漢諾威火車總站（德語：Hannover Hauptbahnhof）是德國下薩克森邦首府漢諾威最大的鐵路車站。憑藉著日均約 25 萬人次的旅客運送量，它與杜塞道夫火車總站一同成為繼漢堡、慕尼黑、法蘭克福、柏林和科隆火車總站之後的德國第六繁忙車站。此外它也是漢諾威快鐵在短途運輸中的最重要節點。

作為一座交叉站，漢諾威總站是德國鐵路所劃分的 21 座一等車站（最高等級）之一。該站設有分居於 6 座月台的 12 條到發線和 2 條正線。每日共有超過 620 班列車在此通過（截至 2008 年 11 月）；並有約 2,000 人在此工作。



歷史

1847 年的首座車站

隨著首條通往萊爾特的鐵路線於 1843 年建成通車，漢諾威車站也於同年投入臨時性營運。在裝配軌道設施時，當局擯棄了當時典型的盡頭站樣式，而是將它構建成一座通過站，這一類別在德國大型城市中的應用尚屬首次。

在 1845 年至 1847 年期間，該建築建築被始建為首個「中央車站（Central-Bahnhofs）」。其建築師已不可考，但可以確定的是，遠見卓識的城市建築師奧古斯特・海因里希・安德烈（August Heinrich Andrae）參與了選址工作，而漢諾威宮廷建築師格奧爾格・路德維希・弗里德里希・拉弗斯和愛德華多・費迪南德・施瓦茨也促成了這項工程的興建。它是根據浪漫 - 新古典主義風格而被建成嚴格對稱的建築。其磚石被塗以大量的黃色灰泥。拉弗斯還將格奧爾格大街和鐵路之間的區域規劃為新的城市分區，即恩斯特 - 奧古斯特城。來自多個方向的道路會匯集至代表性的站前廣場 —— 恩斯特 - 奧古斯特廣場（Ernst-August-Platz）。

木製的月台建於接待大樓旁，兩側各設一條軌道。這對於最初的交通流量已經足夠，因為編然較短髮往東部和西部的列車仍然可以停靠在同一座月台。直通列車班次起初並沒有運轉。首班直通列車直至 1851 年 8 月 1 日才在柏林和科隆之間開辦。首個機車維修機廠則建於接待大樓的對面。1853 年，可以通往阿費爾德、哥廷根和卡瑟爾的漢諾威南部鐵路的首個路段建成通車，使得這座通過站逐漸發展成為區域性的鐵路樞紐。而為了緩解車站的到發壓力，一座新的編組站於 1868 年在漢諾威 - 海因茨霍爾茨建成。

日益密集的鐵路運輸為城市發展帶來了難題，因為鐵路線是穿城而過。因此當局在 1873 年決定，將市區範圍內的鐵路線抬升至 4.5 公尺的高度上。舊的車站建築於 1875 年被拆除。從 1875 年至 1879 年修建的鐵路線均以柏林城市鐵路和其他城市的類似工程為藍本進行規劃。至 1876 年，一座新的件貨車站在楊柳壩（Weidendamm）建成。

1879 年的第二座車站

由於首座車站建於街道平面上，並因此阻礙了城市發展的進程，所以有 8 公里長的積存軌道設施可以被用於鋪設於立體交叉平面上的新設施。此外，新車站也有一個很長的可用軌道長度。在 1873 年進行的前期籌備工作後，維修機廠被分流至萊恩豪森、編組設施被分流至海因茨霍爾茨、並建設貨運繞行路線，而至今仍然保留的核心網路則自 1875 年開始興建。新的接待大樓是一座由胡伯特・斯蒂爾所設計的新文藝復興建築。這又是一個帶有主大廳和兩邊側翼的對稱性建築，其中每個個體都包含一個轉角樓。東側帶有「帝王房間（Kaiserzimmer）」的轉角樓還設有一條獨立的引道。該建築採用了帶紅磚條的黃磚牆面及砂岩牆腳。包含 7 條到發線和 2 條正線的 4 座月台由兩個每邊跨度為 37 公尺的大廳所覆蓋。在有近 30 年歷史的建築被拆除後，新車站於 1877 年 4 月開始動工興建。經過 26 個月的施工，它於 1879 年 6 月 22 日投入使用。月台可以通過 3 條隧道進入，用於行李運輸及郵政運輸的則有另外 2 條隧道可供使用。軌道設施於 1883 年完工，它包括 7 條到發線和 2 條用於貨運列車的正線。月台頂棚通過兩座獨立的大廳實現支撐，它們每側各有 37 公尺寬及 167.5 公尺長，並在兩條正線之間留有 9.25 公尺寬的開放空間。在工程造價方面，有 1,270 萬黃金馬克被用於站房建築以及 2,250 萬黃金馬克被用於整個軌道系統的興建。

