秋葉原車站（日語：秋葉原駅／あきはばらえき _Akihabara eki_ \*/?）是位於日本東京都千代田區，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東京地下鐵、首都圈新都市鐵道的鐵路車站。

該站 JR 東日本站區的所在地是外神田一丁目、東京地下鐵站區是神田佐久間町一丁目 21 番地（住居表示未實施）、首都圈新都市鐵道站區是神田佐久間町一丁目 6 番地 10（住居表示未實施）。



停靠路線

此站有 JR 東日本各線（後述）、東京地下鐵日比谷線、首都圈新都市鐵道筑波快線 3 間公司的路線停靠，是轉乘站。JR 東日本車站的 3 字母簡寫是「 AKB 」。

另外，各路線都設有自己的車站編號。


* JR 東日本
  
* 山手線 - 車站編號「JY 03」
  
* 京濱東北線 - 車站編號「JK 28」
  
* 總武線（各站停車） - 車站編號「JB 19」

* 東京地下鐵： 日比谷線 - 車站編號「H 16」

* 首都圈新都市鐵道： 筑波快線 - 車站編號「TX01」

JR 東日本車站停靠的路線在正式軌道名稱上有東北本線和總武本線 2 條路線，東北本線停靠本站的運轉系統有京濱東北線電車與山手線電車 2 個系統，旅客資訊不顯示「東北（本）線」（詳細參見路線條目以及鐵道路線的名稱）。另外，此站是第一個所屬線為東北本線的車站。總武本線在旅客資訊上的運轉系統為「總武線」，除了有中央・總武線各站停車電車停靠外，還有部分直通新宿站方向與千葉站方向的特急列車（除「成田特快」外）與 Home Liner 停靠。依據特定都區市內，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

JR 秋葉原車站的事務管碼為▲441001。



歷史

建設本站的日本鐵道，最初在上野往北建設相當於之後東北本線與高崎線的路線，並將上野作為東京側旅客、貨物的營運站。但在業務不斷提升的情況下，該站周邊道路堵塞狀況日益嚴重。對此，日本鐵道開始計畫將客運與貨運分離。

該站南側在當時已是市區，但本站周邊是自江戶時代為了火災而保留的火除地（防火空地）。而上野站與火除地之間也已有道路存在，因此在確保了車站用地後，貨物站於 1890 年（明治 23 年）啟用。當時從上野站至本站的貨物線稱為「秋葉原線」，本站稱為秋葉原貨物取扱所。

由於本條路線是貫穿市區的地面線路，阻礙了東西向交通往來，因此沿線民眾展開反對運動。對此，負責監督的鐵道局指示改為高架化，最初遭日本鐵道拒絕，之後同意本線往東京站、新橋站延伸接續東海道本線時改為高架鐵路。本條路線兩側設有柵欄，平交道有員工負責開關柵欄，列車的運轉時段與班次受到限制。雖然沿線居民不斷反對，但當局仍持續興建並開業。

車站與神田川之間有駁船在人工河道進行接駁運輸，使得本站成為東北與信越貨物轉往東京水上交通的窗口。人工河道在國道 4 號線西側潛入道路下，並在現在的友都八喜 Akiba 的位置設置碼頭。上野站的貨車在入站後，利用站內的小型貨車用調車轉盤將貨物送至碼頭兩側的線路運至船上。該條人工河道在昭和 30 年代以後填埋成為公園，但由於比周圍道路低，之後以無障礙化為理由在 2013 年底至 2014 年 3 月進行填高工程。該公園位於書泉 Book Tower 旁，現在道路旁還可見到橋的欄杆。

上野 - 東京間的高架連絡線於 1925 年（大正 14 年）11 月 1 日通車。該高架線為 3 線，其中 2 線是旅客線，1 線是貨物線。但由於貨運設備移轉工程延誤，貨物列車仍持續行駛地面線路。高架貨物設備第 1 期工程（西側貨物裝卸場）於 1928 年（昭和 3 年）4 月 1 日、第 2 期工程（東側貨物裝卸場）於 1932 年（昭和 7 年）7 月 1 日完成，同時廢止地面貨物線，貨物列車移至高架。同日，總武本線御茶之水 - 兩國區間開通，本站成為三層立體高架站。

