南迴線，又名南迴鐵路，位於臺灣臺東縣、屏東縣，是一條由臺灣鐵路管理局所經營的傳統鐵路幹線，西起枋寮車站，東至臺東車站，是臺鐵最晚開通的主要幹線，途經之路段多為深山地區，人煙極為稀少。因應中華民國政府『西部高鐵，東部快鐵』鐵路交通政策，南迴線鐵路電氣化工程於 2020 年 12 月 20 日上午 7 時 33 分首航，於 2020 年 12 月 23 日完工通車。



路線資料


* 經營管轄：臺灣鐵路管理局

* 路線距離：（枋寮車站＝臺東車站間）98.2 公里

* 軌距：1,067 公釐（窄軌）

* 車站數：14（含起訖車站、2 個號誌站）

* 完工時間：1991 年 10 月

* 通車時間：1991 年 12 月 16 日（僅通車典禮，履勘未通過，尚無法營運。開行為期 9 天的試乘列車，後暫停對外營運。）

* 營運日期：1992 年 1 月 12 日（履勘通過，正式開始營運。）

* 雙線區間：中央號誌站＝古莊號誌站（16.9 公里）

* 電氣化鐵路區間：全線（交流 25KV）

* 台灣環島鐵路網中最後通車及電氣化路線

* 路線最高點：海拔 175 公尺，位於中央隧道內

* 隧道數：36 座
  
* 加祿＝內獅間：嘉和遮體（假隧道）
  
* 內獅＝枋山間：內獅、枋電一～二號
  
* 枋山＝枋野間：枋山一～五號、枋野一號
  
* 枋野＝中央號誌間：枋野二號、枋野三號
  
* 中央號誌＝古莊間：中央（臺鐵第二長隧道，僅次於北迴線新觀音隧道）、菩安、安朔、古莊一～三號
  
* 古莊＝大武間：古莊四～七號、大武一號
  
* 大武＝瀧溪間：大武二號、大鳥、加津林、富山、大竹一號
  
* 瀧溪＝金崙間：大竹二～三號、新多良一號（南迴鐵路電氣化新建改線路段，取代瀧溪、大竹四號、多良一號等三座隧道）、多良二號、多良二之一號
  
* 金崙＝太麻里間：金崙、香蘭
  
* 太麻里＝知本間：新吉

* 平交道數：12 座



概述

臺灣日治時期就有興建屏東和台東間橫斷鐵路的計畫，但是因施工困難等問題而未付諸實行。第二次世界大戰後，臺灣省政府於 1947 年、1958 年、1963 年、1968 年及 1976 年進行勘察測量與紙上選線，所採起訖地點，共有十種方案，最終奉行政院核定以施工較易、工期較短及經費較省的枋山線做為南迴線的路線。1977 年列入「十二項建設」並進行規畫。

1980 年設立「南迴鐵路工程處」並著手動工開始興建，1984 年改以「繼續完成南迴鐵路計畫」併入「十四項建設」中，1985 年 7 月卑南（台東）到知本段通車，1987 年 12 月知本到太麻里段通車，1991 年 12 月全線完工通車，自此臺灣環島鐵路系統終於完成。南迴鐵路工程之艱鉅更甚於北迴鐵路，西經枋寮車站，經古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本等地，途中穿越查留凡山、巴矢山，終點站為臺東（卑南）車站。全線共修築大、小橋梁 158 座，隧道 35 座，總長 38,202 公尺，最長的中央隧道長達 8,070 公尺，名列臺灣最長鐵路隧道十餘年之久，直至 2003 年北迴線的新觀音隧道（長 10,307 公尺）啟用後才退居第二。



歷史


* 1985 年 7 月 15 日：卑南車站（今臺東車站）－知本車站通車，初期用台鐵 DR2300 型柴油客車行駛。

* 1988 年 1 月 1 日：知本車站－太麻里車站通車。

* 1989 年 7 月 25 日：香蘭車站啟用。

* 1991 年 12 月 16 日：南迴鐵路全線通車，以「招待民眾試乘」名義開行每日一往返台東－高雄間第 2051、2054 次柴聯自強號，卑南站更名為台東新站，後更名為臺東車站。

