城巴有限公司（英語：Citybus Limited，縮寫：CTB，通稱：城巴），是香港匯達交通服務旗下的一家巴士公司，同時提供專營巴士和非專營巴士服務，經營多條香港島、過海、北大嶼山、東涌新市鎮、沙田第一城、香港迪士尼樂園、香港國際機場、粉嶺皇后山、屯門 54 區、啟德新發展區、港珠澳大橋口岸、香園圍口岸及深圳灣口岸的巴士路線，並有巴士租賃服務。與新巴為姊妹公司。



歷史

成立

1977 年 8 月 5 日，前中華汽車公司交通經理李日新創辦城巴有限公司的前身 Passenger Transport Services（Asia）Limited，在香港提供公共運輸管理顧問服務。及後於 1979 年，該公司開始營運非專利巴士路線，並冠以城市巴士或城市縱橫巴士（後來改為現今的城巴）的稱號，包括香港船塢員工接送車服務。Passenger Transport Services（Asia）於 1983 年改稱為現時的城巴有限公司。

在 1981 年開辦香港首條非專利居民巴士（俗稱邨巴）的 62R 線（該路線於 2013 年 9 月 30 日永久停駛），來往沙田第一城與九龍塘站，它更是香港首條以全線採用空調巴士行走的路線，另外亦開辦了 60R 線來往大窩口，61R 線來往藍田，88R 線及 89R 線來往灣仔及中環。不久又跟海洋公園合作，營辦來往海洋公園收費穿梭巴士服務。1980 年代中期，來往中港兩地的人流大增，城巴於 1984 年成立城巴（中國）有限公司並推出來往中國大陸與香港的直通巴士服務，這服務直至 2001 年因不敵後繼者以及廣深鐵路而停辦。1985 年，城巴更從英國購入新型的利蘭奧林比安，作為行走中港直通巴士之用。這為日後香港空調巴士的普及化打好基礎。城巴亦提供合約及私人巴士租賃服務，其中包括為電視廣播有限公司提供的員工接載服務。

1987 年起，城巴獲北海集團注資，城巴隨即運用資金購置更多的利蘭奧林比安三軸巴士，並於 1991 年收購英國 Ensignbus（城巴成立初期的二手車輛提供者）於倫敦東部達根林（Dagenham）的巴士路線營運部門，隨後改稱首都城巴（於 1998 年由第一集團收購）。

取得專營權

隨著港島區巴士公司中巴服務水平日走下坡，城巴立刻把業務重點集中在港島，在中巴大罷駛時開辦屋邨巴士線，鞏固了港島區業務的根基和形成競爭。同時城巴跟香港政府商討進軍專利巴士市場，最後港府於 1991 年批出一條已被中巴取消幾年，行走港島中半山的 12A 巴士路線予城巴，使城巴在短短 10 年間便由小型巴士公司搖身一變，成為香港一間專利巴士公司。在城巴投得這條中半山巴士路線後，便立即派出新型空調巴士行走該線。當港府在 1993 年決定把中巴 26 條巴士線拿出來公開競投時，城巴成功投得專營權，並以「Network 26 新里程」作宣傳口號；1995 年港府再削減 14 條中巴路線，直接給予城巴營運。自此城巴便正式進軍香港島，在幾年間大舉擴張，購買大量空調巴士，搶佔大量原中巴客源，令中巴的整體客量不斷萎縮。

當中巴專營權在 1998 年 9 月 1 日結束時，港府再批出 12 條路線予城巴，其餘路線的經營權則由新世界第一巴士投得。

除了港島區服務外，城巴也有經營其他地區的巴士業務，如在 1997 年便成功投得了十多條由香港島、九龍、將軍澳往來赤鱲角機場和北大嶼山巴士路線的經營權，此外亦取得幾條新界西往來港島巴士路線的營運權。雖然如此，港島區始終仍然是城巴的主要服務範圍。

1997 年，城巴亦開始在中國內地範圍內營運，當年 1 月 31 日使用富豪 B10M 開通成渝長途巴士線，同年與北京市電車公司合作成立北京電車城巴有限公司，1998 年更與北京市長途汽車公司合作成立北京長運城巴客運有限公司，亦與天津市公交集團合作成立天津城巴，但均於 2000 年代初期結束在內地的業務。

新創建集團

1999 年，英國第二大巴士公司捷達集團（Stagecoach）收購城巴，令城巴成為首家獲得外資收購的本地專利巴士公司，可是不久就遇到香港政府推行鐵路為主的政策，對專營巴士公司實施車輛配額限制，限制專利巴士公司開拓新路線，降低專營巴士競爭力保護鐵路公司的投資，加上 2003 年香港爆發沙士疫情，令外資無意繼續在香港的專營巴士市場投資，Stagecoach 於 2003 年 6 月 9 日宣佈把城巴轉售予新創建集團，令新創建同時擁有新巴與城巴，港島區巴士的激烈競爭因此宣告結束。兩巴及後推出路線重組、八達通轉乘優惠等，並編制、管理後勤人手及合併資源等，以節省資源，而城巴、新巴和新渡輪已於 2005 年 7 月 1 日時同為新世界發展旗下運輸業務。此外，城巴總辦事處由上環京光商業中心（德輔道西 9 號）13 樓遷往新巴創富道車廠。

2000 年，城巴與九龍巴士屬下之路訊通合作，在數百輛巴士上安裝液晶體電視屏幕，播放預錄節目。

城巴與新巴於 2005 年 6 月 1 日起，推出八達通「即日來回證」計劃，同時亦已推出跨越城巴與新巴的八達通轉乘計劃，使八達通卡持有人乘搭城巴或新巴路線時，可以以優惠價轉乘對方的特定路線。

2006 年 1 月 10 日，行政會議通過向城巴批出為期 10 年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。新機制和相關的優惠措施在 2 月 19 日實施，優惠為期 3 年。而在周日或公眾假期為長者提供 HK$2 或半價（以較低者為準）的車費優惠，則提早由 1 月 28 日推行。

城巴亦為首家使用全球定位系統（GPS）提供自動報站的巴士公司，於 1998 年起在城巴機場快線的巴士上使用。於 2006 年起，城巴亦陸續試驗新一代全球定位系統自動報站系統，其中 2006 年中引入於城巴機場快線 A10 線的系統，隨後更容許乘客以手提電話向城巴發送短訊，然後預計到站時間的短訊。2007 年 1 月，另一套系統亦開始在路線 11、12、511 的猛獅 NL262 上試用，該批巴士上設置了使用 GPS 系統報站的報站機。城巴更於 2008 年起在旗下大部分巴士車輛安裝以 GPS 驅動的報站系統，並於 2009 年起在旗下大部分路線啟用。目前，城巴旗下所有專利巴士皆已啟用 GPS 驅動的報站系統。

2007 年 7 月 1 日於深港西部通道正式啟用當天，城巴亦開辦了兩條由屯門往來深圳灣口岸公共運輸交匯處的專利巴士路線，分別是來往屯門碼頭的 B3 線，以及來往屯門市中心的 B3X 線。

2011 年，城巴、新巴推出同時適用於 iPhone 及 Android 平台的手機應用程式，同時推出全新地圖版路線搜尋功能，除提供路線搜尋功能外還提供班次資訊。

2012 年 7 月 1 日，城巴、新巴與 Buspak 合作，在約 1,200 輛已安裝液晶體電視屏幕的巴士上，播放預錄節目，EyePress 的即時新聞走馬燈，Webus App 的優惠等，而該媒體命名為 Buzplay。8 月 5 日，城巴根據長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃，為年滿 65 歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘客提供優惠，每程收費只需港幣 2 元。同年，政府宣布向城巴專營權二（即機場與北大嶼山路線）批出兩個為期十年的專營權，於 2013 年 5 月 1 日開始生效。

2014 年，城巴引入首批油電混合動力版亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 雙層巴士，投放到市區路線作試驗。

2015 年，城巴引入全港首批專利單層電動巴士，運作時完全零廢氣排放，並安排於市區路線行走，進一步改善路邊空氣污染。同年，政府宣布延續城巴專營權一（即香港島及過海巴士網絡）的專營權十年。新專營權於 2016 年 6 月 1 日開始生效。

2016 年 6 月 1 日，城巴 8 條路線展開「Next Bus」實時抵站時間查詢試驗服務。11 月 30 日推出城巴、新巴手機應用程式 3.0 版，換上全新設計介面，並提升路線搜尋功能。12 月，新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的 50% 股權。城巴及新巴成為新創建集團的全資附屬公司。

2017 年 10 月 4 日，城巴所有專利路線均採用特低地台巴士行走。

2018 年 4 月 10 日，城巴奪得啟德發展區 3 條路線的經營權。5 月 28 日，城巴所有專營路線均設有「Next Bus」實時抵站時間查詢。

2019 年 3 月 26 日，城巴高地台巴士全數退役。除了新大嶼山巴士部分路段不能使用特低地台巴士行走外，全香港所有巴士都已經是特低地台巴士（其中 3 輛非專利巴士因牌照問題而不能接載輪椅乘客）。8 月 6 日，行動應用程式及網站由上午 10 時起顯示所有聯營路線的九巴班次的實時抵站時間。10 月 28 日推出城巴、新巴手機應用程式 4.0 版，引入全新主頁版面及附近路線搜尋功能，並即時顯示巴士路線的實時抵站時間及巴士的行車狀態。同年加入 Wi-Fi.HK 計劃。

新創建出售城巴及新巴業務

2020 年 8 月 21 日，新創建集團有限公司宣布以 32 億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由 3 間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下 Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源及總部設在英國的公共運輸服務營運專家 Ascendal，分別持股 90.8%、8.6% 及 0.6%。交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團改善業務組合以達致長遠可持續發展策略。

2022 年 2 月 27 日，根據調整後之長者及合資格殘疾人士公共運輸票價優惠計劃，60-64 歲香港居民使用「樂悠咭」，每程收費只需 HK$2，並取代原有部分專營路線為 60-64 歲自行提供之票價優惠。



管理層


* 主席：張堃、鄭志剛

* 副主席：鍾澤文

* 行政總裁：譚利民（Adam Leishman）

* 營運總裁：韋仁成（Tony Williamson）、李卓豪（Richard Hall）

* 商務總監：吳義君

* 財務總裁：冬天樂（Stephen Winter）

* 營運及工程總監︰馮家輝

* 風險合規及人才管理總監：陳婉婷

* 非執行董事：鄧竟成



車隊

簡介

城巴初期的雙層非空調巴士全數均是非專利用途，用作出租服務，包括丹拿珍寶、勝利二型、利蘭亞特蘭大和利蘭奧林比安等，而這些非空調巴士都是二手車。至於新訂購的則主要是空調巴士，最初因只經營非專利業務，這些空調巴士都是單門設計；直到 1993 年取得中巴 26 條巴士線後，城巴的新巴士才有雙車門版本。城巴的雙層空調巴士，上車門都一律以闊門設計（車隊編號 22（HN8481）、23（HN8897）、9041（HP9730）及 9042（HR1121）除外，因 9041、9042 及 22-23 為二手巴士，於 2001 年及 2015 年分別從中巴及新世界第一巴士購入），這與九巴及中巴的巴士當時採用窄門設計相同。

