兩國車站（日語：両国駅／りょうごくえき _Ryōgoku eki_ \*/?）是位於日本東京都墨田區橫網一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR 東日本）、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。



停靠路線

此站有 JR 東日本的總武本線支線、東京都交通局的都營地下鐵大江戶線，雖為轉乘站，但兩方最近的出口距離達 300 公尺左右。（JR 線與大江戶線轉乘可選擇在距離較近的御徒町站與上野御徒町站、濱松町站與大門站）。

JR 東日本總武本線車站的定期列車只限行走緩行線的中央・總武線各站停車停靠。雖然有可轉乘千葉方向的快速線列車月台存在（後述），但現在只限臨時列車使用。依據特定都區市內制度屬「東京都區內」。

JR 中央・總武線各站停車的車站編號是「JB 21」、都營大江戶線是「E 12」。



歷史

1904 年 4 月 5 日，私鐵總武鐵道設立「兩國橋站」。總武鐵道建設鐵路時，是先行開通市川站以東區間之後再逐漸往東京延伸通車。而本所站（之後的錦糸町站）至兩國橋站的區間是都心側最後通車的區段。當時，本所至兩國橋沿線已發展成市區，因此取得高架線許可。公司為了減低高架建設費用而修改地面路線，最後建造了長 1.5 公里的高架橋，成為日本鐵道最早的高架區間。一開始僅單線通車，之後在 1906 年 8 月 19 日複線化。由於列車行駛於高架橋上，為了避免排放式廁所的排泄物影響到居民，本所往西區間禁止使用廁所。

由於當時總武鐵道難以建設跨越隅田川的橋梁，因此兩國橋站成為總武鐵道都心側的總站。當時站房建於車站西側，為木造 2 層式建築，面積 170 坪（約 562 平方公尺），建設費約 9,000 萬日圓。站房旁有同為木造 2 層式的總武鐵道本社。月台全長 212 公尺，東側有地下道連通龜澤町方向的出口。站內有連通隅田川的運河，可進行水運運輸。貨運業務在 1904 年 9 月 1 日起開始服務。

另外，將吾妻橋站（現在的東京晴空塔站）做為總站的東武鐵道也建設龜戶線連結本站，使得兩國橋站不僅是房總方向，也是北關東方向的鐵路總站。吾妻橋站也因本站開業而暫時廢止。1907 年 9 月 1 日，總武鐵道國有化。1910 年 3 月 1 日吾妻橋站改稱淺草站，恢復客運業務。3 月 27 日，東武鐵道終止往兩國橋站的班次。但貨運列車仍持續利用東武龜戶線至北千住站連通常磐線，直至 1926 年 7 月 1 日連結小岩站與金町站的新金貨物線通車為止。

1923 年 9 月 1 日，日本發生關東大地震，本站站房崩塌燒毀。高架橋受損嚴重，直至 10 月 9 日才恢復通車。在臨時站房無法負荷不斷增加的乘客流量與貨運需求下，1929 年 12 月 30 日新站房正式啟用。月台為終端式 2 面 4 線構造，站房面積 3,034 坪（約 10,030 平方公尺）。當時乘車口與下車口分離，乘車口與在面對站房的左側，下車口在站房右側。內部設有剪票口、2 等候車室、3 等候車室、行李櫃台。

原來的「兩國」涵蓋隅田川兩岸（17 世紀以前隅田川是武藏國與下總國交界而得名），因此橋梁稱為兩國橋。位於兩國橋附近的本站雖以橋梁命名為兩國橋，但在「兩國」的範圍逐漸縮減至隅田川東岸，加上一般人有多簡稱本站為兩國車站，因此在 1931 年 10 月 1 日正式更名為「兩國車站」。

當時，在房總方向共 94 站之中，作為東京側總站的兩國車站在使用人數與收入都高居第一，貨運業務量也名列第 2 位。其業務收入在東京鐵路車站中僅次於東京、上野、新宿、橫濱、新橋排名第 6 位，高於當時的澀谷與池袋等站。但在開始興建兩國車站往西的總武本線後，本站失去總站的地位，逐漸衰退。

因關東大地震燒毀的市區在進行都市更新後保留了鐵路用地，之後在 1932 年 7 月 1 日完成至御茶之水的線路，總武本線起點也改至御茶之水。御茶之水與兩國之間因已電氣化而實施電車的折返運轉，本站成為往房總方向列車的轉乘站。因此，站內整建現在使用的 1、2 號線月台，並增設地下道連通原有月台，高架下新設直通電車月台的剪票口。當時兩國以東尚未電氣化，往房總方向的乘客須在兩國車站轉乘，但由於乘客不需通過剪票口，進出站人次與收入大減。1935 年 7 月 1 日，完成至千葉站區段的鐵路電氣化，因此電車可直通該站，本站起訖班次逐漸減少。第二次世界大戰後，由於煤炭缺乏而減少蒸汽機車的使用，加上房總方向成為柴聯車的重點區段，本站起訖往房總方向的班次減少至每日兩班。

