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和黃醫藥，（英語：HUTCHMED）( LSE：HCM、NASDAQ：HCM、港交所：13），創立於 2000 年。

主席為杜志強，首席執行官為 Christian Hogg，一家處於商業化階段的創新型生物醫藥公司，旨在成爲發現、 開發及商業化治療癌症及免疫性疾病靶向治療及免疫療法，總部位於香港九龍紅磡都會道 10 號。



公司事件

而在 2006 年 4 月初，和記黃埔把旗下本公司分拆至倫敦證券交易所另類投資市場上市，則在 2006 年 5 月 19 日上市，當時招股價為 2.75 英鎊，集資額為 4000 萬英鎊。

2015 年 10 月 16 日，該公司正計劃向美國證交會申請第 1 表格於納斯達克（以美國存託憑證）上市。

2018 年 9 月 5 日，和黃醫藥首個創新腫瘤藥物呋喹替尼在中國獲批用於治療晚期結直腸癌患者，中國商品名：愛優特 ®。

2019 年 4 月，和黃中國醫療科技計劃在香港上市。

2019 年 6 月，和黃中國醫療科技因擔憂市況的不確定，推遲在香港的上市計劃。

截至 2020 年，和黃醫藥由約 680 名專業人員組成的內部科學團隊，並在全球範圍內擁有 11 個臨床階段候選藥物的臨床研究管線。 我們的前三種腫瘤藥物現已在中國獲批並上市 ——ELUNATE®（愛優特 ®，呋喹替尼膠囊）、SULANDA®（蘇泰達 ®，索凡替尼膠囊）和 ORPATHYS®（沃瑞沙 ®，薩立替尼片）。

2021 年 3 月，和黃中國醫藥科技正式公佈改名為和黃醫藥，英文「HUTCHMED」。

2021 年 6 月，和黃中國醫藥科技擬在香港二次上市，籌資逾 6 億美元，IPO 所得款項用於業務發展和潛在的收購機會。



參考



連結


* Chi-Med.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
長江實業集團有限公司，簡稱長江實業集團，以及長實集團（英語：CK Asset Holdings Limited，港交所：1113），前稱長江實業地產有限公司（簡稱長地），在 2015 年 1 月 2 日，於開曼群島註冊公司，總部位於香港，透過整合原有長江實業（集團）有限公司和和記黃埔有限公司旗下房地產及酒店相關資產後，經營香港和全球房地產發展、投資、管理酒店和以信託方式業務。

公司董事局主席兼董事總經理為李澤鉅，副董事總經理分別為甘慶林和葉德銓。2015 年 6 月 3 日，原有和記黃埔（或和黃）股份撤銷港交所上市後，長實地產以介紹形式上市，業務以經整合後之長江和記實業房地產業務為主。



歷史

2017 年 7 月 14 日長江實業地產晚上宣佈，為貫徹長實地產名稱與長江集團其他上市公司名稱「CK」之一致性，建議將長實地產英文名稱更改為「CK Asset Holdings Limited」（原名為「Cheung Kong Property Holdings Limited」），以及將長實地產中文名稱更改為「長江實業集團有限公司」（原名為「長江實業地產有限公司」），突顯公司放眼全球投資機遇，除原有地產業務，積極發展固定收入業務如基建投資、地產投資物業及飛機租賃。

2018 年 6 月 14 日長實以 10 億英鎊（104 億港元）向英國最大房地產信託英國置地及新加坡政府投資公司收購位於英國倫敦市利物浦街車站及地鐵站毗鄰的甲級寫字樓 5 Broadgate，建築面積約 120 萬平方呎，物業自 2015 年落成後，由投資銀行瑞銀承租作為英國總部，租約至 2035 年。

2019 年 8 月 19 日長實以 46 億英鎊，包括支付 27 億英鎊（相當於約 252 億港元）現金和承擔 19 億英鎊債務，全購英國釀酒廠及英式酒館營運商 Greene King 全部已發行股本及將發行股本，Greene King 是英國具領導地位的釀酒廠、啤酒品牌與銷售點、以及餐廳營運商，旗下銷售點與餐廳超過 2700 家，總面積共 7000 萬平方呎，其中 1687 家英式酒館、餐廳及酒店由 Greene King 經營，而 81% 的物業均具有永久業權或作長期租賃，截至 2019 年 4 月 28 日止 52 周財務期間的收入為 22.17 億英鎊（相當於約 210.61 億港元）除稅前純利為 1.73 億英鎊（相當於約 16.42 億港元）、除稅後純利為 1.20 億英鎊（相當於約 11.44 億港元），其資産淨值為 21.08 億英鎊（相當於約 200.25 億港元）。

2021 年 3 月，長江實業集團斥資 170 億港元向李嘉誠基金會購入 4 個基建項目權益，長江實業集團會向李嘉誠基金會發行 3.33 億股，每股作價 51 港元。長江實業集團亦會向公眾股東回購 3.33 億股，每股作價 51 港元。交易完成後，大股東李嘉誠家族在長江實業集團的持股比例由 35.99% 增至介乎 41.29% 到 45.02%。今次收購的基建項目權益包括 UK Power Networks 的 20% 股權、Northumbrian Water 的 20% 股權、Wales & West Utilities 的 10% 股權及 Dutch Enviro Energy 的 10% 股權。長江實業集團將會持有 UK Power Networks 的 20% 股權、Northumbrian Water 的 36% 股權、Wales & West Utilities 的 22% 股權及 Dutch Enviro Energy 的 24% 股權。

2021 年 12 月，長江實業集團向凱雷集團出售飛機租賃公司 AMCK Aviation。



其他附屬公司（包括上市公司）


* 長江實業地產發展有限公司

* 港基物業管理有限公司

* 高衛物業管理有限公司

* 海逸酒店管理有限公司

* 和記地產集團有限公司

* Accipiter Holdings Designated Activity Company



相關事件

在 2016 年中期業績宣佈中表示，長實地產計劃開拓其他新業務範疇，以減少地產發展週期影響。



圖集


* *



參考



外部連結


* ckah.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和記大廈（英語：Hutchison House）（1974 年－2019 年 4 月 1 日）曾是香港的一座商業建築物，位於金鐘夏愨道 10 號。大廈樓高 23 層，總樓面逾 50 萬方呎，曾為和記黃埔集團總部，內有甲級寫字樓和 3 層商場。



歷史

和記大廈在 1970 年代曾經用作香港交易所辦事處、獲多利證券公司（今屬匯豐銀行，2012 年遷出）、地鐵公司臨時總部，以及廉政公署執行處辦公室（6 樓；1978 年遷往美利道停車場大廈，再於 2007 年遷往北角）。此外，2-3 樓曾為房屋署建築處（今發展及建築處）的辦公室。



設計

大廈由王歐陽（香港）有限公司（Wong & Ouyang（Hong Kong）Limited）設計，並採用「無柱式」設計，以增加空間感。



重建

2008 年，獲批重建 1 幢樓高 47 層商業大廈，到 2012 年修改樓高 41 層，但至 2018 年前仍未拆卸。2018 年 6 月 7 日，《南華早報》引述消息人士指，長實計劃重建大廈，並已向租戶發出 6 個月遷出通知。當時和記地產代理回應指，尚未就大廈重建一事作出最終決定。但在一個月後，長實發出聲明，宣佈落實重建和記大廈，將採用 2012 年批則時的設計，於 2019 年清拆，2023 年完成。2019 年 3 月 18 日，最後兩個租戶 - 貝克・麥堅時律師事務所，以及銀河娛樂正式遷出，同年 4 月 1 日起永久封閉，展開重建工程，拆卸工程由保華建業負責。根據地盤圍街板顯示，有關重建項目已暫名為 Cheung Kong Center II（長江集團中心二期） 。至 2022 年 8 月，命名獲得確認。



租戶

辦公室

註：所有租戶已經遷出。


* 長江和記實業、電能實業（21 樓部份單位，22 及 23 樓）（已遷往長江集團中心）

* GALLIE & CO.（2016 室）

* 芬蘭領事館（1818 室）

* 廖陳林律師事務所（1710-18 室）

* 伯樂顧問（1711 室）

* 銀河娛樂（1606-1614 室）（已遷往上環永安中心）

* 富元資產管理有限公司 （1604-1605 室）

* 安永會計師事務所（15 樓）（已遷往太古坊一座）

* 貝克・麥堅時律師事務所（14 樓）（已遷往太古坊一座）

* Cliftons Hong Kong（12 樓）

* 第一商業銀行（1101 室）

* 金杜律師事務所（10 樓）（已遷往告羅士打大廈）

* 銘德律師事務所（9 樓）

* 義大利領事館（805 室）

* 太平洋航運集團（7 樓）

* 李紹基律師事務所（619-620 室）

* 維思達公務機國際有限公司 （618 室）

* South Shores Limited（601-607 室）

* 獲多利證券公司（今匯豐銀行轄下匯豐證券）（6 樓，已於 2012 年遷出）

* Kelly Services Hong Kong Ltd（402-12 室）

* 張世文 蔡敏律師事務所（417-18 室）

商場及餐廳


* caffè HABITŪ

* Osteria Felice

* Oliver's Super Sandwiches

* 一魚 Ichigyo Sushi

* Pacific Coffee

* 紫玉蘭（米其林指南一星餐廳）

* 潮庭

* Lawry's The Prime Rib

* 馥 Fuku By Nishimura



鄰近


* 美國銀行中心

* 友邦金融中心

* 中國建設銀行大廈

* 東昌大廈

* 香港會所大廈

* 中環軍營

* 中國人民解放軍駐香港部隊大廈

* 終審法院大樓

* 遮打花園

* 美利道多層停車場（已拆卸）



交通

鄰近道路


* 美利道

* 干諾道中

* 夏愨道

* 遮打道

交通

港鐵


* █荃灣綫、█港島綫：中環站 J2、J3 出口

* █荃灣綫、█港島綫、█南港島綫、█東鐵綫：金鐘站 B 出口

行人天橋

和記大廈設有行人天橋連接旁邊的美國銀行中心及中區行人天橋金鐘系統，亦有一條行人天橋橫跨干諾道中。



突發事件


* 2019 年 8 月 31 日，時值香港反修例運動，正在進行拆卸重建工程的和記大廈掛上慶祝國慶 70 周年紅色橫額，遭示威者破壞。



參考來源



外部連結


* 和記大廈 簡介
環球全域電訊有限公司（英語：HGC Global Communications Limited），前稱和記環球電訊有限公司，由 I Squared Capital 全資擁有，主要業務是在香港提供話音及數據通訊服務，中型電腦系統集成，軟體開發及提供相關服務、分銷電腦產品，是香港持牌固網電訊商之一，並提供光纖上網服務。



上市及私有化

和記環球電訊，正式把中聯系統控股有限公司（港交所：0757）借殼上市，曾是長江和記實業的聯營公司。2004 年 1 月，中聯系統以港幣 71 億元收購和記環球電訊全部股份，其中港幣 39 億元以中聯系統新股（發行價每股港幣八角），而另外的港幣 32 億元則以可換股票據（換股價每股港幣九角六仙）支付；另外，中聯系統同時向長江實業和中電控股以 4 億港元收購電聯網絡香港有限公司全部股權。

2004 年 4 月，中聯系統更名為和記環球電訊，有投資者憧憬和記環球電訊會注入更多電訊業務，但有關憧憬最終沒有實現。其後，和記環球電訊曾以每股 9 角配股，集得 18 億港元。和記電訊國際最終以每股 65 仙私有化和記環球電訊。

2009 年，和記電訊國際分拆香港及澳門電訊業務重新上市，新公司名為和記電訊香港控股，和記環球電訊的擁有權亦由和記電訊國際轉移至和記電訊香港控股。

2017 年 7 月 30 日，和記電訊香港控股以 144.97 億港元現金代價，出售固網電訊業務和記環球電訊給 I Squared Capital 全資擁有的基金公司 Asia Cube GlobalCommunications；交易於同年 10 月 3 日完成。其後和記環球電訊改名為環球全域電訊。

2019 年 8 月 22 日，環球全域電訊收購數位技術解決方案供應商高威電信，管理層未有透露作價。



服務內容

環球全域電訊提供各類的電訊業務，包括 HGC 家居寬頻、IDD 國際長途電話、商業寬頻和電話線等。



競爭對手

香港電訊 HKT、香港寬頻 HKBN、有線寬頻 i-Cable 等。



參考資料



外部連結


* 環球全域電訊網頁 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和記港口信託（英語：Hutchison Port Holdings Trust，SGX：NS8U、SGX：P7VU、LSE：NS8U）是長江和記實業有限公司旗下於中國珠江三角洲地區經營港口業務的商業信託基金。



歷史

2011 年，和記黃埔宣佈分拆和記港口信託於新加坡上市，和記黃埔會在和記港口信託後持有 27.6% 的股權。和記港口信託計劃收購香港國際貨櫃碼頭的全部股權。和記港口信託上市的資產包括香港國際貨櫃碼頭、鹽田港部份權益、內河港資產（江門碼頭 50% 股權、南海碼頭 50% 股權及珠海九洲碼頭 50% 股權）、APS、和記物流及深圳和記集裝箱倉儲。

和記港口信託每個基金單位發售價為 0.91 至 1.08 美元，集資 49.14 至 58.32 億美元，超越新加坡電信於 1993 年的紀錄，成為當地有史以來集資額最大的新股。和記港口信託最終招股價訂在 1.01 美元，於 3 月 18 日上市，首日收報 0.95 美元。而在 2012 年 3 月，開始使用雙幣結算，也就是推出了新加坡元結算。

2013 年 3 月 7 日，和記港口信託以總代價 39.17 億元向杜拜環球港務持有 55.16% 及新加坡港務局持有 45% 收購持有葵涌 8 號貨櫃碼頭西冀的亞洲貨櫃碼頭的 ACT Holdings 全部股權，並支付 7.5 億元以為其償還債務。

2013 年 10 月 19 日，Westports 以每股 2.5 元（馬幣．下同），發售 8.1 億股新股，集資約 20 億元，成為馬來西亞今年集資額第二大的新股。10 月 18 日首日掛牌，收市報 2.65 元，較招股價高 6%
，今次上市，和黃透過售舊股套現 15 億港元，上市後，和黃持股量由 31.45% 降至 24.31%。

