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台 16 線（名間－合流坪） ，是位於臺灣南投縣的一條省道，起於名間鄉濁水，迄於信義鄉合流坪，全長 41.349 公里，原是公路總局規劃中另一條橫跨中央山脈的東西向橫貫公路，但已於 2014 年 7 月 16 日公告解編合流坪至萬榮路段與萬榮至鳳林路段。

其中南投縣境內已通車路段起點向東可至信義鄉合流坪附近的孫海橋頭，孫海橋以東屬於原台 16 線之計畫線，即著名的丹大林道，路況較差，可通達丹野農場。另一端花蓮縣境內，可自路線原終點處往西至林田山林場。另外，也可經由附近的萬榮林道，向西深至情人吊橋，此林道路況亦不佳。



歷史沿革

清朝及日本統治時期

清朝康熙年間，漢人自斗六溯濁水溪而上，經集集鎮、水里鄉至日月潭一帶開墾，形成埔里社集集道路，是史上首條進入埔里地區的道路，也是臺 16 線的前身。1886 年，清廷開闢「集集水尾（今瑞穗）道」（現稱關門古道），由集集起上溯濁水溪及其支流卡社溪，經丹大山翻越中央山脈至花蓮縣境，於 1887 年完竣。是來往前後山之橫貫道中長度較短的路徑。日本統治時期，原埔里社集集道路成為南投埔里指定道路之一部份，集集水尾道大部份路段則因年久失修逐漸荒廢。

1962 年臺灣公路第一次整編

公路法實施後，臺灣省公路局於 1962 年公佈臺 16 線路線，自南投縣名間鄉起，經集集、水里、魚池至埔里止，與清領時期的埔里社集集道路路線大致相同，此路線也是當時通往日月潭風景區的交通要道。

1978 年臺灣公路第二次整編

1978 年後，臺 16 線改為自名間，經水里橫越中央山脈至花蓮縣萬榮之橫貫公路，原屬於臺 16 線之埔里至水里公路改為新編之台 21 線。其中臺 16 線自水里鄉頂崁以東新增路段為橫貫計畫「水里鳳林線」，路線包括水里鄉苗圃至信義鄉丹野農場之孫海（丹大）林道，及花蓮縣萬榮鄉萬榮林道等，上述二線林道均為 1950 年代後期，林業鉅子孫海方便進入中央山脈原始森林區伐木所建造，大致是沿著清領時期之集集水尾道路而開闢，實際上僅需將孫海林道與萬榮林道連結，即可貫通東西，但合流坪至萬榮之路段尚未貫通，直到 2014 年解編為止，一直處於計畫中（未闢建）狀態。而橫跨濁水溪之集集橋於 1979 年竣工後，自竹山鎮水底寮經集集橋至集集鎮林尾之公路納編為台 16 甲線。

1993 年臺灣公路第三次整編

臺 16 線名間至水里路段改經沿濁水溪北岸開闢之新線（新台 16 線），舊線名間至集集鎮林尾路段（即綠色隧道段）納編為縣道 152 號末段。而臺 16 甲線自林尾向東沿臺 16 線舊線延伸至水里止。

近年改變


* 2003 年：原臺 16 甲線竹山鎮水底寮至集集鎮林尾段改編為臺 3 丙線，林尾以東路段降級為鄉道投 27 線。

* 2009 年 8 月 8 日：臺 16 線 11 公里處因莫拉克颱風侵襲而坍塌中斷，並造成至少 7 輛車輛墜落河中的事故。

* 2014 年 5 月：交通部公路總局將地利－合流坪路段降編為台 16 線臨 29 便道，1K+100 至 11K+757 處於每日 17:30 至隔日 7:00 進行封閉管制。

* 2014 年 7 月 16 日：行政院公告台 16 線路線名稱調整為名間－合流坪（原路線名稱為名間－鳳林），里程調整為 41.257 公里（原里程為 143.082 公里）。原合流坪至萬榮路段（未開闢）解編；萬榮至鳳林路段交由花蓮縣政府管理養護（花 50 線）。



行經行政區域

全線均位於南投縣境內。

解編路段


* 丹大林道：孫海橋（丹大吊橋，管制通行）→二分所→拉夫郎社→加年端社→五分所→六分所（果園叉路）→七分所→海天寺（四林班、七林班支線往丹野農場）→八林班支線→卡社大山登山口（南投、花蓮縣界）→臺電保線路→ 七彩湖

* 七彩湖登山步道：七彩湖→七星崗→雙潭瀑布→高登（林田山鐵路舊線）→（天梯路段）→情人吊橋

* 萬榮林道：情人吊橋（七彩湖登山口，林道路況不佳）→樂嘉山→清水谷溪→望溪→大觀→明利上部落→萬榮村（萬榮鄉行政中心）

原臺 16 線東段：均位於花蓮縣境內，現改編為 花 50 線鄉道


* 鳳林鎮：林田山 140.168k（東段通車起點 141k）

* 萬榮鄉：萬榮村（接萬榮林道）

* 鳳林鎮：長橋 142.410k（計畫終點 143k， 台 9 線舊線岔路）



里程表

臺十六線

資料來源：Google 地圖精算



沿線路名


* 員集路

* 名水路

* 中山路一段

* 水信路一段

* 福和路

* 民和路

* 開信巷



沿線設施與景點


* 名間茄苳神木公

* 國立水里高級商工職業學校

* 國立臺灣大學生物資源暨農學院實驗林管理處木材利用實習工廠

* 水里蛇窯

* 南投縣立民和國民中學

* 南投縣信義鄉地利國民小學

* 孫海橋（已沖毀）



註釋與參考文獻

註釋

參考文獻



外部連結


* 交通部公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 未貫通的橫貫公路－台 16 線（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新南極轉運站

* 台 16 線信義段 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 新南極轉運站

* 台 16 線、台 16 線臨 29 便道 0~1K (附路線圖) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 萌芽悠遊網（繁體中文）

* 台 16 線臨 29 便道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 蛋頭的奇想世界（繁體中文）

* 台 16 線（0k-30k） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 蛋頭的奇想世界（繁體中文）

* 亞馬遜高山接駁 內容有丹大林道的路況剪影
台 17 線，又稱西部濱海公路（中南段） ，為臺灣一條聯絡西南部沿海城鎮的省道，起自臺中市清水區甲南（台 1 線岔路），終至屏東縣枋寮鄉水底寮（接台 1 線），全長 273.474 公里，另有兩條支線。台 17 線有部分路段是與西濱快速公路（台 61 線）共構。



支線

甲線

台 17 甲線（安南－湖內橋） 為台 17 線的一條支線，北起臺南市安定安南區界之國道八號台南端，南至高雄市湖內區海埔，全長 26.418 公里。

乙線

台 17 乙線（土城子－溪心寮） 為台 17 線至國道八號之聯絡道，全線位於臺南市安南區境內，西起土城東至溪心寮，全長 5.917 公里，路名為台江大道。2008 年 9 月 10 日公告納編。



公路描述

甲線

台 17 甲線的起點位於台南市安南區與安定區區界之國道八號台南端，其中起點至台江大道之間的車道屬於雙向二快車道二側車道一慢車道，路名為安吉路。自起點開始往南方行進，至公學路口時與市道 178 號交會，在台江大道路口時與台 17 乙線交會，而這裡同時也是台 17 乙線的終點。至海佃路口時與台 17 甲線舊線交會，而後接海佃路並續往南方行進，通過鹽水溪的鹽水溪橋後進入北區。

進入北區後，路名變為文賢路，往南行進後，在成功路與文賢路口處接成功路，在金華路與成功路口處接金華路，並進入中西區。此公路行進至府前路口時與市道 182 號交會，而這裡同時也是市道 182 號的起點，之後通過永華路口後進入南區。至中華南路路口時接明興路，之後在灣裡附近與台 86 線橋下道路交會，在南萣橋跨越二仁溪後進入高雄市茄萣區。

進入高雄市茄萣區後接白砂路，在中正路與白砂路口處接中正路。進入湖內區後通過湖內區公所、海埔等地，最後在湖內橋附近與台 17 線以及台 28 線交會，即是此公路之終點。

乙線

台 17 乙線係以臺南市安南區土城子之台 17 線（安明路）為公路起點，沿著台江大道朝東行進，在台江大道與海佃路口與台 17 甲線舊線交會，之後於溪心寮與台 17 甲線（安吉路）交會，即是此公路之終點。



歷史沿革

甲線

原台 17 甲線路段為 1977 年 10 月 6 日公告之台 17 線的一部分，由台南市安南區國聖橋接公學路到十二佃，再走海佃路到海尾寮，之後往南接文賢路、民族路三段、西門路、新興路、金華路、喜樹路、灣裡路，而後經南萣橋進入高雄縣。而由於都市發展與安平工業區開發，1982 年左右，台 17 線在台南市中西區改走新闢的金華路路段。而原本進入喜樹與灣裡的台 17 線也在東邊新闢的道路（明興路）完工後改走新路，不再進入聚落內。

1994 年台 17 甲線公告成立，北起高雄縣茄萣鄉南萣橋，南至高雄縣湖內鄉湖內橋，全長共計 7.749 公里。2002 年，台 17 甲線之起點延伸至國聖橋，里程調整為 30.305 公里。2004 年，湖內路段改行新線，里程調整為 30.402 公里。2008 年，因國道八號起點設在安南區新吉工業區，因而將國聖橋至海佃路與安吉路交會處的路段解編成一般市區道路，起點移至國道八號起點與安吉路三段交會處，成為今日的台 17 甲線。



行經行政區域

主線

甲線

乙線

全線均位於臺南市境內。



沿線路名

主線



里程表

臺十七線

臺十七甲線

臺十七乙線



沿線設施與景點

主線



後續工程

台 17 線台南灣裡段東移截彎取直

為解決黃金海岸缺乏腹地之問題，台南市議員呂維胤 2017 年 5 月 19 日在市議會上提出，台 17 線應東移、截彎取直。時任台南市長賴清德說，台南市政府將爭取列入前瞻計畫，若計畫可行，台十七線東移後可以增加黃金海岸周邊三十幾公頃土地。

台 17 線高雄左楠路段

楠海路（濱海聯外道路）北起橋頭區典昌路，南至左營區南門圓環，南北段工程以楠梓區德民路為界。北段 2.1 公里分兩期，第一期於 2017 年 10 月 23 日動工、已於 2021 年 5 月 25 日完工，第二期因同步進行黑橋排水改道工程而遲至 2020 年 8 月動工、於 2021 年 12 月底完工，北段於 2022 年 6 月 27 日全線通車。

南段 5.5 公里分為短期與長期，短期（德民路至中海路）刻正辦理土地取得及設計中，預計 2023 年 7 月開工；長期（中海路至南門圓環）已與海軍達成共識近期會定案，海軍故事館、海軍精神堡壘保留不遷移，採興建平面道路由旁邊經過。路線與橫向道路連結不多，完工通車後可不必經過左楠市區，能有效分散車流，對翠華路及高雄港區附近的交通會有一定幫助。


* 工程進度（更新至 2022 年 5 月底）



註釋與參考文獻

註釋

參考文獻
台 18 線，位於臺灣的一條省道，起自嘉義縣太保市東勢寮，經嘉義市，訖於南投縣信義鄉玉山國家公園塔塔加遊客中心（台 21 線終點），全長 108.559 公里。其中太保至嘉義市世賢路路口名為高鐵大道，提供往來高鐵嘉義站與嘉義市間最直接之服務、嘉義市至塔塔加路段為新中橫公路嘉義玉山線，為駕車前往阿里山的主要通道，俗稱阿里山公路，連接阿里山國家風景區各景點以及玉山國家公園，並與台 21 線共同構成玉山景觀公路。



歷史沿革

清朝及日治時期

清朝時期，記載自嘉義縣城至觸口有道路可通行；日治時期嘉義中埔道路列為指定道路。自 1910 年代起，日本政府修築竹崎新高道路（經十字路、阿里山）、嘉義十字路道路（經山美、里佳、達邦）等理番道路深入大阿里山區，以加強對山區鄒族原住民的控制。日治時期所興闢的理番道路有部分路段成為今日台 18 線或大阿里山地區其他道路之一部分。

1962 年臺灣公路第一次整編

1962 年整編之第一批省道路網，並未包含台 18 線。當時自嘉義市吳鳳北路、林森西路口至嘉義縣中埔鄉後庄路段屬於縣道 165 線（嘉白公路，今市道 165 號）首段，另有一支線縣道 165 甲線，自後庄起至中埔市區銜接台 3 線，縣道 165 甲線即為日治時期之嘉義中埔道路。1970 年新編台 18 線北寮～池上 南部橫貫公路（即今台 20 線） 。

1978 年臺灣公路第二次整編

當時新中橫公路計畫首度公諸於世，新編之台 18 線即新中橫公路嘉義玉山線與玉里玉山線。自嘉義市起，經阿里山、玉山至花蓮縣玉里鎮止，全長約 209 公里。其中嘉義玉山線全線與玉里玉山線山風至玉里路段為優先興建路段。1982 年 9 月 30 日嘉義玉山線通車，自此之後阿里山首度有公路可直接服務，然而卻也搶走了阿里山林鐵本線的客源與貨源，造成阿里山林鐵營收自此開始出現嚴重赤字。而原市道 165 號嘉義市路段與縣道 165 甲線嘉義縣中埔鄉後庄至頂六段與台 18 線合併（頂六至中埔市區改為鄉道）。由於玉山國家公園成立，基於環境保護與生態保育因素，台 18 線塔塔加至山風路段宣布停建，形成未成線，台 18 線長期分隔為東西二路段無法互通。

台 18 線為新中橫公路計畫興建一部分，隸屬於嘉義玉山線，又稱為嘉義玉山段，西起於嘉義後庄，東迄於東埔山埡口（今塔塔加），全長 90.2 公里。全線橫跨嘉義縣中埔、番路、竹崎、阿里山等四鄉以及南投縣信義鄉，並以觸口分成平地與山區兩路段：觸口以西是利用原有道路進行改善，其行經後庄、頂六、吳鳳廟，越過八掌溪後，抵達觸口，此路段計長 16.8 公里；觸口以東屬於山區路段，僅在 20K～24K 與 60K～66K 為新闢成道路，以及從 72K 開始之路段，乃利用原有的運材鐵道新闢成道路，其餘路段皆利用原有道路進行改善，其行經觸口、龍美（瀨頭）、隙頂、石桌、十字路、阿里山、自忠、新高口，抵達終點東埔山埡口止，此路段計長 73.4 公里。當通車後，嘉義玉山線在省道系統中，與玉里玉山線同被編入台 18 線。歷經調整與變更後，現今台 18 線位於太保至塔塔加之路段。嘉義玉山線正因是嘉義通往阿里山的道路，故稱為「阿里山公路」。

近年改變

2006 年 10 月 16 日行政院公告將太保至嘉義 50 米計畫道路（即高鐵大道）併入台 18 線，並將終點更改為塔塔加，亦即註銷塔塔加至山風之計畫路線，也是第一條遭到註銷之省道計畫線。沿線里程標誌增約 13 公里。而東段併同 2007 年 6 月 16 日通車之玉長公路合併納編為台 30 線。



