台鐵 EMU100 型電聯車是臺鐵首款交流電驅動的中長途客運電聯車，也是臺灣鐵路首次採用電聯車。此車型是從英國引進，1978 年 8 月 15 日起以自強號之名開始營運。



概要

臺灣從 1977 年開始對西部幹線實施縱貫線鐵路電氣化工程，臺鐵除了從美國奇異公司購入 E200 型、E300 型電力機車的同時，向英國通用電氣公司（GEC）購入 E100 型電力機車以及 13 組 65 輛的 EMU100 型電聯車。

EMU100 型由英國鐵路工程公司以及英國通用電氣公司（GEC）基於「英國鐵路 2 型客車」設計，1977 年 2 月由英國鐵路工程公司位於約克的工廠進行承造，1978 年 1 月至 10 月經海運抵達台灣，並且進行一連串的試運轉後，在 1978 年 8 月 15 日開始運轉，並取代原本由 DR2700 型柴油車所行駛的光華號。然而列車行駛不到 1 個月就出現空調系統與機電系統故障的問題，加上電源車的主變壓器過重，導致轉向架強度減弱，影響到列車的行車安全緣故，因此全面將 EMU100 型停用，台鐵以及英國鐵路工程公司互相進行修改架構，經過 4 個月的改善之下，1979 年 1 月 2 日重新開始營運，到了同年的 7 月 1 日西部幹線全線電氣化通車，EMU100 型自強號以每小時 120 公里的速度，以 4 小時 10 分的時間跑完台北至高雄全程，打破了 DR2700 型柴油車所行駛的光華號的紀錄。EMU100 由於故障率高且原廠零件多已停產，因此未來並沒有任何動態保存的相關計畫。



規格與構造

編組體系

EMU100 型以 5 輛為 1 組，而動拖比為 1M4T，平常使用 2 個編組共 10 輛，而最多能夠連結至 3 組共 15 輛。EMU100 型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛電源拖車 EP100 型、馬達車 EM100 型、兩輛無動力拖車 ET100 型、以及駕駛拖車 ED100 型。馬達車較有噪音，拖車則是整組車最安靜的。多組行駛時一般是由 ED 車接另一組 EP 車行駛，順行端為 ED 車，逆行端為 EP 車。但亦曾出現 2 組車之 ED 車相接，順行端和逆行端均為 EP 車的情況。

EMU100 型是台鐵唯一採 5 輛 1 組的動力分散式列車車型，後續自強號電聯車車型 EMU200 型與 EMU300 型均為 3 輛 1 組，通勤電聯車 EMU400 型、EMU500 型與 EMU600 型均為 4 輛 1 組，自強號柴聯車均為 3 輛 1 組。

車體

EMU100 型的車體採用碳鋼製作，在車體的外型採用英國城際列車的圓弧設計，車輛外觀塗裝以英國標準 BS 色碼：ASH GREY（色碼：BS4800 00 A 01）、CREAM（色碼：BS381C 352）、LIGHT STONE（色碼：BS381C 361）及 CARAMEL/BRACKEN（色碼：BS4800 08C 37）等 4 種顏色組合而成的啞鈴式塗裝，1981 年發生頭前溪事故之後，臺鐵將車頭的塗裝改為橘紅色與黃色貓頭鷹警示色，用來提醒前方的行人注意，後來 EMU200 型以及 EMU300 型延續相同的塗裝。在 2009 年 8 月 15 日的活動當中，臺鐵將兩列 EMU100 型列車編組塗上開業時的塗裝。

每輛車設置 1 組車門，使用手動摺疊門。為了能夠在事故時疏散乘客，EMU100 在客室前端兩側各設有 1 道逃生門，空調系統安裝在一側車廂端面的通道旁。由於單一車門的上下車速度較慢，以及落地式空調系統占用的空間較大的緣故，台鐵後續引進的各型電聯車均將空調設計在車頂，EMU100 型成為台鐵唯一將空調設在車廂端面的電聯車。

客室設備

座椅採用法國康平公司製造的斜椅，採用每行 2+2 的座位配置，座椅距離為 1,150 公釐，可以調整角度及旋轉，而最初絲絨椅套的顏色採用翠綠色、淺咖啡色以及紫色，後來在改裝之後逐漸統一改用藍色絲絨椅套。座位上方設置叫人燈，可以呼叫服務人員，隨著臺鐵的人事精簡化，叫人燈也跟著停用。

