金山鐵路指上海南站至金山衛站的運轉系統，隸屬於上海市域軌道交通，由滬春線（上海南線）、滬昆線、新閔支線、金山支線組成。其中，滬昆鐵路金山支線是最主要的組成部分，位於上海市境內，由松江區車墩鎮通往金山區金山衛鎮。延長工程滬平城際鐵路正在建設中。



概覽

金山鐵路由上海南站至金山衛站，工程以目前既有的金山鐵路支線為基礎增建複線並增建滬杭鐵路四線引入上海南站。全長 56.4 公里。按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高 160 公里 / 小時。途經上海市徐匯、閔行、松江、金山四個區，共設 8 個車站，遠期將增設莘莊站。由於滬杭鐵路四線莘莊站至上海南站部分建設受到拆遷影響，暫未建設。其餘路線於 2012 年 9 月 28 日正式通車營運，開創支線鐵路公車化營運的先例。目前為中鐵上海局公司營運的支線鐵路，並非屬於上海軌道交通營運範圍，但在 2017 年 12 月的「上海軌道交通網路示意圖」中已標註了「可轉乘金山鐵路」字樣，2019 年已標註全部站點名稱。使用鐵路客票和上海公共運輸卡均可乘坐，同時又並不納入鐵路乘車實名制管理，即乘坐金山鐵路時不需要使用身份證件進行購票、進站、乘車。從 2020 年 8 月 28 日起，使用手機乘車碼及交通聯合一卡通的乘客亦可乘坐金山鐵路列車。

路線數據


* 營運距離：55km

* 站數：9

* 軌距：1435mm

* 動力電源：25000V 50Hz 交流

* 複線區間：上海南 — 金山衛

* 單線區間：金山衛 — 金山衛西

* 電氣化區間：上海南 — 金山衛



歷史

早期建設

金山鐵路支線在歷史上分開兩段先後建設，新橋站至閔行西站一段鐵路可被稱為新閔支線，閔行西站至金山衛東站則可稱為金山支線，在現在實際營運中這兩段鐵路仍然會合稱「金山線」，距離直通計算，但工務段在鐵路工程中會嚴格分開計算兩段鐵路的距離。

金山鐵路支線始建於 1950 年代。1958 年，上海市在原滬杭鐵路新橋站引出支線修建連接閔行工業區的新閔支線，至 1959 年完工。新閔支線全長 14.5 公里，途經松江縣、閔行區，最後到達閔行西站。新閔支線於 1959 年開辦客運，而貨運則主要承擔閔行工業區的物資運輸。

為配合上海石化總廠的建設工程，1970 年代開始興建由閔行連接金山衛工業區的鐵路支線，鐵路北起閔行西站，南至金山衛西站，全長 43.4 公里，為 Ⅱ 級單線鐵路。1973 年 12 月 25 日，金山衛鐵路支線動工，1974 年 5 月路線建成，同年 9 月開始局部通車，至 1976 年跨越黃浦江的松浦大橋竣工，全線正式通車。金山支線沿途設有閔行西站、葉榭站、山陽站、金衛東站和金衛西站五個車站，承擔上海石油化工總廠的貨運及市郊通勤客運。而松浦大橋也成為黃浦江上第一座大橋，也是目前為止唯一一座公路鐵路兩用橋。鐵路正橋長 419.6 公尺，引橋長 2628 公尺，全橋長 3047.6 公尺，於同日通車；公路橋全長 1858.45 公尺，於 1976 年 6 月 29 日通車。

旅客列車運轉

1975 年 6 月 1 日，金山支線首次通車。同年 9 月，金衛東站始辦客運業務，初期使用貨運棚車載客。每天運送 4 對（562、564、566、568、561、563、567、569）列車，往返於上海西站（現名長寧站）和金衛東站之間。客運對象以總廠職工為主，兼有沿途農民、商販及其他乘客。團體往返票價為 1.40 元 / 張；零售單程價為 0.70 元 / 張。1978 年起，開始固定使用 31 型車廂，每節車廂設 100 個座位，改善了客運條件。1981 年，為緩解日趨嚴重的列車滿載超載問題，總廠實行車費補貼制度。取消團體購票，職工自行購票，同時每次列車增掛 2 節車廂。並投資對 35 節 31 型車廂進行改造，每節車廂增加座位 90 個。1981 年 10 月，4 對客車的車次改為 713 次～720 次。是年 4 月，又恢復團體購票制度，實行對號入座。1982 年全年運送旅客 146.5 萬人次，為歷史最高紀錄，1984 年 4 月，票價調整為 2.00 元 / 張。

