M1 艾布蘭主力戰車（英語：M1 Abrams）是美國陸軍的主力戰車。美國在 1970 年代後期開發 M1 艾布蘭欲取代 M60 巴頓系列戰車，M1 在 1980 年開始服役，其家族型號主要有 M1、M1A1 及 M1A2，後續的改良型 M1A3 仍在開發階段。M1 戰車以前任美國陸軍參謀長、第 37 裝甲團指揮官和駐越美軍司令官的克雷頓・艾布蘭陸軍上將命名。



歷史

MBT-70 計劃

美國陸軍早於 1950 年代中期便計劃開發取代 M48 巴頓戰車的後繼車型，期間曾製造多輛 T95 中型戰車的原型車，不但安裝了 120 公釐線膛炮進行測試，也測試了在當時屬於高新科技的液氣懸吊系統及燃氣渦輪引擎，但由於技術複雜及成本過高，美軍決定中止計劃，改採較成熟可靠的方案，其成果即是由 M48 中戰車改良而成的 M60 主力戰車，不過 M60 巴頓畢竟是 M48 巴頓的改良產品，所以美軍當時只將 M60 戰車視為過渡性的裝備，仍在尋求可取代巴頓戰車的全新車型。蘇聯 T-62 戰車在 1960 年代初期服役後，其 115 公釐口徑滑膛炮具有強悍的穿甲能力，對歐美各國當時仍採用傳統裝甲的戰車造成很大的威脅，美國於是在 1960 年代中期與西德合作開發 MBT-70 主力戰車。

MBT-70 的設計採用許多新理念及新技術，為抵禦反戰車飛彈常用的成形彈藥攻擊，MBT-70 採用間隙裝甲，使用可大幅提升越野效能的液壓懸吊系統，同時為改善傳統戰車駕駛員因為單獨坐於車體內，不能與炮塔內的車長及炮手直接溝通的缺點，MBT-70 採用了將駕駛員由車體移到炮塔內的破天荒設計，透過特殊機械設計令駕駛員可抵消炮塔旋轉保持面向前方。MBT-70 的火炮及引擎則有美國和西德不同版本，美國採用可發射一般炮彈並兼具發射 MGM-51 橡樹棍反戰車飛彈功能的 XM150E5 152 公釐口徑短炮身線膛炮，西德計劃採用 120 公釐口徑滑膛炮，而炮塔的後方裝有一支遙控操作的 20 公釐口徑機炮。美國版的動力系統計劃採用加速快的燃氣渦輪機，而不是西德版使用的柴油引擎，兩國都計劃在 MBT-70 使用新穎的液壓傳動系統，令改變速度及轉向都有比傳統齒輪傳動有更平順。雙方曾製造多個車體及炮塔進行驗證，而首輛供正式測試的原型車於 1968 年完成及展開測試。雖然 MBT-70 使用的技術在當時是相當先進，但許多新開發的技術並不成熟，而且美德兩國對 MBT-70 的規格存在不少歧見，開發金額大幅上漲至原訂的五倍，西德因此於 1969 年登出計劃，並以自行開發名為豹二型的新戰車取代，美國國防部雖然曾繼續單獨維持 MBT-70 計劃，但考慮到技術不成熟的 MBT-70 仍要投入難以估計的開發資金，於是在 1970 年決定將計劃取消。國防部之後一度考慮修改 MBT-70 的原設計，將原本西德負責設計的組件換掉，以 XM803 為名開發 MBT-70 的低成本版本，但美國國會在 1971 年審查國防部的新戰車計劃，對 XM803 計劃的績效提出質疑，該計劃亦因此而被取消。

XM1 計劃

雖然 MBT-70 以取消告終，但執行該計劃期間開發的新技術和新組件，仍為美德兩國研發新一代戰車帶來技術儲備。美國陸軍於 1972 年 3 月為取代 M60 戰車重新制定技術指標。美國國防部於 1973 年 4 月提出名為 XM815 的新一代戰車開發案，並為研發這款新戰車展開招標，而得標的廠商將可獲得 3,312 輛新戰車的訂單。克萊斯勒汽車防衛部門與通用汽車分別提交自己的設計方案，國防部於同年 6 月向這兩家廠商批出三年期的戰車開發合約及研製原型車的經費，克萊斯勒汽車獲分配 6 千 8 百萬美元，而通用汽車則取得 8 千 7 百萬美元，兩家廠商需於指定時間內按技術指標，各製造一輛原型車進行評測。兩家車廠於 1976 年 2 月將各自的原型車送交美國陸軍在馬里蘭州的亞伯丁試驗場展開測試。

雖然兩輛原型車均安裝 M68A1 105 公釐口徑炮，但外觀輪廓有不少差異。通用汽車在炮塔的前方採用大傾角的設計，炮塔正面有較佳的避彈外形，在車體兩側的六個路輪直徑較大，動力來自一台新型的可變壓縮比柴油機。克萊斯勒汽車設計的炮塔體積較大，正面呈箭頭形，在車體兩側有七個路輪，但直徑較小，引擎採用較前衛的燃氣渦輪機。美國陸軍於 1976 年 7 月表示兩者都達到基本要求，但較傾向採用通用汽車的設計方案，原因是克萊斯勒汽車採用的燃氣渦輪機耗油量較大及操作成本較高，對這款引擎的可靠性亦有所疑慮，同時通用汽車的單價也比克萊斯勒汽車的要低。不過，國防部認為新戰車需要在將來安裝 120 公釐口徑滑膛炮，因此要求兩家廠商為這項修改提交改造計劃和相關資料。1976 年 11 月，國防部經比較後決定由克萊斯勒汽車得標，這項計劃的編號亦更改為 XM1。國防部選取克萊斯勒汽車的方案，其中一個原因是將來改用 120 公釐滑膛炮時，克萊斯勒汽車對原設計的改造範圍較小，重量和改造的時程都較易控制，可避免出現超支。另外，國防部也較屬意選用燃氣渦輪引擎，而通用汽車所採用的新型可變壓縮比柴油機並非沒有技術問題和風險，克萊斯勒汽車的設計較容易換裝其他引擎如柴油機，通用汽車的設計如要換成燃氣渦輪引擎則須要較多改動，價格也因此變得沒有優勢。此外，國防部選取設計方案時並非單從技術和風險考慮，也要顧及美國國防產業的整體發展和效益。

由於西德亦有意向美軍推銷其新開發的豹二型戰車，其主承包商克勞斯 - 瑪菲曾於 1976 年 8 月將一輛豹二型的原型車運送到美國的亞伯丁試驗場，與 XM815 戰車開發案中的兩輛 XM1 原型車一同接受評測。美國陸軍測試後認為兩車型的火力及機動力相近，但防護力方面則以 XM1 較佳，所以國防部於同年 12 月決定繼續開發 XM1 作為美軍新一代戰車。克萊斯勒汽車在 1977 年至 1978 年間陸續製造了 11 輛編號為 PV-1 至 PV-11 的先導車輛（Pilot Vehicle ）供美軍作深入測試。

美德兩國在 1960 年代後期合作研發 MBT-70 戰車雖然以破局告終，之後雙方各自發展自己的新一代主力戰車，但兩國仍保持技術交流，並改為次系統及零部件層面的合作。西德豹二型戰車的射控系統便是與美國休斯公司合作開發，因此其系統設計及操作方式都與 M1 戰車甚為相似，豹二型所配備的熱成像夜視儀也是由美國德州儀器開發並授權蔡司公司在西德境內生產，而美國考慮為 M1 戰車的改良型換裝新炮提升火力時，最後選用了西德萊茵金屬 Rh-120 滑膛炮。美國亦曾經提供 M1 戰車的動力系統，即萊康明 AGT1500 及艾利森 DDA X-1100-3B 液壓自動變速箱供西德試用，但西德方面認為不適合而沒有選用。

定型及量產

XM1 於 1978 年設計定型，外觀跟 1976 年的首輛原型車有不少修改，炮塔正面改為傾斜的多邊形設計，車體正面的輪廓也有所修改。國防部將這款新型戰車的型號定為 M1，為紀念在二次大戰有顯赫戰功的克雷頓・艾布蘭上將，美軍決定將 M1 戰車以其名字命名，同年 XM1 首度對外公開。美國國防部於 1979 年 5 月批准生產 110 輛初始量產型的 M1 戰車供作戰部隊試用，同年位於俄亥俄州的利馬戰車工廠（Lima Army Tank Plant）展開 M1 戰車的量產，首批 M1 戰車於 1980 年進入美國陸軍服役。M1 戰車在 1980 年 11 月的採購量達到 7,034 輛，其中 36 輛已經交付美國陸軍。通用動力於 1982 年 2 月向克萊斯勒汽車收購負責開發及生產 M1 戰車的防衛裝備部門，因此 M1 系列的後續開發都由通用動力負責，而通用動力亦於 1982 年 3 月成立通用動力地面系統（General Dynamics Land Systems）專責承擔 M1 戰車的後續發展工作，而在密西根州的底特律兵工廠（Detroit Arsenal Tank Plant）也於同年參與生產 M1 戰車，通用動力地面系統亦於 2003 年收購通用汽車屬下的通用汽車防衛（GM Defense），亦即是曾經製造另一輛原型車角逐 XM1 戰車開發案的廠商。

1991 年波斯灣戰爭

伊拉克於 1990 年 8 月佔領科威特後，美國展開沙漠之盾行動阻止伊拉克進一步入侵其他鄰國，以美軍為首組成的聯軍在沙烏地阿拉伯展開部署，為準備地面戰，美軍開始運送包括 M1 戰車在內的重型裝備到沙烏地阿拉伯與伊拉克及科威特接壤的邊境，總共有 1848 輛 M1/M1A1 被部署至沙烏地阿拉伯及土耳其。美軍部署於沙烏地阿拉伯的主力裝甲部隊是原駐防於西德的第一裝甲師和第三裝甲師，因為 M1 戰車的重量超過 55 噸，需要運送的車輛又多，所以是先以海路運送到沙烏地阿拉伯在波斯灣的港口，運抵後的 M1 經整備後再自行開赴前線，海運從伊軍侵入科威特後不久即開始，持續數月。美軍在 1991 年 1 月展開沙漠風暴行動將伊拉克軍驅逐出科威特，最終部署於沙烏地阿拉伯的 M1/M1A1 被投入戰場。

由於這是 M1/M1A1 首次投入實戰，所以美軍做了充分準備。部分 M1A1 加安裝了貧鈾裝甲套件成為 M1A1HA，並配發了使用貧鈾彈芯的 M829A1 翼穩脫殼穿甲彈；戰前進行了平均 3 個月的連續實車訓練；同時中情局通過秘密途徑一直在關注伊拉克武器的技術狀況，甚至在開戰前又再次確認了伊軍主力 T-72 戰車仍在使用 3VBM7 型（含 3BM17 鋼芯）的 125 公釐口徑穿甲彈，此彈於 1972 年服役，爲蘇軍自用 3BM15 鎢芯穿甲彈的出口型，以美國的 M60 巴頓戰車及西德的豹一型戰車為打擊目標，雖然蘇聯本身已換裝 3BM32 及 3BM42 等新式彈藥，但當時仍未有出口。

