龍陽路站位於中國上海市浦東新區龍陽路與白楊路交叉口以及與龍匯路交界處，是上海地鐵 2 號線、7 號線、16 號線與 18 號線的地鐵轉乘站，也是各條地鐵路線與上海磁浮示範營運線的轉乘站。該站也是首個上海軌道交通五線換乘（轉乘）站。

本站路線較多，車站較為複雜，各線通過換乘通道連通。本站自北向南依次是 7 號線、2 號線、磁浮線、16 號線和 18 號線。其中 7 號線和 18 號線部分為地下車站，16 號線和磁浮線部分為高架車站，2 號線部分車站大廳位於地面層，月台位於地下一層。相鄰兩個部分均有兩個換乘通道，供兩個方向的乘客使用。



歷史


* 1999 年 9 月 20 日，2 號線開始營運，本站作為 2 號線的首末站隨之啟用。

* 2000 年 6 月 11 日，2 號線一期工程建成通車。

* 2000 年 12 月 26 日，2 號線東延伸段（龍陽路 - 張江高科）開通，本站不再是首發站。

* 2002 年 12 月 31 日，上海磁浮車站正式啟用，由龍陽路至浦東國際機場，本站成為 2 號線與磁浮線的轉乘站。

* 2009 年 12 月 5 日，7 號線車站正式啟用，本站成為磁浮線、2 號線和 7 號線的換乘 / 轉乘站。

* 2012 年 2 月 22 日，龍陽路站 6 號口加蓋封閉。

* 2012 年 3 月 16 日，龍陽路站 7 號口加蓋施工暫時封閉。

* 2013 年 12 月 31 日，龍陽路站 16 號線主體結構完成。

* 2014 年 2 月 7 日，上海地鐵首個鐵絲開放日活動在龍陽路站舉行。

* 2014 年 3 月初，16 號線車站鋼結構雨棚開始吊裝。

* 2014 年 4 月 10 日，龍陽路站 16 號線站層開始進行屋面膜結構施工。

* 2014 年 12 月 28 日，16 號線車站正式啟用，成為四線換乘 / 轉乘站。16 號線開通後，由於龍陽路站換乘客流巨大，既有換乘通道不敷應用，車站於 2015 年對 16 號線西車站大廳進行擴容改造，並新建西換乘天橋連接 2 號線 5 號口。

* 2015 年 1 月 10 日，18 號線一期北段規劃獲批。

* 2015 年 2 月 27 日，16 號線龍陽路站西端天橋開始施工，綜合換乘樞紐方案已經由市交通委評審通過。

* 2015 年 5 月 22 日起，16 號線龍陽路站試點雙休日期間雙側月台交替折返上下車，原先的變單側月台上下車變為雙側月台交替上下車，以提高蓄客能力。

* 2015 年 8 月 6 日，綜合換乘樞西天橋中跨鋼構安裝完成。

* 2015 年 10 月 15 日，綜合換乘樞西天橋北跨鋼構安裝完成。

* 2015 年 12 月 16 日，新換乘天橋開通，起到分流作用，1 號口調整為只出不進，3 號口調整為只進不出，換乘環線格局也正式打通。

* 2016 年 11 月 15 日，2 號線廁所改造計劃龍陽路站開始改造。

* 2021 年 5 月 27 日，為配合 18 號線施工改造工作，1 號口臨時關閉。

* 2021 年 6 月 17 日，2 號線龍陽路站 3 號口永久關閉，1 號口重新開啟，只進不出，4、6 號口保持開啟，但只出不進。

* 2021 年 12 月 30 日，18 號線車站啟用，本站成為上海軌道交通首個五線轉乘站（包含磁浮線）。

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車站結構

龍陽路站從北至南依次為 7 號線、2 號線、18 號線、磁浮線和 16 號線。2 號線、7 號線、18 號線月台為地下島式月台，其中 7 號線和 18 號線車站大廳均在地下，2 號線車站大廳位於地面層。16 號線車站和磁浮線車站均為高架車站，其中 16 號線月台為雙島式月台，4 個月台均為往滴水湖方向的列車，上海磁浮車站為西班牙式月台，位於 2 號線和 16 號線車站大廳之間。

樓層分佈

車站各線

2 號線

龍陽路站 2 號線部分位於龍陽廣場，東西向布置，車站大廳位於地面層，月台位於地下一層。開通時設有 5 個出入口，經過歷年改造，2021 年 6 月起實際使用 4 個。車站大廳北側有兩個換乘 7 號線通道，換乘 7 號線用時約 2 分鐘；南側有兩個換乘 16 號線的通道，到達 16 號線車站大廳約需 1-2 分鐘，換乘 18 號線亦需要走此通道。

7 號線

龍陽路站 7 號線部分位於最北側，沿龍陽路東西向布置，開通時設有 4 個出入口，2015 年起實際使用 3 個。車站尺寸長 354.8 米，建築總面積 16639 平方米，包含車站大廳 7828 平方米、月台 7100 平方米、出入口 1711 平方米。為與新博覽中心現代展館的整體環境協調，同時解決空間浪費問題，本站採用車站大廳板開大孔的中庭建築型式，構成兩層挑空的共享空間。這是上海首次以大中庭的形式設計的車站。7 號線車站大廳北壁繪有銅板壁畫《花間飛舞》，展示荷花出淤泥而不染的品質。