行經鄉鎮市區



里程表

臺十八線

 
資料來源：Google 地圖精算



解編路段

嘉義市區舊線


* 嘉義市東區
  
* 忠孝路 0.000k（原起點，與 台 1 線岔路）→林森西路（與 縣道 159 號共線）→吳鳳北路→吳鳳南路 2.900k（與世賢路四段、南興路交叉路口）

未通車段（塔塔加～山風）


* 嘉義縣
  
* 上東埔（塔塔加）→瓦拉米步道口（山風）

* 南投縣（「八通關 — 南營地」是沿日治八通關越嶺道計畫闢路）
  
* 信義鄉：上東埔→塔塔加鞍部→玉山前峰北坡→玉山西峰北坡→玉山北峰西坡→玉山北北峰北坡→玉山北峰東坡→八通關（八通關草原）→八通關山南坡→中央金礦山屋→南營地→尖山隧道（南投高雄交界）

* 高雄市
  
* 桃源區梅山里 (東北端)：尖山隧道（南投高雄交界）→塔達芬溪谷（高雄花蓮交界）

* 花蓮縣（「意西拉 — 瓦拉米步道口」是沿日治八通關越嶺道計畫闢路）
  
* 卓溪鄉：塔達芬溪谷（高雄花蓮交界）→意西拉→塔達芬→土葛→拉古拉→大分→魯崙→多美麗（十三里）→新康（新崗）→抱崖（山陰）→土沙多（十里）→多土滾（多士袞）→美托利（綠）→瓦拉米（蕨）→黃麻→佳心→山風→瓦拉米步道口（ 台 30 線起點、通往玉里）

東段（山風～玉里）


* 花蓮縣
  
* 卓溪鄉：山風（瓦拉米步道口）192.000k（東段通車起點）→南安 197.602k→卓麓 199.405k
  
* 玉里鎮：客城 203.000k→玉里 206.586 k（原東段通車終點，與 台 9 線岔路，現為 台 30 線）



沿線路名


* 高鐵大道

* 世賢路二－三段

* 吳鳳南路

* 中山路

* 十字路



沿線設施與景點



參考文獻



外部連結


* 交通部公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台灣道路發展史，陳俊著，交通部運輸研究所，台北，1987 年 10 月

* 臺灣省省道暨重要縣鄉道路線圖，臺灣省公路局，台北，1964 年
台 19 線（彰化－台南） ，別稱中央公路，是連絡臺灣中南部次要城鎮的縱貫省道，全線貫通彰化平原、嘉南平原。北起彰化縣彰化市彰化市區，南至臺南市永康區六甲頂，起終點皆位於台 1 線，總長 140.195 公里。路廊相對位置在台 1 線與台 17 線（西部濱海公路）中間。



支線

甲線

台 19 甲線（鹽水－赤崁） ，北起臺南市鹽水區觀音亭，南至高雄市梓官區赤崁，全長 78.693km。由原縣道 173 號之鹽水至麻豆段與縣道 177 號麻豆至赤崁全線整編而成。也是目前臺灣公路系統里程最長的省道支線。



行經行政區域

主線

甲線



里程表

臺十九線

臺十九甲線



沿線路名



沿線設施與景點



外環道

主線


* 溪湖：東環路

* 埤頭：其繞過埤頭市區（小埔心）的東側外環道，作為國道一號北斗交流道西側主要連絡幹線。

* 竹塘：主線於縣道 152 號交叉口，南移設外環道，拓寬路廊併同縣道共線段至自強大橋北端。

* 崙背外環道

* 褒忠外環道：新設台 78 線元長交流道連絡道。

* 六腳外環道

* 朴子：新線為文化北路，文化南路。

* 鹽水：繞行於鹽水市區西南側，與市道 172 號共線。

* 佳里：佳東路。

甲線


* 下營東側外環道：中興南路。

* 新化外環道

* 關廟龜洞外環道



替代道路

主線


* 元長外環道：由內政部營建署興建，大型車與貨櫃車需改行此生活圈道路。

* 北港外環道：北港鎮文仁路經媽祖大橋至六腳鄉港尾寮之外環道路，本替代道路為縣道 145 號的一部分。

* 義竹外環道：行經市區之主線曲折，過境車流可改行東側營建署興建之南北直線連絡道，於台 19 線路口南端設有義竹一號道路銘牌。

* 學甲外環道：中華路。

* 北安路：可視為安南區和順及安順地區之外環道，其規劃為安和路支線，作為過境車的分流道路，以避開壅塞的市區，市政府亦編為 19 道路編號，因道路規格與線型優於安和路，有地方人士倡議北安路應納編為台 19 線本線。

甲線


* 善化市區：建國路。

* 岡山－梓官：區道高 25 線。



參考文獻



外部連結


* YouTube 上的台 19 線深夜停用紅綠燈
台 19 甲線平交路口為臺灣台 86 線的平交路口，位於臺灣臺南市關廟區，在 1999 年 12 月 30 日通車，在此交會的台 19 甲線可通往新化及關廟市區方向。



後續計畫

台 19 甲線平交路口立體化工程

台 86 線與台 19 甲線平交路口立體化：台 86 線與台 19 甲線交會後連接國道三號關廟交流道，該處原與其他路段規劃相同，就是高架施工，但到了關廟段卻因當年「政壇有力人士介入」，最後變更為平面道路。

公路總局人員表示，台 86 線由內政部營建署規劃，地方的意見會轉交相關單位參考。

2018 年 6 月 28 日公路總局舉行台 86 線與台 19 甲線路口改善可行性評估會議。



鄰近設施及出口預告



參考資料



外部連結


* 台 86 線台 19 甲線平交路口、關廟交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（交通部公路總局）
台 20 線，是臺灣一條橫貫於南部地區的省道。西起於臺南市中西區湯德章紀念公園中山路段；東迄於臺東縣關山鎮西庄，與省道台 9 線於德高陸橋附近相接。主線全長 203.982 公里，並另有甲、乙兩條支線。

台 20 線自玉井開始，往南進入山區，此路段即所謂「南部橫貫公路」，但民間常以「南橫公路」稱之。沿線穿越新化丘陵、玉山山脈、中央山脈，橫跨臺南、高雄、臺東等三縣市，是交通部公路總局編制的省道系統當中最長的一條公路。

台 20 線總里程原為 211.3 公里:下冊 276 頁，歷經 1986 年、1994 年，縮短成 209.076 公里。2004 年，總里程由 203.188 公里縮短為 202.696 公里:68，但在 2009 年又增長，總里程為 209.446 公里。2011 年，總里程由 209.446 公里縮短為 208.329 公里。直至 2023 年，總里程為 203.982 公里。

目前梅山口至天池路段（原台 20 線 105.17K~130.2K）與高雄市桃源區天池至臺東縣海端鄉向陽路段（130.2K~153K）有條件通車。



沿革

2009 年 8 月 8 日，因受莫拉克颱風風雨影響，台 20 線多處坍方、道路中斷，其中以梅山明隧道、關山大崩壁、向陽大崩壁路段最為嚴重，交通部公路總局將此路段封閉。

直至 2020 年 1 月 12 日止，台 20 線東行通行至 105K（梅山口）止；西行至 149K（向陽）止。130K-149K（天池 - 埡口 - 向陽森林遊樂區）受損嚴重。105K（梅山口）至 149K（向陽）路段，因交通量、線形、路寬不符省道標準，且地質不穩定、常有落石坍方，存在高度風險，交通部公路總局第三區養護工程處公告將此路段降級為臨時便道，編號為台 20 臨 105 線。

2020 年 1 月 13 日，梅山口 - 天池有條件開放通車。

2021 年 8 月 7 日，受輕度颱風盧碧（減弱熱帶低壓後侵台）及西南氣流的影響，明霸克露橋遭洪水沖毀。

2022 年 5 月 1 日上午 7 時，台 20 線全線復通，但仍是採取有條件開放通車。



臨時便道

明霸克露橋臨時便道

受熱帶性低氣壓 (原盧碧颱風) 影響，造成明霸克露橋部分橋面沖毀，目前以臨時便道作為通行。



莫拉克災後重建工程

公路系統復建策略


* 初期：公路搶修，解除各區域孤島效應。

* 中期：提高抗災能力，維持當地物資運送，基本交通服務。

* 長期：恢復原有道路標準。

新闢道路與截彎取直

避開地質敏感區域，迂迴路線截彎取直，新闢道路或高架橋。


* 建山一橋（已於 2012 年 6 月 1 日通車）

* 建山二橋（已於 2012 年 6 月 1 日通車）

* 寶來一橋（二次改建，減少跨墩，已於 2022 年 4 月 3 日通車）

* 寶來二橋（河床淹沒原橋，新建高架橋，已於 2013 年 8 月 6 日通車）

* 萬年橋（台灣商人集資興建，已於 2014 年 2 月 7 日通車）

* 綠茂橋

* 勝境橋（原路上方 50 公尺新建高架橋連結東西兩側之置高點，無需下繞河谷，已於 2014 年 2 月 12 月通車）

* 塔拉拉魯芙橋（截彎取直，跨大河谷連結塔拉拉魯芙隧道）

* 桃源一橋（截彎取直，跨大河谷連結桃源市區，並已於 2015 年 7 月 18 日通車）

* 桃源二橋（改建工程，拓寬為二車道）

* 撒拉阿塢橋（河床淹沒原橋，新建高架橋，並已於 2018 年 4 月底通車）

* 明霸克露橋（取代河底便道與削山便道，並已於 2017 年 4 月 29 日通車，2021 年 8 月 7 日部分沖毀，目前以鋼便橋取代）

* 復興橋



支線

甲線

台 20 甲線（初來 — 池上） ，全線位於臺東縣境內，西起海端鄉初來，東至池上鄉，全長 5.726 公里。本線為台 20 線至池上接台 9 線（花東縱谷公路）往花蓮的捷徑聯絡道路。

乙線

台 20 乙線（左鎮 — 南化） ，俗稱南左公路，全線位於臺南市境內，西起左鎮區睦光，東至南化區南化市區，全長 7.842 公里。

因連結台 20 線與台 3 線，從左鎮市區往南化北寮，行經台 20 乙線較主線節省里程，無需經過玉井市區，是南部橫貫公路的替代道路與捷徑，也是左鎮與南化之間的交通要道。

台 20 乙線拓寬計畫，長度約 3.6 公里，斥資逾 8 億元，分為 2 標，左鎮段最為棘手的自來水管線埋設問題，已於 2018 年 2 月底解決，而靠近南化的部分，會新闢外環道，新設西埔橋與中坑橋，坡地的水土保持最關鍵，已於 2019 年 1 月 31 日通車。原路寬僅 6.5 公尺，拓寬完成後變為 13 公尺，讓山區交通更便捷，有助於帶動地方發展。



行經行政區域

主線

甲線

全線均位於臺東縣境內。

乙線

全線均位於臺南市境內。



里程表

臺二十線

臺二十乙線

臺二十甲線



沿線路名

主線

甲線


* 忠孝路



沿線設施與景點

主線

乙線


* 臺南市南化區南化國民小學

* 臺南市立南化國民中學



參考文獻
台 20 臨 105 線（梅山口 — 向陽） 西起梅山口，東至向陽，全長 43.830 公里。本線為原台 20 線 105K+170 至 149K 路段，因莫拉克颱風致主線道路中斷，交通量、線形及路寬不符合省道等級，降為臨時便道等級。

2020 年 1 月 13 日，有條件通車。台 20 臨 105 線 0K－25k（梅山口－天池路段）每日 15 時至隔日 8 時止進行道路封閉管制通行，並於每日上午 8 時開放通行前由看守保全進行朝巡，俟安全無虞開放通行。自 2020 年 3 月 17 日起，週二、週四為道路管制日不開放通行。



沿革

2009 年 8 月 8 日，因受莫拉克颱風風雨影響，台 20 線多處坍方、道路中斷，但台 20 線至梅山口過後高山峻嶺 重山萬錯，嶺沿途地質脆落其中以關山大崩壁 向陽大崩壁 梅山明隧道崩塌最為嚴重。
臺 21 線，是臺灣的一條省道，起點為臺中市東勢區天冷，終點南投縣信義鄉塔塔加，與臺 18 線相連接，全長共 145.035 公里。其中天冷經國姓鄉至埔里為豐埔公路（豐原經東勢至埔里），埔里日月潭段為中潭公路（臺中至日月潭）之一段、水里塔塔加段為新中橫公路水里玉山線。臺 21 線由北向南共經過臺中市、南投縣，另有一條支線臺 21 甲線。臺 21 線是台灣西部最靠近玉山山脈之縱貫公路，全線可通行。

2014 年 7 月 16 日起，臺 21 線調整路線，北段天冷至塔塔加不變，里程調整為 145.035 公里；原計劃的塔塔加至高雄市那瑪夏區達卡努瓦路段解編不再開闢；南段達卡努瓦至高雄市林園區路段改編為臺 29 線，路線名稱為「達卡努瓦－林園」，里程為 112.31 公里。



支線

甲線

臺 21 甲線（日月潭－頭社） ，為日月潭環湖公路（東岸），於 1995 年 9 月完工通車，總長約 20.833 公里。原於起點處有一收費站，但已於 2011 年 11 月 25 日拆除。



歷史沿革

清領及日治時期

台 21 線最早開發的路段為埔里至水里，清康熙年間，漢人自斗六溯濁水溪而上，經集集、水里至日月潭一帶開墾，形成埔里社集集道路，也是史上首條進入埔里地區的道路。其次是水里同富路段，沈葆楨治台時期開闢「中路」，即林杞埔（南投縣竹山鎮）璞石閣（花蓮縣玉里鎮）道路，為前山連通後山之要徑，台 21 線水里同富段即由此路發展而來。日治時期，甲仙至旗山路段被列為指定道路「旗山甲仙道」，全長 35.036 公里。此外，由於東西橫貫交通、中央山脈撫番需要以及東埔溫泉的開發，日本政府對水里同富段有一定程度之重視。

1962 年臺灣公路第一次整編

公路法實施後，公路主管機關依法將全台各等級公路賦予編號。當時並未有省道台 21 線之編號。其中自南投縣國姓鄉葉厝至埔里路段屬於縣道 131 線北段，埔里水里路段為台 16 線一部份；水里至同富路段屬於縣道 131 線南段（當時的縣道 131 線中段即為今日的縣道 131 線路線。）。而甲仙至大寮路段為縣道 179 線。那瑪夏（三民）至甲仙尚有產業道路，其餘路段均無路可通。

1978 年臺灣公路第二次整編

省道台 21 線路線於 1978 年公佈，起自台中縣東勢鎮天冷，迄於高雄縣大寮鄉磚仔窯（高屏大橋西端），為台灣西部最靠近中央山脈之縱貫公路，亦有山嶽縱貫公路之名。其中天冷至葉厝段與同富至那瑪夏段為新闢，其餘路段為既有道路改善或升格。天冷葉厝段於 1985 年闢建完成。同富至塔塔加路段納入新中部橫貫公路計畫，為新中橫水里玉山線，於 1980 年 7 月 1 日開工，1991 年 1 月 1 日通車。塔塔加至那瑪夏路段直到 2014 年解編為止，一直處於計畫中（未闢建）狀態。此次整編並納入當時僅開闢至玄光寺之日月潭環潭公路，編號為台 21 甲線。

