zaibd/wkpdtw huggingface dataset:
巴黎和會可能指：


* 巴黎和會 (1856 年)，克里米亞戰爭後，於 1856 年舉行的巴黎和會。

* 巴黎和會 (1898 年)，美西戰爭後，於 1898 年舉行的巴黎和會。

* 巴黎和會 (1919 年)，第一次世界大戰後，於 1919 年舉行的巴黎和會。

* 巴黎和會 (1946 年)，第二次世界大戰後，於 1946 年舉行的巴黎和會 —— 其結果為 1947 年的巴黎和平條約。
巴黎和平論壇（法語：Forum de Paris sur la paix）是每年在法國巴黎舉行的一個關注全球治理與多邊主義的國際論壇。論壇始於 2018 年。



歷史

論壇建立於主席 Justin Vaïsse 的觀察：「一個被錯誤治理的世界將很快變成一個戰爭的世界」。

2018 年 1 月 4 日，法國總統馬克宏宣布巴黎和平論壇正式創立。



2018 年第一屆



2019 年第二屆

本屆論壇期間，中華人民共和國的生態環境部舉辦了「《生物多樣性公約》第十五次締約方大會 —— 生物多樣性最後的機會」圓桌會議。

參與者
巴黎條約是所有在法國巴黎簽署的條約的概稱，可以指：


* 巴黎條約 (1229 年)：結束卡特里派十字軍東征

* 巴黎條約 (1259 年)：關於英格蘭的亨利三世與法國的路易九世之間

* 巴黎條約 (1303 年)：關於法國的腓力四世與英格蘭的愛德華一世之間

* 巴黎條約 (1323 年)：法蘭德斯的路易公爵解除對澤蘭省主權的聲明

* 巴黎條約 (1355 年)：法國與薩伏依之間的土地交換條約

* 巴黎條約 (1623 年)：法國、薩伏依、與威尼斯之間為了在瓦爾泰利納對抗西班牙而結盟的聲明

* 巴黎條約 (1763 年)：結束七年戰爭

* 巴黎條約 (1783 年)：結束美國獨立戰爭

* 巴黎條約 (1810 年)：結束法國與瑞典之間的戰爭

* 巴黎條約 (1814 年)：結束法國與第六次反法同盟之間的戰爭

* 巴黎條約 (1815 年)：拿破崙在滑鐵盧戰敗後簽署的條約

* 巴黎條約 (1856 年)：結束克里米亞戰爭

* 巴黎條約 (1859 年)：結束克里特島問題

* 巴黎條約 (1898 年)：結束美西戰爭

* 1919 年巴黎公約

* 巴黎條約 (1920 年)：將比薩拉比亞與羅馬尼亞合而為一

* 巴黎和平條約：在第二次世界大戰同盟國與以義大利王國為首的軸心國保加利亞王國、匈牙利王國、羅馬尼亞王國、以及芬蘭之間正式的建立和平關係。(除了創辦人納粹德國及大日本帝國)

* 巴黎條約 (1951 年)：建立歐洲煤鋼共同體；現今已過期無效，但是是規範歐洲聯盟成立過程的一個重要條約

* 巴黎和平協約（1973 年）：結束美國對越南戰爭的參與

* 巴黎和平協定 (1991 年)：正式結束柬越戰爭
巴黎高等管理學院（ESG Management School），現稱巴黎商學院（Paris School of Business，通用簡稱：PSB），創建於 1974 年，是法國著名的商學院之一。

PSB 位於巴黎 13 區，臨近奧林匹亞德地鐵站。學生來自全球 50 多個國家，目前有 900 名在校學生。

學校主要以法語教學，但也有完全英語教學的項目。

PSB 是工商管理碩士協會、國際商管學院促進協會、法國大學校聯合會、歐洲管理發展基金會、國際大學商業教育協會成員，也是中國教育部推薦的法國 57 所商業管理學校之一。

根據 2015-2016 年 SMBG 出版的法國高中畢業考試入學（Post-Bac）類高等商科學校排行榜，PSB 位居第一位。



巴黎高等管理學院集團

PSB 從屬於巴黎高等管理學院集團（Groupe ESG，前稱：PGSM/Paris Graduate School of Management、Pôle ESG），集團旗下主要包括以下學院：


* 巴黎商學院（Paris School of Business，通用簡稱：PSB）

* 高等工商管理碩士學院（MBA ESG）
  
* MBA ESG 設有法語授課的一年制及兩年制碩士課程。該學院 21 項一年制專業中的 17 項入選了 SMBG 機構 2015 年優秀碩士課程。

* 高等管理與國際商貿學院（École Supérieure de Gestion et Commerce International，通用簡稱：ESGCI）
  
* ESGCI 是一所專長國際商貿市場的商科學院，在校學生 1400 多名，其中國際學生占 20%，來自 27 個國家和地區，設有學士和碩士學位課程。

* 高等管理與金融學院（École Supérieure de Gestion et Finance，通用簡稱：ESGF，也稱：ESG Finance）
  
* ESGF 是一所專長金融的商科學院，在校學生 500 多名，其中國際學生占 39%，來自 30 多個國家和地區，設有學士和碩士學位課程。

* 集團在艾克斯、波爾多、蒙彼利埃、土魯斯、雷恩也設立有校區。



注釋



參考資料



外部連結


* PSB 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 巴黎高等管理學院集團官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* 巴黎高等管理學院集團官方中文網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎喜劇院（法語：Théâtre des Bouffes-Parisiens）是位於法國首都巴黎的一座劇院，由賈克・奧芬巴哈成立於 1855 年。



參考資料


* Dickens, Charles (1882). _Dicken's Dictionary of Paris, 1882. An Unconventional Handbook_. London: Macmillan. View （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Google Books.

* Faris, Alexander (1980). _Jacques Offenbach_. London & Boston: Faber and Faber. ISBN 978-0-571-11147-3.

* Fauser, Annegret, editor; Everist, Mark, editor (2009). _Music, theater, and cultural transfer. Paris, 1830–1914_. Chicago: The University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-23926-2.

* Galignani, A. and W., publishers (1862). _Galignani's New Paris Guide for 1862_. Paris: A. and W. Galignani. View at Google Books.

* Gammond, Peter (1980). _Offenbach_. London: Omnibus Press. ISBN 978-0-7119-0257-2.

* Gänzl, Kurt (2001). _The Encyclopedia of the Musical Theatre_, second edition. New York: Schirmer Books. ISBN 978-0-02-864970-2.

* Levin, Alicia (2009). "A documentary overview of musical theaters in Paris, 1830–1900" in Fauser 2009, pp. 379–402.

* Martin, Jules (1901). _Nos Artistes: Annuaire des Théâtres et Concerts, 1901–1902_. Paris: Ollendorff. View at Google Books.

* Sadie, Stanley, editor (1992). _The New Grove Dictionary of Opera_ (4 volumes). London: Macmillan. ISBN 978-1-56159-228-9.

* Wagstaff, John (1992). "_Véronique_" in Sadie 1992, vol. 4, pp. 961–962.

* Yon, Jean-Claude (2000). _Jacques Offenbach_. [Paris]: Galimard. ISBN 978-2-07-074775-7.



外部連結


* The Theatre's website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎圍城戰可以指：


* 巴黎圍城戰 (885 年－886 年)

* 巴黎圍城戰 (1429 年)

* 巴黎圍城戰 (1870 年－1871 年)
巴黎圍城戰（英語：Siege of Paris，法語：Siège de Paris），發生在 1429 年 9 月，由剛完成加冕的法王查理七世與他的知名協助者貞德發動，目的是由英格蘭王國與其勃艮地派同盟的控制中奪回首都巴黎。英軍以巴黎總督讓・德・維利耶和典禮官西蒙・莫里耳領導英軍以及巴黎市民防衛。最終抵擋以查理七世為首的阿馬尼亞克派軍隊進入巴黎。



背景

英王亨利五世於 1420 年入主巴黎後，英國行政官對巴黎市民持憐憫態度，不但承認他們原有的權利還給予更多。巴黎市民接納英國統治是出於對查理七世與阿馬尼亞克派的厭惡 （查理七世被市民稱為「布爾日王」），他們威脅到市民數百年來擁有的許多自由權。

1429 年 8 月 15 日，法軍在蒙泰皮盧瓦戰役逼退貝德福德公爵。8 月 26 日聖女貞德與阿朗松公爵奪下巴黎北部的城鎮聖但尼。8 月 28 日，查理七世簽下康白尼休戰協議，但不包含早先被奪下的聖但尼、聖克盧、萬塞訥、沙朗通，以及巴黎。



戰鬥

9 月初，查理七世在聖洛克丘建立營地。

9 月 3 日，聖女貞德、阿朗松公爵、波旁公爵、旺多姆伯爵、吉爾・德・雷元帥、拉伊爾和他們的部隊落腳於拉夏貝爾村，在接下來幾天對不同城門進行偵察或發起小衝突。

9 月 8 日早上，貞德在聖丹尼斯禮拜堂禱告後，與阿朗松公爵、吉爾・德・雷元帥、讓・德・布羅斯一同由拉夏貝爾村出發襲擊聖安娜門，貞德在聖洛克丘上安置蛇砲來支援攻擊。

巴黎市民相信阿馬尼亞克派想要由上至下摧毀整座城市而積極地防守。貞德受查理七世之命負責領導，她與士兵衝向城門想要突破注滿水的護城河，她的部隊沒有成功佔領城樓或周遭城壁的任一處，反而遭到嚴重的損害。貞德的大腿遭到弩箭射傷，被從戰場上拖回她在拉夏貝爾的屋子。雖然貞德想要再次攻擊巴黎，但查理七世命令她撤回聖但尼修道院。經過四小時對城牆的攻擊無果，查理七世宣布撤兵。



結果

巴黎僅由 3000 名英軍成功擊退查理七世 10000 人的軍隊。由於採取武力手段失敗，查理七世決定尋求它法來奪回城市。1430 年，他的密計遭英軍發覺，導致 6 名巴黎市民被送上絞刑台。1432 年與 1434 年，他嘗試派人由內部開啟城門，但被巴黎市民阻止。1435 年，由於阿拉斯條約的結果，勃艮地公爵撤回他對英國的支援。1436 年 4 月 13 日，巴黎市民向迪努瓦公爵及王室統帥阿蒂爾・德・里奇蒙開城投降。



參考資料

 


* Lefèvre-Pontalis, G. Un détail du siège de Paris par Jeanne d'Arc. Bibliothèque de l'École des Chartes. 1885, 46: 5–15. OCLC 1532871. doi:10.3406/bec.1885.447327 （法語）.
巴黎勒布爾熱國際航空暨太空展（法語：Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace, Paris-Le Bourget，或也常根據其英文名 The Paris Air Show 而翻譯為巴黎航空展）是一個國際性的航空業商品展銷會，於每個奇數年的 6 月在法國巴黎附近的勒布爾熱機場舉行。

該展覽始於 1909 年，2009 年的參觀人數達 38 萬。作為一項商業展覽，它的主要目的是展示一些軍用和民用的飛機給求購者，在展覽期間，通常有許多飛機銷售合同的交易發生。通常全球各國最主要的飛機製造商如波音和空中巴士等公司都會參加，它被廣泛認為是全球最具有聲望的航空展。



現場圖片


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意外


* 1973 年 6 月 3 日，一架 Tu-144 在飛行表演中解體墜毀，機上 6 人，地面 8 人，共 14 人死亡



參見


* 航展



外部連結


* 官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* GIFAS （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Salon du Bourget （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 圖片

* 現場報導 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
法國人口研究所（法語：Institut national d'études démographiques，INED）是一家專門從事人口學和人口研究的法國研究機構。1945 年，該機構在兒科醫生羅伯特・德勃雷的提議下成立。



參考文獻



外部連結


* 官方網站

* 官方網站 （法語）
巴黎國立海洋博物館（法語：Musée national de la Marine) 是位於法國首都巴黎第十六區夏樂宮的一座博物館。



歷史

博物館的歷史可以追溯至 1748 年。1827 年波旁王朝復辟後，夏爾十世下來在盧浮宮設立海軍博物館。博物館自 1937 年開始遷至夏樂宮，並在 1943 年 8 月 15 日正式開放。1971 年之後，博物館成為法國國防部直屬的一個機構。



參考資料


* Official museum website

* To know more about the Admiral François Edmond Paris and the exhibition which pay tribute to his work "All the boat of the world" the official virtual exhibition

* CARTES POSTALES ANCIENNES des Modèles et Objets du Musée national de la Marine Publiées de 1909 à 1939 environ quand le Musée était au Louvre （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Musée national de la Marine Visitor Information
巴黎國際大學城（法語：Cité Internationale Universitaire de Paris）是位於法國首都巴黎第 14 區南部的一個學生宿舍群，為法國政府為在法國的高等教育機構學習的留學生而修建，共有 40 座建築，約 5500 個床位。房租約為每月 500 至 700 歐元。除了外國人之外，也有一些法國人在此居住。



各國學生宿舍

世界上許多國家在大學城中為自己國家到巴黎留學的學生建立了學生宿舍。

中國之家

2016 年宣布了包括 300 間住房的中國之家的建設計劃，建築師為張永和主持的非常建築。



參考資料


* Dzovinar Kévonian et Guillaume Tronchet (ed.), _La Babel étudiante. La Cité internationale universitaire de Paris (1920-1950)_, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2013 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. (read the introduction online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)

* Guillaume Tronchet, "Diplomatie universitaire ou diplomatie culturelle ? La Cité internationale universitaire de Paris entre deux rives (1920-1940)", dans Dzovinar Kévonian et Guillaume Tronchet (dir.), _La Babel étudiante. La Cité internationale universitaire de Paris (1920-1950)_, Rennes, PUR, 2013, p. 59-88 (read online （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）).



