岩手開發鐵道株式會社（日語：岩手開発鉄道株式会社／いわてかいはつてつどう）是一家總部位於岩手縣大船渡市的貨運鐵路公司。現時鐵路公司只專注營運貨運業務，在 1992 年（平成 4 年）3 月前曾經設有客運業務。

太平洋水泥擁有 8 成以上的股分，成為主要股東。當初成立時大船渡市等當地自治體也有出資，成為第三部門的鐵路公司。公司改加盟日本民營鐵道協會（成為協會中唯一純粹經營貨運事業的公司，也是唯一岩手縣的公司）。



業務

以盛站作為起點，公司設有全長 11.5 公里的日頃市線、赤崎線。主要業務是運送大船渡市內陸大船渡礦山出產的石灰石前往同市赤崎町的太平洋水泥大船渡工場。在 2010 年度的貨物運輸量為 195 萬公噸，在私鐵中此公司運輸量比較多。但是以 1990 年代前的運送量（一年 400 萬公噸）比較已經減少一半。

在 1986 年（昭和 61 年）起，公司設有租賃公車業務，現時公車事業由子公司負責。



歷史

岩手開發鐵道是為了振興當地經濟和開發森林資源而成立。當時設有計劃建設鐵路連接盛站至釜石線平倉站之間，後來由於太平洋戰爭的關係使工程中斷。而日頃市線盛至日頃市之間的鐵路線在戰後的 1950 年（昭和 25 年）才開通。

當初公司的貨運和客運業績不理想。後來赤崎線盛至赤崎之間和日頃市線日頃市至岩手石橋之間開通，開始運送石灰石至小野田水泥（現時：太平洋水泥）大船渡工場後，經營得到改善。但是以客運業績來說，在日本全國私鐵仍然是最低，最後更於 1992 年（平成 4 年）結束客運業務。


* 1939 年（昭和 14 年）
  
* 6 月 7 日：取得盛 - 平倉之間 (29.1 公里) 的建設鐵路許可（發起人為總代岩手縣知事雪澤千代治）。
  
* 8 月 17 日：岩手開發鐵道成立。股東有岩手縣、日本製鐵、RASA 工業、東北興業、東北振興化學和東北水泥。

* 1950 年（昭和 25 年）10 月 21 日：日頃市線 盛 - 日頃市之間開通。

* 1957 年（昭和 32 年）6 月 21 日：赤崎線 盛 - 赤崎之間開通（只限貨運）。

* 1960 年（昭和 35 年）6 月 21 日：日頃市線 日頃市 - 岩手石橋之間開通。開始向大船渡工場運送石灰石。

* 1972 年（昭和 47 年）7 月：不再與國鐵進行聯絡運輸。

* 1976 年（昭和 51 年）5 月 4 日： 鐵路建設許可失效（岩手石橋 - 平倉之間）

* 1986 年（昭和 61 年）4 月：開設租賃公車業務。

* 1992 年（平成 4 年）4 月 1 日：日頃市線的客運業務終止。

* 1996 年（平成 8 年）2 月：開發觀光公車株式會社成立，租賃公車事業轉讓給該公司。

* 2007 年（平成 19 年）10 月：開發運輸株式會社收購開発觀光公車。

* 2011 年（平成 23 年）
  
* 3 月 11 日：東日本大地震引發的海嘯代赤崎線受損。
  
* 11 月 7 日：赤崎線重開。



路線

上述兩線都是貨運路線。日頃市線和赤崎線的軌距都是 1,067 毫米，單線和非電氣化。雖然設有兩條路線，但是列車會互相直通運輸。截至 2007 年，一日設有 13 個往返班次。



