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波靈魏爾湖（德語：Pollinger Weiher），是德國的人工湖泊，位於該國東南部，由巴伐利亞州負責管轄，處於上瑟謝靈，長 0.45 公里、寬 0.13 公里，面積 0.04 平方公里，海拔高度 670 米，最大水深 4 米。



參考資料


* Pollinger Weiher im BayernAtlas
輪頭魴鮄又名波面黃魴鮄或鈍頭黃魴鮄，為條鰭魚綱鮋形目黃魴鮄科的其中一種。



分布

本魚分布日本、台灣及菲律賓附近海域。



深度

水深 20 至 70 公尺。



特徵

頭寬扁，兩側具有凹突，突出部分扁平而寬大，上頜有一絨毛齒帶，下頜無齒，擁有七對鬚。體呈橘紅色；背鰭具黑緣，胸鰭的薄膜有三個不規則黑斑。本魚體長約 30 公分。



生態

本魚平時靜伏於海底，並利用眼眶前骨挖掘泥土，再利用頜下的鬚尋找食物，以底棲生物為主要食物。



經濟利用

多作為魚粉用。



參考文獻


* 波面黃魴鮄 _Gargariscus prionocephalus_ Duméril, 1869. 臺灣物種名錄。臺灣：中央研究院生物多樣性研究中心. [2013-01-24] （中文（臺灣））.

* 波面黃魴鮄的圖片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
運動鞋，又稱球鞋，原意是用於進行體育運動穿著的鞋，由於運動鞋穿著舒適，柔軟，透氣，有彈性，且有不同款式，也是流行文化、時尚服飾之一。

運動鞋分為釘鞋、羽毛球鞋、跑步鞋、籃球鞋等，部分鞋款還可細分為室內鞋或戶外鞋。



生產商


* 愛迪達（Adidas）

* 亞瑟士（Asics）

* 安踏（Anta）

* 布魯斯（Brooks）

* 匡威（Converse）

* 迪亞多納（Diadora）

* 斐樂（Fila）

* 蓋世威（K-Swiss）

* 卡帕（Kappa）

* 樂卡克（Le Coq Sportif）

* 飛人喬丹（Air Jordan）

* 樂得（Lotto）

* 李寧（Lining）

* 美津濃（Mizuno）

* 紐巴倫（New Balance）

* 耐克（Nike）

* 鬼冢虎（Onitsuka Tiger）

* 彪馬（Puma）

* 波尼（Pony）

* 銳步（Reebok）

* 斯凱奇（Skechers）

* 索康尼（Saucony）

* 茵寶（Umbro）

* 回力

* 馬拉松（Marathon）

 


* 
* *



外部連結
波鞋街（英語：Sneakers Street）是香港九龍油尖旺區旺角登打士街至亞皆老街之一段花園街的俗稱，是處旅遊景點及購物熱門地點。整段波鞋街長約 150 米，有逾 50 間售賣運動鞋和運動用品的店舖。波鞋街的商鋪自 1980 年代開始，因為香港掀起了運動服裝熱潮而開始發展，逐漸形成了今日的一處特色購物區域。



名稱來源

因為香港人將英文的球⚽️（ball） 字音譯為粵語的波字，故此球鞋在香港被稱為「波鞋」。而由於此路段的店舖都是以售賣球鞋為主導，波鞋街因而得名。



重建項目

背景

洗衣街項目地盤總面積約為 2,478 平方米，位於部份洗衣街、奶路臣街及花園街。項目完成後預計可以提供的總住宅樓宇面積約 17,346 平方米，興建約 290 個住宅單位。市區重建局計劃在此項目中提供約一半數目的住宅單位為實用面積 46.5 平方米或者以下（即約 500 平方呎）的單位。另外，項目預計提供約 4,956 平方米的多層商業樓面；毗連花園街及奶路臣街的地下商舖將會指定為運動主題的店舖，藉以保存和強化體育店舖的地區特色。

提議

1998 年 1 月，當時負責市區重建事務的土地發展公司倡議重建旺角洗衣街、奶路臣街及花園街交界範圍，當中涉及亞皆老街至奶路臣街的一段波鞋街。雖然住戶普遍支持重建，但是商戶則強烈地反對重建，認為復修已經足夠，故此重建計劃一直未有啟動。

落實

2007 年 3 月 10 日，市區重建局落實這項重建計劃，共涉及 14 幢樓宇及 175 個業權，當中包括波鞋街的其中 16 間店鋪。由於香港經濟好轉，預料需要付出的收購格價逾 10 億港元，導致整項重建計劃賠本約 9 億港元。市區重建局提出了兩個發展方案，其中一個是商業及住宅兩用，另一個則作為純商業發展，商場之上可能發展寫字樓或酒店等商業用途。兩個方案均會興建一座面積約 3 萬平方呎，樓高 3 層的「運動城」商場，專門售賣運動鞋和運動用品，並且建議保留街道店鋪的傳統設計。然而，重建計劃遭到很多商戶及一些區議員反對，前者擔心影響其利益，後者則憂慮會令到旺角失去一處旅遊點。商戶亦希望重建完成後，能夠以舖換舖的方式作為賠償，及讓現有商戶優先選舖。同年 12 月 21 日，市區重建局正式宣佈啟動洗衣街重建項目，總成本為 31 億 4 千萬港元。

收回土地

2011 年 2 月 18 日，地政總署宣佈根據《收回土地條例》，收回洗衣街的私人土地業權，以方便市區重建局進行市區更新計劃。

競標

2012 年 9 月 12 日，由市區重建局推出的旺角洗衣街商業住宅項目正式截標。由於項目的位處地方屬於核心零售區，商業樓面面積大，因而吸引了多達 12 個企業加入投標，成為 2004 年以來最多加入投標發展商數量的市區重建局推出項目。項目限制包括：商業樓面將會有一半由市區重建局保留，其餘樓面亦有其發展的首 5 年內，設立有禁止銷售的時期。市區重建局表示，設立相關的限制，是為了幫助受到重建計劃影響，而需要搬遷的體育零售店舖。發言人又指出，上述店鋪可以優先以市場價值的租金，優先租用項目落成後的新式鋪位繼續經營，並且重申，設立下種種限制可以保留著名的波鞋街特色及傳統。根據市場消息指出，今次除了於鋪位設下種種限制外，市區重建局更要求在未來售賣樓宇的收入達到 23 億 8 千萬港元（折合每方呎 1 萬 2 千 7 百多港元）以上，就需要按比例分紅予市區重建局，其後首 1 億港元需要分紅兩成，1 億至 2 億港元則分紅 3 成，2 億至 3 億港元則分紅 4 成，3 億或者以上則分紅 5 成。此外，市區重建局亦限制項目將提供一半單位為實用面積不可以大於 5 百方呎的小型單位。

新世界發展投得

2012 年 9 月 24 日，市區重建局宣布經過公開招標競投後，在 12 份標書中，選出新世界發展有限公司的全資附屬公司──上燦有限公司，與之合作發展位於旺角區洗衣街的重建項目。市區重建局又表示，財團所列開出的條件可以為到市區重建局帶來最佳的利益。新世界發展發言人表示，項目位於旺角黃金地段，屬於國際知名的波鞋街，故此具有高度的品牌效應。發言人又指出，項目是集團繼承位於尖沙嘴的名鑄項目後，再次與市區重建局一起合作發展的商業及住宅項目，希望能夠將此項目打造成為旺角的新地標。項目最終於 2017 年落成。

有媒體評論指出，重建後的住宅和商場物業與重建前的波鞋街項目大相逕庭，零售及文娛康樂、住宅樓面面積、空中花園設計等與原計劃有出入。



軼事

根據行內人士表示，波鞋街的商鋪由五大經營者以連鎖店方式經營，其中允記體育用品公司就擁有逾 10 間店舖。在寡頭壟斷下，該處出售的體育用品變相劃一為零售價格。



交通



相關參見


* 女人街

* 金魚街

* 雀仔街

* 花墟道



參考文獻



外部連結


* 旺角洗衣街發展項目 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 波鞋街落實清拆重建 市建局料蝕 9 億 倡建 3 萬呎運動城商場 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），明報，2007 年 3 月 11 日

* 波鞋街重建 盼保留街鋪，星島日報，2007 年 3 月 11 日

* 市建局在旺角開拓運動城區 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），市建局新聞稿，2007 年 12 月 21 日
波韋尼爾是智利的城鎮，位於該國南部，由麥哲倫 - 智利南極大區負責管轄，也是火地省的首府，始建於 1899 年，面積 6,982 平方公里，2002 年人口 5,465，人口密度每平方公里 0.8 人。



氣候

波韋尼爾的氣候是溫帶海洋性氣候的次極地變種 (柯本氣候分類法：Cfc)。 最溫暖的月份，一月和二月的氣溫平均為 10°C，而最冷月份的氣溫平均為 2°C。降水量較低，約為 376 毫米。此外，由於其緯度，一年中白天的長度變化很大。冬季的日照時間可能只有 7 小時，而夏季則長達 20 小時。霜凍全年都會發生，冬季氣溫可能會在較長時間內保持在冰點以下。即使在盛夏，也可能發生異常降雪。2019 年 2 月的最高溫度為 32.2°C (90.0 °F)。
波韋尼爾（西班牙語：Porvenir），是烏拉圭的城鎮，位於該國西部，由派桑杜省負責管轄，距離首府派桑杜 14 公里，始建於 1903 年 7 月 15 日，海拔高度 60 米，主要農產品有黃豆、向日葵和大麥，2011 年人口 1,159。



參考資料


* Censos 2011 Cuadros Paysandú. INE. 2012 [25 August 2012]. （原始內容存檔於 2012-10-10）.

* Statistics of urban localities (1908–2004) (PDF). INE. 2012 [4 September 2012]. （原始內容 (PDF) 存檔於 2012-11-05）.

* INE map of Porvenir （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波韋尼爾區（西班牙語：Porvenir District），是哥斯大黎加的行政區，位於該國西北部瓜納卡斯特省，由南達尤雷縣負責管轄，面積 40 平方公里，海拔高度 625 米，2013 年人口 763 人，人口密度每平方公里 19 人。



參考資料


* Porvenir. [2015-03-28]. （原始內容存檔於 2015-04-02）.

* Estadísticas Vitales 2013

* 網際網路檔案館的存檔，存檔日期 2015-04-02. - INEC
波韋爾吉夫（烏克蘭語：Повергів），是烏克蘭的城鎮，位於該國西部利沃夫州，由米科拉伊夫區負責管轄，始建於 1450 年，面積 0.9 平方公里，海拔高度 257 米，2001 年人口 246，人口密度每平方公里 273.33 人。



參考資料


* Довідник поштових індексів України. Львівська область. Миколаївський район

* с. Повергів

* Дерев'яна церква Св. Параскеви 1770 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Облікова картка с. Повергів на сайті ВРУ
波韋利亞諾（義大利語：Povegliano），是義大利威尼托大區特雷維索省的一個市鎮。總面積 12 平方公里，人口 5069 人，人口密度 422.4 人 / 平方公里（2009 年）。國家統計（ISTAT）代碼為 026062。



參考



外部連結
波韋利亞諾 - 韋羅內塞（義大利語：Povegliano Veronese），是義大利威尼托大區維羅納省的一個市鎮。總面積 18.69 平方公里，人口 7145 人，人口密度 382.3 人 / 平方公里（2009 年）。國家統計（ISTAT）代碼為 023060。



友好城市


* 德國奧肯海姆

* 厄瓜多 La Concepcion



參考



外部連結
波韋德爾格拉帕（義大利語：Pove del Grappa），是義大利威尼托大區維琴察省的一個市鎮。總面積 9.84 平方公里，人口 3100 人，人口密度 315.0 人 / 平方公里（2009 年）。國家統計（ISTAT）代碼為 024081。



參考



外部連結
波韋涅茨（俄語：Повенец，羅馬化：_Povenets_；卡累利阿語：Povenča）是俄羅斯卡累利阿共和國的市級鎮，屬梅德韋日耶戈爾斯克區，位於奧涅加湖畔，在區行政中心梅德韋日耶戈爾斯克東南、共和國首府彼得羅扎沃茨克東北方。

該地 2021 年人口有 1,711 人；2010 年人口有 2,209 人；2002 年人口有 2,608 人；1989 年人口有 4,208 人。



參考來源
波韋達（西班牙語：Poveda），是西班牙卡斯蒂利亞 - 萊昂阿維拉省的一個市鎮。 總面積 7km2, 總人口 85 人（2001 年），人口密度 12 人 /km2。



參考文獻
波韋達德拉斯辛塔斯（西班牙語：Poveda de las Cintas），是西班牙卡斯蒂利亞 - 萊昂薩拉曼卡省的一個市鎮。 總面積 24 平方公里，總人口 330 人（2001 年），人口密度 14 人 / 平方公里。



參考文獻
波韋達德拉謝拉（西班牙語：Poveda de la Sierra），是西班牙卡斯蒂利亞 - 拉曼恰瓜達拉哈拉省的一個市鎮。總面積 52 平方公里，總人口 193 人（2001 年），人口密度 4 人 / 平方公里。



參考文獻
波韋迪利亞（西班牙語：Povedilla），是西班牙卡斯蒂利亞 - 拉曼恰自治區阿爾瓦塞特省的一個市鎮。 總面積 49km², 總人口 676 人（2001 年），人口密度 14 人 /km²。



