保時捷 911（Porsche 911）是德國保時捷所製造的高性能雙門 2+2 後置後驅跑車，由亞歷山大・保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）所設計，最初於 1964 年 9 月推出。

自 1963 年演變至今的 911，因其獨特風格與極佳耐用性名揚世界，成為全世界發行時間最久的跑車。不過無論 911 如何進化，啟發於福斯金龜（Volkswagen Beetle）的外觀設計和後置引擎設計一直保留，但其後置引擎是空氣散熱制，卻導致了不利於引擎散熱的缺陷，而這在氣溫較高的地區更為嚴重，不過它仍然是是後置空氣散熱引擎設計最成功的一個。在 1998 年推出 996 型之前，911 的引擎都是空冷式的，1994-1998 年生產的 993 型是最後一款空冷式保時捷跑車。

911 有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊版本，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。例如在 70 年代中期，自然吸氣的 911 Carrera RSR 在弗洛里奧盾和代托納 24 小時耐力賽（英語：24 Hours of Daytona）等世界主要賽車賽事中奪冠，甚至擊敗了許多原型車。又如擁有輝煌戰績的保時捷 935 就曾在改裝限制非常小，素有「不是方程式的方程式」（Silhouette Formula）之稱的「Group 5」賽事裡大放異彩，並於 1979 年的勒芒 24 小時耐力賽中奪冠。保時捷也憑藉 911 衍生車型在 1976 年、1977 年、1978 年和 1979 年奪得了世界跑車錦標賽（英語：World Sportscar Championship）的冠軍。

在 1999 年決定「世紀之車」的國際投票中，911 位列第五，是前五名中兩個持續量產的車型之一（名列第四的初代福斯金龜於 2003 年停產）。911 是目前仍在生產中最古老的運動型轎跑車名牌之一，截至 2017 年 5 月已生產 100 萬輛。

 



空冷引擎時代 (1963-1997)

早期車型

保時捷 911 首次亮相是在 1963 年的法蘭克福車展上。保時捷 911 很有可能是發展自 59 年至 61 年所生產的代號為 695 的原型車，這種車的車頭部分的外形，特別是標誌性的青蛙眼大燈，已經和後來的 911 沒什麼區別，它本身是從保時捷 356 發展而來。

保時捷在車展時用的車名是 Porsche 901，但很快標緻提出抗議，因為標緻旗下車款名稱皆為三個數字，中間為零（例：205、406、… 等）。作為一家小型企業，保時捷稱「901」，或會產生不必要的誤會。所以 901 在 1965 年上市時更名為「911」，1964 年 9 月至 12 月間，共有 232 輛編號為 901 的保時捷被生產出來。

911

相對於 356 使用的 1.6 公升 4 缸引擎，剛上市的 911 雖然同樣採用後置的空冷水平對臥引擎，不過排氣量提升為 1991cc，汽缸增加為 6 具，馬力 130 匹，最高速度可達 210 公里。使用 5 檔手動變速箱，在 4 檔變速箱大量採用的年代這也算是先進技術，制動系統則使用了鄧祿普輪胎的碟式剎車盤。1965 年 9 月的法蘭克福車展上，保時捷推出了第二款 911：採用玻璃頂的 911 Targa。Targa 這個名字是為了紀念保時捷在義大利西西里島 Targa Florio 賽車贏了 5 場的光榮歷史（至比賽停辦保時捷共獲得 11 個冠軍）。保時捷之所以推出這種車型是為了爭取美國市場，美國的法律禁止敞篷車上路，因為敞篷汽車發生側翻事故時沒有車頂保護乘員，駕駛者很容易受到嚴重傷害。保時捷 Targa 採用了可以人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗，原本是 B 柱的地方安置了一個防滾架，這樣側翻時可以支撐車身重量。保時捷聲稱 Targa 為最安全的敞篷車，許多車廠也效仿保時捷的這一做法生產出以 Targa 命名的「半敞篷」汽車。1966 年，為了填補 356 和 911 之間的市場空缺，保時捷推出了採用 4 缸 1.6 升引擎的保時捷 912，除了引擎外它和 911 基本一致。1968 年推出了 911 L，它採用和基本版相同的引擎，但價格卻較為昂貴，這種車共生產了 449 輛。同一年中，由於消費者的抱怨 Targa 的塑料後窗太低劣，保時捷提供了玻璃後窗以供用戶選擇。

