北京地鐵 10 號線起於中國北京市海淀區巴溝站，沿三環路至四環路間而建的環線，是北京地鐵的一條地鐵路線，全長 57.1 公里，設有 45 座車站，2008 年 7 月 19 日投入營運，是目前北京地鐵系統中最繁忙的路線。路線標識色為 Pantone 313C 。

路線分兩期建設，一期為北段和東段，由巴溝站至勁松站，於 2008 年 7 月開通，直接服務於 2008 年北京奧運會；二期為南段和西段，其中大部分於 2012 年年底開通；而西南角首經貿站至西局站之間的兩站三區間受豐臺火車站更改規劃的影響，工期延後，於 2013 年 5 月 5 日開通，至此 10 號線成為一條完整的環線，且為當時世界上最長的地鐵環線，直到 10 年後被長達 70 公里的莫斯科大環線所打破。



路線

10 號線一期工程起自西北三環和四環間的巴溝站，沿巴溝路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路向東，之後轉向東南，沿太陽宮南街穿過太陽宮地區，經三元橋站再轉向西南，沿首都機場高速公路到三環轉向東南，一直沿東三環向南至勁松站。二期工程由勁松站南端起，繼續沿三環至分鐘寺橋轉向南，沿規劃龍爪樹路向南，再沿規劃石榴莊路向西，至京開高速公路下穿玉泉營建材市場後沿看丹路繼續向西，至三環新城附近轉向北，經豐臺火車站後沿四合莊西路、前泥窪路、西局中街、蓮怡園東路向北，之後轉向東北穿過北京西機務段後沿三環向北至永定河引水渠，沿永定河引水渠向西北，轉向藍靛廠南路向北，至火器營轉向東接巴溝站西端折返線，形成環線。



歷史

規劃

在北京地鐵最初的規劃中，只有一條環線 ——2 號線。後來，1999 年調整規劃後，出現了 10 號線的規劃，但是只有目前一期的路線。隨著經濟的發展，北京人口的增多，2 號線太短，不能有效地調節客流的問題開始出現。在 2001 至 2002 年，中國都市計畫設計研究院和賽斯達公司為北京地鐵進行了線網最佳化。這次最佳化提出了第二條環線的概念。這次線網最佳化所進行的規劃中，10 號線和 11 號線一起構成了第二條環線。10 號線走北邊和東邊部分，11 號線則覆蓋南部和西部。兩條線在城市東南部的宋家莊站及西北部的藍靛廠站（現在已經取消）進行轉乘；同時 11 號線向西北延伸至香山。

一期工程

2003 年 12 月 27 日，作為北京 2008 年奧運會的重點工程，10 號線一期開工。10 號線一期東段曾在東三環和西大望路之間進行比選，但為了能更好地覆蓋 CBD，路線最終確定為沿東三環建設；而西大望路則建設 14 號線。但是，由於東三環地下並沒有施工預留，設計方需要同時面對錯綜複雜的地下管網和東三環大量立交橋的橋墩基礎結構，因此 10 號線提出了分離式島式月台設計，車站縱向分成兩個或三個平行的結構，再通過通道連接。一期共有 5 座車站採用了這種結構。

地鐵施工過程中事故不斷。先是 2005 年 11 月 30 日，22 標段熊貓環島站附近發生坍塌，造成水管斷裂，一輛翻斗車被埋在土下；之後在 2006 年 1 月 3 日，東三環京廣橋發生漏水事故，造成三環路面部分塌陷；同年 2 月 27 日，在太陽宮站到三元橋站區間發生起重機鋼絲繃斷事件，造成 3 名工人死亡；4 個月之後，3 標段海淀南路又發生坍塌，造成兩名工人死亡；2007 年 3 月 28 日蘇州街站發生滲水塌方事故，造成 6 名工人死亡。

10 號線一期於 2008 年 7 月 19 日同 8 號線一期（當時作為 10 號線工程的一部分，稱為「奧運支線」）、機場線一起開通，兌現了申辦奧運會時關於乘坐地鐵從機場到奧運村的承諾。

二期工程

在 2007 年出台的《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃（2007－2015 年）》中，原 11 號線被併入 10 號線中，兩線合併成為一條環線。2007 年 12 月 28 日，全長 32.46 公里的 10 號線二期工程開工。。雖然已經開工，但是設計線位站點位置仍然經歷了很多變化。2009 年 8 月，應沿線居民要求，在首經貿站與草橋站之間增設了紀家廟站。而位於蓮花橋站和六里橋站之間的馬官營站則受到沿線居民反對而被取消。

