輕鐵（英語：Light Rail；全稱輕便鐵路，內地人稱作小火車，前稱九廣輕鐵，《香港法例》上則稱為西北鐵路，英語：North-West Railway）是香港一個位於新界西北運轉的輕型鐵路系統，高速的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西的屯門區及元朗區，總長度 36.15 公里，68 個車站。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部份；路線圖代表顏色為泥黃色。



概要

輕鐵系統於新界西的屯門區及元朗區之間行走，第一期於 1988 年 9 月 18 日通車；時稱輕便鐵路，英文 Light Rail Transit，簡稱 LRT；後因配合九廣西鐵（兩鐵合併後改稱港鐵西鐵綫，現歸為屯馬綫一部分）興建改稱九廣輕鐵，最後改為現時名稱；經過多次擴展，現總長度 36.15 公里。服務範圍主要包括屯門、元朗及天水圍 3 個新市鎮。其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有 2 個圍繞的路段。

現時輕鐵系統共有 68 個車站，當中有 4 個車站和屯馬綫連接。輕鐵由九廣鐵路公司建造及初期經營，屬九廣鐵路系統；於 2007 年 12 月 2 日兩鐵合併起租予香港鐵路有限公司營運，成為港鐵一部分。輕鐵的代表顏色在兩鐵合併前為橙色，而兩鐵合併後則改為泥黃色以避免跟前地鐵東涌綫混淆。

由於路軌分支多，並非單純直線，輕鐵班次設計成多組路線，方便乘客到達目的地。乘客必須登上正確路線列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟公車有點相似。輕鐵現時共有 13 條路線（包括兩條只在繁忙時間行走的路線），大部分車程都最多只需轉一次車即可完成。

輕鐵每日運作 19 小時，車隊現有 150 輛輕鐵列車。輕鐵列車使用標準鐵軌，車廂長 20.2 公尺、寬 2.65 公尺，日常營運只會串接 2 節車廂行走，相較於重型鐵路用列車而言在車體尺寸、編組形式和載客量上都要小得多。



歷史

興建

早於 1970 年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空間以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪間鐵路公司負責營運。直至 1982 年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車、類似香港電車的形式行走，但最終表示因九龍倉集團及香港政府無法在分帳問題上與易地營運協議（原香港電車系統由港島北整個遷到屯門及元朗）達成共識，而決定退出計劃。於是政府邀請當時剛成立的九廣鐵路公司建造此鐵路系統，該公司最終於 1984 年中，決定接納並研究。最後，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第一期系統合約予澳洲禮頓 -MTA 聯合財團，輕便鐵路系統便於 1985 年 7 月 14 日正式動工。

當時屯門區及元朗區已有公車網路，當中約有 8 條路線跟計劃中的鐵路網路重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終迫使原來的營運商九龍巴士放棄經營屯門區及元朗區的區內公車路線，包括：


* 55：元朗東 ⇄ 流浮山

* 56：元朗西 ⇄ 大棠

* 59：友愛南 ⇄ 大興

* 59B：屯門碼頭 ⇄ 兆康苑

* 61：屯門市中心 ⇄ 元朗西

* 61A：屯門碼頭 ⇄ 元朗東

* 62：兆康苑 ⇄ 青山灣

* 63：友愛南 ⇄ 元朗東

以換取讓九巴和城巴開辦來往屯門、天水圍、洪水橋、元朗至大角咀、旺角、佐敦、尖沙咀、紅磡、觀塘和香港島的多條公車道（58X、59X、63X、66X、67X、68X、69X、260X、258D、259D、265B、268B、268C、268X、269B、269C、960、961、962 系列、967、968、969 系列等）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上下客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁公車（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。在輕鐵專區生效之前，為保障公車不與前地下鐵路造成直接競爭，由新界西開往市區的公車道，有「南不過深水埗」的規定。

於 1987 年 9 月 6 日，九巴 59B 線正式交由九廣鐵路輕鐵公車部接辦，而該線所有九巴車長亦同時轉為輕鐵員工，繼續駕駛 59B 路線。另外，以下服務屯門區專線小巴路線亦因輕鐵專區而被政府勒令停駛，包括：


* 44：屯門市中心 ⇄ 龍鼓灘

* 45：安定邨 ⇄ 山景

* 46：安定邨 ⇄ 4B 區（即井財街）

輕鐵原本訂於 1988 年 8 月 8 日通車，但由於在同年 3 月至 7 月 25 日期間輕鐵試車時，發生 18 宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在 8 月 8 日通車。因此押後至 1988 年 9 月 18 日（農曆 8 月 8 日）通車。

通車初期

輕鐵系統（第 1 期）於 1988 年 9 月 18 日正式通車，通車時政府所制定有關於輕鐵專區的法例亦正式生效。通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有 3 條路線於屯門區內行走，3 條路線分別是：前往東南部的安定邨；前往西南部的屯門碼頭；以及途經青山公路前往東北部的元朗。路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。而九鐵亦購置 70 輛列車，再於 1991 年增購 30 輛（其中 10 輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱無動力車卡），而再於 1997 年增購 20 輛（詳見「使用車輛」一節）。1993 年 6 月 1 日，由於受到當地區議會的壓力，在九鐵的同意下，政府取消部份限制，容許來往屯門至市區及元朗至市區的公車路線自由上落乘客及增設分段收費，輕鐵及區內公車路線開始有限度的競爭，但儘管如此，九鐵在新界西專營權依然生效，由於此舉是違反了當初訂立的專營條款，九鐵有權向政府就開放公車上落而造成的損失，要求賠償，不過九鐵表示盡可能不向政府索償。輕鐵專區的條款已在 2006 年 10 月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於 1988 至 2003 年期間開設多條通往香港島和九龍區公車道，但兩巴均無意增設區內路線）。

擴展／重大改進計劃

參考條目：1986 年香港輕鐵系統擴展研究計劃

屯門支線（第二期發展路線）

輕鐵系統的第一次伸延支線位於屯門東北部及南部。令輕鐵服務更多居民。這是 1986 年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。


* 3 段支線分別連接：（屯門碼頭至友愛）、（友愛至三聖）及（市中心至屯門東北）。

* 興建的支線共有 3 段，總長 5 公里，共設有 9 個車站及 1 個總站。

* 3 段支線於 1989 年 11 月動工，1992 年 2 月全線通車。

屯門碼頭至安定


* 連接屯門碼頭至安定邨，建於新填海的老鼠洲之上。

* 設有 4 個車站（兆禧、屯門泳池、豐景園及兆麟）。

安定至三聖


* 連接鄰近青山灣的三聖邨。

* 設有 1 個總站（三聖站）。

市中心至屯門東北


* 從兆康伸延，經橫跨屯門河高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面路軌。

* 設有 5 個車站（杯渡、何福堂、新墟、景峰及鳳地）。

1992 年 2 月 2 日第二期所有新支線通車後，共有 3 條輕鐵路線需要重新安排：


* 505 線延長至三聖。

* 506 線改以友愛為終點站。

* 507 線延長至屯門碼頭。

* 開設新路線 614 線，來往屯門碼頭至元朗（途經屯門南部及屯門東北新支線路段並取代 611 線）。

* 接駁公車 559 線取消。

天水圍支線（第三期發展路線）

第 2 次的興建支線則位於天水圍新市鎮。天水圍本來只是一片漁塘，但於 1980 年代起開發為新市鎮。由於人口增長，加上長江實業在天水圍發展大型私人屋苑嘉湖山莊，對交通需求亦隨之增加。九廣輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。


* 興建路線為 1986 年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第一段及第二段。

* 全長 2.1 公里。

* 共有 4 個車站（坑尾村站、天耀站、樂湖站及天瑞站），連接區內主要屋苑。

* 天水圍支線於 1989 年 11 月 5 日動工，1993 年 1 月 10 日通車。

除此之外，分別有 2 條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721 線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的 722 線（天瑞至兆康，後來與 612 重組成 720 線）。

