陛下之 UB-2 號艇（德語：SM UB 2）是德意志帝國海軍於第一次世界大戰期間建造的 UB-I 型近岸作戰潛艦或稱 U 艇的二號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，自 1914 年 11 月 1 日開始鋪設龍骨。其水面及水下排水量分別為 127 噸和 142 噸，艇載武器除兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管外，還有一挺安裝在甲板上的機槍。它於 1915 年 2 月下水並以 UB-2 號之名交付使用。

當 UB-2 號於 1915 年 2 月航行加入法蘭德斯潛艦區艦隊時，它成為同型艇中唯一一艘不是通過鐵路運往安特衛普入列的成員。在法蘭德斯服役期間，UB-2 號在時任艇長、海軍中尉維爾納・菲爾布林格的指揮下共擊沉 11 艘英國艦船，容積總噸達 1347 噸。1916 年 3 月，該艇被轉配至庫爾蘭區艦隊，並於同年 12 月降格為訓練職能。戰爭結束時，UB-2 號被認為已不具備適航性，無法與德國潛艦部隊的其它成員一同前往哈維奇投降。它獲准留在德國，至 1920 年由斯廷內斯拆解報廢。



設計及建造

在第一次世界大戰初期，隨著德意志帝國陸軍沿北海海岸快速推進，比利時法蘭德斯沿岸的安特衛普、澤布呂赫和奧斯滕德等港口相繼落入德國人手中，這大大方便了德軍潛艦遣出英吉利海峽的作戰行動。然而，帝國海軍當時卻缺乏適合在法蘭德斯周邊狹窄的淺海中行動的 U 艇。為此，1914 年 8 月中旬開始設計的「34 號工程」催生出了 UB-I 型潛艦，這是一種可以通過鐵路運輸發往作戰港口並能夠迅速組裝的小型近岸潛艦。為滿足鐵路限界的要求，UB-I 型的設計需要艇長在 28 公尺左右，排水量約 125 噸，並裝備兩具魚雷發射管。UB-2 號是由國家海軍辦公室作為首批八艘 UB-I 型潛艦（UB-1 至 UB-8 號）的一部分，於 1914 年 10 月 15 日向基爾日耳曼尼亞船廠訂購，此時距離該艇型的設計啟動尚不足兩個月。

作為同型最早開建的兩艘艇之一，UB-2 號自 1914 年 11 月 1 日開始在日耳曼尼亞船廠鋪設龍骨，至 1915 年 2 月 13 日在基爾下水。竣工時，UB-2 號的全長為 28.10 公尺，舷寬 3.15 公尺，有 3.03 公尺的吃水深度。它搭載有一台功率為 45 千瓦特（60 匹軸馬力）的戴姆勒四缸四衝程柴油發動機用於水面運行，以及一台 89 千瓦特（119 匹軸馬力）的西門子 - 舒克特電動發電機用於水下航行；兩者都與一副單螺旋槳軸相連，可分別提供最高 6.47 節（11.98 公里每小時）的水面航速和最高 5.51 節（10.20 公里每小時）的水下航速。在更勻速的狀態下，它可以連續在水面航行 1,650 海里（3,060 公里）而無需加油，或連續在水下航行 45 海里（83 公里）而無需充電。與同型的所有姊妹艇一樣，UB-2 號的潛航深度為 50 公尺，可以在 33 秒內完全潛入水中。

在武器裝備方面，UB-2 號內置有兩具 450 公釐的艇艏魚雷發射管，可裝載 2 枚 C/03 型魚雷，艦橋前部的甲板上則設有一挺可拆卸的 8 公釐機槍。其標準船員編制為 1 名軍官加 13 名水兵。



服役歷史

UB-2 號於 1915 年 2 月 20 日在首任艇長、年僅 26 歲的海軍中尉維爾納・菲爾布林格的指揮下正式入役，，並在德國本土水域進行了海試。

1915 年 5 月 10 日，UB-2 號從德國自行駛往法蘭德斯加入法蘭德斯潛艦區艦隊，是該部隊中唯一一艘沒有通過鐵路運往安特衛普的 UB-I 型艇。當 UB-2 號入列時，德國正處於自 2 月發動的第一輪潛艦攻勢之中。在這場戰役期間，所有出現在德國劃定的戰區內的敵方艦船都將被擊沉，該戰區涵括了英國周邊的所有水域（含英吉利海峽）。中立國的船舶則不得受到攻擊，除非它們確實能被認出是懸掛假旗航行的敵對船舶。

法蘭德斯區艦隊的 UB-I 型潛艦最初僅限於在北海南部，即英國與荷蘭、比利時之間的霍夫登水域巡邏。1915 年 6 月 9－10 日，UB-2 號在洛斯托夫特東南 50 至 60 海里（93 至 111 公里）的區域巡邏時擊沉了六艘英國平底漁船，總噸位接近 300 噸，其中最大的是 59 總噸的勇猛號（_Intrepid_）。這六艘傳統上使用赭紅色風帆的平底漁船全數被 UB-2 號的官兵截停、登船並使用炸藥鑿沉。6 月下旬，隨著 UB-2 號的姊妹艇 UB-6 號在多佛海峽開闢出一條能夠穿越英國防潛網和水雷陣的航線，該區艦隊的潛艦也開始在英吉利海峽西部巡邏。儘管它們未能在當地擊沉任何艦船，但通過成功完成航行，仍進一步證明了其在多佛海峽抗衡英國反制措施的可行性。

