伊留申 Il-14（Ил-14）是蘇聯伊留申設計局研製的雙發動機客機。北約命名為 Crate。



開發

用於替換蘇聯的里 - 2 運輸機。最初設計出的伊爾 - 12 於 1945 年首飛。) 但存在發動機失效後的滑翔降落性能差的問題。載荷僅 18 人，低於設計時的 32 人。

伊爾 - 14 做了重大改進。重新設計機翼，更寬的尾翼。滑翔性能更好。 兩者外部最明顯的區別就是垂直尾翼伊爾 - 12 是三角形，伊爾 - 14 是矩形；另外，伊爾 - 12 的排氣管外露，而伊爾 - 14 的排氣管在發動機包皮內。1950 年首飛。1954 年開始商飛。適合用於農村與較差質量機場。伊爾 - 14 飛機著重提高了飛機的安全性和舒適性，有較完善的除冰、防冰設備，有效防止了在機翼、尾翼和螺旋槳前緣出現的積冰現象。最有特色的設計是，它的駕駛艙擋風玻璃可以電加溫，不會產生積霜而影響飛行員視線。伊爾－14 飛機的儀錶板上還裝有航向下滑儀，配合地面的航向下滑儀，可以保證在雲層高 30 米的複雜天氣條件下安全著陸。此外，它的機艙密封性較好，即使在暴雨天氣下飛行，機艙內仍能保持乾燥、舒適。中國從 1955 年起購買了 49 架伊爾 - 14，承擔專機和國內的客運、貨運任務。1986 年後逐步退役。

總產量 1,345 架：莫斯科機械廠從 1956 年到 1958 年（30 廠）生產了 1,065 架。塔什干 84 廠從 1954 年到 1958 年廠生產了。東德 VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD) 從 1956 年至 1959 年生產了 80 架。捷克斯洛伐克巴拉格 Avia 從 1956 年到 1960 年生產了 203 架。

伊爾 - 14 被安 - 24 與雅克 - 40 取代。



型號


* Il-14: 基本型

* Il-14P: 商業客機

* Il-14M: 加長機身，32 座

* Il-14T: 軍用運輸機

* Il-14G: 貨機

* Crate-C: 電子戰型號

* Avia 14 / 14P: 捷克斯洛伐克 Avia 製造的型號。

* Avia 14-32: Il-14M 的 32 座

* Avia 14-42: 42 座的加長機身。

* Avia 14T: Il-14M 的貨機型號

* Avia 14FG: 航空攝影

* Avia 14 Salon: 專機型號，6 個獨立座位與 6 座沙發。

* Avia 14 Super: 1960 年開發的 42 座加壓機艙。

* VEB-14 / 14P: 東德 VVB Flugzeugbau 許可製造。

* 運六: 中國原擬定引進開發型號。未實際開發。



營運者

軍用

阿富汗
: 阿富汗空軍。1955 年獲得了 26 架。到 1979 年還剩 10 架。

阿爾巴尼亞
: 阿爾巴尼亞空軍。1957 年有 17 架。此後還獲得 8 架 Il-14M ，到 1979 年還剩下 4 架。 1983 年獲得 1 架東德生產的 Il-14T 以及 2 架東德生產的 Il-14P，到 1996 年退役。

阿爾及利亞
: 阿爾及利亞空軍。1962 年後獲得 12 架。1979 年還有 4 架在用。1997 年全數退役。

保加利亞
: 保加利亞空軍。1960 年獲得 40 架。1979 年還有 4 架 Il-14M。

柬埔寨
: 柬埔寨空軍 1968 年有 2 架 Il-14。

中國
: 中國人民解放軍空軍 1956 年引進 49 架 Il-14M。1985 年開始退役。中原航空公司 1986 年接收 7 架。1957 年，空軍批准伊爾 - 14 型飛機 4208 號改裝為領導專機，該機由南方航空公司河南分公司於 2007 年捐贈給中國民航博物館。1957 年 3 月 19 日至 1958 年 12 月 13 日，毛澤東主席多次乘坐伊爾 - 14 型 4202 號飛機。中國航空博物館展現的伊爾 - 14 型 4202 號飛機，是國家一級文物。

剛果共和國
: 剛果空軍。1960 年獲得 5 架。1997 年在役。均有在 1979 年報導。

古巴
: 古巴空軍。從 1961 年開始交付 20 架，1992 年交付最後一架。

捷克斯洛伐克
: 捷克斯洛伐克空軍。1958 年起有 50 架，大多數自 1968 年在國內製造。多數在捷克斯洛伐克解體前退役，小部分在解體後繼續服役。

德意志民主共和國
: 國家人民軍空軍。交付 30 架飛機，起初有 11 架 1956 年造的飛機，次年在國內製造並交付 19 架伊爾飛機。20 架服役到 1979 年，所有飛機於 1990 年退役，沒有一架被統一後的德國空軍接收。