2010 年，鐵道部又提出對豐臺火車站進行改擴建，接入京廣高鐵，以緩解北京西站的壓力，新站站址位於既有豐臺站東側，10 號線孟家村站以北，前泥窪站以南。由於需要更改規劃，兩座車站於 2010 年 5 月停止施工。規劃部門提出將孟家村站、前泥窪站取消，合併至新豐臺火車站地下，稱作「三站合一」，這一方案會使附近居民旅行受到極大影響，因此受到沿線居民，尤其是三環新城居民的強烈反對。最終實施的方案中，前泥窪站（即現泥窪站）北移 300 公尺，孟家村站北移 100 公尺接駁豐臺站。豐臺站地鐵站位於豐臺站南廣場，地下車站大廳和豐臺站地下出站大廳相連，同時又設置出入口為周邊居民服務。風波過去之後，兩站又遇到拆遷問題，泥窪站於 2012 年 2 月進場施工，而豐臺站更是 4 月 11 日才開始施工，這使得 2012 年底 10 號線全線通車變得異常困難。雖然泥窪站 6 月封頂，豐臺站施工方也力爭年底具備通車條件，但是最終豐臺站還是未能及時完工，10 號線二期以一個缺口的 C 字形環形開通營運 ——2012 年 12 月 30 日，北京地鐵 10 號線二期「C」型分段開通。此外，角門東站在 2012 年 6 月 24 日受到暴雨影響，河水倒灌進入地鐵站，因而也只能暫緩開通。這些區間和車站均於 2013 年 5 月 5 日與 14 號線西段一同開通。

二期開通後，10 號線的客流快速增長，超過 1 號線成為北京地鐵客運量最大的路線。同時，10 號線東南段的客流壓力猛增，雖然開行運轉區間以一期區段為主的區間車，但一期東南端的雙井站、勁松站仍然非常擁擠。為了緩解壓力，每天早高峰從宋家莊站發出「大站快車」，在成壽寺站至潘家園站間通過不停車，直接到勁松站開始載客。這些列車在成環營運後取消。2019 年 5 月，北京地鐵 10 號線拆除了車廂內的部分座椅，以緩解早高峰的擁擠，改造後的首節列車已上線營運。

後續發展

2020 年 4 月 22 日起，10 號線在工作日早尖峰時段啟用超常超強運行圖，外環方向增開 3 列成壽寺至巴溝的區間車，列車的最小運轉間隔由 2 分縮短至 1 分 45 秒，但工作日晚高峰列車最小間隔仍為 2 分鐘。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，成壽寺、分鐘寺、十里河、潘家園、勁松、雙井、國貿、金台夕照、車道溝站站暫時封閉，十里河、雙井、國貿站保留轉乘功能，其餘車站列車通過不停車。

2022 年 5 月 16 日，因疫情影響，六里橋站暫時封閉，乘客可以在該站正常轉乘。

2022 年 5 月 18 日，因疫情影響，蓮花橋站、長春橋站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 5 月 21 日，因疫情影響，宋家莊、石榴莊、大紅門、角門東、角門西、草橋、紀家廟、首經貿、豐臺站、泥窪、西局站暫時封閉，宋家莊、角門西、草橋、西局站保留轉乘功能，其餘車站列車通過不停車。

2022 年 5 月 22 日，因疫情影響，蘇州街、海淀黃莊、知春路站暫時封閉，蘇州街站通過不停車，另外兩站乘客可以正常轉乘。

2022 年 5 月 28 日，因疫情影響，火器營站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 5 月 29 日，分鐘寺站、勁松站、雙井站、國貿站、金台夕照站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022 年 5 月 30 日，分鐘寺站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 6 月 6 日，知春路站、海淀黃莊站、蘇州街站、火器營站、長春橋站、車道溝站恢復營運。

2022 年 6 月 7 日，蓮花橋站恢復營運。

2022 年 6 月 9 日，六里橋、西局、泥窪、豐臺站、首經貿、紀家廟、草橋、角門西、角門東、大紅門、十里河、潘家園站恢復營運。

2022 年 6 月 10 日，石榴莊站、分鐘寺站恢復營運。

2022 年 6 月 19 日，宋家莊站、成壽寺站恢復營運。

2022 年 12 月 24 日，因 12 號線轉乘通道建設涉及 10 號線月台改造，10 號線三元橋站暫停營運，2023 年 3 月 18 日恢復營運。



車站

室內設計

由於 10 號線整體穿越新城區，室內設計提出了「都市前沿」的理念，體現具有現代感和國際感的北京形象。路線整體以國際認知度較高的黑、白、灰三色作為裝飾的主色調，在車站頂部，沿列車運轉方向設置灰白相間的帶狀吊頂，貫穿大多數車站。由於 10 號線的轉乘站數目眾多，這種特色吊頂也可以為 10 號線的轉乘客流提供明確的空間認知符號。二期在此基礎上增加了一些彩色，但整體風格仍然與一期相統一。

