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TBS 放送中心（日語：TBS 放送センター、ティービーエスほうそうセンター）是位於日本東京都港區赤坂的一座建築，由 TBS 控股所有。TBS 電視台及 TBS 電台的總部及攝影棚位於這座建築內。該建築的總樓面面積在核心局的總部建築中位居第三位，僅次於富士產經集團大樓和日本電視台大廈。



概要

1984 年 1 月，時任 TBS 社長山西由之表示有意建設新的放送中心。由於 TBS 和其他核心局相比所有的土地面積較大（在二戰前身是近衛步兵第 3 聯隊司令部），因此可以通過拆除別館大樓和高爾夫球練習場而獲得修建新總部的土地，無需搬遷至其他地點。1985 年，放送中心特別委員會提出報告書。按照報告書規劃，TBS 將在公司所有土地和求購的國有土地，合計面積 66,729 平方公尺的土地上修建總樓面面積 66,759 平方公尺的放送中心。放送中心設有 8 個廣播錄音棚，五個電視攝影棚。1990 年，TBS 購買了和總部相鄰的面積 4,109 平方公尺的大藏省所有的國有地，以擴充新總部用地。

TBS 在 1990 年 5 月 14 日正式公佈了新總部建設計劃，並修正了建設計劃，設置 8 個廣播錄音棚和 6 個電視攝影棚。電視攝影棚主要設置在低層和中層部分。工程總費用達 1,200 億日元，其中 500 億日元由公司債負擔。

1991 年 5 月 21 日，TBS 舉辦了動工式，正式開始修建放送中心。工程耗時 2 年 11 月。1994 年 4 月 25 日，TBS 舉辦放送中心竣工儀式。竣工儀式翌日開始，TBS 各部門主要利用週末時間陸續遷入放送中心。1994 年 10 月 3 日早晨，TBS 電視和廣播節目開始從新放送中心播出。自新放送中心播出的第一個廣播節目是早晨 5 時播出的《榎先生的新聞 & 音樂》，第一個電視節目是 5 時 25 分播出的 5 分特別節目《新 TBS 輝煌的開始》（ニュー TBS 輝き！のスタート）。

放送中心竣工後，美國 CBS、德國 ZDF、俄羅斯 RTR、韓國 YTN 的東京支局亦設置在 TBS 放送中心內。



建築構造

放送中心的高層部分位於前方，中層和低層部分位於後方。地下部分有緊急時用的發電設備、冷暖房設備、停車場。1 層至 4 層是電視攝影棚用的空間（A、B、C、D、E、F、N）。其中最大的 A 攝影棚和 B 攝影棚有 160 平方公尺的共通空間，可作為一個攝影棚使用。5 層至 7 層部分主要作為事務部門的辦公空間。8 層和 9 層設有廣播錄音棚。10 層以上部分主要由事務部門、員工的福利設施（食堂、診所等）、TBS 的相關公司使用。

攝影棚

TBS 放送中心內的 A 攝影棚面積達 860 平方公尺，和 B 攝影棚並為建築內規模最大的攝影棚，主要用於製作在黃金時段播出的綜藝節目，以及《情報 7DAYS News Caster》、《交給現子吧》等直播節目。該攝影棚可製作 4K 超高畫質節目。C 攝影棚及 D 攝影棚的面積均是 595 平方公尺。其中 C 攝影棚可對應虛擬攝影棚；D 攝影棚則主要供資訊節目使用。



暱稱

TBS 公開徵集了放送中心的暱稱，並獲得 19,540 個應徵。在經過公司內委員會的選拔和員工 100 人的投票後，「大帽子」（ビッグハット）這一方案中選。共有 3 人提出這一名稱。經抽選後，住在千葉縣松戶市在住的主婦獲得 100 萬日元的獎金。「大帽子」這一名稱來自於屋頂上的天線平台。這一天線平台除了設有無線訊號發射接收裝置之外，亦是直升機起降平台。平台在夜間會進行點燈，照明的顏色是翌日的天氣預報（晴天是橙色、陰天是白色、雨天是藍色）。



參見


* 赤坂 Sacas：赤坂 Biz 塔樓大廈、赤坂 BLITZ、TBS 赤坂 ACT 劇場
TBS 系（日語：TBS 系列，ティービィーエスけいれつ）是指以 TBS 電視台及 TBS 電台為核心局的聯播網，包括：


* JNN（電視聯播網）

* JRN（廣播聯播網）
TBS 赤坂 ACT 劇場（日語：TBS 赤坂 ACT シアター、ティービーエスあかさかあくとシアター、英語：TBS Akasaka ACT Theater）是位於日本東京都港區赤坂・赤坂 Sacas 內的一座劇場，座席數有 1,324 席。這座劇場開業於 2008 年。2009 年，該劇場開始由 TBS 電視台運營。2021 年至 2022 年，該劇場曾暫時關閉，以進行整修。自 2022 年 6 月起，它一直是舞台_哈利波特：被詛咒的孩子_的專用劇院。



參考資料



外部連結


* 赤坂 ACT シアター （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TBS 週三深夜連續劇（日語：水ドラ！），為 TBS 電視台於 2015 年 10 月起，每星期三 23:53（JST）播出的 30 分鐘深夜連續劇時段。



作品列表

2010 年代

2015 年


* 10 月 21 日－12 月 23 日：糖果之家（おかしの家）

　
: 主演：小田切讓

　
: 劇本：石井裕也、登米裕一

　
: 原作協力：《うちのネコが訴えられました！？- 実録ネコ裁判 -》

2016 年


* 1 月 20 日－3 月 23 日：惡棍跑千里（悪党たちは千里を走る）

　
: 主演：室剛

　
: 劇本：渡邊真子

　
: 原作：貫井德郎《悪黨たちは千里を走る》


* 4 月 21 日－6 月 23 日：毒島百合子的赤裸裸日記（毒島ゆり子のせきらら日記）

　
: 主演：前田敦子

　
: 劇本：矢島弘一


* 7 月 14 日－9 月 15 日：死幣 - DEATH CASH-（死幣 - DEATH CASH-）

　
: 主演：松井珠理奈（SKE48）

　
: 劇本：吉田海輝美、濃部達宏、吉田真侑子


* 10 月 20 日－：廚師警部的晚餐會（コック警部の晩餐会）

　
: 主演：柄本佑

　
: 劇本：船橋勸、吉田香織

2017 年


* 1 月 19 日－3 月 23 日：出租愛情（レンタルの恋）

　
: 主演：剛力彩芽

　
: 劇本：田邊茂範等


* 4 月 19 日－6 月：三個爸爸（3 人のパパ）

　
: 主演：堀井新太

　
: 劇本：小山正太


* 7 月－9 月：深海魚男（わにとかげぎす）

　
: 主演：有田哲平

　
: 原作：古谷實

　
: 劇本：高橋泉



參考資料



外部連結


* （日語） TBS 電視台官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TBS 錄影帶問題（日語：TBS ビデオ問題），別稱奧姆錄影帶事件（オウムビデオ事件、オウムビデオ問題），為 1989 年 10 月 26 日發生於日本的一起新聞倫理事件。



歷史

起因於東京放送（TBS）電視部製播的 Wide Show（綜合新聞情報節目）《約會在三點》（3 時にあいましょう）製作人員私自將節目錄影內容外流，導致節目受邀的坂本堤律師全家被奧姆真理教 6 名幹部滅門，之後引起一連串對於新聞從業人員倫理的質疑。

1996 年 5 月 1 日，東京放送社長磯崎洋三引咎辭職。



相關條目


* 奧姆真理教

* 坂本堤律師滅門慘案
TBS 電視台電視動畫是在以由 TBS 電視台為首的 TBS 系列（JNN）上播映的動畫。



2020 年代



外部連結
TBS 頻道（日語：TBS チャンネル，ティービーエスチャンネル）是日本 TBS 電視台運營的 CS 衛星電視頻道。現在 TBS 頻道包括兩個頻道，TBS 頻道 1 播出最新電視劇、音樂、電影節目。TBS 頻道 2 播出過去電視劇、體育、動畫節目。TBS 是核心局中最晚開設 CS 衛星電視頻道的電視台。



外部連結


* TBS チャンネル （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TBS 頻道的 Twitter 帳戶

* TBS 頻道的 Facebook 專頁

* YouTube 上的 CS TBS チャンネル頻道
厄普西隆教練機（英語：Epsilon）是一款法國研製的初級教練機。其命名源自於希臘語：έψιλον。



發展

1978 年，為了替換日益老舊的富加教師教練機，法國空軍發佈了一份新的初級教練機合同。1979 年達荷 - 索卡達飛機製造公司以 TB 10 Tobago 為底而開發的 TB 300 雀屏中選。因試飛時發現操作性能不佳，又送回修改，包括尾翼、腹側板等。修改後，成功符合法國空軍的要求，並於 1983 年成功取得訂單，進入量產。

1984 年，多哥採購 3 架武裝版本，並於 1986 年交貨 (後來亦有補給 1 架以替代墜毀的事故機)。1987 年，葡萄牙訂購 18 架，並於本土組裝完成



型號


* TB 30 Epsilon: 基本款

* TB 31 Oméga: 配備 Turbomeca TP 319 Arrius 渦輪螺旋槳發動機的版本，原本想作為 TB 30 的升級款服役，但被法國軍方拒絕，只有 1 架



服役國家

服役中


* 葡萄牙

* 塞內加爾

* 多哥

已退役


* 法國



參考
TC 可以是：


* 地方：
  
* 特克斯與凱科斯群島的 ISO 3166-1 Alpha-2（TC）或地區代碼頂級域名（.tc）
  
* 土耳其共和國土耳其語寫法的縮寫
  
* 天璽 (香港) - The Cullinan

* 信賴運算

* 國際單位制的 Teracoulomb，1012 個庫侖

* 無敵神貓（Top Cat）

* Mazda 往復式發動機的一種

* 特斯拉線圈

* 千里達及托巴哥的最高榮譽千里達十字

* 坦尚尼亞航空的國際航空運輸協會號碼

* ISO/TC

* 訓練課程

* 一種電影轉制技術，視頻文件術語列表

* 睪丸癌

* 總膽固醇

* Total Commander 的簡稱

* 槍版電影的一種

Tc 可以是：


* 鎝

* 無動力控制車（Trailer/controller）的簡寫

* 繁體字（Trditional Chinese）
TC-SST 雙離合器自手排變速箱（日語：ツインクラッチ・スポーツシフトトランスミッション、英語：Twin Clutch Sport Shift Transmission，縮寫為 TC-SST）為德國格特拉克傳動系統有限公司（Getrag）替日本三菱汽車所開發的六速雙離合變速箱。



概要

此具廠方代號 6DCT470 的 TC-SST 雙離合器自手排變速箱和德國福斯集團所採用的 DSG 雙離合器變速箱相當類似，採奇數檔位 1-3-5、偶數檔位 2-4-6 雙離合器交換系統，確實達成更高效率及更快速的換檔速度。另外，其濕式多板離合器並列的配置，對照前輪傳動的 DSG 系統擁有更大的容油量及更厚實的離合器片。

此具變速箱共有「Normal」、「Sport」、「S-Sport」等三種設定，「Normal」模式適合低轉速的市區路況，切換到「Sport」模式時，油門踏板的敏銳度和反應比較快，至於「S-Sport」模式不僅適合高速與高轉速，變速箱更具備類似快排作用，讓駕駛者得以短時間內入檔。

Lancer Evolution X MR 的齒比
TCA 可以是以下眾多名詞的英文簡稱，分別為：


* 醫學領域中：
  
* 三環類抗抑鬱藥（Tricyclic antidepressant）

* 化學領域中：
  
* 三羧酸循環 (tricarboxylic acid cycle, TCA cycle)
  
* 三氯乙酸 (trichloroethanoic acid)

* 商業領域中：
  
* 台灣文化協會 (Taiwanese Cultural Association)
  
* 台北市電腦商業同業公會 (Taipei Computer Association)
TCAD 就是 Technology Computer Aided Design，指半導體工藝模擬以及器件模擬工具，世界上商用的 TCAD 工具有 Silvaco 公司的 Athena 和 Atlas，Synopsys 公司的 TSupprem 和 Medici 以及 ISE 公司（已經被 Synopsys 公司收購）的 Dios 和 Dessis 以及 Crosslight Software 公司的 Csuprem 和 APSYS。此外還有維也納 TCAD GlobalSolution 公司的 TCAD 套件，以及新加坡 Cogenda 公司的 VisualTCAD 套件。
TCB 可能指：


* 台中商業銀行（Taichung Commercial Bank）

* 合作金庫商業銀行（Taiwan Cooperative Bank）

* 任務控制塊（Task Control Block）

* 質心座標時（法語：Temps-coordonnée barycentrique）

* 熱壓接合（Thermocompression bonding）

* 引線控制塊（Thread control block）

* 三氯苯（Trichlorobenzene）
TCC 可能指：


* 台北市議會（Taipei City Council）

* 台灣水泥（Taiwan Cement Corporation）

* 塔拉赫西社區學院（Tallahassee Community College）

* TCC Japan

* Tiny C Compiler

* 東京文案俱樂部（Tokyo Copywriters Club）

* 東急車輛製造（Tokyu Car Corporation）

* 跨國資本家階級（Transnational capitalist class）

* 旅行者世紀俱樂部（Travelers' Century Club）

* 三氯卡班（Triclocarban）

* 三重短期大學（Tsu City College）

* 土爾沙社區學院（Tulsa Community College）
TCD 可以指向：


* 都柏林三一學院（Trinity College Dublin）

* 香港警務處網絡安全及科技罪案調查科科技罪案組（Technology Crime Disvion）
TCDD 可能指：


* 土耳其國家鐵路（Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları）

* 2,3,7,8 - 四氯雙苯環二噁英（2,3,7,8-Tetrachlorodibenzodioxin）
TCEP 可以指：


* 三 (羧乙基) 膦，tris (2-carboxyethyl) phosphine。

* 磷酸三 (2 - 氯乙基) 酯，Tris (2-chloroethyl) phosphate。

* 三氯福司，Trichloroethanol-1-phosphate，Triclofos。

* 1,2,3 - 三 (β- 氰乙氧基) 丙烷，1,2,3-Tris (β-cyanoethoxy) propane。
TCF 可以指：


* 法語知識測試，Test de connaissance du français

* TCF/LEF 家族，T cell factor/lymphoid enhancer factor family

* 萬億立方英尺，Trillion cubic feet

* TCF 銀行，TCF Bank
TCF/LEF 家族（英語：TCF/LEF family，即 T 細胞因子 / 淋巴增強因子家族，T cell factor/lymphoid enhancer factor family）是一類 SOX 樣高速泳動族轉錄因子，涉及 Wnt 信號通路。



