長榮航空（英語：EVA Air，以字母 E-V-A 讀音）是一家臺灣航空公司，為長榮集團旗下主要公司之一，1991 年開航，以桃園國際機場為樞紐機場，總部則位於桃園市南崁。其主要業務為經營國際客運及貨運航線，成立之初亦提供國內航線服務，但在 1998 年後全面轉由同集團內的立榮航空負責。1992 年開始提供豪華經濟艙服務，是全球第一家設立此種客機艙等的航空公司。2013 年 6 月 18 日起加入星空聯盟，成為臺灣第二家加盟航空聯盟的航空公司。

長榮航空自創立至今未曾發生致死之航空事故，擁有卓越的飛航安全記錄。2016 年至 2019 連續四年獲得 Skytrax 評為五星級航空公司並持續至今，為全球第八家獲此榮譽的航空公司。



歷史

籌備成立

1988 年 9 月，在長榮海運慶祝成立 20 周年之際，董事長張榮發宣布建立臺灣第一間私人的國際航空公司。自中華民國政府決定「開放天空」政策後，中華民國交通部仍要求提出申請的公司須在航空相關產業擁有足夠的全球經驗和金融資本才允許成立，因此長榮航空差一點飛不上青天。

1990 年代擴張期

1991 年 7 月，長榮航空開航，初期的機艙配置有商務艙和經濟艙。最初從臺北出發的目的地包含曼谷、雅加達、新加坡和吉隆坡，同年底長榮航空網絡已擴大到其他東亞城市和歐洲的維也納。

1992 年，長榮航空接收首架波音 747-400 飛機的訂單，並在洛杉磯的航班推出豪華經濟艙。是第一個設有豪華經濟艙的航空公司，座位安排為 2-4-2 的組合，有腳部放置架、個人螢幕和高級餐飲服務，推出後大受歡迎。

1993 年，長榮航空新增西雅圖和紐約、曼谷和維也納等航線，並把班機換成波音 747 服務旅客。

1994 年，擁有全球 22 個目的地的定期航班，載客量每年超過 300 萬人次。

1995 年首次公佈獲利，比原定計劃提前一年。在國際上擁有優良的飛安紀錄，因此迅速擴大且乘客量快速增長。

自 1995 年 4 月開始貨運業務，首架麥道 MD-11 貨機飛往台北、新加坡、檳城、舊金山、紐約和洛杉磯；同一年年底貨機機隊擴大到 5 架，在此之前，長榮航空貨物運輸主要依靠客機的貨艙運送。

1990 年代中期，擴展到中華民國國內航線。1995 年收購馬公航空。1996 年 3 月 8 日，馬公航空改名為立榮航空。

1998 年 7 月 1 日，收購大華航空和台灣航空，並與長榮現有的國內業務合併，立榮航空成為長榮航空旗下專責經營臺灣國內航線的子公司，經營國內短程航班。

2000 年代成熟期

2000 年進行長途機隊的第一次更新，引進 4 架波音 777-300ER 飛機，並保留 8 架飛機的訂單，同時，長榮航空向波音公司訂購 3 架波音 777-200LR 飛機。2000 年 7 月取得「台北－東京」航線許可權並於同年 9 月開航。2001 年 1 月，長榮航空訂購了其首架空中巴士飛機 A330-200。波音 777-300ER 是用於歐美航線，而 A330-200 是用於亞洲航線。

2001 年，長榮航空開始在台灣證券交易所上市，最初，該公司只釋出 1% 的股份在股市裏，母公司長榮海運公司和長榮航空的員工各持有 50% 的股份。2002 年，長榮航空進行企業內部改革，裁減員工數員並簡化管理，因為亞洲金融風暴對於營收造成重大影響，2002 年和 2003 年的 SARS 也影響到來往東南亞及北美的航班，來往歐洲的航班受到的影響較小，但依然有一些影響。使長榮 2002 年到 2005 年都是在虧損的狀態下營運。

2004 年，長榮航空確定其餘的 8 架波音 777-300ER 的訂單，2005 年 7 月，首架波音 777-300ER 投入服務，做為長榮航空的新旗艦飛機。接收其餘的波音 777 後進行了全面的座艙革新，引進平躺式座椅在其新推出的桂冠艙，此外豪華經濟艙也升級成菁英艙。而其 A330 改裝成桂冠艙和經濟艙兩個艙。

2007 年，載客量達到 620 萬。據 2008 年 4 月統計，員工數約 4,800 名。同年宣布直飛紐約紐華克機場的航班，以新的波音 777-300ER 客機飛航（之後於 2011 年將紐約航點遷往甘迺迪機場，並且回程改為直飛不中停安克拉治。）

2007 年到 2008 年間，由於燃油價格狂飆 34%，長榮航空在 2007 年就損失了 6,120 萬美元。2008 年 8 月，長榮航空公佈第二季度虧損超過 500 億，因為燃料成本暴增。為了彌補損失，長榮航空實施成本節約措施，削減航班並調漲機票價格。2008 年初位在加州的辦事處宣布裁員，有一半以上的工作人員被告知該年 5 月起不再受聘，加上將新招募空服員延後報到。當地人員負責的部份業務轉移到台灣，例如訂位中心。

2008 年 7 月每週兩岸包機的服務啟動後，長榮也根據兩岸三通的協議增加直飛中國大陸的航班。

近年發展

2011 年 2 月 23 日，證實於 2010 年下半年遞件申請加入星空聯盟。
2012 年 3 月 29 日，長榮航空與星空聯盟簽署加盟協議書，成為該聯盟之未來成員，並於 2013 年 6 月 18 日正式加入。

