龍捲風戰鬥機（Panavia Tornado），是一款由義大利、英國和西德聯合開發和製造的雙引擎可變後掠翼多用途戰鬥機系列，主要有三種改型：IDS（攔截／打擊）戰鬥轟炸機，壓制敵人防空的 ECR（電子戰／偵察）和龍捲風 ADV（防空）攔截戰鬥機。由帕那維亞飛機公司（Panavia Aircraft GmbH）開發和製造，該公司是由英國航太（前英國飛機公司）、西德 MBB 和義大利阿藍尼亞航太組成的三國聯合體。

龍捲風戰鬥機於 1974 年 8 月 14 日首飛，並於 1979 年到 1980 年投入使用；由於其多重用途設計，使它能夠在採購國空軍中取代幾種不同的飛機機隊。除三個原始夥伴國外，沙烏地阿拉伯皇家空軍（RSAF）成為其唯一的出口用戶。三國合作的龍捲風培訓與評估機構位於英國皇家空軍的_科提斯摩爾基地_（RAF Cottesmore），在生產階段結束後，該機構繼續保持國際間的合作。

在 1991 年海灣戰爭期間，英國皇家空軍（RAF）、義大利空軍和沙烏地阿拉伯皇家空軍都使用了龍捲風戰鬥機，完成了多次低空穿透打擊任務。在前南斯拉夫地區的波士尼亞戰爭、科索沃戰爭等武裝衝突及利比亞內戰期間，龍捲風戰機都扮演了多種角色。阿富汗、葉門和敘利亞衝突中，龍捲風戰機也負責了一些支援任務。

包括所有型號在內，龍捲風戰機共被製造了 992 架，仍現役中的戰機都已計劃由歐洲 2000 颱風式戰機，或 F-35 閃電 II 戰鬥機陸續替代。



開發過程

在 60 年代期間，航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展；且可變翼戰機的高效率巡航（Swept-Wing）速度設計也有所掌握，英國雖然在 1960 年代初終止了 TSR-2 轟炸機計畫轉向美國採購 F-111K，但還需要取代火神式轟炸機與布萊克本掠奪者攻擊機的機種。英國和法國於 1965 年創立 AFVG（Anglo French Variable Geometry）研發項目，但在 1967 年時因法國退出而結束；但英國在計畫結束之後仍積極地尋找其它國家投入，以實現其研發目標。

1968 年，西德、荷蘭、比利時、義大利和加拿大面對 F-104 的除役而組織了工作團體審查後繼的機型，此機型最初稱多用途航空器（Multi Role Aircraft，簡稱 MRA），後稱多用途戰鬥機（Multi Role Combat Aircraft，簡稱 MRCA）。1968 年英國參加了 MRCA 小組，並且簽定英國、西德和義大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的 F-104G，且由英國和西德主導技術；按照備忘錄簽約前的期望，6 國合作的開發案將可讓量產規模達到 1,500 架。然而 1969 年 5 月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組，加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土，對本國產業幾無利基；比利時則是接受法國的建議採購幻象 5 型戰鬥機，是否需要其它新戰機在國內出現爭議。

四個殘餘的夥伴國家 —— 英國、西德、義大利和荷蘭在 1969 年 3 月 26 日合資成立帕那維亞飛機公司，研發新飛機；就 MRCA 概念的初始要求，旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種，以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選 — 包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等，換言之，大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計畫複雜度過高，1969 年 7 月荷蘭退出計畫，尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型，荷蘭最後從美國引進 F-16。雖然荷蘭退出後，但英國和西德接管荷蘭各 42.5% 股份，餘下 15% 義大利接管。工作生產範圍確立 —— 前機體和尾巴在英國，中心機體在西德，翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo 聯合」（Turbo-Union）在 1970 年 6 月建立為發展和製造 RB199 引擎，其股份歸屬相似 MRCA 有 40% 給勞斯萊斯，40% 給 MTU，20% 給飛雅特。

在項目定義階段的結論在 1970 年 5 月出爐，概念剔除了二個設計案；西德最初更喜歡同時生產單座 Panavia 100 和雙座位 Panavia 200 設計案和後來會成為龍捲風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。

