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西祝寺位於四川省攀枝花市仁和區，文物遺址年代判定為清。2012 年 7 月 16 日公佈為第八批四川省文物保護單位。



簡介

西祝寺位於四川省攀枝花市仁和區中壩鄉大紙房村，始建於明洪武年間（1368-1398 年），原為武帝神祠，清道光五年（1825）重建四大殿，坐西南向東北，占地面積 1600 平方公尺。現僅存後殿，名為大書房，建築面積 114 平方公尺，主體為土木結構，穿斗式梁架，硬山式屋頂，兩面坡蓋小青瓦，單簷，面闊 3 間長 16 公尺，進深 7 公尺，通高 8 公尺，台基高 0.35 公尺。寺內有「重建西祝寺碑」1 通。西祝寺為攀枝花市境內現存不多的清代古建築之一，具有一定的歷史意義及研究價值。



註釋
西祝陳遺址，位於山東省滕州市西崗鎮。是入中華人民共和國山東省省級文物保護單位之一。

2013 年，列入第四批山東省文物保護單位，該文物保護單位是一座古遺址。



參考
西神中央站（日語：西神中央駅／せいしんちゅうおうえき _Seishin-Chūō eki_ \*/?）是一個位於日本兵庫縣神戶市西區糀台 5 丁目，屬於神戶市營地下鐵西神・山手線的鐵路車站。車站編號是 S17。車站象徵主題是「太陽與綠」。此站是西神・山手線的終點站，也是神戶市最西端的車站。神戶市政府未來計劃將西神・山手線延伸至東播磨及西明石地區。



車站結構

地面 2 層是大堂、閘口，地上 1 樓是月台，標高約 90 公尺的地面車站。

地上 1 樓的月台的 2 面 3 線，預留 2 面 4 線的擴張可能。

月台配置



使用情況

2016 年（平成 28 年）度的 1 日平均上車人次為 25,422 人。西神・山手線車站次於三宮站、名谷站排行第 3 位。2001 年度以後有漸漸減少傾向。

近年的 1 日平均上車人次的推移如下表。



歷史


* 1987 年（昭和 62 年）3 月 18 日 - 營業開始（3 線中只有 2 線）。



相鄰車站

神戶市交通局（神戶市營地下鐵）
: 西神・山手線

　
: 西神南（S16）－西神中央（S17）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 西神中央站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 神戶市交通局
西神南站（日語：西神南駅／せいしんみなみえき _Seishin-Minami eki_ \*/?）是一個位於日本兵庫縣神戶市西區井吹台東町一丁目，屬於神戶市營地下鐵西神・山手線的鐵路車站。車站編號是 S16。車站主題是「彩虹」。



歷史


* 1993 年（平成 5 年）
  
* 3 月 20 日：此站開始營業。另外，同日 3000 型開始運行。

* 1995 年（平成 7 年）
  
* 1 月 17 日：受阪神大地震影響無法通行。
  
* 1 月 18 日：恢復營業。



車站結構

地上 2 樓有大堂和閘口，地上 1 樓月台位於跨站式站房。

地上 1 樓的月台是島式月台 1 面 2 線。另外，軌道面的海拔約為 90 公尺。

月台配置



使用情況

2016 年（平成 28 年）度 1 日平均上車人次為 13,313 人。開業以後，近年有增加傾向。

近年 1 日平均上車人次推移如下表。



相鄰車站

神戶市交通局（神戶市營地下鐵）
: 西神・山手線

　
: 伊川谷（S15）－西神南（S16） －西神中央（S17）



參考資料



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 西神南站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 神戶市交通局
西神樂車站（日語：西神楽駅／にしかぐらえき _Nishi-kagura eki_ \*/?）是一由北海道旅客鐵道（JR 北海道）所經營的鐵路車站，位於日本北海道旭川市境內，是地方交通線富良野線沿線一個無人駐守的車站，由 JR 北海道旭川支社負責管轄。

「神樂」來自對阿伊努語的「hetce-us-i」（演出祭祀歌舞的地方）的意譯。



車站構造

西神樂車站內設有一對對向式月台兩條乘車線，兩月台間以跨線天橋連結。車站採無人管理方式經營，因此設有自動售票機提供必要的票務服務。



車站周邊

車站周圍有一個小規模的商店街，聚集了許多附近的主要設施。


* 國道 237 號

* 旭川市政府大樓西神樂分所

* 旭川東警署西神樂派出所

* 西神樂郵局

* 旭川信用金庫西神樂分店西神樂特別辦事處

* 東神樂農業協同組合（JA 東神樂）西神樂分店

* 旭川市立西神樂中學

* 道北巴士「西神樂車站前」巴士站

* 神樂神社



歷史


* 1899 年（明治 32 年）9 月 1 日 - 北海道官設鐵道十勝線邊別車站（辺別駅）開始營運。一般車站。

* 1905 年（明治 38 年）4 月 1 日 - 由日本國有鐵道接管。

* 1942 年（昭和 17 年）10 月 1 日 - 改稱為西神樂車站。

* 1982 年（昭和 58 年）11 月 15 日 - 取消貨物裝卸。

* 1984 年（昭和 60 年）2 月 1 日 - 取消行李處理。

* 時間不詳 - 車站簡易委託化。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 國鐵分割民營化後，由 JR 北海道繼承業務。

* 1989 年（昭和 64 年） - 車站改建。

* 1999 年（平成 11 年） - 車站無人化。



相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR 北海道）
: ■富良野線

　
: 西聖和（F34）－西神樂（F33） －西瑞穗（F32）



參考文獻


* 《道內時刻表》2006 年 8 月號，交通新聞社（日本札幌）。

* 《北海道 2006 全新版》，原著：實業之日本社 Blue Guide 編輯部，中文版：人人出版社，台北 ISBN 986-7916-93-X



參見


* 富良野線

* 北海道鐵路路線



外部連結


* （日語）西神樂車站（JR 北海道旭川支社）

* （日語）全驛參觀之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西神田（日語：西神田／にしかんだ _Nishi-kanda_ \*/?）是東京都千代田區的地名，現行行政地名為西神田一丁目至三丁目，為住居表示實施區域。2013 年 8 月 1 日為止的人口為 1,240 人。郵遞區號 101-0065。



地理

位於千代田區北部。町域北鄰三崎町，東與猿樂町之間以錦華通（錦華通り）為界，南接神田神保町，西與九段北、飯田橋之間以日本橋川為界。西神田為商業地區，多辦公大樓與商店，也有大學、專門學校等教育設施。町內也有部分住宅區。西神田一丁目位於町域東部白山通與錦華通之間，多大樓與學校。中央部的西神田二丁目位於白山通與水道橋西通（水道橋西通り）之間，有各種大樓、學校、區營住宅等。西部的西神田三丁目位於水道橋西通與日本橋川之間，專大通（専大通り）穿越此地。專大通以北有再開發建築千代田第一大廈（千代田ファーストビル）。專大通以南大樓密集。



歷史

江戶時代此地武家屋敷林立。當時武家地沒有正式町名，本地所在的江戶城西北一帶通稱小川町。

1934 年（昭和 9 年）神田區西小川町、今川小路町與麴町區飯田町二～三丁目合併成立西神田、1967 年（昭和 42 年）實施新住居表示。

地名由來

位於神田地區西部而得名。



交通

鐵路

町域內無鐵路站，可利用西南部九段下站、南東部神保町站、北部水道橋站、西北部飯田橋站。

道路

一丁目與二丁目之間有白山通，二丁目與三丁目之間有水道橋西通兩條南北向道路。三丁目內有東西向的專大通。地域西部的日本橋川上有首都高速 5 號池袋線，當地設有西神田出入口。



設施

西神田一丁目


* 日本大學經濟學部（2 號館、3 號館、5 號館。本館在鄰近的三崎町）

* 大原學園

* 東光電氣工事

* 天主教神田教會

西神田二丁目


* 日本大學法學部（7 號館、9 號館、圖書館。本部在鄰近的三崎町）

* 日本大學通信教育部（1 號館。本館在鄰近的三崎町）

* 大原大學院大學

* 大原學園本館、大原法律專門學校、大原簿記專門學校

* 研數學館

* 東京設計師學院（東京デザイナー學院）

* 東方學會

* 日本書道教育學會

* 西神田 COSMOS 館（西神田コスモス館）（區營住宅與保育園等）

* 西神田公園

西神田三丁目


* 千代田第一大廈（千代田ファーストビル）

* 弘道會大樓

* 朝日出版社



備註
西神田出入口（日語：西神田出入口／にしかんだでいりぐち）位於日本東京都千代田區，是首都高速 5 號池袋線之交流道。只提供竹橋 JCT 方向車輛使用。



連接道路

直接連接


* 專大通

間接連接


* 目白通



歷史


* 1967 年 3 月 30 日 - 首都高速 5 號池袋線西神田出入口至竹橋 JCT 開通，此交流道也同時啟用。

* 1969 年 6 月 27 日 - 首都高速 5 號池袋線西神田出入口至護國寺出入口開通。



交流道附近


* 專修大學

* 九段下車站



鄰近設施

首都高速 5 號池袋線
: 竹橋 JCT/(27) 一橋出入口 - (501)西神田出入口 - (502) 飯田橋出入口



相關項目


* 日本交流道列表



外部連結


* 首都高速道路株式會社（日語）
西祠胡同是一家成立於南京的社區網站，截至 2008 年 4 月擁有 1500 多萬註冊用戶、近 80 萬個討論版。現擁有者為北京藝龍網信息技術有限公司.



歷史

西祠胡同始建於 1998 年，由中國大陸當時的著名程式設計師響馬（劉琥）創建，是中國最早的網絡社區。



內容

西祠自創立初期即開始了開放式運營模式即站方管理和維護社區平台及分類目錄，用戶自行創建討論版、自行管理、自行發展，自由發表信息、溝通交流。

西祠通過地區、人群、興趣三大主類別下，設立了三十餘個分類。作為綜合社區，西祠討論版多種多樣。
西祥街北（英語：Sai Cheung Street North）是香港一條街道，位於香港島堅尼地城，為一條單線南北走向的行車街道，連接城西道、堅彌地城海旁及西祥街，北接西區公眾貨物裝卸區。此街道的城西道至堅彌地城海旁一段以雙線雙行行車。



歷史

1990 年代中，香港政府在堅彌地城海旁對出的卑路乍灣填海，西祥街北即為填海區上的其中一條街道，因連接西祥街的北端而得名。



參見


* 新堅尼地城游泳池

* 西區公眾貨物裝卸區

* 卑路乍灣公園

* 四號幹線
西禪寺，又稱清禪寺、延壽寺、長慶寺，位於中國福建福州怡山山麓，漢族地區佛教全國重點寺院之一，福州市文物保護單位。

該寺前身為道教王霸仙人修道的場地，唐朝咸通八年（867 年）改建佛寺。初名清禪寺，後改稱延壽寺，長興年間，王延鈞奏請敕賜長慶寺。之後改為西禪寺。該寺建築中軸線分別為天王殿、大雄寶殿、法堂、藏經閣、玉佛樓、觀音閣以及客堂、禪堂、方丈室等。寺內還藏有《塔內真身記》石碑、唐慧稜禪師塔、唐七星井、弘一法師放生池碑，還有雪庵禪師朱底金字百壽屏、寺僧刺血書《法華經》、《楞嚴經》等。此外西禪寺的荔枝詩會，也是非常著名。西禪寺在福州當地以及東南亞擁有許多下院，包括了福州的開化寺、護國寺、觀音閣、萬壽頭陀寺，新加坡的雙林寺，馬來西亞的雙慶寺，越南的南普陀寺（舍利院）等，這些下院有西禪寺派出僧侶入駐參與管理。



參考文獻
西禪寺可以指：


* 西禪寺，福州市文物保護單位。

* 西禪寺 (廣州)，原位於廣州西關的一座寺廟，又稱為西禪龜峰寺、靈峰寺，南漢入宋後毀。

* 西禪寺 (衡陽市)，在衡陽保衛戰中被炸毀。

* 西禪寺 (西昌市)

* 西禪寺 (南通市)
西禪寺，原座落於湖南省衡陽市天馬山，在 1944 年衡陽保衛戰中被炸毀大部分，1985 年因市政改造徹底被拆毀。



歷史沿革

西禪寺由花葯寺開派而來，建立年代為宋代。

清代道光年間，碧涯和尚在西禪寺開單接眾，追隨大羅漢寺的道風。咸豐年間，僧人普明重建西禪寺，弘揚佛法。

1944 年衡陽保衛戰期間，西禪寺與周邊的天馬山、杏花村北之 141 高地是重要陣地，中日軍人在西禪寺附近死傷嚴重，第 3 師 9 團 7 連長張志貞犧牲後就葬於西禪寺前。是年，西禪寺被日本飛機炸毀，僅存天王殿和禪堂兩處。

1949 年後，西禪寺由衡陽市民政部門接管，辦兒童生產教養院。

1985 年，西禪寺舊址因修建蒸湘路被拆除。



現狀

西禪寺只留下當年寺側的一棵百年老樟樹，仍屹立于衡陽市蒸湘南路旁。
西福克（英語：West Fork）是位於美國印地安納州克勞福德縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

西福克的座標為 38°14′01″N 86°31′35″W，而該地的平均海拔高度為 157 米（即 515 英尺）。



參考文獻
西福克鎮區（英語：West Fork Township）是位於美國愛荷華州伍德伯里縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，西福克鎮區的面積為 91.50 平方公里，當中陸地面積為 91.43 平方公里，而水域面積為 0.07 平方公里。當地共有人口 339 人，而人口密度為每平方公里 3.7 人。



參考文獻
西福克鎮區（英語：West Fork Township）是位於美國愛荷華州莫諾納縣的一個行政鎮區。



地方資料

根據 2010 年美國人口普查的數據，西福克鎮區的面積為 116.86 平方公里，當中陸地面積為 116.83 平方公里，而水域面積為 0.03 平方公里。當地共有人口 274 人，而人口密度為每平方公里 2.34 人。



參考文獻
西福爾（挪威語：Vestfold）為挪威東南部已撤銷的郡，毗鄰布斯克魯和泰勒馬克。面積 2224 平方公里，人口 239,907。位於奧斯陸峽灣西岸。郡治為通斯堡。

2020 年 1 月 1 日，西福爾郡與泰勒馬克郡因合併設立西福爾 - 泰勒馬克郡而撤銷，但合併後受地方人士的反對聲音，最終 2022 年 2 月於郡議會會議中通過將於 2024 年 1 月 1 日回復原來的體制。



市鎮列表

原西福爾郡有 14 個市鎮:
西福爾 - 泰勒馬克（挪威語：Vestfold og Telemark）是挪威的一個郡，成立於 2020 年 1 月 1 日。該郡的成立是挪威行政區劃改革的結果。該郡是通過合併之前的泰勒馬克郡和西福爾郡的大部分而成的。該郡的首府為希恩，也是郡內最大的城市。而郡長的辦公室則設在滕斯貝格。

泰勒馬克郡投票反對合併，認為該兩個地區沒有相同之處，並未形成一個在自然地理、文化、社會或政治上的實體。然而挪威議會在 2018 年 1 月 7 日投票通過強行合併的決議。合併在 2020 年 1 月 1 日生效。

