zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
Z350/351、Z352/349 次列車是中國鐵路運行於內蒙古包頭至山東青島之間的直達特快列車，自 2009 年 5 月 18 日起開行，2019 年 12 月 30 日起按現車次開行，現由呼和浩特局集團包頭客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25T 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京九鐵路、邯濟鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路運行，行程 1712 公里，途經內蒙古、山西、河北、北京、山東一區三省一市。其中包頭站至青島北站運行 22 小時 56 分，使用車次為 Z352/349 次；青島北站至包頭站運行 26 小時 12 分，使用車次為 Z350/351 次。



歷史

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實施新的列車運行圖，這次調圖新增了一批旅客列車，同時將部分車次提高等級，壓縮運行時間，方便旅客出行。在新的運行圖中，呼和浩特鐵路局新增包頭至青島的 K710/711、K712/709 次快速列車，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至同年 5 月 18 日，K710/711、K712/709 次列車正式開行，當日 11 時 15 分，列車正點抵達呼和浩特站，並在該站舉行隆重的首發剪綵儀式，呼和浩特鐵路局局長林奮強為列車首發剪綵儀式致辭。列車的開行結束內蒙古去往膠東半島不通旅客列車的歷史，亦有利於促進內蒙古草原與齊魯地區的經濟、旅遊和文化等方面的交流。

2011 年 5 月 11 日，K710/711、K712/709 次列車於衡水至晏城段改經石德、京滬線運行。

2014 年 7 月 1 日，K710/711、K712/709 次列車於即墨至濟南東段改經膠濟線運行。

2014 年 12 月 10 日，配合邯濟鐵路擴能改造工程完工，K710/711、K712/709 次列車於衡水至晏城段改經京九、邯濟線運行。

2019 年 1 月 5 日，K710/711、K712/709 次列車於北京樞紐更改運行路徑，增加北京站換向。由於列車在京包線需要長時間待避貨運列車，運行時間大幅增加，K712/709 次列車增加約 11 小時，K710/711 次列車增加約 4 小時。

2019 年 12 月 30 日，K710/711、K712/709 次列車改為直達特快列車，車次改為 Z350/351、Z352/349 次，同時改為使用 25T 型車體。

2022 年 6 月 20 日，Z350/351、Z352/349 次列車改在北京豐臺站普速場折角和換掛。



列車編組

歷史編組

原 K710/711、K712/709 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬呼和浩特局集團包頭車輛段，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬座車 5 輛、硬臥車 9 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。



機車交路



運行時刻

現行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日：

歷史時刻



注釋
K716/717、K715/718 次列車是中國鐵路運行於遼寧省大連市至河北省石家莊市之間的一對快速旅客列車，自 2009 年起開行，由瀋陽鐵路局大連客運段負責客運任務。列車使用四組 25G 型客車，沿瀋大鐵路、溝海鐵路、瀋山鐵路 / 秦瀋客運專線、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路、石德鐵路運行，跨越遼寧省、河北省、天津市、河北省三省一市，其中大連站至石家莊北站運行 18 小時 02 分，使用車次為 K715/K718 次；石家莊北站至大連站運行 17 小時 29 分，使用車次為 K716/K717 次。



歷史

2009 年，瀋陽鐵路局開行大連站至鄭州站的 K716/717、K715/718 次列車，由大連客運段擔當。

2021 年 3 月 18 日，K716/717、K715/718 次列車列車縮短至石家莊北站始發終到。



列車編組

K716/717、K715/718 次列車使用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的四組 25G 型客車。



機車交路

過去機車交路 (2009 年)

過去機車交路 (2012 年)

現時機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日



注釋
K7172/7173、K7174/7171 次列車是中國鐵路運行於黑龍江省東部城市雞西市至中部城市綏化市、鐵力市之間的一對快速旅客列車，自 2012 年 12 月 7 日起開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25B 型客車，沿城雞鐵路、牡綏鐵路、濱綏鐵路、濱北鐵路運行。其中雞西站至鐵力站運行 12 小時 30 分，使用車次為 K7174/7171 次；綏化站至雞西站運行 10 小時 58 分，使用車次為 K7172/7173 次。列車的開行方便了沿線民眾的出行，對黑龍江雞西市與沿途各省市社會、經濟、文化等各項交流將起到重要的作用。



歷史


* 2012 年 12 月 7 日，開通雞西至哈爾濱的 K7173/7174 次列車。

* 2015 年 12 月 10 日，延伸至綏化，車次變為 K7172/7173、K7174/7171 次。



列車編組

K7172/7173、K7174/7171 次列車的乘務工作由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責，使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 中國鐵路 25B 型客車，本車亦與雞西至牡丹江的 6251/6252 次列車套跑。

現時列車編組

過去列車編組（2013 年 4 月）



機車交路

K7172/7173、K7174/7171 次列車在雞西至穆稜間機車交路由哈爾濱鐵路局牡丹江機務段的東風 4D 型柴油機車擔當，穆稜至牡丹江間機車交路由哈爾濱鐵路局 牡丹江機務段的 HXD3D 型電力機車擔當，牡丹江至綏化、鐵力間機車交路由哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東風 4D 型柴油機車擔當。

當前機車交路

過去機車交路（2013 年 4 月）



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2017 年 1 月運行圖調整。

歷史時刻（2015 年 9 月）



其他

本列車在 2014 年 1 月發生了票價突然上漲問題，在網絡上引發了網友關注。但相關部門的工作人員卻給出了並不明確的解釋。
K7333/7334 次列車是中國鐵路運行於大連至吉林之間的快速旅客列車，由瀋陽鐵路局吉林客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿瀋大鐵路、瀋吉鐵路運行。全程 861 公里。其中大連站至吉林站運行時間 13 小時 17 分，使用車次為 K7333 次；吉林站至大連站運行時間 14 小時 01 分，使用車次為 K7334 次。



歷史

K7375/7376 次列車的前身原為吉林至大連間運行的 301/302 次旅客列車，由瀋陽鐵路局自 1985 年 4 月 1 日起開行。其中 302 次列車於 11:50 在吉林站始發，次日 3:40 終到大連站，301 次列車則是 5:55 從大連站始發，次日 21:56 終到吉林。1993 年 4 月 1 日，301/302 次旅客列車車次變更為 303/94 次。

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實施第一次大面積提速，旅客列車車次有了較大變化，303/94 次列車車次變更為 634/633 次。而在 2000 年 10 月 21 日起實施的中國鐵路第三次大提速中，為規範管理，鐵道部重新修訂了列車分類和列車車次，634/633 次列車車次變更為 4234/4233 次，列車等級為管內普通旅客快車。至 2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大提速，4234/4233 次列車車次變更為 N176/N175 次，等級為管內快速旅客列車。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路再次修訂列車車次，取消「N」字頭列車，N176/N175 次列車車次變更為 K7376/K7375 次，等級不變。同時為配合長吉城際鐵路工程建設，吉林站自 2009 年 9 月 1 日起封站改造，K7375/7376 次列車縮至吉林西站始發終到。而自 2010 年 3 月 9 日起大連開 K7375 次，3 月 10 日起吉林西開 K7376 次更換為 25G 型空調車底。同年 6 月 19 日，K7376/K7375 次換回非空調車底。2011 年 8 月 28 日，吉林站站房全部投入使用，吉林西站分流業務停止 ，K7375/7376 次列車恢復吉林站始發終到。2014 年 3 月 15 日起，大連吉林間 K7375/7376 次普速列車更換再次更換為空調車體。

2014 年 4 月，瀋陽鐵路局調整管內部分區段列車運行圖。K7375/6 次延長至舒蘭終到、始發，延長區段經由吉舒線運行，K7375 次由大連自 2014 年 4 月 20 日、K7376 次由舒蘭自 4 月 21 日起按新時刻延長運行。

自 2017 年 1 月 5 日起，K7375/6 次恢復吉林站始發終到，入七家子客車技術整備所檢修整備。



機車交路

K7375/7376 次列車在吉舒鐵路、瀋吉鐵路非電化區段使用瀋陽鐵路局吉林機務段的東風 11 型內燃機車或東風 4D 型柴油機車牽引，在瀋大鐵路上使用瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山 9G 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引。



列車編組

K7375/7376 次列車現時採用配屬瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 輛編組，其中硬臥車 9 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 5 輛、空調發電車、行李車各 1 輛。

現時用編組

過去用編組



圖片


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運行時刻

K7375/7376 次（2014 年 6 月）

N175/176 次（2008 年 3 月）



參考
K742/743、K744/741 次列車是中國鐵路運行於河南省會鄭州至福建經濟特區廈門之間的快速列車，自 2010 年 1 月 31 日起開行，現由鄭州局集團鄭州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿隴海鐵路、京九鐵路、贛瑞龍鐵路和龍廈鐵路運行，途經河南、安徽、湖北、江西、福建五省。其中鄭州站至廈門北站運行 23 小時 21 分，行程 1814 公里，使用車次為 K742/743 次，廈門北站至鄭州站運行 21 小時 47 分，行程 1826 公里，使用車次為 K744/741 次。



歷史

2009 年 11 月 11 日，中國鐵路實行新的列車運行圖，鄭州鐵路局計劃增開鄭州至廈門的 K742/743、K744/741 次快速列車，經隴海、京九、贛龍、漳龍、鷹廈線運行，但由於列車車體尚未到位，列車暫緩開行。直至 2010 年 1 月 31 日，K742/743、K744/741 次列車正式開行，當時使用 22 型非空調車體運行，執行普快票價。

2011 年 2 月 28 日，K742/743、K744/741 次列車改為高崎站始發終到。

2012 年 7 月 1 日，配合龍廈鐵路開通，K742/743、K744/741 次列車於高崎至龍岩段改經龍廈線運行。

2015 年 2 月 4 日，K742/743、K744/741 次列車改回廈門站始發終到。

2016 年 1 月 10 日，配合贛瑞龍鐵路開通，K742/743、K744/741 次列車於贛縣至龍岩段改經贛瑞龍線運行。

2019 年 7 月 10 日，為配合廈門客車整備所即將整體搬遷至廈門北站，K742/743、K744/741 次列車改為廈門北站始發終到。



列車編組

K742/743、K744/741 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬鄭州局集團鄭州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



注釋
K7425/7426 次列車是中國鐵路運行於吉林吉林市舒蘭市至遼寧省省會瀋陽之間的一對快速列車，由瀋陽鐵路局長春客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 22 型客車和中國鐵路 25B 型客車，沿吉舒鐵路、瀋吉鐵路、瀋撫鐵路運行，跨越吉林、遼寧二省，全程 554 公里。其中舒蘭站至瀋陽站運行 11 小時 18 分，使用車次為 K7426 次；瀋陽站至舒蘭站運行 10 小時 34 分，使用車次為 K7425 次。本列車每逢春運會將該列車車體暫時調至南方使用，故在春運期間臨時停運，但近幾年取消這一安排。



歷史

本車原為通化 - 吉林 4238/5、4236/7 次列車，其前身可追溯到原通化 - 吉林 334/5、333/6 次列車。

受中國鐵路第六次大提速影響，2007 年 4 月 17 日起通化 - 吉林 4238/5、4236/7 次改為瀋陽 - 吉林 4235/6 次。

2009 年 9 月 1 日至 2011 年 8 月 27 日這段期間，因吉林站封站改造，客運業務由吉林西站、江北站辦理。受此影響，4235/6 次列車更改為吉林西站始發終到。隨著吉林站改造結束，2011 年 8 月 27 日 22 時，吉林西站停辦客運業務。次日起 4235/6 次列車恢復為吉林站始發終到。

為支援 2014 年春運，瀋陽鐵路局抽調部分列車進行「春運支南」，2013 年 12 月 22 日至 2014 年 3 月 5 日瀋陽開 4235 次、2013 年 12 月 24 日至 2014 年 3 月 7 日吉林開 4236 次但由於支南任務提前完成，瀋陽 — 吉林 4235/6 次，自 3 月 1 日始發站起恢復開行。

自 2014 年 4 月 21 日零時起，瀋陽鐵路局調整客運運行圖，管內普速列車運行圖有較大變化，瀋陽至吉林 4235/6 次提高等級為快速旅客列車，車次變更為 K7425/6 次。

自 2020 年 1 月 10 日起，K7425/6 次延長至舒蘭終到。

2020 年 5 月 10 日 - 31 日，受舒蘭市疫情防控形勢變化影響，瀋陽至舒蘭 K7425 次變更吉林終到；5 月 11 日 - 6 月 1 日舒蘭至瀋陽 K7426 次變更吉林始發。

2020 年 5 月 13 日起，K7425/6 次暫時停運，6 月 21 日恢復。



列車編組

K7425/7426 次列車現使用瀋陽鐵路局瀋陽車輛段的中國鐵路 22B 型和中國鐵路 25B 型「綠皮車」擔當客運任務。列車現時瀋陽 - 馬三家 6265/6366 次列車套跑，套跑順序為 K7425-K7426-6366-6365（瀋陽 - 舒蘭 - 瀋陽 - 馬三家 - 瀋陽）。



機車交路

K7425/7426 次列車使用瀋陽鐵路局吉林機務段的東風 4D 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當舒蘭至瀋陽間機車交路，由吉林機務段機車乘務員值乘。



