睿能創意股份有限公司（英語：Gogoro Inc.），簡稱睿能創意（Gogoro）是一家開發、銷售電動機車及電池更換裝置的企業公司。Gogoro 於 2011 年 8 月 29 日在中華民國核可設立，代表人為陸學森，在台灣持有兩座工廠，位於桃園市龜山區大華里頂湖路 33 號 1、2 樓，以及桃園市龜山區大華里頂湖路 20 號 1、2、3 樓（睿能創意股份有限公司二廠），工廠負責人皆為陸學森，負責製造 Gogoro Smartscooter、Gogoro eeyo 自行車。Gogoro 並有經營一般店與「都會概念店」共兩種門市，前者是銷售與保養服務網點、後者是增設休息站的俱樂部型態店面。

Gogoro 旗下持有睿能創意營銷股份有限公司（Gogoro Taiwan Sales And Services Limited），負責在台的銷售及服務；以及英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司台灣分公司（Gogoro Network [Cayman], Taiwan Branch），營運資金為新台幣 17 億元，負責 Gogoro 能源網路的營運。

Gogoro 的第一款消費性產品是 Gogoro Smartscooter，於 2015 年 1 月在拉斯維加斯消費電子展（CES）展示，同場發表 Gogoro Energy Network 的電池交換網路。



歷史

2011 年，Gogoro 由陸學森和 Matt Taylor 創立。成立之初，Gogoro 從尹衍樑和王雪紅獲得 5,000 萬美元的種子基金。2014 年 10 月，Gogoro 再從投資者募集額外的 1 億美元的 B 輪融資。2015 年 11 月，Gogoro 宣布 Panasonic 與行政院國家發展基金的新一輪投資，將 Smartscooter 的創新者資本增加到 1.8 億美元。

2015 年 3 月 30 日，Gogoro 全球體驗中心（Global Experience Center，GEC）於台北市信義區松壽路 18 號開幕；隨後於 2017 年 5 月 31 日關閉。2015 年 11 月 17 日，Gogoro 參展義大利米蘭國際機車展（EICMA 2015），宣布預計於 2016 年夏季在荷蘭開設歐陸第一間 Gogoro 體驗店。2016 年 12 月 7 日，在第 22 屆聯合國氣候變化綱要公約締約國大會之後，陸學森宣告將朝潔淨能源邁進。

2017 年 9 月 20 日，Gogoro 宣布完成第三輪增資，再募得 3 億美金（約 90.23 億新台幣），新入股的全球投資人包括新加坡投資公司淡馬錫、美國前副總統高爾創立的 Generation Investment Management、法國能源 ENGIE 集團，以及日本商社住友商事集團。

2017 年 10 月 20 日，Gogoro Taiwan 睿能創意股份有限公司宣布「Gogoro 2 系列車型免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」，此為 Gogoro 開賣旗下所有車款以來的首次召回，受影響的車輛數約為 1.2 萬。2018 年 6 月 8 日，Gogoro 公布「Gogoro 免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為 Gogoro 1 系列第一次召回、Gogoro 2 系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。

2018 年 9 月 11 日，日本 Yamaha 發動機株式會社與 Gogoro Inc. 共同宣布，對台灣市場電動車輛的商業合作案展開檢討，預計在 2018 年內簽署正式合約，以 Gogoro 車款為基礎，進行 Yamaha 的品牌設計，委由 Gogoro 生產，透過台灣山葉機車的通路銷售。

2018 年 10 月 7 日，Gogoro 與民間車主社團合作，舉辦「金氏騎蹟」挑戰「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄活動。共 1,303 名 Gogoro 車主於凌晨聚集新北市三重幸福水漾公園區停車場，一同參與快閃台北橋，連續騎乘 3.2 公里，車與車之間不得低於兩個車身，最終由認證官 John Garland 宣布 Gogoro 創下「最大規模電動機車遊行」金氏世界紀錄。

2019 年 4 月 3 日，Gogoro 宣佈在其桃園龜山廠內斥資新台幣 50 億打造第三條 Gogoro 智慧型電池產線。7 月 22 日，Gogoro 宣布 Gogoro Energy Network 更名為 Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧型電池交換平台及智慧型移動服務。

