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日本舞踊（日語：日本舞踊，羅馬字：nihon buyou）是日本傳統表演藝術，類似今日的舞蹈與啞劇融合。舞踊是舞（舞，mai）和踊（踊り，odori）的合稱。

日本舞踊較早時期與神事及能樂等活動結合，在江戶時代（17 世紀）獨立發展。日本舞踊分為「花柳流、藤間流、若柳流、西川流、坂東流」五大流派，不過雖然多是由專家獨自進行的，但主要是因為藝妓獨特的表現風格而連帶推廣出去。另有民俗舞，較著名的有盆踊、阿波舞等。



廣義

廣義上的日本舞踊包括舞、踊、振三種。

舞

較為莊重、平靜的藝術形式，足部沒有太大的動作：


* 宮廷祭祀
  
* 雅樂（ががく）
  
* 舞樂（ぶがく）

* 民間祭禮
  
* 神樂（かぐら）
  
* 田樂（でんがく）

* 歌、舞混合
  
* 猿樂（さるがく）
  
* 白拍子（しらびょうし）
  
* 延年（えんねん）
  
* 曲舞（くせまい）
  
* 幸若舞（こうわかまい）

* 戲劇
  
* 能樂（のうがく）

踊

輕快的藝術形式，身體動作比較明顯：


* 念佛踊（ねんぶつおどり）

* 盆踊（ぼんおどり）
  
* 阿波踊（あわおどり）
  
* 郡上踊（ぐじょうおどり）
  
* 西馬音內踊（にしもないおどり）

振

表現日常動作的藝術形式，戲劇性比較強，發展自江戶時代的歌舞伎和人形浄瑠璃。


* 室內舞
  
* 上方舞（かみがたまい）

* 舞台戲劇
  
* 歌舞伎舞踊（かぶきぶよう）

其他


* 舞蹈化的日本武術
  
* 棒手（ぼうのて）
  
* 劍舞（けんぶ）
  
* 詩舞（しぶ）

* 新式舞蹈
  
* 新舞踊（しんぶよう）
  
* 歌謡舞踊（かようぶよう）
  
* 吟詠剣詩舞（ぎんえい けんしぶ）



狹義

狹義上的日本舞踊流派眾多。嘉永 5 年（1852 年）時約有 14 個流派，大正時代急增，到戰後日本舞踊協會內已有 120 種流派。其中以花柳流、藤間流、若柳流、西川流、坂東流這「五大流派」最為知名：

花柳流（はなやぎりゅう）
: 嘉永 2 年（1849 年）由初代花柳壽輔創立。

藤間流（ふじまりゅう）
: 寶永年間（1704 年～1710 年）由初代藤間勘兵衛創始。後來分為茅場町勘十郎家和浜町勘右衛門家。勘右衛門家的三世藤間勘右衛門（七代目松本幸四郎）又發展出松本流。

若柳流（わかやぎりゅう）
: 明治 26 年（1893 年）初代花柳壽輔的弟子花柳芳松改名為若柳吉松之後創立。

西川流（にしかわりゅう）
: 元祿年間（1688 年～1704 年）由二代目西川扇藏創立。

坂東流（ばんどうりゅう）
: 化政期（1804 年～1830 年）由三代目坂東三津五郎創立。



參考文獻


* 鈴木道子. 身ぶりのセクシズムが支える日本舞踊. 身ぶりと音楽。民族音樂叢書 (東京書籍). 1990. ISBN 4487752590.



外部連結


* The Japanese Dance Association, Inc "What is nihon buyo?"

* Nihon Buyo Foundation

* Nihon Buyo delights UK Audiences - May 16, 2005

* Tachibana School of Nihon Buyo
日本舟尾鱈，為條鰭魚綱鱈形目鼠尾鱈科的其中一種。



分布

本魚分布於日本南方及台灣東北部。



深度

水深 550 至 710 公尺。



特徵

本魚全長為頭長的 7.4 倍；頭長為吻長的 4.4 倍、鼻窩寬的 7.3 倍、眼徑的 2.7 倍、眶間的 5.5 倍、上頷的 2.8 倍、體高的 1.1 倍。體型延長，側扁。頭部中大型。口大，下位，頦部有一長鬚；上、下頜齒為錐狀，多列排成寬齒帶，發光器之前後皮窗分隔較寬；臀鰭基部中段有 3 塊黑色區域散布；頭部側線孔明顯發達；鬚長較本屬其他種類長；腹鰭軟條數亦較本屬其他種類多；背鰭 2 個，第一背鰭具硬棘 2 枚，軟條 9 至 11 枚；腹鰭軟條 12 枚。體呈深棕色。體被小型櫛鱗，體長可達 17.6 公分。



生態

屬於深海底棲性魚類，棲息於沙泥底質，以小型甲殼類、多毛類及明蝦為食，數量少，罕見。



經濟利用

無經濟價值，多作為下雜魚。



參考文獻


* 台灣魚類資料庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本航空 115 號班機事故（JAL115，日語：日本航空 115 便しりもち事故，_Nihonkōkū 115-bin shiri mochi jiko_）或稱日本航空 115 號接觸事故，為 1978 年 6 月 2 日，由東京羽田飛往大阪伊丹的日本航空 115 號波音 747-146SR（巨型噴氣式客機，註冊編號 JA8119）在大阪府豐中市螢池西町的大阪伊丹國際機場著陸時，由於飛行員操作失誤，導致角度過大引起的機尾擦地事故。



概要

本次事故雖然沒有出現死者，但是由於降落時的碰撞導致 25 人受傷。這起事故被認為是導致了之後在 1985 年 8 月 12 日發生的世界民航史上單機死亡人數最多的日本航空 123 號班機空難的原因，由於不良著陸導致機尾壓力壁破損，製造方波音公司修理不當，導致金屬疲勞在經過修理的機尾壓力壁處產生。在上萬次的起降過程中，機艙內壓力不斷地變化，導致由金屬疲勞產生的縫隙越來越大，最終致使垂直尾翼脫落。



涉事航機

包括本次事故在內，涉事航機一共發生過 3 次事故。


* 1982 年 8 月 19 日，在從羽田機場飛往千歲機場降落時，由於視野不良導致飛行員判斷錯誤，導致航機從跑道右側滑出並讓四號引擎觸地因而重飛。在視野不良的情況下，機長仍然允許副機長操作著陸，此舉違反當時日航的規定。

* 1985 年 8 月 12 日，由涉事航機執飛，從羽田機場飛往伊丹機場的 JAL123 號班機，於起飛後 12 分鐘因本次事故後不當修理導致的金屬疲勞導致垂直尾翼脫落，並使液壓系統全部失效，航機在無法控制的情況下墜毀於群馬縣上野村高天原山，包括機組人員在的 524 人中有 520 人死亡，4 人重傷。（日本航空 123 號班機空難）



事故後的經過

該次事故中機尾受損後，波音公司沒有妥善修補。在替換損傷的壓力壁面板時，應當使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，並在上面使用三排鉚釘固定，但維修人員使用了兩塊不連續的接合板，一塊上面有一排鉚釘，另一塊上面有兩排。這使得接合點附近金屬蒙皮所承受的應力明顯增加，對金屬疲勞的抵抗力下降了 70% 之多。在維修後幾年的飛航過程中，因客艙內部的多次加壓和減壓，此處的金屬疲勞不斷累積，最終導致日本航空 123 號班機空難的發生。



相關條目


* 日本航空 123 號班機空難（後續事件）

* 中華航空 611 號班機空難

* 波音

* 日本航空



腳註
日本航空 1628 號班機事件是指在 1986 年 11 月 17 日一架日本航空波音 747 貨機從巴黎飛往東京成田機場途中，機組人員在阿拉斯加上空目擊不明飛行物體。

17 時 11 分，日本航空 1628 號班機飛行至阿拉斯加東部時，機組人員首先在左邊看到兩個不明飛行物體。這些不明飛行物體突然從飛機下方升起，每個不明飛行物體都有兩個方形的陣列，看起來像是發光的噴嘴或推進器。當不明飛行物體距離該班機最近的時候，機艙被不明飛行物體發出的光線照亮，機長可以感受到熱氣。這兩個不明飛行物體遠離日本航空 1628 號班機後，第三個更大的圓盤狀不明飛行物體開始跟蹤日本航空班機，導致日本航空飛行員向航空管制員要求改變航向。航空管制員允許日本航空班機改變航向後，要求附近一架聯合航空班機確認不明飛行物體，但是聯合航空班機和附近一架軍機查看後並無任何發現。整個過程持續大約 50 分鐘，而不明飛行物體最終在丹奈利峰附近消失。



目擊經過

1986 年 11 月 17 日，日本航空 1628 號班機的日本機組人員在日落之後目擊到三個不明飛行物體飛越阿拉斯加東部。這些不明飛行物體似乎更喜歡飛機左邊的黑暗夜空，並躲避來自飛機右邊的陽光照射。所有三名機組人員都觀察到了最初的兩個不明飛行物體：正駕駛寺內謙壽是前戰鬥機飛行員，擁有超過 10,000 小時飛行經驗；副駕駛是為藤隆憲，飛行工程師為佃善雄。

日本航空 1628 號班機以自動駕駛進入阿拉斯加上空，當時高度為海拔 35,000 英尺（11,000 米），正以每小時 565 英里（909 公里）速度來巡航。17 時 9 分，安克拉治航空管制員建議日本航空 1628 號班機朝向塔爾基特納（Talkeetna）飛行。



兩個不明飛行物體

日本航空 1628 號班機在 17 時 11 分轉彎，之後正駕駛寺內謙壽注意到左前方有兩個不明飛行物體，並且高度在飛機以下約 2,000 英尺（610 米），他認為是軍用飛機，而且飛行路線和速度都與日本航空班機一致。17 時 18 分或 17 時 19 分，兩個不明飛行物體突然衝到日本航空班機前方約 500 英尺（150 米）或 1,000 英尺（300 米）的位置，呈上下排列。

在此過程中，UFO 似乎開啟了某種反推裝置，突然變得耀眼奪目。這兩個不明飛行物體為了協調日本航空 1628 號班機的速度，無視慣性，正駕駛寺內謙壽描述說：「好像沒有重力存在，它們在加速後停止前進，速度與日本航空 1628 號班機一樣，對我們來說，它們似乎是靜止不動的，之後它們改變方向…… 換句話說，這些不明飛行物體克服了重力。」明亮的閃光持續三到七秒鐘，正駕駛寺內謙壽可以感受到它們散發出的熱氣。

17 時 19 分 15 秒，航空管制員從日本航空 1628 號班機得知此事，卻無法確認當時附近有任何其他飛機存在。三到五分鐘後，不明飛行物體呈現左右並排飛行維持 10 分鐘之久，它們跟隨著日本航空 1628 號班機飛行，並且其推進器前後旋轉，導致它們忽明忽暗。

每個不明飛行物體都是方形的，由兩個矩形陣列組成，看起來像是發光的噴嘴或推進器，黑暗的核心將其分開。正駕駛寺內謙壽推測，如果從另一個角度觀察，不明飛行物體會呈現圓柱形，觀察到的噴嘴運動可能歸因於圓柱體的旋轉。這些不明飛行物體在 17 時 23 分 13 秒左右突然向東移動，消失在地平線以下。



第三個不明飛行物體

在這兩個不明飛行物體消失的時候，正駕駛寺內謙壽注意到另一個不明飛行物體發出一束淡淡的光芒，與日本航空 1628 號班機的高度、速度和方向都一樣。正駕駛寺內謙壽將機載雷達探測範圍擴大到 25 海里（46 公里），確認 10 點鐘方向有一個不明飛行物體距離飛機約 7.5 海里（13.9 公里），並通知航空管制員。安克拉治航空管制員沒有發現任何異常，但是幾分鐘後埃爾門多夫空軍基地在日本航空 1628 號班機的飛行路線上發現其他飛行物體。

費爾班克斯城市燈光照亮了這個不明飛行物體後，寺內謙壽相信該不明飛行物體看起來有「航空母艦的兩倍大」，但該物體位於副駕駛藤隆憲視野以外。寺內謙壽立即要求改變路線以避免與它相撞，然而這個不明飛行物體也跟著日本航空 1628 號班機以 45 度轉彎，高度也從 35,000 英尺下降到 31,000 英尺，並完成一次 360 度轉彎。費爾班克斯國際機場的短距離雷達並未發現該物體的蹤影。

安克拉治航空管制員詢問日本航空 1628 號班機是否請求對不明飛行物體進行軍事干預，由於飛行員知曉曼特爾幽浮事件而拒絕該提議。聯合航空班機和軍機都沒有接近該物體以確認其存在，此時日本航空 1628 班機也沒有再看到它。18 時 20 分，日本航空 1628 班機安全抵達安克拉治。



後續調查

寺內謙壽在美國聯邦航空管理局官方的報告中指出這些不明飛行物體是 UFO。1986 年 12 月，機長寺內謙壽接受兩位共同通信社記者採訪。日本航空很快以他與媒體交談為由令其停飛，並將他的工作改為內勤。之後寺內謙壽恢復飛行，但未再擔任機長，最終在日本北關東退休。

共同通信社在 12 月 24 日聯繫美國聯邦航空局安克拉治公共信息官 Paul Steucke，後者證實該事件確有發生。12 月 29 日，合眾國際社緊隨其後報導此事件。美國聯邦航空管理局阿拉斯加州地區諮詢事故和調查部門主管約翰・卡拉漢，因為他們想知道如何向媒體介紹不明飛行物體 。約翰・卡拉漢並不知道任何相關事件，認為這些飛行物體可能是隱形轟炸機。他要求阿拉斯加州將相關數據轉發到新澤西州大西洋城的技術中心，他和上級播放雷達數據，並通過錄製將其與語音錄像帶結合。

一天後，約翰・卡拉漢等人在美國聯邦航空局總部向海軍中將 Engen 介紹這個視頻，他並要求約翰・卡拉漢等人不要跟任何人談論這件事，直到飛行物體得到確認為止。聯邦調查局、中央情報局和雷根總統科學研究小組等代表都出席隔天的會議。會議結束後，所有與會者都被告知該目擊事件是機密，這次會議「從未發生過」。根據約翰・卡拉漢的說法，這些官員認為這些數據是不明飛行物體留下來的第一批雷達數據。然而，約翰・卡拉漢設法保留原始視頻、飛行員報告和美國聯邦航空局總部的第一份報告。



調查結果

經過三個月的調查，美國聯邦航空局於 1987 年 3 月 5 日舉行新聞發布會上正式公佈調查結果。Paul Steucke 收回早先美國聯邦航空局總部的觀點（航空管制員觀測到 UFO），他澄清說：「美國聯邦航空局沒有足夠的資料來證實該物體存在，儘管美國聯邦航空局接受了飛行員的描述，但是不能支持飛行員所述為事實」。而媒體對這次不明飛行物體目擊事件給予特別關注，因為地面和機載雷達都發現不明飛行物體，同時還有經驗豐富的飛行員觀察紀錄，而且隨後也得到美國聯邦航空局確認。
日本航空 2 號班機是一班由東京經舊金山飛往紐約的定期航班。1968 年 11 月 22 日當天，日航 2 號班機由一架嶄新的道格拉斯 DC-8（名為「志賀號」，以位於長野縣的志賀山命名）執飛，當值機長為麻生孝平（音譯，日文原文為麻生こうへい，漢字不詳）。由於舊金山當地的濃霧等狀況，麻生誤將飛機降落在舊金山灣的淺水中，離跑道一端 2.5 英里。事故中無人受傷。