外部連結


* （法文） （英文） （西班牙文） Official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Maison de l'Inde
巴黎聖三一教堂（Église de la Sainte-Trinité de Paris）是法國巴黎第九區的一座天主教堂，興建於第二帝國時期的 1861－1867 年，花費 400 萬法郎，是奧斯曼男爵主持的巴黎美化和重建工程的一部分。

天主聖三教堂以兩架管風琴為特色，並因風琴演奏家奧立佛・梅西安而聞名於世。

到達教堂可經由地鐵，附近的地鐵站天主聖三站因此得名。



外部連結


* L』Église home page （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎聖日耳曼足球俱樂部女子隊（法語：PSG féminin）是巴黎聖日耳曼旗下的女子職業足球隊，成立於 1971 年。

2021 年，巴黎聖日耳曼在 2020–21 年歐洲女子冠軍聯賽擊敗里昂，後者贏得了過去五屆冠軍。並與同名的男子隊伍在其冠軍聯賽雙雙擊敗衛冕冠軍進入準決賽。



球員及教練組

現役球員

教練組



參考
巴黎聖母院（法語：Notre-Dame de Paris）是 1956 年根據雨果小說《巴黎聖母院》改編的電影。



主要演員及配音



影響

它是巴黎 1956-57 年間最賣座的電影，共賣出 1,064,061 張票，票房收入達 603,000 美元。它也是法國當年入座率第三高的電影，共有 5,687,222 人觀看。



參考來源



參見


* 上海電影譯製廠作品列表 (1970 年代)



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《巴黎聖母院》的資料（英文）

* 豆瓣電影上《巴黎聖母院》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《巴黎聖母院》的資料（簡體中文）
《鐘樓怪人》（英語：_The Hunchback of Notre Dame_）是一部由華特迪士尼製作、於 1996 年首次上映的電腦動畫電影，為第 34 部華特迪士尼經典動畫長片，也是迪士尼文藝復興的第七部作品，這部電影的改編自維克多・雨果的作品《巴黎聖母院》，雖然仍保有原作故事的基本架構，但是這部電影卻改動了原作的大部份情節。其劇情重點放在一位羅姆人舞者愛絲梅拉達、菲比斯隊長和加西莫多的三角戀上。加西莫多在劇中擔任主角，他在巴黎聖母院的鐘樓中負責敲鐘，長相雖然很醜陋卻心地善良。
本片導演由加里・特魯斯達爾 和奇克・維斯執導，，唐・哈恩擔任製作，其配音陣容包含了湯姆・哈斯、黛咪・摩爾、湯尼・傑、凱文・克萊、保羅・坎德爾、傑森・亞歷山大、查爾斯・金普羅、瑪麗・威克斯和大衛・奧登・史帝爾斯等人。另外，這也是瑪麗・威克斯生前參與的最後一部電影作品，這部電影的音樂則是由亞倫・孟肯和史蒂芬・施沃茨等人作曲。
《鐘樓怪人》於 1996 年 6 月 21 日上映，獲得普遍好評和商業上的成功，全球票房超過 3.25 億美元，成為 1996 年全球票房第五高的電影。這部電影也以配樂獲得了奧斯卡獎和金球獎的提名，華特迪士尼劇院於 1999 年製作了該電影的更黑暗、更哥德式的舞台改編版。其續集《鐘樓怪人 2：老時鐘的秘密》則於 2002 年以錄影帶首映的方式發行。



配音員



發行

這部電影的 DVD 由博偉在台灣發行，VCD 由中錄德加拉在中國大陸發行。電影原聲帶由滾石在中國大陸、台灣發行。

華語版配音問題

迪士尼動畫電影通常都是以臺灣配音版為國際中文版。但從花木蘭開始，引進中國大陸並公映的迪士尼電影，都有單獨的中國大陸配音版和臺灣配音版。未引進中國大陸公映的迪士尼電影，在發行 VCD 及 DVD 時，仍採用臺灣配音版。
因迪士尼資助製作一部敘述達賴喇嘛生平的電影，迪士尼和大陸官方當時處於較緊張的關係，故本作在中國大陸放映的計劃取消，改為以碟片形式發行，並以上海電影譯製廠譯製的版本為國際中文版，這是唯一一部在臺灣公映時採用大陸配音的迪士尼動畫電影。（相對地：獅子王則是唯一一部引進中國大陸公映、但公映時採用臺灣配音的迪士尼動畫電影。）



歌曲


* The Bells of Notre Dame（Performed by Paul Kandel, David Ogden Stiers, Tony Jay, and Chorus）

* Out There（Performed by Tony Jay and Tom Hulce）

* Topsy Turvy（Performed by Paul Kandel and Chorus）

* God Help the Outcasts（Performed by Heidi Mollenhauer, Brian Cummings, Debi Mae West, and Lisa Russo）

* Heaven's Light/Hellfire（Performed by Tom Hulce, David Ogden Stiers, Tony Jay, and Chorus）

* A Guy Like You（Performed by Jason Alexander, Charles Kimbrough, and Mary Wickes）

* The Court of Miracles（Performed by Paul Kandel）

* The Bells of Notre Dame (Reprise)（Performed by Paul Kandel and Chorus）

* Someday（Performed by All-4-One）

* God Help the Outcasts（Performed by Bette Midler）

* Heaven's Light (Reprise)（Performed by Tom Hulce）



參考文獻



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《The Hunchback of Notre Dame》的資料（英文）

* 大卡通資料庫上《The Hunchback of Notre Dame》的資料（英文）

* AllMovie 上《The Hunchback of Notre Dame 》的資料（英文）

* 爛番茄上《The Hunchback of Notre Dame》的資料（英文）

* Box Office Mojo 上《鐘樓怪人》的資料（英文）

* 豆瓣電影上《钟楼怪人》的資料 （簡體中文）

* 時光網上《钟楼驼侠》的資料（簡體中文）
巴黎地理學會（法語：Société de Géographie）是一家總部位於法國巴黎的地理學的學會，是世界上歷史最古老的地理學學會，設立於 1821 年。自 1878 年開始，總部就位於巴黎聖日耳曼大道 184 號。入口處有兩個巨大的分別表現「陸」和「海」的女神柱。1879 年，建設巴拿馬運河的決策就是在這裡做出的。學會現在定期發行有地理學的學術雜誌。巴黎地理學會圖書館的地圖和照片藏品的水準也是世界頂級。



外部連結


* Société de Géographie, Paris, France（官方網站）
巴黎地鐵 11 號線（法語：Ligne 11 du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於 1935 年通車。本線自巴黎市中心的夏特雷起，向東北穿過右岸東北部，最終到達東北郊的萊利拉。是巴黎地鐵中長度最短的一條主線（不包含 3 號線支線和 7 號線支線）。



歷史

11 號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分，在 14 條線路（當時的 13 號線是分成南北兩條的，故總共有 14 條線）中，11 號線是最晚被提議修建的。而在其歷史沿革中僅有 1 次小規模延伸。如今 11 號線是唯一一條沒有貫通巴黎市區（連通市中心和東北郊）的地鐵線。


* 1922 年 12 月 29 日，巴黎市議會通過投票決議新修一條地鐵連通巴黎市中心和東北部的美麗城一帶，目的是為了取代日漸飽和的美麗城路面電車以及緩解當地公交車的壓力。

* 1931 年 9 月，11 號線正式動工興建。施工在狹窄的路面下和私人屋苑下進行，並且地下路線還穿越了連綿的山丘和聖馬丹運河。在北部美麗城地帶，線路建在深達 20 米的，需要加固的綠色粘土層上，並且還要隨地面進行一定程度的爬升；在南部靠近塞納河的地段，線路則建在地質不穩定的河流沖積扇上。在克服了種種困難之後，1934 年 5 月 3 日線路框架結構完成。次年 4 月 28 日，11 號線通車，連接夏特雷站和丁香門站。

* 1937 年 2 月 17 日，線路向東延伸一站至丁香鎮站。原本 11 號線還將向東延伸，但二戰爆發，巴黎被德軍占領，11 號線東延段工程被迫中止。1944 年 5 月，德軍見戰事吃緊，遂將地下軌道移作兵器庫之用，交通因此中斷。德軍撤出巴黎之前，大量拆卸其地下路軌，不過所幸由於線路深度大，逃過了盟軍的空襲，沒有造成更大的破壞。

* 戰後由於線路結構損毀嚴重和能源短缺，11 號線關閉了一段時間並進行過整修，直到 1945 年 3 月 5 日才恢復運營。此後線路不再有大的變更。



車站列表

全線都無法無障礙通行。

車站設施

11 號線全線位於地底，大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨夏特雷站和丁香門站在修建時基於終點站的考慮設置了一島一側混合式月台作車庫之用。另外由於修建年代的關係，大部分換乘站，11 號線的站台深度都大於其它線路站台，除了丁香門站，它的站台恰好位於 3 號線支線終點環路的上方。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站特色


* 工藝美術館站 1994 年起被設計成用大量銅片鉚合，外配玻璃 "舷窗"，齒輪的裝飾主題，酷似潛水艇。這款設計用於紀念附近的法國國立工藝學院建館 200 周年。

* 丁香門站展示著紀念法國著名歌唱家喬治・巴桑的壁畫。

* 電報局站的地下深度達到 20 米，而地面海拔高度則高達 128 米。



使用車型

起初 11 號線使用 9 號線淘汰下來的斯普拉格 - 湯普森列車，為 M2 (雙馬達) -AB 混合型，4 節一組。

戰後經過 4 年的實驗，當局決定把幾條地鐵線上轉變為膠輪路軌系統，以適應這幾條線路的客流量、線路走向彎曲度（降低磨損）和短站距（便於制動）。其中 11 號線由於線路彎曲度大，中途根據地形要爬坡等原因成為膠輪系統的首選。另外因線路長度短導致轉變所需時間短，可以立即通過效果決定後續線路的轉變。

線路在 1954-1956 年的夜間逐漸加裝膠輪路軌的所需設備。1956 年 10 月至次年 10 月，11 號線逐步更換為 4 節的 MP 55 膠輪列車，原有的斯普拉格列車部分轉交給 2 號線。

1967 年，11 號線成為首條配備 "集中化控制駕駛"（PCC）和自動領航系統（PA）的地鐵線。1977 年，4 輛 MP 73 列車（改裝成 4 節一組）自 6 號線投入 11 號線直至 1999 年。

1999 年隨著 1 號線更換為現代化的 MP 89 列車，1 號線固有的 MP 59 列車轉給 4 號線使用，而 4 號線固有的 MP 59 列車則轉給 11 號線，11 號線固有的 MP 55 列車就此退役。與此同時，4 輛 MP 73 列車返還給 6 號線，但 2009 年 8 月另有 1 輛 MP 73 列車再次投入 11 號線。



使用狀況

由於受到線路長度的制約，11 號線的客流量僅到達 1 號線的 1/4。但從 1992 年到 2004 年，線路客流量顯著增長了 18.6%，僅次於同期的 1 號線和 14 號線。

11 號線有幾個車站的客流量高於線上其他站點：


* 共和廣場站 1514 萬。

* 夏特雷站 1284 萬人。

* 市政廳站 1203 萬人。

* 美麗城站 1093 萬人。



未來計劃

羅曼城、諾瓦西勒塞克、蒙特勒伊和羅尼叢林等市鎮的市長和塞納 - 聖但尼省的委員會委員已經提出了 11 號線的東延段方案。線路將延伸 5 公里至國鐵羅尼佩里埃森林站，和大區快鐵 E 線以及未來路面電車 1 號線南延段對接。

該方案將耗資 7.31 億歐元，線路延長後，11 號線將更換現有的 4 節 MP 59 列車至最新的 5 節 MP 09 列車。

2008 年 9 月 25 日，法蘭西島規劃辦（SDRIF）提交給法蘭西島大區委員會商議後，決定在第一階段（2007-2013 年）將 11 號線延長至蒙特勒伊和諾瓦西塞克之間，第二階段（2014-2020 年間，預計 2019 年）延長至羅尼叢林。2011 年 2 月線路走向經過修改，新增一個車站。

第一部分延長工程於 2016 年 12 月正式開工。

（車站名並非官方譯名）



周邊主要旅遊景點


* 巴黎市政廳

* 蓬皮杜中心

* 工藝美術館

* 美麗城



參考資料



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 11 號線的評論
巴黎地鐵 15 號線（法語：Ligne 15 du métro de Paris）是巴黎地鐵網絡正在建設的一條線路。線路長度 75 千米，共有 36 個車站，是大巴黎快線的主要組成部分。



歷史

巴黎地鐵 15 號線與巴黎大眾運輸公司於 2006 年提出的環城地鐵路線十分相近。此計劃後來又在 2009 年以大巴黎公共運輸網絡中紅色線路提交給時任法國總統薩科齊。2013 年 3 月，時任法國總理讓 - 馬克・埃羅提出新大巴黎計劃，此線路被正式命名為 15 號線。

從 2013 年 8 月 28 日開始，新大巴黎計劃的監督委員會開始舉行季度會議。從 2013 年 10 月 7 日至 11 月 28 日進行了線路的第一個公眾調查（南段線路）。