埃及
: 埃及空軍。70 架飛機 1955 年在埃及空軍服役。多數在蘇聯製造，但有至少一架東德製造的伊爾 - 14P 於 1957 年交付。許多飛機在與以色列的戰鬥中被擊毀，但是 26 架到 1979 年停戰時倖存。從西方進購飛機後於 1994 年將伊爾 - 14 退役。

衣索比亞
: 衣索比亞空軍。1965 年進購 2 架飛機，其中一架直到 1979 年退役。1994 年全數退役。

幾內亞比索
: 4 架飛機服役到 1979 年。

匈牙利
: 匈牙利空軍。2 架伊爾 - 14P 在 1959 至 1976 年間服役。

印度
: 印度空軍。26 架飛機於 1955 年交付。1979 年全數退役。

印度尼西亞
: 印度尼西亞空軍。22 架飛機於 1957 年交付，1975 年退役。

伊拉克
: 伊拉克空軍。13 架伊爾 - 14M 於 1958 年交付，3 架一直服役到 1979 年。最後一架在海灣戰爭後退役。

高棉共和國


* 高棉空軍

馬利
: 2 架

蒙古
: 蒙古人民軍空軍。交付 56 架，6 架服役到 1974 年。

北韓
: 朝鮮人民軍空軍。約有 15 架於 1958 年服役，最多 10 架服役到 1979 年，最後一架於 1998 年退役。

北葉門
: 北葉門空軍。至少 6 架自 1958 年起交付，其中一架在 1979 年還在服役。這一架在葉門統一後繼續服役。

波蘭
: 波蘭空軍。至少 12 架自 1955 年起被交付，包括蘇聯製造的伊爾 - 14P、伊爾 - 14S 和伊爾 - 14T，以及東德製造的伊爾 - 14P 和 - 14T。這些飛機服役到 1980 年代。

羅馬尼亞
: 羅馬尼亞空軍。33 架於 1955 年交付，包括 30 東德製造的伊爾 - 14P 和 3 架 1961 年交付的伊爾 - 14M。只有 4 架服役到 1979 年，最後一架伊爾 - 14M 於 1983 年退役。到 1993 年沒有一架飛機服役。

南葉門
: 南葉門空軍。4 架飛機於 1966 年交付，服役到 1988 年。

蘇聯
: 蘇聯空軍及蘇聯海軍航空兵。1954 起服役，235 架飛機服役到 1979 年。

敘利亞
: 敘利亞空軍。16 架飛機於 1957 年交付，8 架飛機服役到 1979 年。最後一架服役到 1998 年。

越南
: 越南人民軍空軍。45 架於 1958 年服役，12 架飛機服役到 1979 年，到 1998 年再沒有一架飛機服役。

葉門
: 葉門空軍。1 架飛機 1990 年在葉門空軍服役，不久退役。

南斯拉夫
: 南斯拉夫空軍。1 架伊爾 - 14P 1956 年由赫魯雪夫贈與狄托，另有 6 架於 1963 年由南斯拉夫航空移交給空軍，服役到 1974 年。贈給狄托的飛機保存在貝爾格勒南斯拉夫航空博物館。

民用

極少還在用，某些用於貨機。一些航空俱樂部或發燒友維護了可飛的飛機。俄羅斯現有 3 架可飛。 在美國，還有一架可能性能良好的飛機可飛。

保加利亞


* 巴爾幹保加利亞航空

* 塔布索

中華人民共和國


* 中國民航局：1955 年引入伊爾 - 14。
  
* 1956 年 11 月 17 日，中國民航北京管理處飛行大隊執飛伊爾 - 14 型 632 和 626 號兩架飛機，執行周恩來總理和賀龍副總理訪問越南、柬埔寨和緬甸的專機任務。這是中國民航首次執行國家領導人出國訪問的專機任務。
  
* 民航上海管理局 1959 年 5 月 31 日調入 3 架，號碼為 613、662、664 號；至 1970 年有 8 架伊爾 14 型飛機，包括 608 號、610 號、612 號、613 號、652 號、662 號、664 號、672 號，674 號等，1989 年已經全部到壽淘汰。
  
* 1976 年至 1985 年，民航廣州管理局將 6 架伊爾 - 14 型飛機交由民航湖北省管理局執管，飛機編號為 606、611、622、624、626、656，飛機駐南湖機場，其中 611 號為貨機，其餘均為客機。
  