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16 號線

16 號線龍陽路站為高架三層三柱雙跨式車站，車站外包總長 231.5 米，寬度 40.2 米，高度 23.85 米，總建築面積達 3 萬平方米。月台位於高架三層，被由 32 塊透明膜和 80 塊組成的膜結構頂棚覆蓋。車站大廳和每個月台設有 3 組自動扶梯及樓梯和一組升降電梯連接。

16 號線施工時還存在文明程度要求高、協調難度較大、場地狹小、精度要求高等難點。車站採用「建橋分離」的形式建設，使用法國 U 梁技術，提高精度的同時也能增強藝術性，但存在漏水問題，故對 U 梁技術做出了一些本土化改變。車站屋架採用鋼拱 + 桅杆斜拉剛性體系、桅杆拉索 + TFE 防水膜為柔性體系，主體結構為全焊接，嚴格控制鋼結構吊裝階段的精度。

16 號線龍陽路站設有 2 個島式月台，列車主要交替使用 1、3 號月台以便車站控制客流動向。其中大站車和直達車停靠 2 月台，大站車僅停靠羅山路站、新場站、惠南站和臨港大道站，直達車一站直達滴水湖站。乘客乘坐大站車、直達車需按照車站指引前往相應的月台乘車。

16 號線車站大廳和 2 號線車站大廳間設有 2 條換乘通道，和其他各路線一樣，換乘流線為逆時針。西天橋供 2 號線換乘 16 號線乘客使用，天橋行走時間約 2 分鐘；16 號線換乘 2 號線的乘客需穿過磁浮線車站大廳，並通過單向扶梯跨越龍陽廣場附近的道路到達 2 號線車站大廳，用時約為兩分半。


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18 號線

18 號線龍陽路站為地下島式車站，沿白楊路呈東西向設置，車站規模為 510.95m×21.60m，車站大廳和 16 號線車站大廳之間設有多個通道連接。從 18 號線龍陽路站沿換乘通道依次可到達 16 號線、2 號線、7 號線的車站大廳。盾構穿越總長度約 85m，與 2 號線和 7 號線交疊長度均約 22 米，採用針對性的盾構施工方式。

龍陽路站牆壁設有一個古銅色壁畫，喻指龍陽路站作為交通樞紐的重要作用。


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磁浮線

磁浮龍陽路站為高架車站，月台位於高架梁上，被圓弧狀的頂棚包圍。本站分為三層，第一層為商場，第二層為設備和控制中心，第三層為月台層，建築面積 18369 平方米，總面積 36509 平方米。上海磁浮交通科技館位於此站正下方。

本站設計的車站大廳層和月台層使用橢圓形斷面，使用鋁合金掛板構成優美、光滑、精緻的肌理金屬屋面，兩端使用 45 度的削角處理以提升動感和衝擊力。此外，車站天窗面積大小不均，產生忽明忽暗的效果，形成時空隧道的體驗；頂棚使用略帶灰色的綠色，成為龍陽路站的標誌。

本站施工時存在多重難點：磁浮線是國際上首條商用營運路線，沒有可以借鑑的經驗，且工期緊、要求高、投入大，且需和多個施工工作協調。修建完成後位移和沉降均未超限，沒有遇到設備報警，積累了許多寶貴經驗。


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換乘

本站 7 號線、2 號線、磁浮線、16 號線、18 號線依次布置，所有換乘通道均為單向，形成逆時針客流。

從最南端的 18 號線車站大廳中部東側的換乘通道可到達 16 號線車站大廳，用時約 3 分半。從 16 號線車站大廳穿過磁浮車站大廳可到達 2 號線車站大廳，用時約 2 分半。從 2 號線車站大廳沿換乘通道可到 7 號線車站大廳東端，用時約 2 分鐘。

從最北段的 7 號線龍陽路站車站大廳西段換乘通道可換乘至 2 號線，用時約 2 分 45 秒。乘客可穿過 2 號線車站大廳，沿西側換乘通道到達 16 號線車站大廳西端，用時約 1 分多。此時可左轉以換乘 16 號線前往相應月台，用時約 3 分半，或繼續直行換乘 18 號線，用時約 1 分 45 秒。。

2 號線、7 號線與 16 號線換乘通道內設有《印象地鐵》藝術作品，選取上海地鐵開通 20 多年來的 660 張歷史照片。照片牆長 27 米、高 3.4 米，形成強大的視覺衝擊力。


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車站出口



事故

2021 年 4 月 26 日上午 11 點 05 分左右，2 號線龍陽路站有一名乘客翻越月台安全門進入路線，工作人員立即啟動月台緊急停車裝置並同步報告，車站站長、民警快速至現場處置並及時撥打 120、119 將該名乘客及時送醫。經 120 急救人員確認，該名翻越月台人員已死亡。中午 12 點整，上海地鐵表示 2 號線人員進入路線已處理完畢，全線營運恢復正常。該事件具體原因有待公安部門進一步調查。



外部連結


* 上海申通地鐵集團－2 號線龍陽路站位置圖

* 上海申通地鐵集團－7 號線龍陽路站位置圖

* 上海申通地鐵集團－16 號線龍陽路站位置圖

* 上海申通地鐵集團－18 號線龍陽路站位置圖

* 上海磁浮示範營運線陽路站位置圖