1969 年 911 做出了一次顯著改進，所有的 911 軸距由 2211mm 增加到 2268mm，讓 911 的操控感沉穩了一些，車身長度不變，只有後輪後移了。使用了來自 Bosch 的機械式噴射供油系統。還推出了名為 Sportomatic 結合了自動變速箱的液體接合器與手動變速箱的變速機構的 4 速 "類" 自手排變速箱。同年保時捷使用 911 「E」取代 911 L 來作為基本款的 911。保時捷希望 911E 能比原版的 911 更加舒適，操控性更好。E 代表德文單詞 Einspritzung，意思是注射器。這象徵著由保時捷和博世共同開發的 MFI（mechanical fuel injection；機械式噴射供油系統，911S 也採用了這種系統）。911E 還提供了自校準的懸掛裝置，鋁制剎車碟，皮革包裹的方向盤。其年產量大約為 2000 輛。

1974 年第二代保時捷 911 問世後，沒有字母後綴的 911 代替 911E 再次成為標準款 911。不過其排量被提升為 2.681 升，電鍍的車身更具現代感，保險槓也被更換了。採用了電子噴油器，壓縮比為 8：1，功率達到 143 馬力。到了 1977 年，Carrera 取代沒有字母後綴的 911 成為標準款 911，此時保時捷尚未推出 3 升排量的引擎，因而第二代 911 就只有 2.7 升引擎一種配置。

911 S

1966 年推出第二個版本的 911：加強版的 911「S」（super，超級），供油系統由 Solex 化油器換成 Weber 化油器並調整了引擎， 功率達到 160 馬力，調整過的引擎代號為 901/02。911S 剛上市就同時提供雙門基本和玻璃敞篷兩個版本。1968 年進入美國銷售，1970 年推出 2.195 升的配置，其功率為 180 馬力，1972 年推出 2.341 升引擎的配置，功率為 190 馬力。雖然有強勁的引擎，但操控性能卻不佳，特別是在高速時方向過於靈敏。為解決這一問題，保時捷在車體前部放置了配重。

1967 年初，保時捷為了進一步提升 911 的潛力，在 911 S 型的基礎上建造了 4 輛輕量級的 911 R 原型車。所有的部件都儘量用更輕的產品替換，最後得到了重量為 810 千克的作品，它比原版 911 的重量減少了 230 千克。輕量化跑車僅僅生產了 20 輛，使用鋁合金打造車門、鎂合金製的油底殼、及雙火花塞設計，可輸出 210 匹馬力。這些輕量車被用在賽道上，不過未取得多少戰績。

第二代保時捷 911 推出後，作為加強版的 911 S 也用上了 2.7 升排量的引擎，其輸出功率為 167 馬力，壓縮比則為 8.5：1。新一代 911S 還採用了新的鋁鎂合金減震器與帶頭部保護的一體式前排座椅。1975 年保時捷為了減少污染物的排放對引擎進行了調整，911S 的功率也因此下降到了 157 馬力。同年，為了紀念保時捷公司成立 25 周年，還推出了 1500 輛採用含銀材料噴塗的 911 S，這批 911S 同樣有普通和玻璃敞篷兩個款式。1975 年之後不再生產 911 基本款，因此作為其加強版的第二代 911 S 也不過只有 2.7 升排氣量一個配置，不久之後 911S 也停止了生產。

911 T

1967 年保時捷推出刻意降低性能，經濟型的 911「T」取代 912，T 型有雙門基本和玻璃敞篷兩款。它採用 2.0 升的引擎，壓縮比為 8.6：1，輸出功率則為 110 馬力，尚不如最初的 911。1970 年 911 T 推出了 2.2 升的配置，但其功率也不過 125 馬力。直至 72 年之前，911T 所搭配的變速箱與 911E 及 911S 的均不相同。1972 年中，除了美國使用化油器的 911T 之外，其他的 911T 都使用了 MFI，兩種系統在馬力上差了約 10 匹，搭載 MFI 的 911T 在每分鐘 5600 轉時功率可達 140 馬力，壓縮比卻下降到了 7.5：1。1973 年 1 月，美規 911T 使用了來自博世的 K-Jetronic CIS（Continuous Injection System）連續式燃油噴射系統，這些使用 CIS 的 911T 被車迷暱稱為「1973.5」。

Carrera

911 Carrera 被認為是 911 家族中最為經典的一部車，是古董汽車收藏家眼中的夢幻逸品。卡雷拉這個名字來自於 20 世紀 50 年代所舉辦的泛美越野大賽（Carrera Panamericana），保時捷憑藉其 550 型汽車贏得了 1953 年小型車級別的冠軍，之後便將旗下的許多車型加以卡雷拉的後綴以資紀念。保時捷 911 卡雷拉便是其中之一。

