廣佛地鐵是一個連接中國廣東省廣州市至佛山市的地鐵路線。現時路線連接廣州市海珠區的瀝滘站至佛山市順德區的新城東站。廣佛地鐵是中國大陸首條跨越兩個城市之間的地鐵路線，它也是佛山市首條地鐵路線，是廣佛同城化的標誌之一。



概要

廣佛地鐵路線起始於佛山市順德區新城東站，沿裕和路往西行進，在汾江南路口東側轉向北，下穿東平水道，進入禪城區。然後路線沿汾江南路向北前進，在城門頭下沉廣場南側路線轉向東進入城門頭路，然後再進入建新路、兆祥路往東行走。然後路線轉向東北，下穿佛山涌後進入南海區，沿南桂東路繼續向東，然後路線轉入桂瀾路往北行走。路線隨後再次轉向東進入海八路，下穿佛山水道，進入廣州市境內的龍溪大道，過龍溪站後離開龍溪大道，大致向東。隨後路線轉向東北偏東進入鶴洞路，再轉向東北偏北離開鶴洞路，下穿廣州真光中學後至浣花路口，然後下穿珠江後航道。過江後線路轉向東南進入工業大道北前進，經過昌崗立交後繼續沿工業大道中及南行進，然後路線轉入南洲路繼續向東。隨後路線經過三滘立交之後再次轉向東南，最終抵達終點瀝滘站。

現時廣州地鐵及佛山地鐵方面均稱呼本線為廣佛線，兩地地鐵線網的代表色均採用黃綠色做顏色標識。廣佛地鐵的正式名稱為珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段，佛山段（金融高新區至新城東）在佛山市的規劃當中的名稱為佛山地鐵 1 號線。

廣佛地鐵的業主為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州市佔 56.52% 的股份，實際持有者為廣州地鐵集團有限公司，佛山市佔 43.48%，實際持有者為佛山市軌道交通發展有限公司；其工商註冊住所位於廣州市，但實際營運地點在位於佛山市南海區的廣佛地鐵夏南機廠內。由於廣佛地鐵實際交由廣州地鐵集團進行營運，因此車站及列車的硬體和軟體配套均以廣州地鐵的標準設計。



歷史

規劃

早在廣州地鐵 1 號線設計之初，已在西塱站預留部分結構，供未來的廣佛輕軌使用，此時已經有通過軌道交通連接廣佛兩地的概念。

而在 1997 年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的 4 號線工業大道段與 5 號線芳村過江段，已有現時廣佛地鐵廣州段的雛型。後來於 2003 年方案中，這兩段路線重組，芳村過江段以及工業大道中及南的路段成為現有廣佛地鐵廣州段的一部分。而佛山至西塱的定線，曾出現兩個方案，方案一與現時走線一致，方案二則在經過桂城站後繼續沿桂平路、永安路往東，經平洲進入廣州市，隨後沿花地大道南前往西塱站。最終方案一得以採用，廣佛地鐵的走向基本定型。

由於當時順德區樂從鎮的地鐵規劃未穩定，而佛山新城有需要地鐵進行交通配套，在廣佛地鐵的二期工程之中，決定先新建廣佛線的魁奇路至瀾石段，以及佛山地鐵 6 號線的世紀蓮至新城東段。兩段通過兩條聯絡路軌貫通，並併入廣佛地鐵貫通營運。在瀾石和世紀蓮之間預留拆解條件，方便在合適時機進行拆解，成為兩條獨立路線進行營運。

