青島地鐵是服務於中華人民共和國山東省青島市的都市軌道運輸系統，為青島市城市軌道交通網路的組成部分。青島的地鐵（時稱市內高速交通線）設想始於 1935 年，於 1987 年開始正式規劃和可行性研究工作，並於 1994 年部分開建，後因國家政策的改變而停滯。2009 年 11 月 30 日，地鐵建設再度啟動，此前的 10 餘年時間裡僅做規劃設計。其第一條路線（3 號線）於 2015 年 12 月 16 日開始區間試營運，使青島成為中國大陸第 22 個擁有地鐵的城市。



歷史

民國規劃設想（1935 年）

1935 年，青島市提出包含建設「市內高速交通」（即軌道交通快線）的城建規劃。青島因此成為中國最早提出建設地鐵的城市。規劃認為青島應及早謀劃，不能因當時離「需要高速交通之時期甚遠，遂置之不問也。」規劃總距離 42 km 在市中心區為地下線，市中心區之外為高架線；車輛全部用電力驅動，以保持城市清潔衛生。然而，時處社會動盪時期，規劃設想僅能停留在紙面上，無法實施。

首次建設嘗試（1987-2000 年）

1987 年 4 月，青島市正式開始軌道交通線網的規劃和可行性研究工作。1989 年，規劃了「兩線一環」約 48 km 的初期線網。
1990 年，青島市計委正式向國家計委申報青島地鐵一期工程計畫建議書。1991 年 6 月，青島地鐵一期工程通過國家計委報請國務院同意，並以計投資 (1991) 784 號文批准並立項；同年，青島市地下鐵道工程籌備處成立。1993 年，青島市地下鐵道工程建設辦公室成立；同年在此基礎上成立了青島市地下鐵道公司，承擔青島地鐵規劃建設工作。
1994 年，《青島市區綜合交通規劃》對軌道線網進行了補充，形成了「四線一環」的構架，總規模約 96 km。同年，青島市地下鐵道公司正式組建，並於 12 月 24 日開工建設 1 號線一期工程「兩站一區間」的試驗段。
1995 年 12 月 28 日，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於暫停審批城市地下快速軌道交通計畫的通知》，要求已批准立項和原則同意建設的多個計畫停止對外簽約，國家計委暫停審批可行性研究報告和開工。2000 年，地鐵試驗段竣工驗收，《青島地鐵一期工程可行性研究報告》上報國家計委審批，未有回應。

實質建設（2008 年至今）

2008 年 9 月，包含 1、2、3 號線的《青島市城市快速軌道交通建設規劃（2009～2016 年）》及相關附件、報告上報國家發改委審批。12 月，環境保護部以「環審〔2009〕85 號」文，批覆並下發了環境影響報告書的審查意見；國家發改委專家評審通過建設規劃，新的地鐵試驗段工程前期工作正式啟動，初步確定試驗段工程範圍。
2009 年 2 月 20 日，包含一座車站（河西站）和一個區間（河西站至保兒站）的新地鐵試驗段建設工程確定。4 月，《青島市城市快速軌道交通建設規劃（2009-2016 年）》審查會召開，送審稿方案中的 1、2、3 號線調整為只包含 2、3 號兩條線，2010-2016 年分兩期建設 2 號線一期工程和 3 號線一期工程，路線長度 54.7 km，車站 46 座。

2009 年 6 月 26 日，試驗段工程開工。11 月 30 日，青島市地鐵建設工程奠基儀式在河西站舉行。在 3 號線的施工過程中，因遇到包括地質和拆遷等諸多困難，工期滯後；首段於 2015 年 12 月 16 日開通試營運。



規劃

線網規劃

青島市都市軌道運輸（地鐵）的線網規劃自開始規模編制至今，經正式批覆的版本共有如下 7 版，線網規模從 1999 版最初的 115 km、5 條線、95 個車站逐步增至 2019 版 872 km、17 條主線及 2 條支線、443 個車站。