2015 年 11 月 24 日與波音公司、奇異 (GE) 航空集團共同舉行新機簽約儀式。由長榮航空董事長張國煒、波音商用飛機集團總裁暨首席執行官雷・康納 (Ray Conner) 及奇異航空集團副總裁兼全球銷售及市場總經理薛克・沙茹 (Chaker Chahrour) 共同簽署。此次簽約後長榮航空將規劃引進 26 架飛機，包括 18 架波音 787-10 及 2 架波音 777-300ER 確認訂單以及 6 架波音 787-9 選擇權。引進的 26 架新機預計自 2017 年開始陸續交機，於 2022 年全數交付完畢。波音 787 新機交付後，將投入中、長程航線，用以增加航班並逐步汰換舊有之機型，將會與波音 777-300ER 機型共同成為長榮航空的主力機隊。

2016 年，長榮航空及子公司立榮航空 MD-90 麥道機隊退役。

2019 年 9 月，宣布推出「空中仁醫」計畫，邀請具有醫師身分的旅客，於機上旅客突發性醫療需求時，可以緊急提供醫療專業協助。

2019 年 10 月，第四架波音 787-10 於南卡羅萊納交機。



制服

第一代：1991 年 3 月～2003 年 3 月，空服員 (CA) 皆穿著鑲著淺綠色線條的白色襯衫，搭配雅綠色合身及膝套裝，襯衫領口別上橘色綠邊 (或綠色橘邊) 領結，外套鈕扣則搭配象徵長榮集團的地球羅盤金色鈕扣。事務長 (CP) 深綠色外套袖口則滾上兩條橘綠相間線條，空服教官 (Instructor) 深綠色外套袖口則是滾上兩條金色線條。

第二代：2003 年 4 月～2017 年 11 月 29 日，A-Line 及膝連身立領洋裝，領口及胸線處別有代表長榮集團的地球羅盤鈕釦，外套則是 U 型領口合身剪裁的雅綠色外套。空服員 (CA、AP) 及地勤的運務員著典雅綠色洋裝鑲滾白色線條，搭配淺雅綠色外套，外套袖口別有兩個地球羅盤鈕釦。副事務長 (DP) 連身洋裝及外套袖口鏽一條金色線條。事務長 (CP) 及地勤的督導著連身洋裝則鑲橘色線條，外套則偏深雅綠色，事務長外套領線、袖口滾橘邊並在連身洋裝及外套袖口繡上兩條金色細線條，空服員教官 (Instructor) 則在連身洋裝及外套袖口上繡上一粗一細金色線條。

第三代：2017 年 11 月 30 日起，全面更換第三代制服由國際時尚品牌 SHIATZY CHEN 打造，並由設計師王陳彩霞操刀，設計靈感來自於經典電影《羅馬假期》，結合色塊拼接、幾何趣味及簡約俐落的剪裁，且考量空地勤工作實際狀況，兼具高級時裝時尚感與機能性。新制服融入復古藝文氣息與高級時裝質感，色調以「碧璽綠」為主色系，女性的新制服後領片剪裁為立體飛揚造型，象徵長榮航翱翔全球的特色。
而在細節上的處理也相當講究，洋裝腰際前兩側個別上代表長榮集團的墨綠色羅盤釦子，領口、上衣袖口和洋裝後片開衩採取跳色處理，以代表不同職級。以女性空服員 (CA、AP) 為例，粉綠色領片為空服員，粉紅色領片為副事務長 (DP)，事務長 (CP) 是紅色領片，空服教官 (Instructor) 則在紅色領片上別上代表長榮集團的金色別釦。長榮航空自 2019 年 8 月起首次招募內部 36 位男性及 5 位女性地勤人員轉任空服員，並分為 2 梯次受訓，打破 30 年來不任用男性空服員的潛規則。男性空服員領帶上之車縫線顏色為識別職級之方式，以綠色代表空服員 (CA、AP) 及副事務長 (DP)，男性事務長 (CP) 則以亮橘色車縫線識別。地勤人員方面，女性地勤人員以粉綠色領片為一般運務員，紅色領片為督導級；男性地勤人員領帶上之車縫線顏色以綠色代表一般運務員，亮橘色則為督導職級。



服務

艙等

皇璽桂冠艙

「皇璽桂冠艙」（Royal Laurel Class）是新一代的商務艙。配置於波音 777-300ER、波音 787-9 及波音 787-10 三種機型。

波音 777-300ER 座椅配置為單排 1-2-1 的組合，伸展長度 2 公尺，寬 65 公分，座椅可 180 度全平躺，規劃 38、39 席，採反魚骨式排列，每個座位均可獨立進出，旅客包覆於個人空間內，隱密性高，座椅亦經嚴格人體工學測試，配有 4 向氣囊式可調腰靠、可升降調整式扶手、高畫質觸控螢幕、防噪音耳機、USB 插座及 110V 電源插座，亦提供掛衣鉤、個人置鞋空間及雞尾酒檯面等設計。2012 年 6 月 2 日起率先投入紐約航線，2012 年底則擴及至洛杉磯航線，2013 年開始服務巴黎、阿姆斯特丹、倫敦、多倫多、舊金山等長程航線，其中倫敦、維也納和阿姆斯特丹則中途停靠曼谷。

波音 787 夢幻客機在皇璽桂冠艙的設計上有別於 777-300ER 反魚骨式，使用「交錯式」設計特別邀請 BMW 集團旗下的 Designworks 設計團隊，座椅的寬度為 23 吋 (58.4 公分)，全平躺後最大伸展長度達 76 吋 (193 公分)，規劃 26 席，座椅上頭都會分別標示座位號碼，並首度使用三點式安全帶增加安全性，餐桌則是一片式跟之前的折疊式不同，座椅鄰近走道的乘客增加可調整式隔板提升隱私性，至於波音 787 在皇璽桂冠艙也增加新的細節設計，像是座位旁的置物空間，打開後有化妝鏡，裡面未來還會掛上耳機與放置過夜包，座椅控制器也增加為兩組，較低的控制器方便旅客躺平時使用。由於波音 787 客機使用電子式舷窗，只要控制其中一個窗戶的按鈕，就能同時讓座位旁的兩個窗戶，有由淺至深 5 個階段的遮陽效果。在視聽設備上亦全面升級，配置 18 吋高解析度觸控式螢幕，搭配防噪音耳機；加大的桌面方便旅客用餐或工作，另考量商務人士需求，採用複合式電源插座，適用不同類型的電源插頭，並使用 USB 插座充電或讀取隨身電子裝備之 Media Player、Photo Viewer 及 PDF Reader，讓舒適的休憩環境可以兼顧工作需求，輕易轉換成臨時辦公室。