2021 年 4 月 21 日，Gogoro 宣布與印度最大機車集團 Hero MotoCorp 合作，不只合作開發品牌電動機車，還將合資在印度共組智慧型電池交換網路公司。。

2021 年 9 月 14 日，據知情人士透露，專門從事電池交換技術的台灣初創公司 Gogoro 正在談判透過與 Poema Global Holdings Corp. 的合併上市。知情人士說，這筆交易將使合併後的公司估值達到 10 億美元或更多。知情人士說，最快可能在本週發佈公告。

2021 年 10 月 11 日，Gogoro 正式宣布將以電池交換系統之姿在杭州落地，首批聯手中國電摩巨頭雅迪、大長江機車等，正逢該地政府出台了禁止騎行電動車不規範充電的新規，Gogoro Network 產品以愛換換的全新子品牌，進軍中國大陸市場（不含港澳），並於 2022 年將換電網路擴展到更多城市。

2022 年 3 月，Gogoro 攜手輝能科技，發表全球首顆「交換式」電動機車固態電池。

2022 年 9 月，Gogoro 2 系列進入以色列市場，將會在首都特拉維夫部屬電池交換系統，新加坡方面也與 JC&C 展開試點計劃，合作順利將在一年後取得當地認證，在與印尼合作之後持續進軍東南亞。



產品與服務

Gogoro Smartscooter

Gogoro Smartscooter 是由 Gogoro 生產的電動機車系列，採用 Gogoro 智慧型電池串聯供應電力，在台灣的主要商業模式為電池租賃，不允許使用者買斷，補充能源需要透過 Gogoro Network 建置的 GoStation 電池交換站進行快速電池交換，Gogoro 2 Series、Gogoro 3 Series、Gogoro Viva Mix Series 的使用者，可以選購 GoCharger Mobile 自行充電。

Gogoro 1 Series

Gogoro 1 Series 於 CES 2015 展會上首次亮相，產品定位嘗試擺脫大眾對於電動機車過往的負面印象，因開發過程中的不確定，開發團隊決定將其使用情境設定於「1.5 人」，能夠應付短程的雙載需求。

Gogoro 1 Series 採用自家設計、生產的 G1 鋁合金水冷式永磁同步馬達，配合 MOSFET 水冷馬達控制器。規格方面能在 3250 rpm 時達到最大功率 6400W，最大扭力在 0~2250 rpm 時達到 25 Nm。Gogoro 1 Series 可在 4.2 秒內從靜止加速至 50 kph，極速可達 95 kph，並可在定速 40 kph 達到 100 公里的續航力。

Gogoro 1 Series 採用 AeroFrame 一體成形鋁合金車架，並使用 DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。Saferide 線傳電子油門、Regen 電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite 頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。

S Performance

2016 年 10 月，S Performance 產品線的首位成員問世，稱為 Gogoro S。2018 年 5 月 29 日，配合 Gogoro S2 上市，將 Gogoro S 更名為 Gogoro S1。

Gogoro 2 Series

Gogoro 2 Series 於 2017 年 5 月 25 日發表，搭載 iQ System 4.0，車輛搭載 30 個感測器。在 Gogoro 2 Seires 推出後將停產 Gogoro Lite，由 2 Series 擔任入門車型。Gogoro 2 Series 一改特規做法，採用大量汽油機車規格的零件，使用者能在傳統機車行更換部分耗件，亦有第三方廠商推出適用的改裝零件，這樣的妥協換取了通用性與方便個性化，並收穫較高的市場認可，銷售亮眼。

Gogoro 2 Series 的動力效能，0–50 km/h 加速需時 4.3 秒，單次換電續航可達 110 公里（定速 40 km/h）或 150 公里（定速 30 km/h），並且搭載同步煞車系統（Synchronized Braking System，SBS）。

