zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
漁箭鎮，是中華人民共和國四川省內江市隆昌市下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷漁箭鎮，將其所屬行政區域劃歸石碾鎮管轄。



行政區劃

漁箭鎮下轄以下地區：

漁箭社區、​五塊田村、​周家寺村、​單池灣村、​石廟子村、​黑水凼村、​孫家灣村、​王家店村、​錫門坎村和金盆村。
漁籃是一種用於捕魚的漁具。漁籃製造業能給部落族群提供收入。



歷史

古埃及人使用竹子製作的漁梁籃子在尼羅河捕魚。

英格蘭人使用一種特殊的漁梁，除了憲章保護的海濱，在那裡必須注意，漁梁的使用受到限制。

西班牙人在 the Nazas River 看到土著人使用漁籃便創造了「漁籃」這個單詞。

剛果民主共和國製造了一個巨大的木製三腳架跨越那條河流。三腳架固定在流水中的石頭上。三腳架上面綁著漁籃，以便捕捉魚類。漁籃是一種可選擇性的捕魚工具，如果籃子大一些，只有大魚能夠進入。每 2 天一次去河邊察看是否捕捉到了魚。假如捕捉到了魚，有人會潛水去河中的漁籃里取魚。每天晚上，這種古老的捕魚方式捕捉到的魚兒供全家人食用，即使家裡的人沒有參與捕魚行動。土著人會繼承獨特的漁籃製作工藝。

印度、緬甸和孟加拉國的土著人使用各種各樣的漁籃來捕捉魚類。

巴布亞紐幾內亞土著人使用漁籃捕魚賺取生活收入。

印度恰爾肯德邦部落使用當地的竹子製作漁籃。

柬埔寨舞蹈能夠進入正在工作的漁籃中。

愛爾蘭的阿倫群島的漁民使用漁籃捕魚。



外部連結
漁網（英語：Fishing net）是一種漁民用來捕魚的網，用來圍困並捕捉水底的魚、蝦及蟹等水生動物。漁網也可以作為一種隔離工具，例如防鯊網可以用來防護鯊魚之類的具危險性的大型魚類進入人類水域。



另見


* 網

* 中國漁網
漁舟蜑螺（學名：_Nerita albicilla_），是原始腹足目蜑螺科蜑螺屬的一種。主要分布於越南、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、韓國、中國，常棲息在潮間帶的岩礫底中。



參考文獻
漁船是用於捕魚業的船隻。漁船種類繁多，用不同物料建造的，例如有鋼鉄、木和玻璃纖維。



以作業海域區分


* 遠洋漁業漁船：在遠離海岸的海洋作業漁船，船隻大多較大型，排水量至少百噸至千噸。

* 近海漁業漁船：在近岸或沿海岸線作業的漁船，多是比較小型的船隻，排水量通常僅數十噸。



圖片


* 
* 
* 
* 
* *



參見


* 漁業

* 漁夫

* 漁港
漁薪鎮，是中華人民共和國湖北省天門市下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

漁薪鎮下轄以下地區：

漁薪一社區、​韓口村、​王灣村、​趙場村、​萬台村、​新建村、​鄭灘村、​吳場村、​魏橋村、​魏口村、​熊台村、​姚祠村、​青山村、​灰市村、​蔡廟村、​解場村、​泉湖村、​塗園村、​漁薪村、​武聖村、​盛灣村、​楊咀村、​塗咀村、​潘渡村、​萬董村、​張蔡村、​董塌村、​塗口村、​楊場村、​潘灣村、​觀音湖村、​斗笠村、​羅亭村、​朱文台村和楊港村。
漁蛇屬（學名：_Helicops_）是游蛇科的一屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* _Helicops angulatus_ (Linnaeus, 1758)

* _Helicops apiaka_ Kawashita-Ribeiro, Ávila & Morais, 2013

* _Helicops boitata_ Moraes-Da-Silva, Cecília Amaro, Sales-Nunes, Strüssmann, Teixeira, Andrade, Sudré, Recoder, Rodrigues & Curcio, 2019

* _Helicops carinicaudus_ (Wied-Neuwied, 1824)

* _Helicops danieli_ Amaral, 1938

* _Helicops gomesi_ Amaral, 1922

* _Helicops hagmanni_ Roux, 1910

* _Helicops infrataeniatus_ Jan, 1865

* _Helicops leopardinus_ (Schlegel, 1837)

* _Helicops modestus_ Günther, 1861

* _Helicops nentur_ Costa, Santana, Leal, Koroiva & Garcia, 2016

* _Helicops pastazae_ Shreve, 1934

* _Helicops petersi_ Rossman, 1976

* _Helicops phantasma_ Moraes-Da-Silva, Cecília Amaro, Sales-Nunes, Rodrigues & Curcio, 2021

* _Helicops polylepis_ Günther, 1861

* _Helicops scalaris_ Jan, 1865

* _Helicops tapajonicus_ Da Frota, 2005

* _Helicops trivittatus_ (Gray, 1849)

* _Helicops yacu_ Rossman & Dixon, 1975



參考文獻
漁貂（學名：_Pekania pennanti_），又名食魚貂，是鼬科貂熊亞科漁貂屬的一個物種。成年漁貂身長可達到 75 公分 - 120 公分，是少數能獵殺豪豬的動物。雖命名為漁貂，但比起魚類，漁貂更喜歡獵食一些小型哺乳類動物更勝過以魚類為食。



參考文獻
漁輪是一種捕魚工具，類似磨坊的水能轉輪。漁輪帶有籃子和槳，它們附著在一個浮動的船塢上。當溪水流入時，輪子開始轉動。籃子則將魚甩出水裡，掉落在一個位置固定的魚桶里，當魚桶滿了之後，魚會被搬走。



阿拉斯加州

在美國阿拉斯加州，漁輪只准許在阿拉斯加州科珀湖和育空河捕魚。當漁輪不工作時，漁輪會從水中被提出來。

漁輪主要用於捕捉鮭魚，並且它並非一個人擁有。漁輪捕捉到鮭魚之後，必須上報給阿拉斯加自然資源部（DNR）同時必須遵守阿拉斯加州捕魚準則。在鮭魚遷徙和產卵的季節，捕到的鮭魚或多或少。大多數在 Yukon River 捕捉到的鮭魚被用作食物或熱狗。



哥倫比亞河

在 20 世紀，漁輪在哥倫比亞河是司空見慣的工具。1906 年，一個靠近俄勒岡州的漁輪捕捉到 418,000 磅魚。它僅僅是這條河這年度的 75 個漁輪之一。

20 世紀 20 年代，在俄勒岡州和華盛頓特區，漁輪是數量極多的捕魚工具。同時，一種捕魚船也投入到哥倫比亞河中來捕捉魚類。1908 年俄勒岡州大選中，一些改良的漁輪被用於捕魚，但是被州法庭禁止。

1928 年，俄勒岡州明令禁止使用漁輪捕魚；1935 年，華盛頓特區明令禁止使用漁輪捕魚。同時，大古力水壩建造完成，切斷了水源和魚的回遊。



自然保護

漁輪有時候也被用於自然保護目的：用於某段河流計算魚類總數或給魚打上標籤。



參考文獻



外部連結


* Photographs of historic Oregon fish wheels

* Fish wheel article on Cyber Salmon, of U.S. Fish & Wildlife Service and the Fairbanks Fish & Wildlife Field Office
漁郎站（韓語：어랑역）是朝鮮民主主義人民共和國咸鏡北道漁郎郡漁郎邑的一個鐵路車站，屬於平羅線。



鄰近車站

平羅線

　
: 漁大津站 - 漁郎站 - 龍峴站
漁門鎮，是中華人民共和國四川省攀枝花市鹽邊縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。2019 年 12 月，撤銷鱤魚彝族鄉，將所屬行政區域劃歸漁門鎮管轄。



行政區劃

漁門鎮下轄以下地區：

漁門鎮社區、​後山村、​灣恢村、​獅子堡社區村、​三岔口社區村、​花槽門村、​荒田村、​雙龍社區村、​新開田村、​核桃箐村、​岩朗社區村、​團結社區村、​犀牛村、​朵古村、​柏林村、​龍樹社區村、​高坪社區村和高箐村。
漁陽是一個中國地名，可以指以下地區：

舊地名


* 漁陽郡，秦朝至唐朝常設的郡級行政區劃，包括今天北京市、天津市、河北省部分地區
  
* 密雲縣，今北京市下屬縣，從秦朝開始設漁陽郡、漁陽縣，南北朝北魏期間改稱密雲

* 薊州區，今天津市下屬縣，原名無終縣，從隋朝開始改稱漁陽縣

現行地名


* 漁陽地區，北京市平谷區下轄的一個地區辦事處，與平谷鎮合署辦公

* 漁陽鎮，天津市薊州區下轄的鎮

* 漁陽里，上海市黃浦區的一個弄堂
漁陽郡，是中國古代郡級行政區劃，範圍歷代有變化，曾包括今天北京市、河北省、天津市三省市的部分地區。



沿革

漁陽郡最早文字記載是在戰國時的燕國，因其位於漁水（現白河）之北，故稱之為漁陽。秦朝初期設三十六郡，漁陽郡是其中之一，郡治在漁陽縣。秦朝時期的漁陽縣基本就是現在的北京市密雲區的區域。

西漢沿置漁陽郡，統縣 12，仍治漁陽，其轄區北至秦長城，南至海邊（今渤海灣）。東漢、三國時，轄縣減少，且隨著北方長城的荒廢，郡轄區大大南退，大致只到今密雲區北部範圍。

西晉統一後，將漁陽郡與原東漢廣陽郡合為燕國。但是十六國時，漁陽郡置又被恢復。北朝期間，漁陽郡治先向南移到了雍奴縣（今天津市武清區崔黃口鎮大宮城村），之後又發生遷移。隋朝再次統一後，漁陽郡治遷移到無終縣（今天津市薊州區），且只轄這一個縣。

唐朝時，改漁陽郡為薊州，無終縣改名為漁陽縣，仍為州治。天寶元年（742 年），改薊州為漁陽郡。下轄三縣：漁陽縣（今天津市薊州區）、三河縣（今河北省三河市泃陽鎮三里莊）、玉田縣（今河北省玉田縣玉田鎮）。乾元元年（758 年），再改為薊州。漁陽郡從此不再存在。



歷代太守

漢代


* □鮮（~ 前 199 年～），武帝元狩四年見在，見《漢書・衛霍傳》。

* 彭宏（~3 年），南陽宛人，哀帝時在任，在邊境上有名，元始三年為王莽所殺，見《漢書・何武傳》及《後漢書・彭寵傳》。

* 彭寵（23 年～26 年），彭宏子

* 田邑（26 年～29 年）

* 郭伋（29 年～32 年）

* 陳訴（33 年～34 年），建武十年時在任，見《後漢書・王霸傳》。

* 田颯（34 年～）

* 張堪（49 年～56 年）

* 范遷（光武帝末～明帝初）

* 廉范（~73 年～）

* 張顯（~106 年），殤帝延平元年時在與鮮卑作戰時戰歿，見《後漢書》的《殤帝紀》、《鮮卑傳》、《劉茂傳》等。

* 王暢（桓帝時）

* 李膺（桓帝時）

* 李咸（桓帝時），字元卓，汝南西平人，見《蔡中郎集・李咸碑》。

* 饒斌（獻帝前），見《廣韻・四宵韻》所引《風俗通義》。

* 鄒丹（獻帝時）

唐代


* 李永定（748 年 —749 年）

* 高秀岩（天寶年間）



參考文獻


* 《中國歷史地圖集》

* 《漢書》

* 《晉書》



參見


* 密雲縣

* 薊縣
漁陽里又名「銘德里」。是中國上海市黃浦區（原盧灣區）的典型的舊式石庫門弄堂，南北走向，分為南段的老漁陽里，即南昌路 100 弄（原為環龍路 34 弄），以及北段的新漁陽里，即淮海中路（原為霞飛路）567 弄。老漁陽里建於 1912 年，內有兩層磚木結構石庫門樓房 8 幢。新漁陽里。兩段原本貫通，後來中間曾用圍牆隔開 20 餘年。

漁陽里由比利時義品放款銀行（法語：Crédit foncier d'Extrême-Orient）投資興建於 1912 年和 1915 年，老漁陽里是義品放款銀行在 1912 年進入上海後首批投資興建的里弄住宅。其所在地塊於 1914 年正式劃入上海法租界內。義品放款銀行於 1907 年創立於中國天津，該行在上海投資的第一個房地產項目，就以天津地區的古稱，命名為「漁陽里」。

漁陽里內的兩幢普通的石庫門建築，老漁陽里 2 號（今南昌路 100 弄 2 號）及新漁陽里 6 號（今淮海中路 567 弄 6 號），均與中共的誕生及初期活動至關重要：


* 老漁陽里 2 號：為安徽都督柏文蔚的私宅，人稱「柏公館」，1920 年 4 月 - 1922 年期間曾為陳獨秀借住，為中國共產黨發起組成立地（《新青年》編輯部）舊址。1921 年 10 月 4 日和 1922 年 8 月 9 日，陳獨秀兩次在老漁陽里 2 號被上海法租界巡捕房逮捕。老漁陽里 2 號在 1951 年經修復後闢為上海革命歷史紀念館第二館，後改為上海市文化局下屬單位宿舍。1959 年 5 月 26 日和 1980 年 8 月 26 日，兩次公布為上海市文物保護單位。2020 年 8 月 18 日，老漁陽里 2 號中國共產黨發起組成立地經一年修繕後正式開放，舉辦「星火初燃」史跡陳列展。

* 新漁陽里 6 號：戴季陶寓所。1920 年 4 月，第三國際代表維經斯基夫婦、翻譯楊明齋和俞秀松在此租住，並與陳獨秀秘密會見，商討在中國創建共產黨一事。1920 年 8 月 22 日，俞秀松在此組建上海社會主義青年團，中國社會主義青年團中央機關設於此處。1920 年 9 月在此創設外國語學社，教授俄語，為赴蘇俄進修深造做準備。次年外國語學社結束。1956 年，居民動遷。團中央機關舊址修復後於 1957 年 12 月開放。1961 年 3 月 4 日列為全國重點文物保護單位。1989 年 5 月 4 日，機關舊址正式向社會開放。2001 年進行修復擴建，2004 年 4 月 26 日，漁陽里團中央舊址紀念館開館。

漁陽里是中國共產黨、中國青年團的發源地，中共名稱確定地點、一大、二大籌備地點，也是中共中央最早駐地。2015 年，上海市成立漁陽里歷史文化研究會，每年召開一次全國性的學術討論會。

此外，老漁陽里 5 號在 1915 年 10 月曾是中華革命黨上海機關總部，陳其美曾在此策動討袁起義。



參考
漁陽鎮，是中華人民共和國天津市 Template:PRC admin/data/12/02/00/000/000 薊州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