截至 2021 年 2 月 14 日，城巴專利一部（即港島區及過海專利路線）服役中的載客巴士數目為 826 部，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。


* 特低地台雙層空調巴士：792 部

* 特低地台單層空調巴士：34 部

而城巴專利二部（即機場及北大嶼山專利巴士路線）服役中的載客巴士數目為 245 部，其中 138 部為城巴機場快線車輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台雙層空調巴士。

而城巴非專利巴士總數為 41 部。當中包括現時城巴非專利部主要以 30 部 Enviro 50012 米、8 部 Enviro 500mmc11.3 米、及 1 部 Enviro 50012 米開篷巴士。


* 開篷／下層空調巴士：1 部（26）

* 雙層空調巴士：38 部

* 單層空調巴士：2 部

2007 年

2007 年 8 月 30 日，城巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣 1.5 億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣品質。計劃包括：購買 28 輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在 2012 年，提升其車隊（包括新世界第一巴士及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。

新創建交通服務有限公司已於 2007 年初向亞歷山大丹尼士訂購 28 部符合歐盟四型規格的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 環保巴士，當中 10 部撥入城巴車隊。因應和新巴的資源整合，這批新巴士的車隊編號由 8100 開始。首批巴士底盤於 2007 年 9 月付運香港，並在新巴創富道車廠內由亞歷山大丹尼士派出的專家負責裝嵌車身。城巴的 10 部新巴士設有行李架，並於 2007 年 12 月至 2008 年 1 月期間全數加盟「深西快線」車隊，行走 B3、B3A 及 B3X 路線。

2008 年

2008 年，新創建交通服務有限公司再購買 38 輛 Enviro 500 巴士，其中 18 輛巴士為城巴 12 米版本，油缸分成兩個並設於左右中輪之前，並改用曲梯設計以便加設行李架，原訂用於取代城巴機場快線已逾 10 年的丹尼士三叉戟 12 米（21XX），不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代部份車齡已經有 16 年的利蘭奧林比安。由於亞歷山大丹尼士已於 2008 年 7 月 9 日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議，故連同新世界第一巴士所訂購的 20 輛 11 米版本同型號巴士一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。2009 年 3 月上旬，是批首輛 Enviro 500 巴士已經到港。由於是批巴士採用曲樓梯關係，因此載客量與之前一批巴士（編號：8100-8109）有所不同，車隊編號定為 8110-8127。這批 Enviro 500 12 米巴士已於 2009 年全數出牌及投入服務，主要行走市區或過海路線。

另外，城巴與九龍巴士亦分別訂購了一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400，此款巴士為首次在香港出現，車隊編號定為 7000。該輛 Enviro 400 巴士已於 2010 年 2 月 1 日出牌，車牌號碼為 PC6795，於 2010 年 2 月 8 日起首航過海隧道巴士 117 線，成為首輛在香港投入服務的 Enviro 400 巴士，目前主要行走城巴赤柱區路線；而城巴另外亦購買 1 輛 Enviro 400，車隊編號定為 7001，機器組件作出更改，如減少一個冷氣泵及減低引擎馬力，已於 2010 年 7 月 2 日出牌，車牌號碼為 PH4891，目前主要行走城巴赤柱區路線。

2009 年

2009 年，新創建集團為城巴購買 77 輛配置歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 12 米，巴士的規格與 #8110-8127 相同，沿用曲梯設計及兩個油缸，但新車車門改用 Ventura，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，全面取代因年事已高而直接退役的 12 米利蘭奧林匹克及富豪奧林比安，這批車輛於 2010 年 4 月起陸續到港，而全數新車於同年 5 月 4 日至 2011 年 1 月 18 日正式出牌和投入服務，車隊編號為 8128-8204，主要行走市區或過海路線，其中 2 輛（8203-8204）派往專利二部。

2009 年，城巴購入一部 10.6 米富豪 B9TL 兩軸樣板車作測試，配 Wright Eclipse Gemini 2 車身，並於 2010 年 7 月 31 日到港，10 月 21 日到土瓜灣驗車中心驗車，但該車由於重量關係，上層的尾排座位被拆除，以及換上合金車軨。該車編為 #7500 及入籍黃竹坑車廠，並於 2010 年 11 月 26 日出牌，車牌號碼 PN8018。目前主要行走城巴 98 或 43M 線。

2010 年

2010 年，新創建集團為城巴購買一輛歐盟 5 型引擎的斯堪尼亞 K280UD 12 米雙層巴士，配上葡萄牙 Salvador Caetano City Gold CD550 車身，成為城巴繼斯堪尼亞 K94UB 後的另一款 Scania 雙層特低地台巴士，巴士於 2011 年 3 月 21 日抵港。該車編為 #8900 及入籍柴灣車廠，並於 2011 年 6 月 28 日出牌，車牌號碼為 PX3555，目前此車主要行走城巴 788、789 線。

2010 年 11 月 4 日，在英國伯明罕舉行的 Euro Bus Expo 2010 展覽中，亞歷山大丹尼士在記者招待會上證實城巴已加訂 38 輛 Enviro 400，用以取代部分丹尼士巨龍 10.3 米及部分利蘭奧林比安 10.4 米，並改由珠海廣通客車負責組裝車身。這批巴士車隊編號定為 7002-7039，並於 2011 年 12 月底全數投入服務。

2011 年

2011 年，城巴訂購 16 輛 10.5 米的青年 JNP6105GR 單層低地台巴士，以替代營運一部 16 輛車齡已屆 14 年的富豪 B6LE 單層巴士。首輛青年 JNP6105GR 於 2012 年 6 月初到港，配備 MAN D0836 LOH65 歐盟五型縱置引擎及 Voith DIWA 864.5 波箱。首輛青年 JNP6105GR 於 2012 年 7 月 31 日出牌，車牌 RN819，車隊編號 1811。有別於城巴其他全新車款之車隊編號普遍由 00 或 01 字尾開始，全數 16 輛青年 JNP6105GR 的編號是 1810 至 1825。目前此車主要行走城巴 11、12、12A、12M、25A、43M、76 及 511 線。2020 年，因應運輸署加快取締歐盟四期或之前商用柴油車輛，新創建訓練巴士車隊中全數歐盟三期排放車隊將無法續牌，因此本車型 4 輛巴士（1812-1815）改裝成訓練巴士，退出載客行列。

城巴於 2011 年加訂 115 輛 Enviro 500 12 米，當中亦包括一輛 Enviro 500 MMC 12 米樣辦車（8320，車牌號碼為 SH3957），用以取代 51 輛於 1995 年出牌及前捷達巴士的富豪奧林比安 12 米（430-474、505-510）、37 輛丹尼士巨龍 12 米（811-845、850、854）、10 輛富豪奧林比安 10.4 米（239-248）、14 輛猛獅 NL262 11.7 米（1501、1502、1504、1506、1508、1510、1513、1532、1537-1539、1550、1555、1558）及隸屬營運二部的富豪 B6LE 10.6 米（1340-1343）。首四輛巴士（8208-8211）於 2012 年 6 月 4 日投入服務，其餘巴士亦於 2012 年 6 月至 2013 年 3 月間全數出牌。8205-8207 則編配到專營權（二）小蠔灣車廠，在出牌時已貼上城巴機場快線的紅、黃色塗裝、設有行李架及連接行李架的閉路電視系統，用以取代行走 S1 線的富豪奧林比安 12 米（427-429），並作城巴機場快線的固定後備巴士。該輛 Enviro 500 MMC 12 米樣辦車在啟程付運香港之前曾於英國亞歷山大丹尼士廠房用作協助與另一輛九巴的 Enviro 500 MMC 樣辦車（即現時的 ATENU1）示範其尾軸反方向輔助轉向功能，而有關功能亦於 2016 年底啟動。示範完畢後，此車交付城巴，並於 2013 年 10 月 30 日領牌，翌日首航 102 線。

2012 年

2012 年 2 月，新創建交通服務為城巴再加訂 30 輛 Enviro 400，後來因其中 10 輛訂單改為 Enviro 500 11.3 米，而修訂為 20 輛，車隊編號定為 7040-7059。該批巴士已於 2013 年 1 月 25 日起陸續抵港，其中 7040 及 7041 率先於 2013 年 2 月 7 日出牌，7041 在黃昏時分首航 48 線。目前，此批巴士全數於 2013 年 2 月至 5 月間投入服務。

新創建集團於 2012 年為城巴購買 155 輛歐盟 5 型引擎的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC，其中 66 輛豪華版 12 米屬於城巴機場快線、40 輛普通版 12 米及 49 輛普通版 11.3 米（當中 10 輛普通版 11.3 米原為 Enviro 400 訂單）。城巴機場快線的 66 輛 Enviro 500 MMC 用作更換全線自 1998 年投入服務的城巴機場快線丹尼士三叉戟 12 米（2100-2161），這 66 輛新巴士的豪華設施與上一代車隊的主要分別如下：


* 採用 Hanover「加長版」二極體（LED）橙色電子牌，可以同時在車頭、車尾及上車門旁顯示路線編號及目的地

* 車廂採用 Lazzerini GTS 6700 黑色真皮客車座椅，座椅可調較角度（除了下層所有座椅及上層樓梯前兩組座椅外）及設有手枕；而上層及下層最後一排座椅為 Lazzerini City 黑色真皮座椅

