鹿特丹地鐵（荷蘭語：Rotterdamse metro），為荷蘭鹿特丹市的都市軌道運輸系統。由市政公共運輸公司鹿特丹電車 (RET) 營運，該公司還營運鹿特丹路面電車和當地公車車。鹿特丹地鐵系統於 1968 年開通，是荷蘭歷史最悠久、規模最大的地鐵網路。由 5 條路線組成，服務 70 個車站，路線總長度為 100.6 公里 。



歷史

鹿特丹地鐵的計畫起源於 1950 年代，1959 年 1 月 19 日，市政府向市議會提交了地鐵計劃，市議會於 1959 年 5 月 14 日決定建造地鐵。

南北線與東西線

鹿特丹第 1 條地鐵路線於 1959 年開始建設，開通於 1968 年，當時稱作南北線（Noord - Zuidlijn），從鹿特丹中央車站到南廣場站，是荷蘭國內最早的地鐵系統。1968 年 2 月 9 日鹿特丹地鐵在碧翠絲女王和克勞斯親王 (當時尚未即位) 駕駛下開通，1970 年南北線向南延伸至斯林格站，1974 年延伸至扎姆普拉特站，1985 年再延伸至德阿克斯站。

1982 年，第 2 條地鐵路線開通，當時稱作東西線（Oost-westlijn），從庫爾黑文站至卡佩爾塞布魯站，1983 年東端延伸至賓嫩霍夫站，延伸線以輕軌形式建設，因此使用高架線供電，1984 年東端另一支線延伸至德托赫滕站，也是以輕軌形式建設。1986 年西端延伸至馬可尼廣場站，1994 年東端延伸至德特普站。

路線命名

1997 年 RET 給予地鐵線路新的名稱，新名稱以鹿特丹的歷史人物命名，南北線被命名為「伊拉斯謨線」，東西線則被命名為「卡蘭德線」，卡蘭德是荷蘭 19 世紀的著名水利工程師。2002 年下穿新馬士河的第二比荷盧隧道開通，卡蘭德線通過第二比荷盧隧道延伸至伊拉斯謨線的德阿克斯站。2005 年卡蘭德線東端自德托赫滕站延伸 1 站至奈瑟蘭德站。

延伸海牙

鹿特丹與海牙之間的鐵路連結最早在 1847 年阿姆斯特丹－鹿特丹鐵路海牙 - 鹿特丹段通車時實現。1908 年南荷蘭電氣鐵路公司開通鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路，成為鹿特丹與海牙之間的第二條鐵路，同時也是荷蘭第一條電氣化鐵路，最初使用 10kV 25Hz 交流電供電，1926 年變更為 1500V 直流電供電。1938 年隨著荷蘭各鐵路公司整併，鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路成為荷蘭國有鐵路公司荷蘭鐵路的營運路線之一，1953 年海牙 - 席凡寧根路段停止營運。

1988 年海牙與鹿特丹相繼提出建設南蘭斯台德的區域鐵路，1992 年各有關單位組成蘭斯台德鐵路基金會，1996 年基金會決議將鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段改造為輕軌，改造涉及海牙中央車站的月台、線路配置變更，以及路線供電由 1500 伏特降低為 750 伏特。2006 年鹿特丹霍夫廣場 - 席凡寧根鐵路的鹿特丹 - 海牙路段完成改造，成為蘭斯台德鐵路的第一條路線，並編入 RET 營運的鹿特丹地鐵。

路線重組

2010 年 RET 取消「伊拉斯謨線」與「卡蘭德線」的命名，鹿特丹地鐵路網被拆分重組為 5 條營運路線，其中「卡蘭德線」被拆分為 3 條營運路線：


* A 線，代表色為綠色，從賓嫩霍夫站至斯希丹中央車站。

* B 線，代表色為黃色，從奈瑟蘭德站至斯希丹中央車站。

* C 線，代表色為紅色，從德特普站至德阿克斯站。

「伊拉斯謨線」則編為 D 線，代表色為淺藍色；通往海牙的地鐵則在 2010 年延伸至鹿特丹中央車站，原本的終點站鹿特丹霍夫廣場車站停運，路線被編為 E 線，代表色為藍色。

