上海地鐵，亦稱上海軌道交通，是服務於中國上海市的都市軌道運輸系統。截至 2021 年 12 月 30 日，上海地鐵已開通營運 20 條路線、508 座車站，營運距離 831 公里，是全球範圍內路線總長度第一長的都市軌道運輸系統。新冠疫情爆發前，上海地鐵每日客流平均在一千萬人次以上，2019 年全路網客運量 38.8 億人次；歷史最高單日客流 1,329.4 萬人次。 上海地鐵是上海市民市內交通的主要旅行方式。

軌道交通 1 號線於 1993 年正式營運，成為中國大陸第三個開通的城市軌交系統（晚於北京和天津）。至 2018 年，上海地鐵的軌道交通系統在上海市 16 個行政區中的 14 個提供營運服務（除金山區和崇明區），其中軌道交通 11 號線延伸到江蘇省蘇州市崑山市，上海地鐵也是中國首個跨省營運的都市軌道運輸系統。



歷史

1993 年－2001 年


* 1993 年 5 月 28 日，1 號線錦江樂園站－徐家匯站段建成通車。

* 1995 年 4 月 10 日，1 號線錦江樂園站－上海火車站站段建成通車，長 16.1 公里。

* 1996 年 12 月 28 日，1 號線莘莊站－錦江樂園站延伸段（又稱南延伸段）通車營運，長 5.25 公里。

* 1999 年 9 月 20 日，2 號線中山公園站－龍陽路站段通車，長 16.3 公里。

* 2000 年 12 月 26 日，2 號線張江高科站（東延伸段）通車，長 2.8 公里。於同一天 3 號線石龍路站－江灣鎮站段通車，長 24.975 公里。

2002 年－2009 年


* 2002 年 12 月 31 日，磁浮線龍陽路站－浦東國際機場站建成通車。

* 2003 年 11 月 25 日，5 號線莘莊站－閔行開發區站段建成通車，長 17.04 公里。

* 2004 年 12 月 28 日，1 號線上海火車站站－共富新村站延伸段（又稱北延伸段）通車，長 12.4 公里。

* 2005 年 12 月 31 日，4 號線藍村路站－寶山路站－虹橋路站－大木橋路站段先行通車。

* 2006 年 12 月 18 日，3 號線江灣鎮站－江楊北路站延伸段（又稱北延伸段）通車，長 15.4 公里。同年 12 月 30 日，2 號線淞虹路站－中山公園站延伸段（又稱西延伸段）通車，長 6.155 公里。

* 2007 年 12 月 29 日，共有 5 條地鐵路線分段宣告通車。其中，1 號線共富新村站－富錦路站延伸段（又稱北北延伸段）通車，長 3.39 公里。4 號線藍村路站－大木橋路站段通車，成為上海市第一條也是迄今為止唯一一條環線路線。6 號線港城路站－靈岩南路站段通車，長 31.118 公里。8 號線市光路站－耀華路站段通車，其中周家渡站暫不開通。9 號線松江新城站－桂林路站段通車。

* 2008 年 12 月 28 日，9 號線宜山路站開通，同時運轉 1 年的桂林路站與軌道交通三、四號線宜山路站之間的轉乘短駁公車取消。

* 2009 年 7 月 5 日，8 號線耀華路站－航天博物館延伸段通車（其中濟陽路站暫不開通），長 14.2 公里。12 月 5 日，7 號線上海大學站－花木路站段通車（其中後灘站暫不開通），長 34.38 公里。12 月 31 日，9 號線宜山路站－世紀大道站延伸段通車；於同一日 11 號線江蘇路站－嘉定北站段通車（其中陳翔公路站為預留車站而暫不開通），長 33.2 公里。

2010 年－2014 年

2010 年 2 月 24 日，2 號線龍陽路站－廣蘭路站延伸段（東延伸段）通車，其中張江高科站啟用新建的地下車站，原張江高科站停用，改作培訓基地。3 月 16 日，2 號線徐涇東站－淞虹路站延伸段（西西延伸段）通車，其中虹橋火車站站暫不開通。3 月 29 日，11 號線嘉定新城站－安亭站開通，其中昌吉東路站暫不開通。4 月 7 日，9 號線楊高中路站開通，徐家匯站站內轉乘通道開通。4 月 8 日，2 號線廣蘭路站－浦東國際機場站延伸段（東延伸段）通車。4 月 10 日，10 號線新江灣城站－航中路站段通車（其中龍溪路站 — 航中路站為支線段），其主線龍溪路站至虹橋火車站站暫不開通。上海地鐵總距離達到當時的世界第一。

