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陛下之 UB-35 號艇（德語：SM UB 35）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 28 日下水，至 1916 年 4 月 17 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-35 號曾先後被部署至多支潛艦區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 26 次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 40 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 47739 噸。1918 年 1 月 26 日，UB-35 號在英吉利海峽遭英國海軍驅逐艦利文號投擲的深水炸彈擊沉。



設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-35 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的六號艇，於 1915 年 12 月 28 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-35 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台賓士六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-35 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚（後期增至 6 枚），魚雷威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。



服役歷史

1916 年 6 月 22 日，UB-35 號在首次擔任 U 艇艇長的海軍中尉魯道夫・格貝舒斯的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入駐北海的第一、第二區艦隊，駐波羅的海的庫爾蘭區艦隊以及駐比利時的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 26 次巡邏中，共計擊沉協約國或中立國的 40 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 47739 噸。

1918 年 1 月 17 日，UB-35 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽開展破交戰，從此再沒有返航。1 月 26 日，英國皇家海軍驅逐艦利文號在多佛和敦克爾克間執行情報遞送行動時，發現正為了躲避英國巡邏船而試圖穿越多佛屏障的 UB-35 號潛望鏡。利文號遂在加來西北約 6 海里（11 公里）的 51°3′N 1°46′E 處投擲深水炸彈擊沉了該艇。當潛艦沉沒時，水中浮出 7 人。驅逐艦隻救起了 1 名倖存者，但不久之後，這人便在船上死亡。就在一天前，英國巡邏船 P34 號還抓獲了兩名 UB-35 號船員，當時他們剛登上一艘正準備鑿沉的希臘船舶。UB-35 號的殘骸已被潛水員尋獲並得到確認。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-36 號艇（德語：SM UB 36）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 1 月 15 日下水，至同年 5 月 22 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-36 號曾先後被部署至波羅的海和法蘭德斯，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 12 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 7 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 1584 噸。1917 年 5 月 9 日，UB-36 號在法蘭德斯附近海域觸雷沉沒，艇內 23 人全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-36 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的七號艇，於 1916 年 1 月 15 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-36 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-36 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。



服役歷史

1916 年 5 月 22 日，UB-36 號在前 UB-24 號艇長、海軍中尉庫爾特・阿布雷希特的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇先是於 1916 年 6 月 26 日被編入駐利鮑的第五區艦隊，至 1917 年 2 月 23 日又轉配至駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 12 次巡邏中，共計擊沉 7 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 1584 噸。

1917 年 5 月 9 日夜間，UB-36 號在從澤布呂赫出航後不久便在法蘭德斯附近海域觸雷沉沒，艇內 23 人全數陣亡。這是由英國人於 1916 年 5 月布設的雷區。早在 1971 年，潛水員就發現了這艘被證實是 UB-36 號的殘骸，但直至 2013 年 8 月，比利時潛水員才通過螺旋槳標記確定了該艇的身份。在此之前，人們普遍認為 UB-36 號是在英吉利海峽的韋桑島附近（48°42′N 5°14′W）遭法國輪船莫里哀號（_SS Molière_）撞擊後沉沒，但那次襲擊實際致沉的是 UC-36 號。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-37 號艇（德語：SM UB 37）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 28 日下水，至 1916 年 6 月 10 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-37 號的整個服役生涯都是在法蘭德斯區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 10 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 31 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 20504 噸。1917 年 1 月 14 日，UB-37 號在英吉利海峽遭英國 Q 船彭斯赫斯特號擊沉，艇內 21 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-37 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的八號艇，於 1915 年 12 月 28 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-37 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-37 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。



服役歷史

1916 年 6 月 17 日，UB-37 號在前 UB-16 號艇長、海軍中尉漢斯・瓦倫丁納的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫，於 1916 年 7 月 5 日正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-37 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 10 次巡邏，累計擊沉了 31 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 20504 噸。

1917 年 1 月 2 日，UB-37 號從布魯日出發，前往英吉利海峽開展破交戰，從此再沒有返航。1 月 14 日，正在當地海域巡邏的英國海軍 Q 船彭斯赫斯特號發現了 UB-37 號，遂減速並轉向，朝潛艦的側面駛去。然而，UB-37 號猛衝越過彭斯赫斯特號的船艏，並持續開火，在 20 分鐘的時間裡造成了破壞和數人傷亡。最後，當無法取得進一步優勢時，彭斯赫斯特號開火，首輪齊射便取得多發命中。UB-37 號當即癱瘓並開始下沉，彭斯赫斯特號繼而在該處投下深水炸彈，結束了它的攻擊。UB-37 號就此遭摧毀，艇內 21 名官兵無人倖存。其殘骸位於阿格角東北偏北約 25 海里（46 公里）的 50°7′N 1°47′E 處，於 1999 年由海洋考古學家英尼斯・麥卡特尼確認身份。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-38 號艇（德語：SM UB 38）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 4 月 1 日下水，至同年 7 月 18 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-38 號的整個服役生涯都是在法蘭德斯區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 21 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 47 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 47476 噸。1918 年 2 月 8 日，UB-38 號在英吉利海峽觸雷沉沒，艇內 27 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-38 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的九號艇，於 1916 年 4 月 1 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-38 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-38 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。



服役歷史

1916 年 7 月 19 日，UB-38 號正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫，於 1916 年 9 月 11 日正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-38 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 21 次巡邏，累計擊沉了 47 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 47476 噸。

1918 年 1 月 29 日，UB-38 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽開展破交戰，從此再沒有返航。2 月 8 日，正在多佛附近巡邏的英國武裝拖網船高恩二世號（_Gowan II_）發現了 UB-38 號。這艘英國輔助軍艦迫使潛艦進入多佛屏障，並在那裡觸雷沉沒。艇內 27 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-39 號艇（德語：SM UB 39）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1915 年 12 月 29 日下水，至 1916 年 4 月 28 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-39 號的整個服役生涯都是在法蘭德斯區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 14 次巡邏期間，該艇累計擊沉了多達 93 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 89998 噸。1917 年 5 月 7 日，UB-39 號在桑德蒂灘東部觸雷沉沒，艇內 24 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-39 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的十號艇，於 1915 年 12 月 29 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-39 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-39 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。



服役歷史

1916 年 4 月 29 日，UB-39 號在前 UB-2 和 UB-17 號艇長、海軍中尉維爾納・菲爾布林格的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫，於 1916 年 6 月 21 日正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-39 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 14 次巡邏，累計擊沉了多達 93 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 89998 噸。

1917 年 4 月 23 日，UB-39 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽的西部航道巡邏，從此再沒有返航。1921 年 6 月 29 日，英國戰利法庭判定 Q 船格倫號（_Glen_）於 1917 年 5 月 17 日在懷特島附近擊沉了 UB-39 號，並獎勵 115 英鎊。潛艦的殘骸其後被潛水人員在桑德蒂灘以東的 51°20′N 02°09′E 處尋獲並識別。研究發現，其確切的沉沒時間應是 1917 年 5 月 7 日左右。損毀的確切原因尚不確定，但極可能是觸雷。2007 年的進一步研究則表明，UB-39 號是在返航途中觸雷，而不是在發現殘骸後人們所認為的在出航途中觸雷。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-3 號艇（德語：SM UB 3）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的 UB-I 型近岸作戰潛艦或稱 U 艇的三號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，自 1914 年 11 月 3 日開始鋪設龍骨。其全長略大於 28 公尺，水面及水下排水量分別為 127 噸和 142 噸，艇載武器除兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。它於 1915 年 3 月下水並以 UB-3 號之名交付使用。

UB-3 號於 1915 年 4 月被拆解為若干個部分通過鐵路運抵奧匈帝國的軍港普拉再重新組裝。它於 5 月 1 日正式加入普拉區艦隊，並於 5 月 23 日臨時執行前往土耳其的首次巡邏任務期間失蹤。根據德國在戰後的一項研究得出的結論，UB-3 號很可能是因未知的技術故障而受難，因為當時那片海域並無任何雷區或敵對行動。該艇就此成為首艘損失的 UB 級潛艦。



設計及建造

在第一次世界大戰初期，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時法蘭德斯沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯滕德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艦遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在法蘭德斯周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為此，1914 年 8 月中旬開始設計的「34 號工程」催生出了 UB-I 型潛艦，這是一種可以通過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型近岸潛艦。為滿足鐵路限界的要求，UB-I 型的設計需要艇長在 28 公尺左右，排水量約 125 噸，並裝備兩具魚雷發射管。UB-3 號是由國家海軍辦公室作為首批八艘 UB-I 型潛艦（UB-1 至 UB-8 號）的一部分，於 1914 年 10 月 15 日向基爾日耳曼尼亞船廠訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。

