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東京貨物總站 （日語：東京貨物ターミナル／とうきょうかもつターミナル _Tōkyō Kamotsu Terminal_ \*/?）是位於東京都品川區，屬於日本貨物鐵道（JR 貨物）及東日本旅客鐵道（JR 東日本）的車站。本站與位於南千住站旁的隅田川站構成了東京都內的兩大貨物車站。

雖然本處名義上也是 JR 東日本的車站，不過現時並沒有任何客運服務。

而在東京貨物總站東側，則為東京國際貨櫃碼頭，到達本站的貨櫃，可透過貨櫃車將貨櫃運送到貨櫃碼頭，再轉送到貨櫃船後沿海路駛至其他地區。



車站結構

站房

現時，整個貨物車站範圍內共設有十多座建築物，相當部份是用作貨櫃到站後，由其他的速運公司作拆櫃後的貨物處理及分發等的物流程序。辦公大樓設於事務所棟內，於 2017 年 12 月年建成，2018 年 1 月由原來的站房大樓遷移至現地。

F·Plaza

「F・Plaza」是 JR 貨物與其他具有經濟合作價值的物流公司共同合作的計劃。JR 貨物透過在自身車站用地上興建大樓，再讓物流公司進駐，並透過他們把到站後貨櫃列車上的貨物作物流處理，再分發至其他客戶。這既可節省物流公司不少中途運輸的時間和人力資源，亦能加快貨物發送的所需時間，是一項達至雙羸局面的項目。

現時於東京貨物總站內，共有 11 座 F・Plaza，並由下列公司進駐：


* A 棟：佐川急便

* B 棟：雅瑪多運輸

* C1 棟：Lilycolor

* C2 棟：大和集團

* D 棟：近鐵運通

* E 棟：東邦藥品

* F 棟：札幌通運

* G 棟：日本運輸倉庫

* H 棟：SINCERE

* I 棟：シンシア

* J 棟：DHL

* L 棟：日本通運

東京 Railgate

位於車站的最南方，當中包括原來的車站站房大樓。2018 年 1 月隨新建成的事務所棟建成後，原來部門均遷到新大樓。舊站房大樓被拆去，與右側的空地重新規模為兩座新的物流大樓。最初 JR 貨物稱這兩座新建大樓為「F・Plaza M 棟及 N 棟」，後來改稱為「東京 Railgate West」及「東京 Railgate East」。每一棟再可分為東園區及西園區，其中「東京 Railgate West」已於 2020 年 2 月完工，亦有商戶進駐；「東京 Railgate East」預計於 2022 年 7 月竣工。

事務所棟

位於「東京 Railgate West」的北邊，是第二代的貨物總站站房，所有站內相關的部門，以及 JR 貨物的國際營業課皆在此辦公。

處理類型

本站現時可處理 12 呎小型、20 呎中型（標準模式及 24 噸負重）、30 呎及 40 呎大型貨櫃、及符合 ISO 668 規格的 20 呎國際海運標準貨櫃，亦已獲得許可運載不同類型的工業廢料，是 JR 貨物於關東地區中可處理各種貨櫃的三大總站之一。



歷史


* 1973 年 10 月 1 日：日本國鐵於品川區勝島一丁目及二丁目、大井埠頭其中一塊填海地興建貨物車站，以處理貨櫃及小型行李運托服務。首階段共設有貨櫃月台 2 個，線道 3 條。

* 1974 年 10 月 1 日：營業範圍擴展至貨櫃貨物處理。

* 1979 年 10 月 1 日：全 6 個貨櫃月台及 11 條線道完成，全全面開業。

* 1983 年 8 月 20 日：東京貨物開發旗下的物流設施開始營運。

* 1986 年 11 月 1 日：公文上開始旅客業務開始，昇格為一般站（但實際上至今仍從未有任客運列車服務）。

* 1987 年 4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站改為 JR 貨物及 JR 東日本的車站。另外車站西側的路軌基地完成，原西側的 1 面 2 線撤去，改於最東側加建 1 面 1 線。

* 1992 年：

　
: 
* 7 月 1 日：F・Plaza 東京 B 棟大樓落成啟用。

* 12 月 1 日：F・Plaza 東京 A 棟落成啟用。


* 1997 年 3 月：F・Plaza 東京 C1 及 C2 棟落成啟用。

* 1998 年：

　
: 
* 3 月 2 日：F・Plaza 東京 H 及 I 棟落成啟用。

* 12 月 14 日：F・Plaza 東京 J 棟落成啟用。


* 1999 年 10 月 1 日：F・Plaza 東京 D 棟落成啟用。

* 2000 年 12 月 28 日：取得 ISO 9002 認証。

* 2002 年 2 月 28 日：F・Plaza 東京 G 棟落成啟用。

* 2003 年 7 月 1 日：F・Plaza 東京 F 棟落成啟用。

* 2006 年 7 月 25 日：F・Plaza 東京 E 棟落成啟用。

* 2007 年：

　
: 
* 3 月 18 日：站內改良工事完成，共設有 5 個貨櫃月台及 10 條線道。

* 11 月 29 日：F・Plaza 東京 L 棟落成啟用。


* 2013 年 5 月 5 日：因應開業 40 年記念而首度舉行公開開放活動。

* 2014 年 9 月：公佈將興建 2 棟採用多租戶技術的物流施設大樓，最初命名為 F・Plaza 東京 M 棟及 N 棟，後來改稱為「東京 Railgate West」及「東京 Railgate East」。

* 2017 年 12 月 1 日：新東京貨物總站事務所棟及相連的立體駐車場完工。

* 2020 年 2 月：東京 Railgate West 竣工。

* 2022 年 7 月：預計東京 Railgate East 竣工。



注釋
東京足球俱樂部（F.C. Tokyo，一般稱作 FC 東京）是日本職業足球聯賽的球隊之一。FC 東京俱樂部的總部位於東京，於 1999 年加入日本職業足球聯賽。現時以味之素體育場作為主場，在 1999－2000 年間未有正式主場時，曾先後使用國立、西丘、江戶川、駒澤等場地，至 2001 年才正式使用現在的場地。



歷史

FC 東京的前身是「東京瓦斯俱樂部」，成立於 1935 年。該球隊的實力一直較弱，直至巴西外援前鋒阿馬拉爾加入，以及於 1995 年大熊清出任監督後，其實力才開始增強。1997 年在日本職業足球聯賽中得到亞軍，1998 年更擊敗川崎前鋒勇奪冠軍，但當時沒有設立升降制而未能升級。

1998 年 10 月 1 日，東京瓦斯、東京電力，am/pm、東京電視台及 TSUTAYA 出資成立東京足球俱樂部有限公司（東京フットボールクラブ株式会社）並在 1999 年將俱樂部總部設於東京，同年球隊取得聯賽亞軍得以升級加入日本職業聯賽。球隊在首季 J1 已經取得開季 4 連勝的好開始，最終以第 7 名完成聯賽。該俱樂部不像其他聯賽球隊般以動物作為象徵，其名字除地名以外只有「FC」二字，即「Football Club」的縮寫。

2003 年，FC 東京以第四名完成聯賽，是球隊有史以來在 J1 聯賽最高的名次。2004 年球隊首次嬴得日本聯賽盃冠軍。

2009 年，FC 東京加入日本職業足球聯賽十週年，在這一年球隊首次推出一隻名為「Dorompa」形象似狸子的吉祥物，同年球隊第二次嬴得日本聯賽盃冠軍。

2010 年 12 月，FC 東京在球季最後一場比賽客場挑戰已經降級京都紫桑加輸球，最終位列第 16 名需要降級從而失去繼續在 J1 聯賽比賽的資格。這是自 FC 東京在 1999 年得到 J2 聯賽亞軍升級到 J1 聯賽後 11 年來首次降入 J2 聯賽。同時，FC 東京延續前一年嬴得聯賽盃冠軍球隊翌年即降級的魔咒，成為繼大分三神後連續第二支奪得該項賽事後降級的球隊。

2011 年，FC 東京在曾經執教球隊 7 年（1995－2001 年）、2010 年 9 月回歸球隊再次擔任主教練的大熊清帶領下奪得 J2 聨賽冠軍，時隔一年即回歸 J1 聨賽。其後球隊歷史性打入天皇盃決賽並最終奪得冠軍，首次得到亞足聯冠軍聯賽參賽資格。



現役球員（2023）

1. 以下球員名單更新於 2023 年 2 月 14 日
2. 球員編號參照 FC 東京官方網站
3. 國籍圖標根據國際足總的參賽資格定義，但球員可能會持有多於一個非國際足總定義的國籍
4. 粗體字為新加盟球員

外借球員名單（2023）



著名前球員



榮譽


* 日本職業足球聯賽（J2）：
  
* 冠軍（1） ：2011 年

* 天皇盃
  
* 冠軍（1） ：2011 年

* 日本聯賽盃
  
* 冠軍（1） ：2004 年、2009 年

* 日本足球聯賽
  
* 冠軍（1） ：1998 年



近年賽季成績


* † 2020 和 2021 年賽季的上座人數因 COVID-19 全球大流行而減少。



外部連結


* FC 東京官方網站（日／英） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京辰巳國際游泳場（日語：東京辰巳国際水泳場／とうきょうたつみこくさいすいえいじょう _Tōkyō Tatsumi Kokusai Suieijō_ \*/?）是位於日本江東區的游泳館。幾屆的日本游泳錦標賽於此舉辦。



歷史

游泳場由東京建築事務所環境設計研究所設計。場館結構由結構計劃研究所執行。游泳場於 1993 年 8 月完工啟用。

2020 年夏季奧林匹克運動會水球比賽於此舉行。



在此打破的世界紀錄

長道


* 200 公尺蛙式：2:07.51 北島康介；2008 年 6 月 8 日

* 200 公尺蛙式：2:06.67 渡邊一平；2017 年 1 月 29 日

短道


* 200 公尺蝶式：2:03.12 中西悠子；2008 年 2 月 23 日



參考資料



外部連結


* 官方網站
東京農工大學（日語：東京農工大学／とうきょうのうこうだいがく _Tōkyōnōkō daigaku_；英語譯名：Tokyo University of Agriculture and Technology），簡稱農工大、農工，是一所擁有農學部和工學部的日本國立大學，與京都工藝纖維大學、信州大學並稱「纖維三大學」。2004 年依法改為國立大學法人。



概要

東京農工大學是一座以農學部、工學部 2 個學部（學院）組成的國立大學，是日本國內罕見的大學。由於校園面積、學生人數較稀少，可實施低師生比的高品質教育。國立大學法人化後導入 SEED 科目等進行了積極的改革。其產學合作和外部研究資金獲取狀況甚佳。在農學、工學、理學（特別是生物相關領域）的跨領域融合也有成績。

排名


* 2019 年《QS 世界大學排名》，農林學領域世界第 50（日本第 3）。

* 2020 年《THE 日本大學排名》，教育力排名日本第 18。

* Nigel Ward 日本大學排名：第 26 名（研究經費・論文引用率・入學難易度・聲望）

* 萊頓大學世界大學論文引用排名（CWTS）：日本第 32 名（2014 年）



沿革


* 農學部
  
* 1874 年（明治 7 年）設立的內務省勸業寮內藤新宿派出所農事修學場是其前身。此後，經過數度變遷，1944 年改為東京農林專門學校，1949 年改為新制東京農工大學。

* 工學部
  
* 1874 年（明治 7 年）設立的內務省勸業寮內藤新宿派出所蠶業試驗科是其前身。此後，經過數度變遷，1944 年改為東京纖維專門學校，1949 年改為新制東京農工大學。



大學機構


* 校區
  
* 府中校區（東京都府中市，本部・農學部）
  
* 小金井校區（東京都小金井市，工學部）

* 學部
  
* 農學部
    
* 生物生產學科
    
* 應用生物科學科
    
* 環境資源科學科
    
* 地域生態系統學科
    
* 共同獸醫學科
  
* 工學部
    
* 生命工學科
    
* 生體醫用系統工學科
    
* 應用化學科
    
* 化學物理工學科
    
* 機械系統工學科
    
* 知能情報系統工學科

* 大學院
  
* 工學研究科
  
* 農學研究科
  
* 生物系統應用科學研究科（簡稱：BASE）
  
* 聯合農學研究科（茨城大學、宇都宮大學、東京農工大學組成的聯合大學院）

* 附屬設施
  
* 纖維博物館



著名教授


* 遠藤章 - 世界首例他汀類藥物發現者，2008 年拉斯克臨床醫學獎、2017 年蓋爾德納國際獎



著名校友


* 森下元晴 - 厚生大臣

* 八木一郎 - 自民黨參議員

* Morshed Khan - 孟加拉國外交部長

* 大野乾 - 美國遺傳學家

* 千石正一 - 動物學者

* 濱島裕英 - F1 賽車輪胎專家

* 上原繁 - 本田汽車高級研究員

* 山元大輔 - 三菱化學生命科學研究所室長、早稲田大學教授

* カワン・スタント - 工學家、醫學家、早稻田大學教授

* 歌野晶午 - 作家



參考資料



外部連結


* 東京農工大學主頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京迪士尼度假區玩具總動員飯店（Tokyo Disney Resort Toy Story Hotel）是日本一間以《玩具總動員》電影系列為主題的迪士尼飯店，位於千葉縣浦安市舞濱。 於 2022 年 4 月 5 日開業。



概要

該飯店是日本第 5 間迪士尼飯店，同時是全球第二間以「玩具總動員」為主題的迪士尼飯店。項目總投資約 315 億日圓。東京迪士尼度假區主要經營者「Oriental Land」在以 93.19 億日圓購入了原「東京灣 NK 會堂」（2005 年關閉，2015 年清拆）所在地塊後，於 2018 年 11 月 28 日公開了該飯店的開發計劃，並在 2021 年 4 月 6 日公佈了該飯店的正式名稱。在以往，日本的迪士尼飯店有「豪華型」和「超值型」兩種類型，而該飯店的類型為介乎兩者之間的新設置的「舒適型」。飯店設有 595 間客房，其中 575 間「標準客房」，20 間「精緻客房」。



設定

該飯店的設定是一間招待玩具的飯店。在設定中，安迪在自家後院為玩具們建造了住宅。在安迪被媽媽叫回了家後，玩具們繼承了這座住宅的設施，並將其改造成了一座招待玩具的酒店。