然而合併後的郡政府，始終未能完全發揮應有的行政能力，議會中原兩郡的議員亦感到到在行政命令下的強行合併令他們也無化完全投入地在新郡議會的工作，以及與另一個郡的議員充份合作。結果，在 2022 年 2 月 15 日的郡議會會議中，議員以 42:19 議決通過恢復原有兩郡的安排，當中位於原西福爾郡的議員全投贊成票。換言之，當下一屆郡議員於 2023 年產生後，最快於 2024 年 1 月 1 日將重新復恢為原有兩郡安排。



市鎮列表

西福爾 - 泰勒馬克郡下屬有 23 個市鎮。



參考文獻
西福爾訥（荷蘭語：Westvoorne，法語：[ˈʋɛst ˌvoːrnə] （ 聆聽））是荷蘭南荷蘭省的一個市鎮，位於福爾訥 - 皮滕島（Voorne-Putten）上。西福爾訥於 1980 年由原市鎮東福爾訥（Oostvoorne）與羅卡涅（Rockanje）合併而成。面積 97.52 km²，其中 44.06 km² 為水域。2004 年人口 14,265。



圖集


* *



參考資料



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 地圖
鍚福德（英語：Seaford）是英國東薩塞克斯郡的一個沿海鎮。位於紐黑文和布賴頓之東、伊斯特本以西。它是劉易斯區最大的鎮，2001 年人口普查時有 22826 人。

在中世紀時，鍚福德是南英格蘭主要港口之一。但隨著港口淤塞及法國海島干擾而漸漸衰敗。16 世紀時因為港口已經不適於船隻停泊，但當地人仍熱衷於經營港務而導致許多船隻擱淺，當地人因此被稱為「鸕鶿」（cormorant 或 shag）。

19 世紀因為接通鐵路而重新開始發展，成為了海邊度假地。現是附近大城市例如伊斯特本、布萊頓和倫敦的市郊居民區。



參考文獻



外部連結


* 開放式目錄計劃中和鍚福德 (東薩塞克斯郡) 相關的內容

* Seaford Museum and Heritage Society （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Seaford Musical Theatre, at the Barn Theatre, Seaford （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Photographs of Seaford （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Seaford Town Council （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Seahaven FM community radio station based in Seaford（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Seaford Lifeguards （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Seaford Town Website, tides, trains, weather etc （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Seaford Community Partnership
西福河舊稱綏福河，位於中國廣東省廣州市增城區境內，是東江北幹流右岸支流，發源於增城區中新鎮北部鷓鴣山，蜿蜒向南流經新圍村、聯安水庫、雙塘村、里汾村、泮霞村、福和社區、三逕村、大田村、坑背村、蓮塘村、朱村街道鳳崗村、神崗村、仙村鎮碧潭村、沙窖村、潮山村、竹元村等地，最後於仙村鎮巷頭村以南匯入東江北幹流。幹流長 58 千米，流域面積 580 平方千米。平均比降 1.6‰。年均徑流量 5.62 億立方米。
西福爾島（英語：Vestfold Island），是南極洲的島嶼，位於南喬治亞群島，在 1982 年由英國南極名稱諮詢委員會以捕鯨公司命名，該島嶼由英國海外領土管轄。



參考資料

本條目引用的公有領域材料來自美國地質調查局的文檔 《西福爾島》 （資料來自地名信息系統）。
西福特計劃（Project West Ford），別名西福特針（Westford Needles）或針計劃（Project Needles），是一個通過在以近地軌道上散布金屬針形成雲狀環來反射無線電信號，從而解決當時美軍在通信方面存在的重大弱點的計劃。



計劃概況

背景

在冷戰時期，遠距離的國際通信主要依靠海底電纜和自然存在的電離層反射無線電。美軍對萬一被當時的蘇聯切斷其海底電纜後要依靠性質不穩定的電離層來聯絡其海外部隊感到擔憂，因而尋求能在全球範圍內都可以穩定地以無線方式通訊的辦法。

內容

本計劃打算將 4 億 3000 萬根 銅制偶極天線（全長 1.78 厘米，直徑 25.4 微米（1961 年）/17.8 微米（1963 年）的針狀物）散布在軌道上形成雲狀環，然後通過設置在西福特鎮的衛星天線作輔助遠程通信。

美國軍方委託麻省理工學院的林肯實驗室實施計劃。

實施與結果

第一次散布於 1961 年 10 月 21 日，但並沒有成功。第二次散布則於 1963 年 5 月 9 日成功，在軌道上形成人工的環狀針雲並成功通信。然而由於現代通信衛星的發展和遭到各界的抗議，本技術最終未能獲得廣泛運用。

太空垃圾

本計劃散布的針狀物分布於高度在 3500 公里到 3800 公里之間，軌道傾角在 96 度到 87 度之間的軌道範圍，最終成為了太空垃圾
。根據當時美國聯合國大使阿德萊・史蒂文森的說法，在太陽輻射壓力的作用下，這些針將會在短短 3 年內離開軌道。但事實上直到現在仍有相當數目的針殘留在軌道上， 偶然才會返回大氣層。

國際影響


* 英國的無線電天文學者、光學天文學者與皇家天文學會抗議了此次事件。

* 蘇聯的《真理報》也以「美國玷污了宇宙」為論點作出抗議。

* 這次事件最終被提交到聯合國，並最後對 1967 年的外太空條約所含條款造成了影響。

相關的國際條約


* 外太空條約



外部連結


* Article on Project West Ford
西禪寺摩崖造像位於四川省資陽市安岳縣，文物遺址年代判定為唐代至元代。2007 年 6 月 1 日公佈為四川省第七批文物保護單位。



註釋
西安至禹門口高速公路，簡稱西禹高速，是陝西省「2367」高速公路網六條輻射線中的重要組成部分，也是國家高速公路「7918」網國道主幹線京昆高速公路（G5）陝西境內的重要一段。

西禹高速公路起自西安繞城高速公路北段的謝王立交，途經灞橋、臨潼、高陵、三原、閻良、富平、蒲城、澄城、合陽、韓城 1 市 3 區 6 縣，止於陝晉交界的韓城市龍門黃河大橋南端，與山西省侯禹高速公路相接，全長 217.42 千米。全線採用平原微丘區高速公路標準，路基寬度 28 米，雙向四車道，共有各式橋梁 482 座，其中徐水溝特大橋最大跨徑 200 米，享有「西北第一跨」的美譽；另有涵洞 456 道，互通式立交 11 處，全封閉，全立交，全部控制出入；沿線設有收費站 12 處、服務區 3 處，配備有完善的交通、通訊及收費系統等設施。全段由陝西省高速公路建設集團公司西禹公司負責運營管理。



路段


* 西安－閻良，2001 年 9 月建成通車，設計時速為 120km/h

* 閻良－禹門口，2005 年 11 月建成通車，設計時速為 120km/h

* 黃河橋引道工程，全長 1.29 千米，2006 年 12 月建成通車



沿線設施列表



參考資料


* 陝西高速集團：西禹高速公路簡介 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西秀可以指：


* 西秀區，中國貴州省安順市下轄的一個市轄區。

* 西秀鎮，中國海南省海口市秀英區下轄的一個鎮。
西秀區位於貴州省中部，隸屬於安順市，是安順市市轄區之一，也是安順市市區。



歷史沿革


* 漢為夜郎國，並置夜郎縣。

* 明，改普定路為普定府，轄安順州、習安州、普定縣和頂營長官司。

* 清，撤銷普定衛，改置普定縣，為安順府附郭。設貴西道駐安順，轄貴陽、安順等六府。

* 民國，置安順縣，寓意吉祥。撤銷安順府，以府親轄地置安順縣。

* 中華人民共和國 1949 年 11 月 18 日，改安順專區，為安順專員公署駐地。

* 1958 年，撤銷安順縣，設立安順市。

* 1963 年，撤銷安順市，復設安順縣。

* 1966 年，以原安順縣城關鎮和東關、西關兩公社設置安順市。

* 1990 年，撤銷原安順市和安順縣建制，設立新的安順市（縣級），以原安順市、安順縣的行政區域為其的行政區域，仍由安順地區行政公署管轄。

* 2000 年 6 月 23 日，國務院批准同意撤銷安順地區和縣級安順市，設立地級安順市。安順市設立西秀區，以原縣級安順市的行政區域為西秀區的行政區域。



2020 年貴州公交墜湖事故

2020 年 7 月 7 日 12 時 17 分，西秀區發生一起交通事故，一輛本地公交車在行駛時 90 度急轉彎衝出路邊護欄，墜入虹山湖水庫。至 2020 年 7 月 7 日晚，21 人死亡，16 人受傷，由於事發時正值 2020 年中國高考，車上載有當天高考回家的考生，引起輿論關注。



行政區劃

西秀區下轄 8 個街道辦事處、10 個鎮、2 個鄉、5 個民族鄉：

南街街道、​東街街道、​西街街道、​北街街道、​東關街道、​華西街道、​西航街道、​新安街道、​宋旗鎮、​么鋪鎮、​寧谷鎮、​龍宮鎮、​雙堡鎮、​大西橋鎮、​七眼橋鎮、​蔡官鎮、​轎子山鎮、​舊州鎮、​新場布依族苗族鄉、​岩臘苗族布依族鄉、​雞場布依族苗族鄉、​楊武布依族苗族鄉、​東屯鄉、​黃臘布依族苗族鄉和劉官鄉。



交通狀況

航空


* 安順黃果樹機場

鐵路


* 貴昆鐵路

* 株六鐵路

* 滬昆高鐵

公路


* 國道：滇黔公路（G210）

* 高速：貴黃高速公路、清黃高速公路、滬昆高速公路（G60）、廈蓉高速公路（G76）

* 省道：S102

水路



教育狀況

大學


* 本科院校：安順學院

* 大專院校：安順職業技術學院 、安順廣播電視大學

職校

安順老年大學、安順職工大學

中學


* 西秀區民族中學、西秀區高級中學

* 安順市第一中學、安順市第二中學、安順市第三中學、安順市第四中學、安順市第五中學

* 安順市第六中學、安順市第七中學、安順市第八中學、安順市第九中學

小學


* 安順市第一小學、安順市第二小學、安順市第三小學、安順市第四小學、安順市第五小學

* 安順市第六小學、安順市第七小學、安順市第八小學、安順市第九小學、安順市第十小學

* 安順市第 11 小學、安順市第 12 小學

* 安順市黑石頭小學、安順市若飛小學、安順市火燒寨小學、安順市安運司學校、安順市鐵路學校

* 西秀區頭鋪小學、西秀區虹軸學校、西秀區北關小學、西秀區安大學校



旅遊資源


* 黃果樹瀑布

* 牂牁古國

* 龍宮

* 夜郎古國

* 屯堡古鎮



參考文獻



外部連結


* 西秀區人民政府
以下為貴州省安順市西秀區各級文物保護單位列表。



全國重點文物保護單位



貴州省文物保護單位
西秀苗語或川黔滇方言川黔滇次方言第三土語是中國貴州一種苗語支語言，苗語、小花苗話和西秀苗語被列為苗語川黔滇方言苗語川黔滇次方言下 3 個地方性口語。貴州省安順市西秀區有約 300 名使用者。

 



參考
西秀鎮是中國海南省海口市秀英區下轄的一個鎮。鎮政府駐榮山村。東鄰長流鎮。



行政區劃

截至 2020 年，西秀鎮下轄 2 社區 10 行政村:


* 長濱社區

* 南港社區

* 博養村

* 長德村

* 龍頭村

* 祥堂村

* 榮山村

* 新和村

* 豐盈村

* 撥南村

* 新海村

* 榮山寮村



外部連結


* 秀英區政府網站
西秋鄉，是中華人民共和國四川省涼山彝族自治州木里藏族自治縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

西秋鄉下轄以下地區：

咪啞村、​日布佐村和咪核村。
西科可以指以下中國大陸高等院校：


* 西南科技大學，位於四川省綿陽市

* 西安科技大學，位於陝西省西安市
西科爾多凡州（阿拉伯語：غرب كردفان‎，羅馬化：_Gharb Kurdufan_）是蘇丹的 18 個州之一。在 2006 年，它有 111,373 平方千米的面積和 1,320,405 人口。首府富拉。

2005 年 8 月，西科爾多凡州被併入南科爾多凡州和北科爾多凡州。2013 年 7 月，西科爾多凡州重建。



參考資料



外部連結


* "Darfur - Kordofan Region of Sudan" map, United States Agency for International Development (USAID), 10 April 2002
西科爾斯基是斯拉夫姓氏「Sikorski」的中文音譯。該姓源於波蘭語詞彙「sikora」，意為「山雀」。它最初是一個波蘭 - 立陶宛聯邦高貴家族的名字。

它可以指：


* 伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基，俄羅斯裔美國飛行器工程師
  
* 西科斯基飛機公司（由於航空業界的中文翻譯傳統，該公司及其出品的飛機均譯作「西科斯基」）
  
* 西科爾斯基：一座月球環形山

* 拉多斯瓦夫・西科爾斯基：波蘭外交部長，前國防部長

* 羅曼・西科爾斯基：波蘭數學家

* 瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基：波蘭將軍及二戰中波蘭流亡政府總理
  
* 波蘭學院及西科爾斯基博物館：位於倫敦，以瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基命名，由斯坦尼斯瓦夫・阿爾布雷赫特・拉齊維爾及其他波蘭流亡者建立於二戰後（[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。

* 漢斯・西科爾斯基，德國漢堡的一個音樂出版社

* 布里安・西科爾斯基：美國職業棒球大聯盟和日本職業棒球聯賽的後援投手

* 魯道夫・西科爾斯基：阿卡迪・斯特魯加茨基與鮑里斯・斯特魯加茨基的系列小說中的虛構人物

* 西科爾斯基 (漫畫)：驚奇漫畫的一個人物
西科爾斯基 - 麥斯基協定是第二次世界大戰期間 1941 年 7 月 30 日蘇聯和波蘭流亡政府在英國倫敦簽署的條約，名稱來自簽署人波蘭總理瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基和蘇聯駐英國大使伊萬・麥斯基。蘇聯承諾廢除此前和納粹德國簽署的所有條約。
西科爾斯基環形山(Sikorsky) 是位於月球背面南半部一座古老的大撞擊坑，約形成於 39.2-38.5 億年前的酒海紀，其名稱取自俄裔美籍航空先驅，著名飛機和直升機設計師伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基 (1889 年－1972 年)，1979 年被國際天文學聯合會批准接受。



描述

該環形山位於從地球上看不到的月球東南側邊沿後。西北靠近小隕石坑莫爾頓環形山、西南毗鄰韋克斯勒環形山、東南方則坐落了被廣袤平原包圍著的薛丁格環形山。該隕坑中心月面坐標為 65.89°S 103.65°E﻿ / -65.89; 103.65，直徑 97.67 公里，深度約 2.85 公里。

1967 年月球軌道器 4 號拍攝了這一地區的高清照片，在西科斯基環形山中間發現了一條貫穿其中長達 310 公里的切溝。因該線狀特徵正對著向薛丁格環形山，並因此被命名為薛丁格月谷。

