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陛下之 107 號潛艦（德語：SM U 107）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 6 月 28 日下水，至同年 8 月 18 日交付使用。U-107 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其五次巡邏中，共擊沉 6 艘協約國或中立國的商船，容積總噸為 24663 噸。戰後，根據停戰協議的要求，U-107 號於 1918 年 11 月 20 日被引渡至英國正式投降，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。



設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-107 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的三號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-107 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-107 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-107 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 276。艇只於 1917 年 6 月 28 日下水，至同年 8 月 18 日在首任艇長、海軍上尉威廉 - 弗里德里希・施塔克的指揮下正式交付使用。在施塔克之後，庫爾特・斯萊福格特中尉（1918 年 1 月 1 日－7 月 31 日）和庫爾特・西韋特上尉（1918 年 8 月 1 日－11 月 11 日）也曾相繼擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-107 號自 1917 年 9 月 21 日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-107 號在北大西洋東部海域完成了五次巡邏；共計擊沉 6 艘協約國或中立國的商船，容積總噸為 24663 噸。其中，被 U-107 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 9291 噸的英國貨輪弗萊維婭號，它是在從蒙特婁前往雅芳茅斯的途中，於 1918 年 8 月 24 日行至愛爾蘭托里島西北偏西約 30 海里（56 公里）處中魚雷沉沒，造成 1 人傷亡。

U-107 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，它於 1918 年 11 月 20 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。由於英國海軍部不再使用，遂於 1919 年 3 月 3 日以 2425 英鎊（不含發動機）的價格將 U-107 號售予喬治・科恩，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 108 號潛艦（德語：SM U 108）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 10 月 11 日下水，至同年 12 月 5 日交付使用。U-108 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其三次巡邏中，僅擊沉過 1 艘容積總噸為 7484 噸的英國商船。戰後，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以萊昂・米尼奧號（法語：Léon Mignot）之名在法國海軍服役，直至 1938 年拆解報廢。



設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-108 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的四號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-108 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-108 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-108 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 277。艇只於 1917 年 10 月 11 日下水，至同年 12 月 5 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校馬丁・尼切的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-108 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-108 號在北大西洋東部海域完成了三次巡邏；僅擊沉過一艘容積總噸為 7484 噸的英國商船。唯一被 U-108 號擊沉的是一艘武裝貨輪巴倫加號（_Barunga_），它由德國的弗倫斯堡造船公司建造，於 1913 年 6 月下水。該船曾以蘇門答臘號（_Sumatra_）之名在德澳輪船公司運營，並於戰爭爆發後遭雪梨當局沒收。1918 年 7 月 15 日，當巴倫加號從倫敦返回澳洲時，行至夕利群島的主教岩西南約 150 海里（280 公里）處中魚雷沉沒，但並未造成人員傷亡。

U-108 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日作為戰利品移交法國。自 1922 年 1 月 22 日起，它被重命名為「萊昂・米尼奧號」，並投入法國海軍服役，直至 1935 年 7 月 24 日才正式從海軍序列中除籍。1936 年 5 月，該艇被售予布雷斯特的拆船商。最終的拆解報廢工作於 1938 年完成。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 109 號潛艦（德語：SM U 109）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 9 月 25 日下水，至同年 11 月 7 日交付使用。U-109 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。1918 年 1 月 28 日，U-109 號在多佛海峽失蹤，據推定它可能是為了躲避多佛巡邏隊的船隻而下潛，進而不慎觸雷沉沒。



設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-109 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的五號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-109 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-109 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-109 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 278。艇只於 1917 年 9 月 25 日下水，至同年 11 月 7 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉奧托・奈伊的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-109 號自 1918 年 1 月 24 日被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並在短暫的役期中一直隸屬於該部隊。

第一次世界大戰期間，U-109 號僅在北大西洋東部的不列顛島附近執行過一次不完整的巡邏，期間沒有擊沉或擊傷任何艦船。在這次巡邏中，U-109 號於 1918 年 1 月 24 日離開埃姆斯河口，本應經由英吉利海峽前往聖喬治海峽。然而，德國軍方並未確認其穿越英吉利海峽，因此該艇自 1918 年 1 月 26 日起便失蹤了。造成失事的原因可能是為躲避英國漂網漁船綠柱石三號（_H.M. Beryl III_）的炮擊，而在英國人布設的多佛屏障中不慎觸雷：1 月 24 日凌晨，這艘隸屬多佛巡邏隊的漂網漁船正在福克斯通－格里斯內茲角間的雷區巡邏，當時船員們注意到了一艘潛艦。潛艦遭到炮擊並被迫下潛。不久之後，綠柱石三號的船員們便聽到了水雷爆炸的聲音。事件發生的地點和時間表明這艘潛艦正是 U-109 號。據推定，該艇沉沒的方位大致位於多佛海峽的 50°53′N 1°31′E 處。



注釋



腳註
陛下之 10 號潛艦（德語：SM U 10）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1911 年 1 月 24 日下水，至同年 8 月 31 日交付使用。U-10 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其六次巡邏中，艇只共擊沉了 7 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 1651 噸。1916 年 6 月 16 日，U-10 號在芬蘭灣可能觸雷沉沒，29 名船員全數罹難。



歷史

U-10 號於 1911 年 1 月 24 日在但澤的帝國船廠下水，並於同年 8 月 31 日交付使用。其首任暨唯一一任艇長為海軍上尉弗里茨・斯圖爾。在艇只於第一次世界大戰期間參與的六次巡邏中，斯圖爾上尉率領其船員共擊沉了協約國或中立國商船，容積總噸為 1651 噸。

1916 年 5 月 27 日，U-10 號離開利鮑向哥特蘭島北部水域駛去，隨後便失去了行蹤。艇只損失的時間、地點和原因的確切細節至今不詳。據信，全部 29 名船員都在 1916 年 6 月命喪芬蘭灣。可能的原因包括觸雷、以及人為錯誤或技術故障而導致的海損。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註



參考資料



外部連結


* uboat.net 一戰的 U-10 號潛艦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
陛下之 10 號潛艦（德語：SM U 10）或稱 U-X 號潛艦是奧匈帝國海軍在第一次世界大戰期間購置的 U-10 級潛艦的首艇。它原是作為 UB-I 型潛艦在德意志帝國海軍服役，戰術編號使用 UB-1 號。UB-1 號由基爾的日耳曼尼亞船廠建造，於 1915 年 1 月通過鐵路運至普拉組裝並下水。當月晚些時候，它在德意志帝國海軍麾下正式入役，並於 6 月擊沉了一艘義大利魚雷艇。該艇於 7 月移交奧匈帝國，以 U-10 號之名投入使用。1917 年 5 月，U-10 號遭一艘英國潛艦襲擊，但兩枚魚雷都沒有擊中。1918 年 7 月，該艇觸雷擱淺，嚴重受損。它被拖到的里雅斯特進行維修，但工程直至戰爭結束仍未完成。戰後，U-10 號作為戰爭賠款移交義大利，後於 1920 年在普拉拆解報廢。



設計及建造

U-10 號是一艘供近岸使用的小型單殼體潛艦，水面及水下排水量分別為 127 噸和 142 噸。它配備有一台功率為 45 千瓦特（60 匹軸馬力）的戴姆勒四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行，可分別提供最高 6.5 節（12.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.5 節（10.2 公里每小時）的水下航速。其潛航深度為 50 公尺，額定船員編制為 14 名官兵。

U-10 號裝備有兩具直徑為 450 公釐的艇艏魚雷發射管，並可攜帶 2 枚魚雷。典型的德國 UB-I 型潛艦還額外裝備有一挺 8 公釐 MG08 重機槍，但既有文獻尚無法確定 U-10 號作為一艘前德國潛艦是否裝備了這類機槍，若有又是否在奧匈帝國服役時保留了下來。1916 年 10 月，U-10 號補充裝備了一門 37 公釐 23 倍徑速射炮；它其後又於 1917 年 11 月被一門 47 公釐 33 倍徑速射炮所取代。

