九龍巴士 53 線是香港新界的一條巴士路線，來往元朗形點及荃灣（如心廣場），途經元朗大馬路、屏山、天水圍南、廈村、藍地、富泰邨、新墟、置樂花園、三聖邨、青山灣、掃管笏（香港黃金海岸）、屯門公路轉車站、青龍頭、深井、汀九、油柑頭、荃灣西約、柴灣角及荃灣市中心。

本線兩個方向的車站共 148 個，是九巴以致全港專營巴士路線中擁有最多分站的路線，也是廈村一帶唯一一條的對外巴士路線，由於分站眾多，行車時間亦長達近 100 分鐘，加上青山公路沿途私人屋苑集中路窄車多令行車時間更難掌握，但若以鐵路連接，兩邊總站只需 11 分鐘車程。

另外自 2007 年 6 月 24 日，68X 線總站遷往洪水橋（洪元路）後，本路線曾是唯一一條仍以元朗（東）為總站的九巴路線，直至 2017 年 5 月 28 日，總站遷往元朗站。



歷史


* 1973 年 7 月 16 日：配合九巴大幅度重組路線，50（原稱 16，當時來往元朗至佐敦道碼頭）取消分段收費兼實施一人收費而投入服務。當時本線是來往屯門新市（即現時的屯門站附近）及元朗（東），以分流往來元朗至屯門的乘客。全程收費 40¢。

* 1975 年 3 月 16 日：延長至青山灣。全程收費 50¢。

* 1977 年 8 月 16 日：改經田廈路及屏廈路。
  
* 自從此路線在 1977 年加經屏廈路及田廈路後，初時因不設固定站位，加上司機與村民當時存有代溝，故在當年至 1979 年期間經常發生乘客襲擊車長事件。
    
* 1977 年 9 月 20 日：早上七時至八時之間，兩名司機駕駛利蘭亞比安 Victor VT17AL（L119／AD7032、L93／AD7006）在田廈路新生村（該路段當時不設固定站位）落客時均遭多名從道路兩旁閃出的大漢襲擊。事件引致此路線兩次短暫停駛，恢復服務後司機拒絕行經事發一段田廈路。
    
* 1979 年 1 月 27 日：下午一時 37 分，一輛往青山灣方向的巴士駛至屏廈路第一個巴士站，一名男乘客因不滿司機要求其在後門下車，雙方發生口角，至同路段第二站雙方再度口角，有人打傷司機頭部及左額，司機隨後到元朗警署報案。事件觸發全線司機拒絕駛入田廈路及屏廈路。報導指出當時已是第四次發生與乘客衝突引致此路線罷駛。事件至同年 4 月 1 日才獲解決，惟施襲者一直未有被定罪。九巴則聘用多名村民駕駛此路線巴士，以求減少摩擦。
      
* 同類事件在 1979 年 9 月 11 日再度發生，一名非村民司機因拒絕乘客在前門下車而受襲，引發此路線司機再次集體罷入田廈路及屏廈路逾一個月。

* 1984 年 9 月 23 日：50M 線（來往元朗至葵芳站）永久停駛，本線延長至荃灣碼頭，與現時的行走路線大同小異。全程收費 $2.4。

* 2000 年 3 月 19 日：荃灣總站遷往荃灣（如心廣場）。

* 2002 年 8 月 17 日：本線所有車隊改為全線空調巴士行駛。全程收費 $8.8。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價，全程收費 $9.3。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價，全程收費 $9.7。

* 2012 年 12 月 23 日至 2014 年 12 月 29 日：配合田廈路進行擴闊工程，介乎廈村與洪水橋田心路之間一段田廈路暫時改作南行單程行車，期間往元朗（東）方向駛經田廈路近田心分站之後改為右轉入洪水橋田心路，經洪天路後右轉屏廈路返回原有路線，並暫時取消新李屋村至沙洲里村分站，改停洪水橋（田心路）總站及石埗村分站。

* 2013 年 1 月 27 日：配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉，總站由荃灣（如心廣場）遷往荃灣西鐵路站，以騰出車坑供原於荃灣運輸大樓作總站的新界專綫小巴路線遷入。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費 $10.3。

* 2013 年 7 月 27 日：來回程繞經屯門公路轉車站，並於該處增設分站，且提供與屯門來往市區的各條路線的轉乘優惠。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費 $10.8。

* 2014 年 9 月 20 日：往元朗（東）方向取消同樂街分站，改停谷亭街分站。

* 2014 年 12 月 30 日：因田廈路擴闊工程竣工，往元朗方向恢復原有行車路線及停靠車站。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2015 年 5 月 16 日：往荃灣西站方向加停麗城花園三期分站

* 2017 年 5 月 28 日：元朗區總站由元朗（東）遷往元朗站公共運輸交匯處。

* 2017 年 7 月 15 日：所有雙向分段收費改為只適用於八達通卡，乘客如欲享用雙向分段收費，必須在下車時再次拍卡；同時削減非繁忙時間大部分時段的班次至每 35 分鐘一班。

* 2017 年 7 月 30 日：往元朗站方向增停青山公路「豪景花園商場」站。

* 2019 年 4 月 8 日：荃灣總站遷回荃灣（如心廣場）。

* 2019 年 12 月 22 日：為配合元朗站物業發展工程，元朗總站臨時遷往形點，直至另行通知。

* 2021 年 4 月 4 日：九巴加價，全程收費 11.4。



服務時間（詳細班次）



收費

全程：$11.4

元朗站開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

荃灣（如心廣場）開


* 有 ^ 之收費必須以八達通卡繳付，並須於下車前再次確認八達通卡方可享有此優惠。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 B1，或從 B1 線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠。