桂冠艙

「桂冠艙」（Premium Laurel Class）是 2003 年推出的商務艙，配備於空中巴士 A330-200 客機及 A330-300 客機，座位配置單排 2-2-2 的組合，之後擴展至波音 777-300ER 型客機，取代原先的「超級頭等艙」。新一代桂冠艙（部分 A330-300 客機）前後椅間距達 62 英吋，平躺時為 78 英吋，寬度達 22 英吋，此款座椅可以 180 度全平躺。A330-200 客機及部分 A330-300 客機配置桂冠艙，前後椅間距達 62 英吋，寬度達 22 英吋，加上符合人體工學的貼心設計，可以平躺臥床及獨立進出，全艙等配置 10.4 英寸 (A330-200) | 15.4～18 英寸 (A330-300) LCD 螢幕，擁有 110V AC 電源插座、個人閱讀燈，以及可收式隔板，彷若置身家中般的便利；SMS & e-mail 服務與個人專屬的衛星無線電話。

商務艙

「商務艙」（Business Class）配備於空中巴士 A321 客機，座位配置單排 2-2 的組合，前後椅間距達 45 英吋，寬度達 21 英吋，配備 10.6 英吋個人觸控螢幕，並搭配 Panasonic eFX 影視隨選系統 (AVOD)。同時為考量商務人士需求，每個商務艙座位亦提供 110V 電源插座。

豪華經濟艙

「豪華經濟艙」（Premium Economy Class）1992 年由長榮航空率先設置，取名「長榮客艙」（ Evergreen deluxe Class），配置於波音 747-400 以及麥道 MD-11 客機上，成為第一家使用優質經濟艙的航空公司，2005 年推出第二代座椅配置於波音 777-300ER 客機，更名為「菁英艙」（ Elite Class）。2017 年更名為「豪華經濟艙」（Premium Economy Class），配備於波音 777-300ER 以及 787-9（僅限 B-17886~B-17893、B-17895 配備，由 ALC 租賃之 B-17881~B-17883、B-17885 無配備，將選用國泰航空 A350 XWB 機隊中特選經濟客艙同為 Collins Aerospace MiQ 豪華經濟艙座椅）客機，規劃 21～64 席，777-300ER 座位配置為單排 2-4-2 的組合，787-9 座位配置則為為單排 2-3-2 的組合，前後椅間距達 38 英吋，寬度達 19.5 英吋，提供充分的伸展休憩空間。人體工學記憶型座椅，搭配 Mood Light 燈光，營造情境式氛圍，擁有較寬的座椅與腿部空間，配有伸縮的腿部支撐架、可調式傾斜椅背、可調式頭靠枕與電源插座。全艙等配置 eX3 機上數位娛樂系統，11 吋觸控式 LCD 螢幕，豪華經濟艙的服務等級類似經濟艙，但是餐點和設備較為高檔，在歐美長程航線也提供過夜包給旅客使用（紐約 Erno Laszlo 過夜包）深受旅客青睞及屢獲國際肯定。

經濟艙

「經濟艙」（Economy Class）是所有機型的標準艙等，座椅配置分別為波音 777-300ER 客機單排 3-3-3（前後椅間距達 32~33 英吋，寬度達 18.3 英吋）或 3-4-3（前後椅間距達 31~32 英吋，寬度達 17 英吋），空中巴士 A330-200 客機單排 2-4-2（前後椅間距達 33 英吋，寬度達 17 英吋），空中巴士 A330-300 客機單排 2-4-2（前後椅間距達 31~32 英吋，寬度達 18.3 英吋），及空中巴士 A321 客機單排 3-3（前後椅間距達 31~32 英吋，寬度達 17.7 英吋）等組合，配有可調式傾斜椅背和可調式頭靠枕，在波音 777-300ER （全艙等配置 eX3 機上數位娛樂系統，11 吋觸控式 LCD 螢幕）及 A330-200/300（部分艙等配置 eX2 機上數位娛樂系統，9 吋觸控式螢幕）全客機機隊的機上配置娛樂星空走廊，同時播放電影長片及電視短片，亦提供衛星電話設備，插入信用卡後即可使用（空中巴士 A321 機型無提供衛星電話和機上娛樂系統）。波音 787 夢幻客機經濟艙是由波音長期合作的設計公司 Teague 規畫，採 3-3-3 配置（選用德國 RECARO CL3710 座椅，前後椅間距達 31~32 英吋，寬度達 17 英吋），座椅上的皮革座椅頭靠增加角度調整，上下調整可達 15 公分，搭配 6 個方向調整角度與頸部支撐，座椅下方有複合式電源插座（全艙等配置 eX3 機上數位娛樂系統，12 吋觸控式 LCD 螢幕）。

機上娛樂

長榮航空所推出的隨選即看的互動影音娛樂系統（AVOD），稱為「星空走廊」，目前在 777-300ER、787 機隊、A330 機隊全艙配備這套系統，該系統可提供 40 部電影和節目短片、互動遊戲，以及超過 100 個音樂專輯。大部分的節目以中文和英文為主，偶有一些日文的節目。星空走廊所提供的節目分為機上好萊塢（電影）、星空音樂廳（音樂和自訂播放列表）、兒童天地（專門針對年輕旅客）、天空歡樂城等。2018 年 8 月開始針對艙等提供不同的電影選則。松下電器製造的航空電子系統 3000i 可以顯示中文、英文或日文的介面和字幕。自 2012 年起，客戶也可透過個人手機和個人的娛樂系統發送簡訊和電子郵件。MD-90 等已經於 2016 年退役的機型皆未配備個人娛樂系統，A321-200 飛機上，只有商務艙（共 8 個位子）配有個人的娛樂系統。

