尖山隧道（英語：Eagle's Nest Tunnel）及沙田嶺隧道（英語：Sha Tin Heights Tunnel），簡稱尖隧、青沙，是香港的一組行車隧道，均為三線雙程分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時 80 公里和 70 公里，於 2008 年 3 月 21 日早上 7 時正通車。此組隧道是連接市區與新界東的主要 5 條道路之一，同樣也是第二組連接九龍西和新界東之行車隧道，另外 4 條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路。這兩條隧道是 8 號幹線青沙公路的主要部份，屬青沙管制區範圍，隧道人員獲授權執行《青沙管制區條例》。



路線

尖山隧道由長沙灣開始，穿過尖山和琵琶山，在獅子山郊野公園西面下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有 22 個收費亭，其中 17 個為人手收費亭，5 個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。

2018 年 5 月 13 日起，駕車人士可以在尖山隧道及沙田嶺隧道的人手收費亭，以八達通或本地發行的非接觸式信用卡（包括 Visa payWave、感應式 Mastercard 及銀聯閃付）拍卡繳付隧道費。

2023 年 5 月 7 日起，尖山隧道及沙田嶺隧道率先啟用不停車繳費系統「易通行」，取代原有人手收費亭及快易通。

由於車公廟路支路的最左線與大圍隧道匯合的位置已相當接近沙田嶺隧道入口，匯合處提供了 250 米的切線範圍，所以在沙田嶺隧道大圍入口開始約二百米才開始劃雙白線。而往沙田方向，在出口前 100 米，只能行走隧道左線的巴士已經可以切線至中線，以便及早選擇取道往顯田的支路或經大圍隧道前往大圍。



興建目的

興建目的主要有二；其一是紓緩獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路的車流；其二是為前往西九龍、葵涌貨櫃碼頭、青衣島或香港國際機場的道路使用者提供更快捷的路線。兩條隧道及收費廣場均位於青沙管制區內。



工程概要

尖山隧道及沙田嶺隧道，是八號幹線長沙灣至沙田段（青沙公路）的其中一個主要部份。工程合約包括：


* 在蝴蝶谷內建造一條長 0.5 公里的隧道引道；

* 建造 1 條長 2.1 公里的尖山隧道；

* 尖山隧道南端出口前（4 號逃生門位置，位於大埔公路琵琶山段下方），開挖一條長 550m 用作通風及應急通道的獨立隧道，通至位於大埔公路、近爾登華庭的出口及通風大樓；

* 建造收費廣場的道路及粉飾工程；

* 建造 1 條長 1 公里的沙田嶺隧道；

* 建造車公廟路引道；及

* 其他附屬工程，包括安裝電子及機械工程、渠務工程、土力工程及環境美化工程。

此工程由中國建築 - 中國中鐵聯營承建。

尖山隧道於 2005 年 10 月貫通，於 2008 年 3 月 21 日通車，經該隧道從沙田到尖沙咀的時間，較經獅子山隧道節省 15 分鐘，在啟用前於 2 月 24 日亦曾舉行新界區公益金百萬行，以慶祝八號幹線通車。

2008 年 1 月 22 日行政會議通過新修訂收費為所有車輛劃一 8 港元，為其中一條沙田區往來九龍的低收費隧道 （另一條為獅子山隧道）。



使用情況

在 2019 年日平均車流量達 61,640 架次，每年的車流量均穩步上揚。



歷年收費



公共運輸

由 2015 年 1 月 10 日起，尖山隧道及沙田嶺隧道收費廣場開始設置巴士轉乘站，方便乘客轉乘同方向路線，包括 240X、249X、270B、270P、286C、286X、287X 等，但 T270 和 982X 皆不經轉乘站，而 272P 在同日改經尖山隧道及沙田嶺隧道並加入該轉乘網絡。

