復興號電聯車（前稱中國標準列車組，2017 年 6 月 25 日改為現名）是中國鐵路總公司組織中國中車自主研發，營運於中國鐵路客運專線、高速鐵路及普速鐵路的電聯車的統稱。該列車組現有型號列車的最高營運速度為 160、250 以及 350km/h。其中營運速度 250 和 350km/h 的型號採用動力分散方式，而 160km/h 的型號則採用動力集中方式（CR200J）。復興號系列是採用交流傳動的鋁合金空心型材車體的列車。未來將逐步淘汰現有的和諧號電聯車，作為中國高速鐵路的主力車種。



名稱

中國標準列車組研製是中國鐵路總公司組織實施的重大裝備研發計畫，其目的是通過自主創新，構建和完善中國列車組技術標準體系，研製具有完全自主智慧財產權的標準化、系列化、簡統化列車組產品，達到國際領先水平，滿足未來發展需求。同時，通過自主創新，增強自主開發能力，錘鍊鐵路裝備科研團隊，為實現「走出去」戰略目標提供有力支撐。

中國鐵路總公司將具有完全自主智慧財產權的中國高速鐵路車輛命名為「復興號」。據中國鐵路總公司總經理陸東福表示：「實現習近平總書記中華民族偉大復興的中國夢，將中國標準列車組命名為『復興號』，代表著中國鐵路在新時代堅定跟著中國共產黨走、奮勇當先行的堅強決心，真實記載了中國高鐵技術裝備走向世界先進行列的發展歷程，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景，也深情寄託著中國鐵路人對中華民族偉大復興的追求和期盼。」



類型

復興號列車組採用「CR + 數字 + 一至二位字母」的分類方式。CR 是中國鐵路總公司英文 China Railway 的縮寫，亦可被認為是 China Rejuvenation 的縮寫，即「中國復興」。數字為速度等級代碼，代表最高時速分別為 200、300 和 400km/h，分別對應 160、250 和 350km/h 三種持續時速。數字後第一位字母是廠商技術平台代碼，A 代表來自於中車青島四方機車車輛和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備、B 代表來自於中車長春軌道客車和中車唐山機車車輛；最後一位字母是技術代碼，F 代表動力分散式、J 代表動力集中式。


* CR400AF：動力分散式列車，營運速度 350km/h，由中車青島四方機車車輛和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造。

* CR400BF：動力分散式列車，營運速度 350km/h，由中車長春軌道客車和中車唐山機車車輛製造。

* CR300AF：動力分散式列車，營運速度 250km/h，由中車青島四方機車車輛製造。

* CR300BF：動力分散式列車，營運速度 250km/h，由中車長春軌道客車製造。

* CR200J：動力集中式列車，營運速度 160km/h，由中車南京浦鎮車輛、中車青島四方機車車輛、中車唐山機車車輛、中車株洲電力機車、中車大同電力機車、中車大連機車車輛製造。

對於 CR400AF 和 CR400BF 系列列車組，可能還會有一位字母作為子型號。


* A 代表 16 節編組，相比普通標準型，8、9 號車廂屬於可連通設計。

* B 代表 17 節編組，相比 16 節編組，增加一節二等座車，提升高峰期客流量的能力。

* G 代表高寒標準型，雖然整體數據及構造與普通標準型相同，但增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在 - 40℃的低溫環境下行駛。

對於 CR400 智能系列列車組，可能還會有一至兩位字母作為子型號，由於智能型號有各自不同的用途，智能型號以帶有自動駕駛之頂配旗艦款的「C」以及無自動駕駛之基礎量產通用款的「Z」作為代號，分別為京張雄專用訂製版自駕智能型以及全國通用智能型，C 取自 Clever（聰明）的英文開頭代號，Z 則取自「智能」的中文羅馬拼音開頭代號。


* C 代表京張雄專用訂製版自駕智能型，由於服務範圍僅限於京雄城際鐵路以及京張高鐵營運，因此產量稀少。不僅車頭設計、客艙智能優化改良，增加智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施，特色是全國且全球首例以時速 350km/h 有人監控下自動駕駛（自動化等級：GoA 2，半自動駕駛 - STO），於 2019 年 12 月 30 日於京張高鐵投入營運。
  
* AF-C 代表京雄城際專用自駕智能型，僅限於京雄城際鐵路使用，不僅配備 ATO 自動駕駛功能，還配備 CR400AF-C 獨有 HUD 抬頭顯示器，但營運初期 ATO 系統短期內暫不啟用。
  
