zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
九龍巴士 224M 線是香港九龍一條已停辦的巴士路線，由德福花園至九龍灣（循環線）。



歷史


* 1992 年 1 月 27 日：投入服務。

* 1996 年 6 月 3 日：繞經國際展貿中心。

* 2003 年 12 月 17 日：配合宏天廣場落成，繞經啟成街及啟華街。

* 2013 年 3 月 28 日：本線永久停駛，由同日起開辦的 28B 取代。



服務時間及班次


* 德福花園開：
  
* 星期一至六：06:00-21:00（8-20 分鐘）
  
* 星期日及公眾假期：07:00-20:00（18-20 分鐘）



收費

全程：$3



使用車輛

本線停辦前用車為 3 輛富豪 B7RLE 12 米，均屬九龍灣車廠。其中 2 輛富豪 B7RLE 12 米於 2010 年 7 月 7 日起引入，以取代年事已高即將退役的兩部丹尼士長矛巴士（AN5／FP4320、AN8／FP4583），亦成為首三條引入該款巴士的九龍市區路線之一（另兩條為 7M 及 14C）。



行車路線

經：德福花園天橋、偉業街、啟祥道、宏展街、展貿徑、啟祥道、啟成街、啟華街、宏光道、常悅道、宏照道、啟祥道、偉業街及德福花園天橋。

沿線車站



使用狀況

本線主要方便港鐵觀塘綫及巴士轉乘客於九龍灣站接駁本線來往九龍灣工業區，其中以前往國際展貿中心為最直接，但由國際展貿中心回程需繞經宏天廣場、宏光道及企業廣場一期，路程較繞路，因此客量一直只是一般，加上 MegaBox 和部份九龍灣工業區的大廈，如企業廣場、國際展貿中心等，均設有供員工或訪客乘搭的免費穿梭巴士來往德福花園 2 期的公共運輸交匯處（MegaBox 及國際展貿中心的穿梭巴士更是人人均可乘搭）。這些免費穿梭巴士以免費及中途不停站的優勢，令本線的客量除繁忙時間外，全車只有乘客兩、三名甚至空車遊街。

另外，據駕駛本線的車長指出，自本路線引入單層空調巴士 AVC 行走後，由於本線在總站開出後第一站，便有乘客乘搭本路線前往德福花園，為避免乘客混亂，行走本路線的字軌車，電子牌顯示均會一直顯示「德福花園」，甚少會在總站更改電牌為「九龍灣」。

因本路線客量一直偏低，運輸署及九巴建議將本線及 28A 取消，改為開辦一條全新路線，提供彩雲道發展區（彩福邨、彩德邨、彩盈邨）來往觀塘市中心、九龍灣商貿區的直達巴士服務，運輸署於 2012 年 9 月 27 日於觀塘區議會交通及運輸委員會會議上提出該項重組建議，並獲得區議會通過，當時計劃合併後將新路線仍然稱為 28A，最後正名為 28B，於 2013 年 3 月 28 日起投入服務，同日起停辦本線，由 28B 線替代本路線於九龍灣商貿區的巴士服務。



參考資料



外部連結


* 九巴 224M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 224M 資料

* 224M 路線介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 224X 線是由九巴營運的一條香港九龍特快循環巴士路線，來往啟業邨及尖沙咀，祇於平日繁忙時間提供服務。而 224R 和 225R 線皆是 224X 線的特別班次，分別由香港體育館及佐敦（匯民道）往黃大仙。



歷史


* 1985 年 10 月 7 日：本線前身 24X 投入服務，來往啟業邨及尖沙咀東，祇在平日繁忙時間提供服務，不設分段收費及小童半價優惠。

* 1987 年 11 月 16 日：繞經新落成的麗晶花園。

* 1991 年 3 月 31 日：九巴調整車費，全程收費由 $2.6 增至 $3，加幅逾 15%，增設小童半價優惠。

* 1992 年 1 月 2 日：配合尖沙咀東巴士總站改建為康宏廣場，改為循環線形式運作，往啟業方向的尖沙咀區行車路線和沿線車站均予以取消。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，全程收費由 $3 增至 $3.4，加幅逾 13%。

* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，全程收費由 $3.4 增至 $4，加幅逾 17%。

* 1995 年 4 月 2 日：九巴調整車費，全程收費由 $4 增至 $4.3，加幅達 7.5%。

* 1995 年 8 月 6 日：改為全線空調服務並更改編號為 224X，提升至每天全日服務，往啟業方向改為先駛經尖沙咀東和梳士巴利道，繼而進入彌敦道，全程收費 $5.7。

* 1997 年 9 月 1 日：本線往尖沙咀方向繞經國際展貿中心。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，全程收費由 $5.8 增至 $6.2，加幅逾 6.8%。七年間，往返同一路段的增幅則逾 138%。

* 2002 年 11 月 10 日：本線改為袛在平日繁忙時間服務，原有服務時間改由 13X 線繞經啟業邨及麗晶花園取代。

* 2005 年 5 月 27 日：線往啟業方向改經啟成街及啟華街（宏天廣場）。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，全程收費由 $6.2 增至 $6.5，加幅逾 4.8%。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，全程收費由 $6.5 增至 $6.8。

* 2011 年 8 月 29 日：本線 08:00 至 08:30 及 18:00 至 18:30 由啟業開出的班次不停紅磡曲街分站，減少受交通擠塞影響。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，全程收費由 $6.8 增至 $7.2。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，全程收費由 $7.2 增至 $7.5。

* 2015 年 1 月 26 日：作出多項改動，詳情如下：
  
* 所有往尖沙咀方向的班次不再繞經宏展街及展貿徑，取消「九龍灣國際展貿中心」巴士站；
  
* 修改服務時間，上午服務時間由 07:00-10:00 延長為 06:30-10:30；而下午班次則由 16:15-20:15 改為 15:00-21:00；
  
* 調整不停曲街分站的時段。

* 2015 年 3 月 2 日：調整服務時間及班次、修改不停曲街分站時段。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 12 月 15 日：224R 線投入服務。

* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，225R 線投入服務。



服務時間及班次

特別班次


* 啟晴邨往尖沙咀，再往啟業
  
* 星期一至五：08:15
  
* 星期六、日及公眾假期停開



收費

224X

全程：$8.0

224R／225R

全程：$18.3



使用車輛

本線一向由九巴九龍灣車廠負責派車行走。24X 線採用丹尼士喝采巴士（N）；而 224X 線初時則以丹尼士飛鏢（AA）和三菱 MK117J 及 MK217J 型（AM）單層巴士為主力，隨後改用雙層巴士提供服務。

現時用車包括 3 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬九龍灣車廠。



行車路線

224X

經：宏照道、# 沐虹街、# 沐翠街、宏光道、啟祥道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、加士居道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、啟祥道、啟成街、啟華街、宏光道及宏照道。

224R／225R

經：（_匯民道、佐敦道、加士居道_）暢運道、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、啟祥道、啟成街、承啟道、宏照道、啟祥道、牛頭角道、振華道、牛頭角巴士總站、佐敦谷北道、彩霞道、觀塘道、龍翔道、彩虹交匯處、彩虹道、斧山道、蒲崗村道、慈雲山道、惠華街、雲華街、雙鳳街、崇華街、蒲崗村道、大磡道、龍蟠街、鳳德道、沙田㘭道、黃大仙道、雅竹街、竹園道、馬仔坑道、鳳舞街及東頭村道。

　
: 225R 線不經帶底線之路段，改經帶_斜線_之路段。

沿線車站

224X

　
: 註：星期一至五 07:50-08:40、18:00-19:00，星期六 07:45-08:50、18:10-18:55 開出的班次不停曲街站

　
: _#_：啟晴邨特別班次的車站及行經街道，不停宏照道（啟業巴士總站及麗晶花園 13 座）

224R／225R



營運狀況

由於本線服務的地區較小，來往尖沙咀和九龍灣的需求亦較少，加上九巴皇牌 1A 線的競爭，客量從開辦至今都不算特別高，但票價增幅卻相當驚人。九巴多條九龍東特快巴士路線在 1990 年代中期進行改革，本線和 15X 線先後直接延長服務時間至每日深夜，並由全線非空調轉為空調巴士行走，路線編號亦改為百位數字，以示提升服務水平。

可是，本線服務範圍周邊一直沒有大型發展，在客量沒有明顯增長下，由 2002 年末起改為祇在平日繁忙時間服務，而來往秀茂坪和尖沙咀的 13X 線則改為每天全日服務，並於平日非繁忙時間及假日來回程繞經啟業及麗晶花園，以取代本線原有服務。



參考資料及注釋


* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 224X 線

其他


* 九龍巴士 224X 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 224X 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 234A 線及九龍巴士 234B 線是香港新界荃灣區來往浪翠園及荃灣西站及巴士路線。前者屬特快線，途經屯門公路；後者則途經汀九及油柑頭。



歷史


* 1984 年 9 月 23 日：配合新界西部部份路線重組而投入服務，取代 31A 線（石籬至荃灣西約／深井），命名為 34B，來往深井（馬灣碼頭）及荃灣碼頭。

* 1993 年 1 月 3 日：234A 線投入服務，34B 線派車減至 3 輛，並全線使用利蘭勝利二型。

* 1995 年 6 月 4 日：34B 線延長至浪翠園，並加入單層空調巴士行走。

* 1996 年 1 月 6 日：34B 線改為全空調服務，並改稱 234B，與 234A 線提供聯合班次。

* 2001 年 10 月 28 日：234B 線總站遷往荃灣（如心廣場）。

* 2003 年 12 月 16 日：234A 及 234B 線總站遷往荃灣西站，但仍繞入如心廣場落客，亦成為當時唯一繞經該總站的區內線。

* 2007 年 12 月 2 日：增設多條路線的八達通轉乘，方便深井居民來往沙田、大埔、北區、西九龍及尖沙咀。

* 2013 年 1 月 27 日：配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉，234B 線往荃灣西站方向不再繞經荃灣（如心廣場）。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

234A

234B

聯合班次

234A 線與 234B 線提供聯合班次，合計班次如下：



收費

分段問題

由於青山公路於 2001 年 8 月起展開工程，汀九段與荃灣段交替位置改變後，巴士難以駛入，因此 234B 東行改經海安路及麗順路，原於青山公路麗城花園第 2 期分站遷往海安路灣景花園，以往於該位置的分段收費被偷偷更改，延後至麗城花園第 1 期才作出分段，加上地理位置因素不利，令部分灣景花園及麗城花園第 2 期乘客流失至其他交通工具。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

234A/4B←→九龍市區 / 將軍澳路線


* 234A/B 往荃灣西站 → 30X 往黃埔花園、40 往麗港城、234X/P 往尖沙咀或 290/A 往彩明或 290X 往康城站

* 30X 往荃威花園、40 往荃灣麗城花園、234X 往灣景花園或 33、290 (A/B/X) 往荃灣西站→ 234A/B 往浪翠園

234A/B←→城門隧道路線


* 234A/B 往荃灣西站 → 43X/P、48X/P、49X、73X 或 278X 往沙田／大埔／上水

* 43X/P、48X/P、49X、73X 或 278X/A/P 往荃灣 → 234A/B 往浪翠園



使用車輛

234A

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL12 米（AVBE）(AVBWU) 亞力山大舟尼士 Einviro500MMC 雙層低地台巴士，均屬荔枝角車廠。

