強烈颱風海馬（英語：Typhoon Haima，國際編號：1622，聯合颱風警報中心：WP252016，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局：Lawin）為 2016 年太平洋颱風季第 22 個被命名的熱帶氣旋。此名由中國大陸提供，是一種海洋動物。海馬是 2016 年侵襲菲律賓的最強風暴之一，也是 10 月第 3 個影響華南地區的熱帶氣旋。海馬導致菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局首次需要發出五號風暴信號，亦引致香港天文台及澳門氣象局 21 年以來首次在 10 月發出八號熱帶氣旋警告信號。因為海馬在菲律賓和中國大陸造成嚴重損失，所以此名稱已在第 49 次颱風委員會會議中被永久除名，新名稱由「木蘭」取代。



發展過程

極佳環境中爆發

在熱帶氣旋莎莉佳尚未形成之際，電腦數值預報模式已預報此系統將緊接莎莉佳而來，可是不確定性極大，西至朝向珠江口一帶，東至在呂宋以東轉向。這個預報中的低壓區於 10 月 13 日在楚克以西海域生成，美國海軍研究實驗室給予熱帶擾動編號 94W。在垂直風切微弱、海水炎熱和上空反氣旋加強高空輻散的優良環境下，該系統在 10 月 14 日快速整合和開始旋轉，呈現熱帶氣旋雛形，臺灣中央氣象局在午夜 12 時把該系統升格為熱帶性低氣壓，聯合颱風警報中心亦在凌晨 4 時半對此低壓區發出熱帶氣旋形成警報，而日本氣象廳在上午 9 時半把該低壓區升為熱帶性低氣壓時，已隨即對其發出烈風警報，表示一日內會加強為熱帶風暴。因應系統對流變得活躍，臺灣中央氣象局於 15 日午夜 12 時把海馬升格為輕度颱風；聯合颱風警報中心在 15 日凌晨 5 時把該系統升為熱帶性低氣壓，並給予熱帶氣旋編號 25W；日本氣象廳則在上午 9 時 25 分把該熱帶性低氣壓正式升為熱帶風暴，並命名為海馬，給予國際編號 1622，聯合颱風警報中心在之後的一報（上午 11 時）也作出此項升格。雖然數值預報分歧甚大，但各官方氣象部門對海馬的首報預測均異常進取和一致，預計海馬長時間受惠於上述極佳環境，強度持續爆發增強至極高水平，並直指呂宋北部而行。

海馬的強度在 16 日一如所料地穩步上揚，低層環流中心被對流雲帶包裹及鞏固，組成中心密集雲團。海馬於早上 6 時 45 分進入香港天文台責任範圍時，該部門已把海馬評為強烈熱帶風暴；中國國家氣象中心和日本氣象廳亦分別在凌晨 5 時 40 分和上午 9 時 05 分把海馬升為強烈熱帶風暴。日間海馬急劇增強並出現「雲捲風眼」，聯合颱風警報中心、香港天文台、中國國家氣象中心和日本氣象廳接連在上午 11 時正、11 時 45 分、下午 2 時 15 分和 3 時 05 分把海馬升為颱風，臺灣中央氣象局在下午 2 時把海馬升格為中度颱風，香港天文台更在當晚 10 時正把海馬升為強颱風。

兩度雙眼牆撲呂宋

經過一段北北西路徑後，海馬在 17 日移至副熱帶高壓脊南側，並改向西北西移動，時速約 20 至 25 公里。極佳環境使海馬迅速而顯著加強之勢持續，中心處打開一個眼壁平滑的「針眼」，中國國家氣象中心在早上 8 時 35 分把海馬升為強颱風，至下午 5 時 25 分更把海馬進一步升為超強颱風，香港天文台到晚上 10 時也作出此項升格。臺灣中央氣象局於 18 日凌晨 2 時把海馬升格為強烈颱風，隨後海馬發展出「雙重眼壁」現象，並快速完成其「眼壁更替週期」，內眼壁被外眼壁取代後風眼擴大，強度上升趨勢停頓半日後恢復，聯合颱風警報中心在下午 5 時把海馬升為超級颱風。數值預報運算結果搖擺不定但分歧縮減，顯示海馬移入南海東北部後，受到副熱帶高壓脊減弱並東退至臺灣的影響而轉向，移至珠江口以東一帶，登陸點介乎香港至汕頭；官方部門也預計海馬在呂宋北部或巴林坦海峽掠過後，會在南海東北部改為北移，直逼汕頭、汕尾之間的廣東東部沿岸。海馬在當晚至 19 日日間達到巔峰強度，其強度已經達到薩費依 - 辛普森颶風等級下的五級標準，其後海馬維持快速向西或西北西推進，直撲呂宋。