經過

日航 002 號班機事發當天載有 96 名乘客和 11 名機組人員，其中包括 40 名日本人。當天舊金山機場的能見度僅 1.5 公里，飛機於舊金山時間上午 9 時 22 分準備降落，但錯誤地降落在舊金山灣。乘客全數乘救生筏逃生，飛機沉入水下 10 英尺，但受損情況並不嚴重，事發後 55 小時即被拖出，並被拖船運至機場。聯合航空耗資四百萬美元在舊金山機場的維修基地對這架日航客機進行了維修。飛機也於 1969 年 3 月 31 日重新投入服務。時年 46 歲的麻生機長在二戰期間曾任日本海軍的飛行教員，事發時也已在日航工作 15 年，累計飛行時間達 9800 小時。



調查與辯解

美國國家運輸安全委員會對此事故的調查顯示，機長對自動駕駛系統和飛行指揮儀的不熟悉導致其未能正確實施儀錶進近。然而，肇事機長麻生孝平在被 NTSB 問及降落時為何錯降水上的問題時作出的解釋是「用你們美國人的話來說，我搞砸了。」傑瑞・B・哈維在其 1988 年出版的《阿比林悖論》一書中將這種直接承認錯誤而非提出諸多原因辯解的方式稱為「麻生之辯」（英語：Asoh defense），這一說法後來也被一些管理學家採納。



事後

JA8032 事後繼續在日航服役，名稱改為「日高號」，曾於 1974 年 2 月執行拉裕事件主犯的押送任務，同年 9 月 29 日執行日本與中國間的首個定期航班（東京 - 大阪 - 上海 - 北京）。該機從日航退役後於 1983 年售予冰島 ABC 航空（註冊編號 TF-BBF），之後又轉予奈及利亞奧卡達航空（編號 5N-AON），最終改為一架貨機，編號為 N808AX，直至其退役。肇事機長麻生孝平被降級為副機師，繼續在日航工作飛行貨機至退休。

如今日本航空仍然執行羽田至舊金山的航班，航班號仍為 JL2，只是機型已改為波音 777-300ER。



參見


* 北歐航空 933 號班機空難

* 全美航空 1549 號班機事故

* 中華航空 605 號班機事故

* 衣索比亞航空 961 號班機空難

* 1963 年蘇聯民航圖 - 124 涅瓦河迫降事故



參考資料



外部連結


* Flight International 1968 年 12 月 5 日，涉事客機被移出水面後的情景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 1968 年 11 月 23 日 Ellensburg Daily Record 對此事的報導

* "The Japan Air Lines miracle water landing of 1968 (photos) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）." _舊金山紀事報_.

* Smooth Landings and Stupid Travel News （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
淀號劫機事件（日語：よど号ハイジャック事件），是指 1970 年 3 月 31 日，日本共產主義者同盟赤軍派策劃的日本航空 351 號班機劫機事件，劫匪於劫機後 4 天成功流亡朝鮮後投降。



事件經過

1970 年 3 月 31 日，經過內部討論認為要在國外做好武裝鬥爭的準備再重新登錄日本的九名日本赤軍成員登上由東京飛往福岡的 JL351 號班機，7 點 33 分赤軍派成員手持仿製（在劫機者流亡到朝鮮後才被發現）的武士刀和炸彈等武器劫持了飛機，他們把男性乘客趕到一側並用繩索捆綁了起來，同時衝進駕駛室控制了飛行員相原利夫，並命令機長石田真二和副機長江崎悌一將飛機開往平壤，在飛行中途機長成功說服劫機者將飛機停靠板付機場加油，8 點 59 分飛抵板付機場，在停靠機場期間日本警察和自衛隊曾嘗試讓飛機滯留機場，但以失敗告終，最終機長以重新讓飛機起飛為條件，成功讓劫機者釋放了部分人質。下午 1 點 35 分，包括機上的老弱病殘共 23 名人質獲救，1 點 59 分，飛機再次起飛。

在從板付機場起飛後，淀號沿著朝鮮半島東側向北飛行，下午 2 點 40 分，航向向西變更。這時在飛機右側出現了一架隱藏了國籍的戰鬥機（也有一說是韓國戰鬥機）。駕駛員示意機長降落後就飛走了，在之後不久飛機收到了「這裡是平壤，進入導航」的無線電信號並指示調整波段為 134.1 兆赫，飛機在引導下向左迴轉飛到了所謂的「平壤國際機場」（實際上是金浦國際機場），韓國事先做了讓士兵穿朝鮮軍服還有樹立「歡迎來到平壤」的指示牌一系列的準備工作來蒙蔽劫機者，但還是被發覺了異狀。劫機者詢問靠近飛機的士兵五年計劃是什麼？並要求拿出金日成的大幅照片，士兵無法提供，因此偽裝被識破。於是劫機者要求立即起飛，但由於已經停止的引擎需要發動機輔助啟動，韓國當局拒絕配合。

4 月 1 日凌晨，日本運輸政務次官山村新治郎抵達機場與劫機者談判，副駕駛江崎悌一將劫機者的人數，位置，武器等情報寫在紙杯上從舷窗丟下。由於掌握了具體情況，韓國當局決定派遣特種部隊強攻但是被拒絕。日本政府通過蘇聯和國際紅十字會向朝鮮求援，朝鮮政府表示「基於人道主義會放回所有人質」。

4 月 3 日，山村新治郎將自己作為人質與剩餘的乘客和空姐做交換，6 點 05 分，飛機再次起飛，進入朝鮮領空，由於沒有地圖和天色太黑，機長只能通過肉眼判斷出一條跑道，最終飛機降落在韓戰時期曾經使用過的美林機場。

4 月 4 日朝鮮同意將機體和人質送回日本，而劫機者則以進行必要的調查為由被扣留在朝鮮。飛機於次日上午返抵羽田機場。



涉事航機

遭劫持的 JA8315 號飛機於 1966 年製造，最初交付給日本國內航空（後來的日本佳速航空）。這架飛機的名稱來自近畿地方河流淀川，而日航其餘的波音 727 亦是以河流命名。1976 年，JA8315 轉售赫伯羅特航空（即今 TUIfly），編號改為 D-AHLS。



事後

1972 年 11 月 6 日，與此次遭劫航班同號的 JL351 號班機（同樣是波音 727）再次遭到劫持，劫機犯企圖將飛機劫至古巴。



各方態度

 美國：美國將朝鮮給淀號劫機分子提供庇護的行為認為是支持恐怖活動，在朝鮮方改變態度後去除

 北韓：最開始將事件認為是「朝日問題」於是在這之後日本對其進行了多年的經濟制裁，最終於 2008 年 6 月 11 到 12 日舉行的朝日關係上認為這是日本人和日本的「日日問題」，因此日本解除了針對朝鮮的部分經濟制裁措施

 日本：對劫機人員採取零容忍態度，並多次向朝鮮方面施壓，在這之後還發起了對赤軍派劫機分子的國際通緝令



劫機成員一覽


* 田宮高麿（在朝鮮病死）

* 田中義三

* 魚本宮博

* 吉田金太郎（在朝鮮病死）

* 岡本武（因沙土塌方死亡）

* 若林盛亮

* 赤木志郎

* 柴田泰弘



參見


* 日本航空 472 號班機 (1977 年)



參考資料



外部連結


* 警察庁 「よど號」ハイジャック事件」と「よど號」グループの動向 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 岐阜県：國際手配中の「よど號」グループメンバーについて （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本航空 404 號班機（ドバイ日航機ハイジャック事件）是由法國巴黎 - 奧利機場經荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場、美國安克雷奇國際機場飛往日本東京國際機場的國際定期航班，由波音 747 執飛。1973 年 7 月 23 日，該班機從阿姆斯特丹史基浦機場起飛後被五個人劫持至杜拜國際機場，其後又被劫持至班加西，最後機上人員被釋放，飛機也被炸毀。



劫機經過

1973 年 7 月 20 日，包括日本赤軍骨幹丸岡修和解放巴勒斯坦人民陣線的四名成員（其中一人為女性）在內的 123 名乘客在史基浦機場登上了飛往東京的日航班機。這架編號為 JA8109 的波音 747-246B 起飛後不久即遭劫持，其後在飛機上層的頭等艙休息室內，劫機者攜帶的一枚手榴彈突然爆炸，一名女性劫機者當場被炸身亡，乘務長受傷。隨後，劫機犯欲將飛機劫持至黎巴嫩貝魯特或敘利亞大馬士革，要求以色列政府釋放盧德國際機場掃射事件的主犯岡本公三，但黎巴嫩和敘利亞兩國都拒絕了這一請求，飛機只好迫降在杜拜國際機場。當時以色列政府拒絕釋放岡本公三，飛機在杜拜機場停靠了三天之後又飛往大馬士革，補充燃料後飛往利比亞班加西。飛機被劫 89 小時後，機上的 144 人被釋放，飛機被劫機者炸毀。這架編號為 JA8109 的 747-246B 也成為繼在道森機場劫機事件中被炸毀的泛美航空 93 號班機（機號 N752PA，型號 747-121）後第二架報廢的波音 747，機齡僅 1 年零 5 個月。



事後

參與此次劫機的日本赤軍成員丸岡修於 1987 年 11 月 21 日從香港啟德機場飛抵東京成田國際機場後被機場執勤警察發現偽造護照，隨即被捕。丸岡修被判處終身監禁，並於 2011 年 5 月 29 日在獄中病逝，享壽 60 歲。



參見


* 淀號劫機事件

* 盧德國際機場掃射事件

* 日本航空 472 號班機 (1977 年)
日本航空 422 號班機（JL422）是一班由巴黎經倫敦、安克拉治飛往東京的國際定期航班。1975 年 12 月 16 日，註冊編號為 JA8122 的波音 747 執行該班機時在安克拉治國際機場滑出結冰的滑行道，造成 2 人重傷，9 人輕傷。



班機情況

為繞開蘇聯領空，日本航空的部分歐洲航線使用北極航線，取道安克拉治前往日本，JL422 號班機就是其中之一。日航曾於 1961 年 6 月開通東京 - 安克拉治 - 哥本哈根 - 倫敦 - 巴黎的航班（航班號 JL401/400 和 JL403/402），機型為道格拉斯 DC-8，飛行時間 17 小時 50 分鐘。而不經哥本哈根的 JL421/422 號班機 1970 年 3 月前即已存在，當時仍使用 DC-8，後改用波音 747。而在 1974 年，JL422 號班機固定每週二、四飛航，累計飛行時間為 17 小時 20 分鐘。

發生事故的 JA8122 是一架 1974 年 3 月 12 日首飛的波音 747-246B 型，生產序列號 20924，生產線編號 235，使用四台普惠 JT9D-7AW 引擎，事發時機齡 1 年零 9 個月，已累計飛行 5569 小時。事發時，機上人員包括機長金田昇，副駕駛齋井友治，飛航工程師中川純（以上均為音譯），17 名空中乘務員及 101 名乘客。



事故經過

JL422 號班機於 17 時 42 分從倫敦飛抵安克拉治，其後更換機組。當時安克拉治機場一帶正下小雪，亦有殘餘的積冰積雪，但跑道積雪後來已被機場工作人員鏟去。17 時 57 分，機場一帶颳起東南風，風速 22 節，地面溫度降至冰點以下，機場一帶 18 時 15 分時下起小雨。

19 時 04 分，JL422 班機離開航站樓，沿與 06/24 跑道平行的東西向滑行道滑行至 6R 跑道。當時風向 120°-130°，風速 15 節至 32 節。機長當時擔心側風超過 20 節，但滑行期間制動系統正常。而副機長則聲稱飛機在滑行道上有滑動趨勢。

機長在開始操縱飛機起飛時聽見左側發出類似於壓縮機失速的響聲，隨即中止起飛。副機長稱當時發動機壓力比已從 1.3 增至 1.4，飛航工程師則看見了第二壓力比指示器的指針擺動。飛機隨即滑行回航站樓，而 2 號引擎的壓力比已增至 1.46。

19 時 42 分，飛機返回航站樓接受對 1、2 號引擎的檢查，燃油被加至 7,000 磅以補充等待時間內消耗的燃油。此時，機長收到日航東京總部的電傳，得知羽田機場於日本當地時間 23 時後禁止飛機降落，故 JL422 號班機需要在阿拉斯加時間 21 時之前起飛，以便於禁飛開始前抵達東京。機長隨即決定再次滑行至跑道。

20 時 04 分，從 6L 跑道起飛的 JL1008 號班機（一架 DC-8）向日航簽派員報告了滑行與起飛的條件，JL422 號班機的機長也在日航頻率上得知此情況。機場工作人員於 20 時 20 分左右估計了跑道上的制動條件，但沒有檢查滑行道。10 分鐘後，JL422 號班機被拖出登機閘口，但因飛機牽引車在冰面打滑而延誤。20 時 30 分 30 秒，塔台內的美國聯邦航空管理局地面管制員向阿拉斯加韋恩航空 15 號班機通報了機坪濕滑，通往 6L、6R 跑道的滑行道「非常濕滑」的情況。20 時 35 分 25 秒，一輛機場維修貨車的駕駛員告知塔台。6R 跑道濕滑，故需馬上撒沙。

11 分鐘後，JL422 號班機請求滑行指示，塔台通知其使用 6L 或 6R 跑道，風向 140°，風速 25 節。機長選擇了從 6R 跑道起飛，穿過 13/31 跑道，開始在通往 6R 跑道的東西向滑行道滑行，但工作人員此前未在滑行道上採取撒沙或撒尿素等防滑措施。飛機以平均 9.9 節的速度滑行，而慣性導航系統顯示其速度在 5 至 10 節之間。20 時 53 分，塔台通知 JL422 班機小心滑行，因滑行道「極度濕滑」。機長事後稱滑行並不困難，但在塔台提醒後，飛機開始向右側滑，機長試圖以前輪轉向和制動以使飛機恢復原位，速度降至 5 節後又開始滑動，機頭偏離滑行道中心線 10° 至 15°。機長隨即採取最大制動措施，但飛機仍在滑動，只得增加四個引擎的反向推力，飛機得以停止滑動。機長懷疑飛機滑行燈遭到了撞擊，關閉所有發動機，並提醒副機長呼叫牽引車以將飛機拖回。

飛機隨即向右傾斜，機頭朝向與滑行道的夾角達到 70°。飛機又向後滑動，撞上路堤，最終以垂直於滑行道，右側機翼近地的姿態停下，而事發地點的坡度約為 - 13°。乘務員隨即開始指揮機上人員緊急撤離，所有乘客於 60 秒內逃生。飛機並未起火，機長與一名乘客受到腰椎處的壓縮骨折，飛航工程師、一名乘務員及 7 名乘客在事故中受輕傷。