Gogoro 3 Series

Gogoro 3 Series 於 2019 年 5 月 8 日發表，是 Gogoro 首次推出於車前採用置物空間之車款；並且加長的軸距，使其置物空間較 Gogoro 2 Series 更大上許多。另外衍伸車款 Gogoro S3 車系，也是目前 Gogoro 齊下於車體剛性，在鋼管主體中最穩固的結構，並在 Gogoro S3 發表會過後，Gogoro 測試團隊參加在 2020 年 6 月 28 日由台灣騎士發展協會舉辦，於台南安定賽車場之電動機車統規賽，並在首次參賽就立即獲得冠軍的殊榮。然而此車款因外型獨特，市場反應不佳的情況下，整個 Gogoro 3 Series 已於 2021 年陸續將各車系下架，並於 2022 年初最後的 S3 也黯然停止銷售。最終 Gogoro「S3」與台灣納智捷汽車的「S3」有相同的命運，即便公司提供產品更多競爭力，但在競爭對手眾多，又無法展現出自己獨特優勢的情況下，消費者可選擇的產品眾多，市場銷售反應不佳，致使產品銷售週期並未超過 4 年。

Gogoro VIVA

Gogoro VIVA 是 VIVA 產品線的第一款產品，於 2019 年 9 月 26 日發表，是 Gogoro 首次發表綠牌規格的電動機車，使用的馬達種類是 GH1 整合式鋁合金輪轂電力馬達，續航力在使用 21700 電池時更可達 85 公里。

Gogoro VIVA MIX

VIVA MIX 於 2021 年 2 月 23 日發表，是 Gogoro 在 3 Series 後回歸消費者需求，重新針對市區 125c.c. 同等級距開發的平價智慧型電動機車，使用 10 寸胎的巧量級規格，首度運用 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統，使用的馬達種類是 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達。採用 STYLO 沙發座椅，個性化配件等，獲得市場反應。

Gogoro VIVA XL

XL 於 2021 年 7 月 14 日發表的加長版，有 6.4kW G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、全新 FLO DRIVE™ 皮帶傳動系統、12 吋輪圈、75 公分座高、26 公分長腳踏空間、26.5 公升置物空間，81 公分坐墊。

Gogoro SuperSport

2022 年 3 月 16 日發表，更換採用獨家 SS 智駕電控核心（採用新製程，晶片效能提升 208%），並開始提供 TCS（TCS Pro 將於後續以線上更新方式推播）及 4G 遠端聯網服務（舊款可選），使用全新 FLO DRIVE™ Sport 運動化皮帶傳動系統。

Gogoro Delight

2022 年 7 月 14 日，發表經過女性為主的團隊精心重構的 Gogoro Delight，雖沿襲 2 delight 的名稱，此系列是全新研發的都會女子車款，輕力設計與改善了最低坐高，加入安全防護、儀式燈效等，並配搭發表一系列針對女用需求的特別選購品。

iQ System

Gogoro Smartscooter 全車有 80 個感應器，結合 iQ System 智慧型系統作為控制軟體，可紀錄騎乘狀況、進行車況分析、監測全車電力輸出情況、記錄錯誤碼、智慧型調整動力輸出曲線、透過藍芽連接手機、個性化設計等功能，可選配氣壓偵測器、行車記錄器。2022 年起，新款 iQ System 主機並開始提供 LTE 甚至是 TCS 動態控制功能。

Gogoro Network

Gogoro 能源網路（Gogoro Network，前名 Gogoro Energy Network）由英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司營運，是一套由 Gogoro App、Gogoro 智慧型電池、GoStation 電池交換站、GoCharger 智慧型電池快充座、GoCharger Mobile 隨車電池充電器所組成的能源網路，管理旗下所有裝置運作狀況。Gogoro Network 既為英屬開曼群島商睿能新動力股份有限公司的英文名，也是 Gogoro 能源網路的英文名稱。

Gogoro 應用程式

Gogoro 提供 Android、iOS、watchOS 作業系統使用的 Gogoro App，Gogoro Network App 等等，提供車主設定、檢視、變更、預約、尋找電池交換站等多種功能，並與 Gogoro iQ System 中控系統聯動。