美軍在戰前已獲知伊拉克的 T-72 戰車仍在使用蘇聯早於 1980 年代初淘汰的 3VBM7 型脫殼穿甲彈，也取得 3BM17 鎢芯穿甲彈的技術效能參數，但因為 M1 之前未有面對蘇聯 125 公釐口徑滑膛炮的實戰經驗，所以美軍對作戰的準備十分謹慎，在戰前為部分 M1A1 的複合裝甲改裝貧鈾夾層，增強抵禦翼穩脫殼穿甲彈攻擊的能力。安裝貧鈾裝甲套件的位置主要是與敵方地面部隊交戰時最易被直接擊中的位置，即炮塔的正面和炮塔前部成員艙的側面，以及車體駕駛員前方。因為加裝貧鈾裝甲套件後重量增加，所以裝備貧鈾裝甲的 M1A1HA 都換用加大橡膠塊面積的 T158 型履帶。

M1 戰車不但在火炮及彈藥具有優勢，在射控系統及夜戰配備更是超越伊拉克的戰車最少一個甚至兩個世代，美軍的 M1 裝備有鐳射測距儀及先進的彈道電腦，在行進間射擊都有高命中率，伊拉克軍很多戰車仍在使用舊式的光學分度鏡進行測距，射控裝置簡陋，瞄準費時又不準確，即使採取定點射擊的命中率都不高。M1 戰車的射控系統整合有熱成像夜視儀，無需依靠外來光線都可在全黑的環境下接戰，相反伊拉克的各型戰車仍在使用主動式紅外線夜視儀，依靠炮塔上與火炮聯動的紅外線燈搜尋及瞄準目標，伊拉克軍的 T-72 在配備有熱成像儀的 M1 戰車面前使用紅外線燈搜尋目標，等同向美軍告知自己位置，令伊拉克軍在夜戰時損失慘重。因美軍掌握制空權占據戰場主動，伊拉克軍的軍事調動大受限制，採取守勢的伊拉克陸軍主要在有防空火力保護的要地充當固定炮台使用，為了加強偽裝，更將戰車的車體埋入沙堆之下及使用沙包加強保護，只突出炮塔用來開火發動伏擊，伊軍認為這樣可令戰車較難被美軍發現及擊中，但是美軍 M1 戰車的瞄準器配備有熱影像夜視儀，只要伊拉克軍的戰車發動引擎驅動炮塔，引擎產生的廢氣和熱力就會被美軍的熱像儀發現，令企圖在夜間發動伏擊的伊軍戰車，尚未發現美軍戰車就被擊毀，雖然伊軍將部分戰車埋入沙堆，但美軍 M1A1 的 120 公釐口徑穿甲彈仍能穿過沙堆和沙包再貫穿伊軍的戰車。由於美軍的 M1A1 在各方面的效能領先伊拉克軍所配備的 T-72、T-62 和 T-55，聯軍又取得制空權，可以派出大批攻擊機和直升機炸射伊軍裝甲部隊，所以美軍在波斯灣戰爭出現一面倒的戰果。

在整個海灣戰爭中，美軍總共有 23 輛 M1/M1A1 損毀。由於當時的 M1 戰車未有敵我識別裝置，所以在天候惡劣的沙漠及在夜間使用夜視儀作戰時，曾經發生誤擊友軍的事件，受損的 9 輛中有 7 輛是由友軍的火力所致，所以敵我識別裝置在戰後成為 M1 的標準裝備。有兩輛屬於第 24 機械化步兵師 197 旅的 M1A1 在 1 月 24 日在戰鬥中陷入沙漠的泥沙中無法動彈，因拖救不易而遭美軍自行破壞，其餘受創的 M1A1 仍可拖救並在修復後繼續服役。在戰爭期間沒有 M1 戰車的組員因作戰而死亡，包括被敵方擊中或友軍誤擊，即使車輛被擊毀，但車上人員也都生還，只有極少數人員傷勢較重。

M1 除取得輝煌戰績之外，在戰爭期間亦表現出高妥善率，就連先前備受抨擊的燃氣渦輪引擎在戰爭中的表現亦相當可靠，顯示美軍已經克服了在沙漠中操作燃氣渦輪引擎的不利因素，在 100 小時的地面戰中，第 7 軍團與第 18 空降軍團的 M1A1 妥善率高達 90%，屬於第七軍團的第三裝甲師共有 300 多輛 M1A1，在一晚間推進達 200 公里，但沒有發生任何拋錨故障；僅被多國部隊司令官諾曼・施瓦茨科普夫將軍指責進展緩慢，試圖切斷科威特城以北通向伊拉克公路的 M1 因燃料車往返運油未能跟上一度停駛，後緊急調用運輸機空運送油。歸功於美國有效而完善的龐大後勤體系。由於燃氣渦輪引擎需要保持引擎燃燒室的壓力，在怠速時仍需維持渦輪高速運轉，因此功率調節範圍較柴油引擎小。由於引擎轉子軸的溫度變化會使渦輪葉片間距出現改變，冷機緊急啓動時不均勻的升溫會引起葉片摩擦磨損葉片。因此在海灣戰爭中 M1 及 M1A1 被要求保持引擎運轉，維持熱機狀態避免機械故障，造成較大的燃料消耗，M1 雖然可攜帶 1900 公升燃料，但每推進 8 小時便消耗約 1100 公升燃料，所以需由一支專屬的油罐車補給車隊，在其後方的安全距離尾隨確保可以適時補給。

另外，雖然貧鈾裝甲可能存在輻射問題，但當時未有被重視，有指車組成員每執行 3 天作戰任務，受到的輻射劑量約等於 1 次 X 光檢查，不過相對貧鈾穿甲彈造成的輻射污染已屬微不足道。貧鈾穿甲彈或貧鈾裝甲被擊毀後會局部氣化，在當地或會造成輻射塵埃污染。

2003 年伊拉克戰爭

伊拉克戰爭期間的 2003 年 10 月 29 日，一輛 M1A2 遇上由 500 公斤炸藥再加上榴彈製成的爆炸裝置，被這個埋在地下的大型炸彈的爆炸力掀掉炮塔，造成乘員兩死一傷，成為開戰後第一起涉及乘員死亡的事故，而在 1991 年的波斯灣戰爭唯一的乘員死亡原因是一輛 M1A1 墜入底格裏斯河。此後的戰事中，雖能看到多張 M1 被擊毀的慘狀相片流傳，但大多數是被遊擊隊的 RPG 擊穿側面或被埋設的重型 IED 炸斷履帶失去行動能力，或故障無法拖回，由美軍自行開火銷毀。由於將彈藥統一放於炮塔尾隔艙，隔艙上方有兩個由裝甲防護的大型開口，所有被反戰車彈藥擊中的 M1 即便彈藥殉爆也只掀翻彈藥隔艙裝甲頂蓋，而不會掀飛炮塔。據 2003 年 6 月 20 日《簡氏周刊》，美軍遇到一輛 M1 被擊中炮塔彈藥艙引發爆炸的事例，是排爆門挽救了乘員的生命。

據海灣戰爭的損失經驗，幾乎全部命中側面的紀錄都是在進攻伊軍陣地時發生，而大多數擊中的都是車體，且 M1 的車體和炮塔相對 T-72 都大一號，可見在進攻時遇到開火的距離相對較近而此時車體相當暴露，敵彈很易擊中車體。有一輛 M1 被單兵攜帶的 RPG7 擊穿車體中後部，引發油箱失火無法滅火只得棄車，然後乘員在車裏撒了油和機槍彈，將炮彈艙打開扔了幾顆燃燒手榴彈銷毀戰車，然後人員步行撤離。後上級認爲乘員撤離前未來得及銷毀炮塔內的諸多電子裝置，爲免被敵方俘獲，由美軍另一輛 M1A1 朝該車發射一枚 120 公釐貧鈾穿甲彈，從右側擊穿 M1 炮塔裝甲，但僅見一個小洞，外觀依舊完整；又先後動用 A10 攻擊機空射兩枚小牛飛彈；但首枚未能命中只將車體左前方的地面炸出一個大坑；另一枚從炮塔正面擊穿炮塔右前裝甲，裝藥在擊穿炮塔後，隨即在車底沖擊出一個大坑，並使懸掛系統垮塌，部分負重輪變形外翻，由此確定該車所有裝置被徹底銷毀。事後美軍在現場勘測，檢查此車被 RPG7、120 公釐貧鈾彈和小牛飛彈擊穿的三處，爲此開發了 TUSK 升級套件，在側裙外側加裝主動裝甲模組。

在伊拉克戰爭中，美軍有數輛 M1A1 曾於巴格達南面與伊拉克軍的 7 輛 T-72 在 50 公尺距離上對戰，結果美軍在無損失下殲滅所有伊軍戰車。但是後來在伊拉克各地與殘餘的薩達姆部隊及阿爾蓋達等恐怖組織發生的巷戰，美軍的損失則較重，到 2005 年 3 月，共有 80 輛 M1 系列戰車失去戰鬥力。

2014 年伊拉克內戰

2008 年起，伊拉克斥資 20 億美元向美國購買 M1A1、M113 等裝甲車輛及所需的維護服務，裝備伊拉克安全部隊 ISF。其中 6 億美元直接用於購買總計 152 輛美軍庫存的 M1A1，但沒有貧鈾裝甲夾層。2010 年至 2011 年交付 140 輛，2013 年和 2015 年又分別補充 6 輛。2011 年伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師成軍，下屬第 34（70 輛 M1A1），35（70 輛 M1A1），36、37（125 輛 T-72 和輔助裝甲車輛）等四個重裝甲旅，另有其它輕裝甲旅、自走砲支援旅等單位。2014 年美國批准再向伊拉克出售包含 175 輛 M1A1，總值 26 億美元的裝甲裝置以及維護費用，可再裝備 5 個重裝甲營，但伊拉克未採納。

2014 年 6 月起的伊拉克亂局中，伊拉克政府的安全部隊第九裝甲師（裝備 M1A1 戰車）於 7 月 10 日的戰鬥中，由於伊拉克政府對伊斯蘭國的突襲嚴重缺乏準備，對戰爭動員又反應緩慢，伊拉克政府軍在戰爭爆發初期處於挨打狀態，整個連隊遭伊斯蘭國遊擊隊重創，損失至少 2 輛 M1A1 和伴隨的 6 輛 M113 甲車，伊斯蘭國遊擊隊使用土製地雷（重型 IED）和火箭助推榴彈（RPG）並在城鎮採用伏擊戰法，對缺乏準備及訓練不足的伊拉克政府軍造成沉重打擊，可見裝備所發揮的戰力與運用的戰術及人員品質有高度關係。隨著實戰經驗的累積，伊拉克政府軍在戰場上的表現也日漸改善。2016 年 4 月，伊軍在奪回希特鎮的戰鬥僅靠著一輛 M1A1 便撕開伊斯蘭國遊擊隊的防線、摧毀汽車炸彈，幫助伊軍奪回希特鎮的城市控制權。美軍顧問甚至為其取了一個名為「野獸」（The Beast）的綽號。另有 9 輛原屬伊拉克政府軍的 M1A1 曾被伊朗支援的什葉派民兵繳獲，但伊軍已於 2017 年 10 月反攻基爾庫克時奪回。