* 下層車廂設有動態巴士站表

* 全新設計的上層車頭電視預留組件，播放下層行李架閉路電視監視畫面，同時亦會定時播放高清旅客資訊短片

* 上層空調出風口設有獨立閱讀燈及下車鐘

* 車廂採用黃色 LED 照明系統、全新方梯設計及紅色無紋扶手

* 設有從外抽鮮風入車廂的功能，車廂亦加裝了靜電除塵裝置過濾，以改善車廂空氣品質

* 下層車廂其中一個電視預留組件內額外增加一個動態巴士站表屏幕

* 下層梯位及行李架車窗位置用金屬旁板代替

而第一輛城巴機場快線新巴士已於 2012 年 11 月 17 日付運到港，2013 年 1 月 16 日下午，城巴及亞歷山大丹尼士廠方安排當時尚未出牌的 8001 於中環七號碼頭舉行記者招待會，宣傳新一代的城巴機場快線巴士及讓記者參觀車廂內部及試坐。首部新巴士（8001）於同年 3 月 22 日出牌，並於 3 月 29 日首航 A11 線，全數亦已於 2014 年 9 月投入服務；而全港首輛 11.3 米 Enviro 500 MMC 於 2013 年 4 月 24 日通過運輸署檢驗，隨後於 5 月 22 日出牌，獲編車隊編號 9100 及車牌 SA6717，並於 5 月 23 日首航 788 線；而該 40 輛普通版 12 米 Enviro 500 MMC（8321-8360），用以取代首批餘下的 13 輛 1995 年丹尼士巨龍 12 米（846-849、851-853、855-860）、餘下於 1995 年出牌配亞歷山大 RX 車身的 10 輛富豪奧林比安 12 米（475-484）及 20 輛於 1996 年出牌配 Plaxton Palatine 車身的富豪奧林比安 12 米（485-504），首兩輛巴士於 2013 年 7 月 24 日出牌，車隊編號字首沿用 Enviro 500 12 米（8205-8319）的 83，分別為 8321／SD2840 及 8322／SD4179，8321 隨即於翌日首航 102 線。

2013 年

新創建集團於 2013 年再為城巴加訂 104 輛 Enviro500 MMC 12 米，用以取代 90 輛於 1997 年出牌配 Alexander RX 車身（511-585、621-635）及 14 輛轉往非專利部的富豪奧林比安 12／11 米（601-610、986-988、991），其中 66 台底盤由亞歷山大丹尼士馬來西亞廠房分別於 2013 及 2014 年生產，首輛巴士（8361／SL9799）於 2013 年 12 月 19 日通過驗車，並於 2014 年 1 月 28 日正式出牌，翌日首航 969C 線。

2014 年

城巴在環境保護署資助下訂購了兩輛混合電能及柴油版的 12 米 Enviro 500 MMC（E50H）樣辦車試驗行走，兩輛巴士於英國亞歷山大丹尼士廠房裝嵌，採用康明斯 ISB 6.7L 歐盟六型引擎，車身塗有城巴黃色、配紅色及藍色色帶的標準色彩，車身後半部則漆有青色、綠色的色帶，藍色部分亦被調低，並裱有混合動力 Hybrid 字樣及樹葉圖案。首輛巴士（8401）於 2014 年 11 月 12 日正式領牌，車牌 TA5575，入籍柴灣車廠，於 11 月 22 日起獲安排固定行走 5B 線；而第二輛巴士（8400）亦於 2014 年 11 月 28 日正式領牌，車牌 TB2893，入籍屯門車廠，於 12 月 6 日起獲安排固定行走 969 線。兩年試驗期過後，8400 調往柴灣車廠與 8401 一樣主要行走西區 1、5B、5X 及 10 線。

城巴於 2014 年訂購了一輛 Enviro500 MMC 12.8 米試驗行走，於 2014 年 4 月 29 日在珠海廣通客車負責組裝車身，其後於 5 月 22 日經陸路駛至香港城巴柴灣車廠，再於 6 月 6 日獲配車隊編號 6300。7 月 18 日驗車，並已預先啟動尾軸反方向輔助轉向功能，於 7 月 30 日出牌，目前由屯門車廠管轄。但在出牌後經歷過超過兩個月的一連串行車測試，包括試行 962 系及 969 系路線等，才於 2014 年 11 月 6 日正式載客，首航 962 及 962B 線。

城巴及新巴於 2014 年 1 月 2 日共同招標購買十輛電動巴士，當中比亞迪於 8 月中標其中三輛屬於城巴的訂單，新巴城巴發言人在 2015 年 1 月表示，電動巴士會接受路面測試，按慣例需時約兩星期；由於電動巴士相對新穎，測試時間或較長，完成後就可投入服務。首輛比亞迪 K9R 於 2015 年 7 月 30 日抵港，同批次餘下四部會待首輛電動巴士完成測試，確保性能及安全合符規格後，廠方才會安排付運。城巴首次選配與九龍巴士新巴士相同的 Vogel Revo S 座椅。第二部 K9R 於 2015 年 9 月 5 日抵港；數天後，首部 K9R 於 9 月 10 日運回比亞迪位於深圳屏山的廠房維修及升級機件，並於 11 月 3 日運回香港，兩部巴士已於 11 月 27 日出牌。城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間接受內部測試及調較以確保安全。經過一連串測試，首部 K9R 於 2015 年第四季正式加入載客行列。可惜投入服務不足兩星期，城巴在 2016 年 1 月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓下車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開，巴士行駛時則不會出現這情況。為安全起見，這批新車僅僅行駛 13 日，新巴城巴於 1 月 8 日起暫停使用有關巴士。比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟體出現問題，並隨即更新軟體；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於 1 月 11 日恢復投入服務。新世界第一巴士並於 2016 年 1 月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於 9 月中起全面停駛。有網民於 2017 年發現五輛 K9R 一同離開柴灣車廠，前往西九龍車廠試車。新巴城巴表示，比亞迪適當調整 K9R 的制動回饋充電系統以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現，故此與廠方安排該五輛巴士於西九龍車廠實地測試。2017 年 2 月 6 日，該五輛比亞迪 K9R 已復出重新投入載客服務。現時城巴三輛 K9R 均會集中調配到 11 號線。

2014 年 3 月，Wrightbus International 宣布新創建集團將為城巴及新世界第一巴士訂購 51 輛富豪 B9TL，其中 30 輛 11.3 米及 1 輛 12.8 米樣辦巴士屬於城巴，而其餘 20 輛 11.3 米屬於新世界第一巴士，配 Wright Eclipse Gemini 2 3 軸車身，亦為全球首批 11.3 米版本的 3 軸富豪 B9TL，並且是城巴首款富豪 3 軸雙層低地台巴士。這批巴士由馬來西亞吉隆坡 Masdef 負責組裝車身，該輛 12.8 米載客量為 146 人，此車亦是首輛由 Masdef 裝嵌廠裝嵌的 B9TL 及唯一由該廠裝嵌的 12.8 米 B9TL。這批巴士車廂內的 LED 照明系統全面改用黃色 LED 照明，巴士側牌改用 Hanover「加長版」LED 電子路線牌，採用 Lazzerini CityLight 座椅（除上層及下層的最後一排採用 Lazzerini City 座椅外），而 12.8 米版的尾牌同樣是 Hanover「加長版」LED 電子路線牌。另外，這批巴士左右兩側車身均設有閉路電視鏡頭而令原有顯示屏不能清楚顯示巴士上所有鏡頭的情況，需要另行裝設尺寸稍大的閉路電視顯示屏。其中 12.8 米版於 2014 年 9 月 29 日抵港，車隊編號為 6500，並於 2014 年 10 月 29 日首次驗車。基於 Masdef 裝嵌廠的裝嵌質素問題而需要延至 2015 年 3 月 17 日才獲發牌，車牌號碼 TG2476，與 Enviro 500 MMC 12.8 米（6300）一樣入籍屯門車廠，並於 3 月 20 日首航 969C 線。現時該車主要行走 B3 及 B3X 路線，並不接受任何商業廣告刊登於車上；11.3 米版載客量 126 人，並用以取代 31 輛富豪奧林比安 11.3 米巴士（955-960、971-985、989-990、992-998，以及轉投非專利部的 991）。底盤於 2014 年 11 月起陸續運抵馬來西亞裝嵌。首批四輛巴士已於 2015 年 8 月 29 日抵港，及後送抵黃竹坑車廠及柴灣車廠。首輛投入服務的巴士（車隊編號 9500）在 2015 年 9 月 21 日出牌，車牌為 TR9520。首兩部出牌的富豪 B9TL（9500／TR9520 及 9501／TR8832）於出牌後僅僅一日便首航 37A 及 37X 線。2019 年 4 月，城巴陸續為這批巴士加裝樹擋。

2014 年中，城巴加訂 70 輛歐盟 5 型引擎的 Enviro 500 MMC 12 米，其中 40 輛為不設行李架的市區版本（8467-8506），而設行李架的 30 輛為北大嶼山對外路線專用版本（8507-8536）。首兩輛市區版本巴士於 2015 年 1 月 6 日出牌，分別為 8467／TC9116 及 8468／TC9329，於翌日首航 102 線。初期這批次大部分車輛在出牌時已啟動了尾軸反方向輔助轉向功能，以應付彎多的道路。車長駕駛附設該功能的巴士前需接受特別訓練，因此這批巴士現時主要行走港島市區路線 8X、19、77、85、780、788、789、102、118、171、606、962 系、967 系及 969 系。這批巴士本來全數由柴灣車廠管轄；至 2016 年 5 月，8491-8506 調往屯門車廠（同時把 16 輛 Enviro 500 12 米（8225-8240）調回柴灣車廠）。有關巴士已於 2016 年 4 月至 6 月陸續加裝行李架及閉路電視鏡頭，以便行走深西快線 B3 系，行李架體積較 8507-8536 略闊，故下層減少了兩張座椅，而企位數量則多一人，令總載客量亦較 8507-8536 多一人。因應 Enviro 500 MMC Hybrid（8400／TB2893）兩年試驗期結束，未有裝設行李架的 8490／TM4207 調入屯門車廠以填補柴灣車廠的空缺。其後，城巴為 8484-8489 於左頭軸上方增設雙層小型行李架、下層樓梯後位置加裝多一組輪椅停放區及行李架，加設 USB 充電裝置及 WiFiBus 設備，後來更安裝上層座位數目提示設備，以便行走啟德新線 22，並成為該線指定用車。現時這批巴士主要行走各港島市區路線及過海路線，而 8484-8489 因設置行李架及雙輪椅位則行走指定九龍市區路線 22 及 22M，至於 8491-8506 因下層樓梯後方設置行李架而行走深西快線 B3 系；30 輛北大嶼山對外路線專用版本巴士全數車窗均配備太陽簾，並已預先啟動了尾軸反方向輔助轉向功能，以應付彎度較大的道路。首輛巴士於 2014 年 12 月 29 日驗車，並於 2015 年 1 月 6 日出牌（為 8507／TC9738），入籍小蠔灣車廠，翌日首航 S1 線。這批巴士已於 2015 年 6 月全數出牌，主要行走城巴各條北大嶼山對外路線，以及 S1、S52、S56、R8 等路線。

