北京地鐵 8 號線連接中國北京市昌平區朱辛莊站至大興區瀛海站，是北京地鐵的一條南北走向地鐵路線，全長 49.5 公里，共設 34 座車站（其中大紅門站暫緩開通），一期工程於 2008 年 7 月 19 日開通營運，來往森林公園南門站至北土城站，貫穿奧林匹克公園，8 號線也稱作奧運支線，是 2008 年北京奧運的配套設施之一。8 號線的標識色為 Pantone 3278C 。



歷史

一期工程

2001 年，北京申辦奧運會成功，大大推動了北京地鐵建設的進程。2002 年，奧林匹克公園設計方案向全球公開徵集，評委在 55 個設計方案中選出了 3 個優秀方案。這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理，當選設計也不例外。

緊迫的工期讓規劃方曾經考慮利用已經建成的 13 號線或工期較快的 5 號線建設「奧運支線」。但由於中軸線下已有規劃 8 號線，為了不破壞線網的完整性，規劃方最終決定採用 8 號線規劃建設奧運支線。

2005 年 5 月，8 號線一期工程開工。工程採用 BT（Build-Transfer，即建設－轉讓）模式，建設方國有企業「中鐵總公司投資聯合體」建設路線，完成後由營運方回購。由於位於大興土木的奧林匹克公園內，8 號線並未採用 1 號線復八線區間、5 號線和 10 號線所採用的暗挖盾構法，而是大部分採用與 1 號線 1 期區間和 2 號線相同的明挖回填法施工，為工程降低了難度。

2008 年 7 月 19 日，8 號線一期同 10 號線、機場線一起開通，當時 8 號線暫時借用萬柳機廠調度 10 號線列車。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾：坐地鐵從機場到奧運村。雖然名為「開通」，但直至帕運會結束，都僅對持奧林匹克身份註冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。帕運會結束後 8 號線封閉。2008 年國慶節長假期間，奧林匹克公園開放遊覽，8 號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。2008 年 10 月 9 日起，8 號線正式對公眾開放營運，而此前一直封閉的奧體中心站也同時向公眾開放。

二期工程

在 8 號線一期開通之前的 2007 年 12 月，8 號線二期就已經開工。二期工程全長 15.8 公里，分南北兩段，北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸，到達回龍觀地區，由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰莊站和林萃橋站；南段自北土城站起，基本沿著中軸線向南到中國美術館附近 —— 為了避開北京皇城和故宮，在什剎海站以南，路線由中軸線向東平移，到三期的前門站返回中軸線。這條路線連接回龍觀和西三旗等居住區和後海、鐘鼓樓、奧林匹克公園等商業休閒區。

為了儘快緩解擁堵，8 號線二期北段（森林公園南門站至回龍觀東大街站）從 2012 年底提前至 2011 年開通。由於 8 號線一期（奧運支線）採用的是 10 號線的號誌系統，而二期工程使用了不同的號誌系統，因此從 2011 年 10 月 15 日起，一期暫時中止營運，以便與二期進行系統聯調。2011 年 12 月 31 日二期北段開通試營運，一期也同時恢復營運，同時 8 號線專屬列車和平西府機廠投入運作，不再使用 10 號線列車和萬柳機廠。

南段北土城站至鼓樓大街站已於 2012 年 12 月 30 日通車（安德里北街站於 2015 年 12 月 26 日開通），剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站於 2013 年 12 月 28 日通車，（中國美術館站於 2018 年 12 月 30 日跟隨 8 號線三期南段及四期同步開通）。

在二期工程的基礎上，作為昌平線的配套工程，8 號線繼續北延至朱辛莊站轉乘昌平線，以分擔昌平線的客流，緩解昌平線另一座轉乘站 ——13 號線西二旗站的壓力。這段北延線長 6.29 公里，設 3 座車站，計劃投資 24 億元，於 2013 年 12 月 28 日建成通車。

三期及四期工程

8 號線三期原為遠期規劃，不在 2015 年規劃之內。但由於北京道路交通擁堵嚴重，作為 2010 年北京市交通擁堵治理措施的一部分，8 號線三期被加入到 2015 年調整版規劃之中，並於 2011 年 4 月 2 日開始環境影響評價公示。8 號線三期北起中國美術館站與二期相連接，向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站，全長 17.3 公里，全部為地下線，設 14 座車站和 1 座停車場。

在三期工程的基礎上，8 號線將繼續南延。8 號線四期工程（又稱三期南延線）北起五福堂與三期相連接，向東南沿京福路（104 國道）到達大興區德茂站和瀛海站，全長 3.4 公里，地下段長約 988.6 公尺，過渡段長約 347.3 公尺，高架段長約 2062.4 公尺，設 2 座車站，和 1 座機廠。

2017 年 6 月 26 日至 7 月 3 日，北京地鐵 8 號線三期天橋站～永定門外站左線盾構在富水砂卵石地層成功下穿北京地鐵 14 號線永定門外站特級風險源。

