遠州鐵道株式會社（日語：遠州鉄道株式会社／えんしゅうてつどう）是一家總部位於靜岡縣濱松市中區的公司，其鐵路營業部位於同市東區。該公司其中營運遠州鐵道鐵道線，也主要在靜岡縣遠州地方經營公車事業。此外，公司也有營運房地產、保險和護理業務。公司簡稱遠鐵（日語：遠鉄／えんてつ）。

曾經遠鐵經營奧山線（一般鐵路），於前身遠州電氣鐵道時代曾經經營中之町線和笠井線（均為電車線）。在 1964 年奧山線廢止，一直只剩下鐵道線（舊稱：西鹿島線 / 二俁線）。在廣義中的鐵路事業，遠鐵設有營運索道路線觀山寺索道（委託子公司遠鐵觀光開發負責營運）。

有關一般公車事業，參見「遠鐵公車」，有關租賃公車、旅行事業，參見「遠鐵觀光」。



歷史


* 1907 年（明治 40 年） - 濱松鐵道株式會社（第一代）成立。

* 1908 年（明治 41 年） - 濱松鐵道株式會社被大日本軌道株式會社收購，成為其公司的濱松分社。

* 1909 年（明治 42 年）
  
* 3 月 3 日 - 中之町線（遠州馬込站至中之町站）之間開通。
  
* 12 月 6 日 - 鹿島線（後來為二俁線：現時：鐵道線）開通。

* 1911 年（明治 44 年） - 濱松輕便鐵路株式會社成立。

* 1914 年（大正 3 年）
  
* 4 月 7 日 - 笠井線（遠州西崎站至笠井站）之間開通。
  
* 11 月 30 日 - 濱松輕便鐵道元城站至金指站之間開通。

* 1915 年（大正 4 年）4 月 24 日 - 濱松輕便鐵道株式會社改變公司名為濱松鐵道株式會社（第二代）。

* 1919 年（大正 8 年）10 月 12 日 - 遠州軌道株式會社成立。繼承大日本軌道濱松分社的路線。

* 1921 年（大正 10 年）8 月 23 日 - 遠州軌道株式會社改變公司名為遠州電氣鐵道株式會社。

* 1923 年（大正 12 年）
  
* 4 月 1 日 - 二俁線（現時：鐵道線）改距軌並電氣化。
  
* 4 月 15 日 - 濱松鐵道全線開通。

* 1925 年（大正 14 年）4 月 8 日 - 中之町線和笠井線從遠州電氣鐵道分離，成為濱松軌道株式會社旗下路線。

* 1927 年（昭和 2 年）
  
* 1 月 17 日 - 濱松軌道株式會社改變公司名為濱松電氣鐵道株式會社。
  
* 9 月 1 日 - 二俁線（現時：鐵道線）全線開通。

* 1937 年（昭和 12 年）2 月 18 日 - 濱松電氣鐵道中之町線廢止。

* 1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日 - 遠州電氣鐵道株式會社等 6 間公司合併，遠州鐵道株式會社成立。

* 1944 年（昭和 19 年）12 月 10 日 - 濱松電氣鐵道笠井線廢止。

* 1947 年（昭和 22 年）5 月 1 日 - 濱松鐵道株式會社合併至遠州鐵道，成為該公司的奧山線（遠鐵濱松站 - 奧山站）。

* 1963 年（昭和 38 年）5 月 1 日 - 奧山線（氣賀口站 - 奧山站）廢止。

* 1964 年（昭和 39 年）11 月 1 日 - 奧山線全線廢止。

* 1985 年（昭和 60 年）12 月 1 日 - 鐵道線新濱松站至助信站之間高架化（遠州馬込站廢止）。

* 1986 年（昭和 61 年）12 月 1 日 - 隨著濱松市交通部撤出業務，市營公車路線由遠州鐵道接手。

* 2015 年（平成 27 年）1 月 1 日 - 濱松觀光公車合併至遠州鐵道。

* 2019 年（令和元年）10 月 - 與小田急電鐵合作，開始試驗 MaaS 應用程式「EMot」。



鐵路事業

現有路線

廢除路線

中之町線和笠井線是電車路線（軌道線）。

車輛

在本節中只列出於鐵道線（西鹿島線）上運轉的鐵路車輛，其他則省略。有關奧山線的車輛參見「奧山線 #使用車輛」。

現有車輛

在旅客車輛中，只有 1000 形電動列車和 2000 形電動列車共 2 款。所有車輛的車身顏色主要是西班牙紅，再配以白帶。這個塗裝在 1983 年新製 1000 形開始採用，在這以前車輛的標準配色為紅色，因此遠鐵的車輛會被名為「赤電」。另外，現有車輛型號尾綴形的日文讀法不是がた，而是けい。