經過奧匈帝國與德國的長期談判，德國於 1915 年 3 月決定向對方提供五艘 UB-I 型潛艦。這款艇型對奧匈帝國海軍而言是相當熟悉的，因為德意志帝國海軍的 UB-3 號、UB-8 號和 UB-9 號均是在奧匈帝國的普拉海軍基地重新組裝的。該國的第一艘同型艇於 1915 年 4 月 4 日購入，即作為「樣品」的 UB-1 號。UB-1 號自 1914 年 11 月 1 日在基爾的日耳曼尼亞船廠開建，至 1915 年 1 月 22 日下水。之後，這艘潛艦被拆成多個部件，通過鐵路運輸到普拉再重新組裝。U-10 號的重組耗時不詳，但參考 1915 年 4 月中旬從德國運來的姊妹艇 UB-3 號，組裝時間應為兩周左右。



服役歷史

1915 年 1 月 29 日，UB-1 號在首任艇長、海軍中尉弗朗茨・魏格爾的指揮下正式投入德意志帝國海軍服役。同年 6 月 4 日，該艇被分解成三個部分，用鐵路運到普拉重新組裝使用，一名奧匈帝國海軍軍官也被派駐該艇進行引航和訓練。6 月 26 日，該艇在威尼斯灣發射魚雷擊沉了義大利魚雷艇 5PN 號。

一個月後，即 1915 年 7 月 4 日，德意志帝國海軍正式將 UB-1 號移交給奧匈帝國海軍，並在海軍上尉卡爾・埃德勒・馮・翁措夫斯基的指揮下入役，成為 U-10 號。英國潛艦 H4 號於 1917 年 5 月 11 日與 U-10 號相遇。前者當時是在普拉附近巡邏時發現了 U-10 號，並向後者發射了兩枚魚雷。魚雷的夾差在 365 公尺的距離上偏出 5 度，這顯然是過寬的偏差，因為 H4 號的艇長觀察到魚雷正好從 U-10 號的艏部和艉部掠過。

1918 年 7 月 9 日，U-10 號在亞得里亞海北部近考爾萊的 45°30′N 13°00′E 處不慎撞上了一枚義大利水雷後擱淺，遭到嚴重的破壞。儘管艇內被奧匈帝國陸軍部隊洗劫一空，它後來還是被拖到的里雅斯特進行修復，但直修復工作直至戰爭結束仍未完成；13 名船員全部獲救。戰後，U-10 號作為戰爭賠款被割讓予義大利，後於 1920 年在普拉拆解報廢。它在奧匈帝國的役期中未能取得任何戰績。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 110 號潛艦（德語：SM U 110）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 7 月 28 日下水，至同年 9 月 25 日交付使用。U-110 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其三次巡邏中，共擊沉協約國或中立國的 9 艘商船（25772 總噸）和 1 艘輔助軍艦（1191 總噸）。1918 年 3 月 15 日，U-110 號在愛爾蘭島的馬林角附近遭英國驅逐艦麥可號和摩斯比號共同擊沉，造成艇內 39 名官兵陣亡，僅 4 人倖存。



設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-110 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的六號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-110 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 1000 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.90 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-110 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 9,280 海里（17,190 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-110 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 279。艇只於 1917 年 7 月 28 日下水，至同年 9 月 25 日在首任艇長、海軍少校卡爾・阿布雷希特・克羅爾的指揮下正式交付使用。除克羅爾外，奧托・馮・舒伯特上尉（1917 年 12 月 12 日－1918 年 3 月 15 日）也曾擔任該艇指揮官。完成海試後，U-110 號自 1917 年 12 月 22 日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至被擊沉。

第一次世界大戰期間，U-110 號在北大西洋東部的不列顛島附近執行過三次巡邏，共擊沉協約國或中立國的 9 艘商船（25772 總噸）和 1 艘輔助軍艦（1191 總噸）。其中，這艘輔助軍艦是隸屬英國皇家海軍的 Q 船彭斯赫斯特號，它於 1917 年 12 月 24 日在布里斯托灣遭 U-110 號發射魚雷擊沉，共造成兩名船員死亡。被 U-110 號擊沉的最大型船舶則是容積總噸達 10037 噸的英國客輪亞馬遜號，它是在從利物浦前往布宜諾斯艾利斯的途中，於 1918 年 3 月 15 日行至愛爾蘭島的馬林角西北約 30 海里（56 公里）處中魚雷沉沒。其所有乘客和船員都被英國驅逐艦摩斯比號救出，後者隨即展開了對 U-110 號的追捕。

亞馬遜號沉沒時發出的求救信號驚動了兩艘英國驅逐艦麥可號和摩斯比號。它們發現了 U-110 號不久前下潛的方位，並立即投擲深水炸彈。U-110 號就此嚴重受損，無法再保持平衡。在危險的二度下潛機動無果後，艇長克羅爾少校終於下令棄艇，讓船員們在水面上離開。然而，只有 4 人成功獲救 —— 包括輪機長布魯諾・施密特以及另外 3 名水兵。U-110 號繼而再遭到驅逐艦的持續炮擊，最終在大約 55°4′N 8°6′W 的方位沉沒。施密特後來表示，其中一艘驅逐艦在多次駛過漂浮在水中的船員時犯下戰爭罪行，射殺了大部分船員。

1918 年 9 月，U-110 號被英國人打撈上岸並送至沃爾森德。斯旺・亨特船廠受命在旱塢將該艇恢復作戰能力。然而在停戰協定於 1918 年 11 月 11 日簽署後，修復工程也隨之中止。同年 12 月 9 日，U-110 被拖曳至豪頓附近的諾森伯蘭船塢，最終作廢品出售。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 111 號潛艦（德語：SM U 111）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 9 月 5 日下水，至同年 12 月 30 日交付使用。U-111 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其三次巡邏中，共擊沉 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 3011 噸。戰後，U-111 號被引渡至美國，並繼續為美國海軍服役，直至 1922 年 8 月 31 日在維吉尼亞海灘附近遭炸沉。



設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-111 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的七號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-111 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 996 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.76 公尺的吃水深度。但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-111 號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為 2,300 匹公制馬力（1,692 千瓦特）（前六艘姊妹艇為 2400 匹馬力）；水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-111 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,300 海里（15,400 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-111 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 280。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917 年 9 月 5 日下水後轉運至基爾進行舾裝，至同年 12 月 30 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉漢斯・拜爾斯多夫的指揮下正式交付使用。這也是帝國海軍唯一一艘配備神職人員的 U 艇，即隨軍教士威廉・邁因霍爾德。完成海試後，U-111 號自 1918 年 3 月 17 日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-111 號在北大西洋東部的不列顛島附近執行過三次巡邏，共擊沉 3 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 3011 噸。其中，被 U-111 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 2346 噸的英國貨輪博斯卡斯爾號（_Boscastle_），它在從巴里前往斯卡帕灣的途中，於 1918 年 4 月 7 日行至聖喬治海峽的斯特倫布爾角西北偏北約 14 海里（26 公里）處中魚雷沉沒，共造成 18 人喪生。

U-111 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇先是於 1918 年 11 月 20 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。1919 年 4 月 7 日，在海軍中校弗里蘭・A・多班的指揮下，該艇經過 12 天的準備和調試，正式被引渡至美國。在其桅杆上，美國國旗特意飄揚在德意志帝國海軍船旗上方。1919 年 4 月 18 日，U-111 號首先來到緬因州的波特蘭，然後次日抵達紐約，停靠在布魯克林海軍船廠。它是與另外四艘被強占的德國 U 艇一同在紐約展出，目的是幫助推銷美國當局發行的「勝利自由債券」。

原本應被帶到美國的是 U-164 號潛艦，但美國人認為其外觀過於惡劣，所以用 U-111 號進行替換。其餘被帶到美國的 U 艇分別為 U-117 號、U-140 號、UB-88 號、UB-148 號和 UC-97 號。當中除了 U-140 號需要拖曳外，其餘都是依靠自身動力越洋駛抵美國的。這些 U 艇在美國海軍檔案中被編入「前德國潛艦遠征部隊」（_Ex-German Submarine Expeditionary Force_）服役。