後來臺鐵在 1991 年 7 月 6 日嘗試推出類似日本的綠色車廂的商務車廂服務，挑了 3 部 ET 拖車將座位改為較寬的座椅，並採用每行 2+1 的座位配置及設置公共電話，費率為每公里 2.68 元（當時自強號費率為每公里 1.89 元），台北 — 高雄票價為 999 元。但由於營運不佳因此在 1992 年 3 月 31 日結束商務車廂的運用，並改回原來的配置。

台鐵日後購入的各種自強號列車，乘車舒適度評價均不如 EMU100 型。


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機電

EMU100 型的機電系統採用英國通用電氣公司（GEC）製造，馬達採用總輸出功率為 1275kW，相當於 1710hp 的牽引力，可以以 1 輛動力車牽引 4 輛列車，經常因為動力車馬達故障而產生牽引力不足的情況，時常需要加掛輔助機車來行駛，而後來引進的 EMU200 型以及 EMU300 型改為兩輛動力車（2M1T）。列車的供電採用馬達交流發電機組（MA-set），提供冷氣機以及電燈所需的電力。集電弓引進時採用雙臂式集電弓，由於維修不易的緣故，從 2000 年開始逐漸改為單臂式集電弓。

轉向架與制軔

轉向架採用英國鐵路工程公司製造的 B.R BX1 型轉向架，第 1 層懸吊為軸彈簧採用英國雪佛龍橡膠彈簧（Chevron Rubber Spring），第 2 層懸吊為空氣彈簧，為了防止車輛產生蛇行而裝設了車廂減擺器。EMU100 型的制軔系統採用西屋空氣制軔製造的電軔與氣軔並用系統。

保安裝置

EMU100 型的鐵路安全裝置最初引進時裝設自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS—SN 以及 ATS—P），後來發生多次列車事故，臺鐵在 2006 年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範）簡稱 ERTMS 是歐洲鐵路的保安裝置，其中包含了歐洲列車控制系統（ETCS）。並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。



形式說明

EMU100 型的列車編組為 1 組 5 輛，實際運用時常以 2 組 10 輛作為編組，3 組 15 輛的情形只有在連續假期或是特殊節日等運量需求較大時才會出現。改為不定期加班車行駛後，初期營運編組為 3 組 15 輛，後期配合車站月台長度及旅客上下車安全及便利性，編組改回 2 組 10 輛，並將其中 1 組 5 輛定位為備用車。因 1 組 5 輛不是 10 輛就是 15 輛的列車運用彈性不足，故後續的台鐵柴聯車、EMU200 型及 EMU300 型均改為 3 輛 1 組。

50EP100 型
: 駕駛電源車，車頂上設置集電弓，車頭面向高雄方向開始連結編組，一共 13 輛，EP101—113。

55EM100 型
: 馬達車，一共 13 輛，EM101—113。

40ET100 型
: 無動力拖車，一共 26 輛，ET101—126。

40ED100 型
: 駕駛拖車，車頭面向台北方向連結，一共 13 輛，ED101—113。

　
: : 範例


* CONT：主控制裝置（電阻器）

* MA-set：馬達交流發電機組

* WC：廁所

* 長：車長室

參考資料：



編組方式

而 EP112 因為 ED100 型多次遭到列車事故報廢的緣故，因此將列車的集電弓拆除，並改編號為 50EPD112。2009 年，為了紀念 EMU100 即將退出正班車營運，將 50EP108、50EP111、40ED105—106 這 4 輛塗上開業時的塗裝。

在籍編組（已全數停用）

報廢編組

參考資料：

事故報廢車輛


* 1981 年 3 月 8 日頭前溪橋事故：ED110。

* 1991 年 11 月 15 日造橋事故：40ED102、40ET101 報廢。

* 1994 年 3 月 18 日大肚事故：40ED108 報廢。

* 1994 年 6 月 22 日新竹邊撞事故：50EP109 報廢。

因上述事故連帶報廢之車輛


* 40ET116：原停於樹林調車場北端，山側車輛標記已除去，並於 2010 年報廢除籍後移至台北機廠內存放，2022 年經標售後於 2022 年 5 月 25 日解體。

* 40ET113、40ET119、55EM110、55EM103：曾棄置於新竹貨運站北側，於 2010 年報廢除籍，經標售後於 2012 年 7 月 16～17 日解體。