在地方的中小型私鐵中，許多車輛都是從大手私鐵或國鐵、JR 中購入二手車輛以實施車輛現代化。但是，鐵道線（西鹿島線）的旅客車輛中，在電氣化後直至最新的 2000 形車輛，都是全新製造的車輛。另外，所有車輛之間的通道都是「蘑菇型（T 字型，與營團 6000 系電聯車等相類似形狀）」。

在所有列車中，西鹿島一方的車輛是駕駛拖車（KuHa），新濱松一方的車輛是動力車（MoHa）。在 30 形（MoHa25、MoHa51）、1000 形、2000 形的動力車（MoHa）都是微冷氣車廂。此站，所有列車都是由日本車輛製造。

1000 形

為了替代一直在使用的車輛而引入 1000 系。在 1983 年（昭和 58 年）至 1996 年（平成 8 年）之間製造了動力車 MoHa1000 形 1001 - 1007 和駕駛拖車 KuHa1500 形 1501 - 1507，一共 14 輛。此車款是遠鐵首個 3 門結構的長椅車輛。

在上述提及，此車款開始使用新塗裝，連同車身形狀也使用新款。與 30 形不同，車身輪廓線條以直線為基礎。車頭中央部分折成 3 面。而車頭的上下部分都有向後傾角。車頭設有大型電動式路線牌。前照燈和後指示燈都是位於一個箱子內，並位處於左右車腰位置。車底架部分設有防爬器。車輛側邊隨著設置了 3 道車門，車窗需要重新配置並縮小至 1,300 毫米。另外，30 形的車輛側邊腰部分設有側面路線牌，而 1000 形的側面路線牌位於車頂部分，而 30 形車頭路線牌是使用電幕，原本路線牌只會標示「新濱松⇔西鹿島」，顯示起終點，後來才改為單獨顯示目的地。另外，1000 形的側窗框使用了不鏽鋼物料。

在主要機器方面，1000 形承襲了 30 形 MoHa51-KuHa61。在空氣制動裝置方面，由遠鐵首次採用電控氣動制動器（結合動態制動 HRD-1D），因此不可以與過往的車輛（包括 MoHa51-KuHa61）進行併結。在空調裝置方面，與 30 形新製空調車輛同樣使用分散型空調裝置，1 輛車廂中設有 3 台。與 30 形不同的地方是，3 台空調裝置一體化放置在一起。

在此款車輛中，把車尾編號相同的 MoHa、KuHa 併結，因此共有 2 卡編成共 7 抽。當以 4 卡編成時，除了與同款 2 抽列車結併後，也會與後述的 2000 形結併。

在 2021 年（令和 3 年）1 月發布了於同月 27 日起，1001 編成將會退役。在同月 20 日裝上了引退紀念的頭標。在 27 日早上 8 時 48 分於西鹿島出發，執行第 48 列車後便結束行駛和退役。

2000 形

2000 形在 1999 年（平成 11 年）3 月登場。2001 編成（MoHa2001-KuHa2101）在同年 4 月 5 日起開始投入服務。直至現時還繼續製造新車。截至 2019 年（平成 31 年）4 月，車隊中設有 MoHa2000 形 2001 - 2007、KuHa2100 形 2101 - 2107 共 14 輛。形式編號「2000」是有著「邁向 21 世紀的新型高性能電動列車」意思。

車體構造與 1000 形同樣。而控制裝置使用了遠鐵首個採用 IGBT 的 VVVF 變頻器（1C2M 控制方式）。控制裝置和主電動機都是由三菱電機製造，而電氣元件原本一直採用東洋電機製造的產品，這是是首次採用三菱的產品。控制裝置隨著使用 VVVF，當車輛制動時會有再生制動，以節省能源和減低維護成本。另外，2000 形的集電弓使用了單臂式。