建造

2002 年 10 月 11 日，廣佛地鐵試驗段工程魁奇路站站後折返線開工建設，2003 年 10 月魁奇路站開工，原定 2007 年建成通車。但由於資金問題，廣佛線曾經被傳處於停工狀態，結果到 2007 年起才恢復施工，開工儀式於夏南機廠工地舉行。2007 年 12 月 6 日，廣佛線首台盾構機於魁奇路站始發；12 月 16 日，廣佛線土建 12 標首台盾構機 ——「地龍一號」，於菊樹站成功始發；2008 年 6 月 20 日，祖廟站開始圍護結構施工，標誌著首通段土建工程全面開工。2009 年 4 月 17 日，夏南機廠正式封頂，比預定封頂時間提前 49 日；6 月 14 日，𧒽崗至金融高新區盾構區間左線貫通；同月 25 日，右線貫通；6 月 28 日，同濟路站正式封頂；11 月 28 日，魁奇路至祖廟盾構區間雙線貫通。2010 年 3 月 31 日，廣佛線金龍盾構區間雙線貫通，至此，廣佛線一期首通段（魁奇路至西塱）全線「洞通」；9 月 10 日，實現「長軌通」；9 月 25 日，首通段全線「電通」；9 月 30 日，三權移交營運測試。

2013 年 1 月底，首期後通段（西塱至燕崗）新建的 4 個車站及石溪站、南洲站封頂；2015 年 1 月底，後通段實現「洞通」、「長軌通」；7 月 2 日，完成熱滑測試。

佛山段魁奇路以南二期路段的 4 座車站已在 2012 年 9 月動工興建。

由於瀝滘房屋拆遷問題直至 2013 年 10 月底才基本解決，車站更延至 2016 年 6 月初才能正式施工。2018 年 5 月 15 日，南洲站至瀝滘站盾構隧道完工，標誌著首期剩餘未開通段全線隧道貫通。2018 年 11 月 12 日該段三權移交，並進入營運調試階段。

營運

首期首通段魁奇路至西塱段於 2010 年 10 月 28 日及 29 日開放給兩市的部分市民進行試乘，並於於 2010 年 11 月 3 日（2010 年廣州亞運會前夕）開通試營運。

2015 年 12 月 28 日，廣佛線西塱至燕崗段正式開通營運。

2016 年 12 月 28 日中午 12 時，廣佛線魁奇路至新城東段正式開通營運。

2018 年 12 月 28 日，廣佛線燕崗至瀝滘段開通營運，至此廣佛地鐵首期及二期全線開通。



車站

目前廣佛地鐵共設有 25 座車站，其中廣州市占 10 座，佛山市占 15 座。現時有 6 座為轉乘站，其中𧒽崗站可出閘後轉乘南海路面電車 1 號線。

除由廣州 8 號線延長線建成的沙園站外，全線 24 個站採用統一的棕色陶瓷掛板進行裝修，體現佛山的「陶都」印象。同時，與同期其它新地鐵線採用的葉根友字體不同，本線的書法大字亦為廣州地鐵線網中首次全線使用華文行楷字體。廣州地鐵在其後的廣州 6 號線首期車站也採用了華文行楷字體作為車站書法大字字體。

廣佛線佛山境內的所有車站及廣州境內的龍溪站、菊樹站出口均採用「玻璃盒」的設計。其中，佛山境內屬於首期工程的各站還會根據車站所在地區的歷史文化特點，加以不同的剪紙圖案作裝飾，頗具特色。「玻璃盒」的設計也延續至其後的佛山地鐵 2 號線和 3 號線地下車站出入口使用。

轉乘站

已投入使用


* 瀝滘站：轉乘廣州地鐵 3 號線。本站建造時已同步實施，為 T 字型節點式轉乘，亦可通過站廳轉乘。

* 南洲站：轉乘廣州地鐵 2 號線。本站建造時已作出預留，廣佛線位於 2 號線上方，為 L 字形樓梯轉乘，亦可通過站廳轉乘。

* 沙園站：轉乘廣州地鐵 8 號線。本站為雙層逆向平行轉乘，建造時已同步實施。

* 西塱站：轉乘廣州地鐵 1 號線。車站大廳轉乘，需先從廣佛線車站大廳上通過扶梯前往至一號線位於二層的車站大廳，再通過扶梯前往地面的一號線月台，廣佛線站廳的扶梯底部也墊有一段樓梯。

