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德里納河戰役（塞爾維亞語：Битка на Дрини, Bitka na Drini）發生於第一次世界大戰期間的 1914 年 9 月，交戰雙方分別是塞爾維亞以及奧匈帝國。當時奧匈帝國沿著塞爾維亞西邊界的德里納河發起強大的攻勢，導致雙方發生許多前哨戰，其中包括貓眼石戰役（_Battle of Mačkov Kamen_）以及古切沃戰役兩場主要戰役。到了十月初，塞爾維亞軍被迫撤退，隨後在接下來的科魯巴拉河戰役中重新集結作戰。



前奏

1914 年 8 月，奧匈帝國在采爾山戰役戰敗後，沿著德里納河撤回波士尼亞及斯雷姆。塞爾維亞在其盟友的施壓下，渡過薩瓦河向奧匈帝國控制的斯雷姆地區發起有限攻勢。與此同時，塞爾維亞第二軍的第一提摩克（Timok）師在一次橫渡中遭到重挫，承受約 6,000 人傷亡，卻僅造成對方 2,000 人損失。

奧斯卡・波蒂奧雷克將軍認為阻止塞爾維亞攻勢的最好方法，就是帶著他在波士尼亞的部隊像塞爾維亞發起另一波入侵，以圍魏救趙迫使塞軍撤回國內防衛其國土。



攻勢過程

9 月 7 日，奧匈帝國從西方重啟攻勢，渡過德里納河，這次從兩處同時進攻，一是在馬切萬的第五軍團，另一則是更南邊的第六軍團。第五軍團發起的最初攻勢被塞爾維亞第二軍團擊退，奧匈帝國傷亡約四千人；但第六軍團更強的攻勢讓塞爾維亞第三軍團吃了一驚，並使奧匈帝國在塞爾維亞的領土上站穩了腳步。在塞爾維亞第二軍團向第三軍團派出部分部隊支援後，奧匈帝國第五軍也成功在新一波攻勢中建立橋頭堡。

與此同時，塞爾維亞拉多米爾・普特尼克陸軍元帥從斯雷姆撤回第一軍團（當時正在對抗數量優勢的敵軍），並用來對奧匈帝國第六軍團發起兇猛的反擊，最初進展順利，但最終在一場為期四天爭奪草莓山脈山峰（名為 Mačkov Kamen）的血腥戰鬥中陷入僵局，雙方在前線持續地進攻與反擊中都承受了慘重的損失。塞爾維亞兩個師就損失約一萬一千人，而奧匈帝國損失的人數可能與此相當。

普特尼克元帥下令撤往周圍的山丘及一個月內完成的防線和半壕溝戰，但這對塞爾維亞人來說相當不利，因為他們擁有的重型火砲已過時、彈藥庫存又不足、砲彈產量也有限（只有一座一天能生產 100 枚砲彈的工廠）、且也缺乏合適的鞋子（他們多數都穿著國發派發的 Opanak），而奧匈帝國的部隊則是穿著防潮皮靴。塞爾維亞多數戰爭物資都是由協約國盟友提供，但這些盟友自身也相當短缺。在此情形下，塞爾維亞砲兵很快就沉寂下來，而奧匈帝國的炮兵則是穩定增強他們的炮火。在某些塞爾維亞師，一天內部分原因的傷亡甚至來到 100 名士兵。

在第一周的壕溝戰中，塞爾維亞烏日策軍團（一個加強師）及蒙特內哥羅桑扎克軍團（約一個師）對波士尼亞地區發起了一次流產的攻勢。此外，雙方發起來幾次局部攻擊，但多數都以失敗告終。



參考



外部網站


* http://www.rastko.org.yu/svecovek/ustrojstvo/namesnistva/radjevina/krupanj/spomen\_crkva\_l.html

* Mitar Đurišić, Prvi svetski rat - u bici na Drini (PDF), [2010-10-13], （原始內容 (PDF) 存檔於 2011-07-26）
德里納河省 (塞爾維亞語和波士尼亞語：Дринска бановина/_Drinska banovina_) 在 1929 至 41 年是南斯拉夫王國的一個省，領土包括波士尼亞和黑塞哥維納和塞爾維亞部分地區，因德里納河而得名，首府是塞拉耶佛。

1941 年，該省被軸心國占領和廢除，領土併入克羅埃西亞獨立國和納粹德國的塞爾維亞占領區。戰後，該地成為南斯拉夫社會主義聯邦共和國下轄的波士尼亞和黑塞哥維納和塞爾維亞部分。



參看


* 坡德林耶 (Podrinje)

* 波士尼亞坡德林耶縣 (Bosnian Podrinje Canton)

* 坡德林耶 (塞爾維亞)
德里納茲沃爾尼克足球俱樂部（FK Drina Zvornik）是波赫的一家足球俱樂部，主場位於塞族共和國的茲沃爾尼克。球隊現在參加波士尼亞超級足球聯賽的賽事。德里納茲沃爾尼克曾兩次獲得波赫足球甲級聯賽的冠軍。
德里維亞特湖（白俄羅斯語：Дрывяты）是白俄羅斯的湖泊，位於布拉斯拉夫以南，由維捷布斯克州負責管轄，長 9.86 公里、寬 4.50 公里，面積 36.14 平方公里，集水區面積 423 平方公里，海拔高度 129 米，平均水深 6 米，最大水深 12 米。
德里紅堡（簡稱：紅堡，Red Fort、Lal Qil'ah、Lal Qila）位於印度德里，莫臥兒帝國時期的皇宮，自沙賈汗皇帝時代開始，莫臥兒首都自阿格拉遷址於此，並將此地作為皇宮，直至 1856 年。

紅堡屬於典型的莫臥爾風格的伊斯蘭建築，位於德里東部老城區，緊鄰亞穆納河，因整個建築主體呈紅褐色而得名。紅堡有護城河環繞，東北角為建於 1546 年薩林加爾古堡（Salimgarh），四面環以厚重的圍牆。圍牆為石質，總長度約 2500 米，高度臨亞穆納河一側稍低，臨德里主城區偏高，從 16 米至 33 米不等。



主要建築


* 拉合爾門（Lahori Gate）

* 德里門（Delhi Gate）

* 市場（Chhatta Chowk）

* 鼓樓（Naubat Khana）

* 覲見宮（Diwan-i-Aam）

* 天堂之溪（Nahr-i-Bihist）

* 寶宮（Mumtaz Mahal）：設有考古博物館

* 彩宮（Rang Mahal）

* 內宮（Khas Mahal）

* 樞密宮（Diwan-i-Khas）

* 皇家浴室（Hammam）

* 階井（Baoli）

* 珍珠清真寺（Moti Masjid）

* 鑽石宮（Hira Mahal）

* 流水花園（Hayat Bakhsh Bagh）

* Princes' quarter

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參考文獻



外部連接


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：德里紅堡

* Delhi Tourism | Red Fort

* OpenStreetMap 上有關德里紅堡的地理資訊
德里級是印度海軍擁有的一級飛彈驅逐艦，2014 年初還有三艘在役。，在加爾各答級之前，它們是印度完全自主設計建造的最大艦隻。它們都由孟買的馬扎岡造船廠建造。1977 年提出初始方案時叫做項目 15，每艘造價 70 億盧比。

 



同級艦艇



參考文獻



外部連結


* Project 15 Delhi Class Guided Missile Destroyer at indian-military.org

* Delhi Class Destroyer - Bharat Rakshak （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* globalsecurity.org page on the _Delhi_ class （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德里茲河（法語：Drize，法語發音：[dʁiz]）是西歐的河流，流經法國和瑞士，屬於艾爾河的支流，河道全長 9 公里，發源自薩萊沃山，河口處在卡魯日。



參考資料


* Quelle geoportail.gouv.fr

* Mündung （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） auf dem Geoserver der Schweizer Bundesverwaltung.
德里菲爾德（Driffield），又稱大德里菲爾德（Great Driffield），是位於英格蘭東約克郡的一座城鎮和民政教區。民政教區的範圍包括了德里菲爾德城和小德里菲爾德村。據 2011 年英國人口普查，德里菲爾德有人口 13,080 人，比 2001 年的 11,477 人增加。



友好城市


* 法國 聖阿夫里克
德里薩・查奧爾(Drissa Traoré) （出生於 1992 年 3 月 25 日）是象牙海岸的職業足球運動員，司職左後衛，現效力於英格蘭足球甲級聯賽中的史雲頓。



參見



外部連結

Template:Swindon Town F.C. squad
德里薩河（白俄羅斯語：Дрыса）是白俄羅斯的河流，屬於道加瓦河的右支流，河道全長 183 公里，流域面積 6,420 平方公里，每年十二月至翌年四月結冰，支流有斯沃利納河。
德里蘭德湖（德語：Drilandsee），是德國的湖泊，位於該國西部，由北萊茵 - 威斯伐倫州負責管轄，處於博爾肯郡，長 1.1 公里、寬 0.4 公里，面積 0.28 平方公里，平均水深 4 米，最大水深 7 米，湖岸線長度 3.3 公里。



參考資料


* Clubs der 8 Seen Regatta: _8 Seen Regatta_ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. Abgerufen am 25. August 2015.
印度德里國家首都轄區轄有 9 個縣。列表如下：
德里諾夫峰是南極洲的山峰，位於南設得蘭群島的史密斯島，屬於伊梅昂山脈的一部分，處於安蒂姆峰東北面 3.6 公里、斯拉蒂納峰以北 1.9 公里、伊雷切克角東南面 2.91 公里、皮斯加山西南 1.85 公里，海拔高度 1,630 米。



外部連結


* SCAR Composite Antarctic Gazetteer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德里諾河（希臘語：Δρίνος），是東南歐的河流，位於阿爾巴尼亞南部和希臘西北部，是維約薩河的支流，河道全長 85 公里，流域面積 1,320 平方公里，河口處在台佩萊納附近。



參考資料


* Rivers of Europe. researchgate.net: 3. [2018-02-11]. （原始內容存檔於 2019-09-16） （英語）.
馬蒂斯・德里赫特（荷蘭語：Matthijs de Ligt，荷蘭語發音：[mɑˈtɛiz də ˈlɪxt]；1999 年 8 月 12 日 —）是一名荷蘭職業足球員，司職中後衛，目前效力於德甲足球俱樂部拜仁慕尼黑，亦是荷蘭國家足球隊隊員。



俱樂部生涯

阿賈克斯

德里赫特是阿賈克斯的青訓產品，17 歲晉升一隊，18 歲已成為常規主力，更成為球隊歷史上最年輕的隊長。2018-2019 球季，德里赫特帶領球隊進入歐洲冠軍聯賽半準決賽，以 2-3 敗於英超球隊托特納姆熱刺。

尤文圖斯

2019 年 11 月 2 日，德里赫特在都靈德比客場 1-0 擊敗城市對手杜里諾的比賽中踢進首次進球。

2021 年 1 月 8 日，德里赫特 COVID-19 測試為陽性。

2021 年 1 月 23 日，德里赫特 COVID-19 兩次測試為陰性，因此，球員已經康復不再受到隔離。並列入對陣波隆那的比賽名單。

拜仁慕尼黑

2022 年 7 月 19 日，德甲俱樂部拜仁慕尼黑宣布與德里赫特簽約至 2027 年。

2022 年 8 月 21 日，德里赫特在客場 7-0 大勝波鴻的比賽中踢進在德甲的首次進球。



國際賽生涯

2017 年 3 月 25 日，世界盃外圍賽對保加利亞，德里赫特第一次代表國家隊上場，是荷蘭國家隊自 1931 年後最年輕的出場球員。

2019 年 6 月 6 日，歐洲國家聯賽準決賽對上英格蘭，德里赫特在第 73 分鐘踢進一球 1-1 平局，將球隊送至延長賽，最終 3-1 獲勝前進決賽。6 月 9 日，荷蘭 1-0 敗於葡萄牙。

2022 年 11 月，德里赫特獲選入 2022 年世界盃荷蘭的最終 26 人名單。



個人生活

德里赫特的伴侶為安妮基・莫萊納爾，她是前阿賈克斯球員凱吉・莫萊納爾的女兒。



生涯統計

國家隊進球

最後更新：2019 年 11 月 19 日



榮譽

俱樂部

阿賈克斯


* 荷蘭甲級聯賽冠軍：2018-19

* 荷蘭盃冠軍：2018-19

尤文圖斯


* 義大利甲級足球聯賽冠軍：2019-20

* 義大利超級盃冠軍：2020 年

* 義大利盃冠軍：2020–21

拜仁慕尼黑


* 德國超級盃冠軍：2022

國家隊

荷蘭


* 歐足總國家聯賽亞軍：2019 年

個人


* 歐洲金童獎：2018 年

* 荷蘭足球先生：2018-19 賽季

* 科帕獎：2019 年



參考資料



外部連結


* 馬蒂斯・德里赫特 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於德國轉會市場中的檔案

* Soccerway 資料庫：馬蒂斯・德里赫特
德里邁利夫卡（烏克蘭語：Дрімайлівка），是烏克蘭的村落，位於該國北部切爾尼戈夫州，由庫利基夫卡區負責管轄，始建於 1762 年，面積 3.57 平方公里，海拔高度 121 米，2001 年人口 852，人口密度每平方公里 238.5 人。



參考資料


* Погода в селі Дрімайлівка （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德里鎮區（英語：Derry Township）是位於美國伊利諾伊州派克縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，德里鎮區的面積為 97.00 平方千米，當中陸地面積為 97.00 平方千米，而水域面積為 0.00 平方千米。當地共有人口 240 人，而人口密度為每平方千米 2.47 人。



參考文獻
德里鎮區（英語：Delhi Township）是位於美國愛荷華州德拉瓦縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，德里鎮區的面積為 93.07 平方公里，當中陸地面積為 92.35 平方公里，而水域面積為 0.82 平方公里。當地共有人口 1047 人，而人口密度為每平方公里 11.25 人。



參考文獻
德里鐵柱，是一根高度七公尺的古鐵柱，位於印度德里，是印度極富盛名的古蹟。位於奎瓦吐勒清真寺（Quw-watul Islam Mosque）中庭。因為它高度抗腐蝕的能力，屹立超過千年而仍然保持完整，得到許多現代考古學者與冶金學者的注意。它標誌了印度古代鑄鐵技術的高度發展。



概述

德里鐵柱的地面高度為 7.2 公尺，地下部分長 2 公尺，地面端直徑 0.42 公尺，上端直徑 0.306 公尺。材質為純度達 99.72％的熟鐵，用鍛焊的方式建造而成，總重量估計約 10 噸。



歷史

德里鐵柱最早是耆那教神廟建築群，27 座神廟之中某間房屋的一根柱子。近代學者根據笈多王朝金幣上的建築圖案風格分析，認為它可能是在旃陀羅・笈多二世時期（375 年 - 415 年）建造的，但是有另外一些資料說明它的年代可以追溯到公元前 912 年。

十三世紀初，在艾克巴（Qutb-ud-din Aibak）成為印度君主時，神廟全部被毀，並將拆毀後的材料，拿來興建宮殿與清真寺。德里鐵柱是剩餘的建材，因此被移到現址。



鑄造技術

古印度的德里鐵柱歷時千百年，卻少有鏽蝕的痕跡。另外在印度的達哈、辛哈勒斯、克那拉克都發現豎有相同技術的古鐵柱。

鐵柱表面鐵鏽腐蝕很少。科學研究發現，鐵柱有磷成分，可以很好的與空氣形成緻密氧化層（FePO4-H3PO4-4H2O），所以只有少許鐵鏽。1934 年，印度理工學院的專家對德里鐵柱的研究發現，在鐵柱外部有一層非常薄的保護膜使得鐵柱不被鏽蝕。此保護膜的厚度極薄，由鐵、氧以及氫所構成，僅僅十二分之一英吋；另外，當地人定期塗油保養；而且當地天氣乾燥。