時刻表



現行時刻

歷史時刻



參考資料



備註
K752/753、K751/754 次列車是中國鐵路運行於河南信陽至中央直轄市上海之間的快速列車，自 2004 年 4 月 18 日起開行，現由武漢局集團武漢客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿寧西鐵路、京九鐵路、衢九鐵路和滬昆鐵路運行，行程 1227 公里，途經河南、湖北、江西、浙江和上海四省一市。其中信陽站至上海南站運行 15 小時 56 分，使用車次為 K752/753 次，上海南站至信陽站運行 16 小時 08 分，使用車次為 K751/754 次。



歷史

2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實行第五次大提速，這次提速使幾大幹線的部分區段線路基礎達到時速 200 公里的要求，提速網絡總里程達到 16500 多公里，其中時速 160 公里及以上的提速線路達到 7700 多公里，主要城市間客車運行速度進一步提高，旅行時間大幅縮短。其中南昌鐵路局增開麻城至上海西的 2313/2312 次、上海西至九江的 2311/2314 次普通旅客快車，成為麻城的首班始發進滬列車。

2006 年 7 月 1 日，2313/2312、2311/2314 次列車改為上海站始發終到。

2007 年 12 月 5 日，2313/2312、2311/2314 次列車改由武漢鐵路局擔當，同時 2311/2314 次列車延長至麻城。

2008 年 7 月 1 日，配合上海站月台進行加高工程，2313/2312、2311/2314 次列車改為上海南站始發終到。

2009 年 4 月 1 日，2313/2312、2311/2314 次列車升級為快速列車，車次改為 K752/753、K751/754 次。

2010 年 5 月 15 日，K753/752 次列車單向延長至漢口站始發。

2012 年 7 月 2 日，K751/754 次列車延長至平頂山站終到，K752/753 次列車延長至信陽站始發，同時車體與平頂山（信陽）至上海的 K462/463、K464/461 次列車共同套用。

2016 年 5 月 15 日，K752/753、K751/754 次列車改為使用直供電 DC600V25G 型車體。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路通車，K752/753、K751/754 次列車於九江至衢州段改經衢九線運行，運行時間大幅壓縮，信陽至上海南的 K752/753 次提速近 3 小時，上海南至平頂山的 K751/754 次提速逾 5 小時。

2018 年 7 月 1 日，配合 K462/463、K464/461 次列車改線，改為使用普通 25G 型車體，解除與 K752/753、K751/754 次列車的套跑關係，同時 K751/754 次列車單向縮短至信陽。



列車編組

K752/753、K751/754 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬武漢局集團武昌車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 8 輛，軟臥車、餐車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。
K782/783、K784/781 次列車是中國鐵路運行於江蘇蘇州下轄縣級市崑山至江西萍鄉間的的快速旅客列車，自 2021 年 1 月 20 日起按現運行區間運行，現由南昌局集團南昌客運段負責客運乘務。列車使用 25G 型客車， 沿京滬鐵路、寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路和滬昆鐵路運行，途徑江西、安徽和江蘇三省，全程 1123 公里。其中崑山站至萍鄉站運行 20 小時，使用車次為 K782/783 次；萍鄉站至崑山站運行 18 小時 59 分，使用車次為 K784/781 次。



歷史

K782/783、K784/781 次列車的前身是上海至鷹潭的 360/357、358/359 次直通旅客快車，沿京滬、寧銅、皖贛、浙贛線運行。1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，360/357、358/359 次列車更改車次為 560/557、558/559 次。其後於 2000 年 10 月 21 日隨著中國鐵路實行第三次大提速而更改車次為 2182/2183、2184/2181 次。

2009 年 4 月 1 日，2182/2183、2184/2181 次列車升級為快速列車，車次改為 K782/783、K784/781 次。

2017 年 12 月 28 日，配合衢九鐵路全線通車，K782/783、K784/781 次列車改為上海至萍鄉間運行，同時列車於蕪湖至萍鄉段經寧銅、銅九、京九、滬昆線運行，不再途徑景德鎮、黃山、宣城等皖贛線沿線城市。

2021 年 1 月 20 日，K782/783、K784/781 次列車縮短至崑山。



列車編組

K782/783、K784/781 次列車現使用配屬南昌局集團南昌車輛段的 25G 型客車，採取 18 節編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 8 輛，餐車及空調發電車各 1 輛。由於萍鄉站不具備車體整備能力，列車車體同時與鷹潭至萍鄉的 K8707 次、萍鄉至南昌的 K8708 次和南昌至鷹潭的 K8710 次列車共同套用，具體執行為：鷹潭開 K8707 次至萍鄉→萍鄉開 K784/781 次至崑山→崑山開 K782/783 次至萍鄉→萍鄉開 K8708 次至南昌→南昌開 K8710 至鷹潭。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2021 年 1 月 20 日。

歷史時刻
K787/786、K788/785 次列車是中國鐵路運行於江西省會南昌至四川省會成都之間的一對快速旅客列車，自 2008 年 3 月 30 日起開行，由南昌局集團南昌客運段成都車隊負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京九鐵路、滬昆鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、焦柳鐵路、鴉宜鐵路、宜萬鐵路、達萬鐵路、達成鐵路和遂成鐵路運行，跨越江西、湖南、湖北、重慶、四川四省一市，全程 1776 公里。其中南昌站至成都東站運行 27 小時 16 分，使用車次為 K787/786 次；成都東站至南昌站運行 26 小時 01 分，使用車次為 K788/785 次。



歷史

2008 年 3 月 30 日，為配合清明節期間旅客出行的需要，南昌鐵路局新增南昌至成都的 1987/1986、1988/1985 次普通旅客快車，列車經京九、滬昆、渝懷、遂渝、達成線運行。2009 年 4 月 1 日，1987/1986、1985/1988 次列車升級為快速列車，車次改為 K787/786、K788/785 次。同年 7 月 1 日，K787/786、K788/785 次列車於遂寧至成都段改經遂成線運行。

2011 年 1 月 11 日，配合宜萬鐵路全線通車，K787/786、K788/785 次列車於株洲至遂寧段改經京廣、石長、焦柳、鴉宜、宜萬、達萬、達成線運行。

2012 年 7 月 1 日，K787/786、K788/785 次列車改為成都東站始發終到。

2013 年 12 月 28 日，配合渝利鐵路全線通車，K787/786、K788/785 次列車於利川至遂寧段改經渝利、遂渝線運行。

2014 年 12 月 10 日，K787/786、K788/785 次列車於利川至遂寧段改經宜萬、達萬、達成線運行。



列車編組

K787/786、K788/785 次列車使用配屬南昌局集團南昌車輛段的中國鐵路 25G 型客車，採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 5 輛，行李車、軟臥車、餐車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。
K79/80 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至雲南省會昆明之間的快速列車，自 1969 年 9 月 1 日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段十車隊負責客運任務，是昆明首班始發進滬列車。列車使用 4 組 25G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程 2660 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市。其中上海南站至昆明站運行 35 小時 57 分，使用車次為 K79 次，昆明站至上海南站運行 34 小時 27 分，使用車次為 K80 次。本班列車是滬昆間最快的普速列車。



歷史

K79/80 次列車的前身為上海至昆明的 23/24 次列車，自 1969 年 9 月 1 日起開行，經滬杭、浙贛、京廣、湘桂、黔桂、貴昆線運行，當時以隔日終到重慶，隔日終到昆明開行。1975 年 9 月 1 日，23/24 次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日運行，車次改為 79/80 次，並分化出滬渝直快 191/194、192/193 次；1981 年 10 月 11 日，79/80 次列車改為特別快車，但車次不變。

1997 年 4 月 1 日，配合中國鐵路實行第一次大提速，79/80 次列車於株洲至貴陽段改經湘黔線運行。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，79/80 次列車隨即改車次為 K79/80 次。

2007 年 4 月 18 日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K79/80 次列車改為上海南站始發終到，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，不再途經向塘西站。同時列車的運行時間大幅壓縮，比此前提速約 6 小時。

2009 年 4 月 1 日，K79/80 次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。

2011 年 1 月 10 日，K79/80 次列車由上海鐵路局改為昆明鐵路局擔當。

2014 年 8 月 8 日，大理白族自治州州委、州政府和昆明鐵路局合作，將該列車與昆明至北京西的 T61/62 次列車、昆明至大理的 K9636/7/8/5 次、K9632/33/42/39 次列車冠名為「大理號文化旅遊列車」。



列車編組

K79/80 次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中行李車 1 輛、硬臥車 8 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 6 輛、郵政車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。



機車交路

K79/80 次列車全程使用電力機車牽引，上海南至懷化間由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引；懷化至昆明間由昆明鐵路局使用昆明機務段的和諧 3C 型電力機車或和諧 3D 型電力機車牽引。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



災難事故

1988 年 1 月 24 日，由昆明開往上海的 80 次特快旅客列車（現 K80 次）在運行到貴昆鐵路且午至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第 2 至第 7 節車廂顛覆於鐵軌外側，第 8 至 13 節車廂脫線，第 14 節車廂的 1 根軸脫線，只有第 15 節車廂保持正常。事故造成 88 人死亡，62 人重傷，貴昆鐵路中斷運行 44 小時 33 分。事後，時任中華人民共和國鐵道部部長丁關根向國務院請辭。當年 3 月 12 日，第七屆全國人大常委會第 25 次會議正式通過了丁關根的辭職請求。



參見


* 滬昆高速動車組列車

* T381/382 次列車

* K739/740 次列車



來源和注釋
K790c 是索尼愛立信公司於 2006 年 7 月底面向中國大陸市場投放的一款娛樂手機，其是 K800i 的中國大陸版本。

做為索愛 06 年的旗艦機型，K790c 具備了 320 萬像素的攝相頭，BestPic® 優拍功能，專業氙氣閃光燈，防紅眼，防抖動，16 倍數碼變焦，以及 Cybershot 拍攝界面。索尼愛立信繼 05 年成功的把 Walkman 品牌注入到手機當中之後，又將索尼的另一經典品牌 Cyber-shot 印在了索愛手機的身上。在中國大陸 GSM 手機陣營中其主要的競爭對手是諾基亞 N73 和三星的 D908。
K8 可以指：


* K8 教練機

* K-8 (蘇聯潛艇)

* AMD K8

* 比亞迪 K8

* 8 號堪薩斯州州道的縮寫

* 百度貼吧對柯南吧的呢稱（K8 與「柯吧」諧音）
Sony Ericsson K800i 為索尼愛立信於 2006 年 7 月推出的首部 Cyber-Shot3G 手提電話。此外更備有 320 萬像素自動對焦相機功能。中國大陸版本為 K790c。



外型

K800i 的尺寸為 105x47x22mm，SIZE 比起 2G 機 K750i 的（100x46x20.5mm）沒有太大的分別。由於背部的相機鏡頭保護蓋是突出的，所以手機不能完全平放於桌面上。鍵盤的設計與 K750i 的近似，方正而整齊。相機鏡頭保護蓋採用推蓋的設計，推開機蓋即可進入相機模式。



音樂／鈴聲播放

聽歌方面，K800i 支援 WMA、MP3、AAC、AAC + 及 eAAC + 的音樂檔案，但由於 K800i 並非主打 Walkman 音樂手機，跟機只附送 HPM-62 耳機（即與 K750i 跟機附送的耳機一樣），認為低音的效果比預期的差，建議玩家可自行購買其他系列耳機

雖然 K800i 並不支援 Mega Bass，但仍然設置有 EQ 等化器，於多媒體播放器內的目錄點播聽歌亦是十分簡單。 同時 K800i 亦支援飛行模式，即不須啟動手機通話功能，仍可開啟音樂播放器。另外，K800i 亦支援 Stereo RDS FM 收音機功能。

支援 72 和弦鈴聲的 K800i，於鈴聲表現方面聲音還是非常小，比起聲音較大的 K750i、W800、W900i、W550i 來說，K800i 的聲音大小還相差得遠。



拍攝功能

使用 Sony 的 Cyber-shot 品牌為賣點的 K800i 擁有 320 萬像素 CMOS 感光元件，同樣使用了 Sony 數位相機的介面，率先採用先進的 BestPic 拍攝功能，內置氙氣閃光燈及具備防震功能。K800i 亦支援自動對焦、微距拍攝、防紅眼功能及 16 倍數碼變焦。

採用了最新 BestPic 技術的 K800i，用家只須按下快門，手機便會連續拍下 9 張相片，讓您挑選最滿意的影像作儲存。配合 K800i 的內置 64MB 記憶體及外加 M2 記憶卡（容量高達 8GB），相片儲存方面毫無問題。

K800i 亦支援 PictBridge 列印標準，只需透過 USB 接線將手機直接支援 PictBridge 列印標準的相片印表機，毋須經過電腦處理，便可即時將手機內的數碼影像列印成相片。