* BF-C 代表京張高鐵專用自駕智能高寒型，僅限於京張高鐵使用，另外為因應 2022 北京冬奧會，部分列車進行特殊調整（如：5145、5162 的 5 號車廂設計為多功能車廂、配備滑雪板置物櫃以及興奮劑檢測樣本存放櫃等獨有配備），另外 ATO 自動駕駛功能目前僅限「金鳳凰」塗裝 CR400BF-C（5144、5145）可被獲准允許使用，「瑞雪迎春」塗裝 CR400BF-C-5162 則暫不啟用。

* Z 系列代表全國通用智能型，由於服務範圍擴大至全國各地，因此產量增加。與京張雄專用訂製版自駕智能型（-C 型）不同的是：僅車頭設計、客艙智能優化改良，增加智能客艙、智能服務、智能維運等配套措施，並取消 ATO 系統 GoA 2 等級自動駕駛得需全程手動駕駛，首批全國通用智能型於 2021 年 6 月 25 日於京滬、京哈、京廣、徐蘭以及成渝等各大客運專線投入使用，主要營運標杆車次。2022 年 6 月 20 日配合京廣高鐵（北京西－武漢段）提速至時速 350km/h 的營運時速，投入第二批全國通用智能型。
  
* Z 代表智能標準型。
  
* AZ 代表 16 節編組智能型，外觀與 16 節編組相同（目前僅 CR400BF-Z 系列生產，CR400AF-Z 系列尚未生產）。
  
* BZ 代表 17 節編組智能型，外觀與 17 節編組相同。
  
* GZ 代表智能高寒型，增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在 - 40℃的低溫環境下行駛施（僅 CR400BF-Z 系列適用，CR400AF-Z 系列則不適用）。

* J 代表世界領先高速綜合檢測型，融入鐵科院高速綜合檢測相關軌道檢查硬體設備，增加了具有抗風、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣能力，可以在 - 40℃的低溫環境下行駛，亦還搭載列車自動運轉裝置及北斗衛星導航系統，在行控中心指令員允許下，可以在有人監控狀況下自動駕駛，並回報行控中心指揮官之目前路況及車況狀態（僅限京張高鐵，其餘路線均手動駕駛），車頭造型方面，CR400BF-J 採用與 CR400BF-C/CR400BF-Z 相同造型，CR400AF-J 則沿用標準 CR400AF 造型。

每列列車都有四位車號。車號第一位代表生產目的和生產廠商。每節車廂都有六位車廂代碼，前四位一般為車號，後兩位一般為車廂號。


* 對於 CR400F 和 CR300F 系列：與和諧號時代的車號首位含義一致。
  1. 
* 代表樣板車
  
* 代表產自青島四方龐巴迪鐵路運輸設備
  
* 代表產自中車青島四方機車車輛
  
* 代表產自中車唐山機車車輛
  
* 
* 代表產自中車長春軌道客車製造
  
* 代表產自中車南京浦鎮車輛

* 對於 CR200J 系列：詳見下表以及 CR200J 條目。

* 至於 2022 年投入復興號智能動車組 CR400F-Z 系列，由於非透過國鐵集團融資控股採購關係，則以 02xx、03xx、05xx 作為私人名下資產車號。

 



研製進程

2012 年開始，中國鐵路總公司集合中國有關企業、高等院校、科研單位等展開研製工作。

2013 年 6 月，「中國標準」列車組計畫正式啟動。2013 年 12 月，總體技術條件制定完成；2014 年 9 月方案設計完成。

2015 年 6 月 30 日正式下線，並於當天在中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗工作。

兩輛標準列車組樣車曾在大西客運專線試車。

2016 年 7 月起，兩列中國標準列車組進行綜合試驗，在鄭徐客運專線從時速 200 公里逐級提速至時速 420 公里。於 7 月 15 日，中國標準列車組成功實現了時速 420 公里兩車交會及重聯運轉的目標。這是世界上首次實現擬營運高鐵列車組列車時速 420 公里交會和重聯運轉。

2016 年 8 月 15 日 6 時 10 分，由中國標準列車組承運的 G8041 次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準列車組首次載客試運轉。

2017 年 1 月 3 日，國家鐵路局向中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方機車車輛股份有限公司頒發了中國標準列車組型號合格證和製造營運許可。