參考文獻
波音 314「飛剪船」 是一種於 1938 年至 1941 年間由波音公司製造的長程飛行艇，是當時其中一種最大型的飛機。使用了波音 XB-15 的巨大機翼以達至橫越大西洋與太平洋的航程需要。只為泛美航空建造了 12 架，其中 3 架因租借法案而轉交英國海外航空（BOAC）。



使用者



規格 (314A)

參考資料：Jane's Fighting Aircraft of World War II

基本信息


* 機組：11 名，包括 2 名機艙服務員

* 容量： 

  
* 日間: 68 名乘客
  
* 夜間: 36 名乘客

性能



外部連結


* The Boeing 314

* Boeing 314 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Pan American Clippers 1931-1946



參考文獻
波音 367-80（或稱 Dash 80）是由美國波音公司所生產的噴射客機原型機，在此基礎上發展出波音 707 和 KC-135，只生產了一架。



歷史

在 1940 年代末波音就著手研究噴射飛機的可行性，然而當時沒有一家航空公司對成本高昂的噴射客機有信心。於是波音總裁比爾・阿倫著手研究把 KC-97 加油機進化為噴射加油機的可行性，以解決 KC-97 低速度和飛行高度的限制。後來他想到做一個軍民合兩用的設計，先把飛機賣給空軍，取得資金後把設備轉移在客機的製造上，以減少生產成本和風險。然而阿倫的建議受到反對，原因是波音從來沒有成功地銷售民航客機，市場一直被道格拉斯公司壟斷。即使如此，他還是決定製造原型機。不久，在 1952 年全球首架噴射客機哈維蘭彗星型投入服務後，全球掀起噴射機熱潮，然而很快就因為該客機接連發生空難而降溫。

1954 年 5 月波音 367-80 原型機出廠，為增加出場效果，波音把飛機塗成黃棕相間，並獲得註冊號 N70700。6 月美國空軍正公開招標，尋求加油機的設計提案，道格拉斯公司和洛克希德公司亦都有參與競標，而波音 367-80 則是波音的王牌，且已大致完成。最終空軍決定採用波音的加油機提案，命名為 KC-135。波音公司希望以新的飛機名稱來區別以往的不同，鑑於 400-、500 - 和 600 - 已用在飛彈上，於是決定接下來的噴射機採用 700 - 名稱系列，而機身上的編號也決定了之後量產型號的誕生。

1955 年道格拉斯公司決定研發 DC-8，進軍噴射客機市場。DC-8 的機身比波音寬 3 英吋，航程亦比波音 707 遠，能執行橫大西洋航線，因此聯合航空最先宣佈購買 DC-8 而拋棄波音 707。當時美國航空總裁建議波音把機艙寬度擴展至與 DC-8 一樣，就會購買波音的飛機。波音公司一口答應把機艙寬度擴大 4 英吋，比 DC-8 還要多出 1 英寸。於是美國航空決定購買 30 架波音 707。

波音 367-80 原型機在經過 1,691 次飛行共 2,350 小時後，於 1969 年被貯存。1972 年 5 月 26 日，波音把飛機捐贈給美國航空航天博物館，直至 1990 年被波音收回。波音 367-80 最後一次飛行是在 2003 年 8 月 27 日，飛往華盛頓杜勒斯國際機場。目前在史密森尼學會國家航空和太空博物館的史蒂文・烏德沃爾哈齊中心作出展示。



參見


* 波音 707

* 波音 720

* 波音 C-137

* 波音 C-135

* 波音 KC-135

* 波音 RC-135

* 波音 WC-135

* 波音 E-3

* 波音 E-6

* 波音 E-8



參考資料



外部連結


* Boeing 367-80 history on Boeing.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Boeing 707 family history (including 367-80) on Boeing.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音 720 是波音公司所開發的一款四引擎窄體客機，衍生自波音 707，於 1959 年 11 月 23 日首飛，1960 年 7 月 5 日投入服務。中華民國的行政專機第三代中美號即為此型客機。



發展

1957 年 7 月，波音宣佈將會在 707-120 的基礎上開發新的 707 型號 ，新型號飛機所需的跑道長度較短。波音 720 最初的設計編號為 707-020，當時聯合航空對波音 707-020 產生極大興趣，但聯航之前已經選用道格拉斯 DC-8 而捨棄波音 707，為免因重新選用波音 707 而帶來負面形象，波音公司因此對飛機更名為波音 720。波音公司在 720 的機翼上作出了改動，加裝了翼套，減低機翼的展弦比，巡航速度提升 0.02 馬赫，內側前緣縫翼移到外翼，並裝上克魯格襟翼。發動機方面，波音 720 採用推力達 12,500 磅的普惠 JT3C-7。機身方面，波音 720 減少了五片機架，使長度比 707 短 2.54 米，最大載客量為 149 人。此外最大起飛重量亦降低了。在發展過程中，波音曾把此計劃稱為 717-020，與軍用的 KC-135 同一編號，但 MD-95 最終才採用波音 717 名字。

由於波音 720 與 707 的結構十分相似，因此無須生產原型機，相異的系統都在波音 367-80 測試。首飛於 1959 年 11 月 23 日進行，1960 年 6 月 30 日取得適航認證，1960 年 7 月 5 日交付給聯合航空。美國航空的 720 亦在同年 7 月 31 日投入服務。波音 720 共生產 65 架。

波音 720B 是波音 720 的子型號，採用 JT3D 發動機，推力達 17,000 磅，且耗油量較低；最大起飛重量增加至 234,000 磅。首飛於 1960 年 10 月 6 日進行，1961 年 3 月交付給美國航空。波音 720B 共生產了 89 架，另外 10 架由 720 改裝。整個波音 720 計劃雖然只生產了 154 架，但研發成本低廉使它成為成功的機型。

波音 720 最後一次飛行是在 2010 年 9 月 29 日，由加拿大普惠公司負責，之後普惠公司以波音 747SP 取代此飛機作新發動機測試平台。



性能

來源：Boeing 



相關機型

波音產品線


* B707 - B717 - B720 - B727 - B737 - B747 - B757 - B767 - B777 - B787
波音 767 是波音民用飛機集團開發的一種中型寬體雙引擎噴氣式客機。截至 2012 年 5 月，波音 767 共有訂單 1090 架，其中 1025 架已經交付。



波音 767 訂單列表

數據來源：（英文）Boeing Orders and Deliveries. [2012-06-28]. （原始內容存檔於 2012-05-25）. 



曾經使用過波音 767 的航空公司

非洲

喀麥隆


* 喀麥隆航空 -_2008 年 3 月結業_

埃及


* 埃及航空

迦納


* 加納國際航空

模里西斯


* 模里西斯航空

莫三比克


* 莫三比克航空

納米比亞


* 納米比亞航空

南非


* Nationwide Airlines - _2008 年 4 月 29 日結業_

* 南非航空

* Comair Limited

* Interair South Africa

坦尚尼亞


* 坦尚尼亞航空

辛巴威


* 辛巴威航空

美洲

阿根廷


* LAPA - 已結業

阿魯巴


* Air Aruba - 2000 年結業

玻利維亞


* Lloyd Aéreo Boliviano - _2007 年 4 月 1 日結業_

巴西


* BRA Transportes Aéreos - _2007 年 11 月 7 日結業_

* OceanAir

* 泛巴西航空 - _2001 年 12 月結業_

* 里約格朗德航空 - _與高爾航空合併_

加拿大


* 加拿大國際航空 （1988 年–2001 年）_已併入加拿大航空_

* 西太平洋航空 （1983 年–1987 年）_已併入加拿大國際航空_

* Skyservice (1994–2010) _已結業_

* Zoom Airlines - _2008 年 8 月 28 日結業_

哥倫比亞


* 哥倫比亞航空

* LANCO

* 坦帕貨運

牙買加


* 牙買加航空

秘魯


* Aero Continente - _2004 年 7 月 12 日結業_

美國


* 空運國際（ATI）

* 美國大陸航空 - _2011 年併入聯合航空_

* MAXjet Airways - _2007 年 12 月 24 日結業_

* Piedmont Airlines

* 環球航空 - (1982–2001) _併入美國航空_

烏拉圭


* PLUNA

委內瑞拉


* 聖巴巴拉航空

亞洲

孟加拉


* GMG 航空

汶萊


* 汶萊皇家航空

中華人民共和國


* 中國國際航空

* 中國東方航空

* 海南航空

* 中國雲南航空 - _已併入中國東方航空_

印度


* 印度航空

以色列


* 以斯雷航空

哈薩克


* 哈薩克斯坦航空 - _1997 年結業_

科威特


* 科威特航空

澳門


* 非凡航空 - _2010 年 4 月結業_

尼泊爾


* 尼泊爾航空

阿曼


* 阿曼航空

中華民國


* 中華航空

* 長榮航空

泰國


* PBair

* 天星航空 - _2009 年結業_

阿聯


* 伊蒂哈德航空

* 海灣航空

* Gulf Traveller - _2007 年結業_

越南


* 越南航空

歐洲

奧地利


* 勞達航空 - _已併入奧地利航空_

比利時


* CityBird - _2001 年 10 月結業_

* Sobelair - _2004 年 1 月 19 日結業_

保加利亞


* 巴爾幹航空 - _2002 年結業_

法國


* Aeris - _2003 年 8 月結業_

* 法國航空

* 法國海空 (1990–1991)

德國


* 神鷹航空

* LTU International

* 漢莎航空

匈牙利


* 匈牙利航空

愛爾蘭


* 愛爾蘭航空

拉脫維亞


* Smartlynx

荷蘭


* 荷蘭皇家航空

* 馬丁航空

挪威


* 布拉森南美及遠東航空 - _2007 年結業，已併入北歐航空_

俄羅斯


* 克拉斯航空

西班牙


* 西班牙航空

瑞典


* 瑞飛航空 - _2006 年結業_

* 北歐航空

瑞士


* 巴爾航空 - _1993 年結業_

* 瑞士世界航空 - _1998 年結業_

英國


* Air 2000 - re-branded as First Choice Airways in March 2004

* Air Atlanta Europe - merged into Excel Airways, 1 May 2006

* Airtours - re-branded as MyTravel Airways in 2004

* 不列顛航空 - （1983–2005）已更名為湯姆森航空

* Excel Airways - re-branded as XL Airways in November 2006

* First Choice Airways merged into Thomson Airways, 1 November 2008

* Flyglobespan - ceased operations, 16 December 2009

* Flyjet - ceased operations, 31 October 2007

* Leisure International Airways - merged into Air 2000 in 1990s

* Monarch Airlines

* 任我行航空 - _2008 年 3 月 30 日併入托馬斯庫克航空_

* Silverjet - ceased operations, 13 June 2008

* 湯姆森航空

* UK International Airlines - ceased operations, 23 December 2007

* XL Airways UK - ceased operations, 12 September 2008

大洋洲

澳洲


* 澳洲安捷航空 - _2002 年 3 月 4 日結業_

* 澳亞航空 - _2006 年 7 月 28 日結業_

薩摩亞


* 玻里尼西亞航空



政府及軍隊用戶

巴林


* 巴林王室專機 - 一架 767-400ER

汶萊


* 汶萊政府 - 一架 767-200ER

哥倫比亞


* 哥倫比亞空軍 - 一架 767-200ER

智利


* 智利空軍 - 一架 767-300ER

吉布地


* 吉布地政府 - 一架 767-200ER

義大利


* 義大利空軍 - KC-767

日本


* 日本航空自衛隊 - 8 架 KC-767 及 4 架 KC-46

土庫曼


* 土庫曼斯坦政府 - 一架 767-300ER

美國


* 美國空軍 - KC-46



其他用戶

中國大陸


* 中國商用飛機 - 一架二手的波音 767（型號不詳），停放於浦東廠房，用作逆向工程及測試平台之用

沙烏地阿拉伯


* 沙特阿美 - 一架波音 767-200，用作公務機之用
本條目列出了波音 777 的訂單及交付情況。截至 2019 年 4 月，最大的航空公司訂單分別為阿聯酋航空（289 架）、卡達航空（138 架）和新加坡航空（105 架）。



歷史

「最大的波音 777 營運商」頭銜在此款飛機的歷史上曾幾經更迭。1995 年 11 月 15 日，新加坡航空訂購多達 77 架飛機，在當時是歷來最大規模的廣體客機購買量。該採購包括 34 架確認訂單和 43 架用於 777-200ER 的選擇權，全部使用特倫特 800 發動機，總價值為 127 億美元。至 1997 年，777 的客戶已增至 25 家航空公司，共訂購了 323 架飛機。2004 年 8 月 26 日，新加坡航空跟進以 40 億美元的價格訂購 777-300ER，其中包括 18 架確認訂單和 13 架選擇權。當交付完成，合併的訂單將使該承運商的 777 機隊數量達到 77 架。

在 2005 年 11 月 20 日，阿聯酋航空為 777 下達了最大的確認訂單。共計 42 架飛機，其中包括 24 架−300ER、10 架−200LR 以及 8 架 777-F，購買價格據報高達 97 億美元。這家中東航空公司於 2010 年的范堡羅航展期間還跟進了另外 30 架−300ER 的訂單。

2013 年 9 月 19 日，漢莎航空在 777-9X 正式發布之前證實了 20 架該機型的確認訂單。波音公司於 2013 年的杜拜航展發布了 777X。2014 年 3 月，日本航空也訂購了 20 架 777-9X 機型。



訂單及交付

訂單及交付按型號及年份

 訂單

 交付

截至 2022 年 2 月 28 日 (2022-02-28)

 

