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SD35 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1960 年代初推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異的 U25C 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 628 型柴油機車。

1959 年，奇異公司正式投身於激烈競爭的柴油機車領域，向市場推出裝用 FDL16 型柴油機的 U25B 型柴油機車，這款機車是美國第二代柴油機車的典型代表，柴油機裝車功率達到 2500 馬力，是當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，使其成為奇異公司第一款成功打入美國本土市場的幹線柴油機車。U25B 型柴油機車的出現，使 EMD 公司和美國機車公司第一次感受到市場競爭之激烈，當時 EMD 公司並沒有可以與之抗衡的車型，產品線中功率最大的四軸幹線調車機車是採用 16-567D2 型柴油機的 GP20 型柴油機車，柴油機裝車功率只有 2000 馬力。

EMD 公司為了回應奇異的競爭，加上提高單機功率已是當時幹線機車的發展趨勢，於是在 1961 年推出功率更大的 GP30 型柴油機車，裝用 16-567D3 型柴油機使之功率提升至 2250 馬力。儘管如此，GP30 型柴油機車的功率還算不上是 U25B 型柴油機車的同級對手。1963 年，EMD 公司宣布推出 16-567D3A 型渦輪增壓柴油機，通過重新設計的活塞結構和吸氣系統，將額定最高轉速提高到每分鐘 900 轉，使其額定功率提升至 2500 馬力，同年又推出裝用這款柴油機的 GP35 型柴油機車。1964 年，EMD 推出六軸版本的 SD35 型柴油機車，作為取代 SD24 型柴油機車的換代車型，以及採用機械增壓的 GP28、SD28 型柴油機車。

1964 年 6 月至 1966 年 1 月間，EMD 共製造了 360 台 SD35 型柴油機車，全部交付美國本土的鐵路公司使用，主要用戶包括南方鐵路、諾福克和西方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、大西洋海岸線鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、新澤西中央鐵路等。此外，EMD 還在此基礎上開發出裝備蒸汽鍋爐的 SDP35 型客運機車。

SD35 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善。機車走行部沿用 SD24 型柴油機車的「Flexicoil」轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D3A 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D67 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.93（59：15）。



參見


* SD28 型柴油機車

* GP35 型柴油機車

* GP28 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD38-2 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一，主要競爭對象是奇異公司的 U23C 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。SD38-2 型柴油機車實際上是 GP38-2 型柴油機車的六軸版本，並作為取代 SD38 型柴油機車的換代車型。1972 年 11 月至 1979 年 6 月，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）共製造了製造了 90 台 SD38-2 型柴油機車，主要用戶包括貝塞麥和伊利湖鐵路、埃爾金、喬利埃特和東部鐵路、芝加哥和西部鐵路、南太平洋鐵路等。

SD38-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，取代了以往 SD 系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 2000 馬力的 16-645E 型柴油機，這是一款 16 氣缸、二行程、水冷式、機械增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。



參見


* SD38 型柴油機車

* GP40-2 型柴油機車

* SD40-2 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

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* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD38AC 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1971 年推出的一款柴油機車，這是 SD38 型柴油機車的交 — 直流電傳動版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23C 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車之外，產品線還涵蓋了 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，兩者分別取代上一代的 GP28、SD28 型柴油機車的位置；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。

1971 年，EMD 公司根據一些鐵路公司提出的要求，推出採用交流牽引發電機的 SD38AC 型柴油機車，作為 SD38 型柴油機車向新一代 SD38-2 型柴油機車過度的臨時產品。1972 年，EMD 推出新一代的 Dash 2 系列柴油機車後，SD38 型柴油機車亦從產品序列中取消而停產，同級後繼產品為 SD38-2 型柴油機車。1971 年 6 月至 10 月期間，EMD 公司共製造了 15 台 SD38AC 型柴油機車，其中六台機車售予貝塞麥和伊利湖鐵路，六台機車售予德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路，一台機車售予加拿大卑詩水電局。

SD38AC 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，可改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。



參見


* SD38 型柴油機車

* SD40 型柴油機車

* GP38 型柴油機車

* GP38AC 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

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* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD38 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1967 年推出的一款柴油機車，這是 SD40 型柴油機車的機械增壓版本，主要競爭對象是奇異公司的 U23C 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車之外，產品線還涵蓋了 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，兩者分別取代上一代的 GP28、SD28 型柴油機車的位置；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。1972 年，EMD 推出新一代的 Dash 2 系列柴油機車後，SD38 型柴油機車亦從產品序列中取消而停產，同級後繼產品為 SD38-2 型柴油機車。在 SD38 型柴油機車的停產前夕，EMD 還生產過少量採用交 — 直流電傳動的 SD38AC 型柴油機車。

1967 年 5 月至 1971 年 10 月，EMD 公司共製造了 108 台 SD38 型柴油機車。美國本土的鐵路公司訂購了 56 台機車，主要用戶包括賓州中央運輸公司、埃爾金、喬利埃特和東部鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路等。巴西聯邦鐵路訂購了 45 台寬軌版機車，委內瑞拉奧里諾科礦業公司亦訂購了 7 台機車。此外，EMD 還以該型機車為基礎上，設計了供出口韓國的 SDP38 型柴油機車。

SD38 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，可改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、機械增壓的 16-645E 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.93（59：15）。



參見


* SD38AC 型柴油機車

* SD35 型柴油機車

* GP40 型柴油機車

* SD40 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD39 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1968 年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的 U23C 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，包括裝用 16 缸渦輪增壓發動機、3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車，裝用 16 缸機械增壓發動機、2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車，以及裝用 20 缸渦輪增壓發動機、3600 馬力等級的 SD45 型柴油機車；3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。

1968 年，為了填補 2000 馬力～3000 馬力之間的產品空檔，EMD 公司為標準型柴油機車家族增加了兩個新成員，推出了裝用 12 缸渦輪增壓發動機的 GP39、SD39 型柴油機車。1968 年 8 月至 1970 年 5 月，EMD 公司製造了共 54 台 SD39 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、聖塔菲鐵路、伊利諾伊終端鐵路以及明尼阿波利斯、諾斯菲爾德和南方鐵路。此外，EMD 還在 SD39 型柴油機車的基礎上，為密爾沃基鐵路研製了軸重較輕的 SDL39 型柴油機車。

SD39 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架。動力裝置為一台 12 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 12-645E3 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D33 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* SD38 型柴油機車

* SD40 型柴油機車

* GP39 型柴油機車

* GP40 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD40-2 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一，主要競爭對象是奇異公司的 U30C 型柴油機車及 C30-7 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 630 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。SD40 型柴油機車實際上是 GP40-2 型柴油機車的六軸版本，並作為取代 SD40 型柴油機車的換代車型。在 SD40-2 型柴油機車的基礎上，EMD 公司還為一些西部地區用戶提供加強散熱能力的 SD40T-2 型柴油機車，以及為英國用戶設計的 JT26CW-SS 型柴油機車。

1972 年 1 月至 1989 年 10 月，EMD 公司與旗下位於加拿大安大略省的通用汽車柴油機公司（GMD）共製造了 3,982 台 SD40-2 型柴油機車。SD40-2 型柴油機車的 EMD 公司歷史上銷量最佳的產品之一，其銷量早在 1970 年代中期已經達到頂峰。至 1970 年代末，隨著奇異 Dash 7 系列柴油機車加入競爭，以及 EMD 公司推出了新一代的 SD50 型柴油機車，SD40-2 型柴油機車的銷量在 1981 年後開始減少。最後一台交付給美國國內用戶的 SD40-2 型機車於 1984 年 7 月出廠，GMD 則繼續為加拿大用戶生產該型機車直到 1988 年，而出口墨西哥和巴西的 SD40-2 型機車則分別一直持續生產到 1986 年 2 月和 1989 年 10 月為止。美國本土的主要用戶包括伯靈頓北方鐵路、聯合太平洋鐵路、密蘇里太平洋鐵路、南太平洋鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、聖塔菲鐵路、聯合鐵路、諾福克和西部鐵路、芝加哥和西北鐵路、南方鐵路、密爾沃基鐵路、丹佛和格蘭德河西部鐵路、蘇線鐵路等眾多鐵路公司。加拿大境內的主要用戶包括加拿大太平洋鐵路、加拿大國家鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路等。其他海外用戶包括墨西哥國家鐵路、巴西聯邦鐵路（RFFSA）等。

SD40-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，取代了以往 SD 系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 3000 馬力的 16-645E3 型柴油機，這是一款 16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。



參見


* SD40 型柴油機車

* SD50 型柴油機車

* GP40-2 型柴油機車

* SD38-2 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

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* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD40A 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1969 年推出的一款柴油機車，它是在 SD40、SDP45 型柴油機車基礎上發展而來的幹線貨運用柴油機車。該型機車實際上相當於採用 SDP45 型柴油機車底架的 SD40 型柴油機車，特點是具有較長的車體底架和較大的燃油儲備量，使燃油箱容量由 SD40 型柴油機車的 3,000 美制加侖，提升至 SD40A 型柴油機車的 5,000 美制加侖。伊利諾伊中央鐵路是 SD40A 型柴油機車的唯一買家，該公司於 1969 年 8 月向 EMD 訂購了 18 台機車，以滿足一次加油來往芝加哥和肯塔基州的需要；後來蘇線鐵路向伊利諾伊中央鐵路購置了其中 5 台機車。

SD40A 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。動力裝置為一台 3000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。



參見


* SD40 型柴油機車

* SD45 型柴油機車

* SDP45 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD40T-2 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1974 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一。該型機車是在 SD40-2 型柴油機車的基礎上，針對在美國西部運用的機車在夏季通過長隧道時、冷卻系統散熱能力明顯不足的問題，參考其兄弟車型 SD45T-2 型柴油機車的經驗改進設計而成。1974 年 6 月至 1980 年 7 月，EMD 公司製造了 312 台 SD40T-2 型柴油機車，全部交付丹佛和格蘭德河西部鐵路、南太平洋鐵路及其子公司聖路易斯西南鐵路使用。

