南京南站位於中華人民共和國江蘇省南京市，是中國鐵路上海局集團轄下的特等站。車站於 2008 年 1 月 10 日開工，2011 年 6 月 28 日京滬場和滬漢蓉場、北半部分和站北廣場啟用，站房南半部分於 2013 年寧杭客專開通之際同步投入使用（寧安場和南廣場於 2014 年建成投入使用），是聯結京滬、滬漢蓉、滬寧、寧杭、寧安、滬寧沿江等多條高速鐵路路線的客運樞紐站，也是京滬高速鐵路五大始發站之一，並與地鐵南京南站共構。車站總建築面積約 45.8 萬平方米，其中主站房面積達 28.15 萬平方米，是亞洲最大的鐵路車站之一。



歷史

在原鐵道部於 1991 年規劃修建京滬高速鐵路之初，南京段的選址出現了鐵路與地方上的分歧。鐵道部從與既有線的銜接、職工通勤便利的角度出發，傾向於從既有南京站過境，從上元門經地下隧道過江的北線方案；而南京當地為發展主城區南部，提出從大勝關長江大橋過江的南線方案。雖然兩種方案造價相當，但南京當地提出的南線方案並未被鐵道部接受。隨後南京當地政府通過各種方式說服鐵道部採用南線方案，但並未成功，而京滬高速鐵路計畫也被暫時擱淺。但南京市規劃局同時將用於預留建設南北兩線的土地凍結。

2003 年新任鐵道部部長劉志軍上台後，提出了鐵路「跨越式發展」，京滬高速鐵路計畫重新啟動。鐵道部發現此時因南京城北的發展，用於鐵路建設的拆遷工作非常龐大；同時上元門過江的方案也因 1000 米半徑的控制線的存在導致列車通過時速受限，從而於 2003 年 6 月 13 日約見南京市政府，同意並採用了南線方案。之後南京南站雖然有大概的模型，但南京市政府與鐵道部又多次就站場離地高度、地下空間面積、汽車南站選址等發生分歧，南京政府的方案最後經過的再三堅持以及說服才得以實行。

2008 年 1 月 10 日南京南站開工，作為京滬高速鐵路江蘇段的「發令槍」。2011 年 2 月 20 日南京南站主體結構封頂。2011 年 5 月 30 日南京南站南站房完工。6 月 9 日起京滬高速鐵路開始全線試運轉，南京南站開始接發試營運列車。6 月 28 日，南京南站開始營運。但由於京滬高速鐵路尚未開通，南京南站僅有售票業務。同日，下關、漢中門、中華門（含雨花管理點）、馬群等 4 個汽車客運站關閉。6 月 30 日京滬高速鐵路全線開通，南京南站正式開始辦理旅客乘降作業，首班列車為始發至北京南的 G150 次列車。

規劃從南京南站出岔的滬寧沿江高速鐵路於 2020 年開工。2022 年 6 月 7 日起，施工部門開始對南京南站寧安場進行改造以接入滬寧沿江高速鐵路，新增 13 組道岔，於 7 月 9 日完工。



車站結構

站房

南京南站占地約 1000 畝，站房建築面積為 458000 平方米，其中客運設施面積 160000 平方米（僅計算候車大廳和售票大廳等鐵路客運設施）。由中鐵第四勘察院設計，以「古都新站」為意向，通過大膽使用香檳黃色的斗拱彰顯南京作為六朝古都的特色。車站整體東西寬度 450 米，車站總高 59.96 米（候車大廳二層平台離地面 12.4 米，候車大廳三層平台離地面 22.4 米）。

站房採用線上高架候車結構，包括南北兩個站房和高架站房；地上 3 層結構為站房，設置站前高架和下車平台；地下結構兩層，負一層為鐵路地鐵轉乘平台和地鐵車站大廳層，負二層為地鐵一號線和地鐵三號線軌道層，北廣場地下有地鐵六號線、地鐵寧和城際線、機場線的車站大廳層和軌道層，南廣場於 2014 年建成。

南京南站為高架車站設計。其一層為公交車、計程車和社會車輛的停車場，二層為月台和進站區域，並設有售票廳、自助購票廳。三層為候車大廳。南京南站候車大廳南北長 417 米，候車大廳東西寬 156 米，內有 6 個普通候車室、1 個無障礙候車室、1 個團體候車室、1 個城際轉乘候車室和 2 個貴賓候車室以及商業區。三層夾層為商業層，並且在南北廣場上各有一個高架與三層的候車大廳相連。

站場

南京南站月台設在 2 層，共有 15 月台 28 線，全部為到發線，有效長度 650 米。月台包括 13 個島式月台和 2 個側式月台，長 450 米。

南京南站分為京滬、滬漢蓉寧杭和寧安三個車場，分別設了三個不同號誌樓：


* 北站場為京滬高速鐵路站場，10 股道。1 至 10 號月台供京滬高鐵的列車停靠；

* 中站場為滬漢蓉寧杭場，西邊接駁滬漢蓉客運專線，東邊接駁寧杭高速鐵路，12 股道。11 至 22 號月台股道供滬漢蓉線和寧杭城客運專線停靠；

* 南站場為寧安場，西邊接駁寧安城際鐵路，東邊接駁滬寧城際鐵路仙西聯絡線，未來將接入滬寧沿江高速鐵路，共有 6 股道。23 至 28 號月台股道供寧安線列車停靠。

