zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
在 C++ 程式語言裡，指定運算子（英文：assignment operator）是用等號 `=` 符號。就像其他的 C++ 運算子一樣，它可以作為多載。

複製指定運算子是一個特別的指定運算子，通常是用來把已存在的物件指定給其他相同類別的物件。它是一個特別的成員函式，如果程式設計師沒有定義這個成員函式，那麼編譯器會自動地產生這個成員函式。編譯器產生的程式碼是以單一成員進行物件複製的動作。

複製指定運算子，這個成員函式與複製建構子的相異點在於，它一定會清除目標物件的資料成員（以及確實掌控自我設值的動作），而複製建構子不會初始化類別的資料成員。

以下是原始碼的範例：



相關條目


* 運算子多載

* C 和 C++ 運算子

* 三法則
《C++ 設計新思維》（_Modern C++ Design: Generic Programming and Design Patterns Applied_）是安德烈・亞歷山德雷斯庫編寫的的一本有關 C++ 的書籍，由艾迪生韋斯利於 2001 年出版。斯科特・邁耶斯認為該本書是「最重要的 C++ 書籍之一」。自 2001 年以來，該書已重新出版並翻譯成多種語言。



參考文獻
所有的 C 語言運算子都被 C++ 語言支援。C 語言不支援運算子多載。

在不多載時，運算子 `&&`、`||`、`,`（逗號運算子），在第一個運算元求值之後有一個順序點。

大部分 C 與 C++ 運算子也可用於其它程式設計語言如 C#、Java、Perl、PHP 等，具有相同的優先級、結合性與語意。



運算子優先級

以下是 C++ 程式語言中的所有運算子的優先級和結合性列表。



列表

在本表中，`a`、`b` 和 `c` 代表有效值（來自變數或返回值的逐字常數或數值）、物件名稱，或適當的左值。

算術運算子

比較運算子

位元運算子

其它運算子

語言擴展



註解

在 C 和 C++ 中對運算子的約束，是語言的語法規範因素所指定的（在對應的標準中），而不是優先級列表。這造成了一些微妙的衝突。例如，在 C 中，條件表達式的語法是：

```
   邏輯-OR-表達式 ? 表達式 : 條件-表達式
```

在 C++ 中則是：

```
   邏輯-or-表達式 ? 表達式 : 賦值-表達式
```

因此，這個表達式：

```
   e = a ? b : c = d
```

兩個語言的語法分析結果並不相同。在 C 中，這個表達式被解析為：

```
   e = ((a ? b : c) = d)
```

這是一個錯誤的語義，因為條件 - 表達式的結果並不是一個左值。在 C++ 中，則解析為：

```
   e = (a ? b : (c = d))
```

這是一個有效的表達式。

位元邏輯運算子的優先級一直受到批評。在觀念裡，& 和 | 是類似於 + 和 \
* 的數值運算子。但是，表達式

```
   a & b == 7
```

意謂

```
   a & (b == 7)
```

而

```
   a + b == 7
```

意謂

```
   (a + b) == 7
```

這就需要經常使用圓括號，以免有意料之外的結果。

一元正號運算子可用於運算元表達式的類型提升。例如下例：



安全問題

下表指出了各個運算子可能導致的安全問題：



參閱


* C

* C++



參考資料



外部連結


* Experimental results（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） showing that developers have poor knowledge of binary operator precedence.

* Basic types & Operators（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
C+ 頻道是香港美亞電視與中國移動香港附屬的流動電視服務 UTV 經營而擁有的一條以廣東話廣播的娛樂性綜合頻道，並同時取代已停播的 UOne。



歷史

C+ 頻道於 2015 年 12 月 1 日在 UTV521 頻道啟播。



播放節目


* 賽馬直擊

* 放眼馬世界

* 跑馬地 Fever

* 鮮浪潮電影

* 每周一籤

* Flash Nippon

* 微開眼界

* S.P.O.T. Sound

* 藝行者

* 變變變

* 社區教室

* 世界真美麗

* 六合彩

* 綠綠無窮

* 奇趣運動篇

* 挑機

* 有 1 說 1: 青年談時裝發展

* 奇趣係呢度

* 來自荃灣 18・21

* 有趣社區：回到最 Fit 25 歲

* 綠茵闖蕩

* 香港電影金像獎頒獎典禮

* 中國中央電視台春節聯歡晚會



參見


* 美亞電視

* 美亞娛樂

* 中國移動香港
《C + 偵探》（英語：The Detective）是一部 2007 年的香港電影，由彭順擔任執導，以及由郭富城、廖啟智、成奎安、黎耀祥、黃德斌等擔任演出，此電影全部在泰國曼谷取景拍攝，內容主要講述私家偵探調查案件的故事。

續作為《B + 偵探》，於 2009 年 10 月在泰國曼谷開機拍攝，但於 2010 年 3 月至 5 月期間，泰國曼谷發生紅衫軍示威，因此暫停煞科戲拍攝，其後於 2010 年 7 月恢復拍攝，之後正式殺青而展開後期製作，並於 2011 年 5 月 12 日在香港上映。



劇情內容

陳探（郭富城飾）是一潦倒的私家偵探。某日，花名肥龍（成奎安飾）的人帶著醉意拿著一張女子相片，請探代為找出「她」以阻止這女子想殺他的行動。探見有豐厚酬勞，便一口答應肥龍所託辦之事。探找到相片裡的士多，獲悉此女子名莫慧心（Natthasinee Pinyopiyavid 飾），是該士多的常客。

探去找慧心，但見慧心家門重門深鎖。士多伙記 (阿炳) 拿了一名為大頭明的男子的地址給探叫他試試。當探到達大頭明家中，卻赫然發現大頭明於客廳上吊身亡。而在大頭明（Chaiyapong Settagarn 飾）的手提電話中儲存有數個相信是與他有染的女子相片，其中一人名為燕（谷祖琳飾），探從燕口中查得素芳（商天娥飾）為大頭明其中一合作夥伴。探前往芳家，卻發覺芳早已燒炭身亡。風澤（廖啟智飾）說芳和大頭明一樣因欠債而自殺，但警員卻在芳家裡找到大量現金。事情越來越撲朔迷離……



演員表



各地電影分級制度



獎項



續集

另外由彭順擔任執導而拍攝製作的一部續集電影《B + 偵探》，由郭富城、廖啟智、龔蓓苾、譚耀文和張兆輝擔任主演，於 2009 年 10 月在泰國曼谷開機拍攝，於 2010 年 3 月至 5 月期間，泰國曼谷發生紅衫軍示威，續集電影已經暫停拍攝，因此續集電影的煞科戲尚未拍攝，於 2010 年 7 月，續集電影終於在泰國曼谷拍攝煞科戲便完成，之後正式殺青而展開後期製作，並於 2011 年 5 月 12 日在香港上映。2010 年 4 月 12 日，泰國曼谷發生紅衫軍示威接近一個月，寰宇電影公司總經理林小強表示：「彭發執導一部電影《完美童話》（於 2012 年 5 月 10 日上映時改名為《追兇》）於 2010 年 6 月在泰國開拍，由劉青雲、江若琳主演，彭順執導一部續集電影《B + 偵探》於 2010 年 7 月在泰國曼谷拍攝煞科戲便完成。」繼《C + 偵探》後，《B + 偵探》是彭順及郭富城第二次合作。



參考資料



外部連結


* 香港影庫上《C + 偵探》的資料（繁體中文）

* 開眼電影網上《C + 偵探》的資料（繁體中文）

* 豆瓣電影上《C + 偵探》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《C + 偵探》的資料（簡體中文）

* AllMovie 上《C + 偵探 》的資料（英文）

* 爛番茄上《C + 偵探》的資料（英文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《C + 偵探》的資料（英文）
C-1 草案和 S-1 草案（英語：Bills C-1 and S-1，法語：Projet de Loi C-1 et S-1）是加拿大國會每年於國會開幕大典御座致辭後立即提出的草案。C-1 草案會在眾議院提出，而 S-1 草案會在參議院提出。

與英國國會一樣，提出這些草案的目的是彰顯加拿大國會辯論時沒有受到君主幹預或影響的傳統。

由於這些草案只是帶有禮節性的草案，所以這兩條草案是沒有可能成為法律的，而草案裡亦只有提及國會議事並不會受到君主干預或影響的傳統。



歷史

於國會開幕大典御座致辭後提出另外一些草案以作討論的傳統是由英國下議院於 1558 年開始的。由於加拿大曾經是英國殖民地（到了現在，加拿大依然是大英國協王國之一），所以承傳了英國政治傳統。

在英國或者加拿大，首先提出這些草案的原因是宣示國會有權在不受到君主幹預或影響的情況下，自己決定如何處理自己需要處理的事務。

英國國會原先會提出一些真正具有法律影響的法律草案，但於 1727 年就開始使用只具有禮節性而沒有實質意義或意思的草案，直到現在。

在英國，C-1 草案於下議院的同等草案是「被剝奪公民權人士草案」（Outlawries Bill），而 S-1 草案於上議院的的同等草案是「教區委員會草案」（Select Vestries Bill）。



草案的正式名稱

C-1 草案的正式名稱是「管理就職宣誓法案」（英語：An Act respecting the Administration of Oaths of Office，法語：Loi concernant la prestation de serments d'office），而 S-1 草案的正式名稱是「與鐵路有關的法案」（英語：An Act relating to Railways，法語：Loi concernant les chemins de fer)。



參考文獻
費爾柴德 C-119 飛行車廂（Fairchild C-119 Flying Boxcar，美國海軍命名為 R4Q）是美軍在二戰後研發的一種運輸機，為費爾柴德 C-82 運輸機設計衍生而成。主要用於運送物資、人員及空投傘兵等任務。首架 C-119 於 1947 年 11 月試飛，並於 1949 年開始服役，直至 1955 年停產，共製造了超過 1,100 架。



衍生型

XC-119A
: 以 XC-82B 修改為生產型的版本，後來成為了 C-119A，而 EC-119A 是加裝電子設備測試版本

C-119B
: 加大機身，更換動力為普惠 R-4360-30、搭配四葉螺旋槳的最初量產型，生產 55 架。

C-119C
: 基本架構維持 C-119B 設計，撤除尾翼、機尾增加腹鰭；計生產 303 架。

YC-119D
: 裝有三輪式起落架及移除機艙，命名為 XC-128A，沒有生產

YC-119E
: 裝有兩具 R-3350 發動機的 YC-119D，命名為 XC-128B，沒有生產

YC-119F
: 以 C-119C 改裝，發動機替換為妥善率較理想的懷特 R-3350-85 發動機，改裝 1 架

C-119F
: 以 YC-119F 為標準量產的第二批次量產型，主要供美國空軍及加拿大皇家空軍使用，製造了 256 架

C-119G
: 以 C-119F 為基礎，更換螺旋槳的衍生型，計生產 480 架。

AC-119G Shadow
: 以 C-119G 改造的武裝砲艇機，由美國空軍與越南共和國空軍操作，主要在越戰使用，計改造 26 架。

YC-119H
: 以 C-119C 重新設計版本，加大機翼及改裝了尾翼，只改裝了一架

C-119J
: 以 C-119F 及 G 改裝機身的版本，共改裝了 62 架

EC-119J
: 改裝成對應人造衛星追蹤系統的版本

MC-119J
: 用於醫療用途的版本

YC-119K
: 以 C-119G 機身為基礎，將動力更換為 2 具懷特 R-3350 發動機，並在主翼下加裝 2 具 J85 渦輪噴射發動機的改良型。

C-119K
: 以 5 架 C-119G 改成 YC-119K 的版本

AC-119K Stinger
: 由 C-119G 改良為 C-119K 後，比照 AC-119G 武裝標準修改的砲艇機，計改裝 26 架。

C-119L
: 中華民國空軍版本的 C-119 修改型，將 C-119G 發動機之四葉螺旋槳改裝成三葉螺旋槳，共改裝了 22 架

XC-120 Packplane
: 以 1 架 C-119B 改成可拆式機身莢艙版本

C-128
: YC-119D 及 YC-119E 的早期名稱

R4Q-1
: 美國海軍的 C-119C，共製造了 22 架

R4Q-2
: 美國海軍的 C-119F，後改名為 C-119F，共製造了 58 架



C-119 與中華民國空軍

1958 年八二三砲戰後期，中華民國空軍成功向美軍顧問團爭取軍援 16 架的 C-119 替換因作戰耗損的 C-46 運輸機，1958 年 10 月 4 日，美國空軍從日本撥交 3 架 C-119G，由空軍各運輸中隊調派共 36 位飛官集中在台南空軍基地進行換訓任務；這批軍援的 C-119G 初期配屬在空軍六聯隊直屬暫編中隊，在 1959 年完成接機後暫編中隊解散，編入六聯隊第二十空運大隊第 2 中隊（代號：天鵝計畫）；1966 年，空軍再以替換老舊不堪使用的 C-46 名義向美軍爭取第二批 C-119 軍援，這批軍援同樣數量為 16 架，配屬至第十空運大隊第 101 空運機中隊；至 1960 年代末期，美軍陸續撥交 C-119G 替換國軍的 C-46 運輸機，最終撥交了 114 架；第十、二十大隊內 6 個中隊（2、6、11、101、102、103 中隊）換裝。

C-119 型運輸機在空軍運輸機隊中一直扮演重要的角色，除運輸、空降之外，亦曾擔負空照、救護、造雨、滅火、岸巡等不同任務。1967 年，空軍將 22 架將服役中的機型更換螺旋槳提升妥善率，該改良型被美軍追認為正規衍生型，編號 C-119L。

C-119 的機件老化在 1970 年代末期已經日趨明顯，1980 年代初，空軍成功採購了 12 架 C-130H，1984 年開始接機汰換 C-119G，並裁編運輸機中隊；在後續增購的 C-130H 服役後，C-119 在 1997 年 12 月 19 日在屏東基地舉行除役典禮，典禮由時任空軍總司令的黃顯榮二級上將主持，表揚頒獎 C-119 運輸機服役期間飛行、維護有功人員。

C-119 於中華民國空軍服役期間創下飛行七十五萬小時、人員二百餘萬人次、運補貨物達數百萬噸的紀錄。除役典禮結束後，由第十空運機大隊長張金田上校領隊駕駛 3158 號機實施該型機全世界的最後一次飛行。