 



路線與車站

15 號線南段

盾構機

15 號線西段

  

盾構機

 

15 號線東段

  

車站設施

 

車站曾用名

車站特色



運營



列車



旅遊

 



使用狀況

 



未來計畫



參考資料



外部連結


* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BlogenCommun 網站上對 1 號線的評論
巴黎地鐵 2 號線（法語：Ligne 2 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵第二條通車的路線，於 1900 年通車。本線自太子妃門站起，向東至維克多・雨果站後轉北，沿區界道路而行，呈東北 - 東 - 東南走向，途經巴黎右岸中北部地區，最後訖於民族廣場。2 號線為巴黎地鐵系統中的北環線，與 6 號線（南環線）呈互補狀。



歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而 2 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

起初 2 號線被設計成一個 "C" 字型的走向，從民族廣場往西北，經巴黎右岸中北部向西偏南，到達戴高樂廣場之後往南穿越塞納河至左岸，再向東南到達義大利廣場。因為線路過長，2 號線以戴高樂廣場（凱旋門）為界，分為 2 號北線和 2 號南線。


* 1900 年 12 月 13 日，2 號北線太子妃門站和夏爾・戴高樂 - 星形站之間的路段通車。

* 1902 年 10 月 7 日，線路延長至安特衛普站。

* 1903 年 1 月 31 日，線路延長至巴尼奧萊站（已改名為大仲馬站）。期間路段要穿越巴黎北站和巴黎東站的鐵路網，以及聖馬丹運河，經過在修建成本和公眾反饋上的多次斟酌，最後決定修建架空路段。架空路段由長度在 19.48 米到 27.06 米不等的金屬跨梁構成。其中跨越巴爾貝斯大道的架空距離達到 35.89 米，跨越歐貝維利耶路的架空距離達到 43.47 米，跨越鐵路網的架空距離則達到 75.25 米。架空路段的高度為 5.2 米，同時不能妨礙消防車和雙層有軌電車通過。同年 4 月 2 日，2 號北線全線通車。

* 1907 年 10 月 14 日，2 號南線併入 5 號線，因此 2 號北線改名為 2 號線。此後線路不再有大的變更。

1903 年地鐵火災

1903 年 8 月 10 日傍晚，一班東行列車在巴爾貝斯站發現電路短路並冒煙起火，乘客被當場疏散並轉移至另一班列車上，火勢在得到初步控制時為安全起見，故障的列車空載駛向終點，但載客的列車亦隨後跟進，從架空路段駛入地下。

片刻之後，在梅尼爾蒙唐站故障的列車再次起火，這次關閉引擎也無法阻止火勢擴大，於是被迫停止運行。而後面滿載乘客的列車已到達後方的皇冠站，被前面起火的列車阻擋，乘客被再次疏散，並被要求立刻離開車站，但很多人卻圍著司機要求退還車資。在沒有答覆情況下，眾人情緒激動吵著不願離開，錯過了逃生的最佳時機。

前面的列車還在燃燒，濃煙繼續擴散，突然瀰漫到皇冠站的站廳，能見度驟降，人們被煙霧包圍，隨之而來的斷電讓逃生現場變得一片混亂。最終 84 人窒息而亡。

此次事故促使當局大力改進地鐵系統的安全標示，設立供照明和供列車行駛的兩個完全獨立的電路系統，以及隨後更換 M1 列車為斯普拉格 - 湯姆森列車。



車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

車站設施

除巴爾貝斯 - 羅什舒阿爾站到饒勒斯站之間的四個車站為架空車站外，2 號線其餘車站均為地底車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨太子妃門站呈不平行的「一島一側」的混合式月台，列車在北面側式月台落客後，利用終點環路駛入南面的島式月台載客返回。民族站為島式月台，列車的落客與載客在同一月台完成，並且同樣利用終點環路進站和離站。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器。部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名


* 巴爾貝斯 - 羅什舒阿爾站在 1907 年 10 月 15 日之前叫做「巴爾貝斯大道站」。

* 饒勒斯站在 1914 年 8 月之前叫做「德國路站」，因為一戰爆發而更名。

* 史達林格勒站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做「歐貝維利耶 - 維萊特大道站」，為紀念史達林格勒戰役而改名。

* 法比安上校站在 1945 年 8 月 19 日之前叫做「戰鬥站」。

* 大仲馬站在 1970 年 9 月 13 日之前叫做「巴尼奧萊站」。

* 夏爾・戴高樂 - 星形站在 1970 年 2 月之前只是簡單的命名為「星形」。

車站特色


* 太子妃門站的入口保留了迄今已為數不多的吉瑪特色裝飾。

* 維克多・雨果站的西面是廢棄的舊月台，考慮到月台弧度過大帶來的危險，1931 年該車站進行了重建，原有月台就此停用。



使用車型


* 2 號線剛通車時使用的車型是 M1 列車，為木造車廂。1903 年的地鐵火災後，該車型被發現存在供電短路情況下極易加速燃燒的構造缺陷。1904 年後，M1 列車陸續被斯普拉格列車替換。

* 1978 年起，固有的斯普拉格老車廂陸續被 MF 67 車型取代，MF 67 以五節車廂一組運行。

* 2007 年 1 月 17 日，最新的 MF 01 列車投入到 2 號線試運行。次年 6 月 11 日後，MF 01 列車開始正式取代原有的 MF 67 列車，車長仍然是五節車廂一組。到 2011 年 3 月 22 日，45 組的 MF 01 已經全部投遞完成，而 4 月中旬 MF 67 亦全部下線。



使用狀況

貫通右岸中北部的 2 號線是巴黎地鐵系統中一條重要的線路，客流量雖然只相當於 1 號線的一半，但同時亦達到 11 號線的 2 倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 8.1%。

其中，美麗城站和巴爾貝斯 - 羅什舒阿爾站的年均客流量分別達到 1093 萬和 914 萬，高於線上其他站點。



周邊主要旅遊景點


* 布洛涅森林

* 凱旋門

* 香榭麗舍大街

* 蒙索公園

* 紅磨坊

* 蒙馬特高地

* 聖心堂

* 巴爾貝斯商業街、塔蒂市場和古特多爾所在地。

* 拉雪茲神父公墓

2 號線在安特衛普站和法比安上校站之間的路段為架空路段，很適合城市觀光。



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 2 號線的評論
巴黎地鐵 3 號線（法語：Ligne 3 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵第三條通車的路線，於 1904 年通車。本線自勒瓦盧瓦橋 - 貝孔站起，呈東西走向，途經巴黎右岸中部，訖於加列尼站，全線為地下路線。



歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路。雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用。而 3 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

1903 年 3 月，地鐵 3 號線開始動工興建，巴黎右岸地底的各種管線進行了必要的移動和改造。其中，歌劇院站建於 20 米深的豎井裡，以適應未來將要開通的另外兩條地鐵線：7 號線和 8 號線。由於該站選址在含水層里，車站的豎井內置了混凝土支撐住來加固結構，並且利用了壓縮空氣沉箱。次年 2 月，車站結構施工完成。


* 除了歌劇院站的施工之外，線路東邊要穿越聖馬丁運河。為了便於施工，在運河停航期，運河的水進行排乾處理。

* 1904 年 10 月 19 日，3 號線第一期路網完工，維利耶站和拉雪茲神父站之間的路段通車。

* 1905 年 1 月 5 日，線路向東延長至甘必大站。該東延段延遲啟用，是由於地下結構不穩定，需要進行精細的施工，和加固柱加固造成的。

* 3 號線的西端終點此時位於維利耶站，與 2 號線處於同一水平面並可進行跨月台換乘。但由於後期線路要向西延伸，因此將月台降低了 1.6 米以便於向西從 2 號線路軌的底部穿過，所以維利耶站 3 號線站廳的高度比其它車站要高。

* 1907 年 2 月 26 日，當局宣布將 3 號線向西延伸，並很快展開相關工程。1910 年 5 月 23 日，線路向西延長至佩雷爾站。1911 年 2 月 15 日，再向西延長至尚佩雷門站。

* 1921 年 11 月 27 日，因一戰而延期的 3 號線後續工程繼續進行，線路自甘必大站向東北部延長至萊利拉門站。

* 1937 年 9 月 24 日，經過兩年多的施工後，線路延伸至西部近郊的勒瓦盧瓦橋，尚佩雷門站原來的終點環路改為車庫使用。

* 1969 年，根據巴黎東部近郊客流量的需求，線路走向需要進行大的改動，因此甘必大站關閉重建，原有的月台從 3 號線上剝離，新的月台兼併了西邊原馬丁・納多站的一部分，馬丁・納多站因此被拆毀。8 月 23 日，新的甘必大站啟用。

* 1971 年 3 月 27 日，甘必大站和萊利拉門站之間的線路獨立為 3 號線支線（甘必大站的舊月台作為 3 支線的終點），原來的路軌通道被截斷，改造成換乘通道。同年 4 月 2 日，3 號線延長至加列尼站，最終成型。



車站列表

全線都無法無障礙通行。

車站設施

3 號線全線為地底車站。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下。唯獨勒瓦盧瓦橋站和加列尼站因終點站的緣故，分別配備了一島一側和雙島式混合式月台，供列車調頭返回或存放之用。尚佩雷門站為舊終點站，也配備了雙島式混合月台，但兩個島式月台是相隔的，而加列尼站則是並排的。

全線車站都設有自動售票機，諮詢處，列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名


* 列奧米爾 - 塞瓦斯托波爾站在 1907 年 10 月 15 日之前名為「聖但尼路站」。

* 阿弗爾 - 科馬丹站在 1926 年之前名為「科馬丹站」。

* 路易絲・米歇爾站在 1946 年 5 月 1 日之前名為「瓦利耶站」。

* 聖莫爾路站在 1998 年 9 月 1 日之前名為「聖莫爾站」。

車站特色


* 阿納托勒・法蘭西站的兩個月台之間由於地面地形原因稍微錯開，南面月台偏西，北面月台偏東。

* 歐羅巴站月台用液晶屏投影紀念巴黎地鐵的百年華誕。

* 列奧米爾 - 塞瓦斯托波爾站的月台陳列著二戰時期報紙的每日頭條。

* 帕爾芒捷站用 "土豆主題 - 薯格" 作為裝飾。兩個月台還分別陳列著前哥倫布時期的展品和法國著名營養學家安托萬・帕爾芒捷的雕像。

* 歌劇院站在 1957-1982 年間採用了與富蘭克林・D・羅斯福站類似的裝飾。

* 甘必大站經過重建，合併了原來馬丁・納多站的一部分，月台長度達到 110 米。其中月台西面和路軌之間用鐵柵欄隔開。為了消除這些因素給車站帶來的陰森感，當局特意改善了車站的照明設施，使之顯得更加大氣和舒適。



使用車型


* 起初，3 號線使用略不同於 1 號線和 2 號線的 M1 列車。1911 年線路延長後，五節一組的斯普拉格 - 湯姆森列車投入使用，一直到 1960 年代末。

* 3 號線是第一條採用 MF 67 列車的地鐵線路。列車的更換在 1967 年 12 月至 1971 年 4 月之間進行，目前尚無更換列車的需要。不過在 2004 年，3 號線的 MF 67 進行過大規模的翻新，車廂配備了自動音視訊。



使用狀況

貫通右岸中部的 3 號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，客流量雖然只相當於 1 號線的一半，但同時亦達到 10 號線的 2 倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量略微下降了 0.6%。

其中，聖拉扎爾站，共和廣場站和歌劇院站的年均客流量高於其他站點。分別達到了 3453 萬，1514 萬和 1047 萬。



周邊主要旅遊景點


* 巴黎歌劇院

* 巴黎證券交易所

* 工藝美術館

* 拉雪茲神父公墓



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 3 號線的評論
巴黎地鐵 3 號線支線（法語：Ligne 3bis du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於 1971 年通車。本線自 3 號線的岡貝塔站向北，短暫穿行巴黎市區東部，到達 11 號線的丁香門站，是巴黎地鐵中長度最短的一條線路。



歷史

3 號線支線的前身是 3 號線的東部路段，呈南北走向。1960 年代末至 1970 年代初 3 號線線路調整，固有的東部路段獨立為支線。

1901 年 12 月 4 日，巴黎地鐵的第一期延伸計劃中包含 3 號線的東延段，從岡貝塔站（當時為 3 號線落實興建的東部終點）向北至丁香門站。但此後經過兩次借款，以及一系列的會議和確認，到 1910 年 4 月才對公眾發布資訊。

1910 年代初，3 號線東延段開始施工，施工路段經過地質不穩定的含水層以及一個古湖，為此線路建在很深的地下石膏礦床上，車站的穹頂也進行了加固。一戰爆發前，該東延段已基本完工，但戰爭爆發使得線路通車被推遲，直到 1921 年 11 月 27 日才投入使用。

在修建 3 號線東延段的同時，運營商城鐵公司在 7 號線的佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道，連接到丁香門站，便於連接 3 號線和 7 號線。其中由西北往東南的軌道稱為節日線（Voie des Fêtes），反向的稱為往返線（Voie navette）。但基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用，而節日線以及線上的亞佐站都被棄用，亞佐站連地面出口都沒有建造，成為巴黎地鐵幽靈車站之一。1939 年二戰爆發，往返線停運。1969 年，根據巴黎東部近郊客流量的需求，3 號線走向需要進行大的改動，因此岡貝塔站關閉重建，原有的月台從 3 號線上剝離，新的月台兼併了西邊原馬丹納度站的一部分，馬丹納度站因此被拆毀。8 月 23 日，新的岡貝塔站啟用。

