武漢軌道交通 7 號線是中國湖北省武漢市第四條穿越長江的軌道交通路線。全線北起武漢市黃陂前川，南至江夏紙坊。不同於之前的武漢地鐵路線，7 號線採用了更大站距、更大編組和更快時速的設計。一期工程、南延線工程和前川線一期工程分別已於 2018 年 10 月 1 日、2018 年 12 月 28 日和 2022 年 12 月 30 日開通營運。



工程概況

根據目前的規劃，7 號線由三部分組成：一期工程、紙坊線和前川線。

一期工程

一期工程南起洪山區野芷湖站，北至東西湖區園博園北站，路線全長 31 公里，共設 19 座車站，全部為地下車站。路線跨越漢口與武昌兩個地區，途徑武漢市的洪山區、武昌區、江岸區、江漢區、礄口區和東西湖區。路線大致走向為金南一路、園博園東路、淮海路、建設大道、澳門路、三陽路、秦園路、友誼大道、中山路、恆安路和南李路。一期工程設有兩個車輛基地，分別是長豐停車場和野芷湖車輛段，其中野芷湖車輛段是武漢地鐵線網中的 A 型車基地之一，除 7、8 號線例常的檢修外，還負責地鐵 5 號線、6 號線、7 號線和 8 號線的廠架修任務。在王家墩東站、園博園北站和野芷湖車輛段內分別設有通往 2 號線、6 號線和 8 號線的聯絡線。一期工程設有 2 座主變電所供電，其中王家墩東主變電所已建成，並且與 2 號線共用；新建秦園路主變電所，未來與 5 號線共用。包括越江隧道在內，地鐵 7 號線一期工程總投資達 321 億餘元，是武漢投資最高的市政交通項目。

越江隧道

為集約利用過江通道資源，7 號線三陽路越江通道採用公鐵合建雙洞隧道方案，在道路行車道下層布設軌道交通。本項目對於支持重點區域發展、緩解過江交通壓力、完善軌道交通網絡、優化城市空間布局具有重要的意義。三陽路越江隧道是世界首條公鐵合建的盾構法隧道。武漢三陽路長江隧道工程為武漢軌道交通 7 號線一期工程過江段，距離長江二橋 1.3 公里、距離青島路長江隧道 1.9 公里。隧道外徑 15.2m，內徑 13.9m，隧道規模位列世界第三，僅次於香港屯門（直徑 17.6 公尺）、美國西雅圖（直徑 17.4 公尺）地下隧道，其深度大於武漢長江隧道及武漢軌道交通 2 號線越江隧道。三陽路越江隧道分為三層：最上層為公路隧道排煙道；中間層是寬為 13.6 公尺的雙向 6 車道，其中行車道 10.5 公尺；最下層是軌道交通 7 號線軌道及電纜廊道、排煙道和逃生通道等；公路高 4.5 公尺，具備二層公車、大型公車通行能力。

軌道交通 7 號線一期工程原計劃於 2017 年底開通營運，但由于越江隧道掘進受阻，全線不得不推遲至 2018 年底投入營運。

紙坊線

紙坊線，又被稱為軌道交通 7 號線南延線，由一期工程終點站野芷湖站出發繼續向南延伸，直至江夏區青龍山地鐵小鎮站。路線大致沿文化大道、文化路、紙坊大街走行，先後途徑洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區。路線長約 17km，設站 7 座，均為地下車站。本段於 2018 年 12 月 28 日開通，與一期工程貫通營運。

前川線

前川線，又被稱為軌道交通 7 號線北延線，起於黃陂前川黃陂廣場站，沿黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道、盤龍大道、湯雲海路、環湖中路南北向走行，先後經過黃陂前川新城區、武漢臨空經濟區、黃陂區盤龍城、東西湖區馬池，止於 7 號線一期工程起點園博園北站。路線全長 36.44km，設站 11 座（含預留站 1 座）。結合路線長度及車輛段（場）用地條件，7 號線北延線新建前川車輛段，預留橫店停車場。

因前川線需上跨正在規劃建設中的滬渝蓉沿江高鐵，前川線被迫分為兩期建設開通，其中一期為園博園北至橫店，二期為橫店至黃陂廣場。前川線一期已於 2022 年 12 月 30 日投入營運，前川線二期開通時間需待滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段建設方案確定後再做定奪。

規劃中，本線將以天陽大道站為界拆解為兩條路線：天陽大道站以南仍為 7 號線，以北為 28 號線。兩條線在天陽大道站可轉乘，並且 7 號線將向西延伸至天河高鐵樞紐，28 號線向南延伸至後湖。為應對遠期拆解，天陽大道站及其以南的車站按照 8A 編組建造，設計時速為 100 km/h，與 7 號線一期和南延線工程保持一致；天陽大道站以北則按照 6A 編組建造，設計時速 100 km/h，並預留 120 km/h 提速條件。