隨後天水圍迅速發展，輕鐵進一步拓展天水圍支線。


* 在天水圍東北面市中心，加建一條全長約 800 公尺路軌。

* 興建路線

* 增設 2 個車站（翠湖站及天水圍總站即現天榮站）

天水圍支線（第四期發展路線）及轉乘站配合西鐵通車

這次是輕鐵第三次擴展系統，同樣位於天水圍新市鎮。並與「天水圍預留區支線」同時動工興建。

天水圍第四期支線是擴展在第 3 期發展路線中尚未提供輕鐵服務的地區興建新支線。


* 興建路線為 1986 年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第四段。

* 全長 1.7 公里。

* 主要定線在天城路及天福路，連接天榮站及與天耀路交匯。

* 共有 3 個車站（銀座站、天湖站及天慈站）及 1 個西鐵交匯站（天水圍站），連接區內的主要屋苑。

* 而天城路及天福路之交流道為高架路軌，其餘支線及車站皆建於地面。

天水圍預留區支線

在 1990 年代，天水圍的發展一向都在天華路以南。到了接近 2000 年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。2000 年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。隨著北部居民人口大幅增長。輕鐵決定在預留空間興建一條新支線。


* 全長 2.7 公里。

* 共有 6 個車站（頌富站、天富站、天恒站、濕地公園站、天秀站及天悅站）及 1 個總站（天逸站）。

* 其中天華路及天瑞路交流道一段為高架路軌及一個高架車站。（頌富站）

天水圍第四期支線及天水圍預留區支線同時在西鐵通車前（2003 年 12 月 7 日）通車。通車當天輕鐵路線隨即重組及改走新支線路段。


* 720 線改為 751 線，不經天耀至天瑞站，改經天水圍、翠湖、頌富等站，以天逸為天水圍端總站。

* 721 線改為 761 線，並延長至頌富、濕地公園、天悅等站，以天榮為天水圍端總站。在繁忙時間亦加開短途線 761P 來往元朗及天逸。

* 2003 年 12 月 16 日，加開新路線 701 線天水圍南循環綫，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。

* 2004 年 4 月 9 日，加開新路線 706 天水圍循環線，以 701 線的相反方向行走，不同的是 706 線服務範圍擴展至天水圍北。

* 2004 年 8 月 22 日，加開新路線 705 天水圍循環線，取代 701 線，服務範圍擴展至天水圍北並不經翠湖站。並加開短途線 751P 線，在繁忙時間來往天逸及天水圍站。

* 2006 年 10 月 8 日，加強 761P 線為全日服務，取代 761 線。

* 2010 年 8 月 23 日，761P 綫的特別班次取消，761P 正式由天榮縮短至天逸為總站。

高架路軌工程


* 九廣輕鐵高架路軌工程

退居轉車地位

對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。直至西鐵綫（當時稱為西鐵）於 2003 年 12 月 20 日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增兩段支線及 11 個車站，使天水圍的輕鐵網路形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車廂，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有無動力車卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。

兩鐵合併

2007 年 12 月 2 日，九廣鐵路與香港地鐵合併為香港鐵路有限公司。輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標誌被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英語：Mass Transit Railway （Northwest Railway） By-Laws）。雖然合併帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，因而在區內受到居民指責，而 2008 年 9 月 28 日開始提供的學生乘車優惠則例外。


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年表


* 1985 年 7 月 14 日：動工。

* 1988 年 9 月 18 日：九廣輕鐵第一期通車，同時所有輕鐵第一期列車投入服務。

* 1989 年 11 月 5 日：天水圍支線開工。

* 1991 年 11 月 17 日：九廣輕鐵兆麟站至屯門碼頭站通車。

* 1992 年 2 月 2 日：九廣輕鐵第二期通車，同時所有輕鐵第二期列車投入服務。

* 1993 年 1 月 10 日：天水圍支線通車。

* 1997 年 9 月：所有輕鐵第三期列車投入服務。

* 2003 年 8 月 1 日：新發站改名屯門站。

* 2003 年 8 月 30 日：屯門站改用高架月台。

* 2003 年 12 月 7 日：天水圍第四期支線通車。

* 2003 年 12 月 20 日：九廣西鐵通車，屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站皆成為轉乘站。

* 2007 年 12 月 2 日：兩鐵合併，九廣輕鐵改名輕鐵。

* 2009 年 12 月 14 日：輕鐵第四期列車開始投入服務。

* 2020 年 11 月 17 日：輕鐵第五期列車開始投入服務。

* 2023 年 2 月 26 日：輕鐵第二期列車正式全數退役。

乘客可以透過 iOS 或 Android 應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫、屯馬綫、東鐵綫及南港島綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。



特色

輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。

有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在未持有效車票的情況下乘搭輕鐵是違反港鐵附例，為了防止乘客乘搭「霸王車」（即未持有效車票而乘車，又稱逃票），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出查票員，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效車票（例如但不限於單程車票、八達通、屯門－南昌全日通或港鐵認可的車票）以供查閱（但實際上，客運助理亦會向在月台行經的人查票）。此外，乘客乘搭輕鐵，其實是不能夠自由搭乘路線的，只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括所有循環路線及同一收費區），單程票更只可於所選收費區內完成車程，不得跨區乘車（原因請閱下文）。

2003 年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，查票員的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為「藍精靈」（及後全線九廣鐵路前線客務職員更換新款淺藍色主調制服後，也被稱為「藍精靈」）。

輕鐵系統於通車時被劃分為 5 個收費區（2003 年路線擴張後增加至 6 個，位於天水圍北的 5A 收費區），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而 1997 年前，輕鐵的 4 款月票也是以收費區來分類。（註：港鐵提供的接駁公車則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）

優先過路權

輕鐵的另一特色是優先過路權，顧名思義，即輕鐵擁有較其他道路車輛和行人高的優先權。當一列輕鐵列車駛至距離平交道或由交通號誌號控制的路口約 100 公尺處時，列車會發出號誌予鋪設於路軌上的接收器，接收器會再傳送號誌至控制該組燈號的電腦系統，接著各燈號便會互相配合，讓輕鐵列車優先通行。

雖然設立優先過路權的願意是因為要加快列車行進速度，減省行車時間，但在一些繁忙的路口，卻常使其他道路使用者或行人久等才能通過路口。這令一些繁忙路段（如青山公路 - 元朗段、屏廈路近天福路、天頌苑通道、天耀路近樂湖居）的路面交通擠塞情況不斷惡化。

早期輕鐵列車有「絕對優先權」，意即不論何時有輕鐵列車到達路口，交通號誌號皆會轉換成讓輕鐵駛過。但此舉對其他路面交通影響甚大，當地居民十分不滿，後來才將優先權降低。

車站改名

香港輕鐵的一些車站已因周邊環境的變遷或是其他原因而更名，例如龍門站（前名為紅樓站、散石灣站）、青雲站（前名為龍門站，工業學院站）、輕鐵機廠站（前名為白角站）、 大棠路站（前名為大棠道站）、豐年路站（前名為大會堂站）、屯門站（前名為新發站）。



營運

收費區間

輕鐵按照站點分佈，分為 6 個收費區，分別為第 1、2、3、4、5、5A 區。


* 第 1 收費區，主要為屯門以南區域，可視為屯門南區，也是輕鐵覆蓋範圍最南邊的收費區間。 其一共有 2 個終點站以及 8 個中途站。

* 第 2 收費區，主要為屯門皇珠路以北、青田路以南區域。 其一共有 1 個終點站以及 20 個中途站，其中屯門站可與屯馬綫交匯轉乘。

* 第 3 收費區，主要為屯門青田路以北、元朗田廈路以西的區域，可視為屯門北區。 其一共有 2 個終點站，9 個中途站，其中 1 個車站與屯馬綫交匯轉乘。

* 第 4 收費區，位於元朗的田廈路以東、朗天路以西、天水圍天華路以南之間的區域，可視為天水圍南區。 其一共有 1 個終點站（天水圍站）以及 12 個中途站，其中天水圍站可與屯馬綫交匯轉乘。