1983 年 6 月 6 日的金門料羅灣空難，失事的機型即是 C-119 運輸機。

自行改造 AC-119 / BC-119

1970 年代，中華民國空軍參考越戰美軍經驗，自行改造出 10 架以上的 AC-119 砲艇機，於機身左側安裝 6 挺取自退役 F-86 的機槍。另外，數架 C-119 被改裝為 BC-119，機艙內安裝兩排軌道以投擲 20 顆 500 磅炸彈。 

1992 年，第六聯隊再度改裝 4 架 AC-119。

1996 年臺海危機時，再度將數架 C-119 改裝為 AC-119，側面安裝 2 挺來自 F-104 的 M61 火神式機砲。另有數架退役的 C-119 被改裝為 BC-119。



規格

基本信息


* 機組：5 人

* 容量： 

  
* 62 名士兵
  
* 35 擔架
  
* 交替發動機：2× Wright R-3350-85 星型發動機，2,500 hp（1,900 kW）

性能

相關電影：《鳳凰號》（Flight of the Phoenix，2004 年）



參考文獻
費爾柴德 C-123 供應者（Provider）是美國空軍在二戰後裝備的一種運輸機。其機體設計來自於全金屬的無動力滑翔機 XCG-20。在 XCG-20 發展過程中，其中兩架原型滑翔機分別加裝兩具 R-2800-23 型發動機（XC-123）與四具 J47-GE-11 型發動機（XC-123A）而成。其中 XC-123 在通過測試，更換新型發動機（R-2800-99W）以及改用方型垂直尾翼後，定名為 C-123B，並於 1952 年開始進入量產。C-123B 也是此型運輸機後來所有衍生型的基礎。

C-123 運輸機系列中最為人所知的一項特徵便是它的混合動力推進方式，另外在越戰期間這型運輸機也負擔噴灑惡名昭彰的橙劑的任務。

1955 年，一架 C-123B（52-1627）實驗性的於翼尖加裝兩具 J-44 噴射發動機以提供額外的緊急推力。試驗成功之後，1957 年共有 10 架 C-123B 接受此項改裝，成為 C-123J 型，擔任北極地區運輸之用。

另外在 1962 年費爾柴德公司又在另一架 C-123B 主翼下加裝兩具 CJ-610 發動機以提供額外推力（YC-123H）。在越南戰地的測試顯示在加裝兩具噴射發動機莢艙之後，C-123 型運輸機不但運載量提升，其短場起飛能力更有顯著的改善。於此之後，共有 183 架 C-123B 接受此類改裝，於翼下加掛兩具 J85-GE-17 噴射發動機莢艙，成為 C-123K 型。越戰期間，更有部分 C-123K 型運輸機被改裝成為夜間特種作戰飛機使用。



衍生型

XCG-20
XC-123
XC-123A
C-123B
YC-134
YC-123D
C-123J
C-123K



服役概要

C-123 量產的首位用戶是美國空軍，美國海岸防衛隊也採購用於近岸搜救任務；C-123 雖然是種性能良好的輕型運輸機，但美國空軍在 1960 年初並無大量配備到越南戰場，C-123 配發到越南的契機源於美國空軍意識到美國陸軍在採購 DCH-4 運輸機（美軍稱為 CV-2 馴鹿式），甚至後續有增編固定翼運輸機部隊之計畫，陸軍的政策可能將搶食空軍戰術任務，美國空軍和費爾柴德公司開始合作挖掘 C-123 運輸機在簡易機場等惡劣地形進行戰術運輸任務的可行性改裝，而且要較陸軍已佈署的 CV-2 性能更加優秀。美國空軍因此研發了配備氣象雷達的 HC-123B、之後又開發了起落架使用雪橇的 C-123J；1962 年配備 J85 渦輪噴射發動機的 C-123K 運輸機開始服役後在越南戰場逐漸普及，具有短場起降能力的 C-123 成為直升機以外的重要運補角色，在溪生戰役期間，美軍對圍困基地運補幾乎全仰賴可在臨時起降場操作的 C-123。

第一批投入越南戰場的 C-123 在 1961 年底，為了牧場手作戰施灑澄劑而改裝的 UC-123B，而後以升級型 UC-123K 替換。

隨著越戰落幕，原納編在美國戰術空軍司令部的 C-123 在 1970 年代中葉以後移編給美國空軍預備役司令部及美國空中國民兵，並提供在本寧堡受訓的美國陸軍傘兵作為跳傘訓練機。美國空軍及國民兵的 C-123 約在 1980 年代末期退役，但有部分移交給美國聯邦航空總署與美國農業部，這批在美國政府服務的 C-123 最遲在 1990 年代末除役。

目前美國民間仍有維持商業飛行的 C-123 運輸機。



使用國

巴西
柬埔寨
中華民國
薩爾瓦多
寮國
菲律賓
沙烏地阿拉伯
南韓
越南共和國
泰國



規格（C-123K）

基本信息


* 機組：4 人

* 容量： 

  
* 60 名士兵或
  
* 50 擔架

性能



參考文獻
波音 C-135 同溫層運輸機（Boeing C-135 Stratolifter）是一種 20 世紀 50 年代，衍生自波音 367-80 噴氣機（即 707 的前身）的運輸機。相比於 707，它有更窄的機身。波音以內部代號 717 的模板設計了這種飛機的內部。第一架 C-135 建造於 1956 年 8 月，至今它一直是美國空軍的一員。



研發

在建造的 820 架 C-135 中，絕大多數的都是 KC-135 空中加油機。 但他們還執行了許多運輸和特殊功能。 其中的四十五架被製造成 C-135A 和 C-135B 運輸機，不包括空中加油裝備。 與 KC-135 一樣，C-135 也被波音公司認為是 717 型。

C-135A/E

其中 15 架由普惠 J57 渦輪噴氣發動機驅動的 C-135A 在後來的幾年裡都升級了普惠公司的 TF33 渦扇發動機和大跨度尾翼，並被重新命名為 C-135E。 其中的大多數都被用於特殊任務，包括機載指揮所，飛彈跟蹤平台和貴賓運輸，並在整個 20 世紀 90 年代退役。

C-135B

從一開始就用 TF33 渦扇發動機和大跨度尾翼製造了 30 架 C-135B，並且有少部分仍以其最初狀態服役。 有十架被修改用於天氣偵察（通過核試驗或檢測放射雲） 從 20 世紀 70 年代到 2006 年，其他機身轉換為 RC-135，並在安裝進一步升級的設備後繼續使用。

C-135C

C-135C 用於三架 WC-135B 型氣象偵察機，該機已恢復到運輸型號。 大多數其他 C-135B 在與軍事空運司令部的服務之後被轉換為各種特殊任務型號。

雖然其餘大多數 C-135 飛機用於運送高級軍事領導人和其他高級官員，但 C-135C 通信飛機可作為新興技術的空中試驗台。 使用這種飛機的發展測試已經證明能夠使用局部差分 GPS 系統飛行精密進近。 這款經過修改的 C-135 配備了毫米波相機和天線罩，可在低能見度條件下測試相機生成的前方場景視頻圖像。 這架飛機在 VIP / Distinguished Visitor（DV）交通工具中可容納 14 名乘客，同時也為聯合部隊空中組件指揮官（JFACC）提供了一個有限的能力，可在計劃和控制模擬戰鬥的同時在途中進入危機區域。

Speckled Trout（斑點鱒魚）是聯合 SAF / CSAF 支援任務和並行測試任務的正式名稱。 這也是對改裝後的 C-135C 的官方綽號，編號為 61-2669，由空軍部長和參謀長使用，用於執行運輸要求。 該飛機裝備了一系列通信設備，數據鏈路和加密設備，作為擬議指揮和控制系統的試驗平台發揮次要作用，並且還用於評估未來的運輸機設計。 加利福尼亞州愛德華茲空軍基地空軍物資司令部（AFMC）第 412 飛行試驗中隊（412 FLTS）駕駛 C-135 斑點鱒魚機身並管理其測試任務。

斑點鱒魚的名稱適用於組織和飛機。 這個名字的選擇是為了紀念一位早期的項目監測員 Faye Trout，他協助了該項目的許多階段。 因為鱒魚顯然有「很多斑點」，所以增加了「斑點」一詞。

「斑點鱒魚」於 1974 年購買了 C-135C，序列號為 61-2669，並於 2006 年 1 月 13 日退役。一架臨時飛機正在用於 Speckled 鱒魚飛行任務，直到 2008 年交付目前的飛機 - 改裝後的 KC-135R Stratotanker 序列號為 63-7980，具有更現代化的通信架構測試平台。 目前的 KC-135R 斑點鱒魚還支持 C-135C 無法進行的其他測試和空中加油要求。

C-135F

C-135F 是法國用作雙作用油輪 / 貨物和部隊艦載機的新型飛機。



變種


* C-135A：KC-135A 的貨物 / 乘客型號，可容納 126 名乘客，並由四台 J-57-P-59W 發動機提供動力，18 個內置。波音的型號為 717-157。

* C-135B：與 C-135A 相同，但裝有四個 TF-33-P-56 渦輪風扇發動機，30 個內置發動機。在卡特政府期間，五架 VC-135B 特別 VIP 裝備飛機被重新指定為 C-135B。它的型號為 717-158。

* C-135C：已改裝為 WC-135B 標準的三架 C-135B 飛機後來進行了改裝，但保留了空對空加油能力，因此被命名為 C-135C。

* C-135E：三架由四架 TF-33-PW-102 發動機改裝並隨後用作 EC-135N 的 C-135A 飛機後來被重新命名為 C-135E，用於作戰支援任務。

* C-135F：法國的加油機類似於 KC-135A，但沒有使用 K 前綴，而是建立了 12 個。波音的型號為 717-164。

* C-135K：一個用於 CINCPAC VIP 用途的前 EC-135K。

* C-135FR：十一架法國 C-135F 加油機改裝了四台 CFM56 發動機。

* NC-135：以 C-135 為基底，用於特殊用途的訂製機，共有三架，一架配屬桑迪亞國家實驗室，用於研究日蝕與電離層中的宇宙射線；另外兩架則是隸屬空軍的武器實驗機，代號「大烏鴉」（Big Crow），同時亦會支援范登堡太空基地的遙測任務。此外，應空軍要求，波音在八零年代初以 NC-135 為藍圖製造了一架 YAL-1 的早期試驗機。



特性

基本信息


* 機組：3: pilot, copilot, loadmaster (4 for non-PACER CRAG aircraft)

性能



參考文獻
波音公司 C-137 飛機（英語：Boeing C-137 Stratoliner）是一架設計來源於波音 707 客機的 VIP 運輸機，目前歸美國空軍使用。其他國家也購買了兩種新型的波音 707 用於軍事用途，其任務主要是 VIP 或空中加油。另外，波音 707 型機還擔當了幾個專業特殊版本，如 E-3「望樓」預警飛機。以及 C-18 後來還涵蓋了許多的變體設計都是基於 707-320B/C 系列。



使用者

巴西


* 巴西空軍

伊朗


* 伊朗伊斯蘭共和國空軍

美國


* 美國空軍



參考文獻



外部連結
C2、C-2 或 C2 可能意指下列事物：



科學與醫學


* 樞椎：第二頸椎。

* 第二頸神經，Cervical spinal nerve 2

* 維生素 C2：膽鹼的別稱。

* 原花青素 C2

* C2 結構域



交通運輸


* 雪鐵龍 C2：一款由法國車廠雪鐵龍所推出的小型車，2004 年時上市。

* 雪佛蘭科爾維特 C2：美國車廠雪佛蘭旗下頂級跑車系列 Corvette 的第二代車型。生產期間為 1962 年至 1967 年。

* 川崎 C2：日本機車製造廠川崎機車於 1964 年至 1969 年間製造的一種二行程機車車款。

* 大北方鐵路 C2 型蒸汽機車：英國鐵路公司大北方鐵路（英語：Great Northern Railway (Great Britain)）使用的一種 4-4-2 輪式水箱式蒸汽機車，於 1898 年至 1907 年間製造。

* C-2 灰狗式運輸機（C-2 "Greyhound"）：一款由美國格魯曼開發生產的艦隊用運輸機。

* C-2 運輸機 (日本)：一款由日本川崎重工業研發製造的軍用運輸機。

* XC-2 運輸機 (台灣)：一款由中華民國空軍航空工業發展中心研發生產的一個原型機 | 原型運輸機，在 1978 年出廠。

* 路克索航空：在尚未更名為 Hi Fly 航空時代時的 IATA 代碼為「C2」。

* 首都高速中央環狀線：日本東京都會區內的一條環狀高速公路。路線代號「C2」。

* 名古屋第二環狀自動車道的日本高速公路編號（日語：高速道路ナンバリング）。

* 環狀公路 2 號，菲律賓馬尼拉首都區的環狀公路。

* 中國鐵路 CTCS-2 級列車控制系統的簡稱。

* 小型自動擋汽車，中國大陸機動車駕駛證准駕車型代碼為「C2」。

* 凱旋瑞田站，高雄輕軌的輕軌車站。



其它


* C2 炸藥：塑膠炸藥的一種。

* WikiWikiWeb，第一個用戶可編輯的維基網站，網址為 wiki.c2.com。
C-26 是在 1975 年建系的小鼠雜種瘤細胞系。



歷史

最初於 1975 年分離自一個 6 個月大的雌性 Balb/c 實驗小鼠的結腸雜種瘤組織，研究人員通過在腸上單次應用 N - 亞硝基 - N - 甲基尿素誘導小鼠形成腫瘤來建立 C-26 腫瘤細胞模型，直至 1988 年才正式在體外培養中建立 C-26 細胞系，並且發現 C-26 細胞具有很高的致瘤性及低的轉移趨勢，而接種 C-26 細胞的小鼠出現高死亡率的情況。1990 年，有研究人員發現在食物攝入量不變的情況下，進行體內植入 C-26 細胞的小鼠普遍會減輕體重，同時出現低血糖和分泌過多皮質類固醇的現象。C-26 細胞不僅會使肝功能出現紊亂，還會引致脂肪、骨骼及肌肉組織的損失，因此是研究惡病體質潛在機制的合適模型。值得注意的是 C-26 細胞誘導的惡病體質會因接種部位的不同而存在差異。近年，有研究人員在小鼠的側面或背部植入 C-26 腫瘤細胞的固體片段至體內。