訂單及交付按客戶

截至 2017 年 7 月 31 日 (2017-07-31)



參見


* 波音 777 營運商列表
波音 777 是一款由美國波音公司製造的遠程寬體雙引擎商業客機型號，為目前全球體積最大的雙引擎客機。根據不同的版本，其載客量由 283 人至 368 人，航程由 5,235 海里至 9,450 海里（9,695 公里至 17,500 公里）不等。其顯著的特點包括搭載有所有客機中最大口徑的渦輪發動機、每幅起落架有 6 個機輪以及葉片型尾錐設計。研發計劃由 8 家航空公司聯合參與制定，旨在設計一款可取代舊有寬體客機並且載客量介乎於波音 747 和波音 767 之間的全新客機。作為波音首款採用線控飛行的機型，波音 777 的各種操作均以電腦為媒介進行控制。它同時也是全球首個由電腦輔助設計（CAD）的客機。

波音 777 的機身共有兩種版本的長度。標準的 777-200 版本於 1995 年首次投入運營，隨後延程版的 777-200ER 也在 1997 年交付。拉伸的 777-300 型機身長度達到 10.1 米，於 1998 年投入運營。其遠程版的變體 777-300ER 和 777-200LR 則分別於 2004 年及 2006 年交付使用，貨運版本 777F 則在 2009 年首次亮相。兩款遠程型版本及貨運型號都配備了奇異 GE90 發動機，以及擁有伸展的翼尖小翼。其它機型版本除了奇異 GE90 外，還可選配普惠 PW4000 或勞斯萊斯遄達 800 等發動機。777-200LR 作為世界上航程最遠的客機，保持著商用客機不停站飛行的世界記錄，證明了其擁有飛越超過半個地球的能力。

作為波音 777 的啟動用戶，聯合航空於 1995 年首次將其投入商業運營。到了 2000 年代，波音 777 已成了波音最暢銷的機型之一。受到燃油成本上升的影響，航空公司開始尋求相對低油耗的機型替代其它寬體客機以執行遠程或越洋航線。最常見的機型變體是全球範圍內均在使用的 777-200ER，波音已交付了 415 架。截至 2011 年 2 月，該客機已錄得 1 次機體損毀事故，但並未造成人員傷亡。波音 777 在市場上的直接競爭對手包括空客 A330-300、A350 和波音 787。



客戶

聯合航空引入了首架搭載普惠 PW4000 發動機的波音 777，並於 1995 年 6 月 7 日執行其首次商業航班，由倫敦希斯羅機場飛往華盛頓杜勒斯國際機場。從運營的第一天開始，波音 777 便獲得了國際民航組織的 180 分鐘 ETOPS 認證，成為首個獲得 ETOPS-180 認證的機型。這項認證隨後在 1996 年被增加為 207 分鐘註腳 1。英國航空在 1995 年 11 月 11 日接收了首架搭載奇異 GE90 發動機的波音 777。首架搭載勞斯萊斯遄達 877 發動機的機型則在 1996 年 3 月 31 日交付泰國國際航空，從而完成了 3 種發動機類別在波音 777 機型上的裝配。1997 年 6 月，波音 777 共收到來自 25 家航空公司的 323 架訂單，包括啟動用戶的增加訂購。

2005 年 11 月 20 日，阿聯航空與波音簽署了一份訂購大單，共計 42 架波音 777。其中包括 24 架 300ER、10 架 200LR 和 8 架 777F，合同總值約為 97 億美元。這是歷史上最大的雙發飛機訂單。該中東承運商隨後在 2010 年的范堡羅航空展增購了 30 架 300ER。2009 年 7 月，隨著其第 78 架波音 777 飛機的交付，阿聯航空超過新加坡航空，成為全球最大的波音 777 運營商。

儘管阿聯航空於 2011 年 2 月宣布將逐漸淘汰 - 200、-200ER 和 - 300 版本，但目前其仍是全球最大的波音 777 運營商，共擁有 86 架該型號客機。其它主要運營商包括新加坡航空（66 架）、法國航空（58 架） 和啟動用戶聯合航空（52 架）。

下表為截至 2011 年 2 月的波音 777 的運營商列表，僅顯示波音所接全部初始訂單及出廠交機狀況，不含租賃、分租、後續銷售、報廢或保有量的狀況。

備註


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參考資料

腳註

1. ^ 搭載奇異 GE90 動力的波音 777 和搭載勞斯萊斯遄達 800 動力的波音 777 分別在 1996 年 10 月 3 日及 1996 年 10 月 10 日獲得 180 分鐘的 ETOPS 認證。

注釋

文獻


* （英文）Birtles, Philip. Boeing 777, Jetliner for a New Century. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International. 1998. ISBN 0-7603-0581-1.

* （英文）Eden, Paul (編). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. London: Amber Books Ltd. 2008. ISBN 1-84509-324-0.

* （英文）Norris, Guy; Mark Wagner. Modern Boeing Jetliners. Minneapolis, Minnesota: Zenith Imprint. 1999. ISBN 0-7603-0717-2.



外部連結


* （英文）波音商用飛機的訂單及交付狀況 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
以下為波音 787 之競爭機型與替代機型之性能規格比較表：(各資料引自各條文內)


* 註釋：

資料來源：787-8 fact sheet， 787-9 fact sheet， 787-10 fact sheet， 波音 787 機場規劃報告，A330 機場規劃報告，Boeing 767 specifications，波音機場規劃報告



參考文獻
波音 7 型，又名波音 BB-1，是美國波音公司在 20 世紀 20 年代製造的一種雙翼飛行船飛機。

飛行員和兩名乘客都坐在駕駛艙內，乘客就在飛行員的後面。



技術參數

參考資料：Bowers

基本信息


* 機組：1 名飛行員

* 容量：2 名乘客

* 長度：27 英尺 8 英寸（8.43 公尺）

* 翼展：45 英尺 6 英寸（13.87 公尺）

* 高度：11 英尺 8 英寸（3.56 公尺）

* 機翼面積：403 平方英尺（37.4 平方公尺）

* 空重：2,028 英磅（920 公斤）

* 總重：2,699 英磅（1,224 公斤）

* 發動機：1 台 Hall-Scott L-4，130 匹馬力（97 千瓦特）

性能


* 最大速度：84 英里每小時（135 公里每小時；73 節）

* 巡航速度：75 英里每小時（121 公里每小時；65 節）

* 航程：500 英里（434 海里；805 公里）

* 升限：10,000 英尺（3,000 公尺）



參考文獻


* Bowers, Peter M. _Boeing aircraft since 1916_. London: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6.

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波音 E-4B，又稱為「末日客機」，全稱為「國家空中指揮中心」（NAOC），由波音 747-200 客機改裝而成，美軍目前擁有四架同類型客機。E-4B 之所以有「末日客機」之稱是因為當美國受核攻擊或進入緊急狀態或地面基地受摧毀時可轉作空中指揮中心，作為一種現代化高生存性的指揮、控制和通信中心，指揮美國部隊，執行緊急戰爭命令，以及協助地方政府的行動。
波音 E-767 為一空中警告與控制載臺（AWASC），最初是依日本航空自衛隊的需求進行開發，基本的設計概念是將 E-3 哨兵式預警機的監視雷達及空中管制系統移植到波音 767-200 上。



背景

1976 年 9 月 6 日，蘇聯飛行員維克多・別連科成功駕駛一架米格 25 戰機叛逃至日本北海道。飛行過程中，此架米格 25 戰機以超低空飛行方式躲避日本的軍方雷達追蹤，使日本航空自衛隊無法有效掌握戰機的飛行動態，此事件促使日本航空自我檢討是否需建構空中早期預警系統。

當時美國空軍即將接收 E-3 哨兵式預警機，此機型自然也是日本航空自衛隊心目中的首選，但日本防衛廳考量到美國空軍自身對 E-3 哨兵式預警機的需求，了解若要購買此機型將需等上一段不短的時間，故改選擇 E-2 空中預警機作為空中早期預警系統的主力。E-2C 於 1987 年 1 月交付日本部署於三澤飛行場，隸屬於航空警戒管制團（AEWG）。

1991 年，日本防衛廳為提升早期預警能量，再次提出購買 E-3 哨兵式預警機的要求，但此時 E-3 已停止生產，此計劃也被擱置。隔年，波音提出以 B-767 作為平台的預警機計畫，並獲日本同意接受，隨即編列預算於 1993 年及 1994 年各購買 2 架。



採購

日本防衛廳於分別於 1993 年編列 1,139 億日幣及 1994 年 1,081 億日幣作為購置 E-767 的預算，相較於添購 E-2C 的 86 億日幣及 E-3A 計畫的 296 億日幣，此預算金額顯得異常龐大，這主要是當時日本政府為平衡對美貿易的巨大順差所做出的政治決策。此外，E-767 將有 15% 的零組件交由日本公司生產，故部份預算也會間接回流日本國內。

E-767 的購置計畫分為兩階段，第一階段由日本政府透過民間公司（伊藤忠商事株式會社）購買未改裝的 B-767，第二階段則在美國政府的監督下，由美日雙方的承包商進行改裝以搭載預警管制系統。



設計

E-767 採用波音 767-200ER 機體作為開發藍本，波音將此機型代碼設為 767-27C ("7C" 代表客戶為日本航空自衛隊)，相較於機體使用波音 707 的 E-3，E-767 樓板面積增加 50% 而容積足足多了一倍。為平衡機背上的雷達重量，各種任務電子設備主要裝置於機體前半部，後半部設有供組員使用的休息區、廚房及廁所，

外部特徵

E-767 機體外部通常採用灰色塗裝，機身無窗戶結構以保護組員避免受到雷達系統強烈電磁波的影響。機背上的雷達罩由兩根支架支撐，直徑 9.14 公尺 (30 英尺)，中心最大厚度 1.83 公尺 (6 英尺)。當雷達正在運作時，會以每分鐘 6 圈的轉速旋轉；非在運作期間則以每分鐘 0.25 圈的緩慢轉速維持機械零件的潤滑性。

在機體上下方有許多用於特高頻及超高頻通訊的刃狀天線，主翼尖裝有高頻通訊天線，後方機體的整流罩內則含有聯合戰術資訊系統 (JTIDS)。

動力

使用兩具通用動力 CF6-80C2B6FA 高旁通比渦扇引擎，每具引擎最高推力可達 61,500 磅。渦扇引擎原本配有可產生 90kVA 電能的發電機，但為滿足眾多雷達設備的用電需求，已改裝可產生 150kVA 電能的發電機。

空中預警與管制系統

E-767 的雷達電子設備基本上與 E-3 相同，使用諾斯洛普格魯曼 AN/APY-2 被動式電子掃瞄陣列雷達系統，此系統可探測目標物的三維空間資料，包括方位、距離及高度，且比早期 E-3 型號所使用的 AN/APY-1 更具備了優秀的水面監視能力。

AN/APY-2 使用都卜勒相位原理來偵測目標物的速度。此監視系統含有一具彈性化及多模式雷達，可使空中預警與管制系統 (AWACS) 從地面及海面的雷達反射波束分辨水面及空中目標，功能較目前其他型號雷達更為強大。
此雷達可進行 360 度無死角監視，探測距離超過 320 公里 (200 英里)。AWACS 任務設備可將所探測到的目標於各工作站臺上分離、管理及獨立顯示。AN/APY-2 的天線及敵我識別系統 (Mk XII) 天線以背對背的方式整合在雷達罩中。

雷達系統使用 IBM CC-2E 中央電腦處理各種資訊，其與 E-3 所搭載的 30/35 批次改良版相似，可將處理過的訊息分別顯示於機上的 14 工作站。其他相關次系統還有識別、戰術情資聯結及導航。

雷達系統升級計劃

2006 年 11 月，波音提出一總金額達 1 億 800 萬美元的雷達系統升級計劃 (RSIP)，用以提升日本所操作的 E-767 機隊。此軍售案於麻薩諸塞州的 Hanscom 空軍基地完成簽約，合約內容包括備用零件、設備支援及技術文件，整個升級計劃於 2012 年在西雅圖完成。

升級後的空中預警與管制系統提高敏銳性，可對更小型的目標物進行探測與追蹤。機上電腦系統換裝高可靠度多核心處理器，軟體程序也一併更新以增強功能及降低維護難度。整個升級計劃主要是由波音外包給諾斯洛普格魯曼來執行，包括新雷達電腦、雷達控制維護面版及任務系統的軟體更新。



歷史

E-767 於 1994 年 10 月 4 日於華盛頓州佩恩機場進行首飛，1996 年 8 月 9 日第一次搭載雷達罩試飛，1998 年 3 月 11 日交付兩架給日本軍方，其餘兩架分別於 1999 年 1 月 5 日及 2000 年 5 月 10 日交付。4 架 E-767 皆部署於日本航空自衛隊濱松基地 (機場跑道特別強化)，隸屬於航空警戒管制團 601 中隊。



使用國家

日本


* 航空自衛隊操作 4 架 E-767



參見


* 波音 767
波音 KC-135 空中加油機墜毀楚河州事故是指在 2013 年 5 月 3 日時，一架隸屬於美國空軍的波音 KC-135 空中加油機在吉爾吉斯楚河州彼爾姆區墜毀，造成飛機上 3 名機組人員全數死亡。