漁陽鎮下轄以下地區：

東北隅村、​東南隅村、​西北隅村、​西南隅村、​東關村、​西關村、​南關村、​崔店子村、​新馬家崖村、​楊園子村、​蔡莊子村、​三里莊村、​管驛村、​楊各莊村、​塘坊村、​西七園村、​東七園村、​穆莊子村、​張莊村、​東大井村、​土樓村、​西小毛莊村、​池莊子村、​桃花園村、​西井峪村、​白馬泉村、​小嶺子村、​闖子嶺村、​小龍扒村、​大星峪村、​東路莊村、​西路莊村、​周莊村、​賈莊村、​吳莊村、​大刀剪營村、​小刀剪營村、​公樂亭村、​北婁莊子村、​五里橋村、​上閘村、​下閘村、​板橋村、​辛莊子村、​何莊村、​上埝頭村、​西大屯村、​冀莊村、​三崗子村、​東馬坊村、​西馬坊村、​桃花寺村、​倉上屯村、​白莊子村、​三家店村、​夏莊子村、​東大屯村、​郭莊子村、​黃土坡村、​逯莊子村、​七里峰村、​上寶塔村、​東營坊村、​下寶塔村、​大毛莊村、​於橋村、​圍坊村、​黃安子村、​東果園村和西果園村。



交通

津薊高速、薊平高速，京哈、津圍、邦喜公路以及大秦鐵路、津薊鐵路橫貫境內。



景點

有獨樂寺、白塔寺、鼓樓、魯班廟、文廟、府君山、翠屏湖等。



中國傳統村落


* 西井峪村
漁陽鼓樓，又稱薊州鼓樓，位於中國天津市薊州區文昌路，建於明洪武四年，1991 年被列為天津市文物保護單位，2006 年被列為天津歷史風貌建築。



歷史

漁陽鼓樓建於明洪武四年（1371 年）。明崇禎十五年 (1642 年)，清兵攻打薊州，漁陽鼓樓被毀。清順治、康熙、道光年間曾多次重修，但此後多年失修。1986 年，天津市人民政府對其進行修繕恢復原貌。



建築

漁陽鼓樓分為上下兩個部分，下部為城樓式基座，外立面砌築青磚，門洞為五券五伏鍋底券設計，上部為單層建築，屋頂為青色筒瓦歇山式，東西面闊三間，南北進深兩間，建築周圍設有出斗拱迴廊。鼓樓南正面懸有康熙年間知州張朝宗所書的橫匾「古漁陽」，北邊懸有橫匾「畿東鎖鑰」。



參見


* 天津鼓樓



參考文獻
漁鵰（學名：_Ichthyophaga humilis_）為鷹科漁鵰屬的鳥類，也有學者將本種歸為海鵰屬。該物種的模式產地在印度尼西亞的蘇門答臘。



保護


* 中國國家重點保護動物等級：二級



亞種


* 漁鵰海南亞種（學名：_Ichthyophaga humilis plumbea_）。在中國大陸，分布於海南等地。該物種的模式產地在喜馬拉雅山脈西北部。



參考文獻
漁雕屬（學名：_Ichthyophaga_）是鷹科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 漁雕 _Ichthyophaga humilis_

* 灰頭漁雕 _Ichthyophaga ichthyaetus_

* _Ichthyophaga subcutanea_ Syromjatnikova, 1949



參考文獻
漁鷗（學名：_Ichthyaetus ichthyaetus_）為鷗科漁鷗屬的鳥類。在中國大陸，分布於青海、內蒙古、新疆、甘肅、四川、西藏、廣東等地。該物種的模式產地在裏海。以前曾被分類在鷗科鷗屬。



參考文獻
渕上舞可以指下列日本女性人物：


* 渕上舞：福岡縣出身的聲優。

* 渕上舞 (歌手)：同樣也是福岡縣出身的歌手，女子偶像團體 HKT48 的成員。
滲出物是指生物體通過毛孔或傷口排出的液體，而排出液體的過程又稱為滲出。天然油樹脂、香膏以及膠性油樹脂均屬於植物界的滲出物。



參考文獻
滲子湖水庫是中國湖北省咸寧市嘉魚縣境內的一座水庫，位於陸水支流上，建於 1959 年。水庫正常庫容為 805 萬立方米，集雨面積為 4.3 平方千米，海拔為 30 米。



參考文獻
滲氮鋼（Nitriding steel）或氮化鋼（Nitridable steel）屬於調質鋼，是一種專門為滲氮零件設計、冶煉、加工的特殊鋼材，典型代表為 38CrMoAl9。廣義上說，凡是適宜於滲氮的鋼都可以算作氮化鋼。

氮化處理後的零件能獲得極高的表面硬度、良好的耐磨性、高的疲勞強度和較低的缺口敏感性、一定的抗腐蝕能力、高的熱穩定性，氮化處理用於處理某些在較高溫度工作的耐磨零件或精密零件，如內燃機曲軸、汽缸套和汽閥、鏜床的主軸和主軸套、精密齒輪和精密工具機絲杆等。



工藝

鋼材氮化前需進行調質處理，保證足夠的淬透性。鉻、錳、鉬等合金元素可以提高淬透性，鉬和釩能讓鋼長時間加熱（500~580℃）後仍能保證強度。鉬還能減輕高溫回火脆性。氮化時，氮原子與合金元素結合形成氮化物，呈細小顆粒，使氮化層硬度提高。

滲氮零件的表面粗糙度 Ra 應小於 1.6μm，表面不得有拉毛、碰傷及生鏽等缺陷。不能及時處理的零件須塗油保護，以免生鏽。吊裝入爐時再用清潔汽油擦淨以保證清潔度。含有尖角和銳邊的工件，不宜進行氮化處理。



特點

與滲碳鋼相比，滲氮後零件雖然具有高硬度、高耐磨性和高的疲勞強度，但只是表面很薄的一層 (鉻鉬鋁鋼於 500-540℃經 35-65h 滲氮層深只達 0.3-0.65mm) 。必須有強而韌的心部組織作為滲氮層的堅實基底，才能發揮滲氮的最大作用。滲碳鋼不能滿足高尺寸精度的要求，這類零件常常採用氮化鋼經滲氮處理，但比滲碳生產周期長，成本高。



參見


* 表面硬化



參考文獻



延伸閱讀
滲津河，位於中華人民共和國遼寧省西南部的一條河流，是大凌河左岸支流，發源於凌源市三家子蒙古族鄉宣杖子村以南的平頂山，向北流注入老廠子水庫，出庫後向西北流，在溝門子鎮碾房杖子村轉東北流，經溝門子鎮、三家子鄉，自四合當鎮奈曼營子村西南起成為凌源市與喀喇沁左翼蒙古族自治縣之間的界河，在喀左縣山嘴子鎮黃家店村進入喀左縣境內，於平房子鎮桃花池村東北匯入大凌河。河流全長 76.2 千米，流域面積 728.3 平方千米，河道平均比降 2.04‰，年均徑流量 7553.9 萬立方米。
在物理、化學和材料科學中，滲流（從拉丁語 _Percōlāre_ 而來，意為「過濾」或「涓流」）指的是液體通過多孔材料時的運動和過濾行為。



背景

在過去數十年中，對滲流現象進行的數學研究（即滲流理論），給包括物理學、材料科學、複雜網絡、流行病學中的多個課題提供了新的理解和技術工具。例如，在地質學中，滲流指的是水通過土壤和可滲透性岩石的過濾行為。通過水的流動。含水層中的地下水得到補給。在計劃建設需要大量水資源的滲流域 或 化糞池排水域時，有必要事先進行滲透測試，以確定事先規劃的結構是否可行。

滲流通常呈現出普遍性。因此，統計物理學中的概念，如標度理論、重整化、相變、臨界現象、和分形可以被用來描述滲流的性質。另一方面，組合數學是用來研究滲透閾值的常用手段。

由於通過分析模型來求解滲流非常複雜，人們一般藉助於數值計算。目前速度最快的滲流算法是 2000 年由馬克・紐曼 (Mark Newman) 和羅伯特・齊夫 (Robert Ziff) 提出。



例子


* 過濾咖啡：溶液為水，可滲透的物質是咖啡粉，溶質為帶給咖啡色香味的可溶性化合物。

* 樹木在陽光照射和壓力的雙重作用下出現裂紋。

* 多孔介質中的物質運動。



參考文獻



延伸閱讀


* 哈利・克斯汀， 什麼是滲流？（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） _AMS 筆記_，2006 年五月

* 穆罕默德・薩伊米（1994）_滲流理論應用，_Taylor&Francis 出版社 ISBN 0-7484-0075-3，ISBN 0-7484-0076-1

* 傑弗里・格里麥特（1999）_滲流 (第二版) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ 斯普林格出版社

* D. 本・亞伯拉罕，S. 哈夫林（2000）_分形和無序系統中的擴散與反應 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_ ，劍橋大學出版社

* 波羅巴思・貝拉；萊爾頓・奧利弗 (2006) 滲流，劍橋大學出版社， ISBN 0521872324



外部連結


* 滲流理論簡介：Shlomo Havlin 所制的短期課程 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滲流理論（英語：Percolation theory）是數學和統計物理領域中研究隨機圖上簇的性質的一套理論。舉例來說，假設有一多孔材料，求問液體能否從頂端貫穿該材料直至到達底部。滲流理論將此抽象成以下數學問題：建立一有 _n_ × _n_ × _n_ 個頂點的三維網格模型，相鄰頂點的邊有 _p_ 的概率是連接的，或者說有 (1-_p_) 的概率是不連接的，每條邊連接與否相互獨立。滲流理論的基本問題是，當 _n_ 很大以至於體系可以近似為無限網格時，求問至少存在一條貫穿整個網格的路徑（稱為滲流）對應的 _p_ 的範圍。這一 _p_ 的下界，_p_c，稱為滲流閾值。該問題由布羅德本特和漢默斯利於 1957 年提出，其後相關問題被廣泛研究。

上述問題稱為邊滲流或鍵滲流（英語：Bond percolation），是滲流理論兩種主要的滲流形式之一。另外一種是點滲流（英語：Site percolation），與邊滲流不同的是，每個頂點有 _p_ 的概率是「占有」的；相應有 (1-_p_) 的概率是「空缺」的，如果相鄰兩個頂點皆屬於占有則它們之間是連接的。而問題相同：求給定 _p_ 值時，整個圖是否滲流。



滲流閾值

根據零一律，一個無限的隨機圖是否滲流的概率要麼為 0，要麼為 1，處於這一轉折的臨界概率稱為滲流閾值，記作 _p_c。少數簡單模型的滲流閾值有精確的解析解。例如，一維點陣的邊滲流和點滲流閾值均為 _p_c=1，這個解是平凡的；二維方格的滲流閾值曾困擾物理學界 20 年，直到 1980 年代由哈里・凱斯滕給出完整證明，其邊滲流閾值是 1/2（參見 Kesten (1982)）。另一種已知精確解的特殊情況是貝特晶格（該模型的每一個頂點有 _z_ 個近鄰頂點，如此延伸，沒有迴路）， $p_{c}={\frac {1}{z-1}}$ 。

以下給出 _d_ 維簡單立方模型的滲流閾值數據：

實際計算中，當網格邊長 _n_ 較大時，比如 _n_=100，一個體系是否滲流的概率在 _p_c 附近的變化已經非常尖銳。



滲流臨界指數

模型在滲流閾值附近的行為可視作一種相變，因為有些表徵性質的物理量是發散的，比如簇的期望大小。標度理論認為模型在滲流閾值的性質可以用一系列臨界指數描述。例如，相互連接的點（點滲流）或邊（邊滲流）構成一個簇。當 $p=p_{c}$ 時，簇大小的分布趨於 $n_{s}\sim s^{-\tau },(s\rightarrow \infty )$ ，其中 $s$ 為簇的大小， $n_{s}$ 為該大小的簇出現的概率， $\tau $ 為費舍爾指數（Fischer exponent）。

又如，兩個距離為 ${\vec {r}}\,\!$ 的點屬於同一個簇的概率呈 $g({\vec {r}})\sim |{\vec {r}}|^{-d+(2+\eta )}\,\!$ 指數衰減，其中 $\eta $ 為反常維度（Anomalous dimension）。

在滲流閾值時，無限的簇可視作一分形。以該無限的簇上的一點為中心，長度為 $L$ 半徑範圍內屬於該簇點的個數（簇的質量）滿足 $M(L)=L^{d_{\mathrm {f} }}$ ， $d_{\mathrm {f} }$ 稱為分形維度（Fractal dimension）。以上三個指數滿足

　
: $\tau ={\frac {d}{d_{\text{f}}}}+1\,\!$

　
: $\eta =2+d-2d_{\text{f}}\,\!$

滲流臨界指數及關係也是滲流理論研究的重要內容。



相關


* 普遍性 (物理學)

* ER 隨機圖
滲漏掃描（Leaky scanning）是真核生物細胞中核糖體（43S 起始前複合物）掃描 mRNA 的 5′非轉譯區時，跳過前方的起始密碼子 AUG，從較下游的 AUG 開始轉譯的機制。轉譯一般是由 mRNA 上最靠 5' 的 AUG 開始，但當其周圍序列配置不適合起始轉譯時，43S 起始前複合物會跳過第一個 AUG，繼續往 3' 掃描，改由較下游的 AUG 開始轉譯蛋白質。

滲漏掃描的機制最早由美國生物學家瑪麗蓮・科扎克闡明。AUG 密碼子在 GCCRCCAUGG（Kozak 序列，其中 R 表示 A 或 G）中時最適合起始轉譯，當 AUG 周圍的序列與此不一致時，多數核糖體可能會發生滲漏掃描，即跳過該 AUG，繼續往下游尋找更適宜起始轉譯的 AUG，僅有少數核糖體會在該處起始轉譯，因此自可能轉譯生成數種不同的蛋白質。滲漏掃描發生於許多病毒的 mRNA 轉譯過程，真核細胞自身的 mRNA 轉譯也有此機制。



參考文獻
雪明碳鐵又稱滲碳體 （英語：Cementite 或 Iron carbide），化學式為 Fe3C，為具有正交晶系結構的間隙化合物。硬度很高，但脆性極大。在 230℃以下具有弱鐵磁性，而在 230℃以上則失去鐵磁性。不易受硝酸酒精溶液腐蝕，但受鹼性苦味酸鈉的腐蝕。主要由 FeO 與 CO 反應得到。

雪明碳鐵直接由白鑄鐵融化形成。在碳鋼中，它可由冷卻沃斯田鐵（Austenite）或回火（tempering）麻田散鐵（Martensite）中獲得。其與肥粒鐵（沃斯田鐵中另一組分）混合後形成具有層狀結構的波來鐵和變韌鐵。其中的較大薄片曾用來製造大馬士革鋼。

Fe3C，即隕碳鐵礦（cohenite），特別是在隕石中會發現混著鎳和鈷碳化物。這種形態，堅硬且有光澤的灰色無機化合物，首次由 E. Weinschenk 在 1889 年所描述。



參考文獻



外部連結


* 雪明碳鐵的晶體結構（劍橋大學） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滲碳鋼，或稱「表面硬化鋼」（英語：Case hardening steels），為低碳鋼，含碳量約 0.1~0.25%，為了使用過程的安全性，滲碳鋼多數經過適當的合金化，主要合金元素有鉻、錳、鈦、釩等，其主要作用是提高淬透性和防止過熱。由於滲碳鋼表面堅硬耐磨、心部韌性好而耐衝擊，可用於製造齒輪、凸輪、活塞銷等機器零件。



工藝

滲碳零件的加工工藝路線是毛坯鍛造 → 預先熱處理（正火） → 粗機械加工 → 中間退火（500℃～600℃） → 精加工 → 鍍銅（不需要滲碳部分）→ 最終熱處理→ 退銅 → 精磨 → 成品檢驗。