車內設備大致上與 1000 形差不多，乘客車窗的固定方式由 H 橡膠固定變為金屬框固定。車窗形狀改為稍有稜角的形狀。座位的顏色也有所變更。另外，為了提供無障礙環境，KuHa2100 形的乘務員室後方，副座側設有輪椅空間，由於該空間沒有座位，因此 MoHa 和 KuHa 的載客人次相異。

在 2001 年（平成 13 年），車隊增備了 2002 編成（KuHa2002-KuHa2102），而駕駛設備由原來的主控制器（Master）和帶有獨立制動閥的雙柄方式，改變為一體型單柄方式。在 2008 年（平成 20 年），車隊增備了 2004 編成（MoHa2004-KuHa2104），當中控制裝置改為三菱製的 MAP-124-75V187。在 2012 年（平成 24 年），車隊增備了 2005 編成，當中轉向架軸箱支撐方式由原來的錐形疊層橡膠彈簧變為軸梁式。在 2015 年（平成 27 年），車隊增備了 2006 編成，當中車內資訊顯示器首次使用 LCD 熒幕（為遠鐵首架使用該款裝置）。隨後，在現存編成的車輛中，當需要進行檢査之際，便預計把車內資訊顯示器改為 LCD 熒幕。

與 1000 形同樣。把車尾編號相同的 MoHa、KuHa 併結，因此共有 2 卡編成共 4 抽。當以 4 卡編成時，除了與同款 2 抽列車結併後，也會與前述的 1000 形結併。

在 2016 年（平成 28 年）4 月 1 日，為了紀念當地企業 Yutaka 技研成立 30 周年，在 2002 編成的車身塗上了藍色全車身廣告，被稱為「藍電」。這是由於 Yutaka 技研的公司顏色為藍色，這個企劃造成了一個話題。同時，此企劃是遠鐵首架車輛塗上全車身廣告。該廣告一直刊登在車身上直至 2017 年（平成 29 年）3 月尾。

另外，同一組編成在 2018 年（平成 30 年）2 月 13 日至 2019 年（平成 31 年）3 月之間，車身塗上了淺藍色的 Village House 廣告。

在 2018 年（平成 30 年）10 月 11 日，Sala 集團開展電力調配事業，為了紀念累計申請量達到 3 萬份，便把 2005 編成車身塗上了與該集團顏色綠色的全車身廣告，被稱為「綠電」。

工程用車輛


* ED28 形電力機車

* HoKi800 形貨車

* *

旅客車輛對照表

已退役的車輛


* MoHa1 形 - 1923 年 由日本車輸製造本店製造。當時隨著遠州電氣鐵道改變距軌和電氣化之際引入。

* SeHa101 形

* MoHa6 形

* MoHa11 形

* MoHa13 形

* MoHa15 形 - 1953 年 7 月 浪速工機（後來為 ALNA 工機，現時：ALNA 車輛）製造。

* MoHa21 形 - 1956 年 6 月 浪速工機製造。

* MoHa22 形 - 1957 年 7 月 浪速工機製造。

* KuHa51 形

* KuHa53 形

* KuHa61 形

* KuHa71 形

* MoWa200 形

* ReKa1 形

* KiHa800 形

* ED21 形

30 形

為了車輛現代化和取代舊型車型為目的。於 1958 年（昭和 33 年）至 1980 年（昭和 55 年）引入了新製列車，一共設有 18 輛 MoHa30 形動力拖車（MoHa25 - 39、51）和 12 輛 KuHa80 形駕駛拖車（KuHa61、79 - 89）。

在增備 30 形、80 形時，車輛編號不是一個完全順序排列，當中，MoHa30 形有增備 MoHa39 後，下一架增備的車輛會使用了 MoHa30，再下一把數字開始掉轉，由 MoHa29、28、27… 一直倒序地編排車輛編號。同時，KuHa80 形與 MoHa30 形同樣，於 KuHa89 後下一架增備車輛起由 KuHa80、79 一直倒序地編排車輛編號。在 1978 年（昭和 53 年）增備的車輛編號中，使用了當時還未編排的 KuHa85。最終一架增備的編成是 KuHa51-KuHa61，與以往的排序完全沒有關聯性。

