衣索比亞航空 302 號班機空難，指 2019 年 3 月 10 日一架隸屬衣索比亞航空的波音 737 MAX 8 客機於起飛後不久墜毀，機上 149 名乘客和 8 名機組人員全部罹難。



事故

這架載有 149 名乘客和 8 名機組人員的飛機，從博萊國際機場起飛 6 分鐘，於當地時間 8 點 44 分（5:44UTC）墜毀於距機場 62 公里外的小鎮德布雷塞特。事故發生後的記者會上，衣索比亞航空執行長稱，起飛後機師曾經和控制塔聯絡，並稱飛機難以操控爬升困難，請求返航著陸並獲得控制塔批准。8 點 44 分飛機從雷達上消失，事故現場的相片顯示，飛機墜毀在泥土地上，砸出數公尺深的大洞，猛烈的撞擊造成飛機碎成無數小片殘骸，機上 157 人不幸全部罹難。



失事班機

失事客機註冊編號為 ET-AVJ，是 1 架交付使用僅 4 個月的波音 737 MAX 型客機。該架飛機於 2018 年 10 月 30 日首飛，同年 11 月 15 日交付使用。相同機型在 2018 年 10 月 29 日也曾發生類似的重大事故，獅子航空 610 號班機於起飛 13 分鐘後不久於海上墜毀，機上 189 人全部罹難。



乘客和機員

機上的 157 名乘客和機組員共來自 33 個不同的國家。其中 22 名乘客是聯合國職員，部份乘客前往奈洛比參加當地於 3 月 11 至 15 日舉行的聯合國環境大會會議，加上前往東非各國的旅遊觀光客，故而涉及如此多的國家。

聯合國確認有 19 名工作人員在事故中罹難，其中世界糧食計劃署 6 人、聯合國難民署 2 人、國際電信聯盟 2 人、奈洛比辦事處 5 人，聯合國糧食及農業組織、國際移民組織蘇丹辦事處、世界銀行和駐索馬利亞援助團（UNSOM）各 1 人。

中華人民共和國表示，有 8 名中華人民共和國乘客，包括 5 男 3 女，年齡多為 80 後及 90 後。據中華人民共和國外交部領事保護中心資訊，其中 4 人為該國公司員工，2 人為聯合國系統國際職員（包括 1 名香港居民曾成毅），另 2 人分別來自遼寧和浙江，為因私出行。其中 1 名浙江人，為前往非洲進行畢業旅行的女大學生。

負責駕駛此航班的機長是 29 歲擁有衣索比亞和肯亞雙重國籍的亞里德格塔（Yared Getachew），自 2007 年 11 月加入衣索比亞航空，擁有超過 8000 小時飛行經驗；副駕駛為努爾（Ahmed Nur Mohammod Nur），飛行時間為大約 361 小時。

有 2 名乘客未能趕及乘搭此航班避過一劫。希臘籍國際固體廢棄物協會主席安東尼斯・馬夫羅普洛斯原定乘搭此航班，並已辦理登機手續，但遲了 2 分鐘，登機口關閉，未登上航班。另 1 名阿聯籍男性乘客哈立德（Ahmed Khalid）因杜拜起飛的航班延遲而未能登上原有航班，到達阿的斯阿貝巴後改為乘搭下一班航班，最後順利與父親團聚。



事故之後

衣索比亞總理阿比・阿邁德向遇難者家屬致以最深切的哀悼。衣索比亞航空執行長 Tewolde Gebremariam 訪問了墜機現場，證實沒有倖存者，並表達了「他的深切同情和哀悼」。波音發表慰問聲明。中華人民共和國主席習近平亦就此事向衣索比亞總統薩赫爾 - 沃克・祖德、肯亞總統肯亞塔致慰問電。

停飛波音 737 MAX 客機

由於本事故相距獅子航空 610 號班機空難不足半年，波音 737 MAX 8 新交付飛機再次發生極為類似的致命事故，共造成 346 人罹難，使波音 737 MAX 客機安全性受外界廣泛質疑。為安全起見，多個國家和航空公司暫停了 737 MAX 飛機的營運，以及在該國機場升降和飛越領空。

2019 年 3 月 11 日，為應對波音 737 MAX 潛在的危險，中國民用航空局率先發布禁飛令，成為全世界第一個採取措施的國家。禁飛令要求中國境內各航空公司停飛所有波音 737 MAX 8 客機，9 小時後，印尼政府亦作同樣決定。同日，衣索比亞航空、康姆航空、高爾航空和開曼航空將波音 737 MAX 8 客機停飛。2019 年 3 月 12 日，新加坡民航局宣佈當日下午 2 點起（UTC 06:00）禁止所有波音 737 MAX 客機在新加坡機場起飛及降落，以及飛越領空，澳洲、馬來西亞、阿曼和印度亦作相同決定。歐洲飛航安全局也發布了緊急適航指令，自 3 月 12 日晚間 7 點（UTC）起禁止 737 MAX 型號飛機在境內起飛和降落，以及進入領空。