其他


* 目前除了 EP110 報廢後仍滯留於七堵調車場外，多數報廢車輛於 2012 年初時送入臺北機廠存放，除指定保存車，其餘經標售後於 2022 年 3 月 22 日起陸續解體。

參考資料：



重大事故

EMU100 型的營運時速為 120 公里，煞車距離也比時速 100 公里的莒光號來的要長，自從營運以來已有多次與 EMU100 型相關的平交道事故，也造成了 5 節車廂報廢。

意外事件列表


* 1979 年 10 月 1 日：0 時 11 分（本時間為當時採行之日光節約時間，中原標準時間為 9 月 30 日 23 時 11 分），南下 1009 次自強號於左營冒進號誌，追撞 641 次貨列，造成 13 人重傷包含自強號司機在內，7 人輕傷包括自強號車長在內

* 1981 年 3 月 8 日：北上 1002 次 EMU100 型自強在新竹頭前溪橋前撞上闖越平交道的卡車，出軌翻落頭前溪河床一節斜靠橋梁及河床間。此事故造成砂石車司機死亡，列車乘客 30 人死亡，130 人受傷，此事件被稱為頭前溪橋事故，導致 40ED110 報廢。事故發生後，所有的 EMU100 型頭尾兩車（EP 和 ED）皆塗上警戒色。

* 1991 年 11 月 15 日：北上 1006 次 EMU100 型自強和南下 1 次莒光號在造橋 134 號誌站，因車上的 ATS/ATW 系統故障，司機員疏忽造成列車冒進號誌，與 1 次莒光號發生側撞，這場造橋事故導致 30 人死亡及 112 人受傷，導致 40ED102、40ET101 報廢。

* 1994 年 3 月 18 日：北上 1008 次 EMU100 自強號於大肚龍井間頂街平交道，與闖越平交道貨運卡車相撞，造成前 3 節車廂出軌，共 9 人死亡，24 人輕重傷，其中包含機車長及指導機務員殉職，導致 40ED108 報廢。

* 1994 年 6 月 22 日：南下 1009 次自強號於新竹站進站時冒進出站號誌，與進站中的 1906 次貨列（本務機 R39）發生側撞事故，導致 50EP109 報廢。



運用方式

1990 年前後，EMU100 型的列車運用以 4 天作為一個循環。第 1 天擔任 1001 次南下高雄，旋即擔任 1006 次北上松山，到松山後又擔任 1013 次南下高雄。第 2 天擔任 1002 次北上基隆，旋即擔任 1009 次南下高雄，最後擔任 1014 次北上松山。第 3 天行駛 1007 次與 1012 次一個往返，第 4 天行駛 1003 次與 1008 次一個往返。當部分編組車況不佳時運用即一分為二，尚可正常使用的編組跑前 2 天運用，後 2 天運用由車況較差甚至需要掛補機的編組行駛然因 EMU100 型狀況不斷，1994 年還是為了減輕出車壓力停駛 1003 次與 1008 次。甚至還因為 1006 次經常遇到狀況，而在沒有其他任何調整下僅單純改車次為 1030 次祈求轉運的情況。此狀況一直到推拉式自強號加入營運才有所改善。

1001—1006—1013—1002—1009—1014—1007—1012—1003—1008。

EMU100 型電聯車全數隸屬於七堵機務段。由於車齡偏高再加上新車引進的關係，行駛的班次逐漸減少。

1997 年台鐵推拉式自強號陸續加入營運後，本型車每天仍有 3 對往返台北高雄間的班次（上行 1002 次、1018 次、1014 次，下行 1001 次、1009 次、1013 次），1998 年 3 月 24 日改點後，往返北高班次每天僅剩 1007 次、1028 次（即改點前之 1001 次、1018 次）1 對，轉行駛中程班次（松山 — 彰化間 1015 次、1018 次與松山 — 嘉義間 1002 次、1043 次）。

2000 年 12 月 1 日改點，1007 次與 1028 次改為推拉式自強號行駛，1005 次與 1026 次改由本型車行駛後，已無每日往返台北高雄間的運用。2003 年 8 月 22 日改點，原使用推拉式自強號行駛的 1149 次（週五行駛）、1154 次（週六行駛）、1155 次（週日行駛）、1156 次（週日行駛）改用本型車行駛。