流行文化

1968 年，一位瑞士作家艾利希・馮・丹尼肯（Erich von Däniken），在其著作《諸神的戰車？未解之謎》（Chariots of the Gods?）中，認為這個鐵柱是史前文明所鑄造，而技術即是來自外星文明。但到目前為止，尚未有考古上的發現來支持這一說。



參見


* 阿育王柱

* 埃及金字塔

* 安提基特拉機械

* 納斯卡線條



註釋



外部連結


* Iron Pillar
德里門（Delhi Gate）是印度舊德里城牆南側的一個城門，連接城牆環繞的舊德里與新德里。它位於道路的中央，在內塔吉蘇巴什錢德拉路（Netaji Subhash Chandra Road ）的盡頭，在達雅加尼（Daryaganj）的邊緣。從這扇門的道路穿過達雅加尼，通往克什米爾門。城門東側的城牆已被拆除，以建造舊德里火車站，而西側的城牆仍在。

德里門由皇帝沙賈漢建於 1638 年。皇帝從這裡去賈瑪清真寺祈禱。

德里門在設計和建築上與城牆的北門克什米爾門（1853 年）相似，用砂岩建造，規模宏大。附近有兩尊大象的石雕。

德里門已被印度考古研究所列為保護遺產。



參考
德里門（烏爾都語：دہلی دروازه‬‎‎）是巴基斯坦拉合爾城牆現存的六個歷史城門之一。2015 年巴基斯坦阿迦汗發展集團修復了德里門和相鄰的拉合爾皇家浴室。



背景

最初的德里門建於莫臥兒時期，現在被稱為奇塔門，位於新的德里門以西約 100 米處。由於城門向東朝德里方向開放，所以城門以德里的名字命名。在莫臥兒時代，拉合爾的城門是通往拉合爾的主要通道，每天晚上大門都是關著的。周邊有幾個具有歷史意義的建築，包括 17 世紀的瓦齊爾汗清真寺、拉合爾皇家浴室和赫韋利。



歷史

這座城門曾經是拉合爾城牆的一部分，1857 年塞波伊兵變後被英國人拆毀。城門本身也被英國人摧毀，但在 19 世紀英屬印度的統治下被重建。隨著英屬印度拆分，這座城門容納了一所女子學校。魯德亞德・吉卜林在 1891 年的短篇小說《恐怖的城市之夜》（The City of Dreadful Night）中提到了這座城門。拉合爾著名的扎姆扎馬槍最初放在德里門，但後來被英國人重新安置在拉合爾博物館前的一個地點。



結構

城門是一個兩層的結構，裡面能容納十到十二個商店。城門的頂部可以通過樓梯進入。



修復

阿迦汗發展集團承擔了一個由挪威政府資助的修復城門的項目。該項目的目標不僅是保護城門，還保護附近的 17 世紀修建的瓦齊爾汗清真寺，以及鄰近的拉合爾皇家浴室。



圖集


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參考資料



外部連結


* 城牆的十三座城門
德里門（Delhi Gate， _Dili darwaza_）是德里紅堡南牆上的一個入口，得名於堡壘所在的德里城。它與紅堡的正門拉合爾門（Lahori Gate），兩者的外觀和布局都非常相似。

德里門建於沙賈漢時期。奧朗則布修建了一個 10.5 米高的瓮城，面朝西側。

德里門使用紅色砂岩裝飾，而亭子的屋頂使用白色的石頭。

1857 年 9 月之後，最後一位皇帝被囚禁於附近。在內門和外門之間，路兩側立著兩隻沒有騎手的大石象，彼此相對。



參考
德里高等法院（Delhi High Court）是印度一家位於德里的高等法院，成立於 1966 年 10 月 31 日。德里高等法院成立時有四名法官，包括首席法官 K. S. Hegde、法官 I. D. Dua、法官 H. R. Khanna 和法官 S. K. Kapur。截至 2021 年，高等法院的核定編制為 45 名常任法官和 15 名額外法官。



參考文獻



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德里默倫（荷蘭語：Drimmelen）是荷蘭的一個市鎮，位於荷蘭南部，在行政區劃上屬於北布拉邦省。市鎮中人口最多的聚居點是馬德，有人口 11,710 人。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：德里默倫

* Official Website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德重、名古屋藝大站（日語：徳重・名古屋芸大駅／とくしげ・なごやげいだいえき _Tokushige-Nagoya-Geidai eki_ \*/?）是一個位於日本愛知縣北名古屋市德重廣畑 35，屬於名古屋鐵道犬山線的鐵路車站。車站編號為 IY05。



車站構造

可停靠 8 節編組的對向式月台 2 面 2 線地面車站。

配線圖

 

 



相鄰車站

名古屋鐵道
: IY 犬山線

　
: □μ-SKY、□快速特急、■特急、□快速急行、■急行、■準急

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 西春（IY04）－德重・名古屋藝大（IY05） －大山寺（IY06）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 德重・名古屋藝大車站 - 名古屋鐵道
德重縣（越南語：Huyện Đức Trọng）是越南林同省下轄的一個縣。



地理

德重縣北接大叻市和樂陽縣，西和南接單陽縣，東接寧順省寧山縣。



歷史

2009 年 3 月 6 日，耶能社析置多群社。



行政區劃

德重縣下轄 1 市鎮 14 社，縣蒞連義市鎮。


* 連義市鎮（Thị trấn Liên Nghĩa）

* 平盛社（Xã Bình Thạnh）

* 沱灣社（Xã Đà Loan）

* 多群社（Xã Đa Quyn）

* 合安社（Xã Hiệp An）

* 合盛社（Xã Hiệp Thạnh）

* 連合社（Xã Liên Hiệp）

* 寧嘉社（Xã Ninh Gia）

* 寧灣社（Xã Ninh Loan）

* 訥托下社（Xã N'Thol Hạ）

* 富會社（Xã Phú Hội）

* 耶行社（Xã Tà Hine）

* 耶能社（Xã Tà Năng）

* 新會社（Xã Tân Hội）

* 新城社（Xã Tân Thành）



交通


* 蓮姜機場



注釋
德重車站（日語：徳重駅／とくしげえき _Tokushige eki_ \*/?）是位於愛知縣名古屋市綠區乘鞍 2 丁目，為名古屋市交通局（名古屋市營地下鐵）櫻通線之車站。為櫻通線之終點站。 車站編號為 S21。



車站結構

本站為 1 面 2 線島式月台之地下車站，並設有可動式月台門。月台長度為 20 公尺，車廂之編組為 6 輛。另外，在剪票口外有 7-11 便利商店。再者，在名古屋市營地下鐵的延伸區段中，首度將車站設有代表色，本站為桃色。

而在車站北端中，建造了櫻通線內首座正式之車庫德重車庫（地下式），本車庫於延伸路段通車前，已先於 2011 年 3 月起啟用。

月台配置



相鄰車站

名古屋市營地下鐵
: 櫻通線

　
: 神澤（S20）－德重（S21）



相關條目


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 德重車站 - 名古屋市交通局
德重車站可以指：


* 德重車站

* 德重・名古屋藝大車站
德野和彥（日語：徳野 和彦／とくの かずひこ _Tokuno Kazuhiko_，1974 年 6 月 1 日 —），日本男子柔道運動員。他曾代表日本參加 1998 年亞洲運動會柔道比賽，獲得男子 60 公斤級金牌。他也曾獲得二枚世界柔道錦標賽獎牌。
代京根（德語：Deggingen）是德國巴登 - 符騰堡州的一個市鎮。總面積 22.70 平方公里，總人口 5386 人，其中男性 2661 人，女性 2725 人（2011 年 12 月 31 日），人口密度 237 人 / 平方公里。



參見


* 巴登 - 符騰堡州市鎮列表



參考
德金資源集團有限公司，簡稱德金資源集團，以及德金資源（英語：Dejin Resources Group Company Limited，前上市編號 1163.HK），在 2010 年 10 月 14 日，由瑩輝集團有限公司更名而來。

現時由張偉賢（董事長及首席執行官）主理，現時業務除了在中國內地經營金礦開採業務、木材業務外，還經營設計、製造及銷售照明產品等，總部位於香港灣仔港灣道 30 號新鴻基中心 26 樓 2601-04, 38-40 室。

而主要資產包括位於河北省 7 個金礦（也就是龍鳳金礦、馬柵子金礦、青龍地區、七道河鄉金礦、紫金金礦、赤龍金礦、響水溝金礦，以及大營子金礦）、山東省 2 個金礦（也就是蘇家口金礦，以及下潘格莊金礦）、照明（瑩輝照明有限公司），以及林業（活動場地在廣東省北部）。

2017 年 10 月 27 日，德金資源被取消上市地位。



參考



連結


* DejinResources.com
德金開局（又名德金攻擊或鈉攻擊）是西洋棋開局非正規開局的一種少見開局法，走法為：
1. Na3
德金開局因新澤西棋手羅伯特 德金（1923－2014）而得名。鈉攻擊得名於其著法的代數記錄為 1.Na3，其中 _Na_ 是金屬元素鈉的元素符號。

 



參考文獻


* Hooper, David and Kenneth Whyld. "Durkin Opening." _Oxford Companion to Chess._ Oxford: Oxford University Press, 1992. 117.

* Dunnington, Angus. Winning Unorthodox Openings. Everyman Chess. 2000. ISBN 978-1857442854.

* Eric Schiller. Unorthodox Chess Openings Second. Cardoza. 2002. ISBN 1-58042-072-9.  p. 454
德銳（1869 年 —1911 年 10 月），滿洲正白旗人，清朝官員、同進士出身。

光緒二十一年（1895 年），參加光緒乙未科殿試，登進士三甲 180 名。同年五月，著交吏部掣籤分發各省，以知縣即用。歷任長安、三原諸縣知縣。1911 年 10 月下旬，西安辛亥起義時，西安滿城被起義軍攻破，居於會城的德銳自殺。妻子、兒子一同自殺。



延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿・卷 496》，出自趙爾巽《清史稿》

　
:



參考文獻
德鑫建設股份有限公司為台中、新竹建商，其成立於 2000 年，總部地址位於台中市。

目前主要建案為竹北、臺中、彰化等地為主。



代表作品

台中市

七期


* 德鑫泰極：2007 年完工，基地面積 546 坪，樓高 19 層，由建築師戴育澤規劃，以風帆，飛翼、燈樓、城垛等御風意象作為設計。

七期西側


* 時代之上：2009 年完工，基地面積 502 坪，樓高 14 層。

* 青玉岸：2009 年完工，基地面積 730 坪，樓高 14 層。

草悟道


* 德鑫時尚廣場 (商場)

南屯


* 德鑫清流

中科


* 中港陽明

* 中港首璽

* 德鑫博爵

中區


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相關條目


* 建築物

* 建築設計



參考文獻



外部連結


* 德鑫建設機構 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德欽可以指：


* 德欽縣，中國雲南省迪慶藏族自治州下屬的一個縣

* 德欽 (1955 年)，油畫家

* 德欽 (緬甸尊稱)， 「德欽」（緬甸語：သခင် /Thakin），意為「主人」，緬甸人名里的尊稱
德欽丹東（緬甸語：သခင် သန်းထွန်း，1911 年 —1968 年 9 月 24 日），緬甸政治家、共產主義者。

德欽丹東出生在緬甸的東吁。畢業於仰光的一所教師學校，後來成為一名教師。1936 年加入德欽黨，幫助巴莫的窮人黨建立自由同盟。後來，他加入緬甸共產黨，但被英屬緬甸當局逮捕。

1942 年巴莫的親日政權建立後，丹東獲釋，被任命為土地與農業部長，並與杜欽季的妹妹結婚。隨後轉任戰爭部長。然而，他試圖驅逐日本的勢力，同英國建立聯繫，重建緬甸共產黨，並同各抗日分子組成反法西斯人民自由同盟，由昂山擔任主席，德欽丹東擔任總書記。他在 1945 年策動全國反日的起義。

1946 年，緬甸共產黨發生分裂，德欽梭另立紅旗共產黨，德欽丹東則被選為緬共總書記。1948 年，由於拒絕放棄武裝鬥爭路線，緬共被緬甸政府認定為非法。德欽丹東自任緬共中央軍事委員會主席、人民軍總司令職務，奉行毛澤東思想中的「農村包圍城市」方針，撤退到卑謬進行武裝鬥爭，得到中華人民共和國的支持，攻取緬甸許多領土。

1967 年，德欽丹東效仿中國的文化大革命，對黨內人士進行清洗。許多青年學生領袖被他殺害，引起緬共內部許多人士的不滿。1968 年，他被一名部下殺害，隨後該部下投奔了奈溫領導的緬甸政府。
德欽冷蕨（學名：_Cystopteris deqinensis_）為蹄蓋蕨科冷蕨屬下的一個種。



參考文獻



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雲南省迪慶藏族自治州德欽縣有各級文物保護單位 35 項，其中國家級 2 項，省級 6 項，州級 9 項，縣級 18 項。



全國重點文物保護單位



雲南省文物保護單位



迪慶藏族自治州文物保護單位



德欽縣文物保護單位


* 第一批：1992 年 11 月 25 日公布



參考資料


* 迪慶州志辦公室。迪庆州各级文物保护单位一览表。迪庆年鉴・2006. 昆明：雲南美術出版社. 2006: 431–432. ISBN 7-80695-449-X.
德欽哥都邁（緬甸語：သခင်ကိုယ်တော်မှိုင်း，緬甸語發音：[θəkʰɪɰkòdɔm̥áiɰ]）（1876 年 3 月 23 日 —1964 年 7 月 23 日）被認為是 20 世紀緬甸最偉大的詩人、作家和政治領袖。他被視為緬甸民族主義與和平運動之父以及文學天才。他擅長採用詩歌與散文間雜的「注」這種文體表達當代政治問題的新內容，從而產生了巨大的影響。他激勵了整整一代緬甸民族主義者爭取獨立，培養了他們對自己國家歷史、語言和文化的極大自豪感，鼓勵他們積極投身於爭取民族獨立的救國鬥爭，他的遺產和對戰後幾代人的影響仍能從文學作品和緬甸的政治局勢中感受到。



成長歲月

德欽哥都邁原名吳龍，幼時被送到曼德勒的寺廟中接受傳統教育。九歲時，寄宿在寺廟附近的他親眼目睹了貢榜王朝的垮台和英國人綁架國王錫袍與王后蘇帕亞拉特。這一場景讓他終生難忘，不斷在爭取獨立的鬥爭中激發自己的民族主義熱情。1894 年他喪父輟學，到仰光做過排字工人，然後到毛淡棉從事新聞工作。1903 年，他與之前在仰光認識的馬信結婚，並於 1911 年民族主義運動蓬勃發展時返回仰光，為《太陽報》工作。這一階段他以塞耶龍為筆名，創作以詩歌和緬甸歷史神話傳說為基礎的舞台劇，吸引了廣泛的觀眾。他也定期為報紙和其他出版物撰稿，後來成為《龍》雜誌的編輯。

