LE-Car（エルイーカー，Light Economy-Car；輕型經濟客車） 是曾經由富士重工（現為速霸陸）生產的鐵路動力客車。LE-DC（エルイーディーシー，Light Economy-Diesel Car；輕型經濟柴油客車） 則是其進階型。

20 世紀 80 年代至 1990 年代，日本國鐵的特定地方交通線，轉交民營的第三部門鐵道營運，但許多路線運量清淡，因而廣泛使用此類客車，也有原為電氣化的路線改行駛本類客車，例如名古屋鐵道和近江鐵道。

 



概要

於 1962 年製造的南部縱貫鐵道 KiHa 10 型柴油客車，到了 1982 年已經出廠 20 年；富士重工為了客運量低下的路線，自主開發了 LE-Car 。雖然針對鐵路車輛重新設計底盤，但 11.6 公尺長的車體則是來自同公司製造的 R13 型和 R13 型 B 系公路客車，引擎則採用日野汽車製造的公路客車用柴油發動機。

與傳統的兩軸車將車軸直接懸掛於車身底盤不同，富士重工特別開發了配備空氣彈簧的單軸轉向架，以改善通過轉轍器與彎道的能力。考慮到過往類似車輛使用手動控制的機械式變速機，結果無法總控重聯（每輛車需要一名司機員操縱），本型車使用類似大型柴油客車的液體式變速器，駕駛員可以總控重聯兩輛以上。。

1984 年，依據 15 型 E 系和 15 型 3 系客車車身，研製出車身長度為 12 公尺的改進型 LE-CarII，並在名鐵八百津線上進行試運轉。這就是商業營運用的 LE-Car 系列的基礎。

基於 LE-CarII 的兩軸車輛在尖峰時段運輸能力不足，後繼車型將車身長度改為 15 公尺，並使用二軸轉向架，構造與一般鐵路客車相近，稱為 LE-DC。同時，也出現提升發動機輸出功率的改進型，以及使用在地公司製造的設備的車輛（如真岡鐵道，採用了當地的小松製作所製造的引擎），載客量和性能已可比擬一般柴油鐵路客車。

2002 年富士重工宣布退出鐵路車輛業務，技術轉移給新潟運輸系統和日本車輛。



LE-CarII

兩軸車

LE-CarII 系列最早的車型，生產於 1984 年至 1986 年。車體長 12.5 公尺，形狀與當時富士重工製造的 R15 型客車車體相似，但端面有非貫通式（原型車、5B 型和 5E 型）和貫通式兩種設計。依據客戶需求，某些設計（例如外型與頭燈）會有變化。側窗為類似一般公車使用的兩段式窗戶，也有類似遊覽車用的半固定式窗戶。引擎使用日產柴油機的 PE6H 柴油引擎，輸出功率為 180PS/2200rpm。配備兩個單軸轉向架，其中一個為動力轉向架。

 

大部分車輛已因老化報廢，截至 2021 年 4 月有四輛車為可動狀態，分別是休業的紀州鐵道有一輛為可動狀態、樽見鐵道轉讓給有田鐵道而再轉讓到有田川町鐵路公園的一輛車、北條鐵道轉讓給紀州鐵道再轉讓至有田川町鐵路公園的一輛車，以及名古屋鐵道轉讓給栗原田園鐵道的一輛車。

※以下表列中，括號中的年份表示原始製造年分。


* 名古屋鐵道 KiHa 10 型（キハ 10 形）（1984 年）
  
* LE-CarII 投入營業的首部車，端面為貫通型式。（樣車型式，大燈燈箱圓形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。後來這兩輛車被轉移到栗原田園鐵道，編為 KD10 型。

* 樽見鐵道 HaIMo180-100 型、HaIMo180-200 型（ハイモ 180-100 形、ハイモ 180-200 形）（1984 年）
  
* 第三部門鐵道首先使用的 LE-Car II。端面為非貫通式（5B 型，大燈燈箱圓形），側窗為半固定窗。無司機員專用門。獲得 1985 年鐵道之友會桂冠獎。後來有一輛車被轉移到有田鐵道。

* 三木鐵道三木 180 型（ミキ 180 形）（1985 年）
  
* 端面為非貫通式（5E 型，大燈燈箱圓形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。

* 北條鐵道 FuRaWa 1985 型（フラワ 1985 形）（1985 年）
  
* 端面為非貫通式（5E 型，大燈燈箱圓形），側窗為半固定窗。司機員有專用門。後來，兩輛車轉移到紀州鐵路，成為該公司的紀鐵 1 型（キテツ 1 形）。

* 近江鐵道 LE10 型（1986 年）（1986 年）
  
* 端面為貫通型式（前窗下無遮光標準型，大燈燈箱方形），側窗為兩段式窗戶。司機員有專用門。引入時，有轉向架車型也開始生產了，本型車成為最後一款二軸型 LE-CarII 鐵路客車。發動機與後續的轉向架車型一樣，是日產柴油機的 PE6HT 型柴油引擎，輸出功率為 230PS/1900rpm。

