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《京報》為中華民國初年有影響力的民辦報紙之一，之前清朝末期曾有同名的清廷半官方報紙《京報》。民國《京報》創刊於 1918 年 10 月 5 日，由報人邵飄萍與潘公弼於北京創辦，無黨無派，不以特殊權力集團撐腰，主張言論自由，自我定位是民眾發表意見的媒介。很快得到廣大讀者喜愛，名聲傾動一時。一年後中國北方各省皆有報紙代派處，1919 年 8 月《京報》因屢次發表揭露、批評政府腐敗文章，被當時的安福系政府查封，邵飄萍逃亡到日本，至 1920 年曹錕、吳佩孚上台後才回國。同年 9 月 17 日，直皖戰爭後復刊。繼續主張言論自由，關注社會和國家命運、揭露腐敗為原則辦報。及後，《京報》揭露事件真相報道惹怒了當權軍閥，邵飄萍被緝捕、追殺。1926 年 4 月 24 日，邵飄萍從蘇聯駐北京大使館被張翰舉騙出而被拘捕，26 日被槍決。同日，《京報》被封，終期 2275 號。

1929 年，在邵飄萍的第二夫人湯修慧女士主持下，再度復刊，並在他蒙難三周年之際出版了紀念特刊。1937 年 7 月「七・七」事變後，湯修慧撤離北平，拋棄了全部資產，《京報》正式停刊。

初期報館地址在前門外三眼井胡同 38 號。復刊後在騾馬市大街魏染胡同 30 號。邵飄萍故居在 32 號。舊址尚存，2021 年由北京日報報業集團主持修繕布展成紅色報業博物館。



參考文獻



參見


* 《京報》、《英文京報》、《新京報》

* 《申報》
京報可以指：


* 京報，清朝在北京出版的半官方報紙，又名邸報

* 京報 (1918 年)，中華民國民辦報紙

* 英文京報，德裔英籍銀行家鄂葛嶺在北京創辦的中英雙語報紙

* 北京日報，中共北京市委機關報
  
* 京報網，北京日報報業集團旗下的綜合性新聞網站

* 新京報，中共北京市委宣傳部主管主辦的日報，因有別於《北京日報》而命此名
京塘水庫是中國廣西壯族自治區欽州市欽北區境內的一座水庫，位於欽江支流水車江上，建於 1960 年。水庫正常庫容為 700 萬立方米，集雨面積為 9 平方千米，海拔為 53 米。



參考文獻
京士利(Kingsley Royal)，是一隻七英尺高的兩腳直立獅子，是雷丁足球會的官方吉祥物。牠於 1997－98 年球季首次亮相，京士利每逢主場比賽均站在場邊手舞足蹈為球隊打氣。牠穿著一件印有印有「KINGSLEY」及「1871」號碼的雷丁主場球衣，因為 1871 年是雷丁足球會成立年份。

在 2007 年 3 月 25 日，京士利參加雷丁半馬拉松為波比摩亞基金籌款，籌得 1,379 英鎊。在 2007 年 3 月 16 日，英超的賽前節目 Premier League Preview (香港播放版本為「英超 Kick Off」) 播放京士利的專訪。京士利曾經在一場賽事前的握手儀式中，故意在 2006 年世界盃出示「三黃一紅」的球證普爾後面，舉起一面寫上「3」字的黃牌，以示揶揄。

京士利成名，很大程度上要歸功於拉利球證。2007 年 4 月 30 日，雷丁主場對紐卡素的英超聯賽，拉利在上半場末段向京士利發出一面紅牌將其驅逐離場。因為拉利接到助理球證的通知，京士利於場邊走動，令其經常以為有雷丁球員越位。雷丁領隊史提夫郭甫賽後亦笑言：「我明白球證為何會感到混淆，牠與我的球員太相似了。」

英格蘭足球總會重看賽事錄影帶後，發言人表示不會作出任何行動。京士利繼續可以在馬迪斯基球場為雷丁打氣。

 



參見


* 雷丁足球會

* http://www.youtube.com/watch?v=sgpAt\_3KccU&NR=1 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 京士利與球員慶祝入球片段