西科爾斯基環形山本身已嚴重侵蝕，其邊緣也已磨損，其中東北側幾乎已完全損毀，而西側被一座較小但更古老的隕石坑所環繞，除薛丁格月谷外，還有一條較小的裂隙從東南方切入到隕坑的東側邊緣，沿環形山的東、東北和西北邊沿分布著一些較小的隕石坑。

西科爾斯基環形山被薛丁格月谷一分為二，坑內地表相對平坦而無特色，稀疏地點綴著少量更小的隕坑；在靠近中心點附近，是一座外形幾乎呈完美碗狀的衛星隕石坑 -"西科爾斯基 Q 環形山"，它從西側插入到薛丁格月谷中。



衛星隕石坑

按慣例，通過在最靠近西科爾斯基環形山的衛星隕坑中心點旁放置字母，以在月圖上標示它們。



參考資料



另請參閱
1943 年 7 月 4 日，波蘭流亡政府總理、波蘭軍隊總司令瓦迪斯瓦夫・西科爾斯基乘坐的 B-24 轟炸機在直布羅陀機場起飛後不久墜毀，包括西科爾斯基在內的 16 人遇難，僅有飛機駕駛員生還。官方稱這是一起意外事故，但仍有多個陰謀理論認為事實並非如此，墜機可能是一宗成功的暗殺行動，始作俑者可能是蘇聯、英國，甚至可能是持異議的波蘭派系。一些歷史學家仍然稱這是一宗神秘事件，波蘭國家紀念研究所自 2008 年以來開始對其展開調查，截止 2013 年 7 月，這一調查仍然在持續進行。



西科爾斯基之死

1943 年 5 月下旬，西科爾斯基前去視察駐紮在中東的波蘭軍隊。視察的同時，他也試圖提高當地波蘭軍人的士氣，並處理了一些政治事務。在這段時間裡，他和瓦迪斯瓦夫・安德斯將軍出現了爭議，主要原因在於西科爾斯基仍然對俄波關係正常化持開放態度，而安德斯對此則強烈反對。

1943 年 7 月 4 日 23:07，西科爾斯基乘坐的專機 B-24 轟炸機（序列號「AL523」）從直布羅陀機場起飛後僅 16 秒便墜毀在大海中。西科爾斯基本人、他的女兒兼秘書蘇菲婭・萊斯妮奧斯卡、參謀總長塔德烏什・克里馬基少將等 11 名乘客和 5 位機組人員全部喪生，僅有飛行員愛德華・帕查爾（Eduard Prchal）生還。



調查與爭議

1943 年 7 月 7 日，一家英國調查法院開始對西科爾斯基的 B-24 轟炸機墜毀事件展開調查，但沒能確定事件成因，只知道這是一起「因升降裝置控制干擾」而引起的意外事故，「已經不可能確定這一干擾是如何引起的，但可以肯定沒有任何人為破壞活動。」因為報告中尚未確定原因就已排除人為破壞的矛盾觀點，波蘭政府表示不認可並自行展開另一輪調查，這表明事故原因無法輕易確定。事件的政治背景加上多種特殊情況立即引起了多個對西科爾斯基的死亡並非事故的猜測，這些猜測認為事故可能是德國、蘇聯、英國甚至波蘭內部的陰謀。

納粹德國的宣傳部門最早提出了陰謀論，認為西科爾斯基的死是英國和蘇聯的共同陰謀。一些現代來源仍然指出事故原因還沒有完全查明，例如傑茲・簡・勒斯基在他 1996 年出版的《波蘭歷史辭典》（_Historical Dictionary of Poland_）中的「Gibraltar, Catastrophe of」（直譯為「直布羅陀巨災」）條目中寫道：「對事件的解釋存在多種理論，但這個謎團從未得到徹底解決。」羅曼・沃平斯基在他 1997 年出版的《波蘭傳記辭典》中的西科爾斯基傳記條目中指出，還沒有發現任何存在不當行為的確鑿證據，西科爾斯基的死亡已經被正式列為是一起事故。無論是在波蘭還是其他國家，均有圍繞西科爾斯基之死未解之謎進行探討的歷史學或主流媒體出版物面世。波蘭歷史學家安德里・賈里奇（Andrzej Garlicki）於 2009 年針對這些傳聞發表了與歷史學家馬里安・卡基爾（Marian Kukiel）類似的評論，所有關於西科爾斯基之死的陰謀論都是些不負責任的虛構。

2008 年，波蘭國家紀念研究所開始對事件進行正式調查。西科爾斯基的遺體被挖掘出來後由波蘭科學家驗屍，2009 年公布的結論認為死者因傷勢過重而死，這與空難的情況相符，同時也沒有任何證據顯示西科爾斯基是被謀殺的，因此所謂他是墜機前先被槍殺或勒死的理論均不成立。不過波蘭國家紀念研究所仍在對是否存在人為破壞行為進行調查。截止 2013 年 7 月，這場調查仍在繼續。波蘭國家紀念研究所的其中一位歷史學家馬切伊・科爾庫奇（Maciej Korkuć）曾聲稱「許多事實表明（這是）一次暗殺」，而另一位歷史學家安德魯・法爾巴（Andrzej Chwalba）則指出這一說法沒有足夠的證據支撐。他還批評了一些英國和西班牙文檔仍然保密，妨礙了對事件的調查。



其他解釋和陰謀論

自事故發生之日起，飛機上確切的乘客和載貨清單就存在著不確定性，這導致墜機地點所發掘出的屍體難以確定真實身份，包括西科爾斯基女兒蘇菲婭在內的多具遺體都一直沒有找到。由於西科爾斯基多名隨行人員的屍體一直沒找到，所以也就有多人無法確認其是否已經死亡，記者兼業餘歷史學家達留施・巴里謝斯基（Dariusz Baliszewski）就提出有些人可能是還在地面上時就已遭謀殺的推斷，還有人認為他們可能遭到蘇聯的綁架。

巴里謝斯基和塔德烏希・基什勒烏斯基（Tadeusz Kisielewski）指出，蘇聯有在直布羅陀進行這一綁架的機會。西科爾斯基的飛機未經保護地留在直布羅陀機場期間，一架蘇聯飛機也停在旁邊，機上載有蘇聯大使伊萬・麥斯基，所以這可以正式確定，蘇聯人有出現在事故發生地點。金・費爾比是英國秘密情報局 1941 至 1944 年伊比利亞半島反情報分部的主管，他曾於 1963 年叛變後聲稱自己從 1940 年代開始就是蘇聯的雙重間諜。1941 年前，費爾比就曾擔任特別行動執行部門的導師，這個組織專門在敵後進行破壞和干擾活動。

有傳言認為西科爾斯基的女兒蘇菲婭可能因其重要身份而遭到綁架，波蘭精英突擊隊（Cichociemni）成員塔德烏斯・科布林斯基於 1945 年報告稱自己在一個蘇聯古拉格看到了蘇菲婭，科布林斯基曾在 1945 或 1946 年集結波蘭家鄉軍人員執行一項旨在營救蘇菲婭・萊斯妮奧斯卡的任務，但在邊境時被蘇聯間諜俘虜，從此沓無音訊。

另一項爭議圍繞的是機上唯一的倖存者，捷克軍官愛德華・帕查爾。帕查爾與許多飛機員一樣平常開飛機時都不願穿救生衣，以免招來霉運。但這一次當他從海上獲救時，身上卻穿了一件。調查過程中他否認自己穿了救生衣，之後又稱是墜機的衝撞影響了他的行為和記憶，換言之，他聲稱自己有失憶症狀。之後他又解釋稱，自己肯定是在意識到飛機出了問題時本能性地穿上救生背心的。波蘭航空專家耶茨・馬里亞克（Jerzy Maryniak）對墜機過程進行模擬後得出結論，飛機在墜毀前一直都有沒有失去控制。基什勒烏斯基認為，飛機可能是由副駕馭在進行控制，後者最終也在墜機時喪生。

還有一些陰謀理論指向英國、納粹德國和波蘭內部，這其中最引人注目的是 1967 年一位很有爭議的英國歷史學作家大衛・艾文在針對這一事件出版的新書中指出，英國是事件的同謀。

前荷蘭皇家航空飛行員，曾擔任一屆國際航空公司飛行員協會主席的波蘭籍人士簡・巴特爾斯基（Jan Bartelski）在他出版的書籍《空中災難》（_Disasters in the Air_）中表示，解放者 II 型的墜毀是因為一個只裝了一半滿的郵包卡在了升降舵和水平尾翼之間，導致飛機控制系統失靈，起飛後無法達到所需要的海拔高度。這個郵包原本放在貨艙中，但在前起落架艙門的強大氣流衝擊下從飛機側艙門炸了出去。



流行文化

1958 年的英國電影《無聲的敵人》中就描繪了西科爾斯基所乘飛機墜毀的事件，片中由萊昂內爾・「巴斯特」・克拉布帶領的一隊英國皇家海軍潛水員負責到失事飛機上尋找西科爾斯基的一個公文包，萊昂內爾之後於 1956 年在一艘蘇聯軍艦附近潛水時神秘失蹤。

1968 年，德國作家羅爾夫・霍赫胡特創作的舞台劇《士兵，日內瓦訃告》（_Soldaten. Nekrolog auf Genf_）在倫敦首演。該劇從大衛・艾文的作品中獲得了部分靈感，其中作出溫斯頓・邱吉爾參與了謀害波蘭總理陰謀這樣聳人聽聞的指控。在霍赫胡特的劇作中，西科爾斯基被手持斧頭的英國突擊隊員謀殺。

2009 年上映的波蘭電影《將軍之死》講述了西科爾斯基在飛機失事前幾天的經歷，側重描述了一個針對他的暗殺陰謀。



參考文獻
西科爾斯基環形山(Sikorsky) 是位於月球背面南半部一座古老的大撞擊坑，約形成於 39.2-38.5 億年前的酒海紀，其名稱取自俄裔美籍航空先驅，著名飛機和直升機設計師伊戈爾・伊萬諾維奇・西科爾斯基 (1889 年－1972 年)，1979 年被國際天文學聯合會批准接受。



描述

該環形山位於從地球上看不到的月球東南側邊沿後。西北靠近小隕石坑莫爾頓環形山、西南毗鄰韋克斯勒環形山、東南方則坐落了被廣袤平原包圍著的薛丁格環形山。該隕坑中心月面坐標為 65.89°S 103.65°E﻿ / -65.89; 103.65，直徑 97.67 公里，深度約 2.85 公里。

1967 年月球軌道器 4 號拍攝了這一地區的高清照片，在西科斯基環形山中間發現了一條貫穿其中長達 310 公里的切溝。因該線狀特徵正對著向薛丁格環形山，並因此被命名為薛丁格月谷。

西科爾斯基環形山本身已嚴重侵蝕，其邊緣也已磨損，其中東北側幾乎已完全損毀，而西側被一座較小但更古老的隕石坑所環繞，除薛丁格月谷外，還有一條較小的裂隙從東南方切入到隕坑的東側邊緣，沿環形山的東、東北和西北邊沿分布著一些較小的隕石坑。

西科爾斯基環形山被薛丁格月谷一分為二，坑內地表相對平坦而無特色，稀疏地點綴著少量更小的隕坑；在靠近中心點附近，是一座外形幾乎呈完美碗狀的衛星隕石坑 -"西科爾斯基 Q"，它從西側切入進薛丁格月谷中。



衛星隕石坑

按慣例，通過在最靠近西科爾斯基環形山的衛星隕坑中心點旁放置字母，以在月圖上標示它們。



參考文獻



外部連結
西科尼齊亞河（烏克蘭語：Сікониця），是烏克蘭的河流，位於該國西部利沃夫州，屬於西奇尼亞河的右支流，發源自小季布羅瓦東南面，流經莫斯季斯卡區，河道全長 16 公里，流域面積 50 平方公里。
西科拉島（俄語：Сикора，羅馬化：_Sikora_）是俄羅斯的島嶼，位於喀拉海的東南部，屬於諾登舍爾德群島的一部分，由克拉斯諾亞爾斯克邊疆區負責管轄，長 350 米，受北極氣候影響。
鋪路鷹直升機（英語：Pave Hawk），全稱西科斯基 MH-60G/HH-60G 鋪路鷹直升機，是美國空軍一型雙渦輪軸發動機、單旋翼直升機。為 UH-60 黑鷹直升機的衍生型號，升級了美國空軍的鋪路（PAVE，即精密航空電子矢量設備）電子系統，可執行全天候作業。其中 MH-60G 鋪路鷹主要用於特種作戰人員的機降和回收，HH-60G 鋪路鷹主要用於戰鬥搜索和救援。HH-60G 鋪路鷹在和平時期還可用於各類民事搜救行動。



設計與開發

1981 年，美國空軍選定了 UH-60A 黑鷹直升機來作為 HH-3E 快樂巨人的替換機型。空軍對 UH-60A 進行了一些改裝，加裝了空中加油探頭，機艙內加裝副油箱，從 M60 通用機槍改成 XM218 重機槍，這些空軍改裝版被成為「可信鷹」（Credible Hawks），於 1987 年服役。

在這之後，可信鷹和新的 UH-60A 黑鷹經歷了改裝升級。其中 82 架進行了一步升級，用於用於戰鬥搜救，另有 16 架獲得了額外設備，進行了兩步升級，用於特種部隊使用。1991 年，這些戰鬥搜救型被命名為 HH-60G。.