省道台 21 線在水里至塔塔加之路段為新中橫公路計畫興建一部分，隸屬於水里玉山線，又稱為水里玉山段，北起於水里頂崁，南迄於東埔山埡口，全長 71 公里。全線位於南投縣境內，行經水里、信義兩鄉。自頂崁至神木村是利用既有道路改善而成，此路段計長 34.3 公里；由神木村至東埔山埡口之路段為新闢，此路段計長 36.7 公里。在和社以北之路段，水里玉山線大致是沿陳有蘭溪畔而建，直到陳有蘭溪於龍神橋附近與濁水溪匯流後，便沿濁水溪畔而行。由北向南，水里玉山線途經頂崁、新山、郡坑、上安、信義、豐丘等聚落。由東岸橫跨陳有蘭溪之後，水里玉山線改行西岸，繼續向南，經過和社後，便沿和社溪西岸而行。跨越和社溪之後，路線急遽改向，高度逐漸攀升，以東埔山塊為分水嶺，由和社溪東岸行至沙里仙溪西岸，之後的路段多以迴頭彎方式攀升，經同富山後，水里玉山線大致與東埔山稜線的走向近乎平行，直到終點東埔山埡口。現今，水里玉山線在省道系統中，被台灣省公路局編入台 21 線的一段。

1993 年臺灣公路第三次整編

台 21 線終點由高雄縣大寮鄉磚仔窯延伸至林園鄉汕尾銜接台 17 線雙園大橋西端（將縣道 179 號剩餘路段完全納入，自此縣道 179 號成為空號）。1995 年，日月潭環湖公路玄光寺至頭社段貫通，納入台 21 甲線，自此日月潭環湖公路全線通車。

2014 年行政院公告

臺 21 線，路線名稱調整為天冷－塔塔加（原路線名稱為天冷－林園），里程調整為 145.035 公里（原里程為 310.317 公里），未開闢的塔塔加至達卡努瓦路段由於通過玉山國家公園範圍內，為保護環境生態考量而解編；原達卡努瓦至林園路段改編為臺 29 線，路線名稱為達卡努瓦－林園，里程為 112.310 公里。



行經行政區域

主線

　
: 已解編之未通車路段

　
: 塔塔加－達卡努瓦：自忠→那瑪夏（約 50 公里）

* 南投縣
  
* 信義鄉神木村：塔塔加→鹿林山

* 嘉義縣
  
* 阿里山鄉中山村

* 高雄市
  
* 桃源區梅山里
  
* 那瑪夏區達卡努瓦（往南接續今 台 29 線）

甲線

全線均位於南投縣境內。



里程表

臺二十一線

臺二十一甲線

 
資料來源：Google 地圖精算



沿線路名

主線

甲線



沿線設施與景點

主線

甲線


* 日月潭國家風景區
  
* 日月潭文武廟
  
* 日月潭纜車
  
* 南投縣魚池鄉伊達邵國民小學
  
* 玄奘寺
  
* 慈恩塔
  
* 玄光寺



參考文獻


* 台灣道路發展史，陳俊著，交通部運輸研究所，台北，1987 年 10 月

* 臺灣省省道暨重要縣鄉道路線圖，臺灣省公路局，台北，1964 年



外部連結


* 交通部公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 22 線（楠梓－高樹） ，別稱旗楠公路，是臺灣的一條東西向省道，起於高雄市楠梓區中埔，終至屏東縣高樹鄉高樹市區，全長為 34.321 公里。



歷史沿革

本路線原為縣道 188 號 左營－高樹線，全長 49.149 公里。1993 年台灣公路第三次整編時，將原台 22 線 屏東－知本線編號調整為台 24 線，楠梓－高樹段調整為今台 22 線，左營－楠梓段解編為市區道路。



行經行政區域



里程表

臺二十二線



沿線路名



沿線設施與景點
臺 23 線，是臺灣一條連接花東縱谷與花東海岸的省道，中途穿越海岸山脈內之泰源盆地。西起花蓮縣富里鄉堵港埔，東至臺東縣成功鎮小馬（近東河鄉東河市區），故又稱富東公路或東富公路，全長 45.400 公里。



概述

早期與臺 11 甲線（光豐公路）、花 64 線（瑞港公路）分屬三條貫穿海岸山脈的重要公路之一，當初興建目的係安置榮民沿線開墾、農業開發及串連海岸山脈兩側交通。但自從臺 30 線（玉長公路）通車之後，因路線過於彎繞而重要性已大不如前。



行經行政區域



里程表

臺二十三線



沿線路名


* 中山路

* 隧道路



沿線設施與景點


* 花蓮縣富里鄉富里國民小學

* 花蓮縣富里鄉永豐國民小學

* 吉拉米代部落

* 鱉溪瀑布群

* 小天祥（石門）

* 吉哈拉艾文化景觀區

* 永豐圳

* 國軍退除役官兵輔導委員會東河休閒農場

* 法務部矯正署泰源技能訓練所

* 臺東縣立泰源國民中學

* 泰源幽谷

* 登仙橋休憩區

* 小馬隧道

* 舊東河橋



參考文獻
台 24 線（屏東－阿禮） ，西起屏東縣屏東市，終點為霧台鄉阿禮村，全長 47.474 公里。台 24 線為通往屏東縣三地門鄉與霧台鄉各風景區的主要公路，且上述二鄉鎮已經劃入茂林國家風景區範圍。原計畫路線東至臺東縣知本銜接台 9 線，全長 131.215 公里，又有新南橫公路之名號，行政院於 2011 年 3 月 28 日公告解編阿禮至知本路段。



支線（已解編）

台 24 甲線

台 24 甲線（墾丁－公園） 為一條已不存在的省道支線，西起屏東縣恆春鎮墾丁，東至屏東縣恆春鎮墾丁國家森林遊樂區，全長共計 4.109 公里。

原路段係 1961 年第一次公路普查所納編之屏 164 線，西起屏東縣恆春鎮墾丁，東至屏東縣恆春鎮墾丁國家森林遊樂區，全長共計 4.112 公里。1978 年升編為台 24 甲線，里程調整為 4.109 公里。台 24 甲線已於 1994 年解編，原路段另編為屏專 2 線至今。



概述

台 24 線的起點位於屏東縣屏東市和平路（台 3 線）與建國路口，自該路口開始沿著建國路朝東方行進，在建國路與自由路口時改接自由路，之後在復興路與自由路口時與台 27 線交會。此公路接近民生路口時，路線行進方向改朝北北東方；接著行進至千禧公園附近的自由路與大連路口時改接大連路，路線行進方向改朝東北方。此公路自建國路與自由路口開始為沿著萬年溪畔行進，直至接近自由路與勝利東路口為止。

此公路在經過千禧公園後朝東北方行進，不久後從屏東市離境，並來到長治鄉。台 24 線在行進至長治鄉中部時抵達長治交流道，可藉由此交流道接國道三號。此公路從長治鄉離境後進入鹽埔鄉，行進至鹽埔鄉東界後與屏 37 線（三和路）交會，而這裡為屏 37 線的起點，藉由屏 37 線可通往瑪家鄉的飛地三和村。

此公路從鹽埔鄉離境後進入內埔鄉，並在水門村境內與縣道 185 號／縣道 187 號交會，而這裡為縣道 187 號的起點，也是此公路與縣道 185 號的共線起點。此公路與縣道 185 號共線行進，透過三地門大橋穿越過隘寮溪後來到三地門鄉，而後在三地門鄉三地村境內與縣道 185 號併出。縣道 185 號接續沿著中央山脈西側行進；而台 24 線則往山區行進。

此公路進入山區後抵達三地村村落，通過後蜿蜒行進，到達里程數 26.5 公里處時來到三德管制站，由於里程數 26.5 公里以後的路段皆位於「山地經常管制區」內，所以須填寫入山資料後方能進入管制區。此公路進入山地經常管制區不久與屏 31 線交會，而這裡為屏 31 線的終點，藉由屏 31 線可通往德文村和大社村。此公路蜿蜒行進至三地門鄉東界時透過霧台谷川大橋穿越過隘寮北溪後來到霧台鄉，之後通過霧台村村落後來到吉露村，並蜿蜒行進至吉露村村落附近時接台 24 線臨 45 便道，並沿著臨 45 便道蜿蜒行進後抵達阿禮村村落，即是此公路之終點。



歷史沿革

清領及日本統治時期

路線於日治時期末年開始修築，於 1930 年時知本－三地門間可步行往來，當時考慮為日治時期原有之楓港－呂家溪（今利嘉溪）之東西橫貫公路，因時局演變，故須建築一條屏東直達臺東之汽車道路。該路段起自高雄州屏東郡蕃地山地門，在跨越中央山脈高標高 1682 公尺之尺鞍部後，沿知本溪到達臺東郡卑南莊知本，總長度預計為 120 公里，該路段自 1945 年 3 月 10 日完工通車後，由於通過地區地質極為脆弱，台灣總督府亦於台灣統治概要內表示在保持全線通車頗為困難。

1962 年臺灣公路第一次整編

戰後，因為部份地基沖毀，僅剩下屏東至霧台的路段可通行車輛，光復後迭經臺東縣人士建議重修，公路局並曾於 1975 年 3 月踏勘，擬訂新闢計畫，但未實現。1962 年，自屏東市起至三地門鄉之公路納編為縣道 190 號，三地門至霧台仍有產業道路可通。而阿禮以東亦有聯絡礦區之林道供汽車行駛，可進入臺東縣。

1978 年臺灣公路第二次整編

1978 年該路線升格為省道，編號台 22 線，並計劃自阿禮向東穿越中央山脈至知本，亦即修復過去日本殖民政府所開闢之路段。1988 年起分 3 年辦理改善屏東－三地門－霧台已通車路段，加鋪瀝青路面共長 48 公里；東端林場 - 知本段長 24.2 公里，由林務局自行修復管理，現僅餘 11.9 公里勉可通車。直到 2011 年解編為止，阿禮－知本一直處於計畫中（未闢建）狀態。

1993 年臺灣公路第三次整編

1993 年位於高雄地區的原市道 188 號（左營－高樹）調整編為台 22 線（楠梓－高樹），本路線編號調整為台 24 線（屏東－知本）。

近期改變


* 2011 年 3 月 28 日行政院正式公告解編阿禮至知本路段。

* 吉露村村落前 0.5 公里處回頭彎附近為台 24 線臨 45 便道的起點，此便道的終點與台 24 線的終點均在同一位置。



行經行政區域

全線均位於屏東縣境內。

解編路段

未通車路段（小鬼湖林道）


* 阿禮－知本林道（僅能步行或通越野自行車）：
  
* 小鬼湖林道：阿禮→亞泥留山→喬國拉次→（屏東、臺東縣界）→礦場工寮（叉路往小鬼湖登山口）→知本越嶺古道
  
* 知本越嶺古道：礦場工寮→加大奈山→風口→知本林道
  
* 知本林道：林道終點→知本山→建岡→鎮樂路→鎮樂路與溫泉路口

* 行經鄉鎮市區
  
* 屏東縣霧台鄉
  
* 臺東縣卑南鄉

東段（知本林道－臺東市知本）


* 臺東縣
  
* 卑南鄉：知本林道終點 120k（東段通車起點）→知本山→建岡→鎮樂路（知本林道）與溫泉路口 129k→千歲橋溫泉路 130k
  
* 臺東市：千歲橋建興路 130k→知本崎仔頭 130.997k（原東段通車終點 131.215k，與 台 9 線岔路）

　
: 註：


* 溫泉路（卑南鄉）－建興路（臺東市）鎮樂路與溫泉路口至台 9 線路段為計畫中台 24 線（過去稱台 22 線）的東段路線，該路段是與東 58 鄉道共線，近年來因知本溫泉、知本森林遊樂區的觀光重要性，將東 58 鄉道升格為縣道 194 號。

* 知本林道皆為單線道，原本為計畫中台 24 線（過去稱台 22 線）的東段路線。

* 知本森林遊樂區→溫泉路與鎮樂路口（接知本林道）並非原本計畫中台 24 線（過去稱台 22 線）的東段路線。



里程表

臺二十四線

 
資料來源：Google 地圖精算



沿線路名



沿線設施與景點



參見


* 縣道 194 號



註釋與參考文獻

註釋

參考文獻

　
: 書籍
台 25 線，是台灣的一條省道，又稱鳳林公路，北起高雄市鳳山區牛潮埔，南至高雄市林園區林園市區，全長 18.275 公里，其中台 25 線在鳳山區與市道 183 號、台 1 戊線共線，為往來大寮區、林園區南北向聯絡公路。是第二短的主線省道（最短的主線省道為台 37 線）。



歷史沿革

台 25 線原為縣道 181 號左營－汕尾線之鳳山－林園段，全線均在高雄市內。1979 年 7 月 1 日高雄市升格改制直轄市，左營－鳳山段解編成市區道路。鳳山－林園段在 1983 年至 1986 年間進行道路拓寬和路線調整改行外環道路，並於 1986 年公告編號為今日的台 25 線。



行經行政區域

全線均位於高雄市境內。



里程表

臺二十五線



沿線路名


* 經武路

* 光遠路

* 中山東路

* 仁愛路

* 鳳林路

* 力行路



沿線設施與景點


* 大東站（ 橘線）

* 大東文化藝術中心

* 鳳山轉運站

* 鳳山國中站（ 橘線）

* 高雄市立鳳山國民中學

* 高雄市大寮區忠義國民小學

* 鳳寮交流道（ 國道七號）

* 大寮交流道（ 台 88 線）

* 大發工業區

* 高雄市大寮區昭明國民小學

* 高雄市立林園高級中學
台 26 線，通稱屏鵝公路或佳鵝公路，為南臺灣環繞恆春半島海岸的省道公路。起點屏東縣楓港，終點臺東縣達仁鄉安朔，兩點皆連結台 9 線。公路局規劃全長共計 93.500 公里，目前通車路段長 67.490 公里。

從每年農曆的七月到十月的月圓傍晚，螃蟹會通過這條路去繁殖後代。



歷史沿革

過去為台 1 線屏鵝公路楓港鵝鑾鼻段，1977 年獨立編號為台 24 線，1994 年改編為台 26 線。

2009 年 8 月 17 日，楓港外環道納編為台 9 線，原屬台 9 線之麻里巴大橋至楓港（即台 1 線／原台 9 線終點、原台 26 線起點之交叉口）路段則改編為台 26 線，因此公路起點移動至麻里巴大橋。台 26 線經調整後路線名稱不變，里程則調整為 93.823 公里。

改編台 26 線前有一舊支線台 24 甲線，為墾丁市區通往墾丁森林遊樂區的道路，現為屏專 2 線。



現況

台 26 線環繞至東部海岸後尚有兩處路段未修築，因此全線被截成了三段路，主要分為：起點楓港至佳樂水（第一段）、港仔至旭海（第二段）、斯路博吉至終點安朔（第三段），此三段路可通行車輛，但彼此並不連接，須於各路段終止處轉入縣道 199 甲（旭海）、縣道 200 號（港仔）及縣道 200 甲（港口）等三條縣道才可迂迴互通，2012 年屏東縣政府將觀音鼻及阿塱壹古道劃入自然文化保留區，旭海至下南田 7 公里路段被迫停工至今，所以台 26 線目前是未完全通車之狀態，也不會完全通車。因為生態及軍事的因素，加上該處人口稀少，所以未修築路段不會動工。另外，尚未修築的「旭海至安朔」路段即為舊時所稱「瑯嶠卑南古道」中之「阿塱壹古道」。