* 𧒽崗站：轉乘南海路面電車 1 號線。受週邊商場影響，未能在付費區內建設轉乘通道，現時可出閘後通過地下通道轉乘。

* 魁奇路站：轉乘佛山地鐵 2 號線。兩線為十字型節點式轉乘，本站建造時已作出相應預留。

* 東平站：轉乘佛山地鐵 3 號線。兩線十字交叉，本站建造時已作出相應預留，為十字形節點轉乘。

在建轉乘車站


* 石溪站：轉乘廣州地鐵 10 號線。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，且兩線車站距離超過 200 公尺，預計初期使用出站地面轉乘的形式，留待遠期再增建轉乘通道。

* 燕崗站：轉乘廣州地鐵 11 號線。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道轉乘。

* 沙涌站：轉乘廣州地鐵 11 號線。兩線大致平行，本站建造時已作出相應預留。

* 桂城站：轉乘佛山地鐵 3 號線。兩線十字交叉，本站建造時已作出相應預留。

* 季華園站：轉乘佛山地鐵 4 號線。兩線十字交叉，本站建造時未作出預留，且 4 號線車站位於季華路，離本站較遠。但 4 號線車站設計已預留條件，後續可結合地下空間開發設置轉乘通道。

* 東平站：經順德北站轉乘廣佛環線。

規劃轉乘車站


* 龍溪站：轉乘廣州地鐵 25 號線。廣州 25 號線為遠期線路，未作預留。

* 千燈湖站：轉乘佛山地鐵 7 號線。佛山 7 號線為遠期線路，未作預留。

* 南桂路站：轉乘佛山地鐵 6 號線。兩線大致平行，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道轉乘。

* 普君北路站：轉乘廣州地鐵 28 號線。兩線十字交叉，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道轉乘。

* 祖廟站：轉乘佛山地鐵 5 號線。兩線大致平行，由於建造時未作出預留，預計需經過站廳通道轉乘。

* 同濟路站：轉乘廣州地鐵 10 號線。廣州 10 號線支線為遠期線路，未作預留。

* 瀾石站：轉乘佛山地鐵 9 號線。佛山 9 號線為遠期線路，未作預留。

* 小布站：轉乘佛山地鐵 6 號線。兩線十字交叉，而且本站將是廣佛地鐵拆解後與 6 號線的轉乘站，預計兩線車站將統一設計和建設。

* 東平站：轉乘廣州地鐵 28 號線及廣佛江珠城際。廣州 28 號線東平車站預計位於華章道、佛山新聞中心東側。與現有東平站需經站廳長通道轉乘。



行車安排

於 2019 年 8 月 5 日起，廣佛線逢工作日每天早上 8:31 至 9:19 期間，開行四班瀝滘至瀾石區段的短線車，該短線車在 2019 年 12 月 20 日擴展至 7 點至 9 點早尖峰時段，並擴展至晚高峰。

其餘時段則全數為瀝滘至新城東的長線車運轉。



乘客量

廣佛地鐵串聯起廣州市中心城區的芳村和海珠，以及佛山市的禪桂中心組團和佛山新城。通車後即成為連接廣佛兩市中心城區的重要交通線路，有利提高廣佛都市圈及珠三角的競爭力，加強廣佛一體化步伐。但佛山市其它地鐵線路落成前，在佛山市內通勤多數仍須依賴巴士等其它交通工具，因此廣佛線首通段開通後，客流僅以來往廣佛兩地的乘客為主，並成功取代部分原有的廣佛跨市客運班車；而後通段（西塱至燕崗段）通車後，令芳村區和海珠區得以通過地鐵直接連接，乘坐地鐵來往兩地無須再繞經廣州 2 號線和廣州 1 號線，亦和行經鶴洞大橋的公交線路作出競爭。隨著燕崗至瀝滘段通車，廣佛地鐵終全線通車，亦成為聯通廣州 2 號線和廣州 3 號線的又一條路線。另一方面，佛山地鐵 2 號線開通後，吸引了部分在佛山市內通勤的乘客轉乘地鐵，並將大量客流帶往本線。佛山 2 號線開通數天後的 2021 年 12 月 31 日，本線客流量達 71.78 萬人次，創下歷史紀錄。