1975 年 8 月，保時捷推出了面向福斯市場的 911 Carrera 3.0，其運動性能依然出眾。使用 CIS 系統的引擎可以提供 200 馬力的最大輸出功率。有 4 檔或 5 檔的手動變速箱及特殊的 3 檔准手自一體變速器的 Sportomatic 變速箱供消費者選擇。不過大多數 Sportomatic 變速箱都被換成了手動變速箱。1977 年 7 月該型車便停止了生產，短短兩年中共生產了 3600 多輛 Carrera 3.0，普通款的數量比玻璃敞篷款的兩倍略多一點。自其停產之後，911 SC 就成了基本款的 911。

1983 年 8 月，Carrera 重新恢復銷售並取代了 SC。「重生」的 Carrera 採用了 3.2 升的引擎，裝配了博世最新的燃油噴射系統和電子控制單元。其內部除了變速箱的操縱杆外同 SC 差別不大。外觀方面則使用了整體式保險桿，內置式霧燈和電話撥盤樣式鋁合金輪圈。保時捷還提供了 Turbo 的外觀組件以供車主改裝，改裝後可以具有更好的空氣動力學性能。在整個 80 年代中期，由於 Turbo 停止了在美國日本等地的銷售，使得 911 在這些地區幾乎就只有 Carrera 3.2 一款可供銷售。

1987 年，為了挽救 911 由於缺乏款式而在北美地區所喪失的市場。保時捷展出了 911 Speedster，這個款式也曾出現在 356 上。它是一輛敞篷車，與 Cabriolet 所不同的是，它使用的是面積較小高度較低的擋風玻璃與單層的手工頂棚而非前者的 3 層複合頂棚。雖然這種設計使它實際喪失了雨天行駛的能力，但由於減輕了頂棚重量和體積，摺疊後的頂棚可以由合乎空氣力學的玻璃纖維罩收納在後座上。同時它還提供了 Turbo 的寬大車身和外觀組件，即便沒有採用這些組件的車輛也使用了 Turbo 的剎車。為了促進銷量，Speedster 使用的是舊款 Carrera 的 3.2 升引擎，因而也被歸在了 Carrera 的名下。首批 80 輛在 1989 年 9 月 19 日上市，最終銷售了 2000 多輛 Speedster，1900 多輛都採用了 Turbo 的外觀組件。

1988 年保時捷還生產了一款名為運動俱樂部（Clubsport）的罕見 Carrera 3.2，這種型號使用了縮短的變速杆，為了減輕重量將電動座椅、電動車窗、空調、後座等等配置統統去掉，共生產 340 輛。而同年 8 月推出的紀念款 Carrera 3.2 也採用了它的短變速杆，這次的紀念版是為了紀念 911 車型推出 25 周年。其外觀為含有金屬光澤的水藍色，前排藍色真皮頭枕上還有 Ferry Porsche 字樣的繡花。Coupe、Targa 和 Cabriolet 三種款式共限量發行 875 輛。89 年 8 月便停止了生產。

Carrera RS

有趣的是，最先推出的 911 Carrera 是專為賽事而設計的 911 Carrera RS。rs 表示 Rennsport，也就是德文賽車競速。1973 年，為了參加國際汽車運動聯合會的 GT 大賽第四組，保時捷設計了以 911 S 為基礎的 911 Carrera RS，它的功率達到了 210 馬力，極速每小時 245 公里。由於採用了玻璃纖維和輕量化的金屬板，其重量只有 1000 千克，比原版輕了 150 千克，參加比賽的賽車還可以減少更多重量。一個顯而易見的改進是增加了用於穩定的鴨尾 式尾翼，而輪胎、懸掛和剎車也得到了改進。由於 911 Carrera RS 價格昂貴，保時捷對於銷量能否達到參加第四組所要求的量產 500 輛沒有太大信心。然而最終的結果卻是 911 Carrera RS 供不應求，保時捷不得不生產了 300 輛未經減重的 RS 以滿足市場需求，大多數 911 Carrera RS 都是白色的。 最終有 1636 輛 RS 被生產出來，保時捷也因此得以參加要求量產 1000 輛的 GT 大賽第三組。此外還有同樣用於賽事的，使用 2.8 升引擎的 911 Carrera RSR，其重量僅為 840 千克。最高速度每小時 280 公里，功率則超過了 300 馬力。這些 RSR 不過生產了 49 輛。1974 年還生產了使用 2.997 升引擎的 RS，其功率可達 230 馬力，此版雖使用了更大的引擎，重量卻進一步減至 900 千克。同 年還生產了 3.0 升的 Carrara RSR，由於輕量材料已經被 RS 車型用完，RSR 不得不使用普通材料進行生產，因而整車車重達到了 1200 千克，功率則為 230 馬力。但因為採用了更寬的 輪胎，所以操控性能要好一些。總共生產了 109 輛 3.0 升的 RSR，有 60 輛被改作為賽車。

