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北京招商國際金融中心，位於北京市西城區復興門內大街 156 號，是一座「集辦公、銀行營業廳及銀行必備設施和快餐廳、車庫為一體的綜合建築。」



簡介

北京招商國際金融中心原名北京國際金融大廈，是由招商局的全資公司北京金龍興業房地產有限公司開發的一個大型房地產項目。該大廈於 1998 年竣工。大廈由四座相對獨立的辦公樓以及兩個弧形連接體組成。該大廈被評為 1990 年代北京十大建築之一。

該物業的 C 座地下一層至地上十三層、第十四層 C/D 座聯廊及相應分攤部分和地下五十個車位（以下簡稱處置房產）的名義產權人原為中國網絡通信集團公司（以下簡稱中國網通。2009 年合併重組為中國聯合網絡通信集團有限公司，簡稱中國聯通），擁有土地使用權及房屋所有權。2003 年，中國網通購買北京中證房地產開發有限公司（以下簡稱中證公司）開發建設的金融大街 21 號「中證大廈」（後改為中國聯通大廈），將處置房產置換給中證公司，置換總價 4.52 億，抵作中證大廈部分購房款，中證公司遂成為處置房產的實際產權擁有方。但中證公司直到 2007 年才向中國網通交付中證大廈，產權證書直到 2010 年才部分辦理完畢，土地過戶手續直到 2015 年仍未辦理完。中國網通及後來的中國聯通未向中證公司追究任何違約責任。

2010 年 6 月，據稱有郭伯雄家族背景的國澳實業有限公司（以下簡稱國澳實業）將中證公司原股東中國保利香港有限公司的股權和債權買斷，按協議書約定準備同中國網通及中證公司簽署三方合同，以 7 年前中國網通置換總價的相同價格，將中國網通名下的處置房產過戶到國澳實業名下。2011 年 1 月 31 日，中國聯通與中證公司、國澳實業正式簽署轉讓協議，以 4 億多元的低價將處置房產直接轉移給國澳實業。而當時處置房產的市場價已達 12 億多元。8 月 2 日處置房產正式過戶。同樣在 2011 年，國澳實業將 C 座一層到六層部分物業（僅占處置房產的不到一半）以 4.39 億元購買價加上 1.67 億元裝修設備補償款（合計 6.06 億元購買總價）出售給恆豐銀行，不但收回了購買整個處置房產的全部成本，還一舉賺了 1 億多元。隨後恆豐銀行按合同約定付款，但國澳實業未按合同給予房產證及土地證，恆豐銀行訴至法院，2014 年 2 月北京市高級人民法院判決認定該購房合同有效，國澳實業需將土地證、房產證過戶到恆豐銀行名下。

為使國澳實業能完全控制 C 座的所有使用面積和公共設施，中國聯通 2011 年 3 月 29 日簽發《關於要求搬離北京招商國際金融中心 C 座的致函》，勒令北京金龍興業房地產有限公司（以下簡稱金龍興業）將 C 座內的機構搬離，被金龍興業回函拒絕。中國網通及後來的中國聯通曾多年向金龍興業租用 C 座第十四層及其夾層的使用權，之後又由中國誠信信用管理有限公司（以下簡稱中誠信）向金龍興業租用。2011 年 4 月，國澳實業派 20 多名社會閒散人員阻塞 C 座公共通道，辱罵威脅中誠信員工，同樣使用該通道的穆迪中國公司的辦公秩序也受到影響。2011 年 8 月 18 日晚 12 時，國澳實業派 6 名打手破壞 C 座第十四層消防門，並砸毀該層的中誠信辦公室玻璃門，隨後切斷電源，導致中誠信金融信息資料庫被破壞。政府執法部門對此次事件態度敷衍。2015 年 1 月 7 日，中誠信黨委向中央紀委「實名舉報中國聯通損失 8 億國有資產暨偷逃 3.2 億稅款」，要求查處以中國聯通現任董事長常小兵、前任董事長張春江為首的處置房產決策群體的嚴重違法違紀及腐敗犯罪，「涉嫌向郭伯雄家族進行利益輸送，造成國有資產損失及稅款流失」的問題。張春江已在 2009 年 12 月 26 日被帶走調查，2011 年 7 月被判處死刑緩期兩年執行，2014 年 11 月改判無期徒刑。2015 年 8 月三大運營商輪崗，常小兵被調到中國電信任董事長兼黨組書記。2015 年 12 月，中央紀委宣布常小兵正接受組織調查。2017 年 5 月 31 日，河北省保定市中級人民法院公開宣判常小兵受賄案，以受賄罪判處有期徒刑六年，並處罰金人民幣五十萬元；對受賄所得財物予以沒收，上繳國庫。



參考文獻
北京國際雕塑公園是位於中國北京市石景山區石景山路 2 號的一座以雕塑為主題的公園。



簡介

北京國際雕塑公園位於石景山路玉泉路口西南側，與北側的中國科學院大學、清華大學玉泉醫院、八寶山殯儀館及八寶山革命公墓等單位隔石景山路相對。該公園始建於 2002 年 3 月，公園西區於 2002 年 9 月建成，東區於 2003 年 9 月建成，原名「玉泉公園」，2003 年 10 月更名為「北京國際雕塑公園」。

北京國際雕塑公園是北京市精品公園、北京市一級公園。該公園由劉秀晨設計。2002 年，北京國際雕塑公園榮獲北京市園林設計一等獎。北京國際雕塑公園的總面積大約為 40 公頃，分為東區、西區。東區為城市廣場區，西區為自然山水區，兩個區中間有地下藝術長廊連接。公園內有來自 40 多個國家和地區的 200 多件雕塑、浮雕、壁畫作品。除了展示雕塑藝術外，該公園還具有休閒娛樂及旅遊等功能。比如 2004 年曾在該公園舉辦迷笛音樂節。

北京國際雕塑公園東到玉泉路，北到石景山路，西到魯谷東街，南到魯谷路。北京國際雕塑公園的東區、西區之間為雕塑園中街以及魯谷 74 號院北部。

2002 年 9 月 7 日，「2002 中國北京・國際城市雕塑藝術展」在北京國際雕塑公園開幕，中共中央政治局委員、中共北京市委書記賈慶林和北京市人民政府市長劉淇出席了開幕儀式。該展覽由中華人民共和國文化部、北京市人民政府聯合主辦，首都城市雕塑藝術委員會、北京市規劃委員會、北京市文化局、北京市石景山區人民政府承辦，分為主題展、專題展兩部分，參展作品 242 件。此前的 7 月 27 日，該展覽邀請百餘位藝術家在北京國際雕塑公園舉行開鑿儀式。該展覽為北京國際雕塑公園迅速籌集了一大批雕塑作品。



參考文獻
北京國際音樂節（英語：Beijing Music Festival 簡稱 BMF) 每年 10 月中旬在中國首都城市北京舉行的年度音樂節。



歷史

從 1998 年開始舉辦。北京國際音樂藝術基金會成立於 2005 年 3 月 22 日，其主要功能是支持及組織各種形式的音樂展演和教育活動，通過其廣大的影響力和與國際知名音樂大師和音樂機構的協作關係承辦北京大型音樂活動之一的北京國際音樂節，促進國際間文化事也交流和音樂事業的推廣的發展。

目前，北京國際音樂節已成為世界著名音樂節之一。



參考來源



外部連結


* Official Website of the Beijing Music Festival

* Facebook Page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京國際飯店，位於北京市東城區建國門內大街 9 號，隸屬北京首旅置業集團有限公司。



簡介

北京國際飯店於 1987 年 12 月開業。飯店主樓高 104.4 米，建築總面積 12.6 萬平方米。大廈主體平面呈三叉形，主色調為白色及深棕色，主樓地上 29 層、地下 3 層。門廳高達 9 米。進門之後，穿過 40 米長的通道，可到中廳。中廳的中央是樂池，頂部為 110 塊凹凸不平的矩形茶色遮光罩，四周為 12 個不同形式的餐廳及咖啡廳。中廳西部有女媧天井。飯店東側設有游泳池、保齡球等娛樂設施。



參考文獻
北京馬拉松，是由中國田徑協會主辦，經國家體育總局和北京市人民政府批准，並經國際田聯和國際馬拉松及公路跑協會認可的中國最高水平的馬拉松賽。創辦於 1981 年。

2005 年時，因與十運會田徑決賽時間衝突。中國田徑協會將兩項賽事合併，參加賽事的中國選手中產生十運會男女馬拉松比賽的冠軍。10 月 16 日比賽結束，男子組第七名張慶樂和女子組第一名孫英傑分獲男女冠軍。

2020 年 12 月 3 日，北京馬拉松組委會在官方微博上宣布，因 2019 冠狀病毒病疫情防控需要，2020 年北京馬拉松取消。

2021 年北京馬拉松原定於 10 月 31 日舉行，但由於北京市發生多例京外關聯本地確診病例，組委會宣布本屆北京馬拉松延期舉行。11 月 26 日宣布，2021 年的比賽取消，為連續兩年停辦。

2022 年北京馬拉松於 11 月 6 日舉行，為疫情以來首次舉辦，且僅限比賽當年年滿 20 歲（2002 年 12 月 31 日以前出生）的北京市常住人口報名，須遵守防疫規定。



歷屆男子全程馬拉松比賽冠軍榜



歷屆女子全程馬拉松比賽冠軍榜


* 2003 年，孫英傑創造的 2 小時 19 分 39 秒記錄為北京馬拉松歷年最好成績，時為馬拉松世界紀錄第三，亞洲之最。至 2005 年，由野口水木在柏林馬拉松創造新的亞洲之最。



注釋



外部連結


* 北京國際馬拉松賽（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京圖書大廈位於中國北京市西城區西長安街丙 17 號。



簡介

北京圖書大廈地處西單商業中心和文化中心，銷售來自中國及海外各個出版社的種類齊全的圖書。北京圖書大廈是周恩來生前關心並批准的建設項目，為北京市的重點文化設施。北京圖書大廈於 1958 年選址，1985 年立項，1993 年動工興建。1998 年 5 月 8 日，作為當時中華人民共和國最大的國有零售書店，北京圖書大廈對外試營業。

北京圖書大廈共五層。地下一層自 2004 年之後為進口原版圖書區。地上一層是哲學、歷史、法律、政治、經濟、新聞、旅遊及其他社會科學類圖書區。地上二層是文學、音樂、繪畫、書法、少兒圖書區。地上三層是教育、語言及電子音像區。地上四層是計算機、醫藥、工業、農業等專業圖書區。 

北京圖書大廈地下，有通道通往北京地鐵西單站。



參考文獻



外部連結


* 北京圖書大廈網上書店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京圖書批發交易市場位於中國北京市朝陽區甜水園北里十六號，成立於 1993 年。匯集了全國各個出版社的圖書，對個人和團體購買圖書分別有不同的優惠。
國家圖書館出版社是中華人民共和國文化部主管、中國國家圖書館主辦的中央級出版社，原名書目文獻出版社，1979 年成立，1996 年更名為北京圖書館出版社，2008 年 5 月改為現名 ，2018 年組織型態改為有限公司。2009 年 8 月新聞出版總署首次經營性圖書出版單位等級評估定為一級出版社，並授予「全國百佳圖書出版單位」稱號。2014 年 1 月，成為國家社會科學基金後期資助項目推薦申報 50 家出版單位之一。國家圖書館出版社先後整理影印兩萬五千餘種重要文獻，如國家重點文化出版工程《中華再造善本》及續編、永樂大典、敦煌遺書、趙城金藏、原國立北平圖書館甲庫善本叢書等。



參考來源
中國國家圖書館總館南區，舊稱北京圖書館新館，位於北京市海淀區中關村南大街 33 號，是中國國家圖書館總館的一部分。其建築位列 1980 年代北京十大建築之首。



歷史

中國國家圖書館的前身是 1909 年 9 月 9 日始建的京師圖書館，1951 年 6 月 12 日更名為北京圖書館（簡稱「北圖」），成為中華人民共和國唯一的國家圖書館。

中華人民共和國成立後，北京圖書館館藏圖書資料和工作人員成倍增加。1950 年代初，多次建房和租房。1960 年代初期，由清華大學設計，擬在景山東街建新館，後因故停建。1970 年代初期，提出了一個擴建方案，準備在現文津街 7 號院西側（原為北圖用地）擴建 4 萬餘平方米的館舍。1973 年呈國務院審閱，國務院總理周恩來 1973 年 10 月 29 日批示：「只蓋一棟房子不能一勞永逸，這個地方不動了，保持原樣，不如到城外另找地方蓋。」為此組建專門機構，經兩年調查研究和設計，提出了新館建設的「大、中、小」三個方案。大方案 18 萬平方米，預算 8604 萬元人民幣；中方案 16 萬平方米，預算 7894 萬元人民幣；小方案 15 萬平方米，預算 6794 萬元人民幣。並報國務院審定。周恩來 1975 年 3 月 11 日批示：「按第二方案，建築高度為十層（含地下一層），每層五米。是否地面上高四十五米或更高，妥否，請與萬里同志一談。」北圖的建設由此成為周恩來親自批建的國家三大工程之一。據此，在國家建委指導下，邀請全國五大設計院和五個大學建築系投標設計，經三輪篩選，由國務院批准建設。在此過程中，周恩來又作出高度不得超過 45 米的批示

1983 年 9 月 23 日，北京圖書館新館在白石橋路（今中關村南大街）奠基開工。1987 年土建完成，經過調試和搬遷，1987 年 10 月 6 日北京圖書館新館開幕，同月 15 日正式接待讀者。該建築曾被評為「八十年代北京十大建築」榜首，館名「北京圖書館」由鄧小平題寫。

同時，在文津街 7 號原館址組建北京圖書館分館（今中國國家圖書館古籍館的前身）。1988 年春，該分館正式對外開放。

1998 年 12 月 12 日，北京圖書館更名為「國家圖書館」（對外稱「中國國家圖書館」）。中國國家圖書館總館北區建成後，1980 年代建設的館舍被稱為中國國家圖書館總館南區。

2011 年 5 月 10 日起，中國國家圖書館總館南區進行閉館維修改造。閉館期間部分閱覽服務改在總館北區提供，外借服務暫停。

2014 年 9 月 9 日，中國國家圖書館總館南區維修改造完成，並恢復服務。



建築

中國國家圖書館總館南區的建築分為主樓和群樓以及預留建築用地，占地面積 7.42 公頃，建築面積 14.2 萬平方米。主樓為雙塔形高樓，地上 19 層地下 3 層，均為書庫。建築風格融入了中國漢代門閥的元素，通體以藍色為基調，取其用水慎火之意。

