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鐵觀音勇破爆炸黨，（Angel Meets the Explosion Gang , 又名 Angel attack again）
是一套香港國語片，邵氏電影，羅維編劇及導演，由何莉莉，唐菁，沈依，樊梅生合演，稱為動作片，不過未有武術指導，1968 年 5 月上映.



劇情

女幹探何莉莉演 009, 在東南亞渡假時，收到總部下令，立即出動捉拿恐怖組織爆炸黨，她之前幾位同事都為此死了，009 代號鐵觀音潛入爆炸黨找情報。逢凶化吉，勇破爆炸黨.



首影背景

當年西片 007 是票房冠軍，所以有港產 009 出現，西片是鐵金剛，而港產出現鐵觀音.



演員表


* 何莉莉

* 唐菁

* 沈依

* 羅維

* 趙雄

* 王小鶯

* 蔣光超

* 田琛

* 房勉

* 樊梅生

* 午馬

* 劉剛

* 谷峰

* 藍偉烈

* 爾群

* 高超

* 小老虎

* 潘耀坤

* 俞文華

* 方圓

* 金伯健

* 韓英傑

* 李皓

* 金軍

* 賀雲泰

* 解元

* 閔敏

* 江龍

* 胡波

* 周小來

* 徐二牛

* 小麒麟

* 杜永亮

* 曾楚霖

* 丁東

* 金天柱

* 張照

* 李允武



外參考


* 鐵觀音勇破爆炸黨 1968 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵角嶺戰鬥發生於 1927 年 11 月 1 日起半年，交戰地點則是在中國雁門關東北一帶，是國民革命軍北伐戰爭的戰鬥之一。鐵角嶺戰鬥的交戰雙方，一方為國民革命軍，另一方為北洋政府所轄軍隊。

結果是累戰無數。以 1927 年 12 月 7 日為最烈，雙方展開肉博，翌年 2 月 7 日，北洋政府所轄部隊作假投降，接近國民革命軍陣地並遭擊退失敗，對峙中，雙方損失均慘重 |



參考文獻


* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》



參看


* 中華民國北洋政府時期內戰戰鬥列表
鐵質施肥是環境科學的一個熱點話題，是否可透過在海洋表層施加鐵質肥料促進浮游生物生長以吸收更多二氧化碳，為減輕全球變暖威脅提供了一個潛在方法。

鐵質施肥最早由海洋學家約翰・馬丁在 1980 年代提出，馬丁構想增加海洋藻類的光合作用能力從而吸收二氧化碳來減緩或逆轉全球變暖的趨勢。他在第一次大規模的鐵質施肥實驗 Ironex I 的準備階段去世。

目前大多數的鐵質施肥實驗發生在大面積的海洋區域，因為近海本身也有大量鐵質所以無需施鐵肥，此外富營養反倒可能造成有害浮游生物過多而形成「赤潮」。 而在開放廣闊的海域，進行此類實驗的效果非常好。﻿
鐵路，亦稱鐵道，是鐵路運輸的媒介列車利用鐵輪在鐵軌上行走的一種大眾交通工具。在語境上，有時候會當成鐵路運輸的概念。鐵路的運轉還包括鐵路軌道、鐵路車站、平交道及鐵道機車車輛。



歷史

已知最古老的能讓人或牲畜通行的鐵路可追溯至公元前 6 世紀的希臘科林斯。16 世紀中葉，德國出現了能讓馬通行的鐵路。19 世紀初，隨著蒸汽機車的發展，英國形成了現代意義上的首個鐵路運輸系統。1825 年，喬治・史蒂芬生和他的兒子羅伯特・史蒂芬生的公司建造的機車一號是第一輛在鐵路（斯托克頓和達靈頓鐵路）上能載客運轉的蒸汽機車。喬治・史蒂芬生還建造了世界上第一條只允許蒸汽機車通行的城際鐵路，即 1830 年開通的利物浦和曼徹斯特鐵路。

19 世紀 80 年代，電氣化鐵路出現。從 20 世紀 40 年代開始，大多數仍舊使用非電氣化鐵路的國家都開始將蒸汽機車更換為柴電機車，到 2000 年代，這一過程基本完成。從 1964 年開始，從日本出現電氣化高速鐵路系統，並擴展到其他眾多國家。

中國大陸

光緒初年，有英國人擅自在上海鋪設鐵路到達吳淞，清廷委任李鴻章令他們禁止，因偕江督沈葆楨，檄文與盛宣懷等一同與英國人討論，最後以銀二十八萬兩由大清購回，廢置不用，識者惜之。

光緒三年（1877 年），成立了開平礦務局。在籌備開採煤礦過程中，唐景星又建議從開平礦區至北塘河口，修築一條鐵路，以便將煤運抵北塘河口，經海運送往上海市、天津市等地。清政府隨後決定修築一條由唐山市至胥各莊的輕便鐵路，稱「運煤鐵路」，並聲明鐵路建成後不准運轉機車，要以「騾馬拖曳」。光緒七年（1881 年），唐胥鐵路動工，聘英國工程師克勞德・威廉・金達為總工程師，由開平礦務局集資修築，同年 11 月建成通車。唐胥鐵路成為中國第二條鐵路，也是第一條由清政府主張興建的官辦鐵路、中國第一條標準軌距鐵路。

台灣



構造

路軌

路軌由兩條平行鐵和枕木建造，在一些鐵路系統上會用上三條或更多路軌，在鐵路上會加上石塊以水泥鋪設而成。

車站

鐵路站是鐵路的每個運輸點，除了載客運輸外，亦會用作載貨運輸。鐵路站包括地下車站、高架車站和地面車站。

平交道

平交道是公路與鐵路的交錯道口。

列車

鐵路車輛包括有動力及無動力車種，例如鐵路機車、鐵路車輛、鐵路客車等等。

相關措施

以上鐵路要正常運轉，必須要有如閉塞的功能，防止相撞並保證安全。



註解



外部連結


* 鉄道友の會

* 鉄道建設・運輸施設整備支援機構（舊鉄道建設公団他）



延伸閱讀

[編]

　
: 《清史稿 / 卷 149》，出自趙爾巽《清史稿》



參考文獻


* 清史稿 / 卷 149，志一百二十四，交通一
鐵路的保安裝置，乃指為鐵路行車安全，防列發生鐵路事故的設施或設備。



目的

為了防止不論是人為還是非人為的錯誤，影響鐵路安全，故此，需要有鐵路的保安裝置，無論是否為有人為疏失，也可以避免鐵路事故發生。



種類


* 止衝擋

* 安全側線
鐵路路服，是鐵路職工配發、穿戴的工作服。

1984 年中國鐵路改用西裝式制服以來，歷經 84 式、94 式；98 式；2002 式，2006 式、2010 式。

鐵道部辦公廳於 2010 年下發《關於做好 2010 式鐵路路服換裝工作的通知》。換裝範圍是各單位在崗職工及運輸生產一線工作崗位上的其他從業人員。路服製作費全部由企業承擔，分四年均攤計入成本。 其中，甲類人員是在站、車的客貨運服務、運轉第一線人員；乙類人員是機車司機、站段的技術保障人員、生產保障人員；丙類人員是除甲、乙類人員之外的其他職工。

職務標誌佩戴，規定如下：


* 大檐帽（卷檐帽）的帽牆為紅色，鑲金黃色線條。

* 車站人員：車站值班員、運轉車長、客運值班員的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導及三等以下車站站長為兩到橫槓；特、一、二等站站長為三道橫槓。

* 列車客運人員：列車長的帽牆、肩章上一道橫槓；車隊領導、指導車長為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。列車員無槓。

* 機車乘務人員：機車司機的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。學習司機無槓。

* 車輛乘務人員：車輛乘務長的帽牆、肩章上一道橫槓；車間領導為兩道橫槓；段級領導為三道橫槓。車輛乘務員、發電車乘務員、機械保溫車乘務員無槓。

* 行車公寓叫班人員的帽牆、肩章上一道橫槓。
鐵路博物館是以鐵路為展示主題的博物館，多以鐵路機車與鐵路車輛為主要館藏。



中國大陸鐵路博物館列表



香港鐵路博物館列表



台灣鐵路博物館列表



其他地區

西班牙


* 加泰隆尼亞鐵路博物館

* 馬德里鐵路博物館

芬蘭


* 芬蘭鐵路博物館

日本


* 鐵道博物館 (埼玉市)

* 磁浮、鐵道館

* 京都鐵道博物館

* 地鐵博物館

* ~~交通博物館~~

* ~~梅小路蒸汽火車博物館~~

* ~~交通科學博物館~~

荷蘭


* 荷蘭鐵路博物館

波蘭


* 華沙鐵路博物館

俄羅斯


* 莫斯科鐵路博物館

英國


* 大英鐵路博物館

美國


* 巴爾的摩及俄亥俄鐵路博物館

* 伊利諾伊鐵道博物館

* 舊金山鐵路博物館

拉脫維亞


* 拉脫維亞鐵路歷史博物館
《鐵路大亨 3》（英語：Railroad Tycoon 3）是《鐵路大亨 II》續作，於 2003 年 10 月 27 日發布。



戰役劇情

與《鐵路大亨 II》相似，此遊戲包含 16 個戰役，分為四個區－北美、歐洲、世界與未來。戰役的界面是一家鐵路博物館，並由《鐵路大亨 II》中的老人進行解說。
鐵路大亨系列（英語：Sid Meier's Railroad Tycoon）是經營模擬遊戲系列，由設計師席德・梅爾編寫，MicroProse 發行。遊戲中玩家需要建造並經營鐵路公司，鋪設鐵道、建造站台、購買並編排列車。需要在一定時間內建造鐵路才能贏得遊戲。



遊戲


* 鐵路大亨（1990）

* 鐵路大亨 II（1998）

* 鐵路大亨 3（2003）

* 席德梅爾之鐵路（2006）
鐵路客車，泛指任何可供運載旅客的鐵路車輛，通常是指座車或臥車，而為旅客提供服務的車輛，如行李車、餐車、郵政車等有時也歸類為「客車」。

早期的鐵路客車多不帶動力，鐵路列車是以機車去牽引的，直至動車組的出現，方有自帶動力的客車。



參見


* 中國鐵路客車
鐵路局可能指：
鐵路局機務段員工連棟宿舍，為建於日治時期的「鐵道共濟組合住宅」，屬於「上埤頭朱厝崙鐵道部官舍」的一部分，位於台北市中山區。戰後作為台灣鐵路管理局基層的員工宿舍，住戶多為運務處、機務處的員工。隨後續使用，每戶皆有些許改建，但保存情況大致良好，2007 年登錄為臺北市歷史建築，共計 15 棟。目前閒置中，部分屋頂已塌陷；整區已納入「臺北市中山女中南側地區」都市更新案裡，未來將同步修復並再利用。



建築特色

建築屬於「判任官丁種宿舍｣，皆為磚造的雙併日式建築，平面為一字形，屋頂為二坡落水。每二戶中間以防火山牆或防火巷隔開，正面屋坡開氣窗。此宿舍群北側的兩棟官舍屬於上埤頭朱厝崙鐵道部官舍的一部分，分別為判任官甲種宿舍、判任官乙種宿舍，不在此歷史建築範圍內。



都市更新

在中山女中南側地區都市更新案中，建國北路一段 23 巷以南，八德路二段以北，為第一期開發地區。計畫將八德路二段 167 巷東側的宿舍移築至 167 向左側臨八德路的位置，並將北側的甲、乙種宿舍納入保存範圍。


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參考資料



外部連結
鐵路局站是哈爾濱軌道交通 1 號線的車站，位於西大直街，是在既有「7381」車站位置上的新建車站，本站在 2013 年 9 月 26 日開通使用。

車站以臨近中國鐵路哈爾濱局集團有限公司總部大樓命名。

鐵路局站位於西大直街下，耀景街與公司街之間。附近有哈爾濱鐵路局、鐵路文化宮、哈爾濱工業大學建築學院、哈爾濱電視台等，最近的公交車站為鐵路局站。



結構

鐵路局站為側式站台地下車站。



車站周邊


* 哈爾濱鐵路局

* 哈爾濱工業大學



參考



外鏈


* 哈爾濱地鐵網鐵路局站
《鐵路帝國》（英語：Railway Empire）是鐵路題材經營模擬遊戲，由德國公司 Kalypso Media 旗下工作室 Gaming Minds Studios 開發，並於 2018 年初在 Windows、Xbox One 和 PlayStation 4 平臺發行。遊戲背景設定為於 1830 年代掀起工業革命的美國，玩家通過鋪設鐵路網、建造旅遊景點等方式擊敗競爭者，建立自己的鐵路帝國。遊戲設有有簡體中文字幕。



參考



外部連結


* 開發商官方網頁 （英文）

* 發行商官方網頁 （英文）
鐵路廣場站（挪威語：Jernbanetorget stasjon）位於挪威奧斯陸，為奧斯陸地鐵共用隧道的車站。



車站概要

車站位於舊奧斯陸區，得名自奧斯陸中央車站的站前廣場。該站還與奧斯陸中央車站、奧斯陸巴士總站共同組成挪威最大的公共運輸交匯處。

地鐵站

在過去通往挪威議會站的路線開通前，該站一直是東部路線（即通往韋斯特利站、埃林斯呂多森站、貝格克呂斯塔倫站及莫滕斯呂站的路線）的始發站。 

電車站

車站分為兩部分：一個位於奧斯陸中央車站的北側（11、17、18 路電車停靠），另一個位在西側（12、13、19 路電車停靠）。



車站歷史

1966 年 5 月 22 日，隨著通往布林森站的共用隧道通車。1977 年 1 月 9 日，通往挪威議會站的共用隧道貫通，象徵著奧斯陸東西兩側地鐵系統的整合。



車站結構

地鐵站體位於地下，共有 5 個出口。

車站出口


* 東北向：位於中央車站北側，靠近奧斯陸巴士總站及奧斯陸城購物中心。

* 東南向：又分為 2 個出口－一個在中央車站站內，一個在鐵路廣場的北側、中央車站西側。

* 西北向：靠近皇家克里斯汀娜酒店及北側電車站。

* 西南向：靠近歐盟廣場及西側電車站。



鄰近車站



參考文獻



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：鐵路廣場站
鐵路應變部隊（英文：Railway Response Team，縮寫：RRT）是隸屬香港警務處鐵路警區的一支特種警察單位，於 2018 年 12 月 23 日成立，成立目的旨在提升鐵路警區面對危機管理、反恐和人群管理的專業水平及應變能力，並且提供額外資源以執行特別任務，是香港警務處繼特別任務連、反恐特勤隊、機場特警和海事緊急應變小組之外，第五支擁有反恐能力的隊伍。

該部隊由一名高級督察領導，由一名警署警長輔助，首批 33 名人員於 2019 年 7 月完成鐵路事故應變課程後投入服務。截至 2020 年底，鐵路應變部隊增至 47 人。香港的鐵路系統現時總共有 97 個站，每日的載客流量有 300 多萬人次。部隊專責在全港主要鐵路系統執行反恐及應對突發事件。

2022 年 11 月，警務處將鐵路應變部隊合併到反恐特勤隊。



組織


* 鐵路應變部隊：由一名高級督察領導，由一名警署警長輔助。



已知裝備

個人武器

衝鋒槍

突擊步槍

手槍

個人裝備


* 作戰服
  
* 為灰色或黑色的工作服
    
* 5.11 Rapid Assault Shirt，5.11 Taclite Pro Pants
    
* Crye Precision G3 Combat Shirt（Black），Crye Precision G3 Combat Pants（Black）
    
* Ops Gen 3 Improved Direct Action Shirt（WG），Ops Stealth Warrior Pants（WG）。
    
* 平常執勤時會穿著一般警察制服
    
* 中國製的灰色制服，在兩邊臂章上顯示有隊員的所屬單位和其警員編號。

* 戰術頭盔
  
* Ops-Core FAST XP High Cut

* 護目鏡
  
* Pyramex I-Force Slim

* 抗噪耳機
  
* East Gear 公司款式
  
* Earmor M31

* 夜視儀
  
* NVM-14
  
* BNVD

* 防毒面具

* C91 防生化保護衣

* 抗火頭套

* 保護手套

* 攜板背心
  
* Tactical Tailor FLPC 或其 ESKI 公司仿製型
  
* Ops Rapid Responder Armor Plate Carrier

* 搜索筆

* 爆破工具

* 快拔槍套
  
* Safariland 6004

* 防彈盾

* 無人機



參考文獻

 