2014 年，城巴訂購了一批為數 16 輛的 11.6 米長的青年 JNP6120GR，用以取代猛獅 NL262。這批巴士全面配備新創建全新規格車廂設施，包括側牌採用 Hanover「加長版」LED 電子路線牌，車外裝有攝錄鏡，車廂採用較深的淺紫色色調等。第一輛巴士於 2015 年 1 月 8 日到港，並於 1 月 19 日首次驗車，於 2015 年 4 月 13 日起開始出牌，其中 1836、1838 及 1842 於翌日首航 25A 線，而 1844 則首航 41A 線。其餘巴士陸續於 4 月至 6 月間投入服務。這批巴士於 2016 年 6 月裝設可顯示巴士實時位置作到站時間預報功能的自動報站系統，指定行走 11、12、12A、12M、25A、43M 及 511 線。

2015 年

城巴 2015 年在政府基金贊助下購買 3 輛華夏神龍沂星 SDL6120EVG 純電動單層巴士，首部巴士已從陸路抵港，並於 2016 年 5 月 27 日出牌，車牌 UC8125，車隊編號 1584。現時城巴三輛沂星電動巴士均會集中調配到 11 號線。為了讓旗下華夏神龍及比亞迪電動巴士時刻補充電力，城巴柴灣車廠特別在廠內劃設四個有蓋泊位。

城巴於 2015 年訂購 133 輛配 Facelift 車身的 Enviro500 MMC 12.8 米，84 輛巴士為市區版本（6301-6384），49 輛為北大嶼山對外路線專用版本（6501-6549），全部底盤都由亞歷山大丹尼士的馬來西亞廠房生產。市區版本的首輛巴士（6301／TW9859）於 2015 年 12 月 30 日出牌，首航 969 線；49 輛北大嶼山對外路線專用版本巴士下層車廂在出廠時已設有行李架，相關閉路電視連接至上層車頭的襠布裝設，供乘客留意行李架的情況，行李架旁的車窗改為與車身相同顏色的金屬面板，全數車窗均配備太陽簾。首五輛巴士（6501、6502、6504-6506）於 2016 年 2 月 19 日出牌，翌日首航 E11 線。全數 49 輛新車入籍小蠔灣車廠，行走城巴北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線 R8 及機場穿梭巴士路線 S1、S52 系、S56。2019 年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。

新創建於 2015 年 9 月為城巴加訂 59 輛 Enviro500 MMC 12.8 米，其中 30 輛轉讓予新世界第一巴士，因此實際上只有 29 輛，車隊編號為 6385-6413。首三輛巴士（6385-6387）於 2016 年 12 月 9 日出牌，全數入籍柴灣車廠，三日後分別首航 10 及 788 線。

城巴於 2015 年 9 月加訂 19 輛北大嶼山對外路線專用的 Enviro500 MMC 12.8 米，車隊編號為 6550-6568。這批巴士全數入籍小蠔灣車廠，首輛巴士（6550／UN7052）於 2017 年 1 月 19 日出牌，兩日後首航 S52 線。

2016 年

2016 年，新創建為新世界第一巴士加訂 76 輛 Enviro500 MMC 12.8 米，與 6176-6197 相同，後來把其中 30 輛轉讓予城巴，初時為了填回前一批次的 Enviro500 MMC 12.8 米（6385-6413）轉讓予新世界第一巴士的 6100-6129 而造成的車隊空缺，後來改為取代轉售予新世界第一巴士的同型號 12 米（8361-8390）。規格與前一批次的 Enviro500 MMC 12.8 米（6385-6413）完全相同，縱使上層面向車尾的樓梯圍板改用較薄的纖維組件，載客量依然維持不變。首輛巴士（6415）於 2017 年 8 月 2 日出牌，並全數入籍柴灣車廠，再於三日後首航 788 線。受制於港鐵南港島綫通車，運輸署要求城巴及新世界第一巴士減少巴士車隊數量，部分 Enviro500 MMC 12.8 米需待部分共 30 輛第二批 Enviro500 MMC 12 米轉售予新巴並騰出配額後才可出牌。當中 6443／VE1685 已於 2018 年 7 月安裝上層座位數目提示設備，成為城巴首輛裝有此設備的巴士。城巴在 7 月及 8 月先後安排 6429 及 6430 加裝輪椅停放區；其後，6426-6443 陸續於下層樓梯後方位置加裝多一組輪椅停放區，以及安裝 USB 充電裝置、上層座位數目提示設備和 WiFiBus 設備。

城巴於 2016 年 4 月 29 日訂購 12 輛屬城巴機場快線的豪華版 Facelift 車身的 Enviro500 MMC 12.8 米，用以取代原 A10 線之猛獅 NL262 單層巴士車隊（1560-1569）。這批巴士車廂轉用 Lazzerini GTS 6700 黑色真皮客車座椅，座椅設計與前一批次的 Lazzerini GTS 3700 相近，而上層及下層的最後一排座椅為 Lazzerini City 黑色真皮座椅。首輛巴士（6800／UM5319）已於同年 10 月 26 日運抵小蠔灣車廠，並於 12 月 21 日出牌，翌日首航 S52 線。這批巴士全數入籍小蠔灣車廠，行走除 A10 及 A17 線外的各條城巴機場快線，解決個別路線豪華巴士不足情況，更獲優先安排行走客量較多的 A11 及 A21 線。2019 年開始在左頭軸上方增設雙層小型行李架，以提供更多空間擺放行李。

城巴其後再度增訂 15 輛北大嶼山對外路線專用的 Enviro 500 MMC 12.8 米（6569-6583），預計用以擴充車隊。這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首三輛巴士（6569、6570、6573）於 2018 年 1 月 19 日出牌，隨後於 1 月 22 日首航 E22（6569）、S52（6573）線，而 6570 則於 2018 年 1 月 23 日首航 E22 線。現時這批車常見於各條北大嶼山對外路線、通宵大嶼山北部對外路線、迪士尼樂園穿梭巴士路線 R8 及機場穿梭巴士路線 S1、S52 系、S56。

2017 年

城巴在 2014 年中購入最後一批共 70 輛第一代車身 Enviro 500 MMC 12 米巴士（8467-8536）後，隨著運輸署陸續批准更多路線使用 12.8 米巴士，而未有訂購 12 米巴士。相隔 3 年，新創建於 2017 年 3 月 6 日發出標書訂購 90 輛 12 米巴士的同時，選擇性招標訂購最多 15 輛 12 米巴士。最終亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得合約，並落實為城巴供應 10 輛採用 Facelift 車身的 Enviro 500 MMC 12 米歐盟六期市區版巴士，用以取代因城巴啟德新線（即 20、22 及 608）投入服務造成車隊空缺，而需延遲轉售予新世界第一巴士的同型號車輛（8373-8375、8379-8390），以及即將到達 18 年車齡的斯堪尼亞 K94UB 12 米樣辦車（2800）。這批巴士全數入籍柴灣車廠，首部出牌的巴士是 8538／VN5149，於 2018 年 6 月 28 日完成驗車，翌日首航 780 線。現時主要行走 8X、19、85、118、606、780、788 及 789 線。

新創建於 2017 年 3 月 6 日發出標書招標訂購 14 輛備有行李架的 12.8 米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應 9 輛備有行李架及太陽簾的 Enviro500 MMC 12.8 米歐盟六期市區版巴士（6444-6452）予專營權一，以及 5 輛為北大嶼山對外路線專用版巴士（6584-6588）。市區版首輛巴士（6444）於 2018 年 10 月 11 日出牌，並入籍屯門車廠，再於四日後首航 788 線。這批巴士獲安排固定行走深西快線 B3 系路線，亦會派往 930 系、962 系、967 系及 969 系等路線；5 輛北大嶼山對外路線專用版巴士下層樓梯後面的行李架位置全數不設封窗，首部巴士（6584）於 2018 年 7 月 11 日在土瓜灣驗車，於 10 月 3 日出牌（VT8142），於 10 月 5 日首航高鐵西九龍站專線 W1。

新創建亦再於 2017 年 3 月 6 日發出標書招標訂購 19 輛 12.8 米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應其中 7 輛 Enviro500 MMC 12.8 米歐盟六期市區版巴士（其餘 12 輛為新巴 6198-6209）。首兩輛巴士（6453、6454）於 2018 年 7 月 12 日出牌，並入籍柴灣車廠，再於四日後首航 789 線。這批巴士初期獲安排固定行走 788 及 789 線，目前亦會派往 20、930 系、962 系、967 系及 969 系等路線。

為配合機場巴士路線 A20 和 A29P、通宵機場巴士路線 NA11、NA21 和 NA29 開辦，城巴其後動用購買權再度增購 10 輛豪華版 Enviro500 MMC 12.8 米，後來訂單增至 25 部，用以擴充車隊。這批巴士左頭軸上方增設了雙層小型行李架，首部巴士（6812／VB1057）已於 2017 年 8 月 27 日運抵小蠔灣車廠等候驗車，10 月 4 日出牌，出牌兩天後首航 A12 線。

新創建於 2017 年 3 月 6 日發出標書，在訂購 14 輛備有行李架的 12.8 米巴士的同時，選擇性招標訂購最多 10 輛城巴機場快線規格的 12.8 米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，並落實為城巴訂購 7 輛 Enviro 500 MMC 12.8 米歐盟六期豪華版巴士（6837-6843），用以擴充車隊配合港珠澳大橋正式通車，部分城巴機場快線需繞經港珠澳大橋香港口岸。首部巴士（6837）於 2018 年 5 月 30 日出牌，車牌號碼為 VM4166，卻與同日出牌的 6839／VM3933 一樣，未有即時投入服務。6838／VT795 及 6840／VT1946 於 9 月 20 日出牌，後者 9 月 26 日首航 A11 線，前者 9 月 27 日首航 A21 線；而 6839 於 9 月 28 日首航 A11 線。至於 6837／VM4166，最後在 10 月 2 日首航 A11 線。

2018 年

新創建於 2018 年 3 月 21 日發出標書招標訂購 28 輛城巴機場快線規格的 12.8 米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應 28 輛 Enviro 500 MMC 12.8 米豪華版機場巴士（6844-6871），用作應付港珠澳大橋通車後不斷增加之客量。首台底盤於 2019 年 2 月 25 日由車船 Morning Lily 連同 9 輛九龍巴士富豪 B8L 從馬來西亞運抵香港，並運往珠海廣通廠房裝嵌車身。首輛巴士（6844）隨後於 4 月 26 日抵港，緊接於 4 月 30 日在土瓜灣驗車，最終於 10 月 29 日出牌，車牌號碼為 WK8726，兩天後首航 A22 及 A26 線。

