深坑輕軌，是中華民國新北市一條規劃中的輕軌路線，路線由臺北捷運動物園站向東至深坑區，止於深坑區賴仲里。本線因與臺北捷運文湖線及環狀線銜接，在新北捷運系統內，路線顏色使用黃褐色，系統編號為 S。



緣由

深坑地區素有大臺北後花園的美稱，距離臺北市車程僅需 10 多分鐘，區域內有東南科技大學，北深路三段並有信義企業天下與世貿科學園區科技園區；文化街、埔新街區域擁有國中小學區、行政園區及深坑街商圈，多年來亦林立社區大樓。

近年因蓬勃發展，同時自然景致更甚受歡迎，居住人口與旅遊人次大幅增加，現有聯外運輸亦已趨於飽和，是故新北市政府研擬深坑地區設置捷運系統發展計畫，引進輕軌運輸建設、落實綠色運輸政策，配合土地開發亦可促進當地發展及繁榮，並作為深坑區之骨幹大眾運輸系統，計畫結合周邊石碇、平溪等行政區民眾就近轉乘捷運服務，接軌大臺北都會區捷運路網。



簡介

本案於 2009 年完成「深坑地區設置捷運系統可行性研究」，因為運量不足未達興建軌道建設門檻而遭駁回，故新北市政府再次於 2012 年～2013 年間辦理深坑地區設置捷運系統路線及場站初步規劃及周邊土地整體開發計畫的委託研究案，以預留未來路線、場站空間及提供周邊都市發展之建議，完工營運後將在 S1 站月台層設置通道轉乘文湖線及環狀線。

2015 年底因應交通部鐵道局的審查意見，並透過辦理第二次地方說明會蒐集的居民意見，新北市政府捷運工程局調整興建型式盼降低建造成本並提升車站的親近性，交通部鐵道局業於 2016 年 5 月辦理現勘暨初審會議，2019 年 2 月研討闢駛先導公車以培養運量。

2019 年 6 月新北市市長侯友宜於新北市議會接受議員總質詢時，向新北市議員表示全案已通過交通部鐵道局現勘及初審。

本可行性研究案 2020 年開始檢討路線往景美溪北岸方向，將車站改設於人口密集區域，遠離文山路路廊；2022 年取消於非都市計畫區設置車站，首度在北深路設置車站，機廠改設於草地頭，藉以提升計畫可行性，整體興建成本亦大幅降低。第十一次經「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第 53 次會議結論為審查修正後通過，後續將依審查意見修正並儘速提送交通部同意，轉行政院審議。

營運編制

新北市政府捷運工程局於 2021 年 9 月 27 日所舉行的「新北捷運，五年有成」施工技術及經驗發表會當中表示，深坑輕軌營運班距規劃為 5 分鐘乙班，線上列車共有 12 列、備用列車為 2 列。



沿革

討論文湖線延伸可行性


* 1996 年，臺北縣議員邀臺北市政府進行座談木柵線延伸深坑的可能性。

* 2006 年，臺北市捷運工程局初步規劃木柵線延伸至深坑國中東南側，全長約 4.5 公里。

* 2007 年，交通部撥款委託縣政府評估木柵線延伸可行性。

* 2006 年～2008 年，臺北縣政府於深坑鄉舉辦公聽會與說明會。

* 2009 年～2010 年，完成「深坑地區設置捷運系統可行性研究」，預估建設經費約為 117 億元，並送交通部審查，交通部以「本計畫現況運量不足，未達興建軌道建設門檻，建議縣政府先以公車培養民眾搭乘大眾運輸之習慣，以提升公共運輸運量及市場占有率」駁回。

探討興建公車捷運系統的可行性


* 2010 年 6 月～2011 年 7 月，「新北市願景規劃公共論壇」中指出，將興建「深坑 BRT 示範路線」以串聯木柵動物園及深坑老街，同時遞交「深坑 BRT 計畫綜合規劃案」予交通部審查，交通部再次以「本計畫尚未達設置 BRT 系統之運量潛力規模，故暫無法核定本計畫」駁回。

重啟興建高架輕軌系統的可行性研究


* 2012 年，辦理深坑地區設置捷運系統路線及場站初步規劃及周邊土地整體開發計畫的委託研究案，以預留未來路線、場站空間及提供周邊都市發展之建議。

* 2014 年 1 月 3 日，新北市政府捷運工程局於深坑區公所舉辦第一次地方說明會，規畫為高架方案沿文山路佈設，預估建設經費為 155 億元。

* 2014 年 4 月 9 日，深坑線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書提報交通部鐵道局審議。