人類基因組中的成員


* TCF7 (TCF-1)

* TCF7L1 (TCF-3)

* TCF7L2 (TCF-4)

* LEF1



參考文獻



外部連結


* NCBI CDD: cd01388 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (SOX-TCF\_HMG-box); human proteins （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TCG 可以指：


* 時間碼產生器（time code generator）

* 交換卡片遊戲（trading card game）

* 可信賴運算組織（Trusted Computing Group）

* 花豹少女隊（The Cheetah Girls）

* 地心座標時（Geocentric Coordinate Time；源自法語「Temps-coordonnée géocentrique」）

* 清嗓 （Throat clearing）

* 東涌郵政局的英文代碼

* 高松建設集團（Takamatsu Construction Group）

* 台灣海巡署（Taiwan Coast Guard）

* 土耳其共和國之艦（土耳其語：Türkiye Cumhuriyeti Gemisi）, 土耳其共和國船舶前綴
TCI（The Children Investment Fund Management），是英國投資家 Chris Hohn 創立的對沖基金。



歷史

TCI 該創立於 2003 年，創辦人 Chris Hohn 於哈佛大學商學院畢業。

2005 年初曾經推翻德國證券交易所收購倫敦證券交易所的建議，並曾把德國證券交易所行政總裁推下臺。

TCI 以倫敦為基地，創立時規模約 30 億美元，由於基金每年都會撥出資產淨值的 0.5% 捐給基金創辦人妻子的兒童慈善基金因而得名。基金管理資產約 40 億美元。

自 2005 年起，該基金積極染指香港股市，包括購入領展（港交所：823）17.95% 基金單位成為其最大單一股東，以及買入不少新世界發展（港交所：0017）及百仕達（港交所：1168）的股份。



參考來源



外部參考


* 兒童慈善基金 資料（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 領展（港交所：823）前主席鄭明訓評論：TCI 未了解香港民情（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 2007 年 5 月 25 日，文匯報
TCI M89SR（全寫：Model 89 Sniper Rifle，意為：89 型狙擊步槍）是一款由總部設在以色列特拉維夫的技術顧問國際公司（TCI）專門為特種部隊研製及生產的氣動式操作犢牛式改進型半自動狙擊步槍，發射 7.62×51 公釐北約口徑步槍子彈。



歷史

M89SR 的前身為 1980 年代由以色列紅寶石公司首度推出的紅寶石 M36 狙擊手武器系統（英語：Sniper Weapon System，SWS）。當時以色列國防軍改裝而成的 M14 SWS 逐漸過時，需要換裝新型狙撀武器。

M36 SWS 的設計目的是為了要取代 M14 SWS。它與相同時期研製的 IMI Galat'z（加利爾 7.62 公釐口徑的狙擊型）一起參與競標，以軍將 M36 SWS、IMI Galat'z 和將要取代的 M14 SWS 一起進行了對比試驗，期間 M36 SWS 在射擊精度方面的表現最好，而且性能可靠、尺寸緊湊，因此以軍一次性訂購了 1,300 套 M36 SWS。

雖然如此，但是紅寶石公司卻無法獲得足夠的融資和技術資源以完成以色列國防軍訂購數量。最終 M36 SWS 和 IMI Galat'z 都未能取代 M14 SWS，因此 M14 SWS 繼續使用了 11 年，直到 1997 年才被美國 M24 SWS 所取代。

1990 年代，當紅寶石公司倒閉以後，技術顧問國際公司（TCI）獲得了 M36 SWS 的生產許可證。他們亦對 M36 SWS 作出了一些的調整，如新增了新型的碳纖維槍托，並且改稱為 M89SR。

M89SR 步槍被以色列國防軍在城市戰爭以及在戰場上使用。該步槍即使裝上了消音器，仍要比突擊步槍短得多，所以很容易地掩蓋其存在。它也相對地比較輕便，和比其他狙擊步槍更為準確。

M89SR 步槍只有一小批被以色列國防軍的便衣特種部隊「櫻桃」偵察隊所使用。但它在國外卻比較成功，而且賣給了一些特種部隊。



設計

M89SR 與其前身 M36 SWS 一樣以美國 M14 自動步槍為藍本，但修改為犢牛式佈局，並且使用相同的 7.62×51 公釐北約口徑彈藥。不過其精度非常的高，在競標期測試之中使用以軍配發的 IMI M852 168 格林彈藥，最好的一組射彈散佈能夠達到 1 角分；而當採用更好的比賽等級彈藥（比如 M118LR 175 格林彈藥）之時，M36 SWS 甚至可達以達到 0.75 角分。

經過技術顧問國際公司的改進以後，M89SR 的性能又有所上升。; 由於採用了犢牛式佈局，因此 M89SR 的自由浮動式槍管全長為 560 公釐（22.05 英寸），但全長槍長度只有 850 公釐（33.46 英寸），即使加裝了消音器也僅為 1,030 公釐（40.55 英寸）。M89SR 通用 M14 自動步槍的 20 發可拆式雙排彈匣，裝滿實彈以後的全重為 6.28 公斤（13.85 磅），再加裝上消音器以後則是 7.03 公斤（15.5 磅）。由於尺寸緊湊而且重量輕便，因此非常適合城市環境以下的戰鬥行動；又由於其射擊精度高，也很適合開闊場地的戰鬥。由於是狙擊武器，因此只有半自動射擊能力。



使用國


* 以色列
  
* 以色列國防軍便衣特種部隊「櫻桃」偵察隊

* 中華民國



參見


* 狙擊步槍

* M14

* AWC G2

* SRSS BullDog 762

* 以色列科技



資料來源



外部連結


* （英文）—Modern Firearms—TCI / TEI M89SR sniper rifle（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （英文）—Docstoc－M89SR Sniper Rifle

* （英文）—Sniper Central－T.C.I. M89-SR

* （簡體中文）—D Boy Gun World（槍炮世界）—TCI M89 狙擊步槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （繁體中文）— 新華網 — 巷戰利器：M89SR 狙擊步槍（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TCL 主要是指 TCL 科技、TCL 電子等一系列曾經或現在有關聯的公司：


* TCL 科技（原 TCL 集團），A 股上市公司，一家中國廣東省惠州的電子、電器製造企業

* TCL 電子，港股上市公司

* TCL 通訊

* TCL 實業控股

TCL 也可以指：


* Tiny Core Linux

* 港鐵東涌綫，港鐵營運的一條鐵路線，是大嶼山機場鐵路的一部份

* 屯門中央郵政局的英文代碼
中國戲院（英語：TCL Chinese Theatre，前稱：Grauman's Chinese Theatre、Mann's Chinese Theatre）是位於美國加利福尼亞州洛杉磯好萊塢星光大道的一間電影院，1927 年啟用，奧斯卡金像獎在 1944 至 1946 年間於此頒發，後輾轉數個地點後於 2002 年移轉到附近的杜比劇院舉行。除了奧斯卡金像獎之外，許多好萊塢電影的首映也多在此舉行。中國電子企業 TCL 集團以 500 萬美元購得中國戲院 10 年冠名權，於 2013 年 1 月 11 日起名稱正式改為「TCL 中國戲院」。



歷史

埃及劇院大獲成功後，席德・格勞曼轉投查爾斯・E・托貝爾曼，確保長期租下好萊塢大道 6925 號的物業。托貝爾曼與埃及劇院的設計行梅耶和霍爾（Meyer & Holler）簽訂合約，打造「宮殿式劇院」的中式設計。格勞曼出資並獲得中國戲院三分之一的收益，其合作夥伴瑪麗・畢克馥、道格拉斯・費爾班克斯和霍華德・申克（Howard Schenck）分享餘下部分。中國戲院的主要設計師是梅耶和霍爾（Meyer & Holler）的雷蒙德・M・甘迺迪（Raymond M.Kennedy）。

施工過程中，格勞曼聘請吉恩・克羅斯內爾（Jean Klossner）給劇院的前院打造非常堅實的混凝土，克羅斯內爾後來因此被稱為「腳印先生」，主持 1927-1957 年的腳印儀式。

留腳印傳統的起源有著多種說法。劇院在紀念冊和紀念節目中給出的官方解釋是，諾瑪・塔爾梅奇一次不小心踩上潮濕未乾的混凝土得到該傳統的靈感。然而，1937 年 9 月 13 日格勞曼接受採訪時給出了另一個版本，解釋他是如何得到把手足印留在混凝土上的靈感。他表示，「純屬意外，我一腳陷進去了。儘管我們正在建造劇院，但我不小心踩進未乾的混凝土裡。它就留在那了。所以，我馬上跑去告訴瑪麗・皮克弗。瑪麗也踩了上去。」還有另一種解釋是施工的工頭讓・克羅索內爾在他造的右手海報亭旁邊簽名，他和格勞曼後來萌生該想法。他的親筆簽名和手印日期為 1927 年，至今仍有留存。該劇院的第三個創始合伙人道格拉斯・費爾班克斯是繼塔爾梅奇後，第二個在混凝土中留名的名人。

1929 年，席德・格勞曼決定退休，出售自己在威廉・福克斯的福克斯連鎖劇院的股份。然而，僅僅數月，霍華德・休斯說服格勞曼重返劇院，製作航空史詩《地獄天使》的全球首映禮，該片片頭呈現了格勞曼的知名喜劇序言之一。格勞曼飾演的局原總經理，兼任《地獄天使》全劇導演，之後再次宣布退休。但是，不希望就此退休的格勞曼於 1931 年回歸劇院擔任總經理，直至 1950 年去世。

中國劇院的莊嚴和裝飾是一大亮點。1952 年，附近聖索菲亞大教堂的藝術家約翰・塔爾塔利亞成為中國劇院和福克斯西海岸影院連鎖內飾的總設計。在 J・沃爾特・班圖的建議，他後來繼續了讓・克魯索內爾主持好萊塢足印儀式的工作。塔爾塔利亞登場的第一個儀式是 1953 年飾演大師梅森的簡・西蒙斯在《聖袍大師》首映禮中進行的。儘管接替克勞索內爾的工作起初被塔爾塔利亞認為是臨時的，但奉獻精神讓他最終在 1987 年 5 月謝幕，他在好萊塢留下了一份最偉大的遺產。

中國劇院於 1968 年被列入歷史文化地標，未來數年的各種維修工程自那時起開展。曼恩連鎖影院的老闆特德・曼恩和女演員朗達・弗萊明的丈夫 1973 年購買劇院，直至 2001 年，冠其名「曼恩中國劇院」。曼恩於 2000 年破產後，華納兄弟和派拉蒙影業共同購買劇院，連帶其他曼恩財產。

2000 年，曾參與曼恩劇院設計的貝爾・布勞爾斯建築師公司（Behr Browers Architects）準備了一個結構修復和現代化的方案。方案包括防震加固、新款的頂級聲效和投影系統、新款自動販賣亭和外部標誌，並拓寬了陽台下的紀念區域。該方案於 2002 年正式動工，恢復了原名「格勞曼中國劇院」。作為升級的一部分，該公司還設計了全新的六層中國主題走道，連接好萊塢和高地商場，繼續在曼恩六層中國劇院的名稱下運營。

2007 年，CIM 集團以未公開的價格，從紐約達蒙・魯尼恩癌症研究基金會和洛杉磯巴洛呼吸道醫院的手中，買下劇院的土地。CIM 集團還擁有好萊塢和高地的零售商場，乃至其他在好萊塢的大量住宅和商業物業。2011 年 5 月 27 日，夜總會老闆兼製片人埃利・薩馬哈和製片人唐納德・庫什納組建中國劇院有限責任公司，擁有格勞曼中國劇院和曼恩六層中國劇院。

劇院的外觀像一個大型的中國寶塔。整個外觀採用巨大的中國龍圖案，門口兩邊是明代的守衛獅像，銅屋頂兩側有小型的龍圖案。讓眾多歷史建築粉絲沮喪的是，於 20 世紀 30 年代安裝的獨立售票窗口和兩側的霓虹跑馬燈已被拆除，沒有恢復劇院的原貌。觀眾席連同眾多外飾已完全恢復。然而，過去幾年來物理結構的磨損導致一些外部裝飾不能修復，被迫移除。

中國戲院承辦了 1944 年–1946 年的奧斯卡金像獎頒獎典禮。



手印和足印

有 200 名好萊塢名人在劇院的前院留下手印、腳印和簽名。

哈羅德・勞埃德留下的眼鏡框、格勞喬・馬克斯的雪茄、哈利・波特的演員丹尼爾・拉德克利夫、艾瑪・沃森和魯伯特・葛林特的魔杖、約翰・巴里莫爾的面部輪廓、蓓蒂・葛萊寶的雙腿、西部明星威廉・S・哈特和羅伊・羅傑斯佩槍的印跡，給這個歷史悠久的傳統帶來變化。大眾金龜赫比留下了輪胎痕。湯姆・米克斯的馬駒「托尼」、金・奧崔的馬駒「冠軍」和羅傑斯的馬「特吉爾」在影星的腳印旁邊留痕。

目前留印的華裔導演和演員包括吳宇森、馮小剛、成龍、甄子丹、黃曉明和趙薇。由於在中國劇院門前留印的門檻較低，黃曉明和趙薇曾一度被質疑是通過電影公司付錢購買回來的榮譽。二人在好萊塢根本不具備任何名氣和影響力。



IMAX 影院

2013 年 4 月，業主宣布計劃把原有影院轉換成 IMAX，該項目於隨後啟動。戲院是世界上座位最多的 IMAX 影院。新增 28.7 米 X14 米可彎曲銀幕，可用作首映禮的幕布和非 IMAX 電影放映活動。為了適應更好的視野和更高的銀幕，座位以台階分隔，從過道逐步上至地下室的天花板處。觀眾席的裝飾牆和天花板維持不變，現有的幕布被加長，增添裝飾性的照明效果，並加入 TCL 的數位廣告牌。