至 1919 年 9 月初，U-111 號已經完成了與同期美國潛艦 S-3 號的正面對比測試。結果表明，「美國潛艦較德國潛艦更快，有更大的行動半徑，也更適宜棲身。海軍官員們認為美國潛艦的適航性更佳」。1919 年 10 月至 1920 年 4 月期間，U-111 號又在佛羅里達和古巴沿岸進行機械效率實驗。在這些試驗中，它取得了比之前測試結果更快的航速。它在水面上的速度是 17.08 節（31.63 公里每小時），在水下的速度也比德國人所達到的速度快了將近 1 節。該艇航行超過 11,000 英里（18,000 公里），在運用期間沒有出現任何問題，且唯一進行的維護也是例行性的（清潔、噴漆等）。之後，U-111 號前往新罕布夏州的樸茨茅斯進行退役和銷毀。

U-111 號的運用本應在 1921 年終結。1921 年 6 月 18 日，當它從樸茨茅斯被拖去作為飛機轟炸測試的靶艦時，又得到了再次下水的機會。然而，U-111 號卻在維吉尼亞的亨利角對開約 3 海里（5.6 公里）處沉沒，距離進行測試的近海不足 50 海里（93 公里）。潛艦的艇艏插入了約 35 英尺（11 公尺）深的水底，艇艉則仍然外露在水面上。考慮到航行安全，隼號掃雷艦於 1922 年 8 月 14 日將 U-111 號打撈出水，並由躉船將其載回諾福克海軍船廠。在被泵出進水之前，它被沉入當地的 3 號旱塢。當該艇重新浮起、完成修補後，它於 1922 年 8 月 30 日進行了最後一次出海之旅。8 月 31 日，U-111 號在打開艙門後沉入海中，而隼號掃雷艦則引爆了安置在潛艦內的深水炸彈。其殘骸位於維吉尼亞海灘的冬營灘燈船附近，距離海面大約 300 英尺（91 公尺）深處。


* 赴美後在紐約展出的 U-111 號

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襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 112 號潛艦（德語：SM U 112）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 10 月 26 日下水，至 1918 年 6 月 30 日交付使用。U-112 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何實戰行動。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國正式投降，至 1922 年在羅徹斯特拆解報廢。



設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-112 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的八號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-112 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 996 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.76 公尺的吃水深度。但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-112 號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為 2,300 匹公制馬力（1,692 千瓦特）（前六艘姊妹艇為 2400 匹馬力）；水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-112 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,300 海里（15,400 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-112 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 281。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917 年 10 月 26 日下水後轉運至基爾進行舾裝，至 1918 年 6 月 30 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉弗里德里希・彼得森的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-112 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-112 號在第一次世界大戰期間未及參與任何作戰巡邏，因此也沒有擊沉或擊傷任何船隻。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日移交英國，並在哈里奇正式向協約國投降，之後被轉移至彭布羅克用於實驗。結果，U-112 號於 1920 年 9 月 27 日被英國海軍部售予 M・林奇父子，並被拖曳至肯特郡的羅徹斯特，柴油發動機則拆往岸上使用。其廢艇體最終於 1922 年 10 月 25 日再被轉售予厄普諾的拆船商作拆解。



注釋



腳註
陛下之 113 號潛艦（德語：SM U 113）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 9 月 29 日下水，至 1918 年 2 月 23 日交付使用。U-113 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其三次巡邏中，共擊沉 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 6648 噸。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日被引渡至法國正式投降，至 1921 年在布雷斯特拆解報廢。



設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-113 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的九號艇。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-113 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 996 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.76 公尺的吃水深度。但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-113 號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為 2,300 匹公制馬力（1,692 千瓦特）（前六艘姊妹艇為 2400 匹馬力）；水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-113 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,300 海里（15,400 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-113 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 282。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917 年 9 月 29 日下水後轉運至基爾進行舾裝，至 1918 年 2 月 23 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉菲利普・雷克的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-113 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-113 號在北大西洋東部的不列顛島附近執行過兩次巡邏，共擊沉 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 6648 噸。其中，被 U-113 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 4675 噸的英國貨輪麥克納布氏族號（_Clan Macnab_），它在從普利茅斯前往格拉斯哥的途中，於 1918 年 8 月 4 日行至彭丁燈塔西北偏北約 14 海里（26 公里）處遭兩枚魚雷命中而沉沒，共造成 22 人喪生。

U-113 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，它於 1918 年 11 月 20 日被引渡至法國正式投降，並最終於 1921 年 7 月在布雷斯特拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 114 號潛艦（德語：SM U 114）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 11 月 27 日下水，至 1918 年 6 月 19 日交付使用。U-114 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至義大利正式投降，至 1919 年在拉斯佩齊亞拆解報廢。



設計

第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-43 號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艦。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出 34 艘訂單，戰術編號使用 U-81 至 U-114 號。實戰證明，這一系列的潛艦具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世 IX 級潛艦和國外一些潛艦的設計產生了影響。

U-114 號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105 至 U-114 號）的最後一艘。它沿襲了前一批次（U-93 至 U-98 號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。U-114 號的水上和水下排水量分別為 798 噸和 996 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.76 公尺的吃水深度。但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-114 號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為 2,300 匹公制馬力（1,692 千瓦特）（前六艘姊妹艇為 2400 匹馬力）；水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-114 號在水上的最高速度達 16.4 節（30.4 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.4 節（15.6 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,300 海里（15,400 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮和一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-114 號是由德意志帝國海軍作為 K 項戰時訂單（_Kriegsauftrag K_）的一部分，於 1916 年 5 月 5 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 283。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917 年 11 月 27 日下水後轉運至基爾進行舾裝，至 1918 年 6 月 19 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉馬丁・瓦恩的指揮下正式交付使用。後來的納粹德國海軍總司令漢斯 - 格奧爾格・馮・弗里德堡則在該艇擔任值更官。完成海試後，U-114 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-114 號僅在北大西洋東部的不列顛島周邊執行過一次作戰巡邏，期間未能擊沉或擊傷任何船隻。其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-114 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至義大利王國正式投降，並最終於 1919 年 5 月在拉斯佩齊亞拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 115 號潛艦（德語：SM U 115）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由埃爾賓的希肖船廠承建，自 1916 年 9 月鋪設龍骨，至 1918 年下水。但受制於戰時物資緊缺和船廠經驗匱乏，該艇從未完工，最終於停戰後在但澤拆解報廢。



設計

第一次世界大戰中期，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-93 號的基礎上，提出了名為「43 號方案」的中型雙殼體遠洋潛艦設計工程。該方案類似於加長版的 U-93 號艇，其水上和水下排水量分別為 882 噸和 1233 噸，全長 72.30 公尺，舷寬 6.50 公尺；裝備有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）、以及水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。艇只的水面最高航速 16 節（30 公里每小時），在水下的最高航速則為 9 節（17 公里每小時）。由於燃油攜帶量較 U-93 號增加了 30%，使其可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 60 海里（110 公里）。武器配置則與 U-93 號大體相當。



建造

就戰術性能而言，43 號方案與 U-93 號相差不大。但力主建造該方案潛艦的埃爾賓希肖船廠希望能藉此機會打入大型潛艦建造市場，因此主動提出採取自籌經費的方式承建 2 艘，並暫定名為「戰艇」（_Kriegsboote_），由帝國海軍正式訂購再編為 U-115 號和 U-116 號。然而，由於埃爾賓希肖船廠是生產魚雷艇起家，在潛艦建造方面的經驗嚴重不足。再加上戰時物資和人手緊缺，U-115 號的工期被大大延誤：自 1916 年 9 月鋪設龍骨之後，直至 1918 年初才得以下水。1918 年 10 月 20 日，希肖船廠報告稱 U-115 號至少要到 1919 年春天才能交付，因此未及參加實戰。戰後，該艇停止建造並在但澤拆解報廢，其柴油發動機則被裝備至由前葛馮號巡洋艦改裝的貨輪阿道夫・佐默費爾德號（_Adolf Sommerfeld_）之中。



注釋



腳註
陛下之 116 號潛艦（德語：SM U 116）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由埃爾賓的希肖船廠承建，自 1916 年 9 月鋪設龍骨，至 1918 年下水。但受制於戰時物資緊缺和船廠經驗匱乏，該艇從未完工，最終於停戰後在但澤拆解報廢。



