雷諾一級方程式車隊（英語：Renault F1 Team）是一支來自法國汽車製造商雷諾的一級方程式賽車車隊。早期於 1977 年開始，作為車隊和引擎供應商在不同時期裡參加了一級方程式賽事。在 1977 年，雷諾以車隊的身份踏進了一級方程式賽車比賽，並且將渦輪增壓器引入第一款賽車雷諾 RS01 中。在 1983 年，雷諾為其他車隊提供引擎。儘管車隊在分站比賽中取得勝利甚至能夠競爭世界冠軍，但在 1985 年賽季後退出了。

雷諾在 2000 年接手班尼頓車隊重返一級方程式賽車。在 2002 年，車隊改名為雷諾一級方程式車隊，更在 2005 年和 2006 年賽季中同時奪得車隊和車手世界冠軍。

在 2011 年賽季，車隊以蓮花 - 雷諾 GP 參加賽事，保留雷諾作為賽車製造商的名字。在 2012 年，車隊把製造商的名字改為蓮花，並在 2015 年底前一直使用蓮花 F1 車隊。在 2019 年賽季，"Sports" 正式地從車隊名字中移除。2020 年，雷諾集團宣布自 2021 年賽季起，車隊將更名為「阿爾派車隊」，以加強宣傳雷諾自己的運動品牌阿爾派。



20 世紀 70 到 80 年代

雷諾開始 F1 的比賽是在 1977 年的最後五站比賽中，由 Jean-Pierre Jabouille 著唯一的一輛賽車參賽的。雷諾的 RS10 引擎在當時是非常出名的，因為那是在 F1 歷史上第一台正規的渦輪引擎。Jabouille 的賽車和引擎的確是非常不可靠的，它無法完成比賽，甚至在它第一次亮相參加比賽的時候，被取了個綽號叫「黃色的茶壺」。

接下來的一年，雷諾也沒有任何的起色，RS10 仍然引來眾多非議。但它終於在 Watkins Glen 完成了一站比賽，排名第四，並且獲得了第一個積分。



雷諾作為引擎提供商

1989 年，雷諾又一次進入 F1，這次是為威廉斯車隊提供引擎。在 1992 年之前，威廉斯雷諾一直是車隊總冠軍獲得者。但在這之後，除了麥可・舒馬克 1995 年的車手總冠軍外，雷諾一無所獲。在 1997 年的年底，雷諾再一次離開了 F1。



雷諾 2000 年的回歸

雷諾收購了班尼頓車隊，在 2002 年回到 F1。它現在的成員包括 Patrick Faure，總經理布里亞托利和技術總監鮑比・貝爾。

雷諾在回歸的第一年比賽中以第四名的成績完成了比賽。取得這樣的成績，依靠的是年輕的車手雅諾・楚理和詹森・巴頓的努力。但巴頓最終還是被年輕的費爾南多・阿隆索取代了。值得一提的是，阿隆索在 2003 年不僅奪得了杆位、登上了領獎台，甚至拿到了分站冠軍。

2004 年

在 2004 年，雷諾在比賽中的競爭力讓所有人的吃驚。楚理贏得了摩納哥大獎賽。然而，他和雷諾車隊的關係（特別是和車隊老闆、前任經理人布里亞托利）開始惡化，不過，他和阿隆索的關係依舊很好。

有評論者認為，法國大獎賽對於布里亞托利來說，如同那壓在駱駝身上的最後一根稻草。當楚理在最後一圈被魯賓斯・巴里切羅超越時，徹底打碎了雷諾在主場完勝的希望。之後，他宣布他為了下一年加入豐田，他必須儘早放棄雷諾，而在 2004 賽季的最後兩場比賽代表豐田參加。雷諾為了年度亞軍的位置，只好讓 1997 年的世界冠軍雅克・維倫紐夫代替楚理完成最後兩站比賽。可是，雅克・維倫紐夫卻在比賽中一分未得，最終導致雷諾在年度車隊排名中退到第三，屈居英美車隊之後。

2005 年

尚卡羅・費希切拉在 2005 賽季替換雅諾・楚理成為雷諾的車手。費希切拉的競爭力和駕駛水平已經被很多 F1 的愛好者所承認，而這也是他獲得雷諾 2 號車手的原因。

2005 年，他駕駛的是一輛頂級的賽車，並且利用雨天戰術贏得了這個賽季的第一站比賽，澳洲大獎賽。而費爾南多・阿隆索則贏下了接下來的三站比賽，為他的年度車手總冠軍打下了堅實的基礎。同時，費希切拉卻經歷了一連串的壞運氣而無法完成比賽。
在聖馬利諾大獎賽過後，雷諾和阿隆索在領先的情況下受到逐漸進入狀態的麥拉倫車隊和雷克南的挑戰。

雖然在巴西大獎賽，麥拉倫的車手雷克南和蒙托亞最先完成比賽，但第三個衝過終點的阿隆索已經確定了他的年度車手總冠軍的位置，並且是 F1 歷史上最年輕的車手總冠軍。在之後的中國大獎賽，雷諾也憑藉阿隆索和費希切拉的出色發揮而獲得了車隊年度總冠軍，終止了法拉利的六連冠。儘管在 20 世紀末，雷諾已經多次以引擎提供商的身份獲得過冠軍，但這是雷諾第一次以廠商車隊的身份獲得年度冠軍。

在 10 月 21 日，為了慶祝雷諾的「雙冠」，同時為了紀念 V10 引擎的最後一場比賽，雷諾的工程師們在 Viry- Chatillon 用 RS-25 的 V10 引擎演奏了皇后樂隊的歌曲《我們是冠軍》（We Are the Champions）