但這時機型單一化成為其他國家的共同結論，因為可以有效減低成本，但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機，於是創立名為 F2 的變形機型，這等於要強力主導全部設計，引起西德極大不滿；雖然和德國的會談初期嚴重破裂，但它的缺點迅速折衷成了 F3 型以符合所有國家的需求，但龍捲風由於本身的較偏向對地打擊設計，機動性相比起同期的第四代戰鬥機則較差，所以為皇家空軍衍生的 ADV 型實際上是一款攔截機。



機種型號

龍捲風 IDS

IDS 是阻絕 / 打擊（Interdiction Strike）的縮寫，代表這一次型的龍捲風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS 行於 1976 年 7 月開始生產，英國取得的編號為 GR.1，德國，義大利以及外銷到沙烏地阿拉伯的則仍沿用 IDS 的稱呼。英國與其他國家的第一種龍捲風的差異僅在少數次系統上，其他系統設備則大致相同。

在可以使用的武器上，英國的龍捲風多配屬自己發展的系統，與德國和義大利 IDS 有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的 IDS 使用 BOZ-107 與 Sky Shadow，德國的則是使用 BOZ-101 與 Cerberus II，III 或 IV 型電子干擾夾艙。

龍捲風 GR1

這是英國接收的第一種龍捲風阻絕打擊型。這些 IDS 也曾參加過沙漠風暴作戰，攻擊各種伊拉克的地面目標。

一部分 GR.1 經過改裝，可以攜帶英國設計生產的 ALARM 反輻射飛彈，成為對敵方防空壓制的野鼬機種。這些可以攜帶 ALARM 飛彈的龍捲風又被稱為尋路者（Pathfinder）。

最初服役的龍捲風 GR.1 雖然可以攜帶與投擲雷射導引炸彈，可是欠缺雷射導引的能力，需要依靠掠奪者攻擊機的協助，方能執行任務。英國皇家空軍計畫使用 GEC Ferranti 公司生產的熱影像空載雷射標定器（Thermal Image Airborne Laser Designator，TIALD）夾艙為龍捲風 GR.1 添加雷射導引功能，能夠使用這種夾艙的飛機被稱為 GR.1 TAP。第一次試飛於 1988 年 1 月開始，到了 1990 年 12 月，由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東，參與收復科威特的任務，英國國防部基於試飛計畫已經進入後期階段，打算加速完成系統驗證的過程，可是評估結果認為相關的軟體重寫需時 6 個月，無法配合佈署的需要。GEC Ferranti 與姊妹公司 EASAMS 通力合作，在六個星期內將軟體改寫，測試完畢，從 11 月 19 日開始，到 1991 年 1 月 14 日（第 27 個工作天）順利進行試飛，2 月 2 日成功執行實彈投擲，摧毀目標。

改裝過後的 4 架龍捲風於 2 月 6 日抵達沙烏地阿拉伯的 King Faisal 空軍基地，歷經數日熟悉飛行之後，2 月 10 日 TILAD 夾艙正式上場，轟炸伊拉克的加固機堡，跑道與機場相關設施。2 月 19 日轟炸伊拉克位於 Ubaydah Al Jarrah 的彈藥庫，引發劇烈爆炸，覃狀雲直升 1 萬 5 千英呎高空，一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。

龍捲風 GR1A

英國的 GR1 與最初設計需求間的差異，在於缺少適合的偵察系統，GR.1A 是以現有的機體，加上內置的偵察系統，來滿足這個缺口。1982 年英國開始這項改良計畫，由 BAe 公司主導發展與整合一套紅外線數位偵測系統，安裝在機鼻下方。早期型 GR.1A 的機鼻兩側並未加裝機砲系統，但後來晚期型的 GR.1A 則予以加裝。GR.1A 的數位偵察系統無需使用傳統的膠片，在情報處理與傳遞上比過去快很多，也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。

除了偵察設備之外，GR.1A 保有原先所具備的地對地攻擊能力。

龍捲風 GR1B

當冷戰結束之後，歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的掠奪者攻擊機退役，駐紮於德國的英國 GR1 由兩個聯隊減為一個，剩下的飛機撤回英國，部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。

其中 26 架來自第 3 生產批次，使用 RB.199 Mk 103 發動機的 GR1 在改裝之後，成為可以執行海上打擊任務的 GR.1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦，以及加上可以移除的海鷹反艦飛彈的掛架。