2010 年 4 月 20 日，7 號線後灘站開通。當日 13 號線作為世博園區配套，隨預展啟動，世博段（馬當路站 — 世博大道站）於同日投入試營運（世博會期間此段路線不納入軌道交通營運網路，2010 年 11 月 1 日末班車後營運暫停）。7 月 1 日，隨著虹橋火車站的啟用和滬寧高鐵的開通，2 號線虹橋火車站站開通營運。11 月 30 日，10 號線主線龍溪路站至虹橋火車站站開通試營運，採用「Y」型交路的特殊運轉方式。龍溪路為「Y」型交叉點，同時營運結束時間由 19:30 延長至 22:00。12 月 28 日，7 號線北段開通試營運，開放車站顧村公園站、羅南新村站、美蘭湖站，祁華路站、劉行站、潘廣路站暫不開通。3 號線、4 號線、9 號線宜山路站站內轉乘通道開通。

2011 年 4 月 12 日，6 號線、8 號線濟陽路站開通。4 月 26 日，11 號線昌吉東路站開通。5 月 7 日，6 號線、8 號線濟陽路站正式更名為東方體育中心站。6 月 30 日，7 號線潘廣路站、劉行站開通。

2012 年 9 月 28 日，8 號線中華藝術宮站（原名周家渡站）通車。10 月 21 日，3 號線、8 號線虹口足球場站轉乘通道建成開通。12 月 24 日，7 號線船廠路站更名為龍華中路站。12 月 30 日，9 號線三期南段松江新城站－松江南站站與 13 號線一期西段金運路站－金沙江路站建成通車（其中 13 號線的祁連山南路站和大渡河路站暫不開通）。

2013 年 6 月 15 日，13 號線祁連山南路站開通。8 月 31 日，11 號線二期江蘇路站－羅山路站開通（其中嚴御路站為遠期預留車站而暫不開通）；8 號線航天博物館站更名為沈杜公路站。10 月 16 日，11 號線花橋段（安亭站－花橋站）開通，在崑山市境內開放兆豐路站、光明路站和花橋站，成為全國首個跨省市地鐵。12 月 29 日 12 號線天潼路站－金海路站與 16 號線羅山路站－滴水湖站段開通試營運。

2014 年 5 月 10 日，12 號線天潼路站－曲阜路站開通。7 月 22 日，7 號線祁華路站開通。11 月 1 日，13 號線大渡河路站開通。12 月 28 日，13 號線金沙江路站－長壽路站與 16 號線羅山路站－龍陽路站開通試營運。

2015 年－2021 年

2015 年 12 月 19 日，共有 3 條地鐵路線分段宣告通車。11 號線羅山路站－康新公路站開通。12 號線曲阜路站－七莘路站開通。13 號線長壽路站－世博大道站開通，其中既有的世博段（馬當路站－世博大道站）營運恢復。

2016 年 1 月 1 日，崑山市軌道交通投資發展有限公司正式接管 11 號線花橋段營運工作。4 月 26 日，11 號線康新公路站－迪士尼站開通。

2017 年 12 月 30 日，9 號線楊高中路站－曹路站與 17 號線虹橋火車站站－東方綠舟站開通試營運。

2018 年 3 月 31 日，浦江線沈杜公路站－匯臻路站開通。12 月 30 日，5 號線東川路站－奉賢新城站與 13 號線世博大道站－張江路站開通試營運。

2020 年 8 月 25 日，11 號線陳翔公路站開通。12 月 26 日，10 號線二期新江灣城站－基隆路站開通。於同一日 18 號線一期南段航頭站－御橋站開通初期營運。

2021 年 1 月 23 日，15 號線顧村公園站－紫竹高新區站開通初期營運（其中桂林路站因施工進度緩慢影響而暫緩開通）。6 月 27 日，未能隨 15 號線一期開通的桂林路站正式啟用營運。12 月 30 日，14 號線封浜站－桂橋路站開通初期營運（其中龍居路站受出入口拆遷難題影響而暫緩開通）。於同一日 18 號線一期北段御橋站－長江南路站開通初期營運。

2022 年至今

2022 年 3 月，自本輪上海市 2019 冠狀病毒病聚集性疫情發生以來，為配合疫情防控工作需要，地鐵方面實施封站中止營運措施。2 月 14 日中午 12 時起至 7 月 3 日，由於蘇州市發生本土疫情，即上海地鐵暫停 11 號線崑山段（花橋站、光明路站、兆豐路站）的跨省營運。3 月 23 日至 5 月 31 日，對於疫情較為嚴重的嘉定江橋地區，暫停 13 號線金運路站、金沙江西路站和 14 號線封浜站、樂秀路站、臨洮路站、嘉怡路站營運服務。由於上海整體疫情的進一步加重，為配合上海市疫情防控「鴛鴦封城」措施，上海地鐵亦採取「鴛鴦」營運模式，3 月 28 日至 31 日，暫停上海黃浦江以東、以南範圍以內所有軌道交通車站營運。4 月 1 日，短暫恢復浦東部分路線營運。4 月 2 日至 5 月 10 日 13 時，恢復 6 和 16 號線營運，暫停所有浦西地區以及浦東、浦南地區部分軌道交通車站營運。由於浦東新區疫情進一步惡化，上海地鐵對 6 號線五蓮路站、德平路站、北洋涇路站和 16 號線惠南站、惠南東站再一次實施封站中止營運措施。5 月 10 日 13 時至 21 日，6 號線和 16 號線全線實施封站中止營運，標誌著上海地鐵全網暫停營運。

