斯坦・穆休老兵紀念大橋（英語：Stan Musial Veterans Memorial Bridge），在 2013 年命名前被稱為新密西西比河橋（英語：New Mississippi River Bridge） ，俗稱「斯坦橋」（英語：Stan Span），是美國一座跨越密西西比河的公路斜張橋，連接密蘇里州的聖路易斯市與伊利諾州的聖克萊爾縣；於 2010 年 4 月至 2013 年 7 月興建，於 2014 年 2 月 9 日通車 。



特點

大橋主跨長 1,500 英尺（457.2 公尺），跨度全長 2,803 英尺（854.4 公尺） ，橋寬 86 英尺（26 公尺）。斜拉索從橋面至兩座 A 形塔頂，達到 70 號州際公路上方 435 英尺（133 公尺）的高度，由直徑 0.6 英寸（15.2 公釐）的鋼索組成，總長度約 1,000 英里（1,600 公里），幾乎相當於從聖路易斯到芝加哥兩個往返的距離。大橋共使用了將近 15,000 噸的鋼結構，以及 8,600 噸的鋼筋；90,600 立方碼（約合 6.927 萬立方米）的混凝土用於建造橋基礎、橋面板和橋塔 。該橋建成時，是美國主跨第三長的斜張橋 。

交通

大橋的建成不但減輕了附近其他橋梁的交通壓力，而且有望擴大該地未來的交通流量。初期，這意味著將減少白楊街大橋 20% 的交通流量，該橋承載了 55 號州際公路、64 號州際公路、70 號州際公路和 40 號國道；同時，也將減少馬丁・路德・金大橋 50% 的交通流量 。據估計，在啟用後的前 3 個月中，每天約有 3.1 萬輛小汽車和卡車通過大橋，比預期的 4 萬輛少了近 1 萬輛。麥金利大橋沒有任何變化，馬丁・路德・金大橋的交通流量則下降了 44%，伊茲橋相比 2013 年減少了 3,000 輛，下降 27%；白楊街大橋是該地區最為繁忙的，每天減少 20,000 輛，下降 19% 。

大橋為主線四車道（僅為規劃的一半），並預留了空間可在每個方向上增加一個車道，同時，它被設計成未來可以在該橋的旁邊另建一座複線橋 。

公路重定名

大橋開通的同時，70 號州際公路也隨之改道，由位於卡斯大道上現時的 I-70 分叉連接到位於東聖路易斯的 I-55/I-64/I-70 ，而遺留下穿過聖路易斯市區的 I-70 延伸段則成為 44 號州際公路 。



資金

預算

大橋及其周邊區域原本設計的成本預計將近 17 億美元 ，而在兩州政府決定無法承受該造價後，一個新的設計方案於 2007 年被提交，預算成本約 6.67 億美元 。其中，2.64 億美元用於伊利諾州境內的 I-70 改道，5,700 萬美元用於密蘇里州境內的 I-70 改道，3.46 億美元用於修建橋梁；伊利諾州和密蘇里州政府計劃分別投入 3.13 億和 1.15 億美元，其餘 2.39 億美元則由美國聯邦政府撥款 ，而實際總造價達到了 6.95 億美元 。

收費提案

大橋項目的資金由伊利諾州和密蘇里州政府進行討論。在接收聯邦撥款後，伊利諾州推動項目儘快啟動，但密蘇里州表示它們另有更為迫切的公路項目要完成。密蘇里州交通官員建議將大橋私有化，允許私人公司在最長 99 年的期限內對大橋收取通行費，用以換取建造、運營及維護大橋的費用，但伊利諾州官員和幾位聖路易斯國會議員要求大橋提供免費通行，2008 年 2 月 28 日，由密蘇里州長馬特・布朗特和伊利諾州長羅德・布拉戈耶維奇共同簽署的一項協議批准了後者的提議 。

招標

主跨的建造成本初步估計為 1.9 億美元，後來證明這個數字被低估了。一家由堪薩斯城馬斯曼建築公司、印第安納州特雷勒兄弟公司和總部設在聖路易斯的艾爾伯里茨公司組成的合資企業贏得了這項 2.295 億美元的合同，它們擊敗了由美國橋梁公司與德拉格多斯美國組成的合資公司，其出價為 2.749 億美元 。



設計和建造

由岩土工程公司莫傑斯基和馬斯特斯承擔的地下勘探顯示，地下水位以下有較厚的低密度砂質沉積物，這種鬆散的砂質很可能在地震中產生液化。為降低風險考慮了多種方法，其中包括砂層現場密實化 ，但最終樁基礎改為採用直徑 12 英尺（3.7 公尺）， 長 120 英尺（37 公尺）的鑽孔樁橋墩，並深入石灰石基岩以支撐橋梁上部結構，基岩在水面以下 120 英尺（37 公尺）（伊利諾伊側）及 30－60 英尺（9.1－18.3 公尺）（密蘇里側）。

