廣州無軌電車是中國廣東省廣州市的一個公車無軌電車系統，由廣州巴士集團電車分公司營運，行經市內越秀區、荔灣區、海珠區、白雲區及天河區。廣州電車在 1960 年投入營運，是廣東省乃至華南唯一的無軌電車系統，是廣州市歷史最為悠久的交通工具之一。



歷史

廣州的電車計劃最早始於 1912 年或 1915 年，不過由於時局不穩加上經濟困難，直到 1960 年廣州都沒有電車營運。

民國「電車夢」

1912 年 9 月或 1915 年，廣州計劃開辦電車，但由於社會動盪，開辦電車的計劃未能實現。1919 年，廣州政府重提開辦電車，並在報刊刊登廣告招商承辦電車。美洲僑商伍藉磐等人願意承辦，其與政府簽訂合同並出資給廣州市政府，用於城市建設工程等費用，並籌集僑資成立廣州電車公司（後改稱廣東電車有限公司）。電車公司在廣九車站附近辦公，還負責鋪設電車路線的寬路基及購進電車。1921 年 1 月 4 日，廣州街上試營運使用汽車改裝而成的第一輛無軌電車，這輛電車的行車路線分成兩段，其宣傳作用大於實際，這種「無軌電車」隨後被政府禁止。同年電車公司還營運了用鐵輪貨車改裝而成的幾十輛四輪車 Leus（又名加拿大汽車），該車車況較差，又不時發生車禍。1923 年 5 月，市政府下令電車公司停業，其後車輛被軍隊徵用，車身機件遭到損壞。

有軌電車的建設進度一直不佳，建設的馬路只適合行駛汽車，不適合行駛有軌電車。有軌電車無法通車，電車公司在 1927 年請求重開無軌電車，但被市政廳拒絕。1931 年，電車公司因資金問題而解體。1936 年或 1937 年，擔任廣州特別市長兼省財政廳長的曾養甫決定重新建設無軌電車，並成立廣州市無軌電車籌備委員會招商籌建無軌電車。當時預計分三期完成，第一期有四條路線，行駛 25 公里。由於招商無人響應，1937 年市政府借款 400 萬港元建設無軌電車，並打算把原本僅在市區內行走的路線擴展到郊外。原計劃在 1938 年 1 月購買車輛一批，選擇其中一條郊外路線行走，至 4 月有 70 輛電車在各條路線投入服務。市政府這一電車計劃，因日本人入侵廣州而中斷。1938 年 10 月，廣州淪陷，無軌電車籌委會當時購買的財產大部分在英國、香港，部分遺落在廣州、廣寧等處。

籌備和通車

中華人民共和國成立後，1951 年 8 月 24 日，廣州市人民政府進行無軌電車建設籌備工作。並在 1956 年 11 月成立無軌電車籌備委員會，由廣州市交通運輸管理局負責實施。在 1958 年到 1959 年，籌委會派技術人員和工人去北京電車公司學習。廣州市無軌電車籌建處在 1959 年 2 月成立，確定並自行設計從農林下路至解放北路越秀公園全長約 5.3 公里的 1 路電車營運路線。1960 年 6 月 15 日，1 路電車首期觸線網基建工程動工，在中山五路 96 號門前豎立第一條電車電桿。觸線網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸線網，並在同年 9 月 26 日竣工。1960 年 8 月，籌建處在中山五路桂香街 27、31 號附近空地建設臨時整流站。同年 9 月 28 日試機供無軌電車運轉成功。

在經過 9 年的籌備後，無軌電車於 1960 年 9 月 27 日開始試運轉。1960 年 9 月 30 日，廣州第一條無軌電車路線 ——1 路電車正式通車，往返中山四路大東門和解放北路越秀公園。當天上午，在解放北路廣州體育館門前，舉行了廣州無軌電車通車剪彩儀式，首批 10 部無軌電車投入營運。1960 年 11 月 13 日，由大東門延伸至農林下路站場的觸線網工程啟用。1 路電車向東延伸，延伸後往返農林下路和解放北路越秀公園。