設計

第一次世界大戰中期，為了滿足潛艦破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）在 U-93 號的基礎上，提出了名為「43 號方案」的中型雙殼體遠洋潛艦設計工程。該方案類似於加長版的 U-93 號艇，其水上和水下排水量分別為 882 噸和 1233 噸，全長 72.30 公尺，舷寬 6.50 公尺；裝備有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）、以及水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。艇只的水面最高航速 16 節（30 公里每小時），在水下的最高航速則為 9 節（17 公里每小時）。由於燃油攜帶量較 U-93 號增加了 30%，使其可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 60 海里（110 公里）。武器配置則與 U-93 號大體相當。



建造

就戰術性能而言，43 號方案與 U-93 號相差不大。但力主建造該方案潛艦的埃爾賓希肖船廠希望能藉此機會打入大型潛艦建造市場，因此主動提出採取自籌經費的方式承建 2 艘，並暫定名為「戰艇」（_Kriegsboote_），由帝國海軍正式訂購再編為 U-115 號和 U-116 號。然而，由於埃爾賓希肖船廠是生產魚雷艇起家，在潛艦建造方面的經驗嚴重不足。再加上戰時物資和人手緊缺，U-116 號的工期被大大延誤：自 1916 年 9 月鋪設龍骨之後，直至 1918 年初才得以下水。1918 年 10 月 20 日，希肖船廠報告稱 U-116 號至少要到 1919 年春天才能交付，因此未及參加實戰。戰後，該艇停止建造並在但澤拆解報廢，其柴油發動機則被裝備至由前葛馮號巡洋艦改裝的貨輪阿道夫・佐默費爾德號（_Adolf Sommerfeld_）之中。



注釋



腳註
陛下之 118 號潛艦（德語：SM U 118）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的二號艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 2 月 23 日下水，至同年 5 月 8 日交付使用。U-118 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉 2 艘英國商船，容積總噸為 10439 噸。戰後，U-118 號於 1919 年 4 月 15 日被引渡至法國途中，在黑斯廷斯海灘擱淺，其艇體此後被就地拆解報廢。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-118 號是 UE-II 型潛艦的二號艇。其全長為 81.52 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1164 噸，水下為 1572 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-118 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7 節（13 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 13,900 海里（25,700 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-118 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-118 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 92。艇體自 1917 年 2 月 9 日開建，1918 年 2 月 23 日下水，至 1918 年 5 月 8 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉赫伯特・施托瓦塞爾的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-118 號被編入駐黑爾戈蘭島的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-118 號僅在北大西洋東部執行過一次巡邏，共擊沉 2 艘英國商船，容積總噸為 10439 噸。它的首個戰功於 1918 年 9 月 16 日取得。在比亞諾角西北約 175 海里（324 公里）處，U-118 號發射魚雷擊沉了容積總噸為 5600 噸、正從紐波特前往拿坡里的煤船威靈頓號（_Wellington_）。接下來的一個月，即 1918 年 10 月 2 日，U-118 號的第二艘也是最後一艘獵物 —— 載重 4839 總噸的油輪阿卡號（_Arca_）在托里島西北約 40 海里（74 公里）處被擊沉。

U-118 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，它於 1919 年 2 月 23 日被引渡至英國哈維奇正式投降，然後按計劃將移交法國。然而當 1919 年 4 月 15 日凌晨，在與 UB-121 號一同被轉運至布雷斯特的途中，船隊遭遇暴風雨。U-118 號的纜繩斷裂，於大約 00:45 分左右在薩塞克斯郡的黑斯廷斯海灘上擱淺，恰好位於皇后酒店（_Queens Hotel_）的正前方。在戰後時期，拖纜斷裂的情況並不罕見。資料顯示僅 1921 年便有多達 16 艘潛艦在前往報廢的途中丟失。它們有一部分是為了保險欺詐，尤其是在戰後時期，鋼鐵價格低迷，因此報廢幾乎無利可圖，導致一些潛艦被直接致沉。

最初，有人試圖轉移受損的 U-118 號。三輛拖拉機致力於讓潛艦重新浮起，一艘法國驅逐艦則試圖用艦炮把潛艦炸開。所有努力都未能奏效，並且由於潛艦緊鄰公眾海灘和皇后酒店，因此無法使用炸藥。擱淺的 U-118 號就此成為一個熱門的旅遊景點，僅 1919 年復活節期間，便有成千上萬的人前往黑斯廷斯專程參觀。它受當地海岸警衛站的管轄，英國海軍部允許市鎮委員會向登上甲板的遊客收取少量費用。這一活動持續了兩周，期間該鎮增加了近 300 英鎊（相當於 2021 年的 1.49 萬英鎊）的收入，以補貼對從戰爭中歸來的士兵的歡迎活動。

海岸警衛隊的兩名成員，首席船工威廉・希爾德和大副 W・莫耳，帶領重要的訪客參觀了潛艦內部。4 月下旬，由於這兩名海岸警衛隊成員相繼病危，探訪活動被縮減。艇內腐爛的食物起初被視為患病主因，但兩人的情況卻持續惡化。莫耳於 1919 年 12 月不治，隨後希爾德於 1920 年 2 月去世。一項調查結果表明，是一種有毒氣體 —— 可能是潛艦損壞的蓄電池釋放出的氯氣，導致了兩人的肺部和腦部膿腫。

儘管對 U-118 號內部的參觀已經停止，但遊客們仍然獲准在潛艦旁邊或甲板上拍照。隨著越來越多的孩童每天晚上在殘骸上玩耍，以及通過向艇體投擲石塊來製造噪音，英國海軍部於 1919 年秋天作出了報廢的決定，並將艇體殘骸以 2200 英鎊的價格售予詹姆斯疏浚公司，但該艇直至 1921 年才在海灘上拆解。黑斯廷斯市政當局原本留下甲板炮作展品，但後者卻在一次暴風雨中被沖走。當兩年後被重新尋獲時，當局決定不再作修復。U-118 號的部分龍骨可能至今仍埋在沙灘內。


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襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 119 號潛艦（德語：SM U 119）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的三號艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 4 月 4 日下水，至同年 6 月 20 日交付使用。U-119 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以勒內・奧德里號（法語：René Audry）之名在法國海軍服役，直至 1937 年拆解報廢。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-119 號是 UE-II 型潛艦的三號艇。其全長為 81.52 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1164 噸，水下為 1572 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-119 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7 節（13 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 13,900 海里（25,700 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-119 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-119 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 93。艇體於 1918 年 4 月 4 日下水，至同年 6 月 20 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉埃德蒙・保利的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-119 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-119 號在北大西洋東部海域完成了一次巡邏；期間沒有擊沉任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日作為戰利品移交法國。從 1922 年 1 月 6 日至 1937 年 9 月 6 日期間，它被重命名為「勒內・奧德里號」投入法國海軍服役，直至 1937 年 10 月 7 日才正式從海軍序列中除籍。1938 年 9 月 2 日，該艇被售予瑟堡的拆船商並最終拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 11 號潛艦（德語：SM U 11）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1910 年 4 月 2 日下水，至同年 9 月 21 日交付使用。U-11 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其兩次巡邏中，未能擊沉任何船舶。1914 年 12 月 9 日，U-11 號在比利時海岸附近可能觸雷沉沒，26 名船員全數罹難。



歷史

U-11 號於 1910 年 4 月 2 日在但澤的帝國船廠下水，並於同年 9 月 21 日交付使用。其首任艇長為海軍中尉華瑟・福斯特曼；至第一次世界大戰爆發時，海軍上尉費迪南德・馮・蘇赫奧多萊茨接替了他的職位。蘇赫奧多萊茨共率艇執行了兩次巡邏，未能擊沉任何船舶。

1914 年 12 月 9 日，U-11 號離開澤布呂赫執行又一次巡邏，隨後便下落不明。在英方屏障內觸雷很可能是造成潛艦失事的主要原因。包括蘇赫奧多萊茨在內的全部 29 名船員均罹難。潛艦殘骸其後在多佛海峽附近的 51°6′N 1°29′E 處被發現，但未打撈上岸。造成海損的其它原因也可能是人為錯誤或技術故障。