特殊技術


* BestPic（Sony Ericsson 的專利影像技術）

* 內建 320 萬畫素自動對焦相機

* 內建氙氣閃光燈

* 支援動態與靜態影像防手震功能

* VGA 攝影鏡頭可進行影像電話

* 音樂播放程式（支援 MP3、AAC、AAC+、eAAC+）

* 相片部落格

* 自動防紅眼功能

* 內建動態錄影／播放

* 支援藍芽、紅外線、USB 傳輸

* RDS FM 收音機

* 可擴充 Memory Stick Micro 記憶卡

* 飛航模式



參考條目


* 索尼愛立信
K804/805、K803/806 次列車是中國鐵路運行於福建省會福州至西部直轄市重慶之間的快速列車，自 1997 年 4 月 1 日起開行，現由南昌局集團福州客運段負責客運任務。列車使用 3 組 25G 型客車，沿杭深鐵路、衢寧鐵路、滬昆鐵路及渝懷鐵路運行，途經福建、浙江、江西、湖南、貴州、重慶五省一市，全程 2196 公里。其中福州站至重慶北站運行 30 小時 17 分，使用車次為 K804/805 次，重慶北站至福州站運行 31 小時 24 分，使用車次為 K803/806 次。



歷史

1997 年 4 月 1 日，中國鐵路實行第一次大提速，拉開了鐵路提速的序幕，這次提速實現了歷史性突破，在京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車最高運行時速達到了 140 公里。其中新增重慶至福州的 304/305、306/303 次直通旅客快車，結束福建去往重慶不通旅客列車的歷史。

2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，304/305、306/303 次列車改車次為 1004/1005、1006/1003 次。

2009 年 4 月 1 日，1004/1005、1006/1003 次列車升級為快速列車，車次改為 K804/805、K806/803 次，同時改為重慶北站始發終到，單程比此前提速 5 小時。

2012 年 7 月 1 日，K804/805、K806/803 次列車於南平南（現延平東站）至鷹潭段改經峰福、滬昆線運行。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造，K804/805、K803/806 次列車改為重慶西站始發終到。

2020 年 10 月 11 日，K804/805、K806/803 次列車於福州至廬山段改經杭深、衢寧、衢九線運行。

2021 年 4 月 10 日，K804/805、K806/803 次列車改為重慶北站始發終到，同時列車於衢州至重慶北段改經滬昆、渝懷線運行。



列車編組

K804/805、K803/806 次列車使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型客車，配屬南昌局集團福州車輛段，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬座車 7 輛、硬臥車 8 輛，餐車、軟臥車和行李車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2022 年 8 月 1 日。



參見


* 蓉福高速動車組列車

* 渝福動車組列車

* K1268/1269、K1270/1267 次列車



注釋
K817/818 次列車是中國鐵路運行於首都北京至四川攀枝花之間的快速列車，自 2011 年 8 月 28 日起按現車次開行，現由成都鐵路局成都客運段負責客運任務。列車使用 4 組 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、西康鐵路、襄渝鐵路、達成鐵路、遂成鐵路、成昆鐵路、峨廣鐵路運行，行程 2695 公里，途經北京、河北、河南、陝西、四川四省一市。其中北京西站至攀枝花南站運行 37 小時 32 分，使用車次為 K817 次，攀枝花南站至北京西站運行 33 小時 56 分，使用車次為 K818 次。



歷史

自 2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自 8 月 13 日起，中國鐵路進行了全面降速，其中 350km/h 高速動車降速至 300km/h，250km/h 動車降速至 200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在 160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原成都至北京西始發終到的 D317/318 次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自 2011 年 8 月 28 日開始，D317/318 次動車降級為快速列車，改為使用最高時速 120km/h 的 25G 型客車，車次改為 K817/818 次，並於鄭州至新豐鎮段改經隴海鐵路運行，運行時間大幅增加。

2022 年 10 月 11 日，配合成都站封閉並進行擴建工程，K817/818 次列車改為成都東站始發終到。同年 12 月 26 日，配合峨廣鐵路燕崗至冕寧段通車，K817/818 次列車延長至攀枝花南，自此攀枝花及涼山地區重新迎來進京列車。



列車編組

K817/818 次列車運行使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局成都車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛。



機車交路

K817/818 次列車全程使用電力機車牽引，北京西至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車；鄭州至成都東間使用西安鐵路局西安機務段的韶山 7D 型電力機車或和諧 3D 型電力機車；成都東至攀枝花南間使用成都鐵路局成都機務段的和諧 3C 型電力機車。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



原 D317/318 次列車時刻表


* 原 D317/318 次列車已經停運，該時刻表僅為歷史記錄。



參見


* 京蓉高速動車組列車

* T7/8 次列車

* Z49/50 次列車

* K117/118 次列車



注釋
K819/820 次列車是中國鐵路運行於首都北京至西部直轄市重慶之間的快速列車，自 2011 年 8 月 28 日起按現車次開行，於 2021 年 1 月 20 日停運，由成都鐵路局重慶客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，行程 2073 公里，途經北京、河北、河南、湖北、陝西、四川、重慶五省兩市。其中北京西站至重慶西站運行 26 小時 27 分，使用車次為 K819 次，重慶西站至北京西站運行 30 小時 08 分，使用車次為 K820 次。



歷史

自 2011 年甬台溫鐵路列車追尾事故後，自 8 月 13 日起，中國鐵路進行了全面降速，其中 350km/h 高速動車降速至 300km/h，250km/h 動車降速至 200km/h，而在既有線路上運行的動車最高時速被全面限制在 160km/h，並且縮減停運了部分高速動車和動車。其中原重慶北至北京西始發終到的 D319/320 次臥鋪動車組列車因為臥鋪價格過高、上座率較低和受既有線降速影響，運行時間大幅延長，與普速列車相比已經逐漸失去價格和速度優勢，因此自 2011 年 8 月 28 日開始，D319/320 次動車降級為快速列車，改為使用最高時速 120km/h 的 25G 型客車，車次改為 K819/820 次，並於鄭州至新豐鎮段改經隴海鐵路運行，運行時間大幅增加。同時被降級的還有原 D317/8 次、原 D351/2/3/4 次和原 D355/6/7/8 次。

2018 年 1 月 25 日，因應渝貴鐵路開通調整列車運行圖，K819/820 次列車於洛陽東至安康段改經焦柳、襄渝線運行。

2019 年 7 月 10 日，配合重慶北站南廣場改造工程，K819/820 次列車改為重慶西站始發終到。

2020 年 2 月 2 日至 8 日重慶西始發 K820，2 月 3 日至 9 日北京西始發 K819 次列車停運。

2021 年 1 月 20 日，K819/820 次列車正式停運。



列車編組

K819/820 次列車停運前使用直供電 DC600V 帶集便器的中國鐵路 25G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車輛段，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 9 輛、餐車 1 輛、軟臥車 1 輛、硬座車 7 輛、行李車 1 輛。



機車交路

K819/820 次列車全程使用電力機車牽引，北京西至鄭州間使用鄭州鐵路局鄭州機務段的和諧 1D 型電力機車或和諧 3C 型電力機車；鄭州至襄陽間使用武漢鐵路局襄陽機務段的和諧 3C 型電力機車，襄陽至重慶西間使用成都鐵路局重慶機務段的韶山 7C 型電力機車。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日。

歷史時刻



原 D319/320 次列車時刻表


* 原 D319/320 次列車已經停運，該時刻表僅為歷史記錄。



參見


* T9/10 次列車

* K589/590 次列車

* Z3/4 次列車

* Z95/96 次列車



注釋
K827/830、K829/828 次列車是中國鐵路運行於廣東深圳至貴州省會貴陽之間的一對快速旅客列車，自 2009 年 4 月 1 日起開行，2021 年 10 月 11 日停運，現由廣州局集團廣州客運段負責客運任務，為三茂鐵路公司開行跨省區最多、線路最長的一對長途旅客列車。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿廣深鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、黎湛鐵路、湘桂鐵路、黔桂鐵路、滬昆鐵路、內六鐵路及成渝鐵路運行，跨越廣東、廣西、貴州、雲南、四川四省一區，全程 2576 公里。其中深圳東站至貴陽站運行 23 小時 38 分，使用車次為 K827/830 次；貴陽站至深圳東站運行 23 小時 26 分，使用車次為 K829/828 次。



歷史

K827/830、K829/828 次列車的前身原為廣州－內江間運行的 L109/110 次臨時旅客列車，自 2004 年 7 月 1 日起開行，為中國鐵路控股三茂鐵路公司後開行的第一趟跨局長途客車，也是內六鐵路建成後的第一趟跨局長途旅客列車。由於這趟臨時列車為全列非空調車（即綠皮車），掛有硬座、硬臥 14 節車廂，定員載客 1300 餘人，跨廣東、廣西、貴州、雲南和四川五省區，較好的滿足了乘客的出行需求。列車運行路段雖長，但票價十分便宜，全程硬座票價只有 120 元人民幣，硬臥下鋪也只需 257 元，是列車沿線打工者到廣東的理想交通工具，因此自開行後一直未停運。此外自 2005 年 7 月 1 日零時起，根據中國鐵道部和廣州鐵路集團的統一部署，經由廣茂鐵路運行的 L109/110 次臨時列車得到大幅度提高運行速度，全程往返將縮短運行時間 8 個小時，但提速後列車票價不變。

2007 年 4 月 18 日，在中國鐵路實施第六次大提速後，原廣州至內江的臨時列車改為固定開行的普通旅客快車，車次使用 1827/1830、1829/1828 次，編組及票價則維持不變。自 2009 年 4 月 1 日零時起，1827/1830、1829/1828 次列車的等級進一步由原來的普通旅客快車提高為快速旅客列車，車次變更為 K827/830、K829/828 次，同時列車編組由原來的 14 輛車擴編至 19 輛車，車底也更換為 25G 型空調客車，票價因此也上漲了一倍，然而客流仍然十分火爆。

自 2009 年 11 月 11 日起，根據鐵路部門對旅客列車開行方案進行的優化，廣州－內江的 K827/830、K829/828 次延長至成都始發及終到，成為廣州始發開往成都的第三趟旅客列車，也是經由廣茂鐵路開往成都方向的第三趟旅客列車。延長區段經由成渝鐵路運行，停靠資中、資陽、簡陽及成都站辦理客運業務。自 2011 年 5 月 8 日起，隨著成都東站建成並投入使用，K827/830、K829/828 次列車遂由成都站轉移至成都東站始發及終到。

2015 年 7 月 1 日，K827/830、K829/828 次列車改為成都站始發終到。

2016 年 5 月 15 日，K827/830、K829/828 次列車因 K9048 次列車停運而取消與 K9048 次列車的套跑關係，同時由肇慶車輛段改隸廣州車輛段管理。

2017 年 1 月 5 日，K827/830、K829/828 次列車在黎塘樞紐取消黎塘調向，經由黎塘至鳳鳴的通過路徑運行。

2018 年 7 月 1 日起，K827/830、K829/828 次列車延長至深圳東站始發終到。

2019 年 8 月 3 日起至 9 月 20 日，為確保內六鐵路在汛期及地震區段旅客列車運行安全，K827/830、K829/828 次列車改為貴陽至深圳東間運行，車次改為 K829/830 次，同時成都至貴陽區間停運。此後未恢復該列車的原運行區間。

2020 年 1 月起，受新型冠狀病毒疫情影響，本列車臨時停運，至 2021 年 10 月 11 日，本對列車正式停運。



列車編組

K827/830、K829/828 次列車現使用配屬廣州局集團廣州車輛段的 4 組中國鐵路 25G 型 AC380V 空調車底，列車採取 17 節編組，其中硬臥車 6 輛、硬座車 9（其中 2 輛欠編）輛，空調發電車、軟臥車、餐車及行李車各 1 輛。



機車交路

K827/830、K829/828 次列車由廣州局集團使用廣州機務段的韶山 8 型電力機車擔當深圳東至廣州間機車交路；廣州至茂名西間使用廣州機務段的東風 4B 型柴油機車或東風 11 型內燃機車擔當；茂名西至柳州間由南寧鐵路局使用柳州機務段的和諧 3C 型電力機車牽引；柳州至貴陽間機車交路由南寧鐵路局柳州機務段的和諧 3C 型電力機車擔當。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2020 年 7 月 1 日運行圖調整。

 

歷史時刻


* 數據截至 2019 年 1 月 5 日運行圖調整。
K833/834 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至貴州省會貴陽之間的快速列車，自 2007 年 10 月 1 日起開行，現由成都鐵路局貴陽客運段上海車隊負責客運任務，是貴州的第二班始發進滬列車。列車使用 25G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程 2022 公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州四省一市。其中上海南站至貴陽站運行 27 小時 55 分，使用車次為 K833 次，貴陽站至上海南站運行 26 小時 53 分，使用車次為 K834 次。



歷史

2007 年 4 月 18 日，原經由川黔鐵路的 K71/74、K73/72 次列車改經渝懷鐵路後，導致遵義站長途列車的通達度大減。遵義不少網民隨後在網際網路上發起了「百萬市民簽名活動」，籲請鐵路部門開通遵義始發到北京、上海、廣州等方向的長途旅客列車。2007 年 5 月 1 日，為應付五一黃金週的出行需求，成都鐵路局增開了上海南至貴陽的 L113 次、遵義至上海南的 L111/114 次臨時旅客列車。

同年 7 月 1 日，中國鐵路實行第六次大提速後第二階段調整列車運行圖，該列車被納入長期直通臨客之一，以增加運力。同年 10 月 1 日，L113、L111/114 次列車正式圖定，車次改為 1213、1211/1214 次，自此結束遵義長期沒有圖定始發進滬列車的歷史。

