輕軌運輸系統（英語：Light Rail Transit, LRT）又稱輕軌鐵路、輕鐵（台語、客語、粵語），簡稱輕軌，為鐵路運輸的一種，泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走（部分亦可高架或地下）的單節至多節的路面電車，相較於重型鐵路系統（重鐵）和中型鐵路系統運量較低、列車規模小。



定義

美國

輕軌的英文「light rail」這一詞組是 1972 年由美國城市大眾運輸管理局（UTMA，美國聯邦交通管理局的前身）創造的，用於描述在歐洲和美國進行的新的路面電車（streetcar）改造。德國使用 Stadtbahn（德語中 Stadt 是「城市」，Bahn 是「鐵路」）一詞來描述這一概念，區別於城市快鐵 Stadtschnellbahn 或 S-Bahn（其中 schnell 義為「快速」）；而在 UMTA 中，許多人都希望採用直接翻譯，即城市軌道「city rail」（例如挪威語的 bybane 中，by 為城市，bane 為軌道）。但 UMTA 最終改用了「light rail」一詞，中文意思即「輕軌」。 在該語境下，「輕」是指「為輕載、快速移動而設計」，而不是指重量。與重型鐵路系統相比，輕軌的建設投資通常也比較「輕」。

1977 年，美國運輸研究委員會在將「輕軌」定義為「一種主要採用專有但未必立體化的路權的城市交通方式。電動軌道車輛在其上單獨運轉，或聯結為列車運轉。輕軌運輸系統的客運能力各異，特徵為票價適中。」

美國公共運輸協會在其交通術語表中將「light rail」（輕軌）定義如下：

> …… 一種公共運輸模式（也稱為 streetcar、tramway 或 trolley），以單個車廂（或較短的，通常是兩節三節車廂的列車）的車輛在固定軌道上運轉，通常部分或大部分線路擁有獨立於其他交通的路權。輕軌車輛通常以電力驅動，其動力通過集電杆或集電弓獲取自高架線纜；由車輛上的操作員駕駛；並可能使用抬高的月台或帶階梯的列車門來乘降。
> 
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台灣

輕軌與捷運均屬於大眾捷運系統，並受《大眾捷運法》規範，現時輕軌路權主要分為：


* 完全獨立專用路權：全部路線為獨立專用，不受其他地面交通干擾。

* 非完全獨立專用路權：部分地面路線以實體設施與其他地面運具區隔，僅在路口、道路空間不足或其他特殊情形時，不設區隔設施，而與其他地面運具共用車道。 
例子：高雄環狀輕軌、淡海輕軌等。

中國大陸

輕軌系統在中國大陸稱為「路面電車」或「路面電車」（Tram、Streetcar、Tramcar）。其所指的「輕軌」與英文中的「light rail」具有完全不同的含義。中華人民共和國建設部與國家發展和改革委員會 1999 年發佈的《城市快速軌道交通工程計畫建設標準》規定：按線路遠期單向客運能力（斷面運量），城市快速軌道交通線路分為三類線路運能等級。單向運能 3.0 至 7.0 萬人次的線路為地鐵，單向運能 1.0 至 3.0 萬人次的線路為輕軌。

2008 年重新修訂的《都市軌道運輸工程計畫建設標準》（建標 104-2008）取消了「輕軌」與「地鐵」的區分，僅根據運能將線路分為 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 四個等級，並指出：「Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 級線路是全封閉快速系統，採用獨立的專用軌道和信號，高密度運轉。Ⅳ 級線路具有專用軌道和部分信號的中低運量系統，但部分路段設置平交道口。」