2004 年 5 月 21 日改點，1005 次與 1026 次改回推拉式自強號行駛，但逢週六、日增開由本型車行駛的松山 — 彰化間 1120 次、1121 次直達自強號，初期台北台中間各站均不停靠。

2005 年 7 月 8 日改點，原嘉義 — 松山間行駛的 1002 次延長行駛至花蓮，是本型車定期班次首度行駛東部幹線至花蓮，至花蓮後做 2040 次回樹林。直自 2006 年 6 月 1 日改點，1002 次截短行駛至松山，2040 次停駛後退出東部幹線。

2006 年春節期間 1156 次發生故障，故同年 3 月 15 日改點 1154 次與 1155 次停駛，1149 次與 1156 次改回推拉式自強號行駛，至此本型車不再行駛台北高雄間班次。

2007 年 5 月 8 日改點，1015 次改由 EMU300 型行駛，1018 次停駛，原本使用推拉式自強號行駛的樹林 — 蘇澳間 1085 次、1088 次改由本型車行駛，本型車再度行駛於東部幹線，直至 2008 年 5 月 15 日改點，1085 次、1088 次停駛後退出東部幹線。

其最後一個中長途營運定期運用為 2010 年 12 月 22 日年度改點前的每星期日七堵至彰化間 1121 次及田中至七堵 1120 次。之後僅在連續假日時自強號編組調度吃緊時不定期行駛。不過該型車於 2011 年 6 月 4 日行駛端午節加班車（樹林 — 花蓮間 2001、1162 次）後，已極少會在本線上運轉，轉為文化資產列車動態保存，曾僅出車 1 組作為臺北機廠員工的上下班通勤專車，行駛於臺北機廠與松山間；但 2012 年 1 月 31 日，臺北機廠與松山車站間的連絡線（機廠側線）正式停用並拆除後該型車暫停使用。

特殊列車

為紀念 EMU100 即將退出正班車營運，火車駕駛聯誼會（通稱「火聯會」）於 2009 年 8 月 15 日此型列車營運滿 31 週年之際，舉辦專列活動，行駛臺北站和臺中站（經海線）。本型車亦曾在 2011 年 3 月 10 日、20 日、30 日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。

2018 年 7 月 28 及 29 日，逢台鐵第 1 代自強號 EMU100 型 40 週年，任職實踐大學的鐵道愛好者張志文以及鐵道團體 ILLSMP，日前向台鐵包下「英國阿婆」號，訂此兩天「復駛」。採郵輪式列車形式往返南港車站到台東車站（為 EMU100 型自強號退役後首次行駛台東線），車次：5936 次（去程）；沿途停靠：南港、七堵、宜蘭、漢本、花蓮、鹿野、山里、台東；5935 次（回程），沿途停靠：台東、鹿野、花蓮、七堵、南港。惟因當日 5936 次出現動力異常情形，故在勉強自力行駛至台東後隔日 5935 次加掛補機，無形中也再現 EMU100 型現役時的名產「掛補機」。

2020 年 3 月 13 日，台鐵向韓國採購的 EMU900 型「區間車」，年底交車將由花蓮港上岸，台鐵特別協調花蓮港開闢專用碼頭，並重新舖設、檢整北迴鐵路「臨港線」，當天中午出動已退役、被稱為「英國貴婦」的 EMU100 自強號列車先行測試，優雅迷人風采，吸引大批來自全國各地的鐵道迷前來拍攝。車次：8778（七堵 — 花蓮港）—8779（花蓮港 — 樹林）。



現況

2009 年 6 月 16 日起，由於 EMU100 型車齡已經超過 30 年，故障頻繁且零件已經停產，已經達使用年限，退出正班營運，作為 EMU300 的備用車，固定運轉星期日七堵至彰化及田中到七堵的 1121、1120 次自強號運用，偶爾支援七堵到斗六、斗六到蘇澳、蘇澳到樹林 1015、1024、2044 次自強號運用，並準備報廢（時程未定），預計留下一組當作鐵道文化保存展覽之用。之前最後一班平日 EMU100 型的編組列車為 2009 年 6 月 15 日嘉義經海線至七堵的 1002 次自強號。

