臺中線是指臺灣鐵路管理局西部幹線於竹南至彰化間分叉之兩條平行線中，偏向內陸山區的鐵路幹線，因此又稱為「山線」，此稱法也於臺灣鐵路管理局在時刻表、廣播與車站標示上使用，是相對於偏向西海岸的海線而言。目前西部幹線的多數長途列車為經由山線往來南北，全線雙線電氣化，通過臺中市市區。



路線資料


* 經營管轄：臺灣鐵路管理局

* 路線距離：竹南－彰化間 85.5 公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與海線列車共用路軌）

* 軌距：1,067 公釐

* 車站數：21（不含起訖車站；2018 年 10 月至今）

* 開業時間：1908 年 2 月 20 日全線開通

* 雙線區間：全線

* 電化區間：全線（交流 25KV）

* 最高速度：130 公里每小時，部分路段最高可達 150 公里每小時

* 三義 - 后里間採截彎取直和高架化，豐原－大慶間採高架化路段

* 三義＝新烏日 42.7 公里間的路段無平交道，為全台鐵路線中最長無平交道區間

* 原本行經勝興的舊山線轉為觀光用途

* 隧道數目：7 座
  
* 造橋－豐富間：豐富隧道
  
* 苗栗－南勢間：苗南隧道
  
* 南勢－銅鑼間：銅鑼隧道
  
* 三義－泰安間：三義隧道（臺鐵第三長，西部幹線最長）、三泰隧道
  
* 泰安－后里間：泰安隧道
  
* 后里－豐原間：后豐隧道



運行形態


* 區間車
  
* 以竹南鎮、苗栗市、豐原區、臺中市區、彰化市等城市間車站往返運轉。此外，北部區間車多至苗栗，中部區間車多后里始發，因此苗栗后里間區間車只有一小時一班由基隆、北湖、新竹) 始發至彰化、嘉義的區間車。
  
* 每日有 26 班區間車經由成追線直通海線，營運模式以通霄 - 豐原為主。

* 西部幹線對號列車
  
* 上行列車多以潮州為始發站，行駛至七堵、基隆、瑞芳、花蓮、台東。（備註：現北上西部幹線已較少從屏東發車，已無高雄為起迄站之車次。）
  
* 下行列車多以七堵或基隆為始發站，行駛至屏東、潮州。
  
* 部份列車為跨東、西幹線的觀光列車，可抵達花蓮及臺東。
  
* 1999 年九二一大地震造成山線不通，期間山線對號列車全數改經由海線行駛，北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿 3 站辦理客運。
  
* 自 2008 年 5 月 15 日台鐵大改點後，復興號不再行駛山線，不過 2011 年春節、國慶日加班車有加班復興號行駛山線，2015 年台灣燈會加班車有開行松山～新烏日間加班復興號，且不時還會有專車行駛山線。
  
* 2016 年 10 月 20 日至 2019 年 6 月 18 日因應台中鐵路豐原─大慶段高架化通車，莒光號曾經不再行駛山線 (不包括觀光列車、專車及臨時加班車)，然而 2019 年 6 月 19 日改點後再度有莒光號行駛山線 (僅 666 次潮州→台東、667 次台東→潮州)；同時太魯閣號高架化後也不再行駛，因車門踏板與月台差距影響可能導致踏板損毀，於 2018 年 2 月 24 日 285 次因海線電車線故障，苗栗停車辦客後直達彰化，臺中高架化路線皆為通過，首次太魯閣號正班車開進臺中線。

* 主要停靠站：苗栗、豐原、台中

* 次要停靠站：后里、潭子、三義、新烏日

使用車輛


* 自強號
  
* EMU3000 自強號電聯車 (不得使用電子票證搭乘)
  
* TEMU2000 普悠瑪自強號 (不得使用電子票證搭乘)
  