裙樓分布在主樓兩側，並形成兩個面積甚大的天井，天井內為花園，形成樓中有園的獨特景致。群樓地上 5 層底下 1 層，分布著圖書館的各個功能單元，共計有 30 多個閱覽室和開放式書庫。此外還有報告廳、快餐廳、多功能廳等輔助設施，可同時接待讀者逾八千人。國家圖書館新館建築曾被評為 80 年代北京十大建築之首。

進入 21 世紀後，中國國家圖書館總館南區日均接待讀者 12000-13000 人次，館藏遠遠超過 2000 萬件的設計容量，原有館舍已不敷使用。2003 年，經國家批准，立項擴建，二期新館舍於 2008 年 9 月啟用，成為中國國家圖書館總館北區，擴建完成後中國國家圖書館總館的館舍面積達到 25 萬平方米。



國家典籍博物館

國家典籍博物館是以展示中國典籍為主的國家級博物館，也是中國首家典籍類博物館。典籍博物館旨在弘揚中華文化。博物館位於中國國家圖書館總館南區內，建築面積 11549 平方米。 國家典籍博物館於 2014 年 9 月 10 日起正式對公眾免費開放。



圖集



參考文獻



外部連結


* 中國國家圖書館官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國家典籍博物館官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京國際傢居展暨中國生活節，簡稱北京國際傢居展（英語：Beijing International Furniture Fair），是由居然之家與中國國際展覽中心集團聯合主辦、北京中展居然國際展覽有限公司承辦的大型家居博覽會，每年 6 月在北京中國國際展覽中心 (新館) 舉辦。首屆展會於 2017 年 6 月 15 日至 18 日在北京舉辦，展覽面積 120000 平方米，吸引 10 萬人次觀眾，共有國內外 483 家參展商參展。

第二屆北京國際家居展暨中國生活節確定將於 2018 年 6 月 14 至 17 日在北京中國國際展覽中心 (新館) 舉辦，展會設有義大利家具館、國際家具館、軟體家具館、兒童及適老家居館、原創家具館、套房家具館、京派家具館以及未來生活創意館等 8 大主題展館，展會面積達 120000 平方米。



展品範圍


* 義大利家具館

* 國際家具館

* 軟體家具館

* 兒童及適老家居館

* 原創家具館

* 套房家具館

* 京派家具館

* 未來生活創意館



參見


* 廣州博覽會



參考文獻
北京國際圖書博覽會（簡稱「圖博會」或「BIBF」）由多個政府機關合力主辦，並由中國圖書進出口（集團）總公司承辦，是中國「十一五」、「十二五」的重要會展項目。參展單位有國內的五百多家出版社外，也有來自海外，包括：英國、法國、德國、美國、日本、韓國等數十個國家的機構，每屆並設一主賓國，邀請其他國家介紹他們的文化。除了是刊物展覽會外，圖博會實是兼具書籍貿易、文化活動、業界溝通、文化交流等多功能的國際出版盛會。



成立

圖博會於 1986 年由國務院正式批准舉辦，宗旨是：「把世界優秀圖書引進中國，讓中國圖書走向世界」。並由以下八個部委負責：


* 教育部

* 文化部

* 科技部

* 中國出版協會

* 中國作家協會

* 北京市人民政府

* 國務院新聞辦公室

* 國家新聞出版廣電總局

圖博會剛開始是每兩年舉辦一屆的，但從 2002 年起增加為每年一屆，到 2018 年已經是第 25 屆。



歷屆概況

第 25 屆（2018 年）

第 25 屆北京國際圖書博覽會於 2018 年 8 月 22 日至 26 日舉辦，地點位於中國國際展覽中心新館。是屆會有來自國內外的 2500 家展商參加，參展國家和地區達到 93 個。現場展出 30 多萬種全球最新出版的圖書，並舉辦近千場豐富的出版文化活動。當中「文學沙龍」活動邀請了多位知名文化界人士參加，包括：熊亮、余華、劉震雲、蕾秋・喬伊斯、朱贏椿、麥家、曹文軒、王蒙、賈平凹等。

摩洛哥在中摩建交六十周年之際作為是屆主賓國，派出部級官員、出版社和作家組成的代表團參加，展出圖書約 800 餘種，並舉辦多個講座及研討會，有：翻譯之路、「一帶一路」倡議下的中摩兩國關係、現代摩洛哥文學。

會場分八個館如下，


* 綜合館（西 1 館）是國內大型出版集團展區；

* 專業館和主賓國展區（西 2 館）；

* 文創館（西 3 館）設主要展示藝術類圖書及相關文創產品；

* 國際閱讀體驗館（西 4 館）設有繪本展、國際閱讀體驗展區、兒童閱讀推廣活動區；

* 海外專業展區與國際版權中心（東 1 館）主要展示海外出版物、開展貿易洽談；

* 中外童書與數字融合發展館（東 2 館）；

* 北京國際圖書節主展館（東 3 館）；

* 圖書館配館（東 4 館），為國內外圖書館、科研機構等單位提供圖書現場採購和訂貨。



參考文獻



外部連結


* 北京國際圖書博覽會官方網站
北京國際航空展覽會（Aviation Expo China），是中國舉辦的第一個國際性航空航天展會。第一屆北京航展於 1985 年在北京舉辦，至 2011 年已經舉辦了共十四屆展會。一般在單數年份的 9 月份舉辦，以便和在雙數年份舉辦的珠海航展分開，避免展期上的衝突。北京航展現舉辦地點為位於中國首都北京的中國國際展覽中心。北京航展以展出航空航天模型和相關的零部件、資料為主，極少展出實機（可能是場地原因），北京航展主要側重於增進中國國內相關機構和外國同行之間的了解，參觀人士也基本上為航空業內人士。



外部連結


* 第十六屆北京國際航空展
北京國際設計週，經常簡稱為 BJDW。是一個 2011 年開始，在中國北京舉辦的國際設計展會。2012 年展會的主題為『設計改變生活』，該展會的內容豐富，除有年度設計獎的頒發，亦有北京國際設計品的交易會，且還有北京設計論壇與設計之旅等活動。承辦單位為北京歌華文化發展集團與北京工業設計促進中心。

該展會不限於設計主題，也廣納青年藝術，雕塑，城市發展等題材，目的是希望加強公眾的設計教育。該展會的場地不固定，以多個小展覽串連而成，以 2012 年為例，展覽場地遍佈全北京市 156 個場所。主要展覽場所有 90 個，包括 30 家北京的創意園區，10 家品牌企業，30 家設計公司，10 家設計學院，以及 10 家特色消費場所，估計參觀人次約為 500 萬人次。



參考文獻



外部連結


* 北京設計師週官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* caochangdi.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地下城是一系列位於北京地下的人防工程體系，由於其中各種設施齊全，故得名地下城，同時又由於這一體系在地下四通八達、設計目標是軍事防禦，因此也被稱為地下長城。北京地下城是在中蘇交惡的背景下為了防範核戰爭建造的，1980 年開始，北京人防工作的重點轉為平戰結合，地下城被用作旅館、商店、車間、倉庫等，其中前門地下城成為旅遊景點，允許參觀者訪問部分工事。



概況

北京地下城由全長三十餘千米的地道組成，位於地下 8-18 米，遍布於北京市中心，覆蓋了 85 平方千米的面積。地下城中設有多種設施，包括食堂、醫院、學校、劇院、工廠、滑冰場、糧倉、油庫等，還曾利用低光照條件種過蘑菇。地下城中還有近七十處潛在的水井開掘地，必要時只需向下挖數米即可取得地下水。

地下城的設計可抵禦常規武器的攻擊。假若北京遭到空襲，則居民可躲藏於地下城中。地下城也可抵禦核武器和生化武器的攻擊。地下城中設有 2300 個通風孔，可在必要時關閉，用於對抗化學武器產生的毒物或核攻擊產生的放射性落下灰。地下城還有厚實的混凝土門，用於保護地道免受敵軍或洪水侵擾。



歷史

中華人民共和國建國初期，為應對美軍與中華民國空軍的威脅，確保首都安全，北京市開始大量建設人防工程。1969 年，珍寶島事件爆發，毛澤東出於當時中蘇間的惡劣關係考慮，號召「深挖洞，廣積糧，不稱霸」、「要準備打仗」和「房子地下挖洞」，從此北京的人防工程建設由半公開轉向公開發動群眾，大規模挖防空洞的群眾運動由此展開。地下城的地道是由超過 30 萬本地居民、社會團體義務勞動修建而成，幾乎每個家庭和單位都參與其中，多數挖掘工作沒有藉助機械完成。這一時期所建設的人防工程規模龐大，各個地下工程形成了城內城外相連、幹線支線相連、深埋淺埋結合的地道網，具有鮮明的歷史特徵。1979 年，由於國際局勢緩和，地下城建設放緩，人防建設的重點由新建轉向加固改造、維修治水、綜合治理，此時北京已建成了 361 萬平方米的地下城。

在地下城建成後的很長一段時間內，部分地道曾得到不同程度的開發利用，其中包括廉價旅館、地下商場、酒吧等。2005 年，地下城遊覽區域內還開設有絲綢加工廠。儘管一直沒有被用於設計時的目的，但部分有保留價值的地下工程因為其軍事用途仍得以保留，因此地下城仍會安排有例行維護工作，雨季會進行檢查，噴灑防蟲藥物等。



典型工程

前門地下城

前門地下城是位於前門東區的地道網，始建於 1969 年，1979 年完工。歷史上最多時約有 90 個入口，全部隱藏在前門大街兩側的商店中。目前這些入口多數已因地上建築物阻擋而被封閉，現存的入口包括西打磨廠街 62 號、西興隆街 110 號等處。1980 年，前門地下城被定為涉外旅遊景點，開始非正式的接待國際旅行團參觀。1980 年，前門工藝美術服務部在這裡掛起了「北京地下城」的牌子。2000 年地下城正式開放，允許有組織的國內遊客參觀，開放期間可參觀區域的地道約長一千米，東西分別延伸至崇文門和前門，南至天壇附近。2008 年地下城又開始重新整修而關閉。2019 年 10 月，北京市人民防空辦公室將前門地下城位於西興隆街 110 號的入口改造成展廳，通過「洞見 1969」特展，向市民介紹北京地下城的建設歷史和現狀。

大柵欄地道網

大柵欄是北京前門箭樓西南的一條繁華商業街，是人防工程的重點地區，1969-1978 年間當地居民、社會團體通過義務勞動在其地下修建了約 5000 平方米的地道網。該地道網有出入口、通氣孔 113 個，現存的入口包括大柵欄街 18 號等處。地道網內建有食堂、商店、藥房、庫房、電站、水井等設施，可供進入地下城的人長期生活。部分空間在建成後曾改為地下百貨商場，占地約兩千平方米。埃德加・斯諾、傅作義、老布希等人曾在原北京人防辦副主任張一民的陪同下參觀大柵欄地道網。

月壇公園人防工程

月壇公園的地下城始建於 1976 年，1978 年一期工程建成，總面積 8338 平方米，其中包括 4000 平方米的地下靶場、指揮所和人員掩蔽工程。一期工程採用掘開式施工，建有出入口 7 個，內部設有風機房、配電室、水泵房、廁所等設施。1995-1996 年又增建了 4338 平方米的物資庫，物資庫工程採用淺埋暗挖法施工，工程長 117 米，寬 25 米，室內淨高 3 米，設有 3 個出入口，另有 3 個通道與一期工程相連。1990 年 10 月，西城區人民防空辦公室遵照黨中央人防工程關於「平戰結合」的指示精神利用月壇公園人防工程修建了天外天市場，市場主要經營小百貨、小針織、小電器、玩具、服裝、鞋帽、文化用品、工藝品八大類商品，以批發為主，兼顧零售，是北京歷史上第一家小商品批發市場。市場開業後生意持續火爆，僅 3 年就收回了市場的全部投資。2004 年 7 月 10 日，月壇公園東門附近地面在 04710 暴雨中塌方，天外天市場的 5 個營業廳全部進水，水深最深達到 2 米。由於許多商戶在水災中損失慘重，加之地下工程長期以來存在火災隱患、空間過於擁擠，天外天市場於 7 月 17 日停業。2016 年 6 月 12 日，月壇雅集傳藝薈在月壇公園人防工程中建成開放，成為非物質文化遺產傳承與展示中心。

地壇戰備汽車庫

1981 年 12 月，地壇公園北門旁建成了 2635 平方米的戰時地下車庫。該建築位於地下 8 米處，主體為兩條直線和兩個半圓相交的環形隧道，中心線周長 310 米，寬 7.5 米；其結構為磚牆鋼筋混凝土拱的混合結構，牆高 2.5 米，厚 50 厘米；拱高 2.4 米，厚 30 厘米。建成初期，該工程曾作為地壇地下旱冰館使用，1988 年因不均勻沉降停用；1992 年，北京四維公司在對工程的結構進行修復後作為「名、特、優」產品市場使用，後因經濟效益不足停業；1997 年 10 月，東城區人防辦公室回收了地壇地下人防工程的使用權並對其再次改造，工程增建了 867 平方米的地面房並安裝了除濕、採暖、冷凍等設備，改造為「紫龍祥滑冰館」。滑冰館停業後，工程被改造為和平里早市，早市有上百個攤位入駐，每天的客流量可達 8000 人次。2017 年，和平里早市騰退，工程再次改造為旱冰館。



參見


* 地下街

* 131 地下工程

* 北京旅遊景點列表

* 莫斯科 2 號地鐵



參考文獻
北京書市（北京地壇書市）是每年春秋兩季在地壇舉辦的圖書集市。原名北京特價書市，由團市委、北京青少年服務中心會同市市新聞出版局等單位，於 1990 年在勞動人民文化宮首次舉辦。



歷史

1990 年 10 月，北京在勞動人民文化宮舉辦了首屆大型書市「90 金秋特價書市」，參展單位 60 多家，共設展位 300 多個。在 9 天的展期中，每天接待讀者上萬人次。自此北京書市在每年春、秋兩季各舉辦一屆。