在此後為因應 EMU300 改造中車輛不足，星期日七堵到彰化的 1121 次及田中到七堵 1120 次的自強號恢復指定由 EMU100 行駛。但在 2010 年 7 月 4 日，因 1121 次 EMU100 型自強號發生故障，故當日台鐵決定 1121、1120 次改由 PP 推拉式自強號代替行駛，此時該型車已完全退出定期運用，另自 7 月 25 日起，改由 EMU300 型自強號代替行駛，而 EMU100 型自強號則全數進台北機廠維修，作為 EMU300 型自強號故障無法出車時，代替行駛車輛或不定期上線代替行駛。

2010 年 7 月 25 日，原本該日 1121、1120 次規劃為 EMU300 型自強號行駛，但當天臨時以 EMU100 型自強號行駛，且額外增掛 1 組備用車，共連掛 3 組，以作為其中 1 組車故障時的備援使用。同年 8 月 22 日，以 E1000 型動力集中式列車行駛的 1031 次自強號在侯硐故障，以三組 EMU100 接駁 1031 次自強號雙溪到屏東區間，並在隔日迴送返段。

恢復成原塗裝的 EP108 與 EP111 組皆已報廢除籍，其中 EP108 靜置於舊臺中車站內（其餘四節車廂皆已報廢拆除），EP111 則放置於舊臺中車站內。
另外在 2017 年，台鐵局將原放置於臺北機廠內的 40ET115 移置富岡基地內並改裝為基地內之土地公廟，經整修後目前放置於富岡基地入口右側。

臨時加班車

為了疏運在基隆展覽的黃色小鴨展示活動，本型車於 2013 年 12 月 21 日－2014 年 2 月 8 日逢週六日擔任基隆 — 樹林間加班自強號。

擔任逢週五非對號自強號

因 109 次非對號自強號原編組（EMU300 型）於逢週五需行駛 119 次，車輛編組運用不足，臺鐵曾經預定在 2014 年 2 月 10 日改點時將此型列車於逢週五（非假日）擔任非對號自強號行駛，但改點前又再度改回原本的車型行駛。

觀光列車改造

原預計改裝為鳴日號觀光列車的海風列車，由於車況不穩且故障率高，目前已經確定改由 EMU500 改造。

保存車輛

　
: 50EP102、50EPD112、55EM108、40ET118、40ET124、40ED104、40ED106：國家鐵道博物館籌備處保存車輛。

　
: 50EP111、55EM107：2022 年 3 月 23 日運送至台中舊站靜態保存。

　
: 50EP108：2022 年 7 月 30 日迴送至富岡基地進行整修，修復完畢後預計將展示於苗栗火車頭園區。

　
: 40ET115：2017 年時被選作為富岡基地土地公廟，經整修後放置於廠區大門旁（可對外參觀）。



圖片集


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備註



參考文獻

文內引用

其他書目


* 蘇昭旭。自強號電聯車 EMU100 型. 《臺灣鐵路火車百科》. 台北：人人出版. 1999 年 11 月 10 日: 60 頁－67 頁. ISBN 9579801584.

* 蘇昭旭。自強號電聯車 EMU100 型. 《臺灣鐵路火車百科》台鐵。高鐵。捷運完整版。台北：人人出版. 2009 年 2 月 10 日: 86 頁－91 頁. ISBN 9789867112989 （中文（繁體））.

* 洪致文. 《台灣鐵道傳奇》. 台北：時報出版. ISBN 9571305081 （中文（繁體））.

* 中華民國鐵道文化協會. RN 聚焦：臺灣鐵道 注目車輛－英國阿婆的最新現況. 《鐵道情報 Rail News 209 期》2012 年 9-10 月號。高雄：中華民國鐵道文化協會. 2012 年 9 月: 48 頁 （中文（繁體））.

* 中華民國鐵道文化協會. RN 聚焦：臺灣鐵道 注目車輛－英國阿婆的最新現況. 《鐵道情報 Rail News 216 期》2013 年 11-12 月號。高雄：中華民國鐵道文化協會. 2014 年 4 月: 46 頁－51 頁 （中文（繁體））.



外部連結


* （繁體中文）Train Collection：元老級的自強號～EMU100 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）台鐵 EMU100 型電聯車座位配置圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）(來源：台鐵座位配置圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）相簿)



相關條目


* 台鐵電聯車

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* 台鐵 EMU200 型→EMU1200 型電聯車

* 台鐵 TEMU1000 型電聯車

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* 自強號