* 有田鐵道 HaIMo180-100 型（ハイモ 180 形）（1994 年取得）
  
* 原為樽見鐵道的ハイモ 180-101。2003 年因廢線而停用，動態保存於有田川町鐵道公園。

* 栗原田園鐵道 KD10 型（1995 年取得）
  
* 原為名古屋鐵道的 Kiha 10 型車輛，有兩輛。由於路線停駛和公司解散而報廢了。 KD11 號車動態保存於原若柳站的栗原田園鐵道公園。

* 紀州鐵道キテツ 1 形（2000 年取得）
  
* 原為北條鐵道フラワ 1985 形，仍有一輛車在籍，一輛則保存在有田川町鐵道公園。

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有轉向架車型

初期的兩軸車在尖峰時段運量不足，但是重聯兩部車運行又不經濟。所以在 1985 年推出了將車身長度加長到了 15.5 公尺的車型。轉向架改用雙軸轉向架，其中一個是動力轉向架。發動機改為日產柴油機的 PE6HT，輸出功率提升至 230PS/1900rpm。

端面有非貫通式設計和貫通式兩種設計。非貫通式設計端面無貫通門，駕駛員座位在車體的中間。貫通式設計的端面有貫通門。各公司所用的車有些許差異。除了名鐵 KiHa 20 型使用兩段式窗戶外，其他車輛上層窗為固定式，下層窗類似遊覽車的窗戶一樣滑動。


* 明知鐵道 AKeChi1 型（アケチ 1 型）（1985 年）、AKeChi6 型（アケチ 6 型）（1989 年）
  
* 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，大燈燈箱為圓形）。由於需要行駛於陡坡，本型車為兩軸驅動，且有三種減速機制：發動機剎車、排氣剎車、緩速器。 アケチ 1 型無空調。

* 樽見鐵道 HaIMo230-300（ハイモ 230-300）（1985 年）、HaIMo230-310（ハイモ 230-310）（1987 年）
  
* 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，300 型的大燈燈箱為圓形，310 型則為方形）。與明知鐵道 アケチ 1 型同時製造，但較早投入營運。ハイモ 230-310 在燈箱造型、推拉門等稍有變化。

* 甘木鐵道 AR100 形（1986 年）
  
* 端面非貫通式。

* 長良川鐵道ナガラ 1 形（1986 年）
  
* 端面非貫通式。。

* 天龍濱名湖鐵道 TH1 型（1986 年）
  
* 端面貫通式（標準型，前窗下無遮光，大燈燈箱為方形）。

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之後的車輛為端面貫穿式的標準型車，車頭前窗周圍的設計略有改變，前大燈和尾燈由圓形變為方形，與端面非貫通式相似。


* 伊勢鐵道 ISe 一型（イセ I 形）（1987 年）、ISe 二型（イセ II 形）（1989 年）
  
* イセ I 形為端面非貫通式，イセ II 形則為端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。兩者都轉讓給緬甸鐵路。

* 名古屋鐵道 KiHa 20 型 (1987)
  
* 端面貫通式（原型車，大燈燈箱圓形）。車身結構與同公司的 Kiha 10 型相似。轉讓給緬甸鐵路。

* 夷隅鐵道いすみ 100 形、いすみ 200 形（1987 年）
  
* 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。

* 真岡鐵道モオカ 63 形（1988 年）
  
* 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。裝配小松製作所製造的柴油引擎（出力 250PS/1900rpm）。轉讓給緬甸鐵路。

* 渡良瀨溪谷鐵道わ 89-100 形、わ 89-200 形（1989 年）
  
* 端面貫通式（標準型，前窗下有遮光，大燈燈箱為方形）。

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LE-DC 車型

自 1987 年開始製造。車身改為針對鐵路車輛設計的輕量化車體，車頂較高。端面多為貫通式，且 1988 年以後還出現了使用全景車窗的設計。早期車大部分仍採用上方固定下方水平滑動的窗戶，以及折疊門。但 1994 年的長良川鐵道 200 型之後的所有新車，都改為上方固定、下方為上升窗的設計，以及使用推拉門。引擎仍採用日產柴油機的 PE6HT 型引擎，但輸出功率提高到了 250PS/1900rpm。1998 年明知鐵道 10 型柴油客車以後的車型改用日產柴油機 PF6HT 型引擎，輸出功率提高到 295PS/2100rpm。


