法蘭西島有軌電車 3 號線 a 線（法語：Ligne 3 du tramway d'Île-de-France）是法蘭西島有軌電車線路之一，其前身為法蘭西島有軌電車 3 號線，於 2006 年啟用。2012 年 12 月 15 日起延伸至文森門站並更名為法蘭西島有軌電車 3 號線 a 線，以區分文森門站以北的 b 線。本線呈東西向，貫通巴黎南部環城一帶，連接西南角的加利格里亞諾橋 (Pont du Garigliano) 和東部的文森門 (Porte de Vincennes)，又稱為 "元帥大道電車" (Tramway des Maréchaux)。



歷史

有關修建路面電車 3 號線 a 線的想法可以追溯到 1925 年。當時，巴黎公交公司（STCRP），即今日巴黎大眾運輸公司（RATP）的前身，提出在巴黎環城一帶修建環城電車的想法，但最終沒有下文。而隨後隨著私家車的興起和普及，傳統的法蘭西島有軌電車於 1937 年被全部拆除。

而到了 1990 年代末，行走巴黎西南環城的公交車 PC1 已經人滿為患，儘管該公交車使用鉸接車廂，一日可以運送 50000 名乘客，但已無法勝任當時的客流壓力。因此，修建路面電車的方案很快浮出水面。

1993 年 10 月，法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF）開始研究路面電車 2 號線東延段的方案，當時有三種選擇：走固有的，已經廢棄多年的巴黎環城鐵路 (Ligne de Petite Ceinture)，或者行走元帥大道 (Boulevards des Maréchaux) 上的電車專用路，或者前兩種方案相結合。不過 1995 年，這個東延段演變成修建一條新電車線的計劃。

這條新電車線將行走巴黎城南環城一帶，如果行走環城鐵路，可以以 28 公里的時速，在 17 分鐘內走完全程，每小時可以運送 17000 名乘客，線路設施和用車成本總計 18 億法郎 （1996 年），但轉乘其他交通工具比較困難；如果行走元帥大道路面，時速只能在 15-20 公里之間，走完全程就需要 24-32 分鐘，每小時只能運送 1900-2600 名乘客，興建成本也高達 21 億法郎，但這個高成本，低效能的方案在轉乘上卻較前一方案方便。當時人們在這兩種選擇上一直猶豫不決。

在幾經徘徊之後，巴黎市政府決定選擇元帥大道路面方案，這樣元帥大道路面不可避免的要進行大規模修整，另外環城鐵路也將得到裝修。2001 年 7 月，該計劃進行了協商。同年，經過換屆選舉的巴黎市政當局確定將路面電車 3 號線 a 線修建在元帥大道上。2003 年 2 月 25 日至 4 月 5 日，線路方案進行了公眾諮詢。同年，元帥大道開始進行修整以便於電車路施工。

2004 年 6 月 6 日，電車 3 號線正式開始施工，2005 年 1 月，開始鋪設第一條鐵軌，同年 9 月，第一列電車投遞，10 月開始在西段率先竣工的部分試運行，2006 年 5 月，電車車廠竣工，同年 9 月，設備安裝完畢，11 月 20 日，電車開始空載試運行全程，12 月 16 日，電車 3 號線 a 線正式投入運營，連接加利格里亞諾橋和伊夫里門（Porte d'Ivry, 位於巴黎東南角）。通車 2 日內就有 16 萬人乘坐。