過海隧道交通

與其他收費行車隧道不同，尖山隧道及沙田嶺隧道在通車時，並無安排任何公共運輸工具改經或增闢途經該處的新線，直至 2008 年 6 月 23 日，城巴居民巴士 88R 於平日星期一至五增闢特快班次，由沙田第一城經沙田嶺隧道、尖山隧道及西區海底隧道，以中環德輔道中近歷山大廈為終點站，成為首條取道該兩條隧道的公共運輸服務，不過只是非專利巴士及單向前往港島。在 2009 年 2 月 25 日，運輸及房屋局以書面回覆立法會議員陳克勤提出的質詢時，首次表示會安排九巴的 373A（現稱 978）改經沙田嶺隧道及尖山隧道往港島，並已於 2009 年 3 月 30 日起實施，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專利巴士路線。但改經尖山隧道及沙田嶺隧道後，受到沿線（吐露港公路及大埔公路）慣常交通擠塞影響，行車時間反而加長，故此於 2010 年 12 月 20 日起恢復行經大欖隧道。

九巴及城巴亦於 2012 年 8 月 27 日起，開辦 982X 取代 182P，由沙田（愉翠苑）途經新翠邨、車公廟路、青沙公路、西九龍公路、西區海底隧道、中上環、金鐘往灣仔，成為整個新界東首條及唯一一條取道青沙公路往香港島的專利巴士路線，也是第四條取道青沙公路的新界區專利巴士路線。

至於九巴獨營的過海隧道巴士 373 線，亦由 2012 年 9 月 3 日起，下午班次改由灣仔（會展）開出，經內告士打道、夏愨道、德輔道中、西區海底隧道及青沙公路開往北區，成為首條取道青沙公路，由港島區開往沙田以北新市鎮的專利路線，不過只限下午班次及單向，直至 2013 年 9 月 7 日，因北區區域性巴士路線重組第 3 階段實施，此路線下午班次總站改為中環（林士街），不再取道青沙公路。

在 2014 年 9 月 28 日受佔領中環示威行動影響，原本經東區海底隧道，大老山隧道的過海隧道巴士 680X 線暫時改為經青沙公路來往服務。自從 373 線和 373A 撤出青沙公路後，再度有取道西區海底隧道及青沙公路的過海隧道巴士路線，也是新巴首條取道青沙公路的巴士路線。至於示威時過海隧道巴士 680X 線所改道的路線，最終演變成過海隧道巴士 980X 線。

307 線被抽出兩架巴士來開辦 307C 線由大埔頭取道青沙公路和西區海底隧道直達港島，以紓緩 307 線的大老山隧道、觀塘繞道、鯉魚門道、東區海底隧道的繁忙時間的擠塞情況，路線已於 2015 年 2 月 9 日開辦，但與 982X 一樣，不停青沙公路巴士轉乘站。

305 線投入服務 22 年來，一直途經獅子山隧道、窩打老道、公主道及紅隧，因上述道路在上午繁忙時間經常出現交通擠塞，增加行車時間，運輸署有見及此，於 2015 年 1 月中提出把該線改經青沙公路、連翔道及西區海底隧道直達港島，並更改路線編號為 985 線。路線於 2015 年 8 月 22 日開辦，成為新巴首條官方正式途經青沙公路的特快巴士路線，改道後成功吸引大量上班族乘搭，客量大增，更於 2019 年 4 月 29 日分拆成 985A 線及 985B 線。

2017 年 2 月 20 日，過海隧道巴士 980X 線及 981P 線開辦，並途經青沙公路。因應新線開辦，途經東區海底隧道的 681P 線逢星期一至五班次由 8 班調整為 7 班。