車輛

現役車輛

截至 2007 年（平成 19 年），公司設有牽引貨運列車的 DD56 形柴油機車共 4 架，運送石灰石的 HoKi100 形貨車共 45 架，總數 49 架。

DD56 形 (DD5651 - 5653)
: 在 1968 年（昭和 43 年）至 1973 年（昭和 47 年）之間由新潟鐵工所，這些車輛是中央駕駛室式柴油機車。風格與國鐵 DD13 形近似。當初車輛型號為 DD53 形，當時車輛淨重 53 公噸。在 1979 年（昭和 54 年），機車引擎由 DMF31SB (500ps/1500rpm) 更換為 DMF31SBI (600ps/1500rpm)，使車輛淨重變為 56 公噸，同時型號也變為 DD56。在 1993 年（平成 5 年）至 1997 年（平成 9 年）之間，提高可靠性，機車引擎再更換為直噴式的 DMF31SDI（600ps）。

DD56 形 (DD5601)
: 在 DD53 形（當時）進行車輛檢査時保持運輸能力。在 1977 年（昭和 52 年）6 月引入由新潟鐵工所製造的中央駕駛室式柴油機車。當時機車引擎使用了 2 台 DMF31SBI (600ps/1500rpm)。在 1995 年（平成 7 年）12 月把引擎更換為直噴式 DMF31SDI (600ps)。

HoKi100 形 (101・102、105 - 107、109 - 114、116・119 - 138、140 - 152)
: 為了運送石灰石前往小野田水泥大船渡工場，引入了新製可承載 35 公噸的貨車（漏斗車）。在 1960 年（昭和 35 年）引入了 13 架，在 2000 年（平成 12 年）前也有增備。車輛與日本國鐵 SeKi3000 形貨車屬同一設計。貨車特徴是兩側下部分卸載的閘門為電動式（國鐵 SeKi3000 是手動式）。在 1996 年（平成 8 年）起，為了簡化維護，轉向架更換為 TR213C 形、TR225 形。


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已退役車輛

KiHa202
: 在 1968 年（昭和 43 年）由新潟鐵工所製造的柴油列車。為全長 12 米，只有 2 扇門的小型車輛。當時用作行走盛至岩手石橋之間的載客列車。在 1992 年（平成 4 年）4 月停止客運業務後，曾經短暫用作調度車輛，後來一直放置直至 1997 年（平成 9 年）3 月退役。退役後停泊在盛站內。在 2002 年（平成 14 年）2 月於長安寺站的側線拆毀。

KiHa301
: _詳情參見「夕張鐵道 KiHa200 形柴油列車」_

　
: 從夕張鐵道在 1975 年（昭和 50 年）轉讓過來。在旅停止客運業務後售賣給別人，但是最後沒有交付，該車輛在 2001 年（平成 13 年）7 月於長安寺站的側線拆毀。

DB15 形 (DB1511)
: 在 1957 年（昭和 32 年）由新三菱重工業製造，為岩手開發鐵道最初的 L 形柴油機車。在 1973 年（昭和 48 年）退役。

DC38 形 (DC3821)
: 在 1973 年（昭和 48 年）退役。

DD38 形 (DD3831 - 3832)
: 在 1960 年（昭和 35 年）由東洋工機製造的中央駕駛室式柴油機車。在 DD53 形引入前為主力機車型號。在 1974 年（昭和 49 年）退役。

DD43 形 (DD4341)
: 在 1963 年（昭和 38 年）由東洋工機製造的中央駕駛室式柴油機車。此型號的機車較多故障。在 1985 年（昭和 60 年）退役。


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相關公司


* 岩手開發產業株式會社

* 開發運輸株式會社

* 開發輪胎株式會社

* 株式會社海發綜合設備



注腳



參考文獻


* 寺田裕一。日本のローカル私鉄. Neko 出版. 1990.

* 寺田裕一。日本のローカル私鉄 2000. Neko 出版. 2000. ISBN 4-87366-207-9.

* 寺田裕一。ローカル私鉄車輌 20 年 東日本編. JTB Can Books. JTB（現時：JTB 出版）. 2001 年 10 月. ISBN 4-533-03982-0.

* 斉藤幹雄。岩手開発鉄道の現況。鉄道ファン 2007 年 4 月號 (交友社). 2007-4, 47 (4): 180–185.



外部連結


* 岩手開發鐵道株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 官方網站