此時，車站西半部為客運站，東半部為貨運站。因此現在車站北側（藏前橋通附近）線路在進站前稍微東偏。

高架貨物月台共有 2 面，全長 180 公尺，寬 9 - 12 公尺，設有電梯 24 台、斜坡等。貨車在田端操車場替換後，會經由常磐線日暮里站送至本站。站內共有 14 條線路，西起為貨物 1 - 6 號線、上行本線、下行本線、貨物 7 - 12 號線。其中貨物 1 號線為單式月台 1 面，貨物 2、5 號線與貨物 8、10 號線為島式月台 1 面。

戰後，貨物輸送逐漸改用貨櫃運輸，然而用地狹小、位於高架的秋葉原車站無法設置對應設備。因此，在 1911 年於東京所有貨物車站中業務量僅次於隅田川站位居第 2 位的本站，業務量不斷下滑，到了 1970 年已被汐留站、小名木川站、越中島站、品川站等超越。1975 年 2 月 1 日，本站結束貨運業務，成為旅客專用站。廢止後的貨物站西半部因東北新幹線工程拆除，東半部轉作為上野站列車的留置線，之後在 1991 年東北新幹線東京站 - 上野站開通後移至第 1 上野隧道坑口上。數年後，剩餘的貨物站體與運輸公司倉庫區全部拆除，其中倉庫區在 2000 年代初賣給友都八喜，為 2005 年開幕的友都八喜 Akiba。而貨物站跡也配合筑波快線開業改建為中央剪票口、站前廣場。

過去存在的東京 - 上野間東北本線線路，因應東北新幹線建設而於神田站附近切斷，本站站內的線路改為留置線。之後，神田站附近的東北新幹線高架上新建上野東京線，2015 年（平成 27 年）3 月 14 日通車，但因成本問題未在本站設站。

年表


* 1890 年（明治 23 年）11 月 1 日：日本鐵道秋葉原貨物處理站啟用。

* 1906 年（明治 39 年）11 月 1 日：日本鐵道國有化，車站由鐵道省接手經營。

* 1909 年（明治 42 年）10 月 12 日：制定路線名稱，本站屬東北本線。

* 1925 年（大正 14 年）11 月 1 日：東北本線上野至東京高架路段完成，站內開始客運服務。在東北新幹線上野至東京段施工前，東北本線與東海道本線列車經此路段相互直通運轉。

* 1928 年（昭和 3 年）4 月 1 日：高架貨物站第 1 期工程（西側貨物裝卸場）完成。

* 1931 年（昭和 6 年）10 月 1 日：利用高架下空間的貨物倉庫開始營業。

* 1932 年（昭和 7 年）7 月 1 日：總武本線御茶之水至兩國段開業，中央・總武緩行線開業。本站為 3 層構造高架車站。因高架的總武線開通而設置電扶梯，是國鐵首座導入電扶梯的車站。高架貨物站第 2 期工程（東側貨物裝卸場）完成，連結上野站的地面貨物線廢止。

* 1945 年（昭和 20 年）3 月 10 日：東京大空襲時被攻擊，導致車站被燒毀。在站內停泊的 14 輛客車和 50 輛貨車亦全被燒毀。

* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日：日本國有鐵道成立。

* 1962 年（昭和 37 年）5 月 31 日：營團地下鐵日比谷線秋葉原車站開業。

* 1975 年（昭和 50 年）2 月 1 日：站內停止貨運服務。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：因國鐵分割民營化，車站由 JR 東日本接手管理。

* 1993 年（平成 5 年）
  
* 營團車站啟用站內空調。
  
* 11 月 4 日：營團導入繼續定期券售票機。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：JR 東日本 IC 卡「Suica」啟用。

* 2004 年（平成 16 年）4 月 1 日：因營團地下鐵民營化，成為東京地下鐵的車站。

* 2005 年（平成 17 年）8 月 24 日：首都圈新都市鐵道筑波快線開業。

* 2006 年（平成 18 年）12 月 31 日：秋葉原百貨店關店。同時關閉百貨店口剪票口。

* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：東京地下鐵、首都圈新都市鐵道啟用 IC 卡「PASMO」。