1971 年 3 月 27 日，岡貝塔和丁香門之間的線路獨立為支線，便是現時的 3 號線支線（3bis），岡貝塔站的舊月台作為 3bis 的終點，原來的路軌通道被截斷，改造成換乘通道。同年 4 月 2 日，3 號線延長至加列尼站。



車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

車站設施

3 號線支線全線位於地底，除岡貝塔站為單獨島式月台供列車掉頭，調度或存放外，其餘車站均設有兩個側式月台，右上左下。丁香門站北面有一終點環路，列車在車站東面月台落客後，利用環路返回至西面月台載客離開。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處與列車即時資訊顯示器。

車站特色

3 號線支線線路深度大，除岡貝塔站外，其餘三個站都建在深達 19 到 25 米的地底，因此都配備了升降機連接售票大堂和地面。另外，這三個車站的入口都用混凝土和水泥建造成小亭子的模樣，使用了 Gentil & Bourdet 陶瓷裝飾。

丁香門站有兩個站廳，一個供 3 號線支線終點站使用，另一個為原先的往返線終點，有路軌通往 7 號線支線。在 1921 至 1939 年間，該站廳作為往返線的終點使用，後因二戰爆發關閉。1952 年再次開放，供測試膠輪路軌系統，並配有試驗性的 MP 51 列車行走。1956 年測試結束後，該站廳不再對公眾開放（除歐洲遺產日外）。現在，該站廳名為 "丁香門影院站"，常用作電影拍攝場景。



使用車型

1971 年獨立成支線之後，3 號線支線使用斯普拉格 - 湯普森列車，至 1981 年後全部更換為 3 節的 MF 67 列車，列車內部出於流量考慮，沒有配備摺疊式座椅。



使用狀況

3 號線支線客流量在巴黎所有地鐵線中位列最末，1998 年全年僅有約 195 萬人乘坐該線，僅相當於最繁忙的 1 號線在 4 天裡的客流量；2003 年總客流量又降至 168 萬。

另外，由於 3 號線支線沒有穿越巴黎的市中心，也沒有經過任何一處旅遊景點，線路知名度低，車站人流稀少，多呈半荒廢狀態，與其他繁忙的地鐵線形成強烈對比。



未來計劃

法蘭西島規劃辦（SDRIF）已提議於 2007 至 2013 年間將 3 號線支線和 7 號線支線合併。屆時，已經棄用多年的節日線和往返線都將分別作為上下行投入使用，而幽靈車站亞佐站亦將重新對公眾開放。另外，SDRIF 之前還建議將併線後的西端終點從路易・布朗克站向南延伸至朗頓堡站，不過由於彼處地下路軌結構複雜，工程將極為繁重。



外部連結


* 巴黎大眾運輸公司 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* BlogenCommun 網站上對 3 號線支線的評論
巴黎地鐵 5 號線（法語：Ligne 5 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於 1906 年通車。本線略呈厂字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南經巴黎北站、巴黎東站後轉南，經共和廣場和巴士底，穿越塞納河，最終訖於 5、6、7 三條地鐵線交會的義大利廣場。



歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵；而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化暨 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而 5 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

5 號線通車的同時，4 號線尚未南北貫通，故 5 號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。


* 1903 年 11 月，用於 5 號線穿越塞納河的奧斯特里茨鐵橋開工建設，鐵橋的設計長度僅有 140 米，以此避免在河中加裝支撐柱來給過往船隻帶來不便。

* 1906 年 6 月 2 日，義大利廣場站和奧斯特里茨車站（當時叫做奧爾良車站）之間的路段通車。同年 7 月 13 日，鐵橋完工，線路從橋上穿越塞納河，通過一個極大地彎角下陡坡，即拉佩河邊街鐵橋，向北延伸至拉佩河邊街站（當時叫做馬薩廣場）。然而由於北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在 1 號線和 5 號線之間提供一個換乘點，於是 7 月 28 日線路暫時延長至巴黎里昂車站。12 月 17 日，該臨時性的延長被撤銷，改向北延長至雅克・邦塞尚站（當時叫做朗克里站），棄用的鐵路成為財政線。

* 1907 年 10 月 14 日，為了方便未來 6 號線（當時僅運行義大利廣場和民族廣場之間）的運營而不至於發生月台共用的衝突，2 號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入 5 號線，5 號線變成 "J 字形"。同年 11 月 15 日，線路再向北延伸至巴黎北站。

* 1939 年 9 月 2 日，阿仙奴站因二戰爆發而關閉。

* 1942 年，5 號線計劃再向東北延伸。為了使各條地鐵線長度更加均衡和便於運營，自 10 月 6 日起凱旋門站和義大利廣場車站之間的路段併入 6 號線，6 號線因此變成和 2 號線互補的南環形，5 號線再度變回南北向。同年 10 月 12 日，線路向東北延伸至龐丹教堂站，因此巴黎北站另選新址重建，原巴黎北站終點轉為內部員工使用，至此 5 號線基本定型。

* 1985 年 4 月 25 日，線路再向東北延伸至博比尼 - 巴勃羅・畢卡索站。



車站列表

全線都無法無障礙通行。

車站設施

除奧斯特里茨車站為架空車站，拉佩河邊街站為地面車站，博比尼終點路段有很長的一段位於地面之外，5 號線其餘路段和車站均設於地下。大部分車站都設有兩個側式月台，右上左下，唯獨博比尼 - 巴勃羅・畢卡索站因終點之故，設有一島一側混合式月台，供列車調頭返回或存放之用。博比尼 - 龐丹 - 雷蒙・克諾站因建造年代之故，為島式月台。龐丹門站亦設有一島一側混合月台供列車存放之需。義大利廣場站呈弧度較大的島式月台，列車通過終點環路進入月台落客和載客之後返回，而無需掉頭。不過這個新修的環路到 2009 年 1 月 19 日才投入使用，此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭。

巴黎東站是巴黎地鐵為數不多的跨月台轉車站，乘客在 5 號線的北行月台和 7 號線的北行月台之間可進行換乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名


* 拉佩河邊街站在 1916 年 6 月 1 日之前叫做 "奧斯特里茨橋站"，而在更早的 1907 年 10 月 15 日之前叫做 "馬薩廣場站"。

* 奧斯特里茨車站在 1930 年 10 月 15 日之前叫做 "奧爾良車站"，而後在 1979 年徹底去除了 "奧爾良" 的字樣。

* 史達林格勒站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 "奧貝維埃 - 維耶特大道站"，為紀念史達林格勒戰役而改名。

* 雅克・邦塞尚站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 "朗克里站"。

車站特色


* 阿仙奴站是巴黎地鐵幽靈車站之一，坐落於巴士底站和拉佩河邊街站之間，乘客可以從列車穿行的隧道中看到廢棄的月台。

* 巴士底站的北行月台牆基就是當年巴士底監獄的城壕，於 1905 年修建地鐵時發現。

* 奧什站的月台櫥窗里是法國大革命時期著名將軍拉扎爾・奧什的半身像，以及其生平照片。

* 龐丹門站由於毗鄰巴黎音樂城，月台的壁磚上裝飾了不少音樂符號。



使用車型


* 線路啟用伊始，採用 3 節的 M1 列車。後隨線路向北延伸，很快增加到 4 節並更換成金屬的斯普拉格 - 湯普森列車。

* 5 號線在 1978-1980 年間更換上 MF 67 列車，為每一輛 5 節。2011 年 6 月 - 2013 年 7 月，MF 67 列車被現代的 MF 01 列車替換。現在 5 號線全部採用 MF 01 列車。



使用狀況

南北走向的 5 號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，客流量雖然只相當於 1 號線的一半，但同時亦達到 10 號線的 2 倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 11.2%。

5 號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站，比如：


* 巴黎北站 3649 萬

* 巴黎東站 1566 萬

* 共和廣場站 1514 萬

* 義大利廣場站 1310 萬人

* 巴士底站 1304 萬人

* 奧斯特里茨站 873 萬



未來計劃

線路延伸

南延段

法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至朗吉廣場的規劃，並由法蘭西島委員會通過，將於 2021-2027 年完成。但該計劃遇到了較大的技術難題，就是 5 號線向南延伸必須穿越同一水平面上的 6 號線.

北環轉乘站

根據 SDRIF 此前的規劃，法蘭西島北環輕軌（隸屬遠郊鐵路 Transilien）將於 2014-2020 年間投入使用。屆時 5 號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和北環鐵路進行換乘。而該車站的用地在 1985 年線路最後一次延長時已經徵用，但目前尚無任何動作。



周邊主要旅遊景點


* 巴士底廣場

* 巴士底歌劇院

* 聖馬丹運河

* 維耶特公園

* 巴黎音樂城



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 5 號線的評論
巴黎地鐵 6 號線（法語：Ligne 6 du métro de Paris）是法國巴黎地鐵路網之一，於 1909 年通車。本線西起巴黎右岸的凱旋門，向南至塞納河後轉往東南前往左岸，呈東西向穿越左岸後，再過河返回右岸的民族廣場。6 號線為巴黎地鐵系統中的南環線，與 2 號線（北環線）呈互補狀。



歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年，直到巴黎交通狀況持續惡化，暨 1900 年世博會臨近，最終採用市政府的計劃。而 6 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

巴黎地鐵路網一期工程中有一個環狀線，為了方便運營，該環狀線分配給幾條地鐵線路，而 6 號線最初僅分擔義大利廣場站至民族廣場站的一小部分。而今日 6 號線的西段大部分在起初歸於 2 號南線。


* 1900 年 10 月 2 日，2 號南線（當時叫做 1 號線延伸段）建成凱旋門站和托卡德羅站之間的路段。為當時的世博會提供軌道交通服務。1903 年 11 月 5 日，2 號南線向南延伸一站至帕西站。

* 1906 年 4 月 24 日，帕西和民族廣場之間的路段建成，由於地形緣故，大段路段建在高架位置，架空車站和當時已經完工的 2 號線擁有類似的布局，只是車站被磚牆完全覆蓋，而不是像 2 號線那樣採用玻璃外牆。該路段完工後，由於運營商城鐵公司認為義大利廣場以東路段客流稀少，不能帶來經濟效應，所以線路僅向東延伸至義大利廣場。後在巴黎市政府的堅持下，城鐵公司決定啟用東部路段。為此，次年 10 月 14 日，2 號南線併入 5 號線，以防止月台衝突。

* 1909 年 3 月 1 日，義大利廣場站和民族廣場站之間的路段通車，此時才有了「6 號線」的名稱。

* 1942 年，5 號線計劃再向東北延伸，為了使各條地鐵線長度更加均衡，便於運營，10 月 6 日，5 號線凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入 6 號線，因此，6 號線變成和 2 號線互補的南環形。其實此前 1931 年的國際殖民展覽會期間，6 號線就採取此種運作方式，來方便遊客前往展覽會舉辦地－文森森林。1942 年線路調整後，6 號線就不再有大的變更。



車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。

車站設施

6 號線在帕西站到塞夫爾 - 勒古布站，聖雅克站到車站河邊街站（除義大利廣場站外），以及美天站位於地面或架空路段。絕大多數車站設有兩個側式月台，右上左下。唯獨凱旋門站由於空間原因為西班牙式月台，列車進站後，乘客往南面月台落車離開，之後北面月台的乘客上車，列車短暫停留後通過終點環路返回，由於停留時間短，毗鄰的克雷貝站被設置成雙島式月台，列車可在此作較長停留，因此該站為 6 號線實際上的西端終點站。民族廣場站由於終點之故，設有一個島式月台，列車在月台北側落客後駛入西面的掉頭路軌，然後返回月台南側載客離開。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名


* 塞夫爾 - 勒古布站最早叫做「蘇峰街站」，1907 年 10 月 15 日改名「塞夫爾路站」，1913 年 11 月改為現名。

* 拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站在 1913 年 11 月之前叫做「拉莫特 - 比格站」。

* 皮克布站在 1937 年 3 月 1 日之前叫做「聖蒙德站」。

* 杜戈米埃站在 1939 年 7 月 12 日之前叫做「沙朗東站」。

* 蒙帕納斯 - 比耶維紐站在 1942 年 10 月 6 日之前是相對獨立的兩個臨近車站：蒙帕納斯站（4、12 號線）和比耶維紐站（6、13 號線）。 兩站合併之後，月台之間的換乘通道安裝了自動滾梯。

* 比亞凱姆站在 1949 年 6 月 18 日之前叫做「格勒奈爾站」。

* 凱旋門站在 1970 年 2 月之前只是簡單的命名為「Étoile」（「星站」）。

車站特色


* 拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾著著名法國海軍司令莫特的各種勳章，展示其彪炳的功績。

* 巴斯德站以法國著名化學家、細菌學家路易・巴斯德的名字命名，牆壁鋪有紅磚的車站內亦裝飾著巴斯德之後生物和醫學的發展變革。

* 蒙帕納斯 - 比耶維紐站以巴黎地鐵路網的總設計師命名，月台上和滾梯換乘通道內也陳列著巴黎地鐵百年來的工程摘要。

* 聖雅克站的牆體用磨砂石砌制，並且在 1990 年代重新整修並保護以防止材質損壞。



使用車型

起初，6 號線使用斯普拉格 - 湯普森列車，直至 1970 年代初。

1960 年代末，在地鐵 1、4 和 11 號線都更換為膠輪路軌系統之後，當局決定給 6 號線也配備該系統，理由是該線路有很長一段都位於露天位置，而斯普拉格列車的噪音問題和對路基的震動磨損問題一直都很突出，使用膠輪路軌可以有效減噪和抗震。