熱處理特點預先熱處理為正火、滲碳後為淬火加低溫回火（180℃～200℃）。滲碳前，組織為鐵素體 + 珠光體。熱處理後，表面滲碳層的組織為合金滲碳體 + 回火馬氏體 + 少量殘餘奧氏體組織，硬度為 60HRC～62HRC。淬火、低溫回火後：心部為回火馬氏體（若未淬透可能為鐵素體 + 珠光體 + 回火馬氏體）；表面為碳化物 + 回火馬氏體。

鉻能顯著提高滲碳層的含碳量，鎳可有效地抑制晶粒長大，細化晶粒，提高強韌性。鎢、鉬、鈦、釩合金元素主要作用是形成固溶體或碳化物，可提高鋼的強度和硬度，同時還能細化組織和晶粒。



種類

根據淬透性不同，可將滲碳鋼分為低、中、高三類。

低淬透性

低淬透性滲碳鋼在水中淬透直徑小於 35mm，滲碳後可直接淬火，其淬透性和心部強度均較低。主要有 20Cr、20CrV、20Mn2 和 20MnV 等，只適用於製造受尺寸較小、衝擊載荷較小的耐磨件，如小軸、小齒輪、活塞銷等。

中淬透性

中淬透性滲碳鋼在油中淬透直徑約為 25~60mm，淬透性較高，過熱敏感性較小，滲碳過渡層比較均勻，力學性能和工藝性能良好，主要有 20CrMn、20CrMnTi、20Mn2TiB、20SiMnVB 等，大量用於製造承受高速中載、抗衝擊和耐磨損的零件，如汽車、拖拉機的變速齒輪、離合器軸等。

高淬透性

高淬透性滲碳鋼如 18Cr2Ni4WA 和 20Cr2Ni4A 等，含有較多的 Cr、Ni 等元素，淬透性很高，油中臨界直徑大於 100mm，且具有良好的韌性和低溫衝擊韌性，主要用於製造大截面、高載荷的重要耐磨件，如飛機、坦克的曲軸和齒輪等。



參見


* 表面硬化



參考文獻



延伸閱讀


* 德國國家標準 DIN EN 10084:2008 滲碳鋼 —— 交貨技術條件 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
滲透（osmosis）是水分子經差異透性膜的擴散現象。它由高水勢分子區域（即低濃度溶液）經滲透移動至低水勢分子區域（即高濃度溶液），直到活細胞內外的濃度平衡為止。溶劑通常是水，但滲透也可發生在其他液體、超臨界流體和氣體當中。滲透與擴散一樣，都是被動的過程，不需要細胞提供能量。活細胞藉由滲透作用得到水分，但是也有可能因此喪失水分或得到過多的水分。



於不同溶液中的滲透

高滲

例如，將細胞放入高濃度的果汁中（即高滲溶液），由於高濃度果汁的水勢低於細胞質，水分子淨滲透，從細胞內的細胞質淨移動至細胞外的高濃度果汁。若該細胞是動物細胞，則導致動物細胞萎縮，變得皺褶。若該細胞是植物細胞，則導致質壁分離，液泡縮小，細胞膜因而被扯離細胞壁，細胞處於軟縮狀態。

低滲

反之，將細胞放入蒸餾水中（即低滲溶液），由於細胞的水勢較蒸餾水低，水分子淨滲透，從細胞外淨移動至細胞內。若該細胞是動物細胞，則導致細胞膨脹，最終可能使細胞破裂。該細胞是植物細胞，因為有堅硬的細胞壁保護，當細胞膨脹至一定程度時，就會阻止水繼續進入細胞，故而植物細胞只會膨脹，不會爆裂。

等滲

當細胞置於等滲溶液時，等滲溶液的水勢與細胞質相同，水分子以相同速率進出細胞，沒有淨移動，因此細胞的體積維持不變。

水分由組織液流回微血管，以及水分由組織液流至淋巴微細管均是滲透作用的例子。

乾旱是影響植物生長的常見因素，會導致植物水分匱乏及細胞喪失水份，從而造成滲透脅迫。植物在長期的逆境環境中，往往會形成相應的響應機制。植物細胞為適應滲透脅迫的環境而通過在體內積累溶質，如可溶性糖及有機酸等，以增強滲透調節，從而降低植物細胞內的水勢。這樣可以維持植物體內的水分平衡，保證作物的正常生長。



相關條目


* 滲透壓

* 化學滲透
滲透測試，是為了證明網路防禦按照預期計劃正常執行而提供的一種機制。不妨假設，你的公司定期更新安全策略和程式，時時給系統打修補程式，並採用了漏洞掃描器等工具，以確保所有修補程式都已打上。如果你早已做到了這些，為什麼還要請外方進行審查或滲透測試呢？因為，滲透測試能夠獨立地檢查你的網路策略，換句話說，就是給你的系統安了一雙眼睛。而且，進行這類測試的，都是尋找網路系統安全漏洞的專業人士。

常用的工具如：nmap、Aircrack-NG、Wireshark。



相關條目


* 資訊科技風險

* ITHC

* 白帽駭客
渚（日語：渚／なぎさ _Nagisa_）可以是指：



渚

地名


* 渚 (松本市) - 長野縣松本市的地區名

* 渚 (枚方市) - 大阪府枚方市的地名

* 渚 (飛島村) - 愛知縣海部郡飛島村的地名

駅名


* 渚站 (長野縣) - 位於長野縣松本市渚的 Alpico 交通上高地線車站

* 渚站 (岐阜縣) - 位於岐阜県高山市久久野町渚的東海旅客鐵道（JR 東海）高山本線車站

個人名

日本人的名稱之一。男性和女性也會使用。

女性著名人物


* 渚 (AV 女優) - AV 女優

* 渚 (歌手) - 歌手

* 渚 (日本電視藝人) - 日本電視藝人

* 渚 (諧星) - 搞笑組合 尼神 Inter 成員之一

* 渚ゆう子 - 歌手

男性著名人物


* 大島渚 - 電影導演

* 新垣渚 - 棒球運動員

* 村田渚 - 搞笑藝人

* 櫻內渚 - 足球運動員

虛構名稱


* 古河渚 - Visuarl Art's/Key 的遊戲、電視動畫《CLANNAD》和《CLANNAD AFTER STOR》的女主角

* 潮田渚 - 電視動畫《暗殺教室》的主角

歌曲名稱


* 渚 (歌曲) - 日本搖滾樂隊 SPITZ 第 14 張單曲。草野正宗作詞、作曲。



なぎさ

個人名

日本人的名稱之一。較多女性使用。

女性著名人物


* 片平渚（日語：片平なぎさ） - 女演員

* NMB48 成員澀谷凪咲的暱稱

虛構名稱


* 美墨渚（日語：美墨なぎさ）　- 電視動畫《光之美少女》女主角

日本列車愛稱


* 在 1963 年 10 月至 1968 年 10 月之間，行走於鳥羽站至紀伊勝浦站之間的準急列車、急行列車 → 參見「南紀號列車」

* 在 1966 年 3 月至 1968 年 10 月之間，行走於熊本站至西鹿兒島站之間的急行列車 → 參見「有明號列車」

* 在 1972 年 7 月至 1975 年 3 月之間，行走於新宿站 / 兩國站→千葉站→館山站→安房鴨川站→大網站→千葉站→兩國站 / 新宿站之間的循環急行列車。 → 參見「細波號列車」、「若潮號列車」

道之驛


* 道之驛飛驒街道渚 - 位於岐阜縣高山市的道之驛

小說


* 渚 (小說) - 山本文緒的小說

電影


* 渚 (電影) - 預定在 2023 年公映的日本電影



NAGISA

動漫


* NAGISA (漫書) - 村上紀香的漫畫
  
* NAGISA (電影) - 基於上述漫畫而製作的 2000 年日本電影

公司名稱


* Nagisa (企業) - 開發漫畫應用程式的日本公司



相關條目


* 名稱以「渚」開頭的所有條目

* 名稱包含「渚」的頁面

* 渚
渚（日語：なぎさ，1988 年 3 月 28 日 —），日本的 AV 女優，在其所屬的公司網站上以單字渚命名，來自東京。KUKI、Max-A 專屬女優。



寫真集

ナギサとリップ nagisa trip（リイド社）



AV 作品

2006 年


* 初花 -hatsuhana- 渚（11 月 30 日、KUKI）

* 渚色 ～なぎさいろ～ 渚（12 月 29 日、マックス・エー）

2007 年


* 噂のスーパー女子校生 feat. 渚（1 月 26 日、KUKI）

* MAX GIRLS 花びら大回転（2 月 16 日、マックス・エー）他出演：みひろ、天海麗、吉崎直緒、熊田夏樹

* feeling 渚（2 月 28 日、マックス・エー）

* エロハメ 渚（3 月 23 日、KUKI）

* MAX GIRLS　突アゲ突ヌケ大回転 （4 月 20 日、マックス・エー）他出演：みひろ、吉崎直緒、前嶋美歩、戀小夜

* ブルーリポート（4 月 27 日、マックス・エー）

* M ルームサービス（5 月 25 日、KUKI）

* KUKI オールスター新基準モザイクスペシャル 2（6 月 15 日、KUKI）

* MAX GIRLS 完全撮り下ろし！ヨガリまくり 8 人（6 月 15 日、マックス・エー）

* 口內感染 渚（6 月 29 日、マックス・エー）

* 萌えコス痴女（7 月 27 日 KUKI）

* MAX GIRLS 完全撮り下ろし！連続！連発！ハメまくり！（8 月 17 日、マックス・エー）他出演：柚木ティナ、キヨミジュン、北原多香子、長瀬茜、橘くらら、吉崎直緒

* 制服狩り 渚（8 月 31 日、マックス・エー）

* セルフ ～極私的 H なコト～ 渚（9 月 28 日、KUKI）

* 一度限りの中出し・・・解禁！渚（10 月 12 日、マックス・エー）

* MAX GIRLS 大感謝祭（10 月 12 日、マックス・エー）他出演：北原多香子、美上セリ、橘くらら、長瀬茜、キヨミジュン、小泉梨菜、Rio

* MAX ピンクファイル あのピンクファイルで魅せる！渚（12 月 14 日、マックス・エー）

2008 年


* おまたせ！kawaii\
* デビュ→ Ah！渚のシンドバッド 渚（2 月 25 日、kawaii\*）

* 學校でセック chu 渚（3 月 25 日、kawaii）

* 絶叫イカセ MAX! 渚（4 月 25 日、kawaii）

* パイパンハイパーデジタルモザイク 渚（5 月 13 日、MOODYZ）

* 極上 MOODYZ カフェ 爆乳・パイパン・中出しフルコース（6 月 13 日、MOODYZ）共演：うるみゆう、辻さき、高岡紗英、桃咲まなみ

* 強精中出しエロ玩具 20 渚（7 月 1 日、MOODYZ）

* Hunt 04 (8 月 18 日、S 級素人)



無碼 AV 作品


* brutes and slut nagisa 渚崩壊恐怖の東熱チンポビル（Tokyo Hot n0607）

* Kamikaze Girls Vol.56（神風）
《渚之 SHOOTING STAR》是戶松遙的第 6 張單曲。於 2010 年 8 月 4 日由 Music Ray'n Inc. 發行。



收錄曲

通常盤

1. 渚の SHOOTING STAR [4:38]
  
* 作詞：古屋真、作曲：大隈知宇、編曲：古川貴浩
2. 星のステージ [4:10]
  
* 作詞・作曲：古屋真、編曲：古川貴浩
3. 渚の SHOOTING STAR（Instrumental）

DVD（初回生産限定盤）

1. 渚の SHOOTING STAR （Music Clip）



資料來源



外部連結


* （日語）戶松遙 Special website
渚口鄉，是中華人民共和國安徽省黃山市祁門縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

渚口鄉下轄以下地區：

大北村、​羅村、​伊坑村、​渚口村、​水村、​道源村、​樵溪村和清溪村。



名勝古蹟
渚好美（日語：渚このみ，1999 年 12 月 22 日 —），日本 AV 女優。所屬事務所是 Attractive。



簡歷

2017 年 10 月加入偶像團體「私立シトロン學園」。2018 年 3 月畢業。

2020 年 10 月以 PRESTIGE 的專屬女優身分出道。廣告標語是「天下無雙の H 乳」。

在出道前就以素人的身分參與演出，以朗讀美女「このみ」的身分參與聲優活動。



人物

出身於群馬縣。

興趣是打麻將和看動畫，擅長玩遊戲。



參考資料



外部連結


* 渚好美的 Twitter 帳戶（2020 年 7 月 20 日 - ）

* 渚このみ プレステージ専屬 AV デビュー記念特設ページ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - PRESTIGE 官方網站
《渚宮舊事》又名《渚宮故事》，凡五卷，另有《補遺》一卷，唐人余知古撰。

渚宮是楚國郢都南方的一座宮殿，此書似可視為楚國史書。《渚宮舊事》原書十卷，記事上起周朝的鬻熊，止於唐末。宋朝時僅存五卷，乾隆五十年，紀昀等校定並為補遺一卷，收入《四庫全書》。孫星衍等曾參與校補。《渚宮舊事》引用諸多佚書，可作為參校之用。今有楊炳的《渚宮舊事校釋》。



注釋
渚河是河北邯鄲市主城區西南部以及邯鄲縣一帶的一條河流，為滏陽河四條支流之一。河道總長 29 公里，流域面積達 84 平方公里左右。現在為季節性河流，多用於夏季的排洪泄洪。

渚河的源頭在邯鄲縣東西望莊和賈溝村附近之間，分為南北兩支小河流，在西大屯村附近匯合。後流經京廣鐵路、三堤村到張莊橋村南部流入滏陽河。



人類遺址

2010 年 1 月在河北邯鄲於二莊、小隱豹兩處發掘到了渚河古人類遺址，最早可追溯至 4000—5000 年間的原始社會末期。



注釋



參考資料



參見


* 滏陽河

* 沁河

* 輸元河

* 牤牛河
渚河路街道，是中華人民共和國河北省邯鄲市邯山區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

渚河路街道下轄以下地區：

農一社區、​農二社區、​農三社區、​農四社區、​隆潤社區、​綠化南社區和水電社區。
渚滑車站（日語：渚滑駅／しょこつえき _Shokotsu eki_ \*/?）是位於北海道紋別市渚滑町三丁目，北海道旅客鐵道（JR 北海道）的名寄本線車站（廢站）。隨著名寄本線廢線，車站在 1989 年（平成元年）5 月 1 日廢除。曾經此站可轉乘日本國有鐵道渚滑線，該線在 1985 年（昭和 60 年）4 月 1 日廢除。

在 1980 年（昭和 55 年）前行走的急行「天都」，在 1986 年（昭和 61 年）前行走的急行「紋別」停靠此站。



歷史


* 1921 年（大正 10 年）
  
* 3 月 25 日 - 鐵道省名寄東線中湧別至興部之間開通，此站啟用。當時為一般車站。
  
* 10 月 5 日 - 名寄東線編入至名寄線。

* 1923 年（大正 12 年）11 月 5 日 - 名寄線改名為名寄本線。同日，渚滑線此站至北見瀧之上之間開通，成為轉乘站。設置渚滑機關庫。

* 1932 年（昭和 7 年）10 月 1 日 - 渚滑機關庫變為遠輕機關庫渚滑分庫。

* 1949 年（昭和 24 年）6 月 1 日 - 日本國有鐵道成立，成為日本國有鐵道車站。

* 1960 年（昭和 35 年）5 月 1 日 - 渚滑機關分區廢除。

* 1982 年（昭和 57 年）11 月 15 日 - 結束處理貨物。

* 1984 年（昭和 59 年）2 月 1 日 - 結束處理行李。

* 1985 年（昭和 60 年）4 月 1 日 - 渚滑線廢除。

* 1986 年（昭和 61 年）11 月 1 日 - 不再使用交會設備，成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由北海道旅客鐵道（JR 北海道）營運。