沿途鄉鎮、里程數

通車路段

楓港－港口路段

全線均位於屏東縣境內。

港仔－旭海路段

港仔至旭海為標準一線道，由於靠近中科院九鵬基地，過去長時間受到軍事管制，來往人車皆須檢查管制。

全線均位於屏東縣境內。

南田－安朔路段

全線均位於臺東縣境內。

未通車路段

港口－港仔路段

本段約 16.5 公里，位於墾丁國家公園佳樂水風景區、南仁山保護區海岸，因生態保護因素已於 2005 年 1 月 21 日公告解編且不開闢。


* 屏東縣滿州鄉：港口 51.991k（接 縣道 200 甲線）（以下路段為產業道路）→ 佳樂水風景區→出風鼻→鹿寮溪→埤亦溪 (以下為步道)→萬丈深坑→南仁路→九棚（八瑤灣，接 縣道 200 號）→ 港仔大沙漠（九棚沿海保護區，無道路）→ 港仔 68.500k（接 縣道 200 號終點。）

* 替代路線：港口→ 縣道 200 甲線→新莊→ 縣道 200 號→滿州→港仔

旭海－南田路段

本段約 8.5 公里，為阿塱壹古道，因生態保護因素而已停建並註銷。


* 屏東縣牡丹鄉：旭海 80k（產業道路至里仁溪）→ 牡丹鼻→里仁溪（女仍溪，以下至塔瓦溪為阿塱壹古道）→ 觀音鼻→塔瓦溪（中心牧場，有產業道路）

* 台東縣達仁鄉：塔瓦溪（中心牧場，有產業道路）→ 下南田 88.5k。

* 替代路線：旭海→ 縣道 199 甲線→上牡丹→ 縣道 199 號→壽峠→ 台 9 戊線→安朔→ 台 9 線



里程表

※表列僅包含已開放通車之路段 
臺二十六線

 
資料來源：Google 地圖精算



沿線路名



沿線設施與景點



爭議

旭海至安朔段

為了興建台 26 線旭海至安朔段，公路總局於 2005 年開始辦理土地及地上物徵收。2006 年三月，台 26 線旭海至安朔段經環評後，已陸續開始動工修建，該路段總長有 12 公里，為目前環島濱海公路網中尚未貫通的路段，也是台 26 線兩處未修築路段的其中一段。因鑑於近幾年只要颱風來襲，多次造成南迴公路嚴重坍方中斷，台 26 線偶可作為南迴公路的替代道路，但該路段的開通將毀壞當地珍貴的自然景觀與生物棲地，像是綠蠵龜、椰子蟹等保育類動物，因此自動工以來一直遭受到環保團體的抗爭，所以目前的修建還具有很大的爭議性。目前已開闢下南田至安朔段。

因屏東縣政府於 2012 年劃設自然文化保留區及中央未能居中協調解決相關問題，致工程延宕多年仍無法興建旭海至下南田段，公路總局楓港工務段已著手將徵收土地及地上物歸還於民，也宣告著台 26 線不會貫通了，已沒有興建的計畫，台東聯外替代道路夢碎。2015 年啟動廢止徵收作業，將土地及地上物歸還於民，共有 15 位被徵收對象，目前有 6 位完成作業；最後 7 公里已經沒有辦法在現有的持續預算進行施工作業。



註釋與參考文獻

註釋

參考文獻
台 27 線，是台灣的一條省道，北起高雄市六龜區荖濃與台 20 線交會，南至屏東縣新園鄉中洲與台 17 線交會，全長 79.174 公里，新發大橋至大津橋段俗名新發公路。



支線

甲線

全線在高雄市六龜區境內，北起土壟灣與台 27 線交會，南至新威和台 28 線交會，全長 14.121 公里。本線為原縣道 184 號升格為省道台 28 線，改隸為台 27 線支線而成，全線與台 28 線旗山至新威段稱旗六公路。



歷史沿革


* 台 27 線原為縣道 185 號 六龜－水底寮線之六龜－烏龍段。1977 年 10 月烏龍 - 水底寮路段納編入台 17 線，1983 年屏東－烏龍段編號調整為台 27 線，1994 年剩餘路段併入成今日路線。台 27 甲線原為縣道 184 號 湖內橋－六龜線之新威－中庄段。2004 年 1 月 13 日行政院公告將原縣道 184 號 湖內橋－新威段與計畫中的新威景觀大橋併入整編為台 28 線之際，新威－土壟灣段編為今台 27 甲線。



行經行政區域

主線

甲線

全線均位於高雄市境內。



里程表

臺二十七線

臺二十七甲線



沿線路名

主線

甲線


* 太平路

* 光復路

* 光明巷

* 舊庄巷

* 復興巷



沿線設施與景點

主線

甲線


* 高雄市立六龜高級中學

* 十八羅漢山

* 六龜隧道（已廢棄）
台 28 線（湖內橋－茂林） ，為聯絡高雄北海岸與高雄山區的一條省道。此外，路線其中一段是貫穿旗山與六龜等二區，為當地重要的交通道路，使該路段亦有著俗稱旗六公路。部分路段從縣道 184 號、縣道 184 丙線升格而成。

西起湖內區海埔（台 17 線和台 17 甲線交會點），東迄六龜區望山腳附近之台 27 線，全長 49.657 公里，其中六龜區新威至台 27 線之新威景觀大橋路段原預訂 2009 年 8 月 23 日通車，受莫拉克颱風侵襲，為解決交通問題，提前開放通車。

台 28 線聯絡高雄市北部多處觀光遊憩地區，如興達港情人碼頭、田寮月世界、旗山老街、美濃客家民俗村等，於新威可銜接台 27 甲線至六龜區境內多處森林遊樂區以及南橫公路（台 20 線）。另國道一號路竹交流道與國道三號田寮交流道均以台 28 線為聯絡道路。



歷史沿革


* 1961 年編成縣道 184 號大湖－六龜 （57.159 台 1 線 345+519～六龜鄉公所前）；縣道 184 甲 旗尾－小山（8.232 184 線 30+873～184 線 37+369）。

* 1971 年縣道 184 號 向東延伸至荖濃，路線名為大湖－荖濃 里程增加 13.230 公里。

* 1976 年縣道 184 號 荖濃六龜段改編縣道 185 號（今台 27 線） ，路線名再改回大湖－六龜。

* 1994 年原 185 甲線改編為縣道 184 乙 美濃－高樹 。

* 1997 年縣道 184 號 起點向西延伸至大湖埤連接台 17 線，路線名改為湖內橋－六龜 57.290 。

* 2000 年 3 月 23 日田寮交流道聯絡道編成縣道 184 丙 崗山頭－新廍仔 。

* 2003 年 9 月 18 日，縣道 184 甲 旗尾－小山全線改編為高 140 線。

* 2004 年 1 月 13 日行政院公告縣道 184 號湖內橋至新威路段、縣道 184 丙 崗山頭－新廍仔 與計畫中之新威景觀大橋合併納編為台 28 線，新威－中莊段編為今台 27 甲線。原縣道 184 乙 美濃－高樹與新通車之月光山隧道及以北路段併編為縣道 181 號（今市道 181 號）。



行經行政區域

全線均位於高雄市境內。



里程表

臺二十八線



沿線路名



沿線設施與景點



衍生創作


* 交工樂隊《菊花夜行軍》專輯內即收錄台 28 線舊編號的同名歌曲《縣道 184》，描寫 1960 年代美濃地區的客家莊由此道路衍生的變遷與興衰。以及由賀照緹執導關於該樂團的紀錄片《縣道 184 之東》也使用此道路名稱做為片名。



註釋
臺 29 線是臺灣的一條省道，起點高雄市那瑪夏區達卡努瓦，終點高雄市林園區溪洲，全長 112.260 公里。此省道原為省道臺 21 線南段，經 2014 年 7 月 16 日行政院公告解編塔塔加至達卡努瓦的未開闢路段後，將達卡努瓦至林園正式編制為「臺 29 線」。其中旗山至甲仙路段，為日治時期之旗山甲仙道，該路段俗稱旗甲公路。



歷史沿革

日治時期

日治時期，甲仙至旗山路段被列為指定道路旗山甲仙道，全長 35.036 公里。

1962 年臺灣公路第一次整編

公路法實施後，公路主管機關依法將全台各等級公路賦予編號。甲仙至大寮路段為縣道 179 線。三民（今那瑪夏）至甲仙尚有產業道路，其餘路段均無路可通。

1978 年臺灣公路第二次整編

於 1978 年公佈「省道台 21 線」路線，起自台中縣東勢鎮（今臺中市東勢區）天冷，迄於高雄縣大寮鄉（今高雄市大寮區）磚仔窯，即高屏大橋西端橋頭之路口。塔塔加至民生村（今達卡努瓦）之路段原為預定路線會由塔塔加至玉山口段與台 18 線共線，然後急轉南進入玉山口，沿舊有林道下至博博猶溪後，開始一路向南地沿楠梓仙溪而行，最終與民生村銜接。然而這段路線因計畫預定經過鹿林山針闊葉林自然保護區，並又牽涉楠梓仙溪保育問題，因而一直未有闢建。

1993 年臺灣公路第三次整編

台 21 線終點由高雄縣大寮鄉（今高雄市大寮區）磚仔窯延伸至林園鄉（今林園區）汕尾銜接台 17 線雙園大橋西端橋頭（將縣道 179 號剩餘路段完全納入，自此縣道 179 號成為空號）。

2014 年行政院公告

台 21 線路線名稱調整為天冷－塔塔加（原路線名稱為天冷－林園），里程調整為 145.035 公里（原里程為 310.317 公里）。塔塔加至達卡努瓦（2008 年由民生村改名）間為長達 54 公里未開闢之路段解編；南段之達卡努瓦至林園路段改編為「台 29 線」，路線名稱為達卡努瓦－林園，里程為 112.310 公里。



行經鄉鎮市區

全線均位於高雄市境內。



里程表

臺二十九線



沿線路名



沿線設施與景點



參考文獻
台 30 線為臺灣的一條省道，自花蓮縣卓溪鄉山風起，經玉里鎮與富里鄉至臺東縣長濱鄉僅那鹿角，全長 35.433 公里；其中台 30 線自玉里鎮玉里大橋至安通路段與台 9 線共線，後經富里鄉安通至臺東縣長濱鄉僅那鹿角路段名為玉長公路。



玉長公路

玉長公路（玉里－長濱）全長 16.22 公里，其中最艱鉅的一項工程，就是貫穿海岸山脈、全長 2660 公尺的玉長隧道。本路為第四條橫跨海岸山脈之通道，在通車之前，自玉里地區前往花東海岸，必須北上至瑞穗取道花 64 線（瑞港公路）。或是南下經富里銜接台 23 線（富東公路），上述道路定線較為彎繞且路幅狹窄，使用上不甚便利。而玉長公路直接服務玉里地區，且全線均為雙向雙車道配置並經過安通溫泉，預期可帶動玉里、長濱兩地的進一步發展，亦可作為連串玉山國家公園、花東縱谷及花東海岸之幹線。



歷史沿革

日本殖民統治時期，日人已有興闢安通至長濱公路之構想，稱為安通越嶺古道，因經費缺乏未能實現，戰後國民政府僅將安通至溫泉路段拓寬改善。1998 年玉長公路才正式開工。又台 30 線自山風至玉里路段為新中橫公路玉里玉山線（原台 18 線東段）計畫優先興建路段，並於 1985 年通車。後新中橫玉里玉山線計畫因故停止，台 18 線分為東西兩路段無法互通。2006 年 10 月 16 日行政院公告註銷原台 18 線橫越玉山國家公園之計劃路線，並將東段合併玉長公路，於 2007 年 1 月 9 日公告納編為台 30 線。玉長公路已於 2007 年 6 月 16 日全線通車。

台 30 線玉里以西路段曾為新中橫公路計畫興建一部分，隸屬於玉里玉山線，又稱為玉里玉山段，西起於東埔山埡口（今塔塔加），東迄於玉里。起初，計畫全長 102.7 公里，利用既有道路 7.1 公里改善，其餘 95.6 公里路段則需要新闢；經變更後，全長為 122 公里，利用既有道路 7.2 公里改善，其餘 114.8 公里路段則需要新闢。全線橫跨於南投縣信義鄉、高雄市桃源區、花蓮縣卓溪鄉以及花蓮縣玉里鎮。原計畫於東埔山埡口與嘉義玉山線（今台 18 線西段）、水里玉山線（今台 21 線）交會，因玉里玉山線自玉里向西興建至 14.6 公里處便終止，使得東埔山埡口僅嘉義玉山線、水里玉山線交會，東埔山埡口現今改稱塔塔加。玉里玉山線在省道系統中，與嘉義玉山線同被編入台 18 線，後來為配合玉長公路的通車，公路總局將台 18 線玉里至山風之路段納入台 30 線。



行經行政區域



里程表

臺 30 線



沿線路名


* 仁愛路一段

* 大同路

* 忠孝路



沿線設施與景點


* 八通關古道

* 花蓮縣卓溪鄉卓樂國民小學

* 花蓮縣玉里鎮中城國民小學

* 安通溫泉

* 安通越嶺古道



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：花蓮縣政府警察局、臺東縣政府警察局



參考文獻


* 行政院公報：公告花蓮玉里至台東長濱公路（以下簡稱玉長公路）併同台 18 線東段花蓮山風至玉里路段併編為台 30 線。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 公路總局第四區養護工程處：玉長公路詳細資料

* 東森新聞報：興建十年，花東玉長公路正式通車，張揆剪綵

* 台灣道路發展史，陳俊著，交通部運輸研究所，台北，1987 年 10 月
台 31 線（高鐵橋下道路桃園段） ，為臺灣沿臺灣高鐵高架橋下兩側用地闢建之省道。起自桃園市蘆竹區長興與蘆竹市區，通車終點為新竹縣湖口鄉老湖口，全長 30 公里。台 31 線亦為縱貫桃園市及新竹縣的交通幹道，可紓解國道一號及台 1 線桃園至湖口路段之交通壅塞情形。本路線為最長的高鐵聯外公路。

台 4 線至台 66 線路段除高鐵桃園站區外環道路為雙向八車道外，其餘路段均為雙向四線快車道附帶兩線慢車道配置，台 66 線至台 1 線路段為雙向四線快車道、兩線機車道及兩線自行車專用道。



歷史沿革


* 1998 年納入高鐵站區聯外道路改善計畫。

* 2006 年 1 月 23 日開放國道二號大竹交流道至台 66 線間路段通車。

* 2006 年 10 月 16 日行政院公告納編為台 31 線。

* 2007 年 7 月 25 日國道二號大竹交流道（北端匝道）至大竹北路開放通車。

* 2008 年 2 月 1 日台 4 線至國道二號大竹交流道路段開放通車，亦即全線通車。

* 2010 年 12 月徵收台 66 線至湖口鄉台 1 線的用地。

* 2011 年 4 月 1 日台 31 線由台 66 線延伸至台 1 線第 1A 標新建工程開工。

* 2012 年 6 月 15 日台 31 線由台 66 線延伸至台 1 線第 1B 標新建工程開工。

* 2013 年 1 月台 31 線由台 66 線延伸至台 1 線第 2 標新建工程發包。

* 2014 年 1 月 20 日台 66 線至楊梅市（現為楊梅區）民有路路段開放通車。

* 2015 年 9 月 24 日民有路延伸至湖口鄉台 1 線路段開放通車。

* 2015 年 11 月 20 日桃園市政府工務局公告「台 31 北延 (台 4 - 桃 3) 道路新闢工程」用地取得第 2 場公聽會會議紀錄，規劃將台 31 線向北延伸至桃 3 線（南山路）可強化蘆竹地區環道路網系統，以因應蘆竹地區未來聯外交通發展的需要。

