巴士是新加坡公共運輸重要的一環，全島共有超過 300 條路線，每天乘客 3 百萬人次，主要服務商為新捷運和 SMRT 巴士。



歷史

最初時期

新加坡電車公司（Singapore Traction Company, STC）在 1925 年根據新加坡電車公司條例 (Singapore Traction Company Ordinance of 1925) 成立以取代有軌電車，引進了無軌電車。第一批無軌電車在 1926 年 8 月 14 日開始在加東和市區的丹戎巴葛之間運行，而有軌電車則在 1927 年起逐步淘汰。截至當年 9 月 30 日，共有 66 輛無軌電車行駛於 6 條路線上。1929 年，新加坡電車公司引入了 7 輛丹尼斯 G 型巴士。

然而，新加坡電車公司面臨著使用私人改裝的福特 T 型車進行非正式公共運輸的「蚊子巴士」的激烈競爭。這些「蚊子巴士」的魯莽駕駛導致政府對它們進行了嚴格的管制，包括要停靠在固定的站點（1923 年）和進行限速（1927 年）。到 1935 年，「蚊子巴士」被更加正規的公交服務所取代，前「蚊子巴士」車主成立了所謂的華人巴士公司，這些華人經營的巴士連接新加坡農村地區和城鎮，而不是新加坡電車公司的城內服務。

在第二次世界大戰的日本占領期間，所有巴士運營業務被暫時統一在「昭南市電」下進行，由於燃料短缺，一些巴士被改為使用木炭作為動力。

戰後時期

在戰爭結束後，英國軍政府（BMA）成立，負責監督其馬來亞和新加坡殖民地的英國機構的重建。在 BMA 的領導下，新加坡電車公司逐漸恢復了正常運營，許多破舊的巴士車隊被新的亞比安汽車製造的巴士取代，而華人巴士公司則也購買新的巴士以替換舊的車隊。另一方面，無軌電車的運營規模也被縮小了，並最終於 1962 年被淘汰，並被新的五十鈴製造的燃油動力巴士所取代。

然而，20 世紀 50 年代對新加坡電車公司和華人巴士公司來說都是困難時期。在 20 世紀 50 年代高度政治化的環境下，許多工人因對劣質工作條件的不滿加入了勞工工會。勞工動盪導致交通癱瘓，其中兩起臭名昭著的事件是 1955 年的福利巴士騷亂和 1956 年長達 146 天的大罷工，後者加速了 STC 的衰落，當中國巴士公司在市區建立替代巴士服務時。在此期間，非法計程車也盛行起來，為被滯留的通勤者提供了一種緩解交通不便的問題的解決方案方式，儘管它們也以不安全的駕駛行為而臭名昭著，並導致巴士公司和合法計程車司機遭受巨大的損失。

這一系列問題直接導致由倫敦交通管理局的 L.C. 霍金斯先生領導的五位專員於 1956 年發布了一份建議公共運輸國有化的報告，但政府之後並沒有採取太多行動。

重組和合併

1965 年新加坡獨立後，政府發布了一份關於如何對公交服務進行全面改革的報告。緊接著，澳大利亞運輸顧問 R.P. 威爾遜發表了《威爾遜報告》，他不僅重申了公交運輸合理化的必要性，還提供了有關公交路線、班次、票價、車輛規格、公交站和終點站設計以及維護標準的詳細建議。

1971 年，10 家華人巴士公司進行重組，並合併為三家公司，分別為服務西部的新加坡綜合巴士（Amalgamated Bus Company），新加坡聯合公共汽車 （Associated Bus Services）以及新加坡聯合汽車（United Bus Company），而新加坡電車公司由於經營困難，最終於同年結業。然而，服務質量並沒有改善，三家公司也經常接到乘客的投訴。最終，新加坡政府於 1973 年成功勸說三家公司合併，成為新加坡巴士公司（新巴，Singapore Bus Services, SBS）。

新巴從其前身繼承了許多問題，包括使用 14 種非標準巴士車型，經常發生故障，員工素質差，基礎設施不足等。因此，政府於 1974 年派駐一組官員進行公司內的管理和文化改革。新巴徹底替換了舊車隊，購買了許多新巴士，並引入了嚴格的維護制度，極大地提高了巴士的可靠性。同時引入了新的紀律準則，使得 1979 年到 1983 年間的投訴量減少了一半。