* 2010 年（平成 22 年）11 月 19 日：秋葉原百貨店舊址改建的新車站大樓完工，atre 秋葉原 1 開幕。atre vie 秋葉原改稱 atre 秋葉原 2。舊百貨店口剪票口改稱 atre1 剪票口並重新啟用。

* 2013 年（平成 25 年）3 月 16 日：日比谷線秋葉原車站與都營地下鐵新宿線岩本町站之間成為轉乘站，兩站適用轉乘優惠。

* 2016 年（平成 28 年）
  
* 3 月 31 日：日比谷線月台導入發車音樂。樂曲為 AKB48 的《戀愛的幸運餅乾》。本站是日比谷線首次使用發車音樂的車站。
  
* 5 月 15 日：JR 東日本秋葉原大樓開始拆除，預定 2017 年 4 月中旬完成。舊址將改蓋為 9 層樓的飯店。



車站構造

JR 東日本

JR 秋葉原車站為十字型構造高架車站，地面是京濱東北線、山手線線路，上方是與其平行通過本站的上野東京線、東北新幹線高架橋，其上方是與其方向垂直的總武線高架橋。

京浜東北線與山手線為島式月台 2 面 4 線，總武線為相對式月台 2 面 2 線。京濱東北線、山手線轉乘總武線時，可從東京側的階梯往上至新宿方向月台（5 號線），或從上野站側的樓梯往上至千葉方向月台（6 號線）。5、6 號線之間亦有連絡通道。

剪票口共有電氣街口、昭和通口、中央剪票口、atre1 剪票口 4 處。電氣街口與中央剪票口之間有站外東西自由通道。atre1 剪票口是直通總武線月台與車站大樓「atre 秋葉原 1」的剪票口。該位置在 2006 年 12 月 31 日以前稱作百貨店口，是總武線月台與舊車站大樓「秋葉原百貨店」的直通剪票口，之後因百貨店關店而廢除。綠色窗口位於昭和通口、電氣街口，指定席售票機位於電氣街口、昭和通口、中央剪票口與 VIEW PLAZA 店內，短距離自動售票機位於 atre1 剪票口。

以前，電氣街口、昭和通口往付費區大廳途中都有階梯，而且沒有無障礙設施，電氣街口僅直通京濱東北線及山手線月台、昭和通口僅直通總武線月台、百貨店口僅直通總武線千葉方向 6 號線，若要前往其他月台則必須先到直通月台再經由轉乘階梯前往，或是從站外直接走至直通的剪票口進站，十分不便。直到 2005 年筑波快線與友都八喜 Akiba 等開業，站內進行擴大站內通道、新建中央剪票口與東西自由通道、增設電扶梯等大型車站改良工程後才大幅改善。

6 號線淺草橋側有條業務用通道可直通車站大樓「atre 秋葉原 2」。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* 總武線除了各站停車，還停靠部分特急列車。在 2015 年 3 月 13 日銚子發往新宿的定期列車「潮騷」廢止後，還有臨時列車「新宿細波」、「新宿若潮」停靠。另外，平日的「Home Liner 千葉 3 號」、假日往房總方向的部份臨時快速列車等也會停靠本站。因此，站內許多導覽板未標駐」（各站停車）」。以前千葉站起訖的「梓」也停靠本站，但在 2002 年 12 月起 183 系全面換成 11 輛編組的 E257 系後，不再停靠對應 10 輛編組的本站月台。

* 1 樓大廳的美食街在 2009 年底關閉，2010 年 4 月 28 日以「Tokyo Food Bar」重新開幕。

* 過去電氣街口、昭和通口分別稱作西口、東口，但在當地商店的要求下改為現行名稱。

無障礙設施


* 電扶梯：總武線月台 - 山手線、京濱東北線月台，剪票口 - 月台

* 電梯：大廳 - 月台（總武線與山手線、京濱東北線月台之間沒有直通電梯）

* 多功能廁所（中央剪票口、昭和通口。但需要連絡站員開放才能使用。）

發車音樂

1〜4 號線（山手線、京濱東北線）使用櫻井音樂工房樂曲，5、6 號線（總武線各站停車）使用 SOUND FACTORY 樂曲。

　
: 4 號線的「cappuccino」過去曾在京濱東北線的埼玉新都心站使用。


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東京地下鐵

位於 JR 線東側昭和通下方，是相對式月台 2 面 2 線地下車站。

從本站前往電氣街等 JR 線西側，可藉由神田川旁道路與 JR 中央剪票口前東西自由通道前往。另外，從小傳馬町側的剪票口過神田川的和泉橋後可至都營地下鐵新宿線岩本町站。本站雖然距離岩本町站不遠，但長期以來都不是轉乘站。2011 年，官方宣布兩站間轉乘將從 2013 年適用轉乘優惠，並於該年 3 月 16 日起導入。4、5 號出口也隨之廢除開放時間限制。

