中國東方航空（英語：China Eastern，港交所：0670、上交所：600115、NYSE：CEA）是一家總部設在上海的中國大型中央企業，簡稱東航，為中國三大航空公司之一，設有飛行常客計劃東方萬里行。其母公司中國東方航空集團公司是以原先之中國東方航空公司為基礎，兼併中國西北航空公司，聯合雲南航空公司所組成的新集團，與中國航空集團有限公司和中國南方航空集團有限公司並列為中國大陸三大航空集團，合稱「國東南」，並在 2010 年完成了與上海航空公司的聯合重組。除了主要的航空運輸業務外，東航還運營航空食品、進出口、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等其它次要業務。

2015 年全年，東航運送旅客 9,377.99 萬人次，同比增加 11.89%；客座率 80.5%，同比增長 0.95%。



歷史

1956 年 12 月，民航上海管理處籌組飛行隊，從民航北京管理處、民航重慶管理處、民航專業航空隊、民航上海管理處等單位抽調機長、副駕駛、隨機報務員、隨機機械員，於 1957 年 1 月 9 日正式組成民航上海管理處飛行中隊。1959 年 6 月 24 日，擴建為民航上海管理局飛行大隊。1961 年 11 月 10 日，又擴編為民航上海管理局運輸飛行大隊。1963 年 7 月 22 日，更名為中國民用航空第 3 飛行大隊。1965 年 9 月 1 日，又更名為中國民用航空第 5 飛行大隊。

1988 年 1 月 1 日，依照民航系統管理體制「政企分開、簡政放權」的原則，在中國民用航空第 5 飛行大隊的基礎上組建中國東方航空公司，開始進行內部試運行。同年 6 月 25 日，正式對外宣布成立。成立之初，東航從民航上海管理局自然過渡的各型飛機數量達 62 架，其中運輸飛機 7 種機型共 33 架，通用飛機 2 種機型共 29 架。

2006 年 3 月 14 日，中國東方航空成為 2010 年上海世博會首家合作夥伴（航空客運）。東航選用空中巴士 A340-600 型客機（註冊號 B-6055）推出彩繪塗裝世博號飛機。

2007 年 9 月 2 日，東航與新加坡航空公司和新加坡淡馬錫控股簽署合作框架協議，通過定向增發 H 股的方式與它們結為戰略合作夥伴。新航和淡馬錫持有的 H 股分別占總股本的 15.7% 和 8.3%。此協議最終因中國國際航空帶頭反對下，最終被股東投票否決。2008 年 7 月 31 日，東方航空宣布將在北京奧運會後與新加坡航空公司重新進行洽談售股事宜。

2009 年 7 月 13 日，東航宣布將會以 90 億人民幣全面收購上海航空，並將重新發行新股；同日，東航在港交所重新掛牌。

2009 年，《巴菲特雜誌》、《經濟學人》和世界權威的品牌價值研究機構 —— 世界企業競爭力實驗室聯合舉辦「2009 年（第六屆）中國 25 家最受尊敬上市公司」，東航憑藉優秀的市場業績和良好的品牌印象，榮獲「中國最受尊敬上市公司」大獎。

2011 年 6 月 21 日，東航與子公司上海航空於北京人民大會堂正式加入天合聯盟，成為聯盟中第 14 位成員航空公司。

2012 年 3 月 26 日，中國東方航空與澳洲航空公司旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄，在香港設立各佔一半股權的廉航公司捷星香港（Jetstar Hong Kong）將於 2013 年開始提供服務，先期共出資 1.15 億美元，有可能增至 1.98 億美元。但是 2015 年 6 月 25 日，香港空運牌照局拒絕了捷星香港的牌照申請，這也意味著捷星香港胎死腹中。

2011 年公司實現營業收入 839.75 億元，同比增長 12.03%；歸屬於上市公司股東的淨利潤 48.87 億元，同比降低 9.18%；基本每股收益 0.4334 元，年旅客運輸量躋身世界前十名。

2012 年 10 月 24 日，編號 B-2384 A340-300 型客機離開東航，東航 A340-300 型機隊正式宣告退役。

2012 年 11 月 26 日，中國東方航空全資的中國聯合航空公司和原東航河北分公司完成聯合重組，成為新的中國聯合航空公司（簡稱「新中聯航」）。新的中聯航擁有清一色波音飛機 23 架，下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司，總資產 14 億元人民幣。