2007 年 7 月 1 日起實施的《城市公共運輸分類標準》（CJJ/T 114-2007）及其條文說明指出：「輕軌系統是一種中運量的軌道交通系統，採用鋼輪鋼軌體系，軌距為 1435mm。主要在城市地面或高架橋上運轉，線路採用地面專用軌道或高架軌道，遇繁華街區，也可進入地下或與地鐵接軌。」「車輛的列車編組，通常由 1~3 輛組成，列車長度一般不超過 90m，最高行車速度不應小於 60Km/h，月台最大長度不應大於 100m。」需要注意的是此定義與國際通行的定義相比在定義的核心要素上仍有本質差異。簡而言之國際上通行的定義的核心基礎是具備混行（路權共享）能力為輕軌，否則為重軌系統 —— 這個和系統發展相對應順理成章。中國大陸則將上述定義之系統稱為「路面電車」，而「輕軌」則是直接定義尺寸運力（車寬 2.6m，2~4 節編組），並且強調高架等路權專享等內容，不提路權共享和混行。簡言之，中國大陸所稱之路面電車，台灣稱為輕軌；台灣所稱之中低運量捷運系統，即中國大陸輕軌。

中國大陸曾經通常把單向運能 1.0 至 3.0 萬人次的線路稱為「輕軌」，其實質還是地鐵列車的一種，如武漢地鐵 1 號線（原稱武漢輕軌 1 號線）、上海地鐵 5 號線（原採用 4C 編組時稱為輕軌，6C 編組列車啟用後改稱地鐵）、上海地鐵 6 號線、長春軌道交通 3 號線（雖設有平交道，但仍符合輕軌標準，故非路面電車）。部分國家或地區所稱之「輕軌」亦有相似的概念，如新加坡榜鵝輕軌；吉隆坡地鐵 3、4 號線（英文為 LRT）；印尼大雅加達輕軌、巨港輕軌；澳門輕軌（為自動導軌 AGT 或稱 APM 系統，採用膠輪形式行駛於專用軌道）；南韓議政府輕電鐵（為自動導軌 AGT/APM 系統）、馬尼拉輕軌。



簡介

輕軌列車以電力驅動，有自己專用的軌道系統，但不一定與其他車輛完全隔離，可在一般路面上行駛或是分層混合行駛。輕軌列車一般在低月台或直接在地面車站停靠，輕軌列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。

由於輕軌本身的定義是要具備混行的能力，所以現時不少輕軌系統基本都是上述路權狀態的混合體，極少有單純的 A 級線路，因爲完全可以改為修建簡易地鐵，且運力還更大。但由於 C、B 級對交通影響較大，其份額有減少的趨勢。而部份輕軌系統採動全自動操作，毋需司機。

輕軌系統基本上皆已電氣化，多數採用高架電車線。

輕軌的造價比重鐵更低，因為它們需要的基礎建設程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規模亦較小。輕軌最大坡度可以用到 8%，最小曲線半徑 20 公尺，所以線路鋪設靈活低成本。

輕鐵車輛通常較短、窄和輕，與一般按照大客車參數看齊，長一般不超過 15 公尺如果是鉸接車可達 23 公尺、寬則 2.5 公尺程度，最長一般總編組長度不大於 80 公尺，否則通過平交路口時間可能太長、會影響汽車交通。輕軌車輛的加速性能常常高於重鐵，因為為了應付機動車道的突發情況，需要高性能，加速度常可以設定到 4km/h/s，而一般重鐵最高也就 3.6km/h/s，非常規減速度輕軌多種制軔並用基本可以在 5km/h/s 以上，一般重鐵則達不到。輕軌的最高速度通常較低，但是也不一定是最低，聖何塞 VTA 輕軌的速限混行地段 25-35mph（40-55km/h），專用區段 50-55mph（80-90km/h）。



歷史

最初的輕軌系統在 19 世紀中期出現，當時的車廂由馬匹拉動。到了 1880 年間，開始有電動的輕鐵系統出現。當時興建系統一般只有單節的車輛，稱為路面電車。

其時道路網路不及現在發達，而且道路的品質不太好，所以電車非常受歡迎。在公共汽車轉為由內燃機驅動前，電車是唯一的實用公共運輸工具。

當時亦有較長途的輕軌系統，北美洲地區便有一種叫「城際電車」（Interurban）的輕軌系統。在加拿大安大略省，這種系統稱為「放射狀鐵路」。後來這種模式的路面電車在日本的近畿地方也發展了起來，阪神、阪急、近鐵等公司的多條鐵路的前身都是跨市線，而阪堺電軌至今仍保存跨市線的原始樣貌；後來這種發展模式也被日本其他私人鐵路公司拿來學習。