此時各部門對海馬的接近中心最高持續風速均評為每小時 200 公里或以上，僅次於同年較早前的強烈颱風莫蘭蒂，當中最值得留意的是菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局把海馬的中心風力評為每小時 225 公里（以 10 分鐘平均風速計算），達到當地於 2013 年颱風海燕後增設之超強颱風分級，反而先前更猛烈的莫蘭蒂則以些微之差未有升為此級別。海馬在黃昏再次發展出「雙重眼壁」，可是這次的眼壁更替卻未能趕及在登陸前完成而失敗收場，其強度稍為回落，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局表示海馬在晚上 11 時登陸菲律賓呂宋卡加延省。登陸後海馬的結構遭受地形破壞，風眼變得模糊不清，反映強度下跌，中國國家氣象中心和香港天文台分別在 20 日凌晨 2 時 25 分和 3 時半把海馬降為強颱風，臺灣中央氣象局在凌晨 2 時把海馬降為中度颱風，聯合颱風警報中心亦在凌晨 5 時把海馬降為颱風。

直襲廣東東部

海馬於呂宋肆虐 8 小時後，在早上 7 時左右移入南海東北部，維持大致向西北或西北西前進，直指廣東東部沿岸。海馬亦嘗試重新組織，其「雲塞風眼」重新開啟為一個直徑過百公里的大型風眼，然而香港天文台仍在 21 日凌晨 2 時 45 分把海馬降為颱風。此時海馬抵達副熱帶高壓脊西南側，開始採取北北西路線。中國國家氣象中心宣佈，海馬在下午 12 時 40 分於廣東汕尾海豐縣鮜門鎮登陸。海馬的風眼在登陸後被填塞，眼壁開始崩塌，中國國家氣象中心在下午 2 時 10 分把海馬降為颱風，2 小時後更降為強熱帶風暴；臺灣中央氣象局於下午 2 時把海馬降為輕度颱風，日本氣象廳亦於下午 2 時 50 分先行把海馬降為強烈熱帶風暴，香港天文台至下午 4 時 45 分跟隨。此外聯合颱風警報中心未待把海馬降至颱風以下級別，便已在下午 5 時發出最後警報。

傍晚海馬北移深入內陸，陸地摩擦導致中心密集雲團崩潰，強度急速下降。中國國家氣象中心、香港天文台和日本氣象廳分別在晚上 7 時 15 分、45 分及 8 時 50 分把海馬進一步降為熱帶風暴，中國國家氣象中心更在晚上 11 時 20 分已經把海馬降為熱帶性低氣壓，香港天文台和日本氣象廳於海馬轉向北北東之際，先後在 22 日凌晨 1 時 45 分和 2 時 50 分亦作出此項降格，臺灣中央氣象局在凌晨 2 時把海馬降為熱帶性低氣壓。最終中國國家氣象中心在凌晨 5 時 10 分宣佈對海馬停止編號，香港天文台在早上 6 時 15 分把海馬降為低壓區，此時海馬的低層環流中心已無法辨認，深層對流殆盡。海馬的殘餘雲帶向東北移動，於 23 日早上經杭州移出東海時受到冷空氣影響而轉化為溫帶氣旋。出海後海馬再改向正東方向移動，抵達吐噶喇列島附近並重新發展出烈風風力，不過 25 日海馬減弱至強風級，26 日終告消散。

事後調整

香港天文台在 11 月 22 日公佈海馬報告，把海馬的接近中心最高持續風速由每小時 220 公里稍為上調至每小時 230 公里，同時把降為颱風的時間大幅提早至 20 日早上，即海馬剛進入南海之時。



