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陛下之 140 號潛艦（德語：SM U 140）是德意志帝國海軍建造的 U-139 級巡洋潛艦的二號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1917 年 11 月 4 日下水，至 1918 年 3 月 28 日交付使用。U-140 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉協約國或中立國的 6 艘商船（30004 總噸）和 1 艘燈船（590 噸）。戰後，U-140 號被引渡至美國，並繼續為美國海軍效力，直至 1921 年 7 月 22 日作為靶艦在查爾斯角附近遭擊沉。



設計

U-140 號是 U-139 級巡洋潛艦的二號艇。這是德國有史以來最大型的軍用潛艦之一，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它的水面排水量 1930 噸，水下則高達 2483 噸；全長 92 公尺，舷寬 9.12 公尺，有 5.27 公尺的吃水深度，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 3,500 匹公制馬力（2,574 千瓦特）的六缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 15.8 節（29.3 公里每小時）的水面航速和最高 7.6 節（14.1 公里每小時）的水下航速，8 節（15 公里每小時）航速時的水面續航里程為 17,750 海里（32,870 公里）、4.5 節（8.3 公里每小時）航速時則可在水下巡航 53 海里（98 公里）。額定船員編制 66 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，該艇還裝備有以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置，並為此而搭載了總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）的兩台輔助柴油發電機。

U-140 號裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 24 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。因此，它既適用於無限制潛艦戰，也適用於捕獲法則下的破交戰。



歷史

U-140 號是由德意志帝國海軍作為 N 項戰時訂單（_Kriegsauftrag N_）的一部分，於 1916 年 8 月 1 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 301。艇體於 1917 年 11 月 4 日下水，至 1918 年 3 月 28 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校瓦爾德馬爾・科普哈梅爾的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-140 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-140 號是繼 U-151 號和 U-156 號之後，第三艘被用作破壞北美航運的德國 U 艇。在其僅有的一次美國東岸巡航期間，共擊沉 6 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 30004 噸。被 U-140 號擊沉的最大型船舶是萬噸級的美國油輪 O・B・詹寧斯號（_O. B. Jennings_），它於 1918 年 8 月 4 日從普利茅斯前往紐波特紐斯的途中，在維吉尼亞離岸約 100 海里（190 公里）處遭遇襲沉沒，成為一戰期間被 U 艇擊沉的最大型船舶之一。此外，U-140 號還於 1918 年 8 月 6 日在哈特拉斯角附近摧毀了 590 噸重的美國鑽石灘 71 號燈船。三天後，它勉強躲避了美國驅逐艦史特靈厄姆號投擲的深水炸彈。當時 U-140 號正在追獵巴西輪船烏貝拉巴號（_Uberaba_），但後者通過緊急求救，引發了驅逐艦與 U 艇在北美海域的首次交鋒。由戰損導致的燃油泄漏則迫使艇長科普哈梅爾少校終止了巡航任務。返航途中，U-140 號收到 U-117 號潛艦的無線電求助，後者也從北美返回，正面臨燃料耗盡的危險。兩艘艇約定 9 月 12 日和 13 日於法羅群島附近會合，U-140 號在那裡向 U-117 號提供了大約 23000 升柴油，使之能夠順利返抵基爾。

1918 年 11 月 11 日生效的停戰協議結束了第一次世界大戰，並要求德國將其既有的潛艦移交協約國。之後，U-140 號被引渡至哈維奇正式投降。它於 1919 年 2 月 23 日移交美國海軍，與另外六艘德國 U 艇共同作為美國當局發行的「勝利自由債券」促銷活動的展品而被送往美國。活動結束後，U-140 號與 U-117 號和 UB-148 號一同被擱置在費城海軍船廠，直至 1921 年才重新出海，並作為靶艦於 7 月 22 日在查爾斯角附近的一次炮術訓練中被迪克森號驅逐艦擊沉。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 141 號潛艦（德語：SM U 141）是德意志帝國海軍建造的 U-139 級巡洋潛艦的三號艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1918 年 1 月 9 日下水，至同年 6 月 24 日交付使用。U-141 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何實戰。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 26 日被引渡至英國正式投降，至 1923 年在厄普諾拆解報廢。



設計

U-141 號是 U-139 級巡洋潛艦的二號艇。這是德國有史以來最大型的軍用潛艦之一，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它的水面排水量 1930 噸，水下則高達 2483 噸；全長 92 公尺，舷寬 9.12 公尺，有 5.27 公尺的吃水深度，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 3,500 匹公制馬力（2,574 千瓦特）的六缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 1,780 匹公制馬力（1,309 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 15.8 節（29.3 公里每小時）的水面航速和最高 7.6 節（14.1 公里每小時）的水下航速，8 節（15 公里每小時）航速時的水面續航里程為 17,750 海里（32,870 公里）、4.5 節（8.3 公里每小時）航速時則可在水下巡航 53 海里（98 公里）。額定船員編制 66 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，該艇還裝備有以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置，並為此而搭載了總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）的兩台輔助柴油發電機。

U-141 號裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 24 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。因此，它既適用於無限制潛艦戰，也適用於捕獲法則下的破交戰。



歷史

U-141 號是由德意志帝國海軍作為 N 項戰時訂單（_Kriegsauftrag N_）的一部分，於 1916 年 8 月 1 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 302。艇體於 1918 年 1 月 9 日下水，至同年 3 月 28 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉康斯坦丁・科爾貝的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-141 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於入役時間太晚，U-141 號在第一次世界大戰期間未及參與任何實戰行動，也沒有擊中任何船舶。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-141 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國，並在哈維奇正式向協約國投降。其艇體最終於 1923 年在厄普諾拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 142 號潛艦（德語：SM U 142）是德意志帝國海軍建造的 U-142 級巡洋潛艦的首艇，也是德國有史以來體積最大的軍用潛艦。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1918 年 3 月 4 日下水，至同年 11 月 10 日交付使用，成為趕在第一次世界大戰結束前服役的 329 艘德國潛艦之一。但隨著停戰協議在其入役次日便簽署生效，U-142 號只能解除武裝並重新送返船廠，最終於 1919 年在不來梅的奧斯勒布斯豪森拆解報廢。



發展

第一次世界大戰中期，在德意志帝國海軍潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）煞費苦心地提出了超大型遠程巡洋潛艦（或稱 U 型巡洋艦）概念，並落實為 U-139 級的三艘潛艦後，軍方於 1916 年 10 月決定分三批再訂購 9 艘改良版本的超大型潛艦，即 U-142 至 U-150 號，重新調整指標後的新艇設計方案被命名為第 46a 號工程。這一艇級的水面排水量增至 2100 噸，全長增至 97.5 公尺。甲板炮除兩門 150 公釐 45 倍徑速射炮外，還增加了兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮；魚雷發射管數量不變，但魚雷載量增至 32 枚。它們計劃裝備猛獅公司正在研製的十缸四衝程 3,000 匹公制馬力（2,206 千瓦特）柴油發動機，預計最高水面航速可提升至 17.5 節（32.4 公里每小時）,8 節（15 公里每小時）經濟航速下的續航能力增至 22,000 海里（41,000 公里）。

根據德國軍方設想，U-142 至 U-150 號這九艘同級艇均應在 1918 年春季服役，但國內日益惡化的原材料和勞動力供給狀況使這一目標愈發難以實現。為此，軍方於 1916 年 11 月對日耳曼尼亞、伏爾鏗和威悉三家船廠的生產訂單進行調整，允許漢堡伏爾鏗在建的 U-119 至 U-121 號和不來梅威悉的 U-131 至 U-134 號這七艘艇延遲交付，為新艇建造擠出時間和人力。即便如此，也只有 U-142 號這一艘艇趕在戰爭結束前完工。



特徵

與 U-139 級潛艦一樣，U-142 號也是由德意志帝國海軍作為 N 項戰時訂單（_Kriegsauftrag N_）的一部分，於 1916 年 11 月 29 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為 303。作為同級的首艇，U-142 號於 1918 年 3 月 4 日下水，至同年 11 月 10 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校埃里希・埃克爾曼的指揮下正式交付使用。但隨著一戰於翌日便宣告結束，U-142 號只能解除武裝並重新送返船廠，之後其發動機移交協約國投降，艇體則於 1919 年在不來梅的奧斯勒布斯豪森拆解報廢，最終未能對戰爭的進程產生任何影響。

儘管如此，建成後的 U-142 號仍然成為了德國有史以來最大型的在役軍用潛艦，體積甚至超過了二戰中最大的 X 級潛艦。它的水面排水量 2158 噸，水下則高達 2785 噸；全長 97.50 公尺，舷寬 9.06 公尺，有 5.38 公尺的吃水深度，安全潛航深度 75 公尺。推進系統為兩台總功率為 6,000 匹公制馬力（4,413 千瓦特）的十缸四衝程柴油發動機和兩台總功率為 2,600 匹公制馬力（1,912 千瓦特）的雙電動發電機，可分別提供最高 17.5 節（32.4 公里每小時）的水面航速和最高 8.5 節（15.7 公里每小時）的水下航速，6 節（11 公里每小時）航速時的水面續航里程為 20,000 海里（37,000 公里）、4.5 節（8.3 公里每小時）航速時則可在水下巡航 70 海里（130 公里）。額定船員編制 62 人，另配有 21 名俘虜艙位，甚至有 1 張專為被俘軍官預留的鋪位。為了滿足海上長時間巡航的需求，該艇還裝備有以柴油機排出的高溫廢氣為能源的海水淡化裝置，並為此而搭載了總功率為 900 匹公制馬力（662 千瓦特）的兩台輔助柴油發電機。

U-142 號裝備有六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共搭載至多 32 枚 G6 型魚雷。作為輔助武器的甲板炮是兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮和兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮，為提高射速還配備了揚彈機。艦橋後部安裝了一具大型測距儀，用於提高火炮射擊精度。潛望鏡從以往的單目式改為雙目式，司令塔的指揮中心外殼採用 90 公釐厚的鋼板作為防護裝甲，以抵禦敵方商船通常攜帶的火炮；而耐壓殼體也比往常厚了 25 公釐，以增加潛航深度。艇艛則升高了 2 公尺，這樣即便被炮彈命中也不會穿透耐壓殼體。因此，它既適用於無限制潛艦戰，也適用於捕獲法則下的破交戰。



注釋



腳註
陛下之 14 號潛艦（德語：SM U 14）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1911 年 7 月 11 日下水，至 1912 年 4 月 24 日交付使用。U-14 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其僅有的一次巡邏中，共擊沉兩艘協約國商船。1915 年 6 月 5 日，U-14 號在蘇格蘭的彼得黑德附近海域遭英國武裝拖網漁船擊沉。



歷史

U-14 號是由德意志帝國海軍於 1909 年 2 月 23 日向但澤的帝國船廠訂購。艇只於 1911 年 7 月 11 日下水，至 1912 年 4 月 24 日交付使用。入役後，U-14 號被派往德占比利時港口澤布呂赫駐防，期間曾於 1915 年 2 月 12 日夜晚因港口遭到空襲而受損。

直至 1915 年 5 月底，U-14 號才得以參與直接戰鬥任務。在 6 月 2 日的首次巡邏中，U-14 號便在北海中部 56°27′N 2°0′E 的方位將 1669 噸重、滿載煤炭的丹麥貨輪賽勒斯號（_Cyrus_）擊沉。一天後，它又在 57°8′N 0°12′E 的方位擊沉了 2238 噸重、運送鐵礦石的瑞典貨輪拉普蘭號（_Lapland_），當時後者正從納爾維克駛往米德爾斯伯勒。