所有車輛均設有 2 道車門和長椅構造。除了最後一抽編成外，車頭大幅度改良，均統一為湘南型的車頭。客用車窗寬 1,200 毫米，為單片開啟車窗。在 1967 年（昭和 42 年）製造的 MoHa30-KuHa80 以後的車輛改為寬 1,400 米的車窗，為雙片開啟車窗，同時窗口佈局也有變化。另外，不同年份製造的車輛中，車頭的防爬器、方向幕，以及駕駛室構造（當初的駕駛室只佔半個車頭位置，於 1973 年（昭和 48 年）起製造的 MoHa28 起，改為佔據整個車頭）都有所不同。在初期的車頭處沒有排障器，隨著後期增備車輛設有該款設備而把初期車輛開始加建。在第 1 編成（MoHa31-KuHa81）以後的增備車中，比第 1 編成的車長為短，當中可從車身側邊少一塊車窗得知。

車身塗裝方面，當初的顏色是綠色和乳白色。為了防止發生平交道事故，於 1961 年（昭和 36 年）12 月起，車身塗裝改為紅色。該車身塗裝在隨後由於於增備車輛與還往的車輛開始普及，因此設有「赤電」的愛稱。在後年，隨著 1000 形使用另一個塗裝（參見上面章節），30 形也跟隨該個塗裝。

在所有車輛中，可分為完全新製車輛和使用以後車輛配以新機器的車輛（以下簡稱為「機器流用車」）。當中，後者的車輛是指 MoHa29、36 - 39 與 KuHa79、86 - 89。而所有車輛都是 2 卡編成（MoHa36 - 39 使用 2 架動力車編成，其他使用 MoHa-KuHa 的組合，為 MT 編成），MoHa 和 KuHa 新製成當初會與不同的編成相手併結。

在主要機器方面，完全新製車輛和機器流用車相異。完全新製車會按不同製造年次採用不同機器，除了 MoHa51-KuHa61 外，所有車輛統一使用剛性驅動。MoHa25-KuHa85 在 1978 年（昭和 53 年）新製造，該編成是全日本首個新製的旅客車輛中，於普通鐵道使用鼻懸法剛性驅動，同時也最後一架車輛。另外，MoHa51-KuHa61 是遠州鐵道首部使用架懸式驅動的新車輛。但是，包括上述提及的剛性驅動車輛，其車輛的制動裝置統一使用了 WABCO 系的自動空氣制動，雖然各車輛的控制裝置操作順序不可互通，但是在指令上面使用共通系統，因此不同驅動方式或控制裝置的車輛可以併結。另外，除了 MoHa36 - 39 外，所有車均使用電阻制動，在減速時會產生剛性懸掛驅動獨有的聲音。

此外，由於 30 形的制動方式與上述的 1000 形、2000 形不同，因此不可互相結併。

當初的 30 形是非空調設計，隨著增備車輛，上述 MoHa25-KuHa85 至 MoHa51-KuHa61 建成當初起便搭載了空調設備。隨後非空調車輛開始改裝加設空調設備。新製的空調車輛使用分散式空調裝置，在 1 架車廂中搭載了 3 台。而後來加裝空調的車輛是使用集中式空調裝置，在 1 架車廂中搭載了 1 台。另外，由於加裝空調的時期與車輛退役的時期重複，因此有一些車輛在沒有安裝空調設施下被退役。

在 1980 年（昭和 55 年）起，首列 30 形的 MoHa31-KuHa81 開始退役。在 2015 年（平成 27 年）1 月，MoHa27-KuHa89 退役，使裝設單門式車門和佔半個車頭的駕駛席，扭力彈弓轉向架的車輛全數消失，剩下使用剛性驅動車輛中，只有 MoHa25-KuHa85。在同年 4 月，30 形不再定期使用，成為後備車輛，於本線上行走的機會大減。

在 2018 年（平成 30 年）2 月增備 2000 形（2007 編成）前。於 2017 年（平成 29 年）11 月 30 日，宣布 MoHa51-KuHa61 編成在同年 12 月 16 日行走 Last Run。在 2018（平成 30）年 1 月官方發表該列車將會報廢。30 形最後的 MoKu25-KuHa85 編成在同年 4 月 28 日至 30 日行走 Last Run 班次，隨後退役拆毀。