參見


* 東京迪士尼度假區
  
* 東京迪士尼樂園
  
* 東京迪士尼海洋
  
* 東京迪士尼樂園大飯店
  
* 東京迪士尼海洋觀海景大飯店
  
* 迪士尼大使大飯店
  
* 東京迪士尼樂祥飯店
  
* 東京迪士尼度假區公認飯店

* 上海迪士尼度假區
  
* 上海玩具總動員酒店
東京迪士尼樂園大飯店（日語：東京ディズニーランドホテル；Tokyo Disneyland Hotel）是一座日本東京迪士尼度假區內的迪士尼品牌飯店。坐落於東京迪士尼樂園的正對面，與樂園之間相隔著迪士尼度假區線的東京迪士尼樂園車站。



概要

東京迪士尼樂園大飯店在 2008 年 7 月 8 日開幕。建築樣式參考了 20 世紀初期的維多利亞風格，與東京迪士尼樂園入口的世界市集區域相同。飯店內共有 705 間客房，以及其他的餐飲和購物設施。



設施

餐廳


* 雪伍德花園餐廳（シャーウッドガーデン・レストラン）

* 美人蕉時尚餐廳（カンナ）

* 夢想家歡飲廳（ドリーマーズ・ラウンジ）

商業設施


* 鏡緣禮品店（ルッキンググラス・ギフト）

* 迪士尼精品店（ディズニー・マーカンタイル）

* 神仙教母美容院（ビビディ・バビディ・ブティック）

* 魔法紀念攝影棚（マジックメモリーフォト）

服務設施


* 朦朧山泳池（ミスティマウンテンズ・プール）



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
東京迪士尼樂園站（日語：東京ディズニーランド・ステーション駅／とうきょうディズニーランド・ステーションえき _Tokyo Disneyland Station_ \*/?）是一個位於日本千葉縣浦安市舞濱，屬於迪士尼度假區線的鐵路車站。



歷史


* 2001 年（平成 13 年）7 月 27 日：開業。



車站構造

側式月台 1 面 1 線高架車站，設有月台閘門。此站是東京迪士尼樂園與東京迪士尼樂園大飯店最近車站，與東京迪士尼樂園主入口隔著東京迪士尼樂園大飯店。



使用情況

2017 年（平成 29 年）度 1 日平均上車人次為 9,401 人。

開業以後各年度 1 日平均上車人次推移如下表。

備註



車站周邊


* 東京迪士尼樂園

* 東京迪士尼樂園大飯店

* 東京迪士尼樂園停車場

* 旅途愉快



巴士路線

車站沒有巴士總站，東京迪士尼樂園接近巴士總站。參見東京迪士尼樂園 #交通。



相鄰車站

舞濱度假區線
: 迪士尼度假區線

　
: 度假區 → 東京迪士尼樂園 → 海濱



參考資料

千葉縣統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表

* 長大語



外部連結


* STATION【車站介紹】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 舞濱度假區線

* 【官方】車站資訊、運行時間 | 東京迪士尼樂園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京迪士尼樂祥飯店（Tokyo Disney Celebration Hotel），位於千葉縣浦安市新區（填海地），是日本唯一一間不在東京迪士尼度假區內的迪士尼飯店。飯店由兩幢建築構成，一幢是以「夢想」與「心願」為主題的「心願館」，另一幢則是以「冒險」與「發現」為主題的「探索館」。



概要

飯店前身為 2005 年 2 月 25 日開業的「椰林噴泉中庭飯店（Palm & Fountain Terrace Hotel）」，由「椰林中庭」及「噴泉中庭」兩幢建築構成。2016 年 2 月 27 日，「噴泉中庭」首先結業進行改造。同年 6 月 1 日，由「噴泉中庭」改造而成的東迪樂祥飯店「心願館」開業，同時「椰林中庭」結業進行改造。同年 9 月 10 日，由「椰林中庭」改造而成的東迪樂祥飯店「探索館」開業。



服務及設施

客房

飯店全館禁菸，共設 352 間客房。

餐食

飯店內有餐廳，位於「心願館」及「探索館」的一樓，提供自助早餐服務。
12 歲以上收費 1700 日圓一位，4 至 11 歲收費 700 一位，3 歲及以下免費。
飯店無午餐、晚餐服務。

商店


* 便利店（24 小時營業）

* 迪士尼商店（08:00～21:00）



交通

飯店提供免費接駁巴士服務，由飯店前往東京迪士尼樂園、東京迪士尼海洋的車程約 20 分鐘。



圖集


* 
* *



參見


* 東京迪士尼度假區
  
* 東京迪士尼樂園
  
* 東京迪士尼海洋
  
* 東京迪士尼樂園大飯店
  
* 東京迪士尼海洋觀海景大飯店
  
* 迪士尼大使大飯店
  
* 東京迪士尼度假區玩具總動員飯店
  
* 東京迪士尼度假區公認飯店



外部鏈接


* 東京迪士尼樂祥飯店官方網頁
東京迪士尼海洋站（日語：東京ディズニーシー・ステーション駅／とうきょうディズニーシー・ステーションえき _Tokyo DisneySea Station_ \*/?）是一個位於日本千葉縣浦安市舞濱，屬於迪士尼度假區線的鐵路車站。



歷史


* 2001 年（平成 13 年）7 月 27 日：開業。



車站構造

對面式 2 面 1 線的高架車站，設有月台閘門。由上車月台、下車月台構成。行進方向左側是下車月台，右側則是上車月台。東京迪士尼海洋最近車站，與主入口的迪士尼海洋廣場相鄰。

下車月台、上車月台共用樓梯、扶手電梯各 2 部，升降機 1 部，另外下車月台還設有與東京迪士尼海洋觀海景大飯店的聯絡口（出口專用）。



使用情況

2017 年（平成 29 年）度 1 日平均上車人次為 23,447 人。此站是迪士尼度假區線車站當中上車人次最多的。

開業以後的各年度 1 日平均上車人次推移如下表。

備註



車站周邊


* 東京迪士尼海洋

* 東京迪士尼海洋觀海景大飯店

　
: 
* 浦安市運動公園

* 浦安市齋場

* 浦安直升機場

* 浦安市綠色中心



巴士路線

車站沒有巴士總站，但鄰近東京迪士尼海洋的巴士總站。參見東京迪士尼海洋 #交通。



相鄰車站

舞濱度假區線
: 迪士尼度假區線

　
: 海濱 → 東京迪士尼海洋 → 度假區



參考資料

千葉縣統計年鑑



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* STATION【車站介紹】 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 舞濱度假區線

* 【官方】車站資訊、運行時間 | 東京迪士尼樂園 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京迪士尼海洋觀海景大飯店（東京ディズニーシー・ホテルミラコスタ、Tokyo DisneySea Hotel MiraCosta）是一座日本東京迪士尼度假區內的迪士尼品牌飯店，是繼迪士尼大使大飯店後第二座在渡假區內開幕的迪士尼飯店。



概要

東京迪士尼海洋觀海景大飯店在 2001 年 9 月 4 日開幕，是日本第一座的主題樂園一體型飯店，坐落在東京迪士尼海洋的範圍內。其原文名稱「ミラコスタ」是義大利文中「眺望海洋」之意。飯店的一部分房間和餐廳可以眺望迪士尼海洋內的景色。



設施

餐廳


* 海洋宮（オチェーアノ）：以提供地中海料理和自助餐為主

* 絲路園（シルクロード・ガーデン）：以提供廣東風的中國料理為主

* 美景廳（ベッラヴィスタ・ラウンジ）：可以眺望迪士尼海洋內的地中海海灣區域，有 120 分鐘的用餐時間限制

* 海馬吧臺（ヒッポカンピ）：威尼斯沐浴坊內的飲料酒吧

商店


* 米奇朗基羅禮品（ミッキランジェロギフト）

服務設施


* 威尼斯沐浴坊（テルメ・ヴェネツィア）



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（中文）
東京造形大學（日語：東京造形大學／とうきょうぞうけいだいがく、英語：Tokyo Zokei University）是位於日本東京都八王子市的私立美術大學。1966 年由桑澤設計研究所的創立者桑澤洋子成立。



沿革

1954 年 4 月桑澤洋子以包浩斯派教育理念為基礎，創立了桑澤設計研究所。1966 年在八王子市八王子町成立東京造型大學。1993 年 4 月，學校搬遷至八王子市宇津貫町。2005 年開設大學院



院系

學部學科


* 造形學部
  
* 設計學科
    
* 平面設計專攻領域
    
* 寫真專攻領域
    
* 電影專攻領域
    
* 動畫專攻領域
    
* 媒體設計專攻領域
    
* 室內建築專攻領域
    
* 工業設計專攻領域
    
* 織物設計專攻領域
    
* サステナブルプロジェクト專攻領域
  
* 美術學科
    
* 繪畫專攻領域
    
* 雕刻專攻領域

大學院


* 造形研究科
  
* 造形專攻（碩士）
    
* 設計研究領域
    
* 美術研究領域



CS 祭 (藝術祭)

該大學每年秋季主辦 Creative Spiral Festival（CS 祭），以學生運行管理。



參見


* 東京造形大學校友



參考文獻



外部連結


* 東京造形大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都 COVID-19 對策網站（日語：東京都 COVID-19 対策サイト）是日本東京都開設的網站，公開 2019 冠狀病毒病東京都疫情相關資訊。該網站由一般社團法人「Code for Japan」在東京都政府的委託下開發，3 月 3 日開始營運，每日 PV（瀏覽流量）超過 100 萬。其透過 GitHub 開放原始碼，並接受用戶反饋，在日本公共機構中較為罕見。這一特性催生了不少派生網站，包括其他道府縣的版本。台灣負責 IT 的政務委員唐鳳亦參與過反饋，引發輿論關注。



特徵

網站以簡約設計提供實時資訊，方便用戶檢視，並開放原始碼，任何人均可二次利用。語言方面，支援日語、英語、簡體中文、繁體中文、韓語、簡單日語等 6 種語言版本。網站呈現檢測實施狀況、確診個案數等資訊時以圖表設計為中心，亦介紹最新新聞及諮詢方法等內容。



參考文獻



參見


* 2019 冠狀病毒病疫情

* 2019 冠狀病毒病全球各地疫情

* 2019 冠狀病毒病疫情全球反應與影響

* 2019 冠狀病毒病日本疫情

* 2019 冠狀病毒病東京都疫情



外部連結


* 東京都 新型冠狀病毒感染症對策網站

* GitHub 上的 covid19 頁面
東京都中央批發市場（日語：東京都中央卸売市場／とうきょうとちゅうおうおろしうりしじょう _tōkyōto chūō oroshiuri shijō_ \*/?；英語：Metropolitan Central Wholesale Market）是東京都設置的中央批發市場，共有 11 處。



組織

本廳


* 市場長
  
* 管理部
    
* 總務課、事業政策課、財務課
  
* 事業部
    
* 業務課、設施課
  
* 新市場整備部
    
* 管理課

事業所


* 豐洲市場（←築地市場）

* 芝浦屠場

* 大田市場

* 豐島市場

* 淀橋市場

* 足立市場

* 板橋市場

* 世田谷市場

* 北足立市場

* 多摩新市鎮市場

* 葛西市場



相關條目


* 東京都廳



外部連結


* 東京都中央批發市場網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都交通局（日語：東京都交通局／とうきょうとこうつうきょく _Tōkyō-to Kōtsū-kyoku_ \*/?）是日本東京都的地方公營企業之一，專責經營東京都及附近周邊區域的公營交通事業。其旗下的公共運輸事業，又被統稱為「都營交通」（都営交通／とえいこうつう _To-ei kōtsū_）。

東京都交通局基於地方公營企業法，負責軌道（路面電車、單軌電車、新交通系統）、鐵路（都營地下鐵）、巴士（都營巴士）、電氣（水力發電）等公用事業的經營。



路線列表

其他


* 都營巴士（東京都乘合自動車與東京都貸切自動車）

* 發電



組織


* 局長（公營企業管理者）

* 次長

* 技監
  
* 總務部
    
* 總務課、總合計劃課、經營管理課、財務課、客戶服務課、情報系統課
  
* 職員部
    
* 人事課、勞務課、研修所
  
* 資産運用部
    
* 資產活用課、事業開發課、會計課、契約課
  
* 電車部
    
* 管理課、營業課、運轉課
  
* 自動車部
    
* 管理課、計劃課、營業課、車輛課
  
* 車輛電氣部
    
* 管理課、車輛課、電力課、信號通信課
  
* 建設工務部
    
* 管理課、計劃改良課、保線課、建築課



相關條目


* 東京都電車

* 都營無軌電車

* 東京都地下鐵建設

* 東京都廳

* 東京都廳舍

* 都營 Festa

* T 卡

* 東京都交通局協力會

* 三菱日聯銀行

* 東京地下鐵

* 東京臨海高速鐵道



參考資料

註釋

文獻



外部鏈結


* 東京都交通局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都交通局 10-000 型電聯車（日語：東京都交通局 10-000 形電車／とうきょうとこうつきょく 10-000 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha_ \*/?）是東京都交通局（都營地下鐵）新宿線用的直流通勤型電聯車，於 1971 年製造，1978 年正式投入服務，2018 年 2 月 11 日全數退役。



概況

本款列車為新宿線的主力車型，於 1990 年代期間曾進行大型的翻新工程。直到 1997 年，共擁有 28 組 224 輛。列車兩端擁有緊急出口，每節車廂擁有 4 對車門，車門為內藏門，在列車地板上設計有電機檢修入口。



性能


* 樣本車、第 1-7 批次列車採用電機子斬波器，第 8 批次列車採用 GTO 斬波器。

* 主電機採用三菱電機製造的 MB-3223A 型、日立製作所製造的 HS-13533-01RB 型，東洋電機製造的 TDK-8720A 型。其中功率 165kW、電壓 375V、電流 490A，轉速為 1700rpm。

* 轉向架採用 T-10、10A 型，多數為近畿車輛製造，少數為日本車輛製造。

* 起動加速度在新宿線內為 3.3km/h/s、在京王電鐵內為 2.5km/h/s。

* 最高速度在新宿線內為 75km/h、在京王電鐵內為 110km/h。

* 制軔方式採用了再生制軔和電氣指令式制軔。

* 保安裝置採用 ATC 和 ATS。



列車駕駛室

列車駕駛室內的主幹操縱器為 T 型手柄式，為牽引 4 段 + 制軔 7 段 + 緊急緊軔。其中 ATC 裝置在後期進行過較大改動。在駕駛室和客室之間的隔板的窗戶上擁有遮光幕。