1915 年 6 月 5 日，U-14 號在亞伯丁以東、彼得黑德附近的蘇格蘭海岸與英國武裝拖網漁船海洋 II 號（_Oceanic II_）相遇。U-14 號鳴槍示警，但裝備有武器的海洋 II 號不甘示弱，作為誘餌進行還擊。時任艇長、海軍中尉馬克斯・哈默勒意識到 U-14 號在武器方面不如敵船後，立即下令潛水。但由於通海閥受損，只有艇艉沉沒，艇艏則仍停留在水線上方。與此同時，其他武裝拖網漁船已抵達現場，並近距離向露出水面的艇艏開火。哈默勒只得讓潛艦完全浮起。在遭到鷹號（_Hawk_）武裝拖網漁船的撞擊後，他進而下令全體船員棄艇。U-14 號最終在 57°10′N 1°10′E 的方位沉沒。其船員被英國船隻救起，當中僅艇長 1 人遇難。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
U15 可以指：



德國潛艇

U - 潛艇是德國海軍的潛艇型號。


* 
* 第一次世界大戰中的 UA 型潛艇。1914 年和英國巡洋艦交戰時沉沒。
  
* 第二次世界大戰中的 U-Boot II 型潛艇。1936 年竣工，1940 年在衝突中沉沒。
  
* 前西德海軍的 206 型潛艇。1974 年竣工



年齡段


* 15 歲以下的簡稱（Under age 15）。
  
* 年齡別的體育比賽的年齡區別之一。
  
* 日本女性藝人的年齡別區分。指 15 歲以下的藝人。16 歲以上就符合日本的勞動基準法了。
  
* 日本年少偶像，其年紀一般在 15 歲以下。



大學聯盟


* U15 (加拿大大學)

* U15 (德國大學)
陛下之 151 號潛艦（德語：SM U 151）原稱奧爾登堡號（U Oldenburg），本是由漢堡賴厄施蒂格船廠承建的一艘商用潛艦。1916 年 12 月 16 日由德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的命名艇後，於 1917 年 4 月 4 日下水，至同年 5 月 18 日交付使用。U-151 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其四次遠洋巡航中，共擊沉協約國或中立國的 34 艘商船，容積總噸達 88,395 噸。戰後，該艇於 1918 年 11 月 24 日移交法國正式投降，至 1921 年作為靶艦在瑟堡附近海域被擊沉。



設計

U-151 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）訂購的七艘貨運商用潛艦之一，它由漢堡的賴厄施蒂格船廠以「奧爾登堡號」之名承建，設計用在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工後不久，德意志帝國海軍便於 1916 年 12 月 16 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的首艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改造後的 U-151 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-151 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。



歷史

U-151 號於 1917 年 4 月 4 日下水，至同年 5 月 18 日在首任艇長、海軍少校瓦爾德馬爾・科普哈梅爾的指揮下交付使用。完成海試後，U-151 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。1917 年 7 月 21 日至 12 月 26 日，該艇在科普哈梅爾麾下展開首次遠洋巡航，最終總共航行了 12,000 英里（19,000 公里），累計擊沉 12 艘總噸位約 29000 噸的船舶。1917 年 9 月 19 日，U-151 號在大西洋上擊沉了第一個獵物 ——3104 總噸的法國帆船布蘭奇號（_Blanche_）。10 月 2 日或 12 日（消息來源不同），它在法屬摩洛哥的卡薩布蘭卡附近海面與英國海軍 Q 船秋海棠號相撞，秋海棠號沉沒。11 月 20 日，U-151 號又俘獲挪威貨輪約翰・米耶爾德號（_Johan Mjelde_），並在轉移了 22 噸銅材貨物後於 11 月 26 日將其鑿沉。

1918 年 4 月 18 日，U-151 號在第二任艇長、海軍少校海因里希・馮・諾斯蒂茨・翁德・延肯多夫的指揮下從基爾啟航，執行破壞美國航運的任務，並因此成為第一艘在北美沿岸巡邏的德國 U 艇。它於 5 月 21 日抵達美國東岸，在德拉瓦角附近布設水雷，切斷了連接紐約市和新斯科細亞省的水下電報電纜。5 月 25 日，U-151 號在維吉尼亞海域攔截了 3 艘美國多桅縱帆船，俘虜了它們的船員，然後用火炮將三艘船擊沉。6 月 2 日，即西方傳統的「黑色星期五」，U-151 號於短短數小時內便在紐澤西沿岸擊沉 6 艘、擊傷 1 艘美國船隻。翌日，赫伯特・L・普拉特號（_Herbert L. Pratt_）油輪則在該海域撞上了 U-151 號先前埋下的水雷，但其後被打撈上岸。共有 13 人在這七次沉船中喪生，他們的死亡均是由卡羅萊納號客輪派出的救生艇傾覆所造成。6 月 9 日，U-151 號在北卡羅萊納州的哈特拉斯角附近截停了挪威貨輪文德根號（_Vindeggen_）。潛艦的登船小隊將鑿沉炸藥安裝至後者船上，再在一名俘虜船員的陪同下撤出航道外。隨後，諾斯蒂茨少校將 70 噸銅錠從文德根號轉移到 U-151 號艇內。6 月 14 日，U-151 號在維吉尼亞離岸約 90 海里（170 公里）的海域用甲板炮擊沉了從西南非的華維斯灣運送銅礦至美國伯斯安波易的挪威三桅帆船薩摩亞號（_Samoa_），沒有人員傷亡。

1918 年 6 月 18 日，U-151 號擊沉了英國客輪德溫斯克號，然後在該船的救生艇附近徘徊，希望能吸引更多的協約國船隻。通過這個策略，它向美國海軍的輔助巡洋艦兼運兵船馮・施托伊本號發射了魚雷，但未能命中，反而被對手施以深水炸彈還擊。6 月 25 日，U-151 號又擊沉了英國帆船獨裁者號（_Dictator_），並將包括四名紐芬蘭人在內的船員收容為戰俘。1918 年 7 月 20 日，U-151 號在經過 94 天、共 10,915 海里（20,215 公里）的航行後返回基爾。艇長諾斯蒂茨少校報稱此次巡航共擊沉了 23 艘總計約 61000 噸的協約國船隻，並通過布設水雷造成了另外 4 艘船沉沒。

由於維護工作，U-151 號直至 1918 年 10 月才完成整備。它於 10 月 17 日重新從船廠推出，但三天後即被召回，並在戰爭的最後幾周不再運用，直至 11 月 11 日停戰。1918 年 11 月 24 日，U-151 號作為戰利品移交法國，並最終於 1921 年 6 月 7 日作為靶艦在瑟堡附近海域被擊沉。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
U-151 級潛艦（德語：U-Boot-Klasse U 151）是德意志帝國海軍對於在第一次世界大戰期間收編的七艘商用潛艦所使用的艇級。它們分別由四家不同的民用船廠建造，原本設計用於在德國和美國之間運送貨物，收編後則被改造為軍用巡洋潛艦，並參加了大西洋潛艦戰。



商用背景

第一次世界大戰爆發後，英國皇家海軍對德國實施海上封鎖的政策迅速使德國的海外貿易陷入低谷。截至 1916 年底，美國與協約國的貿易額從戰前的 8.2 億美元迅速攀升至 30 億美元，而與德國的貿易額從 1914 年的 1.96 億美元下降到幾乎可以忽略不計的 100 萬美元。更重要的是，由於德國國內鎳、錫等稀有金屬的資源較為匱乏，德國商船曾多次試圖從海外偷運此類物資，但大都以失敗告終。為此，德國財政部建議，採取潛艦在公海上接駁中立國船隻的方式接運。受此啟發，不來梅商人阿爾弗雷德・洛曼於 1915 年初提出了建造貨運商用潛艦的建議。

1915 年 11 月，洛曼組建了由北德勞埃德和德意志銀行控股的「德意志遠洋航運公司」（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，簡稱 _DOR_）全權運作有關事宜。與此同時，由於從美國購買的一批鎳金屬因海上封鎖無法運回，克虜伯公司也對此事表現出濃厚興趣。在克虜伯公司的牽頭下，德國國內多家船廠均表示願意承建此類潛艦。最終，弗倫斯堡船廠和日耳曼尼亞船廠共同拿下了第一艘商用潛艦的合同，前者負責艇體建造，後者負責內部設施的生產和整體舾裝，單艇造價 275 萬黃金馬克。

這種商業潛艦全長 65 公尺，舷寬 8.9 公尺，耐壓殼體的最大直徑 5.8 公尺，雙層殼體之間的部分艙室用作貨艙。其水面排水量 1440 噸，水下排水量 1820 噸；推進系統採用兩台總功率為 3,000 匹公制馬力（2,206 千瓦特）的柴油發動機和和兩台總功率為 800 匹公制馬力（588 千瓦特）的電動發電機，可搭載 250 噸燃油。其水面最高航速 12.4 節（23.0 公里每小時），9.5 節（17.6 公里每小時）航速時的續航里程達 14,000 海里（26,000 公里），水下以 7.5 節（13.9 公里每小時）航速可連續航行兩小時，最大載貨量 740 噸。

首艇德國號於 1916 年 3 月下水。不久後，二號艇不來梅號也順利推出船台。這兩艘商用潛艦起初都作為民用船舶登記，其註冊噸位和載重噸為分別為 791 噸和 414 噸。1916 年上半年，DOR 公司向美國訂購了 1800 噸橡膠，全部集中在巴爾的摩港，準備由商業潛艦分三個航次運回。同年 6 月 14 日，德國號首航美國，出發時搭載了價值 140 萬美元的濃縮染料。經過 20 多天的越洋航行，於 7 月 9 日抵達巴爾的摩港。8 月 2 日返航時，它又搭載了 348 噸橡膠、341 噸鎳和 93 噸錫，總值約 1750 萬美元。8 月 24 日，德國號安全返抵不來梅港。



收編軍用

德國號首航的成功令德國人大受振奮。之後，DOR 公司決定繼續建造六艘同類潛艦。但從經濟角度看，這種商用潛艦運輸的物資數量有限且運用成本高昂。因此德意志帝國海軍的潛艦監察局（_Inspektion des U-Bootwesens_）於 1916 年 9 月建議，將這些潛艦改為軍事用途，並提出了三種改裝方案，分別為燃油補給型、遠洋布雷型和遠洋重炮型。

1916 年 12 月 16 日，德意志帝國海軍接管了由賴厄施蒂格船廠和弗倫斯堡船廠在建的四艘潛艦，並改造為軍用標準的 U-151 級，戰術編號使用 U-151 至 U-154 號。德國號和另外兩艘完成度較高的商用潛艦則於 1917 年 2 月移交海軍接受改造（不來梅號此前已於 1916 年在一次載貨航行中失蹤，未能收編），指定為 U-155 號和 U-157 號。改造項目包括加裝兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮，配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷，但前德國號除外，它共配備了六具魚雷發射管。U-151 級的額定船員編制為 56 人，巡航範圍最大可達 25,000 海里（46,000 公里）。

自 1917 年夏季開始，經過改裝的 U-151 級潛艦大致以每月一艘的速度投入服役。然而，德國人在實戰中發現，這種「半途出家」的巡洋潛艦操控性實在不佳，寬大的艇體使水下機動性嚴重惡化，促使潛艦監察局很快便開始研發「第 46 號方案」，即體積更大的 U-139 級巡洋潛艦，並從一開始就作為軍用潛艦而設計。到戰爭結束時，七艘 U-151 級潛艦中的兩艘（U-154 號和 U-156 號）早已被擊沉，其餘五艘則移交協約國投降。