至 2018 年為止，伊拉克安全部隊因戰損和遺棄共損失 60 餘輛 M1A1，剩餘的 M1A1 也因維護困難而處於閑置狀態。雖然伊拉克除購買戰車外也向美國維修商支付了維護費用，但戰爭期間美國承包商不願冒險前往戰場進行維護，伊軍自己又僅能進行作簡單的維修，對於引擎檢修則束手無策。由於伊拉克軍在兩伊戰爭時期已大量使用包括 T-72 在內的俄制戰車，而且早於 1980 年代後期已建立完善維修體系，所以伊拉克安全部隊在 2017 年向俄羅斯訂購了 73 輛加強防護的 T-90S，全面換裝第九裝甲師旗下的第 35 裝甲旅。第 35 裝甲旅剩餘的 M1A1 移交同屬第九裝甲師的第 34 裝甲旅。

截至 2018 年，第九裝甲師麾下，由第九裝甲師第 34 重裝甲旅「沙漠雄獅」操作伊拉克剩餘的、共約 80 輛的 M1A1，以增強首都及主要城市的裝甲防禦能力，投入巴格達首都防衛圈；第 35 旅則全部換裝為 73 輛 T-90S；第 36、37 裝甲旅仍裝備約 120 輛 T-72 及輔助裝甲車輛。



基本型效能

整體設計

自二次大戰結束後推出的 M46 巴頓戰車起，到韓戰時期的 M47 巴頓戰車及 M48 巴頓戰車，以至於 1960 年的 M60 巴頓戰車，作為當時美軍主力的巴頓戰車，雖然嘗試平衡各方面的效能，但每個版本都只是作局部修改，各方面效能都不突出，外觀高大笨重但火力平平，機動力不如同期的蘇聯 T-62、西德豹一型及法國 AMX30，火力及防護力也比不上英國酋長式，美國於 1960 年代開發的 MBT-70 嘗試應用新理念及各種新技術尋求突破，例如將駕駛員移入炮塔內的設計，但其理念及技術上的不成熟，加上研發費用不斷上漲導致計劃告吹。M1 的開發計劃吸取先前 MBT-70 的經驗，恢復採用傳統三人炮塔及駕駛員在車體前部的佈局，但全車是重新設計及採用最新技術，一反過往巴頓戰車的高大構型而採用外形低矮的設計，炮塔以多個傾斜平面（楔型裝甲）構成，外觀帶有時代感，完全沒有巴頓戰車的影子。

M1 的車長位於炮塔右方，炮手席在車長前方的炮塔內，裝填手位於炮塔左方，而駕駛員則坐在車體的前方。車長擁有一個設有六具潛望鏡的車長槍塔，而在炮塔左方的裝填手艙蓋亦有一具觀察潛望鏡。駕駛員位於車頭的中央，為了降低車體的整體高度及車頭有較佳的避彈角度，駕駛員的座椅採用半臥式設計，駕駛員艙蓋有三具潛望鏡，中央的潛望鏡可加裝星光夜視儀。

配備 105 公釐 52 倍徑 M68A1 線膛炮的 M1 戰車於 1979 年起量產，於 1980 年在美國陸軍服役，M1 的生產線於 1984 年起生產加厚炮塔正面裝甲的 M1IP，1985 年配備 120 公釐口徑 M256A1 滑膛炮的 M1A1 獲美軍正式採用後，美軍將原有 M1IP 的訂單改為 M1A1，因此配備 105 公釐火炮的 M1 於同年量產結束，由改良型的 M1A1 取代。

火力

雖然 M1 在開發時已計劃裝用 120 公釐口徑炮，而蘇聯在 1970 年代後期開始在東歐大量部署 T-72 及 T-80 戰車，對仍然以 M60A1 戰車為標準配備的美軍駐德地面部隊構成重大威脅。不過美軍當時並不打算直接安裝西德萊茵金屬的 44 倍徑 120 公釐口徑滑膛炮，而是希望進一步自行改良及在美國本土製造，但是在蘇聯新型戰車與日俱增下的威脅下，於 1960 年代初僅被視為過渡性裝備的 M60 巴頓在服役十多年後已越來越難獨撐大局，因此美軍極期待 M1 戰車能盡快服役，由於美軍不能等待 120 公釐滑膛炮的改良工作完成後才開始部署 M1，所以 M1 基本型及 M1IP 都仍是使用上一代 M60 巴頓戰車，源自英國 L7 線膛炮的 105 公釐 52 倍徑 M68A1 線膛炮，但車內預留有充裕的空間供升級使用 120 公釐口徑炮。M68A1 的炮身裝有隔熱套管及設有排煙器，並在炮口處設有測量炮管彎曲的校正裝置提升射擊精確度。配備 105 公釐口徑線膛炮的 M1 戰車備彈共 55 發，雖然 105 公釐口徑線膛炮發射穿甲彈的炮口初速和動能不及最新的 120 公釐口徑滑膛炮，對付蘇聯已加掛反應裝甲的 T-72 及 T-80 戰車時嫌有不足，但優點是技術成熟及可用的彈種較多。M1 戰車在剛服役時以 M735 翼穩脫殼穿甲彈作為主要反戰車彈藥，另有初速較高的 M774 也於 1980 年起陸續配發使用，而採用貧鈾彈芯的 M833 於 1983 年獲美軍正式採用，也是美軍首款供主力戰車使用的貧鈾彈芯翼穩脫殼穿甲彈，這款 105 公釐穿甲彈可在 2000 公尺處擊穿傾斜 60 度的 420 公釐均質鋼板。

M1 的射控系統由休斯公司主導開發，位於炮塔右上方的炮手主瞄準器設有獨立的穩定系統，火炮具有自我穩定能力，可作行進間射擊。主瞄準器配有德州儀器研發的熱成像夜視儀，令 M1 戰車無需依賴外來光源，在全黑的環境下作戰。射控系統由彈道計算機、鐳射測距儀、環境探測器及炮管測量器等裝置組成。鐳射測距儀可迅速計算目標的距離，在炮塔後方的環境探測器會收集環境溫度、風向及大氣壓力等數據，炮手只需將目標保持在顯示屏的中心線，射控系統的彈道電腦便會不斷收集目標距離的數據，算出目標的運動速度，並加入風向、風速、氣溫、大氣壓力及炮管彎曲度等數據，作為射擊的修正資訊，又根據所選用的彈種，計算預定的彈著點，同時不斷調節火炮的俯仰角，及計算開火時炮塔的旋轉角，一旦炮手按下開火按鈕，射控系統就會發送指令對火炮的俯仰角及炮塔的旋轉角度作最後修正及控制火炮開火。這套射控系統能夠令火炮穩定地跟蹤及瞄準目標，即使 M1 戰車在行駛期間都可以攻擊移動中的目標，射擊命中率更是數一數二。M1 的射控系統具有車長越權開火的功能，當車長發現更具威脅性的目標出現時，可以超越炮手的權限越權瞄準目標開火，加快對高威脅性目標的反應速度。

在 M1 戰車的炮盾右方裝有一支 7.62 公釐口徑的 M240 通用機槍。在炮塔頂部的右方設有一個配有六具潛望鏡及可電動旋轉的車長槍塔，上方裝有一支可在車內手搖操控俯仰角的 12.7 公釐口徑的 M2 重機槍，這個車長槍塔可讓車長無需伸出車外便可操作機槍。裝填手艙蓋的左前方裝有一支 7.62 公釐口徑的 M240 通用機槍，但需要伸出車外操作。M1 戰車備有 900 發 12.7 公釐子彈，10,400 發 7.62 公釐子彈。在炮塔兩側各有一組六聯裝 66 公釐口徑的 M250 煙霧彈發射器，除可以發射煙霧彈外，也可使用人員殺傷用的榴彈。

防護力

美軍在 1973 年提出 XM815 計劃時已要求這款新戰車需要有新型裝甲增強防護力，據指參與提交新戰車設計方案的萊斯勒車廠防衛部門曾於 1973 年 7 月前往英國喬巴姆鎮，參考由英國國防部下屬車輛工程局新開發的「喬巴姆裝甲」，但沒有資料顯示 M1 戰車是直接採用喬巴姆裝甲，其裝甲應是克萊斯勒車廠防衛部門在美國陸軍的彈道研究實驗室（Ballistic Research Laboratory）指導下開發。M1 採用的裝甲是一款以陶瓷為夾層的複合裝甲，對高爆破甲彈及動能穿甲彈的防護表現均優於傳統鋼制均質裝甲及間隙裝甲。複合裝甲主要安裝在最易被擊中的位置，包括車體的正面，炮塔的正面和側面的前半部。過往的戰車炮塔為達到理想的傾斜避彈構型，因此多採用較容易造成曲面輪廓的鋼鐵鑄造工法生產。由於複合裝甲是由多種物料製造的夾層組成，如採用曲面構型不但加工難度較大，亦不利於複合裝甲的安裝及維護。蘇聯設計的戰車自二次大戰的 T-34 起一直強調傾斜避彈構型，戰後的 T-64、T-72 及 T-80 等戰車亦繼續保持傾斜及低矮的避彈構型，複合裝甲採用一體成型的嵌合鑄造。後期改良型號在鑄造時預留可更換複合裝甲之位置，但在安裝複合裝甲時勢必面對曲面加工的困難。西德豹二型的炮塔完全由垂直平面所組成，雖然可令複合裝甲的加工和安裝較為簡易，卻失去透過傾斜構型提高防護力的優勢。M1 的炮塔採用由多個平面組成的傾斜構型，既可保持一定的傾斜避彈構型，又易於安裝複合裝甲。

M1 的整體高度較上一代的 M60 巴頓戰車低矮，可利用較低矮的正面輪廓降低被發現和被擊中的機率。由於複合裝甲對高爆破甲彈（HEAT）的防護有優異的表現，而對抗尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）的效果也比鑄造裝甲及間隙裝甲為佳，所以採用複合裝甲的 M1 戰車，在防護力方面明顯較使用鑄造裝甲的 M60 巴頓戰車有大幅提升。M1 基本型採用以氧化鋁及陶瓷作為夾層的複合裝甲，對尾翼穩定脫殼穿甲彈（APFSDS）的等效防護達到 350 公釐，對高爆破甲彈（HEAT）的等效防護力達 700 公釐，能在正常交戰距離抵禦 T-62 戰車的 115 公釐滑膛炮發射的脫殼穿甲彈攻擊。

