zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
廣島自動車道（日語：広島自動車道／ひろしまじどうしゃどう _Hiroshima jidōshadō_ \*/?）是從廣島縣廣島市安佐南區到安佐北區的高速公路（高速自動車國道）。略稱為廣島道（広島道／ひろしまどう、HIROSHIMA EXPWY）。法定路線名與濱田自動車道合併稱為中國橫斷自動車道廣島濱田線（廣島縣廣島市 - 島根縣濱田市）。高速公路路線編號與中國自動車道（廣島北系統交流道 - 千代田系統交流道間與 E2A 重複編號）、濱田自動車道被共同編為 E74 。



交流道


* 全線皆位於廣島縣廣島市內。

* 交流道欄背景色■區間是已通車區間，設施欄背景色■區間是未通車區間與未使用設施，未通車區間名稱全部是暫稱。

* 巴士站 ：●/○為使用中，未註記者即未設置。

服務區與停車區

廣島自動車道總距離相當短，休憩所僅有久地停車區一處。一般的停車區設備也不會在深夜營業。本路線也無加油站。



歷史


* 1983 年 3 月 24 日 : 廣島北系統交流道～廣島北交流道通車。

* 1985 年 3 月 20 日 : 廣島北交流道～廣島系統交流道通車，全線通車。

* 2001 年 7 月 6 日 : 廣島西風新都交流道通車。



路線狀況

車道與速限

主要隧道與橋梁


* 宮鄉隧道（廣島西風新都交流道 - 廣島北交流道） : 上行線 1,220 公尺 下行線 1,217 公尺

* 太田川橋（廣島西風新都交流道 - 廣島北交流道）: 744 公尺

隧道數

道路管理者


* NEXCO 西日本 中國支社
  
* 廣島高速公路事務所 : 廣島系統交流道 - 廣島西風新都交流道
  
* 千代田高速公路事務所 : 廣島西風新都交流道 - 廣島北系統交流道

交通量

24 時間交通量（台）　道路交通調查

（出典：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）



地理

通過自治體


* 廣島縣

　
: 廣島市安佐南區 - 廣島市安佐北區

連接高速公路


* E2A 中國自動車道（於廣島北系統交流道連接）

* E2 山陽自動車道（於廣島系統交流道連接）



參考資料



相關項目


* 日本高速公路列表

* 中國地方道路列表



外部連結


* 獨立行政法人 日本高速道路保有債務、返還機構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 西日本高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島和平紀念資料館（日語：広島平和記念資料館）坐落於廣島和平紀念公園，日本廣島市的中央。於 1955 年 8 月與和平紀念廳同時建成（即現時的廣島國際會議場）。資料館陳列展示出原子彈爆發時的實況，目的是希望世界各國能夠放棄使用核武器，達致世界和平。它是廣島市的著名景點，建築師是丹下健三。



展館內容

根據資料館指南：資料館收集並展示受害者留下的財物、相片和其他可以表達出當時恐怖情況的物品。亦有廣島市原爆前後的相關資料，核子時代的現況。每一件展品，都表現出現世人的悲痛、憤怒和傷痛。在恢復過來後，廣島衷心希望可以消滅所有核武器，讓世人領悟出真正和平的世界。

為了改善教育，資料館於 1994 年時收復並分為兩個部分。

東館 — 最新的增加部分 — 解說在原爆前的廣島市、原子彈的發展和投下的決定。亦有介紹廣島市市民在第二次世界大戰時和原爆之後的生活。最後，介紹現時世界處於的核子時代，和世界對和平所作的努力。東館亦有模型表示出原爆對該市所帶來的破壞。

本館是舊資料館的一部分，主要集中介紹原子彈所帶來的破壞。亦展示出一些經歷過原爆的物品，例如衣物、眼鏡、頭髮。人在原爆時皮膚所受的影響。熱線對木、石頭和玻璃的影響。疾風對建築物的破壞。最後，是輻射對人體健康的影響。



和平教育節目


* 原爆倖存者的見證

* 相關影片

* 借來的相片海報和影片

* 義工導賞團



圖集


* 
* 
* 
* 
* 
* *

 



鄰近交通設施


* 公共汽車 - 廣島和平紀念公園

* 廣島電鐵 - 原爆圓頂前車站（原爆ドーム前駅）、中電前車站（中電前駅）



相關條目


* 廣島和平紀念公園

* 原子彈爆炸圓頂屋

* 廣島市原子彈爆炸

* 佐佐木禎子



參考來源



外部連結


* Hiroshima Peace Memorial Museum official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Hiroshima National Peace Memorial Hall for the Atomic Bomb Victims （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Hiroshima Peace Memorial Museum @ architecture in Hiroshima （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島縣立廣島商業高等學校是位於日本廣島縣廣島市中區舟入南六丁目地區的公立高等學校。

廣島商的棒球部從 1920 年代開始經常參加全國高等學校棒球錦標賽和選拔高等學校棒球大會的常客，至今已累積參加兩項賽事合計超過 40 次，由於過去與廣陵高等學校稱霸廣島縣的高中棒球，兩校因而獲得「春之廣陵、夏之廣商」的稱號。



歷史

廣島商是由廣島市政府於 1899 年成立的實業學校，最初名為「廣島商業學校」，1901 年移交由廣島縣政府管理後曾短暫使用「廣島縣廣島商業學校」之名稱，後又更名為「廣島縣立廣島商業學校」；1934 年遷至位於江波町的現址，但在 1944 年由於二次大戰期間校舍被陸軍兵器學校廣島分教所徵用，學生改至位於皆實町一丁目的廣島師範學校舊校舍上課，1945 年的廣島市原子彈爆炸中，位於皆實町的臨時校舍或是江波町的舊校舍都遭到全毀；同年 11 月於江波町恢復上課。

1948 年配合日本的學制改革更名為「廣島縣廣島商業高等學校」，但在 1949 年廣島縣重新編整縣內高等學校時一度遭到廢校，原有學生則是被轉入廣島縣立廣島觀音高等學校和廣島市立基町高等學校新設立的商業科，而校舍則是轉由廣島大學政經學部使用。不過在 1954 年又決定恢復設立「廣島縣廣島商業高等學校」，因此廣島縣立廣島觀音高等學校和廣島市立基町高等學校兩所學校商業科的學生又被移入重新設立的廣島商，並在 1960 年回到原先位於江波町的校舍上課。最終在 1968 年更名為現在使用的「廣島縣立廣島商業高等學校」。



相關條目


* 廣島市立廣島商業高等學校

* 廣島縣立廣島觀音高等學校

* 廣島市立基町高等學校
廣島商船高等專門學校（広島商船高等専門学校／ひろしましょうせんこうとうせんもんがっこう，National Institute of Technology, Hiroshima College），是一所位於日本廣島縣的高等專門學校。



沿革

創設於 1898 年，學校現設有 3 個學科，分別為商船學、電子控制工程學、流通情報工程學。2005 年又創設了專攻科，包括海事系統工程學和產業系統工程學。專攻科為兩年的教育。



教育組織

本科（副學士課程）


* 商船學科

* 電子控制工程學科

* 流通情報工程學科

專攻科（學士課程）


* 海事系統工程專攻

* 產業系統工程專攻



參見


* 高等專門學校



參考資料



外部連結


* 廣島商船高等專門學校 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島大學（日語：広島大学／ひろしまだいがく _Hiroshima daigaku_；英語譯名：Hiroshima University），是日本一所國立綜合大學，位於廣島縣東廣島市，成立於 1949 年。廣島大學是廣島縣唯一的國立大學，目前擁有東廣島、霞、東千田 3 個校區。簡稱廣大。



概要

2015 年，廣大入選超級全球大學的「TOP 型」指定校之一，與舊帝國大學、早慶、筑波、醫齒大等一流名校並列同級，為「地方國立」的異例。


* Nigel Ward 日本大學排名：第 14 名（研究經費・論文引用率・入學難易度・聲望）

* 萊頓大學世界大學論文引用排名（CWTS）：日本第 10 名（2015 年）



姊妹校

美洲地區


* 哈佛大學

* 加州大學柏克萊分校

* 密西根大學

* 明尼蘇達大學

* 馬里蘭大學

* 阿拉巴馬大學

* 夏威夷大學

* 亞利桑那州立大學

* 德州大學奧斯丁分校

亞洲地區


* 中華民國臺灣高雄市：國立中山大學

* 中華民國臺灣台北市：國立臺灣師範大學

* 中華民國臺灣花蓮縣：國立東華大學

* 中華民國臺灣臺北市：臺北醫學大學

* 中華民國臺灣桃園市：國立中央大學

* 中華民國臺灣台北市：世新大學

* 中華民國臺灣臺北市：臺北市立大學

* 中華民國臺灣臺北市：輔仁大學



參考文獻
廣島街（德語：Hiroshimastraße）是位於德國柏林蒂爾加滕的一條街道，街名取自日本城市廣島。日本駐德大使館也座落於該街上。



歷史

本街於 1862 年完工啟用，最早的路名是霍恩索倫街（Hohenzollernstraße），1933 年時，由於德意志帝國海軍部就位在附近街區，而選擇了一戰時期德國海軍中將馬克西米連・馮・斯比的姓氏、將街名更換為斯比伯爵街（Graf-Spee-Straße）。

1989 年 4 月時，一位三度造訪日本的學校教師海因斯・施密特（Heinz Schmidt）提出的、將該路更名為廣島街的建議案被送入議會。1990 年 11 月 1 日，在區議會（Bezirksverordnetenversammlung）完成討論之後，正式決定採納該項方案，撤換原本具有軍事意涵的街道名稱，改以史上第一座被原子彈襲擊而嚴重受創的城市 —— 也就是日本廣島，來當作該街的新街名，以茲紀念。



著名設施

廣島街的長度不長，但由於所在的蒂爾加滕區本身便是各國駐德使館的聚集地帶，因此仍設有一些外國代表處和公家設施，如下所示：


* 日本大使館（廣島街 6 號）：日本使館目前在廣島街的館址是於 1938 年敲定的，當時為了配合希特勒和亞伯特・史佩爾的首都改造計畫「日耳曼尼亞」，而將原日本大使館遷至指定的蒂爾加滕新使館區（即現址），並興建了比舊館更宏大的館舍。到了 1980 年代中期，德日兩國的代表人員決定翻新這座因為二戰破壞而長久閒置的院區，2000 年之前完成的變化內容包括將入口大門改設到廣島街上、並增設一座和風庭園。

* 義大利大使館（廣島街 1 號）：與日本大使館隔著廣島街對望，如此相鄰的位置亦是源自希特勒時代的規劃，在當時間接象徵了「三國軸心」的意義。

* 阿拉伯聯合大公國大使館（廣島街 18－20 號）

* 北萊茵 - 西發里亞邦駐柏林代表處（廣島街 12－16 號）

* 不萊梅邦駐柏林代表處（廣島街 24 號）

* 弗里德里希・艾伯特基金會（廣島街 17 號）


* 
* *



其他


* 廣島街的南邊尚有一座供行人使用的廣島橋，該橋與廣島街同時更名。



相關條目


* 廣島市

* 廣島市原子彈爆炸

* 德日關係

* 蒂爾加滕



註釋與參考來源



外部連結


* （德文）Hiroshimastraße 1-28 in Berlin - KAUPERTS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島岩國道路（日語：広島岩国道路／ひろしまいわくにどうろ _Hiroshima iwakuni dōro_ \*/?）是從日本廣島縣廿日市市至大竹市的國道 2 號繞道。由西日本高速公路（NEXCO 西日本）以一般收費道路方式管理。

根據高速公路編號的路線編號與山陽自動車道、小郡道路、山口宇部道路（嘉川 IC - 宇部 JCT 間）一同編為「E2」。



概要

廣島岩國道路是為了紓緩國道 2 號交通所建設的一般收費道路。

廿日市系統交流道 - 大竹系統交流道區間與山陽道本線連通，可視為山陽道的一部分。根據法院裁定，山陽道需在此區間另外建設道路，但由於山陽道的建設計畫遭到地方居民反對，至今仍未有具體的建設規劃。本道路的規格屬第 1 種第 3 級，最高速度為 80km/h。另外，本區間也是亞洲公路 1 號線「AH1」的一部分。

廿日市交流道 - 廿日市系統交流道區間則可視為連結山陽道與國道 2 號（西廣島繞道）的支線。

日本道路公團最初規劃的「廣島岩國道路」是從廣島縣廿日市市至山口縣岩國市。1990 年開通廿日市市至大竹市後，1994 年新規畫大竹市至岩國市的地域高規格道路岩國大竹道路，2000 年廣島岩國道路的大竹市以西區間正式廢除。原先廣島岩國道路的大竹市 - 岩國市區間是規劃在瀨戶內海側，規劃岩國大竹道路時則改走內陸，連通國道 188 號岩國南繞道。

未來將與廣島南道路連通，可前往廣島市中心。

路線資料


* 起點 : 廣島縣廿日市市地御前

* 終點 : 廣島縣大竹市御園

* 全長 : 16.2 公里

* 規格：第 1 種第 3 級

* 設計速度 : 80 km/h

* 車道 : 4 車道

* 通行費徵收期限 : 2060 年 6 月 22 日（當初設定為 2019 年 4 月 25 日停止徵收，但因為道路公團民營化的過程中被納入全國路線網而延期至 2050 年 8 月。為了提供更新事業的財源而延期）



歷史


* 1987 年（昭和 62 年）
  
* 2 月 26 日：廿日市交流道 - 廿日市系統交流道啟用。
  
* 12 月 10 日：廿日市系統交流道 - 大野交流道啟用。

* 1988 年（昭和 63 年）3 月 29 日：大竹交流道 - 大竹系統交流道啟用。

* 1990 年（平成 2 年）11 月 27 日：大野交流道 - 大竹交流道啟用，全線啟用。



交流道


* 全線位於廣島縣內。

* 未開通路段的名稱為臨時名稱。

* 巴士站（BS），○為使用中，◆為停用中設施。無標示者為沒有巴士站。

* IC 編號和距離標與山陽自動車道連續。

* 廣島岩國道路並未設置服務區、停車區，山陽自動車道從岡山方向起的宮島 SA 至九州方向的玖珂 PA 為止皆無休憩設施。



路線狀況

車道與速限

隧道數目



交通量



收費

廣島岩國道路的收費方式與高速自動車國道不同，將車種分為普通車、大型車與特大車三類。高速自動車國道的輕自動車等與中型車列為普通車。

普通車的費率為 34 日圓 /km 或 43 日圓 /km，比高速自動車國道普通區間（24.6 日圓 /km）為高，但從 2014 年 4 月起，暫定十年內提供 ETC 車輛享有與普通區間同等的費率。因此，非 ETC 車的全線普通車費用為 770 日圓，ETC 車為 430 日圓。
若是從山陽自動車道通過廿日市系統交流道 - 大竹系統交流道區間，則先計算前後高速自動車國道的距離費用，再加算廣島岩國道路的費用。