2017 年 6 月 25 日，中國鐵路總公司總經理陸東福在北京動力車段宣布中國標準列車組定名為「復興號」，並於 6 月 26 日上午從北京南站和上海虹橋站同時對開首發。

2017 年 7 月 27 日，根據中國鐵路總公司安排，復興號列車組在京滬高鐵開展了時速 350 公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和營運安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。此次試驗活動共計 300 餘人參加。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足設計時速每小時 350 公里的營運要求。

2018 年 3 月 9 日，中車唐山公司研製的復興號 CR400BF-A 長編組列車組開始在位於北京東郊的鐵科院環形試驗線上開展試驗工作。

2020 年 12 月下旬，時速 250 公里的 CR300 型復興號研發成功投用，至此時速 160 公里至 350 公里的復興號系列列車組全部投用。

2020 年 12 月 23 日，時速 350 公里的復興號高速貨運列車組在中車唐山機車車輛有限公司正式下線。

2022 年 4 月 12 日，中國鐵路協調配屬雄安動車段的 CR400AF-C-2214 以及首列「復興號高速綜合檢測列車」CR400BF-J-0511 於鄭州至重慶高鐵巴東至萬州段進行隧道內時速 400 公里以上試車，創下時速 403 公里、兩車交會時速 806 公里的最高紀錄。

2022 年 4 月 21 日，因應 CR450 型復興號列車組研製，中國鐵路再度協調配屬雄安動車段的 CR400AF-C-2214 以及首列「復興號高速綜合檢測列車」CR400BF-J-0511 於濟南至鄭州高鐵濮陽至鄭州段試車，創下時速 435 公里、兩車交會時速 870 公里的最高紀錄。



技術特點

動力配置

大部分採用 8 輛編組，4 動 4 拖的統一動力配置形式，由 2 個基本動力單元組成。通過調整電機特性，可在動力單元配置及網路控制等基本不變的情況下，滿足不同速度目標值對牽引能力的需求，可通過不同動力單元的組合，實現靈活編組，滿足不同的客流需要。

牽引系統

採用大功率 IGBT 元器件構成的交直交傳動牽引系統，通過提高中間直流環節電壓，提高效率，降低損耗，改善電機控制特性，提升單位品質下的牽引輸出功率。充分利用元器件性能，在牽引功率基礎上顯著提高電制軔功率。利用移相技術有效控制諧波，保證再生能量的回收品質，降低總能耗。

制軔系統

採用微電腦控制的直通式電氣指令式空氣軔機系統及大容量基礎制軔裝置，具備以整列車進行空電複合控制的能力，可按模式曲線精確控制列車減速或停車。由制軔系統實施列車制軔力的管理、計算和分配，最佳化防滑控制邏輯，充分利用黏著及電制軔，縮短制軔距離，減少碟片磨損。

網路控制系統

採用列車級（WTB）和車輛級（MVB）組成的兩級網路結構，按照適應中國鐵路實際的控制策略，自主開發列車網路控制系統。列車增設診斷乙太網，全面加強故障診斷和監測數據的傳輸，並提供向地面實時傳輸數據的功能，使列車的智慧化程度大幅提升，實現不同廠家生產的相同速度等級列車組重聯運轉，不同速度等級的列車組互相救援。

轉向架

採用模組化設計的 H 形構架無搖枕轉向架，強化結構及性能的安全冗餘設計。統一採用 920 mm 的大輪徑及磨耗型踏面，改善輪軌匹配關係，最佳化轉向架兩系懸掛參數，降低簧下品質，減輕輪軌動力作用，提高運轉穩定性、舒適性及結構安全性。實現輪對等主要部件的統型互換。

輔助供電系統

採用中國標準制式的 AC380 V/50 Hz 輔助供電系統，具有自動平衡負載和冗餘供電功能，輔助變流器由牽引變流器中間直流環節供電，實現過分相不斷電、無動力回送 / 救援工況時自發電功能。研發鋰電池直流供電系統，提升單位品質供電能力。

高壓系統

採用主動控制集電弓，高壓設備外絕緣的雷電衝擊耐受電壓提升至 185 kV，採用整體密閉的高壓箱結構，除集電弓外，其餘高壓部件不暴露於運轉環境中，以改善高壓系統部件的工作環境，提高系統在不同網高和不同環境下的工作可靠性，實現日常運用的免維護。