在 MoKu25-KuHa85 退役後，再沒有 30 形行走遠州鐵道路線，再沒有雙門、剛性驅動營業車輛在遠州鐵道中行走。

車輛數目變遷


* 沒有計算工程車輛

* 在 1982、1983 年是截至當年 1 月 1 日，1984 年以後是截至當年 4 月 1 日。

* 參考：《私鐵車輛編成表》各年版（J、R、R）

車站・檢票設備

由於鐵道線上沒有引入磁式車票，因此所有車站沒有讀取磁式車票的自動閘機。IC 卡「Nice Pass」的讀卡機（閘機）、車站職員和車長會進行檢票作業。

在無人車站或有人車站於沒有職員的時段，車長或列車司機會進行檢票作業，所有下車乘客可拍 IC 卡下車或把車票回收。但是，在 4 卡編成列車運轉時，無人車站會安排職員當值，於車站內收集下車客的車票。

在 4 卡編成行走時，由於列車總長度約 70 米，因此車長和列車司機需要時間進行檢票工作，使列車有機會延遲出發。加上鐵道線只有單線與最密 12 分鐘一班的班次，使有機會打亂整條路線的時間表。

所有車站均設置最少 2 台自動售票機。

除了新濱松站、遠州西崎站、濱北站、西鹿島站外，各站沒有編排月台編號。在這些車站當設有相對式月台時候，需要在月台判斷該月台的列車方向。在單式月台和島式月台中，需要靠列車的路線牌以確認列車方向。

在新濱松站引入了發車音樂，在遠州醫院站（只於繁忙時間使用）和西鹿島站引入了發車鐘，月台上也會播放列車進站廣播與進站音樂。在其他中途車站中，基本上乘務員會吹起哨子以表示準備出發。



公車事業

一般公車路線、高速公車事業

參見「遠鐵公車」。

另外，在 1997 年 12 月 25 日於濱松市被指定為全國首個「綜合鎮」（日語：オムニバスタウン）。

租賃公車、旅遊公車、旅行事業

參見「遠鐵觀光」。



特色措施

基本上有關公車的措施可參見「遠鐵公車」，有關鐵道線的措施可參見「遠州鐵道鐵道線」。下列將會列出兩者共同推出的措施。另外，有關 ET 卡、Nice Pass 和遠鐵卡，各種卡可能見各自條目。


* 在 1998 年 7 月 1 日，受到濱松市綜合鎮的政策影響，於濱松市內外的公車和列車，所有路線於該日起首次乘坐的車費由 150 日圓（公車）、120 日圓（電車），減價至 100 日圓。在此之際，公車在 100 日圓區間後，下一區間不是 160 日圓，而是 120 日圓至 150 日圓之間，每 10 日圓的單位設定車費。這個措施是由於全國使用公車與鐵路的人次減少而推出，希望能夠吸引乘客使用公共運輸工具。最後成果，公車增加了 9% 乘客，鐵路線增加約 3% 乘客，證明實驗成功。但是雖然兩種交通工具的人次有所增加，但是車費收入卻減少了。而，首次乘坐車費減價不是一個臨時措施，而是一個正式的措施。為日本首個城市推出這措施。後來隨著增加消費稅，截至 2015 年 10 月 1 日，首次乘坐的車費提高至 120 日圓。除此之外，除了高速公車與機場利木津公車外，公車路線增設車費區界和車費上限為 700 日圓（在 2014 年 3 月 31 前為 630 日圓，同年 4 月 1 日至 2019 年 9 月 30 日為 650 日圓）。在 100 日圓至 630 日圓範圍內，除了 110 日圓外，所有車費以 10 日圓為單位が、在 2014 年 4 月 1 日起，隨著提升消費稅，鐵路線的 150 日圓至 460 日圓區間增加 10 日圓，公車路線的 170 日圓至 490 日圓區間也增加 10 日圓，500 日圓至 630 日圓區間增加 20 日圓。現時沒有 110 日圓、170 日圓和 510 日圓區間。

* 除了 30 系電動列車內沒有 LED 資訊顯示牌外。所有鐵道線車輛、一般公車路線車輛、e-wing 車輛和社區公車車輛中，均設有圖文電視，以報告新聞和天氣預報。圖文電視於 2014 年 3 月 31 日結束服務。後來有關公車廣告，可參見「遠鐵公車 #LED 顯示牌」。

