謝派芬（1918 年 —1989 年），男，漢族，安徽黃山歙縣人。

原中華民國空軍飛官、中華民國空軍軍官學校上尉教官，1948 年春結識中共地下黨，1948 年 11 月秘密加入中國共產黨，1949 年元旦假期間借試飛之名駕機起義，隨後加入中國人民解放軍空軍。1949 年 10 月 1 日，參加開國大典，駕駛 C-46 運輸機，編隊飛行，接受檢閱。1950 年，參加開闢「空中禁區」康藏航線並執行高原空投飛行任務，為中華人民共和國發展航空事業做出巨大貢獻，於 1962 年晉升中校軍階，1963 年停飛。停飛後當選為湖北省人大代表、政協委員。



青年時期

抗戰

1936 年，謝派芬考入中華民國中央航空機械學校，後轉入陸軍軍官學校中學習。

1938 年 8 月，考入中華民國空軍軍官學校第十三期（因抗戰遷至雲南昆明）。

1941 年日本向美國宣戰後，國民政府獲得美國同意將航校學官派遣美國進行飛行教育，以利後續軍援接機事宜，謝派芬與十三期學官一同赴美進行訓練，成為第一批赴美訓練的官校生之一。

1944 年 3 月，回國後編入中美空軍混合團第一轟炸機大隊，主要擔任 B-25 轟炸機飛行員，先後在印度、巴基斯坦、中國上空對日作戰 30 餘次，榮獲三級復興勳章及多枚獎章。

第二次國共內戰

抗戰勝利後，謝派芬續任中華民國空軍第一大隊一中隊分隊長，部隊駐在漢中，和其他飛行員常在一起談論抗戰勝利後，為國家的和平建設再盡一把力的美好前景。

1945 年 12 月，謝派芬被調至國軍空運第 20 大隊，赴上海接收美軍援助的 C-46 運輸機。光復後的上海烏煙瘴氣，一片混亂，貪腐之風盛行，謝派芬陷入了極度迷惑和憤懣之中，對國民黨開始失去信心。

1946 年底，謝派芬被調回空軍 1 大隊（轟炸機部隊）。因戰局需要，國民黨當局要求所有飛行員參戰，並在起飛前要求地勤人員把每架飛機的槍口都用紙糊著，說是「怕進異物和灰塵」，實際上是便於檢查飛行員執行任務時是否開火。謝派芬內心痛苦，不忍心殘害解放區軍民，常把炸彈投到荒郊野外，將槍炮平射、亂放一通，並決心擺脫國民黨當局控制。

1948 年春，謝派芬被調到位於杭州筧橋的國民黨中華民國空軍軍官學校，成為隸屬官校的上尉飛行教官，在官校任職期間認識了中共地下黨員兼筧橋航校中共臨時支部書記呂雲蓀（真名呂明，空軍官校十九期入學，在 1939 年秘密入黨，並受中國共產黨指示報考空軍官校）、趙立品（空軍官校十五期入學，投共後改名為趙大海）和邢文卓（空軍官校十二期，投共後改名為邢海帆）3 人。經過中共的考驗，1948 年 11 月 22 日，呂雲蓀和專程從上海到杭州來的謝林立（現名謝筱遙），接收謝派芬加入共產黨，並在杭州大華飯店 20 號房間秘密舉辦了入黨儀式。

1948 年底，戰局日益明朗，國民黨各機關部門遷往台灣，筧橋航校也開始忙於搬遷。中共黨組織最初決定讓謝派芬隨著航校一起前往台灣，繼續在隱蔽戰線工作。謝派芬為此做了臨行的準備，把平時積蓄的錢都交給呂雲蓀，並叮囑「除了每月給遠在安徽農村的老父親寄點生活費外，其餘全由組織支配」。