1910 年，包含 10 道及 11 道的第三座車站大廳落成。新大廳使用鋼材建造，有 15.3 公尺的跨度及 27.5 公尺的高度，其設計來源於城市建築官穆勒（Möller）。當「兔子路線（Hasenbahn）」，即早在 1913 年規劃的從朗根哈根經格羅斯堡韋德爾前往策勒的支線鐵路石楠草原鐵路建成後，它對於漢諾威－漢堡鐵路的運作產生了重大意義：自 1938 年 5 月起，從漢堡通往德國南部的直通列車可以不再繞行萊爾特；而列車也無需再於漢諾威進行換向操作。

在 1939 年的夏季運行圖中，漢諾威火車總站每日共有 144 班的定期列車班次到發。它也因此成為了繼柏林、科隆、法蘭克福樞紐以及萊比錫和杜伊斯堡總站之後，在德意志國鐵路長途列車網路中最重要的節點之一。

戰爭的破壞與重建

在第二次世界大戰期間，當盟軍於 1943 年 7 月和 10 日對漢諾威市內實施轟炸後，車站遭受了大面積破壞。其中大廳只剩下框架、接待大樓只剩下外牆依然存在。而軌道也花了四天的時間搶修才勉強重開。

1945 年 6 月 13 日，車站在戰爭結束後首次開辦前往明登、寧布爾格和哥廷根的普客列車。自 8 月 14 日起，鐵路客運服務得到顯著擴大。從漢諾威出發的客運列車得以重新前往布萊梅港、杜伊斯堡、哈梅恩、哥廷根、布藍茲維和烏埃爾岑等地。1946 年 8 月 15 日，漢諾威再次成為戰後首次開辦、在巴黎至柏林間運轉的北方快車的經停點，從而被重新納入國際長途網路的版圖中。

在經歷了嚴重的轟炸破壞後，接待大樓的重建工作始於 1948 年夏天，當中包括獲得了經過內飾重新設計的外立面；而舊大廳殘存的鋼結構頂棚都被拆除，同時月台開始採用一種木製的臨時性頂棚。月台於 1959 年至 1961 年間進行重建，原有的行李月台不復存在，其貨運升降機也被應用至客運月台。中部的通道得到加寬，側翼的行人隧道則被關閉，同時月台上方也獲得了新的頂棚。自 1957 年以來，號誌與轉轍器開關已被中繼號誌所取代。1963 年，第 5 座月台的落成已使軌道數量擴展到第 12 條（5 道及 6 道為不設月台的正線）。從南部引入的電氣化鐵路改造工程於 1963 年 5 月 26 日抵達漢諾威總站，自 1963 年 12 月 20 日起，通電路線已延伸至萊爾特，並自 1964 年 12 月 14 日進一步引至布萊梅。通往漢堡的兔子路線在 1964 年完成複線改造，並自 1965 年 4 月 6 日通電。而由萊爾特經布藍茲維至黑爾姆斯特的電車線直至 1976 年還未完成架設。

地鐵建設

在漢諾威城鐵的建設過程中，漢諾威總站進行了一次大範圍的改造。由於整座車站都必須在一個開放式的設計下運轉，因此施工僅可能阻塞軌道。包含 13 道和 14 道的第 6 座月台在 1969 年 7 月至 1973 年春季建成。在這項施工完成後，兩條軌道於 1970 年至 1975 年被關閉，並開始興建城鐵隧道及在此之上的行人樓層（地下）。為此，中部行人隧道被迫關閉，前往月台的旅客則可通過重新開放的側翼隧道抵達。作為重組的一部分，正線 6 道（現 80 道）已被轉移至 8 道和 9 道的月台之間，而正線 5 道（現 40 道）則被保留在原有的位置上。隨後，車站開始進行重建。其月台包括月台頂棚也獲得了翻新。西側的地下通道，即地處利斯特麥勒的郵政總局和地處拉什廣場的包裹郵局之間的郵政隧道，則設有一條用於行李及郵政運輸的狹長的斜坡連接至月台。

在德國聯邦鐵路於 1971 年引入城際列車網路之後，漢諾威成為重要的轉乘樞紐，它可以對不同的城際列車班次實現同（站）台轉乘。1988 年春季，一個帶有數據顯示螢幕的旅客資訊系統在梯間及月台之中投入使用。憑藉著日均 323 班定期長途列車的到發量，漢諾威總站成為德國聯邦鐵路在 1989 年夏季運行圖中的第四大繁忙車站。

自 1993 年起，漢諾威總站開始建造德國鐵路迄今為止規模最大的電子號誌所。該系統耗資約 1 億德國馬克，可由 10 個調度員通過 279 個轉轍器和 535 個號誌機對每天約 5,000 班列車及調車的運轉路徑進行調度。根據製造商的公告，該號誌所在 1998 年 8 月投入使用後即成為全球最大、最先進的電子聯鎖設施。

憑藉著日均 398 班定期長途列車的到發量，漢諾威總站成為德國鐵路在 1996 年夏季運行圖中的全德繁忙車站。

世博會改造

漢諾威總站為迎接主辦 2000 年世界博覽會而進行了再一次的徹底改造。為此，接待大樓從內到外的牆壁都被清空重建。中部隧道也得到了擴建，並通過設置與月台之間的縫隙以獲得日光的照射。客運升降機則被安裝至月台上。