西咽喉三場之間皆無聯絡線，分別有入南京動力車段南京南動力車所的出入庫線。東咽喉京滬高速鐵路正線到滬漢蓉寧杭場、寧杭高速鐵路到京滬場均有雙線立體交叉聯絡線，滬寧城際鐵路仙西聯絡線至滬漢蓉寧杭場 21、22 道設有橫渡線。車站曾經為考慮保障列車通過車站時月台上旅客的安全，南京南站京滬高鐵、寧安正線及滬漢蓉正線月台上安裝有半高全高式月台門，後因南京南正線無車跨越通過，全高式月台門被拆除。



爭議

工程品質

2011 年，在南京南站啟用不到十天，施工方便重新進場將北廣場鋪設的花崗岩地磚敲碎並重新鋪設。根據施工方解釋之前鋪設的地磚屬為趕在能使車站在 6 月 30 日前開通營運的「臨時性」工程，但有市民質疑之前鋪設的地磚或存品質問題。重新鋪設的地磚於 7 月 14 日竣工。隨後車站的候車大廳天花板在 7 月 18 日的暴雨過後出現了滲水、地基下沉現象，而施工方則坦言為保證提前 2 月竣工的要求即使「得把一天掰成 3 天來過」，最後「還是差點趕不及」，從而忽略了觀察期。



事件

列車夾人事件

2017 年 3 月 26 日下午 3 點 46 分，一名男子在上海虹橋開往漢口的 D3026/7 次列車進入 21 月台時突然從對面 22 月台跳下進入股道，並乘列車進站時橫越股道企圖進入 21 號月台未果，下半身被夾在列車 1 號車廂和月台之間。列車隨即緊急停車，此時男子意識依舊清醒。南京消防指揮中心調集鐵心橋、特勤一中隊趕赴現場，利用鑿岩機破拆車站月台進行救援。男子被消防指揮中心救出後被確認無生命體徵。隨後南京南站請求南京動力車段臨時啟用熱備車，南京動力車段從南京南動力車所調配一組和諧號 CRH380BL 型列車組擔當 D3027 次列車後續路程。D3027 次列車原乘客轉乘完畢後於下午 5 時 25 分開車前往漢口。

根據調查發現，該男子名為楊堯，系蘇州創飛智能科技公司的一名無人機駕駛員。2017 年 3 月楊堯被公司派至湖北黃岡一職業學院做無人機培訓老師，由於直達車票已售完，遂預定了 26 日 G7248 次列車（蘇州至南京南）、27 日 D3026 次列車（南京南至漢口）和 26 日 D5911 次列車（武漢至黃岡）三張車票前往黃岡。南京南站派出所工作人員認為，因 26 日 D3026 次列車已售完，楊堯其實有意通過購買非當日的 D3026 次列車，在 G7248 次列車到達南京南站後，通過站內地道轉乘以混上 26 日的 D3026 次列車。但由於 G7248 次列車停靠的 23 月台與 D3026/3027 次列車停靠的 21 月台在地道內並不聯通，因此楊選擇通過翻越股道這種非正常行為轉乘，但不幸被列車夾住身亡。

南京直屬站認為楊堯違反有關法律法規，對事故發生負有全部責任。但從人道主義角度出發，可向家人補償喪葬費等。

而當事人的妹妹楊鑫稱：她們在翻看監控錄影後，發現該男子在到達南京南站 23 月台後並未出站，在進入出站扶梯 30 秒後又返回月台，隨後在 22、23 月台上逗留直至消失在人群中。楊鑫認為該男子在月台上長時間的停留卻沒有工作人員經過，懷疑車站方面存在失職行為，向南京鐵路運輸法院提起訴訟，要求索賠 80 餘萬元。2018 年 7 月 13 日，南京鐵路運輸法院宣判，駁回原告的訴訟請求。

猥褻女童事件

墜亡事件

2020 年 5 月 14 日中午，南京南站發生墜亡事件，一名男子從車站一電扶梯口附近平台墜落，不幸身亡。當晚，警方發布通報，該男子因家庭糾紛產生輕生念頭，遂從南京南站北二樓東扶梯口縱身跳下身亡。



接駁交通

地鐵

南京地鐵南京南站是南京地鐵 1 號線、3 號線、S1 號線和 S3 號線的轉乘車站。該站月台分為南北兩組，兩組月台之間有轉乘通道相連。1 號線和 3 號線月台位於南側，位於南京南站地下，成南北走向，為同月台平行轉乘的雙島式月台；S1 號線和 S3 號線月台位於北側，位於南京南站北廣場地下，東西走向，為一島兩側式月台。

公交

長途汽車站

南京汽車客運南站位於車站北廣場，於 2011 年 6 月 28 日正式啟用，有開往山東、浙江、湖北、安徽等方向以及江蘇省內各市的客運班車，實現高鐵與長途客運無縫轉乘。



參見


* 南京站

* 南京南站 (地鐵)



相鄰車站



參考資料



外部連結


* （簡體中文）南京南火車站

* 南京南站 VR 全景 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）