Gogoro Smart Battery

Gogoro 智慧型電池模組由頂部綠色提把、30 個感應器、電腦系統、21700 鋰離子電池、NFC 模組及 BMS 系統組成，單個重量約 9 公斤，必須成對使用。

GoStation

GoStation 是由 Gogoro Energy Network 部屬的電池交換站，單座機台有 8 個智慧型電池插槽，包括電池插槽、電池插槽部黑色面板、機台下部白色面板、螢幕、機台本體在內都採用模組化設計，擁有快速維修及更換方便的特點。最多支援 1 母機（有螢幕、鏡頭及 Swipe Here 感應圈）4 子機（無螢幕）的連接方式，在地點許可處可 24 小時全天提供電池交換。

GoCharger

2015 年 6 月 25 日，Gogoro 獨特的換電式設計引發許多質疑及負面評論，因而發表聲明承諾將會開發家用充電裝置。Gogoro 於 CES 2016 發佈 GoCharger 租借服務，使 Gogoro Enegry Network 成為充、換電並行的系統，並於同年 8 月開放商家申請設定為 GoCharger 快速充電站，未開放消費者購買使用。2017 年初，為彌補台灣南部市場能源補給困難的問題，開放特定地區使用者租借 GoCharger（型號 GC11）及 GoCharger Plus（型號 GC12）智慧型電池充電座。

2017 年 5 月，Gogoro 將 GoCharger 站點從地圖上移除，確認在其階段性任務達成後，將不再與合作夥伴續約。2018 年 8 月 10 日，Gogoro 宣布發售 GoCharger 整新品，發售則為買斷制，並更名為 GoCharger 標準座及 GoCharger 快充座。

2018 年 3 月 30 日，Gogoro 發表 GoCharger Mobile，適用車型為 Gogoro 2 Series。

GoShare 共享電車

GoShare 是 Gogoro 推出的電動機車共享服務平台，採 24 小時隨訂隨還的租借服務。2016 年 8 月 3 日，Gogoro 與德國博世集團旗下子公司 Coup 合作，在柏林推出 COUP 共享服務平台，提供以 Gogoro Smartscooter 為主的租賃服務。2017 年 8 月 17 日，與德國博世集團子公司 Coup 合作在巴黎啟動 Gogoro 智慧型雙輪共享服務。同年 9 月 29 日，與日本住友商事集團合作，推出「GoShare 智慧型雙輪共享服務」。

2019 年 7 月 5 日正式宣佈成立 GoShare 品牌，並於同年 8 月在台灣營運。2019 年 11 月 26 日，德國博世集團子公司 Coup 宣布結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之 Gogoro 封存。

PBGN 聯盟

PBGN（Powered By Gogoro Network）電動機車換電聯盟旨在統一電池規格，加強使用者的便利性，目前有 Yamaha、宏佳騰、PGO、台鈴機車與中華汽車等品牌的旗下電動機車加入此聯盟。



意外斷電

2018 年 4 月開始，有車主回報其在行駛過程中意外斷電，使車輛無預警失去動力，其儀錶板顯示驚嘆號三角形後進入全黑。Gogoro 智慧型電池將錯誤資訊回報雲端，說明發現少量電池出現電池連接器訊號不穩的錯誤碼，鎖定這些電池從 Gogoro Network 中回收以進行更換。

2018 年 5 月 26 日，Gogoro 開始回收異常電池。5 月 29 日，Gogoro 資深行銷總監陳彥揚接受採訪說明，斷電事件是由電池連接器訊號異常導致，約有 200 至 300 顆 Gogoro 智慧型電池異常。由於電池散佈於各 GoStation、Gogoro Smartscooter 當中，需要大約 2 周時間才能將異常電池回收檢測。

2018 年 6 月 8 日，Gogoro 內部調查結果顯示，連接器訊號異常的電池，其連接器多半受損，造成車輛電池連接器冠簧變異。Gogoro 隨即公布「Gogoro 免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為 Gogoro 1 系列第一次召回、Gogoro 2 系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。