1999 版

1999 年，《青島市城市快速軌道交通線網規劃》編制完成，確定了「四線一環」的布局，總規模為 115 km。市政府於 2000 年批准了該規劃，並於 2001 年以此為基礎頒布了《青島市城市快速軌道交通線網規劃用地控制管理辦法》。

2002 版

2002 年，依據《青島城市綜合交通規劃（2002～2020 年）》提出了新的中心城區軌道網規劃方案，由 6 條主線和 2 條支線組成，總規模為 195.2 km。2004 年初，為加強青島中心城區與周邊縣市之間的聯繫，完成了《青島市域軌道網概念規劃》，提出了青島市域軌道交通線網概念方案，共 5 條市域軌道交通路線，總規模為 260.8 km。由此，全市軌道交通系統被規劃為市區軌道交通路線（M 線）和市域軌道交通路線（L 線）兩個層次。

2004 版

2004 年 10 月，為更好地將中心城區線網與市域線網銜接配合，對市區及市域兩部分線網進行匯總調整，將市域線與市區路線統一考慮，並對路線工程、線網的營運組織、資源共享、交通銜接及用地控制等各方面進行了深入研究，於 2005 年底完成《青島市都市軌道運輸線網規劃（修編）》。規劃線網總規模為 514.3 km，其中市區線包括 M1 至 M8 共 8 條，長約 226.4 km；區域線包括 L1 至 L4 共 4 條，長約 287.9 km。

2008 版

2008 年，青島市啟動新一輪軌道交通研究工作。根據青島市總體規劃和綜合交通規劃的最新修訂成果，對線網修編報告進行了重新修訂。於 9 月得到青島市人民政府的正式批覆。線網總規模為 519.4 km，其中市區線包括 M1 至 M8 共 8 條，長約 231.5 km；市域線較上次未作調整，仍包括 L1 至 L4 共 4 條，長約 287.9 km。

2012 版

2012 年，根據「青島市十一次黨代會」提出「全域統籌，三城聯動，軸帶展開，生態間隔，組團發展」的城市空間發展戰略，對線網規劃進行了修編，提出「一環四線，三城三網，網間互聯」的概念網路，11 月得到青島市人民政府的批覆（青政字〔2012〕93 號）。《青島市都市軌道運輸線網規劃（2012 年）》將全市軌道交通系統的兩個層次改為市區軌道交通路線（M 線）和軌道交通快線（R 線）。市區軌道交通線網在東岸城區線網加密的基礎上，在西岸城區、北岸城區內部形成了相對獨立的軌道交通網路，並通過跨海路線和軌道交通快線與東岸城區線網相連，形成「三城三網、網間互聯」的基本形態。軌道交通快線構建了以環膠州灣路線為中心的放射型線網，形成「一環四線」，將外圍組團、新城與中心城區快速相連，實現「全域統籌」。規劃提出與城市總體規劃年相匹配的 2020 年線網和遠景年線網方案。2020 年線網總長約 420.6 km，其中市區線包括 M1、M2、M3、M4 一期、M6 一期、M7 一期、M8 共 7 條，長約 230 km；快線包括 R1 一期、R2、R3 共 3 條，長約 190.6 km。遠景年線網總長 829.5 km，其中市區線共計 10 條，長約 353.7 km；快線共計 9 條，長約 475.8 km。

2015 版

2015 年，根據青島市最新發展，結合西海岸新區獲批，膠東機場、濟青高鐵建設，對上一版線網進行了調整和完善。《青島市都市軌道運輸線網規劃調整》（2015 年）軌道交通不再區分標註 M 和 R 線。此次規劃調整在繼承以往規劃成果的基礎上，以適應和支持城市最新規劃成果為導向，以指導都市軌道運輸近期建設計畫為基本目標，結合已開工和已批工程，強調線網對「全域統籌，三城聯動，軸帶展開，生態間隔，組團發展」戰略的支持，形成 2020 年和遠景年線網方案。2020 年線網總長約 470.4 km，由 11 條路線組成，主要包括 1 號線（41.6 km）、2 號線一期 + 東延（34.4 km）、3 號線（24.8 km）、4 號線一期（26.6 km）、6 號線一期（33.1 km）、7 號線一期 + 北延（27.9 km）、8 號線（60.9 km）、9 號線一期（35.9 km）、11 號線一期（58.4 km）、12 號線（56.5 km）、13 號線（70.3 km）。遠景年線網總長約 838 km，由 1 號線至 16 號線及 8 號線支線、16 號線支線共 18 條線組成。