* 第 5 收費區，位於元朗的朗天路以東的區域，可視為元朗區，也是輕鐵覆蓋範圍最東邊以及車站最少的收費區間。 其一共有 1 個終點站（元朗站），4 個中途站，其中元朗站可與屯馬綫交匯轉乘。

* 第 5A 收費區，位於天水圍天華路以北的區域，為天水圍北。 於 2003 年 12 月 7 日啟用，是輕鐵最新啟用及輕鐵覆蓋範圍最北邊的收費區間，與第 5 收費區收費水平看齊，由第 5 收費區前往本收費區將計作三個收費區收算（5、4、5A）。其一共有 1 個終點站，6 個中途站，所有車站均設於天水圍預留區支線。

收費方法

輕鐵是全香港唯一採用開放式收費（又稱信用乘車方式）的鐵路系統，月台上不設閘機。乘客只需在乘車前在月台購買單程票或確認八達通（包括屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版或機場快綫旅遊票）／智能車票（即屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定車票）便可登車（使用八達通／智能車票的乘客要在完成車程後再進行出站確認）。輕鐵派出客運助理（查票員）負責隨機在各車站或列車車廂內檢查乘客車票（實際上在月台行經的人亦可被查票），查票程序一般會比港鐵或機場快綫嚴謹得多；如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，或者已確定其車票已用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），將會被徵收附加費 HK$290，甚至可能遭受檢控。

乘客使用同一張八達通從屯馬綫轉乘輕鐵或從輕鐵轉乘屯馬綫，只要輕鐵部分的成人車費不超過 HK$5（特惠適用的免費車程與成人相同），即可豁免輕鐵車費；但如輕鐵部分的成人車費超過 HK5.8，或在同一個屯馬綫車站出入閘，這項轉乘優惠便會自動失效。

3 至 11 歲的小童、65 歲或以上的長者、以及合資格學生／殘疾人士均可享有特惠車費，大約為成人車費的一半（長者／殘疾人士可享用 2 元優惠價）。3 歲以下的小童可免費乘車。

單程票的收費以上車站與下車站之間所覆蓋收費區數目計算，成人收費由 5.5 元至 7.5 元不等。而八達通的收費則以上車站與下車站之間最短車程的車站數目計算，成人收費由 4.8 元至 7.3 元不等。

當查票職員使用讀卡器查驗乘客車票或八達通時，乘客可向查票職員索取「車票 / 八達通卡資料讀查報告」而毋須提供個人資料，此舉可避免聲稱的讀卡器讀取車票時卡內金額不會被扣減或被更改乘車資料的爭議，同時亦可要求在報告中記錄當時負責查票職員的全名及職員編號。（詳情可向港鐵公司查詢）

八達通


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八達通是香港的一種電子收費系統，八達通的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，是其中一種的八達通產物，使用時放近接收器上即能完成付款過程。

港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券提供，部分更無法做到。使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。

乘客必須於上車前於「入站」收費器（橙色外殼）確認，待亮起綠燈、顯示「可乘搭輕鐵」及發出有效聲響方可登車；完成車程後必須將八達通於「出站」收費器（綠色外殼）確認，否則會自動扣除最高車資（在入站確認時已扣除），並不可賺取輕鐵個人八達通積分及／或享有港鐵（屯馬綫）或港鐵巴士轉乘優惠。


* 港鐵免費轉乘優惠：必須於指定輕鐵站出站收費器確認後 30 分鐘內再於指定港鐵站入閘，或於指定港鐵站出閘後 30 分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認；由於在港鐵站同站出入閘，變相可免去輕鐵車程的收費，因此港鐵現已將港鐵站同站出入閘剔出轉乘優惠，更將相關車程分別作獨立收費，但仍有部分車程可以「避票」。

* 公車免費轉乘優惠：必須於建議輕鐵站出站收費器確認後 60 分鐘內再於公車八達通收費器確認，或於公車八達通收費器確認後 60 分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認（乘搭 K52A 線往返曾咀最高可享成人 HK$4.8，小童／學生 HK$2.1 轉乘優惠，而長者／殘疾人士／「樂悠咭」、屯門－南昌全月通加強版、屯門－紅磡全月通加強版、機場快綫旅遊票、屯門－南昌全日通、遊客全日通、遊客過境旅遊票或港鐵認可之指定車票則可免費轉乘）。

* 由輕鐵轉乘港鐵巴士，或由港鐵巴士轉乘輕鐵，除建議轉乘站外，亦可於所途經的輕鐵站免費轉乘。

* 由公車轉乘輕鐵，再轉乘公車：必須於公車八達通收費器確認後 60 分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認，並於建議輕鐵站出站收費器確認後 60 分鐘內再於公車八達通收費器確認，但首程和尾程須為不同公車路線。

* 注意事項：
  
* 確認入站後八達通先會扣除該卡類別的最高車費（成人 7.3 元，小童／學生 3.6 元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」2 元；在港鐵特別車費優惠日推廣期內，成人 3.6 元，小童／學生／長者／殘疾人士／「樂悠咭」1 元）；於出站時才計算正確車費；
  
* 確認入站後 5 分鐘內於同一車站出站確認將不會扣除車費，於第 5 分鐘至 2 小時內出站則扣除最低車資（成人 4.8 元，小童／學生 2.1 元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」2 元；在港鐵特別車費優惠日推廣期內，成人 2.1 元，小童／學生／長者／殘疾人士／「樂悠咭」1 元）；
  
* 確認入站後 5 分鐘後再於同一車站入站確認，會自動扣除最高車資（成人 7.3 元，小童／學生 3.6 元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」2 元；在港鐵特別車費優惠日推廣期內，成人 3.6 元，小童／學生／長者／殘疾人士／「樂悠咭」1 元）；
  
* 輕鐵轉乘港鐵或港鐵巴士時（或相反），若未將八達通作輕鐵出站確認，將以最高車資計費（成人 7.3 元，小童／學生 3.6 元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」2 元；在港鐵特別車費優惠日推廣期內，成人 3.6 元，小童／學生／長者／殘疾人士／「樂悠咭」1 元）；及失去轉乘優惠、3.8% 車費回贈優惠合資格車程、及／或輕鐵個人八達通積分計算；
  
* 完成輕鐵車程後，乘搭港鐵某些較 4.8 元為低的車程（包括：兆康↔屯門、天水圍／元朗↔朗屏、元朗↔錦上路），車費於港鐵出閘時退回；
  
* 於港鐵及／或輕鐵站同站出入閘，不會享有免費轉乘優惠，並將不同車程獨立收費；
  
* 完成輕鐵車程後，若未將八達通作出站確認，卻將八達通再入站確認，會扣除雙倍最高車資（成人 14.6 元，小童／學生 7.2 元，長者／殘疾人士／「樂悠咭」4 元；在港鐵特別車費優惠日推廣期內，成人 7.2 元，小童／學生／長者／殘疾人士／「樂悠咭」2 元）；
  
* 如轉乘模式為輕鐵／港鐵巴士→港鐵→輕鐵／港鐵巴士，全程不能超過 120 分鐘；
  
* 使用「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」或「屯門－南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭輕鐵。
  
* 使用「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」亦可以免費無限次乘搭輕鐵，但車票須有港鐵車程紀錄（機場快綫、輕鐵及港鐵巴士除外）方可免費乘搭輕鐵，而輕鐵車程須於車票有效期結束前完成。
  
* 合資格學生使用「學生身分」個人八達通乘搭輕鐵，可享有特惠車費優惠，優惠相等於小童車費，如需使用單程票，則必須繳付成人車費。
  
* 長者使用長者個人八達通、合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通、及 60-64 歲香港居民使用「樂悠咭」乘搭輕鐵，可享有每程優惠車費 2 元，12-64 歲殘疾人士及 60-64 歲香港居民如需使用單程票，則必須繳付成人車費。
  
* 在港鐵特別車費優惠日推廣期內，成人使用八達通乘搭輕鐵，可享有小童特惠車費優惠；小童／長者使用小童／長者或個人八達通、合資格學生／殘疾人士使用「學生身分」／「殘疾人士身分」個人八達通或 60-64 歲香港居民使用「樂悠咭」乘搭輕鐵，可享有每程優惠車費 1 元，此優惠不適用於單程票；12-64 歲人士（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）如需使用單程票，則必須繳付成人車費。
  