Turbo

911 Turbo 最早出現在 1973 年的巴黎車展上。它 是以 Carrera RS 3.0 升版為基礎的，因而同樣擁有獨特的鴨尾式（也稱作鯨尾式）尾翼。到了 1975 年 911 turbo 才在市場上進行銷售。其歐洲版擁有 260 馬力的功率，極速 250 公里每小時。其裝備了渦輪增壓裝置的 901 引擎被重新命名為 930 引擎。除 了性能出眾以外，911 turbo 的配置也相當豪華。空調、後車窗刮雨器、電動天線和車窗、著色玻璃、大燈清洗器和真皮方向盤都是其標準版的配置。而美國市場直到 1976 年才見到 911 turbo，除了其功率被降低到 234 馬力外，車型的名稱也改為 Turbo Carrera。即便原計劃做限量銷售，911 turbo 還是因供不應求而擴大了生產量。由於其後置引擎的設計使車輛重心偏後，加上渦輪引擎本來就有的動力輸出滯後效應，造成 911 turbo 很容易出現後輪力量過大的問題，因而這並不是一輛易於控制的汽車。據稱還有一些 RSR 型賽車裝備了渦輪增壓器，其功率達到了驚人的 500 馬力。1978 年之後又開發了採用 3.3 升引擎的版本，其功率進一步提升到 300 馬力。其進氣口和剎車也得到了修改，不再使用 Turbo Carrera 的標誌。由於排放方面的問題以及公司方面計劃用 928 取代 911，自 1979 年之後 turbo 停止了在日本和美國的銷售。然而 928 的銷量並不理想，至 1986 年後 911 Turbo 恢復了在上述地區的銷售，只不過為了減少污染排放引擎功率被削減至 282 馬力。第二年玻璃頂的 TARGA 和軟頂敞篷 Cabriolet 款的 Turbo 也被開發出來，市場證明 911 依舊很受消費者的歡迎。

SC (1978–1983)

1978 年，保時捷推出了 911 SC 以取代 911 Carrera 來作為 911 系列的標準款。第一款 911 SC 是以 3.0 升的 911 Carrera 為基礎的，其功率降到了 180 馬力，但在低速時可以提供更高的扭矩，同樣擁有鴨尾式穩定翼。配置更為豪華，車重也因此達到了 1160 千克。 1981 年，保時捷首次在日內瓦車展上展出了敞篷的 911 概念車，因為消費者期望甚高，第二年保時捷就推出了軟頂敞篷的 911 SC Cabriolet。其頂棚可以人工拆下，銷量比玻璃頂的 TARGA 更好。原本，保時捷計劃用前置引擎的 928 來替代 911，可是 911 強勁的銷售打消了公司的這一念頭。911SC 作為一種版本存在的時間很短，1984 年就重新被 Carrera 取代，因而也就只有 3.0 升一種引擎配置，總共有 58,914 輛 911SC 被銷售。

911SC 也有其賽道版本 911SC/RS，之所以沒有在 3.2 升的 Carrera 基礎上改裝是因為更大的引擎會增加車體重量。雖然使用的是自然進氣引擎，但是 RS 版採用了許多 Turbo 的元素，比如其寬大的車身，懸掛、輪胎等也是如出一轍。博世的 CIS 噴射系統也被 Kugelfisher 公司的產品所取代，其 引擎可以達到 255 馬力的功率，可以將 960 千克的車身推進至每小時的 246 公里的極速。911SC/RS 共生產了 20 輛，其中有 5 輛被用在了賽場上， 剩下的則被發燒友買下。

3.2 Carrera (1984–1989)

當 911 的未來及地位被確定後，1984 年保時捷進出新系列取代成功的 SC 系列。這新系列就是 911 3.2 Carrera，自 1975 年以來第一次再使用 Carrera 名稱。911 3.2 Carrera 是最後一代以原祖的 911 為基礎的系列，所有後續車型都採用新的車身造型、制動、電子和懸掛等技術。