8 號線三期分為南北兩段開通，珠市口站以南的區段（大紅門站暫緩開通）於 2018 年 12 月 30 日開通。而北段由於路線經過王府井、前門等區域，沿線有大量文物、古建，以及大量既有管線和現有的地鐵 1、2 號線、國鐵地下直徑線隧道，因此 2018 年無法通車，8 號線暫時只能在南北兩段分段運轉。

截至 2020 年 6 月，8 號線三期隧道盾構已成功下穿地鐵 2 號線和國鐵地下直徑線，剩餘段隧道區間工程也已於 2020 年 12 月 11 日全線貫通，2021 年 6 月開始鋪軌。

2021 年 10 月 9 日及 10 月 16 日，為開展既有區段和新建區段號誌系統貫通測試升級工作，8 號線南北兩段提前收車，其中北段朱辛莊站末班車提前至 19:30，中國美術館站末班車提前至 20:25；南段瀛海站末班車提前至 20:20，珠市口站末班車提前至 20:55。

2021 年 12 月，8 號線既有區段車站開始更換貫通版路線圖。8 號線剩餘段（金魚胡同站 — 前門站）2021 年 12 月 31 日首班車起開通試營運。

2022 年 4 月 30 日，因有報導稱某 2019 冠狀病毒病確診患者曾途徑前門站轉乘通道，前門站暫時封閉，8 號線與 2 號線列車通過不停車，暫時不能轉乘，至 5 月 4 日恢復營運。

2022 年 5 月 12 日，因疫情影響，永泰莊站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 5 月 21 日，因疫情影響，木樨園、海戶屯、大紅門南、和義、東高地、火箭萬源站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 5 月 23 日，根據首都嚴格疫情防控機制要求，朱辛莊站、霍營站暫時封閉所有出入口，乘客可以正常轉乘昌平線或 13 號線。

2022 年 5 月 30 日，根據疫情防控要求，育新站、西小口站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 6 月 1 日，根據疫情防控要求，回龍觀大街站、平西府站暫時封閉，列車通過不停車。

2022 年 6 月 7 日，根據疫情防控需要，朱辛莊、平西府、西小口、永泰莊站恢復營運。

2022 年 6 月 9 日，根據疫情防控要求，木樨園、海戶屯、大紅門南、和義、東高地、火箭萬源站恢復營運。

2022 年 6 月 10 日，根據疫情防控要求，回龍觀東大街、霍營、育新站恢復營運。



未來發展

跨線營運

8 號線與昌平線預計未來可通過朱辛莊站跨線營運。

南延

8 號線計劃從瀛海站繼續向南延伸至中日創新合作示範區，並與 S6 線（21 號線）轉乘。



車站

一期的 4 座車站中，北土城站可以與 10 號線轉乘、奧林匹克公園站可以與 15 號線轉乘。4 座車站都進行了專門的室內設計：北土城站的 8 號線部分為青花瓷設計，奧體中心站採用了運動主題的設計元素，奧林匹克公園站的天花板加入了「泡泡」的設計，森林公園南門站整體是森林的設計。

除北土城站外，其他 3 座車站均在奧運中心區內。奧體中心站東側為奧體中心，西側為中華民族園。奧林匹克公園站位於奧林匹克公園中央地帶，為國家體育場「鳥巢」、國家游泳中心「水立方」、國家體育館、國家會議中心等設施提供服務。森林公園南門站位於奧林匹克森林公園南門外。


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二期北段及北延段的 9 座車站中，霍營站可以與 13 號線轉乘、朱辛莊站可以與昌平線轉乘。除朱辛莊站為高架車站之外，其他 8 座地下車站天花板均採用類似馬賽克拼接的裝飾風格，天花板中部設置燈帶，取中軸線的寓意。這 8 座車站的風格相同，但是燈帶和天花板的色調每站並不相同，一座車站使用一種顏色。


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二期南段的 6 座車站中，鼓樓大街站可以與 2 號線轉乘、南鑼鼓巷站可以與 6 號線轉乘。鼓樓大街站仿照鼓的圓形燈飾，與車站所在地鼓樓的地域特色相呼應。什剎海站的裝修風格貼近北京傳統古建風格，設計上以北京傳統市井的灰色調和青磚的肌理為背景。南鑼鼓巷站位於北京市保存最完整的四合院區，因此站內設計風格突出展現了老北京民居特色與風俗文化，車站裝飾仿照四合院的灰磚、檁條、磚雕等元素。



車輛

現在使用列車

二期北段開通後，採用南車四方機車車輛有限公司生產的 SFM12 型列車，每節車廂共 4 對車門，為電動內藏門，停放於平西府機廠。除了在夏季有空調裝置為乘客提供涼風，在冬季，座椅下有電取暖裝置提供取暖，列車車窗能打開 20 度的角，保證室內的空氣與外部對流。

過去使用列車

二期北段開通前，8 號線作為「奧運支線」借用 10 號線的 DKZ15 型列車；由於當時的 8 號線奧運支線開通時不設有機廠或停車場，因此列車是通過 8 號線和 10 號線的安貞門 - 奧體中心之間聯絡線到達 8 號線營運。