234B

現時本線使用 5 輛富豪 B9TL12 米（AVBE）雙層低地台巴士，均屬荔枝角車廠。

兩線不時交換用車以作車務調動。



行車路線

浪翠園開經：浪翠園通道、青山公路（深井段、_汀九段、油柑頭段）、海安路、麗順路_、青山公路 — 荃灣段、西樓角路及大河道。

　
: 234A 線不經_斜體字_之路段，改經屯門公路。

荃灣西站開經：大河道、青山公路 — 荃灣段、_柴灣角迴旋處、海興路、海安路、青山公路（油柑頭段、汀九段_、深井段）及浪翠園通道。

　
: 234A 線不經_斜體字_之路段，改經屯門公路。

沿線車站


* 有 \
* 號之車站祇限 234B 線停靠

走線圖


* 



其他

由於運輸署近年優化巴士發展計劃，將一些重疊和客量偏低的巴士路線合併，因 234A 服務範圍全都在 234B 線內，另外因青山公路汀九段擴建完成，車道拉直及限制車速提高至每小時 70 公里，減少來往深井與荃灣之間的行車時間，兩線行車時間相差只約 3-5 分鐘，所以運輸署及九巴打算將 234A 併入 234B，荃灣區議會也支持這個改動，234A 改為平日繁忙時間的特快服務，234B 則延長服務時間及加密班次代替，改善青山公路汀九段的交通配套，但深井居民在平日非繁忙時段及假日失去了特快巴士來往荃灣，加上 234B 線的班次不能被居民接受，大部分深井居民都強烈反對這個改動，由於計劃不能得到居民的支持，所以現在兩線都沒有作出任何改動，但 234B 的班次已漸漸比 234A 較密。另外 234B 線的全程收費比 234A 便宜，亦吸引一部分「一定要搭平車」的浪翠園及深井居民乘搭。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，163 頁

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九巴 234A 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 234B 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* KMB Air-conditioned Route 九巴 234A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* KMB Air-conditioned Route 九巴 234B 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 234C 線是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往深井村及觀塘（翠屏北邨），途經麗城花園、石圍角、梨木樹、青山上路、龍翔道、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心，只於星期一至六上午及星期一至五下午繁忙時間提供服務。本線是唯一直接來往深井至北葵涌的巴士線。



歷史


* 2013 年 8 月 24 日：234C 線投入服務，開出時間為星期一至六 07:30，由深井村單向前往觀塘站。同時 234S 線班次減至 1 班車，以騰出車源予此路線。

* 2014 年 4 月 22 日：配合 234S 線取消，星期一至六往觀塘站方向增加 07:35 開出之班次，原有 07:30 班次提早至 07:25 開出。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 5 月 29 日：星期一至五增設 19:00 由觀塘站往深井村之回程服務。

* 2018 年 4 月 16 日：星期一至五往觀塘站方向增加 07:45 開出之班次。

* 2018 年 9 月 23 日：觀塘站總站遷至新擴建部分，回程班次由觀塘站開出後改經福塘道及翠屏道，返回鯉魚門道及原有路線。

* 2021 年 5 月 24 日：星期一至五往觀塘站方向增至 4 班車，開出時間調整為 07:20、07:28、07:37、07:45。

* 2022 年 7 月 25 日：來回改經青山公路－葵涌段往返昌榮路及呈祥道，不經葵涌道：
  
* 往觀塘站方向加停「石英徑」及「華員邨」；
  
* 往深井村方向加停「華員邨」及「屏麗徑」。

* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷至觀塘（翠屏北邨），來回加停翠屏道「觀塘游泳池」站 。



服務時間及班次


* 深井村開：
  
* 星期一至五：07:20、07:28、07:37、07:45
  
* 星期六：07:25、07:35

* 觀塘（翠屏北邨）開：
  
* 星期一至五：19:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.7


* 麗城花園第三期往觀塘（翠屏北邨）：$10.2

* 石圍角邨石蓮樓往觀塘（翠屏北邨）：$9.2

* 和宜合道運動場往深井村：$8.9



使用車輛

本線現時獲派 7 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（6 輛 12 米 ATENU 及 1 輛 12.8 米 3ATENU），均屬荔枝角車廠。

本線用車會在服務時間以外柯打 38、39M、40、234X 及 235M 線。



行車路線

深井村開經：青山公路（深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗順路、青山公路－荃灣段、象鼻山路、荃錦交匯處、蕙荃路、石圍角路、二陂圳路、三棟屋路、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、青山公路－葵涌段、呈祥道、龍翔道、觀塘道及翠屏道。

觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、龍翔道、呈祥道、青山公路－葵涌段、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、荃錦交匯處、大河道北、大河道、沙咀道、大涌道、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段及深井段）。

沿線車站



參考文獻
九龍巴士 234D 線是香港一條新界市區巴士路線，由九巴營辦，來往青龍頭及觀塘（翠屏北邨），途經深井、汀九、荃灣西約、黃大仙、九龍灣商貿區及觀塘市中心，往九龍方向另繞經大涌道及鑽石山，於龍翔道沿途只有限度設站。只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。



歷史


* 2017 年 12 月 4 日：234D 線投入服務。

* 2018 年 12 月 27 日：234D 線增加青龍頭開出至兩班車，開出時間分別是 07:15 及 07:30。

* 2019 年 4 月 9 日：234D 線往青龍頭方向加停海安路「麗城花園三期」。

* 2021 年 10 月 18 日：來回程各增加一班。

* 2023 年 2 月 13 日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷往翠屏道「翠屏邨翠柏樓」，來回加停翠屏道「觀塘游泳池」站 。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 青龍頭開：07:15、07:22、07:35
  
* 觀塘（翠屏北邨）開：18:10、18:30

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$11.4



使用車輛

本線不設掛牌車，主要用車為亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（12 米 ATENU 及 12.8 米 3ATENU），由 42C 及 234C 線抽調，均屬荔枝角車廠。



行車路線

青龍頭（豪景花園）開經：青山公路（青龍頭段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗志路、青山公路－荃灣段、大涌道、荃灣路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、天橋、牛頭角道、觀塘道及翠屏道。

觀塘（翠屏北邨）開經：翠屏道、鯉魚門道、偉發道、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、勵業街、海濱道、宏照道、啟祥道、偉業街、觀塘道、龍翔道、呈祥道、葵涌道、荃灣路、海興路、海安路、青山公路（汀九段、新汀九段、汀九段、深井段及青龍頭段）。

　
: 部份車長會改經青葵公路，不經葵涌道

沿線車站
九龍巴士 234S 線是香港一條已經取消的路線。由深井（碧堤半島）單向前往青衣鐵路站的巴士路線。由於深井已有快捷的專線小巴 308M 往來青衣，因此服務對象是深井交匯處以東的汀九、油柑頭及麗城花園居民，於 2014 年 4 月 22 日取消服務。



歷史


* 2003 年 8 月 2 日：234S 線投入服務。

* 2006 年 11 月 21 日：取消青山公路－汀九段的雙仙灣分站。

* 2007 年 2 月 2 日：增設青山公路－深井段的深慈街分站。

* 2010 年 9 月 13 日：增設青山公路－荃灣段的麗城花園第三期分站。

* 2013 年 8 月 24 日：改為只於 07:25 開出一班車，以抽調資源開辦 234C 線。

* 2014 年 4 月 22 日：路線停止服務，以騰出資源加強 234C 及 934 線的服務。



收費

空調巴士


* 全程收費：$5.4

不設分段收費及八達通轉乘優惠。



客量

由於前往青衣的需求遠比荃灣為小，一般乘客寧願前往荃灣站轉乘港鐵上班，因此本線客量偏低。另外，前往青衣的人亦可選乘新界區專線小巴 308M 線，不必刻意選乘本線。



行車路線

經：青山公路 (深井、汀九、荃灣段)，海興路，荃灣路，荃青交匯處，青荃路，担桿山交匯處及青敬路。

車站一覽



使用車輛

本路線初時現時用車為 2 輛丹尼士巨龍 9.9 米（ADS）雙層空調巴士，由 2010 年 9 月 1 日起，改派 2 輛 10.6 米丹尼士三叉戟巴士行走。

本線現時使用 1 輛 10.6 米丹尼士三叉戟空調巴士，另有 1 輛 12 米丹尼士三叉戟空調巴士只需行走 234C 線，毋須行走本線。所有車輛均屬荔枝角車廠。



參考資料



外部連結


* 九巴 234S 線 —— 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 乘客通告 234S 路線取消
九龍巴士 235M 線是香港一條來往安蔭及葵芳站的巴士路線。



歷史


* 1994 年 3 月 11 日：配合安蔭邨落成投入服務，初時為循環運作，以葵芳地鐵站作循環點。

* 1994 年 10 月 7 日：增派雙層空調巴士行走，由於石蔭街市的彎位問題，雙層巴士往安蔭方向不繞經石蔭街市。

* 1995 年 12 月 16 日：所有班次往安蔭方向不繞經石蔭街市。

* 1996 年 3 月 5 日：配合石蔭東邨入伙，往安蔭方向恢復繞經石蔭街市，並繞經石蔭東邨（大白田街）。

* 2001 年 11 月 4 日：改為兩邊總站。

* 2005 年 7 月 1 日：往葵芳地鐵站方向亦改經石蔭東邨（大白田街）。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 2 月 26 日：提早葵芳站開出頭班車時間至 05:50。



服務時間及班次



收費

全程：$4.3


* 北葵涌街市往安蔭：$3.5

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

235M←→36A、40、290(A)


* 235M 往葵芳 → 36A 往深水埗、40 往麗港城、290 (A) 往將軍澳

* 36A 往梨木樹、40 或 290 (A) 往荃灣 → 235M 往安蔭

235M←→城門隧道路線


* 235M 往葵芳 → 40X、46X/P、47X、48X、73X、或 278X/P 往沙田／大埔／北區

* 40X、46X/P、47X、48X、73X 或 278X/P 往荃灣／葵青／美孚 → 235M 往安蔭



使用車輛

本路線開辦 15 年來均使用高地台空調巴士，直至 2009 年 12 月 20 日起續換入低地台巴士行走。

現時，本線獲派 8 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠。



行車路線

安蔭開經：安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。

葵芳站開經：葵義路、葵富路、葵涌道、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、大白田街、石排街及安足街。

沿線車站



客量

此路線為安蔭邨及石蔭邨提供接駁港鐵的服務。由於北葵涌一帶遠離港鐵站。加上該處人口稠密，本線需求甚高，客量一直高企。

本線與姊妺路線 31M 線同様為北葵涌一帶來往葵芳站以方便居民轉乘港鐵和消閒購物，分別在於本線行走石蔭及安蔭一帶，使兩線能達至明確分工。

 



參考資料


* 九巴 235M 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 235M 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 235M 線－九龍巴士
九龍巴士 235X 線是香港的一條已取消巴士路線。

 



歷史


* 1993 年 7 月 19 日，路線投入服務，原為單向由石蔭往尖沙咀碼頭，於假日暫停服務。

* 1994 年 3 月 11 日，延長為安蔭往尖沙咀碼頭，以配合安蔭邨入伙。

* 1995 年 11 月 5 日，路線終止服務，並由九巴 35A 線延長為安蔭和尖沙咀東取代。



行車路線

安足街，石排街，大白田街，石蔭路，石蔭，石蔭路，石宜路，和宜合道，大隴街，和宜合道，青山公路葵涌段，蝴蝶谷道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 235 線是香港新界的一條循環巴士路線，來往安蔭及荃灣，途經石蔭東邨及港鐵大窩口站，於荃灣市中心內依次途經青山公路－荃灣段（千色店）、大涌道、沙咀道及國瑞路折返。



歷史


* 1994 年 4 月 8 日：配合安蔭邨落成而投入服務。

* 1996 年 6 月 30 日：往安蔭方向繞經大白田街（近石蔭東邨路段）。

* 1999 年 10 月 2 日：往安蔭方向不再繞經石蔭巴士總站（今北葵涌街市）。

* 2005 年 7 月 1 日：往荃灣方向改經大白田街、梨木道、童子街及石蔭路。

* 2014 年 2 月 8 日：往安蔭方向改經國瑞路。
  
* 此改道原目的為補償 36 線改為循環線後，荃灣市中心缺乏直達國瑞路的巴士服務（因 36 線需先繞經石圍角及象山邨前往梨木樹邨一帶後才折返國瑞路）；但是項改動被專綫小巴 83A、86 及 86M 線的營辦商荃灣 86 號專線小巴有限公司強烈反對，不滿運輸署未有充份諮詢下，單方面決定實施改動；此路線的新走線與小巴幾乎重疊，直接威脅其生存空間，並擬計劃罷駛。葵青區議員尹兆堅表示，區內居民同樣反對巴士路線改動，令行車時間延長，質疑改動背後原因，只為遷就長實的新樓盤「昇柏山」。