M1 的設計注重人員存活率，不僅炮塔採用隔艙設計及設有防爆門，亦堅持採用人工裝填，以期提高車輛被擊中後人員的存活率。當時蘇聯的主力戰車 T-72 及 T-80 戰車配備自動裝彈機，炮塔吊籃置於裝彈機上方。一旦出現彈藥殉爆之狀況，極易使炮塔因爆炸脫離車體，引致人員傷亡慘重。M1 的戰鬥室與彈艙有分隔構造，炮塔前部成員艙的正面和側面可以貧鈾裝甲加強，大部分炮彈位於炮塔後方裝甲較薄的彈艙；彈艙與戰鬥室之間設有防爆門，所有炮彈都裝在獨立的容器內，防爆門平時在關閉狀態，當人員取用炮彈時使用膝部壓向防爆門的開關制，防爆門才會打開。炮塔的彈艙有特別構造，在彈艙上方蓋上洩壓板，容許彈藥被引爆時，炸開彈艙上方的洩壓板，使大部分爆炸壓力經由彈艙上方釋放，配合彈艙和戰鬥室之間的防爆門，可減低彈藥爆炸時波及車內人員的程度。M1 配備有海龍滅火系統，當探測到彈藥艙內炮彈發射藥燃燒時的溫度驟升時即會釋放滅火劑，壓制發射藥燃燒以避免相鄰彈藥連鎖反應，提升人員的存活率。

自 M1A1HA 試驗車後，美軍自用的 M1A1/A2 都配備了貧鈾裝甲。貧鈾裝甲的製法被美國視為最高機密，製法不明。但從波斯灣戰爭的戰績中可見，其防護力遠超普通複合裝甲。

M1 備有核生化防護系統，初期型的 M1 使用中央過濾系統，人員各自佩戴供氧面罩呼吸經過濾的空氣。M1 備有空調系統，即使在炎熱的沙漠，還是面對冰天雪地的寒冷氣候，都可為人員提供舒適的操作環境，而且車廂內的空間較為充裕，令 M1 在不同天候下都可維持人員的戰鬥效率。

機動性

M1 戰車的動力系統與同時期的戰車相比，其中一大特色是使用燃氣渦輪引擎作為動力來源，這是繼蘇聯於 1976 年服役的 T-80 戰車後，另一款採用燃氣輪機作為主動力源的戰車。萊康明 AGT1500 燃氣渦輪引擎位於車體後部，引擎的進氣口在車體後部的上方，吸入的空氣由過濾器過濾後才流入渦輪機，渦輪機的排氣先由冷卻器降溫後再從車體尾部排出。

AGT1500 燃氣渦輪引擎可輸出 1500 匹馬力，可使用多種燃料，相較於當代戰車常用的柴油引擎，燃氣渦輪機的加速性較佳，起動反應快，即使在低溫下亦容易啓動，適合持續高速行駛，而且燃氣渦輪引擎沒有柴油引擎的活塞往復運動，所以震動小，也較寧靜。由於燃氣輪機的部件較柴油引擎少，檢修複雜度較低。同時期能夠輸出同樣功率的柴油引擎，如西德豹二型的 MB873 柴油引擎都是水冷式設計，需要附設水箱及佈置水冷管道，並且必須維持足夠冷卻液防止引擎過熱，由於液冷系統須要動力驅動，所以引擎輸出的動力也有部分被本身的液冷系統消耗掉，而 M1 所採用的 AGT1500 燃氣渦輪引擎是透過輸入的空氣為引擎冷卻，不但可減省驅動引擎冷卻系統所造成的動力損耗，也可省去相關的液冷裝置及連接管道，這亦是燃氣渦輪引擎結構較液冷式柴油引擎構造簡單的原因。

雖然燃氣渦輪機的本身體積較同出力的柴油引擎較輕較小，但因爲渦輪機高速旋轉，輸入渦輪機的空氣如混有異物，渦輪的葉片就容易被磨損，故此燃氣渦輪引擎對於進氣的品質要求較高，而且排氣量大及排氣溫度高，所以過濾器及冷卻器的體積都較同出力的活塞引擎為大，因此整套動力系統仍是很佔空間，進氣過濾器也需要經常清理，避免引擎發生故障。燃氣渦輪引擎的新造價格一般都較同級出力的活塞引擎高，相比起常用的柴油引擎有大量生產商可供應組件，燃氣渦輪引擎卻只有很少廠家具備研發和製造能力，所以燃氣渦輪引擎的造價較傳統柴油引擎昂貴。由於渦輪引擎的構造與常見於車輛的活塞引擎有較大分別，所以燃氣渦輪引擎的維護人員需要接受專門訓練。

燃氣渦輪引擎在應用上最大的缺點是耗油量大，低速運轉時效率較低。雖然燃氣渦輪引擎在持續高速運轉時效率較佳，可在短時間內加速至全速運轉，但燃氣渦輪機在低輸出下仍要維持壓縮機的轉速，避免燃燒室因空氣流量不足而熄火，即使調低引擎輸出亦不能大幅減少燃料消耗量，所以燃氣渦輪引擎的燃料消耗量大於柴油引擎，M1 的油箱容量達到 1900 公升，比西德豹二型的 1100 公升多 800 公升，但 M1 的行駛距離比豹二型的 550 公里短，最長行程僅有 500 公里，如在持續低速行車時差距將更為明顯。在 1991 年進攻至科威特城的 4 天中，需要每 4 至 6 小時補充一次燃料，對部隊的後勤補給能力有較高的要求。

雖然這款新引擎在 M1 戰車仍在研發時，美軍已預期有耗油量大、價格昂貴及可靠性仍有待改善的缺點，但當時北約部隊與華約部隊在歐洲大陸的前線處於對峙，在歐陸可能爆發大規模戰車戰的背景下，美軍認為裝甲部隊必須具備快速推進的能力，而燃氣渦輪機具有起動迅速及加速反應快的優點，即使在寒冬的低溫下亦容易起動，能滿足美軍對機動性的要求，因此仍決定採用。由於美軍對新型戰車有急切需求，所以 M1 並未有完成全部耐久性測試便於 1980 年裝備部隊，但就令美軍在裝備 M1 初期便受到動力系統可靠性不足的困擾，其中一個主要問題是 AGT1500 引擎的渦輪葉片強度不足，容易因吸入的空氣存有如砂礫等異物而出現嚴重磨蝕，導致引擎經常需要拆出更換受損的渦輪葉片，令美軍前線單位對 M1 戰車在實戰時的效能存疑，但 M1 戰車作為美軍當時最重要的新型地面裝備，在持續投入資源進行技術改進及建立完善的維護體制後，M1 於 1980 年代中期已通過包括持續沙漠行駛在內的耐久性測試，確認 M1 的動力系統可在惡劣環境下持續穩定地運作。

引擎配用由艾里遜開發的 X-1100-3B 液壓傳動系統，有四個前進檔及兩個倒後檔。液壓傳動系統比傳統純機械齒輪運作的傳動系統在變速及轉向方面都較為平滑，還可在轉向時提供無段變速，使履帶車輛在彎曲路段更易以不同半徑進行轉向，駕駛員使用一個倒 T 字形的操縱桿操作戰車，令駕駛 M1 戰車的感受有如開一般汽車。M1 的車體每側有七個路輪，採用較小直徑的路輪可降低車身高度，誘導輪在前方，驅動輪在後方，並裝有兩對頂支輪。M1 基本型使用 T156 型履帶，履帶的表面裝有橡膠塊，除可提供較佳的附著力外，行駛時亦較為寧靜。M1 使用技術成熟的扭力桿懸吊系統，維護較為簡單，車體的兩側裝有側裙裝甲保護。

M1 基本型的戰鬥重量 54 公噸，最高時速可達 72 公里，越野時速為 48 公里，由靜止加速至時速 32 公里只需 7 秒。M1 的 AGT1500 引擎可使用汽油、柴油及煤油作為燃料，可適應不同的部署環境轉換燃料類型，例如在 1980 及 1990 年代於西歐部署的美國陸軍裝甲部隊，為配合北約地面部隊的主流而使用柴油作為燃料，但在 2003 年的伊拉克戰爭，因為美國陸軍大量使用直升機參戰，所以 M1 也使用飛機常用的煤油作為燃料，減低後勤負擔。



後續改進型

各型簡介


* XM1-FSED：試製實驗模型。於 1977-78 年供研製試驗用的先導車輛（Pilot Vehicle），從 PV-1 至 PV-11，共有 11 輛原型車。

* M1：第一生産型。於 1979 年在俄亥俄州的利馬戰車工廠（Lima Army Tank Plant）投產，第一批共 110 輛量型屬於低速初始生産（LRIP），為進行量產型的設計優化，這批初始量產型的每輛車都有少許修改，因為具有實驗性質，所以這批次產車仍被稱為 XM1，到優化定型後，全部初始量產型都統一修改為 M1 量產型的標準。1985 年後，M1 型轉由收購克萊斯勒防衛部門的通用動力地面系統負責生產（3273 輛在美國製造）。美國陸軍裝備的 2374 輛基礎型 M1 已於 1996 年 9 月全部退役。
  
* M1IP（效能提高）：於 1984 年投產，應用部分正在發展的 M1A1 技術，包含升級和重新組態等較厚的正面裝甲和新的炮塔，新炮塔被稱爲「長」炮塔來代替舊的「短」炮塔，裝甲厚度約 650 公釐，水平厚度 880 公釐（894 輛服役於美國）。目前已經退役。

* M1A1：於 1985 年至 1992 年間生產。升級使用 120 公釐口徑滑膛炮，改裝為全車加壓式核生化防護系統及改良外部置物箱等（美國陸軍裝備 4976 輛，美國海軍陸戰隊配備 755 輛，221 輛售予埃及，59 輛 M1A1SA 出售到澳大利亞，包括由舊車升級到新規格）。
  
* M1A1HA（Heavy Armor，重裝甲型）：添加第一代衰變鈾裝甲組件。少數戰車升級第二代衰變鈾裝甲組件，非官方編號為 M1A1HA+。
  
* M1A1HC（Heavy Common，重裝甲通用型）：增加了新的第二代衰變鈾裝甲組件（HA2），數位化發動機控制系統和其他小升級，陸軍和海軍陸戰隊也在此次統一規格。
  
* M1A1D（Digital，數字化）：爲 M1A1HC 數位電腦升級，跟上 M1A2 SEP，生産的數量只有 2 個營。
  
* M1A1 AIM v1（Abrams Integrated Management 艾布蘭綜合管理系統）：升級軟體和增加前視紅外線（FLIR）改進的目標定位傳感器，一具戰車步兵電話，通訊裝置，包括 FBCB2 和藍軍跟蹤，以幫助乘員戰場訊息感知，以及為車長的 12.7 公釐口徑機槍加裝熱成像儀。美軍車輛的升級合約由通用動力獲得。
  