但因當時外房線、內房線尚未電氣化，1958 年 7 月 10 日起柴聯車準急「犬吠」開始運轉，本站為其起訖站。接著房總方向的準急、急行開始增班，加上部分經總武緩行線往新宿方向的列車，有許多優等列車以本站為起訖站。兩國車站因此重新恢復往房總方向的總站地位。特別是每年夏季有許多往房總海濱的臨時列車，使得兩國月台人聲鼎沸。之後列車月台也電氣化。

1972 年 7 月 15 日，總武本線複複線化。東京站至錦糸町站的地下線總武快速線完工，總武線快速列車可直達東京站。183 系特急開始從東京地下站直通總武線、內房線、外房線。該線路從本站站內北側通過，由於是出土段，加上急轉彎，因此本站未設月台。從此總武快速線列車不停靠本站。貨運業務在逐漸移至附近的越中島等站後，結束其物流據點的地位。此時，往房總方向的急行列車仍有部分在兩國車站發車，但在 1982 年 11 月 15 日改點後，廢止本站所有往房總方向的急行列車，僅剩特急「潮騷」、「菖蒲」、「水鄉」1 日 1 班往返。1988 年 3 月 13 日起廢止特急班次，本站僅停靠總武線各站停車。

另一方面，在東京的地下鐵路網中，兩國地域遲遲未有路線通車，直至 2000 年都營大江戶線通車後，兩國車站才有地下鐵。


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年表


* 1904 年（明治 37 年）4 月 5 日：總武鐵道兩國橋站開業，當時是總武鐵道在東京的總站。另外，當時東武鐵道列車均經龜戶線直通總武鐵道線，並以本站為終點站。
  
* 9 月 1 日：開始貨運業務。

* 1906 年（明治 39 年）8 月 19 日：本站至本所複線化。

* 1907 年（明治 40 年）9 月 1 日：總武鐵道國有化，成為日本國有鐵道車站。

* 1910 年（明治 43 年）3 月 27 日：東武鐵道淺草站（之後的東京晴空塔站）開業，東武鐵道取消直通計畫。自此東武列車不再停靠本站。

* 1923 年（大正 12 年）
  
* 9 月 1 日：關東大地震，站房毀壞。
  
* 10 月 9 日：恢復通車。

* 1929 年（昭和 4 年）12 月 30 日：新站房啟用。

* 1931 年（昭和 6 年）10 月 1 日：改稱兩國車站。

* 1932 年（昭和 7 年）7 月 1 日：本站和御茶之水站之間完成電氣化。

* 1958 年（昭和 33 年）7 月 10 日：準急「犬吠」開始運轉。

* 1969 年（昭和 44 年）
  
* 8 月 20 日：最後一班從本站發往勝浦的客 221 レ蒸汽機車發車。從此東京都 23 區內起訖的蒸汽機車客運列車全部廢除。（但貨運列車持續至隔年）
  
* 10 月 1 日：貨物配送業務廢止。

* 1970 年（昭和 45 年）7 月 1 日：貨運業務廢止。

* 1972 年（昭和 47 年）7 月 15 日：作為通勤五方面作戰一環，總武快速線開業。

* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日：班次改點，廢止往房總方向的急行，本站列車月台發車的班次大幅減少。僅剩特急「潮騷」、「菖蒲」、「水鄉」1 日 1 班往返。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日：國鐵分割民營化，本站由 JR 東日本接手管理。

* 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日：本站廢除特急「菖蒲」、「水鄉」班次。從此定期旅客列車僅剩總武線各站停車。

* 1998 年（平成 10 年）：入選關東車站百選（第二回）。

* 2000 年（平成 12 年）12 月 12 日：都營大江戶線站區開業。

* 2001 年（平成 13 年）11 月 18 日：JR 東日本的智慧卡系統 Suica 正式投入服務。

* 2007 年（平成 19 年）3 月 18 日：東京都交通局參與的智慧卡系統 PASMO 正式投入服務。

* 2008 年（平成 20 年）11 月 29 日：3 號月台完成修建，正式開放使用。

* 2010 年（平成 22 年）3 月 12 日：最後一班晚報運送列車自本站開出。自此 3 號月台沒有定期列車班次使用。

* 2016 年（平成 28 年）11 月 25 日：兩國車站舊站房整修，複合餐飲設施「- 兩國 - 江戶 NOREN」開幕。

站名由來

原來，兩國意指隅田川兩國橋兩岸（隅田川西岸為舊日本橋兩國）。但當時總武鐵道僅至隅田川東岸、兩國橋以東，因此站名命名為兩國橋站，之後更名為兩國車站。在站名影響與兩國國技館開設之下，現在的兩國多稱兩國橋以東的區域。而「兩國」一名則是來源於此地過去是武藏國與下總國的邊界。



