北京地鐵 5 號線連接中國北京市昌平區天通苑北站至豐臺區宋家莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路線，全長 27.6 公里，共設有 23 座車站，2007 年 10 月 7 日投入營運。路線途經天壇、地壇等著名景區，以及東單等商業區。標識色為 Pantone 227C 。



歷史


* 2002 年 12 月 28 日，北京地鐵 5 號線正式開工。

* 2003 年年底，北京地鐵 5 號線建設工程全面啟動。

* 2004 年 3 月 28 日，北京地鐵五號線雍和宮站、和平里北街站盾構施工計畫正式啟動。其間盾構機將穿越地壇。

* 2004 年 5 月 20 日，雍和宮至張自忠路區間左線隧道貫通。

* 2004 年 9 月 22 日上午，長 666.1 公尺的地鐵五號線 17 合約段（東四站到燈市口站區間）東線貫通。地面沉降控制在 5 公釐內，日最快掘進量 22.8 公尺，月最快掘進量 265 公尺。

* 2005 年 8 月 11 日上午 10 時，由德國貝爾芬格伯格公司和北京建工集團聯合體施工的五號線 17 合約段東單站至東四站全線貫通。這是整條五號線唯一由中外公司聯合施工的合約段。

* 2005 年 11 月 11 日上午，北京地鐵 5 號線在惠新西街北口站正式開始全線鋪軌。

* 2006 年 4 月 19 日，地鐵五號線上施工難度最大的雍和宮站貫通。該站完全依靠人工 15 個月的日夜連續施工修建完成。

* 2006 年 4 月 13 日，地鐵 5 號線竣工前的時刻表全部排定。

* 2006 年 7 月底軌道全部貫通，2006 年 9 月份將開始安裝全高式月台門。

* 2007 年 4 月，地鐵 5 號線進行空載試運轉。

* 2007 年 9 月 20 日，地鐵 5 號線由於工程尚未完工，未能按原定計劃開通營運。

* 2007 年 10 月 7 日，下午 14 時對外開放試營運。

* 2007 年 11 月 23 日，由於 5 號線地上部分旁的居民反映噪音擾民，5 號線後期開始補裝隔音設備。

* 2008 年 6 月 10 日，5 號線以及其他北京地鐵路線啟用自動售檢票（AFC）系統。

* 2010 年 5 月 25 日，開始在平日早高峰期間開行天通苑北站至天壇東門站的小交路車，同年 12 月 27 日取消。

* 2022 年 5 月 4 日，因疫情影響，和平西橋、惠新西街北口、大屯路東站暫時封閉，其中大屯路東站可以正常轉乘 15 號線，另外兩站則通過不停車。

* 2022 年 5 月 21 日，因疫情影響，蒲黃榆、劉家窯、宋家莊站暫時封閉，其中劉家窯站通過不停車，另外兩者則維持轉乘功能。

* 2022 年 5 月 23 日，因疫情影響，天通苑站暫時封閉，列車通過不停車。

* 2022 年 5 月 29 日，和平西橋站、惠新西街北口站、大屯路東站恢復營運，重新開放所有出入口。

* 2022 年 6 月 7 日，根據疫情防控需要，天通苑站恢復營運。

* 2022 年 6 月 10 日，根據疫情防控要求，劉家窯站、蒲黃榆站恢復營運。

* 2022 年 6 月 19 日，根據疫情防控要求，宋家莊站恢復營運。



車站

相比於 1 號線、2 號線和 13 號線，5 號線每站都有不同的主題顏色或結構。如雍和宮站內部採用仿古主題，所有的立柱為紅色，而內部的則有仿漢白玉台階和欄杆。全部車站內部都有背景音樂（現已停用）。除了東單以外的全部車站內部都擁有洗手間和升降機。

5 號線月台安裝了全高式月台門，LCD 顯示螢幕和自動查詢機。LCD 顯示螢幕顯示下次列車的運轉情況，以及播放地鐵介紹片和廣告。所有地下車站（宋家莊站至惠新西街北口站）使用全高全高式月台門，而地上車站（大屯路東站至天通苑北站）則使用 1.5 公尺半高全高式月台門。當全高式月台門出現故障時，月台工作人員可以使用一種特殊鑰匙控制全高式月台門。自動查詢機可以為旅客提供關於 5 號線和北京地鐵的資訊，以及每站公交車的轉乘資訊等。