* M1A1AIM v2/M1A1SA（Situational Awareness，形勢感知）：升級軟體和第三代衰變鈾裝甲組件（HA3）。
  
* M1A1FEP（火力增強包）：爲美國海軍陸戰隊的戰車升級到 M1A2 SEPv2 。
  
* M1A1KVT（斯諾維亞變型戰車）：模仿俄制戰車作外觀修改及加裝訓練裝置的 M1A1，作為國家訓練中心的假想敵用車。
  
* M1A1M：為伊拉克軍提供的版本，沒有衰變鈾裝甲。
  
* M1A1SA（特殊裝甲）：爲摩洛哥皇家陸軍訂制。

* M1A2：於 1992 年投產（美軍的新造車共 77 輛，另有 600 輛是從狀況較好的 M1 升級而成。其餘新造車包括售予沙烏地阿拉伯的 315 輛，售予科威特的 218 輛）。配備車長獨立熱像儀，快速連續瞄準兩個目標，而不需要經過每一個瞄準程式，預設配備第二代衰變鈾裝甲。
  
* M1A2 SEP：「系統提升包」（System Enhancement Package），第三代衰變鈾裝甲組件升級石墨塗層（HA3）。240 輛重新製造，500 輛舊車升級，升級的車輛包括來自早期的 M1 和 M1IP，以及 400 輛 M1A1HA。
  
* M1A2 SEPv2：「系統提升包二型」（System Enhancement Package Version 2）。改裝這批戰車所使用的電腦與美國陸軍未來戰鬥系統（FCS, Future Combat System）基本相同。
  
* M1A2 SEPv3（M1A2C）：升級主要體現在防護和動力 / 電力系統兩方面。最明顯的新特徵是戰利品主動防禦系統和車體正面與砲塔兩側的額外裝甲。其通過將 HA3 裝甲升級為下一代進化裝甲（NEA），增強車體和炮塔裝甲，換裝 CREW 電子戰系統和採取各類防爆措施（IED），提高了生存能力。
  
* M1A2T：提供中華民國的款式，車型延伸自 M1A2 SEPv3，車頂配有 CROWS-LP 低姿態遙控武器站，取消了主動防禦系統。
  
* M1A2K：正在研發中，預計提供科威特的款式，預計將取代科威特目前服役的 M1A2 戰車。
  
* M1A2 SEPv4（M1A2D）：配備全新 120 公釐 XM1147「先進多用途炮彈」，以取代現役 120 公釐炮彈。

* M1A3：第三代改良型。項目包括換裝新型 55 倍徑主炮，加裝自動裝彈機，更換同軸機槍為 12.7 公釐口徑，更新燃氣渦輪發動機及引擎數位控制系統，換裝液壓懸吊系統，使用新型承載輪和橡膠履帶，以新型裝甲強化防護力又降低車重，強化電磁脈衝防護，更新電子裝置，及電子線路更新為光纖網路，由於衰變鈾彈芯性質，提升砲彈初速並不會大幅增加穿甲深度，且 55 倍徑戰車砲遠較 44 倍徑長且重，因此美軍比起換裝火炮，美軍較致力於砲彈的改進，M1A3 目前仍在開發階段。

M1IP

雖然 M1 戰車的裝甲防護較前代使用鑄造炮塔的 M60A1 戰車大幅提升，但對比蘇聯在同期開始部署的新型戰車，美軍評估後認為 M1 基本型的裝甲防護並不足以應付威脅，考慮到蘇聯的 T-64、T-72 及 T-80 都配備 125 公釐口徑滑膛炮，又大量使用反應裝甲強化防護力，蘇聯裝甲部隊還有數量優勢，所以美軍於 1984 年推出改進型 M1IP，IP 是（Improved Performance）的簡稱，亦即改進效能，而當時正開發中的 M1A1，也有部分技術率先應用於 M1IP。M1IP 增強炮塔正面裝甲的防護力，炮塔正面裝甲比 M1 基本型加厚 80 公釐，也配合這項修改更換了炮盾，因此 M1IP 的炮塔外觀較 M1 基本型略長，所以 M1IP 又稱為長炮塔 M1，相對而言 M1 基本型的炮塔便被稱為短炮塔，而往後的 M1A1 及 M1A2 都採用長炮塔構型。M1IP 炮塔的後部儲物箱之外，另外加裝一個與炮塔同寬的大型儲物架，不但可增加儲物空間，也可使組員更易在炮塔後部的儲物箱取物，並可為炮塔後部提供額外保護。

由於車重增加，但動力輸出不變，所以最高路速下降至時速 67 公里。M1 基本型的側裙裝甲採用斜切輪廓，雖然對車體後部及驅動輪有較大範圍的覆蓋，但使用經驗發現，如果經常在泥濘下行駛，驅動輪很容易積聚大量泥巴，增加履帶脫落的機會；有見及此，M1IP 將最後一塊裝甲裙板修改為圓弧形的較大缺口，驅動輪雖然會因此暴露出更多，但可以避免積泥產生的問題；而之前已生產出的 M1，就對最後一塊側裙裝甲板進行切割改造，縮減裙板的覆蓋範圍。

M1A1

在 1980 年服役的 M1 戰車雖然配有先進的射控系統，擁有優異的射擊命中率，但其 105 公釐口徑的 M68A1 線膛炮在火力上被認為不足以應付不斷推出改良型的蘇聯戰車，如蘇聯在 1970 年代末期推出的 T-72A 及 T-80B 便加厚炮塔前裝甲，蘇聯亦致力於開發反應裝甲加強防護力，如 1985 年出現的 T-80BV 便加裝大量反應裝甲，而最新出現的 T-80U 不但有新設計的炮塔，更採用新型反應裝甲，對成形破甲彈及動能穿甲彈的防護力都有明顯增強。

由於裝用 105 公釐口徑線膛炮的 M1 基本型在火力上已落後於蘇聯及西歐剛服役或開發中的新一代戰車，所以美軍在 M1 基本型投入量產後隨即提出開發改良版的 M1，並要求裝上 120 公釐口徑炮提升火力。首輛裝有 120 公釐口徑滑膛炮的 M1 於 1984 年製造完成，並以 M1E1 為編號展開測試，測試項目除了調整射控系統外，亦測試引擎輸出馬力不變，但車輛負重增加下對機動性的影響。由於 120 公釐炮開火時產生的後坐力遠比原先的 105 公釐炮巨大，因此懸吊系統能否有效承受 120 公釐炮開火時產生的後坐力，同樣是重要的檢測項目。M1E1 於 1985 年通過測試後獲美軍正式採用，型號定為 M1A1，M1 的生產線於同年以 M1A1 取代原先生產的 M1IP。

M1A1 配備一門 44 倍徑 120 公釐口徑的 M256A1 滑膛炮，取代 M1 基本型使用的 M68A1 52 倍徑 105 公釐口徑線膛炮，這款火炮是衍生自西德萊茵金屬（Rheinmetall）的 44 倍徑 120 公釐 Rh-120 滑膛炮，該炮本身是西德豹二型戰車的標準配備，美國取得授權生產後，由位於紐約州的沃特夫利特兵工廠加以改良，成為美軍格式的 M256A1 滑膛炮。M256A1 滑膛炮的基本設計雖然來自西德萊茵金屬的 Rh-120 滑膛炮，但炮架經過改進，改良垂直式炮閂，並降低全炮的重量及減少佔用的空間，又改進反後坐裝置，帶有液壓駐退機和同心式復進機。M256A1 滑膛炮使用電力激發開火，由於 120 公釐口徑的彈藥直徑較大，所以備彈由 M1 早期型的 55 發減少至 41 發。

美國引進萊茵金屬 Rh-120 滑膛炮時亦取得生產配套彈藥的授權，但美軍沒有直接採用西德設計的穿甲彈，而是由陸軍彈道研究實驗室開發更具威力的貧鈾彈芯穿甲彈。最初測試的是 XM827 翼穩脫殼穿甲彈，XM827 基本上是將西德 DM13 翼穩脫殼穿甲彈的鎢合金彈芯改為貧鈾製造的彈芯，利用貧鈾的高密度及穿甲時的自銳特性，使彈芯可穿透更厚的裝甲。雖然 XM827 的穿甲深度及準確度都達到最初設定的需求，但美軍決定開發重新設計的 XM829，不但增加彈芯的長徑比，也改進發射裝藥，使穿甲效能大幅超越西德的原裝彈藥，成為美軍於 1985 年裝備的 M829 翼穩脫殼穿甲彈，此型穿甲彈可於 2000 公尺擊穿 540 公釐的均質裝甲，是 M1A1 在服役初期最主要的反戰車彈藥，而後美軍又於 1980 年代末期換裝經改良的 M829A1，美軍的 M1A1 在 1991 年的波斯灣戰爭便是使用此型穿甲彈擊毀多輛伊拉克軍的 T-72 戰車。

由於彈藥重量增加，所以美軍曾經考慮使用自動裝彈機代替裝填手裝彈，英國 Meggitt 曾提交自動裝彈機的設計方案，可在維持炮塔的整體設計下，在尾艙收納 34 發由自動裝彈機裝填的 120 公釐炮彈。不過安裝自動裝彈機後，車上的人員編組便會由四人減少至三人，如進行彈藥和油料補給，及在野外為車輛進行維護工作時，每名成員便須要分擔更多的工作量，在戰時如有人員因受傷而出現缺員將會大幅影響作戰效率，自動裝彈機如發生故障又難於以人力裝彈，而同樣安裝 120 公釐口徑炮的西德豹二戰車也是採用四人編制，所以美軍決定在 M1A1 維持四名組員的設計。

除改用 120 公釐口徑炮提升火力外，也改進了射控系統，包括改用新款環境感測器，亦改進了車長及炮手的顯示器。M1A1 的複合裝甲也有所改良，對抗穿甲彈攻擊的防護力增加至 400 公釐以上。M1A1 量產型在炮塔頂部的左前方，設有一個有裝甲密封及以螺絲鎖緊的圓形備用開口，供日後安裝當時仍在開發中的車長獨立熱像觀測儀（CITV），這個預備開口的設定可令將來在炮塔加裝觀測裝置時無需在炮塔開洞，使車輛的改良及升級更為容易。M1A1 採用車廂加壓式核生化防護系統，使車內人員艙室的空氣壓力高於外界，令外面受污染的空氣不能流入人員艙室，人員可以不佩戴供氧面罩即可呼吸經過濾後的空氣，可維持核生化環境下操作的舒適性。

M1A1 的重量增加至 57 噸，引擎的輸出功率沒有改變，路速降至時速 67 公里，行車距離亦縮減至約為 463 公里，但傳動系統及懸吊系統有所改良，越野時速仍保持 48 公里。