同級艇



注釋



腳註
陛下之 152 號潛艦（德語：SM U 152）原是由漢堡賴厄施蒂格船廠承建的一艘商用潛艦，設計用於突破英國的海上封鎖運送重要物資。後因戰略需求，它自 1916 年 12 月 16 日被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的二號艇，於 1917 年 5 月 20 日下水，至同年 10 月 17 日交付使用。U-152 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其兩次遠洋巡航中，共擊沉協約國或中立國的 19 艘商船，容積總噸為 37505 噸。戰後，該艇於 1918 年 11 月 24 日移交英國正式投降，至 1921 年被拖出英吉利海峽鑿沉。



設計

U-152 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艦，它由漢堡的賴厄施蒂格船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工後不久，德意志帝國海軍便於 1916 年 12 月 16 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的二號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改作軍用的 U-152 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-152 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。



歷史

U-152 號於 1917 年 5 月 20 日下水，至同年 10 月 17 日在首任艇長、海軍上尉康斯坦丁・科爾貝的指揮下交付使用。繼科爾貝之後，格哈特・馮・齊策維茨少校（1918 年 5 月 4 日－8 月 24 日）和阿道夫・弗朗茨上尉（1918 年 8 月 25 日－11 月 15 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-152 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-152 號在北大西洋執行過兩次巡邏，共擊沉 19 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 37505 噸。它的受害者中包括兩艘美國多桅縱帆船 —— 朱莉婭・弗朗西絲號（_Julia Frances_，1918 年 1 月 27 日擊沉）和 A・E・懷蘭號（_A.E. Whyland_，1918 年 3 月 13 日擊沉）、挪威的三桅帆船探路者號（1918 年 10 月 13 日登船並鑿沉）、西班牙貨輪吉拉達號（_Giralda_，1918 年 1 月 25 日擊沉）以及美國海軍貨輪提康德羅加號（1918 年 9 月 30 日擊沉）。

提康德羅加號隸屬於美國海軍海外運輸部，當時正負責運送一批戰馬前往西線。途中由於機械問題，該船未能跟上其護航船隊。因此，當行至距離美國東岸約 1,600 海里（3,000 公里）的大西洋上時，U-152 號得以在未被察覺的情況下發射魚雷並截停提康德羅加號。之後，潛艦在相距 500 公尺的範圍內以 150 公釐炮實施炮擊；第一輪齊射損壞了貨船的艦橋和艏樓，第二輪則擊傷了船艏炮。由於對方還火，雙方的交戰持續了兩個多小時。提康德羅加號的船長、海軍少校詹姆斯・喬納斯・麥迪遜在戰鬥過程中腳負重傷，後來不得不在醫院截肢。儘管如此，他當時仍然坐在椅子上繼續領導貨船並下令開火。他下達的最後一項命令是棄船，隨即便因失血過多而暈倒。麥迪遜被轉移到最後一艘沒有被擊中的救生艇上，與艇上 31 名水兵一起倖存下來，其餘陣亡人數高達 205 人。英國輪船莫耳王子號（_Moorish Prince_）於四天後救起倖存者；U-152 號則俘獲了提康德羅加號的大副、預備役中尉弗蘭克・穆勒和預備役初級中尉朱尼厄斯・富爾徹。船長麥迪遜中校後因英勇抗爭而被授予榮譽勳章；1940 年入役的麥迪遜號驅逐艦 (DD-425) 也以其姓氏命名。

擊沉提康德羅加號的前一天，即 1918 年 9 月 29 日，U-152 號還與美國海軍油輪喬治・G・亨利號發生了炮戰。後者當時正從法國返回美國，它被潛艦的一枚炮彈擊中，另一枚則近距脫靶。儘管船身遭到受到嚴重破壞及數名船員負傷，這艘美國船還是設法逃脫了，甚至在戰爭結束前仍能夠執行另外四次運輸任務前往法國。

當 U-152 號完成最後一次作戰巡航，並於 1918 年 11 月返回德國後，戰爭已然結束。根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 24 日作為戰利品移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。它於 1918 年 12 月在倫敦塔橋展出，然後被擱置在樸茨茅斯。至 1921 年 6 月 30 日，U-152 號最終被拖出英吉利海峽鑿沉。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 153 號潛艦（德語：SM U 153）原是由漢堡賴厄施蒂格船廠承建的一艘商用潛艦，設計用於突破英國的海上封鎖運送重要物資。後因戰略需求，它自 1916 年 12 月 16 日被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的三號艇，於 1917 年 7 月 19 日下水，至同年 11 月 17 日交付使用。U-153 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其僅有的一次遠洋巡航中，共擊沉 3 艘協約國或中立國商船（9428 總噸）和 1 艘英國輔助軍艦（3314 總噸）。戰後，該艇於 1918 年 11 月 24 日移交英國正式投降，至 1921 年被拖出英吉利海峽鑿沉。



設計

U-153 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艦，它由漢堡的賴厄施蒂格船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工後不久，德意志帝國海軍便於 1916 年 12 月 16 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的三號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改作軍用的 U-153 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-153 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。



歷史

U-153 號於 1917 年 7 月 19 日下水，至同年 11 月 17 日在首任艇長、海軍少校格諾特・格廷的指揮下交付使用。繼格廷之後，保羅・帕斯圖齊克少校（1918 年 8 月 1 日－11 月 11 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-153 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-153 號僅執行過一次深入大西洋的巡邏，期間共擊沉 3 艘協約國或中立國商船，以及 1 艘英國輔助軍艦，容積總噸為 12742 噸。其中容積最大的受害者是 5011 總噸的義大利貨輪恩里凱塔號（_Enrichetta_），它在從美國波特蘭返回義大利的途中，於 1918 年 5 月 9 日被 U-153 號發射魚雷擊沉。被 U-153 號擊沉的輔助軍艦則是來自英國皇家海軍的 Q 船柳枝號，它於 1918 年 4 月 25 日在法屬西非的白岬對開海面沉沒，共造成 58 名船員罹難。

戰後，根據對德停戰協議的要求，U-153 號於 1918 年 11 月 24 日作為戰利品移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。它於 1918 年 12 月在格林尼治展出，之後本應分配予法國，但在與 U-162 號交換後被英國保留，並擱置在樸茨茅斯。至 1921 年 6 月 30 日，U-153 號最終被拖出英吉利海峽，鑿沉於懷特島對開海面。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 154 號潛艇（德語：SM U 154）原是由弗倫斯堡船廠承建的一艘商用潛艇，設計用於突破英國在一戰期間對德國的海上封鎖以運送重要物資。後因戰略需求，它自 1916 年 12 月 16 日被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艇的四號艇，於 1917 年 9 月 10 日下水，至同年 12 月 12 日交付使用。U-154 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艇之一，曾參加過大西洋潛艇戰。在其僅有的一次遠洋巡航中，共擊沉 5 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8132 噸。1918 年 5 月 11 日，該艇在大西洋的 36°51′N 11°50′W 處被英國皇家海軍潛艇 E35 號擊沉，77 名船員全部陣亡。



設計

U-154 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艇，它由弗倫斯堡船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在動工後不久，德意志帝國海軍便於 1916 年 12 月 16 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艇的四號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艇。

改作軍用的 U-154 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-154 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 毫米 45 倍徑艇用高射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。



歷史

U-154 號於 1917 年 9 月 10 日下水，至同年 12 月 12 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校赫爾曼・格爾克的指揮下交付使用。完成海試後，U-154 號被編入駐基爾的巡洋潛艇部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至被擊沉。

第一次世界大戰期間，U-154 號僅執行過一次深入大西洋的巡邏，期間共擊沉 5 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 8132 噸。其中容積最大的受害者是 3244 總噸的挪威貨輪諾爾辰號（_Nordkyn_），它在從美國費城運送小麥至直布羅陀的途中，於 1918 年 3 月 12 日被 U-154 號發射魚雷擊沉。兩個月後，即 1918 年 5 月 11 日，U-154 號在馬德拉群島附近的 36°51′N 11°50′W 處被英國皇家海軍潛艇 E35 號擊沉，艇內 77 名船員全數陣亡。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 156 號潛艦（德語：SM U 156）原是由不來梅阿特拉斯船廠承建的一艘商用潛艦，設計用於突破英國在一戰期間對德國的海上封鎖以運送重要物資。後因戰略需求，它自 1917 年 2 月 19 日起被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的六號艇，於 1917 年 4 月 17 日下水，至同年 8 月 22 日交付使用。U-156 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰及發動襲擊奧爾良。在其兩次遠洋巡航中，共擊沉協約國或中立國的 44 艘商船（50471 總噸）和 1 艘軍艦（13680 噸）。1918 年 9 月 25 日，該艇連同艇內 77 名官兵在蘇格蘭海岸對開的北海水雷陣內失蹤，推定為觸雷沉沒。



設計

U-156 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艦，它由不來梅的阿特拉斯船廠承建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在下水前不久，德意志帝國海軍便於 1917 年 2 月 19 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的六號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改作軍用的 U-156 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-156 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮和兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。



歷史

U-156 號於 1917 年 8 月 22 日在經驗豐富的王牌艇長、海軍上尉康拉德・甘塞爾的指揮下正式入役。繼甘塞爾之後，理夏德・費爾特上尉（1918 年 6 月 16 日－9 月 25 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-156 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至失蹤。

1917 年 12 月，U-156 號與姊妹艇 U-157 號一同被派往西班牙的加那利群島。當時，在海軍情報處的參與下，計劃從中立的西班牙向德國進口一船鎢礦石。這批礦石在一名德國特工的陪同下由西班牙前桅橫帆雙桅船埃里・貝羅號（_Erri Berro_）負責運送，並將轉移至駐泊在耶羅島附近的兩艘潛艦上。1918 年 1 月 17 日，甘塞爾的 U-156 號抵達指定地點；然而，英國海軍情報部門 40 號室通過解密德國人的無線電通信知悉了這一行動。駐西班牙的英國特工遂對埃里・貝羅號實施跟蹤，該船在離開西班牙水域後即遭輔助巡洋艦克勞倫斯公爵號（_Duke of Clarence_）攔截並拖走。但在被劫持之前，德國特工設法打開了船上的通海閥，因此當埃里・貝羅號在被拖到普利茅斯時已灌滿海水，最後不得不以炮火擊沉。與此同時，英國潛艦 E48 號已被派往德國潛艦與埃里・貝羅號在耶羅島附近的會合點，以期摧毀駐泊在那裡的德國潛艦。E48 號向 U-156 號發射了三枚魚雷，其中一枚擊中了艇舯部，但未能引爆。U-156 號設法逃脫。其兩名船員在急速下潛時被沖落甲板，但仍能游上岸邊。

1918 年 6 月 15 日，U-156 號攜 77 名官兵啟程前往北美巡航。它繞行不列顛群島北端的的北部航道穿越北海，繼而駛入大西洋，到達長島。然後該艇繼續前往紐約港，奉命在當地布設水雷。記錄顯示，它意圖在長島南岸的航道上布下一片雷區，就在火島燈船的東面。7 月 8 日，U-156 號在 40°05′N 52°00′W 處攔截並鑿沉了挪威貨船曼克斯王號（_Manx King_），後者當時正從紐約駛向里約熱內盧。船長拉斯姆斯・埃米爾・哈爾沃森及其船員則在 27 小時後被來自利物浦的安希特斯號（_Anchites_）從救生艇上救出。7 月 19 日，美國海軍裝甲巡洋艦聖地牙哥號在紐約火島東南約 10 英里（8.7 海里；16 公里）處沉沒，人們普遍認為是 U-156 號所布設的水雷造成的。