增設太平莊（天通苑）站

最早的建設之中現在的「天通苑北站」和「天通苑南站」之間，即現在的「天通苑站」是不存在的。2005 年 7 月 26 日，「家住天通苑」論壇中網友「Newland」發帖《地鐵五號線的車站位置 —— 能因天通苑而變嗎？！》。呼籲在太平莊北站南移至天通苑社區西三區北門路口處。當時太平莊北站建設出現技術難題，當時網友「Newland」看準這個契機發帖呼籲。由於大量網友積極反應，第二天就在論壇成立了「南移行動小組」，該帖也被版主設為頂置。2005 年 8 月，規劃委收到相關資訊，並開始論證在太平莊北站和南站之間增設「太平莊站」，得出的結論是從技術上增設該站完全可行。2005 年 8 月 24 日《法制晚報》發布《地鐵 5 號線再增一站》，正式確認增設「太平莊站」。而增設該站，北京市政府為此增加了 7000 萬人民幣的投入。

其實在更早的 2005 年 6 月 18 日，網友「comet」該論壇「出入平安」版塊上發帖《請關注天通苑北部的旅行 —— 強烈建議建設中的地鐵 5 號線加站！》但此帖僅僅簡單倡議，沒有實質性內容，最終該倡議沒有獲得充分關注。

車站列表

所有車站都位於北京市內。



車輛介紹

5 號線地鐵電動列車為是中國首批不塗漆不鏽鋼車輛，為 6 輛編組，額定載客 1424 人。最高運轉速度 80km/h。5 號線在車體構造設計中，設有撞擊能量吸收區，列車以 25km/h 的速度與另一靜止列車在發生意外碰撞的情況下保證司機與乘客不受傷害，車體損壞降到最小程度。

在首尾車底架設有防爬裝置，防止發生劇烈衝撞時車輛相互擠壓車廂，端部的結構具有能量吸收功能，一旦發生撞車事故，底架端部結構可以將衝撞產生的超出連結器所能吸收以外的能量降到相對較低的水平，從而使乘客受傷的危險降至最低程度。

側門採用每節車 4 套雙扇電控電動內藏式拉門。車門的電控電動裝置採用微處理器控制的馬達驅動裝置，遇到阻礙具有判斷功能，防止乘客在被夾傷。但也由於這點造成了開始試營運的時候車門頻繁發生故障。

列車還設計了緊急疏散門，由一個單扇的手動鉸鏈門和三摺疊形式的疏散梯組成，位於司機室的前端。門扇手動向車外頂部打開，然後人工展開疏散梯。可以保證不同年齡的乘客從列車內方便、安全地撤離。

客室內設有殘疾人輪椅區和老、幼、病、殘、孕專席，有相應的標識區分。此外車輛的通道門使乘客可以更加方便的流動，同時提高了車廂的乘載率。

列車車廂內部設有自動報站的液晶顯示螢幕，LCD 到站顯示，聲音報站提示。當客室出現緊急情況時，乘客可以操縱緊急報警系統與司機進行對話聯繫，確保情況儘快解決。車廂內部設有液晶影片實時播放系統，將資訊第一時間帶給乘客。在 2008 年奧運會時乘客可以通過車內 LCD 顯示螢幕幕觀看比賽直播。

在列車內部，靜止條件下的噪音水平不超過 69dB；在列車外部，列車以不超過 80km/h 的任意恆定速度（通常列車以 60km/h±5% 的恆定速度）運轉時，車輛發出的噪聲不超過 80dB。為使車輛更加環保，在車輪上安裝了降噪膠塊，大大的降低了輪軌間的噪音，使乘客乘坐更加舒適。



採用技術

相比於北京地鐵 1 號線一期區間，2 號線的蘇聯老式明挖隧道掘進方法，5 號線採用與 1 號線復八線區間相同的更先進的暗挖盾構法施工。這種施工方法效率更高，同時精準度也有所提高。5 號線在軌道鋪設上採用軌排架軌法。簡要地說就是先將鋼軌在地面拼裝好，再用運軌平板車直接運進地下隧道，通過放軌、架軌、調軌等程序將其固定。這種方法工作效率比原來提高 40% 左右。

