空中巴士 A220（英語：Airbus A220），原名為龐巴迪 C 系列（英語：Bombardier CSeries），是一款由龐巴迪航太所研製的窄體雙引擎客機。其競爭對手是波音 737MAX-7、巴西航空工業 E195-E2、空中巴士 A319neo 等。龐巴迪對其的市場定位為 100 至 149 座級的客機。

2017 年 10 月 16 日，龐巴迪以象徵性 1 美元向空中巴士售予 C 系列項目的 50.01% 的控股權，龐巴迪保留 31%，魁北克投資局則持有 19%；翌年 7 月 10 日，龐巴迪和空中巴士公司在土魯斯宣佈 C 系列客機改名為「空中巴士 A220」。

2020 年 2 月 13 日，龐巴迪宣布已經談妥將餘下的控股權出售。魁北克投資局在沒有現金代價下，持有權益提高到 25%。空中巴士需為交易支付龐巴迪 5.91 億美元，此次購買後持有權益提高到 75%，並可在 2026 年後贖回魁北克投資局所持有的權益，屆時可能會直接成為空中巴士負責製造支線客機的子公司。



發展

在開發 C 系列之前，龐巴迪航太曾推出 BRJX 計劃，即是 Bombardier Regional Jet eXpansion（龐巴迪支線客機擴充型 ），是一款比 CRJ 更大的客機，客艙採用更寬的機身和 2+3 座位排列方式，載客量為 80 至 120 人，定位為支線客機和幹線客機之間，根據預想，相當於在支線航線上提供幹線客機的營運水準，但後來對手巴西航空工業推出一款比 BRJX 更佳的 E 系列，使 BRJX 計劃因競爭的前途未卜被迫取消。

但龐巴迪並沒有放棄更大的飛機，早在 2004 年，龐巴迪航太宣佈將會研發一款比 CRJ 更大的新客機 C 系列，這款型號更用來取代被取消的 BRJX 計劃，預計於 2010 年投入服務，這將會是龐巴迪航太首次與兩大飛機集團波音和空中巴士的窄體客機進行直接競爭。在 2005 年 4 月，龐巴迪航太宣佈 C 系列的兩款型號，分別為 C-110 和 C-130，110 和 130 指其載客量分別達 110 人和 130 人，機身將由中國航空工業第一集團公司製造，與波音 787 和 A350 一樣，機身大量採用複合材料，客艙採用 3+2 座位排列設計，引擎掛在主翼下，類似波音 717 和 737 的結合型。

然而，當時自 C 系列推出以來前途未定，並沒有接到任何訂單，使龐巴迪航太在 2006 年 1 月 31 日暫停 C 系列的研發工作，但保留其研發團隊，以便向外界推銷和分擔將來的研發風險。由於 C 系列被迫暫停，使龐巴迪航太在 2 月 18 日宣佈將會研發一款比 CRJ-900 更長的客機 CRJ-1000 來搶佔市場。

2007 年 1 月 31 日龐巴迪航太宣佈 C 系列研發工作將會繼續，在 11 月宣佈 C 系列會採用普惠引擎，預計在 2015 年投入服務，C 系列將會有更大窗戶的和行李架，而耗油量和營運成本會比對少分別少 20% 和 15%。2008 年 7 月 13 日，在範堡羅航空展中龐巴迪航太宣佈 C 系列取得來自漢莎航空的 30 架確認訂單和 30 架意向訂單，資金確保的情況下可正式展開研發工作。C 系列的航電系統由羅克韋爾柯林斯供應，生產線會在蒙特婁以北的工廠進行。

2013 年 9 月 16 日上午龐巴迪首架 C 系列飛機 FTV1 成功首飛。該 CS100 航機於 09:55 從魁北克的米拉貝爾機場起飛，並於 12:25 返回。次年 5 月 29 日，試飛機 1 號在進行地面測試時引擎發生火警，需全面停飛。經調查後發現是引擎的潤滑系統出現問題。2014 年 9 月 7 日，裝上新改良引擎的試飛機恢復試飛。2015 年 2 月 27 日，較大型的 CS300 首次試飛成功。並於 2015 年 12 月 18 日取得加拿大運輸部型號合格證。2016 年 6 月 15 日取得美國 FAA 及歐洲 EASA 的型號合格證。首班載客航班是瑞士國際航空，於 2016 年 7 月 15 日，由蘇黎世飛往巴黎夏爾・戴高樂機場。第一架 CS300 於 2016 年 11 月 29 日由龐巴迪將飛機交付給波羅的海航空，首班載客航班於 2016 年 12 月 14 日由拉脫維亞里加國際機場飛往阿姆斯特丹斯希普霍爾機場。