UB-3 號自 1914 年 11 月 3 日開始在日耳曼尼亞船廠鋪設龍骨，至 1915 年 3 月 15 日在基爾下水。竣工時，UB-3 號的全長為 28.10 公尺，舷寬 3.15 公尺，有 3.03 公尺的吃水深度。它搭載有一台功率為 45 千瓦特（60 匹軸馬力）的戴姆勒四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高 6.47 節（11.98 公里每小時）的水面航速和最高 5.51 節（10.20 公里每小時）的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行 1,650 海里（3,060 公里）而無需加油，或連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB-3 號的潛航深度為 50 公尺，可以在 33 秒內完全潛入水中。

在武器裝備方面，UB-3 號內置有兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管，可裝載 2 枚 C/03 型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的 8 公釐機槍。其標準船員編制為 1 名軍官加 13 名水兵。



服役歷史

UB-3 號於 1915 年 3 月 14 日在首次擔任 U 艇艇長、年僅 27 歲的海軍中尉齊格弗里德・施密特的指揮下正式入役，並在德國本土水域進行了海試。

作為被選派至地中海值勤的四艘 UB-I 型艇之一，UB-3 號自竣工起便已準備好用於鐵路運輸。通過鐵路運輸的過程包括將潛艦拆解成一個實質上的散裝套件。每艘艇被分成大約 15 塊，其中艇體分解為三部分裝在平板車上，艦橋、蓄電池和上層建築中的相關設備裝入另外五節車廂中。4 月 15 日，UB-3 號被運往德國盟友奧匈帝國的海軍基地 —— 普拉。在所有部件抵達普拉後，則需耗時大約兩周時間完成重新組裝。UB-3 號於 5 月 1 日正式加入普拉區艦隊。由於德國與義大利直至 1916 年 8 月 28 日才正式交戰，為了合理化與義大利艦艇發生衝突，以及掩飾德籍 U 艇在地中海的活動，該艇被賦予了奧匈帝國海軍的船號，並懸掛奧匈帝國艦旗。UB-3 號因此成為 U-9 號（SM U 9）。

至 5 月下旬，UB-3 號已經沿著亞得里亞海航行去到奧匈帝國的港口卡塔羅，這裡是普拉區艦隊大多數潛艦的實際運營基地。在其首次巡邏中，UB-3 號的任務是為土耳其軍隊運載彈藥送往伊茲英絲。由於航程有限，UB-3 號先是由奧匈帝國海軍的小巡洋艦諾瓦拉號拖曳通過奧特朗托海峽，然後在克基拉島附近分離。UB-3 號的計劃航線是經愛奧尼亞群島南部繞過伯羅奔尼撒半島，再向北繞行希俄斯和卡拉布倫穿越基克拉澤斯，進入伊茲英絲灣。如果一切順利，該艇將於 5 月 28 日或 29 日抵達伊茲英絲，剩下大約一半的燃料。在距離伊茲英絲尚餘 80 海里（150 公里）左右時，德國人收到了 UB-3 號發來的錯亂無線電訊息，但無法完全理解。其蹤跡至今未被發現。UB-3 號就此成為第一艘在戰爭期間損失的 UB 級潛艦。

戰後德國的一項研究得出結論，指出 UB-3 號的損失可能是由於一些未知的技術故障，因為在 UB-3 號的航道上沒有雷區，也沒有在該地區對 U 艇發動襲擊的記錄。而英國方面的記錄，以及基於這些記錄的一些資料，則給出了 UB-3 號於 1916 年 4 月 24 日在北海消亡的細節，但海軍歷史學家 R・H・吉布森和莫里斯・普倫德加斯特認為這實際上是 UB-13 號的結局。他們還指出，UB-3 號早在所謂的北海沉沒的前一年便已失蹤。



注釋



腳註
陛下之 UB-40 號艇（德語：SM UB 40）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 4 月 25 日下水，至同年 8 月 18 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-40 號的整個服役生涯都是在法蘭德斯區艦隊度過的，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 28 次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 99 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸高達 135617 噸，使其成為戰績最佳的 UB 級潛艦以及戰爭中最成功的德國 U 艇之一（位列第 13）。1918 年 10 月 5 日，UB-40 號於德軍撤離比利時期間在奧斯滕德附近被鑿沉。



設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-40 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的第十一艘艇，於 1916 年 4 月 25 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-40 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-40 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。



服役歷史

1916 年 8 月 17 日，UB-40 號在經驗豐富的艇長、海軍中尉卡爾・諾伊曼的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往澤布呂赫正式加入法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-40 號參與了大西洋潛艦戰，曾先後執行 28 次巡邏，累計擊沉了協約國或中立國的 99 艘商船和 1 艘醫療船（蘭弗朗克號），容積總噸高達 135617 噸，使其成為戰績最佳的 UB 級潛艦以及戰爭中最成功的德國 U 艇之一（位列第 13）。

1918 年 7 月 30 日，UB-40 號在亨伯河口襲擊一艘獨自航行的商船未果後，被一艘配備深水炸彈的驅逐艦炸損：輪機艙進水對蓄電池造成了嚴重破壞。翌日，這艘受損的潛艦設法駛回法蘭德斯，然後被轉移至布魯日進行維修。但由於前線局勢惡化，維修工作無法在當地完成。因此，UB-40 號被迫再移送至風險程度較低的奧斯滕德。當 1918 年 10 月 5 日德軍從比利時撤退期間，這艘尚不具備航行能力的功勳潛艦只得在碼頭被鑿沉。其殘骸已由潛水員尋獲並確認了身份，大致位於奧斯滕德近岸的 51°13′N 02°56′E 處。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-41 號艇（德語：SM UB 41）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1916 年 5 月 6 日下水，至同年 8 月 25 日交付使用。其艇載武器包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-41 號曾先後被部署至北海和波羅的海，並參與了大西洋潛艦戰。在總共 13 次巡邏期間，該艇累計擊沉了 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8387 噸。1917 年 10 月 5 日，UB-41 號在斯卡布羅北部海域觸雷沉沒，艇內 24 名官兵全數陣亡。



設計

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。其水面航速甚至追不上商船，以 5 節（9.3 公里每小時）航速潛航 1 小時後，蓄電池電能便會耗盡。它們甚至無力應對多佛海峽 8 至 10 節（15 至 19 公里每小時）的海流。為此，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型，並由德國國家海軍辦公室委託兩家造船廠建造。其中 UB-41 號是由漢堡布洛姆與福斯船廠承建的第二批次的第十二艘艇，於 1916 年 5 月 6 日下水。

與前一批次的 UB-II 型艇相比，UB-41 號的水面及水下排水量分別增至 274 噸和 303 噸，全長增至 36.90 公尺，艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造。由於突破了鐵路限界，舷寬也得以增至 4.37 公尺。該艇採用雙槳驅動，其主機為兩台科爾庭六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 9.06 節（16.78 公里每小時），水下 5.71 節（10.57 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 7,030 海里（13,020 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-41 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。



服役歷史

1916 年 8 月 25 日，UB-41 號在首次擔任艇長的海軍中尉弗里德里希・卡爾・西夏特・馮・西夏茨霍芬的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入駐北海的第二區艦隊和駐波羅的海的第五區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在其 13 次巡邏中，共計擊沉 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8387 噸，其中包括 1917 年 9 月 8 日在羅賓漢灣附近以魚雷擊沉的威廉・科里與子公司煤船哈羅號（_SS Harrow_，1777 總噸）。

UB-41 號於 1917 年 10 月 5 日被報失蹤。同一天，人們在英國的斯卡布羅海岸觀測到一次大爆炸，據信是 UB-41 號，但不清楚它是在英國人於一個月前布設的雷區內觸雷，還是因導航出錯而誤入了德國人於 7 月布設的雷區。潛艦的殘骸於 1989 年在距離羅賓漢灣東北偏東約 8 海里（15 公里）的 54°27′50″N 00°17′37″W 處被尋獲，並於 1997 年和 2003 年進行了調查並確認身份。其艇體大致完整，輪廓清晰，並有一枚魚雷留存在發射管原位。惟左舷螺旋槳部分埋地，右舷螺旋槳脫離海床。左舷顯示出遭到爆炸破壞的痕跡。殘骸的尺寸約為 17 公尺寬。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-44 號艇（德語：SM UB 44）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，自 1915 年 9 月 3 日開始鋪設龍骨。其全長 36.9 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸，艇載武器則包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝，並於 1916 年 4 月在當地下水及交付使用。

在為期三個月的服役生涯中，UB-44 號被部署至普拉區艦隊，並參與了地中海潛艦戰。該艇共進行過兩次巡邏，僅擊沉了 1 艘容積總噸為 3409 噸的英國商船。1916 年 8 月初，UB-44 號從卡塔羅出發前往加里波利半島，但從未抵達。其最終結局尚無定論，但有可能是 8 月 8 日在帕克西島附近遭魚雷艇擊沉。