1948 年 12 月 16 日夜，中華民國空軍第八大隊中尉飛官俞渤等人趁蔣中正陪同國軍飛行員在新生社（空軍俱樂部）觀看《國魂》（講述文天祥抵抗蒙古族入侵的電影）時駕駛 B-24 轟炸機起義，並轟炸大校場機場、總統府，但因投彈系統被機場內另一線的地下黨提前破壞（本意是為防止該轟炸機轟炸解放區）而誤炸了長江邊的燕子磯。

俞渤駕機起義引起國民黨當局震動，筧橋國民黨空軍軍官學校教育長胡偉克 在「總理紀念周」會上特意對飛行員們訓話並加強控制。中共黨組織為進一步瓦解國民黨軍心，讓呂雲蓀找到謝派芬，向其轉告放棄原赴台灣隱蔽的任務，把 C－46 運輸機飛抵解放區。恰巧此時謝派芬已從教員隊伍中調出來，和另外幾個人組成了飛台專機組，活動較方便，經常到機場去了解飛機的檢修準備和天氣情況，等待起義時機。

1949 年元旦，筧橋航校放了三天假。第三天，謝派芬和同樣被呂雲蓀吸收的中尉飛行教官蔣聲翰借試飛之名，行起義之實，自杭州飛赴解放區。飛機在鄭州機場安全降落後，受到了鄭州警備區司令員孔從洲和市委領導的接見和宴請。隨後，中共黨組織安排謝派芬和蔣聲翰等 5（還有 3 名機務人員）人去石家莊華北軍政大學學習。

1949 年 3 月，謝派芬被派往齊齊哈爾，擔任東北老航校一大隊教育組副組長，負責培訓人民空軍最早的一批運輸機飛行員。

1949 年 4 月，謝派芬和蔣聲翰機組回鄭州把飛機飛至北平。在北平，謝派芬和其他起義人員一起受到了周恩來副主席、朱德總司令的接見。

1949 年 5 月下旬，上海解放後修復的第一架 C-46 型運輸機命名為「上海解放號」。7 月 1 日清晨，上海市市長陳毅在機場當面向謝派芬交代了把該機平安飛至北平的任務，謝派芬和飛行員魏雄英駕機飛赴北平，向中國共產黨的「七一」獻禮。

1949 年 8 月底，人民解放軍組建第一個飛行中隊，謝派芬被任命為第一個運輸分隊長，較好地完成了運輸機分隊組建的創業任務和人才的培養。



中年經歷

1949 年 10 月 1 日，謝派芬參加了開國大典，駕駛 C-46 運輸機，作為劉善本的右僚機編隊，飛越天安門，接受檢閱。

隨後，又擔任了新組建的華北航空處空運隊隊長，多次帶領機組執行專機及支援陸軍十八軍進軍西藏、解放西藏等飛行任務，為建設人民空軍貢獻力量。

支援陸軍西線作戰

1950 年 3 月，中國人民解放軍十八軍奉命在十四軍一部的配合下，從四川樂山出發，向雅安、康定、甘孜進軍，準備解放西藏。24 日，十八軍先遣部隊攻占康定，因後勤補給困難（公路只通至雅安，再往西進全靠肩扛、馬馱）而面臨斷糧困境，中央軍委指示空軍進行空投支援。

中國人民解放軍空軍組成了 1 支擁有 9 架 C-46 和 1 架 C-47 運輸機的西南軍區航空處空運隊。由謝派芬任隊長，李光啟任政委，執行支援 18 軍進藏的任務。

1950 年 3 月底，謝派芬在西南航空處余非處長帶領下，至重慶西南軍區見劉伯承司令員、鄧小平政委和李達參謀長。

回隊後，謝派芬向徐駿英、楊寶慶 3 個機組空地勤人員傳達首長的指示和領受的任務。

研究討論中，謝派芬等一致表示要開闢被美國和國民黨空軍稱為「空中禁區」的康藏高原航線，同時意識到面對的巨大困難：一是康藏高原平均海拔 5,000 米以上，沒有適合在安全飛行高度以上的高空飛機（現有的飛機是繳獲和起義飛到解放區的 C-47，沒有二級增壓和氧氣設備；C-46 雖有二級增壓，但氧氣設備等重要機載設備均被國民黨軍拆除了，兩種型號的飛機都無法達到康藏高原的安全飛行高度），且康藏高原沒有可供備、迫降的機場，飛機一旦出現故障，將導致機毀人亡的嚴重事故；二是沒有準確可靠的航行地圖，山高與地標位置與實際情況差異大，且康藏高原沒有氣象台站和導航設備，航行的準確性和尋找空投場有很大困難；三是高原天氣變化無常，強烈的氣流顛簸，雲中飛行有導致撞山的危險。