科研用途

癌症方面

目前已將 C-26 模型用於研究癌症的自然史和抗腫瘤治療。例如研究 MMP 抑製劑的功效、顯示腫瘤部位的血管生成素利用率降低會阻礙新血管的生成，從而限制腫瘤的生長和轉移。不少研究項目透過將 C-26 細胞注射到小鼠體內來探究各種當時未解決的問題，例如 CXCR3 的拮抗作用對抗癌細胞向靶器官發展的潛力、糖皮質激素脂質體製劑的抗腫瘤作用、植入 C-26 細胞的小鼠接受幾種抗腫瘤藥物時發生的作用，以及間質內雷射凝固與阿黴素聯合治療的效果。此外，C-26 細胞同時已應用於證明白介素 18、白介素 27 和趨化因子 CCL21/SLC 的抗腫瘤作用。



參考資料



外部連結


* Cellosaurus entry for C-26（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
Alenia 的 G.222 為一種中型短場起降軍用運輸機。原本是為滿足北約的要求而研發，但最初只有義大利一個北約成員國採用此機。但是該機架構在 1990 年代與美國廠商合作改良，成為 C-27J 斯巴達人運輸機，並得到國際市場的青睞。

G.222 設計採用了運輸機的常見構型：高單翼，雙渦輪旋槳發動機，尾部跳板。其裝貨甲板的尺寸是為標準的 463L 貨盤而規劃；機艙底板設有一個供空投使用門；設有供醫療作業用的內置的輸氧系統；並在側門有為傘兵跳傘而設平台。



過往及當前用戶

各種 G.222 機型系列與 C-27A 機型


* 阿根廷軍隊 (_Comando Aviación Ejército Argentino_)[1]

* 阿聯

* 義大利

* 利比亞

* 奈及利亞

* 索馬利亞軍隊

* 泰國

* 突尼西亞

* 委內瑞拉

* 美國

* 阿富汗

C-27J


* 希臘

* 義大利

* 保加利亞 - 5 台，將於 2011 年前陸續運抵

* 立陶宛 - 3

羅馬尼亞購買了七台，打算於 2008 年 2 月取代 An-24 及 An-26 運輸機，不過這宗購買在 2007 年 2 月取消 



性能諸元 (G.222)

基本信息


* 機組：3 員： 機長，副機司，裝卸長

* 容量：5,500 公斤 （12,100 磅貨物），34 名士兵 或 24 副擔架

性能



參見

類似型號


* 運 - 7

* 安 - 24

* 安 - 26

* 安 - 32

* 伊爾 - 112

* CN-235

* C-295



參考資料



外部連結


* Alenia Canadian website advocating C-27J

* GMAS website promoting C-27J for the U.S. Army and Air Force JCA Program

* CdnMilitary.ca Article on the C-27J Spartan



相關

類似型號


* C-160

* An-72

* 運七

* An-24
C-27J 斯巴達人戰術運輸機是一種義大利設計的運輸機，由李奧納多 和阿萊尼亞共同生產。

2007 年，C-27J 被選為美國軍方的聯合貨運飛機（JCA） 2012 年由於預算削減美國空軍退役 C-27J，只使用了一小段時間；這些飛機後來被重新分配給美國海岸警衛隊和美國特種作戰司令部。



技術規格 (C-27J)

參考資料：Alenia Aermacchi, C-27J facts

基本信息


* 機組：最少兩人，可增加一貨艙員

* 容量：60 步兵或 46 陸戰隊傘兵 或 36 擔架和 6 醫生 (11,600 kg 最大載運量)

　
: 每一貨板體積: 平方 3.33 m X 高 2.25 m


* 長度：22.7 米（74 英尺 6 英寸）

* 翼展：28.7 米（94 英尺 2 英寸）

* 高度：9.64 米（31 英尺 8 英寸）

* 機翼面積：82 平方公尺（880 平方英尺）

* 空重：17,000 公斤（37,479 英磅）

* 最大起飛重量：30,500 公斤（67,241 英磅）

* Max payload: 11,500 公斤（25,400 英磅） at MTOW

* 發動機：2 台 Rolls-Royce AE2100-D2Aturboprop，每台 3,460 千瓦特（4,640 匹馬力）

* 螺旋槳：6 槳葉 Dowty Propeller 391/6-132-F/10，4.15 米（13 英尺 7 英寸）直徑

性能


* 最大速度：602 公里每小時（374 英里每小時；325 節）

* 巡航速度：583 公里每小時（362 英里每小時；315 節）

* 最小控制速度：194 公里每小時；121 英里每小時（105 節）

* 航程：1,759 公里（1,093 英里；950 海里）最大起飛重量 30,500 公斤（67,200 磅）

* 當載貨量僅有 6,000 公斤（13,000 磅）航程可以增加至: 4,130 km（2,230 nmi）

* 轉場航程：5,852 公里（3,636 英里；3,160 海里）

* 升限：9,144 公尺（30,000 英尺）



使用國

澳洲
保加利亞
希臘
義大利
肯亞
立陶宛
摩洛哥
墨西哥
秘魯
羅馬尼亞
斯洛伐克
美國
尚比亞



參見


* G.222

類似型號


* 運 - 7

* 安 - 24

* 安 - 26

* 安 - 32

* 伊爾 - 112

* CN-235

* C-295



外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
[2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 
[3] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
C-295 運輸機是一種雙發戰術運輸機，現由位於西班牙境內的空中巴士國防航天公司製造。1997 年首飛，第一支訂購 C-295 的部隊是西班牙空軍。

C-295 的單位造價為 2,800 萬美元（2013 年），用戶包括西班牙空軍、墨西哥空軍、波蘭空軍、埃及空軍。



使用國


* 阿爾及利亞
  
* 阿爾及利亞空軍（6 架）：截至 2019 年 2 月共採購 6 架 C-295 用於運輸和海上巡邏

* 安哥拉
  
* 安哥拉海軍（3 架）：截至 2019 年 2 月共採購 3 架 C-295 用於海上巡邏。

* 孟加拉
  
* 孟加拉陸軍航空兵（1 架）：2017 年 9 月 19 日接收 1 架 C-295W

* 巴西
  
* 巴西空軍（11 架）：截至 2019 年 2 月共採購 11 架，巴西空軍稱為 C-105A 亞馬遜，用以取代 DHC-5/C-115，計劃在 2020 年擴增機隊到 15 架

* 加拿大
  
* 加拿大皇家空軍（16 架）：截至 2019 年 2 月共採購 16 架 C-295 用以取代 DHC-5 和 C-130H。

* 智利
  
* 智利海軍（3 架）：截至 2019 年 2 月共訂購 3 架 C-295 MPA

* 哥倫比亞：
  
* 哥倫比亞空軍（6~8 架）：

* 捷克：
  
* 捷克空軍（6 架）：截至 2019 年 2 月共訂購 6 架 C-295 用於取代 An-26，4 架於 2010 年交付，2017 年增購 2 架

* 厄瓜多
  
* 厄瓜多空軍（3 架）：截至 2019 年 2 月共採購 3 架

* 埃及
  
* 埃及空軍（24 架）：2018 年 8 月共採購 24 架 C-295

* 赤道幾內亞
  
* 赤道幾內亞空軍（2 架）：截至 2019 年 2 月共採購 2 架，1 架用於運輸

* 芬蘭
  
* 芬蘭空軍（3 架）：截至 2019 年 2 月共採購 3 架並可在增加 4 架

* 迦納
  
* 加納空軍（3 架）：截至 2019 年 2 月共採購 3 架

* 印度
  
* 印度空軍（56 架）：截至 2019 年 2 月共採購 56 架 C-295W，其中 40 架與塔塔先進系統合作生產

* 印度尼西亞
  
* 印尼空軍（8 架）：截至 2019 年 2 月共採購 8 架 C-295，3 架授權印尼 PT Dirgantara 公司組裝

* 象牙海岸
  
* 象牙海岸空軍（架）：2019 年 1 月 21 訂購採購 1 架 C-295

* 約旦
  
* 約旦皇家空軍（3 架）：截至 2019 年 2 月共採購 3 架 C-295

* 哈薩克
  
* 哈薩克空軍（8 架）：截至 2019 年 2 月共採購 8 架 C-295

* 馬利
  
* 馬里空軍（1 架）：2016 年 2 月訂購 1 架 C-295W，同年 12 月交付

* 墨西哥
  
* 墨西哥空軍（8 架）：採購 8 架 C-295M
  
* 墨西哥海軍（6 架）：使用 4 架 C-295M 和 2 架 C-295W，部署在 Tapachula 海軍基地

* 阿曼：
  
* 阿曼皇家空軍（6~8 架）：截至 2019 年 2 月共訂購 6 架 C-295

* 菲律賓
  
* 菲律賓空軍（4 架）：截至 2019 年 2 月共採購 4 架 C-295

* 波蘭
  
* 波蘭空軍（17 架）：截至 2019 年 2 月共採購 17 架 C-295 用於取代 An-26，波蘭空軍亦是 C-295 的首個海外使用國，1 架於 2008 年 1 月 23 日墜毀

* 葡萄牙
  
* 葡萄牙空軍（12 架）：截至 2019 年 2 月共採購 12 架 C-295 和 C-295MPA 用以取代 C-212 運輸機，包含 7 架 C-295（PG01）和 5 架 C-295MPA（3PG02 和 2PG03）

* 沙烏地阿拉伯
  
* 沙烏地阿拉伯內政部（4 架）：截至 2019 年 2 月共採購 4 架 C-295W

* 西班牙
  
* 西班牙空軍（13 架）：截至 2019 年 2 月共採購 13 架 C-295，稱為 T.21

* 泰國
  
* 泰國皇家陸軍（1 架）：截至 2019 年 2 月共採購 1 架 C-295W.

* 阿聯：
  
* 阿拉伯聯合大公國空軍（5 架）：截至 2019 年 2 月共採購 5 架 C-295W.

* 烏茲別克
  
* 烏茲別克空軍和防空軍（）：

* 越南
  
* 越南人民軍空軍（3 架）：截至 2019 年 2 月共採購 3 架採購 C-295



規格（C-295M）

參考資料：空中巴士、軍方 c295.ca

基本信息


* 機組：2

* 容量：71 troops

性能


* Takeoff run: 670 米（2,200 英尺）

* Landing run: 320 米（1,050 英尺）



參見


* CN-235

類似型號


* 運 - 7

* 安 - 24

* 安 - 26

* 安 - 32

* 伊爾 - 112

* G.222

* C-27J



資料來源



外部連結


* C295 maritime patrol aircraft (Naval technology)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Maritime Patrol Aircraft400005/0/52/434520.pdf EADS product sheet (PDF)

* C-295M twin turboprop transport aircraft, Spain（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Spanish Air Force P-3B modernisation (PDF)

* Team JCA's C-295/CN-235 Transport Aircraft Fleet Completes 1 Million Flights（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Team JCA's C-295 Advances to Phase II Evaluation for Joint Cargo Aircraft Program.

* Military Services Competing For Future Airlift Missions
格魯曼 C-2「灰狗式」運輸機（Grumman C-2 "Greyhound"）是一款美國海軍使用的雙引擎艦載運輸機，主要用於航艦艦上運輸（Carrier onboard delivery, COD）任務，提供航空母艦艦隊關鍵的後勤支援（包括人員、貨物及郵件的運輸）。



開發

C-2 灰狗式是 E-2「鷹眼式」（E-2 "Hawkeye"）空中預警機的衍生版本，用以取代由活塞引擎推動的 C-1「商人式」（C-1 "Trader"）運輸機。C-2 保留著 E-2 原有的機翼及動力裝置，但擁有一個經過擴大的機身，及在機尾設有裝卸坡道。首兩架由 E-2 改裝而成的原型機（美國軍方編號「YC-2A」）於 1964 年試飛成功，並於次年起正式投產。C-2A 機隊曾於 1973 年時進行全面翻修，以延長其服役期。

1984 年，美國軍方批出生產合約，以 39 架新型號的 C-2A 型運輸機，取代較舊的機體。新型號機種被稱為 C-2A 及 C-2A（R），新機型外觀與原有的 C-2 很相似，但新機型包括了許多重要的改良 —— 主要為實質的機體改良（C-2A），或機體與航空電子系統的改良 C-2A (R)（代號中的中「R」字為「Reprocured / 再取得」的縮寫）。所有老舊的 C-2 在 1987 年被淘汰，而最後一批新機型於 1990 年交付予美國軍方使用。



設計

C-2 是由兩具艾利森 T56 型（Allison T56）渦輪螺旋槳發動機驅動。C-2A 及 C-2A（R）可提供有效載荷高達 10,000 磅（4,545 公斤）。機艙隨時可以容納貨物，乘客或兩者兼載。更配置了能夠運載傷者，充任醫療護送任務的設備。並能於短短幾小時內，直接由岸上基地，緊急載運須要優先處理的貨物（例如戰機的噴射發動機等）至航空母艦之上。

此外，機上還配備了運輸架及載貨籠系統，加上貨機大型的機尾坡道、機艙大門和動力絞盤設施，讓該型貨機能在航空母艦上快速裝卸物資。而 C-2A 型的開放式匝道，容許其以航空母艦作為流動基地對周遭空投物資和人員。加上其可以折疊的機翼設計和輔助動力系統（為起動和著陸，提供自給自足的電力，利便其在偏遠地區運作），使 C-2 成為多功能的艦載運輸機，這正是其他貨運飛機無可比擬的地方。

期中升級

C-2A (R) 型灰狗式運輸機的原預設壽命為 10,000 飛行小時（或 15,000 次航空母艦著陸），但在踏入 2000 年以後，美國頻繁的海外軍事行動，促使大部分的 C-2A（R）機體正迅速接近其預設的著陸上限。根據美國海軍的計劃，需要 C-2A (R) 型最少服役至 2015 年，以支援航空母艦戰鬥群的行動。為此，美國海軍開始進行一項名為「SLEP」（Service Life Extension Program，服務壽限延長計畫）的延壽工程，將為數 36 架的 C-2A（R）之預期飛行時數延長至 15,000 小時或 36,000 次航艦著陸次數，足以延長服役至 2027 年。

除了主要機身架構的壽命延長外，「SLEP 計劃」還包括一系列的性能提昇工程。加強項目包括了主翼的結構強化，導航系統的升級，加裝損毀殘存飛行意外記錄器（crash survivable flight incident recorders，也就是軍用版的飛航資料記錄器（黑盒子））與地面迫近警告系統。其中導航系統的升級項目涵蓋全球衛星定位系統的導入，和加裝兩組 AN/ASN-139 第二代艦載機慣性導航系統（Carrier Aircraft Inertial Navigation System, "CAINS",-II）。