2001 年又增加了一屆冬季書市。

2012 年秋季搬至北京奧林匹克公園。

2013 年停辦。

2014 年書市搬至朝陽公園，正式更名「北京書市」。[1] [2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 4 月 11 日至 20 日，「2014 北京書市」在朝陽公園舉辦。[3]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

2015 年 5 月 8 日至 18 日，「2015 北京書市」在朝陽公園舉辦。[4]

2016 年 4 月 15 日至 25 日，「2016 北京書市」在朝陽公園舉辦。[5]

2017 年 4 月 14 日至 24 日，「2017 北京書市」在朝陽公園舉辦。[6] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

2018 年 5 月 11 日至 21 日，「2018 北京書市」在朝陽公園舉辦，票價 5 元。[7]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻



外部連結


* 北京書市（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
首都醫科大學附屬北京地壇醫院，簡稱北京地壇醫院，是北京市衛生健康委員會下屬的一所三級甲等醫院，以肝病及其它各類傳染病科室為醫院主要科室。

北京地壇醫院前身是 1946 年創辦的北京市第一傳染病院。目前下設有北京市病毒傳染病防治研究中心、北京市愛滋病臨床研究中心和首都醫科大學傳染病研究所等機構。



歷史

地壇醫院將 1938 年日本設立的日本同仁會醫院第二分院視為前身。1938 年，日本駐華使館從世界紅十字會中華總會手中買下北平安定門內大佛寺西街十一號榮壽固倫公主府的地產，設立日本同仁會醫院第二分院，設有 30 張床位。日本戰敗後，國民政府在 1945 年 10 月 15 日接收了醫院，將其改名為北平市立第三醫院分院。11 月 1 日，醫院改名為北平市立肺病療養院。

1946 年 3 月 1 日，根據政府命令，醫院改制為北平市立傳染病醫院，設 100 張病床，法定傳染病、肺結核各分 50 張病床，醫院有 59 名職員。1949 年 1 月底，北平和平解放。2 月 17 日，北平市軍管會派員接收了北平市立傳染病醫院。中華人民共和國建國後，北平改為北京，醫院改名為北京市傳染病醫院。1950 年，為方便醫治抗美援朝戰爭中的傷兵，醫院遷至安定門外地壇公園 13 號，與華北軍區療養所（後來在 1952 年撤銷）同在一處。1954 年，醫院成為北京醫學院教學醫院。1959 年，由於北京市建成了另一所傳染病醫院，位於地壇的北京市傳染病醫院改名為北京第一傳染病醫院，新建的醫院則稱為北京第二傳染病醫院（今首都醫科大學附屬北京佑安醫院）。1963 年，由於建築陳舊、年久失修，房屋早已成為危房，醫院向北京市計委請示擴建醫院。當年 9 月 30 日，這一申請獲得批准。歷經三年建設，新院區完工，床位數擴大到 300 張。1965 年至 1966 年間，北京市衛生局為了提高效率，曾試點將北京市衛生防疫站同北京第一傳染病醫院合併。

1969 年 12 月，北京市衛生局下發通知，按照毛澤東六・二六指示，將北京市一半的醫護力量派往甘肅、青海、西藏等邊遠地區支援建設。1970 年初，北京第一傳染病醫院成建制遷往甘肅省。三百餘名職工被分散到甘肅省酒泉縣、安西縣、民勤縣、古浪縣、天祝縣、榆中縣、定西縣七個縣。北京第一傳染病醫院遷走後，位於南城的北京第二傳染病醫院改名為北京傳染病醫院，承擔北京全市的傳染病治療工作。然而，這一安排對於北城的居民很不方便，北城民眾非常不滿。1971 年，北京傳染病醫院派醫護人員在北京第一傳染病醫院原址設 120 張病床，進行傳染病救治工作。然而，這一做法又帶來了管理上的麻煩。

1973 年 2 月 22 日，北京市衛生局向北京市革命委員會請示，希望原址恢復北京第一傳染病醫院，恢復 300 張病床的規模，將南城的北京傳染病醫院改回北京第二傳染病醫院。報告獲得了批准。1984 年，醫院研發出了 84 消毒液，成為日後中國大陸常用的消毒液。1989 年，醫院改名為北京地壇醫院。1997 年 1 月 29 日，北京地壇醫院成為三級甲等醫院。

嚴重急性呼吸系統綜合症疫情（SARS 疫情）期間，地壇醫院是北京市的定點醫院之一。地壇醫院在 2003 年 3 月 26 日首次收治 SARS 患者。2003 年 8 月 16 日，北京最後兩名 SARS 患者從地壇醫院出院。疫情期間，地壇醫院共收治 SARS 患者 324 名，抗擊疫情 143 天，兩項數字均位列北京市第一位。

2004 年，北京市人民政府決定重組傳染病防控體系，計劃之一是遷址擴建北京地壇醫院。2005 年 12 月 30 日，新址舉行了奠基儀式。2008 年 6 月 27 日，地壇醫院新址揭幕，位於地壇公園 13 號的舊址 2008 年 9 月 19 日至 23 日陸續將 200 餘名住院患者轉移至北皋新址，9 月 24 日起停止接收門急診及住院患者，拆除後原址新建融坤養老中心，但該項目截至 2022 年仍在施工。

2020 年 1 月 12 日，地壇醫院收治了兩例 2019 冠狀病毒病疑似病例，此後 226 天內共收治確診患者 612 例，其中本土患者 490 例，境外輸入患者 122 例，患者中重型 63 例，危重型 32 例，直至 8 月 25 日確診在院病例全部清零。其後，地壇醫院仍為北京市唯一的新冠肺炎患者定點收治醫院。
北京地安門中學始創於 1901 年 10 月，初名為順天中學堂，後於 1907 年更名為順天高等學堂。2008 年 3 月 11 日，北京地安門中學被撤銷停辦。



歷史

1901 年，慈禧太后推新政、辦新學，清廷於同年 8 月清廷下發《興學詔》。1901 年 8 月，順天府尹陳璧上書清政府主張在順天府學內開設西文東文學堂，獲清政府首肯。1901 年 10 月，因學堂入學者眾，陳璧奏請將北京地安門外的兵將局（現今北京地安門東大街附近）改辦為順天中學堂，後經清政府的批准，在原西文東文學堂的基礎上創辦順天中學堂。該學堂雖名中有中學堂一稱，但並非指授中等教育，而是指地標方位，該校與高等學堂為同一層級。

1902 年秋天，順天中學堂正式開學，慈禧太后、光緒皇帝亦遣使賜賞以表支持。但在 1905 年前，順天中學堂受科舉制度的影響，發展不暢。在科舉制度廢除後，順天中學堂迎來發展的黃金時期，於 1907 年改名為順天高等學堂。

中華民國成立後。1914 年，順天高等學堂更名為京兆省公立第一中學校；1925 年，更名為京兆省公立高級中學。

南京國民政府成立後，北京不再作為首都。1928 年，京兆省公立高級中學更名為河北省立第十七中學。1933 年，更名為河北省立北平中學。日本占領北平時期，該校更名為北京市高級中學。抗日戰爭勝利後，該校恢復河北省立北平中學名稱。

1949 年後，該校名又改名為河北省立北京高級中學。1952 年，河北省立北京高級中學與河北北京師範學校初中部合併，新校名為河北省北京中學。

1972 年，河北省北京中學轉隸為北京市所屬，更名為北京市第 144 中學。1979 年，北京市 144 中學編制被北京市教委撤銷，原有人員調至在順天高等學堂舊址新成立的地安門中學。北京地安門中學的辦學規模涵蓋了從初一到高三的六個年級。

2008 年 3 月 11 日，北京東城區教委宣布對北京地安門中學撤銷停辦的決定，該校被併入北京市第五中學分校；現其校址被北京市第五中學分校（地安門校區）使用。



知名校友


* 國學大師梁漱溟

* 作家王蒙

* 中國共產黨的早期創始人張申府

* 哲學史專家、北大校長湯用彤



參考來源
北京地平線機器人技術研發有限公司是中華人民共和國一家汽車智能晶片公司，該公司研發的晶片涉及深度學習技術，該公司也是中華人民共和國首家實現車規級（滿足汽車使用標準）智能晶片前裝量產的企業。公司由余凱創辦於 2015 年 7 月。截至 2021 年 10 月，該公司的股東有英特爾、高瓴資本和雲鋒基金。



參考資料



外部連結


* 官方網站
北京位於中國華北平原的西北邊緣，背靠太行山余脈和燕山山脈，東南距渤海約 150 公里。市域東西寬約 160 公里，南北長約 176 公里，土地面積 16411 平方公里。



地形

北京地勢總體上西北高，東南低。全市地貌由西北山地和東南平原兩大地貌單元組成。北京市平均海拔高度 43.5 米，其中平原的海拔高度在 20~60 米，而山地一般海拔 1000~1500 米。

山峰

北京有 4 座 2000 米上下的高山，西邊是百花山 — 白草畔和東靈山，北邊是大海坨山和霧靈山。其中東靈山為全市最高峰，海拔 2303 米。

林地

根據第八次全國森林資源清查，北京森林覆蓋率為 35.84%，森林面積 58.81 萬公頃，森林蓄積 1425.33 萬立方米。2000 年估計，北京森林資源價值為 2313 億元，包括林地價值 20．80 億元，林木產出價值 159．16 億元，環境價值 2119．88 億元，社會效益價值 13．53 億元。



水文

河流

北京地區有大小河流 80 多條，主要河流有屬於海河水系的永定河、潮白河、北運河、拒馬河和屬於薊運河水系的泃河等。

湖泊

北京沒有天然湖泊。不過，不少人工湖、河流甚至水潭卻被稱為「海」。北海、中海、南海、什剎海、後海與積水潭（西海）合稱為北京六海，其中最著名的當屬中南海。此外還有金海湖、羅馬湖、不老湖、響水湖等。



氣候

北京市地處暖溫帶半濕潤地區，氣候屬於暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候， 平原地區平均年降水量約 600 毫米，市區代表站最大年降水量為 1404.6 毫米，最大 24 小時降水量為 404.2 毫米，平均年最大積雪深度為 7.5 厘米，歷史最大積雪深度 33.5 厘米。北京四季分明，春季多風和沙塵，夏季炎熱多雨，秋季晴朗乾燥，冬季寒冷且大風猛烈。其中春季和秋季很短，大概一個月；而夏季和冬季則很長，各接近五個月。全球暖化造成北京近年入春時間提早，北京季風性特徵明顯，全年 60% 的降水集中在夏季的 7、8 月份，而其他季節空氣較為乾燥。年平均氣溫約為 13.1 °C。最冷月（1 月）平均氣溫為 −2.9 °C，最熱月（7 月）平均氣溫為 26.9 °C。極端最低氣溫為−33.2 °C（出現在 1980 年 1 月 30 日的佛爺頂），極端最高氣溫 43.5 °C（出現在 1961 年 6 月 10 日的房山區）。市區極端最低氣溫為−27.4 °C（1966 年 2 月 22 日），市區極端最高氣溫 41.9 °C（1999 年 7 月 24 日）。



參考文獻
北京地鐵 DKZ93 型電聯車和北京地鐵 SFM40 型電聯車是北京地鐵在 16 號線營運的列車車型。



簡介

北京地鐵 16 號線採用的 8 節編組 A 型列車由中車長春軌道客車和中車青島四方機車車輛製造，其中的 35 組（280 輛）由中車長客製造的列車型號稱為 DKZ93 型，2014 年 3 月以「16 號線工程電動客車採購計畫」之名招標；29 組（232 輛）由中車青島四方製造的列車型號稱為 SFM40 型，2014 年 11 月以「16 號線工程二期電動客車採購計畫」之名招標。

兩種列車的外觀設計與港鐵市區線 DKZ28 型及南港島線 DKZ50 型、市區線 SFM47/47A 型相似，車頭塗裝亦參考了京劇臉譜。車廂布置有縱向排列的座椅，普通座為淺綠色，有需要人士專座為較深的綠色，每節車廂在兩端各設一個 6 座椅寬度的多功能區，用於停放輪椅。



列車編組

範例


* MCM：驅動轉換器模組（VVVF）

* ACM：輔助轉換器模組（SIV）

* BCM：蓄電池充電機模組

* BAT：輔助蓄電池裝置

* BR：制軔電阻裝置

* CP：電動空氣壓縮機

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北京地鐵 3 號線連接中國北京市東城區東四十條站至朝陽區東風站，是北京地鐵的一條建設中的東西向的地鐵路線。3 號線一期全長 15.6 公里，共設 10 座車站，計劃於 2024 年年底開通營運。



歷史

1957 年到 2015 年，北京地鐵有近 10 個規劃的版本。儘管 3 號線經歷了地鐵建設高峰，但由於之前 6 號線的規劃方案有改動，加上多次讓路給其他更緊迫的路線而推遲了建設時間。

1971 年，建造地鐵 2 號線東四十條站和西直門站時，在下面預留出了 3 號線的月台和車站大廳，其中西直門站的預留月台已經被 4 號線占用。

北京市政府為加快北京市軌道交通的建設，地鐵 3 號線最快將會在 2016 年首季開工，將會在 2020 年內竣工通車。2015 年公布的規劃顯示，3 號線將經過星火站，與京瀋客運專線銜接。2016 年 4 月 19 日，地鐵 3 號線一期工程開工。

起初 3 號線被規劃為 6 輛編組的 B 型車，目前的規劃為採用 A 型車，土建建設 8 節長度月台，初期以 4A 編組運轉，近期中期尖峰時段以兩列車重聯的 8 節編組運轉。

在 2009 年版規劃中，3 號線二期從東四十條站出發，經張自忠路站，在中國美術館站設站，並和 6 號線東四站首尾相接，形成 3、5、6、8 號線的四線轉乘；之後繼續向西，經景山前街、阜成門內大街、阜成門外大街、阜成路一線。但因皇城文物保護等問題，2013 年版規劃放棄景山前街方案，轉為經東四十條、張自忠路、地安門東大街、地安門西大街，在平安里設站與 4、6、19 號線轉乘，再沿趙登禹路南行至阜成門站，之後與原規劃一致走阜成門外大街、阜成路、阜石路、玉泉路至田村站。2018 年 9 月 19 日，在中華人民共和國文化和旅遊部的一封答覆函中，提及「3 號線老城段沿景山前街敷設方案具有初步可行性」，意味著 2009 年版本原規劃方案可能再度復活。