車站構造

JR 車站設有東西兩個出入口，站房位於高架下。月台旁有可見過去總站面貌的舊站房與舊月台。舊站房大廳原是居酒屋連鎖店「花之舞」營業的「大江戶八百八町・花之舞 兩國國技館前店」（之後移至清澄通旁錦糸町方向高架下，更名為「兩國八百八町・花之舞 江戶東京博物館前店」）。閉店後舊站房進行改建，2016 年 11 月 25 日複合餐飲設施「- 兩國 - 江戶 NOREN」開幕。


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JR 東日本

島式月台 2 面 3 線之地上車站。

由總武線各站停車用的島式月台 1 面 2 線電車月台以及側式月台 1 面 1 線列車月台組成的高架車站。列車月台比電車月台低。

月台配置

（來源：JR 東日本：車站構內圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
1 號線有部分導覽可見不直通的東京站、上野站，要前往該兩站須在秋葉原站轉乘。

本站北側有總武快速線總武隧道的入口。

列車月台在總武快速線東京站（總武隧道）啟用前，是總武本線、成田、鹿島線、內房、外房線等的中長距離列車停靠月台，為東京都心的總站之一。平時不開放往列車月台的通道。現在僅在臨時列車停靠時使用。

列車月台在當初是 3 至 6 號線，為 2 面 4 線構造，其北側是留置線與貨物站。隨著總武快速線建設，廢止 6 號線與留置線、貨物站。JR 成立時月台共有五面，當時有特急「菖蒲」、「水鄉」停靠。總武快速線團體列車多在本站折返。2010 年 3 月 12 日以前，向內房、外房線沿線報攤與主要車站 KIOSK 發送晚報的報紙輸送列車 1 日 1 班從 3 號線月台發車。

之後 1988 年（昭和 63 年）3 月 13 日，廢止本站的特急列車，團體列車也因東京隧道進入限制的鬆綁，多數列車改往東京站，本站使用頻率大幅減少。因此，5 號線與 4 號線月台陸續廢止，僅剩現在的 3 號線月台。舊 4、5 號線現在作為保線基地，但因撤除高架電車線因此列車無法進入。另外，3 號線月台因應 2008 年秋季觀光活動「周遊 夢半島千葉」（ぐるっと ゆめ半島ちば）全面整修，同年 11 月 29 日發車的「快速 周遊 夢半島 1 號 」（ぐるっと ゆめ半島 1 號）成為整修後的第一班列車。

新宿方向往總武線千葉方向的特急全部通過本站電車月台。

2008 年 9 月 2 日，變更發車音樂與擴音器。

西口設有電扶梯與電梯。


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東京都交通局

島式月台 1 面 2 線之地下車站。副站名為「江戶東京博物館前」。

月台配置

（來源：都營地下鐵：車站構內圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））



利用狀況


* JR 東日本 - 2019 年度 1 日平均上車人次為 39,148 人。

* 都營地下鐵 - 2017 年度 1 日平均上下車人次為 33,839 人（上車人次 16,949 人、下車人次 16,890 人）。
  
* 開業前 1 日上車人次約 5,000 人，2013 年度突破 14,000 人。

各年度 1 日平均上下車人次如下表。

各年度每日平均上車人次（1900 年代－1930 年代）

各年度每日平均上車人次如下表。

各年度 1 日平均上車人次（1953 年－2000 年）

各年度 1 日平均上車人次（2001 年以後）

備考



車站周邊

車站旁除了大相撲場館兩國國技館，江戶時代進行勸進相撲的兩國回向院也位於車站南側，因此此地形成相撲部屋與大尺寸服飾店聚集的相撲之街。1909 年竣工的舊兩國國技館在回向院內（現兩國 CITY CORE），現在位在車站北側的兩國國技館是 1985 年竣工的新建築。

車站北側國技館旁是江戶東京博物館。過去該地是貨物站用地，後因總武快速線建設而廢除，改為國鐵公車東京自動車營業所（之後的 JR 公車關東東京支店），之後移往江東區鹽濱，該地改建為兩國國技館。

國技館北側是舊安田庭園。庭園西側為隅田川，河岸上有南北向的首都高速 6 號向島線高架道路。

舊安田庭園東側、江戶東京博物館北側的摩天大樓 NTTdocomo 墨田大廈於 2004 年竣工。該大樓內有「NTT docomo 歷史展示廣場」，展出過去 NTT docomo 的行動電話。

