BLS 勒奇山鐵路股份公司（德語：BLS Lötschbergbahn AG）是瑞士的一家前私營鐵路公司，擁有總長度達 245 公里的鐵路運營里程，為瑞士規模最大的私鐵之一。該公司主要經營穿越勒奇山的南 - 北向鐵路運輸，並負責伯爾尼大區的區域運輸業務。此外，它也在圖恩湖及布里恩茨湖經營航運。BLS 勒奇山鐵路股份公司於 2006 年 6 月與瑞士高原區域運輸合併，並組成了新的 BLS 股份公司，新公司自 2006 年 6 月 27 日起運營。



歷史

起源

隨著哥達鐵路於 1882 年開通，伯爾尼州被從瑞士的南北軸線中分離開來。州政府對這一局面並不滿意，開始充分利用其聯邦權力建設自己的線路。但它無法依賴來自瑞士聯邦的的財政援助，因為當局極力反對任何競爭對手的運輸線路。伯爾尼州不得不另外籌集必要的資金，而這些都源自一個意外的結果。1871 年，由於法國在普法戰爭中落敗，阿爾薩斯 - 洛林地區被割讓給德國。作為吞併的一部分，法國也就此喪失了連接瑞士的過境通道。

正因為如此，巴黎的工商界有意共同出資援建一條穿越瑞士的國際運輸通道。有幾條經由弗魯蒂根 - 勒奇山的線路被提出，但最終由勒奇山倡議委員會贏得了勝利。於是是在 1906 年 7 月 27 日，它們以伯爾尼 - 勒奇山 - 辛普朗阿爾卑斯鐵路公司（Berner Alpenbahngesellschaft Bern–Lötschberg–Simplon）的名義成立，主要負責勒奇山鐵路的興建，並在 1907 年 1 月 1 日以 356 萬瑞士法郎的價格收購了由施皮茨至弗魯蒂根、自 1901 年 7 月 24 日起開通的施皮茨 - 弗魯蒂根鐵路。

勒奇山隧道

由於法國援建了由弗魯蒂根 - 布里格的 58 公里長的「山區通道」，全長為 13.7 公里的勒奇山隧道路段的主要土木工程也被分配至一家法國建築財團負責。項目於 1906 年 10 月 15 日動工，但不到三個月後，瑞士聯邦當局就下令 BLS 將隧道擴建為複線，並建造與之相適應的接入坡道。然而由於資金不足以滿足全線雙軌，只有勒奇山隧道本身採用了這種方式建造。在 1908 年 7 月 24 日，隧道坑道發生了泥石流事故，共造成 25 名義大利礦工死亡，施工就此停滯長達半年，當局甚至計劃將坑道繞過這一地點。新計劃是在山內構建 3 條曲線，並將隧道的總長度延伸至 14.612 公里。1911 年 3 月 31 日，勒奇山隧道最終在坎德斯泰格及格蓬施泰因之間貫通。隨著接入坡道的完工，以及包含 33 條隧道、3 條雪崩防護堤和 22 座橋梁的其他土木工程相繼上線，它們連同供電電壓為 15 千伏交流電的桅杆、發電站、發電分站等設施在 1913 年 6 月 15 日投入服務。新的勒奇山軸線就此成為了從事國際運輸的重要鐵路通道，尤其是連接阿爾薩斯至義大利（多莫多索拉）。

作為電氣化測試線路的先行者，施皮茨 - 弗魯蒂根鐵路在 1910 年 11 月通電時的頻率為 15 赫茲。當普魯士、巴伐利亞和巴登當局將鐵路頻率確定為 16⅔ 赫茲後，BLS 也於 1913 年初跟隨將全線調整為 16⅔ 赫茲。這項調整可以在不對線路結構進行重大改變下實施，唯機車電動機的轉速控制器需要進行調整。

整合及戰爭變革

由於 BLS 在 1913 年 1 月 1 日併購了圖恩湖鐵路（TSB），因此其運營網絡除了原有的勒奇山鐵路（施皮茨 - 布里格）外，還包括了由圖恩 - 施皮茨 - 因特拉肯 - 伯尼根的線路，以及在圖恩湖及布里恩茨湖經營蒸汽船業務。而在 1915 年開通的明斯特 - 倫瑙鐵路從一開始便被納入 BLS 的組成部分。