參見


* 特別任務連

* 反恐特勤隊

* 機場特警組
鐵路戰爭（俄語：Рельсовая война，白俄羅斯語：Рэйкавая вайна，烏克蘭語：Рейкова війна）是游擊隊的一項行動，其目的是破壞敵人的鐵路運輸工作，並使鐵路運輸的人力、設備和物資喪失能力。

在和平時期，恐怖組織也會發動鐵路戰爭，以對社會施加道德影響。



中國抗日戰爭

中國抗日戰爭期間，八路軍曾在百團大戰中對日軍控制下的鐵路進行破壞。



蘇聯衛國戰爭

蘇聯衛國戰爭期間，白俄羅斯共產黨曾發起針對入侵的納粹德國軍隊的鐵路戰爭行動。1943 年 6 月，白俄羅斯共產黨中央委員會通過決議，要求摧毀德國鐵路線，並要求鐵路工人舉行總罷工以阻止其重建。鐵路戰爭行動還伴隨著故意使火車出事故、破壞橋梁和車站。蘇聯游擊隊造成了納粹德國物流的嚴重中斷。



2022 年俄羅斯入侵烏克蘭

2022 年俄羅斯入侵烏克蘭期間，白俄羅斯反對派的激進組織 BYPOL 於 2022 年 3 月開始組織游擊隊對白俄羅斯鐵路進行破壞，以干擾俄羅斯軍用列車的運行。白俄羅斯三個州的信號設備被毀，鐵路線被封鎖。由於這次行動，白俄羅斯鐵路的幾個分支機構的工作受到干擾。俄羅斯鐵路公司已禁止其機車車輛（包括軍用列車）在夜間通過白俄羅斯境內，白俄羅斯司機大規模拒絕駕駛機車前往該路段。
鐵路模型技術俱樂部（英語：Tech Model Railroad Club，縮寫為 TMRC），麻省理工學院的學生團體。創立於 1946 年，他們的 HO 軌比例，是為了讓模型火車自動運作而設計的。因為他們是駭客文化形成的最主要推手，因此也成為世界上最有名的鐵道模型俱樂部。



歷史

約在 1948 年，這個社團取得了在麻省理工學院中，20 號大樓（Building 20）三樓的 20E-214 號房間，作為他們社團活動之用。



著名成員


* 約翰・麥卡錫

* 彼得・多伊奇

* 史帝芬・羅素



外部連結


* 鐵路模型技術俱樂部（Tech Model Railroad Club）, 美國: MIT, [2012-05-18], （原始內容存檔於 2012-05-20）
56.9422588°N 24.1067505°E﻿ / 56.9422588; 24.1067505

鐵路橋（拉脫維亞語：Dzelzceļa tilts）是拉脫維亞首都里加的一座橋梁，橫跨道加瓦河。現在的鐵路橋修建於 1914 年，在第一次世界大戰和第二次世界大戰期間，鐵路橋兩次被毀，此後又兩次得到重建。鐵路橋現在是里加唯一的鐵路橋。
鐵路橋是用於鐵路運輸的橋梁。



簡介

因為用於鐵路運輸，所以稱為鐵路橋，結構多為鋼製。分為梁式橋、懸索橋、拱式橋、斜拉橋等類型。早期的鐵路橋 (如芝加哥地鐵) 一般都沒有欄杆，或者只有很矮和簡陋的欄杆 (正常情況下列車不會出軌)；現在的鐵路橋，像港鐵馬鞍山綫，就在路軌旁鋪設了鋼製逃生通道。



中國大陸鐵路橋列表

橫跨水道


* 廣州金沙洲珠江大橋（位於廣州地鐵 6 號線沙貝站至河沙站區間）

* 佛山順德水道大橋（位於佛山地鐵 3 號線廣教站至倫教站區間）

* 東莞北海河矮塔斜拉橋

* 東莞東江南特大橋（位於穗深城際鐵路洪梅站至東莞港站區間）

* 重慶嘉華軌道專用橋（位於重慶軌道交通 9 號線化龍橋站至李家坪站區間）



內部連結


* 高架橋

* 架空道路

* 鐵路立體交匯



參考資料


* 歷史的鋼橋：T5-134 八ツ山跨線線路橋 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵路沿線老舊橋梁重建工程是臺灣鐵路管理局於 1985 年 11 月至 1991 年 3 月間辦理的一項鐵路橋梁改建工程。



工程沿革

臺灣鐵路肇建於清朝後期，並於台灣日治時期由臺灣總督府鐵道部（臺灣總督府交通局鐵道部的前身）予以改建、延伸路線。受限於當時的施工技術，多數鐵路橋梁的橋台、橋墩建材為石砌或磚砌，橋基採用松木樁或擴展基礎，部分採用沉箱基礎的橋梁，植基也不深。這些鐵路橋梁使用到第二次世界大戰前、後年代許多已不符設計或載重標準，加以長年受河流沖刷，使橋墩覆土更淺，危及橋梁與行車安全，甚至發生鐵橋遭洪水沖毀導致路線中斷的事故，所以，臺灣鐵路管理局決定改建這些老舊橋梁。

該局計畫重建的鐵路橋梁，除了已重建完成、或已局部改建、或將來另有重大路線工程計畫需配合重建者以外，計盤點出 29 座橋梁，分別納入「鐵路沿線老舊橋梁重建工程」（24 座）與「五大橋梁重建工程」兩項計畫

臺灣鐵路沿線重建的 24 座老舊橋梁分別位於北迴線、臺東線、縱貫線鐵路，一開始的規劃與施工是由臺灣鐵路管理局各地工務段兼辦，後來為了便於掌握與管理施工進度，由該局在 1987 年 11 月於苗栗成立「鐵路沿線老舊橋梁重建工程處」，專責辦理橋梁改建工程。工程處於 1988 年 7 月因業務需要，撥遷北上至臺北市辦公。



重建 24 座橋梁列表

重建的 24 座橋梁，多數採公開招標方式辦理，但中部地區的 7 座較大橋梁，則與行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程處議價發包。



24 座橋梁現況


* 三棧溪橋：現役中。1992 年起，北迴線進行雙軌化、重軌化、電氣化工程，在本橋的上游側另新建單線第二代三棧溪橋，做為西正線（上行線），而本橋則做為東正線（下行線）續用。新橋（二代橋）於 1998 年 6 月 11 日與新城＝花蓮間複線完工通車時一併啟用。

* 木瓜溪避溢橋：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。

* 成功溪橋：配合花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫之關山＝瑞和間路線截彎取直與高架化新線切換，自 2013 年 6 月 27 日起停用，在廢棄數年後改成一般道路。

* 水拔溪橋（加鹿溪橋）：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。

* 奸仔典溪橋：現役中。2014 年 6 月 28 日，包含本橋在內的臺東線完成電氣化通車營運。

* 八掌溪橋：現役中。

* 三疊溪橋：現役中。

* 林子頭溪橋：現役中。

* 濁水溪橋：現役中。

* 楓樹腳橋：現役中。。

* 蕃婆溪橋：2016 年 10 月 16 日臺中都會區鐵路高架捷運化計畫第一階段通車後停用廢棄。之後該橋之原西正線橋納入臺中市「鐵道綠廊景觀風貌重塑計畫工程」，於 2020 年 6 月 11 日完工，轉為自行車道使用。

* 第二三叉河橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1990 年 6 月 28 日通車時只有西正線單線通車，隔年（1991 年）配合「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」鋪設東正線，列車改以東正線行駛，西正線暫時停用，直到 1993 年 6 月 17 日銅鑼＝三義間完成複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。

* 後龍溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1990 年 3 月 27 日通車時只有東正線單線行車，西正線雖有鋪軌但未通車（亦無架空電車線）。後來在「山線竹南至豐原間改線與雙軌工程」之豐富＝苗栗間複線化於 1994 年 10 月 4 日完工通車後，本橋始成為雙向行車之橋梁。

* 通霄溪橋：現役中，複線化橋梁迄今仍只有東正線單線行車，尚未鋪設西正線。

* 下三叉河橋：現役中。

* 下後龍溪橋：現役中。

* 下南港溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1991 年 3 月 13 日通車時只有西正線單線通車，直到 2008 年 1 月 24 日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。

* 下頭份溪橋：現役中。本橋雖然是複線化設計，但 1991 年 3 月 13 日通車時只有西正線單線通車，直到 2008 年 1 月 24 日臺灣鐵路管理局完成竹南＝談文間複線通車後，本橋才成為雙向行車之橋梁。

* 三姓溪橋：現役中。

* 客雅溪橋：現役中。

* 頭前溪橋：現役中。

* 鳳山溪橋：現役中。

* 南港溪橋：2008 年 9 月 21 日隨著南港＝松山段鐵路地下化通車而停用拆除，現已不存。

* 保長坑溪橋：2001 年～2006 年「汐止七堵鐵路高架化專案」工程期間，因高架鐵路規劃在保長坑溪橋至五堵車站間原路線上方，故工程單位另於路線旁施作臨時軌（包含五堵臨時站），待臨時軌及五堵臨時站於 2002 年 5 月中旬切換通車後，本橋停用廢棄。



參考資料



註解



相關條目


* 五大橋梁重建工程

* 臺灣鐵道史



參考文獻


* 交通部：《交通年鑑》，臺北市。

* 臺灣鐵路管理局：1987 年，《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市。

* 臺灣鐵路管理局：1991 年，《鐵路沿線老舊橋梁重建工程總報告》，臺北市。

* 臺灣驛站之旅 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《鐵路法》，是中華民國政府為管理鐵路而制定的專法。分別有總則、建築、管理、監督、運送、安全、罰則及附則共八章、條文 76 條。



參考文獻
《鐵路狂飆》（英語：_LocoMania_）是一個火車拼圖遊戲，他包含 12 張地圖、26 列火車和 36 節車廂。遊戲玩法是作為列車調度員的玩家需要快速地控制轉換器和列車方向，讓火車能夠以最快時間通過整個鐵路系統。



參考資料



外部連結


* 鐵路狂飆（LocoMania）官方網站
鐵路發展獎章（俄語：Медаль «За развитие железных дорог»），是俄羅斯聯邦頒授的一款獎章。



設立和頒授

鐵路發展獎章是在 2007 年 7 月 9 日根據俄羅斯總統令設立的。有關當局會向符合以下資格者頒授鐵路發展獎章：


* 在俄羅斯鐵路的發展上取得成就

* 對旨在提升鐵路運作效率的事務（例如培訓、研究等）作出重大貢獻

對發展鐵路運輸作出特別功績的外國公民也可獲頒此獎章；一般來說，獲頒鐵路發展獎章者都曾獲得俄羅斯聯邦功勳運輸從業員的榮譽頭銜。



外觀和佩戴

鐵路發展獎章有一塊呈五邊形狀的綬帶，以及一面直徑為 32 毫米的圓形獎牌；圓形獎牌的正面有俄羅斯首架蒸汽機車和現代電力機車的浮雕，背面則有「為鐵路發展」（俄語：ЗА РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ）的俄語字句。獲頒者會把獎章佩戴在左邊胸口處。
《鐵路發展策略 2014》（英語：Railway Development Strategy 2014），為 2014 年香港政府就《鐵路發展策略 2000》由運輸及房屋局於 2014 年 9 月 17 日提出的更新版本，為香港鐵路網絡直至到了 2031 年香港的未來規劃擴展制訂發展框架。報告以 2011 年 3 月至 2014 年 1 月期間進行的《鐵路發展策略 2000》之檢討及修訂《我們未來的鐵路》顧問研究及公眾諮詢結果為基礎而研擬產出。



優先鐵路網絡項目

北環綫及古洞站

《鐵路發展策略 2014》建議的北環綫方案，將連接屯馬綫現有的錦上路站及東鐵綫落馬洲支線增設的古洞站，以配合古洞北新市鎮的發展計劃，服務新界北部的新發展區。此外，北環綫通過連接東鐵綫及屯馬綫，在新界北部形成一個環狀網絡，將能改善新界北部的東西連接，有效疏導東鐵綫的客流量。。

而《鐵路發展策略 2000》原建議連接錦上路站及落馬洲站的跨境支線則暫緩興建，但仍會預留土地，並視乎未來跨境運輸需求的增長，於日後增設此段支線直接連接兩站。另外，北環綫亦會預留土地，以供日後於凹頭、牛潭尾及新田增設中途站，並向東延伸至粉嶺北、坪輋、打鼓嶺，料 2025 年動工，2034 年竣工，造價為 585 億港元。

洪水橋站

屯馬綫將於現有天水圍站至兆康站路段之間增設洪水橋站，以服務未來的洪水橋新發展區，為該區居民提供到達香港核心商業區的快捷途徑，並配合洪水橋新發展區的人口增長及商貿發展。預計將於 2024 年動工，2030 年落成啟用。此外，屆時洪水橋站啟用後亦會成為屯馬綫的一部份。

東涌西延綫

東涌西延綫將東涌綫從現有的東涌站，向西延伸至逸東邨附近一帶增設東涌西站，以改善逸東邨的通達性，並配合東涌西新市鎮擴展區的發展。初步預計將於 2023 年動工，2029 年落成通車。

而《東涌新市鎮擴展研究》就東涌東填海區發展而建議增設的東涌東站，因建議的發展仍處於規劃階段，而且增設此站將涉及改動現有東涌綫路段，因此《鐵路發展策略 2014》並沒有將東涌東站一同納入興建計劃當中，但報告指出視乎東涌新市鎮的發展方向及進一步的可行性研究，日後或可增設東涌東站。

屯門南延綫

屯門南延綫將屯馬綫從現有的屯門站，向南延伸至屯門碼頭附近一帶增設屯門南站，以改善現時屯門市中心南面社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊一帶）的鐵路服務及屯門碼頭的連接性。屯門南延綫將以高架鐵路的形式興建，並接駁輕鐵屯門碼頭站及兆禧站，方便乘客在輕鐵及主要鐵路網絡之間的轉乘。預計將於 2023 年動工，2030 年落成通車。此外，屆時屯門南延綫通車後亦會成為屯馬綫的一部份。

在 2020 年 5 月 29 日，行政長官會同行政會議成員宣布邀請港鐵展開屯門南延綫的詳細計劃工作，於屯門碼頭附近興建屯門南站，並在屯門第 16 區興建中途站。

東九龍綫

《鐵路發展策略 2014》建議新東九龍綫方案，為兩條連接現有觀塘綫以及屯馬綫鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線，走線途經觀塘北部，中途設彩雲站、順天站、秀茂坪站及寶達站，並將成為現有觀塘綫的平行路線。報告亦指出東九龍綫可充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線，如將軍澳綫的列車服務受阻，受影響的乘客可取道這條替代路線以轉乘觀塘綫。初步預計將於 2027 年動工，2033 年落成通車。

是項東九龍綫方案未曾在《鐵路發展策略 2000》之檢討及修訂中提出，方案納入策略的原因源於觀塘北部地區大型發展項目評估得出的交通需求，以及該區市民在公眾諮詢活動中的訴求。方案亦將配合彩雲道及佐敦谷發展計劃、安達臣道發展計劃、安達臣道石礦場發展計劃以及「起動九龍東」計劃而帶動該等地區的發展。