2014 年 3 月 13 日，和記港口信託出售葵涌「八號碼頭」亞洲貨櫃碼頭 60% 股份給中遠太平洋佔 40% 股份和中海碼頭佔 20% 股份，令八號碼頭東和八號碼頭西均由和記和中資航運巨企合營。和記在是次交易中套現 24.72 億元，交易完成後，和記港口仍持有八號西碼頭 40% 權益。

2018 年，和記港口信託出售汕頭國際集裝箱碼頭 70% 股權。



旗下資產

以下為和記港口信託持有的資產：


* 香港國際貨櫃碼頭 100% 股權

* 中遠 - 國際貨櫃碼頭（香港）有限公司 50% 股權

* 亞洲貨櫃碼頭 40% 股權

* 鹽田國際集裝箱碼頭 56.4% 股權

* 鹽田三期國際集裝箱碼頭 51.6% 股權

* 深圳鹽田西港區碼頭 51.6% 股權

* 江門國際集裝箱碼頭

* 南海國際集裝箱碼頭

* 珠海國際集裝箱碼頭（九洲）

* Asia Port Services Limited

* 和記物流

* 深圳和記集裝箱倉儲



投資柬埔寨


* 2016 年 5 月 30 日香港和記港口信託代表在柬埔寨首都金邊與柬埔寨狄皮集團簽訂諒解備忘錄，雙方以 3 億美元於柬埔寨白馬市投資興建多元化港口，計劃於 2019 年竣工，



參考



外部連結


* 和記港口信託網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英文）
中泛控股，前名和記港陸，是一家在香港交易所上市的綜合企業公司，由「玩具博士」陸宗霖創辦。於 2002 年後隸屬於和記黃埔。集團在中國內地擁有物業投資，並賺取租金收入。公司在百慕達註冊，2014 年 8 月被泛海控股收購，現主席為韓曉生，副主席為秦定國及鄭東，副總裁為武晨及張克明，財務總監為劉國升

2008 年，和記港陸作以 44.38 億元人民幣向亞太置地出售世紀商貿廣場，獲利 21 億港元。

2014 年 8 月，和黃宣布以總代價最多 38.29 億元向泛海控股出售和記港陸 71.36% 股權。

2015 年 8 月 5 日，中泛控股透過旗下中泛房地產開發第三有限公司，以 3.9 億美元（約 30.42 億港元），收購位於美國紐約 31 及 13 號地段 72 區 1 段（根據資料顯示，地址位於 80 South Street, New York, the U.S. 及 163 Front Street, New York, the U.S.）。

2015 年 8 月 20 日，中泛控股以 2.15 億美元向泛海控股子公司泛海建設國際投資有限公司收購美國洛杉磯土地。同日，中泛控股以 3709 萬美元收購中國泛海電力有限公司，中國泛海電力持有位於印尼棉蘭電廠項目 60% 股權。

2019 年 9 月 23 日，中泛控股公布，全資附屬獲 OCM Harbour Investments Pte. Ltd. 提供為期三年貸款融資，總額為 1.4 億美元 (相當於約 10.98 億港元)。惟須待融資協議所載先決條件達成後方可作實。該貸款將用作借款人及其附屬公司的一般企業及營運資金用途及償還貸款。



業務

和記港陸經營以下有關業務：


* 地產：和記港陸在上海從事商業地產投資。項目包括港陸廣場、港陸黃埔中心。



參考



外部連結


* oceanwide.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 港陸創科有限公司官方網站
意達利控股有限公司，簡稱意達利控股（英語：AUTO ITALIA HOLDINGS LIMITED，港交所：0720、OTCBB：AIHLY），於 1954 年由李永森創辦前身為「和記行」。

業務為各種名牌產品代理商，負責亞洲，尤其是香港、澳門和中國大陸等。執行主席兼行政總裁兼執行董事是李文輝。其他董事包括李文彬、陳文生等。該上市公司在百慕達註冊，核數師為國衛會計師事務所，法律顧問是胡關李羅律師行及長盛律師事務所等。香港總部在香港新界沙田源順圍 2 號 1 樓 C 單位。



歷史


* 1954 年，李永森創辦和記行，代理日本入口音響

* 1960 年，得山水牌及先鋒牌代理權



代理品種


* 汽車：瑪莎拉蒂

* 遊艇：法拉帝、嘉鴻

* 直升機：AgustaWestland

* 空調和雪櫃：三菱重工、北極牌、先力

* 影音設備：樂爵士、Steinway Lyngdorf

* 汽車音響：阿爾派

* 電子消費品

* 時裝和配飾：John Richmond、Sweet Years、Playboy、Marina Yachting



外部參考


* autoitalia.com.hk （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* wokeehong.com.hk

* 李永森，原籍江門市，1954 年創辦和記行
和記電訊香港控股有限公司（港交所：215）於香港及澳門以「3」品牌經營流動電訊服務，是長江和記實業有限公司的子公司。 和記電訊香港控股有限公司於 2020 年四月在香港推岀 5G 服務，致力在 5G 新世代轉型為數碼營辦商，以及透過為個人及企業客戶提供多元化的流動通訊服務、物聯網及 5G 方案，推動新經濟生態圈的發展。公司在 2009 年 5 月 8 日從和記電訊國際以介紹形式分拆上市，專營香港及澳門業務。

2017 年 7 月 30 日，和記電訊香港控股以 144.97 億港元現金代價，出售固網電訊業務和記環球電訊給 I Squared Capital 全資擁有的基金公司 Asia Cube GlobalCommunications，交易於同年 10 月 3 日完成。



業務

香港行動電話

和記電訊（香港）有限公司（「香港和記電訊」）於 1983 年開始在香港經營流動電訊業務。1985 年，成立和記電話有限公司，推出香港首套流動電訊系統（主要用於公司車隊）。1996 年，和記電話品牌與提供傳呼服務的和記傳訊品牌合併為和記電訊，兩年後再改以「Orange」為品牌。2004 年 1 月在香港以阿拉伯數字「3」作為品牌推出 3G 服務，是香港首個推出 3G 網絡的營辦商。及後香港和記電訊的各項流動通訊服務包括 2G，均納入「3」品牌之下。

2017 年前，和記電訊香港亦全資擁有香港主要固定電訊網絡商和記環球電訊。

2019 年 3 月 29 日和記電訊（香港）有限公司以 0.6 億美元（約 4 億 7100 萬港元），向 NTT DOCOMO 購入和記電話及 Hutchison 3G HK 各自之全部 24.1% 權益， 交易完成後，和記電話及 H3GHK 將成為和記電訊香港控股之全資附屬公司。

「3 香港」是香港領先的流動通訊服務營辦商，致力在 5G 新世代轉型為數碼營辦商，為個人及企業客戶提供多元化的流動通訊服務、網際網路及 5G 方案，推動新經濟生態圈的發展。

澳門行動電話業務

和記電話（澳門）有限公司（「澳門和記電訊」）於 2001 年成立，並於同年八月推出 2G 雙頻 GSM 服務。2005 年起澳門和記電訊採用「3」為品牌，2006 年 10 月獲發 3G 牌照，至 2007 年推出「Turbo 3G」3.6Mbps HSDPA 流動寬頻服務，並於 2015 年推出 4G LTE 服務。澳門和記電訊持續擴展網絡，其國際漫遊服務，遍及逾 280 個國家及地區，覆蓋範圍廣泛。



其他


* 和記黃埔

* 和記電訊國際



外部連結


* 和記電訊香港控股（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和記黃埔地產有限公司（簡稱和黃地產）為長江實業地產有限公司的全資附屬公司，屬於和黃集團的地產發展及投資分支機構，並持有包括香港黃埔船塢有限公司（黃埔船塢）、和記地產有限公司及嘉宏國際集團有限公司等公司的地產權益，辦事處位於香港九龍紅磡德豐街 18 號海濱廣場 1 座 3 樓。經集團內部增長及收購合併，和記黃埔地產有限公司於 2015 年起改名為和記地產集團有限公司。

和黃地產在香港發展多項住宅及工商物業，部分項目更是與長江實業共同發展，同時亦在香港以外地區進行多項發展項目，物業遍佈中國內地、新加坡、英國以及巴哈馬。此外，和黃地產還設有物業管理部、項目管理小組、市場部、和記好辦事網站以及和巽物業網。



歷史

黃埔船塢於 1863 年 7 月 1 日成立，並根據 1865 年立法的公司法於香港注冊，組成有限公司。1969 年，黃埔船塢首次進軍地產發展市場。和記地產則於 1971 年 3 月註冊成立，為和記企業有限公司的全資附屬公司，於公開招股後不久成為上市公司。

1977 年，黃埔船塢與和記企業合併成為和記黃埔有限公司，黃埔船塢成為和黃的全資附屬公司，其業務亦轉為以地產為主，管理架構亦擴充，分別增設市場及屋苑管理部門。

1980 年，和黃購回由公眾持有的少量和記地產股權，令和記地產再次成為和黃的全資附屬公司。同年底，為增強和黃的地產投資以及發展業務，和記地產以及黃埔船塢的資源管理及營運合併，組成和黃地產集團。

和黃於 1993 年成立全資附屬的和記黃埔地產有限公司，以持有黃埔船塢、和記地產以及已經被和黃私有化的附屬公司嘉宏屬下的所有地產權益。



發展物業

中國內地

香港

新加坡


* 旭日灣

* 景頤峰

英國倫敦


* Lots Road Power Station

* Albion Riverside - 住宅

* Albion Riverside - 商業

* Belgravia Place

* Montevetro

* Royal Gate Kensington

巴哈馬


* Our Lucaya Beach & Golf Resort

* Our Lucaya Reef Village



外部連結


* 和記黃埔地產有限公司（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《和諧》（日語：ハーモニー，英語：Harmony，符號化為 <harmony/>）是伊藤計劃創作的長篇科幻小說，出版於 2008 年 12 月。曾獲得第 40 回日本 SF 大賞、第 40 回星雲賞日本長篇獎。

2015 年 noitaminA 在《伊藤計劃 Project》第 2 彈宣佈改編為動畫電影。2014 年 8 月 8 日早川書房發行新裝版。



劇情簡介

西元 2019 年，人類理性最薄弱的一年，核彈在各地爆發，全世界的人類皆遭癌症侵襲。「生府」取代政府、精密至極的健康監控系統「WatchMe」應運而生，迎來最祥和美好的烏托邦世界──疾病消失，個人的身體成為共有資源，所有人都健康長壽、和平友愛。

三名少女以她們的生命為代價，對這樣的社會展開終極反抗。十三年後，倖存的敦與希安再度重逢，而危及這個烏托邦世界的陰謀，正拉開序幕。

二十一世紀初，地球歷經稱為「大災禍」的浩劫，「生府」取代政府，成為至高無上的主宰；「社會的所有成員都對自己以及其他人的健康給予最大尊重」為其中心主旨，人的身體不再屬於自己，成為珍貴的公共財產，藉由健康監控系統「WatchMe」與藥物精製系統達到某種類似烏托邦的完美世界。

霧慧敦、御冷彌迦、零下堂希安三名少女因年紀尚輕，還未在體內安裝 WatchMe；其中彌迦聰明過人，對當下的社會形態抱持強烈質疑，三名少女在她的主導下嘗試自殺。然而，這群少女的計畫最後以失敗收場。主謀彌迦死去，敦與希安則以各自的方式融入了社會。

十三年後，昔日和御冷彌迦一起選擇自殺的霧慧敦，成了 WHO（世界保健機構）螺旋監察事務局的上級監察官。所謂的螺旋監察官，目的原本是監視危險的遺傳基因操作，但現在卻打著「保護所有生命權」的旗號，過度擴張其活動領域。

敦保有對彌迦的回憶，持續擔任螺旋監察官這項工作，並藉職責之便以醫療資源換取萬惡的違禁品：菸酒。敦因違反禁令，被遣返故鄉，原本正開心地與希安重聚，然而希安卻在敦面前犯下最受輕視的罪行，而且在同時間，全世界竟有 6582 人與希安同步。而事件背後，竟隱約可以看見理應已不在人世的御冷彌迦的影子……



登場人物

霧慧敦（霧慧 トァン（きりえ トァン），Kirie Tuan，配音：澤城美雪）
: WHO 螺旋監察事務局的上級監察官的女性。

御冷彌迦（御冷 ミァハ（みひえ ミァハ），Mihie Miach，配音：上田麗奈）
: 敦的朋友，異國的天才少女。

　
: 多年前「三名少女自殺事件」的主導者，十三年後以自身非凡的影響力一步步引導著世界的走向。

零下堂希安（零下堂 キアン（れいかどう キアン），Reikado Cian，配音：洲崎綾）
: 敦的朋友。

奧斯卡・史陶芬堡（オスカー・シュタウフェンベルク，Oscar Stauffenberg，配音：榊原良子）
: 敦的上司。螺旋監察官的首席監察官。

以利亞・伐西洛夫（エリヤ・ヴァシロフ，Elijah Vashlov，配音：三木眞一郎）
: 國際刑事組織的搜查官。追隨事件並且接觸敦。

霧慧諾亞達（霧慧 ヌァザ（きりえ ヌァザ），Kirie Nuada，配音：森田順平）
: 敦的父親。

冴紀慶太（冴紀 ケイタ（さえき ケイタ），Saeki Keita，配音：チョー）
: 諾亞達的朋友兼研究夥伴。

加百列・艾婷（ガブリエル・エーディン，Gabrielle Étaín，配音：渡邊明乃）
: SEC 腦科醫學研究所的研究員。

烏維・弗爾（ウーヴェ・ヴォール，Uwe Woll，配音：斧篤）
: 於車臣和俄羅斯紛爭地區活動的 WHO 螺旋監察事務局上級監察官。



出版書籍

單行本


* 2008 年 12 月 18 日發售、ISBN 978-4-15-208992-2

文庫版


* 2010 年 12 月 7 日發售、ISBN 978-4-15-031019-6

新裝版


* 2014 年 8 月 8 日發售、ISBN 978-4-15-031166-7

中文版


* 2014 年 6 月 5 日發售、ISBN 978-986-602-676-8（繆思文化）



動畫電影

《和諧》動畫電影由 STUDIO 4℃製作。原先預計於 2015 年 11 月公開上映、後來因《虐殺器官》延期上映而順延至 12 月 4 日上映、最終調整至 11 月 13 日上映。

