成都地鐵 18 號線是位於四川省成都市，隸屬於成都地鐵的一條的快速地鐵線，路線代表色為深青色，是連接中心城區和成都天府國際機場、簡陽市的快線，一、二期工程大部分車站於 2020 年啟用，天府機場 1 號 2 號航廈站於 2021 年隨天府機場開通啟用，三期工程預計 2024 年啟用。



路線概要

成都地鐵 18 號線一、二期工程串聯火車南站、金融城、環球中心、西部博覽城、未來規劃的國鐵車站 —— 天府新站，以隧道的形式穿越龍泉山脈，途經三岔湖、止於成都天府國際機場，路線全長 66.16 公里，其中一期工程（含龍泉山隧道）41.08 公里，二期工程（不含龍泉山隧道）24.98 公里。設 10 座地下站，2 座地面站，平均站間距 5.5 公里。18 號線西博城站以北路線走向與 1 號線極為相近，幾乎完全平行，但並無任何共路線段。

成都地鐵 18 號線三期工程分南北兩段。北延線沿著 1 號線的路線，連接火車南站與火車北站，路線長度約 10.973 公里，均為地下線，下穿錦江及府河，原計劃設 5 座車站，均為地下站；分別為倪家橋站、省體育館站、天府廣場站、騾馬市站、火車北站，平均站間距 2.2 公里，依然沿用最高運轉速度可達 140 公里 / 小時的市域快線技術標準。後因天府廣場周邊施工風險大等原因，初步設計階段取消了天府廣場站。南段起於天府機場 1 號 2 號航廈站，向北延伸至臨江停車場。設天府機場北站和臨江停車場，並預留官堰站土建工程。其中天府機場 1 號 2 號航廈站至天府機場北站段長 3.163km，已與一期二期工程同步實施；天府機場北站至臨江停車場段長 2.578km，初期僅作為出入段線使用。

路線採用 8 輛編組的 A 型車，營運初期最高運轉時速 140km/h，遠期與 19 號線（天府新站至天府機場北站間）直通最高運轉時速提升至 160km/h，採用交流 25KV 架空接觸網授電方式。將開行快慢車組合營運方案，部分車站設置越行線。在快車運轉模式中，從火車南站到天府機場 1/2 航廈，中間只停三個站，所用時間預計為 37 分鐘。在慢車運轉模式中，每個站都會停靠，全程時間約為 47 分鐘。



大事記


* 2016 年
  
* 8 月 9 日，四川省發改委下達了《關於成都市軌道交通 18 號線一期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都市軌道交通 18 號線一期工程；
  