雖然廣佛地鐵在全線通車前，客量一直位居廣州地鐵線網末位，但在平日來往廣佛兩地通勤的長途乘客以及藉助本線來往芳村和海珠兩地的乘客的支持下，以及廣佛地鐵只有 4 節 B 型車編組，運載能力有限，令廣佛地鐵的滿載率仍然相當可觀。特別每逢節假日，來往廣佛兩地遊玩的客流更會有利提高本線客量，列車車廂和重點車站（如西塱、沙園、祖廟等）的月台亦會出現擠迫的情況。廣佛地鐵全線通車後，客量進一步增加，列車在始發站瀝滘站出發時即座無虛席。同時因增購列車仍未到貨，列車數量有限，令列車擠迫情況更為惡化，尤以菊樹至西塱一段最為嚴重。另一方面，二期所經的佛山新城仍未發展完善，令二期各站客量不高。故此營運方在早高峰時段開行瀝滘至瀾石的短線車，對廣佛地鐵有限的列車運力資源重新適配之餘更儘量加密首期路段（魁奇路至瀝滘）的班次，力求減輕列車擠迫的情況。在 2021 年，廣佛線的日均客流量為 48.08 萬人次。



車輛

目前廣佛地鐵擁有由有北車長客製造的一期列車，以及由中車四方製造的二期列車及增購列車，三者均為 4 節 B 型編組。

一期列車（B3-I 型）

二期列車（B3-II 型）

二期列車是為廣佛地鐵二期（魁奇路至新城東）開通而購置的，由佛山市鐵路投資建設集團有限公司獨資購買，由中車四方製造，製造商產品型號為 SFM27，首列車（車號 GF055-056）於 2015 年 5 月 21 日在南車四方下線。該款列車原無內部編號，後來獲編為 B3-II 型。

增購實際到貨 6 列，車門上方設連續式閃燈路線圖，圖中兩車站之間的閃燈被貼紙所覆蓋。另外，列車採用龐巴迪運輸制 MITRAC TC1420 系列牽引系統，塗裝與 GFx029-030~GFx053-054 相同（惟二期增購車色帶顏色偏深），內飾亦與現有列車保持一致，唯兩端車頭及車廂內標誌皆為佛山地鐵，車內燈光色調較為白。本款列車的編號從 GF055-056 起到 GF065-066 止。

增購列車

2018 年 9 月 20 日，廣佛軌道交通有限公司向列車製造商中車四方增購 18 列新車，首列車於 2019 年 9 月 27 日在佛山中車四方軌道車輛有限公司正式下線，預計 2020 年 4 月完成全部列車交付任務，屆時廣佛地鐵全線列車將增加至 51 列。

增購列車至今仍未有內部編號，製造商產品型號為 SFM77，已於 2020 年 6 月 28 日起陸續上線。該批列車與二期列車基本一致，但兩端車頭換用了廣佛地鐵的標誌，並採用國產化牽引系統（中車永濟電機制牽引電機及中車大連電牽制牽引變流器和輔助變流器），側面車門處的紅色線條則採用鍋耳屋頂的設計，車廂內車門上方設有 LCD 動態地圖。本款列車的編號從 GF067-068 起到 GF101-102 止。



問題

營運損益


* 2013 年，廣佛地鐵首通段開通營運兩年半，但廣州段受阻於拆遷，全線開通遙遙無期，尚處於「試運轉」階段。營運管理按實際發生計，2010 年支出 3.32 億元，收入 1.15 億元，虧損 2.17 億元。