仲御徒町側的剪票口與月台之間設有電梯，3 號出入口與付費區外大廳之間設有電梯與電扶梯。

1993 年（平成 5 年）度進行的改建工程將月台壁面的站名標上部加上電器形象插圖（同銀座線末廣町站）。

月台配置

（來源：東京地下鐵：構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

發車音樂

2016 年 3 月 31 日起，本站使用 AKB48 的《戀愛的幸運餅乾》」作為發車音樂。中目黑方向使用副歌段落，北千住方向使用主歌段落。


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首都圈新都市鐵道

本站為島式月台 1 面 2 線地下車站。由於未來有從本站延伸至東京站的計畫，鐵路終端在月台後方。本站是站務管理所所在站，作為秋葉原車站務管理所管理本站 - 南千住站區間。

JR 中央剪票口附近有地面出入口，可藉由東西自由通道往電氣街等 JR 線西側，並有道路通往東京地下鐵日比谷線 3 號出入口。

隨著乘客的增加，2006 年（平成 18 年）11 月 24 日起進行自動驗票閘門增設工程，12 月 26 日增設 4 座閘門啟用。之後在 2012 年（平成 24 年）9 月 23 日陸續完成付費區外廁所、電梯專用出入口、電扶梯等增設工程。另外，本站與筑波站增設候車室「TX Room」作為貴賓休息處或是説明會場地。平時則當作車站會議室使用。

本站使用冰蓄熱空調系統。

2008 年（平成 20 年）4 月 17 日，與阪急阪神控股合作的車站大樓 TX 秋葉原阪急大廈（AKIBA TOLIM、remm 秋葉原）開幕。

月台配置

出口編號


* 1 - 5（日比谷線）

* A1 - A3（筑波快線）



利用狀況

本站 1 日平均上下車人次在 2004 年度以前大約在 40 萬人次左右，在筑波快線通車的 2005 年度起開始上升。2015 年度三公司合計 1 日平均上下車人次約 73 萬人，年上下車人次約 2 億 6790 萬人次（含岩本町站的 1 日平均約 78 萬人次，年約 2 億 8600 萬人次）。


* JR 東日本 - 2019 年度 1 日平均上車人次為 248,033 人。

　
: 該公司車站中次於大宮站位居第 9 位。2004 年度以前約 14 萬人次左右，在筑波快線通車後急速增加，2006 年度突破 20 萬人次。比上野站還多。

* 東京地下鐵 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 125,928 人。

　
: 全 130 站中次於東陽町站名列第 27 位。最近十年大體呈穩定不變的態勢。

* 首都圏新都市鐵道 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 66,070 人。

　
: 該公司車站排名第 1 位。

各年度 1 日平均上下車人次

各年度 1 日平均上下車人次如下表（僅東京地下鐵）。

 

各年度 1 日平均上車人次（1880 年代－1930 年代）

各公司 1 日平均上車人次變化如下表。

各年度 1 日平均上車人次（1953 年－2000 年）

各年度 1 日平均上車人次（2001 年以後）

備註



車站周邊

東西向的總武本線、南北向的東北本線（山手線）貫穿秋葉原。南側有神田川流經，東側有昭和通通過。

JR 站內有許多使用角色畫像的廣告（秋葉原電気街振興會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。2000 年代中期起，大眾媒體開始以アキバ來稱呼秋葉原電氣街。

電器街出口

位於出站西側，是前往世界知名電器街秋葉原電器街的出入口。本出入口雖是 JR 專用的剪票口與出入口，但南側有連通筑波快線 A1 出入口與中央剪票口的東西自由通道，並可前往東京地下鐵日比谷線。