2019 版

2020 年 12 月，《青島市都市軌道運輸線網規劃調整（2019 年）》獲青島市人民政府批覆，本次線網方案對原線網遠景年方案進行了局部調整，調整後遠景年線網方案由 19 條路線（含 2 條支線）組成，總規模 872 km。其中，軌道交通普線 9 條，包括地鐵 1-7 號線、9、10 號線，總長 395.2 km；軌道交通快線 10 條，包括 8 號線、8 號線支線、11-17 號線、16 號線支線，總長 476.8 km。

建設規劃


* 2009 年 8 月 13 日，國家發展改革委員會批覆《青島市城市快速軌道交通近期建設規劃（2009～2016 年）》，即「第一期建設規劃」，主要包括 3 號線及 2 號線一期，路線總長度約 54.7 km。

* 2011 年 7 月，國家發展改革委對《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃》進行了批覆，其後考慮到城市聯繫增加的需要，通過《山東省城際軌道交通網規劃補充報告》，即「城際線建設規劃」，增加了包括青島至海陽城際 114 km（青島段作為 11 號線建設）、紅島至膠南 101 km（北段作為 12 號線，南段作為 13 號線建設）軌道交通等在內的三條路線的規劃。

* 2013 年 11 月 28 日，國家發改委批覆《青島市都市軌道運輸近期建設規劃（2013～2018 年）》，即「第二期建設規劃」，主要包括 1 號線、4 號線及 6 號線一期，路線總長度約 109.1 km。

* 2014 年 4 月 24 日，國家發改委批覆的《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃（調整）》遠期計畫，即「城際線建設規劃調整」中，包含青島機場至平度 59.4 km（作為 14 號線建設）的軌道交通路線。

* 2016 年 4 月 26 日，國家發改委批覆《青島市都市軌道運輸第二期建設規劃調整方案（2013～2021 年）》，即「第二期建設規劃調整」，主要包括 1 號線、4 號線、6 號線一期、7 號線一期及 8 號線，路線總長度約 181.7 km。

* 2021 年 8 月 19 日，國家發改委批覆《青島市都市軌道運輸近期建設規劃（2021-2026 年）》，即「第三期建設規劃」，主要包括 2 號線二期、5 號線、6 號線二期、7 號線二期、8 號線支線、9 號線一期和 15 號線一期，路線總長度約 139km。



營運路線

截至 2023 年 1 月，青島地鐵共有營運路線 7 條，正線全長 315 km，車站 146 座。其中 1 號線、2 號線、3 號線、4 號線為市區例行線；8 號線、11 號線、13 號線為市域快速線。 
按開通順序依次為 3 號線、2 號線、11 號線、13 號線、1 號線（含 7 號線一期）、8 號線、4 號線。



在建路線

截至 2023 年 1 月，青島地鐵共有 8 條在建路線（其中 4 條路線已部分開通營運），在建總長約為 188 km，車站共 127 座。



車輛

青島地鐵的列車均由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造。

1 號線列車採用 B1 型車設計，全部為 6 節編組，採用 DC 1500V 第三軌受電，中車青島四方所牽引系統。

2 號線列車採用 B1 型車設計，全部為 6 節編組，採用 DC 1500V 第三軌受電，中車時代 _t_ Power-TN3 系列牽引系統。

3 號線列車採用 B1 型車設計，全部為 6 節編組，採用 DC 1500V 第三軌受電，阿爾斯通 Optonix 1500 牽引系統。首列車於 2013 年 9 月 29 日竣工下線。

