於 2007 年 8 月動工，2009 年 11 月 16 日通車。



未來發展

省府於 2014 年 9 月宣佈擴建 410 號公路介乎賓頓市女王街和 401 號公路之間的路段，各方向增加一條普通行車線和一條高乘載車輛專線，令來回方向行車線總數從六條增至十條。當局又計劃同時改建 410 號公路與 401 號和 403 號公路之間的交匯處，增設兩條新交流道。工程合約總值 1 億 5670 萬加元，暫定於 2018 年秋季完工。



出口列表

下列為 410 號公路沿線的出入口，排序從南至北。此公路全線坐落皮爾區境內。



參考資料



外部連結


* 410 號公路走線（谷歌地圖）
安大略 412 號省道（英語：Ontario Highway 412），正式名稱為國王 412 號公路（King's Highway 412），是加拿大安大略省南部一條南北向 400 系列高速公路，全長約 10 公里（6.2 英里），全線位於大多倫多地區杜林區惠特比鎮以內，南北兩端分別與 401 號公路和 407 號公路的東延路段交匯。此項目在早期規劃階段曾稱為杜林西部通道（West Durham Link），並與 407 號公路東延項目的首階段一併進行，於 2016 年 6 月 20 日通車。此公路從 2017 年至 2022 年間曾為一條收費道路。



走線

412 號公路全長約 10 公里（6.2 英里），走線坐落於湖脊道（Lakeridge Road）和加冕道（Coronation Road）之間。公路南端在一座三層交匯處與 401 號公路交接，自此往北伸延，在登打士街（Dundas Street）設有北行入口和南行出口。公路其後往西北拐，從下方穿越羅斯蘭道（Rossland Road）後與湯頓道（Taunton Road）交匯。公路其後往東北拐，在溫徹斯特街（Winchester Street，即 7 號公路）設有北行出口和南行入口，隨後即抵達其北端終點並在一座三層交匯處與 407 號公路東延路段交接。



歷史

安省政府於 1980 年代中期落實興建 407 號公路，並計劃在杜林區惠特比鎮西部興建一條南北向高速公路（即杜林西部通道），以便連接 407 號和 401 號公路。杜林西部通道項目於 1992 年 2 月 10 日呈交惠特比鎮議會審視；當地居民有恐項目將為沿線地段增添噪音及破壞林德溪（Lynde Creek）的生態環境，反對項目的聲音亦隨之湧現。

然而，隨著安省經濟於 1990 年代中期面臨衰退，407 號公路杜林區路段和杜林西部通道亦擱置興建，待 2000 年代中期才重見天日。加拿大聯邦政府於 2007 年 3 月宣佈為包括杜林西部通道在內的 407 號公路東延項目提供撥款，而項目環評報告則於 2009 年 8 月公佈。杜林西部通道與 407 號公路東延項目首期路段於 2013 年動工興建，而省府則於 2015 年 2 月宣佈將杜林西部通道編號為 412 號公路；編號來自鄰近與其平行的杜林區 12 號區道（即前安大略 12 號省道）。412 號公路原定於 2015 年末完工，後延遲至 2016 年 6 月 20 日；省府宣佈該公路免收路費至 2017 年初。

2022 年 2 月，省府宣布取消 412 號和 418 號公路收費，同年 4 月 5 日生效。



收費

412 號公路從 2022 年 4 月 5 日起取消收費。在此之前，2020 年 2 月 1 日起公路收費架構如下（每公里以加元計）：


* 每次收費是根據車輛進入公路的時段而計算

* 407 號公路的車內收發器亦可應用於 412 號公路

* 不設收發器的輕型車輛（機車例外）每次使用公路時皆會被收取車輛號牌攝影機附加費；機車則因車上通常缺乏適合安裝收發器的位置，因此不需繳付此項費用

* 法例規定使用此公路的重型車輛需安裝收發器；當局可向違例者徵收罰款



出口列表

下列為 412 號公路沿線的出入口，排序從南至北。此公路全線坐落杜林區境內。



參考資料



外部連結


* （英文）Highway 407 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－407 號公路東延項目網站（包含 412 號公路資訊）
安大略 416 號省道（英語：Ontario Highway 416），正式名稱為國王 416 號公路（King's Highway 416），又稱退伍軍人紀念公路（Veterans Memorial Highway），是加拿大安大略省一條南北向 400 系列高速公路，南端在強斯頓（Johnstown）附近與 401 號公路交匯，北端則在渥太華與 417 號公路（橫加公路）交匯。此公路全長 76.4 公里（47.5 英里），為連接紐約州和安大略省東部的主要貿易走廊，並聯同 401 號公路構成渥太華和多倫多之間最快捷的陸路通道。



走線

416 號公路南端位於利茲和格倫維爾聯合縣強斯頓（Johnstown）的外圍，並與 401 號公路交匯。此交匯處只設有交流道從 401 號公路東行線通往 416 號公路北行線，以及從 416 號公路南行線通往 401 號公路東西行線。416 號公路在此以北的下一個交匯處則與 16 號公路交匯，416 號和 401 號公路上的車流可取道此交匯處往返該兩公路的來回方向，或登上跨越聖羅倫斯河的橋梁前往美國紐約州奧格登斯堡（Ogdensburg）。

在此以北的一段 416 號公路設有 68 公尺（223 英尺）濶並留有樹蔭的中央分隔帶。隨著公路在史賓沙圍（Spencerville）以東南從底部穿越利茲和格倫維爾 44 號縣道（即前 16 號省道），公路沿途的景觀亦從森林轉為農地。公路從東方繞過史賓沙圍，欲來往該鎮的車流可取道與 21 號縣道的交匯處。公路在此以北再度從底部穿越 44 號縣道，兩者其後往北平行，到肯普特維爾（Kemptville）以南兩者再度交匯，416 號公路在此往東北伸延並繞過肯普特維爾，並與 43 號縣道（前 43 號省道）交匯。公路之後往西北拐，與麗都河路（Rideau River Road）交匯後跨越麗都河，並進入渥太華市範圍。

公路繼續往西北伸延，並從西方繞過曼諾提克區（Manotick）。公路從此處起主要取道斯打圍道（Cedarview Road）的舊有走線往西北伸延，但在佐克河（Jock River）一帶則稍往西移以避開巴希雲社區（Barrhaven）。公路與西狩獵會道（West Hunt Club Road）交匯後進入渥太華市區，與基線道（Baseline Road）和里奇蒙道（Richmond Road）交匯後抵達其北端終點，並與 417 號公路（橫加公路）交匯，向東通往渥太華市中心，向西則通往坎納塔。



歷史

新 16 號公路

安省公路部於 1966 年發表《安大略東部公路規劃研究報告》（Eastern Ontario Highway Planning Study），當中包括興建一條與其他道路立交的公路連接渥太華和 401 號公路。當局在公路走線方面可選擇取道 15 號省道或 16 號省道兩條走廊；由於後者沿線地勢較前者平坦，當局遂選擇 16 號省道走廊為新公路的走線。隨著 16 號省道沿線車流不斷增加，當局從 1967 年末起在 401 號公路至世紀道（Century Road）之間購地，以便日後興建一條與 16 號省道平行的來回兩線行車新道路，繞過 16 號省道沿線社區，並準備於日後車流上升至一定程度時將道路升格為高速公路。

該條兩線行車公路項目稱為「新 16 號公路」（_Highway 16 New_），於 1969 年至 1983 年間興建。繞過史賓沙圍的路段率先於 1971 年開通，而介乎 401 號公路至渥太華 - 卡爾頓區（即現渥太華市）刁窩夫道（Dilworth Road）的路段則於 1973 年末完成。項目於往後近十年沒有進展，到 1982 年夏季運輸廳才批出刁窩夫道至羅渣・史提芬斯徑（Roger Stevens Drive）之間路段的工程合約。該路段完成後，運輸廳再批出羅渣・史提芬斯徑至世紀道之間路段的工程合約。新 16 號公路項目於 1983 年完成；道路在世紀道以北匯入 16 號公路的固有走線，沿威爾斯親王徑（Prince of Wales Drive）進入渥太華市區。

新 16 號公路升格為 416 號公路的工程於 1989 年至 1999 年間進行，分為兩個項目：416 號公路南段項目包括將新 16 號公路擴濶至來回四線行車，並加設 401 號公路交匯處；北段項目則包括在新 16 號公路和 417 號公路之間新建一條 21 公里（13 英里）長的高速公路。

更改計劃

當局於 1960 年代末規劃 416 號公路走線時，本來計劃採用瑪莉圍道（Merivale Road）走廊將公路伸延至渥太華市區。然而，瑪莉圍道沿線民居日增，促使渥太華 - 卡爾頓區政府於 1977 年向省運輸廳請求更改公路走線，並獲運輸廳接納。運輸廳於 1981 年就 416 號公路北段項目展開環境評估程序，建議改用斯打圍道走廊作公路走線，並於公路北端興建一座三層立體交匯處與 417 號公路交接。環評報告於 1987 年中獲接納，而 417 號公路交匯處工程合約則於 1989 年末批出，並於 1990 年動工。當局再於 1991 年批出公路沿線數座行車天橋的合約，並於 1993 年落成。

隨著安省經濟於往後年間步入衰退，416 號公路項目亦告暫停。407 號公路於同期外判予私人公司以收費公路形式興建和營運，而省議會內亦出現以相同方式進行 416 號公路項目的呼聲，但最終不了了之。然而，公路項目停工期間，運輸廳工程師利用此空檔重新審視公路沿線的橋梁設計並將之優化，為項目節省逾 700 萬元。

完工

416 號公路北段項目其後復工，介乎世紀道和西狩獵會道的路段於 1996 年 7 月 16 日開通，而西狩獵會道至 417 號公路一段則於 1997 年 7 月 31 日通車；北段項目造價為 1 億 9600 萬元。另一方面，聯邦和省政府則於 1995 年 12 月 8 日宣佈融資方案，讓 416 號公路南段項目可於 2000 年前完工。此路段全長 57 公里（35 英里），分為五份工程合約。首期介乎世紀道和羅渣・史提芬斯徑路段的工程合約於 1996 年 6 月 10 日批出，1997 年 6 月 12 日開通。介乎羅渣・史提芬斯徑和 43 號縣道的路段於 1998 年 6 月 26 日通車，而介乎 43 號縣道和牛津站道（Oxford Station Road）的路段則於同年 8 月 24 日開通。

1998 年 6 月 6 日（即盟軍登陸諾曼第 54 周年），時任安省運輸廳長甘禮明（Tony Clement）正式宣佈整段 416 號公路取名為「退伍軍人紀念公路」，並於渥太華為兩個「退伍軍人紀念公路」指示牌揭幕；當局於往後年間在公路沿線增設六個類似的指示牌。最後一段 416 號公路則於 1999 年 9 月 23 日正式通車。