 
911 3.2 Carrera 採用新型的 3.2 公升空冷水平六空缸對置引擎。新的引擎於北美市場，功率增至 207 bhp (154 kW; 210 PS) (@ 5900 rpm)。大多數其它市場，功率更達到 231 bhp (172 kW; 234 PS) (@ 5900 rpm)。廠方公佈的加速數據比較溫和：美國版 0-60 英里 / 小時為 6.3 秒，美國市場以外的為 6.1 秒。但此版本的 911 實際加速 0–60 英里 / 小時 (100km/h) 只需 5.4 秒，並有最高時速達每小時 150 英里 / 小時（242 公里 /h）。

 
制動碟增大了，有助更有效地散熱及制動力。為了提高機油冷卻能力，將冷卻器安裝在汽車前方。在 1987 年進一步改進，加上一個恆溫控制風扇。

 
三種基本模式用於 Carrera 多年 ～ coupe、targa、cabriolet。當時 (1984 年) 在美國 911 Carrera 價格分別為 coupe 31,950 美元、targa 33,450 美元和 cabriolet $36,450 美元。幾乎與 911SC 難以區分的外型，其一線索為前方的霧燈。

 
911 3.2 Carrera 系列，一共生產了 76,473 輛 (18,468 輛 targa、19,987 輛 cabriolet、35,670 輛 coupe)。

964

Carrera

1989 年，四輪驅動的 911 Carrera 4 作為第三代 911 的第一個車型被推向了市場。除了驅動方式之外，這輛車同先前 3.2 升版相比還有許多改動。車身底盤是新設計的 964 型，引擎排氣量提 升到了 3.6 升，保險槓也變得更加圓潤。變速箱、懸掛和剎車均為新產品。當車速高於每小時 80 公里後，擾流器還會自動展開以在高速行駛時提供更好的空氣動力學性能。1990 年保時捷又推出了後輪驅動的 Carrera 2 作為 4 驅版本的補充，同其一起推出的還有被保時捷稱為 Tiptronic 的手自一體變速箱。至 993 世代，只有 4 驅的 Carrera 4 被單獨標示出來，其比後驅版略微重上了 50 千克。

1992 年 10 月，保時捷第二次推出了 Speedster 版 911。這次的 Speedster 是以 964 Carrera 2 驅版為基礎。此款 Speedster 的情況與上一代基本類似，只不過沒有提供 Turbo 的外觀組件，最終銷售了不到 1000 輛，這隻有保時捷計劃的三分之一。1993 年正值 911 車型推出 30 周年，保時捷再一次推出了紀念版，此款紀念版以 Carrera 4 為基礎，在車尾和頭枕部分都標上了 911 字樣的紀念標誌。仔細看的話，還可以發現尾部標誌底下的筆畫上有很小的「30years」字樣。

Turbo

一直到 1991 年，保時捷才重新設計新一代的 911 Turbo，首款 964 Turbo 是以 Carrera 2 為基礎，使用的是加強版的 3.3 升引擎，功率為 320 馬力。1993 年使用 3.6 升引擎的 Turbo 也上市了。它擁有 360 馬力的功率，參加了美國 超級汽車冠軍賽（American Supercar Championship）。這一代的 Turbo 沒有敞篷及玻璃車頂的款式。

Carrera RS

1992 年，為了舉辦 Carrera 杯比賽，911 Carrera 再度推出其賽道版本 RS。為了減輕重量，電動車窗、空調、音響等設備統統被拆下，隔音材料也被捨棄，車門和車身大量使用了鋁合金材料。這些改進使得它 1230 千克的重量比 Carrera 2 輕上了 120 多千克，與 Carrera 4 相比更是減重 220 千克。引擎功率略微增長至 260 馬力，車身也降低了 40 毫米。RS 版共生產了 2000 多輛。此外還有 120 輛的採用 3.8 升引擎的 RS，功率進一步上升到 300 馬力，是專為 GT 比賽準備的。另外還生產了幾十輛的 Tour 版 RS，這些車的性能略差，但比真正的賽車要舒適。即便如此，與標準的 911 Carrera 4 相比，它還是要輕上 150 千克。由於美國法律在安全方面的規定，RS 無法在該地區銷售。但是保時捷並不願意放棄這個巨大的市場，於是便推出了專為北美設計的 RS America 版。與普通版相比，這些車取消了後排座位，但擁有電動玻璃，方向盤後還有安全氣囊。歐洲版 RS 上的可摺疊擾流板換成了固定的，與普通版相比北美版的 RS 仍然還是略輕一些。