11 月 14 日・15 日票房位居第 11 位。

配音


* 霧慧敦 - 澤城美雪

* 御冷彌迦 - 上田麗奈

* 零下堂希安 - 洲崎綾

* 奧斯卡・史陶芬堡 - 榊原良子

* 以利亞・伐西洛夫 - 三木真一郎

* 霧慧諾亞達 - 森田順平

* 冴紀慶太 - 長

* 加百列・艾婷 - 渡邊明乃

* 烏維・弗爾 - 斧篤

* 御冷玲子 - 森千晃

* アサフ - 大塚明夫

製作人員


* 原作 - 伊藤計劃（Hayakawa 文庫 JA）

* 監督 - 中村孝、Michael Arias

* 腳本 - 山本幸治

* 人物原案 - redjuice

* 演出、CGI 監督 - 廣田裕介

* 人物設計、總作畫監督 - 田中孝弘

* 道具設計、作畫監督 - 竹內一義

* 機械設計、效果作畫監督 - 渡邊浩二

* 色彩設計 - 成毛久美子

* 美術監督 - 狹田修、新林希文

* 美術設定 - 冨永拓生、菱山徹

* 編輯 - 重村建吾

* 音樂 - 池頼広

* 音樂製作人 - 佐野弘明

* 音樂製作 - 索尼音樂娛樂、FUJIPACIFIC MUSIC

* 錄音演出 - 名倉靖

* 音響設計 - 笠松広司

* 主要製作人 - 松崎容子、山本幸治

* 製作人 - 田中榮子、尾崎紀子、吉澤隆

* 動畫製作人 - 荻原知子

* 製作：清水賢治（富士電視台）、植田益朗、大田圭二、橫澤良雄、中尾勇一、中村理一郎、竹中幸平、田中栄子

* 動畫製作 - STUDIO 4℃

* 製作 - Project Itoh（富士電視台、Aniplex、東寶、關西電視台、京楽産業 Holdings、電通、索尼音樂娛樂、Beyond C.）

主題曲

〈Ghost of a smile〉
: 歌 - EGOIST

影音商品

Blu-ray 完全生産限定版 (ANZX-11603〜11604)、通常版 (ANSX-11603)、DVD 通常版 (ANSB-11603) 皆於 2016 年 3 月 9 日一同發售。



漫畫版

Comic 百合姬
: 原本預定要在 Comic 百合姬雜誌上連載漫畫版，同雜誌的編輯長中村成太郎說明希望百合作品迷與伊藤計劃迷能夠互相影響。

月刊 Newtype
: 月刊 Newtype 創刊 30 周年紀念企劃而確定漫畫化，於《月刊 Newtype》（KADOKAWA）2015 年 5 月號開始連載。連載前同年 3 月 10 日發售的《月刊 Newtype》2015 年 4 月號先行公開主要人物的插畫。作畫由三巷文負責。單行本全 4 卷。



參考資料



外部連結


* 伊藤計劃 Project Itoh （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Project-Itoh 公式的 Twitter 帳戶

* Project Itoh 的 Facebook 專頁

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《和諧》的資料（英文）
河蟹是「和諧」的普通話諧音，出自並經常出現在中國大陸網路上的網路語言。中國共產黨推行「和諧社會」政策，在封鎖色情暴力資訊的同時，亦把不利於中國共產黨的資訊，以破壞社會和諧穩定為由強行移除或封鎖，例如：整治網際網路低俗之風專項行動。在綠壩 - 花季護航的資料庫中，要求封鎖的政治資訊近六倍於色情暴力資訊。 電影中若出現政治敏感之處，例如出現禁忌中華民國國旗，亦會被「和諧」。

在中國大陸的部分論壇，「和諧」一詞本身已成為被封禁的關鍵詞。為了繞過這一封鎖，網友以「河蟹」或者其他諧音代替。網友還在字與字之間添加標點符號、使用漢語拼音、拆字、使用繁體字等手段，減少被「河蟹」的機率。同時，明朝時期用以諷刺嚴嵩的民歌《京師人為嚴嵩語》「但將冷眼觀螃蟹，看爾橫行到幾時」，文中「螃蟹」也被改為「河蟹」，而於網路上流行。中國大陸網友就以「河蟹」一詞代指封鎖、掩蓋負面訊息、控制新聞和言論自由以及封鎖少量非文明用語的行為，同時也有螃蟹「橫行（語帶雙關）霸道」的意思。「水產」有時意思和「河蟹」相同。河蟹亦有逮捕之義，如河蟹你（類似神隱），指中國大陸用有關部門等相關權力將一些會因公職（如律師）和盤透露出真相，或當局不想公布的資訊公布出來的人抓捕定罪。



其他同義詞


* 臺灣閩南語的同義詞為「搓圓仔」。一般而言「搓圓仔」通常指兩派人馬有利益衝突時，其中一派被外來有權勢者施壓，最後妥協讓步，此時跟河蟹的網路消音之義有些不同。

* 在臺灣也有人使用「消波塊」，源自都市傳說，得罪黑道的人，在灌製水泥消波塊時順便被丟進消波塊內，毀屍滅跡。。

* 水產也是網路用語「和諧」的另一種說法，因為「和諧」的諧音為「河蟹」，而「河蟹」字面意義為一種水產。此外，「水產」和「刪除」都可以在漢語拼音輸入法以「SC」來拼，因此「水產」同時有被「刪除」的意思。



相關著作

中國共產黨第十六次全國代表大會提出「社會更加和諧」的發展要求，十六屆四中全會提出構建社會主義和諧社會的戰略任務，十六屆六中全會通過《中共中央關於構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》，胡錦濤在中國共產黨第十七次全國代表大會報告將「促進社會和諧」列為重點之一。北京作家余杰因此將總結胡溫時代的著作命名為《河蟹大帝胡錦濤 — 他讓中國失去了十年》。



參見


* 十大神獸

* 和諧社會

* 網際網路審查

* 中國網站維護日

* 大澳和諧事件

* 網路語言

* 國防布，指洪仲丘事件中，事實遭掩蓋，讓真相不清或消失。



參考資料



外部連結


* （簡體中文）河蟹娘 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和諧中心（拉脫維亞語：Saskaņas Centrs，縮寫為 SC）是拉脫維亞的一個已解散的政黨聯盟。該聯盟成立於 2005 年，由民族和諧黨、社會民主黨、新中心、陶格夫匹爾斯市黨和拉脫維亞社會黨組成。

2006 年拉脫維亞議會選舉，該黨獲得 14.42%（130,887）的選票，100 席中拿下 17 席，成為議會第四大黨及第二大反對黨。

2009 年 1 月，社會民主聯盟（拉脫維亞語：Sociāldemokrātu savienība, SDS）加入聯盟。

2009 年歐洲議會選舉，和諧中心得票數 154,894（19.57%）名列第二，拿下 2 席歐洲議員。

2010 年，民族和諧黨、社會民主黨、新中心合併為社會民主黨「和諧」。

2010 年拉脫維亞議會選舉，和諧中心成為全國第二大政治勢力，也是議會最大反對黨。該聯盟得票率成長至 26.04%（251,397），席次增加至 29 席。2011 年拉脫維亞議會選舉，得票率達 28.36% 的和諧中間聯盟成為第一大黨，拿下 31 席。

2014 年，該聯盟解散。聯盟的最後一任領袖是尼爾斯・烏薩科夫斯（Nils Ušakovs）。



政治立場

雖然和諧中心主張他們是「唯一一組拉脫維亞族與俄語族群相互合作的政黨」，幾乎所有聯盟議員都來自拉脫維亞俄語族群。和諧中間聯盟支持增加教育和公共行政方面的俄語比重。該聯盟也支持修改拉脫維亞公民權，將有大量非公民受惠。在經濟上，和諧中間聯盟支持增加社會支出以刺激經濟和增加福利。



注釋



外部連結


* 官方網站（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （俄文） （拉脫維亞文）
和諧大宇宙（_Harmonia Macrocosmica_）是由安德烈亞斯・塞拉里烏斯編著，由約翰內斯・揚松紐斯於 1660 年出版的星圖。該星圖的第一部分是描述托勒密、尼古拉・哥白尼和第谷・布拉赫的體系，是以銅雕板印刷。在後半部則是傳統和基督教風格星座的星圖，而基督教風格的星圖是由尤利烏斯・席勒在他於 1627 年出版的《Coelum Stellatum Christianum》中已有介紹。因為該星圖介紹了當時廣為流傳的天主教會的宇宙觀，未被列入《禁書目錄》。



歷史

傑拉杜斯・麥卡托在他的作品《Chronologica》的前言中提及，他有意出版一本包含所有當時已知的宇宙、地理學和地球歷史的圖集。在麥卡托一生中他出版了五卷圖集，而最後一卷是由他的兒子魯莫爾德・麥卡托出版。麥卡托去世後，阿姆斯特丹的地圖師約翰內斯・揚松紐斯接手麥卡托的計畫。他和亨里克斯・洪第烏斯二世（Henricus Hondius II）於 1636 年出版了使用四種語言，收錄超過 320 幅圖的《Novus Atlas》。1660 年安德烈亞斯・塞拉里烏斯出版的《和諧大宇宙》被視為是麥卡托地圖集的第七卷。隨著最後加入了自 1657 年起當時世界各地城市描述，該計畫也完成了。



雕版的由來

和諧大宇宙的星圖是許多作家和雕刻師的作品，但只有兩人在他們的作品上簽名。該星圖的卷首是由弗雷德里克・亨德里克・范登霍夫（Frederik Hendrik van den Hove）所著，而有十個雕版是由約翰內斯・房龍（Johannes van Loon）製作。此外，所有古典星座的繪製都採用揚・薩恩列達姆（Jan Pieterszoon Saenredam）的設計。



參考資料


* Cellarius Atlas (Harmonia Macrocosmica of 1660), ISBN 3-8228-5290-2, (an abstract Here（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)

* Bio-bibliography of Andreas Cellarius

* Van Gent, Robert H. (2006), _Harmonia Macrocosmica_, TASCHEN, ISBN 978-3-8228-5290-3



外部連結

 維基共享資源上的相關多媒體資源：和諧大宇宙


* http://www.rarebookroom.org/Control/gelmcs/index.html（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和諧式可指以下事物。


* 和諧式大廈，香港一種公共房屋大廈。

* 和諧式飛機，又稱「協和式客機」，是由英國和法國聯合研製的一種超音速客機。
此列表按大廈設計類型列出香港所有和諧式大廈設計的公共房屋及居者有其屋計劃內興建的房屋。



和諧一型大廈

和諧一型大廈

和諧 1A 型大廈



和諧二型大廈



和諧三型大廈

和諧三型大廈

和諧 3A 型大廈

和諧 3B 型大廈

和諧 3C 型大廈



和諧鄉村式大廈



新和諧一型大廈



單方向設計大廈

同時採用「小型單位大廈」設計的單方向設計大廈，則不在此列表列出；關於有關大廈，請參閱相關列表



小型單位大廈

此列表亦列出同時採用小型單位大廈設計的「單方向設計大廈」



特殊設計和諧大廈
中國和諧新能源汽車控股有限公司，簡稱中國和諧新能源汽車控股、中國和諧新能源汽車，以及和諧新能源汽車，前身為「中國和諧汽車控股有限公司」（英語：China Harmony New Energy Auto Holding Limited，港交所：3836），於 2005 年由現時董事長馮光革創辦和諧實業集團為旗下一分子，首席執行官喻峰。

業務為在國內經營高端豪華和超豪華汽車品牌，總部位於河南省鄭州市鄭東新區史央商務區商務內環路。

該股份在 2013 年 6 月 13 日於港交所主板上市。招股價為 8.88 港元，全球發售為 2.75 億，集資額為 24 億港元，其中歐資基金認購。

2014 年 12 月 22 日鴻海精密全資附屬公司 Foxconn (Far East) Limited 以港幣約 6.09 億元（約台幣 24.84 億元），每股港幣 4.73 元，取得和諧汽車約 1 億 2384 萬 4 千股，持股比例將達到 10.526%。成爲公司第二大股東。2015 年 3 月 2 日持股比例 9.804%。

2015 年 6 月 25 日，該公司收購從上海特思克汽車科技有限公司旗下浙江綠野汽車有限公司（以拍賣方式）87.57%，總代價為 5810 萬元人民幣。

2019 年 8 月 5 日，該公司指與蘇寧易購汽車就汽車銷售和服務市場展開探討，並簽訂戰略合作協議。



參考

http://asia.cdn.euroland.com/press-releases-attachments./504884/LTN201503021837\_C.pdf（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



連結


* hexieauto.com（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和諧蕈珊瑚（學名：_Fungia (Verrillofungia) concinna_）為蕈珊瑚科蕈珊瑚屬下的一個種。



參考文獻
和諧連結（英語：Harmony Link）是一條規劃中的海底電力電纜，連結波蘭札爾諾維茨與立陶宛達爾貝奈，是這兩個國家之間第二條互聯輸電線路。該電纜建設目的是讓波羅的海國家電網從統一電力系統轉換至歐洲大陸同步電網。2018 年 12 月 21 日，立陶宛電網與波蘭電網簽訂協議書，開始規劃「和諧連結」海底電力電纜，預計於 2023 年開始施工、2025 年完工。2020 年 12 月 14 日，歐洲聯盟的創新和網絡執行署與愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛及波蘭的輸電系統營運商簽訂協議，整合波羅的海國家與歐洲大陸其他地區的電網連結。2021 年 5 月 31 日，波蘭電網公司表示，已和立陶宛電網公司共同做出該電纜最終投資決定，規模達 7 億歐元，將進入招標、土地規劃、環境評估等階段，並由歐洲聯盟提供 5 億歐元補助融資款。



參見


* 立陶宛能源



註釋



參考文獻
和諧音樂廳站（日語：ハーモニーホール駅／ハーモニーホールえき _Hāmonīhōru eki_ \*/?）位於福井縣福井市今市町，屬於福井鐵道福武線的車站，車站編號為 F13。



站名

該站是距離福井縣立音樂堂最近的車站，站名採用音樂堂的愛稱「ハーモニーホールふくい」。



歷史


* 1997 年（平成 9 年）9 月 20 日 - 開業。

* 2000 年（平成 12 年） - 因屬於「其他特色車站」，被國土交通省中部運輸局認定為第 2 批「中部車站百選」車站。



車站構造

為 1 面 1 線的無人車站。


* *



車站周邊


* 福井縣立音樂堂



相鄰車站

福井鐵道
: ■福武線

　
: ■急行、■區間急行

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 淺水（F12）－和諧音樂廳（F13） －清明（F14）