列車批次分類


* 樣本車：1001 編組第 1-3、8 節（1971 年度）／日本車輛製造製

* 1 次車：1002-1009 編組第 1-5、8 節、1001 編組第 4、5 節（1978 年度）／東急車輛製造製

* 2 次車：1010-1018 編組第 1-5、8 節（1980 年度）／日本車輛製造製

* 3 次車：1019-1021 編組、1012-1018 編組第 6、7 節（1986 年度）／日立製作所製

* 4 次車：1022-1023 編組（1988 年度）／近畿車輛製

* 5 次車：1001-1011 編組第 6、7 節（1988 年度）／川崎重工業製

* 6 次車：1024 編組（1988 年度）／近畿車輛製

* 7 次車：1025-1026 編組（1992 年度）／近畿車輛製

* 8 次車：1027-1028 編組（1997 年度）／ALNA 車輛製



編組

範例


* CHOP：主控制裝置（斬波器）

* SIV：DC-DC 變流器

* CP：電動空氣壓縮機



列車配置

樣本車

初期運用

本列車在 1971 年製成，共 4 節編組（車廂編號 10-010、10-011、10-012、10-019），採用半不鏽鋼材料。最初在三田線試運轉，並安裝了當時適合 1,067mm 軌距的 KD-70 型轉向架，其中外觀和 6000 型相似。列車首次安裝了 ATO 和地圖式車內嚮導表示裝置，另外還安裝了自動廣播系統。

列車改造

1978 年列車開始進行了改造，將位於先頭車的電機進行了移除。並且還將轉向架進行了更換，安裝了 1,372mm 的轉向架，並於同年正式營運。

列車停用

列車先頭車於 2003 年 11 月設置了圓形標誌，列車原計劃在 2004 年 10 月多摩動物公園站以「TAMA ZOO TRAIN 號」的名義充當始發車，不過由於颱風的影響，使得列車最終在 2004 年 11 月宣布停用。

1 次車

本批列車初期為 6 編組，由東急車輛製造生產，並在 1978 年於岩本町 - 東大島段開始使用。編組號為 1002-1009，另外也包括 1001 編組中的 10-015 和 10-016 號車廂。其中 1003 編組的 10-031 和 10-032 號車廂已在早期發生故障，後由 1004 編組替代。 
由於 2005 年至 2006 年期間 10-300 型・10-300R 型的到來，導致本批列車最終於 2006 年 9 月停用。

2 次車

本批列車初期為 6 編組，由日本車輛製造生產，並在 1980 年開始使用。編組號為 1010-1018。 
由於 2005 年至 2006 年期間 10-300 型・10-300R 型的到來，導致本批列車最終於 2006 年 7 月停用。

3 次車

為應對船堀 - 筱崎段的開通，本批列車在 1986 年開始使用，由日立製作所生產，本批列車首次在初期採用 8 編組營運。編組號為 1019-1021，另外也包括 1012-1018 編組中的第 6、7 節車廂。並且首次啟用了列車種別表示裝置，與京王 6000 系、7000 系相似。

5 次車

本批列車於 1988 年生產，由川崎重工業負責製造，是作為編組號 1001-1011 的擴編車廂（第 6、7 節）。

4、6 次車

於 1988 年生產，由近畿車輛負責製造，並在 2009 年進行過翻新工程，並且首次啟用了空調裝置。第 4 批編組號為 1022、1023，第 5 批編組號為 1024。

7 次車

本批列車於 1992 年生產，由近畿車輛負責製造，編組號為 1025、1026。由於京王線的擴大，導致列車內部分運行圖作出修改。其中列車的開關門聲做出了重大修改（開關門時都有提示音）。 
列車 LED 顯示螢幕文字首次採用宋體顯示，駕駛台顏色也由茶色變為白色。

8 次車

1997 年由 ALNA 車輛製造，編組號為 1027、1028。列車外形較之前的批次有很大的不同，外形與東武 30000 系相似，其車頭的「銀杏」位置也發生了變化。 
由於此時的日本電聯車均採用 VVVF 控制模式，故此款列車也是日本生產的最後一款斬波控制列車。


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列車翻新工程

2009 年 1022-1044 號編組開始進行翻新，主要針對列車的座椅、LED 顯示器和揚聲器系統進行更改。



列車內外


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參考資料



參考文獻


* 交友社「鐵道愛好者」
  
* 大手私鉄の多數派系列ガイド「東京都交通局 10-000 形」 - 2001 年 11 月號 No.487 p96 - p107
  
* 連載公営地下鉄在籍両數ビッグ 3「東京都交通局」 - 2009 年 7 月號 No.579 p128 - p139



相關條目


* 東京都交通局 10-300 型電聯車

* 京王 6000 系電聯車

* 京王 7000 系電聯車

* 東武 30000 系電聯車
東京都交通局 10-300 型電聯車（日語：東京都交通局 10-300 形電車／とうきょうとこうつうきょく 10-300 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 10-300-gata densha_ \*/?）是東京都交通局的都營新宿線上使用的通勤型列車。



簡介

都營新宿線自 1978 年開通時使用的 10-000 型以經用了 25 年（試作車更是 30 年），需要更換新型列車。所以東京都交通局便根據當時最新的 E231 系作為藍圖，設計出此列車。

2013 年起增購的列車（3 次車及之後）因當時已有新型列車登埸（E233 系 2000 番台），所以東京都交通局就以 E233 系作為藍圖。可以從車頭分辨出列車的不同之處。



不同的時期製造

10-300 型初期車（1、2 次車）

10-300 型後期車（3、4、5 次車）


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10-300R 型



10-300 型與 10-300R 型的共通點及不同點

共通點

車頭是不銹鋼框架造，並覆蓋有 FRP。車頭玻璃塗上銀色漆，使其與車身有一體感。設有地鐵列車必須的緊急出口。兩個車頭燈都在車頭玻璃上。

冷氣系統配備了由三菱電機製造的集中式 48.84kW（42,000kcal /h）。該設備與 E231 系近郊型和常磐快速線中安裝的 AU725A-G3 型相同。

至於車內，是與當時的 E231 系 800 番台的車內裝飾相同。

駕駛室方面，因為此列車會與京王電鐵直通運轉，因此駕駛室是以京王的標準。

不同點



編成表

10-300 形（8 輛編成） 編成表

10-300 形（10 輛編成） 編成表

10-300 形（10 輛編成）3 - 5 次車 編成表

10-490 至 510 是 3 次車、10-520 至 600 是 4 次車、10-610 至 640 是 5 次車。

10-300R 形 編成表

2015 年度廢車：10-340 編成、10-350 編成

2016 年度廢車：10-310 編成、10-320 編成、10-330 編成、10-360 編成



參考資料



參見


* E231 系 ——1 及 2 次車的藍圖

* E233 系 ——3、4、5 次車的藍圖
東京都交通局 12-600 型電聯車（日語：東京都交通局 12-600 形電車／とうきょうとこうつうきょく 12-600 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 12-600-gata densha_ \*/?）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的第 2 款直流通勤型電聯車，於 2012 年 2 月 23 日正式投入服務。



概況

為了防止落軌事故發生，東京都交通局在 2010 年 2 月開始對大江戶線各車站設置月台閘門，將會在 2013 年 6 月結束。然而由於設置月台閘門之後，列車的停車時間開始增加，使得輸送能力有所下降。為增強大江戶線的輸送能力，東京都交通局便決定增加 2 組共 16 輛列車來增強運輸能力。原計劃 2 組列車在 2011 年末全部製成，但是由於受 2011 年 3 月東日本大震災的影響，導致列車的控制裝置損壞，因此列車推遲了半年才製成 。第 1 組（12-611~12-618）於 2011 年 8 月下旬於川崎重工業兵庫工廠開始甲種運送至東京。之後在 9 月開始進行了各種測試，最後在 2012 年 2 月 23 日開始投入使用。第 2 組列車於 2012 年 3 月運送至東京，並於 5 月開始投入使用。



列車車體

12-600 型列車為直線電機列車，車身採用無外塗裝的鋁合金材料製成，列車客室車門材料則為不鏽鋼。本列車外觀及配置與 12-000 型相似，並在該系列的第 4 批次基礎上作了一定改進。 
由於大江戶線的車站基本為島式月台，故駕駛台位置位於行進方向右側，主幹控制器為右手操作，緊急出口則設置在駕駛室的行進方向左側 。每節車廂擁有 3 對車門，車門為氣動內藏門。外塗裝色帶為接近於洋紅色、葡萄酒色或草莓色的顏色。



列車內部

12-600 型列車內部主體顏色為白色，地板顏色為淡紫色，為了能夠充分隔音，列車的每節車廂之間都設有可開關的車門 ，列車的第 4、5 節車廂擁有無障礙設施。此外列車在車門旁擁有閃燈和 LED 顯示幕。


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搭載設備

12-600 型列車採用日立製作所製造的 IGBT-VVVF 控制裝置，直線電機功率為單機 120kW，每個轉向架各 1 台。集電弓為單臂集電弓，摺疊高度最低為 160mm。列車空調功率為單機 17.44kW，由東洋電機製造，每節車廂擁有 2 台。 
列車的轉向架採用了空氣彈簧轉向架，與 12-000 型的轉向架（交通局形式 T12-D-V 型、住友金屬工業形式 FS545D 型）相同，其中轉向架會在馬込車輛檢修場進行定期檢查。



2 次車

因為大江戶線的 12-000 型已經用了 10 多年，開始老化，所以引入 2 次車來取代它們。2 次車共有 6 輛。

車頭與 1 次車差不多，但更改了排障器和連接器部件的形狀。關於側面，草莓色和酒色的線色貼紙貼在側窗旁邊，不是一條色帶，這樣一眼就能將其識別為新車。

車外的目的地顯示器採用了彩色 LED。引入 1 次車時，大江戶線還沒引入半高式月台門，但引入 2 次車時，所有車站已完成安裝半高式月台門，因此沒有防墜擋板。



3 次車

從 2018 年開始，為了提高大江戶線的運輸能力，在 2 次車的基礎上作出了改良。外觀設計基於「接納各種人的人類友好型車輛」為概念。3 次車是第 69 編成。

與 2 次車不同的是車頭的紅色塗裝比 2 次車更大的，以及前大燈和尾燈已組合在一起並放置在底部。



編組

範例


* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）

* SIV：靜式變流器

* CP：電動空氣壓縮機

* BT：蓄電池



參考資料



參考文獻


* 日本鐵道營運協會「營運協會志」2012 年 1 月號新型車輛資料手冊「東京都交通局　大江戸線 12-600 型車輛概要」（東京都交通局車輛電氣部車輛課車輛係　麻生義雄 著）

* 交通新聞社「鐵道車輪情報」2012 年 4 月號 DJ NEWS FILE「東京都交通局 12-600 型（大江戸線）」

* 交友社「鐵道愛好者」2012 年 5 月號新車導向「東京都交通局 12-600 型」（東京都交通局車輛電氣部車輛課）

* 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」2012 年 6 月號新型車輛資料手冊「東京都交通局大江戸線 12-600 型」（東京都交通局車輛電氣部車輛課）

* 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」2012 年 6 月號 New model「東京都交通局 12-600 型」（東京都交通局車輛電氣部車輛課車輛係　小山泰幸 著）

* ネコ・パブリッシング「鐵道雜誌」2012 年 5 月號 NEW COMMER「大江戸線 12-600 型車輛相關概要」（東京都交通局車輛電氣部車輛課）



相關條目


* 東京都交通局 12-000 型電聯車 - 大江戶線的第 1 代鐵路車輛
東京都交通局 300 型電聯車（日語：東京都交通局 300 形電車／とうきょうとこうつうきょく 300 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 300-gata densha_ \*/?）是東京都交通局（東京都交通局）日暮里 - 舍人線用的第 1 款通勤型電聯車，於 2008 年 3 月 30 日正式投入服務。



參考文獻


* 新交通システム建設物語―日暮里・舎人ライナーの計畫から開業まで（著・「新交通システム建設物語」執筆委員會）



關連計畫


* 東京臨海新交通 7000 系電聯車 東京臨海新交通臨海線



外部連結


* 日暮里・舎人ライナー （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局
東京都交通局 30 型電聯車（日語：東京都交通局 30 形電車／とうきょうとこうつうきょく 30 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 30-gata densha_ \*/?）為東京都交通局上野懸垂線的一款懸掛式單軌列車，現在已經退出營運。



慨要

30 型於 1982 年製造，共 2 輛，為鋁合金車體，由日本彩票協會贈送，命名為「彩票號」。於 1967 年 1 月 1 日開始投入使用於上野懸垂線，主要是為了替代已經老化了的 M 型。這款列車依然採用傾斜式車頭，但是車頭車窗顯得較為圓潤，側面車窗面積較之前更大。列車最終在 1999 年 12 月 18 日停用。



參見


* 東京都交通局 M 型電聯車

* 彩票號
東京都交通局 330 型電動列車（日語：東京都交通局 330 形電車／とうきょうとこうつうきょく 330 がたでんしゃ _Tōkyōto-Kōtsūkyoku 330-gata densha_ \*/?）是東京都交通局 AGT（新交通系統）日暮里 - 舍人線的列車。為了增加運輸能力而增加列車數量，2015 年 10 月 10 日開始商業營運。



參考來源
東京都交通局 40 型電聯車（日語：東京都交通局 40 形電車／とうきょうとこうつうきょく 40 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 40-gata densha_ \*/?）為東京都交通局上野懸垂線的一款懸掛式單軌列車。



慨要

40 型於 2001 年由日本車輛製造負責製造，共 2 輛，為鋁合金車體，其資金由日本彩票協會贈送，命名為「彩票號」。於 2001 年 5 月 31 日開始投入使用於上野懸掛式單軌，主要是為了替代已經老化了的 30 型。


* *



其他

列車駕駛室的儀表使用液晶顯示螢幕，並用 Windows XP 程序顯示。



參考資料



參考文獻


* 『鐵道愛好者』2001 年 8 月號（41 巻 8 號）通號 484 號、139-143 頁、交友社。



參見


* 東京都交通局 30 型電聯車

* 彩票號
東京都交通局 5300 型電聯車（日語：東京都交通局 5300 形電車／とうきょうとこうつうきょく 5300 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 5300-gata densha_ \*/?）為東京都交通局（都營地下鐵）淺草線用的通勤型電聯車。



概要

在 1991 年 3 月 31 日，為了令淺草線加快空調化及取締老化的 5000 型列車，東京都交通局開始將 5300 型列車投入到淺草線營業。由 1991 年至現在共有 27 列，216 卡車廂在役。一列編組為 4 節電動車，4 節付隨車。當初設計 5300 型時是環繞 21 世紀的以下 4 個目標概念：