膠輪路軌翻新工程在 1972 年 10 月至 1974 年 5 月間完成，在此期間，當局在貝西多功能體育場設置了臨時車輛調度所以方便施工期間的車輛調度管理。之後的 7 月就迅速的更換為當時最新的 MP 73 列車。比起前任的 MP 59 列車來，MP 73 舒適度更高，排水、抗雨滑、抗雪寒凍能力更佳。但這也是巴黎地鐵中最後一條改為膠輪系統的線路（一直到完全現代化的 14 號線建造之前）， 因為當時變阻器剎車技術的發展使得鋼輪列車的剎車問題變得不那麼突出了。



使用狀況

貫通左岸中部的 6 號線是巴黎地鐵系統中一條重要的線路，客流量達到 1 號線的 2/3，並且為 11 號線的 2 倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 10.2%。

其中，蒙帕納斯 - 比耶維紐站和義大利廣場站的客流量高於其他站點，分別達到 2,946 萬人和 1,310 萬人。



周邊主要旅遊景點

6 號線周邊有豐富的旅遊資源，更兼該線路有大量路段處於架空位置，因此是巴黎遊客數目眾多的一條地鐵線。


* 凱旋門

* 夏樂宮

* 天鵝島

* 戰神廣場

* 艾菲爾鐵塔

* 蒙帕納斯觀光大廈

* 地下骷髏穴

* 貝西多功能體育場



參考資料



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 6 號線的評論
巴黎地鐵 7 號線（法語：Ligne 7 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於 1910 年通車。本線自巴黎北部新庭起，往南至巴黎東站後改往西行至巴黎歌劇院，之後再折向東南沿塞納河前行，最後過河南行至白樓站後分為兩個分支，一條往南至猶太城，一條往東南至伊夫里。



歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化和 1900 年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而 7 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。


* 最早的 7 號線被規劃為連接巴黎東北部和市中心。1910 年 11 月 5 日，維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。

* 1911 年 1 月 18 日，從路易・布朗站到佩聖熱爾維站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題，比如漫布各處的石膏礦，有幾個車站甚至把路基建在地底高架橋上來進行加固。

* 7 號線是巴黎首條以兩個分支的方式運營的地鐵線路，地鐵班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間。

* 1916 年 7 月 1 日，線路向南延伸至羅浮宮站。本來計劃在羅浮宮附近向南延長至左岸，但由於噪聲和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對，最終線路路徑改成東西向。由於法國劇院廣場地底不適宜建站廳，羅浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底。

* 1926 年 4 月 16 日，線路沿塞納河右岸向東延伸至瑪麗橋站。為了保護羅浮宮古蹟，線路繞了一系列的彎，沿著塞納河右岸前行。

* 1927 年 7 號線塞納河河底隧道動工興建期間，為節省時間和配合 7 號線未來路段的通車，10 號線先向東南部延長。1930 年 2 月 15 日，10 號線延長至義大利廣場站，3 月 7 日又延長到史瓦西門站。同年 6 月 3 日，7 號線也延伸到旭利 - 莫隆站。

* 1931 年 4 月 21 日，利用盾構法修建的河底隧道竣工。5 天後，7 號線穿越塞納河前往左岸，而先前 10 號線通車的區段併入 7 號線，並延伸至伊夫里門站。這樣，7 號線就呈拋物線形連接巴黎東北和東南部。

* 1946 年 5 月 1 日，線路向東南繼續延伸至伊夫里鎮站。在此之前的 1939 年，相關的隧道工程就已基本完成，只是由於二戰而耽擱開放。

* 7 號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此在 1967 年 12 月 3 日，佩聖熱爾維分支獨立為支線。

* 1979 年 10 月 4 日，根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定，線路向北延伸 2.375 公里至奧貝維埃堡站。施工歷時 3 年完成。

* 1982 年 12 月 10 日，7 號線南部新辟一條分支，從白樓站至克里姆林 - 比賽特站。1985 年 2 月 28 日，該分支最終延長至猶太城 - 路易・阿拉貢站。

* 1987 年 5 月 6 日，北延段再延長一站至新庭站。



車站列表

車站設施

7 號線全線位於地底。大部分車站設有兩個側式月台，右上左下，唯獨北邊的新庭站和維耶特門站由於作為新舊兩代終點站之故，均設有雙島式月台供列車調頭返回或存放。而南邊的伊夫里門站和伊夫里鎮站也有類似的布局，不過月台布局為一島一側。路易・布朗克站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台，不過在 1967 年 7 號線支線獨立運營之後，東面站廳的東面，中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用。7 號線北行停靠東面站廳的西面月台，南行停靠西面站廳的中間月台（左邊車門開啟），和 7 號線支線跨月台換乘。另外，巴黎東站是跨月台轉車站，乘客在 5 號線的北行月台和 7 號線的北行月台之間可進行換乘，於修站也是跨月台轉車站，乘客在 7 號線的南行月台和 10 號線的東行月台之間可進行換乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名


* 夏特雷站最早叫做 "聖母橋站"，1926 年 11 月 1 日改名為 "聖母橋 - 交易橋站"，1934 年 4 月 15 日併入北邊的夏特雷站並統一名稱。但因此從南邊 7 號線月台到北邊 4 號線月台要走相當長的時間。

* 史達林格勒站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 "奧貝維埃 - 維耶特大道站"，為紀念史達林格勒戰役而改名。

* 克朗丹・卡留站在 1946 年 2 月 10 日之前叫做 "佛蘭德橋站"。

* 居里夫婦站在 2007 年 3 月 8 日之前叫做 "皮埃爾居里站"。

車站特色


* 青少年站站台上用美國國旗的顏色作為裝飾。

* 拉法耶特站的展廳穹頂有 470 平方米的壁畫，用以紀念法國大革命 200 周年。

* 羅浮宮站保留了一個夜遊庭（Kiosque des Noctambules），以紀念地鐵通車 100 周年。

* 新橋站用巴黎不同年代，不同尺寸的硬幣作裝飾，在站台上的玻璃櫥窗里還有一台年代久遠的錢秤。

* 猶太城 - 雷奧・拉格朗日站用 "運動" 為主題作裝飾，月台牆壁上展示著世界著名運動員的輝煌戰績和趣聞軼事。



使用車型

最初，7 號線使用 5 節的斯普拉格 - 湯普森列車，運行兩周後因為客流量未達預期，一度減為 4 節運營。但在 1923 年之後，列車又恢復至 5 節。

1971 年 6 月 14 日至 1973 年 10 月期間，7 號線的用車逐漸更換為 MF 67 型，原有的斯普拉格車廂轉給 12 號線使用。但隨著線路再次延伸，1979 年 9 月 12 日後，MF 67 列車逐漸被 MF 77 列車所取代並使用至今。2020 年年底開始 RATP 開始翻新 MF77 車輛並再次投入使用。



使用狀況

7 號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的線路，其客流量僅次於 1 號線和 4 號線。但從 1992 年到 2004 年，客流量稍微下降了 0.3%。

（7 號線的客流量包括 7 號線支線）

有幾個車站的客流量高於其他站點：


* 巴黎東站 1566 萬人。

* 義大利廣場站 1310 萬人。

* 夏特雷站 1284 萬人。

* 歌劇院站 1047 萬人。



未來計劃

北延段

法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 已向當局提交了 7 號線北延段方案，線路將向北沿二號國道延伸 3.7 公里至國鐵勒布爾熱站，預計將在 2013-2020 年間施工。

南延段

在 7 號線南部有兩個分支。原本當局計劃將 14 號線延長至白樓站之後前往猶太城，取代 7 號線的一個分支。但在 2008 年 9 月 25 日經過法蘭西島大區委員會討論後，該計劃被取消，但以路面電車 7 號線作為替代方案，從猶太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯。



周邊主要旅遊景點

7 號線路網覆蓋範圍大，故周邊的商業旅遊資源也十分的豐富：


* 工業科學城

* 維耶特區

* 巴黎歌劇院

* 拉法耶特商場

* 新橋

* 聖路易島

* 沼澤地區

* 拉丁區

* 巴黎亞洲人區



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 7 號線的評論
巴黎地鐵 7 號線支線（法語：Ligne 7bis du métro de Paris）為巴黎地鐵路網之一，於 1967 年通車。本線自 7 號線的路易・布朗克站向東，穿越巴黎市區東北部後，通過單向隧道至佩聖熱爾維站，再通過另一段單向隧道折返，略呈吊環形，是巴黎地鐵中最短的線路之一。



歷史

7 號線支線的前身是 7 號線的一個分支，由於客流量遠少於另一個分支，1967 年獨立成支線運營。
1910 年 11 月 5 日，7 號線維耶特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。但同時計劃中的另一條分支佩聖熱爾維分支卻由於地質問題而延誤。該線遇到了重疊的三塊石膏礦切斷石灰岩。結果有幾個車站把路基建在地底高架橋上來進行加固，高架橋的高度最大時達到 35 米，而月台軌道中央亦加設了隔離柱來支撐結構。1911 年 1 月 18 日該分支投入使用。

1920 年代初在修建 3 號線東延段的同時，運營商城鐵公司在佩聖熱爾維分支上修建了兩條軌道，連接到 3 號線當時的東部終點站丁香門站以便於連接 3 號線和 7 號線。其中從節日廣場站由西北往東南的軌道稱為節日線，反向的稱為往返線，但通往佩聖熱爾維站。而基於客流量的考慮，最終只有往返線投入使用；而節日線以及線上的亞佐站都被棄用，亞佐站連地面出口都沒有建造，成為巴黎地鐵幽靈車站之一。1939 年二戰爆發後往返線停運。

7 號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此 1967 年 12 月 3 日起佩聖熱爾維分支獨立為支線運營。



車站列表

全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。


* 博扎里站後沿路回到路易・布朗克站。

車站設施

7 號線支線全線位於地底。饒勒斯站至博扎里站之間的車站均設有兩個側式月台，右上左下，並且紹蒙高地站和博扎里站均裝有路軌中央隔離柱進行加固。而東邊環路上的三個站均為島式月台，但僅有南邊和西邊的月台供列車停靠，另一側則作為車庫或維修間。其中多瑙河站的島式月台中間被牆隔開，實際上為兩個相隔的側式月台。路易・布朗克站由於歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台。不過在 1967 年 7 號線支線獨立運營之後，東面站廳的東面、中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用。7 號線北行停靠東面站廳的西面月台，南行停靠西面站廳的中間月台並開啟左邊車門，和 7 號線支線跨月台換乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處和列車即時資訊顯示器。

車站特色


* 玻利瓦爾站的北面月台上曾經陳列著拉美革命家、軍事家西蒙・玻利瓦爾的生平傳記和照片。但 2009 年 2 月車站進行過翻新，該陳列裝飾被移除。

* 在佩聖熱爾維站的東南方，是巴黎地鐵著名的幽靈車站亞佐站，從節日廣場站東面隧道不遠處左邊有一條小隧道可通達此站，每年的歐洲遺產日都會有一班特殊的地鐵供地鐵愛好者光臨此站。另外佩聖熱爾維站的東面月台是列車維修處，其路軌後方即為往返線，通往 3 號線支線的丁香門站。

* 路易・布朗克站的跨月台換乘方式實際上經過簡化，原本 7 號線支線進入西面站廳落客後駛入南面的渡線再調頭進入東面站廳載客離開，但考慮到 MF 88 列車耐用性不佳，該調頭方式被簡化在同一月台進行，因此僅有西面站廳可以乘坐 7 號線支線，東面站廳的兩個月台則棄用。



使用車型

從 1911 年通車直至 1967 年獨立運作，7 號線及其後來成為的支線均使用斯普拉格 - 湯普森列車。1981 年之後，固有的斯普拉格列車退役，更換為 MF 67 列車。

1994 年 1 月 24 日 - 12 月 30 日，7 號線支線更換為 3 節的 MF 88 列車，該車型目前共有 9 輛，全部在 7 號線支線上行走。MF 88 是巴黎地鐵車型中首批能夠實現車廂互通的車型，並且內部相對鋼軌列車舊型號更加寬敞明亮且舒適。然而該車型耐用性不佳，維護成本高，計劃中將被 2 號線淘汰下來的 MF 67 型號所取代，而 MF 88 將就此退役。



使用狀況

7 號線支線客流量在巴黎所有地鐵線中僅高於墊底的 3 號線支線。1998 年全年僅有約 389 萬人乘坐該線，僅相當於最繁忙的 1 號線在 8 天裡的客流量。2003 年客流量又下降到 356 萬。



未來計劃

法蘭西島規劃辦（SDRIF）已提議於 2007-2013 年間將 3 號線支線和 7 號線支線合併。屆時已經棄用多年的節日線和往返線都將分別作為上下行投入使用，而幽靈車站亞佐站亦將重新對公眾開放。另外 SDRIF 之前還建議將併線後的西端終點從路易・布朗克站向南延伸至朗頓堡站，不過由於彼處地下路軌結構複雜，工程將極為繁重。



周邊主要旅遊景點


* 紹蒙高地公園

* 巴黎美洲人區



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 7 號線支線的評論
巴黎地鐵 8 號線（法語：Ligne 8 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於 1913 年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往東北過塞納河至黎塞留 - 杜羅站，後向東前往共和廣場站，而後轉向東南前往馬恩河谷省，最終訖於其行政中心克雷特伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路線之一。



歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於 1845 年。鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化與 1900 年世博會臨近，最終採用了市政府的計劃，而 8 號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分.