腳註



參見


* 日本鐵路車站列表



外部鏈接


* ハーモニーホールふくい駐車場におけるパーク & ライドについて（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 福井県総合政策部交通まちづくり課
教宗和諾理三世（拉丁語：Honorius PP. III；1148 年 —1227 年 3 月 18 日）本名琴喬（Cencio），1216 年 7 月 18 日當選羅馬主教（教宗），同年 7 月 24 日即位至 1227 年 3 月 18 日為止。



譯名列表


* 洪諾留三世：大英簡明百科、大英綫上繁體中文版作洪諾留。

* 洪諾留三世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作洪諾留。

* 何諾三世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作何諾。

* 霍諾里烏斯三世：中國大百科智慧藏　外國人名譯名對照表作霍諾里烏斯。

* 霍諾里烏斯三世：[1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
和謙鎮，是中華人民共和國重慶市開州區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

和謙鎮下轄以下地區：

和謙梓社區、​江東村、​仁和村、​文聖村、​長坪村、​雙河村和金山村。
和訊網（hexun.com）創立於 1996 年，是中國最早的財經入口網站，目前全年覆蓋用戶過億，日頁面瀏覽量超過 6000 萬，2011 年四季度以來，和訊網於國內財經類網站 / 頻道月均訪問量指數統計排名第一。設有股票、期貨、基金、外匯、黃金、銀行、理財、保險、房產、汽車、IT、傳媒、商學院、讀書等頻道。



參考文獻
教宗和諾理一世（拉丁語：Honorius PP. I；？—638 年 10 月 12 日）於 625 年 10 月 27 日至 638 年 10 月 12 日在位教宗。

據說天主教裡的耶穌的升架節是他引入的，此外他修建、更新和美化了多個羅馬市內的教堂。他在傳教工作中也很有成績，比如在英格蘭。此外他還有效地整頓了西西里島上的教士的紀律。

一些人認爲，和諾理一世支持拜占庭皇帝赫拉克留的神學論點，企圖將基督一志論與天主教的神學論點融合到一起。因此 680 年召開的第三次君士坦丁堡公會議革除了他的教籍，宣布他為支持異端者。後來多位教宗，包括教宗良二世肯定了這個措施。在 1870 年的梵蒂岡第一屆大公會議上，這個事件被用來作為反對教宗無謬誤的實例。但就實情看，他從未教導異端，亦未墮入異端，只是在教會需要他履行鞏固信仰的職責時，沒有意識到異端的威脅，並主張與一志論者妥協。



譯名列表


* 和諾理一世：梵蒂岡廣播電台作和諾理。

* 何諾一世：香港天主教教區檔案　歷任教宗作何諾。

* 洪諾留一世：大英簡明百科、大英綫上繁體中文版作洪諾留。

* 洪諾留一世：《世界人名翻譯大辭典》1993 年版作洪諾留。

* 霍諾里烏斯一世：中國大百科智慧藏　外國人名譯名對照表作霍諾里烏斯。

* 霍諾里烏斯一世：[1]（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）



參考文獻
和諧可以指：


* 互相配合、協調之意，作形容詞使用。

* 協和號客機，香港稱之為「和諧式客機」。

* 和諧式大廈，香港公共屋邨大廈設計的一種。

* 和諧號，中國鐵路高速電力動車組。

* 中國鐵路的「和諧（號）」系列機車。

* 和諧號節點艙，國際太空站上的一個太空艙節點。

* 和諧社會，中國共產黨於 2004 年提出的社會發展戰略目標。

* 河蟹 (網絡用語)

* 和諧 (小說)，伊藤計劃所著作的反烏托邦科幻小說以及 2015 年同名改編劇場動畫
復興 1 型電力機車（原名和諧 1G 型電力機車），是中國鐵路使用的一款八軸交流電傳動高速幹線客運電力機車，亦是繼九鐵公司（現時租予港鐵公司營運 50 年）的 Re465「瑞士糖」機車後，在國鐵系統內營運的第二款 200 公里級別電力機車，亦是國內首款採用永磁電機（PMSM）技術的機車。本型機車由中車株洲電力機車研製，車輛外觀為澳洲設計公司 Industrial Design Alliance（IDA）設計。首兩組於 2015 年出廠，並已於 2017 年 10 月 22 日在蘭新客運專線上投入服務。HXD1G 型機車軸功率為 1400kW，整車裝車功率 11200kW，是中國大陸目前最大功率快速電力機車之一。機車設有雙管供風能力，同時具備列車供電功能。其暱稱為北極熊。



發展歷史

2012 年 12 月，中國鐵路總公司提出研製 200 km/h 速度級別的快速電力機車。2015 年 9 月，第一組 HXD1G 型機車從株洲出廠，其後被送往中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）試驗，第二組 HXD1G 也已於同年 12 月出廠並開始在環鐵試車；據聞，本型機車在測試時，曾創下超越 SS8 試車時 240km/h 的時速紀錄，但北京環鐵並未公開消息及時速紀錄。2017 年 5 月起，該型機車暫時配屬廣鐵集團進行 10 萬公里的考核試驗，負責 X111/2 次武昌至石龍的牽引任務。5 月 7 日，機車上線運行。考核結束後，HXD1G 與 HXD3G 將一併配屬蘭州鐵路局，牽引經由蘭新客專線運行的客運列車，取代以 HXD1D 雙機牽引。其中，本型機車中的 HXD1G-0001 於 2017 年 10 月 22 日與 HXD3G-0002 一併投入服務，首列牽引的列車為廣州至新疆的 Z135 次列車。

及後，兩台試製機車曾暫時返回中車株機廠，拆解分析，為廠方申請正式量產本型機車提供技術數據，而原先由 HXD1G 或 HXD3G 牽引的列車，暫改回 HXD1D（雙機）牽引。

2018 年 11 月 28 日，該型機車作為動力集中電動車組的一部分獲國家鐵路局許可生產。

2018 年 12 月 12 日，原 HXD1G 型 0002 號機車在拆解分析後經重新裝配，更名為 FXD1 型電力機車。2019 年，FXD1 樣車配屬蘭州局集團蘭州西機務段，並於同年 7 月起與 FXD3 樣車共同擔當 Z41/42 次列車和 Z105/106 次列車蘭州 - 烏魯木齊區間牽引任務。



衍生型

復興 1 型動力集中動車組動力車

復興 1 型動力集中動車組動力車（車號為 FXD1-Jxxxx）是基於復興 1 型電力機車平台研製的用於 CR200J 型動力集中式動車組的動力車，單機功率 5600KW，為雙節重聯的復興 1 型電力機車的一半。此型號的動力車僅可供 CR200J 型動車組編組使用，可根據編組需要，單機或前後雙機編入 8 節 / 16 節 / 18 節的 25T 型拖車中。



參見


* 中國電力機車列表

* DJ1 型電力機車

* 復興 2 型電力機車

* 復興 3 型電力機車

* 復興號 CR200J 型電力動車組：其機車部分設計來自本型機車



注釋



外部連結


* HXD1G 型電力機車 \_產品與服務 \_機車 \_電力機車 \_中車產品

* 輪軌間隙對 200km/h 速度等級客運機車動力學性能的影響 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
HXD2D 型電力機車（「和諧」電 2D 型），是用於中國鐵路的交流電傳動六軸幹線客運電力機車車型之一。但目前一直未獲准生產，故 HXD2D 並不是正式型號，亦未正式量產。



發展歷史

研製

為了令國鐵既有電氣化路線運行速度提升，北車大連機車車輛及南車株洲電力機車於 2012 年起，先後研發 HXD1D 及 HXD3D 客運交流電傳動電力機車。但是，北車大同電力機車要到 2013 年，才開始研發本型客運機車。本型機車與上述兩廠生產之同級機車一樣，採用 Co-Co 輪式，而運營速度亦為 160km/h，但則採用 HXD2 車系的技術。

測試

由於不明原因，本型機車一直未獲批准生產，並一直封存於廠內至 2015 年 11 月，才獲准送往北京環行鐵路與 HXD1G、HXD3G 及同廠生產之 HXD2G 同時測試，但多數時間僅權充調車機車使用。及後，HXD2D 於 2018 年 5 月才獲安排前往寶成鐵路進行動態測試，並於稍後時間返回同車進行拆解分析及改裝。

改裝為永磁直驅電機測試車

而在 2018 年，中車永濟電機與同車合作，將此試製車三相誘導電機更換為永磁直驅電機，並由傳統齒輪驅動改為車軸直接連至永磁電機驅動，為永磁電機測試提供平台。新走行機器在同年 5 月設計完成，9 月開始更換，並於同年 11 月 1 日重新下線。在是次改裝中，除了走行機器被徹底更換外，車身漆裝亦由紅、灰二色改為白、綠二色為主。



同級產品


* HXD1D 型電力機車

* HXD3D 型電力機車



參見


* HXD2C 型電力機車

* HXD3D 型電力機車



參考資料



外部連結
復興 2B 型電力機車，前稱和諧 2F 型電力機車，為八軸大功率交流傳動貨運機車，由中國北車集團大同電力機車有限責任公司製造，2014 年下線，為中國第一代 30 t 軸重交流電力機車。機車軸式 2 (Bo-Bo) ，最高速度 100 km/h ，牽引功率 9600 kW（2×4800 kW）。據推算起動牽引力約為 900~ 960 kN，持續牽引力約為 720 kN（48 km/h）~640 kN（54 km/h），牽引能力比現有同功率和諧型電力機車高出大約 20%。在 HXD2F 的設計中，大同廠採用了機車底架和設備台架一體化等設計方式，增強了機車的承載力，提高了機車對各種線路的適應能力。特別是針對霧霾天氣給鐵路運行帶來的影響，大同廠成功開發出兩種防霧閃方案，能夠保證機車在霧霾天氣中安全運用。另外機車還增強了在沙塵、凍雨、高寒和高溫等氣候條件下運行的穩定性和實用性。 



研製歷史

2014 年 4 月 8 日，首兩台 HXD2F 在大同廠試製完成並成功下線，並開始在晉中南鐵路通道重載專線進行型式試用評審。2014 年 6 月 25 日，中國鐵路總公司頒布了《中國鐵路總公司鐵路機車車輛設計定型管理辦法》，要求新設計鐵路機車車輛必需按照規定的程序開展設計定型工作，新設計機車樣車在上正線運用考核前，應進行試用評審。HXD2F 機車試用評審是新文件頒布以來首次按照新程序進行的機車試用評審。 

截至 2014 年 9 月 19 日，HXD2F 在晉中南鐵路通道重載專線順利完成整車全部型式試驗項目，其中包括機車牽引特性、電制軔特性、空氣機械制軔、防滑防空轉、過分相、空氣動力學、動應力、弓網試驗、溫升試驗和網絡試驗等 30 餘項型式試驗，並開始進行重載綜合試驗。原鐵道部部長傅志寰院士、周黎司長等鐵路總公司領導在晉中南鐵路通道長治北段和長子南站視察了試驗情況，傅志寰一行先後視察了南車 30 t 軸重 HXD1F 和北車 30 t 軸重 HXD2F 的重載綜合試驗工作，聽取了株洲廠和大同廠等單位的匯報工作。傅志寰院士對該型機車重載綜合型式試驗工作給予了肯定和表揚，並希望該項目後續綜合研究性試驗工作再接再厲、順利完成工作任務。 

在兩個多月的綜合試驗期間，兩台 HXD2F 型機車運用情況良好，確保了綜合試驗的順利進行，得到了路局、機務段、鐵科院及司乘人員的一致好評。2014 年 11 月 26 日，中國鐵路總公司科技管理部會同運輸局機務部在北京組織召開了我國完全自主創新的首台 30 t 軸重交流傳動貨運電力機車（HXD2F 機車）試用評審會，大同廠的 HXD2F 通過評審。接下來的機車運用考核為 20 萬公里和 1 年，考核完成並經過解體檢查合格後，HXD2F 機車設計定型工作將全部完成，並可辦理生產許可證。

2018 年 10 月尾，HXD2F 型機車通過鐵總的技術評審。

2020 年 1 月 21 日，國家鐵路局正式批准 HXD2F 量產，並更名為 FXD2B 型電力機車。
HXD3A 型電力機車（「和諧」電 3A 型），曾用名 HXD3E 型電力機車（「和諧」電 3E 型），是用於中國鐵路的 9600 千瓦八軸貨運電力機車，已完成實驗階段並定型，準備正式量產。



發展歷史

背景

2004 年，中華人民共和國國務院常務會議通過了《中長期鐵路網規劃》，並對研究通過的鐵路機車車輛裝備現代化實施方案明確指出，「加快我國鐵路運輸裝備現代化，要按照引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌的總體要求」。根據國務院確立的上述方針，國家發改委與中華人民共和國鐵道部於 2004 年 7 月聯合下達了《大功率交流傳動電力機車技術引進與國產化實施方案》，正式開始了新型交流傳動電力機車的採購過程。2004 年，中國北車集團大連機車車輛廠與日本東芝公司合作，引進了 HXD3 型 7200 千瓦交流傳動電力機車；2007 年，大連機輛公司又與德國龐巴迪公司合作，研製了 HXD3B 型 9600 千瓦交流傳動電力機車。通過技術引進，大連機輛公司掌握了機車總成、車體、轉向架、主變壓器、牽引變流器、網絡控制系統、牽引電動機、驅動裝置和制動系統九大核心技術，並於 2012 年生產 2 台 HXD3E 型電力機車，後更名為 HXD3A 型。

研製

HXD3A 型交流傳動貨運電力機車是中國北車集團大連機車車輛有限公司在 HXD3 型電力機車設計製造技術平台的基礎上，借鑑了 HXD3C 型電力機車的成熟技術，研製的交流傳動貨運通用電力機車。該型機車借鑑了既有八軸貨運電力機車應用經驗，按照系列化、標準化、信息化、模塊化的思路進行設計與製造。機車採用大功率異步牽引電機、臥式牽引變壓器、IGBT 元件組成的水冷變流器、單軸控制、微機網絡控制系統、電子控制的制動系統、抱軸懸掛轉向架、獨立通風冷卻等技術，機車單軸功率 1200kW，最高運用速度 120km/h，滿足中國鐵路牽引萬噸級重載貨運列車的需求。