到了 1950 年代以後，公路交通開始普及，輕鐵系統陸續被拆卸。現在雖然仍有少量的傳統輕鐵系統（例如香港島的電車系統），但輕軌這個名詞已被用來形容一種稍微不同的系統。

由 1980 年代開始，一些城市開始重新引入輕鐵系統，但這些系統在運作上已經比較接近在地面運轉的都市軌道運輸系統。這些新系統的設備較現代化，以及使用多節的列車。這些新系統在相距數幢建築物至約一英里的地方停站。部份路段亦會以高架的形式興建。

現時輕鐵系統再次為世界多個城市喜用。無論是傳統還是新式的輕鐵系統，相較於公共汽車及公車捷運系統（BRT），其優點有：

1. 低噪音、空氣污染轉移至發電廠：整體污染比較低，污染也是由承受力較強的非都會區承受。
2. 最大容量大：相較於數輛獨立的公車，數輛串連的列車可以在短時間內通過路口、不會造成交通衝擊，但列車必須在軌道上運轉才能以固定路線轉彎。
3. 平穩：可以增加大眾運輸系統的吸引力，例如乘客可以在平穩的軌道車輛上輕鬆閱讀。
4. 列車壽命長，低能耗，可以再生制軔回饋制軔的能量，因為輪軌間阻力遠小於汽車膠輪和地面的阻力，通常滿載的輕軌運送單位乘客的能耗為汽車的二十到三十分之一。

公共汽車及 BRT 也可以使用特殊技術（如導向公車、低污染低噪音車輛）解決這些缺點，但這些技術目前沒有共通標準、價格也接近輕軌。



輕鐵與重鐵的互動

現代路面電車其形式的多樣化，例如 Metrotram（專用路權的路面電車） 、Tramtrain（與鐵路共享路權的路面電車） 、Cargo tram（貨運路面電車）等。現代路面電車已成為中小城市公車的骨幹模式。歐洲的城市根據自己不同的經濟實力以及路面電車的發展歷史，採取了不同方式來更新、建設路面電車線路。其主要方式有以下幾種：

1. 改造原有路面電車線或廢棄鐵路。
2. 新建路面電車線路。
3. 路面電車與幹線鐵路共享軌道。

英國倫敦的兩個新式輕鐵系統：碼頭區輕便鐵路與倫敦電車連線皆重用棄置多時的舊軌道。其中，碼頭輕鐵以大量的急彎來連接多條現用或棄置的鐵路路線。由於碼頭輕鐵的軌道路線完全獨立於其他系統之外，所以它也可以當成是都市軌道運輸系統的一種。

在荷蘭或德國的一些城市，輕鐵系統甚至會和重鐵共用路軌。



各地輕軌

中國大陸

中國大陸的輕軌系統營運中的系統有（詳細可參考路面電車與輕軌系統列表）青島路面電車（Qingdao Modern Tram）、大連有軌電車、瀋陽有軌電車、長春有軌電車、廣州有軌電車、蘇州高新區有軌電車、武漢車都有軌電車、武漢光谷現代有軌電車、三亞有軌電車、成都有軌電車蓉 2 號線等。而天津開發區導軌電車、上海張江有軌電車、上海松江路面電車雖名為「有軌電車」，但屬於 Translohr 系統，是一種橡膠輪胎式路面電車（或導引公車）。世界上鋼輪鋼軌現代路面電車製造廠家主要有龐巴迪、阿爾斯通、西門子、卡福、安薩爾多等公司；膠輪 + 導軌式現代路面電車主要生產廠家是勞爾公司。