特別區間折扣

2014 年 3 月以前，廣島岩國道路依高速道路利便增進事業提供收費折扣。

2009 年 5 月 13 日至 2011 年 7 月 31 日
: ETC 車且未適用時間段折扣時，享有七折優惠。因此利用全線時的普通車收費從原價 750 日圓下降至 550 日圓（以 50 日圓為單位，採 24 捨 25 入）。

2011 年 8 月 1 日至 2014 年 3 月 31 日
: 無論有無 ETC，全部降至與普通區間同等費率，詳細內容如下表。ETC 車可另享有時間段折扣。

　
:

ETC 時間段折扣

由於是一般收費道路，最初並未有時間段折扣，直至 2006 年 4 月 1 日起與山陽自動車道導入相同折扣（深夜折扣、通勤折扣）。另也享有緊急綜合對策、生活對策的時間段折扣（深夜折扣擴充、平日夜間折扣、假日白天折扣 / 假日特別折扣）。2014 年 4 月起實施深夜折扣與假日折扣。現在也是通勤折扣後繼的平日早晚折扣實施對象。
普通車中屬於高速自動車國道（5 區分）中型車的車輛不能享有休日白天折扣、假日特別折扣、假日折扣。



參考



相關項目


* 中國地方道路列表

* 西日本高速公路

* 國道 2 號
  
* 山陽道
  
* 宮島街道



外部連結


* 西日本高速道路株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
第四十九屆七大工業國組織高峰會議（英語：The 49th Summit of the Organization of Seven Major Industrialized Countries）或簡稱爲第 49 屆 G7 峰會（49th G7 summit）於 2022 年 6 月 26 日至 28 日在日本廣島縣舉行，日本擔任本屆高峰會會議主席（東道主）。



主要與會者與受邀參與者



參考文獻
廣島市民球場（広島市民球場／ひろしましみんきゅうじょう _Hiroshima Shimin Kyūjō_）位於廣島縣廣島市，由廣島市政府管理的棒球場。以日本職棒的廣島東洋鯉魚隊的主場聞名。現在的球場為第二代。


* 廣島市民球場 (初代)：初代球場（1957 年 7 月 22 日 - 2010 年 9 月 1 日），曾經在 2009 年 4 月 1 日到 2010 年 8 月 31 日期間更名為舊廣島市民球場（旧広島市民球場），現已關閉並且解體。

* 馬自達 Zoom-Zoom 廣島球場：第二代球場（2009 年 4 月 1 日至今）。
廣島東洋鯉魚（日語：広島東洋カープ／ひろしま とうよう カープ _Hiroshima Tōyō Kāpu_，英語：Hiroshima Toyo Carp）是一支隸屬日本職棒中央聯盟的球隊。成立於 1949 年 11 月 28 日日本職棒兩聯盟分立前夕，當時隊名為廣島鯉魚隊，同年 12 月 26 日加入中央聯盟。廣島隊當初是以廣島綜合球場為主場，到 1957 年 7 月才搬到廣島市民棒球場，2008 年球季結束後，主場遷移至甫落成的馬自達廣島球場。

廣島隊是由廣島縣政府、廣島市、吳市、中國新聞社、日本專賣公社、廣島電鐵、東洋工業等廣島地區政治界與金融界籌資設立的，成立之初由於營運資金缺乏，曾經於 1951 年打算與當時的大洋鯨隊合併，但被廣島市民強烈反對，廣島市民並且發起募捐籌措廣島隊的營運資金，這樣的募捐活動，一直持續到 1968 年才停止。

1968 年東洋工業（馬自達公司前身）松田家族入主廣島鯉魚隊，成為最大股東，廣島鯉魚隊因而冠上了「東洋」的名稱，日後也獲得三次日本大賽冠軍。不過 1980 年代之後，松田家族已經淡出馬自達公司的經營，以馬自達公司為主的松田家族依舊是球團的最大股東，廣島隊同時也是 12 球團中唯一獨立經營運作的球團。

廣島隊於 1993 年～1996 年間曾與中華職棒時報鷹隊建立合作關係，這段時間派出多名旗下球員短期加入時報鷹隊參賽，累計實戰經驗，包括奇戈 R.C、李維 C.R、鈴木健、菊地原毅、千代丸亮彥等選手，但因屬於「棒球留學」性質，日後這些球員在日本職棒名鑑上的經歷介紹中，皆省略了加入時報鷹隊這一段。至於這些回歸日本職棒的球員中，則以奇戈 R.C 成績最佳。

值得一提的是，由於積極開發球隊周邊商品、與地方結合，以及控制薪資，廣島隊已經連續 32 年賺錢（黑字）。這對於一支位於廣島市這個中型城市，連年戰績不甚理想的球隊，實在是相當難得。此外，廣島隊一直以來，除了與歐力士藍浪隊並存的 1991 年至 2004 年之外，都是日職唯一英文隊名中吉祥物採用單數表示的，十分特別。



概要

廣島東洋鯉魚棒球隊的根據地為廣島縣，主場地在 MAZDA Zoom-Zoom 廣島棒球場，二軍球隊（西部聯盟所屬）的主場則在山口縣岩國市的廣島東洋鯉魚由宇練習場。

跟其他日本職棒球隊不同的是，馬自達公司雖然為主要大股東，卻不參與球團的經營，改由該公司創辦人的松田家族經營（球團現任老闆松田元為馬自達實質創辦人松田重次郎的曾孫）。雖然該球隊的股票並不開放給廣島市民持有，但由於馬自達公司沒有實際參與經營，仍在日本普遍存有「市民球團」的印象。

關於媒體採用的簡稱，一般漢字用「廣」、羅馬字母用「C」，也有職棒雜誌用「鯉魚」（原文作：コイ）略稱之。

2013 年球季，廣島鯉魚拿下中央聯盟第三名，終止廿一世紀以來沒進入過 A 級隊伍的紀錄，並在央聯季後賽首輪打敗第二名的阪神虎，但於央聯決戰輪中輸給讀賣巨人，無緣晉級日本一決賽。

2016 年 9 月 10 日，與讀賣巨人天王山之戰，靠著黑田博樹的好投加上打線發揮．最終以 6:4 獲勝，拿下暌違 25 年的央聯例行賽冠軍，並在 CS 以 4：1 擊退橫濱 DeNA 海灣之星，順利晉級日本大賽，但最終被北海道日本火腿鬥士上演日本大賽史上第三次讓二追四逆轉戲碼，無緣隊史第四冠。

2017 年 9 月 18 日，廣島鯉魚 8 局上靠著洋將巴提斯塔 (Xavier Batista) 在一、二壘有人時擊出的左外野安打，打下超前分，終場 3:2 獲勝，連 2 年登上中央聯盟冠軍寶座。然而決勝輪再度與橫濱 DeNA 碰頭，卻再度上演去年被讓二追四逆轉的戲碼，無緣晉級日本一。

2018 年 9 月 26 日，靠著九里亜蓮的好投加上打線發揮．最終以 10:0 完封東京養樂多燕子，完成央聯 3 連霸，在 CS 決勝輪接受讀賣巨人的挑戰，最終 3 連勝 (加上 1 場保送勝)，直落 4 橫掃讀賣巨人，3 年內 2 度進軍日本一，挑戰衛冕軍福岡軟銀鷹，最終 1 勝 4 敗 1 和持續無緣日本一。



球隊名沿革


* 1950 年：廣島鯉魚隊。此隊名由廣島縣出身的政治家谷川昇命名，其由來為：
1. 流經廣島市的太田川為鯉魚的產地。
2. 位於廣島市的廣島城別稱為鯉城。由於球隊成立之初，廣島歷經原子彈轟炸，為了鼓勵廣島地區重新站起來，以鯉躍龍門之意象取了這個隊名。雖然候選隊名尚有彩虹、原子、黑熊、鳩、綠等，但谷川昇認為「文獻中記載，鯉魚比其他魚類還要長，外型可愛又能幻化成躍過龍門的動物，況且廣島市西區的己斐（音讀成 koi，與日文的『鯉魚』こい同音）也是從鯉魚轉化而來，也能與『戀愛』相通（因日文的「恋」與鯉魚同音）」，因此後來以英文 Carp 取名為「カープ」。

* 1968 年：東洋工業成為最大股東，為了稅賦制度問題而更名為廣島東洋鯉魚隊。



吉祥物

鯉魚男孩

鯉魚男孩（日語：カープ坊や／カープぼうや _Carp Boy_ \*/?）為日本職棒廣島東洋鯉魚的吉祥物。

特徵


* 1975 年 6 月初登場，是日本職棒的第一個吉祥物，也是目前為止最古老的吉祥物。

* 男孩穿戴鯉魚制服和帽子，頭髮為綠色，還有一對圓眼睛，無背號。該圖形也被用作企業商標。

* 早期的圖形並無太大改變，但自 2000 年以來，出現許多新版本，如選手男孩、鯉魚女子、嬰兒男孩、J SPORTS 合作、民生男孩等多種變化。

史萊利



球隊名變遷與各年度成績

1.2007 年起引入高潮系列賽，前三名球隊可取得晉級資格，聯盟優勝首輪輪空，第二輪為五戰三勝制。 
2.2008 年起，改為聯盟冠軍在第二輪先取得一勝資格。 
3.2009 年起第二輪改為六戰四勝制，聯盟冠軍取得一勝資格之方式不變。 
4.2010 年起第一輪改稱為首輪，第二輪改稱為決勝輪。 
5.2020 年賽季，由於嚴重特殊傳染性肺炎關係，賽季僅進行 120 場賽事，同時考量球場及氣候因素而有補賽的情形，中央聯盟於 6 月 15 日宣布 2020 賽季不進行高潮系列賽，由聯盟優勝直接晉級日本大賽。



歴代總教練



歷代知名球星


* 江藤智

* 山本浩二

* 金本知憲

* 黑田博樹

* 緒方孝市

* 野村謙二郎

* 佐佐岡真司

* 克里斯・約翰遜 （Kris Johnson，日文名クリス・ジョンソン）

* 路易士・安東尼奧・洛佩茲 （Luis Antonio Lopez，日文名ロペス）



知名旅外球員


* 黑田博樹（2008 年～2014 年，曾效力於美國職棒的洛杉磯道奇、紐約洋基）

* 前田健太（2016 年～，曾效力於美國職棒的洛杉磯道奇，目前效力明尼蘇達雙城）

* 鈴木誠也（2022 年～，效力於美國職棒的芝加哥小熊）



旅日台灣球員


* 無



退休號碼


* 3 衣笠祥雄（1988 年）

* 8 山本浩二（1987 年）

* 15 黑田博樹 (2016 年)



註解



參考文獻



外部連結


* （日語）廣島東洋鯉魚隊官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣海軍工廠是一個軍工廠，主要為大日本帝國海軍製造飛機。後來，飛機部門成為獨立的第 11 海軍航空工廠，並在太平洋戰爭結束時併入第 11 航空工廠。



歷史

1921 年 1 月 15 日，廣海軍工廠的前身吳海軍工廠廣島分社在廣島縣賀茂郡廣村市（現為吳市）成立。其設立的目的是應對第一次世界大戰後日本空中力量的增長。最初的幾個部門包含飛機部門、機械部門、機構研究部門和會計部門。

1923 年 4 月 1 日，廣海軍工廠從吳海軍工廠獨立，並成立了總務部、會計部、醫療部、機械部和當時在其他海軍工廠中沒有的飛機部和機構研究部。1932 年，廣海軍工廠在橫須賀海軍區建立了海軍飛機工廠，並合併了海軍的飛機研究和實驗部門。1935 年 4 月 5 日，機構研究部門被廢除。1939 年 8 月 1 日新成立負責材料試驗的發動機實驗部和工具機實驗部。1942 年 4 月 1 日，成立了鑄造實驗部。

1941 年 10 月 1 日，飛機部獨立為第 11 海軍航空工廠。在太平洋戰爭期間，生產繼續增長。由於戰爭局勢的惡化，日本政府曾考慮過撤離工廠，但由於 1945 年 5 月 5 日美軍飛機的空襲和區域轟炸，工廠遭到破壞。當年 6 月 26 日廣海軍工廠被廢除，被併入第 11 航空工廠。