車體

中國標準列車組列車採用大型中空鋁型材焊接而成的高強度、輕量化車體，統一車體長度為 25000 mm，車體最大寬度為 3360 mm，車輛高度為 4050 mm，空調等設備採取嵌入化設計，實現列車縱斷面的平順化，全新設計流線型車頭，進一步降低高速運轉時的阻力。設計防撞吸能結構和裝置，提高安全防護性能。

旅客界面

旅客界面設計堅持以人為本，運用人體工程學合理設計旅客乘坐空間、占用空間、通過空間和乘降空間。按照旅客旅行的生理需要、衛生需要、休閒娛樂需要，合理分配資源，統籌安排飲水、衛生、集便排污、空調和旅客資訊與影音系統設計，其中空調系統將充分考慮免受各種高速運轉工況下車外壓力波的影響。通過合理的旅客界面設計，如在試車中將二等座椅間距統一加大到 1020mm、一等座椅間距加大到 1160mm、設置不間斷的旅客用 220V 電源插座等具體設計，最大限度保證旅客的乘坐舒適性，並緩解旅途疲勞。



運用狀況

截至 2016 年 11 月，共有 5 列標準列車組下線，其中包括由四方生產的標準列車組樣車 2 列（編號為 CRH-0207，CRH-0208）、由長客生產的標準列車組樣車 2 列（編號為 CRH-0503，CRH-0507）和唐山生產的標準列車組樣車 1 列（編號為 CRH-0305）。

2017 年 1 月 3 日，國家鐵路局向中車青島四方機車車輛股份有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司頒發了中國標準列車組型號合格證和製造營運許可。型號分別定為：CR400AF 和 CR400BF。

2017 年 2 月 25 日起，中國標準列車組 CR400AF 和 CR400BF 隔日重聯承擔北京西至廣州南的 G65/68 次列車的運輸任務，鐵路部門將根據這次營運的情況跟蹤和旅客反饋，對後續生產的列車做出進一步改進。其間 7 月 3 日到 7 月 22 日曾調往京滬高鐵測試。

2017 年 6 月 26 日，中國標準列車組開始承擔京滬高速列車組列車任務，當日始發車次為雙向首發的 G123 次（下行列車）和 G124 次（上行列車）。根據運轉安排，在 6 月 26 日至 6 月 30 日間，中國標準列車組承運 G123/156 次列車和 G155/124 次列車的運輸任務；自 7 月 1 日起，將有 4 對京滬高速列車使用中國標準列車組運轉，分別為 G1/G142 次、G107/G4 次、G143/G2 次和 G3/G12 次。

2017 年 7 月 27 日，根據中國鐵路總公司安排，復興號列車組在京滬高鐵開展了時速 350 公里的體驗營運。待 2017 年 9 月 21 日京滬高鐵實施新的列車運行圖後，復興號列車組將按時速 350 公里正式上線營運。這 2 個試驗車次分別是 G350727 次和 G727350 次。

2017 年 8 月 16 日，中國鐵路總公司宣布，為配合中共中央總書記習近平關於京津冀協同發展「加快構建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互聯互通綜合交通網路」的指示要求，自 8 月 21 日起，擴大復興號列車組列車開行範圍，在京津冀地區安排開行 22.5 對復興號列車組列車，通達北京南、武清、天津、北京西、涿州東、高碑店東、高邑西、保定東、石家莊、邢臺東等 10 個車站，其中 19.5 對為京津城際列車，其餘 2 對為京石高速列車、1 對為京廣高速列車（已於 2017 年 2 月 25 日起開始擔當）。未來復興號列車組列車的開行範圍還將擴大至待開通的京張城際鐵路，並對京滬高鐵的開行範圍作進一步擴大。

2017 年 8 月 20 日，中國鐵路總公司宣布，將於 9 月 21 日實行新的列車運行圖。屆時將安排 7 對復興號列車組在京滬高鐵以時速 350 公里運轉，分別擔當 G1/G4、G3/G2、G7/G6、G5/G8、G10/G9、G13/G18、G14/G17 次。