運用

HXD3A 型電力機車尚處在試驗階段，無運用和配屬信息。目前 2 台機車均位於北京環鐵進行試驗中。2019 年 4 月 12 日，大連機車車輛公司向國家鐵路局申請該型機車的設計許可證與製造許可證，兩者皆於 5 月 5 日獲得批准。



同級產品


* HXD1 型電力機車



參見


* HXD3 型電力機車

* HXD3C 型電力機車



參考資料



外部連結
HXN3B 型柴油機車，原稱 HXND3 型，是中國鐵路的交流電傳動柴油機車車型之一。



簡述

HXN3B 型機車由中國北車集團大連機車車輛有限公司研製生產，擁有完全自主智慧財產權 。該型柴油機車是在 HXN3 型柴油機車基礎上，為滿足重載貨物列車調車需要而研製的 4400 馬力重型調車用柴油機車，也可用於小運轉作業，並採用模組化設計，牽引和控制系統與 HXN3 型柴油機車有通用性 。



發展歷史

背景

研製

試驗

運用



技術特點

總體結構

柴油機



參見


* 東風 4DD 型柴油機車

* 和諧 3 型柴油機車

* 和諧 5B 型柴油機車

* SD89MAC 型柴油機車



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：和諧 3B 型柴油機車

* （簡體中文）（英文）中國北車股份有限公司

* （簡體中文）中國北車集團大連機車車輛有限公司：HXN3B 型大功率交流傳動調車柴油機車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （簡體中文）中國鐵路五分之二和諧型機車「大連造」- 國家重大技術裝備網

* 铁道学会科技奖 HXN3B 型 4400 马力交流传动调车内燃机车。國家鐵路局. [2017-12-08]. （原始內容存檔於 2020-01-18）.
和諧 3D 型電力機車（HXD3D），是目前正在批量列裝、用於中國鐵路的交流電傳動幹線准高速客運電力機車車型，現時產量已逾 700 台，主要擔當直達及特快列車的牽引任務。



概要

HXD3D 型機車是交流電傳動六軸幹線客運電力機車，由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發及生產，已於 2013 年批量生產。車型代號 HXD3D（數字是生產廠商代號：3 代表大連機車），一般稱為 「和諧」3D 型電力機車（車輛編號 HXD3Dxxxx）。總功率 7200kw，最大運營速度 160km/h。HXD3D 型機車可緩解全路准高速機車運用的緊張狀況，使得既有提速鐵路線大量增開特快列車，填補中國內地交流傳動大功率機車在准高速範圍內實際運用的空白。

本型機車的牽引系統，由屬於龐巴迪 TRAXX 車系的和諧 3B 型電力機車衍生並改良而成（但核心技術仍由東芝公司提供），因此其磁勵音類似 TRAXX 車系中最新款的 TRAXX 3 客貨運混合動力機車（以電力驅動時），但牽引力、最高速度等技術指標均較 TRAXX 3 高；機車外觀色彩與塗裝設計由德國 TRICON DESIGN AG 完成。在配備方面，本型機車使用 DSA-200D 型集電弓，與多數採用 TSG-15 或 DSA-200 的交流電機車不同；而牽引系統由中車永濟電機製造，採用東芝公司提供技術及部件。此外，機車控制系統介面（TCMS）亦採用東芝產品。



運用

據中國北車集團大連機車車輛有限公司和中國鐵路總公司相關文件電報通知：由大連機車自主研發的 HXD3D 型准高速交流大功率電力客運機車，第一批次 50 台已完成生產任務，已於 2013 年 9 月 15 日正式配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段。兩台實驗機車實際配屬在瀋陽機務段。大連機車廠 HXD3D0003 橙色塗裝在環鐵實驗結束後送至大同電力機車廠後改車號 HXD3D8001，新補造 HXD3D0003 為全新量產紅色塗裝。HXD3D8001 在北京環鐵實驗時，依然沿用大連機車廠的實驗橙色塗裝，只是 8 和 1 的兩個數字有區別。

第一批 HXD3D 於 2014 年 1 月 13 日在春運前夕投入使用，首批 40 台配屬瀋陽、西安、蘭州鐵路局。其後，北京鐵路局、南昌鐵路局、昆明鐵路局、呼和浩特鐵路局和濟南鐵路局也陸續開始配屬該型機車。

在 2014 年 7 月 1 日的運行圖調整中，京廣、衡柳、柳南及京廣、滬昆跨線機車交路貫通，和諧 3D 型電力機車開始執行超長交路。其中，北京西至昆明的 T61/62 次列車和 T239/240 次列車改用配屬昆明機務段的 HXD3D 一機直達後即以 3212 公里的距離創下中國鐵路機車單次運行里程之最，而南寧鐵路局的 4 對進京普速列車（T5/6、T285/286、K21/22、K157/158）也由配屬北京鐵路局北京機務段的 HXD3D 型一機直通廣西。此外，京九鐵路部分旅客列車（如京福 Z59/60 次、京深 Z107/108 次）在南昌以北的交路也由南昌鐵路局的 HXD3D 型擔當。

HXD3D 型主要用於牽引電氣化鐵路上運行的直達和特快旅客列車（含旅遊列車），有時也會牽引使用 25G 型 DC600V 車體的快速列車（如 K21/22 次列車）。

2019 年 4 月 10 日起，京局京段 HXD3D 亦開始擔當京九直通車的本務機車。

除各大鐵路局外，南寧局集團全資附屬的廣西沿海鐵路股份有限公司（簡稱沿海公司）亦配屬兩台 HXD3D，這兩台機車於 2015 年 4 月開始擔當北海 - 防城港城際特快列車的本務機車，成為 HXD3D 在華南的唯一用家。



配屬



機車命名

所有已命名機車均掛上一個紅底金邊（由長方形底板加上圖案圓板）的牌號（不包括雷鋒號），而配屬局牌號則改用中易隸書（而非以往韶山系列電力機車的仿宋體）。


* 編號為 HXD3D-1893 的機車於 2014 年 12 月被命名為 「毛澤東號」 ，同時交付北京鐵路局豐臺機務段使用，是第六代毛澤東號機車，每隔三天擔當北京 - 長沙 T1/2 次列車（2016 年 5 月 15 日改為北京西 - 長沙 Z1/2 次列車）的本務機車。而之前的五台毛澤東號機車先後為 JF1-304、DF4-0002、DF4B-1893、DF4D-1893、HXD3B-1893（HXD3B-1893 已更改編號為 HXD3B-0500），且全部由大連機車車輛（含原沙河口工場）製造。


* 編號為 HXD3D-1921 的機車被命名為 「共產黨員號」 （而配屬北京鐵路局北京機務段的 SS8-0071「黨員號」機車則摘牌並永久取消命名），2016 年 4 月 29 日從大連出廠，附掛 SS9-0008 號機車牽引大連至舒蘭的 K7375 次列車至瀋陽，交付瀋陽鐵路局瀋陽機務段。該機車自 2019 年 1 月 17 日起牽引往來中俄 K19/20 次列車的北京 - 哈爾濱段。車身上印有毛澤東草書字體「共產黨員號」，而非中易隸書「和諧」字樣。

* 編號為 HXD3D-0035 的機車於 2017 年 3 月 3 日由蘭州鐵路局蘭州西機務段轉配至迎水橋機務段，並命名為「雷鋒號」，取代原有的「雷鋒號」SS3B-5035。車頭並無掛上標準牌號，僅安裝鍍金行書字體「雷鋒號」，並在路徽上裝上其頭像。

* 編號為 HXD3D-0631 的機車於 2017 年 6 月交付西安鐵路局西安機務段使用，並命名為第五代「鋼人鐵馬號」，取代原有的第四代「鋼人鐵馬號」SS7D-0631。

* 編號為 HXD3D-1886 的機車於 2017 年 9 月 1 日被命名為 「朱德號」 ，並交付哈爾濱鐵路局哈爾濱機務段，成為第五代朱德號機車，取代原有的第四代「朱德號」SS4-1886。車身上印有中易隸書「朱德號」，而非「和諧」字樣；氣笛後方裝有鍍金板；而駕駛室內亦裝有「敢挑重擔，勇當先鋒」口號字句。



事故


* 2015 年 9 月 22 日晚 8 時 35 分許，南昌鐵路局南昌機務段的和諧 3D 型 0073 號機車在廈門文屏路附近的廈門機務折返點內進行整備作業，地勤司機撤除機車防溜鐵鞋和解除機車彈停製動後，機車向後發生溜逸，地勤司機下車放置防溜鐵鞋被撞下鋼軌，其後上車推主手柄，試圖將機車前移制止溜逸，並採取緊急制軔，但機車未能制軔，繼續溜逸走行 76 米以 10km/h 速度撞上盡頭端土擋，並將土擋連接的圍牆頂破，構成鐵路交通一般 D 類事故（D1），事故未造成人員受傷。該機車修復後於 2016 年 11 月與南昌機務段的另外 9 台 HXD3D 一同轉配至北京鐵路局北京機務段。



同級產品


* HXD1D 型電力機車



參考資料



注釋
復興 3 型電力機車（原名和諧 3G 型電力機車）是中車大連機車車輛為中國鐵路生產的八軸交流傳動客用電力機車，亦是繼 Re465 及 FXD1 機車後，在國鐵系統內營運的第三款 200 公里級別電力機車。首兩組試製機車於 2016 年出廠，經測試後已於 2017 年 10 月 22 日於蘭新客運專線上投入服務。本型機車單軸功率為 1400kW，整車裝車功率 11200kW，與同期研發的 FXD1 大致相似，並同屬中國大陸目前最大功率快速電力機車之一。與株機及大同廠生產的 HXD1G（現已更名為復興 1 型電力機車）及 HXD2G 不同，本型機車的牽引及輔助供電系統全面採用日本東芝公司技術，但相關產品仍在中國境內的合營公司生產。其暱稱為包公。



發展歷史


* 2012 年 12 月，國鐵開展時速 200 公里電力機車研發項目，北車大連開始研製本型機車。

* 2016 年 4 月 17 日，第一輛 HXD3G 機車正式下線，並送抵北京環行鐵道進行形式測試。及後，此等機車在單機測試中時速達到 241km/h，打破 SS8 創下的中國機車速度紀錄。

* 2017 年 5 月，兩輛試製 HXD3G 機車開始在京九鐵路等地進行動態測試，負責牽引行包列車。

* 2017 年 10 月 22 日，HXD3G 與 HXD1G 同步在蘭新客運專線投入服務。

* 2018 年 5 月 28 日，第一輛 HXD3G 經由北京鐵路樞紐，返回大連機車車輛進行拆解分析；原來由 HXD1G 或 HXD3G 擔當的列車交路暫時恢復由 HXD1D（雙機）代替。

* 2018 年 11 月 28 日，HXD3G 型電力機車獲得由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，取得批量生產條件和商業運營資格。

* 2018 年 12 月 12 日，HXD3G 型電力機車原型車更名為復興 FXD3 型電力機車。

* 2019 年 5 月 1 日，FXD3 原型機車以甲種運送方式，由 HXD2B-0449 送返蘭州西機務段，繼續在蘭新客運專線提供服務。2019 年 7 月起，該型機車與 FXD1 型機車共同擔當 Z41/42 次列車和 Z105/106 次列車蘭州 - 烏魯木齊區間牽引任務。



衍生型

復興 3 型動力集中動車組動力車

復興 3 型動力集中動車組動力車（車號為 FXD3-Jxxxx）是基於復興 3 型電力機車平台研製的用於 CR200J 型動力集中式動車組的動力車，單機功率 5600KW，為雙節重聯的復興 3 型電力機車的一半。此型號的動力車僅可供 CR200J 型動車組編組使用，可根據編組需要，單機或前後雙機編入 8 節 / 16 節 / 18 節的 25T 型拖車中。



參見


* 中國電力機車列表

* 和諧 3 型電力機車

* 和諧 1G 型電力機車

* 和諧 2G 型電力機車

* 復興號 CR200J 型電力動車組：其機車部分設計來自本型機車



注釋
和諧 5B 型(HXN5B) 內燃機車是中國鐵路交流傳動調車用內燃機車之一，由南車戚墅堰機車有限公司於 2013 年研製成功，2014 年量產。本車採用一體化和系列化而設計和生產的和諧系列大功率調車機車，以適應中國鐵路現代化，重載化的需求，適用於大、中型編組站的編組、調車及小運轉作業。



口岸型

隨著一帶一路戰略推進，中國北方各鐵路口岸的貨物吞吐量將成倍增加。然而由於與鄰國之間的鐵路軌距不同，且各口岸所配備的寬軌調車機車數量有限並且為東風 7C 型、東風 7G 型、東風 12 型等直流傳動內燃機車。據此，戚墅堰機車在本型機車的基礎上，於 2017 年 12 月完成了首台寬軌口岸型樣車的落車，相繼開展了機車例行試驗工作。2018 年 4 月，口岸型機車通過中國鐵路總公司技術評審。

口岸型機車根據口岸特殊運用需求，進行了轉向架適應寬軌、車體適應 CA-3 連結器、整車適應高寒環境的變更設計，主要用於口岸車站的寬軌調車作業，且可通過換裝標準軌轉向架和 100 型連結器進行連掛回送。



機車命名



參見


* 中車戚墅堰機車

* 和諧 5 型內燃機車

* 和諧 5K 型內燃機車



參考資料



外部連結


* HXN5B 型大功率交流傳動調車內燃機車（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和諧（英語：Harmony）是一個美國城鎮，位於緬因州薩默塞特郡。根據 2010 年的人口普查，當地人口為 939 人。



人口

2010 年人口普查

根據 2010 年人口普查，當地人口為 939 人，有 399 戶家庭，其中 273 戶家庭居住在鎮裏。



參考文獻
「和諧世界」，官方說法表述是在中國綜合國力不斷提升的背景下，以胡錦濤為總書記的第四代中央領導集體對新時期中國外交政策目標的新概括，是中國高舉和平、發展、合作的旗幟的具體表現，是指導中國對外工作和處理國際關係的新方針。



定性

官方認為此概念「繼承了中華人民共和國外交的傳統，並結合國際形勢發展趨勢與中國國際地位和影響的變化，在營造和平發展的國際環境的同時，進行了重大理論創新」。

相信表示意思與國內和諧社會一致，旨在塑造一極化社會秩序結構，手段更傾向輿論攻勢等非武力方面，可能期望改寫當前源自西方的傳統的人文科學文化核心價值，替換成中國威權統制思維的尊卑等級文化認同。