2009 年 4 月 1 日，1213、1211/1214 次列車升級為快速列車，車次改為 K833、K831/834 次。

2017 年 12 月 28 日，K831/834 次列車縮短至貴陽，車次改為 K834 次。



列車編組

K833/834 次列車使用配屬成都鐵路局貴陽車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 6 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 10 輛、行李車 1 輛，客車採用直流 600V 機車直供電，並配有集便器。



機車交路

K833/834 次列車全程由上海鐵路局使用上海機務段的和諧 1D 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



時刻表


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。



參見


* K111/112 次列車

* K495/496 次列車

* K507/508 次列車

* K841/844、K842/843 次列車

* 滬貴高速動車組列車

* 滬六高速動車組列車



注釋
K8351/8352、K8353/8354 次列車是中國鐵路運行於直轄市上海市至上海市浦東新區間的快速列車，2008 年 9 月 1 日起自上海南站開行，由上海鐵路局上海客運段負責客運任務。2009 年 4 月 1 日起，列車升級為快速旅客列車。2010 年 9 月 15 日起，列車雙向經停海灣站。2012 年 8 月 18 日，列車更換為中國鐵路 25T 型客車。2015 年 8 月 26 日，受天津港爆炸事件影響，又因其始發終到的蘆潮港站離危險品倉庫較近，K8351/8352、K8353/8354 次列車停運。



歷史

2008 年 8 月 31 日，上海鐵路局為滿足臨港新城以及附近港區居民和工作員工出行的需要。自 2008 年 9 月 1 日起開行往返上海南站與蘆潮港站之間的 5051/5052、5053/5054 次旅客列車。初期運營只開行一站直達式普快列車，早晚高峰各一對。從上海南站抵達蘆潮港站需 1 小時 10 分鐘，全程票價為 17 元。列車全列共設八節中國鐵路 25Z 型客車（車身標註為 25K）雙層旅客列車車底，均為軟座席別。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路實行新的鐵路運行圖。同時，5051/5052、5053/5054 次列車升級為快速旅客列車，車次變更為：K8351/8352、K8353/8354 次列車。2010 年 9 月 15 起，列車雙向增加海灣站停靠。

2012 年 8 月 18 日，此趟列車由原先的雙層 25Z 型旅客列車車底，更換為四方龐巴迪製造的中國鐵路 25T 型客車，原雙層 25Z 列車調配至成都鐵路局。同時，列車編組由原先的八節編組，縮短為六節編組。

2015 年 8 月 26 日，受天津港爆炸事件的影響，又因蘆潮港客運站離危險品倉庫較近。上海鐵路局以避免再次出現安全隱患為由，將往返上海南站與蘆潮港站之間的 K8351/8352、K8353/8354 次列車停運。



運營狀況

K8351/8352、K8353/8354 次列車原計劃為滿足在臨港新城上班的通勤旅客乘坐，因此將部分車廂包給部分駐紮在臨港新城的通勤企業員工使用；到了周末則會有前往市郊郊遊的旅客。然而由於蘆潮港淤塞嚴重，港口吞吐量不大，使得通勤乘客有限；加上該列車速度慢、班次少、接駁不方便等因素，導致每趟列車散客數量大致為 50 人左右，團體客為 200 人左右，每天上座率僅有 35％。上海軌道交通 16 號線開通後，部分在臨港新城工作、上學的旅客更是轉乘地鐵進入上海市區。儘管浦東鐵路發展有限公司通過在蘆潮港站加開接駁巴士、開發旅遊景點、增停海灣站等手段刺激客流，但收效甚微。



列車編組

K8351/8352、K8353/8354 次列車使用一組車底，使用 4 節四方龐巴迪製 RZ25T 加一節 KD25G/KD25K 發電車。在這之前，該列車編組曾包含中國鐵路 24 型客車和中國鐵路 25Z 型客車。



機車交路

K8351/8352、K8353/8354 次列車全程採用配屬上海機務段的東風 11 型內燃機車牽引。2015 年 5 月 4 日前，第三代「周恩來號機車」（DF11-1898）也時常擔當該列車交路。



時刻表



參見


* 上海軌道交通 16 號線

* 浦東鐵路

* 蘆潮港站

* 海灣站
K85/88、K87/86 次列車是中國鐵路運行於廣東省會廣州至江西景德鎮之間的一對快速旅客列車，自 1998 年 10 月 1 日起開行，由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿廣深鐵路、京九鐵路、昌九城際鐵路和衢九鐵路運行，全程 1249 公里，途經廣東和江西兩省。其中廣州站至景德鎮北站運行 15 小時 29 分，使用車次為 K85/88 次；景德鎮北站至廣州站運行 16 小時 28 分，使用車次為 K87/86 次。



歷史

1998 年 10 月 1 日，中國鐵路實行第二次大提速，這次提速以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，進一步擴大提速範圍，提高列車速度，快速列車最高運行速度達到 160 公里，非提速區段快速列車最高運行速度達到時速 120 公里。此外，京九、浙贛、侯月、寶中、南昆線和蘭新線武威至烏魯木齊段列車運行速度亦有一定幅度提高。在這次提速調圖中，廣州鐵路集團增開了廣州東至九江的 85/88、86/87 次特別快車，經廣深、京九線運行，成為九江第一班始發進穗列車。2000 年 10 月 21 日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，85/88、86/87 次列車隨即改車次為 K85/88、K86/87 次。

2003 年 9 月，K85/88、K87/86 次列車改為廣州站始發終到。

2013 年 1 月 5 日，K85/88、K87/86 次列車更換為 25G 型 DC600V 直供電車體。

2013 年 12 月 28 日，K85/88、K87/86 次列車改停南昌西站。

2018 年 1 月 31 日至 3 月 12 日，配合春運臨時調整運行圖，K85/88、K87/86 次列車臨時延長至景德鎮北站始發終到。同年 7 月 1 日，K85/88、K87/86 次列車正式延長至景德鎮北，自此結束景德鎮去往廣東方向沒有始發列車的歷史，同時改善景德鎮前往廣州方向的出行狀況，緩解來往兩地一票難求的問題。



列車編組

K85/88、K87/86 次列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的中國鐵路 25G 型客車，列車滿編採取 18 節車廂編組，其中硬臥車 12 輛、軟臥車 1 輛、餐車 1 輛、硬座車 4 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 6 月 20 日。

歷史時刻



注釋
K8551/8552 次列車是中國鐵路運行於安徽省蕪湖至安徽省池州間的快速旅客列車，於 2009 年 4 月 1 日起開行，2010 年 4 月 26 日起改為現車次，由上海鐵路局合肥客運段負責客運乘務，列車全程運行 135 公里，是為了解決 K8553/8554 次列車到達池州站後無乘務員公寓及客列檢而折返開行的列車，2016 年 1 月 10 日起停運。



歷史

2009 年 4 月 1 日運行圖調整後，上海鐵路局增開蕪湖至池州 5155/5156 次普通旅客快車一對，使用中國鐵路 22B 型客車。

2010 年 4 月 26 日運行圖調整後，5155/5156 次列車升級為快速旅客列車，車次為 K8551/8552 次。

2012 年 9 月 20 日起，池州至蕪湖 K8552 次更換為新型空調列車，2012 年 9 月 21 日起，蕪湖至池州 K8552 次更換為新型空調列車。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，受寧安客運專線開通影響，K8551/8552 次列車停運。



列車編組



機車交路



時刻表


* 數據截止至 2014 年 12 月 10 日。
K8553/8554 次列車是中國鐵路運行於安徽省阜陽至安徽省蕪湖間的快速旅客列車，於 2009 年 4 月 1 日起開行，2010 年 4 月 26 日起改為現車次，2016 年 1 月 10 日起改由現運行區間運行，列車由上海鐵路局合肥客運段負責客運乘務，列車全程運行 362 公里。



歷史

2009 年 4 月 1 日運行圖調整後，上海鐵路局增開阜陽至池州 5153/5154 次普通旅客快車一對，使用中國鐵路 22B 型客車。

2010 年 4 月 26 日運行圖調整後，5153/5154 次列車升級為快速旅客列車，車次為 K8553/8554 次。

2012 年 9 月 20 日起，阜陽至池州 K8553 次更換為新型空調列車，2012 年 9 月 21 日起，池州至阜陽 K8554 次更換為新型空調列車。

2016 年 1 月 10 日運行圖調整後，受寧安客運專線開通影響，阜陽～池州 K8553/8554 次運行區段改為阜陽～蕪湖，並改用中國鐵路 25B 型客車。

2016 年 5 月 15 日運行圖調整後，K8553/8554 次更換為中國鐵路 25G 型客車。

2020 年 7 月 1 日調圖後，K8553/8554 次列車停運。



列車編組



機車交路



時刻表


* 數據：2016 年 1 月 10 日。

歷史時刻
T77/78 次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至廣西首府南寧之間的一對特快旅客列車，自 2008 年 4 月 1 日起以臨時旅客列車形式開行，2011 年 1 月 11 日起改用現車次，由南寧鐵路局南寧客運段上海車隊負責客運任務，是南寧的第四趟始發進滬普速列車。列車使用 25K 型客車，沿滬昆鐵路、京九鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路和柳南城際鐵路運行，途經上海、浙江、江西、湖南、廣西三省一市一區，全程 2019 公里。其中上海南站至南寧站運行 20 小時 54 分，使用車次為 T77 次；南寧站至上海南站運行 23 小時 04 分，使用車次為 T78 次。本班列車是南寧最快的進滬普速列車。



歷史

T77/78 次列車原為北京西至漢口特快列車所使用的車次，自 1998 年 10 月 1 日中國鐵路第二次大提速起開行，由原鄭州鐵路局武漢客運段負責客運任務，經由京廣鐵路運行。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路在實施第五次大提速後，首次開行直達特快列車，其中北京西至漢口的 T77/78 次升級為直達特快列車，車次改成 Z77/78 次，原車次得以留空。2006 年 5 月 1 日，濟南鐵路局青島客運段以相同車次開行了北京至青島間的第三對特快列車，是濟南鐵路局第一趟使用 25T 型客車的列車，沿京滬鐵路、膠濟鐵路運行。2007 年 4 月 18 日中國鐵路第六次大提速後，北京至青島間新增 6 對動車組列車，T77/78 次列車被迫停運，原車次再度留空。

2008 年春運後，鐵道部於 4 月 1 日首次開行桂林至上海南的 1979/1980 次臨時旅客列車，採用紅皮車，經湘桂、益湛、滬昆線運行，使得桂林實現了擁有始發的三進列車。同年 12 月 21 日，列車納入圖定列車開行。2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，1979/1980 次列車升級為快速旅客列車，車次改為 K859/860 次。2010 年 9 月 25 日按照鐵道部統一部署，列車於永州至株洲段改經湘桂、京廣線運行，不再途經邵陽和婁底。

2011 年 1 月 11 日，中國鐵路再度啟用新的列車運行圖，K859/860 次快速列車改為特快旅客列車，車次使用 T77/78 次。

2013 年 12 月 28 日，T77/78 次列車在衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行。

2014 年 12 月 10 日，T77/78 次列車取消桂林站，改在桂林北站始發終到。同時，由於原 K537/538 次列車升級為 T25/26 次，T77/78 和 T25/26 這兩對曾同時用於京青特快列車的車次被南寧鐵路局同時用於其進滬列車上。

2019 年 1 月 5 日，T77/78 次列車經衡柳、柳南城際延長至南寧，同時列車於向塘至衡陽段改經京九、吉衡線運行，車體與 T25/26 次列車共同套用。



列車編組

桂林至上海南列車自開行以來，一直採用中國鐵路 25G 型客車車體運行。在 2011 年升級為特快列車等級後，將其車體與桂林至深圳的原 T38/39、T40/37 次列車 25K 型客車（最早用於 T13/14 次）對調，現時採取 19 節車廂編組，其中硬臥車 10 節、硬座車 3 節、軟臥車 3 節，高級軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各 1 節。該列車最大的特點是轉向架無搖動台、無搖枕、無旁承支重，構造時速達 160 公里。此外，編組採用的高級軟臥包廂內有使用全自動清水增壓的獨立衛生間、液晶電視、溫度調節器等，列車邊門及通過門則分別採用氣壓自動和手摸點觸式控制，曾是廣西最好的列車車體。2019 年 1 月 5 日起，列車車體與南寧至上海南的 T25/26 次列車共同套用，具體執行為：南寧開 T26 次至上海南→上海南開 T25 次至南寧→南寧開 T78 次至上海南→上海南開 T77 次至南寧。



機車交路

現行交路

歷史交路



圖片



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

歷史時刻



災難事故

2010 年 5 月 22 日 2 時 10 分，因連日強降雨造成山體滑坡的自然災害，由上海南開往桂林的 K859 次（現 T77 次）列車，運行至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉間（K699＋700 米處），發生脫軌事故，機車及機後第 1 至 8 位車輛脫離軌道，中斷上下行線路行車，多趟旅客列車晚點停運。因當時牽引該列車的 HXD3 型電力機車約重 138 噸，而其牽引的客車車廂不含運載僅有 16 噸，導致機車後方的車廂遭到嚴重擠壓，1 至 4 節車廂脫軌並側翻，其中 6 號車廂疊在 4 號車廂上方，完全變形，7 至 9 節車廂被擰成「之」字形。事故造成 K859 次旅客列車乘客死亡 19 人，傷 71 人，其中重傷 11 人，並直接導致沿線旅客列車共 28 列停開、31 列折返、10 列迂迴。