* 最早的 8 號線被規劃為連接巴黎西南部和市中心，並且根據以往 7 號線的經驗，將開設兩條分支分別前往奧特伊門和塞夫爾門。1913 年 7 月 13 日，夏爾・米歇爾站（當時叫做美麗格勒奈爾站）和歌劇院站之間的路段建成通車。同年 9 月 30 日，奧特伊門站和美麗格勒奈爾站之間建成通車。通車的路段包括兩段河底隧道，基於當時 4 號線修建河底隧道的經驗，8 號線的隧道採用沉管法。雖然遭到公眾輿論反對，但仍然如期進行，只是由於 1910 年的水災，導致竣工日期延後。

* 1922 年當局開始研究 8 號線的東延段，其路段大抵與時下相同，只是要與 9 號線並行，基於可徵用面積過小和地質複雜，最終兩條線路被設計成上下並行。1928 年 6 月 30 日，線路先向東延長一站至黎塞留 - 杜羅站，考慮到未來的交通流量，該站台長度長達 105 米，遠超過先前車站的 75 米。\
* 即將舉行的殖民展覽會加速了 8 號線的東延段進程。1931 年 5 月 5 日，線路向東一直延伸至沙朗東門站。期間與 9 號線的併線路段按原來設計方案進行施工，並且上下兩層均在路軌中央加設隔離柱以進行加固。

* 1937 年 7 月 27 日，根據客流需要，地鐵路網在巴黎西南部進行了一個很大的調整：拉莫特站和奧特伊門站之間的路段併入 10 號線，同時線路向南延伸至巴拉站。

* 1942 年 10 月 5 日，根據此前的延伸方案，線路再向東南延伸至沙朗東學校站。

* 戰後，巴黎東郊的衛星城阿福居發展迅速。為了緩解由此帶來的交通不便，1970 年 9 月 19 日，線路又向東南延伸兩站至阿福居體育場站。

* 1960 年代以來，克雷特伊市作為新成立的馬恩河谷省省會而日益繁榮，於是 8 號線被計劃為最終延伸到該市市中心。1972 年 4 月 27 日，線路繼續延長至阿福居 - 茹伊奧特站。1973 年 9 月 24 日，延長至克雷特伊 - 雷沙站。1974 年 9 月 10 日，線路延伸至克雷特伊行政區站。2011 年 10 月 8 日線路延伸至現時的終點站湖之角站。

* 8 號線的超長距離一度使得當局進行分段計費制，在阿福居體育場站以東落車的乘客均需要多付車資。不過 1982 年 11 月 1 日以後，8 號線回歸傳統的全程一票制，不再額外徵收費用。



車站列表

全線都無法無障礙通行。

車站設施

8 號線除最東邊的三個車站為地面月台之外，其餘路段均位於地底。大部分車站設有兩個側式月台，右上左下。巴拉站為終點站，設有一島一側混合式月台供列車調頭返回或存放。鄰近的路梅爾站由於緊鄰 8 號線車廠，故亦設一島一側月台供列車調度。商業站由於地面馬路狹窄，兩個月台呈交錯式，北行月台在北、南行月台在南。拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站為跨月台轉車站，乘客在 8 號線北行月台和 10 號線東行月台之間進行換乘，而其相反方向月台均為獨立的側式月台。榮軍院站為一島一側設置，但東面月台已廢棄不用。沙朗東門站、阿福居 - 茹伊奧特站和克雷特伊行政區站分別為過去和時下的終點站，均設有雙島式月台供列車存放。另外兩個座落在克雷特伊市內的地面車站均設有一個島式月台。
全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名


* 拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站在 1913 年 11 月之前叫做 "拉莫特 - 比格站"。

* 聖塞巴斯蒂安 - 弗瓦薩站在 1932 年 1 月 12 日之前叫做 "聖塞巴斯蒂安站"。

* 格蘭大道站在 1998 年 9 月 1 日前叫做 "蒙馬特路站"。

車站特色


* 拉莫特 - 比格 - 格勒奈爾站的轉乘通道里裝飾著著名法國海軍司令莫特的各種勳章，展示其彪炳的功績。

* 黎塞留 - 杜羅站站內有死亡者紀念碑，紀念著一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人。

* 佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用 "電影院" 的主題進行重新裝飾。站名書寫和好萊塢的風格相近。

* 戰神廣場站（在拉莫特站近北邊）和聖馬丹站（在共和廣場站西邊）為幽靈車站，自 1939 年 9 月 2 日後停止使用。

* 8 號線最早啟用的路段（拉莫特站至歌劇院站）上，月台長度僅為 75 米，而其它路段的月台長度達 105 米。



使用車型

最初 8 號線使用 4 節的斯普拉格 - 湯普森列車。1975 年改為使用 MF 67 列車，1980 年又更換成 MF 77 列車並使用至今。
通車初期 8 號線只使用 4 節車廂。1931 年殖民展覽會時增至 7 節車廂運行。由於黎塞留車站以西的車站長度均無法完全容納 7 節車廂，故列車進站時有兩節還停在隧道內。



使用狀況

8 號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路，略高於 1 號線的一半，同時也是 11 號線的兩倍。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量穩定的增長了 6.7%。

有幾個車站的客流量高於其他站點：


* 共和廣場站 1514 萬人。

* 巴士底站 1304 萬人。

* 歌劇院站 1047 萬人。

* 斯特拉斯堡 - 聖德尼站 876 萬。



周邊主要旅遊景點

8 號線周邊有豐富的商業旅遊資源：


* 軍事學校

* 榮軍院

* 協和廣場

* 瑪德蓮教堂

* 巴黎歌劇院

* 巴士底廣場

* 文森森林



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 8 號線的評論
巴黎地鐵 9 號線（法語：Ligne 9 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於 1922 年通車。本線自巴黎右岸西南近郊的塞夫爾橋起，往東北穿過巴黎右岸西部十六區後轉往東邊，經過市中心前往共和廣場後轉往東南，最終訖於東郊的蒙特勒伊鎮。



歷史

9 號線並不是巴黎地鐵一期路網規劃中的線路。最初這條線路只是作為當時 2 號南線（現時 6 號線）的一條分支前往巴黎右岸的西南部作為巴黎地鐵一期路網初步完成後互補路網的一部分，目的是讓整個巴黎市區都被地鐵網覆蓋。不過直到 1909 年該項目才向公眾宣布，但次年當局將該分支獨立為一條新線。1911 年線路動工興建，但受到一戰的影響進展比較緩慢。而西端終點也幾經選擇，甚至遇到了電車公司的競爭力威脅和軍事部門的介入，到 1919 年才最終拍板。


* 1922 年 11 月 8 日，埃克賽蒙站和托卡德羅站之間的路段建成通車，次年 5 月 27 日，線路向北延長至聖奧古斯丁站，6 月 3 日又延長至拉法耶特站。北延段遇到了含水層等眾多地質問題，並一度引起塌方事故。不過 9 號線卻是巴黎當時第一條配備線路信號自動化的地鐵線，並且在面對電車公司競爭的時候，運營商城鐵公司通過對車站進行細緻入微的裝飾來獲得乘客的青睞。9 月 23 日，西端終點站聖克盧門站也竣工通車。

* 1924 年，9 號線東延段開始施工，這段線路由於受到徵地面積過小和地形複雜的影響，當局決定讓其與 8 號線上下並行。1928 年 6 月 30 日，線路先向東延長一站至黎塞留 - 杜羅站，與 8 號線對接。考慮到未來的交通流量，該站的月台長度達 105 米。隨後 9 號線按預定的延長方案向東延伸，路軌中央加設了隔離柱以進行加固。

* 1933 年 12 月 10 日，完成共線路段後，線路在原有的基礎上再向東延伸至蒙特勒伊門。

* 1930 年代，巴黎地鐵路網開始向近郊延伸，首當其衝的便是 9 號線。1934 年 2 月 3 日，線路向西延伸 2 公里多至塞夫爾橋。1937 年 10 月 14 日，線路向東延伸 2.57 公里至蒙特勒伊鎮。此後線路不再有大的改動。



車站列表

全線都無法無障礙通行。

車站設施

9 號線全線位於地底。絕大多數車站設有兩個側式月台，右上左下。唯獨終點站塞夫爾橋站設有一島一側混合式月台，供列車調頭返回、存放或回場之用。兩個老終點站 -- 聖克盧門站和蒙特勒伊門站則分別設置了兩島一側和雙島式月台。聖克盧門站的一條路軌可通達 10 號線的奧特伊車廠。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處及列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名


* 富蘭克林・D・羅斯福站經過兩次改名：1942 年 10 月 6 日由 "馬波夫" 改名 "馬波夫 - 香榭麗舍環島"，1946 年 10 月 30 日後改用現名。

* 格蘭大道站在 1998 年 9 月 1 日前叫做 "蒙馬特路站"。

* 鐵球路站在 1998 年 9 月 1 日前叫做 "鐵球路 - 蒙特勒伊路站"。

車站特色


* 富蘭克林・D・羅斯福站的裝飾經過調整，採用窗花裝飾，與傳統的巴黎地鐵站特色大相逕庭，至今仍保留下來。

* 拉法耶特站的展廳穹頂有 470 平方米的壁畫，用以紀念法國大革命 200 周年。

* 黎塞留 - 杜羅站站內有死亡者紀念碑，紀念著一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人。

* 佳音站在巴黎地鐵百年華誕時用 "電影院" 的主題進行重新裝飾，站名書寫和好萊塢的風格相近。

* 沙隆站展示著一塊牌匾，以紀念 1962 年 2 月 8 日發生的阿爾及利亞戰爭和平示威遊行，此示威遊行造成 9 人喪生，每年的這個紀念日都會有聯合會或左派政黨來此地獻上一束鮮花。

* 聖馬丹站（在共和廣場站西邊）為幽靈車站，自 1939 年 9 月 2 日後停止使用。



使用車型

最初 9 號線使用 3 節的斯普拉格 - 湯普森列車，但開通的第二年隨線路延伸即增加到 4 節列車。到 1980 年代初，開始被 5 節的 MF 67 列車替代，而最後一輛斯普拉格列車於 1983 年 4 月 16 日在 9 號線退役。

2013 年 10 月 21 日起，9 號線開始更換上新的 MF 01 列車，原有的 MF 67 則陸續轉給 10 號線和 12 號線。



使用狀況

9 號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的線路，其客流量達到 1 號線的 2/3。從 1992 年到 2004 年，該線路的客流量稍微增長了 0.7%。

有幾個車站的客流量高於其他站點：


* 共和廣場站 1514 萬人。

* 富蘭克林・D・羅斯福站 1219 萬人。

* 斯特拉斯堡 - 聖德尼站 876 萬。



未來計劃

列車更新

2013 年 10 月 21 日起，9 號線開始更換上新的 MF 01 列車，原有的 MF 67 則陸續轉給 10 號線和 12 號線。列車更新預計於 2016 年完成。

東延段

法蘭西島規劃辦（SDRIF）提出將 9 號線向東延伸兩站至桃子牆的計劃，已於 2008 年 9 月 25 日由法蘭西島委員會商議並通過，並將在 2014-2020 年之間完成。該延長線將和計劃中向南延長的巴黎路面電車 1 號線進行對接。

西延段

2008 年開始，布洛涅的鎮長候選人和國家秘書提出希望 9 號線能向西延長，以改善塞岡島和比揚古橋地帶的交通服務狀況。然而最終法蘭西島運輸聯合會（STIF）認為即將建造的默東 - 布洛涅 - 聖克盧路面電車即可滿足需要，不必再花高價來把地鐵線路搞複雜。



周邊主要旅遊景點


* 王子公園體育場

* 夏樂宮

* 香榭麗舍大街

* 拉法耶特商場



外部連結


* [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）巴黎大眾運輸公司

* [2] BlogenCommun 網站上對 9 號線的評論
巴黎地鐵 MF 01 型列車是用於巴黎地鐵的鋼輪電力動車組。列車於 2007 年 12 月首次運抵，於 2008 年 6 月投入營運。



性能

巴黎大眾運輸公司於 2001 年訂購了 160 列、800 節列車，以取代老化的 MF 67。該型號列車用於巴黎地鐵 2 號線、5 號線和 9 號線。此型號除了延續 MP 89 和 MF 88 的互通功能，同時也是巴黎地鐵列車當中首個設有空調的列車，保持車內舒適恆溫和空氣流通。並且採用了隔音設備使得行駛時車內更安靜。保安方面 MF 01 還配備了自動音視訊系統和攝像頭監控。

另外，MF 01 相對於前代列車更為環保，因為其通過改善牽引性能和剎車能量回收功能，節約了至少 30% 的能量，而且相對於 MF 77 的 100 公里最高時速，MF 01 限制時速 70 公里，從而優化了引擎尺寸。



歷史

MF 01 型列車於 2005 年 6 月 17 日對外公佈，2006 年 1 月開始進行測試。該型號列車於 2008 年 6 月 11 日投入 2 號線營運使用，並於 2011 年 3 月完成對 2 號線 MF 67 的全數取代。隨之進行測試，並於 2011 年 6 月 15 日投入 5 號線營運。

