九龍巴士 60M 線是香港新界的一條巴士路線，來往屯門站及荃灣站。本線是目前 5 條兩邊總站均為港鐵重鐵車站而且總站名稱是以港鐵車站站名命名（即「XX 站」或「XXX 站」）的新界區全日專營巴士路線之一（另外 4 條為 89D 線、263 線、290X 線及 930 線）。



歷史


* 1982 年 5 月 16 日：本線開辦，初時來往安定及荃灣地鐵站（現稱荃灣鐵路站）。

* 1984 年 3 月 7 日：本線總站改為屯門碼頭（現已改稱友愛（南）巴士總站），不再繞經新發邨。

* 1986 年 4 月 7 日：屯門市中心巴士總站啟用，本線正式遷入，改為途經友愛、安定、豐景園。

* 1991 年：九巴計劃將本線改為平日繁忙時間行走，非繁忙時間及假日服務改由 66M 線取代，但由於受到居民及區議員強烈反對，計劃最終擱置。

* 1998 年中：九巴開始派出單層「易搭巴士」行走。

* 1999 年底：本線單層巴士不能負荷需求，由雙層低地台巴士全數取代，成為屯門區首條引入低地台巴士服務的巴士路線。

* 2002 年 11 月 16 日：本線改為全空調服務，是屯門區來往荃灣 / 葵涌的鐵路接駁線中，最早改為全空調服務的。

* 2008 年 6 月 8 日：九巴加價。

* 2011 年 5 月 15 日：九巴加價。

* 2013 年 1 月 26 日：本線往荃灣方向加停屯門公路巴士轉乘站，並增設本線轉乘 60X、61X、259D、260X、263 線往九龍／沙田方向的優惠。

* 2013 年 3 月 17 日：九巴加價。

* 2013 年 7 月 27 日：為配合屯門公路巴士轉乘站（北行）啟用，本線往屯門方向加停屯門公路巴士轉乘站，提供與往屯門、元朗各條路線的八達通轉乘優惠。。

* 2014 年 7 月 6 日：九巴加價至 $8.4。

* 2014 年 10 月 11 日：為配合九巴 66M 線不再途經屯門站，本線與九巴 61X 線對調總站，延長至屯門站。

* 2015 年 6 月 27 日：增設到站時間預報。

* 2017 年 10 月 28 日至 10 月 29 日：九巴在屯門站上蓋的 V City MTR 層中庭舉行「Pop-up Store 商場巡迴展」活動，在展期週末兩日，將派出大約 15 輛裱有「城市脈博」塗裝車身的富豪 B9TL 全日行走，方便巴士愛好者前往會場。



服務時間及班次



收費

全程：$8.9


* 屯門站往豐景園或之前：$4.6

* 荃景圍天橋往荃灣站：$4.4

* 豐景園往屯門站：$4.6

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後 150 分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

60M←→荃灣／葵青區路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 60M 往荃灣站 → 31 往石籬、36 往梨木樹、235 往安蔭或 238M 往海濱花園

* 31 往荃灣西站、36 往荃灣西站、235 往荃灣或 238M 往荃灣站 → 60M 往屯門站

60M←→城門隧道路線，次程可獲 $4.2 折扣優惠


* 60M 往荃灣站 → 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X/278P

* 43X/43P、48X、49X、73X 或 278X/278P 往荃灣／青衣 → 60M 往屯門站

60M 往荃灣站 → 57M 往荔景或 59A 往葵翠邨，次程可獲 $4.2 折扣優惠

234X 往灣景花園 → 60M 往屯門站，次程可獲 $5.8（美孚前登上 234X）／$4.2（美孚或之後登上 234X）折扣優惠



使用車輛

本線開辦初期，和其他屯門的對外路線一樣，都是採用利蘭勝利二型行駛，到了 1980 年代末才加入 11 米利蘭奧林比安行駛。本線加冷初期，都是採用利蘭奧林比安行駛的。

本路線曾經有一個紀錄，便是屯門區唯一曾經使用單層易搭巴士行走的路線，由 1998 年中開始派出配上 Plaxton Pointer 車身的丹尼士飛鏢 SLF 行走，但由於本路線客量龐大（尤其是西隧通車前），單層巴士不能負荷需求，後來便在 1999 年底由 1998 年丹尼士三叉戟三型雙層低地台巴士全數取代，成為屯門區首條引入低地台巴士服務的巴士路線。