出口列表

下列為 416 號公路沿線的出入口，排序從南至北。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：安大略 416 號省道
安大略 418 號省道（英語：Ontario Highway 418），正式名稱為國王 418 號公路（King's Highway 418），是加拿大安大略省南部一條南北向 400 系列高速公路，全長約 10 公里（6.2 英里），全線位於大多倫多地區杜林區克拉靈頓以內，南北兩端分別與 401 號公路和 407 號公路的東延路段交匯。此項目在早期規劃階段曾稱為杜林東部通道（East Durham Link），並與 407 號公路東延項目的第二階段一併進行，2019 年 12 月通車，2022 年前曾為一條收費道路。



歷史

隨著省府於 2000 年代中期重提擱置多年的 407 號公路東延項目，當局亦宣佈在杜林區興建兩條連接 407 號和 401 號公路的南北向高速公路，分別為杜林西部通道（即 412 號公路）和杜林東部通道。加拿大聯邦政府於 2007 年 3 月宣佈為包括杜林東部通道在內的 407 號公路東延項目提供撥款，而項目環評報告則於 2009 年 8 月公佈。省府於 2015 年 2 月宣佈將杜林東部通道編號為 418 號公路。

418 號公路與 407 號公路東延項目第二期路段於 2015 年末動工興建；418 號公路介乎 407 號公路和湯頓道（Taunton Road）的路段於 2018 年 1 月 2 日開通，但暫時編為 407 號公路的一部分。418 號公路餘下介乎湯頓道和 401 號公路的路段則於 2019 年 12 月 9 日通車，湯頓道以北的路段亦同時歸入 418 號公路。

2022 年 2 月，省府宣布取消 418 號和 412 號公路收費，同年 4 月 5 日生效。



收費

418 號公路從 2022 年 4 月 5 日起取消收費。在此之前，2020 年 2 月 1 日起公路收費架構如下（每公里以加元計）：


* 每次收費是根據車輛進入公路的時段而計算

* 407 號公路的車內收發器亦可應用於 418 號公路

* 不設收發器的輕型車輛（機車例外）每次使用公路時皆會被收取車輛號牌攝影機附加費；機車則因車上通常缺乏適合安裝收發器的位置，因此不需繳付此項費用

* 法例規定使用此公路的重型車輛需安裝收發器；當局可向違例者徵收罰款



出口列表

下列為 418 號公路沿線的出入口，排序從南至北。此公路全線坐落杜林區境內。



參考資料



外部連結


* （英文）Highway 407 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－407 號公路東延項目網站（包含 418 號公路資訊）
安大略 420 號省道（英語：Ontario Highway 420），正式名稱為國王 420 號公路（King's Highway 420），又稱尼亞加拉退伍軍人紀念公路（Niagara Veterans Memorial Highway），是加拿大安大略省一條東西向 400 系列高速公路，全程位於尼亞加拉區尼亞加拉瀑布城市界之內，西起尼亞加拉區 98 號區道，與伊麗莎白王后道（QEW）交匯後往東延至尼亞加拉區 102 號區道。420 號公路過去曾一直往東伸延至尼亞加拉河畔，並經彩虹橋橫越美加邊境通往美國紐約州尼亞加拉瀑布城，但此路段的省道資格於 1998 年取消，並下放予尼亞加拉區政府管轄，現時編號為尼亞加拉區 420 號區道。



走線

420 號公路全長 3.3 公里（2.1 英里），為安大略省最短的 400 系列公路。公路在西端以交通燈與蒙特羅斯道（Montrose Road，即尼亞加拉區 98 號區道）平交，自此以來回四線行車格局往東伸延至與伊麗莎白王后道（QEW）的交匯處。此交匯處設有兩座行車天橋，其中一座為來回四線行車，420 號公路西行線往 QEW 多倫多方向及 QEW 伊利堡方向往 420 號公路東行線的交通皆駛經此天橋；另一座則設兩條行車線，供 420 號公路西行線往 QEW 伊利堡方向的交通行駛。

420 號公路與 QEW 交匯後，隨即跨越奇皮瓦水電運河（Chippewa Power Canal）並與多徹斯特道（Dorchester Road）交匯。此交匯處前身為一座迴旋處，到 1970 年代初則改建為現有的立交格局。公路與德勒蒙道（Drummond Road）交匯後從底部穿越波塔奇道（Portage Road），之後開始擴濶再與史丹利大道（Stanley Avenue，即尼亞加拉區 102 號區道）以交通燈平交，而 420 號省道亦在此告終。在此平交路口以東的路段為尼亞加拉區 420 號區道，又稱瀑布大道（Falls Avenue）。

420 號區道自此繼續往東伸延，與麥當努大道（MacDonald Avenue）平交後再從底部穿越域多利大道（Victoria Avenue）並與該道路立交。420 號區道之後沿斜坡落下，在斜坡底部通往彩虹橋的邊檢關卡，而 420 號區道編號亦在此告終。瀑布大道則繼續往西南伸延至尼亞加拉瀑布城旅遊區的心臟地帶。此路段過去屬於 420 號省道的一部分；雖然其省道資格被取消，省府仍協助地方政府維護此路段。

德勒蒙道以東的一段 420 號公路沿途豎立鑄有「ER」字樣（代表拉丁語「Elizabeth Regina」，即伊麗莎白王后）的燈柱，以示該公路過去曾屬伊麗莎白王后道的一部分。



歷史

彩虹橋連接路

420 號公路與橫跨尼亞加拉河，連接兩座尼亞加拉瀑布城的橋梁淵源甚廣。首座連接兩岸的橋梁為蜜月大橋，於 1898 年建造，全長 255 公尺（837 英尺），濶 14 公尺（46 英尺），離尼亞加拉河河面高 58 公尺（190 英尺）。1938 年 1 月 27 日，大橋因河上冰暴而倒塌。事後大橋的東主國際鐵路公司（International Railway Company）和時任安大略省公路廳長麥奎斯頓（Thomas Baker McQuesten）皆宣佈有意興建新橋，觸發美加邊境上的橋梁應該由私人公司或政府持有的爭議。尼亞加拉瀑布橋梁管理局（Niagara Falls Bridge Commission）最終同意斥資 61 萬 5 千元向國際鐵路公司購買舊橋走線的業權以及興建新橋的權力。

國王喬治六世及王后伊麗莎白・鮑斯 - 萊昂（即伊莉莎白二世的母親）於 1939 年 6 月 7 日訪加期間到尼亞加拉瀑布參觀，並為新橋進行奠基儀式。項目動土儀式則於 1940 年 5 月 16 日舉行，但新橋工程於同月 4 日已告展開。新橋位於舊橋下游約 167 公尺（548 英尺）；由於該處的尼亞加拉河峽較為寬闊，新橋亦較舊橋長，長度達 288 公尺（945 英尺）。

與此同時，連接多倫多和伊利堡的伊麗莎白王后道（QEW）工程亦已展開，為加拿大首條市際雙程分隔行車道路。然而，隨著第二次世界大戰於 1939 年 9 月展開，資金改作軍事用途，而尼亞加拉瀑布城以南的 QEW 路段工程亦告擱置。QEW 於 1940 年 8 月 23 日開通至該市的倫迪里（Lundy's Lane）。縱使二戰進行當中，當局仍動工興建一條道路連接新橋（已取名為彩虹橋）和 QEW，但趕不及在新橋 1941 年 11 月 1 日通車前完工。連接路於 1942 年夏季完成，來回四線行車，在多徹斯特道和 QEW 皆以迴旋處平交。另一方面，介乎尼亞加拉瀑布城和伊利堡的 QEW 路段則由碎石鋪砌而成，於 1941 年夏季開通，並成為 QEW 的主線。連接 QEW 和彩虹橋的新建道路（即後來的 420 號公路）則冠以不同名稱，包括 QEW 延伸路段（Queen Elizabeth Way Extension）和彩虹橋連接路（Rainbow Bridge Approach）。

升格為高速公路

安省公路廳於 1960 年代中研究將彩虹橋連接路升格為高速公路的可行性，並從 1966 年起收購羅拔士街（Roberts Street）沿線物業。當局又於 1971 年動工將彩虹橋連接路與 QEW 和多徹斯特道之間的迴旋處改建成交匯處，同時移除 QEW 和倫迪里之間的交匯處；來往兩者之間的交通需改經 QEW 的蒙特羅斯道交匯處。1972 年 4 月，省府正式將彩虹橋連接路編號為 420 號公路。

尼亞加拉瀑布城市政府於 1998 年發表市內交通研究報告，建議將羅拔士街改建為通往該市的門廊。安省政府於同期將大批省道下放予地方政府管理，而史丹利大道以東的 420 號公路亦被取消省道資格，並下放予尼亞加拉區政府管轄，成為 420 號區道。

420 號省道於 2010 年 9 月 23 日獲名為尼亞加拉退伍軍人紀念公路（Niagara Veterans Memorial Highway）。另一方面，尼亞加拉區議會則於 2012 年 1 月 31 日通過將羅拔士街和紐曼山（Newman Hill）更名為瀑布大道的一部分，同年 3 月 1 日生效。



出口列表

下列為 420 號公路沿線的出入口，排序從西至東。此公路全線坐落尼亞加拉區境內，沿線出口不設編號。



參考資料

腳註

引用文獻



外部連結


* 420 號公路走線（谷歌地圖）
安大略（英語：Ontario）是位於美國伊利諾伊州諾克斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

安大略的座標為 41°04′43″N 90°18′27″W，而該地的平均海拔高度為 246 米（即 807 英尺）。



參考文獻
安大略（Ontario），是一座位於美國加利福尼亞州東南部聖伯那迪諾郡的城市。根據 2010 年人口普查，這個城市共有人口 163,924 人。著名地標有：大洛杉磯地區的第二大國際機場──洛杉磯 / 安大略國際機場，以及由米爾斯公司 (Mills Corporation) 建立的南加州最大購物中心──安大略米爾斯購物中心 / 十個門購物中心（Ontario Mills Shopping Mall）。舊「安大略賽車場」（Ontario Motor Speedway）也位於此，但該賽道拆除後原址現已被開發成其他商業用途。安大略是以 1882 年建立的「安大略示範都市」（Ontario Model Colony）而名，當時來自加拿大的示範都市工程師 George Chaffey 和 William Chaffey 以他們的故鄉加拿大安大略省來命名這個新聚落，並一直沿用至今。以他們命名的 Chaffey College 最初在 1883 年建於此地，後移至庫卡蒙格牧場。
安大略（英語：Ontario）是位於美國印地安納州拉格蘭奇縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



參考文獻
安大略（英語：Ontario）是位於美國愛荷華州斯托里縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