M1A1HA

考慮到 T-72 及 T-80 都配備有 125 公釐口徑的 2A46 滑膛炮，而蘇聯除了提高新式鎢合金穿甲彈彈芯的長徑比外，亦正在開發以貧鈾作為彈芯材料的尾翼穩定脫殼穿甲彈，美軍評估後認為 M1 的裝甲防護力不足以應付蘇聯新式戰車配合其新型彈藥的威脅，因此美軍在 1980 年代中期積極開發以貧鈾作為複合裝甲夾層的貧鈾裝甲，並於 1986 年起展開測試。貧鈾是核工業從鈾分離出鈾 235 後剩餘的物料，其密度高於鎢，但需要經過複雜加工才可以用於製造裝甲，而貧鈾裝甲的生產及加工技術被美國列為機密。

在波斯灣戰爭前夕，美軍為部分參戰的 M1A1 戰車進行改裝，其複合裝甲以新開發的貧鈾及陶瓷物料作為夾層，而使用貧鈾複合裝甲的 M1A1 被稱為 M1A1HA，HA 是表示重裝甲（Heavy Armor）。由於貧鈾的密度較高，可提升裝甲對抗動能炮彈的防護力。「貧鈾裝甲升級套件包」覆蓋炮塔正面和側面，以及車體的正面，配備有貧鈾裝甲的 M1A1HA，整體防護力提升至第三代戰車的領先水平。由於改裝貧鈾裝甲後重量增加至 58 公噸，M1A1HA 改用加大橡膠塊面積的 T158 型履帶。

雖然貧鈾彈藥的穿透力出色，而貧鈾裝甲可供極佳的防護力，但貧鈾被認為仍具有放射性。在 1991 年波斯灣戰爭後，部分參戰官兵罹患「波斯灣戰爭綜合症」（巴爾幹症候群），而貧鈾彈被懷疑是引起發病的物質，但美國政府認為兩者沒有關係。

M1A2

M1A1 剛服役不久，美軍為應付 1990 年代可能出現的蘇聯新一代戰車，於是在 1986 年開始測試更先進的 M1A2，這是 M1 系列繼 M1A1 後另一個主要改良版本。M1A2 配備有車長獨立熱成像觀測儀（Commander Independent Thermal Vision, CITV）及車輛互聯資訊系統（Inter-Vehicular Information System, IVIS），還有其他高科技電子裝置。在以往的 M1 戰車，車長如在車內觀察環境及搜尋目標，主要使用安裝在車長槍塔的潛望鏡，如在夜間或天候不佳時，便要與炮手共享配備熱成像儀的主瞄準器，如此當炮手瞄準目標時，車長便不能使用主瞄準器搜尋目標，對車長在夜間觀察環境和搜尋目標造成頗大的影響。為了加強車長搜尋目標的能力，西德在 1979 年服役的豹二型便裝有一具供車長使用的全景觀測儀，這具可旋轉的觀測儀可將影像放大，增強車長識別遠距離目標的能力，但沒有夜視功能，只可於日間使用。之後，越來越多新型戰車為車長裝設專用的全景觀測儀，不過這類全景觀測儀在當時不是缺乏夜視功能，便是僅配備夜視效能受到較大限制的星光夜視儀。因為 M1 和 M1A1 戰車都沒有專供車長使用的全景觀測儀，所以美軍決定將這種裝置列入 M1A2 的重點項目。由於美國擁有獨步全球的熱成像科技，因此美軍要求為新開發的 M1A2 加裝一具整合熱成像夜視功能的車長獨立熱成像觀測儀，確保美軍的夜戰能力具有領先地位。M1A2 與之前的 M1 戰車在外觀上最大的分別，便是在炮塔的左上方新增一具由德州儀器研發的車長獨立熱成像觀測儀，這具旋轉式觀測儀具備熱成像夜視功能，令車長不論日夜都無須與炮手共享主瞄準器搜尋目標。當車長發現更具威脅的目標時，可立即通過按鈕使炮塔轉向新目標，並交由炮手瞄準及開火，這樣不但可大幅提升 M1A2 搜尋目標的能力，應對突然出現的高威脅性目標亦有更快的反應速度。

隨提升搜尋目標的能力外，在波斯灣戰爭中衛星定位系統展現出在陌生環境下作戰的重要性，M1A2 將全球定位系統列為標準配備。使用第一代貧鈾裝甲的 M1A1HA 在波斯灣戰爭中表現出優秀的防護效能，M1A2 配備經改良的新一代貧鈾裝甲進一步提升防護力。另一個改良是將輔助動力系統作為標準配備，輔助動力系統主要由充電器及蓄電池組成，可在不發動主引擎的情況下使用電池提供的電力維持戰車運作，不但可在冷車起動初期加快各系統的運作，不啟動引擎亦可降低車輛散發的熱輻射，可應用於在隱匿下對敵方開火伏擊。原本 M1A1 的輔助動力系統並非標準配備，只是在車尾後方追加一個盒狀裝置，其突出於車體後方的輔助動力系統不但容易受損，而且效能較低，M1A2 則將輔助動力系統整合到車內及增強效能。M1A2 的車長槍塔將潛望鏡由六具增至八具，雖然可提供更佳的觀測視野，但在車長槍塔上的 M2 重機槍取消了車內操作的功能，車長需要伸出車外才能夠操作機槍。

M1A2 於 1992 年起在美國陸軍服役，原計劃將生產近三千輛，用以取代全數 M60 系列主力戰車，但由於美蘇冷戰在此時已經結束，西歐爆發大規模戰車戰的可能性降低，歐美各國對新型戰車的需求量亦因此下降。美軍在 1990 年代初決定縮減裝甲部隊的規模，M60 主力戰車無須有新車替換便直接除役，而早期生產的 M1 及 M1A1 亦轉為庫存備用。為應付國防預算縮減，美軍沒有大量購買全新製造的 M1A2，改為在現役的 M1 或 M1A1 進行定期大修的時候，選擇部分車輛提升為 M1A2 和 M1A2 SEP 的規格。由於使用封存車輛升級的費用比購買新車低廉，而且美軍有數千輛 M1 及 M1A1 的庫存，因此亦有部分外國買家選擇購買美軍封存的 M1A1 二手車，經翻新及升級後使用。

M1A2 SEP

為提升 M1A2 在複雜環境下的作戰能力，美軍因此於 1999 年開發（System Enhanced Package，SEP）「系統改進包」，加裝大量電腦裝置，包括加裝數位化戰場系統，這套系統達到 FBCB2 的規格，不但使各輛 M1A2 可分享戰場資訊，亦可將各輛 M1A2 所收集的資訊發送到指揮單位，指揮單位可通過系統更準確掌握戰場態勢，因應戰場形勢的變化適時調配各作戰及支援單位，增強協同作戰能力，從而提升作戰效率，包件還包括為新增的電腦裝置加強冷卻的空調系統。

後續的 SEPv2 版加裝 CROWS II 無人槍塔，人員無需伸出車外便可操作機槍，車體外掛的裝甲也有提升。另外還包括換裝新一代熱成像系統、車長獨立熱成像儀、真彩平面顯示儀、數位化地形圖、熱控制系統，以及最新的數位化指揮、控制和通訊裝備，是美軍 21 世紀軍力計劃陸軍數位戰場的核心，是美軍現役最先進的數位化戰車。

M1A2 SEPv3 升級主要體現在換裝新的裝甲輔助動力單元（APU）、車載電子系統、改良裝甲材質、引擎及傳動機構升級，以及柯林斯航空 28kW 主發電機。重點在發電系統，以適應額外新增的電子裝置，包括新式射控系統和戰車自主檢查系統，可以迅速得知車輛本身的問題。通過加裝效能更強、由裝甲包覆的馬文陸地系統 10kW 輔助動力單元（APU），讓戰車在主發動機關閉時，仍能維持各項電子裝置運作。APU 作為裝甲輔助動力單元，提升了發電能力以應對未來的裝置需求。M1A2 SEPv3 全面翻新了 AGT-1500 燃氣輪機，並升級成 X1100-3B1 傳動系統，以適應戰車重量的進一步提升。M1A2 SEPv3 還改進了電腦系統、升級了各型戰場管理系統，並通過軟硬體改進升級新型射控系統，增加了彈藥資料鏈（ADL）及其配套彈藥的使用能力。M1A2 SEPv3 能使用「先進多用途炮彈」（AMP）的升級彈藥資料鏈和電子戰裝置，例如阻止遙控啟爆裝置的「反遙控自製爆炸物裝置 - 電子戰系統」（CREW Duke V3），同時也包括了安裝以「第二代藍軍追蹤系統」（BFT2）為主要架構的「聯合戰場指揮平台」（JBCP），相較於第一代追蹤系統，第二代的資料更新速度更快且更精確，以強化 M1A2 SEPv3 具備快速作戰和機械化作戰的效能。車長所操控的遙控武器站（CWS）改良了射控系統，車組乘員可以利用 CWS 設定主砲砲彈的爆炸距離，砲手的瞄準裝置也換裝功能更佳的紅外線熱影像儀。M1A2 SEPv3 首輛原型車於 2015 年展開測試，2016 年獲美軍採納，首輛生產型於 2017 年 10 月移交給美國陸軍測試。

M1A2 SEPv4 將配備全新傳感器、多用途彈藥及新型裝甲，包括全新的雷射測距機、車長 / 炮長操作介面、第三代前視紅外感測器、彩色攝影機、整合式車載通信網路、全新滑環（以傳輸更多電力以及資料）、先進橫風感測器、彈藥資料鏈結、雷射警告接收器，以及全新的 120 公釐多用途炮彈。多用途炮彈有 3 種引爆模式：立即引爆、延遲引爆、空中引爆。炮手可以根據戰場不同狀態目標，通過編程選擇不同的引爆方式。M1A2 SEPv4 仍處於研發中，計劃 2023 年開始生產，2025 財年服役。

美國眾院軍委會認為，M1A2 SEPv3 和 M1A2 SEPv4 這種「錯綜複雜的命名方式，無法清楚簡單傳達重要能力升級」，並在審議 2019 財年預算時，呼籲美軍進行調整，美國陸軍也從善如流，確定了 M1A2C 與 M1A2D 的新名稱。但目前美軍士兵的操作手冊、美國國防部和國會預算辦公室（CBO）的檔案顯示，這兩型戰車有效的名稱指定依然是 M1A2 SEPv3 和 M1A2 SEPv4，而不是 M1A2C 和 M1A2D。