延伸荷蘭角港

2019 年鹿特丹地鐵延伸至荷蘭角港，該延伸透過改造斯希丹到荷蘭角港的斯希丹 - 荷蘭角港鐵路。斯希丹 - 荷蘭角港鐵路於 1893 年全線開通，1935 年電氣化，過去國際列車可以透過此線抵達荷蘭角港站，並從荷蘭角港站搭乘鐵路渡輪至英國 (荷蘭飛行者列車)，1994 年英法海底隧道開通，這條線路的重要性急劇下降，2007 年鐵路渡輪服務停止，同年荷蘭鐵路 (NS) 宣布將路線移交給鹿特丹市政府，此後該路線仍由 NS 營運，但由鹿特丹市政府管理。

2013 年鹿特丹市政府宣布計畫將該線轉變為地鐵，2017 年該路線關閉並開始改造為地鐵系統，2019 年 9 月 30 日斯希丹 - 荷蘭角港鐵路地鐵改造工程完工通車，並由 RET 營運， 11 月 1 日 A 線與 B 線延長營運，A 線西端延伸至弗拉爾丁根西站，B 線西端延伸至荷蘭角港站。另外斯希丹 - 荷蘭角港鐵路的貨運服務並未終止，但只在離峰時間開行貨運列車。

2021 年 9 月 13 日起由於 RET 沒有足夠的地鐵車輛，A 線被大幅縮短，只在格拉斯克魯德站 - 賓嫩霍夫站，3 個車站間營運，一小時僅有四班列車，至同年 10 月 23 日恢復。



現有路線



地鐵車輛

除役車輛


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鹿特丹地鐵最初的列車為 M 型車，又稱 MG2 或 5000/5100 系列，於 1966 年至 1974 年間製造，1968 年開始在南北線 (伊拉斯謨線) 線使用，M 型車 5000 系列由荷蘭製造商韋克斯普爾製造，5100 系則由西德製造商杜瓦格製造。M 型車 2 節車廂為一組，地鐵開通時有 27 組列車，最後共製造 71 組列車，每組列車載客量 235 人，其中站位 155 人，座位 80 人，列車以 2 至 4 節編組營運，最高速度 80 公里 / 小時，使用 750V 直流電第三軌供電。M 型車營運至 2002 年除役，目前有編號 5024 的列車被保存。

東西線的第一代列車為 T 型車，又稱 SG2 或 5200 系列，因為東西線部分路段為輕軌，因此 T 型車配備集電弓以在輕軌路段行駛。T 型車由杜瓦格於 1980 年至 1984 年間製造，1980 年開始在東西線 (卡蘭德線) 線使用，2006 至 2008 年間因為蘭斯台德鐵路的車廂尚未交付，曾有 11 組列車移交蘭斯台德鐵路 (後來的 E 線) 使用，11 組列車被改稱 RSG2 型，R 代表蘭斯台德，11 組列車 2008 年返還，並在 2009 年除役。T 型車 2 節車廂為一組，共製造 71 組列車，每組列車載客量 260 人，其中站位 188 人，座位 72 人，列車以 2 至 6 節編組營運，最高速度 80 公里 / 小時，使用 750V 直流電第三軌或高架線供電。T 型車營運至 2015 年除役，有 44 組列車在 2012 年出售給土耳其布爾薩地鐵，目前仍在使用，編號 5217 和 5234 的列車則被鹿特丹保存。

營運中車輛

B 型與 S 型車


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B 型車，又稱 MG2/1 或 5300 系列，於 1996 年至 2001 年間，由龐巴迪運輸製造，以替代 M 型車，1998 年開始使用，目前在 C、D 線運轉。B 型車 2 節車廂為一組，共分 3 批製造 63 組列車，每組列車載客量 217 或 225 人，其中站位 153 人，座位 64 或 72 人，列車大多以 6 節編組營運，最高速度 80 公里 / 小時，使用 750V 直流電第三軌供電，B 型車可與 S 型車混編，目前尚有 62 組列車營運中。2020 年 11 月 2 日凌晨 0 點 30 分左右 B 型車 5351 號列車在德阿克斯站發生衝出軌道的事故，並未造成傷亡。

