中華門站位於南京市中華門應天大街 339 號，曾於 1998 年至 2011 年間改稱南京南站，為寧銅鐵路上重要車站之一。中華門站距離南京站 33 公里。車站有月台 2 座、到發線 3 條（含正線）、調車線 5 條，貨場 2 個。

截至 2018 年 7 月 1 日全國鐵路大調圖，該站有 2 列旅客列車停靠並辦理鐵路職工通勤業務；車站貨場辦理整車貨運到發業務，同時有數對經由京滬、寧銅、銅九、皖贛、宣杭以及淮南鐵路的既有線客貨運列車通過該站或於該站待避。寧蕪鐵路南京市區段改線工程實施後，本站將被撤銷。



歷史

初建

1935 年 4 月江南鐵路（寧蕪線以及皖贛鐵路蕪湖至宣城孫家埠段的前身）建成通車時，中華門車站因徵地問題未能與當地居民達成一致而未能建設，故江南鐵路公司只能在中華門西側的五貴里搭建臨時車站以方便上下車的旅客候車。1935 年 5 月 15 日，五貴里臨時車站開始營運，第一列自蕪湖始發到此的列車開始停靠本站。

1935 年 7 月 17 日，江南鐵路公司開始對中華門車站的站址進行再次勘測並準備動工。但在建設方開始動工的第 3 天，又遭到了當地棚戶居民的遊行和反對。其中一些棚戶主甚至遊行至雨花路西側的西街處，打砸搶負責本站的鐵路線路施工作業的四分段辦公處。隨後部分民眾又將四分段辦公處的辦公人員，綁架到秦淮區（第四區）公所前再次抗議示威。受此影響，江南鐵路公司不得不終止站房施工，直至總經理張靜江呈報南京市政府、並給予拆遷居民賠償土地費用並妥善安置之後，才得以繼續修建本站。

1936 年 3 月 15 日，中華門站建成並正式營運，成為江南鐵路的北端終點站；同時車站在南京城南的養虎巷和 1905 年修築的京市鐵路接軌。當時車站設有二層站房一座，站內有土質月台 1 座，以客運為主，兼辦零擔貨運業務。當年運送旅客 36.73 萬人。

1935 年下半年，為了擴大營運，連接京滬鐵路，公司與京滬鐵路局合議修建堯化門至中華門間聯絡線，長 22.05 公里，設有仙鶴門（今滄波門站）與光華門站兩站。其中光華門站至中華門站間 6.66 公里由江南鐵路公司修築，余為京滬鐵路局承建。聯絡線於 1936 年 2 月竣工，4 月 1 日正式接軌通車，並開始營運與原京滬鐵路（現京滬鐵路滬寧段）直通的跨線客貨運直達列車。

戰爭破壞

1937 年 12 月日軍進攻南京前夕，京蕪路線軌奉鐵道部運輸司令部指令被分段拆除。12 月 7 日中華門站東側的雨花路鐵路平交道口處，因遭到侵華日軍松井石根部隊的對雨花台強行攻擊的炮火轟炸而損壞。12 月 9 日，中華門站的員工和部分設備等，和江南鐵路公司其他人員一道南下蕪湖。蘇、皖在日軍占領期間，日軍鐵道隊修復了全線，並改名南寧線，起點站設於下關車站（經京市鐵路）。

1945 年 8 月日軍投降後。江南鐵路重新接管中華門火車站後，對站內路線設施作了部分整治並於當月底恢復至孫家埠站的運輸。

1946 年 1 月 24 日，中華民國總統蔣中正訓令交通部拆除中華門站站內客貨運設施，以及江南鐵路京蕪段 100 公里路線的鋼軌、枕木及配件，用於搶修隴海、津浦遭破壞的鐵路。截至 1946 年 2 月 25 日，中華門站以及京蕪間鋼軌、枕木、配件及號誌等，全部拆除完畢，中華門站改為汽車站。此後，江南鐵路公司多次派員向國民政府交通部交涉復路問題。1948 年 1 月，中華民國交通部向中國、交通兩銀行借款 80 萬美元，從美國購進 70 磅 / 碼（34.7 公斤 / 米）新軌 9630 噸、枕木、配件和 10 輛鋼皮車，7 月 12 日自中華門站端開始鋪軌，8 月 27 日復軌完工，9 月 1 日恢復通車，但未復建堯化門至中華門站聯絡線。中華門站恢復正常客貨運的營運。

