珀麗灣客運有限公司（英語：Park Island Transport）負責營辦香港的離島馬灣（包括島上大型私人屋苑珀麗灣）的對外交通服務，現時共營辦 4 條屋邨巴士路線及兩條渡輪航線。公司由載通國際及港九小輪共同創立及營運，曾經是載通國際的全資附屬機構，但 2009 年則重組為新鴻基地產的全資附屬機構。



歷史

位處馬灣東北部的珀麗灣，由新鴻基地產發展。根據政府與新地於 1997 年 6 月 23 日就馬灣東北綜合發展區簽訂的協議，新地發展珀麗灣與馬灣公園，以及負責興建馬灣與青嶼幹線的連接路、相關道路及渡輪碼頭，發展商有責任提供妥善的渡輪服務和巴士服務往來馬灣，但協議並沒有向發展商授予任何馬灣對外巴士服務的專營權。

當年政府規劃珀麗灣交通服務時，預計水陸交通比例是 75% 及 25%，新鴻基地產發展須提供渡輪服務，以免青嶼幹線負荷過重，亦有責任提供巴士服務。根據發展商與珀麗灣業主及屋苑管理公司簽訂的公契，發展商有「專有權利」（Sole and exclusive right）在珀麗灣範圍內提供對外巴士及渡輪服務，發展商同時有權委派代理人或承辦商提供上述服務。

有鑑於此，珀麗灣客運在 2000 年 6 月 2 日註冊成立，是九龍巴士控股有限公司（其後改組為載通國際）及港九小輪有限公司旗下聯營附屬公司，前者佔有 65% 權益；翌年 5 月 23 日，新地旗下全資附屬公司 Sun Hung Kai (Ma Wan) Tansport Ltd 委任珀麗灣客運為馬灣島提供巴士及渡輪服務。

港九小輪於 2005 年 12 月 13 日將手上持有的珀麗灣客運股權售予九巴控股；2009 年 6 月 1 日，由九巴控股改組而成的載通國際，出售全數珀客股權予新鴻基地產旗下的 Sun Hung Kai Transport Co Ltd，作價 1.1 億港元。



渡輪

航線


* 渡輪服務班期表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 1-11 歲小童或 65 歲或以上長者，可享用優惠票價乘船。

* 1 歲以下幼童如有成人陪同，可免費乘船。

* 65 歲或以上長者使用長者或個人八達通，合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及 60-64 歲香港居民使用「樂悠咭」，可以用 HK$2 優惠票價乘船，此優惠不適用於現金；若有需要，乘客須出示有效證明文件及八達通，以證明其身份。

船隊

坊間多稱為「快船」、「大船」（即 Park Island 1 至 Park Island 3、Park Island 5） 或「細船」（即 Park Island 7 及 Park Island 8），共有 3 艘，命名為 Park Island 1 至 Park Island 8（因忌諱 4 字而沒有 Park Island 4）。



居民巴士

路線

珀麗灣客運現時共經營 3 條連接珀麗灣與區外的巴士路線，包括 2 條 24 小時服務路線及 1 條機場路線。值得一提，現時擺放於各巴士站的路線資料及巴士車頭擋風玻璃的路線紙牌，其使用的路線號及地點字型，與九巴早期使用於旗下巴士路線牌布上的字型相同。有關字型率先出現在 2013 年開辦 NR331S 線使用的路線資料，後來再陸續於其他珀麗灣路線資料上出現，由於九巴自 1995 年已停止使用有關字型，這種九巴獨有的字型遂成為現時珀麗灣路線的特色。

2019 年 12 月 15 日，珀麗灣客運將 NR331 及 NR331S 線轉交陽光巴士營運，而其他路線維持不變。

2020 年 5 月 1 日：全線巴士只接受八達通繳付車費，另外 NR334 線暫停服務和 NR338 線取消。

2021 年 5 月 1 日：NR334 線恢復服務和 NR338 線復辦。

2022 年 9 月 25 日：NR330, NR332 及 NR338 線增設長者／樂悠咭／殘疾人士八達通 $2 優惠票價。


* 上述路線大小同價，不設任何小童或長者半價優惠。

* 65 歲或以上長者使用長者或個人八達通，合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及 60-64 歲香港居民使用「樂悠咭」，可以用 HK$2 優惠票價乘搭上述路線（NR334 線除外）；若有需要，乘客須出示有效證明文件及八達通，以證明其身份。