使用車輛

本線長期以來受屏廈路屏山一段的狹窄路面影響，因此一直只能使用 11.3 米或以下的巴士行走。

初時用車主要以利蘭亞比安 Victor VT23L 型單層巴士行駛，並於 1970 至 80 年代中派出當時嶄新的「短牛」（30 呎）丹拿 F 型支援。本線延長至荃灣碼頭後，本線的常用車演化順序為：丹拿 F 型、利蘭勝利二型、丹尼士祖比倫、利蘭奧林比安 9.7 米、都城嘉慕威曼都城巴士 9.7 米；直至本線全冷，才改用三菱扶桑 MK117 巴士。由於屏廈路路面限制，只能採用短於 11.3 米的巴士（即 M、D、N、G、BL、DM、ADS、ATS、ASV、ATSE、E6M、AM、ASB、AAU 及 AAS，車長分別為 9.7 米、10.1 米、9.7 米、9.7 米、9.5 米、9.4 米、9.9 米、10.6 米、10.6 米、10.5 米、11.3 米、9.2 米、10.6 米及 10.4 米），而且踏入 21 世紀雙軸非空調巴士大量淘汰，加上空調化是大勢所趨，由 2002 年 8 月 17 日全冷至今，都是派三菱單層空調巴士行走，直至此車型全面退役。

九巴於 2010 年新購入的亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米低地台單層空調巴士（車隊編號 AAU）於 2011 年 5 月 7 日於本路線首航，成為唯一一款可以在屏山段屏廈路行走的九巴低地台巴士車款，也是自 2002 年 8 月 17 日改為全空調服務而換入日本三菱巴士後，再次有英國製巴士於本路線行走，也令本路線首次出現低地台巴士車隊。直至 2011 年 7 月 1 日，2 部荔枝角廠（L）廠的同款車隊（AAU11／PX841、AAU12／PX3045，其中後者在來港前於 2010 年 11 月 2 日至 11 月 4 日於英國伯明罕舉行的「歐洲巴士博覽 2010」參展）正式上掛本路線，取代 2 部 1995 年三菱 MK217J 單層空調巴士（AM176／GJ2752、AM181／GJ3563），同年 8 月 8 日起再上掛一部元朗廠的同款巴士（AAU16／PY2123），8 天後（8 月 16 日起）餘下 4 部字軌（包括 3 個懸空字軌）上掛 4 部同款巴士（AAU17／PY3422、AAU18／PY3697、AAU19／PY7153、AAU20／PY7740），令本線全線再次以單一車款行走，由於 AAU18 本身配置手動減速器，該車於 11 天後（8 月 27 日）調往 51 號線，改派另一部設有手動減速器的 AAU22／PZ1073 替代。

現時本線使用 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米 雙門版 (AAU) 單層空調巴士。除單層巴士外，本線亦會使用亞歷山大丹尼士 Enviro 40010.5 米和亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC11.3 米雙層空調巴士。



行車路線

元朗形點開經：朗日路、青山公路（元朗段、屏山段）、屏廈路、田廈路、青山公路（洪水橋段、藍地段）、藍地交匯處、青山公路 — 嶺南段、井財街、青山公路（新墟段、青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、青龍頭段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗志路、青山公路 — 荃灣段、西樓角路及大河道。

荃灣（如心廣場）開經：大河道、青山公路 — 荃灣段、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段、青龍頭段）、屯門公路巴士轉乘站、青山公路（大欖段、掃管笏段、青山灣段、新墟段、嶺南段）藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、田廈路、屏廈路、青山公路（屏山段、元朗段）及朗日路。

沿線車站



客量

53 線班次疏落，走線迂迴，單程行車中途站逾 70 個，沿途更與其他公共運輸服務互相重疊，除了部分巴士迷以及情侶會選擇坐畢全程，欣賞青山公路一段優美的風景，享受「遊車河」的感覺外，大部分都是熟客或「見車上車」，以流水客佔大多數。自本線提供到站時間預報後，乘搭本線的乘客毋須在巴士站等候一段長時間，本線沿線流水客開始增加，加上廈村一帶只有本線來往對外，故仍有一定客量支持，在假日時甚至會出現頂閘情況。

正因為如此，運輸署及九巴於 1988 年建議取消此路線，而 2016 年提出全日削減至每 45 分鐘一班，並抽調一輛用車至 234B 線。計劃推出後遭到多個區議會及地區人士反對，最終被迫擱置。另外，有區議員建議將 234B 線延長至屯門公路轉車站，並同時把此路線縮短至該處，藉此改善兩路線在深井至荃灣段互相重疊的情況，同時為深井居民提供更便宜來往屯門公路轉車站的服務。然而，運輸署卻指如延長 234B 線，便會出現加價的壓力，加上署方暫時不鼓勵提供雙向分段收費；縮短此路線更會分別影響 36.4% 往荃灣方向及 44.5% 往元朗方向的乘客，因此對有關建議有所保留。

本線提供八達通雙向分段收費，而且本線沿線流水客甚多，本路線改派亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 後，更經常大部分乘客需要站立，在週末及假日時沿青山公路（屯門一帶）甚至會出現客滿的情況，後來九巴為了疏導乘客，週末及假日有時派出 Enviro 500 MMC11.3 米或 Enviro 40010.5 米來應付需求，後來本線更被推薦為巴士遊河首選。



參考資料



外部連結


* 九巴 53 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 53 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 53 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 西北經典系列・九巴 #48 53 - 最多分站的專營路線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 53 線在香港巴士大典上的條目