安大略所處的海拔為高於海平面 287 公尺（即 942 英英尺），而該地所採用的時區為 UTC-6，即北美中部時區（CST）。同時該地設有夏令時間，為 UTC-6 調快一小時，即 UTC-5（CDT）。



參考文獻
安大略（英語：Ontario）可以指：



地名

加拿大


* 安大略省：加拿大的一個省，簡稱安省，省會多倫多。

* 安大略縣：加拿大歷史上的兩個縣。

* 安大略選區：加拿大歷史上的聯邦選區（1925 年－1996 年）。

美國


* 安大略：加利福尼亞州城市。

* 安大略：伊利諾州小鎮。

* 安大略維爾：伊利諾州漢諾瓦公園的一個鄰近地區。

* 安大略：印第安納州小鎮。

* 安大略：艾奧瓦州小鎮。

* 安大略：紐約州小鎮。

* 安大略縣：紐約州的一個縣。

* 安大略：俄亥俄州城市。

* 安大略：俄勒岡州城市。

* 安大略：賓夕法尼亞州小鎮。

* 安大略：維吉尼亞州小鎮。

* 安大略：威斯康辛州的一個村。



湖泊


* 安大略湖：美國和加拿大安大略省之間的界湖之一，為五大湖之一，安大略省因此得名。

* 安大略湖：土星最大的衛星土衛六上的一個布滿烴類的湖泊，因其形狀和大小與地球上的安大略湖相仿而得名。



計算機病毒


* 安大略，又名「安大略 512」（Ontario.512）

* 安大略 1024（Ontario.1024）

* 安大略 2048（Ontario.2048）



其他


* USS _安大略_：美國海軍軍艦。

* HMCS _安大略_（C53）：加拿大海軍軍艦。

* HMS _安大略_ (1780 年)：英國海軍軍艦，在美國獨立戰爭中沉沒。

* 洛杉磯 / 安大略國際機場（LA/Ontario International Airport，ONT）：美國加利福尼亞州安大略的國際機場。

* 安大略賽車跑道：美國加利福尼亞州安大略的 2.5 英里長的賽車跑道。
安大略之戰（英語：Battle of Ontario）指加拿大安大略的多倫多和渥太華之間的競爭，最引人著目的是分屬兩座城市的國家冰球聯盟球隊多倫多楓葉和渥太華參議員之間的競爭，通常被認為是最高等級的競爭。兩支隊伍同屬東北分區，每個賽季會相遇六次。兩隊之間的競爭通常由加拿大冰球夜轉播。



早期歷史

多倫多和渥太華的冰球競爭可以追溯至國家冰球聯盟的成立。原初渥太華參議員和多倫多楓葉均是國家冰球聯盟的原初六隊之一，兩支球隊均贏過斯坦利杯。兩隊於 1904 年 2 月在決賽場上相遇，渥太華參議員擊敗了多倫多萬寶路。在原初渥太華參議員隊在大蕭條期間解散後，渥太華地區的冰球隊轉而支持其它 NHL 球隊，但兩座城市之間的競爭仍在加拿大橄欖球聯盟中的多倫多阿爾弋英雄和渥太華狂野騎兵之間展開。



參考來源
安大略省倫敦卡車攻擊（英語：London, Ontario truck attack，又名安省倫敦市卡車襲擊或 6・6 加拿大倫敦市駕車撞人案）是 2021 年 6 月 6 日發生在加拿大安大略省倫敦的車禍，造成四人死亡，一人受傷。受害家庭為一個穆斯林家庭。目前為止，倫敦警察認為此事件是「出於仇恨的攻擊」。受害人 46 歲的薩爾曼・阿夫扎爾，他的妻子（44 歲的瑪迪哈・薩爾曼），他的女兒（15 歲的尤納・阿夫扎爾），還有他的母親（74 歲的塔拉特・阿夫扎爾）都被皮卡撞死了。受重傷的法耶茲（9 歲）正在接受治療。

這次攻擊是倫敦有史以來最大規模的殺人事件。加拿大穆斯林全國委員會 、加拿大總理賈斯汀・杜魯道、巴基斯坦總理伊姆蘭・汗、安大略省省長道格・福特都稱這次事件為「恐怖襲擊」。目前，倫敦警察在考慮嫌疑人納撒尼爾・維爾特曼是否該面臨恐怖主義指控。



背景資料

根據官員，2021 年 6 月 6 日晚上 8 時 40 分左右，一家在倫敦西北方的海德公園道（Hyde Park Road）散步，等著走過十字路口的時候，嫌疑人開著皮卡登上了路邊並且撞到了那一家。警察收到了電話後，急救人員立即地到達了現場，試過挽救受害者。一位女士當場死亡，其他人被帶往醫院搶救。

受害者

所有的受害者都是屬於一家 2007 年移居加拿大的巴基斯坦人。他們移居加拿大之前沒有家屬生活在加拿大。

2021 年 6 月 6 日的傍晚，一家人出去散步的時候，薩爾曼・阿夫扎爾，瑪迪哈・薩爾曼，尤納・阿夫扎爾，還有塔拉特・阿夫扎爾都死於襲擊。九歲的法耶茲目前還活著。

嫌疑人

2021 年 6 月 6 日，住在倫敦的 20 歲的納撒尼爾・維爾特曼開著黑色的皮卡開過了路邊，撞到了 5 名受害者之後，迅速開車離開了現場。他穿著防彈衣式背心在 7 公里外的商場停車場被捕，並被控四項一級謀殺罪和一項謀殺未遂罪。在 2021 年 6 月 7 日被還押後，他將於周四（2021 年 6 月 10 日）再次出庭。目前為止，調查人員認為此事件是計劃好的有預謀的出於仇恨的行為。調查人員也同樣認為受害者是因為伊斯蘭信仰而被針對的。在此之前，維爾特曼並沒有犯罪記錄也不以加入仇恨團體而聞名。他之前與受害者沒有任何聯繫。 一位同事表示，維爾特曼可能在事件發生前一天晚上玩了「像彩彈射擊這樣使用危害性較小的軟彈丸的競技射擊遊戲」。目前恐怖主義指控正在被考慮。維爾特曼在斯特拉斯羅伊的一家雞蛋包裝廠工作，住在倫敦市中心考文特市場的一套公寓裡。一位同事說，他十幾歲離家前在家上學，6 個月前從斯特拉斯羅伊搬到倫敦，就讀范肖學院。一位穆斯林同事形容他是一位自豪的基督徒，但他指出，在那裡工作的四年裡，他似乎都很正常地對待穆斯林。據一位同事說，幾周前，維爾特曼和朋友在釣魚。這位同事還說，他在事情發生前 3 天幫助維爾特曼駕駛他的新卡車，並要求他完成工作，因為他的一名家人去世了。



出庭

2021 年 6 月 10 日，維爾特曼短暫地出庭了。但是，維爾特曼需要申請法律援助。維爾特曼說他只是跟 Hardy and Associates 刑事律師事務所談話過而已。即便如此，達蒙・哈迪說自己不是記錄在案的律師。負責此案的檢控官是弗雷澤・巴爾與根・莫澤。此案將被延到 2021 年六月十四日。



社會影響

安大略省長道格・福特、加拿大總理賈斯汀・杜魯道、倫敦市長埃德・霍爾德等多名官員譴責維爾特曼的行為。倫敦市長下令降下倫敦市政府外邊的旗幟以哀悼三日。加拿大穆斯林全國委員會認為嫌犯應面臨恐怖主義指控。



參考文獻
安大略進步保守黨（英語：Progressive Conservative Party of Ontario；法語：Parti progressiste-conservateur de l'Ontario；簡稱「Ontario PC Party」或「PC」，和聯邦保守黨一樣，俗稱托利黨），是一個加拿大安大略省的中間偏右政黨。在安大略省加入加拿大聯邦起 155 年的歷史中執政 80 年，其中包括 1943 年到 1985 年的不間斷執政。在 1990 年代，邁克・哈里斯當選黨魁後，該黨轉向藍色托利主義，邁克・哈里斯在 1995 年至 2002 年擔任省長，支持「常識革命」，即削減稅收和政府支出，同時通過小政府平衡預算。進步保守黨在 2003 年失去了執政地位，但在 2018 年 6 月 7 日，進步保守黨在安省第 42 屆省議會 124 個席位的省選舉中拿下 76 席，贏得多數黨執政，結束了自由黨對安省長達 15 年的統治。進步保守黨在 2022 年省選中得到了 83 席，再次贏得多數黨執政統治安省。



政治觀點與立場

近年來，OPC 一再宣傳以下政策：

經濟調節


* 允許私人零售商銷售酒精飲料和大麻

* 簡化法規

* 反對禁止擁有持牌槍支

教育


* 在課程中添加理財知識

* 支持性教育，但允許父母選擇退出

* 削弱教師工會的權力

* 根據優點和資歷聘請教師

* 廢除安大略貿易學院

醫療保健


* 支持 OHIP

* 僱用更多醫護人員

* 允許私人經營的醫療診所提供公共資助的醫療程序

政府開支


* 在經濟增長時期追求預算平衡

* 反對實行無條件基本收入和「無附加條件」的福利金

基礎設施


* 資助建設更多的高速公路和道路

* 資助公共運輸建設

* 住房建設審批程序去政治化

* 支持使用水電和核電

執法


* 反對毒品合法化和監管注射場所

* 增聘警員反對廢警運動

* 在起訴期間尋求更長時間的徒刑

稅收


* 減少所得稅

* 降低營業稅

* 降低汽油稅並反對碳稅

其他


* 減少市政府中當選政治家的人數



歷任黨魁

OPC 在 1867 至 1942 年稱為「安大略省自由保守協會」，並在 1942 年改為安大略進步保守黨至今。



選舉表現

下表列出安大略進步保守黨於 1995 年及以後在省議會選舉的表現。
安大略北地鐵路（英語：Ontario Northland Railway），是一個加拿大的鐵路公司，由安大略省政府下轄的省級皇家機構的安大略省北部地區交通委員會運營。



歷史

詹姆斯灣鐵路



客運列車



外部連結
皇家安大略博物館（英語：Royal Ontario Museum，法語：Musée royal de l'Ontario，簡稱 ROM），位於加拿大安大略省多倫多市中心，是北美洲第 5 大博物館和加拿大最大的世界文化和自然歷史博物館，每年吸引近 100 萬參觀者。



歷史

博物館於 1912 年 4 月 16 日由安大略省政府創立和開業於 1914 年 3 月 19 日，一直和多倫多大學保持著密切的關係，時常共享專家和資源。博物館曾由多倫多大學直接管理，直到 1968 年成為獨立機構。如今，皇家安大略博物館以其覆蓋全球的研究和保護工作，成為了加拿大最大的領域研究機構。