1914 年，面對當時的不少知識人士崇拜英國文化，流行將自己的名字冠以 Mr 的現象。德欽哥都邁以「密斯特貌邁」為筆名發表了奠定自己文學聲譽的《洋大人注》，引起極大反響，起到了遏制這一風氣的作用。這一時期他還寫了《孔雀注》和長篇小說《囑咐》。英國殖民者想讓德欽哥都邁寫詩歌頌英王，但他斷然拒絕，表現了民族氣節。他對緬甸古典文學爛熟於心，這使他能夠以如此輕鬆地寫出才華橫溢的詩歌。



民族主義運動

1920 年仰光大學罷課浪潮迅速席捲全國，各地紛紛成立國民學校抵制英國的奴化教育。德欽哥都邁欣然出任仰光國民大學緬甸歷史和文學教授。之後他寫了《猴注》，譴責英國殖民者破壞緬甸民族獨立運動的卑劣行徑。1925 年他發表了《狗注》，毫不留情地揭露投機政客們出賣民族利益的無恥行為，他引人入勝且令人難忘的詩歌風格使他在緬甸公眾中非常受歡迎，並使他的作品免受殖民政府的審查。1930 年農民領袖薩耶山號稱鯤鵬，領導了緬甸歷史上規模最大的農民起義。德欽哥都邁寫了《鯤鵬頌》歌頌這場反抗帝國主義的農民運動。

1934 年詩人毅然加入我緬人黨即德欽黨，黨員均在原名前冠以「德欽」（主人）表示自己不屈服殖民統治，追求主權獨立。從此他改名德欽哥都邁，並寫了有名的《德欽注》。 1936 年全緬甸學生會（ABSU）成立時，發生了歷史上第二次大學生罷工，德欽哥都邁成為組織者。 1941 年作為民族主義者領袖的德欽哥都邁被殖民當局列入了「緬甸名單」視其為「國家的敵人」。。德欽哥都邁和其他領導人一起派遣昂山和其他年輕人 —— 後來被稱為「三十志士」—— 到國外尋求軍事訓練以對抗英國。



和平運動

1948 年緬甸獨立後，立即陷入了一場波及甚廣的內戰，這讓德欽哥都邁格外悲痛，他的餘生都在努力為這片土地帶來和平，因此成為緬甸和平運動的領軍人物。1950 年緬甸政府授予他「卓越的文學藝術家」的稱號。 1952 年他出席在北京舉行的亞太地區和平會議，同年被選為緬甸世界和平議會主席。1954 年他獲得史達林和平獎，1957 年他前往斯里蘭卡和印度參加世界和平會議。1960 年被漢堡大學授予名譽博士學位。德欽哥都邁曾多次訪問中國，並寫有《訪華長詩》。晚年的德欽哥都邁將時間用於和平與民族和解，寫作的時間卻很少。

1962 年奈溫發動政變掌權，取締執政黨之外的所有黨派，德欽哥都邁是唯一沒有保持沉默的聲音。1963 年他與前准將覺卓一起積極支持奈溫領導的政府與括緬甸共產黨、共產黨 (緬甸) 等武裝分子進行和平談判。1964 年德欽哥都邁以 88 歲高齡去世，最後的願望是看到一個和平統一的緬甸。去世後數十萬緬甸人民進行了自發的弔唁。德欽哥都邁被埋葬在仰光大金寺附近的坎都敏花園墓。1976 年 3 月 23 日德欽哥都邁誕辰一百周年時，一百多名學生因在他的陵墓舉行儀式被捕。



主要作品


* 《洋大人注》（1914）

* 《孔雀注》（1920）回顧了緬甸歷史，頌揚了人民的愛國主義傳統。

* 《囑咐》（1916、1919、1921）描寫了敏東王時代的歷史事件和曼德勒一帶的風俗文化。

* 《猴注》（1923）

* 《狗注》（1925）

* 《鯤鵬頌》（1931）

* 《德欽注》（1938）熱情宣傳德欽黨人的主張，歌頌它為民族獨立而戰鬥的業績。

* 《訪華長詩》（1953）熱情頌揚中國人民取得的巨大成就。



參考文獻
德欽大葉香茶菜（學名：_Rabdosia grandifolia_ var. _atuntzensis_）為唇形科香茶菜屬下的一個變種。



參考文獻



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德欽巴登頂（緬甸語：သခင်ဗသိန်းတင်，Thakin Ba Thein Tin；1914 年 —1995 年），緬甸共產主義者。1975 年至 1989 年期間擔任緬甸共產黨主席。

1914 年出生在土瓦，父親是華裔小商販，母親是緬甸人。1931 年進入仰光大學學習。1938 年加入德欽黨，後於 1939 年加入緬甸共產黨，是緬共最早的黨員之一。1948 年 3 月，隨德欽丹東轉入地下活動。從 1960 年代中葉開始，他成為緬共實際上的領導人。在德欽辛陣亡後，他於 1975 年 5 月當選緬甸共產黨主席。繼續同緬甸政府軍展開武裝鬥爭。

1989 年 4 月，一隊以趙尼來、鮑有祥為首的緬共佤族譁變者占領了緬共位於邊境城鎮邦康的總部，將巴登頂及許多黨的高層領導人驅逐到中國。1995 年巴登頂死於湖南長沙。
翁山（緬甸語：ဗိုလ်ချုပ် အောင်ဆန်း，緬甸語委轉寫：_aung hcan:_ ；1915 年 2 月 13 日 —1947 年 7 月 19 日）是帶領緬甸脫離大英帝國獨立的軍事領袖。

1939 年成立緬甸共產黨，翁山出任第一任總書記。1941 年珍珠港事變後大日本帝國大舉南進，翁山把握機遇與日軍合作，以協助日軍擊敗緬英殖民政府為條件要求民主解殖。不久後，翁山懷疑日本會否給予緬甸獨立，於是倒戈重新投往同盟國陣營，並獲英國委任為英屬緬甸總理。在日本投降、二戰結束後，翁山作為最後一任總理與英國展開有關緬甸獨立的談判，但不幸在正式獨立前即已遇刺身亡，此後被緬甸人民尊為國父。

翁山的女兒是緬甸民主運動領導人、政黨全國民主聯盟主席、國務資政翁山蘇姬。



學生時代

1915 年，翁山生於緬甸中部馬圭省那卯鎮（又譯「納特曼克鎮」）。1933 年，入讀仰光大學，很快成為學生領袖，爾後擔任仰光大學學生會執委並與校內刊物《孔雀之聲》主編。1936 年 2 月，因拒絕透露《孔雀之聲》上一篇反英文章（Hell Hound At Large）的作者姓名，連同吳努同時受校方開除學籍。翁山、吳努兩人因而領導大學生罷課；後來仰光大學讓步，兩人復課。1938 年，翁山當選學生會主席和緬甸全國學生聯合會主席。同年 10 月，翁山離開仰光大學法律課程，轉而投身政界。



投日反英

1930 年代，緬甸民族主義日益高漲。一些愛國青年知識分子，在反對英國殖民主義統治的運動中，成立了德欽黨（又稱「我緬人黨」）。

1938 年，翁山加入德欽黨，改稱德欽翁山（Thakin Aung San），並當選總書記。同年領導石油工人罷工，各地工會、民眾、學生亦相續加入，工運最後演變為全國性的反英運動，即緬甸歷史著名的「1300 運動」。1939 年 8 月 15 日，緬甸共產黨成立，翁山任總書記。同年 10 月 1 日，翁山聯合德欽黨、緬甸共產黨、貧民黨等組成自由聯盟（亦稱緬甸出路派組織），由巴莫出任主席，翁山出任總書記。

1940 年 3 月，翁山參加印度國民代表大會。後來，緬甸政府因翁山的反英活動通緝翁山，他為了逃避追捕及尋求中國共產黨援助而來到中國，結果到達廈門時，被日本特務攔截，鈴木敬司建議翁山改道日本，從此翁山投向日本的懷抱。當時日本計劃攻打緬甸以破壞印緬滇國際援華的通道滇緬公路，與日本大本營陸軍部直屬特務機關 —— 南機關（鈴木敬司大佐化名南益世而得名）達成協議後，翁山秘密回到緬甸並帶 29 青年（史稱「三十義士」）

1941 年 2 月 1 日翁山前往海南島接受軍事訓練，準備組織武裝起義配合日軍進駐緬甸。同年 10 月 5 日由於海南島三亞訓練所關閉，翁山在南機關的安排下 8 日搭船從海南前往台灣並於花蓮港上岸，再搭火車前往花蓮玉里的台灣歩兵第 2 聯隊第 11 中隊營區繼續接受約二個月的游擊戰訓練。

1942 年 3 月 8 日，翁山帶領軍隊回到首都仰光，同年 3 月至 8 月間，翁山又協助日軍擊敗中國遠征軍，曾受過中國人幫助的翁山對待中國戰俘的手段非常殘忍，約 1500 名中國遠征軍傷員不願受被俘虜之辱，慨然於 1942 年 5 月 21 日凌晨集體引火自焚，含恨而終。事實上，翁山此時也已經脫離了緬甸共產黨，德欽梭任緬甸共產黨第二任總書記。



緬甸獨立

1941 年 12 月 27 日，翁山在泰國曼谷組建緬甸獨立義勇軍，引領日軍進軍緬甸。1942 年 3 月，日本佔領仰光。同年 7 月，全緬英軍被擊退，緬甸獨立義勇軍改組為緬甸國防軍，翁山被授予大佐軍銜。1943 年 3 月，翁山晉升少將，並到東京覲見昭和天皇，被授予旭日勛章。1943 年 8 月 1 日，緬甸國成立，巴莫出任總理，翁山出任國防部長。緬甸國防軍改組為緬甸國民軍（Burma National Army）。在此時期，翁山一度使用面田紋次（_Omota Monji_）作為自己的和名。



倒戈盟軍

隨著太平洋戰爭的推進，翁山對日本所承諾的緬甸獨立事務乃至日本自身能否維持局面都產生了懷疑；爾後在日軍進攻英屬印度的英帕爾戰役裡，日軍慘敗的結果使翁山決意背棄日本。1943 年 11 月，翁山向英軍暗示有倒戈的意向；

1944 年 8 月 1 日，翁山在緬甸獨立一周年紀念活動中演講，認為日本幫助緬甸獨立是場騙局。8 月底，緬甸共產黨、人民革命黨等聯合建立了「反法西斯組織」，翁山出任其軍事指揮。1944 年月緬英正式達成協議，確認緬軍將會參與盟軍的對日作戰。

1945 年 3 月，緬甸北方國防軍分隊開始與日軍發生衝突；3 月 27 日，翁山在以鎮壓叛軍的名義將緬甸國民軍召集至仰光後，突然調轉槍口向日軍開火。「反法西斯組織」所屬的各勢力亦同時暴動，緬甸正式倒戈加入盟軍陣營。同年 5 月，翁山與英國第 14 集團軍司令威廉・斯利姆上將達成協定，起義部隊改編為「緬甸愛國軍」，配合盟軍對日軍作戰。不過，在二戰的最後階段，他們並沒有參加大的戰役。

1945 年 5 月盟軍占領仰光，6 月 15 日翁山發表了抗日勝利的宣言，同時「反法西斯組織」亦擴大規模並改成反法西斯人民自由同盟（AFPFL）。人民自由同盟內部在對待一系列與英人合作與獨立形式的問題上，出現了嚴重的分歧。緬甸共產黨對於翁山的「中間路線」進行了強烈的抨擊。

1946 年 10 月 10 日，由於共產黨批評翁山鎮壓罷工，人民自由同盟執行委員會通過決議，悍然將緬共逐出人民自由同盟，同時向英國表明緬甸不會加入共產主義陣營，使緬甸往後獨立的前景更為順利。

1945 年 8 月 15 日第二次世界大戰結束大日本帝國無條件投降後，緬甸恢復了戰前英國殖民地的狀態。翁山所率領的緬甸軍隊與英軍的緬甸部隊合併。

1946 年 9 月翁山出任英屬緬甸政府行政議會的副議長（政府首腦），負責國防和外交政策。同時，作為獨立主義者的翁山仍然以反法西斯人民自由同盟黨總裁的身份，持續著以完全獨立為目標的政治活動。

1947 年 1 月 27 日，翁山與當時的英國首相克萊門特・艾德禮定下了保證緬甸在一年內完全獨立的「翁山 - 艾德禮協定」。2 月，試圖調和國內各派衝突的彬龍協議發表，然而在對英交涉艱難和對內調和反覆之中的獨立路上，緬甸國內的混亂並未平息。1947 年 4 月制憲議會選舉，反法西斯人民自由同盟黨取得了 202 議席中的 196 席，選舉取得壓倒性勝利。



遇刺身亡

1947 年 7 月 19 日，經由保守派前總理吳蘇指使下，翁山與 6 名閣僚在仰光被暗殺，翁山未能成為緬甸第一任總理，權力落入吳努手中。

由於翁山生前是緬甸軍方的領導人並統領軍隊，他的突然離世導致軍方的權力真空。獨立後軍官和文官的政治矛盾加劇，最終為後來導致軍方於 1962 年發動政變全面接管政權埋下伏線。



來源
德欽景天（學名：_Sedum wangii_）為景天科景天屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的雲南等地，生長於海拔 3,000 米的地區，一般生長在山坡上，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
德欽杜鵑（學名：_Rhododendron nakotiltum_）為杜鵑花科杜鵑屬下的一個種。



參考文獻



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德欽楊（學名：_Populus haoana_）是楊柳科楊屬的植物，是中國的特有植物。分布在中國大陸的雲南等地，生長於海拔 2,200 米至 3,600 米的地區，一般生於林中，目前尚未由人工引種栽培。



異名


* Populus haoana Cheng et C. Wang var. macrocarpa C. Wang et S. L. Tung

* Populus haoana Cheng et C. Wang var. megaphylla C. Wang et S. L. Tung

* Populus haoana Cheng et C. Wang var. microcarpa C. Wang et S. L. Tung



參考文獻
德欽梅花草（學名：_Parnassia deqenensis_）為衛矛科梅花草屬下的一個種。



參考文獻



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德欽滇紫草（學名：_Onosma wardii_）是紫草科滇紫草屬的植物，為中國的特有植物。分布於中國大陸的雲南等地，生長於海拔 2,210 米至 2,800 米的地區，常生於山坡荒草地，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
德欽燈心草（學名：_Juncus sikkimensis_ var. _helvolus_）是燈心草科燈心草屬錫金燈心草的變種。分布於中國大陸的雲南等地，生長於海拔 3,800 米至 4,000 米的地區，多生在草地上，目前尚未由人工引種栽培。



參考文獻
德欽石蓮（學名：_Sinocrassula techinensis_）為景天科石蓮屬下的一個種。



參考文獻



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德欽箭竹（學名：_Fargesia sylvestris_）為禾本科箭竹屬下的一個種。



參考文獻



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德欽粉背蕨（學名：_Aleuritopteris argentea_ var. _flava_）為中國蕨科粉背蕨屬下的一個變種。



參考文獻



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德欽紋胸鮡（學名：_Glyptothorax deqinensis_）為條鰭魚綱鯰形目鮡科紋胸鮡屬的魚類。在中國，分布於瀾滄江上游等，體長可達 13.2 公分。該物種的模式產地在雲南德欽。



參考文獻
德欽絨鼠（學名：_Eothenomys wardi_）為倉鼠科絨鼠屬的動物。在中國大陸，分布於雲南（西北部）、四川（南部）等地。該物種的模式產地在雲南德欽附近。



參考文獻
德欽蕘花（學名：_Wikstroemia techinensis_），為瑞香科蕘花屬下的一個植物種。
德欽虎耳草（學名：_Saxifraga deqenensis_）為虎耳草科虎耳草屬下的一個種。