西側電氣街所在的中央通地下有東京地下鐵銀座線通過，該線距離電氣街最近的車站是末廣町站。電氣街中心地大約是該站與神田站中間。另外，1930 年至 1931 年，該地附近是臨時車站萬世橋站所在地。

身為國鐵中央本線終點站的萬世橋站在車站西南方的神田川對岸，該地後來變成交通博物館，並於 2006 年 5 月 14 日閉館，其功能移轉至 2007 年（平成 19 年）10 月 14 日開館的埼玉縣埼玉市大宮區鐵道博物館。交通博物館舊址改建的辦公大樓「JR 神田萬世橋大廈」於 2013 年 1 月啟用。同年 9 月，利用站體（含月台）改建的商業設施「mAAch ecute 神田萬世橋」竣工。另外，萬世橋站開站以前，其西側還有個昌平橋站。

過去總武線月台北側鄰接秋葉原百貨店，後於 2006 年 12 月 31 日閉店。其後建物拆除重建的「atre 秋葉原 1」於 2010 年 11 月 19 日開幕。

千代田區外神田（電氣街）、神田須田町、神田淡路町方向

中央剪票口

與筑波快線 A1 - A3 出口前同區域。

北側過去是貨物裝卸場，現在是友都八喜 Akiba 與公車起訖站。

千代田區神田花岡町、神田練塀町、台東區秋葉原方向


* 站前廣場

* 友都八喜多媒體 Akiba 店 - A3 出入口直通

* 富士軟體秋葉原大廈
  
* 富士軟體 AKIBA 廣場

* 全國新聞情報農業協同組合連合會（JA 新聞連）、日本農業新聞

* 正榮食品工業

* 秋葉原華盛頓飯店

* Bookoff 秋葉原店

* MUSICVOX AKIHABARA（樂購仕）

* 東京都中小企業振興公社秋葉原廳舍

* TX 秋葉原阪急大廈（AKIBA TOLIM、remm 秋葉原） - A1 出入口直通

* chomp chomp 秋葉原（チョムチョム秋葉原）

* JEBL 秋葉原廣場

昭和路出口

東京地下鐵日比谷線 1 - 5 出口前區域，位於車站的東側。1 - 3 號出入口在北側，4、5 號出入口在南側，3 號出入口最靠近昭和通口剪票口。

從 JR 昭和通口與日比谷線 5 號出口沿昭和通往南通過神田川可至都營地下鐵新宿線岩本町站，步行約 2 - 3 分左右。2013 年 3 月 16 日起，兩站成為轉乘站，適用轉乘優惠。

南側的秋葉原公園有連通駁船碼頭的運河遺跡。

千代田區神田花岡町、神田平河町、神田松永町、神田和泉町（凸版印刷、三井紀念醫院）、神田佐久間河岸、台東區台東一丁目方向


* atre 秋葉原 2 - 昭和通口直通

* 昭和通（國道 4 號）

* 首都高速 1 號上野線

* 書泉 BOOK TOWER - 日比谷線 5 號出入口前

* 千代田區和泉橋區民館 - 日比谷線 5 號出入口前
  
* 千代田區和泉橋出張所

* 和泉橋

* 岩本町站（都營地下鐵新宿線） - 神田川對岸

* 三菱東京 UFJ 銀行 - 日比谷線 1 號出入口附近

* YKK - 北方

* 里索那銀行 - 北方

* 凸版印刷本社 - 東北方

* 三井紀念醫院 - 東北方

* 台東法務合約廳舍 - 東北方

* 台東區台東一丁目區民館 - 東北方
  
* 台東區台東地區中心

* 新進本社、東京營業部 - 東方

* 貝印本社 - 南東方

* 山崎麵包本社 - 南東方

* 加賀電子本社 - 北方

* 佐久間公園 - 「廣播體操會發源碑」。

* 秋葉原公園



公車路線

東側交通廣場

中央剪票口附近的交通廣場可搭乘都營公車與千代田區社區公車「風車」、高速公車。

2005 年 8 月 24 日站前廣場完成以前，都營公車秋 26 系統停靠電氣街口前（副名「SATO MUSEN 前」）、東 42 乙系統停靠昭和通上的公車站。2000 年 12 月 11 日以前的秋 76 系統停靠書泉 BOOK TOWER 前「秋葉原車站東口」（與現在「風車」和泉橋出張所公車站同位置）、電氣街口南側「秋葉原車站前」兩個公車站。