* 8 月 16 日，成都地鐵 18 號線正式開工建設；

* 2017 年
  
* 2 月 28 日，成都地鐵 18 號線首台盾構機始發；
  
* 6 月 27 日，四川省發改委下達了《關於成都軌道交通 18 號線二期工程可行性研究報告的批覆》，正式批覆同意建設成都軌道交通 18 號線二期工程；
  
* 8 月 18 日，成都地鐵 18 號線興隆站主體結構封頂，成為首個封頂的車站。

* 2018 年
  
* 6 月初，18 號線一期工程全部車站封頂。
  
* 9 月 3 日，18 號線全線最長的高瓦斯隧道龍泉山隧道 2 號斜井出口段左線貫通。
  
* 10 月 24 日，福田站－T3T4 航廈站區間低瓦斯隧道雙向貫通。

* 2019 年
  
* 1 月 20 日，18 號線在合江車輛段立起首根接觸網線杆。
  
* 1 月 29 日，18 號線一二期全線高架段「橋通」。
  
* 6 月 2 日，18 號線一二期全線地下段「洞通」。
  
* 6 月 13 日，18 號線列車正式亮相併在成都展開異地調試工作。
  
* 12 月 24 日，18 號線一期 35kV 環網「電通」。

* 2020 年
  
* 1 月 20 日，18 號線一二期工程「短軌通」。
  
* 3 月 30 日，18 號線一期工程軌行區移交營運。
  
* 3 月 31 日，18 號線一二期工程「長軌通」。
  
* 4 月 15 日，18 號線合江車輛段正式投用。
  
* 6 月 1 日，18 號線首開段全部區間測試聯調完成。
  
* 6 月 2 日，18 號線首開段進入空載試運轉階段。
  
* 8 月 26 日，成都市住建局（市軌道辦）召開成都軌道交通 18 號線一二期首開段工程初步竣工驗收會議。
  
* 9 月 27 日 9:30，18 號線首開段於成都地鐵開通營運十周年之際正式開通初期營運。
  
* 12 月 18 日 10:00，18 號線三岔（不含）至天府機場北段開通初期營運。

* 2021 年
  
* 6 月 27 日，隨著成都天府國際機場的啓用，天府機場 1 號 2 號航廈站投入營運，18 號綫也開始提供快速列車服務。
  
* 12 月 8 日，該工程獲得中國施工企業管理協會評選的 2020-2021 年度國家優質工程獎金獎。

* 2022 年
  
* 12 月 13 日，天府新站改名為天府站。



車站

18 號線一、二、三期共設車站 18 座，已開通 10 座：

車站裝修

成都地鐵 18 號線內裝主題為「世界窗口，魅力川蜀」。

首開段 9 個車站包括重點藝術站 4 座（天府站、錦城廣場東、世紀城、孵化園）和一般藝術站 5 座（火車南站、海昌路、西博城、興隆、三岔）。四座重點藝術站分別以「天府中心」、「炫彩天堂」、「金色軌道」、「科技創新」為主題，綜合照明、天花、牆面、家具進行一體化設計，打造出完整統一的空間效果；五座一般藝術站則以藍色或綠色為主色系，使用橢圓形色塊為主要裝飾元素，象徵四川青山綠水的自然風光。在車站立柱上，則裝飾有表現糖畫、川劇變臉、巴山蜀水、茶馬古道、雲竹等成都風物的圖案。全線車站採用白麻花崗岩鋪裝地板，大氣美觀而便於清潔維護。



行車安排

18 號線於成都天府國際機場開通之際同步採取快慢車形式營運，快線在早、中、晚共開通 6 列。並於 2023 年 3 月 26 日起，為順應天府國際機場第五航季起增多的航班量，將快車數量增至 16 列，快線的運轉時刻表如下：



車輛

成都地鐵 18 號線使用的是時速 140 公里的 8 節編組 A 型地鐵列車，由中車四方設計製造，全線配車 26 列。該列車全長 187 米，寬 3 米，定員載客量 2096 人，最大載客量 2958 人。列車採用 25kV 架空接觸網供電。

列車端部使用較成都地鐵早前車輛空氣阻力更小的流線型車頭設計，以降低風阻、提高運轉速度。全車採用白色車身並飾以黑色車窗色帶與紅色飄帶的塗裝，每一節車廂單側僅四個車門，較普通 A 型地鐵車輛少一個，其位置被用以布置橫向座椅。

車內使用了橫向、縱向交替布置的座椅。座椅均採用玻璃鋼材質、通體橙色調，與先前成都地鐵鋁合金座椅有所不同而類似於 10 號線列車座椅。車內座椅靠背被特別加高以提高乘坐舒適度。在 18 號線列車內，橫向座椅旁設置了小型扶手供站立乘客握持，類似於 CRH6 型動車組上的設計。為滿足前往天府國際機場乘客的需求，每節車廂增設了兩個大件行李架。除了最早見於 7 號線列車的車門上方 LCD 動態地圖顯示屏和車廂端部 LED 走字屏，18 號線列車車廂頂部還增設了可以自動調節亮度的縱向 LCD 動態信息顯示屏，以期實現更好的信息展示效果。另外，部分列車使用藍色全新塗裝編組座椅更換為軟包式座椅加天空藍椅布套，提高旅客舒適性，主要用於快車服務。

考慮到 18 號線列車運轉速度較高且要穿過龍泉山隧道，其採用了客室氣壓調節技術並使用了氣密性更好的塞拉門。為提升舒適感，列車使用了帶防曬膜的雙層有色玻璃、隔音性能更佳的地板材料和加厚的車廂間貫通道棚布。此外，列車還採用了司機室電動座椅、更先進的弓網監測系統、基於 4G/5G 傳輸的車門控制系統等技術。



未來發展

路線延伸

18 號線規劃有北延和東延工程。

北延

18 號線北延線規劃起於三期終點火車北站，止於鳳台三路，設雙水碾站與 27 號線轉乘
，鳳台三路站與 S11 線轉乘；並增設鳳凰山停車場。具體建設時序不詳。

東延

18 號線東延線屬於 18 號線四期工程，規劃起於三期終點官堰站，止於簡陽南站，設簡陽南站一座車站。具體建設時序不詳。

貫通營運

18 號線預計可與 19 號線、資陽線貫通營運。

與 19 號線貫通營運

19 號線二期工程計劃開行 19 號線 - 18 號線貫通營運列車，從 19 號線雙流機場 2 航廈出發，到達 19 號線終點站天府站後，貫通營運至 18 號線天府機場北。

與資陽線（S3 線）貫通營運

成都市域鐵路 S3 線（軌道交通資陽線）是連接資陽市雁江區和成都天府國際機場區域的市域鐵路。預留資陽線全線與 18 號線福田站及以西區間貫通營運的條件。資陽線採用與 18 號線相同的市域 A 型車，4 節編組，福田站則為同台轉乘站。2020 年 11 月 27 日，資陽線開工，預計 2024 年建成營運。

未來規劃轉乘站


* 福田站：18 號線 S3 線

* 天府站：18 號線 19 號線

* 世紀城：18 號線 1 號線 33 號線

* 倪家橋：18 號線 1 號線 8 號線

* 省體育館站：18 號線 1 號線 3 號線

* 華西壩：18 號線 1 號線 13 號線

* 騾馬市：18 號線 1 號線 4 號線 10 號線

* 火車北站：18 號線 1 號線 7 號線



注釋



參考資料



外部連結