2-7 路電車開辦

1960 年 12 月至 1961 年 9 月架設從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸線網。1961 年，廣州電車不僅第一次實現供電系統無極接地同發，並且在同年 9 月 29 日開辦往返農林下路和西堤二馬路文化公園的 2 路電車。廣州市電車公司在 1962 年 4 月 1 日成立。1963 年 9 月 5 日開辦往返西堤二馬路文化公園和解放北路越秀公園的 3 路電車。1964 年 8 月把中山路與解放路交匯處的觸線網上的直行單彎改為直行雙彎，並開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸線網，該路段線網於 1965 年 6 月建成。後利用該段線網於 1966 年 4 月 29 日開辦往返中山四路大東門和中山八路珠江大橋東橋腳的 4 路電車。

到 1970 年 1 月 29 日，廣州電車不止第一次實現了無軌電車系統從電阻調速到可控矽調速控制。四年後，廣州市電車公司和廣州客車廠一同進行電車改裝，最終生產了 GZK643 型電車。1978 年 10 月 16 日，4 路電車從中山五路折向南行，經廣州起義路、大南路、文明路、越秀南路、白雲路、沿江東路至大沙頭電車總站，往返沿江東路大沙頭和中山八路珠江大橋東橋腳。

1982 年到 1985 年，廣州的無軌電車又發展到一個新階段。1982 年 1 月 22 日開通了 5 路電車（白雲路⇄中山七路高基）。不過該路線因為和 4 路電車重疊路線過多，開行不久就停駛，最後在約 1990 年代取消，直到 1999 年才重新開通。隨後又於 1984 年 8 月 14 日及 1986 年開通了 7 路電車（農林下路⇄中山七路高基）和 6 路電車（大東門⇄南方大廈）。1984 年 7 月 3 日，1 路電車從中山三路折向南行，經東川路、白雲路至沿江東路，往返解放北路越秀公園和沿江東路大沙頭。1986 年 4 月 7 日，西堤二馬路文化公園總站往南遷至新基路電車總站，南遷後 2 路電車往返農林下路和新基路，3 路電車往返新基路和解放北路越秀公園。同年 12 月 28 日，按照中華人民共和國國家標準更改電車路線編號，1、2、3、4、5、6、7 路電車分別改稱 101、102、103、104、105、106、107 路電車。1987 年，第一次在人民路高架橋底用預製構件的方法設計了無杆線網，同年 10 月，中山八路電車總站投入使用，104 路電車總站移至該站場，往返沿江東路大沙頭和中山八路電車總站。1989 年 12 月 20 日，101 輔線和 103 輔線停辦，101 路和 103 路電車向北延伸至機場路電車總站。延伸後 101 路電車往返機場路和沿江東路大沙頭，103 路電車往返新基路和機場路。

1994 年，開通了第一部空調電車路線（128 路）。而 105 路電車和 104 路電車由於路線相似，加之客流太少，最終 105 路電車停駛。1996 年，廣州電車開始擁有第一個兼顧通信和監控功能的變電站。1997 年，實現使用輔助電源的無軌電車（SK5105GP 型）。而 128 路電車開通不久，由於廣州地鐵 1 號線施工，最終被取消。

電車存廢之爭

1993 年至 1997 年，由於地鐵廣州地鐵 1 號線施工，導致中山二路到中山七路一帶交通嚴重癱瘓，甚至影響到當時的 101、102、104 和 107 路電車的運轉，電車要繞行東風路，甚至出現了「地鐵之後，是否需要電車？」的說法。但廣州市政府繼續支持無軌電車的發展，1997 年底廣州地鐵 1 號線中山路路段施工結束之後，101、102、104 和 107 路電車恢復之前的路線。

延長電車路線

1985 年到 1998 年，電車路線除了北邊的總站遷移到目前的機場路同廣園中路的交界西南側三元里村，大東門總站因為東濠涌高架橋工程搬至農林下路（目前的東山電車總站），南方大廈站改名文化公園站以及珠江大橋腳總站搬遷到現在的中山八路汽車客運站對面之外，並沒有其他變化。但到 1999 年，廣州市人民政府批准新一期廣州發展規劃從而帶動了廣州電車的發展。首先重開了之前停駛的 5 路電車（105，中山八路⇄機場路），然後於同年 8 月 3 日開通第 8 條電車路線 ——108（東山⇄機場路）。在 2000 年 12 月 28 日，開通第 9 條（109，中山八路⇄永福路）、第 10 條（110，解放南⇄永福路）電車路線；2001 年 11 月 8 日，為迎接九運會開幕，廣州開通第 11 條電車路線（111，沙河⇄黃石路口），同時將 108 路電車的北邊總站北移到目前的黃石路口，改變了之前電車的北總站在機場路的歷史。106 路電車的東側總站也東移到錦城花園（東風東）。110 路電車亦都延長南端總站至文化公園。

