謝爾比（又譯雪比）是由謝爾比美國於 1965 至 1967 年所創造的一種高性能的福特野馬變種車，於 1968 至 1970 年所創造的汽車（1969 年與 1970 年的謝爾比野馬是在福特野馬工廠完全建成，只有 1965 年 - 1968 年的才在謝爾比本身的工廠完成）。繼推出第五代福特野馬後，謝爾比的標示牌於 2007 年在野馬的高性能版本中所復興，但此次的設計和組裝是在福特本身的組裝工廠所完成。



第一代

1965 年 - 1970 年

1965-1966 年的謝爾比 G.T.350

1965 至 1966 年的 G.T.350 為最小最輕的 G.T.350。G.T.350 通常被稱為「眼鏡蛇」，是由生產謝爾比眼鏡蛇的謝爾比美國同時期生產。所有的車款都使用眼鏡蛇標徽、類似的塗裝，以及謝爾比營銷搭配部件之一的「眼鏡蛇」氣門蓋，就如其代表性標誌一樣。該款 G.T.350 搭載了 K-Code 289 cu in（4.7 L）發動機，其原馬力為 271 hp（202 kW；275 PS），然後被改裝提升至 306 hp（228 kW；310 PS）。這款發動機被市場簡稱為「眼鏡蛇高立管」，這是因為該發動機有高立管進氣歧管。所有車款皆用 4 前速手排和配有 9 寸後軸的原版野馬建造，然後送往謝爾比美國安裝高立管進氣歧管、3-Y 型排氣頭段、福特 Galaxie 的金屬內襯後鼓剎，以及 Kelsey-Hayes 的前碟剎。

1966 年

G.T.350 於 1966 年失去了野馬的字標而被市場簡稱為謝爾比 G.T.350。新的款式年份也介紹了非白色的顏色，包括了藍色、紅色、綠色，以及黑色。其它的改變包括了取代原產抽出通風口的特殊后角窗口、功能性的剎車管道口、可選的 SelectShift 3 前速自動變速器和 Paxton 機械增壓器。對比之前，電瓶已不被置於車廂，覆蓋牽引杆也停用了。原廠的可摺疊後座椅成為了可選部件。早期的引擎本體是黑色的，到了 66 年的本體顏色改成了福特的暗藍色。66 年 G.T.350 也有雙排氣管。

前 252 台的 G.T.350 都採用搭載 K-Code 發動機的野馬快背車打造，這是由謝爾比美國特別訂購。交貨給謝爾比美國時，這些車體都是被隨機挑選。謝爾比的車輛識別號碼是與福特的不按數字順序對應，但福特的識別號碼許多顯著不同。

赫茲租車版的 G.T.350

謝爾比與赫茲租車公司達成了一項協議以生產 G.T.350 的專有出租線，在經過出租後，再被送回給福特翻新以 G.T.350-H 的名字銷售給大眾。大多數赫茲版 G.T.350 有黃金勒芒條紋和車門檻板條紋，雖然有少數為白色與藍色條紋。前 85 輛的赫茲 G.T.350 提供了 4 前速手動變速箱且赫茲租車在廣告上稱其為「租給賽車手」的車子。在租憑期，這些赫茲 G.T.350 有時在美國跑車俱樂部的賽事中分類為量產級跑車，並傳聞已送回赫茲租車（因有證據顯示翻車保護杆焊接過）。而赫茲租車最後訂購的 800 輛 G.T.350 採用了黑色烤漆，金色的條紋與黑色的內飾，以及自動變速箱。

在赫茲 G.T.350 送回給福特後準備銷售給大眾時，其高性能部件往往在最終成交前「遺失」（據推測是由製造商所拆除）。

1967-1968 年

1967 年的 G.T.350 承載了 K 碼高性能 289「眼鏡蛇」氣門室蓋。而 G.T.500 加入了謝爾比野馬的陣容，並配置了「福特眼鏡蛇」V8 引擎和兩個四腔化油器。

由於供應，每年生產中期推出敞篷車的計劃每次被擱置。在 9 月第一批車輛到達謝爾比的裝配廠時，生產和財務問題也隨之產生。1966 年 10 月，福特掌控了謝爾比野馬的工程和採購。而 A.O.Smith 被指派解決玻璃配件質量問題。6 個月後，即 1967 年 5 月，總部位於加州的謝爾比決定做出終止經營。1967 年 8 月 18 日，一位小職員和其餘的工程設計車輛被送往愛奧尼亞。在此過後，這小職員鮮少參與建造。

1967 年的著名車輛：


* 0100：第一輛 G.T.500

* 0131：唯一一輛謝爾比 GT 轎跑車（小紅），該車輛為 68 年加州特別版野馬的前身

* 唯一一輛 G.T.500 敞篷車

其中一輛野馬快背車配用了 G.T.500 的裝配及能夠產生出 650 匹馬力的 427 FE GT40 引擎，該車被稱為「超級蛇」。這輛野馬的時速能達到 150 英里，而在卡羅爾・謝爾比本人示範時則達到了 170 英里（當時使用固特異的迅雷輪胎）。這輛「眼鏡蛇」後來在 2013 年在印第安納波利斯 Mecum 拍賣會上以美金 130 萬所拍賣。