參考文獻
京士堡（英語：Kingsburg）是美國南達科他州博諾姆縣一個非建制地區，其海拔高度約為 422 米（1384 英尺），並以當地的一位地主米克・京（Mike King）命名。京士堡曾在 1913 年開設一所同名的郵政局，但後來已於 1940 年關閉。
京士威道（英語：Kingsway）是加拿大不列顛哥倫比亞省大溫哥華地區一條主要街道，西北起溫哥華市快樂山區緬街交界處，東南至本拿比和新西敏的市界線，並在此駁上新西敏的第 12 街。京士威道是大溫地區最長的街道之一，沿線風貌亦隨地區而異：京士威道在溫哥華東區的路段佈滿東亞裔和南亞裔居民營運的商店和餐館，而本拿比西南部的一段京士威道則是鐵道鎮的主要商業走廊。京士威道是連接溫哥華市和本拿比市的主要通道之一，而溫哥華架空列車博覽線和千禧線共構路段的軌道亦在溫哥華市域多利街至本拿比市愛德蒙斯街之間大致與京士威道平行。



歷史

京士威道的前身是一條連接卑詩殖民地首府新西敏和溫哥華福溪及煤氣鎮的荒野小道，在理查・穆迪上校（Richard Moody）的建議下由英國皇家工程兵開拓而成，以防新西敏河岸被敵軍圍堵的話，英軍亦可從福溪和煤氣鎮調度軍隊去守衛殖民地首府。這條別稱福溪徑（False Creek Trail）的道路於 1860 年開通，沿布勒半島上坡度最小的途徑延伸，因此走線成了西北至東南走向，並與後來劃下的溫哥華市棋盤狀道路網構成一系列銳角；道路沿線最高點則位於現時本拿比市鐵道鎮所在。

由於此道路往東南方向通往新西敏，因此在溫哥華市和南溫哥華（1929 年前為獨立於溫哥華市的地方行政區）內的路段曾先後稱為「新西敏道」（New Westminster Road）和「西敏道」（Westminster Road），而現時緬街介乎東 7 街和布勒內灣的路段當時亦視作西敏道的延伸部分，因此過去亦曾稱為「西敏大道」（Westminster Avenue）。另一方面，此道路的本拿比段於 1872 年擴濶後稱為「溫哥華道」（the Vancouver Road），其質素再於 1892 年本拿比設立地區政府後得以改善。而隨著與此道平行，連接溫哥華和新西敏的市際電車線於 1891 年開通，此道沿線的地帶亦逐漸成為新移民定居的熱門選擇之一。省政府和道路沿線各市鎮政府從 1912 年起聯手改善道路質素，而此路則於 1913 年 9 月 30 日正式重開，並以倫敦的國王大道取名為「Kingsway」。

1930 年代經濟大蕭條期間，政府進行一系列刺激就業計劃，當中包括動用失業工人擴濶京士威道，達致現時大部分路段來回六線行車的局面。省政府並將京士威道編號為 1 號公路和 99 號公路的一部分，又將之編入橫加公路系統。隨著橫加公路在大溫哥華地區的走線於 1960 年代遷至新建成的 401 號高速公路，京士威道亦從橫加公路系統中剔除。1 號和 99 號公路的編號則於 1971 年至 1972 年間分別轉至達致高速公路資格的 401 號和 499 號公路，而京士威道則同時改屬 1A 和 99A 公路，直至該兩個省道編號於 2000 年代取消為止。

2011 年 10 月，溫哥華市議會通過由市議員鄭文宇提出的動議，考慮將介乎菲沙街和乃磨街的一段京士威道定為小西貢區，以突顯該區越裔商戶林立的特色。介乎菲沙街和乃街的一段京士威道於 2013 年 5 月正式定為小西貢區。



參考資料



外部連結


* 維基共享資源上的相關多媒體資源：京士威道
京士柏（King's Park，取消前代號 E16）是香港油尖旺區議會曾使用過的選區，1982 年設立，稱為油麻地東，1994 年更名，涵蓋京士柏為主，兼包括旺角、油麻地及佐敦的邊緣地帶，2015 年分拆，最後一任區議員為民協成員林健文。