爭議

價格高昂

Gogoro 初始的定價 12.8 萬元，比台灣主流的 125cc 燃油機車（約 5 至 8 萬元）價格高昂，在網路上引發許多認為售價太貴的討論。中央研究院院士朱敬一認為「能夠花 12.8 萬買機車的年輕人，恐怕已經具有標籤意義，這在超過六成年輕人月薪不到 3 萬的情況下，尤其如此」。Gogoro 負責人陸學森接受雜誌專訪時，認為「臺灣每個人都在比價錢，但不在乎品質，買到的產品都是爛的，從長期來看反而花更多成本，這是臺灣產業不幸的輪迴」。

政府圖利問題

2015 年 7 月 20 日，行政院環境保護署公告修正《淘汰二行程機車及新購電動二輪車補助辦法》，其中著重補助普通重型電動機車，由於 Gogoro 是當時臺灣唯一符合普通重型電動機車的車種，加上公告修正日趕在 Gogoro 交貨日前，引發刻意圖利 Gogoro 的疑慮。

Gogoro 是在台灣製造的本土品牌，卻在英屬開曼群島註冊公司，引來逃漏稅的質疑。Gogoro 行銷副總彭明義在今周刊對此說明表示：「2011 年公司成立之際，礙於政府投資法規明定，技術持股不能超過 5％。但當年陸學森接受潤泰集團總裁尹衍樑投資時，就表明希望能有 50％的技術持股，未來能分給所有的 Gogoro 員工，所以最後才選擇在開曼註冊公司。另一個考量則是關稅，因為台灣與東南亞國家並沒有簽訂關稅協定，如果從台灣出口到東南亞國家，必須被課稅，考量價格競爭力下，才選擇可以減免稅率的開曼。針對台灣政府是否能課 Gogoro 的稅，彭明義指出，公司的原料、製造生產、員工都在台灣，台灣政府都可以課稅，即使是註冊在開曼的公司，未來 Gogoro 要是出口外銷其他國家，台灣政府也都能課稅。」

開放換電系統爭議

行政院經濟部工業局於 2018 年 1 月宣佈投入 40 億元經費建置 3,310 座電動機車充換電站，其中佔九成的換電站將以 Gogoro 的電池交換站規格作為公版，引發是否有圖利廠商疑慮的議論。工業局回應指出：「起初選用 Gogoro 作為標準是因為數十家機車廠商中，僅有 Gogoro 提出完整的可用方案」。兩個星期之後，因與眾多機車業者毫無回應，或持反對聲音而呈現僵局導致毫無進展。光陽工業宣稱不會採用 Gogoro 的規格，並會推出自家標準來邀請政府機關重新審視，且表示：「若電動機車是用來取代傳統機車，那麼標準則應目前台灣機車市場近四成佔有率的廠商才最有資格制定」，因此自行研製「ionex」品牌。Gogoro 於同月 31 日發布 Gogoro 2 Deluxe 時，一同表示「任何採用 Gogoro 電控系統之電動機車」，將能以免專利權利金的方式使用 Gogoro 電池與其能源交換系統。

起訴前員工

Gogoro 馬達工程師林松慶曾主持動力系統研發，後於 2019 年 6 月向陸學森提出離職後創業，他受採訪時批評 Gogoro 內部諸多問題，PBGN 的授權模式等，他稱離職就是因為待在 Gogoro 對不起消費者，公司已經呈現一言堂，只重視外觀行銷，也沒有要分享利潤促進產業技術的意思。Gogoro 反擊稱，一切均為子虛烏有的評論，將會提出誹謗告訴，並針對 8 名前員工與越南方面摩托車業者合作，聲稱機密被竊取且有挖角行為，對林等人提出侵權告訴，湛積公司遭警方約談。林松慶曾試圖和解，他也爆料前十大創業元老多數已經離職，他說的人心問題並沒有憑空捏造，但雙方仍對簿公堂。



註釋



參考文獻



外部連結


* （繁體中文）Gogoro 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）Gogoro 網路商店（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）Gogoro 台灣官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）Gogoro 官方的 Facebook 專頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）Gogoro 官方的 Instagram 帳戶（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）YouTube 上的 Gogoro Taiwan 頻道