諾斯羅普・格魯曼 E-8（英語：Joint Surveillance Target Attack Radar System，「聯合監視目標攻擊雷達系統」，英文縮寫為 Joint STARS，因此又名 E-8「聯合星」 ），是美國格魯曼公司的一種集機載地面監視、戰鬥管理、指揮及控制功能於一身的飛機。它可以跟蹤地面車輛及部分飛機、收集圖像、向地面和空中的指揮人員傳遞戰術圖像。E-8 由美國空軍及美國空軍國民警衛隊使用，同時機上也會搭載經過特殊訓練的美國陸軍人員作為額外機組成員。



發展

E-8 由美國陸軍及美國空軍各自獨立的項目發展而來，這些項目意在發展用於遠程發現、定位並摧毀敵方裝甲力量的技術。1982 年這些項目合併為一個並由空軍領導。E-8 的概念及傳感器技術發展自諾斯羅普公司的默藍驗證機。最初的合同在 1985 年 9 月給予了格魯曼公司，合同包含兩架 E-8A。

升級

2005 年，諾斯羅普格魯曼獲得了一個升級發動機及其它機載系統的合同。

2008 年 12 月，一架裝備新發動機的 E-8C 測試飛機進行了首飛。2009 年，諾格開始了對發動機及其它機載系統的升級工作 2009 年更新曾因空軍考慮其它選項的原因被暫停。

未來

2010 年 3 月，美國空軍開始對下一代地面移動目標探測飛機進行替代計劃分析（AoA）。這項研究於 2012 年 3 月結束，並且建議購買一種基於新型商務噴氣式飛機的 ISTAR（情報、監視、目標獲取、偵查）飛機。但在 2012 年 3 月 20 日的參議院軍事委員會會議上，空軍表示目前預算不能負擔一種新的 ISTAR 平台，E-8 是中近期唯一可行的選擇。2012 年 10 月，一架測試機安裝了來自惠普的中央計算機，並於 2013 年展開測試工作。在替代計劃分析（AoA）開始之前，普惠收到了用於更換兩個批次發動機的資金，一批用於 E-8 測試機，另一批暫時儲存。同時由於財政狀況不佳，空軍並沒有將 E-8 機隊全部換裝新發動機的計劃。諾格希望替換 E-8 的數據鏈系統，但空軍同樣因為財政原因拒絕了這一想法。空軍表示 E-8 正處於能力提升階段，預計到 2030 年之前都會保持在役。

2014 年 1 月 23 日，美國空軍宣布了一項尋求代替 E-8C 的新型飛機的計劃，新飛機會基於一種商務噴氣機。這個項目被稱為「翻新 JSTARS」，計劃在 2022 年形成初始戰鬥力。新飛機的機體必須更加高效，機載平台、機載傳感器、戰鬥管理指揮、通信等子系統會分拆為單獨的合同進行分包。「翻新 JSTARS」項目目前沒有資金注入，並且沒有列入空軍 2014 財年預算。項目有可能在 2015 財年啟動。

2014 年 4 月 8 日，空軍召集了對「翻新 JSTARS」項目有興趣的廠商，與會者有波音、龐巴迪宇航和灣流宇航。空軍的採購文件表示代替 E-8C 的新飛機機體需要「顯著地小型化和高效」。 前期要求候選飛機能搭載 10-13 人，同時擁有 3.96-6.1 米的雷達陣列。雖然這些要求低於 E-8C，但是對於典型商務噴氣機來說仍然很有挑戰性，有可能需要一個相對更大的平台。機組成員及傳感器的要求類似於已被取消的原計劃代替 E-8 的 E-10 MC2A。空軍計劃在 2016 財年授予合同，這樣快的節奏部分是為了避免預算被重新分配給其它項目。代替 E-8C 的計劃避免了大約 110 億美元的保養費用。 新飛機計劃能在 38,000 英尺的高空持續飛行 8 小時，專案管理者同時對 FAA 認證的駕駛艙、空中加油能力等方面感興趣。另一個潛在的需求點是能視距外同無人機通信的能力。其它對機載電子系統合同有興趣的廠商包括：羅克韋爾柯林斯、洛克希德・馬丁、雷錫恩、BAE 等。

灣流在 2014 年 5 月確認它將使用 G650 作為基礎平台並同國防承包商合作競標空軍的替代 JSTARS 項目。 龐巴迪考慮推出環球快車 6000，此機型已經有被改裝為英國皇家空軍的雷錫恩「哨兵」和美國空軍 E-11A 的成功經驗。波音計劃推出基於波音 737-700 機體的解決方案。波音 737-800 已經成功運用於海軍的 P-8 項目中。如果空軍想要一種較大的平台波音的方案將會受青睞。機體大小的選擇取決於空軍想要在野戰機場部署的能力還是需要一個能裝載更多設備的平台。

諾斯羅普格魯曼也宣布有興趣參加下一代 JSATRS 項目，但是依然沒有確認會採用哪一種機體。諾格在 2014 年宣布擁有一架集合了 JSTARS 能力的灣流 G550 飛機，並且已經有超過 500 小時的飛行時間。 洛克希德・馬丁也宣布聯合雷錫恩和 L3 通信參與此項目競爭，但是在空軍決定到底採用改裝的客機還是商務機平台之前不會確定採用什麼樣的機體。

