成都天府國際機場（IATA 代碼：TFU；ICAO 代碼：ZUTF），是中國四川省成都市的一個機場，位於由成都市代管的四川省簡陽市蘆葭鎮，距離成都市中心 51 公里，距雙流國際機場 50 公里，距簡陽市中心約 15 公里，距資陽市中心約 25 公里，規劃用地面積 52 平方公里，機場由中國建筑西南設計研究院和巴黎機場集團（ADP Ingénierie）組成的聯合體共同設計，於 2016 年 5 月開工建設，2021 年 6 月 27 日開航運轉。一期建設總投資 562 億元人民幣，規劃建設兩座航廈，三條跑道，遠期規劃四座航廈，六條跑道。除了成為四川新的航空門戶之外，天府機場的起降規格也接近北京大興，成為中國西南地區的航空轉運樞紐。該機場的營運也使成都繼上海、北京之後，成為中國內地第三個擁有雙國際機場的城市。



歷史

背景

既有的成都雙流國際機場始建於 1938 年，經過多次大修和擴建，現有兩條跑道、兩座航廈。雖然 2001 年至 2010 年之間機場的客運吞吐量、起降架次每年平均增長分別為 17.4%、13.8%，但是周邊空域受到中國人民解放軍空軍（邛崍、太平寺機場）、中國民航飛行學院（廣漢、新津機場）、成都飛機工業集團（溫江機場）等限制，儘管二十一世紀初新建了東跑道、第二航廈，機場容量提升空間仍然有限。

2012 年，成都雙流國際機場客運吞吐量、貨郵吞吐量兩項指標在中國大陸機場中排名第 4（其中客運吞吐量在中西部率先超過 3000 萬人次），起降架次則排名第 4（僅次於北京首都國際機場、廣州白雲國際機場、上海浦東國際機場），連續多年保持為中國中西部最繁忙的機場。中國民用航空西南地區管理局預計，2015 年成都地區民航年客運吞吐量將超過 4000 萬人次，超過雙流國際機場設計營運能力，因此有必要建設一個新的大型機場。

建設

2013 年 6 月 20 日，中國民用航空局正式批准確定選址簡陽蘆葭。2015 年 1 月，國務院和中央軍委正式下發文件，同意建設成都新機場。2015 年 2 月 13 日，成都新機場正式命名為「成都天府國際機場」。機場由中國建筑西南設計研究院和巴黎機場集團組成的聯合體共同設計。

2016 年 4 月 18 日，國家發展和改革委員會正式批覆成都新機場項目可研報告《國家發展改革委關於成都新機場工程可行性研究報告的批覆》（發改基礎〔2016〕848 號）。2016 年 5 月 27 日，機場正式動工。

2019 年 5 月 30 日，1 號航廈主體結構封頂。2019 年 8 月 28 日，2 號航廈主體結構封頂。2019 年 9 月 29 日，成都天府國際機場 T1 航廈鋼結構工程全面封頂。2019 年 12 月 27 日，成都天府國際機場航廈主體工程正式完工。

2019 年 12 月 30 日，成都天府國際機場空管工程 2 號塔台正式封頂。2020 年 5 月 18 日，成都天府國際機場空管工程 1 號塔台正式封頂。2020 年 6 月 16 日，成都天府國際機場西一跑道全線貫通。2020 年 6 月 19 日，《成都天府國際機場跑道運轉方案》通過專家評審。

2021 年 1 月 22 日，成都天府國際機場正式試飛。2021 年 6 月 27 日，成都天府國際機場正式開航。2023 年 1 月 17 日，天府機場國際口岸部分通過驗收，並將於 3 月 26 日起營運國際客運航班。



機場主要設施

成都天府國際機場建設分為一期和遠期進行。目前正在進行的第一期建設，飛行區等級指標為 4F 級，除三條跑道外，還將建設 60 萬平方公尺的航廈、245 個機位的站坪、6.5 萬平方公尺的貨運站等，以及通信、導航、監視、氣象等設施。新機場 1 號、2 號航廈面積是當前雙流國際機場 T2 航廈的近 1.8 倍，比雙流機場航廈總面積大 20%。在國內當前正規劃建設的新機場中，規模僅次於北京大興國際機場。機場遠期規劃為建設四縱二橫共六條跑道，以及總面積約 126 萬平方公尺的航廈，屆時將能滿足 9000 萬人次的年旅客吞吐量、200 萬噸的年貨郵吞吐量、飛機起降 71 萬架次需求。

一期工程

飛行區工程

機場一期工程將建設西一、東一、北一三條跑道，長度分別為 4000 公尺、3200 公尺、3800 公尺，等級分別為 4F、4E、4E。西一、東一跑道主降方向為 Ⅲ 類精密進近，次降方向為 Ⅰ 類精密進近。設置 13 條平行滑行道，14 條快速出口滑行道，4 組聯絡滑行道。01/19 和 02/20 跑道既可用於起飛，也可用於落地；11 跑道僅用於由西向東起飛。

航廈

航廈設計年旅客吞吐量 4000 萬人次，航廈總面積 60 萬平方公尺，其中 T1 為 31.8 萬平方公尺，地上四層地下一層，T2 為 27.65 萬平方公尺，地上三層地下一層。T1 為國內和國際航廈，滿足年 1200 萬人次國內客流和 600 萬人次國際客流需求：國際區域位於中、北指廊，國內位於南指廊。國內部分為混流設計，即出發、到達旅客在同一樓層。國際出發區域採取「海關 + 安檢」聯合檢查模式，旅客行李僅需進行一次過機檢查；國際到達入境通關區域面積 1300 平方公尺，可支持 16 條通道同時作業，並有智能閘機。