1968 年，所有謝爾比野馬車型的名字加了「眼鏡蛇」，並在市場上稱為謝爾比眼鏡蛇 G.T.350 及眼鏡蛇 G.T.500。因福特停產了固體式氣門挺杆 K-Code 引擎，所以謝爾比方面改用液壓式氣門挺杆 230 匹馬力 302 引擎。該引擎能與高段進氣口產生出 250 匹馬力，但為了給動力轉向裝置騰出空間而沒配備謝爾比的排氣頭。早期的 G.T.500 配置了 428 警用車引擎配額定功率為 360 匹馬力的單一 4 機筒化油器。

1967 年的謝爾比 G.T.350 和 1968 年的謝爾比眼鏡蛇 G.T.350

1967 年的野馬重新設計成更重的版本，具有較長的玻璃纖維引擎蓋和新的前後面板。你還是在車身上看到原版 1965 年的設計，但這三樣升級部分讓車體看起來更具侵略性。在水箱罩邊緣的獨立高光束頭燈加入了更多特點，薄薄的鍍鉻前保險槓下面配有網狀水箱罩和經典的「謝爾比 G.T.350」標誌。此外，相當引人注目的引擎進氣口微調在了電源罩前。謝爾比還增加了新的橫向尾燈及後擾流板。G.T.350 在鉻方面非常緊密集成，下保險杆和排氣管頭都塗有鉻。整體方面，G.T.350 的後端都呼應了肌肉車的處理。在車輪方面，該車使用了十輻的十五英寸鑄鋁輪圈與固特異白色字母子午線輪胎。

G.T.350 裝有空調和 AM/FM 收音機。該車的方向盤是木鑲邊和綢緞裝飾設計，在中間裝有謝爾比的經典標誌。在方向盤後有一組經典的儀表，配有時速 140 英里的時速表和包含了小型模擬時鐘、燃油液位、水溫及油壓的 8000 轉轉速表。

G.T.350 配置了鐵本體的 289 平方英寸（4.7 升）V8 引擎，該引擎能產生出 306 匹馬力和 329 磅・英尺扭力。對於推桿設計，G.T.350 全面展開發展相對較高，與馬力的峰值直到 6000 轉的紅線。67 年 G.T.350 配置了之前沒有的現代燃油噴射，而且也配置了單一霍利四桶化油器。真雙排氣管配 Flowmasters 和鍍鉻排氣管 H 形交叉系統為標準配備。功率通過堅固的路由所傳送，並使用配有單一乾片離合器的 4 前速手動變速箱，也有 3 前速自排可選擇。手排的後端比率為 3.89:1，而自排的為 3.50:1。加速度方面令人印象深刻，0-60 加速需要 7 秒，而極速為時速 140 英里。剎車系統方面配有 11.3 英寸的前碟剎和後鼓剎。此車也有動力輔助標準配備。前懸吊由不等長控制臂、圈狀彈簧、變徑管臂和防傾杆組成。而後懸吊由多葉式主動軸、半橢圓形彈簧和管型減震筒組成。轉向方面為動力輔助和齒條與小齒輪的設計。

1967 年 謝爾比 G.T.500 和 1968 年 眼鏡蛇 G.T.500

67 年的謝爾比 G.T.500 為 GT500 系列中第一輛。此車是使用野馬快背車所打造並搭載了 428 平方英寸（7.0 升）V8 引擎。只有 300 輛 G.T.500 被建造過。G.T.500 的幾個車身部分以玻璃纖維製成，包括側進氣口和引擎蓋進氣口。67 年 G.T.500 因電影《極速 60 秒》而出名。

1968 年 G.T.500KR

自 1968 年 4 月起，福特的 7.0 升 V8 引擎有了一個新外號 ——Cobra Jet。而 G.T.500 被稱為眼鏡蛇 G.T.500KR，KR 意為道路之王（King of the Road）。G.T.500KR 搭載的這個「Cobra Jet」引擎有 335 匹馬力（250KW），扭力方面在 3400 轉有 440 磅・英尺，該車的馬力很明顯被低估。G.T.500KR 的引擎是增加了壓鑄鋁製「眼鏡蛇勒芒」氣門蓋的福特 FE 引擎，是用來紀念 FE 引擎搭載車輛於 1966 至 67 年戰勝法拉利所制。



第二代（2006-2009 年）

2006-2009 年（S-197 I）

2006-2007 年的福特謝爾比 GT-H

福特在 2006 年的紐約國際車展介紹了野馬謝爾比 GT-H。與 1966 年的謝爾比 G.T.350H 一樣，GT-H 也有著黑底金紋且只限於赫茲租車公司。

福特賽車性能小組提供了謝爾比 GT-H 的 FR1 電源組多 25 匹馬力到現有的野馬 GT 動力傳動系統以及增加多 10 英尺 / 磅的扭矩。此套件包含了 90 毫米的冷空氣套件、消聲器套件、新的 X - 管和福特賽車的「GTA」軸回消聲器。福特謝爾比 GT-H 也有福特賽車套件（FR3），這個套件則包含了特別調校的減震器、已降低的彈簧、防傾杆、支撐杆和福特賽車的 33.55:1 比例的後軸部件。

為慶祝原版謝爾比 G.T.350-H 四十周年，共有 500 輛 GT-H 被建造。

赫茲租車公司於 2007 年提供出租敞篷版 GT-H。敞篷版 GT-H 配置了一個會讓人想起 1968 年謝爾比野馬的自定義燈條。

2007-2008 年的福特謝爾比 GT

4.6 升，281 立方英寸，319 匹（238 千瓦）馬力的福特謝爾比 GT 在本質上是赫茲租車的謝爾比 GT-H 的零售版本，不同之處就是謝爾比 GT 有手動變速箱。