參考文獻



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德欽辛（緬甸語：သခင်ဇင်，Thakin Zin；1912 年 —1975 年 3 月 15 日），緬甸政治家、共產主義者。

1968 年 9 月 24 日，緬甸共產黨主席德欽丹東被暗殺，由德欽辛繼任緬甸共產黨主席。然而，緬甸共產黨的實際掌權人是副主席德欽巴登頂。

1975 年 3 月 15 日，德欽辛在對抗緬甸政府軍的作戰中陣亡。其主席職務由德欽巴登頂繼任。
德鐵 - 奧鐵歐城列車（德語：DB-ÖBB EuroCity）是運行於德國南部城市慕尼黑經由奧地利因斯布魯克至義大利若干城市間一系列歐城列車班次所使用的名稱，由德國鐵路（DB）及奧地利聯邦鐵路（ÖBB）自 2009 年起共同經營，並在義大利境內由義大利鐵路參與合作管理。列車每日雙向對開 6 班，其中 2 班終到維羅納、2 班終到博洛尼亞、1 班終到威尼斯以及 1 班終到因斯布魯克。列車在慕尼黑－維羅納間縱貫慕尼黑－羅森海姆鐵路、羅森海姆－庫夫施泰因鐵路、下因河河谷鐵路和布倫納鐵路運行，並穿越布倫納山口，全長 446 公里，最短運行耗時為 5 小時 25 分。



歷史

既往史

早在 1867 年，跨越布倫納山口、縱貫奧地利蒂羅爾州至義大利特倫蒂諾 - 上阿迪傑自治州的布倫納鐵路建成通車，成為連接德國等中歐國家通往義大利和地中海沿岸的重要鐵路幹線。該線路的最高海拔點為 1370 米，最大坡度達 26‰，但沿途並未設有大型的穿山隧道。

在 1956 年舉行的歐洲鐵路客車運行圖會議上，確定了將自 1957 年起在這條線路中開行由慕尼黑－米蘭間的全歐快車（TEE）服務，並定名為「米迪奧拉姆號」，這是當時該線路中等級最高的跨境列車類別。而當歐城列車（EC）網絡在 1987 年 5 月 31 日面世後，慕尼黑至義大利主要城市間也陸續開行了這一類別的列車。它們主要由德國聯邦鐵路（1994 年後為德國鐵路）和義大利國家鐵路（2000 年後為義大利鐵路）合作運營，並根據根據當地特色的地理或歷史名稱進行命名，分別是 2 班運行於慕尼黑－維羅納間的加爾達號（EC80/81 次）和帕格尼尼號（EC82/83 次）、1 班運行於慕尼黑－羅馬間的米開朗基羅號（EC84/85 次）、1 班運行於慕尼黑－威尼斯間的提埃坡羅號（EC86/87 次）以及 1 班運行於慕尼黑－米蘭間的李奧納多・達文西號（EC88/89 次，原米迪奧拉姆號）。

面世

隨著鐵路機車車輛裝備的日益更新，德國鐵路及奧地利聯邦鐵路開始主張實施現代化、可靠性、安全性和高品質的服務標準。為了同樣能夠在義大利滿足這一需求，兩家鐵路運營商決定在往返於德國、奧地利及義大利的歐城列車線路中共同提供自身的歐城列車車輛運營，並藉此取代原老化的義大利國家鐵路車輛。新的機車車輛最早於 2009 年 12 月 13 日起實施的冬季運行圖調整中被採納，它的面世也使得原本在這一線路中運行的歐城列車班次的單獨名稱不再使用，而是統一使用德鐵 - 奧鐵歐城列車作為品牌名稱。這些現代化的列車均配備多國語言服務及餐車，可根據旅客的飲食需求進行烹飪。此外，在一等車廂還會供應免費報刊及「座位餐飲」（Am Platz Service，即食物及飲品可根據旅客要求送到座位）服務。

同時，德鐵 - 奧鐵歐城列車也允許利用歐城列車的網絡優勢在義大利境內加掛國內迴轉車廂。對此，根據現行的法規，這部分國內迴轉服務需要由總部設在義大利的 LeNord 或 Trenord 公司負責運營。

義大利交通部門的介入

在 2010 年 12 月 12 日的運行圖調整中，EC86/87 次列車在義大利的始發／終到站由維羅納延長至威尼斯。新的線路增加了梅斯特雷、帕多瓦和維琴察等經停站，應該如同其它歐城列車一樣加掛國內迴轉車。然而，由於義大利基礎設施和運輸部的鐵路規管辦公室在列車延長運行前數天，即 12 月 6 日對 LeNORD 公司實施了禁制令，使得後者在新運行圖實施時的國內迴轉服務全面陷入停頓。義大利基礎設施和運輸部認為，在歐城列車中開辦國內服務會對義大利鐵路在相同區間開辦的列車服務造成經濟影響，從而損害到其母公司義大利國家鐵路的利益。而根據 2009 年 7 月 23 日頒布的第 99 號法案所賦予的權利，鐵路規管辦公室可以禁止開展國內服務，以維護義大利鐵路在艾米利亞 - 羅馬涅、倫巴第和威尼托大區以及特倫托和波爾扎諾自治省等地的權益。

由於三家私營鐵路運營商對此求助於法律訴訟，義大利基礎設施和運輸部在 2010 年 12 月 10 日決定推遲在維羅納 / 米蘭 / 博洛尼亞－慕尼黑的線路中實施禁制令。因此在 12 月 6 日的決定中受到影響的僅有維羅納－威尼斯區間的中間停站。而針對列車編組發生的變化，德國鐵路在 12 月 11 日推出了新的列車時刻表，其中慕尼黑－米蘭的 EC88/89 次列車也宣布放棄在維琴察的停站。至 2011 年 2 月 17 日，義大利基礎設施和運輸部考慮到上年 12 月 10 日作出的決定所帶來的影響，決定暫時終止禁制令，直到對在此期間所牽涉的鐵路運營商完成進一步評估後再採取新的措施。在對列車車底進行重新評估後，鐵路規管辦公室決定撤銷上年 12 月的決定，但是仍然要求禁售德鐵 - 奧鐵歐城列車在威尼托及艾米利亞 - 羅馬涅地區的國內運行車票。後一項措施則影響了自 2011 年 12 月 12 日起生效的德鐵 - 奧鐵歐城列車新編組及新的列車時刻表.。

在 LeNORD 與 Trenord 合併後，自 2011 年 5 月起，義大利境內歐城列車的業務均交由後者運營。在同年 12 月 11 日起實施的運行圖調整中，Trenord 取消了德鐵 - 奧鐵歐城列車在米蘭的始發及終到，同時增加了梅斯特雷和維琴察停站，並在維羅納－慕尼黑的班次中加掛了 1 節行李車和 2 節帶有單車停車位的車廂。

未來

在未來的計劃中，德鐵 - 奧鐵歐城列車將全數被銳捷列車（RJ）取代。而在歐盟的全歐交通網絡的架構中，柏林－慕尼黑－維羅納－那不勒斯－巴勒莫的鐵路軸線將自 2015 年起進行全面改造。其中穿越布倫納山口的布倫納基線隧道作為該軸線的組成部分，已在 2008 年開始興建。隨著奧地利境內新造的高速鐵路新下因河河谷鐵路逐步貫通（昆德爾－鮑姆基興段已在 2012 年通車），預計未來在慕尼黑－因斯布魯克間的列車運行時間將由 1 小時 50 分縮減至 1 小時內，慕尼黑－維羅納間也將由 5 小時 20 分大幅縮減至 2 小時 20 分。



時刻表

以下為德鐵 - 奧鐵歐城列車在 2014 年的運行時刻表：

註：EC81/188 次僅在周一至周五運行，EC1289/1288 次僅在周末運行。



使用車輛

德鐵 - 奧鐵歐城列車主要使用奧地利聯邦鐵路提供的單台鐵路機車牽引 Eurofima 型車廂。在某些線路中，特別是慕尼黑－米蘭的 EC88/89 次以及慕尼黑－威尼斯的 EC86/87 次列車中，則會使用部分奧地利聯邦鐵路車廂、部分使用德國鐵路車廂的混合編組。後者會向編組中增加一等座車、二等座車及餐車。

由於德國及奧地利的鐵路電壓制式為 15 千伏 16⅔ 赫茲交流電，而義大利境內則是 3,000 伏直流電，為了避免列車在穿越布倫納山口時更換機車，德鐵 - 奧鐵歐城列車主要使用多電壓制式的電力機車牽引，它們在運營初期使用租借自北方貨運的 E.190 型電力機車，自 2010 年 5 月 22 日起，則逐漸被奧地利聯邦鐵路的 1216 型「金牛座」電力機車所取代，後者在義大利被定型為 E.190 型，並已通過認證可按 160 公里 / 小時的最高速度運行。



參見


* 歐城列車班次列表

* 柏林 - 華沙快車
德鐵信可（德語：DB Schenker）是德國國有鐵路運營商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責運輸及物流的運營。它成立於 2007 年 2 月，與負責客運業務的德鐵線路和負責基礎設施業務的德鐵網群共同構成德國鐵路的最大品牌。



業務

德鐵信可是領先的全球整合的物流服務供應商的之一，其所有的運輸和物流業務結合起來共擁有超過 88000 名雇員，遍布在 130 多個國家的約 2000 個場所。德鐵信可目前擁有 2 個業務單位：


* 德鐵信可鐵路

* 德鐵信可物流

其中德鐵信可物流下轄 3 個部門：負責歐洲公路運輸的陸地貨運部、負責全球航空運輸及水路運輸運的航空 / 航海貨運部以及負責合同物流的合同物流 / 供應鏈管理部，並負責與工業和貿易企業的長期合作。

德鐵信可鐵路則從事德國鐵路的貨物鐵路運輸的業務領域，其中德國鐵路將其所有國內及歐洲的軌道貨運業務捆綁在此。德鐵信可鐵路按照其區域的結構化業務又分為西部（英國、法國、西班牙和葡萄牙）、中部（德國、荷蘭、丹麥、瑞典、瑞士和義大利）、東部（波蘭、捷克、斯洛伐克、俄羅斯和白俄羅斯）、跨區域汽車部門和多樣式聯運部門。

根據 2010 年 7 月的一項決定，從 2013 年開始，德鐵信可的運輸及物流業務董事會將搬遷至法蘭克福空橋花園的中心。在此之前，其營運總部遍及柏林、埃森和美因茨。靠近法蘭克福機場的新總部有 15 層樓高，在此將會創造總共 450 個就業職位 。



注釋
德鐵信可物流（德語：DB Schenker Logistics）是德國鐵路的運輸及物流服務提供商，也是德鐵機動物流的全資子公司，其前身為 2003 年被德國鐵路收購的信可物流，總部設於埃森。在 2009 年其新創建的業務部門中提供歐洲範圍內的陸運、世界範圍內的空運和海運，以及全球性的合約物流及供應鏈管理服務。德鐵信可物流是世界領先的物流公司，在 2011 年擁有超過 62000 名員工，年營業額近 149 億歐元。在 2006 年收購了美國物流運營商伯靈頓全球有限公司後，德鐵信可物流已在 130 個國家和地區設立 1500 家分公司或辦事處，形成一個全球性的物流網絡。按運輸量計，該公司為歐洲第一大陸運公司，全球第二大空運公司、第三大航運公司和第五大合同物流公司。

除了德鐵信可物流，在德鐵信可的品牌下還擁有德鐵信可鐵路，德國鐵路將其全部的歐洲鐵路貨運供應及業務均捆綁至此。德鐵信可鐵路的總部設於美因茨。



注釋
德鐵貨運股份公司（德語：DB Cargo AG）是德國鐵路旗下負責鐵路貨運的全資子公司，德國鐵路將其所有的國內及歐洲鐵路貨運業務捆綁於此，其總部設於美因茨。該公司共擁有 3587 台鐵路機車及 109000 輛載貨車廂，並擁有歐洲大陸最大的貨運車隊。



組織

2009 年初，德國鐵路在整合了前雷力昂公司（Railion GmbH 於德國、荷蘭、丹麥、瑞士和義大利的分公司）、德鐵信可鐵路英國（DB Schenker Rail UK），西班牙泉思費莎（Transfesa）、波蘭 PCC 物流（PCC Logistics）和義大利北方貨運（NordCargo）等控股公司後，新成立了德鐵信可鐵路。新公司按照其區域的結構化業務又分為西部（英國、法國、西班牙和葡萄牙）、中部（德國、荷蘭、丹麥、瑞典、瑞士和義大利）、東部（波蘭、捷克、斯洛伐克、俄羅斯和白俄羅斯）、跨區域汽運部門和公鐵聯運部門。這些部門分布於歐洲各地，負責經營和銷售區域間的運輸和大客戶業務。



歷史

2000 年 1 月之前，總部設於美因茨的雷力昂股份公司已經在運作，它由德國鐵路公司及荷蘭鐵路公司的鐵路貨運部門組成，負責經營兩者的鐵路貨運活動。其中原德鐵貨運組成了雷力昂德國公司（Railion Deutschland AG），原荷鐵貨運組成了雷力昂比荷盧公司（Railion Benelux NV），隨後又更名為雷力昂荷蘭公司（Railion Nederland NV）。兩家公司於 1999 年 9 月 16 日正式公布合併計劃，重組後德國鐵路持有雷力昂 94% 的股權，荷蘭鐵路則持有剩餘 6%。

2000 年 1 月 1 日，雷力昂股份公司在原基礎上首次作為一家純粹的金融控股公司成立，在新的德國鐵路董事會主席哈特穆特・梅多恩（Hartmut Mehdorn）上任後即開始尋求與大型物流公司的合作夥伴關係，而不是僅是運營普通的鐵路貨運。根據 2000 年夏季末的計劃，公司應著重於開發德國和比荷盧同盟國之間的貨運業務。

2001 年中期，丹麥國家鐵路的貨運部門丹麥國鐵貨運（DSB Gods）也被併入雷力昂成為後者的全資子公司，並以雷力昂丹麥股份公司（Railion Danmark A/S）的名義運作，它占雷力昂 2% 的股權，因此德國鐵路的持股比重減少為 92%。2003 年 9 月 1 日，德國鐵路又將其持有的全部雷力昂股份移交至斯廷內斯股份公司。同年年末，荷蘭鐵路也行使選擇權將其持有雷力昂股份售予斯廷內斯。

2004 年 1 月 19 日，雷力昂德國公司收購了義大利鐵路牽引公司（Rail Traction Company）30.07% 的股權。同年 6 月，雷力昂又收購了義大利地中海鐵路（Strade Ferrate del Mediterraneo）95% 以上的股權。2005 年 4 月，該附屬公司更名為雷力昂義大利股份公司（Railion Italia s.r.l.），並在 2010 年 1 月初隨著德鐵信可鐵路接管義大利北方貨運後合組為德鐵信可鐵路義大利。同時，北方貨運還是義大利第二大的鐵路貨運運營商。

2003 年和 2005 年，雷力昂兩度推出了新的標誌。

2007 年 1 月，雷力昂通過收購瑞士布倫納鐵路服務公司（Brunner Railway Services）而將業務範圍擴展至瑞士。自 2007 年 5 月起，該子公司更名為德鐵信可鐵路瑞士有限公司。2007 年 12 月，雷力昂丹麥公司又以 51% 的持股比例與綠色貨運（Green Cargo）共同組建了合資公司雷力昂北歐公司（Railion Scandinavia A/S）。