參考文獻



外部連結


* Жители села Чолок-Арык Панфиловского района говорят о попадании топлива разбившегося самолета в канал, откуда скот пьет воду. [2013-05-12]. （原始內容存檔於 2013-05-22）.
波音 KC-46「飛馬加油機」 （KC-46 "Pegasus"），是一款由波音為美國空軍開發製造的空中加油機，以 KC-767 空中加油機作為基礎改進而來，而兩者均從波音 767 商用噴射客機衍生而成。2002 年，美國空軍決定用 KC-767 空中加油機取代老舊的 KC-135E 加油機後，但在 2003 年 12 月，這一合約因涉嫌貪污而終止。2011 年 2 月，美國空軍宣布選擇波音的 KC-46，用來替換老舊的大約 100 架 KC-135 加油機。根據合約，第一批的 18 架生產型 KC-46 飛機預計在 2018 年初交付美國空軍服役。

截至 2020 年 3 月，767-2C（KC-46 的機體）共有 73 架訂單，其中 38 架已交付。美國空軍是主要客戶，購買了 71 架，日本航空自衛隊則購買了 2 架（後增至 6 架）。



發展

背景

美國空軍於 2000 代初開展採購計劃，以取代其最早的 100 架 KC-135E 戰略加油機，最初由波音公司的 KC-767 中標。此加油機在 2002 年從國防部獲得識別碼 KC-767A，並在 2004 年版的國防部機型識別碼報告中首次出現。

美國空軍決定使用 KC-767 後，便宣佈將會向波音租借 100 架。儘管受到不少批評，在 2003 年 11 月公佈了令人震驚的消息，空軍會購買 80 架 KC-767 和租用 20 架。

2003 年 12 月，由於前採購人員達琳・德魯楊受到貪污指控，五角大樓宣佈該計劃被凍結。記者 Joseph Galloway 在一篇一章中寫道，在國會調查期間發現 A330 的加油機的操作成本較 KC-767 低，更符合美軍需要。德魯楊承認控罪，以「在公司合約生效期間與波音公司接觸尋求工作機會」為名判監九個月。此外波音財務總監麥可・希爾斯（Michael M. Sears）被革職，在 2005 年判監四個月，波音公司 CEO 菲力普・康迪特引咎辭職。國防部在 2006 年 1 月取消了 KC-767 的合約。

美國空軍 KC-X 項目

測試及交付

2019 年 9 月 19 日，美國空軍宣佈由於近期大部分 KC-46 發生貨艙地板鎖扣鬆脫現象，該機型被全面禁止用於貨物的人員運輸。同時，也發現該機型的輸油硬管控制系統存在硬體缺陷，其缺陷會對受油飛機的漆面造成損傷，從而使大部分匿蹤戰機失去匿蹤作用。目前波音已經承諾會對所有存在缺陷的 KC-46 進行免費的返廠維修。

2020 年 3 月 30 日，美國空軍公佈 KC-46 出現「第一類瑕疵」，即嚴重缺陷。機組人員在一級和二級燃料隔層之間發現了燃油。波音公司也證實 KC-46 出現「過度燃油泄漏」。

停飛

在波音 737MAX 系列出現獅子航空 610 號班機空難與衣索比亞航空 302 號班機空難後，波音公司的波音 737MAX 系列的全部飛機被各國陸續勒令停飛。隨後 KC-46 被揭發也擁有同樣的系統，從而一併遭遇停用。



銷售

美國

美國空軍是主要買家，計劃購入 179 架飛馬加油機。首架加油機於 2019 年 1 月交付，較原訂的 2016 年遲了三年。

其他國家

日本
: 航空自衛隊已擁有 4 架 KC-767 加油機。2015 年 10 月 23 日，日本宣布購入 2 架 KC-46，讓自衛隊可以更有效地與美軍共同執行任務。空中巴士認為日本傾向購 KC-46，所以決定不參加競標。2020 年日本再增購 4 架 KC-46，預計 2023 年交付。2021 年 10 月 31 日，波音交付首架 KC-46A 給航空自衛隊，日本成為第一個擁有 KC-46 的外國客戶。

以色列
: 2020 年 3 月，美國國務院批准出售以色列空軍 8 架 KC-46 加油機、17 具普惠 PW4062 型發動機及相關耗材連保養服務，總值 24 億美元。

　
: 2022 年 9 月 1 日，以色列國防部宣布以 9.27 億美元，採購 4 架 KC-46A 空中加油機，將分批在 2025 年及 2026 年分批交機。

未達成的投標方案

加拿大
: 2017 年 2 月 2 日，波音公佈將參與投標加拿大皇家空軍的加油機合約，價值 15 億加元。然而，加拿大空軍於 2021 年 4 月，宣佈只有空中巴士 A330 MRTT 符合中標要求，而 KC-46 則落選。

印度
: 2018 年 1 月，印度空軍向空中巴士、波音和伊留申發出索取信息請求（Request For Information），計劃購入 6 架加油機。及後，僅有 A330 MRTT 及波音 KC-46 入選。至 2022 年 4 月，印方決定與印度斯坦航空有限公司合作，由以色列航太工業授權該公司將二手波音 767 民航機，改裝為 767 MMTT 加油機。

印度尼西亞
: 2018 年 1 月，印尼空軍公佈飛行器現代化計劃，並指正研究購入 A330 MRTT 或波音 KC-46。

波蘭
: 波音曾參與波蘭空軍的加油機競標。2014 年 12 月，空中巴士宣布獲取了 4 架 A330 MRRT 訂單，來自波蘭、荷蘭和挪威三國合夥。

南韓
: 2014 年 6 月，波音遞交了南韓空軍 4 架加油機的競標書。2015 年 6 月，南韓最終選擇了空中巴士 A330 MRTT。

阿拉伯聯合大公國
: 2019 年 5 月，波音公司稱，獲取了阿聯的正式請求，希望購買 3 架 KC-46A。



型號


* KC-46A：量産型，預計 100 架，首批 18 架。



規格參數（KC-46A）

參考資料：USAF KC-46A, Boeing KC-767, Boeing 767-200ER

基本信息


* 機組：3

* 容量：最多 114 座位，18 個 463L 托盤, 或者 58 傷病員總載油量: 212,299 磅（96,297 公斤） 
最大轉移油量: 207,672 磅（94,198 公斤）

性能

 



參見

相關開發


* 波音 767
  
* KC-767 空中加油機



參考來源



相關
波音 Model 1 ，也稱為 B&W 水上飛機，是美國的單引擎雙翼水上飛機。它是波音的第一款產品，並帶有其設計師威廉・波音和 Lt. Conrad Westervelt USN 的姓名首字母。



設計

第一架 B&W 水上飛機於 1916 年 6 月在華盛頓州西雅圖聯合湖畔的波音公司水上機庫中製造完成。它是用木材製做的，並利用鋼絲支撐，上面覆蓋著亞麻布。它類似于波音的馬丁教練機，但 B&W 水上飛機擁有更好的浮橋和更強大的發動機。第一個 B&W 水上飛機被命名為 _Bluebill_ ，第二個被命名為 _Mallard_ 。他們於 1916 年 6 月 15 日以及同年 11 月進行首飛。



運營歷史

美國海軍擁有兩架 B&W 水上飛機。當海軍沒有購買時，它們被賣給了紐西蘭飛行學校，成為波音的第一筆國際銷售。1919 年 6 月 25 日，B&W 水上飛機創造了紐西蘭高度記錄 ——6,500 英尺。B&W 水上飛機後來用於快遞和航空郵件投遞，於 1919 年 12 月 16 日成為紐西蘭的第一架官方航空郵件航班。



前運營商

紐西蘭


* 紐西蘭飛行學校



規格（B&W 水上飛機）

基本信息
性能


* 最大速度：139 英里每小時；224 公里每小時（121 節）

* 最大速度：75 馬赫

* 巡航速度：67 英里每小時（108 公里每小時；58 節）

* 航程：320 英里（278 海里；515 公里）

* 最大滑翔比：1

基本數據


* 機組: 2

* 長度: 27 ft 6 in (8.38 m)

* 翼展: 52 ft 0 in (15.86 m)

* 機翼麵積: 580 sq ft (53.9 m2)

* 空機重量: 2,100 lb (953 kg)

* 總重量: 2,800 lb (1,272 kg)

* 動力設備: 1 × Hall-Scott A-5 Straight-6 piston engine , 125 hp (93 kW)



參考


* Bowers, Peter M. _1916 年以來的波音飛機_。倫敦：普特南航空書籍，1989 年。ISBN 0-85177-804-6 書號 0-85177-804-6 。



外部連結

1920 年在拉格倫港的波音 Model 1 照片
波音 RC-135 是由波音負責平台製造，通用動力、洛克希德、沃特和 L3 科技等承包商改裝的一系列偵察機，服役於美國空軍和英國皇家空軍，負責提供戰地實時資訊搜尋、收集、處理並向友方軍事單位提供資訊支援。波音 RC-135 從 C-135 運輸機發展而來，後者是美國空軍使用最廣泛，機型最多樣化的空中載台，最早一批 RC-135 從 1961 年開始服役於美國空軍。在波音公司內部，C-135 和 KC-135 機型的代號為「型號 717」，而絕大多數現役 RC-135（除英國皇家空軍的 RC-135W 以外）代號為「型號 739」。RC-135 經歷了幾十年不斷的迭代改裝，衍生了一系列適用於不同需求的各型號偵察機。



設計與發展

1962 年，美國空軍訂購了 RC-135 家族的第一架飛機 RC-135A，以替代 B-50 超級堡壘轟炸機。起先空軍訂購了九架，後來減為四架。雖然波音為其訂了新的內部代號 739-700，但實際上第一批四架 RC-135 是由當時已經在生產線上的 KC-135A 改裝而來，使用的也是於 KC-135A 相同型號的普惠 J57 渦扇引擎，但在原本 KC-135A 前置油箱的位置，裝上了相機系統。RC-135 主要任務是拍攝以及測繪地面目標，但不具備空中加油功能。

隨後美國空軍又訂購了一批 RC-135B，用來代替波音 RB-47H 來執行電子偵察任務。RC-135B 上改裝了新的普惠 TF33 渦扇引擎。1965 年起，有十架這一型的飛機在波音出廠後直接送到馬丁航空進行機上電子設備的加裝和調試。1967 年，這批飛機合併為一批 RC-135C 並進入空軍服役。原本在 KC-135 加油機上的加油操作員艙室被移除，放置了一台 KA-59 相機。從外部看，這一型的飛機在機翼前的機身兩側，有明顯的突起，以容納龐大的照相測繪裝置。

RC-135B 是由生產線上新製造出場的飛機直接改裝，這以後的 135 家族偵察機均非新飛機，而是由這些 RC-135B，或是由加油機、運輸機改裝而來。

2005 年，美軍對 RC-135 家族偵察機的機身，導航及動力系統進行了全新的現代化改裝，包括拆除老舊的 TF33 引擎，換裝四台全新的 CFM56 引擎，並採用了玻璃駕駛艙以替換老舊複雜的儀器板等。



另見


* 戰略空軍司令部

* 美國空軍全球打擊司令部

類似平台


* 波音 C-135 運輸機

* KC-135 空中加油機

* 波音 EC-135

* WC-135 核偵察機
波音 Ritsu（日語：波音 リツ）是由日本匿名留言版 2channel 網友惡搞創作的虛構人物。2009 年 10 月 2 日，波音 Ritsu 在 2channel 新聞速報 VIP 版的「一起來做個假 VOC@LOID 再次釣 Nico 廚上鉤吧 wwwww」（架空の VOC@LOID 作ってニコ厨また釣ろうぜｗｗｗｗｗ）討論串中誕生。十天後，10 月 12 日，仿造角色主唱系列產品網頁的釣魚網站上線，Ritsu 被偽裝成角色主唱系列的第四作，插圖由繪製過弱音 Haku 的 Pixiv 用戶 Caffeine 繪製。同日，由網友 Canon 演唱的釣魚視頻被上傳至 Niconico 動畫。釣魚計劃結束後，由同好組成的「Namine Ritsu Project」進行著角色方面的維護（現已沉寂），Canon 進行著語音合成軟體音源方面的錄製和維護。

波音 Ritsu 是 Utau 中最具代表性的角色之一。



人物簡介

波音 Ritsu 的人物設定是通過「安價」的方式一步步決定：

在 2009 年 10 月 12 日上線的釣魚網站中，能登的名字（のと まみこ）被惡搞為野苫 Mico（のとま みこ），插圖的畫師名字寫為 Zenigame（傑尼龜）。在插圖中，Ritsu 穿著露腰的暗紫色系蘿莉塔風格的衣服，頭戴頭紗小禮帽，領子是琴鍵的圖案，還有與角色主唱系列標誌元素：同一種風格的耳機，手臂上的編號 04，有顯示屏的喇叭袖。在 Namine Ritsu Project 公布的插圖中，手臂上的編號改為 73。



