高容量地鐵列車（英語：High Capacity Metro Trains，以下簡稱 HCMT），是將於墨爾本城市鐵路上使用的電力動車組，該列車將在派肯漢（Pakenham）、克蘭本（Cranbourne）和森伯里（Sunbury）線上運營。在經歷了一系列延誤後列車於 2020 年 12 月 27 日投入使用，並最終會在 2025 年墨爾本地鐵隧道啟用時成為其唯一使用的列車，同時也將會替換老舊的 Comeng 列車。HCMT 在投入運營時將為 7 節車廂編組，總載客量達到 1400 人左右，並且也將成為全網絡中最先進的列車。 一個由投資者和鐵路公司組成的財團正在通過與維多利亞州政府的合同在中國和澳大利亞建造火車，此外還會進行火車運營所需的升級工程。



歷史

背景

之前一次大規模為墨爾本城市鐵路進行的車輛採購是在 2003 年，當時的特許經營運營方 M>Train 和 Connex 分別訂購了 62 列西門子 Nexas 和 58 列 X'Trapolis 100 電力動車組以取代舊的日立列車 。 但是在接下來的十年中西門子列車經歷了嚴重的制動問題，主要表現為列車進站停車超過停止標誌，導致其多次被迫完全退出日常運營以解決問題。 當 2007 年州政府招標購買額外 18 列 6 節編組列車時，為了節約生產前的準備時間，州政府在招標中限制了只有先前訂購過的兩種型號可以競標，並最終將合同授予了阿爾斯通。 在接下來的 10 年中 X'Trapolis 列車持續不斷的獲得了多次訂單，截至 2019 年 11 月，總訂單數達到了 106 列 6 節編組列車。

2011 年在時任州長 Ted Baillieu 任上創建了公共運輸發展局（後來的維多利亞公共運輸，也就是 PTV），創建該部門的主要目的是研究城市軌道網絡的運行。 為了在一定程度上實現這一目標，在 2013 年年初發布了名為 Network Development Plan Metropolitan Rail（簡稱 NDPMR）的鐵路發展計劃，旨在為未來 20 年內鐵路網的擴大和整合而提出一系列具體建議。 計劃的第一階段計劃於 2016 年之前完成，計劃中表示有必要訂購更多的 X'Trapolis 列車作為克服現有鐵路設施限制的臨時解決方案。 方案同時建議對西門子和 Comeng 列車進行改造， 但同時指出對於有效利用現有鐵路基礎設施而言，新型列車的研究是至關重要的。 

在 NDPMR 中所指出的眾多現有列車的不足之處中，特別提到了現有的列車是為了適應多種鐵路運行模式而設計的，以期在通勤鐵路和地鐵模式中取得一個平衡，同時現有的列車也無法有效使用現有站台的全部長度。 NDPMR 中同時明確拒絕了雙層列車的使用，因為這會增加列車在站台的停留上下客的時間。另外由於現有的列車在日常運營中通常將兩列 3 節編組列車重聯為 6 節編組列車，如果基於現有列車再要加長的話將勢必將需要再重聯一列列車，但是這樣一來總長度將會增加到 220 米。為了容納 220 米長的列車，需要極高的成本且全面的設備改造，尤其以 City Loop 上的車站為甚，所以擴編現有列車的法案也被否決。為了解決問題，NDPMR 建議採購新的固定編組程度為 153 米的單層列車，同時新的列車將在墨爾本地鐵項目開通後具備擴編至 220 米長度的能力。根據 NDPMR 的設想，新的列車在 153m 和 220 米配置下的最大載客量可以分別達到 1100 人和 1600 人。

NDPMR 預計到 2032 年新的高容量列車車將完全取代 Comeng 列車，並將主要在隨著墨爾本地鐵開通而創建的從森伯里到派肯漢及克蘭本的線路上使用。此外計劃中它確定了新的列車需要支持車內信號以減少班距，同時也需要在鐵路網中的一些地點建造新的維護設施。 在 2014 年維多利亞州大選前，時任州長 Denis Napthine 承諾將會訂購 25 列新型列車如果他的現任政府可以連任。