設計及建造

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。一個主要問題是，由於它們只有單個螺旋槳軸和發動機組合，如果其中任何一個部件發生故障，潛艦就會幾乎完全失效。為了糾正相關缺陷，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型。UB-II 型艇採用了雙槳雙發配置（每個發動機驅動一根軸），同時也提高了潛艦的航速。新的設計還包括續航能力更強的蓄電池、更大的魚雷發射管和甲板炮。作為 UB-II 型艇的一份子，UB-44 號還可以攜帶兩倍於 UB-I 型的魚雷載荷，以及將近十倍的燃料。為了適應所有這些變化，其艇體更大，而且水面和水下排水量均是 UB-I 型艇的兩倍以上。

UB-44 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-II 型第二批次（UB-42 至 UB-47 號）三號艇，由德國國家海軍辦公室於 1915 年 7 月 31 日訂購。其全長 36.90 公尺，舷寬 4.37 公尺。艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造，浮起時的吃水深度為 3.69 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸。其主機為兩台戴姆勒六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 8.82 節（16.33 公里每小時），水下 6.22 節（11.52 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 6,940 海里（12,850 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-44 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

UB-44 號自 1915 年 9 月 3 日開始鋪設龍骨。由於舷寬突破了鐵路限界，大多數 UB-II 型艇都是在竣工後獨力駛往作戰港口，但作為在建造中即被指派至地中海服役的六艘姊妹艇之一，UB-44 號仍然是通過鐵路運往奧匈帝國的海軍基地普拉。解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分後，再通過鐵路平車裝運。威悉船廠的工人會在普拉重新組裝該艇，UB-44 號於 1916 年 4 月 20 日在當地下水。



服役歷史

1916 年 5 月 11 日，UB-44 號在經驗豐富的艇長、時年 28 歲的海軍中尉弗朗茨・魏格爾的指揮下正式入役。作為魏格爾指揮的第四艘 U 艇，它隨即被編入普拉區艦隊。儘管區艦隊的基地設於奧匈帝國的軍港普拉，但其下屬潛艦卻主要在更南端、更靠近地中海的卡塔羅基地執行任務。它們通常只會返回普拉進行維修。

6 月 30 日，魏格爾率 UB-44 號取得了他們的唯一戰功，在距克里特島錫得羅角東南約 46 海里（85 公里）處擊沉了英國輪船摩里斯號（_Moeris_）。這艘容積總噸為 3409 噸的貨輪當時正從格拉斯哥駛往亞歷山卓，沉沒時共造成 3 名船員罹難。

在同盟國占領羅馬尼亞南部之後（參見第一次世界大戰中的羅馬尼亞），德意志帝國海軍便有足夠的燃油供部署至黑海的潛艦使用。為此，UB-44 號及其普拉區艦隊的三艘姊妹艇奉命前往君士坦丁堡，沿途必須穿越協約國已在 1916 年中期布設了大量水雷的達達尼爾海峽。UB-44 號於 8 月 8 日從卡塔羅出發前往加里波利半島的赫爾辛斯坦德（_Hersingstand_），計劃去接一名引水人穿越達達尼爾海峽，但從未抵達。

UB-44 號的最終結局尚無定論。戰後有兩份英國報告將該艇列為 7 月 30 日阻塞奧特朗托的受害者，但正如作家德懷特・梅西默所指出的那樣，德國人的記錄顯示 UB-44 號直至九天後才離開卡塔羅。梅西默報告稱，UB-44 號或許是遭 368 號魚雷艇（可能是駐布林迪西的法國魚雷艇）擊沉 —— 據雅典報紙報導，8 月 8 日，一艘 U 艇在帕克西島對開約 6 海里（11 公里）處被一枚長矛炸彈擊沉。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-46 號艇（德語：SM UB 46）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-II 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由布萊梅的威悉船廠承建，自 1915 年 9 月 4 日開始鋪設龍骨。其全長 36.9 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸，艇載武器則包括兩具 500 公釐的艇艏魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至奧匈帝國港口普拉進行重新組裝，並於 1916 年 5 月底在當地下水，至 6 月上旬交付使用。

UB-46 號曾先後被部署至普拉區艦隊和君士坦丁堡半區艦隊服役，並參與了地中海潛艦戰。在六個月役期的五次巡邏中，該艇累計擊沉了 4 艘協約國商船，容積總噸為 8099 噸。1916 年 12 月初，UB-46 號在黑海的博斯普魯斯海峽北入口附近觸雷沉沒，艇內 20 名官兵全數陣亡。



設計及建造

第一次世界大戰爆發後，隨著 U 艇戰形勢的發展，UB-I 型潛艦排水量過小、適航性不佳、推進系統可靠性低等問題愈發凸顯。一個主要問題是，由於它們只有單個螺旋槳軸和發動機組合，如果其中任何一個部件發生故障，潛艦就會幾乎完全失效。為了糾正相關缺陷，潛艦監察局於 1915 年 4 月研發了 UB-I 型潛艦的放大版 ——UB-II 型。UB-II 型艇採用了雙槳雙發配置（每個發動機驅動一根軸），同時也提高了潛艦的航速。新的設計還包括續航能力更強的蓄電池、更大的魚雷發射管和甲板炮。作為 UB-II 型艇的一份子，UB-46 號還可以攜帶兩倍於 UB-I 型的魚雷載荷，以及將近十倍的燃料。為了適應所有這些變化，其艇體更大，而且水面和水下排水量均是 UB-I 型艇的兩倍以上。

UB-46 號是布萊梅威悉船廠承建的 UB-II 型第二批次（UB-42 至 UB-47 號）五號艇，由德國國家海軍辦公室於 1915 年 7 月 31 日訂購。其全長 36.90 公尺，舷寬 4.37 公尺。艇體採用單殼體加鞍形水櫃構造，浮起時的吃水深度為 3.69 公尺，水面及水下排水量分別為 272 噸和 305 噸。主機為兩台戴姆勒六缸四衝程 270 匹公制馬力（200 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 280 匹公制馬力（210 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 8.82 節（16.33 公里每小時），水下 6.22 節（11.52 公里每小時）；能夠在水面以 5 節航速續航 6,940 海里（12,850 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。蓄電池被放置在中央潛櫃的前方，以配平更重的發動機安裝。其最大潛水深度為 50 公尺，潛沒需時為 30－45 秒。

UB-46 號的主武器為兩具 500 公釐艇艏魚雷發射管，採用層疊式布局，以實現可以創造最佳表面效率的舷弧設計；魚雷攜帶量為 4 枚，威力亦顯著提高。輔助武器是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。司令塔增加了一具潛望鏡，並配備了 1 根兩段式可伸縮通信桅杆，前水平舵外形也做了調整。其標準船員編制為 2 名軍官加 21 名水兵。

UB-46 號自 1915 年 9 月 4 日開始鋪設龍骨。由於舷寬突破了鐵路限界，大多數 UB-II 型艇都是在竣工後獨力駛往作戰港口，但作為在建造中即被指派至地中海服役的六艘姊妹艇之一，UB-46 號仍然是通過鐵路運往奧匈帝國的海軍基地普拉。解決辦法是將艇體縱向剖開，分成大致相等的若干部分後，再通過鐵路平車裝運。威悉船廠的工人會在普拉重新組裝該艇，UB-46 號於 1916 年 5 月 31 日在當地下水。



服役歷史

1916 年 6 月 12 日，UB-46 號在經驗豐富的艇長、時年 30 歲的海軍中尉凱撒・鮑爾的指揮下正式入役，。作為鮑爾指揮的第三艘 U 艇，它隨即被編入普拉區艦隊。儘管區艦隊的基地設於奧匈帝國的軍港普拉，但其下屬潛艦卻主要在更南端、更靠近地中海的卡塔羅基地執行任務。它們通常只會返回普拉進行維修。在執掌 UB-46 號一個月後，鮑爾獲晉升為海軍上尉。

8 月 2 日，鮑爾率領 UB-46 號取得首個戰功，日本輪船小雛丸（_Kohina Maru_）在距離目的地塞得港不遠的亞歷山卓附近被擊沉。一周後，UB-46 號又擊沉了從埃及返回亞得里亞海的希臘帆船巴西琉斯號（_Basileios_）。10 月 2 日，鮑爾發射魚雷擊沉了正向薩洛尼卡運送乾草的亨茨法爾號（_Huntsfall_），並俘虜了船長。這艘容積總噸為 4331 噸的英國輪船是 UB-46 號所擊沉的最大型船隻。

在同盟國占領羅馬尼亞南部之後（參見第一次世界大戰中的羅馬尼亞），德意志帝國海軍便有足夠的燃油供部署至黑海的潛艦使用。為此，UB-46 號及其普拉區艦隊的三艘姊妹艇奉命前往君士坦丁堡，沿途必須穿越協約國已在 1916 年中期布設了大量水雷的達達尼爾海峽。UB-46 號於 10 月 7 日加入君士坦丁堡半區艦隊。

德國潛艦在黑海所獲的成就甚微，從 1916 年 8 月至年底僅擊沉六艘船，而 UB-46 號更是僅占其中的一艘。11 月 7 日，UB-46 號在克里米亞的達干庫特角以北將 116 總噸的俄國帆船梅勒妮號（_Melanie_）送入海底。梅勒妮號也成為 UB-46 號的最後一個受害者。至 12 月初，UB-46 號已進駐保加利亞的瓦爾納海軍基地。