音源

Utau

通常音源


* 單獨音：首版於 2009 年 10 月 17 日發布，新增兩個音階數據的 1.5 版於 2009 年 11 月 18 日發布。

* 連續音：首版於 2009 年 11 月 1 日發布，新增兩個音階數據的 1.5 版於 2010 年 3 月 10 日發布。

* 語尾音源／母音無聲化音源：於 2011 年 7 月 3 日發布。

強音源


* 連續音：首版於 2009 年 11 月 1 日發布，新增低音階數據的 1.5 版於 2010 年 3 月 30 日發布。

* 單獨音：根據連續音剪切製作的音源於 2010 年 2 月 28 日發布。

波音 Ritsu Connect


* 波音 Ritsu Connect：於 2011 年 9 月 10 日發布。

CV-VC 音源


* CV-VC 音源：首版於 2012 年 4 月 23 日發布，收錄了英語的音素。

Kire 音源


* Kire 音源：於 2012 年 5 月 26 日發布。

* Shout／Power：於 2012 年 6 月 15 日發布。

Eve


* Eve：於 2013 年 9 月 18 日發布

黑歷史


* 波音 Ritsu 眩／波音 Ritsu 麗：少女音的眩和少年音的麗的 CVVC 音源於 2013 年 10 月 12 日發布。

Something is Kire


* Something is Kire（何かがキレ）：於 2018 年 9 月 28 日發布。

Sinsy

適用於 Sinsy 的歌唱訓練數據於 2014 年 8 月 20 日發布。

DeepVocal

適用於 DeepVocal 的 CVVC 音源於 2019 年 10 月 9 日發布，.wav 版於 2021 年 7 月 2 日發布。

Talqu

適用於 Talqu 的朗讀訓練數據於 2021 年 5 月 24 日發布。

CoeFont

Canon 在 CoeFont Cloud 錄製創建的朗讀訓練數據於 2021 年 7 月 20 日發布，，通過評估為特別高質量的朗讀數據於 2021 年 7 月 25 日發布。需付費使用。

AmadeuSY

適用於 AmadeuSY 的歌唱訓練數據於 2021 年 8 月 6 日發布，音域為 D2 至 G#5。

Enunu

適用於 Enunu 的歌唱訓練數據於 2021 年 9 年 1 日發布。第二版於 2021 年 12 年 12 日發布。

Voicevox

適用於 Voicevox 的朗讀訓練數據於 2021 年 11 月 26 日發布。



粉絲文化

Vocaloid-P cillia 於 2012 年 5 月 31 日上傳至 Niconico 動畫的使用 Kire 音源翻唱的歌曲〈-Error〉音樂視頻已經收穫超過一百萬次的播放量。之後 cillia 通過 Cypton 的發行服務 KarenT 將歌曲於 2012 年 7 月 31 日在線單曲發行，不久被唱片公司 Exit Tunes 收錄至發行於 2012 年 12 月 5 日的 Utau 合輯《Exit Tunes Presents Utausekai》。



參見


* Utau
  
* 重音 Teto
  
* 闇音 Renri



腳註

備註

參考資料



外部連結


* 官方網站

* Canon 的墜落城堡
X-45 無人戰鬥航空載具是由波音幽靈工廠所生產的次世代技術驗證機。該機是國防高等研究計劃署 J-UCAS 計畫的一部分。



發展

波音公司以食肉鳥的研發過程中得到的研究成果開發了 X-45。X-45 的背側進氣口非常隱蔽，靠近飛機前緣，機身為翼身融合的拉姆達翼設計，並帶有一個小的排氣尾管。該機沒有垂直的操縱面，而是由翼尖上的分裂副翼作為不對稱空氣制動器，以控制航向。無人駕駛的設計使 X-45 不用安裝座艙以及飛行員維生設施，大幅降低了飛機的成本。飛機可由地面飛行員進行遠端操作，也可由內建電腦控制飛行。

無人駕駛的設計使 X-45 不用安裝座艙以及飛行員維生設施，大幅降低了飛機的成本。飛機可由地面飛行員進行遠端操作，也可由內建電腦控制飛行。



子型號

X-45A

波音公司製造了兩架 X-45A，兩架都是等比例縮小的技術驗證機。第一架 X-45A 由波音幽靈工廠生產，並於 2000 年 9 月出廠。該機的目標是測試並驗證使用無人機進行壓制敵方防空任務的可能性。第一代無人戰鬥航空載具主要用空對地打擊，並具有一定程度的空對空能力。X-45A 也使用了二維推力向量噴嘴以控制偏航。

第一架 X-45A 於 2002 年 5 月 22 日首飛，第二架原型機於同年 11 月出廠。2004 年 4 月 18 日，X-45A 成功的在愛德華空軍基地進行了首次轟炸測試。X-45A 在該次任務中投擲的 250 磅訓練彈準確地擊中了地面目標。2004 年 8 月 1 日，波音成功的讓一名地面飛行員同時控制兩架 X-45A。

在 2005 年 2 月 4 日的第 50 趟飛行中，兩架 X-45A 執行了模擬巡邏任務，並被告知有威脅存在。然後，X-45A 的機載電腦會自動判斷哪架無人機最適合執行攻擊任務。做出這一決定後，其中一架 X-45A 改變了航向，地面飛行員批准了攻擊模擬防空單位的指令。成功攻擊了第一個目標之後，另一個偽裝的模擬威脅出現了，隨後被第二架 X-45A 摧毀。該次試驗證明了這些無人飛行載具具有自主作業、資源管理以及發現目標並接戰的能力。這比遵循預定的攻擊計畫要困難得多。

在所有的測試結束後，兩架 X-45A 被分別送到美國國家航空太空博物館與美國空軍國家博物館，並在這兩所博物館展出至今。

X-45B/C

經過升級後，X-45C 有著比 X-45A 更大的燃料裝載量，並可將作戰距離提升至原來的三倍。X-45B/C 與 X-45A 最明顯的差異在 X-45B/C 的機翼前緣延長至機鼻，使機體擁有更大的翼面積。此種設計與 B-2 幽靈戰略轟炸機極為相似。第一架 X-45C 於 2006 年出廠，並在 2007 年初進行試飛。波音預計在 2010 年完成 X-45C 與 KC-135 空中加油機的自動空中加油測試。波音也經常在許多航展中展示 X-45C 的模型。

X-45C 計劃在 2004 年 10 月從國防高等研究計劃署（DARPA）獲得了 7.67 億美元，用於生產 3 架原型機並測試相關的功能。該機使用了一具 F404 渦輪扇發動機。2005 年 7 月，DARPA 向該計畫追加撥款 1.75 億美元以研發自動空中加油技術。

2006 年 3 月 2 日，美國空軍決定中止 X-45 的研發計畫。波音公司轉而將 X-45 原型機用以參與美國海軍艦載無人機計畫的競標。此即 X-45N。

X-45N

X-45N 是波音公司用來參與無人戰鬥航空系統驗證計畫的機型。美國海軍在美國空軍停止向 J-UCAS 計畫撥款後就啟動了自己的無人機研製計畫。海軍在 2006 年夏季訂出了技術指標需求，並在 2007 年 4 月向國會提交了提案。

波音公司原預定在 2008 年 11 月進行 X-45N 的首飛，但由於諾斯羅普・格魯曼公司的 X-47B 贏得美國海軍的研發合約，X-45N 計畫被終止。

波音在 F/A-18F 上安裝了為 X-45N 編寫的自動起降程式，並用於測試 F/A-18 的自動起降功能。超級大黃蜂預計將能夠在 2009 年獲得在航艦上自動降落的能力，為艦載無人機的運行奠定基礎。

幻影鰩

波音公司計劃開發一種用於測試先進航空系統技術的無人飛行試驗平台。該計劃被稱為幻影鰩，使用波音公司最初為美國國防高等研究計劃署 J-UCAS 計畫開發的 X-45C 原型機。該機並未參與任何美國政府的投標。



規格（X-45A）

資料來源

一般資料


* 製造商：波音

* 乘員：0（無人機）

* 翼展：10.31 公尺（33 英尺 10 英吋）

* 高度：2.03 公尺（6 英尺 8 英吋）

* 空重：3629 公斤（8000 磅）

* 發動機：ㄧ具國際渦輪引擎公司（International Turbine Engine Company，ITEC）／漢威聯合國際公司（Honeywell International）F124-GA-100 渦輪扇發動機，26.8 kN（6,000 lbf）

性能


* 實用升限：12000 公尺（40000 英尺）

* 最大速度：919 公里 / 小時（571 英里 / 小時）

* 滯空時間：4 小時

* 轉場距離：1300 海浬（2400 公里，1500 英里）

* 作戰半徑：325 海浬（602 公里，374 英里）

武裝掛載


* 硬掛載點：共 8 個，可掛載聯合直接攻擊彈藥或 GBU-39 小直徑炸彈



參考資料



外部連結


* Boeing X-45 Site

* X-45 Video Collection

* NASA Dryden X-45A UCAV Photo Collection

* First bombing run test is a success （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Composites combat ready in UCAVs

* Boeing X-45 / X-46 page on designation-systems.net （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Photograph; X-45C unfinished prototype （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* X-45C/N computer-rendered images （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Boeing 'Phantom Eye' Hydrogen Powered Vehicle Takes Shape （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音 Y1 是波音黃石專案（Boeing Yellowstone Project）中的三種機型之一。

黃石專案的嶄新技術包括先進複合機材、增加更多的線傳飛控系統並減少液壓系統、更有燃油效率的渦輪扇葉發動機（包括美國奇異公司的 GEnx、CFM International 的 CFM56、勞斯萊斯的 Trent 1000）、更多的電路系統、整合式航空控制系統以及強化影像系統（EVS）等，由這些嶄新民航科技的概念組合被波音命名為黃石專案。

開發中的 Y1 是被設計來取代波音 717、波音 737 新世代（B737-600/700/800/900）、波音 757-200 等機型的新世代小型民航機，設計搭載人數約為 100 至 200 名乘客。Y1 的競爭機種為空中巴士的 A320 系列以及其後繼機種空中巴士 NSR 專案客機。
波音 Y3 是波音黃石專案（Boeing Yellowstone Project）中的三種機型之一。

黃石專案的嶄新技術包括先進複合機材、增加更多的線傳飛控系統並減少液壓系統、更有燃油效率的渦輪扇發動機（包括美國奇異公司的 GEnx、CFM International 的 CFM56、勞斯萊斯的 Trent 1000）、更多的電路系統、整合式航空控制系統以及強化影像系統（EVS）等，由這些嶄新民航科技的概念組合被波音命名為黃石專案。

開發中的 Y3 則是被設計來取代波音 777-300、波音 747 等機型的新世代大型民航機，設計搭載人數約為 300-600 名旅客。一部份的 Y3 專案會與波音 747-8（3 艙等約搭載 450 至 500 名乘客）重複。另外也將有能與空中巴士的 A380 競爭、可以搭載 500 至 600 名乘客的超大型客機方案誕生。
波音或上波音（Mordent/Upper Mordent）是樂譜上一種標示裝飾音的方式，與波音相反的是逆波音（Inverted Mordent）或下波音。
兩種波音都是由三個音組成。當樂譜上出現波音符號時，以波音符號標示的音符為主音，演奏者必須快速地順次彈奏主音、高一個 (波音) 或低一個 (逆波音) 音及主音一次。

彈奏波音的速度視乎演奏作品的速度而定，當彈奏以上波音及逆波音時，效果大致與此相同：

按此處試聽波音效果，第一段使用了逆波音，第二段則無使用波音。
波音公司的華盛頓州倫頓工廠（英語：Boeing Renton Factory）是波音公司的窄體商用客機包括波音 737 新世代和波音 737 MAX 及其軍用衍生型號的製造工廠。當前在這裏生產的飛機包括 737-700、737-800、737-900ER、737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10 和波音 P-8 波賽頓海上巡邏機。佔地面積為 1,100,000 平方英尺（102,000 平方米）。該工廠毗鄰倫頓市政機場。

此外，波音 929 噴射船的生產線亦曾設於倫頓廠房，直至有關生產權售予日本為止。



背景來歷

波音倫頓工廠建在 1916 年華盛頓湖水位降低後浮現的土地上。當時它被實業家查爾斯・H・伯內特購買，原先打算將其用於煤炭儲存和運輸。但這個計畫並未被實現，此半沼澤地被轉為當成乾草場使用。1936 年，伯內特的女兒艾米・路易斯・伯內特・邦德（Amy Louise Burnett Bond）將土地轉讓給華盛頓州政府。伯內特・邦德在高中求學時期是居住 Howard Cranston Potter 和 Alice Kershaw Potter 的家中，並與伯莎・波特（威廉・E・波音的妻子）成為密友。

在第二次世界大戰開始時，州政府將該土地轉移給聯邦政府。由於它位處於大片水域附近，海軍部在其之上建造一個用於生產波音 XPBB Sea Ranger 飛行艇的工廠。為了將工廠產能轉給陸軍生產生產波音 B-29 超級堡壘轟炸機使用，波音 XPBB Sea Ranger 飛行艇的訂單因此被取消。該工廠被轉移給陸軍以交換北美航空公司堪薩斯城的工廠用來生產給給海軍陸戰隊使用的陸基 B-25 米切爾轟炸機。

第二次世界大戰結束後，失去生產超級堡壘轟炸機的需求，因此工廠在 1946 年 7 月被關閉。工廠關閉後有轉為其他用途，包括提供給馬戲團當作臨時居所。在 1949 年波音公司為了生產波音 C-97 同溫層貨運機而重啟工廠後，直到今日工廠一直都維持運作。

在 1974 年到 1985 年間，Renton 工廠還被當作飛行艇工廠使用。在幫助海軍建造飛馬級水翼船的同時，也在旁邊進行民用波音 929 水翼船的生產。

該工廠擁有自己的鐵路支線，讓 BNSF 鐵路列車可以將零件運送到工廠。使用鐵路運輸零件的做法始於 1960 年代建造 707 的期間。在建造 737 期間，使用此鐵路將整個機身運送到工廠。



參考來源
波音民用飛機集團為識別所有波音 7x7 飛機的原有客戶，在 1956 年國際民航組織大會上公布了客戶代碼列表。客戶代碼適用於所有除波音 787 以外的所有商用飛機。