* 使用「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」或「機場快綫旅遊票」的乘客，乘搭輕鐵時亦必須按正常程序確認入站及出站，但該車程不會被扣除車資，亦不會有個人八達通積分及不適用於 3.8% 車費回贈優惠；
  
* 使用「屯門－南昌全日通」、「遊客全日通」、「遊客過境旅遊票」或港鐵認可之智能車票的乘客，乘搭輕鐵時亦必須按正常程序確認入站及出站；
  
* 乘客可於「八達通查閱機」（藍色外殼）查核該八達通是否被成功確認；
  
* 轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用；
  
* 已確認之八達通／智能車票，乘客只可作單一方向乘車，不可用作回程或重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），職員查票時如被發現乘客違反此項規定，則即可向乘客徵收附加費 290 元或被檢控。

輕鐵個人八達通積分優惠

單程票

輕鐵單程票是紙製車票，於上車前先行購買。沿線各站月台均設有自動售票機，供乘客購買單程車票。單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），年齡 12-64 歲（包括學生／殘疾人士／「樂悠咭」）必須使用成人票，如客運助理查票時確定乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。

曾存在的車票種類

輕鐵月票：由 1988 年 9 月 18 日開始至 1997 年 9 月 1 日為止，九廣輕鐵推出之定期車票。在輕鐵客務中心發售，最初只有月票（使用期為每月 1 日至該月最後一日），後來發展到有星期票（分一星期和四星期兩種）、及學生專用的季票。可在指定期限內無限次乘搭輕便鐵路，直至八達通出現後取消。



使用車輛


* 70 輛 1988 年澳洲 Comeng 輕鐵列車（第 1 期列車），1988 年投入服務（編號 1001-1070，其中 1004 曾稱為「輕鐵先鋒」；1070 曾稱為「史禮賢」；1013 及 1027 因交通意外而退役；1037 及 1068 因在反修例示威中被示威者破壞在 2019 年 10 月 4 日入廠大修）


* 30 輛 1992 年日本川崎輕鐵列車（第 2、2T 期列車），1992 年投入服務（編號 1071-1090，另外 1201-1210 為拖掛列車，不設駕駛室）（本型號列車因不獲翻新而於 2021-2023 年逐步全面退役，並已於 2023 年 2 月 26 日全數退役）

* 20 輛 1996 年澳洲 Goninan 輕鐵列車（第 3 期列車），1997 年投入服務（編號 1091-1110；1091 曾因火警暫停行走，已於 2016 年完成修復並重投服務）

* 22 輛 2008 年中國製澳洲 United Goninan，中國南車輕鐵列車（第 4 期列車），2009 年至 2011 年投入服務（編號 1111-1132；1112 及 1118 曾因意外而暫停服務，已於 2016 年完成復修，1118 已於 2016 年 9 月 4 日重投服務，而 1112 亦已於 2016 年 11 月 14 日重投服務。因應第 3 期列車 1091 曾遭遇火警，為保障安全，兩車於重投服務前均已增設煙霧感應器。）

* 40 輛 2018 年中國製中車浦鎮列車（第 5、5T 期列車），2020 年起投入服務（編號 1133-1162，另外 1211-1220 為拖掛列車，不設駕駛室）

輕鐵車輛可以任何路線行駛，通常 1 輛編成，最多可 2 輛編成（俗稱「無動力車卡」或「孖卡」，而法例上可容許由 3 輛編成），此時車尾都附有一塊寫有 C 字的牌子，以供後面列車的司機識別。無動力車卡時可載超過 400 人。

所有輕鐵列車的設計最高速度是 80 公里，而實際上的最高營運速度是每小時 70 公里，一般營運最高速度是 40 公里，不過在兆康站至水邊圍站及灰沙圍交流道至坑尾村站之間一段青山公路，最高營運速度達每小時 70 公里。由於輕鐵在正常情況下行車方向不會改變，所以車廂大部份的坐位都面向車頭，只有 1988 年 Comeng 列車部份靠近車門的坐位（每列 7 個）是倒頭的。2004 年，九鐵公司決定把其中 50 個車廂的部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於 2006 年完成。

澳洲 Comeng 列車及日本川崎列車於 1997 年至 2000 年間翻髹成新色彩（首輛翻髹列車編號是 1044，1997 年秋季完成翻髹；最後一輛是 1028，2000 年秋季完成翻髹），並於 2002 年至 2003 年間安裝電子路線顯示器取代沿用了 10 年的膠布牌路線顯示（第 2 版），車尾亦加裝了電子路線顯示器。

2007 年中，經運輸署調查後，九廣鐵路公司同意增購 22 架新輕鐵車廂（第四期列車）以應付九龍南綫啟用後的乘客量增長，並會在 9 月中開始進行投標。而新輕鐵車廂預計在 2010 年初前陸續投入服務。在 2007 年 11 月，九鐵公司正式批出 22 架新輕鐵車廂（第四期列車）的合約予澳洲 United Group）。

有關合約已經在 2008 年 1 月 25 日簽妥。這 22 輛車輛，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司負責車體總體設計，南京浦鎮公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 負責整車生產總裝和調試。首輛車將於 2009 年 5 月交付，並於同年 7 月底抵港，其餘則在 2009 年 11 月之前交付完畢，合約總額在 3 億元左右。

2008 年 7 月 8 日，港鐵公司發出新聞稿宣布計劃斥資港幣約 9000 萬元為 69 輛輕鐵第 1 代列車進行現代化翻新工程。該工程將於 2008 年稍後展開，預計於 2011 年完成。車身及車廂設計將與第 4 期列車棌用相同設計。首兩列第四期新列車（編號 1111 及 1112）於 2009 年 12 月 14 日投入服務，其餘列車已於 2011 年前相繼投入營運。

2010 年 11 月，港鐵公司公佈其餘 14 輛第四期新列車投入服務事項時，同時公佈由 2011 年第一季開始，進行第一期（Comeng 輕鐵列車，69 輛）及第二期（川崎輕鐵列車，30 輛）合共 99 輛列車進行現代化翻新工程，每批會翻新 6 輛列車，工程需時約 16 星期。整項工程需時 60 個月，當中亦包括維修及系統更新。輕鐵將維持 135 卡的列車數量直至所有列車翻新完成。

2015 年 5 月底，港鐵宣佈將為輕鐵系統購買 10 輛列車，以應付新界西北人口增長。同年 8 月底，港鐵招標購買 30 輛列車，以取代 30 輛 1992 年日本川崎輕鐵列車。

2016 年 7 月 29 日，港鐵公佈採購 40 輛第五期輕鐵列車（合約編號: K1846-15E），由中國中車旗下的南京浦鎮車輛有限公司負責生產，其中 10 輛用作擴充車隊，其餘 30 輛則用作取代全數 30 列 1992 年日本川崎輕鐵列車，首批新輕鐵列車於 2020 年 11 月 17 日起投入服務。

2023 年 2 月 26 日，川崎輕鐵列車正式退役，由第五期輕鐵列車全數取代，最後一班列車於元朗站開出前往兆康站後舉行退役儀式，其後便正式退役。



車站和車廂廣播

車廂、車廂轉乘及車站到站廣播分別由莫蒨茹及陳如茵負責錄音。目前車廂廣播語言以粵語和英語為主，只有少部份車站（包括天水圍的銀座站和濕地公園站）設有普通話廣播。而於 2014 年，港鐵曾試驗港鐵格式的車廂廣播，相關廣播亦加設普通話。但到現時為止，除屯馬綫車站轉乘廣播是港鐵格式外，所有輕鐵車輛換回兩鐵合併前的廣播。

從 2011 年中開始，所有輕鐵車站加入列車到站廣播，提示乘客即將進站的列車路線、方向及停靠的月台編號，以及提示乘客不要超越黃線和小心月台與車廂間的空隙。該廣播為港鐵格式，由陳如茵負責錄音。