新創建於 2018 年 3 月 21 日發出標書招標訂購 46 輛 12 米巴士，最終合約由富豪車廠奪得，為城巴供應其中 40 輛 12 米普通版，以及 6 輛配有行李架之富豪 B8L，這批新車的編號獲編為 8800-8845，並用作取代將轉往非專利部的專利一部 Enviro 500 12 米（8208-8234）、改裝為訓練巴士的青年 JNP6105GR（1812-1815），以及配合 20A 及 22M 開辦而新增的用車需求。這批巴士採用 Wright Eclipse Gemini 3 車身，其中 6 輛（8800-8805）下層車廂內，左頭軸上方增設了雙層小型行李架及右側車身備有中型行李架，車廂設施全數為新創建於 2019 年 4 月 26 日公佈的購車標準配備。首批兩輛富豪 B8L 已於 2019 年 7 月 11 日由運車船 Bess 運抵香港，其中一輛同時備有行李架及兩組輪椅停放區的版本，及一輛只備有兩組輪椅停放區的版本則已先後在土瓜灣驗車。首兩輛新車（配備行李架的 8800 及不設行李架的 8806）於 2019 年 12 月 3 日出牌，車牌分別為 WM5832 及 WM5165。當中不設行李架的 8806 率先於 2019 年 12 月 5 日首航 X962 線，而配備行李架的 8800 亦緊接於 12 月 8 日首航 22 線。8800-8805 由西九龍車廠管轄，集中調配 22 及 22M 線；8806-8845 則由柴灣車廠管轄，優先編配行走 79X、97、118、592、788 及 789 線。

2019 年

城巴於 2019 年訂購 38 輛 Enviro 500 MMC 12.8 米巴士，並用作取代將轉往非專利部的 Enviro 500 12 米（8208-8235）及改裝為訓練巴士的青年 JNP6105GR（1812-1815）。這批巴士機械配置與 6444-6452 及 6453-6459 大同小異，而車廂設施主要分別如下，亦將會成為日後新創建購車標準配備：


* 增設電子穩定控制系統，以保持車身平穩

* 增設車速限制減速裝置，當巴士落斜期間超出限定車速時，裝置會自動啟動，控制波箱減速裝置來減慢巴士速度，確保巴士在可容許的車速限制內行駛，提升行車安全

* 車尾改為 Hanover「加長版」二極體（LED）橙色電子牌

* 下層車廂已預設兩組輪椅停泊處

* 於輪椅停放區及椅背增設 USB 充電插座

* 設有上層空置座位數目顯示屏

* 所有座椅均設有安全帶

* 全數車窗均配備太陽簾

這批巴士車隊編號為 6460-6497，其中 6460-6490 車廂內設有行李架。為慶祝城巴 40 週年「40 載你同行」活動，其中兩輛巴士（6493 及 6495）在裝嵌時已漆上復古車身色彩，並於新巴創富道車廠裱上相關圖案。同時，城巴分別將原 6817（VB9800）及 6439（VD980）的車牌號碼套上上述兩輛復古車身色彩巴士上，並於 2019 年 9 月 23 日內部慶祝活動當日正式亮相，初時獲安排固定行走 1（6493）及 182 線（6495）。現時兩車雖指定行走 20 及 608 線，唯不時會調至其他城巴路線行走。首批巴士（6460-6463、6491、6493、6495）在 10 月 9 日出牌，並於翌日首航 10、307、681、780、788、930X 及 X962 線。

新創建於 2019 年 6 月發出標書招標訂購 10 輛 11.3 米巴士，最終合約由亞歷山大丹尼士（亞太）有限公司奪得，為城巴供應 10 輛 Enviro 500 MMC 11.3 米巴士，用作取代 8 輛將轉往非專利部的同款車型（9100-9107）。這批巴士車隊編號為 9149-9158，城巴於 2020 年 5 月 6 日在其 Facebook 專頁發佈圖片，當中顯示其中一輛巴士（9149）漆上復古車身色彩。首輛巴士（9149）已於 2020 年 5 月 14 日抵港，5 月 20 日驗車，7 月 22 日出牌，並套上來自非專利部的利蘭奧林比安 11 米，編號 127、及後移植至專利部 Enviro500 12 米，編號 8170 的舊車牌 EM6616。相隔約兩星期後，於 8 月 8 日早上首航 90 線。第二輛巴士（9150）緊接於 2020 年 6 月 15 日抵港，抵港時漆上全黃色復古車身色彩，7 月 31 日出牌，車牌 WJ6188，8 月 4 日前往新巴創富道車廠裱上「大食鬼」圖案，緊接於 8 月 9 日早上首航 90 線。

 「40 載你同行」復古塗裝巴士 
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2019 年 7 月 3 日，城巴最後一輛配上車身塗裝「捷達色」的斯堪尼亞 K94UB（車隊編號：2800 / 車牌：KJ1502）在早上行駛 606A 線一程後正式退役，代表配上「捷達色」的巴士已成歴史。此車於 8 月 20 日在錦田拆車場拆毀。

2020 年

城巴 2020 年在政府基金贊助下購買 1 輛福建威馳騰「增程式」混合動力 12 米單層巴士（WSD6120CR2HEV），採用 3+2 旅遊巴規格，設有 61 座位，用作取代 2 輛不設企位的富豪超級奧林比安 12 米（263、264），而另一輛則用作替代擱置轉往非專利部的 Enviro 500 12 米（8235）以取代較早前因被示威者縱火而退役的 Enviro 500 MMC 12.8 米（6448）。

2021 年

城巴 2020 年在政府基金贊助下獲批試驗兩部電動雙層巴士。2021 年，城巴首輛福建威馳騰電動 12 米雙層巴士（WSD6121BR1EV）於 10 月 12 日抵港，並於 2022 年 2 月 9 日出牌，車牌號碼為 HR3878。其巴士車身經過重新設計，以城巴車隊的經典黃色，再加上象徵電能及零排放的鮮藍色作為主要色調，以突顯其作為新一代的電能巴士的地位。

車隊編號

早期的城巴車隊規模不大，巴士一般都以雙位數字識別。直到進軍香港島後，因應擴充市場的需要，城巴改革旗下車隊號碼：編號為 100 以內的為雙層非空調巴士（一般都是非專利用途）；3 位數字為雙層空調巴士；而 4 位數中，1000 系為單層空調巴士，而 2000 系為雙層特低地台空調巴士。最初有部份城巴的 1000 系為雙層空調巴士，因應和新世界第一巴士的資源整合，這些和新世界第一巴士部份巴士重複編號的巴士編號都改為 9000 系。

時至 2007 年，城巴再次購入新車時，則統一以 4 位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：1000 系為單層空調巴士；6000 系為 12.8 米；7000 系為 10.3-10.6 米（兩軸）；8000 系為 12 米；9000 系為 11.3 米。再以第二個數字（即百位數）表示車款 / 型號。

車隊列表

現役車隊

以下是城巴現役車隊的概況：

退役車隊


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以下是城巴已退役車隊的概況：

工程車

城巴除了擁有巴士外還設有支援車隊，處理日常車站設施維護和巴士維修等操作。當中包括一輛富豪 FL10 型四軸工程車，能扶正和拖走發生翻側意外的雙層巴士。



架構

早期城巴只有非專利巴士業務，後來第 1 條專利路線 12A 投入服務，加上經營 Network 26 新里程，便出現了專利部，負責經營專利路線。1997 年，城巴開始經營北大嶼山及機場巴士服務，由於這批路線的專利權是與港島區的分開，所以便成立專利二部，負責營運北大嶼山及機場的巴士，而原先管理港島區及過海路線的部門便稱為專利一部。隨著城巴的業務續漸擴展，原先的架構便顯得不合時宜，便改為現今分為營運一部及營運二部（但是政府給予的專營權分界維持不變）。維修方面，可從車頭擋風玻璃近司機位處的標貼作識別，卻有別於九巴根據此作車務調動，分區只是適用於車輛維修及車長管理時使用，日常收車的安排並不會受此限制。

營運一部

營運一部負責管理香港島區內專營路線及大部份過海專營路線（包括九龍、將軍澳、西貢、馬鞍山等地區），超過 90 條路線，是城巴內最大的部門。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。

部分由營運二部管理的過海路線（如 170 系列、182 系列、930 系列等）之用車及更份亦會由營運一部負責。

各車廠地方有限，晚間大部份巴士都需要泊在巴士總站，而營運壹部的車輛亦會停泊於上環海傍警署（現中區警署）側的巴士停車場及位於啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。

維修方面，主要分為：

東區（E）

東區設有柴灣車廠（代號 CWD，簡稱柴廠），位於柴灣常安街 38 號，替東區路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作，並負責城巴所有車輛之年驗、大修、新車檢驗及退役處理等大型項目。部份東區（E）車輛會同時貼上「東區」（E）和「北區」（N）廠徽，代表該車主要行走由營運貳部管理的北區路線，但由營運壹部柴灣車廠負責維修保養。

南區（S）

南區設有黃竹坑車廠（代號 WCD，簡稱黃廠）及海洋公園車廠（代號 OPD，簡稱海廠）。南區黃廠前身為黃竹坑車廠隔鄰的泊車場，於 2006 年投入服務，事因海洋公園車廠部份地方需要交還給海洋公園作擴建用途，而已停止運作的鴨脷洲車廠未能用作替代，就在新巴黃竹坑車廠隔鄰作臨時車廠，以供南區的巴士日常收集錢箱、添補燃油及洗車等，而車輛則與新巴車輛在新巴黃竹坑廠內共同維修。海廠為 1993 年時，政府提供給城巴作日常運作之用，分為大場及細場，大場為於海洋公園道及黃竹坑道之間，香港仔運動場隔鄰，主要用作停泊車輛之用，亦有洗車機作日常之用，現在亦肩負南區編更部的地方。細場則位於海洋公園巴士總站旁，昔日為城巴的重要基地，是南區控制中心、日常收集錢箱、補添燃油、洗車的地方，現已停用。

營運二部

營運二部負責管理機場及北大嶼山專營路線、深圳灣口岸專營路線、來往港島對新界部分地區（荃灣、屯門、天水圍、部分沙田區）的過海專營路線及海洋公園 629 線，以及所有非專營巴士，超過 30 條路線。負責管理有關路線的車隊、車長、站長、後勤人員、稽查、車廠、車站設施等等，主要工作為處理日常車務，包括分派車輛、編排各員工的更份、車輛維修等。

各車廠地方有限，晚間大部份巴士都須泊在巴士總站，而營運貳部的車輛亦會停泊於上環中區警署側的巴士停車場、由營運壹部管理的柴灣車廠、黃竹坑車廠、海洋公園車廠及啟德世運道泊車場（九龍灣泊車場）。如果營運貳部車輛收車時停泊在由營運壹部管理的車廠和停車場，收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作就會由營運壹部管理的車廠負責；車輛大修及年檢等工作則全數在營運壹部柴灣車廠處理。