2022 年 5 月 22 日，3 號線、6 號線、10 號線和 16 號線恢復營運。

2022 年 6 月 1 日，上海軌道交通全網路 20 條線均恢復基本運轉，2 號線（西西延伸段）徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋 2 號航廈站和 11 號線上海賽車場站暫停營運。

2022 年 7 月 4 日，2 號線（西西延伸段）徐涇東站、虹橋火車站站、虹橋 2 號航廈站和 11 號線崑山段花橋站、光明路站、兆豐路站恢復營運，上海地鐵全網其他所有車站均提供正常營運服務。

2022 年 10 月，上海地鐵加裝電扶梯，閘機和站外無障礙坡道進行改造。

2022 年 12 月 12 日，11 號線上海賽車場站恢復營運。


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路線

營運路線圖

上海地鐵現時有 20 條路線，營運總長約 831 公里，有 508 座車站。

大部分地鐵路線服務時間由早上五時到晚上 23:00 左右（在世博會期間，世博專線營運時間與世博園區同步，為 9 點至 24 點）。當到一些大型節日，如春節，在上海火車站、人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題，或者在鐵路樞紐站點增投夜班或者備用列車。但是，如遇客流超過車站自身的接待能力或遇重大節日時，就會採取一些限流措施，諸如只出站不進站或者列車過站、跳站等等（例如國慶節期間南京東路站實行下午起封站至營運結束）。自 2017 年起，部分路線、區間在周五、周六和節假日延長營運時間至次日 00:00 前後。

注釋

車站

轉乘站

上海地鐵現有轉乘站 86 個，其中四線轉乘 3 座，三線轉乘 15 座，兩線轉乘 68 座。

現在仍有部分站點需要出站轉乘。使用上海公共運輸卡、異地交通聯合卡或 Metro 大都會 APP 的乘客可以在 30 分鐘內出站轉乘，距離累計，持單程票的乘客不可在此進行距離累計轉乘，需出站後重新購票。


* 1-34 上海火車站： 3 號線和 4 號線共線，站內轉乘；1 號線與 3/4 號線車站間為出站轉乘。

* 2-10 虹橋 2 號航廈：在 2017 年 12 月 30 日前，2 號線與 10 號線車站間出站轉乘。自 2017 年 12 月 30 日起，2 號線往浦東國際機場方向和 10 號線往基隆路、航中路方向（即兩線往市區方向）之間可以在站內同月台平行轉乘，其它方向轉乘仍需要出站轉乘，亦可在市區方向列車進站時穿過列車以替代出站轉乘實現非市區方向之間的站內轉乘。

* 2-12-13 南京西路：實施累計距離出站轉乘。

* 2-15 婁山關路：實施累計距離出站轉乘。

* 3411-14 曹楊路： 3 號線和 4 號線共線，與 11 號線為站內轉乘；14 號線與 3/4/11 號線車站間為出站轉乘。

* 7-13 長清路：實施累計距離出站轉乘。

關於上海火車站站、虹橋 2 號航廈站、南京西路站、婁山關路站、曹楊路站和長清路站的出站距離連續計算的轉乘情形，見轉乘和累計距離出站轉乘章節。

以下為曾經只能出站轉乘的站點：


* 徐家匯：曾因轉乘通道暫未完工而實施累計距離出站轉乘，自 2010 年 4 月 7 日起實現站內不經過閘機轉乘。

* 宜山路：曾因轉乘通道暫未完工，3 號線和 9 號線使用臨時轉乘通道進行站內轉乘，4 號線與 3/9 號線車站間實施累計距離出站轉乘，自 2010 年 12 月 28 日起，3、4、9 三條路線實現互相站內不經過閘機轉乘。

* 虹口足球場：曾因轉乘通道暫未完工而實施累計距離出站轉乘，自 2012 年 10 月 21 日起實現站內不經過閘機轉乘。

* 龍陽路：因轉乘通道過於狹小，同時開放累計距離出閘機轉乘和站內不經過閘機轉乘。

* 陝西南路：曾因 1 號線與 10 號線車站不相連而實施累計距離出站轉乘，自 12 號線西段開通後，2015 年 12 月 19 日起，陝西南路站 1、10、12 三條路線實現互相站內不經過閘機轉乘。

* 龍華：曾因轉乘通道暫未完工而實施累計距離出站轉乘，自 2018 年 12 月 30 日起實現站內不經過閘機轉乘。

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另外，在上海南站可轉乘金山鐵路。張江站可轉乘張江路面電車。龍陽路站和浦東機場站可轉乘上海磁浮。松江大學城站和松江體育中心站可轉乘松江路面電車。花橋站未來可轉乘蘇州軌道交通 11 號線（在建）。



