荃灣西站（英語：Tsuen Wan West Station）是一個位於香港新界荃灣區大河道荃灣碼頭，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於 2003 年 12 月 20 日啟用。而荃灣西站也是前九廣鐵路公司首個地底車站。



車站結構

荃灣西站為一個地底車站，車站靠近荃灣海濱長廊。而車站在興建時亦已預留供上蓋物業發展的基座（即現今的海之戀）。

樓層

大廳

荃灣西站設有便利店、麵包糕餅店、銀行、健康及美容產品等不同類型的商店，以及自動櫃員機、自動售賣機及香港郵政郵箱。

月台

荃灣西站設有兩個側式月台，兩個月台均已裝設全高式月台門。而在車站啟用初期，月台燈光比較陰暗，但近年港鐵已逐漸增加車站燈光以改善月台的明亮度。另外，位於 1 號月台後方牆壁亦設有一條軌道，用作停泊工程車之用。

出入口



接駁交通及車費優惠

位於荃灣西站上方地面設有荃灣西站轉運站；而 A、D 出入口外亦各設有專線小巴站，在此站轉乘專線小巴 87K、95K 的乘客更可享有港幣 0.3 元的車費回贈。而車站旁的荃灣運輸大樓曾為小巴站，隨著運輸大樓拆卸重建，小巴站亦已遷往海貴路。另外，港鐵亦於 2020 年 5 月在荃新天地的港鐵特惠站增設適用於荃灣西站的優惠，為使用成人八達通的乘客提供港幣 2 元的車費回贈。而大廳旁亦設有提供約 120 個車位的地庫停車場，而停車場於 2019 年 4 月 17 日啟用。

與荃灣站關係

荃灣西站與荃灣綫的荃灣站並非正式的轉乘站，乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均會當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費。兩站之間有新界區專線小巴 95K 線連接（八達通、屯門－南昌全月通加強版及屯門－紅磡全月通加強版可免費從西鐵綫轉乘），而在未有荃灣人行天橋網路時沿大河道步行往返荃灣站至荃灣西站大概需要約 30 分鐘內。荃灣人行天橋擴建計劃原預計於 2011 年中建成，惟因驗收前才發現橋梁中段有裂紋，故最後延至 2013 年 7 月 14 日才全面開放。然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站暫時未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至約 15 分鐘。不過自 C 出口重新開啟後，乘客可以使用 C3 出口經海之戀商場連接天橋及如心廣場到達荃新天地，再連接荃灣人行天橋網路到達荃灣站，全程無需途經地面。



荃灣西站物業發展計畫

TW5 及 6 計畫位於荃灣西站上蓋，可興建 13 幢樓高 40 層住宅。有關物業發展計畫自 2008 年起被地區人士批評會形成屏風樓效應。時任發展局局長林鄭月娥書面回應表示該計畫的代理人港鐵已委託獨立顧問公司評估，結果顯示，在空氣流通及景觀通透度方面均有改善；在善用土地滿足房屋需求和把計畫盡早發展的大前提下，已沒有空間作進一步的修訂。

不過荃灣區議會曾經以「先行先試」對策，於 2011 年自資委託香港科技大學，為整個荃灣區將來樓宇開展停止風洞測試研討。經過數據證明，發現荃灣西站上蓋物業發展計畫將會令荃灣空氣品質更為惡化，並嚴重影響荃灣社區的景觀。但政府及城規會最終沒有理會區議員以至地區居民反對聲音下，在 2011 年 6 月中通過有關的規劃申請，並如期讓計畫的代理人港鐵在 2012 年為物業發展計畫進行招標工作。



歷史

原址

荃灣西站原址為舊荃灣碼頭。興建時拆除，以便作填海建站。

荃灣綫原荃灣西站

荃灣綫為 1970 年研究興建地鐵時最早計劃的 4 條路線之一，落成後的設計與初期規劃大為不同，主要為車站名稱與位於新界的車站建設位置。計劃中的終點站荃灣西站是建於荃灣站西面的青山公路柴灣角段地底近屯門公路出入口，以便未來延伸至屯門，但在《屯門新市鎮計劃》當時指出造價太高，加上乘客量及荃灣西站收地問題，故擱置有關計劃。