調查及修復

當班機組人員並無任何資格上的問題，飛機亦處在適航狀態，未有超載，儀器與結構未見故障。機組人員對機場天氣情況亦有足夠的了解。然而，機場工作人員並未充分意識到積冰對機場安全運營的威脅，沒有在滑行道採取防滑措施，再加上側風的影響，這導致飛機失控並滑至滑行道北側，機身損毀。

這架受損的波音 747 後來被三台起重機吊起，並且移至臨時開闢的路面上，機尾下部亦換上新的蒙皮，修復至 1976 年 9 月才重新投入運營，1996 年 1 月從日航退役。



參見


* 慕尼黑空難

* 沙烏地阿拉伯航空 3830 號班機事故



參考資料



外部連結


* Airliners.net 涉事客機照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（機身當時貼有沖繩國際海洋博覽會的宣傳貼紙）
日本航空 446 號班機（JAL446）是一班由哥本哈根經莫斯科飛往東京的定期航班。1972 年 11 月 28 日，該班機由一架 DC-8 執行，在莫斯科謝列梅捷沃機場起飛時失速墜毀，導致 53 名乘客和 9 名機組人員死亡，另外 9 名乘客和 5 名乘務員受傷。事故的原因是起飛過程中擾流板的意外升起。



事故經過

莫斯科時間 1972 年 11 月 28 日 18 時 17 分，JL446 號班機由哥本哈根飛抵莫斯科謝列梅捷沃機場。19 時 38 分，飛機引擎啟動，收到滑行指令，並且預定 19 時 49 分從 25 跑道起飛。19 時 51 分，446 號班機起飛，爬升至 100 米高處即失速墜毀在跑道末端以外 150 米處，由離地到墜毀的過程僅 30 秒。

機上人員包括 6 名機員（其中 3 名備份），7 名客艙服務員，1 名日航僱員以及 62 名乘客，乘客中有 52 名日本人。除了 5 名客艙服務員和 9 名乘客（其中一人為紐西蘭人，其餘 8 人為日本人）以外，餘下 62 人皆在此次事故中遇難。生還者則受到重傷，他們在事發時坐在機身前部的頭等艙座位。事後的調查顯示，飛機副駕駛員意外升起擾流板以及引擎除冰裝置未開啟導致了飛機的失速。

班機最後通話

蘇聯事故調查委員會事後公佈了艙音記錄儀數據分析，其中班機在墜毀前的駕駛艙通話如下：

> 00 秒 （起飛過程開始）
> 
> 10 秒 「時間？」「時間沒問題。」「有點慢……」
> 
> 25 秒 「是的。」「什麽？」「我們先走了。」
> 
> 30 秒 「V1。」（指示空速 129 節）
> 
> 40 秒 「Rotation（抬輪，VR）。」「注意。」（145 節）
> 
> 45 秒 「V2。」（154 節）
> 
> 50 秒 （機械異響）
> 
> 55 秒 「怎麼回事？」「擾流板！」（高度 350 英尺）
> 
> 60 秒 「這是什麽？」「對不起……」「Left clear。」（高度 300 英尺）
> 
> 65 秒 「引擎！引擎！2 號！2 號引擎！」（高度 100 英尺）
> 
> 70 秒 （飛機撞地聲）
> 
> 



涉事航機

失事的 DC-8 於 1969 年製造，生產序列號為 46057。該機是日本航空最後一架仍然使用舊塗裝的 DC-8，曾於 1970 年 4 月被用於解救淀號劫機事件的人質。該機從交付到墜毀僅有不到 3.5 年，是日本航空 DC-8 機隊中最短命的一架。



參見


* 加魯達航空 865 號班機空難

* 中國西北航空 2119 號班機空難

* 美軍運輸機墜海事故 (香港)
日本航空 471 號班機是日本航空一班的來回廊曼國際機場至英迪拉・甘地國際機場定期航班，1972 年 6 月 14 日，一架道格拉斯 DC-8 客機墜毀於英迪拉・甘地國際機場附近的亞穆納河畔，造成機上 86 人及地面 4 人死亡 。



原因

日方調查人員稱事故由錯誤的下滑道信號所致，而印方稱事故原因是機組人員忽視下降程序和儀表指示，在未看清跑道時急於下降。



參考
日本航空 472 號班機是自倫敦起飛，經由法蘭克福、羅馬、孟買、曼谷、香港，飛往東京的航班。 1972 年 9 月 21 日，這架本應在賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場降落的飛機在機組錯誤地在 Juhu 機場降落時衝出跑道。事故後，涉事飛機因受損過於嚴重沒有維修價值而被報廢。



涉事飛機

涉事飛機是一架道格拉斯 DC-8-53 型飛機，註冊號 JA8013，1964 年出廠。



事故經過

飛機從倫敦起飛時即延誤 20 分鐘。在飛機從德黑蘭起飛飛往孟買時，已經按預定時間晚了 80 分鐘。機組決定使用儀表著陸系統在孟買賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場降落。不過，空管詢問他們「你們可以看到跑道嗎？」，機組回答稱他們可以。由於當時天氣情況尚好，空管指示機組使用目視進近。

隨後，472 號航班在下降過程中不慎飛過了賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場西側的 09 跑道，機組旋即做了一個 360 度轉彎以重新降落在 09 跑道。然而，飛機並沒有正確地降落在賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場，而是降落在 3.7 公里之外的 Juhu 機場 08 號跑道。為小型飛機著陸設計的 Juhu 機場 08 跑道只有 1143 米（3750 英尺）長。遠不能滿足 JL472 航班降落的需要。

在打開反推之後，472 航班的機組立刻認識到自己的錯誤並立刻打開擾流板並將剎車開到最大。然而飛機還是衝出了跑道。這導致這架飛機靠近艙門一側的兩個引擎脫落，起落架損壞，機頭觸地。殘骸隨後燃起大火，但很快就被消防員撲滅。



事故原因

雖然飛行員失誤才是這起事故的主要原因。然而，在離賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場如此近的地方設置一座小型機場明顯也有不妥，先前已有多次因混淆兩座機場發生的類似事故（詳見下段）。儘管 Juhu 機場是印度獨立前建立的，印度民航部門還是因此受到責難。另外，當機組做 360 度轉彎時，472 號航班曾正對朝陽的方向，這也使得機組短時間內看不到賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場的跑道。當他們看到 Juhu 機場的跑道時，他們就將其誤認為賈特拉帕蒂・希瓦吉國際機場的跑道並在此著陸。



相似事故

該起事故發生前，孟買已經發生過多起類似事故，但大部分飛機沒有在事故中完全損毀。

1953 年 7 月 15 日，英國海外航空的一架彗星型客機錯降在 Juhu 機場。九天後該機又飛離 Juhu 機場
日本航空 472 號班機可以指：

1. 日本航空 472 號班機 (1972 年)：衝出跑道意外事故
2. 日本航空 472 號班機 (1977 年)：遭日本赤軍劫機
卡達日本航空班機劫機事件（日語：ダッカ日航機ハイジャック事件）是一架型號道格拉斯 DC-8 的民航客機，在 1977 年 9 月 28 日被日本恐怖主義日本赤軍的成員劫持，而事件最後並未造成人員傷亡。



事件始末

1977 年 9 月 28 日，472 號班機從巴黎起飛，機長為高橋重男，目的地是東京羽田機場。班機在印度孟買暫時停靠，接著從孟買起飛不久後，5 名隸屬於日本赤軍的恐怖份子丸岡修、佐佐木規夫、坂東國男、西川純、和光晴生劫持了班機，並下令機師將班機飛往孟加拉國的首都達卡。到了達卡，5 名恐怖份子宣布，機上的旅客和機組人員成為人質，並要求 600 萬美元的贖金、釋放其他被監禁的日本赤軍成員。

同年 10 月 1 日，時任日本首相福田赳夫代表日本政府宣布同意劫機客的要求，並強調「人的生命大於地球」這個原則。不久後，有 6 名在之前因故而被監禁的日本赤軍成員獲釋。贖金也及時交出。

10 月 2 日，日本航空的人員帶著贖金和 6 名被釋放的赤軍成員至達卡與劫機客交涉，不久後劫機客釋放了 118 名乘客和機組人員。10 月 3 日，該班機飛往科威特市和大馬士革，在兩處共釋放了 11 名人質。最後，班機飛至阿爾及利亞，並在當局的戒護下，剩餘人質全部獲釋。



事後發展

一名在阿爾及利亞獲釋的人質說道：「日本政府是做正確的行為，以確保無辜的人質免於遭受恐怖主義的迫害」。然而，日本政府亦因向恐怖份子低頭而飽受內外壓力，日本警察廳隨後亦成立了特殊急襲部隊，為求用以應付未來的恐怖襲擊。

而因談判而被釋放的 6 名日本赤軍成員中，有幾位至今仍然下落不明。丸岡修被判處終身監禁，並且於 2011 年 5 月 29 日病死。

涉事飛機則於 1984 年售出，一度服役於墨西哥國際航空，1989 年被改裝為貨機，2003 年退役。



參見


* 淀號劫機事件

* 日本航空 404 號班機劫機事件

* 漢莎航空 649 號班機劫機事件

* 漢莎航空 181 號班機劫機事件：1977 年 10 月 13 日被劫持，同年 10 月 18 日被突擊解救

* 全日空 857 號班機劫機事件：發生於 1995 年 6 月 21 日，日本首次出動特殊急襲部隊解救人質



注釋



參考資料



延伸閱讀


* Schreiber, Mark. Shocking Crimes of Postwar Japan. Tuttle Publishing. 1996. ISBN 4900737348.
日本航空 706 號班機（JAL706 / JL706）是一班由香港飛往名古屋的定期班機。1997 年 6 月 8 日，編號為 JA8580 的麥道 MD-11 執行此航班，在志摩半島上空 5200 米高處準備降落時突然高速下降，使 5 名乘客和 7 名機組人員受傷，其中一名空中乘務員因脊髓重傷，昏迷 20 個月之後死亡。肇事機長也因「業務上過失致死罪」被起訴，但於 2004 年 7 月被判無罪。



事故經過

香港時間 1997 年 6 月 8 日下午 15 時 38 分，JL706 號班機載著 11 名機組人員和 169 名乘客從啟德機場起飛，準備前往名古屋。執飛航機編號 JA8580，是日航引進的第一架 MD-11。日本時間 19 時 34 分，飛機飛至三重縣誌摩半島上空，準備向名古屋飛行場（小牧機場）進近，當時飛機處在 5,200 米（約合 17,000 英尺）高處，15,000 英尺至 22,000 英尺的高度範圍內也存在輕微氣流。19 時 45 分，機上的安全帶指示燈開啟，而乘務員仍在廚房或通道內服務，一些乘客也未系好安全帶。19 時 48 分，飛機降速至 343 節，隨後在 17,800 英尺高處開始急速下降，在 19 時 48 分 24 秒加速至 368 節，傾角也逐漸增大。此時，飛機的擾流板打開，但飛機在 19 時 48 分 27 秒的加速度已達到 2.78G。

19 時 48 分 41 秒，飛機傾角減小，停止急降。乘務長也向機師報告三名空中乘務員在飛機後部的廚房摔倒，機長稱飛機將在約 10 分鐘後降落，但乘務長請求機師留出 10 分鐘的等待時間，以便乘務組清理機艙。機長要求副機長聯繫日航在名古屋的分部，請求一名醫生提供救援，但由於當時名古屋機場並無醫護人員在場，日航方面只得通知機組呼叫救護車。20 時 10 分，機長關閉自動駕駛系統，準備降落，飛機於 4 分鐘後降落在小牧機場 16 跑道，20 時 16 分停靠在 4 號停機位。21 時 05 分，頭部受傷的乘務員被一輛救護車送往醫院。

事件中有 1 名乘務員和 3 名乘客受重傷，4 名乘務員和 4 名乘客受輕傷。受重傷的女性乘務員因脊髓和腦部受損昏迷一年零八個月，最終於 1999 年 2 月 16 日死亡，終年 34 歲。這次事故也成為 1985 年日本航空 123 號班機空難後涉及在日本註冊客機的唯一一次致死事故。



事後

發生事故的 JA8580 於 2002 年 9 月退役，改為貨機並轉售 UPS 航空，編號改為 N272UP。

截至 2014 年 4 月，日本航空由香港飛往名古屋的航班已改為由國泰航空實際運營的代碼共享航班。



參見


* 中華航空 006 號班機事故

* 中國東方航空 583 號班機事故

* 聯合航空 826 號班機事故



參考資料



外部連結


* Airliners.net 涉事客機 JA8580 照片集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Flyteam.jp 涉事客機 JA8580 照片集 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本航空 715 號班機（JL715，JAL715）是一班由東京經香港、吉隆坡飛往新加坡的定期班機。1977 年 9 月 27 日，一架編號為 JA8051 的道格拉斯 DC-8 執行此班機，在吉隆坡降落時墜毀，導致 34 人死亡，45 人受傷。由於日本赤軍事後一天劫持了 JL472 號班機，日航陷入同時處理兩起事件的焦慮。



事故經過

9 月 27 日，JL751 號班機從羽田機場經香港飛往吉隆坡和新加坡，在啟德機場起飛時載有 69 名乘客和 10 名機組人員。飛機接近吉隆坡時正處於惡劣天氣之中，在向梳邦機場 15 跑道進近時降至最低下降高度以下，在距機場 7.7 公里處一座高 80 米的小山上墜毀，8 名機組人員和 26 名乘客死亡，其餘 2 名機組人員和 43 名乘客受傷。

遇難者的遺體被埋葬在吉隆坡的日本人墓地。



事故原因

事故的起因是機長在看不見跑道的情況下降至最低下降高度以下，繼續操縱飛機下降，直至撞地。而當時飛往吉隆坡的飛機大多處於等待航線，準備進近。

失事班機的副機長當時亦未能指出機長在操作中的失誤。
日本航空 792 號班機（JAL792，JL792）由上海虹橋機場飛往東京成田機場，一架 DC-8-61 執行該班機於 1982 年 9 月 17 日在虹橋機場起飛後發生液壓故障，在返航虹橋機場時衝出跑道致使飛機受損，27 人受傷但無人死亡。



事故經過

1982 年 9 月 17 日 13 時 57 分，JL792 號班機從虹橋機場起飛。起飛後 9 分鐘，飛機底部發出異響，隨即發出低液壓報警，飛機襟翼和緊急制動系統也發生故障，機師決定返航虹橋機場。但由於降落時速度過快，機師無法控制飛機的制動，飛機衝出跑道，衝破機場鐵絲網，機頭和發動機撞毀，起落架陷入護場溝，機上 124 人中 27 人受傷。

此事的起因是這架 DC-8 機載的緊急剎車高壓氣瓶內壁產生裂紋，從而爆炸，左側機翼被打出一個直徑 100 毫米的洞，液壓系統管件被氣瓶碎片擊損。



事後

這架製造於 1971 年的 DC-8 此後宣告退役，1986 年被運往位於閔行區的上海航宇科普中心，以供科普宣傳之用。隨後的 20 年中，這架飛機被大規模修復，但已撤下日本航空的塗裝。