1948 年年底至 1949 年初，由於中華門車站以及江南鐵路公司的高層領導人士收到淮海戰役影響相繼出走，車站以及該段鐵路的營運秩序混亂，只能依靠江南鐵路公司員工於 1949 年初自發產生「七人管理委員會」維持營運。1949 年 4 月 23 日，蕪湖、南京兩地分別被渡過長江的解放軍占領，江南鐵路公司隨之解體。

改建

1958 年，中華門站擴建了候車室，新建了車站出口，貨場，高月台和售票處等客貨運設施；完成後車站站線 8 股，到發線兩股。同年，堯化門站至中華門站的聯絡線開始復建，。至此，南京至蕪湖的列車部分由南京站）始發。

1959 年 11 月至 1960 年 12 月，上海鐵路局對寧蕪線進行技術改造時對中華門車站進行了改擴建，將站內各股道的長度由 450 米延長至 600 米。1964 年又擴建車站貨場。

1971 年 12 月，上海鐵路局工務段新建車站到發線一處，牽出線一處，並改善股道設計。

1987 年，貨運站場改為客運站場。1988 年年初，貨場新徵地工作結束。1995 年 12 月 18 日，初期工程的銜接正線開通。

1992 年 5 月安德門貨場破土動工，並於 1996 年 12 月竣工試營業、原中華門南側貨場的散裝貨運業務整體遷移至安德門貨場，中華門北側貨場改名為一區貨場，保留並繼續使用至今。1997 年 4 月，建設中華門站站內的通往二號月台的人行天橋。安德門貨場 1997 年 6 月 20 日正式營業。

更名與取消客運

1998 年 3 月 31 日，中華門站開始實行聯網售票。同年 12 月，車站名稱由中華門站改為南京南站。

2000 年 6 月，一號月台的雨棚上覆蓋的防雨黃色石棉瓦層，被一次性全部更換為藍色石棉瓦層，並一直沿用至今。

2011 年 1 月 6 日：為與新開通的高鐵南京南站區別，該車站恢復了沿用近 70 年的中華門站的舊稱。同年 5 月，車站售票窗口開始發售磁介質車票。

2014 年 10 月 14 日，根據上海鐵路局電報，中華門站自該日 0 時起停辦客運業務，但由於上海鐵路局與南昌鐵路局溝通上出現了問題，導致有乘客預定了 10 月 15 日南昌至中華門站的車票。因此，中華門站將停辦客運業務的時間延長至 10 月 15 日，期間停靠在中華門站的列車單向辦理下車業務，不辦理上車。10 月 16 日晨 6:29，K1326 次列車停靠中華門站，成為最後一趟停靠該站並辦理客運業務的客運列車。車站停辦客運後仍保留數趟旅客列車停靠辦理職工通勤乘降業務。

管理變更

中華門站甫開通便被江南鐵路公司定為一級客運站。1939 年 4 月車站被華中鐵道株式會社統管經營後被定為甲級客站，辦理客貨運業務。1945 年 8 月，江南鐵路在日本投降、公司復員後重新接管中華門火車站。

在京蕪鐵路於 1949 年 4 月 23 日收歸國有後，中華門站的營運權由南京市軍管會接管，原江南鐵路京蕪段改稱寧蕪線。車站於 1953 年 1 月改由南京鐵路分局管轄，為二等客貨運車站。1960 年車站開始管轄寧蕪線紫金山至銅井區間車站。

1972 年上海鐵路局撤銷站區建制，中華門站改為中華門中心站，1978 年又成立中華門直屬站。1998 年 12 月，中華門直屬站更名南京南直屬站，下轄南京南、紫金山、古雄、光華門、西善橋、江寧鎮、銅井、滄波門、建寧 9 個車站和新建招呼站。