2007 年 6 月 18 日，電車時速由 16 公里提高到 18 公里，這樣走完全程所需時間從原來的 29 分鐘縮短至 26 分鐘。

早在 3 號線通車之前，就有將其向東延伸至沙朗東門 (Porte de Charenton) 的計劃存在. 2006 年 1 月 30 日至 5 月 15 日，該計劃進行了公眾辯論。不過後來，該計劃更被擴充到延伸至小教堂門 (Porte de la Chapelle) , 並預計在未來繞城一周到加利格里亞諾橋，讓 3 號線呈環形。另外，東延段的路徑選擇還有過斟酌，一度稱要延長出巴黎市區，延伸至龐坦 (Pantin), 不過後來取消. 2007 年 9 月，東延段路徑確定，從伊夫里門延伸至小教堂門，並於 2007 年 10 月 10 日由法蘭西島運輸聯合會通過。不過，延長到小教堂門的計劃令 3 號線 a 線長度大增，為了方便，3 號線 a 線從文森門 (Porte de Vincennes) 到小教堂門的路段將會獨立成一條新線運行，即 3 號線 b 線。而文森門和伊夫里門之間的路段仍作為 3 號線 a 線的一部分.

電車 3 號線 a 線的東延段總共耗資 6.15 億歐元，其中延長至沙朗東門的路段，巴黎市和法蘭西島大區各自承擔 50% 的費用，而隨後延長至小教堂門的路段，巴黎市承擔 70% 的費用。但 2009 年 1 月，反對者認為東延段耗資將達到 9.31 億歐元。

2012 年 12 月 15 日，3 號線正式從伊夫里門延伸至文森門，並更名為 3 號線 a 線。而 3 號線 b 線也在同一天正式通車。乘客從 3 號線 a 線前往 3 號線 b 線上任意一處，須在文森門轉車，反之亦然。



線路走向與車站列表

(以上車站和城鎮中文名並非官方譯名)



使用車型

3 號線 a 線使用西塔迪 402 型電車 (Citadis 402)。該車型長 43.7 米，寬 2.65 米，，車內共有 78 個座位，可容納 304 人乘搭，車輛使用低地台設計，方便殘障人士上落車，車內還配有空調、閉路監控等設備。該車型最大時速可達每小時 60 公里，由 6 個功率為 120 千瓦的異步馬達推動。目前共有 21 列列車運行。


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2009 年 6 月，運營方 RATP 和列車供應商阿爾斯通公司在其中一輛 Citadis 402 電車上進行實驗，目的是為了節約能源。車上新裝備了超級冷凝器，可以在車站停車時進行 "再充電".



使用狀況

根據 2007 年 12 月 14 日的統計數據，3 號線 a 線開通一年後，每年有 2500 萬人乘坐該線。

批評

3 號線 a 線行走馬路中央，遭到過輿論的批評。有批評者認為，行走馬路中央，占用了兩個機動車道，會加劇元帥大道交通狀況惡化，而且 3 號線 a 線電車自身要穿越多個巴黎環城的十字路口，既沒有立交橋、也沒有隧道，需要與川流不息的車輛交織前行，還要面對眾多的電車信號燈，其運行速度可想而知。假若行經環城鐵路就沒有這些問題。

反對者的聲音在 2006 年電車路設施基本完工，正式通車運營之前占據了上風，因為當時元帥大道的交通堵塞狀況比以往大大惡化，但巴黎市政府對此不為所動. 2009 年 12 月的數據報告顯示，電車 3 號線 a 線在高峰期的運行時速只有 16.5 公里，非高峰期也只有 17.5 公里，遠低於期望的 20 公里，比起以前 PC1 公交車的 14.5 公里時速，電車的優勢相當微小.

不過，3 號線 a 線的平均日客流量到達 11.5 萬，已經超過了原先預計的 10 萬。客流增長反過來也使電車停車時間延長，從而降低了通勤效率。因此，3 號線 a 線亦可以稱得上是 "痛並快樂著".



未來計劃

西延段

在 3 號線的西延計劃中，從加利格里亞諾橋到阿尼耶門 (Porte d'Asnières) 的延伸段遭到了巴黎十六區居民的強烈反對，他們認為，修建成本太高，與工程實效不相符，施工期間還會對停車場和商業中心帶來不利影響.

由於受到公眾反對，再加上該區現有 C 線進行服務，該延長計劃目前仍遙遙無期.



參考來源


* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BlogenCommun 網站上對路面電車 3 號線 a 線的評論