影響

菲律賓

　
: 當地發出之最高風暴信號：五號風暴信號

海馬為一發展成熟的颱風，並直指呂宋而行，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局在 10 月 18 日凌晨 5 時發出一號風暴信號，當時海馬集結在達特以東約 1070 公里。由於海馬來勢兇猛，當局在晚上 11 時發出二號風暴信號，當時海馬移至巴勒爾以東約 750 公里。海馬步步進逼，對呂宋構成重大威脅，菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局在翌晨（19 日）8 時和上午 11 時接連發出三號和四號風暴信號。午後海馬加強為當地之超強颱風，當局在下午 2 時針對卡加延省、依莎貝拉省發出五號風暴信號，當時海馬位於卡西古蘭以東約 300 公里。是次為菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局在 2013 年颱風海燕過後增設五號風暴信號以來，首次發出最高風暴信號。當地天氣急速轉壞，有狂風暴雨並受颶風程度旋風影響。海馬在晚上 11 時登陸呂宋卡加延省，20 日早上進入南海。風暴至今造成最少 8 死，以及超過 10 億菲律賓披索的經濟損失，導致菲律賓大氣地球物理和天文服務管理局宣佈把當地名稱「Lawin」除名。

中國大陸

　
: 當地發佈之最高颱風預警信號： 颱風紅色預警信號

熱帶氣旋莎莉佳登陸廣西並減弱後，海馬移入南海並嚴重威脅珠江口以東一帶，中國國家氣象中心在 10 月 20 日早上 6 時接續發佈颱風橙色預警信號，當時海馬集結在菲律賓呂宋西北部。海馬高速逼近，國家氣象中心在下午 6 時發佈颱風紅色預警信號，當時海馬移至深圳之東南約 570 公里。中國氣象局啟動重大氣象災害（颱風）二級應急響應，預料海馬將於 21 日下午以颱風或強颱風強度在廣東珠海到汕尾一帶沿海登陸。國家海洋局海洋預報台在 10 月 20 日下午 4 時發布海浪一級警報，預料廣東東部沿岸海域將出現 4 到 6 公尺的巨浪到狂浪，對廣東省惠州市和深圳市的發布風暴潮黃色預警。

海馬造成江蘇、福建、廣東 189.9 萬人受災，超過 3800 間房屋受損，直接經濟損失 47.6 億元人民幣。

廣東

廣東省重大氣象災害應急辦公室在 10 月 20 日下午 2 時啟動氣象災害（颱風）二級應急響應，同時廣東省防汛抗旱總指揮部啟動防風 Ⅱ 級應急響應，當局預計海馬將於 21 日中午到下午以颱風或強颱風級別在深圳到汕尾之間沿海地區登陸。

10 月 20 日，海馬進入南海北部，逐漸靠近珠江口以東沿海地區。廣州市要求漁船嚴禁出海作業，關閉海濱、海島旅遊景點，在沿海沿河重點地區做好人員轉移撤離動員的準備。深圳市啟動全市防颱風和防汛一級應急響應，宣布 21 日停工、停業、停市、停課。這是繼中度颱風妮妲之後，同一年內再次宣布「四停」。廣鐵集團宣布 21 日的廣深城際、莞惠城際，廣深港高鐵、廈深高鐵動車組及廣九直通車全部停運，京九、漳龍、畲汕等普速鐵路部分列車停運。惠州市率先發布颱風紅色預警信號，啟動防颱風一級應急響應，宣布 21 日停工停課。