皇家安大略博物館館址位於皇后公園以北，多倫多大學校園東面，布魯亞街（Bloor Street）夾阿梵奴道（Avenue Road）十字路口西南角。博物館擁有的超過六百萬件藏品和 40 個展館一定程度上為其贏得了國際聲譽。博物館收藏展品包括恐龍、礦物和隕石、近東及非洲藝術品、東亞藝術品、歐洲歷史、加拿大歷史、文化等。博物館還擁有世界最大的來自伯吉斯頁岩的化石群收藏，包括了超過 150,000 個樣本。



展覽館

皇家安大略博物館下設：


* 自然展覽館 （Natural history galleries）
  
* 禽鳥展覽廳（ Gallery of Birds）
  
* 昆蟲展覽廳（ Gallery of Insects ）
  
* 哺乳動物展覽廳（ Gallery of Mammals）


* 世界文化展覽館 World culture galleries
  
* 中國館
    
* 中國建築展覽廳
    
* 中國佛寺藝術展覽廳
    
* 中國雕塑藝術展覽廳
  
* 愛琴海青銅時代展覽館
  
* 加拿大原住民展覽館
  
* 埃及館
  
* 雅典館
  
* 朝鮮館
  
* 日本館

皇家安大略博物館的新館擴建工程（Michael Lee-Chin Crystal）已於 2007 年 7 月落成。



參考資料



外部連結


* 皇家安大略博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略省衛生健康聯盟（ OHC ）是加拿大安大略省的一個觀察者組織，倡導由公有資源資助的衛生保健。該組織撰寫和發布有關醫療保健提供問題和反對醫療保健私有化的研究報告。OHC 由 400 多個基層社區組織組成的倡議網絡構成，這些組織代表了該省幾乎所有地區，通過集會和遊說遊說以實現其目標。

OHC 支持保留加拿大的醫療保險制度和全民公共醫療的總體目標和政策。

2018 年 1 月，OHC 發布報告稱，由於政府所給的資金不足，安省的多個醫院的運作超出其承載容量，導致傳染病的感染率上升和醫療照護的等待時間增加。 

2017 年，OHC 在全省舉行了一系列 14 次公開聽證會，以收集關於起訴醫院不當護理的證詞。 2017 年初，OHC 組織了一次跨省的遊行，反對小型營利性醫療機構（如診所）進行核磁共振檢查（MRI），以及白內障手術等其他小型外科手術，認為支持這種私有化形式會破壞公共衛生保健系統。

OHC 擁有 400 多個成員組織，以及一個由地方衛生聯盟和個人成員組成的網絡。

安大略省衛生聯盟合作於加拿大衛生健康聯盟，為其以社區為基礎的衛生聯盟提供省級協調。



參考資料

 



外部連結


* 安大略健康聯盟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略郡（英語：Ontario County）是美國紐約州的一個郡，位於該州西部。面積 1,716 平方公里，2000 年人口 100,224。首府卡南代瓜市 (Canandaigua)。



歷史

成立於 1789 年 1 月 27 日，郡名是易洛魁語的訛拼，意思是「美麗的湖泊」。
安大略國際機場（英語：Ontario International Airport，IATA 代碼：ONT；ICAO 代碼：KONT；FAA 代碼：ONT），舊名洛杉磯 / 安大略國際機場，為避免與加拿大安大略省混淆，又稱之為加州安大略機場，是在美國加利福尼亞州安大略市市區以南約 2 英里（3.2 公里）、洛杉磯市區以東 38 英里（61 公里）的公共國際機場。在 2008 年，有六百二十萬旅客使用了該機場，這個數字比 2007 年少約 13.5%。 2011 年四月的客流同比下降了 4.6%。

在 2011 年初，西南航空運輸了所有旅客中的 54%。

該機場曾經是加州國民警衛隊的基地，但在 1995 年，國民警衛隊離開了該機場。



營運

此機場現擁有兩條方向分別為 8L/26R 和 8R/26L 的跑道和三個獨立航站樓。該機場擁有比洛杉磯國際機場更長的跑道，所以常起降載有較重貨物的飛機。

該機場實施噪音管制程序。雖然該機場被允許 24 小時運行，但從晚上 22 時到早上 7 時所有航班必須按照空管的要求從東側的 26L 或 26R 跑道起飛，從西側的 8R 或 8L 跑道進近。



航空公司與目的地

客運

貨運



畫廊


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參考資料



參見


* 洛杉磯國際機場
安大略省，位於加拿大東部，該省面積 1,076,395 平方公里，按面積為加拿大第二大省份。該省西鄰曼尼托巴省，北鄰哈得遜灣，東鄰魁北克省，南鄰美國明尼蘇達州、密西根州、俄亥俄州、賓夕法尼亞州、紐約州。



地貌

安大略省可分為三個地理區域：


* 北部（也即除南部以外的大部分地區）為高地，屬於加拿大地盾；

* 「東北部」為哈得遜灣沿岸低地；

* 南部為伊利湖和安大略湖沿岸，屬於五大湖－聖勞倫斯河谷地。

該省最高點位於伊示巴蒂那山脊（Ishpatina Ridge），海拔 693 米。在南部，達弗林縣和格雷縣海拔最高，達到 430~540 米；毗鄰的威靈頓縣與滑鐵盧縣也有 300~400 米。

水文

主要河流有渥太華河、聖勞倫斯河、尼亞加拉河、奧爾巴尼河等。該省最長的河流為奧爾巴尼河，長約 980 km。五大湖中的蘇必利爾湖（Lake Superior）、休倫湖（Lake Huron）、伊利湖（Lake Erie）和安大略湖（Lake Ontario）位於該省與美國的交界處。尼亞加拉河上的尼亞加拉瀑布為著名旅遊景點。



氣候

安大略省有 3 個主要的氣候帶。安大略省西南部與中南部為濕潤大陸性氣候。安大略省北部為亞寒帶氣候。

以下為該省主要城市多倫多的氣候情況。



人口

安大略省是加拿大人口最多的省。該省的最大城市多倫多，也是該省的省會。加拿大首都渥太華也位於該省。該省 94% 的人口位於南安大略，為加拿大人口密度最高的地區之一。北部人口相對稀少。

安大略省 10 個人口最多的市



外部連結


* Geography of Ontario at www.ontario.ca （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略多倫多聖殿（英語：Toronto Ontario Temple）是耶穌基督後期聖徒教會的第 44 座聖殿。它是繼加拿大艾伯塔卡德斯頓聖殿之後第二座在加拿大建造的聖殿。

該聖殿位於布蘭普頓，地處安大略省多倫多市中心以西 32 公里。聖殿頂上有個摩羅乃天使的金箔雕像，手裡拿著王牌。

2020 年，由於受到 2019 冠狀病毒病疫情影響，安大略多倫多聖殿被迫關門。



外部連結

Template: 耶穌基督後期聖徒教會聖殿
安大略大麻零售公司（英語：Ontario Cannabis Retail Corporation，法語：Société ontarienne de vente du cannabis）是加拿大安大略省的一家經營大麻合法在線零售批發的英語：皇冠公司，羅馬化：_Crown corporations of Canada_（相當於民間部分控股的國有企業）。2018 年加拿大娛樂大麻合法化之後，該公司負責經營安大略省境內的在線大麻商店。



外部連結


* ONTARIO CANNABIS RETAIL CORPORATION （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Ontario Cannabis Store （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安省遊樂宮（英語：Ontario Place）是一座位於加拿大安大略省多倫多的多用途文娛設施，由安大略省政府擁有，並由安大略省旅遊及文化廳轄下的機構營運。場所建於三個座落安大略湖湖畔的人工島，位於多倫多市中心以西約 4 公里。場所內大部分設施 — 包括一座水上遊樂園 — 只限於每年的五月至十月營運，但場內的 IMAX 影院和私人娛樂及宴會場所則全年開放。

遊樂宮由建築師艾伯哈德・蒒德勒（Eberhard Zeidler）設計，耗資 2900 萬加元興建，1969 年 3 月 17 日動工，1971 年 5 月 22 日開幕，場內的球狀影院（Cinesphere）是全球首座永久性 IMAX 影院的所在。遊樂宮首年度遊客量達 250 萬人次，但到了 2010 年代初期卻跌至每年 30 萬人次。

2012 年 2 月 1 日，安大略省政府宣佈遊樂宮改建及翻新計劃。遊樂宮內大部分設施將被關閉，當中包括 IMAX 影院和水上樂園，預料每年將為省府節省 2 千萬元。戶外音樂場所莫爾森劇場（Molson Amphitheatre）、私人娛樂及宴會場所、遊艇碼頭和停車場則繼續對外開放。省府並邀請前安省進步保守黨黨魁莊德利領導一個顧問委員會來研究遊樂宮的重建方案。省府期望遊樂宮重建工程可於 2017 年或之前完工，以便慶祝加拿大立國 150 周年紀念，另外部分設施預定於 2015 年泛美運動會開幕前完成。委員會於同年 8 月向省政府提交報告，建議將該帶發展成多功能社區，加入住宅、商業、科研及教育、和文化娛樂等用途，並獲省府接納。



參考資料



外部連結


* 安省遊樂宮網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略快艇（英語：Ontario Clippers）是 NBA G 聯盟的一支美國職業籃球隊。該球隊位於加利福尼亞州安大略。並於 2017-18 賽季開始參加 NBA G 聯盟比賽。該專營權屬於 NBA 的洛杉磯快艇。2022 年 7 月 5 日，他們由阿瓜卡連特快艇更名為安大略快艇。



賽季成績

 



注釋
安大略省水俁病是一種由嚴重汞中毒引起的神經系統綜合症。該病於 1970 年發生在加拿大安大略省嚴重影響了安大略省西北部的兩個第一民族社區，原因是食用了受汞污染的當地魚類。該病因日本水俁市漁民社區發生了一起臭名昭著的嚴重汞中毒事件而得名，因該病只殃及社區居民，故被稱為水俁病。



汞污染源

1962 年，德賴登化學公司開始在安大略省德賴登經營一家使用鈉汞齊的氯鹼加工廠。 它生產的氫氧化鈉和氯，在附近的德賴登紙漿造紙公司生產過程中被大量用於漂白紙張。 這兩家公司都是英國跨國公司 RELX 集團的子公司。德賴登化學公司將其污水直接排入瓦比貢 - 英吉利水系。德賴登化學公司將其污水直接排入瓦比貢 - 英吉利水系。1970 年，該河系被發現存在廣泛的汞污染，污染導致下游 64 公里的魚群滅絕，50 到 60 英里處的部分魚類（狗魚、江鱈和玻璃梭鱸）中體內含有汞的成分，即便距離工廠 200 英里處生活的魚類的體內依然有汞。這次污染導致商業捕魚業和一些與旅遊業相關的企業被關閉。1970 年 3 月 26 日，安大略省政府命令德賴登化學公司停止向該水系傾倒汞，該命令並未對該公司通過空氣排放汞做出任何限制。據估計，1962 年至 1970 年期間，該公司向瓦比貢 - 英吉利水系傾倒了 9,000 多公斤汞。 向大氣排放的汞的數量有增無減。1971 年，工廠建立廢料汞的處置場，並先後安裝 10 個監測井。1975 年 10 月該公司在氯鹼工藝中停止使用鈉汞齊；該公司於 1976 年關閉。