1916 年 12 月 7 日，當 UB-46 號執行第五次巡邏期間，在土耳其村莊阿克皮納爾海岸對開 300 公尺處、即博斯普魯斯海峽入口西北約 30 公里處不慎觸雷沉沒。艇內 20 名官兵全數陣亡。艇身一段 16 公尺長的殘骸 —— 包括魚雷艙和蓄電池艙的前部，於 1993 年在當地人的一次採煤作業期間被尋獲，並由土耳其海軍打撈上岸；潛艦的其餘部分則不知所蹤。它隨即被陳列在伊斯坦堡海軍博物館的一個戶外展區。自 2008 年起，UB-46 號的殘骸被轉移至恰納卡萊的達達尼爾海軍博物館保存，該艇的遺存件正在那裡展出至今。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-48 號艇（德語：SM UB 48）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇的首艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 1 月 6 日新船下水，至同年 6 月 11 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-48 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在 9 次巡邏期間，該艇累計擊沉合共 107795 總噸的 33 艘協約國或中立國商船以及 2 艘輔助軍艦，是在地中海服役的最成功 U 艇之一。1918 年 10 月 28 日，隨著奧匈帝國投降，UB-48 號在普拉附近被鑿沉。



設計

UB-48 號是 UB-III 型潛艦的首艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向漢堡的布洛姆與福斯船廠訂購，至 1917 年 1 月 6 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-48 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-48 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具分居兩側採用層疊式布局、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 6 月 11 日，UB-48 號在前 UB-47 號艇長、時年 29 歲的海軍中尉沃爾夫岡・施泰恩鮑爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 8 月 6 日從基爾啟程，獨力巡邏前往地中海。在突破直布羅陀海峽前，UB-48 號共擊沉容積總噸為 17861 噸的 7 艘協約國或中立國商船和 1 艘 199 總噸的英國皇家海軍 Q 船獎品號，然後於 9 月 2 日抵達卡塔羅並加入地中海潛艦區艦隊。

在地中海服役期間，UB-48 號又完成了另外 8 次巡邏，足跡遍及利翁灣、熱那亞灣、奧特朗托海峽、巴塞隆納以及聖彼得羅島等地；期間共擊沉 26 艘商船（88987 總噸）和 1 艘輔助軍艦（748 總噸），並擊傷了排水量高達 18400 噸的法國海軍戰艦伏爾泰號，成為在地中海最成功的德國 U 艇之一。1918 年 10 月 28 日，隨著奧匈帝國投降，已無法撤回德國的 UB-48 號遂在普拉港內（44°52′N 13°50′E）被鑿沉。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-49 號艇（德語：SM UB 49）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 1 月 6 日新船下水，至同年 6 月 28 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-49 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過（奧匈編號為 U-80 號），並參與了地中海潛艦戰。在八次巡邏期間，該艇累計擊沉 38 艘協約國或中立國商船以及 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 72817 噸。1918 年 10 月，隨著奧匈帝國投降，UB-49 號經挪威撤回基爾。它於 1919 年 1 月 16 日移交英國，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。



設計

UB-49 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的二號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 1 月 6 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-49 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-49 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 6 月 28 日，UB-49 號在前 UB-43 號艇長、海軍上尉漢斯 - 約阿希姆・馮・梅倫廷的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 8 月 22 日從基爾啟程，獨力巡邏前往地中海，並於四天後穿越奧克尼－昔德蘭屏障。在突破直布羅陀海峽前，UB-49 號共擊沉 6 艘（12407 總噸）、擊傷 1 艘（5646 總噸）協約國或中立國商船。9 月 9 日，由於燃料泄漏，UB-49 號被迫改變航向，前往中立國西班牙的加的斯，並一度被扣押在當地的卡拉卡兵工廠。雖然西班牙當局並不打算在戰爭期間釋放該艇，但其船員仍設法修復了受損的油箱，並補充了足夠前往卡塔羅的燃油。10 月 6 日，UB-49 號逃出港口，至九天後在不剩任何燃料的情況下抵達卡塔羅，加入地中海潛艦區艦隊。經過重新加油，UB-49 號於 10 月 18 日駛向普拉，在當地展開全面維修。

12 月 11 日，UB-49 號離開普拉前往熱那亞灣巡邏。它在巡邏首日便遭到敵方潛艦的攻擊，但成功避開。16 日，UB-49 號在與一個岸基炮台交火的同時，還擊沉了 2 艘義大利帆船。四天後，該艇設法襲擊了一支離開熱那亞的護航船隊，造成 2 艘輪船沉沒、1 艘受損；翌日又擊沉、擊傷各 1 艘。隨後兩天，2395 總噸的皮埃蒙特號（_Piemonte_）和 4418 總噸的卡博托號（_Caboto_）也相繼遭到 UB-49 號的魚雷襲擊，造成 1 艘受損、1 艘沉沒。是次巡邏中 UB-49 號的最後一枚魚雷於 12 月 25 日在斯卡拉附近射出，擊沉了 5310 總噸、正從喀拉蚩運送大麥前往拿坡里的的英國貨輪安巴拉號（_Umballa_），導致 15 人罹難。

1918 年 1 月 23 日至 2 月 13 日，UB-49 號再次在熱那亞灣巡邏，擊沉了 8 艘義大利和 1 艘丹麥帆船、1 艘英國輪船以及一艘提供護航的義大利武裝拖網船 G32 號。在返回卡塔羅的途中，UB-49 號在馬爾他東部發生水櫃故障，一度失控沉入至 67 公尺深。通過使用壓縮空氣排空所有水櫃，UB-49 號得以重新浮出水面，繼續其前往卡塔羅的航程。

UB-49 號於 3 月 5 日離開卡塔羅，前往第勒尼安海執行第五次巡邏。從 3 月 13 日起，梅倫廷持續追擊一支從熱那亞開往拿坡里的護航船隊，在兩天內成功擊沉了 4 艘輪船中的 3 艘。而在薩丁尼亞島以東，1 艘義大利輪船和 1 艘法國軍用拖船烏特勒支號（_Utrecht_）也成為了 UB-49 號的犧牲品。從 3 月 19 日至 21 日，UB-49 號在拿坡里灣作戰，擊沉了 3 艘義大利帆船，並炮轟了奇維塔韋基亞的防禦工事。至 3 月 25 日，由於其中一台發電機發生火災，迫使 UB-49 號返回基地。

5 月 11 日，UB-49 號展開第六次戰爭巡邏，駛入利翁灣和地中海西部。在 5 月的最後一周，梅倫廷成功地襲擊了巴利亞利群島南部的協約國航運，擊沉了三艘輪船。至 6 月 2 日，UB-49 號因燃料不足而返回普拉進行大修，並在返程途中擊沉了 8277 總噸、正從喀拉蚩開往馬賽法國輪船機械師東澤爾號（_Mecanicien Donzel_）。這也是被 UB-49 號擊沉的最大型船舶。當潛艦於 6 月 12 日抵達普拉後，梅倫廷將 UB-49 號的指揮權移交予海軍中尉阿爾弗雷德・埃倫斯貝格爾。

在埃倫斯貝格爾麾下，UB-49 號於三個月後再次出海，前往地中海西部。但埃倫斯貝格爾取得的成就遠不如前任 —— 在之後的兩次巡邏中，戒備森嚴的協約國護航船隊日益頻繁地將 UB-49 號壓制在水面之下；儘管如此，埃倫斯貝格爾還是設法在西班牙海岸附近擊沉了兩艘船。

1918 年 10 月，已經可以預見奧匈帝國將很快解體並退出戰爭。10 月 24 日，時任海軍總參謀長的賴因哈德・舍爾上將命令，將所有在地中海的適航潛艦突破封鎖遣回德國，以免在奧匈帝國停戰後落入敵手；而無法航行的潛艦則會被鑿沉。UB-49 號於 10 月 29 日從普拉啟程，在 1918 年 11 月的最後一周取道挪威港口勒維克，至 11 月 29 日與另外 13 艘來自地中海的德國潛艦一同返抵基爾。在為期一年多的服役生涯中，UB-49 號共擊沉 38 艘商船以及 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 72817 噸。戰後，根據停戰協議的要求，UB-49 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國正式向協約國投降，並最終於 1922 年在斯旺西拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-51 號艇（德語：SM UB 51）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 3 月 8 日新船下水，至同年 7 月 26 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-51 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在六次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 18 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 47771 噸。1918 年 10 月，隨著奧匈帝國投降，UB-51 號經挪威撤回基爾。它於 1919 年 1 月 16 日移交英國，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。