SD40T-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。與 SD40-2 型柴油機車相比，SD40T-2 型柴油機車的車體底架延長了 22 英寸，並相應加大了散熱器和進風口面積。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 3000 馬力的 16-645E3 型柴油機，這是一款 16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。



參見


* SD40-2 型柴油機車

* SD50 型柴油機車

* SD45-2 型柴油機車

* SD45T-2 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD40X 型柴油機車是兩種由美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）研製的柴油機車原型車之型號統稱，其中，第一代 SD40X 型柴油機車於 1964 年至 1965 年製造，目的是作為 SD40 型柴油機車的技術試驗平台；而第二代 SD40X 型柴油機車於 1979 年製造，目的是作為 SD50 型柴油機車的技術試驗平台。



第一代

在 1960 年代中期以前，電力傳動柴油機車大多採用直流電力傳動裝置，由柴油機帶動直流牽引發電機並向直流牽引馬達供電。1960 年代起，柴油機車對於單機功率的要求不斷提高，但直流發電機受到整流子換向條件和體積尺寸的限制，使直流牽引發電機的功率很難超過 3000 馬力，因此導致了新一代交 — 直流電傳動裝置的誕生。這種傳動裝置利用交流牽引發電機，通過矽整流裝置使交流電變為直流電，然後再向直流牽引馬達供電。1960 年，EMD 公司對一台退役的 F9A 型柴油機車進行改裝，將其改造成交 — 直流電傳動裝置的技術試驗平台。

1964 年至 1965 年，EMD 試製了 9 台 SD40X 型柴油機車，作為研發中的 SD40 型柴油機車之技術試驗平台。這批機車裝用新一代的 EMD645 系列二行程柴油機，並採用了已經過試驗的交 — 直流電傳動裝置。由於採用了 SD35 型柴油機車的車體底架，因此這種機車又被稱為 SD35X 型柴油機車。完成試驗後，首台落成的 SD40X 型柴油機車被售予海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路，其餘 8 台機車則被聯合太平洋鐵路買下。



第二代

1979 年，EMD 公司試製了第二代的 SD40X 型柴油機車，作為 SD50 型柴油機車的技術試驗平台，因此又稱為 SD50S 型柴油機車。這種機車裝用 16-645E3 型柴油機，裝車功率為 3500 馬力，傳動方式為交 — 直流電傳動，採用 AR10 型三相交流牽引發電機和 D77 型直流牽引馬達。由於採用了 SD40-2 型柴油機車的車體底架，因此車體長度比量產的 SD50 型柴油機車短了約 28 英寸。這批機車完成試驗後，全數被轉售予堪薩斯城南方鐵路。



參見


* SD40 型柴油機車

* GP40 型柴油機車

* SD50 型柴油機車

* GP50 型柴油機車



參考文獻



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SD40 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1966 年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的 U30C 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 630 型柴油機車。

在 1960 年代中期以前，電力傳動柴油機車大多採用直流電力傳動裝置，由柴油機帶動直流牽引發電機並向直流牽引馬達供電。1960 年代起，柴油機車對於單機功率的要求不斷提高，但直流發電機受到整流子換向條件和體積尺寸的限制，使直流牽引發電機的功率很難超過 3000 馬力，因此導致了新一代交 — 直流電傳動裝置的誕生。這種傳動裝置利用交流牽引發電機，通過矽整流裝置使交流電變為直流電，然後再向直流牽引馬達供電。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，3000 馬力以上的機車均採用交流牽引發電機，SD40 型柴油機車就是該系列當中其中一款車型。SD40 型柴油機車實際上是 GP40 型柴油機車的六軸版本，並作為取代 SD35 型柴油機車的換代車型。EMD 在 SD40 型柴油機車的基礎上，還因應鐵路公司的需求開發出裝備蒸汽取暖鍋爐的 SDP40 型柴油機車、加大燃油箱容量的 SD40A 型柴油機車、裝用 20 缸發動機的 SD45 型柴油機車等車型。1972 年，同級後繼產品 SD40-2 型柴油機車投入生產後，SD40 型柴油機車亦從 EMD 產品序列中取消而停產。

1966 年 1 月至 1972 年 7 月，EMD 公司與旗下的通用汽車柴油機公司共製造了 1,268 台 SD40 型柴油機車。美國本土的鐵路公司訂購了 856 台機車，主要用戶包括聯合太平洋鐵路、南太平洋鐵路、密蘇里太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、 切薩皮克與俄亥俄鐵路、諾福克和西部鐵路、芝加哥和西北鐵路、克林奇菲爾德鐵路等。美國國外的用戶則包括加拿大國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸和拉布拉多鐵路，以及墨西哥國家鐵路、巴西聯邦鐵路、幾內亞鋁土礦公司等。

SD40 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性；基礎制軔裝置與上一代車型相比，由雙側鑄鐵閘瓦改為單側合成閘瓦，每台轉向架上的軔缸數量由六個減少到四個，大大簡化了基礎制軔裝置的結構。

動力裝置為一台 3000 馬力的 16-645E3 型柴油機，這是一款 16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。



參見


* SD35 型柴油機車

* GP40 型柴油機車

* SD38 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

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* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708.
SD45-2 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一，亦是取代 SD45 型柴油機車的換代車型，主要競爭對象是奇異公司的 U36C 型柴油機車。

1972 年 1 月，EMD 公司推出了 EMDDash 2 系列產品線，該系列機車的設計重點是致力於改善機車運用可靠性及經濟性，最初推出的五種基本車型功率涵蓋 2000 馬力到 3600 馬力等級，包括 2000 馬力的 GP38-2 型、SD38-2 型柴油機車，3000 馬力的 GP40-2 型、SD40-2 型柴油機車，以及 3600 馬力的 SD45-2 型柴油機車，分別取代上一代的 GP38（GP38AC）、SD38、GP40、SD40、SD45 型柴油機車。1972 年 5 月至 1974 年 9 月，EMD 公司製造了 136 台 SD45-2 型柴油機車，主要用戶包括聖塔菲鐵路、克林奇菲爾德鐵路、海岸沿海鐵路和伊利拉克瓦納鐵路。在 SD40-2 型柴油機車的基礎上，EMD 公司還為一些用戶提供加強散熱能力的 SD45T-2 型柴油機車。

SD45-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，取代了以往 SD 系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 3600 馬力的 20-645E3 型柴油機，這是一款 20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。



參見


* SD45 型柴油機車

* SD50 型柴油機車

* GP40-2 型柴油機車

* SD40-2 型柴油機車



參考書目


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* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD45T-2 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1972 年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於 EMDDash 2 系列柴油機車產品之一。該型機車是在 SD45-2 型柴油機車的基礎上，針對在美國西部運用的機車在夏季通過長隧道時、冷卻系統散熱能力明顯不足的問題，由 EMD 公司和南太平洋鐵路合作改進設計而成。1972 年 2 月至 1975 年 6 月，EMD 公司製造了 247 台 SD45T-2 型柴油機車，全部交付南太平洋鐵路及其子公司聖路易斯西南鐵路使用。與其兄弟車型 SD40T-2 型柴油機車一樣，南太平洋鐵路擁有的部分 SD45T-2 型柴油機車後來被轉手至堪薩斯城南方鐵路、貝塞麥和伊利湖鐵路、德盧斯、米薩貝和鐵礦區鐵路、聯合太平洋鐵路。

SD45T-2 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。與 SD45-2 型柴油機車相比，SD45T-2 型柴油機車的車體底架延長了 22 英寸，並相應加大了散熱器和進風口面積。機車走行部為兩台 EMDHT-C 轉向架，主要特點包括具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等，具有充分利用最大的粘著重量、降低軸重轉移、提高牽引能力的優點。動力裝置為一台 3600 馬力的 20-645E3 型柴油機，這是一款 20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 V 型柴油機，氣缸直徑為 9-1/16 英寸（230.2 毫米），活塞行程為 10 英寸（254 毫米），額定最高轉速為每分鐘 900 轉。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統和模組化電子控制系統。



參見


* SD45-2 型柴油機車

* SD50 型柴油機車

* SD40-2 型柴油機車

* SD40T-2 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

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* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD45X 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1970 年推出的一款實驗性電力傳動柴油機車，主要目的是作為新一代 HT-C 轉向架（高粘著性能三軸轉向架）的技術驗證平台，型號尾字母「X」代表著該車型的試驗性質（_eXperimental_）。1970 年 6 月至 1971 年 2 月，EMD 公司生產了共七台 SD45X 型柴油機車，其中六台機車被南太平洋鐵路買下，其餘一台仍作為 EMD 的試驗車。

SD45X 型柴油機車是在 SD45 型柴油機車基礎上發展而來的幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。動力裝置為一台 4,200 馬力、20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 20-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。除此之外，SD45X 型柴油機車還應用了許多準備用於下一代「Dash-2」系列柴油機車的最新技術，其中亦包括了模組化電子控制系統的設計，在控制電路廣泛採用了易於更換的插入式印刷電路板，取代使用壽命較短且可靠性較低的有觸點機械開關，便於迅速查找故障並節省維護時間。

SD45X 型柴油機車是第一款裝用 EMDHT-C 轉向架的柴油機車車型，取代了以往 SD 系列機車使用的「Flexicoil」三軸轉向架。HT-C 轉向架發展自 1960 年代初開始研究的 EMDGL-C、GH-C 轉向架，主要設計目標是使機車達到最大可能的牽引能力，轉向架必須能夠充分利用最大的粘著重量，並且將各軸之間的軸重轉移儘可能降至較低水平。HT-C 轉向架的主要特點包括：具有較大剛度的橡膠搖枕彈簧二次懸吊裝置、牽引馬達順置布置、大直徑心盤及低位牽引裝置等。1970 年 7 月，裝有 HT-C 轉向架的 SD45X 型柴油機車開始進行一系列實驗室定置試驗和路線運轉考核試驗。1971 年初，SD45X 型柴油機車在南太平洋鐵路進行了模擬運用條件下的粘著試驗，以比較 SD45X 型柴油機車（HT-C 轉向架）和 SD45 型柴油機車（「Flexicoil」轉向架）的粘著性能。試驗結果顯示，HT-C 轉向架對於改善機車牽引性能有顯著優勢，在同等重量和運用條件下，HT-C 轉向架提供的粘著力比「Flexicoil」轉向架大 12～24%，試驗結果證實了轉向架粘著理論計算的正確性。從 1972 年起，HT-C 三軸轉向架開始被廣泛用於 SD38-2、SD40-2、SD45-2、SD50、SD60 型柴油機車。