《enVoyage》是長榮航空的機上雜誌，有英文、中文和日語的文章，介紹世界各地之奇風異俗、人文景緻饗宴，每個月出版以紙本的方式放置在機上每個座位，另提供離線版供旅客下載閱讀。

免稅商品購物目錄《EVA Sky Shop 線上購物誌》，免稅商品大多都在供餐之後開始進行販售，旅客也可以事先在網路上預購，搭乘航班時領取即可。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物，根據不同的路線而有不一樣的選擇。

餐飲

目前長榮航空機上餐品由長榮空廚提供，在洲際航線上提供多樣化的膳食，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇。通常提供的餐點有西式與中式料理，特別餐包括兒童餐、宗教餐、素食以及其他特殊餐點，可於訂位時提出需求，最遲於起飛前 24 小時必須提出。皇璽桂冠艙、桂冠艙、商務艙的乘客可根據目的地預先選擇主菜。

飛行常客計畫

無限萬哩遊（英語：Infinity MileageLands；原名：長榮航空貴賓聯誼會，2013 年加入星空聯盟後改名），為長榮航空與立榮航空共用的飛行常客計畫，無限萬哩遊會員搭乘長榮航空 / 立榮航空飛航之國際航線班機及 27 家星空聯盟航空夥伴班機皆可累計飛行哩程 (星空聯盟優連夥伴僅可累計優惠哩程)，做為卡籍晉升及續卡依據，當飛行哩程數或航段數達到特定標準即可晉升成為銀卡、金卡或鑽石卡會員，搭乘長榮航空 / 立榮航空及各星空聯盟航空班機時，依卡籍將為您帶來不同的訂位、劃位、機場貴賓室、優先登機及額外行李等優惠。星空聯盟成員班機，還有購物、租車、飯店住宿等，都可以累積里程。會員依照搭乘的航段及里程數多寡以劃分會員等級，由低至高分別為綠卡、銀卡、金卡以及鑽石卡。綠卡為永久有效，其餘銀卡、金卡及鑽石卡會員期效均爲 2 年。依不同票價產品累計不同的獎勵哩程、卡籍哩程及航段數，艙位升等依票價產品區分抵扣哩程數，會籍的不同搭機還可賺取額外獎勵哩程數。

機場貴賓室

長榮航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，包含：桃園機場（The Garden、The Infinity、The Star、The Club）、高雄小港機場及曼谷蘇凡納布機場，提供皇璽桂冠艙、桂冠艙、商務艙、豪華經濟艙以及持有無限萬哩遊鑽石卡、金卡、銀卡、星空聯盟金卡及特定信用卡的乘客使用。長榮航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第二航廈，備有獨立的休息室、花園和會所設施，有獨立的餐飲設施，另有特別登機手續的設施提供給持有鑽石卡的乘客。而其他的貴賓室會與合作的航空公司共同營運。



代碼共享協議

2013 年 6 月 18 日，長榮航空正式加入星空聯盟，目前與下列航空公司與航點有代碼共享的合作關係：

星空聯盟成員


* 中國國際航空：桃園 - 北京首都、上海浦東、成都、杭州、溫州、重慶，松山 - 上海虹橋、重慶、天津

* 深圳航空：桃園 - 深圳、瀋陽、南通

* 吉祥航空（優連夥伴）: 桃園 - 上海浦東

* 全日空：桃園 - 福岡、大阪關西、東京成田、仙台、札幌新千歲、函館、小松、沖繩，高雄 - 福岡、大阪關西、東京成田，松山 - 東京羽田

* 新加坡航空：桃園 - 新加坡、洛杉磯、西雅圖、舊金山、紐約甘迺迪、芝加哥、多倫多、溫哥華

* 泰國國際航空：桃園 - 曼谷蘇凡納布、首爾仁川、洛杉磯、西雅圖、舊金山、紐約甘迺迪、芝加哥、多倫多、溫哥華

* 韓亞航空：桃園 - 首爾仁川，高雄 - 首爾仁川

* 聯合航空：桃園 - 休士頓、克里夫蘭、芝加哥、舊金山

* 奧地利航空：桃園 - 維也納

* 土耳其航空：桃園 - 伊斯坦堡

* 加拿大航空：溫哥華 - 卡加利、艾德蒙頓，桃園 - 多倫多 - 蒙特婁、高雄 - 東京成田、首爾仁川

* 印度航空：曼谷蘇凡納布 - 孟買，新加坡 - 孟買、桃園 - 新加坡

* 哥倫比亞航空：桃園 - 舊金山、洛杉磯、紐約甘迺迪 - 聖薩爾瓦多

* 紐西蘭航空：桃園 - 奧克蘭

* 巴拿馬航空：桃園 - 舊金山、芝加哥、洛杉磯、紐約甘迺迪 - 巴拿馬城

* 漢莎航空：桃園 - 慕尼黑

其他航空公司


* 立榮航空（子公司）: 桃園 - 瀋陽、鹽城、大連、青島、西安、寧波、南京、重慶、福州、溫州，台中 - 深圳、無錫、廣州，高雄 - 昆明、福州，松山 - 廈門、杭州、上海浦東

* 海南航空：桃園 - 廣州、大連、西安

* 山東航空：桃園 - 濟南、青島

* 香港航空：桃園 - 香港

* 曼谷航空：曼谷蘇凡納布 - 普吉島、清邁、蘇美島、清萊、喀比、桐艾府

* 塔新航空 (新加坡航空子公司): 桃園 - 新加坡



徽號

長榮航空徽號以綠色為底色，象徵沉穩與永續，而橘色則代表科技革新。標誌上以長榮集團象徵－經緯線勾勒的地球圖形和鑲嵌於內的羅盤為設計，而地球一角的缺口，則象著著世界無邊無際、服務無遠弗屆。