自 1951 年以來，廣海軍工廠大部分站點一直是東洋紙漿有限公司（現為王子製紙）的造紙廠，現在是王子製紙吳紙廠。



年鑑


* 1921 年 1 月 15 日，吳市海軍兵工廠廣島分社開業

* 1923 年 4 月 1 日，成立廣島海軍兵工廠

* 1935 年 4 月 5 日，機構研究部廢除

* 1939 年 8 月 1 日成立發動機實驗部和工具機實驗部

* 1941 年 10 月 1 日，飛機部門獨立，第 11 海軍航空工廠成立

* 1942 年 4 月 1 日，成立鑄造實驗部

* 1945 年 5 月 5 日，空襲造成災難性破壞
  
* 6 月 26 日，被合併至第 11 航空工廠



歷代廠長

※基於『日本海軍史』第 9 卷和第 10 卷的「將官履歴」。


* 宮崎虎吉 機關少將：1923 年 8 月 13 日 - 1925 年 4 月 1 日

* 河合俊太郎 少將：1925 年 4 月 1 日 - 1926 年 12 月 1 日

* 小倉嘉明 少將：1926 年 12 月 1 日 - 1927 年 3 月 25 日

* 上田良武 少將：1927 年 3 月 25 日 - 12 月 1 日

* 黑田琢磨 少將：1927 年 12 月 1 日 - 1929 年 11 月 30 日

* 伊藤孝次 中將：1929 年 11 月 30 日 - 1930 年 12 月 1 日

* 臼井國 少將：1930 年 12 月 1 日 - 1931 年 12 月 1 日

* 小野徳三郎 少將：1931 年 12 月 1 日 - 1932 年 11 月 15 日

* 豊田貞次郎 少將：1932 年 11 月 15 日 - 1934 年 5 月 10 日

* 山下兼満 少將：1934 年 5 月 10 日 - 1935 年 11 月 15 日

* 廣瀬正經 中將：1939 年 11 月 15 日 - 1940 年 10 月 1 日

* 渋谷隆太郎 少將：1940 年 10 月 1 日 - 1941 年 11 月 20 日



原型機


* 陸上攻撃機
  
* 九五式陸上攻擊機

* 飛行艇
  
* 一五式飛行艇
  
* 八九式飛行艇
  
* 九〇式一號飛行艇
  
* 九一式飛行艇
  
* 十四試中型飛行艇 （計劃中止）



參見


* 吳海軍工廠

* 廣島縣

* 吳市

* 大日本帝國海軍



參考資料


* 呉市史編纂委員會『呉市史』第 6 卷，呉市市政廳，1988 年。

* 碇義朗『海軍空技廠』潮書房光人新社，1989 年。

* 海軍歴史保存會『日本海軍史』第 9 卷、第 10 卷，第一法規出版社，1995 年。

* Gunston, Bill (1993)，World Encyclopedia of Aircraft Manufacturers. Annapolis: Naval Institute Press. p. 148.
廣島港（日語：広島港／ひろしまこう _Hiroshima-kō_），位於日本廣島縣廣島市及週邊行政區域，是以舊宇品港為中心的港灣。港灣管理單位是廣島縣。並且被指定為特定重要港灣，是海運、物流、貿易的重要據點。而在港則法上則是被定為特定港。



略史


* 廣島市的太田川河口為早期內航船的據點。

* 江戶時代、江波港（廣島市中區）成為廣島的外港。

* 1889 年、宇品地區 (廣島市南區) 的「宇品港」築港。

* 1932 年、「宇品港」擴大並改名為「廣島港」。

* 1951 年、指定作為重要港灣。

* 1970 年、廿日市港編入港區。

* 1992 年、升格為特定重要港灣。



港灣區域


* 出島地區

* 宇品外貿地區

* 海田地區

* 五日市地區

* 廿日市地區（木材港）

* 宇品內港地區

* 元宇品地區（廣島市南區）

* 觀音地區（廣島市西區）



廣島港陸面交通


* 廣島電鐵宇品線（1,3,5 號系統）- 廣島港驛 - 西廣島驛 - 本通驛

* 廣島站（JR 西日本）



參考資料



外部連結


* 廣島港港灣振興局

* 廣島電鐵（輕軌電車） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島港停留場（日語：広島港停留場／ひろしまこうていりゅうじょう _Hiroshima Port teiryūjō_ \*/?），又稱廣島港電車站（日語：広島港電停），是位於廣島縣廣島市南區宇品海岸一丁目，廣島電鐵宇品線的電車站。車站編號為 U18。為宇品線的終點站。

在 2001 年前，電車站曾經名為宇品停留場（日語：宇品停留場／うじなていりゅうじょう）。現時會有部分位置使用「廣島港（宇品） 」的名稱。在廣島電鐵官方網站、電車路線圖以及電車指南中會單以「廣島港」稱叫此電車站。在電車站之間距離、路線一覽、運行系統中和電車方向幕中，會以使用「広島港（宇品）」的名稱。



歷史

在 1915 年（大正 4 年），宇品線已經延伸至宇品地區，而宇品線在宇區地區的終點站曾經位於不同位置。在 1915 年，宇品線御幸橋東詰至宇品之間開通，當時的終點站 —— 宇品停留場（第一代）是位於廣島港的宇品棧橋（現時：廣島市營棧橋）前（參見海岸通停留場）。後來在 1935 年（昭和 10 年），御幸橋東詰至宇品之間路線改經宇品通，同時把終點站遷移至向宇品停留場。當時，向宇品停留場鄰近西堤防，在電車站西邊已經是海。

後來於西堤防西邊進行填海工程，並於戰後的 1951 年（昭和 26 年）完成。在新填海區開設了廣島縣營棧橋，而宇品線路軌計劃延長至該處。同年 4 月，縣營棧橋前向西遷移 200 米，宇品至於該處建設了新的終點站，當時的電車站名稱為宇品終點停留場（日語：宇品終点停留場／うじなしゅうてんていりゅうじょう）。在 1960 年（昭和 35 年）改名為宇品停留場。隨後，填海工程繼續進行，縣營棧橋向南遷移。在 1967 年（昭和 42 年），宇品線路軌也向南延長了 158 米，而電車站也相繼遷移。在 1976 年（昭和 51 年），旅客大樓（現時：宇品旅客東大樓）進行工程，路線延長 9.5 米，此電車站也擴展至成為雙線鐵路。

隨後，填海工程仍然繼續，在原旅客大樓位置的西邊 250 米處新建了新旅客大樓（現時：宇品旅客大樓）。在 2003 年（平成 15 年），隨著建設新旅客大樓，宇品線路線再延長 100 米，此電車站遷移至新旅客大樓的正面。在遷移電車站前，已經率先在 2001 年（平成 13 年）11 月改名為「廣島港（宇品）」。


* 1951 年（昭和 26 年）4 月 1 日 - 宇品線向宇品至此電車站開通，當時此電車站名為宇品終點停留場。

* 1960 年（昭和 35 年）3 月 30 日 - 電車站改名為宇品停留場。

* 1967 年（昭和 42 年）10 月 1 日 - 隨著縣營棧橋遷移，此電車站也遷移。

* 1976 年（昭和 51 年）3 月 31 日 - 電車站內成為雙線鐵路。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 1 日 - 電車站改名為廣島港（宇品）停留場。

* 2003 年（平成 15 年）3 月 29 日 - 電車站遷移至廣島港宇品旅客大樓前。

* 2009 年（平成 21 年）10 月 - 實施時間表修正。取消從此電車站前往宮島口的直通班次（變為前往西廣島）。

* 2013 年（平成 25 年）11 月 - 實施時間表修正。取消從宮島線前往此電車站的直通班次（變為前往廣電前）。



電車站構造

電車站是地面車站，設有 2 面 3 線的港灣式低地台月台，當中南邊月台只有 1 面 1 線，北邊月台設有 1 面 2 線。月台編號不是以數字顯示，而是使用英文字母。從南邊開始為 A、B、C 號月台。

月台長度可容納 2 抽接掛電車。整座電車站都設有上蓋。當電車準備出發時，各月台都會發出不同的發車音樂，然後便響起發車鐘。當 B 號月台以單卡進站時，電車只會開啟後方車門，這是由於電車司機較困難地收集車票和車費，因此會使用流動式車費箱。

電車站在遷移至廣島港宇品旅客大樓後，便成為了海上交通和陸上交通的樞紐。旅客大樓的候船室位於第 1 層，與電車站同一層。由於電車站設有低地台月台，因此電車站與旅客大樓第一層之間沒有梯級。

在電車站進行遷移時，延長的路軌區間都是專用路軌，為了考慮景觀問題和造成熱島效應，路軌上種植了草披。

運行系統

此電車站是宇品線電車站之一。0、1、3、5 系統會駛入此站。當中經比治山下前往廣島站方向的 5 號線會使用 A 號月台，經紙屋町前往廣島站方向的 1 號線和廣電西廣島方向的 3 號線會使用 B、C 號月台。



電車站周邊

電車站位於廣島港宇品內港地區，每年有 300 萬人以上使用港口，為廣島市的海玄關口。在電車站西邊設有大型工業地區。

廣島港中有許多國內航線。當中，在廣島港宇品旅客大樓中，設有前往松山港、吳港、似島、小用港等的渡輪服務。


* 東大樓宇品港灣大廈

* 廣島國際渡輪碼頭

* 廣島港公園（日語：広島みなと公園）

* 廣島港公園（日語：広島港公園）

* 出島地區

* youme Town 御幸

* 廣島高速 3 號線出島出入口



相鄰電車站

廣島電鐵
: ■宇品線

　
: 元宇品口（U17）－廣島港（U18）



注腳



參考文獻


* 長船友則. 広電が走る街 今昔. JTB Can Books. JTB 出版. 2005. ISBN 4-533-05986-4 （日語）.

* 広島電鉄開業 100 年・創立 70 年史. 廣島電鐵. 2012 （日語）.



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi



外部連結


* 廣島港 | 電車情報：電停指南 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 廣島電鐵
廣島灣（日語：広島湾 / ひろしまわん）是位於日本瀨戶內海的一個溺灣，它覆蓋山口、廣島二縣，面積約 1000 平方千米，平均深度 25 米。附近有瀨戶內海工業基地，造船、鋼鐵工業十分發達。
廣島短距離交通瀨野線（日語：広島短距離交通瀬野線／ひろしまたんきょりこうつうせのせん _Hiroshima-Tankyori-Kōtsū Seno sen_ \*/?）是為了方便來往建於日本廣島縣廣島市安藝區瀨野町的住宅團地「Skyrail Town 綠坂」而開通的短距離交通系統「Skyrail」（索道與懸垂式單軌組合而成的新交通系統）路線。愛稱為 Skyrail 綠坂線（スカイレールみどり坂線），但更常被稱為 Skyrail Service、Skyrail。營運由 Skyrail Service 株式會社負責。



路線資料


* 路線距離（營業距離）：1.3 公里

* 方式：懸垂式（繩索推動懸垂式）

* 站數：3 個（包括起終點站）

* 複線路段：全線

* 電氣化路段：全線（直流電 440 V）

* 高低差：160 公尺

* 行走方向：左側通行



概要



運行形態

綠口－綠中央間的所需時間為 5 分。另外，綠口站亦吾與山陽本線的瀨野站直結互通



歷史


* 1998 年 8 月 28 日：綠口－綠中央間開業。

* 2023 年底：預定廢線，改由電動汽車運行。



車站列表

所有車站均位於廣島縣廣島市安藝區。


* 
* *



車費

車費不論距離都是均一制。開業初期成人車費為 150 日圓。2017 年 10 月 1 日起車費如下。

伴隨增加消費稅，2019 年 10 月 1 日起車費作以下調整。

全部車站都設有自動售票機、自動閘機，定期券是日本全國首次採用非接觸式 IC 卡。



事故

開業前的 1997 年 8 月工程用纜車失控撞上站舍，導致兩名操作員死亡，7 人受傷。



來源



參見


* 日本城市軌道交通系統

* 尤加利丘線



外部連結


* 時刻表（事業者積水ハウス提供、アーカイブ版）
mebae（1979 年 —），日本男性插畫家、漫畫家、動畫師。出身於北海道。北海道教育大學美術科畢業。



人物簡介

本名廣島祐介（日語：広島 祐介），從事輕小說插畫時筆名 mebae。早年以本名參加動畫製作起家，2009 年之後改用創作輕小說插畫時的使用筆名繼續參加動畫製作。

札幌市在地動畫製作集團・PICOGRAPH 的成員之一，並在電影導演村上隆主宰的有限公司 KAIKAIKIKI （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）札幌分工作室・PONCOTAN （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）任職作畫監督。

與動畫師宇木敦哉、漫畫家市川春子是大學同科系的同學。



作品一覽

插圖

漫畫

NONSCALE（2012 年 3 月發行，WANIMAGAZINE 社 ISBN 978-4862691958）


* ノンスケール（《季刊 GELATIN》2009 年夏季號）

* スケールモデル 1（《季刊 GELATIN》2010 年夏季號）

* スケールモデル 2（《季刊 GELATIN》2010 年秋季號）

* お兄ちゃんお兄ちゃん詐欺（《季刊 GELATIN》2009 年夏季號）

* 温めますか？（《季刊 GELATIN》2010 年冬季號）

* 夢みるプラリネちゃん（《季刊 GELATIN》2011 冬季號）

* カラコルム女学院（《季刊 GELATIN2011 年春季號）

* 暗闇の中でケモノ（《夏姬》2011 年夏季號）

* むちうちうちゅう（《冬姬》2012 年冬季號）

單行本未收錄


* 忌野律は蝶の羽ばたき（集英社，《JC.COM》第 11 號－第 12 號）

動畫參加作品

廣島祐介名義


* Garden（2003 年）－自主製作。

* 百百（2005 年）－自主製作・畢業製作作品。

* 地獄少女（總承包商：STUDIO DEEN，2005 年，原畫）－動畫業界出道作品。

* 創聖的亞庫艾里翁（總承包商：SATELIGHT，2005 年，原畫）

* OVA 瑪莉亞的凝望 3rd Season（總承包商：STUDIO DEEN，2006 年，原畫）

* 變身公主（總承包商：STUDIO DEEN，2006 年，原畫、OP 原畫）

* 暮蟬悲鳴時解（總承包商：STUDIO DEEN，2007 年，原畫）

* 逮捕令 全速前進（總承包商：STUDIO DEEN，2007 年，原畫）

* 守護甜心！（總承包商：SATELIGHT，2008 年，原畫） - 第 17 話原畫

* 瑪莉亞的凝望 4th Season（總承包商：STUDIO DEEN，2009 年，原畫）

mebae 名義


* Cencoroll（製作：Aniplex，2009 年，協力製作）

* TAILENDERS（總承包商：PICOGRAPH、動畫革命東京，2009 年，原畫 等）

* BLACK★ROCK SHOOTER（總承包商：Ordet、2010 年，原畫）

* SixHeartsPrincess（導演：カイカイキキ，2010 年，人物設定）

* C（總承包商：龍之子製作公司，2011 年，人物設定）

* 罪惡王冠（總承包商：Production I.G 6 課、2011 年，第 9 話片尾插圖）

* 問題兒童都來自異世界？（總承包商：diomedéa，2013 年，第 2 話片尾插圖）

* SixHeartsPrincess（總承包商：STUDIO PONCOTAN、カイカイキキ，2016 年，試播版分鏡）

遊戲


* RENT-HEAD（製作：PICOGRAPH，2012 年，人物設定）

廣告

廣島祐介名義


* PIVOT DO BAZAR（2003 年）

* もんすけ 世界排球錦標賽（北海道放送，2006 年）



參考文獻


* 新時代アニメ『テイルエンダーズ』・ピコグラフの挑戦 mebae さんインタビュー （日語）（Anime！Anime！）



外部連結


* めばえあにめ （日語）－廣島祐介／mebae 的官方個人網站。

* mebae（めばえろす）的 Twitter 帳戶 （日語）

* mebae（めばえろす）的 pixiv 帳戶 （日語）
廣島縣公安委員會（{日語：広島県公安委員会／ひろしまけんこうあんいいんかい _Hiroshimaken Kō'an-i'inkai_）是由廣島縣知事所轄，負責管理廣島縣警察的行政委員會，由 5 名委員組成。