2009 年初，雷力昂更名為德鐵信可鐵路，並重組為 5 大業務部門。當中包括 3 個區域部門、一個汽運業務部門和一個公鐵聯運部門。汽運部門包括了汽車行業的特定服務供應商。2009 年 1 月底，德鐵信可鐵路開始收購波蘭最大的私營鐵路運營商 PCC 鐵路，當時為 PCC 集團的業務部門。在歐盟執委會批准後，收購於同年 7 月結束。該公司現在被重新命名為德鐵信可鐵路波蘭公司。



營運

下列由各業務部門細分的子公司均為德鐵信可鐵路的資產：


* 中部地區部門
  
* BLS 貨運股份公司（BLS Cargo AG，45%）
  
* 德鐵信可 BTT 有限公司（DB Schenker BTT GmbH）
  
* 德鐵信可尼滕有限公司（DB Schenker Nieten GmbH）
  
* 德鐵信可鐵路丹麥服務股份公司（DB Schenker Rail Danmark Services A/S）
  
* 德鐵信可鐵路德國股份公司（DB Schenker Rail Deutschland AG）
  
* 德鐵信可鐵路義大利有限公司（DB Schenker Rail Italia Srl.）
  
* 德鐵信可鐵路義大利服務有限公司（DB Schenker Rail Italia Services Srl.）
  
* 德鐵信可鐵路荷蘭股份公司（DB Schenker Rail Nederland N.V.）
  
* 德鐵信可鐵路瑞士有限公司（DB Schenker Rail Schweiz GmbH）
  
* 軌道牽引運動有限公司（Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion mbH，30%）
  
* 北方貨運（NordCargo，60%）
  
* 鐵路牽引股份公司（Rail Traction Company SpA，30.07%）
  
* 鐵路歐洲概念（RailEuroConcept，50%）

* 西部地區部門
  
* 德鐵信可鐵路英國有限公司（DB Schenker Rail (UK) Ltd）
  
* 歐洲貨運鐵路簡易股份公司（Euro Cargo Rail SAS）

* 東部地區部門
  
* 德鐵信可鐵路保加利亞股份公司（DB Schenker Rail Bulgaria EOOD）
  
* 德鐵信可鐵路波蘭有限公司（DB Schenker Rail Polska S.A.）
  
* 歐亞鐵路物流股份公司（Eurasia Rail Logistics AG）
  
* 德鐵信可鐵路羅馬尼亞有限公司（DB Schenker Rail Romania SRL）
  
* 雷力昂俄羅斯服務（Railion Russija Services）

* 汽運部門
  
* 德鐵信可鐵路汽運有限公司（DB Schenker Rail Automotive GmbH ）
  
* 泉思費莎（Transfesa）

* 聯運部門
  
* 德鐵聯運（DB Intermodal）
  
* 德鐵信可漢加特納（DB SCHENKERhangartner）



參見


* 德鐵信可

* 德鐵信可物流



注釋
德鐵機動物流股份公司（德語：DB Mobility Logistics AG）是德國國有鐵路營運商德國鐵路股份公司的一個全資子公司，成立於 2008 年 2 月 6 日，它由原施廷內斯股份公司重命名而成。德國鐵路將其所有服務領域的業務均捆綁至此。作為德國鐵路私有化進程的一部分，德國鐵路原計劃在不影響其基礎設施企業運作的情況下將部分德鐵機動物流的股份出售至私人投資者，並由德國政府將繼續持有該公司的所有權。其 24.3% 的股權原應從 2008 年 10 月 27 日起出售給私人投資者，然而至 2008 年 10 月 9 日，受到金融市場的不確定因素影響，首次公開募股被無限期推遲。



構成

迄今為止，已有如下德國鐵路的直屬子公司匯聚在德鐵機動物流的名下：


* 德鐵長途運輸（DB Fernverkehr）

* 德鐵區域運輸（DB Regio）

* 德鐵銷售（DB Vertrieb）

* 德鐵愛瑞發（DB Arriva）

* 德鐵服務（DB Dienstleistungen）

* 德鐵信可（Schenker）

* 德鐵汽車鐵路（DB Automotive Rail，西班牙）

* 德鐵餐飲（DB Gastronomie）

* 德鐵磁懸浮鐵路（DB Magnetbahn GmbH i.L. ）



注釋
德鐵汽車列車有限公司（德語：DB AutoZug GmbH）曾是德鐵長途運輸的全資子公司，總部設於德國多特蒙德，主要負責運作德鐵機動物流的汽車裝運列車及夜間列車業務。其同樣也經營由尼比爾－韋斯特蘭的人車同行（敘爾特島穿梭列車）以及萬格羅格島嶼鐵路。

2013 年 9 月 30 日，德鐵汽車列車有限公司宣告解散並被納入德鐵長途運輸。其原有的汽車列車（AZ）及城市夜線（CNL）等列車類別則仍繼續保留，並轉由德鐵長途運輸經營。



歷史

背景

1930 年 4 月 1 日，德意志國鐵路在德國首次完成了利用鐵路對汽車進行的運輸。但最初只有富人及權貴階層能夠買得起汽車，這項業務的市場仍然很小。至 20 世紀 50 年代，英國和法國相繼開辦了汽車裝運列車服務。在 1956 年夏天，首列真正的汽車列車開始在西德運行，它經由漢堡、慕尼黑以及法蘭克福 - 奧斯滕德運行；汽車司機搭乘於客運車廂內，而他們的汽車也被裝載在同一列車內。

西德在 1960 年代的經濟復甦使得外出旅行的人數不斷增多，而汽車通過列車裝運的數量也獲得了相應的增長，至 1969 年這一數字增加了八倍，達到 80,000 輛次，許多度假人士都青睞於前往歐洲更多陽光和溫暖的地區。汽車運輸的數量在 1973 年達到高峰，共錄得 185,550 輛次。然而這種增長被隨之而來的石油危機所遏制。在 1978 年，由於需求不足，德國聯邦鐵路削減了約 40% 的裝運站數量。

汽車保有量在 20 世紀 80 年代的增長並沒有為汽車列車業務帶來太多幫助，生活方式的改變意味著人們往往希望將他們的汽車一路開至度假勝地。此外，這項業務的季節性局限也意味著新購車廂是不盈利的。在此十年中，利用航空出行的人數也超過了利用鐵路出行的人數。直至德國聯邦鐵路及德國國營鐵路合併後，德國鐵路才在 1996 年成立了經營汽車列車業務的新公司：德鐵汽車列車有限公司。

沿革

自 1997 年初起，該公司便以汽車列車的名義開始經營人車同行業務。在 1999 年 5 月 30 日起實施的運行圖調整中，其又接管了德國鐵路的所有夜間列車運輸服務，當中包括假日快車及德鐵夜車品牌。自 2002 年起，德鐵汽車列車作為一家鐵路公司開始運行自身的列車。在 2003 年 1 月 1 日，歐洲夜車及夜間快速列車在德國境內的經濟責任也都轉移至德鐵汽車列車。

德鐵夜車及假日快車類別在 2007 年 12 月 9 日的運行圖調整中均被整合至全新的「城市夜線」品牌。同時公司的汽車列車開行班次由約 1200 列減少至約 920 列。9 個汽車列車裝運站有 4 個被關閉。據該公司介紹，一些短途的、盈利能力不佳的線路均被撤銷。2007 年，公司共發送汽車 183,000 輛次，從而實現 6,000 萬歐元的營業額。在含汽車的度假旅行中，該公司所占的市場份額不足 0.5%。約 75% 的客戶均是回頭客，其中有四分之一為退休人士。這些客戶均擁有高於平均水平的收入。

2008 年，公司開行的班次被進一步縮減。在德國，設於特羅斯多夫的裝運站被關閉。境外則撤銷了利沃諾（義大利）、弗雷瑞斯（法國）和里耶卡（克羅埃西亞）等目的地。從漢堡及希爾德斯海姆至薩爾茨堡的列車也被縮短至慕尼黑。然而在義大利的亞歷山德里亞和的里雅斯特則設立了新裝運點。

在 2009 年 12 月 13 日起實施的運行圖調整中，公司採購了一批新的車廂，以取代部分使用已達 40 年的車廂，當中便包括由汽車列車及城市夜線共用的塔爾高臥鋪車廂。

夜間列車業務在 2009 年 12 月 31 日前均由其姊妹公司、總部設於瑞士蘇黎世的城市夜線 CNL 股份公司經營。自 2010 年 1 月 1 日起，夜間列車的所有業務，包括相關的資產及負債均被總部設於多特蒙德的德鐵汽車列車所接管。城市夜線的產品名稱得到保留，而原瑞士的總部則成為一個分支機構。

至 2012 年的冬季時刻表調整中，由柏林 - 萬湖前往波爾查諾、維羅納、的里雅斯特、亞歷山德里亞、因斯布魯克和阿維尼翁的服務均被取消。根據董事會決議，德鐵汽車列車於 2013 年 9 月 30 日解散，並被納入德鐵長途運輸。



裝運站

德鐵汽車列車開辦有在德國本土運行及前往法國、義大利和奧地利等國家的人車同行服務。汽車的裝載和卸載均在專用的裝運站中完成，裝載有汽車的車廂會被附掛在旅客列車中一同前往目的地。截至 2009 年，以下地點的裝運站仍在運作：


* 德國：柏林 - 萬湖、杜塞道夫、漢堡 - 阿爾托納、希爾德斯海姆、羅拉赫、慕尼黑 - 東、諾伊 - 伊森堡（以上所有權均歸德鐵車站及服務所有）以及德鐵汽車列車本身持有的尼比爾和韋斯特蘭兩個車站（也適用於載貨汽車）。

* 法國：納博訥

* 義大利：亞歷山德里亞、波爾查諾

* 奧地利：因斯布魯克、施瓦察赫、菲拉赫、維也納

對於尼比爾至韋斯特蘭之間的線路，德鐵汽車列車開辦有敘爾特島穿梭列車服務，並使用為該線路特製的裝運車廂。

2010 年 10 月，德國聯邦網絡局在監察了鐵路基礎設施領域的競爭情況後，為德鐵汽車列車制定了其在尼比爾和韋斯特蘭所經營的裝運站的使用條件。這些條款和細則允許德鐵汽車列車可以使用上述裝運站，並可同樣開辦經由興登堡堤道運行的汽車列車服務。德鐵汽車列車曾對聯邦網絡局的這項決定提出反對，並向行政法院申請臨時禁制令，要求裝運站必須允許無競爭，直至最終的司法解釋。然而，臨時禁制令的申請遭到法院駁回，法官裁定在尼比爾和韋斯特蘭的汽車裝運站作為服務設施，是可以被競爭對手使用的。法院認為該決定合法，並不會對德鐵汽車列車的任何特殊權益產生即時影響。而根據北德廣播一台北部之聲在 2010 年 12 月 23 日的報導，德鐵汽車列車仍然反對該裁決，並已上訴至北威州高級行政法院。2011 年 1 月 23 日，北威州高級行政法院在明斯特裁定，德鐵汽車列車必須設定必要條件，以使裝運站可供其它供應商共享。



參考資料



外部連結


* （德文）德鐵汽車列車網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）敘爾特島穿梭列車網站

* （德文）城市夜線網站

* （德文）萬格羅格島嶼鐵路網站
德鐵鐵路（德語：DB Bahn）是德國國有鐵路營運商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責鐵路客運的營運。它成立於 2007 年 12 月，與負責物流業務的德鐵信可和負責基礎設施業務的德鐵路網共同構成德國鐵路的三大品牌。



業務

該部門自 2010 年起分為 3 個業務單位：


* 德鐵鐵路長途運輸

* 德鐵鐵路區域運輸

* 德鐵 Arriva

而 2005 年設立的德鐵城市運輸（DB Stadtverkehr，提供公車運輸）的業務單位被重新整合至區域運輸事業部。

2005 年，德鐵鐵路經長途運輸共運送乘客 1.187 億人次，營運總長度 3364.1 萬人公里。這一業績大部分由德鐵長途運輸股份公司提供，它主要營運國內及國際長距離路線；德鐵汽車列車有限公司則負責汽車列車和夜間列車的營運。

在短途運輸方面，2005 年共運送乘客超過 11 億人次，營運總長度為 338.09 億人公里。其中 32% 的銷售額由德鐵區域業務單位支配，約 67% 的資金則來自在法律規定的區域內負責運輸的各邦。德國鐵路在這一部門的附屬公司按收入計排前 4 位的分別為：德鐵區域運輸股份公司、德鐵區域運輸北萊茵 - 西伐利亞有限公司（DB Regio NRW GmbH）、德鐵火車公車（DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH）和德鐵區域網路運輸有限公司（DB RegioNetz Verkehrs GmbH）。

在 2010 年德國鐵路完成對 Arriva 的收購後，其國內的地區客運任務交由德鐵區域運輸負責，國外的客運任務則交由 Arriva 負責。



列車

ICE 是德鐵鐵路的旗艦類別，憑藉其最高可達 330 公里 / 小時的速度可將各大城市連接在一起，在 2006 年，ICE 約占客運總量的 29%；城際列車以及跨國營運的歐洲城際列車在各城市平均每小時一班，這些列車類別提供約 14% 的客運量；長途列車產品的另外 3% 的客運份額則由汽車列車和夜間列車提供。區際快車、區域快車、區域列車和 S-Bahn 是重要的短途或城市列車類別，占客運總量的 54%。此外德鐵鐵路還曾營運慕尼黑磁浮列車計劃，但最後由於缺乏盈利能力而失敗。一個被稱為萊茵魯爾快車（Rhein-Ruhr-Express，RRX）的新類別計劃將在 2020 年推出。

236 組定期運轉的 ICE 列車是長途車隊中最重要的組成部分，它有 4 種不同類別的車款。區域和城市運輸擁有近 500 組 481 型電聯車，並且數量是其它類似車型的兩倍，用於 S-Bahn、區域列車和區域快車的類似車型還包括 420 型、423 型、424 型、425 型、440 型和 442 型。最常見的電力機車為 143 型，數量約 400 台，但已逐漸被其它型號所置換。除了這些頻繁出現的車型，德鐵鐵路還擁有款式眾多的其它車型，尤其是為數也不少的柴聯車，例如 628 型，已在部分大型城市附近完全取代了動力集中式列車。由於列車組比起柴油機車加重型車廂的搭配更輕便和靈活，因此從 1996 年開始，這一轉變正逐漸進行中。



客戶服務

車資

德鐵鐵路對於自發旅行提供例行價格，在購買火車廂後可享受折扣優惠。同樣，提前預訂特定的往返程車票時，價格也有一定幅度的優惠。此外，還有其他幾個為家庭、同行、團體、月票或短途乘客而設的各種特殊優惠。然而不同的運輸機構所營運的通勤列車可能會採取不同的票價費率。

例行價格的金額取決於行程、列車類別及車廂等級。這有助於德鐵鐵路適應在同一條路線上的價格競爭。例如，當鐵路的速度與汽車相比更快時，其票價就相對更高。德鐵鐵路在營收管理中採取配額折扣價，以吸引更多的乘客在尖峰時段選擇鐵路旅行
。

準點率

消費者組織曾在 2007 年 9 月 23 日至 10 月 31 日期間（不含罷工日），對 94136 組列車於 6:00 至 0:00 在德國 10 座終點站的到達時間進行了評估。根據這個調查顯示，在 23261 組長途列車中，有 46% 的延誤時間在 1 分鐘以內，16% 延誤 2 至 3 分鐘，10% 延誤 4 至 5 分鐘，12% 延誤 6 至 10 分鐘，8% 延誤 11 至 20 分鐘，3% 延誤 21 至 30 分鐘，4% 延誤 30 分鐘以上。而在調查的 70875 組區域列車中，有 56% 延誤 1 分鐘以內，20% 延誤 2 至 3 分鐘，10% 延誤 4 至 5 分鐘，9% 延誤 6 至 10 分鐘，4% 延誤 11 至 20 分鐘，延誤 21 至 30 分鐘甚至 30 分鐘以上的占 1%。德國鐵路拒絕接受這項調查結果，並聲明客運交通的總體準點率超過 90%。然而在 2007 年，其並未給出具體數據。