航點

大多數長榮航空航班起點在主要樞紐機場台灣桃園國際機場，飛行業務位於第二航廈，與中國國際航空、聯合航空、韓亞航空、全日空、新加坡航空、土耳其航空、紐西蘭航空、加拿大航空以及等星空聯盟成員共用第二航廈（泰國國際航空目前仍使用第一航廈）。此外，在松山機場及高雄國際機場也有經營亞洲及兩岸航班。除了台灣桃園國際機場，曼谷的蘇凡納布機場也是長榮航空的重點機場，連接歐洲所有航線（巴黎、慕尼黑及部分維也納直飛航班除外）。

長榮航空的航線網路受到台灣的政治地位影響，飛航歐洲和一些亞洲國家的限制較大。過往兩岸直航尚未開放之時，台灣的航空公司無法直接飛入中國大陸，必須利用香港和澳門兩機場做為中轉機場。自 2003 年，長榮航空開始參與兩岸春節包機運輸，2008 年，申請營運兩岸的包機航班，2009 年正式轉為定期航班。



機隊

現役機隊

截至 2023 年 1 月，長榮航空機隊平均機齡約 7.6 年，所有噴射機隊均使用 GE 和 CFM 國際製造的發動機。各機種詳細資料如下：

未來評估採購機型


* 波音 737 MAX 或空中巴士 A321neo

* 波音 777-9X

註冊編號法則

以下資料來源：民航局


* B-162xx：A321-200

* B-163xx：A330-200（B-1631x）、A330-300（B-16331～B-16340）

* B-167xx：777-300ER/777-300ERSF（B-16701～B-16740）、777F（B-16781～B-16790）

* B-1788x：787-9 Dreamliner

* B-178xx：787-10 Dreamliner

機隊編號

退役機隊

彩繪機

2005 年 10 月，長榮航空與日本公司 Sanrio 合作，推出 Hello Kitty 彩繪機，使用 A330-200 客機（編號 B-16303），機身塗上 Hello Kitty 的圖案。一年後，推出第二架（編號 B-16309），除了機身的圖案外，機艙內也採用 Hello Kitty 的圖案。2009 年，Hello Kitty 彩繪機計畫中止。

2006 年 7 月，長榮航空的第三架波音 777-300ER 客機是波音公司在 2006 年范堡羅航展的主要展示飛機，這架飛機以彩虹圖案塗裝，波音公司租借了一個星期，用於在會場上展示。長榮航空首三架 777-300ER 客機的機身都是彩虹圖案塗裝（後來三架飛機已經改回長榮航空標準塗裝或改為其他彩繪機，其中 B-16701 已經於 2017 年 5 月退租，B-16703 已經於 2013 年 9 月 18 日改為 Hello Kitty 彩繪機「牽手機」，2021 年 5 月改回標準塗裝）。

2011 年 10 月 31 日推出第二代 Hello Kitty 彩繪機，首架名稱為「魔法機」（編號 B-16331）。2011 年 12 月 7 日推出第二架彩繪機，名稱為「蘋果機」（編號 B-16332）。2011 年 12 月 23 日推出第三架彩繪機，名稱為「環球機」（編號 B-16333），以上三架均為空中巴士 A330-300。2012 年 5 月 23 日以空中巴士 A330-200 做為第四架彩繪機，名稱為「歡樂機」（編號 B-16311），已在 2016 年 11 月改成長榮航空最新圖裝。2012 年 6 月 22 日再推出名稱為「雲彩機」（編號 B-16309）的第五架 Hello Kitty 彩繪機。2013 年 9 月首度以波音 777 作為第六架 Hello Kitty 彩繪機，名稱為「牽手機」（編號 B-16703），於 9 月 18 日正式飛航台北－洛杉磯，因大受全球好評，自 2014 年 10 月 29 日起改飛台北－巴黎，以滿足歐洲旅客的需求。2015 年 6 月再推出第七架 Hello Kitty 彩繪機，名稱為「星空機」（編號 B-16722），用於 6 月 19 日首航台北－休士頓航線，由長榮航空董事長張國煒親自駕駛。

2016 年底推出全新彩繪機家族，2016 年 11 月 24 日以空中巴士 A321-200 推出「慵懶機」（編號 B-16205）並首航台北 - 東京 (成田)(BR196/195) 航線。2017 年 3 月 4 日空中巴士 A330-300「郊遊機」（編號 B-16331）飛航台北 - 福岡（BR106/105）及台北 - 首爾（BR160/159）航線。2017 年 4 月 10 日空中巴士 A330-300「夢想機」（編號 B-16332）飛航台北 (松山)- 上海 (虹橋) (BR772/771) 及台北 (松山)- 東京 (羽田) (BR192/191) 航線。2017 年 5 月 23 日空中巴士 A330-300「派對機」（編號 B-16333）飛航台北 (松山)- 上海 (虹橋) (BR772/771) 及台北 (松山)- 東京 (羽田) (BR192/191/190/189) 航線。2017
年 6 月 28 日以空中巴士 A321-200「友誼機」(編號 B-16207)，飛航桃園 - 沖繩 (BR112/113) 及桃園 - 大阪 (BR130/129) 航線。

長榮航空於 2013 年 6 月 18 日正式加入星空聯盟，1 架波音 777-300ER（編號：B-16715）塗上星空聯盟彩繪機塗裝 (取代已退租的 B-16701)。第 2 架星空聯盟彩繪機為 A321-200（編號：B-16206），此機也是台灣首架配備「鯊鰭小翼」設計的機型，此架新機於 2013 年 10 月 22 日空中巴士德國漢堡組裝廠交機，由長榮航空董事長張國煒親率主管前往接機，2013 年 10 月 23 日飛抵台灣，2013 年 10 月 27 日正式投入服務，預計 2023 年交付的波音 787-10（編號：B-17812）將採用星空聯盟彩繪機塗裝。