範圍

取消時選區由鼓油街、通菜街、登打士街、彌敦道、佐敦道、加士居道、漆咸道南及東鐵綫包圍，以東鐵綫與東面的九龍城區連接，與其相連的選區有旺角南、旺角西、油麻地、佐敦東與及尖沙咀東選區。選區因應人口分佈設有兩個投票站，分別位於廣華醫院附近的東華三院羅裕積小學以及油麻地街坊福利會小學。2014 年選舉管理委員會因應本區人口超出上限，將原有京士柏選區分拆到三個新選區內。



沿革

1982 年區議會選舉，本區位置屬於油麻地區議會的油麻地東選區，邊界為登打士街、彌敦道、柯士甸道、九廣鐵路，議席由無黨派的冼灼芬、黃文海和溫鑑勳爭奪，最終冼灼芬以過七成得票的 855 票勝出。1985 年區議會選舉，冼灼芬爭取連任，而陸順甜代表匯點出選，結果由陸順甜以 987 票打敗冼灼芬的 386 票當選。

1988 年區議會選舉，油麻地區議會改名為油尖區議會，陸順甜未有爭取連任，議席吸引到何德華、李漢生和余漢彪出選，最終何德華獲得 427 票多於李的 348 票和余的 132 票當選。1991 年區議會選舉，何德華爭取連任，對手是余漢彪和香港公民協會成員鄔欣餘，最終何德華取得 447 票，多於鄔的 255 票和余的 133 票當選。

1993 年港督彭定康推行政改方案，取消區議會委任議席及雙議席選區制度，全面實行單議席單票制，並改由選區分界及選舉事務委員會制定，同時由於油尖區議會及旺角區議會在取消委任議席後各只有十席左右，加上兩區人口下跌，為善用資源，兩者合併為油尖旺區議會。

1994 年區議會選舉，油麻地東選區向北伸展到豉油街，向南則調整到佐敦道、加士居道，並改名為京士柏，吸引到公共事務評議會關廉豪、一二三民主聯盟甄敏貞、無黨派嚴國安及劉穠森參選，結果嚴國安以三成八得票的 651 票多於另外三名候選人當選。

1999 年區議會選舉，嚴國安未有參選，議席由利萬家香港業主會成員佘慶雲、自由黨鍾堅明、無黨派梁偉權和梁德堯爭奪，最終梁偉權以五成半的 859 票勝出。

2003 年區議會選舉，佐敦道、彌敦道、加士居道範圍劃到佐敦選區，選舉只有岑柱華與梁偉權參選。結果投票人數增加下，梁以 992 票對岑的 785 票，以略過五成半得票成功連任。

2007 年區議會選舉，梁偉權爭取連任，王樹球代表泛民區選聯盟參選，梁以 974 票多於王的 787 票而當選。2008 年梁偉權與梁美芬等人創立西九新動力，更成為 2008 年立法會選舉九龍西梁美芬名單第二名，成為梁美芬的重要樁腳。

2011 年區議會選舉，因應佐敦一帶選區變動，佐敦道、彌敦道、加士居道範圍劃回本區，而彌敦道、豉油街、通菜街、登打士街部分劃到旺角南選區。民協為配合鄰近的油麻地選區和九龍城區嘉道理選區工作，派出林健文轉到本區參選，並獲泛民區選聯盟認可。梁偉權爭取連任，同時於區內開設餐廳的黃標參選，而港九工團聯合總會派出李國強參選，王樹球亦捲土重來，為當屆油尖旺區最多人參選的選區，使本區成為焦點。其中王樹球以「票債票償」名義狙擊民協支持 2012 政改的決定，與當時人民力量宣傳手法相近。最終梁偉權得到 1,045 票，只憑兩票超過林健文的 1,043 票，成為當屆選舉差距最少的結果，其餘候選人只得百餘票，選後人民力量領袖黃毓民在其網上電台節目中更指王樹球追擊成功。

林健文其後於 11 月 27 日和 28 日向選舉事務處及廉政公署投訴區內有 3 個單位出現「1 屋 5 姓」，但土地註冊處資料顯示該等人士無一為單位業主，3 個單位共涉 16 名選民，連同該區早前發現的 41 名疑似種票選民，累積有 57 宗個案。