空中巴士接手

2017 年 9 月，C 系列客機的銷售遭遇突襲，波音向美國商務部提起反傾銷訴訟，指控龐巴迪以遠低於市場價的價格向達美航空傾銷 C 系列客機，嚴重損害波音 737 系列客機的銷路，並要求對 C 系列客機徵收 80% 的反傾銷關稅。但是有業內人士指出：龐巴迪針對地區航空市場所推出的 100 人座中小型支線客機，波音根本不製造這種飛機，跟 737 的縮短系列並不重疊之外，而且達美航空身為龐巴迪早期客戶，已經表明不購買波音 737 客機，根據業內習慣，開發客機都會依照航線的需求定製規格，航司與製造方雙方早先的時候就已經密切合作，顯見 C 系列並非單靠折扣的價格取勝。但緊接著到了 10 月 7 日，美國商務部就隨即宣布對 C 系列客機徵收高達 300% 的懲罰性關稅。極限舉措一度引發美加外交緊張，就在許多人以為 C 系列客機會就此黯然退出美國，失去世界最大的客機市場的時候，情況有了出乎所有人意料的轉變。10 月 16 日，歐洲的對手空中巴士加入這一競爭關係中，一反波音認為 C 系列與 737 同級的看法，空中巴士將 C 系列看成是 A320 以外的補充，由於空中巴士在支線飛機的經驗尚有空白，而本身的 A318 系列銷售不佳的背景下，空巴和龐巴迪兩家公司很快達成合作協議：龐巴迪以 1 美元的象徵價格出讓 C 系列項目的 50.01% 的控股權，空中巴士成為最大股東；作為回報，允許龐巴迪借用空中巴士在阿拉巴馬州莫比爾的基地對賣給美國客戶的 C 系列客機進行最後總裝，以此避開美國商務部的懲罰性關稅，空中巴士更會幫助龐巴迪推廣 C 系列客機。

為了鄭重其事，龐巴迪特意派出一架 CS300 原型機飛到土魯斯，與空中巴士的 A320neo 原型機合影。這種顛覆性結果的情況下，美國政府在空巴出手後，到了 2018 年 1 月 26 日一改先前的態度，由美國國際貿易委員會四名委員一致裁定龐巴迪航太 C 系列未有對美國造成損害，並推翻了徵收懲罰性關稅的結論。委員會的報告其後於 2 月公開。3 月 22 日，波音表示不會就裁決繼續作出上訴。

可是這並沒有拆散空中巴士和龐巴迪的合作，2020 年 7 月 10 日，空巴和龐巴迪更在土魯斯宣佈重大消息：龐巴迪公司以 5.91 億美元的價格將 C 系列全部股份出手給了空巴，C 系列支線客機將直接改名為「空中巴士 A220」加入空巴大家族之中，旗下兩種型號 CS100 和 CS300 分別改名為「A220-100」和「A220-300」，使公司馬上就可以在 100 人級距的支線客機市場佈局。完成收購納入空巴後，動用長期經營的品牌力支持，使得 C 系列憑著空巴銷售網路，立即獲取了美國捷藍航空 60 架 A220-300 客機的大訂單，加上之前訂單，A220 待交付數目已經超過 400 架，雖然龐巴迪公司失去了完整的控股權，但 C 系列最終起死回生，完成從一度被追打到大獲成功的傳奇轉變。空中巴士更樂觀預測含美國市場在內，未來 20 年整個市場將需要超過 3000 架 A220 客機。



訂購

訂單及交付數量：截至 2020 年 3 月



事故

2019 年 10 月 15 日，瑞士航空宣布將旗下所有的 A220 共 29 架停飛以接受引擎安全檢查。該公司在當年 7 月 25 日即發生過一起引擎渦扇碎片脫落、引擎空中停機的事件，當時涉事 A220 正在執飛日內瓦 - 倫敦航線，引擎碎片掉落在巴黎上空、飛機備降巴黎戴高樂機場。10 月 15 日當天，有一架航班號 LX359、倫敦飛往日內瓦的 A220 也因為引擎空中停機緊急備降巴黎，瑞士航空隨即決定立刻停飛旗下 A220 全系，當時尚有 3 架正在執飛的航班，分別在完成當次飛行後退出服務。瑞航宣布將全面檢查 A220 系飛機引擎（普惠 PW1000G），部分原定執飛班次可能會被取消。空巴表示會全力幫助瑞航減少損失和協助調查。FAA 協助了瑞航調查，瑞航宣布在 17 日開始逐漸恢復 A220 執飛。所有的涉事飛機均為 A220-300 型號。



詳細規格

客機現時有兩個主要型號：A220-100 及 A220-300。

由於加長版 A220 將會進一步打擊 A319neo 的銷售，外界原認為空中巴士不會開發 A220-500。在股權轉讓前，空中巴士也把她認定為 A320 系列的主要對手，以降價方式多次搶走龐巴迪的訂單。2022 年 9 月，空中巴士 CEO 吉拉姆・費瑞（Guillaume Faury）向投資者稱空中巴士會在合適時機研發更大的 A220。新客機的航程也會增加，讓航空公司可以開通更多跨大西洋航線。



註解



相關機型

空中巴士產品線


* A220 -A300 - A310 - A320 - A330 - A340 - A350 - A380

類似機型


* 空中巴士 A319neo

* 波音 737MAX-7

* 巴西航空工業 E2 系列



參考資料



外部連結


* 龐巴迪航太公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）