4 號線列車採用 B1 型車設計，全部為 6 節編組，採用 DC 1500V 第三軌受電，中車株洲電機制牽引系統。

8 號線列車採用 B1 型車設計，全部為 6 節編組，採用 DC 1500V 第三軌受電，中車青島四方所牽引系統。

11 號線列車和 13 號線列車均為 4 節編組 B1 型列車，3 動 1 拖，採用 DC 1500V 第三軌受電，使用中車青島四方所牽引系統和朗進空調器。

所有列車的非廣告車客室內部裝飾為白色車身、灰色地板布、鋼灰色金屬扶手杆，座椅、吊環為路線識別色或識別色與其他顏色的跳色設計。



基地及管控中心

機廠

地鐵機廠及停車場與路線配套設置。3 號線使用路線北端位於李滄區西部的安順路機廠，並與 1 號線共用；2 號線一期使用路線東段位於嶗山區西南部的遼陽東路機廠，二期增設位於李滄區東部的老虎山機廠；11 號線使用路線北段位於即墨區東部的大田路機廠和路線南段位於嶗山區西部的海洋大學停車場；13 號線使用位於黃島區的古鎮口機廠、靈山衛停車場、董家口停車場。

MMCC

線網營運管理與指揮中心（Metro Management and Command Centre, MMCC）設在遼陽東路機廠，包括線網營運與指揮系統、線網通訊系統、線網門禁授權系統和線網編播中心系統四部分。指揮中心可以對全線網的基礎資訊、行車、供電、影片圖像、主要機電設備、調度指揮、突發事件、客流、清分清算、票卡、營運維護等數據進行收集、存儲、分析、挖掘。MMCC 目前接入能力是按 3 號線、 2 號線、11 號線、13 號線、1 號線、4 號線、6 號線、8 號線、12 號線、5 號線、14 號線共 11 條線（含相應延長線）的規模考慮，同時預留遠期其它 4 條路線接入條件。

OCC

運轉控制中心（Operating Control Centre, OCC）與路線配套設置。3 號線使用位於市北區北部設置在地鐵大廈的河西控制中心，並與 8 號線共用；2 號線和 11 號線使用位於嶗山區北部設置在遼陽東路機廠的遼陽東路控制中心，並與 4 號線共用；13 號線使用位於黃島區北部設置在西海岸營運中心總部的黃島控制中心，並與 1 號線和 6 號線共用。



車站

截至 2023 年 1 月，已開通營運的車站共 146 座（1 個三線轉乘站、12 個雙線轉乘站均不重複計數），其中 1 號線 40 座（含轉乘站 5 座）、2 號線 21 座（含轉乘站 6 座）、3 號線 22 座（含轉乘站 6 座）、4 號線 24 座（含轉乘站 6 座）、8 號線 11 座（含轉乘站 1 座）、11 號線 21 座（含轉乘站 2 座）、13 號線 21 座（含轉乘站 1 座）。

出入口

2013 年 12 月青島地鐵車站出入口設計方案出爐並在青島市規劃展覽館進行公開展示。

出入口顏色為企業標誌主色的墨綠色（個別為白色），分為有頂蓋和無頂蓋兩種：有頂蓋外觀設計整體構圖採用幾何圖形有序組合，吸取了青島歷史建築的特色，採用坡屋頂和豎向線條鋼結構支撐配低輻射玻璃；少數出入口為避免遮擋商場、網點房的建築物而設計為無頂蓋。。出入口與車站大廳不都在地面層的車站，二者通過樓梯、扶梯及無障礙電梯連接。

車站大廳及月台

車站大廳設計主要包括平頂和拱形兩大類，再根據車站所在位置結合周邊歷史文化進行不同風格的裝飾。月台為平頂，吊頂風格較為簡單，色調及設計一般與車站大廳保持協調。部分重點車站（3 號線 8 座、2 號線一期 8 座、13 號線 7 座）還融入了公共藝術品的設計，以體現「一站一故事」的設計要求。