在為了開發與升級工作而滯留於地面三年半之後，首架升級後的 C-2A（R）於 2005 年 9 月 12 日離開加州北島海軍航空站（NAS North Island）機庫。而其餘 35 架 C-2A（R），會陸續於 2013 年前完成升級工程。



運作

1985 年 11 月至 1987 年 2 月之間，美國海軍第 24 空中運輸中隊「舉鷹」（Air Transport Squadron Twenty Four "Lifting Eagles"，已於 1993 年解散）與其配屬、7 架經改良的 C-2A 及 C-2A（R）展示了強大的運輸能力，在短短 15 個月之內，投遞了 200 萬磅（909 公噸）郵件及搭載了 14,000 名乘客，以支援歐洲和地中海戰場。此外，這些 C-2A（R）型運輸機，還在美軍的沙漠之盾、沙漠風暴和持久自由等軍事行動期間，提供了支援航空母艦戰鬥群的重要角色。



後繼替代

1990 年代起，美國海軍發表了一名為共用支援機（Common Support Aircraft）的研究計畫，思索以一款新開發的定翼機平台，同時取代幾款支援用途的航空母艦艦載機，包括 C-2A、E-2C 與 S-3B「維京式」反潛機及其衍生機種、ES-3A「暗影式」（ES-3A "Shadow"）電子偵搜機。雖然此計畫一直處於進行狀態中，但因為需求的急迫性不夠高與相關機種的延壽工程陸續展開，因此一直沒有發表明確的後繼方案。

2012 年 10 月 6 日，一架隸屬於美國海軍陸戰隊第 165 中型傾轉旋翼機中隊（Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 165）的 MV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機在尼米茲號航空母艦上順利降落並完成加油。此為一系列可行性評估工作的一環，旨在評估新機種是否能夠取代 C-2 在艦隊中的航艦艦上運輸（COD）的任務角色。如果成功，海軍航空隊也將導入此機種以替代 C-2，預計在 2020 年之前將 C-2 全數退役。海軍宣布以 CMV-22「魚鷹式」傾轉旋翼機取代 C-2，預計製造 44 架，首架 CMV-22B 於 2019 年 12 月首飛，於 2020 年 1 月 21 日公開宣布。貝爾直升機公司於 2020 年 2 月 7 日在位於德州的組裝工廠，舉行了首架 CMV-22B 的交機儀式。



系列版本


* YC-2A：量產前的原型機。是由兩架 E-2A「鷹眼式」早期預警機修改機身構造而成。

* C-2A：起始量產版本，共生產了 17 架。

* C-2A (R)：「再取得」（Reprocured）版本的 C-2A，配置有和 E-2C 同級的升級版電子設備。共生產了 39 架。



使用單位


* 美國
  
* 美國海軍
    
* 第 30 艦隊後勤支援中隊（Fleet Logistics Support Squadron Thirty, VRC-30）
    
* 第 40 艦隊後勤支援中隊（Fleet Logistics Support Squadron Forty, VRC-40）
    
* 第 20 空中測試與評估中隊（Air Test and Evaluation Squadron Twenty, VX-20）

* 
* 
* *



規格（C-2A）

參考資料：NAVAIR Performance Summary

基本信息


* 機組：2 名機師，2 名機員

* 容量：26 名乘員，或 12 名傷患

性能



相關條目


* E-2 空中預警機

* C-1 商人式運輸機（Trader）

* 航艦艦上運輸（Carrier onboard delivery, COD）

 



參考文獻



外部連結
川崎 C-2（原型機代號 XC-2）是一種由川崎重工業為日本航空自衛隊開發的軍用運輸機。日本航空自衛隊計劃購買 40 架飛機，以取代已經老化的川崎 C-1 和 C-130 運輸機機隊。



研製歷程

2001 年，日本防衛廳已決定購買新的運輸機，以取代老化的川崎 C-1。在研究過多款包括 C-130J「力士」式、波音 C-17 環球霸王 III 和空中巴士 A400M 等他國製造的軍用運輸機種後，由於日本在裝備購買的限制比較特殊，不需要能夠長距離飛行、承載重型陸軍裝備的戰略運輸機，日本防衛廳認為沒有適合的機種能提供符合日本航空自衛隊要求的性能表現，而決定採自力研發的方式進行。

川崎重工被選中作為新機種的開發廠商，為了進一步降低成本，C-X 計畫是與被稱為「P-X」的新一代海上自衛隊海上巡邏機（反潛巡邏機）之開發計畫同步進行。截至 2007 年為止，這兩款新機種的總發展成本約為 3,500 億日元（約等於 33 億美元），在類似的開發案中屬於開發成本相對較低者。作為比對，美國海軍版本的 P-3C 替代機種 P-8「海神式」反潛巡邏機（P-8 "Poseidon"），單一機種的開發費用就已高達 38 億 9,000 萬美元。

在因為 3663 個美國製造的鉚釘出現問題，導致試飛延遲後。第一次飛行原定於 2007 年 9 月，但又被推遲到 2007 年 12 月。

2007 年 5 月，測試顯示的水平尾翼不正確變形。一項調查顯示，C-X 具有相同的故障。在同年 7 月，進一步的試驗表明，主起落架和機身部分存在裂縫。

根據中日新聞社，這架飛機的成本約 10 億日元 / 架（約合 8,000 萬美元）。由於新戰機 F-X 計劃已被推遲，日本航空自衛隊已決定增加資金的 F-15J，以及 C-X 的採購將被推遲了大約一年。

2010 年 1 月 25 日。名稱改編為 XC-2 的第一架飛機在日本舉行的 2010 年 1 月 26 日在航空自衛隊岐阜基地參加試飛。飛行了大約一個小時，圓滿結束。

2014 年 1 月測試 C-2（又稱 XC-2）的飛行強度時，飛機艙門脫落等故障說明強度不過關，令防衛省原定 2014 年起開始部署 C-2 的方針遇到障礙。

日本防衛省向東京大學提出協助改良的要求，遭遇東大拒絕後，防衛省又通過主管學府的政府文部科學省希望對東大施壓，但文科省則以「尊重大學自治權」為由消極應對，迫使時任日本防衛大臣小野寺五典在 2014 年 7 月 4 日的記者會上宣佈防衛省部署 C-2 運輸機的計劃推遲兩年（至 2017 年）。



服役史

2016 年 2 月 24 日，防衛裝備廳接收 C-2 原型機，並交由航空自衛隊進行性能測試。隨後，首架量產機於同年 6 月 30 日交付。

2022 年支援烏克蘭

而在 2022 年俄羅斯入侵烏克蘭期間，航空自衛隊派出屬下的 KC-767 空中加油機及 C-2 運輸機，向烏方捐贈醫療物資，以及頭盔連避彈衣。當中，首架援烏物資專機於同年 3 月 8 日自美保基地直飛基輔，為 C-2 運輸機首次於戰爭中應用。



衍伸版本

RC-2 電子偵察干擾機

RC-2 原型機由 C-2 二號原型機 (18-1202 號) 改裝，將作為 YS-11EB 電子干擾機的後繼機種，首架 2020 年 10 月服役，另有 3 架訂購中。



技術規格

XC-2 是針對防衛廳（後改制為防衛省）所提出的 26 噸有效籌載重量要求而開發，搭載兩具奇異 CF6-80C2K1F 渦扇發動機發動機（推力約 27.9 噸）。
XC-2 配備有一套全新設計的戰術飛行管理系統，並在貨艙配備有自動負載開關系統。為了提升任務彈性，包括空中加油系統和夜視功能，也將被納入新機的設計中。

 

參考資料：Japanese Ministry of Defense Flight International ATLA

基本信息


* 機組：3 人 (2 飛行員、1 裝載員)、2〜5 名（補助席）+110 名（貨艙）

* 容量： 

  
* 戰場運補系統一套 _或_
  
* 卡車兩輛 _或_
  
* 8 具 463L 棧板 _或_
  
* 1 台 UH-60JA 直升機 _或_
  
* 1 台機動戰鬥車

性能



參考項目


* F-X (航空自衛隊) - 次世代主力戰鬥機（Fighter-X）

* ATD-X- 防衛省技術研究本部「先進技術實驗機」計劃，即「心神」。

* P-X - 次世代固定翼反潛機（Patrol aircraft-X）

* UH-X - 次世代直升機 (Utility Helicopter-X)

* AH-X - 次世代攻撃直升機 (Attack Helicopter-X)

* TK-X - 次世代主力戰車 (TanK-X)



參見


* C-2 灰狗式運輸機：美國海軍艦載運輸機

* XC-2 運輸機 (台灣)：一款由中華民國航空工業發展中心（漢翔工業前身）在 1978 年時開發的同名原型運輸機。並無量產。

類似型號


* YC-14



參考文獻



外部連結


* Department of Air Systems Development

* Kawasaki Sky-High Expectations for Japan’s P-X and C-X Aircraft, Kawasaki Heavy Industries Scope Quarterly Newsletter No.73 October 2007

* C-2 Cargo Aircraft, ATLA（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
C4、 C04、 C.IV、C-4 及 C-04 可能指以下內容：



人物


* C4 (歌手)，一個英國伯明罕的饒舌歌手



生物


* C4 類二氧化碳固定︰二氧化碳固定中產物為四碳化合物的植物。



交通工具


* 雪鐵龍 C4：雪鐵龍旗下的一款車型。

* 凱旋中華站：高雄輕軌系統的輕軌車站。



道路


* 菲律賓馬尼拉首都區的環狀公路 4 號

* 首都圈中央聯絡自動車道的日本高速公路編號（Circle 4）



音樂與電視台


* 英國第四台

* 第四台 (紐西蘭)：一個紐西蘭電視音樂頻道。

* 對中國中央電視台中文國際頻道的簡稱。



炸藥


* C4 炸藥：一種塑膠炸藥。



機電


* CTCS-4 級列車控制系統的簡稱。
C-41 沖洗工藝是一種由柯達公司於 1972 年研發，用於處理彩色負片的沖洗流程。這套感光膠片沖洗處理過程用於替代更早期的 C-22 工藝，適用於七十年代後絕大多數的彩色負片膠捲。由於柯達與其它廠家共同制定了該套沖洗標準，如富士稱為 CN-16 的沖洗工藝、柯尼卡的 CNK-4，以及愛立克的 AP-70，因此多數照片沖印店最少有一部沖印機使用 C-41 工藝沖洗顧客提供的彩負膠捲。

與歷史上出現的多種彩色底片一樣，使用 C-41 沖洗工藝的底片由數層染料構成。由於染料長時間暴露於空氣與光線下的不穩定特性，C-41 負片經過長時間存放會出現褪色或變色現象，此問題在早期的生產的底片發生更甚；即使新型的彩色負片是否更適合作長期儲藏存檔，有時也有爭議。



底片結構

C-41 底片通常使用醋酸纖維素或聚對苯二甲酸乙二酯作為其片基材料，並在其上方塗覆多層感光乳劑（emulsion）。每層感光乳劑只對某一特定顏色的可見光敏感。比較常見的 C-41 底片結構由三層感光乳劑組成，由上至下分別對藍光、綠光以及紅光敏感。以及位於底部的紅光感光層。藍色感光層下通常有一層黃色濾光層，由染料和膠體銀顆粒混合組成。設計黃色濾光層的原因是無論紅、綠、藍感光層都對藍光敏感，因此為了保證底下的綠光與紅光感光層不受藍光影響，必須通過黃色濾光層去除藍光，並容許其餘顏色的光線繼續向下照射該兩種感光層。

如示意圖所示，藍光感光層與黃色濾光層下是綠色和紅色感光層。所有符合 C-41 沖洗標準的彩色負片，均由幾層含有對不同顏色光線敏感的感光乳劑層組成。這些層中的每一層都具有不同的感光度與對比度特性，使得拍攝者能在更廣泛的照明條件下正確地曝光膠片。除了以銀鹽組成的光敏成分外，每個感光層中都含有稱為顯色劑的化學染料。這些顯色劑分別位於藍光，綠光與紅光感光層中，分別在顯影時產生黃色，品紅色與青色染料。

除了數個感光乳劑層之外，C-41 彩色負片也有其它非感光的結構。一些膠捲頂部塗附紫外濾光層或防刮保護層，以及附加的濾光層，如富士 Superia 系列膠捲。



沖洗過程

所有 C-41 膠捲沖洗工藝都是互相兼容的，儘管不同製造商的藥劑配方略有不同；典型的 C-41 沖洗過程依次分為彩顯、漂白、定影、穩定四個步驟。

當膠捲完成拍攝曝光後送去沖洗，首先會在隔光環境下被浸泡在彩色顯影劑中顯影。彩色顯影劑的顯影成分是一種基於對苯二胺的化學物質，4-(N - 乙基 - N - 羥乙基)-2 - 甲基苯二胺硫酸鹽，通常被稱為 CD-4。在顯影過程中，顯影劑將乳劑層的鹵化銀潛影還原成金屬銀顆粒。伴隨鹵化銀的還原過程，被氧化的顯影劑與染料耦合劑反應，最終在底片上形成不同顏色的彩色染料。

為了獲得一致、準確的成片結果，控制膠捲在顯影過程中的藥水溫度與攪拌方式是至關重要的。溫度不正確會導致嚴重的色彩偏移，並造成顯影不足或過度顯影。

在顯影過後，含有鐵氰化鉀的漂白劑將由顯影產生的金屬銀轉化為可溶於定影劑的鹵化銀。完成漂白後，含有亞硫酸鈉與硫代硫酸鈉的定影劑去除膠片上殘留的鹵化銀。然後進行洗滌，最後使用穩定劑和沖洗液去除底片上的水漬。

該過程的簡化版本（如柯達 C-41B）去除了穩定步驟，該工藝不被商業 C-41 沖洗設備使用，而是面向給家庭用戶與攝影愛好者等銷售。



迫沖

與黑白膠片工藝一樣，C-41 工藝採用迫沖方式，延長顯影時間提高膠片的感光度。由於彩色負片的複雜性和沖洗工藝的嚴格性，迫沖後的最終成片差異較大；與黑白底片一樣，迫衝過程通常會提高最終影像的反差與對比度，有時也會產生較粗的膠捲顆粒影響成片質量。