1918 年 7 月 21 日，U-156 號向麻薩諸塞州城鎮奧爾良境內的海灘、草沼以及附近的幾艘商船開火。其中落向海灘的炮彈可能是因炮火越過目標海船所致。最終，U-156 號嚴重擊傷了一艘拖船、擊沉四艘駁船。從查塔姆海軍航空站起飛的 HS-1L 型飛行艇和 R-9 型水上飛機對德國襲擊者實施轟炸，但炸彈未能引爆。U-156 號則以甲板炮還擊，但同樣未能成功擊落飛機。這是美國飛行員歷史上首次在西大西洋與敵對艦艇交戰。襲擊奧爾良的行動因此成為第一次世界大戰期間，同盟國對美國本土發動的唯一一次襲擊；也是自 1846 年德克薩斯要塞圍城戰以來，美國本土首次遭到外國的炮擊。

之後，U-156 號在後任艇長理夏德・費爾特上尉的率領下向北攻擊美國的漁船隊。它在緬因灣地區共擊沉了 21 艘漁船，範圍從鱈魚角到芬迪灣，容積總噸從 72 噸的尼爾森・A 號（_Nelson A._，8 月 4 日擊沉）到 766 噸的多恩方丹號（_Dornfontein_，8 月 2 日擊沉）均無放過。

U-156 號於 1918 年 8 月 5 日在哈利法克斯海岬附近以魚雷擊沉了容積總噸近 5000 噸的加拿大油輪盧斯・布蘭卡號（_Luz Blanca_）。8 月 20 日，U-156 號又在新斯科細亞省的坎索西南截獲了加拿大拖網漁船凱旋號（_Triumph_），並通過配置人員和武器將其裝備為一艘輔助巡洋艦。作為英國和加拿大籍漁船的誘餌，凱旋號於五天內便在紐芬蘭大淺灘擊沉了 8 艘類似船隻，直至 8 月 25 日被其基幹船員鑿沉。



結局

在返回德國途中，U-156 號自 1918 年 9 月 25 日之後便再無報告其是否已經通過英國和挪威之間的北海水雷陣。據推測，U-156 號在其巡航的最後一段航程中撞上了北海水雷陣內的水雷。在到達水雷陣的北端之前，它曾用無線電報告了其計劃穿越水雷陣的預計用時和確切路線。英國人截獲並破譯了這條信息，派出一艘潛艦伏擊 U-156 號。U-156 號通過潛航躲過了圈套，繼而很可能是試圖在水下穿越水雷陣。艇內 77 名官兵從此音訊全無。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 157 號潛艦（德語：SM U 157）原是由漢堡施蒂爾肯船廠承建的一艘商用潛艦，設計用於突破英國在一戰期間對德國的海上封鎖以運送重要物資。後因戰略需求，它自 1917 年 2 月 19 日起被德意志帝國海軍收編為 U-151 級巡洋潛艦的七號艇，於 1917 年 5 月 23 日下水，至同年 9 月 22 日交付使用。U-157 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國軍用潛艦之一，曾參加過大西洋潛艦戰。在其兩次遠洋巡航中，共擊沉 15 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 15905 噸。戰後，該艇於 1919 年 2 月 8 日移交法國正式投降，至 1921 年在布雷斯特拆解報廢。



設計

U-157 號原是由德意志遠洋航運公司（_Deutsche Ozean-Reederei GmbH_，简称 _DOR_）於 1916 年 11 月 29 日訂購的一艘商用潛艦，它由漢堡施蒂爾肯船廠建，設計用於突破英國皇家海軍在第一次世界大戰期間對德國實施的海上封鎖，在德國和當時仍保持中立的美國之間運送貨物。但在下水前不久，德意志帝國海軍便於 1917 年 2 月 19 日根據 P 項戰時訂單（_Kriegsauftrag P_）將其收編為 U-151 級潛艦的七號艇，並按軍用標準改造成巡洋潛艦。

改作軍用的 U-157 號水面排水量 1512 噸，水下排水量 1875 噸；推進系統的總功率調整為柴油機和電動機各 800 匹公制馬力（588 千瓦特），可分別提供最高 12.4 節（23.0 公里每小時）的水面航速和最高 5.2 節（9.6 公里每小時）的水下航速，其中 5.5 節（10.2 公里每小時）航速時的水面續航里程高達 25,000 海里（46,000 公里）、3 節（5.6 公里每小時）航速時則可在水下巡航 65 海里（120 公里）。U-157 號配備兩具艇艏魚雷發射管，可攜帶 18 枚魚雷；甲板炮則安裝有兩門 150 公釐 45 倍徑艇用高射炮和兩門 88 公釐 30 倍徑速射炮。其額定船員編制為 6 名軍官和 50 名水兵。



歷史

U-157 號於 1917 年 9 月 22 日在經驗豐富的王牌艇長、海軍上尉馬克斯・瓦倫丁納的指揮下正式正式入役。繼瓦倫丁納之後，奧特溫・拉韋少校（1918 年 7 月 21 日－11 月 30 日）也曾擔任過該艇指揮官。完成海試後，U-157 號被編入駐基爾的巡洋潛艦部隊（_U-Kreuzer-Verband_）服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

第一次世界大戰期間，U-157 號在大西洋執行過兩次巡邏，15 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 15905 噸。其中，被 U-157 號擊沉的最大型船舶是容積總噸為 2768 噸的西班牙輪船阿皮勞號（_Arpillao_），它在從巴塞隆納前往特內里費的途中，於 1918 年 3 月 14 日行至拉斯帕爾馬斯附近海面沉沒，但並未造成人員傷亡。

U-157 號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，它先是被拘禁在挪威的特隆赫姆，其後根據對德停戰協議的要求，於 1919 年 2 月 8 日被引渡至法國正式投降，並最終至 1921 年 7 月在布雷斯特拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 158 號潛艦（德語：SM U 158）是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它與姊妹艇 U-159 號一樣，是根據 U-115 至 U-116 型的設計進行改良的兩艘艇之一，並作為 810 噸級的 U 艇於 1917 年 2 月訂購。它們被稱為「25 號方案」，具有更廣闊的活動半徑。兩艘艇均由但澤的帝國船廠承建，其中 U-158 號於 1918 年 4 月 16 日下水。由於戰爭在其投入服役前便已結束，該艇最終以未完工的狀態於 1919 年拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 159 號潛艦（德語：SM U 159）是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它與姊妹艇 U-158 號一樣，是根據 U-115 至 U-116 型的設計進行改良的兩艘艇之一，並作為 810 噸級的 U 艇於 1917 年 2 月訂購。它們被稱為「25 號方案」，具有更廣闊的活動半徑。兩艘艇均由但澤的帝國船廠承建，其中 U-159 號於 1918 年 5 月 25 日下水。由於戰爭在其投入服役前便已結束，該艇最終以未完工的狀態於 1919 年拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 15 號潛艦（德語：SM U 15）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1911 年 9 月 18 日下水，至 1912 年 7 月 7 日交付使用。U-15 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但在德國的首次巡邏中，該艇便於 1914 年 8 月 9 日在蘇格蘭的費爾島附近海域遭英國輕巡洋艦伯明罕號撞擊而沉沒，成為第一艘被敵艦擊沉的 U 艇。



歷史

U-15 號是由德意志帝國海軍於 1909 年 2 月 23 日向但澤的帝國船廠訂購。艇只於 1911 年 9 月 18 日下水，至 1912 年 7 月 7 日交付使用。

第一次世界大戰爆發後，U-15 號於 1914 年 8 月 6 日連同另外 9 艘德國潛艦從黑爾戈蘭海軍基地出發，展開針對英國的首次巡邏。它們以每 9 海里（17 公里）一艇的距離排成警戒線，渴望遭遇預測中的英國皇家海軍艦艇，但一無所獲。編隊繼續向北推進，以期在昔德蘭群島和卑爾根之間與英艦相遇。8 月 8 日晚些時候，U-15 號因發動機故障被迫停在蘇格蘭費爾島海岸附近的海面上，並在此發現了正在進行演習的英國戰艦阿賈克斯號、君主號和俄里翁號。時任艇長、海軍上尉理夏德・波勒遂指揮 U-15 號向君主號接近並發射魚雷，但未能命中。這次攻擊未遂使英艦提高了警戒等級。傍晚前，U-15 號試圖再次發起攻擊，英軍旗艦鐵公爵號和無畏號都報告發現伸出水面的潛望鏡。它們立即調轉航向撞了過去，但水下的 U-15 號輕鬆避開。開戰以來德國潛艦與英國水面艦艇的首次交鋒以平局結束。

8 月 9 日清晨，英國第 1 輕巡洋分艦隊編隊在戰艦群面前組成警戒幕，重點防範來自水下的威脅。在濃重的晨霧中，受命上前偵察的輕巡洋艦伯明罕號突然發現 U-15 號正悄無聲息地漂泊在海面上，但其艦橋上並未設置瞭望哨。當時，船員試圖修理受損的發動機，潛艦內傳出陣陣錘擊聲。伯明罕號艦長亞瑟・達夫下令立即向 U-15 號逼近，並近距離開火，但未能命中。當 U-15 號試圖潛入水中規避攻擊時，達夫又命令他的巡洋艦全速撞擊潛艦，將其撞成兩半。兩段艇體在 58°22′N 0°58′E 的海面漂浮了一陣後便沉入海底，艇內 23 名船員全數陣亡。U-15 號就此成為第一次世界大戰期間首艘被敵艦擊沉的 U 艇。



注釋



腳註
陛下之 160 號潛艦（德語：SM U 160）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 2 月 27 日下水，至同年 5 月 26 日交付使用。U-160 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日被引渡至法國正式投降，最終在瑟堡拆解報廢。



設計

U-160 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的首艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-160 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-160 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是兩門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-160 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 2 月 27 日下水，至同年 5 月 26 日在首任暨唯一一任艇長、海軍少校奧托・維巴爾克的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-160 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-160 號僅在北大西洋東部的不列顛島周邊執行過一次作戰巡邏，期間未能擊沉或擊傷任何船隻。其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-160 號於 1918 年 11 月 20 日被引渡至法國正式投降，並最在瑟堡拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 161 號潛艦（德語：SM U 161）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 3 月 23 日下水，至同年 6 月 29 日交付使用。U-161 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日被引渡至英國正式投降，並最終於 1921 年 6 月 30 日作為靶艦在英吉利海峽遭擊沉。



設計

U-161 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的二號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-161 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-161 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-161 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 3 月 23 日下水，至同年 6 月 29 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉瓦爾德馬爾・馮・明希的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-161 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-161 號僅在北大西洋東部的不列顛島周邊執行過一次作戰巡邏，期間未能擊沉或擊傷任何船隻。其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-161 號於 1918 年 11 月 20 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。繼同年 12 月在德文港展出後，它便被一直擱置在當地，直至 1921 年 6 月 30 日才與 U-135 號一起被拖曳至英吉利海峽，由英國皇家海軍 L21 號和 L52 號潛艦所共同擊沉。沉沒地點大致位於埃迪斯通燈塔以南約 60 英里（97 公里）處。



注釋



腳註
陛下之 162 號潛艦（德語：SM U 162）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 4 月 20 日下水，至同年 7 月 31 日交付使用。U-162 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，曾參加大西洋潛艦戰。在其僅有的一次巡邏中，未能取得任何戰功。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以皮埃爾・馬拉斯特號（法語：Pierre Marrast）之名在法國海軍服役，直至 1937 年拆解報廢。



設計

U-162 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的三號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-162 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-162 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-162 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 4 月 20 日下水，至同年 7 月 31 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉卡爾 - 弗里德里希・馮・阿本德羅特的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-162 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-162 號僅在北大西洋東部的不列顛島周邊執行過一次作戰巡邏，期間未能擊沉或擊傷任何船隻。其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-162 號於 1918 年 11 月 20 日移交法國正式投降，並以皮埃爾・馬拉斯特號（_Pierre Marrast_）之名在法國海軍服役，直至 1937 年 1 月 27 日才從海軍序列中除籍，最終拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 163 號潛艦（德語：SM U 163）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 6 月 1 日下水，至同年 8 月 21 日交付使用。U-163 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何行動。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至義大利正式投降，最終在拉斯佩齊亞拆解報廢。