土地銷售

2003 年，擬用於建設橋梁的土地被聖路易斯市土地再利用管理局以 2 美元的價格賣給了一家私人發展商。2008 年初，密蘇里運輸部警告發展商不要在該地塊上修建建築物，但發展商建成了 400 個儲藏單位的建築。之後，密蘇里運輸部以 170 萬美元的價格提出收購，遭到發展商的拒絕。巡迴法院對該物業做出判決，下令密蘇里運輸部給予發展商 230 萬美元的賠償，密蘇里運輸部對這一數額提出了異議 。

少數族裔勞動爭議

2011 年 8 月，東聖路易斯的社區領袖向伊利諾伊運輸部提出投訴：修建大橋所使用的勞動力中，納入的少數族裔工人太少。聯邦法律規定，任何由聯邦資金全部或部分資助的公共工程項目中的勞動力，其中必須至少有 14.6% 的成員屬於公認的少數族裔團體。而根據承包商記錄，該項目符合上述規定；社會活動家們則反駁稱這些勞動力並不能代表生活在該地區的人們。大橋在伊利諾州的一側受到了抗議和罷工的威脅，但橋梁工程仍然繼續。

「萊利伊利諾伊」，一家為該工程供應混凝土的公司，已從少數族裔擁有企業名單上被除名，因為伊利諾州官員發現，該公司的四名企業主中只有一人是少數族裔。儘管該公司仍然承包了大橋的混凝土供應，但它不再算作一家少數族裔擁有的企業 。

施工事故

2012 年 3 月 28 日上午 10:30，一座船裝升降機突然傾覆，造成木工安迪・蓋蒙（Andy Gammon）當場死亡，救援努力無功而返 。



命名

2004 年 8 月，美國海外戰爭退伍軍人協會成員威廉・帕金斯（William Perkins）和拉斯・雷克（Russ Reike）向民主黨伊利諾州眾議員傑瑞・考斯特羅遞交了一份有 4,000 多人簽名的請願書，支持將新大橋命名為「老兵紀念大橋」。密蘇里河上已有一座老兵紀念大橋，而馬丁・路德・金大橋在 1968 年改名之前也被稱為「老兵紀念大橋」。該命名方案得到了共和黨伊利諾州眾議員約翰・希姆庫斯和伊利諾州長帕特・奎因的支持。當大橋因密蘇里州資金延期而推遲時，請願書到期了。於是，帕金斯和雷克，以及新加入的海外戰爭退伍軍人協會成員戴夫・斯托特（Dave Stout）重新開始收集簽名，並於 2009 年向考斯特羅眾議員再次遞交了有 13,000 多人署名的請願書。

2005 年 8 月 28 日，密蘇里州議會投票選出以隆納・雷根命名該橋 。

2011 年 3 月，密蘇里州眾議院批准了一項議案，將大橋名稱改為「傑瑞・F・考斯特羅 -比爾・克萊老兵紀念大橋」。但一個月後，密蘇里州參議院交通委員會否決了這項更名。

一些團體則推動採用「退伍女兵紀念大橋」的名稱 。

2013 年 1 月 22 日，共和黨密蘇里州格倫代爾參議員埃里克・施米特和另一位密蘇里州參議員提出了一項法案，用斯坦・穆休來命名大橋，以紀念這位剛剛去世的前聖路易斯紅雀隊著名棒球選手。這項措施需要得到伊利諾州和密蘇里州議會兩院的共同批准 。2013 年 2 月 20 日，該措施獲得了密蘇里州參議院兩項必要批准中的第一項。密蘇里州法明頓參議員加里・羅邁恩對穆休法案發起了一項修正案，將密蘇里一側的大橋引道命名為「安迪・蓋蒙紀念公路」，以紀念這位為大橋建設獻出生命的工人 。

美國總統貝拉克・歐巴馬於 2013 年 7 月 12 日簽署文件，正式命名該橋為「斯坦・穆休老兵紀念大橋」。



參見


* 世界斜張橋列表

* 斯坦・穆休



參考資料



外部連結


* 官方網站 （英文）

* Structurae 資料庫中 New Mississippi River Bridge at Saint Louis 的數據

* Construction Web Camera （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at oxblue.com （英文）

* Construction 360 Degree Panorama at DrPanorama.com （英文）