截至 2012 年底，東航已連續四年獲評國資委 A 類中央企業。

2012 年東航被全球品牌傳播機構 WPP 評為「Brandz 最具價值中國品牌 50 強」，獲評第八屆中國證券市場年會最高獎項 「金鼎獎」，併入選《財富》雜誌（中文版）2013 中國企業社會責任排行榜前十強。

中國東方航空集團於 2013 年 9 月 9 日至 10 月 20 日在上海聯合產權交易所將其持有 50% 股權的上海國泰人壽掛牌轉讓，掛牌價 8.5 億元（人民幣・下同）。

2015 年 7 月 27 日，中國東方航空與達美航空簽署協議，協議包括達美航空向中國東方航空投資 4.5 億美元並取得其 3.55% 股份。之後在 9 月 1 日，兩家公司在上海正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》，雙方表示將在代碼共享、艙位管理、時刻協調、銷售合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統投資、人員交流等領域開展深入合作，構建長期、全面的合作夥伴關係。

2017 年 7 月 28 日中國東方航空宣布將聯合達美航空，各投資 3.75 億歐元收購其聯營夥伴法荷航集團 10% 的股權，並獲得董事會一個席位。

2017 年 12 月 30 日，根據國家有關國有企業公司制改制工作部署，中國東方航空集團公司完成公司制改制，企業名稱更名為「中國東方航空集團有限公司」，由全民所有制企業改制為國有獨資企業。

2018 年 7 月 10 日，東方航空非公開發行合計不超過 16.16 億股 A 股股票以及不超過 5.2 億股 H 股股票，分別募資不超過 118 億元人民幣和 35.503 億港元，其中均瑤集團及吉祥航空斥資 73 億和 20 億元合計認購發行不超過的 1,342,465,753A 股、吉祥航空及 / 或其指定的控股子公司斥資 35.503 億港元認購不超過 517,677,777H 股，中國國有企業結構調整基金斥資 20 億元認購不超過 273,972,602A 股，定增結束後，吉祥航空及一致行動人將持有東方航空總股本的 10%。

因在脫貧攻堅戰中作出突出貢獻，2021 年 2 月 25 日全國脫貧攻堅總結表彰大會上，東方航空被授予「全國脫貧攻堅先進集體」。



標誌

第一代標誌

中國東方航空的第一代標誌基本構圖為圓形，取紅藍白三色，以寓意太陽、大海的上下半圓與燕子組合，表現東航企業形象。紅色半圓，象徵噴薄而出的朝陽，代表了熱情、活力，且日出東方，與東方航空名稱吻合；藍色半圓，象徵寬廣浩瀚的大海，寓意著東航航線遍及五湖四海；輕盈靈動的銀燕，象徵翱翔天際的飛機，燕子也被視為東方文化的載體，體現了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名「CHINA EASTERN」的 CE 兩字。

2001 年，東航第一代標誌榮獲「中國最高認知率商標」稱號，並獲得美國優質服務協會在世界範圍內頒發的「五星鑽石獎」。

第二代標誌

2014 年 9 月 9 日，中國東方航空正式發布於 2013 年 9 月確定的新標誌的設計方案和飛機塗裝方案，設計方為正邦品牌顧問服務集團。新標誌延續使用原標識的紅藍品牌基準色，燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅 ——「日出東方」，升騰著希望、卓越、激情；弧形的尾翼折射大海的邃藍 ——「海納百川」，寓意著廣博、包容、理性，巧妙地呼應東航「激情超越、嚴謹高效」的企業精神。新標誌傳承了第一代標誌中的核心元素「飛燕」，形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設往來交流的橋梁；圓潤的弧形燕尾形似連接天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣，寓意連接五湖四海之間的和諧歡暢。

2014 年 9 月 26 日，第一架採用新塗裝的飛機（77W B-2001）交付東方航空上海總部，第一架新塗裝 A319（B-6465）以及第一架新塗裝 A321（B-1858）也已分別交付予上海總部和西北公司。

2018 年，東航對第二代標誌做出了細微調整：飛燕圖案和字體均保留 2014 版第二代標誌的設計，但對飛燕圖案進行平面化處理，並去除了原先的漸變色配色。



機隊

現役


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作為 2015 年全球乘客量和機隊第 7 大的航空公司，東航運行著一支龐大的機隊。然而由於歷史原因，機隊型號紛繁複雜，給維護和運營都帶來了一定的壓力。從 2010 開始，東航開始陸續退役包括 MD-90、A300 在內的飛機。在 2015 年 5 月 3 日最後一架 A340-600 客機結束運營後，東航的客機機隊正式精簡為窄體機 A320 和 B737 系列，寬體機 A330 系列，同時在 2014 年 9 月東航還迎來了 B777 客機，形成了寬體機 A330 加 B777 的配置。

