本條目記錄嚴重特殊傳染性肺炎疫情對航空業的影響。為防控嚴重特殊傳染性肺炎疫情，許多國家和地區實施了出入境限制，對航空業產生了重大影響。旅客數量的顯著減少，飛機載客率低下，許多航班取消。



航空業

2020 年 3 月 5 日，國際航空運輸協會估計，因乘客數量減少，航空業可能損失 630 至 1130 億美元。 此前，國際航協估計收入損失約為 300 億美元。 3 月 17 日，國際航空運輸協會表示，其 3 月 5 日的估算已經「過時」，航空公司將需要 2000 億美元的救助資金以度過危機。 奧利弗・懷曼（Oliver Wyman）報告說，截至 2020 年 3 月，亞洲航空的可用座位里程減少了 23％。 在歐洲，疫情的影響預計將加速航空業內公司的合併。 根據 CAPA 航空中心的諮詢，到 2020 年 5 月底，大多數航空公司有可能將會破產。到 2020 年 6 月，IATA 再次估計 2020 年全球航空業預期虧損逾 840 億美元，2021 年仍將虧損 160 億美元。

2020 年 1 月，航空旅行需求同比增長 2.4％，是自 2010 年埃亞菲亞德拉火山爆發以來的最低水平，儘管是直到 1 月下旬，冠狀病毒才開始對航空業造成影響。 儘管缺少乘客，但有關降落時間表規定迫使英國航空公司將空飛機飛往歐洲機場，以避免失去其降落時刻。 雖然因俄羅斯和沙烏地阿拉伯之間的石油價格戰，石油燃料的價格下降了大約四分之一，但無法彌補航空需求的下降造成的損失。 Google 搜索趨勢顯示，在 2020 年 2 月至 2020 年 3 月之間，航空公司客戶服務部門的在線搜索量增長最快。

2020 年 10 月 29 日，IATA 預測，2021 年的航空業整體收入將比 2019 年的 8380 億美元收縮 46%。IATA 也指出，航空公司在沒有政府財政的支援下，並按目前的消耗速度，各航空公司所剩的現金平均只能撐 8.5 個月。



航空公司


* 法荷航集團主席班傑明・史密斯 （Benjamin Smith）在錄影中向員工表示，這種情況「史無前例」。 英國《金融時報》報導，法國政府正在研究向航空公司提供現金的方法。5 月 20 日，法航決定將其空中巴士 A380 全部退役。

* 紐西蘭航空將其長途運力削減了 85％，並停飛了多條長途航線。 國內航線運力下降了 30％，該公司陷入了停擺狀態。

* 3 月 2 日至 9 日的幾天內，義大利政府宣布了疫區封鎖措施 ，義大利航空的國際航班運力下降了 22％。

* 2020 年 3 月， 美國航空減少了 10％的國際航班（跨太平洋航線減少了 55％），國內航班減少了 7.5％。

* 英國航空公司執行長 ÁlexCruz 告知其員工， 英國航空公司面臨的危機要比 SARS 爆發或 9/11 襲擊的後果更嚴重，並寫道：「工作機會會減少 - 可能是短期的，可能是長期的」。

* 國泰航空取消了 2020 年 3 月四分之三的航班，而最初的預期是取消 40％左右的航班。亦因如此，國泰面臨財務危機，最後由香港政府出資購入其優先股挽救。

* 達美航空在 2020 年 3 月宣布，將減少 20-25％的國際航班和 10-15％的國內航班。 還將進一步暫停招聘，並暫停股票回購。 公司 3 月份報告稱預訂量下降了 25％，執行長埃德・巴斯蒂安 （Ed Bastian）表示，旅客需求受到的打擊類似於 9/11 襲擊造成的影響。亦因如此，旗下所有 MD-80 系列客機於同年 6 月退役，以節省保養成本。

* 2020 年 3 月，芬蘭航空宣布開始就其全體員工的短期裁員進行談判。截至 3 月 10 日，芬蘭航空在 2020 年取消了 3,800 班航班，飛往歐洲目的地的航班將減少 20％。 3 月 16 日，芬蘭航空宣布，將從 4 月 1 日開始，將航班容量減少 90％。

* 弗萊比航空在疫情爆發前就已經有經濟困難，因冠狀病毒的影響，該航空公司於 2020 年 3 月 5 日開始管理令程序。

* 國際航空集團 （包括英國航空，西班牙國家航空和愛爾蘭航空）宣布，到 2020 年 3 月中旬，客運量將在 2 個月內減少 25％。執行長威利・沃爾什 （Willie Walsh）表示：「不能保證大部分歐洲航空公司能夠繼續生存。」