* 1989 年（平成元年）5 月 1 日 - 名寄本線全線廢除，此站也廢除。



車站構造

截至車站廢除前，車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線的單式月台。月台位於路軌北邊（遠輕方向的列車會開啟左邊車門）。

在國鐵時代末期成為無人車站前，站內設有 2 面 3 線的混合式月台（單式月台、島式月台），當時可進行列車交會。車站大樓一方月台西邊和島式月台西邊之間設有跨線橋連接。截至 1983 年（昭和 58 年），車站大樓一方的單式月台（北邊）是下行 1 號月台，島式月台面對車站大樓的是上行 2 號月台，對向車站大樓是渚滑線到發的上下行 3 號月台。3 號月台外邊（靠近山一方）設有 5 線舊貨物側線，另外設有一些車庫線等短側線。1 號月台遠輕一方設有路軌分支，連接車站大樓東邊的貨物月台（缺角式月台）和 1 條貨物側線。

此站是無人車站，有有人車站時代還存有車站大樓。車站大樓位於站內北邊，鄰接月台中央部分。檢票口只有西邊一處。



站名的由來

車站名稱取自所在地名。「渚滑町」源自阿伊努語的「ソー・コッ」，其音思是瀑布盆。該瀑布盆出產了砂金，也是鴻之舞礦山的發源地。



使用狀況


* 在 1981 年度（昭和 56 年度），1 日上下車人次為 198 人。



車站便當


* 在 1935 年（昭和 10 年）至 1978 年（昭和 53 年）之間，於站前的食堂會出售「扇貝飯」之車站便當。



車站周邊


* 國道 238 號（鄂霍次克國道）

* 國道 273 號（渚滑國道）

* 紋別市政廳渚滑出張所

* 紋別警署渚滑駐在所

* 渚滑郵局

* 北見信用金庫渚滑出張所

* 紋別市立渚滑中學

* 紋別市立渚滑小學

* 渚滑川

* 公車站
  
* 浮冰紋別號「渚滑」公車站：旭川、札幌方向
  
* 北紋公車「渚滑四丁目」公車站：興部、雄武方向，瀧上方向、紋別市內方向



車站遺址再開發

在名寄本線廢除後，車站內的舊車站大樓變成了公車候車室。而其他位置變為由渚滑公園高爾夫球協會管理的公園高爾夫球場。在 1991 年 12 月起，一些志願者在冬季時期使用舊機車庫建設了「舊渚滑車站機關庫蹟室內公園高爾夫球場」。該處現時由當地居民的同好會管理，於毎年 12 月至翌年 4 月開放。

由於車站位於渚滑地區的中心，因此如何使用該遺址成為了一個課題。紋別市在 1997 年度起開始進行再開發。車站大樓於同年拆毀，在 1999 年前建設了紋別市渚滑綜合交流促進設施和鄂霍次克農業共濟組合紋別家畜診所，該處設有市食品加工中心、渚滑高齡者親睦中心和公車候車室，另外也建設了公園高爾夫球場，名為「渚滑親睦公園高爾夫球場」。

紋別市在 2004 年度於渚滑親睦公園高爾夫球場等周邊位置再次進行開發。當時，位於市內紋別市運動公園（紋別市南丘町 7 丁目）內保存的 9600 形蒸氣機車（69644）遷移至此處。該機車在 1975 年由日本國鐵無償給市。後來由於機車老化，擁有者紋別市教育委員會計劃把機車拆毀，只保留部分組件。在全國的 SL 迷有聲音希望完全保存，因此市教委改變方針，為機車進行修補，並且遷移至渚滑車站遺址作保存。

渚滑線遺址中，現時只遺留了部分路堤。在 1985 年該線廢除了，把路軌等設備撤走。車站西邊數百米處的渚滑小學範圍內，校門和運動場之間設有渚滑線平交道。當地的渚滑小、中學家長教師會後人傳達「全國唯一在學校內行走的鐵路」，因此從國鐵接收路軌、平交道、遮斷機、信號機和站名標。在學校內的渚滑線路軌遺址（全長約 30 米）於 1989 年進行復原工程以作保存。



相鄰車站

北海道旅客鐵道（JR 北海道）
: 名寄本線

　
: 富丘－渚滑－潮見町

　
: 曾經此站與富丘站（當時為臨時乘降場）之間設有川向臨時乘降場（日語：川向仮乗降場／かわむかいかりじょうこうじょう）。啟用年月日不詳，在 1956 年（昭和 31 年）11 月 19 日已知存在，後來在 1966 年（昭和 41 年）3 月廢除。實際哪一日不詳。

日本國有鐵道
: 渚滑線

　
: 渚滑－（元西臨時乘降場）－下渚滑



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Shi

* 特定地方交通線
渚滑線（日語：渚滑線／しょこつせん _Shokotsu sen_ \*/?）曾經是一條連結北海道紋別市（網走支廳管內）的渚滑站至紋別郡瀧上町的北見瀧之上站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。1980 年施行國鐵再建法，翌年 9 月獲指定為第 1 次特定地方交通線，1985 年 4 月 1 日廢除。

「渚滑」來自於起點車站的名稱，源自於阿伊努語的「so-kot」（瀑布下方的水潭）。



路線資料（廢除時）


* 管轄：日本國有鐵道

* 路段（營業距離）：渚滑－北見瀧之上 34.3 公里

* 站數：12 個（包括起點站。車站 7 個，臨時乘降場 5 個）

* 軌距：1067 毫米

* 全線單線

* 電氣化方式：全線非電氣化

* 閉塞方式：票券閉塞式
  
* 可交會車站：1 個（上渚滑）



車站列表

接續路線的公司名、車站所在地以廢除時為準。所有車站都位於北海道。

※臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內記載的是實際距離。
渚琴美（日語：渚ことみ，1991 年 4 月 5 日 —），日本前寫真偶像、前 AV 女優。所屬事務所是バンビプロモーション。出身於東京都。



簡歷

2011 年 2 月出道。

2011 年 4 月 6 日演出『おねだりマスカット DX!』。

2011 年 8 月以 S1 的專屬女優身分在 AV 界出道。

2012 年引退。



參考資料



外部連結


* ことみちゃんねる (´･ω･`) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - YouTube

* 株式會社バンビプロモーション （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 所屬事務所
渚碧礁位於南沙群島的中業群礁西南部，由天然環礁填海而成的人工島。目前由中華人民共和國實際控制，行政上隸屬於海南省三沙市。2015 年開始填海工程，截止 2015 年 6 月 12 日，渚碧礁面積達 4 平方公里，成為南沙群島中僅次於美濟礁的第二大島，目前其面積仍在進一步增大中。渚碧礁東部和東南部的礁坪沒有計畫被填，並設置航道，暢通交流海水又可保持湖水清潔，以利保持內部生態以及潟湖內外海水交換。

中華民國、菲律賓、越南亦宣稱對渚碧礁擁有主權。



歷史


* 1935 年，中華民國水陸地圖審查委員會公佈名稱為「沙比礁」。

* 1946 年，中華民國內政部方域司公佈名稱為「渚碧礁」。

* 1983 年，中華人民共和國中國地名委員會公佈布名稱為「渚碧礁」。

* 1988 年，中華人民共和國在礁上建立了第一代高腳屋，後於 1990 年代後期擴建成第三代建築物及其西南的第 2 代平台。

* 2009 年，渚碧礁雷達站完工。

* 2015 年，商用高解析度地圖網站 DigitalGlobe 於 1 月 26 日更新的衛星圖照片顯示中華人民共和國開始填海造陸工程。DigitalGlobe 於 2 月 27 日更新的衛星圖照片顯示填海面積達 0.93 平方公里左右，至此渚碧礁成為了僅次於永暑島的南沙群島第二大島。

* 2015 年 4 月 25 日，最新衛星圖片顯示面積已達 2.5 平方公里，次於美濟島和永暑島位列南沙群島第三。

* 2015 年 6 月 10 日，最新衛星圖片顯示面積已超過 4 平方公里，超過永暑島而僅次於美濟島位列南沙群島第二。

* 2016 年 7 月 12 日，渚碧礁的新建機場校驗飛行成功。

* 2016 年 7 月 13 日，渚碧礁的新建機場試飛成功。

* 2018 年 7 月 27 日，中國交通運輸部派遣海洋救助船「南海救 115」輪進駐渚碧礁，開始執行南海南部海區應急值守任務。

* 2018 年 10 月 31 日，中國自然資源部南沙群島碧礁海洋觀測中心正式啟用。主要負責海洋預報和災害警報、海嘯監測預警、海島及周邊海域生態系統監測。



名稱來源

中國漁民常到此拾取馬蹄螺，稱此礁為丑未（中國海南音 Subi），故英文名 Subi Reef 實由此而來。



地理位置


* 10°54′48″N 114°03′42″E。

* 位於南沙群島中業島西南約 15 海里。



地質地形


* 為一近似梨形的封閉形環礁，呈 NE—SW 走向，長約 6.5km，寬約 3.7km，面積約 16.1km2。

* 礁內潟湖水深 10～22m，最大水深 24m，面積 7.05km2。湖內有碎浪，礁外水深急陡。沒有水道外通。

* 礁坪西寬（500～800m）東窄（約 200m），通常水深只有 2～3m。

* 礁磐上有部分低潮時露出水面，漲潮淹沒，南部有狹小礁門通向外海，只有小船能進入礁湖，一般船隻停在環礁外。



島上狀況


* 水源：通過雨水收集存儲系統供應。

* 交通：渚碧礁機場有一條 3000 米的跑道。

* 人口：目前由中國人民解放軍駐守，無一般平民居住。

* 建築：人工水泥墊高之三層樓建築物。臨近又建成一座四層樓建築物，頂部安裝一圓形雷達罩。

* 運輸：有一個簡易運輸補給碼頭、直昇機起降平台。



對外通訊


* 電話通訊方面，中國移動電信公司設有移動通信基地台。



參考資料



外部連結


* 在 GOOGLEMAP 上查看渚碧礁的位置

* 組圖：渚碧礁（人民網記者 郭嘉 攝） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渚碧礁機場，是中國在三沙市南沙群島渚碧礁上建設的一座軍民兩用機場。



歷史

2015 年 8 月開始建設。

2016 年 7 月 12 日，中國政府徵用了中國民航飛行校驗中心的一架塞斯納 CE-680 型飛機對南沙群島渚碧礁的新建機場進行校驗飛行並成功。

2016 年 7 月 13 日，中國政府徵用海南航空公司的一架民航客機，從海口美蘭國際機場出發，在渚碧礁的新建機場著陸，並於當日下午返回，完成試飛。



設施

渚碧礁機場有一條長 3250 米，寬 60 米的跑道，一座航站樓，20 個機庫，2 個直升機平台。



參考文獻
渚車站（日語：渚駅／なぎさえき）可能意指下列日本車站：


* 渚車站 (岐阜縣) - 位於岐阜縣高山市的 JR 東海高山本線車站

* 渚車站 (長野縣) - 位於長野縣松本市的 Alpico 交通上高地線車站
渚車站（日語：渚駅／なぎさえき _Nagisa eki_ \*/?）是位於岐阜縣高山市久久野町渚，東海旅客鐵道（JR 東海）的高山本線車站。

從高山出發的首班車及前往高山的末班車均為普通列車，但是均通過此站。



歷史


* 1934 年（昭和 9 年）10 月 25 日：國鐵高山本線 飛驒小坂站至坂上之間開通，此站啟用。為一般車站。

* 1963 年（昭和 38 年）4 月 1 日：結束貨物起卸業務。

* 1969 年（昭和 44 年）1 月 1 日：結束行李起卸業務，同時成為無人車站。

* 1987 年（昭和 62 年）4 月 1 日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR 東海）營運。

* 1998 年（平成 10 年）2 月：翻新車站大樓。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 2 面 2 線相對式月台，可進行列車交會。車站南邊是上行月台（下呂方向），北邊是下行月台（高山方向）。下行列車可進入 1 號月台。在 2020 年 7 月日本水災，列車於此站折返並使用 1 號月台。

此站設有簡易車站大樓並位於 1 號月台側。兩月台之間設有跨線橋連接。此站沒有廁所。此站是由高山站管理的無人車站。

月台



使用狀況

在 2017 年度，1 日平均乘車人次為 4 人



車站周邊

車站名稱取自距離此站靠近岐阜 500 米的「渚」村落。在站前設有約數十間建築物。另外，於站前越過飛驒川後便到達「片籠」村落，該處在 4 月會盛開豬牙花。

在國道 41 號上設有濃飛乘合自動車（高山 - 下呂線）「渚車站口」巴士站。


* 女男の滝（被認定為岐阜縣之名水五十選）

* 道之驛飛驒街道渚



相鄰車站

東海旅客鐵道（JR 東海）
: 高山本線

　
: ■普通（快速列車，只有早上上行班次和深夜下行班次）

　
: 通過

　
: ■普通（各站停車）

　
: 飛驒小坂－渚－久久野



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Na

* 渚車站 (長野縣)

* 奇特的地名
渚車站（日語：渚駅／なぎさえき _Nagisa eki_ \*/?）是位於長野縣松本市渚三丁目，Alpico 交通的上高地線車站。車站編號為 AK-03。



歷史


* 1922 年（大正 11 年）
  
* 5 月 3 日 - 築摩鐵道西松本站（第一代）啟用。
  
* 10 月 31 日 - 公司名稱改為築摩電氣鐵道。

* 1927 年（昭和 2 年）5 月 1 日 - 車站改名為渚車站。

* 1932 年（昭和 7 年）12 月 2 日 - 公司名稱改為松本電氣鐵道。

* 1963 年（昭和 38 年）1 月 - 由渚停車場更變為渚停留所。

* 2011 年（平成 23 年）4 月 1 日 - 公司名稱改為 Alpico 交通。

* 2012 年（平成 24 年）9 月 7 日 - 站名牌改為上高地線的形像人物「渕東渚」為主題的站名牌。



車站構造

車站是一座地面車站，設有 1 面 1 線單式月台。此站是無人車站。在梓川上流興建水壩時，由於松本站比較狹隘，因此日本國有鐵道會把貨車駛入至此站內的 4 條側線。



使用狀況

根據「松本市統計書」，以下為 1 日平均乘車人次列表：



車站周邊


* 松本渚郵局

* 松本廣域消防署、渚消防署

* 渚 Life site
  
* TSUTAYA 北松本店
  
* 星巴克咖啡松本渚 Life site 店
  
* Welcia 松本渚店
  
* Tsuruya 松本渚店
  
* EDION 松本渚店
  
* 無添藏壽司松本渚店

* 松本住宅公園

* 松本警署

* 國道 19 號

* 國道 158 號



公車路線

沒有公車路線駛入此站前。最近此站的公車路線是松本電鐵公車山形線。另外，當上高地線不能運轉時候，代行公車會在兩島口公車站停靠。

另外，車站北邊國道 19 號渚二丁目路口處向西南方向前進可到達松本周遊公車西路線（周遊西線）之田川公民館公車站。

車站東邊曾經設有松本周遊公車周遊西線之渚 2 丁目公車站，現時沒有路線途經。


* 



相鄰車站

Alpico 交通
: 上高地線

　
: 西松本（AK-02）－渚（AK-03） －信濃荒井（AK-04）



注腳



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Na
減二度（Diminished Second，簡寫為 d2）是音程的一種，需要符合以下的條件：