車站大廳層為車站控制室及設備區所在地，公共區設有服務中心、AFC 設備、安檢設施，部分車站設有商業服務區。月台為軌道及部分設備用房所在地，候車區與行車區通過月台門進行隔離。車站大廳和月台通過樓梯、扶梯和無障礙電梯相連通。不同形式的轉乘站的車站大廳及 / 或月台設有不同形式的轉乘通道。



票務

AFC 系統

自動售檢票（AFC）系統面向乘客的設備主要有自動售票機（TVM）、自動驗票機（TCM）、自動檢票機（AGM）、半自動售票機（BOM）和自助票務處理終端（STT）。

TVM 設置於車站大廳非付費區，具備普通單程票取票、現場購票和標準型儲值卡（琴島通卡）充值功能：用戶事先通過青島地鐵 APP 購買普通單程票，可通過掃描屏顯二維碼取票；投入人民幣 1 元硬幣或 5 元、10 元紙幣，或使用手機支付寶 / 微信支付掃描屏顯二維碼可以購買普通單程票；投入 50 元或 100 元紙幣，或使用手機支付寶 / 微信支付掃描屏顯二維碼可以給儲值卡（琴島通卡）充值。

TCM 設置於車站大廳非付費區，主要提供用戶自助查詢所持各類乘車票卡的類型、有效性、餘額、近期交易等服務。

AGM 設置於車站大廳非付費區和付費區的界面，進站端需要用戶在指示位置刷卡識別，以查驗所持票卡的有效性並記錄其進站資訊；出站端需要單程票用戶插入車票進行回收，儲值卡用戶在指示位置刷卡扣費；同時可掃描青島地鐵 APP 的乘車碼或使用 APP 的 NFC 乘車功能進出站。

BOM 設置於車站服務中心內供工作人員使用，用於處理乘客當日當站購買且未使用的正常車票的退票，超程、超時，票卡丟失、無效、被誤用、餘額不足，因 TVM 無法正常服務而導致的錢、票問題，以及發售優惠單程票。

STT 設置於車站服務中心，面向付費區乘客，用於乘客自行處理票卡事務，可實現車票分析、更新、查詢、補票等功能。

票卡

可以在 AGM 上使用的票卡包括：單程票、計次票、計期票，實體及手機 NFC 儲值卡（琴島通卡、全國交通一卡通互聯互通卡）、有閃付功能的銀行卡）和青島地鐵 APP 的 NFC 過閘功能。

除異形琴島通卡外，實體票卡均為符合國際標準 ISO 7810 規定的 ID-1 樣式大小。

普通單程票在進站前自助購買，僅限購票當日當站進站。第一版正面圖案為地鐵列車及軌道輪廓、市南區西部沿海天際線、五月的風雕塑和回瀾閣剪影等青島地標建築、帆船及海鷗等海濱城市標誌物，以中國古典潑墨畫的形式體現，按生產批次分為白色、天藍色、黃綠色、粉紅色、淺綠色 5 種主色調；第二版正面圖案為地鐵列車、棧橋和回瀾閣、市南區沿海天際線、五月的風雕塑剪影，以及海濤、帆船、海鷗等海濱城市標誌物，以深淺色塊、線條的形式體現，整體色調為藍色。

紀念單程票可在青島地鐵紀念品店或網店購買，需在規定有效期內使用。共發行過 13 套，詳見下表。

計次票共發行過 3 次。第 1 次為 2018 年 3 月由資源開發分公司發行，為華為中建材資訊定製版，有效期內可不計距離乘車 4 次；第 2 次為 2018 年 10 月由八號線分公司發行，票面名稱為「便民服務卡」，有效期內可不計距離乘車 6 次；第 3 次為 2018 年 11 月由集團公司發行的「崑崙首府」紀念票，有效期內可不計距離乘車 6 次。