* 捷藍航空將其運力削減了 5％，並表示需求下降比 9/11 襲擊造成的影響更嚴重。

* 大韓航空的國際航班量下降了五分之四。

* 挪威航空取消了 85％的航班，並暫時解僱了 90％的員工。

* 菲律賓航空取消了每周 69 班飛往中國的航班和每周飛往韓國的 17 班航班，同時試圖開發飛往澳大利亞，馬來西亞和印度尼西亞的新航線來彌補損失。

* 澳洲航空將其國際航線的運力減少了約 25％，並停飛了其 10 架空中巴士 A380 中的八架。

* 瑞安航空發出內部備忘錄，通知員工由於航班時刻表的變更，可能要求他們放無薪假。。2020 年 7 月 1 日，行政總裁表示如果不能與員工達成減薪協議，將計劃裁員約 3500 人。

* 精神航空的機票打 3 折，並將在 2020 年 4 月把運力減少約 5％。

* 聯合航空宣布，2020 年 4 月其國內航班容量將減少 10％，國際航班容量將減少 20％。還準備了 2 百萬美元的貸款以確保其現金儲備。 2020 年 3 月 15 日，聯合航空表示，將在 2020 年 4 月和 5 月減少 50％的航班。

* 阿聯航空 2020 年 3 月 22 日曾宣布將自 3 月 25 日起暫時停飛客運航班，但當天晚些時候稱只要邊境開放，阿航仍將繼續執飛前往英國、瑞士、香港、泰國、馬來西亞、菲律賓、日本、新加坡、韓國、澳大利亞、南非、美國、加拿大等地區的客運航班。

* 中國國際航空 2 月 11 日起對中美航線進行臨時調整，僅保留北京 - 洛杉磯 - 舊金山及北京 - 紐約甘迺迪 - 華盛頓航線，3 月 11 日起在歐洲部分城市和美國始發至中國的航班僅提供預包裝食品及瓶裝飲用水，機上除特殊需求外不提供餐食服務。

* 亞洲航空 3 月 26 日宣布，暫停其馬來西亞分公司 3 月底至 4 月下旬所有國內、國際短途航線和 3 月底至 5 月底大部分中遠程航班。亞航位於泰國、菲律賓、印尼和印度等地的分公司也做出相應調整。

* 日本亞洲航空 10 月 5 日宣布，公司旗下所有 4 條航線將在 12 月 5 日廢線，公司也將在同日停止運營。這也使日本亞航成為了日本首家停業的航空公司。

破產航空公司

至 2020 年 8 月中，5 個月內已有 25 家航空公司破產：



對各國家或地區的影響

 中國大陸

2020 年 2 月，大約三分之二往返中國的國際航班被取消。日本和中國之間的航班減少了 60%，美國和中國減少了 86%。中國國內三分之二的航班也同樣被取消，每天約有 1 萬個航班，其餘航班的票價有的也大幅度下降 ——《南華早報》報導稱，上海和重慶之間 3 小時的航班票價僅為 29 元 (4.1 美元)。與 2019 年同期相比，1 月 25 日至 2 月 14 日的客運量下降了 75%。

2020 年 3 月，中國民用航空局、中華人民共和國外交部、中華人民共和國國家衛生健康委員會、中華人民共和國海關總署、國家移民管理局決定自 3 月 23 日零時（北京時間）起將所有目的地為北京的國際客運航班改在 12 個指定的第一入境點入境。

3 月 26 日，中國民航局發布通知，稱因應疫情防控需要，決定進一步調減國際客運航班運行數量，確保客座率不高於 75%。中國大陸每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留 1 條，且每條航線每周運營班次不得超過 1 班；中國境外每家航空公司經營至中國大陸的航線只能保留 1 條，且每周運營班次不得超過 1 班，隨後根據民航局估計，3 月 29 日～4 月 4 日期間較上週降幅達到 85.3%。至今中國大陸的國際航班量已經減至僅 108 班，僅相當於疫情爆發前的 1.2%；而通過航空口岸入境的旅客人數將由上周的日均 2.5 萬人更降到日均 4000 人左右。

然而中國民航局在 3 月 26 日的通知中也允許各航空公司利用客機執行全貨運航班，貨運航班不計入客運航班總量。此後，部分航空公司開始利用主客艙運輸防疫物資，愛爾蘭航空和匈牙利維茲航空等未曾運營中國大陸航班的航空公司開始將客機飛往中國。