影院於 2013 年 9 月 20 日開業的影片是 3D 版的《綠野仙蹤》。開業時僅有數位投影系統，

後來為放映《星際效應》增加了 15/70 毫米投影系統。

自 2015 年 3 月 6 日起，中國戲院關門三個星期安裝全新 IMAX 雷射投影設備，直至 4 月 3 日才重新向公眾開放，用雷射 IMAX 呈現《玩命關頭 7》的全球首映。未來所有在中國戲院上映的 IMAX 電影均採用雷射呈現。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 經典電影演員在中國戲院留下的印跡（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 明星手足印全地圖

* 名人手印地圖及列表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 歷史照片（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TCP 可能指：



計算機


* 傳輸控制協議（英語：Transmission Control Protocol）

* 電話控制協議標準（英語：Telephony Control Protocol）

* 可信計算平台（英語：Trusted Computing Platform）



醫藥



化學物質


* 生育酚（英語：Tocopherol）

* 磷酸鈣（英語：Tricalcium phosphate）

* 三氯苯酚（英語：Trichlorophenol）
  
* 最常見的是 2,4,6 - 三氯苯酚

* 磷酸三鄰甲苯酯（英語：Tricresyl phosphate）

* 1,2,3 - 三氯丙烷（英語：1,2,3-Trichloropropane）



政治



物理


* CPT 對稱（「TCP 守恆」） 是物理定律中一種對稱性質，有此性質的物理量在時間（T，time）、電荷（C，Charge）、宇稱（P，Parity）一起被反向變換（即正負變號）後不變。



其他
TCP Cookie 傳輸（英文：TCP Cookie Transcations）是一個實驗性的傳輸控制協議拓展，在 RFC 6013 中定義，用於保護 TCP 連接免於拒絕服務攻擊，例如通過 SYN Flood 和第三方的惡意連接中止耗盡目標資源。不像原有的 SYN cookies 方法， TCPCT 不會和其它 TCP 拓展衝突，但是要求客戶端（發起者）和伺服器（響應者）都支持這一拓展。

開發這個拓展的直接原因是 DNSSEC 協議的部署。在 DNSSEC 出現前，DNS 請求主要使用小型 UDP 數據包，但是由於 DNSSEC 數據交換的大小和 IP 分片的缺點，UDP 對 DNSSEC 來說並不怎麼現實。於是採用 DNSSEC 的請求會創建極多的短壽命 TCP 連接。

TCPCT 避免了伺服器端資源耗盡，因為它在完成三步握手之前不會申請任何資源。除此之外，TCPCT 允許伺服器在連接關閉之後立即釋放內存，此時連接還在 TIME-WAIT 狀態持續。

2009 年十二月，TCPCT 支持被部分併入了 Linux 內核，但是在 2013 年五月被移除因為它從來沒有被完整實現，還會造成性能消耗。



參見


* SYN cookies

* T/TCP（事務 TCP）

* TCP 快速打開
TCPDF 是一個流行的用於生成 PDF 文檔的 PHP 類。TCPDF 是當前唯一完整支持 UTF-8 以及從右至左書寫的語言包括雙向文稿的 PHP 庫。

TCPDF 是 SourceForge 上最活躍的項目之一。

TCPDF 也是最多人使用的 PHP 庫之一，因為最流行的一些基於 PHP 的 內容管理系統 中都帶有 TCPDF，包括：
Joomla, 
Drupal, 
Moodle, 
phpMyAdmin, 
TCExam, 
Xoops, 
Elxis CMS（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 
ImpressCMS, 
JELIX Frameweork PHP5（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 
SugarCRM, 
Symfony, 
TYPO3, 
Vtiger CRM, 
Yii Framework, 
CMS Made Simple（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）等。

TCPDF 類是源自於 公有領域 的 FPDF。FPDF 的開發者是 Olivier Plathey，但 TCPDF 已經幾乎被重寫，並且添加了數百個新的特性。.



特性

基本功能無需額外的庫


* 支持所有的 ISO 頁面格式；

* 支持自定義頁面格式，邊距和計量單位；

* 支持 UTF-8 Unicode 和從右至左書寫的語言；

* 支持 TrueTypeUnicode, OpenTypeUnicode, TrueType, OpenType, Type1 和 CID-0 字體；

* 支持文檔加密；

* 支持 XHTML 代碼轉換；

* 支持幾何繪圖和圖形變換；

* 支持 JavaScript 和表單；

* 支持列印各種 barcode 格式：CODE 39, ANSI MH10.8M-1983, USD-3, 3 of 9, CODE 93, USS-93, Standard 2 of 5, Interleaved 2 of 5, CODE 128 A/B/C, 2 和 5 Digits UPC-Based Extension, EAN 8, EAN 13, UPC-A, UPC-E, MSI, POSTNET, PLANET, RMS4CC (Royal Mail 4-state Customer Code), CBC (Customer Bar Code), KIX (Klant index - Customer index), Intelligent Mail Barcode, OneCode, USPS-B-3200, CODABAR, CODE 11, PHARMACODE, PHARMACODE TWO-TRACKS;

* 支持設置書籤和目錄；

* 支持頁面移動；

* 支持頁眉和頁腳管理；

* 支持自動分頁；

* 支持頁面自動編號和頁面分組；

* 支持自動斷行和文本調整

* 原生支持 JPEG 和 PNG 圖片，另外可通過 GD 和 ImageMagick 支持其所支持的所有圖片格式

* 支持所有文本呈現方式（full, stroke, clipping）

* 支持水印；

* 支持 灰度圖像，三原色光模式，印刷四分色模式，專色和透明；

* 支持幾種標註模式，包括連結，文本和文件附件；

* 支持頁本壓縮 (需要 zlib 擴展);

* 支持文本斷字

* 支持事務以執行 UNDO 命令

* 支持 數字簽名



參考



外部連結


* http://www.tcpdf.org/- Official TCPDF website（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TCPDF Project at Sourceforge（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TCP 快速打開（英語：TCP Fast Open，簡稱 TFO）是對電腦網路中傳輸控制協定（TCP）連接的一種簡化握手手續的拓展，用於提高兩端點間連接的打開速度。

它通過握手開始時的 SYN 包中的 TFO cookie（一個 TCP 選項）來驗證一個之前連接過的客戶端。如果驗證成功，它可以在三次握手最終的 ACK 包收到之前就開始傳送資料，這樣便跳過了一個繞路的行為，更在傳輸開始時就降低了延遲。這個加密的 Cookie 被儲存在客戶端，在一開始的連接時被設定好。然後每當客戶端連接時，這個 Cookie 被重複返回。

此 Cookie 通常採用一種區塊加密法，私鑰由伺服器根據客戶端的 IP 位址儲存，生成一個第三方難以仿冒的訊息鑑別碼標籤，即便第三方可以偽造源 IP 位址或從其他 IP 位址製造到同一個伺服器的連接。儘管使用了加密技術來生成 cookie，但 TFO 並不著眼於提供比它所替換的三次握手有更多的安全性，並且不對所產生的 TCP 連接提供任何形式的加密保護或端點身分認證。它的目的不是為了抵擋中間人攻擊。

這個協定最早提出於 2011 年
並在 2012 年 2 月時已為一個 IETF 網際網路草案，
這項規範最終在 2014 年 12 月作為 RFC 7413 發布。



過程

請求 Fast Open Cookie

1. 客戶端傳送 SYN 封包，該封包包含 Fast Open 選項，且該選項的 Cookie 為空，這表明客戶端請求 Fast Open Cookie；
2. 支援 TCP Fast Open 的伺服器生成 Cookie，並將其置於 SYN-ACK 封包中的 Fast Open 選項以發回客戶端；
3. 客戶端收到 SYN-ACK 後，快取 Fast Open 選項中的 Cookie。

實施 TCP Fast Open

以下描述假定客戶端在此前的 TCP 連接中已完成請求 Fast Open Cookie 的過程並存有有效的 Fast Open Cookie。

1. 客戶端傳送 SYN 封包，該封包包含資料（對於非 TFO 的普通 TCP 握手過程，SYN 封包中不包含資料）以及此前記錄的 Cookie；
2. 支援 TCP Fast Open 的伺服器會對收到 Cookie 進行校驗：如果 Cookie 有效，伺服器將在 SYN-ACK 封包中對 SYN 和資料進行確認（Acknowledgement），伺服器隨後將資料遞送至相應的應用程式；否則，伺服器將丟棄 SYN 封包中包含的資料，且其隨後發出的 SYN-ACK 封包將僅確認（Acknowledgement）SYN 的對應序列號；
3. 如果伺服器接受了 SYN 封包中的資料，伺服器可在握手完成之前傳送資料；
4. 客戶端將傳送 ACK 確認伺服器發回的 SYN 以及資料，但如果客戶端在初始的 SYN 封包中傳送的資料未被確認，則客戶端將重新傳送資料；
5. 此後的 TCP 連接和非 TFO 的正常情況一致。

註：客戶端在請求並儲存了 Fast Open Cookie 之後，可以不斷重複 TCP Fast Open 直至伺服器認為 Cookie 無效（通常為過期）。



實現

TFO 的實現包括：


* TFO 的 IPv4 支援在 3.6（客戶端）和 3.7（伺服器端）版本中被合併進 Linux 核心主線。IPv6 伺服器的 TFO 支援被合併進入 3.16 版本。

* FreeBSD 自 10.3 版本（支援伺服器端）和 12.0 版本（支援使用者端）開始支援 TFO。

* Mozilla Firefox 56 支援 TFO。

* Google Chrome 和 Chromium 瀏覽器在 Linux 上提供 TFO 支援，包括 Chrome OS 和 Android。

* Exim（郵件傳輸代理）從 4.88 開始啟用 TFO。

* BIND 自 9.11.0 開始啟用。

* 蘋果公司的 iOS 9 和 OS X 10.11 支援 TCP 快速打開，但並未為各連接預設啟用。

* Microsoft Edge 從 Windows 10 Preview build 14352 開始支援 TFO。



替代品

TCP 快速打開（TFO）類似一項 1994 年被稱作 T/TCP（RFC 1644）的提議，但由於它未考慮安全原因而存在漏洞，所以未被廣泛使用。



參見


* SPDY

* SYN cookies

* TCP Cookie 傳輸



參考文獻
TCP Wrapper 是一個基於主機的網路存取控制列表系統，用於過濾對類 Unix 系統（如 Linux 或 BSD）的網路存取。其能將主機或子網路 IP 位址、名稱及 ident 查詢回覆作為篩選標記，實現存取控制。

原始代碼是 1990 年左右由荷蘭人 Wietse Venema 編寫的，目的是監視埃因霍溫理工大學數學和電腦科學系的 Unix 工作站上的駭客行動。Wietse Venema 一直維護這個程式到 1995 年；2001 年 6 月 1 日，在其自己的 BSD 風格的許可證下發布。



1999 年木馬事件

1999 年 1 月，軟體在埃因霍溫理工大學的分發包被修改後的版本替換，其包含一個被木馬感染的軟體版本，入侵者可以存取安裝了此版本軟體的任何一個伺服器。作者在幾個小時內發現了這個問題，此後他將主分發站點改為其個人網站。



參見


* DNSBL

* FCrDNS

* 防火牆

* IP 封鎖

* Nullroute



參考文獻



外部連結


* Softpanorama 上有關 TCP Wrappers 的資訊（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* tcp wrapper 指南（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TCP 加速（英語：TCP acceleration），是一系列的網路技術概稱，應用於傳輸控制協定（TCP）中。在不修改終端應用程式的前提下，相較於一般標準的傳輸控制協定（TCP）連線，使用這些技術能夠提供更佳的流量。

這些技術提供了在 TCP 優化之外的另一個可用方案，相關的方案包括了 ACK 包裝（ACK pacing），TCP 通透代理器（TCP transparent proxies）以及 TCP 解除安裝引擎（TCP offload engines）等。
TCP 解除安裝引擎（英語：TCP offload engine，縮寫為 TOE），是一種 TCP 加速技術，使用於網卡（NIC），將 TCP/IP 堆疉工作的負載移轉到網卡上，用硬體來完成。這個功能常見於高速乙太網介面上，如吉位元乙太網路（GbE）或 10 吉位元乙太網路（10GbE），在這些介面上，處理 TCP/IP 封包表頭的工作變得較為沈重，由網卡硬體進行可以減輕 CPU 的負擔。
TCP 延遲確認（英語：TCP delayed acknowledgment）是傳輸控制協議的一些實現所使用的技術，用於改善網絡性能。該技術可以在本質上將若干 ACK 報文組合在一起成為單個報文，從而減少協議開銷。 但是，在某些情況下，該技術可能會降低應用程式性能。



方法和優點

如 RFC1122（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）所說，一個主機可以延遲發送 ACK 報文高達 500 毫秒。 此外，以每完整的數據包為一段，ACK 報文必須每兩段發送一次。

延遲的 ACK 可以使應用程式有機會更新 TCP 接收窗口 ，也可以立即發送 ACK 報文。對於某些協議（如 Telnet） ，通過將 ACK、窗口更新和響應數據組合到一個段中，可以將伺服器發送的響應數量減少 3 倍。 



問題

延遲 ACK 引入的額外等待時間在與某些應用程式和配置交互時可能導致進一步的延遲。如果發送方正在使用 Nagle 的算法，則數據將由發送方排隊，直到收到 ACK。如果發送方未發送足夠的數據來填充最大分段大小（例如，如果它執行兩次小的寫操作，然後執行阻塞讀取），則傳輸將暫停到 ACK 延遲超時。Linux 內核從版本 2.4.4 開始支持禁用延遲 ACK 的 `TCP_QUICKACK` 套接字選項。 由此可以得知，如果發送方的套接字層的數據少於一個完整數據包，根據 Nagle 的算法，在收到已發送數據的 ACK 之前，是不會發送這段數據的。 與此同時，接收方方的應用層在獲取所有數據之前不會發送響應。如果接收方啟用了延遲的 ACK，則它的套接字層將不會發送 ACK，直到達到超時。