龍捲風 GR4/4A

自從英國接收龍捲風攻擊機到冷戰結束時，已經多次根據任務的需要，改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要，卻也導致許多飛機之間設備並不相同，或者是無法相容，對於維護與保養上，引發許多不必要的繁雜與問題。此外，英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求，希望將龍捲風改裝為僅須透過被動導引系統，就可以執行長程低空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用 IDS 的德國與義大利有不小的差異，於是英國就透過中期壽命提升計畫（MLU），一舉達到統一 GR.1A/1B 的系統設備，引入新設備，提升作戰能力等目的。

自 GR.1 升級的為 GR.4，自 GR.1A 升級的，仍保有原先的偵察系統，編號為 GR.4A。

龍捲風 ECR

ECR 是德國使用的次型，最初是用取代擔任偵查任務的 RF-4E 與 RF-104G，收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力，這些飛機可以攜帶美國高速反輻射飛彈（HARM）。除此之外，德國空軍使用的 IDS 從第 5 批次之後也可以發射 HARM，不過 ECR 還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統，能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。

龍捲風 ADV

ADV 是防空型（Air Defense Variant）的縮寫，為龍捲風個生產次型中，專責防空任務的衍生型。ADV 的設計需求起自英國在 1971 年發布的空軍參謀目標 395 號（Air Staff Target 395）文件中，這架飛機需要能夠在距離機場 300 到 400 英里以上的範圍，執行戰鬥空中巡邏（Combat Air Patrol，CAP）任務，使用機上的雷達，或者是地面戰管雷達提供的資料，攔截低空高速的威脅。ADV 可在遠離英國本島的外海上攔截具威脅性的敵機，例如蘇聯的 Tu-22 轟炸機，同時具備惡劣天候下的作戰能力，機上掛載衍生自麻雀飛彈的天閃空對空飛彈，具有中距離接戰能力。這款攔截機主要取代在皇家空軍服役的閃電戰鬥機與 F-4 戰鬥機。

由於這項設計需求的特殊性，參與龍捲風計畫的 3 個國家當中，僅有英國購買防空型。

龍捲風 F2

F2 是第一款量產的防空型龍捲風。這一型欠缺很多原先計畫用有的性能或裝備：發動機使用與 IDS 相同，推力較低的 RB 199 Mk 3，沒有自動調整機翼後掠角的功能，以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇飛彈的能力。此外，連同龍捲風 ADV 一起服役的獵狐人（Foxhunter）雷達在研發過程中遭遇許多問題，最初服役的 F2 有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。

F2 有其中 16 架在使用平均 250 飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993 年皇家空軍打算將其中 12 架銷毀，稍後這項決定被終止，這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的 F3。至於其他的 F2 受到部隊數量裁減，加上安曼棄訂的 8 架 F3 進入皇家空軍服役，並沒有改良至 F2A 的標準。