參見


* SD40 型柴油機車

* SD45 型柴油機車

* SD40-2 型柴油機車

* SD45-2 型柴油機車



參考書目


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參考文獻
SD45 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1965 年推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異公司的 U33C 型柴油機車，以及美國機車公司的世紀 636 型柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。標準型機車除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車，以及 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車之外，還提供了 3600 馬力的 SD45 型柴油機車供鐵路公司選擇，這是當時產品線中功率最大的六軸柴油機車。

1960 年代，隨著美國鐵路貨物列車的重量和速度越趨提升，對於大功率柴油機車的需求亦日益增長，因此 SD45 型柴油機車獲得不俗的銷售成績，並且被廣泛用於牽引快速貨物列車。1965 年 2 月至 1971 年 12 月，EMD 公司為美國本土的鐵路公司生產了共 1,260 台 SD45 型柴油機車，主要用戶包括南太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、聖塔菲鐵路、諾福克和西部鐵路、伯靈頓北方鐵路、芝加哥和西北鐵路、南方鐵路、聯合太平洋鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、伊利拉克瓦納鐵路等。SD45 型柴油機車的同級後繼產品是 1972 年推出的 SD45-2 型柴油機車。此外，EMD 還在 SD45 型柴油機車的基礎上，推出了可為旅客列車供暖的 SDP45 型柴油機車。

SD45 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。

動力裝置為一台 3,600 馬力、20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 20-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* SD40 型柴油機車

* SDP40 型柴油機車

* GP40 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SD5 是中國大陸 2010 年出道的五人男子音樂偶像團體，成員包括江南、言介、齊磊、Steven 灝、原傑。隸屬環球唱片，2011 年發行首張專輯《SD5 同名專輯》。



組合成員



音樂作品

專輯 /ep

單曲


* Secret Lover (單曲)

* SHY SHY (單曲)

節目錄影

MV 演出



參考文獻



外部連結


* SD5 官方音樂

* SD5 官方 MV
SD90MAC 型柴油機車是美國易安迪（EMD）於 1990 年代中期推出的大功率柴油機車車型，與 SD80MAC 型機車屬於同一系列，為同一技術平台上開發的產品，兩者除了裝用不同功率等級的柴油機外，其他結構部分完全相同。

SD90MAC 型柴油機車採用模塊化設計，可以採用不同功率等級的柴油 — 發電機組，該型機車有兩種基本類型，包括採用 16-710 G3B 型 4300 馬力柴油機的 SD90/4300MAC 型機車，以及採用 16-265H 型 6000 馬力柴油機的 SD90MAC-H 型機車。機車採用交 — 直 — 交流電傳動，電傳動系統由易安迪與西門子公司共同開發，應用了 GTO 牽引變流器（4500V/3000A）、三相異步牽引電動機、「Sibas 16」微機控制系統。走行部採用易安迪公司的 HTCR-II 型無搖枕徑向轉向架。



參見


* SD80MAC 型柴油機車

* SD70 型柴油機車

* HXN3 型柴油機車



外部連結


* （英文）American-Rails.com: The SD90MAC（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SDA 可以指：



化學


* 十八碳四烯酸（Stearidonic Acid）：一種有四個雙鍵的 ω-3 多元不飽和脂肪酸（C18H28O2）



政治


* 冰島社會民主聯盟（Social Democratic Alliance） ：冰島的一個偏左政黨，黨員信奉社會民主。



機構


* SD 協會：負責管理 SD 卡的國際組織。

* SDA，巴格達國際機場的國際航空運輸協會機場代碼。

* 山東航空（Shandong Airline）：一座於 1994 年 3 月 12 日經中國國家民航總局和山東省委、省政府批准成立的航空公司，總部在濟南。
SDCH（英語：Shared Dictionary Compression for HTTP）是 Google 基於 VCDIFF（RFC 3284）建立的資料壓縮演算法。它已在最近版本的 Google Chrome、Chromium 和 Android 中支援，並被 Google 系列網站支援。

SDCH 使用預先協商的字典「熱身」其編碼或解碼前的內部狀態以達成其效果。字典內容可以已在本地儲存，或者已從某個源上載並快取。



參見


* Brotli

* HTTP 壓縮
SDF-1 可以指： 


* 趨化因子 CXCL12，又稱基質細胞衍生因子－1（SDF-1）；

* SDF-1 Macross，《超時空要塞》中的虛構航天軍艦。
《SD 高達 Online》（韓語：SD건담 캡슐파이터，日語：SD ガンダム カプセルファイターオンライン，英語：SD Gundam Capsule Fighter，中國大陸和香港譯作「SD 高達 Online」）是日本萬代授權韓國 Softmax 公司開發的 3D 格鬥網路遊戲。駕駛 SD 鋼彈化的初代鋼彈至最新的鋼彈創鬥者系列 MS/MA 進行戰鬥。《SD 鋼彈 Online》融合了第一人稱射擊遊戲的控制和鋼彈 VS 系列的戰力值。

《SD 鋼彈 Online》是一款不根據線上時間收費的免費遊戲。中國大陸由久游網營運，2008 年 7 月 31 日進行第一次封測 ，2015 年 7 月 31 日停止營運；台灣於 2009 年 3 月紅心辣椒公測。

2015 年 2 月 26 日，韓國官方公布，將會推出新網遊「SD Gundam Next Evolution」取代，由日本萬代公司直接營運，標誌歷時八年的 SD 鋼彈 Online 於 7 月 31 日關服結束。



發展歷史

SD 高達 Online 的遊戲概念，最早可以追溯到 1987 年的
FC 遊戲機戰棋遊戲「SD 高達 扭蛋戰士」(SD ガンダム　ガチャポン戦士 / SD Gundam Gachapon Senshi)，首創出利用 Q 版機動戰士的「扭蛋」進行對戰、以及己方與敵方接近時，便會切換至以動作遊戲模式操縱的戰鬥畫面的。礙於紅白機按鍵所限，只能以 A、
B、以及 A+B 切換不同攻擊模式。雖然如此，它亦首開以扭蛋機動戰士為主角的先例。

1992 年，超級任天堂推出扭蛋戰士的新作。
首先是因應超級任天堂的操作系統，變成以 A、B、X、Y 四鍵，控制包括切換招式、以至進行變形的動作模式。四鍵切換無疑令部份武裝較多的機體，武器數量受限制，此系統卻令動作作戰過程中，可以更簡便快捷地進行換招變化。這個改革，即使在扭蛋系列由半戰棋半動作，分裂為朝著完全戰棋化的遊戲「G 世紀」(G Generation) 系列、以及動作化的 SD 扭蛋戰爭與 SD 鋼彈 Online，即使操縱用的按鍵數量稍有不同，大致上都離不開四鍵切換的大原則下。

另一個改革，便是首創團隊混戰。「SD 高達 X」當中，只要我方四機，與敵方四機連接，便可發動四對四對決。作戰時，玩家控制我方其中一機，其餘三部機體則由電腦 NPC 控制作戰。而 SD 高達 Online 當中，玩家只可控制一部機體，並與另外三人組隊作戰，雖然由 NPC 變成其他玩家，四人小隊的 1 組合，其實亦再次在遊戲中出現。

SD 高達 X 系列，隨著超級任天堂及 GAME GEAR 停產，該系列自此結束，取而代之的，是 1998 年 PlayStation 的 G 世紀系列。一直到 2005 年，任天堂遊戲機「任天堂 GameCube」，才再次推出以扭蛋戰士為主角、並包含動作元素的 SD 高達遊戲「SD 高達 扭蛋戰爭」(SD ガンダム ガシャポンウォーズ / SD Gundam Gachapon War)，除了繼承以往發展的多人對戰、四鍵切換，扭蛋戰爭更首次加上 3D 動作對戰模式，同時有掩體、障礙物、以及宇宙無重空間等戰場出現。而且遊戲亦首次支援四人同時對戰。

扭蛋戰爭的多種特色，很大部份都被兩年 (2007 年) 後推出的 SD 高達 Online 所沿用。



機體設定


* 等級

S、SS、SR、SSR 

A、AS、AR 

B、BS、BR、BU 

C、CS、CR、CU

共分為 SS、SR、S、AS、AR、A、BS、BR、BU、B、CS、CR、CU、C 十四個字母等級， 
S 級最高級、C 級最低，機體等級高低會影響六圍和武器係數， 
R 後綴只能由扭蛋抽取、S 後綴除少數任務獲得外均為合成機、U 後綴是特殊噴漆，技能和 6 圍有調整。

2013 年 G 改革後六圍數據改為可視的只有四圍數據

最初的六圍數據: 
機體血量 
機體攻擊力 
機體防禦力 
機體機動能力 
必殺技攻擊力

G 改革後可視四圍數據: 
機體攻擊力 
機體防禦力 
機體機動能力 
機體操作性難度


* 機體 / 武器屬性

最初時機體屬性分為拳 (近距離攻擊型)、剪 (中距離攻擊型)、布 (遠距離攻擊型), 
武器屬性分為近距離、中距離、遠距離三種 
2013 年 G 改革後分為近距離、中距離、遠距離三種


* 強化部件屬性

分為戰鬥型 (機體不加裝任何強化部件)、攻擊型、防禦型、機動型、均衡型、任務型

可視四圍數據: 
機體攻擊力 
機體防禦力 
機體機動能力 
機體操作性難度

隱藏數據:

機體血量 
盾牌血量 
盾牌防禦力 
盾型技能防禦力

移動速度 
格鬥移動速度 
推進速度 
近距離攻擊推進速度 
推進消耗 
快速推進消耗 
跳躍消耗 
二段跳躍消耗

武器攻擊力 
近距離攻擊攻擊速度 Dash 
武器特效 
武器攻擊范圍 
武器裝填速度 
武器鎖敵距離 
武器射程 
武器攻擊速度 
武器冷卻時間

實彈武器速度 
實彈武器濺射范圍 
光速武器攻擊范圍 
光速武器貫穿能力 
會心一擊率 
必殺技攻擊力 
分擔必殺技傷害率 
被攻擊時傷害承受率 
被攻擊時必殺技能量積蓄率

2014 年 4 月增設強化部件相剋系統： 
攻擊型：剋制防禦型（被防禦型打擊時受到的傷害小幅減少） 
防禦型：剋制機動型（被機動型打擊時受到的傷害小幅減少） 
機動型：剋制攻擊型（被攻擊型打擊時受到的傷害小幅減少） 
平衡型：被以上 3 種類型機體攻擊時受到的傷害沒有相剋加成作用（包含任務型，戰鬥型）



機體六圍


* 攻擊力

增加機體本身的攻擊力，實際傷害還需要加上機體武裝的武器系數


* 機動力

增加機體改變動作狀態時的反應速度，不包含近戰攻擊速度及連續射擊速度，例：行走→衝刺、跳躍落地後→ 
攻擊、衝刺攻擊→回復行走


* 耐久力

增加機體 HP


* 防禦力

增加機體的抗打擊能力，降低受到攻擊的傷害量


* 必殺技

增加必殺技的傷害，當機體晉升到士兵等級後，攻擊和受攻擊會獲得 SP，SP 蓄滿後即可發動


* 推進力

增加機體衝刺的速度，並非增加機體的行走速度



爭議


* 台版剛推出時曾有過的三大保證：原廠設定 (完全比照原廠遊戲設定，絕不修改遊戲設定)、日語配音 (遊戲全日文配音) 和杜絕外掛，但是玩家反映事與願違。



參考

注釋

參考資料



外部連結


* SD 敢達中國大陸官方網站

* SD 高達香港官方網站

* SD 鋼彈台灣官方網站

* （日語）SD 高達日本官方網站

* （英文）SD 高達美國官方網站

* SD 高達香港官方指定討論區
SDHC，全名「Secure Digital High Capacity」，是 SD 卡協會（SD Association）在 2006 年 3 月發表的 Secure Digital 高容量版本。SD 卡協會有強制規定，所有符合 SDHC 規範的裝置都必須標明「SDHC」標誌。



容量上限

SDHC 與 SD 的主要差異在於，舊版本用 FAT16 檔案系統，意思是管理檔案所在位置的表格用 16 位元表示，所以最多只能管理 65536 個範圍，再考慮每個範圍能儲存 32KB 的資料量，所以 65536 × 32KB = 2GB，SD 卡容量上限只能到達 2GB。為解決 FAT16 格式可支援容量有限的問題，SDHC 改用了 FAT32 格式；依規格定義，容量最大可達到 32GB。

發佈 SDHC 的時候，制定了三種不同的級數（Class），分別是 Class 2、Class 4 及 Class 6，表示該記憶卡穩定的最小存取速度。後來，增加了 Class 10 及全新制定的 UHS（Ultra High Speed Class）速度標明制度，UHS 目前有兩個等級，就是 U1 與 U3。



參見


* SD 卡

* SDXC



注釋



外部連結


* UHS Speed Class 1 則僅適用於有支援 UHS\*\
* 之裝置

* UHS-I 記憶卡
SDI 可以是下列意思：


* Strategic Defense Initiative：星球大戰計劃

* Single document interface：單一文件介面

* Serial Digital Interface：串列數位介面

* System Deployment Image：系統部署映像

* Spatial Data Infrastructure：空間資料基礎架構

* Steel Deck Institute：美國鋼承板協會
SDIO 可以是下列意思：


* Secure Digital Input/Output，一種記憶卡的型別。

* 戰略防禦計劃（Strategic Defense Initiative Organization）
SDKMAN 是一款管理 SDK 版本的工具，可以用於大多數基於 Uinx 的系統。它提供了命令行以及 API，功能有：安裝、移除、列舉候選版本。



實例

在官網可見，SDKMAN 提供了不同廠商維護平台的 JDK，並提供了對應的安裝方式。如：AdoptOpenJDK 

SDKMAN 提供了許多 SDK 的安裝方式，如：Maven、Kotlin、Groovy、Spring Boot 等等，但是仍有很多 SDK 沒有提供下載方式。



參考文獻
SDL（英語：Simple DirectMedia Layer）是一套開放原始碼的跨平台多媒體開發函式庫，使用 C 語言寫成。SDL 提供了數種控制圖像、聲音、輸出入的函式，讓開發者只要用相同或是相似的程式碼就可以開發出跨多個平台（Linux、Windows、Mac OS X 等）的應用軟體。目前 SDL 多用於開發遊戲、模擬器、媒體播放器等多媒體應用領域。

SDL（第一版）使用 GNU 較寬鬆公共許可證為授權方式，意指動態連結（dynamic link）其函式庫並不需要開放本身的原始碼。因此諸如《雷神之鎚 4》等商業遊戲也使用 SDL 來開發。而第二版的 SDL 則改用 Zlib 授權來授權。



歷史

Sam Lantinga 於 1998 年爲 Loki Software 工作時開發了 SDL，並首先利用 SDL 將《毀滅戰士》移植到 BeOS 作業系統。他於 2008 年創立 Galaxy Gameworks 幫助 SDL 商業支援，因為時間限制該公司計劃被擱置。在 Galaxy Gameworks 擱置後不久，Lantinga 宣布 SDL1.3 (之後成為 SDL2.0) 將以 Zlib 授權。Lantinga 於 2012 年 7 月 14 日宣布 SDL 2.0，同時宣布他即將加入 Valve 公司，在他加入公司同一天發表第一個 SDL 版本。Lantinga 在 2013 年 8 月 13 日發布 SDL 2.0.0 的穩定版。

SDL 2.0 是一個重大更新，與 SDL 1.2 有很多不同，API 不能向後相容。

新增一些功能：多視窗的支援，2D 圖形硬體加速，更好的 Unicode 支援。

從 SDL 2.0.2 開始支援 Mir 和 Wayland。（但預設仍然是關閉的）

即將到來的 2.0.4 將會提供 Android 更好的支援。



結構與特色

雖然 SDL 時常被比較為『跨平台的 DirectX』，然而事實上 SDL 是定位成以精簡的方式來完成基礎的功能，它大幅度簡化了控制圖像、聲音、輸出入等工作所需撰寫的程式碼。但更高階的繪圖功能或是音效功能則需搭配 OpenGL 和 OpenAL 等 API 來達成。另外它本身也沒有方便建立圖形使用者介面的函式。

SDL 在結構上是將不同作業系統的函式庫再包裝成相同的函式，例如 SDL 在 Windows 平台上其實是 DirectX 的再包裝，舊版本包裝的是 DirectX 5，SDL 1.2 則是 DirectX 7。而在使用 X11 的平台上（包括 Linux），SDL 則是與 Xlib 函式庫溝通來輸出圖像。

雖然 SDL 本身是使用 C 語言寫成，但是它幾乎可以被所有的程式語言所使用，例如：C++、Perl、Python（藉由 pygame 函式庫）、Pascal 等等，甚至是 Euphoria、Pliant 這類較不流行的程式語言也都可行。

SDL 庫分為 Video、Audio、CD-ROM、Joystick 和 Timer 等若干子系統，除此之外，還有一些單獨的官方擴充函式庫。這些庫由官方網站提供，並包含在官方文件中，共同組成了 SDL 的「標準庫」：


* SDL\_image（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 支援時下流行的圖像格式：BMP、PPM、XPM、 PCX、GIF、JPEG、PNG、TGA。

* SDL\_mixer（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 更多的聲音輸出函式以及更多的聲音格式支援。

* SDL\_net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 網路支援。

* SDL\_ttf（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） —TrueType 字型彩現支援。

* SDL\_rtf（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 簡單的 RTF 彩現支援。



語法與子系統

SDL 將功能分成下列數個子系統（subsystem）：


* Video（圖像） — 圖像控制以及執行緒（thread）和事件管理（event）。

* Audio（聲音） — 聲音控制

* Joystick（搖桿） — 遊戲搖桿控制

* CD-ROM（光碟機） — 光碟媒體控制

* Window Management（視窗管理） －與視窗程式設計整合

* Event（事件驅動） －處理事件驅動

以下是一支用 C 語言寫成、非常簡單的 SDL 範例：

上述程式會載入所有 SDL 子系統（出錯則登出程式），然後暫停兩秒，最後關閉 SDL 並結束程式。



與 DirectX 比較

與 DirectX 比較對應關係如下：



使用 SDL 開發的作品

開發實例


* 
* 
* 
* 
* 
* 
* 
* *



其他


* 開源遊戲列表

遊戲


* 《Spore》

* 《Tux Paint》

* 《Simutrans》

* 《Frozen Bubble》

* 《絕冬城之夜》（Neverwinter Nights）

* 《魔法門之英雄無敵 III》（Heroes of Might and Magic III）（Linux 版）

* 《類比城市 3000》（Sim City 3000）（Linux 版）

* 《魔域幻境之浴血戰場》（Unreal Tournament）（Linux 版）

* 《魔域幻境之浴血戰場 2003》（Unreal Tournament 2003）（Linux 版）

* 《魔域幻境之浴血戰場 2004》（Unreal Tournament 2004）（Linux 版）

* 《第二人生》（Second Life）（Linux 版）

* 《傭兵戰場》（Soldier of Fortune）（Linux 版）

* 《韋諾之戰》（Battle for Wesnoth）

* Bos Wars

老遊戲的開源實現


* SDLPAL（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 仙劍奇俠傳的引擎的開源實現

* CorsixTH（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 杏林也瘋狂的引擎的開源實現

* kys-pascal（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 金庸群俠傳的引擎的開源實現（PASCAL 語言）