所有 HH-60G 都裝有自動飛行控制系統、夜視鏡、前視紅外系統，極大地增強了夜間低空作業能力。此外，一些鋪路鷹擁有彩色氣象雷達和發動機 / 轉子葉片防冰系統，使其具備全天候飛行能力。HH-60G 的裝備有伸縮式的空中加油探頭、機艙內副油箱、左右各一挺艙門機槍、承重 3600 公斤的貨物鉤。所有的 HH-60G 皆為摺疊式旋翼槳葉。

在作戰系統方面，其裝有雷達預警接收器、紅外線反制系統、熱誘餌彈和干擾箔。在搜救方面，裝有輕型機載回收系統（LARS）、繩索起重系統（可從 60 米懸停高度提起 270 公斤的負載）。許多鋪路鷹還配備了超視距戰術數據接收器，能夠接收近乎實時的任務更新信息。



用戶國

 大韓民國


* 大韓民國空軍：HH-60P 型

 美國


* 美國空軍
  
* 美國空軍第 33 救援中隊
  
* 美國空軍第 34 武器中隊
  
* 美國空軍第 38 救援中隊
  
* 美國空軍第 41 救援中隊
  
* 美國空軍第 55 救援中隊
  
* 美國空軍第 56 救援中隊
  
* 美國空軍第 66 救援中隊
  
* 美國空軍國民警衛隊第 101 救援中隊 (紐約州空軍國民警衛隊)
  
* 美國空軍國民警衛隊第 129 救援中隊 (加州空軍國民警衛隊)
  
* 美國空軍國民警衛隊第 210 救援中隊 (阿拉斯加空軍國民警衛隊)
  
* 美國空軍國民警衛隊第 301 救援中隊 (美國空軍預備役司令部)
  
* 美國空軍國民警衛隊第 305 救援中隊 (美國空軍預備役司令部)
  
* 美國空軍國民警衛隊第 413 飛行測試中隊 (美國空軍裝備司令部)
  
* 美國空軍國民警衛隊第 512 救援中隊 (美國空軍教育訓練司令部)



性能諸元

參考資料：USAF 2008 Almanac USAF fact sheet,

基本信息


* 機組：4（兩名飛行員，另兩人為任務特定成員 / 艙門機槍手）

* 長度：64 英尺 10 英寸（19.76 公尺）

* 高度：16 英尺 8 英寸（5.08 公尺）

* 空重：16,000 英磅（7,257 公斤）

* 最大起飛重量：22,000 英磅（9,979 公斤）

* 發動機：2 台 General Electric T700-GE-700 /-701C 渦輪軸發動機，每台 1,940 匹軸馬力（1,450 千瓦特）

* 主旋翼直徑：52 英尺 8 英寸（16.05 公尺）

性能


* 最大速度：193 節（222 英里每小時；357 公里每小時）

* 巡航速度：159 節（183 英里每小時；294 公里每小時）

* 航程：324 海里（373 英里；600 公里）

* 轉場航程：441 海里（507 英里；817 公里）

* 升限：14,000 英尺（4,300 公尺）

武器 


* 2 × 7.62 毫米迷你砲機槍 或

* 2 × 12.7 毫米 GAU-18/A 機槍



圖片集


* 
* 
* *



參見


* UH-60 黑鷹直升機

* 西科斯基 MH-60T 松鴉鷹直升機

* 美國現役軍機列表



參考
MH-60T 松鴉鷹直升機是由西科斯基（Sikorsky）由 UH-60 黑鷹直升機所開發生產而來的一款雙渦輪軸引擎旋翼中型搜救用直升機，主要裝備於美國海岸警衛隊，用以執行搜救、執法、軍事準備和海洋環境保護任務。最初型號為 HH-60J，在 2007 年進行升級工程後命名為 MH-60T 松鴉鷹

MH-60T 是西科斯基 S-70 直升機家族的一員，以美國海軍的 SH-60 海鷹直升機為基礎開發而成，用以取代海岸警衛隊機隊中的 HH-3F 鵜鶘直升機。 HH-60J 於 1986 年 9 月開始研製，1989 年 8 月 8 日首飛，第一架 HH-60J 於 1990 年 6 月進入美國海岸警衛隊服役。一共生產 42 架。從 2010 年開始，三架退役的美國海軍 SH-60F 大洋鷹直升機也按照 MH-60T 規格進行升級以填補先前墜毀損失的三架 HH-60J。 目前美國海岸警衛隊共有 42 架 MH-60T 服役。 



發展

HH-60J 基於美國海軍 SH-60 海鷹和西科斯基 S-70 直升機家族的成員。 被選擇取代 HH-3F 鵜鶘，與其前身 HH-3F 相比，HH-60J 更輕、更快，並配備了更先進的電子設備和更強大的發動機。 HH-60J 是與美國海軍的 HH-60H 救援鷹聯合開發的。 

西科斯基於 1986 年 9 月開始進行 HH-60J 的研製工作，1989 年 8 月 8 日，原型機（註冊號 6001）實現首飛。第一架 HH-60J 松鴉鷹於 1990 年 3 月交付至馬里蘭州美國海岸警衛隊帕圖森特河航空站進行性能開發測試。北卡羅來納州伊莉莎白市海岸警衛隊航空站是第一個使用 HH-60J 松鴉鷹的美國海岸警衛隊救援單位。 西科斯基一共生產了 42 架 HH-60J，註冊號為（6001-6042）。 1996 年，西科斯基在完成第 42 架生產合同後停止生產 HH-60J。隨後，海岸警衛隊將三架前海軍 SH-60F 大洋鷹直升機升級為同等 MH-60T 松鴉鷹級別（註冊編號 6043-6045）以填補墜機事故所產生的空缺。 

MH-60T 升級方案

美國海岸警衛隊於 2007 年 1 月開始將機隊內 42 架 HH-60J 升級至 MH-60T 規格。航電升級包包括升級至玻璃化駕駛艙、增強光電 / 紅外傳感器系統以及雷達系統。 空中武力升級包包括配備用於警告射擊的武器以及安裝保護機組人員免受輕武器射擊的裝甲。 整個 MH-60T 機隊升級計劃於 2014 年 2 月完成。 



設計

MH-60T 松鴉鷹的正常巡航速度為 135 至 140 kn（155 至 161 mph；250 至 259 km/h）並且能夠在短時間內提速 180 kn（207 mph；333 km/h）。 燃料容量為 6,460 磅（2,930 公斤） ，可以為直升機提供搭載 4 名救援人員至 300 mi（483 km）以外的地點，額外搭載最多 6 人，同時在現場最多停留 45 分鐘，然後安全返回基地的油量。 

松鴉鷹配備的天氣和搜索雷達使它的機鼻看起來與其他型號的黑鷹直升機不同。前視紅外 (FLIR) 傳感器轉塔安裝在機頭下方。松鴉鷹可根據任務需要攜帶三個 120 US gal（454 L）副油箱。右舷在門上安裝了一個可承受 600 lbf（2.67 kN）的拉力，長度為 200 英尺（61.0 米）救援吊車。 使用柯林斯 RCVR-3A 無線電同時接收來自 NAVSTAR 系統 18 顆全球衛星中的四顆的信息作為其主要的定位系統。HH-60J 通常部署在海岸警衛隊航空站，但也可以部署到中程海岸警衛隊巡邏艦 (WMEC) 或遠洋海岸警衛隊巡邏艦 (WHEC) 上 。

MH-60T 配備一挺 7.62 毫米 M240 通用機槍和巴雷特 M82 半自動狙擊步槍用以警告射擊。 



服役狀況

1990 年，HH-60J 松鴉鷹開始逐步替換美國海岸警衛隊服役的 HH-3F 鵜鶘和 CH-3E 海王直升機。 HH-60J 主要執行搜救，海上巡邏和緝毒任務。 1991 年沙漠風暴行動期間，海岸警衛隊的 HH-60J 和其他直升機在波斯灣為聯軍執行了數次船隻攔截任務，並在 2003 年持久自由行動為美國海軍提供支援。 

2011 年 1 月，朱諾山地救援志願者與阿拉斯加州警和美國海岸警衛隊合作，在海恩斯附近的里皮克斯基山成功營救了一名受傷的徒步旅行者。從錫特卡起飛的海岸警衛隊 MH-60T 松鴉鷹直升機將受傷的徒步旅行者運送到阿拉斯加朱諾巴特利特地區醫院。 

2012 年 10 月 29 日，編號 6031 (70-1790) 的松鴉鷹 在颶風桑迪期間參與對 HMS_Bounty 的_海上救援行動。

從 2009 年開始，海岸警衛隊松鴉鷹機隊主要搭載在海岸警衛隊巡邏艦上用以進行緝毒巡邏和海上執法。

2016 年，有數架松鴉鷹噴上了黃色特別塗裝以慶祝海岸警衛隊航空隊成立 100 周年。黃色塗裝代表了 1940 年代和 1950 年代某些海岸警衛隊和海軍直升機上使用的顏色。第一架帶有特別塗裝的松鴉鷹於 2016 年 1 月 15 日交付至俄勒岡州阿斯托利亞海岸警衛隊航空站。 



衍生型

HH-60J
: 中程搜救直升機。1990 年至 1996 年間向美國海岸警衛隊交付了 42 架。

MH-60T
: 中程搜救直升機。2007 年到 2014 年間，剩餘的 39 架 HH-60J 機體獲得了航電以及武器升級 同時改裝三架 SH-60F 大洋鷹直升機至 MH-60T 規格以替代損耗的 HH-60J。



用戶

美國


* 美國海岸警衛隊
  
* 阿斯托利亞海岸警衛隊航空站
  
* 考德角海岸警衛隊航空站
  
* 克利爾沃特海岸警衛隊航空站
  
* 伊莉莎白市海岸警衛隊航空站
  
* 科迪亞克海岸警衛隊航空站
  
* 聖地牙哥海岸警衛隊航空站
  
* 錫特卡海岸警衛隊航空站
  
* 特拉弗斯城海岸警衛隊航空站
  
* 博林昆海岸警衛隊航空站
  
* 海岸警衛隊航空培訓中心



事故

截至 2010 年 7 月，HH-60J 松鴉鷹直升機共發生 3 起墜毀事故，其中包括兩起致命事故。 



規格 (HH-60J)

　
: 大多數數據適用於 HH-60J，MH-60T 的數據如下所示。

基本信息


* 機組人員: 4 (兩名飛行員，兩名搜救人員)

* 長度: 64 ft 10 in (19.76 m)

* 旋翼直徑: 53 ft 8 in (16.36 m)

* 高度: 17 ft 0 in (5.18 m)

* 空重: 14,500 lb (6,580 kg)

* 最大起飛重量: 21,884 lb (9,926 kg)

* 發動機: 2 × 奇異 T700-GE-401C 渦輪軸引擎，每具 1,410 kW

性能


* 最大速度: 205 mph (333 km/h, 180 kn)

* 巡航速度: 160 mph (260 km/h, 140 kn)

* 作戰半徑: 802 mi (1,300 km, 700 nmi)

武器


* 1 × 7.62 毫米 M240 通用機槍 (MH-60T)

* 1 × 12.7 毫米 巴雷特 M82 半自動狙擊步槍 (MH-60T)



參見


* 西科斯基 S-70 直升機

* 西科斯基 S-92 直升機

* SH-60 海鷹直升機

* UH-60 黑鷹直升機



引用
西科斯基 S-66（英語：Sirkosky S-66）為西科斯基公司的直升機廢案，一開始是作為新型攻擊直升機取代 UH-1，而後卻被廢案，並且以 S-67 替代去參加競爭。



發展

1960 年代中期，美國陸軍確定需要一種速度更快的武裝攻擊機，並代號為高級空中火力支援系統 (AAFSS)。這架新飛機旨在取代在越戰武裝直升機的 UH-1。AAFSS 的預計速度為 260 節，而 UH-1 的武裝直升機不到 100 節。

AAFS 要求更高水平的技術，飛機製造商需要將武器、光學瞄準系統和火控系統集成到基本的直升機設計中。同時，洛克希德・馬丁研發出「剛性」旋翼，該旋翼在 XH-51 試驗機上成功飛行。XH-51A 能達到 235 節並擁有高機動性。

然而西科斯基相信它擁有更強大的技術基礎，因其在與 AAFSS 所需的尺寸相似的大型飛機上擁有更豐富的經驗。(XH-51A 只有 AAFSS 的五分之一大小)。

洛克希德公司因 XH-51A 執行環圈和滾轉的能力而受到廣泛宣傳，這意味著剛性旋翼優於鉸接旋翼。 西科斯基用多年前的 S-55 進行這些相同演習的照片進行反擊。 一名西科斯基飛行員和一名海軍陸戰隊飛行員隨後用一架 CH-53 直升機進行了翻滾和翻滾，以證明這些機動不需要剛性旋翼。

西科斯基對其設計充滿信心，然而陸軍在 1965 年 11 月選擇洛克希德的設計，並授予進入原型機的飛行開發生產階段。而後這架被編號為 AH-56 夏延直升機。YAH-56A 共有 10 架原型機交付給陸軍。經過幾年的測試，陸軍決定在 1969 年取消 Ch-56 的開發，因為與剛性旋翼相關的未解決技術問題導致事故和計劃延誤。而後我們可以推知，在 AAFSS 提案階段，與高速運行的剛性轉子相關的技術風險沒有得到充分解決。 因此，在 AAFSS 計劃的開發階段，洛克希德沒有足夠的時間來解決與其未經證實的剛性旋翼相關的基本直升機問題。

西科斯基從這次經歷中吸取了很多「教訓」。一是隨著新思想和新技術的發展，西科斯基必須更接近政府技術團體。 一個是傳統的直升機機身在未來將不足以滿足不斷變化的任務要求。相較於以往，現在客戶希望製造商成為系統集成商，能夠將武器和武器控制系統集成到他們的產品中。學到的另一個教訓是在開發和展示新技術時規模效應的重要性。洛克希德無法成功地將其 XH-51 的規模擴大到 AH-56 的五倍，這是西科斯基決定在 1960 年代後期的原型前階段全面展示所有 UTTAS（黑鷹）技術的一個主要因素。這些經驗教訓導致西科斯基操作方式發生重大變化，並最終成功贏得陸軍 UTTAS（實用戰術運輸機系統），促成 UH-60 黑鷹直升機的巨大成功。



參考



外部連結

[1]
塞考斯基 S-70 是美國塞考斯基飛機公司生產的一種中型運輸 / 通用直升機。其原本於 1970 年代為美國陸軍開發，並贏得競標成為 UH-60 黑鷹直升機。隨後 UH-60 發展出多種衍生型，S-70 是民用版本和部分軍用版本的型號。



出口型黑鷹型號

S-70 衍生出了許多型號和版本，也裝備不同的設備及具有不同的能力，以滿足各種任務需求。

出口型黑鷹編號一覽表

空軍型


* S-70A-1L：沙烏地阿拉伯訂購的戰場救護直升機，機內能夠裝 6 具擔架，另外還有 AN/ARC-217 高頻通信系統，AN/ARN-147 甚高頻全向無線電信標，於 1991 年訂購 8 架，後來再訂購 8 架。

* S-70A-2：原先是為德國聯邦國防軍空軍保留的編號，但後來德國聯邦國防軍空軍沒有訂購。

* S-70A-3：原先是為西班牙保留的編號，但後來沒有訂購。

* S-70A-4：原先是為瑞士保留的編號，但後來沒有訂購。

* S-70A-5：菲律賓購買黑鷹的編號，菲律賓總共訂購 2 架，於 1984 年交付。

* S-70A-6：為泰國保留的編號，後來未曾訂購。

* S-70A-7：為秘魯保留的編號，後來未曾訂購。

* S-70A-9：澳大利亞皇家空軍的黑鷹編號，總共訂購了 39 架，用以取代 UH-1 直升機，於 1987 年 10 月開始交付，後期幾架由澳大利亞德哈維蘭製造。

* S-70A-10：為以色列保留的編號，但後來沒有訂購該型黑鷹。

* S-70A-11：約旦於 1986 年訂購的黑鷹編號，總共購買了 3 架。

* S-70A-12：日本航空自衛隊和海上自衛隊訂購的黑鷹型號。

* S-70A-14：汶萊訂購的政要人員運輸機，數量為 2 架。

* S-70A-15：為瑞典保留的編號，後來沒有訂購該型。

* S-70A-16：為維斯特蘭直升機保留的編號。

* S-70A-17：土耳其於 1988 年訂購 6 架，後來再訂購了 6 架，包括 2 架政要人員運輸機配備於土耳其國家警察局。

* S-70A-18：南韓訂購的 UH-60P。

* S-70A-19：為英國維斯特蘭直升機保留的編號。

* S-70A-20：為泰國保留的政要人員運輸機，但後來取消訂貨。

* S-70A-21：埃及於 1990 年訂購的 2 架政要人員運輸機。

* S-70A-22：南韓訂購的 3 架政要人員運輸機，塞考斯基飛機公司總共製造了 3 架。

* S-70A-23：為阿爾及利亞保留的編號，後來沒有訂購。

* S-70A-24：墨西哥訂購的 2 架 UH-60L，1991 年交付。

* S-70A-25/26：皇家摩洛哥憲兵隊於 1991 年訂購 2 架黑鷹，裝有彩色氣象雷達。

* S-70A-27：皇家香港輔助空軍於 1992 年 3 月購入 2 架軍規版黑鷹，1994 年 12 月增購 1 架，並全數轉交改組自輔助空軍的政府飛行服務隊。