10 號線的裝修重點車站共有 7 個。一期的海淀黃莊站屋頂與體現出原有的拱頂結構，體現出工業科技的結構和材質的美感，因應中關村的地理位置；金台夕照站結合分離式島式月台的曲線牆面，在牆面上設置大量大小顏色各異的圓形燈具，仿佛太空艙的圓窗一般，同時體現現代資訊的擴散性和多元性，因應金台夕照站外的央視新大樓，也體現 CBD 的活力；而緊鄰的國貿站又採用了水墨畫的創意，大量採用白色牆面（意在留白），與 CBD 的喧鬧形成反差。10 號線一期還在 10 個車站的牆壁上設計了藝術造型，如三元橋站的世界地圖顯示出世界能源緊缺的現狀，知春里站的印刷電路板設計暗示車站中關村的位置等等。

二期的重點站在「都市前沿」的基礎上提出了「都市綻放」的理念，在潘家園站、大紅門站、蓮花橋站、公主墳站四座車站把立柱與天花板平滑連接，形成「綻放」之勢。潘家園站臨近潘家園舊貨市場，設計定位為「文化綻放」，採用藍色色調，立柱如同倒置的瓷瓶，天花板燈帶也呈圓形圍繞立柱展開，與綻放主題相統一；大紅門站規劃為現代商務區，室內色彩為淡粉色，對應「夢想綻放」的主題；蓮花橋站以盛開的蓮花為主題，形成具有特色的柱頭形式，定位為「活力綻放」；而公主墳站位於商圈中心，定位為「生活綻放」，車站屋頂和牆面均以淺藍色裝飾，吊頂燈採用葉片的形狀鑲嵌其中，車站公共藝術品則取「公主」的意思採用女性化的設計思路。

轉乘站

10 號線目前有轉乘站 22 座。和 4 號線轉乘的海淀黃莊站、和 8 號線轉乘的北土城站、和 5 號線轉乘的惠新西街南口站、和 9 號線 / 房山線跨線車轉乘的六里橋站以及和 6 號線轉乘的慈壽寺站都是同期建成，轉乘距離較短，其中海淀黃莊站、惠新西街南口站和六里橋站都是通過月台 - 車站大廳通道相連，而北土城站和慈壽寺站則是通過月台間通道和共用車站大廳相連；此外，和 5 號線、亦莊線轉乘的宋家莊站中，三條路線也經由一個共用車站大廳進行轉乘。採用通道轉乘的車站中，和 6 號線轉乘的呼家樓站（最短 9 步台階）、和 4 號線轉乘的角門西站（最短 35 公尺）、和 1 號線轉乘的公主墳站（不超過 100 公尺）等車站轉乘距離較短。而和 13 號線轉乘的芍藥居站、和 1 號線轉乘的國貿站等車站則轉乘距離較遠，通道擁擠，可能會進行改造。



車輛

10 號線一期採用由中國北車長春軌道客車生產的 DKZ15 型電動客車，該列車為 B1 型地鐵列車，3 節拖車 3 節動力車 6 節編組，採用不鏽鋼車體，DC750V 第三軌供電，最高時速 80km/h，定員 1468 人，最大載客量 1880 人。一期工程初期配車 40 組（240 輛），8 號線二期開通之前，這些列車也用於 8 號線一期（奧運支線）的營運，列車車頭處印有奧運會會徽「中國印・舞動的北京」（會徽將在 2020~2021 年的大修改造中被陸續撤去）。

二期開通時，一、二期合計共有列車 84 列（DKZ15 型 43 列，DKZ34 型 41 列），但由於宋家莊停車場未建成的限制，有 8 列車停放在其他路線的停車場內，故只有 76 列車上線營運。2013 年，10 號線再增購 32 列車（DKZ46 型），列車到位後全線配車達到 116 列。



營運時間及間隔

目前 10 號線全線成環運轉，列車間隔在 2 分 15 秒，全程約 104 分鐘。

在 10 號線成環前，為緩解路線客流，在高峰時期開行數列區間車。這些列車由車道溝順時針經三元橋等站至宋家莊。隨著路線成環營運和增購列車逐步上線，這些區間車已經不再開行。

由巴溝站始發的外環列車（巴溝→車道溝→公主墳→西局方向）於 4:49 始發，由車道溝站始發的內環列車（車道溝→巴溝→知春路→北土城方向）於 4:47 始發。

外環全程末班車 20:56 從車道溝站發出，內環全程末班車 20:23 從巴溝站發出，從任意車站出發搭乘這兩班列車仍可回到這座車站。

外環以車道溝站為終點的末班車 22:41 從車道溝站發出，內環以巴溝站為終點的末班車 22:08 從巴溝站發出，這兩班列車將環行回到始發站並終止營運。

此外，還有內環以宋家莊站為終點的末班車，22:27 從巴溝站發出。



參考資料



外部連結


* 北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）