車站

轉乘站


* 巨龍大道：2、7 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 園博園北：6、7 號線的轉乘站。轉乘方式為 T 形節點轉乘。

* 武漢商務區：3、7 號線的轉乘站。轉乘方式為十字節點轉乘。

* 香港路：3、6、7 號線的轉乘站。3 號線與 7 號線的轉乘方式為同台轉乘（兩線同向）；3、7 號線與 6 號線的轉乘方式為十字節點轉乘。

* 王家墩東：2、7 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 三陽路：1、7 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。

* 徐家棚：5、7、8 號線的轉乘站。5 號線與 8 號線的轉乘方式為 T 形節點轉乘；5、8 號線與 7 號線的轉乘方式為通道轉乘。

* 螃蟹岬：2、7 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 武昌火車站：4、7 號線的轉乘站。轉乘方式為站廳轉乘。

* 野芷湖：7、8 號線的轉乘站。轉乘方式為通道轉乘。



票務規定


* 計價方式：按里程限時計費。

* 計價標準：起價 2 元可乘坐 4 公里，3 元可乘坐 8 公里，4 元可乘坐 12 公里，5 元可乘坐 18 公里，6 元可乘坐 24 公里，7 元可乘坐 32 公里，8 元可乘坐 40 公里，9 元可乘坐 50 公里，50 公里以上每增加 1 元可多乘坐 20 公里。

* 乘車限時：每次進閘到出閘限 240 分鐘。

* 乘車優惠：使用武漢通享受 9 折優惠。另外還有軌道交通 1、3、7 日定期票發行，每張價格分別為 18 元、45 元、90 元，購買時每張票另收押金 20 元，乘客可在地鐵各車站客服中心辦理定期票的購買和退票等業務。

* 行動支付：各車站閘機有識別二維碼功能，乘客可使用支付寶、微信、雲閃付等應用程式的地鐵乘車碼乘坐武漢地鐵。

　
: : 更多詳情，請參見武漢地鐵官網票務規定專欄。

 



行車安排

運轉交路

7 號線目前實行大、小交路套跑的運轉方式，大交路（即全程）為橫店站－青龍山地鐵小鎮站，小交路為巨龍大道站－板橋站，大小交路之比為 1:1。

首末班車時間


* 武漢地鐵首末班車時間



影響

越江隧道掘進受阻

武漢長江公鐵隧道（又稱三陽路長江隧道）位於 7 號線徐家棚站和三陽路站之間，左右兩線各長約 2.6 公里，分別於 2016 年 7 月和 4 月底從武昌徐家棚始發盾構。本隧道是公鐵合建的超大斷面越江隧道工程，施工風險和技術難度均極高。盾構機在長江底不僅要克服高水壓施工的巨大風險還要解決開挖面最高達 12.6 公尺岩層（約 5 層樓高）、石英含量達 70% 的複合地質等嚴重損耗刀具的硬骨頭，同時還要解決複合地層中夾雜的粘性極強、極易造成刀盤被糊的軟黏土層，這些軟、硬、粘地層及高水壓對盾構施工的的四重考驗導致工程建設難度更是疊加式增長，盾構掘進難度大。此前官方一直聲稱 7 號線一期會在 2017 年開通營運。然而在「武漢市第十四屆人民代表大會第一次會議」上，時任武漢市長萬勇所作的《政府工作報告》指出 2017 年武漢將開通兩條地鐵路線：8 號線一期和 21 號線。然而，7 號線一期並未在列，官方給出的解釋是其工期較緊，尤其是越江盾構「卡脖子」，故 7 號線未被列入 2017 年地鐵開通目標。

雖然過江段遭遇障礙，但是一期工程的其他區間卻進展較為順利，市民期望 7 號線能分段運轉，但是地鐵集團否決了這一可能，具體的官方回復如下：

最終，7 號線一期工程於 2018 年 10 月 1 日開通運轉。

為配合園博園順利開園，兩站提前施工

2015 年 9 月第十屆中國（武漢）園林博覽會在武漢開幕，應園博開園期間周邊無工地的要求，地鐵 7 號線園博園（原長豐）和園博園北（原東方馬城）兩站提前施工。2014 年 8 月，地鐵 7 號線首台盾構機在園博園北站 - 園博園站區間開掘，2015 年 3 月 2 日，該區間隧道雙向貫通。2014 年 11 月園博園站主體結構順利封頂，成為全線首座封頂的車站。車站主體的完工，為園博園 2015 年 9 月開園、修建園博園東路創造了條件。施工方僅用 5 個月，就完成了地鐵站主體結構的施工，成為武漢在建地鐵施工最快的車站。2014 年 6 月 1 日，園博園站開始澆築第一塊主體結構板，到最後主體封頂，剛好用了 5 個月。正常情況下，一座標準地鐵站主體結構施工需要 10-12 個月工期才能完成，為配合園博園建設，園博園站僅用了 5 個月就完工，創下武漢在建地鐵車站施工的新紀錄。2015 年 8 月，園博園北站完成主體結構施工，這也是 7 號線一期第二個建成的站點。