根據上海鐵路局統計，在復興號開始擔當京滬高速列車組列車的 3 個月內，載客率達到了 95%。

隨著復興號列車組正式進入廣鐵集團車隊，2017 年 9 月 29 日，復興號列車組開始在廣深港高速鐵路運轉。在 2017 年國慶黃金周期間，每天共有 5 對復興號列車在廣深港高速鐵路運轉，分別擔當廣州南至深圳北 G9731/9732 次、G9733/9734 次、G9735/9736 次 3 對，廣州南至長沙南 G6110/6119 次 1 對，廣州南至岳陽東 G6132/1 次 1 對，2017 年 10 月 16 日投入京廣高鐵營運，擔當福田至北京西的 G80/79 次列車。

上海局計劃於 2017 年 11 月 20 日在 6 班經由杭州的管內列車上使用 CR400BF，這六班列車分別是南京南至溫州南的 G7625 次、溫州南至上海虹橋的 G7334 次、上海虹橋至蒼南的 G7335、G7337 次、蒼南至上海虹橋的 G7332 次和蒼南至南京南的 G7350 次。

根據 2017 年 12 月 28 日起實施的列車運行圖，復興號列車組列車的開行範圍逐步增加。其中北京西往返西安北的 G89/90 次改用 CR400BF 擔當，並將運轉區間延長至成都東（經西成客運專線）；另外北京南往返瀋陽的 G219/220 次、北京西往返南昌西的 G491/492 次、北京西往返長沙南的 G83/506 次、北京西往返武漢的 G517/528 次（周末線）、G557/558 次、北京西往返漢口的 G509/520 次、北京南往返吉林的 G383/384 次、北京南往返丹東的 G395/396 次、天津西往返福州 G329/G330 次、天津西往返太原南的 G2609/G2610 次、北京西往返太原南的 G91/612/615/626/601/610/613/624 次、上海虹橋往返昆明南的 G1373/1372、G1375/1374 次、南京南往返南寧東的 G1503/1504 次、上海虹橋往返長沙南的 G1341/1356 次、上海虹橋往返廈門北的 G1655/1658 次，均改用復興號擔當，但由於復興號車體不足，上述班次僅其中一部分（如 G220/219、G1373/1372、G1655/1658 等）得以更換。

2018 年 2 月 1 日起，為了因應春運，復興號的開行範圍再擴大。根據上海局集團安排，上海虹橋往返長沙南的 G1341/1356 次、上海虹橋往返寧波的 G7502/7527 次、南京南往返南寧東的 G1503/1504 次、南京南往麗水的 G7643 次、麗水往上海虹橋的 G7348 次、上海虹橋往金華南的 G7347 次、金華南往南京南的 G7644 次、南京南往上海的 G7229 次、上海往蕪湖的 G7218/9 次、蕪湖往南京南的 D5644 次、上海虹橋往南昌西的 G4915/4916 次、杭州東往返南昌西的 G4917/4918 次均改用 CR400BF 型擔當。

2018 年 4 月 10 日起，由於全國鐵路調整列車運行圖，運轉於京杭間的 G19/20 次、G31/32 次、G39/40 次將改用 CR400AF 型、CR400BF 型電聯車運轉，在京滬高鐵上按最高時速 350 公里運轉。同時調整車體運轉的還包括 3 對京滬高速列車組列車（其中 1 對為上海虹橋站始發，2 對為上海站始發）、2 對京合（北京南↔合肥南）高速列車組列車等。另外京津城際開行的復興號列車也有一定增加，占比近 80%，成為全國開行復興號列車最密集的高鐵路線。

2018 年 6 月 12 日，16 輛編組 CR400BF-A 型首航 G7110-G7063-G7272/3 次列車。

根據 2018 年 7 月 1 日起施行的新版列車運行圖，長編組 CR400BF-A 型列車組列車將首次在京滬高鐵投入運轉，計劃每日投入運轉 3 列，同時加大復興號其他車型擔當列車的開行範圍。

2018 年 9 月 23 日，廣深港高鐵香港段正式開通。目前香港西九龍站除了到發惠州、潮汕、福州、廈門、莆田地區使用的車型是 CRH1A-A 和 CRH2A，以及到發廣州或深圳地區的部分列車是港鐵公司所屬的動感號高速列車組以外，其餘由香港西九龍到發其他地區的列車均由復興號列車組擔當。

2019 年 7 月，由於全國鐵路調整列車運行圖，往返南京南與深圳北的 G1603 及 G1604 新增開行，使用上海局南京南動車運用所的 CR400BF 型動車組列車。此舉使復興號列車首次在廈深鐵路較大範圍投入運轉（此前長沙南與懷化南已各自加開一對復興號至深圳坪山）。