東航一直以來是空中巴士的重要客戶，是中國第一家運營空客客機的航空公司，擁有龐大的空客機隊。直到東航在中國民航大重組和合併中兼併了原雲南航空公司和武漢航空公司後，機隊中的波音客機數量才有了一定的增加。在 2005 年東航曾預定了 24 架波音 787（含上航的 9 架），但由於交付延遲和性能問題以及自身的戰略規劃而在 2011 年取消了全部訂單，所有訂單均轉為了 45 架波音 737NG。而在 2011 年 10 月 18 日東航訂購了 15 架空中巴士 A330 來填補退訂 B787 帶來的飛機空缺。2012 年 4 月 27 日東航訂購了 20 架波音 777-300ER，它將取代 A340-600，成為東航北美航線的主力機型。2014 年 9 月 26 日首架波音 777-300ER（註冊號: B-2001）正式交付東航。2016 年 4 月 28 日，東航分別訂購了 20 架空客 A350-900 以及 15 架波音波音 787-9，兩種機型都於 2018 年起開始交付。

截至 2022 年 3 月，中國東方航空平均機齡 8.1 年，目前擁有以下飛機。數據包括雲南公司和各分公司的飛機數量，但不包括目前由上航和中聯航執管的飛機。訂購中飛機數量為整個東航集團訂購的數量。（註：由於東航網站數據更新的延遲和無法查詢到公開來源，部分新引進的飛機採用的新的客艙布局沒有顯示在下表中）︰

彩繪機


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中國東方航空自 2000 年推出第一架彩繪機「世紀首航號」以來，已推出各類彩繪機數十架。其主題可以分為以下幾類：


* 東航主題：包括東航集團重要紀念日的塗裝以及加入天合聯盟以後的天合聯盟塗裝；

* 世博 / 世園主題：包括為了推廣 2010 年上海世界博覽會和 2011 年西安世界園藝博覽會推出的塗裝；

* 地區主題：東航下屬青海、甘肅分公司與東航雲南公司推出的塗裝；

* 跨界合作主題：包括為了推廣上海迪士尼樂園推出的塗裝以及其他廣告塗裝。

下表中列出中國東方航空現有與曾經的彩繪機：

已退役機隊


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下表中列出自 1988 年東航成立伊始運營過的客貨運飛機型號、服役時間與數量，入役時間僅從 1988 年起計算。



航點

代碼共享

截止 2015 年上半年，東航與 12 家天合聯盟成員在 704 條航線上進行代碼共享；同時也與聯盟外航空公司有類似合作.

這些公司包括：


* 英國航空（寰宇一家）

* 日本航空（寰宇一家）

* 澳洲航空 (寰宇一家)

* 西捷航空

* 吉祥航空（星空聯盟優連夥伴成員）

* 汶萊皇家航空

* 模里西斯航空

* 阿提哈德航空

* 華信航空

樞紐

中國東方航空公司「四梁八柱」航線戰略中，「四梁」為上海、北京、昆明、西安四大樞紐市場，「八柱」則為廣州、深圳、成都、廈門、南京、杭州、青島、武漢八個重要市場。中國東方航空公司的核心樞紐為上海的浦東國際機場與虹橋國際機場，同時北京大興國際機場、昆明長水國際機場和西安咸陽國際機場為該公司的區域樞紐。2013 年上半年，以航班起降架次統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 48.8%、37.4%、45.0% 與 31.3%，以旅客吞吐量統計，東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 47.7%、35.5%、41.8% 與 31.4%。



東方萬里行

東航的飛行常客獎勵計劃是東方萬里行（Eastern Miles），2011 年起上海航空亦使用該獎勵計劃。其註冊完全免費，會員可累積飛行里程並獲得積分，同時會員還會獲得定級航段。東方萬里行的里程分為兩種，一種為消費里程，任意種類的累計均會生成消費里程。另一種為定級里程，只有搭乘天合聯盟成員航空公司以及東航子公司中聯航時可以累計，用來確定是否可以升級為貴賓會員，而航段僅用於確定是否可以升級為貴賓會員。當累積定級里程或航段達到一定數目時，可升級為貴賓會員，貴賓會員可享受附加服務（例如享用天合聯盟所有航空公司的貴賓休息室）。此外東方萬里行還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作，提供里程兌換及增值服務，積分可與天合聯盟所有航空公司的里程同時使用，獲得和兌換。除天合聯盟成員外，東方萬里行還和寰宇一家成員日本航空和澳洲航空擁有合作，雙方可以互相累計消費里程和兌換機票，但是不可累計升級里程和定級航段。另外從 2016 年 10 月 1 日起，東航貴賓會員除了東上航和天合聯盟成員航空公司外，在搭乘澳洲航空時也可以享受一定的貴賓服務，包括優先值機和登機。