* 2014 年 12 月 18 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$4.6


* 梨木道街安蔭：$4.3

* 北葵涌街市往安蔭：$3.5



使用車輛

初時本線用車為 8 輛 1995 年丹尼士巨龍 11 米空調巴士。2008 年以後，基於本線路程較短，而且不須行走快速公路，因此不斷換入或更換已有 17 年車齡的 1991 年巨龍巴士，直至該批巨龍退役。

本路線開辦 15 年來均使用高地台空調巴士，直至 2009 年 12 月 20 日起續換入 3 輛 12 米低地台巴士行走，2010 年 9 月 1 日起再引入 3 部，2012 年 5 月 27 日更將當時剩下的 2 輛高地台空調巴士（富豪奧林比安）更換成 2 輛富豪超級奧林比安低地台巴士。

現時本線使用 6 輛富豪 B9TL12 米（AVBE）及 2 輛斯堪尼亞 K310UD 12 米（ASU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。



行車路線

經：安足街、石排街、大白田街、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、和宜合道、昌榮路、昌榮路迴旋處、青山公路（葵涌段、荃灣段）、大涌道、沙咀道、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路 — 葵涌段、國瑞路、昌榮路迴旋處、昌榮路、和宜合道、梨木道、童子街、石蔭路、石蔭巴士總站、石蔭路、童子街、梨木道、大白田街、石排街及安足街。

沿線車站



參考資料


* 九巴 235 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 235 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 235 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 36R 線是香港的一條特別巴士路線，由香港體育館單向前往石圍角。

九龍巴士 236R 線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往荃灣站，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。



歷史


* 2018 年 12 月 15 日：36R 投入服務。

* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，236R 線投入服務。



服務時間及班次

36R


* 於香港體育館活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開

236R


* 於西九文化區活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開



收費

(2)36R

全程：$18.3



行車路線

36R

經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路－葵涌段、和宜合道、大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路及石圍角路。

236R

經：匯民道、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興路、禾塘咀街、禾葵里、葵涌道、昌榮路迴旋處、青山公路－葵涌段、和宜合道、大隴街、圍乪街、石排街、大白田街、梨木道、和宜合道、和宜合交匯處、象山邨西路、掉頭支路、象山邨西路、和宜合交匯處、三棟屋路、二陂圳路、石圍角路、蕙荃路、廟崗街、城門道、青山公路－荃灣段、美環街及西樓角路。

沿線車站

36R

236R



參考資料



外部連結

36R


* 九龍巴士 36R 線

* 九巴 36R 線 - 香港巴士大典

236R


* 九龍巴士 36R 線

* 九巴 236R 線 - 香港巴士大典
九龍巴士 237A 線是香港一條由葵盛（中）單向前往尖沙咀東（麼地道）的巴士路線。



歷史


* 1997 年 7 月 14 日：投入服務，由葵盛至旺角一段與 37 相同，以尖沙咀碼頭作終站。

* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至尖沙咀彌敦道近中間道。

* 2010 年 3 月 15 日：繞經葵涌邨公共運輸交匯處，中途改由葵涌道直入荔枝角道前往西九龍走廊，不再經美孚及長沙灣道，並調高全程票價。

* 2011 年 1 月 10 日：總站延長至尖沙咀東（梳士巴利道近永安廣場）作終站。

* 2011 年 11 月 14 日：終點站由尖沙咀東（梳士巴利道）遷入尖沙咀東（麼地道）巴士總站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次


* 葵盛（中）開
  
* 星期一至六：08:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$8.6


* 鴉蘭街往尖沙咀東（麼地道）：$5.4



使用車輛

本線由 37 線抽調 1 輛雙層巴士行走。



行車路線

葵盛（中）開經：葵聯路、葵盛圍、大窩口道、葵涌邨公共運輸交匯處、大窩口道、興芳路、葵益道、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道及梳士巴利道。

沿線車站



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），165 頁



外部連結

九巴


* 九龍巴士 237A 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 237A 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 237A 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九巴 238X 線，來往海濱花園及中港碼頭，屬運輸署開放公共運輸協調政策後，新界西首條往來直達尖沙咀的巴士路線。車身廣告印有「九巴之友」HT8415、「龍年生肖」HU208 的兩輛富豪奧林匹克 11 米雙層空調巴士，曾經長年效力成為本線特色。

238P 為本線分支，平日早上繁忙時間單向由海濱花園開往中港碼頭，經西九龍走廊直達油尖旺區，不會停靠深水埗區所有車站。



歷史


* 1990 年 2 月 18 日：本線開辦，自開辦至今，本路線除了於 1990 年 11 月 4 日由怡康街遷往怡樂街總站外，路線沒有多大的改動。238X 線開辦時，由於當時空調巴士不像現時般普及，收費標準屬豪華巴士級別，後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此曾有一段時間，當九巴調整收費時，本路線並未有完全跟隨改動收費；由開辦至今，全程收費只加價 5 次，由開辦時的 $5.5 港元加至現時的 $8.1。

* 2002 年 11 月 29 日：本線的輔助線 238P 開辦，只在早上繁忙時間於海濱花園開出固定班次 3 班，為荃灣海濱花園及海灣花園居民提供特快服務前往旺角、佐敦及中港城。

* 2010 年 7 月 12 日：分支 238S 線開辦，只在早上繁忙時間於海濱花園開出固定班次 1 班。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2016 年 10 月 17 日：238P 線增加班次至 4 班，同日起 238S 線停辦。

* 2022 年 9 月 5 日：238P 線星期六班次減至三班。



服務時間及班次

238X

238P


* 海濱花園開：
  
* 星期一至五：07:48、08:00、08:12、08:24
  
* 星期六：07:48、08:06、08:24

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費



使用車輛

238X 開辦時由於九巴訂購中的雙層巴士未能趕及抵港，加上當時全空調路線不多，面對海濱花園陸續入伙，遂向雅高巴士租用 25 輛日野 RK176K 豪華巴士（AH）應急（分別掛牌本線、212 線），其中 19 輛更是 2+2 座位豪華高背座椅，比機場巴士更豪華。直至 1993 年九巴全新一批雙層空調巴士到港，借來的巴士陸續退還予雅高。本線同年換入車身最長的丹尼士長矛巴士（AN）雙門普通版 11.7 米單層空調巴士。

1993 年伊始，238X 車隊主要由「康明斯引擎」富豪奧林比安（3+2 AV）、丹尼士巨龍 11 米空調巴士（AD）組成。

1999 年，本線引入富豪奧林匹克（AV）雙層空調巴士，逐步完全取締舊車隊，一直到金巴面世之前。其中印有車身廣告「九巴之友」HT8415、「龍年生肖」HU208 的兩輛 AV，長年服務本線成為特色之一。

儘管較舊型號用車淡出，但「康豪」、「長龍」，以及利蘭奧林比安 11 米空調巴士（AL）退役前仍一直作為特別車 / 後備車柯打本線。

由於受到海濱花園總站設計影響、中港碼頭總站的站坑問題，九巴明令只能使用長度 11.3 或 12 米，採用歐盟五期及以上的中軸驅動雙層巴士。惟於 2021 年 2 月，因九巴安排指定路線以已安裝電子支付系統「e 度嘟」的巴士行走，調入 2 輛後軸驅動的富豪 B9TL 12 米（AVBWU），其後因違反禁令被調走。

現時本線使用 12 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（11 輛 ATENU 及 1 輛 E5T）雙層巴士，均屬荔枝角車廠。



行車路線

海濱花園開經：怡樂街、永順街、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、_長沙灣道_、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道、彌敦道、佐敦道及廣東道。

　
: 有_斜體字_之路段只限 238X 線停靠，有粗體字之路段只限 238P 線停靠。

中港碼頭開經：廣東道、佐敦道、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、永順街及怡樂街。

沿線車站

　
: 238P 線不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站，不設回程。



現況

本線能夠直達九龍主要心臟地帶，而不需繞經葵興及葵芳，同時亦能直達荃灣東南部橫龍街一帶的工業區；但由於本線在荃灣的服務範圍不廣，在非繁忙時間客量只屬一般。故荃灣區內一直有聲音建議此路線繞經楊屋道，以增加客量，但長期被荃灣區議會海濱選區區議員鄒秉恬反對而未能成事。之後九巴曾提出補償方案，開辦 238S 線繞經楊屋道及大窩口站取代客量低微的 38P 線，於 2010 年 7 月 12 日生效，但終因客量不高而於 2016 年 10 月 17 日起取消服務。該區居民依然繼續爭取此路線繞經楊屋道。

此外，因海濱花園鄰近葵青區的「荃灣華人永遠墳場」，而本線可以從西九龍地區一程直達海濱花園，故此在每年「春秋二祭」（清明與重陽），本線就會擔當重要角色，特別是吸引西九龍地區的居民乘搭，前往荃灣華人永遠墳場拜祭祖先。

此外，本線是唯一由深水埗直達中港城的路線。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 238X 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 238P 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 238P、238X 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 238X 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 238P 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 238X 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 238P 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Golden Bus Page—Route 238X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 23M 線是香港九龍東一條來往樂華邨及順利邨的巴士路線，以循環線形式運作，途經佐敦谷、牛頭角、觀塘市中心、下秀茂坪、四順，亦方便居住樂華邨及牛頭角的學生前往順利邨上學。



歷史


* 1979 年 12 月 5 日：配合地鐵「修正早期系統」即將通往尖沙咀而投入服務，來往觀塘站及順利邨。

* 1984 年 11 月 22 日：與 28A 線進行重組，本線改為來往樂華邨及順利邨，駛經順天和牛頭角道，不再途經觀塘站和翠屏道，後由 26M 線取代。

* 1993 年 4 月 5 日：九巴調整車費，本線票價由 $1.9 增至 $2.1，加幅逾 10.5%。

* 1994 年 4 月 1 日：九巴調整車費，普遍加幅超過一成，本線票價由 $2.1 增至 $2.5，加幅逾 19%。

* 1997 年 12 月 1 日：九巴調整車費，本線票價由 $2.8 增至 $3.0，加幅逾 7%。

* 2001 年 9 月 2 日：增派空調巴士行走，空調巴士全程收費 $4.3，非空調巴士收費維持不變。

* 2007 年 9 月 15 日：提升至全線空調服務，全程收費 $4.0。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴調整車費，本線票價由 $4.0 增至 $4.2，加幅達 5%。

* 2009 年 9 月 3 日：配合協和街及秀雅道交界的交通燈號啟用，往順利方向的華峰園巴士站永久取消。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴調整車費，本線票價由 $4.2 增至 $4.4，加幅達 3.6%。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴調整車費，本線票價由 $4.4 增至 $4.7，加幅達 6.8%。

* 2013 年 6 月 23 日：延長服務時間至 00:00，同時修訂班次。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴調整車費，本線票價由 $4.7 增至 $4.9。

* 2015 年 9 月 5 日：增設到站時間預報。

* 2020 年 1 月 20 日：逢星期一至五（公眾假期除外）增設特別班次，往樂華方向加經九龍灣商貿區，開出時間 07:40。

* 2022 年 11 月 12 日：往順利方向不再繞經牛頭角總站，並於振華道加設「安基苑」站。有關安排試行至 2023 年 2 月 26 日，至 2023 年 2 月 27 日改為永久實施。



服務時間及班次

特別班次（經九龍灣商貿區）


* 星期一至五：07:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$5.2


* 物華街往順利：$4.8

* 順天往樂華：$5.2



八達通巴士轉乘計劃

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：

23M←→新界區巴士路線


* 23M → 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X、80、80X、83X、89、89B、89C、89D、89X、258D、259D、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往新界。

* 38、40 (A)、40P、42C、62X、74A、74X/C、80/P、80X、83X/A、89、89B、89C、89D/P、89X、258D/P/S、268C/A、(2) 69C、277X/A 或 277E/P 往九龍 → 23M

　
: 本線↔258D/259D 可同時享用屯門公路轉車站轉乘優惠

　
: 本線↔69C/268C/269C 可同時享用大欖隧道轉乘優惠



使用車輛

現時本線使用 5 輛 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）



行車路線

經：樂華邨通道、振華道、牛頭角道、雅麗道、觀塘道、康寧道、物華街、協和街、秀茂坪道、順安道、順天巴士總站、利安道、新清水灣道、順利邨道、協和街、同仁街、裕民坊、康寧道、牛頭角道、天橋、常怡道、宏照道、啟祥道、牛頭角道、振華道及樂華邨通道。