* S-70A-28：土耳其於 1992 年 12 月訂購了 95 架黑鷹，首批 4 架於次年 2 月開始交付，隨後第二批 40 架交付土耳其陸軍，剩餘 45 架由塞考斯基飛機公司和土耳其航空聯合製造，於 1999 年再訂購了 50 架。

* S-70A-29：保留編號。

* S-70A-30：阿根廷空軍訂購的 1 架政要人員運輸機，於 1994 年交付。

* S-70A-50：美國國防部透露以色列於 1997 年訂購了 18 架 UH-60L，命名為和平鷹，1998 年 3 月 23 日，在康乃狄克州的史特拉福機場，一架 C-5 運輸機運載了 4 架和平鷹前往以色列。

* S-70A（N） ：延伸型，融合 S-70A 黑鷹和 S-70B 海鷹設計。


* S-70C-1/6：美國為中華民國空軍訂製 18 架的訂購編號。

* S-70C-2：美國為中華人民共和國訂製的訂購編號。

* S-70C-14：美國為文萊訂製的訂購編號。

反潛機型


* S-70C(M)-1/2：美國為中華民國海軍訂製 21 架的訂購編號。

* S-70B-1：美國為西班牙海軍訂製的反潛機訂購編號。

* S-70B-2：美國為澳洲海軍訂製的反潛機訂購編號，SH-60F 反潛直升機的延伸出口型。

* S-70B-3：美國為日本海上自衛隊訂製的反潛機訂購編號，也稱為 SH-60 J。

* S-70B-6：美國為希臘海軍訂製的反潛機訂購編號，基於中華民國海軍的 S-70C（M）1/2 的生產版。

* S-70B-7：美國為泰國皇家海軍訂製的訂購編號。

* S-70B-28：美國為土耳其訂製的訂購編號。

* S-70 楓葉鷹：塞考斯基飛機公司原先為加拿大陸軍研製的通用直升機，在和奧古斯塔偉士蘭 AW101 灰背隼直升機的競爭中失利。

* S-70 戰役鷹：在 MH-60K 基礎上研製，原先為澳大利亞陸軍準備，但後來澳大利亞放棄該計劃。



用戶

塞考斯基公司在防務市場上出口了 S-70（UH-60）的設計，因此，除美國外還有 20 多個國家購買了 S-70。現在 S-70 在以下國家和地區中服役：

新加坡

共 8 架 S-70B

阿根廷


* Agrupación Aérea Presidencial

澳洲


* 澳大利亞皇家空軍

* 澳大利亞皇家海軍

奧地利
巴林
巴西
汶萊
智利
中華人民共和國


* 中國人民解放軍陸軍：24 架 S-70C 型

哥倫比亞
埃及
以色列
日本


* 日本航空自衛隊

* 日本海上自衛隊

約旦
南韓
馬來西亞
墨西哥
摩洛哥
菲律賓
中華民國


* 中華民國空軍：3 架 S-70C-6（預定退役 1 架作為備料機），13 架 S-70C-1（已退役）

* 中華民國海軍：18 架 S-70C (M)-1/2（原 21 架，3 架折損）

沙烏地阿拉伯
土耳其
泰國
美國


* 美國海關及邊境保衛局

* 美國緝毒局

* 美國海軍：S-70C

香港


* 皇家香港輔助空軍：2 架 S-70A-27 移交予政府飛行服務隊

* 政府飛行服務隊：3 架 S-70A-27 [1]（已退役及運返美國）



流行文化

塞考斯基 S-70 直升機的警用型在 2015 年第一人稱射擊遊戲戰地風雲：強硬路線（Battlefield: Hardline）中以警用運輸直升機之姿出現。



相關條目


* UH-60 黑鷹直升機

* SH-60 海鷹直升機

* 塞考斯基 S-92 直升機

* 1991 年中國人民解放軍陸軍航空兵 S-70 直升機墜毀事故



參考文獻



外部鏈結


* 黑鷹通用直升機傳奇背後的故事 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 中華民國海軍 - 軍武展示 - 航空飛行器 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西科斯基 S-42 是第一種真正能夠越洋飛行的水上飛機。只為泛美航空製造過 10 架，於 1934 年 3 月 30 日首飛。S-42 亦被稱為飛行飛剪船（Flying Clipper）和泛美飛剪船（Pan Am Clipper）。



規格 (S-42A)

基本信息


* 機組：4 名

* 容量：日間 37 名乘客 (座位) 或夜間 14 名乘客 (臥鋪)

性能



參考資料


* Fagan, Dave. 'Hamble' _Aviation in Hampshire UK 1900 to 2000_



外部連結


* Sikorsky S-42
西科斯基 S-43 是一種雙發動機的飛行艇，在航空公司中被稱為小飛剪船 (Baby Clipper)。主要用家是泛美航空，但其中三架由夏威夷的島內航空 (Inter-Island Airways)，即今天的夏威夷航空 (Hawaiian Airlines) 用於接送泛美航空的乘客及當地居民來往檀香山和其他島嶼。



規格 (S-43)

基本信息


* 機組：2 名飛行員

* 容量：15 名乘客

性能
賽考斯基 S-52（英語：Sirkosky S-52）是一款由西科斯基飛機公司於 1940 年代後期開發的通用直升機。其使用者為除了美國空軍之外的其他軍種。S-52 是美國第一架配備全金屬旋翼槳葉的直升機。最初是兩人座，而後發展成四座。其在美國海軍和海軍陸戰隊的編號為 O5S-1，海岸警衛隊和美國陸軍的則分別為 HO5S-1G 和 YH-18A。S-52 在軍隊退役後廣泛使用於民間商業用途。



發展

西科斯基飛機公司於 1945 年底開始設計 S-52，並於 1947 年首飛。. 該原型機是一款雙座飛機，使用 178hp (133kW）的富蘭克林風冷水平對置六活塞發動機。 並且此譏為美國第一款使用全金屬主旋翼和尾旋翼槳葉以及主旋翼的偏置擺動鉸鏈的直升機，因而擁有更好的機動性。原型機於 1948 年 2 月 25 日獲得民航局型號證書。S-52 很快升級成 S-52-1，安裝了更強大的 245hp (183kw) 富蘭克林發動機。

由於其創新的設計，原型機載 1948 年達成許多成就， the prototype 包括在 3km (2mi) 的航道中達到 129.6mph (204.2 km/h)，在 1 km (1,100 yd) 的環形飛行中達到 22.75mph (197.54km/h)，同時高度為 21,220ft (6,468m)。 It was capable of hover out of ground effect at 5,900 ft (1,798 m) or 9,200 ft (2,804 m) in ground effect.S-52 能夠在 5,900ft (1,798m) 懸停的情況下擺脫翼地效應，並在 9,200ft (2,804m) 達成翼地效應。1949 年 5 月 19 日，在哈羅德・E・湯普森駕駛下，成為第一架進行環路飛行的直升機。

S-52-1 而後改造成四座直升機，編號為 S-52-2。其使用 245hp (183kW) 富蘭克林 O-425-1 風冷六缸發動機。其特徵為半硬殼式機身，新增吊艙、動臂佈置，並有一個大的氣泡狀前艙，固定的四輪起落架取代了早期的前三輪佈局起落架，增加第三片葉片旋翼。S-52-3 (HO5S-1) 則採用向下傾斜（反角）V 型尾翼穩定器。它的右前側和左後側也有滑動門，還有一個垂直分開的前氣泡形狀玻璃蓋，允許左半部分駕駛艙玻璃翻開。發動機位於機艙尾部，向前傾斜 30 度以與離合器和變速箱連接。機長坐在右前座，而前翻蓋使擔架上的兩名病人被放置在飛機的左側，在醫療後送任務期間，右後座的一名醫生可以照顧他們。

S-52 還有渦輪軸發動機版本，稱為 S-59/Xh-39 (最初編號為 S-52-5 或 YH-18B），參與新一代通用直升機的競爭，並最終敗給 UH-1。



型號


* S-52-1

雙座原型機，1948 年首飛。共建造 4 架。


* S-52-2

改進過的三座 / 四座版本。


* S-52-3

美國海軍和海岸警衛隊的 S-52-2 改進款，編號為 HO5S-1 和 HO5S-1G。


* YH-18A

四架供美國陸軍評測的 S-52-2。兩架後來改裝成 XH-39 和 XH=39A。


* HO5S-1

美國海軍版本的 S-52-3，共 79 架。


* HO5S-1G

美國海岸警衛隊版本的 S-52-3，共 8 架。


* XH-39

使用渦輪軸引擎的改進款，改裝自 YH-18A，並最終編號為 XH-39/S-59。


* 實驗電動 S-52

使用 4 個 60-hp（45-kW）交流電 (AC) 啟動器 / 發電機來發電的版本。其身上 14 個 72-Volt 鉛酸電池的可提供 240–300hp (180–225kW) 十分鐘。


* 垂直蜂鳥

由佛羅里達州桑福德的 Vertical Aviation Technologies 銷售的版本，除採用貝爾 206 直升機的機鼻和流線型設計擋風玻璃外，其餘設計大致相同。其發動機為 IO-540 垂直安裝的對置六缸風冷發動機。



參考

引用

來源


* FAA Type Data Certificate, Helicopter Specification No. 1H2, rev. 3; 7 July 1961.

* GAA Rotorcraft Flight Manual for Model S-52-3 Helicopter, Publication No. SA4045-10 Register 2, Sikorsky Aircraft Division of United Aircraft, 1952.

* Bridgman, Leonard. _Jane's All The World's Aircraft 1951–52_. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1951.

* Donald, David, ed. "Sikorsky S-52". _Encyclopedia of World Aircraft_. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.

* Hagedorn, Daniel P. "From Caudillos to COIN" _Air Enthusiast_, Thirty-one, July–November 1986. pp. 55–70.

* Harding, Stephen. "Sikorsky H-28". _U.S. Army Aircraft Since 1947_. Shrewsbury, England: Airlife, 1990. ISBN 1-85310-102-8.

* Pearcy, Arthur. _U.S. Coast Guard Aircraft Since 1916_. Shrewsbury, England: Airlife, 1991. ISBN 1-85310-118-4.

* Polmar, Norman, and Floyd D. Kennedy, Jr. _Military Helicopters of the World_. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1981. ISBN 0870213830.

* Rawlins, Eugene W. _Marines and Helicopters 1946 - 1962_. History and Museums Division Headquarters USMC, 1976. ISBN 9781500102852. https://www.usmcu.edu/Portals/218/Marines%20and%20Helicopters%201946-1962%20%20PCN%2019000306900.pdf



外部連結


* H-18 page on GlobalSecurity.org

* HELIS.com Sikorsky S-52/H-18/HO5S Database
西科斯基 XHJS-1（英語：Sikorsky XHJS-1）是塞考斯基飛機公司為美國海軍開發的通用直升機。然而 XHJS-1 最終沒有獲得青睞，只建造了兩架原型機。



發展

S-53 是 S-51 的艦載機改進型。其尾槳升高到機頭高度以上以提供更大的空間，並且起落架變得更堅固以便能夠在移動的甲板上操作。其他改進包括折疊主旋翼和兩棲起落架。美國海軍訂購了兩架原型機，並邊號為 XHJS-1。該機於 1947 年 9 月 22 日首飛。該機型與 Piasecki HUP Retriever 進行競爭。最終海軍選擇 Piasecki 並編號為 HUP-1，而 S-53 最終被雪藏



型號


* XHJS-1

為海軍設計的通用直升機原型機，共 2 架



參考



外部連結
西科斯基 S-68（英語：Sikorsky S-68) 是改裝 S-58T 的渦輪軸發動機的方案，將其發動機從機頭移至機艙上方，類似於 S-61。由於西科斯基對於市場潛力抱持懷疑，該方案最終取消。



參考
西科斯基 S-69（英語：Sirkosky S-69）是一架塞考斯基飛機公司在美國陸軍和 NASA 資助下，作為驗證推進葉片概念 (ABC) 而開發的實驗同軸複合直升機，



發展

1971 年底，陸軍空中機動性研究與開發實驗室 (Army Air Mobility Research and Development Laboratory)（後來併入陸軍研究實驗室）授予西科斯基一份開發第一架原型機的合同。S-69 是先進旋翼概念 (Advancing Blade Concept) 的概念展示機。

第一架 S-69 (73-21941 於 1973 年 7 月 26 日首飛。然而，由於意外的葉片力量和控制系統不足，在 1973 年 8 月 24 日的一次低速飛行中墜毀並嚴重受損。機身隨後改成風洞試驗台，並於 1979 年在艾姆斯研究中心 40x80feet 全尺寸風洞中進行了測試。第二架 S-69 (73-21942) 於 1975 年 7 月 21 日首飛。在作為純直升機進行初步測試後，1977 年 3 月增加了兩台輔助渦輪噴氣發動機。作為直升機，S-69 (XH-59A) 最大水飛行速度為 156knots (289km/h;180mph)，開啟輔助渦輪噴氣發動機後，其速度更是達到 238knots (441km/h;274mph)，最終俯衝速度達到 263knots (487km/h;303mph)。在 180knots (333km/h;207mph) 水平飛行時，它可以承受 1.4g 的轉向。然而 XH-59A 的振動和油耗水平很高。 

XH-59A 的 106 小時測試計劃於 1981 年結束。1982 年，有人提議將 XH-59A 升級為具有先進旋翼、新發動機 (兩具 General Electric T700) 和在尾翼配備涵道推進器螺旋槳 (ducted pusher propeller) XH-59B。由於西科斯基拒絕支付一部分費用，因此該提議沒有執行。 2007 年開始，西科斯基以 S-69 的 Advancing Blade Concept 技術為底，開發新一代直升機 Sikorsky X2 和賽考斯基 S-97 襲擊者直升機。

前進葉片概念系統由兩個剛性反向旋轉葉片 (相距 30inches) 組成，並且沒有尾槳。起飛時，藉由主葉片提供升力起飛，因為只要起飛並不用前進，因此抵銷主旋翼產生的反扭矩的尾槳自然就不再需要。 該系統不用因高速而設置機翼 。，而前進由兩台渦輪噴氣發動機提供動力。S-69 在對抗側風和順風時具有良好的懸停穩定性。安裝噴射引擎後，因考慮其在近地懸停實場址效應會導致不穩，只能進行短距起降。

退役後，兩架飛機分別存放於艾姆斯研究中心 (編號：73-21941) 和美國陸軍航空博物館 (編號：73-21942)