如果國泰航空的一架波音 777-367 (ER)(67 為國泰航空的客戶編碼) 在使用後被另一航空公司購買，則這架 777 的型號仍為 777-367 (ER)。

如果一個航空公司被收購 (例如美國大陸航空被美國聯合航空收購)，則大陸航空的代碼 24 被轉移到聯合航空旗下。

2016 年，波音公司宣布對 7x7 系列客機的客戶代碼，將從以下生產線編號（Line Number）以後的飛機取消，即在飛機型號後不再添加客戶代碼：


* 生產線編號為 6020 的波音 737 新世代 (包括 P-8 波塞冬海上巡邏機)

* 生產線編號為 1534 的波音 747-8

* 生產線編號為 1102 的波音 767

* 生產線編號為 1422 的波音 777

此外，客戶代碼從未用於波音 787 和波音 737 MAX，也並不打算在波音 777X 上使用。



列表


* 21 to 99 - 第一個序列

* 01 to 19 - 第二個序列

* A0 to Z9 - 第三個序列

* 0A to 9Z - 第四個序列

* AA to ZZ - 第五個序列

已倒閉的航空公司用_斜體字_表示

第一個序列

第二個序列

第三個序列

第四個序列

第五個序列



參考資料


* Pither, Tony. The Boeing 707 720 and C-135. England: Air-Britain (Historians) Ltd. 1998. ISBN 0 85130 236 X.
波音國防太空安全（全名為波音國防，空間和安全，英文：Boeing Defense, Space & Security, BDS）是波音公司位於維吉尼亞州阿靈頓的一個部門，負責國防與航空航天產品與服務，舊稱為波音綜合防禦系統（Boeing Integrated Defense Systems, Boeing IDS）。

波音綜合防禦系統成立於 2002 年，由前「軍用飛機和導彈系統」以及「太空與通信」兩個部門組成。波音國防太空安全部門使波音公司成為全球第二大國防承包商，並在 2011 年占公司收入的 45％。



歷史

波音公司的國防太空安全部門總部位於密蘇里州伯克利市聖路易斯北部郊區聖路易斯蘭伯特國際機場以北的大聖路易斯，直到 2017 年 1 月，高層管理人員和技術支持人員搬到了維吉尼亞州的阿靈頓。在附近的密蘇里州社區也有重要行動，例如 Hazelwood 和 St. Charles。截至 2018 年，它仍然是大聖路易斯最大的雇主之一，擁有 13,707 名本地雇員。

波音國防太空安全的其他主要地點在加利福尼亞州和華盛頓州。由於前麥克唐納・道格拉斯駐地的空間和飛機計劃的作用，以及地區政界人士的兩黨支持，波音選擇在聖路易斯地區設置國防系統辦公室。

2020 年 10 月 26 日，中華人民共和國外交部宣佈，因為參與對台灣出售武器，對包括波音國防太空安全在內的美國國防企業實施制裁。

2022 年 9 月 17 日，中華人民共和國外交部宣佈，因為參與對台灣出售武器，對波音國防太空安全總裁狄奧多・荷伯（英語：Theodore Colbert III）實施制裁。



參見


* 波音旋翼機系統



參考資料



外部連結


* Boeing Defense, Space & Security official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Boeing Defense, Space & Security - About BDS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音大廈（Boeing Building），全名為波音國際總部（Boeing International Headquarters），為一棟 36 層摩天大樓，位於芝加哥近西區，目前為波音公司總部。波音大廈早期名為莫頓國際大廈（Morton International Building），並且一開始是莫頓鹽業公司總部，2001 年波音公司將總部從西雅圖搬至芝加哥後，才改為現名。



參考文獻



外部連結


* Boeing official website. Boeing. （原始內容存檔於 2020-11-19） （英語）.
波音旋翼機系統（英語：Boeing Rotorcraft Systems），舊稱波音直升機（Boeing Helicopters），是美國飛機製造商的舊部門名稱，現為波音國防太空安全下的垂直升力部門。

其總部與主要的旋翼機工廠位於賓夕法尼亞州費城郊區的雷德利公園。波音軍事飛機全球打擊部門目前在亞利桑那州梅薩市生產阿帕契攻擊直升機。



參見


* 奧古斯塔偉士蘭

* 空中巴士直升機公司

* 貝爾直升機德事隆

* 麥道直升機公司

* 俄羅斯直升機公司

* 塞考斯基飛機公司
波音機場（英語：Boeing Field，IATA 代碼：BFI；ICAO 代碼：KBFI；FAA 代碼：BFI）是美國華盛頓州西雅圖的第一個民用機場，亦是波音公司其中一座廠房的所在地，於 1928 年啟用。

雖然波音機場的正式名稱為「金縣國際機場」（英語：King County International Airport，簡稱 KCIA），但目前以通用航空、貨運為主，並輔以少量國內航班。



歷史

波音機場於 1928 年啟用時，是西雅圖的第一個民用機場，亦是西雅圖港的一部分。

在第二次世界大戰期間，由於美國空軍徵用此機場作空軍基地，導致民航航班無法起降，當局遂於 1940 年代中另建西雅圖 - 塔科馬國際機場取代。

新機場啟用後，雖然波音機場並未關閉，但各航空公司都在 1940-50 年代間陸續轉場，直到 1971 年以後不再有定期航班停靠。

2007 年 2 月，為統合市內交通規劃，機場擁有權曾擬由所在地的金縣地方政府，移交至西雅圖港，但最後並未成事。



設施及使用量

機場佔地 257 公頃，並設有兩條分別長 3,050 米及 1,131 米的跑道，表面均以瀝青鋪設。在使用量方面，機場每日平均起降量為 502 架次（截至 2019 年 1 月 1 日，不包括波音新造飛機進出場），當中通用航空佔機場起降架次的 79% 。

波音廠房

波音公司是波音機場最主要的用戶，其廠房設於機場西側。目前，所有波音 737 的最後整備及生產試飛的工作，均於波音機場廠房進行，而廠房內設有相應的飛機上漆及試飛設備。此外，其他型號的波音飛機的進一步試飛及交付工作，亦在此機場完成。

此外，波音機場廠房亦負責製造軍用版波音 737，例如 E-737 空中預警機。而在 1960-70 年代間，由於倫頓廠房空間不足，737 客機的組裝工作亦改於波音機場進行，直至第 271 架交付後才將流水線遷回倫頓。

客運及貨運設施

由於波音機場目前並無定期航班停靠，因此在機場東側只設有一座細小的客運大樓，樓高 2 層。此外，貨運機坪位於客運大樓的東南面。

航空博物館

飛行博物館設於波音機場最南端，於 1965 年創立。該館收藏多於 150 架具歷史價值的飛機，當中包括和諧式客機、第一代空軍一號等。



航空公司及航點

客運

由於 2019 冠狀病毒病美國疫情，JSX 航空於 2020 年 4 月宣佈永久撤出波音機場。因此，目前僅有一間航空公司的季節性客運航班在此停靠。

貨運

貨運航點以華盛頓州內的二、三線市鎮為主，亦有部分航班來往部分美國主要機場，以及鄰近的加拿大溫哥華。
波音海上系統（英語：Boeing Marine System），簡稱為 BMS，是波音公司的一個部門，其所生產的海上交通工具包括高速船種 Jetfoil、Hydroplane 等。



有關歷史

波音海上系統的水翼船開發計劃由 1950 年代未起，當時波音只是一間專門製造航空器的公司。後來，波音公司成立了一個海上系統的部門，專門研究在有關水上的系統。當時波音十分重視水上系統的開發，更視為一塊未開發的新市場而投入相當的資源。為了加強對包括水翼船在內的先進高速船隻研究，BMS 分別建造了噴射推進的飛艇 Hydroplane（HST），用以測試水翼用的全呎吋模型 Fresh-1──一種有人駕駛、速度可達 60 至 100 節的實驗水翼船，奠定了 BMS 在開高速水翼船的先河。



產品


* 波音 929 (Jetfoil)

* Hydroplane
波音藝廊（北波音藝廊和南波音藝廊）是一個位於美國芝加哥盧普區千禧公園的戶外展覽空間。它靠著南北中層平台，並位於瑞格雷廣場（Wrigley Square）和皇冠噴泉（Crown Fountain）的東邊。波音公司的主席及執行長詹姆斯・貝爾（James Bell）在一次於芝加哥文化中心舉行的會議中向芝加哥市長李察・米高・戴利宣布波音公司會為這塊空地的工程提供 5 百萬美元的捐款。



細節

位於密西根湖東部和河床西邊的格蘭特公園從 19 世紀中旬開始就一直是芝加哥的主要公園。在它西北方的伊利諾伊中央鐵路公司鐵路站場和停車場於 1997 年被芝加哥選為千禧公園的地址。這公園於 2007 年成為芝加哥的第二大景點，並排在海軍碼頭後面。

波音公司向芝加哥提供了 6 百萬美元的經濟支助 他們捐款的目的為資助一個可以用來舉行視覺藝術及塑像藝術展覽的露天藝廊空間。這些展覽主要於春季和夏季舉行。 藝廊在公園經過其第一個暑假後的 2004 年 12 月開放， 它為現代及當代藝術作品提供一個正式的展覽地點。波音公司也資助了一個名為「走遍美國」（Family Album）的攝影展覽，此展覽於千禧公園的開幕周中舉行。

藝廊的建造工程於 2005 年 3 月和 6 月舉行，藝廊的南翼為 19200 平方尺，北翼為 14400 平方尺。它由在芝加哥非常罕見的梧桐樹包圍著。 參觀者可以坐在其黑花崗岩的階梯上，這顏色與於藝廊東邊的皇冠噴泉相呼應。藝廊南翼和噴泉由由一個預製混凝土樓梯連接。 此外，藝廊由花崗岩鋪蓋，其南北翼被 AT&T 廣場及雲門分開。



展覽

已舉辦的展覽

2005 年

第一個于波音藝廊南翼和大通長廊舉行的展覽為「芝加哥建築之旅：建築的表面張力」（Revealing Chicago: An Aerial Portrait），於 2005 年 6 月至 10 月期間舉行。這次的展覽展示了一百張在 2003 年 3 月和 2004 年 8 月期間於芝加哥都會區拍攝的照片。 芝加哥攝影師特里・埃文斯（Terry Evans）說道，雖然有 90% 的照片都是在直升機上拍的，但是她更喜歡用熱氣球，可是芝加哥風大，不適合在氣球上拍照。波音藝廊的北翼沒有在這次展覽舉行前完工，以至展覽的其中一部分改在大通長廊舉行。

2006 年

藝廊在 2006 年 5 月 12 日至 2006 年 10 月期間舉辦了為名「尋找天堂：世界上偉大的花園」（In Search of Paradise: Great Gardens of the World）的展覽。這次展覽由芝加哥植物園（Chicago Botanic Garden）策劃，並展示了來自 21 個國家的 65 張壁畫式照片。這些照片都拍攝了不到五年。 此外，展覽得到千禧公園、芝加哥文化部、波音公司和理察・德賴豪斯基金（Richard H. Driehaus Foundation）的支持，並由佩內洛佩・霍布豪斯（Penelope Hobhouse）助理策劃工作。這些照片的尺寸為 4 尺長和 6 尺寬。製造這些照片的所需時間比想像中還要長，以至展覽延遲了一個星期才舉行。 這次展覽的主題主要是根據芝加哥的座右銘「Urbs in Horto」而定的，其意思為「在城市的花園」，它也參照了於 2003 年在芝加哥植物園舉行的展覽。 此外，參觀者可以在展覽中欣賞各種園林設計、美觀以及園藝設計。

2007 至 2008 年

馬克・迪蘇維洛（Mark di Suvero）於 2007 年 4 月 17 日至 2008 年 10 月 2 日期間於藝廊舉行了其大型抽象表現主義作品展覽。展覽原本是要在 2008 年 4 月 1 日結束的，但是其後其展覽時間被延長至 2008 年的秋季。 此外，展覽得到了千禧公園、芝加哥文化部、波音公司和理察・德賴豪斯基金支持，並由波音公司資助。

展覽中有 5 件作品，其中 2 件位于波音藝廊的北翼，其餘 3 件位於南翼。然而，公園在開始的時候只打算展示其中 4 件作品。「獵戶座」是這些作品裡最大的，它有亮橘色的外形，高 53 尺和重 12 噸。其展示地點為波音藝廊北翼。 此外，展覽也展示了一件互動作品「商」（Shang），參觀者可以爬到其上面。它高 25 尺，並擁有一個可以當作鞦韆的懸浮不鏽鋼秤桿。

芝加哥論壇報的藝術評論員艾倫・埃特納（Alan G. Artner）認為波音藝廊這次給予展覽的地方有點窄小。他解釋這就是為什麼迪蘇維洛覺得大通長廊是一個更好的展覽地點和他只能展示中型作品的原因。此外，他還不能從他多元化的作品中選擇。埃特納還質疑為什麼一個勇於為公共藝術作品奮鬥的城市，不敢為迪蘇維洛冒險。