計期票現為旅遊日票，分為 15 元一日票和 35 元三日票兩種，可在車站服務中心購買，有效期內從首次刷卡起 24 或 72 小時內有效，不記次數、不計距離。2018 年 11 號線開通時發行的票面為油畫風格風景，一日票為五四廣場、三日票為棧橋，國慶節期間發行的國慶特別版票面為抽象平面風格元素集合，一日票包含海鷗、飛機、燈籠、焰火、棧橋、海上皇宮、海關大樓、五月的風雕塑、天主教堂、耐冬花及地鐵列車，三日票包含遊艇、奧帆中心、海鷗、嶗山太清宮、天主教堂、啤酒、帆船、棧橋、海豚及地鐵列車。

票制票價

青島地鐵採用距離分段計價，起步票價為人民幣 2 元（不含折扣，下同），起步距離 5 km；5~10 km，票價 3 元；10~17 km，票價 4 元；17~27 km，票價 5 元；27~38 km，票價 6 元；38 km 以上部分，票價每增加 1 元，可多乘坐 20 km。

乘客乘車需要進站刷票或刷卡，出站插票（需回收的票卡）或再次刷卡（不回收的票卡），且須一人一票。使用青島地鐵 APP 不購票乘車的乘客，須在進出站前開啟手機藍牙功能，將 APP 顯示的乘車二維碼對準 AGM 的掃碼區進行掃碼。

車站付費區內總停留時間不得超過（線網乘坐距離時間 + 轉乘時間）\*2，否則須額外補交線網最高單程票價的超時費；票卡餘額不足以支付旅程所需票價時，須補交相應超程費；票卡丟失、損壞的，須補交出閘站線網最高單程票價；上次出站未完成扣費交易的儲值卡，再次進站時須補交相應卡種最低單程票價。

2019 年 7 月，青島地鐵客戶端與上海地鐵客戶端「METRO 大都會」實現乘車碼互通，使用上海地鐵客戶端 METRO 大都會的用戶亦可掃碼乘坐青島地鐵。但支付方式僅支持支付寶，後續將逐步增加微信和銀聯支付渠道。

一般優惠

一般乘客使用琴島通普通卡，一個自然月內，同一張卡實際支出：


* 100 元以下（不含 100 元）或 300 元以上（含 300 元），每筆消費享受單程票票價 9 折優惠；

* 100~200 元（不含 200 元），每筆消費享受單程票票價 8 折優惠；

* 200~300 元（不含 300 元），每筆消費享受單程票票價 7 折優惠；

* 月底計數清零，下一自然月重新累計。

半價


* 身高超過 1.2 m 的學齡前兒童（須由成年人帶領持有效身份證件購買半價優惠單程票）

* 青島市在校中小學生（刷本人專用琴島通「青島市學生乘車卡」）

免費

可免票乘坐的人群


* 身高 1.2 m 及以下的兒童（須由成年人帶領）

可在服務中心領取免費單程票的人群


* 持有《中華人民共和國老幹部離休榮譽證》《中國人民解放軍離休幹部榮譽證》《離休人員優待卡》的離休幹部

* 持有中國人民解放軍軍官證、士官證、義務兵證、文職幹部證、學員證、軍人保障卡或中國人民武裝警察部隊警官證、義務兵證、文職幹部證、士官證、學員證、軍人保障卡的現役軍人或武警