在火炭車廠因興建居屋彩禾苑而關閉後，大部分營運二部車輛已轉投營運一部繼續服役，因此大部分路線已改由營運一部派車。

維修方面，主要分為：

北區（N）

北區設有屯門車廠（代號 TMD）和西九龍車廠（代號 WKD），替北區路線及所有非專利部的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。

大嶼山（T）

大嶼山設有小蠔灣車廠（代號 SHD）及東涌車廠（代號 TCD），替北大嶼山路線的車輛作維修及提供收集錢箱、添補燃油、洗車等日常工作。



巴士短期票價優惠

城巴按照 2006 年與政府協議按照「可加可減機制」須以票價優惠回贈乘客。

2006 年 1 月 10 日，行政會議通過向城巴批出為期 10 年的專營權，以及「可加可減」的新票價機制。

2011 年 2 月 3 日，城巴按照上述協議，推出 2 項為期 3 個月的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每 2 程減 2 元」，創出香港專營巴士服務的紀錄。

2012 年 1 月 22 日，城巴再按照上述協議，再次推出兩項為期 8 週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每 2 程減 2 元」。

2013 年 2 月 3 日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期 6 週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每 2 程減 2 元」。

2014 年 1 月 20 日，城巴再按照上述協議，推出兩項為期 10 週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每 2 程減 2 元」。

2015 年 1 月 15 日，城巴再按照上述協議，分別推出兩項為期 12 週的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每 2 程減 2 元」。4 月 8 日再按照上述協議將兩項乘車優惠延長 4 周的短期票價優惠包括「即日回程車資折扣」及「即日每 2 程減 2 元」。



路線



意外事故

1994 年 12 月 12 日下午，一輛行走 48 號線的城巴利蘭亞特蘭大巴士（車隊編號 600，車牌號碼 FS8765）在石排灣道近田灣翻側，造成一名 16 歲少年死亡，40 人受傷。肇事巴士事後因年事已高（1979 年出廠，曾於新加坡服務 13 年，共服役 15 年），編為零件車。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1995 年 1 月 27 日晚，一輛行走 62R 線的利蘭奧林匹克巴士（車隊編號 123，車牌號碼 EL8119），由沙田第一城開往九龍塘站，於獅子山隧道九龍出口下坡時翻側，7 人受傷。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1995 年 11 月 18 日晚，一輛行走九巴 60X 往佐敦道碼頭的富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（車隊編號 AV86，車牌號碼 GH 418），在屯門公路近小欖撞向前面一輛行走 901R 線往荃灣站的利蘭奧林比安 11 米（車隊編號 192，車牌號碼 FD7206）巴士，造成 40 人受傷。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1996 年 11 月 6 日上午，一輛開往深圳蛇口 512 號線過境雙層城巴（車隊編號 202，車牌號碼 FD8653）在駛經深圳福田區一道路時，撞到一條因施工出錯而下墮至只有 3.5 米高的鋼纜，上層車頂幾乎整塊削去，造成 2 死 9 傷。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1998 年 1 月 30 日（年初三）上午，一輛 118 線城巴（車隊編號 870，車牌號碼 HD 935）在灣仔杜老誌道天橋轉往鴻興道時因超速失控，整部巴士向左翻側，上層尾排車頂被削去，令幾名乘客跌落天橋，造成 5 人死，另有 57 人傷。肇事城巴司機事後被控以魯莽駕駛引致他人死亡，1999 年 2 月中在區域法院判入獄 2 年半及停牌 4 年。(相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)

1998 年 2 月 28 日，一輛行走九巴 30X 線往荃灣方向的富豪奧林比安 11 米空調巴士（車隊編號 AV112，車牌號碼 GW4866）在彌敦道撞向前面行走往深水埗的 917 線丹尼士巨龍 12 米巴士（車隊編號 862，車牌號碼 HD 953），15 人受傷。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1998 年 6 月 28 日凌晨，一名 17 歲青年踏單車途經銅鑼灣邊寧頓街與怡和街交界時，懷疑跣胎，連人帶車捲入尾隨城巴雙層巴士車底，友人拍打巴士車門，巴士司機立即停車。傷者幸未被巴士輾過，頭、臉、胸至腳均傷痕纍纍，情況穩定；單車則壓在巴士兩輪之間。

1999 年 3 月 23 日晚，一輛由中環開往赤柱的 6 號線丹尼士巨龍 10.3 米雙層空調巴士，駛至跑馬地司徒拔道近東山台，車長見對面線一輛私家車失控，遂將巴士停下，豈料私家車隨後猛力撞向巴士右邊車頭，巴士上 10 名乘客無恙，車長則報稱受傷，而私家車上 5 人同告浴血，共造成 1 死 5 傷。

1999 年 4 月 28 日上午，一輛行走九巴 40 線往觀塘麗港城的丹尼士巨龍 11 米（車隊編號 S3N123，車牌號碼 DP6029），在觀塘道近牛頭角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一輛行走 1A 線往中秀茂坪的丹尼士三叉戟型 12 米（車隊編號 ATR1，車牌號碼 HJ2127），ATR1 再衝前撞向一輛行走機場至藍田的 E22 線城巴三叉戟（車隊編號 2203，車牌號碼 HV6654），三車上共 66 人受傷。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

1999 年 11 月 9 日下午，一輛往柏道的 12M 線單層巴士（車隊編號 1527，車牌號碼 HT8514）駛經堅道 47 號外燈位，撞倒一名 67 歲老婦，巴士車頭玻璃破裂，老婦頭部受傷，口鼻流血昏迷倒臥路上，隨行泰傭馬上攙扶並陪同送院

2001 年 8 月 27 日下午，一輛往機場的 A21 線機場巴士（車隊編號 2121，車牌號碼 HS8500）在汲水門大橋剎車不及撞向前方貨車，貨車被推前再撞向一輛發生故障的私家車，造成 1 死 11 傷。

2002 年 9 月 5 日，一輛行走中環開往赤柱的 6 號線丹尼士巨龍 10.3 米雙層空調巴士（車隊編號 713，車牌號碼 GD6286），在淺水灣道因引擎冒煙而停車，城巴工程人員到場用滅火筒灌救，但火勢反而愈燒愈烈，迅速蔓延全車。其後由消防到場救熄，而巴士因為嚴重焚燬無法修復而報廢。

2004 年 7 月 5 日，一輛往銅鑼灣的 962 線丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2242，車牌號碼 HW2377）駛至長青隧道時被校巴撞向車尾，巴士再衝前撞向一輛行走 968 線的九巴富豪超級奧林比安，造成 26 人受傷。

2004 年 7 月 7 日上午，一輛往金鐘站（西）的 967 線丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2280，車牌號碼 HZ9371）在西區海底隧道往香港方向管道內撞向一輛工程車車尾，29 人受傷。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

2006 年 3 月 24 日，一輛校巴在香港仔隧道收費廣場附近疑閃避切線的私家車時失控，撞向一輛在巴士站上下客的城巴富豪奧林比安 12 米巴士（車隊編號 613，車牌號碼 HR3194），城巴其後再撞向前面一輛行走 171 線往海怡半島的九巴丹尼士三叉戟 12 米巴士車尾（車隊編號 ATR347，車牌號碼 KW 746），造成 27 人受傷。

2006 年 7 月 27 日晚，一輛 6X 線巴士（車隊編號 919，車牌號碼 GW3787）在香島道近深水灣巴士站靠站時突然起火，並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，無人受傷。肇事巴士已於同年 8 月 15 日正式除牌退役，事後城巴安排一輛原非專利部的富豪奧林比安巴士（車隊編號 430，車牌號碼 GM3815，已於 2013 年 1 月 29 日正式退役）入籍專利一部作替代。

2006 年 8 月 21 日上午，一輛 A21 線機場巴士（車隊編號 2112，車牌號碼 HS6637）在長青隧道往九龍方向剎車不及，導致五車連環相撞，巴士撞向貨車車尾。現場有 25 名傷者，巴士車長則失蹤，事後消防要移除毀如廢鐵的貨車，才能於巴士殘骸中尋回車長的遺體。由於衝力巨大，底盤斷成兩截，駕駛室連同樓梯及油缸完全爆破，頭軸飛脫。事後亞歷山大丹尼士額外生產了一輛同款巴士，以散件方式運到香港，其中底盤交付給城巴，並將原有零件連同底盤號碼轉移至新底盤；至於車身則交予九巴，用以重建較早前撞毀的 ATR101 樣版車。

2007 年 7 月 21 日下午，一輛 85 線巴士（車隊編號 909，車牌號碼 GV6276）在小西灣邨巴士總站撞倒一位 81 歲老翁，老翁捲入車底，車長報警，老翁由救護車送院後搶救不治。

2007 年 12 月 14 日晚，一輛正前往將軍澳寶琳的 E22A 線城巴丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2106，車牌號碼 HN4867）駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時與一輛往牛頭角站的 796S 線新巴（車隊編號 5023，車牌號碼 JD6815）相撞，兩車車頭嚴重損毀。城巴上兩名香港及台灣乘客拋出車外，再捲入車底死亡，另 17 人傷（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。肇事城巴及新巴均成功修復，並分別於 2015 年 1 月及 2017 年 7 月正常退役。

2008 年 1 月 15 日，一輛行走 N170 線的九巴丹尼士三叉戟（ATR72，車牌號碼 HY2252）在香港仔隧道收費廣場巴士站懷疑天雨路滑失控，撞向前面兩輛正在上下客、分別行走 N72 和 N90 線的富豪奧林比安（987，車牌號碼 HT4739 及 475，車牌號碼 GM6785），造成 14 人傷。

2008 年 2 月 4 日早，一輛行走 11 線的猛獅 NL262 11.7 米（車隊編號 1556，車牌號碼 HU5156）駛至畢拉山道準備停站時，車尾引擎冒煙，全車幾乎燒燬，事件中無人受傷，巴士車尾嚴重損毀。

2008 年 11 月 1 日凌晨，一輛回廠途中的城巴猛獅 NL262（車隊編號 1512，車牌號碼 HU2412）在途經西灣河鯉景灣對上東區走廊橋面，車尾因機件過熱而冒煙著火，結果全車焚毀，全車燒剩車架；肇事巴士已於 2009 年 5 月 8 日正式除牌退役。

2008 年 12 月 10 日早，一輛行走 6 線的丹尼士巨龍 10.3 米雙層空調巴士（車隊編號 735，車牌號碼 HB5201）駛至司徒拔道時，車尾突然冒煙起火，事件中無人受傷，車尾嚴重損毀。