2002 年，廣州電車第一次使用路燈杆與電車電線桿二合一的方式架設，不但在中山路，而且在目前的康王路和三元里大道都採用了這樣的布線方式。2003 年 1 月 23 日，廣州電車第一次在人民橋、解放橋和江灣大橋架設路線。由於 112、113、114 路電車通車，廣州電車第一次橫跨珠江，進入海珠區。。2004 年底，廣州 109、110、111 路線因為廣園東路同恆福路交界交流道施工的原因縮短到恆福路總站，直到 2005 年秋才恢復返到目前的天平架總站。

新車升級

2007 年初，廣州市第一批有自己智慧財產權的電車（珠海廣通 GT5110DGJ3 和廣州駿威 GZ5110 型）正式開始營運。同年 6 月購進幾十部無障礙新型無軌典雅之星 I 型電車（春田花花）。
2008 年初，廣州電車引入比較多的無障礙新型無軌典雅之星 II 型電車（變形金剛）。
2010 年，廣州電車引入新型無障礙無軌典雅之星 III 型電車（電鯊）。
2012 年 7 月 13 日，廣州市第一條夜班電車路線（夜 78 路，中山八路⇄廣州火車東站）正式開通，實現里程式跨越。。
2013 年 3 月 30 日，107 路電車改變路線，東邊總站由東山總站延長至花城廣場西總站，廣州電車有史以來首次進入天河區珠江新城。
2013 年 10 月 8 日深夜，最後一部非空調電車 D1-288（SWB5105GP-3）在 111 路電車總站收車之後正式退役，廣州公車全部踏入空調化時代。
2014 年底，廣州電車引入福田電車 BJ5120A（電鷹），並逐步報廢之前廣州駿威客車生產的 GZ5101（俗稱靚仔電車）。而車內設有有閃燈路線圖和廣州電車歷史圖。

路線調整（2016 年至今）

2016 年 11 月 27 日，107 路電車的東邊總站由花城廣場西延長到興民路 (天匯廣場)，108 路電車的北邊總站由黃石路延長到南悅花苑。

2018 年 8 月 18 日，因配合文化公園總站圍閉施工，105 路電車的南邊總站由文化公園截短到黃沙，106 路電車的西邊總站由文化公園延長到茶滘路。

2019 年 6 月 1 日，107 路電車的東邊總站由興民路（天匯廣場）截短到華成路（高德置地廣場）。2019 年 12 月 21 日，111 路電車改為黃石路總站環線，不再途經廣視賓館 - 天平架沿途各站。

2020 年 9 月 30 日，因應中山八路公車轉乘站及十一號線中山八站的建設，以中山八路為總站的電車路線有所調整。其中 104 路取消停靠中山八路總站，增設中山八路站（西行）①號分站作為中途站，改為以海印橋總站為終點的循環線；109 路取消停靠中山八路總站至陳家祠沿途各站，改由文化公園總站發班運作，增設沿康王路的站點。2020 年 11 月 28 日，103 路改為以廣鋼新城為總站的循環線，從機場路總站縮短至人民北路掉頭，從文化公園總站改經海珠區到荔灣區芳村的廣鋼新城總站。在廣鋼新城公車站場完工前，臨時以鶴洞為總站運作。

2021 年 1 月 16 日，因東川路地鐵施工，112 路雙向臨時取消行經中山二路、東川路及白雲路，繞行東華南路、東華北路、中山一路後接回原線，臨時增停東華南路站、東山口（東華北路）站、農林東站（西行）。5 月 30 日，107 路總站由華成路（高德置地廣場）調整到鄰近的花城廣場西總站。這是自 2016 年 11 月 27 日 107 路東延後，時隔四年多，此線再次重回花城廣場西。