票務

目前上海地鐵的票價標準自 2005 年底起實行，采距離單價遞遠遞減制度，0-6 公里 3 元，6-16 公里 4 元，16-26 公里 5 元，以後每 10 公里加收一元，上不封頂，任意兩站間票價按最短路徑計算。乘客可使用單程票、交通卡、二維碼、日票、磁浮地鐵一票通等票種進站。其中，單程票不可適用於出站轉乘。此外，如進出站間隔超過 4 個小時，需加收 3 元超時費。

在 2020 年 12 月 26 日前，乘客如果僅乘坐 5 號線莘莊站 - 東川路站 - 閔行開發區站的既有區段，票價在上述標準基礎上優惠 1 元，一直至 2020 年 12 月 26 日恢復執行全網路統一票價。

逃票者

上海地鐵每天流量超過一千萬人次，為保證通行效率大多數車站均採用三桿式閘機，但逃票現象每日仍有發生，每日的逃票比例占到總客流量的 0.16% 左右。在上海地鐵系統（1-18 號線、浦江線）逃票會最高處以 6 倍票款的罰款。

上海地鐵目前一直與派出所（包括公安民警、保安、協警）合作嚴厲打擊地鐵逃票行為。2012 年，上海地鐵查獲逃票總人數 202,457 人次，補票及加收金額 472,898 元。2013 年 6 月 3 日起地鐵營運方宣布所有逃票者將被記入個人信用資訊系統，可能導致其今後在貸款申請、求職等方面遇阻。但實際執行中地鐵執法人員僅對拒不補票者採取上述措施；而在部分常發生逃票現象的車站也將驗票閘機由原先的三桿式換為門式閘機。



乘坐方式

凡是有上海地鐵車站的道路均有相應路線地鐵站指路牌。

售票

乘客進站後到自動售票機購票，部分車站（如人民廣場站、上海火車站站等）有人工售票。乘客可利用自動售票機購票，在觸控螢幕上點擊要到達的路線，然後點擊該路線的目的地車站，然後根據提示選擇要購票的張數，放入相應金額或用手機掃描二維碼支付費用，足額後將吐出相應數量單程票卡。部分設備有找零功能。（自動售票機分為「只收硬幣」和「硬幣紙幣均收」兩種機器，只收硬幣機收取 1 元和 5 角人民幣，硬幣紙幣均收機收取 5、10、20、50 元紙幣 1、0.5 元硬幣，會找零。）

所有車站配有上海公共運輸卡自助充值機，其中部分支持售卡和退卡操作。乘客同樣可以選擇購買公共運輸卡旅行。

2018 年 1 月 20 日起，乘客可以通過 Metro 大都會 APP 進站。自 2018 年 12 月 1 日地鐵乘車二維碼「互聯互通」計畫啟動以來，乘客可以使用上海地鐵的 Metro 大都會 APP 乘坐長三角以及青島、蘭州、北京、廣州、重慶、天津、呼和浩特、武漢等 18 個省市的地鐵。乘客也可以使用 18 個省市的地鐵 APP 乘坐上海地鐵。

自 2022 年 9 月 28 日，除了使用 Metro 大都會 APP 外，上海地鐵支持使用微信、支付寶刷碼乘車。Metro 大都會、微信、支付寶的上海地鐵二維碼均集成了健康碼、場所碼、乘車碼的功能。

自 2022 年 12 月 3 日，隨申碼、乘車碼實現對上海公車、地鐵、輪渡的全覆蓋，乘客可使用隨申行 App、隨申辦 App、上海交通卡 App 等渠道的「隨申碼」、「乘車碼」，在上海全線軌道交通（含磁浮）、地面公車、輪渡（含三島客運）等公共運輸工具實現「刷碼」通行，並享受公車與軌道交通（不含磁浮）間轉乘優惠。

退票

僅限乘客持有當日當站未使用車票，可在服務中心退票。遇列車故障 15 分鐘以上也可以辦理退票，並可在官網、微信（WeChat）公眾號及大都會 app 上下載致歉信。

閘機

上海地鐵大部分使用三桿閘機，部分車站使用門式閘機，一些車站在普通閘機旁邊配有大型翼式閘機。閘機採用右手持票原則（有時推桿活動部分在左側），進站時，乘客右手持票卡或使用 "metro 大都會"app 二維碼在閘機感應器上檢票方可推桿進站（或等待開門），出站時單程票卡插入閘機由投票口回收後方可推桿（或等待開門）出站，交通卡和一日票在感應器上讀卡確認螢幕顯示金額後推桿（或等待開門）出站，紀念票和二維碼為刷進刷出。進出站不成功的需在服務中心辦理充值或人工服務。

乘車

在側式車站中，乘客需要在車站大廳層通過標識進入相應方向的月台層。
部分側式車站雙向月台不在付費區內聯通（如外環路站、蓮花路站、錦江樂園站、石龍路站、嘉定北站及浦江線的閔瑞路站、浦航路站和東城一路站），進入錯誤方向的月台需要向服務中心人員說明，服務中心人員會發放換向憑證並手動打開閘機門放行，在對向檢票口將此憑證交予服務中心人員後會再手動打開閘機門放行。此措施可在避免乘客重複支付車費的情況下實現換向，但可能被部分乘客買最低價單程票進站後利用此措施逃票出站避免支付全額車費。