在建成的車站內，5 號線在北京地鐵中首次安裝月台全高式月台門。其中全高全高式月台門安裝在 5 號線地下車站中，高度為 2.55 公尺，而地上車站則安裝 1.5 公尺的半高全高式月台門。全高全高式月台門列車一側有緊急把手，可以在緊急情況打開全高式月台門，而在月台一側則有特殊的鑰匙孔控制全高式月台門。全高式月台門採用防爆玻璃，以防止人員擁擠以及出現惡意破壞的情況下依然能夠有效的屏蔽。相比於 1 號線、2 號線，5 號線首次採用無障礙設計，所有車站安裝可供輪椅使用的升降機，按規範在車站出入口、通道等處設置盲道線，並在公廁處為殘障人士提供專用廁位。但由於轉乘通道與月台不在同一平面，造成殘疾人從 5 號線通過轉乘通道仍然困難。同時為了降低車輛運轉時的噪聲，5 號線還採用了浮置板式軌道。並在地上鐵路部分加裝隔音牆。值得注意的是，5 號線是北京市內首次在地下鐵道中加裝中國移動公司和中國聯通公司的號誌加強系統，使得 5 號線全線手機號誌暢通，但小靈通手機號誌在 5 號線中卻仍然與 1，2 號線一樣微弱。



事故


* 2003 年 10 月 8 日 19 時 50 分，5 號線崇文門站導洞內的施工部分因違規操作發生鋼筋支架整體傾覆，3 名工人死亡，1 人輕傷，負責人在隨後被判 1 年徒刑。

* 2006 年 1 月 10 日上午，5 號線立水橋站河底施工部分由於當時上游突然泄洪衝擊施工圍欄而緊急停止，因所有人員及時撤離以及河湖管理部門及時關閉上游閘門而沒有釀成重大事故。

* 2007 年 10 月 19 日晨，5 號線的三輛列車接連在磁器口站，燈市口站和和平里北街站三站發生部分車門因靈敏度過高而被自動鎖定無法打開的故障。該三站被限流約半小時。

* 2007 年 11 月 26 日晨，5 號線發生技術故障，造成各站人員擁擠。

* 2014 年 11 月 6 日 18 時 57 分，5 號線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過程中卡在全高式月台門和車門之間，列車啟動後掉下月台，車站工作人員立即採取列車緊急停車和路線停電措施，由 120 急救車送往中日友好醫院。該乘客經醫院全力搶救無效後於當天 20 時 20 分死亡。事故原因正在進一步調查中。

* 2022 年 4 月 16 日凌晨 3 時 25 分，5 號線天通苑站發生一起測試列車與工作人員相撞的事故，造成 1 名綜控員死亡。事故主要原因是綜控員違反調度命令，在測試期間進入軌行區進行巡視檢查作業。



影響和批評

影響

地鐵 5 號線的建成將北京的南北區域連接起來，相比於 2 號線和 13 號線的環線和半環線，直線路線的 5 號線有效的緩解了北京南北向的交通壓力。伴隨 5 號線的開通，北京城區南北被連通起來，而沿線的地面交通也得到了緩解。更有甚者由於 5 號線開通的當天，7 年以來早晚高峰期一貫堵車的天通苑地區並沒有堵車。

地鐵 5 號線的開始建造了之後，沿線的房價就開始了快速的增長。甚至在通車之後的短短 20 日內，地鐵沿線的周邊房價增長了 23.3%，而達到了近 20000 元人民幣／平方公尺。

由於 5 號線相比於以前的 1 號線和 2 號線更具有現代氣息，5 號線成為很多人活動的地方。2007 年 11 月 11 日「光棍節」，5 號線列車上曾組織舉辦相親活動。

批評

儘管 5 號線在北京普遍受到歡迎，但仍有很多與 5 號線相關的設施受到非議。其中轉乘通道是最受非議的部分。由於 5 號線全線設計了供殘疾人使用的直梯系統，而較早設計的 1 號與 2 號線並無此相應設計，在運轉早期曾出現輪椅乘客被困於轉線後 1 號或 2 號車站內的情況。還有轉乘通道過窄也使得在高峰期轉乘時容易出現擁擠。還有由於轉乘通道僅僅設置單向平面電梯，以及電梯和通道過窄，甚至發生了險些發成踩踏的事故。

此外，由於建設階段並未考慮自動售檢票系統，5 號線多數車站通往月台的直梯設置在車站大廳非付費區，乘客需在工作人員引導下採取臨時開啟措施，不利於無障礙旅行，因此這些非付費區直梯於 2021 年陸續加裝閘機，2021 年 12 月 24 日投入常態使用。



軼事

2012 年 10 月 8 日 16 時左右，5 號線車站所有電視螢幕上，都顯示著藍屏白字「王鵬你妹」四個字。北京地鐵稱正在進行測試和人員培訓，出現異常是由於一學員誤操作，將和旁邊的同事聊天記錄點擊發布所致。