2022 年，受新冠肺炎疫情影響，多條電車路線曾先後臨時截短或中止營運，途經封控區內路段站點不停車通過。

2023 年 2 月 26 日，111 路電車暫停營運，成為廣州踏入 21 世紀以來首條被取消的無軌電車路線。



車隊

從廣州開始營運無軌電車之後一直到現在為止，出現過 15 個品種的電車，乘坐環境也逐年來不斷提升。

現役車隊

退役車隊

SK644、SK663 型電阻式單卡電車於 1960 年 9 月 30 號上線，至 1979 年底退役。該款電車使用解放牌 CA-10B 汽車底盤用的 60kW 電動機作為動力，並通過電阻式調速，控制級數有 11 級。其中，SK644 型是單卡無軌電車，而 SK663 型是鐵接通道無軌電車。這兩款電車，車型較舊，運轉途中消耗電量較大；在打著火、加速的時候常常都很難操作。

GZ660、GZ661、GZ662 型絞接通道電車於 1974 年上線，至 1989 年退役。該款電車使用解放牌載重汽車的底盤，前後配有大弳的擋風玻璃。當時，中國內地的工業技術比較落後，沒有條件製造新車，導致客流量經常超過營運能力。後來，製造客車的團隊通過技術改革，成功將卡車的車廂改成絞接型通道車來提升營運能力。因此，這幾款車型也被稱為「細改大」。

SK561G 型電車是上海客車廠於 1970 年代設計製造的無軌電車。

SK-5102GP 型電車於 1990 年代上線，至 2009 年退役。該款電車使用當時國際比較興用的方形設計，車型較為美觀、貼體，也是中國內地第一批有輔助電源的商業化無軌電車。

駿威 GZ5101 型空調（金屬漆版）電車一共有兩款，雖然車身都使用了金屬漆，但其他配置有所不同：第一款於從 2003 年上線，只使用了 IGBT 的驅動控制技術；而第二款於 2004 年上線，在第一款的基礎上添加了高性能的空調技術，配置也有所優化。該車型於 2015 年退役。

GTQ5110DGJ3 型電車於 2007 年上線，這款電車是中國內地第一部無障礙觀光無軌電車。由於它的樣子比較美觀，加上車身的圖案中花比較多，所以被廣州市民稱作「春田花花」。這款車引入了交流變頻技術，在優化了空調和變頻系統的同時，也提高了整部車的技術性能。

宇通增程式 ZK6120EGQAA 型電車於 2010 年上線運轉，通過用鋰電池系統等新能源的先進技術，充分將純電動車同無機電車的優勢加在一起來實現它的電動運轉。這些車被稱作「電鯊」。



路線

現時廣州無軌電車路線票價與市內大部分公車路線一致，全線空調車，即日班路線 2 元，不設分段收費，夜 78 路電車票價為 3 元。

現存路線

自 1960 年 9 月 30 日開通 1 路電車後，廣州先後開辦多條電車路線，截止 2023 年 2 月，廣州無軌電車現有日班路線 13 條、夜班路線 1 條，分別如下：

其中 112、113、114 為首批過珠江的路線，分別途經江灣大橋、解放大橋與人民橋過江，亦曾是首批使用空調車營運的電車路線；106 為第二批過珠江的路線，途經珠江隧道；夜 78 路為廣州首條以無軌電車運轉的夜班公車路線。103 路鶴洞總站至洪德路站 / 革新路口站、105 路黃沙總站至黃沙大道（廣醫口腔醫院）站、106 路六二三路站至茶滘路總站、107 路花城廣場西總站至楊箕村站、108 路新市墟站 / 黃石路口站至南悅花苑總站、109 路康王南路站至文化公園總站與夜 78 路廣州火車東站總站至楊箕村站之間並無架設線網，因此車輛需要使用輔源及電車增程技術行駛。