香港


* 當地發出之最高熱帶氣旋警告信號： 八號西北烈風或暴風信號 / 八號西南烈風或暴風信號

* 最接近當地時間：2016 年 10 月 21 日下午 1 時

* 最接近當地位置：香港之東北東約 110 公里

正當超強颱風莎莉嘉遠離之際，各大電腦數值預報模式均顯示海馬會在穿越呂宋後朝向珠江口以東沿岸，並可能在香港以東近距離掠過，路徑與 1964 年 10 月中懸掛十號信號的颱風戴特相似，掠過呂宋進入南海後直指向香港以東水域；香港天文台在 10 月 19 日下午 12 時 05 分發出「特別天氣提示」，指出海馬將在翌晨移入南海北部，屆時天文台會發出熱帶氣旋警告信號。天文台亦表示海馬有可能於 21 日在香港 100 公里範圍內掠過，當日天氣將繼先前熱帶氣旋莎莉佳侵襲後再次顯著轉壞，會有頻密狂風大雨。海馬在 20 日早上移入距離香港 800 公里範圍，天文台在早上 8 時 20 分發出一號戒備信號，當時海馬集結在香港之東南約 750 公里。天文台預料海馬在日間仍與香港保持一段距離，但晚間境內風勢會逐步增強，天文台會在當晚考慮發出三號信號，後於下午 6 時 45 分表示短時間內發出三號熱帶氣旋警告信號。因應海馬來勢洶洶，天文台在晚上 8 時 40 分發出三號強風信號，當時海馬移至香港之東南約 440 公里。天文台隨即表示在翌晨（21 日）視乎海馬的動向和境內風勢來考慮發出八號信號，到晚上 11 時 45 分更特別指出海馬對香港威脅相當大，21 日凌晨香港風勢迅速增強並有頻密狂風大雨。

21 日凌晨海馬由強颱風減弱為颱風（事後報告把降為颱風的時間大幅提前至 20 日早上，亦即是海馬進入南海之時），但繼續逼近香港以東沿岸，香港開始受到狂風大雨和北至西北強風影響。天文台在凌晨 4 時 10 分發出「熱帶氣旋之特別報告」，宣佈在早上 6 時半或之前發出八號熱帶氣旋警告信號，教育局隨後宣佈所有學校當日停課。天文台在早上 6 時 10 分發出八號西北烈風或暴風信號，當時海馬位於香港之東南東約 230 公里。是次為自 1995 年颱風雪貝兒後，21 年以來天文台首次在 10 月發出八號信號。天文台預計海馬在中午時份最接近香港，在香港以東約 100 公里掠過，八號信號在日間大部份時間需要維持。八號信號生效後香港風力普遍拾級而上，早上初段廣泛地區颳起偏北強風，至上午較後時間多處地區已經受西北烈風影響。天文台 8 個參考自動氣象站中，長洲在上午 9 時後率先上試烈風水平，至 11 時後流浮山和機場亦測得烈風。天文台在上午 10 時 45 分提醒，海馬的西部眼壁正在靠近，境內風力仍會有所上升。

海馬於中午時份登陸汕尾，並在下午 1 時最接近香港，在香港之東北東約 110 公里掠過。天文台在下午 2 時 15 分改發八號西南烈風或暴風信號，當時海馬集結在香港之東北約 120 公里。天文台在半小時後表示預計海馬會逐漸遠離香港，境內風勢稍後會逐步減弱，黃昏前後會考慮改發三號信號，再於 3 時 45 分表示下午 5 時至晚上 7 時考慮改發三號熱帶氣旋警告信號。香港轉吹西至西南風，但由於海馬登陸開始減弱及快速移動，風向轉變後風勢不升反跌，除橫瀾島吹暴風外，其餘地區均下降至強風水平。天文台在下午 5 時 20 分改發三號強風信號，當時海馬移至香港之北北東約 170 公里，減弱為強烈熱帶風暴。天文台表示晚間風力會進一步緩和，屆時會取消所有熱帶氣旋警告信號。天文台在晚上 10 時 10 分直接取消所有熱帶氣旋警告信號，當時海馬位於香港之北北東約 280 公里。

海馬侵襲期間，天文台 8 個參考自動氣象站有 6 個測得強風、當中 3 個測得烈風，三號信號達標，八號信號亦只欠 1 站便達標。流浮山和長洲測得之最高 10 分鐘平均風速為每小時 75 公里，而機場、青衣、啟德及西貢的最高 10 分鐘平均風速分別為每小時 71、56、50 及 42 公里。維港方面，尖沙咀天星碼頭的 10 分鐘平均風速為每小時 69 公里，表示市區亦受烈風影響。各區的風力均接近 8 月中度颱風妮妲正面襲港時的風勢。在多個追風熱點包括西環與尖沙咀，有不少市民一再漠視天文台警告，出外追風逐浪，其中一名中年漢 20 日晚離開將軍澳住所，疑於附近石灘觀浪時失足跌死。風暴共造成 1 死 13 傷，741 班航班延誤或取消，近 200 棵樹木倒塌，當中銅鑼灣告士打道近景隆街塌樹堵塞西行多條行車線，而港鐵大學站亦有塌樹，導致東鐵綫服務延誤。