設計

U-163 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的四號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-163 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-163 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-163 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 6 月 1 日下水，至同年 8 月 21 日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉赫爾曼・梅特格的指揮下正式交付使用。完成海試後，U-163 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-163 號未及參與任何作戰行動，其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-163 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至義大利正式投降，並最終於 1919 年 8 月在拉斯佩齊亞拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 164 號潛艦（德語：SM U 164）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 8 月 7 日下水，至同年 10 月 17 日交付使用。U-164 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何行動。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國正式投降，最終在斯旺西拆解報廢。



設計

U-164 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的五號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-164 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-164 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-164 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 8 月 7 日下水，至同年 10 月 17 日正式交付使用。完成海試後，U-164 號被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艦區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。

由於交付時間較晚，U-164 號未及參與任何作戰行動，其自身也在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-164 號於 1918 年 11 月 22 日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。它原本應被轉售予美國政府，但美國人認為其艇態過於糟糕，遂用 U-111 號進行替換。之後，英國海軍部於 1919 年 3 月 3 日以 2425 英鎊的價格將 U-164 號售予喬治・科恩（不含發動機），並最終於 1922 年在斯旺西拆解報廢。其發動機則被賣給了濱海紹森德的企業用於發電。



注釋



腳註
陛下之 165 號潛艦（德語：SM U 165）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艦或稱 U 艇。它由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 8 月 21 日下水，至同年 11 月 6 日交付使用。U-165 號是在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但從未參與任何行動。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 18 日在被引渡至英國正式投降的途中不幸沉沒。



設計

U-165 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的六號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-165 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-165 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-165 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 8 月 21 日下水，至同年 11 月 6 日正式交付使用。U-165 號因此成為在第一次世界大戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，但隨著德國政府已於 1918 年 10 月 20 日中止潛艦戰，它未及參與任何敵對行動。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-165 號本應被引渡至英國正式投降，但在移交途中於 1918 年 11 月 18 日在威悉河的 53°10′N 8°53′E 處不慎沉沒。其艇體於 1919 年 2 月 21 日被打撈上岸並除籍，隨後拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 166 號潛艦（德語：SM U 166）是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造的 329 艘德國潛艦之一。它屬中型潛艦或稱 U 艇，由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 8 月 21 日下水，原計劃將參加大西洋潛艦戰，但直至戰爭結束都未能完工。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1919 年 3 月 21 日移交法國正式投降，並以讓・魯利耶號（法語：Jean Roulier）之名在法國海軍服役至 1935 年 7 月，其後拆解報廢。



設計

U-166 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的七號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-166 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-166 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-166 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 8 月 21 日下水，但未及在戰爭結束前交付使用。戰後，根據停戰協議的要求，該艇在完成舾裝後於 1919 年 3 月 21 日移交法國正式投降，並以讓・魯利耶號（_Jean Roulier_）之名在法國海軍服役至 1935 年 7 月，其後拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 167 號潛艦（德語：SM U 167）是德意志帝國海軍在第一次世界大戰期間建造的 329 艘德國潛艦之一。它屬中型潛艦或稱 U 艇，由不來梅的伏爾鏗船廠承建，於 1918 年 9 月 28 日下水，原計劃將參加大西洋潛艦戰，但直至戰爭結束都未能完工。戰後，根據停戰協議的要求，該艇於 1919 年 4 月 18 日移交英國正式投降，並最終於 1921 年在格雷斯拆解報廢。



設計

U-167 號是由不來梅伏爾鏗船廠承建的 U-160 至 U-172 號批次的七號艇。它沿襲了前一批次中型潛艦（U-105 至 U-114 號）的設計，有較佳的機動性能；但在航速和續航里程方面略為下降，惟續排水量和潛航動力有所提升。U-167 號的水上和水下排水量分別為 821 噸和 1002 噸。其全長 71.55 公尺；舷寬 6.30 公尺，當中的耐壓殼體寬 4.15 公尺；有 3.88 公尺的吃水深度。艇只搭載有可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機，總功率為 2,400 匹公制馬力（1,765 千瓦特）；以及可在水下使用的西門子 - 舒克特雙電動發電機，總功率為 1,230 匹公制馬力（905 千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑 1.70 公尺長螺旋槳。它的潛航深度為 50 公尺。

U-167 號在水上的最高速度達 16.2 節（30.0 公里每小時），在水下的最高航速則為 8.2 節（15.2 公里每小時）。它可以 8 節（15 公里每小時）的速度在水上巡航 8,500 海里（15,700 公里），或以 5 節（9.3 公里每小時）的速度在水下巡航 50 海里（93 公里）。該艇裝備了六具直徑為 500 公釐的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多 16 枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門 105 公釐 45 倍徑速射炮。其標準船員編制為 4 名軍官及 32 名水兵。



歷史

U-167 號是由德意志帝國海軍作為 Q 項戰時訂單（_Kriegsauftrag Q_）的一部分，於 1917 年 2 月 9 日向不來梅的伏爾鏗船廠訂購。其艇體於 1918 年 9 月 28 日下水，但未及在戰爭結束前交付使用。戰後，根據停戰協議的要求，該艇在完成舾裝後於 1919 年 4 月 18 日被引渡至英國正式投降，並最終於 1921 年在格雷斯拆解報廢。



注釋



腳註
陛下之 16 號潛艦（德語：SM U 16）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1911 年 8 月 29 日下水，至同年 12 月 28 日交付使用。U-16 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其四次巡邏中，該艇共擊沉了 11 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 11730 噸。戰後，U-16 號在被引渡至英國途中因事故沉沒。



歷史

U-16 號是由德意志帝國海軍於 1909 年 8 月 26 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購。艇只於 1911 年 8 月 29 日下水，至同年 12 月 28 日交付使用。其首任艇長為海軍中尉保羅・克拉倫巴赫。

在 1914 年至 1918 年間，U-16 號共執行了 13 次作戰任務，其中 4 次為巡邏。潛艦船員共擊沉了 11 艘、擊傷 2 艘、繳獲 1 艘協約國或中立國商船，容積總噸達 23796 噸。該艇在第一次世界大戰中倖存下來，但在 1919 年 2 月 8 日，U-16 號作為戰利艇在移交英國的途中因發生事故而在北海沉沒。沉沒地點大致位於 53°59′N 8°25′E 處。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 17 號潛艦（德語：SM U 17）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1912 年 4 月 16 日下水，至同年 11 月 3 日交付使用。U-17 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其四次巡邏中，該艇共擊沉了 11 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 15122 噸。戰後，U-17 號於 1919 年在基爾拆解報廢，其承壓艙則於 1920 年售予斯廷內斯。



歷史

U-17 號是由德意志帝國海軍於 1910 年 5 月 6 日向但澤的帝國船廠訂購。艇只於 1912 年 4 月 16 日下水，至同年 11 月 3 日交付使用。其首任艇長為海軍上尉約翰內斯・費爾德基興納。第一次世界大戰爆發後，U-17 號被編入第二潛艦區艦隊。

1914 年 10 月 20 日，U-17 號在挪威海岸攔下了 866 噸重的英籍貨船格里特拉號，並在搜查了船上的貨物後，命令船員登上救生筏，然後鑿沉該船。這是歷史上首艘由潛艦致沉的商船。六天後，U-17 號又在多佛海峽的格里內岬附近以魚雷擊中了 4590 噸重的法國渡輪甘杜梅將軍號。後者在沉沒前入港，船上 2500 餘人中有 40 人喪生。這是一戰期間德國潛艦首次在沒有預先警告的情況下襲擊商船。但部分來源將甘杜梅將軍號的沉沒歸功於 U-24 號潛艦。

1915 年 3 月 2 日，U-17 號的指揮權移交予海軍上尉漢斯・華瑟。同年 6 月 12 日，該艇在蘇格蘭海岸追擊並用魚雷擊沉了正從阿瑟港運送亞麻油至赫爾、有 6047 噸重的英國液貨船迪沙布拉號。當這艘船沉沒時，船員們得以乘救生艇逃生。華瑟的任期於 1916 年 1 月 9 日結束，第二天，U-17 號轉編至訓練區艦隊，此後一直作訓練用途。

戰爭結束後，U-17 號自 1919 年 1 月 27 日起在基爾的帝國船廠拆解報廢，其承壓艙則於 1920 年售予漢堡的斯廷內斯股份公司。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註



參考資料


* Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由 Thomas, Keith; Magowan, Rachel 翻譯 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.

* Spindler, Arno. Der Handelskrieg mit U-Booten. 5 Vols. Berlin: Mittler & Sohn. Vols. 4+5, dealing with 1917+18, are very hard to find: Guildhall Library, London, has them all, also Vol. 1-3 in an English translation: The submarine war against commerce. 1966 [1932].

* Beesly, Patrick. Room 40: British Naval Intelligence 1914-1918. London: H Hamilton. 1982. ISBN 978-0-241-10864-2.

* Halpern, Paul G. A Naval History of World War I. New York: Routledge. 1917. ISBN 978-1-85728-498-0.

* Roessler, Eberhard. Die Unterseeboote der Kaiserlichen Marine. Bonn: Bernard & Graefe. 1997. ISBN 978-3-7637-5963-7.

* Schroeder, Joachim. Die U-Boote des Kaisers. Bonn: Bernard & Graefe. 2002. ISBN 978-3-7637-6235-4.

* Koerver, Hans Joachim. Room 40: German Naval Warfare 1914-1918. Vol I., The Fleet in Action. Steinbach: LIS Reinisch. 2008. ISBN 978-3-902433-76-3.

* Koerver, Hans Joachim. Room 40: German Naval Warfare 1914-1918. Vol II., The Fleet in Being. Steinbach: LIS Reinisch. 2009. ISBN 978-3-902433-77-0.
U-18 世界盃女子壘球賽（U-18 Women's Softball World Cup） 是由世界棒壘球聯盟所主辦的國際棒球比賽，參加的選手限於 14 歲至 18 歲。從 1981 年開始舉辦，約每四年舉行一次，原名稱為「世界盃青年女子壘球錦標賽」，2019 年賽事名稱改為「U-19 世界盃女子壘球賽」，2020 年起，更改為「U-18 世界盃女子壘球賽」。



歷屆賽事結果

1~3  中華民國因中華人民共和國政府的政治壓力，被迫使用 中華臺北的名稱參加國際運動賽事，而國際組織（如世界棒壘球聯盟及國際奧林匹克委員會）也因政治因素稱呼中華民國為中華台北，至今兩岸對於主權仍有爭議，請參見海峽兩岸關係。 
4 因嚴重特殊傳染性肺炎疫情，原 2020 年舉辦的比賽延至 2021 年。

獎牌榜


* ^[1]  中華民國 (台灣) 因 中華人民共和國的政治壓力，被迫使用 中華臺北的名稱參加國際運動賽事，而國際組織，如世界棒壘球聯盟及國際奧林匹克委員會，也因政治因素稱呼中華民國為中華台北（詳見中華台北），至今兩岸對於主權仍有爭議，請參見海峽兩岸關係。



相關條目


* 世界盃女子壘球賽

* U-18 世界盃棒球賽
陛下之 18 號潛艦（德語：SM U 18）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1912 年 4 月 25 日下水，至同年 11 月 17 日交付使用。U-18 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其三次巡邏中，並無取得任何戰果。1914 年 11 月 23 日，U-18 號在彭特蘭海峽遭武裝拖網漁船灰色桃樂茜號和驅逐艦加里號撞擊後自沉。艇內除 1 人陣亡外，其餘 22 名船員得以自救並被俘。