2021 年初起，部分第四期列車在關門前會播出港鐵式關門廣播「請勿靠近車門」及「嘟嘟嘟」的語音提示。

2021 年 6 月 27 日起，因應屯馬綫通車，輕鐵屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站的輕鐵廣播改成港鐵式廣播。

2022 年 2 月起，大部分車站陸續改用第二代輕鐵到站廣播，格式為「路線（輕鐵路線）往（列車終點站）的一／兩卡列車即將駛入（月台編號）號月台，乘客請勿超越黃線，上車時請小心月台空隙」。



車站及接駁路線

輕鐵共有 68 個車站，分成 6 個收費區（只對以現金購買單程票的乘客有效）。有關詳細的車站列表，請參考香港輕鐵車站列表。

已取消的營運路線

未成線


* 501：因改為開辦 615 線而沒有開辦此線，行走路線為現時 507 延伸至兆康（北行經麒麟，南行不經麒麟）。

* 551：把 507 縮短至三聖，最後被九廣鐵路擱置

* 552：從鳳地至杯渡，前往屯門至建安，最後行駛青雲至屯門碼頭，與擱置路線 553 直通運轉，最後被九廣鐵路擱置

* 553：505 延伸至屯門碼頭，與擱置路線 552 直通運轉，最後被九廣鐵路擱置

* 610P：610 綫的區間服務，來往元朗及兆康，原取代 614、615 綫。最後港鐵表示保留 614 及 615 兩條路線，變相擱置 610P。

* 613：輕鐵建議的置樂支線通車後加設，由三聖開出，經置樂，入何福堂後沿現時 614 線的走線前往元朗。

* 651：與計劃中的 610P 路線一致，但於麒麟掉頭，最後被九廣鐵路擱置。

* 702：與 701 停靠車站一致，但行駛方向相反，曾經在 2003 年進行測試而在乘客資訊顯示螢幕出現。最後因為與 701 覆蓋範圍太低而擱置

* 771：9 字型天水圍循環線，不途經天瑞至天耀，因發生事故而最後改開 701。



乘客人次

輕鐵一直是元朗、屯門地區重要的交通工具。使用人次自通車後一直穩步上升。1998 上半年連接元朗及荃灣的大欖隧道通車，乘客量輕微下跌。2004 年隨著九廣西鐵及輕鐵天水圍支線通車，客量開始迅速增長。2009 年港鐵西鐵綫進一步延長至紅磡站，輕鐵客量亦隨之而上升。根據運輸署的資料，輕鐵歷年乘客如下表：

另外，根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，整個輕鐵網路早上尖峰時間的平均載客率為 82%。



爭議

自通車以來，輕鐵服務一直有不少爭議，不時有質疑輕鐵服務的評論。其中前九鐵主席田北辰更在上任初期因輕鐵虧損曾建議取消輕鐵，認為輕鐵系統殘舊、安全和高架路段不足，建議應重新規劃輕鐵。

安全問題

由於輕鐵大部份的路段都設在路面，甚少高架路段，所有平交道亦沒有活動式閘桿，在規劃前曾建議在月台興建人行天橋連接人行道，但最後只在有空間充裕和客流少的車站建造。當中也有同時設立天橋和輕鐵過路處，但很大部分車站只設有輕鐵過路處。由於大部分輕鐵過路處沒有行人信號燈，只有簡單的安全設施和提示標誌，所以輕鐵和行人經常出現「人車爭路」的情況，當時九鐵公司稱是方便乘客橫過車站而不設人行天橋和隧道分開行人和列車。其中慣稱「元朗大馬路」的青山公路元朗段，因輕鐵路軌佔用中間，擠塞最為嚴重；該路段是元朗市中心和人流集中地帶，而且路段附近大廈商店林立，馬路和月台都建造得十分狹窄，是輕鐵最擠擁的路段之一，輕鐵的三條長途線 ——610、614、615，以及跨區綫 761P 都經過該處。

由於青山公路元朗段在規劃輕鐵前只是一條狹窄的雙向六車道的路段，在輕鐵通車後由於路軌和月台的佔用令兩邊車道收窄，導致現時該路段每邊方向只有一至二車道，由於該路段有多條公車路線和車輛行經，因此在繁忙時間常出現道路擠塞情況，而隨著新界西北區內人口和人流近年不斷增加，加上該段的車站月台狹窄，月台早就不論在早晚繁忙時間還是日間離峰時間都是水泄不通，十分擠迫。同時人行道同樣的收窄，令人行道和輕鐵過路處十分擠迫，每當輕鐵行經時，險象環生，「人車爭路」的情況一直無法改善。近年有議員和市民要求該路段儘早高架化，徹底解決「人車爭路」的情況，兩鐵合併後的港鐵已經陸續展開有關車站的改善工程，例如大棠路站的工程已於 2015 年 6 月底完成。

另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝半高式月台門以提高月台上候車乘客的安全，但由於加裝閘門同時，需要同時加裝自動列車運轉裝置或自動列車停止裝置，對於由人手駕駛、沒有獨立路段、與其他車輛共行和大部份的路段都設在路面的輕鐵而言，這一要求可能難以實現。

列車和運力問題

輕鐵列車的設計以當時的澳洲墨爾本電車 Z3 Class 和德國 Duewag 電車為藍本，有別於現時世界各地路面電車使用的超低底盤車廂、雙向駕駛室和兩邊車門設計，因此如需要方便殘疾人士上落，便需要額外興建月台以便無障礙上落。另外九鐵當時預期列車需要接載大量的乘客，因此決定列車以單邊車門向單向式設計，總站需另設迴圈作調頭之用，因而被指佔用大量空間。

輕鐵列車較新型現代路面電車笨重，澳洲製列車滿載時總重量達 37 噸，而日本製列車總重量更高達 44 噸，由於需適應區內狹窄環境，一般路面電車系統，其路軌的可轉彎半徑範圍可較普通鐵路為小，因而列車轉向架需使用特殊設計以便列車可有較大的轉向幅度。正因如此，當列車轉彎時即使車速很低，車身都會作一定幅度的傾斜和大幅度的搖擺，使站立的乘客容易跌倒。

有報章指出，第 4 期列車車價較 1997 年起投入服務的第 3 期列車貴，第 3 期列車由澳洲製造，第 4 期列車則是中國製造。第 4 期列車共有 22 輛，共耗資三億元，平均每卡價值 1,500 萬元。而第 4 期輕鐵列車在 2009 年抵港後，在屯門機廠內試車時曾在彎位發生出軌事故，中國南車浦鎮車輛廠需要派出專家來港協助調查。港鐵當時表示，出軌是因路軌承托力不足，否認列車設計有問題。自此事後，當所有出廠的列車抵達香港後，列車承辦商需要先在機廠內修正列車在製造時所發現的錯誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營運。另外輕鐵司機對第 4 期列車也劣評如潮，有司機投訴第 4 期列車駕駛艙的擋風玻璃視野較舊款車窄，阻礙視線，而列車控制加速及減速亦較困難，令乘客感覺此款列車行駛時較其他列車搖晃劇烈。

隨著九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）2003 年落成通車，雖然與部分輕鐵路線重疊，但乘客可通過輕鐵轉乘，使載客人數仍遠超預期，甚至令屯馬線和輕鐵的載客量早已經超出負荷，加上新制輕鐵列車從確定訂單、建造新車廂至投入服務需時六年，令輕鐵承載量永遠趕不上人口增長。

路線重組風波

輕鐵早在 2003 年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，稱為 2003 年輕鐵重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。

原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭總站、美樂站至青雲站、三聖總站、兆禧站至市中心站及杯渡站至鳳地站一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘西鐵，及方便來往屯門、元朗及天水圍的乘客到屯門站或兆康站轉乘西鐵。但屯門區議會則認為，重組後會令屯門東一帶的乘客，連唯一直接前往市中心站、安定站、友愛站（該站更曾因鄰近安定站而考慮取消）、屯門泳池站一帶的 614 綫因被永久停駛，而變成沒有直接的途徑該些地點而反對這個重組方案（因原 552 及 553 是以 8 字形式行走，屯門東一帶的乘客需於屯門站作反方向轉車，甚為不便）；再加上有部分屯門和元朗的居民已習慣搭乘輕鐵來回屯門及元朗，即使西鐵通車後也不願意作多重轉車，故此重組方案最後無疾而終。