* 2016 年 4 月 1 日行政院公告台 31 線由台 66 線延伸至台 1 線，台 31 線里程調整為 30.003 公里，路線名稱調整為蘆竹－湖口。



行經行政區域



里程表

臺三十一線



沿線路名

桃園市路段


* 南青路

* 高鐵北路三段

* 領航南路

* 高鐵南路三－十段



沿線設施與景點

桃園市路段


* 大竹交流道（ 國道二號）

* 領航站（機場線）

* 桃園市立大園國際高級中等學校

* 高鐵桃園站（ 台灣高鐵）

* 高鐵桃園站（機場線）

* 桃園國際棒球場

* 中壢楊梅新屋觀音四行政轄區交界處都市計畫區

* 新屋一交流道（ 台 66 線）



參考文獻



外部連結


* 交通部高鐵局：高鐵車站聯外交通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 行政院公報：公告高鐵橋下桃園段道路、嘉義段道路、台南段道路及嘉義 50 米計畫道路納編為省道台 31 線、台 37 線、台 39 線及台 18 線延伸線。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 35 線（高鐵橋下雲林段道路） ，為臺灣沿臺灣高鐵高架橋下兩側用地闢建之省道。起自雲林縣西螺鎮縣道 154 號，終點為土庫鎮縣道 158 甲線，全長 13.3 公里。該道路將高鐵雲林站服務範圍向北擴展至西螺一帶，向南可經由鄉道雲 97 線銜接台 78 線快速道路，通往台西、古坑與斗六地區，全線通車時間未定，通車後有可能成為省道。由於雲林地段地層下陷因素，目前加強工程進行中、預計延後興建時程，一旦通車後將會取代台 37 線成為最短的主線省道。未來台 35 線將連接麥寮斗六聯外快速道路往台西、古坑與斗六地區與台 78 甲線往台 37 線。



行經鄉鎮市區

全線均位於雲林縣境內


* 西螺鎮：西螺（ 縣道 154 號岔路）0.0k 起點→（西螺、虎尾交界）

* 虎尾鎮：（西螺、虎尾交界）→高鐵雲林站→（虎尾、土庫交界）

* 土庫鎮：（虎尾、土庫交界）→土庫市區（ 縣道 158 甲線岔路）13.3k 終點



路線沿革


* 1998 年
  
* 納入高鐵站區聯外道路改善計畫。



外部連結


* 高鐵聯外道路改善計畫 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 37 線（高鐵橋下嘉義段道路） ，為臺灣沿臺灣高鐵高架橋下兩側用地闢建之省道。起自嘉義縣新港鄉董厝，終點為嘉義縣鹿草鄉後寮，全長 14.417 公里，為目前台灣最短的主線省道。全線除高鐵嘉義車站特定區外均為雙向四線快車道附帶兩線慢車道配置。台 37 線將嘉義高鐵站服務範圍向北擴展至新港、北港一帶，向南可經由縣道 167 號銜接台 82 線鹿草交流道，通往朴子、水上或中埔地區。



歷史沿革


* 1998 年
  
* 納入高鐵站區聯外道路改善計畫。

* 2006 年
  
* 10 月 16 日行政院公告納編為台 37 線。
  
* 12 月 31 日全線通車。



行經行政區域

全線均位於嘉義縣境內。



里程表

臺三十七線



沿線路名


* 保鐵一路二段



沿線設施與景點


* 太保基地（ 台灣高鐵）

* 高鐵嘉義站（ 台灣高鐵／ 嘉義公車捷運／蔗埕線）

* 鹿草交流道（ 縣道 167 號⇒ 台 82 線）



後續計畫

臺 37 線延伸臺南溪北

立委葉宜津推動「高鐵橋下道路嘉義段延伸至新營」，於 2018 年 2 月 7 日邀集相關單位會勘，她表示交通部已完成期初報告作業，目前為預訂開闢 12.5 公里的四線道道路由高鐵嘉義站開始，經過台 82 線、八掌溪及國道 1 號，直達新營區土庫里接台 1 線，可促進大新營地區前往高鐵嘉義站的方便性。此外，也前往臺南市柳營、六甲、官田地區，評估高鐵橋下道路延伸至官田區的可行性，地方皆表達高度支持，希望能快速推動此案。



參考文獻



外部連結


* 交通部高鐵局：高鐵車站聯外交通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 行政院公報：公告高鐵橋下桃園段道路、嘉義段道路、臺南段道路及嘉義 50 米計畫道路納編為省道台 31 線、台 37 線、台 39 線及台 18 線延伸線。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 39 線（高鐵橋下道路臺南段） 為臺灣沿臺灣高鐵高架橋下兩側用地闢建之省道。北起臺南市新化區洋子，南至高雄市阿蓮區崙子頂。



歷史沿革


* 1998 年
  
* 納入高鐵站區聯外道路改善計畫。

* 2006 年
  
* 10 月 16 日：行政院公告納編為台 39 線。
  
* 12 月 11 日：台 20 線至台 28 線路段通車。



行經行政區域



里程表

臺三十九線



沿線路名


* 歸仁大道

* 歸仁七路

* 高發一路

* 歸仁十三路



沿線設施與景點


* 大潭交流道（ 南 351 線⇒ 台 86 線）

* 高速鐵路臺南車站特定區
  
* 臺南市立沙崙國民中學
  
* 沙崙智慧綠能科學城
  
* 高鐵臺南站（ 台灣高鐵）
  
* 沙崙車站（沙崙線）
  
* MITSUI OUTLET PARK 台南
  
* 大臺南會展中心



新化延伸線


* 目前台 39 線起點與台 20 線交叉處以北至台南都會區北外環道路之路段規劃為台 39 線新化延伸線，但目前未納編任何編號，由臺南市政府工務局負責道路管轄。
  
* 2021 年春節起可見台 39 線路牌，該路段通車後，考量與台南都會區北外環道路設計問題，尚未公告納編為台 39 線之一部份，惟公路總局網站路線名為新市 - 阿蓮。

* 行車方向：東側車道施工期間封閉，西側快慢車道作雙向通行，因與南 144 線為 K 字型交叉，避免動線交織，故臨時性實行快車道為南向車道，慢車道為北上車道，與台灣右上左下行車方向習慣不同。



後續計劃

號誌連鎖


* 臺南市政府交通局經過實地檢測完成台 39 線歸仁段 4.5 公里的路口號誌連鎖，有效疏緩高鐵台南站鄰近地區的交通壅塞問題。後續計劃號誌長綠預計完成台 39 線之歸仁區中山路至台 86 線部分。

路口立體化


* 隨著臺南都會區持續擴展，未來似應逐步建立其環狀道路系統，其中藉由臺南都會區北外環道路、台 39 線與台 86 線所構建的外環（第三環）系統，似應具快速化功能，以利配合都會區發展腳步，同時加速連結都會區間的活動，並使都會區快速化道路系統更趨完善。因此，後續台 39 線應評估據以進行中央分隔島封閉或路口立體化。

南延至仁武


* 因應橋頭科學園區 2021 年底將開放廠商駐地及周邊主要南北向聯絡道路僅有國道一號及台 1 線，對於周邊行政區行車出入甚為不便，立委邱志偉認為台 39 線終點南延仁武有其必要性。

* 立法院交通委員會於 2020 年 5 月進行現場實地會勘，政務次長黃玉霖當場允諾將由公路總局進行可行性評估，預計同年 7 月開始評估作業，2021 年底可送國發會及交通部做最後審核。立委邱志偉表示往南開通之後對於路竹、岡山、燕巢、大社及仁武等五行政區又多了一條替代道路可使用。



外部連結


* 交通部高鐵局：高鐵車站聯外交通 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 行政院公報：公告高鐵橋下桃園段道路、嘉義段道路、臺南段道路及嘉義 50 米計畫道路納編為省道台 31 線、台 37 線、台 39 線及台 18 線延伸線。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 參考影片：台 39 線接台南都會區北外環道路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
台 4 線，是臺灣的一條省道，全線都在桃園市境內，北起大園區竹圍，行經臺灣桃園國際機場、蘆竹區、龜山區、桃園區、八德區以及大溪區，南至龍潭區大坪，全長為 39.269 公里（根據中華民國交通部公路總局的統計）。其中在桃園區三民路與台 1 線共線，在大溪區崎頂路段與台 3 線共線。

最初的台 4 線路線，原本規劃中豐公路的中壢－龍潭路段（今縣道 113 號中豐路），後來才改成今日路線。該公路中段因與二條主要省道共線（東北往西南），線型方向已不符公路偶數編號的標準，甚至公路尾段往西連接台 3 乙線，造成往大溪方向之西向車道，方位實際是往東，桃園市區亦同。

台灣鐵路管理局林口線在桃園區以北路段大致與此線平行。由於台 4 線連接機場、交流道等重要交通點，遂有將煤運用途的林口線辦理客運，以分擔車流的構想。



行經行政區域

全線均位於桃園市境內。



里程表

臺四線



沿線路名



沿線設施與景點
台 62 線（東西向快速公路－萬里瑞濱線） ，又稱萬瑞快速公路，是臺灣一條橫跨基隆市與新北市之東西向省道快速公路，全線於 2007 年 6 月 29 日正式通車。

台 62 線西起基隆市安樂區大武崙，向南行經七堵區後轉東經暖暖區至新北市瑞芳區瑞濱，起點與終點道路皆為台 2 線，是全台唯二起點與終點皆為同一道路的快速公路，與國道 3 號、台 62 甲線構成環繞基隆市區之高快速公路系統。



支線

甲線

台 62 甲線，又稱基隆港東岸聯外道路，是為減輕及分流基隆港東岸碼頭和基隆市區交通負荷而興建。全線雙向 4 線道，是台 62 線唯一的支線。2004 年動工，南段（孝東至四腳亭）在 2013 年 2 月 5 日先行啟用，2013 年 12 月 19 日北段（基隆端至孝東）完工後全線通車。全線北起自基隆港東岸 9 號碼頭附近，沿中正路旁之山側前行，途經豐稔街、東光路、槓寮公墓、培德路，穿越月眉山後，於四腳亭坑銜接上台 62 線及四腳亭坑路。



設施

交流道

主線


* 除 2.0 公里瑪東系統交流道及 6.2 公里大華系統交流道出口匝道外，全線於 2007 年 11 月 1 日開放汽缸總排氣量在 550c.c. 以上之大型重型機車（紅牌）行駛，並於 2012 年 7 月 1 日開放汽缸總排氣量逾 250c.c. 至 550c.c. 之大型重型機車（黃牌）行駛。

甲線

隧道

主線

甲線



車道數及速限

主線

台 62 線主線全路段均採雙向各 2 車道配置。部分路段設有 1 車道之路肩或避車彎，供故障車、緊急、公務車輛使用。

甲線

台 62 甲線全路段均採雙向各 2 車道配置。部分路段設有路肩，供故障車、緊急、公務車輛使用。



後續計劃

台 62 線跨基金二路延伸萬里計劃

由於近幾年基隆市安樂區人口大幅成長，而且台 2 線基金公路因銜接台 62 線快速公路和國道 3 號，假日時因大量觀光旅客為前往萬里、金山，車輛大量湧入基金公路造成交通壅塞問題嚴重，為改善此狀況公路總局 2019 年 6 月 20 日辦理台 62 線跨越基金二路延伸萬里可行性研究說明會，並提出長期則規劃跨越基金二路延伸萬里高架道路可行性研究的三個方案，方案一跨越基金二路延伸銜接萬里漁港方案；方案二跨越基金二路延伸銜接萬里漁港之長隧道方案；方案三跨越基金二路延伸銜接台 2 線 54.15K (湖海路口前)。短、中期先移除中央分隔島實施調撥車道，提高車輛容量。2021 年，公路總局舉辦「台 62 線跨越基金二路延伸至萬里可行性研究更新評估說明會」，基隆、萬里兩地民眾參加，但多認為此方案經費龐大，CP 值不高，不如由國道三號延伸。

台 62 線瑞濱段延伸至宜蘭頭城計畫


* 2010 年
  
* 12 月，由於國五雪山隧道禁行大貨車，立委林建榮提議台 62 線延伸頭城 。

* 2020 年
  
* 9 月，宜蘭縣政府表示國 5 已經飽和而無法負荷龐大的運量，長久以來壅塞尚無解決方案，該年端午節更塞車長達 32 小時，聯繫北宜的台 9 線北宜公路腹地不足，唯有從台 2 線想辦法著手。6 日，在中央與地方建設協調會報中，行政院政務委員吳澤成裁示，請交通部就宜蘭及東部縣市往返台北路廊改善進行規畫。
  
* 10 月 12 日、12 月 1 日，立委陳歐珀分別質詢時任交通部長林佳龍及行政院長蘇貞昌時，呼籲應儘速規劃「台 62 線新北瑞濱 - 宜蘭頭城」快速道路，沿著北宜高鐵路廊避開翡翠水庫保護區，作為國 5 的替代道路，交通部允諾明年 1 月招標「台 62 線快速道路延伸」可行性評估，盼能解決宜蘭長期交通壅塞問題。

* 2021 年
  
* 2 月，交通部公路總局採納宜蘭縣政府建議，預定啟動台 62 線延伸至宜蘭可行性評估，同年 3 月預計辦理「台 2 線濱海公路頭城至大里段高架工程可行性研究」招標。
  
* 5 月，宜蘭縣長林姿妙於 3 日建請交通部儘速完成新闢宜蘭第二條聯外快速道路，改善宜蘭整體交通路網功能。宜蘭縣府交通處長黃志良表示地方向中央爭取新闢第二條聯外快速道路，目前已獲交通部採納地方意見，已責成交通路公路總局啟動「台 62 線瑞濱段延伸至宜蘭頭城可行性評估」，這項規劃經費已花約新台幣 1,862 萬元，並已在今年 4 月 26 日評選完成。
  
* 8 月，交通部針對台 62 線延伸宜蘭縣的終點方案，有終點位於大溪的方案 A 及終點設在烏石港的方案 B，總經費粗估要 1000 億；宜蘭縣長林姿妙表示：「考量大溪至烏石港現況路寬較小，且路線彎繞，用路人行駛該路線意願較低，因此全力爭取方案 B，讓終點設在烏石港」。林縣長亦表示建議能銜接國道 1 號，爭取最便捷快速之路線讓宜蘭縣民可安全連接北北基生活圈。

* 2023 年
  
* 3 月，交通部規劃台 62 線瑞濱延伸至宜蘭頭城，起點有 2 個方案，方案 1 宜蘭前往大台北地區，得先前往瑞芳，透過其他系統才能銜接國 1，途中易遇塞車；方案 2 可直接透過台 62 線四腳亭系統，往西連接國 1，較為便捷，宜蘭縣政府建議，應以銜接國道 1 號較近的四腳亭系統作為起點，並銜接至國道 5 號礁溪系統交流道。
  
* 4 月，交通部長王國材提出以台 62 線萬里瑞濱線延伸至頭城作為國道 5 號擁擠時的替代道路。



大事記


* 2010 年 4 月 25 日，瑪東系統交流道附近發生大規模走山。



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：基隆市政府警察局、新北市政府警察局



註釋



參考文獻


* 大華系統交流道 動起來了. [2008-04-09]. （原始內容存檔於 2008-04-13）.