隨著公司倒閉，惠好公司以及寶華特接手了德賴登化學公司的資產，其中就包括德賴登化學公司所放置的汞廢料處理場。2009 年寶華特申請破產保護，2011 年的破產程序中，處理場經過法院批准廢棄，法院認為惠好公司及寶華特公司有義務對處理場進行修復並監測當地水質提交報告以防污染滲透。雖然在之後經過長期關於賠償者是誰的爭論，不過在 2019 年，加拿大最高法院最終裁定惠好公司及後來被堅毅林產品公司收購的寶華特對清理汞廢料處理場負有責任。

1983 年，加拿大安大略省指導委員會（Canada-Ontario Steering Committee）曾發布過瓦比貢 - 英吉利水系的科學報告，報告認為汞污染了周圍的河流和湖泊，如果不對汞進行清理，當地魚類將會世代受到汞污染所帶來的危害。除此之外，報告中提供了一種清理汞污染沉積物的一種方法。然而該省政府最終並未採取該項行動。

汞污染原理

當時，德賴登化學公司採用汞電解槽電解工藝（卡斯納 - 凱耳納法電解槽）作為氯鹼技術。這種氯鹼法利用氯離子在陽極成 Cl2、鈉與汞在陰極形成鈉汞齊，在過程中電解槽會流失汞。如果任由汞隨污水排在河裡，這時河底的腐植酸會抑制汞形成硫沉澱物。硫酸還原細菌等微生物將汞甲基化，形成甲基汞。水中的甲基汞等有毒物質由藻類等自養生物帶入食物鏈，這些藻類會作為食物被食物鏈中較高的魚類、貝類吃掉，而魚類等生物不僅可以吸收甲基汞，而且難以將其代謝出體外。這些魚類所吸收的汞，隨著它們年齡的增加而增加，出現生物累積。而當食物鏈中更高層的異養生物將這些魚作為食物時，這些生物所累積的汞濃度將會高數十倍，產生生物放大作用。諸如人類的頂級掠食者將會面對更多來自汞的威脅。



水俁病與汞污染的影響

健康方面

甲基汞通過食物鏈進入人體後，開始對機體產生毒性作用。因為甲基汞是脂溶性化合物，容易通過消化道、呼吸道以及皮膚或黏膜吸收。當甲基汞進入血液後會與血紅蛋白以及血漿蛋白結合，並由血液帶往各個器官。在人體內代謝成為汞離子發揮其毒性作用。甲基汞具有高親和性的特點，有效的腸循環會使其不易被排出，在人體內蓄積。甲基汞中毒的主要症狀包括視覺、語言、聽覺障礙，感覺異常、四肢乏力等。除了對人體直接產生影響外，當孕婦暴露於甲基汞時，她們腹中的胎兒更容易受到甲基汞的危害，影響胎兒的大腦及神經系統的成長，對胎兒的認知思維，記憶力，注意力，語言，精細運動技能也會產生影響。

20 世紀 60 年代末，格拉西 - 納羅斯和懷特多格第一民族的居民開始出現汞中毒症狀。幾位曾在日本參與研究水俁病的日本醫生來到加拿大，調查這些人的汞中毒情況。相當多的人血液中的汞含量超過了 100ppb，其他一些人則超過了 200ppb。症狀包括感覺障礙，如視野變窄、聽力受損、眼球運動異常、震顫、共濟失調（平衡能力受損）和構音障礙（語言表達能力差）。格拉西 - 納羅斯和懷特多格第一民族在後來的 25 年中一直受到甲基汞帶來的困擾，尤其是對生活方式及社會文化的破壞。不過社區中兒童血液所攜帶的甲基汞的年均峰值一直在減少，並且並沒有發現因為汞所帶來的臨床異常。在 21 世紀，人們繼續感受到汞污染對健康的影響，年輕人也是如此。懷疑有人不斷傾倒泄漏的汞桶。在面對數十年汞帶來的危害後，格拉西 - 納羅斯地區的長者數量比其他地區原住民相比較少，也就意味著當地人的預期壽命較短。除此之外，相比於其他地區原住民，該地居民自殺念頭和自殺企圖報告數量更高，神經系統症狀和失調的發生率也較高。

其他方面

與日本發生的水俁病不同，加拿大政府並沒有對安大略水俁病作出官方診斷，德賴登化學公司與當地人的談判也常常陷入僵局。污染發生後的幾代人依然將瓦比貢 - 英吉利水系的河水作為飲用水，並且仍舊在該水系中的魚類作為食物。然而當地人依然不得不面臨商業捕撈以及旅遊業的凋零使得就業減少的困境。而長者數量的減少也可能會導致傳統價值觀的喪失。



訴訟與和解

格拉西 - 納羅斯第一民族社區及其下游鄰居瓦巴辛蒙獨立國（懷特多格地區）居民要求賠償工作和生活方式的損失。1982 年 3 月 26 日，加拿大向懷特多格地區原住民捐助 220 萬美元，用於經濟發展、社會和教育方案。懷特多格地區還於 1983 年 1 月與安大略省簽署了一項解決辦法。1984 年 7 月 27 日，加拿大政府向格拉西 - 納羅斯提供了 440 萬加元，用於經濟發展和社會服務發展與規劃。

1985 年，政府和兩家公司（Reed Limited 和 Great Lakes Forest Products Ltd.）簽署了一份協議備忘錄，承諾一次性支付賠償金。1986 年，加拿大政府的《格拉西 - 納羅斯和伊斯林頓第一民族汞污染索賠解決法》和安大略省政府的《瓦比貢 - 英吉利水系汞污染解決協議法》促進了位於安大略省凱諾拉的汞殘疾基金（MDF）和汞殘疾委員會的成立。聯邦政府和省政府以及涉及的兩家公司共支付了 1,667 萬美元的協議備忘錄補償金。加拿大的出資額為 275 萬加元。第一民族的協議備忘錄補償金的一部分（200 萬加元）被存入信託基金（當餘額低於 10 萬加元時，安大略省負責補充）。委員會負責管理該信託基金和福利機制。

然而，由於受到使用條件的限制，以及印第安保留地政府官僚主義的要求，社區成員很少看到這筆錢。與其他第一民族社區類似，聯邦政府的《印第安人法》管理制度使部落理事會和酋長難以為其人民進行談判。

2020 年，經過多年的商議，渥太華與格拉西 - 納羅斯與懷特多格達成協議，加拿大政府向每個社區提供 1950 萬加元的資金用於滿足設施建設及汞中毒居民的需求。這筆資金於 2021-2022 財政年開始流動，當地居民可以在家中接受治療。



參見


* 環境種族主義

* 水俁病

* 第二水俁病

* 汞中毒

* 有毒重金屬
安大略湖（英語：Lake Ontario）北鄰加拿大安大略省，南毗尼加拉半島和美國紐約州，是北美洲五大湖之一。



名字由來

安大略來自易洛魁語 _Skanadario_，意思是「美麗之湖」或「閃光之湖」。加拿大的安大略省因此湖得名。



地理

安大略湖是五大湖中面積最小的（約 1.95 萬平方公里），但是蓄水量超過伊利湖（1,639 立方公里），是世界第十四大湖，湖岸線長 1,162 公里。最深處有 244 公尺。

最大的流入河流是尼加拉河，最大的流出河流是聖羅倫斯河；同伊利湖還有威蘭運河（Welland Canal）相連。



外部連結


* 安大略湖水質保護組織
安大略湖是在土衛六泰坦南極區附近的一個甲烷 - 乙烷湖，他已經被証實是一個碳氫湖卡西尼號太空船的觀測結果刊登在 2008 年 7 月 31 日的自然雜誌，它大約有 20,000 平方公里的大小，並因為大小和形狀的相似，被以北美洲的安大略湖命名。



參考資料



外部連結


* Staff. Titan's Ethane Lake. Astrobiology Magazine. 2008-08-03 [2008-08-05]. （原始內容存檔於 2010-03-13）.
安大略甲級聯賽（英語：League1 Ontario，縮寫 L1O）是加拿大東部的一個半職業足球聯賽，由安大略省足協管理，並獲得加拿大足協承認。此聯賽和魁北克超級足球聯賽一同被視為加拿大第三級聯賽。

從 2018 年開始，安大略甲級聯賽的衛冕冠軍參加加拿大足球錦標賽。



球隊



參考
安大略省上訴法院（英語：Court of Appeal for Ontario，簡稱 ONCA）是加拿大安大略省的上訴法院。法院所在地為多倫多市中心的奧斯古大堂（Osgoode Hall），即皇后西街 130 號（130 Queen Steet West）。此地也是安大略省律師會及安大略省高級法院分庭的所在地。



簡介

法院由 22 個裁判席位組成，此外還有一至多名編外法官。他們每年審理超過 1,500 件關於私法、憲法、刑事法、行政法的案件及其他案件的上訴。加拿大最高法院審理的上訴不到安大略省上訴法院裁決的 3%。因此，實際上，安大略省上訴法院是安大略省大多數訴訟人的最後上訴途徑。

安大略省上訴法院最引人注目的判決是 2003 年 Halpern 訴加拿大（檢察總長）案（_Halpern v Canada (AG)_）的判決。該判決認定將婚姻定義為一男一女之間的結合違反了《加拿大權利與自由憲章》第 15 條（法律之前人人平等），從而令安大略省的同性婚姻合法化，並使加拿大成為世界上第一個通過法院裁決將同性婚姻合法化的司法管轄區。

不少曾於安大略上訴法院任職的法官後晉升至加拿大最高法院，例如 Rosalie Abella、Louise Arbour、Peter Cory、Louise Charron、Andromache Karakatsanis、Bora Laskin、Michael Moldaver，其中還包括安大略省上訴法院（1975 年）及加拿大最高法院（1982 年）的第一位女性法官 Bertha Wilson。

上訴法院的管轄權由安大略省《法院法令》（_Courts of Justice Act_）授予。



參考文獻
以下為安大略省的加拿大國家歷史遺產列表，共 274 處， 其中 39 處由加拿大公園局管理。
以下五個城市另外單獨列出：

　
: : • 哈密爾頓加拿大國家歷史遺產列表

　
: • 金斯頓加拿大國家歷史遺產列表

　
: • 尼亞加拉區加拿大國家歷史遺產列表

　
: • 渥太華加拿大國家歷史遺產列表

　
: • 多倫多加拿大國家歷史遺產列表



參考
2003 年加拿大安大略省上訴法院同意一個下級法庭的判決後，安大略省同性婚姻即成為合法。該下級法庭認為將婚姻狹義地定義為僅為異性的結合違反了《加拿大權利與自由憲章》。