　
: 有粗體字之路段只限特別班次停靠。

沿線車站


* 特別班次不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。



使用狀況

此路線繞經觀塘市中心往返四順和牛頭角，乘搭全程十分迂迴。惟四順和樂華邨的居民仍不時前往觀塘市中心一帶補給日常生活所需，加上沿線途經多所學校，繁忙時間客量較佳，惟非繁忙時間則受九龍巴士 23 線、九龍巴士 26M 線及九龍巴士 28B 線分薄客源影響，客量僅屬一般。 
 
 2019 年：最繁忙一小時內的載客率為 66%。



參見


* 九龍巴士 28B 線



參考文獻


* 《星島日報》（1998 年 9 月 28 日）

* 容偉釗。二十世紀九龍區巴士路線發展史。香港: BSI（香港）公司. 2001 年 11 月.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 23M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com－九巴 23M 號路線 KMB Rt. 23M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 240X 線，來往黃泥頭及葵興站，取道青沙公路往返，途經小瀝源、圓洲角、沙田第一城、沙田圍、長沙灣、美孚及葵涌，屬特快路線，只於星期一至五繁忙時間提供服務。九巴宣傳本線由乙明邨前往葵興站只需 30 分鐘。



歷史

在 2014 年 6 月的沙田區區域性巴士路線重組修訂建議中，有關當局認為使用現有巴士路線由小瀝源及沙田第一城來往西九龍及葵涌一帶的車程約 1 小時，且行車路線較迂迴，加上當局曾於該區區域性巴士路線重組的初步建議當中，提及將安排更多巴士路線途經使用率偏低的青沙公路，並於青沙公路轉車站設立轉車站，使沙田區各分區能夠有巴士路線前往該站，並透過巴士轉乘優惠轉乘其他路線來往深水埗、油尖旺及葵青區。

有見及此，當局建議開辦本線，並透過青沙公路轉車站及與其他途經青沙公路巴士路線之轉乘優惠，方便乘客轉乘其他巴士路線來往深水埗、油尖旺及葵青區等地。

當局預計本線由沙田區前往長沙灣及美孚需時約 15 至 20 分鐘。

路線改動沿革


* 2014 年 12 月 15 日：240X 線投入服務。

* 2015 年 1 月 10 日：於青沙公路轉車站增設中途站，並提供與其他途經該處的九巴路線之八達通轉乘優惠。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 6 月 26 日：加強服務。

* 2017 年 9 月 25 日：增設由葵興站往黃泥頭方向之下午繁忙時間回程服務。

* 2019 年 4 月 15 日：星期一至五由葵興站開出的班次增至三班，分別是 18:00、18:15 及 18:30。

* 2021 年 5 月 31 日：星期一至五由葵興站開出的班次增至四班，分別是 17:50、18:05、18:20 及 18:35。

* 2021 年 6 月 15 日：星期一至五由黃泥頭開出的班次增至五班，分別是 07:25、07:40、07:55、08:08 及 08:20。



服務時間及班次


* 星期一至五：
  
* 黃泥頭開：07:25、07:40、07:55、08:08、08:20
  
* 葵興站開：17:50、18:05、18:20、18:35

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.5


* 碧海藍天往葵興站：$6.8

* 過沙田嶺隧道後往黃泥頭：$6.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：


* 240X 往葵興站 → 38B 往海濱花園、249X 往青衣站、280X 往尖沙咀東、286C 往長沙灣、286P 往荔枝角站、286X 往深水埗、287P 往旺角或 287X 往佐敦，次程車資全免

* 240X 往葵興站 → 270B 往奧運站、270D 往深水埗、270P 九龍站、272E 往柏景灣、272P 往葵興站或 272X 往旺角東站，回贈首程車資

* 270B 往奧運站、270D 往深水埗、270P 九龍站、272E 往柏景灣、272P 往葵興站或 272X 往旺角東站 → 240X 往葵興站，次程車資全免

* 38B 往海濱花園、249X 往青衣站、280X 往尖沙咀東、286C 往長沙灣、286P 往荔枝角站、286X 往深水埗、287P 往旺角或 287X 往佐敦 → 240X 往葵興站，回贈首程車資

* 240X 往黃泥頭 → 38B 往碩門邨、249X 往博康、280X 往穗禾苑、286C 往利安、286X 往顯徑或 287X 往水泉澳，次程車資全免

* 240X 往黃泥頭 → 270B 往上水、271X 往富亨、272E 往太和、272P 往富亨、272X 往大埔中心或 287D 往錦英苑，回贈首程車資

* 270B 往上水、271X 往富亨、272E 往太和、272P 往富亨、272X 往大埔中心或 287D 往錦英苑 → 240X 往黃泥頭，次程車資全免

* 38B 往碩門邨、249X 往博康、280X 往穗禾苑、286C 往利安、286X 往顯徑或 287X 往水泉澳 → 240X 往黃泥頭，回贈首程車資



用車

本線由 49X 線及 86 線各抽調 1 部巴士行走。



行車路線

黃泥頭開經：小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、插桅杆街、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、獅子山隧道公路、大埔公路 — 大圍段、青沙公路（大圍隧道、沙田嶺隧道、尖山隧道）、荔灣交匯處、連翔道、興華街西、興華街、荔枝角道、大南西街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵益道、興芳路及葵興站通道。

葵興站開經：葵興路、興芳路、葵益道、葵涌道、長沙灣道、蝴蝶谷道、荔枝角道、長茂街、長順街、長荔街、長沙灣道、青山道、青沙公路（尖山隧道、沙田嶺隧道）、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路、銀城街、插桅杆街、牛皮沙街、廣善街及小瀝源路。

沿線車站



使用狀況

由於走線直接，比 86 線更快到達荔枝角工貿區，同時亦是黃泥頭、廣源邨、愉翠苑及愉田苑首條來往葵涌的專營巴士路線，因此開線短短數天已深受廣源邨及小瀝源一帶居民歡迎，經常出現滿座情況。其中末班車開出時間 08:00 與上班一族上班時間 09:00 相近，離開第一城站時已出現頂閘情況。

由於本線深受沙田區乘客歡迎，亦提出要求將本線提升為全日來回服務，以方便居民乘搭本線。



參考資料及注釋


* 《香港巴士回顧 2014》，ISBN 9789881648389，216 頁



外部連結


* 九巴 240X 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 240X 線 —681 巴士總站

* 九巴 240X 線 —i-busnet.com
九龍巴士 41R 線是香港的一條巴士路線，由香港體育館往長青。

 
九龍巴士 241R 線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往長青，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。



歷史

2004 年 6 月 5 日：投入服務。只在香港體育館舉行活動散場後行走，是因應運輸署及警方為了針對日趨嚴重的非法屋邨巴士違規經營影響交通秩序，決定大力取締該等巴士線，而要求九巴開辦的特別服務，路線在紅磡香港體育館上客後便取道快速公路直達荃葵青。

港鐵九龍南綫已於 2009 年 8 月 16 日通車，由香港體育館可乘西鐵綫直達荃灣西站或於南昌站／美孚站轉乘東涌綫／荃灣綫直達荃葵青，但由於不少於香港體育館舉行的演唱會，有機會趕不及西鐵綫末班車時間（00:25 由紅磡站開出）；而取道東鐵綫／觀塘綫九龍塘站前往荃葵青要最少作兩次轉乘，散場觀眾基本上只能乘搭本路線直達荃葵青，因此對本線影響不大。

2018 年 12 月 15 日起，本路線改為直駛葵涌道前往青山公路－葵涌段，不再繞經葵芳及葵興；並於青山公路 – 葵涌段增設「健全街」巴士站，以配合 36R 線投入服務。


* 2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，241R 線投入服務。



服務時間

香港體育館開


* 於活動完結後約 15 分鐘起提供服務，客滿即開



收費

41R

全程：$16.9

241R

全程：$18.3



途經街道

(2)41R

經：暢運道、柯士甸道、柯士甸道西、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、青山公路（葵涌段、荃灣段）、大涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔杆山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔杆山路、擔杆山交匯處、楓樹窩路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路及青康路。

　
: 241R 由匯民道開出，經佐敦道後返回連翔道 41R 原線。

沿線車站
九龍巴士 241X 線是香港的一條巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，途經長康邨、綠悠雅苑、長安邨、青荃橋、青葵公路、大角咀、旺角、何文田、紅磡及土瓜灣。



歷史


* 2017 年 8 月 28 日：本線投入服務，祇於星期一至五上課日開出 07:00 一班。

* 2023 年 4 月 16 日：本線提升至每天全日雙向服務，改經青葵公路及連翔道，九龍區總站延長至九龍城碼頭，取代 41 線。往九龍方向改經旺角往何文田及九龍城一帶，往青衣方向沿原有 41 線走線至旺角亞皆老街後經大角咀住連翔道直達青衣。



服務時間及班次



收費

全程：$9.4


* 中匯街往九龍城碼頭：$6.8

* 過青荃橋後往青衣（長青邨）：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲折扣優惠：

241X←→7，次程可獲 $4.9 折扣優惠


* 241X 往長青 → 7 往尖沙咀碼頭

* 7 往樂富 → 241X 往九龍城碼頭

241X←→8，次程可獲 $5.1 折扣優惠


* 241X 往長青 → 8 往九龍站

* 8 往尖沙咀碼頭 → 241X 往九龍城碼頭



使用車輛

由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

本線初期為 41 線，由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出 10 輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派 5 輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派 5 輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是 L 廠換入 MCW 9.7 米行走，直至 1990 年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入 11 米巴士行走，改為全 L 廠派車。

2004 年 6 月 20 日起本線換入 3 輛空調巴士行走（2005 年 7 月 1 日再增加 3 輛，2006 年 10 月 15 日再增加 2 輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該 3 輛空調巴士為富豪奧林比安 12 米。2009 年 3 月 7 日起本線改為全空調服務，成為繼 42A 線後，第 2 條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至 2009 年 9 月 22 日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安 12 米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010 年 7 月 12 日引入兩部亞歷山大丹尼士 Enviro 500。2015 年 7 月起換入亞歷山大丹尼士 Enviro 500（ATEU）行走，但於同年 8 月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪 B9TL12 米空調巴士（AVBWU）行走。



行車路線

青衣（長青邨）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、連翔道、海輝道、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。

沿線車站



參考資料及注釋


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 241X 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 241X 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 242X 線是香港的一條繁忙時間巴士路線，在星期一至五早上由青衣（長亨邨）單向往尖沙咀（中間道），以及於星期一至五下午由尖沙咀東（麼地道）單向開往青衣（長亨邨），可以說是 42A 線特快來往油尖旺區的版本。



歷史

本線並非在當年的路線發展計劃中，而是運輸署為舒緩彌敦道沿線地鐵擠迫而要求九巴開辦的早晨特別服務，本線為兩條最後一批開辦的路線之一（另一條為過海隧道路線 680）。


* 1992 年 7 月 6 日：投入服務，初期只在平日上午繁忙時間單向由長亨往尖沙咀碼頭。

* 2001 年 10 月 22 日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，縮短至彌敦道近中間道。

* 2004 年 6 月 7 日：增設星期一至五下午回程，由佐敦匯翔道開往長宏。

* 2008 年 12 月 29 日：取消下午回程服務，42A 線在相同時間加強服務。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2020 年 12 月 7 日：再次增設下午繁忙時間回程服務，平日下午 2 班由尖沙咀東（麼地道）開往長亨。

* 2021 年 8 月 28 日：取消星期六之服務。



服務時間及班次


* 星期一至五
  
* 青衣（長亨邨）開：07:50、08:05
  
* 尖沙咀東（麼地道）開：17:55、18:15

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$9.4


* 美孚站往尖沙咀：$6.6

* 鴉蘭街往尖沙咀：$5.4

* 過青衣大橋後往青衣（長亨邨）：$4.6



使用車輛

本路線沒有固定使用車輛，由 42A 線抽調車輛行走。



行車路線


* 青衣（長亨邨）開經：寮肚路、青衣西路、青康路、青衣路、青衣大橋、葵青路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