緩解南湖地區居民的出行難問題

位於武漢市武昌南部的南湖片區是武漢最大的「睡城」之一，三面被鐵路設施（武昌車輛段、武昌南編組站、京廣鐵路、武九鐵路和武咸城際鐵路等）阻隔，導致南湖片區的北、西、南 3 個方向都有鐵路線，將南湖包圍。目前，南湖片區居民的進出主要需經過 3 個鐵路涵洞：南湖路上的長虹橋涵洞、曬湖附近的平安路鐵路涵洞、張黃新村嶺南路鐵路涵洞。僅南湖向東方向不需過涵洞，可通過文治街上書城路、珞獅路（二環線）進入市中心。所以長期以來出入南湖片區的交通都十分擁堵，居住在此片區的幾十萬居民更是將其戲稱為：「早上出不去，晚上進不來。」雖然近年進出南湖片區的市政道路的修建一直在跟進，但情況依然不容樂觀。軌道交通 7 號線一期工程在南湖片區共設有 5 座車站：瑞安街站、建安街站、湖工大站、板橋站和野芷湖站，南湖片區的居民們寄希望於軌道交通 7 號線能改變他們的出行窘境。



使用列車


* 列車編組中的 M 表示動車，Tc 表示帶駕駛室的拖車。

7 號線一期工程配車 40 列，列車由中車長春軌道客車股份有限公司和武漢地鐵集團聯合設計，其中有 30 列車在位於黃陂區的武漢中車長客軌道車輛有限公司生產。一期工程車輛有諸多新特點：


* 時速更快：車輛最高運轉時速達 100 公里等級，高於現已營運的 1、2、3、4、5、6、8 號線等的 80 公里時速等級，是走行於中心城區時速最快的軌道交通路線。

* 更安全：車輛的可靠性指標及標準與國際保持一致。在防火方面，採用低煙、無鹵、阻燃的電線電纜，燃燒後不會散發有毒氣體；列車底架下噴塗專用耐火材料，保證地板結構及地板布可以耐火 30 分鐘；同時客室與司機室之間擋板及進出門可以在 20 分鐘內保持完整，為目前國際上最高的防火標準。

* 更人性化：空調系統具有應急通風功能，可以在路線上沒有電力的情況下，保證整列列車 45 分鐘的通風。

* 更環保：車體、內裝等各系統在保證功能的前提下，進行減重設計，整列車比設計預期減重達 3 噸，降低了列車的能耗。

紙坊線（即南延線）工程配車 15 列，由中車株洲電力機車有限公司提供，其中部分列車在位於江夏區的武漢中車株機軌道交通裝備有限公司生產。



事故


* 2018 年 7 月 28 日 15 時 15 分，在武漢中車株機軌道交通裝備有限公司廠區內，一列測試列車（武漢軌道交通 7 號線南延線車輛，編號：G41）在武漢市江夏區黃家湖大道與星光大道交匯處的軌道上進行牽引和制動系統測試時發生側翻事故，列車前 3 節車廂脫線損壞，事故造成 3 人受傷。

* 2020 年 7 月 9 日凌晨 1 時，7 號線徐家棚 —— 三陽路上行區間漢口段（里程 DK12+100 處），小盾構隧道與漢口風井洞門處突發滲漏險情。險情發生後，地鐵集團迅速組織多方力量連夜搶修，至上午 9 時，險情已得到有效控制；上午 10 時 30 分，因搶修需要封閉的長江公鐵隧道公路出入口全部恢復通行。 因長江公鐵隧道搶修施工，7 號線不過江，行車交路臨時調整為園博園北 —— 香港路，青龍山地鐵小鎮 —— 新河街小交路運轉，三陽路 —— 湖北大學中止營運，7 號線三陽路、徐家棚、湖北大學三站關閉。1 號線三陽路站、8 號線徐家棚站正常營運。7 月 10 日，7 號線恢復正常運轉。



注釋



參考資料



參見

內部連結


* 武漢地鐵

外部連結


* 武漢地鐵集團