雖然西鐵在 2003 年通車後，614 和 615 綫的客量沒有明顯下降，但仍然把 614 和 615 綫的一半班次，改為上述 2 條路線的區間車：614P 和 615P 綫（只服務屯門碼頭總站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務，之後列車不足的問題表露無遺，繁忙時段的 614 綫要等至少 10 分鐘才有一班列車。

停用月台顯示螢幕

輕鐵站內的月台顯示螢幕於 2003 年開始加設，直到 2019 年反修例運動期間，港鐵指有 62 個輕鐵車站受破壞，事隔三年仍然有超過一半的乘客資訊顯示螢幕仍未修復。然而於 2023 年 2 月，港鐵以「難採購零件和已屆資產使用壽命期限」為由，表示會陸續停用餘下的顯示螢幕，並建議乘客改用應用程式查閱列車班次。有乘客認為港鐵的做法感到困擾，認為難以方便知悉列車班次。



安全

安全設施

以列車為例，1988 年澳洲 Comeng 列車不設車尾逃生門，列車逃生梯放置於列車中間車門下方位置，方便職員從外拉出逃生梯協助乘客逃離車廂，有必要時亦可推開部份車窗逃生，九鐵公司在 1992 年日本川崎重工列車、1997 年澳洲 Goninan 列車、2009 年中國南車列車及 2020 年中國中車列車的車尾上加裝了車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當無動力車卡時）的梯級離開。所有列車都設有逃生車窗，那些車窗不設氣窗。所有逃生車窗只可在緊急時使用，非法使用者最高可被罰款 5000 元及入獄 6 個月。

重大意外


* 1988 年 7 月 25 日，輕鐵尚未正式通車，一輛輕鐵列車（編號 1032）在青山公路試車時，由於輕鐵車長衝紅燈，於元朗田廈路平交道與一輛客貨車相撞，造成客貨車上一名 8 歲男童死亡；在此致命車禍前，輕鐵已發生 18 宗交通意外，意外後輕鐵被政府勒令停止試車，通車日期亦由當年原訂的 8 月 8 日推遲至 9 月 18 日。

* 1989 年 9 月 22 日晚上 10 時 15 分左右，一輛由友愛站開往元朗站的 612 綫列車，在駛離友愛站，轉入屯門鄉事會路之際，路旁一名小販看見車底疑似拖著一個人，遂飛奔追截該列車，追了近 200 公尺後趕上該輛列車。司機停車，發現車底拖著一名已經血肉模糊，並且雙腳截斷的老翁，送院搶救後不治。此為輕鐵正式通車後首宗致命交通意外。

* 1994 年 7 月 29 日，一輛往屯門碼頭站的 507 綫列車（編號 1013），於上午 10 時在屯門兆禧苑側，即湖景路與湖山路交界路口（該路口不准右轉）與違規轉右的空拖架貨櫃車相撞，輕鐵列車車長拋出車外死亡，另 4 名乘客受傷；而該輛列車因此報廢，拆解作零件用途。

* 1994 年 9 月 10 日，一輛往屯門碼頭站的 614 綫列車（編號 1059），和一輛往元朗站的 614 綫列車（編號 1031），在屯門兆康站以北的青麟交流道的平交道，與一輛滿載乘客的衝紅燈旅遊公車（車牌 CE4635）相撞，旅遊公車司機和 1 名公車乘客死亡，另 45 人受傷。

* 1996 年 3 月 11 日，一輛往屯門碼頭站的 615 綫列車（編號 1017）在兆康站以北的青麟交流道與貨櫃車相撞，貨櫃車司機死亡，列車則衝前 40 公尺全車出軌；1017 事後被修復妥當。

* 1997 年 6 月 21 日，一輛往屯門碼頭總站的 615 綫列車（編號 1019）在兆康站前右轉時與對面路軌往天水圍（現天榮站）的 720 綫列車（編號 1035）迎頭相撞，29 人受傷。事後九鐵公司為避免意外發生，在九廣西鐵（今西鐵綫）兆康站進行工程期間，輕鐵月台暫時封閉、並使用較北位置興建的臨時車站。自此以後，往屯門碼頭方向的輕鐵 615 綫永久經兆康站 2 號月台上下客，而不再途經兆康站 4 號月台和麒麟站（兆康站–麒麟站–青松站）方向。

* 2002 年 1 月 27 日，一輛計程車從湖景路違例右轉至湖山路，與一元朗站方向 614 綫列車相撞，列車將計程車向前推十多公尺。列車內無人受傷，計程車司機則送抵醫院後證實傷重不治。意外期間兆禧站至豐景園站服務受阻，輕鐵派出接駁公車接載受影響乘客。該次意外發生地點與 1994 年 7 月 29 日的意外相同。

* 2002 年 12 月 18 日，一輛往兆康站的 505 綫列車（編號 1100）在駛入兆康站時前輪滑出路軌，導致輕鐵由兆康站至洪水橋站的服務局部受阻。

* 2003 年 3 月 22 日下午約 1 時半，屏葵路輕鐵平交道的一段 5.6 公尺高架空電纜疑被未收好吊臂的泥頭車勾斷，並扯歪兩條電纜杆，輕鐵即時被切斷電力供應，塘坊村站至元朗總站共 7 個輕鐵站服務暫停，共 4 條路線受影響。輕鐵立即啟用洪天路緊急月台作轉乘站，並安排接駁公車和九巴提供緊急服務疏導乘客。輕鐵需維修及重新架設 200 公尺長的電纜，輕鐵服務中斷超過 9 小時至晚上 11 時許才恢復。

* 2008 年 10 月 30 日，一輛往天逸站的 751 綫列車（編號 1093），途至接近友愛路的燈口時，疑因有汽車衝紅燈橫過輕鐵交流道，751 綫列車緊急煞車，但尾隨一輛往田景站的 507 綫列車（編號 1071）收掣不及，從後猛撞 751 綫列車，27 人受傷。

* 2009 年 1 月 19 日，一輛往天水圍站的 706 綫列車（編號 1082），途至天祥路轉運站時攔腰撞向違例右轉計程車，計程車車身嚴重損毀扭曲，計程車司機受傷被困，而輕鐵車身輕微撞花，列車上 25 名乘客無受傷。

* 2010 年 9 月 9 日，屯門田景站附近的屯門西北游泳池地盤一輛巨型吊臂車，懷疑因為天雨以致泥土鬆軟，吊臂車與已伸出 35 公尺長的吊臂在下午約 2 時突塌下，壓毀高架電車線及擊中 505 綫輕鐵車頂（編號 1118），共 18 人受傷，其中 2 人傷勢較嚴重，輕鐵 505、507、615 和 615P 路線服務一度受影響。而該輛列車原有車廂因此報廢，送往機鐵機廠拆解作零件用途。其後港鐵於 2015 年購入新車架重新裝嵌此車，於 2016 年 5 月完成修復完成組裝，已於 2016 年 9 月 4 日重投服務。

* 2011 年 5 月 8 日早上近 10 時，一列行走 706 綫無動力車卡列車（編號 1027 及 1062）在天水圍近天悅站與一輛貨櫃車相撞，輕鐵首節車廂出軌，22 人受傷。1027 列車因此於 2013 年報廢，其後改作特殊用途。該列車的外殼其後被復修，而機件則被拆下。

