日產 Primera（英語：Nissan Primera，日語：プリメーラ）是日本日產汽車歐洲部門於 1990 年所推出的中型車，與日產藍鳥為姐妹車，用以取代日產 Stanza 及 Auster 車系主打歐洲市場的中產階級客層，於日本及中國、東南亞、歐洲、大洋洲都有銷售，在北美洲市場多以英菲尼迪 G20 之名出售，臺灣裕隆汽車正式翻譯為「霹靂馬」，在中國的正式翻譯則為「派美」，在港澳的正式翻譯則為「名駿」。1990 年起第一代 P10 上市，1995 年推出第二代 P11，2001 年推出第三代 P12，直到 2008 年結束生產。其在歐洲市場的勁敵為福特 Mondeo、歐寶 Vectra、福斯 Passat、雷諾 Laguna、沃爾沃 S40 和奧迪 A4，日本及東南亞市場的勁敵為三菱 Galant、速霸陸 Legacy、豐田 Corona、本田 Accord、大宇 Espero、現代索納塔和馬自達 Capella。



歷史

第一代 P10 型系（1990 年 - 1995 年）

1990 年 2 月上市的 Primera P10 型系，目的是設為日產 Stanza 及 Auster 車系的後繼車型，同時與日產藍鳥 U12 型系為姐妹車，全車出自日產英國設計中心之手，並交由日產英國 NMUK 廠生產，為日產在歐洲市場的戰略車種，簡潔的身影充滿濃郁歐風氣息，性能、操控、舒適、配備、安全都獲得市場認同，甚至還足以媲美諸多歐系對手。

車款有四門轎車、五門掀背車及五門旅行車三種，其中五門旅行車為 Avenir 車系的歐洲外銷版 。藉由優雅簡潔的車身線條，獲得 4400×1695×1385mm 車身尺碼，在歐洲和福特 Sierra、寶獅 405、雪鐵龍 BX、雷諾 21、沃爾沃 440/460 等同為勁敵，但因售價更便宜、故障率低、優異性能與操控（前多連桿、後麥弗遜懸吊）而廣受歡迎；2550mm 軸距提供非常寬敞的乘坐空間，流暢的中控台設計完全符合人體工學，配置空調、音響、電動窗等行頭，多以實用便利為訴求。1994 年為了安全考量，更將駕駛座 SRS 氣囊列為全車系標準配備。

動力方面共有兩種直列四缸汽油噴射引擎選擇，分別為 SR20DE（排氣量 1998cc，馬力 150hp/6400rpm、扭力 19.0kgm/4800rpm）和 SR18Di（排氣量 1838cc，馬力 110hp/6500rpm、扭力 15.3kgm/4000rpm），並和五速手排和四速自排變速箱搭配組合；1992 年針對 SR18Di 進行升級，換成更新的 SR18DE 引擎，同樣的 1838cc 引擎可發揮 125hp/6000rpm、16.0kgm/4800rpm 功率輸出，2.0L 心臟也和更聰明的四速 E-AT 搭配。由於 Primera 的車身重量為 1100-1150kg，故創造出 11.4-13.2km/L 的平均油耗。

由於此代車型在日本創造 33 萬輛銷售成績，在英國也創造 50 萬輛銷售成績，這樣的成績讓日產信心大增，因此將第二代 Primera P11 型系的開發設計全交給日產英國設計中心負責，並在 1995 年進行世代交替，而此代車型曾經獲得 1991 年歐洲年度風雲車的獎項。


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臺灣裕隆 Primera P10 型

在臺灣，裕隆汽車於 1991 年 6 月自歐洲進口第一代 Primera P10 型系，以日裔歐製車方式透過旗下經銷商經惠實業 (今裕隆日產汽車) 在臺灣通路銷售，當時共進口 SLX 四門轎車、SLX 五門掀背車，以及性能版本 eGT 四門轎車三種車型（排氣量均為 2.0L ），其中 SLX 車型搭載 SR20Di 引擎，雖然為當時頗為先進的 DOHC 16V 設計，供油系統採用結構極為簡單的單點噴射式，馬力僅 115 匹，性能版本 eGT 採用多點噴射引擎則有當時非常傑出的 150 匹最大馬力。1992 年 11 月，裕隆汽車正式將 Primera P10 型系（裕隆代號 YLN-931）四門轎車國產化，以「霹靂馬」為名在臺灣市場銷售，同時亦做為停產多年的快得利（Stanza）車系之後繼車。當時裕隆國產化版本有 GL、GLA、GT、GTA 四種車型，142 匹的最大馬力為臺灣日系國產車之最。但由於推出時偏向運動化的設定，使裕隆在臺灣國產中型房車市場上節節敗退，再加上時任裕隆集團執行長的董事長嚴凱泰因為資歷和能力問題，被外界稱作「敗家嚴」。