然而，由於建議的東九龍綫依山而建，部分路段需要深入地底，東九龍綫將成為各鐵路項目當中最具技術困難的項目之一，造價成本亦最為昂貴。

南港島綫（西段）

《鐵路發展策略 2014》建議的南港島綫（西段）方案，將會全段興建香港大學站至黃竹坑站整段鐵路線，而非先分段興建香港仔段（黃竹坑站至華富站）。中途設瑪麗醫院站、數碼港站、華富站、田灣站及香港仔站，並於香港大學站接駁港島綫，黃竹坑站接駁南港島綫（東段），以紓緩薄扶林地區道路網絡的壓力，並配合南區的未來發展。初步預計將於 2021 年動工，2026 年落成通車。

北港島綫

《鐵路發展策略 2014》建議的北港島綫方案，將採用「交匯」方案，將東涌綫從現有的香港站，向東延伸至添馬站；同時，將軍澳綫亦將從現有的北角站，向西延伸至添馬站，中途設銅鑼灣北站、會展站。添馬站將成為東涌綫及將軍澳綫的轉乘站及終點站，而會展站亦會接駁興建中的沙中綫南北走廊（東鐵綫過海延綫）。北港島綫的落成可望分流荃灣綫的過海客運量，減輕港島綫的負荷，並應付港島北岸擴展中的核心商業區的運輸需求。初步預計將於 2021 年動工，2026 年落成通車。

報告指出不採用「換綫」方案的原因為該方案會將現有港島綫分為兩半，將會嚴重干擾港島綫的運作，並且影響使用者的出行習慣。



擱置 / 取消的計劃

港深西部快速軌道

「我們未來的鐵路」第一階段諮詢曾提出港深西部快速軌道方案，包括連接香港國際機場及深圳寶安國際機場的主線（機場聯絡線）、連接深圳西部（前海）及新界西北（洪水橋）的跨界支線、以及連接新界西北（屯門南）及北大嶼山（小蠔灣）的本地支線。然而，由於建造海底鐵路隧道涉及複雜的技術限制，造價成本亦非常昂貴，而且有關路段的跨境運輸需求及客量未能保證，加上相關有新基建項目落成（如屯門至赤鱲角連接路），此方案的經濟效益成疑，於各種因素下決定擱置興建。

屯門至荃灣沿海鐵路

「我們未來的鐵路」第一階段諮詢亦曾提出屯門至荃灣沿海鐵路（屯荃鐵路）方案，由屯門西站或屯門中站沿海岸走廊連接屯馬綫荃灣西站，並設五個中途站服務屯門至荃灣沿海地區。然而，報告指出往來屯門和荃灣的乘客而言，使用屯荃鐵路比使用西鐵綫能節省的乘車時間有限，而且需要在荃灣轉乘其他鐵路線方可繼續旅程，至於在屯門以北（如兆康站）登車的乘客，由於使用屯荃鐵路涉及兩次轉乘，因此乘車時間會比使用西鐵綫更長。另外，報告亦指出有關沿海地區的人口增長預測並不會有太大變化，加上工程涉及的技術困難導致造價成本相當高，成本效益成疑，於各種因素下決定擱置興建。

小西灣綫

「我們未來的鐵路」第二階段諮詢曾提出小西灣綫三個方案，包括「延線」方案（港島綫柴灣站延長至小西灣站）、「支線」方案（港島綫杏花邨站設支線至小西灣站）和「接駁線」方案（興建一條中型鐵路系統接駁杏花邨站）。然而，「延線」方案受制於柴灣站掉頭路軌盡頭被周遭建築物圍繞，阻礙了鐵路線的延伸；「支線」方案將會減少柴灣站現有的班次，運作亦會受到影響；「接駁線」方案服務範圍有限，亦需要轉乘，與現有的路面接駁服務重疊，競爭力有限。由於三個方案各有弊處，因此政府決定擱置，並建議須再詳細研究其經濟和財務效益才可重新考慮此綫。



建造成本預算



相關條目


* 鐵路發展策略

* 鐵路發展策略 2000



參考文獻
鐵路節是中華民國政府為紀念鐵路事業發展而訂的節日，日期訂於 6 月 9 日，係因中國第一條自建鐵路唐胥鐵路特地訂於「鐵路之父」喬治・史蒂芬生的生日 6 月 9 日開始鋪軌。



沿革

鐵路傳入中國是始於清同治四年（1865 年）英國商人在北平宣武門外築一小鐵路約長里許，不久拆毀。光緒二年（1876 年）英國怡和洋行築淞滬鐵路，地方人士反對，由清朝政府出資拆毀。光緒七年（1881 年），開平煤礦在唐山至胥各莊築運煤鐵路（即唐胥鐵路），於同年 5 月 13 日（陰曆，即陽曆 6 月 9 日）開工，歷時半年通車，此為中國自行建造鐵路之始。

民國 54 年（1965 年），應鐵路界人士要求，中華民國內政部、中華民國交通部核定以唐胥鐵路開工日為鐵路節，自此延續迄今。



雜錄

雖然 6 月 9 日為中國大陸鐵路事業起始之日，與同樣起始於清末的臺灣鐵路毫無關係，但仍有部分資料訛傳該日為清代臺灣鐵路開工之日，造成外界對於 6 月 9 日即為臺灣鐵路管理局局慶的誤解。



參考文獻

書籍


* 蘇昭旭. 《台灣鐵路火車百科》. 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 （中文）. （繁體中文）（台鐵／高鐵／捷運完整版）

網站


* 首屆鐵路節 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 數位典藏與學習聯合目錄
鐵道路線是由出發地（起點）至目的地（終點）之間鋪設的鐵路軌道路段。廣義上亦可以指列車運轉的運轉系統與設有愛稱的路段。

鐵道路線互相聯絡，三重以上的迂迴路而形成網狀物體稱為「鐵道路網」。



概要

狹義來說，只有後述基於法令定義才是「路線」。

但是實際上的列車並不限於遵從狹義的路線運轉，一條路線可以用於多個運轉系統，一個運轉系統也可以跨越多條路線。例如京濱東北線就是跨越多條路線的運轉系統，此處則為廣義的「路線」。

另外，東海道本線的一部分路段如 JR 京都線，狹義的路線也越來越多把並不一致的路段愛稱（路線愛稱）也稱作「路線」。

像山手線則有路線與運轉系統，雙向使用但雙者並不一致的名稱（參見該條目開頭）。



日本法令上的鐵道路線

日本在法令上雖然沒有列車的運轉系統，但官方規定起點與終點之間為一條路線。

根據鐵道事業法（昭和 61 年法律第 92 號）第 4 條，凡是收到鐵道事業許可者，將作為「預定路線」（予定する路線）向國土交通大臣提出申請書記載於該項目內。

鐵道事業法施行規則（昭和 62 年運輸省令第 6 號）第 3 條，上述的「預定路線」應當記載「起點及終點」、「主要的經過地」。



日本鐵道路線名稱

日本國有鐵道（國鐵）時代的路線名稱起源於「國有鐵道線路名稱」。國鐵分割民營化後，各間公司規定了「線路名稱」。私鐵也作出了與此同樣的規定。



鐵道路線的分類

鐵道路線可作以下分類。


* 本線 - 支線 - （盲腸線）

* 幹線 - 地方交通線 - 特定地方交通線

* 營業線 - 計劃線 - 建設線 - 未成線 - 廢線



鐵道路線列表


* 日本鐵路線列表

* 日本各地域鐵路線列表
  
* 北海道鐵路線
  
* 東北地方鐵路線
  
* 關東地方鐵路線
  
* 中部地方鐵路線
  
* 近畿地方鐵路線
  
* 中國地方鐵路線
  
* 四國鐵路線
  
* 九州鐵路線

* 日本廢線列表

* 韓國鐵路線列表

* 英國鐵路線列表



參見


* 鐵道路線的名稱
  
* 國鐵・JR 線路名稱列表

* 世界鐵路列表
鐵路警察是負責維護鐵路交通治安管理秩序，預防和制止違法犯罪活動，防止治安災害事故，保障鐵路設施、旅客的人身及貨運安全的警察。鐵路警察由鐵路的興起而產生，中國的鐵路警察始於清朝創建鐵路之初，在鐵路督辦下設「巡房局」，用以維護行車治安和保護鐵路器材，但當時並沒有鐵路警察之名。



參考文獻
鐵路貨車，泛指任何可供載貨的鐵路車輛，貨車車廂有很多不同的種類，以適應在不同的場合使用。最初出現的貨車是普通的棚車，車體就像是箱子一樣，左右兩側有可以打開的敞門。 
常見的鐵路貨車類型包括敞車、棚車、平車、罐車、保溫車等。
鋼輪踏面擦傷，又稱鋼輪失圓。指鋼輪系統之鐵路車輛車輪失去原有圓型之現象。車輛行駛時會因擦傷處撞擊而發出聲響；對於車輛、軌道及其支撐結構亦會造成不利之影響。其震動與噪音可能傳入客車車廂，進而影響乘坐品質。



產生原因

鋼輪踏面擦傷產生原因非常多元，主要產生原因有三種：


* 車輪空轉

* 異物撞擊

* 緊急制韌

車輪空轉與緊急制韌屬同一類型之產生原因，如緊急制韌使鋼輪鎖死以致原地滑行，或是單純鬆韌不良皆可導致擦傷。若對照發生位置之車輛功能 (如：電聯車之動力車) 則可進一步推測其產生原因。動力集中式列車因其制韌控制源自於第一節機車，故較前端之車廂易受不同步制韌之影響而承受較大摩擦導致擦傷；雨天路滑原地空轉亦能肇生。動力分散式列車更可清楚按車廂功能區分發生原因，進而作為改進列車之參考。

所有車種都有發生之可能，故須透過定期巡檢、駕駛訓練、防止外物入侵路線等來降低發生機率。



聲響

文字描述常以「叩叩叩叩叩」、「砰砰砰砰砰」、「ㄆㄤˋㄆㄤˋㄆㄤˋㄆㄤˋㄆㄤˋ」表達；失圓撞擊聲與行經魚尾鈑之聲響不同，聆聽時應予以區別，基本分辨方法如下：


* 固定節奏的撞擊聲，且隨車速不同而有變化

* 撞擊聲為不間斷之「叩叩叩叩叩叩」，而非 (雙軸轉向架) 行經魚尾板之「叩叩，叩叩；叩叩，叩叩」

撞擊聲響又因路段、車型、載重與零件是否鬆脫而有不同。



軼事

鋼輪踏面擦傷撞擊聲因其聲響特殊，故引發一些對聲音有嗜好的人錄音收藏，又因其震動之故，有以下形容詞：


* 戰車

* 烈火戰車

* 烈火

* 氣血循環機

Youtuber「Dukoff 血汗臺鐵」為出現此現象之車種創作多首歌曲如《撞到我阿達馬空空》、《501 氣血循環機之歌》。
鐵路鎮，是中華人民共和國江西省宜春市豐城市位於江西省豐城市南部，距城區 33 公里，有豐樂公路經過，更可通過豐樂公路直達樂安縣。昌寧高速 G6011 穿境而過，並在港邊村附近設有互通出口連接省道 S221 豐樂線，開車前往南昌西站只需要 70 分鐘。總面積 128.3 平方公里，其中山林面積 102100 畝，耕地面積 60190 畝，水面積 14412 畝，可謂「五山一水三分田，一分道路和莊園」。鐵路鎮下轄 16 個村委會，1 個居委會，總人口 35850 人，鐵路鎮居民生產總值 10784 萬元，農民人均收入 2731 元。全鎮通用贛語，均為漢族江右民系。



行政區劃

鐵路鎮下轄以下地區：

鐵路社區、​鐵市村、​紅星村、​胥家村、​青峰村、​向陽村、​港邊村、​浩元村、​楊坊村、​江邊村、​井岡村、​新余村、​艾湖村、​廖橋村、​陂上村、​衛東村、​員背村和紫雲山未批村。



自然資源

境內水源充足，山泉豐盈。以豐水港為主流，支系眾多。主幹匯入贛江，另有水庫 126 座。\

水庫之一的紫雲山水庫坐落於鎮南面。充足的水源，為農業生產和其它產業的發展創造了優越的自然條件。土質大部分為泥質岩紅壤。耕作歷來以農業為主，種植水稻，流傳有「白馬寨的女，鐵路頭的米」之說。鐵路頭大米久負盛名，遠銷省內外。農業結構調整有了較大進展，特產農業不斷湧現，大棚蔬菜、葛根、中藥材、柳條、江南黃羊、橫式化多元豬、崇仁麻雞等特色種養成為一村一品。鐵路鎮境內自然資源豐富，擁有大量的物產和礦產，鎢砂是重點礦產。 1958 年開採以來，市、鎮、民營三級開採礦廠，鐵路鎮鎢礦年產量穩定，在 300 噸以上。艾湖、陂上兩個村委會地下儲有大量陶土。清道光二十四年（1844 年）創辦第一個陶器窯以來，艾湖陶器名揚中國。還有竹、木、茗茶、生薑、百合都是特產。
鐵輪溫泉（日語：鉄輪温泉、かんなわおんせん）是位於日本大分縣別府市的溫泉，亦是別府八湯之一。別府溫泉的湧出量是日本最大，其中大半集中在鐵輪。2012 年，鐵輪溫泉被列入重要文化的景觀。



參考資料



外部連結


* 鉄輪旅館組合公式サイト

* 別府市役所 - 鉄輪むし湯

* 別府市役所 - 別府の湯けむり景観

* たびらい大分 - 鉄輪溫泉 ぬくもりが 沁みる湯治の町

* ひょうたん溫泉
鐵連吉特人，是一個突厥民族，主要分佈在俄羅斯阿爾泰共和國。鐵連吉特人主要居住在科什阿加奇區。他們是南阿爾泰人更大文化群體的一部分。人口 3,712 人。



歷史

他們可能源於鐵勒中的多覽葛，是從欽察突厥部落與蒙古人的混合中產生的。在準噶爾汗國統治期間，鐵連吉特人不得不向準噶爾人進貢牙薩克。

鐵連吉特人大概在 14 世紀時成立自己的兀魯思，長期保持獨立，直到 18 世紀被準噶爾征服，成為擁有 4000 帳的鄂托克。1756 年後他們開始向清進貢，19 世紀中成為俄羅斯帝國一部分。

在 2002 年正式登記為俄羅斯的一個少數民族。



文化

大多數鐵連吉特人是遊牧或半遊牧牧民。他們通常飼養綿羊、牛、山羊和馬。

傳統的鐵連吉特住宅是蒙古包。 現代鐵連吉特人住在木屋中，但在夏季通常居住在蒙古包中。

傳統的男性和女性鐵連吉特服飾都是相似的。傳統的鐵連吉特禮服由長袖襯衫、馬褲和長袍組成。雙排扣羊皮大衣、皮帽和高筒靴也很常見。已婚婦女還穿著無袖外套。

大多數鐵連吉特人信奉薩滿教和東正教。少數人信奉布爾汗教。薩滿教繼續在特倫吉特文化中產生強烈影響，而東正教最近在特倫吉特人中復興。



與土地的連繫

阿爾泰人和特倫吉特人感到與他們居住的土地有聯繫。他們認為應該崇拜他們神聖的特殊家園。鐵倫吉特人說，如果阿爾泰人離開阿爾泰，他或她就會生病並死亡。這不是因為任何渴望或情緒困擾，而是因為身體上的分離。 他們在這片土地上生活之後，就與這片土地合而為一。這就是為什麼當一個人與家園分離時，情況如此嚴重。



參考

alemba, Agnieszka E. 「The Altai, the Altaians, and the Telengits.」 The Telengits of Southern Siberia: landscape, religion and knowledge in motion. New York: Routledge, 2006.
鐵道公安或鐵路公安可以指：