* 乘客只可使用八達通於上車時付款，不設現金付款。

過去路線

巴士車隊

珀麗灣客運在 2012 年末起曾替旗下車輛編配車隊編號，包括當時服役中車輛及已退役的二手丹尼士飛鏢 SLF 巴士，所有巴士會於車頭擋風玻璃下及車尾引擎蓋貼上所屬編號，而編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士相似。但有關制度於翌年取消，現時部分巴士車身上仍然留有編號。

截至 2020 年 5 月，珀麗灣客運擁有服役中的載客巴士共 33 輛，當中可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士有 23 輛，佔整體車隊總數 69.7%。



爭議

自珀麗灣入伙後，珀麗灣客運服務表現一直未達住戶要求，居民對交通方面的投訴從未間斷。早於 2005 年 3 月，珀客更一度計劃取消巴士及渡輪優惠收費，一律以正價收費，變相加價 45% 至 1.3 倍，引起居民強烈不滿。最終雙方達成共識，珀客以削減部份班次，換取暫緩恢復正價的決定。及至 2006 年底，珀麗灣客運重提加價，並擬進一步削減渡輪班次，終觸發屋苑掀起一片「反珀客浪潮」。

服務馬灣舊村的 NR331 線由兆豐旅運於 2003 年開辦；經營四年後，該公司決定由 2007 年 9 月 15 日起放棄營辦。經馬灣鄉事委員會公開招標，該線由珀麗灣客運接辦，自此珀麗灣客運完全壟斷馬灣陸路公共運輸服務。

2011 年 10 月，珀麗灣客運在未與珀麗灣住戶商量其他可行解決方法下，以載客量不足為由，單方面宣布至年底牌照屆滿時，將不再向政府續牌經營馬灣至荃灣的渡輪航線，並提出「以車代船」方案，強化居民巴士 NR331 線往來港鐵荃灣站的服務，但被批評只考慮經營利益而漠視作為地區單一運輸服務提供者所應付的責任，使島上居民強烈不滿，居民認為巴士站點設於荃灣站，與鄰近荃灣碼頭的荃灣西站相距甚遠，而且巴士無法運載大型家具和狗隻，使飼養寵物居民不便。珀麗灣客運於 1 年後，稱各方未達成共識，決定不再向政府續牌經營相關航線，而航線於 2012 年 12 月 14 日停止服務。經過各方爭取，航線於 2013 年 6 月 8 日重投服務，每日只對開 3 班。

2018 年 6 月，珀麗灣客運向運輸署申請削減平日上午 10 時至下午 4 時來往珀麗灣及中環的 6 班渡輪班次；同時，另外 2 條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為 25%。有關安排引起居民不滿，認為令居民生活更加不便。6 月 24 日，約 10 名馬灣居民在馬灣游水抗議，高舉「反對 CUT 船」標語。7 月 8 日，近千名居民在屋苑有蓋廣場舉行集會，抗議新鴻基附屬的客運公司削減渡輪及巴士班次並加價。珀麗灣業主委員會副主席黃杏雲批評發展商違背當年的承諾，包括至今仍未興建馬灣公園二期，規劃失當的責任不應由居民承擔。7 月 20 日，運輸署宣佈經考慮乘客人次、需求和調整班次的影響後，決定否決珀客的削班申請。

削減渡輪班次不成，珀麗灣客運轉而於 2018 年 10 月 19 日去信珀麗灣業主委員會，要求調整旗下 4 條邨巴路線票價，居民收費平均加幅 18.4%、訪客平均加幅 21.5%，進一步引起爭議。2019 年，馬灣鄉事委員會就 NR331、NR331S 服務作公開招標，珀麗灣客運沒有投標，最終由陽光巴士投得經營權，並於同年 12 月 15 日起接辦兩線。

2020 年 5 月 1 日，通宵路線 NR338 完成歷史使命，是珀麗灣客運首條取消的居民巴士路線，同時全線巴士只接受八達通繳付車費，不再接納現金付款。珀麗灣業主委員會不滿有關決定，對啟勝珀麗灣服務處單方面就 NR330、NR332 續牌簽訂協議表示不滿，更觸發馬灣坊會主動邀請另一間公司尊巴以圖取代珀麗灣客運所有路線，但最終未獲得過半數的居民支持而未能成事，最終這路線停駛一年後，翌年 5 月 1 日起復駛，唯路線有所修改，改經紅磡海底隧道及加停灣仔。



參看


* 珀麗灣碼頭



外部連結


* 珀麗灣客運有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考