背景：最高法院的判決

2002 年 7 月 12 日安大略省高級法院在_哈爾珀恩等對加拿大_一例中決定將婚姻狹義地限制為異性間的結合違反了權利和自由法中的同等對待的要求。該法庭給聯邦政府兩年的時間來通過一個同性婚姻的法律，否則的話同性婚姻將自動生效。



上訴法庭判決

2003 年，在哈爾珀恩例中的同性伴侶向上訴法庭上訴要求最高法院的決定立即生效，而不是兩年後才生效。上訴法庭認同最高法院的判決，同樣認為將婚姻限制為異性結合是非法的，並決定最高法院的決定立即生效。

雖然婚姻在加拿大是一個聯邦法律所規定的，但省的最高法院和上訴法院的判決在安大略省內有效。由此安大略省成為北美洲第一個在法律上承認同性婚姻的地區。多倫多市政府因此宣布開始向同性伴侶頒發婚姻證書。翌日，安大略最高檢察官宣布他的政府將按法院判決行事。



省立法

2005 年 2 月 24 日，安大略省立法機關頒布了一個法律對省現成法律進行修改來使它們與法庭的判決一致。該法律也規定宗教機構假如認為一定的婚姻方式不符合他們的宗教信仰的話，他們不被強迫對這樣的婚姻方式做婚姻儀式，但民事官員必須對所有的婚姻形式同樣對待。



離婚

2004 年 9 月 13 日，安大略省上訴法院聲明離婚法也違反憲法，因為離婚法不包括同性婚姻，該法庭規定將同性婚姻加入離婚法。
在加拿大聯邦制下，加拿大君主制也在安大略省一級運作，是該省西敏式議會民主制的核心。因此，安大略省一級的官方可被稱為安大略省官方（the Crown in Right of Ontario）、安大略省國王（the King in Right of Ontario）、安大略省國王陛下（His Majesty in Right of Ontario 或 His Majesty the King in Right of Ontario）。《1867 年憲法法令》將安大略省官方的各種職能分配予君主派遣的代表，即安大略省省督。省督的治理受到君主立憲制及慣例的限制。



憲制職分

王室的職分既是法律上的又是事實上的；君主制在安大略省的運作方式與其在加拿大其他省份的運作方式相同，是憲法結構的中心。在該結構中，在主權權力下行事的政府機構分享整體權力。因此，它是該省政府行政、立法和司法部門的基礎。安大略省君主（自 2022 年 9 月 8 日起為國王查爾斯三世）—— 由安大略省省督代表並履行其職責，安大略省省督的治理受到君主立憲制的慣例的限制，大多數相關權力被委託行使由選舉產生的省議員、廳長、法官及太平紳士。今天的君主制主要是作為持續和穩定治理的保證者和防止濫用權力的無黨派保障。這種安排始於《1867 年英屬北美法令》，並延續了 17 世紀初的君主制政府的不間斷路線。然而，雖然安大略省有自己的政府，其中省督是君主的代表，但安大略省本身並非一個獨立的王國。

目前安大略省沒有省督府（Government Building）。位於多倫多的安省議會大廈的省督套房（Lieutenant Governor's Suite）被省督、君主及其他王室成員用作正式的辦公場地及事務場所。省督居住於其私人住宅中。如果省督並非來自多倫多，省政府可能會為其提供住宿。君主或王室成員訪問安大略省時則通常於當地酒店住宿，例如在多倫多通常會住在皇家約克酒店（Fairmont Royal York）。

安大略省與王室的聯繫

王室成員在訪問安省時會履行禮儀職責。王室成員不會因他們的服務而獲得任何個人收入。與履行這些義務相關的費用則由加拿大官方及安大略省官方在各自的議會中（總督會同樞密院及省督會同行政局）提供資金。安大略省內的紀念碑標誌著其中一些王室巡訪，以及王室成員及事件。此外，以王室名稱命名的地區、社區、學校及建築物亦可說明安大略省君主的地位，其中許多可能還與王室成員有著特定的歷史。例如，安大略省至少有 47 個以維多利亞女王命名的事物：1 個縣、1 個鄉鎮、14 個人口稠密的地方及 31 個自然事物。官方與省內許多私人組織之間也存在協會。這些協會可能是由英廷敕書創立的，曾獲得「皇家」前綴，或曾受到王室成員的資助。例子有皇家漢彌爾頓遊艇會（Royal Hamilton Yacht Club），它由威爾斯親王查爾斯贊助，並曾於 1891 年獲得維多利亞女王授予的「皇家」前綴；還有多倫多皇家音樂學院（The Royal Conservatory of Music），成立於 1886 年，於 1947 年獲得國王喬治六世頒發的英廷敕書。

王室象徵

君主制的主要象徵是君主本人、其形象（肖像或塑像），可用以表示政府權威。王室文織或王冠也可以說明君主制是權威的所在，毋須提及君主的私人身分。此外，雖然君主不構成安大略省榮譽的一部分，但安大略省榮譽皆源於作為「榮譽源泉」的王室，因此帶有君主的徽章符號。


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歷史

安大略的君主制歷史可以追溯到 17 世紀，當時法國探險家聲稱安大略是新法蘭西的一部分，新法蘭西是一個以法國國王的名義建立的殖民地。英格蘭的查爾斯二世後來建立了魯珀特地，這是一個包括安大略北部在內的大片領土。在 1760 年英國征服新法蘭西之後，Pays d'en Haut 西部（包括安大略南部的大部分地區）仍然是英國魁北克省的一部分。

美國獨立戰爭之後，大約 46,000 名忠於王室的北美定居者，被稱為聯合帝國效忠派（United Empire Loyalists），向北逃往魁北克及其他英國殖民地。國王會同樞密院授予每個家庭 0.81 平方公里（200 英畝）的土地。除了效忠派，成千上萬的易洛魁人及其他原住民被美國驅逐出紐約及其他州，在王室的保護下重新定居在現在的安大略省。數十名效忠派黑人也定居在安大略省，儘管大多數黑人效忠派人士定居在新斯科細亞省。

由於獨立戰爭後人口湧入，魁北克西部被切斷，於 1791 年形成了新的上加拿大省。隨著《1840 年聯合法令》（_Act of Union 1840_）的頒布，上加拿大與其東部（下加拿大）重新統一，創建了加拿大省。安大略省是在 1867 年加拿大聯邦化之後從加拿大西部的邊界創建的。在 19 世紀中葉和 20 世紀初，多個地區併入安大略省，安大略省在 1912 年達到了最終規模。



參見


* 加拿大君主

* 王室成員訪問加拿大倫敦



參考文獻



外部連結


* The Monarchy as an Institution within Ontario （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, from the Archives of Ontario

* Archives of Ontario. A Celebration of the Golden Jubilee of Queen Elizabeth II. Queen's Printer for Ontario. （原始內容存檔於 2009-10-16）.
安大略省律師會（英語：Law Society of Ontario，縮寫 LSO；法語：Barreau de l'Ontario）是負責加拿大安大略省律師及法律輔助人員自我規管的律師會。其前身上加拿大律師會（英語：Law Society of Upper Canada，縮寫 LSUC；法語：Barreau du Haut-Canada）成立於 1797 年，於 2018 年由安大略省《律師會法令》（_Law Society Act_）的修訂更改為現名。



監察

律師會規管安大略省 50,000 多名律師。它負責確保律師合乎道德且有足夠能力勝任。律師會有權制定進入該專業的標準。其有權對違反這些標準的律師實施紀律制裁。可用制裁的範圍可由訓誡（admonition）直至取消律師執業資格（disbarment）。律師會位於多倫多的奧斯古大堂（Osgoode Hall）。

由 1970 年開始，根據《1970 年律師會法令》（_Law Society Act, 1970_），律師會要求潛在的持牌人表現出「良好品格」（good character）。

法律輔助人員

自 2007 年 5 月 1 日起，由於安大略省《律師會法令》（_Law Society Act_）的修訂，律師會對安大略省 8,000 多名法律輔助人員牌照持有人進行規管。法律輔助人員可提供有限的法律服務，例如在省級審裁處代表當事人出席。

審裁處

律師會審裁處（Law Society Tribunal）是安大略省律師會內的一個獨立審裁機構，負責就有關安大略省律師及法律輔助人員的規管案件聆訊和作出裁判。它於 2014 年 3 月 12 日開始運作。

自 2020 年 11 月 16 日起，Malcolm M. Mercer 成為律師會審裁處的主席。



徽章



參見


* 律師會

* 紐賓士域省律師會

* 緬尼吐巴省律師會



參考文獻



延伸閱讀


* Arthurs, H. W. Authority, Accountability, and Democracy in the Government of the Ontario Legal Profession. Canadian Bar Review. March 1971, 49 (1). 1971 CanLIIDocs 30.

* Moore, Christopher. The Law Society of Upper Canada and Ontario's Lawyers, 1797–1997. University of Toronto Press. 1997 [2022-09-05]. ISBN 978-1-4426-2337-8. OCLC 904376526. （原始內容存檔於 2022-09-05）.

* P'ng, Justin. The Gatekeeper's Jurisdiction: The Law Society of Ontario and the Promotion of Diversity in the Legal Profession. University of Toronto Faculty of Law Review. 2019, 77: 82–107 [2022-10-08]. （原始內容存檔於 2022-09-05）.

* Riddell, William Renwick. The Legal Profession in Upper Canada in Its Early Periods. Toronto: Law Society of Upper Canada. 1916. ISBN 978-0-665-77544-4. OCLC 1129351627 （English）.  引文格式 1 維護：未識別語文類型 (link) This article incorporates text from this source, which is in the public domain.

* Romney, Paul. Upper Canada (Ontario): The Administration of Justice, 1784–1850. Manitoba Law Journal. 1995, 23: 183–213. 1995 CanLIIDocs 136.

* Sealy-Harrington, Joshua. Twelve Angry (White) Men: The Constitutionality of the Statement of Principles. Ottawa Law Review. 2020, 51 (1) [2022-09-05]. 2020 CanLIIDocs 583. （原始內容存檔於 2022-09-05）.