如果應用程式以較小的塊發送數據並期望定期 ACK，則可能發生這種負面交互。 為防止此延遲，應用程式層需要連續發送數據而無需等待 ACK。 或者，Nagle 的算法可能被發送方的應用程式禁用。



參考
TCP 校驗和卸載（TCP Checksum Offload）是網路卡的一個功能選項。如果該選項開啟，則網路卡會負責計算需要發送或者接收到的 TCP 消息的校驗和，從而節省 CPU 的計算開銷。此時，在需要發送的 TCP 消息到達網路卡前，系統會在 TCP 報頭的校驗和欄位填充一個隨機值。

但是，儘管 TCP 校驗和卸載能夠降低 CPU 的計算開銷，但受到計算能力的限制，某些環境下的一些網路卡計算速度不如主頻超過 400MHz 的 CPU 快。



參見


* TCP 卸載引擎
T 細胞受體（T cell receptor, TCR）是 T 細胞表面的特異性受體，負責識別由主要組織相容性複合體（major histocompatibility complex，MHC）所呈遞的抗原，它與 B 細胞受體不同，並不能識別游離的抗原。通常情況下，T 細胞受體與抗原間擁有較低的親和力，因而同一抗原可能被不同的 T 細胞受體所識別，某一受體也可能識別許多種抗原。

T 細胞受體是異源二聚體，由兩個不同的亞基所構成。95% 的 T 細胞的受體由 α 亞基和 β 亞基構成，另外 5% 的受體由 γ 亞基和 δ 亞基構成。這個比例會因為個體發育或是疾病而變化。

T 細胞受體與 MHC 所呈遞的多肽的特異性結合會引發一系列生化反應，並通過眾多的輔助受體、酶和轉錄因子激活 T 細胞，促進其分裂與分化。



結構

T 細胞受體是一個固定在細胞膜上的異源二聚體，多數由高度易變的 α 亞基和 β 亞基通過二硫鍵連結構成。這一類 T 細胞被稱為 αβ T 細胞。少數含有 γ 亞基和 δ 亞基被稱為 γδ T 細胞。T 細胞受體會與恆定的 CD3 分子一起構成 T 細胞受體複合體。

每一個亞基都含有兩個細胞外的結構域：可變區與恆定區。這些結構域屬於免疫球蛋白超家族，由反向平行的 β 摺疊所構成。恆定區靠近細胞膜，連接著跨膜區和胞內的末端，而可變區負責識別多肽 / MHC 複合體。每個亞基的可變區都包含三個高度易變的互補性決定區（complementarity determining regions, CDR）。最重要的 CDR3 負責直接與 MHC 所呈遞的多肽結合。α 亞基和 β 亞基的 CDR1 分別作用與多肽的 N 端和 C 端。CDR2 被認為參與識別 MHC。β 亞基還有一個額外的 CDR4，通常並不參與多肽 / MHC 複合體的識別，但與超抗原的作用有關。



多樣性

T 細胞受體的抗原結合位極為多樣化，產生這種多樣性的機理與 B 細胞受體和抗體多樣性的機理極為類似，主要源於免疫球蛋白基因的 VDJ 重組。編碼免疫球蛋白的基因位點由許多基因片段構成，包括可變段（V）、連接段（J）以及之間可能存在的多樣段（D）。α 和 γ 亞基由 VJ 重組產生，β 和 δ 亞基則由 VDJ 重組產生。不同基因片段之間的隨機重組以及重組過程中隨機插入的核苷酸極大地豐富了 T 細胞受體的多樣性。



對抗原的識別

每個 T 細胞都會在細胞表面表達大量單一種類的受體。在生理環境下，T 細胞受體和與之對應的多肽 / MHC 複合體間有著很高的結合速率和分離速率。T 細胞受體對於某一種或一些抗原有高度的特異性，但單一受體的親和力較低，大約在微摩爾的水平。另外，目標細胞表面有大量的 MHC 複合體，但與某一 T 細胞對應的複合體數量極低。儘管如此，T 細胞對特異抗原的識別以及反應相當靈敏和高效。這種高效源於 T 細胞受體在識別過程中寡聚化，在細胞表面形成微簇，提高了 T 細胞對抗原的親合力（avidity）。因此，能與 T 細胞受體多價結合的分子（比如 CD3 抗體）可以像 MHC 複合體一樣高效地激活 T 細胞，雖然它們並不作用於受體的抗原結合區。通常被抗原激活過的 T 細胞的靈敏度高於未分化的 T 細胞。實驗表明，較之激活後的輔助型 T 細胞和記憶 T 細胞，未分化的 T 細胞的活性更依賴高濃度的抗原以及各種輔助刺激因子。據此，原始 T 細胞在分化過程中會經歷親合力成熟的過程，而 T 細胞受體的親和力並不改變。



T 細胞受體複合體

T 細胞受體複合體是一個跨膜的八聚體，由 TCR 二聚體和負責信號傳遞的 CD3 δ/ε 二聚體、CD3 γ/ε 二聚體以及 CD247 ζ/ζ 或是 ζ/η 二聚體構成。各個二聚體通過電離的胺基酸殘基間的相互作用聯繫在一起。T 細胞受體的胞內末端很短，極有可能並不參與信號的傳遞。整個複合體可以高效地將受體接受到的信號傳遞到細胞內。



協同受體

T 細胞受體與特異抗原的結合需要協同受體同時結合到 MHC 分子上加以強化。總共有兩種不同的 T 細胞協同受體：


* 輔助型 T 細胞表面的 CD4 分子，負責識別第二類主要組織相容性複合體（MHC II）

* 細胞毒性 T 細胞表面的 CD8 分子，負責識別第一類主要組織相容性複合體（MHC I）

協同受體不僅提高了 T 細胞受體在功能上的特異性，而且延長了 T 細胞與抗原呈遞細胞的作用時間，還是細胞內信號通路的一些分子（如 Lck）的附著點。



T 細胞激活

T 細胞受體的主要功能是在識別特異抗原後激活 T 細胞。T 細胞激活的過程屬於跨膜信號傳遞，由眾多的分子和生化反應共同完成。細胞內信號傳遞最常見的方式是由激酶和磷酸酶所主導的蛋白磷酸化和去磷酸化。CD3 和 ζ 亞基的胞內區域有許多免疫受體酪氨酸激活基序（immunoreceptor tyrosine-based activation motifs, ITAM）。在 T 細胞受體被激活後，這些序列中的酪氨酸被 Src 激酶家族磷酸化，從而實現了信號的跨膜傳遞。

早期的胞內信號傳遞由下列的激酶和磷酸酶共同完成：


* Lck：Src 激酶家族，結合在 CD4 的胞內末端，負責 ITAM 的磷酸化

* Fyn：Src 激酶家族，與 Lck 類似，負責 CD3 和 ζ 亞基上 ITAM 的磷酸化

* CD45：胞內末端是酪氨酸磷酸酶，負責 Src 激酶家族上抑制性酪氨酸的去磷酸化，從而激活 Src 激酶

* ZAP70：Syk 激酶家族，通過 SH2 結構域結合在磷酸化的 ITAM 上，負責 LAT 的磷酸化

LAT 是一種銜接蛋白，磷酸化的 LAT 可以結合 C 型磷脂酶並促進其活化。通過數條不同的信號通路，許多與細胞分裂分化的轉錄因子被激活，從而調控一系列相關基因的表達。



參考文獻



參見


* T 細胞

* B 細胞受體

* 免疫球蛋白
TCU 可能指：


* 慈濟大學（Tzu Chi University，TCU），位於台灣花蓮縣

* 東京都市大學（Tokyo City University，TCU），位於日本東京都世田谷區

* 德克薩斯基督教大學（Texas Christian University, TCU）位於美國德克薩斯州沃思堡

* 天津城建大學（Tianjin Chengjian University, TCU）位於中國天津市

* 東京基督教大學（Tokyo Christian University, TCU）位於日本千葉縣印西市

* 變速箱控制單元（Transmission Control Unit，TCU）。

* 香港交通諮詢委員會旗下的交通投訴組 (Transport Complaints Unit，TCU)
TC 埃利馬（TC Elima） 是一支位於民主剛果馬塔迪的足球俱樂部，目前為民主剛果最高級別聯賽剛果民主共和國足球甲級聯賽球隊，[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
球隊的主體育場為盧蒙巴體育場（Stade Lumumba）[2]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。



參考資料


* www.rsssf.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* www.worldstadiums.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TD 可以指：


* 妥瑞氏症 （Tourette's Disease）

* 自行反坦克炮（Tank Destroyer）

* .td，查德的國家及地區頂級域域名

* 多倫多道明銀行（Toronto-Dominion Bank）
  
* 道明加拿大信託（TD Canada Trust）

* TD-SCDMA（Time Division - Synchronous Code Division Multiple Access），即時分 - 同步碼分多址，國際電信聯盟批准的三個 3G 流動通訊標準中的一個

* 運輸署（Transport Department），香港特別行政區政府專責規管交通事宜的部門

* 查德（Tchad）

* 熱帶性低氣壓

* Territorial Decoration

* 東武鐵道野田線的路線編號
They Don't Care About Us（中文：他們不在乎我們）出自麥可・傑克森音樂專輯《HIStory: Past, Present and Future, Book I》。因內容涉嫌歧視猶太人，故該歌曲是傑克森創作單曲之中爭議最多的一首。

此歌曲有兩部音樂影片：巴西版與監獄版，兩部影片均由史派克・李導演。巴西版在巴西的薩爾瓦多與里約熱內盧的貧民區裡面拍攝。該錄影在拍攝之前，巴西國家有關部門曾試圖禁止拍攝，因當時巴西正在申辦 2004 年奧林匹克運動會，稱拍攝會損害國家的形象。但儘管如此，該地區的居民非常高興可以親眼見證麥可傑克森的舞步。監獄版引用了多個群體事件錄影如 1992 年洛杉磯暴動、六四事件等。

在 1996 年至 1997 年的 HIStory World Tour（歷史世界巡迴演唱會）中，這首歌與同專輯的 Scream 和 In The Closet 組合在了一起。之後從 2009 年 7 月至 2010 年 3 月在倫敦 O2 體育場的 50 場 This Is It 演唱會也計劃演出，但最終傑克森在美國時間 2009 年 6 月 25 日去世，導致該演唱會取消。



歌曲簡介

歌曲開始有兒童高唱「Enough is enough of this garbage!」，在副歌部分更有很多人合唱「All I wanna say is that they don't really care about us!」這首歌是一首流行音樂，具有每分鐘 88 次的適度節奏。曲子的製作過程使用了鋼琴與吉他。



音樂錄影

第一次拍攝的音樂錄影為「巴西版」。巴西國家有關機關曾試圖禁止傑克森在薩爾瓦多與里約熱內盧拍攝，擔心貧困的圖像可能會影響旅遊業。

該音樂錄影中，相當多的居民與圍觀群眾在拍攝期間包圍了傑克森。其中一位婦女在拍攝期間翻過安全線擁抱著與傑克森一起跳舞，同時另一個女人出現從後面抱住了傑克森導致傑克森倒在地上，之後警察將兩個女人護送離開，然後導演將傑克森拉起繼續唱歌跳舞。這個事件加入到了音樂視訊裡面。在視訊的開始，一個巴西女人說：「Michael, eles não ligam pra gente」，意思是「麥可，他們不在乎我們」。

之後傑克森認為「巴西版」音樂錄影沒能徹底體現到他的憤怒，於是製作了第二個版本「監獄版」。此錄影的拍攝地在監獄，裡面包含了傑克森很多無聲的憤怒。影片中更引用了非常多的侵犯人權錄影，包括美國白人警察攻擊毆打黑人非裔美國人、六四事件、三 K 黨與其他包含戰爭罪、種族滅絕罪和其他侵犯人權的軍事鎮壓的真實畫面。特別地，影片包含坦克人的錄影導致「監獄版」音樂錄影在中國大陸被禁播，不過在傑克森於 2009 年 6 月 25 日逝世期間，中國大陸很多視訊網站加入了該錄影，但約兩個星期之後再次被禁播。目前中國大陸的一些網站上有這一音樂錄影的刪減版。



歌詞的爭議

紐約時報在 1995 年 6 月 15 日報導該歌曲的歌詞包含種族主義和反猶太主義的內容，報導強調了涉嫌反猶色彩的歌詞「Jew me, sue me, everybody do me/ Kick me, kike me, don't you black or white me.」傑克森當時直接回應說明：

就歌詞問題在 ABC News 欄目《黃金時間》接受深度採訪時，傑克森宣稱，「那不是反猶太，因為我不是種族主義者 ……... 我從來不是一個種族主義者。 我愛所有的種族。」 歌手同時聲稱他身邊有許多的雇員都是猶太人。同一天，傑克森得到了來自他的經理與唱片公司的支持，他們用 "brilliant" 形容歌詞內容，他們反對偏見和斷章取義。 在那之後，兩名猶太共同體的領導成員宣稱傑克森嘗試寫一道批評歧視的歌，但實際上卻適得其反。他們認為歌詞內容並不太適合十幾歲的聽眾，也許他們不了解這首歌的背景，另外這首歌對部分聽眾來說實在太模稜兩可了。他們接受傑克森的善意，並且建議藝人在專輯的宣傳冊中寫一些說明性的文字。

6 月 17 日，傑克森就他言論發表公開道歉。他承諾將來的專輯拷貝將包含一份道歉信。但是此時已經賣出去了 2 百萬張專輯。歌手得出結論，"我只是希望諸位了解我是多麼渴求寬容、 和平與愛， 在此我向可能因此受到傷害的人道歉"。 之後，在回顧 _HIStory_ 這張專輯的時候， _紐約時報_的喬・恩帕雷利斯聲稱，「在 ……《They Don't Care About Us》這首歌中，他用爆發的反猶主義對他一整表的兄弟情頌歌撒了謊。」

6 月 21 日，《西雅圖時報》的派屈克・麥克唐納批評傑克森，宣稱，"也許他過著優越的生活，但實在是沒有理由把這些詞語像「Jew me」和「kike」之類的用進一首流行歌曲中，除非你能用一種比較狡猾的方式澄清你是在遣責這些詞語"。