注釋



腳註



參考資料



外部連結


* Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: U 11. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net.
陛下之 11 號潛艦（德語：SM U 11）或稱 U-XI 號潛艦是奧匈帝國海軍在第一次世界大戰期間購置的 U-10 級潛艦的二號艇。它原是作為 UB-I 型潛艦在德意志帝國海軍服役，戰術編號使用 UB-15 號。該艇由不來梅的威悉船廠承建，竣工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝並下水。1915 年 4 月，它在德國海軍麾下正式入役，並於 6 月擊沉了一艘義大利潛艦。UB-15 號於 6 月 14 日移交奧匈帝國，改以 U-11 號之名投入使用。1916 年初，U-11 號曾向一艘英國潛艦開火，但未能命中。戰爭結束後，U-11 號作為戰爭賠款移交義大利，後於 1920 年在普拉拆解報廢。



設計及建造

經過奧匈帝國與德國的長期談判，德國於 1915 年 3 月決定向對方提供五艘 UB-I 型潛艦。這款艇型對奧匈帝國海軍而言是相當熟悉的，因為德意志帝國海軍的 UB-3 號、UB-8 號和 UB-9 號均是在奧匈帝國的普拉海軍基地完成重新組裝。該國的第一艘同型艇於 1915 年 4 月 4 日購入，即作為「樣品」的 UB-1 號。第二艘購入的 U-11 號（德國海軍編號為 UB-15 號）則是自 1914 年 11 月 9 日在不來梅的威悉船廠開建，至 1915 年初竣工後被拆成多個部件，通過鐵路運輸到普拉再重新組裝。U-11 號的重組耗時不詳，但參考 1915 年 4 月中旬從德國運來的姊妹艇 UB-3 號，組裝時間應為兩周左右。

U-11 號是一艘供近岸使用的小型單殼體潛艦，水面及水下排水量分別為 127 噸和 141 噸。它配備有一台功率為 44 千瓦特（59 匹軸馬力）的科爾庭四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行，可分別提供最高 7.45 節（13.80 公里每小時）的水面航速和最高 6.24 節（11.56 公里每小時）的水下航速。其潛航深度為 50 公尺，額定船員編制為 14 名官兵。

U-11 號內置有兩具直徑為 450 公釐的艇艏魚雷發射管，並可裝載兩枚魚雷。典型的德國 UB-I 型潛艦還額外裝備有一挺 8 公釐 MG08 重機槍，但既有來源尚無法確定 U-11 號作為一艘前德國潛艦是否裝備了這類機槍，若有又是否在奧匈帝國服役時保留了下來。1916 年 10 月，U-11 號又補充裝備了一門 66 公釐 18 倍徑炮。



服役歷史

1915 年 4 月 11 日，UB-15 號在首任艇長、海軍中尉海諾・馮・海姆堡的指揮下正式投入德意志帝國海軍服役。一名奧匈帝國海軍軍官也被派駐該艇進行引航和訓練。6 月 10 日，UB-15 號在亞得里亞海北部的皮亞韋基亞港附近擊沉了排水量為 245 噸的義大利潛艦美杜莎號。與所有 UB-I 型和 U-10 級潛艦一樣，UB-15 號配備了補償水櫃，旨在充填和抵消 770 公斤重的魚雷在發射時的重量損失。然而，它們並不總是能正常發揮作用；當從潛望鏡的深度射擊時，潛艦可能會在發射後突然橫轉，或倘若承受了太多的重量則會驟沉。當 UB-15 號施射魚雷擊沉美杜莎號時，水櫃便未能妥善補償，迫使全體船員跑到艇艉以抵消縱傾不平衡。

一周後，即 1915 年 6 月 18 日，德意志帝國海軍正式將 UB-15 號移交給奧匈帝國海軍，並在海軍上尉呂德維希・埃貝爾哈特的指揮下入役，成為 U-11 號。U-11 號則一直保留德國船員至 1916 年 6 月 18 日，才全數被奧國人所取代。1916 年初，U-11 號曾試圖在阜姆灣襲擊英國潛艦 B8 號，但未獲成功。1 月 20 日，它又在阿爾巴尼亞海岸附近繳獲了容積總噸達 10484 噸的義大利醫療船費迪南多・帕拉西亞諾號，並帶回卡塔羅。戰爭結束後，U-11 號作為戰爭賠款移交義大利，後於 1920 年在普拉拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 120 號潛艦（德語：SM U 120）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的四號艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 6 月 20 日下水，至同年 8 月 31 日交付使用。U-120 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至義大利正式投降，至 1919 年 4 月在拉斯佩齊亞拆解報廢。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-120 號是 UE-II 型潛艦的四號艇。其全長為 81.52 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1164 噸，水下為 1572 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-120 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7 節（13 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 13,900 海里（25,700 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-120 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-120 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 94。艇體於 1918 年 6 月 20 日下水，至同年 8 月 31 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉漢斯 - 約阿希姆・馮・梅倫特欣的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-120 號被編入駐奧匈帝國普拉的地中海潛艦區艦隊服役，但未及入列便已戰爭結束。

戰後，根據停戰協議的要求，U-120 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至義大利正式投降，並在經過短暫的巡遊示眾後，於 1919 年 4 月在拉斯佩齊亞拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 121 號潛艦（德語：SM U 121）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的五號艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 9 月 20 日下水，完工後卻因停戰協議的簽署而未能交付使用。1919 年 3 月 9 日，U-121 號在英國哈維奇正式投降，隨後被引渡至法國，至 1921 年 7 月 1 日作為靶艦在瑟堡附近遭擊沉。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-121 號是 UE-II 型潛艦的五號艇。其全長為 81.52 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1164 噸，水下為 1572 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,200 匹公制馬力（883 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-121 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7 節（13 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 13,900 海里（25,700 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-121 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-121 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的伏爾鏗船廠訂購，建造編號為 95。艇體於 1918 年 9 月 20 日下水，完工後卻因停戰協議的簽署而未及交付使用。1919 年 3 月 9 日，U-121 號被轉運至英國哈維奇正式向協約國投降，隨後又引渡至法國，至 1921 年 7 月 1 日作為靶艦在瑟堡附近遭擊沉。



注釋



腳註
陛下之 122 號潛艦（德語：SM U 122）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的六號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 12 月 9 日下水，至 1918 年 5 月 4 日交付使用。U-122 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉 1 艘中立國商船，容積總噸為 278 噸。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國正式投降，至 1921 年在懷特島附近被鑿沉。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-122 號是 UE-II 型潛艦的六號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第一艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-122 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-122 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-122 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-122 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 299。艇體於 1917 年 12 月 7 日下水，至 1918 年 5 月 4 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉阿爾弗雷德・科爾特的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-122 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-122 號在北大西洋東部海域完成了一次巡邏，並擊沉 1 艘容積總噸為 278 噸的中立國商船。那是在 1918 年 10 月 18 日，當冰島拖網漁船尼約杜爾號（_Njörður_）行至外赫布里底群島以西約 120 海里（220 公里）處的時候，遭 U-122 號以甲板炮擊沉。

U-122 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。它後來被擱置在查塔姆，直至 1921 年才被拖走報廢。然而在前往報廢地點途中，U-122 號卻在英吉利海峽擱淺，並最終於 1922 年 7 月 1 日在懷特島附近被鑿沉。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 123 號潛艦（德語：SM U 123）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的七號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 1 月 26 日下水，至同年 7 月 20 日交付使用。U-123 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國正式投降，至 1921 年在英吉利海峽中部被鑿沉。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-123 號是 UE-II 型潛艦的七號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第二艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-123 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-123 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-123 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是兩門 105 公釐潛艦高射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-123 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 300。艇體於 1918 年 1 月 26 日下水，至同年 7 月 20 日在首任暨唯一一任艇長、海軍中尉卡爾・圖雷的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-123 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-123 號未及參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。英國海軍部起初將 U-123 號用作實驗，後來被擱置在樸茨茅斯，直至 1921 年 6 月 28 日才被拖曳到英吉利海峽中部鑿沉。