謝爾比 GT 於 2006 年 12 月開始生產並於 2007 年 1 月上市銷售。最初的計劃是要建造高達 6000 輛謝爾比 GT。謝爾比 GT 於 GT-H 的差異包括了刪去後擾流板、取自於謝爾比 CS6/8 的謝爾比的復古引擎罩，以及相對於 GT-H 金色條紋的 2007 年的黑或白和 2008 年的遠景藍、Grabber 橙或黑紅條紋。Grabber 橙色的謝爾比 GT-C（C 為加州縮寫）並只限有轎跑版（生產過少於 220 輛）。

繼 2007 年的 GT-H 敞篷版後，謝爾比為 2008 年的謝爾比 GT 有限數量的轎跑版與敞篷版。基於來自愛好者對藍色謝爾比 GT 的的要求，遠景藍色成為了 2008 年謝爾比 GT 的標誌顏色。遠景藍的車型有轎跑版與敞篷版兩種選擇。

2008 年巴雷特 - 傑克遜版謝爾比 GT

共有 100 輛謝爾比 GT 轎跑車與敞篷車以巴雷特 - 傑克遜拍賣命名。這些謝爾比 GT 有黑色的外觀與「巴雷特 - 傑克遜紅色」勒芒引擎蓋和側邊條紋、巴雷特 - 傑克遜版車門窗台板、黑色內飾與謝爾比 GT 序列號銘牌、特別的氣頂插件、卡羅爾・謝爾比、Craig Jackson、Amy Boylan 和 Steve Davis 的親筆簽名照片。

巴雷特 - 傑克遜謝爾比 GT 於亞利桑那國際汽車展中亮相。其生產版本在亞利桑那州地區的福特經銷商以建議零售價 $38,980.00 出售（其中包括了捐贈給卡羅爾・謝爾比兒童基金會的 $250）。

共有 100 輛巴雷特 - 傑克遜謝爾比 GT 於 2008 年建造，分別有黑色與紅色的條紋，以及轎跑車和敞篷車兩種選擇。巴雷特 - 傑克遜謝爾比 GT 在亞利桑那州為獨家銷售。福特經銷商和客戶曾要求提供 GT-H 版本的巴雷特 - 傑克遜 GT。與 GT-H 一樣，該版本的謝爾比 GT 也是在位於內華達州，拉斯維加斯的謝爾比汽車工廠修改，而 GT500 則完全由 AutoAlliance 國際裝配廠生產。

修改

車主請求數量的謝爾比 GT 都在位於拉斯維加斯謝爾比汽車以各種方式進行修改。其中一輛修改車就是謝爾比 GT/SC（SC 為增壓的英文簡稱）。其中大量的附加部件可能有超級蛇」剎車器以及必要的輪圈與輪胎，以適應這些剎車器。此外，還有三個不同的可用增壓器，再由謝爾比汽車安裝或授權於謝爾比 Mod 商店，這些增壓器都可以把馬力增加至 500 匹或以上。這些增壓器包括了福特賽車惠普爾 750 馬力增壓器和 Kenne Bell（750 或 850 馬力）增壓器。

2007-2009 年 福特謝爾比 GT500

謝爾比和福特兩方回歸到了新的謝爾比 GT500。2007 年的 GT500 首次介紹於 2005 年的紐約國際車展，GT500 搭載了 5.4 升，500 匹馬力（370 千瓦）的機械增壓 V8 引擎。其特點包括了 Tremec 的 TR-6060 6 前速手動變速箱、懸吊調校、車身套件和 18 寸的輪圈。

福特於 2006 年 5 月開始了謝爾比 GT500 的送貨服務。

在福特的特種汽車部隊（SVT）和卡羅爾・謝爾比的合作下，GT500 在福特的密西根州裝配廠於 3 年內限量生產（每年約 10000 台）。

2008 年 - 2009 年的謝爾比 GT500KR

福特謝爾比 GT500KR 展出於 2007 年紐約國際車展，並於 2008 年春天發行。GT500KR 有著 540 馬力 5.4 升（330 CID）增壓 V8 引擎，此引擎有著功能性冷進氣口和獨特的校準。SVT 和謝爾比公布會有 1000 輛紀念版本於 2008 年在美國建造，還有另外 571 輛建造於 2009 年。這 1571 輛 GT500KR 生產運行相匹配原本的 1968 年版 GT500KR。據統計，有 1712 輛 GT500KR 生產，其餘的被送去加拿大出口市場和軍售。

所有的 GT500KR 都由 AutoAlliance 國際裝配廠於普通的野馬生產線所建造並被運送到謝爾比汽車成立公司（SAI）進行最後組裝。SAI 是創紀錄的生產廠家。

謝爾比 GT500KR 有碳纖維複合車頂、仿照 1968 年 GT500KR 的扭鎖引擎蓋銷子、獨特的碳纖維分流器、碳纖維後視鏡蓋、，以及功能性的剎車冷卻導管。GT500KR 的懸掛由 SVT 使用具有獨特的彈簧剛度、減振器、穩定杆，以及來自福特賽車的支撐塔所調整。有著獨特的化合物的固特異鷹 F1 超級跑車輪胎由 GT500KR 所使用。