1986 年，每日運送 1 對沿途只停靠兩個小站的快車（719 次、720 次），行駛時間比其它車次減少半小時，後又取消了小站停靠，改為一站直達。1988 年 6 月，金山衛鐵路支線首發每日一對臨時快車，專供遊客乘坐，票價為 2.40 元 / 張。1989 年 9 月，票價調整為 4.40 元 / 張。1996 年後，改為「專線車」，使用軟紙發票（小票），票價為 6 元，車次名稱改變為：專 1 次～專 10 次（缺專 3、專 6 次，共 4 對）。在九十年代末之前金山支線一直是上海石化與上海市區的主要客運通道，由於客流不斷減少，市郊列車編組從 14 節縮短至 5 節，並於 2004 年 1 月 14 日全部中止營運。2008 年 8 月 31 日至 2015 年 8 月 25 日每天曾有四趟旅客列車（K8351/8352、K8353/8354 次列車）經過本線，但並不在本線停站。

擴能改造

2004 年 2 月 29 日，原鐵道部和上海市聯合簽署了《關於加快上海鐵路建設工作的會議紀要》，其中明確「為配合城市建設規劃，逐步形成方便快捷的交通體系，通過改建利用既有金山鐵路支線、南何鐵路支線和規劃建設的浦東鐵路，開行上海南站至金山、七寶至金山、寶山及樞紐環線的市域列車，方便旅客旅行」。

為拉近金山與中心城區的距離，改善金山區的投資環境，並加快推進上海城鄉一體化建設，改善城鎮居民的旅行條件，金山鐵路支線改建工程，又稱為改建鐵路上海南至金山擴能改造工程。2009 年 8 月 12 日，金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行，12 月正式動工。2012 年 8 月 6 日，第一列列車組開行試車，2012 年 9 月 28 日正式開通，原有的金山鐵路支線變成一條由上海南站通往金山衛站的快速市郊鐵路。據規劃，至 2015 年，金山鐵路支線每天將開行客車 36 對，至 2025 年達到每天 52 對。

改造工程以目前既有的金山鐵路支線為基礎並延長至上海徐匯區。新線起自上海南站，到達新建的金山衛站，全長 56.4 公里。全線按 I 級鐵路、雙線電氣化幹線設計，設計時速最高 160 公里 / 小時，部分路段設計時速最高 100 公里 / 小時。工程原計劃在上海南站至新橋站一段沿現時的上海南線、滬昆鐵路下行線一側增建複線鐵路 13.795km，形成四線運轉（滬昆鐵路雙線、金山鐵路支線雙線），而新建路線將同時作為滬杭城際鐵路和滬杭客運專線前往上海南站的聯絡線。但由於拆遷原因，僅實施了莘莊至新橋段沿既有滬杭線增建三、四線。新橋站至車墩站沿既有新閔支線增建二線，路線長 6.283km，沿既有金山支線增建二線，路線長 34.703km。工程總投資 40.80 億元。其中因既有的松浦大橋未預留複線和電氣化條件，需要在黃浦江上新建一座金山鐵路黃浦江特大橋，而原松浦大橋上的鐵軌已經拆除。



車輛

目前金山鐵路客運列車包括 3 列 CRH2A 型列車組列車、2 列 CRH6A 型列車組列車和 4 列 CRH6F 型列車組列車。CRH6A 及 6F 為金山鐵路專用列車，而 CRH2A 則會參與其它長途路線的運用。