2001 年尾，由於 260X 的客量持續上升，260X 原有部分猛獅 24.310 載客量較低 (僅 122 人)，令 260X 不勝負荷，因此本線的 1998 年丹尼士三叉戟三型與 260X 的部分猛獅 24.310 對調。2002 年 11 月 16 日，本線轉為全線空調巴士服務，260X 線剩下的猛獅 24.310 巴士全數調到本線行駛。

現時本線使用 17 輛亞歷山大丹尼士 Enviro 500 MMC 12 米（ATENU），均屬屯門車廠。



行車路線

屯門站開經：杯渡路、屯門鄉事會路、屯門市中心公共運輸交匯處、屯門鄉事會路、海珠路、海皇路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路 — 荃灣段、大河道及西樓角路。

荃灣站開經：西樓角路、青山公路 — 荃灣段、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、海皇路、海珠路、屯門鄉事會路、杯渡路及河傍街。

沿線車站



重大事故


* 1982 年 11 月 14 日，一輛行走 60M 線的九巴利蘭勝利二型（車隊編號 G440／CV4933）當時只有半年車齡）連車長共載有 110 人，沿屯門公路往屯門方向行駛，至小欖附近撞山翻側，全車幾乎墮下青山公路，司機及錢箱亦被拋出車外。事件造成一名乘客死亡，109 人受傷，這次意外是香港傷亡人數最多的涉及單一車輛交通意外。G440 事後於 1983 年 6 月除牌，該巴士至今依然是服役車齡最短便因交通意外退役的巴士。

* 2013 年 5 月 20 日，兩名素有積怨的本線分別早更及夜更車長，因駕駛座位清潔問題爭執，先口角繼而動武，同事見狀報警。兩人事後同被送院治理，警方事後將兩位涉案車長拘捕。



使用狀況

在 1986 年 7 月 1 日前，由於當時屯門市區缺乏對外巴士路線，居民前往港島及九龍其他地方多須乘搭本線前往荃灣，再轉乘地鐵前往目的地，因此當時本線的客量維持在極高水平。

不過，來往九龍市區的特快路線 58X 及 60X 於 1986 年及 1990 年相繼開辦，成為屯門市民前往西九龍的直接途徑；1997 年西區海底隧道通車後，九巴先後開辦了 960 及 961 線，自此屯門市區居民可直接乘搭巴士過海，因此本線的客量有輕微流失，加上 259D 於 2001 年中提升為全日服務，本線失去接駁港鐵的意義。

雖然多條來往屯門至港九市區的巴士線先後開辦，本線流失了地鐵轉乘客，但由於能到達屯門的心臟地帶，加上班次頻密，故仍然吸納一班於荃灣市區的上班、學和觀影乘客及屯門公路轉車站的乘客，現在本線客量仍然相當高，繁忙時間經常會頂閘。

雖然 58M 線亦可直接往來屯門市中心至荃灣，但本線收費較該路線便宜（該路線往葵芳收費 $10，回程荃灣起設分段收費 $9.6，而本線的全程收費只是 $8.9）是本線的優勝之處，吸引一些「一定要搭平車」的屯門居民搭乘本線。

根據 2014 年巴士路線發展計劃，本線在最繁忙的一小時載客率為 70%，非繁忙時段的平均最高載客率為 24%。上午繁忙時間往市區方向最高載客率為 70%；下午繁忙時間往屯門方向最高載客率則為 69%。而在屯門市中心上下車的乘客平均每日約 1200 人，佔總乘客量 12%。



參考資料


* 容偉釗。巴士路線發展綱要 2：荃灣、屯門、元朗。香港: BSI（香港）公司. 2015 年 1 月: 70-71,139-140. ISBN 962-8414-72-0.

* 郭炳華。蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M 巴士專門店. 2010 年. ISBN 962-8686-95-X.

* 書名：二十世紀新界 (西) 區巴士路線發展史，ISBN 9789628414628，98 頁及 99 頁



外部連結


* 九巴 60M 線 — 九龍巴士 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 60M 線詳細時間表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 60M 線 —i-busnet.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 九巴 60M 線 —681 巴士總站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

圖片集


* Golden Bus Page—Route 60M （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）