1. 組成音程的兩個音，它們音名必須為相鄰（A 和 B、B 和 C、C 和 D、D 和 E、E 和 F、F 和 G、G 和 A）。
2. 兩音的音距為 0 個半音。

除此之外，亦可以將減二度的音程關係理解為在小二度的基礎上再降一個變化半音（chromatic semitone）。

例如 B 到 C♭或者 B♯到 C 音之間的音程即為減二度的關係。

值得一提的是，在不同的定律方法中，自然半音與變化半音是有所不同的。舉例來說，從 B 至 C 的音程即為自然半音，而從 B 到 B♯的音程則為變化半音。由於自然半音與變化半音在不同的定律方法中會有所不同，所以 B♯並不是在所有情況下都與 C 音等同，它們之間的音程即為減二度。

由於減音程的關係，減二度被認為是一個不和諧的音程。
減壓襪，是襪子的一種，但是減壓襪又比一般的襪子多能讓腳舒緩壓力的功能，能減少靜脈曲張的發生。

壓力襪褲可以分為均勻壓力襪及梯度壓力襪兩種：


* 均等壓力襪
1. 整個襪的壓力均勻地施於腳上
2. 壓力襪施於腳踝及大腿上的壓力相同
3. 靜脈的流動沒有改變
4. 經 Rosengarten 的研究指出，均等壓力襪對預防深部靜脈血栓塞並沒有任何作用

* 梯度壓力襪
1. 不同程度的壓力施於腳部的不同位置
2. 壓力襪施於腳踝上的壓力比大腿上的壓力為大
3. 經 Sigel 的研究指出，穿著梯度壓力襪後的股骨血液流動有著穩定的增長
碳污染減排計劃（英語：Carbon Pollution Reduction Scheme；簡寫：CPRS）原來是陸克文第一度擔任澳大利亞總理期間一個草擬中的法案，透過一個排放交易系統來交易溫室氣體排放，使國家整體之排放量符合上限。本計劃於 2009 年 3 月 10 日公布其草擬本，7 月 16 日發表計劃的綠皮書。計劃在 2010 年由政府引入，作為其氣候變化政策一部分。計劃在實施的頭兩年，通過出售「排放牌照」（emission permits），集資 1150 億澳元，估計涵蓋全澳大利亞 75％的排放，標誌著澳大利亞能源政策的一個重大改變。

不過，到了 2010 年 4 月，工黨推遲實行碳污染減排計劃。相反的，一個名為碳定價機制（Carbon Pricing Mechanism，簡寫作 CPM）的新計劃作為清潔能源期貨包裝（CEF）的一部分卻獲通過成為了法例。



參考文獻



參看


* 黃英賢（Penny Wong）：澳大利亞聯邦前財務與放寬監管部助理部長之一，積極推動本法案。
減效裝置（Defeat device）是任何機動車輛的硬體，軟體，或設計妨礙或者禁止排放控制下的實際駕駛條件下，即使車輛通過正式的排放測試。該術語出現在美國《清潔空氣法》和歐盟法規中，用以描述妨礙排放控制系統正常工作的任何事物，並且適用於發電廠或其他空氣污染源以及汽車。



時間

2010 年代

_主條目：汽車舞弊事件，柴油排放醜聞_

2015 年底，美國環保署（EPA）發現，數百萬輛福斯集團渦輪增壓直噴（TDI）柴油發動機使用的軟體包含旨在在實驗室排放測試期間產生誤導性結果的功能。



註解



參考資料


* United States Environmental Protection Agency, Mack Trucks Diesel Engine Settlement, October 22, 1998 [2020-01-24], （原始內容存檔於 2015-10-02）
減災屬於災害管理的一環，乃指降低一個地區未來災害發生的頻率、規模、衝擊所採行的政策及措施。減災通常在災害發生前施行。減災的措施基本上分為結構性減災措施及非結構性減災措施。
《減肥淘汰賽 Victory》（韓語：다이어트 서바이벌 빅토리，英語：BIGsTORY）韓國 SBS 電視台的綜藝節目，由李秀景、申東燁、申奉仙、李奎翰主持，節目每集從全國找出過胖的民眾，進行一連串減肥活動。



各集嘉賓



收視率



參考資料



外部連結


* 官方網站：
一個（減色法）模型解釋了塗料、染料、墨水和天然色素的混合物產生的顏色，每個顏色會減去（即吸收）某些波長的光並向其他反射。表面所顯示的顏色取決於它反映在電磁波譜的顏色。



吸收波長

下面的流程圖，是一個例子一步一步地說明一個過程。

為了充分了解過程，它應使用紅色，綠色和藍色來證明有多黑。



紅，黃和藍

紅，黃和藍是用於用減色法原色來調色的以前一套標準。它是用在藝術和藝術教育，特別是在繪畫。它是早期的現代科學色彩理論。



參見


* 加色法

* 彩色電影膠片

* 原色

* 調色



參考文獻


* Berns, Roy S. Billmeyer and Saltzman's Principles of Color Technology, 3rd edition. Wiley, New York. 2000. ISBN 0-471-19459-X.

* Stroebel, Leslie, John Compton, Ira Current, and Richard Zakia. Basic Photographic Materials and Processes, 2nd edition. Focal Press, Boston. 2000. ISBN 0-240-80405-8.

* Wyszecki, Günther and W. S. Stiles. Colour Science: Concept and Methods, Quantitative Data and Formulae. Wiley, New York. 1982. ISBN 0-471-02106-7.
減重力飛機（Reduced-gravity aircraft）是一種固定翼飛機，提供短暫的近乎失重環境，可以進行太空人訓練、研究，或拍攝無重力的電影畫面。

這種飛機是美國國家航空暨太空總署低重力研究項目計畫。其正式的暱稱是「失重奇蹟」（Weightless Wonders），但非官方的綽號「嘔吐彗星」（Vomit Comet）也聞名於世。



參考資料



外部連結


* Reduced Gravity Research Program

* Flight Opportunities program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Interview with John Yaniec

* About the NASA Reduced Gravity Research Program （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* ATLAS aerospace is a Russian company that offers reduced-gravity flights in an IL-76 MDK wide-body aircraft
渝通常是指：


* 重慶市（中國直轄市、國家中心城市）的簡稱。

* 江西省新余市（贛西區域中心城市）的簡稱。

參見


* 渝水
渝萬城際鐵路，又稱渝萬客運專線，正式名稱為鄭渝高速鐵路萬渝段，是中國一條營運中的連接重慶市主城區與萬州區的城際鐵路，與正在規劃建設中的渝萬高速鐵路一起，共同組成鄭渝高速鐵路的萬州至重慶段，路線全長 247 公里，設計時速 250 公里。
渝萬城際勘察工作始於清光緒 29 年（1903 年），其前身是川漢鐵路的西段，自 1909 年開始動工建設，在其後百年之內因為戰亂等原因停工、復工數次。2013 年 5 月，渝萬城際鐵路開工，於 2016 年 11 月 28 日建成通車。渝萬高鐵的通車，使重慶主城到萬州的距離縮短為 1 小時車程。



路線走向

渝萬城際鐵路由重慶北站引出，向東北經江北區、長壽區、墊江縣、梁平區，止於萬州區。全線共設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、雲龍（預留）、梁平南、三正北（預留）、萬州北 9 個車站，渝萬城際鐵路在重慶北與重慶軌道交通 4 號線、10 號線於重慶北站北廣場站實現無縫接駁，在萬州北接駁鄭萬高速鐵路和渝西高速鐵路。本線以重慶北至萬州北方向為上行，反之為下行。



工程數據

路線

正線設計範圍新建雙線長 247km。

軌道

正線採用重型軌道標準，一次鋪設跨區間無縫路線。除道岔區鋪設長枕埋入式無砟軌道外，其它地段鋪設 CRTS I 型單元板式無砟軌道。

路基

正線路線長度 247km，新建正路線基長 70.772km，區間路基長 56.889 km，占路線長度的 29.66%，其中，渝萬客專線引入重慶樞紐路線長 1.900km，車站路基長度 1.9km。

橋梁

正線共設橋梁 216 座，計 92.5268km，占路線總長的 39.67%，其中特大橋 56 座計 55.363km，大橋 117 座計 33.053km，中橋 43 座計 4.111km，框架橋 17 座，共計 5503m2，蓋板涵 36 座計 1035 橫延米， 框架涵 190 座計 5060 橫延米；跨線公路橋 25 座計 15683m2；人行天橋 67 座計 124864m2；地道 12 座計 8544 m2。

隧道

正線設計共有雙線隧道 66 座，76026 延長米，占路線總長 239.266km 的 31.77%，全線最長隧道為分水鎮隧道，全長 10617m，最短隧道為張家寺隧道，全長 84m。其中黃豆堡隧道長 555m，為時速 120km 雙線隧道，其餘均為時速 200km 雙線隧道。



營運

2016 年 11 月 28 日開通營運，初期最高營運速度 210 km/h；開行重慶北至萬州北的本線城際動車組列車（部分終到梁平南）和成都東至萬州北的跨線高速動車組列車。2020 年，利用其開行的重慶北至復盛公車化列車開通。2021 年，乘客可使用鐵路 e 卡通乘坐渝萬城際鐵路。2022 年 6 月 20 日起，渝萬城際鐵路達速 250 km/h 營運。



參考資料



外部連結


* 渝黔高速鐵路月內開建 到貴陽 100 分鐘 到廣州 6 小時（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 渝萬客運專線通過專家審查設計時速 350 公里

* 渝萬城際何時開工？\_重慶市政府公開信箱（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渝萬客運專線可能指：


* 中國內地已經建成的時速 250 公里的渝萬城際鐵路

* 中國內地正在規劃的時速 350 公里的渝萬高速鐵路
渝萬高速公路包括滬蓉高速公路萬州至墊江段、滬渝高速公路墊江至重慶段，從起點為重慶上橋，終點至萬州區青槓磅。全長 266 公里，設計時速 80 公里，其中六車道為 32 公里，其餘 234 公里為四車道。途經長壽區、墊江縣、梁平縣，基本沿長江方向，沿線設有楊公橋、余家灣、人和、童家院子、晏家、桃花街、合興、雲台、澄溪、墊江、周嘉、雲龍、梁平、孫家、分水和青槓磅等十多座座互通式立交。

工程建設分兩期，一期工程從上橋到長壽區桃花街，共 85 公里，於 2000 年 4 月 28 日建成通車；二期工程從長壽區桃花街到萬州區青槓磅，長 181 公里，於 2003 年 12 月 12 日建成通車。
渝萬高速鐵路，又稱新渝萬客運專線，是中國一條規劃中的連接重慶市主城區與萬州區的高速鐵路，與已經開通運營的渝萬城際鐵路一起，共同組成鄭渝高速鐵路的萬州至重慶段，同時也是沿江高鐵通道和西渝高速鐵路東線的重要組成部分，線路全長 251 公里，設計時速 350 公里。

巫山桂花特大橋



歷史

2020 年 11 月 7 日，重慶市發展和改革委員會發布消息稱，渝萬高鐵可行性研究報告獲國鐵集團和重慶市發改委批覆。11 月 9 日，渝萬高鐵開工建設。

2021 年 3 月 30 日，新建重慶至萬州高速鐵路環境影響評價第一次公示。6 月 1 日，環境影響評價第二次公示。8 月 20 日，重慶市生態環境局批准渝萬高鐵環境影響評價文件。

2022 年 3 月，項目初步設計獲批。4 月，萬州北等 3 站站房及相關工程初步設計。9 月 29 日，渝萬鐵路公司召開渝萬高鐵站前工程開工動員會。



相關條目


* 鄭渝高速鐵路

* 宜昌至鄭萬高鐵聯絡線



參考文獻
以下是重慶市渝中區各級文物保護單位列表。



全國重點文物保護單位



重慶市文物保護單位

第一批（2000 年 9 月 7 日）

第二批

2009 年 12 月 15 日，重慶市人民政府公布第二批重慶市文物保護單位

第三批

2019 年 2 月 27 日，重慶市人民政府公布第三批重慶市文物保護單位 =。



渝中區文物保護單位

重慶市市中區及其後改設的渝中區共公佈三批文物保護單位，列表如下：

 



參考文獻


* 重慶市公布第 2 批市級文物保護單位
渝中區第二實驗小學創辦於 1911 年，當時名為私立達育學校。

現址位於中華人民共和國重慶市渝中區和平路管家巷 9 號，是 1999 年成為重慶市首批示範小學之一。

現任校長是王丹。
渝中區不可移動文物名錄，是指重慶市渝中區第三次全國文物普查認定的不可移動文物名錄，於 2012 年公佈。



列表



參見


* 渝中區文物保護單位
重慶市市中區及其後改設的渝中區共公佈三批文物保護單位，分別列表如下。



市中區區級文物保護單位（？處）（1992 年 4 月 27 日）



渝中區區級文物保護單位（7 處）（2002 年 3 月 26 日）



渝中區區級文物保護單位（12 處）（2003 年 3 月 5 日）



參見


* 重慶市文物保護單位
渝利鐵路是中國一條的連接重慶市與湖北省利川市的高速鐵路，是中國「中長期鐵路網規劃」中「四縱四橫」快速客運通道中滬漢蓉快速客運通道的組成部分，一條以客運為主、兼顧貨運的國鐵 I 級電氣化鐵路幹線。於 2008 年 12 月 29 日開工，建設總工期 4 年，於 2013 年 12 月 28 日建成通車。



概況

渝利鐵路西起重慶市渝北區重慶北站，向東經由渝北區、長壽區、涪陵區、豐都縣、石柱土家族自治縣，接湖北省利川市涼霧站，與宜萬鐵路接軌至利川站。線路全長 259.5 公里，橋隧比達 80%，設計標準為國鐵 I 級幹線，全線為雙線電力牽引，設計時速為每小時 200 公里。總投資額為 261.8 億元，全線設車站十座。



背景

在早期《中長期鐵路網規劃》中，滬漢蓉鐵路重慶至湖北段由重慶北站經渝懷鐵路共軌至涪陵，涪陵至湖北利川新建雙線鐵路接宜萬鐵路，涪陵至利川這段鐵路稱為利涪鐵路。利涪鐵路全長約 190 公里，設計時速 160 公里，單線電氣化鐵路，預留複線條件。

2006 年 2 月 15 日 - 17 日，鐵道部在重慶組織了滬漢蓉鐵路重慶至利川線可行性研究審查，將涪利鐵路調整為渝利鐵路，方案由原來的重慶涪陵至湖北利川，改為重慶江北至利川，其設計時速 160 公里提高至 200 公里，並由單線鐵路改為複線鐵路。以鐵道部、重慶市合資的方式建設，鐵道部按項目資本金 70％出資，重慶市按 30％出資。