最終確定的飛行方案：將手裡年代久遠的康藏地圖，與陸軍所用的大比例尺地圖反覆對比，確定地標；尋找東西向的峽谷「康定山口」；保持目視飛行，進行試航，逐段延伸航線，突破「空中禁區」，進行「空中長征」。

開闢「空中禁區」

1950 年 4 月 3 日，謝派芬、徐駿英駕駛 C-47 飛機進行第 1 次試航。為縮短途中距離，先從重慶轉場至成都鳳凰山機場。起飛後，沿川西平原西側，與邛崍山脈平行向南爬高到 4,800 米，達飛機最大升限。右側的一排大山見不到山頂，實際山高比地圖上的標高高出 2,000 至 3,000 米，若按常規作雲中飛行，極可能撞山，只好返航，第 1 次試航失敗。

1950 年 4 月 4 日， 康定的地面部隊報來「天氣好」的消息，謝派芬駕駛 C-47 飛機起飛進行第 2 次試航。西面連綿不斷的山脈，該型飛機無法飛越，只能找山谷飛行。當飛機往雅安飛行時，山區氣象驟變，黑雲撲面而來，飛機進入雲海，上下顛簸強烈，只好返航，第 2 次試航失敗。

1950 年 4 月 8 日，經機務人員努力，拼湊了一架有氧氣設備的 C-46 型飛機，謝派芬機組駕駛該機進行第 3 次試航。飛機爬升至 5,500 米的雲層上，7,556 米的貢嘎山脈一片白雪屹立在左前方，右邊是 5,500 多米的折多山，上面一片藍天。謝派芬判斷到達了由康定流入大渡河的支流上空，按原計劃從兩大山峰之間的山谷飛進康藏高原，便可找到康定作首次空投，但高原天氣變化無常，地面突然被濃雲覆蓋，謝派芬等再次計算飛行數據，確定到了康定上空，盤旋多次仍見不到地面，無法實施空投，只好返航。返航途中，謝派芬機組將 225 包、總計 4,500 千克的大米空投給駐雅安的部隊。駐康定的部隊電告「聽到飛機聲音，飛機在上空轉了好多圈，就是不見空投」。第 3 次試航沒有白飛，找到飛向康藏高原的門徑。

通過 3 次試航，謝派芬心裡有了底，重新制定了一套飛行辦法，向全體飛行人員作了介紹。

1950 年 4 月 13 日，第 4 次試航謝派芬選派了其他飛行人員，希望一舉成功，為大家創造立功的機會。由於新機組沒有經驗，試航找錯了山谷，天氣雖好卻沒到達康定，延誤了前方部隊的補給，第四次試航失敗。這時已傳來前方部隊缺糧，已在找野菜、挖地鼠充飢的的消息。

1950 年 4 月 15 日，上級令謝派芬率領第 3 次試航的原班人馬再次出動，駕駛 C-46 型 8003 號雙發螺旋槳運輸機作第 5 次試航。是日，天氣良好，沿途地標清晰，看到了大渡河。飛機順利進入康定山口，飛行高度 5,500 米，康定以西，仍是山高谷深的險峻山區，只有幾處谷地，範圍都不大，很難找到一塊適合迫降的場地。這次終於飛越天險，突破「空中禁區」，打開了通向康藏高原的「天門」，空投成功，解決了進藏部隊的燃眉之急，為西藏解放做出重要貢獻。