* 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、海輝道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、葵青路、青衣大橋、青衣路、青康路、青衣西路及寮肚路。

沿線車站



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，ISBN 9628414720003，BSI（香港），168 頁



外部連結


* KMB Air-conditioned Route 九巴空調特快線－242X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd 九龍巴士（一九三三）242X 號路線／Route No.: 242X （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 243M 線是香港新界一條來往青衣（美景花園）及荃灣（愉景新城）的巴士路線。而其早上特快班次 243P 線則由美景花園單向往愉景新城，不經青衣北而改經青衣南橋及荃灣路。



歷史


* 1990 年 11 月 10 日：本線投入服務，來往美景花園（總站設於美景花園平台，即現時新界區專線小巴 88C 線的總站）及荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站）。

* 1994 年 5 月 9 日：本線的美景花園總站遷往細山路青衣科技學院（即青衣 IVE）門外，雙層巴士班次取消循環運作。同日起新增輔助線 243P，於長青巴士總站掉頭，經青衣南橋特快前往荃灣市中心。

* 1998 年 7 月 12 日：本線為配合愉景新城巴士總站啟用遷往該處。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

本線開辦時以豐田 Coaster 24 座位小巴（AT）行駛，後來因客量增加而改以三菱 MK（AM）行駛，由於單層巴士無法應付不斷上升的客量，因此後來增派雙層空調巴士。在美景花園總站搬遷前，雙層空調巴士以特別循環線形式運作，依單層巴士路線行走，但不入美景花園總站而在青康路掉頭。



服務時間及班次

243M

243P


* 青衣（美景花園）開：
  
* 星期一至六：07:20、08:00

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

243M/243P

全程：$5.4


* 過青荃橋後往青衣（美景花園）：$4.6 （只適用於 243M 線）

八達通轉乘優惠

乘客登上本線或 243P 後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

243M↔元朗／天水圍路線


* 243M 往愉景新城 → 68M、69M、265M、268M 或 269M/P 往元朗／天水圍，次程車資全免

* 68M、69M、265M、268M 或 269M/A 往荃灣／葵青 → 243M 往美景花園，回贈首程車資

　
: 註：可同時享用大欖隧道轉乘優惠

243M↔荃灣西約


* 243M 往愉景新城→34M 往灣景花園

* 34M 往荃灣站→ 243M 往美景花園

243M↔290 系


* 243M 往愉景新城→290 (A/B/X) 往將軍澳

* 290 (A/B/X) 往荃灣西站→ 243M 往美景花園

243M/243P↔沙田／大埔／北區路線


* 243M 往愉景新城 → 40X、43X/P、46X/P/S、47X/A、48X/P、49X、73X、249X 或 278X 往沙田／大埔／北區

* 40X、43X/P、46X/P/S、47X/A、48X/48P、49X、73X、249X 或 278X/A/P 往荃灣／葵青／美孚 → 243M 往美景花園

　
: 註：

1. 乘客如由 40X、46X 或 47X/A 往葵涌／美孚方向轉乘本線，須於城門隧道轉車站轉乘 43X/P、48X、49X、73X 或 278X 往荃灣才能轉乘本線往青衣方向。
2. 乘客如由本線往荃灣方向轉乘 40X、46X 或 47X/A 往沙田，須乘搭 43X/P、48X 或 49X 到城門隧道轉車站才可轉乘 40X、46X 或 47X。



使用車輛

243M

本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE）、4 輛斯堪尼亞 K310UD 12 米（ASU）及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬青衣車廠。

243P

星期一至五由 234M 線 (234M-01) 及 31B 線 (31B-S02) 各抽調一輛雙層巴士，通常為一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 12 米（ATE) 以及一輛富豪 B9TL 12 米 (AVBWU)。 
星期六則由 234X 線 (234X-05) 及 31B 線 (31B-S02) 各抽調一輛雙層巴士，通常為一輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU) 以及一輛富豪 B9TL 12 米 (AVBWU)。



行車路線

青衣（美景花園）開經：細山路、青衣路、青康路、_涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路_（長青巴士總站、青康路、青衣路、青衣交匯處、青衣大橋、葵青路、葵青交匯處、荃灣路）、荃青交匯處、德士古道、沙咀道、大河道、青山公路 — 荃灣段、西樓角路及美環街。

　
: 243P 線不經_斜體字_之路段，改經括號內之路段。

愉景新城開經：美環街、西樓角路、大河道、沙咀道、聯仁街、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、青衣路及細山路。

沿線車站

　
: 243P 線不停有 \
* 號之車站，改停有 ^ 號之車站。



客量

本線是其中一條青衣區來往荃灣市中心的路線，除了上下班繁忙時間外，非繁忙時間亦有不少乘客到荃灣購物，另外還有不少就讀青衣 IVE 的學生都乘搭本線上下課，雖然青衣 IVE 曾開辦過來往青衣 IVE 至荃灣站（位於西樓角路，荃灣站 E 出口對面）的校巴服務，但因為來往荃灣的校巴班次非常疏落，而且服務時間亦非常有限，所以對本線的影響不大（最後校巴公司於 2007 年 9 月開始不再提供來往荃灣的校巴服務，改為來往大圍站），因此客量在任何時間都相當不俗。

青衣島一向以來空調服務不多，居民一般喜歡乘搭空調巴士，由於本線開辦已是全空調服務，不少乘客願意付出更多車費及刻意等候本線，不過自 2004 年 10 月 2 日起，43、43B 增派空調服務及 41M、42M 及 49X 改為全空調服務後，青衣島居民有更多空調路線可選擇，而且本線空調巴士車費稍高，因而導致客量有所下跌；但優勢是服務範圍較 43、43B 廣泛，及於 2001 年 12 月 16 日起 243M 線與城隧巴士路線提供八達通轉乘優惠，使居民更方便往來新界東北區。

另本線由開辦至今使用高地台巴士，至 2010 年 5 月 23 日起，本線換入 2 輛低地台巴士全日行走，以提升服務質素。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，169 頁

243M


* 九巴 243M 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

243P


* 九巴 243P 線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 244X 線是香港的一條已取消巴士路線。



歷史


* 1992 年 6 月 1 日，路線投入服務，單向由青衣碼頭開往尖沙咀碼頭，假日不設服務。

* 1995 年 11 月 5 日，路線終止服務，並由九巴 41A 線延長為長安邨↔尖沙咀東取代。



行車路線

楓樹窩路，青敬路，青綠街，青衣邨，青綠街，青葉街，楓樹窩路，擔杆山交匯處，青敬路，長安巴士總站，擔桿山路，擔杆山交匯處，青荃橋，荃灣路，葵涌道，長沙灣道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道



參考資料


* 《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》
九龍巴士 46 線是香港的一條日間巴士路線，來往麗瑤及佐敦（西九龍站）。

此路線與 45 線亦同為取道九華徑前往麗瑤的巴士路線。

九龍巴士 246R 線是香港的一條特別巴士路線，由佐敦（匯民道）往麗瑤，只在西九文化區舉行大型活動後提供服務。



歷史


* 1977 年 1 月 17 日：投入服務，當時是來往麗瑤及深水埗碼頭。

* 1978 年 6 月 25 日：配合深水埗新碼頭啟用，總站遷往新碼頭廣場（現址為富昌邨）。

* 1982 年 5 月 16 日：配合地鐵（現稱港鐵）荃灣綫全綫通車，延長至大角咀碼頭，並取代 45M 線服務。

* 1989 年 12 月 19 日：改經美荔道。

* 1991 年 10 月 3 日：配合原服務荔景山區往南九龍的 30 線縮短至長沙灣廣場，故本線延長至佐敦道碼頭，取代其服務位置。

* 2000 年 7 月 16 日：增設空調服務。

* 2002 年 7 月 14 日：全線以空調巴士行走。

* 2003 年 2 月 22 日：佐敦總站遷至佐敦（匯翔道）巴士總站。

* 2009 年 12 月 20 日：本線總站由佐敦（匯翔道）巴士總站遷往佐敦（渡華路）巴士總站，以配合廣深港高速鐵路西九龍站工程。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 9 月 16 日：九龍區總站由佐敦（渡華路）巴士總站遷往西九龍站巴士總站。

2022 年 1 月 1 日：配合西九文化區「香港跨年倒數演唱會」活動於該天凌晨結束，246R 線投入服務。



服務時間及班次



收費

46

全程：$6.2

246R

全程：$14.0



使用車輛

本線一直受敬祖路的路面限制影響以及途經專營巴士低排放區，因此只能使用不長於 11.3 米以及達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。本線在未設有空調巴士服務時，九巴一向都派出舊型號的巴士。1990 年代，九巴派出 1970 年代出廠的丹拿珍寶巴士行駛，1995 年，珍寶全數退役，九巴才改用利蘭勝利二型巴士，及後再改派 2 軸後置引擎非空調巴士行駛（BL、MCW 及丹尼士統治者巴士，這些巴士都是 1980 年代生產的）。

本線轉為全線空調之後，改用歐盟 2 及 3 型丹尼士三叉戟三型巴士行駛，後來統一為 1999 年歐盟 2 型配都普車身的三叉戟巴士，但在 2008 年因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟 3 型或以上引擎的巴士而把上斜較佳的 5 輛歐盟 2 型丹尼士三叉戟三型 10.6 米巴士（ATS）改用上斜較遜色的 2003 年歐盟 3 型富豪超級奧林比安 10.6 米巴士（ASV）及 1998 年歐盟 2 型丹尼士巨龍 9.9 米巴士（ADS）。

2009 年 7 月 1 日起，本路線將其中 1 輛 2003 年 10.6 米富豪超級奧林比安雙層空調巴士（ASV56／KX3088）調走，換成全新落地的配置歐盟 4 型廢氣排放標準引擎的 10.6 米斯堪尼亞 K230UB 單層低地台空調巴士（ASB5／NU8647），是首條葵青區為總站的巴士路線、也是首 2 條新界往來市區的巴士路線引入該車款（另一條為 30）。事實上，即使本路線派出單層巴士行走，該車亦甚少出現客滿的情況。2011 年 5 月 1 日起，該輛單層巴士用車被調往 203 線，本路線因而回復全線派出雙層巴士。駛經敬祖路的巴士路線曾於 2017 年 11 月到 2018 年 2 月獲准以 12 米巴士行走，本路線亦出現該等巴士行走此路線的特見，包括亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC12 米、富豪 B9TL12 米。

現時用車包括 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400（ATSE）、1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 200 Dart 10.4 米（單門版 AAS）和 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 11.3 米（E6M），均屬荔枝角車廠。此路線會與 45 線交換用車，方便作車務調動或班次調節。



行車路線

46

麗瑤開經：麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、荔灣道、美荔道、長沙灣道、欽州街、荔枝角道、上海街、佐敦道及海泓道。

佐敦（西九龍站）開經：海泓道、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、界限街、海壇街、欽州街、長沙灣道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。

246R

經：匯民道、佐敦道、彌敦道、荔枝角道、東京街、保安道、興華街、荔枝角道、美荔道、荔灣道、荔景山路、敬祖路、祖堯巴士總站、敬祖路、荔景山路、聯接街及麗祖路。

沿線車站

46

246R



客量

由於本路線的服務區域除了麗瑤邨、祖堯邨及葵涌醫院至九華徑之間的一段荔景山路外，其餘途經地方皆是鐵路沿線，而且受到新界區專線小巴 90M、92M 及 411 線以較頻密班次及高質素服務的競爭，加上荔景一帶人口不斷老化，使本線客量一般，就算繁忙時間也甚少出現頂閘情況，運輸署更在 2017-2018 年度的巴士路線計劃中，建議本線全線改以單層巴士行駛。現時，由於本路線途經不少舊區，因此服務對象主要是年紀較大和行動不便的長者。不過九巴設置巴士到站時間預報系統，加上於麗瑤總站和 45 線設立 15 分鐘的聯合班次後，往九龍方向客量有所提升，更會出現滿座的情況，不過相反方向從怡靖苑往麗瑤一段和 45 線重疊，而 45 線經常較本線早到達，故往麗瑤的客量較遜色。