負片

使用 C-41 沖洗工藝後得到的底片是負片（相反顏色）。這意味著膠片上最暗的部分是現實拍攝過程中光線最亮的區域。另外，所有的 C-41 膠片還會包含額外的橙色色罩，以抵消膠片中染料透射率不足。直接觀察時，這些 C-41 底片呈橙色，但橙色色罩在彩色印刷過程中得到補償抵消。去除色罩後的 C-41 膠片使用彩色相紙列印反轉色彩的圖像，產出最終彩色正像。



C-41 兼容黑白膠捲

雖然 C-41 通常被認為是一種只適用於彩色膠捲的沖洗過程，但某些黑白膠片產品，諸如伊爾福生產的「C-41 兼容黑白膠捲」Ilford XP 與 XP2 Super，以及富士生產的 Neopan 400CN。能夠使用 C-41 沖洗工藝完成沖洗。柯達曾生產過一款類似的膠片，但在 2014 年 8 月停產。這些特殊配方的黑白膠捲與普通的黑白膠片不同，後者與 C41 化學不相容。

這種 C-41 兼容的黑白膠捲沖洗原理與其它 C-41 彩色負片原理一樣：顯影劑促使染料感光乳劑層中形成。然而，它們的感光層結構是不同的。雖然 C-41 兼容的黑白膠捲可能含有多層感光層，但它們同時都對所有顏色的光敏感，並且設計用於產生黑色染料，而非類似於彩色負片分別產生不同顏色的彩色染料。因此，該款採用 C-41 顯影工藝的黑白膠捲最終沖洗得到的是黑白負像。

C-41 黑白膠捲與普通 C-41 膠捲的另一個區別是片基顏色。柯達與其它廠商生產的彩色 C-41 膠片具有相同的橙色色罩片基，而諸如伊爾福 XP2 等 C-41 黑白膠捲的片基色罩是紫色，而富士生產的 Neopan 400CN 片基則是無色透明的。儘管普通 C-41 膠片上的橙色色罩可以在標準彩色印刷機上被補償，並使用正確的黑色印相，但這種膠片難以在可變反差黑白相紙上放大印相，因其反差對比度取決於不同彩色濾光片的使用。相反，基於透明色片基的伊爾福與富士 C-41 黑白膠捲既可以在彩色相紙上使用異色印刷，也可以如同任何其他黑白膠片一樣，在黑白可變反差相紙上進行光學印相。

人們通常認為這些 C-41 黑白膠捲能夠得到沒有影像顆粒的高質量印相。但這種說法在技術上是不正確的，即使用肉眼可能看起來沒有影像顆粒。這是因為對於常規鹵化銀黑白底片，形成圖像的各個銀顆粒被視為影像顆粒。但經過沖洗後的 C-41 黑白膠片上的染料層不含銀。相反，C-41 底片和印相由染料雲組成，導致所構成圖像的細節看起來與銀鹽顆粒不同。



反轉負沖

使用 C-41 工藝沖洗需要 E-6 沖印處理的反轉片被稱為反轉負沖，這種沖洗方式也可以產生具有色偏且飽和度更大的負相。與此相反，使用 C-41 工藝沖洗的彩色負片也可以使用 E-6 工藝沖洗，得到由橙色色罩導致的明亮綠色色調的正像。使用不同品牌與不同感光度的膠片會導致最終成像產生不同的色偏、色彩亮度、飽和度與對比度。

C-41 膠片可以用於標準的黑白顯影工藝沖洗，產生黑白負片。這種方法沖洗的負片通常具有非常低的對比度和灰霧，系由 C-41 膠片結構的橙色色罩導致。



延伸閱讀


* E-6 沖印處理

* 照相顯影劑

* 膠片



參考資料



外部連結


* 柯達 C-41 處理法沖印手冊 Z-131（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
C4 炸藥（英語：C-4, Composition C-4）是塑性炸藥的一種。屬於「C」系列炸藥（有 C1-6 各種配方），成分不定，常出現在電影、電視中。它的爆炸當量為 1.34。當密度為 1.59g/cm3 時，C4 爆速可達 8040m/s。在攝氏 77 度貯存時不滲油，在 - 54 至 77 攝氏度時保持可塑性。

C4 炸藥由爆炸物、塑性黏著劑、可塑劑以及標籤劑（taggant）如 2,3 - 二甲基 - 2,3 - 二硝基丁烷（DMDNB）組成。其中爆炸物為 RDX（旋風炸藥），大約占總重的 91%。可塑劑通常為己二酸二辛酯或癸二酸二辛酯（5.3%），粘合劑為聚異丁烯。

C4 炸藥的穩定性非常高，只能結合引爆劑以電雷管引爆。即使受到槍擊也不會被引爆，被放到火中也只會慢慢地燃燒。越南戰爭時，士兵在巡邏期間曾通過點燃 C4 炸藥來給自己取暖。



優點

C4 的一個主要優點是，它可以很容易地製作成任何所需的形狀。C4 可以壓入在建築，橋梁，設備或機械的裂縫、孔洞和空隙。 

C4 性能非常穩定且對大多數物理衝擊不敏感。槍擊或拋向堅硬的表面都不能有效引爆 C4，只能用雷管引爆。



使用限制

C4 乃是從二戰時期一系列 Composition 炸藥（C-1、C-2、C-3）所演變而成，現在美國是主要生產國。這種炸藥能輕易躲過 X 光安全檢查，未經特定嗅識訓練的警犬也難以識別它。



參見


* TNT

* RDX

* 絕對武力

* 流言終結者

* 潛龍諜影系列

* 阿爾丹杜雅・沙麗布謀殺案
C-56 潛水艇博物館（俄語：Подводная Лодка C-56）是一座關於 C-56 潛水艇的博物館，位於俄羅斯符拉迪沃斯托克紅旗艦隊紀念廣場。C-56 潛水艇是前蘇聯衛國戰爭時代的一艘功勳С型潛艇，於 1936 年 11 月 24 日入水，1955 年 3 月 14 日退役，現在已變成作為教育及觀光為一體的俄羅斯太平洋艦隊的博物館。



概況

在第二次世界大戰中，C-56 潛水艇的官兵英勇善戰，共擊沉敵艦 10 艘，重創 4 艘。如此光輝的戰績使得 C-56 潛水艇接連榮獲紅旗勳章和近衛軍稱號。為紀念英勇犧牲的潛艇官兵，在 C-56 潛艇退役後，它被分割成數段後運送至符拉迪沃斯托克紅旗艦隊紀念廣場。經過組合焊接復原後，建立了這個別致的潛艇博物館。在 C-56 潛水艇博物館的左側便是二戰期間蘇聯太平洋艦隊的總指揮部。其門前有兩具大鐵錨，門庭上方置放著一艘精美的戰艦模型，如今也仍然是俄羅斯太平洋艦隊總部大樓。在博物館旁邊還有一個由黑色大理石砌成的紀念碑，以紀念在前蘇聯衛國戰爭和第二次世界大戰中英勇犧牲的潛艇官兵。艇艙兩壁貼滿歷史性的照片、圖片和文字材料，艙內各種機械、設備、物件已儘可能恢復為原樣。



圖集


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參考來源



外部連結


* 到俄羅斯海參崴探秘二戰時期 C-56 潛水艇（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 騰訊視頻
C-5 甾醇去飽和酶（英語：C-5 sterol desaturase，或稱為甾醇 C-5 去飽和酶 sterol C-5 desaturase，縮寫 C5SD）是廣泛存在於真核生物體內，參與類固醇生成的酶，依賴 NADH 將類固醇底物的 5、6 號碳原子上的氫脫去，生成帶碳碳雙鍵的產物。在人體中，C-5 去飽和酶將 7 - 膽甾烯醇脫氫生成 7 - 脫氫膽固醇，最後轉化為膽固醇。在真菌釀酒酵母（_Saccharomyces cerevisiae_）中，C5SD 催化表甾醇脫氫生成 5 - 脫氫表甾醇，最後轉化為麥角固醇，在一些植物中，C5SD 參與油菜素類固醇、谷固醇的合成。



參考文獻
海鷹二號岸艦飛彈（HY-2），是中華人民共和國在 1960 年代至 1980 年代研製服役的飛航式戰術岸艦飛彈武器系統。海鷹二號飛彈武器系統由飛彈、機動式（或固定式）發射陣地設備和技術陣地設備三部分組成。外貿出口型號名稱 _C-201_。北約代號 C-SS-3 「Silkworm」（蠶蟲）。



設計

1965 年 4 月 23 日，第三機械工業部 320 廠（南昌飛機製造廠）以正在仿製中的射程 40 公里的上游一號為基礎，開始研製延長射程的海鷹一號岸艦飛彈。由於 320 廠的方案被認為相對保守，射程只有 70 公里，雖然能更快形成產品但並不能完全滿足海軍作戰要求。幾乎同時，飛航飛彈研究院（即第七機械工業部第三研究院）另提出了一個方案，國防工辦會同海軍審查後決定在海鷹一號岸艦飛彈研製的同時上馬該方案，彈上成品部件與系統設備儘量與「海鷹一號」通用。1965 年 8 月國家立項，1966 年命名為海鷹二號岸艦飛彈。　

彈體進一步加長了 0.88 公尺，採用承力式箱體設計，增加了燃料儲量，有效射程延長到 95 公里。這有利於把岸防飛彈部署在陸地縱深，用海岸觀通站或航空機載對海警戒雷達來指示敵艦目標，提高了岸艦飛彈的生存力與作戰力。同時還研製了配套的更大推力的固體火箭助推器、延長液體火箭發動機工作時間、提高了自動駕駛儀的中段導航精度性能，配套的地面設備也需要重新研製。1966 年 8 月組裝出靜力試驗彈。

1970 年 3 月設計定型，試驗取得 7 射 6 中、11 射 10 中的成績。

由於 320 廠要承擔艦載上游一號／海鷹一號的生產，1969 年 2 月決定在瀋陽 139 廠擴建建立生產線。由於海鷹二號研製進展順利，幾乎與海鷹一號同時完成定型試驗，而且更滿足中國海軍要求，海鷹一號岸艦型就被海鷹二號取代列裝，轉為主要裝備 051 型驅逐艦，所以後來海鷹一號更多是作為艦艦飛彈出現的。由於海鷹二號飛彈的長度太大，即使當時中國海軍最大的作戰艦艇 051 型驅逐艦裝不下其發射裝置，無法上艦，因此_海鷹二號_只作為岸防飛彈裝備。在 1975 年開始改型研製裝載於轟 - 6 轟炸機的鷹擊六號空艦飛彈。

發展型號


* 海鷹二號改（HY-2G），換用了高精度無線電高度表，為降低飛行高度進行驗證，1981 年改裝彈成功，用於對在役飛彈進行改裝。

* 海鷹二號甲型（HY-2A）系列，增加了末制導的被動紅外導引體制，採用銻化銦紅外導引頭和氟化鎂玻璃罩。1970 年正式展開研製，1975 年 12 月 16 日首發試驗成功。1980 年 9 月，定型飛行試驗 6 發 5 中。1982 年定型，1983 年海鷹二號甲型開始批量生產裝備岸艦飛彈部隊。
  
* 海鷹二號甲 Ⅰ：採用無線電高度表取代膜盒式氣壓高度表，1985 年 6 月通過定型。
  
* 海鷹二號甲 Ⅱ：採用第二代紅外導引頭，1985 年通過技術鑑定。
  
* 海鷹二號甲 Ⅲ：平飛高度降至 20 公尺。

* 海鷹二號乙型（HY-2B）系列，或稱「降高彈」。換裝單脈衝體制末制導雷達，在平飛過程中有二次降高動作。主動雷達導引頭由圓錐掃描體制改為單脈衝體制，採用高精度無線電高度表。1975 年開始研製，1982 年定型試驗取得 6 發 5 中的成績，1984 年 1 月通過定型。
  
* 海鷹二號乙 Ⅰ：採用 DM650 型單脈衝主動雷達導引頭。
  
* 海鷹二號乙 Ⅱ：採用捷變頻體制的末制導雷達導引頭，1989 年試驗成功。
    
* C-201W：增程型，把液體火箭發動機換為渦噴發動機，全彈重降為 2000 公斤，射程達 200 公里。



出口型

外貿出口型號名稱為 _C-201_。大量出口朝鮮、伊朗等多個國家。


* 孟加拉

* 古巴

* 埃及

* 巴基斯坦

* 伊朗

* 伊拉克

* 緬甸

* 北韓改裝為 KN-01 型 (금성-1호)

* 蘇丹

* 阿聯



參考文獻



相關條目


* 上游一號反艦飛彈

* 海鷹一號反艦飛彈

* 鷹擊六號反艦飛彈



外部連結

1. 海鷹的秘密 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鷹擊 62 反艦飛彈（YJ62、出口型 C602）是中華人民共和國於 2000 年代研製成的高亞音速遠程飛航式反艦飛彈。2004 年艦射型裝備於 052C 型驅逐艦首艦「蘭州」艦上（圓筒式發射箱）首次公開露面。2006 年出口型 C602 在珠海航展上正式公開展示 。2009 年岸射型鷹擊 62 反艦飛彈發射車在中華人民共和國國慶 60 周年閱兵式上公開亮相。空射型鷹擊 62 反艦飛彈可裝載於轟 - 6H/6K 型轟炸機。



設計

鷹擊 62 反艦飛彈氣動布局採用呈卵形的彈頭，彈體中段為圓柱形，尾部為截錐體，彈體中部裝一對可摺疊的一字型彈翼，腹部裝有渦噴發動機進氣口，尾部裝有十字形彈翼，後串聯固體火箭助推器。
該型飛彈制導體制採用中繼制導（預警警戒飛機與雷達）+ 頻率捷變技術主動單脈衝雷達末導引頭的形式，該型彈可以加裝 GPS/GLONASS/ 北斗等衛星導航系統的接收裝置，從而提高其中繼制導的精度 。
鷹擊 62 屬於遠程反艦飛彈，其 300 公里以上的射程和鷹擊 83 反艦飛彈系列能做為高低搭配，強化艦隊攻擊力，一枚鷹擊 - 62 即可使一艘 5000-7000 噸級的驅逐艦重傷並喪失戰鬥力。