歷史

U-18 號是由德意志帝國海軍於 1910 年 5 月 6 日向但澤的帝國船廠訂購。艇只於 1912 年 4 月 25 日下水，至同年 11 月 17 日交付使用。第一次世界大戰爆發後，U-18 號被編入第二潛艦區艦隊。

1914 年 8 月 6 日，U-18 號連同另外 9 艘德國潛艦從黑爾戈蘭海軍基地出發，展開針對英國的首次巡邏。它們以每 9 海里（17 公里）一艇的距離排成警戒線行進，但是次行動一無所獲。9 月 13 日，小巡洋艦赫拉號在黑爾戈蘭島西南部被英國潛艦 E9 號用魚雷擊沉，正在附近巡邏的 U-18 號成功營救出赫拉號的部分船員。

在 1914 年 11 月 23 日的第三次任務中，U-18 號試圖潛入斯卡帕灣偷襲英國大艦隊的錨地。它跟隨一隊商船穿過霍克薩峽灣的水柵，毫不費力地進入了錨地。但謹慎的大艦隊司令、海軍中將約翰・傑科利早已放棄這個錨地，將艦艇分散駐泊至蘇格蘭西岸和愛爾蘭，U-18 號未能找到任何有價值的目標。當潛艦經由霍克薩峽灣撤離出公海時，其潛望鏡率先被武裝拖網漁船東京號（_Tokio_）所發現。不久之後，另一艘武裝拖網漁船灰色桃樂茜號（_Dorothy Gray_）改變航向高速朝 U-18 號衝去，撞壞了它的潛望鏡和水平舵。U-18 號匆忙下潛，但由於水平舵傳動電動機出現故障，潛艦無法保持深度，一度撞到了海床上，不得不上浮搶救。與此同時，在附近巡邏的驅逐艦加里號也已抵達現場，U-18 號只得再度下潛規避，但仍遭到加里號的二度撞擊，不斷灌入艙內的海水迫使它第三次上浮。第三次浮出水面的 U-18 號幾乎已完全喪失操縱能力，只能在海面上隨著風浪漂浮。船員們隨後發出求救信號，當加里號靠過來時，潛艦已接近傾覆。最終，德國人被迫鑿沉了 U-18 號；除 1 人喪生外，其餘 22 名船員都被英艦救起，並淪為戰俘。潛艦殘骸位於霍克薩河口外的海面以下 75 公尺，即 58°41′N 02°55′W 處。



注釋



腳註
陛下之 19 號潛艦（德語：SM U 19）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1912 年 10 月 10 日下水，至 1913 年 7 月 6 日交付使用。U-19 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其十二次巡邏中，共擊沉了 54 艘商船和 4 艘輔助軍艦，容積總噸達 99182 噸。戰後，U-19 號被移交英國，並於 1919 年至 1920 年間在布萊斯拆解報廢。



設計

U-19 號是作為德意志帝國海軍潛艦局（_U-Boot-Inspektion_）的「20 型項目」，於 1910 年 11 月 25 日向但澤的帝國船廠訂購。它自 1911 年 10 月 20 日開始鋪設龍骨，1912 年 10 月 10 日下水，至 1913 年 7 月 6 日交付使用。

U-19 號是帝國海軍第一艘摒棄了煤油發動機而搭載柴油發動機的潛艦。事實上，它也具有人們所期望的幾乎所有優勢。柴油潛艦的操作安全性和機動性有所提高，同時油耗得以降低，發動機維護也大大簡化。海軍顯然對這類潛艦非常滿意，為此，在 U-41 號之前的潛艦設計基本上保持不變。但 U-19 號發動機也有一個小的設計缺陷：其臨界的轉速，即扭矩突然大幅增加時的轉速，明顯低於預期。但由於這個轉速範圍已經達到 12 節（22 公里每小時）以上的速度，艇只直至 1915 年 9 月進行大修期間才更換發動機。



歷史

從 1914 年 8 月 1 日至 1916 年 3 月 15 日，U-19 號由海軍上尉康斯坦丁・科爾貝指揮。在此期間，它曾於 1914 年 10 月 24 日遭到英國驅逐艦獾號撞擊。其船體嚴重受損，但能夠倖存下來並得到修復。

1915 年 1 月 22 日，英國商船德沃德號（_Durward_）在默茲河燈船附近發現了浮出水面的 U-19 號。他們試圖逃跑，但由於船舶只能達到 12 海里的速度，故而無法脫身。德沃德號的大副後來在鹿特丹接受《每日郵報》特約記者的採訪時，講述了對方操一口流利英語的二副是如何命令他們放下救生艇並過來與他們交談的。船長和船員被要求在十分鐘內離船。當大副詢問是否可以回到船上拿他的衣服時，U-19 號的二副回答稱：「對不起，老夥計，這辦不到。我自己也曾在商船隊、曾在北德勞埃德服役，但現在我正在為我的國家出一份力」。潛艦指揮官把救生艇拖到了距離默茲河燈船不到 100 碼的地方，甚至在纜繩鬆脫的時候還停下來修復。之後，德沃德號的船員們與潛艦告別，向燈船划去。

海軍上尉萊蒙德・魏斯巴赫於 1916 年 3 月 16 日接替科爾貝擔任 U-19 號艇長。他此前曾在 U-20 號擔任瞭望官，並在時任艇長、海軍上尉華瑟・施維格的命令下發射魚雷擊沉了遠洋客船盧西塔尼亞號。這最終導致了德國與美國間的嚴重外交危機。在短暫指揮 U-19 號期間，魏斯巴赫執行了一項不尋常的任務：他把革命家羅傑・凱斯門特和另外兩名特工送到愛爾蘭的班納灘，希望他們能煽動起義，從而分散英國對一戰的注意力。U-19 號將在巴利海吉灣與軍火運輸船利鮑號會合，後者正以挪威籍偽裝名「艾於德號」（_Aud_）運行。但由於尚不清楚的原因，兩艘艦船相互錯失，以致於凱斯門特無法與軍火運輸商取得聯繫。

魏斯巴赫的艇長職務於 1916 年 8 月 11 日被約翰內斯・斯皮思接替。1917 年 5 月 24 日，U-19 幾乎犯了一個嚴重的錯誤，險些將當時德國最具現代化的潛艦 U-155 號擊沉。斯皮思認為自己偶然發現了一艘英國潛艦，於是裝填好魚雷準備發射。然而，就在他下令發射之前不久，他發現了德國潛艦的某些特性。其最大的錯誤在於並未通知 U-155 號潛艦離開。

斯皮思於 1917 年 6 月 1 日被海因里希・科赫取代。後者於同年 10 月 25 日將潛艦指揮權移交予漢斯・阿爾布雷希特・里伯斯金，但僅不足一個月後，里伯斯金又在 11 月 17 日再由斯皮思接替。1918 年 4 月 24 日，U-19 號在公海上與德國公海艦隊會合。斯皮思報告稱發現了一支大規模的英國部隊，相信是英國大艦隊的主力，從而促使公海艦隊展開了長時間的搜索，但一無所獲。1918 年 6 月 1 日，里伯斯金再次掌權，指揮 U-19 號直到戰爭結束。

戰爭期間，U-19 號共進行了十二次巡邏，累計擊沉了 54 艘商船和 4 艘輔助軍艦，容積總噸達 99182 噸。它所擊沉的最大型艦船是 1918 年 3 月 1 日在拉斯林島附近遭遇的英國輔助巡洋艦卡加利號（12515 總噸）。戰爭結束後，U-19 號於 1918 年 11 月 24 日移交英國，並於 1919 年至 1920 年間在布萊斯拆解報廢。英國海軍部將潛艦的甲板炮贈予了班戈居民，以表彰涅斯托爾號驅逐艦艦長愛德華・賓漢在日德蘭海戰中的英勇表現，後者也因此獲頒維多利亞十字勳章。甲板炮如今陳列在鎮上沃德公園的戰爭紀念碑附近。



40 號室的原始文件

以下為英國海軍情報室（更為人熟知的稱謂是「40 號室」）在 1914 年至 1918 年間所轉錄的 U-19 號活動的逐字稿：



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 20 號潛艦（德語：SM U 20）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1912 年 12 月 18 日下水，至 1913 年 8 月 5 日交付使用。U-20 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了不列顛群島周邊的作戰行動。1915 年 5 月 7 日，該艇因擊沉英國遠洋客輪盧西塔尼亞號而聲名狼藉，此舉也戲劇性地改變了第一次世界大戰的進程。



歷史

在第一次世界大戰的頭幾個月，U-20 號在艇長、海軍上尉奧托・德勒舍爾的領導下進行了數次巡邏，期間完成了德國潛艦環繞英國全境的首次航行。該艇於 10 月初出海後一路向南，穿越英吉利海峽，於 10 月 13 日抵達英格蘭最南端的懷特島水域，被在此巡邏的 116 號魚雷艇發現。這也是英國人首次在英格蘭南部海域發現德軍潛艦行蹤。此時正好有一支加拿大護航船隊準備經由此地前往南安普敦，為避開 U-20 號的威脅，英軍下令將護航隊的目的地改為普利茅斯。一無所獲的德勒舍爾遂決定繞行英國西海岸，從北海北部返回本土。10 月 17 日，當 U-20 號航經蘇格蘭西部的路易士島時，突然遭遇由 4 艘戰艦組成的英方編隊。德勒舍爾倉促之下發起攻擊，但由於英軍護航驅逐艦戒備嚴密，U-20 號的攻擊行動無果而終。經過 18 天的漫長航行，U-20 號終於完成環繞不列顛群島一周的航程，順利返回本土基地。繞島行動被德意志帝國海軍視為最高機密，英軍對此一直也沒有察覺。

海軍上尉華瑟・施維格於 1914 年 12 月 16 日接任 U-20 號艇長。1915 年 2 月 4 日，德國人開始在不列顛群島周圍建立了潛艦封鎖線，並宣布當中的任何船隻都是合法目標。約三個月後，即 1915 年 4 月 30 日，U-20 號從埃姆登基地啟航展開新一次巡邏。這是為了響應潛艦指揮部於 4 月 25 日下達的作戰命令：

為此，德國駐美大使此前已通過美國新聞媒體警告美國公民不要搭乘盧西塔尼亞號，因為不列顛群島周邊已被列為戰區。即便如此，該船依然在 1915 年 5 月 1 日搭載著 1959 名乘客和船員（其中包括 159 名美國公民）從紐約出發，駛向利物浦。

U-20 號於 5 月 5 日抵達愛爾蘭南部海岸。在接下來的兩天裡，它相繼擊沉了一艘帆船（萊瑟姆伯爵號）和兩艘貨輪（參選人號以及百夫長號）。5 月 7 日上午，由於濃霧，施維格上尉決定返航。天氣在上午 11:00（德國時間）左右轉為明朗，為避免暴露，U-20 號被迫潛航。隨後，英國防護巡洋艦朱諾號從潛艦上方掠過，駛向皇后鎮。下午 1:40 左右，施維格再度浮出水面，並觀察到一艘船正在朝加利岬方向駛去。對方具有四個煙囪和兩副桅杆，應該是某個航運公司的遠洋客輪。不久，該船改變了航向，往右轉舵朝皇后鎮駛去。施維格辨認出這是英國預備艦隊的盧西塔尼亞號，遂發射了一枚魚雷。它擊中了船舶右舷，幾乎就在艦橋的正下方。在魚雷爆炸後，客輪被二度殉爆所擊毀，可能是由煤塵、鍋爐或推進裝置爆炸引起的 —— 規模之大令施維格本人都感到驚訝。盧西塔尼亞號迅速向右傾覆，並在短短 18 分鐘內沉沒，船舶殘骸位於水下 91 公尺處。匆忙趕來的英國救援船僅搭救起 700 餘名倖存者，另外 1195 名平民罹難，其中包括 128 名美國公民。