2020 年 1 月 20 日，307B 和 307C 線更改路線編號為 907B 和 907C 線，907C 線增設下午回程服務。

2021 年 4 月 26 日，過海隧道巴士 900 線及 989 線開辦，並途經青沙公路。

2021 年 5 月 10 日，682X 線下午回程服務更改路線編號為過海隧道巴士 988 線。

2021 年 12 月 13 日，過海隧道巴士 900 線來回方向延長服務時間，另外亦新增星期六服務及修訂分段收費。

2022 年 1 月 26 日，過海隧道巴士 979 線開辦；同年 7 月 18 日增設下午回程服務。

2022 年 5 月 3 日，過海隧道巴士 982C 線開辦。

2022 年 10 月 3 日，過海隧道巴士 986 線開辦。

 

其他交通

九巴已於 2010 年 7 月 26 日開辦 249X（前稱 49S），來往沙田市中心及青衣站，經長安、長亨、長青、長康、八號幹線、大圍，終點站在博康邨，開辦後成為首條途經昂船洲大橋及來回程均途經尖山隧道和沙田嶺隧道的九巴路線。

九巴亦於 2010 年 12 月 13 日起，開辦 270P，由上水途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦往中港碼頭。為配合 270A 線延長至尖沙咀東（麼地道），於 2012 年 6 月 11 日起改往九龍站，成為整個新界東首條及唯一一條取道青沙公路往九龍市區的專利巴士路線，也是第三條取道青沙公路的新界區專利巴士路線。

龍運巴士則基於改道會增加巴士路線行車時間而不安排旗下巴士路線取道八號幹線，但在 2015 年開始改變主意，在 2015-2016 年度巴士路線發展計劃中，運輸署因應大埔區的地區發展以及白石角一帶住宅項目相繼落成；因此建議開辦 A47 線，由大埔（富亨）至機場（地面運輸中心）；利用大埔公路沙田段、青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道直達東涌區和香港國際機場；來回程各開 1 班。在成功開辦後，此線成為龍運巴士唯一一條途經青沙公路、昂船洲大橋、南灣隧道的機場巴士路線，亦成為第一條走畢整條 8 號幹線的巴士路線。（此路線原定於 2015 年夏季中實施，唯獨於 E41 線的巴士資源不足，直至於 2015 年 12 月 19 日才可以解決問題和正式實施。）惟此線客量低迷，最終由同樣走畢整條 8 號幹線的 A47X 線取代，另外，在 2020-2021 年度巴士路線發展計劃中，建議開辦經青沙公路的 A42 （往黃泥頭）和 A46 （往駿景園），連同現有的 A41、A41P、NA40、NA41、N42、N42A 一併改經青沙公路，意味著經城門隧道的機場巴士 A、NA 和 N 線全面撤出 （若改道後荃灣德士古道沿線減少嘈音風險）, 但只有 E 線提供。

於《2012-13 年巴士路線發展計劃》，青沙公路將首次出現 2 條全日巴士路線，分別為來往顯徑至深水埗的 286X，及來往博康至佐敦道的 287X，兩線並將於青沙公路收費廣場設置巴士轉乘站，方便乘客互轉兩線。其中 286X 率先於 2012 年 12 月 1 日起投入服務，而 287X 線經拖延 1 年多後，最終亦於 2014 年 8 月 23 日起投入服務。

由 2013 年 8 月 19 日起，九巴再新增一條取道青沙公路的新線 270B，來往上水及深水埗，以配合北區區域性巴士路線重組第一階段實施。於 2018 年 12 月升格至全日服務，為上水及粉嶺居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線。

為紓緩港鐵東鐵綫繁忙時段擠迫情況，九巴於 2014 年 8 月 25 日以試辦形式開辦一條新界市區晨早特快巴士路線 T270，由上水單向開往尖沙咀東（麼地道）。

此外九巴於《2014-15 年度巴士路線發展計劃》建議開辦 272X 線及 280X 線，前者作為 72X 早上特別班次，經青沙公路及西九龍公路直達奧運站及旺角，後者則為全日路線，取代 280P 的服務，直達佐敦及尖沙咀。272X 線於 2015 年 1 月 10 日投入服務 (於 2018 年 6 月加設下午加回程服務，2022 年 10 月升格至全日服務，為大埔居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線)，280X 線於 2015 年 1 月 24 日投入服務。