2018 年 10 月 2 日，長榮航空首架租賃波音 787-9「夢幻客機」，國籍編號 B-17881，在位於美國南卡羅來納州查爾斯頓的波音工廠舉行交機典禮，長榮為凸顯國籍航空首次採用 787 機型，接受波音提供特殊外觀塗裝設計建議，在四架 787-9 機身上以放大的 787 字體，標示出 787 機型，在白色的機身上，以長榮集團綠、橘企業色彩帶的飛揚線條，呈現 787 夢幻客機的速度感。然而，該塗裝僅限租賃自 Air Lease Corporation 的 4 架 787-9（註冊編號：B-17881~B-17883、B-17885，304 座位版本）為該塗裝適用對象，由 7 架 787-10 當中 4 架轉單以及 2023 年 3 月增購 5 架 787-9（註冊編號：B-17886~B-17893、B-17895，289 座位版本，配備豪華經濟艙）則不適用，將沿用長榮航空第三代標準塗裝。

現存的彩繪客機塗裝


* 三麗鷗家族 - 酷企鵝「郊遊機 - Bad Badtz-Maru Travel Fun-」：A330-302（B-16331）

* 三麗鷗家族 -「夢想機 - Sanrio Characters Joyful Dream-」：A330-302（B-16332）

* 三麗鷗家族 -「派對機 - Sanrio Characters Celebration Flight-」：A330-302（B-16333）

* 三麗鷗家族 -「友誼機 - Hello Kitty Friendship Bows-」：A321-211/WL（B-16207）

* 三麗鷗家族 -「星空機 - Sanrio Characters Shining Stars-」：777-36N/ER（B-16722）

* 星空聯盟（Star Alliance）塗裝：777-35E/ER（B-16715）、A321-211/WL（B-16206）

* 「波音 787」特殊塗裝：787-9（B-17881～B-17883、B-17885）

即將上線的彩繪客機塗裝


* 星空聯盟（Star Alliance）塗裝：787-10（B-17812）



貨運

長榮空運倉儲成立於 2000 年，專責長榮的貨運服務，目前使用 8 架波音 777-F，於 2021 年第四季全數交付完畢。 2022 年 3 月通過自 2025 年起將委託以色列航太工業公司（IAI）將 3 架波音 777-300ER 客機改裝為全貨機。



維修

機務本部改制而成的飛機維修公司，成立於 1998 年 9 月 1 日，專責長榮航機維護。



獎項與評價



歷年主要意外

長榮航空自成立至今，所發生的事故均未造成任何死亡。但同屬長榮集團旗下之立榮航空曾有致一人死亡事故。


* 2001 年 11 月 20 日長榮航空編號 BR316 的 MD-11 客機從澳洲布里斯本飛往中正機場，於中正機場著陸時發生「彈跳落地」（bounced landing）情形，緊急重飛後，又發生了重落地導致鼻輪爆胎、輪轂變形、鼻輪起落架損毀、鼻輪艙結構受損、機身壓力艙蒙皮變形、機身縱樑與地板樑傷，機上搭乘飛航組員 3 人，客艙組員 10 人，額外組員（Additional Crew Member）3 人，乘客 207 人，合計 223 人。飛安會調查發現，操控駕駛員在第一次著陸前之平飄時機晚，另一駕駛員亦未發現並處置，致著陸時下降率大、落地重。操控駕駛員在第一次重落地彈起後，又過量操作導致第二次之重落地及彈跳。操控駕駛員在落地過程中之操作技巧，有部分不符合該型機操作手冊要求。此外，於發生事故後，長榮航空未立即依「航空器飛航作業管理規則」第一百零三條第二項規定將「座艙語音記錄器」斷電保存事故資料。飛安會認為長榮航空應加強機長在落地階段中應有之狀況警覺及處置要領、檢討駕駛員對操作手冊中要求之操作技巧遵循情況，並應針對駕駛員「平飄時機晚」與「落地過量操作」等情況，檢討飛航教師手冊。

* 2002 年 3 月 17 日長榮航空機號 B-16106 的 MD-11，於美國阿拉斯加州安克拉治機場滑行時，其右翼撞擊到一架靜止的阿拉斯加航空 MD-82 客機，導致該 MD-82 客機之垂直尾翼損毀。

* 2004 年 7 月 2 日長榮航空編號 BR826 的 MD-90 客機從澳門飛往高雄，於落地後鼻輪衝出滑行道。

* 2005 年 3 月 28 日長榮航空編號 BR2196 的空中巴士 A330-200 由台北飛往成田國際機場途中，因長榮航空的簽派員未提供由日本多次發佈之中度至強烈亂流之顯著危害天氣資訊（危險天氣警告 SIGMET）給駕駛員，導致該客機遭遇晴空亂流令機上 46 名乘客及 10 名客艙組員受傷，且其中一位乘客為頸椎骨折十分嚴重，客艙天花板亦受損、氧氣面罩脫落、行李箱則因受衝擊力道過大而變形。於事故發生後，機上記錄重要調查資訊的座艙語音紀錄器資料被覆蓋，失去事故當時之語音紀錄。飛安會認為長榮航空應加強顯著危害天氣資訊之蒐集，並確實提供飛航組員相關訊息。

* 2008 年 2 月 23 日一架長榮航空編號 BR67 的客機由台北桃園飛往泰國曼谷，於當日下午 13 時 07 分靠曼谷空橋，旅客下機時，座位 64A/65A 左側地板冒煙，客艙組員請旅客儘速下機，由地面機務人員關斷輔助發電機電源後滅火，機上載有 296 名旅客，人員均安全無恙。但令該航班續後到倫敦的航程延誤 13 小時。飛安會調查發現因輔助動力單元之電纜線安裝不當，導致負載超過設計強度斷落，電纜裸芯接觸金屬螺栓造成短路之火花引燃其下方隔熱毯堆積之污染物，而發生火災，致該機結構受損。該機火源發生於下貨艙，客艙組員無法立即發現火源位置，故未能展開消防作業。飛安會調查發現長榮航空未將航空器維修手冊中相關隔熱毯受防鏽劑污染之維修作為納入工單中提示，使維修人員遭遇防鏽劑污染隔熱毯情況時將無法有所作為。長榮航空於收到波音服務信函未能確實進行評估並採取措施，此外該機從曼谷往倫敦再返回桃園之載客飛行過程，航機部分客艙地板結構已受熱損壞，其維護簽放違反規定。