澳門


* 當地懸掛之最高熱帶氣旋信號： 八號西北風球

* 最接近當地時間：10 月 21 日中午 12 時

* 最接近當地位置：澳門之東北東約 180 公里

地球物理暨氣象局在 10 月 20 日上午 9 時半表示半小時後懸掛熱帶氣旋信號。氣象局於上午 10 時懸掛一號風球，當時海馬集結在澳門之東南東約 770 公里。氣象局表示晚間視乎情況懸掛三號風球，後於晚上 8 時 45 分表示將在晚上 11 時懸掛三號風球。氣象局在晚上 11 時正懸掛三號風球，當時海馬移至澳門之東南約 430 公里。氣象局隨即表示翌晨（21 日）視乎情況考慮懸掛八號風球。雖然海馬在凌晨採取較為偏北路徑並稍為減弱，但是海馬的烈風範圍較闊，氣象局為避免重蹈 8 月中度颱風妮妲的覆轍，在早上 6 時宣佈預計在早上 8 時半懸掛八號風球。氣象局在早上 8 時半懸掛八號西北風球，當時海馬位於澳門之東南東約 250 公里。是次為自 1995 年颱風雪貝兒後，21 年以來兼踏入 21 世紀後氣象局首次在 10 月懸掛八號風球，教育暨青年局隨即宣佈所有學校當天停課。氣象局表示預計澳門風力將會增強，八號風球會維持一段時間；但市面風力未有明顯上升，3 條大橋亦只測得強風。海馬於中午 12 時最接近澳門，在澳門之東北東約 180 公里掠過。由於風力未有上升，隨著氣象局宣佈海馬在下午 1 時於汕尾登陸，氣象局放棄改掛八號西南風球，並在下午 1 時 45 分表示未來數小時將考慮改掛三號風球。氣象局在下午 3 時半改掛三號風球，不過氣象局網頁發生故障，故當時網頁顯示仍然懸掛八號風球，直至下午 4 時許才更正。氣象局隨後在網頁發出特別報告，表示網絡發生故障，並進行搶修。氣象局在晚上 8 時除下所有風球，當時海馬集結在澳門之東北約 280 公里。八號風球懸掛期間，澳門民防中心共接獲 14 宗事故報告，主要是棚架、招牌、簷篷搖搖欲墜和塌樹等，未有傷亡報告。

後續情況

氣象局為強烈颱風海馬懸掛八號風球，然而海馬採取較預期偏北路徑移動，並在澳門東面 150 公里外掠過，加上吹西北風時受地形屏蔽，澳門出現烈風的機會極低，三條跨海大橋無論一分鐘平均風速或一小時平均風速，仍與 63km/h 的風速下限仍有一定距離，但氣象局卻懸掛八號風球，結果導致八號風球懸掛期間風勢不大。

馮瑞權事後承認，預測有「少少偏差」，今次和同年 8 月中度颱風妮妲都達不到八號風球的標準，只達到三號風球風速。但因為考慮到學童上學需要，所以必須提早預測，及在早上 6 時前作出決定是否懸掛八號風球，即使用五、六小時前的數據作決定，當時「海馬」仍未完全進入雷達監測範圍，只能透過衛星雲圖評估海馬的結構和走向，原先預計澳門風力會在約上午 10-11 時後明顯加大，風速會達到每小時 70 公里左右。從熱帶氣旋路徑圖來看，颱風「海馬」的移動路徑原本是向西方移動，但上午九至十時海馬明顯轉向，移動至海岸時突然偏向東北，最後遠離澳門，因此本澳在懸掛八號風球期間，風力沒有預期大。由於海馬的移動路徑較預期更偏東，因此八號風球懸掛期間，風力沒有預期般大。馮瑞權表示，氣象預報存在很多困難，「一個三百公里以外颱風的走向，但預報誤差需少於二十至三十公里以內。」