發射魚雷 15 分鐘後，施維格在他的作戰日誌中寫道：

當時，關於擊沉事件，尤其是盧西塔尼亞號是否走私違禁戰爭物資到英國，以及施維格發射的魚雷數量，都存在著很大的爭議。協約國和美國原本指責德國指揮官擊沉盧西塔尼亞號的行為違反了國際法；他不僅襲擊一艘手無寸鐵的客船，還向沉沒的船隻發射了第二枚魚雷。但據戰後的調查表明，U-20 號僅發射了一枚魚雷，而盧西塔尼亞號當時並未懸掛國旗，且船上載有大量軍火彈藥。因此也有猜測認為是英國利用沉船事件事件以迫使美國捲入第一次世界大戰。

在 U-20 號返抵威廉港碼頭進行燃料補給之前，美國已經就其暴行正式向柏林提出抗議。德皇威廉二世在美國外交照會的空白處寫道：「非常無禮」和「令人髮指」，「這是自去年 8 月的日本照會以來，我所讀過最無禮的語氣和舉止」。儘管如此，為了讓美國置身戰爭之外，德皇號於 6 月被迫取消無限制潛艦戰，並要求不得干擾所有的客輪航行。

1915 年 9 月 4 日，施維格率 U-20 號重返愛爾蘭海距離法斯耐特島以南 85 海里（157 公里）的海域。該島建有大西洋的重要的導航標誌之一 —— 法斯耐特燈塔，任何進出愛爾蘭海的船隻都能看到它。此時，遠洋客船赫斯帕里安號（RMS _Hesperian_）開始了從利物浦前往魁北克和蒙特婁的新航程，船上載有零擔貨物，同時也是一艘醫療船，乘客大約 800 名。它在法斯耐特島附近遭到 U-20 號襲擊。但赫斯帕里安號並未發生煤粉或彈藥殉爆，它漂浮了一天才緩緩沉沒，幾乎所有人都得到了妥善的逃生機會，唯獨被魚雷炸死了 32 人。

就在幾天前，德國駐美大使約翰・海因里希・馮・貝恩斯托夫還向美國政府保證，只要客輪不試圖逃跑或抵抗，在沒有警告和沒有確保船上非戰鬥人員安全的情況下，不會被擊沉。因此，這一次施維格回港後受到了官方的懲處。他被迫向柏林報告並解釋自己的行為，並被要求為自己擊沉了另一艘客輪而道歉 —— 他無視了不允許再這樣做的直接命令。直至 1917 年陣亡後，施維格才得到柏林方面的寬恕，並以擊沉了 190000 總噸船舶的戰績而被追授德國的最高榮譽 —— 功勳勳章。

結局

1916 年 11 月 4 日，U-20 號在完成其第七次巡邏後返航。受到當時氣流和濃霧的影響，該艇在丹麥海岸附近的喇叭礁擱淺，大致位於博烏別爾以北 5 海里（9.3 公里）處。所有的救援工作都宣告失敗。船員們遂於翌日試圖用炸藥將其炸毀，然而此舉只是成功損壞了艇艏，使之無法再作為軍艦使用。

U-20 號一直停留在海灘上，直至 1925 年丹麥政府才以「壯觀的爆炸」將其炸毀。丹麥海軍拆除了艇只的甲板炮，並通過在關鍵部位鑿孔使其無法再用。這門炮在哥本哈根霍爾門的海軍倉庫里存放了近 80 年之久。潛艦司令塔也被移除，並至今陳列在曲博倫的日德蘭海戰博物館的前草坪上。

1984 年，美國冒險小說家克萊夫・卡斯勒宣稱，他創立的國家水下與海洋組織在距海岸約 400 碼（370 公尺）的地方發現了 U-20 號殘骸。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註



參考資料



外部連結


* U-20 號 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於曲博倫聖格奧格爾船舶博物館

* 丹麥皇家海軍博物館 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* Helgason, Guðmundur. WWI U-boats: U 20. German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net.
陛下之 22 號潛艦（德語：SM U 22）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1913 年 3 月 6 日下水，至同年 11 月 25 日交付使用。U-22 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其十四次巡邏中，共擊沉了 43 艘船隻，容積總噸為 46521 噸。此外，它還擊傷了 3 艘總噸位為 8988 噸的商船，並俘獲了一艘 1170 總噸的戰利船。戰後，根據對德停戰協議的要求，U-22 號於 1918 年 12 月 1 日被引渡至哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部以 2975 英鎊的價格將其（連同它的一台發動機）售予休斯・博爾科，並於 1919 年至 1922 年間在布萊斯拆解報廢。



歷史

U-22 號是作為德意志帝國海軍潛艦局（_U-Boot-Inspektion_）的「20 型項目」之一，於 1910 年 11 月 25 日向但澤的帝國船廠訂購。它自 1911 年 11 月 14 日開始鋪設龍骨，1913 年 3 月 6 日下水，至 1913 年 11 月 25 日在海軍上尉布魯諾・霍佩的指揮下入役。從 1916 年 8 月 23 日至 1917 年 5 月 31 日，該艇由卡爾・舍布指揮。1917 年 6 月 1 日，欣里希・赫爾曼・哈沙根接管了指揮權，他一直擔任該艇長直至戰爭結束。在其任期內，U-22 號取得了最大的成就，共擊沉 28 艘商船，其中包括 5629 總噸的英國客輪加利福尼亞號（_California_）—— 它在距離維蘭岬約 145 海里（269 公里）的方位沉沒。

1915 年 1 月 20 日，U-22 號在時任艇長霍佩的指揮下離開英國海岸，返回埃姆登。它於翌日在阿默蘭島以北的荷蘭海岸附近遇到了己方潛艦 U-7 號。由於能見度低，霍佩沒有意識到這是一艘德國 U 艇。U-22 號發送了一個識別信號，U-7 號沒有應答。相反，後者正試圖以越來越快的速度離開。U-22 號的另一個信號也沒有得到應答。在第三次信號仍然沒有應答後，霍佩下令發射了兩枚魚雷，其中一枚擊中 U-7 號的司令塔。該艇隨即在 53°25′48″N 6°02′00″E 的方位沉沒。1 位能夠離開沉船的船員被 U-22 號救起，其餘 24 人則全數遇難，霍佩這才意識到自己的致命錯誤。

1917 年 4 月 6 日，U-22 號在日德蘭半島西岸布拉萬德對開的號角礁附近撞上了一枚英國水雷。這是三艘英國布雷艇在德國雷區的「藍色出口」布設的 1235 枚水雷之一。儘管潛艦的的艇艉已被水雷完全炸毀，但 U-22 號仍能夠由德國魚雷艇拖行回港。艇只隨後得到修復，並運用至戰爭結束。

戰後，根據對德停戰協議的要求，U-22 號於 1918 年 12 月 1 日被引渡至哈維奇正式向協約國投降。1919 年 3 月 3 日，英國海軍部以 2975 英鎊的價格將其（連同它的一台發動機）售予休斯・博爾科，並於 1919 年至 1922 年間在布萊斯拆解報廢。戰爭期間，U-22 號共計擊沉 43 艘艦船，容積總噸為 46521 噸；另計擊傷 3 艘總噸位為 8988 噸船隻，以及繳獲 1 艘 1170 總噸的船隻作戰利品。被擊沉的艦船包括 2 艘輔助軍艦。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
U-2365 號潛艦為納粹德國海軍 XXIII 級潛艦（德語：Klasse XXIII、或稱 Typ XXIII）的一艘。該艇曾於 1945 年 5 月 8 日在卡特加特海峽自沉，1956 年 6 月被聯邦政府打撈並再次服役。1966 年 9 月 14 日該艇在黑爾戈蘭島的多格海沙洲附近因風暴沉沒，19 人遇難。



服役歷史

納粹德國海軍時期

U-2365 號潛艦於 1945 年 3 月 2 日服役。由於服役時已臨近戰爭尾聲，該艇並未取得任何戰果，最終於 1945 年 5 月 8 日中被鑿沉在卡特加特海峽。

聯邦德國海軍時期

1955 年 5 月聯邦國防部批准打撈公司 Beckedorf 的申請，同意對沉沒於安霍爾特島附近的 U-2365 號潛艦進行打撈。1956 年 6 月 U-2365 號從 50 米深的水底被打撈上來，由於潛艦自沉時曾經把燃料槽打開，泄露到艙內的燃料隔絕了海水從而對艇內設備起到了保護作用，檢查發現潛艦狀態非常之好，不到一年就完成了修復工作並再次投入現役。修復後的潛艦幾乎完全保持了原樣，僅僅更換了一套新式聲納系統。新潛艦作為海軍訓練艦於 1957 年 8 月 15 日入役，被命名為「鯊魚號」（U-Hai, S-170）。首任艇長艾爾哈特上尉（Kapitänleutnant Ehrhardt），母港為米爾維克，稍後轉為霍爾斯泰恩地區諾伊斯塔特。



事故

1966 年 9 月 14 日該艇在水面航行時遭遇風暴，沉沒於黑爾戈蘭島的多格海沙洲 40 米深的海底。20 名乘員中只有廚師彼得・希爾貝納格爾中士（Obermaat Peter Silbernagel）倖存，他在風浪中漂流了 14 個小時，最終在北海被一艘英國拖網漁船救起。
5 天後潛艦被打撈船 Magnus III 號打撈，並拖往埃姆登進行調查，1966 年 9 月 26 日正式除役並解體。
潛艦的船鐘保存在拉波爾海軍紀念館（Marine-Ehrenmals Laboe），不過在 70 年代不幸失竊，現在展出的是一尊複製品。



相關條目


* XXIII 級潛艦

* XXI 級潛艦



資料來源

www.abendblatt.de



外部連結


* Schul-U-Boot Hai, Klasse 240 (vormals Typ XXIII)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（德語）

* U 2365 bei uboat.net（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （英語）

* Bericht über die Bergung (德語)

* U-Hai Bootstreffen （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （德語）
陛下之 23 號潛艦（德語：SM U 23）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1913 年 4 月 12 日下水，至同年 9 月 11 日交付使用。U-23 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在三次巡邏中，該艇共擊沉了容積總噸為 8822 噸的 7 艘協約國或中立國商船。1915 年 7 月 20 日，U-23 號在蘇格蘭昔德蘭群島的費爾島附近（58°55′N 0°14′E）受 Q 船路易絲公主號引誘後，由 C27 號潛艦以魚雷擊沉。艇內官兵有 24 人陣亡，10 人倖存。



歷史

U-23 號是由德意志帝國海軍於 1911 年 3 月 18 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購。它自 1911 年 12 月 21 日開始鋪設龍骨，1913 年 4 月 12 日下水，至同年 9 月 11 日交付使用。

1915 年 7 月 20 日，英國 Q 船路易絲公主號與 C27 號潛艦在蘇格蘭昔德蘭群島的費爾島附近設伏。正在該海域巡邏的 U-23 號順利上鉤，直至英軍潛艦發射魚雷，德國人才恍然大悟。U-23 號緊急下潛，但被快速襲來的第 2 枚魚雷炸得粉碎。艇內 34 名官兵中僅 4 名軍官及 6 名水兵獲救。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 24 號潛艦（德語：SM U 24）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1913 年 5 月 24 日下水，至同年 12 月 6 日交付使用。U-24 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其七次巡邏中，共擊沉了 35 艘船隻，總噸位為 121122 噸。此外，它還擊傷了 3 艘容積總噸為 14318 噸的商船，並俘獲了一艘 1925 噸重的戰利船。戰後，U-24 號於 1918 年 11 月 22 日被引渡至英國正式投降，並於 1922 年在斯旺西拆解報廢。