3 號線與 12 號線共用的東壩機廠已於 2020 年開工，預計 2023 年建成。



車站

北京地鐵 3 號線一期工程的車站共 15 座，其中最北端曹各莊北站為增設站點。這 15 個車站分別為東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、北京朝陽站、體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管莊路西口站、樓梓莊橋西站、樓梓莊站、高辛莊站和曹各莊北站。其中東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、東風站為轉乘車站，可分別與 2 號線、17 號線、10 號線、14 號線以及 12 號線實現轉乘。其中東四十條站是目前北京既有路線中改造量最大的車站。

由於東風站以東規劃不穩定，目前僅東四十條站至東風站在建，共 10 座車站。



車輛



注釋
北京地鐵大興機場線（全稱為北京大興國際機場線，工程名為北京地鐵新機場線）連接中國北京市豐臺區草橋站至河北省廊坊市廣陽區北京大興國際機場大興機場站，是北京地鐵的一條機場軌道路線，全長 41.36 公里，共設 5 座車站，2019 年 9 月 26 日投入營運。車輛採用市域 D 型車，初期採用 8 節編組（其中 1 節為行李車），2020 年 9 月 26 日起於客流量少時則採用 4 節編組，最高時速 160km/h，全程設計運轉時間 22 分鐘。在草橋站將設置城市航廈，可辦理預先值機、行李託運，未來麗澤商務區站也將增設城市航廈。



歷史

一期工程

北京新機場確定選址在南部大興區後，連接市區與新機場的軌道交通新線即作為新機場配套計畫進行研究。2012 年國家發改委批覆《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃調整（2007 年 - 2016 年）》，確定建設新機場線，當時的起點暫定為北京南站。2015 年國家發改委批覆《北京市都市軌道運輸第二期建設規劃（2015 年 - 2021 年）》，其中新機場線起點變更為市區北部、10 號線北環上的牡丹園站，並在牡丹園至新宮之間與 19 號線使用同一走廊，上下疊摞並行，在牡丹園站和草橋站分別設置城市航廈。由於疊摞並行時兩條路線對環境振動有疊加效應等原因，新機場線最終取消和 19 號線共走廊布置，路線縮短，改為在 10 號線南環的草橋設置終點和城市航廈，北部乘客需經 19 號線轉乘新機場線，2016 年計畫按此開工建設。

2019 年 6 月 15 日，新機場線一期工程啟動試運轉。9 月 25 日，中共中央總書記習近平乘坐大興機場線前往大興機場出席機場投運儀式，並在草橋站聽取路線介紹。2019 年 9 月 26 日，大興機場線一期工程開通營運。

2021 年 12 月 8 日，該工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。

北延工程

2018 年，為服務麗澤金融商務區並更好地吸引客流，新機場線又規劃向北延長一站到麗澤商務區，並在 2019 年 12 月獲得國家發改委批覆。2020 年 5 月 13 日，北京市發改委批覆大興機場線北延工程可行性研究報告。大興機場線北延工程草橋站 - 麗澤金融商務區站區間盾構已於 2020 年第二季度實現進場施工。



票價

2019 年 7 月 26 日，北京市發展和改革委員會發布《北京市軌道交通機場專線定價機制 （徵求意見稿）》，開始與北京市交通委員會聯合向社會徵求關於新機場線票制及票價的意見。

2019 年 8 月 15 日，北京市發改委聯合北京市交通委、城市鐵建公司召開新聞發布會，正式發布北京市軌道交通機場專線定價機制；另擬設置商務單程票，設有商務車廂，全程單一票價 50 元；購買空軌聯運票，票價為單程票價（含商務單程票）的 80%；發行區間定期電子計次票，限普通車廂有效，單月使用，實名制。除此以外，北京市發改委、北京市財政局、北京市交通委還規定新機場線基礎票價為 36.5 元 / 人，營運企業按照實際情況進行票價調整時，按照客流加權平均後的票價水平不得高於基礎票價。在公示期結束後，大興機場線於 9 月 16 日起正式執行票價方案。



使用車輛

大興機場線採用由中車青島四方機車車輛製造的、以 CRH6 型為藍本開發改良而成的市域 D 型車 Cinova-160（8 節編組：JC 001-JC 008，遠期增購 JC 010-JC 019；4 節編組：JC 401-JC 404）以及由中車長春軌道客車製造的 CJ3 市域型列車組試驗車（JC 009，8 節編組），兩種車型的暱稱均為「白鯨號」。

「白鯨號」車體寬度 3.3 公尺，8 節編組全列定員 448 人，4 節編組全列定員為 258 人，其中 1 至 6 車廂（對應 4 節編組的 1 至 3 車廂）為普通座車，座椅布局為 2+2，座椅前後間距 0.84 公尺，相鄰座椅間設置有 USB 充電插座；7 號車廂（對應 4 節編組的 4 號車廂）為商務座車，座椅布局為 1+2（4 節編組駕駛艙觀景台區域座椅布局為 1+1），並具有旋轉座椅方向的功能；8 節編組的 8 號車廂為行李車。

8 節編組往草橋方向前頭車（4 節編組為兩端前頭車）之駕駛室與客室由一道半高玻璃門分隔。


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列車編組（8 節編組）

列車編組（4 節編組）



車站

除大興機場站位於河北省廊坊市廣陽區外，所有車站都位於北京市內。



未來發展

2018 年 4 月公布的《河北雄安新區規劃綱要》中提出要建設從雄安新區前往北京大興機場的機場快線。參與北京地鐵大興機場線設計的專家認為，這條路線具備以北京大興機場線延長的形式建設的條件。

雄安軌道交通 R1 線將與北京地鐵大興機場線直通運轉。



參見


* 北京地鐵首都機場線

* 北京地鐵 19 號線



注釋
北京地鐵 S1 線，工程名稱為北京市中低速磁浮交通示範線，規劃階段曾稱（市郊鐵路）門頭溝線、大台線，連接中國北京市石景山區蘋果園站至門頭溝區石廠站，是北京地鐵的一條中低速磁浮軌道線，連接北京城區與門頭溝區永定地區，於 2017 年 12 月 30 日投入營運。路線全長 10.2 km，共設 8 座車站，標識色為 Pantone 470C 。

S1 線使用的的「玲龍號」列車為六節全動力車編組，最高速度 100 km/h，滿載可搭乘 1032 人。

2017 年 12 月 30 日，除蘋果園站之外其餘 7 站通車，但在 2018 年 12 月 30 日之前，S1 線處於脫網運轉狀態，不能轉乘其他任何路線。直至 2018 年 12 月 30 日，6 號線西延段開通，金安橋站成為 S1 線與 6 號線的轉乘站，S1 線的脫網狀態結束。



歷史

最初計劃利用京門鐵路開行市郊鐵路 S1 線，由五路站到門頭溝區門城鎮。後改計劃於京門鐵路旁邊新建中低速磁浮路線門頭溝線。但由於擔心受到磁浮的輻射和噪音危害，這條路線遭到了沿線居民的反對，雖然據測試，低速磁浮的噪聲很小，而輻射強度小於電視機，因而路線西段建設並未受到影響，但東段由於運能不足被 6 號線西延取代 。

工程於 2011 年 2 月 28 日開工，但由於磁浮爭議和審批等原因遲遲未能實質性動工。在 2013 年 11 月工程可行性研究報告獲得北京市發改委批覆（此前都市軌道運輸審批權限由國家發改委下放至省級投資主管部門），並決定採用 BT 模式進行施工，由掌握中低速磁浮技術的北控集團進行路線以上的施工。

2017 年 9 月 20 日，磁浮 S1 線按照正常營運模式進行空載試運轉。12 月 30 日，除蘋果園站之外的 7 站通車實現脫網運轉。2018 年 12 月 30 日，伴隨著 6 號線西延段的開通，S1 線的脫網狀態結束。

2021 年 7 月 21 日零時，S1 線金安橋站至蘋果園站實現橋梁貫通。同年，為開展新建和既有區段號誌系統貫通測試升級，S1 線計劃於 9 月 18 日 - 19 日、9 月 25 日 - 26 日、10 月 9 日 - 10 日、10 月 16 日 - 17 日、10 月 23 日 - 24 日（均為周六日）共計 10 次提前收車。2021 年 12 月 31 日首班車起，金安橋至蘋果園段開通營運。



車站



參考資料



外部連結


* 北京控股磁浮技術發展有限公司

* OpenStreetMap 上有關北京地鐵 S1 線的地理資訊
北京城市副中心 M101 線是一條規劃中的服務於北京城市副中心的地鐵線路。M101 線先行實施的商務園站至張家灣東站段，線路全長約 18.1 公里，均為地下線，共設地下車站 14 座。計劃在 2027 年開通運營。



歷史

2020 年 12 月公布的方案中，M101 線為城市副中心軌道交通骨幹線路，起點是商務園（保留向西北延伸至東壩的條件），終點是小甘棠（保留向東延伸至潮白新城、大廠縣的條件），長度 23 公里，車站 16 座，其中換乘站 9 座。未來可實現副中心與東壩、北三縣等地區的聯通，支持城市副中心與北三縣地區協同發展，緩解北京中心城區方向的交通壓力。

2022 年 1 月 11 日，M101 線一期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設項目之一。

根據 2022 年 1 月 20 日發布的招標公告，M101 線先行實施的商務園至張家灣東站段，線路全長約 19.0 公里，均為地下線，共設地下車站 14 座。

根據 2022 年 2 月 21 日北京城市副中心 2022 年投資暨重大工程專題發布會的說明，M101 線將確保在 2022 年三季度實現全面開工建設。

2022 年 3 月 16 日，北京市基礎設施投資有限公司發布 M101 線一期工程環境影響評價第一次公示。

2022 年 4 月 18 日，中國鐵道科學研究院發布 M101 線一期工程環境影響評價第二次公示。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，M101 線一期被列為其中的 11 個建設項目之一。線路起點、終點、長度、設站數量與此前 M101 線一期工程兩次環境影響評價公示的內容相同。



車站列表



未來發展

2023 年 2 月，廊坊市人民政府新聞辦公室宣布推動 M101 向大廠縣延伸規劃方案研究。



參考文獻
北京地鐵 11 號線連結中國北京市石景山區金安橋站至新首鋼站，是一條北京地鐵的東西向地鐵路線，全長 4.2 公里（已開通 1.54 公里），共設 4 座車站（已開通 3 座），2021 年 12 月 31 日投入營運，以配合北京冬奧開幕。二期計劃延伸至洋橋站。



路線

西段

11 號線西段又名冬奧支線，全線位於北京市石景山區，北起模式口站，南至新首鋼站。西段路線全長 4.2 公里，設 4 座車站，為 2022 年冬季奧林匹克運動會配套建設計畫之一，於 2021 年 12 月 31 日開通試營運。11 號線西段無機廠，列車的停放和維修均在新首鋼站東南 500 公尺處的站後檢修區間進行，全部為地下線。



歷史


* 2006 年，11 號線最初設計為從萬柳到大紅門的 L 形線，與 L 形的北京地鐵 10 號線一起構成地鐵環線。在 10 號線二期通車形成環線後，11 號線規劃被取消。

* 2010 年 1 月，石景山區人民政府披露了北京地鐵 11 號線的計劃，該路線將穿越首鋼集團，並將與 4 號線和 16 號線轉乘。

* 2019 年 4 月 4 日，中國鐵道科學研究院官網發布《北京市軌道交通第二期建設規劃調整環境影響報告書（徵求意見稿）》，為支撐首鋼北區建設及交通旅行問題，保障 2022 年冬奧會及賽後大型活動的大客流疏散，提出新增冬奧支線計畫，構建區域內南北骨幹線，計劃 2019 年施工，2022 年開通。

* 2019 年 7 月 9 日，中國鐵道科學研究院官網發布北京軌道交通 11 號線西段（冬奧支線）工程環境影響評價第二次公示，公布了車輛編組模式與最高運轉速度等細節資訊。

* 2019 年 11 月 13 日，地鐵 11 號線西段（冬奧支線）01 標工程正式開工。

* 2019 年 12 月 5 日，11 號線西段（冬奧支線）工程環境影響報告書全文公示。

* 2020 年 9 月 25 日，北京市規劃和自然資源委員會公布《關於軌道交通 11 號線西段工程沿線車站命名預案的公示書》，擬將金頂街站改為模式口站，北辛安路站改為北辛安站，首鋼站改為新首鋼站，並於 2020 年 11 月 18 日正式定名。

* 2021 年 3 月 23 日，北京地鐵 11 號線西段工程首組軌排下洞，鋪軌工作正式開始。

* 2021 年 7 月 30 日，北京地鐵 11 號線西段首列車在河北京車智能製造基地下線。

* 2021 年 12 月 31 日，11 號線金安橋至新首鋼段開通營運。

* 2022 年 1 月 11 日，11 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。

* 2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，11 號線二期被列為其中的 11 個建設計畫之一。11 號線二期西起石景山區新首鋼站，東至豐臺區洋橋站，總長 23.8 公里，設站 17 座。



車站

轉乘站

11 號線西段有轉乘車站 1 座，在金安橋站可轉乘 6 號線、S1 線。

車站建築和室內設計



使用車輛

11 號線初期營運採用 4 節編組的 A 型車，由北京軌道交通技術裝備集團旗下負責新造車輛生產的子公司 —— 河北京車軌道交通車輛裝備製造，含雪花圖案設計的 LED 燈，遠期採用 4 節 / 6 節編組的 A 型車，車輛最高運轉速度為 100 km/h。


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北京地鐵 12 號線連接中國北京市海淀區四季青站至朝陽區東風站，是北京地鐵一條建設中的東西向地鐵路線，全長 29.6 公里，設 20 座車站，預計 2023 年竣工通車。



歷史


* 2015 年 12 月，12 號線開工建設。

* 2020 年 8 月 18 日，北京市工程諮詢公司受北京市規劃和自然委員會的委託，組織了《北京地鐵 12 號線工程初步設計（東壩調整修訂版）》，已經確定了 12 號線和 3 號線一期只會建設到東風為終點站，且將 12 號線終點站由管莊路西口調整為東壩北街。