參見


* 京邕高速動車組列車

* 京北高速動車組列車

* 滬邕高速動車組列車

* T25/26 次列車

* K21/22 次列車

* K950/951、K952/949 次列車



注釋
K89/90 次列車是中國鐵路運行於內蒙古首府呼和浩特至首都北京之間的一對快速旅客列車，自 1959 年起開行，現由呼和浩特鐵路局包頭客運段呼京車隊負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路運行，全程 636 公里，途經內蒙古、山西、河北、北京一區兩省一市。其中北京西站至呼和浩特站運行 9 小時 45 分，使用車次為 K89 次；呼和浩特站至北京西站運行 9 小時 47 分，使用車次為 K90 次。



歷史

K89/90 次列車的歷史可追溯至 1958 年 11 月即已開行的 107/108 次跨局普客列車（直客），往返永定門（今北京南站）－ 包頭 (今：包頭東) 之間，經北京環城鐵路 (北京～東便門～東直門～西直門)、老京包線運行。

1959 年 6 月 1 日，運行區段改為：北京～苕潭 (今：包頭)。

1959 年 9 月，北京站投入運營後，運行區段改為：永定門（今北京南站）－ 包頭，同時在永定門到西直門之間的徑路調整為：永定門～柳村～廣安門～西直門。

1965 年 11 月 21 日，升級為 89/90 次直快。

1968 年，京包線廣安門～西直門段拆除，並改由北京站始發 (一說：11 月 15 日)，經雙沙鐵路接入京包線。

1974 年 9 月 2 日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯 5 國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，根據蒙古鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每週 2 對的北京－烏蘭巴托直通客車由中蒙輪流各擔當 1 對。
1975 年 7 月 15 日，由蒙古國鐵路擔當的直通客車正式開行，車次統一使用 89/90 次，同年，89/90 次列車改為每周五天前往呼和浩特，另外兩天前往烏蘭巴托。

1978 年 10 月 16 日起，89/90 次列車壓縮了在國境站的停留時間，使全程運行時間由 44 小時縮短為 37 小時。

1985 年 3 月 25 日，中國鐵道部和蒙古國運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定於夏季新增開行北京－烏蘭巴托 23/24 次國際旅客列車，89/90 次列車停開；淡季 23/24 次列車停開時，89/90 次客車恢復開行。23/24 次列車由中蒙兩國輪流擔當。1985 年 7 月 2 日，由中國鐵路擔當的 23/24 次列車正式開行，開行期間 89/90 次列車停運；1986 年 6 月 5 日，由蒙古鐵路擔當的 23/24 次列車開行，此後每年夏季由中蒙兩國輪流擔當 23/24 次列車每週 2 班，淡季則由中國鐵路開行 89/90 次列車每週 1 班。

1987 年 4 月 1 日，升級為特快（今：快速旅客列車），車次不變。

截至 1997 年，89 次列車每周一、三、四、六、日始發的班次終到呼和浩特，每周二、五始發的班次終到烏蘭巴托，且在 23/24 次開行期間停運。

1998 年，89/90 次不再擔當國際聯運，但部分班次仍然前往二連。

2000 年 10 月 21 日，該列車的車次改為 K89/90 次列車，從京包線關溝段改道豐沙線，並改為每日運行於北京西 - 呼和浩特間。該列車於 2002 年 9 月 28 日被呼和浩特鐵路局冠名為「大草原號」。

2011 年 7 月 1 日改經張集線，同年 10 月 4 日改用 25G 型 DC600V 集便車體。

2012 年 12 月 3 日，集包鐵路第二雙線通車
，K89/90 次列車在古營盤至呼和浩特站間改經集包鐵路第二雙線（今：唐呼鐵路）。

2017 年 11 月 12 日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，K89/90 次列車在張家口南 (今：張家口) 的客運業務調整至沙嶺子西 (今：張家口南)。

2018 年 4 月 10 日起，K89/90 次列車於孔家莊至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。

2019 年 12 月 30 日，張家口站重新投入運營，K89/90 次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。



列車編組

K89/90 次列車自 2011 年 10 月起使用 25G 型 DC600V 直供電集便車體，配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段，列車滿編採取 18 輛編組，其中硬臥車 11 輛，軟臥車 4 輛，硬座車 2 輛，行李車 1 輛。



機車交路

K89/90 次列車全程由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3C 型電力機車牽引，該機車可直接向列車提供電能，用於列車內空調和水爐等設備需要，因此列車不需要再額外加掛一節空調發電車。



運行時刻

現行時刻


* 數據截至 2020 年 4 月 10 日：

歷史時刻



參見


* K23/24 次列車

* K263/264 次列車

* K617/618 次列車

* K395/396 次列車
K9221/9224、K9222/9223 次列車是中國鐵路運行於湖南省會長沙至廣東惠州之間的快速旅客列車，自 2019 年 4 月 10 日起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用 25G 型客車，沿京廣鐵路、廣深鐵路及京九鐵路運行，行程 855 公里，途徑湖南及廣東兩省，是廣州鐵路集團的管內快速列車。其中長沙站至惠州站運行 10 小時 31 分，使用車次為 K9221/9224 次；惠州站至長沙站運行 10 小時 23 分，使用車次為 K9223/9222 次。



歷史

K9021/9022/9023/9024 車次曾在 2017 年 4 月 16 日至 2019 年 1 月 5 日被分別使用。其中 K9021/9022 次被用於深圳東至坪石的旅客列車上，K9023/9024 次被用於廣州至郴州的旅客列車上。自 2019 年 1 月 5 日至同年 4 月 10 日，K9021/9022/9023/9024 車次留空。

深圳東～坪石 K9021/9022 次

往返深圳東至坪石的 K9021/9022 次列車的前身是往返廣州站和坪石站的 T8351/8352/8353/8354 次列車，使用 2 組 25G 型車底開行，交路為：第一天廣州開 T8354 次至坪石→坪石過夜→第二天坪石開 T8351 次至廣州站→廣州開 T8352 至坪石→坪石開 T8353 次至廣州→廣州客整所入庫檢修。

2017 年 4 月 16 日，配合當日起實行新的鐵路運輸圖，T8351/8352/8353/8354 次列車整合、降級為 K9021/9022 次列車，同時調整運行區間為深圳東至坪石，並與岳陽至深圳東的 K9003/9004 次列車、長沙至岳陽的 (0) K9020/9019 次列車套跑開行，一共使用 4 組 25G 型車底開行。當時的列車交路為：第一天長沙開 (0) K9020 次至岳陽→岳陽開 K9003 次至深圳東→第二天深圳東開 K9022 次至坪石→坪石過夜→第三天坪石開 K9021 次至深圳東→深圳東開 K9004 次至岳陽→第四天岳陽開 (0) K9019 次至長沙。2019 年 1 月 5 日起，原 K9021/9022 次旅客列車停運。

廣州～郴州 K9023/9024 次

往返廣州至郴州的 K9023/9024 次列車的前身是往返廣州站和坪石站的「大瑤山號」旅遊列車，自 1995 年 3 月 28 日起開行，曾用的車次分別是：Y17/18 次、K581/582 次、N751/752 次、N659/660 次、N609/610 次、K9049/9050 次。大瑤山號旅遊列車 2000 年前後調整運行區間為佛山至坪石，2005 年起列車運行區間調整為佛山至郴州，2011 年 7 月 1 日調整運行區間為肇慶至郴州。

2017 年 4 月 16 日，配合肇慶站改造工程，K9049/9050 次列車調整運行區間為廣州至郴州。但由於列車客流下降的關係，2017 年 12 月 28 日起，K9023/9024 次列車調整為淡季臨時停運列車，憑調度命令恢復開行。2019 年 1 月 5 日起，原 K9023/9024 次列車停運。

長沙～惠州 K9221/9224、K9223/9222 次

2019 年 4 月 10 日，廣州東至汕頭的 K9021/9024、K9022/9023 次列車正式開行，與 K685/688、K687/686 次列車套跑。由石牌客整所整備。

2020 年 10 月 11 日，K9021/9024、K9022/9023 次列車改車次為 K9221/9224、K9222/9223 次。

2021 年 4 月 10 日，K9221/9224、K9222/9223 次列車改為長沙至汕頭間運行，同時改為長沙客運段擔當。同年 10 月 11 日起，配合 K685/688、K687/686 次列車縮短至惠州，K9221/9224、K9222/9223 次列車改為惠州至長沙間運行。



列車編組

K9221/9224、K9222/9223 次列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的直供電 DC600V 中國鐵路 25G 型客車，列車採取 18 輛車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 7 輛，軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各 1 輛，總定員 1246 人。列車車體與重慶北至惠州的 K685/688、K687/686 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9221/9224 次至惠州→惠州開 K685/688 次至重慶北→重慶北開 K687/686 次至惠州→惠州開 K9223/9222 次至長沙。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 1 月 10 日運行圖調整。

歷史時刻



運行概況

本趟列車的開行，宣告自 2019 年 1 月 5 日調圖後再度有普速列車往返廣州和汕頭（原本往返廣州和汕頭的 T8379/82/79、T8380/1/0 次特快旅客列車本次調圖運行區間由廣州東～汕頭調整為廣州東～大埔），但是因為廣汕區間開行了廣汕動車組的關係，並不會有旅客刻意選擇本趟普速列車往返廣州和汕頭，客流實屬一般。

 



注釋
K9247/9250、K9248/9249 次列車是中國鐵路運行於茂名市信宜市至廣州站之間的一對城際快速列車，現由廣州鐵路集團廣州客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25 型客車，沿洛湛鐵路、廣茂鐵路運行，全程 458 公里，途經廣東省。其中信宜站至廣州站運行 6 小時 36 分，使用車次為 K9247/9250 次；廣州站至信宜站運行 6 小時 32 分，使用車次為 K9248/9249 次。



歷史

K9047/9050、K9048/9049 次列車的前身為原茂名東至汕頭間運行 N628/625 、N626/627 次列車，後來更改車次 K9116/9113、K9114/9115 次列車。2011 年 4 月 1 日，鐵路部門將實行新的列車運行圖，K9116/9113、K9114/9115 次列車停運。原 K9116/9113、K9114/9115 次列車拆為廣州至茂名東 T8355、T8356 次列車；廣州東至汕頭的 T8357/8360、T8358/8359 次列車。

2011 年 7 月 1 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，茂名東站至廣州站的 T8356、T8355 次變更為茂名東站至廣州東站之間開行，車次調整為 T8350/T8347、T8348/8349 次列車。2011 年 8 月 15 日，茂名東站至廣州東站 T8350/T8347、T8348/8349 次列車延長至信宜站始發，車次調整為 T8347/T8350、T8348/8349 次列車，中途停站不變。

2012 年 7 月 1 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，T8347/T8350、T8348/8349 次列車運行時間略有微調，並增加高州站停靠。由於信宜站不具備客車技術整備功能，所以 T8348/8349 次列車至信宜站後空車回送茂名站，再空車返送回信宜站，具體為 0T8348 次 - T8347/50 次 - T8348/9 次 - 0T8347 次。

2017 年 4 月 15 日，全國鐵路實行新的列車運行圖，T8347/T8350、T8348/8349 次列車降級為快速列車，車次更改為 K9047/9050、K9048/9049 次。

2018 年 7 月 1 日，配合 2018 年 7 月 1 日的鐵路調圖，K9047/50 K9048/49 調整時刻，更改車次為 K9049/K9148 K9143/K9050，並與茂名站與信宜站之間的普速列車套跑。



時刻表

（2017 年 7 月 1 日起生效）



注釋
K9116/9113、K9114/9115 次旅客列車是中國鐵路運行於粵東汕頭市至粵西茂名市之間的一對城際快速旅客列車，沿 廣梅汕鐵路、廣茂鐵路，現已停運。是一對縱貫廣東省東西兩翼的列車。 



概況

該列成由廣州鐵路集團三茂公司和廣梅汕公司聯合開行，使用中國鐵路 25 型客車。其中廣梅汕公司提供中國鐵路 25G 型客車，三茂公司則提供中國鐵路 25Z 型客車。三茂公司則提供中國鐵路 25Z 型客車雖然不帶有硬座車廂，但是該組列車的軟座依舊按照廣梅汕公司提供中國鐵路 25G 型客車的硬座價格出售。 



停運

2011 年 4 月 1 日，鐵路部門將實行新的列車運行圖，K9116/9113、K9114/9115 次列車停運。原 K9116/9113、K9114/9115 次列車拆為廣州至茂名東 T8347/8350、T8348/8349 次列車；廣州東至汕頭的 T8357/8360、T8358/8359 次列車。 