委員


* 委員長
  
* 西川正洋

* 委員
  
* 深田成子
  
* 増田裕幸
  
* 小西秀宣
  
* 北川祐治



下部組織


* 廣島縣警察



參見


* 公安委員會

* 廣島縣



外部連結


* 広島県公安委員會
廣島縣知事列表包括廣島縣成立後的歴代知事。



官選知事

大參事→大參事心得（1871 年）


* 河野敏鎌（1871 年 8 月 15 日 - 1871 年 11 月）

權參事（1871 年）


* 千本久信（1871 年 11 月 15 日 - 1871 年 11 月 27 日）

參事（1871 年 - 1872 年）


* 河野敏鎌（1871 年 11 月 27 日 - 1871 年 12 月 26 日）

* 伊達宗興（1871 年 12 月 26 日 - 1872 年 8 月 27 日）

権令（1872 年 - 1876 年）


* 伊達宗興（1871 年 12 月 26 日 - 1875 年 1 月 25 日）

* 藤井勉三（1875 年 1 月 25 日 - 1876 年 2 月 23 日）

令（縣令 / 1876 年 - 1886 年）


* 藤井勉三（1876 年 2 月 23 日 - 1880 年 4 月 6 日）

* 千田貞暁（1880 年 4 月 6 日 - 1886 年 7 月 19 日）

知事（1886 年 - 1947 年）


* 初代：千田貞暁（1886 年 7 月 20 日 - 1889 年 12 月 26 日）

* 2 代：鍋島幹（1889 年 12 月 26 日 - 1896 年 4 月 23 日）

* 3 代：折田平內（1896 年 4 月 23 日 - 1897 年 4 月 7 日）

* 4 代：淺田德則（1897 年 4 月 7 日 - 1898 年 5 月 14 日）

* 5 代：岩村高俊（1898 年 5 月 14 日 - 1898 年 7 月 28 日）

* 6 代：服部一三（1898 年 7 月 28 日 - 1898 年 12 月 28 日）

* 7 代：江木千之（1898 年 12 月 28 日 - 1903 年 6 月 29 日）

* 8 代：徳久恆範（1903 年 6 月 29 日 - 1904 年 1 月 25 日）

* 9 代：山田春三（1904 年 1 月 25 日 - 1907 年 1 月 11 日）

* 10 代：宗像政（1907 年 1 月 11 日 - 1912 年 3 月 28 日）

* 11 代：中村純九郎（1912 年 3 月 28 日 - 1913 年 2 月 27 日）

* 12 代：寺田祐之（1913 年 2 月 27 日 - 1916 年 4 月 28 日）

* 13 代：馬淵鋭太郎（1916 年 4 月 28 日 - 1918 年 5 月 7 日）

* 14 代：安河內麻吉（1918 年 5 月 7 日 - 1919 年 4 月 18 日）

* 15 代：若林賚藏（1919 年 4 月 18 日 - 1921 年 7 月 19 日）

* 16 代：依田銈次郎（1921 年 7 月 19 日 - 1923 年 10 月 16 日）

* 17 代：阿部龜彥（1923 年 10 月 16 日 - 1923 年 10 月 25 日）

* 18 代：山縣治郎（1923 年 10 月 25 日 - 1925 年 9 月 16 日）

* 19 代：濱田恆之助（1925 年 9 月 16 日 - 1926 年 9 月 28 日）

* 20 代：末松偕一郎（1926 年 9 月 28 日 - 1927 年 11 月 7 日）

* 21 代：橫山助成（1927 年 11 月 7 日 - 1928 年 5 月 25 日）

* 22 代：岸本正雄（1928 年 5 月 25 日 - 1929 年 7 月 5 日）

* 23 代：川淵洽馬（1929 年 7 月 5 日 - 1931 年 5 月 8 日）

* 24 代：白根竹介（1931 年 5 月 8 日 - 1931 年 12 月 18 日）

* 25 代：千葉了（1931 年 12 月 18 日 - 1932 年 6 月 28 日）

* 26 代：湯澤三千男（1932 年 6 月 28 日 - 1935 年 1 月 15 日）

* 27 代：鈴木敬一（1935 年 1 月 15 日 - 1936 年 4 月 22 日）

* 28 代：早川三郎（1936 年 4 月 22 日 - 1937 年 1 月 8 日）

* 29 代：富田愛次郎（1937 年 1 月 8 日 - 1938 年 11 月 9 日）

* 30 代：飯沼一省（1938 年 11 月 9 日 - 1939 年 9 月 5 日）

* 31 代：相川勝六（1939 年 9 月 5 日 - 1941 年 3 月 26 日）

* 32 代：吉永時次（1941 年 3 月 26 日 - 1942 年 6 月 15 日）

* 33 代：宮村才一郎（1942 年 6 月 15 日 - 1943 年 7 月 1 日）

* 34 代：橫山助成（1943 年 7 月 1 日 - 1944 年 8 月 1 日）

* 35 代：松村光麿（1944 年 8 月 1 日 - 1945 年 4 月 21 日）

* 36 代：大塚惟精（1945 年 4 月 21 日 - 1945 年 6 月 10 日）

* 37 代：高野源進（1945 年 6 月 10 日 - 1945 年 10 月 11 日）

* 38 代：兒玉九一（1945 年 10 月 11 日 - 1945 年 10 月 27 日）

* 39 代：楠瀨常豬（1945 年 10 月 27 日 - 1947 年 3 月 14 日）

* 40 代：武若時一郎（1947 年 3 月 14 日 - 1947 年 4 月 16 日）



公選知事


* 初代：楠瀨常豬（1947 年 4 月 16 日 - 1950 年 11 月 29 日、1 期）

* 2 代：大原博夫（1951 年 1 月 24 日 - 1962 年 4 月 13 日、3 期）

* 3 代：永野嚴雄（1962 年 5 月 29 日 - 1973 年 11 月 10 日、3 期）

* 4 代：宮澤弘（1973 年 12 月 16 日 - 1981 年 10 月 29 日、2 期）

* 5 代：竹下虎之助（1981 年 11 月 29 日 - 1993 年 11 月 28 日、3 期）

* 6 代：藤田雄山（1993 年 11 月 29 日 - 2009 年 11 月 28 日、4 期）

* 7 代：湯崎英彥（2009 年 11 月 29 日 - 、3 期）



參見


* 廣島縣

* 都道府縣知事
廣島縣立美術館（日語：広島県立美術館、ひろしまけんりつびじゅつかん）是位於日本廣島縣廣島市中區的一座美術館。這座美術館開業於 1968 年 9 月 22 日，是中國地方第一座公立美術館。美術館地上有 4 層，地下有 1 層，和縮景園相鄰。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 公式 Facebook 的 Facebook 專頁

* 公式 Twitter 的 Twitter 帳戶
廣島縣第 1 區是日本眾議院的一個小選區，設於 1994 年。範圍包括廣島市中區、東區、南區、安藝郡府中町、海田町、坂町。2016 年的選民人數為 327,065 人。



小選舉區選出議員
廣島縣第 2 區是日本眾議院的選區，設立於 1994 年。



小選舉區選出議員
廣島縣第 3 區是日本眾議院的選區，設立於 1994 年。



小選舉區選出議員
廣島縣第 4 區是日本眾議院的選區，設立於 1994 年。



小選舉區選出議員
廣島縣第 5 區是日本眾議院的選區，設立於 1994 年。



小選舉區選出議員
廣島縣第 6 區是日本眾議院的選區，設立於 1994 年。



小選舉區選出議員
廣島縣第 7 區是日本眾議院過去的選區，設立於 1994 年，2022 年裁撤。



小選舉區選出議員
廣島縣選舉區，是日本國會參議院中代表廣島縣的選區，目前在參議院 242 個席位中有 4 個席位。



基本概況

廣島縣選舉區代表廣島縣的所有選民。 該區選舉出 4 名參議員，任期六年，每三年選舉一次，每次 2 名。
因為河井案里涉賄選而選舉無效，2021 年需要補選。



選出議員



參見


* 廣島縣第 1 區

* 廣島縣第 2 區

* 廣島縣第 3 區

* 廣島縣第 4 區

* 廣島縣第 5 區

* 廣島縣第 6 區

* 廣島縣第 7 區



參考資料



外部連結
廣島西飛行場（日語：広島西飛行場／ひろしまにしひこうじょう _Hiroshima-Nishi hikōjō_ \*/?）是一個位於日本廣島縣廣島市西區的飛行場。現已廢止，並改建為直升機機場。



歷史


* 1961 年：日本運輸省管理的廣島機場啟用。

* 1972 年：跑道長度增 1200 米至 1800 米。

* 1993 年 10 月 29 日：位於三原市的新廣島機場啟用。舊廣島機場成為廣島縣政府管理的「廣島西飛行場」。

* 2010 年 10 月 31 日：完全廢止定期航線。

* 2011 年 3 月 10 日：廣島市議會否決廣島市將飛行場市營化的議案（日語：広島シティ空港条例制定案），廣島西飛行場實際上被廢除。

* 2011 年 9 月 22 日：飛行場的 VOR/DME 設備拆除。

* 2012 年 3 月 2 日：広島県向國土交通省大阪航空局長申請原址改設置直升機坪。

* 2012 年 6 月 5 日：國土交通省大阪航空局長同意通過直升機坪設置申請。

* 2012 年 11 月 15 日：廣島西飛行場即日起廢止（國交省告示 1143 號），原址改為公共直升機場（國交省告示 1144 號）。



對外交通


* 廣電巴士
  
* 3 號線 往廣島站（經八丁堀、紙屋町、市公所前、旭橋入口）
  
* 8 號線 往橫川站（經西觀音町（西區公所）、旭橋入口）

在仍有定期航班時、往機場的巴士乘坐時間需要「150 分以上」。在沒有直達交通之下，旅客只能經廣島站或紙屋町換乘前往。



其他


* 航站一樓，廣島三箭在該處設立了辦事處。

* 航站二樓，已經改建成安置各種大大小小的飛機模型展覽室。

* 當仍是作為主要聯外的「廣島機場」時，縣內不少巴士路線以廣島西飛行場作為起點和終點。但即使是現在改為公共直升機場，仍有巴士路線以此做為總站、於早傍晚繁忙時段服務此地以及鄰近的三菱重工廣島工場（觀音工場）。



參見


* 日本機場列表

* 廣島機場



參考資料


* 広島西飛行場廃港へ 問われる県と市の連携 - 中国新聞社説 2011 年 3 月 10 日付



外部連結


* 廣島西飛行場 （日語）

* 世界航空資料庫中的 RJBH 機場數據，數據截止日期：2006 年 10 月。
廣島證券交易所（日語：広島証券取引所／ひろしましょうけんとりひきじょ _Hiroshima Shōken Torihikijo_）為日本的一個證券交易所，已於 2000 年 3 月 1 日起廢止。廢止時，該所的的上市公司轉到東證二部交易。

此交易所位於廣島縣廣島市中區銀山町 14 番 18 號。過去是地方性的證券交易所，掛牌上市的大多為山陰、中國地方在地企業為主。在東京證券交易所於 1999 年 5 月起全面改為電子交易後，廣島證券交易所交易量一落千丈，最終只能停止交易而廢止。



曾經在廣島證券交易所的上市公司

（）內為股票代碼


* 極東工業 (1740)

* 廣島工業 (1987)

* 福留ハム (2291)

* ユタカフーズ (2806)

* アヲハタ (2830)

* あじかん (2907)

* 自重堂 (3597)

* マナック (4364)

* ヤスハラケミカル (4957)

* 西川ゴム工業 (5161)

* 広島硝子工業 (5207) →1989 年 3 月 31 日に山村硝子との合併により、上場廃止。

* 大和重工（5610）

* 油谷重工 (6307)　→現在のコベルコ建機

* 新ダイワ工業 (6320)

* 石井表記 (6336)

* 日本セラミック (6929)

* 內海造船 (7018)

* 成和産業 (7411) →アルフレッサ ホールディングスの完全子會社となり上場廃止

* パオ (7474) →現在のジー・ネットワークス

* 住建産業 (7898) →現在のウッドワン

* エフピコ (7947)

* アスティ (8008) →現在の F&A アクアホールディングス

* 丸久 (8167)

* 番茄銀行 (8542)

* せとうち銀行 (8549) →現在もみじ銀行で山口フィナンシャルグループの完全子會社となり上場廃止

* ライフ (8587)

* だいこう証券ビジネス (8692)

* 積和不動産中國 (8873) →積水ハウスの完全子會社となり上場廃止

* 西日本旅客鐵道 (9021)

* 廣島電鉄 (9033)

* 岡山県貨物運送 (9063)

* 広島瓦斯 (9535)

* ジュンテンドー (9835)

* 天満屋ストア (9846)

* サンデーサン (9899)



參考連結


* 上場會社改廃ニュースリターンズ 2000
廣島貨物總站（日語：広島貨物ターミナル駅）是日本貨運鐵路公司在日本廣島市的南區東站町的山陽本線鐵路貨運站。



歷史


* 1969 年（昭和 44 年）3 月 1 日 - 廣島站東側貨物站東廣島駅開業。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 廣島操車場機能停止。

* 1986 年（昭和 61 年）10 月 1 日 - 宇品四者協定線（舊國鐵宇品線）廢止。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 廣島工場專用線廢止。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化。