993

Carrera

1993 年新一代 911 亮相，作為第一款車型的 Carrera 是後驅車，但沒有以數字 2 作為後驅版的標示。雖然仍然使用的是 3.6 升排量的引擎，但其功率達到了 262 馬力。它使用的是全新的 6 檔變速箱，剎車、後輪懸掛也被更新了並採用了新的 ABS 系統。前備箱被擴大，座位、方向盤等也均作了修改。敞篷版在硬頂版之後幾個月推出。

Carrera RS

同之前的車型一樣，1995 年 2 月推出的 993 Carrera RS 採用了大量的減重措施。它以後驅的 Carrera 為基礎，空調、電動車窗等「奢侈」被取消，安全氣囊和後排座椅也不再提供。通過這樣的措施，儘管採用了更重的 3.8 升引擎，其重量還是比普通版輕了近 100 千克。300 馬力的最大功率可將車子加速至每小時 280 公里。在此款 RS 上保時捷首次採用 Variocam 可變正時氣門系統。保時捷還開發了一個數量頗少的運動俱樂部版本，它採用了雙層尾翼和液冷引擎，據推測還使用了鈦合金活塞。

對於自然進氣的 911 來說，Carrera RS 是其性能最強的版本，但這些賽車並非一般消費者所能買到。保時捷在 1995 年首先推出應用於 4 驅版的 S 版本，其實就是應用了 Turbo 的寬大車身以及剎車、變速箱，引擎並未作出改動。同普通版相比，其使用的是兩個分離的散熱出口而非一個完整的寬散熱出口。後驅版對應的 S 版本也在幾年後推出。

Turbo

1995 年，最後一款空冷 Turbo 上市。它採用了前所未有的雙渦輪增壓系統，首次採用 6 檔變速箱，也是保時捷第一次在 Turbo 上應用四驅系統。尾翼的形狀和前代產品也有較大差別。輸出功率達到了 408 馬力，（美國銷售的為 400 馬力）從 0 加速至每小時 100 公里僅需 3.7 秒，最高速度超過了每小時 290 公里。

如同最初的 911 S 版一樣，911 Turbo S 乃是加強版的 911 Turbo。第一款 Turbo S 建立在 91 年版 Turbo 3.3 的基礎之上，由於使用了碳纖維，它比標準的 Turbo 更輕，生產數量大約在 80 輛。1997 年，建立在雙渦輪增壓版 993Turbo 基礎上的 Turbo S 被推向市場，其 3.6 升引擎的功率被進一步壓榨至 424 馬力，這一款車型上還在車門的後方開設了一對輔助進氣口，它只對北美市場銷售。

Targa

1995 年之後，Targa 作為一個版本從保時捷的生產線上被單獨剝離了下來。此後生產的 Targa 也不再像之前的同名產品那樣採用可以拆卸的玻璃車頂。其車頂仍 然是玻璃的，不過開了一個巨大的電動玻璃天窗同時不可拆卸。第一代 Targa 採用了 Cabriolet 的車身，3.6 升排量的引擎最大功率為 280 馬 力。只有後驅版，有手動變速箱和手自一體變速箱兩種選擇。

GT

911 中性能最強悍的車型 911 GT 在 1995 年首度推出，第一款 GT 跑車為 911 GT2，它以雙渦輪的 993 turbo 為基礎。經過一系列減重措施之後，它比 turbo 輕了 300 千克。但與 993 Turbo 不同的是，GT 的傳動形式為後輪驅動，而非 Turbo 的四輪驅動。除了賽道版以外，保時捷也生產了供消費者使用的道路版。



水冷引擎時代 (1998–現在)

1997 年，保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷引擎的 996，在外觀上則使用了類似 boxster 的淚囊式大燈組合，這是 911 首次不使用其標志性的蛙眼大燈組合。即便如此，同其他車型相比，911 還是保留了大多傳統元素，這一代的 911 是由設計師 Harm Lagaay 及其所領導的團隊完成的，包括目前為保時捷首席設計師華裔的設計師 Pinky Lai。雖然水冷引擎意味著用戶再也聽不到他們熟悉的那種轟鳴聲，但是操控上更加平穩的特性和品牌多年來積累的號召力還是使得 911 的銷量一路飄紅。