工程歷史


* 2008 年 12 月 29 日，渝利鐵路開工建設。

* 2009 年 1 月 19 日，渝利鐵路豐都段開工建設。

* 2010 年 4 月 9 日，渝利鐵路首座隧道 —— 麻號溝隧道順利貫通。

* 2010 年 11 月 2 日，渝利鐵路重要節點工程 ——「金莊一號」橋在重慶市長壽區開始架梁，標誌著渝利鐵路正式進入橋梁鋪架階段。

* 2010 年 11 月 25 日，渝利鐵路道黃草山隧道提前了 128 天順利貫通。

* 2010 年 12 月 24 日，渝利鐵路余家隧道勝利貫通。

* 2011 年 1 月 5 日，渝利鐵路龍溪河特大橋已完成基礎施工，進入主跨施工階段。

* 2011 年 6 月 4 日，渝利鐵路都亭山雙線隧道進口、一號斜井和二號斜井累計成洞突破 7000 米大關。

* 2011 年 6 月 25 日，渝利鐵路李子壩雙線隧道、都亭山隧道出口和 2# 斜井提前順利貫通。

* 2011 年 6 月 26 日，渝利鐵路韓家沱大橋提前半年多合龍。

* 2011 年 6 月，渝利鐵路龍溪河特大橋連續剛構主跨成功合龍，標誌著該橋主體工程基本完工，也是渝利鐵路第一個合龍的百米以上的懸灌梁。

* 2011 年 7 月，渝利鐵路長壽段完成路基工程。渝利鐵路蔡家溝特大橋完成下部施工。

* 2011 年 8 月 18 日，渝利鐵路最長的雙線單洞鐵路隧道、渝利鐵路第一長隧萬壽山隧道提前 112 天貫通。

* 2011 年 9 月，渝利鐵路南白洞隧道斜井與進口順利貫通。

* 2011 年 9 月 29 日，渝利鐵路沙子關隧道進口段順利貫通。

* 2011 年 10 月 10 日，渝利鐵路涪陵境內鐵路施工中鐵十一局涪陵段隧道掘進完成 3686 米，完成所有掘進計劃。

* 2011 年 10 月 20 日，渝利鐵路大寨坪雙線隧道提前了 5 天順利貫通。

* 2011 年 10 月 21 日，渝利鐵路向家壩隧道順利貫通。

* 2011 年 10 月 27 日，渝利鐵路王家溝牽引站供電電源工程開工奠基。

* 2012 年 1 月 10 日，渝利鐵路磨玉堡隧道左線順利貫通。

* 2012 年 6 月 6 日，渝利鐵路開始由利川方向開始鋪軌架線。

* 2013 年 10 月 11 日，渝利鐵路開始聯調測試。

* 2013 年 12 月 28 日，全線通車。



事故


* 2015 年 6 月 18 日，受涪陵地區持續特大暴雨影響，渝利鐵路豐都至石柱縣間發生隧道湧水，導致線路中斷，87 趟列車停運，8 趟列車迂迴運行。

* 2020 年由於武漢及湖北省內爆發新型冠狀病毒疫情，自 1 月 24 日起，渝利鐵路湖北省內利川站停運，除經批准的抗疫人員之外停止售票及旅客乘降。



參考來源



外部連結


* 渝利鐵路線路圖 — 在 OpenStreetMap
重慶市渝北中學校，原名四川省江北縣第二中學，簡稱江二中。



歷史

重慶渝北中學創建於中華民國時期，由王朴於 1946 年作為中共南方局在農村工作的據點而創辦。
現在是重慶市重點中學，2010 年遷至位於渝北主城的郊區地帶。
學生 7 點 25 到校上早自習直到晚上 21：15（此為冬季放學時間，夏季為 21：35）放學。高三放學時間延長 40 分鐘，無雙休日。
以下為重慶市渝北區各級文物保護單位列表。



重慶市文物保護單位

2000 年 9 月 7 日以來，重慶市人民政府公布了三批重慶市文物保護單位



參考文獻


* 重慶市公布第 2 批市級文物保護單位
渝北區不可移動文物名錄，是指重慶市渝北區第三次全國文物普查認定的不可移動文物名錄，於 2012 年公佈。



列表



參見


* 渝北區文物保護單位
重慶市江北縣及其後改設的渝北區共公佈四批文物保護單位，分別列表如下。



江北縣第一批縣級文物保護單位（26 處）（1988 年 4 月 21 日）



渝北區第一批區級文物保護單位（18 處）（2001 年 3 月 5 日）

2001 年 3 月 5 日，渝北府函［2001］11 號文件公布 18 個文物保護單位，計 19 處



渝北區第二批區級文物保護單位（4 處）（2004 年 12 月 13 日）

2004 年 12 月 13 日，渝北府函［2004］137 號文件公布 4 個文物保護單位。



渝北區第三批區級文物保護單位（29 處）（2010 年 11 月 18 日）

2010 年 11 月 18 日，渝北府［2010］86 號文件公布 29 個文物保護單位（表四），計 30 處



參見


* 重慶市文物保護單位
渝北廣場站位於重慶市渝北區兩路街道，重慶軌道交通 10 號線車站，車站編號 10/21。



結構



出入口

渝北廣場車站位於重慶市渝北區渝航路，設計了 4 個出入口通道。



外部連結
渝太地產集團有限公司 （港交所：0075）是一家在香港交易所上市的地產公司。其股份自是當時由陳大河先生（也是彩星集團有限公司（港交所：0635）創辦人）創立的彩星國際集團有限公司名義在 1984 年上市。物業投資、物業買賣及提供物業管理服務，同時持有港通控股（港交所：0032）26.73% 股權。 
公司在百慕達註冊，主席張松橋為渝港國際主席。

2015 年，渝太地產集團公布向張松橋出售彩星中心及世紀廣場全部股權，並收購一個倫敦物業餘下 50% 股權。渝太地產集團亦計劃每股派發 3.75 元特別息。

2021 年 11 月，張松橋間接全資擁有之 First Rose 向黃雲轉讓 8800 萬股公司股份，相當於約 11% 股權，總代價為 1.76 億元。交易完成後，張松橋持股降至約 6.1%，而黃雲持股增至 20.98%，成為主要股東。



參考


* 陳大河家族



擁有物業權益


* 彩星中心

* 世紀廣場



參考


* 有關彩星地產集團 (現稱渝太地產集團) 收購港通控股股權通告



外部連結


* 渝太地產集團官方網站 ytrealtygroup.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渝州是隋朝時設置的州。

開皇元年（581 年）改楚州置，治所在巴縣（今重慶市）。「因渝水為名」（《元和郡縣誌》）。轄境相當今重慶市江北、涪陵、長壽、巴南區及璧山、永川、江津、南川、武隆等市縣地。大業初年，改為巴郡。唐朝武德元年（618 年）復為渝州，並分置涪州，轄境縮小。僅有今重慶市江北巴南區和江津、璧山、永川等市縣地。天寶初改為南平郡，乾元初復為渝州。北宋時屬夔州路。崇寧元年（1102 年）改為恭州。

今天重慶市的簡稱「渝」正是由此而來。

唐朝渝州刺史


* 薛敬仁（623 年）

* 崔順（武德、貞觀年間）

* 蕭齡之（634 年）

* 獨孤延壽（貞觀年間）

* 長孫知仁（顯慶年間）

* 蕭釴（唐高宗時）

* 高審行（680 年）

* 王守真（唐高宗時）

* 劉憲（神龍初年）

* 李邕（719 年）

* 段懷本（733 年）

* 慕容損（開元年間）

* 顏中和（開元年間）

* 皇甫珣（開元年間）

* 南平郡太守

* 劉卞（759 年）

* 王昇（760 年）

* 郭英干（764 年）

* 嚴震（768 年 —769 年）

* 楊冕（769 年）

* 王口一（大曆年間）

* 任超（779 年 —783 年）

* 邵膺（807 年）

* 李方古（元和年間）

* 周載（821 年）

* 鄭某（846 年）

* 陳侹（851 年）

* 田某（882 年）

* 柳玭（892 年 —893 年）

* 牟崇厚（897 年）

* 王宗阮（897 年）

* 田師偘（900 年）

* 王宗本（天復年間）

* 王宗阮（904 年）

* 周庠（唐末）



注釋



參考資料


* 《中國行政區劃通史・唐代卷》

* 《唐刺史考全編》
渝州上龍（屬名：_Yuzhoupliosaurus_）是蛇頸龍目的一屬，生存於侏儸紀中期。渝州上龍的化石通常是在中國發現，包含一個下頜、一個脊椎骨、以及一個胸帶的碎片。渝州上龍被認為生存於淡水區域。



詞源

渝州上龍是以首次發現化石的地區，重慶市的舊名渝洲為名。而屬名的第二部份 _Pliosaurus_ 在希臘文意為「有鰭的蜥蜴」。



敘述

古生物學家認為渝州上龍的身長接近 4 公尺。渝州上龍的下頜擁有 5 對大型牙齒，以及 23 或 24 對較小型牙齒。牠們的頸椎短，頸部前部肋骨是雙頭，而後部肋骨則是單頭。鳥喙骨延長，鎖骨發展良好。



參考資料


* Zhang, Y (1985), A new plesiosaur from Middle Jurassic of Sichuan Basin. Vertebrata PalAsiatica 23: 235-240. Yuzhoupliosaurus
重慶工商大學是由前身重慶商學院和渝州大學在 2002 年合併而成。位於重慶南岸區學府大道 19 號。學校有 22 個全日制普通本科教學學院、2 個中外合作辦學學院、1 個應用技術學院、1 個成人教育學院和 2 個獨立學院，兩個校區：南岸校區、江北校區。
該校被定為西部一省一校重點支持高校之一，中西部高校基礎能力提升計劃（小 211）高校之一，重慶市重點建設大學。也是重慶地區經管類學校的代表院校。



簡介

重慶工商大學由中央和地方共建，以重慶市政府管理為主，被國家確定為西部 "一省一校" 重點支持高校，國家「小 211 工程」（中西部高校基礎能力建設工程）重點建設大學，重慶市重點建設大學。重慶工商大學是一所經濟學、管理學、文學、工學、法學、理學等學科協調發展的、具有鮮明財經特色的多科性大學。開設有 22 個學院（中心）教學單位以及 2 個獨立學院，71 個本科專業。有 1 個服務國家特殊需求博士人才培養項目（應用經濟學）以及應用經濟學、工商管理、管理科學與工程、社會學、馬克思主義理論、環境科學與工程、新聞傳播學等 8 個一級學科 50 餘個碩士學位授權點和 2 個博士後科研工作站、1 個博士後流動站分站。



歷史

重慶商學院

重慶商學院是 1985 年 5 月創建的本科院校，隸屬於原商業部。其前身是創建於 1962 年 9 月的重慶財貿幹部學校。
1998 年改為中央與地方共建院校。 

渝州大學

渝州大學創建於 1978 年 10 月，是重慶市屬第一所本科院校。其前身是創建於 1952 年 11 月的重慶機電工業學校。

重慶工商大學時代

2002 年教育部教發函〔2002〕2 號批准兩校合併成立重慶工商大學。

2020 年 12 月 18 日，經中華人民共和國教育部批准，原由重慶工商大學管理的獨立學院重慶工商大學融智學院脫離該校管理，並轉設為民辦普通高等學校重慶財經學院，由重慶鷗鵬科技股份有限公司全資持有。



校名標準圖案

重慶工商大學校名標準圖案是由許嘉璐題寫。

2005 年去（籌）。



院系專業



參考文獻



外在連結


* 重慶工商大學 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 招生就業處 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 重慶工商大學研究生院 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 學校論壇
渝州路街道，是中華人民共和國重慶市九龍坡區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

渝州路街道下轄以下地區：

奧體社區、​渝州路第二社區、​六店社區、​科園路第一社區、​科園路第二社區、​渝州路第一社區、​紅育坡社區、​白馬凼社區和埝山苑社區。
渝州龍（屬名：_Yuzhoulong_，為「渝州龍」的漢語拼音直譯）是種大鼻龍類的蜥腳類恐龍，化石發現於中國重慶中侏羅世的沙溪廟組。模式種朐忍渝州龍（_Yuzhoulong qurenensis_）於 2022 年發表命名。



發現

2016 年在四川盆地東北部重慶市雲陽縣普安鎮西南部發現屬於沙溪廟組中下部層位（下沙溪廟組）的一處新化石點，其中渝州龍的正模標本 CLGRP V00013 出土於紫紅色粉砂質泥岩，地質年代大約落在中侏羅世巴通階至卡洛維階。2022 年戴等人將之命名為獨立屬種。屬名渝州是重慶的古名；種名朐忍則是雲陽縣的古名。

渝州龍的化石是一隻未成熟個體含有頭骨的部分骨骼，包括：部分頭骨及右下頜、12 個背椎、1 個薦椎、10 個尾椎、左肩胛骨、鳥喙骨、左右肱骨、尺骨、橈骨、3 個掌骨、左髂骨、左右恥骨、坐骨、股骨、脛骨、左腓骨、一些肋骨、人字骨。當論文製作時化石還半埋於岩塊中，與另一種未命名蜥腳類的化石混雜在一起。



描述

該未成熟個體的身長約 12 公尺。



分類

2022 年戴等人將渝州龍導入數個不同的種系發生學分析，皆不約而同得出處於大鼻龍類基部位置的結論。這說明大鼻龍類至少在中侏羅世就已出現，並暗示著當時新蜥腳類的多樣性早已超越過去所認知。支序圖如下所示：



參考來源
渝廣動車組列車是中華人民共和國中國鐵路運行於直轄市重慶市至廣東省省會廣州市間的動車組列車，於 2018 年 1 月 25 日起開行。現每天開行 9 對列車，列車客運乘務由成都局集團重慶客運段、貴陽客運段、廣州局集團廣州客運段、廣九客運段擔任。



歷史

2018 年 1 月 25 日，配合貴廣客運專線全線開通運營，重慶至廣州間開行 9 對動車組。

2018 年 7 月 1 日，D1873/1866 次列車延長至萬州北站始發終到，車次調整為 D1881/1884、D1882/1883 次列車，仍服務重慶與廣州之間客流。

2019 年 7 月 10 日，配套重慶西～香港西九龍 G319/320 次開通，停運 D1863/1876 次列車。

2022 年 1 月 10 日，貴陽北～廣州南 D2831/2812 次列車延長至重慶西站始發終到。



時刻表

以下時刻表自 2022 年 1 月 10 日起執行。

重慶至廣州

廣州至重慶
澄江支線高速公路是重慶市高速公路網規劃（2019—2035 年）中的一條縱線，起於合川區小沔鎮川渝界，經 銀昆高速、 渝武擴能高速共線段至璧山七塘鎮、八塘鎮，止於 合璧津高速南華樞紐。



北段渝廣支線高速

澄江支線高速公路北段渝廣支線川渝界至合川區小沔鎮全長 11.6 公里（含小沔聯絡線 2.22 公里），雙向四車道，路基寬度 25.5 米，設計行車速度 80 公里 / 小時，投資 8.8636 億元。渝廣支線高速是重慶直轄以來，川渝首次聯合通車的一條省際高速公路。

建設歷程

2018 年 8 月 1 日，正式開工建設。

2020 年 12 月 5 日，路面完工。

2020 年 12 月 25 日，高速公路建成通車，與四川 廣安繞城高速的聯合通車活動在川渝交界處舉行。



南段

澄江支線高速公路南段合川區清平鎮至璧山區八塘鎮全長約 25 公里（含渝武擴能高速共線段 2.6 公里），雙向四車道，路基寬 26 米，設計時速 100 公里 / 小時，總投資約 30 億元。

建設歷程

2021 年 5 月 7 日，完成可行性研究報告編制公開招標。

2021 年 6 月 7 日，正式開工建設控制性工程澄江大橋。



參考文獻
重慶渝開發股份有限公司 （深交所：000514，CHONGQINGYUKAIFACO.,LTD.）是中國深圳證券交易所的一家上市公司，主營業務範圍為 J。