注釋



腳註
陛下之 124 號潛艦（德語：SM U 124）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的八號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 3 月 28 日下水，至同年 7 月 12 日交付使用。U-124 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 12 月 1 日被引渡至英國正式投降，至 1920 年在斯旺西拆解報廢。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-124 號是 UE-II 型潛艦的八號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第三艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-124 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-124 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-124 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-124 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 301。艇體於 1918 年 3 月 28 日下水，至同年 7 月 12 日正式交付使用。其首任暨唯一一任艇長是後來的納粹德國海軍總將、當時的海軍上尉羅爾夫・卡爾斯完成海試後，U-124 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-124 號未及參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，該艇先是於 1918 年 11 月 13 日被扣押至瑞典卡爾斯克魯納，但隨後根據停戰協議的要求於 1918 年 12 月 1 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。英國海軍部原本將 U-124 號擱置在波特蘭島，後於 1919 年 3 月 3 日作價 3000 英鎊賣給詹姆斯疏浚公司，再由後者轉售予喬治・科恩，繼而把艇只拖至斯旺西進行報廢處理。然而，U-124 號卻於 1920 年 10 月在當地沉沒，但其後仍被打撈上岸並最終拆解。



注釋



腳註
陛下之 125 號潛艦（德語：SM U 125）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的九號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 5 月 26 日下水，至同年 9 月 4 日交付使用。U-125 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國正式投降；後移交日本，並一度以 O-1 號潛艦（日語：〇一潜水艦）之名在大日本帝國海軍運用。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-125 號是 UE-II 型潛艦的九號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第四艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-125 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-125 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-125 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-125 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 302。艇體於 1918 年 5 月 26 日下水，至同年 9 月 4 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉漢斯・斯卡貝爾的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-125 號被編入分駐黑爾戈蘭島和布倫斯比特爾的第一潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-125 號未及參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-125 號於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。同年 12 月，該艇作為戰利品由日本接收，並更名為「O-1 號潛艦」（〇一潜水艦）。1919 年 1 月 3 日，裝甲巡洋艦出雲號將該艇從哈維奇拖曳至波特蘭島。經過出海調試後，O-1 號由大日本帝國海軍的第二特務艦隊負責押送回日本，並於 1919 年 6 月 18 日抵達橫須賀。

O-1 號未編入日本海軍序列，而是在完成整修後用於研究和測試，為日本潛艦的發展作出了貢獻。其中 I-121 級潛艦便是直接以其為範本建造。1921 年 1 月至 3 月期間，O-1 號在橫須賀海軍工廠被部分移除武裝，之後作為吳市海軍學校的浮船塢運用至 1925 年 1 月。1927 年 5 月 19 日，日本海軍轉而將 O-1 號作為潛艦打撈的配重艇使用，並進行了相應的改造。完成改造後，它成為練習特務艦朝日號的沉沒救援實驗和訓練對象。1931 年 8 月 19 日，該艇以輔助艦的身份重投服役，並更名為「2900 號」，但繼續用於沉沒潛艦的救援實驗和訓練。1937 年 5 月 31 日，由於艇體老化和朝日號救援設備的拆除，日本當局決定將這艘配重艇拆作煉鋼材料。受此影響，2900 號於同年 6 月 26 日拆解報廢。



注釋



腳註



參考文獻



相關條目


* 大日本帝國海軍艦艇列表
陛下之 126 號潛艦（德語：SM U 126）是德意志帝國海軍建造的 UE-II 型遠程布雷潛艦或稱 U 艇的十號艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1918 年 6 月 16 日下水，至同年 10 月 7 日交付使用。U-126 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國正式投降，至 1923 年在厄普諾拆解報廢。



設計

1916 年春天，基於既有的 UE-I 型潛艦在適航性和速度方面存在重大缺陷，且極易發生故障，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）啟動了名為第 45 號方案的千噸級布雷潛艦設計工程，即 UE-II 型潛艦。新方案是 UE-I 型和雙殼體 U-115 至 U-116 型的綜合體，其艏部結構幾乎是完全照搬了後者的設計，艉部的耐壓殼體則必須設計為橢圓形，以容納大型水雷貯存艙。

U-126 號是 UE-II 型潛艦的十號艇，也是由布洛姆與福斯船廠承建（U-122 至 U-126 號）的第五艘。與伏爾鏗船廠承建的前五艘姊妹艇（U-117 至 U-121 號）相比，其長度和水下性能略為提升，惟在續航里程和武器裝備方面有所減弱。U-126 號的全長為 82 公尺，舷寬 7.42 公尺；有 4.22 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1163 噸，水下為 1468 噸。它搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,235 匹公制馬力（908 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個直徑 1.61 公尺長的螺旋槳。其潛航深度為 75 公尺。

U-126 號在水上的最高速度可達 14.7 節（27.2 公里每小時），在水下的最高航速則為 7.2 節（13.3 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 11,470 海里（21,240 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 35 海里（65 公里）。與 UE-I 型類似，該艇的布雷裝置也是由水雷布放管和貯存台架組成，兩個 3 層台架最多可貯存 42 枚 UC200 型水雷，水雷艙占據艇體後部約四分之一的艙段。此外，通過上層構造左右兩舷的耐壓裝載艙還可額外貯存 30 枚水雷，它們通過專用導軌輸送至水雷艙。出於自衛需要，U-126 號也配有四具艇艏魚雷發射管，並可攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 36 名水兵。



歷史

U-126 號是由德意志帝國海軍作為 L 項戰時訂單（_Kriegsauftrag L_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，建造編號為 303。艇體於 1918 年 6 月 16 日下水，至同年 10 月 7 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉奧托・溫舍的指揮下正式交付使用。由於至戰爭結束時尚未完成海試，U-126 號未及編入任何作戰部隊。

第一次世界大戰期間，U-126 號沒有參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-126 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。其艇體最終於 1923 年在厄普諾拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 12 號潛艦（德語：SM U 12）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇，也是第一艘可在海上發射飛機的潛艦。它由但澤的帝國船廠承建，於 1910 年 5 月 6 日下水，至 1911 年 8 月 13 日交付使用。U-12 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其四次巡邏中，共擊沉 1 艘英國軍艦和 1 艘英國商船，容積總噸為 1815 噸。1915 年 3 月 10 日，U-12 號在蘇格蘭東岸附近遭 3 艘英國驅逐艦擊沉。

德意志帝國是首個開展航空潛艦試驗的國家。隸屬海軍航空兵的弗里德里希・馮・阿瑙德・德・拉・佩勒中尉和 U-12 號艇長華瑟・福斯特曼上尉推測認為，他們可以通過在潛艦甲板上搭載飛機出海，並在潛艦部分沉入水中後滑射水上飛機，讓後者漂浮起飛，從而提高水上飛機的航程。



歷史

U-12 號於 1910 年 5 月 6 日在但澤的帝國船廠下水，並於 1911 年 8 月 13 日交付使用。其調試期的艇長為海軍中尉克勞斯・呂克；首任正式艇長則為海軍上尉華瑟・福斯特曼。自 1915 年 2 月 10 日起，艇長一職又由海軍上尉漢斯・克拉奇接任。

1915 年 1 月 15 日，U-12 號在甲板上搭載著一架腓特烈港 FF-29 型浮筒飛機駛離澤布呂赫港口。當越過防波堤的安全範圍後，艇長意識到巨大的海浪可能會淹沒水上飛機，於是命令其立即起飛。福斯特曼把潛艦前部的壓載水艙灌滿，弗里德里希・馮・阿瑙德・德・拉・佩勒中尉則駕駛飛機浮離甲板，從海上起飛。這架德國飛機在未被發現的情況下沿著英國海岸線飛行，並安全返回了澤布呂赫。

U-12 號於 1914 年和 1915 年共執行了四次巡邏。其中在 1914 年 11 月 11 日，該艇用魚雷擊沉了英國炮艦尼日號，這是駐比利時港口的潛艦首次擊沉協約國軍艦。 1915 年 3 月 9 日，即它自己沉沒的前一天，U-12 號又擊沉了英國輪船阿伯頓號（_Aberdon_）。

1915 年 3 月 4 日，U-12 號離開黑爾戈蘭，前往英國東岸執行巡邏任務。3 月 10 日上午，一艘英國漁船在蘇格蘭小鎮克雷爾附近的法夫岬發現了這艘潛艦。漁民遂召來三艘皇家海軍驅逐艦亞列爾號、阿刻戎號和攻擊號。大約一小時後，驅逐艦群趕到現場，向德國潛艦開火。克拉奇上尉立即下令潛入水中。然而，亞列爾號設法撞擊了水下潛艦的司令塔，該司令塔也被至少一枚深水炸彈命中受損。這迫使 U-12 號重新浮出水面。隨後，克拉奇在受損的塔內被持續的火炮擊斃。潛艦船員們立即點燃帶有時間引信的雷管裝置，以期自沉並防止被英國人扣押。然而，爆炸引起的自沉發生得十分迅速，以至於並非所有船員都能及時棄艇。在總共 30 名船員中，僅 2 名軍官和 8 名士官或水兵被英國人救出。U-12 號於下午 17:00 左右在 56°04′30″N 02°18′00″W 的方位沉沒。