* kys-cpp（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 金庸群俠傳的引擎的開源實現（C++ 語言）

其他


* QEMU - 模擬器



SDL 的延伸


* pygame— 針對遊戲開發的 Python 模組

* SMPEG（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） —SDL MPEG 函式庫

* Guichan（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 遊戲使用者介面開發函式庫

* ParaGUI（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 使用者介面開發函式庫

* CRM32Pro（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 遊戲開發包（SDK）

* SDL.NET（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） — 使用Ｃ＃的.NET 包裝

* SFML



參見


* DirectX

* OpenGL

* OpenAL

* Allegro— 跨平台的遊戲開發函式庫



參考文獻



外部連結


* 官方網站
SDL39 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1968 年推出的一款電力傳動柴油機車。該型機車是在 SD39 型柴油機車的基礎上，根據密爾沃基鐵路提出的要求而研製的輕型幹線調車機車，用來取代該公司原本使用的 RSC-2 型柴油機車。1969 年 3 月至 1972 年 11 月，EMD 公司為密爾沃基鐵路製造了兩批共 10 台 SDL39 型柴油機車（機車編號 581～590）。除了 581 號機車於 1983 年因事故報廢外，其餘 9 台機車於 1985 年隨著密爾沃基鐵路的破產而被蘇線鐵路接手。1987 年，蘇線鐵路出售部分業務予威斯康星中央運輸公司，這批機車亦隨之轉移到新公司。至 2000 年代初，威斯康星中央運輸公司被加拿大國家鐵路收購後，SDL39 型柴油機車被退回鐵路機車租貨公司，並重新出售給位於南美洲的智利太平洋鐵路（FEPASA）。

SDL39 型柴油機車是幹線貨運用的六軸柴油機車，可被視為 SD39 型柴油機車的輕量化版本。車體與底架結構與 GP38 型柴油機車相同，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端。機車走行部採用兩台原用於出口車型的 GL-C 輕型三軸轉向架，而非 SD39 型柴油機車使用之「Flexicoil」三軸轉向架。動力裝置與 SD39 型柴油機車保持相同，為一台 12 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 12-645E3 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D33 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* SD38 型柴油機車

* SD39 型柴油機車

* SD40 型柴油機車

* GP40 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
Strict DLP Chinese（英文縮寫：SDC 或 SDLPC)，是一個基於 eMule Xtreme Mod 的官方 DLP 庫的嚴格的版本，可用於 Xtreme 等 eMule Mod 的動態反吸血驢保護（DLP）功能。SDC 在官方 DLP 庫基礎上，將 VeryCD 公司開發的 VeryCD Mod 和 easyMule 加入了 SoftBan（軟性吸血客戶端）列表，原因是違反 GNU GPL 開源協定、私有化 eDonkey 網路和濫用社群加分等。

SDC 製作的目標是「以更加嚴格的檢測手段來維護 eDonkey 網路的純淨與高效」，它根據使用者在反吸血力度上的不同要求，推出了各種版本。



歷史

自 2003 年以來，VeryCD 公司相繼推出了其在官方 eMule 基礎上修改或類似 eMule 的 VeryCD Mod、easyMule 1.0、easyMule 2.0、miniMule。其中沒有開放原始碼的 easyMule 2.0 涉嫌抄襲 aMule 違反 GNU GPL 開源協定，協定存在問題而軟體也缺乏維護
；miniMule 則刪除了 eMule 的主動檔案分享功能和 eD2k/Kad 搜尋功能徹底成為吸血客戶端；而 VeryCD Mod 和 easyMule 則沒有開放其內建 DLP 庫的原始碼且多次誤封其它 eMule Mod。同時，一些使用者也對強制預設暱稱列表、VeryCD 客戶端的社群加分、其公司的混淆性宣傳等行為不滿。於是有使用者在 SourceForge 上建立了 Strict DLP Chinese（SDC） 開源專案，並成立了 SDC Team 負責更新與管理。


* 2010 年 6 月 30 日，Xtreme 官方 DLP 庫升級到 42 版本時將 miniMule 加入到硬性吸血騾（HardBan）列表中徹底封鎖，而 SDC 則已經在發布 39005 時加入此偵測。

* 2010 年 12 月 20 日，Xtreme 官方 DLP 庫升級到 43 版本時將 easyMule 2.0 加入到硬性吸血騾（HardBan）列表中徹底封鎖，而 SDC 則已經在發布 39004 時加入此偵測。



支援狀況

目前支援官方 DLP 庫的 eMule Mod，如 Xtreme、MagicAngel、ScarAngel、Mephisto、X-Ray、StulleMule、NeoMule、CN、Dreamule 等，一般都支援 SDC。

但也有部分使用者反映 SDC 可能存在 BUG 而導致部分對 DLP 庫支援不佳的 eMule Mod 出現崩潰，此類 eMule Mod 載入 SDC 後也可能會觸發其它未知的誤傷和漏檢。同時 SDC 的 Develop 版本和 Beta 版本也曾經出現誤傷正規 eMule Mod 的情況，不過均已經在最新的 Beta 版本中得以解決。



使用

使用者可以手動下載最新的 SDC 庫檔案 antiLeech.dll.new 用以更新。



版本


* SDC 原來分 Base 和 Develop 版本，現已合併成為一個正式版本，並會在有需要的時候發布 Beta 版本供緊急修復漏檢以及新的吸血騾檢測方式的測試使用。

* 根據使用環境可分為 x86（用於 32 位元作業系統的版本）和 x64（用於 64 位元作業系統的版本）。

* 根據用途可分為：
  
* 偵測所有 VeryCD 客戶端的 All-VeryCD 版；
  
* 偵測 VeryCD 強制預設暱稱的 VeryCD-NickName 版；
  
* 偵測所有 easyMule 的 easyMule 版；
  
* 修正官方 DLP 庫問題並修補官方 DLP 庫漏檢的 Lite 版。
  
* 基於 All-VeryCD 版製作並可偵測所有帶有 VeryCD Tag 的客戶端的 All-VeryCD-Mod&VeryCD-Tag 版



軟性硬性吸血列表

SDC 將不同吸血騾客戶端分為軟性和硬性，軟性吸血騾對應減分模式（排隊積分按比例減少），硬性吸血騾對應封鎖模式，對方將被踢出排佇列表。



參見


* 動態反吸血驢保護

* 吸血驢



參考資料與注釋



外部連結


* Strict DLP Chinese 的 GitHub 計畫頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Strict DLP Chinese 的 SourceForge 計畫頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Strict DLP Chinese 的 Twitter 帳戶

* 電騾愛好者（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SDL 可以是指下列意思：


* Simple Declarative Language，一種表示資料結構的語言。

* Simple DirectMedia Layer，一種跨平台的多媒體程式函式庫。

* Specification and Description Language，ITU-specified 的系統描述語言。

* Trustworthy Computing Security Development Lifecycle，一種軟體開發流程（Software Development Process），由微軟使用。

* 場景描述語言（Scene Description Language），由 POV-Ray 使用。

* 史丹佛數位函式庫（Stanford Digital Library）。

* Party of the Democratic Left，斯洛伐克的一個政黨。

* Soqosoqo Duavata ni Lewenivanua，一個政黨，有時又被稱為「United Fiji Party」。

* Stendal，德國的一個城鎮。

* SDL plc，英國一家翻譯軟體及語言服務公司。
SDM 集團控股有限公司（英語：SDM Group Holdings Limited，港交所：8363），於 2006 年由行政總裁秦志昂和主席趙家樂在香港（總部）成立 SDM 爵士芭蕾舞學院。

業務在香港經營各式各樣舞蹈課程。

股份在 2014 年 10 月 14 日於港交所創業板上市。配售價格為 1.5 港元，股份為 5,000 萬股，集資額為 2,610 萬港元



參考
SDN 可能指：


* 軟體定義網路

* 蘇丹共和國

* 國際聯盟

* Serial Date Number，有時指儒略日

* S4C Digital Networks

* SAP Developer Network

* Sandane Airport, Anda

* Scottish Daily News

* Scottish Digital Network

* Sexually dimorphic nucleus

* 特別指定國民和被封鎖人員

* Student Doctor Network

* Subdeacon
『SDN48 1st Stage「誘惑的吊襪帶」 』（日語：SDN48 1st Stage「誘惑のガーター」）是 SDN48 的第 1 台劇場公演。本項亦有 2 期生公演的記述。



概要

是 SDN48 第一次的原作公演。2 期生公演亦有使用。



公演內容

曲目

0. 《overture》（SDN48 ver.）
1. 《Saturday night party》 
（作詞：秋元康　作曲・編曲：Saiuma）
2. 《Never!》 
（作詞：秋元康　作曲・編曲：GEN）
3. 《Black boy》 
（作詞：秋元康　作曲・編曲：KUMA）
4. 《誘惑的吊襪帶》（誘惑のガーター） 
（作詞：秋元康　作曲・編曲：BOUNCEBACK）
5. 《I'm sure.》 
（作詞：秋元康　作曲：鈴木ともよし　編曲：野中 "まさ" 雄一）
6. 《All In》（オールイン） 
（作詞：秋元康　作曲：鈴木大輔　編曲：百石元）
7. 《悍馬女士》（じゃじゃ馬レディー） 
（作詞：秋元康　作曲・編曲：ヒザシ）
8. 《加油麗娜》（ガンバリーナ） 
（作詞：秋元康　作曲：奧田もとい　編曲：武藤星児）
9. 《普通的您》（普通のあなた） 
（作詞：秋元康　作曲・編曲：森安信夫）
10. 《Best by…》 
（作詞：秋元康　作曲：奧田もとい　編曲：市川裕一）
11. 《為了被愛》（愛されるために） 
（作詞：秋元康　作曲：生田真心　編曲：武藤星児）