車站



使用列車

12 號線車輛由北京中車長客二七軌道裝備和河北京車生產，採用不鏽鋼車體，外觀與 3 號線電動客車採用一致性設計。
北京地鐵 13 號線，舊稱北京城市鐵路，簡稱「城鐵」，早期又常被媒體誤稱為「輕軌」、輕軌鐵路，連接中國北京市西城區西直門站至東城區東直門站，是北京地鐵的一條地鐵路線，全路線呈倒 U 字形，全長 40.85 公里，共設 17 座車站，於 1999 年 12 月開工，2002 年 9 月 28 日，13 號線西段路線（西直門至霍營）開通試營運，2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 - 東直門）開通營運，13 號線全線通車試營運，工程總投資 65.7 億元。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（共計約 3 公里）為地下鐵道外，其餘均為地面或高架鐵道。標識色為 Pantone 7404C 。



歷史

1997 年 12 月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出通過改造京包線、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想。同年 12 月，北京市市委書記賈慶林作出批示。

1998 年 8 月 24 日，北京市市長辦公室做出決定，計畫在現有鐵路的基礎上按新建、獨立運轉方案進行建設，由地鐵總公司作為計畫的業主。此後，13 號線正式由鐵路部門轉為北京市運作。

1990 年代，北京已規劃 12 條地鐵路線，此路線與該 12 條線走勢不符，故正式定名為 13 號線。13 號線西段、北段以及東北端沿國鐵京包鐵路、東北環線修築；東段柳芳以北由國鐵望和支線改造，並沿京承高速修建。

1999 年 12 月 11 日，開工儀式在上地站舉行，北京市市委書記賈慶林、市長劉淇等領導出席。

2002 年 9 月 28 日，13 號線西段（西直門 - 霍營段）開通營運。

2003 年 1 月 28 日，13 號線東段（霍營 - 東直門段）開通營運。

2012 年 8 月開始以北苑站為試點站率先安裝全高式月台門，營運初期 13 號線各站月台均未設全高式月台門；2013 年開始全線安裝全高式月台門；2015 年 6 月地鐵 13 號線全線全高式月台門投入使用。

2014 年 7 月 6 日晚，西直門站至大鐘寺站區間高架橋下倉庫起火引燃聲屏障，導致西直門、大鐘寺站中止營運逾 2 小時。為修復受損的橋體及聲屏障，西直門、大鐘寺站於 2014 年 8 月 23 日至 24 日中止營運施工。中止營運期間，13 號線列車只維持來回知春路 - 東直門區間運轉。

2016 年 10 月 1 日至 7 日，為配合北苑路北延道路下穿 13 號線工程頂進施工，東直門站至立水橋站停止營運，施工單位為中鐵六局。

2019 年 2 月 10 日至 16 日，為配合京張城際鐵路新增清河站撥線工程，13 號線西直門站至回龍觀站（不含）停止營運 7 天，施工單位為中鐵六局。

2019 年 12 月 30 日，13 號線清河站正式啟用。

2020 年 1 月 22 日至 1 月 29 日，13 號線西直門站至霍營站區間中止營運 8 天，以配合林萃路下穿 13 號線箱涵的頂進施工，施工單位為中鐵六局。



車站

13 號線全線一共設有 17 座車站，其中有 9 座為轉乘站。據報導預留有 6 個車站（其中為學院南路站，保福寺站，清華東路西口站，建材城東站等）。清河站（並不是上述 6 個預留車站之一）2018 年年初連同清河火車站開始建設，並於 2019 年 12 月 30 日開通；有媒體曾報導指新增清華東路西口站將於 2018 年年內開建，但是由於地鐵方面需要計劃對拆分 13 號線以及整體重新規劃，因此並沒有進行任何興建。

 

列車時刻表

霍營站首班車時間 5 時 00 分，西直門站首班車時間 5 時 35 分，東直門站首班車時間 5 時 35 分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，西直門站至霍營站區間末班車時間為 23 時 45 分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為 22 時 42 分，東直門站至回龍觀站區間末班車時間為 23 時 45 分。



使用車輛


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拆分方案

2018 年 10 月 23 日，中鐵六局在其招標網發布招標 13 號線拆分工程招標文件。當晚在部分媒體報導後，拆分招標文件隨即被其撤下。之後報導過此消息的北京青年報也做了撤稿處理。

儘管有關報導和招標文件被撤下，但其內容和網友推測實施方案已經在網路上廣泛流傳，傳聞的「龍澤站將取消」的消息引起了既有龍澤站周邊業主的強烈反對，他們在 2018 年 10 月 24 日至 30 日期間不斷在北京市規劃和國土資源管理委員會網站政民互動板塊發表意見進行抗議，與此同時支持 13 號線拆分的市民也在 2018 年 11 月 1 日至 11 日期間也在同一板塊進行了支持的表態。規劃部門回復將參考群眾建議，並於近期公布規劃草案並向公眾徵求意見。

2018 年 11 月 22 日，北京市規劃和自然資源委員會對 13 號線拆分為 A/B 線的工程規劃方案開始進行 30 日的公示。該方案對既有龍澤站做移位處理，滿足了周邊業主的旅行需求。

根據拆分方案，既有的 13 號線將在西二旗站至回龍觀站間拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的「X」型路線：13A 線和 13B 線（暫定名）。兩條路線將在京藏高速以西地區增設站進行轉乘。路線拆分將解決受制於西直門終點站列車折返條件差無法延伸而導致發車間隔無法縮短的問題，加強回龍觀、天通苑等北部大型居住組團與上地軟體園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的旅行時間，提升沿線市民旅行效率，提升軌道交通可達性。

2019 年 12 月，北京地鐵 13 號線拆分方案正式獲得國家發改委批覆。2021 年 5 月，軌道交通 13 號線擴能提升工程計畫可行性研究報告獲北京市發改委批覆。2021 年 8 月，13 號線擴能提升工程部分車站進場施工。2021 年 10 月，13 號線擴能提升工程環境影響報告書全文公布。

13A 線

13A 線起點為車公莊站，終點至天通苑東站。既有 13 號線大鐘寺站以南為新建路線，經新建西直門站至車公莊站，與 █ 6 號線、 █ 2 號線轉乘；中段則利用既有 13 號線大鐘寺站至西二旗站段路線，並對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東為新建路線，經回龍觀地區、天通苑地區，與 █ 8 號線、 █ 5 號線、在建 █ 17 號線轉乘。

13A 路線全長約 31.3 公里，其中新建路線約 19.8 公里，全線共設 19 座車站，其中新建車站 14 座，將採用 8B 編組，運輸能力可提高 75% 左右，運能達到 5.75 萬 /h。新增小辛莊停車場。

13B 線

13B 線起點為既有 13 號線東直門站，終點至馬連窪站。其中東直門站至回龍觀站段為利用既有 13 號線，回龍觀站以西經上地軟體園地區至馬連窪站路線為新建路線，與拆分後的 13A 線、 █ 19 號線、 █ 16 號線轉乘。

13B 路線全長約 32.2 公里，其中新建路線約 9.2 公里，共設 15 座車站，其中新建車站 6 座，路線繼續採用 6B 編組列車，運輸能力可提高 30% 左右，運能達到 4.28 萬 /h，利用原 13 號線回龍觀機廠。
北京地鐵 14 號線是北京地鐵中的一條路線，現由京港地鐵營運。路線東北起朝陽區善各莊站，西南至豐臺區張郭莊站，呈 L 字型走向，全長 47.3 公里，共設車站 36 座（目前投入營運 33 座）。該線也是北京地鐵首條使用六節 A 型列車運輸的路線。標識色為 Pantone 7612C 。
路線西段（西局站至張郭莊站）首先於 2013 年 5 月 5 日開通；東段（善各莊站至金台路站）和中段（金台路站（不含）至景風門站（不含））分別於 2014 年 12 月 28 日和 2015 年 12 月 26 日開通營運並貫通，與西段分開營運。2021 年 12 月 31 日，中段剩餘段（西局站（不含）至景風門站）開通，14 號線全線貫通。



歷史

最初 14 號線作為遠景規劃路線時，設想由永定河東岸經北京南站、虎坊橋、前門、北京站、CBD 到達現紅廟地區。隨後幾年內延長至來廣營。2008 年奧運會之前的新規劃中，取消了 14 號線穿內城的規劃，代之以經東南部走大 L 形的方案，初具現在規劃的雛形。2009 年 6 月，路線西端終點調整至至永定河以西，盧溝橋附近的走向以及站位布置發生了微調。

確認營運方

2012 年 11 月 6 日，北京市交通委與北京京港地鐵有限公司草簽了 14 號線的特許經營協議。待政府部門批准後，京港地鐵將出資建設 14 號線的 B 部分（車輛、號誌設備和機電設備等），同時將擁有地鐵 14 號線 30 年的營運權。

建設與開通

2010 年 10 月 30 日，北京地鐵 14 號線正式開工建設，其中東風北橋站成為首個開工的站點。

位於 14 號線東段的將台站和高家園站由世界首創的直徑 10.22 公尺大盾構擴挖法建造。大盾構隧道為單洞雙線隧道，與傳統的雙洞雙線隧道相比節省了大量的地下空間。

為 2013 年配合第九屆中國國際園林花卉博覽會的需要，西局站及以西 12.4 公里的路線於 2013 年 5 月 5 日率先開通（七里莊站暫緩開通）。七里莊站於次年 2 月 15 日開通。

2014 年 12 月 28 日，14 號線東段 14.8 公里路線上的 10 座車站（善各莊站、來廣營站、東湖渠站、望京站、阜通站、望京南站、將台站、東風北橋站、棗營站、金台路站）開通營運。高家園站和朝陽公園站暫緩開通。

2015 年 12 月 26 日，14 號線中段 16.6 公里路線上的 9 座車站（大望路站、九龍山站、北工大西門站、十里河站、方莊站、蒲黃榆站、景泰站、永定門外站、北京南站）開通營運。平樂園站和陶然橋站暫緩開通。本段與 2014 年開通的東段直通運轉後在路線圖上以「東段」標註，區別於尚未與之貫通的西段。

2016 年 12 月 31 日，朝陽公園站開通營運；2017 年 12 月 30 日，平樂園站開通營運。

14 號線剩餘段於 2021 年 5 月 28 日實現所有車站封頂，8 月 13 日實現電車線一次送電成功。

2021 年 12 月 31 日，14 號線剩餘段開通營運，東西兩段長達 6 年的分離營運宣告結束，至此 14 號線全線貫通。。

營運階段

2021 年 10 月 30 日，為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級，14 號線東、西段提前收車。11 月 11 日，14 號線剩餘段空載試運轉開始，試運轉期間在工作日早晚高峰採用 1 比 1 大小交路套跑模式運轉，大交路自張郭莊站至善各莊站，小交路自麗澤商務區站至善各莊站；東段早高峰行車間隔由 3 分 30 秒縮短至 3 分鐘，晚高峰行車間隔由 4 分鐘縮短至 3 分鐘，西段早晚高峰行車間隔保持 6 分鐘不變，平峰行車間隔由 8 分鐘縮短至 6 分鐘，預計東西段直通運轉後維持這一行車間隔。

2021 年 12 月中旬，14 號線各站已陸續將站內指示更換為東西段貫通後的版本。

2022 年 4 月至 6 月間，14 號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉乘站列車通過不停車，轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。

關於走向的爭論

14 號線規劃行經張儀村時，位於盧溝橋、杜家坎附近宛平城的居民要求地鐵南遷，在曉月苑小區設站，原因是當地居民多達 6 萬以上，還有雕塑公園、抗戰紀念館等多個景點，但受地形與鐵路線的限制，與外界交通十分不便。2008 年年底，還發起了數千人簽名的活動。最終，規劃委解釋由於路線總體設置要到河西地區、宛平城一帶技術困難較大等因素，14 號線不經過宛平城，但會發展地面公交解決交通問題。

最終，宛平城的交通需求將會由 16 號線和其它交通方式滿足。

2009 年底，天通苑和望京的居民就 14 號線北延的計劃發生了爭議。天通苑是北京北部昌平區內的一座大型居民區，由於配套設施不完善、與外部連結不暢，多依賴於主幹道北苑路和地鐵 5 號線，長期以來交通情況惡劣。望京位於離城區較近的朝陽區東北四環外，亦是大型社區，雖然內部產業較豐富，也有公交車與外界連接，但仍飽受交通擁堵之苦；臨近的地鐵 13 號線望京西站離中心區域也太遠，並不方便。

2009 年 12 月 3 日，天通苑社區網上發起簽名活動，呼籲 14 號線北延。原因包括天通苑周邊在崛起新社區，客流壓力極大，5 號線一方面只能服務西區居民，又時常限流，對於 14 號線的要求合情合理。望京離市中心較近，將來會有其它路線通過，但天通苑距離較遠，之後不再有機會。此舉為望京居民嚴重反對，因為天通苑客流巨大，若北延可能使得望京居民找不到座位。望京居民也認為，天通苑居民的主張僅考慮到天通苑自己的利益，有違該路線規劃的初衷，也會影響望京以北來廣營地區的交通狀況。天通苑居民之後又發起了「萬人書」簽名運動，但被望京居民指為作秀。

最終天通苑居民的要求沒有得到接納，但隨後規劃新增了 17 號線（原名 R2 線）經過天通苑東部來滿足需求。

延伸設想

2022 年 1 月 11 日，14 號線三期（西延）曾被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一，但相關規劃在《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示中被 1 號線支線取代。



車站

14 號線全線共 36 站，其中高架車站 2 座，其餘地下站 34 座，轉乘站共 15 座。設有張儀村停車場、馬泉營機廠各一座（與 15 號線共用）。位於金台路站和大望路站之間的紅廟站為預留站，預計 2025 年開通；而原定於在十里河站和北工大西門站之間設置的南八里莊站由於拆遷等原因已改為盾構直接通過，車站現已取消。



車輛

北京地鐵 14 號線的列車分別由中國中車長春軌道客車與中國中車青島四方機車車輛製造。

車輛外觀為黑色前臉搭配不鏽鋼車身，由黑色前臉的左右車燈處相連出一條粉色橫槓，橫槓中央為營運方京港地鐵的 logo，前臉右上角則為代表北京地鐵的「北京」二字。列車每節車廂共設置 5 對車門，除司機室門為內翻門外，其餘車門均採用內藏門。各車車門均噴塗代表 14 號線標誌色的淺粉色，造型較為方正，分別配屬於 14 號線西段的張儀村停車場和 14 號線東段的馬泉營機廠。