除此之外，金山鐵路上還運轉有一些貨運列車。這些列車包括來往金山衛西站、新閔支線閔行站、浦東鐵路蘆潮港站的班次共計 20 多趟。


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車站列表

凡例


* ●：停靠、▲：部分列車停靠、｜：通過

* ∥：複線區間、◇：單線區間（列車可以交換）、∨：此站以下單線

* 注 1：莘莊站暫緩開通。

* 注 2：城際列車運轉終點。

* 注 3：貨運站暨已除籍車輛解體線，不辦理旅客運輸。

已拆除車站


* 山陽站：金山園區站 — 金山衛站間

* 金山衛東站：金山衛站 — 金山衛西站間（K37+053）



沿革


* 1972 年 石化總廠籌建時，提出為產品、物資外運和解決交通問題，需修建鐵路支線與路網聯接

* 1973 年 4 月 國家計委同意修建鐵路支線，作為石化總廠建設計畫的組成部分

* 1973 年 11 月 上海鐵路局根據交通部電報精神和上海市革委會的決定，成立「上海金山衛鐵路支線工程指揮部」

* 1973 年 12 月 25 日 金山支線在黃浦江兩岸全面開工

* 1974 年 5 月 31 日 黃浦江北岸路線自高橋號誌站出岔處至黃浦江邊，先行簡易通車

* 1974 年 9 月 27 日 上海金山鐵路支線南段（葉榭 — 金衛西）實行簡易通車，辦理臨時營業

* 1975 年 9 月 11 日 金山鐵路支線舉行通車典禮

* 1975 年 9 月 15 日 正式交付上海鐵路分局接管營運

* 1975 年 9 月 28 日 開通旅客列車

* 1997 年 6 月 25 日 滬杭鐵路內環線拆除，旅客列車起點站由長寧站改為梅隴站

* 1999 年 12 月 28 日 旅客列車起點站改為上海南站簡易客站

* 2002 年 10 月 21 日 旅客列車起點站改回梅隴站

* 2004 年 1 月 7 日 閔行西站 2 對及葉榭站 1 對列車中止營運

* 2004 年 1 月 14 日 全線旅客列車中止營運

* 2008 年 9 月 24 日 擴能改造工程環境影響評價公示

* 2008 年 11 月 25 日 擴能改造工程環境影響評價第二次公示

* 2009 年 2 月 24 日 擴能改造工程環境影響評價第三次公示

* 2009 年 3 月 31 日 擴能改造工程環境影響評價第四次公示

* 2009 年 4 月 9 日 專項控制性詳細規劃公示

* 2009 年 8 月 12 日 金山鐵路支線改建工程動員大會在金山新城客運樞紐站舉行

* 2012 年 8 月 6 日 第一列列車組開行試車

* 2012 年 9 月 28 日 金山鐵路正式開通營運

* 2017 年 9 月 28 日 開通五周年之際，兩列 CRH6A 型列車組上線營運，首發車為 7 點 43 分由金山衛站開出的 C3640 次列車

* 2019 年 12 月 13 日 四列 CRH6F 型列車組上線營運

* 2020 年 2 月 13 日 為加強人員疫情防控工作，即日起在金山衛、金山園區、亭林站出站需實名登記，已在一至兩個月後取消

時刻表調整


* 2012 年 9 月 20 日 上海市政府公布了金山鐵路營運相關資訊。預計開行直達列車 10 對，站站停列車 26 對。試營運初期，每日安排開行 15 對旅客列車，其中直達列車 4 對，站站停列車 11 對。票價最高 10 元，最低 3 元，並可與地面公車轉乘享受相應優惠。但轉乘上海其他軌交路線不能連續計價。

* 2012 年 9 月 28 日 正式開通營運。首班列車為 12:10 從上海南站發往金山衛站的 C3219 次，由 CRH2-166A 擔當營運任務。

* 2012 年 9 月 29 日 即日起按試營運初期運行圖運轉。每日安排開行 15 對旅客列車，其中直達列車 4 對，站站停列車 11 對。

* 2012 年 10 月 1 日 由於國慶假期產生了大客流，當日下午臨時加開多趟列車運輸旅客。

* 2012 年 10 月 2 日 即日起臨時加開多趟列車。每日開行 24 對，其中往金山衛方向直達車 7 趟，站站停 17 趟；往上海南方向直達車 5 趟，站站停 19 趟。

* 2012 年 10 月 4 日 即日起再次加開多趟列車。每日開行 30 對，其中往金山衛方向直達車 19 趟，站站停 11 趟；往上海南方向直達車 17 趟，站站停 13 趟。

* 2012 年 10 月 8 日 國慶黃金周結束，恢復試營運初期運行圖運轉，即每日安排開行 15 對旅客列車。

* 2012 年 10 月 16 日 提前開始滿圖運轉。每日開行 36 對，分工作日與節假日運行圖。工作日直達車 18 對，車次編號以「C30」打頭，站站停 18 對，車次編號以「C36」打頭；節假日直達車 20 對，大站車 2 對，站站停 14 對。

* 2012 年 10 月 22 日 由於滿圖運轉後工作日早上尖峰直達車缺失，引起大量居民不滿。即日起工作日 C3004 次在金山衛站的發車時間由 6:50 調整至 7:12。

* 2012 年 10 月 28 日 及 11 月 3 日，配合金山煙花節活動，在常態末班車後加開 1.5 對列車。

* 2013 年 7 月 1 日 工作日時刻表調整。每日開行 36 對不變，直達車減至 17 對，站站停增至 19 對。

* 2013 年 7 月 19 日 至 7 月 21 日，配合金山音樂節活動，在常態末班車後加開列車。其中 19 日加開 0.5 對，20、21 日加開 1 對。