安可曲

1. 《孤獨的跑者》（孤独なランナー） 
（作詞：秋元康　作曲：宮島律子　編曲：野中 "まさ" 雄一）

　
: 2012 年 1 月舉辦的「AKB48 重溫時間 最佳曲目 100 2012」是公演曲中得到最高位，亦是 SDN48 的公演曲中歴代最高位的第 3 位（公演曲歴代最高位是 2009 年，AKB48・Team B 的『初日』第 1 位）
2. 《逃避行》（逃避行） 
（作詞：秋元康、作曲：斉門、編曲：Funta7）
3. 《吸血鬼計劃》（ヴァンパイア計畫） 
（作詞：秋元康、作曲：田垣內孝治、編曲：野中 "まさ" 雄一）

演出


* 最初的 3 首曲「Saturday night party」參加的成員是白色的服裝，「Never!」的成員是紅色的服裝，「Black boy」的成員穿藍色的服裝。

* 「Best by…」和「為了被愛」每天有三分鐘的視頻。



SDN48 1st Stage「誘惑的吊襪帶」公演


* 公演期間：2009 年 8 月 1 日 - 2012 年 3 月 28 日

* 出演成員 
穐田和惠・伊藤花菜・今吉惠・梅田悠・浦野一美・大河內美紗・大堀惠・甲斐田樹里・加藤雅美・河內麻沙美・近藤沙耶香・佐藤由加理・芹那・陳屈・NaChu・西國原禮子・野呂佳代・畠山智妃・三井裕美

　
: : ※甲斐田在 2009 年 12 月 25 日正式出演　之後小原・手束・なちゅ都是正式出演

　
: ※岩田在 2009 年 9 月 24 日辭退。仲里在 2009 年 12 月 24 日畢業。伊藤在 2011 年 2 月 10 日辭退。

* 小組曲擔當
  
* Saturday night party（穐田・大河內・加藤・チェン・畠山）
  
* Never!（上記的成員＋今吉・河內・佐藤由・芹那・野呂）
  
* Black boy（上記的成員＋梅田・浦野・大堀・近藤・西國原・三井）
  
* 誘惑的吊襪帶（穐田・加藤・佐藤由）
  
* I'm sure（畠山 or 小原・大河內）
  
* All In（今吉・近藤・チェン・西國原・野呂）
  
* 悍馬女士（梅田・浦野・大堀・河內・芹那・畠山）



SDN48 1st Stage 2 期生 & 3 期生「誘惑的吊襪帶」公演


* 公演期間：2010 年 5 月 15 日 -

* 出演成員

　
: 相川友希・亞希子・伊東愛・大山愛未・木本夕貴・光上せあら・駒谷仁美・KONAN・尻無浜冴美・シヨン・たかはしゆい・谷咲伴美・津田麻莉奈・戶島花・奈津子・二宮悠嘉・早川沙世・福田朱子・福山咲良・藤社優美・細田海友・松島瑠美・miray

　
: ※公演開始當初是 1 期生的伊藤・大河內・小原・手束・なちゅ也作為支援成員而出演。

　
: ※福山在 2010 年 10 月 16 日畢業。二宮在 2011 年 5 月 12 日畢業。谷咲在同年 5 月 29 日畢業。同早川在年 7 月 28 日辭退。

* 小組曲擔當
  
* Saturday night party（木本・谷咲→光上・二宮→畠山 or 駒谷・福田・シヨン）
  
* Never!（上記的成員 + 相川・KONAN・たかはし・松島・尻無浜・戸島）
  
* Black boy（上記的成員 + 亞希子・大山・津田・奈津子・藤社・細田・miray）
  
* 誘惑的吊襪帶（相川・福田・福山→小原 or 戸島）
  
* I'm sure（亞希子・奈津子）
  
* All In（伊東・KONAN・谷咲→甲斐田 or 光上・藤社・細田）
  
* 悍馬女士（大山・木本 or miray・たかはし・津田・二宮→畠山 or 駒谷・松島）



錄音室收錄 CD

公演曲由公演成員收錄。

誘惑的吊襪帶（CD）


* 收錄曲
  1. overture (SDN48 ver.)
  2. Saturday night party
  3. Never!
  4. Black boy
  5. 誘惑的吊襪帶
  6. I’m sure.
  7. All In
  8. 悍馬女士
  9. 加油麗娜
  10. 普通的您
  11. Best by…
  12. 為了被愛
  13. 孤獨的跑者
  14. 逃避行
  15. 吸血鬼計劃



劇場公演 DVD

誘惑的吊襪帶（DVD）


* 收錄曲
  1. overture (SDN48 ver.)
  2. Saturday night party
  3. Never!
  4. Black boy
  5. 誘惑的吊襪帶
  6. I’m sure.
  7. All In
  8. 悍馬女士
  9. 加油麗娜
  10. 普通的您
  11. Best by…
  12. 為了被愛
  13. 孤獨的跑者
  14. 逃避行
  15. 吸血鬼計劃



備註



外部連結


* SDN48 Setlist

* 「誘惑的吊襪帶」CD、DVD - Universal Music LLC
SDO 可以指：


* 服務數據對象

* 太陽動力學天文台

* 離散盤

* 印花稅條例

* 選擇性車門操作
會話描述協議 （Session Description Protocol 或簡寫 SDP）描述的是流媒體的初始化參數。此協議由 IETF 發表為 RFC 2327。

SDP 最初的時候是會話發布協議（Session Announcement Protocol 或簡寫 SAP）的一個部件，1998 年 4 月推出第一版，但是之後被廣泛用於和 RTSP 以及 SIP 協同工作，也可被單獨用來描述多播會話。



注釋



外部連結


* RFC 2327: Session Description Protocol
SDP35 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1964 年推出，在 SD35 型柴油機車基礎上發展而來的一款幹線客貨運通用柴油機車。

1964 年，當時的海岸快線鐵路要求 EMD 公司為其開發一款客貨運通用機車，用來替換日漸老化的 EMDE 系列客運柴油機車，既可以牽引採用蒸汽取暖的旅客列車，又可以作為貨運機車牽引貨物列車。於是，EMD 公司在 SD35 型柴油機車的基礎上研製了 SDP35 型柴油機車，其主要特點是在車體內增加了為列車供暖的蒸汽鍋爐，並改為使用經過改良的 D77 型牽引馬達。1964 年 7 月至 1965 年 9 月間，EMD 公司共製造了 35 台 SDP35 型柴油機車，其中海岸快線鐵路訂購了 20 台，聯合太平洋鐵路訂購了 10 台，路易斯維爾和納什維爾鐵路訂購了 4 台，大西洋海岸線鐵路訂購了 1 台。1966 年，隨著新一代的 EMD645 系列柴油機研製成功，EMD 公司亦推出了 SDP40 型柴油機車，作為 SDP35 型柴油機車的後繼產品。

在 SDP35 型柴油機車投入之時，美國鐵路長途客運已步入夕陽時代。儘管這款機車最初設計用於客運服務，但在長途旅客列車逐漸被削減的情況下，它更多的用來牽引快速貨物列車和背負式列車（將貨櫃拖車裝在鐵路平車上的列車），而路易斯維爾和納什維爾鐵路訂購的 4 台機車實際上在交付時並未裝備蒸汽鍋爐，這是因為在機車尚未完工時州際商務委員會已經批准該公司削減旅客列車的計劃。1967 年 7 月 1 日，海岸快線鐵路與大西洋海岸線鐵路合併成為海岸沿海鐵路，並接手了所有原分屬這兩家公司的 SDP35 型柴油機車。1971 年，美國政府不得不接手岌岌可危的長途鐵路客運，並成立了負責經營全國性鐵路客運業務的美鐵（Amtrak），由於這時所有 SDP35 型柴油機車都被作為貨運機車使用，因此美鐵此後亦沒有從鐵路公司收購任何 SDP35 型機車。

SDP35 型柴油機車是幹線客貨運通用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室具有較廣闊的瞭望視野。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架，二次懸吊採用擾度較大的螺旋圓彈簧，以改善機車的運轉品質和路線適應性。動力裝置為一台 16 氣缸、二行程、渦輪增壓的 16-567D3A 型柴油機。傳動系統採用直 — 直流電傳動，柴油機直接驅動一台 D32 型直流發電機，發出的直流電供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.93（59：15）。



參見


* SD28 型柴油機車

* SD35 型柴油機車

* GP28 型柴油機車

* GP35 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SDP40F 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1970 年代初為美國國家鐵路客運公司（美鐵）設計製造的一款幹線客運柴油機車。

1970 年，為了挽救岌岌可危的美國鐵路客運業務，美國國家鐵路客運公司經國會批准成立，並於 1971 年 5 月 1 日起開始營運，接管了當時全美 20 家大型鐵路公司的客運業務。1972 年，美鐵決定向 EMD 公司訂購全新的 SDP40F 型柴油機車，以汰換各種各樣從不同鐵路公司接手的柴油機車，尤其是那些車齡高達二十年的 E8、E9 型柴油機車。1973 年 6 月至 1974 年 8 月，EMD 公司為美鐵提供了兩批共 150 台 SDP40F 型柴油機車。其中，第一批 40 台機車於 1972 年 11 月 2 日訂購，合約總值 1800 萬美元；第二批 110 台機車於 1973 年 10 月 12 日訂購，合約總值 5000 萬美元。1973 年 6 月 22 日，SDP40F 型柴油機車首次投入營運，牽引從芝加哥開往洛杉磯的超級酋長號列車。SDP40F 型柴油機車投入運用初期，主要用於牽引美國西部的長途城際旅客列車。