評價

該車的開行，結束了廣東東西兩翼沒有直通火車的歷史。 



軼事

由於當時三茂公司和廣梅汕公司的車底均擁有自身特色塗裝，所以該列車塗裝常出現紅藍綠等顏色混編。 



注釋
Z917/918 次「唐竺古道號」列車，是中國鐵路運行於陝西省會西安至西藏首府拉薩的一趟直達特快列車，自 2006 年 7 月 2 日起隔日開行，為中國鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一，現由中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段負責客運任務。列車使用 25T 高原型和 BSP25T 高原型混合編組，沿西康鐵路、隴海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，途經陝西、甘肅、青海、西藏四省區，全程 2863 公里。其中西安站至拉薩站運行 35 小時 25 分，使用車次為 Z918 次；拉薩站至西安站運行 34 小時 50 分，使用車次為 Z917 次。



歷史

2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路 —— 青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。中國鐵道部在初期共開行 3 對旅客列車，分別是北京西至拉薩的 T27/28 次列車，成都、重慶至拉薩的 T22/23、T24/21 次列車和 T222/223、T224/221 次列車，以及西寧、蘭州至拉薩的 N917/918 次列車和 K917/918 次列車。其中 K917/918 次列車為隔日開行，經由蘭青、青藏線運行，沿途在西寧、哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄 9 個站辦理客運業務。2006 年 7 月 2 日，由蘭州火車站發往拉薩的 K917 次列車於當日 16 時 45 分正點開出，成為從蘭州始發的首趟進藏列車。為方便乘坐旅客收藏，車站以及列車工作人員在對乘坐首發列車的旅客驗票時，不進行剪票，亦不撕角驗票。

2014 年 12 月 10 日，全國鐵路實行新列車運行圖，K917/918 次列車升級為直達特快列車，車次改為 Z917/918 次。同時，天津至漢口的 K919/920 次列車由石德、京廣線改經由津霸、京九、隴海線運行，車次改為 K918/919、K920/917 次列車，但 K917/918 這對車次一度只在北倉 - 天津段使用，2015 年 7 月 1 日後因改經漯阜鐵路運行而同時用於漯河 - 阜陽段。

2021 年 6 月 18 日，青藏鐵路公司調整列車運行圖，Z917/918 次列車延長至西安南站始發終到，同時改變車次為 Z915/918、Z916/917 次列車。

2021 年 10 月 11 日，青藏鐵路公司調整列車運行圖，Z915/918、Z916/917 次列車列車縮短至西安站始發終到，同時改變車次為 Z917/918 次。



列車編組

Z917/918 次列車自開行起便與西寧－拉薩的 K9801/9802 次列車（後改為 Z6801/6802 次）套跑，但現在則與西寧－拉薩的 Z6811/6812 次列車共同使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的 5 組 25T 高原型客車和 BSP25T 高原型客車套跑，採取 14 節車廂編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 3 輛、軟臥車 2 輛及餐車 1 輛，格爾木－拉薩區間則加掛一輛空調發電車，可容納 772 名旅客。列車的軟臥車和餐車都裝有液晶電視。車廂內設有旅客信息系統，電子屏幕分別用漢語、藏文、英文三種文字滾動播出列車運行速度、海拔高度、車內外溫度、濕度等信息。在乘客感覺缺氧時，列車可隨時提供氧氣。乘務工作由青藏鐵路公司西寧客運段擔當，其車底套用具體執行為：西寧開 Z6811 次至拉薩→拉薩開 Z915/918 次至西安南→西安南開 Z916/917 次至拉薩→拉薩開 Z6812 次至西寧。



機車交路

Z917/918 次列車由中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西機務段使用韶山 7E 型電力機車或和諧 3D 型電力機車擔當西安至西寧間機車交路，西安機務段 / 西安機務段寶雞運用車間 / 蘭州西機務段三段機車乘務員分別在西安站 / 寶雞站輪乘；西寧至格爾木由中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當，蘭州西機務段與西寧機務段兩段機車乘務員在西寧站輪乘；格爾木至拉薩由中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務段使用 NJ2 型柴油機車或和諧 3 型柴油機車擔當，由格爾木機務段機車乘務員值乘。



時刻表

歷史時刻



參考文獻
K92/93、K94/91 次列車是中國鐵路運行於廣東經濟特區深圳至江蘇南通之間的一對快速旅客列車，自 2005 年 7 月 1 日起開行，由上海鐵路局合肥客運段泰深車隊負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用 3 組中國鐵路 25G 型客車，沿京九鐵路、合九鐵路、淮南鐵路、水蚌鐵路、京滬鐵路和寧啟鐵路運行，跨越廣東、江西、湖北、安徽、江蘇五省，全程 1960 公里。其中深圳東站至南通站運行 27 小時 25 分，使用車次為 K92/93 次；南通站至深圳東站運行 26 小時 02 分，使用車次為 K94/91 次。



歷史

2004 年 12 月 1 日，寧啟鐵路揚州至南通段開通貨運。2005 年 7 月 1 日，寧啟鐵路揚州至南通段恰逢中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，其中泰州站開行了去往蘭州、哈爾濱、杭州、深圳、青島、成都的旅客列車，結束泰州不通旅客列車的歷史，使蘇中、蘇北的旅客出行免卻了中轉的麻煩。同時，紅色旅遊在中國興起，國家旅遊局更將 2005 年定為「紅色旅遊年」。其中上海鐵路局開行了深圳至泰州的 K92/93、K94/91 次列車，經京九、合九、淮南、水蚌、京滬、寧啟線運行，結束蘇中地區去往深圳沒有直達列車的歷史。

2007 年 7 月 1 日，K92/93、K94/91 次列車改為深圳西站始發終到。

2008 年 4 月 18 日，配合合寧鐵路通車，K92/93、K94/91 次列車於合肥至林場段改經合寧鐵路運行。

2012 年 12 月 21 日，配合深圳東站開通，K92/93、K94/91 次列車改為深圳東站始發終到。

2013 年 7 月 1 日，K92/93、K94/91 次列車合肥至林場段改回經淮南、水蚌、京滬線運行。

2019 年 12 月 30 日至 2020 年 3 月 30 日，K92/93、K94/91 次列車延長至南通。自 2020 年 4 月 10 日起，K92/93、K94/91 次列車圖定延長至南通。



列車編組

K92/93、K94/91 次列車使用配屬上海鐵路局合肥車輛段的集便中國鐵路 25G 型客車，採取 18 節車廂編組，其中硬座車 6 輛、餐車 1 輛、軟臥車 2 輛、行李車 1 輛、硬臥車 8 輛，客車採用直流 600V 機車直供電。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



參見


* 通深動車組列車
K940/937、K938/939 次列車是中國鐵路運行於黑龍江牡丹江至河北省會石家莊之間的快速列車，自 2016 年 5 月 15 日起開行，現由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。
列車使用 25G 型客車，經濱綏鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路運行，穿越黑龍江、吉林、遼寧、天津、河北四省一市。其中牡丹江站至石家莊站運行 27 小時 26 分，運行 1959 公里，使用車次為 K940/937 次；石家莊站至牡丹江站運行 29 小時 30 分，運行 1964 公里，使用車次為 K938/939 次。值得一提，本班列車是牡丹江首班開往京廣線方向的直通旅客列車。



歷史

牡丹江一直沒有開行去往石家莊的列車，鐵路旅客需要在北京中轉。2016 年 5 月 15 日，中國鐵路調整列車運行圖，哈爾濱鐵路局增開多對地級市始發直通旅客列車，當中包括牡丹江至石家莊、海拉爾至錦州、海拉爾至成都和伊春至大連北共四對，方便黑龍江省內各地區和內蒙古東部地區旅客出行。其中牡丹江至石家莊的 K940/937、K938/939 次列車經由濱綏、京哈、沈山、津山、津霸、霸徐、京廣線運行，使牡丹江的始發進關列車達到五對，同時為牡丹江去往華北地區的旅客帶來方便，亦使牡丹江與京津冀主要城市的聯繫更加緊密。

2019 年 7 月 10 日，K940/937、K938/939 次列車改為使用直供電 DC600V 的 25G 型車體。



列車編組

K940/937、K938/939 次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的 25G 型客車，列車滿編採取 17 節車廂編組，其中硬臥車 7 輛、硬座車 6 輛，軟臥車、餐車、行李車和空調發電車各 1 輛。



機車交路



時刻表


* 數據截至 2019 年 10 月 11 日。



參見


* G1239/1238、G1240/1237 次列車：石家莊唯一一對前往黑龍江省的始發高速動車組列車，該車另一端為雙鴨山西站始發終到。



注釋
K950/951、K952/949 次列車是中國鐵路運行於廣西河池至廣東經濟特區深圳之間的快速旅客列車，自 2004 年 4 月 29 日起開行，由南寧局集團南寧客運段負責客運任務，列車使用 25G 型客車，沿黔桂鐵路、湘桂鐵路、黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路及廣深鐵路運行，途經廣西及廣東一省一區。其中金城江站至深圳東站運行 18 小時 07 分，全程 1124 公里，使用車次為 K950/951 次；深圳東站至南丹站運行 18 小時 31 分，全程 1192 公里，使用車次為 K952/949 次。



歷史

列車曾經歷臨時列車、特快列車和快速列車共三種列車等級的變更。其中，特快車次中的 T37/38 次列車原為鄭州鐵路局武漢客運段（現武漢鐵路局武漢客運段）開行的北京西 - 武昌特快列車，曾在 1995 年至 2003 年連續 8 年獲得全國鐵路「紅旗列車」稱號，是武漢鐵路的第一品牌。2004 年 4 月 18 日，中國鐵路實施第五次大面積提速，首次開行 19 對直達特快列車，T37/38 次列車升級為全列軟臥一站直達的 Z37/38 次列車，原車次得以留空。

2004 年 4 月 29 月起，柳州鐵路局（現南寧鐵路局）首次開行桂林至深圳間的旅遊列車，車次使用 L108/105、L106/107 次。由於各種因素而一直以臨時旅客列車等級運行。因此在運行過程中，運營時間無法得到保證，運力和客源受到嚴重制約，2004 年 7 月 1 日將車底更換為上海局轉配、原用於 T13/14 次京滬特快的 25K 型客車。2005 年 7 月 1 日，鐵道部新增 10 對紅色旅遊圖定列車，桂林至深圳列車名列其中，並升級為特快列車等級，車次變更為 T38/39、T40/37 次，成為桂林有史以來始發的第一列特快列車，沿途停靠廣州、韶關、衡陽、永州、全州共 5 個車站。

2011 年 1 月 10 日起，為更好的滿足各層次旅客的出行需求，桂林 - 深圳的 T38/39、T40/37 次特快旅客列車改為快速旅客列車，車次變更 K950/951、K952/949 次，使用 25G 型客車車底開行，列車編組由原來的全列臥鋪車改為由硬座、硬臥、軟臥組成，票額得以增加，乘車往返兩地更為方便。原 T37/38 的車次於 2011 年 8 月 1 日起被應用於烏魯木齊至廣州的 T36/37、T38/35 次列車（2014 年改為直達特快），原 T39/40 的車次則應用於北京 - 齊齊哈爾的特快列車上。

2013 年 12 月 28 日，配合衡柳鐵路全線開通，K950/951、K952/949 次列車於衡陽至桂林段改經衡柳鐵路運行，單程比此前提速逾 1 小時。

2014 年 12 月 10 日起，K950/951 次列車的始發站由原先的桂林站改為柳州站，但 K952/949 次列車的終到站由原先的桂林站改為桂林北站。因此，在桂林北站到柳州站區間加開 K9301 次列車，並與 K950/951、K952/949 次列車形成套跑關係，這也是 K9301 次列車車次第二次被採用。

自 2015 年 4 月 9 日起至是年 6 月 20 日止，K950/951、K952/949 次列車臨時停運，或與貴廣高鐵的開通有關。廣鐵集團的公告顯示，這班列車在 2015 年 10 月 11 日至 12 月 21 日期間逢周末開行。

2016 年 5 月因柳州站站改，原桂林北發往柳州的 K9301 次列車停運，原在柳州始發發往深圳的 K950/951 次列車回縮桂林北始發。

2017 年 10 月 20 日到是年 12 月 20 日期間，K950/951、K952/949 次列車延長到金城江站始發終到，並與運行於金城江與廣東湛江之間的 5538/5539、5540/5537 次列車形成共用車底關係。

2019 年 1 月 5 日，K950/951、K952/949 次列車經衡柳、黔桂線延長至金城江，同時列車改用普通 25G 型車體，車體與金城江至湛江的 5534/5535、5536/5533 次列車共同套用。

2022 年 1 月 10 日起，K950/951、K952/949 次列車改為深圳東站始發終到。

2022 年 8 月 9 日，因廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K950/951、K952/949 次列車廣州北 — 石灘區間由原京廣線、廣深線改經由廣石線。K952/949 次取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客；K950/951 次不在廣州境內辦客。同年 10 月 11 日，K950/951、K952/949 次列車於柳州至廣州段改經湘桂、黎湛、河茂、廣茂線運行。



列車編組

K950/951、K952/949 次列車現時使用中國鐵路 25G 型客車，配屬南寧鐵路局南寧車輛段，列車車體採取 19 輛編組，其中硬座車 8 輛、硬臥車 8 輛，行李車、餐車和軟臥車各 1 輛。由於金城江站不具備車體整備能力，因此列車車體同時與湛江至金城江的 5534/5535 次、南丹至湛江的 5536/5533 次列車共同套用，具體執行為：湛江開 5536/5533 次至金城江→金城江開 K950/951 次至深圳東→深圳東開 K952/949 次至南丹→南丹開 5534/5535 次至湛江。