2005 年 5 月 23 日，南京南直屬站撤銷，全部車站員工編制劃歸上海鐵路局南京東直屬站管轄。



車站設施

站房

中華門車站有兩棟複合式連體平房，為江南鐵路公司的張靜江總裁斥資聘用上海姚記營造廠重金修建。但是外側的連體候車室與售票房的站房建築，其中北側的售票廳部分，因為北側道路拓寬以及高架橋建設，於 2005 年 8 月遭到拆除。新的售票大廳在候車室正對面，即車站廣場的東側。左側的兩個窗口改為出售長途客車和飛機票。售票廳二樓為某醫院的附設門診部。

1998 年 8 月，車站月台西側，靠近地鐵跨線橋邊，修建增加一棟白色調度和號誌樓，為兩層建築，並在 2018 年 6 月初進行了翻新工程。

月台布局

中華門車站月台為 2 台設計，從站房側數起，一道為正線，二三四道為側線。一月台的雨棚為張靜江親自設計，鐵柱和黃色石棉瓦覆蓋，並以電燈照明。中華門站設有煤炭、木材專用貨場及貨櫃堆積場，並設有通往南京市木材公司和南京晨光集團的專用線。車站曾經還設有通往大校場機場的專用線，建於 1971 年，機場廢棄後遂停止使用，目前計劃改建為路面電車線。



營運狀態

中華門站每日通過或待避之客貨運列車約 100 餘列。該站平時辦理客貨運業務，也曾經辦理過全國鐵路聯網售票業務，不少旅客乘坐寧蕪上行列車時，因在中華門停車時發現有地鐵接駁而決定提前下車。但自 2014 年 10 月 14 日 0 時起，該站停辦客運業務，售票業務也同時終止，但保留了部分在該站辦理通勤業務的列車。2016 年 1 月 10 日原運轉於南京 — 黃山區間、在該站辦理通勤業務的 7101/7102 次列車中止營運後，本站下行職工通勤通勤業務由 K155 次，K783 次，K1325 次和 2593 次列車代為辦理；上行職工通勤通勤業務由 K906 次、2594 次列車代為辦理。K1651/1654、K1652/1653 次列車和 K908/5、K906/7 次列車分別於 2016 年 9 月 10 日及 2018 年 4 月 10 日中止營運後，中華門站通勤列車對數僅剩下兩列：K155 次和 K783 次。

貨運業務

中華門站貨場辦理整車和貨櫃貨物運輸，主要到發品為鋼材、化工、煤炭、木材及商品車等。

安德門站貨場位於車站西南側、鳳台南路 75 號，於 1996 年 12 月開始試營業、並於 1997 年 6 月 20 日正式投入使用，為南京地區主要的煤炭能源運轉中心之一。2004 年 11 月 6 日，南京威龍公司和中華門站成立億源物流公司，將安德門貨場改建為木材批發市場，以減少建材的運輸成本並達到盤活鐵路閒置資產、降低煤場污染的目的。安德門貨場後被承租給跨世紀、億源、新和源、軍港等共 4 家建材市場使用，總建築面積約 16 萬平方米。

2020 年 11 月，安德門鐵路貨運市場（一期）地塊近日出讓成交，由上海局集團下屬的上海鐵路房地產開發經營有限公司競得，開發商業樓盤「上鐵・淮風曉月」，系江蘇省首宗鐵路場站綜合開發入市地塊。安德門貨場鐵路土地綜合開發計畫二期規劃為商業及學校用地，三期則為住宅用地。



周邊交通

地鐵

地鐵中華門站位於鐵路車站西側，距離鐵路車站站房 500 米，和鐵路站場呈十字騎跨形狀。車站有南京地鐵 1 號線經過，可經由該路線前往鐵路南京站和南京南站，也可經由該路線轉乘其他路線前往其他目的地。

公車

2 路；16 路；39 路；63 路；110 路；126 路；181 路；Y2 路夜間



車站周邊


* 中華門

* 中華門汽車站

* 雨花台烈士陵園



參閱


* 7101/7102 次列車

* 南京站

* 南京西站

* 南京南站



相鄰車站



參考文獻