* 1991 年（平成 3 年）6 月 - 舊廣島操車場跡地移轉工事開工。

* 1995 年（平成 7 年）12 月 22 日 - 舊廣島操車場跡地移轉完工、同時站名廣島貨運總站改稱。
株式會社廣島銀行（Hiroshima Bank）是日本以廣島縣為中心的地方銀行，簡稱「廣銀（ひろぎん）」。總部在廣島縣廣島市中區。是廣島縣與廣島市的指定金融機關。



概要

※2005 年 9 月 30 日資料


* 資本金：545 億 7,300 萬日圓

* 代表者：取締役頭取 髙橋正

* 從業員數：3,114 人

* 存款數：5 兆 1,052 億日圓

* 借出金額：3 兆 8,827 億日圓

* 店舗數：1 營業總部　151 支店 32 出張所 1 海外駐在員事務所 (上海)



沿革


* 1878 年（明治 11 年）於尾道創立第六十六國立銀行。

* 1920 年（大正 9 年）第六十六國立銀行與其他 6 行合併、藝備銀行設立 (本店廣島市)。

* 1945 年（昭和 20 年）5 月 1 日 藝備銀行、吳銀行、備南銀行、三次銀行及廣島合同貯蓄銀行合併、成立 (新) 藝備銀行。

* 1950 年（昭和 25 年）8 月 改名廣島銀行。（日語同為「廣」）

* 1970 年（昭和 45 年）4 月 東京證券交易所・大阪證券交易所市場第二部上場。

* 1971 年（昭和 46 年）2 月 東京・大阪兩証券交易所市場第一部上場。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 與 DC CARD 共同設立「Hirogin Card Service」。

* 1988 年（昭和 63 年）7 月 改名広島銀行。

* 2005 年（平成 17 年）6 月 與 DC CARD 達成特許契約。



外部連結


* 廣島銀行 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島電視放送株式會社（日語：広島テレビ放送株式会社／ひろしまテレビほうそう _Hiroshima Trebi Hōsō_ \*/?，英語：Hiroshima Television Corporation），通稱廣島電視台，簡稱 HTV，是日本的一家以廣島縣為播出地區的電視台。廣島電視台開播於 1962 年 9 月 1 日，是廣島縣第二家商業電視台，也是日本第 44 家商業電視台。廣島電視台是日本電視台聯播網（NNN・NNS）的成員。廣島電視台的識別呼號為 JONX-DTV，遙控器號碼是 4 頻道。



資本構成

下表列出 2021 年 3 月 31 日時廣島電視台的主要股東：



歷史

廣島電視台是廣島縣的第二家的商業電視台，在 1962 年 1 月 16 日舉辦創立股東總會；並於同年 5 月 25 日開始修建總部大廈，在 8 月 26 日竣工。成立之初的廣島電視台是日本電視系和富士電視系的跨網台。8 月 29 日，廣島電視台發射了試驗電波。

1962 年 9 月 1 日上午 11 時，廣島電視台正式開播。開播的第一個財年，廣島電視台營業額有 4.3522 億日元，盈利 4620 萬日元。1963 年，廣島電視台成立了工會。1965 年，廣島電視台實現了首次海外取材，製作了記錄活躍在外國的廣島縣移民的紀錄片。同年因業務量增加導致空間不敷使用，廣島電視台對總部進行了擴建。在 1969 年 4 月 1 日，廣島電視台啟用了第二代商標。同年 12 月 10 日，廣島電視台總部新館竣工。這一財年廣島電視台的營業額首次超過 10 億日元，達 11.7739 億日元；盈利亦達 2.7238 億日元。1974 財年，廣島電視台的營業額超過 20 億日元，達 22.0318 億日元；但盈利反而略微減少至 2.6348 億日元。

廣島電視台在 1974 年 12 月 9 日開始修建第二代總部大廈，並在 1976 年 11 月 12 日竣工。隨著新廣島電視台在 1975 年 10 月 1 日開播，廣島電視台退出富士電視台系列聯播網，成為日本電視台系列聯播網的完全加盟台。廣島電視台在 1976 財年的營業額達 43.6221 億日元，在兩年時間內接近翻倍；但由於新台開播導致競爭激化，盈利進一步減少至 1.1278 億日元。1979 年 12 月 1 日，廣島電視台開始播出立體聲節目。在開播 20 週年的 1982 年 1 月 1 日，廣島電視台啟用了第三代標誌。

廣島電視台新館「廣視廣場」（広テレプラザ）在 1992 年竣工啟用。1994 年至 1998 年，廣島電視台連續五年獲得收視率三冠王。廣島電視台自 2006 年 10 月 1 日開始播出數位電視訊號，並於 2011 年 7 月 24 日停止播出類比電視訊號。廣島電視台在 2016 年開始於廣島車站北側修建新總部，並在 2018 年遷入新總部。新總部建築有 11 層，其中一層至三層是對公眾開放的空間。至 2020 年，廣島電視台已連續 8 年獲得收視率三冠王。2021 年，廣島電視台亦獲得個人收視率四冠王。



節目

自 1964 年開始，廣島電視台每年在年底播出《廣島縣的這一年》節目。廣島電視台在 1970 年瀨戶內船隻劫持事件時引領各台，成功拍攝到警方擊中犯人的畫面。1979 年開始，廣島電視台在週一至週五傍晚播出時長 30 分的大型自製帶狀新聞節目《廣島電視台新聞眼》。該節目在 1986 年被時長 1 小時的《廣島 TODAY60》取代。廣島電視台在 1989 年導入了 SNG 轉播車，大幅提高新聞節目製作能力。1991 年開始，廣島電視台在 NNN 紐約支局派遣特派員。

廣島電視台的第一個自製主婦向帶狀 Wide Show 節目是 1971 年開始播出的《女性環島》（女性ロータリー），在每週一至週五午後 2 時播出，時長 30 分。播出於 1993 年至 2008 年的《電視宣言》是廣島電視台最成功的自製帶狀資訊節目之一，在 1995 年曾創出佔有率 40% 的記錄。2008 年後，《電視派》取代《電視宣言》，成為廣島電視台平日傍晚新的自製帶狀資訊節目。

廣島電視台是日本職棒球隊廣島東洋鯉魚賽事的主要轉播台之一，並且在 1975 年和 1979 年獨家轉播廣島東洋鯉魚獲得中央聯盟冠軍的比賽。廣島東洋鯉魚在馬自達 Zoom-Zoom 廣島球場的開幕戰亦由廣島電視台直播。廣島電視台亦積極主辦體育賽事。作為開播 10 週年紀念事業的一部分，廣島電視台自 1972 年開始舉辦高爾夫球廣島公開賽。1973 年開始，廣島電視台舉辦了高爾夫球廣島女子公開賽。

廣島電視台在 1970 年首次製作電視連續劇。1974 年至 1993 年，廣島電視台於每年 8 月舉辦廣島和平音樂節。現在廣島電視台播出的自製綜藝節目有介紹瀨戶內地區魅力的《STU↗Dentsu!》，以及脫口秀節目《三四郎的 Dear Boss》。廣島電視台製作的紀錄片多次獲得過民放聯盟賞最優秀賞的肯定。



註釋



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 廣島電視台【官方】＠完全鯉魚主義的 Twitter 帳戶

* NKT 日本海電視台的 Facebook 專頁

* 廣島電視台的 Instagram 帳戶

* YouTube 上的廣島電視台官方【廣島電視台 On Demand】頻道

* YouTube 上的【鯉魚公認】金鯉頻道 廣島電視台頻道
廣島電鐵 5000 形電車（ひろしまでんてつ 5000 かたでんしゃ）是廣島電鐵之路面電車。5 車體 6 軸之關節式連節車，為 100％低底盤車。1999～2002 年，由西門子交通集團負責第 5001～5012 之 12 編成製造。暱稱 GREEN MOVER（グリーンムーバー）。是第 40 屆（2000 年）的桂冠獎得獎車輛。



車輛概要


* 製造初年：1999 年

* 最高速度：60 km/h

* 全長：30520mm (A・B 車 5840mm、C・D 車 6600m、E 車・4040mm）

* 全寬：2496mm

* 全高：3645mm

* 淨重：31.7 噸

* 車體構造：全金屬製

* 定員（坐位）：153 (52) 人

本車是日本自熊本市交通局 9700 形電車後，第二款 100% 超低底盤電車



車歷

市內線・宮島線直通用車，因上下車的方便性而投入使用的。

第 1 編成因製造時期和補助金之申請期限而成為話題。
成車由法蘭克福機場以大型輸送機 An-124 運載，1999 年 3 月 13 日抵達廣島機場。
同年 4 月，試運轉開始。6 月 9 日，由廣電宮島站開出記念列車運行開始。

2002 年 12 編成投入服務，使用於市內線系統。第 2 編成以後以海運方式交付。

2004 年 3 月 12 日。因車頂之連結裝置強度不足的關係，周邊之結構有些微龜裂。當發生衝撞事故時，車頂會有倒塌的危險。
因此 5000 型之後所有車輛在 2007 年以後皆進廠改善。

各車狀況

2007 年 8 月現在之狀態表示。


* 5001：1999 年 3 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色
  
* 車體改修工事中。

* 5002：1999 年 12 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色

* 5003：1999 年 12 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色

* 5004：1999 年 12 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色

* 5005：2001 年 3 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色

* 5006：2001 年 3 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色

* 5007：2001 年 3 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 廣告電車，2007 年度為「廣島鯉魚電車」

* 5008：2001 年 9 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色

* 5009：2002 年 3 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色

* 5010：2002 年 9 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 標準色

* 5011：2002 年 11 月竣工：荒手車庫所屬
  
* 廣告電車、「廣島三箭電車」

* 5012：2002 年 11 月竣工：千田車庫所屬
  
* 標準色



相關條目


* 西門子 Combino 電車



參考項目
本線（日語：本線／ほんせん _Honsen_ \*/?）是廣島電鐵擁有的電車路線之一。



概要

本線連接廣島市中心（三角洲）東西兩方。連接紙屋町・八丁堀（核心商業區）與 JR 車站（廣島站、西廣島站）之間。路線途經世界遺產原爆圓頂館前。路線越過荒神橋（猿猴川）、稻荷大橋（京橋川）、相生橋（舊太田川）、廣電天滿橋（天滿川）和新己斐橋（太田川防洪道）5 條橋梁。當中廣電天滿橋是電車專用橋，為本線唯一專用路軌區間。

路線大部半區間都是在相生通、寺町通和平和大通等道路較寬的主要道路上共用行車道。在土橋町路口至天滿町路口之間的道路寬度只有約 15 米（只容納每邊 1 條行車線 + 1 條軌道 + 1 條人行道），在這些電車站（小網町、天滿町、觀音町）中，月台非常狹窄，部分電車站還沒有安全島。在這些電車站停車前，車內會廣播提醒乘客小心上下車。此外，猿猴橋町電停的月台也非常狹窄。

路線資料


* 路線距離（營業距離）：5.4 公里

* 軌距：1435 毫米

* 車站數目：19 個（包括起終點站，紙屋町上有兩座車站重複，因此視作一座車站）

* 雙線區間：全線

* 電氣化區間：全線（直流 600V）



運行形態

廣島電鐵本線是市內線的其中一條路線，在本線中有多條電車路線途經本線。因此，大部分電車站都有列車接近資訊牌，顯示下一班電車的目的地。

2 號線（廣島站至廣電宮島口）只會行走全段本線。包含 2 號線在內，其他電車路線均必須途線本線。

在 2013 年（平成 25 年）2 月 15 日時間表修正，9 號線（白島至八丁堀）從八丁堀開始直通至江波。



歷史


* 1912 年（大正元年）
  
* 11 月 23 日 廣島站前（現時：廣島站）至櫓下（後來為相生橋，現時：原子彈爆炸遺址前）之間開通。
  
* 12 月 8 日 相生橋至己斐（現時：廣電西廣島）之間開通，全線開通。

* 1944 年（昭和 19 年）12 月 26 日 左官町（現時：本川町）至土橋之間的走線由途經堺町改為途經十日市町（途徑堺町的電車站與路線廢止）。橫川線左官町至十日市町之間編入至本線。

* 1945 年（昭和 20 年）
  
* 8 月 6 日 被投下原子彈，全線不能通行。
  
* 8 月 9 日 西天滿町至己斐之間以單線鐵路的方式重開。
  
* 8 月 15 日 西天滿町至小網町之間以單線鐵路的方式重開。
  
* 8 月 19 日 小網町至土橋之間以單線鐵路的方式重開。
  
* 8 月 21 日 土橋至十日市之間以單線鐵路的方式重開。
  
* 8 月 23 日 左官町至十日市之間以單線鐵路的方式重開。
  
* 9 月 7 日 八丁堀至左官町之間以單線鐵路的方式重開。
  
* 10 月 1 日 山口町至八丁堀之間以單線鐵路的方式重開。
  
* 10 月 11 日 山口町至廣島站前之間以單線鐵路的方式重開。
  
* 12 月 全線以雙線鐵路的方式重開。

* 1946 年（昭和 21 年）1 月 7 日 本線、宇品線開始循環運輸。

* 1958 年（昭和 33 年）6 月 20 日 在上午繁忙時間，開設行走於廣島站前・宇品十三丁目（現時：宇品二丁目）至草津（宮島線）之間的直通運輸班次。

* 1962 年（昭和 37 年）1 月 10 日 在日常時間表中，開設行走於廣島站前至廣電廿日市（宮島線）之間的直通運輸班次。

* 1963 年（昭和 38 年）5 月 6 日 宮島線的直通運輸區間延長廣電宮島（現時：廣電宮島口）。當初直通班次，從廣島站出發的時間為 8：15 至 19：00 之間，每日設有 44 班。

* 1964 年（昭和 39 年）9 月 1 日 - 9 月 7 日 在太田川防洪道進行工程，觀音町至己斐之間的路線從都町改經平和大通（舊線廢止）。

* 1968 年（昭和 43 年）6 月 1 日 1 號線宇品至廣島站前、2 號線廣島站前至己斐與 3 號線己斐至宇品，三線由循環式路線改為獨立路線。

* 1999 年（平成 11 年）當年的時間表修正中，1 號線、3 號線於上午繁忙時間中，一卡編成的電車不會有車長乘務。

* 2001 年（平成 13 年）
  
* 4 月 10 日 廣島站前至原子彈爆炸遺址前之間的車費暫時減至 120 日圓（當初預計實施半年，後來再延長半年至 2002 年（平成 14 年）4 月 9 日）。
  