14 號線列車採用 DC1500V 電車線供電，是北京地鐵首次採用 A 型地鐵列車的路線。


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參考資料



外部連結


* （簡體中文）京港地鐵有限公司

* （繁體中文）MTR（港鐵）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地鐵 15 號線連結中國北京市海淀區清華東路西口站至順義區俸伯站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長 41.4 公里，共設 20 座車站。2010 年 12 月 30 日投入營運。路線標誌色為 Pantone 7664C ，但開通初期 15 號線在其他線車站張貼的線網圖中被錯標為與房山線相同的橙色。

15 號線一期由清華東路西口站至俸伯站，於 2009 年 4 月 2 日開工建設。2010 年 12 月 30 日開通了望京西站至後沙峪站共 9 站 20.2 公里路線（望京東站於 2016 年 12 月 31 日開通），2011 年 12 月 31 日開通了後沙峪站至俸伯站共 4 站 11.4 公里路線。2014 年 12 月 28 日開通主要在市區內的清華東路西口站至望京西站一段（大屯路東站於 2015 年 12 月 26 日開通）。



歷史

規劃建設

15 號線由於連接北部東西走向順義與北京城區，因此被認為將極大地緩解京順路等道路的交通壓力。路線東起順義河東地區，跨過潮白河到達順義城區，隨後轉向西南，經過新的中國國際展覽中心、天竺地區，到達望京。一期工程西段則向西穿過奧林匹克公園，經過學院路地區，到達清華東路西口。二期規劃由清華東路西口站繼續西延，下穿清華大學校園，經圓明園站（與 4 號線轉乘），最終到達西苑（與 4 號線、16 號線轉乘），並為西苑站預留了車站大廳通道轉乘條件，但該路線由於經過清華大學等沿線穿行單位遭受反對，清華東路西口至西苑站推延為遠期規劃路線。2011 年 8 月，至於問題較少的清華東路西口站至北沙灘站 2.5 公里的規劃獲得批覆，這一段併入一期西段工程同步建設 。

在所有路線中，孫河站至後沙峪站 4 座為高架路線，其餘在北京城區內和順義城區內的 16 座車站路線均為地下路線。

2010 年 7 月 14 日下午 4 時 30 分左右，順義站工地發生滲水事故，造成 2 名工人死亡，8 人受傷。直接經濟損失 146 萬元。這起事故中的 8 名相關責任人被移送司法機關處理。
2011 年 9 月 22 日下午 4 時 30 分許，順義區地鐵 15 號線石門站工地，一根直徑 400 公釐的地下水管被挖斷，導致尚在施工中的石門站地下候車大廳遭到水淹。一部分設備被水泡壞。因及時疏散，無人受傷。

2022 年 1 月 11 日，15 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，15 號線二期被列為其中的 11 個建設計畫之一。15 號線將由俸伯站延伸至南彩站，路線全長 3.5 公里，設站 1 座。

營運階段

2017 年 11 月 28 日（周二）起，15 號線平日早高峰列車最小運轉間隔由 4 分 11 秒縮至 3 分 49 秒，採取大小交路套跑方式運轉：大交路為俸伯站至清華東路西口站，小交路為後沙峪站至清華東路西口站，套跑比例為 2:1。

2022 年 5 月至 6 月間，15 號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉乘站列車不停車；轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。



車站

15 號線目前有 20 座車站，高架站 4 座，地下站 16 座，轉乘站 5 座；●為停車站，｜為通過站，慢車各站停車。



技術

15 號線車輛採用長春軌道客車股份有限公司設計製造的電動列車，最高時速達到 100 公里每小時，北京城區到順義新城的時間只有半小時。
2021 年 5 月 17 日，房山線借調部分 BJD01 型列車至 15 號線，以非尖峰時段臨客的形式載客營運，由 15 號線乘務中心和房山線乘務中心共同值乘，相關車輛 2022 年 9 月調回房山線。

此外，15 號線也是繼北京地鐵 8 號線後第二條採用封閉式安全門的北京地鐵路線。相比北京地鐵大多數路線採用的全高安全門，封閉式安全門可進一步減少月台冷氣或暖氣的散失，達到節能效果。
北京地鐵 16 號線連接中國北京市海淀區北安河站至豐臺區榆樹莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路線，全長 49.8 公里，設有 30 座車站，2016 年 12 月 31 日投入營運。16 號線採用 8 節編組 A 型地鐵車輛，較北京地鐵其他路線多採用的 B 型地鐵車輛較寬，編組也較長。標識色為 Pantone 7737C 。

16 號線自 2013 年 3 月起陸續開工建設，北段 19.6 公里（北安河 - 西苑）於 2016 年 12 月 31 日開通（農大南路站於 2017 年 12 月 30 日開通），中段 10.9 公里（西苑 - 甘家口）於 2020 年 12 月 31 日開通（蘇州街站暫緩開通，二里溝站於 2023 年 3 月 18 日開通），全長 1 公里的中段剩餘段（延長至玉淵潭東門站）於 2021 年 12 月 31 日開通。2022 年 12 月 31 日，16 號線延長至榆樹莊站（麗澤商務區站暫緩開通）。

計畫總投資 495 億元人民幣，其中通過政府和社會資本合作（PPP）模式引入京港地鐵投資 150 億元。京港地鐵由港鐵、北京首都創業及北京市基礎設施投資分別持有 49%、49% 及 2%。



歷史

雛形

海淀北部地區自 2002 年以來長期只有 13 號線一條軌道交通路線，但未能覆蓋百望山以北及以西、居住人口日益密集、地面交通壓力漸增的山後地區。為此，海淀區 2006 年 4 月曾提出將 4 號線從龍背村北延至永豐高新技術產業基地的方案，該方案擬新設百旺山站、西北旺站、航天城西站、永豐站，長約 8 公里，並計劃對龍背村車站及停車場的工程設計進行適當調整，此後甚至有沿線村民為獲得更多拆遷補償金而搶建新房。2010 年 1 月，考慮到營運組織、經濟效益、客流分布等條件上的不利因素，海淀區放棄了 4 號線北延的方案，轉而考慮將 9 號線從國家圖書館站經西三環、蘇州街、頤和園路、圓明園西路、永豐路、北清路北延至山後溫陽路的方案。

動工

2010 年 6 月 3 日，北京東直門機場快速軌道有限公司發布了一系列關於 16 號線工程設計的招標公告，這些公告顯示 16 號線將途經海淀、西城、豐臺三區，在北安河、西北旺、西苑、蘇州橋、三里河路北口、小馬廠、夏家胡同、富豐橋、曉月苑等地設站。當月 24 日召開的北京市全市軌道交通建設工作會上，16 號線以「海淀山後線」之名被列入力爭 2010 年內動工建設的 7 條新線之一。同年 11 月 25 日，北京市基礎設施投資有限公司、北京東直門機場快速軌道有限公司和北京京港地鐵有限公司三方在第 14 屆京港洽談會上正式簽署合作協議，開始就 16 號線採用 A 型車的方案進行共同研究。

2010 年 12 月 28 日公布的 16 號線工程規劃設計方案顯示，16 號線為蘇州街站沿蘇州街、西三環、三里河路、蓮花河西側路、萬壽路南延以及富豐路至豐臺區榆樹莊的 23 公里地下線，在蘇州街站預留與海淀山後線直通運轉的條件。2011 年 2 月 28 日，16 號線和海淀山後線宣布開工，其中山後線設有高架站 7 座、地下站 6 座，16 號線設地下站 17 座。

2012 年 11 月，16 號線工程獲得國家發改委批覆，終點改為宛平城站，原定設在木樨地站與達官營站之間的小馬廠站被取消。2013 年初，海淀山後線確定與 16 號線提前同步建設，並被列為 16 號線二期工程。該年 8 月，為避開北京大學精密儀器樓，16 號線西苑 - 蘇州街段調整線位，不再設海淀橋站，而是改設萬泉河橋站。同年 12 月 10 日發布的 16 號線二期第二次環評資訊公示顯示，所有高架站均已改為地下車站，原高架站上莊路站取消。2014 年，16 號線使用車輛開始招標，規格均為 8 輛編組 A 型車，最終由長客股份和南車四方分別得標一期和二期電動客車採購計畫。

2015 年 4 月，16 號線承建方北京城市快軌建設有限公司公布的 16 號線站名中增加了原本並未規劃的看丹站，該站於 2017 年以「16 號線 29 標段」的形式開始興建。

分期投運

2015 年 2 月 8 日，北京市交通委員會代表北京市政府與北京京港地鐵有限公司草簽了《北京地鐵十六號線計畫特許協議》。同年 11 月 28 日，雙方在第 19 屆北京・香港經濟合作研討洽談會上正式簽署了這一協議。

2016 年 7 月起，16 號線車輛陸續運抵北京。同年 12 月 31 日，16 號線北安河至西苑段（不含農大南路站）9 座車站開通營運，農大南路站則延至 2017 年 12 月 30 日開通。2020 年 12 月 31 日，16 號線西苑至甘家口段 5 座車站開通營運，但僅新增國家圖書館 1 個轉乘站，轉乘 10 號線的蘇州街站以及轉乘 6 號線的二里溝站均因施工一體化以及工程進度難題等原因無法開通，列車均不停靠通過。2021 年 12 月 31 日，16 號線南延一個區間至玉淵潭東門站。2022 年 12 月 31 日，玉淵潭東門至榆樹莊段 9 座車站開通營運，其中麗澤商務區站因配合大興機場線以及麗澤城市航站樓建設等原因暫緩開通，列車只能不停靠通過；而木樨地站受限於 1 號線建造時沒有預留，轉乘通道未建設，只能實施出閘轉乘；因蘇州街站仍未建成，16 號線在豐臺站開通後才首次實現與 10 號線的轉乘，同時 16 號線玉淵潭東門以北各站的北行末班車時間有所推遲，至於二里溝站則並不在此次開通之列。二里溝站最終於 2023 年 3 月 18 日開通，使 16 號線得以與 6 號線轉乘。



車站



車輛

北京地鐵 16 號線採用 8 輛編組 A 型列車，這些車輛分別由長春軌道客車和青島四方機車車輛股份有限公司製造，其中 35 組（280 輛）由長客製造，29 組（232 輛）由四方製造。列車採用不鏽鋼車體，最高運轉時速 80km/h，動拖比為 6 動 2 拖。

編組



注釋



參考資料



外部連結


* （簡體中文）京港地鐵有限公司

* （簡體中文）北京地鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）MTR（港鐵）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地鐵 17 號線連接中國北京市昌平區未來科學城北站至通州區嘉會湖站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路線，由京港地鐵負責營運，全長 49.7 公里，共設 21 座車站，2021 年 12 月 31 日投入營運。17 號線工程 2015 年 12 月進場施工，2021 年 12 月 31 日開通南段（十里河至嘉會湖），預計於 2023 年開通北段（工人體育場 - 未來科學城北），中段開通時間待定。



營運

2021 年 17 號線南段空載試運轉期間，工作日早高峰行車間隔 6 分鐘，平峰及晚高峰行車間隔 8 分鐘。

17 號線南段 7 座車站（十里河 - 嘉會湖）均在月台設有母嬰室，而京港地鐵也計劃在十里河站營運時段試點播放經典鋼琴名曲，作為月台背景音樂。此外，17 號線所有車站均安裝了與 1 號線 / 八通線、2 號線和 13 號線車站內相同的顯像管電子時鐘，值得注意的是，該時鐘自 2007 年 5 號線起就已經停止安裝於北京地鐵新建車站中。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，十里河、周家莊、十八里店站暫時封閉，十里河站保留轉乘功能，另兩站則通過不停車。

2022 年 5 月 29 日，十八里店站、周家莊站恢復營運。

2022 年 6 月 9 日，十里河站恢復營運。



車站



使用車輛

17 號線列車為 8 節編組 A 型列車，由中車青島四方機車車輛（型號為 SFM79）與中車長春軌道客車（型號為 CCD5035）共同負責製造，最大載客量 3546 人。列車的前、後臉與成都地鐵 6 號線所用列車類似，側面以藍色飾帶包圍，並在車窗下方繪有條紋裝飾，富有律動感。17 號線列車也是京港地鐵首次採用的搭載 LCD 動態電子地圖的列車。列車採用雙網控車技術，日常營運中採用安全型工業乙太網進行通訊，故障時自動切換為多功能車輛匯流排網路。

列車編組

範例


* MCM：牽引變流器模組（VVVF）

* ACM：輔助變流器模組（SIV）

* BCM：蓄電池充電機模組

* BAT：蓄電池裝置

* BR：制軔電阻裝置

* CP：電動空氣壓縮機

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注釋
北京地鐵 19 號線連接中國北京市海淀區牡丹園站至豐臺區新宮站，是北京市軌道交通營運管理有限公司營運的南北走向地鐵路線，全長 22.4 公里，共設 10 座車站，於 2021 年 12 月 31 日投入營運。作為北京地鐵首批快線之一，其設計列車最高運轉時速 120 公里，一期工程時速受土建等因素影響限制在 100 公里。19 號線在草橋站可與大興機場線轉乘，為大興機場線收集客流。未來 19 號線兩端還將延伸至昌平區、清河火車站以及大興新城方向。

19 號線將與北京市郊鐵路 S2 線直連直通、跨線營運。



建設

一期工程

19 號線一期已於 2015 年底進場建設，一期工程於 2021 年 12 月 31 日開通營運。

截至 2021 年 2 月 8 日，19 號線所有車站主體結構均已實現封頂，土建工程完成率 93%；設備安裝方面，6 個車站進場施工，完成率 35%；全線已完成鋪軌 18 公里，鋪軌進度完成 37%。2021 年 3 月 6 日，牛街站 - 金融街站盾構區間右線貫通，標誌著 19 號線一期工程全線盾構區間實現貫通。2021 年 4 月 10 日起，因 19 號線與既有線轉乘施工改造工作需要，2 號線積水潭站封閉至 6 月 6 日（後改為封閉至 6 月 17 日），10 號線牡丹園站封閉至 6 月 17 日。

2021 年 9 月 8 日，19 號線一期工程冷、熱滑試驗順利完成，全線進入動力車測試階段。

2021 年 12 月下旬，北京地鐵車站及車廂開始陸續更換線網圖，全圖右下角的貼紙顯示，19 號線北太平莊、平安里、太平橋、景風門站暫緩開通。

2022 年 5 月 21 日至 6 月 29 日，19 號線每日 21 時提前結束載客營運，新宮站上行及牡丹園站下行末班車時間均提前至 20:30，以便開展餘下四座車站設施設備的試運轉及全線聯調測試工作。