2015 年 8 月 7 日，空軍同波音、洛克希德馬丁和諾斯羅普格魯曼簽訂了為期一年的前期工程合同。E-8C 將會於 2019 年開始退役，一份工程設計合同將會授予兩架測試機。接下來是三架飛機的合同，預期在 2023 年形成初始戰鬥力。剩餘的 12 架飛機將在 2024 年採購 2017 年 3 月 2 日，諾斯羅普格魯曼宣布向空軍提交「翻新 JSTARS」項目的計劃。



設計

E-8C 由波音 707-300 發展而來，裝備特殊的雷達、通信設備、任務控制設備等子系統。其最顯著的外部特徵是前機身下方 12 米長的獨木舟形雷達罩，內部有 7.3 米長的 APY-7 側視被動電子掃描陣列天線。

E-8C 可以快速響應並支援全球範圍內的突發軍事行動。其具有很強的抗電子干擾能力。E-8C 在僅靠內油的情況下可以連續飛行 9 個小時，在空中加油的情況下它還能進一步擴展連續執行任務的能力。

雷達與機載系統

AN/APY-7 可以工作在多種模式下：廣域監視、地面移動目標指示（GMTI）、固定目標指示（FTI）、合成孔徑雷達（SAR）。

AN/APY-7 雷達利用都卜勒效應追蹤移動目標，具有防區外遠距離識別能力。雷達天線可以轉向任意一邊，擁有 120° 的視角，能覆蓋 50,000 平方公里的範圍並在 250 公里外同時跟蹤 600 個目標。但 GMTI 模式不能識別太小、密度過低或靜止的目標。AN/APY-7 雷達的數據處理能力可以使它分辨裝甲車輛與普通卡車，便於作戰人員更好地選擇合適的彈藥。

SAR 模式可以生成靜止物體的圖像。除了能檢測、定位和追蹤大量地面車輛以外，E-8 的雷達還具有有限的探測直升機、旋轉天線和低空慢速固定翼飛機的能力。

E-8C 的雷達和計算機系統可以匯集和顯示廣泛而又細緻的戰場信息。數據是實時收集的，包括敵我地面力量的位置和移動信息。這些信息可以經過保密的監視與控制數據鏈（SCDL）線路很快地傳遞至美國陸軍的地面站，或者通過特高頻衛星通信傳遞至地面的 C4I 節點。

E-8C 的其它主要任務裝備包括通信 / 數據鏈和行動 / 控制子系統。擁有 18 人的工作站在屏幕上顯示計算機處理過的圖表，機上的操作員和技師操作戰鬥管理、監視、武器、情報、通信和系統維護等功能。

諾斯羅普格魯曼在一架 E-8C 上測試了 MS-177 攝像機，以獲得實時的目標目視確認能力。

戰鬥管理

在從維和到戰爭的多種任務中，E-8C 可以為空襲、海基火力、野戰炮兵等提供目標數據和情報。這些信息可以幫助指揮官更好地掌控戰場。

E-8 的地面移動目標雷達可以提供地面車輛的大致數量、位置、速度和移動方向，但它不能確定這些車輛具體是什麼型號、有什麼裝備、是敵是友。所以指揮官通常還會參考其他的信息來源。在美國陸軍中，JSTARS 發送的數據由陸軍地面站點分析及分發。



服役歷史

1991 年，兩架正在研發中的 E-8A 參加了沙漠風暴行動。這兩架 E-8 準確地追蹤到了伊拉克的坦克及飛毛腿飛彈。飛行員駕駛著這兩架研發中的飛機飛行了 49 個架次，積累了超過 500 小時的戰鬥飛行時間，達到了 100% 的任務效率。

1995 年 12 月開發中的 E-8A 參與了北約在波赫的行動。這次行動在友方空域飛行，監控地面的行動以確認各方是否遵守代頓協定。在這次任務中，E-8A 飛行了 95 架次，積累了超過 1000 小時飛行時間，達到 98% 的任務效率。

1996 年 6 月 11 日，美國空軍第 93 空中控制聯隊接收了第一架 E-8C，同年 10 月參加了在波赫的行動。第一架 E-8C 及另一架預生產型 E-8C 在波赫飛行了 36 架次，達到了超過 470 飛行小時與 100% 的任務效率。第 93 空中控制聯隊在 1997 年 12 月 18 日接收了第二架生產型飛機後宣布形成初始戰鬥力。E-8C 在 1999 年 2 月至 6 月參與了北約轟炸南斯拉夫，在行動中積累了超過 1000 小時飛行時間，達到 94.5% 的任務效率。