在轉乘車站中，乘客需要先行確認需要乘坐的路線。各路線均有倒計時顯示候車時間。多數路線以大小交路、大站車或 Y 字交路營運，乘客需要確認該列車是否到達所需目的地。

於虹橋路站 - 寶山路站段 3、4 號線共線段乘車需要注意所乘坐的路線（以及大小交路）。三號線列車以黑紅黃為主色，車身色帶上貼有「3」字樣；四號線列車以白紫為主色，車身色帶上貼有「4」字樣，相當容易區分。對於兩路線新增的共用列車，則可通過查看車外 LED 顯示螢幕（三、四號線明確寫明）、車門旁貼紙（車窗上貼有「3 號線」「4 號線」字樣）、車內路線圖（三號線則在共線段寫明轉乘四號線，四號線則反之）、車頭車號（三號線以 03 開頭，四號線以 04 開頭）。不論在任何情況下（包括緊急調車等情況），車站的廣播告示均能反應實際情況。

乘車守則

乘客須站在安全線內候車，嚴禁跳下月台、進入軌道。在全高式月台門車站不可緊貼全高式月台門。蜂鳴器響，門燈閃爍時嚴禁強行上下車，嚴禁攜帶易燃易爆、危險品及寵物上車（導盲犬除外）。嚴禁隨意觸碰緊急把手。乘客須遵守《上海市軌道交通管理條例》乘車（在車廂內有《乘客須知》）。若乘客乘坐區段涉及 11 號線崑山段，亦需遵守《蘇州市軌道交通條例》。2020 年 12 月 1 日起，《上海市軌道交通乘客守則》實施。該守則規定禁止手機等電子設備聲音外放。

在新冠疫情防控期間，未佩戴口罩的乘客可能會在安檢處被拒絕進入車站。同時乘客進站乘車要掃描「場所碼」，乘坐地鐵須出示有效的核酸檢測陰性證明和隨申碼綠碼。

服務中心

服務中心是進行諮詢及業務辦理的服務崗位。辦理交通卡充值，索取單程票發票等及旅行問題查詢。服務中心在雨天提供免費雨傘出租。10 號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內。



路線規劃及建設

概覽

下表以預定通車時間或階段排序。

路線名稱及代號、別名對照表

註：3 號線為高架路線，由於早年部分媒體的宣傳及現存的部分錯誤標識（如上海南站中的「輕軌三號線」），導致上海市民習慣稱其為輕軌。


* R：市域級路線（連接郊區與市中心）

* M：市級路線（連接中心城區）

* L：輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充）

計畫投資金額一覽



車輛

截至 2020 年 12 月 25 日，上海地鐵車輛已達到 7000 輛，其車輛保有量位居全球軌道交通系統第一。上海地鐵目前的車輛主要由長春軌道客車、長客龐巴迪、南京浦鎮車輛、株洲電力機車、上海電氣集團、西門子、安達、龐巴迪、阿爾斯通等中資和外資企業製造。1、2、14 號線的車輛為 8 節編組，3、4、5、7、9、10、11、12、13、15、17、18 號線的車輛為 6 節編組，5 號線支線、6 號線、浦江線的車輛為 4 節編組，16 號線的車輛為 3 節編組重聯或 6 節編組。8 號線的車輛為 6 節或 7 節編組。

有所不同的是，除 5 號線支線外所有地鐵列車車廂之間相互連通，乘客可在不同車廂間自由行動；而 5 號線支線則是每節車廂獨立載客，每節車廂前後均有列車門，但在營運中均不能由乘客開啟。



技術

供電

在兩種軌道交通供電方式（電車線供電、第三軌供電）中，上海地鐵大多採用電車線供電（除 16 號線、17 號線、浦江線為第三軌供電）。有電車線的路線均為 DC1500V 觸網。電車線分為柔性電車線和剛性電車線。除建設較早的 1、2、3、4 號線外，所有地下段均採用剛性電車線供電，其餘區段均為柔性電車線供電。

上海地鐵設立 110kV 總變壓站，下屬 AC33～35kV 牽引變壓站，AC10kV 車站變壓站（輸出三相四線 AC400V），新線車站使用 AC35kV 降壓變電站（輸出三相四線 AC400V）。牽引變壓站下屬 AC33kV 轉 AC1250V 變壓站，AC1250V 整流站，整流後電壓升至 DC1500V 到 DC1800V，上輸至電車線。車站使用 AC220V 供照明，AC400V 供大型設備。上海軌道交通通常使用區間雙向供電模式。

號誌系統

新建的上海地鐵路線（如 6 號線、7 號線、8 號線、9 號線、11 號線等）採用基於移動閉塞的 CBTC 號誌系統，能使列車營運間隔縮短至 90 秒。目前全功能使用的基於移動閉塞的 CBTC 號誌系統，是在上海地鐵 6 號線，7 號線，8 號線，9 號線和 11 號線上使用的泰雷茲的 Seltrac 系統，而上海軌道交通 17 號線採用卡斯柯（中國通號 - 阿爾斯通）的 TRANAVI (改進的 Urbalis 888) 型 CBTC 號誌系統，浦江線採用富欣智控提供的 JeRail 系統。