參考



外部連結


* Global Security.org Sikorsky XH-59 page

* Sikorsky X2

* "X2 marks the spot for radical rotor designs" FlightGlobal

* Leoni, Ray. The High Speed Helicopter – A New Beginning (Sikorsky)
西科斯基 S-73（英語：Sikorsky S-73） 是為滿足美國陸軍在 1970 年對能夠承載 45,000 英磅（20,000 公斤）的重型直生機 (HLH) 的要求而提出的設計。



發展

西科斯基 S-73 是 CH-54 的放大版本，並且簡化和改進單主旋翼。動力由三台奇異 TF34-58 渦輪軸發動機提供動力，總功率為 21,000 匹馬力（16,000 千瓦特）。 在操作方面，按鈕取代了傳統的循環操縱桿和集體操縱桿。機艙可容納 12 名戰鬥人員。

西科斯基於 1971 年 2 月提交他們的設計，然而，陸軍於 5 月宣布波音 Vertol XCH-62 贏得合同，因而取消了該計畫。



參考
西科斯基 S-75（英語：Sirkosky S-75）是一種使用全複合材料的概念驗證型實驗機。塞考斯基飛機公司使用全複合材料替代金屬，以達到更佳的強度、更輕的重量、更低的製造成本和更低的維護成本。



發展

S-75 是根據美國陸軍的先進複合機身計劃 (ACAP) 而開發的，該計劃的目標是開發全複合直升機機身，研製比全金屬機身更輕且更堅固的機身以繼續陸軍的輕型直昇機實驗 (LHX) 計畫。1981 年 2 月，合同授予西科斯基和貝爾直升機公司，而貝爾提出貝爾 D-292。

S-75 使用全新的複合材料機身，並融合 S-76A 的雙渦輪軸發動機、傳動裝置以及主旋翼和尾旋翼。S-75 的機艙、機頂和大部分外埔表面都採用了更具防彈性的凱夫拉縴維，而飛機的大部分基本承重結構由石墨或石墨 / 環氧樹脂混合物製成。S-75 在其固定的三點式起落架上配備了專門設計的抗衝擊座椅以及高強度氣動減震器，符合陸軍對於 ACAP 的要求，並超過所有現有的軍用耐撞性標準。



參考



外部連結


* _The Sikorsky Legacy_ S-75 Advanced Composite Airframe Program

* LHX program on globalsecurity.org
西科斯基 X2 （英語：Sirkosky X2) 是一架由塞考斯基飛機公司研製的實驗性同軸旋翼高速復合直升機，2008 年首飛，2011 年正式退役。



發展

西科斯基開發 X2 的預算為 5000 萬美元，該設計整合幾個早期設計項目中累積的技術。S-69/XH-59A 證明使用兩個噴氣發動機提供輔助推進的同軸直升機可以實現高速行駛，但同時機身振動過大和油耗過高。Cypher UAV 電傳飛行器讓斯科斯基對同軸飛行的控制有新的見解，RAH-66 卡曼契直升機則累積複合葉片和先進傳動設計方面的專業知識。

其他積累的技術包括減慢「消旋」 剛性旋翼相距兩英尺，受 UH-60 黑鷹直升機啟發的主動力反振動， 以及在向前飛行時將大部分動力用於推進螺旋槳而不是葉片。與直升機不同的是，高速所需的動力大於懸停動力，而飛行員單獨控制螺旋槳動力。

而在研發時，試飛和飛行模擬相同時進行，以改進測試程序。電傳飛行系統由霍尼韋爾提供，旋翼由鷹之航集團 (Eagle Aviation Technologies) 提供，抗震技術由穆格公司提供，螺旋槳由 Aero Composites 提供。由於旋翼轂的阻力是葉片的 10-20 倍，西科斯基打算測試旋翼轂整流罩以減少 40% 的阻力，並在輪轂本身上測試飛行的整流罩，而不是旋翼轂之間的中央旋翼整流罩。此後，西科斯基獲得了適用於中央輪轂整流罩的「豎管」（旋轉葉片軸之間的固定管) 專利。

2009 年 5 月 4 日，西科斯基推出了 X2 的輕型武裝直升機版本， 並於 2014 年 10 月推出了原型機。

2014 年 6 月，西科斯基 / 波音聯合提交基於 X2 基礎，而衍伸的未來垂直起降載具（FVL) 的 SB-1 傲視者直升機，並於 10 月獲得陸軍批准。

歷史

X2 於 2008 年 8 月 27 日在在紐約霍斯黑茲的 Schweizer Aircraft 首飛。該飛行持續了 30 分鐘。 該次飛行為一個四階段的飛行測試，並最終達到計劃的 250 節最高速度。X2 於 2009 年 7 月在其螺旋槳完全接合的情況下完成了飛行。2010 年 5 月下旬，西科斯基完成了測試的第三階段，X2 在試飛中達到了 181 節。

2010 年 7 月 26 日，西科斯基宣布 X2 在佛羅里達州西棕櫚灘的飛行測試中超過 225 節（259 英里 / 小時；417 公里 / 小時），非正式地超過在 1986 年由改裝過的韋斯特蘭山貓直升機創造的國際航空聯盟旋翼飛機世界速度紀錄 216 節（249 英里 / 小時；400 公里 / 小時）。

2010 年 9 月 15 日，試飛員 Kevin Bredenbeck 以 250 節（290 英里 / 小時；460 公里 / 小時）的速度平飛，達到了西科斯基 X2 的設計目標， 創造了非官方速度記錄一架直升機。並且，-2 在 2˚至 3˚的淺俯衝中達到了 260 節（300 英里 / 小時；480 公里 / 小時）的新紀錄速度，僅低於西科斯基 S-69 達到的 303 英里 / 小時。 X2 的噪音也很小，據稱在 200 節時的噪音水平與普通直升機在 100 節時的噪音水平相同。 在 200 節以上，旋翼速度從 446 降低到 360RPM，以保持葉尖速度低於 0.9 馬赫，旋翼盤略微抬頭，升阻比約為一架傳統的直升機，並在飛行測試期間也成功地進行了不干涉飛行。

2011 年 7 月 14 日，X2 完成最後一次飛行，在 23 次試飛共計飛行 22 小時後正式退役。X-2 於 2016 年 10 月捐贈給美國國家航空航天博物館，並在弗吉尼亞州尚蒂利的史蒂文・烏德沃爾哈齊中心展出。



參考



外部連結


* Sikorsky X2 company page Archive from 2009

* Sikorsky X2 (proposed) on unicopter.com (patent list at the bottom)

* "Sikorsky Calls X2 Shape of the Future", Aviation Week, 25 February 2008

* "Sikorsky X2 In Blades-On Ground Tests", Aviation Week, 21 May 2008

* "Hyper Helos: Prototypes coming off the drawing board and into the race", Flight International, 3 July 2008

* "Swamp Pirates", _Aircraft Owners and Pilots Association_, October 1, 2011

* Sikorsky X-2 at the Stuart Air Show, Nov 11, 2011
西科斯基 XV-2（英語：Sirkosky XV-2）為一種計劃中的實驗性可停止旋翼飛機 (為垂直升降飛機)，為美國空軍和美國陸軍的聯合研究計劃。該計劃在開始建造原型之前就被取消了。



發展

XV-2 美國空軍和美國陸軍聯合計劃的一部分。該計劃旨在探索開發一種新型航空技術，他們希望這種飛機可以像直升機一樣起降，但類似於傳統飛機的飛行速度。XV-2 的可停旋翼設計旨在使其能夠像傳統直升機一樣低速懸停和飛行。它採用單轉子設計；配重為旋翼系統提供穩定性，而尖端噴氣裝置為旋翼提供動力，旋翼在停止時縮回上機身，然後 XV-2 像三角翼上的傳統飛機一樣飛行。 而 XV-2 則是藉由噴氣發動機前進。 

XV-2 原型序列號為 53-4403，但該項目在開始建造前就被取消了 



相關機型

McDonnell XV-1 
Bell XV-3



參考

引用

書目



外部連結

[1]
西科溪漢魚，為條鰭魚綱銀漢魚目皮杜銀漢魚科溪漢魚屬的其中一種，分布於非洲馬達加斯加東部 Mangoro 河流域，體長可達 11.5 公分，為熱帶淡水魚，棲息在表層水域，生活習性不明。



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2016). _Rheocles sikorae_. _FishBase_. Version 2016-05.
西科爾斯基冰川（英語：Sikorsky Glacier），是南極洲的冰川，位於葛拉漢地的丹科海岸，最終注入休斯灣，由英國探險隊繪入地圖，現時由南極條約體系管理。
西科爾斯基冰川（英語：Sikorski Glacier），是南極洲的冰川，位於埃爾斯沃思地的諾維爾半島東北部，最終注入別林斯高晉海，根據美國海軍的空中照片被繪入地圖。
西科爾斯基宮（波蘭語：Pałacyk Sikorskiego）是波蘭首都華沙的一座歷史建築。這座建築修建於 1880 年。自 1937 年開始，這座建築由波蘭政府所有。現在這裡是博物館的展出場地。
西科特湖（英語：Lake Cicott）是位於美國印地安納州卡斯縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

西科特湖的座標為 40°45′51″N 86°31′27″W，而該地的平均海拔高度為 215 米（即 705 英尺）。



參考文獻
西科羅拉多（葡萄牙語：Colorado do Oeste），是巴西的城鎮，位於該國西北部，由朗多尼亞州負責管轄，始建於 1981 年 6 月 16 日，面積 1,451 平方公里，海拔高度 460 米，2010 年人口 18,591，人口密度每平方公里 12.81 人。



參考資料


* Brazilian Institute of Geography and Statistics - [1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
西秦（385 年 - 400 年，409 年 - 431 年），為鮮卑乞伏部建立的國家，始祖為乞伏國仁，為十六國之一。其國號「秦」以地處戰國時秦國故地為名。《十六國春秋》始用西秦之稱，以別於前秦和後秦，後世襲用之。



歷史

公元 385 年，鮮卑酋長乞伏國仁在隴西稱大單于，又被前秦封為苑川王，都勇士川（今甘肅榆中）。乞伏國仁以五千軍隊以少勝多，用奇計打敗秘宜四面圍攻的五萬軍隊，使西秦免於滅亡，後又打敗破多羅部，斬首三千，獲得馬匹五千，388 年，國仁死，其弟乞伏乾歸立，稱大單于，河南王，遷都金城（今甘肅蘭州西）。392 年，乞伏乾歸，彭奚念聯合兩次打敗後涼軍，更令後涼宗室呂寶戰死，400 年為後秦所滅。409 年，二月，乞伏乾歸自後秦返回苑川。七月，西秦復國，復都苑川。412 年，乞伏熾磐又遷都枹罕（今甘肅臨夏市東北）。

最盛時期，其統治範圍包括甘肅西南部，青海部分地區。

431 年被夏國所滅。



君主列表

頭銜


* 單于 385 年 9 月－387 年 3 月

* 苑川王 387 年 3 月－388 年 6 月

* 河南王 388 年 6 月－389 年 1 月

* 金城王 389 年 1 月－394 年 1 月

* 河南王 394 年 1 月－394 年 6 月

* 梁王 394 年 6 月－394 年 12 月

* 秦王 394 年 12 月－400 年 7 月

* 秦王 409 年 7 月－411 年 1 月

* 河南王 411 年 1 月－414 年 10 月

* 秦王 414 年 10 月－431 年 1 月



世系圖



西秦都城

公元 385 年，乞伏國仁建立政權時，築勇士城，為西秦第一個都城。

公元 388 年，乞伏乾歸繼位後，將都城遷到金城 (今甘肅蘭州西固城西)。

公元 395 年，都城南景門倒塌。出於忌諱，乞伏乾歸又將西秦都城遷至西城 (今甘肅白銀市境內)。

公元 400 年，乞伏乾歸降於後秦姚興，並又將都城遷回苑川 (今甘肅榆中縣北)。

公元 409 年，二月，乞伏乾歸自後秦返回苑川。七月，西秦復國，臨時都城為度堅城 (今甘肅靖遠縣)。

公元 410 年，復都苑川。

公元 412 年，乞伏熾磐繼位後，遷都枹罕 (今臨夏)。直至西秦滅。



參考文獻
秦文昭王乞伏熾磐（？—428 年），十六國時期西秦國君主，乞伏乾歸長子。

熾磐個性勇略過人，400 年，西秦第一次亡國後，被送往南涼為人質。後秦弘始四年（402 年）熾磐自南涼奔後秦與乾歸會合。熾磐於後秦期間，召集軍隊據地自立。弘始十一年（409 年）乾歸逃回西秦舊地，再稱秦王，西秦復國，熾磐又被立為太子。西秦更始四年（412 年）乾歸為侄乞伏公府所弒，熾磐擒殺公府，繼位，稱河南王，改元永康。永康三年（414 年）滅南涼，復稱秦王，其後主要與北涼爭戰。建弘九年（428 年）病死，諡文昭王，廟號太祖。其子乞伏暮末繼位。



家庭

妻


* 禿髮王后

妾


* 禿髮左夫人

* 乞伏暮末之母（429 年前後在世）

子


* 乞伏暮末

* 乞伏元基

* 乞伏軻殊羅

* 乞伏成龍

女


* 平昌公主，乞伏暮末妹，沮渠興國妻

* 源賀妻
西秦王爺，又稱西秦尊王，戲神，演員、音樂家的保護神，俗稱「公子爺」、「郎君爺」、「西秦王」、「秦王」。一般戲曲界，亂彈、潮州西秦戲、北管「福祿派」奉祀「西秦王爺」，北管「西皮派」奉祀另一神「田都元帥」，早期各個劇團時常械鬥，各以所奉的神像相互叫陣。今日由於藝師與戲班的交流，臺灣的劇團常有兩神兼奉的現象，如大稻埕共樂軒。臺灣主祀西秦王爺的廟宇集中在新北瑞芳，可說是西秦王爺的信仰中心，台中市大肚區王田天和宮和彰化西勢仔聖安宮梨芳園為西秦王爺開基祖廟。



源流

西秦王爺之源流一般有數種說法。


* 唐太宗說：西秦王爺是唐太宗李世民。李世民是唐高祖之次子，因發動玄武門之變，殺死兄長李建成、弟弟李元吉，並控制帝都，唐高祖只好內禪帝位予世民，即唐太宗。李世民本為秦王，曾使藝師創獅子舞、秦王破陣樂等，所以後世尊李世民為「西秦王爺」。

* 唐玄宗說： 西秦王爺是唐玄宗李隆基。因唐玄宗喜愛戲曲，曾在宮中設置梨園，培養優伶，對戲曲很有貢獻。安史之亂時，玄宗避難秦、蜀之地，故稱「西秦王爺」。此說法最為臺灣戲曲界接受。

* 唐玄宗樂官說：西秦王爺是唐玄宗李隆基的樂官。樂官隨玄宗到秦、蜀之地，途中遇難，為人所敬，故祭拜之，由於在秦、蜀之地遇難，故尊稱其為「西秦王爺」。此說法雖然流行，但經考證，「西秦」指的是「三秦之西」，大約是在甘肅一帶，唐玄宗皇宮位在三秦，地理位置不符。而臺灣供奉西秦王爺者，大多是亂彈戲班，溯源於廣東潮汕。此地的西秦戲則來自明朝派任至當地，出身甘肅的官員。