JL792 這一航班號現已不再用於上海至東京的航班，而是改用於大阪關西國際機場飛往檀香山國際機場的航班，由波音 777-200ER 執飛。由上海浦東飛往東京成田的原 JL792 航班於 2010 年更改班號為 JL876，現時執飛的機型為波音 787-8。



參見


* 西太平洋航空 501 號班機事故

* 日本航空 123 號班機空難

* 聯合航空 232 號班機空難

* DHL 貨機巴格達遇襲事件

* 澳洲航空 32 號班機事故
日本航空可以指：


* 日本航空，總部位於日本東京品川區（日語：日本航空／にほんこうくう，英文譯名：Japan Airlines）

* 全日空日本航空，總部位於日本成田市（日語：エアージャパン，英文譯名：Air Japan）



歷史


* 日本航空株式會社，1923 年（大正 12 年）成立，1928 年航線運營權移交給日本航空運送後解散。

* 日本航空輸送，成立於 1928 年（昭和 3 年），1938 年和大日本航空合併。

* 大日本航空：1938-1945 年間大日本帝國的國家航空公司。
航空、鐵道事故調查委員會（Aircraft and Railway Accidents Investigation Commission:ARAIC），日本國土交通省所屬審議會之一，簡稱「事故調」、「事故調委」等。成立目的為探究飛航、鐵道事故的原因，以及防止之後事故再起而實施必要調查。2008 年 10 月，日本政府參考美國國家運輸安全委員會（NTSB）的制度，將航空、鐵道事故調查委員會與海難審判廳合併為運輸安全委員會，隸屬國土交通省的外局。



概要

由於 1971 年 7 月 30 日「全日空雫石事故」的前車之鑑，於是在 1974 年 1 月 11 日於運輸省下設置航空事故調查委員會。之後又因為 2000 年 3 月 8 日的營團地下鐵日比谷線事故之下，而於 2001 年 10 月 1 日改組為航空、鐵道事故調查委員會。

雖然因為必要性之下，科學的解析、根據現場的檢驗證據以及聽取相關人士的意見得採行外，畢竟其目的還是在防止事故再次發生、提高安全性，以及對相關機關提出建議與忠告，而且委員會不需追究相關人士的責任。因此委員會經常要採取公正、中立的立場。

但是，事故調查的重點仍然以警察、檢察官搜查業務上的過失傷害、過失致死罪與證據物件的保存及關係人的審問為優先。對於防止事故的再次發生，委員會由於是改良自如同美國國家運輸安全委員會（NTSB）的國土交通省而擁有獨立、較強權限的機關，關於不追究過失的刑事責任，以及必要容易取得事故的相關證詞等，委員會的意見也是根深蒂固的。



成為調查對象的事故

航空事故類


* 飛機的墜落、相撞或是火災

* 關於機上乘客的死傷或是物件的損壞

* 機上乘客的死亡（自然死亡除外。以前機上病死乘客也為調查對象）或是來路不明者

* 航行中的飛機遭受損傷的事件

鐵道事故類


* 列車相撞事故

* 列車脫軌事故

* 列車火災事故

* 其他事故（只限於乘客、列車員的死亡，以及五人以上的死傷等特例）

* 其他意外（可能被認定為事故的事件）



其他主題


* 運輸安全委員會



外部連結


* （日語）/（英文） 航空、鐵道事故調查委員會 (Archive)
日本航空快運（日語：株式会社 JAL エクスプレス，英語：JAL Express）曾是一間以東京國際機場為基地、由日本航空全資擁有營運國內及國際航線的航空公司，總部設於東京國際機場內。2014 年 10 月 1 日起已併入其母公司。



歷史

日本航空快運於 1997 年 4 月 1 日成立，並於 1998 年 7 月 1 日開始運作，服務每日兩個航班來往大阪及宮崎、鹿兒島。截至 2007 年 3 月，日本航空快運共有 357 名僱員。

成立初期，日本航空快運的總部設於大阪國際機場；但由於在東京國際機場始發之航班愈來愈多（有相當一部分都是由母公司日本航空委託運行），2011 年 10 月 31 日，日本航空快運總部正式由大阪國際機場搬遷到東京國際機場，以便更充分與日航集團其他成員互相融合。



航線


* 大阪國際機場 - 仙台機場、熊本機場、鹿兒島機場、花卷機場、奄美機場

* 中部國際機場 - 仙台機場、熊本機場、鹿兒島機場

* 成田國際機場 - 上海浦東國際機場

* 成田國際機場 - 香港香港國際機場



機隊

日本航空快運的機隊擁有以下飛機：

 


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日本航空自衛隊團列表（航空自衛隊の団一覧 こうくうじえいたいだんいちらん、List of JASDF Wing）是日本航空自衛隊各個航空混成團、航空團、航空警戒管制團、飛行教育團、飛行開發實驗團的列表。該級單位相當於他國空軍的聯隊。



航空混成團


* 西南航空混成團 … 那覇基地 （沖繩縣）



航空團


* 第 1 航空團 … 浜松基地 （靜岡縣）

* 第 2 航空團 … 千歳基地 （北海道）

* 第 3 航空團 … 三澤基地 （青森縣）

* 第 4 航空團 … 松島基地 （宮城縣）

* 第 5 航空團 … 新田原基地（宮崎縣）

* 第 6 航空團 … 小松基地 （石川縣）

* 第 7 航空團 … 百里基地 （茨城縣）

* 第 8 航空團 … 築城基地 （福岡縣）



航空警戒管制團


* 北部航空警戒管制團 … 三澤基地 （青森縣）

* 中部航空警戒管制團 … 入間基地 （埼玉縣）

* 航空警戒管制團 … 春日基地 （福岡縣）



飛行教育團


* 第 11 飛行教育團 … 靜浜基地 （靜岡縣）

* 第 12 飛行教育團 … 防府北基地 （山口縣）

* 第 13 飛行教育團 … 蘆屋基地 （福岡縣）



飛行開發實驗團


* 飛行開發實驗團 … 岐阜基地 （岐阜縣）

 



相關條目


* 航空自衛隊基地列表

* 航空自衛隊群列表

* 航空自衛隊隊列表
航空自衛隊（日語：航空自衛隊／こうくうじえいたい _Kōkū Jieitai_，英語：Japan Air Self-Defense Force），簡稱空自（日語：空自／くうじ _Kūji_，英語：JASDF），是日本自衛隊的航空部隊，也是日本事實上的空軍武裝，全體武職人員稱「航空自衛官」。由於受限，編制跟武器偏重防衛，不配備戰略轟炸機、長距離運輸機、彈道飛彈、巡弋飛彈以及核生化武器。2022 年 12 月 7 日為了因應中、俄兩國對於太空作戰能力的發展及對區域穩定的威脅日漸增加，日本欲將太空納入防衛領域，且擬定將現有的航空自衛隊改名為「航空宇宙自衛隊」，然目前稍未定案。。



沿革

1954 年 7 月 1 日，日本政府決定將警察預備隊與海上保安廳海上警備隊整合成立防衛廳。同時，在防衛廳下設立航空自衛隊。它的成立象徵以往分屬於陸海軍的航空隊正式成為獨立空軍。

戰後憲法的規定不能稱其為日本空軍。但在實際上裝備與訓練與世界各國的空軍並無過大的差異性。空自訓練精銳、技術先進，再加上與美軍有相當密切的交流，使得日本航空自衛隊成為東亞地區的一支重要空中武力。自蘇聯解體後，隨著攸關日本海空交通線之台海問題與中日領土爭議升溫，日本的空防重心從北方南移至九州與琉球群島以加強地區防衛力量。

2006 年 3 月 27 日，日本自衛隊成立統合幕僚監部（相當於總參謀部）取代過去的統合幕僚會議（相當於參謀長聯席會議）。開始執行新的作戰體系。此前，陸海空三個自衛隊分別由各自的幕僚長（相當於參謀長）分別進行指揮，同時輔助防衛廳長官工作。在新的體系下，陸海空各部隊的幕僚長將輔佐統合幕僚長（總參謀長）指揮部隊。



組織

航空幕僚監部（參謀部）

航空總隊

北部航空方面隊

中部航空方面隊

西部航空方面隊

南西航空方面隊

航空支援集團

航空教育集團

航空開發實驗集團

補給本部



歷任幕僚長

航空自衛隊受防衛省指揮，其最高指揮官為航空幕僚長（相當於空軍參謀長），階級為空將（相當於空軍上將）。航空幕僚長之下分成航空總隊，航空教育集團，航空支援集團以及航空開發實驗集團。另外，還有補給本部、航空自衛隊醫院、航空自衛隊幹部學校（即軍官學校）等單位。下列為歷任空自幕僚長列表：



裝備

航空自衛隊現有主要飛機及數量如下：

 
個人裝備：美蓓亞 P9 手槍



階級



流行文化

空自協助製作的影視劇、動畫片：

電影


* 《今日もわれ大空にあり》

* 《BEST GUY》

* 《亡國神盾艦》

* 《哥吉拉 vs 碧奧蘭蒂》

* 《哥吉拉 vs 王者基多拉》

* 《哥吉拉 vs 摩斯拉》

* 《哥吉拉 vs 戴斯特洛伊亞》

* 《哥吉拉 2000》

* 《哥吉拉 × 機械哥吉拉》

* 《哥吉拉 × 摩斯拉 × 機械哥吉拉 東京 SOS》

* 《卡美拉 大怪獸空中決戰》

* 《卡美拉 2 雷吉翁襲來》

* 《卡美拉 3 邪神 <伊利斯> 覺醒》

* 《ULTRAMAN》

* 《日本沉沒》（2006 年翻拍版）

* 《飛向天空，救援之翼》

* 《真・哥吉拉》

漫畫・動畫


* 《青空少女隊》

* 《航空自衛隊小松基地救難隊 RESCUE WINGS》

* 《星空防衛隊 4》

* 《戰鬥妖精雪風》

* 《BLOOD+》

　
: 片尾字幕中「協力」部分中記載有「航空幕僚監部広報室」，途中から表示されなくなった。


* 《よみがえる空 -RESCUE WINGS-》

* 《ファントム無頼》

* 《イーグルドライバー》

* 《C-blossom -case729-》

* 《レディイーグル》

* 《GATE 奇幻自衛隊》

 

電子遊戲


* 《皇牌空戰系列》（04 之後）

* 《ENERGY AIRFORCE SERIES/Over-G》

* 《エアロダンシングシリーズ》（F まで）

　
: 片尾字幕中「協力」部分中記載有「航空自衛隊」，《エアロダンシング F 轟つばさの初飛行》以後則停止鳴謝。


* 《我是航空管制官》

電視劇


* 《飛翔公關室》

* 《離婚活動》



圖片

航空自衛官


* 
* 
* 
* 
* *

裝備


* 
* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 自衛隊

* 航空幕僚長

* AN/ALE-47 反制灑佈器

* 日本航空自衛隊基地列表



註腳



外部連結


* 航空自衛隊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本航空自衛隊基地列表（List of JASDF Base）為日本各地所設之航空自衛隊基地列表。



北海道


* 千歲基地（千歲市）
  
* 長沼分屯基地（夕張郡長沼町）

* 千歲基地（苗穗）（札幌市東區）

* （三澤基地）
  
* 稚內分屯基地（稚內市）
  
* 網走分屯基地（網走市）
  
* 根室分屯基地（根室市）
  
* 當別分屯基地（石狩郡當別町）
  
* 奧尻島分屯基地（奧尻郡奧尻町）
  
* 襟裳分屯基地（幌泉郡襟裳町）
  
* 八雲分屯基地（山越郡八雲町）



東北


* 三澤基地（青森縣三澤市）
  
* 大湊分屯基地（青森縣陸奧市）
  
* 車力分屯基地（青森縣津輕市）
  
* 東北町分屯基地（青森縣上北郡東北町）
  
* 山田分屯基地（岩手縣下閉伊郡山田町）
  
* 加茂分屯基地（秋田縣男鹿市）
  
* 秋田分屯基地（秋田縣秋田市）

* 松島基地（宮城縣東松島市）

* （入間基地）
  
* 大瀧根山分屯基地（福島縣雙葉郡川內村）



關東・甲信越


* 百里基地（茨城縣小美玉市）

* 熊谷基地（埼玉縣熊谷市）

* 木更津基地（千葉縣木更津市）
  
* 立川分屯基地（東京都立川市）

* 十條基地（東京都北區）

* 市谷基地（東京都新宿區）

* 目黑基地（東京都目黑區）

* 府中基地（東京都府中市）

* 入間基地（埼玉縣狹山市）
  
* 霞浦分屯基地（茨城縣土浦市）
  
* 習志野分屯基地（千葉縣船橋市）
  
* 峯岡山分屯基地（千葉縣南房總市）
  
* 硫黃島分屯基地（東京都小笠原村）
  
* 武山分屯基地（神奈川縣橫須賀市）
  
* 佐渡分屯基地（新潟縣佐渡市）
  
* 新潟分屯基地（新潟市東區）



中部


* 靜濱基地（靜岡縣燒津市）

* 濱松基地（濱松市西區）

* 小牧基地（愛知縣小牧市）

* 岐阜基地（岐阜縣各務原市）
  
* 高藏寺分屯基地（愛知縣春日井市）
  
* 白山分屯基地（三重縣津市）

* 小松基地（石川縣小松市）
  
* 輪島分屯基地（石川縣輪島市）

* （入間基地）
  
* 佐渡分屯基地（新潟縣佐渡市）
  
* 新潟分屯基地（新潟縣新潟市東區）
  
* 御前崎分屯基地（靜岡縣御前崎市）
  
* 笠取山分屯基地（三重縣津市）



關西


* 奈良基地（奈良縣奈良市）

* （入間基地）
  
* 經岬分屯基地（京都府京丹後市）
  
* 串本分屯基地（和歌山縣東牟婁郡串本町）

* （岐阜基地）
  
* 饗庭野分屯基地（滋賀縣高島市）



中國・四國


* 美保基地（鳥取縣境港市）

* 防府北基地（山口縣防府市）

* 防府南基地（山口縣防府市）

* （春日基地）
  
* 高尾山分屯基地（島根縣松江市）
  
* 見島分屯基地（山口縣萩市）
  
* 土佐清水分屯基地（高知縣土佐清水市）



九州


* 築城基地（福岡縣行橋市、築上郡築上町）

* 蘆屋基地（福岡縣遠賀郡蘆屋町、岡垣町）

* 春日基地（福岡縣春日市）
  
* 高良台分屯基地（福岡縣久留米市）
  
* 脊振山分屯基地（佐賀縣神埼市）
  
* 海栗島分屯基地（長崎縣對馬市）
  
* 福江島分屯基地（長崎縣五島市）
  
* 高畑山分屯基地（宮崎縣串間市）
  
* 下甑島分屯基地（鹿兒島縣薩摩川內市）

* 新田原基地（宮崎縣兒湯郡新富町）

* （那霸基地）
  
* 奄美大島分屯基地（鹿兒島縣奄美市）
  
* 沖永良部島分屯基地（鹿兒島縣大島郡知名町）



沖繩


* 那覇基地（那覇市）
  
* 恩納分屯基地（國頭郡恩納村）
  
* 久米島分屯基地（島尻郡久米島町）
  
* 知念分屯基地（南城市）
  
* 與座岳分屯基地（糸滿市）
  
* 宮古島分屯基地（宮古島市）



相關條目


* 日本陸上自衛隊駐屯地列表

* 日本海上自衛隊基地列表



參考文獻


* （日語）日本自衛隊法施行令

* 基地司令及び基地業務に関する訓令 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本航空航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航的樞紐是成田國際機場、東京國際機場、關西國際機場及大阪國際機場。包括日航六間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有 61 個航點。