2009–2010 年

迪蘇維洛的展覽品於 2008 年 10 月搬離波音藝廊。 公園於 2009 年 3 月宣布要在 2010 年 4 月 9 日至 10 月期間舉行展示 4 件來自中國的大型戶外當代塑像的展覽。這次展覽被命名為「與芝加哥談話：來自中國的塑像」與在芝加哥文化中心舉行的展覽「大世界：中國最近的藝術」（The Big World: Recent Art From China）相呼應，但是這個展覽擁有完全一樣同的構思和作品。 陳文令的藝術品「英勇鬥爭第 11 號」（Valiant Struggle No. 11）象徵著中國社會。隋建國的作品「風城恐龍」上刻著「中國製造」以批評中國的出口經濟由大量低成本的貨品組成。而沈少民的石油設備諷刺漫畫「磕頭泵」則只能在 6 月 11 日至 8 月 27 日期間的星期四展出。展望的作品「假山石第 46 號」是一個描述供石的不鏽鋼抽象作品。

最近舉辦的展覽

2011–2012

芝加哥於 2011 年 2 月 1 日宣布要在 2011 年 4 月 6 日至 2012 年 10 月期間於藝廊舉行一個展示墨西哥藝術家伊風・杜明戈（Yvonne Domenge）大型戶外塑像展覽，這次展覽名為「互相連接：伊風・杜明戈的塑像」。展覽得到國家文化及藝術委員會、理察・德賴豪斯基金、墨西哥藝術館和墨西哥領事館的贊助。這次展覽標誌了首位在波音藝廊舉行展覽的拉丁裔女藝術家。這是慶祝墨西哥獨立戰爭及其革命百年紀念的最後一個活動。它也是拉丁裔藝術家首次在千禧公園舉行的展覽。展覽的 3 年籌備草圖於 2010 年秋季在芝加哥文化中心展出。此外，塑像的安裝設計草圖也做為預覽在那裡展示了出來。

人們形容杜明戈的塑像為由自然世界中幾何規律帶出的「對立的統一」和「不一致的和諧」的作品。這 4 件塑像中包括了一個坐落于波音藝廊北翼的紅漆銅像「生命之樹」，其高 16 尺，為眾多作品中最高的塑像。塑像上的樹和種子都代表了生命的完整和其新的誕生。它們都被認為代表著「生生不息」。其餘 3 件作品則在波音藝廊的南翼展示，它們包括：高 13 尺的黃漆塑像「埃斯孔絲帶」、高 16 尺的白色塑「雲浪」及高 10 尺的藍色塑像「歡唱」。杜明戈的球型塑像向空間和引力提出了挑戰，並傳達著一種富節奏感的美和一個較大的宇宙次序。波音藝廊把作品放在位於瑞格雷廣場東邊的北翼和位於皇冠噴泉東邊的南翼杜明戈表明她嘗試表達通過花草的分子結構來表達幾何圖形的美。她覺得那些在南翼的球型塑像完美地表現了，並在一個「色彩和形式的節日」里中慶祝了幾何秩序。此外，這次的作品並沒有使用任何螺絲和接焊，以表達和諧的特性和對她公園的尊重。



注釋



外部連結


* （英文）千禧公園的地圖

* （英文）芝加哥盧普區的地圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波音軌道飛行測試 2 號（英語：Boeing Orbital Flight Test-2，又稱 Boe OFT-2）是波音公司再次執行之前失敗的軌道飛行測試任務（OFT-1）。這次無人任務是美國航空暨太空總署商業載人計劃的一部分。波音軌道飛行測試 2 號使用波音星際航線飛船，於 2022 年 5 月 19 日發射，飛行任務持續 6 天。在此期間，於 5 月 21 日與國際太空站成功交會對接，之後脫離對接並於 5 月 25 日在白沙飛彈靶場著陸。



參見


* 載人龍飛船示範 1 號，SpaceX 載人龍飛船的首次軌道飛行無人任務。



參考文獻
波音載人飛行測試（英語：Boeing Crew Flight Test，又稱 Boe CFT）將是波音星際航線前往國際太空站的第一次載人任務，同時也是星際航線繼波音軌道飛行測試和波音軌道飛行測試 2 號（OFT-2）2 次無人任務後的第三次軌道飛行任務。雖然該任務的發射日期最初定於 2021 年底，但是各種延遲使任務的發射時間不早於 2023 年 7 月。它將攜帶美國航空暨太空總署的三名太空人，他們將留在國際太空站上進行長時間的測試飛行。



飛船

美國宇航局宣布，波音公司在多次檢查後，決定為 2020 年 8 月的載人飛行測試任務重新組裝飛行器，並將安裝新的降落傘和氣囊。載人飛行測試太空艙的對接系統已被修改，以適應在 OFT-2 任務中首次亮相的新再入艙蓋。



機組人員

 



任務

這將是擎天神 5 號運載火箭首次執行載人發射任務。



參見


* 商業載人航太發展計畫

* 龍飛船 2 號

* 載人龍飛船示範 2 號，SpaceX 公司載人龍飛船的首次載人任務
波音食肉鳥（英語：Boeing Bird of Prey）是波音與麥克唐納 - 道格拉斯公司於 1990 年代研發的低可偵測性技術試驗機。這兩間公司共在此計畫投入了 6700 萬美元。與許多其他類似規模的計畫相比，這樣的價格偏低。波音將食肉鳥計畫研發出的科技應用在日後開發的 X-45 無人機上。作為公司內部的研發計畫，該機並沒有被賦予 X 開頭的編號，也沒有任何量產計畫。



設計與發展

1992 年，麥克唐納 - 道格拉斯公司於旗下的幽靈工廠開始了食肉鳥計畫。該計畫的名稱來自影集星艦迷航記中克林貢人的食肉鳥飛船。1997 年波音收購了麥克唐納 - 道格拉斯公司，該計畫也被移轉到波音繼續進行研發。
1996 年，食肉鳥進行了首航。在食肉鳥計劃於 1999 年終止時，該機又進行了 39 次飛行。食肉鳥的外型設計可防止其產生陰影，可用於測試光學迷彩。這可能涉及改變其表面的顏色或亮度以融入周圍環境。



展示狀態

食肉鳥試驗機於 2003 年 7 月被移入美國空軍國家博物館展示。目前該機被吊掛在一架 F-22 猛禽戰鬥機之上。



規格

資料來自詹氏防務週刊

一般資料


* 乘員：1

* 長度：14.22 公尺（46 英尺 8 英吋）

* 翼展：6.91 公尺（22 英尺）

* 高度：2.82 公尺（9 英尺 3 英吋）

* 最大起飛重量：3356 公斤（7400 磅）

* 發動機：一具 Pratt & Whitney Canada JT15D

性能


* 最高速度：482 公里 / 時（299 英里 / 時）

* 實用升限：6100 公尺（20000 英尺）



另見


* 默藍驗證機
幽靈工廠（英語：Phantom Works）是波音公司防務與安全部門的先進原型研究分支。它的主要工作是開發先進軍事產品與技術，其中許多是機密計劃。

幽靈工廠由麥克唐納 - 道格拉斯公司成立，並在其被波音公司收購後繼續存在，它的標誌來自 F-4 幽靈式戰鬥機。



組織與任務

幽靈工廠的組織對應波音的防務部門，即包括每個部門的「先進」版，如「先進波音軍機」（Advanced Boeing Military Aircraft）。底層技術（對應技術就緒指數 1-4）由為波音商用與國防部門開發新技術的波音研究與技術（BR&T）組織提供。幽靈工廠的任務是將這些技術開發為原型（對應技術就緒指數 4-6），以供商業部門將其開發為產品（對應技術就緒指數 7-9）。



位置

幽靈工廠總部位於美國密蘇里州聖路易斯，但其項目分布在波音在美國的大部分主要位置。

此外，由一個國際小組為美國、英國、澳大利亞和印度的政府進行建模與仿真工作。



知名項目


* 波音鬼眼（Boeing Phantom Eye）：高空長航時無人偵察機 - 2012

* 波音幻影鰩（Boeing Phantom Ray）：先進空氣系統技術無人飛行試驗台 - 2011

* 波音 X-37 先進技術驗證機 - 2010

* 波音 X-51（Boeing X-51 Wave-rider）：高超聲速飛行器 - 2010

* 波音 X-48 翼身融合驗證機 - 2007

* 貝爾 - 波音四傾轉旋翼機（與貝爾直升機公司合作）(2005)...

* 波音鵜鶘超大型運輸機（Boeing Pelican ULTRA）(2003)...

* 波音 X-45 無人戰鬥機 - 2002

* 波音 A160 蜂鳥：無人直升機 - 2002

* 波音 X-32 聯合攻擊戰鬥機 - 2000

* 波音食肉鳥（Boeing Bird of Prey）：隱形無人戰鬥機驗證機 - 1996

* 波音神鷹（Boeing Condor）：高空長航時概念無人機 - 1988

 


* F/A-XX：第六代概念戰鬥機

* 波音 X-53 主動氣動彈性機翼

* 波音 X-40



參見


* 臭鼬工廠：洛克希德・馬丁公司內部具有相似功能的部門



參考



外部連結


* 波音幽靈工廠網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
黃石專案（英語：Yellowstone Project）是民航客機製造龍頭之一的美國波音正在進行的新世代民航客機專案計畫，也被叫做波音 797 專案。黃石專案包括 Y1、Y2 以及 Y3 三種機型。

目前原版 Y1 和 Y2 已經量產。其中 Y1（原計劃）被命名為波音 737MAX，Y2 被命名為波音 787 夢想客機，而正在研發中的 Y3 則命名為波音 777X，新版 Y1 則仍未定名。



嶄新的航太科技

黃石專案的嶄新技術包括先進複合機材、增加更多的線傳飛控系統並減少液壓系統、更有燃油效率的渦輪扇發動機（包括美國奇異的 GEnx、CFM 國際的 CFM Leap、勞斯萊斯的 Trent 1000）、更多的電路系統、整合式航空控制系統以及強化影像系統（EVS）等，由這些嶄新民航科技的概念組合被波音命名為黃石專案。



機型


* 波音 Y1

　
: Y1 是被設計來取代波音 717、波音 737NG（B737-600/700/800/900）、波音 757-200 等機型的新世代小型民航機，設計搭載人數約為 100 至 200 名乘客。Y1 的競爭機種為空中巴士 A320 系列以及其後繼機種空中巴士 NSR 專案客機。2011 年早些時候，波音規劃在 2020 年完成 737 客機取代工作。而其計劃是推出 737MAX（採用 787 的部分技術、新的翼尖小翼和更新發動機)。競爭對手為空中巴士 A320neo。2019 年 3 月起，由於在 3 個月內連續兩次空難，該機型已被禁飛。2020 年，波音重啓波音 Y1，並正式宣佈新版的 Y1 將計劃於 2030 年推出並正式取代包含 737 MAX 在內的整個波音 737 系列。

* 波音 Y2

　
: Y2 是被設計來取代波音 757-300、波音 767、波音 777-200 等機型的新世代中型民航機，設計搭載人數約為 200 至 350 名乘客，Y2 已經量產並被命名為波音 787。競爭對手是空中巴士 A350 XWB。

* 波音 Y3

　
: Y3 則是被設計來取代波音 777-300、波音 747-8 等機型的新世代大型民航機，設計搭載人數約為 300-600 名旅客。一部份的 Y3 專案將會與波音 747-8（3 艙等約搭載 450 至 500 名乘客）重複。另外也有能與空中巴士 A380 競爭、可以搭載 500 至 600 名乘客的超大型客機方案。Y3 已經被定名為波音 777X。



參見


* 波音 797 流言
波頓（英語：Borton）是位於美國伊利諾伊州埃德加縣的一個非建制地區。該地的面積和人口皆未知。



地理

波頓的座標為 39°39′21″N 87°56′02″W，而該地的平均海拔高度為 203 米（即 666 英尺）。



參考文獻
波頓峰（英語：Boulton Peak）是南極洲的山峰，座標 _64°6′S 60°42′W_，位於葛拉漢地的柯蒂斯灣東南部，海拔高度 1,050 米（3,440 英尺），該山峰根據英國公司拍攝的空中照片被繪入地圖，以該國的副翼發明家命名。



外部連結


* SCAR Composite Gazetteer of Antarctica（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.
波頓沙庫國家公園是柬埔寨的國家公園，位於該國西南部，處於戈公省，鄰近西哈努克市，成立於 1993 年，面積 1,826 平方公里，該地區以低地和氾濫平原為主。



參考資料


* https://www.protectedplanet.net/478405 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Lonely Planet's page on travel to Botum Sakor National Park （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Botumsakor Community Development Organization （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） BCDO

* Interactive map of the area Open Development Cambodia (ODC)
碗狀龍屬（屬名：_Craterosaurus_）是劍龍科下的一屬恐龍，生活於下白堊紀的凡藍今階到巴列姆階，約 1 億 4000 萬年前到 1 億 2500 萬年前。牠的化石在英格蘭被發現。牠被認為可能是皇家龍的次異名，不過卻只有很少的化石而不能斷定。

模式種是波頓碗狀龍（_C. pottonensis_），於 1874 年由哈利・絲萊博士（Harry Govier Seeley）所敘述、命名。屬名意為「碗罐蜥蜴」，種名是以化石發現處的波頓屍骨層為名。哈利・絲萊將正模標本（編號 SMC B.28814）錯誤鑑定為頭顱骨基部。在 1912 年，法蘭茲・諾普喬（Franz Nopcsa）鑑定化石為一個神經弓的前段。



參考資料



外部連結


* http://web.me.com/dinoruss/de\_4/5a775e1.htm （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://web.archive.org/web/20090729092426/http://www.thescelosaurus.com/stegosauria.htm
波頭鯛屬（學名：_Sio_）為條鰭魚綱奇鯛目大鱗鯛科的一屬魚類。



下屬物種


* 諾氏波頭鯛（_Sio nordenskjoldii_）



參考文獻


* Froese, R. & Pauly, D. (eds.) (2011). _Sio_ . _FishBase_. Version 2011-12.