該計劃亦設有為 2-11 周歲兒童旅客設計的「東方小飛人」，除提供常旅客卡片外，還提供一本兒童飛行護照，可供加蓋旅行簽章和機長簽字（機長簽字限 2 小時以上的航班），還可以保存飛行登機牌。當「東方小飛人」年滿 12 周歲時，即正式轉為「東方萬里行」正式會員。



評價

Skytrax 評估



飛行安全事件

致命事件


* 1989 年 8 月 15 日，一架 An-24（註冊號 B-3417）執行由上海虹橋機場飛往南昌昌北機場的 MU5510 航班，因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成 40 名乘客中 34 人死亡。

* 1993 年 4 月 6 日，一架麥道 MD-11（註冊號 B-2171）執行由北京經上海至洛杉磯的 MU583 航班，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約 950 海里的太平洋上空飛行時，機組人員不慎碰到了飛機的前緣縫翼與襟翼控制杆，造成前緣縫翼伸出，飛機急速跌落和上升數次，最後迫降在美國阿拉斯加州塞米奇群島的申雅島空軍基地。在機上共計 255 名乘客和機組人員中，2 人最終傷重不治。

* 2004 年 11 月 21 日，一架龐巴迪宇航 CRJ200（註冊號 B-3072）執行由包頭飛往上海的 MU5210 號班機，因機翼未除冰導致升力不足，起飛不到 1 分鐘後於離包頭機場 2 公里外的南海公園失速墜毀。47 名乘客與 6 名機組人員及兩名地面人員在事故中罹難。

* 2022 年 3 月 21 日，一架波音 737-800 客機（註冊號 B-1791）執行由昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場的 MU5735 號班機，於廣西壯族自治區梧州市藤縣山區墜毀。機上乘員共 132 人全部罹難，其中包含機組成員 9 名，乘客 123 名。。

其他事件


* 1998 年 9 月 11 日，一架麥道 MD-11（註冊號 B-2173）客機執行上海飛往北京的 MU586 航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中有 9 名乘客逃生時輕傷。這可能是中國第一宗民航客機起落架放不下來強行迫降事件，其後事件被製作成一齣電影名為《緊急迫降》。

* 1998 年 11 月 2 日，一架空中客車 A300B4-605R（註冊號 B-2322）執行上海飛往大阪的 MU515 號班機，在上海虹橋國際機場起飛後前起落架左輪突然脫落，飛機緊急迫降虹橋機場，所幸機上 87 名乘客和 15 名機組人員無一死傷。

* 2007 年 11 月 6 日，一架空中巴士 A330-300 客機由上海浦東國際機場到香港國際機場的 MU501 號航班，降落香港時有兩條輪胎爆裂。

* 2012 年 8 月 9 日，在 1993 年的 MU583 號航班事故發生後 19 年，已經改為由空客 A340 執飛的 MU583 航班再次發生意外，在浦東機場滑行途中與一架馬來西亞航空的波音 777 機翼相撞，而該馬航客機就是後來擔當 MH370 航班的飛機。

* 2015 年 12 月 18 日，一架由印尼峇里島飛往北京的 A330-300 客機，航班號 MU782（註冊號 B-6120）在凌晨 4:30 左右由於引氣系統故障導致客艙瞬間失壓，氧氣面罩落下，機組隨即將飛機自 3 萬英尺下降至 1 萬英尺，後備降馬來西亞亞庇國際機場，並與當日派遣另一架飛機接回滯留於馬來西亞的旅客。

* 2016 年 5 月 1 日，一架由成都飛往康定的空中巴士 A319 客機（註冊號 B-6430）執行 MU5443 航班在康定機場準備降落時遇到濃霧，機尾在跑道外著地時撞毀機場內 6 個引導燈，使航機水平翼被刺穿。在有一套液壓系統壓力油漏光的情況下，機組人員仍決定中斷降落，並復飛折返成都機場。事後民航局決定對涉及的兩名機長處以吊銷駕駛執照，終身停飛。