雖然本線算是一條肩負社區服務的路線，但人口持續下降，加上本線未有分段收費去吸納短途乘客，往香港西九龍站方向亦因為彌敦道公共巴士配額限制而被迫途經上海街，不利乘客前往彌敦道旺區，因此未能提升客量。另外，本線曾被多次建議縮短至美孚，或與 45 線合併，並加密班次和調低車資，但因 45 線改動會牽涉服務範圍在九龍相同的 41，故一直都未落實，令本線路線客量上升和復甦的機會一再受阻礙。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 46 線－九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 46 線－i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 248M 線是香港青衣島一條來往青衣站及長宏邨的循環巴士路線，主要方便青衣山上的居民（長宏邨和長亨邨）往來青衣站轉乘港鐵東涌綫或機場快綫，或到青衣城購物。

本線是其中一條青衣島上區內的居民巴士路線（另一條是 249M 線）。



歷史


* 1998 年 6 月 22 日：本線配合地鐵東涌綫通車而開辦，初期來往青欣臨時房屋區和青衣站。

* 1998 年 7 月 6 日：配合地鐵機場快綫通車，而東涌綫延長服務至凌晨，因此本線延長服務時間作出配合。

* 2002 年 2 月 3 日：青欣總站因應長宏邨落成而改稱長宏。

* 2002 年 10 月 19 日：本線與多條九巴路線提供轉乘優惠，方便乘客來往長亨、長宏及屯門、元朗、錦田和北區。

* 2008 年 7 月 1 日：本線增設低地台巴士服務。

* 2015 年 12 月 31 日：增設到站時間預報。

* 2019 年 2 月 16 日：長宏邨末班車開出時間延長至 01:05，青衣站末班車開出時間延長至 01:15。

* 2020 年 11 月 7 日：改為循環來往青衣站和長宏。



服務時間及班次



收費

全程：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：


* 248M 往青衣站 → 68A 往朗屏邨、68E 往元朗公園或 279X 往聯和墟

* 68A、68E 或 279X 往青衣站 → 248M 往長宏



使用車輛

現時本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU) 雙層空調巴士，均屬青衣車廠。



行車路線

經：青敬路、担杆山交匯處、青衣西路、寮肚路、長宏巴士總站、寮肚路、青衣西路、担杆山交匯處及青敬路。

沿線車站



現況

本路線沿途的競爭對手只有專線小巴 409 線，因本路線取道近長安邨一邊的青敬路往返長亨及長宏，但專線小巴卻取道近宏福花園一邊的青敬路和青衣邨往來，所以本線受專線小巴威脅的程度有限。另外長亨或長宏居民要到屯門、元朗或北區上班，他們亦會利用本路線去轉乘其他路線，所以轉乘客亦佔了少量比例（因 68E 及 279X 在青衣西路近長亨邨設有分站）。現時除了繁忙時間和假日客量較多外，其餘時間的客量只屬一般。



相關網站及來源


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 248M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 248M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 248P 線是香港新界一條已停辦的早上繁忙時間巴士路線，平日由駿景園單向前往荃灣西站，亦是所有城門隧道巴士路線中，收費最便宜的一條。



歷史


* 1997 年 5 月 12 日：投入服務，本路線同時輔助於平日早上不經沙田市中心的九龍巴士 47X 線。

* 1997 年 8 月 15 日：加停城門隧道轉車站，按照過城隧後的分段收費，於轉車站乘搭本路線需另付車資 $1.2。

* 2000 年 9 月 17 日：配合城門隧道巴士路線展開空調化計劃，於轉車站乘搭本路線不需再另付車資。

* 2003 年 10 月 26 日：總站由荃灣碼頭遷往荃灣西站。

* 2013 年 8 月 24 日：取消服務，由 88K 線的轉乘優惠取代。



行車路線

經：樂信徑、樂景街、火炭路、大埔公路 - 沙田段、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、大埔公路 - 沙田段、城門隧道公路、城門隧道、和宜合交匯處、和宜合道、昌榮路、青山公路 - 葵涌段、青山公路 - 荃灣段及大河道。



車站



收費

全程：$7.5


* 過城門隧道轉車站後往荃灣西鐵路站：$5.5

不設八達通轉乘優惠，只有用八達通轉乘 269D 才能再享有九巴大欖隧道線八達通轉乘優惠。



使用車輛

本線主要的用車由沙田車廠抽調，沒有固定車型，主要由 87D 線抽調。



參考資料


* 九巴 248P 線 —i-busnet.com

* 九巴 248P 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年. ISBN 962-8414-62-3.



外部連結


* 九巴 248P 線 — 九龍巴士
九龍巴士 249M 線是香港新界青衣區內一條往返青衣站及美景花園的循環巴士路線。

本線是其中一條青衣島上區內的居民巴士路線（另一條是 248M 線），主要用途是方便青衣南居民、青衣 IVE 及 Thei 學生利用本路線至青衣站轉乘港鐵，中途途經青敬路、翠怡花園、長康邨、長青邨和美景花園。



歷史


* 1998 年 6 月 22 日：本線隨著地鐵東涌綫通車和因應青衣站啟用而開辦。由於當年東涌綫只於 07:00 至 20:00 服務，所以本線的末班車於 20:30 開出。

* 1998 年 7 月 6 日：隨著位於赤鱲角的新香港國際機場啟用和地鐵機場快綫啟用，地鐵東涌綫的服務亦因而延長至凌晨；本線亦延長服務時間以作配合。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2018 年 11 月 26 日：末班車開出時間延遲至 01:15。



服務時間及班次



收費

全程：$4.3

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲 $4.2 車資折扣優惠：


* 249M 往青衣站 → 68A 往朗屏邨、68E 往元朗公園、279X 往聯和墟

* 68A、68E 或 279X 往青衣站 → 249M 往美景花園



使用車輛

本線開辦初期以丹尼士飛鏢巴士行走，後來因客量不斷增加，改用符合歐盟三型排放標準的富豪超級奧林比安巴士。但因為數次車務調動，以及彌敦道使用車輛必須使用符合歐盟三型或以上排放標準的巴士行走，因此原本行走本線的富豪超級奧林比安主要調往 33A 線及 914 線。換入原本行走 33A 線、36B 線及 960 線的丹尼士三叉戟 12 米巴士，而本線唯一一輛富豪奧林比安巴士則於 2008 年因 248M 線增加低地台用車關係而換入。2009 年 9 月 1 日，本線重新換入一輛富豪超級奧林比安（3ASV456／KT8144）作字軌取代一輛丹尼士三叉戟 12 米巴士（ATR198／JM7548）。

現時本線使用 6 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC（5 輛 12 米 ATENU 及 1 輛 12.8 米 3ATENU）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。



行車路線

經：青敬路、楓樹窩路迴旋處、青衣鄉事會路、涌美路、青康路（東行）、迴旋處、青康路（西行）、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路迴旋處及青敬路。

沿線車站



現況

本路線在青衣區的主要競爭對手為一些在本線沿線往返青衣站的小巴路線和往返葵芳站的公共運輸，然而長青邨、美景花園及青衣 IVE 的地理位置比較接近葵芳站，所以本線的客源主要為涌美路一帶的長康邨和涌美老屋村的居民，及少量在沿線一帶上學的學生。由於本線直達青衣站，所以也有一定的容量支持。另外，部份居住在新界西北（主要是元朗及天水圍）或新界北區的青衣 IVE 學生，都是乘搭 68A、68E、279X 等線到青衣站轉乘本線（因為設有轉乘優惠）上下課，所以青衣 IVE、Thei 的學生亦佔有一定比例。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 249M 線官方網站路線資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 24X 線是香港一條已停駛的九龍市區巴士路線。



歷史


* 1985 年 10 月 7 日：投入服務，袛於早上及黃昏繁忙時間服務，不設小童半價。

* 1992 年 1 月 2 日：改為啟業至尖沙咀東（循環線）。

* 1995 年 8 月 6 日：改為全空調服務，並更改編號為 224X 及提升至每天全日服務，改以順時針方向繞經尖沙咀及佐敦。



行車資料

行車路線

啟業開途經：宏照道，宏光道，東九龍走廊，漆咸道北，加士居道，佐敦道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道，康莊道，漆咸道北，機場隧道（現稱啟德隧道），宏照道，宏光道



參考資料


* 《二十世紀九龍區巴士路線發展史》
九龍巴士 251A 線是香港新界一條來往錦上路站及上村的循環巴士路線。本線是首條參與大欖隧道八達通轉乘優惠但不在大欖隧道轉車站設站的路線。此線跟九龍巴士 251B 線一樣駛經八鄉路、錦上路站及上村，與 251B 的區別是，此路線駛經錦上路往返，亦曾一度為九龍巴士服務時間最長的路線，唯已被 213M 線取代。

九龍巴士 251C 線是香港一條由九巴獨營的一條巴士路線，只於星期一至五繁忙時間來往江夏圍和八鄉路，途經錦上路站，屬 251A 線之特別班次。



背景

在本線開辦以前，唯一一條接駁大欖隧道轉車站來往錦田、八鄉至市區的 251M 線，自 2003 年 12 月 14 日配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵線）即將通車及錦上路站公共運輸交匯處啟用，改為錦上路站來往青衣站後，錦上路居民乘搭 251M 線，自此變成來回程都要繞經錦田公路（錦田市、橫台山、上村）才能抵達大欖隧道轉車站，對該帶居民而言是增加行車時間，導致部份乘客流失往西鐵綫，競爭力因而下降。

有見及此，九巴於《2009-2010 年度元朗區巴士路線發展計劃》，建議取消 251M 線，改為開辦兩條循環線 251A（即本線）及 251B 線（來往八鄉路至錦田），方便錦田、八鄉以較直接途徑來往大欖隧道轉車站，但被區議會反對。《2010-2011 年度元朗區巴士路線發展計劃》中，原有的計劃被修改，251M 線獲保留，總站由錦上路鐵路站縮短至上村，錦上路的一段改由本線取代。經元朗區議會交通運輸委員會通過後，於 2012 年 3 月 31 日起實施有關改動，251M 總站遷往上村，不再行經錦上路，後者來往大欖隧道轉車站的服務，由同日投入服務的本線取代。



年表


* 2012 年 3 月 31 日：路線投入服務，取代 251M 於錦上路（東匯路至上村）的服務。

* 2012 年 4 月 28 日：提早八鄉路總站頭車時間至 05:25。

* 2012 年 12 月 3 日：來回程於東匯路近錦上路鐵路站加設分站。

* 2013 年 3 月 10 日：來回程於錦河路近石湖塘行人天橋加設分站。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價，全程收費由 $5.2 加至 $5.5。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價，全程收費由 $5.5 加至 $5.8。

* 2014 年 10 月 4 日：本線總站由八鄉路遷往錦上路站，來回程繞經八鄉路近大欖隧道轉車站。

* 2015 年 1 月 26 日：往錦上路站方向增設錦上路「富銀花園」站。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。

* 2022 年 6 月 13 日，251C 線開辦。



服務時間及班次

251C


* 星期一至五
  
* 江夏圍開：07:20、07:40
  
* 八鄉路開：18:20、18:40

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務

 



收費

251A／251C

全程：$6.2 (251A)／$5.6 (251C)

八達通轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

乘客在登上本線巴士後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

251A↔51


* 251A 往上村 → 51 往荃灣，回贈首程車資

* 51 往上村 → 251A 往八鄉路，次程車資全免

251A↔54，次程車資全免


* 251A 往上村 → 54 往元朗西，回贈首程車資

* 54 往上村 → 251A 往八鄉路，次程車資全免



使用車輛

本線使用 4 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬元朗車廠。



行車路線

251A

經：東匯路、錦上路、八鄉路、錦上路、錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、錦上路、八鄉路、錦上路及東匯路。

251C

江夏圍開經：未命名路、錦上路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦河路及八鄉路。

八鄉路開經：八鄉路、錦河路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦上路及未命名路。

沿線車站

251C



沿線主要古蹟

251A 途經的錦田及八鄉，一向是香港主要古蹟集中地，沿線主要古蹟包括：


* 八鄉古廟

* 植桂書室

* 元崗村梁氏宗祠



小資料


* 本線投入服務後，成為首條九巴大欖隧道轉車站網絡內，以大欖隧道轉車站總站作接駁的區內巴士路線。

* 為方便由市區乘搭九巴大欖隧道巴士路線的乘客接駁本線，本線於錦上路站尾車開出時間為 01:25。



參考資料



外部連結


* 九巴 251A 線資料

* 九巴 251A 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 251B 線是香港新界一條來往八鄉路及上村的巴士路線。