* 中華民國 96 年高速公路年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 63 線，為臺灣一條聯絡臺中與南投的省道公路，又稱中投公路（英語：Zhongtou Highway），舊稱中投快速公路。北起臺中市南區，南至南投縣草屯鎮，全長 19.023 公里。另有一支線台 63 甲線，全長 2.193 公里。



概述

台 63 線起自臺中市南區忠明南路與台 3 線國光路路口，以地下道穿越中興大學的校地後，隨即往南轉向五權南路，而後於頂橋東巷路口附近開始高架化往南而行，續經大里區、霧峰區。跨大里溪後可經中投交流道連接國道三號相交，跨烏溪大橋後於南投縣草屯鎮境內經草屯一交流道連接省道台 63 甲線、草屯二交流道與台 14 線芬草路相交，末至南投縣草屯端與台 14 乙線碧興路相接結束，可沿台 14 乙線碧興路一段往南行駛接台 76 線，為高架與平面道路共構的快速道路。台 63 線不僅是臺中市與南投縣兩地的聯絡道路，也是全台第一條通車的快速公路。高架路段沿線均有平面道路可供汽車、機車與慢車行駛，台中市境內為中投東路（北上方向）、中投西路（南下方向）與南投縣境內墩煌路。

台 63 線原規劃為中投快速公路，當時負責設計與建造單位為臺灣省政府住宅及都市發展處。後因高架路線路面起伏較大、加減速車道不足，造成速限僅 60~70km/h，未達快速公路標準。2006 年 7 月 1 日起，配合道路交通管理處罰條例的修正，公路總局將台 63 線快速公路於快速公路系統中除名並重新檢討其定位，目前歸類在省道中的聯絡公路，並非快速公路。惟台 63 線仍然屬於「管制出口道路」（封閉式道路）及「高架道路」。



交流道



支線

甲線

台 63 甲線，又稱中投公路草屯支線，位於南投縣草屯鎮，路名為新豐路，為台 63 線唯一支線，全線均為平面道路。
北於中投公路草屯一交流道自主線分岔出，南接台 14 線草屯鎮博愛路（市區），全長 2.193 公里。

行經行政區域

全線均位於南投縣境內。



沿線路名



車道數及速限

主線

甲線



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：
  
* 臺中市政府建設局（0k～1.8k）
  
* 交通部公路總局（1.8k～19k）

* 管理單位：
  
* 台 63 線
    
* 臺中市政府警察局（台中端～烏溪大橋）
    
* 南投縣政府警察局（烏溪大橋～草屯端）
  
* 台 63 甲線
    
* 南投縣政府警察局



參考資料



外部連結


* 公路總局 \*（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台 63 線省道快速公路交流道示意圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 66 線（東西向快速公路－觀音大溪線） ，是臺灣位於桃園市之東西向省道快速公路。

西起觀音區觀音交流道接台 61 線，東至大溪區市道 112 甲線，並透過市道 112 甲線銜接國道 3 號大溪交流道。



簡介

最初桃園市東西方向交通僅靠市道 112 號、市道 114 號等市道。因其道路標準不高，加上東南側國道 3 號通車後的衍生車流，政府興建此快速公路，連接台 61 線、國道 1 號與國道 3 號，總預算約 1412.2 萬元（當年幣值）。

台 66 線自台 61 線分出，全線採雙向四車道設計，新屋交流道以西路段有平交路口，以東則為封閉式路段。在大溪端可往南接國道 3 號或往龍潭區、大溪區、八德區等地。

全線除 17k~19k 外，皆有設置側車道聯絡鄰近道路，屬於台 66 線的一部分，並有設置台 66 線藍盾里程牌。

除 18.0 公里處平鎮系統交流道出口匝道外，全線開放汽缸總排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。



交流道



後續計劃

平交路口高架化改善工程

台 66 線新屋交流道至觀音交流道之間有「桃 82 線」、「桃 84 線」、「桃 94 線」、「桃 89 線」及「台 15 線」等平交路口，而台 66 與桃 89 及桃 94 鄉道之路口服務水準為 A 級、與桃 84 及桃 82 鄉道之路口服務水準為 B 級，尚符合快速公路服務水準 D 級以上。而新屋交流道至平鎮系統交流道路段則有與「桃 102 線」、「桃 79 線、桃 81 線」及「台 31 線」等平交路口。因「桃 102 線」、「桃 79 線、桃 81 線」之路口服務水準為 C 級，故選定此路段進行改善工程。此路段最初設計為立體高架，但施工前因當地民代率領地主發動抗爭而變更設計，改為平面路段，完工後因事故頻傳，才又有民意要求改回立體交流道。


* 台 66 線主線 4 車道高架跨越桃 102 線方案，全長 900 公尺，於 2012 年 2 月 1 日開工，歷經停工後於 2013 年 7 月 15 日重新發包施工，已於 2014 年 5 月 13 日通車。

* 台 66 線跨越桃 81、桃 79 及台 31 線等三路口立體化改善工程，全長 1.8 公里，於 2014 年 12 月 20 日動工，已於 2017 年 1 月 9 日完工通車，自新屋區至大溪區全部改為高架形式。

* 台 66 線 0K+100 至 9K+100 段平交路口高架化改善工程於 2022 年 1 月 26 日獲國發會支持，將斥資 80 億改成雙向 4 車道的高架快速道路，並增設黃厝、樹仔腳和台 61 線 3 匝道，預計 2022 年送行政院核定，2028 年完工。。

國道 3 號銜接台 66 線增設系統交流道工程

台 66 線在初始規劃時，因交通部認為台 66 線終點匝道接近國道三號大溪交流道，且興建連結交流道之用地取得費用過於龐大，因此當初並未設置兩線直通的系統交流道，而需經由市道 112 甲線及大溪交流道進出國道三號，但而後台 66 線與國道三號之轉接車流量日漸增多而在通勤時段常有交通堵塞。

台 66 線銜接國道三號增設交流道工程可引導高速及快速公路間轉向車流及紓解市道 112 甲交通壅塞，桃園市政府提出「台 66 線銜接國道三號增設交流道工程可行性研究報告」獲得交通部核定。原先計畫銜接工程分兩階段施工，第一階段是在台 66 線穿過市道 112 甲線，在大溪交流道北上地點設置南出和北入匝道；第二階段則是在大溪交流道增設環道來銜接市道 112 甲線，但後來交通部高速公路局計畫沿市道 112 甲線興建高架段方式，讓台 66 線與大溪交流道銜接，並在大溪交流道增設南出、北入匝道，工程總長度 4.9 公里。工程已於 2019 年 12 月動工，並於 2021 年 5 月 6 日起封閉大溪端往大溪出口之高架匝道及橋下側車道至 2023 年 9 月，預計 2023 年底完工。



工程現況

施工作業


* 行政院公共工程委員會更新至 2022 年 12 月底。

 

預定時程與進度



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：桃園市政府警察局



註釋



參考資料



外部連結


* 公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 南桃園東西向交通要道－台 66 快速公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 68 線（東西向快速公路－南寮竹東線） ，是臺灣橫跨新竹縣市之東西向省道快速公路。

西起新竹市北區南寮，東至新竹縣竹東鎮下公館銜接接台 3 線竹東大橋。



簡介

台 68 線快速公路西起新竹市南寮，經新竹市北側，沿頭前溪南岸往東南而行，東至竹東鎮台 3 線中豐公路。直接連結台 15 線、台 1 線；間接連結國道一號、國道三號（皆無設置系統交流道），可連絡新竹市、竹北市、芎林鄉、竹東鎮和橫山鄉等地，有效紓解了新竹市與竹東鎮之間的光復路（縣道 122 號）之沉重交通負荷。

公路起點原訂起於台 61 線，後因台 61 線計劃路線通過生態保護區而未能開闢，西濱快速公路至台 15 線（0k+000 至 0k+900）當時核定停辦，而把起點（南寮端）改為位於頭前溪河床上的台 15 線竹港大橋上，後來把台 15 線以西 300 公尺路段興建完成，將起點（南寮端）延伸至榮濱路口，並於 2016 年 7 月 28 日通車。

2005 年起，全線開放汽缸總排氣量在 550c.c. 以上之大型重型機車行駛。並自 2012 年 7 月 1 日起，全線開放汽缸總排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。



交流道



支線

甲線

為臺 68 線快速公路唯一的支線，原為臺 68 線舊的主線。自臺 68 線之竹東一交流道分岔出，經由高架道路至竹東市區後，沿北興路至永康街岔路終止，續行可接縣道 123 號竹林大橋。

沿線路牌標示為紅底藍框盾牌的「68 甲」（路牌由新竹工務段負責養護），表示該公路限四輪以上汽車以及大型重型機車行駛，且適用高快速公路相關罰則。但在公路總局的官方網站並無將臺 68 甲線歸類為快速公路。



後續計畫

（由西至東排列）

台 61 線鳳鼻香山段


* 公路總局官員簡報時表示，該處已完成路線規劃腹案，工程將跨越鳳山溪、頭前溪、客雅溪，全程多採高架、預計興建南寮、港南兩處交流道，不含土地經費，所需總工程經費約九十到一百億元，其中地方要提自償三十億計畫，如果一切順利，七、八年可完工通車。

* 路廊規劃：鳳山溪橋共構後，設高架匝道與台 15 線分離，白地粉圳南岸往西跨越頭前溪，於風力活動公園北側設置南寮漁港交流道，側車道為台 68 線延伸線，續往南架設主線走新港三路，海濱路，海埔路 300 巷，於海埔路設置港南交流道（聯絡台 15 線），後銜接台 61 線香山以南路段。

新竹一交流道（武陵南北快速道路）往北興建武陵大橋跨越頭前溪延伸至新竹縣竹北市


* 預留銜接到頭前溪北地區公道三出口設計，目前停擺中，但縣府日前到交通部重新簡報，決定爭取納入 2015 到 2018 年的生活圈道路交通系統建設計畫內執行，作為明新科技大學到新竹市武陵路的省道台一線替代道路。

高鐵新竹交流道


* 設置高鐵新竹交流道銜接興隆大橋（高鐵新竹站聯絡道）。

延伸至尖石鄉嘉樂村砂坪計畫


* 以 68 線快速公路現竹東端終點沿油羅溪以河堤共構方式延伸，目前僅止於提案。

軟橋延伸段


* 軟橋延伸段非省道設計，爭取排入生活圈計畫道路，長度 3.914 公里，寬度 20 公尺，經費 20 億元，並定位為地區性縣道聯絡公路，終點竹東端現進行向東延伸至軟橋計畫，計劃採平面交叉方式由台 68 線終點穿越臺 3 線後開始延伸，往東沿頭前溪、上坪溪河岸堤防經員崠至縣道 122 號 26K+900 交匯處銜接，全長約 3.8 公里，採平面與堤防共構方式（0.67 至 3.5K）及高架橋（0 至 0.67K、3.5K 至 3.8K）構築，路寬 19.8 公尺，施工期三年，將連絡五指山及五峰鄉清泉、觀霧等觀光景點。



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：新竹市政府警察局、新竹縣政府警察局



註釋



參考文獻


* 南寮─竹東快速道路延伸到竹東軟橋段（新竹縣政府資訊服務網）

* 南寮 - 竹東快速道路延伸至竹東軟橋工程環評說明書

* 道路工程規劃 - 新竹縣政府 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台 68 線東西向快速道路經油羅溪以河堤共構方式延伸至尖石嘉樂村砂坪地區乙案 新竹縣議會議員提案



外部連結

公路總局 臺 68 線路線圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 72 線（東西向快速公路－後龍汶水線） ，是臺灣位於苗栗縣之東西向省道快速公路。

西起後龍鎮接台 1 線，中經縣治苗栗市，東抵獅潭鄉接台 3 線。東端可由台 3 線前往大湖鄉、三灣鄉；西端可由台 1 線前往通霄鎮、竹南鎮。



簡介

台 72 線起於後龍鎮，原計畫起點銜接台 61 線，後來起點（0K）至台 1 線交流道（2.4K）路線因徵收問題而暫緩辦理興建。台 72 線沿後龍溪一路往東南，在頭屋一交流道可經台 13 線接國道一號頭屋交流道，於公館交流道可經台 6 線接國道一號苗栗交流道，過石圍牆平交路口後遂轉東至獅潭鄉。通車後自後龍至獅潭僅需 30 分鐘，大大縮短了苗栗山區與海線的距離。台 72 線在台灣所有「東西向快速公路」中，坡度起伏程度僅次於台 76 線，沿途山環水繞（西山丘陵、苗栗丘陵、雪山山脈、後龍溪），係富含自然景觀的一條快速公路。

因國道一號與台 72 線銅鑼交流道距離僅約 1.3 公里，有關單位曾評估在銅鑼鄉中平村興建直接銜接國道一號的交流道，並與現有台 72 線銅鑼交流道整合。但此一方案需於台 72 線佈設相當長度之輔助車道，工程費用較高且不具相當規模的經濟效益，故至今未設置此系統交流道。

自 2005 年起，全線開放汽缸總排氣量在 550c.c. 以上之大型重型機車行駛。並自 2012 年 7 月 1 日起，全線開放汽缸總排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。



設施

交流道


* 預估後龍端延伸至台 61 線路段長 3.7 公里，里程長鍊 1.3 公里。

隧道



後續計劃

延伸至台 61 線

公路總局已進行台 72 線延伸台 61 線的可行性評估，自「直截」、「避開保安林」和「河堤共構」中，建議採用「避開保安林」方案推動。但選擇「避開保安林」方案仍然須徵收不少居民用地，因此地方要求採取「河堤共構」，目前公路總局也同意以此方案繼續可行性研究。起點在台 61 線 103.6 公里處（觀海大橋北側），以喇叭型交流道銜接，全長 3.7 公里，期程需 40 個月，經費近 39 億元新臺幣。

增設新東大橋交流道



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：苗栗縣政府警察局



注釋



參考文獻



外部連結


* 台 72 線後汶快速公路公路圖（公路總局） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 省道公路里程表 (公路總局) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 縣府政院 會勘重大交通建設（交通部運輸研究所）
台 76 線（東西向快速公路－芳苑草屯線） ，是臺灣橫跨彰化縣與南投縣草屯鎮之東西向省道快速公路。

原名漢寶草屯線。起點位於芳苑鄉芳苑交流道接台 61 線，終點位在南投縣草屯鎮中興系統交流道接國道三號，計畫長度 42.544 公里，是全台唯二尚未全線通車的東西向快速公路。。



簡介

台 76 線自國道三號中興系統交流道分出，往西經八卦山隧道後沿員林大排兩側，以高架形式與員林大排的平面道路共構，在埔鹽鄉與中山高速公路交匯，續往西北通車至埔鹽鄉與福興鄉交界處之台 19 線彰水路埔鹽交流道為止。東西兩端高低差 300 公尺，為台灣西部坡度起伏最大之快速公路。原計畫往西至芳苑鄉漢寶路段，由於路線引起地方爭議因而停擺 10 年未動工，目前僅能通行員林大排的平面道路縣道 144 號，連接台 61 線福興交流道。

「東西向快速公路台 76 線（原漢寶草屯線）台 19 線以西路段改線工程」已通過環評，計畫路線從埔鹽交流道往西南，現有的埔鹽交流道增設匝道，並興建埔鹽鄉「新水交流道」、二林鎮「萬興交流道」，之後變成平面道路，經過中科四期二林園區，接台 61 線「芳苑交流道」。芳苑至埔鹽段最快將於 2020 年 4 月動工，所需經費新臺幣 140 億元，由中央全額補助，正式開工日為 2020 年 8 月 17 日 。