舊安田庭園東北側、NTT docomo 墨田大廈北側、位於清澄通與藏前橋通之間的是都立橫網町公園。園內有關東大地震眾多民眾罹難的陸軍本所被服廠舊址（震災當時就已是「舊址」），是都立公園中少數以慰靈為目的的公園。園內設有祭祀震災與空襲罹難者的東京都慰靈堂與震災復興紀念館、東京空襲犠牲者追悼碑等，每年 3 月 10 日（東京大空襲忌日）與 9 月 1 日（關東大震災忌日）舉行慰靈法會。

JR 東口跨越南方的京葉道路（國道 14 號）後往南可至本所松坂町公園（吉良上野介屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）。該公園附近的兩國公園有「勝海舟誕生地」碑，周邊還可發現許多江戶至明治時期的名人足跡（芥川龍之介生育地等）。另外，車站東南側一帶是池波正太郎小說《鬼平犯科帳》的主要舞台。

JR 西口往南至京葉道路（兩國二丁目交差點）南側是再開發複合大樓「兩國 CITY CORE」（両國シティコア），內部有劇場「THEATRE Χ」。CITY CORE 南側為兩國回向院，再往南是運河與首都高速 7 號小松川線高架橋。該高速道路與 6 號向島線在隅田川岸以兩國系統交流道連結，但兩路線皆未在本站附近設置出入口。

橫網（車站北側）


* 兩國國技館
  
* 相撲博物館
  
* 相撲診療所

* 江戶東京博物館

* 珍珠酒店兩國

* 舊安田庭園

* 墨田北齋美術館

* NTTdocomo 墨田大廈
  
* NTT docomo 歷史展示廣場

* 都立橫網町公園
  
* 東京都慰靈堂
  
* 東京都復興紀念館

* 國際時尚中心大廈
  
* 兩國第一酒店

* 同愛紀念醫院

* 日本大學第一中學校・高等學校

* 安田學園中學校・高等學校

* 墨田區立兩國中學校

兩國（車站南側）


* 兩國豪景酒店

* 兩國 CITY CORE
  
* THEATRE Χ

* 兩國回向院

* 本所松坂町公園

* 吉良邸跡（吉良上野介屋敷舊址、忠臣藏襲擊地）

* 墨田區立兩國小學校

公車路線

最近的公車站是 JR 西口、兩國豪景酒店前的「兩國車站前」、京葉道路旁的「兩國車站入口」、「兩國・江戶東京博物館」、清澄通上都營大江戶線車站附近的「都營兩國車站前」四處，可搭乘都營公車、京成公車、JR 公車關東、東武公車中央、SGRS TOURISM AGENCY 等公車。

兩國車站前


* 1 號乘車處
  
* 錦 27：往小岩站前

* 2 號乘車處
  
* 兩 28：往東砂六丁目、臨海車庫

* 無編號
  
* 熊貓公車兩國線：往淺草 ROX 前

兩國車站入口


* 錦 27：往小岩站前

* 兩 28：往東砂六丁目、臨海車庫

都營兩國車站前


* 門 33：往豐海水產埠頭／往龜戶站前

* 錦 27、兩 28：往兩國車站前

* 墨田區內循環公車「墨田百景 墨丸君・小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

國技館水上巴士碼頭


* 墨田區內循環公車「墨田百景 墨丸君・小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

兩國車站西口（回向院入口）


* 墨田區內循環公車「墨田百景 墨丸君・小墨鈴」南部線：彌勒寺前、墨田區役所方向

兩國・江戶東京博物館＜京葉道路旁＞


* 晴空塔穿梭公車東京站線：往東京黎凡特東武酒店（錦糸町站北口）、東京晴空塔城／往東京站日本橋口

水上巴士


* 兩國碼頭
  
* 東京水邊線



其他

本站周邊因有國技館與相撲部屋等相撲相關設施，車站所在地名常被誤認為「橫綱」，事實上是「橫網」。



相鄰車站

東日本旅客鐵道
: 總武線（各站停車）

　
: 錦糸町（JB 22）－兩國（JB 21） －淺草橋（JB 20）

都營地下鐵
: 大江戶線

　
: 藏前（E 11）－兩國（E 12） －森下（E 13）



參考文獻


* 白土貞夫。房総へのターミナル 両国駅のいまむかし。鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 2010, 828: pp.78 – 85.  引文格式 1 維護：冗餘文本 (link)



參考資料

來源

JR、地下鐵 1 日平均使用人數

JR 東日本 1999 年度以後上車人次

JR、地下鐵統計資料

東京府統計書

東京都統計年鑑



相關條目


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 車站資訊（兩國車站）：東日本旅客鐵道

* 兩國車站 - 東京都交通局