設計

UB-51 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的四號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 3 月 8 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-51 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-51 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 7 月 26 日，UB-51 號在前 U-72 號艇長、經驗豐富的海軍上尉恩斯特・克拉夫特的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 9 月 18 日從基爾啟程，獨力途經費馬恩海峽、波羅的海和昔德蘭群島周邊駛出大西洋，前往地中海。在突破直布羅陀海峽前，UB-51 號曾擊沉一艘容積總噸為 1876 噸的法國帆船特魯德將軍號（_Amiral Troude_）和一艘 2844 總噸的英國貨輪福雷斯特穆爾號（_Forestmoor_），然後於 10 月 19 日抵達卡塔羅並加入地中海潛艦區艦隊。

在地中海服役期間，UB-51 號又完成了另外 4 次巡邏，足跡遍及東部的塞得港、亞歷山卓和敘利亞海岸周邊，以及西部的熱那亞灣和利翁灣等地；期間共擊沉 17 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 43051 噸。1918 年 10 月 28 日，隨著奧匈帝國退出戰爭，UB-51 號遂與另外 13 艘來自地中海的德國潛艦一同從普拉啟程回國，並在經停挪威勒維克後於 11 月 28 日返抵基爾。戰後，根據停戰協議的要求，UB-51 號於 1919 年 1 月 16 日被引渡至英國正式向協約國投降，並最終於 1922 年在斯旺西拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-52 號艇（德語：SM UB 51）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 3 月 8 日新船下水，至同年 8 月 9 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-52 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在四次巡邏期間，該艇累計擊沉了 12 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 41411 噸。1918 年 5 月 23 日，UB-52 號在亞得里亞海南端被正執行奧特朗托封鎖任務的英國潛艦 H4 號擊沉，艇內 35 名官兵僅 2 人生還。



設計

UB-52 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的五號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 3 月 8 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-52 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-52 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 8 月 9 日，UB-52 號在前 UC-37 號艇長、經驗豐富的海軍中尉奧托・勞恩堡的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇於 9 月從基爾啟程，獨力突破直布羅陀海峽前往地中海，然後於 10 月 13 日抵達卡塔羅並加入地中海潛艦區艦隊。
在不足一年的短暫役期內，UB-52 號曾參與地中海潛艦戰，足跡遍及熱那亞灣、利翁灣以及北非沿岸。它共執行四次巡邏，期間累計擊沉了 12 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 41411 噸。

UB-52 號於 1918 年 4 月 27 日從普拉啟航，展開第四次作戰巡邏，至 5 月 25 日被視為失蹤。在 1940 年 9－10 月發布的一份戰爭日誌中，附有時任艇長勞恩堡中尉的信函。這些信件證實，UB-52 號於 1918 年 5 月 23 日在亞得里亞海南端的 41°46′N 18°52′E 被正執行奧特朗托封鎖任務的英國潛艦 H4 號發射魚雷擊沉。全艇共有 33 人陣亡，僅艇長勞恩堡及二副海因里希・克萊因生還。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-53 號艇（德語：SM UB 53）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的布洛姆與福斯船廠承建，於 1917 年 3 月 9 日新船下水，至同年 8 月 21 日交付使用。其全長 55.3 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-53 號的整個服役生涯都是在駐奧匈帝國海軍基地普拉的地中海區艦隊度過，並參與了地中海潛艦戰。在五次巡邏期間，該艇累計擊沉了 14 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 16549 噸。1918 年 8 月 3 日，UB-53 號在奧特朗托屏障觸雷沉沒，造成 10 名官兵陣亡。



設計

UB-53 號是漢堡布洛姆與福斯船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-48 至 UB-53 號）的六號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日訂購，至 1917 年 3 月 9 日下水。其全長 55.3 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 651 噸，浮起時的吃水深度為 3.68 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-53 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.6 節（25.2 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,040 海里（16,740 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-53 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 8 月 21 日，UB-53 號在前 UC-34 號艇長、經驗豐富的海軍中尉羅伯特・斯普倫格爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇從基爾啟程，獨力突破直布羅陀海峽前往地中海，然後於 11 月 1 日抵達普拉並加入地中海潛艦區艦隊。
在不足一年的短暫役期內，UB-53 號曾參與地中海潛艦戰，並執行過五次巡邏，合共擊沉了 14 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 16549 噸。1918 年 8 月 3 日，UB-53 號在穿越奧特朗托屏障時相繼撞上 2 枚觸雷，最終在 39°40′N 18°40′E 處沉沒，造成艇內 10 名官兵陣亡，其餘 26 人獲救。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-54 號艇（德語：SM UB 54）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 4 月 18 日新船下水，至同年 6 月 12 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-54 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在六次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 13 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 7200 噸。UB-54 號於 1918 年 3 月離港後失蹤，據信它是在諾福克沿岸以北海域遭多艘英國驅逐艦投擲深水炸彈擊沉，艇內 29 名官兵全數陣亡。



設計

UB-54 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的首艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購、同年 9 月 5 日動工，至 1917 年 4 月 18 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-54 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-54 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 8 月 21 日，UB-54 號在前 UC-1 和 UC-34 號艇長、經驗豐富的海軍中尉埃貢・馮・韋爾納的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 8 月 8 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在不足八個月的短暫役期內，UB-54 號曾參與大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和大西洋東部、愛爾蘭南部和法國西部。它執行過六次巡邏，期間累計擊沉了協約國或中立國的 13 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 7200 噸。其中，英國皇家海軍 Q 船瓦拉號（_Vala_）於 1917 年 8 月 20 日是在距夕利群島西南約 120 海里（220 公里）的小索爾灘被維爾納以 88 公釐甲板炮擊沉，造成 43 人遇難；而英國運兵船維斯特里斯號則於 1918 年 1 月 26 日在塞納河口附近幸運躲過了 UB-54 號發射的魚雷。這艘 10494 總噸的輪船也是戰爭期間遭 U 艇襲擊的最大型船舶之一。

1918 年 3 月 1 日，UB-54 號從澤布呂赫出發前往波特蘭島巡邏，此後再沒有返航。據英國方面的報導，它是於 1918 年 3 月 11 日在諾福克沿岸以北的 53°15′N 0°45′E 處遭英國驅逐艦鱘號、推進者號和尋回犬號協同投擲深水炸彈擊沉，艇內 29 名官兵全數陣亡。但這種說法一直存在爭議。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-55 號艇（德語：SM UB 55）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 5 月 9 日新船下水，至同年 7 月 1 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-55 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在七次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 20 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 26598 噸。1918 年 4 月 22 日，UB-55 號在穿越多佛屏障時觸雷沉沒，造成艇內 30 名官兵陣亡、僅 6 人倖存。



設計

UB-55 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的二號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 5 日動工，至 1917 年 5 月 9 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-55 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-55 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 7 月 1 日，UB-55 號在曾先後擔任 UB-11、UB-17 和 UC-17 號艇長、經驗豐富的海軍中尉拉爾夫・溫寧格的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 8 月 30 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在不足八個月的短暫役期內，UB-55 號曾參與大西洋潛艦戰，並執行過七次巡邏，合共擊沉了協約國或中立國的 20 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸為 26598 噸。1918 年 4 月 21 日，UB-55 號從布魯日出發，前往英吉利海峽展開作戰巡邏，從此再未歸航。一天後，即 4 月 22 日，該艇在穿越多佛屏障時觸雷，最終在 51°01′N 01°20′E 處沉沒，造成艇內 30 名官兵陣亡，僅 6 人倖存。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-56 號艇（德語：SM UB 56）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 6 月 6 日新船下水，至同年 7 月 19 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-56 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在四次巡邏期間，該艇累計擊沉了 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 5387 噸。1917 年 12 月 19 日，UB-56 號在穿越多佛屏障時觸雷沉沒，艇內 37 名官兵全數陣亡。



設計

UB-56 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的三號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 5 日動工，至 1917 年 6 月 6 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-56 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-56 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 7 月 19 日，UB-56 號在曾先後擔任 UB-16、UB-37 和 UC-71 號艇長、經驗豐富的海軍中尉漢斯・瓦倫丁納的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 9 月 10 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在三個多月的短暫役期內，UB-56 號曾參與大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽和北海的霍夫登水域。它執行過四次巡邏，期間累計擊沉了 4 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 5387 噸。1917 年 12 月 18 日，UB-56 號從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽西端出口展開作戰巡邏，從此再未歸航。一天後，即 12 月 19 日，該艇在穿越多佛屏障時觸雷，最終在灰鼻岬附近的 50°58′N 01°21′E 處沉沒，艇內 37 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-57 號艇（德語：SM UB 57）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 6 月 21 日新船下水，至同年 7 月 30 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-57 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在 11 次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 45 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸達 122035 噸，是戰績最佳的德國 U 艇之一。1918 年 8 月 14 日，UB-57 號在法蘭德斯附近海域觸雷沉沒，艇內 34 名官兵全數陣亡。