* 11 月 1 日 （本線）己斐電車站與（宮島線）廣電西廣島站合併（宮島線車站仍然存在）。紙屋町分為紙屋町東和紙屋町西（在運行系統、資訊上分成兩個電車站。在戶籍仍然只有紙屋町一個電車站）。同時，廣島站前至己斐的舊 2 號線取消定期班次，宮島線直通電車為新的 2 號線。

* 2013 年（平成 25 年）2 月 15 日 實施時間表修正，9 號線（白島至八丁堀）從八丁堀延長至江波。



電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市內。9 號線平日只有 3 往返班次，假日只有 2 往返班次。



未來計劃

廣島市在 2014 年（平成 26 年）9 月 2 日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中，把本線廣島站至稻荷町之間途經站前大橋的走線改變。現時廣島站至的場町之間的走線計劃廢止。另外，的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸，以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後，廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論。



注腳



相關條目


* 日本城市軌道交通系統

* 日本的地下鐵系統



外部連結


* 本線（日語）

* 本線 1、本線 2『大廣島市街地圖 : 番地入』1940 年（國立國會圖書館數位化收藏）1940 年的路線圖。標記了電車站
橫川線（日語：横川線／よこがわせん _Yokogawa sen_ \*/?）是廣島電鐵擁有的電車路線之一。路線連接本線和橫川地區，同時於起點站轉乘 JR 橫川站。



概要

路線在大正時期開通，在廣電所有路線中比較古老。在江波線開通後，主要用作作為接駁服務前往江波方向。在 1971 年，自從舊 7 號線（橫川至廣島站前）廢止，此路線只行走直通至江波線內。在 2003 年，隨著路線延長至橫川站內，同時開設有（新）7 號線，該線直通至宇品線內，以提供從 JR 前往紙屋町方向的第 3 條連接路線。

路線資料


* 路線距離（營業距離）：1.4 公里

* 軌距：1435 毫米

* 車站數目：5 個（包括起終點站）

* 雙線區間：全線

* 電氣化區間：全線（直流 600V）



運行形態

在橫川線中，設有直通至宇品線、本線的 7 號線（廣電本社前至橫川站）和直通至江波線的 8 號線（江波至橫川站）兩條電車路線。在 2019 年 4 月 1 日起，兩條電車路線獨立運行，不會交替行走。在 2019 年 3 月 31 日前，設有 1 抽車輛會執行三角形班次，即是：江波⇒（8 號線）⇒橫川站⇒（7 號線）⇒廣電本社前⇒（7 號線）⇒橫川站⇒（8 號線）⇒江波。另外，7 號線當舉行活動時，設有行走於橫川站至日赤醫院前之間的班次（在官方班次會標記「0 號線」），也會有前往海岸通或廣島港的臨時班次。

在車輛上，基本上只會使用一卡編成的電車。在平日早上繁忙時間，8 號線的 1 往返班次會使用接掛車（3000 形）。另外，在 2013 年 2 月 15 日，接掛型超低地台車輛 1000 形引入服務。在新 7 號線啟用前，曾經只使用 550 形、600 形、900 形、1900 形等舊型車輛行走，隨著舊型車輛開始陸續淘汰，使乘坐這些舊型車輛的機會減少時，於日間時段，在橫川線上也仍然可以看見舊型車輛行走。

在 2000 年代中期，逢星期六、日及假日，8 號線每日會開於 2 往返特別班次，該班次稱為「懷舊電車」（在 2018 年 5 月後結束營運）。在 4 月、5 月和 10 月，使用了 100 形 101 號（大正形電車）行走，在 11 月至 3 月使用了 200 形 238 號（漢諾威電車）行走。在 1980 年代後半至 2000 年中，白島線也有同樣特別班次。



歷史


* 1917 年（大正 6 年）11 月 1 日 左官町（現時：本川町）至十日市町至三篠（現時：橫川站）之間開通。當初只有單線鐵路，中途設有 4 處列車交會處。另外，於三篠電車站靠近十日市町一方設有橫川站前電車站。

* 1926 年（大正 15 年） 三篠電車站改名為橫川電車站。

* 1938 年（昭和 13 年）全線成為雙線鐵路。

* 1941 年（昭和 16 年）7 月 28 日 橫川站前電車站廢止。

* 1942 年（昭和 17 年）5 月 廣瀨神社電車站廢止。

* 1944 年（昭和 19 年）12 月 26 日 本線左官町至土橋之間的走線變更，使左官町至十日市町之間編入至本線。

* 1945 年（昭和 20 年）
  
* 8 月 6 日 被投下原子彈，全線不能通行。
  
* 12 月 26 日 別院裏（現時：別院前）至十日市重開。

* 1948 年（昭和 20 年）12 月 18 日 全線重開。

* 1971 年（昭和 46 年）5 月 6 日 橫川至十日市町至廣島站之間（舊 7 號線）廢止。為最後設有兩人（車長乘務）控制的路線。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 1 日 橫川電車站改名為橫川站電車站。

* 2002 年（平成 14 年）8 月 10 日 為了太田川煙花大會開設了臨時電車，試驗行走 7 號線（橫川站至日赤醫院前），也開設臨時電車從橫川站出發前往商工中心入口。

* 2003 年（平成 15 年）
  
* 3 月 27 日 橫川駅電車站遷移至 JR 橫川站前廣場內。
  
* 4 月 20 日 於 1971 年廢止的 7 號線在 32 年後重開，重開路線行走於橫川站至本通至廣電本社前之間。日間每 10 分鐘一班，平日繁忙時間設有掛接車。
  
* 5 月 20 日 橫川站路口中加設電車優先信號燈。解決 7 號線啟用以來的電車等待橫過路口問題。同時實施時間表修正，日間由 10 分鐘一班改為 12 分鐘一班，由平日早上設有掛接車的 1 往返班次改為使用單卡。

* 2006 年（平成 18 年）6 月 26 日 實施時間表修正，於平日繁忙時間中，7,8 號線的 1 往返班次改用掛接車。

* 2013 年（平成 25 年）2 月 15 日 超低地台車輛 1000 形開放投入服務。

* 2014 年（平成 26 年）4 月 7 日 實施時間表修正，平日繁忙時間中，7,8 號線設有 1 往返班次使用掛接車輛運行，並更換超低地台車輛。

* 2019 年（平成 31 年）4 月 1 日 實施時間表修正，1 抽電車會行走 8 號線→7 號線→8 號線。其他電車則獨立分別行走 7 號線和 8 號線。



電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市內。



注腳



相關條目


* 日本鐵路線列表



外部連結


* 橫川線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 『大廣島市街地圖 : 番地入』1940 年（國立國會圖書館近代數位化收藏）1940 年的路線圖。標記了電車站
江波線（日語：江波線／えばせん _Eba sen_ \*/?）是廣島電鐵擁有的電車路線之一。

江波線是連接本線與舟入地區、江波地區的路線。全線都是位於廣島縣廣島市中區。路線會進入舟入地區的住宅區，橫過平和大通和國道 2 號，終點江波電車站後方為江波車廠與廣電江波營業所。



概要

在 1943 年，位於廣島市江波町（現時：江波沖町）填海地的三菱重工廣島造船廠江波工場（現時：三菱重工業廣島製作所江波工場）開始運作。為了通勤前往該工場，當時軍方要求建設江波線。在同年 12 月，土橋電車站至舟入本町電車站之間開通，在 1944 年舟入本町電車站至舟入南町電車站之間開通。在 1954 年，現時的江波電車站也開通，形成現時江波線的形態。如上述提及，建設江波線是為了連接三菱重工業廣島製作所江波工場，但是直至現時之止，江波線的終點站與工場還有 1.3 公里的距離，並且還未有任何延長計劃。

在江波線路線途經廣島市立舟入高等學校、廣島縣立廣島商業高等學校（棒球著名隊伍「廣商（日語：広商／ひろしょう）」）和廣島市立江波中學，因此成為許多學生的上學路線。在廣島市公立中學中，原則上除了步行外，不可使用其他方法上學，但是江波中學是唯一可使用電車上學的中學（只限居住於舟入町電車站周邊的學生）。

在 2013 年後，廣島電鐵引入超低地台電車，並開始構想與白島線直通運輸。在 2013 年 2 月 15 日，江波至土橋至八丁堀至白島開設直通運輸班次。

路線資料


* 路線距離（營業距離）：2.6 公里

* 軌距：1435 毫米

* 車站數目：7 個（包括起終點站）

* 雙線區間：全線

* 電氣化區間：全線（直流 600V）



運行形態

基本上，直通至本線的 6 號線（廣島站至十日市町至土橋至江波）與直通至橫川線的 8 號線（橫川站至十日市町至土橋至江波）會互相交替行走。

在 2013 年 2 月 15 日，開設了直通至白島線的 9 號線（白島至八丁堀至土橋至江波）中，平日只有 3 往返班次，假日只有 2 往返班次（其餘班次的 9 號線只行走於白島至八丁堀之間，只在白島線運行），這些班次均使用超低地台車輛 1000 形。當中平日的 1 往返班次是在早上繁忙時間行走，使增加線內班次，其餘 2 往返班次是早上前往白島和深夜前往江波的班次。早上班前到達白島便不再拆返，深夜班次到達江波後便回廠。

在江波線車輛中，原則上只會使用一卡編成的 1000 形。在平日早上繁忙時間，8 號線的 1 往返班次會使用接掛車（3000 形）。而 6 號線主要固定使用 700 形和 800 形（在 2015 年 4 月 6 日時間表修正均，於晚上 10 時以後的深夜時段，會使用超低地台車輛 1000 形，只陽 2 班），而 8 號線多會使用舊式車輛。在早上繁忙時間會使用接掛車輛，現時停放於千田車廠的 1 抽 3000 形暫時改放在江波車廠內，該車輛由江波車廠的乘務員負責駕駛。

在 2000 年代中期，逢星期六、日及假日，8 號線每日會開於 2 往返特別班次，該班次稱為「懷舊電車」（在 2018 年 5 月後結束營運）。在 4 月、5 月和 10 月，使用了 100 形 101 號（大正形電車）行走，在 11 月至 3 月使用了 200 形 238 號（漢諾威電車）行走。在 1980 年代後半至 2000 年中，白島線也有同樣特別班次。



歷史


* 1943 年（昭和 18 年）12 月 26 日 土橋至舟入本町之間以雙線鐵路開通。

* 1944 年（昭和 19 年）
  
* 6 月 10 日 上舟入電車站暫停營業。
  
* 6 月 20 日 舟入本町至舟入南町之間以單線鐵路開通。

* 1945 年（昭和 20 年）
  
* 2 月 1 日 舟入仲町至舟入川口町之間暫停營業。
  
* 3 月 7 日 全線成為雙線鐵路。
  
* 8 月 6 日 被投下原子彈，全線不能通行。

* 1947 年（昭和 22 年）11 月 1 日 全線重開。舟入南町電車站改名為江波口電車站，舟入仲町電車站與舟入川口町電車站重開，上舟入電車站廢止。

* 1952 年（昭和 27 年） 舟入仲町電車站改名為舟入町電車站。

* 1954 年（昭和 29 年）1 月 8 日 路線延長 100 米，江波口電車站遷移至現時的江波電車站附近。舊江波口電車站改名為 Ground 口電車站。

* 1959 年（昭和 34 年）11 月 1 日 舟入幸町電車站啟用。

* 1960 年（昭和 35 年） Ground 口電車站改名為舟入南町電車站。

* 1963 年（昭和 38 年） 江波口電車站改名為江波電車站。

* 2002 年（平成 14 年） 舟入南町電車站由於受到舟入南 6 丁目路口工程影響，上行電車站遷移至廣島市道霞庚午線北邊，下行電車站月台擴寬並加設上蓋。

* 2003 年（平成 15 年） 在平日早上繁忙時間，8 號線設有 1 抽接掛車輛行走（在 2006 年，平日黃昏繁忙時間也同樣加設）

* 2008 年（平成 20 年）3 月 舟入川口町、舟入幸町（只限江波方向）、舟入本町、舟入町電車站的安全島延長，以便連掛車輛能夠停站。

* 2013 年（平成 25 年）
  
* 2 月 15 日 超低地台車輛 1000 形開放投入服務。並開始與白島線直通運輸。
  
* 3 月 18 日 舟入川口町電車站的月台上蓋覆蓋至整個月台。

* 2014 年（平成 26 年）
  
* 2 月 舟入南 6 丁目路口至廣電江波終點前路口之間進行道路擴寬工程。因此翻新了舟入南町電車站（下行），擴寬了月台，同時月台上蓋覆蓋至整個月台。
  
* 3 月 25 日 江波電車站無障礙化。
  
* 4 月 7 日 實施時間表修正，平日繁忙時間中，8 號線設有 1 往返班次使用掛接車輛運行，並更換超低地台車輛。

* 2015 年（平成 27 年）
  
* 4 月 6 日 實施時間表修正，於深夜時段，6 號線開始使用低地台車輛 1000 形。

* 2019 年（平成 31 年）
  
* 4 月 1 日 舟入南町電車站改名為舟入南電車站。



電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市中區內。截至 2013 年，9 號線平日只有 7 往返班次，假日只有 6 往返班次。



注腳



相關條目


* 日本鐵路線列表



外部連結


* 江波線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
白島線（日語：白島線／はくしません _Hakushima sen_ \*/?）是廣島電鐵擁有的電車路線之一。同時為廣島電鐵創業路線之一。



概要

此站與本線相同時期啟用。長久以來為市內線唯一沒有直通運輸的路線。在創業 101 年後的 2013 年，終於開設直通班次前往江波電車站。

此線是首先引入（與試行）一人控制和 PASPY 的路線。由於路線長度較短，因此在白島線內的車費為成人 130 日圓、小童 70 日圓（若乘越白島線時，則採用一般車費，成人 190 日圓，小童 100 日圓）。

路線總站白島電車站距離 Astram 線白島站 1 公里。在 2007 年，廣島商工會議所提出廢止白鳥線。但是，廣島市認為白鳥線應該要繼續存在，廣島電鐵也認同這個看法