備註：以下航班列表中，如無航班編號者均由其他航空公司與日航實施代碼共享。

因應 2019 冠狀病毒病疫情，部分航班會暫停服務或者削減班次，敬請留意



日本國內航線



國際航線

註：

1. 下列的航班編號只會顯示日本航空的自營航班



停飛目的地



注釋



外部連結


* Route Map (International)（英文）

* http://www.jal.co.jp/en/dom\_network/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Oneworld Member Airlines > Japan Airlines (JAL) （英文）
日本航空高等學校是位於日本山梨縣甲斐市的私立高等學校，為日本少見設有「航空科」的高等學校，校園內設有雙葉滑行場的航空用跑道，近年來也開始招收外籍學生。



歷史

學校的前身為 1932 年由甲府在鄉軍人航空研究會成立的「航空阿動機練習所」，1936 年正式成立為「財團法人山梨航空研究會」，並設立山梨飛行場開始訓練飛行員。

1939 年正式成立為「山梨航空技術學校」，1940 年軍方的熊谷陸軍飛行學校利用此飛行場設立甲府分校並委託學校訓練學生。1942 年日本政府更直接將其更名為「山梨航空機關學校」專門訓練飛機整修人員，也因此在 1945 年二次大戰結束後，學校一度關閉。

1960 年「山梨航空工業高等學校」獲准恢復設立，先後在 1964 年更名為「日本航空工業高等學校」，1979 年更名為「日本航空高等學校」。



相關條目


* 學校法人日本航空學園
  
* 日本航空高等學校石川
  
* 日本航空大學校
  
* 日本航空大學校 北海道
  
* 日本航空高等學校附屬中學校
日本航空高等學校石川是位於日本石川縣輪島市的私立高等學校，為日本少見設有「航空科」的高等學校，校園直接與能登機場接鄰。

學校成立於 2003 年，最初名為「日本航空第二高等學校」，2009 年更名為「日本航空高等校石川」。



相關條目


* 學校法人日本航空學園
  
* 日本航空高等學校
  
* 日本航空大學校
  
* 日本航空大學校 北海道
  
* 日本航空高等學校附屬中學校
日本船舶海洋工學會（英語：Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers）是一個位於日本的船舶工程學會。會長是柏木正。



歷史

1898 年 11 月造船協會成立，位於東京都港區芝大門 2 丁目 12 番 9 號，1968 年改成日本造船學會。2005 年由日本造船學會、關西造船協會、西部造船會三家合併改為現在名字，2010 年改為公益社團法人。



參考來源



外部連結


* 官方網站
日本良賤制度古代人民在良賤制下分為良民與賤民。

當七世紀末日本執行律令制時，人民分良賤兩種，賤民稱為五色之賤，這種分別是因登記戶籍形成。



良民


* 官人

* 公民

* 品部

* 雜戶



賤民

賤民分五等，稱為五色之賤：


* 陵戶：致力於守衛皇陵。

* 官戶：致力於服務公共部門。

* 家人：高級家庭的僕人。

* 公奴婢：宮廷官府的奴婢，負責耕作官田。

* 私奴婢：家內奴婢，負責耕作私田。

良賤之間互不通婚，陵戸、官戸、家人以有自己家庭。奴婢則視同畜類，良民可擁有與出售，奴婢不允許有登記冊籍的家庭。

公奴婢 66 歲可升為官戶，76 歲自動免賤為良民。良民如犯罪也可貶為官戶。

良賤如結婚，其子女將成為賤民，10 世紀初因律令制崩潰良賤制度不再實行，但賤民仍成為部落民生存至明治年間。
愛滋病近年來在日本被認為是一種嚴重的健康問題。然而，日本公眾整體上對愛滋病等性傳播疾病的認識程度仍很低。據世界衛生組織 2006 年 12 月份報告，日本共有 17000 例愛滋病病例。愛滋病感染人數占日本總人口約 0.01%。日本是世界上愛滋病感染比例最低的國家之一。



參考資料



參見


* 藥害愛滋事件



外部連結


* Japanese Foundation for AIDS Prevention \*'"Japan" in _Fighting a Rising Tide: The Response to AIDS in East Asia_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.' 2006 report on the state of Japan's HIV/AIDS policies and responses.

* Friends of the Global Fund, Japan （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. English and Japanese.

* 'Japan: HIV/AIDS _globalhealthreporting.org_. Links to HIV/AIDS news in Japan.
日本花椒（學名：_Zanthoxylum piperitum_）是花椒屬的一個種，也叫山椒（日語：サンショウ）、椒皮木（韓語：초피나무）、胡椒木，原產日本和韓國。日本花椒的學名常誤用於鰭花椒（學名：_Zanthoxylum beecheyanum_）。
日本花蛛（_Misumenops japonicus_）主要分布於四川、陝西、台灣這些地區。雌蛛體長約 5.5～6 毫米。頭胸部及背甲成黃綠色，中央隆起處有 1 個黃白色 V 形斑。螯肢、觸肢、顎葉與下唇皆為黃綠色，胸板心形成黃色，前端平直，後端稍尖，步足成綠色，膝節以下為黃綠色，前 2 對步足長，後 2 對則短。腹部略呈圓形，前窄後圓，綠色底有白毛鱗斑，腹、背有 4 對黑斑。腹面成黃白色，兩側有白色鱗斑。



參見


* 三突花蛛

* 朱氏蟹蛛

* 台灣蜘蛛列表



外部連結


* 日本花蛛

* 圖片
日本葦（學名：_Phragmites japonicus_）為禾本科蘆葦屬下的一個種。



參考文獻



擴展閱讀
黃背草（學名：_Themeda triandra_），又名黃倍草（菩草、蓓草、倍草）、日本苞子草（學名：_Themeda japonica_），為禾本科菅屬下的一個種。多年生草本；稈粗壯，直立，叢生，帶黃色，高 50-150 ㎝，基部徑 3-4 ㎜，光滑無毛， 近節環處略被白粉。分布在韓國、日本、 華中、華南、華西、福建、臺灣至東南亞、 西南亞、印度、非洲與澳洲。



參考文獻



擴展閱讀
日本茨藻（學名：_Najas gracillima_），又名纖細茨藻，是水鱉科茨藻屬的植物。分布於美洲、日本、台灣島以及中國大陸的海南、福建、貴州、浙江、湖北、廣西、內蒙古、雲南、吉林、遼寧等地，生長於海拔 200 米至 1,800 米的地區，見於溝渠中、低地淺水中、低地、稻田邊、湖邊、靜水池沼、靜水中以及溪邊。



參考文獻


* 日本茨藻 _Najas gracillima_ A. Br. ex Magnus, 1870. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.
日本茶，是在日本製作的茶葉飲品。日本茶的主流是不發酵的綠茶。



歷史

茶葉在鎌倉幕府時代，由中國傳入日本。



種類

日本茶有玉露，煎茶，抹茶，玄米茶等不同種類。主流的日本茶為不發酵的綠茶，但日本也有類似黑茶做法的發酵茶。



註釋



外部連結


* 世界綠茶協會

* 日本茶葉中央會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本茶園（Japanese Tea Garden）是美國舊金山金門公園的一個熱門景點，最初為 1894 年加利福尼亞世界博覽會興建。

日本茶園是美國最古老的日本庭園，占地 5 英畝（20000 平方米），許多小徑，池塘，橋梁，和一個茶室，日本和中國植物藏身其中。

幸運餅在美國最早出現在日本茶園。萩原誠的後裔聲稱將幸運餅從日本介紹到美國。參觀花園的遊客可以吃到舊金山 Benkyodo 點心鋪製作的幸運餅。現在得知幸運餅在 1878 年起源於日本。



參考文獻

1. ^ Ono, Gary (2007-10-31). "Japanese American Fortune Cookie: A Taste of Fame or Fortune -- Part II". http://www.discovernikkei.org/forum/en/node/1935 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.

2.^ Jennifer 8. Lee. (January 16, 2008. p. F1, F6). Solving a Riddle Wrapped in a Mystery Inside a Cookie, New York Times. Retrieved on March 15, 2008.



外部連結


* Japanese Tea Garden Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Tea Garden's radiant foliage invites quiet reflection （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* _Makoto Hagiwara and San Francisco's Japanese Tea Garden_ John Tambis, Pacific Horticulture Magazine, vol 45,number 1 Spring,1984

座標：37.770122°N 122.470231°W﻿ / 37.770122; -122.470231
茶寮是專門用作品茶、進行茶儀式的私家房間或獨立小屋。明屠龍茶說、文震亨的《長物志》1、許次紓《茶疏》都有專條。日本、朝鮮多稱為茶室，稱為茶寮的，則是茶館。茶文化傳入西方後，在西方也有一些地方設有茶寮。

現時一些私家庭園改建為對外開放的公園，一些茶寮也改為公開賣茶的茶館。



東亞

中國茶寮

明代江南私家園林發達，另一方面，品茶藝術也追求茶的自然真味，茶藝和造園藝術相融合從而產生特別的茶寮建築。屠龍、許次紓是茶學家，文震亨是造園家，他們從不同的出發點對茶寮提出不同的要求。文震亨論述茶寮是作為「室廬」章中的獨立條目來討論的。

明代文人，講究在園林中布置各種不同用途的建築物，以達到既多樣化而又實用的目的，如拜佛有「佛堂」，彈古琴有「琴室」，洗澡有「浴室」。對於茶寮要求單獨的小房子，相傍山齋，裡面陳列各色茶具，還要一名茶童專門伺候。

許次紓則是從備茶的角度布置茶寮內外的。

1. 茶寮內左右兩壁各設一茶爐。
2. 茶寮內有兩個茶几，一個安放茶杯、茶壺，用來泡茶；另一個安放其他茶具。
3. 火炭必須遠離火爐，必須乾燥。
4. 火爐必須離開牆壁一些距離，必須小心防火
5. 獨立小屋。強調茶寮必須獨立。原因不言自明。茶寮內有火爐，還要堆放火炭、松樹枝等燃料；而明代的建築多是木結構，茶寮分開的好處，可以更有效地防火。

屠龍和許次紓的茶寮蓋在書齋旁，而文震亨的茶寮蓋在山齋旁，更高雅一些；屠龍和文震亨都有茶童，許次紓的茶寮沒有茶童。文震亨、屠龍和許次紓的三種茶寮代表明代上等人家、中上人家和普通人家的茶寮。文震亨的最為豪華，設在園林中，有位於小山上的書齋，也在小山上離書齋不遠有茶寮，還有佛堂、琴室，又有小橋流水。這三種人家的茶寮都是獨立式的，防火是一個原因，另外一個原因是明代的茶具種類繁多，例如許次紓的茶寮要安放 27 種茶具，再加上茶几茶凳、火炭，沒有一間屋是擺不下來的。

日本茶室

日本的茶室受到中國茶寮影響，現在有些地方仍然保留類似屠龍和許次紓描寫的茶寮，但稱為茶室。面積一般以四疊半為標準，大於四疊半的稱為「廣間茶室」，小於四疊半的稱為「小間茶室」。茶室專為進行茶道而設。安土桃山時代後也有數寄屋造的形式，成為住宅的一部分。

朝鮮茶室

朝鮮半島受到中國文化影響，傳統庭園內也設有茶室，用作舉行茶禮。



西方

西方一些貴族也會設置私家的茶寮，一般設於住宅、別墅或私家庭園之內。


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* *



中東

茶文化傳入中東後，當地也有人設置私家茶寮。


* *



參考文獻


* ^ 註解 1：（明）文震亨 原著 《長物志圖說》卷一第十一章《茶寮》，山東畫報出版社 (2005)，。 ISBN 7-8603-779-9
茶盞，是東亞傳統用以盛茶湯的碗或杯形茶器，也稱茶碗、茶鍾、茶盅、茶盌、茶圓、茶甌、茶杯等，而大小、材質、文飾不一，有多種形制。在中國，茶盞的主流，因為食茶法的不同，器形大小從唐宋的大盞發展到明清的小盞，色彩從唐的尚青、宋的尚黑發展到明的尚白，經歷了數次嬗變過程。



名稱

茶盞一形的茶器在古代漢文典籍中有多種名稱，但並無嚴格的定名標準。台北國立故宮博物院的研究員廖寶秀指出，茶盞、茶碗、茶甌的器形較大，茶杯、茶鍾較小。明清的茶杯沿用茶盞、茶碗等名，但器形大小已與唐宋茶盞有了很大的不同。而據清宮檔案所載，清代宮廷作為品茶用的茶碗、茶圓、茶鍾，口徑有不同，茶鐘口徑約 10 公分，茶碗約 11 公分，高度無明顯差別。

茶盞

盞，《博雅》：「杯也」；郭璞注《方言》：「最小杯也」。本作琖。《說文》：「玉爵也；夏曰琖，殷曰斝，周曰爵。從玉戔聲；盞，或從皿。」


* 《大觀茶論》：「盞色貴青黑，玉毫條達者為上。」

* 《茶錄》：「茶色白，宜黑盞，建安所造者紺黑。」

茶碗、茶盌、茶椀、茶埦

盌，《說文》：「小盂也」。椀，《正韻》：「與盌同」。埦，《集韻》：「與盌同」。


* 《茶經》：「碗，越州上，鼎州次，婺州次，岳州次，壽州、洪州次。」

* 王世貞詩：「隠囊匡坐自煎茶　窗前竹色分茶盌。」

茶杯


* 《紅樓夢》：「家下僕婦們將帶著行路的茶壺茶杯、十錦屜盒、各樣小食端來，鳳姐等吃過茶，待他們收拾完備，便起身上車。」

茶鍾

鍾，《說文解字注》：「酒器也。古者此器葢用以宁（貯）酒。故大其下，小其頸。自鍾傾之而入於尊，自尊勺之而入於觶。故量之大者亦曰鍾」；《澄衷蒙學堂字課圖說》：「俗呼小杯為鍾」；《通雅》：「今謂茶鍾曰甌，古則曰甂」。


* 《弁而釵》：「喫了茶，將茶鍾放在椅上。」

茶甌

甌，《玉篇》：「椀之小者」。


* 《茶譜》：「茶甌，古人多用建安所出者。」

* 《中山傳信錄》：「茶甌，... 甌上造一小木蓋，朱黒漆之；下作空心托子：製作頗工。茶甌頗大，斟茶止二、三分，用菓一小塊貯匙內：此學中國獻茶法也。若國中烹茶法，以茶末雜細粉少許入碗，沸水半甌，用小竹帚攪數十次，起沫滿甌面爲度；以敬客。」