* 中華人民共和國：公安部鐵路公安局

* 日本國：日本鐵道公安

* 大韓民國：鐵道特別司法警察隊
鐵道博物館車站（日語：鉄道博物館駅／てつどうはくぶつかんえき _Tetsudō-hakubutsukan eki_ \*/?）是一個位於埼玉縣埼玉市大宮區大成町三丁目，屬於埼玉新都市交通伊奈線（New Shuttle）的鐵路車站。

舊稱是「大成站」（大成駅），更改站名後以副稱形式表記在括弧內。



車站構造

對向式月台 2 面 2 線的高架站。緊貼著東北、上越新幹線的高架軌道。

月台配置



車站周邊


* 日本鐵道博物館（2007 年 10 月 14 日開館）

西側


* JR 東日本大宮總合車輛中心

* Super 錢湯極樂湯大成店

* 國道 17 號

* 埼玉縣立大宮中央高等學校

* 大宮西部圖書館

* 埼玉市立日進中學校

* 大宮西郵局

* ケーズデンキ大宮櫛引パワフル館

* 永旺大宮店

* JR 東日本研究開發中心

* 埼玉大學附屬特別支援學校

* 陸上自衛隊大宮駐屯地

* 生研機構農業機械化研究所

東側（JR 線反對側）


* 大宮中央總合病院

* 大宮郵局

* 埼玉縣立博物館



歷史


* 1983 年 12 月 22 日：大成站開業。

* 2007 年 10 月 14 日：日本鐵道博物館開館，並同時將站名改為「鐵道博物館車站」。



相鄰車站

埼玉新都市交通
: ■伊奈線

　
: 大宮（NS01）－鐵道博物館（NS02） －加茂宮（NS03）



參見


* 日本鐵路車站列表



參考資料



外部連結


* 鐵道博物館車站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（路線圖、車站資訊） - 埼玉新都市交通
《鐵道員》，是一部發表於 1995 年的日文短篇小說，作者是淺田次郎。在平成 7 年（1995 年）11 月在《小説すばる》開始連載，其後於 1997 年 4 月與其他七部短篇小說一起由集英社出版成一本短篇小說集（ISBN 4087742628）。

這個作品主要是描寫一條即將被廢止的地方鐵道路線 車站站長，他在經歷了事故變遷之後才得來幸福的探訪。本作品是第 117 回直木賞受獎之作，銷售量達 140 萬部以上，是 1997 年日本最佳暢銷（Best seller）的代表書籍。

1999 年改編成電影，由降旗康男執導，高倉健主演。電影在 2000 年 3 月得到第 23 屆日本學院賞的最佳影片及最佳男主角等主要獎項。

1999 年在改編電影之後，講談社漫畫雜誌《月刊 Afternoon》1999 年 9 月號開始連載永安巧繪畫的漫畫，並在同年發售單行本。2002 年於朝日電視系播放其青春時代編的劇集。



情節介紹

「鐵道員」，是一部細膩地述說人面對親情與責任之間兩難的故事，作品以一個平凡但盡責的鐵路小站站長為主角，描繪了他的一生。

主人翁佐藤乙松，是北海道一條地方鐵道「幌舞線」（影射幌內線）終點站「幌舞站」（劇中設定，影射幾春別站）的站長。早前該條鐵路線因為有鄰近的煤礦（影射日本最早的幌內煤礦）運送而曾風光一時，但煤礦停止開採後，鐵道就只剩下提供當地居民對外交通的用途。學生放寒暑假時，經常是空車在跑，因此而被列入廢線名單。佐藤婉拒了多年老友兼同事的邀請，希望他退休後可以到國鐵附屬的飯店（影射苫鵡 Alpha 度假區、アルファリゾート・トマム）服務。他希望能堅守職務崗位，要守著長年凍寒霜雪的幌舞站直到廢線為止。

故事也述及主人翁的家庭背景部份，佐藤的女兒在年幼時受寒高燒因病夭折，而他深愛但體弱多病的妻子亦在不久前逝世，因此佐藤可說是一個人守著崗位，過著孤獨的生活。

但他對工作的執著，使他在女兒與妻子過世當天，仍在工作紀錄簿寫上：「今日無事」，在他堅毅而孤獨的身影中，隱藏著由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的愧疚，使得這份工作的艱辛如同是種懲罰般烙印在他心裡。

在一個下著大雪的日子，佐藤在月台鏟雪時，看見一個小女童抱著舊款洋娃娃跑進車站，但洋娃娃卻被遺落在候車室而被佐藤撿到，稍晚則有個女孩前來表示要認領這個洋娃娃，佐藤原以為是該小女孩的姐姐。但之後再有一位身著舊式中學制服（水手服）的女中學生來到車站，並與佐藤交談。這三位女孩其實皆是佐藤夭折女兒雪子，為報答父親的照顧而現身，在女學生表示因大雪無法外出，而為他烹煮晚餐的相處過程中，佐藤想起他曾為女兒購買這款洋娃娃，並因此逐漸意識到這三位女孩其實就是他無緣長大的愛女，並在她面前（由於堅守崗位而未能妥善照顧女兒與妻子的）表達了內心的虧欠與內疚。但雪子溫暖的安慰與感謝，撫慰了這位孤獨堅強卻也深懷歉疚的父親，緩解了他對在職務與家庭兩難下的悔恨與痛苦。佐藤當夜帶著微笑，在工作紀錄簿寫上：「今日無事」。而雪子在深夜裡悄悄離開後的隔日，佐藤（一般相信他是帶著幸福的微笑）被掃雪車發現於大風雪中值勤時倒臥在月台上，盡忠職守，與世長辭。



電影

1999 年 6 月 5 日，於東映系公開。

電影版《鐵道員》中，乙松站長勤務的場景「幌舞站」，是在經改造的 JR 北海道根室本線幾寅站取景。但真實的幾寅站並非如電影是終點站，而是經細緻改裝的中途站。例如站中設置模擬的臂木式號誌機。而片中的キハ 12 形（Kiha 12）柴油客車因為實車已全數報廢，因此是利用キハ 40 764 這輛加以改裝，重現成キハ 12 形。片頭奔馳中的蒸氣機車 D51 498 車內場景是在大井川鐵道以 C11 227 這輛拍攝成的。

角色


* 佐藤乙松：高倉健

* 佐藤靜枝：大竹忍

* 佐藤雪子：廣末涼子（少女）、谷口紗耶香（女孩）、山田さくや（小女孩）

* 杉浦仙次：小林稔侍

* 杉浦明子：田中好子

* 杉浦秀男：吉岡秀隆

* 吉岡肇：志村健

* 吉岡敏行：安藤政信

工作人員


* 監督：降旗康男

* 製作：高岩淡

* 企劃：坂上順

* 劇本：岩間芳樹、降旗康男

* 攝影：木村大作（被認為「拍攝雪景日本第一（雪を撮らせたら日本一）」）

* 製作：「鐵道員」製作委員會（東映、朝日電影台、住友商事、集英社、日本出版販售、朝日新聞社、高倉プロモーション、TOKYO FM、東北新社）

主題歌


* 鐵道員 （作詞：奧田民生、作曲：坂本龍一、歌：坂本美雨）

中文版

高倉健與東映簽訂的合同中約定，中國的播放版權屬於高倉健。高倉健請上海演員張名煜配完音後，把中文版片子帶到中國，參加了 2011 年在上海舉辦的日本電影節。因為不賣座，中影集團開了一個很低的價 (200 萬日元)。高倉健在電影學院放了兩場後，將拷貝送給張藝謀。



電視劇

於 2002 年 1 月 1 日，「鐵道員 / 青春編」為朝日電視系的特別電視劇播映。內容是於 1964 年，煤炭礦場的夕陽時代以幌舞為舞台，劇中以仙次與初枝的婚禮開始，並講述乙松與當時在電影院窗口中工作的靜枝相遇並結識，其情節及結尾與原作相同。該劇集為原作小說的最後部分，而劇中亦加上少許原創情節。

角色


* 岸谷五朗

* 飯島直子

* 石黑賢

* 渡邊滿里奈

* 豐原功補

* 池脇千鶴

* 石倉三郎

* 佐藤 B 作

* 笹野高史

* 伊藤蘭

* いかりや長介 etc.

工作人員


* 腳本：松原敏春

* 監督：出目昌伸

* 製片人：一杉丈夫、松本基弘、中曾根千冶、丸山真哉



漫畫


* 講談社文庫《鉄道員 / ラブ・レター》（2004 年 6 月 15 日發行） 作畫：永安巧（由 1999 年 10 月 6 日發行的 KCDX 修訂而成的平裝版）

　
: 電影之中被拍攝的車輛是經過改造的キハ 40 形，而漫畫中的原型是キハ 12 形。



相關條目


* 幾寅站（作品中改為「幌舞站」，其實是映射已廢線的三笠市幌內線的幾春別站 - 幌內和幌舞日語發音相近）

* 瀧川車站（作品中與鐵道正線相接的中轉車站）

* 大井川鐵道（電影作品中協助拍攝的鐵道會社。其家山站與 C11227 形成為被攝影對象。）



資料來源

相關網頁


* （日語）鉄道員 — 東映

* （日語）映畫作品紹介

相關書籍


* 《鉄道員（ぽっぽや）》 集英社 初版 1997 年 4 月 ISBN 4087742628

* 《鉄道員（ぽっぽや）》 集英社文庫 初版 2000 年 3 月 ISBN 4087471713

* 《鉄道員、ラブ・レター》 集英社 CD 讀本 初版 1998 年 2 月 ISBN 408901140X



外部連結


* （日語）鉄道員 — 集英社（archive）

* （繁體中文）新浪網影評



附註
《鐵道唱歌》（日語：鉄道唱歌／てつどうしょうか _Tetsudō shōka_ \*/?）是日本明治時代創作的學校唱歌。全 6 集・374 番。第 1 集東海道編第 1 番的歌詞「汽笛一聲響徹新橋　蒸汽火車載我馳離……」（汽笛一声新橋を　はや我汽車は離れたり……）最廣為人知。



經緯

作詞者都是大和田建樹，第 1 集・第 2 集作曲者多梅稚和上眞行、第 3 集是多梅稚和田村虎藏、第 4 集是納所辨次郎和吉田信太、第 5 集是多梅稚。這是以書籍形式販賣的「鐵道唱歌」，但是多梅稚的作曲音樂最易於記憶、節奏也較吸引人，所以也廣為傳唱，現在一般人所熟知的是多梅稚的曲。

如同所宣稱的「地理教育鐵道唱歌」，原本是為了兒童的地理學所作的曲。在龐大的歌詞中介紹沿線的地理、歷史、民話、傳說、名產品，最後在大人之間也成為人氣歌曲。所以，發表後也出現許多模仿作品。

香港普遍譯作「鐵道唱歌」或「鐵路歌」。



內容

歌詞基本上沿著沿線以七五調依序歌唱。以下是各集的 1 番。


* （第 1 集 1 番）_汽笛一声新橋を はや我汽車は離れたり 愛宕の山に入り残る 月を旅路の友として_

* （第 2 集 1 番）_夏なお寒き布引の 滝の響きをあとにして 神戸の里を立ちいずる 山陽線路の汽車の道_

* （第 3 集 1 番）_汽車は煙を噴き立てて 今ぞ上野を出でてゆく 行方は何く陸奥の 青森までも一飛に_

* （第 4 集 1 番）_車輪の響き笛の声 見かえる跡に消えて行く 上野の森の朝月夜 田端は露もまだ寒し_

* （第 5 集 1 番）_汽車をたよりに思い立つ 伊勢や大和の国めぐり 網島いでて関西の 線路を旅の始にて_

* （第 6 集 1 番）_千里の林万里の野 四面は海に囲まれて 我が帝国の無尽庫と 世に名ざさるる北海道_

以下是前往新旅行（下一集）或旅行結束的歌詞。


* （第 1 集 66 番）_明けなば更に乗りかえて 山陽道を進ままし 天気は明日も望あり 柳にかすむ月の影_

* （第 2 集 67 番）_前は海原はてもなく 外つ国までもつづくらん あとは鉄道一すじに またたくひまよ青森も_

* （第 2 集 68 番）_明日は花の嵐山 昨夜は月の筑紫潟 かしこも楽しここもよし いざ見てめぐれ汽車の友_

* （第 5 集 64 番）_治まる御代の天下茶屋 さわがぬ波の難波駅 いさみて出ずる旅人の 心はあとに残れども_

* （第 6 集 40 番）_幌別輪西打ち過ぎて はや室蘭に着きにけり 青森までは海一つ 海胆は此地の名産ぞ_

全 374 番的歌詞連續唱完需花費 1 個小時 30 分以上。



附錄・關連作品

第 3 集有「松島あそび」、第 5 集有「奈良めぐり」的附錄。

之後，各地有模仿鐵道唱歌的歌（「豆相鐵道唱歌」・「沖繩縣鐵道唱歌」・「東京地理教育電車唱歌」等）發表。日本治理下的台灣也有「台灣周遊唱歌」。

大和田建樹自身也在之後發表伊予鐵道的「伊予鐵道唱歌」、可視為「鐵道唱歌」改訂版的「東海道唱歌」・「山陽線唱歌」・「九州線唱歌」、大阪市電的「大阪市街電車唱歌」、大韓帝國鐵道・南滿州鐵道的「滿韓鐵道唱歌」等歌。

另外，昭和時代有模仿「鐵道唱歌」的「新鐵道唱歌」。分成「日本放送協會編」和「鐵道省編」2 種。



使用例

鐵道唱歌從國鐵時代開始，用作特急・急行列車的車內播音之前的鈴聲。JR 西日本是用在紀勢線特急「黑潮」的天王寺車站到著前、北陸線特急「雷鳥」在新大阪車站的發車後等。又，從 2002 年 6 月開始，為了紀念品川車站開業 130 周年，採用鐵道唱歌作為東海道線月台（5・6・11・12 番線）的發車音樂。



各編概要

（路線名是現在的名稱。欠缺的區間是當時未開通的區間）



參考資料



外部鏈結


* 鐵道唱歌データベース

* 鐵道唱歌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道局可指：


* 交通部鐵道局：隸屬於中華民國交通部，主要負責辦理全國鐵路、大眾捷運與其他鐵道運輸系統之工程建設及監督管理等相關業務。

* 鐵道局 (日本)：隸屬於日本國土交通省，負責管理鐵路相關業務。

* 朝鮮總督府鐵道局：隸屬於朝鮮總督府，負責管理鐵路相關業務。
鐵道局是日本國土交通省的內部部局，負責管理鐵路相關業務，包括運輸業務、鐵路車輛監理、噪音、環境對策、動力車駕駛者的培育、管理體制等。



組織架構


* 局長

* 次長

* 總務課
  
* 企劃室
  
* 危機管理室

* 幹線鐵道課

* 都市鐵道政策課

* 鐵道事業課

* 國際課

* 技術企劃課

* 設施課

* 安全監理官



參考資料



外部連結

鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道工場前停留場（日語：鉄道工場前停留場／てつどうこうじょうまえていりゅうじょう _Tetsudō-Kōjō-mae teiryūjō_ \*/?）是位於北海道函館市龜田本町的函館市交通局（函館市電車）線已被廢除的鐵路車站。



歷史


* 參考函館市交通局的歷史。



車站構造



車站周邊


* 國道 5 號

* JR 北海道五稜郭車輛所

* 五稜郭車站前郵政局



相鄰車站

已廢除的路線

函館市交通局

　
: 本線（於 1978 年 11 月 1 日被廢除）

　
: _大野新道_－_鐵道工場前_－_五稜郭車站前_



參見


* 函館市交通局
鐵道廳可以指：


* 鐵道省，原鐵道廳，屬大日本帝國

* 韓國鐵道廳
《鐵道情報》（Rail News）是台灣最早發行的非官方鐵道相關雜誌，由國立交通大學鐵道研究會於 1989 年創刊，目前由春臨臺灣文化事業坊出版發行，採雙月刊形式發行。