外部連結


* 官方網站
安大略省律政廳長（英語：Attorney General of Ontario，法語：Procureur général de l'Ontario）是安大略省官方（以安大略省為權利主體的國王陛下）以及安大略省政府的首席法律顧問。律政廳長是安大略省內閣的高級成員，負責監管安大略省律政廳（Ministry of the Attorney General of Ontario）—— 負責監察安大略省司法體系的部門。律政廳長人選須自省議會的民選議員中選出，由安大略省省督在諮詢安大略省省長後正式委任。

律政廳的目標是提供一個公平和易於接觸的司法系統，以反映其在政府和全省服務的不同社區的需求。該廳代表加拿大最大的司法系統，也是北美最大的司法系統之一。它努力在全省以公平、易於負擔且方便的方式管理司法系統。

唐尼（Doug Downey）於 2019 年 6 月 20 日被任命為安大略省律政廳長，接替卡羅琳・梅龍尼（Caroline Mulroney）。

安大略省另有安大略省法務廳（Ministry of the Solicitor General of Ontario），前稱「安大略省社群安全及懲教廳」（Ministry of Community Safety and Correctional Services of Ontario），由安大略省法務廳長（Solicitor General of Ontario）負責，與安大略省律政廳為不同部門。



權限

安大略省律政廳長有權親自在法庭上代表安大略省政府，但這項任務實際上一般都會託付予檢控官（crown attorney），或在民事案件中託付予官方律師（crown counsel）。曾任安大略省律政廳長的麥馬崔（Roy McMurtry）和施葛（Ian Scott）在進入政界之前都是著名的法庭律師，在加拿大最高法院的憲法上訴中代表安大略省。（現今安大略省官方檢控辦事處總部所在的麥馬崔 — 施葛大廈［McMurtry-Scott Building］即以他們二位命名。）

大多數擔任該職位的人都是執業律師或接受過法律培訓。在卡羅琳・梅龍尼（Caroline Mulroney）被任命之前，Marion Boyd 是唯一一位非律師出身的律政廳長。儘管梅龍尼曾在美國學習法律並在美國從事過法律工作，但她在加拿大並不能合法執業。



職責

安大略省律政廳提供及管理廣泛的司法服務，包括：

1. 執行約 115 部法規的規定；
2. 在安大略省提出刑事檢控；
3. 向所有政府部門和許多機構、委員會和法庭提供法律諮詢並代表他們參與訴訟；
4. 就所有法例及規例的訂立提供諮詢和起草；
5. 協調和管理整個安大略省的法院服務。

安大略省官方檢控辦事處（Crown Attorney's Office）、公眾監護人及受託人辦事處（Office of the Public Guardian and Trustee）、兒童律師辦事處（Office of the Children's Lawyer，前稱「官方監護人」）和特別調查組（Special Investigations Unit，簡稱 SIU）都屬於該部的職責範圍。 該部還資助由獨立委員會管理的安大略法律援助（Legal Aid Ontario）。



部門

2008 年，獨立監察警方專員辦公室（Office of the Independent Police Review Director，簡稱 OIPRD）在律政廳長的授權下成立，作為一個公民機構，由《公開研訊法令》（_Public Inquiries Act_）授權調查有關安大略省各市警隊及安大略省省警（Ontario Provincial Police）的投訴的權力。

2013 年，在前最高法院法官 Frank Iacobucci 發布關於原住民與安大略省司法系統之間關係的報告後，安省律政廳設立了負責原住民問題的副廳長（deputy attorney general）職位。



歷任安大略檢察長

上加拿大律政司

1. John White (Frontenac County) 1791–1800
2. Robert Isaac Dey Gray 1800–1801
3. Thomas Scott 1801–1806
4. William Firth 1807–1812
5. G. D'Arcy Boulton 1814–1818
6. Sir John Robinson, 1st Baronet, of Toronto 1818–1829, acting AG 1812–1814
7. Henry John Boulton 1829–1833
8. Robert Sympson Jameson 1833–1837, last British-appointed AG
9. Christopher Alexander Hagerman 1837–1840, first Canadian-born AG of Upper Canada
10. William Henry Draper 1840–1841, last AG of Upper Canada

西加拿大律政司

1841 年，上加拿大省成為加拿大省的西加拿大。

1. William Henry Draper 1841–1843
2. Robert Baldwin 1843–1848
3. William Buell Richards 1848–1854
4. John A. Macdonald 1854–1862, 1864–1867
5. John Sandfield Macdonald 1862–1864

1867 年之後，檢察長職位分為聯邦和省級：


* 安大略省律政廳長

* 魁北克省律政廳長（1965 年更名為魁北克省司法廳長）

* 加拿大檢察總長

加拿大聯邦化後的安大略省律政司及律政廳長



參見


* 安大略省政府

* 安大略省法務廳

* 律政司辦公室 (紐賓士域省)

* 不列顛哥倫比亞省律政廳長

* 加拿大司法部長及檢察總長

* 律政司

* 律政司 (香港)



參考文獻



外部連結


* 安大略省律政廳網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略省政府印務局（英語：King's Printer for Ontario，女性君主在位時為 Queen's Printer for Ontario）是負責出版政府文件及屬於安大略省政府的受版權保護的材料的代理機構。



參見


* 安大略省君主

* 政府物流服務署

* 印務局



外部連結


* Copyright Information: © King's Printer for Ontario （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略省政府是加拿大安大略省的省級政府。廣義上由省立法機關、省行政機關和省司法機關組成；狹義上特指省行政機關。



官方

君主

加拿大國王查理三世在安大略省級為以安大略省為權利主體的國王（the King in Right of Ontario）。作為大英國協王國，加拿大與大英國協內的其他 14 個獨立國家共戴一君。在加拿大，君主代表聯邦政府及 10 個省單獨行使權力。聯邦的君主制及各省的君主制各自獨立，互不干涉。

省督

安大略省官方的權力屬於安大略省君主，但下放予安大略省省督行使。省長及行政會議的建議通常具有約束力；《1867 年憲法法令》規定行政權力只能「由行政會議並在行政會議的建議下」行使。



立法機關

安大略省議會是安大略省的立法機關，負責加拿大憲法和其他法律規定的屬於本省管轄範圍內的立法工作，監督本省行政機關等事務。



行政機關

省行政會議（內閣）

省行政會議（內閣）由省長、省行政機關各組成部門主管（各廳廳長）及其他必要人員組成。內閣成員由省長向省督建議，由省督任命；內閣成員通常為省議會議員。

本屆省行政會議現時組成人員共 29 人。

省行政機關的組成部門

現時省行政機關的組成部門共有 24 個。

省特別辦公室

由省長直接設置，由一名省內閣成員兼任主管的特別辦公室。


* 安大略省女性議題辦公室

省屬局和委員會

現時共有直管、半獨立和獨立運作的省屬局 170 個；社區組織、委員會及其它機構 360 個。



司法機關

安大略省的最高法院為安大略省高等法院，省上訴法院為安大略省上訴法院。



參考文獻
安大略省旗是加拿大安大略省的官方旗幟，寬長比是 1:2，設計圖案為紅船旗加上安大略省徽章中的盾牌。盾牌上方的白底紅十字來自英格蘭國旗（即聖喬治十字），代表安大略省前身上加拿大殖民地成立時的歐裔居民以英國人為主體。盾牌底部的綠色部分則繪有三塊連貫一起的金色楓葉，代表加拿大。



歷史

安大略省旗的設計源自加拿大紅船旗；隨著楓葉旗於 1965 年正式成為加拿大國旗，加拿大紅船旗亦告棄用。然而，不少居於安大略省鄉郊地帶的省民仍傾向保留加拿大紅船旗。該批省民為安大略進步保守黨的傳統支持者，身兼該黨黨魁的時任安大略省省長約翰・羅巴茲（John Robarts）遂提出以紅船旗加安大略省徽盾牌為省旗設計，令紅船旗上的米字旗圖案可繼續在安大略省境內飄揚。

執政進步保守黨於 1965 年在省議會提出《旗幟法》，以上述方案為省旗設計，獲省議會內大部分議員支持，僅有兩名議員反對。此設計包含米字旗圖案，因此需先獲加拿大君主御准才可使用。女王伊莉莎白二世批准此設計後，這面旗幟於 1965 年 5 月 21 日根據《旗幟法》而正式成為安大略省旗。（曼尼托巴省議會也是在相似的情況下通過曼尼托巴省旗的設計。）

省旗的設計於 2010 年 10 月 15 日列入加拿大紋章局的紋章及旗幟名冊內。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：安大略省旗
安大略省服務處（英語：ServiceOntario，中文簡稱安省服務處）指加拿大安大略省政府政府及消費者服務廳下轄的各個辦事處，負責在全省範圍內提供點對點的省政府服務。安省服務處成立於 2006 年，其主要通過網絡或面對面的服務站點提供服務，同時也運營電話呼叫中心。

該處的一些服務曾經由布置在各主要購物中心的自助服務亭提供；但在 2012 年，大多倫多地區的部分服務亭被發現安裝了非法卡片掃描裝置，造成全省自助服務亭系統因安全原因而關閉。一年以後安省政府宣布服務亭系統永久關閉。



服務範圍

安省服務處代表安省政府提供以下服務：


* 健康卡登記

* 出生、結婚與死亡證明領取

* 駕駛員與車輛註冊

* 企業註冊

* 釣魚與打獵牌照發放

* 地址變更

* 新生兒登記

* 安省政府出版物領取



參考文獻
安大略省省督（英語：Lieutenant Governor of Ontario；法語：Lieutenant-gouverneur de l'Ontario［男］或 Lieutenant-gouverneure de l'Ontario［女］）是加拿大君主查爾斯三世在加拿大安大略省（安大略省官方）的代表，負責在該省行使君主的職權。此職位的人選是經加拿大總理提名後由聯邦總督委任，而聯邦總理在提名過程中亦通常會諮詢省長的意見，產生方法與其他省份的省督相若。

此職位於 1867 年 7 月 1 日加拿大聯邦和安大略省成立當日同時設立，由上加拿大省總督演變而成。首任省總督為亨利・威廉・斯提斯德（Henry William Stisted），其任期於 1868 年 7 月 14 日結束，亦為在任時間最短的省總督。現任亦即第 29 任安大略省省督為伊莉莎白・杜德斯威爾，於 2014 年 9 月 23 日就任。



參考資料



外部連結


* （英文）（法文）安大略省省督官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略省省警（英語：Ontario Provincial Police，簡稱 O.P.P.；法語：Police provinciale de l'Ontario）是加拿大安大略省的省級警察部門，其功能包括為省內不設地方警隊的行政區和城鎮提供警政服務、支援省內規模較小的地方警隊、調查跨越省內行政區界線或牽涉全省的罪案、在省級公路（包括 400 系列公路）上巡邏、以及在省內多條水道上執法。安大略省省警由安大略省法務廳（Ministry of the Solicitor General of Ontario）監管。

現時省警約有 6100 名警員和 2800 名文職人員，活動範圍覆蓋省內 94 萬 2405 平方公里的地域，以及 9 萬 4610 平方公里的水域，覆蓋人口達 230 萬人，在夏季更高達 360 萬人。