2002 年 10 月 1 日，第 93 空中控制聯隊在喬治亞州羅賓斯空軍基地與第 116 轟炸機聯隊混合。第 116 轟炸機聯隊本來是一個裝備 B-1B 轟炸機的美國空中國民警衛隊聯隊，但隨著美國空軍重整 B-1B 機隊，第 116 聯隊的 B-1B 被調離。由於喬治亞州州長與國會代表團的廣泛努力，導致第 93 空中控制聯隊與第 116 轟炸機聯隊混合，重新編為第 116 空中控制聯隊，而第 93 空中控制聯隊在同日停止飛行活動。第 116 空中控制聯隊成為了第一個完全由空軍現役人員和空中國民警衛隊人員混編的飛行聯隊。

第 116 空中控制聯隊深度參與了持久自由行動和伊拉克自由行動，獲得了很高的任務效率，並積累了 10,000 戰鬥飛行小時。聯隊在 2005 年 3 月 23 日接收了最後一架 E-8C。E-8C 長期支持在朝鮮及伊拉克的各種行動。配備升級後的行動和控制子系統的第十二架生產飛機於 2001 年 11 月 5 日交付給美國空軍。

2009 年 3 月 13 日，一個遺留的測試插頭造成了一架 E-8C 在空中加油的過程中油箱破裂。這次事故未造成人員傷亡，但造成了 2500 萬美元的損失。

2009 年 9 月 3 日，萊剋星頓研究所的勞倫・湯普森提出 E-8C 應該去阿富汗追蹤叛亂分子而不是在地上閒置，他認為 JSTARS 的雷達擁有跟蹤叛亂分子個體及發現他們安裝路邊炸彈的能力。 但萊剋星頓研究所接收了很多來自國防承包商的資助，包括諾斯羅普格魯曼，因而它的中立性被一些人質疑。最近 JSTARS 在阿富汗試驗一些探測塔利班的技術手段。

2010 年 11 月 28 日，由於日漸提升的戰爭危險，韓國政府請求美國派出 JSTARS 在朝韓非軍事區附近監測朝鮮的軍事調動。

2011 年 1 月 17 日，諾斯羅普格魯曼的 E-8C 測試機完成了在加利福尼亞州木古角海軍航空站的第二次部署，與海軍聯合測試了其網絡支持能力。E-8C 執行了三次「作戰效用評估」飛行，並展示了其在新架構中防區外引導反艦武器的能力。在飛行中 E-8C 扮演了一個網絡指揮與控制節點，通過其先進的跟蹤與瞄準能力向海軍 F/A-18 戰鬥機發射的 AGM-154 聯合防區外武器傳送目標信息。

從 2001 年至 2011 年 1 月，E-8 機隊在 5,200 個戰鬥任務中飛行了超過 63,000 小時。

2011 年 10 月 1 日，由空軍現役人員和空中國民警衛隊人員混編的第 116 空中控制聯隊停止運行。在同一天，第 461 空中控制聯隊在羅賓斯空軍基地成立，並成為空軍現役里唯一一個使用 E-8 的飛行聯隊，同時第 116 空中控制聯隊重新成為喬治亞州空中國民警衛隊下傳統的空中國民警衛隊聯隊。兩個聯隊使用同一批 E-8，且經常混編機組執行飛行任務。



次型

E-8A
: 原型機。

TE-8A
: 拆除了任務裝備，用於機組人員培訓，僅一架。

YE-8B
: 原本將改裝為美國海軍 E-6，後來轉到美國空軍並改為 JSTARS，僅一架。

E-8C
: 生產型 ，從二手波音 707 改裝；其中 1 架從原先為加拿大行政專機的 CC-137 改裝。



使用者

美國

美國空軍

　
: 美國空軍空戰司令部


* 第 93 空中控制聯隊 - 羅賓斯空軍基地，喬治亞州 (1996-2002 年)

* 第 461 空中控制聯隊- 羅賓斯空軍基地，喬治亞州 (2011 年 - 現在)

　
: : 第 12 空中指揮和控制中隊

　
: 第 16 空中指揮和控制中隊

　
: 第 330 戰鬥訓練中隊

　
: 空中國民警衛隊


* 第 116 空中控制聯隊 - 羅賓斯空軍基地 ， 喬治亞州 (2002 年 - 現在)

　
: : 第 128 空中指揮和控制中隊



性能 (E-8C)

基本資料


* 機組： 4

* 成員：18（根據不同任務有變化）

* 全長：46.61 米

* 翼展：44.42 米

* 高度：12.95 米

* 空重： 77,564 千克

* 最大起飛重量：152,407 千克

* 動力：4 x 普拉特惠特尼 TF33-102C（原始）

* 動力： 4 x 普拉特惠特尼 JT8D-219（更換發動機）

性能


* 巡航速度：390-510 節

* 續航時間：9 小時

* 實用升限：42,000 英尺 (13,000 米)

機載電子設備


* AN/APY-7 合成孔徑雷達



參見

相關機型


* 波音 707

* 波音 C-137

* 波音 CC-137

* 諾斯羅普格魯曼 E-2

* 巴西航空工業 R-99B

* 雷錫恩「哨兵」



參考文獻

引用

參考書目


* Eden, Paul (編). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London, UK: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.



外部連結


* Northrop Grumman Joint STARS System Information

* Northrop Grumman Joint STARS Radar Information

* Boeing Integrated Defense Systems

* Northrop Grumman ISR overview

* Joint STARS Re-engine Program Info