2008-09 年的 GT500KR 借鑑了名為「公路之王」的 GT500KR 車型的造型，以及 2008 年 GT500 的「40 周年」徽章；這兩年的 GT500KR 有著標準 GT500 的「勒芒」條紋顏色，和卡羅爾・謝爾比簽名繡縫的座位。GT500KR 的起拍價是 $12 萬。

GT500KR 出現在了 NBC 的節目《霹靂遊俠》。

其他規格


* 4 座位

* 330 CID（5408 毫升）廢氣排放量

* 功率：540 馬力（403 千瓦，547 PS）

* 扭力：510 磅・英尺（691 N・m）

* 3.55 差動比

* 18×9.5 英寸美鋁輪轂加固特異鷹 F1 超級跑車輪胎（前輪：P255/45ZR18，後輪：P285/40ZR18）

2010-2012 年（S-197 II）

2010 年 - 2012 年的福特謝爾比 GT500

2010 年的謝爾比 GT500 隨著原版野馬而被重新設計。與上一代一樣，本代的 GT500 也有獨特的前臉與後臉、有著功能性進氣孔的引擎蓋和獨特的後擾流板。該擾流板包含了一個功能性格尼襟翼。隨著新的車身顏色選擇，顧客可以選擇有著外觀條紋的座椅。該車的產量限制在了 2000 台。

其 5.4 升引擎的功率因加了類似 2008 年 GT500KR 的冷氣進氣口以及保護引擎低辛烷值燃料的爆震傳感器而能夠達到 540 匹馬力（403 千瓦）和 510 磅・英尺（691 牛頓・米）的扭力。10 年 GT500 的燃油效率提升到了每加侖 2 英里。

SVT 重新調教了轎跑車的懸掛，並安裝了改變了化合物和胎面花紋固特異 19 英寸的輪胎。轎跑車的 19 寸輪圈偽裝懸吊的重量減輕。敞篷車則還保留了 18 寸的輪圈。GT500 從 0 到 60 英里（0 到 97 公里）加速需要 4.19 秒，而極速可以達到時速 180 英里（290 公里）。

2011 年 - 2012 年

像 2011 年的野馬 V6 與野馬 GT 一樣，GT500 的引擎都改用比鑄鐵引擎輕 102 磅的鋁製引擎，並使用福特專利的電漿塗層技術（電漿轉移金屬絲電弧熱噴塗，簡稱 PTWA）。PTWA 的發明者於 2009 年獲得了年度最佳 IPO 國家發明。這個科技最初是由 Flame-Spray 的專利並有他們開發，該科技後來被福特和 Flame-Spray 改進。隨著引擎的新改進，不只性能提升到 550 匹馬力（410 千瓦）和 510 磅・英尺（691 牛頓・米）扭力，連油耗在城市路況提升至 15 mi/US gal（16 L/100 km；18 mi/imp gal），而在高速路況提升至 23 mi/US gal（10 L/100 km；28 mi/imp gal），這足以消除美國天然氣油耗稅。11 年 GT500 在年尾的最後銷售量為 5,100 台。

福特也對 GT500 的操控性能進行改進。車輛的整體姿態下調了，前部下調了 11 毫米，而後部下調了 8 毫米。GT500 採用了福特的新電動助力轉向（EPAS），這提高了扭力積聚，更快的路感和更精準的轉向，還提高了在賽道和山路的力量，並減小了低速停車的力量。此車還採用了福特的 AdvanceTrac 穩定控制系統，這個系統擁有在使用剎車停止時能夠連續兩次按下運動模式。

外部改善方面包括了 SVT 性能套件，該套件包含了固特異 F1 老鷹 G2 超級跑車輪胎、前部 19 英寸和後面 20 英寸的全新輕量級鍛造鋁製輪圈、3.73 後軸比率和性能調校的前後減震器配更硬的彈簧。除此之外，套件還包含了改進操控的獨特格尼式擾流板、略加修改的前後面板、改進離合器使用的新踏板、改進剎車冷卻的開槽剎車防塵罩、標準的 HID 頭燈、MyKey 可程式鑰匙、綜合去污鏡子，和摺疊式後排頭枕。可選部件方面有與之前 09 年野馬 GT 就有的相同玻璃車頂.

GT500 的改進讓 GT500 在試車上得到了 1.0G 力的評級，並在維吉尼亞國際賽道上以 2:58:48 完成單圈時間，這讓 GT500 在該賽道上和 M3、奧迪 R8 V10、道奇毒蛇 SRT-10 和保時捷 GT3 一樣快（或更快）。到了 2012 年，GT500 除了新的 Recaro 座椅選項和取下英鎊灰色選擇外，就沒有其他改變了。

2011 年的謝爾比 GT350

恰逢原版 1965 年 G.T.35045 周年慶，謝爾比美國在位於亞利桑那州斯科茨代爾的巴雷特 - 傑克遜拍賣會的開幕之夜聯歡晚會中推出了全新的 GT350 野馬。以概念形態發表，11 年 GT350 搭載了機械增壓版的全新 11 年野馬 GT 的 5.0 升 V8 引擎，以及來自福特性能、Borla、Cragar、Baer 等等的升級套件。