* 1992 年 1 月 2 日：開始臨時營運。

* 1992 年 10 月 5 日：正式營業。美和車站改名為三和車站。

* 1992 年 12 月 16 日：南迴鐵路於枋寮車站舉行全線通車典禮，正式通車營業。

* 1997 年 2 月 19 日：香蘭車站廢除。

* 1997 年 10 月 1 日：三和車站廢除。

* 2006 年 7 月 1 日：多良車站裁撤，列車不再停靠該站。

* 2009 年 8 月 8 日：發生八八水災，因金崙至太麻里的南太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛。

* 2009 年 9 月 15 日：南迴線恢復通車，屏東線停駛期間曾協調客運業者接駁從枋寮下車的旅客繼續前往高雄、屏東等地。

* 2010 年 9 月 19 日：因颱風凡那比造成太麻里溪鐵橋路基流失而暫停行駛。

* 2010 年 9 月 28 日：南迴線恢復通車。

* 2014 年 11 月 12 日：太麻里溪新橋通車。新橋的建設為避免南迴線「年年颱風年年斷」的情況再度上演而興建，將跨距從原先廿公尺增加到四十公尺，並預留雙線空間。

* 2016 年 6 月 28 日：啟用多卡通刷卡機。

* 2017 年 9 月 23 日：配合南迴鐵路電氣化工程，於平日（週一至週四）以及週六晚上封鎖路線施工，同時啟動五次客運替運（高雄－台東、潮州－台東、潮州－枋寮）。

* 2019 年 12 月 20 日：第五次客運替運結束，夜間班次全面恢復。

* 2020 年 4 月 6 日－12 月 15 日：再度配合南迴鐵路電氣化工程，於週一至週四以及週六（暑假、國定假日、連續假日（含其前一日）與補上班之週六除外）的 21 時至翌日 6 時封鎖路線施工，同時使用第六次客運替駛（枋寮 - 台東，台東 - 枋寮 - 屏東 - 高雄 - 新左營）。

* 2020 年 5 月 28 日：多良改線段切換通車，新多良一號隧道亦正式取代瀧溪、大竹四號及多良一號共三座舊隧道。

* 2020 年 10 月 1 日：枋寮至知本段全線送電。

* 2020 年 12 月 23 日：南迴鐵路電氣化通車，為臺灣鐵路環島電氣化最後一英里路，臺鐵普悠瑪號及推拉式自強號等電氣化列車正式投入南迴線營運。

* 2021 年 3 月 25 日：利嘉溪橋改建完工通車。

* 2022 年 10 月 5 日：南迴線營運 30 週年，台鐵局發行紀念套票供民眾典藏。



車站一覽

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站及設施


* 註：中央號誌＝古莊間有經過臺東縣達仁鄉，原設有菩安號誌，現已廢止運作。

* 註：臺東車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音。

廢止車站及設施



中斷紀錄

莫拉克風災


* 2009 年八八水災：鐵橋與鐵軌路基遭到沖斷，於同年 9 月 15 日復駛。

凡那比風災


* 2010 年凡那比颱風：太麻里溪橋路基掏空，近 100 公尺的橋梁懸掛半空中，台東（卑南）至大武間，暫以公路客運接駁，於同年 9 月 29 日復駛。

康芮風災


* 2013 年 8 月 31 日，因為土石流造成枋寮大武間隧道口崩落，302 次自強號撞上土石流，造成車廂分離、脫軌事故，枋寮大武間路線中斷，至同年 9 月 3 日復駛。停駛期間鐵路局在屏東的枋寮站和台東大武站安排客運接駁車，輸運上千人次。因為南迴線未全面裝設邊坡偵測器，導致無法事先預警此次事故，中華民國交通部預計將投資新臺幣 50 億元增設邊坡偵測器。

 



未來計畫

恆春支線新建計畫


* 自南迴線內獅站為起點，恆春為終點，目的在疏緩假日往恆春、墾丁的壅塞。

* 目前已完成可行性研究，並獲得中華民國國家發展委員會審核通過，預計 2026 年可以通車。



相關影視

以臺鐵南迴線鐵道或列車作為舞台背景的影視作品：

電視劇


* 車站人生

* 黃金歲月



相關條目


* 臺鐵南迴線連續破壞事件（南迴搞軌案）

* 臺灣鐵路管理局

* 交通部鐵道局



參考來源

資料

文獻


* 《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版

* 《台灣鐵道傳奇》洪致文著，時報出版

* 《台灣鐵路經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版



外部連結


* 交通部臺灣鐵路管理局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）