在 1975 年，為了減少人力成本，新巴引入了單人操作並收取單一票價，之後於 1982 年又引入了單人操作售票系統（OTS），而售票員的職業於 1984 年正式廢除。

SBS 於 1977 年引入利蘭亞特蘭大雙層巴士，並將其在 86 路線投入服務。

設立八達巴士

為了避免新巴壟斷市場，以及讓 SBS 保持競爭狀態，政府於 1982 年設立另外一個名為八達巴士的運營商，運營兀蘭及義順的公交線路。

1984 年，新巴開辦首條空調巴士路線 - 168 來往宏茂橋及烏節，以 8 輛梅賽德斯 - 奔馳 O303 單層巴士營運。

1995 年，新加坡政府為了增強巴士服務的競爭力，將新巴在東北地區盛港和榜鵝經營的 17 條巴士路線交由八達巴士營運。但在 1999 年，新巴投得地鐵東北線的經營權，政府為了協調巴士和鐵路資源，將八達巴士在東北地區盛港和榜鵝經營的巴士路線交由新巴營運。同時，新巴需要將西北地區蔡厝港和武吉巴督的巴士路線交由八達巴士營運。

21 世紀的發展

21 世紀初，新巴投得地鐵東北線以及盛港，榜鵝輕軌線的經營權，並重命名為新捷運。同年，八達巴士被 SMRT 集團收購，並於 2004 年更名為 SMRT 巴士。

2002 年，政府正式推出可在巴士上付車費的易通卡。同年，大巴窯巴士轉換站投入運營，成為第一個擁有室內空調的巴士轉換站。

2006 年，第一種無障礙巴士（沃爾沃 B9TL）在 21 路線上投入服務。從此以後，新加坡引入的所有巴士採用低地台無障礙設計。

陸路交通管理局從 2009 年起擔任公交網絡規劃機構的角色，與社區和公交運營商合作，找出公交改進的領域，並採取整體方法規劃公交網絡，同時考慮到快速交通系統網絡和其他交通基礎設施的發展。

由於對現有運營模式的批評的聲音越來越大，公交系統的壓力越來越大，陸路交通管理局 推出了公交服務增強計劃 (BSEP)，僅在總體趨勢範圍內新增和擴展了 80 條公交線路，並增購了 1000 輛政府資助的公交車，包括沃爾沃 B9TL、梅賽德斯 - 奔馳 Citaro、亞歷山大丹尼斯 Enviro500 和 MAN A22 公交車。 歷時五年推出。 2013 年，最後一輛非空調公共巴士（兩軸富豪奧林匹克）退役，從此實現公交系統全面空調化。

2014 年，政府宣布從 2016 年起將以巴士承包模式 (Bus Contracting Model, BCM) 取代現有的運營模式。 LTA 以 柏斯的公交運營模式為藍本，結合倫敦巴士的競爭性招標模式，將擁有所有巴士資產，並將其以區域包的形式出租給不同的巴士運營商，為期五年。 其中，武林區域包被授予易塔通，而羅央區域包被授予前進巴士。兩家公司均於 2016 年開始運營。到 2016 年 9 月，整個公共巴士系統已完全過渡到 BCM，新捷運和 SMRT 與陸路交通管理局簽署協議，將在 2021 年至 2026 年之前運營剩餘的區域包，之後將逐步開放競爭性招標。

另外，政府宣布在新的巴士承包模式下，所有新的公共巴士都將塗上統一的濃綠色塗裝，而其餘巴士也將逐漸翻噴成該綠色塗裝。

隨著最後一輛非低地台巴士於 2020 年退役，新加坡所有巴士為無障礙巴士，正式實現公交系統全面低地台化。

除了柴油巴士，陸路交通管理局於 2018 年引入富豪 B5LH 混合動力巴士，並從 2020 年起開始引入電動巴士，其中包括比亞迪 K9，宇通 E12 和 E12DD，以實現 2040 年巴士系統全面電動化的目標。最後一輛柴油巴士與 2022 年出牌投入服務。



車輛型號

以下為目前在新加坡運行的巴士型號。



巴士路線


* 新加坡巴士路線列表



延伸閱讀

Ilsa Sharp, (2005), SNP:Editions, The Journey - Singapore's Land Transport Story. ISBN 981-248-101-X