996

Carrera

作為第一代採用水冷引擎的 Carrera，996 Carrera 新設計的引擎排量反而縮水至 3.4 升，不過在應用了博世的燃料多點噴射系統後壓縮比達到了 11：1，其最大功率也提升至了 300 馬力。 Carrera 後面的 2 與 4 分別代表後輪驅動與四輪驅動。作為 911 的基本型的 Carrera 2 在 1997 年 9 月上市，其車身更加具有流線型，內部空間也大了不少。在 1999 年上市的 Carrera 4 上，保時捷首次搭配了保時捷穩定管理系統（Porsche Stability Management System,PSM）, 這一系統是一個包括了防鎖死煞車系統、自動制動差速系統、加速防滑系統等電子系統的綜合性安全系統，將其關閉可以提供更多的駕駛樂趣但是也會大大增加行車危險。這一代的 Cabriolet 還擁有了在行駛過程中展開頂棚的能力。2003 年，保時捷推出了 40 周年紀念版的 911，改型號以 Carrera 2 為基礎，外觀更像是 Turbo，懸掛、變速箱手柄、座椅等都進行了小幅改動，隱藏式尾翼會在高速時自動伸出。不過最重要的標誌應該還是其「911 40th Anniversary」記號。S 版的 996 Carrera 外形上更加寬大，和 Turbo 有幾分相似之處。引擎升級至了 3.6 升。

TARGA

996 TARGA 建立在後輪驅動的 Carrera 2 車型之上，不過相比之下引擎排量升級至了 3.6 升。如同其前輩一樣，這一代的 TARGA 也是採用可收縮的玻璃車頂，後車窗也可開啟。有 6 速手排變速箱和 Tiptronic S 手自排變速箱兩種配置，雖然為了加固車身和設置更厚的玻璃而增加了車重，性能卻不輸給基本型的 Carrera。其銷量大約占全部 911 的百分之十。

Turbo

996 Turbo 直到 2000 年才進入市場，這是第一款水冷型的 Turbo，3.6 升的雙渦輪增壓引擎可以提供 420 馬力的功率輸出。4 輪驅動增加了汽車的操控性能，而 Tiptronic S 手自排變速箱也是首次出現在 Turbo 車型上，可變正時氣門系統也進行了升級。Turbo 不僅擁有優良的行駛性能，內部裝飾與配置同樣豪華，其標準配置已就包含了 Carrera 中選配的博世環繞音響。在外形上，Turbo 擁有更大的進氣口，車門後方也增加了輔助進氣口，其鴨尾形尾翼可以伸縮。2003 年，敞篷型的 Turbo 再次被推向市場，即使是將敞篷收起，它依然能夠達到最高速度。

GT 型號

隨著 993 的停產，993 的 GT 型號在 996 這一代也得到了延續。然而此時保時捷放棄使用 GT2 來參加賽事，GT2 由此完全進入民用領域，與此同時保時捷拿出了採用裝備自然進氣引擎的 GT3 來參與各大賽事。

996 GT2 裝備水平對置 6 缸，帶雙渦輪增壓，容積 3.6 公升的水冷引擎。其最大功率 345 千瓦（462 馬力），後來增至 360 千瓦（483 馬力）。外觀上與 996 Turbo 有顯著的差別，包括更具侵略性的前保險槓，以及大尾翼。

在 996 Turbo s 尚未面世時 993 GT2 是馬力最為強勁的 911。

996 GT3 裝備自然進氣水平對置 6 缸引擎，容積 3.6 公升，最大功率為 360 馬力。即使是市售版本，也幾乎是賽車化的設計，賽道版本連空調等與賽車無關的都被拆除。

997

Carrera

新款 911 的引擎擁有了缸內直噴技術，此項技術有助提高引擎效率降低污染。另一項重大革新為 PDK 變速箱，這一變速箱類似於福斯的 DSG 雙離合器自動變速箱使用了兩組齒輪系統，因此能夠比普通的自動變速箱更加迅速完成換擋。與之相配合的是運動型 3 輻方向盤，方向盤上還有類似 F1 賽車的撥片換擋裝置， 駕駛員只需撥動手指就可完成檔位的轉換。對於願意追求速度的消費者，他們仍然可以選擇手動變速箱。在細節上，保時捷則響應潮流，也為 911 配置了隨彎轉向大燈、LED 車燈等設備供消費者選配。