擴展閱讀
波頓・麥基爾（英語：Burton Gordon Malkiel，1932 年 8 月 28 日 —），是美國著名的經濟學家和作家，以其投資學經典著作《漫步華爾街》而著名。

麥基爾是有效市場假說的主要支持者之一。但他也指出，某些國家的市場是顯著無效的。

在投資策略上，麥基爾總體支持買入並長期持有全市場指數基金，但同時也認可一定程度上的積極管理，因為市場並非絕對有效。

麥基爾曾經在領航投資（The Vanguard Group）任職 28 年。在 2005 年 7 月離職後，因為和領航投資相同的投資理念，依然與其保持緊密聯繫。在《漫步華爾街》中，麥基爾也頻繁提到領航投資。

近年來，麥基爾非常積極地提倡中國的投資機遇。他與人合著相關著作，並在投資機構 AlphaShares Investments 任職首席投資官，編撰關於中國市場的 ETF 指數。



主要著作


* Malkiel, Burton Gordon. "Expectations, Bond Prices, and the Term Structure of Interest Rates". The Quarterly Journal of Economics. 1962.

* Malkiel, Burton Gordon. The Term Structure of Interest Rates: Expectations and Behavior Patterns. Princeton, NJ: Princeton University Press. 1966.

* Malkiel, Burton Gordon; Richard E. Quandt. Strategies and Rational Decisions in the Securities Options Market. Cambridge: MIT Press. 1969. ISBN 0-262-13056-4.

* Malkiel, Burton Gordon. A Random Walk Down Wall Street (漫步华尔街): The Time-tested Strategy for Successful Investing. New York: W.W. Norton. 1973. ISBN 0-393-05500-0.

* Malkiel, Burton Gordon; Paul B. Firstenberg. Managing Risk in an Uncertain Era: An Analysis for Endowed Institutions. Princeton, NJ: Princeton University. 1976.

* Malkiel, Burton Gordon. The Inflation Beater's Investment Guide: Winning Strategies for the 1980s. New York: W.W. Norton. 1980. ISBN 0-393-01355-3.

* Cragg, J.G.; Burton Gordon Malkiel. Expectations and the structure of share prices. Chicago: University of Chicago Press. 1982. ISBN 0-226-11668-9.

* Malkiel, Burton Gordon. Winning Investment Strategies. New York: W.W. Norton. 1982. ISBN 0-393-30031-5.

* Malkiel, Burton Gordon; J.P. Mei. Global Bargain Hunting: The Investor's Guide to Profits in Emgerging Markets. New York: Simon & Schuster. 1998. ISBN 0-684-83518-5.

* Evans, Richard E.; Burton Gordon Malkiel. Earn More (Sleep Better): The Index Fund Solution. New York: Simon & Schuster. 1999. ISBN 0-684-85250-0.

* Malkiel, Burton Gordon. The Efficient Market Hypothesis and Its Critics. Princeton, NJ: Center for Economic Policy Studies, Princeton University. 2003.

* Malkiel, Burton Gordon. The Random Walk Guide to Investing: Ten Rules for Financial Success. New York: W.W. Norton. 2003. ISBN 0-393-05854-9.

* Malkiel, Burton Gordon; Patricia A. Taylor. From Wall Street to the Great Wall: How Investors Can Profit from China's Booming Economy. New York: W.W. Norton. 2008. ISBN 0-393-06478-6.

* Malkiel, Burton Gordon; Charles D. Ellis. The Elements of Investing. Hoboken, New Jersey: John Wiley & Sons. 2010. ISBN 978-0-470-52849-5.

* Burton G. Malkiel: _A Random Walk Down Wall Street. The Best Investment Tactic for the New Century_, Norton & Company, New York 2011 ISBN 978-0-393-32040-4
波風號（日文：なみかぜ，英文：Namikaze）是日本海軍第 14 艘峯風級驅逐艦 (野風級 2 號艦)，第二次世界大戰當中主要擔任北方船團的護航任務。戰爭結束後充當復員運輸之用，1947 年移交給中華民國海軍，改名為瀋陽號。



艦歷

日本時期

波風號跟其它的峯風級驅逐艦是日本第一種大型驅逐艦，被分類為一等驅逐艦。這型驅逐艦建造尹始便是為了配合戰鬥巡洋艦的戰列，因此航速可達 39 節。波風號 1922 年服役後編入第 1 驅逐隊，擔任日本北方海域的警備任務。到太平洋戰爭爆發時，波風號並未編入聯合艦隊，仍是以護漁做為主要的任務。到 1942 年 6 月參與了攻擊阿留申群島，一年後，日軍從吉斯卡島撤退時，波風號亦加入行動。1944 年在擔任小樽－北千島船團的護航任務時，因美軍潛艇的攻擊而重創，之後被拖曳至舞鶴海軍工廠進行修理。

由於受創的緣故，波風號拆除 1 座鍋爐，出力只剩 25,000 匹軸馬力，航速也降至 29.5 節。修理之中，波風號與同級的汐風號奉命改裝為自殺魚雷回天的搭載艦，因此武裝也做了調整。除撤除第 2 至第 4 砲座與所有 530 公釐魚雷發射器外，加裝了 8 門 13 公釐機砲與雙聯裝 25 公釐機砲 6 座，以及在艦尾裝設回天魚雷的滑軌（最多可搭載 4 枚回天魚雷）。1945 年 2 月完工，但並未參與任務。日本投降時波風號泊碇在吳港，之後拆除武裝，並擔任復員運輸艦。

中華民國時期

1947 年 10 月波風號駛抵青島，以賠償艦身份移交給中華民國海軍，命名為瀋陽號。由於該艦已有 25 年船齡，因此狀況不佳，接收後一直沒有再武裝。1948 年該艦由招商局青島分局接收，但 1949 年 2 月青島撤守時瀋陽號自青島被拖來淡水後，又暫列名於訓練艦隊旗下。瀋陽號最後於 1960 年報廢除籍，應該沒有正式服役過。



相關條目


* 陽字號驅逐艦



註解



外部連結

瀋陽－中國軍艦博物館 （中文） 
野風型 駆逐艦 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語） 
峯風級 一等駆逐艦 （日語）
波馬克人（保加利亞語：Помаци _Pomatsi_，希臘語：Πομάκοι _Pomáki_，土耳其語：Pomaklar）是指居住在保加利亞、信仰伊斯蘭教的斯拉夫人。亦稱保加利亞裔穆斯林。



參考資料



外部連結


* http://www.pomak.eu/ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* https://web.archive.org/web/20190916002029/http://pomaknews.com/

* http://www.greekhelsinki.gr/english/reports/pomaks.html （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (related to Greek Pomaks)

* Pomak Leaks
波馬加尼翁山（義大利語：Pomagagnon），是義大利的山峰，位於該國北部，由貝盧諾省負責管轄，屬於克里斯塔洛山的一部分，海拔高度 2,450 米，每年平均降雨量 1,874 毫米。



參考資料


* Pomagagnon - summitpost. summitpost.org. [17 February 2015]. （原始內容存檔於 2020-01-16）.
波馬坎奇區（西班牙語：Distrito de Pomacanchi），是秘魯的一個區，位於該國南部庫斯科大區的阿科馬約省，始建於 1857 年 1 月 2 日，面積 275.56 平方公里，海拔高度 3,679 米，2005 年人口 8,295，人口密度每平方公里 30 人。



參考資料


* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Distrital_. Retrieved April 11, 2008.

* inei.gob.pe INEI, Peru, Censos Nacionales 2007, Frequencias: Preguntas de Población
波馬坎奇湖（西班牙語：Laguna Pomacanchi），是秘魯的湖泊，位於該國南部庫斯科大區，由阿科皮亞區、波馬坎奇區和桑加拉拉區負責管轄，面積 22.5 平方公里，海拔高度 3,660 米。
波馬坎查區（西班牙語：Distrito de Pomacancha），是秘魯的一個區，位於該國中部胡寧大區的豪哈省，始建於 1961 年 11 月 20 日，面積 281.61 平方公里，海拔高度 3,806 米，2005 年人口 2,244，人口密度每平方公里 8 人。



參考資料


* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Distrital_. Retrieved April 11, 2008.
波馬塔區（西班牙語：Distrito de Pomata），是秘魯的一個區，位於該國東南部普諾大區的丘奎托省，面積 382.58 平方公里，海拔高度 3,876 米，2007 年人口 17,787，人口密度每平方公里 46 人。



參考資料


* _Banco de Información Distrital_. Retrieved April 11, 2008.

* inei.gob.pe INEI, Peru, Censos Nacionales 2007, Frequencias: Preguntas de Población: Idioma o lengua con el que aprendió hablar (in Spanish)

* INEI Peru
波馬塞（法語：Kpomassè），是貝寧的城鎮，位於該國南部，由大西洋省負責管轄，面積 305 平方公里，海拔高度 40 米，2013 年該城鎮人口 67,648，人口密度每平方公里 222 人。



參考資料


* Communes of Benin. Statoids. [January 5, 2010]. （原始內容存檔於 April 30, 2012）.

* Geocities
波馬尼夫（烏克蘭語：Романів），是烏克蘭的村落，位於該國西部赫梅利尼茨基州，由舍佩蒂夫卡區負責管轄，處於科爾奇克河畔，始建於 1630 年，面積 0.88 平方公里，海拔高度 236 米，2009 年人口 414。



參考資料


* облікова картка
波馬尼山（Pomani），是秘魯的山峰，位於該國南部莫克瓜大區的涅托元帥省，處於圖圖帕卡火山西南面和丘基阿南塔山西北面，屬於安第斯山脈的一部分，海拔高度 5,300 米。
波馬扎尼（烏克蘭語：Помазани）是位於烏克蘭西南部的村莊，由敖德薩州伊茲梅爾區的基利亞市鎮負責管轄。該村始建於 1908 年，面積 8.04 平方公里，海拔高度 28 米，2001 年人口 108，人口密度每平方公里 600 人。
波馬爾卡區（西班牙語：Distrito de Pomalca）是秘魯的一個區，位於該國西北部蘭巴耶克大區的奇克拉約省，始建於 1998 年 1 月 29 日，面積 80.35 平方公里，海拔高度 88 米，2005 年人口 23,134，人口密度每平方公里 290 人。
波馬爾庫（芬蘭語：Pomarkku）是芬蘭的市鎮，位於該國西南部，在薩塔昆塔區內，始建於 1868 年，面積 332.04 平方公里，2013 年人口 2,412，人口密度為每平方公里 8.01 人。



外部連結


* 波馬爾庫市鎮官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （芬蘭文）
波馬爾齊（烏克蘭語：Помірці），是烏克蘭的村落，位於該國西部捷爾諾波爾州，由布恰奇區負責管轄，處於維利霍韋齊河畔，面積 0.82 平方公里，2001 年人口 517。



參考資料


* Сільські, селищні, міські та районні ради Тернопільської області

* «Жнибороди — Бучаччина — Тернопілля» （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
波馬班巴（西班牙語：Pomabamba），是秘魯的城鎮，位於該國北部安卡什大區，是波馬班巴省的首府，海拔高度 2,950 米，2005 年人口 39,433，居民主要使用奇楚瓦語和西班牙語。



參考資料


* （西班牙文） Official website of the Pomabamba province
波馬班巴區（西班牙語：Distrito de Pomabamba），是秘魯的一個區，位於該國北部安卡什大區的波馬班巴省，始建於 1861 年 2 月 21 日，面積 347.92 平方公里，海拔高度 2,948 米，2005 年人口 14,780，人口密度為每平方公里 42 人。



參考資料


* munipomabamba.gob.pe

* INEI

* inei.gob.pe INEI, Peru, Censos Nacionales 2007, Frequencias: Preguntas de Población: Idioma o lengua con el que apredió hablar (in Spanish)

* （西班牙文） Official website of the Pomabamba Province
波馬班巴山（Pomabamba），是秘魯的山峰，位於該國北部安卡什大區的阿松森省和卡爾瓦斯省，處於科帕山以西和佩爾利利亞山以東、亞納科查湖和勞里科查湖西南面，屬於安第斯山脈中布蘭卡山脈的一部分，海拔高度約 5,300 米。
波馬班巴省（西班牙語：Provincia de Pomabamba），是秘魯的省份，位於該國北部安卡什大區，首府是波馬班巴，始建於 1861 年 2 月 21 日，面積 2,974 平方公里，2005 年人口 93,099，人口密度每平方公里 31.3 人。



參考資料


* （西班牙文） Official website of the Pomabamba Province
波馬瓦卡區（西班牙語：Distrito de Pomahuaca），是秘魯的一個區，位於該國北部卡哈馬卡大區的哈恩省，始建於 1943 年 12 月 28 日，面積 732.8 平方公里，海拔高度 1,075 米，2005 年人口 9,146，人口密度每平方公里 12 人。



參考資料


* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Distrital_. Retrieved April 11, 2008
波馬科查區（西班牙語：Distrito de Pomacocha），是秘魯的一個區，位於該國南部阿普里馬克大區的安達韋拉斯省，面積 129.2 平方公里，海拔高度 3,643 米，2005 年人口 1,128，人口密度每平方公里 8.7 人。



參考資料


* （西班牙文） Instituto Nacional de Estadística e Informática. _Banco de Información Digital_. Retrieved April 4, 2008