歷史

U-24 號是由德意志帝國海軍於 1911 年 3 月 18 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購。它自 1912 年 2 月 5 日開始鋪設龍骨，1913 年 5 月 24 日下水，至同年 12 月 6 日交付使用。

1915 年元旦，U-24 號在時任艇長、海軍上尉魯道夫・施耐德的指揮下取得重大戰果。正於英吉利海峽西部巡邏的該艇碰巧遇上了從梅德韋港出航，準備前往波特蘭島外海進行炮術訓練的英國第 5 戰列分艦隊，並悄然尾隨。英國人對這片海域的航行安全有足夠信心，故這些戰艦都沒有驅逐艦護航。凌晨 2:20 左右，U-24 號在萊姆里傑斯以南 30 海里（56 公里）處（50°13′N 03°04′W）向英軍編隊末端的可畏號發射了兩枚魚雷。後者左舷的一號鍋爐艙和右舷艦艏先後遭到命中，並最終沉沒。艦上大約 711 名官兵中，有 547 人因此陣亡。這是第一次世界大戰中被德國 U 艇擊沉的最大型軍艦之一。6 月 28 日，U-24 號在康沃爾海岸附近追擊美國騾子運輸船亞美尼亞人號，並利用甲板炮和魚雷將其擊沉。29 人在事件中喪生，包括美國騾夫和 1400 頭騾子。

1915 年 8 月 19 日，U-24 號在沒有任何警告的情況下，於愛爾蘭南部海岸的老金塞爾角附近擊沉了白星航運公司的客輪阿拉伯人號，共造成 44 人遇難，其中包括 3 名美國人。阿拉伯人號在十分鐘內迅速沉沒。這一事件加劇了美國對 U 艇的恐懼，並引發了一場外交風波，導致德國暫停了在未事先通知的情況下對非軍事船舶的魚雷攻擊。

自 1917 年 8 月 24 日起，U-24 號撤出前線服役，轉而擔任供演習和訓練使用的訓練艇，直至戰爭結束。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇於 1918 年 11 月 22 日移交英國正式向協約國投降，並於 1922 年在斯旺西拆解報廢。戰爭期間，U-24 號共計擊沉 35 艘艦船，總噸位為 121122 噸（包括 1 艘排水量 15000 噸的軍艦）；另計擊傷 3 艘容積總噸為 14318 噸的船隻，以及繳獲 1 艘 1925 噸重的船隻作戰利品。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 25 號潛艦（德語：SM U 25）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1913 年 7 月 12 日下水，至 1914 年 5 月 9 日交付使用。U-25 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。在其三次巡邏中，共擊沉了 21 艘船隻，容積總噸為 14145 噸。此外，它還擊傷了 1 艘 163 總噸的商船。戰後，U-25 號於 1919 年 2 月 23 日被引渡至法國正式投降，並於 1921 年至 1922 年間在瑟堡拆解報廢。



歷史

U-25 號是由德意志帝國海軍於 1911 年 3 月 18 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購。它自 1912 年 5 月 7 日開始鋪設龍骨，1913 年 7 月 12 日下水，至 1914 年 5 月 9 日交付使用。其首任艇長為海軍上尉奧托・溫舍，他擔任此職至 1915 年 9 月 15 日。之後，海軍上尉阿爾弗雷德・扎爾韋希特爾接管了潛艦指揮權。從 1917 年 10 月 23 日至 12 月 29 日，U-25 號的艇長為海軍上尉埃米爾・霍伊辛格・馮・瓦爾德格。

第一次世界大戰期間，U-25 號共參加了三次巡邏，合計擊沉 21 艘商船，容積總噸為 14145 噸；另計擊傷 1 艘 163 總噸的船隻。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇於 1919 年 2 月 23 日移交法國正式向協約國投降，並於 1921 年至 1922 年間在瑟堡拆解報廢。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 26 號潛艦（德語：SM U 26）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於 1913 年 10 月 16 日下水，至 1914 年 5 月 20 日交付使用。U-26 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並在波羅的海參加了大西洋潛艦戰役。在其有限的運用生涯中，共擊沉了 5 艘艦船，其中包括排水量為 7775 噸重的俄國裝甲巡洋艦帕拉斯號 —— 這是俄羅斯帝國海軍在戰爭中的首次海損。U-26 號於 1915 年 8 月出港後便未再返航，據推測它是在芬蘭海岸附近觸雷，艇內 30 名官兵全數失蹤。



歷史

U-26 號是由德意志帝國海軍於 1911 年 3 月 18 日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購。它自 1912 年 5 月 31 日開始鋪設龍骨，1913 年 10 月 16 日下水，至 1914 年 5 月 20 日交付使用。在首任艇長、海軍上尉埃格諾爾夫・馮・貝克海姆的領導下，該艇於第一次世界大戰爆發後被部署至波羅的海，以對抗俄羅斯帝國海軍。1914 年 8 月，它作為掩護德國海軍的幾艘 U 艇之一參加了里加灣海戰。

幾周後，即 1914 年 10 月 11 日，U-26 號在距離魯薩略島約 16.5 海里（30.6 公里）的芬蘭灣入口處成功地用魚雷擊中了排水量為 7775 噸的俄國裝甲巡洋艦帕拉斯號。此次命中引爆了巡洋艦上的彈藥艙，使之在數分鐘內便告沉沒，艦上 597 名官兵全數陣亡。這是俄國海軍在一戰中首艘被擊沉的艦隻。此後，貝克海姆率 U-26 號又擊沉了容積總噸共計 3700 噸的 3 艘商船，以及於 1915 年 5 月擊沉了 3600 噸重的俄國布雷艇葉尼塞號。

1915 年 8 月 11 日，U-26 號從利鮑啟航前往芬蘭灣巡邏。該艇未能在這次行動中返航。1915 年 8 月 30 日下午 6:30，英國潛艦 E9 號最後一次在克普燈塔西南部發現其蹤跡。U-26 號隨後沉沒。另有消息來源稱，大約在 1915 年 8 月 31 日，該艇在芬蘭海岸對開的海面上觸及了一枚水雷，並連同艇內 30 名船員一起沉沒。然而，U-26 號也可能是因技術缺陷或人為失誤而導致的海損。

2014 年 5 月，潛水員在芬蘭灣西部發現並確認了保存完好的 U-26 號殘骸，它位於距帕拉斯號沉沒地點很近的海底。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註
陛下之 27 號潛艦（德語：SM U 27）是德意志帝國海軍建造的一艘潛艦或稱 U 艇。它由但澤的帝國船廠承建，於 1913 年 7 月 14 日下水，至 1914 年 5 月 8 日交付使用。U-27 號是在第一次世界大戰海戰期間服役的 329 艘德國潛艦之一，並參加了大西洋潛艦戰役。1914 年 10 月 18 日，它在北海擊沉了英國潛艦 E3 號，成為人類戰爭史上首次擊沉敵國潛艦的潛艦。1915 年 8 月 19 日，U-27 號在英國西部航道被 Q 船巴拉隆號擊沉，艇內 37 名官兵全數陣亡。



歷史

U-27 號是由德意志帝國海軍於 1912 年 2 月 19 日向但澤的帝國船廠訂購。它於 1913 年 7 月 14 日下水，至 1914 年 5 月 8 日交付使用。該艇的首任暨唯一一任艇長為海軍上尉貝恩德・韋格納。

1914 年 10 月 16 日，英國皇家海軍潛艦 E3 號從哈維奇起航，前往北海的博爾庫姆附近巡邏。 兩天後，E3 號在海面上發現了數艘德國驅逐艦，便開始尋找合適的攻擊位置。但由於無法越過德國艦群，艇長喬姆利遂下令撤退到波斯灣等待對方分散。當他這樣做的時候，卻沒有留意到 U-27 號也正占據著灣區。U-27 號於 10 月 18 日上午 11:25 浮出水面，在埃姆斯河口至博爾庫姆之間巡邏，並在一處未設浮標的地方發現了一個類似浮標的物體。韋格納懷疑這是一艘英國潛艦，立即潛入水中接近該物體。韋格納跟蹤了英國潛艦近兩個小時，他注意到對方瞭望員正專注地盯著另一個方向的埃姆斯河。當距離接近至 300 公尺（330 碼）時，U-27 號發射了一枚魚雷。12 秒後的爆炸立刻擊沉了 E3 號。據德方記錄稱，在水中可以看到倖存者（可能是艦橋上的瞭望員），但由於擔心有另一艘英國潛艦可能埋伏在附近，U-27 號潛入水中並撤退。30 分鐘後，韋格納下令返回現場尋找證據和可能的倖存者，但一無所獲。E3 號的 28 名船員全數失蹤。U-27 號就此成為成為人類戰爭史上首次擊沉敵國潛艦的潛艦。

此後，U-27 號在對抗英國軍艦方面又接連取得成功。其中包括 1914 年 10 月 31 日在多佛海峽擊沉水上飛機母艦赫耳墨斯號，以及 1915 年 3 月 11 日在斯特蘭拉爾附近擊沉輔助巡洋艦巴亞諾號。此外，從 1915 年 3 月至 8 月，U-27 號還擊沉了 9 艘協約國或中立國商船，容積總噸為 25172 噸。

1915 年 8 月 19 日， U-27 號在英國西部航道海域巡邏時，於皇后鎮以南約 70 海里（130 公里）處截獲了英國輪船尼克西亞人號（_Nicosian_）。潛艦人員登船檢查後發現其載有運往法國前線的軍用物資，便命令船上人員乘救生艇離開，準備擊沉這艘貨船。此時，海面上突然出現了一艘懸掛美國國旗的船隻，並發出了收容尼克西亞人號倖存者的信號。U-27 號遂暫停攻擊尼克西亞人號，駛向「美國船隻」準備接洽。在相距大約 550 公尺時，韋格納才發現對方竟是偽裝成美國商船的英國獵潛船（Q 船）巴拉隆號，但已來不及躲避。巴拉隆號近距離向 U-27 號發射了 34 發密集炮彈，致其在 50°25′N 08°15′W 的方位沉沒。在船長、海軍中校戈弗雷・赫伯特的授意下，大約十幾名漂浮在水面上的 U-27 號倖存船員 —— 包括艇長韋格納上尉，都被巴拉隆號開槍射殺。另有四名船員能夠自行游到並登上尼克西亞人號，但隨後也在輪機艙內遭一支英國分遣隊搜獲並槍決。這是由於巴拉隆號曾接到英國海軍部的密令，要求「絕不從潛艦上抓俘虜」。

對 U-27 號船員的屠戮違反了《海牙公約》，該公約將殺害手無寸鐵的海難倖存者定義為戰爭罪。雖然有來自尼柯西亞人號的美國證人，英國政府卻拒絕對屠殺的肇事者進行軍事審判，而這一事件在 1918 年之後也並未被視為戰爭罪 —— 儘管它符合該罪行的所有標準。即便如此，目睹了屠殺的美國水手的證詞還是引發了國際爭端，以至於德國政府決定採取無限制潛艦戰的政策：德國 U 艇不再浮出水面登上協約國商船，而是一見到便實施魚雷攻擊。許多 U 艇指揮官都引用巴拉隆號事件表示：「這不是你死便是我亡。不予警告。」該政策最終導致美國放棄中立，並於 1917 年 5 月正式對德宣戰。



襲擊歷史摘要



注釋



腳註