* 後唐莊宗說：西秦王爺是後唐莊宗李存勗。李存勗，沙陀人，英明睿智，勇猛善戰。他完成了父親李克用的遺志，打敗了劉仁恭、朱溫勢力，甚至驅逐了契丹，號稱英主；但晚年耽溺戲曲，荒廢朝綱，士兵暴動引發鄴都之變，莊宗義兄李嗣源被叛軍劫持，進軍洛邑。伶官郭從謙乘機謀反，是為興教門之變。莊宗沈迷戲曲，終至身死，戲曲界極為感念，故祭拜之。而莊宗為沙陀人，沙陀人曾居甘肅一帶，甘肅在三秦之西，故稱西秦王爺。此說法亦相當流行。

* 蜀後主孟昶說： 西秦王爺是後蜀後主孟昶。孟昶沈溺戲曲等各種逸樂，終至亡國。投降宋朝之後，被封為秦國公，過世後，被其妻花蕊夫人或懷念他的百姓以西秦王爺，或是其他各種名義，暗中奉祀。一般認為此說法較無根據，因為許多戲班直接供奉孟郎君一神，並無須為此造詞。



禁忌

傳說中，西秦王爺領兵時，曾被蛇妖所困，迷路於山中。故奉祀西秦王爺者，多避諱「蛇」字，而以「草繩」、「小龍」或「溜」、「順」代替。

另則是民間傳說，西秦王爺是後唐莊宗，莊宗領兵出征，午睡於帳幕，突然有巨蟒闖入，直撲莊宗首級，幸賴軍犬大吠，於是莊宗驚醒，拔劍斬蛇，得保平安。於是莊宗賜該軍犬尊號「細毛將軍」。但莊宗餘悸猶存，傳令士卒，從此軍中禁止提到「蛇」字，違者罰俸。故爾後戲班稱蛇為「草繩」、「小龍」、「溜」、「順」；稱犬為「細毛」。

《霹靂布袋戲》，也是黃海岱五洲派第三代傳人黃強華表示，他們平日都不能說到「蛇」，必須以「溜公」、「草索仔」（「草繩」）來代替，至於以蛇為主角的《白蛇傳》，當然是戲班禁演的戲碼。藝人們認為要是不小心說溜了嘴，那近日內戲班必定會發生事故，演出也會不順利，演出期間要是看到了蛇，也必須要趕快燒香拜拜。

另傳，莊宗演戲時多扮演丑角，故劇團除了團主之外，以丑角最尊，凡聚餐丑角先用，泡茶丑角先飲，祭拜西秦王爺也是丑角先拜，才讓其他角色的演員祭拜。



參見


* 田都元帥

* 老郎神

* 北管

* 南管

* 臺灣民間信仰



相關連結

臺中王田天和宮開基西秦王爺祖廟

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臺中王田天和宮神轎班 Facebook 粉絲專頁

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台中集興宮西秦王爺 youtobe 頻道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

新北市金山武英殿西秦王爺廟 Facebook 粉絲專頁

振梨園 Facebook 粉絲專頁

臺中太平 明梨園北管團 Facebook 粉絲專頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

中和清和社 Facebook 粉絲專頁



參考資料


* 《鹿港王爺信仰研究─「暗訪儀式」初探》 陳偉捷

* 旗山天后宮主題網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 臺中聲五洲掌中劇團 西秦王爺整理
西秦嶺隧道屬於蘭渝鐵路中段，地處甘肅省隴南市武都區透防鄉潘家溝與洛塘鎮老盤底之間，主隧道全長 28.238 公里。該隧道計劃總投資 40.5 億元，長度列世界第九，中國第二，2008 年 8 月 5 日，西秦嶺隧道工程在北京舉行正式招標會。目前西秦嶺隧道工程項目初步設計已通過鐵道部工程鑑定中心審查並批覆，項目建設前期工作基本完成，控制性工程已具備先期開工條件。2008 年 9 月下旬，中國隧道集團公司及中鐵十八局集團的施工人員和機械設備已進入現場。西秦嶺隧道目前設計採用 TBM 施工方式，建設工期預計五年零五個月。2014 年 7 月 19 日，西秦嶺隧道全線貫通。並於 2016 年 12 月 26 日投入使用。



相關條目


* 秦嶺隧道

* 中華人民共和國鐵路隧道列表



來源參考
西秦全盛時期的疆域，是在西元 426 年胡夏進攻西秦以前，當時統有 11 州，20 餘個郡，疆域大致走向為北從麥田、度堅往西南至武威東，西南至青海湖之計羅，又東南至澆河南，東南至西傾山、甘松山，又南下到今白龍江上游，然後又東北至今天水西、平涼北，再西北至度堅山。



政區

西秦的州郡設置方面，清代學者洪亮吉《十六國疆域志》卷 15《西秦》中有詳細論述。在州方面，共列秦州、河州、東秦州、南梁州、梁州、北河州、沙州、涼州、定州、益州、商州 11 個州，遺漏安州。

郡方面，共列有隴西、金城、秦興、興國、武威、三河、東金城、興晉、西平、廣武、晉興、湟河、略陽、南安、漢陽、西安、澆河、廣寧、武城、武陽、安固、武始、天水、漒川、甘松、匡朋、白馬、苑川、大夏、永晉、樂都、建昌 32 郡。而近人周偉洲考證，認為當中的大夏、永晉、樂都、建昌 4 郡不能列為西秦屬郡，並據 1972 年甘肅張家川出土的《王真保墓誌》，補上祁連郡，共計有 29 個郡。（見周偉洲《南涼與西秦》，頁 172-177）

縣方面，洪亮吉雖然在《十六國疆域志》列出各郡縣名，周偉洲認為大都是沿習前涼舊制，而且缺乏史籍記載，因此只能作為參考，不可盡信。



參考書籍

1. 周偉洲，《南涼與西秦》，廣西師範大學出版社。ISBN 7-5633-5993-1



參見


* 西秦
乞伏暮末（—431 年），一名慕末，十六國時期西秦國末代君主，乞伏熾磐二子。

西秦建弘九年（428 年），乞伏熾磐去世，暮末繼秦王位，改元永弘。暮末在位期間濫刑好殺，於是人心思叛。永弘三年（430 年），西秦國土連續九個月不下大雨，導致糧草失收。同年因受北涼所迫，暮末擬歸附北魏。北魏皇帝拓跋燾許諾在攻滅夏國後，將安定和平涼等城市劃分予西秦。當暮末行軍至北魏首都平城時，軍隊為夏國所阻。西秦軍隊此時戰鬥力非常虛弱，暮末決定不與夏國開戰，只好返回西秦故地。然而，西秦故地已為吐谷渾所佔領，西秦國土僅存南安城及周圍地區。永弘四年（431 年）夏國攻西秦都城南安，暮末出降，西秦亡。不久，暮末為夏國皇帝赫連定所殺。



妻


* 梁王后



子女


* 太子乞伏萬載
西秦攻北涼之戰，南涼滅亡後，西秦與北涼接壤，互相征伐作戰。

415 年三月，河西王（北涼君主）沮渠蒙遜攻克西秦的廣武郡。西秦國王乞伏熾磐派將軍乞伏尼寅攔截沮渠蒙遜，沮渠蒙遜攻殺乞伏尼寅。乞伏熾磐又派將軍折斐等率騎兵一萬據守勒姐嶺，沮渠蒙遜將其擒獲。五月，乞伏熾磐統率三萬大軍襲擊湟河，沮渠漢平抵抗，派司馬隗仁連夜出擊乞伏熾磐，把他打敗。乞伏熾磐打算撤軍，乞伏熾磐再攻，沮渠漢平的長史焦昶、將軍段景乞勸說沮渠漢平出城投降。隗仁帶領壯士一百占據南門樓，堅決不降，圍攻三天沒有攻下，最後被乞伏熾磐抓獲。乞伏熾磐把他囚禁起來。乞伏熾磐任命左衛將軍乞伏匹達為湟河太守，進攻乙弗窟乾。

421 年七月，沮渠蒙遜派右衛將軍沮渠鄯善、建節將軍沮渠苟生率軍七千攻打西秦。乞伏熾磐派征北將軍乞伏木奕干等率步騎兵五千抵抗，在五澗大敗沮渠鄯善，生擒沮渠苟生，斬首二千人。422 年七月，沮渠蒙遜派前將軍沮渠成都，率軍一萬，屯駐在五澗。九月，乞伏熾磐派征北將軍出連虔等率領六千騎兵襲擊沮渠成都。十月，出連虔與沮渠成都交戰，生擒沮渠成都。

424 年七月，乞伏熾磐派太子乞伏暮末率征北將軍木弈乾等率領步騎兵三萬出擊貂渠谷，攻破北涼的白草嶺和臨松郡，俘虜居民二萬餘。425 年四月，乞伏熾磐派平遠將軍叱盧犍等襲擊北涼臨松，擒獲北涼鎮南將軍沮渠白蹄，俘虜臨松五千餘戶至西秦都城枹罕（今甘肅臨夏市西南）。426 年八月，乞伏熾磐領兵進攻北涼，進至廉川，派乞伏暮末等率步騎三萬攻西安（今甘肅張掖市東南），不克，又攻番禾（今甘肅永昌縣西）。沮渠蒙遜發兵抵抗，同時派人勸說夏國皇帝赫連昌發兵乘虛攻打枹罕。赫連昌派征南大將軍呼盧古率騎兵二萬攻苑川（今甘肅榆中縣東北），車騎大將軍韋伐率騎兵三萬攻南安（今甘肅隴西）。乞伏熾磐聽說後，急忙收兵還師，九月，留左丞相乞伏曇達守枹罕，而且將境內老弱、畜產遷移至河城（今青海省貴德南，黃河南岸）及莫河仍川（在澆河西南）。韋伐攻克南安，俘西秦秦州刺史翟爽、南安郡太守李亮。原依附於西秦的吐谷渾之慕容握逵等見西秦兵勢日衰，於是部眾二萬帳落叛西秦，逃到昴川，往投吐谷渾王慕璝。十月，曇達在康良山被呼盧古戰敗。十一月，呼盧古、韋伐聯兵進攻枹罕，乞伏熾磐退保定連（今甘肅臨夏東南），呼盧古攻入枹罕南城，旋即為西秦鎮京將軍趙壽生率領三百敢死之士所擊退。夏軍又攻西秦沙州刺史出連虔於湟河，被其部將乞伏萬年擊敗轉攻西平（今青海西寧），俘西秦安西將軍庫洛干，坑殺士卒 5000 餘人，掠民 2 萬餘戶而去。

428 年六月，沮渠蒙遜利用乞伏熾磐去世的機會，進攻西秦所屬的西平，再進攻樂都。西秦的相國乞伏元基率騎兵三千救援樂都。乞伏元基的援兵剛進城，沮渠蒙遜的大軍至城下，很快就攻陷了樂都外城，切斷了樂都城的水源。東羌部落酋長乞提暗中與城外的北涼軍隊勾結，北涼士卒登城，縱火焚燒城門，乞伏元基率左右親軍奮擊，北涼軍才被打退。乞伏熾磐死後，乞伏暮末派將軍王伐護送沮渠成都回國。沮渠蒙遜對西秦的做法仍深懷疑慮，就派恢武將軍沮渠奇珍，在捫天嶺設下埋伏，擒獲王伐及三百騎兵回國。不久，又派尚書郎王杼護送王伐返回了西秦，並送給乞伏暮末戰馬千匹、錦緞綾羅。

十二月，沮渠蒙遜再討西秦，北涼軍至磐夷，遇到乞伏元基率一萬五千騎兵阻擊。沮渠蒙遜率軍回攻西平，西秦征虜將軍出連輔政等率領騎兵二千人趕赴救援。429 年正月，西秦征虜將軍出連輔政率援軍未到西平，沮渠蒙遜已攻陷西平城。五月，沮渠蒙遜討伐西秦，乞伏暮末命乞伏元基留守都城，他自己則退保定連城。沮渠蒙遜大軍包圍了枹罕，又派世子沮渠興國進攻定連。六月，乞伏暮末在治城反擊沮渠興國的圍攻，生擒沮渠興國。沮渠蒙遜率軍撤退，乞伏暮末追擊北涼軍，追到譚郊。吐谷渾與沮渠蒙遜合兵討伐西秦。乞伏暮末派輔國大將軍段暉等大敗北涼軍和吐谷渾汗國的騎兵。
西穀椰屬（學名：_Metroxylon_）是棕櫚目棕櫚科的一屬，約包含 7 個物種，原生於新幾內亞到太平洋群島一帶，其中碩莪樹（_Metroxylon sagu_）被引種到馬來群島各地，用以生產糧食西米。



分類

本屬屬於省藤亞科、省藤族，也是西穀椰亞族（Metroxylinae）的唯一一個屬。

內部分類

本屬包含七個物種，如下：


* 象牙西穀椰 _Metroxylon amicarum_ (H.Wendl.) Hook.f.

* 保科氏西穀椰 _Metroxylon paulcoxii_ McClatchey

* 碩莪樹 _Metroxylon sagu_ Rottb.

* 所羅門西穀椰 _Metroxylon salomonense_ (Warb.) Becc.

* 烏波盧島西穀椰 _Metroxylon upoluense_ Becc.

* 斐濟西穀椰 _Metroxylon vitiense_ (H.Wendl.) Hook.f.

* 瓦氏西穀椰 _Metroxylon warburgii_ (Heimerl) Becc.