服役史


* 1971
  
* 9 月 - 意向書（ITP）三國簽署。
  
* 9 月 27 日 - RB199 引擎測試。

* 1974
  
* 8 月 14 日 - P01 原型機於德國首飛。
  
* 10 月 30 日 - P02 原型機於英國首飛。

* 1975
  
* 12 月 5 日 - P05 原型機於義大利首飛。

* 1976
  
* 7 月 29 日 - 第一梯次量產機下單。

* 1979
  
* 6 月 5 日 - 第一架龍捲風 IDS 交貨給英國皇家空軍。
  
* 6 月 6 日 - 第一架龍捲風 IDS 交貨給德國。
  
* 8 月 9 日 - 第一架龍捲風空中防禦型（ADV）生產完成。

* 1981


* 
* 1 月 29 日 - 三國龍捲風飛行員培訓中心（TTTE）於英國開始營運。
  
* 9 月 25 日 - 第一架義大利的龍捲風 IDS 交貨。

* 1984
  
* 5 月 - 英國國防部提出龍捲風升級案。
  
* 11 月 5 日 - 第一架龍捲風 F2 過渡型交貨給英國。

* 1985
  
* 7 月 11 日 - 英國龍捲風 GR1A 偵查版首飛。
  
* 9 月 25 日 - 沙烏地阿拉伯下訂 48 架龍捲風 IDS 及 24 架龍捲風 ADV。

* 1989
  
* 2 月 9 日 - 第一架由沙烏地阿拉伯下訂的龍捲風交付。

* 1990
  
* 阿曼因國內經濟不景，取消所有龍捲風訂單，已製成機材改為交付英國皇家空軍。

* 1991
  
* 1 月 16 日 - 義大利和 60 架英國龍捲風 IDS 參加 Granby 衝突行動，第一波攻擊科威特伊軍。反輻射飛彈和 TIALD 莢艙緊急加裝在英國的龍捲風 IDS。然而有 6 架 IDS 型被擊落，尤其是使用 JP233 散灑炸彈轟炸跑道時，因為需要保存低空直線飛行，很容易被當時伊軍裝備的 S-75 飛彈、SA-3 飛彈、SA-6 飛彈或是高射砲打下。戰後英國空軍調查隊取得了其中四架的殘骸，還有兩架找不到，其中一架殘骸中發現了英軍炸彈的碎片，表明飛機是被自己投下的一枚提前爆炸的 1,000 磅炸彈碎片擊中。

* 1992
  
* 龍捲風 F.3 取代 F-4 幽靈式擔任福克蘭群島守備。

* 1993
  
* 3 月 - 龍捲風中程升級計畫（MLU）開始 - 升級所有 1989 出廠的機體。
  
* 4 月 - 英國龍捲風 F3 介入波士尼亞的戰鬥。
  
* 5 月 29 - 龍捲風 GR.4 升級研發版首飛。
  
* 6 月 - Al Yamamah II 契約簽訂 - 48 架 IDS 型賣給沙烏地阿拉伯。

* 1994
  
* 2 月 14 日 - 第一架英國用龍捲風 GR.1B 海上攻擊版交貨。
  
* 7 月 29 日 - 英國簽署合約把 GR1/GR1A/GR1B 都升級成 GR.4/GR.4A standard。

* 1995
  
* 7 月 - 英國出租給義大利的 24 架龍捲風 F.3 中第一架交機。

* 1996
  
* 3 月 5 日 - 英國廠商發表 F.3"能力加強計畫"（CSP），升級成可以發射 ASRAAM 和 AMRAAM 先進空對空飛彈。

* 1997
  
* 4 月 4 日 - 第一架升級成 GR.4 開始，於同年十月 31 交貨。

* 1998
  
* 第一架 CSP 升級的 F.3 服役。
  
* 4 月 28 日 - GR.4 進入前線服役。
  
* 9 月 24 日 - 最後一架龍捲風新機生產完畢下線，是一架 IDS 型。

* 1999
  
* 3 月 24 日 - 6 月 10 日 - 英德義三國的 IDS 參加聯合行動，進行北約空襲塞爾維亞行動。英和義的 F3 也有出動。
  
* GR.4 構型交貨完畢。
  
* 暗影風暴飛彈測試和試飛開始。

* 2003
  
* 3 月 - 4 月 - 伊拉克戰爭期間英國龍捲風 GR.4 和 GR.4A 扮演顯著角色，第一時間發射暗影風暴飛彈。
  
* 3 月 23 日 - 一架英國 GR4 被美國愛國者飛彈誤擊。兩人死亡。另一架 F.3 執行戰鬥巡邏任務直到四月中被擊落。

* 2004
  
* 英國 GR.4 和 GR.4A 繼續在伊拉克擔任穩定任務。
  
* 一些英國 F.3 捐贈給北約進行立陶宛的防空任務。

* 2009
  
* 英國 GR.4 取代在 2004 起於阿富汗執行對地支援任務的海獵鷹戰機。

* 2014
  
* 英國議會下議院於 9 月 26 日投票通過一項提案，授權政府對伊拉克境內的「伊斯蘭國」武裝進行空襲。

* 2018
  
* 沙烏地加入葉門內戰後 1 月 7 日一架狂風被胡賽武裝游擊隊擊落。

* 2020
  
* 沙烏地 2 月 14 日一架狂風被葉門胡賽武裝游擊隊擊落。



性能規格（龍捲風 GR4 型）

 


* Copyright by Giovanni Paulli. http://www.paulligiovanni.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Unofficial Panavia Tornado Site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* FAS - BAe Tornado （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Aerospace Web - Tornado ADV （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Aerospace Web - Tornado IDS



參見

類似型號


* Su-24

* F-111