GT350 為謝爾比美國提供的標題後期升級車。顧客可以將自己的 11 年野馬直接送往或親自送往到謝爾比的拉斯維加斯機構打造。自排選項將會因用於轉換為自然吸氣調整產生高達 440 匹馬力而提供，手動變速箱配有可選的不適用選項、產生 525 匹馬力的福特賽車機械增壓器、或會影響保用期的 625 匹馬力的增壓器、福特賽車的懸吊系統（前 100 台的 GT350 則使用 GT500 超級蛇的 Eibach 懸吊）、Baer 剎車器（前部為標準，後部為可選）、特製的 Borla 排氣系統、19 寸的 Cragar 輪圈等等。外觀方面，則配有謝爾比新的前臉、前分流器、功能性的引擎蓋進氣口、剎車冷卻管道、尾燈裝飾、後行李箱蓋填充板，以及配有中間排氣口的後臉。2011 年款的 GT350 隻供性能白色配衛兵藍賽車條紋顏色選擇，而 2012 年款則有其它顏色選擇，但停用 11 年的 45 周年紀標徽。

在 Motor Trend 所做的最初道路測試，GT350 表現出不俗的統計數據。在 0 到 60 英里（97 公里）加速只需 3.7 秒，相對於 4.4 秒的 412 匹馬力野馬 GT。2011 年的 GT500 則還需要 4.2 秒，即使是 750 匹馬力（559 千瓦）的 GT500 超級蛇也要 4.1 秒。這是因為 GT350 比輕量化的 GT500 還輕 24 磅。

在四分之一英里的成績方面為 12 秒 @時速 121.4 英里（195.4 公里）。

NASCAR 開跑車

曾有兩輛 GT350 在拉斯維加斯的 2010 年全國運動汽車競賽協會作為開跑車。該開跑車的特色在於裝有原型車的前。其中一輛現已展示於謝爾比文化博物館並作為主要宣傳資料和海報用途。

2013-2014 年的福特謝爾比 GT500

於 2011 年 11 月在洛杉磯車展上首次亮相，2013 年的謝爾比 GT500 為動力輸出最強的野馬。雙頂置凸輪軸 354.6 立方英寸（5.811 公升）32 氣門的 V8 機械增壓引擎已經認證能產生出（493 kW, 855 Nm）662 匹馬力與 631 磅 - 英尺的扭力，並聲稱極速能達到每小時 202 英里（每小時 325 公里）。13 年的 GT500 有 3,850 磅（1,750 公斤）重，並於 2012 年 5 月開始銷售。

2013 年的 GT500 比 2012 年 GT500 有著各種改進和差異比較，13 年的 GT500 包括了新的前端金屬板與標準的 HID 前大燈、新的 LED 尾燈。新的 GT500 也同樣因用於車輛所需的冷卻巨量而沒有進氣格柵。該車的在性能的改變包括了增加雙燃油泵（兩個野馬 GT 的單泵）、較大的噴油嘴、大夾持器與大直徑的離合器、大型風機、三排中間冷卻器（前代的為兩排）、強化的 Tremec 6060 6 前速變速器與內部油泵，以及單件碳纖維傳動軸。大型的 Brembo 六活塞前碟剎、強化軸管和氣動調整能讓該車在安全的情況下達到每小時超過 200 英里的時速。福特稱這些改變減阻了 14％，前端的下壓力增加了 66％。除了上述外，其他的改變包括了更大的前防傾杆與彈簧和標準的四模式電子穩定控制系統轉速可調電子啟動控制。

GT500 也提供了性能套件，該套件包含了雙模可調的 Bilstein 減震器和托森式限滑後差速器。除了性能套件，GT500 另外還有道路賽車用的賽道套件，該賽車套件包含了變速器冷卻器、限滑差速器的鼻式差動冷卻器、引擎油冷卻器。改進套件也包含了 Wilwood 碟剎。

在 Motor Trend 雜誌 2012 年 5 月的 0-60 英里加速和四分之一英里測試，GT500 分別 3.5 秒和 11.6 秒 @每小時 125.7 英里（202.3 公里）。根據比較，GT500 快過科邁羅 ZL1 和科爾維特 Z06。

Automobile-Catalog 計算機模擬估算出 GT500 在 0-60 英里加速和四分之一英里測試中分別達到了 3.3 秒和 11.3 秒，極速則達到了每小時 208 英里（335 公里）（原廠聲稱能達到 202 英里）；而 Car and Driver 雜誌的極速測試達到了 189 英里（304 公里）。

 
2012 年 2 月，謝爾比於芝加哥車展正式宣布敞篷版 GT500 將會生產。敞篷版 GT500 的極速能達到每小時 155 英里（249 公里）。

自 2013 年生產後，GT500 並沒有太大的改變，但在 2014 年款取消了幾種顏色選擇。

2013-2014 年的謝爾比 GT500 超級蛇

謝爾比美國於 2012 年的巴雷特 - 傑克遜拍賣會中，宣布發行 2013 年的 GT500 超級蛇。2013 年的超級蛇有著 662 到 850 馬力。前 50 輛 2013 年的級蛇限量版有黑色與金色三重條紋或白色與金色三重條紋兩種選擇。

2013 年的超級蛇標誌著停產的謝爾比「美鋁」超級蛇車輪，一個新的，輕量級的鍛造鋁合金輪圈。這個將會將會生產以代替使用。該輪圈也用在謝爾比對原版 GT500 改裝成的超級蛇車型（也包括 2007-2012 年超級蛇車型）。改年款的超級蛇有寬體車型選擇。