除林厝交流道－中興系統交流道（包含八卦山隧道，26.5K~32.6K）間路段外，其餘路段開放排氣量 250c.c. 以上之大型重型機車行駛。預計於 2021 年底開放大型重型機車行駛林厝交流道－中興系統交流道。

2022 年 9 月 7 日，芳苑至文津段通車。

特別的是，台 76 線全線是由內政部警政署國道公路警察局第三公路警察大隊中興分隊管轄，為省道快速道路唯一，以及唯二由國道公路警察管轄之省道（另一為台 2 己線）。



設施

交流道

隧道



施工進度

台 76 線延伸至台 61 線芳苑交流道

「東西向快速公路台 76 線（原漢寶草屯線）台 19 線以西路段改線工程」，自「福興」、「漢寶」、「王功」和「芳苑」中，選擇採用「芳苑」方案推動。目前已通過環評，計畫路線全長 20.8 公里，從既有台 76 線通車終點（埔鹽交流道）向西南以高架型式延伸，現有的埔鹽交流道增設匝道，並興建埔鹽鄉新水交流道、二林鎮萬興交流道，過二溪路（148 縣道）後降為平面型式（仍預留高架型式空間），經過中科四期二林園區，接台 61 線芳苑交流道。芳苑至埔鹽段最快將於 2020 年 4 月動工，所需經費新臺幣 140 億元，由中央全額補助，正式開工日為 2020 年 8 月 17 日 。



路權演進

中興系統交流道雖有匝道可銜接台 14 乙線，但考量當時大型重型機車尚未公告行駛國道高速公路，騎士可能誤駛入未開放之國道 3 號，且考量八卦山隧道為我國少數之長公路隧道，雙向隧道長度愈 4,000 公尺，國內無相關開放機車行駛經驗、騎士行駛該路段有風險等諸多因素，故並未開放大型重型機車行駛林厝交流道至中興系統交流道間之路段，並於入口處設置禁止大型重型機車進入標誌（禁 2.2 標誌）。大型重型機車須改行駛縣道 148 線等一般道路才可往來彰化至南投間。

雖為省道快速公路，但交通部卻提出「考量長隧道群有礙駕駛健康」等論點，限制大型重型機車行駛行駛八卦山隧道路段，遭台灣機車路權促進會等人民團體強烈反抗與不滿。

經機車路權團體多次陳情與交通主管機關多次召開會議下，並由公路主管機關辦理招標，針對「機車通行長隧道條件」委託季鈞管理顧問股份有限公司進行收集資訊、評估、招開公民工作坊，公民工作坊邀請學者專家、大型車工會、路權團體、人民等人參與討論，參與人士並針對此議題於批踢踢實業坊《Superbike》板發表心得；中國國民黨籍立法委員葉毓蘭亦邀集交通部、交通部公路總局與人民團體代表等單位協調開放事宜。

公路主管機關預計於 2021 年底開放大型重型機車行駛，此消息 Facebook 社團《公路邦．公路研究討論區．TwRoadClub》、《台灣機車路權研討社》、PTT 批踢踢實業坊《Superbike》板、《Biker》板皆有鄉民討論，被機車路權團體認為是台灣機車路權的重要里程碑。

至 2022 年 6 月 21 日，尚未開放大型重型機車進入。公路總局第二區養護工程處員林工務段表示，未來開放大型重型機車時，東行將限行外側車道，避免大型重型機車誤闖國道三號。西行則未限制行駛之車道。



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：內政部警政署國道公路警察局



相關條目


* 八卦山隧道

* 縣道 144 號

* 縣道 148 線



註釋



參考資料



外部連結


* 公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 從八卦山隧道到員林大排－台 76 快速公路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）取自新南極轉運站
台 78 線（東西向快速公路－台西古坑線） ，是臺灣位於雲林縣之東西向省道快速公路。



簡介

西起於台西鄉台西交流道接台 61 線與台 17 線，往東經東勢鄉、元長鄉、土庫鎮、虎尾鎮後與國道一號相交。在斗南交流道後往東北東於古坑鄉與國道三號交會。

整條路線在地圖上呈現波浪型，全長 42.8 公里，為全台 12 條東西向快速公路中長度最長的路線，也是全台全部快速公路中，第二長的快速公路。

另外，全線原先規劃為雙向六車道，其他東西向快速公路僅規劃雙向四車道，並且在道路中央安全島兩旁東行線與西行線各設有一條預留車道。不過，目前啟用四車道，預留車道待為未來交通流量增大時拓寬之用，於路堤路段則是暫時種植花草成為安全島，高架橋路段已預留六車道。此路同時也是 12 條東西向快速公路之中 3 條具有速限 100km/hr 的快速公路之一。



交流道



歷史

2002 年 2 月 6 日，古坑至古坑系統首先通車，其後 2003 年 1 月 28 日斗南至虎尾通車，9 月 3 日東勢至元長通車，12 月 30 日東勢至台西通車。2004 年 1 月 12 日斗南至古坑以及雲林系統交流道通車，該年年底的 12 月 8 日，虎尾至元長通車。2006 年 4 月 14 日，台西交流道通車 (至)，台 78 線至此全線通車。

2008 年，增設的土庫交流道通車，此交流道可聯絡高鐵雲林站。不過，為減緩高鐵雲林段地層下陷速度，交通部公路總局耗資 4.3 億元在此交流道進行長度 267 公尺的減重工程，移除原有土堤改建為高架橋，這部分於 2015 年 5 月 9 日完工通車。


* *

2013 年 12 月 10 日，斗南交流道新增東向入口與西向出口完工通車。次年 8 月 31 日台西交流道立體化工程完工通車 (至) 通車。



後續計畫

興建台 78 甲線


* 雲林縣政府規劃興建台 78 甲快速道路：為加強雲林地區道路路網的完整性，暢通北港地區對外交通，雲林縣府規劃興建台 78 甲快速道路連結虎尾交流道，2016 年 11 月 21 日在北港鎮公所召開說明會；時任縣長李進勇強調，目前的交通路網，忽略了北港鎮，極需快速連結的道路，完工後可提升北港地區緊急醫療救援服務，帶動全雲林縣的觀光發展，興建本計畫道路可完整構建區域路網，且可滿足雲林縣整體發展的需求，總經費約為 143.92 億元，具有經濟可行性，使北港鎮至台 78 線車程只要約 15 分鐘，也使北港鎮至斗六市旅行距離可節省約 5 公里，完工後可提升北港地區緊急醫療救援服務網並帶動觀光發展；後續將以台 78 甲向中央申請核定，所需工程費用，建議交通部公路總局以東西向快速道路計畫增辦，預估興建期程需七年。

* 雲林縣政府原規劃方案且已完成可行性評估的台 78 甲興建方案，是從台 78 線虎尾交流道沿著北港溪堤岸高架化，總長 15.5 公里，總經費 139 億元。另因應地方意見，縣府再提出距離較短及經費較低的新台 19 線高架新方案，從元長交流道沿著台 19 線高架化方案，總長度 12 公里，經費 112 億元。交通部公路總局生活圈審議小組審議通過同意補助 558 萬元，辦理詳細可行性評估，縣府預計 2021 年 6 月完成。

* 台 78 甲延伸線，往南規劃沿著台 37 線連接嘉義高鐵橋下道路，直達高鐵嘉義站，連台 82 線。

上述計畫總經費共 139 億元



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：雲林縣政府警察局



註釋



參考文獻



外部連結


* 公路總局 - 公路分類 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 分隔島上有花園－台 78 快速公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）取自新南極轉運站
台 82 線（東西向快速公路－東石嘉義線） ，是臺灣位於嘉義縣之東西向省道快速公路。

西起東石鄉，東至國道三號水上系統交流道，總長 33.475 公里。此路線是 12 條東西向快速公路之中 3 條具有速限 100km/h 的快速公路之一。過朴子交流道以西降為速限 70km/h 普通省道。

全線於 2012 年 11 月 23 日正式通車。



簡介

台 82 線「現行起點」位於嘉義縣東石鄉東石村、猿樹村交界處的縣道 168 號路口，依據官方公告的快速公路通車情形與速限統計表，該處里程數為 0k+525。

台 82 線除 22.5 公里嘉義系統交流道出口匝道及從 32.7 公里嘉義交流道到 33.959 公里水上系統交流道出口路段外，其餘路段開放汽缸總排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。



交流道



側車道

自台 82 線 8.1K 高架橋起點處，至祥和交流道接嘉 45 線止，該段側車道納編為嘉 45-1 線。是省道快速公路之側車道納編為鄉道的首例。



後續計畫

觸口延伸線

評估從國道 3 號與台 82 線交會的水上系統至番路鄉觸口之間增設聯絡道。公路總局 2011 年「台 82 線延伸至觸口地區委託初步可行性評估」，規劃自水上系統經中埔鄉，再橫跨八掌溪，拉至台 18 線阿里山公路起點的觸口，路線長度 10.5 公里，寬 22.9 公尺，雙向四車道，可降低台 18 線在福高中埔交流道至頂六、隆興、牛埔仔等路段交通負荷，縮短高鐵嘉義站往來阿里山區時程，估可節省十至十五分。

前述方案建設總經費約需 100 億元，投資益本比僅 0.49，低於門檻值，即使只做「觸口地區至福高水上系統增設聯絡道」也要花 54 億，沿途聚落用地取得難度高。



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：嘉義縣政府警察局



註釋與參考資料

註釋：

參考資料：


* 台 82 線東西向快速公路朴子至鹿草段九十八年十一月二十四日下午三時正式開放通車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 委員會通過交通部所報東西向快速公路東石嘉義線東石至朴子段」可行性評估報告暨建設計畫一案 (20070423 經建會)

* 嘉義平原一線牽，台 82 快速公路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



外部連結


* 交通部公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 86 線（東西向快速公路－台南關廟線） ，是臺灣位於南臺南之東西向省道快速公路。

西起南區灣裡接台 17 線，東至關廟區接台 19 甲線及國道三號，通車長度 20 公里。

全線於 2013 年 12 月 15 日正式通車。



簡介

台 86 線西起台南市南區台 17 線路口起，往東經過仁德區台 1 線，並與國道一號仁德系統交流道交會，再經歸仁區、關廟區，最後止於國道三號關廟交流道。此線連結台南機場、高鐵台南站、與安平港聯外道路，是南台南的重要路網。

全路段除了歸仁交流道至台 19 甲線平交路口路段外，其餘路段皆為封閉式快速公路。

而除 8.7 公里處國道一號仁德系統交流道出口匝道及 18.9 公里處台 19 甲路口至 20.0 公里處國道三號關廟交流道出口路段外，其餘路段開放汽缸總排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。

另外配合高速鐵路台南車站特定區周邊發展導致交通量大增，為改善進入高鐵站交通動線，於大潭交流道東向出口增闢往高鐵特定區匝道，並將高發二路往北延伸至增闢匝道路口，長度約 1.16 公里，寬度 7.2 公尺，已於 2020 年 10 月開工，2022 年 5 月 20 日完工通車。



交流道


* *



後續計畫

高架化延伸銜接國道 3 號系統交流道

台 86 線與台 19 甲線平交路口立體化：台 86 線與台 19 甲線交會後連接國道三號關廟交流道，該處原與其他路段規劃相同，就是高架施工，但到了關廟段卻因當年「政壇有力人士介入」，最後變更為平面道路。

公路總局人員表示，台 86 線由內政部營建署規劃，地方的意見會轉交相關單位參考。

2018 年 6 月 28 日公路總局舉行台 86 線與台 19 甲線路口改善可行性評估會議。

2021 年 9 月立院質詢交通部報告，省道改善計畫，台 86 線主線跨越台 19 甲線，併同關廟系統交流道往東延伸。

台 86 線高架化延伸跨越台 19 甲線以系統交流道銜接國道三號計畫，西起台 86 線 17K+650，東迄砲校 20 米聯外道路東側，全長約 2250 公尺，總建設經費 71.82 億元，已於 2022/08/19 獲中央審查通過，預計計畫核定後 7 年可以完工。

東延台三線計畫

台 86 線向東延伸至台 3 線，計畫新闢銜接 182 線東西兩段道路共約 10.1 公里，並改善 182 線提升為省道，長度 5.8 公里，合計 16 公里，總經費約 111 億元，已於 2021 年經行政院核定，預計 2026 年完成設計及用地取得，2029 年完工。屆時可縮短台南關廟、高雄內門路段旅行距離，大約減少 20 分鐘，有助於旗山地區與台南市中心區間快捷聯繫。


* 新闢省道西段：國道 3 號關廟交流道往東延伸銜接市道 182 線龍崎區公所，長度 4.312 公里。

* 182 線改善共線段：龍崎區公所至龍船（五間），長度 5.8 公里。

* 新闢省道東段：市道 182 線五間至台 3 線，全長 5.784 公里。

台 86 線向東延伸案，可提升觀光效益促進地方經濟發展外，國防部關廟湯山砲校營區新建完成後，這條路廊也具備國防輸送及防救災的重要性。

台 86 線向東延伸至台 3 線新闢及改善道路工程可行性評估於 2019 年 11 月 28 日獲得國家發展委員會同意，於 2020 年 12 月 10 日獲行政院正式核定，公共建設專案計畫編列辦理繼續推動綜合規劃、環境影響評估等工作。

國道七號銜接台 86 線

國道七號二期路網自仁武系統交流道往北延伸，行經高雄市阿蓮區西側，跨越二仁溪，於沙崙農場沿南 157 線路廊，五甲路口轉至西北銜接台 86 線

東延六龜評估案

因受限丘陵地形的阻隔，旗山地區與台南交通往來不便捷，地方爭取延伸龍崎、內門、杉林等地，目前僅依賴市道 182 號及台 3 線為主，缺乏快速便捷的道路系統。公路總局乃辦理「台 86 線快速公路向東延伸至龍崎、內門、杉林、旗山、美濃及六龜等地區委託初步可行性評估工作」，第六方案經費最省較適合推動。但評估後未達投資效益且與國道十號經高樹到六龜新威延伸計畫有競合關係，只能擇一推動。

目前僅於公聽會階段，已提出六條建議路線。第一條與第二條路線相近，都走市道 182 號、內門、旗山、杉林至六龜文武廟，第三與第四條走旗南公路、杉林或美濃至六龜新寮，第五條走田寮、崇德、旗南公路、旗山、杉林，第六條路線走崇德、旗山、美濃至六龜新寮。以第六案經費最省，可行性較高。但因地方人士擔心公路總局同步進行國道十號延伸案與台 86 線延伸計畫有排擠關係而就停止，要求終點設在旗山圓潭，縮短路線以節省興建經費。

台 86 線延伸案所列計畫建議路線總長度 28.513 公里經費約 313 億，延伸至台 29 線旗山圓潭，遠期計畫台 86 線延伸到六龜新寮與國道十號延伸線交會（新威大橋附近），經費約 550 億。

先延伸台 86 線到圓潭的優點：


* 從圓潭台 29 線向北輕鬆到達杉林、甲仙、那瑪夏山區；向東接市道 181 號可達美濃、六龜、茂林等觀光區；向南沿河道可接國道十號。假日可幫國道一號與國道三號分流，避免國道擁塞，一舉數得。