由來

2005 年 4 月 22 日，胡錦濤在參加雅加達亞非峰會時提出此概念，指出亞非國家應「推動不同文明友好相處、平等對話、發展繁榮，共同構建一個和諧世界」。



後續

2005 年 7 月 1 日，胡錦濤出訪莫斯科時，和諧世界這個名詞正式被寫入《中俄關於 21 世紀國際秩序的聯合聲明》當中，其被第一次確認為國與國之間的共識。

2005 年 9 月 15 日胡錦濤於聯合國總部發表演講、2006 年 8 月胡錦濤於中央外事工作會議、2007 年 10 月胡錦濤在中共十七大上的報告及 2009 年 9 月胡錦濤在紐約出席第 64 屆聯大一般性辯論時亦曾提及此概念。



參考文獻
CJ1 型電聯車，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向中國北車集團長春軌道客車股份有限公司及唐山軌道客車有限責任公司訂購的 CRH 系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。



概要

CJ1 型列車的原型為衍生自 CRH380B 平台，由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司設計生產，並於 2013 年 6 月 8 日在長客亮相。CJ1 型動車組以 CRH380BL 技術平台為基礎，借鑑了 CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5 型動車組的優點，研製開發的自主智慧財產權動車組。
CJ1 型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速 160 公里、時速 200 公里、時速 250 公里三個速度等級運行，是目前國內唯一既適合時速 200～250 公里之間客運專線、又適合時速 160～250 公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。



配屬概況

直至 2015 年 12 月 24 日，2 列 CJ1 型列車已出廠，CJ1 型實驗列車曾配屬瀋陽鐵路局用於科研目的。而由 2018 年 2 月 18 日起，此等動車組正式配屬瀋陽南動車所，並於同年 3 月起擔當瀋丹大動車組列車的本務車輛，2019 年，該動車組被改型為 CRH3A（但與量產型的 CRH3A 及 CRH3A-A 不完全一樣，本車座椅不可旋轉，而量產型的 CRH3A 及 CRH3A-A 所有座椅均可旋轉，外觀塗裝不同等）。



列車編組

車廂型號


* ZE：二等座車（Second Class Coach）

* xxxx：列車編號（0302、0502）



關連項目


* 和諧號 CRH3A 型電聯車

* 和諧號 CRH5 型電聯車

* 和諧號 CRH380B 型電聯車

* 和諧號 CRH380C 型電聯車

* 和諧號 CJ2 型電聯車

* 復興號 CR300BF 型電聯車

* 長白山號
CJ2 型電力動車組，原稱 CRH3G，是中國中車唐山機車車輛公司基於 CRH3 平台研發的 8 節編組 250km/h 級別城際動車組，僅製造完成一列。



研發歷程


* 2013 年，北車的 CRH3G 平台被授予中國工業設計紅星獎。

* 2013 年 12 月 26 日，CJ2-2001 真車曝光，其頭型外觀迅速引起爭議。

* 2014 年 4 月，CJ-2 在北京環鐵完成整車級型式實驗。

* 2014 年 8 月，CJ-2 展開在秦沈客專和滬昆客專的正線實驗。

* 2018 年第二季，CJ2 動車組在廣佛肇城際軌道交通正式投入服務。

* 2019 年 10 月 14 日，中車唐山機車車輛有限公司獲得了由國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，該型號動車組正式具備了批量生產和上線運營的條件。



技術特點

CJ-2 城際動車組旨在滿足 160km/h-250km/h 級別城際鐵路運營需求，設計最高運營時速 250km/h。車輛採用 8 節編組，其中動車與拖車各 4 節。列車著重提高了可靠性和安全性，裝備全車實時診斷、控制和遠程監測系統。

外觀

列車的兩端頭車駕駛窗部位有明顯凹陷，車體上方到車頭亦有明顯的折線。被鐵路愛好者群體戲稱為「馬桶圈」。

內飾

列車定員 622 人，分有一等座和二等座。車內有輪椅存放區、通用衛生間和餐吧車。列車一等座採用暖色光照明而二等座為普通白色光照明。



配屬概況

CJ-2 目前僅試製 1 列（CJ2-0303），而該車正式配屬廣州局集團。



列車編組

車廂型號


* ZY：一等座車（First Class Coach）

* ZE：二等座車（Second Class Coach）

* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）

* xxxx：列車編號（0303）



爭議

列車凹陷的頭型被指怪異而缺乏美感，亦被給予綽號「馬桶圈」。



參見

技術平台：和諧號 CRH3 型電力動車組

相關城際動車組：和諧號 CJ1 型電力動車組，CJ6 型電力動車組，和諧號 CRH3A 型電力動車組，和諧號 CRH6 型電力動車組
CJ5 型混合動力動車組是中車長春軌道客車股份有限公司研發的一款可選擇接觸網供電、蓄電池供電和內燃機三種動力的動力分散式混合動力動車組。至 2017 年 10 月，已有蓄電池 - 接觸網供電（EEMU）和接觸網供電 - 內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列列車下線並進入上線試驗階段。



研發歷程


* 2014 年 1 月 14 日，原中國北車長春軌道客車股份有限公司（現中車長春軌道客車股份有限公司）宣布混合動力動車組投產。

* 2014 年年底，混合動力動車組首批蓄電池 - 接觸網供電（EEMU）和接觸網供電 - 內燃機（DEMU）兩種動力制式各一列列車在長春下線。

* 2016 年 4 月 21 日，兩列列車進入整車型式試驗階段。

* 2016 年 6 月 23 日，兩列列車開始在北京鐵科院環鐵試驗線開始試驗，並且完成了試乘活動。

* 2017 年 9 月 6 日，兩列列車開始在呼和浩特鐵路局管內路段進行上線試驗。

* 2020 年 7 月，使用新頭型的 CJ5E-A-0509 車組運抵北京環鐵。



技術特點

動力配置

列車可以選擇接觸網供電 - 蓄電池供電、接觸網供電 + 內燃機 + 蓄電池供電、內燃機 - 蓄電池供電等不同動力組合。在接觸網供電模式下，列車最高運行速度 160km/h；而在內燃機 / 電池供電模式下最高速度為 120km/h。車輛為 2 動 1 拖設計，兩端為帶駕駛室的動力車，中部為帶受電弓的無動力車。

車體

列車車體全長約 78 米，頭車長 25913mm，中間車長 24500mm。車體寬 3300mm，高 2250mm。每節車廂側設有 2 個塞拉門，駕駛室不另設專用門。

塗裝

列車採用白色車體和側邊橙色色帶，側車窗亦有與和諧號系列動車組一致的黑色塗裝。

運用場景

CJ5 動車組適用於幹線鐵路與非電氣化支線鐵路的跨線運營；距離 100km 以內，運行時長 1 小時以內的市域通勤線路；緊急情況下的乘客接駁和救援。



編組

目前的 CJ5 系列動車組採用 3 節編組，2 動 1 拖。兩段為帶駕駛室的動力車（Mc），中間為帶受電弓的無動力車（Tp）。全車定員 279 人。 
CJ5E 系列動車組採用 4 節編組，2 動 2 拖。

 



運用情況

目前 CJ5 型動車組僅製造 CJ5-0505、0506、0508、0509 四列。目前，0505 列車在呼和浩特鐵路局進行上線試驗，尚未投入實際運用，0508 則爲 4 節編組列車，新頭型的 0509 則運抵北京環鐵進行試驗。 
2022 年 9 月，西戶鐵路所使用的第一輛 CJ5 型列車運抵西安，使用內燃機和蓄電池混合動力的 0506 號車，作為西戶鐵路初期運營期間的車輛。運營期間由西安地鐵公司臨時管理。
CJ6 型電力動車組是中車株洲電力機車有限公司研發的 160km/h 級別動力分散式城際動車組。其基礎為中車株機出口馬來西亞和馬其頓的動車組列車，主要為長株潭城際鐵路的需求而設計。2016 年，兩列 CJ6 型動車組前往北京環鐵試驗線進行測試，及後再前往長株潭城際鐵路、南寧至北海鐵路及海南環島鐵路進行測試。
根據國家鐵路局官網 2019 年 5 月 6 日公布的行政許可決定書，中車株洲電力機車有限公司的 CJ6 電力動車組已於 3 月下旬獲頒發設計許可、製造許可雙「准生證」。及後，首批列車已於 2019 年 12 月 24 日投入服務。



研發歷程


* 2015 年，株機公司表示正在申請國內動車組生產資質並開始組裝 CJ6 型動車組。

* 2016 年 12 月，CJ6 型動車組產品被曝光。

* 2017 年 6 月，CJ6 在北京環鐵試驗線完成型式試驗。

* 按原來預計，CJ6 將於 2018 年尾在長株潭城際鐵路上投入服務，首批將有 12 列四卡列車；但直到 2019 年 3 月 21 日，本型號才獲得鐵路機車車輛製造許可證。及後，廣州局集團將會分兩次購入 16 列 CJ6 動車組（其中首六列以「先租後買」方式購入），以增強長株潭城際鐵路服務。



技術特點

動力配置

列車採用 2 動 2 拖的動力分散式布局，在 2、3 車車頂設有受電弓。

外觀

列車外觀整體工業設計由德國 TRICON DESIGN 完成。列車原型車塗裝採用白色底色，側邊有紅黃二色條紋的設計。投入長株潭城際鐵路運行的量產型列車則採用了藍、銀、白三色塗裝並在車窗飾以黑色條帶，與線路上現運用的 CRH6F-A 型動車組保持一致。

內飾

列車在 2、3 車設置有無障礙席位，3 車亦設置有衛生間。列車內部採用 2+2 座椅排布，以車門為中心對稱展開，座椅帶有頭靠和扶手，不可旋轉。在車門附近，設置有可摺疊座椅，尖峰時段可收起以提供更多站立面積。站立區域設置有扶手和拉環，車門上方亦安裝了 LCD 動態地圖顯示屏。除此之外，全列車還在座椅下方提供電源插座，並改進空調出風方式，提升客室內舒適度。

編組

列車採用 4 節編組，2 動 2 拖。車輛設座位 254 個，額定載客 681 人，最大載客量 897 人。在高峰時刻，列車可以兩列或四列重聯成八節編組或十六節編組，提升運力。



車輛配屬概況

截至 2021 年 10 月，總共已有 15 組 CJ6 型動車組列車出廠，編號分別 0701～0715。

目前，CJ6 型動車組已投入長株潭城際鐵路正式運營，曾在海南環島鐵路進行試驗，並曾配屬三亞動車所。

但在相關測試完成後，兩列列車已送回株機工廠存放，及後與首批另外四列列車一併配屬長沙動車所，並於 2019 年 12 月 24 日投入服務。



參見


* 和諧號 CJ1 型電力動車組

* 和諧號 CJ2 型電力動車組

* 和諧號 CJ3 型電力動車組

* 廣州地鐵十八號線／二十二號線列車
和諧號 CRH380D 型電聯車，亦稱 CRH1-380 或和諧號 CRH1C 型電聯車，鐵路迷和傳媒有時簡稱為 380D、瘋地鐵，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司基於龐巴迪 ZEFIRO 平台研發的 CRH 系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。



概要

研發

鐵道部於 2009 年 6 月招標採購時速 350 公里級別高速動車組，青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）成為得標廠商之一，獲得了 20 列 8 節編組和 60 列 16 節大編組座車的訂單。2009 年 9 月 28 日，BST 與上海鐵路局簽訂了 350 公里速度級動車組銷售合約，總值 274 億元人民幣。列車將以龐巴迪 ZEFIRO 380 超高速動車組為技術平台，最高運營速度為 350km/h，設計最高速度為 380km/h，最高試驗速度為 420km/h。預計於 2012 年 7 月至 2014 年 9 月間交付。此後，受鐵路總體環境變化，60 列 16 節大編組取消，變更為 50 列 8 節編組，即總共生產 70 列 8 節編組 CRH380D 型，動車編號為 CRH380D-6601~CRH380D-6670。

在 2010 年 9 月舉行的 2010 年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新 ZEFIRO 380 動車組頭車的 1：1 全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。

應用

BST 的時速 350 公里級別高速動車組原項目名稱為 CRH1-380（或稱 CRH1-350、CRH1C），BST 內部研發代號為 798VHS（Very High Speed）。2010 年 9 月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將 BST 的 CRH1-380 型動車組定型為 CRH380C 系列，其中短編組動車為 CRH380C，而長編組動車為 CRH380CL。至 2010 年 12 月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807 號》文件，將 CRH380C 改為 CRH380D 系列，其中短編組動車為 CRH380D（CRH1C），長編組動車為 CRH380DL（CRH1D）。

CRH380D 原定率先運用於 2013 年開通的寧杭客運專線和杭甬客運專線，但後來前往廣州南動車基地繼續進行測試。2013 年 12 月下旬，CRH380D 開始在廣州南 - 長沙南區間進行不載客運營。車次為 G6104-G6111-G6112-G6121。2014 年 2 月 18 日 - 29 日、2014 年 5 月 4 日 - 29 日，6 月 3 日起。CRH380D 開始載客運營考核，運行區間為廣州南 - 長沙南，車次為 G6104-G6111-G6112-G6121。其中 6602 號上線運行，6601 號作為備用車。2014 年 4 月 30 日 - 5 月 3 日、5 月 30 日 - 6 月 2 日，運行區間為深圳北 - 廣州南區間。車次為 G6211-G6206-G6221-G6212-G6229-G6218-G6224-G6243-G6242。2015 年 3 月 21 日。CRH380D 列車開始向上海鐵路局批量交貨。2015 年五一期間，CRH380D 臨時擔當滬寧、合寧、滬杭、杭深線部分臨客，其中在滬寧線上運行的為四組非統型重聯，其餘為統型重聯。2015 年 5 月 20 日起，CRH380D 開始正式上線載客運營，同年 7 月 1 日開始擔當部分京杭、京甬列車。

由 2014 年 7 月 1 日起，所有 CRH380 動車組編號均作出了更改，CRH380D 原編號為（CRH380D-6601～CRH380D-6603），現改為（CRH380D-1501～CRH380D-1503），該編號之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號。