* 2008 年 3 月 11 日長榮航空一班航機因為機艙氣壓問題，緊急降落大阪，無人受傷。該架載著 236 人的客機，由名古屋中部國際機場飛往台北。下午 1 時左右因為機艙氣壓不正常，在大阪關西國際機場緊急降落。

* 2008 年 4 月 15 日長榮航空編號 BR901 的 MD-90 客機由桃園國際機場飛往高雄小港機場接駁任務時發生爆胎意外。該班機起飛後即顯示胎壓異常的訊號，經小港機場塔台目視確認為右方四號輪胎異常。落地時雖造成其他三個機輪爆胎，但所幸機上 36 名乘客並無傷亡。此一事件亦造成小港機場暫時關閉。該架飛機為長榮航空向子公司立榮航空所濕租的飛機，飛機、駕駛、空服員皆是立榮航空。

* 2010 年 9 月 2 日長榮航空編號 BR701 的客機由上海浦東國際機場飛往桃園國際機場。於桃園國際機場落地時偏離跑道至草地，三個主輪破裂，左機翼內側襟翼無法收上至定位。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。

* 2010 年 12 月 29 日長榮航空編號 BR61 的空中巴士 A330-200 客機由曼谷國際機場飛往維也納國際機場。該機於烏克蘭上空，巡航高度 40,000 呎時，出現發動機供氣系統失效致造成艙壓異常，飛航組員執行緊急下降程序，由航管引導轉降，緊急降落於烏克蘭。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。

* 2011 年 2 月 26 日長榮航空編號 BR757 的空中巴士 A330-200 客機由杭州蕭山國際機場前往桃園國際機場，於桃園國際機場落地時偏離跑道進入草坪。經飛安會檢視發現草地有輪胎痕跡，並有一盞跑道邊燈脫離基座。飛安會依飛航事故調查法，認定該事件屬飛航事故。

* 2011 年 7 月 25 日長榮航空向立榮航空租用的一架 MD-90 客機編號 BR807，由桃園國際機場飛往澳門國際機場，起飛前一號引擎冒煙，緊急逃生時 15 名乘客受傷。

* 2012 年 9 月 13 日長榮航空班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道 1100 公尺處滑出跑道，機上 218 名旅客和飛機都平安無事。

* 2016 年 7 月 18 日長榮航空編號 BR271 的波音 747-400 客機從桃園機場飛往馬尼拉機場，降落時因跑道破損導致機翼被小石塊撞擊破裂，因飛機需大修所以由馬尼拉返回桃園機場的航班取消。

* 2016 年 9 月 3 日長榮航空編號 B-16407 的波音 747 貨機，在清晨四點十九分自深圳飛抵桃園機場時，16 個輪胎中有 12 個爆胎，機翼輪艙門也有受損，幸無任何傷亡。但造成封閉跑道六小時清理爆胎碎屑，共延誤 21 架班機，平均延誤 30 分鐘。

* 2016 年 12 月 16 日長榮航空編號 BR015 (註冊編號 B-16727) 的波音 777-300ER 客機從洛杉磯國際機場起飛，準備飛回台北，但因塔台給出錯誤指令，誤把剛才也起飛不久的加拿大航空 路線，套用在長榮班機身上，之後塔台人員緊急修正路線，不斷對長榮機長下指令，隨後長榮班機掉頭，拉升飛機高度，終於回到正確的飛行道路上。

* 2017 年 12 月 2 日長榮航空一架編號 BR35 的 777-300ER (註冊編號 B-16718) 客機，原定於當地時間 2 日凌晨 00:45 起飛，執行從多倫多飛往台北任務，但飛機在除冰區進行作業後，於凌晨 01:21 在地面滑行時，右機翼不慎碰觸到燈柱，造成右機翼受損，班機上 240 名乘客返台行程延誤。

* 2018 年 2 月 18 日一架編號 BR115 的 A330-300 (註冊編號 B-16333) 客機，於當地時間 15:55 起飛後，根據飛機上乘客表示疑似引擎問題，於約當地時間 16:30 返抵新千歲機場 (CTS)，19 日當地時間 02:16 以 BR115D 的 777-300ER (B-16711) 客機飛往台北於當地時間 5:10 降落。(以上時間參考 FR24)。

* 2018 年 11 月 26 日長榮航空一架編號 BR027 的 B777-300ER（註冊編號 B-16736) 的客機，於美西時間 25 日凌晨 0 點 14 分從舊金山起飛往台北，途中遭遇鳥擊。在 6000 呎處停止爬升，並於起飛 50 分鐘後平安返回舊金山國際機場，機上 187 人均沒有受傷。

* 2022 年 11 月 30 日長榮航空一架編號 BR10 的 B777-300ER (註冊編號 B-16707) 的客機由桃園飛往溫哥華，在當地時間 29 日晚間 6:42 分抵達溫哥華機場後因滑行道上的積雪導致該機在脫離跑道滑行時鼻輪產生側滑而受困於滑行道，機上所有人員均未受傷，由該機從溫哥華飛回桃園的 BR09 航班也因此延誤 12 小時。

* 2023 年 4 月 16 日深夜，桃園機場長榮航勤航太作業區一架空中巴士 A321-200（註冊編號 B-16227)，因拖機作業不慎，導致機翼尾端碰撞一旁的波音 777-300ER（註冊編號 B-16740) 機鼻，駕駛員遭暫停勤務。4 月 17 日上午，一架長榮航班在臺北松山機場準備進入滑行道時，未將轉向插銷移除，機務人員發現後緊急通報，經處理後該航機延誤 25 分鐘起飛。