* 全新外觀設計

* 光而明亮的車內

* 方便乘客使用

* 減少維修



列車外觀

列車車頭採用傾斜流線型且左右不對稱的設計，設置有內崁式門的緊急出口，每節車廂擁有 3 對車門，車門為內藏門。方向幕則是都營地下鐵中首次採用 LED 顯示的，在方向幕的左右兩側設置有圓形的通過標識燈。車體使用輕量化鋁合金材料，車體主色為白色，配紅及棕色彩帶。每節車廂擁有 3 對車門，為氣動內藏門。



列車批次分類


* 1 次車：5301-5302 編組（1990 年度）／日立製作所製

* 2 次車：5303-5306 編組（1991 年度）／川崎重工製

* 3 次車：5307-5310 編組（1992 年度）／日本車輛製造製

* 4 次車：5311-5314 編組（1993 年度）／日立製作所製

* 5 次車：5315-5321 編組（1994 年度）／日本車輌製造、近畿車輛製

* 6 次車：5322-5326 編組（1995 年度）／日立製作所製

* 7 次車：5327 編組（1996 年度）／近畿車輛製



列車內部

列車內部主色調為白色，地板顏色為粉色或淺灰色。其中座席為可摺疊式，普通座席顏色為紅色，優先座席顏色為紫色。行李架為不鏽鋼鋼管組成，側面的車窗簾上印有「隅田川的印象」，並與車內的「淺草」主題相融合。在車廂的連接處設置有車門，可自動關閉。



車內嚮導設備

車門內側上方安裝的車內嚮導表示裝置上方擁有 2 個開門提示燈，兩側的其中一邊有滾動式 LED 顯示幕，不過在其他路線均不顯示，另外一邊是紙質路線圖。另外，車內廣播在早期使用的是女高音，後來改成更容易聽見的較低音的女聲。


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駕駛室

5300 型列車駕駛室長約 2.1 米，駕駛台主體顏色為灰色。主幹控制器為單杆手柄式，為加速 4 段、減速 5 段 + 緊急制軔，另外還安裝有自動列車停止裝置。在儀錶盤有車擁有監視設備，初期顯示顏色為橙色，現在已經更改為彩色。此外，在駕駛室與客室之間的窗戶上擁有窗簾。



列車安裝設備

每節動力車車廂安裝四台牽引電機，多數電機的每小時定格輸出為 165 kW，唯 5327 編成所用電機的為 180 kW；列車的牽引變流器由三菱電機設計，採用 4500V・2000A 的 GTO 變流模組；列車的制軔方式為再生制軔和電磁指令式氣軔。

列車的轉向架為近畿車輛製造，由空氣彈簧支撐，動力轉向架為 T-1B (KD302) 型，無動力轉向架為 T-1C (KD302A) 型；列車的輔助電源裝置為功率 130 kW 變流器，可將 1500 V 直流電轉換為 600 V 直流電，為電動空氣壓縮機供電，亦可將 600 V 直流電繼續轉換為單相 200 V 交流電；列車的空調單機功率為 48.9 kW。


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* 
* *



編組

範例


* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）

* SIV：DC-DC 變流器

* CP：電動空氣壓縮機

* BT：蓄電池

* ：無障礙設施



變更


* 1、2 批次車的第 4、5 卡設有輪椅空間。3 批次車以後的設置在第 1、8 卡。

* 4 次車開始，東京都標誌「銀杏」的位置微調。

* 5 次車開始，排障器面積加大。

* 7 次車的 5327F 編組是為了乘入京濱急行電鐵時，能配合作快特的用途（因為京急自社的快特班次是以 120km/h 行走），所以將設計最高速度提升到 130km/h，馬達的單機功率增大至 180kW，但由於沒有裝備增壓煞車裝置，列車無法於 600 米內由行駛最高速度煞停，最後沒有實現京急線內 120km/h 運轉。5327F 編組搭載的控制裝置為 T-INV1A 型（與 6300 型的 1、2 批次車同形式），元件電容 4500V・2300A。

* 直至 2009 年 9 月，大部分列車的磁勵音已經改變。



使用範圍

定期運用範圍


* 東京都交通局：淺草線

* 京濱急行電鐵：
  
* 京急本線（泉岳寺站 - 堀之內站）
  
* 京急空港線
  
* 逗子線
  
* 久里濱線（僅限於尖峰時間和夜間）

* 京成電鐵：
  
* 押上線
  
* 京成本線（青砥站 - 成田機場站）

* 北總鐵道：北總鐵道北總線

非定期運用範圍


* 京成電鐵：
  
* 京成本線（京成上野站 - 京成高砂站）
  
* 成田機場線
  
* 東成田線

* 芝山鐵道：芝山鐵道線



替換

在 2006 年 11 月 3 日結束使用 5200 型後，淺草線所屬車輛只剩下本形式及 E5000 型電力機車。原定於 2015 年末開始引入新型車輛，及後計劃延期 2 年。

2016 年 12 月 6 日，發表新車 5500 型。5500 型於 2018 年 6 月起開始營運，並 1 換 1 替換 5300 型（本頁型號）。2022 年現在只剩下 5320 編成。

2023 年 3 月 7 日，東京都交通局正式宣佈 5320 編退出成定期服務，5300 型正式退出淺草線。



意外

在 2008 年 2 月 10 日晚上 8 時，一班由印旛日本醫大站開出，駛往羽田空港站的 5300 型電車（當時列車種別為急行）跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列車駕駛員和乘客沒有受傷，列車只是車頭有輕微損毀。



參考資料



參考文獻


* 交友社「鐵道愛好者」
  
* 1991 年 5 月號新車導向「東京都交通局 5300 型」
  
* 2009 年 7 月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ 3「東京都交通局」

* 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」
  
* 1991 年 5 月號　東京都交通局　淺草線用 5300 型
  
* 2001 年 7 月臨時増刊號「東京都營地下鐵特集」



相關條目


* 東京都交通局 5000 型電聯車



外部連結


* 東京都交通局 5300 形 - 近畿車輛

* 【主要諸元表】都営地下鉄 5300 形 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都交通局 6300 型電聯車（日語：東京都交通局 6300 形電車／とうきょうとこうつうきょく 6300 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha_ \*/?）為東京都交通局（都營地下鐵）三田線用的通勤型電聯車，並於 1993 年 6 月 23 日投入服務。



概況

1989 年，為了令三田線加快空調化及取締老化的 6000 型電聯車，並計劃在 2000 年乘入至東急電鐵的部分路線。東京都交通局開始計劃引進新型列車，以達到節約能源的理念，於是，6300 型應運而生。 
在 1993 年 6 月至 1994 年 7 月，6300 型共 78 輛列車陸續引進至三田線，成功的取代了老化的 6000 型，使得空調化達到 100%。為了保證在 2000 年能在東急目黑線進行直通運轉，在 1999 年再次購置 144 輛列車。目前，列車已有擴充至 8 編組的計劃。



列車外觀

本款列車採用輕型不鏽鋼車體。列車每節車廂 4 對車門，為內藏門，並在列車兩端設置有緊急出口。列車車頭外形採用弧線形設計，給人以「速度感」、「近未來」、「高科技形象」的感覺 。列車前端安裝有排障器。



列車批次分類


* 1 次車：6301-6305 編組（1993 年度）／川崎重工業製

* 2 次車：6306-6313 編組（1994 年度）／川崎重工業製

* 3 次車：6314-6337 編組（1999 年 - 2000 年度）／川崎重工業、近畿車輛製



列車編組

範例


* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）

* SIV：靜式變流器

* CP：電動空氣壓縮機

* BT：蓄電池

* ：無障礙設施



列車內部

列車客室設計理念給人以「舒適的空間」以及明亮的感覺。3 次車較 1、2 次車相比，在製造成本上也有所降低。每節車廂的均設置有窗簾，以及 4 台車內緊急通報裝置，此外在第 2、5 節車廂設置有輪椅位。空調單機功率為 48.9kW（42,000kcal/h），每節車廂採取集中搭載。


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車內嚮導設備

列車位於正面和側面的方向幕均採用 LED 顯示，字體為宋體。車內嚮導表示裝置亦採用與營團 9000 系電聯車一樣的 2 段式文字表示裝置，另外安裝有路線圖。另外，廣播語種採用日語和英語，均已實行自動廣播。



駕駛室

駕駛室室內顏色為米色，駕駛台儀錶盤顏色為深棕色。為確保進深為 1,175mm，故先頭車比中間車長 250mm。操縱器為 T 型手柄式，為 4 段牽引 + 7 段制軔 + 緊急緊軔。在駕駛台左側設置有用於緊急聯絡用的話筒裝備。此外，駕駛室與客室之間的門採用電磁技術聯鎖。為防止誤按車門開關按鈕，按鈕也修改為綠色按鈕和黑色按鈕同時按動時，方能生效。


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行走設備

1 次車採用三菱電機、2 次車採用日立製作所製造的 GTO-VVVF 半導體器件（T-INV6），3 次車採用三菱電機製造的 IGBT-VVVF 半導體器件（T-INV6A）。1、2 次車採用冷卻劑對半導體器件進行冷卻，3 次車採用自然通風乾燥方式對半導體器件進行冷卻。 
列車轉向架採用了和東京都交通局 5300 型電聯車相似的轉向架（近畿車輛制軔力轉向架：KD-308 形，交通局形：T-6A 型；無動力轉向架：KD-308A 形，交通局形式 T-B 型），動力車制軔方式採用踏面制軔，拖車採用踏面軔機，這種踏面制軔是東京都交通局首次採用的。 
輔助電源裝置採用靜式變流器，輸出電壓為三相交流 440V，輔助電路變壓電壓為單相交流 200V，整流為直流 100V 輸出。1 次車為東芝制、2 次車是東洋電機製造制的 170kVA 輸出裝載，3 次車是三菱電機製造的 150kVA 輸出裝載。電動空氣壓縮機採用了和東京都交通局 5300 型電聯車一樣的低噪音的 C-2000LB 形。 
列車主要制軔方式為氣軔，在手動駕駛時，制軔段數為 7 段；在實行 ATO 後，制軔段數為 31 段，這樣能保證在制軔相對平穩。 
1、2 次車在最初的保安裝置為 ATS，3 次車的則為 ATO 和 ATC，現在 1、2 此車的保安裝置均已更改為和 3 次車的相同。


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車輛特徵

1、2、3 次車的排障器均不相同，車內裝修的規格和駕駛台儀錶盤的設計也有不同。

1、2 次車


* 車內監控裝置顯示螢幕設置於駕駛台上。

* 列車編號設定系統原來位於駕駛席背面，但後期停用，現已在近期改造中拆除。

* 1 次車車身下部面積較小，2 次車車身下部面積較大。

3 次車


* 車身下部面積縮小。

* 前照燈、尾燈箱的外觀變更。

* 空調壓縮機容量增大。

* 車內地板上設置有檢修入口。



列車維修

在 2005 年，開始對 1 次車進行維修；在 2007 年，對 2 次車也開始進行維修。在 2011 年 8 月，也開始陸續對 3 次車開始進行維修，目前僅有 6314-6319 尚未開始維修。



其他

在 6300 型列車營業開始之前的 1993 年 6 月 22 日，位於高島平站附近的小學生參加了發車儀式，並參與了高島平 - 巢鴨的試運轉。同年 7 月 31 日並在列車的方向幕上表示有「6300 形新造紀念」的標誌。



退役

由於 1、2 次車使用已久，所以將會於 2022 年起，由新型的 6500 型取代。



參考資料



參考文獻


* 交友社「鐵道愛好者」
  
* 1993 年 9 月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局 6300 形」
  
* 2000 年 12 月號記事 都營三田線　三田 - 目黒間延伸開業
  
* 2009 年 7 月号　公営地下鉄在籍両数ビッグ 3「東京都交通局」

* 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」
  
* 1993 年 9 月號　東京都交通局三田線用 6300 形
  
* 1994 年 10 月臨時増刊號新車年鑑 1994 年版　東京都交通局 6300 形
  
* 2000 年 10 月臨時増刊號新車年鑑 2000 年版　東京都交通局 6300 形 3 次車
  
* 2001 年 7 月臨時増刊號「都營地下鉄特集」

* 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両 6300 形車両」『R&M』1993 年 9 月号、日本鉄道車両機械技術協会。

* 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線 6300 形 3 次車の概要」『R&M』1999 年 12 月号、日本鉄道車両機械技術協会。



相關條目


* 港未來號列車

* 東京都交通局 6000 型電聯車

* 營團 9000 系電聯車

* 東急 3000 系電聯車 (2 代)

* 東急 5080 系電聯車

* 埼玉高速鐵道 2000 系電聯車
東京都交通局 6500 型電聯車（日語：東京都交通局 6500 形電車／とうきょうとこうつうきょく 6500 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 6500-gata densha_ \*/?）是東京都交通局（都營地下鐵）都營三田線的新型車輛，也是三田線首款 8 輛編成的列車。由於用來取代 6300 型的 1 及 2 次車，所以只製造了 13 列，2022 年 5 月 14 日起投入服務，並以 1 換 1 方式取替 6300 型。



簡介

此款列車是自三田線於 2000 年引入 6300 型 3 次車後，相隔超過 20 年後再有新列車投入服務。與前代列車不同的是，此款列車是三田線首款 8 輛編成的列車，是三田線 8 輛化的重要一環，用於提高運力以及相鐵線直通。



車內

此列車每卡都會設置輪椅及嬰兒車空間，並且擴大了車門附近的空間，以方便繁忙時間能夠有更多人上下車，車廂內安裝了更多扶手及更大的行李架。列車座位比以往的列車寬闊，車門上設有 LCD 顯示螢幕，能夠提供多種語言的資訊，以方便外國人士，車廂內更提供免費 Wi-Fi 服務。


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機器

列車使用了 LED 車內照明，控制系統使用了減低耗損的 SiC-VVVF 元件，可延長列車的壽命。列車更設置了都營地下鐵首次使用的車輛訊息管理裝置，能夠將列車的實時數據傳送給機廠。車廂內設置了閉路電視以防止犯罪行為。



歷史


* 2020 年（令和 2 年）
  
* 10 月 25 日，列車停放於近畿車輛工場時被人偷拍，由於東京都交通局事前沒有公布任何列車圖片，並且工場是禁止拍攝的。所以列車是首次亮相，並引起網民討論。
  
* 10 月 29 日，東京都交通局公布此列車，並且宣布同年 11 月會開始測試新列車。
  
* 11 月 1 日，首列列車從近畿車輛由 EF65 2096 號機甲種輸送。
  
* 11 月 3 日，首列列車到達越谷貨物站後陸送往志村機廠。
  
* 11 月 18 日，向職員展示此列車。
  
* 11 月 19 日，列車於機廠的試車線上試車。

* 2021 年（令和 3 年）
  
* 3 月 12 日，6501 編成於 11 日收車後前往新木場機廠。



運用

2022 年 5 月 14 日起開始運用，翌日起亦開始行駛東急目黑線。。
東京都交通局 700 型電車（日語：東京都交通局 700 形電車／とうきょうとこうつうきょく 700 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 700-gata densha_ \*/?）為東京都交通局（東京都電車）的一款路面電車，現在已經退出營運。