聚賢同心協會副理事長林宇滔指，雖然是次對氣象局的批評聲音沒有 8 月中度颱風妮妲來的猛烈，但是氣象局在自稱的「專業、科學」與人性化之間進退失據，隨意搬龍門。妮妲、海馬是兩個截然不同的情況，主要分別是妮妲在大鵬灣登陸後繼續向西北西移動，令澳門受其眼壁影響；而海馬在汕尾登陸後隨即轉向東北，令其烈風範圍僅能覆蓋香港，未能覆蓋澳門。他指出在法律沒明晰的情況下，氣象局以每小時平均風速來作為掛風球標準不符邏輯，更過份的是官網所公佈的實時數據均為十分鐘平均風速，所謂的每小時平均風速僅為內部數據，質疑為何要以無法對外提供的數據來掛風球；加上台灣、日本、香港均使用十分鐘平均風速，內地則採用兩分鐘平均，美國更使用一分鐘平均，澳門氣象局絕無必要以明顯較嚴格的每小時平均風速來決策，必須全面檢討及修訂熱帶氣旋行政命令，明晰及統一風球懸掛標準。

李靜儀認為氣象局的「專業判斷」與居民感覺存在較大落差，指如果連基本指標都缺乏難以服眾，一來當局掛風球的標準不清晰，澳門採用的指標是每小時平均風速，與其他地區採用較短時間區間內的平均風力計算不同，對於相關標準是否合時宜，以及是否應該檢討等問題並沒有作出交代；二來是測風點的選擇，她質疑十五個測風點要多少個達到懸掛八號風球的風速才達標。馮瑞權回應稱，香港使用的是每 10 分鐘平均風速，但強調澳門的也屬國際標準。

直選議員宋碧琪稱不少媒體報道來自該局員工對局方處理的種種不滿，批評該局沒有正面回應有關問題。高天賜亦指出，氣象局有處長職位一直懸空，卻無人上任，並在發言時出示一張早前在網上流傳氣象局副局長梁嘉靜在該局天台放置的「風水陣」照片，並問在場官員：「氣象局的專業設備，包不包括這樣東西？」。馮瑞權和羅立文均沒對此回應，又說處長一職責任更大，但薪酬比有一定年資的高級技術員沒高多少，所以無人願意做。



熱帶氣旋警告使用紀錄

菲律賓

中國大陸

香港

澳門



註釋



參考資料



外部連結


* （英文）颱風 2000：各氣象部門對海馬的預測路徑集合（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）美國國家航空暨太空總署：相關資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）日本氣象廳：數位颱風網資料（日文版（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、英文版（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、1622 最佳路徑數據（日文版（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、英文版（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、2016 年熱帶氣旋最佳路徑圖（日文版（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、英文版（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、2016 年熱帶氣旋最佳路徑數據（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、《2016 年熱帶氣旋年刊》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）美國聯合颱風警報中心：25W 最佳路徑數據（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、超強颱風海馬路徑圖、《2016 年熱帶氣旋年刊》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）美國海軍研究實驗室：25W 檔案

* （簡體中文）中國國家氣象中心：2016 年熱帶氣旋最佳路徑數據（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）臺灣交通部中央氣象局：颱風資料庫 —— 強烈颱風海馬、海馬最佳路徑圖

* （繁體中文）香港天文台：超強颱風海馬報告（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、2016 年 10 月熱帶氣旋概述（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、2016 年 10 月天氣回顧（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、實時天氣稿（10 月 16 日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－17 日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－18 日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－19 日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－20 日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－21 日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）－22 日（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））、《2016 熱帶氣旋年刊》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）澳門地球物理暨氣象局：2016 熱帶氣旋年報：颱風海馬

* （英文）菲律賓大氣地球物理和天文管理局：熱帶氣旋發佈存檔（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、《2016 年熱帶氣旋路徑年報》（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）