然而，SDP40F 型柴油機車投入運用不久之後，就發生了一系列涉及該型機車的列車脫軌事故，大多數事故都是發生在兩台 SDP40F 型機車重聯牽引而機後一位為行李車的列車上。雖然這些脫軌事故所造成的破壞十分輕微，但發生頻率卻令人憂慮。1974 年至 1976 年美鐵聯同 EMD 公司、美國鐵路協會、聯邦鐵路管理局等曾經對此進行了詳細調查，並懷疑空心搖枕轉向架和蒸汽鍋爐水箱重量不平衡有可能是脫軌的元兇，但對於事故原因最終仍然無法得出確切的結論。與此同時，隨著採用機車供電及電氣供暖的美鐵「Amfleet」鐵路客車投入運用，SDP40F 型柴油機車所採用的蒸汽鍋爐供暖已無法適應新一代鐵路客車的牽引需要。最終，被這些問題困擾多時的美鐵決定放棄 SDP40F 型柴油機車，改為採用更為可靠的 F40PH 型柴油機車。1977 年至 1987 年間，美鐵向 EMD 公司陸續退回共 132 台 SDP40F 型柴油機車，並將其改造成相同功率等級的 F40PHR 型柴油機車。

SDP40F 型柴油機車是幹線客運用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側內走廊的棚式車體，實際上相當於採用全寬度司機室和棚式車體的 SD40-2 型柴油機車。車體上部自前向後由司機室、電氣室、動力室、冷卻室、蒸汽鍋爐室五部分組成。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。動力裝置為一台 3,200 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 16-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 3.93（59：15）。



參見


* FP45 型柴油機車

* SD40-2 型柴油機車

* F40PH 型柴油機車

* F40C 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SDP40 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）在 1966 年推出，在 SD40 型柴油機車基礎上發展而來的一款幹線客貨運通用柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，3000 馬力以上的機車均採用交流牽引發電機，SDP40 型柴油機車就是該系列當中其中一款車型。這款機車是在 SD40 型柴油機車的基礎上衍生的幹線客貨運通用的六軸柴油機車，作為取代 SDP35 型柴油機車的換代車型。與 SD40 型柴油機車相比，其主要特點為增加了為列車供暖的蒸汽鍋爐，並改變了牽引齒輪傳動比以提升最高運轉速度。1966 年 6 月至 1970 年 5 月，EMD 公司共製造了 20 台 SDP40 型柴油機車，大北方鐵路訂購了 6 台機車，主要用於牽引該公司的西部之星號列車，墨西哥國家鐵路亦訂購了 14 台機車。

SDP40 型柴油機車採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部採用兩台「Flexicoil」三軸轉向架。動力裝置為一台 3000 馬力、16 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的的 16-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。機車設有恆功率勵磁調節系統，採用一個可變電阻的負荷調整器，使發電機勵磁電流隨著負載自動調節，保證牽引發電機隨時保持恆功率運轉，並且達到充分利用柴油機功率的目的。



參見


* SDP35 型柴油機車

* GP40 型柴油機車

* SD40 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SDP45 型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）於 1967 年推出，在 SD45 型柴油機車基礎上發展而來的一款幹線客貨運通用柴油機車。

1965 年，EMD 公司宣布同時推出 9 款標準型柴油機車，這一系列的機車實現了高度的標準化，全部採用全新的 645 系列柴油機，功率等級範圍為 1000～6000 馬力，3000 馬力以上的車型均採用交流牽引發電機，而 3000 馬力以下的車型則採用傳統的直流牽引發電機。標準型機車除了包括 3000 馬力等級的 GP40、SD40 型柴油機車，以及 2000 馬力等級的 GP38、SD38 型柴油機車之外，還提供了 3600 馬力的 SD45 型柴油機車供鐵路公司選擇，這是當時產品線中功率最大的六軸柴油機車。

隨後，EMD 為了滿足部分鐵路公司對牽引旅客列車的需求，在 SD45 型柴油機車基礎上開發出幹線客貨運通用的 SDP45 型柴油機車。與 SD45 型柴油機車相比，其主要特點為將車體底架長度延長了約 5 英尺，在車體內部增加了為列車供暖的蒸汽鍋爐，車體下部增設用於為蒸汽鍋爐供水的水箱，容量為 3,000 美制加侖（11,000 公升），並改變了牽引齒輪傳動比以提升最高運轉速度。1967 年 5 月至 1970 年 8 月，EMD 公司製造了共 52 台 SDP45 型柴油機車，主要用戶包括伊利拉克瓦納鐵路、南太平洋鐵路和大北方鐵路。

SDP45 型柴油機車是幹線客貨運通用的六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成。機車走行部為兩台「Flexicoil」三軸轉向架，採用導框式軸箱定位、橡膠摩擦減振器、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為搖枕捲簧）、心盤牽引裝置、雙側閘瓦制軔。動力裝置為一台 3,600 馬力、20 氣缸、二行程、水冷式、渦輪增壓的 20-645E3 型柴油機。傳動系統採用交 — 直流電傳動，柴油機輸出軸通過聯軸器驅動一台 AR10 型交流發電機，發出的交流電通過大功率矽整流裝置轉換為直流電，然後供給六台 D77 型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為 4.13（62：15）。



參見


* SDP40 型柴油機車

* SD45 型柴油機車

* SD40 型柴油機車



參考書目


* Solomon, Brian. _The American Diesel Locomotive_. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.

* Solomon, Brian. _EMD Locomotives_. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.

* Solomon, Brian. _North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory_. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012. ISBN 9780760343708.
SDR 可能指：


* 特別提款權，國際貨幣基金組織創設的一種儲備資產和記帳單位。

* 軟體無線電，使用軟體對信號進行調製和解調的無線通信系統。
SDSL 是 DSL 技術與乙太網技術相結合的產物，它採用簡單的媒體轉換器取代了昂貴複雜的 DSL 和 DSLAM，避免了把 IP 數據包轉換為 ATM 數據元的麻煩。SDSL 實現了可在一對普通銅線上，以上下對稱的 2.3Mbps 速率支持有話音伴隨達 2.4 千米的傳輸距離，無話音伴隨情況下傳輸距離更可達到 2.7 千米。該設備還具有速率限制功能，配合 SNMP 可以設定從 256Kbps 到 2.3Mbps 的用戶速率，以適應不同傳輸距離的需要。SDSL 具有開通率高、覆蓋面積廣、傳輸速率高、性能穩定的特點。



參見


* ISDN

* 設備帶寬列表
|-
SDSS J001820.5–093939.2 是位在星座的鯨魚座內，距離大約 1,000 光年的一顆恆星，也可以簡潔的稱為 SDSS J0018-0939。.

SDSS J0018-0939 是一顆低溫的主序星，它可能是第一顆被發現的第二代恆星。



背景

理論和實驗的模擬都推斷，在大爆炸之後大約一億年左右，由氣體雲形成的大質量恆星只有氫和氦的成分。超新星爆炸將這些第一代恆星內部形成的重元素拋出並進入周圍的氣體，這些重元素被驅散並轉化成為形成第二代恆星的原料，以及第一代恆星的間接標誌。

第一代恆星的質量分布是了解宇宙結構和化學豐度形成的關鍵；像星系的大量恆星系統。然而，就目前銀河系恆星的化學成分，還沒有發現如此大質量恆星超新星存在的證據。

質量低於太陽的恆星，有很長的生命期，可以有足夠的時間去發現它們。這些恆星獨特的化學豐度模式模式，可以用來推測第一代恆星的質量。
在過去的卅年，天文學家進行了大規模的調查，以找到在宇宙早期形成的低質量貧金屬恆星。最新的史隆數位巡天（SDSS，Sloan Digital Sky Survey）和史隆擴大瞭解和探索銀河系計畫（SEGUE）是為了探索銀河系的各種元件，理解星系的結構、形成和演化，最終要提供我們銀河系的年齡、組成和恆星在空間分布狀態的關鍵線索。

SDSS J0018-0939 被確定為像金屬量非常低的恆星。其他許多低金屬量的恆星已經被確認為屬於環繞銀河的矮星系成員。它們大多數不被認定為貧金屬星，並且其它的性質也不符合，顯示這些恆星有著不同的來源。

SDSS J0018-0939 沒有可能改變它的性質，來自聯星的質量轉移和額外混和的特徵，也沒有隨著演化發生內部的混合。
它的輕元素豐度比率，包括碳和鎂的水準都很低。
它相鄰的_奇 - 偶元素對_豐度的比例都非常低，與比較星 G39-36 的比例值差異非常明確。
重中子捕獲的元素，鍶、鋇的豐度也在上限之內，相較於其它的恆星，類似的金屬豐度也是異常的低。這項特徵有時也能在其他更多的金屬貧乏星上發現（[Fe/H] < –3）。
雖然，鐵豐度不如其他非常貧金屬星低，但是碳、鎂和重中子捕獲元素（鍶和鋇）的低豐度，都認為這是一種化學組成非常原始的天體。

由日本國家天文台（NAOJ）、Konan 大學和日本兵庫縣立大學、聖母大學、與新墨西哥州立大學組成的團隊，使用口徑 8.2 公尺昴星團望遠鏡的高分散性光譜儀（HDS）更仔細的研究 SDSS J0018-0939

大質量超新星爆炸的核合成模型，證實了先前發現的早期世代恆星不能完全吻合解釋在 SDSS J0018-0939 觀測到的化學豐度比例。然而，超過 100 個太陽質量恆星的超新星爆炸模型顯示合成大量鐵元素，而只有少量像碳這樣的輕元素。這意味著 SDSS J0018-0939 保留的最有可能是第一代非常巨大質量恆星的化學元素豐度。

第一代恆星在自身輻射的回饋下形成，因此預期其質量通常是太陽質量的數十倍。一小部分的恆星可能會成長為非常龐大的天體，擁有 300 倍以上的 M☉。

這樣的恆星在演化過程中會進入不穩定恆星對的地區，並且繼續塌縮，最後進入鐵光致蛻變。這樣的天體被稱為大質量恆星核心塌縮。 
雖然不清楚這種質量非常巨大的恆星是否能發生爆炸，但是其爆發的能量可以高達 6 ×1053 爾格，同時可以解釋矽的低豐度（相較於鎂）和低的碳與鎂豐度。