2008 年 1 月，來自博內斯的潛水員吉姆・麥克勞德和福爾柯克的潛水員馬丁・辛克萊在經過五年的搜尋後，終於在距艾茅斯約 25 英里（40 公里）的地方發現了 U-12 號的殘骸。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註



參考資料



外部連結


* Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: U 12. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [30 April 2016].
陛下之 135 號潛艦（德語：SM U 135）是德意志帝國海軍建造的一艘大型潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1917 年 9 月 8 日下水，至 1918 年 6 月 20 日交付使用。U-135 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日被引渡至英國正式投降，至 1921 年作為靶艦被擊沉。



設計

德國人建造大型作戰潛艦的努力肇始於 800 噸級的 U-81 號。1915 年 12 月，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）向海軍部提交了新的千噸級潛艦設計方案，並命名為第 42 號工程。1916 年 1 月，軍方下達了首批 12 艘艇的採購計劃。為了保證這種大型潛艦的建造速度，軍方選擇了經驗最為豐富的日耳曼尼亞船廠和帝國船廠作為承包商，後來不來梅威悉船廠也加入其中。12 艘潛艦的訂單被平均分配予這三家船廠，編號採用 U-127 至 U-138 號。但受到戰時物資供應和頻繁變動的船廠排產計劃影響，這批潛艦直至戰爭結束前也只有兩艘建成服役。儘管如此，它們還是被後世的潛艦製造商視為設計典範，並成為美國潛艦抹香鯨號和墨魚號的建造藍本。

U-135 號是由日耳曼尼亞船廠承建（U-135 至 U-138 號）批次的首艇。其全長為 83.50 公尺，舷寬 7.54 公尺；有 4.26 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1175 噸，水下為 1534 噸。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,500 匹公制馬力（1,839 千瓦特）和兩台輔助衝擊柴油發電機，總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）；在水下則使用西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一副的螺旋槳。它的潛沒時間為 30 秒，最大潛航深度為 75 公尺。

U-135 號在水上的最高速度可達 17 節（31 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.1 節（15.0 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,000 海里（19,000 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 42 名水兵。



歷史

U-135 號是由德意志帝國海軍作為 M 項戰時訂單（_Kriegsauftrag M_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向但澤的帝國船廠訂購。其艇體自 1916 年 11 月 4 日開建，1917 年 9 月 8 日下水，至 1918 年 6 月 20 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉約翰內斯・施皮斯的指揮下正式交付使用。經過長時間的海試和收尾工序後，U-135 號直至 1918 年 10 月 9 日才被編入分駐威廉港的第三潛艦區艦隊服役，此時距離戰爭結束僅餘一個月。

1918 年 10 月 22 日，U-135 號被轉移至黑爾戈蘭基地。它本該從這裡啟航參加公海艦隊的計劃行動。但僅兩天後，該艇便被發回威廉港，並於 10 月 31 日抵達席爾利希錨區。11 月 6 日，U-135 號回到威廉港，並受命協助鎮壓海軍水兵兵變。它與第四魚雷艇半區艦隊一起，威脅要用魚雷擊沉圖林根號和黑爾戈蘭號，從而結束了在這兩艘戰艦上爆發的叛亂。在戰爭結束前的餘下時間裡，U-135 號未再參與任何行動，也沒有擊沉任何船舶。

戰後，根據對德停戰協議的要求，U-135 號於 1918 年 11 月 20 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。英國海軍部接管該艇後，將其運至德文港，並由來自英國萊斯特郡拉夫堡大學的 25 學生在 J・F・德賴弗的指導下，拆除了潛艦的推進裝置和各種其他部件。這些部件隨後在拉夫堡帕克街的一間木屋中重新組裝，並於 1937 年投入一所專門建造的發電站中使用，直至 1949 年停用並被替換。最終，U-135 號的廢艇體於 1921 年 6 月 30 日被拖到海里充當靶艦，遭 L21 號和 L52 號潛艦的炮火擊沉。



注釋



腳註
陛下之 136 號潛艦（德語：SM U 136）是德意志帝國海軍建造的一艘大型潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1917 年 11 月 7 日下水，至 1918 年 8 月 15 日交付使用。U-136 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何海戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1919 年 2 月 23 日被引渡到法國正式投降，至 1921 年在瑟堡拆解報廢。



設計

德國人建造大型作戰潛艦的努力肇始於 800 噸級的 U-81 號。1915 年 12 月，德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）向海軍部提交了新的千噸級潛艦設計方案，並命名為第 42 號工程。1916 年 1 月，軍方下達了首批 12 艘艇的採購計劃。為了保證這種大型潛艦的建造速度，軍方選擇了經驗最為豐富的日耳曼尼亞船廠和帝國船廠作為承包商，後來不來梅威悉船廠也加入其中。12 艘潛艦的訂單被平均分配予這三家船廠，編號採用 U-127 至 U-138 號。但受到戰時物資供應和頻繁變動的船廠排產計劃影響，這批潛艦直至戰爭結束前也只有兩艘建成服役。儘管如此，它們還是被後世的潛艦製造商視為設計典範，並成為美國潛艦抹香鯨號和墨魚號的建造藍本。

U-136 號是由日耳曼尼亞船廠承建（U-135 至 U-138 號）批次的二號艇。其全長為 83.50 公尺，舷寬 7.54 公尺；有 4.26 公尺的吃水深度。艇只的水上排水量為 1175 噸，水下為 1534 噸。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,500 匹公制馬力（1,839 千瓦特）和兩台輔助衝擊柴油發電機，總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）；在水下則使用西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一副的螺旋槳。它的潛沒時間為 30 秒，最大潛航深度為 75 公尺。

U-136 號在水上的最高速度可達 17 節（31 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.1 節（15.0 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 10,000 海里（19,000 公里），或以 4.5 節（8.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 14 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 42 名水兵。



歷史

U-136 號是由德意志帝國海軍作為 M 項戰時訂單（_Kriegsauftrag M_）的一部分，於 1916 年 5 月 27 日向但澤的帝國船廠訂購。其艇體自 1916 年 11 月 23 日開建，1917 年 11 月 7 日下水，至 1918 年 8 月 15 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉赫爾曼・門策爾的指揮下正式交付使用。由於至戰爭結束時尚未完成海試，U-136 號未及編入任何作戰部隊。

第一次世界大戰期間，U-136 號沒有參與任何行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-136 號於 1919 年 2 月 23 日被引渡至法國正式向協約國投降。其艇體最終於 1921 年在瑟堡拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 139 號潛艦（德語：SM U 139）是德意志帝國海軍建造的 U-139 級巡洋潛艦的首艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 12 月 3 日下水，至 1918 年 5 月 18 日交付使用。U-139 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉協約國或中立國的 3 艘商船（6301 總噸）和 1 艘輔助軍艦（487 總噸）。戰後，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以阿爾布龍號（法語：Halbronn）之名在法國海軍服役，直至 1936 年拆解報廢。



設計

U-139 號是 U-139 級巡洋潛艦的命名艇。這是德國有史以來最大型的軍用潛艦之一，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它的水面排水量 1930 噸，水下則高達 2483 噸；全長 92 公尺，舷寬 9.12 公尺，有 5.27 公尺的吃水深度，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 3,300 匹公制馬力（2,427 千瓦特）的六缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 15.3 節（28.3 公里每小時）的水面航速和最高 7 節（13 公里每小時）的水下航速，8 節（15 公里每小時）航速時的水面續航里程為 17,750 海里（32,870 公里）、4.5 節（8.3 公里每小時）航速時則可在水下巡航 53 海里（98 公里）。額定船員編制 66 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，該艇還裝備有以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置，並為此而搭載了總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）的兩台輔助柴油發電機。