參考文獻



外部連結


* 維基物種上的相關資訊：西穀椰屬
西穆德谷（Simud Valles）是火星歐克西亞沼區的一條溢出河道，中心座標 19.8° N, 37.8° W。長度 945.0 公里，以蘇美爾語的火星命名。

注意：該峽谷名稱以複數形（Valles）表示，座標於 2008 年 3 月 31 日重新確定
西穆納縣（印尼語：Kabupaten Muna Barat）是印度尼西亞東南蘇拉威西省的一個縣，縣治位於拉瓦若。2014 年 7 月 23 日，印尼政府批准印度尼西亞共和國 2014 年第 14 號法令宣布穆納縣的 11 個區分出成立西穆納縣，全縣面積 1022.89 平方千米，2010 年普查全縣人口共 71,624。



行政區劃

西穆納縣目前下轄 11 個區（Kecamatan）。



資料來源



外部連結


* 西穆納縣行政區劃圖
西穎娃車站（日語：西頴娃駅／にしえいえき _Nishi-ei eki_ \*/?）是一座位於鹿兒島縣南九州市的九州旅客鐵道（JR 九州）指宿枕崎線的鐵路車站。



車站構造


* 一個 1 面 2 線島式月台，可以列車交會。

* 設有平交道。

* 為山川站至枕崎站之間唯一可列車交會的車站。

* 簡易委託站。

* 地上車站。

月台配置



歷史


* 1960 年（昭和 35 年）3 月 22 日：車站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：因國鐵分割民營化，本站成為九州旅客鐵道的車站。



利用狀況


* 在 2007 年，平均 1 日的乘車人數為 131 人。



車站周邊


* 南九州市政廳穎娃分所（前穎娃町政廳）

* 鹿兒島縣立穎娃高等學校

* 南九州市立穎娃中學

* 西穎娃郵局

* 國道 226 號



相鄰車站

九州旅客鐵道
: 指宿枕崎線

　
: 穎娃－西穎娃－御領



相關項目


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 西穎娃車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
西立川站（日語：西立川駅／にしたちかわえき _Nishi-Tachikawa eki_ \*/?）是一個位於東京都立川市富士見町一丁目（西側為昭島市東町），屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）青梅線的鐵路車站。

此站是距離國營昭和紀念公園最近的車站。閘口與公園有甲板聯繋，可以暢順移動。另外，西立川站一度有改名為昭和紀念公園站的計劃。



車站結構

島式月台 1 面 2 線的地面車站，設有跨站式站房。設有公寓與住宅地很多的南口與國營昭和紀念公園側的公園口。

月台南側設有側線 1 條。此站西方的青梅線是本線與青梅短絡線（沒有設定營業距離，中央線與南武線往青梅線、與本線獨立的渡線）合流之處。另外近東中神也設有渡線。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））


* *



使用情況

2019 年（令和元年）度的 1 日平均上車人次為 6,661 人。

近年的推移如下表。



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: 青梅線

　
: ■■特別快速「假日快速奧多摩、秋川」（只限週末假日）

　
: 立川（JC 19）－西立川（JC 51） －拜島（JC 55）

　
: ■通勤特快（只限平日上行）、■青梅特快、■通勤快速（只限平日下行）、■快速、■各站停車（以上全部青梅線內各站停車）

　
: 立川（JC 19）－西立川（JC 51） －東中神（JC 52）



參考資料

使用情況

JR 東日本 2000 年度以後的上車人次

東京都統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站資訊（西立川車站）：東日本旅客鐵道
西豎鎮是中國河北省邢臺市臨城縣下轄的一個鎮。



沿革

西豎鎮的前身是 1958 年設立的西豎公社，1985 年改區劃類型為鄉，2004 年撤鄉設鎮。



遊覽勝地

西豎水庫

西豎水庫位於中國河北省邢臺市臨城縣西豎鎮，是以防洪為主，結合灌溉、發電、水產養殖等功能的大（二）型水庫。始建於 1958 年，由臨城、內丘、隆堯、柏鄉四縣合併為內丘縣時動用 3 萬民工歷時兩年修築而成。原名三岐水庫，1963 年改名為臨城水庫，1990 年後又稱為岐山湖，因位於西豎鎮，所以也被稱為西豎水庫。

崆山白雲洞

崆山白雲洞是一座天然的喀斯特地形溶洞，形成於距今 5 億年前的寒武紀。2014 年成為中國國家 AAAA 級景區。

天台山 (臨城縣)

天台山位於崆山白雲洞附近，是中國國家 AAAA 級景區。



行政區劃

西豎鎮下轄西豎村、東柏暢村、西柏暢村、彭家泉村、亂木村、南三岐村、東豎村、山南頭村、瓮城村、上中皋村、北中皋村、南中皋村、東菅等村、西菅等村、程陽村、北溝村、水峪村、下峪村、後硯台村、前硯台村、屯院村、北灰山村、中灰山村、南灰山村、北三岐村。
西站可以指：


* 北京西站，位於北京市的火車站和地鐵站

* 天津西站，位於天津市的火車站

* 西站站，天津地鐵車站

* 鄭州西站，位於河南省鄭州市的火車站

* 武漢西站，位於湖北省武漢市的火車站

* 長沙西站，位於湖南省長沙市的火車站

* 廣州西站，位於廣東省廣州市的火車站

* 深圳西站，位於廣東省深圳市的火車站
西站是一個位於中國天津市紅橋區邵公莊街道與西沽街道交界西站前街與西青道交叉口西側國鐵天津西站下方，屬於天津地鐵 1 號線、6 號線與建設中的 4 號線的地鐵轉乘站，1 號線月台沿南北方向布置，6 號線月台沿東西方向布置。

同早期啟用的天津地鐵車站一樣，本站 2012 年 7 月 1 日之前使用英文翻譯名稱 West Railway Station。



車站結構

西站設南、北兩處風道，並設地面風亭兩座。站廳及 1 號線月台位於地下一層，為側式月台，月台寬度 6.0 米，並設有半高安全門。6 號線月台位於地下二層，為島式月台，設有全高式屏蔽門。站廳設有地鐵客服中心，可為乘客提供人工購票、天津城市卡及地鐵儲值卡的發售充值、失物招領等服務。另外，站廳內還設有自動售票機、驗票機、深圳發展銀行自動取款機等自助服務設施。本站付費區設有 2 組樓梯連接地下二層換向通道，非付費區亦設有電扶梯 8 組及樓梯 4 組連接地面各出口。 
1 號線乘客如需在本站換向，需通過 6 號線月台，由於 4 號線預留月台距 1 號線月台較遠，兩月台處於 6 號線月台首尾兩端，導致 6 號線月台較普通月台稍長，且為不對稱設計，因此 1 號線換向通道不經過 6 號線候車區。



車站出口

西站共設 5 個出口（其中 A 口暫不開放），各出口及周圍設施如下所示：

另外，西站還設有一部可供殘障人士使用的電梯，可直接往返於站廳付費區和地面之間。



轉乘交通


* 國鐵
  
* 天津西站

* 公共汽車
  
* 西站公車站（地鐵 C、D 出入口外）：10、15、24、31、52、153、158、161、168、169、461、469、588、601、635、651、661、687、688、746、806、810、829、910、公墓定製專線 6、通勤 651
  
* 西站北廣場站（西站北廣場地下）：503、652 北線、652 快線



車站歷史


* 1984 年，西站隨天津地鐵既有線第三次擴建的 7.4 公里延伸線開通；

* 2001 年 10 月 9 日，隨天津地鐵既有線中止營運進入改造；

* 2006 年 6 月 12 日，1 號線改造後開通試營運，本站再次開通；

* 2009 年 5 月 28 日，為配合天津西站綜合改造工程，西站臨時關閉，列車甩站營運；

* 2011 年 6 月 30 日，與新天津西站同時開放，實現與西站地下一層樞紐的無縫轉乘；

* 2016 年 12 月 31 日，6 號線一期北段段開通，本站成為 1 號線和 6 號線的轉乘站。



未來發展

該站為目前規劃中的天津地鐵 4 號線車站，4 號線月台結構已經在建設時預留，建成後本站將成為三線轉乘車站，三條路線呈「H」形布置，1 號線與 4 號線月台平行設置於 6 號線月台首尾兩端。



圖集
西站什字站（規劃階段曾稱敦煌路南口站）是蘭州軌道交通 1 號線的一個車站，位於甘肅省蘭州市七里河區西津西路和敦煌路交叉路口。開通於 2019 年 6 月 23 日。



名稱及位置

「西站什字」一般指西津西路與敦煌路相交的十字路口，該路口臨近 2013 年拆除的蘭州西站舊址。這一區域的公交站名已於 2017 年由「蘭州西站」陸續改為「西站什字」。



車站結構

西站什字站為地下兩層雙柱三跨島式車站，長 302.10 米，標準段寬度 21.60 米，設有 3 個出入口及 2 組風亭。
西站街道，是中華人民共和國甘肅省蘭州市七里河區下轄的一個街道辦事處。



行政區劃

西站街道下轄以下地區：

機車廠社區、​西站東路社區、​西站西路社區、​西津西路社區、​三角線社區、​武威路社區、​小西坪社區和建西東路社區。
西端區（英語：West End）是加拿大不列顛哥倫比亞省溫哥華市一個社區，以布勒街、佐治西街和丹民街為界，西面毗鄰英吉利灣，並與史丹利公園和市中心的金融區、耶魯鎮和高豪港等地區為鄰，西端區每平方公里的人口密度約 2 萬人左右，是全大溫地區人口密度最高之處。

現西端區一帶原為一片樹林。到了 1862 年，以約翰・摩頓為首的三名英國商人在此處購入了面積達 550 英畝 (約 2.2 平方公里) 的土地，並打算以該處的泥土製磚，為西端的發展揭開序幕。然而，西端早期發展緩慢，樹林到 1890 年代才逐漸被開發成高檔住宅區。加拿大太平洋鐵路公司後於 1910 年開發桑那斯區，而該區也取代了西端成為溫哥華市的首要高尚住宅區。與此同時，多層公寓也開始於西端內有路面電車行駛的街道（洛遜街、丹民街和戴維街）。二戰後隨著建築技術進步和市政府放寬發展限制，西端也出現一股建築潮。1962 年至 1975 年間有超過 220 座多層大廈在西端落成。

2006 年西端區有 44,560 名居民，較 2001 年上升 5.8%。19 歲以下的居民佔區內居民總數 6.7%，20 至 39 歲居民佔 48.6%，40 至 64 歲居民佔 33.3%，而 65 歲或以上的居民則佔 11.4%。區內居民有 61.3% 以英語為母語，其次為中文（5.2%）和日語（4.2%）。區內家庭入息中位數為 $38,581，而 32.3% 居民為低收入戶。失業率為 5.7%。

溫哥華的同志村戴維村也是位於西端區以內。



參考資料



外部連結


* （英文）West End | City of Vancouver （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－溫哥華市政府網站 西端區頁面
西竹一（にし たけいち、1902 年 7 月 12 日 —1945 年 3 月），大日本帝國陸軍軍人、男爵、馬術運動員。

1932 年洛杉磯奧運馬術場地障礙賽金牌得主。1945 年時作為第 109 師團第 26 戰車聯隊指揮官於硫磺島戰役中戰死。



早年生涯

西竹一出生於東京府東京市麻布區，是西德二郎男爵的庶出第三子。他的父親德二郎曾歷任外務大臣和樞密顧問官，並在出任駐華大使期間處理義和團事件。

1912 年德二郎逝世，西竹一襲封了男爵爵位。1917 年 9 月中斷高中學業進入廣島陸軍幼年地方學校就讀，之後陸續就讀於東京中央幼年學校、陸軍士官學校預科及陸軍騎兵學校。畢業後進入日本陸軍騎兵第一聯隊。



奧運金牌

1930 年，西竹一在義大利遇見他一生中最珍愛的駿馬「尤利納斯」。由於尤利納斯的價格十分昂貴，遠超過陸軍的購置預算，西遂自掏腰包買下尤利納斯。他和尤利納斯參加了歐洲各地的馬術比賽，創下不少佳績。

1932 年，西竹一騎著尤利納斯奪得了洛杉磯奧運會馬術場地障礙賽的金牌。這也是奧運史上日本所獲得的唯一一面馬術金牌。在跨越最後一道障礙時，尤利納斯不經指示自行橫曲後足越過障礙物，因此西竹一在賽後訪問時說：「我們贏了」，令觀眾大為感動。在美國的社交界，西被尊稱為「西男爵」，並成為洛杉磯榮譽市民。

在 1936 年柏林奧運上，西竹一在比賽中出乎意料地落馬並棄權。當年 11 月，日本和德國簽訂反共產國際協定。因此謠傳西是故意落馬好讓德國選手獲得金牌，以取悅與日本定盟的德國。

此後西竹一專心於軍務本業。當時騎兵逐漸遭到削減，被坦克取代，西也從而成為戰車第 26 聯隊聯隊長，駐防滿洲國北部的牡丹江，軍階中佐。



硫磺島戰役

1944 年，第 26 戰車聯隊奉命調往硫磺島，隸屬於栗林忠道少將麾下。在途中，運送該聯隊的船隻遭到美國潛水艇「科比亞號」的襲擊，損失了 28 輛坦克。為補充坦克，西奉命返回東京一趟，知道自己前途黯淡的西特地前往馬場看望了自己的愛馬尤利納斯。

1945 年，硫磺島戰役時，西竹一指揮直轄於小笠原兵團（第 109 師團）的戰車第 26 聯隊。開戰前移動到島東，並因為地形限制，將一部份 97 式中戰車以及 95 式輕戰車的砲塔拆下來當作要塞砲使用。

戰役末期，許多日本軍官拒絕隨著被打散的士兵躲入洞窟中，但西竹一以「一起作戰吧」的理由和士兵處在一起。電影《來自硫磺島的信》中描繪西竹一將稀少的藥品提供給負傷的美軍士兵，這點也在大野芳的相關著作中被提及。

西竹一死於 3 月 22 日，得年 42 歲。由於戰役末期日軍潰散混亂，西竹一具體的最後死亡時刻和方式均不明確。一說他在受傷後和副官用手槍自殺，也有一說指他是在率領部屬突圍時戰死。關於他戰死的地點也眾說紛紜。目前在硫磺島東海岸立有「西大佐戰死碑」。

戰後流行一種說法，稱美軍情報官 Sy Bartlett 得知西竹一就是敵方指揮官時，曾以高音喇叭試圖勸降已經陷入絕境的西竹一，稱「世界將為失去馬術中的西男爵而惋惜」，但是西從未回答。不過缺乏足夠的證據證明這個戰場上插曲的真偽。

西竹一死後被追晉為陸軍大佐。其男爵爵位由長男西泰德襲封，是日本唯一一位在昭和年間出生而封爵者。此外，尤利納斯彷彿追隨西竹一而去般，在西戰死一週後也跟著死亡。



參考資料


* 《硫黃島に死す》城山三郎

* 《オリンポスの使徒 「バロン西伝説はなぜ生れたか」》大野芳、文藝春秋、1984 年

* 〈硫黃島　栗林中將　衝撃の最期〉梯久美子、《文芸春秋》2007 年 2 月號

* 《硫黃島とバロン西》太平洋戦爭研究會



相關條目


* 《來自硫磺島的信》（電影）

* 硫磺島戰役



外部連接


* JOC - オリンピック・メモリアルグッズ - 1932 年ロサンゼルス大會、馬術競技で初の金メダルを獲得した西竹一中尉とウラヌス

* Baron Nishi: 1932 Olympic Gold Medalist for JapanPDF (251 KB), Amateur Athletic Foundation of Los Angeles

* Takeichi Nishi stats at DatabaseOlympics
四協境開基辜婦媽廟，又稱辜孝婦廟，位於今日臺灣臺南府城，草創於清代雍正年間，奉祀節婦辜林氏、黃寶姑。



簡介

辜孝婦（尊稱為辜婦媽），即辜林氏，年僅二十歲嫁給夫婿辜湯純，兩人結婚不久，辜湯純就死去了，辜林氏一生守節，侍奉公婆甚孝，並將夫婿側室所生之二子納為己子，養至成人，受到鄰里讚揚。辜林氏過世後，地方官吏上奏朝廷，朝廷准許入祀節孝祠，並准許住家附近建廟，即今日辜婦媽廟。

後配祀烈婦黃寶姑，黃寶姑的未婚夫在戴潮春之亂中客死他鄉，黃寶姑的父母打算把寶姑改嫁他人，寶姑得知之後，不動聲色，到臺南法華寺拜佛後，投入寺前半月池自殺，當時的官紳甚為感動，奏請旌表，並將她配祀於此廟。

2015 年啟建乙未年三朝祈安建醮。



西竹圍土地廟

西竹圍土地廟原位於八協境內，廟因故被拆後，由鄰近四協境一名民眾撿回家供奉，後來被請到本廟奉祀。



參考資料


* 連雅堂《臺灣通史卷卅五》



外部連結


* 辜婦媽廟的 Facebook 專頁