* 2015 年廣佛線日均客流量僅 23 萬人次，雖然西塱－燕崗段開通後已增加 7 萬多人次，但仍位居線網末位。由於廣州段遲遲未能全通，加上佛山地鐵未成網，線路開通以來客流不足，一直虧損，2015 年虧損 3.88 億元。廣佛軌道公司組織研究了票價政策，但尚無調價計劃。

故障

廣佛地鐵在開通後的一個多月里曾出現數次故障。

2010 年 11 月 6 日下午 1 時 50 分左右，一趟列車在普君北路站出現故障無法關閉車門，延誤約 10 分鐘。同年 12 月 13 日早上 8 時 30 分左右，廣佛地鐵一列列車出現故障，停在桂城站與南桂路站之間的隧道里，造成佛山往廣州方向的列車延誤約 10 分鐘。

另據消息稱，廣佛地鐵一期（首通段）工程尚未通過國家驗收，後通段工程遲遲未建成是主要原因，直到 2017 年 6 月，首通段（西塱－魁奇路）驗收工作完成。

施工沉降

廣佛地鐵在建設期間，多次發生施工沉降事件：


* 2009 年 1 月 19 日，施工中的季華園至同濟路盾構區間導致汾江南路地面陷落，面積約 50㎡，最大下沉深度 30 公分。

* 2009 年 4 月 23 日，菊樹至西塱盾構區間施工過程中造成芳村西塱興漁路珠江水產研究所科技館附近地面發生沉降。

* 2009 年 5 月 16 日，朝安至桂城盾構施工過程中導致禪城區兆祥東路大豆經濟社一印刷廠車間地面發生塌陷，塌陷直徑 5 公尺、深度 2 公尺。

* 2009 年 12 月 8 日，南桂路站工地施工時出現坍塌，導致煤氣管破裂，煤氣破裂。900 戶居民，12 個單位用氣大受影響。

* 2018 年 8 月 11 日晚有爆料指，位於瀝滘振興大街的一屋宇受廣佛線瀝滘段地鐵施工影響，有關獨立屋出現近 15 度傾斜，地基裸露，地面留有闊近半米的裂縫。警方於當晚封鎖「危樓」。現場消息指可能爆破拆除損毀樓房。「危樓」與臨近的瀝滘站施工地盤僅 3 公尺距離。瀝滘站將成為廣佛線新的終點。



未來發展

佛山段拆解延伸

在佛山市的規劃當中，廣佛地鐵三期將在瀾石站與世紀蓮站之間進行拆解，拆解後，世紀蓮站至新城東站一段會分別向兩端延長，成為佛山地鐵 6 號線獨立營運。而廣佛地鐵將繼續向南延伸，在裕和路小布村南側設小布站，使廣佛地鐵與佛山地鐵 6 號線在此站交匯並轉乘。隨後再向南，抵達終點站樂從站。

廣佛地鐵三期全長 7.2 公里，設站六座，曾作為佛山市都市軌道運輸第二期建設規劃方案的候選路線之一，惟最終未能進入第二期建設規劃（2021 至 2026 年）當中。

廣州段東延

曾有居住於珠江御景灣一帶的居民於 2018 年底向當局提議，將 18 號線於大沙村東增設車站及將廣佛線延伸至大學城，以完善當地的交通覆蓋。當局雖未採納相關提議，但認為將廣佛線從瀝滘站向東延伸 2.4 公里至大沙村東站的方案具備工程可行性。最終，該東延方案在 2020 年 11 月獲批的《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035）》中得到落實。

根據廣州市交通局於 2021 年 9 月底發布的《廣州市交通運輸「十四五」規劃》，廣佛線東延段已被列入廣州市「十四五」規劃的策劃計畫，預計有機會進入下一輪線網建設規劃中。



參見


* 廣州地鐵

* 佛山地鐵

* 珠江三角洲地區城際軌道交通



注釋



參考資料



外部連結


* 廣東廣佛軌道交通有限公司官網

* 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣佛地鐵