6 月 23 日，傑克森回到錄音室並改變涉嫌反猶太主義的歌詞，「Jew me」和「kike me」將用「do me」和「strike me」代替。雖然音樂視訊和專輯的一些副本仍然帶有原話，但那些原話會被非常響亮的噪音淹沒。他重申他接受「這首歌冒犯了一些猶太人」的說法。



排行



參見


* 麥可・傑克森不朽傳奇世界巡演
TDD 可以是下列意思：


* 測試驅動開發（Test-driven development）

* 時分雙工（Time-division duplex）

* TDD 品牌（天地大）: 一家建材公司商標

* 分時長期演進，即 LTE TDD，也稱 TD-LTE

* 拓展署：香港一個已被兼併的工務部門
TDE，可能是：


* 透明資料加密（英語：Transparent Data Encryption）

* The Dark Eye

* Top Dawg Entertainment

* 西班牙電信（西班牙語：Telefónica de España S.A.）

* 潮汐撕裂事件（Tidal disruption event）
TDI 可以指：



化學


* 每日耐受攝入量

* 甲苯二異氰酸酯



娛樂


* Total Drama Island

* Tangerine Dream Independent



公司


* 國際技術潛水（Technical Diving International）

* 德克薩斯保險局（Texas Department of Insurance）



其他


* 分頁瀏覽器

* 時間延遲積分

* 全對偶整數性

* 傳輸驅動程序接口

* 硅藻營養化指數

* 渦輪增壓直噴
TDK 盃全國大專院校創思設計與製作競賽 是一個針對全台灣大專院校舉辦的機器人競賽，是由 TDK 文教基金會贊助、中華民國教育部指導、全台灣各大專院校輪流主辦，意在發展台灣機器人產業及培養相關人才之一年一度的機器人競賽。

競賽分成自動組、遙控組和飛行組，並於每年 10 月舉辦為期四天的賽事。

國立勤益科技大學產學營運處顏孟華主任稱，透過這項比賽，可培養團隊合作能力，學習業界的工廠自動化結合等。

 



歷史

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1997年於 台北科技大學 舉辨第一屆
1998年於 台北科技大學 舉辨第二屆
1999年於 雲林科技大學 舉辨第三屆
2000年於 雲林科技大學 舉辨第四屆
2001年於 南台科技大學 舉辨第五屆
2002年於 南台科技大學 舉辨第六屆
2003年於 台灣科技大學 舉辨第七屆
2004年於 台灣科技大學 舉辨第八屆
2005年於 雲林科技大學 舉辨第九屆
2006年於 雲林科技大學 舉辨第十屆
2007年於 正修科技大學 舉辨第十一屆
2008年於 正修科技大學 舉辨第十二屆
2009年於 明新科技大學 舉辨第十三屆
2010年於 明新科技大學 舉辨第十四屆
2011年於 中洲科技大學 舉辨第十五屆
2012年於 中洲科技大學 舉辨第十六屆
2013年於 高應科技大學 舉辨第十七屆
2014年於 高應科技大學 舉辨第十八屆
2015年於 台灣科技大學 舉辨第十九屆
2016年於 台灣科技大學 舉辨第二十屆
2017年於 虎尾科技大學 舉辨第二十一屆
2018年於 虎尾科技大學 舉辨第二十二屆
2019年於 勤益科技大學 舉辨第二十三屆
2020年於 勤益科技大學 舉辨第二十四屆
2021年於 南台科技大學 舉辨第二十五屆
2022年於 南台科技大學 舉辨第二十六屆
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TDK 秋田綜合體育中心是位於日本秋田縣仁賀保市的一組體育設施。它於 1985 年開業，並於 2007 年舉辦了國民體育大會足球競技。它是 TDK SC 的故鄉，毗鄰白瀨南極探險博物館和南極公園。



設備


* 足球場

* 棒球場

* 游泳池

* 體育館

* 小屋



參考資料



外部連結


* TDK 秋田綜合體育中心的 Facebook 專頁
TDM 是一個英文或葡文縮寫，它可以表示：


* 商業
  
* 澳門廣播電視股份有限公司 Teledifusão de Macau

* 科技
  
* 遙測數據監控器 Telemetric Data Monitor
  
* 分時多工 Time Division Multiplex

* 管理
  
* 交通運輸需求管理 Transportation Demand Management

* 電子遊戲
  
* 團隊死亡競賽 Team Death Match

* 醫藥
  
* 治療藥物監控 Therapeutic Drug Monitor
在計算機網路和電信中，TDM over IP（TDMoIP）指的是類比的分時多路復用（TDM）訊號通過封包交換網路（PSN）進行傳輸。分時多工是指 T1、E1、T3 或 E3 訊號，而 PSN 指的是基於 IP 或 MPLS 或原始乙太網的網路。一個相關的技術是電路仿真，可以使 TDM 訊號在基於蜂窩的（ATM）網路中傳輸。

TDMoIP 是一種偽線（PW）。然而，與可以在偽線（如 ATM、影格中繼和乙太網）中傳輸的傳輸類型不同，TDM 是實時位元流，所以 TDMoIP 有獨特的特點。此外，傳統的 TDM 網路有許多特性，特別是那些需要攜帶電話語音訊號的頻道。這些特性意味著需要一個支持一系列話音訊號特點，有一個豐富完善的標準和成熟的操作和管理（OAM）機制的訊號系統。當在 PSN 上仿真 TDM 時，所有這些因素必須被考慮。

實現 TDM PW 的一個關鍵問題是時鐘恢復。在本地 TDM 網路中，物理層攜帶高度精確的定時資訊以及 TDM 數據，但是當在 PSN 上仿真 TDM 時，不存在這種同步。TDM 定時標準可能比較嚴格，而為了符合這些標準可能需要創新機制來自適應地再現 TDM 定時。

另一個必須解決的問題是 TDMoIP 包丟失隱藏（PLC）。由於 TDM 數據通過專用頻道以恆定速率傳送，本地服務可能具有位元錯誤，但是數據從未在傳輸中丟失。所有 PSN 在一定程度上遭受封包丟失，並且當在 PSN 上傳送 TDM 時必須對其進行補償。



外部連結


* http://www.dspcsp.com/tdmoip（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://web.archive.org/web/20041204205443/http://www.ietf.org/html.charters/pwe3-charter.html
TDT 或 TdT 可以指：


* 末端脫氧核苷酸轉移酶，Terminal deoxynucleotidyl transferase

* 地面數位電視，Digital terrestrial television

* 地球時的地球力學時，Terrestrial Dynamical Time

* 黑塔系列小說，_The Dark Tower_
多倫多道明銀行花園（英語：TD Garden）是一座位於美國麻薩諸塞州波士頓的市中心的體育館，由多倫多道明銀行冠名贊助。TD 花園是國家冰球聯盟（NHL）波士頓棕熊隊、NBA 波士頓塞爾提克隊的主場，亦是年度豆盅 (Beanpot) 大學冰球比賽及年度大學冰球 Hockey East 聯盟冠軍賽的比賽場地。



注釋



參考資料


* http://www.tdgarden.com/（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TD 棒球場（英語：TD Ballpark，最初稱於格蘭特球場和達尼丁體育場），是位於美國佛羅里達州達尼丁的棒球場。該體育場建於 1990 年，可容納 8500 人。它是多倫多藍鳥隊的春訓場所，也是小聯盟 1A 東南區的但尼丁藍鳥隊和但尼丁高中獵鷹棒球隊的主場。該體育場也被稱為 Knology 公園（2004–2008）和佛羅里達汽車交易所體育場（2010–2017）。



參考資料



外部連結
Te 或 TE 可以是指：


* 碲

* 測試工程師（Test Engineer）

* 匈牙利語中是指「你」的意思

* 托馬斯・愛德華・勞倫斯（T.E. Lawrence）

* 新加坡地鐵湯東線的編號
TE109 型柴油機車（俄語：ТЭ109）是蘇聯為東歐國家設計的柴油機車車型之一，也是蘇聯第一種採用交 — 直流電傳動裝置的柴油機車，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於 1968 年研製成功，絕大多數均出口至德意志民主共和國（東德）。



發展歷史

研製

TE109

1965 年，蘇聯在社會主義國家的經濟互助委員會上提出，經互會國家的所有 2000 馬力以上的幹線柴油機車都應該由蘇聯提供，雖然這個建議受到經互會內的一些國家的反對而沒有形成決議，但東德在蘇聯的政治壓力下仍然服從了這項提案。因此，東德逐步停止生產液力傳動幹線柴油機車，而改從蘇聯進口 2000 馬力以上的電傳動柴油機車，以及從羅馬尼亞進口液力傳動柴油機車。1966 年起，蘇聯的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠開始向德國國營鐵路提供 M62 型柴油機車，該型機車在東德的鐵路系統中被定型為 V 200 型，採用 2000 馬力的 14Д40 型二衝程柴油機和直 — 直流電傳動裝置，最大速度為 140 公里 / 小時。

然而，為了滿足客運列車擴大編組及提高速度的牽引需要，德國國營鐵路需要一種功率更大的幹線柴油機車。根據蘇聯部長會議於 1965 年 11 月 20 日批准通過的 975 號決議，正式要求伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠立項研製一種適用於東歐國家的新型 3000 馬力電傳動柴油機車。機車研製項目由蘇聯重型和運輸機器製造部（МТЭиТМ）領導及監督，總設計師為弗拉基米爾・R. 斯捷潘諾夫（Владимир Романович Степанов）；1966 年 8 月 23 日，通過了機車技術方案的設計評審，並在 1967 年 3 月 1 日由部級科學技術委員會審議通過機車施工設計。

1967 年 11 月 7 日，首台原型車在伏羅希洛夫格勒工廠竣工，新機車被定型為 TE109 型（ТЭ109），採用 3000 馬力的 1А-5Д49 型四衝程柴油機，也是蘇聯第一種採用交 — 直流電傳動裝置的柴油機車；通過採用不同的牽引齒輪傳動比，可以使 TE109 型機車作為貨運或客運機車使用，最大運行速度分別為 100 公里 / 小時和 140 公里 / 小時。1968 年至 1969 年間，在全蘇鐵道運輸科學研究院的組織下，TE109-001、002 號機車與 2TE40-005、2TE10L 型柴油機車，在敖德薩 - 基希訥烏鐵路局的伯爾茲機務段進行了對比試驗。試驗結果表明，在相同的運用條件下，TE109 型機車及 2TE40 型機車的燃油消耗量比 2TE10L 型機車減少 9～11%（按單節機車計算）。

2TE109

1969 年 10 月至 11 月，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在 TE109 型機車的基礎上，試製了兩組雙節重聯的 2TE109 型柴油機車，其中 001 號機車裝用與 2TE40 型機車相同的 2Д70 型柴油機，而 002 號機車則仍然裝用 TE109 型機車的 1А-5Д49 型柴油機。1969 年底至 1970 年間，2TE109 型機車在伯爾茲機務段投入運用考核，並與 2TE40 型機車進行對比試驗。1971 年 4 月，兩組機車轉往北方鐵路局伯朝拉機務段繼續運用考核。

出口

東德

從 1970 年起，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠開始向德國國營鐵路提供適用於標準軌距的 TE109 型柴油機車，根據德國國營鐵路機車型號的命名規則，該型機車被定型為 130 型。此後，在 1973 年又提供了最高速度為 100 公里 / 小時的 131 型貨運柴油機車，以及最高速度為 120 公里 / 小時並帶有列車供電裝置的 132 型客運柴油機車。

捷克斯洛伐克

1971 年，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠向捷克斯洛伐克鐵路提供了兩台標準軌距的 TE109 型柴油機車用於試驗，根據捷克斯洛伐克鐵路的機車型號的命名規則，兩台機車分別被稱為 T 679.2001、T 679.2002。



參看


* 2TE116 型柴油機車

* TE114 型柴油機車



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ109
TE114 型柴油機車（俄語：ТЭ114）是蘇聯的第三代柴油機車車型之一，是由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造。

TE114 型機車是為大風沙、高溫炎熱地區設計的柴油機車，可以在 - 15℃～50℃的環境溫度範圍下正常工作，早期供中亞鐵路使用；後來又生產了用於標準軌距的車型，主要出口至敘利亞及埃及等國。機車採用交 — 直流電傳動，並裝用電阻制動，可牽引 1500 噸至 1700 噸的列車。



技術特點

TE114 型柴油機車是六軸幹線客貨運通用柴油機車，採用了外走廊式底架承載結構車體，由車體底架承載全部重量，車體外罩及車頂不參與承載。主車架承載構件是由工字鋼梁及槽鋼焊接而成，中梁是車架的主要受力部件，為左右兩根貫穿機車全長的 45 號工字鋼，上下翼緣用兩塊鋼板加強。底架中部下方吊掛了燃油箱及蓄電池箱。車鉤中心距全長為 17,550 毫米，機車全軸距為 12,750 毫米。

走行部為兩台無導框式三軸轉向架，與 TE109、2TE116 型機車的轉向架完全相同。轉向架的「目」字形構架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構。一系獨立懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊；二系懸掛採用橡膠堆旁承。車體全部重量通過四點式橡膠堆旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝在轉向架上，牽引齒輪傳動比為 17：75。

機車裝用一台 3-5Д49Т2 型柴油機（蘇聯國家標準 GOST 型號為 16ЧН-26/26），結構上與 TE109、2TE116 型機車所使用的 1А-5Д49 型柴油機完全相同，但在 TE114 型機車上按 2800 馬力的裝車功率使用，以提高柴油機的可靠性及耐久性。該型柴油機是一種由科洛姆納內燃機車製造廠研製的 16 氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 260 毫米，活塞行程為 260 毫米，額定轉速為每分鐘 1000 轉，最低穩定轉速為每分鐘 360 轉，單位燃料消耗量為 158 克 / 有效馬力・小時。