德鐵鐵路聲稱從 1996 年至 2003 年間列車的準點率從 86.2% 提高至 92.2%。媒體普遍認為，造成延誤的原因主要是外來因素的影響以及鐵路員工散漫的作風。一列火車一旦延誤，由於缺乏能力，往往難以回到正確的時刻表中。因此延誤會傳遍整個網路。德鐵鐵路在 2003 年 12 月改變了其時刻表等候時間的規定，但卻忽略了列車的接駁時間。在準點率提高的同時，提供後續服務的接駁列車卻減少了。

延誤賠償

德國鐵路在 2004 年 10 月 1 日確立了一個全新的長途列車延誤賠償制度。由鐵路條件而造成的延誤時間在 60 分鐘以上的（ICE 短跑手的賠付條件為延誤 30 分鐘以上），將可獲得車票價格 20% 的現金券賠付。持有鐵路卡 100 或持有國際車票的乘客則可以獲得一次付清的賠償。然而這一制度仍受到許多消費群體的批評。

德國聯邦議院在 2009 年 7 月 29 日對鐵路運輸法規進行了修訂，使乘客在客運中獲得一份權利，可以在延誤較長或高價的列車中使用。鐵路方面則可以在票價顯著降低的情況下拒絕賠付。同時德國聯邦議會還強調在那之前定下的關於長途客運交通延誤的規管責任繼續有效。

戶對戶的機動性

除了戶對戶的旅遊鏈，包括站對站的旅遊外，德鐵鐵路還增加了更多的產品組合。這其中包括出租自行車（自行車傳呼）和汽車（汽車共享）的業務。



總部

德國鐵路客運業務的董事會，以及德鐵長途運輸、德鐵區域運輸和德鐵銷售的共用總部設於法蘭克福加盧斯區的史蒂芬森大街 1 號。該建築曾在 1993 年至 2000 年作為德國鐵路股份公司的總部。



注釋



外部連結


* （德文）德鐵鐵路旅遊及移動入口網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德國鐵路網股份公司（德語：DB Netz AG）是德國鐵路（Deutsche Bahn AG）的全資子公司，以鐵路基建和列車營運為主要任務，占有德國鐵路網絡約 87.5% 的份額 (2016：33,241 公里)。該企業是在德國鐵路改革的第二階段過程中，作為德國鐵路的子公司成立。德國鐵路網公司總部位於法蘭克福，並劃分有 7 大營運區域（Regionalbereiche，RB）。各區域分部的總部分別設在柏林（東區）、法蘭克福（中心區）、杜伊斯堡（西區）、漢諾威（北區）、卡爾斯魯爾（西南區）、萊比錫（東南區）和慕尼黑（南區）。

至 2007 年 12 月，當德國鐵路重組為涵蓋客運、物流和基建的三大品牌時，德鐵網絡被德鐵網群所取代。



外部連結


* 德國鐵路網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德鐵網群（德語：DB Netze）是德國國有鐵路營運商德國鐵路股份公司一個業務部門，主要負責鐵路基礎設施的營運。它成立於 2007 年 12 月，與負責物流業務的德鐵信可和負責客運業務的德鐵路線共同構成德國鐵路的三大品牌。

德鐵網群成立的初衷是協調鐵路基礎設施的交付以滿足運輸系統長期穩定的營運。作為德國鐵路的附屬機構，它還開發及營運一個多元化的交通、能源、數據和服務網絡。然而在 2008 年 6 月，根據部分服務私有化的計劃，德國鐵路管理委員會決定將服務供應業務從德鐵網群的品牌中分離，只留下其基礎設施職能。服務供應業務如今重組為德鐵服務（DB Dienstleistungen）業務領域，在德國鐵路的品牌下營運。

目前德鐵網絡擁有以下業務單位：


* 德鐵網群通路（DB Netze Fahrweg）

* 德鐵網群客運車站（DB Netze Personenbahnhöfe）

* 德鐵網群能源（DB Netze Energie）

* 德鐵網群規劃建造（DB Netze Projektbau）

其中德鐵網群客運車站轄下的德鐵車站服務（DB Station&Service AG）營運有約 5400 座火車站及 2400 座建築。它為德國鐵路甚至其它鐵路營運商提供乘客服務、車站及站前廣場地產租賃業務。德鐵能源則致力於關注整個德國鐵路的電力及柴油能源固定用戶，其客戶還包括其它公司。



注釋



外部連結


* （德文）德鐵網絡官方網站
DB 車站 & 服務股份公司是德國鐵路公司下的一個子公司。這個公司的設立主要是為了統一管理德國鐵路網中超過 5,000 個的鐵路車站。



引用



外部連結


* 官方網站 （德文）
德鐵長途運輸股份公司（德語：DB Fernverkehr AG）是一家從事鐵路長途客運的鐵路營運商，總部設於德國法蘭克福，現為德鐵機動物流的全資子公司。與它的姐妹公司德鐵區域運輸和德鐵辛克鐵路不同，德鐵長途運輸在德國的鐵路市場上仍然占據著壟斷地位，因為它在細分市場上每天營運著數百班列車，而所有競爭對手提供的日均長途列車服務加起來不過 10-15 班。



歷史

1999 年 1 月 1 日，作為德國鐵路進行第二階段私有化改革的一部分，原經營長途客運的業務部門重組為半獨立性質的「德鐵遊覽旅行股份公司」（DB Reise & Touristik AG），並在 2003 年改為現名。2001 年，公司決定將其所有的長途列車外觀統一採用 ICE 列車顏色的塗裝（淺灰色配紅色條紋），據知情人士透露，外觀翻新的費用高達 3 億德國馬克。

2001 年 1 月中旬，公司又宣布將投資 2 億德國馬克將所有列車改造為與 ICE 列車一致的舒適和品質標準。這是在其採購了另外 28 組 ICE-T 列車和 13 組 ICE-3 列車以及將 117 組機輛模式的城際列車翻新後作出的承諾。公司擁有的 ICE-1 列車已於 2005 年至 2008 年間進行了大量的重新設計，將繼續服役 10-15 年，而現有的 ICE-2 列車則計劃在 2013 年翻修。從 2015 年開始，ICE-T 列車也將進行重新設計。

在車隊擴充方面，德國鐵路已經訂購了 16 組全新的 ICE-3 列車。這些被命名為 407 型的電力動車組將在 2012 年至 2013 年交付。此外，公司還訂購了將運用於城際列車服務的 135 輛雙層車廂，它們將構成採取 5 節編組的 27 組列車。為了配合這類列車的牽引需求，公司同時還訂購了全新的 146.2 型機車。該合同的總價值約 3.6 億歐元，並將從 2013 年 12 月起投入服務。

隨著 ICx 列車的建造合同的簽訂，德國鐵路迎來了其歷史上金額最大的訂單。2011 年 5 月 9 日，德國鐵路與西門子在該合同上簽字，價值 630 億歐元的訂單正式生效。德國鐵路共訂購了 220 組 ICx 列車，計劃從 2016 年起陸續交付使用，將首先更換機輛模式的城際列車，然後取代 ICE-1 列車和 ICE-2 列車。為了彌補 ICx 列車交付的時間差，約 770 輛現有的城際列車車廂將進行重新設計。從 2012 年至 2014 年底，這些車廂將在明斯特、卡瑟爾和紐倫堡的工廠進行現代化改造，耗資約 2.5 億歐元。經過改造的車廂預計將可服役至 2023 年
。



產品

德鐵長途運輸提供德國國內及歐洲範圍內的鐵路長途客運服務，其營運的列車類別包括城際特快列車、城際列車及歐城列車。截至 2010 年，該公司平均每日發送列車約 1300 班次。

車隊

為了營運這些列車，德鐵長途運輸擁有一個龐大的鐵路車輛隊伍。除了 2057 輛鐵路客車外，還擁有以下型號的車輛：

電力機車：


* 101 型

* 103 型（僅 1 台）

* 120 型

* 181 型

* 186 型（租用）

此外，也會使用 180 型或者頻率更少的使用 115 型機車來牽引城際列車或歐城列車。

柴油機車：


* 218 型

* 335 型

此外，配屬德鐵區域運輸的 218 型和配屬德鐵辛克鐵路的 234 型或 232 型機車偶爾也會客串牽引城際列車或歐城列車。

電力動車組：


* 401 型（ICE-1）

* 402 型（ICE-2）

* 403/406 型（ICE-3）

* 411/415 型（ICE-1）

柴油動車組：


* 605 型（ICE-TD）



子公司

鐵路長途客運領域中的汽車列車及夜間列車的業務由其子公司德鐵汽車列車有限公司營運，總部設於多特蒙德。



經濟狀況

與其姐妹公司德鐵區域運輸不同，德鐵長途運輸主要進行商業化運作。由於在德國只有極少數公司以自身的名義經營長途列車，因此德鐵長途運輸幾乎沒有競爭對手。截至 2012 年，只有三家其它公司在德國提供定期長途列車服務：


* 威立雅運輸集團
  
* InterConnex（萊比錫 - 柏林 - 羅斯托克 - 瓦爾內明德）
  
* 哈茨 - 柏林快車（柏林 - 波茲坦 - 馬德堡 - 哈爾貝爾斯塔特（車廂分離）- 奎德林堡 - 韋爾尼格羅德 - 菲嫩堡）

* 格奧爾格交通組織（Georg Verkehrsorganisation）
  
* 柏林 - 馬爾默的夜間列車

* 漢堡 - 科隆快線（Hamburg-Köln-Express）
  
* 漢堡 - 奧斯納貝克 - 杜伊斯堡 - 科隆

截至 2012 年 9 月底，沃格蘭鐵路（Die Länderbahn）營運的沃格蘭快線（普勞恩 - 茲威考 - 肯尼茲 - 里薩 - 柏林）也是一條長途列車路線，但現在已改為公車營運。

2006 年，德鐵長途運輸首次公布了三個競爭對手在 2005 年 12 月至 2006 年 12 月的運轉總里程為 82 萬公里（上年同期為 69 萬公里）。



注釋
耶蓮娜・德門提耶娃（俄語：Елена Вячеславовна Дементьева，拉丁化：Elena Dementieva，1981 年 10 月 15 日 —）是俄羅斯職業網球女運動員（1998 年 —2010 年），2000 年雪梨奧運會女單銀牌，2004 年法網和美網女單亞軍，代表俄羅斯參賽贏得 2004 和 2005 年聯合會盃網球賽冠軍，繼 2000 年雪梨奧運會女單銀牌，她在 2008 北京奧運會獲得了女單金牌。2010 年 10 月 29 日，她在完成 2010 年 WTA 巡迴賽總決賽的所有賽事後正式宣佈退役。



實力分析

德門提耶娃是實力均衡的底線型球手，優點是正反手擊球穩定，步法迅速，失誤較少。前期發球差，經常被稱為「雙誤女皇」，中後期發球已有明顯改善，漏洞並不很明顯。德門提耶娃的缺點也比較突出，雖然底線實力突出，但是擊球缺少變化，尤其缺少制勝球的穿透力。對陣防守出眾的球手（揚科維奇，瓦芝妮雅琪，A・拉德萬斯卡）時，擊球沒有威脅經常陷於被動。另外，德門提耶娃心理素質也比較差，缺乏必勝信念，兩次大滿貫決賽均以慘敗告終。即使如此，她長年位居頂尖行列的穩定性和出眾的底線相持能力仍然使很多人稱她做「沒有大滿貫的最佳球員」。



大滿貫

女單亞軍（2）



奧運會

女子單打



WTA 巡迴賽

單打冠軍（16）


* 2003 年（3）- 美國埃米莉島（博士倫錦標賽）、峇里島（聯邦銀行經典賽）、上海（中國公開賽）

* 2004 年（1）- 比利時哈瑟爾特（法國燃氣明星賽）

* 2006 年（2）- 東京一級賽（東麗泛太平洋公開賽）、洛杉磯（JP 摩根 Chase 公開賽）

* 2007 年（2）- 伊斯坦堡盃、莫斯科一級賽（克里姆林盃）

* 2008 年（3）- 杜拜 Duty Free 女子賽、北京奧運會、盧森堡城（盧森堡富通集團錦標賽）

* 2009 年（3）- 紐西蘭奧克蘭（奧克蘭儲蓄銀行經典賽）、雪梨國際賽（Medibank International）、多倫多一級賽（羅傑斯盃）

* 2010 年（2）- 雪梨國際賽（Medibank International）、巴黎（蘇伊士環能公開賽）

單打亞軍（16）


* 2000 年（1）- 雪梨奧運會

* 2001 年（2）- 阿卡普爾科（墨西哥公開賽）、莫斯科一級賽（克里姆林盃）

* 2002 年（1）- 荷蘭斯海爾托亨博斯（奧迪納公開賽）

* 2004 年（4）- 邁阿密一級賽（那斯達克 - 100 公開賽）、法網、美網、莫斯科一級賽（克里姆林盃）

* 2005 年（2）- 美國查爾斯頓一級賽（家庭生活圈盃）、費城（Advanta 錦標賽）

* 2006 年（1）- 印地安泉一級賽（太平洋生命公開賽）

* 2008 年（2）- 柏林一級賽（卡達電訊德國公開賽）、伊斯坦堡盃

* 2009 年（1）- 巴黎（蘇伊士環能公開賽）

* 2010 年（2）- 吉隆坡（馬來西亞公開賽）、東京超五賽（東麗泛太平洋公開賽）

雙打冠軍（6）


* 2002 年（4）- 柏林一級賽（卡達電訊德國公開賽）、美國聖迪亞哥（阿庫拉經典賽）、莫斯科一級賽（克里姆林盃）、WTA 年終賽

* 2003 年（1）- 斯海爾托亨博斯（奧迪納公開賽）

* 2005 年（1）- 洛杉磯（JP 摩根 Chase 公開賽）

團體

聯邦盃

除了職業賽事成就不俗外，德門提耶娃在 2000 年代曾多次代表俄羅斯參加聯邦盃，單打獲得 22 勝 5 負成績，雙打獲得 4 勝 4 負成績，並奪得 1 次冠軍。


* 2005 年決賽勝法國 3：2 （德門提耶娃在決賽參加單雙打 3 場比賽，均全部獲勝。）

* 按：聯邦盃是一年一度女子網球的世界團體錦標賽，是國際網球比賽中最高水平的團體賽。



參見


* 雪梨奧運會

* 2004 年法國網球公開賽

* 2004 年美國網球公開賽

* 北京奧運會



外部連結


* 耶蓮娜・德門提耶娃的國際女子網球協會官方資料（英文）

* 耶蓮娜・德門提耶娃的國際網球總會 職業／青少年 官方資料（英文）

* 官方個人網頁

* 德門蒂耶娃在聯邦盃官網的資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
代門（德語：Demen）是德國梅克倫堡 - 西波美拉尼亞邦的市鎮，隸屬於路德維希斯盧斯特 - 帕爾希姆郡，總面積為 46.81 平方公里，截至 2020 年總人口為 855 人。