韋爾德概念版

韋爾德（WELD）版本的超級蛇採用了韋爾德車輪專門給謝爾比的新設計輪圈，而該輪圈也將沿用至以後的謝爾比野馬。該車曾展示於韋爾德車輪的 SEMA 車展。這輛概念版超級蛇的引擎蓋是超級蛇車款內第一個的全碳纖維引擎蓋。韋爾德超級蛇也有不同的碳纖維材質部件，如車門檻板、後擴散器、擾流板。除此之外，這輛超級蛇還有標誌著韋爾德的部件，如超級蛇的乙烯基條紋和 Recaro 座椅。

寬體原型版

該車為最新一代的寬體版超級蛇。CSM13SS0001P 寬體原型超級蛇為 2013 年超級蛇重點發展車輛的寬體項目之一。該車為超級蛇的宣傳品和展示時期的一個特色。 
特色 
- 曾經亮相於 2013 年的底特律車展和紐約車展。 
- 在接下來的兩年多次亮相於許多車展和活動，幾乎遍布全美國。 
- 曾出現在謝爾比的年度出版物。 
- 展示於謝爾比的博物館。

示用車輛版

謝爾比的這個示用版超級蛇被用來讓駕駛者區別原版 GT500 與 GT500 超級蛇。該版本的超級蛇變換了 850 匹馬力，4.0 升的惠普爾機械增壓器以及可選的瓦特連杆與內部升級。

2014 年的謝爾比 GT、謝爾比 GT/SC

2014 年的謝爾比 GT 採用 14 年的福特野馬 GT 所打造，並首次亮相於洛杉磯國際車展

謝爾比方面為這款車的外觀增加了不少獨特改裝。其中，有前導流板的轉換配 GT500 的後擾流板和三角窗玻璃罩。為減輕重量，引擎蓋使用碳纖維打造，並增加了勒芒條紋以帶出一些風格。謝爾比 GT 也包含了只限後輪拱加寬或全身加寬的分開寬體轉換。其它方面，該車也有外觀套件，套件包含了本身獨有的前臉、碳層壓引擎蓋散熱口、鋼坯上水箱罩配福特奔馳野馬標徽和側邊的「Powered by Ford」標徽。

內裝方面有跟上最新潮流而改進。其中包含了 A 車柱的升壓、燃油和油壓儀表。但這個改裝只限於 GT/SC 版。而原版改裝則有謝爾比 GT 的頭枕、特有的 GT 儀錶板牌匾和引擎板。黑色真皮內飾與電動座椅為標準配備。

在後面對於該車的宣布為更激動人心的 ——525 匹和 624 匹馬力的可選部件將可結合一起。標準款謝爾比 GT 有 430 匹馬力。在其功率輕微的簸動是通過安裝 Borla 性能排氣管配一些老式的調整來達成。標準套件還包含了 Barton 短距變速杆。GT/SC 則富有多 100 匹馬力。謝爾比福特賽車 Whipple 增壓套件包含了 525 馬力或 624 馬力的配置、謝爾比冷卻系統和前導流板。雖然謝爾比方面未對謝爾比 GT 獨立確認其效能數值，但該車相當快。0-60 英里加速需 3.7 秒，1/4 英里估計有多於 11 秒。

基本升級套件配有 20 寸輪圈，配 BFG G-Force Comp2 輪胎和橫拉懸吊杆以讓底盤變堅固。除此之外，標準升級並沒有提供性能或改善操控性的地方。但固然，其更好的輪胎提供了更好的抓地力，而懸吊支柱提供了更好的過彎能力。除此之外，標準升級沒有提供並沒有提供太多的性能或改善操控性方面的提升。謝爾比改進了 GT/SC 的空氣動力部件，包括加入了鋁製驅動軸，這個驅動軸在將動力傳送到後輪時能夠降低總質量。同時還有較好性能的 Wilwood 剎車系統，前煞 6 活塞，後煞 4 活塞。GT/SC 的 20 寸輪圈採用了黑色噴漆，並搭配了米其林的 Pilot Supersport 輪胎。謝爾比採用的 Eibach 部件則包含了較硬的避震彈簧，以及能夠提升操控性能的防傾杆套件。

 



2015 - 現在（第三代）

2015-2016 年 謝爾比 GT

謝爾比美國於 2015 年推出新的 2015 年版謝爾比 GT。2015 年的謝爾比 GT 使用 2015 年福特野馬 GT 的車體所打造，如同普通野馬，謝爾比 GT 有 6 前速手排和自排選擇。

謝爾比美國對 2015 年的謝爾比 GT 注入了更有積極風格的碳纖維引擎蓋、擺杆、功分器、擾流板和擴壓器。謝爾比還加了冷氣進氣口、訂製的 20 英寸韋爾德威尼斯輪圈配米其林超粘滯輪胎、福特性能的機械增壓器、Wilwood 剎車系統、可調式後控制臂、裝在儀錶板的賽道升壓、燃油和油壓的三個儀表窗格、賽車座椅防滾架和安全帶。

V8 引擎的普通版謝爾比 GT 配置了福特性能的機械增壓器，讓這台車有 627 匹馬力。除此之外，謝爾比 GT 還配置了一個性能操控套件和福特賽車的半軸，以及 3.73 比例的齒輪比。在可選部件方面，有高性能後部剎車、更新的前煞冷卻系統和可調式賽道懸吊套件。該車在 0-60 英里加速方面只需少過 4 秒，比原版野馬 GT 還快。