* 2013 年 5 月 17 日下午 4 時許，一列行走 761P 綫往元朗總站的無動力車卡列車（編號 1112 及 1117）在駛經坑尾村站至塘坊村站的路軌交匯點時發生出軌意外，首節車廂出軌，77 人受傷，其中 4 人傷勢較為嚴重，大部份扭傷腰頸及頭部、手腳撞傷。現場路段的速限為每小時 15 公里，當局取回列車黑盒，讀取數據徹查列車有否超速，抑或涉及機件故障與人為因素。涉事的輕鐵中國南車輕軌車輛車齡超過三年。受事故影響，輕鐵來往洪水橋站、坑尾村至元朗站的服務暫停，港鐵安排緊急接駁公車疏導乘客，列車服務至翌日早上才恢復。1112 於事後停用，其後港鐵於 2015 年購入新車架重新裝嵌此車，於 2016 年 7 月完成修復，並已於 2016 年 11 月 14 日重投服務；1117 則於停泊於機廠超過一年後被修復妥當，修復後於 2014 年 6 月 7 日出廠試車，並於 2014 年 8 月 28 日重投服務。

* 2013 年 12 月 17 日早上 8 時 50 分，一輛往天水圍的 706 綫列車（編號 1091 及 1095），在天湖站關門準備再開車之際，尾卡車頂突然冒煙。有乘客隨即通知車長，車長廣播要求 160 名乘客下車，轉乘下班列車，車長根據車務控制中心指示，駛去天水圍站，交由一名督導員駛進洪天路緊急後備月台，將尾卡車廂與高架電車線分開截斷電源，不久尾卡頂部陷入火海，火燄濃煙直沖而上。職員曾試圖用滅火筒救火，可是火勢太猛猶如杯水車薪，消防接報到場，出動兩條消防喉及兩隊消防隊員灌救，約 20 分鐘將火撲熄，幸無人受傷。尾卡車廂嚴重焚毀，膠椅被燒熔，輕鐵服務並無受影響，消防證實起火位置於車廂冷氣裝置。1091 號車廂停泊於機廠超過 2 年後，於 2016 年進行修復。港鐵回覆指整個處理過程經車務控制中心安排及根據指引和按程序處理。

* 2014 年 11 月 21 日下午 2 時許，一輛往田景方向的 507 線輕鐵（編號 1093）和港鐵巴士 K52 綫雙層公車在湖翠路交流道相撞，23 人受傷。公車及輕鐵的車頭都損毀嚴重，公車車頭的錢箱及八達通機都被撞到側在一邊，輕鐵部分車廂被撞至出軌。

* 2017 年 5 月 8 日下午 6 時許，一輛 706 線無動力車卡輕鐵（編號 1029 及 1037）於天秀路交流道和港鐵巴士 K73 綫雙層公車（編號 617）相撞，22 人受傷，天悅站至天恆站輕鐵服務暫停。公車車長事後解釋因陽光猛烈而致看不到交通號誌號肇禍。

* 2019 年 2 月 4 日下午 5 時許，一輛載有大批乘客開往友愛方向的 751 線輕鐵列車（編號 1113）於亦園路與青山公路－洪水橋段近鍾屋村站附近與一輛旅遊巴相撞，列車攔腰撞向旅遊巴車身，事件導致 30 人受傷，2 人傷勢較嚴重。藍地站至洪水橋站輕鐵服務暫停。

* 2019 年 2 月 14 日晚上 10 時許，一輛開往田景方向的 507 線輕鐵列車（編號 1114）於屯門鄉事會路近兆麟站與一輛往深圳灣口岸的城巴 B3 線雙層公車相撞，輕鐵車頭插入城巴車廂內，城巴左車身被撞至穿洞，城巴車長聲稱看錯燈號引致車禍。兆禧站至兆麟站和三聖站列車服務暫停，期間港鐵安排免費接駁公車行走受影響車站。

* 2019 年 4 月 14 日早上 9 時 17 分，一輛開往元朗方向的輕鐵列車（編號 1052）於青山公路－洪水橋段田廈路交界路口近鍾屋村站時，與一輛左轉、掛有中港車牌貨車相撞，介乎 28 至 75 歲一男兩女輕鐵乘客受傷，現場一度有人被困，貨車左邊車身油缸被撞至凹陷，輕鐵 4 條路線改道，不停藍地站至洪水橋站，港鐵安排免費接駁公車來往洪天路緊急月台至兆康。

* 2021 年 2 月 4 日下午 1 時許，一輛載有 100 名乘客開往天逸方向的 751 線輕鐵列車（編號 1014）於鍾屋村站前 100 公尺與一輛貨車相撞，列車撞向貨車車尾，事件導致 22 人受傷，藍地站至洪水橋站輕鐵服務一度暫停。

* 2021 年 11 月 3 日早上 6 時半，有一列輕鐵在元朗站附近 的安樂路與小巴路軌相撞，服務受阻一小時，小巴車廂有四個人受傷，影響路線 610、614、615 及 761p 不停塘坊村至元朗

其他意外


* 1999 年某日晚上，一輛私家車在新墟站附近誤闖輕鐵路軌。

* 2004 年 9 月 10 日，一輛往天逸的 751 綫列車（編號 1202），在天榮路右轉往天瑞路時，一個車輪爆裂，導致後方轉向架出軌，無人受傷。

* 2009 年 12 月 31 日，坑尾村站外一個非正式過路點，一名老翁被一 761P 綫列車（編號 1004 及 1201）撞死，意外影響 751 及 761P 綫服務近 2 小時，約 50 班車受影響。其間，761P 綫行走元朗及洪天路，751 綫分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸，近 5 千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁公車。

* 2011 年 8 月 9 日早上近 10 時 20 分，一輛行走 615 綫往元朗總站的列車（編號 1115）在亦園路路面平交道（泥圍站及鍾屋村站之間）攔腰撞及一輛左轉入亦園路的七人車的右邊車身，七人車被推前十多米至路軌上，女司機傷重死亡。

* 2013 年 8 月 19 日早上約 8 時 55 分，一列行走 761P 綫往天逸方向的無動力車卡列車（編號 1046 及 1006）駛往樂湖站途中，在天湖路輕鐵平交道將一名疑衝燈橫越輕鐵路軌的 67 歲男子撞倒，該男子被捲入車底拖行 50 公尺，當場死亡。

* 2015 年 4 月 13 日中午近 12 時 25 分，一輛行走 614 綫往元朗總站的列車（編號 1021）在何福堂站附近，撞倒一名 26 歲男途人，送院傷重不治。

* 2016 年 1 月 4 日早上 6 時許，一輛行走 751 綫往友愛的列車（編號 1037）在藍地站附近，撞倒一對 80 多歲夫婦，送院丈夫不治，妻子則手腳受傷。

* 2016 年 6 月 11 日下午，一名彭姓 50 餘歲男子在天逸站下車，準備離開月台之際被正在追逐懷疑逃票乘客的港鐵職員大力撞開，彭報稱失足跌倒，胸口撞向扶手欄杆並墮下樓梯倒地，意外後他因傷停工 3 個月。港鐵回覆彭的信件僅稱對其「不愉快經歷深表同情及遺憾」，但指事件起因乃「該名在月台上奔跑及用力推開查票員的乘客的魯莾行為」引起，不承認事件乃公司過失或失職所致，亦因此「應毋須負上任何責任或賠償」。彭亦因為無法證明損害是由港鐵造成而遭法律援助署拒絕受理其法援申請。議員鄺俊宇批評港鐵令人失望，指其於連串醜聞上「大事甩轆小事甩漏」。

* 2017 年 10 月 21 日早上 10 時許，一名 59 歲港鐵外包清潔女工站在輕鐵元朗站 761P 綫月台（往天逸方向）邊沿，正與相鄰月台的同事打招呼，突然被一名 56 歲南亞裔、頭戴鴨舌帽男子從後伸出右手，不發一言地將女職員推落路軌，然後頭也不回離開，女職員下顎及手受傷，下巴需縫 6 針，左手需打石膏。警方 20 分鐘後在約 100 公尺外的蔡屋村發現該醉酒南亞漢大字形躺在地上，遂上前以涉嫌傷人將他拘捕。該名 57 歲持香港身份證的巴基斯坦籍男子承認一項有意圖傷人罪，最終被判囚 3 年 4 個月。