經過 5 次艱難的試航，謝派芬機組終於飛越天險，突破「空中禁區」，打開了通向康藏高原的第一扇「天門」—— 西康省的南大門。為此十八軍政委譚冠三親自來空運隊致謝，鼓舞飛行人員的士氣。

再立新功

首次試航康定空投成功之後，為保證高原飛行安全，謝派芬發動全體空地勤人員，認真總結 5 次試航康定空投及康藏高原的飛行經驗，制定安全措施、飛行操作規程和飛行守則。

1950 年 11 月，空運隊擴編為「高空運輸團」，為了加快飛行人員的培訓，同年 12 月籌組「高空運輸訓練大隊」，謝派芬被任命為大隊長，接收從蘇聯購買的 42 架伊爾 - 12 運輸機，在蘇聯專家幫助下，用三個月時間，速成培養出一批空地勤人員，並帶領他們安全轉場到四川新津機場。

1951 年 1 月，西南軍區空軍將「高空運輸訓練大隊」改編成「高空運輸團」的第 2、第 3 大隊，裝備 35 架伊爾 - 12 運輸機。

1951 年 4 月，組建空軍航空兵第 13 師（人民空軍第一個運輸航空兵師），謝派芬被任命為副團長。

1951 年 10 月，14,000 餘名十八軍官兵和 3,000 多名藏族同胞，在極其困難條件下修建了當時世界上海拔最高的機場 —— 甘孜機場（海拔高度 3,320 米，跑道長 3,200 米，寬 50 米，淨空條件狹窄，只能向東南著陸、向西北起飛的單向起降）。由於 C-46 運輸機起飛上升率小、上升高度慢的特點，無法在甘孜機場起降，上級決定使用伊爾 - 12 運輸機試航。

1951 年 11 月 11 日，謝派芬等人駕駛伊爾 —12 型 27 號飛機，在甘孜機場首次試航降落成功。隨後，在甘孜機場進行空域試飛，熟悉機場地形、氣象特點、進行不同載重的試飛，取得起降最長滑跑距離、時間，上升爬高性能數據。一致確定伊爾 —12 飛機在甘孜機場起飛的最大安全載重量為 15,880 公斤，比平原機場少載重 1,620 公斤。伊爾 —12 從甘孜成功起降，可以向拉薩方向延伸有限的支援空投航線，能實施成都至甘孜的空運飛行。因此，謝派芬向西南軍區空軍、空軍寫了報告，建議在甘孜駐防小分隊執行空投、空運任務。

1952 年 7 月，謝派芬率飛行大隊在川西高原，山高谷深、天氣多變、氣流顛簸、空投場狹小、空投高度高的複雜條件下，支援陸軍進行黑水剿匪戰役，空投作戰物資和宣傳品。

1953 年春，謝派芬率領飛行大隊進駐蘭州機場，執行支援陸軍甘南剿匪平叛作戰任務，歷時 5 個月，協同陸軍殲滅全部殘匪。

1953 年冬，謝派芬組織部隊首次進行夜間飛行訓練，親自帶飛每一位飛行員，因人施教，傳授飛行技術和訣竅，使學員受益匪淺。

1954 年，組織部隊進行夜間複雜氣象訓練，培訓出一批飛行骨幹，為空軍運輸航空兵和國家民航事業的發展打下堅實基礎。

由於謝派芬出色地完成了各項飛行任務，西南軍區空軍首長授予空運隊榮立集體一等功，個人榮立一、二等功各 1 次，出席西南軍區首屆慶功大會；謝派芬因執行專機飛行任務，未能出席空軍首屆英模大會，空軍仍給他頒發了立功獎章，並於 1962 年晉升中校軍階。



晚年生活

1963 年，謝派芬停飛。停飛後當選為湖北省人大代表、政協委員，於 1980 年離休。



榮譽

中華民國勳章獎章


* 一等空軍復興榮譽勳章（1948 年 11 月 10 日批准）



藝術形象

2014 年中國大陸電視劇《北平無戰事》中男主角方孟敖（劉燁飾演）的原型之一即為謝派芬，另一原型為俞渤。