內部

CRH380D 動車組採用動力分散式，每列 8 節編組，共 4 節動車和 4 節拖車（4M4T）。列車可透過兩組聯掛方式增至 16 節。列車設有一等座 / 特等座車（ZYT）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車／餐車（ZEC）。其中一等座採用 2+2 方式布置，二等座為 3+2 布置。


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車輛配屬概況

至 2016 年 8 月，全數 85 組 CRH380D 系列動車組已經出廠，分屬上海局集團和成都局集團。



列車編組（統型）

車廂型號


* ZY：一等座車（First Class Coach）

* ZE：二等座車（Second Class Coach）

* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Coach）

* ZYS：一等座車／商務座車（First Class Coach／Business Coach）

* ZES：二等座車／商務座車（Second Class Coach／Business Coach）

拉丁字母意思


* Z：Zuo（拼音），座，座車

* Y：Yi（拼音），一，一等

* E：Er（拼音），二，二等

* C／CA：Can（拼音），餐，餐車

* S：Shang（拼音），商，商務

CRH380D 非統型車


* XXX：列車編號（501～510）

CRH380D 統型車


* XXX：列車編號（511～585）



參見


* 和諧號 CRH1 型電聯車

* 和諧號 CRH6 型電聯車

* 復興號 CR300AF 型電聯車

* 復興號 CR400AF 型電聯車



參考資料



外部連結


* 青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司
和諧號 CRH380 型電聯車，均為和諧號電聯車中設計最高時速 380 公里的車型，包括以下幾種車型：


* CRH380A（CRH2-380），由中國南車集團青島四方機車車輛股份有限公司生產。

* CRH380B（CRH3-380），由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司及中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產。

* CRH380C（CRH3-380），由中國北車集團長春軌道客車有限責任公司生產。

* CRH380D（CRH1-380），由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。
和諧號 CRH3A 型電力動車組以 CRH3 型動車組和 CJ1 型動車組為技術基礎，由中車長春軌道客車股份有限公司製造，於 2016 年獲得國家鐵路局頒發的型號合格證和製造許可證，設計為適應時速 160-250km/h 的客運專線及城際鐵路運營。2017 年 12 月 6 日，CRH3A 動車組隨著西成客運專線開通而正式運營。運營數月後由於機車功率不足（遠低於 350km/h 等級動車組），相對 CRH2A 的提升不足以適應西成客運專線超出該車型設計標準的長大坡道，成都局集團的 CRH3A 陸續轉配至集團所屬其他線路，且西安局配屬的 CRH3A 全部轉配至成都局。



技術特點

CRH3A 動車組衍生自原中國北車自主研發的 CJ1 型城際動車組，主要為了滿足新建城際鐵路的通勤需求，可分為幹線型及城際型，最高運營時速 250km/h，運營時速為 160-250km/h。已投入營運的 CRH3A 動車組均為幹線型，列車採用 8 輛編組，其中一等座車 1 節、二等座車 6 節、二等座與餐吧合造車 1 節。而已投入營運的 CRH3A-A 動車組為城際型，列車採用 4 輛短編組，全為二等座車。

技術

有報導稱，CRH3A 型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了 15%。另外，CRH3A 列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。列車的電機懸掛、車輪車軸、構架和聯繫枕梁等結構借鑑了 CRH380BL 的成熟設計，在車輛定距、車端距離和頂車位上則與復興號中國標準動車組一致。

CRH3A（250km/h）

列車最大輪周功率 5120 千瓦，牽引較同等級最常用的 CRH2A 動車組（4560kW）高出 12%，官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度線路，實現滿載條件下 20‰坡度線路上坡停坡起，但和 350km/h 等級的 CRH3C 動車組（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等級原型車 CRH5A（5500kW）的功率還低，實際運營數月後在西成客運專線（最大坡度 25‰超出 CRH3A 設計標準）的長大坡道上爬坡能力仍顯不足，甚至造成機破。西成客運專線因故改用 CRH380 系列動車組（9120kW～9200kW）運營，既有 CRH3A 轉配成渝客運專線、渝貴鐵路（最大坡度 18.5‰），同時長客試製了一列 CRH3A 技術提升型（CRH3A-5257），輪周功率提升至 7200 千瓦，配成貴客運專線（坡度 20‰～30‰）。

內飾

該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有「面壁」（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。列車空調出風口採用氣幕式出風系統且冷熱通風口各自獨立。

車輛設有蹲式與坐式洗手間各六個，均為集便式廁所。在第 1 號、4 號和 8 號車廂設置有洗手台。在每節車廂兩端均有大件行李置放處。另外在 4 號車廂有方便行動不便乘客的無障礙設施。

CRH3A-A（200km/h）

CRH3A-A 車型為 4 輛小編組。針對城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣「快起快停」。CRH3A-A 是中車長客公司為與 CRH6A/CRH6A-A 競爭而研製生產的大容量城際動車組。因此在車輛設計方面也依需求進行了針對性改進。例如 CRH3A-A 全列均為二等座車設計，且不設餐吧區，內飾也採用 2+2 可旋轉式座椅。此外，列車每節車廂設有兩對至三對大尺寸外擺式塞拉門，可適應城際客流快速乘降的需要。。



塗裝

CRH3A 型列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，暱稱「黃金眼」，與 CR400BF 復興號動車組「金鳳凰」塗裝有相似之處。 
CRH3A-A 型列車下線時為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線，頭車處搭配前窗兩側藍色色塊的設計，現已改為 CR300BF 樣車「黑色前臉」、「金色腰線」和頭部「金色雙曲線」的塗裝方案。 
用於貴陽市域快鐵的 CRH3A-A 型列車為銀色底色，採用 CR400BF-Z 智能動車組「龍鳳呈祥」塗裝加上藍色線條點綴。



配屬狀況


* 2017 年 7 月，成都鐵路局開始配屬 40 列長客製造的 CRH3A 動車組用於西成客專的運營。

* 2017 年 11 月，西安鐵路局開始接收唐車製造的 CRH3A 列車。

* 2019 年，CRH3A 列車在成貴客運專線全線運行，貫穿四川、雲南、貴州，更成為成貴客運專線四川段的主力車型。

* 編號 CRH3A-A-0510 為長客生產列車的 4 節編組的樣板車，在北京環鐵試驗中。

截至 2022 年 4 月，CRH3A 共投入運用 59 組，其中長客生產 28 組，唐車生產 31 組，CRH3A-A 共投入運用 11 組，全部由長客生產。編號 CRH3A-3081 到 CRH3A-3111 的 31 組唐車生產列車配屬中國鐵路局西安集團有限公司，運用於西安北動車所，在西成客運專線運營；編號為 CRH3A-5230 到 CRH3A-5257 的 28 組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於成都東動車所，由於在西成客運專線運營表現不佳，已陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線運營；編號為 CRH3A-A-0512 到 0522 的 11 組長客生產列車配屬中國鐵路局成都集團有限公司，運用於貴陽北動車所，於貴陽市域快鐵運營。

 



列車編組

車廂型號


* ZY：一等座車（First Class Coach）

* ZE：二等座車（Second Class Coach）

* ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）

 

CRH3A （250km/h）


* xxxx：列車編號（3081—3111、5230—5257）

CRH3A-A（200km/h）


* xx：列車編號（0510、0512—0522）



故障

2018 年 1 月 12 日，由 CRH3A-5252 與 CRH3A-5247 重聯運行的 D1914 次列車在西成客運專線青蓮 - 江油上行區間發生機械故障，車上乘客滯留車中長達五小時。
NDJ3「長城號」 ，曾用名稱為「和諧長城號」，是中國鐵路的准高速柴聯車車款之一，也是中國鐵路目前唯一一款仍在運營的純內燃動力動車組，為動力集中式編組。



車輛簡介

鐵道部為滿足 2008 年北京奧運帶來遊客增加而需要開行的北京至八達嶺之間旅遊列車的要求，訂造了四組 NDJ3 型柴聯車，編號 NDJ3 0001-0004。全部配屬北京鐵路局北京機務段南口車間，行走北京市郊鐵路 S2 線的近郊旅遊線路，來往北京北站、八達嶺站與延慶站（後增加一對來往北京北站與沙城站）之間。

NDJ3 型柴油動車組是以新曙光號內燃動車組為基礎進行研製，機車和客車車廂分別由戚墅堰機車車輛廠與南京浦鎮車輛廠負責製造，動車組採用旅遊客車設計。列車動力配置為 2 動 7 拖，頭尾每端各配有一台柴油機車，以推拉式運行，最大運行速度為 160km/h。機車為電力傳動內燃機車，使用 12 氣缸柴油機，每台機車的軸式為 A1A-A1A。並在主發電機上配一個輔助發電機，以供電給車廂使用。客車車廂以 25T 型客車為藍本，而浦鎮車輛廠吸收消化和諧號動車組技術，車輛內部裝飾參考了 CRH1 和 CRH2 型動車組的設計，外部塗裝也與 CRH 系列和諧號動車組相似。客車採用加寬車門、特大觀光車窗、可旋轉座椅、殘疾人衛生間、嬰兒護理台等多項更為人性化的設計，而且所有座椅均可以迴轉。

這款動車組在 2008 年 8 月 6 日開始在北京市郊鐵路 S2 線上投入運營。此前曾據聞被命名為「和諧號」，但並不屬於 CRH 系列，7 月 22 日命名為「和諧長城號」。2009 年春運期間，其中一列「和諧長城號」曾短暫服務於石家莊 — 北京西 — 天津 — 秦皇島的 T596/597、T598/595 次臨時城際特快列車。2009 年 7 月 30 日，其中一列曾經從北京鐵路局轉配到瀋陽鐵路局擔任瀋陽 — 撫順城際列車任務，後轉配回北京鐵路局。

2011 年春運期間，因北京西站往返大澗站的 6437/6438 次列車的客車車底被借出執行臨客任務，北京機務段南口運用車間調出一列 NDJ3 型動車組執行 6437/6438 次列車的客運業務，由北京西運用車間暫時支配運用，北京車務段乘務車間承擔乘務任務。春運結束後的 2011 年 2 月 28 日，這列動車組回歸南口運用車間。

2011 年 7 月，經北京市與鐵路局協商 S2 線大幅降價，為應對大客流，對車內設施進行了改造，包括鎖死車內座椅使其不可旋轉、移除小桌板等。

2017 年底，北京市訂購的 3 組列車下線用於市郊鐵路懷柔密雲線。新製造的列車全部車廂為二等軟座車，編號為 NDJ3 0005-0007，車內設施也有了一定調整，靠過道的座椅上增加了扶手，撤銷了餐車，增加了部分長桌。

2019 年 10 月，各組車底車身上的「和諧長城號」的標識陸續被遮蓋或更換為「長城號」。


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列車編組

現時每組 NDJ3 均為九節列車，當中包括首尾兩節動力車（不載客）和中部七輛載客拖車，總定員 406 人。編組方式如下：



參見


* NYJ1 型柴聯車

* 復興號 CR200J 型電聯車

* 中國動車組列表



參考文獻



外部連結


* 西直門和諧內的體驗之旅（海子鐵路網）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 劉志軍檢查即將投入運營的北京至延慶市郊鐵路（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和諧號可以指：


* 和諧號電力動車組

* 「和諧」電力機車

* NDJ3 型柴油動車組（和諧長城號）

* 和諧號節點艙，在港澳馬新被稱為「和諧號節點艙」。（國際太空站的一個組件）

* 和諧式客機，在港澳馬新被稱為「和谐式客机」。
《和諧家園》，原名《和諧祖國，美好家園》，易南新作詞、蔣大為作曲，蔣大為原唱。



相關


* 蔣大為的另一首歌曲《說中國》與該曲一起入選 2009 年中宣部、中央文明辦等 10 部委推薦的 100 首愛國歌曲列表。



外部連結


* 簡體歌詞：人民網

* 視頻欣賞：文明網

* 視頻歌詞：央視網



參考
和諧社會，全稱社會主義和諧社會，是中國共產黨於 2004 年提出的一種社會發展戰略目標，指的是一種和睦、融洽且各階層齊心協力的社會狀態。2004 年 9 月 19 日，中國共產黨第十六屆中央委員會第四次全體會議上正式提出了「要堅持最廣泛最充分地調動一切積極因素，不斷提高構建社會主義和諧社會的能力」的概念。隨後，「和諧社會」在中國便常作為此概念的縮略語。

2005 年以來，中國共產黨提出將「和諧社會」作為執政的戰略任務，「和諧」的理念要成為建設「中國特色的社會主義」過程中的價值取向。「民主法治、公平正義、誠信友愛、充滿活力、安定有序、人與自然和諧相處」是和諧社會的主要內容。

2006 年 10 月 11 日中國共產黨第十六屆中央委員會第六次全體會議通過《中共中央關於構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》，對「和諧社會」提出了明確定義。



背景

儒家思想中的和諧社會

在孔子生活的時代，戰亂頻繁，人民生活痛苦。孔子提出了一整套人文和社會思想，經過後來的發展，被稱為儒家思想。儒家思想在人群倫理和社會秩序方面的思想達到了高峰，其中的「仁」、「禮」等要素，成為古代中國構建和諧社會的基本國家信仰。

中國共產黨提出的和諧社會

2004 年 9 月，中國共產黨第十六屆中央委員會第四次全體會議提出「構建和諧社會」的主張，是以中國傳統的儒家思想來治理中國社會的一個構想，他們所提出的這項主張被認為是一種信仰的回歸。但是他們現時宣傳的理論所提到的和諧社會也有鬥爭，是以和平方式鬥爭，如同腐敗、違法犯罪的鬥爭，只要是危害人民利益的行為都要鬥爭。馬克思主義的意識形態不會被放棄，只會更加完善。政府提出「和諧社會」的口號意在解決社會經濟高速發展與人民文化生活相對落後的矛盾，並認為有其必要性。



官方解讀

和諧社會的提法，旨在為陷入迷茫的改革方向，指出為各界接受的利益共同點。在此之前，人們在「公平」和「效率」之間反復爭論。無疑改革開放之初，中共的方針是「效率優先，兼顧公平」，結果就是在取得建設成就的同時，產生了社會不公，問題更已阻礙改革的深入。

有人認為，「和諧社會」是對「小康社會」的繼承和發展，兩者不同之處在於，前者除了在經濟上的要求，和諧社會還對政治、文化、社會等各個方面都有了新的定義。

和諧社會對當前中國社會是相當有針對性的，包括教育、醫療、社保等社會熱點在內的基本公共服務均等化，以及民主權利保障制度，拓寬社情民意表達管道都是和諧社會理論的具體內容。