M1A1/2 TUSK

城市生存套件（英文：Tank Urban Survival Kit；縮寫：TUSK）是一套供 M1A1 及 M1A2 在進行城市戰時，增強戰鬥力及生存能力的強化套件，可由前線單位為車輛加裝。由於城市戰時戰車需要抵受從四方八面射來的敵方火力，車體側面及後方的裝甲防護又遠不及炮塔及車體正面，容易被敵方以反戰車飛彈及火箭炮從後伏擊重創，所以該套件特別對裝甲比較脆弱的部分加強防護，使車輛可抵禦單兵攜帶式反戰車武器所常用的成型裝藥彈頭攻擊，套件包括在側裙的外側加裝爆炸反應裝甲，在車體後部加上保護引擎的柵欄。早期的 M1 及 M1A1 都可讓車長在車內操作 M2 重機槍，M1A2 更換車長槍塔的款式後卻將車內操作重機槍的功能取消，但在伊拉克城鎮進行巷戰的經驗顯示車長伸出車外操作機槍是十分危險，所以這款套件便將車長槍塔換裝為 M153 CROWS II 遙控武器站。裝填手使用的 7.62 公釐口徑 M240 通用機槍則加裝護盾及夜視瞄準儀，從而提升近戰的火力及成員操作武器的安全性。為改善協同步兵作戰的效率，車身後部加裝供步兵與車內人員通話的電話系統。

M1A1 及 M1A2 都能加裝下列巷戰套件：


* TUSK I（Tank Urban Survival Kit I）城市巷戰套件一型：兩側加裝 M19 ARAT-I（Abrams Reactive Armor Tiles 1）反應裝甲塊，車頂機槍周圍加裝防盾，車底加裝 V 型防地雷 / IED 裝甲以增強抵禦地雷的能力，炮塔頂部供車長及裝填手使用的機槍都加裝夜視儀。車外右後方加裝步 / 戰協同電話（Tank Infantry Phone，TIP），並在主炮炮盾上加裝反狙擊手用的 M2 重機槍以強化巷戰火力；車內人員安全措施也有加強。

* TUSK II（Tank Urban Survival Kit II）城市巷戰套件二型：在 TUSK I 的基礎上進一步強化防護能力，如大幅強化兩側機槍周圍的防盾，在車體兩側的 M19 ARAT-I 裝甲塊和炮塔兩側再增加 M32 ARAT-II（Abrams Reactive Armor Tiles 2）瓦片型反應裝甲，並在車尾加裝攝影機與熱影像儀強化以強化對後方監視能力。

M1A3

此計劃是要發展 M1 系列繼 M1A2 後的重大改良型號，M1 作為 1980 年代服役的戰車，許多 M1A1 已使用的部件不是停產就是早已落伍（44 倍徑主炮和 AGT1500 引擎已停產），自 2009 年起開始研發，該改良計劃並不需建造新的車體，而是更換全新設計的炮塔，使未經大規模車體改動的 M1 系列都可升級到 M1A3 版本，計劃預期可將 M1 系列的服役期限延長至 2050 年。計劃後來因刪減預算而延後，其部分技術被用於現役車輛升級至 SEPv3 的改裝上，美軍改為將現役的 M1A1 逐漸升級至 SEP 規格暫時代替。沙烏地阿拉伯及科威特等外國使用者，以及計劃購入 M1 戰車的希臘及中華民國，由於計劃采購的車輛數量較少，所以較大機會進行升級，但較難大幅攤薄重大升級的成本。沙烏地和土耳其最終在英國、法國和德國的産品中選擇了德國豹 2 的改良型，但德國基於兩國近年積極介入鄰國武裝衝突和國內人權狀況，所以仍沒有將豹 2 戰車出口到沙烏地，本身是北約成員國的土耳其也僅取得在 1980 年代中期已服役的豹 2A4。

M1A3 至今尚未定型，但目前已知較之前的改良型有較大幅度的升級。改進重點爲換裝伯奈特開發的 XM291 電熱化學炮，此炮的口徑為 120 公釐，長度 55 倍徑，比現有的 M256A1 滑膛炮增加射程、精度及穿透力，除可發射新型增程炮彈，也可發射以色列的 LAHAT 炮射飛彈。由於萊茵金屬已停產 44 倍徑舊主炮，海外使用者為後勤考量也可選擇 Rh-120 的 55 倍徑新主炮。增加伯奈特開發的 XM91 自動裝彈機，炮塔彈艙可容納 17 枚 120 公釐炮彈，採用輸送帶方式進彈，而車體彈艙可儲存 33 枚 120 公釐炮彈，各彈艙之間裝有防爆隔牆。配合自動裝彈機，射速可達到每分鐘 8 至 12 發，乘員也減少為 3 人。增加雷神公司開發的 Quick Kill 主動防護系統，原理類似軍艦的垂直發射系統，由氣體產生器先將彈藥彈出，彈藥的推進火箭再於空中點火，不但能減輕發射時所承受的應力，也可避免車輛受發射火焰所影響，該系統安裝在炮塔左右兩側，便能提供全周防護，也能攔截如標槍飛彈之類的攻頂武器攻擊，並不像舊式系統為達到覆蓋四周，而要在炮塔和車體大量安裝，但對來自車頂上方的攻擊仍然有攔截死角，也容易對戰車周圍的步兵造成傷害。由於美軍刪減預算，所以此裝備將會先行應用於外國使用者的升級。將同軸機槍由原先的 M240 改為 M2 重機槍。換裝由奇異與漢威共同開發的 LV100-5 燃氣渦輪發動機，此發動機原本應用於已取消的 XM2001 自走砲，LV100-5 輸出馬力 1540 匹，相較於 AGT1500 具有體積重量更小、加速更快、更安靜、熱訊號低、更省油、更可靠及維修更便利，而且不冒黑煙，新引擎配備數位控制單元，可有效控制不同路速下的燃油消耗，提升運作效率。此外，引擎控制單元也與車載機能檢測系統與自測系統連結，除了平時回報引擎的資料和狀態，並作為車載機能檢測系統調整引擎輸出的回饋外，發生異常狀況時也能立刻回報，有利於後勤維護。換裝液壓懸吊系統以提升越野能力，使用新型承載輪，換裝使用壽命更長、噪音更低，及更易維修的新型橡膠履帶。翻新舊有的 SEP 系統以降低維護成本，改善作戰效能，並強化抗電磁脈衝能力。採用模組化裝甲，在拆除部分裝甲下將戰鬥重量減為 55 噸，車輛推重比提升至每噸 27 匹，可減少運輸機的空運負擔及配合快速部署，如面對高威脅情況可加裝非爆式反應裝甲，總重量將增至約 66 噸。

換裝引擎部分，相較於其他仍在生產的部件，M1 戰車自服役起使用的 AGT1500 燃氣渦輪引擎已於 2000 年停產，美軍如因刪減預算而延後換裝引擎的計劃，將對現役 M1 的延壽造成重大影響，也會衝擊到外國使用者現役和新購的 M1。因應換裝為 LV100-5 燃氣渦輪引擎的計劃可能延後或取消，由奇異、MTU、漢威及 CAT 等公司提供的燃氣渦輪引擎或柴油引擎，可能被作為替代方案。其中由德國 MTU 提供的「歐洲動力包件」（Euro Power Pack，EEP）已經在 M1A1 進行測試。計劃訂購 M1A2 的中華民國陸軍因應新型引擎未有定案亦考慮改用柴油引擎，但換裝其它型號的引擎如涉及改動變速器及操控系統的設計，並要支付相關開發費用，所以中華民國決定繼續採用原有的 AGT1500 燃氣渦輪引擎，而美軍對 LV100-5 的換裝計劃仍未有實施時間。

技術測試平台


* CATTB（先進技術部件測試平台）：以 M1 為基礎的新技術驗證車，配備一門 140 公釐口徑滑膛炮，在炮塔加裝自動裝彈機，強化裝甲防護，換裝新型引擎和其他升級。試驗於 1987 年至 1988 年間進行，仍沒有公開亮相。

* M1TTB（戰車試驗台）：採用無人炮塔，3 名機組成員位於受重裝甲保護的車體前部，主武器是一門備有自動裝彈機的 120 公釐口徑滑膛炮。用於新一代戰車的研發，仍沒有公開亮相。

衍生車型


* M1 灰熊戰鬥機動車（CMV）

* M1 黑豹 II 遙控掃雷車

* M104 狼獾重型突擊橋

* M1074 聯合突擊橋（JABS）

* M1 黑豹 II 掃雷刀片滾輾系統

* M1150 突擊破障車：爲美國海軍陸戰隊突擊用車。基於 M1A1 底盤，突擊開道車有多種系統安裝，如全寬掃雷器，兩個線性拆遷機和車道標記系統。反應裝甲增強對 RPG 彈頭附加保護。炮塔已被替換爲一個新的較小炮塔，兩具 MICLIC 發射器在後。設有一個遙控武器站，配備 12.7 公釐機槍及一組主動防禦榴彈發射器安裝在上層前緣提供保護，能擊落來襲炮彈。

* M1 裝甲回收車：以 M1 車體開發的支援車輛，已製造一輛原型車，預計取代 M88A2 救濟車，後因預算刪減而取消。

* M1 防空戰車（Air Ground Defense System）：以 M1 車體開發的防空戰車，裝備兩門 GDF 機炮或巨蝮三式鏈炮、八枚 ADATS 飛彈，該車型能對空和對地攻擊，因預算刪減而取消。

衍生產品


* XM2001 自走砲：參照 M1A2 的底盤開發而成，使用 LV100-5 燃氣渦輪發動機，裝備 155 公釐口徑 56 倍徑的榴彈炮，並可發射 M982A1 精確炮彈，預計取代已使用多年的 M109 自走砲系列，因預算刪減而取消。

* K1 主力戰車：韓國現代精工與美國通用動力合作，以 M1 戰車為藍本開發的主力戰車，外型與 M1 基本型相似，但體積較小及重量較輕，另外 K1 的炮塔正面為與 XM1 相似的多邊形斜面，而 M1 正式版的炮塔正面為單斜面。



技術規格

乘員組態

M1 艾布蘭主力戰車的早期型、M1A1 及 M1A2，都有 4 名車組乘員，駕駛員在車體前方，位於炮塔內則有車長、炮手及裝填手。

1. 駕駛在車體前方中央
2. 裝填手在炮塔的左後方
3. 炮手在炮塔的右前方
4. 車長在炮塔的右後方


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銷售情況

美國

美國陸軍於 1979 年接收首批屬於 M1 基本型的量產車，這批車輛於 1980 年編入部隊服役，於 1985 年採購配備 120 公釐炮的 M1A1，而具有車長獨立觀瞄系統的 M1A2 則於 1992 年服役，美國海軍陸戰隊也於 1990 年代初購買 M1A1 取代 M60A1，美軍從 1970 年代末期開始接收 M1 基本型至 1996 年最後一輛新造的 M1A2，美軍全期共接收超過 8,100 輛 M1 系列各型的新造車輛。冷戰結束後有約 4000 輛轉為庫存，1990 年代裁軍後配備 105 公釐線膛炮的 M1 基本型及 M1IP 已經全數除役，美軍訂購的 M1A2 只有 77 輛是新造車，最後一輛新造的 M1A2 於 1996 年出廠交付美軍，之後美軍最新版本的 M1 戰車都是由舊車翻新而成，美軍現役的 M1 系列仍在持續改良升級。