歷史

1792 年，上加拿大議會通過保留權力在日後成立一支覆蓋全境的警隊，但往後年間境內的警政事務主要由地方政府管理。加拿大聯邦於 1867 年成立後，安大略省政府逐漸委派省級警員（Provincial Constable）在省內執法，但仍未設立一支正式的省級警隊。

安省北部於 20 世紀初發現金銀礦，大批民眾湧入令當地治安變差。省政府遂於 1909 年 10 月 13 日正式成立安大略省省警，當時的警員人數為 45 人。省警於 1974 年首度僱用女性警員，到 1995 年則將總部遷至奧里利亞市。



武器

OPP 在履行職責時攜帶各種使用武力設備。OPP 目前的手槍是 9x19mm 的 Glock17M 手槍。此前手槍是 Sig Sauer P229 DAO 或 P229R DAK。警車還配備了 5.56x45mm NATO 的 C8 步槍，可選擇 12 口徑的雷明頓 870 泵動式霰彈槍。 所有穿制服的警察都攜帶電擊槍。

特警擁有更專業的武器，包括：

精密國際 AW 狙擊步槍 
AR-10 自動步槍 
C8 卡賓槍 
SR-25 狙擊步槍 
HK MP5 衝鋒槍



參考資料



外部連結


* （英文）（法文）Ontario Provincial Police | Police provinciale de l'Ontario （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－安大略省警察局網站
安大略省省議會（英語：Legislative Assembly of Ontario；法語：Assemblée législative de l'Ontario）是加拿大安大略省的立法機關，由安大略省立法會議和安大略省省督組成。其會議場所位於省府多倫多的王后公園內的省議會大樓。安大略省省議會採單院制，現時有 124 個議席，全數採用單議席單票制選出。

第 42 屆省議會於 2018 年 6 月 7 日由當日舉行的省選產生。

第 43 屆省議會於 2022 年 6 月 2 日由當日舉行的省選產生。



政黨



參考資料



外部連結


* 安省議會官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略省省長 （英語：Premier of Ontario，法語：Premier ministre de l'Ontario）是加拿大安大略省的政府首腦。省長由安大略省省督委任，並成為省政府行政會議（Executive Council，即內閣）的領袖。

現任省長為安大略進步保守黨黨魁道格・福特，於 2018 年宣誓就任。而前任省長凱斯琳・韋恩為該省首位女性省長及全加拿大首位公開同性戀身份的省長。

現時安大略省省長辦公室包括下列委員會：


* 議程及規劃委員會（Priorities and Planning Committee）

* 內閣緊急應變委員會（Cabinet Committee on Emergency Management）

* 庫務委員會 / 內閣管理委員會（Treasury Board/Management Board of Cabinet）

* 立法及規例委員會（Legislation and Regulations Committee）

* 衛生、教育及社會政策委員會（Health, Education and Social Policy Committee）

* 就業及經濟政策委員會（Jobs and Economic Policy Committee）



參考資料



外部連結


* （英文）（法文）安大略省省長官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安省議會大廈（英語：Ontario Legislative Building，法語：L'édifice de l'Assemblée législative de l'Ontario）是多倫多市中心的一座歷史建築，位於王后公園（Queen's Park）內，韋斯里街（Wellesley Street）南側，是安大略省省督和安大略省省議會駐地。其土地屬於多倫多大學，每年安大略省政府需支付 1 加拿大元，為期 999 年。

安省議會大廈由理查・懷特設計， 大樓是一個不對稱的 5 層建築，羅曼式建築風格，粉紅色砂岩砌築主要的立面面向南側，為大學路（University Avenue）北端的對景。



參考文獻



外部連結


* Ontario Legislature, at the Legislative Assembly of Ontario Web site

* Virtual tour of the Lieutenant Governor's suite

* History of Ontario's Legislative Buildings (Government of Ontario site) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
安大略美術館（英語：Art Gallery of Ontario）是加拿大多倫多的一個博物館，收藏歐洲、美國、加拿大等地的藝術品，藏品超過四萬件，為北美洲第八大藝術博物館，收藏品的時間跨度從公元 100 年至今。安大略美術館位於唐人街旁。



參考資料



外部連結


* 官方網站
加拿大安大略省轄有 52 個上層自治體其中又分為 49 個普查區。這些行政區可分為三個類別：11 個單層次自治體（包括 10 市、1 自治體）、30 個上層次自治體（包括 18 縣、4 聯合縣、8 個地區）和 10 個區。自治體、縣、地區、區之間的區別體現在對居民的服務上。

有見於安大略省的面積廣大，省內不同地區的居民亦無可避免會對省政府有不同訴求。省政府也明白不可能將同一套地區行政模式應用於全省，因此不同年代的省政府於不同地區實施了不同的地區行政模式，以迎合各地區特有的需求。這也造就了今時今日安省有多種地方行政區的局面。

在某些情況下，地方行政區在更換行政模式後仍保留其舊有名稱。舉例說，牛津縣現時是一個地區自治體，而哈爾迪曼德縣、諾福克縣和愛德華王子縣現時則是單層次自治區，但該四個地方行政區的名稱仍保留「縣」一詞。



上層自治體級劃地圖和普查區

安大略省分區地圖如下：



上層自治體級行政區

縣

縣（county）向其居民提供的服務相對於地區自治體為少。縣政府的主要責任包括建造和維修縣內的交通要道、提供醫療和社區服務、以及規劃縣轄土地用途。縣內的其他地區行政事務多由較低層次的行政體（如市、鎮或村等）提供。

某些縣的人口與地區自治體相若，但那些縣的人口密度通常較後者為低。部分主要城市（如倫敦、京士頓和溫莎）也是位於縣的範圍以內，但還未進展成大型都會區，因此並未與多倫多或渥太華般被升格為單層次自治市。

部分市鎮的人口及格局未足以令其升格成地區自治體或單層次自治市，但仍足以佔用其所屬縣政府的大部分資源。為確保縣政府能提供足夠資源予縣內較小的社區，那些較大的市鎮於行政事務上脫離縣政府，但在人口普查中仍被當成縣的一部分。這些市鎮統稱為分割行政區（separated municipalities）。

此地方行政區界別只於南安省出現。

地區自治體

地區自治體（regional municipality），簡稱地區（region），向其居民提供的服務相對於縣為多，當中包括：建造和維修區域內的交通要道、公共運輸、警力、食水供應、污水及廢物處理、醫療和社區服務、以及規劃地區土地用途。地區的都市化程度通常較縣為高。如果一個行政區的大部分人口都是居住在都市化地段，而沒有單一城鎮佔區內人口的壓倒性多數，此行政區便有可能被改組成地區自治體。如縣一般，此地方行政區界別只於南安省出現。

雖然牛津縣和穆斯科卡區的英文名稱並非「regional municipality」，但根據《安大略省 2001 年地方行政法案 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》，這兩個行政區均被界定為地區自治體。

安省過去還有另外五個地區自治體，如下：


* 大多倫多市（Metropolitan Toronto），於 1998 年與其轄下城鎮合併成新的多倫多市；

* 渥太華 - 卡爾頓區（en:Regional Municipality of Ottawa-Carleton），於 2001 年改組成新的渥太華市；

* 哈密爾頓 - 溫特沃斯區（Regional Municipality of Hamilton-Wentworth），於 2001 年改組成新的哈密爾頓市；

* 薩德伯里地區（Regional Municipality of Sudbury），於 2001 年改組成新的大薩德伯里市；

* 哈爾迪曼德 - 諾福克區（Regional Municipality of Haldimand-Norfolk），於 2001 年分拆成哈爾迪曼德縣和諾福克縣兩個單層次自治區。

單層次自治區

單層次自治區是直屬安大略省的行政區，相當於獨立市。對上不設縣或地區自治體，對下不設其他行政區劃。單層次自治區是由地區自治體或縣轄下各市鎮的政府併整而成。此地方行政區界別只於南安省出現。

區

區（district）是安省北部的主要地方行政區。由於該帶地大人稀，設立如縣或地區自治體般的機關並不合乎成本效益，因此區基本上是沒有任何地方行政功能。區以下也可能設有市、鎮和鄉等行政架構，但其轄區大部分也沒有組成地方政府。區內的服務主要由市鎮政府、地區服務局或直接由省政府提供。

於 1973 年成立的薩德伯里地區（Regional Municipality of Sudbury）曾經是安省北部唯一一個縣或地區自治體；該地區改組後於 2001 年成為大薩德伯里市。



基層社區

基層社區有市、鎮、村等。詳細列表參見 List of communities in Ontario。



外部連結


* Municipal Government in Ontario （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 安大略省政府網站 各種地方行政區簡介

* Population for Ontario Counties & Districts (Statistics Canada) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參見


* 加拿大行政區劃
安大略省財政廳（英文：Ministry of Finance，亦譯安大略省財政部門），是安大略省政府其中一個部門，負責管理加拿大安大略省的財政、金融和相關監管事物。該部門以前在英文名為 Treasurer of Ontario，但後來為標準化所有加拿大省份部門名稱的緣故，改為現名。

1867 年至 1993 年期間，該部門部長被稱為 Treasurer 或 Provincial Treasurer。

1956 年，該部門改名為 Ministry of Economics，而部長被稱為 Minister in charge of Economics，以之替前 Treasurer 之稱。1961 年 1 月至 12 月，部門又改名為 Ministry of Economics and Federal and Provincial Relations，而由 1961 年起部長稱為 Treasurer，1968 年之後亦持有 Minister of Economics 之類的次要名義。自 1978 年到 1981 年，Frank Miller 只有 Minister of Economics 之稱，1981 年又添加 Treasurer 之名。1960 年代和 1970 年代部長有時亦持有 Chairman of the Management Board of Cabinet、Chairman of the Treasury Board 或 Minister of Revenue 的名義。近來，Greg Sorbara 當為 Finance Minister，還有 Chair of the Management Board 和 Chair of the Treasury Board 的名稱。

1993 年，Treasurer 和 Minister of Economics 兩職正式結合，改名為 Minister of Finance。

2007 年初，道爾頓・麥堅迪省長將安省稅收徵管功能由財政部門分開，興起稅收廳，成為安省政府自 1993 年（）以來第一次有稅收部門存在。不過 2011 年安省選舉以後，稅收廳再次融入財政廳



外部連結


* 安大略省財政廳官網（英文、法文） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
安大略維爾（英語：Ontarioville）是位於美國伊利諾伊州杜佩奇縣的一個鬼鎮。由於此地已於 1891 年被荒廢，本地已無人居住。



地理

安大略維爾的座標為 41°59′15″N 88°09′00″W，而該地的平均海拔高度為 228 米（即 814 英尺）。



參考文獻