大潭水塘（英語：Tai Tam Reservoir）是香港座落於南區及東區一組水塘，位於港島東南部的大潭郊野公園之內，毗連畢拿山、渣甸山、紫羅蘭山及柏架山。大潭水塘包括大潭上水塘、大潭副水塘、大潭中水塘及大潭篤水塘，在 1888 年至 1917 年間分期落成，為港島食水的主要來源，統稱為大潭水塘群。

2009 年，大潭水塘聯同薄扶林水塘、黃泥涌水塘、九龍水塘、城門水塘及香港仔水塘等 5 個建於第二次世界大戰前的水務設施，被列為香港法定古蹟，水塘內 21 項列為法定古蹟的水務歷史建築群，連成大潭水務文物徑。



發展沿革

大潭上水塘

香港首個水塘薄扶林水塘在 1869 年落成，供水需求仍不足供應市民使用。港督堅尼地委派負責工務工程的總測量師派斯（J.M.Price）尋找新水源，在 1873 年提出當時規模最龐大的大潭計劃，選址大潭谷興建香港第二個水塘，原因是該處能提供大面積的集水範圍，日後亦可進行擴建工程，但選址與市區較遠，須克服輸水問題，從港島南部把食水向港島北部供水，故派斯建議挖掘貫穿黃泥涌山嶺的隧道管道，緊接地面依灣仔山勢而建的寶雲輸水道，以連接西端的濾水池和配水庫。計劃中的水塘容量 136 萬立方米，本來造價達 35 萬英鎊，後修改方案後減省至 12.26 萬英鎊。不過，因當時經濟不景氣，加上 1874 年發生嚴重風災後需要賑災，令興建水塘計畫被逼擱置。

1882 年，英軍投訴中國人聚居地區衞生情況惡劣，英國殖民地部派出的衞生專員查維克（Osbert Chadwick）提交多份評估報告，促請香港政府展開大潭水務設施的工程，加上香港在 1880 年代初財政狀況改善，令大潭水塘興建計畫重新啟動。首期工程在 1883 年至 1888 年進行，興建高 90 呎、長 400 呎、闊 60 呎（高 27.4 米、長 121.9 米、闊 18.3 米）的水壩（1897 年加高至 100 呎，即 30.5 米），其他工程則包括建造一條長 7,344 呎（2.2 公里）的輸水隧道；一條長 16,505 呎（5 公里）的寶雲輸水道；亞賓尼谷的 6 個濾水池和 1 個配水庫。首期工程在 1888 年完成後的大潭水塘，可儲存 3 億加侖（136 萬立方米）食水，儲水量是薄扶林水塘的 4 倍，其後為識別而更名為大潭上水塘。

大潭副水塘

大潭上水塘的儲水量仍不及人口增長。因香港島缺乏可供發展成集水區的土地，政府決定擴建大潭谷的供水系統，落實派斯提出的大潭計劃的第二期工程，興建大潭副水塘，以收集從大潭上水塘溢出的食水。工程由大潭水塘興建計劃的常駐工程師柯寧（James Orange）設計，儲水量為 2,240 萬加侖（10 萬立方米）。大潭副水塘由兩條水壩組成，主壩是一座混凝土重力壩，副壩則在主壩左邊不遠處。兩條水壩之間有一座矮墩。水塘在 1904 年竣工。

大潭中水塘及大潭篤水塘

工務局局長漆咸（W. Chatham）在 1903 年 10 月 17 日向立法局提交大潭供水系統的擴建計劃草案，工程名為「大潭篤計劃」，分兩期進行，首期興建 1.955 億加侖（90 萬立方米）儲水量的大潭中水塘，工程於 1904 年至 1907 年進行。大潭中水塘在地理上低於大潭上水塘的隧道進水口，故須在大潭灣西岸興建大潭篤原水抽水站，把存水抽往大潭谷，經輸水隧道口調配到中區的供水系統；工程也配合第二期工程，興建 4 座位於大潭篤水塘的石橋，並在抽水站周圍興建兩幢職員宿舍，分別於 1905 年及 1907 年落成。水務署在 1977 年基於安全理由，把大潭中水塘水壩溢洪道的全段降低了 3 米，壩頂呈輕微內凹的現貌。