在接下來針對協約國艦艇的行動中，UB-2 號於 1915 年 7 月 1 日在勒阿弗爾附近發生了嚴重事故：柴油發動機和電動機之間的聯軸器在英吉利海峽中部斷裂，無法再用艇上的資源進行修復。當時，已行至半程的該艇仍然有大約 3 至 4 個小時的電池續航力。為了不讓 UB-2 號沉沒，菲爾布林格決定讓艇只隨著潮汐漂流穿過海峽。當潮水波動時，它可以先擱淺，以免被沖回頭。此外，船員們還製作了一個臨時的輔助帆，可以懸掛在潛望鏡和方向舵上。憑藉驚人的運氣並利用所有可能性，UB-2 號於 7 月 5 日順利通過了布設於灰鼻岬周邊的防潛網。直至翌日，UB-2 號才被派出搜尋自己的姊妹艇 UB-16 號所發現，然後被拖曳到奧斯滕德。

1915 年 8 月 28 日，UB-2 號在科頓－雅茅斯海域巡邏時擊沉了英國海軍拖網船三浦號（_HMT Miura_）。三浦號也以其 257 總噸的容積取代勇猛號，成為被 UB-2 號擊沉的最大型船舶。在此之前，UB-2 號曾與一艘英國 Q 船於清晨發生小規模衝突，並因機槍卡殼和魚雷未命中而被迫兩次緊急下潛。對方得以安然脫險。次月初，UB-2 號在洛斯托夫特東南偏東約 44 海里（81 公里）處又擊沉了兩艘平底漁船：57 總噸的康斯坦茨號（_Constance_）和 44 總噸的伊曼紐爾號（_Emanuel_）。三天後，47 總噸的平底漁船歐尼男孩號（_Boy Ernie_）也在克羅默以東約 58 海里（107 公里）處被 UB-2 號擊沉。與 6 月沉沒的六艘船一樣，這三艘船都是被 UB-2 號截停並登船安置炸藥擊沉的。

在德國 U 艇於 1915 年 5 月擊沉冠達郵輪盧西塔尼亞號、以及 8 月（阿拉伯號事件）和 9 月發生的其他轟動性沉船事件後，當時仍然中立的美國政府要求保證美國人在非武裝商船上的人身安全。作為回應，時任海軍總參謀長的亨寧・馮・霍爾岑多夫上將於 9 月 18 日暫停了無限制潛艦戰。霍爾岑多夫指示所有 U 艇撤離英吉利海峽和凱爾特海，並要求所有在北海的潛艦活動都必須嚴格遵照《捕獲法則》進行。在接下來的四個月裡，UB-2 號沒有再擊沉任何船隻。

德意志帝國海軍於 1916 年 2 月發動第二輪潛艦攻勢，宣布除其他條款外，所有身處戰區的敵方艦船都將在沒有警告的情況下被摧毀。2 月 26 日，UB-2 號發射魚雷擊沉了阿爾博訥號貨輪（_Arbonne_），成為它的最後一項戰時功績。這艘英國輪船重達 672 總噸，是 UB-2 號服役生涯中擊沉的最大的一艘船，其 14 名船員全部遇難。

1916 年 3 月初，海軍中尉卡爾・諾伊曼接替菲爾布林格擔任 UB-2 號艇長，他是菲爾布林格在見習軍官培訓時的同學，此前曾指揮 UB-13 號。菲爾布林格則陸續又執掌另外六艘 U 艇，並擊沉了近 10 萬噸的船隻。1933 年，他出版了一本關於其於一戰期間在潛艦服役的回憶錄《警報！下潛！！：潛艦戰鬥風暴》，其中闡述了菲爾布林格的軍旅生涯，包括他在 UB-2 號上的時光。

至 1916 年 2 月初，法蘭德斯區艦隊開始接收更新、更大的 UB-II 型潛艦。UB-2 號在諾伊曼上任大約一周後便被轉移到波羅的海的庫爾蘭區艦隊（_U-Flottille Kurland_）。在庫爾蘭服役期間，該艇執行了多項行動，以確保利鮑周邊的波羅的海沿岸安全，並對哥得蘭沙島至厄塞爾島之間的海域實施監控。諾伊曼的艇長職務於 4 月由海軍中尉托馬斯・比貝爾接替，後者又於 7 月被哈拉德・馮・凱塞爾林克中尉取代。12 月初，凱塞爾林克調任 UB-36 號艇長，而 UB-2 號則被轉配至潛艦培訓學校。執行培訓任務的潛艦都是「經過戰爭損耗的艇只」，已不再適合服役。

戰爭結束時，協約國要求所有德國 U 艇駛往英國哈維奇正式投降。但 UB-2 號被視為不具備適航能力的八艘 U 艇之一，從而獲准留在德國。該艇最終於 1920 年 2 月 3 日由斯廷內斯拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註