2015 年 12 月 30 日以前，電氣街口附近的西側交通廣場也可搭乘千代田區社區公車「風車」。

都營 1 號乘車處


* 茶 51 - 往駒込站南口（經御茶之水站、本鄉三丁目站）

都營 2 號乘車處


* 秋 26 - 往葛西站（經清澄白河站、葛西橋）

日立自動車交通專用乘車處


* 千代田區社區公車「風車（運轉：日立自動車交通）
  
* 秋葉原路線 - 往千代田區役所（ 經御茶之水站）

高速公車乘車處


* 日間班次

　
: 
* My Town Direct Bus - 往東京迪士尼渡假區、新浦安地區（運轉：京成公車、東京灣城交通）

* 「關東陶器 Liner」往笠間、益子（運轉：茨城交通）

* 「前橋、高崎 - 池袋、新宿線」往藤岡、高崎、前橋（運轉：日本中央公車）

* 「成田機場 - 河口湖、富士山線」往富士急高原樂園、河口湖站、富士山站（運轉：京成公車）

* 機場利木津公車 - 往羽田機場（運轉：東京空港交通）


* 夜間班次

　
: 
* 「遠野、釜石號」往遠野、釜石、大槌、山田（運轉：國際興業、岩手縣交通）

* 「夕陽號」（東京站起訖班次）往鶴岡、酒田行（運轉：國際興業・庄內交通）

* 「大阪 - 銚子線」往京都、大阪、USJ（運轉：南海公車、千葉交通）

* 「東京、埼玉 - 富山、金澤線」往富山、金澤（運轉：日本中央公車）

* 「東京特急 NEW STAR 號」往京都、大阪（運轉：大阪公車、東京公車）

* 「VIP LINER」往難波／名古屋（運轉：平成企業）

* 「MOON STAR 號」往京都、大阪（運轉：EAGLE BUS）

* 「HEART LINER」往三宮（運轉：神姬觀光公車）

* 「櫻高速公車」往名古屋（運轉：櫻交通）

* 「JAMJAM LINER」往廣島（運轉：JAMJAM EXPRESS）

* 「WILLER EXPRESS」往仙台（運轉：WILLER EXPRESS 東北）



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: 京濱東北線

　
: ■快速

　
: 神田（JK 27）－秋葉原（JK 28） －（周末假日御徒町（JK 29））－上野（JK 30）

　
: ■各站停車

　
: 神田（JK 27）－秋葉原（JK 28） －御徒町（JK 29）

　
: 山手線

　
: : 神田（JY 02）－秋葉原（JY 03） －御徒町（JY 04）

　
: 總武線

* 特急「新宿細波」「新宿若潮」「日光（千葉站延長運轉時）」、Home Liner 千葉停車站

　
: ■各站停車

　
: 御茶之水（JB 18）－秋葉原（JB 19） －淺草橋（JB 20）

東京地下鐵
: 日比谷線

　
: : 小傳馬町（H 15）－秋葉原（H 16） －仲御徒町（H 17）

首都圈新都市鐵道
: 筑波快線

　
: ■快速、■通勤快速（只限平日下行運轉）、■區間快速、■普通

　
: 秋葉原（TX01） －新御徒町（TX02）



參考資料

資料來源

JR、私鐵、地下鐵 1 日平均使用人數

JR 東日本 1999 年度以後的上車人次

JR、私鐵、地下鐵統計資料

東京府統計書

東京都統計年鑑



參考文獻


* 日本國有鐵道。日本国有鉄道百年写真史。交通協力會. 1972-10-14. （復刻版：日本国有鉄道百年写真史。成山堂書店. 2005 年 10 月）. ISBN 978-4425301638.  ）

* 中川浩一。秋葉原貨物駅の記録。鉄道ピクトリアル (電気車研究會): pp. 18–23.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)



相關條目


* 日本鐵路車站列表

* 秋葉原



外部連結


* 車站資訊（秋葉原車站）：東日本旅客鐵道（日語）

* 東京地下鐵 – 秋葉原車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）

* 筑波快線 – 秋葉原車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）