路線資料


* 路線距離（營業距離）：1.2 公里

* 軌距：1435 毫米

* 車站數目：5 個（包括起終點站）

* 雙線區間：全線（除了白島電車站附近路段）

* 電氣化區間：全線（直流 600V）



運行形態

此線上只 9 號線行走。9 號線基本上只在白島線內行走，來往八丁堀至白島之間。在 2013 年 2 月 15 日，開設了直通至江波線的號線（白島至八丁堀至土橋至江波），當時平日只有 3 往返班次，假日只有 2 往返班次，這些班次均使用超低地台車輛 1000 形。當中平日的 1 往返班次是在早上繁忙時間行走，使增加線內班次，其餘 2 往返班次是早上前往白島和深夜前往江波的班次。早上班前到達白島便不再拆返，深夜班次到達江波後便回廠。

在 2008 年，白島線開始使用 PASPY，當時線內經常使用 700 形的 705 號和 713 號，另外日間設有 1 卡 700 形和 900 形或 1900 形 1 卡行走。這是由於在江波車廠的車輛中，只有 705 號、713 號、912 號、913 號、1913 號、1915 號安裝 PASPY 讀卡機。隨後，在 2009 年 2 月 9 日至 3 月 1 日之間的平日早上繁忙時間開始接受 PASPY 支付車費。江波車廠中的 700 形和 800 形各車輛每日都會替換行走。

在 1980 年代後半至 2000 年代半的假日之間，於春夏天設有 100 形（懷舊電車）行走，於秋冬天設有 200 形（漢諾威電車）行走。



歷史


* 1912 年（大正元年）11 月 23 日 八丁堀至白島之間開通，當時路線名為常盤橋線。當時路線途經廣島城京口門前。

* 1940 年（昭和 15 年）4 月 在此線上首先使用布格爾集電弓。

* 1945 年（昭和 20 年）8 月 6 日 被投下原子彈，全線不能通行。

* 1952 年（昭和 27 年）3 月 全線重開。使用了現時路線的走線。

* 1969 年（昭和 44 年） 在此線上首先使用 900 形 1 卡編成列車。

* 2008 年（平成 20 年）3 月 1 日 在此線上首先試行『PASPY』（IC 卡）。同時也可使用 JR 西日本「ICOCA」（首先引入 IC 卡讀卡機的車輛為 700 形）。

* 2013 年（平成 25 年）2 月 15 日 引入超低地台接掛車 1000 形。9 號線部分班次直通至本線和江波線。



電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市中區內。



注腳



相關條目


* 日本城市軌道交通系統

* 日本的地下鐵系統



外部連結


* 白島線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 『大廣島市街地圖 : 番地入』1940 年（國立國會圖書館近代數位化收藏）1940 年的路線圖。標記為電車站
皆實線（日語：皆実線／みなみせん _Minami sen_ \*/?）是廣島電鐵擁有的電車路線之一。



概要

在第二次世界大戰中，為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力而建設此線。此路經不途經紙屋町・八丁堀地區，路線途經比治山通、宇品通，沿京橋川堤連接兩地。全線都在廣島縣廣島市南區內行走。

現時此線的正式名稱為「皆實線」，曾經此站名為比治山線（日語：比治山線／ひじやません）。在電車方向顯示牌中會顯示「經比治山下」。而電車站的編號首個文字為 H 是取自比治山下的羅馬拼音首個文字。

路線資料


* 路線距離（營業距離）：2.5 公里

* 軌距：1435 毫米

* 車站數目：7 個（包括起終點站）

* 雙線區間：全線

* 電氣化區間：全線（直流 600V）



運行形態

該線上只有 5 號線（廣島站至的場町至比治山下至皆實町六丁目至廣島港（宇品））行走。所有電車均直通至本線，大部分的電車直通至宇品線（早上和深夜設有電車從皆實町六丁目出發或為終點，也設有電車於宇品二丁目折返）。

在廣島站與廣島港兩座電車站中，當於與其他系統不同（不經紙屋町），因此 5 號線使用獨立的乘車月台。另外，在的場町和皆實町六丁目兩電車站的月台設有方向性。在來往廣島站與宇品線方向之間，此線比經紙屋町的 1 號線所需時間較短，因此此路線成為一較重要路線。

運行車輛中，基本上只會有一卡車輛（日間會有 700 形、800 形、1000 形行走此線）。在平日早上和黃昏繁忙時間，此線會有較多掛接車輛行走。另外，超低地台車輛 1000 形在 2014 年 2 月起於此線行走。在引入該列車前，皆實線內的超低地台車輛只有 5100 形，該列車只會在早上繁忙時間行走。現時日間全線都會有超低地台車輛行走（當進行車輛檢査或車務調動時，或會沒有超低地台車輛行走）。

此線的掛接車輛在 1998 年正式投入服務。在此之前曾經設有前多蒙特電車 70 形行走此路。隨著 3950 形引入，宮島線剩下的 5 抽 3000 形也在此線上行走。



歷史


* 1944 年（昭和 19 年）12 月 27 日 的場町至皆實町三丁目（現時：皆實町六丁目）之間開通。

* 1945 年（昭和 20 年）8 月 6 日 被投下原子彈，全線不能通行。

* 1948 年（昭和 23 年）7 月 1 日 路線重開。

* 1971 年（昭和 46 年）12 月 20 日 5 號線在早上繁忙時間開始實施一人控制。

* 1975 年（昭和 50 年）4 月 30 日 5 號線開始整日實施一人控制。

* 1982 年（昭和 57 年）1 月 30 日 的場町至段原一丁目之間設置渡線。

* 1994 年（平成 6 年） 為了增強繁忙時間的運輸能力，1 抽掛接車輛於此路線上運行。該車輛來自宮島線（前多蒙特電車 70 形）。

* 1998 年（平成 10 年） 平日早繁忙時間引入正式的掛接車輛。該車輛來自宮島線的 3000 形，共有 5 抽列車在此線上行走。

* 2011 年（平成 23 年）
  
* 4 月 11 日 實施時間表修正，日間半數列車於宇品二丁目折返（廣島站至廣島港之間，廣島站至宇品二丁目之間交替運行）。
  
* 7 月 11 日 再次實施時間表修正，日間原則上所有列車均行走於廣島站至廣島港之間。

* 2014 年（平成 26 年）2 月 1 日 2 抽超低地台車輛 1000 形在此線上行走（「GREEN MOVER LEX」的 1003 號、1004 號）。



電車站列表

所有電車站都位於廣島縣廣島市南區內。



未來計劃

廣島市在 2014 年（平成 26 年）9 月 2 日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中，把本線廣島站至稻荷町之間途經站前大橋的走線改變，皆實線也受到影響。皆實線改為從稻荷町改經站前通南下，於松川町路口轉入市道松川宇品線，隨後於比治山町路口轉入原本路軌繼續南方。在上述新路軌路段中，於松川町路口附近新設電車站。另外，的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸，以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後，廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論。



注腳



參考文獻


* 《広島電鉄開業 80 創業 50 年史》廣島電鐵株式會社社史編纂委員會編，1992 年 11 月



相關條目


* 日本城市軌道交通系統

* 日本的地下鐵系統



外部連結


* 廣島電鐵電車資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
廣島高等裁判所岡山支部（日語：広島高等裁判所岡山支部）是日本廣島高等裁判所設置於岡山縣岡山市的支部。



所在地


* 岡山縣岡山市北區南方一丁目 8 番 2 號



沿革


* 1948 年（昭和 23 年）10 月 30 日 開廳。

* 1950 年（昭和 25 年）3 月 18 日 位於岡山市天神町的廳舍完工。

* 1979 年（昭和 54 年）5 月 15 日 廳舍搬遷至岡山市南部。

* 2007 年（平成 19 年）2 月 13 日 目前支部所在的廳舍完工。



管轄區域


* 岡山縣全境



歴代支部長


* 安原浩（2003 年 12 月 - 2007 年 4 月 松山家庭裁判所所長）

* 及川憲夫（2007 年 4 月 - 2008 年 10 月 福島家庭裁判所所長）

* 山嵜和信（2011 年 4 月 - 2012 年 9 月 松江地方裁判所所長）

* 片野悟好（2012 年 9 月 - 2015 年 9 月 退休）



參考文獻



外部連結


* 広島高等裁判所 HP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島高等裁判所松江支部（日語：広島高等裁判所松江支部）是日本廣島高等裁判所設置於島根縣松江市的支部。



所在地


* 島根縣松江市母衣町 68 番地



沿革


* 1948 年（昭和 23 年）10 月 30 日 - 開廳。

* 1959 年（昭和 34 年） - 法庭棟完工。

* 1961 年（昭和 36 年） - 事務棟完工。

* 2014 年（平成 26 年） - 樓高四層的新廳舍完工。



管轄區域

在廣島高等裁判所的管轄範圍內，下列區域的訴訟案件由松江支部管轄：


* 島根縣（不含濱田市、益田市、江津市、邑智郡與鹿足郡；上述區域由本廳直接管轄）

* 鳥取縣全境



歷代支部長


* 赤西芳文（ - 2007 年 1 月 神戶家庭裁判所所長）

* 古川行男（2007 年 1 月 - 2010 年 6 月 山口地方裁判所所長）

* 中野信也（2010 年 6 月 - 2012 年 8 月 退休）

* 塚本伊平（2012 年 8 月 - 2016 年 4 月 退休）



外部連結


* 広島高等裁判所 HP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島高速 1 號線（広島高速 1 号線／ひろしまこうそく 1 ごうせん）是從廣島縣廣島市都市高速廣島東交流道（山陽自動車道 廣島東交流道）至溫品系統交流道的廣島高速道路路線。



概要

連接廣島市區與廣島市東區東北部（舊安藝町域）。2006 年與山陽自動車道廣島東交流道連接後，成為從廣島東交流道往廣島市區的聯絡路線。雖然是都市高速道路，但路線因為沿著溫品川（府中大川）左岸側的山表面而有許多地塹與隧道路段。

1986 年通車當初時是廣島高速道路所管理的一般收費道路安藝府中道路（安芸府中道路／あきふちゅうどうろ），但在 1997 年被編組為廣島市的指定都市高速道路整備路線，交由廣島高速道路公社營運時一併更名為廣島高速 1 號線。現在這些名稱依舊存在，因此仍可聽到安藝府中道路又或者是當時的通稱溫品繞道（温品バイパス／ぬくしなバイパス）等稱呼。

全區間被指定為廣島縣道 472 號廣島東交流道線（広島県道 472 号広島東インター線／ひろしまけんどう 472 ごう ひろしまひがしインターせん）。


* 規格：第 2 種第 2 級（快速道路）

* 設計速度：60km/h

* 道路幅員
  
* 一般部：18.0 公尺
  
* 隧道部：17.0 公尺

* 車線幅員：3.25 公尺

* 車道數：4 車道

* 速限：60km/h

縣道上概要

「廣島縣道 472 號廣島東交流道線」基本資料如下。


* 起點：廣島市東區福田 3 丁目（山陽自動車道 廣島東交流道）

* 終點：廣島市東區溫品（温品／ぬくしな）（溫品系統交流道）

* 總長：約 6.5 公里



交流道


* 設施欄的背景色■表示其為未通車路段或未啟用設施。

* 路線名未特別標註者為市道。

* 巴士站欄位中， ○/●為運用中，◆為休息中的設施。無標記者則未設置。



歷史


* 1986 年（昭和 61 年）3 月 25 日 : 廣島縣道路公社管理的安藝府中道路馬木出入口 - 間所出入口以暫定 2 車道方式啟用。

* 1996 年（平成 8 年）7 月 : 馬木出入口 - 間所出入口拓寬為 4 車道。

* 1997 年（平成 9 年）10 月 1 日 : 交由廣島高速道路公社管理，更名為廣島高速 1 號線。

* 2006 年（平成 18 年）10 月 16 日 : 廣島東交流道 - 馬木出入口啟用，連接山陽自動車道。

* 2010 年（平成 22 年）4 月 26 日 : 間所出入口 - 仁保系統交流道啟用，連接廣島高速 2 號線。



路線狀況

補償要求運動

廣島高速 1 號線建設時，在廣島市東區馬木施作隧道工程時因地層下陷造成住宅損毀後，以日本共產黨為中心，與周遭居民共同展開補償要求運動。

連接高速公路


* E2 山陽自動車道（於廣島東交流道連接）

* 廣島高速 2 號線（於溫品系統交流道連接）

* 廣島高速 5 號線（預定於溫品系統交流道連接〈事業中〉）

* 廣島北道路（預定於溫品系統交流道連接）

交通量

24 小時交通量（台）　道路交通調查

（來源：「平成 22 年度道路交通調查 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」・「平成 27 年度全國道路・街路交通情勢調査 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」（自國土交通省網頁摘取資料作成）



參考



相關項目


* 中國地方道路列表

* 廣島縣道列表



外部連結


* 廣島高速道路公社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島高速 4 號線（広島高速 4 号線／ひろしまこうそく 4 ごうせん）是從廣島縣廣島市中廣出入口至沼田出入口的廣島高速道路路線。路線名為廣島西風新都線。全長約 4.9 公里。



概要

連接西風新都與廣島市中心部的紙屋町，約 15 分即可抵達。貫穿畑峠之下的西風隧道（西風トンネル／せいふうトンネル，3.9 公里) 佔了本路線的大部分。

通車之後增加了廣島市中心部與山陽自動車道五日市交流道等廣島市西北部地區聯絡的方便性。另外，減輕國道 54 號與國道 2 號西廣島繞道的交通堵塞。強化了廣島都會區道路交通的定時性與高速性。

本道路與 Astram 線被共同期待為往來西風新都的交通方式。另外，亦有計畫將路線延伸後經由五日市交流道與山陽自動車道連接。



交流道



路線狀況

標準


* 規格: 第 2 種第 2 級（快速道路）

* 設計速度 : 60km/h

* 道路幅員 : 17 公尺（隧道部）

* 車道數 : 4 車道

連接高速公路


* E2 山陽自動車道（五日市交流道〈未直接連接。〉)