機車傳動裝置採用交 — 直流電傳動，柴油機通過聯軸器直接驅動一台ГС-501АТ型三相交流同步牽引發電機，經矽整流裝置轉換成直流電後，供給六台並聯的牽引電動機。ГС-501АТ型牽引發電機由哈爾科夫重型電機廠設計製造，是在 TE109、2TE116 型機車所使用的ГС-501А型牽引發電機的基礎上，根據熱帶氣候的使用環境改進而成。該型發電機是一種三相交流凸極式他勵同步發電機，發電機定子按兩組三相繞組設計，彼此相差 30° 電角度，轉子線圈組件用環氧樹脂浸漬，最高輸出電壓為 535 伏（2×1330 安培），額定轉速為每分鐘 1000 轉，輸出頻率為 35～100 赫茲。TE114 型機車並具有發電機恆功率勵磁調節功能，以充分利用柴油機的功率。

牽引發電機發出的三相交流電由УВКТ-4Т型矽整流裝置轉換成直流電，整流裝置設有二組並聯的三相橋式整流電路，整流電路每一橋臂有八個並聯支路，每個支路有二個串聯連接的ВЛ200-8 型雪崩整流二極體，全套整流裝置共有 192 個二極體元件。牽引電動機採用ЭД-118Т型四極直流串勵牽引電動機，是在 2TE10V 型機車所使用的ЭД-118 型牽引發電機的基礎上，根據熱帶氣候的使用環境改進而成，單台電機重量為 3100 公斤。TE114 型機車並設有電阻制動裝置，最大制動功率為 1300 千瓦。



參看


* TE109 型柴油機車

* 2TE116 型柴油機車



外部連結


* （俄文）История поездов: Тепловоз ТЭ114（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TE120 型柴油機車（俄語：ТЭ120）是蘇聯的柴油機車車型之一，也是蘇聯第一種採用交流電傳動裝置的柴油機車，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於 1975 年研製成功。



發展歷史

1960 年代初，隨著大功率可控矽半導體元件（晶閘管）的問世，使交流電動機應用於鐵路機車車輛得以成為現實。蘇聯從 1960 年代便開始研究鐵路機車的交流傳動技術，也是最早涉足研究這一領域的國家之一。三相交流異步電動機由於其轉子上既沒有換向器，也沒有帶絕緣的繞組，不存在換向火花或環火的問題，異步電動機因而克服了直流電動機的固有缺點，並具有結構簡單、體積輕巧、運轉可靠的優點。異步牽引電動機很快就被發現應用於鐵路機車的潛力，但由於早期變頻調速技術不成熟，阻礙了交流傳動的發展。隨著電力電子技術的飛速發展，適合鐵路機車使用的變頻調速控制裝置逐步變得實用化。1967 年，諾沃切爾卡斯克電力機車廠在一台 VL80A 型電力機車上，實驗性改裝鼠籠式異步牽引電動機，並進行了廣泛試驗。

1975 年，伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在 TE109 型柴油機車的基礎上，開始試製一台採用鼠籠式異步牽引電動機的 TE120 型柴油機車。1975 年底，機車完成總組裝，並在 1976 年 1 月開始靜態調試。但由於面對較多技術困難，TE120-001 號機車至 1978 年 12 月才進行了首次正線運行試驗。1979 年，該台機車在頓涅茨克鐵路局新孔德拉德雪夫斯卡亞至舊別利斯克區段進行運用考核。試驗結果顯示，在 35～100 公里 / 小時的速度範圍內，機車熱效率約 29%，而當速度為 55～57 公里 / 小時的電傳動效率可達到 85%，但同時也發現當速度低於 35～40 公里 / 小時較容易出現空轉。



技術特點

總體結構

TE120 型柴油機車是六軸幹線客貨運通用柴油機車，車體結構與 TE109 型機車基本相同，同樣滿足軌距為 1435 毫米的准軌機車車輛限界標準。機車採用了桁架式整體承載焊接結構車體，車體由車架、側牆、司機室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個完整的箱形結構，底架中部並設有下凹的燃油箱及蓄電池箱。

柴油機

機車裝用一台 2-5Д49 型柴油機（蘇聯國家標準 GOST 型號為 16ЧН-26/26），是一種由科洛姆納工廠研製的 16 氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 260 毫米，活塞行程為 260 毫米，額定轉速為每分鐘 1000 轉，裝車功率為 4000 馬力（2,942 千瓦），單位燃料消耗量為 155±8 克 / 有效馬力・小時。柴油機採用了二級增壓系統，第一級是單級軸流式廢氣渦輪增壓器，第二級是由離心式鼓風機組成的單級機械增壓器，兩級增壓器之間設有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。

傳動系統

機車傳動裝置採用交 — 直 — 交流電傳動，柴油機通過聯軸器直接驅動一台同步牽引發電機，經矽整流裝置轉換成直流電後，由六台獨立的牽引逆變器轉換成電壓、頻率可變的三相交流電，供給六台異步牽引電動機。在 TE120 型柴油機車上，蘇聯首次對牽引發電機與輔助發電機採用整合式設計，機車採用由哈爾科夫重型電機廠設計製造的А-711 型牽引發電機組，是由設在同一焊接機座內的兩台同步發電機組成。牽引發電機為ГС-504А型凸極式三相交流他勵同步發電機，發電機淨重 6500 公斤，額定功率為 2800 千瓦；發電機定子按兩組星形接法的三相繞組設計，彼此相差 30° 電角度；額定電壓為 350 伏（2×2480 安培），最高輸出電壓為 575 伏（2×1500 安培），額定轉速為每分鐘 1000 轉（100 赫茲）。輔助發電機為ГС-507 型自勵同步發電機。機車並具有發電機恆功率勵磁調節功能，以充分利用柴油機的功率。

牽引發電機發出的三相交流電由УВКТ-5 型矽整流裝置轉換成直流電，整流裝置由位於愛沙尼亞的塔林電氣工廠設計製造，設有二組並聯的三相橋式整流電路，整流電路每一橋臂有十個並聯支路，每個支路有二個串聯連接的ВЛ200-8 型雪崩整流二極體，全套整流裝置共有 240 個二極體元件，額定輸出電壓為 750 伏（5700 安培）。TE120 型機車採用ПЧТ-ЗУ2 型 VVVF 變頻調速控制系統，該系統設有六台獨立的ЩИ-1БУ2 型逆變器，將電壓恆定的直流電轉換成頻率範圍為 0.4～120 赫茲的三相交流電，逆變器額定功率為 6×250 千瓦。

牽引電動機採用ЭД-900 型鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為 380 千瓦，額定電流為 415 安倍，額定轉速為每分鐘 490 轉，最高轉速為每分鐘 2460 轉，冷卻方式為強迫風冷。牽引電動機的轉速通過牽引發電機恆功率勵磁及逆變器輸出的電壓和頻率來控制。為擴大機車恆功率調速範圍，TE120 型機車的整個變頻調速範圍分為起動加速、恆功率、恆電壓三個階段。機車起動加速時，牽引電動機以恆扭矩、恆磁通狀態下運轉；機車達到持續速度後進入變電壓、恆功率運行區域，磁通保持近似恆定；當牽引電動機輸入電壓達到逆變器最高輸出電壓限制後，機車進入恆電壓、恆功率運行區域，供電頻率的增加使機車繼續加速並達到最高速度。

轉向架

走行部為兩台無導框式三軸轉向架，其結構與 TE109、2TE116 型機車的轉向架大致相同，但牽引電動機懸掛方式改為輪對空心軸架懸式。轉向架的「目」字形構架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構。一系獨立懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊；二系懸掛採用橡膠堆旁承。車體全部重量通過四點式橡膠堆旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞，二系旁承並具自動復位機構，能使機車駛出曲線時轉向架重新復位，從而減少輪緣磨損。機車採用了輪對空心軸式牽引電動機全懸掛，將牽引電動機全部重量懸掛在轉向架構架上，牽引電動機的扭矩通過單側牽引齒輪、彈性橡膠元件、空心軸套等部件，從而驅動輪對；牽引傳動齒輪比為 22：75。



參看


* TE109 型柴油機車

* TE114 型柴油機車

* TE125 型柴油機車

* TE129 型柴油機車



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ120

* （俄文）Фотогаллерея ТЭ120（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TE125 型柴油機車（俄語：ТЭ125）是蘇聯的幹線客運柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於 1978 年研製成功，該型機車僅試製一台並未投入批量生產。



發展歷史

1960 年，科洛姆納內燃機車製造廠成功研製了單機功率 3000 馬力的 TEP60 型幹線客運柴油機車，被廣泛運用於蘇聯各地非電氣化鐵路幹線，擔當快速旅客列車的牽引任務。然而到了 1960 年代中期，隨著蘇聯鐵路客運的發展，TEP60 型機車已難以滿足大編組旅客列車的提速需要。科洛姆納工廠於 1964 年開始生產雙節重聯的 2TEP60 型機車，配屬莫斯科鐵路局、十月鐵路局、伏爾加鐵路局，用於牽引大編組特快旅客列車，但採用 2TEP60 型機車牽引又同時存在著未能充分利用柴油機功率、燃油效率較差的缺點。通過經濟計算表明，在同樣的最高速度下，用 4000 馬力機車代替 3000 馬力機車能夠使區段速度提高 13 公里 / 小時，並且還能降低修理費用、減少機車總數。為此，蘇聯重型機械工業部要求伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠在 TE109 型柴油機車的基礎上，開發研製一種採用四衝程柴油機、交 — 直流電傳動裝置的 4000 馬力幹線客運柴油機車。1976 年，伏羅希洛夫格勒工廠上報了新機車的技術設計方案，並於同年 6 月 2 日通過重型機械工業部評審。

1978 年，伏羅希洛夫格勒工廠試製了首台 TE125 型幹線客運柴油機車。TE125 型機車的車體結構、傳動系統、輔助設備等部分與 TE109、TE129 型機車實現了最大程度的統一化，主要特點為採用二系彈簧懸掛、架懸式轉向架及輪對空心軸驅動裝置，提高了機車高速運行的動力學性能。機車裝用一台 4000 馬力的 2-5Д49 型四衝程柴油機，並採用了ГС501АУ2 型三相交流同步牽引發電機及ЭД-121 型串勵直流牽引電動機。機車輪周牽引功率為 2950 馬力，最高運行速度為 140 公里 / 小時。為了滿足出口需要，機車還能夠採用軌距為 1435 毫米的准軌轉向架。

機車出廠後完成了 50 萬公里試運行，並由全蘇內燃機車科學研究院進行了熱工試驗及台架試驗。TE125 型機車與同期的競爭對手 —— 科洛姆納工廠的 TEP70 型柴油機車相比，兩者均採用相同的柴油機，但 TE125 型機車（120 噸）比 TEP70 型機車（135 噸）輕了 15 噸，但前者的持續牽引力（20400 公斤）卻比後者（17000 公斤）大 20%；而由於 TE125 型機車的最高速度（140 公里 / 小時）比 TEP70 型機車（160 公里 / 小時）底，其持續速度（39.1 公里 / 小時）也比後者（50 公里 / 小時）低。

雖然 TE125 型機車性能良好，但當時蘇聯交通部已經決定讓 TEP70 型機車投入批量生產，而且東德及其他東歐國家也沒有對大功率幹線客運機車的需求，因此 TE125 型機車最終也無法在國內或國外得到市場，而唯一一台 TE125 型機車後來亦返廠封存。



參看


* TE109 型柴油機車

* TE120 型柴油機車

* TE129 型柴油機車

* 2TE116 型柴油機車



外部連結


* （俄文）Опытный тепловоз ТЭ125（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
TE127 型柴油機車（俄語：ТЭ127）是蘇聯的柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造，於 1985 年研製成功，該型機車是為出口市場而設，主要特點為軸重僅 16 噸，設計用於在線路條件較差的支線鐵路上擔當客貨運牽引任務，但僅試製一台並未投入批量生產。



發展歷史

1980 年 12 月，蘇聯國家科學技術委員會及國家計劃委員會下發了 526/260 號文件，要求伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠開發研製主要作出口用途的 TE127 型客貨運通用柴油機車。1984 年，伏羅希洛夫格勒工廠成功試製了首台 TE127 型機車。該型機車是為溫帶地區設計通用型柴油機車，並可以通過使用不同軌距的轉向架，使其適應不同國家的各種鐵路軌距（1000～1676 毫米）。機車裝用一台 2400 馬力的 251Д型柴油機，採用交 — 直流電傳動裝置。

1985 年底，TE127-0001 號機車已經在伏羅希洛夫格勒至舊別利斯克區段完成了性能試驗。此後，該台機車先後兩次在莫斯科州謝爾賓卡舉行的 1986 年、1989 年國際鐵路運輸展覽會展出。蘇聯解體後，這台機車被烏克蘭的鐵道部門接收，並送返伏羅希洛夫格勒工廠封存。1997 年 7 月，TE127 型機車連同另外兩台報廢的 TE136 型機車，作為廢鐵出售給一家立陶宛公司並拆解。



技術特點

總體結構

TE127 型柴油機車是六軸幹線客貨運通用柴油機車，車體結構採用了整體承載式焊接結構，車體由車架、側牆、司機室、上弦梁、下弦梁等部件焊接成一個完整的箱形結構，底架中部吊掛著燃油箱、總風缸及蓄電池箱。

轉向架

走行部為兩台無導框式三軸轉向架，轉向架的「目」字形構架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構。一系獨立懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊，二系懸掛採用螺旋彈簧，車體與轉向架之間還設有垂向油壓減震器，懸掛系統總靜撓度為 150 毫米。車體全部重量通過二系彈簧旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。機車採用了輪對空心軸式牽引電動機全懸掛，將牽引電動機全部重量懸掛在轉向架構架上，從而可以減輕簧下重量，降低輪軌動力作用，還能夠提高機車粘著重量利用率；牽引傳動齒輪比為 20：89。

柴油機

機車裝用一台 251Д型柴油機（蘇聯國家標準 GOST 型號為 12ЧН21/21），是一種 12 氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的 V 型高速柴油機，氣缸直徑為 210 毫米，活塞行程為 210 毫米，額定轉速為每分鐘 1500 轉，裝車功率為 2400 馬力（1,765 千瓦），單位燃料消耗量為 155 克 / 有效馬力・小時。柴油機採用了廢氣渦輪增壓器，並設有增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。柴油機淨重 8900 公斤。