車站通過改造還建成了一個散步長廊。在售票櫃檯完成搬遷和行李傳送系統停用後，這裡獲得了一個約 7,000 平方公尺的商用空間。

從 2004 年夏季至 2006 年春季，地下空間的行人通道也進行了大規模的現代化，以改造成為另一個散步長廊。它也因此成為了從拉什廣場引出的妮基・桑法勒長廊的組成部分。伴隨著兩個樓層中共 20,000 平方公尺的零售空間，這裡成為了一個多元化的購物區。大多數店鋪在平日都營業至晚上 22 點。

漢諾威快鐵於 2000 年 5 月 28 日正式投入營運。1 道及 2 道的月台自此僅作為快鐵月台服務於通往俾斯麥大街（Bismarckstraße）及文斯托夫方向的快鐵列車，通往萊爾特及策勒方向的快鐵列車則停靠於 13 道及 14 道的月台。與此同時，車站的行車出口也發生了改變：在西部，既有軌道的南側額外設立了 1 對用於快鐵的軌道；在通往萊爾特軌道的東北側則另設有其它的軌道。



交通連接

長途運輸

漢諾威火車總站通過多條城際快車（ICE）及城際列車（IC）路線而被連接至德國鐵路的長途運輸網路。ICE20 號線和 22 號線將漢堡至法蘭克福之間的發車頻率重疊為每小時 1 班，與此類似的還有在漢諾威至萊比錫之間運轉的 IC55 號線和 56 號線。漢諾威總站也是慕尼黑－漢諾威－漢堡 / 布萊梅的 ICE 列車的分離點，由慕尼黑駛來的這類重聯列車會在漢諾威進行解編，再分別前往漢堡或布萊梅。除了定型化班表外，漢諾威還開行有個別列車通往下列路線中的其它城市。

區域運輸

共有 8 條每小時 1 班分別由德鐵區域運輸（RE/RB）、梅特羅諾姆（ME）和 Erixx（erx）經營的區域運輸路線途經漢諾威火車總站，它們在漢諾威大區運輸中被稱為 R1 線至 R12 線。這些路線名稱僅被納入漢諾威大區運輸的時刻表及運行圖中，卻並不在列車或月台上標示。

 

快鐵運輸

漢諾威快鐵自 2008 年 12 月 14 日起提供 7 條定期路線連接了漢諾威郡及周邊各郡，並通常會在每個站點停靠。它們的發車頻率為每小時 1 班，在兩條路線的部分路段則為半小時 1 班。而通過多條路線的疊加，部分路段的發車間隔也可以達到半小時 1 班。在 2013 年 12 月 15 日的運行圖調整中，新增開行了另外 2 條短線，它們是逢周一至周五的尖峰時段在兩條鐵路中作為高負荷的 S1 線、S2 線和 S5 線的補充。



地鐵站

漢諾威城鐵自 1976 年以來在車站的東北部設立了一座火車總站地鐵站，它擁有兩個雙島式月台以及 4 條 A、B 線的軌道，也可以進行軌道換向操作。這裡開行有城鐵 1 號、2 號、3 號、7 號、8 號及 9 號線。地鐵站的北側是一個雙線的換向設施，它為定期營運、在此終到的城鐵 8 號線以及臨時營運的 18 號線提供服務。此外這裡在兩條鐵路線之間還有另外一條連接至轉轍器的軌道，但它自 1995 年起已不再進行例行營運。

在興建 A、B 線的城鐵隧道時還規劃有另外一條隧道路線。因此，在興建 A、B 線地鐵站時還預留了一個供規劃中 D 線使用的車站框架。

 



市內交通

車站北側拉什廣場的端部是一座巴士總站，這裡除了提供長途巴士及旅遊巴士服務外，還開辦有區域巴士 300 號、500 號和 700 號線。其中後者也停靠於恩斯特・奧古斯特廣場。在恩斯特・奧古斯特廣場還停靠有 10 號及 17 號市內巴士，由於斯特拉運輸公司經營的 121、128 和 134 號巴士也同樣在此停靠。

在費恩奧德大街（Fernroder Straße）的地下通道中設有自行車站。人們可以在這裡存放、租用和修理自行車。另外一個自行車站則設於拉什廣場旁的停車場內。毗鄰火車總站的拉什廣場停車場共有 1,000 個私家車泊位。其附近的周邊還設有另外 4 座停車場及 1 座地下車庫。地下車庫則還配備有 1 個汽車共享站。

恩斯特・奧古斯特廣場有兩個的士站，另外一個則設於拉什廣場的北出口。



參考資料



外部連結


* （德文）軌道布局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於德國鐵路頁面

* （德文）車站資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於德國鐵路頁面

* （德文）漢諾威火車總站方位圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (PDF, 385 KB)

* （德文）基礎設施顯示圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於 OpenRailwayMap

* （德文）漢諾威火車總站– 歷史，列車，圖片