機車交路



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日。

歷史時刻



參見


* T77/78 次列車

* K21/22 次列車

* 5538/5539、5540/5537 次列車



注釋



參考資料



外部連結


* 號外：昔日荊楚頭號牛車現身華南 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（桂林 - 深圳 T40 次）
K967/966、K968/965 次列車是中國鐵路運行於首都北京至湖南張家界之間的一對快速旅客列車，自 2010 年 4 月 26 日起開行，由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿京廣鐵路、石長鐵路和黔常鐵路運行，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南四省一市，全程 1926 公里。其中北京西站至張家界西站運行 24 小時 57 分，使用車次為 K967/966 次；張家界西站至北京西站運行 27 小時 37 分，使用車次為 K965/968 次。列車的開行加強張家界旅遊地區與北京方向沿線城市的對接能力，對促進地區經濟發展具有積極的作用。此外，本班列車是石長線沿線唯一一班進京列車。



歷史

張家界是世界著名的風景旅遊景區，也是中國首個國家森林公園。可是張家界一直沒有始發進京列車，只能依賴 K267/268 次和 K507/508 次過路列車，然而過路列車的票額有限，使張家界去往北京方向運力緊張，制約了張家界旅遊業的發展。2010 年 4 月 26 日，配合中國鐵路調整列車運行圖，廣州鐵路集團增開了張家界至北京西的 K967/966、K968/965 次列車，經焦柳、石長、京廣線運行，自此結束張家界沒有始發進京列車的歷史。

2012 年 12 月 21 日，K967/966、K968/965 次列車改為北京站始發終到。

2015 年 7 月 20 日，配合石長鐵路複線工程，K967/966、K968/965 次列車於石門縣北至新鄉段改經焦柳、新月線運行。

2016 年 1 月 10 日，配合石長鐵路複線開通，K967/966、K968/965 次列車於石門縣北至新鄉段改回經石長、京廣線運行。

2020 年 10 月 11 日，K967/966、K968/965 次列車改為張家界西至北京間運行，張家界西至常德間經黔常線運行。

2022 年 6 月 20 日，K967/966、K968/965 次列車改為北京西站始發終到。



列車編組

K967/966、K968/965 次列車目前使用直供電 DC600V 帶集便器的 25G 型車體，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段，其中硬座車 6 輛、硬臥車 10 輛，餐車和軟臥車各 1 輛。列車車體同時與長沙至張家界西的 K9226/9225 次列車共同套用，具體執行為：長沙開 K9226 次至張家界西→張家界西開 K965/968 次至北京西→北京西開 K967/966 次至張家界西→張家界西開 K9225 次至長沙。



機車交路

K967/966、K968/965 次列車列車由北京鐵路局使用北京機務段的和諧 3D 型電力機車擔當北京至長沙間機車交路，由邯鄲機務段、鄭州鐵路局鄭州機務段和廣州鐵路集團長沙機務段跨局輪乘，機車乘務員在鄭州和武昌更替；長沙至張家界西間由廣州鐵路集團長沙機務段和諧 3C 型電力機車擔當，長沙機務段乘務員值乘。



時刻表

現行時刻


* 數據截至 2022 年 12 月 26 日運行圖調整。

歷史時刻



參見


* 京張高速動車組列車



注釋
013Х/014ЦТ次列車，在中國境內稱為 K9795/9796 次列車，是哈薩克斯坦鐵路及中國鐵路共同運行於哈薩克斯坦共和國直轄市阿拉木圖至中華人民共和國新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊的一趟國際聯運快速列車，自 1992 年 6 月 23 日起開行，是哈薩克斯坦與中國之間開行的首趟國際聯運列車。列車沿土西鐵路、精伊霍鐵路、北疆鐵路運行，在哈薩克斯坦境內跨越阿拉木圖、阿拉木圖州和東哈薩克斯坦州三州市。其中，哈薩克斯坦鐵路擔當的列車每星期日由阿拉木圖 2 號站發車，運行 30 小時 47 分，於星期一抵達烏魯木齊站；每星期一在烏魯木齊站發車，運行 31 小時 51 分，於星期三抵達阿拉木圖 2 號站，全程 1359 公里。中國鐵路擔當的列車於 1993 年 4 月 3 日開行，在哈薩克斯坦境內稱為 103Ц/104ЦА次列車。每星期六在烏魯木齊站發車，運行 25 小時 26 分，於星期日抵達阿拉木圖 2 號站；每星期一在阿拉木圖 2 號站發車，運行 21 小時 49 分，於星期二抵達烏魯木齊站，全程 1048 公里。列車的開行對於加強中國與哈薩克斯坦以及中亞國家的合作具有重要意義。



歷史

1954 年 10 月 12 日，中蘇兩國政府發表《關於修建蘭州－烏魯木齊－阿拉木圖鐵路並組織聯運的聯合公報》，商定修建中國通往蘇聯的第三條國際通道，由兩國負責修建各自境內的路段。1958 年，中國路段蘭新鐵路在新疆境內全面施工，烏魯木齊以西至國境線的北疆鐵路工程也同時進行。但其後因中蘇交惡，至 1961 年 5 月烏魯木齊至阿拉山口段停工。1980 年代後，蘇聯和中國的關係得到較大改善，烏魯木齊至阿拉山口鐵路亦於 1985 年 5 月 1 日復工，並在 1990 年 9 月 12 日與蘇聯土西鐵路接軌，構成了新亞歐大陸橋。

1991 年 5 月 7 日，中蘇鐵路關於亞歐大陸橋貨櫃貨物運輸會談在烏魯木齊舉行，雙方商定經由阿拉山口－德魯日巴（今多斯特克）開辦國際鐵路客貨聯運業務。同年 12 月 25 日，蘇聯解體，原與阿拉山口接軌國變更為哈薩克斯坦。1992 年 2 月 26 日，中國鐵道部與哈薩克斯坦交通部就加強兩國鐵路之間運輸合作問題舉行了會談，雙方同意儘快將阿拉山口－德魯日巴國境口岸投入正式運營，並簽署《中華人民共和國鐵道部和哈薩克斯坦共和國交通部國境鐵路協定》。3 月 30 日，中哈鐵路代表在阿拉木圖舉行會談並簽訂了議定書，雙方同意在烏魯木齊－阿拉木圖間開行國際旅客列車，分別由烏魯木齊鐵路局和阿拉木圖鐵路局擔當。議定書規定了列車開行日期及時刻表、列車編組和售票、清算及客車技術維護和交接辦法等內容。

1992 年 6 月 20 日，阿拉木圖－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車次使用 13/14 次，由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，列車在多斯特克站更換轉向架，每周運行一班。當晚在阿拉木圖舉行了隆重的通車典禮，哈薩克斯坦總統努爾蘇丹・納扎爾巴耶夫、總理謝爾蓋・捷列先科和中國鐵道部長李森茂率領的中國政府代表團出席了慶祝儀式。6 月 23 日舉行了該趟列車在烏魯木齊的首發儀式，中國國務院副總理吳學謙、鐵道部副部長石希玉和哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦及塔吉克斯坦三國副總理及吉爾吉斯斯坦全權代表出席了慶祝活動。

1992 年 9 月 19 日，阿拉木圖－烏魯木齊國際旅客列車加掛塔什干－烏魯木齊直通客車，由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，至 1993 年 10 月停掛。1993 年 4 月 3 日，烏魯木齊－阿拉木圖第二趟 13/14 次國際旅客列車開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，並在烏魯木齊加掛蘭州－阿拉木圖的 243/244 次直通客車，至 1994 年 4 月 7 日停掛。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，列車車次在中國境內由原來的 N895/896 次變更為 K9795/9796 次。

2017 年 9 月 30 日起，隨著烏魯木齊西車輛段霍爾果斯換裝庫啟用，中國鐵路擔當的列車改為經由霍爾果斯－阿騰科里口岸出入境，車底更換為 25G 型國際聯運客車，列車車次在哈薩克斯坦境內變更為 103Ц/104ЦА次。運行里程減少至 1048 公里，壓縮了 301 公里；旅行時間縮短至 24 小時左右，節約近三分之一。而哈薩克斯坦鐵路擔當的列車則繼續經由阿拉山口－多斯特克口岸出入境。

2020 年 1 月 30 日起，因應疫情防控需要，K9795/9796 次列車臨時停運。



列車編組

哈薩克斯坦鐵路擔當的列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ-36」（俄語，讀音 /mʲest/，音「滅死特」，義為「定員 36 人」），為四輛硬臥車，由阿拉木圖鐵路局負責客運任務；中國鐵路擔當的列車使用青島四方機車車輛廠製造的國際聯運版 25G 型客車，採取 6 節車廂編組，其中軟臥車 5 輛、空調發電車 1 輛，由烏魯木齊客運段國際聯運車隊負責客運任務。另外，哈薩克斯坦鐵路擔當的列車在阿克斗卡站將加掛或解編努爾蘇丹至烏魯木齊的 K9797/9798 次列車。

由於哈薩克斯坦鐵路採用軌距為 1520 毫米的寬軌，而中國鐵路則採用 1435 毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在哈薩克斯坦的多斯特克站換輪庫更換轉向架（中方擔當的列車則在霍爾果斯站換輪庫更換）。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在多斯特克站或霍爾果斯站等待。由於邊防檢查的需要，列車在阿拉山口站或霍爾果斯站需要停靠 3 個小時左右。



機車交路

哈薩克斯坦鐵路擔當

K9795/9796 次列車在中國境內由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當烏魯木齊至阿拉山口間機車交路，由烏魯木齊機務段機車乘務員值乘，中哈邊境由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用東風 8B 型內燃機車擔當阿拉山口至多斯特克間機車交路，由烏魯木齊機務段阿拉山口折返車間司機值乘。

哈薩克斯坦境內多斯特克至阿拉木圖由哈薩克斯坦鐵路的 TE33A 型柴油機車擔當（俄語：ТЭ33А），由哈薩克斯坦鐵路司機值乘。而列車在抵達阿克斗卡站與阿拉木圖 1 號站後會各有一次換向。

中國鐵路擔當

K9795/9796 次列車在中國境內由中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段使用和諧 1D 型電力機車擔當烏魯木齊至霍爾果斯間機車交路，由烏魯木齊機務段機車乘務員值乘。

中國霍爾果斯至哈薩克斯坦阿拉木圖由哈薩克斯坦鐵路的 TE33A 型柴油機車擔當（俄語：ТЭ33А），由哈薩克斯坦鐵路司機值乘。而列車在抵達阿拉木圖 1 號站後會有一次換向。



時刻表


* 註：哈薩克斯坦與中國時差為 2 小時。

哈薩克斯坦鐵路擔當

中國鐵路擔當



重大事故

1995 年 11 月 8 日凌晨 0 時 08 分，烏魯木齊鐵路局北疆鐵路公司奎屯機務段的 1081 號調車機車在阿拉山口站由 2 道轉線逆向去站內 1 道等計劃時，因司機精力不集中、間斷瞭望、臆測行車，與 1 道停留的 14 次國際旅客列車發生正面衝突。構成列車衝突險性事故。



參見


* K9789/9790 次列車

* K9797/9798 次列車

* 新亞歐大陸橋



注釋
053Ц/054Ц次列車，阿克斗卡至多斯特克間使用 013Х/014ЦТ次，在中國境內稱為 K9797/9798 次列車，是哈薩克斯坦鐵路運行於哈薩克斯坦共和國首都阿斯塔納至中華人民共和國新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊的一趟國際聯運快速列車，自 2008 年 5 月 27 日起開行，現由切利諾鐵路局負責客運任務。是繼 K9795/9796 次列車之後連接哈薩克斯坦與中國的第二趟國際聯運列車。列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ」（俄語，讀音 /mʲest/，音「滅死特」，義為「定員」），沿土西鐵路、北疆鐵路運行，在哈薩克斯坦境內跨越努爾蘇丹、阿克莫拉州、卡拉干達州、東哈薩克斯坦州和阿拉木圖州五州市，全程 1898 公里。其中阿斯塔納至烏魯木齊每星期六在阿斯塔納站發車，運行 38 小時 30 分，於星期一抵達烏魯木齊站，使用車次為 054Ц次、013Х次（哈薩克斯坦境內）、K9798 次（中國境內）；烏魯木齊至努爾蘇丹每星期一在烏魯木齊站發車，運行 38 小時 48 分，於星期三抵達阿斯塔納站，使用車次為 K9797 次（中國境內）、014ЦТ次、053Ц次（哈薩克斯坦境內）。列車的開行使得往來於阿斯塔納至烏魯木齊間的乘客無需再通過阿拉木圖中轉，總行程時間縮短至少 24 個小時，是哈薩克斯坦西北部至中國新疆最廉價、便捷的交通形式，對中哈關係及經濟貿易的發展有巨大的促進作用。