地鐵文化與現象

一次乘遍

上海日益完善的地鐵系統催生出一些比較另類的想法，例如有人提出「一次走完全部地鐵站重複最少的走法」、「一次走完全部地鐵站用時最少的走法」等一系列奇異的想法。隨著上海地鐵網路不斷擴張，此類命題也越來越具有挑戰性和趣味性。

2010 年 12 月 26 日，數學教師王喆瑋用時 18 小時 09 分鐘乘完了除 4 號線南浦大橋站和西藏南路－南浦大橋、南浦大橋－塘橋兩個區間外的所有車站及區間。2011 年 1 月 3 日，網友 YOYOGI 耗時 18 小時 26 分 11 秒乘遍包括 7 號線新開通的北延伸段在內的上海地鐵全網所有區間、所有車站。

車站文化

10 號線各站的站名大字壁採用王羲之等歷代書法家字體，上海動物園站的月台以各種動物形象布置。11 號線龍華站因其特別的地理位置裝修結合了佛教文化，採用仿古式設計，站名大字壁由龍華寺方丈題寫，而交通大學站 2 號口因直通錢學森圖書館，出口牆面採用錢學森的手稿公式組成設計元素。迪士尼站五顏六色的氛圍仿佛帶領乘客進入了童話世界。吳中路獨特的裝修風格，使得車站富有科技感。

吉祥物

上海地鐵的官方吉祥物為「暢暢」，於 2010 年 2 月 4 日公布，是中國大陸第一個地鐵官方吉祥物。其名字寓意歡暢、暢通和暢想，以一個未來的小機器人為形象，根據官方說法，暢暢「演繹出上海地鐵與都市的密切關係，現代、動感、時尚」。

地鐵擬人化

隨著上海地鐵路線不斷增多，在新浪微博等社交網站上，許多網友按照各線的一些特點將它們擬人化並繪製成漫畫，如 4 號線經常被描述為一個迷糊而經常迷路、依戀「三哥」（3 號線的擬人形象）的小男生，原因是該線是一條兜圈的環狀線，並且有很長的一段與 3 號線共線運轉；而 10 號線則因為該線各站的站名大字壁採用歷代書法家字體等特點而被擬人化為一個喜歡收集書法作品和塗鴉的男孩。上海地鐵官方微博也對這些漫畫和故事表示了支持和欣賞。2012 年，兩種票面為「地鐵擬人化」形象的一日票投入使用。

地鐵怪咖

許多行為藝術或 cosplay 愛好者曾在上海地鐵搞怪，扮演超人、奧特曼、高達等形象乘坐地鐵，或是利用地鐵站為 Cosplay 化妝以參加展會等。這些照片在網路上也被廣泛傳播。

此類現象一般出現在以下車站的特定時間：


* Comicup 魔都同人祭期間：
  
* 在上海新國際博覽中心舉辦時：花木路站、龍陽路站；
  
* 在上海光大會展中心舉辦時：漕寶路站；
  
* 在國家會展中心（上海）舉辦時：徐涇東站、諸光路站、虹橋火車站站；

* ComiCon 及中國國際動漫遊戲博覽會（CCG）期間：中華藝術宮站、耀華路站。



便民服務


* 2009 年 8 月，上海地鐵於官方網站上推出列車營運資訊告知和延誤資訊告知系統，對延誤 15 分鐘以上的營運資訊進行公布，同時乘客可自助列印晚點證明。不過此舉於各網上論壇（如上海軌道交通俱樂部、上海地鐵聯盟等）均有不同方面質疑，主要集中於列車越行及客流堆積導致多個班次仍無法消化月台全部乘客的情形於地鐵營運方並不視作延誤因而該系統有「做秀」之嫌。

* 2009 年 12 月 31 日，上海地鐵客流實時資訊顯示系統全面上線，在各車站、列車以及 上海地鐵網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 上即能看到以綠、黃、紅三色圖表示的客流資訊。

* 2010 年 3 月 1 日起，乘客可在上海電視台新聞綜合頻道工作日早 7 點 10 分和 8 點 10 分左右的《上海早晨》裡收到由上海廣播電視台和地鐵公司聯合推出的地鐵營運資訊電視直播，由軌道交通營運管理中心值班長提供實時營運資訊。 首日直播褒貶不一，意見主要在受眾群體覆蓋不全等方面。上海地鐵官網（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 首頁「每日早上尖峰直播」單元亦有電視直播文字版本，可使用手機查閱但時效性較差。