參考來源
德門・德慶卓嘎（1934 年 —）女，藏族，西藏人，中華人民共和國作家、藏族民間文學專家。



生平

1950 年代，德門・德慶卓嘎成為最早到北京上學的藏族學生。畢業之後，先後在中央人民廣播電台、西藏人民廣播電台、西藏自治區民間文藝家協會工作，任藏文翻譯編輯並從事民間文學收集整理工作。德門・德慶卓嘎主編了《中國歌謠集成・西藏卷》中的西藏民間文學「三套集成」《歌謠卷》。

德門・德慶卓嘎長期收集整理藏文民間文學。她從藏北當雄草原搜集到的《盜俠歌》：「我騎在馬上無憂無慮，寶座上頭人可曾享受；我漂泊無定浪跡天涯，藍天下大地便是我家……」被文學愛好者喜愛。她還一直用藏文堅持寫作。



著作


* 丹增、塔熱・次仁玉珍、次旦多吉、德門・德慶卓嘎，中國歌謠集成・西藏卷，中國 ISBN 中心，1995 年 8 月



參考文獻
德陽南站是位於四川省德陽市旌陽區的一個鐵路車站，郵政編碼 618099。車站建於 1955 年，有寶成鐵路經過該站，現僅辦理貨運業務，不辦理客運業務。車站及其上下行區間均已電氣化。車站距離寶雞站 612 公里，隸屬成都鐵路局。
德陽縣，中國舊縣名，在今四川省德陽市境。

唐朝武德三年（620 年），析雒綿縣置德陽縣。明朝及清初，屬成都府。雍正五年（1727 年），設綿州直隸州，屬之。考評：沖，繁。民國初年，全國廢州，直屬四川省，後屬川西道、西川道。1949 年，後屬綿陽地區。1983 年，設立地級德陽市。1984 年 9 月，中國國務院批准，撤銷德陽縣，設立市中區。即今旌陽區、羅江縣。



注釋
本列表為在中華人民共和國四川省德陽市各地的城市軌道交通系統。分類包括：


* 經過縣市區 - 該城市軌道交通經過湖州哪些縣市區

* 名稱 - 該城市軌道交通線路名稱

* 目前狀態 - 該城市軌道交通目前的狀態

* 軌道類別 - 該城市軌道交通軌道類別
德陽市精神衛生中心是四川省德陽市一所「集精神疾病防治、科研、社區服務工作以及市公安局、市勞動局批准的集外傷所致精神障礙、精神疾病勞動能力鑑定，城鎮職工醫療保險定點機構、中保定點機構於一體的市級專科醫院」。



簡介

1996 年，該中心被德陽市禁毒委和四川省公安廳批准為德陽市第一所自願戒毒中心。

2011 年，按照中央關於 35 個全國社會管理創新綜合試點地區必須建立專門收治安康醫院的要求，「為有效預防和減少全市易肇事肇禍精神病人刑事案件的發生，使易肇事肇禍精神病人能得到更好、更專業的救治，進而促進社會和諧」，2011 年 5 月 31 日，德陽市安康醫院在該中心正式掛牌。



參考文獻
德陽文廟位於中國四川省德陽市旌陽區文廟街，始建於南宋，明洪武元年（1368 年）遷建現址，明末被毀，清道光二十八年（1848 年）大修，咸豐五年（1855 年）竣工。現為四川省規模最大的孔廟建築群，1991 年 4 月 16 日公佈為四川省第三批文物保護單位。2001 年 6 月 25 日列為第五批全國重點文物保護單位。

德陽文廟坐北朝南，占地 28000 平方米，沿中軸線由南至北分布有萬仞宮牆、欞星門、泮池、大成門、大成殿、啟聖殿等建築。大成殿為重檐歇山頂，面闊七間，長 45 米，高 15 米。



參考文獻
德陽站，位於中華人民共和國四川省德陽市旌陽區，是寶成鐵路、西成客運專線、成綿樂客運專線、德天鐵路上的火車站，建於 1952 年，在 2008 年的汶川大地震中嚴重受損，於 2011 年異地重建。現站房面積 9995 平方米，4 站台面 11 線，由成都局集團管轄。



車站設計

德陽站以磚紅色為主色調，借鑑三星堆博物館的外牆設計，使用聖理尼陶磚覆蓋站房外牆。站房地下局部一層，地上兩層，與站台通過天橋和地道連接。站台全部採用無柱雨棚，為四川省除成都東站外僅有的採用無柱雨棚的車站。車站上升廣場設置有計程車和社會車輛送站通道，地下一層設置有計程車接客平台和通向公交場站的連接通道。



車站周邊


* 德陽汽車客運北站

* 孝感鎮人民政府

* 文學戲劇非物質文化遺產研究中心

* 綿遠河

* 德陽市淮河路小學

* 榮聚生態園

* 德陽市公路局



歷史


* 建於 1952 年。

* 2009 年 11 月站房重建。

* 2011 年 3 月 22 日新站房正式啟用。



未來發展

德陽站將在西側新建西站房以配合寶成鐵路成都至德陽段公交化改造。



鄰近車站

國鐵車站

市域鐵路車站


* 成都市域鐵路 S11 線：德陽火車站



參考資料



外部連結


* 中國鐵路客戶服務中心 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德陽站（韓語：덕양역／德陽驛 _Deogyang yeok_ \*/?）是位於韓國全羅南道麗水市召羅面德陽里的一座鐵路站，屬於全羅線和麗川線。



歷史


* 1930 年 12 月 25 日 - 落成使用。



相鄰車站

韓國鐵道公社
: 全羅線

　
: 栗村－德陽－麗川

　
: 麗川線

　
: 德陽－興國寺
德陽高新技術產業開發區位於成都、德陽、綿陽高新技術產業帶腹心，南臨成都 24 公里，北距德陽 19 公里，於 1991 年成立，前身為四川廣漢經濟開發區，2013 年被認定為省級高新技術產業園區，2014 年 4 月四川省政府批覆更名為四川德陽廣漢高新技術產業園區，2015 年 5 月更名為德陽旌陽高新技術產業園區，2015 年 9 月 29 日，高新區被中華人民共和國國務院批准予以升格為國家高新技術產業開發區，最終更名為德陽高新技術產業開發區，規劃面積為 7.86 平方公里，系四川省第三個國家級經濟技術開發區。



參考資料



外部連結

德陽高新技術產業開發區
德阿爾是南非的城鎮，位於該國中部，由北開普省負責管轄，始建於 1903 年，面積 119.16 平方公里，每年平均降雨量 196 毫米，2001 年人口 6,509，人口密度每平方公里 55 人。



外部連結


* citypopulation.de （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - Populations in urban areas in South Africa.

* places.co.za （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - De Aar

* angelfire.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - About De Aar

* De Aar environs
德阿爾曼維爾（英語：DeArmanville）是一個位於美國阿拉巴馬州卡爾霍恩縣的非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

德阿爾曼維爾的座標為 33°37′35″N 85°45′05″W，而該地最高點為海拔高度 205 米（即 673 英尺）。



參考文獻
德阿特利島（英語：DeAtley Island），是南極洲的島嶼，位於帕爾默地，處於斯帕茨島以東 19 公里，由美國探險隊發現和繪入地圖，現時由南極條約體系管理。



參考資料


* DeAtley Island. 美國地質局地理名稱信息系統. [2012-01-06].

* 本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔《德阿特利島》 （資料來自地名信息系統）。
德亞倫・福克斯 （英語：De'Aaron Fox，1997 年 12 月 20 日 —），全名德亞倫・馬提茲・福克斯（英語：De'Aaron Martez Fox），美國職業籃球員，場上位置為控球後衛；現效力 NBA 沙加緬度國王。他在大學時期效力肯塔基大學。在 2017 年 NBA 選秀中，以第五順位被沙加緬度國王選中。



生涯數據

NBA

例行賽

大學
德陵，指的可以是：


* 武周始祖周文王的陵墓武周德陵

* 南漢烈宗劉隱的陵墓南漢德陵

* 金宣宗完顏珣的陵墓金德陵

* 明熹宗朱由校的陵墓明德陵

* 高麗忠宣王王璋的陵墓高麗德陵

* 前黎朝黎桓的陵墓前黎德陵

* 越南陳朝陳仁宗陳日燇的陵墓陳德陵
德陵是明熹宗朱由校與皇后張氏的合葬墓。明熹宗朱由校（1605 年－1627 年）是明光宗第一子，十五歲即帝位，在位七年。23 歲去世。
德陽區（韓語：덕양구_Deogyang-gu_ \*/?）是韓國京畿道高陽市所轄的一般區，為該市面積最大、人口最多的區，也是高陽市廳所在地。



歷史


* 1996 年 3 月 1 日：高陽市設置德陽區及一山區。



行政區劃

德陽區行政區劃分為 21 行政洞或 32 法定洞，其下再分為 397 統、2,387 班。


* 舟橋洞（주교동）

* 元新洞（원신동）

* 興道洞（흥도동）

* 星沙 1 洞（성사1동）

* 星沙 2 洞（성사2동）

* 孝子洞（효자동）

* 三松 1 洞（삼송1동）

* 三松 2 洞（삼송2동）

* 昌陵洞（창릉동）

* 高陽洞（고양동）

* 官山洞（관산동）

* 陵谷洞（능곡동）

* 花井 1 洞（화정1동）

* 花井 2 洞（화정2동）

* 幸州洞（행주동）

* 幸信 1 洞（행신1동）

* 幸信 2 洞（행신2동）

* 幸信 3 洞（행신3동）

* 幸信 4 洞（행신4동）

* 花田洞（화전동）

* 大德洞（대덕동）



交通

韓國鐵道公社


* ●首都圈電鐵 3 號線：大谷站 - 花井站 - 元堂站 - 元興站 - 三松站 - 紙杻站

* ●首都圈電鐵京義・中央線：大谷站 - 陵谷站 - 幸信站 - 江梅站 - 花田站



參考文獻
德陽君（덕양군，1524 年 10 月 21 日 —1581 年 7 月 22 日），本名李岐（이기），字伯高，是朝鮮王朝中宗李懌的庶五子及第八子，生母為淑儀李氏，妻安東權氏。卒諡靖僖。



生平

李岐於九歲時受封。兒時因母早逝而得中宗憐憫。
仁宗及明宗時期，對他非常友愛。並使其兼管宗親府宗簿寺司饔院及文昭等職，世襲兩朝的事務直到宣祖年間，因此他的身分尤其尊貴且備受禮遇。且李岐的福祿之多，並非其餘兄弟王子或諸侯可以所及。李岐去世後，宮裡內外紛紛震悼。朝廷與坊間市集皆停罷三日，許多日都進素食替他服喪。他的喪葬事宜皆由許多官員處理。除了有許多賻儀外，更將他加以賞賜。李岐天性質醇，待人處事方面，韜光養晦。也不見其有驕傲氣色。一生當中大致平安，身無疾病，又善於飮食。擅長音樂，每天早晨起居之外，也會觀賞射釣。惟日忘倦。佳節時必會飲酒作樂，歡暢不已。



家庭


* 夫人：安東權氏（1521－1593），戶曹判書權纘之女，封永嘉郡夫人。
  
* 嫡長子：李宗麟（1538－1611），封豐山君。
  
* 嫡長媳：羅州朴氏（1542－1594），廣州牧使朴諫之女。
    
* 嫡長孫：李瞻（1554－1599），龜城都正，無子。
    
* 嫡次孫：李睟（1569－1645），龜川副正。
  
* 庶長子：名為希麟（1563-1588），為豐城守。
  
* 庶長媳為觀象監正鄭純裒女。
  
* 庶次子：名為命麟，豐川都正。
  
* 庶次媳：為知中樞府事成世章女。
  
* 庶三子：名為季麟，豐海君。



參考來源


* 《璿源系譜》

* 《朝鮮王朝實錄》

* 璿源錄

* 頤庵先生遺稿卷之三文集一 - 王子德陽君墓誌銘 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德陽市不可移動文物名錄，是指四川省德陽市第三次全國文物普查認定的 379+2 處不可移動文物名錄，於 2011 年 12 月 12 日公佈。



列表

附錄：5.12 汶川地震遺址（2 處）



參見


* 四川省文物保護單位
本頁面列出明朝自明太祖分封的蜀國藩王。



蜀國

華陽國

崇寧國

崇慶國

保寧國

永川國

黔江國

羅江國

內江國

德陽國

石泉國

汶川國

慶符國

通江國

南川國

江安國

新寧國

東鄉國

隆昌國

富順國

太平國

安樂國
德陽縣，可以指：


* 德陽縣 (東漢)，東漢時置縣，在今四川省遂寧市境

* 德陽縣 (唐朝)，唐朝時置縣，在今四川省德陽市境
德陽號驅逐艦（舷號：DDG-925），通常簡稱德陽艦，為中華民國海軍陽字號驅逐艦之一，除役後放至安平港並成為臺灣目前唯一一艘軍艦博物館，位於台南市安平區安億路 115 號，現為安平定情碼頭德陽艦園區。



艦歷

德陽艦原本為美國海軍基靈級驅逐艦 DD-837 薩斯菲號（1945－1977 年服役），於民國 66 年（1977 年）10 月 1 日於美國佛羅里達州梅波特海軍基地（Naval Station Mayport）移交，時任海軍總司令鄒堅上將命名為德陽號，舷號 DDG-925，由首任艦長陳寬淳上校率接艦海軍官兵赴美執行接艦任務，於民國 67 年（1978 年）1 月 30 日返抵國門，主要擔任臺灣海峽偵巡、外島運補護航、巡弋警戒及各項演訓等任務，服役時安裝升級武進三型作戰系統。船艦全長 119 公尺、寬度 12 公尺，重量約有兩千公噸。曾於 1994 年及 1995 年納編敦睦遠航訓練支隊（1994 年：馬來西亞 納閩島、印尼 泗水 (印尼) 港、新加坡、菲律賓 馬尼拉；1995 年：印尼 峇里島、新加坡）。在中華民國海軍服役 28 年。因艦體及大部分裝備均老舊，於民國 94 年（2005 年）4 月奉命除役。民國 100 年（2011 年）軍艦博物館開幕，換回服役早期武裝構型進行展示。



爭議

民國 100 年（2011 年）改裝為軍艦博物館開幕，由於當時軍艦老舊退役，但部分武進三型作戰系統升級時，所採用的新武器裝備仍未落伍，因此都拆下重新利用。因此只好裝上舊式武器系統，但改裝的雄風一型反艦飛彈等都是德陽艦從未用過的裝備。



參見


* 陽字號驅逐艦

* 武進三型作戰系統

* 中海號戰車登陸艦

* 中海級戰車登陸艦



參考資料



外部連結


* 安平定情碼頭德陽艦園區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
德陽郡，中國十六國、唐朝時設置的郡。


* 西晉太安元年（302 年），李特分廣漢郡德陽縣置德陽郡，治所在德陽縣（今四川省遂寧市船山區東南）。下轄德陽縣、巴興縣。屬梁州。次年，西晉收復德陽郡，廢置。成漢玉衡二年（312 年），成漢再得德陽郡。嘉寧二年（347 年）桓溫滅成漢，廢除德陽郡。

* 唐玄宗天寶元年（742 年）改漢州置德陽郡，治所在雒市（今四川省廣漢市）。下轄雒縣、什邡縣、德陽縣、綿竹縣、金堂縣。轄境相當今四川德陽市、廣漢市、什邡市、綿竹市、金堂縣等地。唐肅宗乾元元年（758 年）復改為漢州。