2022 年 7 月 30 日，19 號線北太平莊、平安里、太平橋、景風門站 4 座車站開通營運。

2023 年 1 月 30 日起，19 號線工作日早尖峰時段行車間隔由 6 分鐘縮短至 4 分 50 秒，平峰時段由 8 分鐘縮短至 7 分鐘，全天增加列車 47 列次，小時運力最大增幅 24%。

二期工程

2022 年 1 月 11 日，19 號線二期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，19 號線二期將包括南延、南延支線、北延和北延支線四個建設計畫。其中：南延工程（新宮～海子角），全長約 12.6 公里，設站 6 座；南延支線工程（新媒體產業基地～生物醫藥基地西），全長約 17.4 公里，設站 7 座；北延工程（牡丹園～生命谷），全長約 17.6 公里，設站 6 座；北延支線工程（上清橋南～清河站），路線長約 6.8 公里，設站 1 座。二期工程總距離 54.4 公里，共設站 20 座。



車站

新宮站首班車發車時間為 5:30，末班車發車時間為 23:25。

牡丹園站首班車發車時間為 5:30，末班車發車時間為 23:10。



使用車輛

19 號線同時使用由中車長春軌道客車（型號 CCD5034，其中一部分由長客和中車北京二七機車的合資公司北京中車長客二七軌道裝備製造）和中車青島四方機車車輛（型號 SFM80）製造的列車。列車採用鋁合金車體，側面塗裝採用白底雙色腰線，全列為 6 動 2 拖計 8 節編組，其中中間兩節車廂採用 1+1 布局的橫排座椅，該兩節車廂各設 24 個座位，票價上也與普通車廂保持一致，但 CCD5034 與 SFM80 的座椅設計不同。

列車的牽引系統由北京縱橫機電科技提供，採用西門子交通的 120 km/h 級別城軌車輛牽引系統平台的技術，牽引電機的額定功率為 250 kW，牽引變流器與廣州地鐵三號線東延段列車的 G1500 D1100/657 M5-1 有設計上的共通之處。

列車編組

範例


* VVVF：牽引變流器裝置

* SIV1：拖車輔助電源裝置

* SIV2：動力車輔助電源裝置

* BAT：蓄電池裝置

* BR：制軔電阻裝置

* CP：電動空氣壓縮機

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參考文獻
北京地鐵 1 號線未開放部分是指北京地鐵 1 號線正線上不開放或尚未開放的部分路線及站點，不包含聯絡線、庫線等配線。



402 線

402 線又稱「進山線」，為軍事戰備所用，1966 年 5 月 1 日開工修建，全長 6.13 公里，設三座車站和一條環形檢修線。

蘋果園站

蘋果園站，原稱 51 號站，車站編號 103。蘋果園站原為戰備站，不對外開放，後來因為古城站設計缺陷導致折返能力不足，故一號線由原來的終點站古城站於 1973 年 4 月 23 日延長至蘋果園站。目前為配合蘋果園交通樞紐建設，1 號線蘋果園站已於 2020 年 4 月 18 日起封閉進行改造，2021 年年底恢復營運，屆時將會率先開放 6 號線和 S1 線；待 1 號線改造完畢後成爲 1 號綫、6 號綫和 S1 綫的轉乘站。

福壽嶺站

福壽嶺站，原稱 52 號站，車站編號 102，又稱地鐵技校站。2020 年 2 月 17 日，北京市人民政府印發《2020 年北京市交通綜合治理行動計劃》，其中包括開工改造 1 號線福壽嶺站。2021 年 11 月 25 日，改造工程開工，預計將於 2023 年年底具備開通條件。

53 號站

53 號站，車站編號 101，又稱高井站、西苑站，是北京地鐵 1 號線早期規劃中地下部分最西端的車站，出口位於北京市石景山區高井甲 32 號院內。53 號站已完全建好並通車，曾經有通勤列車運轉，但至今未有商業運營。2021 年 12 月，《石景山區 2022 年工作計劃》中，提到「啟動地鐵 1 號線高井站前期研究」。。



參考資料



參見


* 幽靈車站

* 秘境車站
北京地鐵 20 號線（又稱 R4 線）是一條規劃中的北京地鐵路線，尚未上報國家發改委。目前本線順義段已在前期工作階段。

路線全長 82.5 公里（大興機場站 - 3 號航廈站），設站 24 座，遠期預留延伸至大興機場南站，長 4.3 公里。其中，一期工程設站 4 座，分別為管莊路西口站、3 號航廈站、中德產業園站、臨河站。



歷史

2020 年 11 月 10 日，北京市規劃和自然資源委員會順義分局發布工作動態，推進包括 20 號線順義段在內的軌道交通前期工作。

2022 年 1 月 11 日，20 號線一期確認為《北京市軌道交通第三期建設規劃》包含的 10 個建設計畫之一。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，20 號線一期被列為其中的 11 個建設計畫之一。20 號線一期南起管莊路西口站，北至臨河站，路線全長約 19.0 公里，設站 4 座。



參考文獻
北京地鐵亦莊線連接中國北京市豐臺區宋家莊站至通州區亦莊火車站，是北京地鐵的一條地鐵路線，走線呈 V 字型，全長 23.3 公里，共設 14 座車站，2010 年 12 月 30 日投入營運，連接北京市區和亦莊新城經濟技術開發區。路線的標誌色為 Pantone 226C 。



歷史

早期規劃

早在 2004 年，亦莊線的規劃就已經被原則性同意，路線走向與現在路線主要在亦莊開發區核心區內有所區別，長度略短。

2008 年初亦莊線的規劃被完全確定，原計劃接駁 5 號線途徑舊宮，亦莊橋南後沿博大路（北京經濟技術開發區核心區住宅區與工業區的分界大街）的規劃改變為了跨越博大路，沿中和街行進的路線。

最終規劃以及施工

2007 年 12 月 8 日，亦莊線正式開工。亦莊線採用了 BT（建設－移交）模式，這種建設方式是指先由建設方建設，再轉交給營運公司。這種方式占亦莊線融資額的三分之一。 而不久之後的 2008 年 12 月 2 日，在中國政府推出擴大內需十項措施之後，北京市政府要求在建地鐵加快工期，亦莊線的工期進行了重排，通車日期從 2012 年 5 月提前到 2010 年底。

2010 年 9 月，此路線主體施工全部完工，並開始 3 個月的空載試運轉。2010 年 12 月 30 日，除亦莊火車站外其餘 13 座車站（宋家莊 — 次渠段）正式開通試營運。2018 年 12 月 30 日，次渠 — 亦莊火車站開通營運。



車站

亦莊線的 14 座車站中，其中有 3 座為轉乘站。宋家莊站、肖村站、小紅門站、次渠南站、次渠站、亦莊火車站 6 座均為地下站，舊宮站至經海路站 8 座均為地上高架車站。地下站除宋家莊站外其餘 5 座地下車站結構設計與五號線的雙層地下島式月台相似，在內飾上稍為有所不同，而地上高架月台結構為側式月台，外形設計又分為兩種：「飄板」式和「木盒子」式。舊宮站、亦莊文化園站、同濟南路站、榮京東街站設有可容納 200 個停車位的 P+R 停車場以方便亦莊開發區以及馬駒橋的居民停車搭乘地鐵旅行。

亦莊線其中有 3 座轉乘站，宋家莊站可轉乘北京地鐵 5 號線，10 號線，榮昌東街站可出站轉乘北京亦莊新城現代路面電車 T1 線，次渠站可轉乘 17 號線。

在未來遠期規劃中，以下車站將與其他路線接駁：


* 舊宮站、榮京東街站：與 31 號線（原 29 號線 / L5 線）轉乘

* 亦莊火車站：與 21 號線（原 S6 線）轉乘

車站列表

所有車站都位於北京市內。



技術

亦莊線將採用中國國產號誌系統，以結束外國企業對北京地鐵號誌系統的壟斷，可以降低購買費用和營運成本。



使用車輛

亦莊線使用的北京地鐵 DKZ32 型電列車組於 2010 年生產，車頭為粉色塗裝，側面為銀灰色塗裝，共 23 組 138 輛。

列車配屬於台湖機廠和宋家莊停車場，每節車廂共 4 對車門（均為電動內藏門）。

列車編組

範例


* VVVF：牽引變流器裝置

* SIV：輔助電源裝置

* CP：電動空氣壓縮機

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未來發展

亦莊線當前與 5 號線、10 號線需要在宋家莊站轉乘。在 2022 年 7 月的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示中，新增亦莊線與 5 號線、10 號線的聯絡線工程。聯絡線工程南起亦莊線肖村站，向北經宋家莊機廠後，分別與 5 號線宋家莊站、10 號線成壽寺站銜接。其中：宋家莊機廠場外新建路線長度 1.1km，包含地面線 0.25km、地下線 0.5km、過渡段 0.35km；宋家莊機廠場內改造洗車線、洗車庫、咽喉區等地面路線 0.5km。
北京地鐵房山線連接中國北京市豐臺區東管頭南站至房山區閻村東站，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，連接北京城區及房山區，全長 31.8 公里，共設 16 座車站，2010 年 12 月 28 日投入營運。標識色為 Pantone 1595C 。



歷史

房山線一期路線全長約 24.79 公里，其中高架線約 21.45 公里，地下線約 2.79 公里，過渡段約 0.55 公里，沿途共設車站 11 座（未含預留站長陽北站）。路線於 2009 年 4 月 9 日開工建設，2010 年 9 月全部完工，開始 3 個月的空載試營運，2010 年 12 月 30 日正式開通營運（郭公莊站於 2011 年 12 月 31 日和 9 號線南段一同啟用）。房山線的開行緩解了目前京郊西南部交通擁堵的情況，並會加強良鄉衛星城在醫療、交通等方面的建設。

2017 年 12 月 30 日，房山線西延 2.2 公里至閻村東站，在此站可與燕房線同月台平行轉乘。

2020 年 12 月 31 日，房山線北延開通營運，長 4.8 公里。全程為地下線，設 4 座車站。房山線北延與正在建設的地鐵 16 號線南段東管頭南站銜接，以及在首經貿站與 10 號線轉乘。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，閻村東站暫時封閉，但允許乘客轉乘燕房線。2022 年 5 月 7 日，蘇莊站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 5 月 12 日，因疫情進一步惡化，稻田、長陽、籬笆房、廣陽城、良鄉大學城北、良鄉大學城、良鄉大學城西、良鄉南關站暫時封閉，營運區間縮短為東管頭南 - 大葆台。

2022 年 5 月 21 日，根據疫情防控要求，東管頭南、首經貿、花鄉東橋、白盆窯、郭公莊、大葆台站暫時封閉，房山線全線暫停營運。

2022 年 5 月 29 日，因疫情趨向好轉，房山線恢復列車運轉，稻田站、長陽站、籬笆房站、良鄉南關站恢復營運，其他封閉車站中的轉乘站則重新允許轉乘。

2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，閻村東站、良鄉大學城西站、良鄉大學城站、良鄉大學城北站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022 年 6 月 6 日，根據疫情防控要求，蘇莊站、廣陽城站恢復營運。

2022 年 6 月 9 日，根據疫情防控要求，東管頭南、首經貿、花鄉東橋、白盆窯、郭公莊、大葆台站恢復營運。

2022 年 9 月 24 日，因京雄高速公路北京段上跨地鐵房山線工程需要，房山線籬笆房站至東管頭南站提前結束營運，閻村東站至廣陽城站區間正常營運。同日，9 號線及房山線部分列車進行車輛測試，各站到發時間有所調整，部分列車停車不載客。

2023 年 1 月 18 日起，房山線逢工作日早尖峰時段安排 10 組列車從閻村東站發車跨線運轉至 9 號線國家圖書館站，工作日晚尖峰時段安排 10 組列車從 9 號線國家圖書館站發車跨線運轉回房山線閻村東站，使得房山線列車可以在 9 號線郭公莊機廠停車，減少房山線早晚高峰開始前及結束後的列車空駛距離；同時原先由籬笆房至郭公莊的早高峰小交路調整為籬笆房至東管頭南，原先由郭公莊站至籬笆房的晚高峰小交路調整為郭公莊至閻村東。



車站

房山線主線路線共設車站 16 座，其中地下車站 6 座，高架車站 10 座。房山線 16 座車站中有 4 座為轉乘站，分別為閻村東站、郭公莊站、首經貿站、東管頭南站、可以轉乘燕房線、9 號線、10 號線、16 號線 4 條路線。東閻村附近設機廠 1 座。控制中心設在小營。



列車

房山線一期所使用的列車（BJD01 型）由北京地鐵車輛裝備設計製造，第一批次共 21 組 126 輛（編號 FS 001 - FS 021），每節車廂共 4 對車門，為內藏門，同時也是北京地鐵第一批實現完全國產化的車輛。BJD01 型於 2010 年 12 月 30 日開始營運，列車配屬於閻村機廠。

2019 年起，為配合房山線提升運力，原定配屬於房山線北延段的新造列車（BDK03 型，編號 FS 022 - FS 044）陸續提前上線，最早上線的為 FS 023 和 FS 024。BDK03 型截至 2020 年 12 月已全數配置完畢並投入營運。



營運

早尖峰時段採取大小圈套跑的列車營運組織方式，大圈車交路為閻村東站～東管頭南站，小圈車交路為籬笆房站～郭公莊站，套跑比例 3:1，在籬笆房站共有 11 列始發列車，列車最小運轉間隔為 2 分 37 秒；晚尖峰時段列車最小運轉間隔為 3 分。

此外在工作日早尖峰時段，10 組從閻村東站始發的列車跨線至 9 號線國家圖書館站，折返後載客至郭公莊清客回庫，晚高峰從郭公莊出庫後載客至國家圖書館站折返，再從國家圖書館站載客直通閻村東站。

部分列車會在蘇莊站清客回庫。



未來發展

三期工程（麗金線）

房山線（編號為 25 號線）三期工程（又稱麗金線）將延伸至 4 號線靈境胡同站，全長 9.4 公里，該工程已於 2022 年 1 月被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。在 2022 年 7 月的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示中，房山線（25 號線）三期工程（麗金線）南起東管頭南站（不含），北至靈境胡同站，路線全長約 10.9 公里，設站 8 座。