* 1992 年 10 月 20 日，中國民用航空局航空器適航司頒發適航指令 CAD92-IL14-01「暫停伊爾 14 飛機的飛行」。1992 年 12 月 16 日頒發適航指令 CAD92-IL14-02「民用伊爾 14 飛機全部停飛」。

* 山西航空

* 武漢航空

* 中原航空：1986 年 1 月 23 日，B-4207 號、B-4208 號驗證試飛。後接收 B-4202、B-4203、B-4205 號。

古巴


* 加勒比航空

* 古巴航空 —— 其中一架在古巴航空博物館展出。

捷克斯洛伐克


* 捷克斯洛伐克航空

* 捷克斯洛伐克政府

德意志民主共和國


* 漢莎航空

* 東德國際航空

匈牙利


* 匈牙利航空 ——10 架飛機自 1956 年起在匈牙利服役，2 架屬於匈牙利政府，8 架屬於匈牙利航空。匈牙利航空的前 3 架飛機在蘇聯製造，後 5 架伊爾 - 14P 在東德製造。匈牙利航空的飛機一直服役到 1970 年，匈牙利政府所有的飛機於 1978 年退役。所有匈牙利的伊爾 - 14 被賣到蘇聯用於極地飛行，最後於 1990 年退役。

伊朗


* 伊朗航空

馬利


* 馬里航空

蒙古


* 蒙古民用航空 ——UVS-MNR Air Mongol

北韓


* 朝鮮民航 ——1 架伊爾 - 14 仍在高麗航空服役。

波蘭


* LOT 波蘭航空 ——1955 年至 1974 年間擁有 20 架。1 架飛機在 1980 年代用於機場導航系統的輔助校正工作。

羅馬尼亞


* 羅馬尼亞航空

蘇聯


* 蘇聯民航

越南
: 越南民航

葉門


* 葉門航空

南斯拉夫


* 南斯拉夫航空



技術參數

參考資料：The Encyclopedia of World Aircraft

基本信息


* 機組：Four (flight crew)

* 容量：24-32 passengers

性能



空難及事件


* 1958 年 4 月 5 日，從成都飛往北京的中國民航成都管理處伊爾 - 14 型 632 號飛機在陝西佛坪四方台山撞山墜毀，機上 9 名乘客及 5 名機組人員全部罹難，是為中國民航 (CAAC) 首次空難。

* 1958 年 4 月 5 日　民航廣州管理局第六飛行大隊伊爾－14 型 660 號飛機在衡陽附近遇滾軸雲，飛機失控，隨急劇上升下降氣流顛簸，飛機結構受損，造成二等事故。

* 1968 年 12 月 5 日，民航蘭州管理局第八飛行大隊伊爾 - 14 型 640 號飛機執飛蘭州 - 西安 - 北京航班，在北京首都機場著陸時於跑道南端 1209 米處觸地起火造成一等事故，導致郭永懷等 10 人遇難。

* 1970 年 11 月 14 日　民航廣州管理局第六飛行大隊使用伊爾－14 型 616 號飛機執行成都－重慶－貴陽－桂林－廣州航班任務（民航廣州局於當年 10 月 1 日使用伊爾－14 型飛機開闢該航線），飛機在貴陽磊莊機場下降時在遠台外 5100 米處的擺平山撞山失事，機組 6 人遇難，1 人受傷。

* 1973 年 1 月 14 日　民航成都管理局第七飛行大隊使用伊爾－14 型 644 號飛機執行成都－重慶－貴陽－桂林－廣州航班任務，飛機在貴陽磊莊機場中心 5 度 11km 處岩坡失事，造成一等事故。

* 1988 年 10 月 7 日，山西航空公司一架伊爾 —14 型 B—4218 號飛機，在山西省臨汾市執行遊覽飛行任務中失事，機上旅客 44 名，機組 4 名，除 4 名旅客被救出以外，其他人員全部遇難，另有 2 名地面人員也遇難。

* 1992 年 10 月 8 日武漢航空公司伊爾 - 14 執行蘭州 — 西安包機任務，飛機在飛行途中左發故障返航，準備備降榆中機場，後飛機在甘肅定縣撞上山坡後解體。機組 5 人和旅客 9 人罹難；機組 2 人和旅客 19 人受傷。



比較機型


* Airspeed Ambassador

Convair CV-240 family


* HS 748

* Martin 2-0-2

* Martin 4-0-4

* Saab 90 Scandia

* Vickers VC.1 Viking



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* An Ilyushin IL-14P on its final flight

* Ilyushin IL-14P landing at ZRH Zurich-Kloten, Switzerland （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Renovation of a Hungarian Ilyushin IL-14T, HA-MAL （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* IL-14 at the Pacific Coast Air Museum