* 2016 年 9 月 20 日 16 時，東航 MU5935 昆明至大理航班降落時衝出跑道。2016 年 10 月 8 日，國家民航局作出對當班機長、副駕駛行政處罰的決定。

* 2016 年 10 月 11 日，東航一架空客 A320 客機（註冊號 B-2337）執行 MU5643 航班於上海虹橋機場 36L 跑道起飛時，和另一架正在穿越跑道的東航空客 A330-300 客機（註冊號 B-6506，MU5106 航班）發生衝突。由於 A320 機組的正確處置，飛機在 A333 上方 19 米處擦過。事後根據民航總局的調查結果，事件原因是塔台在指揮時失誤，在指揮 A330-300 穿越時遺忘 A320 已得到起飛指令，同時 A330-300 機組也存在 SOP（標準作業程序）問題。詳見 2016 年虹橋機場跑道入侵事件。

* 2017 年 5 月 24 日，一架空中巴士 A321 客機（註冊號 B-6366）執飛 765 號航班降落香港國際機場時滑出跑道，鏟入草坪，前輪及一後輪觸及草地，機場方面一度封閉北跑道，香港民航處列「嚴重事故」。

* 2017 年 6 月 11 日，一架空中巴士 A330-200 客機（註冊號 B-6099）執飛 736 號航班從雪梨機場起飛後左引擎整流罩破損了一個大洞，客機盤旋約 1.5 小時後安全降落雪梨機場。

* 2017 年 6 月 18 日，一架空中巴士 A330-200 客機（註冊號 B-5926）執飛 MU774 航班由巴黎戴高樂機場至昆明長水國際機場的飛行途中突遇晴空亂流導致劇烈顛簸，有 50 人受傷。

* 2017 年 10 月 24 日，一架波音 737-800 客機在準備執飛 MU5762 航班（深圳至昆明航段）時，一名空服員在關閉後部艙門時不慎從飛機上墜落，造成骨折。

* 2019 年 9 月 4 日，一架從南京飛往廈門機型為 A320-251N 的東航 MU2809 航班起飛後因旅客違規使用充電寶導致客艙出現明火，該航班隨後返回南京。

* 2020 年 8 月 9 日，一架從成都飛往北京首都的 MU5274 次航班，起飛約 1 小時後，因為機械故障，緊急備降西安咸陽國際機場。根據中國民航局的調查報告，客機著陸後檢查發現引擎控制電腦故障，更換後恢復正常。

* 2022 年 2 月 9 日，中國東方航空公司由陝西西安飛往榆林榆陽機場的 MU2287 航班在降落時在跑道外接地，部分構件受損。榆林機場當天天氣情況正常，沒有惡劣天氣發生。有社交媒體用戶發文評論稱，B-305Y 飛機是在降落階段因為下滑道過低，飛機輪胎同榆林機場跑道燈發生了「剮蹭」，造成飛機輪胎受損。



爭議事件

東航航班集體返航

2008 年 3 月 31 日，因飛行員不滿公司待遇，東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的 18 個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落之理由，有預謀地集體返航，致千餘名旅客滯留機場。次月，中國民航總局作出決定：自 2008 年 5 月 4 日起，停止中國東方航空股份公司昆明 - 版納、昆明 - 大理航線經營權，所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營；自 2008 年 4 月 26 日起，調減中國東方航空股份公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班，共 20 班。



主要子、分公司

子公司


* 上海航空有限公司（FM）

* 中國聯合航空有限公司（KN）

* 一二三航空有限公司（MU）

* 中國貨運航空有限公司（CK）

* 東方航空雲南有限公司（原雲南航空）

* 中國東方航空江蘇有限公司

* 中國東方航空武漢有限責任公司（原武漢航空）

* 東方航空食品投資有限公司

* 東方航空技術有限公司

分公司


* 中國東方航空股份有限公司西北分公司（原中國西北航空）

* 中國東方航空股份有限公司浙江分公司（原寧波長城航空）

* 中國東方航空股份有限公司四川分公司

* 中國東方航空股份有限公司廈門分公司



參見


* 中國東方航空航點

* 中央企業



參考資料



外部連結


* 官方網站（簡體中文）（繁體中文）（英文）（韓文）（德文）（法文）（義大利文）（俄文）

* 東航官網的新浪微博

* China Eastern 的 Twitter 帳戶

* 東航台灣 China Eastern Airlines 的 Facebook 專頁