S 型車，又稱 SG2/1 或 5400 系列，於 2002 年由龐巴迪運輸製造，2002 年開始使用，最初各路線均有使用，目前則主要在 C、D 線運轉。S 型車可與 B 型車混編，兩種車型技術、外觀均相似，但 S 型配備集電弓可以在輕軌路段行駛，S 型車共製造 18 組列車，每組列車載客量 217 人，其中站位 153 人，座位 64 人，列車大多以 6 節編組營運，最高速度 80 公里 / 小時，使用 750V 直流電第三軌或高架線供電。

R 型車


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R 型車分為三個系列，5500、5600 和 5700 系列，三個系列都由龐巴迪運輸製造可以混編，3 節車廂為一組，每組列車載客量 271 人，其中站位 166 人，座位 104 人，和 1 個輪椅座位，列車大多以 6 節編組營運，最高速度 100 公里 / 小時，R 型車配備集電弓可以在輕軌路段行駛，使用 750V 直流電第三軌或高架線供電。

5500 系列又稱 RSG3 型，於 2008 – 2011 年為延伸海牙的蘭斯台德鐵路製造，R 代表蘭斯台德，5500 系列共 22 組列車，2008 年開始使用，目前只在 E 線使用。5600 系列又稱 SG3 型，於 2008 – 2011 年製造，2009 年啟用，共 42 組列車，目前在各線均有使用。5700 系列又稱 HSG3 型，於 2014 – 2016 年為延伸荷蘭角港製造，H 代表荷蘭角港，5700 系列 2015 年啟用，最初訂購 16 組列車，之後增加 6 組，共 22 組列車，於 2017 年完全交付，目前在各線均有使用。



營運

票務

自 2009 年 1 月之後 RET 在鹿特丹市區內路段限制只能以 OV 晶片卡付費，海牙地區則在 2011 年 5 月跟進。OV 晶片卡是荷蘭全國性的非接觸式智慧卡，OV 晶片卡分為一次卡、不記名卡和記名卡。一次卡為紙質，按時間收費，最低為 2 小時票價格 4 歐元，日票價格為 9 歐元，旅遊日票則為 14.5 歐元。不記名卡與記名卡為塑膠材質，有效期限 5 年，空卡售價 7.5 歐元，最多可儲值 150 歐元，不記名卡可與他人共用，記名卡則可以連結個人銀行帳戶，當票卡餘額過低時會自動加值票卡，但只有在荷蘭、比利時、德國或盧森堡有戶籍者才能購買記名卡，並透過記名卡購買定期票，定期票價格一是用營運商數目、時間長短、地區遠近不同。

營運時間

鹿特丹地鐵於每日早上五點半開始運轉，一直運轉到午夜。A、B、C 三條路線每一條每 15 分鐘發出一班車，在市中心三條路線重疊路段，一小時單方向有 12 班列車，班距大約 4 分鐘，B 線每小時有 3 班車從荷蘭角港站發出，有 2 班從斯滕代克波爾德站發出。D、E 兩條路線周一至周六白天每小時分別發出 9、6 班車，在市中心重疊路段，一小時單方向有 15 班列車，班距大約 4 分鐘，E 線往鹿特丹方向每小時有 5 班車從海牙中央車站發出，有一班從皮納克南站發出；其餘時段和周日 D、E 兩條路線每小時分別發出 5 班車，E 線往鹿特丹方向所有列車從海牙中央車站發出。



未來計畫

B 線目前正在建設延伸線，將新設一站荷蘭角港海灘站，延伸約 900 多米，原定 2021 年通車，目前已延遲至最早 2022 年 7 月通車。



線網圖

 



參見


* 鹿特丹路面電車

* 海牙電車

* 阿姆斯特丹地鐵

* 地鐵列表



參考文獻



外部連結


* 鹿特丹電車 (RET) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（荷蘭文）