* 2013 年 12 月 28 日 節假日時刻表調整。每日開行 36 對不變，直達車減至 19 對，大站車 2 對不變，站站停增至 15 對。

* 2016 年 11 月 21 日 在工作日早上尖峰加開臨時列車。具體為從金山衛站發往上海南站的 C3640 次站站停列車，以及從車墩站發往上海南站的 C3642 次區間站站停列車。

* 2017 年 4 月 16 日 工作日臨時加開列車改圖定。往上海南方向每日開行 38 趟，其中直達車 17 趟，站站停 20 趟，區間站站停 1 趟。

* 2017 年 7 月 1 日 工作日時刻表調整。直達車減至 16 對，往金山衛方向站站停增至 20 趟，往上海南方向站站停增至 21 趟。並且首次旅行待避情況。工作日傍晚尖峰上海南往金山衛方向的站站停 C3643 次在新橋站待避直達車 C3031 次。

* 2017 年 9 月 21 日 工作日時刻表調整。往金山衛方向直達車減至 15 趟，新增傍晚尖峰大站車 2 趟，站站停減至 19 趟，待避情況因此取消。

* 2019 年 7 月 10 日 取消工作日及節假日車次區分。工作日往金山衛方向新增早上尖峰大站車 1 趟。節假日則在工作日圖的基礎上停開 5 趟。即工作日開行 37 對列車，及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟；節假日開行 35 對。其中直達 16 對，大站停 3 對，站站停 18 對，區間站站停 1 趟。

* 2019 年 12 月 30 日 往上海南方向 1 趟直達車變更為大站車。待避情況恢復，具體為早上尖峰往金山衛方向的 C3205 次在亭林站待避直達車 C3003 次。

* 2020 年 1 月 31 日 至 2 月 1 日，因 2019 冠狀病毒病疫情客流減少，全天開行車次減少至 24 對。

* 2020 年 2 月 2 日 至 2 月 7 日，全天開行車次進一步減少至 13 對。

* 2020 年 2 月 8 日 至 2 月 9 日，全天開行 6 對列車，其中直達車 2 對，站站停 4 對，為史上最少班次。

* 2020 年 2 月 10 日 至 2 月 12 日，全天開行車次恢復至 24 對。

* 2020 年 2 月 13 日 至 2 月 24 日，為落實疫情防控要求，車次再次減少至 10 對，其中直達車 4 對，站站停 9 對。

* 2020 年 2 月 25 日 至 2 月 28 日，全天開行車次再次恢復至 24 對。

* 2020 年 2 月 29 日 至 3 月 15 日，在 24 對基礎上工作日恢復早上尖峰車次 2 對，以及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟。

* 2020 年 3 月 16 日 即日起工作日在之前基礎上恢復夜間車次 1 對。

* 2020 年 3 月 23 日 即日起恢復至疫情影響之前的時刻表。

* 2021 年 1 月 20 日 列車車次全面更新，原車次前兩位「C3xxx」統一修改為「S1xxx」。更改車次後，直達車使用「S10xx」，大站停使用「S12xx」，站站停使用「S16xx」。

* 2022 年 3 月 9 日 受到滬蘇湖鐵路施工影響，春申站運能受限，金山鐵路大部分上行列車取消春申站的客運業務。

* 2022 年 4 月 1 日 即日起因受疫情影響全線中止營運。

* 2022 年 6 月 1 日 至 6 月 7 日，全天開行車次恢復至 10 對，以及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟。

* 2022 年 6 月 8 日 至 6 月 12 日，在 10 對基礎上工作日恢復早傍晚尖峰車次 2 對。

* 2022 年 6 月 13 日 至 6 月 19 日，全天開行車次恢復至 26 對（節假日 24 對），以及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟。

* 2022 年 6 月 20 日 即日起恢復至疫情影響之前的時刻表。

* 2022 年 12 月 22 日 全天開行車次縮減至 26 對（節假日 24 對），以及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟。

* 2023 年 1 月 6 日 恢復至 12 月 22 日之前的時刻表，即工作日開行 37 對列車，及車墩至上海南站的區間站站停 1 趟；節假日開行 35 對。其中直達 16 對，大站停 3 對，站站停 18 對，區間站站停 1 趟。



參見


* 浦東線

* K8351/8352、K8353/8354 次列車



參考文獻