2011 年，該公司主營業務收入為 900451841.87 元，公司淨利潤為 149240117.15 元，公司總資產為 5239035364.45 元。



參考資料



外部連結


* 渝開發 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 新浪財經頻道
渝懷鐵路是中國一條連接重慶市與湖南省懷化市的鐵路，為國鐵 I 級。目前線路全線已實現複線電氣化，設計時速 120 公里 / 小時。



簡介

渝懷鐵路被中央政府列為 2000 年西部大開發十大重點工程之一，全長 625 公里，鐵路設計為以客運為主的 I 級單線電氣化，預留複線條件，總投資 198 億元人民幣。

渝懷鐵路沿線地形、地質複雜，橋隧總長占全線總長的 50.6% 以上，擁有 7 公里以上的隧道 7 座，最長的圓梁山隧道長達 11068 米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首。渝懷鐵路填補了焦柳、湘黔、川黔、襄渝鐵路之間的空白，使川渝地區與東南沿海地區的運輸距離大幅縮短。2000 年 12 月 16 日開工，2005 年 4 月 6 日全線貫通，開通初期僅有貨運及通勤列車。2006 年 11 月 1 日渝懷鐵路成都局開通管內客運，2007 年 4 月 18 日正式開通客運及長途列車。

重慶至涪陵段複線 2009 年 9 月 26 日開工建設，於 2013 年 12 月 28 日建成通車。

渝懷鐵路涪陵至懷化段複線工程於 2014 年 12 月動工興建，2020 年 8 月 10 日涪陵至中嘴段複線建成通車；10 月 15 日、10 月 25 日、11 月 10 日分別開通懷化 - 同田灣、同田灣 - 錦和及錦和 - 桃映段；11 月 20 日開通馮家壩至桃映段，全線複線於 2020 年 12 月 25 日投入使用。



線路走向

西起井口站，途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉陽、秀山、松桃、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南二省一市。

重要工程


* 黃草烏江大橋，位於重慶市武隆縣境內，全長 410 米，主跨 168 米，為目前國內同類鐵路雙線橋梁中跨度最大的橋梁，有「中國鐵路橋梁第一跨」之稱。2003 年 11 月 25 日合龍。

* 涪陵至懷化段複線工程：涪懷二線鐵路，於 2014 年 12 月開工建設，全長約 339 公里，途經涪陵區、武隆縣、彭水縣、黔江區、酉陽縣、秀山縣，項目概算總投資約 185 億元，設計速度 120 公里 / 小時。涪懷二線 2020 年建成後，渝懷鐵路運能將從現在的客車每日發車 15 對、貨運能力每年 1000 萬噸，提升到客車每日發車 75 對、貨運能力每年 5000 萬噸，並在黔江站連接黔張常鐵路，成為四川盆地又一條快速出川通道的聯絡線。

線路整合

渝懷鐵路涪懷二線為增建二線，新線長度與老線長度有差異，因此渝懷鐵路複線整合方式與襄渝鐵路二線相似，在上行（下行）列車行駛的過程中，一段新線、一段老線交替行駛。



參考文獻

 



外部連結


* 渝怀铁路。中鐵二院工程集團有限公司.
渝懷鐵路長壽長江大橋是重慶市內長江上的一座鐵路橋梁，位於長壽區扇沱。大橋為渝懷鐵路跨越長江的通道，全長 898 米，橋上前期建成單線鐵軌，預留複線位置。大橋於 2006 年 11 月在渝懷鐵路開通時正式通車。



技術參數

大橋全長 898m，主橋為下承式連續鋼桁梁，橋跨布置為 2×24m+3×32m 簡支梁 +（144+2×192+144）m 下承式連續鋼桁梁 + 2×32m 簡支梁。



參考資料



相關條目


* 長江橋隧列表

* 重慶交通
渝新歐鐵路是一條連接歐亞多國的鐵路總稱，通常是指由中國的重慶至德國的杜伊斯堡，全長 11,179 公里。途經蘭州、烏魯木齊，在阿拉山口出境中國後，再途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯及波蘭，並有計劃再由德國接駁至比利時，形成一條橫跨亞歐的鐵路運輸幹道。



參見


* 西伯利亞鐵路 (第一亞歐大陸橋)

* 新亞歐大陸橋 (第二亞歐大陸橋)

* 中歐班列



外部導讀


* 渝新歐鐵路的啟示。 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）中國時報電子版，2014 年 7 月 14 日。



注釋
渝昆高速鐵路是中國一條建設中的連接中國重慶市與雲南省昆明市的高速鐵路，是京昆高速鐵路通道的組成部分。



歷史

在 2008 年調整的《中長期鐵路網規劃》中，渝昆高速鐵路是與鄭渝高速鐵路一同納入「研究建設」階段，構成華北、中原至西南新通道的一部分；在 2016 年 7 月印發的《中長期鐵路網規劃》中，渝昆高速鐵路與石太客運專線、大西客運專線、西成客運專線、渝西高速鐵路等路線一同構成「八縱八橫」高速鐵路主通道中的京昆通道；在 2017 年 12 月公布的《鐵路「十三五」發展規劃》中，將渝昆高速鐵路納入「十三五」高速鐵路重點計畫。

2019 年 3 月 29 日，渝昆高速鐵路環境影響評價第一次公示；2019 年 5 月 21 日，渝昆高速鐵路環境影響評價第二次公示。8 月，中國國家鐵路集團同意增設瀘州東站。9 月 4 日，國家發展改革委同意新建渝昆高速鐵路。9 月 29 日，渝昆高速鐵路重慶段、四川段開工建設。12 月 20 日，渝昆高速鐵路雲南段正式開工建設。

2020 年 4 月 3 日，中華人民共和國生態環境部批覆《新建重慶至昆明高速鐵路環境影響報告書》。

2021 年 10 月 9 日，渝昆高鐵首孔箱梁在瀘州市江陽區境內的渝昆高鐵川渝四標段成功架設。

2022 年 9 月 23 日，渝昆高鐵雲南省境內首座隧道小山隧道順利貫通。10 月 5 日，川渝段進入無道碴道床全面施工階段。10 月 6 日，白蘭隧道順利貫通。10 月 25 日，雲南段首座大橋連續梁完成施工。10 月 30 日，全線首座轉體連續梁成功合龍。

2023 年 2 月 18 日，渝昆高鐵川渝段供電、通訊、號誌、電力「四電」工程正式啟動。3 月 18 日，瀘州沱江特大橋主跨順利合龍。



概況

渝昆高速鐵路正線全長 699 公里，為雙向電氣化高速鐵路，設計時速為 350 公里，正線設站 21 座（2 站與川南城際鐵路共建，預留 1 座）。路線自重慶西站引出，經重慶市江津區、永川區，四川省瀘州市、宜賓市，貴州省畢節市，雲南省昭通市、曲靖市，終至昆明南站，其中臨港站與宜賓站與川南城際鐵路共線，同步建設渝昆高速鐵路至重慶西站渝黔場疏解線、至滬昆客運專線嵩明站聯絡線、至洛羊鎮站聯絡線，改建渝黔鐵路重慶西站至井口站區間為雙線，新建改建昆明西站、重慶西動力車運用所，規劃遠景年輸送能力單向 3000 萬人 / 年。



車站



意義

渝昆高速鐵路將深入推進長江經濟帶發展，加快構建京昆高速鐵路通道，加強成渝城市群和滇中城市群聯繫，促進沿線經濟社會發展和脫貧攻堅。建成後重慶去往昆明不再繞行貴陽，重慶到昆明只需 3-4 小時。通過這條鐵路，重慶還可以在數小時內就到達越南等東協國家，成為重慶對外發展的大通道。



注釋
渝東之戰是第二次國共內戰西南戰役的一場戰役，胡宗南於 1949 年 11 月初，原欲以西康為根據地鎮守西南，但國軍第一軍獲蔣介石指令往重慶固守，最終失守撤退成都，解放軍於 11 月 30 日進佔重慶。



過程

胡宗南轉入川西

1949 年 10 月 12 日國民政府從廣州遷往重慶，解放軍第二野戰軍和第四野戰軍於 11 月初發兵鄂西、湘西，準備從四川東部與貴州東部發動攻擊，夾擊胡宗南守備的秦嶺巴山防線。當時蔣介石已經退位台灣，幕後操縱軍政大權。11 月 3 日，胡宗南飛往台北陳述戰略，獲得蔣介石支持撤兵計劃。胡宗南返回漢中後，立即召開軍事會議並佈署全軍南撤入川計劃。時任國民革命軍第一軍軍長陳鞠旅當夜召開軍部會議宣佈命令。

胡宗南要求第一軍兵分兩路南下川西，第一師袁書田部空運西昌，控制西昌機場，計劃以西康爲根據地固守西南。另外兩師負責打通並鎮壓通往新津的運輸大道，以保障後續川北部隊轉進安全。11 月 10 日，第一師朱光祖團空運抵達西昌，並即刻控制機場；另外兩師於 13 日出發，並於 20 日抵達廣元。同時，胡宗南命令裴昌會率第七兵團建立川北防線，防堵解放軍追擊。

11 月 14 日，蔣介石飛抵重慶以總裁身份坐鎮指揮，期間美國共和黨參議員諾蘭乘搭專機秘密前往漢中，承諾只要胡宗南的 40 萬軍隊能夠繼續堅持六個月，美國可考慮直接提供援助。這項口頭承諾提增蔣介石堅守重慶的決心，下令胡宗南部隊加速南撤入川，並派一部東援重慶。

蔣介石電令

11 月 19 日，胡宗南收到總統府電報令「第一軍車運重慶，第三軍開往新津」，擾亂胡宗南原訂南下川康及第一軍西撤西昌的部署，且第一軍脫離漢中綏署，深入重慶有被擊潰的風險，於是回電「必須第一軍趕到新津鎮壓，才能保障川北部隊轉進安全之可言，此著如錯，全局皆敗。」當夜，胡宗南再次收到蔣介石電報令「…… 渝東作戰，實為黨國成敗最後一戰。若可惜此而不願聽命調用，恐再無使用之時。」。

胡宗南與參謀長羅列、副參謀長沈策研究局勢之後，若依從蔣介石指示將讓第一軍被敵軍擊潰，若不依從命令則蔣介石可能被俘，權衡得失後唯有從命。 當夜，漢中綏署向陳鞠旅發電，下令第一軍自廣元車運重慶。11 月 25 日，解放軍突破烏江防綫，國軍部隊棄守南川。此時，原定運送第一軍所需的卡車因各種緣由遲遲不撥，第一軍只能集中現有車輛提供先頭部隊馳往重慶，其他唯有徒步前赴。

11 月 26 日，陳鞠旅率部隊抵達重慶，隨即展開戰鬥，先頭部隊是第 167 師第五零一團。該團抵達綦江附近遭遇解放軍攻陷，轉而佈防到海棠溪及南溫泉一帶，再次遭遇解放軍第十五軍團追擊。直到第五零零團與四九九團到達第一線，解放軍始行敗退，俘虜解放軍二百餘人。

蔣介石離開重慶

11 月 26 日，陳鞠旅部下第 78 師到達重慶以南江津一帶，由於全師尚未到齊，故以殘缺部隊佈防江津至海棠溪一線長江北岸，另以一團兵力守備白市驛機場，為蔣介石爭取時間。

11 月 28 日晨，蔣介石召開軍事會議，議決重慶撤退。11 月 29 日，解放軍第十二軍進攻江津，江防艦隊所轄兩艦投降，解放軍隨即渡江北進，與第 78 師正面交鋒，國軍部隊陷於苦戰。

該日晚間，解放軍進佔海棠溪，重砲攻打白市驛機場，陳鞠旅經由胡宗南部下副參謀長沈策，電告蔣介石危機，並告知已安排沿路衛戍，蔣介石方始驅車抵達白市驛機場。起飛前蔣介石下令陳鞠旅掩護楊森中樞政府撤退，並授予楊森第一軍指揮權。

政府中樞撤退

11 月 28 日，楊森命令陳鞠旅掩護政府大隊撤退壁山，後又令陳鞠旅率部折向銅梁，途中與尾追的解放軍第十二軍展開激戰，第 167 師師長趙仁傷重不治。

陳鞠旅撤退到潼南時，沿路收編其它部隊的分散團隊，集中成為兩個師。楊森原定利用遂寧的地勢對抗解放軍，但不被陳鞠旅及其眾參謀認同，當時蔣介石已指定戰略集大軍於成都，孤守遂寧缺乏戰略意義。因掩護政府中樞撤退任務已達，楊森同意陳鞠旅部隊調赴成都，加入成都戰役。

郭汝瑰叛變

宋希濂兵敗白馬山，率領殘部向緬甸邊境逃亡，重慶地方兵力空虛，郭汝瑰率領第二十二兵團原在川南佈守，駐守在重慶白市驛附近的江津、巴縣一帶。當陳鞠旅率部於 11 月 26 日趕到重慶時，郭汝瑰卻於 11 月 27 日，陣前轉移，將其司令部由瀘州遷往宜賓。據郭汝瑰事後解釋是其原定乘亂控制白市驛機場，因第一軍的抵達，劫持蔣介石計劃不得不放棄。但郭汝瑰的 12 月 1 日，率部在宜賓起義。卻切斷了胡軍往西康的退路。



評價

蔣經國對胡宗南在這次的敵前大兵團轉進，在他的《風雨中的寧靜》的「危急存亡之秋」一文中，有這樣一段記載：「從六百公里與敵對峙的正面，轉進至一千公里長遠距離的目的地 —— 重慶與成都，而竟能在半個月內，迅速完成，且主力毫無損失，亦戰敗中之奇蹟也。因而蔣公脫險及中央政府播遷台灣，苟無胡宗南親率所部入衛渝蓉，則後果不堪設想。」

胡為真憶述，蔣介石堅持以「車運第一軍」守備重慶，從 11 月 26 日第一軍先頭部隊趕到，到蔣介石 29 日飛離重慶，僅僅逗留四天而已。期間國際局勢並無改變，美國軍事援助亦未能及時成現。但第一軍脫離川西戰略的大局部署，讓胡宗南未能立足川西，致使後期胡宗南大軍的轉進，一路被解放軍分隔殲剿，失去退入西康的機會。倘若川西有第一軍部隊鎮壓，郭汝瑰在宜賓可能不敢貿然見機起義，而胡宗南往西康的退路得以保全。假設蔣介石能提早飛離重慶，不堅持第一軍孤軍深入，戰略結局也可能不同。正如其父胡宗南日記中記載：「吾人之一切計劃，皆以第一軍之調重慶，而貽誤，而全局失敗，可慨也！」



參考文獻
渝武擴能高速公路，又稱渝武高速公路複線，是重慶 8 條省級射線高速的第 8 條的南段，連接重慶北碚區與合川區，主要由主線和澄江支線組成，全長 35.53 公里。



主線

主線起於北碚區 蘭海高速北環至蔡家立交段，止於合川區楓木村與規劃合川入城大道（城市道路）順接。包含北碚城區舊路加寬改造部分和新建部分。


* 改造部分長 2 公里（K13+900-K15+900），使用雙向八車道，設計速度 80 公里 / 小時，路基寬度 41.5 米。

* 新建部分由北碚隧道東口附近開始，經黑石盤上跨既有 重慶繞城高速後至施家梁鎮，在老窯灣處設置特大橋跨觀音峽嘉陵江，後設特長隧道穿越中梁山至磨心坡，進入草街後與市郊鐵路渝合線平行，並跨越 三環高速，全程經北碚區施家梁鎮、水土鎮、東陽街道、澄江鎮，再次跨越 三環高速並延伸 1.1 公里後止於合川區草街街道楓木村接合川縣道川東路，規劃接入市政道路入城大道。新建部分全長 33.5 公里，包含橋梁 13196.5 米 / 24 座、隧道 13885 米 / 5 座，設互通立交 6 座、停車區 1 處、主線收費站 2 處、管理分中心 1 處、養護工區 1 處，使用雙向六車道，設計速度 100 公里 / 小時，路基寬度 33.5 米，單公里造價約 2.7 億元。