設計

UB-57 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的四號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 13 日動工，至 1917 年 6 月 21 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-57 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-57 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 7 月 30 日，UB-57 號正式入役，隨即展開海試。其首任艇長是曾先後執掌 U-6、UB-10、UB-18 和 UC-65 號的功勳指揮官 —— 海軍上尉奧托・施泰恩布林克。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 9 月 20 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-57 號曾參與大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽、比斯開灣、北海海峽、愛爾蘭海和聖喬治海峽等地。它執行過 11 次巡邏，累計擊沉了協約國或中立國的 45 艘商船和 1 艘輔助軍艦，容積總噸高達 122035 噸，是戰爭中成績最佳的德國 U 艇之一（位列第 19）。其中，9500 總噸、由英國皇家海軍徵用作運兵船的武裝商船巡洋艦摩爾達維亞號是體積最大的受害者，於 1918 年 5 月 23 日在比奇角附近遭擊沉，共造成船上 57 名美國士兵死亡；而同年初在曼島以北遇襲的英國貨輪威斯特摩蘭號（_Westmoreland_，9512 總噸）雖然更重，但它在被魚雷命中後只是受損，並能自行返港。這兩次襲擊均是在 UB-57 號的第二任艇長、海軍中尉約翰內斯・洛斯的指揮下完成的。

1918 年 8 月 3 日，UB-57 號最後一次從澤布呂赫出發，前往英吉利海峽實施破交戰。8 月 14 日上午 10:50，UB-57 號報告擊沉了三艘輪船；一小時後，該艇未能再回應無線電呼叫，當時它正從多佛海峽以東的桑德蒂灘返航。據信 UB-57 號是當晚在法蘭德斯附近海域觸雷沉沒，艇內 34 名官兵全數陣亡。一周後，即 8 月 22 日，時任艇長洛斯中尉和其它幾名船員的遺體被海水衝到岸邊，隨後獲安葬至弗利辛恩的戰爭公墓。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-58 號艇（德語：SM UB 58）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 7 月 5 日新船下水，至同年 8 月 10 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。

UB-58 號的整個服役生涯都是在駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在六次巡邏期間，該艇累計擊沉了 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8198 噸。1918 年 3 月 10 日，UB-58 號在穿越多佛屏障時觸雷沉沒，艇內 35 名官兵全數陣亡。



設計

UB-58 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的五號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 13 日動工，至 1917 年 7 月 5 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-58 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-58 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 8 月 10 日，UB-58 號正式入役，隨即展開海試。其首任艇長是曾先後執掌 UB-2、UB-17、UB-39、UC-70 和 UC-17 號的經驗豐富的指揮官 —— 海軍上尉維爾納・菲爾布林格。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 10 月 15 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-58 號曾參與大西洋潛艦戰，並執行過六次巡邏，合共 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8198 噸。1918 年 3 月 10 日，UB-58 號在穿越多佛屏障時觸雷，最終在 51°00′N 01°19′E 處沉沒，艇內 35 名官兵全數陣亡。近年來，潛水員已經找到了沉船的位置 —— 這實際上是在 1918 年發現的，但當時未能確定身份，甚至一度被誤認為是 UB-54 或 UB-108 號的沉沒地點。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-59 號艇（德語：SM UB 59）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的威悉船廠承建，於 1917 年 7 月 21 日新船下水，至同年 8 月 25 日交付使用。其全長 55.85 公尺，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-59 號的整個服役生涯都是在駐比利時的法蘭德斯區艦隊度過，並參與了大西洋潛艦戰。在五次巡邏期間，該艇累計擊沉了 7 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8361 噸。1918 年 10 月 5 日，UB-59 號於德軍撤離比利時期間在澤布呂赫附近被鑿沉。



設計

UB-59 號是不來梅威悉船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-54 至 UB-59 號）的末艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，同年 9 月 13 日動工，至 1917 年 7 月 21 日下水。其全長 55.85 公尺，舷寬 5.8 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 516 噸和 646 噸，浮起時的吃水深度為 3.72 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-59 號採用兩台科爾庭六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.4 節（24.8 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 9,020 海里（16,710 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-59 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 8 月 25 日，UB-59 號在曾先後擔任 UC-3、UB-38 和 UC-69 號艇長、經驗豐富的海軍上尉埃爾溫・瓦斯纳的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇獨力駛往比利時，於 11 月 5 日加入駐澤布呂赫的法蘭德斯區艦隊。在法蘭德斯服役期間，UB-59 號參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及英吉利海峽、比斯開灣和北海的霍夫登水域。它執行過五次巡邏，期間累計擊沉了 7 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8361 噸。

1918 年 5 月 4 日，UB-59 號在法國的灰鼻岬附近觸雷，造成嚴重損壞。在戰爭餘下的時間裡，它都停留在奧斯滕德進行維修。UB-59 號的大部分官兵、包括艇長埃爾溫中尉則被整體換編至新入役的 UB-117 號。9 月 26 日，在默茲 - 阿戈訥攻勢啟動，且協約國開始擊退德軍防線後，德國人計劃撤離法蘭德斯，拆除布魯日、澤布呂赫和奧斯滕德的海軍設施。所有適航艦艇都奉命於 10 月 1 日離開法蘭德斯前往德國；那些無法獨立完成航行的艇只將被銷毀。UB-59 號成為了被留下的四艘 U 艇之一。10 月 5 日，維修人員在澤布呂赫防波堤附近鑿沉了 UB-59 號，沉沒地點大致位於 51°19′N 3°12′E 處。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-5 號艇（德語：SM UB 5）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的 UB-I 型近岸作戰潛艦或稱 U 艇的五號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，自 1914 年 11 月 22 日開始鋪設龍骨。其全長略大於 28 公尺，水面及水下排水量分別為 127 噸和 142 噸，艇載武器除兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。完工後的艇體被拆解成若干部分並通過鐵路運輸至安特衛普進行重新組裝。它於 1915 年 3 月下水並以 UB-5 號之名交付使用。

UB-5 號最初於 1915 年 3 月被編入法蘭德斯潛艦區艦隊，並在威廉・史密斯的指揮下擊沉了 5 艘容積總噸為 996 噸的英國船隻。該艇於 1915 年 10 月轉配至波羅的海的第五半區艦隊，並自 1916 年 9 月起降格為訓練職能。戰爭結束時，UB-5 號被認為已不具備適航性，無法與德國潛艦部隊的其它成員一同前往哈維奇投降。它獲准留在德國，至 1919 年由德爾格在呂北克拆解報廢。



設計及建造

在第一次世界大戰初期，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時法蘭德斯沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯滕德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艦遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在法蘭德斯周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為此，1914 年 8 月中旬開始設計的「34 號工程」催生出了 UB-I 型潛艦，這是一種可以通過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型近岸潛艦。為滿足鐵路限界的要求，UB-I 型的設計需要艇長在 28 公尺左右，排水量約 125 噸，並裝備兩具魚雷發射管。UB-5 號是由國家海軍辦公室作為首批八艘 UB-I 型潛艦（UB-1 至 UB-8 號）的一部分，於 1914 年 10 月 15 日向基爾日耳曼尼亞船廠訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。

UB-5 號自 1914 年 11 月 22 日開始在日耳曼尼亞船廠鋪設龍骨。竣工時，UB-5 號的全長為 28.10 公尺，舷寬 3.15 公尺，有 3.03 公尺的吃水深度。它搭載有一台功率為 45 千瓦特（60 匹軸馬力）的戴姆勒四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高 6.47 節（11.98 公里每小時）的水面航速和最高 5.51 節（10.20 公里每小時）的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行 1,650 海里（3,060 公里）而無需加油，或連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB-5 號的潛航深度為 50 公尺，可以在 33 秒內完全潛入水中。

在武器裝備方面，UB-5 號內置有兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管，可裝載 2 枚 C/03 型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的 8 公釐機槍。其標準船員編制為 1 名軍官加 13 名水兵。

在日耳曼尼亞船廠的建造完成後，UB-5 號已準備好用於鐵路運輸。鐵運的過程包括將潛艦拆解成一個實質上的散裝套件。每艘艇被分成大約 15 塊，其中艇體分解為三部分裝在平板車上，艦橋、蓄電池和上層建築中的相關設備裝入另外五節車廂中。1915 年初，UB-5 號的部件被運到安特衛普的霍博肯進行組裝，通常需要耗時兩至三周。當至 1915 年 3 月完成組裝並下水後，該艇再被裝入浮箱由兩艘駁船拖曳，用時五天半沿斯海爾德河西下、並穿過根特－布魯日運河送抵澤布呂赫的作戰港口進行海試。



服役歷史

1915 年 3 月 23 日，UB-5 號在首次擔任 U 艇艇長、時年 28 歲的海軍中尉威廉・史密斯的指揮下正式入役。該艇很快便與其它 UB-1 型潛艦集結，於 3 月 29 日組成法蘭德斯區艦隊。當 UB-5 號入列時，德國正處於自 2 月發動的第一輪潛艦攻勢之中。在這場戰役期間，所有出現在德國劃定的戰區內的敵方艦船都將被擊沉，該戰區涵括了英國周邊的所有水域（含英吉利海峽）。中立國的船舶則不得受到攻擊，除非它們確實能被認出是懸掛假旗航行的敵對船舶。