西部走廊鐵路

1993 年 4 月，政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》，建議興建西部走廊鐵路，並邀請地鐵公司與九廣鐵路公司參與競投。在地鐵的設計方案中，亦包括延長荃灣綫至荃景圍以及下花山一帶作為終點站，並與東涌綫新界西北分支連接為轉乘站，途中增設荃景花園站，但因後來政府決定分拆出第一期並批予九廣鐵路公司興建，並在新填海地興建新的荃灣西站以及將有關轉乘站設於美孚站，荃灣綫延長計劃亦隨之取消。

荃灣西站於 2003 年隨九廣西鐵通車而啟用，而車站承建商為由五洋建設－基亞集團聯營。

現時屯馬綫荃灣西站所在地並非原先地鐵荃灣綫計劃的荃灣西站選址，而是荃灣新填海地區。

出入口改動

在車站啟用初期，由於車站多個出入口位於物業上蓋發展計畫荃灣西站「灣畔」內，因此車站於啟用初期均未有出入口的地方指示，有待在商場及物業上蓋發展計畫完成後才重新加上出入口指示。

在海之戀工程的影響下，C 出口的地面層及一樓範圍曾在 2014 年 3 月末起封閉。而出入口重開的日期最初定為 2018 年中，及後因工程延遲而延至 2019 年 9 月 16 日開放。在臨時封閉的出入口當中，C1、C3 出口編號維持不變，而 C2 出口則被更改為 C5 出口；另外亦分別於 C1、C5 出口旁邊新增 C2、C4 出入口，連接海之戀商場地面層及一樓。至於 C3 出口連接海之戀商場一樓通道，盡頭連接全・城滙的天橋，以及前往轉運站南端的電扶梯亦於同日重新啟用。透過全・城滙的人行天橋重新接駁荃灣人行天橋網路。

另外 B 出口的結構亦因為海之戀工程而作出改動，其中在 B 出口旁邊新增了一條設有電扶梯、通往海濱長廊的 B1 出口，以取代原有的 B 出口；而港鐵亦加設由大廳直接通往早前啟用的車站公眾停車場的 B2 出口。兩個出入口於 2019 年 8 月 28 日開放，至於舊有的 B 出口則繼續維持開放一段時間，直至同年 9 月 29 日起永久關閉。

事件

水浸


* 2014 年 3 月 30 日，荃灣西站與九龍塘站、黃大仙站、大圍站因暴雨而出現水浸，當中荃灣西站有大量雨水湧進車站大廳。

反修例期間事件


* 2019 年 8 月 25 日當天有已獲發不反對通知書的「荃葵青遊行」，港鐵指因應公眾活動，於當日宣布在約下午 1 時半起暫時關閉荃灣西站及荃灣綫荃灣站與葵芳站，期間西鐵綫列車不停荃灣西站。而港鐵並沒有安排接駁公車接載受影響乘客。

* 2019 年 10 月 1 日，因應警方要求，荃灣西站於下午 1 時半左右關閉。

* 2019 年 10 月 4 日，在反禁蒙面法期間，荃灣西站連同天水圍站、元朗站、屯門站及尖東站等多個西鐵綫車站也遭到破壞，直至當晚 9 時許西鐵綫全綫暫停。

* 2019 年 10 月 6 日，因應多個破壞的車站有待復修，荃灣西站連同屯門站、天水圍站、元朗站及尖東站關閉，西鐵綫只停紅磡站、柯士甸站至美孚站、錦上路站、朗屏站及兆康站。

新冠肺炎相關事件


* 2020 年 7 月 5 日，香港新增兩宗本地確診新型冠狀病毒，其中一宗的病人為一名 59 歲男子，該男子於昨日在港鐵荃灣西站感頭暈並送院。港鐵於當日晚上發稿表示，在接報確診個案後，荃灣西站已進行清潔消毒。港鐵指出，該男子昨早約 8 時 10 分於荃灣西站大廳因身體不適向站內職員求助，隨後送往醫院治理。港鐵於 7 月 5 日已用 1 比 49 濃度漂白水全面清潔及消毒車站，亦已安排雙氧水霧化消毒機器人，為曾於有關時段進出荃灣西站的列車車廂，進行額外清潔消毒。港鐵續稱，衛生防護中心正安排曾協助該男子的兩名站務主任及一名承辦商清潔工，進行病毒檢測。港鐵已安排他們不用上班，留在家中等候檢測結果。



參考資料



外部連結


* 港鐵公司－荃灣西站街道圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－荃灣西站位置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港鐵公司－荃灣西站列車服務時間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 荃灣西站在香港鐵路大典上的條目