與燕房線直通運轉

燕房線遠期將與本線直通運轉。
北京地鐵 28 號線是北京地鐵的一條路線，原名 CBD（商務中心區）線。28 號線是北京中心城東部的區域加密對角線，是北京 CBD 功能區與轉運站的聯絡線。一期工程全長 8.877 公里，均為地下線，共設 9 座車站；遠期路線還將延長至東直門，屆時路線全長 11.976 公里，共設 11 座車站。一期工程於 2021 年 7 月開工建設，預計於 2025 年開通營運。



歷史

一期工程原計劃始於東大橋站，終於九龍山站，全長 4.9 公里，全部為地下線，共 8 座車站，分別為東大橋站、萬通中心站、京廣橋站、光華路站、核心區站、北京電視中心站、樂城公館站和九龍山站。後改為終到大郊亭站（與 7 號線轉乘），全長 6.46 公里，新增北京東站、大郊亭站，取消樂城公館站、九龍山站。北京東站附近設有停車場。於 2017 年底開工，擬於 2021 年底開通營運。遠期預留延長至東直門並有分岔線到四惠東。

在 2018 年 11 月公布的環評補充公示中，路線取消了萬通中心站、北京電視中心站，新設大望路站、百子灣站、廣渠東路站延伸至百子灣地區，全長 8.77 公里，共設 9 座車站（其中轉乘站 5 座），設廣渠東路機廠 1 座，預計 2019 年開工，2022 年建成。

2019 年 8 月 19 日，北京市基礎設施投資有限公司官網發布《北京軌道交通 28 號線（原 CBD 線）工程環境影響報告書》。一期工程全長 8.877 公里，均為地下線，共設 9 座車站；遠期路線還將延長至東直門，屆時路線全長 11.976 公里，共設 11 座車站。

2020 年 6 月 17 日，28 號線環境影響報告書全文公示。

2020 年 9 月，北京市發改委批覆 28 號線可行性研究報告。

2021 年 6 月 14 日，28 號線核心區站進場施工。同年 7 月 26 日，28 號線光華路站開工建設。



車站



車輛

28 號線採用 6 節編組的直線電機 LB 型列車，最高運轉速度 80 公里 / 小時。



參考文獻
北京地鐵 DK16/16A/19 型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。



簡介

DK16

DK16 型是長春客機廠在總結第一代凸輪調阻車的基礎上設計的，共 64 輛，於 1986 至 1988 年生產。

DK16A

DK16A 生產與 1988 至 1989 年，共 51 輛。最初為 4 節編組營運，1995 年改編為 6 節編組。全部屬於太平湖機廠，主要在 2 號線營運，一度也在 13 號線（原編號 T103、T106，改造後編號 H115-H118）和八通線（TQ115-TQ118）營運過。列車每節車廂共 3 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。

從 2007 年 11 月，北京地鐵開始逐步替換新型 DKZ16 型列車。有 10 組（60 輛）退役列車被送往汶川大地震災區廣元市的寶輪中學、三堆鎮敬老院、廣元外國語學校等地作為臨時宿舍使用。少數列車作為 6 號線的冷滑試驗車輛用。

DK19

DK19 型僅 1 輛，編號為 T1286（1995 年擴編前為 4424），在參數方面與 DK16 基本一致，不過車體材料為鋁合金，且無加強筋。該車曾於 2005 年在北京地鐵車輛廠大修，退役後於 2020 年恢復為出廠塗裝，存放在古城機廠。



列車改造

2000 年，有 3 組 DK16 列車進行了控制系統改造，成為 GTO 斬波調壓列車，編號為 T302-T304，稱之為 300 型。而部分列車在 2006 年經過了改造，安裝了 LED 顯示螢幕，變為 DK16AG。



編組

在北京地鐵 2 號線時期：

在北京地鐵 13 號線時期：

在八通線時期：



列車圖片


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事故


* 1995 年 11 月 5 日 18 時 13 分，位於 2 號線的 438 號列車，在長椿街至復興門區段與 434 號列車發生追撞事故，有 32 名乘客受輕傷，1 名乘客留觀無危險。列車部分連結器損壞，導致 2 號線中斷營運 302 分鐘。



車輛保存

DK16


* T1211、T1216，用作 15 號線冷滑實驗車。

DK16A


* T1215，保存於中國鐵道博物館東郊分館室外。

DK16AG


* T1272，保存於定泗路停車場。

* T1273、T127?，保存於北京公安消防總隊培訓學院。

* T1275、T1276，保存於北京電子科技職業學院亦莊校區

DK19


* T1286，已被古城機廠翻新並還原車號為北京 4424。



資料來源



外部連結


* 列車介紹

* 影片：北京地鐵「11.5」行車安全重大事故（部分）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
北京地鐵 7 號線連接中國北京市豐臺區北京西站至通州區環球度假區站，橫貫北京南城地區，是北京地鐵的一條東西向地鐵路線，全長 40.3 公里，共設 30 座車站，2014 年 12 月 28 日投入營運，標識色為 Pantone 1355C 。

7 號線一期工程主要沿兩廣路地下布置，西起豐臺區的北京西站，東至朝陽區的焦化廠站，一期全長 23.7 公里，共設 21 座車站，於 2010 年開工，2014 年 12 月 28 日通車試營運；東延段全長 16.6 公里，自焦化廠站起，橫貫通州區東南部的萬盛、群芳、高樓金片區，終到環球度假區站，共設 9 座車站，於 2015 年底開工建設，2019 年 12 月 28 日通車。



路線

一期

7 號線一期西起西三環內的北京西站，向南離開北京西站後轉向東，沿廣安門外大街、廣安門內大街、騾馬市大街、珠市口西大街、珠市口東大街、廣渠門內大街、廣渠門外大街、廣渠路一路向東，穿過東西二環、東三環、東四環後轉向南，沿規劃化二東側路、垡頭西路、小武基路向南，在北京歡樂谷東南側再轉向東，沿垡頭南路向東，過豐雙鐵路後轉向東南，並在北京焦化廠原址內設置焦化廠機廠。7 號線一期全長 23.7 公里，共設 21 座車站。

二期

7 號線二期（東延段）自焦化廠站起，穿過東五環和京哈高速，沿萬通路、四合莊東路、萬盛南街、群芳南街一路向東，在張采路附近設置張家灣機廠，然後轉向西南到花莊站，與八通線緊靠東六環並行至環球度假區站。7 號線二期東延段全長 16.6 公里，共設 9 座車站。

三期

7 號線三期（北延段）將由北京西站繼續向西北延長至萬壽寺站，延長段全長 6.4 公里，設有軍事博物館（與 1 號線、9 號線轉乘）、航天橋（與未來規劃 3 號線二期轉乘）、花園橋（與 6 號線轉乘）、萬壽寺（與 16 號線轉乘）共 4 座車站。



歷史

7 號線於 1983 年首次進入北京地鐵線網規劃，由 1973 年線網規劃中的 6 號線拆分而成。1973 年規劃的 6 號線為經過朝阜大街和兩廣路的兩條東西向路線在東西兩端相連，並從西南角蓮花池（規劃北京鐵路西客站選址）延伸至豐臺鎮的「q」字形路線；分拆後 7 號線繼承了其中經過兩廣路和西南連接豐臺鎮的路線。

北京西站選址方案確定東移避開蓮花池之後，地鐵為了保證接駁修改了線網規劃方案，7 號線由兩廣路來，轉向北接入北京西站，而原 7 號線由蓮花池向西南豐臺鎮方向和 6 號線由蓮花池向北的路線則組合成新的 9 號線。1990 年代初北京西站建設時，在地下為地鐵 7、9 號線預先建設了車站、折返線和部分區間。在 1993 年版線網規劃中，7 號線路線確定為自北京西站起東西向穿過南城地區至東南部垡頭邊緣集團的路線。

此後雖然 7 號線路線大致走向確定，但具體線位站點仍然變化了多次。在 10 號線一期建設時，7 號線東段二環外沿勁松路－南磨房路布置，與 10 號線在勁松站預留節點轉乘，而實際上到路線最終確定時，這一段路線北移到了廣渠路地下，與 10 號線改為在雙井站轉乘；但由於 10 號線一期車站設計標準較低，雙井站又沒有按照轉乘站設計，空間過窄狹小，無法容納 7 號線帶來的大量轉乘客流，最終造成了路線建成 5 年後雙井站才得以通過改造轉乘大廳的方式啟用。

2009 年 12 月，7 號線大郊亭站至百子灣站間的路線配合廣渠路延長線施工開工建設。2010 年，在東西二環內的車站設置又突然發生了變化，由於個別站點距離太近，原設置西二環內的廣安門站和牛街站被取消，改為在兩站中間位置建設廣安門內站；原東二環內設置的幸福大街站和夕照寺站同樣被取消，改為中間位置建設廣渠門內站。2013 年，垡頭地區的規劃進行了調整，居住人數和就業崗位都大幅增加，因此，7 號線由原來的 6 節編組預留增加至 8 節編組條件，改為直接使用 8 節編組開通。

2014 年 12 月 28 日，經過 5 年的建設，7 號線全線開通。7 號線雙井站由於 10 號線客流過大而無法承受轉乘客流則只能不停靠通過；至於垡頭站限於出入口徵地拆遷問題，出入口數量過少，不能滿足消防疏散條件，因此亦無法開通。2018 年 12 月 30 日，垡頭站正式開通。2019 年 12 月 28 日，7 號線雙井站則跟隨 7 號線東延段同步正式開通。

2014 年初，北京新披露了兩條跨座式單軌路線的計劃，並擬在 2014 年底開工建設。其中的東四環線自東四環北端出發，沿四環向南至四方橋轉向東，連接市區與東六環內、通州新城南部擬建的環球影城計畫。但由於運量偏低、環境影響評價無法通過等原因，東四環線最終擱淺。路線擱淺後，規劃部門轉而將 7 號線東延，以替代東四環線連接市區與環球影城的功能。東延線於 2019 年 12 月 28 日開通（環球度假區站則於 2021 年 8 月 26 日開通）。

2022 年 1 月 11 日，7 號線三期被列為《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》的 10 個建設計畫之一。

2022 年 5 月 1 日，受本土疫情影響，環球度假區暫停對外開放，環球度假區站暫時封閉，7 號線與 1 號線八通線列車在花莊站清客後，空駛至該站折返。

2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，黑莊戶、郎辛莊、黃廠、焦化廠、雙合、垡頭、歡樂谷景區、南樓梓莊、化工、百子灣、大郊亭、九龍山、雙井、廣渠門外站暫時封閉，雙井站、九龍山站保留正常轉乘功能，其餘車站通過不停車。

2022 年 5 月 29 日，廣渠門外站、雙井站、九龍山站、大郊亭站、南樓梓莊站、歡樂谷景區站、垡頭站、雙合站、焦化廠站、黃廠站、郎辛莊站、黑莊戶站恢復營運，重新開放所有出入口。

2022 年 6 月 1 日，環球度假區站恢復營運。

2022 年 6 月 3 日，根據疫情防控要求，百子灣站、化工站恢復營運。

2022 年 7 月 8 日，《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027 年）》環境影響評價第二次公示發布，7 號線三期（北延）被列為其中的 11 個建設計畫之一。7 號線三期（北延）南起北京西站，北至萬壽寺站，路線全長 6.4 公里，設站 4 座。



車站



使用車輛

北京地鐵 7 號線列車（BDK01/05 型）由北京地鐵車輛裝備生產，這是該公司首次完全獨立設計製造地鐵列車。

列車採用 8 節編組 6 動 2 拖 B 型地鐵車輛，配車數量 68 列（BDK01 型 35 列，BDK05 型 33 列），最高運轉速度 80 km/h，最大載客能力 2766 人，以更強的運力適應 7 號線客流量大、乘客集中的路線狀況。雖然此前中國的 8 節編組地鐵均採用電車線供電，但是由於受到北京西站預留工程限制及車站高度所限，因此無法設置電車線，只能轉而採用第三軌供電；軌道供電電壓由一般的 DC 750V 提高到 DC 1500V，與傳統 750V 三軌供電相比，電流傳輸損耗大幅降低。

列車車頭前端採用刨削式能量吸收裝置，並設置緊急疏散門；車輛外觀風格突破了一成不變的流線型，開闢了平面車頭的先河，以京城宮殿的獅子門環為創作靈感，擁有鮮明的輪廓，蘊含著堅毅和果斷，既低調又不失現代感。

列車編組

列車圖片


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北京地鐵 BD11 型電列車組，通稱「GTO 型」，是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。



簡介

BD11 型共 12 輛，為 6 節編組。在 2 號線上營運，和 BD8 型同為斬波調壓駕駛拖車輛。每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車外觀和 DKZ4 型相似。



列車編組



參見


* 北京地鐵 DKZ4 型電列車組



外部連結


* 北京地鐵車輛裝備有限公司

* 北京地鐵官方網頁對 BD11 型的介紹
北京地鐵 BD1 型電列車組是北京地鐵的電列車組車款之一，現在已經退出營運。



簡介

BD1 型共 20 輛，由北京地鐵車輛廠生產，首 2 輛於 1990 年 9 月 14 日投入營運。最初為 2 節編組營運，和 4 節 DK3 型混編的 308 車組，308 車組後改編為 6 節全列 BD1 車組，其餘的 BD1 均為 6 節編組。在 1 號線和 2 號線上營運。這也是北京地鐵首次利用地鐵隧道界限空間，將車體斷面由直線型改稱折線型，使列車最大寬度增至 2.8 米。其中每節車廂共 4 對車門，為內藏門，列車兩端擁有緊急出口。



列車編組

最初投入營運編組

後期編組



列車運送過程

列車從北京地鐵車輛廠出發，經豐雙鐵路、豐沙鐵路到達三家店站，之後經過京門鐵路通過聯絡線，進入古城機廠，此後的 BD2 型、BD3 型也是通過如此方法運送過來。



事故


* 2005 年 8 月 26 日上午 7 時 35 分左右，一列 BD1 型列車在和平門站發生火災，不過並未造成任何人員傷亡。



車輛保存


* T1306，保存於中國武警特警學院。

* T1312，保存於中國鐵道博物館東郊分館室外。

* T1321、T1326，保存於地鐵文化公園，已改成紅色腰線塗裝。

* T1322、T1323、T1324，保存於武警特警學院。

* T1325，保存於北京建築大學大興校區



參考資料



外部連結


* 北京地鐵車輛裝備有限公司