此線跟九龍巴士 251A 線一樣駛經八鄉路、錦上路站及上村，與 251A 的區別是，此路線駛經錦田公路往返。



背景

在本線開辦以前，唯一一條接駁大欖隧道轉車站來往錦田、八鄉至市區的 251M 線，自 2003 年 12 月 14 日配合九廣西鐵（現稱港鐵西鐵綫）即將通車及錦上路站公共運輸交匯處啟用，改為錦上路站來往青衣站後，錦上路居民乘搭 251M 線，自此變成來回程都要繞經錦田公路（錦田市、橫台山、上村）才能抵達大欖隧道轉車站，對該帶居民而言是增加行車時間，導致部份乘客流失往西鐵綫，競爭力因而下降。

有見及此，九巴於 2009-2010 年度元朗區巴士路線發展計劃，建議取消 251M 線，改為開辦兩條循環線 251A 及 251B 線（來往八鄉路至錦田），方便錦田、八鄉以較直接途徑來往大欖隧道轉車站，但被區議會反對。2010-2011 年度元朗區巴士路線發展計劃中，原有的計劃被修改，251M 線獲保留，總站由錦上路站縮短至上村，錦上路的一段改由 251A 線取代，而 251B 線則沒有開辦。

數年後，本線再度於《2014-2015 年度元朗區巴士路線發展計劃》的計劃中出現，新計劃建議 251M 線改為只於早上繁忙時間提供單向由上村往荃灣站（青山公路近荃錦中心）的服務，同時開辦本線以取代 251M 線服務時段以外錦田公路來往大欖隧道轉車站之服務，本線並停靠錦上路站，提供另一條接駁港鐵西鐵綫的巴士服務，及取代 51 線來往上村至錦上路站一段的服務。



年表


* 2014 年 10 月 4 日：本線投入服務。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次



收費

全程：$6.2

八達通轉乘優惠

大欖隧道巴士轉乘優惠

乘客於 2.5 小時內使用同一張八達通或同一個電子支付工具帳戶，可以轉乘以下路線：

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線

乘客亦可以在青山公路 — 荃灣段進行 68M、69M、265M 及 269M（往元朗方向）之間的轉乘。
轉乘 251A、251B 及 251C 線的乘客須徒步前往八鄉路巴士總站進行轉乘。約需步行 3 分鐘

註：此八達通轉乘優惠只限轉乘相同方向的九巴路線，並不適用於同一路線。

九巴 51 轉乘優惠

乘客登上本線往上村後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘 51 線往荃灣西鐵路站，或從 51 往上村登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往八鄉路，本路線車資全免。



使用車輛

本線使用 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米 (ATSE) 及 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米 (ATENU) 空調巴士，均屬元朗車廠。雖然本線有 3 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 400 10.5 米 (ATSE) 作掛牌車輛，但非經常使用，實際上本線經常使用 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。



行車路線

經：八鄉路、錦河路、錦田公路、上村巴士總站、錦田公路（東行）、上村迴旋處、錦田公路（西行）、錦河路及八鄉路。

沿線車站



沿線主要古蹟

251B 途經的錦田及八鄉，一向是香港主要古蹟集中地，沿線主要古蹟包括：


* 吉慶圍

* 水頭村、水尾村古蹟：
  
* 周王二公書院
  
* 錦田樹屋
  
* 二帝書院
  
* 便母橋
  
* 泝流園
  
* 清樂鄧公祠

* 八鄉古廟



小資料


* 為方便由市區乘搭九巴大欖隧道巴士路線的乘客及港鐵西鐵綫的乘客接駁，本線於八鄉路總站尾車開出時間為 01:20，僅次於 251A 線的尾車 01:25。



參考資料



外部連結


* 九巴 251B 線資料

* 九巴 251B 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 251M 線是香港新界一條巴士路線，由上村單向前往荃灣站，僅在平日早上繁忙時間開出 3 班車。



歷史

早於 1996 年屯門區議會及元朗區議會會議紀錄中，計劃 51 於大欖隧道通車後，改為來往上村及荃灣碼頭，不經荃錦公路並改行大欖隧道，來回經錦上路，但若建議實施，荃錦公路沿途將沒有公共運輸服務。因此原有路線改動擱置，改為開辦一條全新路線，取道大欖隧道來往錦田至荃灣，並以青衣機鐵站為總站，亦即 251M 線。


* 1998 年 10 月 19 日：本路線投入服務，初時為循環運作，來往青衣站至錦田八鄉，過大欖隧道後以逆時針方向繞經錦上路及錦田公路。

* 2003 年 12 月 14 日：配合九廣西鐵（現稱港鐵屯馬綫）即將通車，取消循環運作，改為來往錦上路站及青衣站，來回程途經錦田至上村一段的錦田公路，以維持穩定班次及免除乘客混淆，同時取消單向特別班次的措施。

* 2012 年 3 月 31 日：總站由錦上路站遷往上村，來回程不經錦上路，後者來往大欖隧道轉車站的服務，由同日投入服務的新線 251A 線取代。同日起，往上村方向於青敬路長安邨安湄樓對出加設分站。

* 2012 年 4 月 28 日：上村開出的首班車提早至 05:45。

* 2014 年 10 月 4 日：配合錦田巴士路線重組，改為祇於星期一至五早上開出三班車，只提供由上村開往荃灣鐵路站（青山公路近荃錦中心）的服務，不再途經大河道、楊屋道及青衣站。

* 2015 年 3 月 21 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

上村開：


* 星期一至五：07:00、08:00、09:00

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$10.7


* 過大欖隧道後往荃灣站：$5.4

八達通轉乘優惠

由本路線於上車後 2.5 小時內轉乘九巴 31、36、41M、41P、42M、235、238M 或 243M 線，次程車資可獲 $4.2 優惠，若次程路線車費低於 $4.2，則免費轉車。

251A、251B 及 251C 的轉乘優惠只限於由該線轉乘至其他路線



使用車輛

現時本線由九龍巴士 68M 線及九龍巴士 251B 線抽調巴士行走。多數使用 Enviro500 MMC（ATENU）



行車路線

經：錦田公路、青朗公路（大欖隧道）、屯門公路及青山公路－荃灣段。

沿線車站



使用狀況

本線的出現完全取代了 51 的地位，投入服務後隨即成為錦田區主要對外路線，並途經大欖隧道轉車站，方便錦田居民轉乘其他途經大欖隧道的九巴路線來往各區，未改為兩邊總站前，本線曾經是香港最長的循環巴士路線，行車里數達到 49 公里。

初時本線採取循環線運作，最明顯的缺點是隨時出現長時間等不到巴士，一出現就兩輛、三輛的情景，只有青衣站一個總站，但卻由青衣（L）廠及元朗（U）廠派車，是為了有更多車隊調動，U 廠巴士由元朗出廠時將會駛到錦上路麟園站起上客，收車時到達錦田波地時便駛回元朗車廠，故此當時本線的單向特別班次並不是繁忙時間行走，是為了不用空車於元朗出廠或回廠，於錦上路開出的所謂特別班次隨時比官方公佈的更多，因此容易引起混亂及浪費時間。

如車長忘記更換八達通收費器的前往方向，部份乘客更會因而失去轉乘其他九巴大欖隧道線的轉車優惠。但在改為兩邊總站後，錦上路居民自此變成來回程都要繞經錦田公路，對該帶居民而言是增加行車時間，部份乘客已流失往港鐵西鐵綫，所以西鐵綫對本線客量造成一定流失，班次不斷地縮減。

有見及此，九巴於《2009-2010 年巴士路線發展計劃》中，建議開辦 251A 及 251B 錦田區循環線取代本線，令錦田區居民更快更直接前往大欖隧道轉車站，但被區議會反對。《2010-2011 年巴士路線發展計劃》，原有計劃被修訂，本線獲得保留，但總站建議改為上村，錦上路一段以新線 251A（八鄉路至上村循環線）取代。修改後的計劃最終在 2012 年 3 月 31 日起實施。

相隔數年後，九巴及運輸署於 2014 年的「元朗區區域性巴士路線重組」（即《2014-2015 年度元朗區巴士路線發展計劃》），本線建議改為祇於星期一至五早上提供單向往荃灣站的服務，不再服務大河道、楊屋道及青衣一帶，同時開辦新線 251B（八鄉路（大欖隧道轉車站）至上村），取道錦河路及錦田公路來往，以取代本線服務時間以外錦田公路沿線來往大欖隧道轉車站的服務。建議獲元朗區議會通過，於 2014 年 10 月 4 日起實施有關改動，本線改為祇於星期一至五早上提供單向服務，以荃灣鐵路站近荃錦中心為終站，比 51 線不經錦上路一帶地區，跟快捷前往荃灣 (51 需經荃錦公路，251M 經錦上路整個範圍、大欖隧道、屯門公路) ，來往荃灣楊屋道至青衣站的服務，則由專線小巴 409K 線（長亨至荃灣西站）取代，原有本線由荃灣大河道至青衣的服務則由大欖隧道來往荃灣、葵涌的 M 線免費轉乘 41M、41P、42M、243M 的轉乘優惠取代，以及已提供 251A 和 251B 轉乘 68E 或 279X 轉乘優惠取代 (請參見大欖隧道轉車站轉乘優惠) 。



相關條目


* 九龍巴士 51 線

* 九龍巴士 251A 線

* 九龍巴士 251B 線



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結


* 九巴 251M 線資料

* 西北經典系列 57-251M - 錦田的欖隧線始祖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 251M 線在香港巴士大典上的條目
九龍巴士 252B 線是香港一條單向由屯門（恒順園）開往尖沙咀的巴士路線，由九龍巴士營運，只於平日上午繁忙時間提供服務。



歷史


* 1992 年 4 月 27 日：本線投入服務，與當時其他由屯門區開往九龍晨早特快線不同的是途經長沙灣道而不取道西九龍走廊。

* 2009 年 11 月 30 日：配合九龍巴士 52X 線延長至旺角（柏景灣），本線改以西九龍走廊直達旺角，不再途經美孚站及長沙灣道，車費維持不變。

* 2012 年 2 月 6 日：本線開出時間改為 07:20、07:35 及 07:50。

* 2014 年 10 月 6 日至 2015 年 5 月 29 日：港鐵與九巴合作推出試行計劃，西鐵綫全月通加強版乘客可毋須額外付費乘搭本線（只限星期一至五之班次）

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。



服務時間及班次

屯門（恒順園）開：


* 星期一至六：07:20、07:35、07:50

　
: 星期日及公眾假期不設服務



收費

全程：$13.7


* 鴉蘭街往尖沙咀：$5.4



行車路線

經：青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、小欖交匯處、屯門公路、荃灣路、葵涌道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

沿線車站



未來發展

運輸署考慮將本線繞入屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠。



參考資料


* 《巴士路線發展綱要 (2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI (香港)，ISBN 9628414720003，172-173 頁

* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 252B 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 252B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九龍巴士 252B 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 252X 線是九巴營辦的一條繁忙時間巴士路線，在星期一至五上午繁忙時間由屯門（恆順園）往藍田站，以及於星期一至五下午繁忙時間由藍田站往屯門（置樂花園），途經三聖邨、香港黃金海岸、掃管笏（只限回程）、小欖、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗（只限去程）、鑽石山（只限回程）、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。



歷史


* 2017 年 10 月 16 日：投入服務。

* 2019 年 9 月 16 日：由掃管笏開出的特別班投入服務。

* 2022 年 10 月 24 日：來回程增至兩班，往屯門方向加經掃管笏路並增設中途站。



服務時間及班次

星期一至五：


* 屯門（恆順園）開：07:00、07:15

* 掃管笏開：07:35

* 藍田站開：17:45、18:05

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$17.4


* 畢架山花園往藍田站：$6.8

* 創紀之城往藍田站：$6.2

* 澄麗路往屯門（置樂花園）：$5.8

* 三聖邨往屯門（置樂花園）：$4.6



八達通轉乘優惠

龍運機場巴士及九巴轉乘計劃



行車路線

屯門（恆順園）開經：青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、觀塘道天橋、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。