裕隆在 Primera P10 型系推出國產化後，亦沒有結束銷售不彰的命運，與同時期上市的第三代福特 Telstar 相比，在銷量上還是有極大差距，而產品壽命也僅約 4 年的時間，其中 1994 年 11 月裕隆還自行推出 Primera P10 型系小改款車型，將水箱罩改為直瀑式造型，尾燈改為全紅燈組，並生產至 1996 年為止。1996 年裕隆將日產 Cefiro A32 型系國產化後，再度從歐洲導入後期 Primera P10 2.0 SLX 並以「Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version」的名義，車外貼上「Made In UK」，換上 INFINITI 前後廠徽、水箱罩、鋁圈廠徽等，透過經惠實業在臺灣通路銷售，並銷售至 1997 年自歐洲進口第二代 Primera P11 型系為止。


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第二代 P11 型系（1995 年 - 2001 年）

1995 年 9 月第二代 Primera P11 型系正式在日本銷售，同時與日產藍鳥 U14 型系為姐妹車，並於 1996 年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代 P11 型系在底盤跟性能方面依舊是沿續了 P10 型系性能房車的風格，外觀修飾的更為流線精緻，內裝則改進了讓人垢病的後座空間不夠寬敞 。在底盤上跟 P10 最大的差別為前懸吊依舊為多連桿懸吊，後懸吊改為日產 QT 懸吊。在車款上除了維持上一代的四門轎車及五門掀背車、五門旅行車外，還特別在日本版加入了豪華取向的雙生車 Camino，在動力方面日本及歐洲地區還是維持不一樣的配置，日本版依舊搭載 SR18DE/SR20DE 二種引擎，到 1998 年還加入 NEO-Di 汽油缸內直噴技術引擎及 Hyper CVT 六速手自排系統，和歐洲版的 1.6/2.0 配置相比，日本版明顯的高級許多。至於此代的性能版本則改由五門掀背車款來擔當，型號為 SRi，動力系統依舊是 SR20DE 引擎。至於日本版雙生車 Camino 則是搭載入門的 1.8 QG18DE 引擎版本，2.0 則是閹割過的 SR20VE 引擎 190hp。其後受到日產財務惡化的影響，1999 年日產針對歐洲版 P11 型系進行小改款，修改引擎蓋、進氣壩、頭燈、尾燈的造型，在外觀方面類似策略夥伴雷諾汽車的設計風格，有別於日本版的設計風格，而日本版四門房車及五門旅行車還是維持相同的造型。

在臺灣地區，裕隆汽車於 1997 年仍然自歐洲引進此代車型，打出「國際公民、新世界車」的高雅形象，繼續交由經惠實業負責銷售及維修。當時僅進口四門轎車 SLX 及 SLX-H 兩種型號，1.8L 和 2.0L 兩種動力版本皆有販售。但由於在臺灣市場上的普及率反而不如上一代 P10 型系來得高，僅售出千餘輛左右，並銷售至 1999 年為止。


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第三代 P12 型系（2001 年 - 2008 年）

2001 年 1 月第三代 Primera P12 型系正式在日本銷售，並於 2002 年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代 P12 型系是雷諾汽車入主日產後的巨獻，並交由法籍設計師 Stéphane Schwarz 負責操刀，同時採用日產 MS 平台開發，整體風格和前二代車型不同，在外觀上偏向高重心及流線圓潤設計，動力方面日本版搭載了 2.0/2.5 直噴引擎，性能版本則是 SR20VE 204hp，而歐洲版則搭載 2.2 Dci/1.8/1.6/2.0 四款引擎。由於銷量每況越下，直至 2008 年日產決定停產 Primera 車系，將英國 NMUK 廠轉由 Qashqui 車系使用，而 Primera 車系也正式下台。


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