富士兔子速克達（日語：富士ラビットスクーター）乃是 1945 年第二次世界大戰結束後，原中島飛機改組的「富士產業」（富士重工業前身）所生產販售的速克達。從最初的 S-1 型到最後的 S-301 型，共計生產了 637,487 輛。



概要

終戰後翌年，自中島飛機改組的富士產業以美國製的鮑威爾（英語：Powell Motor Company）速克達為藍本，在旗下群馬縣太田市吞龍工廠及東京都三鷹工廠開始研發，並針對當時日本的國民所得和殘破不堪的道路狀況作考量。該公司生產的速克達曾一度外銷到美國等地，後來因汽車在日本日趨普及和本田技研工業的小狼機車超越其銷售，遂於 1968 年 6 月 29 日停產。



生產型號一覽

試作

獲得駐日盟軍總司令的製造許可後，由太田吞龍工廠負責開發車體、三鷹工廠製作引擎，並在 1946 年 8 月至 1947 年 2 月間製造了 20 輛。太田吞龍工廠製的車輛冠以「兔子（Rabbit）」品牌名稱，三鷹工廠的則冠以「小馬（Pony）」。但是「小馬」這個名字已經被其他對手搶先註冊使用，於是統一使用「兔子」牌。坊間傳言該公司利用銀河轟炸機剩餘的後輪組裝，這是不正確的，因為飛機輪胎是沒有花紋的光面胎。事實上太田吞龍工廠起初開發試作 2 號車時確實使用剩餘的飛機後輪，但正式量產上市時皆使用藤倉橡膠工業（日語：藤倉ゴム工業）製造、具有花紋的 3.50-5 外胎。

量產車

以下各型號車款按發售年代排序：


* S-1 型：這是在 1947 年 2 月最初的量產型號，同年 12 月已經出廠了 538 部，搭載 135c.c. 氣冷式四衝程單汽缸引擎。

* S-12 型：屬於 S-1 型的改良版，追加了前輪懸吊系統，並曾進貢給日本皇室。

* SP-12 型：為外銷美國的版本，並在美軍基地的基地販賣部販售。

* S-2 型：為了夜間照明問題，增加了磁力發電機及車燈，並搭載 F-16 型引擎。

* S-22 型：修正了幾項問題：更換更簡便的吸排氣裝置、調整變速系統、調校引擎性能、增加腳踏式啟動器、改良車燈、前後輪懸吊系統、車體外觀、輕量化等。

* S-23 型：後輪不但增加緩衝橡膠，並且將後輪往後退、座位往前移以便改善車身配重。

* S-24 型：改搭載 G-16 型引擎。

* S-25 型：後座中心點位置移向後車軸前方，以符合 2 人乘車時的法規；此車款搭載 148c.c. 氣冷式四衝程單汽缸 H-17 型引擎。

* ES 型：因為同盟國軍事佔領日本後汽油燃料不足，故基於 S-22 型而發展的電動速克達。可惜因為實用性不高，僅生產了 23 部。

* S-32 型：基於 S-31 型而發展，將兩具 135c.c. 氣冷式四衝程單汽缸引擎一體化，使得馬力提升到 4.5hp，僅生產了 19 部。

* S-41 型：自此型號起車身放大，引擎排氣量也隨著加大。車架以鋼板熔接而成，改採 4.00-8 規格的外胎，增加腳踏式啟動器，配置 169c.c. 氣冷式四衝程單汽缸 G-31 型引擎，最大馬力 3hp。

* S-47 型：搭載 148c.c. 氣冷式四衝程單汽缸 H-17 型引擎。對照 S-41 型補強了下述：車架增加強度與剛性、油箱加大、外殼從鋁板改成鋼板、前擋泥板等。

* S-48 型：區分成「Ⅰ」至「Ⅳ」亞型，皆搭載 199c.c. 氣冷式四衝程引擎，並修正一些問題：調整腳踏式啟動器的齒輪、改變懸吊系統的軸筒材質、增大離合器的接觸面積以改善過熱問題、改善龍頭振動過大等。

* S-52 型：配置 148c.c. 氣冷式四衝程引擎、拆裝式龍頭、慣性離合器附行星齒輪、二速腳踏式變速箱等。

* S-53 型：修正二速腳踏式變速箱的缺失。

* S-55 型：消費者反應車燈照明不足，故從 15 瓦特改為 24 瓦特。

* S-61 型：增加許多實用配備：
  
* 車頭增加擋風板，且油箱恰好位於擋風板內側。
  
* 搭載 222c.c. 的 FE-51 型引擎，最大馬力 6hp。另外 S-61D 型車款更搭載了具備扭力轉換器的 236c.c. FE-52 型引擎，馬力可輸出 6.5hp。
  