4 月 16 日，中國民航局下發《關於進一步明確疫情期間國際機票銷售有關問題的通知》，要求疫情防控期間，航空公司對國際機票全部採取直銷模式，暫停代理商對旅客出售國際機票；對已由代理企業銷售的國際機票要加強管控，嚴禁換票，訂座及購票後禁止更改旅客姓名，以杜絕中間環節倒票、炒票行為。

6 月 4 日上午，中國民航局發布《關於調整國際客運航班的通知》，規定自 2020 年 6 月 8 日起，所有未列入「國際航班信息發布（第 5 期）」航班計劃的外國航空公司，可在本公司經營許可範圍內，選擇 1 個具備接收能力的口岸城市，每周運營 1 班國際客運航線航班，民航局 2020 年 3 月 26 日發布的《關於疫情防控期間繼續調減國際客運航班量的通知》（民航發〔2020〕12 號）同時失效。

此外，6 月 4 日的通知中還規定了自 2020 年 6 月 8 日起以入境航班落地後旅客核酸檢測結果為依據，對航班實施的熔斷和獎勵措施：航空公司同一航線航班，入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數連續 3 周為零的，可在航線經營許可規定的航班量範圍內增加每周 1 班，最多達到每周 2 班；入境後核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到 5 個的，暫停該公司該航線運行 1 周；達到 10 個的，暫停該公司該航線運行 4 周。「熔斷」期結束後，航空公司方可恢復每周 1 班航班計劃。

6 月 8 日 0 時起，民航局調整目的地為北京的國際客運航班指定第一入境點。其中，上海浦東暫停作為第一入境點，增加成都、長沙、合肥、蘭州為第一入境點，增加武漢為備用第一入境點。

6 月 10 日，在民航局例行新聞發布會上，民航局新聞發言人、航安辦主任熊杰介紹了可增加航班國家的條件：包括：迄今向中國大陸輸入病例較少且同中國大陸經貿往來密切的國家；綜合考慮海外公民較多、剛性回國需求強烈的國家；滿足遠端防控措施，可有效降低前端疫情輸入風險的國家；境內外有復工復產需要、已同中國大陸建立「快捷通道」的國家。

7 月 10 日，廈門航空在實際飛行時間超過 80 分鐘的國內（除北京大興航線外）及部分境外航線恢復熱食正餐供應。之後中國大陸其他航空公司陸續恢復熱食供應。

9 月 8 日，中國民用航空局副局長崔曉峰表示，截至 8 月底，中國大陸每日航班量超過 1.3 萬班，恢復到疫情前的九成。國際航班方面，截至 8 月 12 日，共計 93 家中外航空公司（中國大陸 19 家，境外 74 家）運營 187 條定期國際客運航線，每周執行 210 個往返航班，與 50 個國家保持定期客運通航。較疫情嚴重時期，已與 20 個國家恢復通航。

 香港

與 2019 年 2 月相比，2020 年 2 月的入境人數下降了 96% 以上。

國泰港龍航空的母公司國泰航空宣布自 2020 年 10 月 21 日起中止營運國泰港龍航空。

其他地區


* 義大利：由於疫情爆發和隨後的全國封鎖，數千架往返義大利的航班被取消。

* 土庫曼：從 2020 年 3 月開始，為了防止冠狀病毒的輸入和傳播，所有從國外抵達土庫曼斯坦的飛機都將被重新導向到土庫曼巴特國際機場。

* 美國：在疫情爆發期間，應參議員理察・布盧門撒爾的要求，多家航空公司免除了機票改簽和取消的手續費。 在 2020 年 1 月 20 日至 3 月 7 日期間，美國航空公司的股價下跌了 30%。 國內航班的票價也有所下降。

* 泰國：2020 年 2 月的入境人數下降了 44.3%。

* 斯里蘭卡：2020 年 2 月的入境人數下降了 17.7%。

* 日本：2020 年 2 月的入境人數下降了 58.3%。



飛機製造商


* 波音公司暫停招聘新員工，據說是因為訂單被大量取消（超過 2020 年 2 月的新訂單），解僱了許多員工。 3 月 11 日，有消息顯示波音公司將行使其全部 13.8 億美元的貸款額度。 在受到疫情影響之前，波音的業務受到 737 MAX 飛機停飛影響。 股價相較高點大幅下跌近八成之多。5 月 27 日，波音公司宣布裁員 6,770 人。

* 空中巴士在 2020 年 6 月 30 日宣佈在 2021 年夏季之前在全球範圍內裁減 1.5 萬個工作崗位。



相關條目


* 嚴重特殊傳染性肺炎疫情相關旅行限制

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* 嚴重特殊傳染性肺炎疫情對電影業的影響



參考文獻