傳動系統

機車傳動裝置採用交 — 直 — 交流電傳動，柴油機通過盤式聯軸器直接驅動一台同步牽引發電機，經矽整流裝置轉換成直流電後，供給六台直流牽引電動機。牽引發電機與輔助發電機採用整合式設計，機車採用由哈爾科夫重型電機廠設計製造的А-715У2 型牽引發電機組，是由設在同一焊接機座內的兩台同步發電機組成。牽引發電機為凸極式三相交流他勵同步發電機，額定功率為 1600 千瓦，額定電壓為 375 伏（420 安培），最高輸出電壓為 750 伏（210 安培）。輔助發電機為一台 220 千瓦的自勵同步發電機，輸出電壓為 400 伏（2×282 安倍）。牽引發電機發出的三相交流電由ТППД-4400-780У2 型矽整流裝置轉換成直流電。牽引電動機採用ЭД-129У1 型四極串勵直流牽引電動機，額定功率為 230 千瓦，額定轉速為每分鐘 611 轉，定子繞組絕緣為 F 級，單台電機重量為 1700 公斤。TE127 型機車並設有電阻制動裝置，最大制動功率為 1420 千瓦。



參考文獻



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ127
TE2 型柴油機車（俄語：ТЭ2）是蘇聯鐵路第一代柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的馬雷舍夫工廠設計製造，1948 年至 1955 年間生產了超過 500 台。



發展歷史

研製

蘇聯衛國戰爭結束後，馬雷舍夫工廠通過參考從美國引進的 Da 型柴油機車，於 1947 年成功研製了 TE1 型柴油機車，成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車。TE1 型裝用一台 1000 馬力的 D50 型四衝程柴油機，採用直 — 直流電傳動。但隨著蘇聯鐵路運輸需求的增長，蘇聯鐵路迫切需要一種功率更大的柴油機車。為了滿足對更大功率柴油機車的需要，馬雷舍夫工廠在 TE1 型柴油機車基礎上，於 1948 年 12 月研製了首台 TE2 型雙節重聯式柴油機車。

TE2 型機車由兩節完全相同的四軸機車組成，每一單節機車的動力設備與 TE1 型機車並無不同，每節機車裝用一台馬雷舍夫工廠製造的 D50 型柴油機和哈爾科夫電機製造廠的直流發電機組，柴油機裝車功率為 1000 馬力，機車總功率為 2000 馬力。然而，與 TE1 型機車相比，雙節重聯的 TE2 型機車卻有更多的優點。根據 TE1 型機車的使用經驗，柴油機的功率未能得到完全利用，六台牽引電動機的負載並不充分，所以在 TE2 型機車採用了雙節四軸設計，每一單節機車只有四台牽引電動機。因此，每節機車的重量僅有 85 噸，換句話說，在相同的柴油機功率下，每節機車比 TE1 型機車輕 39 噸。這種結構布局不僅大大減輕了機車重量，也節省了生產機車所需的金屬消耗量和勞動成本。

經過試驗和修改設計後，TE2 型柴油機車於 1950 年 7 月定型並開始批量生產。至 1955 年停產，馬雷舍夫工廠共生產了 528 台 TE2 型機車。

運用

與 TE1 型機車一樣，絕大多數 TE2 型機車初期均投入到中亞地區運用，尤其是梁贊 - 烏拉爾鐵路局（Рязано-Уральская железная дорога）巴斯昆恰克機務段，主要用於擔當重載貨物列車的牽引任務。1953 年，蘇聯鐵路管理系統進行了改革，取消了梁贊 - 烏拉爾鐵路局，巴斯昆恰克機務段成為伏爾加鐵路局的一部分。至 1950 年代中後期，隨著功率更大的 TE3 型柴油機車投入大量生產，並開始替換原有的 TE1、TE2 型柴油機車，巴斯昆恰克機務段的 TE2 型機車相繼外調到其他地區，包括鄂木斯克鐵路局、遠東鐵路局、後貝加爾鐵路局、高加索鐵路局、西西伯利亞鐵路局、利沃夫鐵路局、莫斯科鐵路局、十月鐵路局、托木斯克鐵路局、北高加索鐵路局等。1956 年，蘇聯並向蒙古國出口了一些 TE2 型機車。1978 年至 1987 年間，大量的 TE2 型機車陸續停運報廢。到了 1990 年代，尚在運用的 TE2 型機車已所余無幾。



技術特點

總體結構

TE2 型柴油機車是雙節重聯八軸幹線客貨運通用柴油機車，由兩節結構相同的 Bo-Bo 軸式四軸機車通過聯結裝置連接而成，兩車連接部分設有通過台折棚風擋。機車採用底架承載結構的棚式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。機車採用單端司機室、雙側內走廊布置，車體從前至後分別為司機室、高壓電氣室、動力室、冷卻室五個部分。

每節機車的底架和車體重量由兩台二軸轉向架支承。最早的一批 TE2 型機車轉向架不設旁承，全部載荷均有心盤承擔，原意是減少輪對對鋼軌的側壓力和簡化轉向架結構，但實際運用顯示這種轉向架結構的走行性能未能令人滿意，因此後來的 TE2 型機車的每台轉向架均加設了兩個彈簧旁承，牽引力和制動力通過心盤傳遞，上下心盤之間有一塊摩擦板，以減少枕梁和搖枕的磨損。轉向架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝方式，通過單邊直齒輪驅動輪對，牽引傳動齒輪比為 16：75。基礎制動裝置採用單側踏面制動。

柴油機

早期生產的 TE2 型 001～229 號機車裝用一台由哈爾科夫工廠生產的 D50 型柴油機，為六氣缸、四衝程、帶廢氣渦輪增壓的直列式柴油機，採用澆鑄鐵發動機缸體和汽缸蓋、鑄鋼曲軸及連杆、鋁合金活塞，額定功率為 1000 馬力，額定轉速為每分鐘 740±5 轉，最低轉速為每分鐘 270±15 轉。氣缸採用直列式布置，氣缸直徑為 318 毫米（12½ 英寸），活塞行程為 330 毫米（13 英寸），發動機排量為 157.2 升。柴油機起動時，牽引發電機由蓄電池供電，作為串勵電動機驅動柴油機起動。司機控制器手柄通過機械式離心調速器改變柴油機轉速，司機控制器手柄共設有 9 個運行級位，其中零位為空轉級位，其餘八個級位分別對應一個指定的柴油機轉速（每分鐘 270～740 轉）。

1954 年，哈爾科夫工廠研製了經過改進 2D50 型柴油機，裝用於 330 號以後的 TE2 型機車，2D50 型柴油機與 D50 型柴油機相比並沒有太大改動，主要提高了渦輪增壓壓力，並增加了冷卻增壓空氣的中冷器，因此 2D50 型柴油機的功率比 D50 型柴油機提高了 15～20%。

傳動系統

TE2 型柴油機車採用直 — 直流電傳動，傳動系統主要由牽引發電機和牽引電動機組成，與 TE1 型機車基本相同。柴油機輸出軸直接傳遞功率給直流牽引發電機，然後供給兩台轉向架上的四台直流牽引電動機，機車運行時牽引發電機輸出電壓根據柴油機轉速而自動改變。同一轉向架上的兩台牽引電動機是永久串聯的，機車起動和加速時兩組電機採用串聯連接；當速度提高到 9～11 公里 / 小時，自動轉換為串 — 並聯連接；當速度提高到 20～25 公里 / 小時以上，可以對兩組電機採用全勵磁的串聯、串 — 並聯連接，以及磁場削弱的串 — 並聯連接。

TE2 型機車採用與 TE1 型機車相同的牽引發電機、輔助直流發電機和勵磁機雙機組、牽引電動機。МПТ-84/39 型牽引發電機最大輸出電壓為 900 伏，勵磁繞組用獨立的直流電源供電，冷卻方式為自通風。輔助直流發電機和勵磁機安裝在同一單元內，又稱為雙機組，用來提供牽引發電機勵磁電流、蓄電池充電、控制電源和照明電源，勵磁電流根據牽引發電機的負載自動調節。牽引電動機為ДК-304В型，為四極串勵脈流牽引電動機，冷卻方式為獨立強迫通風。與 TE1 型機車不同，由於每一單節的 TE2 型機車的牽引電機數量減少至四台，而柴油機和發電機的工作情況並無改變，因此牽引電機的端電壓和功率也相應提高了約 50%，額定功率為 152 千瓦（在 TE1 型機車上為 98 千瓦）。



參看


* TE1 型柴油機車

* TE3 型柴油機車



參考文獻



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ2
TE30 型柴油機車（俄語：ТЭ30）是蘇聯鐵路的電傳動柴油機車車型之一，由哈爾科夫運輸機械製造廠於 1961 年研製成功。



發展歷史

1958 年，哈爾科夫運輸機械製造廠在 TE3 型柴油機車的基礎上，開發研製了 3000 馬力等級的 TE10 型柴油機車。哈爾科夫工廠在 2000 馬力等級的 2D100 型柴油機基礎上進行改進，增加增壓器和中冷器，提高柴油機強化程度。哈爾科夫工廠首先試製了一台 0D100 型單缸試驗機，單缸功率可達到 250 馬力；在此基礎上哈爾科夫工廠設計了 12 氣缸的 9D100 型二衝程柴油機，使單機功率提高到 3000 馬力，首先裝用於 TE10 型機車。1960 年，哈爾科夫工廠在 TE10 型機車的基礎上，又研製了雙節重聯的 2TE10 型柴油機車。

1961 年，哈爾科夫工廠試製了首台 TE30 型柴油機車，該型機車由兩節結構相同的六軸單司機室機車聯掛而成，兩車連接部分設有通過台和橡膠風擋，機車乘務員在本務機車上可同時操縱兩節機車。機車既可雙節重聯使用，也可單節獨立使用。機車總體結構與 2TE10 型機車基本相同，採用了相同的整體承載式結構車體、導框式三軸轉向架。每節機車裝用一台帶有二級增壓的 6D100 型二衝程柴油機，是 D100 型柴油機的系列產品之一，單缸功率與 9D100 型柴油機一樣為 250 馬力，但氣缸數量減少至 8 個。與 2D100 型柴油機相比，6D100 型柴油機額定功率同樣為 2000 馬力，由於氣缸數量及機體體積減少，柴油機重量從 17.3 噸減少到 14 噸。柴油機採用了二級增壓系統，第一級是兩個平行的廢氣渦輪增壓器，第二級是機械增壓器，由曲軸驅動離心式鼓風機旋轉。柴油機並設有兩個風冷式中冷器，而非 9D100、10D100 型柴油機所採用的水冷式中冷器，對經過兩級增壓後的空氣進行冷卻。傳動裝置採用直 — 直流電傳動，採用由哈爾科夫重型電機廠設計製造的ГП-304 型牽引發電機，持續功率為 1350 千瓦，總重 6700 公斤，TE30 型柴油機車的柴油機 — 發電機組總重量比 TE3 型機車減輕了 4.5 噸。機車並採用了柴油機 — 發電機功率聯合調節器，調節系統採用了磁放大器，保證柴油機的功率能得到充分利用。牽引電動機為ЭДТ-340Г型直流電動機，採用抱軸式半懸掛，牽引傳動齒輪比為 15：68。走行部為兩台與 TE10 型機車相同的導框式三軸轉向架。

1961 年，TE30 型機車在全蘇鐵道運輸科學研究院組織下，於莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行性能試驗。1962 年，該台機車在南方鐵路局投入運用考核。然而，試驗結果顯示 TE30 型機車與 TE3 型機車相比並無任何突出的優勢，同時隨著功率更大的 2TE10 型機車投入運用，TE30 型柴油機車未獲批准批量生產。而唯一一台 TE30 型機車於 1978 年停運報廢。



參看


* TE3 型柴油機車

* TE10 型柴油機車

* M62 型柴油機車



參考文獻



外部連結


* （俄文）Тепловозы с электро-механической передачей: Тепловоз ТЭ30
TE3 型柴油機車（俄語：ТЭ3）是蘇聯鐵路的柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的哈爾科夫運輸機械製造廠於 1953 年研製成功。TE3 型機車為雙節重聯的幹線貨運柴油機車，採用 2D100 型二衝程柴油機、直 — 直流電傳動。至 1973 年停產，馬雷舍夫工廠、科洛姆納工廠、盧甘斯克機車製造廠共生產了 6797 台 TE3 型機車。此外，中國在 TE3 型機車的基礎上，仿製出東風型柴油機車。



發展歷史

研製

蘇聯衛國戰爭結束後，哈爾科夫運輸機械製造廠通過參考從美國引進的 Da 型柴油機車，於 1947 年成功研製了 TE1 型柴油機車，成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車，後來又研製了雙節重聯的 TE2 型柴油機車，這兩種機車均裝用 1000 馬力的 D50 型四衝程柴油機，機車性能可靠。然而隨著蘇聯鐵路運輸的快速發展，TE1、TE2 型柴油機車已經無法完全滿足鐵路運輸的牽引需要，蘇聯鐵路迫切需要一種功率更大、速度更高的客貨運通用柴油機車。1947 年 5 月，全蘇鐵道運輸科學研究院已經提出了一種 2000 馬力新型柴油機車的初步設計方案，並獲得了蘇聯鐵道部科學技術委員會的認可。

這種新型機車被定型為 TE3 型，採用雙節重聯結構，由兩台完全相同的六軸機車連接而成，車組整備重量為 126 噸。由於單節機車功率需要提高到 2000 馬力，為了簡化柴油機結構、提高機車可靠性，決定在每節機車上裝用一台 2000 馬力的 2D100 型二衝程柴油機。因此，TE3 型機車在柴油機重量方面占有相當大的優勢，D50 型柴油機的單位功率重量為 17 公斤 / 馬力，而 2D100 型柴油機僅為 8.25 公斤 / 馬力，因而能使 TE3 型機車的單位功率重量進一步降低到 63 公斤 / 馬力（TE1、TE2 型機車分別為 120、81 公斤 / 馬力）。機車構造速度為 90～100 公里 / 小時，亦可以通過改變傳動齒輪比提高到 120 公里 / 小時，作為客運機車使用。