另一個解讀是，中央之所以提出「和諧社會」，是因為現在社會出現了不和諧。相應的，《中共中央關於構建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》指出，中國階段的機遇和挑戰都是空前的。《決定》認為社會和諧是科學社會主義社會的本質屬性，目前中國人民的利益基本是一致的，所以社會總體上是和諧的。同時也承認改革開放以來產生的社會問題和不和諧，並認為這些不和諧是可以在社會主義制度內解決的。

還有一個解讀是，和諧社會實質上表現出中國共產黨對於新興資產階級的吸收和妥協。逐步的進行主動的融合和滲透，最終達到「你中有我，我中有你」的和諧共存局面，是共產黨的本質轉變的開始。



社會輿論

一些年輕網民認為，中國大陸變成只允許「和諧」的言論，禁止「不和諧」的言論，就是所謂的「和諧社會」了。由於中國網絡審查制度，很多大陸網民博客、論壇被封，而這種情況在「和諧社會」的提出後被大陸網民戲稱為「被和諧了」或「被河蟹了」。

大陸網民創作了「草泥馬」、「雅蠛蝶」等諸多虛擬動物或人物形象，究其根源是出於對政府爲了創造「和諧社會」而進行的整治網際網路低俗之風專項行動和推行《關於計算機預裝綠色上網過濾軟體的通知》等一系列舉措所進行的諷刺。



參考文獻



外部連結


* 構建社會主義和諧社會的戰略部署

* 和諧社會的理論本源、目標模式及實現途徑

* 04——05 年度馬克思主義哲學研究新進展

* 和諧社會的本質是利益關係的平衡（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和諧灣（拉丁語：Sinus Concordiae）是月球上位於靜海東側的一處小月海區，長度約 160 公里，中心月面坐標為 10.8°N 43.2°E﻿ / 10.8; 43.2。其名稱首次出現在 1974 年出版的美國軍事測繪局為美國宇航局繪製的月圖上，1976 年被國際天文學聯合會批准採納。在古代，該月灣的另一個名稱是：1647 年被約翰・赫維留稱之為 "高加索灣"（Sinus Caucasius）。



描述

該月灣西連靜海、東鄰睡沼，入海口偏西處坐落著直徑 2 公里的年輕的柯西隕石坑，旁邊是以它取名的柯西月溪、柯西斷崖和 10 座小撞擊坑，其中： "柯西 D"、"柯西 U"、"柯西 V" 和 "柯西 W" 均位於月灣中。這些是截止 2015 年月灣中唯一已名稱的撞擊坑。月灣沿岸的陸地上坐落著已嚴重損毀的萊爾隕石坑、達・文西隕石坑和衛星坑 "達・芬 A" 及 "普羅克洛斯 G"，其中：萊爾隕石坑已被熔岩填塞。此外，在月灣的熔岩表面上還矗立著數座已淹沒撞擊坑的殘壁，其中的一些形成了一道道橫亙的小山脊。

和諧灣表面位於月面基準高度下 0.9-1.3 公里，朝靜海的一側高度略有增加。

依據和諧灣熔岩層與靜海周邊區域上的撞擊坑密度估算，其地質年齡約為 35-36 億年 (晚雨海世時代)，接近雨海區的平均值。



參考文獻



外部連結


* 當前名稱表面地圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 和諧灣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 維基月球

* 月球互動式地圖，和諧灣中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 阿波羅 15 號登月艙，背景為和諧灣（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
和諧街道是中華人民共和國吉林省長春市農安縣下轄的一個街道辦事處。



行政區劃

和諧街道下轄以下村級行政區劃單位：

文化社區、​華城社區、​良政社區、​橋南社區和鐵西村。
《青春殘酷練習曲》(哈薩克語：Асланның сабақтары) 是一部製作於 2013 年，由哈薩克斯坦和德國合拍的劇情長片，導演為哈薩克斯坦青年導演埃米爾・拜加津（1984 年 —），本片是他的處女作。攝影師阿茲茲・扎穆巴吉耶夫（Aziz Zhambakiyev）憑藉本片獲得了第 63 屆柏林電影節最佳藝術貢獻（攝影）獎。

本片是柏林影展上獲得媒體打分最高的一部。



劇情



角色


* Timur Aidarbekov - Aslan

* Aslan Anarbayev - Bolat

* Mukhtar Andassov - Mirsain

* Anelya Adilbekova - Akzhan

* Omar Adilov - Mad

* Adlet Anarbekov - Takhir

* Daulet Anarbekov - Damir

* Nursultan Nurbergenov - Maksat

* Nurdaulet Orazymbetov - Daniyar

* Erasyl Nurzhakyp - Arsen

* Assan Kirkabakov - Shikan

* Ramazan Sultanbek - Gani



參考資料



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《Harmony Lessons》的資料（英文）

* 網易介紹
和諧陣線（馬來語：Gagasan Sejahtera，縮寫為 GS；英語：Harmonious Might），又稱第三聯盟，是馬來西亞一個由 5 個合法政黨所組成的未註冊選舉聯盟，也是馬來西亞第四大的政黨聯盟，排在砂拉越政黨聯盟之後。和諧陣線於 2016 年 3 月 16 日以「第三聯盟」的名字成立，後來於 2016 年 8 月 13 日更名為「和諧陣線」並使用至今。2020 年，伊斯蘭黨宣布解散和諧陣線，並與已退出希望聯盟的土團黨合作，成立國民聯盟。

「和諧陣線」中最主要政黨伊斯蘭黨主席、也是和陣領袖的哈迪阿旺聲稱，和諧陣線成立的主要目的是爭取真理、建立一個繁榮的國家、打擊腐敗和團結所有馬來西亞人。另四個黨是馬來西亞民族聯繫黨（IKATAN）、泛馬來西亞伊斯蘭陣線（BERJASA）、馬來西亞愛國黨（PCM）及馬來西亞希望黨（PHM）。



歷史

和諧陣線最大的成員黨馬來西亞伊斯蘭黨原本為人民聯盟成員黨之一，後因伊斯蘭刑事法和人權爭議等課題無法與盟友（民主行動黨和人民公正黨）達成共識，於 2015 年 6 月 15 日宣布與民主行動黨斷交。2015 年 6 月 16 日，民主行動黨宣布人民聯盟不復存在。2015 年 6 月 17 日，人民公正黨承認人民聯盟瓦解，並計劃打造新聯盟對抗國陣。

馬來西亞伊斯蘭黨黨員對伊斯蘭刑法的實施有意見上的分歧，因而分成保守派與開明派兩派。在 6 月的馬來西亞伊斯蘭黨黨選中，開明派全數被掃出領導層。開明派於是宣布退出馬來西亞伊斯蘭黨，另行組織「希望運動」，並向社團註冊局申請成立新黨「進步回教黨」，但申請被駁回。該派便接管馬來西亞工人黨，隨後申請改名成為「國家誠信黨」，國家誠信黨於 2015 年 9 月 16 日宣布成立。2015 年 9 月 22 日，該黨宣布與人民公正黨，民主行動黨成立政黨聯盟希望聯盟，以取代解散的前身人民聯盟。2015 年 10 月 2 日，馬來西亞社團註冊局正式批准申請易名。

2016 年 3 月 16 日，馬來西亞伊斯蘭黨拒絕與民主行動黨合作，並連同與馬來西亞民族聯繫黨宣布共同組建「第三聯盟」。2016 年 8 月 13 日，第三聯盟更名為「和諧陣線」。2016 年 9 月 23 日，泛馬來西亞伊斯蘭陣線宣布正式加入和諧陣線，成為聯盟的第三位成員。2017 年 5 月 13 日，馬來西亞愛國黨主席陳榮洲宣布該黨將會與和諧陣線合作。

2016 年 12 月 13 日，由現任首相馬哈迪成立的土著團結黨與希望聯盟簽署大選合作協議，共同合作，一起對抗當時的執政聯盟國陣。土著團結黨並非附屬或歸順希望聯盟之下，平起平坐之意呼之欲出。土著團結黨主席慕尤丁在記者會上表示會繼續與伊黨接洽，要請對方加盟。2017 年 3 月 20 日，土著團結黨加入希望聯盟。

2017 年 8 月 19 日，希望聯盟特別會議議決在第 14 次全國大選不與馬來西亞伊斯蘭黨或和諧陣線合作，希望聯盟宣布成員黨將會擬定策略應對第 14 次全國大選不可避免的「三角戰」。2018 年馬來西亞大選，和諧陣線除希望黨外皆有上陣，最後僅伊斯蘭黨在 166 國席和 323 州席取得 18 國席、90 州席和吉蘭丹登嘉樓兩個州的執政權，其他黨全軍覆沒。



成員黨



領導層



議會席位

上議院席位

馬來西亞上議院共有 70 個席位，和諧陣線在上議院共有 2 位代表吉蘭丹州的上議院議員，這 2 位上議院全都來自馬來西亞伊斯蘭黨。

下議院席位

馬來西亞下議院共有 222 個席位，和諧陣線在下議院共有 14 位下議院議員，其中 7 位來自吉蘭丹州的國會選區、3 位來自登嘉樓州的國會選區、1 位來自雪蘭莪州的國會選區、1 位來自霹靂州的國會選區、1 位來自吉打州的國會選區和 1 位來自彭亨州的國會選區。14 位下議院議員全都來自馬來西亞伊斯蘭黨。

各州立法議會



注釋



參考文獻



參見


* 馬來西亞政治

* 馬來西亞選舉

* 馬來西亞政黨

* 國陣

* 希望聯盟

* 人民聯盟

* 替代陣線
和豆龜蝽（學名：_Megacopta horvathi_）為龜蝽科豆龜蝽屬下的一個種。



參考文獻
和豐地產投資有限公司，簡稱和豐地產投資（英語：WELL FUNG PROPERTY & INVESTMENT LIMITED，港交所除牌時 0260.HK），在 1971 年建立，在 1972 年於港交所上市，當時業務主要經營香港金融、地產等行業。前身為「和豐投資有限公司」、「HUTCHISON FUNG PROPERTY AND INVESTMENT COMPANY LIMITED」，以及「HUTCHISON FUNG COMPANY LIMITED」。

在 1985 年，被澳大利亞財團輝煌集團李明治進行收購，在 1985 年 10 月 5 日，更名為聯合國際工業有限公司，在 1997 年 4 月 25 日，更名為豐泰集團國際有限公司，再在 2005 年 4 月 22 日更名為中國環保投資股份有限公司至今，也是最多次更改名稱。



外部連結


* irasia.com/listco/hk/cei/index.htm（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
《和豬豬一起上課的日子》（日語：ブタがいた教室），以 1990 年大阪一間小學發生的真人真事為基礎改編的電影。由妻夫木聰和 26 個孩子主演。

本片作為第 21 屆東京國際電影節競賽片，獲得觀眾票選最佳影片獎和 TOYOTA Earth Grand Prix 評審團獎。評審團主席強・沃特對這部電影給予個人高度評價。



劇情大綱

6 年 2 班的新任教師・星老師（妻夫木聰 飾），向教室帶來了 1 隻小豬。以「養大後吃掉」為前提向學生們提議到畢業為止的 1 年時間，輪流照料這只小豬。

對星老師「吃活的東西這樣的事的意義，希望能親身體會」這樣的考慮，教頭仁科老師躊躇著。可是，高原校長認可星老師的熱情和精神準備，許可在學校養豬。

6 年 2 班的 26 個學生，開始在操場建造小房，飼養這只命名為「小 P」的小豬。孩子們的媽媽們對養豬表示反對，不過，孩子們在協力照料小 P 的每天過得很開心。暑假過去，在 6 年 2 班中，吃小 P 的反對意見增加著。

吃嗎？不吃嗎？1 年半的飼養，在孩子們即將畢業之際，展開了如何處置小 P 的大爭論。到底，26 個孩子們和星老師會作出怎樣的決斷呢？



演員


* 星老師：妻夫木聰

* 仁科教頭：大杉漣

* 高原校長：原田美枝子

* 池澤老師：田畑智子

* 小鷲老師：池田成志

* 甘利花之母：戶田菜穗

* 松原菜野花之母：大澤逸美

* 太田雄馬之父：近藤良平

* 榎木伸哉之父：ピエール瀧

* 音樂教師：清水ゆみ



幕後製作


* 原作「P 和 32 個小學生 - 生命的授課 900 日」的真實故事

從 1990 年 7 月開始到 1992 年 3 月，大阪一間小學的新任教師黑田恭史先生開始了通過飼養來考慮生命的 900 日的實踐教育。這個被稱為「飲食教育」「生命的授課」的實踐教育被全程拍攝，於 1993 年 7 月 12 日富士電視台播放，獲得 1993 年度 Galaxy 獎獎勵獎，1995 年獲動物愛護協會主辦電影競賽會「內閣總理大臣獎」。


* 「這個是教育？」「極好的授課！」招來褒貶的真事的電影化

節目播出後，既有來自「殘酷」，「那不是教育」的批判的聲音，也存在認可教師的熱情，被孩子們打動而支持的人。10 多年前看了這個實錄而感動的本作品的導演前田哲認為對動物和草木，以及人的生命，都是現在必須要重新考慮的事，因此進行了電影化的挑戰。


* 劇本是張白紙

拍攝現場同時存在著「孩子的劇本」與「大人的劇本」。幕後工作人員和成人演員的手裡，是正常的劇本。參與拍攝的 26 個孩子手中拿到的劇本，是一張沒有台詞也沒記錄結局的白紙。工作人員及相關人員不能向兒童演員透露重要的情報。在拍攝過程中，孩子們一邊飼養小豬一邊考慮著，真心面對著「生命的意義」。


* 妻夫木聰首次挑戰教師角色

電影最後如何處置 P 的大爭論一幕，導演要求孩子們不要依靠劇本，而是把在拍攝過程中思考到的作為台詞說出來。引出孩子們真心想法的關鍵所在，就是星老師。 
「要引出孩子們衷心的言詞，必須要縮短跟孩子們的距離。這是關於生命的授課，我希望不是靠著演技，而是作為自己真的授課來對待。」為了進行那樣的授課，妻夫木聰查閱教育節目，做了關於教學的筆記，構築著不同以往的表演方式，同時也留意不把自己的教育論加給孩子。「這個作品的主角是孩子們」。



外部連結


* 中文官網

* 日文官網