慨要

700 型於 1942 年由木南車輛製造負責製造，共 20 輛。與 1200 型同樣擁有「半流線型」車頭，是首批 10m 長度級的電車。側面的車窗首次擴大，被稱為第二次世界大戰結束前最具有現代化的車體。本款電車首次配備 2 個方向幕，左側用來顯示「急行」、「滿員」等資訊，右側用來顯示系統編號。 
為防止 700 型在運轉時產生較大噪音，轉向架採用了新式的 D-13 型空氣彈簧轉向架。



使用情況

700 型的全部編號為 701-720，最初配屬於廣尾車庫和目黑車庫，1942 年將列車由目黑車庫改為配屬至錦糸堀車庫。電車在第二次世界大戰期間因戰亂損失 8 輛，廣尾車庫內僅存留 2 輛，之後殘存的 2 輛轉移至早稻田車庫。1948 年又有 3 輛電車修復完成，使得剩餘的在籍編號為 701-715。1949 年後全部轉移至三田車庫，運轉於 3 系統的品川站前 - 飯田橋。最終列車在 3 系統廢止前的 1965 年 - 1966 年全部停用。



參考資料



相關條目


* 東京都交通局 1200 型電車
東京都交通局 800 型電車（日語：東京都交通局 800 形電車／とうきょうとこうつうきょく 800 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku 800-gata densha_ \*/?）為東京都交通局（東京都電車）的一款路面電車，現在已經退出營運。



慨要

800 型於 1947 年至 1948 年由木南車輛製造和東洋工機負責製造，各製造 20 輛，共 40 輛。這是在日本在第二次世界大戰結束後首次新製造的低底盤路面電車。本款路面電車在初期製造的 3 輛，原本計劃作為 700 型的備用車型，以替代在第二次世界大戰期間毀壞的 713-715 號。不過在 1947 年，這些車輛被統一編號為 800 型。



車輛特徵

列車外觀與 700 型基本相同，且轉向架外觀與 700 型有很大不同。



控制設備

控制設備為三菱電機製造的 KR-208 形控制器，在標準的 KR-8 形狀態下為直列 4 段 + 並列 4 段 + 制軔 7 段，多級狀態下為直列 10 段 + 並列 8 段 + 制軔 10 段。



使用區域

列車全部配屬於早稻田車庫，運轉於 15 系統的高田馬場站前 - 茅場町區間，本款電車於 1968 年 1 月廢止，是先於 15 系統廢止的唯一的一批車輛。



參考資料



相關條目


* 東京都交通局 700 型電車
東京都交通局 E5000 型電力機車（日語：東京都交通局 E5000 形電気機関車／とうきょうとこうつうきょく E5000 がたでんききかんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku E5000-gata denki kikansha_ \*/?）是東京都交通局的電力機車車型之一，也是日本地下鐵系統中第一款電力機車。本款電力機車由川崎重工業製造。該款機車分為 2 批，每批各 2 輛。其製造目的是為了方便將淺草線和大江戶線的車輛牽引至馬込車輛檢修場進行全面檢修。



概況

儘管淺草線和大江戶線的軌距均為標準軌距，並同樣使用直流電 1,500V 的電車線供電模式，並且之間在汐留有聯絡線。然而由於大江戶線採用直線馬達進行驅動，故只有在存在感應板的區段能自行行走，所以當通過汐留聯絡線進入淺草線時，便無法自行行走，加之淺草線和大江戶線的車輛限界、建築限界均不相同（淺草線列車無法進入大江戶線內）。因此在這種情況下，誕生了能夠兼容牽引淺草線和大江戶線的車輛用於回送的 E5000 型。 
本款電力機車於 2005 年 3 月在川崎重工業下線，由東京地下鐵建設購買，後轉讓給東京都交通局，並由平板車運送至木場車輛檢修場。2006 年 1 月 20 日，在淺草線和大江戶線的末班營運結束後，E5003-E5004 號從大江戶線的光丘站出發，經汐留聯絡線進入馬込車輛檢修場，最終在 2006 年 4 月 1 日開始使用。



使用方式

通常情況下，奇數編號的列車用於牽引淺草線車輛，偶數編號用於牽引大江戶線車輛。其中在大江戶線車輛被牽引時，車輛會降弓行駛。



車體

列車採用碳素鋼製成，外塗裝顏色介於淺草線和大江戶線的顏色之間，車體側面的檢查入口採用不鏽鋼製成，車體符合大江戶線的車輛限界。前照燈和尾燈位於車體下部，通過標識燈位於列車上部。 
鐵路連接器採用密接式連接器，而且高度可變，其中對應大江戶線的列車高度為 550mm，對應淺草線的列車高度為 880mm，其中在擋風玻璃正上方有攝像頭監控鐵路連接器的連接情況，使得連接作業速度加快。此外，鐵路連接器還增加了針對被牽引車輛的接地裝置。



列車內部

列車的駕駛室內部和設備室完全分開，檢修通道位於列車中部，機器採取對稱分布。其中駕駛室內主色調為白色，駕駛台位於列車前部的中心位置，其中儀錶盤為暗灰色，最大速度為 80km/h，此外還裝備有壓力計、表示燈等設備。主幹控制器為橫軸配置，為牽引 4 段 + 制軔 7 段 + 緊急緊軔。駕駛室內還裝備有單機功率為 3.49kW 的空調。搭載的保安裝置為與京濱急行電鐵、北總鐵道、京成電鐵、新京成電鐵、芝山鐵道一樣的 ATC。



編組

範例


* VVVF：主控制裝置（VVVF 變頻器）

* SIV：靜式變流器

* CP：電動空氣壓縮機



行走設備

列車採用西門子公司製造的 T-INV5 型的 IGBT-VVVF 控制裝置。馬達為單機功率 190kW 的鼠籠式馬達（電壓 1,050 V、電流 133A、頻率 61Hz、轉速 1,800rpm），因此在大江戶線內行走時，不需要使用感應板取得動力。靜式變流器為 70kVA，在回送時能對大江戶線列車提供最低電源供應。靜式變流器裝置、蓄電池，電動空氣壓縮機、剎車作用裝置，保安裝置等均按照平衡重量要求進行了精巧安置。 
集電弓採用單臂形式。考慮到淺草線和大江戶線的車輛限界的差異和架線的高度的差異，故集電弓分為不同的 2 種。Mc1 在淺草線用 PT-7202-A 型，共 2 個。Mc2 在大江戶線用 PT-7202-B 型，為 1 個。轉向架由川崎重工業製造，其中輪徑 860mm，為防止車輪在行走時發生空轉，設置有以氧化鋁粉末為主的放沙裝置。



列車圖片


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參考資料



參考文獻


* 交友社「鐵道愛好者」
  
* 2005 年 8 月號 CAR INFO「東京都交通局 E5000 形」（取材協力：東京都交通局）
  
* 2009 年 3 月號 連載「全国の現役機関車をめぐって - その 20-」（鄉田恆雄）
  
* 2009 年 7 月號 公営地下鉄在籍両数ビッグ 3「東京都交通局」（梶原榮）

* 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」
  
* 2006 年 10 月號臨時増刊號 鐵道車輛年鑑 2006 年版「東京都交通局 E5000 形」（東京都交通局車輛電氣部車輛課 望月豐）

* ネコ・パブリッシング「Rail Magazine」
  
* 2005 年 8 月號 NEW COMER GUIDE「東京都交通局 E5000 形電氣機關車」（取材協力：東京都交通局）

* 日本鐵道車輛機械技術協會「R&m」
  
* 2005 年 10 月号研究と開発「都営大江戸線車両 けん引電気機関車　E5000 形」（東京都交通局車輛電氣部車輛課 森澤一義）



參見
東京都交通局 H 型電聯車（日語：東京都交通局 H 形電車／とうきょうとこうつうきょく H がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku H-gata densha_ \*/?）為東京都交通局上野懸垂線的一款懸掛式單軌列車，現在已經退出營運。



慨要

H 型於 1957 年由日本車輛製造負責製造，共 2 輛，為鋁合金車體。於 1957 年 12 月 17 日開始投入使用於上野懸垂線，這是在日本的第一款懸掛式單軌車輛，列車的外塗裝為青色飾帶。不過最終因車體老化，列車在 1966 年 11 月 30 日停用，現在保存在日本車輛製造豐川工場內。
東京都交通局 M 型電聯車（日語：東京都交通局 M 形電車／とうきょうとこうつうきょく M がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku M-gata densha_ \*/?）為東京都交通局上野懸垂線的二款懸掛式單軌列車，現在已經退出營運。



慨要

M 型於 1988 年由日本車輛製造負責製造，共 2 輛，為鋁合金車體。於 1967 年 1 月 1 日開始投入使用於上野懸垂線，主要是為了替代已經老化了的 H 型。這款列車首次採用傾斜式車頭，外塗裝為紅色飾帶。列車最終在 1984 年 8 月 31 日停用。



參見


* 東京都交通局 H 型電聯車
上野懸垂線（日語：上野懸垂線／うえのけんすいせん _Ueno Kensui sen_ \*/?）是連接東京都台東區上野東園站和西園站、由東京都交通局營運的一條單軌鐵路。上野懸掛式單軌可以簡稱為上野單軌，或以上野動物園單軌稱之。



運行形態

列車有 2 個車廂，往返於西園站和東園站之間。全程需時 1 分 30 秒，每班列車間隔 7 分鐘。因為單軌列車坐落在上野動物園內，所以當動物園休園時，列車也會暫停營運。運行時間配合動物園營運時間，上午 9 點 40 分發出第一班車，下午 4 點 30 分發出末班車。

PASMO 以及 Suica 卡不能使用。此外，特殊票種如東京 1 日乘車券也不能使用。



使用狀況

運量

2008 年共 300 個營運日，使用人數共為 83 萬 9 千人，平均一天有 2796 人搭乘。

營收

2008 年收入共 1 億 1400 萬日圓，支出 9800 萬日圓，盈餘 1600 萬日圓。



特殊票的販售

40 型列車開始運行時，幾經策畫的特殊票開始販售。2007 年 12 月為開業 50 周年紀念，販售上野動物園門票和單軌列車車票聯票「Go!Zoo 門票」。



活動

40 型列車開始投入營運時，舉辦數個活動。2007 年 12 月的開業 50 周年紀念，肉桂狗舉辦了一日站長的活動。



車輛

現在的車輛


* 無（暫時休止）

過去的車輛


* 40 型（彩票號）

* 30 型（彩票號）

* M 型（報廢後由志村車輛檢修場永久保存）

* H 型（現由日本車輌豐川工廠保存）



車站列表

上野動物園西園－上野動物園東園

過去，東園站稱做「本園站」，西園站稱作「分園站」。



參考資料

 



相關條目


* 日本鐵路線列表

* 臨海線 (東京臨海新交通) - 東京都出資的中運量運輸工具



外部連結


* 東京都交通局・上野動物園單軌（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都交通局乙 100 型電車（日語：東京都交通局乙 100 形電車／とうきょうとこうつうきょくおつ 100 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku otsu-100-gata densha_ \*/?）為東京都交通局（東京都電車）的一款貨運型路面電車，現在已經退出使用。



慨要

乙 100 型由乙 10 型的部分殘存車體於 1941 年由東京都交通局下屬的芝浦工場改造，共 8 輛，並在同年投入使用。其中在第二次世界大戰期間因戰亂損失 4 輛，殘餘的 4 輛在第二次世界大戰結束後改為用於花電車用途，最終所有車輛在 1953 年停用。



相關條目


* 東京市電氣局乙 10 型電車

* 花電車
東京都交通局乙 1 型電車（日語：東京都交通局乙 1 形電車／とうきょうとこうつうきょくおつ 1 がたでんしゃ _Tōkyōto kōtsūkyoku otsu-1-gata densha_ \*/?）為東京都交通局（東京都電車）的一款貨運型路面電車，現在已經退出使用。



慨要

乙 1 型由乙 10 型的部分殘存車體於 1941 年由東京都交通局下屬的芝浦工場改造，共 2 輛，並在同年投入使用。電車全部配屬於三田車庫和荒川電車營業所。其中乙 1 在 1967 年停用，乙 2 在荒川線進行路線維護作業，最終在 1971 年停用，並在都電神明町車庫跡公園中靜態保存。



相關條目


* 東京市電氣局乙 10 型電車
東京都交響樂團（日語：東京都交響楽団，英語：Tokyo Metropolitan Symphony Orchestra）是日本的一家管弦樂團。東京都交響樂團成立於 1965 年。自 1977 年之後，東京都交響樂團多次在海外演出。東京都交響樂團經常上演古斯塔夫・馬勒的作品。



參考資料

參照



參見



外部連結


* 官方網站

* 東京都交響樂團的 Discogs 頁面（英文）
公益財團法人東京都公園協會（日語：公益財団法人東京都公園協会／とうきょうとこうえんきょうかい）是東京都建設局管轄之監理團體（外郭團體），負責管理東京都管轄之公園、綠地、靈園等，與運用東京都都市綠化基金。除了公園相關業務，還負責營運水上巴士「東京水邊線」。



概要


* 基本財產：3 億 4,377 萬日圓（2008 年 4 月 1 日）

* 都市綠化基金：25 億 6,944 萬日圓（2007 年度末）

* 事業規模：124 億 3,796 萬日圓（2008 年度預算）



沿革


* 1948 年（昭和 23 年）2 月 1 日：開始營運

* 1954 年（昭和 29 年）2 月 25 日：獲准設立財團法人

* 1985 年（昭和 60 年）：成為東京都財政支出團體

* 2006 年（平成 18 年）4 月：作為指定管理者，受託管理公園靈園



事業內容

以下為平成 20 年度（2008 年度）事業計畫

公用事業


* 公園活用－傳播與都民合作、綜合大學、支援基金

* 公園靈園管理
  
* 公園、庭園管理－公園（55），庭園（9）
  
* 靈園、葬儀所管理－靈園（8），納骨堂（3），齋場，火葬場

* 公園支援－體育設施預約中心營運，運動設施管理，野外舞台業務（2），自然公園解說（奧多摩、八丈遊客中心），八丈植物公園管理，水元公園水產試驗場舊址監視、志工支援等

* 水邊活用－水邊魅力提升事業，水上巴士營運（3 艘 2,470 班次），水上巴士碼頭管理，隅田川、新河岸川水岸平台管理，扇橋閘門管理，土砂災害對策等支援

* 東京都緑化基金－都市綠化，市民綠地維護管理，擴大民間綠化推進事業

* 河川管理受託－調節池管理（10），防災碼頭等管理（11），水上巴士保養（3 隻）

營利事業


* 公園營利－常設商店（37），餐飲店（3），自動販賣機（285），其他商店（7），井之頭自然園內運動場、碼頭（4），葛西臨海公園公園小火車，停車場（32 座公園 43 處停車場），其他

* 水邊營利－臨時停泊設施的管理營運（5），河川區域的定期停車場經營（11）



所在地

協會本社
: 〒160-0021 東京都新宿區歌舞伎町 2-44-1 東京都健康廣場海吉兒（東京都健康プラザハイジア）9～10 樓



外部連結


* 公園へ行こう！（公益財団法人東京都公園協會） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都公安委員會（日語：東京都公安委員会／とうきょうとこうあんいいんかい _Tōkyōto Kō'an-i'inkai_）是由日本東京都知事所轄，負責管理警視廳的行政委員會。委員會由五人組成，其所在地位於東京都千代田區霞關二丁目 2 番 1 號。



組織架構


* 委員長
  
* 渡邊佳英

* 委員
  
* 北井久美子
  
* 山口徹
  
* 中村滋



下級機關


* 警視廳



參見


* 公安委員會

* 東京都

* 警視廳

* 警察廳長官狙擊事件



外部連結


* 東京都公安委員會 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
本列表列出日本東京都制定及曾制定的區市町村旗，以全國地方公共團體編號排序。已廢止的市町村旗按廢止日順序記錄。



區旗



市旗



町村旗

多摩地方

島嶼部



已廢止的市町村旗



參見


* 東京都區市町村徽列表

* 東京都區市町村歌列表



參考文獻

引用

來源


* 中川幸也. シリーズ人間とシンボル第 2 号「都市の旗と紋章」. 中川ケミカル. 1987-10-11.