參考文獻


* 《中國行政區劃通史・十六國北朝卷》
曹真（2 世紀 —231 年），字子丹，漢末三國時代曹魏名將，曹操的族子，也是曹丕的託孤對象。當初其父為曹操招募兵馬被殺，曹操憐憫曹真而特別厚待。在曹魏的表現出眾，多次抵禦諸葛亮北伐，官至大將軍、大司馬，曹真死後諡為元侯。



生平

撫孤之痛

《三國志》裴注引魏略記載，曹真本姓秦，為曹操所收養。或有一說是其父「秦伯南」為曹操摯友。興平末年（195 年），袁術部曲追擊曹操，曹操逃到秦伯南那裡，秦伯南開門接收曹操。袁術追兵問秦伯南曹操在哪，秦伯南回答：「我就是。」然後被殺。因此，曹操思秦伯南之功而收養曹真，才轉姓曹，亦將其父改為曹伯南，不過此說法與陳壽正文矛盾。

虎豹突擊

曹操起兵時，曹真之父曹伯南為曹操招募兵馬，後為豫州刺史黃琬所害，曹操於是收養喪父的曹真。有一次出外狩獵時，老虎跟在其後，曹真回馬一箭，老虎應聲而倒，曹操稱讚他力大勇猛，並以他使將虎豹騎，討伐靈丘賊後受封靈壽亭侯。

後為左將軍，破劉備別將於下辨，拜中堅將軍，至長安後領中領軍，不久夏侯淵戰死，曹操以曹真為征蜀護軍，督徐晃等人於陽平打敗劉備的別將高翔，後曹操至漢中，便使曹真與曹洪等轉屯陳倉。

至黃初元年（220 年）曹丕即帝位後，以曹真為鎮西將軍，假節，並都督雍州及涼州諸軍事，進封東鄉侯。後遣費曜到酒泉討平並斬殺叛亂的張進。後於黃初三年（222 年) 回洛陽，升至上軍大將軍，假節鉞，與夏侯尚等征伐孫權，並打敗在牛渚的駐兵。又轉為中軍大將軍。文帝死後，曹真與陳群和司馬懿受遺詔輔政，曹叡即位後，封召陵侯，官至大將軍。

執節平敵

太和二年（228 年），蜀漢丞相諸葛亮北伐，南安、天水和安定三郡皆降蜀漢，明帝於是親征至長安，遣曹真督軍於郿縣，命張郃攻馬謖，大破蜀漢軍，並逼使其退卻。安定的百姓楊條等人在擄了一止官吏和百姓在月支城防守，曹真便進軍圍攻。楊條向手下眾人說：「大將軍親自來到，我願意早些投降。」便將自己縛起出城投降。自此三郡又復歸魏。曹真認為諸葛亮此次於祁山戰敗，及後必攻陳倉，於是命將軍郝昭、王生守陳倉，並加強防守。翌年春天諸葛亮果然攻打陳倉，郝昭早已有備而戰，諸葛亮不能攻克，同時蜀漢軍隊兵糧不足，致使諸葛亮無功而還。

及後曹真獲增邑至二千九百戶，於太和四年二年癸巳日（230 年 3 月 16 日），曹真官至大司馬，獲賜可帶劍穿鞋拜見皇帝（劍履上殿），入朝不用小步快走（入朝不趨）。曹真表認為蜀漢多次犯境，建議攻伐蜀漢，分幾路進攻，可以大勝。明帝接納，並親自送別曹真，曹真於是從長安出兵，從子午道入；司馬懿經漢水進軍，另外有部分於斜谷入，從多路進攻蜀漢，但因天雨而罷兵。後曹真得病，回洛陽，次年（231 年）三月逝世，諡元侯。



人物特徵

體態

曹真力大勇猛，有一次出外狩獵時，老虎跟在其後，曹真回馬一箭，老虎應聲而倒，曹操稱讚他力大勇猛，於是便將虎豹騎的統領權交給他。（註：曹魏的虎豹騎並非單獨一人持有統領權）

曹真體態肥胖，曾發生文帝寵臣吳質於筵席命人模仿取笑，導致兩人幾乎於席間拔劍相向的事件。

性格

《三國志》記載曹真體恤將士，若軍賞不足，命以自己私財贈予兵士。

另外曹真亦因為可憐宗人曹遵和同鄉朱贊的兒子年少喪父，曾把自己的食邑分給他們。

馬

崔豹《古今注・卷下》曰：曹真有駃馬，名為驚帆。言其馳驟如烈風之舉帆也。



曹真碑

清道光二十三年（1843 年）發現於陝西省西安市南郊，發現時碑已殘斷，只存中間部分。碑陽存字 20 行，231 字，記曹真生平業績；碑陰存字 30 行，每行 10 至 20 字，刻立碑者姓名、官職、籍貫。兩側刻蟠龍。

方若在清末著作《校碑隨筆》記載，有關諸葛亮及其被刻為「蜀賊」的字眼在出土前被鑿去。

現存放於故宮博物院。

註：故宮博物院網站上的拓本缺部分內容（比如「屠蜀賊」三字）。據王孝禹拓本補。

碑陽

碑陰第一排

碑陰第二排



家庭

父親


* 曹邵，初平年間隨曹操募兵起事，但是被豫州刺史黃琬殺死。

兄弟


* 曹彬，曹真之弟，文帝時獲封列侯。

姐妹


* 德陽鄉主，嫁夏侯尚，生夏侯玄、夏侯徽

兒子

由於司馬懿發動高平陵之變後，曹爽投降，族誅三族，曹爽兄弟子嗣均被誅連滅族，因此曹真絕嗣。嘉平中年間，緬懷曹真的功勳，讓曹真族孫曹熙（沒有血緣關係）襲新昌亭侯。


* 曹爽，曹真長子。魏明帝曹叡臨死時，遺詔與司馬懿共同輔助曹芳，官至大將軍，錄尚書事，後又加侍中，權傾朝野。司馬懿發動高平陵之變後，曹爽投降，不久被誅殺。

* 曹羲，曹爽之弟。封列侯，曹爽專政時任中領軍，後隨曹爽投降，曹羲被誅殺。

* 曹訓，封列侯，任武衛將軍，後被司馬懿誅殺。

* 曹則，封列侯。

* 曹彥，封列侯，曹爽專政時任散騎常侍侍講，後被司馬懿誅殺。

* 曹皚，封列侯。

孫子


* 曹熙，曹真族孫，曹爽兄弟被誅殺後，曹真一脈已斷，在嘉平年間獲封為新昌亭侯，作為曹真的後嗣。



評價


* 曹叡：「大司馬有叔向撫孤之仁，晏平久要之分。」「大司馬蹈履忠節，佐命二祖，內不恃親戚之寵，外不驕白屋之士，可謂能持盈守位，勞謙其德者也。」（《三國志・魏書九》）

* 曹植：「知慮深奧，淵然難測。執節平敵，中表維藩。恭以奉上，愛以接下。納言左右，為帝喉舌。曹大將軍也。」（《曹子建文集》）

* 桓範：「曹子丹佳人！」（《三國志・魏書九》）

* 蔣濟：「曹真之勛，不可以不祀。」（《晉書・帝紀一》）

* 陳壽：「夏侯、曹氏，世為婚姻。故惇、淵、仁、洪、休、尚、真等並以親舊肺腑，貴重於時，左右勳業，咸有效勞。」（《三國志・魏書九》）

* 《曹真碑》：「施陸議於嚴霜、奮朱然於雷霆。」

* 李贄：「是孔明已知後主之必亡也，而又欲速戰以幸其不亡，何哉？豈謂病雖進不得藥，而藥終不可不進，以故猶欲僥倖於一逞乎？吾恐司馬懿、曹真諸人尚在，未可以僥倖也。」（《焚書・卷五讀史》）



藝術形象

三國演義

形象非常矛盾，一方面是被敵軍連敗，掩飾過失的敗將；另一方面也識破過諸葛亮放出司馬懿謀反的離間計。臥病時顧全大局地主動將都督印讓與司馬懿，但最後卻在征蜀失敗後，因一封諸葛亮寄給他的書信導致激憤而死。歷史上曹真的功績，全部都轉到司馬懿身上。

影視


* 中國中央電視台電視劇《三國演義》（1994 年）：鄭強

* 香港電視劇《醫神華佗》（2000 年）：蔡國慶

* 中國電視劇《三國》（2010 年）：趙晉

* 中國電影《銅雀臺》（2012 年）：王羽錚

* 中國電視劇《新洛神》（2013 年）：孫昊宸

* 中國電視劇《大軍師司馬懿之軍師聯盟》/《大軍師司馬懿之虎嘯龍吟》（2017 年）：章賀

* 日本電影《狼獵人出發！人狼 三國志篇》（2023 年）：田淵累生

漫畫形象


* 《火鳳燎原》（陳某）:



延伸閱讀

[編]

　
: 《三國志・卷 09》，出自陳壽《三國志》

　
: 在維基共享資源閱覽影像



參考文獻



參考資料


* 《三國志卷九・魏書第九・諸夏侯曹傳》
德隆（1629 年四月 —1635 年十月），是大越國後黎朝神宗黎維祺的第二個年號，共計 7 年。鄭主兼大元帥總國政為文祖清都王鄭梉。



紀年



參見


* 越南年號索引

* 《大越史記全書》本紀卷 18　己巳永祚 11 年條
德隆・坦林（1978 年 5 月 20 日 —），全名 Stanislaus Alexander Liauw Delon Thamrin，暱稱 Delon，印尼華僑客家人，出生於雅加達，是首屆印尼偶像 (Indonesian Idol) 亞軍。



資料

Delon 本來只是一位普通上班一族，但熱愛唱歌，即使沒有受過正統訓練，工餘時間會到教堂領唱英文詩歌。

2004 年印尼模仿外國舉辦首屆印尼偶像 (Indonesian Idol) 大賽，Delon 報名參賽，結果從十多萬位參賽者中脫穎而出，最後躋身決賽，結果憑動人的歌聲奪得亞軍。

Delon Thamrin 除了為印尼華人爭光，更取得國際唱片公司 SONY BMG 合約一份，成為旗下歌手。第一張專輯 <Bahagiaku> 推出不久巳達三十萬張銷量。第二張專專輯 Perasaanku 中的一首與女歌手 Irene 合唱的 Indah Pada Waktunya (全都成為美麗) 成為 2008 年印尼最火熱的流行曲之一。



專輯


* Bahagiaku(2004)

* Perasaanku(2008)



外部連結


* Delon - Indah Pada Waktunya 全都成為美麗 (Feat Irene) 中文字幕 MV

* 華人之光系列 (中文) Archive.is 的存檔，存檔日期 2013-01-05
德隆・雷吉納德・萊特（英語：Delon Reginald Wright；1992 年 4 月 26 日 —），生於加利福尼亞州洛杉磯，美國男子職業籃球運動員，目前效力於國家籃球協會（NBA 聯盟）的華盛頓巫師，場上主要位置為控球後衛。

萊特為前職業籃球運動員多雷爾・萊特的弟弟。



職業生涯數據

NBA 例行賽數據統計

NBA 季後賽數據統計

大學數據統計



參考資料



外部連結


* 球員資訊和生涯數據：NBA.com、Basketball-Reference.com

* Utah Utes bio （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
凱梅爾・達隆・阿齊默魯（土耳其語：Kamer Daron Acemoğlu，英語：Kamer Daron Acemoglu，1967 年 9 月 3 日 —），出生於土耳其伊斯坦堡的美國經濟學家，現任麻省理工學院應用經濟學教授，2005 年度美國經濟學會約翰・貝茨・克拉克獎獲得者。

阿齊默魯因他在政治經濟學上的研究而得名。他撰寫過上百篇論文，其中有許多是與他的搭檔西蒙・詹森和詹姆斯・羅賓遜共同創作。他和羅賓遜一起編寫了《獨裁與民主的經濟來源》和《國家為什麼失敗？》，後者對制度對國家經濟的影響的討論引起了極大的學術與輿論影響。阿齊默魯被認為是一個支持監管市場經濟的中間主義者，常常對政治問題、貧富差距和許多具體政策發表評論。

僅次於保羅・克魯曼和格里高利・曼昆，他在 2011 年美國經濟學家之間的一份「60 歲以下最受喜愛的在世經濟學家」的問卷排列第三。在 2015 年，他成為了在經濟學論文 (RePEc) 中在過去 10 年內被引用最多次的經濟學家。教學大綱公開項目指出，阿齊默魯次於曼昆和克魯格曼，是在大學經濟教學大綱中被引用的第三多的作者。



生平

凱梅爾・達隆・阿齊默魯在 1967 年 9 月 3 日在伊斯坦堡出生，父母是亞美尼亞人。他是伊斯坦堡大學講師、商法律師科沃克・阿齊默魯（英語：Kevord Acemoglu，1938 年－1988 年）和卡德柯伊一所亞美尼亞學校，阿拉姆揚・昂庫揚的校長伊爾馬・阿齊默魯（英語：Irma Acemoglu，？－1991 年）的孩子。他小學在阿拉姆揚・昂庫揚學校就讀，並於 1986 年畢業於加拉塔薩雷高中。他在青年時期對政治和經濟學產生了濃厚了興趣，並在 1989 年於英國的約克大學取得了經濟學的文學學士 (BA) 學位，1990 年於倫敦政治經濟學院（LSE）取得了計量經濟學與數理經濟學的理學碩士學位、兩年後取得了經濟學的哲學博士學位。他博士論文的題目是《論宏觀經濟的微觀基礎：契約與經濟表現》。他的博士生導師是凱文・羅伯茨。他在 LSE 的博士考官詹姆斯・馬爾科姆森評價道，就算是他 7 章論文中最薄弱的 3 章也「超過取得博士學位的標準」。阿諾德・克林由於其年僅 25 歲就取得了哲學博士學位，評價其為「神童（英語：Wunderkind）」。

阿齊默魯現在是一名歸化的美國公民。阿齊默魯會說流利的英語和土耳其語，以及一些亞美尼亞語。他的妻子阿蘇曼・奧茲達拉是一名麻省理工學院的電氣工程與計算機科學教授，也是前土耳其政府官員伊斯梅爾・奧茲達拉的女兒。阿齊默魯和奧茲達拉一起寫了許多文章，在 2015 年和他們的兩個兒子阿爾達和阿拉斯住在牛頓 (麻薩諸塞州)。



研究與作品

阿齊默魯是新制度經濟學的支持者。他受喬爾・莫凱爾、肯尼斯・索科洛夫、道格拉斯・諾斯、西摩・馬丁・利普塞特和巴林頓・摩爾等經濟學家、社會學家的影響。



參考文獻
德隆鄉可以指：


* 德隆鄉 (那坡縣)，中華人民共和國廣西壯族自治區百色市那坡縣下轄的鄉

* 德隆鎮，中華人民共和國重慶市南川區下轄的鄉
德隆鄉，是中華人民共和國廣西壯族自治區百色市那坡縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

德隆鄉下轄以下地區：

德隆村、​德旺村、​三章村、​德康村、​那造村、​昂屯村、​德樂村、​念頭村、​德孚村、​平達村、​團結村、​文華村和德標村。
德隆鄉，是中華人民共和國重慶市南川區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

德隆鄉下轄以下地區：

洪湖村、​陶坪村、​馬安村、​隆興村、​銀杏村和茶樹村。
德隆克勒灣是南極洲的海灣，位於葛拉漢地的基輔半島東北岸，處於盧巴角和格朗達角之間，由比利時的探險隊發現，該海灣由讓 - 巴蒂斯特・夏古率領的法國探險隊繪入地圖。



外部連結


* SCAR Composite Gazetteer of Antarctica（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.