茶圓


* 《清稗類鈔》：「嘉慶款茶圓、茶碗、茶撇及瓶壺等類，計百七十四類。」

茶盅


* 《文明小史》：「又取出三個茶盅，倒了三碗茶上來。」

* 《清稗類鈔》：「金如意茶盤成對，金福壽碗蓋成對，黃地福壽瓷茶盅成對，黃地福壽瓷蓋碗成對。」

茶盞的美名，又有啜香、陶寶文等。



形制

中國的茶盞有多種形制，宋之前較大，明朝之後由於飲茶方式改變，茶盞變得細小。

日本的茶碗形制，請參閱茶碗 (日本)。



用途



歷史

唐

宋

明清



各地的發展

日本

朝鮮半島

越南

琉球



注釋
茶道（日語：茶道／さどう（ちゃどう）_Sadō (Chadō)_ \*/?），起源於唐朝，後傳到日本。是日本傳統藝道，是將生活消閑活動提昇至精神意識層次，成為一種獨特傳統禮儀，是宣揚文化之媒介。日本茶道是為客人奉茶之事，源自大唐，是一種茶敍的儀式，日本人稱之為「茶湯」（茶湯、茶の湯），而喫茶的敍會則稱為「茶會」（CHAKAI）。和其他東亞茶儀式一樣，都是一種以品茶為主而發展出來的特殊文化，但內容和形式則有別。茶道歷史可以追溯到 13 世紀。往大唐留學的僧侶，於唐朝把佛教和茶帶回東瀛。日本最初是僧侶用茶來集中自己的思想，後來才成為分享茶食的儀式。

現代的茶道，由主人準備茶與點心（和菓子）招待客人，而主人與客人都按照固定的規矩與步驟行事。目前一般的茶會較重視領略其精神，所以現代之茶會或作茶道示範時，大多只進行洞茶之部分，但各項禮儀和步驟仍是非常嚴謹。除了飲食之外，茶道的精神還延伸到茶室內外的佈置；品鑑茶室的書畫佈置、庭園的園藝及飲茶的陶器都是茶道的重點。



歷史

日本鎌倉時代的臨濟宗留學僧南浦紹明來到宋朝留學，將徑山茶宴帶回日本，成為日本茶道的起源。其後，喫茶之風俗不僅普及於僧侶群中，更在公侯武士上流社會中流行。18 世紀江戶時代中期國學大師山岡俊明編纂的《類聚名物考》第 4 卷中記載：「茶宴之起，正元年中（1259 年），筑前國崇福寺開山南浦紹明，入唐時宋世也，到徑山寺謁虛堂，而傳其法而皈。」



基本


* 和敬清寂

「和敬清寂」乃茶道之基本精神：「和」是指人與大自然之調和；「敬」是指由主客之間互相尊敬開始，以至對任何事物都抱有謙敬之心；「清」是指心無雜念，令心意純樸清靜，達致「禪」的意境；「寂」更是與大自然融合為一，無始無終之寧靜感覺。


* 利休七則

利休七則為茶道宗師千利休的弟子依據其平日教導，所記錄下的七條規則：

「茶要泡的合宜入口，炭要好讓水滾沸，花的裝飾要如在野外般自然，準備好冬暖夏涼的茶室，在預定的時間要提早準備，非下雨天仍要備好雨具，體貼同行客人的心意。」



宗派

徑山茶宴進入日本之後，日本很快就發展出自己的風格與流派。現在的日本茶道分為抹茶道與煎茶道兩種。日本茶道可分為四大宗派，「裹千家」是其中最大流派，除子孫相傳，每代還外傳二十五個弟子，並於國外設立許多支部，通過茶道進行國際文化交流。最著名的是千宗旦（千利休之孫）之子所創設的三個流派：表千家流的不審庵、裏千家流的今日庵以及武者小路千家流的官休庵，合稱三千家。



茶會

舉行一次茶會，往往要花一整天時間，再加上前禮後禮，茶室內掛軸、插花、選擇懷石料理及茶具等都要配合季節和茶會目的。



茶道具

煮水


* 爐：位於地板裡的火爐，利用炭火煮釜中的水，用於十一月至四月（茶道稱之『火』的季節）。

* 風爐：放置在地板上的火爐，功能與爐相同；用於五月至十月之間氣溫較高的季節（茶道稱之『風』的季節）。

* 柄杓：竹製的水杓，用來取出釜中的熱水；用於爐與用於風爐的柄杓 / 切口在型制上略有不同。

* 蓋置：用來放置釜蓋或柄杓的器具，有金屬、陶瓷、竹等各種材質；用於爐與用於風爐的蓋置在型制上略有不同。

* 水罐：備用水的儲水器皿，有蓋。

* 水盂：廢水的儲水器皿，與水罐相似但無蓋。

茶罐


* 棗：薄茶用的茶罐，上寬下窄形似「棗」。

* 茶入：濃茶用的茶罐。

* 仕覆：用來包覆茶入的布袋。

* 茶杓：從茶罐（棗或茶入）取茶的用具。

飲茶


* 茶碗：飲茶所用的器皿。
  
* 樂茶碗：以樂燒（手捏成型低溫燒製）製成的茶碗。

* 茶筅：圓筒竹刷，乃是將竹切成細刷狀所製成。

* 茶壺：煎茶道所用的泡茶器具。

裝飾


* 掛物

* 花入



茶庭

茶庭又稱為露地，為客人進入茶室之前所必須經過的空間。

據《南方錄》記述，露地一詞源自於佛經，說修行的菩薩通過了三界的昧火才來到了露地，因此露地並非娛樂觀賞的場所，而是作為修行的場域，露地作為世俗世界與心靈綠洲的過度帶，來到這須將世俗的一切放下，具有洗滌心靈之用。


* 寄付待合：客人換裝或休息的房間。

* 掛腰待合：客人換裝或休息完畢後，等待茶室主人出來帶路的地方。

* 蹲踞：客人洗手與漱口的地方。



茶室

茶室是為了茶道所建的建築。大小以四疊（塌塌米）半為標準，大於四疊半稱做「廣間」，小於四疊半者稱作「小間」。


* 水屋：位於茶室旁的空間，用來準備及清洗茶道具。

* 躙口：茶室特有的小型出入口，進出需跪著膝行 (標準規格是寬一尺九吋五分 高兩尺兩寸五分)。

在千利休以前，茶室的入口為日式的拉門，躙口的靈感來自於漁船上的門。某日，利休乘船出門，看到人們出入船門均需彎著腰，覺得非常有趣，便將小入口的概念應用在茶室中。

躙口的改革，使得任何身分地位的人要進入茶室，都必須低首屈膝，武士的長刀因尺寸的關係，配戴著就進不了茶室，因此也都必須將配刀卸下放在外面的刀掛處。這代表著茶室內的所有人皆是平等的，也象徵著茶室內的和平、將世俗紛擾隔絕在外。


* 床之間：又稱凹間、壁龕。為整間茶室的重點之一。在這裡會懸掛與當日茶會主題相關的掛物、花入、茶花和香合，若是茶室主人有想要特別介紹的茶道具，也會擺放在床之間，供客人欣賞，客人一進入茶室後，便要到床之間前行禮。



茶道藝術


* 破墨山水圖

* 一重切竹花入 (銘・園城寺)

* 黑樂茶碗 (銘・尼寺)

* 一重口水罐 (銘・柴庵)



日本茶道的流派


* 安樂庵流

* 怡溪派

* 上田宗箇流

* 有樂流

* 裏千家流

* 江戸千家流

* 遠州流

* 大口派

* 表千家流

* 織部流

* 萱野流

* 古石州流

* 小堀流

* 堺流

* 三齋流

* 清水派

* 新石州流

* 石州流

* 宗旦流

* 宗徧流

* 宗和流

* 鎮信流

* 奈良流

* 南坊流

* 野村派

* 速水流

* 普齋流

* 久田流

* 藤林流

* 不白流

* 不昧流

* 古市流

* 細川三齋流

* 堀內流

* 松尾流

* 三谷流

* 武者小路千家流

* 利休流

* 藪內流

* 小笠原家茶道古流

* 瑞穂流

* 雲傳心道流

* 壺月遠州流

* 覺花一心流

* 宗旦古流



日本茶道的美術館


* 津輕茶道美術館（青森縣黑石市）

* 木村茶道美術館（新潟縣柏崎市）

* 福井市愛宕坂茶道美術館（福井縣福井市）

* 宇野茶道美術館（福井縣越前市）

* 北山會館（京都市北區） - 表千家

* 茶道資料館（京都市上京區） - 裏千家

* 茶湯美術館（京都市上京區）

* 湯木美術館（大阪府大阪市）

* 赤穗市立田淵記念館（兵庫縣赤穗市）

* 田部美術館（島根縣松江市）



參見


* 中國茶藝

* 朝鮮茶禮

* 台灣茶藝

* 越南茶藝

* 琉球茶道



注釋



外部連結

1. 戶倉恆信〈茶具選擇與搭配〉 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），自由時報，2017 年 8 月 17 日。
日本草蜥（學名：_Takydromus tachydromoides_），是一種屬於草蜥科的爬蟲類。是日本的固有種之一。



形態

日本草蜥的背面為灰黑色至褐色，腹面則為黃白色至黃褐色。通常在身體側面共有三道色帶：一道自鼻孔正上方，經眼、耳延伸至尾巴前端的黑褐色色帶，及一道由眼的下緣發出，經過耳的下方而延伸至身體後半段的黑褐色色帶。在這兩條色帶之間，是一道黃褐色的色帶。但有時這些色帶只延伸到前肢附近就不再繼續往後延長了。



生態

分布

日本草蜥是日本的固有種，在日本的北海道、本州、四國、九州、種子島，以及吐噶喇群島中的中之島、諏訪之瀨島都有分布。主要分布在海岸、平地及 1000m 以下的山區。

天敵

一些小型的哺乳類、鳥類及蛇都會捕食日本草蜥。幼體也會被螳螂等肉食性昆蟲捕食（有時成體也會被捕食）。
短翅細斯（學名：_Conocephalus japonicus_），又稱短翅細蟴，亦有異名臺灣草螽、分叉草螽，為螽斯科草螽屬的一種昆蟲，分布於中國黑龍江、內蒙古、河北至兩廣一帶的大部分省分、日本、朝鮮半島與臺灣。



參考文獻



擴展閱讀
日本莢蒾（學名：_Viburnum japonicum_）為忍冬科莢迷屬下的一個種。其種加詞「_japonicum_」意為「日本的」。



異名


* _Cornus japonicum_ Thunb.

* _Viburnum fusiforme_ Nakai

* _Viburnum japonicum_ var. _fruticosum_ Nakai



變種


* _Viburnum japonicum_ var. _boninsimense_ Makino

* _Viburnum japonicum_ var. _japonicum_



參考文獻
《日本藥典》（日語：日本薬局方；英語：The Japanese Pharmacopoeia），是日本的藥典，由日本藥局方編輯委員會編纂、厚生省頒布執行。分兩部出版，第一部收載原料藥及其基礎製劑，第二部主要收載生藥，家庭藥製劑和製劑原料。第一版於 1886 年（明治 19 年）出版。「薬局方」之名取自中國宋朝大觀年間（1107 年至 1110 年）出版的《和剤局方》。

日本厚生勞動省於 2021 年（令和 3 年）6 月 7 日制定了《日本藥典》第 18 版。



參考資料



外部連接


* （日語）https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000066530.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
荷蘭新年（オランダ正月）指的是江戶時代在長崎的出島在住的荷蘭人，以及江戶的研究荷蘭的學者舉行的節日。為了興祝公曆的新年而舉行宴會。在日本也被稱為「紅毛新年」。



長崎的荷蘭新年

荷蘭新年本來是在長崎的出島的荷蘭商館，由住在日本的荷蘭人舉行的節日。荷蘭共和國在 12 月 25 日慶祝聖誕節，而不信仰基督教的猶太人會在聖誕節 8 日之後為男嬰舉行割禮。

由於江戶幕府的基督教禁令。荷蘭人無法公開慶祝聖誕節，於是在冬至的日子舉行「荷蘭冬至」，又或者模仿日本的新年在公曆 1 月 1 日招待在出島工作的幕府官員或懂得荷蘭語的日本人舉行西式宴會。這被長崎人稱為「阿蘭陀新年」。久而久之，住在長崎的日本人也開始像荷蘭人一樣舉行荷蘭式的宴會。文政年間（1818 年 - 1829 年）的「長崎名勝圖繪」記載，宴會中的食物包括牛肉、豬肉、鴨肉、火腿、牛油煮魚、卡斯提拉、咖啡等。被招待的日本官員一般都不即時吃，而是把食物帶走。



江戶芝蘭堂的荷蘭新年

江戶時代中期活躍的官員吉雄耕牛（幸左衛門）的宅第中，2 樓有從荷蘭輸入的家具稱為「阿蘭陀坐敷」。庭園也充滿從荷蘭輸入的動植物，成為長崎有名的地方。在日本研究荷蘭的學者很多都尊敬耕牛。所以 1 月 1 日在他的家舉行荷蘭新年。江戶時代在研究荷蘭有領導地位的大槻玄沢也在吉雄家的洋室參加了荷蘭新年並深受感動。

歷代的荷蘭商館會長都有定期到江戶參勤的義務。寛政 6 年（1794 年）的荷蘭商館會長 Gijsbert Hemmij 到江戶出勤的時候，碰上了第一次遇到荷蘭人的大槻玄沢，以此為機會，大槻在 1795 年 1 月 1 日招待大量研究荷蘭的學者以及喜歡荷蘭文化的愛好家到位於京橋水谷町的自宅塾芝蘭堂舉行宴會。漂流到俄羅斯的大黑屋光太夫等人也被招待。



參考文獻


* 森鐵三《新編 おらんだ正月》學者為歴史家 
（富山房百科文庫　新版 1978 年 / 岩波文庫　2003 年） ISBN 4-00-311534-1

* 片桐一男《江戸の蘭方醫學事始》（丸善、2000 年） ISBN 4-621-05311-6

* 金子勝《江戸人物科學史 「もう一つの文明開化」を訪ねて》（中公新書、2005 年） ISBN 4-12-101826-5

* 《國史大辭典》（吉川弘文館）　「オランダ正月」（沼田次郎執筆）



註釋
日本莠竹（學名：_Microstegium japonicum_）為禾本科莠竹屬下的一個種。其種加詞「_japonicum_」意為「日本的」。



異名


* _Leptatherum boreale_ (Ohwi) C.Hui Chen, Kuoh & Veldkamp

* _Leptatherum boreale_ (Ohwi) C.HuiChen et al.

* _Leptatherum japonicum_ (Miq.) Franch. & Sav.

* _Leptatherum japonicum_ var. _boreale_ (Ohwi) Ibaragi & Yonek.