歷史


* 鐵道情報雜誌於 1989 年 3 月創刊，原先僅是國立交通大學鐵道研究會內部通訊刊物，形式相當簡陋，是以一張 B4 大小的紙張，用手寫或電腦打字後剪貼，再影印分送給會員。

* 中華民國鐵道文化協會成立後，自第 83 期起的發行工作轉移給鐵道文化協會，並改成 A4 大小雜誌形式。第 108 期（1999 年 7－8 月）出刊後曾短暫休刊，隔年 7 月（第 109 期）復刊。鐵道文化協會於 2002 年，將原先的 1－82 期原稿整理後，縮印為 A4 大小，發行復刻本。

* 第 187 期起取得 ISSN 碼。原先以月刊形式發行，但考慮到人力資源不足，於是改為雙月刊發行，而維持到現在。每期約 100 餘頁，由中華民國鐵道文化協會發行；歷任總編輯為吳易翰、洪致文、賴德湘、鄧志忠、黃維崧、古庭維。

* 第 234 期起改由總編輯古庭維所創辦的春臨臺灣文化事業坊發行。



評價


* 《誠品好讀》評論《鐵道情報》為「台灣鐵道迷的核心必讀刊物」。

* 2012 年 7 月 13 日入圍第 36 屆金鼎獎雜誌類出版獎－最佳科普類雜誌獎。



相關衍生書籍商品


* 由於取材關係，累積了大量資料、照片，近年會利用這些的照片發行月曆、桌曆，明信片；人力充足時，也會在臺鐵改點時，發行客運列車運行圖。



其他鐵道相關刊物


* 在 2001 年時人人出版股份有限公司曾出版《鐵道旅行》雜誌，以季刊形式發行，每年 3、6、9、12 月 15 日出刊。總編輯是蘇昭旭。但只出刊三年，發行十二期就於 2004 年「休刊」停止發行至今。

* 半線鐵道文史工作室及南瀛鐵道文史工作室曾聯合出版《軌道》雜誌，以季刊發行，目前休刊。

* 台灣高鐵也發行《T PLUS》雜誌，為台灣高鐵提供搭乘旅客閱讀的雜誌，以「T」字母命名，傳達 Taiwan、Transportation、Train、Travel、Touch、... 等多元意涵。雜誌內容除介紹國內、外鐵路運輸發展外，另包括文學、電影、音樂、美食及旅遊等，與日常生活相關的題材。

* 台鐵發行《靚道》雜誌，於普悠瑪號、太魯閣號及自強號 EMU3000 列車每個座位的前方



參考資料


* 《台灣火車的故事》，ISBN：9571306568，洪致文，時報文化出版，1993。



外部連結


* 鐵道情報官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 鐵道情報的 Facebook 專頁

* 鐵道情報各期索引 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 國立交通大學鐵道研究會的 Facebook 專頁

* 中華民國鐵道文化協會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 春臨臺灣文化事業 KUtrain Workshop （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道擬人化，是一種把鐵道車輛或鐵道相關事物（如車站等）以擬人化方式演繹成人型「角色」的藝術概念／手法，屬於二次創作眾多手法之一。

鐵道擬人化又按性質分為不同類型的擬人化手法。按目標原形態分類，最常見的有譬如「鐵道車輛擬人化」、「鐵道車站擬人化」和「鐵道路線擬人化」；按程度分類，則有分為「直接擬人化」（基本擬人化，大致保留了目標原形態的外形、線條和各種細節比喻等）、「間接擬人化」（如：萌擬人化）或上述兩者之間任何程度。



兒童文學上的鐵道擬人化圖像



鐵道雜誌上的鐵道擬人化圖像



御宅族文化與鐵道擬人化

御宅族調鐵道擬人化的歷史

上海地鐵擬人化

上海地鐵擬人化屬於鐵道路線擬人化，為網友自發創作。擬人化後上海的 13 條地鐵線路的關係為兄弟姐妹。1 號線是一位穿紅色衣服的 16 歲男孩，性格成熟穩重；2 號線是一位帶著眼鏡、喜歡琢磨高科技的酷酷的少年；而排行第 6、第 7、第 11 和第 13 的則都還是懵懵懂懂的小妹妹，一家子其樂融融…… 這戶人家的家長名叫「上鐵先生」。連結標籤擬人化的軌交形象在網絡上深入人心，並得到了相關部門的支持。上海地鐵擬人化的形象受到日本動漫的影響，同時結合該線路運行的特點和乘客的特徵。



「朱鷺 325 號」

2004 年 10 月 23 日 17 時 56 分，一列在日本浦佐至長岡區間中行駛中的上越新幹線列車（車次為「とき 325 號」〔即「朱鷺 325 號」〕，車款為 200 系翻新版，編成序號為 K25）遇上新潟縣中越地方發生芮氏 6.9 級地震引致脫線──這是自 1964 年日本新幹線系統啟用以來首次有新幹線列車在營業運行時間脫線（詳見上越新幹線出軌事故）。肇事列車就在二頻道網站的「臨時地震板」被二次創作成為鐵道擬人化角色「とき娘」（朱鷺娘），並把脫線事故給擬人化演繹。



港鐵人物誌

香港鐵路官方於 2009 年末推出了一系列鐵道車站擬人化的角色，方法是把部份香港鐵路車站的歷史、背景、使用情況等參數隱喻於一些自創形象角色的服裝、性格、成份背景之設定當中，屬於間接式的鐵道車站擬人化手法。



電光快車俠

日本動畫作品《電光快車俠》中，將所有的新幹線火車頭擬人化，成為故事中最亮眼的主要角色群；另外與主要角色對立的反派人物則以舊式的蒸氣火車加以擬人化，與新穎的新幹線火車頭作為強烈對比。



奇蹟列車



相關項目


* 萌擬人化

* 鐵道少女 project

* 「Fastech 娘」（ファステックたん, Fastech-tan

* 「KTT 公主」（Princess KTT），又稱《九廣通公主》，以九廣鐵路 KTT 客車（「九廣通」雙層廣九直通車）為藍圖設計的鐵道車輛擬人化角色。

* 「千九公主」（Princess SP1900），以九廣鐵路 SP1900 型電動列車（俗稱「千九」）為藍圖設計的鐵道車輛擬人化角色。



參考資料



外部連結
《鐵道游擊隊》是中國當代作家劉知俠的一部長篇小說，描述了活躍在魯南地區津浦線（現京滬鐵路）以及臨棗支線（現稱薛棗支線）上的抗日英雄的故事。該小說於 1954 年出版，後來被多次改編成電影、電視連續劇。



背景設定

小說取材自八路軍魯南軍區鐵道游擊隊的事跡，歷史背景為徐州會戰結束後，日本侵占山東。地理背景主要集中在棗莊、滕縣、臨城及微山湖一帶，主要作戰手段包括洗洋行、扒鐵路、劫武器等。



主要人物


* 劉洪 —— 主角。鐵道隊大隊長。原型：劉金山，洪振海。

* 王強 —— 鐵道隊謀士，曾在洋行工作，機智靈活。原型：王志勝。

* 李政 —— 鐵道隊政委。鐵道隊成立後，由山里派來的黨代表，對鐵道隊的思想改造出了很大力氣。

* 芳林嫂 —— 丈夫被日本人殺害，自覺走上抗日道路。曾救過劉洪，並與之產生愛情。

* 魯漢 —— 身體粗壯，為人魯莽，愛喝酒，但很重義氣。

* 林忠 —— 與魯漢最為默契，槍法好，曾比較愛賭。

* 彭亮 —— 曾習武，身手好，有江湖俠氣。

* 小坡 —— 年紀最小，愛彈奏土琵琶。後來膾炙人口的電影歌曲《彈起我心愛的土琵琶》係為此角色而創作，並於影視改編作品中多次被翻唱。



出版情況


* 1952 年 - 1953 年，該長篇小說創作完成。1954 年 1 月，由上海文藝出版社出版發行。

* 1955 年，上海人民美術出版社推出同名連環畫《鐵道游擊隊》。

* 此後，該作品被翻譯成英語、俄語、法語、德語、韓語、越南語等文字在國外發行。

* 2005 年，人民文學出版社推出新版，同時上海文藝出版社再版。



影視作品


* 1956 年 同名電影

第一部改編電影，由上海電影製片廠攝製，趙明執導，曹會渠飾劉洪，秦怡飾芳林嫂。

插曲／主題歌：《彈起我心愛的土琵琶》，由蘆芒、何彬作詞，呂其明作曲，陳景熹演唱。


* 1985 年 同名電視連續劇（12 集）

第一部改編電視劇，由上海電影製片廠攝製，馮笑執導，張甲田飾劉洪，牛娜飾芳林嫂。


* 1995 年 電影《飛虎隊》

由中國電影合作製片公司、峨眉電影製片廠、香港永盛電影製作有限公司聯合攝製，王冀邢執導，劉威飾劉洪，陳小藝飾芳林嫂。


* 2005 年 同名電視連續劇（35 集）

由山東省輝煌世紀影視文化有限公司攝製，王新民執導，趙恆煊飾劉洪，史蘭芽飾芳林嫂。


* 2015 年 電視連續劇《飛虎隊》（40 集）

由山東衛視傳媒、微山湖影視文化傳播有限公司、北京完美影視聯合攝製，錢雁秋執導，張子健飾劉洪，梁琳琳飾芳林嫂。


* 2016 年 電影《鐵道飛虎》

由上海電影集團有限公司、耀萊影視文化傳媒有限公司聯合攝製，丁晟執導，成龍、徐帆主演。


* 2021 年 電影《鐵道英雄》

由華誼兄弟有限公司、中國電影股份有限公司、和納（北京）影視文化傳媒有限公司、中銘盛世（深圳）影業集團有限公司、阿里巴巴影業聯合攝製，楊楓執導，張涵予、范偉主演。



影視作品（兒童版）


* 1995 年 電視連續劇《小小飛虎隊》（5 集）

由棗莊電視台、中央電視台影視部、山東電影製片廠、山東電影電視劇製作中心聯合攝製，錢曉鴻執導，李楠、張星辰、王丹寧主演。


* 2011 年 電視連續劇《小小飛虎隊》（28 集）

由山東電影電視劇製作中心攝製，錢曉鴻執導，趙澤文、小叮咚、胡天陽主演。


* 2013 年 電影《小小飛虎隊》

由山東電影電視劇製作中心、山東影視傳媒集團、電影頻道節目中心聯合攝製，錢曉鴻執導，趙澤文、張一山、小叮咚、胡天陽主演。



參考資料



外部連結


* 徐廣田與「鐵道游擊隊」－人民網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《鐵道游擊隊》創作經過一：英模會上採訪－人民網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 鐵道游擊隊故鄉行－新浪網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 張光中與鐵道游擊隊－沛縣政協網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 鐵道游擊隊：插入敵人心臟的鐵路「鋼刀」－新華網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 經典電影《鐵道游擊隊》的背後，有著怎樣不為人知的故事？－搜狐網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 鐵道游擊隊紀念館－薛城區人民政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 鐵道游擊隊紀念園入選山東省紅色研學基地－大眾日報

* 鐵道游擊隊紀念園 —— 魯南鐵道大隊傳奇－山東省民政廳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 老電影《鐵道游擊隊》，鬼子用「捷克式」和駁殼槍，原來並非穿幫－網易 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 長篇小說《鐵道游擊隊》的創作故事－中國作家網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 從小說到影視作品再到舞台劇 鐵道游擊隊的故事永不過時－中工網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 7 版《鐵道游擊隊》9 位主演，有人近 100 歲依然優雅，有人獲奧斯卡－新浪網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵道省可以指：


* 鐵道省 (日本)

* 朝鮮民主主義人民共和國鐵道省
中國鐵道科學研究院集團有限公司，簡稱鐵科院，位於北京市海淀區大柳樹 2 號，是中國國家鐵路集團有限公司全資附屬的大型科技企業。



沿革

中華人民共和國成立後不久，1949 年 11 月，中央人民政府鐵道部即決定籌建鐵道科研機構。1950 年 3 月 1 日，鐵道部鐵道技術研究所在唐山成立，唐振緒任所長。同年 9 月，更名為鐵道部鐵道研究所，領導機構遷北京，中央人民政府政務院任命茅以升為研究所所長。1956 年 5 月，該所更名鐵道部鐵道科學研究院。1975 年 1 月更名鐵道部科學研究院。

建所（院）初期，所長（院長）茅以升提出「一切為科研，科研為運輸」的辦所（院）方針。該所（院）迅速投入到中國鐵路網的恢復運營和中華人民共和國初期的新線建設，編制並參與實施了中華人民共和國鐵路科技發展規劃。1960 年代，該院響應中共中央「向科學進軍」的號召，加強科研能力建設，拓展鐵路科研領域，開展西南三線建設等技術攻關。

文革期間，該院完成了援坦贊鐵路、核爆炸、飛彈試驗等科技攻關及試驗任務。

中共十一屆三中全會後，該院圍繞「以科研為中心，加強科研管理，建立科研工作正常秩序」的工作方針，很快建立了科研工作正常秩序，使科研工作獲得恢復和發展。1980 年代中期，該院開始科技體制改革。通過領導體制和經營機制的改革，調動了科技人員的積極性。1980 年代，該院完成了以大秦鐵路、衡廣複線為代表的中國鐵路急需的重大科研攻關任務；1990 年代，該院完成了全路客票計算機發售與預訂系統、京滬高速鐵路總體技術和關鍵技術、京九鐵路建設配套工程等重大科研攻關任務。

2001 年 2 月，鐵道部科學研究院更名中國鐵道科學研究院。根據國家科研機構管理體制改革的要求，該院按照鐵道部「一年改企，兩年建制，三年規範」的總體要求，推進管理改革，建立了現代企業管理制度和運行機制，實現了從事業單位體制向企業體制的轉變。

2000 年代，該院確立了「行業服務為立院之本，成果轉化為興院之策」的建院方針，圍繞中國鐵路提速、重載、高速、客運專線、高原鐵路等重點領域開展原始創新、集成創新、引進消化吸收再創新，在時速 250 公里既有線提速技術、兩萬噸重載運輸技術，及高速動車組牽引、制動、網絡控制系統，客運專線無砟軌道系統、運營調度系統，400 公里 / 小時高速綜合檢測列車等領域取得了一批先進科研成果，完成了京滬高速鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等中國所有已開通高速鐵路及客運專線的聯調聯試工作。該院還申報建設了高速鐵路系統試驗國家工程實驗室、高速鐵路軌道技術國家重點實驗室、動車組和機車牽引與制動國家重點實驗室、國家鐵路智能運輸系統工程中心、國家城市軌道交通試驗線等 6 個國家級創新平台，建成了永豐、昌平、懷柔和通信信號 4 個科技創新基地，並成為第一批國家專業技術人員繼續教育培訓基地，形成了「創新、勤奮、嚴謹、和諧」的發展氛圍。2010 年，該院經營收入位居中國服務業企業 500 強第 208 位。

2017 年 11 月 13 日，中國鐵道科學研究院、中國鐵路網絡有限公司、中鐵銀通支付有限公司在鐵科會堂召開幹部大會，對鐵科院實施公司制改革，對網絡公司、銀通公司股權依法依規進行調整。中國鐵路總公司人事部（黨組組織部）副主任吳望根宣布了總公司和總公司黨組關於鐵科院領導幹部任免的決定：任命周黎為鐵科院黨委委員、書記，鐵科院改制後的公司董事、董事長、黨委委員、書記；免去施衛忠鐵科院黨委書記、委員職務，另有任用；任命葉陽升為鐵科院改制後的公司董事、副董事長、黨委委員、副書記，中國鐵路網絡有限公司董事、董事長；推薦葉陽升為鐵科院改制後的公司總經理人選；任命羅晴為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員，中國鐵路網絡有限公司副董事長；推薦羅晴為鐵科院改制後的公司副總經理人選，中鐵銀通支付有限公司董事、董事長人選；任命牛道安、馬芳為鐵科院黨委委員、副院長，鐵科院改制後的公司黨委委員；推薦牛道安、馬芳為鐵科院改制後的公司副總經理人選。目前，鐵科院在公司化後，名稱大致不變，僅加上「集團有限公司」字樣。