2019 年 3 月 13 日，儘管美國政府先前數日堅稱波音 737 MAX 是完全安全的，加拿大政府終於禁止 737 MAX 型號飛機在加拿大境內起飛和降落，以及進入領空。數小時後，美國也最終妥協，發令禁止 737 MAX 型號飛機在美國境內起飛和降落，以及進入領空，意味著全球所有波音 737 MAX 客機共 380 架皆已停飛。

取消訂單

2019 年 3 月 22 日，嘉魯達印尼航空宣布取消價值 49 億美元的波音 737MAX 客機訂單。

航班號更改

此次事故後，衣索比亞航空取消 ET302/303 這兩個航班號，同時段的航班號以 ET318/ET319 取代。



事故調查

衣索比亞境內的空難由衣索比亞民航局負責調查。飛機製造商波音公司聲明正準備與美國國家運輸安全委員會一同協助衣索比亞航空進行調查。美國聯邦航空總署（FAA）和歐洲飛航安全局（EASA）也將協助調查。而負責調查獅子航空 610 號班機空難的印尼國家運輸安全委員會願意協助調查衣索比亞航空空難事故。 

2019 年 3 月 12 日據前方救援人員透露，客機的兩個黑盒子（駕駛艙語音記錄器和飛行資料記錄器）已經找到，已由衣索比亞航空工作人員帶回檢測。不過，衣索比亞民航局沒有按慣例把黑盒子交到飛機生產國，即是美國。他們希望德國分析黑盒子資料。在德國以裝置不足為由拒絕後，法國航空事故調查處接受了分析黑盒子資料的請求。

2019 年 3 月 13 日，FAA 宣布在衛星資料和墜機現場找到的新證據顯示，該次客機可能遭遇到和獅子航空 610 號一樣的問題。調查人員發現在 302 班機用於控制仰俯角的水平安定面處於「機鼻向下」位置。這樣的發現意味著事發當時，302 班機正在俯衝，和獅子航空 610 號一樣。而飛機異常俯衝的原因是，由於錯誤的資訊，反失速系統機動特性擴增系統（MCAS）被錯誤的啟用，飛機的防失速系統於是反覆推動飛機的機頭向下，但機師無法使飛機從機頭持續俯衝的狀態中抬升，導致飛機墜機。

2019 年 4 月 4 日（當地時間），衣索比亞交通部召開新聞發布會，公布了本起空難發生後的首個初步調查報告，其中提及因手動配平輪失靈才重新打開了 MCAS 系統。目前暫時無法確認水平尾翼是否有設計缺陷。但如果確認了配平輪失靈是由於水平尾翼卡死導致，停飛潮將有可能擴散到全部 737 系列，包括早期的 737OG 與 737CL，以及上一代 737NG。報告並提及機師當時遵從了波音自獅子航空空難後新增的故障指引，並執行多次，但依然無法取得控制。

根據《紐約時報》的調查報導，在同為波音 737 MAX 8 機型的獅航 610 號航班空難發生後，波音公司、FAA 均存在反應遲緩、推諉敷衍的官僚主義行為，波音和 FAA 與印尼獅航之間也存在嚴重的溝通不良、缺乏互信的情況。以上問題可能是這次埃塞航空難未被避免的一個因素。

2022 年 12 月 23 日，衣索比亞交通部長發布墜機事故最終調查報告。報告稱，機上攻角感測器（AOA）在起飛後立即失靈，機動特性擴增系統（MCAS）故障導致了事故的發生。



影視作品


* 2022 年 2 月，Netflix 播出了由 Rory Kennedy 執導的衰敗：針對波音的案例。電影中講述了有關導致獅子航空 610 號班機空難與衣索比亞航空 302 號班機空難的起因，同時亦探討波音與兩宗空難的關係。



相似事故


* 土耳其航空 981 號班機空難 - 因貨艙艙門於半空發生爆炸減壓，導致液壓管線全毀，飛機最終以時速 800 公里高速撞向森林。機上 346 人全部在此次事故中罹難。

* 獅子航空 610 號班機空難 - 與本次事故幾乎一模一樣。

* 澳洲航空 72 號班機事故 - 空中巴士 A330-300 自新加坡往澳洲伯斯途中因攻角感測器故障導致飛機電腦中的防失速保護系統啟動，從而導致飛機兩次發生俯衝。最終飛機緊急迫降在里爾蒙斯機場，機上 303 人中有 115 人受傷。



相關條目


* 商業客機事故列表



註釋



參考資料



參見


* 衣索比亞民主聯邦共和國交通部飛航事故調查局. Aircraft Accident Investigation Preliminary Report (PDF). 衣索比亞民主聯邦共和國交通部飛航事故調查局. 2019 [2019-04-04]. （原始內容 (pdf) 存檔於 2019-04-04）.