* NHK 情報ネットワーク. NHK ふるさとデータブック 3 [関東]. 日本放送協會. 1992-04-01.
東京都寫真美術館是位於日本東京都目黑區三田的寫真美術館。1990 年建立。



參考資料



外部連結


* https://topmuseum.jp/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
東京都庭園美術館（日語：東京都庭園美術館／とうきょうとていえんびじゅつかん _Tōkyō-to Teien Bijutsukan_）是位於日本東京都港區白金台的一座都立美術館。該美術館曾是朝香宮鳩彥王的住宅，因此又稱舊朝香宮邸。



歷史

東京都庭園美術館位於國立科學博物館附屬自然教育園內，是香淳皇后叔父朝香宮鳩彥王在巴黎遊學後耗時兩年修建的。至 1947 年退出皇籍之前，這座建築都是朝香宮鳩彥王的官邸。自然教育園所在土地又有白金御料地之稱，在江戶時代曾是高松藩松平家的下屋敷。明治時期，大日本帝國陸軍曾在此設有火藥庫。該地後成為皇室財產。

朝香宮一家離開官邸後，在吉田茂執政時期，該建築於 1947 年至 1950 年期間成為外務大臣官邸（但由於吉田兼任首相和外相職務，因此該建築實際上也是總理大臣臨時官邸）。1950 年，該建築以 700 萬日元的價格出售給西武鐵道，並在 1955 年 4 月作為白金王子迎賓館（白金プリンス迎賓館）開業。至 1974 年，該建築都作為外賓來日時的迎賓館使用。1971 年時，曾有將該建築改建為酒店的計劃，但發生反對運動。1974 年 5 月後，該建築一度作為王子酒店總部使用。1981 年 12 月，王子酒店將該建築以 139 億日元價格出售給東京都。1983 年，該建築作為都立美術館之一對公眾開放。

2011 年開始，由於進行改裝工程，東京都庭園美術館一度長期休館。2014 年 11 月 22 日開始，美術館部分建築恢復開放。2018 年 3 月 21 日，包括西洋庭園和餐廳在內的美術館全面開放。



設施概要

本館

也就是舊朝香宮官邸。這以一棟鋼筋混凝土結構的二層建築（部分為三層），地下一層自 1929 年開始準備修建，在 1933 年 5 月完成。其外觀除了玄關處的狛犬外幾乎沒有任何裝飾，但內部卻使用了大量當時流行的裝飾風藝術裝飾。雖然世界各地有眾多裝飾風藝術風格的私人住宅，但舊朝香宮邸在其中也是具有高品質且保持狀態良好的佼佼者。舊朝香宮官邸在 1993 年被列入東京都的有形文化財，在 2015 年被列入日本的重要文化財。建築的設計者是宮內省內匠寮（擔當技師是權藤要吉）。主要室內裝潢基本設計由法國設計師亨利・拉品負責。正面玄關處的女神像玻璃浮雕和大客室的枝形吊燈則是法國珠寶設計師兼玻璃工藝家勒內・拉利克的作品。

為進行軍事研究而前往歐洲留學的朝香宮鳩彥王在 1923 年於巴黎郊外因車禍而受重傷。他的妻子允子妃因此前往法國照顧他，夫妻二人因此不得不在法國長期停留。在法國期間，夫妻二人參觀了 1925 年巴黎世界博覽會（又稱裝飾風藝術博覽會），深受拉品、拉利克等人作品的震撼。博覽會也成為這對夫妻回到日本後修建這座「裝飾風藝術之館」的契機。和 19 世紀末期至 20 世紀初期在歐洲流行的新藝術運動（以有機形態和曲線樣式為特色）相對，裝飾風藝術是對應大量生產和工業化時代，不受傳統拘束的新設計風格。朝香宮邸從牆壁裝飾到照明器具、各處細部裝潢無處不體現裝飾風藝術的設計。

建築一層設有玄關、大廳、次室、小客室、大客室、大食堂等接客用空間。二層設有殿下書房、殿下居間、殿下寢室、妃殿下居間、妃殿下寢室、姬宮居間、姬宮寢室、若宮居間、若宮寢室、若宮合之間、北之間等朝香宮一家的私人房間。屋頂部分面積被用作第三層，設有溫室。通常展示時，建築全體的約半數作為展示室公開，包括由拉品負責基本設計的一層大廳、次室、小客室、大客室、大食堂、二層的殿下書房、殿下居間，共 7 個房間。近代日本的上層階級（宮家、舊藩主、政治家、實業家）邸宅大多在同一土地內同時建有洋館和和館、前者是對外的接客空間、後者是對內的日常生活空間。朝香宮邸在同一棟建築內將一層作為接客空間、二層作為日常生活空間使用，並且全部房間均為西洋風格這兩點特徵在當時極具特色。

由拉品負責基本設計的大廳在牆面使用了胡桃木材料，顯示出重厚的風格。天花板照明則採用組直線和圓形的幾何學圖案。網格風的照明將天花板分為 40 個區劃，各區劃均設有半球形的凹陷，並在其中安裝白熾燈。與大廳相鄰的大客室使用了眾多法國藝術家的壁畫、門板、枝形吊燈，包括：


* 亨利・拉品 - 小客室的壁畫、大客室的壁畫、大食堂的壁畫（均為油畫）、次室「香水塔」的設計（由法國國立塞夫爾陶瓷器製造所生產）

* 勒內・拉利克 - 玄關的女神像玻璃浮雕、大客室的枝形吊燈「布加勒斯特」、大食堂天井照明器具的玻璃板（菠蘿和石榴設計）

* 萊昂・布朗肖（Ivan-Léon Alexandre Blanchot） - 大廳外側樓梯右手的大理石浮雕「玩耍中的孩子們」、大食堂壁面的銀灰色浮雕

* 雷蒙德・蘇貝斯（Raymond Subes） - 大客室門龕楣的鐵製裝飾

* 馬庫斯・安格朗 - 大客室門上的雕刻玻璃裝飾

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新館（管理棟）

白金王子迎賓館在 1963 年修建了鋼筋混凝土結構的 4 層新館，在 2009 年之前曾用來舉辦演講會、音樂會。但在 2009 年進行耐震診斷時因存在耐震性問題而被關閉，並在 2012 年拆除。取而代之的是新建的鋼筋結構兩層建築管理棟。美術館事務所在改建工程前位於本館一層，改建後搬遷至管理棟二層，使得本館的展示空間得以擴大。東京都歷史文化基金會在 1983 年 9 月之前曾經在新館辦公，但在 2009 年搬遷至江戶東京博物館。

庭園

庭園由草坪廣場、日本庭園、西洋庭園三個部分構成。遊客可不參觀本館，僅遊覽庭園。日本庭園保留了朝香宮邸時期的景觀，並設有茶室「光華」。西洋庭園所在地曾是宮內省的官舍。



指定文化財

重要文化財（國家指定）


* 舊朝香宮邸 4 棟 1 基
  
* 本館 附：供待所、內庭境門及塀
  
* 茶室
  
* 倉庫
  
* 車庫 附屬洗場
  
* 正門 東西脇門及鉄門、附屬東西袖塀
  
* 附：門衛所
  
* 宅地 30,915.95 平方米（包括池、鋼筋混凝土塀）

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參考文獻



外部連結


* 東京都庭園美術館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 財団法人東京都歴史文化財団 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東京都庭園美術館 植物 Watching （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都廳（日語：東京都庁／とうきょうとちょう _Tōkyō tochō_ ?）是日本東京都的行政機關，其前身為 1868 年 10 月 2 日（慶應四年舊曆 8 月 17 日）所成立的東京府廳、以及 1889 年（明治 22 年）5 月 1 日成立的東京市役所，1943 年（昭和 18 年）隨著東京府與東京市合併改制為東京都而成立。由於日本僅有東京一個「都」，因而常簡稱為「都廳」，中文則常以「東京都政府」稱之。除了內部單位（知事部局）之外，還包括行政委員會（含警視廳）、消防機關、公營企業、都立學校等各類附屬機關，其轄下之編制員工達 16 萬 5 千人。



沿革


* 1943 年 - 隨著《東京都制》的施行，東京府與東京市統合為東京都，以「都廳」做為行政機關。辦公廳舍則設於麴町區的原東京府廳舍（現址為東京國際論壇大樓）。

* 1947 年 - 《地方自治法》施行，東京都將行政區從 35 個整編為 23 個，並改制為特別區。

* 1952 年 - 特別區長從直選改為間接選舉，由都議會選任後報請都知事同意。

* 1957 年 - 第二代都廳舍完工，位於二戰期間被毀的第一代都廳舍原址。

* 1964 年 - 福祉事務所移交各特別區管理。

* 1975 年 - 特別區長恢復直選。保健所等多項都廳主管事務移交各特別區管理。

* 1991 年 - 位於西新宿二丁目的第三代都廳舍啟用，東京都廳與東京都議會均遷移至此。

* 2000 年 - 公共清潔事業移交特別區。未移交的部分業務與環境保全局統合，改組為環境局。

* 2010 年 - 東京奧運帕運申辦本部解散。成立體育振興局，原生活文化體育局改組為生活文化局。



組織


* 知事
  
* 副知事（政務官，共 4 名）
    
* 技監（事務官，由涉及技術領域的知事部局首長兼任）
      
* 知事部局（15 個）
      
* 消防機關（東京消防廳）

* 地方公營企業（3 個）

* 行政委員會（9 個）

* 地方獨立行政法人（2 個）

知事部局


* 知事本局 - 總務部、地方分權推進室、外務部、基地對策室、政策部、計畫調整部
  
* 青少年・治安對策本部 - 綜合對策部

* 總務局 - 總務部、復興支援對策部、行政改革推進部、情報系統部、首都大學支援部、人事部、行政監察室、行政部、綜合防災部、統計部、人權部

* 財務局 - 經理部、主計部、財產運用部、建築保全部

* 主稅局 - 總務部、稅制部、課稅部、資產稅部、徴稅部

* 生活文化局 - 總務部、廣報廣聽部、都民生活部、消費生活部、私學部、文化振興部

* 體育振興局 - 總務部、體育事業部、體育祭東京推進部、招致推進部

* 都市整備局 - 總務部、都市促進政策部、住宅政策推進部、都市基盤部、市街地整備部、市街地建築部、都營住宅經營部

* 環境局 - 環境政策部、都市地球環境部、環境改善部、自動車公害對策部、自然環境部、廢棄物對策部

* 福祉保健局 - 總務部、指導監査部、醫療政策部、保健政策部、生活福祉部、高齡社會對策部、少子社會對策部、障害者施策推進部、健康安全部

* 病院經營本部 - 經營企劃部、服務推進部

* 產業勞動局 - 總務部、商工部、金融部、金融監理室、觀光部、農林水產部、雇用就業部

* 東京都中央批發市場 - 管理部、事業部、新市場整備部

* 建設局 - 總務部、用地部、道路管理部、道路建設部、三環狀道路整備推進部、公園綠地部、河川部

* 港灣局 - 總務部、港灣經營部、臨海開發部、港灣整備部、離島港灣部

* 會計管理局 - 管理部、警察・消防出納部

地方公營企業


* 交通局 - 總務部、職員部、資產運用部、電車部、自動車部、車輛電器部、建設工務部

* 水道局 - 總務部、職員部、經理部、服務推進部、淨水部、給水部、建設部、研修・開發中心、顧客中心、水運用中心、水質中心、水源管理事務所、中央支所、東部第一支所、東部第二支所、西部支所、南部第一支所、南部第二支所、北部支所、東部建設事務所、西部建設事務所、朝霞淨水管理事務所、金町淨水管理事務所、東村山淨水管理事務所
  
* 多摩水道改革推進本部 - 調整部、施設部、立川給水管理事務所、多摩給水管理事務所

* 下水道局 - 總務部、職員部、經理部、計劃調整部、施設管理部、建設部
  
* 流域下水道本部 - 管理部、技術部

行政委員會


* 教育委員會 - 教育廳 - 總務部、都立學校教育部、地域教育支援部、指導部、人事部、福利厚生部

* 選舉管理委員會 - 事務局

* 人事委員會 - 事務局 - 任用公平部、試驗部

* 監査委員 - 事務局

* 公安委員會 - 警視廳 - 總務部、警務部、交通部、警備部、地域部、公安部、刑事部、生活安全部、組織犯罪對策部

* 勞動委員會 - 事務局

* 徵收委員會 - 事務局

* 海區漁業調整委員會 - 事務局

* 內水面漁場管理委員會 - 事務局

地方獨立行政法人


* 地方獨立行政法人東京都立產業技術研究中心

* 公立大學法人首都大學東京 - 首都大學東京、產業技術大學院大學、東京都立產業技術高等専門學校



參見


* 東京

* 東京圈

* 東京都

* 東京都議會

* 東京都知事

* 東京都廳舍

* 東京府

* 東京市

* 特別區



參考資料



外部連結


* 東京都廳 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（簡體中文）（韓文）
東京都廳包裹炸彈事件是指 1995 年 5 月 16 日，奧姆真理教教主麻原彰晃被正式逮捕當日，教徒寄給東京都知事青島幸男包裹炸彈的恐怖襲擊。炸彈在東京都新宿區東京都廳舍內發生爆炸，造成一名東京都廳職員受傷。