交通量

2010 年（平成 22 年）秋季資料。



相關項目


* 都市高速道路
  
* 廣島高速道路

* 中國地方道路列表

* 西風新都



參考



外部連結


* 廣島高速道路公社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島高速 5 號線（広島高速 5 号線／ひろしまこうそく 5 ごうせん）是從廣島縣廣島市東區溫品系統交流道至同區廣島車站北口出入口的廣島高速道路路線。路線名為東部線，道路法上的路線名則是廣島縣道 474 號溫品二葉之里線。總長度 4.0 公里。



概要

與廣島高速 1 號線山陽自動車道廣島東交流道直接連結，同時具有確保廣島車站周邊市區與廣島機場間的高速性・定時性的功能，也有緩和廣島市北東部地區交通堵塞的目的。

現在還沒有已通車的路段。當初預定在 2012 年度部分路段通車，但因為隧道工程的反對運動改期至 2017 年，後來又延遲到 2020 年 3 月左右，最終預定 2021 年 3 月通車。

與廣島高速 4 號線連接的東部線 II 期是計畫研討路線。（廣島高速道路的第 2 期工程計畫）

應對地方居民對於地層下陷的憂慮，隧道工程採用了對地層下陷有較佳抑制效果的潛盾工法。2014 年度隧道開工。


* 東部線: 溫品系統交流道～廣島車站北口出入口
  
* 規格: 第 2 種第 2 級（快速道路）
  
* 設計速度 : 60km/h
  
* 標準幅員 : 17.5 公尺（暫定 2 車道時 10.5 公尺）
  
* 車道數 : 暫定 2 車道（單側 1 車道）

* 東部線 II 期: 廣島車站北口～高速 4 號線

縣道上的概要


* 起點：廣島市東區溫品（溫品系統交流道）

* 終點：廣島市東區二葉之里（廣島車站北口出入口）

* 總長：全區間未通車所以為 0 公尺



預計通車年度


* 溫品系統交流道～廣島車站北口出入口 : 2021 年 3 月頃



交流道


* 路線名未特別標註者為市道。



反對運動

圍繞著廣島高速 5 號線的建設，廣島市議會提出「要求廣島高速 5 號線安全性的確保與促進建設決議案」等盡早完工的要求。高速 5 號線從中山到二葉之里間幾乎全部都是隧道，因此捲入了以共產黨旗下的共產黨員與日本地質學會會員越智秀二為中心，與附近居民組成之團體所展開的反對運動。此外，預定地周邊是廣島城築城之際，為了封住鬼門而建設了大量寺廟與神社以調和陰陽。此一歷史因素也造成了以周邊寺社的住職、宮司為中心，從風水學的觀點反對建設。



參考



外部連結


* 廣島高速道路公社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣島高速交通股份有限公司（日語：広島高速交通株式会社／ひろしまこうそくこうつうかぶしきかいしゃ _Hiroshima Kōsoku Kōtsū Kabushiki Kaisha_ \*/?），簡稱廣島高速交通，縮寫為 HRT，是日本廣島縣廣島市的一家輪式輕軌運輸系統（在日本稱為新交通系統）經營業者。廣島高速交通是由廣島市政府出資過半的第三部門鐵路業者，總公司位於廣島市安佐南區長樂寺，創立於 1987 年 12 月 1 日。

廣島高速交通的設立主要是為了經營正式名稱「廣島新交通 1 號線」、18.4 公里長的輕軌路線。在對外營運上廣島新交通通常使用「ASTRAMLINE」的暱稱，其中「Astram」是一個由日文中的「明日」（あした /Ashita，並根據拼音首字母簡化為 Ast）與英文字「Tram」（軌道電車）合成的新造字。這條路線連結位於廣島市中心的本通與位於安佐南區的廣域公園前兩車站，是廣島市狹長狀的西北部郊區主要的交通動脈。

在營運分類上，雖然廣島高速交通所經營的路線，大部分的路段都是採用高架方式鋪設，但在起站本通至縣廳前間、僅有 0.3 公里長的地下路段，是根據日本鐵道事業法申請經營權，屬於「地下鐵」的分類，並接受政府的地下高速鐵道整備事業補助費:7，因此可被歸類為地下鐵業者之一。至於其他的 18.1 公里長路線則是根據軌道法申請營運，雖採獨立路權設計但在日本的系統分類中與一般路面電車相同。

另外在技術上，廣島新交通使用的是自動導引捷運系統（Automated Guideway Transit, AGT）設計，在日本各地的地下鐵系統中，僅有廣島與北海道的札幌市營地下鐵使用同類技術。



路線



參考文獻



外部連結


* 廣島高速交通官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
廣島高速道路（日語：広島高速道路／ひろしまこうそくどうろ _Hiroshima kōsokudōro_ \*/?）是日本廣島縣廣島市和其周邊的地區收費快速公路系統，一般略稱為廣島高速。本路網由廣島高速道路公社興建與管理。被指定為地域高規格道路，總長度 31.1 公里 (已通車區間 25 公里)。

廣島高速的各路線在道路法上屬於廣島縣道、廣島市道。



路線

整備計畫路線


* 廣島高速 1 號線（安藝府中道路）（廣島東交流道 - 溫品系統交流道）

* 廣島高速 2 號線（府中仁保道路）（溫品系統交流道 - 仁保系統交流道）

* 廣島高速 3 號線（廣島南道路）（仁保系統交流道 - 觀音出入口）

* 廣島高速 4 號線（廣島西風新都線）（中廣出入口 - 沼田出入口）

* 廣島高速 5 號線（東部線）（溫品系統交流道 - 廣島車站北口出入口）（未通車、徵收用地中）

基本計畫路線


* 廣島高速 3 號線（廣島南道路）（廣島市西區觀音新町四丁目 - 商工中心一丁目）

* 廣島高速 4 號線（廣島西風新都線）（廣島市安佐南區沼田町 - 廣島市佐伯區五日市町）

計畫研討路線


* 東部線 II 期（暫稱） : 廣島車站北口 - 高速 4 號線

* 南北線（暫稱） : 東部線 - 高速 3 號線

* 草津沼田道路: 高速 3 號線 - 高速 4 號線

此外，東部線 II 期與南北線通車後，可望誕生廣島都會區都市高速道路的環狀線。

廣島都市高速構想

曾經計畫過的路線。

從建設省中國地方建設局（現國土交通省中國地方整備局）廣島國道工事事務所發行『祇園新道誌』摘取資料做成

※1、2、3 號線是由廣島都市高速研究會所提案的環狀道路。

高速 1 號線
: 從西廣島繞道的終點附近，大致沿著太田川疏洪道通往山陽自動車道廣島交流道。

高速 2 號線
: 從西廣島繞道經新廣島繞道（現在的國道 2 號）上方的高架橋至安藝郡海田町。

　
: 這條計畫路線目前以現在的西廣島繞道高架並向都心延伸的方式復活。（原本的收費道路構想）

高速 3 號線
: 聯絡高速 7 號 - 高速 2 號 - 高速 6 號 - 高速 5 號（牛田交流道）- 高速 1 號的路線。

高速 4 號線
高速 5 號線
: 為了提供往都心部的服務，從環狀道路的高速 3 號牛田交流道起，在廣島車站前南下並與高速 2 號連結，更延伸至宇品附近與高速 7 號聯絡。

高速 6 號線
: 廣島都會區東邊入口的廣島東交流道與環狀道路的高速 2 號間的聯絡路線。

高速 7 號線
: 與現在都市高速計畫中的 3 號線（廣島南道路）幾乎同樣的路線。



收費

車種區分為輕型車、普通車、大型車、特大車 4 種

ETC


* 2006 年（平成 18 年）10 月 16 日：廣島東交流道的山陽自動車道合併收受收費站（都市高速廣島東收費站）開始營運。。

* 2008 年（平成 20 年）4 月 15 日：營運中的收費站全部導入 ETC。



相關項目


* 都市高速道路

* 地域高規格道路



參考資料



外部連結


* 広島高速道路公社

* 廣島高速道路 路線出入口

關係法令


* 道路法

* 道路法施行令

* 道路構造令
廣川信隆（日語：廣川 信隆／ひろかわ のぶたか _Hirokawa Nobutaka_，1946 年 3 月 25 日 —），日本神經科學家，專長細胞生物學、分子生物學、胚胎學、生物物理學。現任東京大學特聘教授，歐洲分子生物學機構 (EMBO) 外籍會員。日本學士院會員。文化功勞者。

廣川教授於 2012 年起擔任人類前沿科學計畫（Human Frontier Science Program）的領導人與董事會董事。



生平

1946 年 3 月 25 日，廣川信隆誕生於日本神奈川縣橫須賀市，東京大學醫學部畢業。醫學博士（東京大學）。

廣川信隆於 1983 年自美國返日，在東京大學任教長達二十六年，退休後獲聘為東大名譽教授。學術生涯發表超過 200 篇論文，其中多篇登上了國際頂級期刊封面，名列諾貝爾生理學或醫學獎的候選人。

他也是許多學術期刊的編輯委員，包括：《科學 (期刊)》、《細胞 (期刊)》 、《Neuron (journal)》 、《Journal of Cell Biology》、《EMBO Journal》。

根據中國北京大學教授饒毅在 2013 年的介紹，廣川信隆一人在《Journal of Cell Biology》的論文發表量，就超過了全中國細胞生物學家的總和。



貢獻


* 馬達蛋白的驅動蛋白研究。

* 1970 年代開發了快速冷凍顯微鏡，闡明分子馬達在神經細胞凋亡的作用。現今已發現 90 種分子馬達以及可抑制癌細胞的分子馬達。



榮譽


* 1985 年 - 昭和 60 年　瀬藤獎

* 1987 年 - 第１回塚原仲晃獎

* 1991 年 - 日本醫師會醫學獎

* 1995 年 - 上原獎

* 1996 年 - 朝日獎

* 1998 年 - 武田醫學獎

* 1999 年 - 日本學士院獎

* 1999 年 - 藤原獎

* 2003 年 - 歐洲分子生物學機構 (EMBO) 外籍會員

* 2004 年 - 日本學士院會員

* 2005 年 - Eduard Buchner Prize

* 2013 年 - 文化功勞者



參見


* 羅納德・韋爾



參考資料



外部連結


* Hirokawa's Lab, Graduate School of Medicine, University of Tokyo （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
廣川廟位於四川省南充市南部縣，文物遺址年代判定為明。2012 年 7 月 16 日公佈為第八批四川省文物保護單位。

廣川廟位於四川省南充市南部縣石泉鄉廣川村貓兒岩。建築規模較大，保存完整，由前殿、後殿和左右廂房組成四合院式寺廟建築，占地面積 1400 平方公尺。坐西向東，均為單簷歇山式頂，青瓦屋面，建於明代。中殿面闊五間 22.5 公尺，進深 11.3 公尺，臺階高 1.1 公尺，寬 2.5 公尺，前施七級路道，為十櫞袱屋前櫞袱剳牽用六柱對四櫞袱的抬梁房架；後殿面闊五間 23.8 公尺，進深 12.5 公尺，為十二櫞袱屋前櫞袱剳牽用六柱對四櫞袱的抬梁房架；左右廂房各面闊二間 7.8 公尺，進深 6.28 公尺。前、後殿用料大，柱經均在 40-60 公釐；柱礎方形低矮，幾與地平。廣川廟梁上題記為「明崇禎九年（1636）」，原名萬源寺，後來湖廣盧縣（今江西）人來此建會館，易名廣川廟；廂房為清咸豐年間增建。1996 年，廣川廟被南部縣人民政府公佈為縣級文物保護單位。



註釋
廣川海灘車站（日語：広川ビーチ駅／ひろかわビーチえき _Hirokawa-beach eki_ \*/?）是位於和歌山縣有田郡廣川町大字山本，西日本旅客鐵道（JR 西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。雖然車站名稱設有「海灘」，但車站與最近的西廣海灘相距達 1 公里。

此站為廣川町唯一的鐵路車站，但是廣川町的中心接近湯淺站。另外，車站所在地廣川町的讀法為「ひろがわ _Hirogawa_」與車站名稱中的廣川讀法不同。在車站啟用時車站名稱中的廣川與廣川町的讀法相同。



歷史

截至 2020 年 1 月，此站為紀勢本線最新的車站。為廣川町第一個鐵路車站。在單線鐵路時代，此地方設有信號站，名為南廣信號站。


* 1993 年（平成 5 年）3 月 14 日 - 西日本旅客鐵道（JR 西日本）紀勢本線紀伊由良站至紀伊湯淺站（現時為湯淺站）之間開設新站。

* 2020 年（令和 2 年）3 月 14 日 - 車站可以使用「ICOCA」等交通系 IC 卡。



車站構造

車站為地面車站，設有 2 面 2 線的相對式月台。設有轉轍器和絶對信號機，被定義為停留所。兩月台之間可使用跨線橋互相前往。但是跨線橋不是連接鐵路設施，而成連接車站外的町道。在跨線橋附近設有自動售票機。

此站沒有車站大樓，但設有一座觀光物產中心「連繫館」，位於月台旁邊。車站為御坊站管理的無人車站。

月台


* 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（愛稱）。



使用狀況

以下列出近年 1 日平均乘車人次。值得一提的是，在大部分紀勢本線的車站使用人次下降之際，此站的使用人次卻為上升。



車站周邊

車站距離廣川町中心約 2 公里，距離海岸 1 公里。


* Babe 鼻（位於海邊）

* 廣川町立南廣小學

* 廣川西廣簡易郵局

* 湯淺警署上中野駐在所

* 西廣海岸

* 樫長海岸

* 熊野古道

* 濱口梧陵之墓



相鄰車站

西日本旅客鐵道
: 紀國線（紀勢本線）

　
: ■快速

　
: 通過

　
: ■普通（包括在阪和線內的快速及紀州路快速列車）

　
: 紀伊由良－廣川海灘－湯淺



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Hi

* 雙子山信號站

* 糸崎站（山陽本線） - 另一個車站周邊的地名與車站名稱的讀法不同，使需要更改讀法的車站



外部連結


* 廣川海灘車站｜車站資訊：JR 出門網 - 西日本旅客鐵道
廣川町可指以下日本的地方行政區劃或地名：


* 廣川町 (和歌山縣)：位於和歌山縣有田郡的行政區劃。

* 廣川町 (福岡縣)：位於福岡縣八女郡的行政區劃。

* 廣川町 (名古屋市)：位於愛知縣名古屋市中川區中川運河旁的地名。