BLS 還與以下鐵路公司從一開始便簽訂了經營協議：


* 施皮茨 - 厄倫巴赫鐵路及厄倫巴赫 - 茨韋西門鐵路，1942 年合併為 35 公里長的施皮茨 - 厄倫巴赫 - 茨韋西門鐵路（SEZ）；

* 居伯塔爾鐵路及伯爾尼 - 施瓦爾岑堡鐵路，1944 年合併為 52 公里長的居伯塔爾 - 伯爾尼 - 施瓦爾岑堡鐵路（GBS）

* 43 公里長的伯爾尼 - 納沙泰爾鐵路（BN）

這種合作經營的鐵路在法律上是帶有各自董事會的獨立公司。其中運營和管理由 BLS 負責，因此其人員及機車被大量使用。只有軌道車輛的採購由各董事會決定，因此它們也會存在個體的差異。這些鐵路公司多數均由伯爾尼州政府控股，在第一次世界大戰後由於煤炭大量短缺，州政府遂頒布法令要求鐵路全部通電並採購所需的電力機車，因此 BLS 獲得了「伯爾尼法令鐵路」（Berner Dekretsbahnen）的綽號，基於此目的生產的 BLS Ce4/6 型電力機車也被稱為「法令機車」（Dekretsmühlen）。

在阿爾薩斯及洛林於 1918 年歸還法國後，原本來自法國的過境運輸也隨之還原至經由巴塞爾的格倫森山隧道進行。但得益於德國和義大利間的貨運業務不斷增長，以及前往瓦萊州旅遊的人數日益增多，BLS 的運輸量並沒有下跌。

複線及背馱式運輸

自 20 世紀 50 年代以來，BLS 開辦了一項穿越勒奇山隧道的汽車裝運列車（不同於人車同行）服務。因此，自駕車經過日內瓦湖地區得以避免大量的盤山公路。而單線鐵路的運作自 20 世紀 60 年代起已經不勝負荷，但直到 1976 年，聯邦議會才批准借貸 6.2 億瑞士法郎的資金以用作升級複線，該工作自次年起分為幾個階段進行。至 1992 年起，勒奇山鐵路全線實現複線。

1993 年底，瑞士聯邦委託 BLS 提供一條背馱式運輸的載貨汽車轉運線路，要求的淨空限界為 2.5 米寬及 4 米高。線路的改造工作始於 1994 年 1 月，但由於辛普朗南側的地質問題，它直到 2011 年 6 月 11 日才竣工。自開辦以來，這條「滾動公路」可以將來往於德國和義大利的卡車通過鐵路在勒奇山轉運，為從公路轉移至鐵路的過境運輸作出了相當大的貢獻。

1994 年，BLS 的旅客發送量達到 920 萬人次。

政治與鐵路

隨著歐洲鐵路的運營環境在 20 世紀末受到歐盟經濟、政治和法律的影響而進行改革，鐵路運營商之間的重組已成為必然。自由化和競爭也開始影響到鐵路。雖然瑞士不受歐盟指令的約束，但它為歐盟成員國所包圍，並在許多方面與歐盟的要求同步。BLS 為此極早作出反應，重新調整了自身的戰略。1997 年，SEZ、GBS、BN 以及 BLS 共同合併為 BLS 勒奇山鐵路股份公司。新公司的組織結構也發生了變化，它開始根據基建、客運和貨運的三大利潤點重組為核心業務。

2001 年 5 月 15 日，為確保它們的未來，瑞士聯邦鐵路（SBB）及 BLS 勒奇山鐵路達成了一項新的任務分配協議。它明確定義了除其它事項外，原 SBB 經營的伯爾尼 S-Bahn 和伯爾尼 - 琉森的區域快車業務將由 BLS 接管；作為回報，SBB 則可在 BLS 的網絡中經營長途運輸。同時，SBB 的貨運部門還將對瑞士境內滿負荷運輸的業務進行全面控制。過境運輸和固定班列運輸則在協議簽署後參與競爭。這項協議自 2004 年 12 月 12 日開始生效。

1992 年 9 月 27 日，瑞士進行全民公投，並以壓倒性優勢通過了 NEAT 項目（Neue Alpentransversale，即新阿爾卑斯橫貫線），也被稱為「阿爾卑斯轉運線」。經過投票批准，瑞士將興建兩條穿越阿爾卑斯山的橫向線路，其中一個在哥達，另一個在勒奇山。最初阿爾卑斯轉運線的勒奇山項目是在弗魯蒂根和羅納河谷間提供兩條單孔隧道，全長 41 公里。但出於財政原因，隧道長度被縮短至 34.6 公里，同時其中一條孔洞大部分採用殼式結構。新的基線於 2007 年 6 月 15 日落成，並於同年 12 月 9 日全面通車。至此列車能夠以 160-200 公里 / 小時的速度通過勒奇山基底隧道。