T2 為純國內航廈，滿足年 2200 萬人次客流需求。

T1、T2 國內旅客指廊原計劃採用連廊相接，後出於降低成本和工程難度的考慮，改為通過 GTC 地面交通中心溝通，形成一個整體。兩航廈間設置的地面交通中心，集成高速鐵路、地鐵、大巴和計程車等多種交通方式，方便旅客快捷轉乘多種地面交通。設置旅客捷運系統 1.5 公里。建設 245 個機位的站坪。首期開建的北航站區共設置 94 個近機位。南北兩個航站區由中國建筑西南院和法國巴黎機場集團建築公司（ADP Ingénierie）組成的聯合體設計，其造型靈感來源於成都金沙遺址太陽神鳥，這也是成都的標誌。


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貨運區工程

在西一跑道北端頭設 12 個貨機位、貨運站及相應貨運設施，總建築面積約 6.5 萬平方公尺，滿足年貨郵吞吐量 70 萬噸的要求。

綠色城市空間

天府機場將機場北側原 219 畝的蓮花堰水庫，擴建打造成為占地 500 畝的綠色生態公園湖，在湖泊周邊還設計 2.2~2.4 公里的慢跑道。此外，還有觀光棧道、釣魚、划船等遊樂項目。機場裡設計有很多花園，能夠讓旅客看到更多綠色，北航站區一共設計了 8 個庭院，都是取自於四川有代表性的風景，讓乘客在候機的時候就能直接體驗四川的風光和文化。

遠期工程

機場遠期將在機場北區建設 3 號、4 號航廈，設計基本與 1 號、2 號航廈一致，並建設剩餘 3 條跑道。在機場兩個航廈之間設置 APM 系統，實現航廈之間的無縫銜接。建成後，航廈總面積約 126 萬平方公尺，滿足 9000 萬人次的年旅客吞吐量、200 萬噸的年貨郵吞吐量、飛機起降 71 萬架次需求。



航空公司和航點



統計

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交通

目前旅客可選擇地鐵、機場公車兩種大眾運輸工具或選擇計程車、自行駕車往返機場及成都市區。

交通中心（GTC)

天府國際機場交通中心設於 1 號航廈與 2 號航廈之間。交通中心內亦設有自助值機櫃檯，支持辦理部分航空公司的值機報到及行李託運手續。

地鐵

成都地鐵 18 號線在天府國際機場交通中心設有天府機場 1 號 2 號航廈站，由機場出發可在 40 分鐘內抵達成都南站。

成都地鐵 19 號線啟用後將由天府新站經由 18 號線直通運轉至天府機場，屆時旅客可在 30 分鐘內往來天府國際機場與雙流國際機場，實現兩大航空樞紐互聯互通。

此外，成都市域鐵路 S3 線及成都市域鐵路 S13 線亦有計劃分別聯絡天府機場至資陽市及成都龍泉驛。

機場範圍內另預留有天府機場 3 號 4 號航廈站，將隨 3 號、4 號航廈啟用時一併啟用。

高速鐵路

成自高速鐵路在天府機場交通中心設有天府機場站，預計 2023 年底通車，屆時旅客可乘坐高鐵進入成都市區，或前往自貢、瀘州、宜賓等地。

此外，規劃中的成達萬高鐵亦將經過天府國際機場。

長途客運

天府機場長途客車站位於 GTC 南區 1 層。

2022 年 9 月 5 日，受 2019 冠狀病毒肺炎疫情影響，天府機場長途客車站臨時中止營運。

目前已重新啟用。

機場專線

目前有 5 條機場專線為旅客往返天府國際機場及成都市區，機場月台分別設置於 1 號及 2 號航廈外 L1 層處。

公路

高速公路

 天府國際機場高速：從成都市區出發，由三環路錦江交流道駛入天府國際機場高速，可在半小時到達天府國際機場。將於機場同步投入使用。

另有機場高速南線目前正在設計中。

天府機場在亞洲機場中首度引進了個人快速運輸系統（PRT）。在旅客將車停在遠端停車場後，旅客可乘坐 PRT 車輛前往航廈。PRT 專用車道全程 4800 公尺，設計時速 30～40 公里每小時，5 分鐘內就可以到達航廈。一期將引進 26 輛 PRT 車輛。目前只有倫敦希斯洛機場有這項技術，天府機場是全球第二家擁有 PRT 的機場。

快速公路

貨運大道南段、機場南線西段已形成雙向四車道通車能力。

金簡黃快速路一期、金簡黃快速路北延段、金簡仁快速路一期、成資快速路（簡陽新建段）等聯通機場與成都主城區和周邊區域的快速路建設也在加快推進。

異地候機廳

天府機場擬在高鐵經過的宜賓、自貢、遂寧、達州等四川省內城市，選址建設城市候機廳和異地航廈，進一步強化城市聯動和機場輻射功能。龍泉高速服務區也將可值機，從而實現高鐵、地鐵、大巴的無縫對接。



參考文獻



相關條目


* 成都雙流國際機場