* 對旗山、美濃、內門、杉林等旗美九區而言，從圓潭到台南才有「捷徑」的效果，可減少經國道十號往南，繞路到國道 3 號再至台南以北的區域，也是節能減碳最好的路線。

* 圓潭有幾百公頃的台糖土地可供使用。無徵地的抗爭，建設阻礙少。

* 可有效減少假日上下國道十號旗山端塞車狀況（欲往台南以北地區的車輛可來此繞路）。



災情


* 2016 年 2 月 6 日發生的高雄美濃地震，造成台 86 線 24 號橋東向橋面位移，臺南市政府因此宣佈自 17 時進行預警性封閉，6 月 1 日通車。



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：臺南市政府警察局



註釋



參考資料



外部連結

公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 88 線（東西向快速公路－高雄潮州線） ，是臺灣橫跨高雄市與屏東縣之東西向省道快速公路，亦為高屏地區往來之捷徑。

西起高雄市鳳山區接國道一號五甲系統交流道，往東經大寮區跨高屏溪（萬大大橋）後進入屏東縣萬丹鄉，在位於竹田鄉的竹田系統交流道與國道三號交會，東至竹田端接屏 85 線鄉道，往北可轉台 1 線（屏鵝公路）南下至恆春半島。

未來將設置大寮系統交流道銜接國道 7 號。

於國道五號的延伸計畫中，南橫段自臺東縣太麻里鄉，沿金崙溪及林邊溪谷，向西經內社至來義、泗林，至竹田系統交流道銜接國道三號和台 88 線，不過國道五號南橫段評估後不符經濟效益，且路線行經大武山自然保留區，目前無興建計畫。



交流道


* 除 2.2 公里鳳山交流道至 0.0 公里五甲系統交流道出口路段，以及 21.2 公里竹田系統交流道出口匝道外，其餘路段開放汽缸總排氣量逾 250c.c. 之大型重型機車行駛。

* 2015 年屏東縣政府規劃並爭取中央政府支持台 88 線快速公路要往東延伸到沿山公路到來義鄉，從潮州延伸至萬巒、來義、新埤，再與縣道 185 號沿山公路結合，再接到枋寮。

* 2015 年 12 月 7 日大發交流道匝道路面下陷及臺灣電力公司潛盾機造成小港、大寮區路面塌陷事故，立法委員許智傑砲轟中華民國交通部及交通部公路總局，爭取高雄市民行車安全。公路總局長趙興華表示，考量安全與工程速度，大發交流道西向匝道將拆除重建。

* 2016 年 2 月 5 日公路總局第三區養護工程處表示，台 88 線大發交流道西向上匝道修復施工歷經該處、高雄工務段及施工團隊 88 天日夜不休辛勞的努力，在公路總局派人專案督導下於 2016 年 2 月 5 日完工通車。台 88 線西向大發交流道匝道路面下陷災害緊急復建工程於 2015 年 11 月開工，並以今年春節前通車為目標積極趲趕，施工期間歷經霸王級寒流超低溫氣候影響，公路總局及施工團隊仍不眠不休的克服困難努力達成今年春節假期前通車，讓用路人暢行台 88 線。

* 2016 年 12 月 16 日原訂 2017 年 1 月 28 日才能通車的「台 88 線大發交流道東向下匝道改建工程」，公路總局第三區養護工程處宣佈提前在 12 月 28 日通車，解決近幾個月來的塞車問題。



後續計畫

屏南快速公路計畫

目前屏南快速公路計畫運用本線進行東展南延，自竹田端起，向南延伸至恆春。路廊自潮州開始行經屏東平原東側，至枋寮往南續沿山側丘陵區，經枋山、車城銜接至恆春市區南側台 26 線止，可服務潮州、萬巒、新埤、春日、枋寮、枋山、獅子、車城及恆春等鄉鎮。



相關條目


* 市道 188 號

* 高屏第二東西向快速公路（屏中快速道路）



相關資訊


* 興建單位：交通部公路總局

* 維護單位：交通部公路總局

* 管理單位：高雄市政府警察局、屏東縣政府警察局



註釋



參考資料



外部連結


* 交通部公路總局（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 台 88 線 高屏東西向快速走廊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
台 8 線是一條橫貫臺灣中部的省道，又稱中部橫貫公路。西起臺中市東勢區東勢大橋（與台 3 線相會），東至花蓮縣新城鄉太魯閣大橋（與台 9 線相會），全長 187.797 公里。台 8 線是目前臺灣省道公路系統里程第二長的東西向橫貫公路。有一條支線為台八甲線（壩新－德基水庫；長 16.8 公里），連同主線上谷關到德基路段（37.5~62.0 公里）在經歷過 921 大地震以及七二水災後全毀。後來台八線青山上線段被棄置，改將台八甲線（青山下線）整修完成通車，稱台 8 線臨 37 便道（中橫便道），但地質非常不穩，極易落石坍方。為安全起見，僅供工程車輛與梨山當地居民緊急使用，並於 2018 年 11 月 16 日起開放客運通行。



支線

甲線



行經行政區域

主線

甲線

全線均位於臺中市境內。



里程表

臺八線

臺八甲線



沿線路名

主線



沿線設施與景點

主線

甲線


* 谷關水庫

* 大甲溪發電廠青山分廠

* 青山壩



相關條目


* 谷關遊覽車墜河事故：42 死，台灣公路交通死亡歷代第一名。



參考文獻



外部連結


* 公路總局第四區養護工程處 - 公路逍遙遊：台 8 線中橫公路
台一國際可能指下列企業：


* 台一國際控股：台一國際股份有限公司旗下廣州業務。

* 台一國際股份：臺灣製造電纜商。
台一國際控股有限公司，簡稱台一國際控股，以及台一國際控股（英語：TAI-I INTERNATIONAL HOLDINGS LIMITED，港交所除牌時 1808.HK），在 1997 年由台灣企業的台一國際股份有限公司於廣東廣州設立。名為「台一江銅（廣州）有限公司」，以及「台一銅業（廣州）有限公司」。

而業務在國內經營生產及銷售裸銅線和電磁線，而該股份曾在 2007 年 1 月 11 日於香港交易所主板上市，招股價為 1.66 港元，發行股份為 150,000,000 股，集資額為 249,000,000 港元。到了 2010 年初，Tai-I International (Bermuda) Limited，聯同台一國際（英屬維京群島）有限公司進行全面收購建議，以認購股份 0.06 港元，而啟富控股投資有限公司主席景百孚也同時進行收購該類 210,000,000 股股份，總代價為 12,370,000 港元。

而在股東大會通過後，2011 年 5 月 17 日，正式更名為企展控股有限公司。



參考



連結


* Tai-I-GZ.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
丈及仞(音同刃)，為東亞尺貫法長度單位。


* 丈為十尺。　〔丈，十尺也。――《說文》〕

* 仞相當於一個成年男子的臂長，與尺的單位換算為：周制八尺為一仞；漢制七尺為一仞。〔仞，伸臂一尋八尺也。——《說文》〕

中國市制定 1 尺（市尺）＝(1/3) 公尺，1 丈（市丈）約等於 3.333 公尺。

日本尺貫法定 1 尺＝(10/33) 公尺，1 丈約等於 3.03 公尺；台灣的「台丈」亦沿用。



另見


* 公丈，即十米

* 丈八蛇矛

* 中國度量衡

* 射鵰英雄傳虛構角色：裘千丈、裘千仞
台三線是三位台語流行音樂女歌手組成的團體，取縱貫台灣的重要道路台三線之名，成員為秀蘭瑪雅（S）、黃妃（H）和王瑞霞（W），三人以英文姓氏縮寫組成了台三線（S.H.W）。



成立背景

綽號漂亮寶貝的王瑞霞、台語歌曲腔調獨特的黃妃，以及台語界的 R&B 歌手秀蘭瑪雅，在台灣的台語歌壇皆有一定聲名，為傳承台語歌謠，合組成台語新女團台三線（S.H.W）。



團名由來

S.H.W. 所屬的經紀及唱片公司勝駿娛樂和米樂士娛樂，為旗下三位台語女歌手規劃合作演唱會，分別以三人姓氏的縮寫取名為 SHW。因 W 向右旋轉九十度就變成 E，藉此代表希望成為台語界的 SHE。企畫上將三個字母賦與姓氏縮寫以外的意義：分別為「Sexy, Honey, Wow~」，即「性感，甜美，胸懷萬里」，不過黃妃在自我介紹時經常忘記此設定，將「Honey」誤說成「哈啾」。

中文團名《台三線》，除了代表三位台語女歌手外，也代表了三位來自於北中南不同居住地。



成員列表



演唱會



逸事

2016 年 4 月 2 日，R&B 台語女歌手秀蘭瑪雅於台北國際會議中心首度舉辦個人演唱會時，由黃妃擔任嘉賓，兩人合唱「多情的戀夢」一曲。是兩人首次合作，合唱結束後秀蘭瑪雅鼓勵黃妃自辦演唱會。

2018 年 5 月 27 日，台三線的「姬情再現」演唱會二度舉行，選在台北國際會議中心開唱。

三人中資歷最老的王瑞霞，在入團之前已經因家庭因素淡出歌壇，本次復出反而成為黃妃、秀蘭瑪雅的師妹。



備註



外部連結
台上台下為 2002 年春節聯歡晚會上馮鞏、郭冬臨、陸鳴等 3 人所表演的一段小品。是否為小品有待爭議，有部分人士認為其為相聲，但由於其藝術形式同小品比較接近，因此稱其為小品。



關於

台上台下所說的是三個歌唱家在一起排練，他們其中的一個有機會能到奧運會上演唱。由於他們各自想到奧運會上演唱而不方便當面說，因此鬧出了極大的苦笑話。此外，台上台下被稱為馮鞏「泛相相聲」的代表作之一。



經典台詞


* 馮鞏：（唱）他（郭冬臨）圓圓的腦袋，去了鼻子，去了耳朵，那就是冬瓜。

* 郭冬臨：剛才讓大家聽了一段噪音，令您的耳朵備受煎熬，非常抱歉，現在由我為大家演唱。

* 馮鞏：現在是劇場休息時間，大家可以隨便休息了。啊，想方便的朋友，請走旁門...



連結


* 小品

* 相聲

* 馮鞏

* 郭冬臨
台上站原是一座膠濟線上的鐵路車站，位於青島市膠州市北台村西，建於 1902 年，使用時為五等站，郵政編碼為 266300。
台上里位台灣高雄市岡山區最中心位置，為岡山區人口數的第二大里。



簡介

台上里位台灣高雄市岡山區最中心位置，位於新省道東邊，北臨嘉興里、為隨里，東鄰竹圍里，西鄰岡山里、灣裡里，里內人口約 7,300 人，目前為岡山區人口數的第二大里，達 2６鄰，因地理位置方便，住宅區林立，也因此成為外地人口遷移此處的吸引力之一，而里內的忠誠街，更有富人區的稱號，與另一頭的富貴路有互相輝映的涵意。



相關資料

統計日期截至 110 年 3 月底止

里人口數: 7,356 人〈男 3,547 人、女 3,809 人〉

鄰數: 26 鄰

戶數: 2,487 戶

裡面積: 2.1030 平方公里

里活動中心：位於高雄市岡山區台上里嘉新東路 139 之 1 號

學區：竹圍國小

 



沿革

台上里：民國 35 年設立，以臺上莊為里名，今多簡寫為「台上」。

台上、臺上：讀音為「ㄉㄞˇㄐㄧㄡˋ」，一稱為「鯉魚漿」之諧音，因本地的地勢低，又盛產鯉魚〈台語稱為ㄉㄞˇ仔魚〉的關係，而鯉魚的河洛語音如「台仔」。

對照地形圖和文獻，本地並無地勢低窪的水窟存在，而北方的「為隨」、竹圍里新莊的「山霸」地名和「路窟」聚落，皆應源起為平埔族，因此台上應為平埔族地名加以音譯而來，原意不明。

 



宗教信仰

以台上里昌安宮為信仰中心，1862 年 (同治元年) 建立，有岡山代天府之稱，主神供奉池府千歲、朱府千歲及李府千歲，是早期聚落圍繞之中心，現今亦是地方居民信仰之所在。

地址: 820 高雄市岡山區台上里台上路 37 號

電話: (07) 622 5477



里界範圍

里界：以成功路為主，台上路、富貴路、大仁路與嘉新東路為輔。

東與竹圍里、西與為隨里、南與岡山里、北與嘉興里為界。

 



歷屆里長

岡山鎮時期

岡山區時期 (縣市合併後)
台上鎮，是中華人民共和國吉林省通化市集安市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

台上鎮下轄以下地區：

泰興社區、​一參場社區、​雙岔村、​板岔村、​台上村、​中興村、​興安村、​荒崴子村、​光明村、​劉家村、​老嶺村、​大頂子村、​東明村和東升村。
台不花別吉，被視為西伯利亞汗國的第一位可汗，有可能是克烈人出身，有些傳說稱他是布哈拉的貴族，而且似乎是一位薩滿教徒，據傳他曾將諾夫哥羅德的軍隊趕走。
臺與（235 年 —？），《三國志・魏志倭人傳》中繼承邪馬台國女王卑彌呼之位的女性。卑彌呼死後有人更立男王，由於國中有人不服，死了千人，遂復立臺與。



異字的記載

臺與相關的記載，有出現「臺與」和「壹與」兩種寫法：


* 「壹與」：出現於《魏志倭人傳》（即《三國志・魏志・東夷傳倭人》之條，3 世紀晉代陳壽編纂）

* 「臺與」：出現於《梁書・諸夷傳》（唐代姚思廉編纂）及《北史・東夷傳》（唐代李延壽編纂）

雖然《三國志・魏志》的成書時間早於其他兩書，但三書均是引用《魏略》（魏代魚豢編纂）之記載。目前《魏略》相關的記載部分雖已亡佚，但根據研究，原先《魏略》上的寫法似以「臺與」之說較為有力。故有一說法認為，《三國志》成書時為避諱當時晉代皇帝之名，因而作者對記述的文字進行了替換。



人物對應

臺與究竟為日本歷史上何人的討論，和卑彌呼究竟為何人，以及邪馬台國究竟和現今日本所承繼的大和王權間有何關係，三者是分不開的。可參考邪馬台國的記述。

一種學說認為，日本神話中天岩戶傳說前後的天照大神並非歷史上的同一人物，而是分別代表卑彌呼和臺與兩人。這樣將天照大神的原型和邪馬臺國的兩位巫女結合的學說，由於歷史證據不夠充足之故，爭議之處仍多，尚有待進一步的研究。
台東，是一個地名，可以指：



臺灣


* 臺東縣，台灣東部的一個縣。

* 臺東市，臺東縣的一個市，也是縣治所在地。

* 臺東廳：台灣日治時期的行政區劃之一。

* 臺東郡：台灣日治時期的行政區劃之一，隸屬台東廳。

* 臺東街：台灣 1920 年～1945 年間存在之行政區，轄屬台東廳台東郡。

* 臺東 (大字)，臺灣臺東縣臺東市中心的一個地名，日治後期編制為大字。

* 臺東直隸州，臺灣清治時期的一個行政區劃。



中國大陸


* 青島市市北區中西部的片區台東 (青島市)
  
* 已撤銷的區劃台東鎮、台東區
  
* 市北區的台東街道

* 遼寧省鞍山市台安縣的台東街道 \_(台安縣)



日本


* 東京都 23 區之一的台東區。

* 台東 (台東區)：日本東京都台東區的地名。



參見


* 名稱以「臺東」開頭的所有條目

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