一顆質量介於 140 M☉ ≲ Mms ≲ 300 M☉的恆星爆炸，由於在靜態的氧燃燒階段產生的電子 - 正電子對會造成成對不穩定性，消耗爆炸的能量，因而被稱為成對不穩定超新星（PISN，pair-instability supernova）。早期的化學濃縮預測第一代超大質量恆星的 PISN 爆炸所產生的鐵金屬量與 SDSS J0018-0939 匹配。它們也預測能形成氣體豐富的 PISN 恆星是相當罕見的；大約每 500 顆恆星才會形成一顆這樣的恆星。雖然在高解析光譜儀的觀察下，現在約有 500 顆恆星的金屬量在–3<[Fe/H]<–2 之間，但觀察到的 SDSS J0018-0939 模式是唯一的，還沒有找到類似的其它天體。

如果 SDSS J0018-0939 確實是 PISN 或非常大質量恆星爆炸後形成的，而在原始世代恆星中超大質量恆星只佔了幾個百分點，與現今研究第一代恆星形成理論的預測是類似的。並且這可能與誕生的暗物質暈有關。

強紫外線輻射、高能量爆炸、和從大質量恆星爆炸產生的重元素影響隨後的恆星與星系的形成。如果存在質量超過 1,000 倍太陽質量的橫星，它可能就是形成超大質量黑洞的種子，就像在銀河系中心發現。



相關條目


* SMSS J031300.36-670839.3，SMSS 0313-6708

* SDSS J102915+172927

* HD 140283

* HE0107-5240

* HE 1327-2326

* 凱雷爾星



參考資料



外部連結


* SDSS data and images for SDSS J0018-0939

* interactive spectrum for SDSS J0018-0939（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
SDSS J0100+2802（SDSS J010013.02+280225.8）是一個光度非常大的類星體，天球上的位置在雙魚座靠近仙女座的邊界，紅移值 z = 6.30。 它距離地球 128 億光年，在宇宙大爆炸後 9 億年形成。 該類星體釋放的總能量極大，功率為 3×1041 W。因此它的絕對熱星等為 - 31.7，代表它的光度為太陽的 4.2×1013 倍、或者是擁有 4 千億顆恆星的銀河系的 4 萬倍，也等於在 326 光年外看該類星體有如在地球看太陽。SDSS J0100+2802 的光度是 SDSS J1148+5251 的 4 倍，比目前已知最遠的類星體 ULAS J1120+0641 大 7 倍。 雖然它的光度仍不到已知光度最高類星體 HS 1946+7651 的四分之一。它包括一個質量接近 120 億太陽質量的超重黑洞。 因此該黑洞是早期宇宙中發現的質量最大黑洞，雖然其質量仍不到類星體 S5 0014+81 中發現的已知最重黑洞的三分之一。但是該黑洞的直徑為 709 億公里，約為冥王星軌道的 7 倍。
SDSS J090744.99+024506.8 (SDSS 090745.0+024507) 是一顆以兩倍於銀河系逃逸速度 (光速的 0.002) 離開的恆星。截至 2005 年 (2005-Missing required parameter 1=_month_!)，它是被發現的恆星中速度最快的，是第一顆被歸類為超高速星的恆星。哈佛 - 史密松寧中心的 Warren Brown 稱它為 "流放星"。

科學家的理論認為它是 8,000 萬年前接近銀河系中心黑洞的聯星系統中被拋射出的一顆恆星。

這顆恆星的年齡大約是 8,000 萬歲，並且富含金屬 (這只是說它含有比氫和氦重的元素)，因此是在星系的核心區域內演化形成恆星的，並且就直接離開了銀河中心。他在空間中的時速超過 150 萬英里 (每秒 420 英里或 670 公里)，是銀河系逃逸速度的兩倍；因此銀河系的引力不能束縛它，這顆恆星最後終將被彈出銀河系。

這顆恆星是哈佛 - 史密松寧天文物理中心 MMT 天文台的天文學家 Warren Brown、Margaret J. Geller、Scott J. Kenyon 和 Michael J. Kurtz 等人發現的。

這顆恆星可能是遭遇到超大質量黑洞才被彈出的方案是 Jack G. Hills 在 1988 年提出的。



參考資料



延伸讀物


* Gualandris, Alessia; Portegies Zwart, Simon & Sipior, Michael S., Three-body encounters in the Galactic Centre: the origin of the hypervelocity star SDSS J090745.0+024507, Monthly Notices of the Royal Astronomical Society, 2005, 363 (1): 223–228, doi:10.1111/j.1365-2966.2005.09433.x

* Brown, Warren R.; Geller, Margaret J.; Kenyon, Scott J. & Kurtz, Michael J., A Successful Targeted Search for Hypervelocity Stars, Astrophysical Journal, 2006, 640 (1): L35–L38, doi:10.1086/503279

* Fuentes, Cesar I.; Stanek, K. Z.; Gaudi, B. Scott; et al, The Hypervelocity Star SDSS J090745.0+024507 Is Variable, Astrophysical Journal, 2006, 636 (1): L37–L40, doi:10.1086/499233  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)

* Bromley, Benjamin C.; Kenyon, Scott J.; Geller, Margaret J.; et al, Hypervelocity Stars: Predicting the Spectrum of Ejection Velocities, Astrophysical Journal, 2006, 653 (2): 1194–1202, doi:10.1086/508419  引文格式 1 維護：顯式使用等標籤 (link)



外部連結


* Press release

* 第一顆以高達時速 150 萬英里被驅逐的恆星（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (PhysOrg.com)
SDSS J102915+172927，或稱為卡福星（英語：Caffau's star），是一顆位於銀河系暈的第二星族星，在天球上位於獅子座。



恆星性質

SDSS J102915+172927 年齡約 130 億年，是銀河系中已知最古老恆星之一。並且它在發現後也是已知恆星中金屬量最低者之一。SDSS J102915+172927 的質量低於太陽的 0.8 倍，並且缺少碳、氮、氧，甚至完全不含鋰。因為碳和氧與星際物質的精細結構冷卻有關，而這是低質量恆星形成關鍵，所以該恆星的形成有些不尋常。有天文學家提出根據理論和觀測證據，星際物質中低質量恆星能形成的金屬量大約在 1.5×10−8 和 1.5×10−6 之間，而 SDSS J102915+172927 的金屬量低於 6.9×10−7。根據拉菲拉・施奈德（Raffaella Schneider）等人研究，早期宇宙中貧金屬恆星的形成機制較可能是塵埃冷卻，而非 CII 和 OI 的精細結構線冷卻。缺乏鋰意味著該恆星形成時宇宙溫度至少是 2×106 K。

伊麗莎白・卡福（Elisabetta Caffau）等人投稿至期刊《自然》，於 2013 年 9 月出版的論文首次對 SDSS J102915+172927 進行描述。卡福在發現該恆星前 10 年就開始對極貧金屬恆星進行研究。而該恆星是以自動化程式分析史隆數位巡天的觀測資料後確認的，之後天文學家使用位於智利的甚大望遠鏡搭載的儀器 X-shooter 和 UVES 對它進行觀測。卡福和她的團隊預測未來可使用望遠鏡找到 5 到 50 顆類似恆星。



參見


* 核合成

* Spite plateau

極低金屬量 / 極貧金屬星


* BPS CS31082-0001

* HE0107-5240

* HE 1327-2326
SDSS J1228+1040 b 是圍繞白矮星 SDSS J1228+1040 運行的一顆太陽系外行星。
SDSS J1240+6710，全稱 SDSS J124043.01+671034.68，暱稱 Dox，是一顆大氣層幾乎全由氧組成的白矮星。該顆白矮星由克卜勒・德・蘇沙・奧利韋拉、德特列夫・凱斯特（Detlev Koester）與古斯塔沃・奧里基（Gustavo Ourique）發現。



概要

SDSS J1240+6710 的大氣層成分除了氧之外，還偵測到鎂、氖和矽（低於 4%），但未偵測到氫、氦和碳。對此異常組成的其中一個可能的解釋是它的質量可能接近了白矮星將會塌縮成為中子星的質量上限，即錢德拉塞卡極限。但是 SDSS J1240+6710 的質量只有太陽的 0.56 倍，遠低於白矮星可發生將碳融合成氧、氖和鎂的預期質量。

SDSS J1240+6710 最初是在史隆數位巡天的 Data Release 12 釋出資料中的新白矮星星表中被收錄。巴西南大河聯邦大學的物理系大學生古斯塔沃・奧里基（Gustavo Ourique）在克卜勒・德・蘇沙・奧利韋拉的指導下確認它擁有特殊光譜。德特列夫・凱斯特（Detlev Koester）博士則對該天體進行光譜建模以確認其組成、表面溫度和質量等特徵。
SDSS J140821.67+025733.2 是芬蘭科學家發現的一個巨大的雙黑洞系統。它很可能是目前宇宙中最大的黑洞，質量是太陽的 1960 億倍。此說法仍存在爭議。

這個宇宙最大黑洞是之前天文學所記錄最大黑洞 TON 618 的 3 倍以上。相當於一個小型星系。它距離地球 35 億光年，形成於 OJ287 類星體的中心位置。
SDSS J1430+2303（或 SDSS J143016.05+230344.4）是一個具有活動星系核的星系，據稱正在經歷週期性的亮度變化，並且正在加速。對這種行為的一種解釋是，它可能是超大質量的黑洞聯星。最初的軌跡模型表明，這一對超大質量黑洞可能會在 2022 年底之前合併，或者在三年內合併。

2022 年 9 月發布的其它觀察數據預測合併將在未來三年內發生。



星系

SDSS J1430+2303 是一個 I 型西佛星系，外觀上是一個橢圓星系，質量為 1,500 億太陽質量。

SDSS J1430+2303 與地球的距離為 1.05 × 1022 公里（11.1 億光年，3.39 秒差距），有 0.08105 的紅移。

它有 Hα 線發射，相對於星系中的其它發射線有 2,400 公里 / 秒的藍移。

估計其中心的超大質量黑洞是 4,000 萬太陽質量。