機構設置


* 運輸及經濟研究所

* 通信信號研究所

* 中國鐵道博物館

* 機車車輛研究所

* 北京縱橫機電科技有限公司

* 天津縱西牽引電機有限公司

* 電子計算技術研究所

* 基礎設施檢測中心

* 環控勞衛研究所

* 國家鐵道試驗中心（東郊分院）

* 科學技術信息研究所

* 鐵路產品質量監督檢驗中心

* 鐵道建築研究所

* 金屬及化學研究所

* 北京鐵科嘉苑飯店

* 北京科苑賓館

* 工程諮詢有限公司

* 鐵道科學技術研究發展中心



歷任領導

鐵道部鐵道技術研究所

鐵道部鐵道研究所

鐵道部鐵道科學研究院

鐵道部科學研究院

中國鐵道科學研究院

中國鐵道科學研究院集團有限公司



參考文獻



外部連結


* 中國鐵道科學研究院集團有限公司



參見


* 中華人民共和國鐵路運輸
「鐵道線」可以指:


* 鐵道線 (箱根登山鐵道)

* 岩手銀河鐵道線

* 泉北高速鐵道線

* 鐵道線 (遠州鐵道)

* 芝山鐵道線

* 小湊鐵道線

* 肥薩橙鐵道線

* 築豐電氣鐵道線

* 青森鐵道線

* 島原鐵道線

* 銚子電氣鐵道線

* 愛知環狀鐵道線

* 埼玉高速鐵道線

* 紀州鐵道線

* 信濃鐵道線

* 津輕鐵道線

* IR 石川鐵道線
鐵道職員共濟組合為臺灣日治時期 1909 年成立的鐵路職員福利機構，隸屬於臺灣總督府交通局。二戰後成為臺灣鐵路管理局職工福利委員會。鐵道職員共濟組合透過成員繳交的費用作為組合運作基金，從事公傷給付、療養給付、退休給付、遺族給付、休業給付，並設有附屬事業──金融部、保險部、醫療部、住宅部、消費部。



介紹

在日本，公教人員會組成共濟組合以從事組合成員的社會保險事務。隨著臺灣日治時期的鐵路事業發展，臺灣總督府鐵道部的組織逐漸擴張，故參照了日本內地鐵道省之經驗，於 1909 年創立的「臺灣總督府鐵道部職員救濟組合」，為臺灣總督府各部門中最早設立且組織最龐大的現代性福利機構。隨著 1921 年 9 月實施的年金制度，改名為「臺灣總督府鐵道職員共濟組合」；並在 1930 年 4 月因營林所的鐵道職員另獨立設置了「營林共濟組合」，鐵道職員共濟組合改名為「臺灣總督府交通局鐵道職員共濟組合」，組合之成員皆為交通局所屬的鐵道職員。其成員包含「甲種組合員」及「乙種組合員」，前者為現任的鐵道職員，後者則是前者除外、並經交通局總長同意加入者。甲種組合員須附月薪之 6% 作為組合基金，乙種組合員則是 11%。然而，台灣人職員至 1925 年後才可以加入組合。



附屬事業

金融部

1929 年 1 月設立，以提供組合成員在生計困難時的低利息貸款。

保險部

1933 年 4 月設立。

醫療部

鐵道部原於台北、高雄設有診療所，而鐵道職員共濟組合於 1935 年 10 月創立後，增設了松山、花蓮港診療所，診療所內有專門的醫師及藥師，而藥價等費用皆有優惠。高雄診療所因使用人數不多，在 1936 年 4 月關閉；同年 7 月設置彰化診療所。1940 年，台北診療所改為鐵道部直屬的「臺北鐵道醫院」。1943 年，花蓮診療所改為鐵道部直營的「花蓮港鐵道病院」，並增建及增設病床等設施。

住宅部

消費部係於 1935 年 10 月創立，以提供鐵路職員宿舍，於 1939 年時已建有 417 戶。

消費部

消費部係於 1937 年 4 月創立，以配給予鐵道職員較便宜的活必需品。在台北設有「中央配給所」，以及位於各地的地方配給所、食堂。



相關條目


* 專賣局共濟組合

* 營林共濟組合

* 臺灣警察共濟組合
《鐵道英豪》（グランドライナー，Grand Liner），是吉田正紀所作的日本漫畫。由週刊少年サンデー 2006 年 3、4 月合併號及 2006 年 11 月號短期集中連載的作品，在台灣由青文出版社出版單行本漫畫。



簡介

故事背景是一個以鐵道為主要交通方式的世界。經營個人快遞業務的主角阿爾，在一次送貨的途中幫助一位被列車賊追趕的少女－瑪雅，但是她其實是七大列車賊之一的「紅色拂曉號」的組員。



登場人物

阿爾蓋馬尼（アルゲマイネ）
: 法魯（ファールン）的一位認真經營個人快遞業務的少年。通稱阿爾。喜歡喝巧克力可可。對異性漫不經心，即使是瑪雅的美人計也全無反應。小的時候父親就留下自己和母親（現在已病死）成為列車賊（ギルティライナー），所以十分憎恨列車賊，為了找出父親並繩之以法，目標成為鐵道英豪（グランドライナー）。但是，知道了應詃是正義的一方的歐亞鐵道（ユーラシア鉄道）要破壞並征服法魯，和同樣想阻止他們的紅色拂曉號（紅の暁號）合作。結果被歐亞鐵道當作紅色拂曉號成員通緝。

瑪雅（マヤ）
: 紅色拂曉號的成員。為了防止歐亞鐵道侵略法魯，在前往法魯的途中與阿爾相會。然後潛伏在城內，當歐亞鐵道以法魯全城在印製偽鈔為由進入調查之時，將偽鈔的模版搶走，卻不敵葛利恩的攻擊，被當作人質。最後被自責害瑪雅被抓的阿爾救走。

尤迪尼亞斯（ユージニアス）

葛利恩上校（ガリエン大佐）

哈米爾（ハミル）
: 魯德烈國王的美人秘書官。

魯德烈國王（ルデレ公王）

列車長

男列車賊（ギルティライナーの男）

尤迪的母親（ユージィの母）

尤迪的父親（ユージィの父）

拉娜（ライナ）

法蘭茲（フランツ）

帕迪（パティ）

露比（ルビー）

路西歐（ルシオ）

艾塞爾（アイゼル）



用語解說

鐵道英豪（グランドライナー）

列車賊（ギルティライナー）
鐵道資訊系統股份有限公司（日語：鉄道情報システム株式会社），簡稱 JR 系統（JR システム），是 JR 集團旗下經營資通信服務的公司。總公司設於東京都澀谷區 JR 東日本的總公司大樓內。主要的資料中心設於東京都國分寺市。商標的代表色為暗紅色。



概要

JR 系統的前身是 1986 年（昭和 61 年）12 月 9 日成立的「鉄道通信会社」。1987 年 4 月 1 日，國鐵分割民營化時隨之併入 JR 集團之內，股東為六家旅客鐵道公司及一家貨物鐵道公司，並且繼續負責 JR 集團旗下公司的資訊系統開發及維護，與承攬其他公司的資訊系統業務。

JR 系統主要負責維運的資訊系統如下：


* MARS 系統（マルス，Multi Access seat Reservation System）：旅客列車車票的訂位及販售系統。

* JR-NET：用於連接全日本 MARS 等資訊系統的光纖網路系統。

* FRENS：JR 貨物用來管理貨物資訊的系統。

* 高速巴士網：JR 巴士的車票的訂位及販售系統。



外部連結


* （日語）鉄道情報システム（JR システム） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （日語）高速バスネット

* （日語）CYBER STATION - JR CYBER STATION

* （日語）マン索ねっと

* （日語）らく通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
「鐵道部」可能指：


* 中華人民共和國鐵道部，中華人民共和國的一個已經撤銷的國家部門。

* 中央人民政府鐵道部，中華人民共和國的一個已經撤銷的國家部門。

* 中華民國鐵道部，中華民國的一個已經不存在的鐵路部門。

* 台灣總督府交通局鐵道部，台灣日治時期負責全台的鐵路運輸的興建的機構。

* 巴基斯坦鐵道部，巴基斯坦政府負責規劃、管理和監督巴基斯坦鐵路發展的內閣部門。

* 緬甸鐵道運輸部，緬甸政府管理國內鐵路運輸的職能部門。

* 斯里蘭卡鐵道部，斯里蘭卡政府管理國內鐵路運輸的職能部門，現為斯里蘭卡鐵路。

* 鐵道人民委員部，蘇俄曾經設置的人民委員部之一。

* 西日本旅客鐵道股份有限公司各分公司屬下的鐵道部。
中鐵大橋局集團有限公司，簡稱中鐵大橋局（英語：China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd.；英文簡稱 MBEC），前身為鐵道部大橋工程局，是中國一間工程建築公司。公司註冊地位於武漢，隸屬於央企中國鐵路工程集團旗下的上市公司中國中鐵股份有限公司。業務性質為鐵路、公路、市政。2018 年，公司總資產 392 億元人民幣（下同），淨資產 79 億元，淨利潤 10 億元。



歷史

鐵道部大橋工程局於 1953 年 4 月創立，參建武漢長江大橋。1958 年，鐵道部專業設計院大橋設計處併入大橋工程局旗下，並與大橋工程局的設計處及測量鑽探隊合併為大橋局勘測設計處，後改名為鐵道部大橋工程局勘測設計院。

而大橋工程局的上級機構中華人民共和國鐵道部亦曾與交通部合併，故此大橋工程局於 1970 年至 1975 年亦曾名為交通部大橋工程局。在 1968 年文化大革命爆發後，革命委員會進駐大橋局，1978 年革委會撤銷。1984 年至 1985 年大橋工程局改名鐵道部橋梁和基礎工程公司。而大橋工程局下屬機構「橋處」，亦曾於 1994 至 1995 年間，分別改名為「中原」、「華東」、「華南」、「東方」及「華中橋梁工程總公司」。

1989 年，日後的母公司中國鐵路工程總公司（簡稱中鐵工）由鐵道部基本建設總局改制成立，初時仍為鐵道部旗下，但於 2000 年中鐵工「脫鉤」鐵道部，整體移交中共中央企業工作委員會管理。

2001 年，鐵道部大橋局與鐵道部「脫鉤」，改制為中鐵工旗下中鐵大橋局集團有限公司。2003 年，母公司中鐵工改屬國務院國資委管理。而下屬單位，例如「大橋工程局第一橋梁工程處」（簡稱「一橋處」），改名「中鐵大橋局集團第一工程公司」。

2004 年，大橋局集團與姊妹公司中鐵隧道集團、央企上市子公司武鋼股份及另外兩家國企共同成立「中鐵大橋局股份有限公司」。

2007 年，在「中鐵工」主業整體上市後，大橋局集團成為上市公司中國中鐵股份有限公司的全資子公司；中鐵工則成為中國中鐵的控股股東兼母公司。

2010 年，勘測設計院被分立為中國中鐵旗下正局級單位。而大橋局集團第三工程公司，則轉歸中鐵港航局擁有。

2014 年，大橋局合作興建武漢楊泗港長江大橋，大橋局在該橋的項目公司：「武漢楊泗港大橋有限公司」享有 42.86% 的表決權。



參建工程

參建工程 (中國內地)


* 武漢長江大橋

* 南京長江大橋

* 九江長江大橋

* 蕪湖長江大橋

* 天津永和斜拉橋

* 汕頭海灣大橋

* 東海大橋

* 杭州灣跨海大橋

* 武漢天興洲長江大橋

* 南京大勝關長江大橋

* 鄭州黃河公鐵兩用大橋

* 泰州長江大橋

* 洛陽黃河公路大橋 (1977 年啟用)

* 桂林灕江橋 (1988 年竣工)

* 宜昌夷陵長江大橋 （2002 年）

* 貴州北盤江大橋（2003 年）

* 重慶馬桑溪長江大橋（2003 年）

* 武漢市四環綫青山長江公路大橋

* 宜昌廟嘴長江大橋

* 京張高鐵官廳水庫特大橋

* 平潭海峽公鐵大橋

* 拉薩至那曲高等級公路昂嘎大橋

* 武漢楊泗港長江大橋 (2019 年啟用)

　
: 列表未完成

參建工程 (海外、港澳)


* 緬甸仰光丁茵大橋（1993 年啟用）

* 孟加拉帕克西橋（2004 年啟用）

* 澳門西灣大橋

* 馬來西亞柔佛州柔佛河大橋

* 孟加拉卡拉夫里三橋

* 孟加拉帕德瑪橋（2022 年啟用）

* 深圳灣公路大橋香港段（2007 年啟用；即深港西部通道香港段；與金門建築、斯堪卡合作建造）

* 港珠澳大橋主橋（2018 年啟用）

 

　
: 列表未完成



歷任首長

　
: 列表未完成



參考資料



外部連結


* 官方網站
鐵道部部長宿舍是位於臺灣臺北市大同區的宿舍建築，為一棟日式木造高等官舍建築，在臺灣日治時期由鐵道部部長使用，建於 1932 年。2007 年登錄為臺北市市定古蹟。



介紹

鐵道部部長宿舍一帶位於臺北府城北門外，劉銘傳於 1885 年在此建設機器局。日人治臺後，此處成為砲兵修理工廠，之後轉為鐵道部及鐵道工場，在工場遷出後改為鐵道部宿舍區，建有多棟日式宿舍。鐵道部部長宿舍於 2007 年登錄為文化資產，但閒置已久，相關單位管理不善，且於 2011 年 8 月在附近發生火事，導致其他日式宿舍被燒毀。



建築特色

鐵道部部長宿舍為一棟獨棟木造建築，並具有一庭園。其屋頂為歇山頂、兩坡水，屋架為和式屋架，牆體為編竹泥牆外貼雨淋板，開口仍維持原有日式拉門窗。
鐵道鎮站（英語：Metrotown Station）是加拿大不列顛哥倫比亞省本拿比一座架空列車博覽線車站，坐落鐵道鎮中央大道和威靈頓道的交界處以東，為運輸聯線收費架構中二號收費區的其中一個車站。此站於 1985 年 12 月 11 日聯同博覽線一起開幕，千禧線於 2002 年通車後亦曾駛經此站，直至當局於 2016 年 10 月 22 日重組架空列車網絡為止。博覽線在此站一帶為高架運行，並跟隨過去英屬哥倫比亞電力鐵路的中央公園市際電車走線。

此站開幕初期，鐵道鎮一帶的發展項目尚在起步階段，乘客流量因此較為稀疏，而來往車站和附近巴士總站的乘客則需在路面橫越馬路。隨著鄰近的大型商場相繼落成，當局亦於 1989 年增設一條橫跨中央大道的行人天橋連接車站、巴士總站和商場。而隨著鐵道鎮一帶日漸興旺，鐵道鎮站亦成為架空列車系統繼金馬素－百老匯站後的第二繁忙車站。

為了迎合日增的人流，運輸聯線於 2011 年公佈的 2012 年度展望報告中提出在鐵道鎮站進行擴建工程，並於 2012 年 12 月招標。運聯的招標書中指出施工期間若關閉鐵道鎮站的話，工程時間可從 28 個月縮短至 15 個月，而當局若封站的話，將考慮於車站以東設置一座臨時車站，但運聯最終決定在工程期間繼續開放鐵道鎮站。項目設計工序於 2014 年末完成，工程於 2015 年初展開。車站原有的唯一一座升降機在工程期間關閉，當局則提供穿梭巴士連接此站和柏德遜站及皇家橡樹站以便有需要的乘客。