2006 年

費爾南多・阿隆索和尚卡羅・費希切拉繼續為車隊效力。試車手弗蘭克・蒙塔基尼被海基・科瓦萊寧代替。

賽季的賽車 R26 和有七檔變速箱的賽車的引擎 RS26 在 2006 年 1 月 31 日發布了。

費爾南多・阿隆索獲得了本賽季的車手世界冠軍，同時雷諾車隊也獲得了本年度的車隊世界冠軍。

2007 年

2007 賽季費爾南多・阿隆索跳槽邁凱倫車隊，由尚卡羅・費希切拉和海基・科瓦萊寧出任車隊的正車手，車隊使用 RS27 新引擎和 R27 賽車。

2008 年

2008 年賽季費爾南多・阿隆索再一次回到車隊當中，與他搭檔的是前世界冠軍 尼爾森・畢奇的兒子，同時也是車 隊的試車手 Nelson Piquet.Jr (小畢奇)。

2009 年

2009 年賽季繼續由費爾南多・阿隆索與小畢奇搭檔。在匈牙利站賽前，車隊宣佈撤換表現不佳的小畢奇，由
羅曼・格羅斯讓接替。隨後小畢奇踢爆 2008 年新加坡站，在布里亞托利以及總監帕特・西蒙茲（Pat Symonds）的指示下故意撞車，
好讓安全車出動以利費爾南多・阿隆索拿下冠軍，事情爆發後兩人都離開了車隊。布里亞托利被 FIA 終身禁賽；而帕特・西蒙茲被禁賽 5 年。但 FIA 後減輕對兩人的處罰。

在 2009 年新加坡賽前，主要贊助商 ING 宣佈提前因為撞車醜聞使公司形象大傷，決定提前終止贊助合約。

主力車手費爾南多・阿隆索也將於下賽季離開雷諾加盟法拉利車隊。

2010 年

2010 年賽季，由於阿隆索轉投法拉利車隊導致這賽季車隊啟用了全新的車手搭配：波蘭車手羅伯特・庫畢薩和俄羅斯新秀維塔利・佩特羅夫。

2011 年

由於賽季前車隊一號車手羅伯特・庫畢薩在一場拉力賽中身受重傷，難於在賽季開始前回到車隊。車隊決定由德國老將尼克・海菲爾德代替其車手位置；但在賽季中期，車隊認為海菲爾德沒有達到他們所期望的成績將其解僱，由巴西車手布魯諾・冼拿頂替。

2012 年

雷諾車隊原有班子更名為蓮花 F1 車隊，雷諾正式為其他車隊提供零件。



再次成為引擎供應商

「參加 F1 並不是我們的習慣或傳統。我們在這裡向世人展示我們的能力，證明我們的實力。如果沒有任何回報，F1 的花費將是巨大的。投資 F1 就必須知道如何對它進行開發和利用。」

簡而言之，他會繼續雷諾在 F1 中的投資，只要車隊能夠獲得成功並且產生經濟效益。相反的，如果車隊不能獲得成功或者無法達到預期的話，Ghosn 會撤回對 F1 這項運動的投資。

2012 年 - 2015 年

從 2012 年開始，雷諾徹底退出 F1 車隊行列，重新成為 F1 引擎提供商；向紅牛車隊、蓮花 F1 車隊、威廉斯車隊以及卡特漢姆車隊提供一級方程式賽車引擎。



雷諾 2016 年的回歸

2016 年

雷諾從基尼資本手中收回蓮花 F1 車隊的股份，再次以雷諾車隊回歸。

2017 年

2018 年

尼可拉斯・賀根堡繼續以雷諾車手的身入參加 2018 賽季。而在 2017 賽季中途加入的小卡洛斯・塞恩斯也會繼續為雷諾出賽。雷諾車隊最終積分榜排名是第 4 名，總分是 122 分。

2019 年

在 2018 年 8 月 3 日，雷諾宣布紅牛車隊車手丹尼爾・里奇亞多加盟與現任尼可・賀根堡搭檔，合約為期兩年。

由於 R.S.19 的表現並不理想，雷諾在賽季後重整車隊裡的空氣動力部門。底盤技術總監尼克・切斯特離開車隊。而曾在法拉利和麥拉倫擔任部門總監的帕特・弗萊與前威廉斯空氣動力學工程師德克・德・比爾 (Dirk de Beer) 一同加入車隊成為技術部門裡的重要角色。

2020 年

前印度威力車手埃斯特班・奧康與雷諾簽了兩年合約並由 2020 年賽季開始為其出戰，取代尼可拉斯・賀根堡的位置。

2020 年 7 月，車隊宣布與 2 屆車手世界冠軍費爾南多・阿隆索簽約，西班牙人將於 2021 年賽季第三次效力雷諾車隊。9 月，車隊宣布由於雷諾集團重組，為推廣其旗下運動賽車品牌阿爾派，雷諾車隊將於下賽季更名為阿爾派車隊。

2020 年 10 月 11 日，2020 年艾費爾大獎賽車手丹尼爾・里奇亞多取得第三名的成績，這是雷諾自 2016 年以來的首次頒獎台。



F1 賽季成績

(賽果底色示意列表) 
粗體－桿位_斜體_－最快圈速
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* – 賽季進行中† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名



贊助商


* 杜拜環球港務

* 嘉實多

* Infiniti

* RCI Banque

* 微軟

* HP

* 曼弗雷

* 杜邦



參考資料



外部連結


* 雷諾車隊官方主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）