調整為高架、平面混合輕軌系統


* 2014 年 12 月 30 日，依照交通部鐵道局的審查意見修正報告書，審查意見包括旅次量偏低及工程造價高等問題，同時並建議評估其他興建型式。

* 2015 年 11 月 19 日，於深坑區公所舉辦第二次地方說明會，說明平面方案所帶來的交通衝擊。

* 2016 年 3 月 21 日，新北市政府捷運工程局調整興建型式為高架與平面混合，調降建設經費為 122 億元，第三次提報可行性研究報告書予交通部鐵道局審議。

* 2016 年 5 月 10 日，交通部鐵道局辦理現勘暨初審會議，會後提出的審查意見乃需具體提出沿線各場站開發計畫。

* 2017 年 3 月 23 日，第四次可行性研究報告提報交通部鐵道局審議，同年 10 月 30 日交通部函覆審查意見為需提出公共運輸整合構想、運量培養期程規劃等。

* 2018 年 3 月 30 日，第五次可行性研究報告提報交通部鐵道局審議，同年 5 月 14 日函覆審查意見為補充運量培養策略及工程建設機構執行能量分析等說明。

* 2018 年 10 月 23 日，第六次可行性研究報告提報交通部鐵道局審議，2019 年 1 月函覆審查意見表示現況路廊平均公共運輸量約為 1262 人次 / 公里，未達標準 1750 人次 / 公里之門檻。

* 2019 年 3 月 28 日，第七次可行性研究報告提報交通部鐵道局審議，經鐵道局檢核後陳報交通部，同年 7 月 17 日交通部「大眾捷運系統建設及週邊土地開發計畫審查委員會」第 33 次會議進行審查，會中尚有設站位置、運量預測等議題需釐清。

檢討與調整行駛路線至景美溪北岸


* 2020 年 4 月 14 日，第八次提報可行性研究報告予交通部審議，主要為調整部分行駛路線及車站位置，經鐵道局檢核後陳報交通部，同年 7 月 10 日交通部「大眾捷運系統建設及週邊土地開發計畫審查委員會」第 40 次會議進行審查，會中尚有機廠功能、路線以供給導向之規劃是否實際等議題需釐清。

* 2021 年 3 月 25 日，新北市政府捷運工程局召開第三次地方說明會，說明調整車站至景美溪北岸、路線調整至景美溪南岸計畫道路、文化街及車站整併等，原 7 站更改為 6 站。。

* 2021 年 4 月 26 日，第九次提報可行性研究報告予交通部審議，同年 7 月 14 日交通部函覆審查意見有路線以供給導向之規劃是否實際、運量預測過於樂觀、S1 站周邊停車規畫等。

縮短路線至景美溪北岸、路線預留延伸石碇區


* 2022 年 1 月 24 日，新北市政府捷運工程局召開第四次地方說明會，說明調整喜樂橋以東的路線縮短至北深路草地頭及預留延伸石碇區計畫、車站周邊設置捷運開發區與社會住宅構想等，車站數降為 5 站。

* 2022 年 4 月 7 日，第 10 次提報可行性研究報告予交通部審議，同年 6 月 27 日交通部函覆審查意見有 S1 站周邊停車規畫、S4 站與 S5 站分別設站之必要性等。

* 2022 年 9 月 12 日，第 11 次將「深坑線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告」予中央審議。

* 2022 年 12 月 8 日，交通部召開「大眾捷運系統建設及周邊土地開發計畫審查委員會」第 53 次會議 — 審查新北市政府所報「深坑線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書」會議結論為審查修正後通過，同年 12 月 23 日交通部函復審查意見有系統選擇 (車輛、機電與號誌)、公共運輸相關配套措施等。

* 2023 年 3 月 6 日，第 12 次提報可行性研究報告予交通部審議，因所列財務計畫替代方案未依委員會審查意見修正，交通部於 3 月 29 日函復意見為依委員會審查意見修正後再報



路線與車站

自動物園站以高架型式沿新光路二段至木柵機廠後跨景美溪南轉沿木柵路五段中央佈設至象頭埔，往北於國道三號下方穿越沿高速公路局木柵工務段東側山坡前行銜接文山路三段設置 S2 站公館後，沿文山路中央高架佈設至白鷺橋東側，接著平面往北離開文山路沿景美溪南岸計畫道路佈設並設置 S3 站阿柔洋，再往南銜接回文山路續往東至喜樂橋東側高架往景美溪北岸，於壽康新村設置 S4 站深坑國中，續往北經法務部北部贓物庫至北深路深南路口旁設置終點 S5 站草地頭。 
路線全長 5.81 公里，設置 5 座車站，機廠設於深南路口以東。



參見


* 新北捷運

* 輕軌運輸系統（LRRT）

* 路面電車與輕軌系統列表



參考資料



外部連結


* 新北市政府捷運工程局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 新北大眾捷運股份有限公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）