* _Microstegium boreale_ Ohwi

* _Microstegium japonicum_ f. _shimidzui''_ (Honda) Ohwi

* _Microstegium japonicum_ subsp. _boreale''_ (Ohwi) Ohwi

* _Microstegium japonicum_ var. _boreale_ (Ohwi) Ohwi

* _Microstegium nudum_ subsp. _boreale_ (Ohwi) Ohwi

* _Microstegium nudum_ subsp. _japonicum''_ (Miq.) Tzvelev

* _Microstegium nudum_ subsp. _shimidzui_ Honda

* _Microstegium nudum_ var. _boreale_ (Ohwi) Ohwi

* _Microstegium nudum_ var. _shimidzui_ Honda

* _Pollinia japonica_ Miq.



參考文獻
日本莽草（學名：_Illicium anisatum_）為五味子科八角屬常綠喬木。與八角相似，但劇毒，不可食用。可用於製香供佛。



特徵

常綠喬木，高約 10 公尺，樹幹灰褐色。葉為長橢圓形，大多生長在枝條的頂端，冬天時不會掉落。花季為每年 3-4 月，由十幾枚花瓣細長的淡黃色的花朵組成花被，性喜冷涼氣候且耐寒。



分布

分布區域包含日本本州中部以南、四國、九州及中國。



用途

日本佛教稱之為樒（shikimi），因樒葉散發自然香味，可用於代替蓮花供佛，或是乾燥後磨粉製香。



毒性

日本莽草的種子乾燥之後和八角相似，但有極強的神經毒性。2003 年美國市場上曾有日本莽草混入八角的食品安全事故，造成該批次的八角召回。



參見


* 莽草酸



參考文獻
日本莽草素具有高度的毒性，是由日本莽草萃取出的具有殺蟲活性的物質。在日本使用於民俗療法之中，但是食入時會導致死亡。症狀會在食入後 1–6 小時後發作，開始時是腹瀉、嘔吐和腹痛的腸道疾病，接著是神經系統興奮，癲癇發作，失去知覺，和呼吸麻痺，呼吸麻痺最終會導致死亡。



參考來源
日本菊石（學名：_Nipponites_）是生存於晚白堊紀的一屬菊石。牠們可能是以浮游生物的形式生存的，在溫暖海洋的中上層漂浮，利用其觸鬚捕捉小動物為食。其化石主要分布於日本，另外在堪察加半島、馬達加斯加和美國南俄勒岡州等地也有發現。



發現歷史

日本菊石是於 1904 年由矢部長克所發現。雖然他當時只獲得了一個標本，但許多學者都認牠是一種異形菊石。於 1926 年，清水三郎發現了另一個標本，確認了牠們是一個全新的物種。

即使日本菊石獲得到確認，牠們也被看為是菊石目演化的反常現象。矢部長克認為雖然日本菊石的形狀奇怪，但也可以找到其規律。從近親的 _Yezoceras nodosum_ 了解，就可知牠們是逐漸發展成這個形狀。估計牠們可能是因應環境而變成這個形狀。

故此，日本菊石可能是與海綿有共生的關係，在海上漂浮而形成這種形狀。



特徵

日本菊石是殼形不規則的異形菊石中最為怪異的一類，殼體呈現不規則的扭曲狀，沒有明顯對稱的捲曲。不過當近看時，就可以看到其殼上有 U 形的三維網絡。牠有著典型中生代菊石類的複合骨縫，殼表的飾紋僅有簡單的環狀肋條。

和本屬一樣形狀怪異的異形菊石還有勾菊石、_Eubostrychoceras_、蛛絲菊石、_Muramotoceras_ 及 _Yezoceras_ 等屬。



物種


* _Nipponites bacchus_ Matsumoto and Muramoto, 1967

* _Nipponites mirabilis_ Yabe, 1904

* _Nipponites occidentalis_ Ward and Westermann, 1977

* _Nipponites sachalinensis_ Kawada, 1929



參考文獻



參考書目


* Arkell, W.J.; Kummel, B.; Wright, C.W. Mesozoic Ammonoidea. Treatise on Invertebrate Paleontology, Part L, Mollusca 4. Lawrence, Kansas: Geological Society of America and University of Kansas Press. 1957.



外部連結


* _Nipponites_ in the Paleobiology Database
白背牛尾菜（學名：_Smilax nipponica_），又名日本菝葜，為百合科菝葜屬下的一個種。花期 4-5 月，果期 8-9 月。該物種主要分佈於中華人民共和國遼寧（遼東半島）、山東（山東半島）、河南（東南部）、安徽（南部）、江西、浙江、福建（北部）、廣東（北部）、湖南、貴州（東部）和四川（東南部）、台灣（北部）、日本和朝鮮海拔 200-1400 米的林下、水旁或山坡草叢中。



參考文獻



擴展閱讀
日本菟絲子（學名：_Cuscuta japonica_）為旋花科菟絲子屬下的一個種。



別名

無量藤、天蓬草、飛來花、黃絲藤、金絲草、大粒菟絲子、紅霧水藤、霧水藤、紅無根藤、無頭藤、金絲藤、山老虎、無根草、飛來藤、無根藤、金燈籠、無娘藤、菟絲子、大菟絲子、日本菟絲子。



變種


* 台灣菟絲子（_Cuscuta japonica_ var. _formosana_）



參考文獻



外部連結


* 大菟絲子 Da Tu Si Zi （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 中藥標本資料庫 (香港浸會大學中醫藥學院) （繁體中文）（英文）
日本華族列表，列出了日本自 1869 年至 1947 年華族制度存在期間的敘爵者。



あ行



か行



さ行



た行



な行



は行



ま行



や行



ら行



わ行
日本華納音樂 （日語：株式会社ワーナーミュージック・ジャパン）為美國企業華納音樂集團在日本的子公司，主要營業項目為音樂製作、出版及發行。



沿革


* 1970 年：11 月 11 日，美國華納兄弟出資 50%、日本渡邊事務所出資 25%、日本先鋒公司出資 25%，共同成立音樂公司「華納兄弟・先鋒」（Warner Brothers Pioneer）。

* 1971 年：渡邊事務所的小柳留美子於華納兄弟・先鋒出道，充實了華納兄弟・先鋒國內音樂部門。

* 1972 年：華納兄弟先鋒更名為「華納・先鋒」（Warner Pioneer）。

* 1978 年：渡邊事務所的資本撤出華納・先鋒。

* 1990 年：先鋒公司的資本撤出華納・先鋒，華納・先鋒成為華納兄弟 100% 持股的子公司。

* 1991 年：華納・先鋒更名為「日本華納音樂」（Warner Music Japan）。

* 1994 年：日本華納音樂接收 Mycal Hummingbird 的音樂及影像事業。

* 2003 年：日本華納音樂關係企業 East West Japan 與日本華納音樂的影像部門合併，成為「日本華納娛樂」（Warner Entertainment Japan）的一個部門。

* 2004 年：日本華納音樂的母公司時代華納將音樂部門分離賣出。日本華納娛樂的音樂軟體部門也分離，再組成現在的日本華納音樂。

* 2010 年：10 月 7 日，日本華納音樂社長吉田敬（48 歲）於東京都練馬區自宅自殺。吉田逝去之後，由華納音樂亞洲太平洋會長拉格朗・拉瑟福兼任。



所屬藝人

2012 年現在。

過去所屬藝人

（包含 Warner Pioneer 時代）



旗下廠牌

（含已廢止廠牌）



備註



外部連結


* 日本華納音樂 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 日本華納音樂 外語部的 Twitter 帳戶（國內音樂部門未開設。）
日本華納兄弟（日語：ワーナー ブラザース ジャパン，英語：Warner Bros. Japan LLC.）是日本的一家娛樂出版公司。為美國華納兄弟在日本的旗下公司。

其下屬業務部門包括：電影製作和發行部門「華納兄弟電影」、家庭軟體和數字內容部門「華納兄弟家庭娛樂」（原「華納家庭視頻和數字發行部」）、電視節目及視頻發行部門「華納兄弟電視公司」和角色產品授權部門「華納兄弟消費產品」。



公司歷史

1992 年 5 月 29 日，時代華納娛樂日本有限公司成立。

2002 年與 East West Japan Co., Ltd. 和日本華納音樂合併成為日本華納娛樂有限公司。但在兩年後的 2004 年，隨著時代華納美國（現華納媒體）的音樂部門被剝離，該公司音樂軟體部門被分離為日本華納音樂有限公司。

2010 年發布電影《最後的忠臣藏》，該公司正式進入日本電影製作。

2011 年，該公司得到從日本 NBC 環球娛樂有限責任公司轉移的 TV 動畫業務和遊戲發行業務，並進入了動畫行業和遊戲行業。同年，該公司還成立了音樂廠牌「Warner Home Video」，並於 11 月 1 日以準會員身份加入日本唱片協會。

2014 年 4 月 1 日以準會員身份加入日本動畫協會。同年 5 月 1 日，「華納家庭視頻和數字發行部」更名為「華納兄弟家庭娛樂」，家庭軟體品牌名稱由「Warner Home Video」更名為「華納兄弟家庭娛樂」。同時，該公司開始了其手遊業務。

2016 年 4 月 1 日，通過更改名稱和公司類型，日本華納娛樂有限公司改為了日本華納兄弟合同會社。

2020 年 1 月 16 日，美國華納兄弟家庭娛樂公司和環球影業家庭娛樂公司宣布整合其在北美的軟體銷售和發行業務。隨著兩家公司簽訂國際授權協議，華納兄弟作品的銷售權從同年 10 月 9 日起轉讓給日本 NBC 環球娛樂。



旗下藝人


* eyelis

* ALTIMA

* 井口裕香

* ALL OFF

* 鹿乃

* 岸田教団 & THE 明星ロケッツ

* KOTOKO - 2011 年自 Geneon 環球娛樂移入。

* 早見沙織

* 三澤紗千香

* RO-KYU-BU! - 動畫《蘿球社！》主角五人衍生的聲優團體。

* 分島花音 - 出道後自 DefSTAR Records 移入。



備註

注釋

參考文獻



外部連結


* 日本華納兄弟官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 日本華納遊戲官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 魔法世界｜華納兄弟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DC 漫畫 | 華納兄弟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 華納恐怖娛樂 | 華納兄弟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 樂高 ® 主頁｜ 華納兄弟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 探索 HBO 的魅力｜ 華納兄弟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* WB Kids GO （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* DC Kids （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 華納兄弟 Wiki —— 華納兄弟認證的 Wiki

* ワーナー ブラザース ジャパン的 Twitter 帳戶

* Warner Bros. Japan Anime 的 Twitter 帳戶

* 華納遊戲官方推特的 Twitter 帳戶

* 日本華納兄弟的 Facebook 專頁

* 華納海外電視劇的 Facebook 專頁

* 華納遊戲的 Facebook 專頁

* 日本華納兄弟的 Instagram 帳戶

* 華納海外電視劇的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的華納兄弟官方頻道

* YouTube 上的 warnervodjapan 頻道

* YouTube 上的華納兄弟日本動畫頻道
日本菲策吸蟲（學名：_Fischoederius japonicus_）為腹袋科菲策屬的動物。分布於日本、台灣島以及中國大陸的四川等地，營寄生生活，宿主水牛、黃牛、Bos chinensis 以及寄生於瘤胃。



參考文獻
日本萊茵（日語：日本ライン，にほんライン）是指日本岐阜縣美濃加茂市至愛知縣犬山市的木曾川沿岸峽谷的別稱，因其風景類似歐洲萊茵河景觀，而由志賀重昂命名。在過去曾有行駛在這一河段的遊船。現在遊客仍可通過泛舟遊覽日本萊茵。



外部連結


* 青空文庫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 日本ライン （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
日本萊茵今渡車站（日語：日本ライン今渡駅／にほんラインいまわたりえき _Nihonrainimawatari eki_ \*/?）是位於岐阜縣可兒市今渡，名古屋鐵道（名鐵）的廣見線車站。車站編號為 HM05。



歷史

車站當初為名鐵今渡線的終點站，日本萊茵下遊的玄關口。

現時的車站大樓第 3 代，第 1 代車站大樓，已遷移至犬山市明治村博物館，成為「東京站」。第 2 代車站大樓是包含名鐵 Pare（現時為 Pare Marche）在內的綜合車站大廈之中。現時的車站大樓經重建後成為現時模樣。


* 1925 年（大正 14 年）4 月 24 日 - 名古屋鐵道今渡線犬山口站至今渡站之間開通，此站啟用，初時名為今渡站。

* 1929 年（昭和 4 年）1 月 22 日 - 名古屋鐵道今渡線今渡站至廣見站（現時為新可兒站）之間開通。今渡線改名為廣見線。

* 1969 年（昭和] 4 年）11 月 10 日 - 車站改名為日本萊茵今渡車站。

* 1974 年（昭和 49 年） - 第一代車站大樓遷移至明治村。

* 1977 年（昭和 52 年）
  
* 1 月 26 日 - 第二代車站大樓開始車站業務。
  
* 3 月 2 日 - 車站大樓暨綜合車站大廈落成。

* 2006 年（平成 18 年）9 月 21 日 - 第三代車站大樓竣工。成為無人車站和引入車站集中管理系統。在同年內第二代車站大樓拆毀。

* 2007 年（平成 19 年）8 月 8 日 - 車站可以使用交通儲值卡「Trans Pass」。

* 2011 年（平成 23 年）2 月 11 日 - 車站可以使用「manaca」IC 卡。

* 2012 年（平成 24 年）2 月 29 日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。

* *



車站構造

車站為地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台。設有 2 個車站大樓，分別於各月台的東邊（新可兒一方），出入口連接幹線道路（前國道 248 號）路邊。各車站大樓設有兩台自動閘機，當中 1 台較寬，可容許輪椅通過。在第二代車站大樓時代，下行月台側邊設有前往車站大廈內的閘口，並設有行人隧道連接兩月台。

閘內沒有廁所。在閘外於新可兒、御嵩方向的月台側設有迴旋路。


* *

配線圖

 

 



使用狀況


* 在《名鉄 120 年：近 20 年のあゆみ》中提及在 2013 年度，當時 1 日平均上下車人次為 3,236 人，在名鐵所有車站（275 站）排名第 133，廣見線（11 站）中排名第 4。

* 在《名古屋鉄道百年史》中提及在 1992 年度，當時 1 日平均上下車人次為 4,382 人，除岐阜市內線均一車費區間內各站（岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間）外名鐵所有車站（342 站）中排名第 107，廣見線、八百津線（16 站）中排名第 4。