* 動力集中式 PP 自強號

* 莒光號
  
* FPK10400 型、FPK10500 型、FPK10600 型（自動門）

* 環島之星（觀光列車）
  
* BCK10600 型、BCK10700 型、DC10500 型、PC10500 型（自動門）

* 區間車、區間快車
  
* EMU500 型
  
* EMU600 型
  
* EMU700 型
  
* EMU800 型
  
* EMU900 型

* 行經貨物列車

以往使用車輛


* TEMU1000（太魯閣自強號）

* EMU100

* EMU200

* EMU300

* EMU400

* EMU1200

* DR3000

* DR2900

* DR3100

* 復興號

* 莒光號附掛對號 / 莒興號

* 觀光號

* 光華號

* 對號快車

* 飛快車

* 平快車

* 冷氣平快

* 普通車



簡介

臺中線行經苗栗縣、臺中市、彰化縣。

台灣中部人口多聚集於臺中，加上臺中線擔任銜接縱貫線南、北段路線的角色，因此對號列車大多行經臺中線。原本縱貫線走的是經由臺中的路線，但因當時地形與工程技術所限制，造成坡度大彎道急，不利於長程列車行駛，所以另闢竹南到彰化經由海線的路線，縱貫線則改由經海線，經由臺中的路段則歸於臺中線。由於早期單線雙向的設計不敷使用，因此從 1987 年起進行改線以及雙線化等工程，整體工程於 1998 年 9 月完工，其中豐原 - 彰化間雙線化 1987 年完工、三義 - 豐原間雙線化暨改線 1998 年完工，勝興站廢除，泰安站搬遷至新山線。

因臺中線的旅運量大，台鐵西部幹線的長程客運運輸以經由臺中線為主，反倒是竹南到彰化間的海線大多為區間車行駛。因全線雙線化通車後其距離數較海線短，故西部幹線的營業距離以臺中線計算。

名義區間

包含竹南 - 大肚溪南間（臺中線）及成功＝追分間（現稱成追線），其中山線原本為縱貫線、成追線原本為王田支線的一部分。大肚溪南 - 彰化間與縱貫線（海線）共用。

主幹線之爭

在海線於 1922 年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，因此長期以來海線與山線之間何者才是縱貫線主線，一直存有爭議。臺鐵方面根據統計年鑑上的分類方式，海線與山線都被歸類為幹線而不屬於支線。然而，由於海線與山線兩條路線的長度並不相同，因此在海線完工後，臺鐵改以當時長度較短的海線作為計算營業距離的依據，再加上當時主要長途列車改經海線行駛，因此在大部分人的認知中，是以海線作為縱貫線主線，山線作為支線，但實際上根據臺鐵的定義山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級。

然而，隨著列車動力的提升與西部幹線全線雙線化完工，山線勝興段的瓶頸問題逐漸緩和，山線長度改短，基於台中都會區即位於山線南段，西部幹線對號列車又逐漸改以臺中線作為行駛路線，海線則大多開行區間車，導致在一般人的認知中，海線與山線之間到底何者為主要路線的界定，又逐漸變得模糊，而反轉成山線為主要路線的認知。

1998 年 9 月 24 日當時臺中線的改線與全線雙線化工程（新山線）完工且全線通車後，長途列車已以山線為主。目前海線仍有數段單線軌道，行駛列次比山線少約一半。但在台鐵官網地圖中，縱貫線仍然是經由大甲的海線。


* 舊山線復駛

三義至豐原的舊線（俗稱舊山線）於 1998 年 9 月 24 日停駛後，因保留勝興車站與龍騰斷橋等史蹟，吸引許多遊客前往。苗栗縣政府曾計畫改以輕軌復駛，相關單位評估後納入行政院「觀光客倍增計畫」之下，由臺鐵負責推動。


* 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

高架化範圍北起豐原車站北側，南至環中路六段與建國北路一段交叉口附近，全長約 21.2 公里，將現有的豐原、潭子、太原、臺中車站、大慶等平面車站改建為高架車站，並增設栗林車站、松竹車站、頭家厝車站、精武車站、五權車站等簡易車站。其中臺中站設兩座島式月台和一座側式月台，豐原車站、潭子車站、太原車站三站設兩座島式月台，大慶車站及增設的通勤車站設兩座側式月台。



車站一覽

臺中線曾一度（2003 年 - 2008 年間）使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。

（註：車站等級：分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌）

營運中車站


* 註：台中、彰化車站之拼音照舊國際通用式為威妥瑪式拼音

其他設施

廢止車站及設施

※不含舊山線（三義＝后里間）部分



相關條目


* 臺灣鐵路管理局

* 臺鐵捷運化

* 臺中都會區鐵路高架捷運化計畫

* 鯉魚潭拱橋

* 交通部鐵道局



參考資料

書籍及文獻


* 蘇昭旭。台灣鐵路車站圖誌。台灣：人人出版. 2002 （中文（臺灣））.

* 江和妹；羅曉丹。苗栗縣永續旗艦建設方案。台灣：苗栗縣政府. 2006: 57 （中文（臺灣））.

* 交通部鐵路改建工程局。台中都會區鐵路高架捷運化計畫環境影響說明書 （中文（臺灣））.



外部連結


* 交通部鐵道局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 交通部臺灣鐵路管理局 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）