12 月 2 日香港廉政公署採取「浪花」行動，落案控告疑似種票者。2012 年 1 月 5 日，廉署展開「浪花」行動的第二階段，再拘捕 27 人。落選人黃標及部分助選人員被送到北角廉署總部協助調查。截至 2012 年底，共有 55 人因「種票」及相關罪行而被檢控，除了其中 7 人被判無罪及 3 人正等候審訊外，另外 45 人已被定罪，分別被判社會服務令至監禁 1 年不等。

2013 年 3 月 22 日，高等法院以梁偉權只獲得部份同意書的情況下，在選舉刊物偷步列出其餘未得書面確認包括高永文、米雪和高志森在內共 52 名支持者的名稱，涉嫌違犯選舉條例，頒令京士柏選區重選。儘管多人在京士柏選區種票被定罪，法官林文翰在判詞中說，裁決未有考慮種票案對選舉的影響。7 月 4 日，終審法院否決梁偉權上訴申請，席位正式出缺，定於 10 月 27 日補選。林健文參加是次補選，同時吸引三候選人參選，包括以「票債票償」名義狙擊民協的調理農務蘭花系成員陳文、獲建制派普遍支持的鄧浩斌及非主流建制派自由黨青年團成員符傳富，結果由林健文以五成七票勝出。2014 年 2 月 24 日，梁偉權因違犯選舉條例而被判罰 15,000 元，

2014 年選委會以油尖旺區人口增加，需要在 2015 年區議會選舉本選區窩打老道以北部分及佐敦道、彌敦道、加士居道範圍分別劃出油麻地北、佐敦北兩個新選區，本選區京士柏山部分跟尖東商業區及紅磡車站一帶合併為尖東及京士柏選區，然而在選區一拆三之下，被指「明益」建制派。而林健文則於 2015 年區議會選舉轉到由本區劃出的油麻地北當選連任，而建制派代表則於佐敦北及尖東及京士柏選區勝出。



歷屆議員



歷屆選舉結果



參考資料



參考文獻


* 《香港選舉資料匯編：1982 年 - 1994 年》 雷競璇 沈國祥編 1995 年出版 ISBN 962-441-519-6 [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京士柏上配水庫遊樂場（英語：King's Park High Level Service Reservoir Playground）是位於香港九龍九龍城區何文田忠孝街的香港遊樂場及公園之一，由康樂及文化事務署管理。



設施

公園設施有硬地球場、籃球場，以及七人足球場。



鄰近設施


* 忠義街花園



參考文獻



外部連結


* 官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京士柏山（英語：King's Park Hill）指位於九龍京士柏的一座山丘，現時為香港欖球總會京士柏運動場及君頤峰（前身為已拆卸的陸軍醫院）的所在地，鄰近設施有伊利沙伯醫院。

在選區劃分方面，京士柏屬於油尖旺區議會的尖東及京士柏選區。



位置


* 加士居道以北

* 康莊道以西

* 窩打老道以南



參見


* 京士柏

* 危旗山
京士柏曲棍球場（英語：King's Park Hockey Ground）位於香港九龍京士柏衛理道，於 1981 年啟用，是為曲棍球活動而設的訓練和比賽場地，鋪設的是人工草皮，是香港代表隊訓練中心及香港曲棍球總會舉行曲棍球聯賽和進行訓練的指定場地，為 2009 年東亞運動會賽場之一。

根據 2008 年的油麻地分區計劃大綱，京士柏曲棍球場屬於油麻地區。



設備

該球場設有一塊人造草地、1 個有 762 個座位的看台、1 間急救室、1 間器材室、2 間更衣室連洗手間、1 個殘疾人士洗手間、1 套灑水系統、泛光燈和 1 套公眾廣播系統。


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翻新

由於部分設施已經十分殘舊，因此康文署計劃翻新球場以符合最新的國際標準，以便舉辦國際賽事、東亞運動會之用。改善工程預計 2007 年底進行，2008 年底竣工，工程分階段進行，期間球場會如常開放。這項翻新工程包括整修和美化所有前台和接待設施、新增供傳媒使用的科技設施、增設參賽者及工作人員的座位、更換舊式計分板、翻新更衣室等。