* 持有國家綜合性消防救援隊伍幹部證、消防員證、退休證、學員證以及殘疾人員證件的消防救援人員

* 持有《中華人民共和國殘疾人證》（綠色）的殘疾人（暫未辦理琴島通「青島市殘疾人乘車卡」）

* 持有《中華人民共和國殘疾軍人證》的殘疾軍人（暫未辦理琴島通「青島市殘疾軍人乘車卡」）

* 持有《中華人民共和國傷殘人民警察證》的傷殘人民警察（暫未辦理琴島通「青島市傷殘警察乘車卡」）

* 60 周歲及以上老年人（暫未辦理琴島通「青島市老年人乘車卡」）

使用本人專用的琴島通特種卡的人群


* 60 周歲及以上老年人（琴島通「青島市老年人乘車卡」）

* 民政局審定的青島市市轄區常住戶口且享受政府定期生活補助的重點優撫對象（琴島通 「青島市重點優撫對象乘車卡」）

* 持有《中華人民共和國殘疾人證》並具有青島市常住戶口或居住證的殘疾人（琴島通「青島市殘疾人乘車卡」）

* 持有《中華人民共和國殘疾軍人證》的殘疾軍人（琴島通「青島市殘疾軍人乘車卡」）

* 持有《中華人民共和國傷殘人民警察證》的傷殘人民警察（琴島通「青島市傷殘警察乘車卡」）

* 在青島市獲得國家無償獻血奉獻獎、無償捐獻造血幹細胞獎和無償獻血志願服務終身榮譽獎的獻血者（琴島通「青島市無償獻血榮譽卡」）

* 具有青島市戶籍的退役軍人及烈士遺屬、因公犧牲軍人遺屬和病故軍人遺屬以及已移交青島市安置的軍隊離退休幹部和退休士官，駐青軍隊干休所服務保障的離退休幹部（琴島通、銀行聯名借記卡「青島榮軍卡」）

工作人員引導至綠色通道（邊門）通行的人群


* 持有《中華人民共和國殘疾人證》（紅色）並具有青島市常住戶口或居住證的視力殘疾人（暫未辦理琴島通「青島市殘疾人乘車卡」）

* 持有青島地鐵贈票（經車站服務中心站務人員撕下相應單聯）

轉乘優惠


* 時間和次數
1. 以出站檢票機刷卡時間起算，1 小時以內（含）轉乘，可享受 1 次轉乘優惠；
2. 第 2 次刷卡時間與第 1 次刷卡時間間隔超過 1 小時的，按規定票價扣費，並以第 2 次刷卡時間重新起算下一時段優惠時間；
3. 第 3 次刷卡時間與第 1 次刷卡時間間隔不超過 1 小時的，按規定票價扣費，並以第 3 次刷卡時間重新起算下一時段優惠時間；

* 額度
1. 使用琴島通卡轉乘現金票價不高於 1 元的（公車）路線，免費轉乘；
2. 使用琴島通卡轉乘現金票價高於 1 元的（公車）路線，轉乘時免收 1 元乘以本次刷卡折扣，其餘部分據實支付。即：實際刷卡扣費金額 =（本次現金票價 - 1 元）× 本次刷卡折扣。



視覺識別

企業標誌

標誌的文字部分為企業簡稱中文「青島地鐵」和英文大寫「QINGDAO METRO」。圖形部分以英文詞首字母「Q」為主要元素，整體外形呈圓形，內部呈現出地鐵隧道入囗，下方的波浪突出海濱城市特徵。整體綠色的應用寓意著地鐵是綠色環保的交通工具。

名稱及編號

青島地鐵路線採用阿拉伯數字編號形式命名。車站中文名稱按政府職能部門核准名稱命名，站內中文站名表達為「XX」，站外中文站名表達為「XX 站」、站內站外英文站名均無「Station」字樣，縮寫詞無標點「.」。車站出入口採用大寫拉丁字母編號，以車站有效月台中心裡程線為中心，結合指北針方向，由正西方開始按順時針方向，對各出入通道由字母 A 開始 進行順序編號（不使用字母 I、O、Z）；當同一出入口通道有兩個及以上出入口時，按照順時針從離車站主體最近的通道開始，由附加數字「1」的順序遞增補充編號，例如：「A1、A2…」。