* 對於一些難讀車站名稱，會以平假名標示上述名稱。
  
* 例如：鷺宮→さぎの宮，聖隷回り 富塚循環→せいれいまわり 富塚じゅんかん。



其他事業

遠鐵擁有較好的業績，有賴運輸事業以外的相關事業，包括了國內企劃旅行（運輸事業部）、房地產（房地產事業總部）、保險代理業（保險集團）、護理服務事業（護理事業部），以上相關事業均由遠鐵直營。以濱松市為中心，設有運輸、物流、觀光等 15 間子公司。組成了企業集團「遠鐵集團」。集團口號為「與社區同行，遠鐵集團」（日語：地域とともに歩む、遠鉄グループ）。

在集團旗下子公司中，遠鐵商店（在 2016 年（平成 28 年）3 月的營業額為 563.71 億日圓）和遠鐵百貨店（2016 年（平成 28 年）3 月的營業額為 352.50 億日圓）為業績最好的子公司。Net 豐田濱松在 2016 年（平成 28 年）3 月的營業額為 204.69 億日圓，在汽車銷售業中也是業績較好。遠鐵集團的汽車銷售業務早於 1967 年已經開始，早於房地產事業、超級市場業務和建設大樓業務。以集團整體的營業規模中，為中小型私鐵最大型公司，甚至超越一些準大手私鐵。

在 2008 年 9 月 1 日起，於集團內共用的集點卡「遠鐵卡」開始使用。另外，集團也有電視廣告，廣告歌使用了於三重縣出身的歌手，西野加奈的《stamp》。

除了特別標記外，所有公司的大股東為遠州鐵道株式會社。


* 遠鐵 Assist 株式會社（人力仲介）

* 遠鐵觀光開發株式會社（觀光事業）- 營運濱名湖 PalPal（遊樂園）、九重酒店、旺季濱名湖酒店（酒店）、觀山寺索道（索道）、濱名湖音樂盒博物館、華咲之湯（即日來回溫泉）

* 遠鐵建設株式會社（綜合建設）

* 遠鐵系統服務株式會社（系統集成商）

* 遠鐵汽車學校（駕駛人訓練班）
  
* 濱松汽車學校- 在 2018 年 10 月 1 日被遠鐵汽車學校收購合併

* 遠鐵商店株式會社（超級市場）

* 遠鐵石油株式會社（加油站等）

* 遠鐵計程車株式會社（計程車）

* 遠鐵旅行株式會社（旅行社）- 在 2020 年 9 月 1 日遠州鐵道收購合併

* 遠鐵百貨店（百貨公司）- 與髙島屋合作

* 遠鐵百貨店友之會株式會社 - 遠鐵百貨店株式會社 100% 子公司。

* 豐田租車濱松（汽車租賃、車輛融資租賃） - 由遠州鐵道株式會社和 Net 豐田濱松株式會社共同出資 50% 成立。

* Net 豐田濱松株式會社（汽車經銷商）- 在 2020 年 7 月 1 日與靜岡豐田汽車合併

* 靜岡豐田汽車株式會社（汽車經銷商）- 在 2020 年 7 月 1 日與 Net 豐田濱松合併
  
* 靜岡豐田物流服務株式會社 - 靜岡豐田汽車的子公司



社歌


* 遠鐵在 1962 年制定社歌。作詞：佐藤八郎，作曲：服部正。

* 另外，於 2014 年在新的遠鐵集團中製作為集團歌《與城市共存》（日語：街と生きる）。由遠鐵集團成員作詞，由濱松市出身的作曲家村松崇繼編曲。



參考文獻


* 《世界之鐵道 '76》（朝日新聞社，1975 年）

* 《鐵道畫刊》No.431 1984 年 4 月臨時增刊號（電氣車研究會，1984 年）

* 《鐵道畫刊》No.652 1998 年 4 月臨時增刊號（電氣車研究會，1998 年）

* 《鐵道迷》No.274 1984 年 2 月號（交友社，1984 年）



注腳

注釋

參考資料



相關條目


* 遠鐵公車

* 遠鐵觀光

* 日本鐵路公司列表

* 如月車站 - 都市傳説的虛構車站，以遠鐵作為舞台。



外部連結


* 遠鐵集團官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）

* 遠鐵電車（赤電）官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）