U-139 號裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 24 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。因此，它既適用於無限制潛艦戰，也適用於捕獲法則下的破交戰。但由於交付太晚，它已無法對一戰的進程產生顯著影響。



歷史

U-139 號是由德意志帝國海軍作為 N 項戰時訂單（_Kriegsauftrag N_）的一部分，於 1916 年 8 月 1 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 300。艇體於 1917 年 12 月 3 日下水，並一度以不久前陣亡的德國 U 艇功勳指揮官華瑟・施維格命名。至 1918 年 5 月 18 日，該艇在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉洛塔爾・馮・阿爾諾・德・拉・佩里耶的指揮下正式交付使用。佩里耶是德國海軍的王牌指揮官，此前曾率 U-35 號潛艦累計擊沉逾 44.5 萬噸的船舶。完成海試後，U-139 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-139 號曾奉命前往美國東岸展開獵殺巡航。但由於出發時間太晚，行至中途即被通知掉頭返航。儘管如此，該艇還是在途中擊沉 3 艘（6301 總噸）、擊傷 1 艘（2502 總噸）協約國船舶；並於 1918 年 10 月 14 日行動中擊沉 1 艘葡萄牙海軍的軍用拖網船（487 總噸）。當時，U-139 號在北大西洋東部準備襲擊由奧古斯托・德・卡斯蒂略號軍用拖網船護航的葡萄牙客貨輪聖米格爾號（_São Miguel_）。卡斯蒂略號通過與 U-139 號駁火數小時來掩護聖米格爾號逃脫，直至自己在亞速群島西南約 100 海里（190 公里）處遭摧毀。被 U-139 號擊沉的最大型船舶則是載有 3309 噸磷酸鹽的英國貨輪白蘭斯號（_Bylands_），它於 1918 年 10 月 1 日在從邦納駛往都柏林的途中，至比亞諾角西北約 150 海里（280 公里）沉沒。

戰後，根據對德停戰協議的要求，U-139 號於 1918 年 11 月 24 日作為戰利品移交法國。從 1921 年 10 月 6 日至 1937 年 7 月 24 日期間，它被重命名為「阿爾布龍號」投入法國海軍服役，後於 1936 年拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
U-139 級潛艦（德語：U-Boot-Klasse U139）是德意志帝國海軍建造的三艘大型遠程巡洋潛艦所使用的艇級。它們均由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，水面排水量近 2000 噸，配備兩門大口徑甲板炮，可直接與敵方武裝商船交戰。三艘同級艦都在第一次世界大戰期間交付使用。其中 U-139 號、U-140 號都曾開展獵殺巡航，U-141 號則未及參與任何行動。戰後，U-139 號與 U-140 號分別被法國海軍和美國海軍收編繼續服役，U-141 號則在英國拆解報廢。



設計

第一次世界大戰爆發後，自 1916 年 4 月時任公海艦隊總司令的賴因哈德・舍爾下令暫停潛艦破交戰，到 1917 年 2 月無限制潛艦戰政策的出台，德意志帝國海軍潛艦部隊對商船的攻擊活動陷入短暫的低潮期。為了打破僵局，同時擺脫捕獲法則對潛艦破交戰的束縛，潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）煞費苦心地提出了超大型遠程巡洋潛艦（或稱 U 型巡洋艦）的概念。這種潛艦可以視為具備潛航能力的水面作戰艦艇，水面排水量高達 2000 噸，配備大口徑甲板炮，艇體關鍵部位敷設裝甲，擁有超過 20 節（37 公里每小時）的水面航速，可直接與敵方武裝商船進行炮戰，寬大的艙內空間可以提供完善的生活設施和補給物資以支持船員長期巡航作戰。最為獨特的是，這種潛艦還為俘虜預留了足夠的拘押艙位。

建造如此噸位的潛艦，最關鍵的問題還是主機。雖然此時猛獅公司已經可以提供單台輸出功率 1,750 匹公制馬力（1,287 千瓦特）的柴油發動機，但要想在 2000 噸級的潛艦實現 20 節的最高航速，柴油機單台功率至少要達到 3,000 匹公制馬力（2,206 千瓦特）。這在短期內根本無法實現，潛艦監察局不得不降低了對航速的要求，重新調整指標後的新艇設計方案被命名為第 46 號工程。1916 年 7 月，德國軍方下達了首批 3 艘被指定為 U-139 級的訂單。但德國國內幾家主要船廠均忙於手頭的訂單，無暇接下這種建造周期較長且工藝複雜的大型潛艦。為此，潛艦監察局要求日耳曼尼亞船廠將正在建造的 U-127 至 U-130 號艇轉移至其它船廠，為新艇騰出位置。1916 年 8 月 1 日，德意志帝國海軍與日耳曼尼亞船廠正式簽訂 U-139 至 U-141 號艇的建造合同。單艇造價約為 870 萬黃金馬克，其中大口徑炮約占成本的 7%。



特徵

U-139 級是德國有史以來最大型的軍用潛艦之一，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它們的水面排水量近 2000 噸，水下則高達 2483 噸；全長 92 公尺，舷寬 9.12 公尺，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 3,300 匹公制馬力（2,427 千瓦特）的六缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 15.3 節（28.3 公里每小時）的水面航速和最高 7 節（13 公里每小時）的水下航速，8 節（15 公里每小時）航速時的續航里程為 17,750 海里（32,870 公里）。額定船員編制 66 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，這些艇只還裝備了以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置。

不同於早期的 U-151 級潛艦（原本設計為商用潛艦以躲避海上封鎖），U-139 級從一開始就是為戰爭服役而設計的。它們裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 20 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。



運用

U-139 號作為同級的命名艇，於 1917 年 12 月 3 日下水，至 1918 年 5 月 18 日交付使用，繼而被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役。該艇曾奉命前往美國東岸開展獵殺巡航，但由於出發時間太晚，行至中途即被通知掉頭返航。期間共擊沉 3 艘商船（6301 總噸）和 1 艘輔助軍艦（487 噸）。戰後，U-139 號於 1918 年 11 月 24 日移交法國，被法國海軍收編並以「阿爾布龍號」之名服役至 1935 年，最終於 1936 年拆解報廢。

作為同級二號艇的 U-140 號則早過首艇於 1917 年 11 月 4 日下水，至 1918 年 3 月 28 日交付使用，同樣被編入巡洋潛艦部隊服役。它是繼 U-151 號和 U-156 號之後，第三艘在一戰期間用作破壞北美航運的德國潛艦。在北美水域巡航期間，U-140 號共擊沉 6 艘商船（30004 總噸）和 1 艘燈船（590 噸）。戰後，該艇於 1919 年 2 月 23 日被引渡至美國，並繼續為美國海軍效力，直至 1921 年 7 月作為靶艦被擊沉。

同級的最後一艘 U-141 號於 1918 年 1 月 9 日下水，至同年 6 月 24 日交付使用。由於入役太晚，它未及參與任何作戰行動。戰後，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國正式投降，至 1923 年在厄普諾拆解報廢。



腳註
陛下之 13 號潛艦（德語：SM U 13）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1910 年 12 月 16 日下水，至 1912 年 4 月 25 日交付使用。U-13 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其僅有的一次巡邏中，並無取得任何戰果。1914 年 8 月 6 日，U-13 號駛離黑爾戈蘭島，從此再未回港。



歷史

U-13 號於 1910 年 12 月 16 日在但澤的帝國船廠下水，至 1912 年 4 月 25 日交付使用。其戰時艇長為 1914 年 8 月 1 日上任的海軍上尉漢斯・阿圖爾・格拉夫・馮・施韋尼茨。

1914 年 8 月 6 日，U-13 號連同另外 9 艘德國潛艦從黑爾戈蘭海軍基地出發，展開針對英國的首次巡邏。它們以每 9 海里（17 公里）一艇的距離排成警戒線。根據命令，U-13 號所處的緯度不得越過北緯 59 度。是次行動一無所獲。8 月 12 日，即其姊妹艇 U-15 號被擊沉三天後，U-13 號也葬身大海。全部 25 名船員均告罹難，失事的確切原因尚不清楚。據推測，它有可能是誤入己方在黑爾戈蘭灣布設的雷區觸雷，也可能是發生了機械故障或其它事故。



注釋



腳註



參考資料



外部連結


* Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: U 13. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net. [14 March 2015].