2019 年 10 月 11 日，由於全國鐵路調整列車運行圖，新增開行三對梅州西至廣州南及一對梅州西至珠海之列車，同時一對長沙南至深圳北及一對湛江西至深圳北之列車各自沿廈深鐵路及其汕頭聯絡線（汕頭聯絡線一說梅汕線）延長至汕頭，並分別使用 CR400AF-A 型及 CR400AF 型動車組列車，使這兩種車型首次廈深鐵路較大範圍投入運轉。

2019 年 11 月尾至翌年 3 月，CR300AF 及 CR300BF 動車組陸續獲准量產。

2020 年 12 月 24 日，時速 250 公里 CR300BF 正式上線營運。首發列車 C3887 次列車從南京南站始發，經滬寧城際鐵路，連鎮客運專線到達終點站贛榆站。同日，CR400AF 在成渝高速鐵路投入使用，成渝間最短用時從 78 分鐘縮短至 62 分鐘。

2020 年 12 月 25 日，CR300AF 上線營運，始發列車由昆明南站出發經昆楚大鐵路前往大理站。

2021 年 6 月 25 日，復興號智能動車組擴大營運範圍，於京滬高鐵、京哈客運專線、京廣高鐵、廣深港高鐵、廣珠城際鐵路、陸橋通道（鄭西段）及成渝高速鐵路投入使用（投入數量：京滬高鐵 - 17 節編組 x4 列，CR400AF-BZ、CR400BF-BZ 各 2 組。京廣全程 - CR400BF-Z，8 節編組 x4 列。京廣線京鄭段～徐蘭線鄭西段直通 - CR400AF-Z，8 節編組 x2 列。成渝客專 - CR400AF-Z，8 節編組 x1 列，京哈 - CR400BF-GZ，耐高寒 8 節編組 x6 列）。同日，青藏高原雙源型 CR200JS-G 於拉林鐵路、拉日鐵路及青藏鐵路（拉薩一那曲段）投入使用。

2022 年 6 月 20 日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）提速至時速 350km/h 的達速目標，武漢局、鄭州局自購復興號智能動車組投入京廣高鐵京武段提速營運（投入數量：武漢局 - CR400AF-Z，8 節編組 x8 列。鄭州局 - CR400BF-Z，8 節編組 x4 列 + CR400BF-AZ，16 節編組 x6 列）

2022 年 8 月至 11 月間，配合南昌局集團車隊優化增備，南昌局自購復興號智能動車組交付使用（投入數量：CR400AF-Z，8 節編組 x5 列）

2023 年 1 月 5 日，配合京廣高鐵（北京西～武漢段）提速至時速 350km/h 的達速目標暨香港西九龍站復駛準備，廣州局自購 22 列復興號智能動車組交付使用（投入數量：CR400AF-Z（配屬長沙南動車段）8 節編組 x14 列 + CR400BF-Z（配屬廣州南動車段）8 節編組 x8 列），其中配屬長沙南動車段之 CR400AF-Z 目前主要運用於 G81/82 次（北京西－深圳北）以及 G83/84 次（北京西－長沙南），至於配屬廣州南動車段之 CR400BF-Z 則設定為 G79/80 次（北京西－香港西九龍）專用指定列車，並套跑 G6501/2 次（廣州南－香港西九龍）等進港車次。



出口

寮國

復興號 CR200J 型列車組出口至寮國並在磨萬鐵路使用。2021 年 12 月 3 日，連接中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至寮國首都萬象的磨萬鐵路正式開通。磨萬鐵路使用 2 組復興號 CR200J 型電聯車，第一組命名為「瀾滄號」，車組號為 L9401，編組 9 輛，最大核載 720 人。第二組命名為「寮國蘆笙號」（寮語：ຂະບວນແຄນລາວ），車組號 L9402，兩組列車最高時速可以達到 160 公里。

印度尼西亞

復興號 CR400AF 型電聯車將在印尼雅萬高鐵使用。印尼和中國為此計畫成立了合資公司 Kereta Cepat Indonesia - China，公司表示已選擇 CR400AF 作為雅萬高鐵的用車。

泰國

復興號 CR300AF 型電聯車將在泰國中泰高鐵使用。2020 年 10 月 28 日，泰國國家鐵路局與中國國鐵簽訂中泰高鐵合約，當中列車部分將採購 6 列 CR300AF 型電聯車。