概況

東京地下鐵沙林毒氣事件之後，日本警方展開戰後最大規模的緝兇行動。但是奧姆真理教不甘心坐以待斃，展開一連串的報復和擾亂行動。最後日本警方宣佈在全國範圍內通緝奧姆真理教教主麻原彰晃，並且在 1995 年 5 月 16 日將他正式逮捕入獄。

1995 年 5 月 16 日，奧姆真理教教徒井上嘉浩、中川智正、富永昌宏、豐田亨、林泰男、高橋克也策動對東京都廳的襲擊，試圖打亂警方的調查腳步，甚至阻止對麻原的逮捕。而襲擊目標針對東京都知事，是因為奧姆真理教的宗教法人資格由東京都廳管轄，當時有關當局正根據《宗教法人法》要求取消奧姆真理教的宗教法人資格。

1995 年 5 月 16 日晚上 7 時多（GMT+9），東京都知事秘書室裏，一名 44 歲的男性職員正在拆封一個郵寄給知事的包裹，包裹發生爆炸；該名職員的左手手指全部被炸斷，右手拇指被炸飛。包裹炸彈的中心是被挖空的，裏面填滿了 RDX 炸藥；在包裹被拆開的時候，炸彈會隨之自動爆炸。

襲擊的目的並未能奏效，奧姆真理教最終被取消了宗教法人資格，麻原彰晃也未能逃離牢獄。

2010 年 1 月 12 日，最高裁判所判處首謀井上嘉浩死刑定讞。2018 年 7 月 6 日，井上嘉浩於大阪執行死刑。共犯中川智正、豐田亨、林泰男因地下鐵沙林毒氣事件也被判處死刑，亦於 2018 年 7 月陸續絞刑伏法。高橋克也被判處無期徒刑，富永昌宏被判處有期徒刑。



參見


* 奧姆真理教

* 郵包炸彈



參考資料


* 奧姆真理教事件關聯年表（日語）

* 奧姆真理教的動漫欣賞 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 奧姆真理教的暴走軌跡
東京都廳舍（日語：東京都庁舎／とうきょうとちょうしゃ _Tōkyōto chōsha_ ?）是日本東京都廳（東京都政府）及東京都議會的所在地，目前位於東京都新宿區的建築為第三代廳舍，1990 年 12 月落成，1991 年正式啟用，為新宿新都心最高的摩天大樓。其在時任東京都知事鈴木俊一任內籌建，由建築師丹下健三設計。而在遷建前的原第一、二代廳舍，則位於東京都千代田區丸之內，該址現為東京國際論壇。



概要

1970 年代，為了解決丸之內舊東京都廳舍老舊、狹窄、分散等既有問題，1979 年當時的東京都知事鈴木俊一強烈建議將東京都廳舍遷移至新宿。東京都議會於 1985 年 9 月通過了「東京都政府設置位置條例」並決定將新都廳設立在新宿副都心，同年 10 月舉辦「新都廳舍大樓設計比賽」，隔年（1986 年）4 月丹下健三（結構設計為武藤清）的設計方案被選中。

東京都廳舍於 1988 年 4 月起造，1990 年 12 月完工。隔年（1991 年）4 月 1 日從丸之內的舊辦公樓遷移，並開始作為東京都廳的用途。東京都廳舍由第一本廳舍、第二本廳舍、都議會議事堂等 3 棟建築構成，在 1993 年時被高 296 公尺的橫濱地標大廈打破。東京都廳舍第一本廳舍近年來已成為東京的觀光勝地之一，到 45 樓的展望室參觀的訪客絡繹不絕。

東京都廳舍的原址為 1965 年停止運作的淀橋淨水廠，位於新宿西口超高層摩天大樓群的西南側，地址為二丁目 8 番 1 號、4 號及 5 號共三塊地。1 號為第二本廳舍，4 號為第一本廳舍，5 號為東京都議會議事堂及都民廣場。此外，第一及第二本廳舍面對新宿中央公園西側。

第一本廳舍・設施

第一本廳舍高度為 243 公尺，落成時打破豐島區池袋的太陽城 60 維持了 12 年的高度紀錄，成為日本第一高樓；但此紀錄並沒有維持很久，在 1993 年時被高 296 公尺的橫濱地標大廈打破，東京第一高樓的名號也於 2007 年時被 248 公尺高的中城大廈超越。

展望台

廳舍的展望台設於第一本廳舍南、北棟 45 樓，可從 1 樓乘搭直通電梯直達，時間約為 55 秒。開放時間為上午 9 時半至下午 11 時（南棟至下午 5 時），除新年期間外全年無休，免費入場，北棟展望台設有咖啡室及伴手禮店。東京都廳舍雖然高達 48 層，但是其 43 樓、44 樓、46 樓 - 48 樓為機房，一般訪客不能進入（但可使用 44 樓之廁所）。



設計與構造

東京都廳舍是丹下健三的代表作之一，設計風格採後現代主義路線，被認為是引用了哥德式教堂的設計作為藍本，採用了和巴黎聖母院相似的橫三段和豎三段式立面，切面為正八邊形，而建築物的外表設計啟發自中村弘道，他讀了諾曼・卡佛的《日本建築的形與空間》（日本建築の形と空間），書中記載留在大阪的富農之房屋・吉村邸的天井為細長的格子狀圖案，因此他使用此作為大樓外型的設計，丹下健三曾表示此外型設計像印刷電路板；但也有人批評這種設計，表示其造型像是石碑。此外，第二本廳舍及同為丹下健三設計的新宿公園塔造型極為相似，可以看得出來是同一位建築師之作品。

第一本廳舍・周邊設施外觀一覽


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資料


* 層數：地面 48 層、地下 3 層（第一本廳舍）

* 高度：243.4 公尺

* 建築面積：11,042 平方公尺

* 動工：1988 年 4 月／竣工：1990 年 12 月

* 建設費：1569 億日圓

* 每年維修管理費：40 億日圓

* 由第一、第二本廳舍及都議會議事堂三座組成。

* 升降機方面，第一本廳舍北座、第二本廳舍南座及所有樓宇消防升降機採用三菱電機製升降機，而第一本廳舍南座及第二本廳舍北座分別採用日立及東芝公司製升降機。



交通


* 地址：東京都新宿區西新宿二丁目 8 番 1 號

* 都營地下鐵大江戶線都廳前站（車站編號「E-28」）



圖片集


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參考文獻



外部連結


* 東京都 都廳參觀資料 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 東京都廳舍 案內 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 都庁展望室的 Twitter 帳戶

* 東京都庁広報課的 Facebook 專頁

* 東京都庁広報課的 Instagram 帳戶
東京都旗（日語：東京都旗／とうきょうとき _Tōkyō to ki_ \*/?）是日本的 47 面都道府縣旗之一。本條目同時解說東京都紋章（日語：東京都紋章／とうきょうともんしょう _Tōkyō to monshō_），或稱東京都徽、都徽）與東京都旗及其使用規定。



概要

1889 年 12 月，東京市參事會員渡邊洪基最早遞交了制定東京市章的提案。由於形似一隻從正上方看的烏龜，所以有時也被孩子們叫做「烏龜記號」。

現在使用的是 1909 年設計的都道府縣章，比千葉縣章早制定 20 年，是最古老的都道府縣徽。但是，直到 1943 年 11 月 8 日，經過東京市、東京府的名稱交替，才正式確定原市章為東京都徽。另外，東京都旗的制定是在 1964 年 10 月 1 日。

東京都旗的底色設計為江戶紫，變體的「日」「本」「東」「京」「市」五個漢字像太陽一樣向六個方向射出光芒，這代表著「日本的首都與中心」，並注入了對於東京發展的希望。

近年來，1989 年制定的「東京都標誌」被看到的機會越來越多，甚至多於都徽，比如東京都區部（23 區）的窨井蓋上還能看到。同時，東京都的說明和使用都徽的公共設施、機關部門的有關標準認為 「具有很高的歷史或藝術價值的東西，應當被保存」，「具有歷史與傳統表現力的（事物），應該被保存」。



識別標誌

1989 年，東京都制定了東京都標誌（東京都シンボルマーク）。該標誌源自東京的羅馬字「_Tōkyō_」的首個字母「T」，與東京都樹銀杏的葉子相似，表達了跳躍、繁榮、滋潤、安樂的寓意。俗稱「銀杏標誌」（いちょうマーク），但東京都廳曾表示過該標誌的原始設計概念與銀杏葉無關。

1989 年 9 月 30 日，為了紀念舊東京市成立 100 周年而制定此標誌。但是，根據都旗與都徽的規定，標誌與標誌旗後來都被都徽、都旗給取代。惟此之外，東京都廳的識別系統、都營交通系統（包括都營地下鐵與都營巴士）、人孔蓋等均廣泛使用此識別標誌。



使用案例


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腳註



外部連結


* 東京都（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都心和臨海地區地鐵構想（日語：都心部・臨海地域地下鉄構想／としんぶ・りんかいちいきちかてつこうそう _Toshinbu Rinkaichiki Chikatetsu Kōsō_ \*/?）是連接日本東京都中心地區和臨海副都心之間的地鐵路線構想。



概要

為應對臨海地區迅速增長的城市人口及日益增長的工作、旅遊客流，縮短臨海地區與市中心的時空間隔，緩解大江戶線運營壓力，保障臨海地區城市居住、商業、旅遊業快速發展，進一步提升國際競爭力，東京都在 2022 年 11 月正式公布都心 - 臨海地下鐵的計劃案。該線路計劃從東京站 (八重洲出口) 到臨海副都心的有明・東京國際展示場站，全長大約 6.1 公里，途中共設 5 站，且考慮直通筑波快線和臨海線 - 羽田機場 Access 線分別前往筑波站和羽田機場新站。本線預計在 2030 年左右開工，2040 年代前期竣工，總費用約 5,000 億日元。



沿革

2011 年，中央區開始著手研究連接銀座和晴海地區的輕軌線路，並在 2013 年編制了《引入核心交通體系的基本構想》，規劃線路連接有樂町和晴海，線路制式由原計劃的輕軌改變為 BRT。與東京都政府討論後，東京 BRT 計劃於 2016 年公布，並於 2019 年成立東京 BRT 株式會社。

中央區於 2014 年提出了「2020 年東京奧運會的奧運村設施向集體住宅的轉換和再開發項目的推進，市中心和沿海地區之間的交通需求將進一步增加」的假設，並於 2015 年 3 月編制了關於「研究開發連接市中心和沿海地區的新地鐵線路」的報告。同年 6 月向選區議會報告。報告中，該計劃北起銀座站附近，南至臨海地區的國際展示場站，全程約 4.8 公里。在江東區內，沿晴海通或環狀第 2 號線開行，計劃修建 2-4 站。

2015 年 7 月，東京都政府公布了《廣域交通網計劃 <對交通政策審議會報告的審查概要>》，這條線路被列為「應當考慮實施的線路」。 報告中指出，在臨海地區規劃的 4 條線路進行比較研究後發現，如果同時開發本線和百合海鷗號延伸段，百合海鷗號將難以盈利；但與另外兩條線路規劃不矛盾，對各運營公司的盈利沒有影響。

2016 年 4 月，交通政策會議第 198 號報告確認了東京站為市中心一端的起點站，並計劃未來與筑波快線延伸線直通運營，增強鐵路網的國際競爭力。

2019 年 4 月 3 日，讀賣新聞報導東京都政府將在 2019 財年內編制具體開發計劃，在 2020 年東京奧運會後開始開發，並以 10 至 20 年後開業為目標進行了報導。報導中指出，這條線路起於銀座，南至國際展示場站。除了在築地市場舊址、晴海、勝鬨和豐洲市場修建 5 個車站以外，還將延伸至東京站，並在有明連接東京臨海高速鐵道前往羽田機場，打造從千葉縣、茨城縣到羽田機場的機場交通路線。新線路客流量預計在每日 50,000 人次，工程總造價約為 2500 億日元。

2021 年 7 月，交通政策會議第 371 號報告指出，「該項目吸引了來自世界各地的人才、企業與資金，預計將發揮都心 - 臨海核心交通基礎設施的作用，推動東京和日本的可持續發展。未來，除了臨海地區的城市發展，還應擴大運營收益，包括落實第 198 號報告中指出的常磐新線延長線直通運營。」

2021 年 9 月，為響應 371 號報告，東京都政府成立「東京都心和臨海地區地鐵構想 計劃審查委員會」(日語：都心部・臨海地域地下鉄構想 事業計画検討会 \*/?)。

2022 年 11 月 24 日，讀賣新聞在線報導稱，東京都政府將啟動這條線路的計劃。該線路計劃從東京站 (八重洲出口) 到臨海副都心的有明・東京國際展示場站，全長大約 6.1 公里，途中共設 5 站，且考慮直通筑波快線和臨海線 - 羽田機場 Access 線分別前往筑波站和羽田機場新站。計劃 2030 年左右開工，2040 年代前期竣工，總費用約 5,000 億日元。



線路走向

以下為車站列表，其中所有車站名稱均為暫用名。



注釋



參考資料



參見


* 東京 BRT

* 東京臨海新交通臨海線

* 臨海線 (東京臨海高速鐵道)

* 羽田機場 Access 線

* 筑波快線



外部連結


* 都心部と臨海部を結ぶ地下鉄新線の整備に向けた検討調査 - 東京都中央區

* 広域交通ネットワーク計畫について 交通政策審議會答申に向けた検討のまとめ - 東京都

* 東京圏における今後の都市鉄道のあり方に関する小委員會 - 國土交通省
東京都慰靈堂（日語：東京都慰霊堂／とうきょうと いれいどう _Tōkyōto Ireidō_ \*/?），為日本東京都墨田區橫網橫網町公園內的一座慰靈堂。1930 年（昭和 5 年），日本將關東大地震中身分不明的罹難者合祀，當時稱作震災記念堂。1948 年（昭和 23 年）再收納東京大轟炸的罹難者。1951 年後即為今貌，該寺屬於佛教寺院。