* 2013 年 12 月 29 日，16 號線 3 開通並增設吳語上海話電子語音報站服務，這是繼機場、公交巴士之後，軌道交通系統首次增加吳語報站。

* 2016 年 12 月 2 日起，上海地鐵 1、2、8 號線（不含 2 號線東延伸段）逢常態周末（周五、周六）及節假日前最後一個工作日延長營運 30 分鐘。計劃自 2017 年 4 月 1 日起，1、2、7、8、9、10 號線（不含 2 號線東延伸段）逢常態周末（周五、周六）及節假日前最後一個工作日延長營運 60 分鐘。第二批延時也緊隨其後。2017 年 7 月 1 日起，3、4、6、11、12、13 號線，逢常態周末（周五、周六）及節假日前最後一個工作日延長營運 60 分鐘。預計 2018 年底，上海中心城區地鐵營運時間將過午夜零時。

* 2016 年 4 月 28 日起，10 號線和 16 號線全線分別常態延時營運 25 分鐘和 30 分鐘；1、2、7、8、9、10 號線六條路線在周五、周六延時營運至零點，「五一」、「十一」及元旦前最後一個工作日亦延時營運。至此，上海中心城區（外環線內）延時路線的地鐵車站周末夜間將運轉至零點。

廣播

上海地鐵的車廂及站內廣播現時使用兩種或三種語言，先後依次為普通話和英語；16 號線和 17 號線會在英語之後加入上海話。廣播內容包括到站提醒、車門開啟側提醒、轉乘提醒、戴口罩提醒等，2 號線廣蘭路方向、15 號線古浪路方向的小交路列車內會有提前下車轉乘大交路的廣播，11 號線還會加入禁用小板凳提醒和迪士尼站提前購買返程單程票的提醒。

早期所有路線中英文擔當均為上海廣播新聞中心《990 早新聞》主播金蕾。從 2013 年起，普通話報站音源逐步改為上海人民廣播電台的播音員孫暢，英文報站音源則由上海電台中英雙語主持吳思源擔當，金蕾的音源僅現存於部分月台廣播以及極少數車內廣播。實行滬語報站的 16 號線、17 號線的滬語報站音源及格式不盡相同。



事故

4 號線董家渡建設事故

2003 年 7 月 1 日凌晨 4 時，4 號線浦東南路－南浦大橋區間在進行上下行隧道聯絡通道施工時突然出現滲水，之後大量流沙湧入隧道導致內外壓力失衡進而引起隧道部分塌陷，地面隨之出現漏斗型沉降。上午 9 時許，附近中山南路一幢樓房裙房坍塌；2 日凌晨開始，董家渡外馬路段防汛牆受沉降影響開始沉陷開裂，之後江邊防汛牆倒塌，是為新中國成立以來第一次江堤倒塌嚴重事故；現場附近的臨江花園大樓也出現沉降，最嚴重時 1 小時沉降超過 7 公釐，最大累積沉降量達到 15.6 公釐。這次事件影響 4 號線全線通車計劃，直到 2007 年三線兩段開通後才全線貫通。

1 號線供電事故

2009 年 12 月 22 日早間，1 號線陝西南路－黃陂南路區間隧道上方碳纖維板脫落致該區間供電跳閘，地鐵方被迫採取莘莊－徐家匯及富錦路－上海火車站兩端小交路運轉。上午 6 時 54 分，上海火車站站一列載客列車與另一列空載列車發生側面碰撞導致 1 號線全線中止營運；時逢早上尖峰當天又為冬至，上海市區大部地面交通癱瘓。晚間再次發生事故，衡山路－上海火車站區間受影響再次中止營運。20 時 40 分許陝西南路站發生火警，該站及常熟路站受影響關閉進站直至 21 時 30 分左右。

10 號線錯誤支線運轉

2011 年 7 月 27 日晚，10 號線一列車自龍溪路站發出後，本應發往航中路站（支線），但是卻錯誤發往虹橋火車站站（主線），發現後運轉至上海動物園站停車供往航中路站的乘客下車折返。地鐵方面稱事件為號誌測試故障所致。

10 號線追撞事故

2011 年 9 月 27 日下午 2 時許，10 號線新天地站設備故障，交通大學－南京東路上下行列車速限運轉。14 時 37 分，由於調度失誤，豫園站至老西門站下行區間兩列車發生追撞，造成多人受傷，傷者多為骨折、軟組織挫傷、擦傷，無重傷及死亡人員。下午 7 時左右路線恢復運轉。次日 10 號線中段再次停止營運進行測試，直到晚 8 時許才恢復營運。

5 號線疑似脫軌事故

2013 年 3 月 12 日下午 16 時 37 分，有網友稱，5 號線一列車在閔行開發區站折返中由於擠岔導致第二節車廂脫軌，無人員傷亡，造成 5 號線晚點 48 分鐘。晚點期間路線改為金平路－莘莊小交路運轉，金平路－閔行開發區區間改由江川一路接駁車接駁。地鐵方稱事故為號誌設備故障所致。

11 號線供電事故

2022 年 11 月 11 日早上，11 號線一列從賽車場基地出庫的空車行至嘉定新城站前時，突然發生觸網短路拉弧，導致臨近區間的供電被切斷，車廂冒煙及出現巨響，其他兩列載客列車迫停於區間內。事故發生後，11 號線改為花橋～上海賽車場（昌吉東路清客）、南翔～迪士尼小交路營運，不過無人員傷亡，事故區間自 11 時許恢復營運。