改建後的中站房於 2017 年 3 月 24 日開放；西站房則於同年 7 月 24 日啓用，設有四部扶手電梯。東站房於 2018 年 3 月 19 日開放，同樣設有四部扶手電梯。除了上述八部扶手電梯外，改建後的鐵道鎮站亦設有三座升降機。



車站佈局



接駁交通

鐵道鎮站外的巴士站編排如下：



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：鐵道鎮站
鐵道頻道（日語：鉄道チャンネル／てつどうチャンネル _Tetsudo Channel_ \*/?，是日本一個以通訊衛星（CS）進行直播的衛星電視主題頻道。由 Express 營運，可以透過於日本國內的有線電視、dTV 頻道接收觀看。



成立概要

2011 年 7 月 1 日、完美天空 JSAT 與 Sky Vision 公佈開始日本首個以鐵路為題裁的專門主題電視頻道，並命名為「鐵道頻道」，落戶於スカパー！第 255 台。由山守文雄擔任首任放送局長，他在記者會表示「除了（全日本）有 100 至 150 萬的鐵道迷外，也想開拓對鐵道旅遊有興趣的活躍長者群。」。

除了山守文雄外，也找來了演員六角精兒擔任名譽局長；本身也是鐵道迷的搞笑組合「DARLING HONEY」成員吉川正洋擔任製作人；久野知美擔任播音員。另外也邀請了對鐵道有濃厚興趣或認識的藝人，如樂隊組合「SUPER BELL"Z」的野月貴弘、Horipro 的經理人南田裕介等積極的參與，使頻道不斷製作獨特的企劃節目。另外，在開台前已有拍攝過鐵道節目的中川家禮二也在利用極少使費的情況下，自導自演了《中川家禮二的鐵學時間》（共 24 集）及《前進！中川電鐵 " それゆけ！中川電鉄》（共 24 集）。

另外，由吉川正洋所出演的《新・鐵道一人旅》（新・鉄道ひとり旅）一共拍攝了 193 集，成為了頻道內其中一個非常受歡迎的節目。



沿革


* 1996 年 10 月：PerfecTV! 開始廣播時，以「ACCESS!」名義開台。為委託放送事業者 Express 的子公司「C&E Company」負責。

* 2001 年 7 月：台名改稱為「交通情報 Access」。

* 2002 年 2 月：台名改稱為「交通情報 Access plus 天氣」。

* 2003 年 4 月：Express 將 C&E Company 合併，使它成為電氣通信役務利用放送事業者。

* 2006 年 4 月：Express 將「交通情報 Access plus 天気」製作部門轉讓予 Express Contents Bank（エキスプレス・コンテンツバンク）。

* 2009 年 4 月：台名改回稱為「ACCESS」。

* 2010 年：

　
: 
* 5 月：連同本頻道在內的 CS3 頻道營運轉讓予 Sky Vision 。

* 7 月：Sky Vision 成為電氣通信役務利用放送事業者。


* 2011 年 7 月：台名改稱為「鐵道頻道」。

* 2012 年 10 月：高清版本於 546 台開始播放。月費為 1000 日圓（2021 年起連稅為 1100 日圓）。

* 2013 年 1 月：SKY PerfecTV! Premium Service（標準畫質）的放送事業者變換為 SKY Perfect Broadcasting Corporation。

* 2014 年：

　
: 
* 5 月：255 台（標準畫質）終止放送。

* 9 月：運營事業者再次變為 Express。


* 2016 年：

　
: 
* 2 月：開始 AbemaTV FRESH!網絡。

* 3 月：開始 LINE LIVE 網絡配信。

* 6 月：開始 JoieTV 網絡配信。

* 12 月 1 日：SKY PerfecTV! Premium Service 之衛星一般放送事業者由 SKY Perfect Broadcasting Corporation 轉為 SKY Perfect Entertainment。


* 2021 年

　
: 
* 5 月：SKY PerfecTV! On Demand 服務終止。

* 6 月 - 開始 dTV 頻道實時播放。


* 2022 年：

　
: 
* 3 月 31 日：dTV 頻道服務結束。

* 10 月 31 日：「鐵道頻道」新聞 Apps 停止服務。



播放方式

頻道進行 24 小時全年廣播。現時主要皆為不斷重播過往的庫存片，以及每天在不同時間插入每半小時為一節的購物頻道節目（平日 12 節、星期六 7 節、星期日 6 節），頻道每 2 個月便會在網上發表及後 2 個月的播放時間表、節目名稱及集數。少部份會有新集數推出的節目，亦會在網頁上及時間表上公佈（首播節目會以黃色框標示）。

另外每個月第一個星期日為免費觀看日，SKY PerfecTV! 用戶不論有否訂購皆可以於當日免費觀看（由當日 04:00 起計的 24 小時）。



常規節目

※暫時只列舉有更新的節目。


* 《新・鐵道一人旅》（2015 年 1 月 10 日 - ）

* 旅行觀光列車（2019 年 8 月 3 日 - ）

* 閒聊鐵氣分！（しゃべ鉄気分！）：原為頻道主持人於在 Youtube 上就最近的鐵道話題而作的短片，後來轉為在 LINE 及 Twiier 上進行的每週清談直播，同時並接受讀者投稿，後來輯錄部份內容於主頻道上播放。

* 地方交通線被轉為巴士（ローカル線をバズらせろ！）

* 鐵道露營旅（鉄道キャンプ旅）（2021 年 7 月 - ）



注釋



外部連結


* 鐵道頻道官方網站

* 鐵道頻道新聞報導

* YouTube 上的鐵道頻道頻道

* 鐵道頻道 - LINE LIVE

* 鐵道頻道的 Facebook 專頁

* 鐵道頻道的 Twitter 帳戶
《鐵達尼號》（英語：_Titanica_）是一部 1992 年發行的有關鐵達尼號的 IMAX 紀錄片。該影片導演為史蒂芬・洛，旁白由塞德里克・史密斯，阿那托利・薩加洛維奇以及拉爾夫・韋特錄製。該影片主要記錄了鐵達尼號殘骸的鏡頭，探險隊員尋找殘骸的鏡頭，以及對倖存者法蘭克・約翰・威廉・戈德史密斯和伊娃・哈特的採訪。洛利用該紀錄片，借伊娃和船組成員，在展現鐵達尼號殘跡之餘，傳達了這樣一個聲音，即鐵達尼號的殘骸應當受到重視並妥善對待。該紀錄片是繼 1991 年 Stones at the Max 之後的第二部 IMAX 影片。隨後，1995 年發行了一部 40 分鐘的剪輯版 IMAX 劇場影片。該版本由李奧納德・尼莫伊配音，儘管其中大部分配音工作皆由懷特完成。該版本隨後也成為 1997 年版本的基礎，在後者版本中，有超過 27 分鐘都是由拉爾夫・韋特，埃默里・克里斯托夫以及其他專家進行的採訪。



拍攝

探險隊員由美國，法國以及俄羅斯人組成，他們搭乘克爾德什院士號研究船前往。殘骸鏡頭皆由兩艘和平號潛水艇拍攝，它們有時候會合力拍攝。其上配有 IMAX 攝像機和 150,000 瓦特照明燈，可清楚地照亮海底。殘骸鏡頭常與歷史照片一同比較，以展示這一悲劇的影響。

影片中，伊娃・哈特提到，她的母親在鐵達尼號沉沒事故之前曾經說到，鐵達尼號永不沉沒這一稱謂就如同「在全能者的面前飛翔」一樣。



評價

根據爛番茄上的 5 個評測，該影片的點讚率為 60％。羅傑・埃伯特給予該影片 3½ 星的分數 (滿分為 4 星)，並稱其鏡頭與鐵達尼號殘骸「建立起了緊密的聯繫」，但是他也稱自己願意看到更多有關鐵達尼號的鏡頭，而非探險隊員。2000 年，辛辛那提調查報的瑪格麗特・麥克戈克給出了正面的評價，並且特別稱讚了影片的細節與鏡頭尺寸，稱「這是一個超大 IMAX 電影真正展現其潛力的例子」。NUVO 的愛德華・詹森 - 奧特對殘骸與探險隊員的鏡頭都讚賞有加，並稱隊員們添入了「一些無傷大雅的幽默，與此同時，仍保持了這種旅行中所需要的尊嚴」。

伊娃・哈特曾對鐵達尼號殘骸遭到掠奪表示擔憂。而對於該影片，她評論道：「我不認為在這場 IMAX 影片中探索鐵達尼號是在掠奪，相反，我認為它相當精彩。



參考資料



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《鐵達尼號》的資料（英文）

* AllMovie 上《鐵達尼號 》的資料（英文）

* 爛番茄上《Titanica》的資料（英文）
鐵達尼號音樂家紀念碑（英語：Titanic Musicians' Memorial）是一座位於英國南安普敦的一座紀念碑，以紀念 1912 年 4 月 15 日在鐵達尼號沉沒事故災難中喪生的鐵達尼號音樂家們。最初的音樂家紀念碑於 1913 年 4 月 19 日由時任南安普敦市長 H・鮑耶（H Bowyer）爵士揭幕，並置放於南安普敦的一座圖書館。然而該圖書館和紀念碑在第二次世界大戰中被摧毀。1990 年，人們豎立了一座複製品。紀念碑上有一段音樂銘文，這是 19 世紀撒拉・亞當斯的讚美詩《與主更親近》的開頭，並雕刻了一個哀悼的女人和一個冰山，以及音樂家的名字，其中包括樂隊指揮華萊士・亨利・赫特利和所有罹難的音樂家成員們。

 



歷史

1912 年 4 月 15 日，當鐵達尼號撞上冰山並開始沉沒後，哈特利和他的同僚樂手在一等休息室集合，開始演奏音樂以安撫乘客。之後他們移動到船頭甲板的前半部分，在船員裝載救生艇時繼續演奏音樂。許多倖存者表示，樂隊一直演奏到最後。銘文《與主更親近》也與鐵達尼號有關，因為據一名乘客指出，當鐵達尼號沉沒時，樂隊們演奏了這首讚美詩。最後全員隨船沉沒。他們皆以其無畏的舉動得到人們的認可。

一位二等艙乘客說道：

> 那一晚發生了許多勇敢無畏的事情，但沒有人比那些隨著船隻緩緩沉沒仍在繼續演奏的人們更勇敢。他們演奏的音樂就如自己不朽的安魂曲一樣，他們有權名垂青史。
> 
> 

雖然船上樂隊實際演奏的「最後一首歌」是何首歌曲已經並不清楚；但演奏《與主更親近》此曲在至今已獲得普遍觀點的支持。根據一名樂隊前成員聲稱，如果他們也正在一艘下沉的船上，哈特利也表示他會演奏《與主更親近》或《我們的上帝，我們在過去歲月的救助》，因此這座紀念碑是獻給這些罹難音樂家的：包括下列名單：

 

原來的紀念碑在 1940 年被德國空軍的轟炸連同圖術館摧毀，因此一座複製的紀念碑於 1990 年由 W. 伍爾斯頓的康沃爾工作室（W. Cornish of Woolston）製造，安裝在同一個位置。該紀念碑由泰坦尼克號的倖存者伊迪絲・海斯曼、米爾維娜・迪恩、伯特倫・維爾・迪恩（Bertram Dean）和伊娃・哈特於 1990 年 3 月 7 日揭幕。當前紀念碑位於南安普敦倫敦路和坎伯蘭廣場的巴黎史密斯律師事務所辦公室的一側。



參考文獻

文獻

書目


* Donald Lynch; Ken Marschall; Robert D. Ballard. Titanic: An Illustrated History. Black Walnut/Madison Press. 2010. ISBN 978-1-897330-51-7.

* Steve Turner. The Band That Played on: The Extraordinary Story of the 8 Musicians Who Went Down With the Titanic. Thomas Nelson Inc. 2011. ISBN 978-1-59555-219-8.



外部連結


* Virtual Tour of _Titanic_ Musicians' Memorial

* Maritime.com _Titanic_ Musicians' Memorial, Southampton

* Wallace Hartley on Titanic-Titanic.com

* _BBC_ Archive: _Titanic_

* _Titanic_ Historical Society

* RMS _Titanic_, Inc Corporate information and the official _Titanic_ archive

* Surviving the _Titanic_ – slideshow by _Life magazine_
鐵達時（英語：Solvil et Titus S.A.）是 1887 年在瑞士成立的鐘錶製造商，並為寶光實業旗下成員。



歷史

1887 年，現代鐘錶業傳奇人物保羅・狄森創立了瑞士經典腕錶品牌鐵達時。品牌名稱中的「Solvil」靈感來自瑞士汝拉山區一家鐘錶零件製造廠所在的村落松維利耶（Sonvilier），而「Titus」則向公元一世紀的羅馬大帝致敬。狄森出生於瑞士鐘錶世家，13 歲於拉紹德封應用藝術學院修畢鐘錶課程後，先後受僱於多家知名鐘錶公司，並發展出突破性技術，成功克服氣壓及磁場對計時精準度的影響。狄森所研發之技術於眾多計時測試中傲視同儕，更使他於 1912 年獲頒泰丁敦皇家天文台世界計時紀錄的國際殊榮，成就斐然。自此，鐵達時便與最精準計時科技畫上等號，製作出航海專用腕錶、以時分顯示每天日出日落時間的天文台錶、萬年曆腕錶、敲鐘報時腕錶，及多功能腕錶等精密計時工具。

1976 年，寶光實業正式收購鐵達時品牌。90 年代更曾經邀請多位亞洲紅星星拍攝一系列經典手錶廣告，經典廣告口號 <不在乎天長地久，只在乎曾經擁有> 更傳頌至今。

現時，鐵達時品牌主要生產手錶及眼鏡產品，產品為寶光實業旗下時間廊及眼鏡 88 旗艦手錶或眼鏡獨家品牌零售商戶。

在 1990 年代，周潤發、梅艷芳、吳倩蓮、古巨基等明星均為該品牌的代言人。



品牌廣告


* 1980 年代末至 1990 年代中期：「天長地久」系列（及「青春燃燒」篇）

* 1997 年：「曼聯故事」系列（由足球員賴恩・傑斯主演）

* 2010-13 年：「Time is Love」（時間讓愛更了解愛）系列
  
* 2011 年「雜物小姐」篇
  
* 2012 年「一百年的愛」篇
  
* 2013 年「時間樹」篇

* 2014 年：「愛情。路」系列

* 2020 年：「A Moment For Love」系列



參考文獻



外部連結


* （繁體中文）鐵達時 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）鐵達時 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）鐵達時 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鐵邁赤（13 世紀 —1282 年），元朝將領，哈剌魯氏。

鐵邁赤善騎射。自幼入質成吉思汗鐵木真，在忽蘭皇后帳下。初為挏馬官，跟隨成吉思汗平定西夏，窩闊台汗在位時，跟隨闊出、忽都禿、鐵木答兒定河南，立有功勞。1259 年，跟隨忽必烈伐南宋，抵達鄂州。蒙哥汗去世後，他受忽必烈指令率領鐵騎三千，迎接由廣西北上的兀良合台到岳州。1261 年，隨從忽必烈在昔木土腦兒平定阿里不哥。至元七年（1270 年）授為蒙古諸萬戶府奧魯總管。其子虎都鐵木祿、其孫塔海。



傳記資料


* 《元史》卷一百二十二

* 《新元史》列傳第二十六
鐵酸鹽 (英語：Ferrate) 泛指可被視為含鐵錯陰離子的化合物。實例包括四氯鐵酸鹽（[FeCl4]2-）、高鐵酸鹽（FeO42-）、四羰基鐵酸鹽（[Fe (CO)4]2-）、有機鐵酸鹽等。 而鐵酸鹽一詞源自拉丁語中的「鐵」： _ferrum_ 。