2009 年 8 月 10 日下午，一輛行走 6 線的丹尼士巨龍 10.3 米空調巴士（車隊編號 730，車牌號碼 GS2902）在赤柱峽道與一輛失控越線的的士相撞後，的士反彈回原來行車線，再與四驅車相撞，的士司機死亡，四名外籍女子受傷。

2009 年 12 月 6 日下午，一輛 5X 線巴士（車隊編號 588，車牌號碼 HL9870）在銅鑼灣摩頓台 12 號巴士站疑車長在不知情的情況下撞倒一位 83 歲老婦並將其捲入車底拖行再拋出到 53 米，老婦由救護車送院搶救，在下午 4 時 01 分該名老婦證實不治，而該名城巴司機因「涉嫌危險駕駛導致他人死亡」、「沒有向警方報告意外」及「在意外後沒有停車」等罪名拘捕。

2010 年 2 月 15 日早，一輛 98 線巴士（車隊編號 215，車牌號碼 FS3166）在鴨脷洲利東邨道疑「偷位」越線轉彎時失事，與一輛迎面往鴨脷洲的 91 線新巴（車隊編號 DA90，車牌號碼 HH6198）相撞，兩車車頭半邊削去，事件中共造成 13 人受傷，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。事後 215 因為 17 年車齡而不作修復，已於同年 5 月 5 日正式除牌退役。

2010 年 4 月 14 日早，一輛 E22P 線巴士（車隊編號 2111，車牌號碼 HP2678）在龍翔道近港鐵鑽石山站巴士站靠站時被尾隨機車相撞，並捲入巴士車底，事後機車迅速著火並蔓延至肇事巴士，結果全車焚毀，全車只留下右邊車身部份及車架，機車司機受傷。肇事巴士已於 2011 年 1 月 17 日正式除牌退役。

2010 年 5 月 20 日早，一輛往中環（交易廣場）的 97 線巴士（車隊編號 439，車牌號碼 GM7352）和一輛往筲箕灣的 99 線巴士（車隊編號 430，車牌號碼 GM3815）在黃竹坑道近鴨脷洲橋道行駛期間撞到一塊用來遮蓋路坑的鋼板，鋼板彈起撞穿兩部巴車底油箱及油喉導致漏油。其中 97 線巴士被鋼板撞穿後整部巴士彈起及漏油，21 人傷；99 線車長發覺車底油喉漏油後將車駛至數百米外的香港仔隧道收費廣場車站停車，車上無人受傷。事後 439 因為車身底部及底盤嚴重損毀，於同年 5 月 25 日正式除牌退役。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

2010 年 9 月 15 日早，一輛行走 111 線往中環方向的新巴富豪超級奧林比安 12 米（車隊編號 5051，車牌號碼 JV9875）在中環德輔道中撞向前面一輛行走 10 號線的富豪奧林比安 12 米（車隊編號 692，車牌號碼 HV1286），10 人受傷。

2010 年 12 月 4 日早，一輛行走 95C 線往鴨脷洲邨的猛獅 NL262 11.7 米（車隊編號 1551，車牌號碼 HU4619）在石排灣道與田灣山道交界處撞向前面一輛行走新巴 42 線的富豪超級奧林比安 12 米巴士（車隊編號 5006，車牌號碼 JD4906）及一輛客貨車，29 人受傷。

2011 年 1 月 18 日，一輛往鴨脷洲方向 A10 線的城巴猛獅 NL262（車隊編號 1560，車牌號碼，車牌號碼 HU4891）離開西區海底隧道管道後的支路失控相撞，車頭嚴重損毀。肇事巴士於 2 月 24 日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號 315，車牌號碼 GE5135，已改回非專利部）行車證續期作替代。

2011 年 2 月 13 日下午，兩輛行走 73 線的利蘭奧林比安 10.4 米（車隊編號 218 和 234，車牌號碼 FS2678 和 FS7418）在赤柱峽道迎頭相撞，造成 7 人受傷。肇事兩部巴士因為 17 年車齡而不作修復，直接退役。

2011 年 2 月 21 日凌晨，一輛行走員工接送車往上水方向的富豪奧林比安 11 米雙層空調巴士（車隊編號 932，車牌號碼 GZ6061）在摩理臣山道轉入堅拿道西時懷疑因路滑失控撞向右邊路壆，再反彈左邊衝上人行道，撞向一個水龍頭及路邊鐵欄，繼而衝向一間空置店舖，將店舖的鐵閘撞毀，巴士車頭及上層前排座位嚴重損毀，無人受傷。

2011 年 5 月 21 日晚，一輛往藍田（北）方向的 E22 線丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2259，車牌號碼 HX5754），在赤鱲角南路近昂坪 360 轉向站，撞向慢線上一輛故障拋錨的中型密斗貨車，巴士車頭插入貨車車尾約一米深，車長重傷被困約兩小時才救出，至翌日下午不治，另 19 人受傷；肇事巴士於同年 9 月 28 日正式除牌退役，事後城巴安排一輛富豪奧林比安巴士（車隊編號 420，車牌號碼 GG1443，已於 2012 年 10 月 10 日退役）入籍專利二部作替代。

2011 年 10 月 16 日下午，一輛行走 969 線的富豪奧林比安 12 米巴士（車隊編號 692，車牌號碼 HV1286）在干諾道西近皇后街撞向前面一輛行走 A11 線的丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2151，車牌號碼 HT9721），20 人受傷。

2012 年 7 月 2 日早，一輛往赤柱方向的 6 號線巴士（車隊編號 7008，車牌號碼 PZ6850）駛至司徒拔道近東山台時被一輛因忘記拉緊手掣而在斜路溜下的垃圾車迎頭猛撞，56 歲阮姓車長右腳折斷被困車廂，須由消防員救出，事件中共造成 8 人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀。

2012 年 7 月 4 日晚，一輛行走 E21A 路線的半客車版本丹尼士三叉戟三型（車隊編號 2207，車牌號碼 HV7644）在青馬大橋往東涌方向行駛期間，遭尾隨的貨車撞及車尾，四人受傷。肇事巴士不獲復修，同年 11 月 12 日正式除牌退役，作零件車之用。

2012 年 7 月 14 日，一輛行走 606 線的城巴丹尼士巨龍（車隊編號 854，車牌號碼 GR2547）因機件故障而駛回柴灣車廠，巴士駛至東區走廊近阿公岩道時突然起火，無人受傷。肇事巴士因為 17 年車齡而不作修復，同年 9 月 4 日正式除牌退役。

2012 年 10 月 4 日，一輛行走九巴 59X 線往旺角東站的富豪超級奧林比安 12 米雙層空調巴士（車隊編號 3ASV221，車牌號碼 KF6062），在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安（車隊編號 664，車牌號碼 HU3262）車尾，城巴司機頭部受傷。

2012 年 12 月 25 日，一輛行走 606 線的猛獅 NL262（車隊編號 1539，車牌號碼 HU5465）於早上途經筲箕灣太樂街路口期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀，肇事巴士已於 2013 年 6 月 28 日正式除牌退役。

2013 年 1 月 14 日，中午 12 時許，一輛行走 B3A 線往深圳灣口岸方向的丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2303，車牌號碼 KM5696）在深圳灣公路大橋行駛期間輪胎突然爆破，因輪胎熱力過高發生火警，並發生輕微爆炸，全車嚴重焚燬，無人受傷。肇事巴士於同年 1 月 25 日正式除牌退役。

2013 年 3 月 24 日，下午 2 時許，一輛行走 962 線往銅鑼灣（摩頓台）的富豪奧林比安巴士（車隊編號 667，車牌號碼 HU3160），在屯門海榮路準備右轉出青山公路，與對面線一輛的士相撞後，再剷上人行道，無人受傷。

2013 年 3 月 26 日下午，一輛行走 A22 線往藍田站的丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2140，車牌號碼 HT9542）沿西九龍快速公路往油麻地，當駛至連翔道轉入佐敦道時，疑天雨路滑，在彎角突然失控，掃毀路邊 15 個路障、20 米圍欄、10 個膠欄、15 個地監燈及一個地監交通指示牌，之後衝入一個建築地盤，險剷落兩米深坑，巴士車身毀爛，擋風玻璃爆裂，前車門更掀起損毀。肇事巴士不獲復修，同年 6 月 7 日正式除牌退役。

2013 年 4 月 3 日凌晨，一輛行走 962 線往龍門居的富豪奧林比安 12 米（車隊編號 676，車牌號碼 HV2258）在青葵公路近長青隧道遭尾隨的一輛中型貨車撞及車尾後，再撞向前方一輛機車及的士，9 人受傷。

2013 年 4 月 20 日下午 2 時許，一輛行走 A22 線往藍田站的丹尼士三叉戟（車隊編號 2104，車牌號碼 HN7737），在青沙公路往西九龍公路支路起火，全車嚴重焚燬；肇事巴士於同年 5 月 31 日正式除牌退役。

2013 年 7 月 1 日下午一時正，一輛往機場博覽館方向的 E22 線丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2286，車牌號碼，車牌號碼 JA220），在北大嶼山快速公路近小蠔灣車廠對開，因有客貨車不適當切線撞及中型貨車車尾，反彈出快線後停下。因中型貨車突然停下，結果收掣不及，撞向中型貨車尾部，巴士車頭嚴重損毀，車長重傷不治，另 37 人受傷；肇事巴士不獲復修，同年 8 月 23 日正式除牌退役。

2013 年 10 月 21 日凌晨，一輛暫停載客的丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2113，車牌號碼 HS8204），於赤鱲角機場島內範圍撞毀，巴士車頭因損毀嚴重而不獲復修，並於 2014 年 2 月 25 日正式除牌退役。

2013 年 10 月 23 日晚，一輛往田灣邨的 31 線專線小巴於華富邨華翠街上斜時，與對面線一輛往金鐘 (政府總部) 方向的 40M 富豪奧林比安巴士（車隊編號 951，車牌號碼 HP7153）迎頭相撞，一名司機受傷，肇事巴士右邊車頭損毀。

2013 年 11 月 4 日，下午 3 時，一輛往慈雲山方向的 E23 線丹尼士三叉戟 12 米巴士（車隊編號 2110，車牌號碼 HP4451）沿紅磡漆咸道北往觀塘方向行駛，駛至近新柳街時突然失控撞向路邊鐵欄，並撞毀一個路牌，造成 5 人受傷。肇事巴士事後不獲復修，同年 11 月 17 日正式除牌退役。