訂單和設計階段

2015 年 6 月，由州長丹尼爾・安德魯斯領導的新任工黨政府宣布了訂購 37 列新型列車的計劃。 同年 11 月，三個財團入圍了最終的招標，它們分別是 ：


* 龐巴迪： 龐巴迪運輸，麥格理銀行，伊藤忠商事公司和 Infrared Capital Partners

* Eureka Rail：阿爾斯通，東京三菱 UFJ 銀行和 John Laing

* Evolution Rail：唐納軌道 ， 中車長春軌道客車和 Plenary Group

2016 年 3 月，州政府將訂單數量增加到了 65 列列車，Evolution Rail 於同年 9 月贏得該合同。作為新型列車的配套，還會在派肯漢東（Pakenham East）和 Calder Park 建造新的車輛段。 

第二年 9 月，兩節車廂的全尺寸模型建造完成。模型的建造目的是為了讓列車司機，技術人員，公共運輸乘客協會的代表以及包括視障人士和肢體殘障人士在內的乘客可以對日常運行進行模擬，並提出改進意見。Evolution Rail 指出，模型的建造是列車設計階段的最後部分，標誌著該項目第一個主要合同要求的履行。

列車的正式生產於 2018 年 6 月開始，第一批車體從中車長客的工廠運抵紐波特車間開始最後組裝。最初的計劃是從 2018 年 11 月開始對 HCMT 進行測試，然後於 2019 年在克蘭本和派肯漢線上投入服務，但是由於一些問題，列車的測試被迫推遲，在 2020 年年中才投入服務。



合同和建造

維多利亞州政府與 Evolution Rail 之間以政府和社會資本合作（PPP）的形式交付這一個項目。最初的合同規定 Evolution Rail 將負責設計、建造和交付 65 列列車以及在派肯漢東（Pakenham East）建設車輛基地以進行，在 Calder Park 建造輕型維護設施，以及提供兩個用於駕駛員培訓的模擬器 。合同還包括 Evolution Rail 將負責 HCMT 的整個生命周期的維護，以及在同一時間段內的倉庫和模擬器的運行和維護。 這一 PPP 項目總價值為 23 億澳元。

中車長客負責 HCMT 的研發和設計，並與 Downer Rail 成立合資公司來生產車體，同時列車材料和設備的本地化率為 60％。Downer Rail 則負責項目的交付和維護，以及新列車停車場的建設。 列車的主要部件中，轉向架由 Hofmann Engineering 在本迪戈製造， 中車時代電氣的澳大利亞分公司在 Morwell 製造牽引逆變器和其他相關的電氣系統，ABB 在 Norlane 生產牽引電動機，SIGMA 在 Derrimut 生產空調設備， 輪對和轉向架的組裝由 Downer Rail 在紐波特車間進行 。Plenary 集團負責項目的財務管理，而債務方面由西太平洋銀行領導的一些投資銀行提供資金。 



設計和配置

HCMT 的設計將基於中國的 A 型車， 列車一開始將為七節編組，最多可以搭載 1380 名乘客。 不過列車預留了擴編至 10 節的能力，可以使載客量提升至 1970 人，而對應的車站也做了預留的設計，可以在需要時將站台延長。

列車的站立區域將提供多種類型的拉手和把手以確保乘客的安全，為了讓乘客可以快速上下車，車門採用寬型的設計，同時在滿載時有 30%~40% 的乘客可以擁有座位。 除了上述設計之外，每列列車上還將安裝 70 個信息顯示屏（PID），PID 將會顯示下一站、當前時間以及列車的行進位置 ，並將提供 wifi 服務。 列車的兩端和側面的顯示屏將顯示列車的目的地。 在無障礙方面，列車提供了總共二十八個輪椅空間，而寬闊的過道將使殘障人士更容易行動。 

HCMT 將搭載一些半自動的功能，包括可以遙控進行自動折返以及自動喚醒，列車同時可以自動測算當前的載客量並可以遠程獲取這些數據。 此外 HCMT 將包括 "Stopping aids" 來提高停車時的精確度，司機也可以獨立控制每扇車門。

 
列車現在為 7 節編組，車廂分別為 Tc-DMp-Mp1-DT-Mp2-DMp-Tc。



注釋