* 2018 年 5 月 5 日早上 8 時許，青山公路近洪水橋一處輕鐵交流道的高架電車線被一輛疑吊臂未有收好、駛經的吊臂車勾斷，導致輕鐵藍地站至洪水橋站電力供應中斷，服務受阻 2 小時，輕鐵路線需要改道。港鐵安排免費接駁公車疏導乘客。

* 2018 年 12 月 17 日晚上 8 時許，一輛行走 615P 綫往屯門碼頭方向的列車（編號 1098）在駛進新圍站時，撞倒一名正在橫過行人過路處的 11 歲男童，司機即時響號示警並煞停列車，但男童仍被捲入車底。目擊者稱他被列車拖行一段距離，男童由消防及救護員救出送屯門醫院救治。新圍站至青松站列車服務暫停，港鐵安排了接駁公車疏導乘客。

* 2019 年 10 月 4 日晚上 8 時許，一輛停止服務的無動力車卡輕鐵（編號 1037 及 1068）於屯門碼頭站被反修例運動示威者破壞，車門玻璃爆裂，駕駛室門更被打開，已回廠維修。

* 2019 年 10 月 13 日早上 8 時許，一輛行走 751 綫往天逸方向的列車在鍾屋村站附近與一輛正沿奕園路行駛至輕鐵平交道上的客貨車相撞。輕鐵上沒有乘客受傷，客貨車上最少 3 名乘客受傷。港鐵表示翻查行車紀錄，事發時車長有按照交通號誌號指示行車。

* 2020 年 1 月 20 日傍晚 6 時許，一名 13 歲男童踏自行車經過青山公路與亦園路交界的行人過路處時，被一列往友愛方向的 751 綫輕鐵列車撞倒，重傷昏迷，送往屯門醫院搶救後不治。港鐵發言人指輕鐵列車當時有依循交通號誌號行進。

* 2020 年 3 月 28 日早上 8 時許，輕鐵屯門大興（南）站附近，一列輕鐵（編號 1117）與一輛私家車相撞，另有一名男途人橫過馬路時受傷昏迷，經搶救後不治。

* 2020 年 8 月 29 日晚上 8 時許，輕鐵屯門兆康站附近，一列輕鐵（編號 1119）車輪偏離路軌，部分路線服務受阻。港鐵車務營運總管黃琨暐表示，港鐵十分關注今次事故，向受影響乘客致歉，工程人員今晚會繼續在現場調查及復修，確保安全才恢復服務。受事故影響，614 綫往元朗方向改道，不停杯渡站至鳳地站。614P 綫往兆康方向亦要改道，不停杯渡站至鳳地站。黃琨暐說，已安排額外人手在受影響的車站協助乘客，亦已安排免費接駁公車來往屯門至兆康。黃琨暐說，一輛往元朗方向的 610 綫單卡輕鐵，進入兆康站一號月台期間，車尾轉向架的車輪在一個道岔位置偏離路軌。當輕鐵停下來後，車長通知車務控制中心，車上約 20 名乘客安全離開車廂，無人受傷。



相關事件


* 2023 年 1 月 10 日，社交平台 Instagram 上載一段影片，片段中有 3 名青年曾分別爬上輕鐵市中心站與鳳地站月台頂部，並兩度跳上當時正載客的輕鐵列車車頂。而港鐵在發現片段後已就事件報警，而案件亦交由警方網路安全及科技罪案調查科跟進。同日晚上警方拘捕 3 名涉案青年，三人年齡介乎 21－24 歲，分別報稱為送貨員、機械維修員及學生，涉嫌觸犯未經許可在限制飛行區內進行飛行、妨擾罪及《香港鐵路條例》故意危害安全罪。



未來發展

2016 年 9 月，香港政府公布經修訂的洪水橋新發展區建議發展大綱圖，當中劃出一條由天水圍站出發，圍繞區內，有支線直達流浮山，然後到新建洪水橋站的「環保運輸走廊」（Green Transit Corridor, GTC）。針對現時的輕鐵系統未足以服務區內，以及輕鐵洪水橋站並不在屯馬綫洪水橋站附近，現有的輕鐵與屯馬綫在天水圍站交匯。有意見顯示有人不想環保運輸走廊是輕鐵的延伸，但基於成本效益下，仍然是未知之數，一切有待政府提供進一步的資料。



擱置計劃

置樂支綫
: 杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。現時於杯渡站南面仍可見橋墩有一個向南行的預留作丁字型分岔口，但沒有舖設路軌或電線；三聖站亦有預留空間原定作本支綫之總站。根據香港政府最新資料，部分預留土地會用來興建自行車道。

掃管笏支綫（黃金海岸支綫）
: 輕鐵路線南面原定與青山公路一樣，以掃管笏或者荃灣為總站；因此三聖站設計為規模與屯門碼頭站或市中心站相約之大型總站／轉乘站，成為屯門區的交通樞紐之一，預留空間用作日後興建支綫至掃管笏一帶之用；計劃沿青山公路伸延至愛琴海岸面向黃金海岸的空地作為總站。但原定延至荃灣及市區方案已由九廣西鐵（即今天的屯馬綫）取代，九鐵已於 2007 年明確放棄計劃；預留土地會用來擴闊青山公路及興建自行車道。

朗屏支綫（元朗北支綫）
: 朗屏邨附近有明顯預留位置，包圍朗屏邨南、東及北面，但沒有接駁青山公路的途徑；部分用地最終成為屯馬綫朗屏站一部分。由於已不可能再興建支綫，其餘土地已改作休憩處及道路等。

富泰支綫
: 景峰站以北原可興建支綫，沿青山公路連接至富泰邨。但由於需求不足，而接駁公車可應付需要，故沒有興建。2007 年 1 月嶺南大學有意徵用其中部分土地作教學及宿舍用途，然後九鐵表示放棄使用該土地，為計畫開綠燈。現時該處已興建樓高 20 層的新教學大樓暨學生宿舍，新教學大樓命名為「郭少明伉儷樓」，宿舍分別命名為「黃浩川堂」及「伍絜宜堂」，三者於 2012 年落成。



相關電影製作


* 《地頭龍》（1990）

* 《皇家師姐中間人》（1990）

* 《幻愛》（2019）

* 《九龍不敗》（2019）



參見


* 港鐵

* 黃埔自動輕便運輸系統

* 慈雲山自動輕便運輸系統



註釋



參考資料

新聞


* 《香港便覽 — 交通》，香港政府新聞處

* 《香港便覽 — 新市鎮及市區的新大型發展計劃》，香港政府新聞處

* 輕鐵司機憂乘客騷擾 東方日報，2006 年 4 月 2 日

* 36 萬輕鐵乘客無價減 明報，2006 年 4 月 13 日

* 輕鐵結束 20 年壟斷局面 星島日報，2006 年 4 月 28 日

* 輕鐵羅湖線重申無優惠 兩鐵合併政府文件 明報，2006 年 5 月 20 日

* 輕鐵優先過路權或撤銷 明報，2006 年 6 月 16 日

* 民主派八人被禁強闖輕鐵 星島日報，2006 年 10 月 7 日

* 居民闖輕鐵軌遊行 九鐵指或追究 明報，2006 年 10 月 2 日

* 輕鐵重組路線首個工作日操作大致正常市民需提早出門 亞視，2006 年 10 月 9 日

* 區議員質疑九鐵申請禁制令阻示威違反人權法 東方日報，2006 年 11 月 4 日

* 《輕鐵簡介（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）》，輕鐵網上車務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 輕鐵交流道錯規劃頻見衝燈（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 東方日報，2011 年 8 月 24 日



外部連結

官方網頁


* 輕鐵官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 輕鐵行車時間表（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 輕鐵轉乘優惠（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

非官方網頁


* 輕鐵網上車務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 含輕鐵公車服務、輕鐵消息、輕鐵刊物等資料

* 香港鐵路車輛網：九廣輕鐵 - 含輕鐵歷史、照片等資料

* 輕之鐵人 - 含輕鐵歷史、照片等資料

* 輕便鐵路舊照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - facebook 專頁「屯門舊照片」

* 輕鐵在香港鐵路大典上的條目