建設歷程

2019 年 7 月 9 日，項目選址意見獲重慶市規劃和自然資源局批准。

2020 年 6 月 28 日，開工建設。

2021 年 10 月，控制性工程觀音峽嘉陵江特大橋主墩都封項，中梁山隧道、東陽隧道、金屏山隧道已進洞施工。

建設意義

渝武擴能高速公路將緩解北碚隧道擁堵問題，進一步加快重慶北碚、銅梁、江津、合川與四川安岳、瀘州、武勝等地互聯互通，推進沿線城市更加深入融入成渝經濟圈。



澄江支線

澄江支線起於主線 K35+048.467 處梁家河村山梁，止於大慶溝附近，遠期規劃與璧山七塘 - 合川草街高速連接。全長 2.705 公里，包含橋梁 1026 米 / 1 座（澄江大橋），雙向四車道，設計速度 100 公里 / 小時，路基寬度 26 米。

建設歷程

2021 年 6 月 7 日，控制性工程澄江大橋正式開工建設。

2021 年 12 月 20 日，主澄江大橋塔樁基全部完成。



注備
渝水是中國古代河流名稱，可以指：


* 嘉陵江，長江上游支流，今日重慶市之簡稱「渝」由此得名；

* 袁河，贛江支流，今日江西省新余市渝水區由此得名；

* 大凌河，遼寧省西部主要河流，渝關、臨榆（山海關）因而得名。

參見


* 渝
渝水區是中國江西省新余市的一個市轄區，位於江西省中部偏西，新餘市東部，袁河中下游，新餘城區所在地。東界樟樹市、新幹縣，南連峽江縣、吉安縣，西接分宜縣，北鄰上高縣、高安市，距南昌市 160 公里，區政府駐抱石大道 257 號。



行政區劃

渝水區下轄 4 個街道辦事處、11 個鎮、5 個鄉：

城南街道、​城北街道、​袁河街道、​新鋼街道、​水北鎮、​下村鎮、​良山鎮、​羅坊鎮、​姚圩鎮、​珠珊鎮、​河下鎮、​觀巢鎮、​歐里鎮、​水西鎮、​鵠山鎮、​人和鄉、​界水鄉、​南安鄉、​新溪鄉和九龍山鄉。

其中水西鎮實際由新余高新技術產業開發區管轄；河下鎮、九龍山鄉實際由仙女湖風景名勝區管轄；觀巢鎮、歐里鎮實際由孔目江生態經濟區管轄。



人口

2020 年末，渝水區常住人口為 92.79 萬人。



參考文獻



外部連結


* 新余市渝水區人民政府
渝沈之戰是指 1999 年中國足球甲 A 聯賽最後一輪中重慶隆鑫主場對陣瀋陽海獅的一場比賽。在球迷的「假球」呼聲中，瀋陽海獅以 2:1 戰勝重慶隆鑫。比賽雙方都被中國足協以消極比賽為由罰款。在日後央視體育頻道足球之夜欄目播出的紀錄片中，陸俊被認為是左右最後一輪賽果的重要人物。



背景

當年甲 A 聯賽賽制為最後兩名降級。在最後一輪之前，武漢紅桃 K 已提前鎖定一個降級名額。剩下一個降級球隊會在深圳平安 (28 分)、大連萬達 (28 分)、青島海牛 (27 分)、廣州松日 (27 分) 和瀋陽海獅 (25 分) 之間產生。同分名次排定規則是看相互之間戰績，如果最後一輪之後五隊同為 28 分，則青島和深圳最後。

青島因兩連勝的戰績，被估計會戰勝客場且無名次壓力的吉林敖東。廣州松日被認為至少能從天津泰達身上拿到一分。瀋陽海獅被認為是十分兇險，因為比其他球隊至少落後兩分，且客場對陣正在爭奪亞軍的重慶隆鑫。



比賽

為避免假球出現，足協規定所有賽場同時開球（統一開球時間: 14:35），然而本場比賽直至 14 點 42 分才正式開球。比賽中重慶隆鑫占盡上風，但是上半場結束時，僅由江暉助攻外援馬克・威廉士攻入一球。

中場休息之後，比賽被延遲了 6 分鐘。下半時重慶隆鑫明顯未盡全力，在觀眾的「假球」呼聲中，瀋陽海獅在比賽最後一分鐘由前鋒埃迪瓦多攻入他在本場比賽的第二個進球將比分反超。此時其他賽場的比賽早已結束，最終瀋陽海獅力壓廣州松日成功保級。



結果

和陸俊安排的一樣，廣州松日負於天津泰達並降級。足協調查了渝沈雙方，並未發現不當競爭的證據，但是仍舊對雙方以消極比賽為由罰款。此役過後，足協修改章程規定扣分成為消極比賽處罰手段之一。



假球

被瀋陽海獅俱樂部主席賄賂的裁判委員會秘書長張建強安排陸俊成為此賽的第四官員。陸俊作為中間人安排了廣州松日負於天津泰達，自行降級的比賽，同時允許了下半時比賽的延遲開球。在中國足壇反腐風暴中，張建強和陸俊都因為操縱包括此場比賽在內的假球案而被判刑，並在全球範圍內禁賽。

當時重慶隆鑫的主教練李章洙在事後曾表示：「我只知道一場假球，1999 年，對瀋陽。」



參考文獻



外部連結


* 隆鑫海獅事件追蹤 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
渝菜又稱重慶菜，是重慶地區流行的菜餚，因重慶曾屬於四川省，並一度地處長江四川段下游，故渝菜又稱「下河幫」，又因為菜式粗獷，花樣翻新迅速、用料大膽、不拘泥於材料，又俗稱江湖菜。渝菜味型有麻辣味、酸辣味、糊辣味、咸鮮味、酸甜味、糟香味、薰香味、五香味、醬香味、魚香味等，麻辣味是渝菜的主要特徵；烹飪方法有 27 種，包括爆、炒、燒、烤、燴、燜、燉、煮、蒸、鹵、熏等。渝菜的菜品有重慶火鍋、重慶萬州烤魚、歌樂山辣子雞、南山泉水雞、重慶黔江雞雜、回鍋肉、毛血旺、魚香肉絲、樟茶鴨子、陳皮兔丁、翠雲水煮魚、重慶小面、豆花飯、清燉牛尾湯、酸蘿蔔鴨子湯、干燒岩鯉、豆瓣鰱魚、酸菜魷魚、雞茸魚翅、魚翅席等。



歷史

重慶當地較早的菜式起源於長江邊拉縴的碼頭縴夫、平民家庭廚房或路邊小店，並逐漸在市民中流傳。渝菜形成於於 20 世紀 30 年代的中國抗日戰爭時期。當時重慶是國民政府的陪都，所以湧入了大批東部地區的官商、百姓、廚師等。其他各個菜系就同時流入重慶。重慶的廚師開始對本地的菜餚進行改革，在吸收其他各派菜系的烹飪技法後，逐漸發展成為地方特色菜系。渝菜還受到三線建設時期的外來建設者的影響.。在一系列歷史因素下，渝菜對於海鮮、貝類、梅菜、年糕等東部地區的食材使用較多，部分渝菜口味相對四川川菜，帶有淮揚菜和上海菜濃油赤醬的特點。

2012 年 7 月 22 日，重慶市烹飪協會起草了《渝菜標準體系》、《渝菜標準術語和定義》、首批標準渝菜回鍋肉、陳皮兔丁、雞豆花、家常海參、口袋豆腐、清燉牛尾湯、渝味鹿筋、魚香大蝦、樟茶鴨子、干燒江團、毛血旺、辣子雞等 12 個烹飪技術規範。2014 年 9 月，第二批 10 個渝菜烹飪技術規範發布實施。



代表菜


* 麻辣火鍋

* 乾菜燉燒系列（多以干豇豆為主）

* 水煮系列
  
* 水煮肉片
  
* 水煮魚

* 辣子系列
  
* 辣子雞
  
* 辣子田螺
  
* 香辣蝦
  
* 豆瓣蝦
  
* 香辣貝
  
* 辣子肥腸

* 干燒系列
  
* 泉水雞
  
* 燒雞公
  
* 芋兒雞
  
* 啤酒鴨

* 泡椒系列
  
* 泡椒雞雜
  
* 泡椒魷魚
  
* 泡椒兔

* 乾鍋系列
  
* 乾鍋排骨
  
* 香辣蝦

* 酸菜魚

* 毛血旺
渝涪高速公路是由重慶上橋至涪陵長江大橋北橋頭的高速公路，由以下兩段組成：


* 渝長高速公路，屬於滬渝高速公路的一部分。

* 長涪高速公路，屬於重慶三環高速公路的一部分（馬鞍鄉至涪陵長江大橋段除外）。
貴深高速動車組列車是中國鐵路運行於貴州省省會貴陽市貴陽北站及廣東省經濟特區深圳市深圳北站的高速動車組列車，列車經由貴廣客運專線、廣深港客運專線運行。現由成都局集團貴陽客運段負責客運任務。

目前貴陽到深圳每天開行 1 對高速動車組列車，其中貴陽北站開往深圳北站使用 G2929 次，深圳北站開往貴陽北站使用 G2930 次。



歷史

2018 年 7 月 1 日，新增貴陽北～深圳北 G2929/2930 次列車。

2022 年 1 月 10 日，本對延長曾至重慶西站始發終到。但同年 12 月 26 日因受貴廣客運專線重排分號運行圖影響恢復至貴陽北站始發終到。



時刻表


* 以下數據截至 2023 年 1 月 1 日：



使用列車

G2929/2930 次列車使用配屬成都局集團貴陽北動車運用所的 CRH380A，重聯運行。



參見


* 貴廣動車組列車
渝港高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速的一條列車運營路線，往來重慶市重慶西站及香港特別行政區香港西九龍站。

目前，每天從重慶西站及香港西九龍站各發出一趟列車，重慶西站發車時間為 07:11（G319 次），香港西九龍站發車時間為 11:54（G320 次）。



歷史


* 2019 年 7 月 10 日全國鐵路調整運行圖中，「渝港高速動車組列車」正式開行。由於列車需要套跑部分穗港高速動車組列車班次，調整後當天只開行 G320 次，而 G319 則於次日開行。

* 2020 年 1 月 30 日起因香港西九龍站管制站受湖北省爆發疫情影響而關閉，列車運行區間縮短至重慶西 - 福田。

* 2023 年 4 月 1 日，因應香港西九龍站恢復跨廣東省列車，運行區間恢復為重慶西 - 香港西九龍。



時刻表


* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：



使用列車


* 以下數據截至 2023 年 4 月 1 日：

G319/20 次列車使用配屬廣州局集團廣州動車段深圳動車運用所的 CR400AF-A 型電力動車組，編組如下：


* G319/20 次列車車體與往返於香港西九龍至廣州南的 G6508-G6511、G6513-G6514 次列車和往返於香港西九龍至深圳北的 G5601-G5604 次列車套跑，具體車底交路為：

* 首日出庫→運行 1.5 對往返深港高速動車組列車班次（G5601/2/3）→運行 1 對往返穗港高速動車組列車班次（G6510/11）→11:54 香港西九龍開 G320 至重慶西（22:20 終到）→重慶西開至重慶西動車運用所→重慶西動車運用所過夜→

* 次日重慶西動車運用所開至重慶西→08:20 重慶西開 G319 至香港西九龍（15:57 終到）→16:18 香港西九龍開 G6508 至廣州南（17:22 終到）→運行 2 對往返穗港高速動車組列車班次（G6508/13/14/09）→19:00 香港西九龍開 G5604 至深圳北（20:00 終到）→回庫



參見


* 渝深高速動車組列車

* 昆港高速動車組列車

* 肇港高速動車組列車
渝湘高速公路起於重慶巴南界石，經南川、彭水、黔江、酉陽、秀山等區縣，最後到達湖南長沙。重慶段為 包茂高速的一段。全長 848 公里，總投資 477 億元，其中重慶段 413.6 公里，總投資超過 300 億元，湖南段 435 公里。全線按四車道高速公路標準建設，設計時速 80 公里。渝湘高速路坐擁景色醉人的「烏江畫廊」、「鬱江畫廊」，如一條銀灰色的紐帶，「串」起石林、金佛山、仙女山、芙蓉洞、邊城、鳳凰古城等，於長沙連接京港澳高速。

其控制性工程跨越德夯峽谷的矮寨大橋於 2012 年 3 月 31 日正式通車標誌著渝湘高速公路全線貫通。
渝湛高速公路是中華人民共和國交通部 1992 年制定的五縱七橫國道主幹線規劃的一條，由重慶通往湛江，現已廢除，其大部分路段已納入蘭海高速公路。在廣東省高速公路網路線中，該名稱仍被使用，以表述蘭海高速公路廣東省境內粵西省界至湛江約 73 公里路段，於 2003 年 11 月 26 日開工，2005 年 12 月 10 日通車。



互通樞紐及服務設施



注釋
渝澳大橋坐落於嘉陵江之上，連結重慶的渝中區和江北區。1997 年年末，澳門天華集團派遣考察團到重慶進行考察後，最終選擇與重慶海旭實業發展有限公司進行合作 ，聯合成立了重慶華葡橋梁有限公司，來進行對渝澳大橋的投資和修建。渝澳大橋於 1999 年 12 月 16 日奠基，在 2001 年年底完成其一期工程，並於 2002 年 1 月 11 日正式通車。它是一座為紀念澳門回歸而修築的橋梁，其名字中的「渝」指重慶，「澳」指澳門，象徵兩地之間的友誼。同時，渝澳大橋的建成極大地緩解了重慶嘉陵江大橋的交通壓力，它們共同組成了單向過江水橋梁。



橋梁建設

渝澳大橋工程由主橋及主引橋、右引橋、左引橋、牛角沱立交跨線橋和引道五部分組成。橋位位於現嘉陵江大橋上游 200m 處，橋型為主跨 95+160+95m 的預應力連續剛構橋。線路全長 4378.91m，工程長度 5136.9m，其中一期工程線路全長 1400m，橋梁長度 1760.83m（主橋長 744.07m，左右引橋及牛角沱匝道橋長 1016.76m）。



技術標準


* 設計載荷：汽車 — 超 20 級，掛車 —120；

* 主橋橋面淨寬：17.5m (0.75+8×2+0.75m)，4 車道；

* 橋面設計標高：220.39m；

* 設計洪水位：為 300 年一遇洪水位；

* 線路設計車速：60 公里 / 小時；

* 設計通航等級：Ⅲ 級（天然河流）。

其中一期工程還包含附屬工程 —— 大橋管理用房，工程規模：5461m2，主體結構類型為框架結構。



二期工程

渝澳大橋項目的二期工程，即華新分流路（現已正式命名為渝澳大道），於 2002 年 9 月開始動工，經過一年零三個月時間，於 2003 年底建成通車。二期工程道路長 2980m，橋隧長度 928.3m，其中包括螞蝗梁雙線隧道一座（260m）、新建互通式立交 3 座、2 處平交改造。



參考文獻