114 路電車曾於 2004 年因增埗橋拆除重建工程之影響，西端從羅沖圍總站縮短至和平新村達一年之久，目前和平新村站的調頭車道上仍可見到當年臨時調頭供電線網的部分器件。此外西場電器城站也曾在增埗橋工程前加裝了部分調頭線網器件，但未曾啟用過。該路線每逢春節荔灣路迎春花市期間，受荔灣路封閉影響，需改走康王北路，經由臨時的線網轉入東風西路。2014 年，因荔灣路封閉進行廣州地鐵 8 號線北延段施工，105 路、114 路電車也同樣採取了這樣的繞行路線。

設施

整流站

1990 年末，廣州共有無軌電車整流站 5 座，電車輸變電設備的用電調度，由電車公司與各有關用電部門協調，以保障電車的正常營運。1960 年 8 月，廣州市無軌電車籌建處在中山五路桂香街 27、31 號附近空地建設臨時整流站。同年 9 月 28 日試機供無軌電車運轉成功。1962 年，整流站系統的中心整流站 —— 桂香街整流站（1 站）竣工，臨時整流站移入其中。電車公司自行設計和安裝的廣州第一座矽整流站（2 站），1971 年 11 月於農林下路電車站場投入使用。1972 年 4 月，位於大德路 30 號的大德整流站（3 站）建成。位於白雲路 3 號的大沙頭整流站（4 站）和中山八路整流站（5 站）分別在 1982 年 1 月和 1986 年 1 月建成投入使用。

饋電網和觸線網

1960 年 6 月 15 日，1 路電車首期觸線網基建工程動工，在中山五路 96 號門前豎立第一條電車電桿。觸線網工程先行架設由大東門沿中山四、五路轉解放北路至越秀公園正門的首段觸線網，並在同年 9 月 26 日竣工。由大東門延伸至農林下路站場的觸線網工程，於同年 11 月 13 日啟用。從中山路與解放路交匯處起至西堤二馬路文化公園的觸線網在 1960 年 12 月至 1961 年 9 月架設。中山路與解放路交匯處的觸線網上的直行單彎在 1964 年 8 月改為直行雙彎，同時開始架設從中山路與人民路交匯處起至南岸路電車保養場的觸線網，在 1965 年 6 月建成。由廣州起義路與中山路交匯處至沿江東路大沙頭的觸線網自 1976 年底開始架設，1978 年 10 月投入使用，4 路電車調整為從中山八路至大沙頭。1978 年和 1984 年 1 月，分別架設連接人民路和起義路的大德路聯絡觸線網和連接中山路和廣九大馬路的東川路聯絡觸線。從越秀公園至機場路的觸線網在 1988 年 9 月開始架設，1989 年 9 月竣工。

1990 年末，廣州無軌電車共有 17 對直流饋線電纜，直流饋線敷設方式有直埋敷設、電纜坑設和和小量（200 公尺）架空敷設三種，並以電纜坑敷設為主。



總站

東山總站

東山總站是廣州無軌電車最古老的電車總站，於 1960 年 9 月底建成投入使用。該站位於農林下路和中山路的路口，在農林下路南行方向旁側引出停站，公車以此為總站者將需要在農林下路北行線上掉頭駛入。1999 年，芻議遷站。2001 年，106 路遷離改線。2005 年，提出計劃將之改為綠化廣場和醫療機構用地，站區遷出到楊箕站和中山一交流道。2013 年，107 路遷離，但是站區改造計劃仍然遙遙無期。

文化公園總站

文化公園總站是廣州無軌電車現時最多路線始發終到的電車總站，是廣州無軌電車系統自 1960 年開通營運時即設立的最早一批電車總站。現時該站位於新基路全路，是一個將新基路圍閉，只允許公車進入的大型 4 車道站場。該站上下客點在沿江路盡頭。電車需要自人民南路方向駛入並經過此站停靠調度後沿沿江路離開，單方向發車。



注釋



參考資料



參考文獻


* 視頻：百年電車 廣州記憶 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 優酷網

* 【廣州】電車為羊城繪出美麗畫卷 百度貼吧

* 廣州市電車公司 廣州日報 A6 版 （2010-09-26）

* 五羊城的電車夢 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 廣州市電車公司

* 廣州市電車公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 新浪廣東 （2010-09-26）

* 電車總站舊照片



外部連結


* 廣州公交集團電車有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廣州公交集團電車有限公司的新浪微博

* 廣州公交集團電車有限公司第一分公司的新浪微博