爭議

運轉故障


* 2017 年 3 月 21 日，由北京西開往廣州南的 G65 次列車（編號 CR400AF-0207）運轉至京廣高速線邢臺東 - 安陽東區間發生故障，列車降速運轉至鄭州東站處理未果，停車 2 小時後全列轉乘熱備 CRH380A 列車繼續行程。

* 2018 年 1 月 23 日，CR400BF-5033 與 5034 在經由哈大客運專線交付途中，5033 號列車組發生故障，遂返回長客廠。

* 2018 年 2 月 8 日，西成高速鐵路首班使用復興號營運的 G89 次列車（由 CR400BF-5033 與 5034 重聯擔當）運轉至鄭西高速鐵路下行線時，因為 03 車車軸高溫報警而導致列車被迫於西安北站停車，不得已要調換 CRH380B 承擔該次任務，最後該車次晚點約 86 分鐘。

* 2018 年 2 月 15 日，CR400BF-5034+5029 重聯擔當的 G83 次列車在京廣高速鐵路運轉時，5034 號列車組輔助變流器控制模組故障，降速 200km/h 運轉，復位後恢復正常速度。

* 2018 年 2 月 20 日，由北京西開往福田的 G79 次列車（編號 CR400AF-2022 與 CR400AF-2026 重聯）運轉至京廣高速線下行線，因設備速度傳感器運轉中檢測到滑行，導致 ATP 輸出制軔停車，G817、G285 次受阻。

* 2018 年 2 月 28 日，CR400BF-5033 與 5029 重聯擔當的 G83 次列車在京廣高速鐵路運轉時，5033 號列車組軸溫預警故障，降速運轉至長沙南站，並啟用廣鐵集團熱備列車組 CRH3C-3064+3067 重聯擔當後續交路 G506（長沙南 - 北京西），G506 始發晚點 12 分鐘。

* 2018 年 2 月 28 日，CR400BF-5031+5032 重聯擔當的 G89 次列車在西成客運專線運轉時，5032 號列車組某車內部牽引故障，造成該車無牽引力，未影響運轉。

* 2018 年 3 月 11 日，中國鐵路總公司要求北京局集團公司、長客股份要立即組織對 CR400BF-5033 列車組所涉及的 3 起軸溫異常升高故障原因進行分析。3 月 20 日前報總公司機輛部，在故障原因未查明之前，禁止 5033 組上線載客營運。後暫被限制僅在京津城際鐵路營運短途城際列車，2018 年 6 月解除限制，但不久後再次故障。

* 2018 年 3 月 24 日，由天津開往北京南的 C2034 次城際列車（編號 CR400AF-2034）發車時無動力，臨時更換為因多次故障而被暫停營運的 CR400BF-5033 運轉。

* 2018 年 6 月 6 日，CR400BF-5022 擔當 G1372 次列車在昆明南站發車前出現故障，臨時啟用昆明局集團熱備列車組 CRH380A 繼續行程。

* 2018 年 6 月 7 日，CR400BF-5033+5032 重聯擔當的 G89 次列車在鄭西高速鐵路下行線運轉時，5033 號列車組第 4 次因為 03 車軸溫報警，在渭南北站臨時停車，後降速運轉至西安北站，啟用熱備列車組 CRH380B 承擔該次任務，終到成都東站列車晚點 140 分鐘。

* 2018 年 6 月 8 日，CR400BF-5029 擔當成都東至北京西的 G90 次列車在西成高速鐵路運轉時一扇車窗玻璃破碎，未影響車體氣密性，未對行車造成影響。

* 2018 年 8 月 12 日 23 時 04 分，由杭州東開往北京南的 G40 次列車（編號 CR400AF-2017 與 CR400AF-2047 重聯）在廊坊市萬莊鎮受到大風颳起的彩鋼板撞擊 2017 車組發生故障，造成京滬高速線廊坊段架空電纜斷電，G40 次列車及其後續列車晚點。G40 次列車於次日凌晨 4 時許由 DF11 型 0420 號內燃機車牽引至北京南站。

* 2018 年 10 月 4 日至 10 月 5 日，CR400BF-5027+5028 重聯擔當 G6284、G6286、G6288 次列車，由於 5028 號列車組故障停留在邯鄲東站，且當地無熱備列車組，故上述列車均只有 5027 號列車組單車 8 編組運轉，導致 9-16 車廂的乘客無座可坐或被迫退票、改簽。