境內設施


* 東京都復興紀念館

* 弔靈鐘（中華民國佛教團體寄贈）

* 關東大震災朝鮮人犠牲者追悼碑

* 東京空襲犧牲者追悼和平祈念碑

* 日本庭園



祭禮


* 3 月 10 日：春季大法要

* 9 月 1 日：秋季大法要



交通


* JR 東日本總武本線、都營地下鐵大江戶線「兩國站」步行 5 分

* 都營大江戶線、淺草線藏前站

* 停車場：無



相關圖像


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腳註



參見


* 靖國神社

* 千鳥ケ淵戦沒者墓苑

* 東京都戦沒者霊苑

* 戰爭紀念建築



外部連結


* 官方網站
東京都摩天大樓與結構物列表記載了日本東京都的摩天大樓以及結構物的資料。



概要

日本 47 個都道府縣中擁有最多人口的東京都擁有高度為 180 米以上的建築物以及結構物 43 座。東京都最高的結構物是 2012 年完成的東京晴空塔，高度為 634 米的自立式電波塔。東京鐵塔是日本第二高的結構物，是世界最高的自立式鐵塔。東京都第一高的建築物是 2007 年完成的高度為 248 米的中城大廈。第二高的建築物是 2014 年完成的高度為 247 米的虎之門之丘。第三高的建築物是 1991 年完成的高度為 243 米的東京都廳第一本廳舍。日本的建築物以及結構物的高度前 25 座中 16 座位於東京都。



超高層建築物

以下是東京都的高度為 180 米以上的摩天大樓列表。不包括樓頂上的天線。為了比較高度也列入現存的結構物。

註：帶 "=" 符號是因為高度相同而位於同一排名。



結構物

以下是東京都的高度為 170 米以上的結構物列表。高度包括天線並以高度測量法為準。



最高建築物的變遷

以下是從凌雲閣開始的歷代東京最高建築物的變遷。結構物為 2012 年完成的日本最高（東京最高）的東京晴空塔。



注釋



參考文獻



外部連結


* （英文）東京都摩天大樓圖形（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） SkyscraperPage.com

* Tokyo, Emporis.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都標誌（日語：東京都シンボルマーク／とうきょうとシンボルマーク _Tōkyō to Shinboru māku_ \*/?）是日本東京都的識別標誌，係東京都在 1989 年為紀念舊東京市設立 100 週年而在同年 6 月 1 日制定。該標誌將東京的羅馬字「Tokyo」的首字母「T」化作圖像，表現躍動、繁榮、滋潤、安寧之意。1989 年 9 月 30 日，東京都還制定了象徵旗。這面旗幟以白底搭配東京都標誌圖案，有別於 1964 年制定的都旗。東京都廳舍前同時豎起了這兩面旗幟。日本各都道府縣中，除了東京都之外，僅有鹿兒島縣也在正規都道府縣旗之外制定了象徵旗幟。

曾有新聞報道稱東京都在制定新的象徵標誌後廢除了 1943 年制定的東京都紋章（簡稱都章，通稱「龜子標誌」）。但實際上東京都紋章並未廢除，現仍繼續使用。



對設計由來的誤解

東京都標誌的形狀類似東京都樹銀杏的葉子，因此常被稱為「銀杏標誌」（いちょうマーク）。但東京都明確表示「標誌並非取自於銀杏葉，設計概念是東京都的首字母 T」，否定標誌的設計理念來自於銀杏葉。曾擔任審查委員會副委員長的設計師榮久庵憲司曾表示，「決定性因素是簡單的設計，誰都能畫出來，容易應用。這一類似銀杏而並非銀杏的曖昧性也是特徵」。在保留至最後階段的其他多個候選作品中，亦有多個作品明確使用了銀杏葉作為設計概念。

造成這一誤解的原因之一是標誌制定當天的《讀賣新聞》東京本社版晚報第 14 版稱「標誌設計理念取自東京都的首字母 T 和都樹銀杏」。此後眾多報紙報道稱東京都標誌的設計和銀杏葉有關。東京都內的自治體亦有誤解事例。如多摩市網站就曾稱市樹銀杏「也是東京都標誌」。港區政府發行的地區資訊報亦稱「銀杏的扇形葉子也是東京都的象徵標誌」。多摩市政府在電視節目指出其錯誤內容之後已修改了網站內容。



使用例

東京都廳舍本廳舍正面的窗戶設計使用了東京都標誌的圖案。東京都交通局的地鐵和巴士車輛（都營地鐵與都營巴士）、清掃車、東京都水道局的淨水場亦有使用東京都標誌。日本郵政發行的《郵編簿》、全國知事會網站亦未使用正式的東京都章，而是使用了東京都標誌。東京都發行的收入證紙（已在 2010 年廢除）亦使用了東京都標誌。


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雜錄

2007 年，韓國《中央日報》報道稱，東京都標誌和大邱百貨店在 1986 年啟用的標誌酷似，有抄襲嫌疑。對此大邱百貨店表示兩者並非相同業種，因此不會考慮以法律方式對應。
江戶東京博物館（日語：東京都江戸東京博物館／とうきょうとえどとうきょうはくぶつかん _Tōkyō-to Edo Tōkyō hakubutsukan_）是位於日本東京墨田區橫網的一所博物館。由兩國站步行 3 分鐘可達，和國技館相鄰。由東京都歷史文化財團管理及營運。

博物館於平成 5 年（1993 年）3 月 28 日開館，宗旨為收集、保存及展示遺失的江戶、東京之歷史及文化相關資料。

建築物設計由菊竹清訓負責，地上 7 層、地下 1 層的鋼筋建造結構。為了與國技館調和，興建成高床式的特別構造建築物，但被批評為損害東京下町的景觀。它亦引來激烈的大廈建設風氣，因為在泡沫經濟時期建設，構造及設備需要膨大的管理維修費用。

5 樓及 6 樓為中空式構造，除常設展示之外，每年亦有 4、5 次計劃展覽及活動舉行。常設展示室以江戶、東京、通史等各區域劃分，有繪圖、浮世繪等資料、日本橋（比例 1/1）與中村座（比例 1/1）的複製品、長屋的大型模型、可動模型、可以手持的千兩箱等展示物設置、城下町的江戶、庶民的日常生活、火災、食生活、文化、東京區域，及明治維新、文明開化、東京大空襲等的展示。

博物館亦設置圖書室（7 階）、映像會堂（1 階）與圖書館（B1 階）等學習施設。

曾舉行的特別展包括水木茂（2004 年）、與拿破崙（2006 年）等主題展覽。



文化財

所藏品之中，以下指定為日本國家重要文化財。


* 萌蔥地（もえぎじ）葵紋付小紋染胴服　今村家傳來

* 阿蘭陀風説書　寛政九年

* 舊江戶城寫真玻璃原板　29 枚

* 壬申檢査關係 studio 寫真玻璃原板　257 點



外部連結


* 江戶東京博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
東京都港灣局（日語：東京都港湾局／とうきょうとこうわんきょく _Tōkyōto Kōwankyoku_）是日本東京都的港務局和知事部局。掌管東京灣、離島港灣設施、調布飛行場等。



主要掌管事務

1. 港灣相關事務（東京港振興與管理營運）
2. 臨海地域開發與東京都立海上公園整備營運（臨海副都心、台場海濱公園、葛西海濱公園等）
3. 離島地域港灣設備與都營機場管理營運



組織


* 局長

* 技監
  
* 總務部 - 總務課、企畫課、計理課、財務課
  
* 港灣經營部 - 經營課、振興課、監理課
    
* 東京港管理事務所
  
* 臨海開發部 - 開發企畫課、招攬促進課、開發調整課、海上公園課
    
* 東京港防災事務所
  
* 港灣整備部 - 建設協調課、計畫課、技術管理課、設施建設課
    
* 東京港建設事務所
  
* 離島港灣部 - 管理課、計畫課、建設課、調布飛行場管理事務所



監理團體等

監理團體


* 東京臨海控股

報告團體


* 東京電訊港中心

* 東京港埠頭

* 百合鷗號

* 東京臨海熱供給



管理設施


* 東京港

* 東京都立公園（海濱公園、埠頭公園、綠道公園）

* 東京都營機場
  
* 離島部（八丈島機場、大島機場、神津島機場、新島機場、三宅島機場）
  
* 調布飛行場
  
* 東京直升機場



相關條目


* 東京都廳

* 東京都廳舍



外部連結


* 東京都港灣局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
都營地下鐵（日語：都営地下鉄／とえいちかてつ _Toei chikatetsu_ \*/?）是日本東京的兩個地鐵系統之一，由東京都政府屬下的東京都交通局經營，其所屬路線通稱為都營線。1960 年開始營運，目前有 4 條路線。



簡介

1920 年代初，原本計畫由當時的東京市政府興建、經營東京的地鐵系統，但由於東京市政府財力薄弱，當時監督地鐵計畫的鐵道院因此將興建許可直接交付給民間單位。1923 年關東大地震後，東京市政府雖然取得興建許可，但受限於經費不足，仍以轉讓許可證的方式，交由民間代為興建、經營。而當時唯一的地鐵路線 —— 今日的銀座線，即由「東京地下鐵道」與「東京高速鐵道」兩間民營企業各自興建與經營、並相互直通運轉而成。進入戰爭時期後，這兩間公司在 1941 年被日本政府整合為帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京地下鐵之前身）。

戰後，東京都政府（1943 年由原東京市與東京府合併而成）有意廢止營團，將地下鐵全面收歸都營，但為當時的運輸省（今 國土交通省）所反對。直到 1957 年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，東京都政府才獲准以新事業體的身分參與地鐵事業，實際的建設與營運工作則交由東京都交通局負責。1960 年，首次由東京都交通局負責興建，原稱「1 號線」的淺草線「押上－淺草橋」段通車，並率先實行公營鐵路與私營鐵路間的直通運轉。而多年來，始終有都營地下鐵和東京地下鐵統合的問題。



路線列表

現時都營地下鐵擁有 4 條路線。


* 除了大江戶線外，其他路線皆與私營鐵路線相互直通運轉。

* 路線規格：淺草線採用標準軌（軌距 1,435mm），三田線採用狹軌（軌距 1,067mm），新宿線採用馬車軌（軌距 1,372mm），大江戶線採用標準軌配合線性感應馬達軌道；所有路線皆採高架電車線式供電（1,500V）。

互相直通運轉路線

除大江戶線外，所有路線都與其他鐵路業者互相直通運轉。



車輛

現役車輛


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退役車輛


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線網圖



相關條目


* 都營地下鐵車站列表



參考文獻



外部連結


* 東京都交通局（都營地下鐵） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）（韓文）（泰文）（西班牙文）（法文）

* 東京地下鐵轉乘查詢（日語）（英文）

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東京都現代美術館（日語：東京都現代美術館／とうきょうとげんだいびじゅつかん _Tōkyōto Gendai Bijutsukan_）是位於日本東京都江東區三好四丁目木場公園的公立美術館，專門收藏展示現代美術的藝術品。根據指定管理者制度，東京都現代美術館由東京都歷史文化財團集團（東京都歷史文化基金會、鹿島建物綜合管理、朝日啤酒的共同事業體）管理運營。因設施的大規模翻新工程，東京都現代美術館在 2016 年 5 月 30 日至 2019 年 3 月 28 日暫時關閉，自 3 月 29 日重新開放。



概要

東京都現代美術館地處東京都立木場公園的北側，開業於 1995 年 3 月。美術館以介紹現代美術和實現具國際視野的企劃為目標，主要藏品來自於東京都美術館收集的現代美術品。當時東京都美術館繼承了東京都美術館的約 3,000 件作品和 58,000 部書籍。現在的東京都現代美術館擁有超過 5,500 件藏品，圖書資料超過 27 萬冊。

東京都美術館每年舉辦 6 至 8 次特展，介紹日本國內外的最新美術動向。展示部分共有三層，面積合計約有 4,000 平方公尺。每層的天井高度不同，且中庭引入自然光，令空間亦成為重要的展覽要素。通常展覽則每次展示 100 至 200 件藏品。



主要藏品

東京都現代美術館收藏有安迪・沃荷在 1967 年創作的版畫《瑪麗蓮・夢露》。羅伊・利希滕斯坦在 1965 年創作的《髮帶少女》是東京都現代美術館收藏的另一著名波普藝術作品。東京都現代美術館收藏有吉岡德仁的《Honey-pop》、《Water Block》等作品，並舉辦過他的個展。



建築

東京都現代美術館的建築地上部分有三層，地下部分亦有三層；總樓面面積有 33,515 平方公尺，是日本最大的美術館建築；設計者是柳澤孝彥。因其交通不便，建築家磯崎新曾將東京都現代美術館和東京藝術劇場、東京都廳舍、江戶東京博物館、東京國際論壇並列為「東京五大粗大垃圾」。



爭議

《髮帶少女》購入問題

東京都現代美術館開館前耗資 618 萬美元購入羅伊・利希滕斯坦的代表作《髮帶少女》。對此東京都議會有觀點稱「花稅金買一幅像漫畫一樣的畫實在欠妥」的意見，亦引發輿論話題。

財政問題

東京都現代美術館的總工程費耗資 415 億日元，其中軟弱地盤對策耗資 105 億日元。美術館在開館當初雖然實施了多個企劃展，但之後參觀人數逐漸減少，陷入虧損。美術館的預算也從 1995 年度的 21.89 億日元減少至 2000 年度的 10.7 億日元，此後更出現完全無法購買新藏品的事態。2002 年 5 月 8 日，日本電視台會長氏家齊一郎就任館長。此後東京都美術館開始舉辦和日本電視台關係密切的吉卜力工作室的展覽，並成功吸引參觀者。但這也引發有違美術館的現代美術主旨、對日本電視台進行利益誘導的批評。

對石原知事發言的批評

2006 年 4 月 20 日，在卡地亞當代藝術基金會特展的開幕式上，時任東京都知事石原慎太郎稱現代美術「虛無」「可笑」。對此法國報紙《費加羅報》、《解放報》介紹了石原知事在 2004 年稱法語「作為國際語言失格」的發言，並批評他是民粹主義者和國家主義者。

閉館謠言

在 2013 年 4 月號的《月刊畫廊》專欄「評論之眼」上，美術記者名古屋覺撰文稱東京都現代美術館已決定關閉。但《月刊畫廊》對此否定，稱這一文章是名古屋覺的愚人節玩笑。



參考資料



外部連結


* 東京都現代美術館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 財團法人東京都歷史文化財團 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）