* 根據「岐阜縣統計書」和「可兒市之統計」，在 2017 年度 1 日平均乘車人次為 1,617 人，以下為近年 1 日平均乘車人次的列表：



車站周邊


* 今渡郵局

* 十六銀行今渡分店

* 羅森日本萊茵今渡車站前店

* 可兒市立蘇南中學

* 可兒市立今渡北小學

* 名鐵資料館

* EDION 可兒今渡店

* 日本萊茵下遊美濃加茂乘船處

* 今渡地區中心

* 可兒市文化創造中心

* 可兒市福祉中心

* 國道 248 號舊道

* 岐阜縣道 84 號土岐可兒線

* 太田橋

此站南邊設有時租、日租停車場、停泊單車場。此站前經常設有東鐵的士等客。在 2014 年 5 月，名鐵西部交通的營業所廢止，的士業務由名鐵集團轉讓至東鐵集團。



巴士路線


* 可兒市社區巴士 - 只限星期一至六運行。
  
* 西部線

* 此站前曾經設有東鐵巴士巴士路線從 JR 美濃太田站至日本萊茵下遊乘船處，途經此站前。另外以有路線前往御嵩町方向。



相鄰車站

名古屋鐵道
: HM 廣見線（犬山〜新可兒）

　
: □μ-SKY、■特急、■普通

　
: 可兒川（HM04）－日本萊茵今渡（HM05） －新可兒（HM06）



參考資料



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ni



外部連結


* 日本萊茵今渡車站 - 名古屋鐵道
日本萌系動畫是日本動畫當中的一種類型，它們「輕劇情重人物」，以性格各式各樣的角色為賣點，希望達至讓觀眾被萌倒的效果。

只要日本動畫當中有讓觀眾感到十分可愛的女性角色登場，令其被萌倒，該動畫即符合廣義萌系動畫的定義。但「何謂萌」這一點有著各式各樣的意見，且十分主觀，故相關定義欠缺精準。



概論

「日本萌系動畫」是日本動畫當中的一種類型。2004 年 7 月，《萌罐》以「差不多能獨成一類」去形容這一類別的動畫。此外在 2005 年左右，深夜動畫當中萌系動畫的佔比有增加趨勢。到了 2009 年，關東地區播放的深夜動畫當中，有 50% 以上為萌系動畫。

「萌」本身較講究細微的要素。於是甚至出現了認為「不這樣做是不行的」的製作者。具體而言，萌系動畫的製作者較為重視人物外表（例如呆毛之類的特徵、角色設計是否符合萌繪的要求）、姿態、性格、角色之間的關係。他們會避免去描寫跟設定不一樣的角色，在創作方面不能太偏離。與此同時，他們十分重視刻畫角色的萌屬性及一系列插曲。部分製作者不重視故事的平衡及真實性。雖有著故事性薄弱，只靠萌系角色便獲得高評價的作品，但另一方面，也有充滿萌要素卻被世人遺忘的作品。這便跟市場行銷學有關，實際上即使品牌口碑好及充分利用廣告宣傳策略，產品本身也不一定能夠暢買。



表達傾向

很多事物皆能讓人覺得萌，萌的對象範圍不僅包含虛構人物和偶像，還有被死物萌倒的例子，「工廠萌」便是其中一例。但萌的對象主要是美少女角色，故此萌系動畫是指有大量讓人覺得漂亮可愛的女性角色登場的動畫。沒有任何女角登場的動畫可稱之為「逆萌動畫」。但也有以美少女角色為故事中心的非萌系動畫。此外面向女童的動畫當中很多皆有大量女性角色登場，它們是否屬於萌系動畫則因個別情況而異。

萌可能包含一些性的要素在內 —— 有意見認為萌系動畫即等同「美少女不斷露胸的動畫」。日本深夜播放的萌系動畫當中不少包含了帶情色意味的場景，例如泡海水浴或溫泉、女角倒下之後出現的裙底風光、帶性暗示的場景。當中有些甚至迫近電視台可容許範圍的界線。這些也可以歸作「萌」。

但對於一些人而言，情色不是萌的必要條件，過多的性描寫反而萌不起來，他們認為應以「萌情色」（萌エロ）來特指之。深夜動畫當中有部分因過激的性描寫而需要受到規制，他們認為這類在電視台上播放不了的萌系動畫可歸作「萌情色」或「情色」。另一方面，由於有人把萌跟情色兩者等同，故此，登場女性角色都很可愛但一點也不情色的動畫是否屬於「萌系動畫」這一點仍有爭議。



前史

起源

除了動畫，電影及戱劇界當中一直都有以美少女作主題的作品。男性本來就有著觀賞漂亮可愛的女性的欲望，萌系動畫的興起令相關欲望變得更為具體明顯。這類型的動畫在「御宅族」等術語出現之前便一直存在，且並不罕見。例如精神科醫師齋藤環分析指，1958 年公映的首部日本動畫電影《白蛇傳》包含了激起觀眾性方面的感受的內容。於後來製作多部動畫電影的宮崎駿曾觀賞過這部作品，並對之「又愛又恨」。齋藤環進一步分析指，這一種感情就是對角色的「萌」。

1980 年代

1980 年代中期，人們開始把熱衷於動畫等娛樂的人稱為「御宅族」。儘管魔法少女動畫為少女向動畫的代表之一，但 1982 年的《魔法小仙子》及 1983 年的《魔法小天使》皆贏得成年男性的好評，此時人們終意識到世上有一群「迷上動畫美少女角色的御宅族」。1980 年代，家用錄影機在日本開始普及，OVA 市場因此出現大幅增長。與此同時，很多製作者為了一眾會購買動畫錄影帶的粉絲，而特意讓當中的美少女角色穿著曝露的衣裝，進一步帶動 OVA 市場發展。

1990 年代

「萌」的詞源眾說紛紜，仍未可知，一般推測是在 1990 年前後開始普及。於 1992 年開始播映的女童向電視動畫《美少女戰士》不僅得到了廣大少女的好評，還吸引了一眾男性動畫迷。有一說認為「萌」一詞源自於《美少女戰士》第 3 期角色土萌螢的姓氏。土萌螢的悲慘遭遇讓她容易被觀眾同情，便成了粉絲「萌」的對象。

1990 年的電視動畫《海底兩萬哩》在「萌系動畫」等術語出現之前就已開始播映，有意見認為此一作品為萌系動畫的始祖之一。此一作品由於 OVA 熱潮中處於領先地位的 Gainax 負責製作。這間公司後來製作了掀起熱潮的《新世紀福音戰士》，於 1995 年首度播出。《新世紀福音戰士》是一部講述少年少女們於殘酷的戰爭中，與可怕不明敵人「使徒」進行戰鬥的作品。當中的角色受到很大的歡迎，導致了後續動畫泛濫的「萌」，並影響了很多以萌作賣點的動畫。

2000 年代

在《新世紀福音戰士》之後的一段時間，能夠讓觀眾感受到萌的作品大多都留有「為狂熱粉絲而創作」的意識。此一情況在 1999 年左右出現了變化 —— 當時相關作品出現了粗製濫造的傾向，令他們敬而遠之。另一方面，開始有製作者以此為契機，開始創作針對輕度動畫粉絲的萌系動畫，並取得成功。2001 年的深夜動畫《妹妹公主》是日本美少女遊戲雜誌《電擊 G's 雜誌》的一個讀者參加計劃所衍生的作品，其內容 ——「男主角被 12 個妹妹包圍並一起過活」—— 令動畫業界開始出現動搖，並開始認為將來類似的作品有可能會成為主流。但在 2001 年「萌物」尚未正式成為動畫的一種類型，有意見認為在 2002 年的《魔法護士小麥》播映之後，萌糸動畫才出現急速發展的趨勢。在 1999 至 2002 年，跟萌糸作品有關的日本動畫公司 Broccoli 的業積增長了 3 倍，顯示這段期間萌系產業進入了一個新的境地。

此外有觀點認為深夜動畫的增長跟具有輕鬆氣氛的萌系動畫是有關係的。評論者表示因為上班族下班回家之後不會想再觀看令人感到沉重的動畫的緣故，故此深夜動畫當中便有了萌系動畫的市場需求。



萌系動畫史

2000 年代

2000 年代後期出現了像《幸運☆星》及《K-ON！輕音部》般，只以女性角色為中心的萌系動畫。

2010 年代

由於以「萌」作主打的《Manga Time Kirara》系漫畫出現動畫化潮流，故此萌系動畫於 2010 年代也有增長趨勢，當中又以 2013 年的《黃金拼圖》及 2014 年的《請問您今天要來點兔子嗎？》為代表作。

除此之外，BS11 及 BS 富士於這段期間也積極參與深夜動畫的製作，故此 BS 電視頻道播映的萌系動畫出現了增長。



市場

2005 年左右，由於萌系動畫數量急增，故此有關經濟規模便成了一門熱門話題。同年，濱銀綜合研究所的結論顯示，萌系動畫擁有達 155 億日元的市場規模。萌系相關產業（萌系漫畫及遊戲也計算在內）的市值則高達 888 億日元。此一結果隨即引來巨大反響。此一調查的範圍依賴研究者的主觀感受，以「包含很可愛的角色」及「非面向兒童」為選擇標準，且不把周邊及同人誌計算在內。

此外部分萌糸動畫的故事背景區域會成為愛好者的遊覽熱點（聖地巡禮）。也有以當地萌角色幫助地域振興的例子。

萌系動畫本身能夠彌補因少子化及單身人口增加，而導致的兒童向 ACG 市場縮小的問題。



相關雜誌

於 1999 年創刊的《Megami MAGAZINE》以萌糸動畫為中心主題。另外角川書店於 2009 年開始發行的月刊雜誌《娘 TYPE》同以萌糸作品為中心話題。



參見


* 日本深夜動畫

* 《Manga Time Kirara》

* 後宮型作品

* 二次元禁斷症候群

* 《小天使》

* 空氣系

* 萌



註釋



參考文獻

書目
日本萍蓬草（學名：_Nuphar japonicum_）為睡蓮科萍蓬草屬下的一個種。其種加詞「_japonicum_」意為「日本的」。



異名


* _Nuphar japonica_ var. _crenata_ Casp.

* _Nuphar japonica_ var. _stenophylla_ Miki

* _Nuphar japonica_ var. _subintegerrima_ Casp.

* _Nuphar japonicum_ subsp. _rubrotinctum_ (Casp.) Makino

* _Nuphar japonicum_ var. _rubrotinctum_ (Casp.) Makino

* _Nymphaea japonica_ (DC.) G.Lawson

* _Nymphaea japonica_ (DC.) Kuntze

* _Nymphozanthus japonicus_ (DC.) Fernald



參考文獻
日本落葉松（學名：_Larix kaempferi_）是落葉松屬下的一個物種。是日本的特有種植物，分布在日本本州中部地方和關東地方。學名中的種加詞是紀念在日本有重大貢獻的德國植物學者恩格爾貝特・肯普弗。



描述

日本落葉松是種中至大型的落葉性針葉樹，可高達 20 至 40 米，樹幹約闊 1 米。樹冠呈廣錐形，由中央主幹生出的橫生支均勻水平狀，邊陲的支條只有少數彎垂，樹形優美。枝分長短兩形，長枝可長 10 至 50 厘米，上有數枚芽，葉片單立散生；短枝僅長 1 至 2 厘米，芽一枚，葉片放射狀簇生。葉針狀，淡藍綠色，2 至 5 厘米長，臨秋落葉時則轉為黃到橙色，留下光禿禿的粉棕色支幹。

毬果直立，卵圓錐形，長 2 至 3.5 厘米，有 30 至 50 片下彎的果鱗；初為綠色，在傳粉過程 4 至 6 個月後漸熟，顏色轉為褐色，並開始裂開並散出種子。老毬果會留在樹身上多年，顏色則轉為灰黑。



生境及分佈

野生日本落葉松僅分佈於日本本州中部地方和關東地方，海拔 500 至 2900 米高的火山山脊上。在排水良好的土壤上生長得較好，水浸及過多水份的泥土會嚴重影響其生長。



用途

日本落葉松是重要的森林植林樹種，除了在日本中部及北部有廣泛種植外（包括北海道地區），在歐洲北部也廣泛種植，特別是在英倫諸島上。木材堅硬耐用，常在一般工程中使用。小枝也常用在鄉間的圍欄上。



參考



外部連結


* 日本落葉松，裸子植物資料庫



圖庫


* 
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* *
日本葉燈魚（學名：_Lobianchia gemellarii_）為條鰭魚綱燈籠魚目燈籠魚科的其中一種。分布於大西洋、太平洋熱帶及亞熱帶海域，為深海魚類，棲息深度 25-800 公尺，體長可達 6 公分。



參考文獻



擴展閱讀
著作權法，是對日本的著作權立法的總稱。日本有關著作權的法律規範主要由兩部分組成：著作人權利和鄰接權。



著作權人權利

著作權之客體

根據日本《著作權法》的定義，著作物是指「用創作來表現思想或情感並屬於文藝、學術、美術或音樂領域的原作」。而著作人則是指創作著作物的人。

人格權利

日本《著作權法》規定，著作權人對其作品享有三項人格權利：發表權（日語：公表権）、署名權（日語：氏名表示権）、保持作品完整性權（日語：同一性保持権）。

按照該法律的目錄結構，該法所稱的「著作權」不包括前述著作者人格權而僅包括著作財產權。



修改

1899 年（明治 32 年），日本政府簽署伯爾尼公約；同年 3 月 4 日，日本政府首次頒布《著作權法》（明治 32 年 3 月 4 日法律第 39 號）。1970 年（昭和 45 年）5 月 6 日，日本頒布新的《著作權法》（昭和 45 年 5 月 6 日法律第 48 號），該法律是對舊版《著作權法》（明治 32 年 3 月 4 日法律第 39 號）的全面修改。

2018 年 12 月 30 日，隨著全面與進步跨太平洋夥伴關係協定（TPP11）生效，日本《著作權法》的修改也告生效。此次修改包括：保護期限從原則上的「作者死後 50 年」延至「死後 70 年」，將部分侵害著作權罪由原來的親告罪改為公訴範圍，侵權額度計算細則增設對著作權集體組織適用授權費的規定，不當規避訪問控制仿照不當規避複製控制列入制裁，有權對網播音源的二次使用索取報酬。



參考資料



外部連結


* 日本著作權法中文譯本（舊版）
日本葫蘆蘚（學名：_Funaria japonica_）為葫蘆蘚科葫蘆蘚屬下的一個種。



形態特徵

植物體纖細，疏叢生。莖短，直立單生，長約 3-5 毫米。莖下部葉較小，長約 1.5 毫米，上部葉較大，長約 2-3 毫米，寬約 1-1.2 毫米，葉片呈橢圓狀披針形或卵狀披針形，先端寬急尖，葉邊下部全緣，上部具微齒；中肋細，黃色，長達葉尖稍下部即消失，葉中上部細胞薄壁，呈長方形或不規則多角形，長 50-68 微米，寬 20-28 微米；葉邊細胞較狹長；葉基細胞呈狹長方形，長約 60-105 微米，寬約 25-48 微米。雌雄同株異苞。蒴柄細，長約 20-23 毫米，直徑約 0.5 毫米，呈紅褐色。孢蒴呈梨形，不對稱，傾立，長約 1.6-2 毫米，直徑約 0.8-1.2 毫米，具明顯的台部，蒴口較小，直徑約 0.5-0.6 毫米。環帶缺如。蒴蓋錐形，先端略突出。蒴齒兩層，外齒片呈線狀披針形，長約 0.35 毫米，呈紅褐色，具明顯的橫脊。孢子黃褐色，圓球形，直徑約 20-25 微米，外壁密被疣狀突。



產地生境

在中國境內主要分布於雲南（麗江、維西、劍川、洱源、漾濞、大理等縣）、吉林、四川及台灣等省有分布。日本也有分布。多見於海拔 2000-2800 米地區的林地上，岩面薄土上或石隙處，也見於溫泉邊或水草地上。



參考文獻