* 由掃管笏開出的特別班次經掃管笏路，然後返回青山公路 — 掃管笏段 252X 常規班次原線。

藍田站開經：鯉魚門道（東行）、迴旋處、鯉魚門道（西行）、觀塘道、觀塘道下通道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、青山公路（大欖段、掃管笏段）、掃管笏路、青山公路（掃管笏段及青山灣段）。

沿線車站


* 掃管笏特別班次停靠有 # 號之車站，且不停靠有 \
* 號之車站。



參考資料


* 2017-2018 年度屯門區巴士路線計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 252X 全程行車記錄
九龍巴士 252 線，由九巴營辦，來往掃管笏及屯門公路轉車站，途經愛琴海岸、小欖及大欖涌。

本線於 2018 年 6 月 25 日投入服務，是輕鐵專區撤銷後九巴首條全日服務屯門區內的專營巴士路線。



歷史

掃管笏大型私人屋苑星堤於 2011 年末入伙，加上未來數年多個新樓盤在同區落成，人口與交通需求持續上升。惟該區只有港鐵巴士 K53 綫、小巴 43、43S 線往返屯門新市鎮（前者於假日更不設服務），以及三條只於繁忙時間服務的特別班次前往市區，難以應付該區未來數年的人口增長。即使地區人士要求增加全日路線服務該區，但運輸署多番以人口不足為由拒絕。

就在此時，運輸及房屋局在 2017 年 6 月發表的「公共運輸策略研究」提出以試驗形式在新界個別目前屬人口密度較低但有增長潛力的地區，以中型單層巴士提供來往交通樞紐的穿梭服務，方便乘客轉乘前往其他目的地。因此運輸署於 2018-2019 年度巴士路線計劃中建議試辦 M61 線，為掃管笏路居民提供於屯門公路轉車站全日接駁市區的服務。

不過，屯門區議會交通及運輸委員會認為 M61 的編號會令乘客與 61M 線混淆，建議巴士公司修改路線編號。除此之外，有個別委員亦建議擴大路線服務範圍，包括延長至滿名山及屯門碼頭，以增加本線的整體客源。因此，運輸署於同年 6 月向區議會遞交的文件中將本線的編號修改為「252」，並提早至 2018 年第 2 季開辦。由於中型單層巴士未能如期付運，故路線開辦初期將以普通單層巴士行走。至於擴充服務範圍方面，運輸署會視乎此路線的客量再作考慮。有政黨建議延長 252 線至屯門碼頭，但運輸署已明確拒絕。

最後，於 2018 年 6 月 25 日，252 線投入服務。

2019 年 4 月 28 日，252 線正式全日服務。

2021 年 1 月 4 日：掃管笏及屯門公路轉車站開出頭班車時間分別提早至 05:30 及 06:30。



服務時間及班次



收費

全程：$5.6

八達通巴士轉乘計劃



使用車輛

現時本線與 52X 線共獲派 1 輛富豪 B9TL 12 米（AVBWU）及 21 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）巴士，由屯門車廠及荔枝角車廠聯合派車。



行車路線

掃管笏開經：掃管笏路、青山公路（掃管笏、大欖段）、屯門公路巴士轉乘站（九龍方向）及青山公路 — 大欖段。

屯門公路轉車站開經：青山公路（大欖、掃管笏段）及掃管笏路。

沿線車站



參考資料



外部連結


* 2018-2019 年度屯門區巴士路線計劃 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 54 線是由九巴營運的一條香港新界元朗區區內循環巴士路線，來往元朗（西）及上村。

本線另設 254R 線，由九巴營辦，來往元朗站及石崗軍營，只於石崗軍營開放日提供服務。



歷史

本路線歷史悠久，早於 1930 年代，本路線便以 15 線的名義行走，來往元朗及錦田，當時由中華巴士營辦。在 1933 年 6 月 11 日，香港巴士地區專利生效後由九巴接辦。

在第二次世界大戰期間，本路線曾經停駛，直至 1949 年才重投服務，編號為 19 號線，當時以改裝車行走。在 1952 年 9 月 16 日，本路線才改派巴士行走。

1953 年 12 月 1 日，本路線延長為青山（即今屯門）至八鄉。翌年 6 月 2 日再由八鄉延長至橫台山。再於 1958 年 8 月 16 日由橫台山延長至上村。

1962 年 1 月 21 日，本路線延長至青山灣。翌年 11 月 27 日，青山灣的總站遷往新落成、近容龍別墅的平行式月台巴士總站。

在六七暴動期間，本線是少數仍提供服務的新界路線。但暴動結束不久，路線便縮短至元朗。

1968 年 1 月，本路線更改編號為 18A。在 1973 年 7 月 16 日，路線編號時又改稱 54。

在 2001 年 2 月 18 日，本路線正式改為全空調服務。

在 2003 年 12 月 14 日，本路線繞經錦上路站公共運輸交匯處，方便八鄉居民轉乘九廣西鐵。西鐵通車後，此路線增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於 54 及西鐵之間轉乘可獲 $1 折扣。惟上述優惠已於 2005 年 6 月 1 日起取消。

在 2012 年 3 月 31 日，配合九龍巴士 251M 線縮短至上村巴士總站，本線改為循環線，不再駛入上村巴士總站。惟於同年 4 月 22 日，本路線恢復繞經上村巴士總站。

2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

因應石崗軍營於 2018 年 6 月 30 日舉行開放日，254R 線首次提供服務。



服務時間

54



收費

全程：$6.2

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

54←→B1，次程可獲 $4.2 折扣優惠

54←→251A、251B，次程車資全免


* 54 往上村 → 251A 往錦上路站或 251B 往八鄉路

* 251A 或 251B 往上村 → 54 往元朗（西）

54←→51、77K，次程可獲 $6.2 折扣優惠


* 54 往上村 → 51 往荃灣西站或 77K 往上水

* 51 往上村或 77K 往元朗（鳳翔路） → 54 往元朗（西）



使用車輛

本線亦是新界區典型長期於六、七十年代派出亞比安單層巴士應付的鄉郊路線，由於受到小巴競爭及路窄環境關係，九巴多採用 Victor 17 型 / 維京 41 型及 55 型單層巴士行走。後來改用重建車身後的丹拿 A 型及「短牛」丹拿 F 型雙層巴士，並於 90 年代初以「雞車」利蘭勝利二型。曾創下九巴超速紀錄的一代車皇平治 O305，於 2000 年底退役前仍然間中支援於本線，成為不少巴士迷追捕的目標。全冷前更換入丹尼士巨龍 11 米非空調巴士為主帥。

本線改為全空調服務後，由於客量一直偏低，故由雙層巴士改用單層巴士。

隨著 1995 年三菱 MK217J 型單層空調巴士年事已高需要退役，本線由 2012 年 3 月 9 日、3 月 13 日及 3 月 19 日起，先後換入 4 輛 2009 年 4 月領牌，配備歐盟 4 型引擎的瑞典斯堪尼亞 K230UB 型低地台巴士，取代三菱 MK217J 型單層空調巴士，進一步提升本線的服務。其中於 2012 年 3 月 19 日被調走的三菱 MK217J 型單層空調巴士（AM182／GJ3654），更一度是九巴以致全港專利巴士中，僅餘兩部仍然服役的三菱單層空調巴士之一，退役後亦象徵所有三菱單層空調巴士以至日本製造的巴士，在香港專利巴士中只餘下新大嶼山巴士仍然使用。

不過因 77K 遷移總站關係，令客量上升，本線重新改用雙層巴士行走。直至 2015 年 6 月，此路線所有雙層巴士再次被單層巴士取代。

2018 年 2 月，為配合 269M 被禁止使用 12 米車輛行走，加上元朗車廠短車身巴士不足，此線全線改派配置都普車身的丹尼士三叉戟 12 米（ATR），亦是此線多年來首度以 12 米雙層巴士為掛牌車。

現時本線使用 1 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU）雙層巴士及 3 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米（2 輛 ASC 及 1 輛 ASCU）單層巴士，均屬元朗車廠。雖然本線有 3 輛斯堪尼亞 K230UB 12 米單層巴士作掛牌車輛，但非經常使用，實際上本線經常使用 Enviro500 MMC 12 米（ATENU）雙層空調巴士。



行車路線

54

經：擊壤路、青山公路－元朗段、朗日路、形點交通交匯處、朗日路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路－元朗段、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、上村迴旋處、錦田公路、東匯路、錦上路站公共運輸交匯處、東匯路、錦田公路、青山公路－元朗段、博愛交匯處、S5 路、博愛交匯處、青山公路－元朗段及擊壤路。

254R

經：朗日路、青山公路－元朗段、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、錦田繞道、錦田公路、青山公路－元朗段及朗日路

沿線車站

54/254R

254R 線只停帶 \
* 之車站



客量

本線在過去鄉村人口充裕的年代，客量尚算不俗，但隨著香港經濟轉型令鄉村人口下跌，客源不斷流失，班次亦不斷地縮減，而且受到其他路線及紅綠小巴的競爭，目前除了繁忙時間外，客量一直偏低。九巴因而一度派出單層巴士行走，近年才改用雙層巴士行走。



參考資料


* 容偉釗。香港巴士掌故系列 二十世紀新界（西）區巴士路線發展史。香港: BSI (香港). 2002 年 [2017-06-23]. ISBN962-8414-62-3. （原始內容存檔於 2016-03-26）.  （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.



外部連結

九巴


* 九龍巴士 54 線 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

其他


* 九龍巴士 54 線－681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
九龍巴士 257B 線是香港一條已停駛的巴士路線，由新界屯門山景邨單向前往九龍尖沙咀（中間道）。



歷史


* 1994 年 8 月 31 日：投入服務，由山景邨前往尖沙咀碼頭。

* 2001 年 10 月 22 日：更改總站，祇往尖沙咀（中間道）巴士站。

* 2009 年 10 月 17 日：本線最後一天服務。



營運狀況

屯門新市鎮與九龍市區距離甚遠，為方便市鎮居民前往市區上班，巴士公司於 1990 年代始辦多條新界前往港、九的「晨早特別線」。位於屯門新市鎮西部的山景邨，居民欲前往彌敦道沿線可選乘 258B 線或 258C 線，但該兩線服務良田、建生邨和大興邨後已座無虛席，對山景邨登車的乘客不公平對待，故此增辦本線以服務山景邨居民。

由始至終，本線提供服務日也祇有一班車行走，且開出時間尚早，對通勤乘客作用不大，客量一直偏低。

九巴於 2000 年重組良田區的 258B 線和 258C 線成為 260X 線後，增設由山景邨開出的 260X 線特別班次前往九龍站，翌年延長至旺角並更改編號為 260P，彌補山景邨居民前往九龍的交通，但這一舉措對祇有一班車服務的本線也有所影響，連同因 1997 年開辦「西隧快線」960 線和 961 線而流失的客量，本線主客群祇剩下遠離山景巴士總站的居民。

港鐵西鐵綫九龍南綫於 2009 年通車後，政府考慮到部份交通路線的使用率下降，可予以取消以舒緩繁忙路段的交通流量，本線便從同年 10 月中起永久停駛，指派本線用車行走 234X 線返回荃灣的任務亦完結。



服務時間及班次

山景邨開：


* 星期一至五：07:10

　
: 星期六、日及公眾假期不設服務



收費

全程：$12.1


* 美孚站往尖沙咀：$5.3

* 鴉蘭街往尖沙咀：$4.4

設有 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者半價優惠，可以現金或八達通卡繳付車資，輔幣不設找續。



行車路線

經：旺賢街、石排頭路、鳴琴路、青雲路、皇珠路、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、荔枝角道、西九龍走廊、太子道西、荔枝角道及彌敦道。

沿線車站



使用車輛

本線停辦前用車為 1 輛 MAN 24.310（AMN）雙層空調巴士，由 57M 線指派行走。



參考資料


* 九巴 257B 線 —i-busnet.com

* 九巴 257B 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 九巴 257B 線 — 九龍巴士