BLS 股份公司

2006 年 4 月 24 日，在兩家公司股東的批准下，BLS 勒奇山鐵路和瑞士高原區域運輸合併為新的 BLS 股份公司。在法律上，新公司的創建是通過股份轉換實現，其中 BLS 勒奇山鐵路每股（面值為 10 瑞士法郎）相當於 BLS 股份公司的 8 股（1 瑞士法郎），瑞士高原區域運輸每股（面值為 12.5 瑞士法郎）相當於 BLS 股份公司的 24 股。BLS 股份公司的主要股東為伯爾尼州，共持有公司 55.8% 的市場份額；瑞士聯邦的持股比例為 21.7%；另有 22.5% 則由其它聯邦州和私人個體持有。

作為合併的結果，BLS 股份公司成為了繼瑞士聯邦鐵路之後瑞士的第二大准軌鐵路運營商。其運營範圍包括納沙泰爾湖至琉森湖之間、以及汝拉山脈及辛普朗山口周邊的區域運輸。它也負責經營伯爾尼 S-Bahn 的大多數線路，以及琉森 S-Bahn 的部分線路。



經營

BLS 主要從事以下業務：


* BLS 基礎設施的維護及使用（由子公司 BLS 阿爾卑斯運輸負責）

* 鐵路客運

* BLS 曾是齊薩爾皮諾財團的一部分，與瑞士聯邦鐵路、義大利鐵路共同組成。其後 BLS 撤出，齊薩爾皮諾也於 2009 年 12 月停運。

* 鐵路貨運：2001 年，BLS 與雷力昂德國股份公司及義大利承運商安布羅焦（Ambrogio）共同成立了子公司 BLS 貨運，它承攬了由法國及德國至義大利間大部分的穿山直達貨運業務。該公司自成立以來使得 BLS 的貨運量從約 3 億淨噸公里大幅攀升至 28 億淨噸公里（2005 年），並在 2006 年瑞士的阿爾卑斯山運輸中占有 40% 的市場份額。

* 穿越勒奇山隧道的汽車裝運列車

* 瑞士及義大利之間的背馱式運輸（與 RAlpin、瑞士聯邦鐵路及 Hupac 合辦）

* 圖恩湖及布里恩茨湖的航運



線路

BLS 直接擁有伯爾尼 - 勒奇山 - 辛普朗的鐵路幹線，它從與瑞士聯邦鐵路網絡相連的伯爾尼開始，經施皮茨和勒奇山隧道至布里格，並在那裡與瑞士聯邦鐵路持有的辛普朗隧道相連，可直接通往義大利。其中圖恩至施皮茨之間的線路形成了圖恩湖鐵路，並在因特拉肯設有終端站，而從施皮茨至布里格的路段則被作為勒奇山鐵路的一部分。

傳統的幹線組成了一條較長的線路，它從法國及德國邊境通過辛普朗隧道一直延伸至義大利米蘭。作為這條線路的一個變體，BLS 也建造和擁有穆捷至朗瑙之間的格倫森貝格鐵路（現為汝拉鐵路的一部分），其中包括 8.5 公里長的格倫森貝格隧道，它能有效縮短法國邊境德爾至伯爾尼之間的距離。然而，大多數這種較長的線路總是由其它鐵路公司經營。

除了上述線路外，BLS 還在伯爾尼州的其它幾個獨立運作的私營線路中擁有經營權，其中包括伯爾尼 - 納沙泰爾鐵路、居伯塔爾 - 伯爾尼 - 施瓦爾岑堡鐵路和施皮茨 - 厄倫巴赫 - 茨韋西門鐵路。至 1997 年，這些線路的所有權均被 BLS 接管。



注釋



外部連結


* （德文）BLS 股份公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）BLS 汽車裝運列車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）BLS 航運（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）BLS 貨運

* （德文）BLS 背馱式運輸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）BLS 阿爾卑斯運輸（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （德文）BLS 圖片 Archive.is 的存檔，存檔日期 2007-09-27