最初有報導將鷹擊 62 反艦飛彈視為在 20 世紀 80 年代裝備以轟 - 6 丁轟炸機為載機的鷹擊六號飛航式空射反艦飛彈的衍生型，鷹擊 62 飛彈與鷹擊 6/63 空射飛彈系列已是完全不同的技術範疇而自成一系。
在 2005 年倫敦國際防務展覽會上，由中國精密機械進出口公司透露了一些鷹擊 62 反艦飛彈細節。
出口型 C602 射程為 280 公里，這符合國際武器貿易管制所規定的最大射程 300 公里的限制。



使用國


* 中國

* 巴基斯坦（有傳言稱巴基斯坦的 Zarb 反艦飛彈是從中國原裝進口的鷹擊 62 反艦飛彈，但巴基斯坦官方聲稱其是仿製的產物。）

* 緬甸



參考文獻



外部連結

1. 實拍中國鷹擊 - 62 飛彈齊射（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
2. 首見轟六 H 攜帶鷹擊 62 反艦飛彈清晰照
鷹擊八號（漢語拼音字母縮寫為「YJ-8」）飛航式反艦飛彈（北約代號 CSS-N-4，綽號 Sardine (沙丁魚)）是中華人民共和國於 1970 年代後期至 1990 年代研製的一個飛航飛彈系列，由中國飛航飛彈研究院（中國航天機電集團公司第三研究院）開發，由此發展出一系列艦對艦、空對艦、潛對艦，岸對艦以及空對地飛彈，並外銷多國，出口業務由飛航飛彈研究院所屬的海鷹機電技術研究院經營。
中國軍隊裝備的鷹擊八號及其衍生型號包括鷹擊 8/81/82 以及鷹擊 83/84/85（YJ-8/81/82; YJ-83/84/85）等，該系列出口系列型號名為 C801/802。

因其最初被發現時因與法國的飛魚反艦飛彈外觀布局相似，外界有「中國飛魚」之稱，但兩者內部結構不盡相同。



研製過程

鷹擊八號源於 1970 年代初中國海軍提出研製用於強 - 5 攻擊機掛載的空對艦小型戰術飛航式飛彈的需求，最初設想艦對艦 / 空對艦「一彈多用」，採用帶助推器的固體火箭發動機，高亞音速，超低空飛行。1973 年 10 月主發動機樣機完成試製。1975 年提出論證方案，1977 年 9 月正式批准研製方案，命名為「鷹擊八號」。總設計師是梁守槃。

1970 年代末由於空中掛載平台研製不確定的問題，決定先研製艦對艦型，用於改裝 24 型快艇以及改裝一艘開工的 33G 型潛艇（採用水面發射形式）。換裝鷹擊八號的 053H2 型護衛艦在 1982 年被批准建造。

1978 年底開始飛彈在陸地上進行模擬飛行試驗，1982 年開始進行海上發射試驗。在 1985 年進行的定型試驗中，改裝後的 24 型飛彈艇發射 6 枚鷹擊八號飛彈全部命中靶標，其中一發擊沉了作為靶船的排水量一千噸級的 542 號護衛艦。
1984 年中華人民共和國國慶 35 周年閱兵中，鷹擊八號飛彈首次公開露面。

鷹擊八號飛彈的彈頭為橢圓球形，圓柱形彈體，彈翼和舵面布局為「Ｘ–Ｘ」的樣式，彈體從前向後分別為雷達艙、駕駛儀艙、固體火箭發動機、尾艙和助推器。採用「自控」加「自導」控制體制，中段巡航階段由自動駕駛儀和無線電高度表控制在一定距離內按預定的航向飛行，末端單脈衝主動雷達制導，末制導雷達開機捕捉並跟蹤目標，導引飛彈飛向目標，採用超低空掠海飛行的攻擊方式，巡航高度通常是 20-30 米，末端階段高度下降到 5 米，飛彈擊中船的水線部位半穿甲爆破型戰鬥部穿透船舷在內部爆炸以對敵人造成最大的損傷。

與早期中國反艦飛彈如上游 / 海鷹 / 鷹擊系列相比，全新設計的鷹擊八號外形已大大縮小，飛彈尺寸緊湊的優勢是可用於更廣泛的裝載平台，如之前中國大型反艦飛彈不能裝用的空基、潛基平台，或者在單一搭載平台可攜帶數量更多的飛彈。



型號系列

由於最初批准項目是用於空基發射平台的空對艦飛彈，因此用「鷹擊」命名，後來因配套載機不確定的原因，率先發展了用於艦基平台的鷹擊 8 艦對艦飛彈，於 1987 年批准定型。
鷹擊 83 實際上是少有的先有出口型號 C802 的基礎上發展的中國軍隊裝備序列型號，C802 近似鷹擊 83 的原型彈。與中國海軍用鷹擊 8 系列和出口型 C801 系列的亞型號有對應不同的是，出口型 C802 系列和中國海軍用鷹擊 83 系列獨立發展各成系列。

外界很多資料曾把鷹擊 82 與 C802 兩個型號混為一談，鷹擊 82 實際上是鷹擊 8 系列中的潛射型號；出口型號 C802 是在鷹擊 8 基礎上使用小型噴氣發動機發展的增程型（對應本國裝備型號是鷹擊 83），是兩個完全不同的亞型號。

中國裝備型號


* 鷹擊 8 – 早期型。彈翼不可以摺疊，射程 42 公里。主要裝備中國海軍 24 型快艇 / 053H2 型護衛艦 / 033G 型潛艇（僅部署一艘，在建造中改裝的，艇身上安裝發射箱，必須浮出水面發射飛彈，只是試驗性用途）。

* 鷹擊 8A – 可摺疊彈翼的改進型，使其可使用較小的發射箱。裝備中國海軍 051G2 型 166「珠海」艦 / 053H2G 型護衛艦

* 鷹擊 81 – 空射型，不帶助推器，射程 50 公里。1996 年完成試驗，主要裝備中國海軍殲轟 - 7 型「飛豹」戰鬥轟炸機。

* 鷹擊 82 – 潛射型，在鷹擊 8A 基礎上研製，可從潛艇魚雷管用專用運載器發射。裝備中國海軍 039 型潛艇。鷹擊 82 沒有對應出口型號。


* 鷹擊 83 – 增程型，使用小型渦輪噴氣式發動機取代了火箭發動機，彈體長度增加，下部有渦輪噴氣發動機進氣道，射程增加到 120 千米以上，配備數據鏈系統接收信息引導。出口型號 C802 的研發最初由廠商自籌資金而不是由政府出資於 1992 年定型，在 C802 基礎上為中華人民共和國海軍研製，採用不同的制導系統，1998 年定型，廣泛用於中國海軍驅逐艦 / 護衛艦。（北約代號 CSS-N-8，綽號 Saccade (掃描)）
  
* 鷹擊 84 – 鷹擊 83 的潛射型。採用與鷹擊 82 類似的專用運載器「干」式發射方式。
  
* 鷹擊 85 – 又稱「YJ-83K」，鷹擊 83 的空射型。
  
* 鷹擊 83KH – 複合制導型。採用紅外成像制導技術，替代鷹擊 8/83 系列長期使用單一的單脈衝雷達末端導引。
  
* 空地 KD-88 – 空射通用型，既可以打擊地面目標也可以打擊水面目標的防區外打擊武器。中段慣性導航系統搭配數據鏈引導，裝備雷達制導、電視制導和紅外成像制導末端導引的高爆彈頭，有些也外加衛星導航系統導引。 射程 150~180 公里，2006 年定型。

出口型號


* C801 – 鷹擊 8 出口用代號。

* C801A – 鷹擊 8A 出口用代號。

* C801K – 鷹擊 81 出口用代號。

* C802 – 鷹擊 83 對應的外貿出口用型號。
  
* Noor – 伊朗引進國產化型號。
  
* C802A – 射程延伸到 180km，2006 年公開，巴基斯坦空軍曾在 2010 年范堡羅航展作靜態展示。
  
* C802KD – 空射型。增強貫穿力，針對陸上水泥目標。
  
* CM802AKG – KD-88 出口用代號，在珠海航展公開展示，裝備於巴基斯坦。



外銷


* 阿爾及利亞

* 孟加拉 – 裝備於 BNS Osman 護衛艦.

* 喀麥隆

* 伊朗 – 至少 60 枚 C802 部署於格什姆島

* 巴基斯坦 – 裝於 F-22P Zulfiquar 護衛艦 和 Jalalat II 飛彈快艇.

* 巴基斯坦 – 裝於 JF-17"雷電" 戰機

* 緬甸 – 裝於 Aung Zeya 護衛艦 和 55 系列快艇.

* 泰國 – 替換 C-801/YJ-8 的 C-802/YJ-83，裝於 053HT 型護衛艦.



逸聞

鷹擊 - 8 研製過程初期，因其與中國早期研製的飛航式反艦飛彈相比體型較「小」；在研製單位只能排第「二」的從屬地位；且並非上級下達的配套研製任務（在海軍 1970 年提出強 - 5 攜帶反艦飛彈的計劃被取消後，只是在總設計師梁守槃的爭取下研製一直在緩慢進行）所以型號是「黑」的，由此在研製單位內部該彈還有「小二黑」的綽號。



注釋



參考文獻



相關條目


* 鷹擊一號反艦飛彈

* 鷹擊 81 反艦飛彈

* 鷹擊 82 反艦飛彈

* 鷹擊 83 反艦飛彈



外部連結


* （英文）[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）FAS.

* （英文）globalsecurity.org（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
鷹擊 83 反艦飛彈（YJ-83）是中華人民共和國於 1990 年代研製的飛航式反艦飛彈，是中國飛航飛彈研究院在鷹擊 8 反艦飛彈的基礎上發展而來，並由此發展出一系列艦對艦、空對艦、潛對艦，岸對艦以及空對地飛彈。中國人民解放軍裝備的鷹擊 83 及其衍生型號包括鷹擊 83、鷹擊 84、鷹擊 85 以及 KD88。鷹擊 83 對應的出口系列型號名為 C802，由中國飛航飛彈研究院所屬的海鷹機電技術研究院開發。鷹擊 83 的北約代號為 CSS-N-8，北約綽號「Saccade」（掃描）。



設計

該系列型號飛彈主要針對鷹擊 8 存在射程小、威力及抗干擾能力的不足，最先在 1980 年代末–1990 年代初開始研製，最先以 C802 的型號用於外貿出口。鷹擊 83（研製始於 1992 年）實際上是少有的先有出口型號 C802，而後在 C802 基礎上發展的中國解放軍自用的裝備序列型號。出口型 C802 系列和解放軍自用的鷹擊 83 系列獨立發展自成系列。 鷹擊 83 反艦飛彈在 1999 年中華人民共和國國慶國 50 周年閱兵上首次公開露面。

鷹擊 83 與鷹擊 8 的彈體氣動布局基本相同，彈體長度有所增加，採用小型渦輪噴氣式發動機代替鷹擊 8 的固體火箭發動機，外觀最顯著的區別在在彈體上有噴氣發動機進氣口。射程增加到 120 千米以上，實現超視距外攻擊。改進末制導雷達抗干擾能力；增強了戰鬥部威力，彈體上裝有數據鏈收發天線，可通過戰術數據系統接收信息，在發射後巡航階段能接收目標指示信號。



中國裝備型號


* 鷹擊 83 – 基於鷹擊 8 的增程型，使用小型噴氣發動機，射程 120km~180km。 最初用於外貿出口的型號 C802 在 1992 年定型。在 C802 基礎上為中國人民解放軍海軍研製成鷹擊 83 反艦飛彈，主要是採用不同的末端制導雷達，在試驗中取得 6 發 5 中的成績，1998 年定型。鷹擊 83 反艦飛彈廣泛用於中國海軍驅逐艦 / 護衛艦，其發射裝置箱蓋不是鷹擊 8 的破片式而改用氣動的上下開啟式。

* 鷹擊 84 – 鷹擊 83 的潛射型，採用乾式魚雷管發射器。

* 鷹擊 85 – 又稱「鷹擊 - 83K」，鷹擊 83 的空射型，因為是在空中發射，取消助推器。2017 年 7 月 30 日，裝載在 16 輛運載車輛上的鷹擊 - 83K 空艦飛彈參加了慶祝中國人民解放軍建軍 90 周年閱兵。

* 鷹擊 83KH – 複合制導型。採用紅外成像制導技術，提高戰艦的電子戰干擾難度，以滿足突防的要求。

* KD-88 – 空射通用型，由「YJ-83K」派生的防區外打擊武器。採用中段慣性導航系統搭配數據鏈引導，裝備雷達、電視和紅外成像末端導引頭和高爆彈頭，有些也外加衛星導航系統導引。 射程 150~180 公里，2006 年定型，裝備中國人民解放軍空軍。



出口型號


* C802 – 出口艦射型

* C802A – 出口型，射程延伸到 180km。於 2006 年公開，巴基斯坦在 2010 年范堡羅航展公開展示。

* C802KD – 出口空射型，增強貫穿力，對水泥建築效果較佳。

* CM802AKG – 出口型 KD-88，在珠海航展公開展示，外銷巴基斯坦。



外銷國


* 伊朗 : 從中國進口 C-802 導彈基礎上，仿製出國產型努爾反艦導彈。

* 巴基斯坦：裝於 F-22P Zulfiquar 護衛艦 和 Jalalat II 快艇.

* 巴基斯坦：裝於 JF-17"雷電" 戰機 (PAC JF-17 Thunder).

* 緬甸：裝於 Aung Zeya 護衛艦 和 55 系列快艇.

* 泰國：替換 C-801/YJ-8 裝於 053HT 型護衛艦.