* 鐵酸鹽

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鐵金剛可以指：


* 無敵鐵金剛，日本經典機器人動畫《マジンガー Z》。

* 占士邦，原作者為伊安・法蘭明的間諜小說系列及其後的電影系列當中的主角。

* 紅色巴隆，日本特攝。
《007：黎明生機》（英語：_The Living Daylights_），是第 15 部詹姆士・龐德系列影片，由提摩西・達頓主演。片名取自伊恩・佛萊明的同名短篇小說。在 2006 年的 007 首部曲：皇家夜總會上映前，該片是最後一部以其小說來命名者。



情節

KGB 將軍格奧爾基・克斯科夫叛逃，英國軍情六處派出詹姆士・龐德（提摩西・達頓 飾）進行接應。克斯科夫指 KGB 頭目普斯金企圖殺害西方特務，於是龐德暗中進行調查。龐德發現克斯科夫是假變節，企圖藉由龐德殺害妨礙他毒品生意的普斯金，幸好被龐德識破，一場諜對諜的角力戰就此即將展開。



角色


* 提摩西・達頓 飾演 詹姆士・龐德

* 瑪瑞亞・達波 飾演 Kara Milovy

* Jeroen Krabbé 飾演 格奧爾基・克斯科夫將軍（General Georgi Koskov）

* Andreas Wisniewski 飾演 Necros

* Joe Don Baker 飾演 Brad Whitaker

* 約翰・萊斯 - 戴維斯 飾演 普斯金（General Leonid Pushkin）

* Art Malik 飾演 Kamran Shah

* Thomas Wheatley 飾演 Saunders 上尉

* 勞勃・布朗 飾演 M

* 戴斯蒙・李維林 飾演 Q

* Caroline Bliss 飾演 Miss Moneypenny

* Geoffrey Keen 飾演 Sir Frederick Gray

* John Terry 飾演 Felix Leither

* 凱兒・泰勒 飾演 Linda

* 華特・戈泰 飾演 General Gogal



拍攝地點


* 直布羅陀

* 奧地利

* 摩洛哥

* 澳洲（代替阿富汗）



主題曲

由 a-ha 合唱團演唱的同名主題曲「The Living Daylights」



參考資料



外部連結


* MGM's official _The Living Daylights_ website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* _The Living Daylights_ review in 007 Magazine

* Living On The Edge-A review of _The Living Daylights_ and Timothy Dalton's performance

* _The Living Daylights_ CBn Reviews （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Inside _The Living Daylights_ Documentary （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《007：黎明生機》的資料（英文）

* 豆瓣電影上《007：黎明生機》的資料 （簡體中文）

* 爛番茄上《007：黎明生機》的資料（英文）

* Box Office Mojo 上《007：黎明生機》的資料（英文）

* AllMovie 上《007：黎明生機 》的資料（英文）
《鐵金剛大破紫陽觀》（英語：_Stoner_）是一部於 1974 年出品的動作電影，該片邀請曾於 1969 年的 007 電影《女王密使》中參演詹姆士・龐德的演員喬治・拉贊貝。
此片非正宗 007 電影，但嚴格說起來也稱不上是外傳，只是打著 007（鐵金剛）噱頭的一部動作片。



劇情簡介



人物角色


* 李淑華：茅瑛

* Joseph Stoner：喬治・拉贊貝

* 王艷艷：丁珮

* 金浦：高城丈二

* 陳進：洪金寶



外部連結


* 豆瓣電影上《鐵金剛大破紫陽觀》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《鐵金剛大破紫陽觀》的資料（簡體中文）

* 香港影庫上《鐵金剛大破紫陽觀》的資料（繁體中文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《鐵金剛大破紫陽觀》的資料（英文）
虎克船長可以指：


* 虎克船長 (角色)（Captain Hook），《小飛俠》中的反派角色

　
: 1. 《虎克船長》（_Hook_），根據以上小說／角色改編的電影
2. 虎克船長 (遊戲)，根據以上電影改編的電子遊戲
鐵砧是一種常用工具，其最簡單的形式是有一個用以放置鍛打物體堅硬平面的金屬塊。鐵砧的慣性能夠使鍛打工具的能量轉移到工件上。在大多數情況下，砧用於金屬鍛造方面。在現代焊接技術的出現之前，它是金屬工人主要的工具。現代砧板大多用鋼材製成，亦有其它材料。鐵砧具有古老的歷史，因而也具有超出其實用工具以外的含義，例如交通大學的校徽即繪有鐵砧。
鐵鉉（1366 年 —1402 年），字鼎石，河南鄧州（今鄧州市）人，元代色目人後裔，明惠帝時忠臣，在靖難之變後不肯投降造反奪位的燕王朱棣，被施以磔刑、油炸而死。後人尊其忠義不屈，在各地有鐵公祠以祀之。南明時，追贈太保、諡忠襄，清朝乾隆時諡忠定。



生平

早年

明太祖洪武時期，以太學生授禮科給事中，後調任都督府斷事曾經審理疑案，並迅速破案。明太祖十分高興，賜其表字為「鼎石」。建文初年，鐵鉉為山東承宣布政使司參政。李景隆率軍北伐燕王朱棣時，鐵鉉督送軍餉，從未中斷。建文三年（1400 年），李景隆兵敗白溝河，一人騎馬逃往德州，守城將士均望風而潰。鐵鉉與參軍高巍為此感憤，痛哭流涕，自臨邑直趨濟南，偕同盛庸、宋參軍等誓死相守。燕兵進攻德州，李景隆投奔鐵鉉。德州陷落，燕兵獲其儲蓄百餘萬，勢頭更猛，於是進攻濟南。李景隆又大敗，往南而逃。

抗擊燕軍

五月十五，燕軍攻濟南，鐵鉉與盛庸等倚城抵禦。朱棣射信入城招降，未果。五月十七日，燕軍掘開河堤，放水灌城。鐵鉉見勢不妙，決定派千人詐降。朱棣大喜，燕軍將士都為此歡呼。鐵鉉命勇士埋伏在城牆上，待朱棣進入，便拋下鐵板襲擊他，並另外設伏斷橋。不久失約，朱棣還未入城，鐵板便突然被拋下，朱棣大驚而逃。伏兵暴露，橋在倉促之間也未截斷，朱棣策馬奔馳而去。朱棣十分氣憤，決定使用大砲攻城。鐵鉉在一些木牌上寫了「高皇帝神牌」幾個字並掛在城頭，燕軍只得停止砲擊。圍城共三個多月，可濟南終固守不下。正在當時，平安統兵二十萬，打算收復德州，以絕燕兵運餉之路。燕王畏懼，便解圍北歸。

朱棣自起兵以來，進攻真定，二日不下，便捨它而去。唯獨認為獲得濟南便可截斷南北通道，就地劃疆而守，應天府不難謀取，因此便乘大破李景隆銳氣之機，全力以攻，希望一定要攻取濟南，但卻為鐵鉉所挫。建文帝聞此大悅，遣官前往慰勞，賞賜金幣，封其三世。鐵鉉入宮拜謝，建文帝又賜宴招待。凡是鐵鉉的建議都予以採納。鐵鉉被提升為山東左布政使。十二月，進升兵部尚書。
建文帝以盛庸代替李景隆為平燕將軍，命鐵鉉參與軍務。這年冬天，盛庸在東昌大敗朱棣，斬其大將張玉。朱棣逃回北平。從此以後，燕兵都由徐州、沛縣南下，不敢再取道山東。

當燕兵日益進逼時，建文帝命遼東總兵官楊文率所部十萬前去與鐵鉉會合，斷絕燕兵後路。楊文軍至直沽，為燕將宋貴等所敗，無一到達濟南。建文四年（1402 年）四月，燕軍在小河之南與中央軍交戰，鐵鉉與諸將時有斬獲。雙方連戰於靈璧，平安等兵潰被擒。之後盛庸也敗績。燕兵渡江，鐵鉉屯兵淮上，軍隊也潰敗。

不屈而亡

不久鐵鉉兵敗被俘，不肯投降，背坐於朝廷之中，辱罵朱棣不止。朱棣命他轉身面對自己，鐵鉉卻始終不聽話，朱棣一怒之下，命人割下他的耳鼻，他依然不肯回顧。朱棣下令灼燒他的肉後，割下來，並塞入其口中，並問：「好喫麼？」鐵鉉厲聲回答：「忠臣孝子之肉，怎麼會不好喫呢！」朱棣更生氣，於是對他施以磔刑，鐵鉉至死罵不絕口。鐵鉉死後，朱棣命人以熱油烹炸其屍身，過程中朱棣曾使宦官們用鐵棒把屍體架起來，並轉向而朝著自己跪拜，但因熱油突然濺起，燙傷了許多宦官，只好作罷，遂把鐵鉉埋葬。



身後

鐵鉉之妻楊氏及女兒被沒入教坊司，成為官妓，兒子鐵福安被發配到廣西河池充軍，83 歲的父親鐵仲名和母親薛氏被流放到海南。

明成祖朱棣雖然對他酷刑，但卻對群臣讚其忠義。明神宗初，下詔「祀建文朝盡節諸臣與鄉」，修鐵鉉等七位建文忠臣之廟。南明弘光帝時，追贈鐵鉉為太保，並追諡曰「忠襄」。清高宗追諡曰「忠定」。在山東諸地，有諸多「鐵公」祠廟，皆是祭奉鐵鉉。濟南大明湖畔建有「鐵公祠」，濟南人更視其為鄉土神或城隍爺。閩南人則尊之為王爺神，稱方孝孺、鐵鉉、景清為三府千歲。



延伸閱讀

[編]

　
: 《國朝獻徵錄・卷之三十八》

　
: 《明史卷一百四十二》，出自《明史》

　
:



參考文獻
鐵鉑，即俗稱鐵白金，化學式為 FePt，為一磁性材料中的硬磁材料。其應用相當廣泛（包括國防、民生、醫療…… 等），為新興之磁記錄儲存元件，各實驗及產品目前仍在努力研究與進行中。現今市面上所能夠買到的 1 兆位元組硬碟即是利用此材料所做。



晶體 (相) 結構

從 FePt 相圖中可以觀察到：當溫度大於 1573 K 時，Fe 與 Pt 會互溶形成無序相，高溫穩定相為面心立方結構，晶格常數 a 為 3.80 Å。溫度下降時隨 Pt 含量之增加會形成固溶之 - Fe，以及三種有序結構，分別是 Fe3Pt、FePt 與 FePt3。

當 Fe 與 Pt 原子比例接近時 (1:1)，會形成有序 FePt 相，屬於 CuAu (_L_10) 結構，為面心正方 fct 之晶體結構：為 a 軸拉伸；c 軸壓縮，晶格常數分別為 3.85 與 3.71 Å，易磁化軸為 [001]，具有鐵磁性與高之磁晶異向性。

採用各種的物理化學分析方法多次研究過 FePt 相圖，根據文獻指出 FePt 合金之特點是結晶範圍非常小。



參考資料


* Controlled synthesis of FePt–Au hybrid nanoparticles triggered by reaction atmosphere and FePt seeds （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Monodisperse FePt Nanoparticles and Ferromagnetic FePt Nanocrystal Superlattices （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Size-dependent magnetic parameters of fcc FePt nanoparticles: applications to magnetic hyperthermia



相關條目


* 鉑磁鐵
鐵鋒區是中國黑龍江省齊齊哈爾市下轄的一個市轄區，原名鐵東區，意為鐵路以東。鐵鋒區交通便利，齊齊哈爾站和公路客運總站均位於境內，111 國道穿境而過。中國國家級自然保護區扎龍自然保護區則位於鐵鋒區東部。



歷史

1946 年 5 月，在抗日戰爭勝利後，齊齊哈爾市政府將滿洲時期的 11 個區合併為 6 個區，鐵鋒區為第六區。1954 年 12 月，將第六區和第五區的一部分合併，設為鐵東區。1958 年 1 月，將永定區的一部分劃歸鐵東區，同年 12 月，為了實行人民公社制度，將 6 個區改為 10 個公社。1961 年 8 月，將這些公社改回 7 個區，其中將鐵鋒公社、火車頭公社和和平公社合併改為鐵鋒區。1974 年，邊屯公社劃歸鐵鋒區轄下，1978 年又將邊屯公社轄下的扎龍地區地區劃出，單設扎龍公社。2005 年 7 月 7 日，原鐵鋒區轄下的鐵鋒鎮被撤銷，其轄區併入扎龍鄉。



地理

鐵鋒區位於齊齊哈爾市東部，北部緊鄰建華區和富裕縣，東臨烏裕爾河，南與昂昂溪區相連，西為龍沙區。區政府駐龍華街道東部北側。鐵鋒區幅員面積 695 平方公里，其中草原 40 萬畝、水域 4.6 萬畝、林地 4.3 萬畝、耕地 8.7 萬餘畝。



人口

1992 年，鐵鋒區共有人口 28.6 萬人，其中非農業人口 25.7 萬人，農業人口 2.9 萬人。時主要少數民族為滿族和蒙古族，占總人口的 4%。2000 年，第五次全國人口普查顯示鐵鋒區人口為 332341 人，其中龍華街道為人口最多的街道，共有 39359 人。2004 年人口普查數據則顯示鐵鋒鎮人口為 33.2 萬人，共有滿族、蒙古族、回族等 21 個少數民族。



行政區劃

鐵鋒區下轄 7 個街道辦事處、1 個鎮：

站前街道、​南浦街道、​通東街道、​光榮街道、​龍華街道、​北局宅街道、​東湖街道、​扎龍鎮和齊齊哈爾種畜場。



參考文獻



外部連結


* 齊齊哈爾市鐵鋒區人民政府
鐵錘蘭屬，通稱鐵錘蘭，是澳洲西部特有的蘭，共有十種。每種花朵奇特的外貌，加上特有顏色和香氣能誤導特定的黃蜂品種，令牠們嘗試與花進行「交配」，從而傳播其花粉。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：_Caleana_
鐵錢，是中國古錢幣之一，流行於四川一帶，以鐵鑄，造型一如銅錢，為圓型，上有方孔。古時四川乏銅，故以鐵鑄錢。

五代十國的後蜀因財政因難，發行鐵錢，號稱「廣政通寶」，與銅錢並用。宋太祖滅後蜀後，回收四川的金銀和銅錢，運往中央，鑄造鐵錢代用，並禁止帶銅錢入四川。於是鐵錢成為四川的主要貨幣。

但鐵錢原材料較廉價，約十枚方能兌換一枚銅錢，而且重量更高，使用非常不便。民眾往往將鐵錢寄存在「交子鋪」中，換取票據交子，並在日常生活中用作交易。1023 年，宋朝政府發行紙幣交子。鐵錢遂被交子取代，不再是四川的主要貨幣。

南宋政府一度在江北使用鐵錢，使銅錢得以集中於江南。但因會子逐漸流行，南宋終於放棄鐵錢政策，回收鐵錢。



參考資料


* 彭信威：《中國貨幣史》（上海：上海人民出版社，1958）。

* 高橋弘臣著，林松濤譯：《宋金元貨幣史研究 —— 元朝貨幣政策之形成過程》（上海：上海古籍出版社，2010）。

* 劉森.《中國鐵錢》. 中華書局
鐵門（羅馬尼亞語：Porţile de Fier；塞爾維亞語：Ђердапска клисура/Đerdapska klisura；匈牙利語：Vaskapu；土耳其語：Demirkapi；德語：Eisernes Tor；保加利亞語：Железни врата）是多瑙河上的一個峽谷，構成羅馬尼亞和塞爾維亞邊界的一部份。

前南斯拉夫和羅馬尼亞政府在那裡興建了一座水電站（1964 年動工，1972 年落成）。