2011 年 2 月 9 日，法蘭西島運輸聯合會投票以 3.3 億歐元購買 MF 01 型列車於 9 號線使用。2013 年運抵，但先行送到 5 號線。9 號線的首列列車於 2013 年 6 月運抵，並於 2013 年 10 月 21 日開始營運。
巴黎地鐵 MP 05 型列車是 2005 年巴黎大眾運輸公司就巴黎地鐵的膠輪捷運系統訂購的列車，可無人駕駛。



概要

在 2000 年代初期，巴黎地鐵 14 號線完全自動化的成功基礎上，RATP 計劃實現一些現有地鐵線路的自動化。RATP 的首個目標為 1 號線，這是網絡中最繁忙且遊客最常光顧的線路，當時 1 號線使用與 14 號線相同，但人工駕駛的 MP 89 CC 型列車。RATP 選擇引入新車輛，藉此將 1 號線的 MP 89 轉移至 4 號線，取代 4 號線老舊的 MP 59。

2009 年起初的 49 列 MP 05 投入，用於取代 1 號線較舊的 MP 89 型列車，以進行自動化。另外同年增購了 18 列則於 2013 年之後投入 14 號線和 1 號線以便加密班次。

MP 05 型列車由阿爾斯通生產，是巴黎地鐵第二種設有空調的列車，MF 01 型為首個型號。
巴黎地鐵 MP 14 型列車是巴黎地鐵的一種電力動車組列車，由阿爾斯通製造，是阿爾斯通大都會型列車家族之一。該型號是膠輪捷運系統的第七代列車，計劃用於巴黎地鐵 14 號線、4 號線、並計劃投入 6 號線、11 號線 。



引入

在 2011 年時，MP 系列的膠輪路軌列車平均壽命已達 32 年，尤其 MP 59 型，從 1960 年代便已投入使用，RATP 於是決定增購新的膠輪軌道列車，藉此汰換 MP 59 和 MP 73 列車。新列車將投入 4、11 和 14 號線，與 MP 89 相同，分為自動駕駛的 CA 與手動駕駛的 CC 兩個子系列。MP 14 CA 為自動駕駛，投入 4 號與 14 號線；MP 14 CC 為手動駕駛，投入 11 號線。



投入運營

MP 14 型分三批，首批將投入 14 號線，列車以 8 節編組運行，每列載客量超過 1000 人，以增加 14 號線的量能 33%，並轉移 13 號線的客流。2015 年訂購第一批 35 列列車，2018 年第一批列車交付，2019 年開始在 14 號線測試，2020 年 10 月 12 日，8 節編組的 MP 14 CA 列車正式投入 14 號線營運，為法國首次在地鐵路線中使用 120 米長的列車。

第二批 MP 14 CA 列車於 2019 年交付試驗列車，並開始在 4 號線進行測試，直到 2022 年 9 月 13 日才開始投入載客運營，該批次列車以 6 節編組運營。第三批 MP 14 CC 為手動駕駛，計劃於 11 號線使用，採用 5 節編組運營，目前僅交付試驗車輛，預計 2023 年 6 月開始交付。
這是巴黎地鐵車站列表。



註


* 車站一般以街區或街道命名，若其以某物或某人命名，將予以闡明。

* 部份車站，如阿夫龍站和沃吉拉爾德站，以巴黎的近鄰地區命名，但未必位處該地區，名字通常要追溯至早已併入巴黎市的前村落。

* 部份車站，如勒伊 - 狄德羅站和斯特拉斯堡 - 聖但尼站，之所以有雙重名稱，是因為之前有兩個或以上獨立命名車站以轉車站合併為一。例如，馬爾卡德特 - 普瓦松涅爾站包含位於 4 號線的原馬爾卡德特站和位於 12 號線的原普瓦松涅爾站。亦有車站是因為位於街口，而擁有那些街道的名稱，例如阿爾瑪 - 瑪索站和費代爾布 - 沙利尼站。

* 區域快鐵與巴黎地鐵的換乘站夏特雷 - 大堂站是世上最大的地下鐵路車站。



車站



參見


* 巴黎鐵路車站列表

* 巴黎區域快鐵車站列表



參考資料



外部連結


* Map of the Paris Métro
巴黎地鐵 16 號線（法語：Ligne 16 du métro de Paris）是巴黎地鐵網絡正在建設的一條線路。線路將在 2030 年左右連接聖但尼 - 普雷耶站與努瓦西 - 尚站，總長度 27.5 千米，共有 10 個車站，是大巴黎快線的東段支線。

線路預計使用車輛將類似於 15 號線用車，但為了降低生產和使用開支，列車將是三節編組的車輛（54 米），容量約 500 人。 



歷史

公眾調查

16 號線工程的公眾調查檔案於 2014 年 3 月 7 日被發至環境管理機構。公眾調查期限為 2014 年 10 月 13 日至 2014 年 11 月 24 日。調查委員會於 2015 年 2 月 9 日給出了未獲得一致同意的同意意見。

2015 年 12 月 28 日，工程被宣布為具公共用途的工程。

預備工程

盾構機

16 號線工程將總共使用 8 個盾構機，其中 5 個為第一標段，2 個被用於第二標段，1 個被用於第三標段。第一標段的盾構機 _Valérie_ 也將被用到 14 號線北延長線的最後一段隧道施工上。



路線與車站

路線

車站列表



參考資料



相關條目


* 大巴黎快線
巴黎地鐵 17 號線（法語：Ligne 17 du métro de Paris）是巴黎地鐵網絡正在建設的一條線路。線路將在 2030 年左右連接聖但尼 - 普雷耶站與勒布朗梅尼勒，途中經過聖但尼平原、布爾歇機場、戴高樂機場，總長度 25 千米，共設 9 個車站，是大巴黎快線的一部分。



歷史

工程計劃

工程預算

根據 2016 年進行的公眾調查，17 號線的總投資為 26.66 億歐元（不含稅，根據 2012 年 1 月的價格）。

投用時間表


* 2024 年左右，聖丹尼 - 普雷耶至布爾歇 RER 區間；

* 2027 年左右，布爾歇 RER 至戈內斯三角區間；

* 2030 年左右，戈內斯三角至戴高樂機場 2 號航站樓區間；

* 2030 年左右，戴高樂機場 2 號航站樓至戴高樂機場 4 號航站樓區間。

2024 年巴黎奧運會期間，布爾歇 - 機場站計劃與 16 號線同時開通。

施工情況

2019 年 1 月，17 號線土木工程的前三個標段（包括六座車站和 6 千米的隧道）由歐洲公司聯合體 Avenir 中標。聯合體包括 Demathieu Bard Construction (mandataire)、Impresa Pizzarotti & C. S.P.A.、 Implenia France SA、Implenia Suisse SA、Implenia Spezialtiefbau GmbH、BAM Contractors、GALERE、Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (cotraitants)。

2018-2019 年的預備工程結束後，布爾歇 - 機場站於 2019 年夏季開工。預計 2024 年將開通至布爾歇 - 機場的線路，2027 年至戈內斯三角。

盾構機



路線與車站

路線

車站列表



車輛段

17 號線的車輛段位於歐奈蘇布瓦，列車將從戈內斯三角和會展公園區間的一條分支進入車輛段。車輛段也將於地鐵 16 號線連接。



地鐵車輛

17 號線將使用類似於 15 和 16 號線的列車。但為了降低工程建設與運營成本，將是三節編組（54 米），大約可容納 500 名乘客（線路預期客流並不需要大容量地鐵）。



參考資料



相關條目


* 大巴黎快線
巴黎地鐵 18 號線（法語：Ligne 18 du métro de Paris）是巴黎地鐵一條在建的地鐵線路，為自動地鐵，全程 35 公里，計劃於 2030 年後完成。2026 年開通帕萊索站（Massy-Palaiseau）至 CEA Saint-Aubin；2027 年開通帕萊索站至奧利機場；2030 年開通 CEA Saint-Aubin 至凡爾賽尚捷站。18 號線的其中一項職責是為巴黎 - 薩克雷科技中心和巴黎 - 薩克雷大學提供交通服務。



歷史



參考資料



外部連結
雷恩站（法語：Rennes）是巴黎地鐵 12 號線的一個車站。雷恩站位於左岸的巴黎六區，車站名稱取自於雷恩路，而雷恩路則是來自於法國城市雷恩。雷恩站開通於 1910 年 11 月 5 日，最初是北南公司 A 線的車站。1931 年 3 月 27 日改為巴黎地鐵 12 號線的車站。二戰期間雷恩站被關閉，直至 1968 年 9 月才重新開放。2011 年乘客數 1307167 人。



車站結構
巴黎城牆（Enceintes de Paris）在歷史上曾多次建造，最後一次修建的城牆為梯也爾城牆，於 1919 年到 1929 年期間拆除，僅餘部分。



巴黎歷代城牆


* 高盧圍牆（位置待考）；

* 高盧羅馬城牆；

* 中世紀兩築城牆，其中一個為腓力二世・奧古斯都城牆；

* 查理五世擴建城牆，稱為查理五世城牆；

* 路易十三城牆

* 包稅人城牆，建於 1784 年至 1791 年。

* 梯也爾城牆



參考文獻
巴黎都市計畫學校（法語：École d'urbanisme de Paris）是法國馬恩河畔尚市笛卡爾園區的一所都市計畫學校。學校由法國都市計畫學院（法語：Institut français d'urbanisme）和巴黎都市計畫學院（法語：Institut d'urbanisme de Paris）在 2015 年合併而成。學校培養碩士與博士學位的學生，也頒發其他校頒文憑。2019 年起，原屬法蘭西島應用科學學院的城市工程系併入都市計畫學校。



歷史

2015 年 3 月 18 日，學校由住房與城鄉平等部長 Sylvia Pinel 宣布成立。學校的前身法國都市計畫學校和巴黎都市計畫學校原來分屬巴黎第十二大學和巴黎東馬恩河谷大學。兩所學校的合併誕生了法國的第一所大學都市計畫學校。



位置

巴黎都市計畫學校位於馬恩河畔尚市笛卡爾高等教育園區中。學校與法國交通科學技術研究院和建築科技中心共享由建築師讓 - 菲利普・巴加德設計的 Bienvenüe 大樓。

笛卡爾高等教育園區是大巴黎的卓越教育中心，也是法國排名第一的可持續城市研究發展中心（接受了這一領域四分之一的投資）。學校選址此處是看中了已經有 15000 名學生、3000 名研究人員和工程師的校園，以及園區內的企業和實驗室。

交通

乘坐 RER A 線至努瓦西 - 尚站下車可以到達學校。隨著大巴黎快線的建設，該站將成為法蘭西島公共運輸的主要換乘站。除外，的終點站也將設置在此。



學位與專業設置

碩士文憑

M1

進入碩士第一年的學習需要通過選拔考試。第一年的學習可以讓不同專業的學生進行專業基礎知識的學習。

M2

碩士研究生在第二年可以選擇八個細分方向之一學習：


* M2 Développement et territoires,

* M2 Programmation, projet et management urbain,

* M2 Alternatives urbaines, démarches expérimentales et espaces publics,

* M2 Environnements urbains,

* M2 Transport et mobilité, 與國立路橋學校合作

* M2 Urbanisme et expertise internationale,

* M2 Développement urbain intégré (學徒),

* M2 Habitat et renouvellement urbain (學徒).

學生也可以選擇研究方向以準備進入博士研究生學位。

大學校頒文憑

在初始教育研究生文憑之外，學校也為已經工作的人士提供繼續教育：


* Agir en situation métropolitaine : Le Grand Paris

* Projet Urbain Participatif

* Conseiller Mobilité Insertion
巴黎士多集團（英語：Paris Store）是一家法國超市集團。



歷史

1977 年由法國華人鄭輝在法國巴黎創建一家雜貨店，1983 年位於巴黎十三區的第一家巴黎士多超級市場開業，緊鄰另一家亞洲超市陳氏兄弟集團。後陸續在里昂、斯特拉斯堡、土魯斯、馬賽和蒙貝利亞等地開設分店。



參考來源



外部連結


* Paris Store （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
巴黎外方傳教會（法語：Missions étrangères de Paris, M.E.P.；拉丁語：Societas Parisiensis missionum ad exteras gentes）法國天主教的男性使徒生活團，1659 年成立於巴黎，1664 年得到教宗的批准。總部設在巴黎。它與傳統的天主教修會不同，是歷史上最早的全力從事海外傳教的天主教組織。

巴黎外方傳教會主要在亞洲從事傳教工作，包括越南、柬埔寨、泰國、韓國、日本、台灣、香港等地。



越南



中國大陸

歷史上，中國的西南地區、兩廣和東北，乃至西藏的邊緣地帶，都是巴黎外方傳教會重要的傳教區。巴黎外方傳教會於 1680 年到達中國福建省，禁教時期在四川省堅持秘密傳教，此後在中國陸續開闢的教區有：成都教區、奉天教區（1840 年）、康定教區（1846 年）、重慶教區（1856 年）、廣州教區（1858 年）、寧遠教區（西昌）、敘府教區（宜賓）、貴陽教區、昆明教區、南寧教區（1875 年）、吉林教區（1898 年）、汕頭教區（1914 年）、北海教區（1920 年）、安龍教區等 14 個。

在中國殉道而死的傳教士有徐德新主教（Gabriele Taurin Dufresse）、馬賴神父（Augusto Chapdelaine）、文乃爾神父（Giovanni Pietro Neel）等多人。