香港

香港輕鐵於新界西北的屯門區、元朗區之間行走，稱為輕鐵，於兩鐵合併前稱為九廣輕鐵或輕便鐵路，目前由港鐵公司營運。香港法例中西北鐵路的定義為香港輕鐵。

香港電車於香港島北岸筲箕灣至堅尼地城及跑馬地之間，為全球現時營運中唯一全雙層電車車隊的電車系統。

澳門

澳門輕軌在 2012 年 2 月動工，首期於 2019 年 12 月 10 日通車。然而澳門輕軌雖然名為「輕軌」，但實際採用的是擁有中運量的 A 級路權高架膠輪捷運系統 (輕軌捷運系統)。

新加坡

新加坡有三條輕軌線路：武吉班讓輕軌、盛港輕軌和榜鵝輕軌。武吉班讓輕軌由 SMRT 營運，盛港輕軌和榜鵝輕軌則由 SBS Transit 營運。三條線路實際上均採用中運量的膠輪捷運系統，路軌全部都在高架橋上，以節省土地、避免人車爭路和實現自動化運作。

台灣

台灣最早的城市輕軌運輸系統是高雄捷運高雄環狀輕軌，高雄市政府於 2003 年 12 月 27 日引進西門子輕軌列車於中央公園運轉展示；原採 BOT 模式，2012 年 11 月 8 日流標後改為政府自建 OT 模式。2013 年 1 月 3 日完成進行評選廠商，於 1 月 30 日舉行國際聯合簽約典禮，並於 6 月 4 日正式動工，輕軌列車由西班牙 CAF 鐵路公司進行製造。高雄環狀輕軌第一階段目前營運中，第二階段配合高雄市區鐵路地下化計劃時程，預計於 2023 年完工通車。高雄環狀輕軌的真愛碼頭站是全線唯一的高架車站。高雄環狀輕軌第一階段的哈瑪星站延長營運至第二階段的鼓山區公所站及第一階段的籬仔內站延長營運至第二階段的凱旋公園站段完工通車啟用於 2021 年 1 月 12 日。第二階段的鼓山區公所站延長營運至第二階段的臺鐵美術館站段完工通車啟用於 2021 年 12 月 16 日。繼高雄環狀輕軌定案後，台灣其他縣市政府也積極開始規劃輕軌，淡海輕軌綠山線正式動工於 2014 年 12 月底，淡海輕軌綠山線完工通車於 2018 年 12 月 23 日，淡海輕軌藍海線第一期路網完工通車於 2020 年 11 月 15 日；安坑輕軌已於 2016 年 4 月初動工，完工通車於 2023 年 2 月 10 日。其他新北市政府另有規劃深坑輕軌及五股泰山輕軌等計畫採用本系統。

亦有新竹輕軌之計畫。

日本

根據 LRTA 的定義，有以下 LRT 路線，並計劃在宇都宮市等多個城市建設新的 LRT。日本其餘的路面電車路線請參見日本の路面電車一覧。


* 廣島電鐵宮島線

* 京福電氣鐵道（嵐電）

* 東急世田谷線

* 阪堺電氣軌道

* 筑豐電氣鐵道

* 江之島電鐵

* 札幌市交通局

* 富山輕軌：位於富山縣富山市，前身為 JR 富山港線，於富山站前站和岩瀨濱站之間行走。

宇都宮輕軌位於栃木縣宇都宮市，已於 2018 年動工，第一階段路線將於 2022 年通車。


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南韓


* 釜山－金海輕電鐵

* 議政府輕電鐵

* 龍仁輕電鐵

* 首爾輕電鐵牛耳新設線

英國


* 碼頭區輕便鐵路

* 曼徹斯特輕鐵

法國


* 法蘭西島路面電車

* 勒芒電車

* 里昂電車

* 格勒諾布爾路面電車

* 尼斯電車

* 馬賽電車

加拿大


* 埃德蒙頓輕軌

* 卡加利輕軌

* ION 輕鐵

澳大利亞


* 黃金海岸輕鐵

* 墨爾本電車



參考文獻



參見


* 中型鐵路系統

* 世界各城市路面電車與輕軌系統列表

* 公共運輸

* 路面電車

* 無軌電車

* 都市軌道運輸系統