爭議事件


* 2015 年 8 月 8 日，蘇迪勒颱風來襲，長榮航空機組員與機隊調度不順暢，再加上長榮航空並無宣布任何航班取消或異動，所以機組員與乘客必須在原定時間就到機場進行報到。但是颱風比預報更為接近台灣，風速也更為強勁，桃園機場更因此關場，許多在天空上的飛機無法落地，有長程航班因油量不足甚至需要轉降其他機場。地面上的飛機也因控制塔因風速過大關閉因此無法起飛。導致許多乘客與組員無法準時登機執勤或乘坐，因此造成員工的嚴重超時問題以及乘客抵達目的地時間嚴重延誤。之後更因長榮發表內部聲明稿，更將風波推向另一個高峰。

* 2016 年農曆過年前，長榮集團創辦人張榮發過世，其遺囑由小兒子（二房獨子）張國煒揭露，聲明長榮集團與其他總公司由張國煒接任總執行長，不料引發家族內鬥。大兒子與二兒子（大房所生）張國華與張國政反彈，聯手重要幹部進行奪權，甚至一些自稱老臣的重要關係人也「倒戈」。張國煒心灰意冷之下，離開長榮航空，但仍擁有機師執照，自立門戶成立星宇航空，希望在台灣民航市場分一杯羹。當時長榮航空也有一些高層隨著張國煒離職，總經理鄭傳義是其中之一，鄭傳義後來被選為中華航空董事。

* 2016 年 9 月 27 日，中度颱風梅姬登陸花蓮，桃園機場風雨漸強，長榮航空約 46 架次起降桃園機場，但其中只有八架次被判定違規，當中乘客事後曾表示在搭乘班機時因太驚恐，寫了遺書。還有乘客說，當天班機整整在機場附近盤旋了 1 個半小時，結果因為沒達到起降標準轉而轉降香港。更有人說，降落時令人感到反胃想吐，降落後苦等許久，才等到機場人員派車接送旅客。但長榮航空表示，當天情形符合機場起降標準，並無違法，民航局則指出會查證長榮是否在當時有違法相關事宜。

* 2017 年 3 月 23 日下午，長榮航空派人將工會放在空服員信箱中的招募文宣、特刊以及「1 人 1 信要求公布勞資會議勞方代表」的文件抽除；隔日還發公告，表示不允許「外部單位、廠商」放置「廣告文宣品」。桃園市空服員職業工會長榮分會批評，長榮航空管理文化專制，強取工會文宣事件更凸顯長榮航空依然想用愚民政策來面對員工。長榮航空派員強行收走員工信箱文宣，同事 po 影片後接獲公司關切；甚至臉書按讚的同事，家人也接到公司電話。

* 2017 年 3 月 23 日下午，長榮航空資方先是透過桃園市政府勞工局表示拒絕出席，之後再協調後才參與了下午的協商會議，卻表示早就承認工會協商資格，但是工會完全不知情。接下來長榮航空資方會按《團體協約法》的程序走，但是工會表示，這是從 12 月拖到現在還打算再拖 60 天。

* 2017 年 4 月 5 日，自從 2017 年 3 月 27 日桃園市空服員職業工會取得團體協約協商權，桃園市空服員職業工會長榮分會與長榮航空對空服員「抓飛後送」在今日調解成立。未來長榮航空只能抓飛「報到區間」的航班，而非「起飛」的航班，如果要抓飛起飛時間位於待命區間的航班，必須與取得空服員同意，若空服員不同意抓飛，公司也不得懲處。因為從去年 10 月開始，長榮航空頻繁地抓飛後送組員，安全簡報能否落實成為疑慮，也增加空服員的精神壓力。

* 2017 年 8 月 31 日，因哈維颶風吹襲美國德州，長榮航空有飛航的休士頓變為水鄉澤國，但長榮航空今日被爆出有 2 架 777-300ER 客機和 55 名飛航組員受困在休士頓，受困最久的已接近一週。在哈維颶風緊急狀態通知已發佈的狀態下，長榮航空依舊強勢的在 8 月 25 日、8 月 26 日（8 月 26 日航班因故延至 8 月 27 日凌晨）的兩個航班飛至休士頓，甚至 8 月 28 日的休士頓航班依舊不顧颶風強襲從台北起飛，飛至日本上空才因休士頓機場關閉不得不折返台灣。

* 2019 年 1 月 20 日，長榮航空由洛杉磯飛返臺北桃園的航班，有位美籍肥胖男性乘客提出擦屁股的無理要求，空服員控訴長榮未給予第一線服務人員支持，最終長榮航空公開向該名空服員及社會大眾發記者會道歉，而該名美籍肥胖男性於 2019 年 3 月於塞班島過世。

* 2019 年 6 月至 7 月，爆發空服員大規模罷工，歷時 17 天，至 7 月 6 日結束。罷工亦創下臺灣交通業罷工史上四項「最」紀錄，罷工天數最長、影響航班最多、影響旅客人數最多。為此次罷工，長榮航空虧損金額達新臺幣約 27.8 億元。此抗爭活動也是長榮航空有史以來首次的機組員罷工。

* 2023 年 1 月 1 日，長榮航勤員工不滿員工年終只有 1 個月，血汗勞動沒換來合理薪資水平，因此「集體技術性請假」似乎想以示抗議，連帶影響到 79 航班次。



註解



參考資料



參見


* 中華民國民航相關事業列表

* 長榮集團

* 立榮航空

* 2019 年長榮航空空服員罷工事件



外部連結


* 長榮航空 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（簡體中文）（英文）（日語）（韓文）（法文）（德文）（越南文）（泰文）（荷蘭文）

* 長榮航空手機版網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* EVA Airways Corp. 長榮航空的 Facebook 專頁

* YouTube 上的 EVA Air 官方頻道

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