台灣

1953 年，巴黎外方傳教會接受傳教使命，派遣修會傳教士至台灣服務，起始的服務區域就在 1952 年 8 月 7 日教廷甫成立的花蓮教區。
秉持著當年教宗對修會的指引，來台服務的會士深入花東區域的各個村莊，改善地方生活、提供生活協助。而花東族群文化多元，為台灣原住民族居住地（多為阿美族、布農族）。倚著地理環境近似傳教士故鄉的心境，以及融入族群文化的精神，初代來台的傳教士們集資協助原住民修築房屋、農具，更有傳教士成立儲蓄互助社，協助原住民族建立儲蓄觀念，改善生活。 
另外，傳教士意識到語言和傳教間的關係，為使更能貼近居民，傳教士致力學習原住民語，在傳教上編纂各族語經本，編纂阿美族語字典等，為原住民族文化與族語保留做出貢獻。 
而初期傳教士為花東地區居民做出的服務與貢獻，不僅在生活上給予奉獻，其精神與實質改變皆影響深遠至今。 
代表人物
  


* 費聲遠主教（Bishop André-Jean Vérineux, 1897-1983 )，1952 年來台。時任台灣花蓮教區監牧，花蓮教區署理主教。

* 馬優神父 (Rev. Fr. Michel Maillot, 1927-2013)，1955 來台

* 博利亞神父 (Rev. Fr. Louis Pourias, 1930-2012)，1956 年來台。編纂「阿美族語－法語字典」、「阿美族語字典」、「阿美族語聖經」。

* 潘世光神父 (Rev. Fr. Maurice Poinsot, 1932-2018)，1959 來台。合力與博利亞神父編纂「阿美族語－法語字典」、「阿美族語字典」、「阿美族語聖經」，成立花蓮第一間儲蓄互助社。

* 劉一峰神父 (Rev. Fr.Yves Moal)，1966 來台。接手顧超前神父成立的安德啟智中心工作，致力於照顧花蓮玉里地區身心受限者。

* 賈士林神父 (1927-2011)，1969 來台。布農族彌撒經本編纂者。

* 杜愛民（Rev. Fr. Antoine Duris，1909 年－1995 年）



香港


* 法國外方傳道會大樓

* 伯大尼修院

* 拿撒勒樓



註釋



參考文獻



延伸閱讀



外部連結


* Official Website （法文）
《巴黎夜旅人》（法語：_Les Passagers de la nuit_）是米夏埃爾・艾斯（Mikhaël Hers）於 2022 年導演的法國劇情片。該電影於 2022 年 2 月 13 日在柏林國際電影節競賽單元首映。



劇情

該電影講述了 1981 年巴黎，一位剛剛離婚的兩個孩子的母親尋找新的工作，並遇到一個街頭少女的故事。



外部連結


* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《巴黎夜旅人》的資料（英文）

* 豆瓣電影上《巴黎夜旅人》的資料 （簡體中文）
《巴黎夜未眠》 （法語：Ensemble, c'est tout）是 2007 年一部法國浪漫愛情片，克勞德・貝黎編導，改編自安娜・戈華達的暢銷小說《在一起就好》，奧黛莉・朵杜、吉翁・卡列、Laurent Stocker 和 Françoise Bertin 主演。



劇情簡介

故事圍繞在四個人之間，命運交錯的四人從彼此間學會怎麼去愛，相互依助。卡蜜兒（奧黛莉・朵杜飾）是個熱愛繪畫的窮苦小公主，靠著女清潔工的活養活自己，一個人生活在簡陋的破閣樓裡；菲利普（Laurent Stocker 飾）性格內向獨自住在父母的房子裡，著迷歷史是個單身貴族，夢想當演員卻因為口吃未能如願；法蘭克（吉翁・卡列飾）是一名帥氣的廚師，每天工作累的半死，女朋友換不停，未來似乎也是一片黑暗沒有前途；敏感而有趣的寶麗特（Francoise Bertin 飾），是法蘭克的祖母。

卡蜜兒這個困苦小公主獨居在沒有暖氣的閣樓中，又沒錢吃飯病倒在房裡，好運被菲利普這個鄰居發現，於是被收留到菲利普家中，好心的他還把自己的大公寓也交給了卡蜜兒，沒料卻引來同樣寄居在菲利普家中法蘭克的白眼，兩個對彼此第一印象都極差的冤家，卡蜜兒也對法蘭克糟糕的生活方式不能認同，兩人於是產生了溝通障礙，不是冷戰就是大吵，從此展開了同一屋簷下的冷戰生活。

混亂的同居生活就在吵吵鬧鬧和菲利普的調解下渡過，但眼見聖誕佳期就要來臨，奉父母之令回家過節的菲利普只好丟下兩個火藥桶，兩眼相對只好一同過節、一起去探望老奶奶… 沒想到竟因此擦出意想不到的火花，衷心喜愛老奶奶的卡蜜兒，是否有機會重新認識法蘭克的另一面？而一切情勢將如何變化呢？看來男女共處一室，果真很難清清白白！

這四個命運交錯的人，在一連串的相處與事件中學會幫助他人，共渡難關擺脫煩惱與憂鬱，只要他們在一起，天下無難事。



角色


* 奧黛莉・朵杜 飾演 卡蜜兒（Camille Fauque）

* 吉翁・卡列 飾演 法蘭克（Franck）

* Laurent Stocker 飾演 菲利普（Philibert Marquet de la Tubelière）

* Francoise Bertin 飾演 Paulette

* Alain Sachs 飾演 醫生

* Firmine Richard 飾演 Mamadou

* Beatrice Michel 飾演 Carine



參考資料



外部連結


* 爛番茄上《巴黎夜未眠》的資料（英文）

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《巴黎夜未眠》的資料（英文）
《貓的一生》（英語：_A Cat in Paris_）是一部 2010 年上映的法國動畫電影，由亞倫・甘諾與尚 - 盧・費利喬利導演，獲得第 84 屆奧斯卡金像獎最佳動畫長片提名。影片講述了一隻生活巴黎名叫蒂諾的小貓的故事，它白天是小女孩左伊的玩伴，晚上又是盜賊尼克的助手。影片畫面很具法國手工繪畫風味。



劇情

左伊的父母都是巴黎的警察，她的父親在抓捕盜賊維克多・柯斯達的過程中被維克多・柯斯達殺死，自從這個悲劇發生後，左伊便一言不發。陪伴左伊的小貓叫蒂諾，白天它陪伴左伊，並抓來小蜥蜴給她玩，而晚上它則變成了盜賊尼克的助手，兩人飛檐走壁四處行竊。

奈洛比巨人雕像將來巴黎展覽，巴黎的警局既要抓捕盜賊，還得防範雕像被偷，維克多・柯斯達此前就差點得手。一天晚上，好奇的左伊偷偷跟隨著蒂諾外出，途中無意發現維克多・柯斯達團伙正在計劃偷盜奈洛比巨人雕像，而且她們家的保姆也參與其中，左伊不小心被他們發現，於是一群人開始抓捕左伊，左伊逃進尼克的房間藏起來，就在左伊即將被柯斯達一群人抓住時，尼克和蒂諾回家救出了左伊。然而逃出沒多久，尼克因為盜竊被警察逮捕，左伊的媽媽把左伊交給保姆看管，左伊在母親坐車離開後終於叫出了一聲媽媽，可是為時已晚。

尼克在被帶回警局的途中一直警告左伊的母親，左伊有危險，可是沒人相信，在蒂諾的幫助下，尼克和蒂諾一起逃出了警車，左伊的母親終於決定回家去看看左伊的情況，但回到家中卻發現家裡空無一人。

蒂諾靠氣味帶著尼克追蹤到了關押左伊的地點，他們再次合力救出了左伊，但是被發現，尼克帶著左伊、蒂諾一路逃到巴黎聖母院的屋頂上。後來左伊的母親也追到此地，最後尼克、蒂諾和左伊的母親三人一起與維克多・柯斯達在巴黎聖母院旁的塔式起重機上搏鬥，維克多・柯斯達從起重機上掉下摔死。影片的最後，空中雪花飄舞，厚厚的積雪覆蓋了整個巴黎，尼克與左伊的母親還有左伊、蒂諾幸福地生活在一起。



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 網際網路電影資料庫（IMDb）上《貓的一生》的資料（英文）
法蘭西島（法語：Île-de-France）是法國本土 13 個大區之一，也是法國首都巴黎的首都圈。其以巴黎為中心，包括巴黎省（75 省）、上塞納省（92 省）、塞納 - 聖但尼省（93 省）、馬恩河谷省（94 省）、塞納 - 馬恩省（77 省）、伊夫林省（78 省）、埃松省（91 省）和瓦茲河谷省（95 省），共計 1276 個市鎮。

法蘭西島也稱「巴黎大區」（法語：région parisienne）。在中文圈非正式場合，這個大區有時還會被稱為「大巴黎」或「大巴黎地區」，這兩個稱呼是不嚴謹且有歧義的，它們也可以指大巴黎都會區（僅包含 75、92、93、94 省全部和 91、95 省個別市鎮）或其他意思。



歷史

法蘭西島出現於 10 世紀的卡佩王朝時期。它的名字的出現同樣是神秘的。這個名字象徵著整個瓦茲河，馬恩河和塞納河地區的語言。法蘭西島的另外一個可能的解釋是《Liddle Franke》，也就是法蘭克語中小法蘭西的意思。事實上，這個地區是日耳曼人的一支，法蘭克人征服高盧人後的故土。

直到舊體制結束以前，法蘭西島省在北方和東北方包括了 Soissonnais 地區和拉昂地區（今埃納省），以及博韋區和瓦盧瓦地區（今天皮卡蒂大區瓦茲省），東方包括了香檳地區的香檳布里地區。南邊，法蘭西省和今天的加蒂奈地區接壤，西邊和諾曼第接壤。

在 18 世紀，大量的居民被殖民在新法蘭西（魁北克）。這其中，包括一些知名的法蘭西公主。

在法國大革命中，法蘭西省被分成 5 個省：塞納省、塞納 - 瓦茲省、塞納 - 馬恩省、瓦茲省和埃納省。

1940 年至 1944 年間，被納粹德國軍事占領，由維琪法國管理。

1965 年，巴黎及其周邊省重劃成現在的 8 個省。

1976 年，巴黎地區的 8 個省組成了法蘭西島大區。



地理

行政區劃

大都會、城市、城郊 共同體



人口

巴黎的人口發展，以巴黎都會區為代表，為法蘭西島最中心的部分。



參考文獻



外部連結


* Paris Region Map, The interactive economic map of Paris Region

* Regional Council of Île-de-France （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （法文）

* 開放式目錄計劃中和法蘭西島大區相關的內容



參見


* 巴黎

* 首都圈：大倫敦

* 法蘭西島 (行省)

* 法國大區
法國 「巴黎大區系統競爭力集群」 （法語：SYSTEM@TIC PARIS-REGION）成立於 2005 年，致力於複雜系統的研究工作。

現有大型企業分支機構 100 個，中小企業 210 家，研究實驗室 80 所，出資支持的地方部門 15 個。

該集群的研發工作圍繞五大主題：


* 電信；

* 安全與國防；

* 汽車和運輸；

* 設計工具和系統開發；

* 自由軟體。

在最初的兩年內，該集群推出了 78 個研究項目，投資金額達 4.53 億歐元，分別來自法國國家（1.76 億歐元）、法國科研署，法國創新署和地方當局。

2007 年 7 月 5 日，在「法國國土規劃和發展部跨部門委員會」（CIADT）領導下，「巴黎大區系統競爭力集群」開始支持自由軟體開發計劃。

[1]
巴黎大堂（Les Halles，[le al]，48°51′46″N 2°20′40″E），是法國巴黎的一個區域，位於第一區，時尚的蒙特吉爾街（rue Montorgueil）的南端。它的前身是已於 1971 年拆除的中央批發市場，取而代之的是一個現代化的地下購物區 —— 大堂廣場（Forum des Halles）。其露天中心區低於街道，像一個坑，有雕塑，噴泉和馬賽克，以及格雷萬蠟像館。

下方的區域快鐵 RER 車站沙特萊 - 大堂站，是巴黎市郊通勤鐵路系統的核心樞紐。



歷史

巴黎大堂的前身是傳統的巴黎中央市場。在 1183 年，國王腓力二世擴建巴黎市場，為來自全國各地出售商品商人建立一個遮蔽之處。在 19 世紀 50 年代，興建了大型的玻璃和鐵構建築，有巴黎的「肚腹」之稱。

由於無法適應新的市場競爭，以及需要進行大規模維修，1971 年拆除了中央市場，多姿多彩的氛圍和商人攤位一起消失。批發市場搬遷到郊區蘭日斯。

這個地點成為 20 世紀 70 年代建成區域快鐵的交匯點，兩條分別出城到南部、東西部的線路分別延長到此處交匯。幾年間，市場的所在地成為巨大的露天空地，綽號「市場大洞」（le trou des Halles），當作古老的聖厄斯塔什教堂腳下的眼中釘。

沙特萊 - 大堂站於 1977 年建成，是巴黎新的市區鐵路樞紐。新落成的大堂是部分位於地下的多層商業和購物中心，於 1979 年開業。該建築的設計曾引起批評，近年來，巴黎市已商討重塑這一區域的事宜。2014 年 les halles 商場經過擴建後新增加了一座現代化屋頂和廣場。。



參考文獻



外部連結


* forumdesHalles.com （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* （法文） Châtelet-Les Halles on Insecula

* （法文） Remodeling project official site （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Les halles Baltard （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） postcards from the 1900's.