歷史

1990 年 9 月 1 日，中國境內蘭新鐵路的西延線北疆鐵路建成通車，並於 9 月 12 日與蘇聯土西鐵路接軌，構成了新亞歐大陸橋，由中國連雲港可直達荷蘭鹿特丹。然而，連接中國與中亞國家乃至歐洲的國際旅客列車並沒有同時開通，原因是入境鐵路客車受到許多因素的限制。直至 1992 年中哈兩國開通了由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務工作往返阿拉木圖－烏魯木齊的國際旅客列車，但是也只能每周運送百名旅客。1997 年 12 月 10 日，阿斯塔納取代阿拉木圖成為哈薩克斯坦首都，中哈兩國鐵路部門開始研究開行阿斯塔納至烏魯木齊國際旅客列車的可行性。

隨著新疆逐漸發展為中亞商品的集散地和產品加工基地，烏魯木齊已成為中亞重要的商貿城市。至 2007 年，哈薩克斯坦至烏魯木齊之間的旅客總數達到 1200 萬人，新疆與哈薩克斯坦進出口總值也首次突破百億美元大關，達 116.49 億美元，比上一年度猛增 65.1%。原有的航空、陸路交通形式都不能適應哈方旅客及國家購物的需求，原有的國際旅客列車需要換乘極為不便，開通第二趟國際旅客列車十分必要。

2008 年 5 月初，中哈兩國鐵路部門在阿拉山口和多斯特克舉行了雙邊會談，就開通阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車相關事宜達成一致意見，並簽署了雙邊議定書。並於 5 月 21 日在阿斯塔納－阿拉山口間進行旅客列車的試運轉，通過了海關、檢驗檢疫、邊防檢查等口岸聯檢單位的驗收。2008 年 5 月 27 日，阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車次使用 053Ц/054Ц次（哈薩克斯坦境內）、N897/898 次（中國境內），由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，列車在多斯特克站更換轉向架，每周運行一班往返。

2009 年 4 月 1 日，中國鐵路調整運行圖，列車車次在中國境內由原來的 N897/898 次變更為 K9797/9798 次。

2017 年 6 月 1 日，阿斯塔納世博會配套工程之一的「阿斯塔納光明之路」火車站投入使用，053Ц/054Ц次列車由阿斯塔納 1 號站改為阿斯塔納光明之路站始發終到。

2019 年 3 月 20 日，哈薩克斯坦首都名稱由「阿斯塔納」改名為「努爾蘇丹」，火車站名稱亦隨之更改。

2020 年 1 月 30 日起，因應疫情防控需要，K9797/9798 次列車暫時運行至哈薩克斯坦多斯特克站終止；進入中國的區段則暫停運營。

2022 年 9 月 17 日，哈薩克斯坦首都名稱由「努爾蘇丹」重新改回「阿斯塔納」，火車站亦重新改回原有名稱。



列車編組

K9797/9798 次列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標註 MECT-36（俄語，讀音 /mʲest/，音「滅死特」，義為「定員 36 人」），為四輛硬臥車。另外，列車在阿克斗卡站將加掛或解編哈薩克斯坦鐵路擔當的阿拉木圖至烏魯木齊的 K9795/9796 次列車。

由於哈薩克斯坦鐵路採用軌距為 1520 毫米的寬軌，而中國鐵路則採用 1435 毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在哈薩克斯坦的多斯特克站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架，乘客則在多斯特克站等待。由於邊防檢查的需要，列車在阿拉山口站需要停靠 3 個小時左右。



機車交路



時刻表


* 註：哈薩克斯坦與中國時差為 2 小時。



參見


* K9795/9796 次列車

* 新亞歐大陸橋



注釋
Z6801/6802 次列車是中國鐵路運行於青海省會西寧至西藏首府拉薩之間的一對直達特快列車，自 2006 年 7 月 1 日起隔日開行，為青藏鐵路建成通車後首個貫通全程的定期班次，現由青藏鐵路公司西寧客運段寧藏車隊負責客運任務。列車使用 25T 高原型客車和 BSP25T 高原型客車，沿青藏鐵路運行，跨越青海、西藏兩省區，全程 1960 公里。其中西寧站至拉薩站運行 21 小時 30 分，使用車次為 Z6801 次；拉薩站至西寧站運行 21 小時 29 分，使用車次為 Z6802 次。自開行以來，列車及班組曾先後獲得全國「工人先鋒號」，全國「五一勞動獎狀」，全國「職業道德標兵單位」等榮譽稱號。



歷史

2006 年，歷時 5 年建設的世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路 —— 青藏鐵路全線貫通，比原計劃提前 1 年，西藏自治區正式結束不通火車的歷史。中國鐵道部在初期共開行 3 對旅客列車，分別是北京西至拉薩的 T27/28 次列車，成都（重慶）至拉薩的 T22/23、T24/21 次列車和 T222/223、T224/221 次列車，以及西寧（蘭州）至拉薩的 N917/918 次列車和 K917/918 次列車。其中 N917/918 次列車為隔日開行，經由青藏線運行，沿途在哈爾蓋、柯柯、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄 9 個站辦理客運業務。2006 年 7 月 1 日，由西寧火車站發往拉薩的 N917 次列車於當日 20 時 07 分正點開出，成為從西寧始發的首趟進藏列車，以及首列貫通青藏鐵路全程的列車。

2009 年 4 月 1 日，在中國鐵路重新調整運行圖後，N 字頭車次被取消，跨局和管內快速列車均使用 K 字頭車次。其中西寧至拉薩的 N917/8 次普通列車，亦改為 K9801/9802 次快速列車。自 2011 年 3 月 9 日 24 時、3 月 10 日 0 時起，因西寧站需要進行拆除改造工程，所有西寧站始發、經停、終到的旅客列車全部改在西寧西站辦理客運業務，因此 K9801/9802 次快速列車亦改在西寧西站始發及終到。



列車編組

Z6801/6802 次列車自開行起便與西寧－拉薩的 Z917/918 次列車共同使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的 5 組 25T 高原型客車和 BSP25T 高原型客車，採取 16 節編組，其中硬臥車 8 輛、硬座車 3 輛、軟臥車 2 輛、行李車、餐車及空調發電車各 1 輛，可容納 772 名旅客。列車的軟臥車和餐車都裝有液晶電視。車廂內設有旅客信息系統，電子屏幕分別用漢文、藏文、英文三種文字滾動播出列車運行速度、海拔高度、車內外溫度、濕度等信息。在乘客感覺缺氧時，列車可隨時提供氧氣。乘務工作由青藏鐵路公司西寧客運段拉薩車隊擔當。由於從西寧到拉薩的路途中，平均海拔在 4000 米以上的地段占到全里程的一半，大部分地區的常年平均氣溫在零度左右，而含氧量只有內地的 50%，因此車隊全體職工在崗前均須接受為期 4 個月嚴格系統的職業道德、職業責任、職業技能等方面的培訓。列車的車底套用具體執行為：西寧西開 Z6801 次至拉薩→拉薩開 Z918 次至蘭州→蘭州開 Z917 次至拉薩→拉薩開 Z6802 次至西寧西。



機車交路

Z6801/6802 次列車從西寧至格爾木間使用西寧機務段的和諧 1D 型電力機車擔當，由西寧機務段乘務員值乘；格爾木至拉薩間由青藏鐵路公司格爾木機務段 NJ2 型柴油機車雙機重聯擔當，格爾木機務段乘務員值乘。



時刻表

歷史時刻



參考文獻
K985/986 次列車是中國鐵路運行於廣西桂林至雲南昆明之間的一對快速旅客列車，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路 25G 型客車，沿衡柳鐵路、柳南城際鐵路、南昆鐵路運行，途經廣西、貴州、雲南，全程 1207 公里。其中桂林北站至昆明站運行 19 小時 46 分，使用車次為 K985 次；昆明站至桂林北站運行 17 小時 38 分，使用車次為 K986 次。



歷史

K985/986 次列車前身為運行於廣西南寧到雲南昆明的 2637/2638 次列車。南寧鐵路局在 2013 年年底的調圖中提升該列車的等級，並變更車次為 K985/986 次。在 2014 年 7 月南寧鐵路局調圖中，K985/986 次列車延長運行至桂林。2014 年 12 月 10 日，該列車延長到桂林北始發終到，在 2016 年 5 月 15 日縮回南寧站始發終到。

受南昆客運專線開通和鐵路運行圖調整影響，K985/986 次列車自 2017 年 1 月 5 日起停運。K985/986 車次現用於昆明往返西寧的 K986/987、K988/985 次列車。



運行時刻



列車編組

K985/986 次列車目前使用中國鐵路 25G 型客車車體，在桂林站至昆明站區間採取 15 輛編組，其中硬臥車 9 輛、硬座車 4 輛，行李車、軟臥車各 1 輛。



機車交路



擴展閱讀

在 K985/986 次列車延長至桂林終到之前，昆明鐵路局昆明客運段曾在桂林到昆明間增開過 2055/2056 次列車，後在 2007 年中國鐵路第六次大提速時車次升級為 K393/394 次列車。在 2014 年 7 月 1 日之後，K393/394 次列車運行線路延長至福州，車次改為 K636/637、K638/635 次列車。



注釋
K9Copy 是一個自由、開源的 DVD 備份和 DVD 製作程式用於 Unix-like 作業系統 ，如 Linux 和 BSD 。許可遵從 GNU General Public License。



功能

K9Copy 提供幾種方法來備份 DVD 和利用 libdvdcss 規避 CSS 防拷技術 。

此軟體在使用者的電腦提供 DVD 刻錄機，可以直接備份單層的 DVD-5 。同樣，直接備份雙層的 DVD-9 是需要雙層 DVD 刻錄機。

K9Copy 能夠將雙層 DVD-9 的內容移到一個單層 DVD-5 。介面允許使用者以明確保留或丟棄任何來自原來光盤的內容，如影片標題、音軌、字幕和 DVD 菜單。所有選定的備份內容壓縮到一個組態的檔案大小 （ 默認情況下 4400 MB），並儲存在使用者的硬碟驅動器作成一個 ISO 映像檔案或 DVD VIDEO TS 的檔案夾。K9Copy 可以轉換的備份數據到空白的 DVD ± R 媒體本身或利用外部 DVD 製作軟體，如 K3b 完成這項任務。 此外， K9Copy 製作出的 ISO 映像檔案可以使用任何軟體記錄到 DVD，在任何平台都能夠記錄 ISO 映像到光盤。



參考文獻



外部連結


* Official K9Copy page at Sourceforge.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Recent K9Copy installation packages for Ubuntu at getdeb.net
Ka 或 KA 可能有以下含義：


* 克倫尼軍（Karenni Army），緬甸地方武裝力量

* 可汗學院（Khan Academy），美國非營利教育機構

* 喬治亞語，ISO639-1 代碼 Ka

* 卡 \_(前王朝法老)（Ka），古埃及君主

* 椵島，朝鮮島嶼

* 酸度係數（符號：Ka），化學概念

* Keepalive（存活信號），計算機網絡技術

* 國泰港龍航空（IATA：KA），香港航空公司

* 肯亞航空（Kenya Airways），肯亞航空公司

* 卡莫夫設計局（Kamov），蘇聯 / 俄羅斯的直升機設計局，其設計的直升機幾乎全都使用同軸反轉螺旋槳而其名稱全都以 Ka 或卡字開頭。

* Ka 波段，指頻率在 26.5–40GHz 的無線電波波段。

* ka, 千年，kyr (thousand years)

* 卡巴刀（KA-BAR），一種多用途戰鬥刀的品牌。
《KABANERI OF THE IRON FORTRESS》是 2016 年 5 月 25 日由 Sony Records 發售的日本樂團 EGOIST 第 7 支單曲。



摘要

繼前作《重裝上陣》之後時隔半年發布的單曲。

標題曲《KABANERI OF THE IRON FORTRESS》是 NoitaminA 製作的日本動畫連續劇《甲鐵城的卡巴內利》的片頭曲。

銷售分初回限定盤、通常盤兩種形式發行，初回限定盤收錄有 PV 以及《甲鐵城的卡巴內利》的無演職人員字幕版片頭動畫。



排行榜成績

5 月 24 日在排行榜以第 5 位上榜，第二天的 5 月 24 日以 1.0 萬張的銷量排名第 1 位。一舉創下 EGOIST 作品中的首位排行上升速度第一。6 月 6 日在 oricon 周排行榜中銷售 3.0 萬張，排在第二位。另外，在動漫周排行榜中 2 作品再次獲得第 1 位。

billboard 中熱門動漫作品單曲也在時隔 4 支作品後再次獲得第 1 位的排名。



收錄歌曲

所有的歌詞、作曲、編曲： ryo

1. KABANERI OF THE IRON FORTRESS [4:50]

　
: ノイタミナ製作動畫『甲鉄城のカバネリ』主題曲
2. It's all about you [4:04]
3. KABANERI OF THE IRON FORTRESS (電視剪輯版)
4. KABANERI OF THE IRON FORTRESS -Instrumental-

DVD (僅初回限定盤)

1. KABANERI OF THE IRON FORTRESS（音樂錄影帶）
2. KABANERI OF THE IRON FORTRESS（まらしぃ Piano ver.）
3. 「甲鉄城のカバネリ」Opening ノンクレジットムービー
4. 「甲鉄城のカバネリ 序章」Opening ノンクレジットムービー



腳註

來源



外部連結


* Sony 音樂由於引入頁面
  
* 第一版發布 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
  
* 普通版 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）