* 座椅比老款 S-48 型更低 30mm，座椅面積加大。
  
* 增加吊物掛勾。
  
* 引擎腳改用非連動性防震橡膠，減少震動。
  
* 後輪鼓煞直徑加大至 160mm，提升制動性能。
  
* 自 Ⅲ 亞型起改採無內胎式外胎。
  
* 修正腳踏式啟動器的齒輪與芯軸的咬合問題。

* S-71 型：改採最初的 125c.c. 氣冷式二衝程引擎、二段式變速系統及重錘型自動離心離合器、無內胎式外胎、迴旋軸式防震動裝置等。

* S-82 型：搭載改良過的 TK-11 型引擎，包括汽缸口形狀、正時系統、汽缸頭形狀、排氣管等，以提升馬力輸出；共分成 S-82S、S-82K 等亞型。

* S-401A 型：以 S-82 型為基礎，採 148c.c. 氣冷式四衝程引擎，最大馬力 7.1hp；此車款外銷至美國。

* S-85G 型：以 S-401A 型為基礎，亦銷往美國，但改採三段式常時嚙合式變速箱。

* T-75 型：將 S-61 型後方加了一個載貨用拖車。

* S-101 型：改良許多地方：
  
* 配置排氣量 246c.c.、具備扭力轉換器的引擎，最大馬力 7.0hp。
  
* 車頭與擋風板一體化。
  
* 前後輪懸吊系統改採油壓式減震筒。
  
* 電動啟動器。
  
* 腳踏式調光開關。
  
* 前輪具有駐車煞車裝置，以利在坡道上停車。

* S-201 型：搭載 87c.c. 氣冷式二衝程單汽缸引擎，可分成 S-201A（日本市場）、S-201G（外銷版本）、S-201B（附電動啟動器）、S-201C（三段式變速系統）等亞型。

* S-202 型：搭載 89c.c. 氣冷式二衝程單汽缸引擎，可輸出 5.5hp 的馬力。區分成 S-202A（附電動啟動器）、S-202A2（後視鏡改成方形）、S-202AE（配備腳踩式啟動器的低價車款）、S-202A3（具有前進氣壩）、S-202AE3（牛奶運送專用車）等亞型。

* S-601 型：搭載 200c.c. 氣冷式二衝程單汽缸引擎，最大馬力達 11ps / 5,500rpm；另有空氣彈簧、油槽式鏈條盒、扭力轉換器等配備。

* S-102 型：車迷通稱為「猩紅色（日語：スカーレット）」，車體外殼材質為硬質聚乙烯，搭載 50c.c. 引擎，輪胎規格為 3.00-10。

* S-301A 型：配置 125c.c. 氣冷式二衝程單汽缸引擎，搭配手動三段變速系統，使得爬坡與加速能力都提升。

* S-402A 型：以 S-301 型為藍本，但配置 142c.c. 引擎的外銷版本。

* S-301AT 型：以發泡橡膠製成、前後一體的座椅，並可選購旅行用側袋。

* S-402AT 型：以 S-301AT 型為藍本，但配置 142c.c. 引擎的外銷版本。

* S-211A 型：配備 90c.c. 二衝程單汽缸引擎，因具有圓盤轉動閥（日語：ディスクロータリーバルブ），扭力特高。此外，採獨立車體設計，座椅下具有更大的置物空間。



外銷

1957 年位於美國舊金山的兔子汽車銷售公司（英語：Rabbit Motor Sales）開始進口到該市場，然而全美最大的授權代理商應為聖地牙哥的美國兔子公司（英語：American Rabbit Corporation）。少量的兔子速克達曾透過另一美國代理商馬爾科姆・布里克林（Malcolm Bricklin）銷往加拿大，一開始布里克林的摩托車業務是在因諾琴蒂公司銷售蘭美達機車，因諾琴蒂公司歇業後，他便改賣兔子速克達。不過 1968 年停產後，布里克林曾飛往日本試圖說服富士重工業繼續生產，但後者則建議他改賣新開發的速霸陸 360。



注釋



參考資料


* 《私のラビット物語》，小川清著，日刊自動車新聞社，1991 年 6 月，ISBN 978-4930739063。

* 《ラビットの技術史》，影山夙著，山海堂，2005 年 10 月 30 日，ISBN 4-381-07780-6。



外部連結


* ラビットスクーターのウェブサイト （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* fujirabbit.com (英語) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 輸送機工業株式會社 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 過去に生産。