中華民國

在 2000 年代初美國由小布希執政時，中華民國陸軍曾經提案採購四個營近 200 輛新造的 M1A1，但因為經費分配等原因，該計劃被中華民國國防部擱置，及後陸軍決定優先採購 AH-64 及 UH-60 直升機，戰車汰換案因陸軍大部分預算用於直升機採購案而繼續擱置。陸軍在 2015 年提出「銳捷計畫」計劃購買戰車，但為了壓低採購金額，改為購入 120 輛美軍庫存的 M1A1 進行翻新及升級，以此先換裝駐守台灣北部的兩個裝甲步兵旅，以增強首都及北部主要城市的防衛能力，之後視國防預算的分配再決定是否增購 80 輛提升型 M1A1（如此即換裝 4 個戰車營），以及所需預算被其他項目排擠，此案於 2017 年被國防部取消，並改為委託中山科學研究院進行 M-60A3 TTS 效能提升案，但因為大幅改良 M60A3 的單價比採購全新的 M1A2 戰車更昂貴而中止，直至 2018 年 2 月時任中華民國總統蔡英文到陸軍關渡地區指揮部淡海營區視察，目睹陸軍部隊仍在操作服役超過 20 年以上的 CM-11 勇虎式戰車和 M60A3 TTS 保衛首都，不僅裝備老舊影響國軍戰力，也危及裝甲士兵操作安全，故指示國防部要加快購買新戰車，於是陸軍引進 M1A2 的計劃才明朗化。

由於 AGT1500 燃氣渦輪發動機已經停產，如只為台灣的訂單重啟生產線，單價將極為昂貴，美軍換裝 LV100-5 發動機的計劃又因預算刪減而遙遙無期。台灣洽詢時曾考慮換裝柴油發動機，通用動力也曾經在 M1A1 測試以柴油發動機為動力的「歐洲動力包件」，但發動機是由德國 MTU 供應，需要解決輸出許可的問題，或需尋找同級的美製產品代替。中華民國陸軍曾計劃為新購的 M1A2 換裝柴油發動機，但中華民國的訂單只有 108 輛，也未確定後續的增購計劃，如此全世界將只有 108 輛中華民國的 M1A2 戰車採用柴油機，還要給付研發和測試的費用，恐將大幅增加採購單價，其後獲美方確認 AGT1500 燃氣渦輪發動機還有足夠數量的全新存貨，因此放棄換裝柴油引擎的計劃。雖然燃氣渦輪發動機對沙塵的適應能力被認為不及傳統活塞引擎，但多年來的使用經驗顯示 AGT1500 燃氣渦輪發動機因為沙塵而損壞的機會很低，美軍及中東國家軍隊在沙漠使用的 M1A2 也維持正常運作，台灣氣候也不如中東會發生沙塵暴，而且燃氣渦輪發動機具備多種燃料的適應力，陸軍在戰時的燃油供應容易因戰況而受到限制，可使用多種燃料的燃氣渦輪發動機比起只能使用單一燃料的柴油發動機，更易適應燃料供應的情況而轉換燃料，可減低後勤負擔及維持戰力。雖然 M1 早已停產，但國防部將領表示新購的 M1A2 是新造車，車殼部分雖是過去生產的庫存品，但從未被使用，引擎也是庫存 5 年以上未曾使用過的新品，而這些庫存原是預留給美軍使用，至於其他零部件都是新品。雷神公司已向台灣提出為 M1A2 加配 TUSK、SEP 及 Quick Kill 系統的包件，並更換液壓懸吊及減重裝甲，以增加戰車在台灣地形上的機動能力，但具體的實施時程仍未有定案。

2018 年 7 月初，陸軍為取代 CM-11 勇虎和 M60A3 巴頓而提出採購 108 輛 M1A2 的計劃正式定案，「銳捷計畫」的預算於同年 8 月的「108 年中央政府總預算案」中編列完成，中華民國國防部亦證實在 2019 年預算案中已編列 403 億 9,448 萬餘元新台幣的預算供「銳捷計畫」採購 108 輛 M1A2 戰車。2019 年 7 月 8 日，美國國防安全合作局發布新聞稿指出，美國國務院已批准出售 108 輛 M1A2T 主力戰車、相關裝置、配套彈藥及訓練裝置，另包括一批刺針式防空飛彈等軍備，金額約 22 億美元，同案包括支援 M1A2 的車輛，包括 14 輛 M88A2 裝甲救濟車，16 輛 M1070 重型拖車及配合使用的 M1000 拖板。亦有媒體報導臺灣也爭取購買主動防禦系統以提升 M1A2 的戰場生存性，獲美方同意，未來會併案或以另案軍售處理將另行安排。M1A2T 首批 2 輛預期於 2022 年 6 月於美國交貨，由於是第一批，陸軍的種子教官會在美國完成接裝後再運回台灣，38 輛延後至 2024 年交運台灣，但全部 108 輛交付時程仍維持在 2026 年完成。

波蘭

美方已依照 2022 年 4 月上旬的 M1A2 主戰車採購契約，交付首批訓練用的 M1A2，未來將在國內訓練操作 M1A2 的裝甲兵，加速充實抗俄戰力。首批交車的 7 輛 M1A2 是 SEPv2 版本，直接自美國陸軍倉庫撥交而來，因此流程十分迅速，並且這批戰車是另外用於訓練的裝備，而非合約中採購 250 輛 M1A2 SEPv3 數量的一部分。總共將有 28 輛 M1A2 SEPv2 用於未來訓練波蘭裝甲兵，而首批波軍種子教官則遠赴美國進行培訓。



使用者概覽

現有使用者


* 美國：接收 8,725 輛各型 M1，早期的 M1 及 M1A1 已除役及在封存狀態，部分被改造為工程車等支援車輛。
  
* 美國陸軍：共 2,645 輛（650 輛 M1A1 SA、1,605 輛 M1A2 SEPv2、390 輛 M1A2 SEPv3），另外約 3,450 輛 M1A1 和 M1A2 封存中。

* 澳洲：59 輛 M1A1 AIM SA，於 2006 年訂購，全部都是翻新自美軍庫存的二手車，其 AIM 代表艾布蘭綜合管理，SA 代表狀態意識。2021 年增購 75 輛 M1A2 SEPv3 將取代 M1A1 AIM SA。

* 埃及：1,360 輛 M1A1，部分在埃及組裝。

* 科威特：218 輛 M1A2S，沒有貧鈾裝甲夾層。

* 沙烏地阿拉伯：373 輛 M1A2，已陸續升級為沙烏地阿拉伯規格的 M1A2S，另外加訂 69 輛 M1A2S，2014 年 7 月 31 日前交付。

* 伊拉克：321 輛 M1A1M，沒有貧鈾裝甲夾層，有小部分曾於 2014 至 2015 年間被伊斯蘭國虜獲，但已被伊拉克政府軍或美軍奪回或摧毀。

* 摩洛哥：222 輛 M1A1SA，翻新自美軍庫存的二手車。

採購中使用者


* 中華民國：中華民國陸軍於 2019 年採購 108 輛 M1A2T（包含 M151 防禦者遙控武器站），採購案已獲美國國務院及美國國會批准生效，目前尚未交車，預計最快將在 2022 年在美交付 2 輛 M1A2T 戰車，其餘將在 2024 年、2025 年及 2026 年交付完畢。

* 波蘭：波蘭陸軍於 2022 年採購 250 輛 M1A2 SEPv3，採購案已獲美國國務院批准生效，並以 60 億美金出售。因應 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭波蘭援助烏克蘭 T-72 戰車，美國援助波蘭 116 輛 M1A1 SA 並升級至 M1A2 SEPv3 標準。預計 2022 年交付。2022 年租用 28 輛 M1A2 SEPv2 用於訓練。

潛在使用者


* 巴西：美國在 2019 年 7 月表示可向巴西陸軍提供 M1A1 的庫存車輛，巴西亦回應有興趣獲得 110 至 130 輛左右的 M1A1 並進行升級，預期可滿足巴西在未來 20 年對主力戰車的需求。

* 希臘：希臘陸軍在 2012 年獲美國提供 400 輛庫存的 M1A1，希臘只需支付翻修及運輸的費用，希臘計劃採購首批共 90 輛，但至今從未有購買計畫。

* 秘魯：秘魯陸軍計劃購買約 120 至 170 輛新戰車，M1A1 在 2013 年參與競標並進入次會合決選，但此案目前仍未有結果。

* 烏克蘭：2022 年俄羅斯入侵烏克蘭中美國將援助 31 輛 M1 艾布蘭，但不清楚是 M1A1 或 M1A2 。

前使用者


* 美國海軍陸戰隊：2020 年美國海軍陸戰隊因轉型專注於兩棲作戰，宣布解散其戰車單位。陸戰隊所有 450 輛 M1A1 移交美國陸軍，撤裝工作於 2021 年 5 月完成。



流行文化

電子遊戲

《戰爭雷霆》M1 車族的 M1 IPM1 M1A1 M1A1HC 以及 M1A2 M1A2SEP 型號均出現於美國陸軍線，其原型車 XM1 (通用汽車) 作為 PC 版本付費車登場，原型車 XM1 (克萊斯勒汽車) 則作為 Xbox One 版本付費車。登場而澳大利亞版的 M1A1 AIM 作為聯隊載具登場。

單機遊戲《命令與征服：泰伯利亞黎明》中 GDI 的中戰車原型是使用 105 公釐主炮的 M1 戰車。且 M1 戰車出現在了《命令與征服：最後的倖存者》的包裝盒封面。《紅色警戒 2：尤里的復仇》的著名非官方模組《心靈終結》中，艾布蘭戰車作為遊戲陣營「美利堅合眾國」的進階主力戰車出現，與現實不同的是，遊戲中其副武器不是機槍而是雷射槍。

動畫

《超時空要塞 Zero》中 M1 艾布蘭主力戰車是地球統合軍所用的主力戰車。

電影

在 2005 年上映的美國科幻災難電影《強戰世界》中美軍曾使用 M1 艾布蘭主力戰車對抗外星人駕駛的三腳戰機，但由於三腳戰機帶有透明的防護罩，所以軍方發射的砲彈對其毫髮無損。



備註



參見


* 克雷頓・艾布蘭：M1 主力戰車是以這位美軍將領的名字命名。

* MBT-70 主力戰車：美國和西德合作研發的戰車，計劃取消後，美國以 M1 主力戰車繼承。

* 豹 2 戰車：西德登出 MBT-70 計劃後自行開發的主力戰車。

* 挑戰者 1 式戰車：英國在同時期開發的主力戰車，曾經與 M1 系列參與波斯灣戰爭。



參考文獻



外部連結


* M1 主力戰車及改進型 M1A1 M1A2

* （英文）-globalsecurity.org-M1 艾布蘭 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）