法蘭德斯區艦隊的 UB-I 型潛艦最初僅限於在北海南部，即英國與荷蘭、比利時之間的霍夫登水域巡邏。UB-4 號於 1915 年 4 月 9 日領銜了新區艦隊的首次出擊，不久之後 UB-5 號也開始了自己的首次巡邏。4 月 15 日，UB-5 號在諾德辛德燈船對開約 6 海里（11 公里）處發射魚雷擊沉了英國輪船雷鳥號（_Ptarmigan_），取得它的首個戰功。這艘容積總噸為 784 噸的受難貨輪當時正從鹿特丹運送雜貨前往倫敦，事件共導致其 8 名船員罹難。

6 月下旬，隨著 UB-5 號的姊妹艇 UB-6 號在多佛海峽開闢出一條能夠穿越英國防潛網和水雷陣的航線，該區艦隊的潛艦也開始在英吉利海峽西部巡邏。隨後，UB-2 號、UB-5 號和 UB-10 號在前往英吉利海峽時受到了大霧和惡劣天氣的阻礙。儘管它們未能在當地擊沉任何艦船，但通過成功完成航行，仍進一步證明了其在多佛海峽抗衡英國反制措施的可行性。

8 月 13－14 日，在洛斯托夫特－克羅默地區巡邏期間，UB-5 號擊沉了容積總噸逾 200 噸的四艘英國平底漁船，其中最大的是向日葵號（_Sunflower_）和 J・W・F・T 號，每艘都超過了 60 總噸。這四艘傳統上使用赭紅色風帆的平底漁船全數被 UB-5 號的官兵截停、登船並使用炸藥鑿沉。它們也是 UB-5 號在戰爭中最後擊沉的幾艘船。

在德國 U 艇於 1915 年 5 月擊沉冠達郵輪盧西塔尼亞號、以及 8 月（阿拉伯號事件）和 9 月發生的其他轟動性沉船事件後，當時仍然中立的美國政府要求保證美國人在非武裝商船上的人身安全。作為回應，時任海軍總參謀長的亨寧・馮・霍爾岑多夫上將於 9 月 18 日暫停了無限制潛艦戰。霍爾岑多夫指示所有 U 艇撤離英吉利海峽和凱爾特海，並要求所有在北海的潛艦活動都必須嚴格遵照《捕獲法則》進行。停火後不久，UB-5 號於 10 月 9 日轉配至波羅的海的第五半區艦隊（_U-boote der Ostseetreitträfte V. U-Halbflotille_）。

UB-5 號於 10 月 25 日抵達設於利鮑的新母港。11 月，由於天氣惡劣，將該艇部署至達戈奧特的計劃告吹。而在 1916 年 5 月初轉移至文道後不久，由於當地的夜晚過於明亮，UB-5 不得不又再撤回利鮑。在此期間的所有行動均無疾而終。而機件故障則導致該艇於 7 月和 8 月的最後兩次巡邏都被取消。潛艦培訓學校於 9 月 21 日接收了該艇，因其技術上已經過時，不再符合服役條件。戰爭結束時，協約國要求所有德國 U 艇駛往英國哈維奇正式投降。但 UB-5 號被視為不具備適航能力的八艘 U 艇之一，從而獲准留在德國。該艇最終於 1919 年由德爾格在呂北克拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-60 號艇（德語：SM UB 60）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1917 年 4 月 14 日新船下水，至同年 6 月 6 日交付使用。其全長 55.52 公尺，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-60 號的整個服役生涯都是在訓練區艦隊度過，並未參任何實戰。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，至 1919 年 6 月 12 日在移送拆解途中於英吉利海峽沉沒。



設計

UB-60 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-60 至 UB-65 號）的首艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 4 月 14 日下水。其全長 55.52 公尺，舷寬 5.76 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，浮起時的吃水深度為 3.70 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-60 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.3 節（24.6 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 8,420 海里（15,590 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-60 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 6 月 6 日，UB-60 號在首度擔任艇長的海軍中尉彼得・恩斯特・埃費的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇即被編入駐基爾的訓練區艦隊，供潛艦學校作訓練用途，從未參與實戰。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降。英國海軍部於 1919 年 3 月 3 日作價 1850 英鎊將其售予喬治・科恩，但至同年 6 月 12 日，UB-60 號在被移送斯旺西拆拆解報廢的途中於英吉利海峽沉沒，地點大致位於 50°19′20″N 3°28′38″W 處。



注釋



腳註
陛下之 UB-61 號艇（德語：SM UB 61）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1917 年 4 月 28 日新船下水，至同年 6 月 23 日交付使用。其全長 55.52 公尺，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-61 號曾先後被部署至第二及第五區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在三次巡邏期間，該艇累計擊沉了 2 艘英國商船，容積總噸為 12920 噸。1917 年 11 月 29 日，UB-61 號在弗利蘭島對開海域撞上此前由英國潛艦 E51 號布設的水雷後沉沒，艇內 34 名官兵全數陣亡。



設計

UB-61 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-60 至 UB-65 號）的二號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 4 月 28 日下水。其全長 55.52 公尺，舷寬 5.76 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，浮起時的吃水深度為 3.70 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-61 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.3 節（24.6 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 8,420 海里（15,590 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-61 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 6 月 23 日，UB-61 號在曾擔任 UB-34、UC-28 和 UC-55 號艇長、經驗豐富的海軍中尉特奧多爾・舒爾茨的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入北海戰區的第二和第五區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及昔德蘭群島、赫布里底群島以及蘇格蘭和愛爾蘭北部海域。在三次巡邏期間，該艇合共擊沉了 2 艘英國商船，容積總噸為 12920 噸。1917 年 11 月 29 日，UB-61 號從埃姆登啟航巡邏，卻在弗利蘭島對開海域撞上並引爆了此前由英國潛艦 E51 號布設的水雷，於大致 53°25′N 4°58′E 的方位沉沒，艇內 34 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-62 號艇（德語：SM UB 62）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1917 年 5 月 11 日新船下水，至同年 7 月 9 日交付使用。其全長 55.52 公尺，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-62 號曾先後被部署至第五及第二區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在七次巡邏期間，該艇累計擊沉了 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 17226 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。



設計

UB-62 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-60 至 UB-65 號）的三號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 5 月 11 日下水。其全長 55.52 公尺，舷寬 5.76 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，浮起時的吃水深度為 3.70 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-62 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.3 節（24.6 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 8,420 海里（15,590 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-62 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 7 月 9 日，UB-62 號在前 UB-22 號艇長、海軍上尉貝恩哈德・普齊爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入北海戰區的第五和第二區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及黑爾戈蘭島、奧克尼群島、昔德蘭群島、聖喬治海峽以及福斯灣海域。在七次巡邏期間，該艇累計擊沉了 8 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 17226 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，該艇於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，至 1922 年在斯旺西拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-63 號艇（德語：SM UB 63）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1917 年 5 月 26 日新船下水，至同年 7 月 23 日交付使用。其全長 55.52 公尺，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-63 號曾先後被部署至第二及第五區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在三次巡邏期間，該艇累計擊沉了 2 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 4481 噸。1918 年 1 月 28 日，UB-63 號在福斯灣遭兩艘英國武裝拖網船投擲的深水炸彈擊沉，艇內 33 名官兵全數陣亡。



設計

UB-63 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-60 至 UB-65 號）的四號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 5 月 26 日下水。其全長 55.52 公尺，舷寬 5.76 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，浮起時的吃水深度為 3.70 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-63 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.3 節（24.6 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 8,420 海里（15,590 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-63 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 7 月 23 日，UB-63 號在前 UB-35 號艇長、海軍上尉魯道夫・格貝舒斯的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入北海戰區的第二和第五區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰，出沒地點包括卑爾根、勒威克周邊以及愛爾蘭海。在三次巡邏期間，該艇累計擊沉了 2 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 4481 噸。1918 年 1 月 14 日，UB-63 號出港巡邏後便再未歸航。根據英國方面的說法，該艇於 1 月 28 日在福斯灣的五月島附近遭兩艘英國武裝拖網船喬治堡號（_Fort George_）和 W・S・貝利號（_W.S. Bailey_）共同投擲的深水炸彈所擊沉，艇內 33 名官兵全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-64 號艇（德語：SM UB 64）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1917 年 6 月 9 日新船下水，至同年 8 月 5 日交付使用。其全長 55.52 公尺，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-64 號曾先後被部署至第五及第二區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在八次巡邏期間，該艇累計擊沉了協約國或中立國的 27 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 33749 噸。戰後，根據對德停戰協定的要求，UB-64 號於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，至 1921 年在費勒姆拆解報廢。