九龍巴士 T270 線與 2009 年 3 月 30 日至 2010 年 12 月 19 日的 373A 線（現稱 978 線）一樣，受到吐露港公路及大埔公路慣性交通擠塞影響致客量一直低迷，終在 2015 年 8 月 31 日起改經大欖隧道而不再行經青沙公路。

2014 年 12 月 6 日，九龍巴士 286C 線開辦，於平日繁忙時間來往馬鞍山（利安邨）及深水埗。於 2020 年 3 月升格至全日服務，為馬鞍山居民提供全日往返青沙公路轉車站的路線。

2014 年 12 月 15 日，九龍巴士 240X 線開辦，星期一至五上午繁忙時間由黃泥頭經青沙公路前往長沙灣商貿區及葵芳。於 2017 年 9 月加設回程服務。

2015 年 1 月 10 日，九龍巴士 272P 線改經青沙公路。於 2021 年 8 月設加回程服務。

2015 年 10 月 3 日，九龍巴士 270S 線線改經青沙公路，成為首條於深宵行經青沙公路的巴士路線。

2017 年 2 月 14 日，九龍巴士 N283 線開辦，經青沙公路、美林邨、水泉澳邨前往黃泥頭，成為繼 270S 線後第二條於深宵行經青沙公路的巴士路線。

2017 年 10 月 9 日，九龍巴士 272E 線開辦。2021 年 1 月 25 日，九龍區總站延長至旺角（柏景灣）。

2018 年 1 月 22 日，九龍巴士 38B 線（原訂稱 48A 線，後為與海濱花園 38 系的編號統一而改為現稱）投入服務，成為首條以荃灣為總站，並途經青沙公路的巴士路線；亦成為迄今編號最小及唯一一條 3 字頭的沙田區巴士路線。
2018 年 9 月 23 日，隨高鐵香港段通車，九巴開辦九龍巴士 W3 線往返上水、大埔、沙田及西九龍站，為首條北區巴士全日取道尖山隧道的路線，惟本線不在此站設轉車優惠。

在 2020 年代，九巴更為積極開辦經青沙公路的巴士路線，2020 年 7 月 20 日，九龍巴士 87D 線的星期一至五下午繁忙時間其中兩班車改為經青沙公路的，並更改編號為 287D 線。

2021 年 2 月 7 日，九龍巴士 287P 線開辦。

2021 年 5 月 10 日，龍運巴士 E43 線開辦。

2021 年 11 月 30 日，城巴 79X 線開辦。2022 年 1 月 26 日加強來回程的服務。

2022 年 2 月 7 日，九龍巴士 281E 線開辦。

2022 年 8 月 8 日，龍運巴士 E43 線改經屯門赤鱲角隧道，不再經青沙公路。



途經之公共運輸服務



轉乘優惠

注意事項


* 乘客須使用同一張八達通卡享用以上轉乘優惠。

* 乘客只可以於青沙公路轉車站巴士站享用以上轉乘優惠。

* 優惠只適用於同一方向，但不適用於轉乘同一路線。

* 12 歲以下小童及 65 歲或以上長者優惠額折半計算。

* 使用九巴月票的乘客，如在青沙公路轉車站轉乘，會被扣除額外 1 程合資格車程。



圖集


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其他

於 2020 年 9 月 30 日凌晨，負責運送港鐵東鐵綫現代列車第 12 編組（D034/D036）的車隊取道尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道進入沙田，是全港首次經由行車隧道進行列車運送。由於是次陸送成功，往後同款列車車卡均經由同一路徑送往港鐵何東樓車廠。



註釋



參考資料



外部連結


* 香港路政署：八號幹線 - 長沙灣至沙田段工程