* 信樂高原鐵道 SKR200 型 (1987)
  
* 端面為貫通式，也是首輛的 LE-DC 設計。外觀方面，除車頂上部外，與 15 公尺等級端面貫穿式的 LE-Car 一樣。後來有一輛車轉移到紀州鐵道，改編為紀州鐵道 KR205 型。

* 能登鐵道 NT100 / NT800 型 (1988)
  
* NT100 型為端面為貫通式，側門為推拉門，側窗兩段式，上段為下降式，下段為上升式。
  
* NT800 型用於特別列車，端面是展望式大片車窗，且僅有單側有駕駛室，轉向架和發動機為標準規格。

* 宮福鐵道（→北近畿丹後鐵道→京都丹後鐵道）MF100 / MF200 型（1988 年）
  
* 端面為貫通式。側門是推拉門。 大燈、尾燈和車頂採獨特的復古造型。使用新潟鐵工所製造的柴油引擎。

* 渡良瀨溪谷鐵道わ 89-300 型・わ 89-310 型（1989 年）
  
* 端面為貫通式。側窗上段固定、下段為上升式。

* 平成築豐鐵道 100、200、300 型（1989 年）
  
* 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。 200/300 型的車身長為 18 公尺。

* 甘木鐵道 AR200 型（1992 年）
  
* 除了能登鐵道 NT800 型以外，LE-DC 唯一的端面非貫通式設計，但是端面並非全景窗，而是三片固定式擋風玻璃。側面採用大面積全景式玻璃窗附帶小型滑動窗。轉讓給緬甸鐵路。

* 長良川鐵道ナガラ 200 型（1994 年）
  
* 端面為貫通式。側面是推拉門。

* 栗原田園鐵道 KD95 型（1994 年）
  
* 端面為貫通式。側面是推拉門。 路線停駛、公司解散後報廢，有兩輛為動態保存。

* 名古屋鐵道キハ 30 型（1995 年）
  
* 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。單側有三個滑門。轉讓給緬甸鐵路。

* 信樂高原鐵道 SKR300 形（1995 年）
  
* 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。側門為推拉門。轉移到紀州鐵道，改編為紀州鐵道 KR301 型。

* 天龍濱名湖鐵道 TH3000 型（1995 年）
  
* 端面為貫通式。側窗為單片玻璃窗。側門為推拉門。

* 紀州鐵道 KR301 型（2016 年轉入）
  
* 原屬信樂高原鐵道 SKR300 型。

* 紀州鐵道 KR205 型（2017 年轉入）
  
* 原屬信樂高原鐵道 SKR200 型。

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以下是 1998 年以後的型式，全部都是端面貫通式設計，採用單片玻璃窗，車側門為拉門，側窗上段固定下段上升窗，引擎出力 295PS/2100rpm。


* 明知鐵道アケチ 10 型（1998 年）

* 三木鉄道ミキ 300 型（1998 年）
  
* 路線停駛、公司解散，所有車輛轉讓給樽見鐵道、北條鐵道、常陸那珂海濱鐵道。

* 樽見鐵道ハイモ 295-310 型（1999 年）

* 樽見鐵道ハイモ 295-610 型（2009 年接收）
  
* 原屬三木鐵道ミキ 300-105 型。

* 北條鐵道フラワ 2000 型（2000 年）
  
* 原屬三木鐵道ミキ 300-104 型。

* 常陸那珂海濱鐵道ミキ 300-103 型（2009 年接收）
  
* 。原屬三木鐵道ミキ 300-103 型。

* 信樂高原鐵道 SKR310 型（2001 年）

* 甘木鐵道 AR300 型（AR301 - AR303）・AR400 型（2001 年）

* 長良川鐵道ナガラ 3 型 (1998 年)

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富士重工退出後

富士重工退出鐵道車輛製造後，技術轉移給新潟運輸系統，該公司後續生產的車型基本上與 LE-DC 一樣。


* 甘木鐵道 AR300 型（AR304 - AR307）（2004 年）

* 樽見鐵道ハイモ 295-510 型（2005 年）

* 長良川鐵道ナガラ 500 型（2007 年）

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基於 LE-DC 的一般鐵路柴油客車


* 北近畿丹後鐵道（→京都丹後鐵道）KTR700 / KTR800

* 智頭急行 HOT3500 型

* 伊勢鐵道イセ Ⅲ 型： 僅 101 號車 。之後由新潟運輸系統製造

* 真岡鐵道モオカ 14 型 ： モオカ 14-1 和 2 兩輛。之後由日本車輛製造。

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參考資料



參見


* NDC（鐵道車輛）：與 LE-Car 系列同時期的地方路線用柴聯車。

* 鐵路巴士

* 信楽高原鐵道列車衝突事故