戰果


* 黎巴嫩真主黨武裝（從伊朗引進 C802 仿製型努爾反艦飛彈）在 2006 年於第二次黎巴嫩戰爭中擊傷以色列海軍薩爾 5 型飛彈護衛艦哈林特號。

* 葉門胡塞武裝（從伊朗引進 C802 仿製型努爾反艦飛彈）在 2016 年 10 月 1 日，於葉門附近海域擊毀美國援助阿聯海軍的迅捷號高速運輸艦 HSV-2，並對美國伯克級驅逐艦進行了多次攻擊。美艦進行了反導攔截，此次攻擊並未造成戰果。



注釋



參考文獻



相關條目


* 鷹擊 8 反艦飛彈
鷹擊 82 反艦飛彈（YJ-82）是中華人民共和國於 1990 年代研製的飛航式潛射型反艦飛彈，是鷹擊八號反艦飛彈系列中的以潛艇為發射平台的衍生型號，由中國飛航飛彈研究院（中國航天機電集團公司第三研究院）研發，服役於中華人民共和國海軍，主要裝備 039 型潛艇。



設計

鷹擊 82 採用潛艇 533 毫米口徑魚雷管用專用運載器從水下發射，鷹擊 82 是在鷹擊 8A（是鷹擊八號的可摺疊彈翼的改進型）基礎上發展的（鷹擊八號曾裝備了一艘開工後改裝的 033G 型潛艇，艇身上安裝發射箱，必須浮出水面發射飛彈）。鷹擊 82 飛彈仍採用固體燃料火箭發動機，彈翼可摺疊以便使用較小的發射容器，飛彈本身不帶固體火箭助推器（這一點與空射型的鷹擊 81 飛彈相同），飛彈被包裹在專用水下運載器內，運載器底部帶有助推器。由潛艇魚雷管從水下發射後，運載器直航一段距離後上仰上浮，在一定深度運載器底部助推器點火上沖，在水面拋開頭蓋，飛彈拋離運載器，點火飛向目標。鷹擊 82 是採用固體燃料火箭發動機的鷹擊八號的潛射型，明顯不足是射程相對較短，不利於潛艇執行遠程打擊任務。

該型號飛彈在中俄軍演中，通過 039 型潛艇在水下發射而首次公開露面。 此型號飛彈沒有對應的出口外銷型號，未曾見過外銷記錄。

由於過往中國人民解放軍裝備信息透露不多的緣故，外界很多資料曾一度把鷹擊 82 與 C802 兩個型號混為一談，實際上是兩個完全不同的亞型號。用於外貿出口型號 C802 其實是鷹擊 83 艦射型，在鷹擊 8/C801 系列基礎上使用小型噴氣發動機替代固體火箭發動機發展的增程型。



參見


* 鷹擊八號反艦飛彈的衍生型號



參考文獻



外部連結


* 鷹擊 - 82 潛射反艦飛彈（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
C-Clown（韓語：씨클라운），是韓國 Yedang Entertainment 於 2012 年成立的六人男子團體，由 Rome、時雨、Ray、姜俊、T.K、Maru，六名成員組成。團名 C-Clown 是「Crown-Clown」的縮寫，代表著「六位小丑（Clown），想以最好的音樂及表現，戴上歌謠界的王冠（Crown）」，於 2012 年 7 月 19 日正式出道。官方粉絲名稱為 Crown（크라운），而官方應援色則為珍珠森林綠。

C-Clown 名稱寓意著王冠小丑，王冠象徵至高無上的權力，小丑在韓文詞彙裡又有藝人之意，以成為歌謠界最高歌手為終極目標。

2015 年 10 月 5 日宣布正式解散。



已退出成員



經歷


* 出道前 T.K 曾與 Cube Entertainment 旗下組合 BTOB 的恩光、旼赫、炫植和鎰勳參與 JTBC《住在清潭洞》演出，亦曾以歌曲《그 입술을 뺏었어》及名稱清潭不敗 (Invincible Cheongdam) 在劇中音樂節目作虛擬出道舞臺。此五位成員也是第一次公佈 BTOB 的已確定成員名單裏的五位。BTOB 出道前其所屬公司 Cube Entertainment 公開澄清了 T.K 因健康理由退出，現已以 C-CLOWN 出道。

* 2012 年 7 月 10 日釋出了預告影片。影片中可以看到六人一閃而逝的身影，最後才聚集到了一起。歌曲預告中不強烈的節奏呈現出了成員們的好嗓音，也讓聽到的人們對他們更加好奇。

* 2012 年 7 月 13 日於出道之前，公佈 C-CLOWN 官方應援色為珍珠森林綠。

* 2012 年 7 月 18 日舉行出道發表會，初次公開完整版主打歌曲《SOLO》。



音樂作品

數位單曲

迷你專輯



影音作品

音樂錄影帶

參演音樂錄影帶



媒體作品

專屬節目

綜藝節目

電視

廣播



演唱會



獎項

主要音樂節目榜單排名



參考資料



外部連結


* Yedang Company（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* C-CLOWN 官方 Facebook（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* C-CLOWN 官方 Twitter（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《戚𡤕 - 俱樂部》（塞爾維亞語：Ц-клуб 轉寫：C - Klub）是塞爾維亞著名流行女歌手 Ceca 的第二張重混專輯，發布日期爲 2012 年 6 月 17 日，曲風融合了出神音樂和流行 - 民謠。 該專輯祇推出了一隻雷射唱片版本 



關於專輯

戚𡤕自推出名爲「熱愛人生 (Љубав живи)」的專輯後，因為它反應不俗，她便乘勢追擊於 2012 年 6 月 17 日推出第二張重混專輯「戚𡤕 - 俱樂部 (Ц-клуб)」。這張專輯錄製於 2010 年和 2012 年，是一張電音概念專輯，收錄了六首精選電子歌曲。其中兩首「喚醒我，當愛情流逝時。 (Пробуди ме кад буде готово) 」和「雙雙摟抱 (Загрљај) 」，是全新的歌曲。其他精選重混電音包括 「寂寥的玩物 (Играчка самоће)」和 「卿非優秀 (Није ми добро) 」等等... 歌曲經重新編曲後，富時代感，令人有耳目一新的感覺。在風格上，該專輯較爲洋化。因為歌曲裏面，注入了一些歐美出神音樂的元素，然後再把流行 - 民謠融合在一起。 此外，雖然該專輯沒有作任何宣傳，但它的銷量於塞爾維亞也超過八萬張。



曲目列表



發布記錄
C-DNA 又稱 C 型 DNA，是一種 DNA 雙螺旋型態，目前已知 C-DNA 與 B-DNA（自然界最常見的 DNA 型態）有相似的構象。會出現於含鋰離子，且溼度較低的狀態下。研究顯示，B 與 C 兩型的 DNA 實際上都含有兩種稍有不同的構型，分別稱為 B-I 與 B-II，其中 B-DNA 的 B-II 含量約佔 10%；C-DNA 的 B-II 則大約佔了 40% 以上。



參見


* B-DNA

* A-DNA

* DNA 的機械性質



參考文獻


* L van Dam, M H Levitt. BII nucleotides in the B and C forms of natural-sequence polymeric DNA: A new model for the C form of DNA. J Mol Biol. 2000, 304 (4): 541–61. PMID 11099379.
C-HTML（cHTML 或 Compact HTML）是 HTML 的子集，用於 i-mode 手提電話。它支援一些標準 HTML 沒有的功能如快捷鍵、電話號碼連接和繪文字，這些概念都來自 HDML／WML。它由 ACCESS 和主要的日本手提電話製造商在 1998 年開發，是 WML 和 XHTML Basic 的競爭者。C-HTML 和標準 HTML 相容，可以用一般網頁瀏覽器檢視。

C-HTML 沒有 WML 中的「card」標籤。

將來，XHTML Basic 很可能取代 C-HTML，因為日本的 EZ 無線資料服務和 WAP 操作器都支援 XHTML。
中國保險汽車安全指數（英語：China Insurance Automotive Safety Index，簡稱「C-IASI」或「IASI」）是中國大陸地區一套通過碰撞測試考察汽車產品碰撞安全性能的評價體系。其建立者為中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，簡稱「中保研」，英文縮寫「CIRI」），所以說 IASI 是一家由中國保險公司出資組建的體系（類似於美國 IIHS），同樣的與理賠掛勾的評分自然相對嚴苛且更有公信力。



背景

2015 年 3 月，中國保險行業協會牽頭發起，由中國大陸保險行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原「北京中保研汽車技術研究院」，組建了「中保研汽車技術研究院有限公司（CIRI）」，總部設在北京。中保研建立了「中國保險汽車安全指數（C-IASI）」評價體系及其對應的撞擊測試，且是 RCAR 目前在中國唯一的正式會員單位。



評價體系

測試車

IASI 的測試車由 CIRI 自行從市面上購買（與美國 IIHS 一致），一般購買該車型的最低配版本。接受車廠送檢，但為了不影響評測的公正性，送檢測試車一樣由 CIRI 自行從市面上購買，車廠報銷購買費用。



與 C-NCAP 的關係

中國保險汽車安全指數（C-IASI）與中國新車評價規程（C-NCAP）都是中國大陸地區通過碰撞測試考察汽車產品碰撞安全性能的評價體系。但 C-IASI 執行 RCAR 標準，會評估車型在低速碰撞下的「耐撞性與維修經濟性指數」，評估結果最終會用於制定對應車型的保險費率，而 C-NCAP 無此項評估項目。同時，C-IASI「正面偏置碰撞」測試項的偏置率是 25%，而 C-NCAP 同個測試項的偏置率是 40%，前者比後者更為嚴苛。



事件

上汽大眾帕薩特撞擊測試事件

2019 年 12 月 24 日，中保研公布了上汽大眾新款帕薩特（SVW71423CT）的 C-IASI 撞擊測試結果。在「正面 25% 偏置碰撞」中，測試車出現 A 柱幾近斷裂、駕駛位正面安全氣囊偏離等情況
，最終創下 C-IASI 撞擊測試史上最差成績，輿論譁然。此後，帕薩特掉出中國大陸 2020 年 1 月份轎車零售量前 15 名榜單。
因 2019 款碰撞成績太差，嚴重影響帕薩特車型以及上汽大眾其餘車型的銷量，上汽大眾不得不針對帕薩特安全性進行加強。

2020 年 8 月，中保研收到了上汽大眾的自願重新測試申請，檢測選用 2020 年 4 月新上市的 2020 款 280TSI 商務版車型進行測試，測試結果於 2020 年 12 月 2 日發布，報告顯示帕薩特 2020 款車型獲得耐撞性與維修經濟性 A（良好），其餘成績全 G (優秀) 的成績。

廣汽本田皓影撞擊測試事件

2020 年 6 月 12 日，中保研公布了廣汽本田皓影（GHA6460RAC6A）的 C-IASI 撞擊測試的多段錄影。在「正面 25% 偏置碰撞」項目的錄影中，測試車出現 A 柱幾近斷裂。19 日，C-IASI 網站出現了廣汽本田皓影的評估成績，該車型「正面 25% 偏置碰撞」項目獲得的評價為 A，引起了巨大爭議，但該成績頁面不久後就被刪除（撤稿）。20 日，中保研發布公告稱有撞擊測試結果及數據「被盜」，網傳的評估成績「並非本公司所公布」，並已報警。截至同年 9 月 30 日，中保研未就本次事件再作發言，也未再公布皓影的評估成績。本事件引起了公眾對中保研及 C-IASI 公正性的質疑。截至同年 10 月 1 日，中保研在嗶哩嗶哩的官方帳號刪除了除皓影和特斯拉以外所有車型的碰撞測試視頻。

2020 年 12 月 2 日，中保研召開新聞發布會發布了包括廣汽本田皓影 2020 款 240TURBO CVT 精英版在內的五款車型的測評結果，其中對廣汽本田皓影的碰撞測試成績與此前泄露的成績數據一致。



參考文獻



相關條目


* 美國公路安全保險協會（IIHS）

　
: 與 CIRI 類似，由保險公司出資組建的汽車評估測試機構


* 中國新車評價規程（C-NCAP）

* 美國高速公路安全管理局（NHTSA）

* 歐盟新車安全評鑑協會（E-NCAP）

* 交通安全



外部連結


* 中國保險汽車安全指數（C-IASI）的官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 中國保險汽車安全指數（C-IASI）的新浪微博
  
* YouTube 上的中國保險汽車安全指數（C-IASI）頻道

* 中保研（CIRI）的官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 中保研（CIRI）的新浪微博

* 汽車維修研究協會 RCAR 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
C-JeS Studio（韓語：씨제스 스튜디오），前稱 C-JeS 娛樂，是韓國的經紀公司。



歷史

C-JeS 娛樂成立於 2009 年 12 月，由白昌洙創立。首批藝人為歌手 JYJ（金在中、朴有天、金俊秀）。 

2018 年 10 月，C-JeS 娛樂宣佈收購韓國最大 CG、VFX 企業「Digital Idea」，進軍電影製作及 IP 產業。 

C-JeS 娛樂於 2022 年年末合併了主營 CG/VFX 業務的子公司 C-JeS Girlivers Studio，2023 年 4 月 3 日宣布，為進一步拓寬業務領域，成為引領大眾文化的綜合娛樂企業和全球化的媒體內容集團，公司名稱由「C-JeS 娛樂」變更為「C-JeS Studio」。



旗下藝人

演員

歌手

攝影師



已離開的藝人



影視製作



參考資料



外部連結


* 官方網站

* C-JeS Studio 的 Instagram 帳戶

* C-JeS Studio Naver Post（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（韓文）
威圖公司（英語：Vertu Corporation，商業名稱：C-MORE 系統）是一間美國槍械和槍械附件生產商。



歷史

1993 年，威圖在維吉尼亞州馬納薩斯獨立市成立；而 C-MORE 競賽之名則是於 1999 年成立。



產品

威圖的主要產品是紅點鏡，用於各款 M1911 手槍、克拉克手槍和 AR-15 樣式步槍。埃斯塔勒國營工廠亦推薦該瞄準鏡用於 M249 班用自動武器和 M240 通用機槍。該公司還為美軍生產 M26 模組配件散彈槍系統。



參見


* Aimpoint 公司

* EOTECH

* Trijicon



資料來源



外部連結


* （英文）—C-More Systems（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
C-Myc 或 Myc 是編碼轉錄因子的調節基因。這一基因編碼的蛋白在細胞核內被磷酸化，有多種功能：在細胞周期進程、細胞凋亡和細胞轉化中發揮作用。



相互作用

Myc 可與以下蛋白質發生交互作用：



參考文獻
中國新車評價規程（英語：China-New Car Assessment Program，簡稱 C-NCAP），是一套通過碰撞測試考察汽車產品碰撞安全性能的評價體系，它的評價標準高於國家強制性標準，按照六個星級劃分評價結果，並對碰撞結果進行公開發布。消費者可以參考 C-NCAP 星級來幫助認識不同汽車產品的安全性能。



建立背景

世界各國對汽車上市都有強制性的碰撞安全標準和檢驗，但這些規定僅要求了汽車產品碰撞安全性能的最低限度。這會使汽車製造廠商會針對部分法規標準低的國家生產出低端配置的改款汽車。在美國、歐洲、澳大利亞、日本等國家和地區都採用了新車評價規程，其操作方法是經由權威機構或行業組織定期對汽車市場中的新車進行比政府制定的安全法規更嚴格的碰撞試驗。