謝爾比 GT Ecoboost

隨著新的 Ecoboost 野馬推出，謝爾比美國於 2015 年推出了名為謝爾比 GT Ecoboost 的謝爾比 GT 高性能版本。謝爾比 GT Ecoboost 為福特野馬 Ecoboost 提供了其套件。該套件將提供至北美洲。

謝爾比 GT Ecoboost 的外觀有大量的改變。許多升級部件都相同於提供至野馬 GT 的套件。這些升級部件包括了廣泛使用的碳纖維、顯著的前導流板、引擎蓋、後擾流板和車門檻板。

由於謝爾比 GT Ecoboost 使用野馬 Ecboost 打造，所以搭載了其 2.3 升的 Ecoboost 四缸引擎，但經過升級，馬力比原版 Ecoboost 野馬多了 25 匹，即 335 匹。GT Ecoboost 的車身還經過了輕量化。謝爾比 GT Ecoboost 使用了福特性能操控套件的升級懸掛。像原版的謝爾比 GT 一樣，該車遠遠不止有條紋和徽章，謝爾比 GT Ecoboost 還有精緻的福特性能操控套件升級、引擎調節以及福特性能排氣系統。對 GT Ecoboost 的測試結果發現在 91 辛烷值燃料有超過 335 匹馬力以及顯著更好的操控性。

2015-2017 年 謝爾比眼鏡蛇

2015 年，謝爾比美國推出了新的謝爾比超級蛇。這次的新超級蛇失去了「GT500」的字標（可能是因為福特謝爾比 GT500 已停產的關係）而直接被稱為謝爾比超級蛇（但仍然有人稱其為 GT500 超級蛇）。與 2015 年的謝爾比 GT 一樣，2015 年的超級蛇基於 2015 年的福特野馬 GT 所打造。2015 年的超級蛇配置了有著額定功率為超過 650 匹馬力的 5.0 升謝爾比 / 福特賽車級增壓 V8 引擎（5.0 升謝爾比 / 惠普爾增壓 V8 則有超過 750 的馬力）。

超級蛇配置了碳纖維的超級蛇引擎蓋，高於中央進氣水箱罩的強制進氣口。其水箱罩也是新的，前面進氣口的上部和下部同時使用了黑色陽極氧化材質。

空氣動力方面，謝爾比為其添加了前擴散器，該擴散器通過較大的碳纖維擾流板結合在行李廂。在擾流板的下面還有碳纖維材質的新後擴散器、尾燈面板，以及位在後輪前方的車門檻板與側裙的空氣動力葉片。這些綜合也位在了鏡子。最後，超級蛇也有其必有的超級蛇賽車條紋和外部徽章。

超級蛇也包含了 CSM 徽章、謝爾比地毯、窗台板、位在儀錶板的碳纖維儀表窗格與 AutoMeter 儀表、福特性能的短投距變速杆、內飾升級、賽車級座椅、五點式賽車安全帶、謝爾比的氣門蓋，以及碳纖維閉鎖罩。

3:73 齒輪與新的半軸都源自福特性能。超級蛇採用了米其林 Pilot 超級運動輪胎與韋爾德賽車級一體式鍛式 20 英寸超級蛇輪圈。另外，超級蛇首次提供手排和自排兩種選擇。動力系統選項方面，超級蛇包含了升級後的中冷器與限滑差速器和變速箱的冷卻套件。

2017 年 50 周年紀念版

2017 年 1 月，謝爾比美國推出了限量 500 台的 50 周年紀念版超級蛇，該車仍然基於野馬 GT 所打造。這款超級蛇有著與原版不一樣的前臉和輪圈。超級蛇的 5.0 升「郊狼」引擎從原本的 435 匹馬力，增壓至 670 匹馬力。謝爾比也提供了惠普爾和 Kenne Bell 機械增壓器兩種選項，後者可產生 750 匹馬力。0 到 60 英里加速只需 3.5 秒，四分之一英里加速只需 10.9 秒。

2016 年 福特謝爾比 GT350

謝爾比 GT500 與其配置的 5.8 升機械增壓 V8 引擎將於 2015 年停產。

2016 年，謝爾比 GT350 確定即將生產，這次的謝爾比 GT350 採用了擁有超過 500 馬力和 400 磅英尺的扭矩的 5.2 昇平面曲軸 V8 引擎。這次的 GT350 有比 GT500 更加優良的軸距。除此之外，GT350 被拿來與科邁羅 Z28、保時捷 GT3 和寶馬做基準比較。新的 GT350 的顯著特徵是有著以賽道為重點的底盤調校、通過氣動改變降低引擎周圍引擎罩、兩片 Brembo 剎車片、MagneRide 懸吊系統、輕量級的 Tremec 6 前速手動變速箱、Recaro 座椅和各種輕量化部件。

另外，GT350 還有更大的鋁合金輪轂、導航系統、後傳感器、一個後備份攝像機、盲點監測、保安系統、遠程遙控車輛啟動系統、SHAKER PRO 環繞聲高級音響系統、高級真皮表面的座椅和 HID 大前燈。除了標準的黑色內飾配色之外，還增加了珊瑚紅和馬鞍色，同時也有標準的黑色內飾顏色選擇。