設計

UB-64 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-60 至 UB-65 號）的五號艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 6 月 9 日下水。其全長 55.52 公尺，舷寬 5.76 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，浮起時的吃水深度為 3.70 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-64 號採用兩台猛獅六缸四衝程 550 匹公制馬力（405 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.3 節（24.6 公里每小時），水下 7.8 節（14.4 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 8,420 海里（15,590 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-64 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 8 月 5 日，UB-64 號在曾擔任 UC-31 和 UB-35 號艇長、經驗豐富的海軍上尉奧托・馮・施拉德爾的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入北海戰區的第五和第二區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰，足跡遍及愛爾蘭島西岸、布里斯托灣、聖基爾達島以及勒威克周邊海域。在八次巡邏期間，該艇合共擊沉了協約國或中立國的 27 艘商船和 2 艘輔助軍艦，容積總噸為 33749 噸。其中，10509 總噸、由英國皇家海軍徵用的武裝商船巡洋艦馬莫拉號（_Marmora_）是體積最大的受害者，於 1918 年 7 月 23 日從卡地夫前往達卡的途中在愛爾蘭以南海域遭擊沉，共造成船上 10 名官兵陣亡；成為戰爭期間遭 U 艇擊沉的最大型艦船之一。而四天前、即 7 月 19 日在斯凱里沃爾西北遇襲的英國運兵船黑爵床號則顯著更大，達到 32234 總噸，但它在遭 UB-64 號的魚雷命中受損後仍能被拖行，延至翌日才由 UB-124 號擊沉。戰後，根據對德停戰協定的要求，UB-64 號於 1918 年 11 月 21 日被引渡至英國哈維奇正式向協約國投降，至 1921 年在費勒姆拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 UB-65 號艇（德語：SM UB 65）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的其中一艘 UB-III 型近岸潛艦或稱 U 艇。它由漢堡的伏爾鏗船廠承建，於 1917 年 6 月 26 日新船下水，至同年 8 月 18 日交付使用。其全長 55.52 公尺，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，艇載武器則包括五具 500 公釐魚雷發射管以及一門 88 公釐口徑甲板炮。UB-65 號曾先後被部署至第五及第二區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰。在六次巡邏期間，該艇累計擊沉了容積總噸合共為 6197 噸的 6 艘協約國或中立國商船，以及 1 艘排水量為 1290 噸的敵對軍艦。1918 年 7 月，UB-65 號以不明原因在英格蘭的帕德斯托附近沉沒，艇內 37 名官兵全數陣亡。



設計

UB-65 號是漢堡伏爾鏗船廠承建的 UB-III 型首批次（UB-60 至 UB-65 號）的末艇，由德意志帝國海軍潛艦監察局於 1916 年 5 月 20 日向訂購，至 1917 年 6 月 26 日下水。其全長 55.52 公尺，舷寬 5.76 公尺。艇體採用雙殼體結構，水面及水下排水量分別為 508 噸和 639 噸，浮起時的吃水深度為 3.70 公尺。由於無需像 UC-II 型艇那樣提供水雷布設裝置，設計工程師對潛艦舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艦的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-65 號採用兩台猛獅六缸四衝程 530 匹公制馬力（390 千瓦特）柴油機用於水面運行，以及兩台 394 匹公制馬力（290 千瓦特）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；水面最高航速 13.3 節（24.6 公里每小時），水下 8 節（15 公里每小時）；能夠在水面以 6 節（11 公里每小時）航速續航 8,420 海里（15,590 公里），或以 4 節（7.4 公里每小時）連續在水下航行 55 海里（102 公里）而無需充電。

UB-65 號的主武器為五具 500 公釐艇艏魚雷發射管，其中艇艏四具採用層疊式布局分居兩側、艇艉一具，並可搭載合共 10 枚 G6 型魚雷。輔助武器則是一門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其標準船員編制為 3 名軍官加 31 名水兵。



服役歷史

1917 年 8 月 18 日，UB-65 號在前 UC-33 號艇長、海軍上尉馬丁・舍勒的指揮下正式入役，隨即展開海試。完成海試後，該艇曾先後被編入北海戰區的第五和第二區艦隊，並參與了大西洋潛艦戰，主要在愛爾蘭海、赫布里底群島西部以及聖喬治海峽開展行動。在六次巡邏期間，該艇累計擊沉了容積總噸合共為 6197 噸的 6 艘協約國或中立國商船，以及 1 艘排水量為 1290 噸的敵對軍艦。後者是當時正擔任 Q 船的英國單桅戰船漿果鵑號，於 1917 年 12 月 16 日在威爾斯西南海岸遭魚雷擊中，延至次日沉沒。

根據德意志帝國海軍的官方記錄，UB-65 號於 1918 年 7 月 10 日在愛爾蘭南部海岸因自己發射的一枚魚雷過早爆炸而沉沒。美國海軍的報導也證實了這一說法：當天美國潛艦 L-2 號在法斯耐特岩附近巡邏返回時，艇長保羅・弗雷德里克・福斯特起初認為見到了水平線上的一個浮標。駛近後，福斯特發現那實際上是一艘德國潛艦，後來才確認為 UB-65 號。它在水面上傾斜得很厲害，似乎已然癱瘓。福斯特指示自己的潛艦繞過它，希望能擺好陣位發射魚雷。可還沒等他動手，那艘殘破的艇具就在巨大的爆炸中撕裂了。UB-65 號的艇艏升起，然後沉入水中。沒有倖存者，也沒有找到屍體。爆炸發生後不久，尚可聽到小型螺旋槳和水下信號裝置的聲音。爆炸原因不詳。但 2003 年在帕德斯托附近發現的一艘 U 艇殘骸糾正了這一早期的戰損報導。事實上，UB-65 號直至 1918 年 7 月 14 日還在蘭迪島附近擊沉了葡萄牙帆船瑪麗亞・若澤號（_Maria Jose_）。



殘骸考察

2004 年，作為英國第 4 頻道水下考古系列節目《沉船偵探》的一部分，一支探險隊對一艘此前未被確認的潛艦殘骸展開了考察；這艘潛艦早前在英國皇家海軍的一次例行考察中被定位在 50.611°N 5.005°W﻿ / 50.611; -5.005 處，並確認為 UB-65 號。在海洋考古學家英尼斯・麥卡特尼和 U 艇歷史學家阿克塞爾・尼斯特萊博士對沉船完成調查（通過識別甲板炮的類型和印在其中一個螺旋槳上的識別號碼等設計特徵）後，最終證實這是 UB-65 號的殘骸。對沉船的調查顯示，沒有明顯跡象表明是武器攻擊造成的損毀（儘管不能排除這種可能性；但損害評估專家大衛・曼利認為，深水炸彈襲擊造成的衝擊損傷通常是由於內部海水系統故障和艇體穿透造成的，而這些特徵在外部檢查中並不明顯）。艇艉艙門開啟，這表明至少有部分船員可能試圖逃離該艇。考慮到對沉船的各種觀察，以及對同級其它艇只的水深控制和潛航操作困難的歷史觀察，探險隊得出的結論是，它很可能是在 1918 年 7 月 14 日或之後由於意外原因沉沒，這同時也是該艇擊沉最後一艘船隻的日期。艇內 37 名官兵全數陣亡。在被證實為 UB-65 號之後，該殘骸於 2006 年 11 月 1 日根據《軍事遺蹟保護法》獲得了法定受保護的地位。



大眾文化

UB-65 號是許多鬼怪傳說的主題，據說這是源自該艇的二副里克特中尉 —— 他在潛艦服役初期被一枚魚雷炸死。事實上，這艘潛艦在建造過程中便飽受災難的困擾，包括輪機艙內的柴油煙霧曾導致三名船員窒息，還有兩名船員被掉落的大梁壓死。當 UB-65 號進行適航性測試時，一名船員又在檢查艙口時被沖落大海，並從此失蹤。在 UB-65 號的第一次試潛期間，壓載艙發生斷裂，導致潛艦沉入海底。船員們沒有任何方法更交換艇內的氧氣，但在 12 小時後，他們終於設法使潛艦浮出海面。這些事件可能使船員們認為該艇受到了詛咒。由於沒有人想登艇或駐紮在艇內，德意志帝國海軍甚至召來了一名神職人員為潛艦驅邪。作家托尼・艾倫在他的《真正的鬼魂故事》一書中引用道:「根據一種說法，美國軍官認為在 UB-65 號沉沒前曾看到甲板上有人。那是一個穿著德國軍官大衣的人，兩臂交叉，站在艇艏附近。如果這是真的，里克特中尉可能是最後一次露面。」

根據研究人員喬治・貝希和麥可・戈斯的說法，UB-65 號鬧鬼的故事是由記者赫克托・查爾斯・拜沃特發明的，他杜撰了有關該主題的文章。他們推測拜沃特是一個善於講故事的人，他編造了一些參考文獻，例如「赫克特博士」於戰後撰寫的小冊子。貝希和戈斯得出結論:「官方資料讓人很難相信 UB-65 號鬧鬼…… 在赫克托・C・拜沃特之前，這種傳說中所有戲劇性的細節都無法確切地追溯到。」



襲擊歷史摘要



注釋



腳註