文字及字體

青島地鐵使用中、英文兩種語言文字。漢字以《簡化字總表》、《第一批異體字整理表》為準，詞句、簡稱等應規範，字體採用方正蘭亭准黑簡體。英文翻譯遵照 GB/T 30240.2 《公共服務領域英文譯寫規範》，英文的拼寫、語句、縮略語等應規範；除 EXIT 字樣外，英文資訊採用首字母大寫；數字使用阿拉伯數字，字體採用 Helvetica 及其粗體。

識別色

路線識別色應用於引導系統、車輛系統、地圖系統，單一路線原則採用一種識別色。此外，車站的內發光導向牌，底色採用深灰色（PANTONE 5463C），與進站、轉乘相關的資訊採用白色，與出站相關的資訊則採用黃色（PANTONE 109C）。



文化傳媒

服務品牌

青島地鐵開通以來，實施了愛心預約、便民傘、雙鐵服務台、准媽媽徽章、母嬰室、嬰兒打理台、幸福百寶箱、輪椅墊板、掃碼取紙等一系列便民服務舉措。2016 年 7 月啟動服務品牌建設工作。2017 年 10 月 12 日，服務品牌正式發布，「暢達幸福」作為品牌名稱，「接軌夢想、真情相伴」作為品牌口號，並將青島站、青島北站和五四廣場站 3 個站定為首批品牌車站。

報刊

《青島地鐵晨報》以權威、時尚、有趣為宗旨，內容以資訊、娛樂、消費、互動為主，是由青島地鐵文化傳媒有限公司聯合青島報業傳媒集團以「青島早報地鐵增刊」（國內統一刊號 CN37-0103）的形式編排發行的全市唯一贈閱的報紙。2015 年 11 月 28 日隨 3 號線北段市民免費試乘活動試刊，12 月 16 日隨 3 號線北段試營運正式創刊。

初期為每周一期，分周二、五兩次投放，2017 年 6 月 6 日起增至每周二、五兩期。發刊日早上尖峰時段，各站車站大廳付費區入口專人免費派發，一人限領一份，閱讀完後既可以隨身帶走，也可以在出站時放入車站大廳的回收箱內，方便他人二次閱讀。

移動電視

青島地鐵移動電視是由青島地鐵文化傳媒有限公司聯合青島廣電影視傳媒集團開創的電視節目播放頻道，台標為「MQTV - 地鐵」。播放平台為各車站及列車內的乘客資訊系統（PIS）顯示螢幕。內容涵蓋新聞資訊、生活服務、休閒娛樂、體育賽事、綜藝旅遊等。其中各站及 1、2、3、8、13 號線列車為直播內容，11 號線由於設備所限為錄播內容。

新媒體

青島地鐵主要營運「青島微地鐵」、「青島地鐵」、「青鐵 YOUNG」（原「地鐵新生活」）三個微信公眾號，主要板塊包括在線購票、地鐵傳媒、地鐵資訊、智慧地鐵、360 全景等。另外，青島地鐵還通過其官方微博帳號實現營運資訊發布、文化產品推廣、社會公益宣傳、乘客互動交流等一系列功能。



工程事故問題


* 2018 年 4 月 13 日，2 號線西段一標段 04 工區海信橋站附近（延安三路）地面塌陷，無人員傷亡。

* 2018 年 11 月 26 日，8 號線 B2 包 01-2 工區噴漿作業過程中出現局部脫落掉塊，致 1 名工人從工作平台跌落，經送醫搶救無效死亡。

* 2018 年 12 月 20 日，4 號線某工地發生一起生產事故，致 1 人死亡。

* 2019 年 5 月 27 日，4 號線靜沙區間施工段發生坍塌，致 5 人死亡。

* 2019 年 6 月 26 日，1 號線施工人員向媒體舉報外接電源配套工程存在品質問題；次日，青島地鐵回應將做出處理並將工程總承包方中國葛洲壩集團電力有限責任公司拉入黑名單。

* 2019 年 7 月 4 日，1 號線勝利橋站施工圍擋處地面塌陷，致 1 人死亡。



線網圖



備註



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）