港府在 1912 年展開大潭篤計劃的第二期工程，興建以混凝土建造，採用花崗石塊作骨料，並以花崗石築砌飾面的大潭篤水塘主壩，儲水量達 14.2 億加侖（645 萬立方米）的水塘，水壩溢洪道上築有由半圓形花崗石柱支撐的 12 個拱券，以承托連接赤柱及大潭與柴灣及石澳的大潭道，西面則建有水掣房和出水口。工程亦擴建大潭篤原水抽水站，加裝兩部以蒸汽推動，每天可輸送 300 萬加侖（13,638 立方米）食水的抽水機等機械，大潭篤水塘及配套工程於 1917 年竣工，1918 年 2 月 2 日由港督梅含理揭幕。大潭篤原水抽水站其後於 1925 年再次進行擴建。1936 年建成的壓力濾池室，後來改建為職員宿舍。

按原來設計，大潭篤水塘的水壩原先建於大潭港海面（今大潭童軍中心對出），主壩高 60 呎，長約 800 呎（高 18.3 米、長 243.8 米），但相信由於技術困難，無法解決海浪沖擊壩基的問題，最終要將水壩退入了大潭灣現址，並將水壩加高一倍，以補償儲水量的損失。否則，大潭篤水塘能早於 1968 年竣工的船灣淡水湖，成為香港及世界首個建於海上的水塘。水壩由總工程師謝斐（Daniel Jaffe）負責設計和監建，當時此壩屬劃時代設計，被譽為「亞洲第一壩」。水塘建成後，淹沒了塘底的大潭篤村。



影響

香港在 1863 年至 1899 年間，供水系統依賴薄扶林水塘為主，而大潭水塘群組成東區供水系統，成為港島食水供應的骨幹，工程技術亦優於薄扶林水塘。隨著食水供應系統得到改善，香港市區範圍也逐漸延伸至港島東部，亦促進了水務設施的技術發展，改善了維多利亞城的衞生情況，推動香港的城市發展。

水塘建成後，被淹沒的鄉村全村獲賠償 5800 多港元，村民獲安置到筲箕灣和柴灣，因柴灣有土地供予村民建屋及種田。



文物徑及歷史建築

大潭水務文物徑

大潭水塘群包括大量歷史建築，其中 22 項在 2009 年 9 月 18 日被列為法定古蹟，由其組成大潭水務文物徑於同日啟用（寶雲輸水道 21 孔拱券段除外），由發展局局長林鄭月娥、古物諮詢委員會主席陳智思及水務署署長馬利德主禮揭幕。文物徑全長 5 公里，設有 10 個資訊站，介紹古蹟功能和歷史意義。走畢全程需時約 2 小時。其中大潭篤原水抽水站員工宿舍群於 2022 年 6 月被納入活化歷史建築夥伴計劃第六期，由護・聯網慈善基金有限公司及海港學校基金會有限公司合作，活化爲「水圓地方」，預計 2028 年落成。

建築物詳列於下表：

其他獲評級歷史建築



交通

交通問題

大潭水塘是按照百多年前的標準來設計，包括交通規格亦是如此。現在，大潭篤水塘堤壩上的一段大潭道對於現在的汽車而言頗為狹窄，路面闊度只能容納兩台小汽車並排駛過，如有巴士或貨車等重型車輛駛過則難以讓對方通行。更有部分駕駛技術稍為欠佳的司機，在對面有巴士駛過時，由於無法令車輛從巴士旁駛過，造成嚴重交通擠塞。

有見及此，政府於道路兩端豎立路牌，提醒駕駛者前方道路收窄，以及應讓路予巴士，亦規定每天上午 8 時至 10 時以及下午 5 時至 7 時，巴士及小型巴士以外重逾三噸的車輛，禁止由大潭道北行駛入水壩路段，以免導致交通癱瘓。

2018 年，香港政府聯同香港中文大學系統工程與工程管理學系研發智能交通燈，利用影像分析技術識別車輛種類、長寬度等，從而計算實時車流和車龍，得出最有效的綠燈時間。此系統已於 2018 年 8 月 25 日上午 10 時啟用，該路段將按交通燈號實施單線雙程行車。



參考文獻



參見


* 大潭郊野公園

* 大潭水塘道

* 大潭道

* 大潭

* 大潭港

* 大潭灣

* 薄扶林水塘



外部連結


* 大潭水塘 22 項歷史構築物，發展局文物保育專員辦事處

* 大潭水塘 22 項歷史構築物（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），古物古蹟辦事處

* 大潭郊野公園及大潭郊野公園（鰂魚涌擴建部分）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），漁農自然護理署

* 水塘簡介：大潭水塘，香港水務署