GT350R

一輛更精緻且限量生產，被稱為 GT350R 的 GT350 在 2015 年的底特律車展亮相了。GT350R 依然還有原版 GT350 的 5.2 昇平板表面曲軸 V8 引擎以及超過 500 匹的馬力和 400 磅英尺的扭矩，但是原本的空調、立體聲響、車廂內的地板、所有的地毯，後座椅、後視攝像機和備用輪胎都被移除，這意味著 GT350R 比原本的 GT350 輕了 130 磅。GT350R 在其較大的分流和尾翼的幫助下提高了其下壓力，同時也讓車子的平衡偏向後，其托森式限滑差速器和 3:73 比例的後軸也在操控上起到了作用。

自正式生產後，福特為原本只有雙座位的 GT350R 提供了四座位選擇。

在 Car and Driver 雜誌里，GT350R 被評為 10 大最好的汽車之一。

2016 年的謝爾比特靈瓜

謝爾比美國使用 50 輛福特野馬 GT 車體打造限量謝爾比特靈瓜賽車團隊版野馬。謝爾比特靈瓜為謝爾比美國最具賽道靈感的野馬，並且是為了致敬特靈瓜賽車團隊和他們在 1967 年的跨時錦標賽而打造。

特靈瓜搭載了野馬 GT 的 5.0 升 V8 引擎配惠普爾機械增壓器，這樣的裝置能夠產生出超過 750 匹馬力，除此之外還有謝爾比專屬的 Eibach 防傾杆和可調避震器。該車還有福特性能的升級套件如半軸、短投距排擋杆及配有黑色尾端和 Borla 排氣管。這款車同時增加了 Brembo 剎車系統以提升賽道性能，並配有 20 寸的韋爾德賽車輪圈，特靈瓜車身上還有大量的碳纖維部件和特靈瓜賽車團隊標徽。

外觀上來看，特靈瓜看起來很像原版的謝爾比 GT。車體的前面仍使用原廠的保險槓，但裝配了加大的前分流器和新型的進氣水箱罩，同時此車使用了謝爾比 GT 的隆起引擎蓋。車體其他的特點都與謝爾比 GT 如同，包括了後擾流板、兩片後擾流器和黑色的排氣管頭。顏色方面，特靈瓜採用了其經典的黑黃格式，同時還在表面上加了 17 號圓形賽車標誌，車門和擋泥板還加了贊助商的貼紙。

2016 年 福特謝爾比 GT-H

在「租車給賽車手」的項目 50 周年，福特、謝爾比和赫茲租車介紹了新的 2016 年福特謝爾比 GT-H。GT-H 如之前的 06 年版，一樣使用野馬 GT 車體打造，只不過引擎是 5.0 升的，並配置了福特性能的懸吊、排氣和輪圈，以及謝爾比美國設計的聚碳酸酯引擎蓋和條紋。從紀念日起，將有 140 台 GT-H 在美國機場提供出租。

在整個車身，GT-H 布滿了其主要標，從水箱罩、仿造油蓋到車廂蓋都有「GT-H」的標徽。謝爾比同時為 GT-H 配置了碳纖維材質的前分流器和擾流板，如同謝爾比 GT，GT-H 引擎蓋的中間有個大隆起。輪胎方面使用了米其林的高性能輪胎，前輪為 255/40s，後輪為 275/40s，並配置了 19 寸的鋁製輪圈。內裝方面，頭枕和定製的底系定板也有「GT-H」的標誌。地毯和之前的一樣，也有「GT-H」的標誌。此外還有謝爾比美國車輛才有的編號牌匾。新的 16 年 GT-H 使用了野馬 GT 車身打造，所以也同樣搭載了 5.0 升的 V8 引擎，並搭配了原本的 6RSO 6 前速自動變速箱。排氣管方面，GT-H 使用了福特性能的排氣系統，福特性能部件還為 GT-H 提供了其低型彈簧、特別調校的阻尼器和修改後的防傾杆。

GT-H 在赫茲租車的車型指南中被列入 Adrealine Collection 列表內。

2016 年的 GT-H 首次亮相於 2016 年的紐約國際車展



爭議

與 Unique Performance 的合作

2002 年，卡羅爾・謝爾比與德克薩斯州 Farmers Branch 城市的 Unique Performance 合作以延續製造謝爾比 427 GT500 「超眼蛇」的車型。其他謝爾比野馬也延續跟隨，包括了 GT350SR 和 GT500SR。
但據報導，Unique Performance 一直管理不善，以及因人力不足，遭眾多顧客投訴未能提供規格與配件的虛報而表現不佳。
2007 年 11 月 1 日，Unique Performance（構建謝爾比與 Chip Foose 所許可的福特野馬和雪佛蘭科邁羅）因車輛識別號碼違規而遭 Farmers Branch 警方突擊（號碼在車輛的不同地方被去除與非法轉移）以及隨後宣布所有資產已破產，包括眾多車身外殼和車建拍賣結束。

德妮絲・海利基和驚天動地 60 秒

2000 年翻拍的驚天動地 60 秒 (Gone in 60 seconds) 用了 1967 年的定製版野馬「埃莉諾」。而卡羅爾開始生產自己版本的野馬「埃莉諾」，但德妮絲・海利基 ——「埃莉諾」的原來創造者的遺孀，控告卡羅爾侵犯了「埃莉諾」的商標和版權圖像。2008 年，海利基打贏了這場官司。



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* 福特野馬官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）