爭議

6、8 號線 C 型車爭議

1999 年，上海電氣與法國阿爾斯通簽署協議，投資 2800 萬美元成立上海阿爾斯通交通設備有限公司，在閔行引進一條軌交列車生產線，可達到年組裝 300 節列車的生產量。當時市政府方面開出條件，上海在未來軌道交通建設的 5、6、8 號線採購新公司生產的 C 型車 300 節，雙方當時即就 300 節車的採購達成意向，2000 年以後分階段簽署供車協議。為此，交通研究所不得不「降低」預測客流量以容納 C 型小車，同時縮小車站土建規模（6 號線只容納 4 節編組，8 號線一期月台 6A 改 7C、二期隧道由 A 車界限改為 C 車界限）。在建設 5 號線、6 號線、8 號線前，C 型車供應均未通過招標完成，而是經上海阿爾斯通與申通集團間的「內部協商和協調」簽署供車協議，違反《中華人民共和國招標投標法》第三條和第四條。

8 號線客流預測計畫負責人確認，8 號線的客流預測報告經過不斷修改到 2005 年才完成，當時預測在 2007 至 2010 年三年間 8 號線預測客流量在每日 50 萬人次左右，從未向營運方提供過所謂「初期預測客流量 20 萬人次」的數據，「初期預測客流量」可能為地鐵營運方自己的預測。8 號線開通不久即出現客流擁擠現象，甚至發生乘客間肢體衝突，且 6 號線預測客流為 10.5 萬多人次，但開通最初數日最高客流曾達到 15 萬人次，偏差達 50%，引起了爭議。

8 號線用 C 車還有一個說法是「那時 A 車產量不足 (基本靠進口，國產化很差)，如果路線都要用 A 車，排隊要排很久（所以 7 號線比 8 號線晚開通）【當時上海電氣和南車株洲只能分別和阿爾斯通、西門子一起生產列車。產能並不高】。再加上當時 C 車尚有庫存，於是 8 號線只得用 C 車。



安檢

上海地鐵所有車站均實施安檢。隨著奧運會、世博會、進博會的召開，安檢的等級逐步提高。2002 年 7 月 1 日起執行的《上海市軌道交通管理條例》，第二十五條指出軌道交通路線營運單位有權對乘客攜帶的物品進行安全檢查。

2008 年 4 月 15 日起，部分車站對乘客攜帶的箱包實行開箱檢查，並在客流量較大的上海火車站臨時設置一台安檢機。5 月 10 日起，所有車站進行開箱安檢。5 月 27 日，上海市公安局發布《關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共運輸工具的通告》，指出：市民在乘坐公共運輸工具時，應主動配合接受安全檢查。

2009 年 2 月 6 日，上海市人民政府發布《關於嚴禁攜帶易燃易爆危險品乘坐公共運輸工具的通告》。8 月 26 日，1 號線上海火車站新安裝的兩台 X 光安檢儀正式投入使用。9 月 23 日，1、2、3、4、8 號線的 12 個重點車站新增 30 台 X 光安檢儀。
2010 年 1 月 4 日，實施全封閉安檢的車站新增 31 座，新增了 60 台 X 光檢測儀。3 月 1 日起，《上海市軌道交通營運安全管理辦法》開始實施。3 月 15 日起，全部 280 座地鐵車站實施進站安檢，其中 12 座重點車站採取「逢包必檢」，其餘則為「逢疑必檢」，配備 X 光檢測儀 570 台。10 月 8 日，副市長楊雄表示在世博會後安檢將繼續。10 月 27 日，《關於世博後市境道口，軌道交通常態安檢會議紀要》形成，明確 2011 年 1 月 1 日起繼續實施安檢。

2014 年 1 月 1 日起，修訂後的《上海市軌道交通管理條例》開始執行，增加了「軌道交通企業應當按照有關標準和操作規範，設置安全檢查設施」。2015 年 10 月，部分車站加裝安檢門。2017 年 4 月 1 日，新型液體智能識別報警 X 光安檢儀投入使用。6 月 28 日起，上海地鐵安檢全面升級。
2017 年 11 月，為保障進博會的進行，在徐涇東站啟用首台太赫茲人體安檢儀。2018 年 12 月 22 日，太赫茲人體安檢儀在部分車站開始試用。2019 年 3 月 20 日，太赫茲人體安檢儀在部分車站正式啟用。

 



線網圖

 



參見


* 上海市域鐵路

* 上海的軌道交通系統
  
* 上海路面電車
  
* 上海磁浮
  
* 上海市局域線

* 上海地鐵車站列表



注釋



參考文獻



外部連結


* 上海地鐵入口網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（簡體中文）

* 上海磁浮交通發展有限公司（簡體中文）

* 上海地鐵 shmetro 的新浪微博（簡體中文）