* 2018 年 10 月 14 日，剛出廠的 CR300AF-0001 號車經由京滬鐵路運轉無火回送至北京環鐵過程中，6 號車頂安裝的高壓電氣艙保護板在至少濟南境內向上掀起並繼續運轉近 500 公里至北京境內，導致北京鐵路樞紐內北京南站至北京站區間架空電纜跳閘，造成京滬鐵路上行方向列車大面積晚點。

* 2019 年 2 月 14 日，CR400BF-3047+3048 重聯擔當 G1504 次列車，在南寧屯裡動力車所發車前出現故障，導致需要臨時啟用南寧局集團熱備列車組 CRH380A-2656+2724 重聯擔當本次列車。

* 2019 年 7 月 28 日，CR400BF-5029 擔當 G305 次列車發生嚴重故障，導致需要啟用武漢局集團熱備列車組 CRH380AL 列車繼續行程前往香港西九龍站。

* 2019 年 7 月 29 日，CR400BF-5106 擔當 G305 次列車發生 ATP 故障，經排除後繼續行車，終到香港西九龍站列車晚點 30 分鐘。

* 2019 年 9 月 29 日，CR400BF-A-3057 擔當 G1113 次列車發生故障，導致本次列車晚點 48 分鐘到達長沙南站後，需要啟用廣鐵集團熱備列車組 CR400AF-A 列車繼續行程前往廣州南站。

西九龍站月台與列車空隙過窄

2018 年 9 月 27 日晚上，公民黨立法會議員譚文豪在其個人 facebook 引述高鐵內部消息指，一列復興號 CR400BF-A 型列車組於 9 月 26 日上午 10 時 45 分駛進西九龍站 8 號月台時，由於本系列車採用塞拉門，因月台跟列車的空隙太窄，導致車門無法正常開啟，最終更要轉去其他月台。港鐵回應指已規定所有復興號列車須改用 6 號月台，直至問題解決為止。

CR200J 型電聯車自燃

2019 年 10 月 14 日，由 CR200J-6001 擔當的 D5689 次列車（始發站為上海南站，開往開化站）。19 時 48 分，D5689 次列車在常山站準點發車。19 時 49 分，司機發現微電腦顯示螢幕顯示「003 車牽引變流器 3 軸中間迴路接地」、「牽引變流器 4 軸中間迴路接地」、「003 車牽引變流器 4 軸輸出側接地」故障資訊。通過查看機車車載安全防護系統（6A 系統），發現尾部動力車機械間有煙霧。司機立即斷開主斷，並採取減速措施。後運轉到衢九鐵路常山站至輝埠站間時，尾部機車突發故障冒煙，在輝埠站及時停車處理。鐵路部門迅速啟動應急預案，機車故障火情已於 21 點 30 分處置完畢，未造成人員傷亡，列車於當日 23:22 到達開化站，比計劃延誤 201 分鐘。事故所涉及的為中車株洲電力機車生產的動力車 FXD1-J0003 號。動力車於 2018 年 12 月由中車株洲電力機車有限公司新造，裝用中車永濟電機生產的主變流裝置和大連電牽公司生產的微電腦網控系統，新造後走行 131498 公里。具體起火原因為中車永濟電機生產的主變流裝置控制屏櫃的穿線孔上方橡膠圈脫落，運轉中電纜線與控制屏櫃摩擦，導致電纜線破皮後與控制屏櫃接觸短路導致牽引變流器漏電起火，永濟電機後向中國國家鐵路集團賠償 8000 萬人民幣。後該車回送至中車株洲電力機車廠內維修。維修後，事故端動力車更換為 FXD1-J0059 號動力車，另一端仍原配 FXD1-J0002 號動力車。



參見


* CR400AF 型電聯車

* CR400BF 型電聯車

* CR300AF 型電聯車

* CR300BF 型電聯車

* CR200J 型電聯車

* 復興型電力機車：復興 1 型電力機車、復興 3 型電力機車、復興 2B 型電力機車

* 復興型內燃機車：復興 3 型內燃機車、復興 5 型內燃機車、復興 3B 型內燃機車

* 中國鐵路機車和列車組系列：解放、勝利、建設、前進、東方紅、東風、韶山、和諧

* 中華民族偉大復興