基本款 997 Carrera 無論是後驅還是四驅都採用 3.6 升的引擎，提供了 345 馬力的最大功率。Carrera 4 還擁有此前只向 Turbo 提供的保時捷牽引力控制系統（PTM），可以動態分配前後輪之間的牽引力，因而在雨雪天氣時能夠表現出更好的操控性。敞篷型 Cabriolet 為了改善炎熱天氣時駕駛員和乘客的舒適性，添加了座椅通風系統。
S 型 997 將保時捷主動懸掛管理系統作為標配，這個系統利用電磁裝置調整懸掛彈簧的彈性程度，允許駕駛員在舒適和運動性中做出選擇。

Targa

997 TARGA 全部為四驅版本。同時為了更好地保護乘客而設置了更多的安全氣囊。

Turbo

除了缸內直噴、主動懸掛系統和 PDK 變速箱外，997 Turbo 又增添了名為可變幾何渦輪和膨脹進氣歧管的重大技術革新。前者能夠改變增壓渦輪的外形，進而使得進氣量能根據需要進行調節；後者使得空氣膨脹後才進入引擎，從而降低所吸入空氣的溫度。為了改善引擎後置帶來操控問題，保時捷開發了動態引擎支承系統，此系統可以在車輛移動時小幅移動引擎，從而減緩整車質量的轉移。

GT 系列

GT 系列中有 GT2 和 GT3 兩種型號，GT2 使用的是同 Turbo 相同的雙渦輪增壓引擎，其功率達到了 530 馬力。相比之下，GT3 隻是使用了 Turbo 的引擎而刪去了渦輪增壓部件，其 415 馬力的功率尚且不如 Turbo 的 480 馬力。不過兩者都擁有優秀的空氣動力學套件和更加輕盈的 RS 減重版本。其中 GT3 的 RS 版本大量使用賽車化設定，雖然動力輸出遜於 GT2RS，但卻有優於 GT2RS 的重量配置及賽車空力套件，為整個 911 系列中最貼近真實賽車的一款。

991

今代 991 軸距比 997 拉長了 100mm、並讓車長拉伸 56mm, 改為電子轉向係統和統一用 7 速 PDK 波箱

Carrera

Carrera,Carrera 4 引擎為 3.4 公升水平對向 6 氣缸，350 匹馬力，0-100 少於 5 秒，極速 283-288 公里。

Carrera S,Carrera 4s 引擎為 3.8 公升水平對向 6 氣缸，400 匹馬力，0-100 少於 4.5 秒，極速 300 公里。



賽事與文化

作為一款跑車的保時捷 911 參與過無數賽事，在其基礎之上發展而來超級跑車更是征戰無數。在 911 剛剛誕生的 1965 年，它就參與了蒙特卡洛拉力賽並獲得了第五名的成績。68 年到 70 年間更是蟬聯了 3 年的冠軍並於 79 年再度奪冠，70 年 911 還贏得了歐洲拉力賽。不過 70 年代後 911 便不再熱衷於參與汽車拉力賽，轉而將精力投入歐洲 GT 錦標賽。保時捷為這些賽事準備了減重版的 RS 及 RSR 型賽車，73 年和 74 年中其 RS 車型贏得了第三組與第四組的冠軍。76 與 77 年，保時捷在 911 turbo 的基礎上開發出的 934 型跑車參與 GT 錦標賽的第四組，此款車型在這兩年中統治著冠軍寶座。1976 年 GT 比賽的第五組向基於量產車的改裝賽車開放，保時捷適時推出了類似於 934 的保時捷 935 型，此款賽車截至 1984 年共贏得 150 餘項比賽。特別是 1979 年它贏得了勒芒 24 小時耐力賽，這是第一次由改裝自量產車的賽車捧得冠軍。在八十年代初保時捷似乎對賽車運動失去了興趣，直到 86 年才推出了基於 911 雙渦輪增壓的 959，此款賽車原為 FIA 組織的 GT 比賽 B 組準備，後來還贏得了 1985 年的達喀爾拉力賽。

如今，保時捷 911 也已經實現了流水線式的生產方式。不過其年產量也不過 6 萬左右，即便如此價格高昂的 911 依然擁有很高的人氣。世界上很多國家都有 911 的車迷俱樂部，在表現賽車的流行文化如電影《玩命關頭》系列，漫畫《灣岸 MIDNIGHT》及其衍生街機《灣岸 Mid-Night Maximum Tune 系列》，電子遊戲《極速快感》系列之中，911 也同樣是常客。



參考文獻