2006 年，中國汽車技術研究中心建立了中國新車評價規程（C-NCAP）。中國汽車技術研究中心借鑑其他各國 NCAP 的發展經驗，結合中國汽車國家標準、汽車技術水平、道路交通條件以及事故分析而建立了一套完整的試驗和評價方法。



管理機構

中國汽車技術研究中心是 C-NCAP 的管理機構，專門設立 C-NCAP 管理中心，該中心設立以下部門：


* 綜合事務部

* 試驗評價部

* 信息及媒體部

另設 C-NCAP 諮詢委員會，以對 C-NCAP 的規程和運行提出建議和意見。



評價規程

車型定義

中國新車評價規程將被評價汽車分為五類：

1. 小型乘用車：長度小於 4m 的乘用車，包括小型 MPV
2. A 類乘用車：兩廂式乘用車及車身長度小於等於 4.5m 或排量不大於 1.6L 的三廂式乘用車
3. B 類乘用車：車身長度大於 4.5m 且排量大於 1.6L 的乘用車
4. 多功能乘用車（MPV）
5. 運動型乘用車（SUV）

C-NCAP 試驗項目


* 正面 100% 重疊剛性壁障碰撞試驗

* 正面 40% 重疊可變形壁障碰撞試驗

* 可變性移動壁障側面碰撞試驗

* 附加試驗 —— 燃料消耗量試驗

評價結果

C-NCAP 的滿分為 51 分。其中，作為正式評價項目的三項碰撞試驗每項試驗滿分為 16 分，總得分 48 分。若配置有安全帶提醒裝置、側氣簾（側氣囊）和 ISOFIX 則分別對應 1.5 分、1 分和 0.5 分的加分。將以上三項試驗的得分及加分項得分之和（四捨五入至小數點後一位）記為總分，並按以下條件確定評價星級：

2012 版規程

中國新車碰撞評價規程將在 2011 年下半年推出 2012 版評價規程，新規程計劃將在現有基礎上進一步提高標準，通過提高車輛的碰撞速度，增加對鞭打試驗、主動安全系統以及行人安全的評價等措施會使車輛平均得分下降 3 分，從而進一步提高車輛安全評價標準，尤其是五星評價的門檻。



爭議

2008 年 6 月 21 日，中國中央電視台財經頻道的經濟半小時欄目播出了一期名為《C-NCAP 真相》的節目。該期節目的基調暗示 C-NCAP 是一個收錢評星級的機構，質疑了其作為汽車安全性星級評定的公正性。但節目播出後，亦有對該期節目報導公正性的質疑聲音發出。節目中透露出對 C-NCAP 的質疑與對該期節目的反對觀點如下：

這期節目的反對者認為，由 CCTV 製作的該期節目，在製作手法上使用了帶有色眼鏡甚至是引導性的採訪方式，而不是客觀地反映事實問題，節目當中所採訪到的嘉賓所表達的觀點並非通過邏輯推理而得，而是一些主觀、武斷的觀點。反對者認為，該期節目在質疑目標上產生了錯誤，應該質疑 C-NCAP 的測試車型配置選擇問題。



參考文獻



相關條目


* 中國保險汽車安全指數（C-IASI）

* 美國高速公路安全管理局（NHTSA）

* 歐盟新車安全評鑑協會（E-NCAP）

* 交通安全



外部連結


* c-ncap 官方網站
C-PLUS 是一個澳門的音樂組合，由鍾楚霖和徐智勇組成。



名字由來

C-PLUS 由鍾楚霖和徐智勇組成，由於二人的姓氏也是以英文字母 C 字開頭，因此，把兩個 C 加起來便成為了 C-PLUS。
C-PLUS 同樣是 C + 的意思，在成績表上，C + 的意義是 75 分。75 分距離完美的 100 分還差 25 分，距離不合格的 49 分又多出了 26 分。75 分是 C-PLUS 給自己的分數，二人加起來只有 75 分，意味著他們仍需努力。音樂從來難以完美，但熱愛音樂的 C-PLUS 則從來追求完美，雖然困難但仍然努力追尋著，向遙不可及的完美路途進發。



成立過程和歷史

1992 年，就讀粵華中學的鍾楚霖與徐智勇相遇，開始接觸音樂，彼此成為老友，並一起加入粵華歌詠團。

1996 年，鍾楚霖受初戀女友鼓勵，首次參加卡拉 OK 比賽踏足舞台，這是鍾楚霖及徐智勇人生首次獨立參加歌唱比賽，皆在試音落敗收場，但失敗卻燃起了他們的鬥志，1996 至 1999 年間，他們不斷參加澳門各街坊社團的歌唱比賽，開始屢獲獎項，當中於 1997 年下環街坊會舉辦的歌唱比賽，鍾楚霖及徐智勇首次以合唱組合的形式參賽，並贏得冠軍。

1999 年，二人中學畢業，同年開始一起於澳門的酒店酒廊擔任駐場歌手，並認識剛剛回澳發展的李峻一，與其組成樂隊在酒廊演出。

2000 年 5 月，鍾楚霖與徐智勇以二人組合的形式前往香港參加「英皇超新星大賽」，正式把組合名字定名為「C-PLUS」，在一千多人中打入決賽十二強，決賽當天於 TVB 現場直播。最終雖然落敗，卻引起了澳門社會各界的留意和關注，回澳後決心發展及推動澳門音樂，並於理工學院舉行他們首個音樂會「C-PLUS 完美組合音樂會」，並發佈了 C-PLUS 的第一首原創歌曲《每一天》。

2001 年 1 月 21 日，C-PLUS 成立本地歌迷會《C-PLUS FANS CLUB》。同年十二月，C-PLUS 推出了首張唱片《DREAM》。唱片監製為澳門音樂監製何嘉偉，以「夢」及「夢想」為題，收錄六首原創作品，當中包括李峻一作曲填詞的作品《LONELY CHRISTMAS》，此作品於兩年後改編為陳奕迅的《LONELY CHRISTMAS》。C-PLUS 首張唱片《DREAM》亦是澳門的本地唱片中，首張得到澳門工藝可口可樂有限公司的贊助於本地推出發行的唱片。

2002 年，C-PLUS 代表澳門往台灣高雄參加《港津台澳四地青年唱歌大賽》，以《水巷》一曲贏得冠軍金獎，同年十二月，C-PLUS 於澳門文化中心大劇院舉行首個大型演唱會《C-PLUS 私家重地演唱會》。

2004 年，C-PLUS 於四月份推出第二張唱片《搏一搏》，由香港華納唱片發行，但唱片的製作水準廣受專業界別的認同，當中由徐智勇作曲填詞的作品《豁達人》，更於 2004 年度，由澳門廣播電視股份有限公司舉辦的《2004 第二屆至愛新聽力頒獎典禮》，憑《豁達人》一曲贏得金曲金獎，C-PLUS 並於全澳樂迷投票下，贏得最受觀眾歡迎歌手大獎。

2005 年，C-PLUS 於 2 月 14 日於議事庭前地舉行他們的第三場音樂會《私家情人音樂會》，並於機緣巧合下，徐智勇為國內著名的傢俬品牌 MAXXA 創作宣傳歌曲，宣傳歌曲《擁抱》由香港創作歌手黃凱芹主唱，及後 C-PLUS 更和監製何嘉偉、本地音樂人姜偉靖和莫家恆聯手，為黃凱芹的主題音樂劇《白蛇青蛇神話音樂劇》策劃製作全劇原創音樂。C-PLUS 於《白蛇青蛇神話音樂劇》大碟中，與黃凱芹共同擔任多首歌曲的監製。C-PLUS 並於《2005 第三屆至愛新聽力頒獎典禮》中，以《讓座》一曲奪得金曲銀獎。

2007 年，隨著賭權開放的帶動，棋人娛樂製作有限公司 (CHESSMAN) 的娛樂生意開始走向火紅的時代，鍾楚霖和金牌經理人黃栢高合作，將徐智勇推向香港市場出道，與金牌唱片（現為金牌大風 ）簽訂共同經理人合約，為期五年。而 C-PLUS 的音樂道路亦暫告一段落。



獎項



歷年音樂會



音樂作品和唱片



未發行唱片的音樂作品


* 《讓座》（曲：余翠芝 / 詞：余翠芝）

* 《原地轉》（曲：余翠芝 / 詞：余翠芝）

* 《愛豐收》（曲：徐智勇 / 詞：徐智勇）
C-REAL（韓語：씨리얼）是韓國 LOEN Entertainment 於 2011 年推出的 5 人女子音樂團體，也是 N.A.P. 娛樂打造的第一個女子團體。由 Chemi，Re Dee，Effie，Ann J 及 Lenny 五位團員組合而成，以首張迷你專輯《Round 1》在 2011 年 10 月 12 日正式出道，2014 年宣布解散。



團體資料

團名寓意

C-REAL 團名是由 5 位成員名字的第一個字母組成，又代表 Complete Real。 
在出道之前，她們擁有「5 人 IU 組」的美稱。



成員資料



團體經歷

2011 年

10 月 12 日，發行出道專輯《Round 1》，以主打歌《No No No No No》正式出道，也公開完整 MV 及發行音源。

10 月 13 日，以主打歌《No No No No No》於 Mnet M Countdown 作為出道初舞台。

2012 年

3 月 7 日，發行第二張迷你專輯《LOVE DIARY》，以主打歌《JOMA JOMA》作為宣傳，也公開完整 MV 及發行音源。

當月晚些時候，C-REAL 與 FT Island、ZE:A 和 Stellar 等其他偶像一起參加了多元文化家庭的希望音樂會。

5 月 15 日，發行首張單曲《Sorry But I》，也公開完整 MV 及發行音源。

12 月 14 日，發行第二張單曲《Danger Girl》，也公開完整 MV 及發行音源。

2013 年

3 月，N.A.P 娛樂宣布由於成員返校，該組合將無限期中斷。

2014 年

團體解散。



音樂作品

單曲

迷你專輯

OST



音樂錄影帶



模型


* 2011 年 12 月 Men'sHealth 發行的《聖誕童話》



獎項

主要音樂節目榜單排名



參考資料



外部連結


* NAPEnter 官網

* NAPEnter 的 Twitter（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* NAPEnter 的 Facebook（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Ann J Twitter（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Effie Twitter（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* C-REAL 官咖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* C-Real 香港首站
C-Station 是一家動畫企劃與製作以及相關業務為主的日本公司。

2009 年 BEE TRAIN 將各部門分割為其轄下之子公司，在東京都國分寺市成立子公司 C-station。工作室負責分包動畫製作，進行諸如中間幀、關鍵格和各種動畫協作。2012 年脫離 BEE TRAIN 資本自主獨立運營。



作品列表

獨立製作

動畫電影


* 電影版 搖曳露營△（映画 ゆるキャン△）（2022 年）

協力製作


* 協力製作一般指動畫某話中負責外判工作的動畫公司，通常在片尾 ED 的製作表中註明。



參考資料



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
C Train 可以指：


* 卡加利輕鐵，加拿大亞伯達省卡加利市的輕鐵系統。

* 港鐵市區綫中國製列車，由中國北車集團長春軌道客車製造的港鐵列車，官方俗稱：C-Train。

* 港鐵屯馬綫中國製列車，由中國中車（前中國北車集團）長春軌道客車製造的港鐵列車，名稱為 TML C-Train。

* 港鐵南港島綫中國製列車，由中國中車（前中國北車集團）長春軌道客車製造的港鐵列車，名稱為 South Island Line C-Train 及 S-Train。
C-V 特性曲線（電容電壓特性曲線）是用來測量半導體材料和器件的一種方法。當所加電壓改變時，電容被測出。方法是使用金屬 - 半導體結（肖特基勢壘）或者 PN 結或者場效應管來得到耗盡層（其中載流子被全部抽走，但仍然有離子化的施主或晶體缺陷）。當電壓改變時，耗盡層深淺也發生變化。



應用

該測量方法可以得到關於半導體摻雜，晶體缺陷之類的特性。



金屬 - 氧化物 - 半導體結構的 C-V 特性

金屬 - 氧化物 - 半導體結構是 MOSFET 的一部分，用來控制電晶體溝道中勢壘的高低。

對於一個 n 通道 MOSFET 來說，該結構的工作特性可分為三個部分，分別與右圖對應：

累積區 (Accumulation region)

當施加 VGB < 0 時，在 n 區域的表面會形成一個 p 通道。 電洞濃度的增加意味著電容增加，如附圖 C-V 曲線左側部分所示。

空乏區 (Depletion region)

當一個小的正電壓 VGB > 0 施加在閘極與基極端（如圖）時，價帶邊緣被推離費米能階，此時基體的電洞遠離閘極，電洞濃度減少，造成低載子濃度，此時電容變低（如 C-V 曲線中間所示）。

反轉區 (Inversion region)

當 VGB > 0 且夠強時，接近閘極端的電子濃度會超過電洞。這個在 p-type 半導體中，電子濃度（帶負電荷）超過電洞（帶正電荷）濃度的區域，便是所謂的反轉層（inversion layer），如 C-V 曲線右側所示。

MOS 電容的特性決定了金氧半場效電晶體的操作特性，但是一個完整的金氧半場效電晶體結構還需要一個提供多數載流子（majority carrier）的源極以及接受這些多數載子的汲極。



參考文獻


* J. Hilibrand and R.D. Gold, "Determination of the Impurity Distribution in Junction Diodes From Capacitance-Voltage Measurements", RCA Review, vol. 21, p. 245, June 1960

* Alain C. Diebold (Editor) (2001). Handbook of Silicon Semiconductor Metrology. CRC Press. pp. 59–60. ISBN 0-8247-0506-8.

* E.H. Nicollian, J.R. Brews (2002). MOS (Metal Oxide Semiconductor) Physics and Technology. Wiley. ISBN 0-471-43079-X.

* Andrzej Jakubowski, Henryk M. Przewłocki (1991). Diagnostic Measurements in LSI/VLSI Integrated Circuits Production. World Scientific. p. 159. ISBN 981-02-0282-2.

* Sheng S. Li and Sorin Cristoloveanu (1995). Electrical Characterization of Silicon-On-Insulator Materials and Devices. Springer. Chapter 6, p. 163. ISBN 0-7923-9548-4.