1950 年，哈爾科夫運輸機械製造廠及哈爾科夫電機製造廠開始合作研製這種新型柴油機車，蘇聯運輸工程部、蘇聯電力工業部、蘇聯交通部也參與協助研製。1952 年 3 月 13 日，蘇聯鐵道部科學技術委員會通過了對新型柴油機車的技術審查，同意按照哈爾科夫工廠的設計方案試製原型車。1953 年底，哈爾科夫運輸機械製造廠成功試製了首節 TE3 型機車（TE3-001），1954 年初又試製了第二節機車（TE3-002）。

生產

完成試驗後，哈爾科夫運輸機械製造廠於 1955 年開始批量生產 TE3 型柴油機車。1956 年，科洛姆納工廠、伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠也按照相同的圖紙開始批量生產 TE3 型柴油機車，哈爾科夫電機製造廠負責為各總組裝廠提供機車電氣設備。根據蘇聯鐵道部的安排，哈爾科夫運輸機械製造廠生產的機車號段為 001～1000，科洛姆納工廠號段為 1001～2000，伏羅希洛夫格勒工廠號段為 2001～。1950 年代末起，TE3 型柴油機車開始在蘇聯各地迅速普及，並成為蘇聯鐵路史上產量最大的幹線柴油機車車型之一，對蘇聯鐵路牽引動力內燃化的快速過渡具有重要貢獻。至 1973 年停產，三家工廠累計生產了 6797 台 TE3 型機車，其中哈爾科夫工廠生產了 599 台，科洛姆納工廠生產了 404 台，伏羅希洛夫格勒工廠生產了 5805 台。

運用

哈爾科夫工廠生產的首批 TE3 型柴油機車，於 1955 年開始首先配屬奧倫堡鐵路局奧爾斯克機務段、鄂木斯克鐵路局彼得巴甫洛夫斯克機務段投入運用。1956 年，伏爾加鐵路局勒季謝沃機務段成為第三個配屬 TE3 型機車的機務段，首二台到達勒季謝沃機務段的機車分別為哈爾科夫工廠製造的 TE3-021 號機車和科洛姆納工廠製造的 TE3-1001 號機車。同年，伏羅希洛夫格勒工廠生產的 TE3-2001 號機車配屬烏克蘭的羅達科沃機務段，許多由伏羅希洛夫格勒工廠生產的 TE3 型機車均投入外阿拉爾鐵路使用。1957 年至 1958 年，TE3 型機車開始配屬東南鐵路局利斯基機務段、古比雪夫鐵路局奔薩機務段。1960 年，伏爾加鐵路局阿特卡爾斯克機務段也開始配屬 TE3 型機車，首台到達機車為 TE3-1250 號機車；1961 年，伏爾加格勒機務段、高爾基鐵路局拉納格索夫機務段開始配屬 TE3 型機車。

截至 1976 年 1 月，蘇聯鐵路共有 12,283 節的 TE3 型機車。從 1980 年代起，TE3 型機車開始陸續報廢；但到了 1990 年代，在俄羅斯及其他獨立國協國家仍然有少數 TE3 型機車尚在運用。



技術特點

總體結構

TE3 型柴油機車是雙節重聯十二軸幹線貨運用柴油機車，由兩節結構相同的六軸機車通過車鉤連接而成，兩車連接部分設有通過台折棚風擋，亦可以根據需要分解為兩台機車獨立運行。機車採用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。機車採用單端司機室、雙側內走廊布置，車體從前至後分別為司機室、高壓電氣室、動力室、冷卻室四個部分。底架和車體重量通過四點旁承由兩台三軸轉向架支承，各旁承均具有由斜面及滾子組成的復原機構，牽引力和制動力通過心盤傳遞。轉向架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成，每個軸箱設有兩個圓柱滾子軸承。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝方式，通過單邊直齒輪驅動輪對，牽引傳動齒輪比為 4.41（75：17）。基礎制動裝置為單側踏面制動器。每節機車設置了一台КТ-6 型三缸二級空氣壓縮機，輸出風量為每小時 5.3～5.7 立方米，為制動系統、總風缸、汽笛、氣動雨刷器等供應壓縮空氣。

柴油機

每節機車裝用一台 2Д100 型柴油機，為二衝程、10 氣缸、非增壓的立式柴油機，其原型為美國費爾班克斯 - 莫爾斯公司（Fairbanks-Morse）的 38D8⅛″型船用柴油機，2Д100 型柴油機具有對置式活塞，上、下兩根曲軸通過垂直傳動裝置連結在一起，並由下曲軸輸出功率，額定轉速為每分鐘 850 轉，裝車功率為 2000 馬力。柴油機採用循環水冷卻，機車後部的冷卻室內布置著兩個獨立的離心式水泵冷卻水系統，其中 36 個散熱器單節用於冷卻機油熱交換器中的循環水，另外 24 個散熱器單節用於冷卻柴油機的的循環水。冷卻室頂部設有一個大型軸流式風扇，用於冷卻散熱器單節。

傳動系統

TE3 型柴油機車採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台直流發電機，輸出直流電並供給牽引電動機。牽引發電機為МПТ-99/47 型他勵直流發電機，額定功率為 1350 千瓦。牽引電動機為ЭДТ-200А型直流電動機，額定功率 206 千瓦，每台轉向架上的三台牽引電機採用並聯連接，然後分兩組串聯連接。機車採用КВ-16А-12 型司機控制器，調速器設有 16 個工作位置對應於不同模式，控制柴油機轉速由每分鐘 400 轉（0 位）到最高每分鐘 1850 轉（16 位）。



參看


* TE1 型柴油機車

* TE2 型柴油機車

* TE10 型柴油機車

* 東風型柴油機車



參考文獻



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ3
TE4 型內燃機車（俄語：ТЭ4）是蘇聯鐵路的煤氣內燃機車車型之一，由位於烏克蘭的馬雷舍夫工廠設計製造。TE4 型煤氣內燃機車是在 TE2 型柴油機車基礎上開發的三節十二軸幹線貨運機車，機車中部增加了一節裝有煤氣發生爐的煤氣車，其餘兩節機車各裝有一台內燃發電機組，機車燃料為液體柴油和煤氣氣體的混合物。機車採用直 — 直流電傳動，電傳動系統與 TE2 型機車完全相同。

TE4 型內燃機車於 1952 年試製成功，出廠後在位於烏克蘭的南方鐵路局進行了試運行；1953 年，機車配屬伏爾加鐵路局巴斯昆察機務段投入運用考核。1960 年，TE4 型機車被改造成 TE2 型機車，拆除了煤氣車並換裝 D50 型柴油機，機車車號改為 TE2-20-001。



參看


* TE2 型柴油機車

* TE3 型柴油機車



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ4
TE50 型柴油機車（俄語：ТЭ50）是蘇聯鐵路的幹線貨運柴油機車車型之一，由科洛姆納內燃機車製造廠設計製造，該型機車僅試製一台並未投入批量生產。



發展歷史

背景

1953 年，哈爾科夫運輸機械製造廠成功研製了雙節重聯的 TE3 型柴油機車，每節機車裝用一台 2D100 型二衝程柴油機，單節機車功率達到 2000 馬力。TE3 型機車於 1955 年開始批量生產，並在蘇聯各地的鐵路幹線上迅速普及，成為蘇聯鐵路史上產量最大的幹線柴油機車車型之一，對蘇聯鐵路牽引動力內燃化的快速過渡具有重要貢獻。實際運用經驗證明，TE3 型機車是一種性能優良、操作可靠的電傳動柴油機車。然而，隨著蘇聯鐵路運輸的快速發展，貨物列車重量不斷增長，TE3 型柴油機車已經無法完全滿足鐵路運輸的牽引需要，尤其功率等級與同時期的電力機車差距較大，當貨物列車由電氣化區段運行到非電氣化區段時，往往需要進行重新編組，大大減低了鐵路的運輸效率。與此同時，至 1950 年代末，當時世界上的幹線柴油機車已經出現大幅提高單機功率的發展趨勢，主流功率等級逐漸由以往的 2000 馬力提高到 3000 馬力，甚至是 4000 馬力。

研製

1957 年，科洛姆納內燃機車製造廠決定試製一種單機功率 3000 馬力的六軸幹線貨運柴油機車，機車裝用一台 10D45 型二衝程柴油機，該型柴油機是在 D40 型柴油機的基礎上改進而成的 16 氣缸、二衝程、二級渦輪增壓帶中間冷卻的 V 型中速柴油機，氣缸直徑為 230 毫米，活塞行程為 300 毫米，氣缸夾角為 45°，額定轉速為每分鐘 750 轉，裝車功率為 3000 馬力，單位燃料消耗量為 175～180 克 / 有效馬力・小時。

機車傳動裝置採用直 — 直流電傳動，裝用了一台 MPT-120/55 型直流他勵牽引發電機，額定功率為 2000 千瓦，在機車起動時牽引發電機由蓄電池供電，作為串勵直流電動機運轉並驅動柴油機起動；發電機勵磁電流由獨立的直流電源提供，機車設有ВГТ-275/150 型輔助發電機及ВТ-275/120 型勵磁發電機，又合稱為「雙機組」。TE50 型機車並採用了與 TE10 型柴油機車相同的 EDT-340 型牽引電動機，額定功率為 310 千瓦，最高轉速為每分鐘 2230 轉，並設有二級磁場削弱以擴大機車恆功速度範圍，磁場削弱率分別為 55% 及 35%。機車上的輔助電機，包括КТ6 型空氣壓縮機、冷卻風扇電動機、牽引電動機通風機等，均採用直流電動機驅動，電源由輔助發電機提供，電壓制式為 220 伏，額定負載為 165 千瓦。

走行部採用新設計的無導框式三軸轉向架，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構，軸箱和傳動齒輪箱能夠和 TE3 型機車通用互換；轉向架採用二系懸掛裝置，一系獨立懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧，二系懸掛為四點式鋼板彈簧旁承，一系和二系彈簧靜撓度分別為 38 毫米和 64 毫米。基礎制動裝置為雙側踏面制動。TE50 型機車輪周牽引功率為 2300 馬力，在持續速度為 25 公里 / 小時的持續牽引力為 25000 公斤，最高運行速度為 100 公里 / 小時。

試驗

1958 年底，科洛姆納工廠完成首台 TE50 型柴油機車原型車的總組裝，並在同年的莫斯科鐵路展覽會上首次公開展出。1959 年 2 月，科洛姆納工廠對 TE50 型柴油機車的柴油發電機組進行了水阻試驗，以水電阻作為負載模擬牽引電動機負載；同年 11 月至 12 月，TE50 型機車在莫斯科鐵路局管內科切托夫卡至雷布諾耶區段進行正線運行試驗。1959 年底，TE50-001 號機車與與哈爾科夫運輸機械製造廠試製的 TE10-003 號機車，在全蘇鐵道運輸科學研究院組織下同時在莫斯科謝爾賓卡的環形鐵道試驗基地進行全面性能試驗。試驗結果顯示，這兩種 3000 馬力柴油機車性能接近，雖然 TE50 型機車在牽引性能方面略優於 TE10 型機車，但同時也暴露出 TE50 型機車在維修及維護設計上的一些不足，而後者整備重量較輕且維護上較方便，因此蘇聯鐵道部決定批准 TE10 型機車投入小批量生產，TE50 型柴油機車的生產計劃最終被擱置，機車被送返科洛姆納工廠。此後，科洛姆納工廠在 TE50 型機車的基礎上，開發研製了 TEP60 型幹線客運柴油機車。



參看


* TE3 型柴油機車

* TE10 型柴油機車

* TEP60 型柴油機車



參考文獻



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ50
TE5 型柴油機車（俄語：ТЭ5）是蘇聯鐵路的柴油機車車型之一，由位於烏克蘭的馬雷舍夫工廠設計製造。

1948 年，馬雷舍夫工廠在 TE1 型柴油機車的基礎上，試製了兩台 TE5 型柴油機車（TE5-20-031、TE5-20-032），這種機車主要為蘇聯北部地區設計，能夠在惡劣氣候環境中使用。TE5 型機車的技術性能和 TE1 型機車相同，但車體結構和設備布置方式有較大變化。車體中部以棚式車體結構取代了原來的罩式車體，為安置在內的柴油發電機組提供更好的保護。為了使機車在寒冷環境下正常工作，機車設置了採暖鍋爐，為動力室和司機室供熱。

TE5 型機車出廠後，首先配屬莫斯科鐵路局莫斯科客運機務段投入運用。1948 年末至 1949 年初，TE5 型機車在北方鐵路局尼揚多馬機務段進行冬季運行試驗。後來由於 TE1 型機車停產，TE5 型機車在試製了兩台原型車後並未投入批量生產。



參看


* TE1 型柴油機車

* TE2 型柴油機車



參考書目


* Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Тепловозы серий ТЭ1 и ТЭ5. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.



外部連結


* （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТЭ5
TE6 型柴油機車（俄語：ТЭ6）是蘇聯鐵路的柴油機車車型之一，是由哈爾科夫運輸機械製造廠為蘇聯國防部特別設計製造的軍用特種柴油機車，不僅可用於牽引軍用列車，也可以作為移動式柴油發電機組使用。



發展歷史

1952 年，根據蘇聯國防部的指示，哈爾科夫運輸機械製造廠在 TE2 型柴油機車的基礎上，開發研製了單節四軸的 TE6 型特種柴油機車。在外觀上 TE6 型機車與 TE2 型機車並無較大差異，機車車體、轉向架、柴油機等機械部分均與 TE2 型機車相同，但由於 TE6 型機車並不會雙機重聯使用，因此取消了車體尾部的通過台及重聯插座。TE6 型機車的最主要特點在於其發電設備，牽引發電機採用交流發電機，而非 TE2 型機車的直流發電機。此外，為了防範戰爭時的核打擊以及生化武器攻擊，機車配備了較全面的防核生化攻擊能力，全車所有主要電氣線路均以金屬屏蔽保護罩包覆，以防範核爆炸產生的強電磁輻射；為隔離核輻射污染，機車車體採用全密封結構，並設有二重空氣濾清系統，分別為格網式空氣過濾網及油浴式空氣濾清器，為柴油機及車體內部提供空氣；車體後部側牆上還設有抽氣扇。



參看


* TE2 型柴油機車

* TE3 型柴油機車



參考文獻



外部連結


* （俄文）Фотогаллерея ТЭ6（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）