2014 年 9 月 23 日晚，一輛行走 962X 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 50012 米巴士（車隊編號 8257，車牌號碼 RP7795）在屯門公路深井附近撞向前面一輛行走九巴 58X 線的富豪超級奧林比安（車隊編號 AVW32，車牌號碼 LL4063），27 人受傷。

2014 年 10 月 28 日黃昏，一輛行走 40M 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 11.3 米巴士（車隊編號 9123，車牌號碼 SF4867）懷疑因車長行錯路，誤駛入堅尼地道後撞向高度僅 4.1 米的纜車橋底，造成三人受傷。

2015 年 2 月 8 日晚，一輛往東涌（逸東邨）方向的丹尼士三叉戟（車隊編號 2206，車牌號碼 HW4172）在北大嶼山公路疑因輾過路面螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷，肇事巴士於同年 3 月 5 日正式除牌退役。

2015 年 4 月 16 日早，一輛暫停載客的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（車隊編號 8514，車牌號碼 TF4616），於秀茂坪道近秀暉樓對開，撞倒一名 63 歲正在過路男子，尾隨輕型貨車收掣不及，撞向巴士車尾，司機輕傷送院；被撞男子由救護車送院後搶救，於翌日下午不治。

2015 年 4 月 23 日，一輛行走 11 線的猛獅 NL262（車隊編號 1521，車牌號碼 HU4821）於晚上途經渣甸山睦誠道期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為 17 年車齡而不作修復，同年 6 月 2 日正式除牌退役。

2016 年 2 月 20 日，一輛行走 E11 線的丹尼士三叉戟（車隊編號 2287，車牌號碼 JB3698）於晚上途經青嶼幹線收費廣場期間突然冒煙，車尾嚴重焚毀。肇事巴士因為 17 年車齡而不作修復，同年 2 月 25 日正式除牌退役。

2016 年 11 月 12 日下午五時許，一輛行走 107 線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米巴士（8160，車牌號碼 PK3995）在香港仔隧道內因切線問題，與鄰線的士在隧道內互相爭讓，最終導致雙方碰撞，其後的士司機更下車指罵城巴車長。兩名司機事後被警方以涉嫌危險駕駛拘捕，涉事車長亦遭解僱。

2017 年 1 月 14 日晚，一輛行走 681 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米巴士（車隊編號 8147，車牌號碼 PH1273）開往中環（香港站）途中，駛至鯉魚門道近藍田公共運輸交匯處出口對開時，突然失控撞壆後全車向左翻側，上層 43 歲女乘客當場死亡，另有 18 人受傷。（相關新聞片段（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））涉事巴士司機承認危險駕駛引致他人死亡及危險駕駛引致他人嚴重受傷兩項罪名，被判入獄 45 個月，停牌 5 年，並須自費參加駕駛改進課程。

2017 年 1 月 25 日晚，一輛行走 E21A 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米巴士（車隊編號 8203，車牌號碼 PR7978）開往東涌（逸東邨）途中，駛至荃灣路近葵涌公園對開時撞向前方一輛貨車，7 人受傷。

2017 年 4 月 12 日晚，一輛行走 967X 線往天恩邨的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift 12.8 米（車隊編號 6320，車牌號碼 UA3546）雙層巴士於元朗公路往屯門方向近博愛交匯處收掣不及，撞向前面一輛因應交通情況減速、行走九龍巴士 265M 線往天恆邨的 Neoplan Centroliner 雙層巴士（車隊編號 AP23，車牌號碼 JR3544），並將巴士推前碰及前面專線小巴，70 人受傷。

2017 年 6 月 28 日下午，兩輛沿機場路往九龍方向行駛的城巴（其中一輛為行走 E22 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC Facelift 12.8 米巴士，車隊編號 6512，車牌號碼 UA3575）至國泰城對開時，因應私家車切線而減速，但被一輛行走龍運巴士 S64 線、懷疑收掣不及的同型號巴士（車隊編號 8520，車牌號碼 RG9091）撞向車尾，造成三車串燒相撞意外，共 22 人傷。

2017 年 9 月 16 日下午，一輛行走 118 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米巴士（車隊編號 8394，車牌號碼 SR5419）開往長沙灣（深旺道）駛至柴灣道近雅麗閣對開時發生兇殺案。一對情侶在城巴內發生爭執，期間有人疑情緒激動下，持刀從後襲擊對方，並擊爆車窗跳車企圖逃走，惟重傷倒臥地上。兩人送院搶救，女事主傷重不治，警方將案件暫列兇殺案。

2017 年 9 月 22 日傍晚，一輛行走 E21A 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米巴士（車隊編號 8515，車牌號碼 TF5883）往愛民方向行駛，駛至長沙灣道近欽州街交界時，疑收掣不及，失控鏟上人行道，上層左邊車頭更被大廈簷蓬劏開。由於正值繁忙時間，多名途人走避不及被捲進車底，造成 3 死近 30 人受傷。肇事巴士司機被控危險駕駛導致他人死亡罪及危險駕駛引致他人嚴重受傷罪，判囚 30 個月，停牌 5 年，並須自費參加駕駛改進課程。

2018 年 5 月 19 日，一輛行走 N170 線往華富方向的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米巴士（車隊編號 8445，車牌號碼 SW6570）沿沙田鄉事會路往河畔花園行駛，至大涌橋路交界與一輛往馬鞍山方向行駛的空載的士相撞，的士繼而失控撞路邊防撞欄後停下，巴士車頭玻璃碎裂。兩車司機受傷送院治理。

2018 年 7 月 27 日清晨，一輛空載的富豪 B9TL 11.3 米巴士（9502，車牌號碼 TS5502）在西營盤干諾道西左轉西邊街時懷疑機件故障失控，先撞向右邊石壆，再彈往左邊人行道及大廈簷篷，巴士車頭上下層均有損毀。

2018 年 9 月 15 日，下午 2 時許，一輛行走 962X 線往銅鑼灣（摩頓台）方向的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC MMC 12.8 米巴士（6533，車牌號碼 UF6020）在西九龍公路撞向前方兩部私家車、一部旅遊巴及兩架客貨車，造成 18 人受傷。

2019 年 2 月 14 日晚大約 10 時 30 分，一輛行走 B3 線開往深圳灣口岸的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米巴士（6445，車牌號碼 VU6355）在屯門鄉事會路準備左轉往海珠路時，與一輛開往田景站方向的 507 綫輕鐵列車（車隊編號 1114）相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。輕鐵兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁巴士行走受影響車站。

2019 年 3 月 4 日早上約 10 時 30 分，一輛行走 967 線往金鐘方向的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米巴士（6359，車牌號碼 UC6127）在西九龍公路近擎天半島撞向前方因拋錨停在中線並且打開尾板的中型貨車，59 歲巴士司機被有如放在公路中心的刀鋒的尾板攔腰夾至斷腳，傷重不治，54 歲貨車司機被巴士撞倒後也傷重不治，另外 17 人傷。意外在西隧管理範圍內發生，事發後惹來外界質疑西隧公司為何未能發現該拋錨的貨車並盡快安排拖離現場，更有行車記錄儀攝得事發現場 1 小時前的影像，顯示意外前 1 小時該貨車已在馬路中線拋錨。

2019 年 6 月 3 日早上 7 時許，一輛行走 107 線往九龍灣方向的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 巴士（車隊編號 8290，車牌號碼 RT9062）在九龍灣啟祥道與宏照道交界與一輛行走九龍灣國際展貿中心穿梭巴士的冠忠巴士猛獅 A91（車牌號碼 NC3792）相撞，事件造成 16 人受傷。

2019 年 6 月 5 日早，一輛行走 77 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 巴士（車隊編號 8161，車牌號碼 PJ8574）在筲箕灣總站駛入車坑時，右邊車身撞向旁邊一輛行走新巴 2X 線的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 巴士（車隊編號 5639，車牌號碼 TP9919），肇事巴士右邊車身損毀。

2019 年 7 月 18 日至 8 月 1 日，城巴在 15 日內接連發生四宗交通意外：


* 7 月 18 日下午 2 時許，一輛行走 969 線往天水圍市中心的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12.8 米（車隊編號 6415，車牌號碼 UY3354），沿青朗公路慢線往元朗方向行駛，當駛過大欖隧道收費站約 500 米時，撞上前行的一輛貨車，巴士車長死亡，巴士上 13 名乘客及貨車司機受傷。

* 7 月 30 日早上八時許，一輛行走 967 線前往金鐘西的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（6302，車牌號碼 TX6430）於青朗公路往九龍方向近汀九橋撞向前面一輛行走九巴 69C 線一輛往觀塘碼頭的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（ATENU16，車牌號碼 SB5072），74 人受傷。

* 7 月 31 日，一輛行走 118 線往小西灣（藍灣半島）的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（8409，車牌號碼 SS7961）在柴灣道「大潭道」巴士站停站時，被一輛行走 106 線線的新巴同款巴士（5737，車牌號碼 SN6057）撞及車尾，無人受傷。

* 8 月 1 日早上近十時，一輛行走 E21 線往機場博覽館的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（8518，車牌號碼 TG3653）在青衣西路往青馬大橋方向與一輛貨櫃車拖頭相撞，8 名乘客受傷。

2019 年 8 月 16 日凌晨零時許，一輛行走 E22 線往機場博覽館的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（6531，車牌號碼 UE6212）於北大嶼山公路失控撞向慢線一輛工程車車尾，被撞工程車衝前再撞向前面路肩另一輛工程車，巴士車頭嚴重損毀，10 人傷。

2019 年 11 月 13 日凌晨約 1 時，一輛停泊在屯門時代廣場對面、B3X 線屯門市中心總站的亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（6448，車牌號碼 VU9112）車頭位置被人放燃燒彈縱火，消防員接報後需徒步前往救火；消防開喉時，全車陷入火海。肇事巴士已於 2020 年 4 月 23 日直接除牌退役，當時車齡只有一年，事後城巴安排一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 巴士（車隊編號 8235，車牌號碼 RN3214）取消過檔非專利部作替代，非專利部由新訂購的威馳騰 WSD6120CR2HEV 單層增程式電動巴士取代。

2022 年 7 月 7 日約 7 時半，港珠澳大橋香港口岸一輛城巴（6850，車牌號碼 WN2527）被緃火，車頭及車身燒毀。一名清潔工涉嫌縱火被捕。消息稱，被捕清潔工聲稱因一時貪玩縱火。案件交由大嶼山警區重案組跟進，火警中沒有人受傷，現場毋須疏散。



參見


* 香港巴士路線列表

* 香港巴士

* 香港交通

* Network 26 新里程

* 城巴機場快線

* 新世界第一巴士

* 匯達交通服務（母公司）



參考資料



外部連結


* 城巴 / 新巴官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）