活動

2007 年女子曲棍球亞洲杯

2007 年女子亞洲盃曲棍球所有賽事均於京士柏曲棍球場舉行，為期一星期。女子曲棍球亞洲杯是亞洲最大型的賽事，本屆賽事吸引了 9 支亞洲國家球隊參加。揭幕戰及開幕典禮於 9 月 1 日舉行，球迷均可免費入場觀賞賽事。

2009 年東亞運動會

2009 年東亞運動會曲棍球賽事於京士柏曲棍球場舉行。



交通
京士柏遊樂場（英語：King's Park Recreation Ground）位於九龍油麻地京士柏道 23 號，其中一入口與伊利沙伯醫院相連，由康樂及文化事務署管理。



設施


* 2 個籃球場

* 6 個網球場



開放時間


* 網球場、籃球場開放時間：每天 07:00-23:00



禁菸安排

此場地全面禁菸。



交通



參考文獻



外部連結


* 官方網頁（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京士柏道（英語：King's Park Rise）是香港九龍油尖旺區京士柏的一條街道，連接衛理道及京士柏山道。京士柏道與京士柏山道同樣是為紀念英王愛德華七世（Edward VII）登基而命名。在 2011 年 4 月 4 日早上 9 時，京士柏遊樂場曾有一幅面積 10 米乘 15 米的護土牆倒塌。



鄰近建築



參考來源
京士活（英語：Kingswood），英國國會一自治市選區，位於英格蘭西南部南格洛斯特郡南部，包括九個地方選區。

自 1974 年創設以來多數支持保守黨。2010 年大選中保守黨的克里斯・斯基德莫爾以 40.4% 選票擊敗了自 1992 年起任當區議員、工黨的羅格・貝里。



參考文獻
京士頓道（英語：Kingston Road）是加拿大安大略省多倫多及杜咸區的主要幹道。它是多倫多東部，特別是士嘉堡最南端的主要東西向道路，向東延伸至杜咸區的亞積士。直到 1998 年，它才成為 2 號公路的一部分。街道的名稱來源於安大略省京士頓，因為這條道路是由多倫多至安大略湖沿岸以東的定居點的主要路線；在京士頓的西端，這條路至少在 1908 年之前被稱為約克道（York Road，多倫多舊名「約克」），今名為公主街（Princess Street）。

由於它靠近安大略湖岸邊的對角線路線，這條街是多倫多東部許多主幹道的終點，包括東西向及南北向，其中一些在作為小型住宅街道後繼續延伸一小段距離。然而，羅倫斯路（Lawrence Avenue）繼續作為一條主幹道延伸相當長的距離。

這條道路在亞積士以東任何地方的路段都不再使用「京士頓道」的名字，因此已經大大縮短了原來的長度。這與其他長距歷史「街道」形成鮮明對比，例如登打士街（Dundas Street），它由多倫多延伸至倫敦，在倫敦及多倫多與倫敦之間的許多地方仍然帶有這個名字。



走線描述

多倫多路段由皇后東街延伸，作為東邊路（Eastern Avenue）的延續，就在活拜路（Woodbine Avenue）以西（通往湖濱道［Lake Shore Boulevard］，前 2 號公路的西邊延續），穿過士嘉堡到達多倫多東部邊界及杜咸區，在那裏繼續進入皮克靈及亞積士（作為杜咸區 2 號公路），並正式結束，其名稱變為韋比的登打士街，位於湖脊道（Lake Ridge Road，杜咸區 23 號公路），就在 412 號公路以西。

該道路在湖灘（Beaches）社區的最西南端路段是一條傳統的城市街道，店舖林立，行人眾多，有著有軌電車。該路段的限速為 50 公里每小時（31 英里每小時）。



參見


* 安大略 401 號省道



參考文獻

參考書目


* Brown, Ron. Toronto's Lost Villages. Polar Bear Press. 1997. ISBN 1-896757-02-2.
京夜蛾屬（學名：_Jingia_）是夜蛾科下的一個屬。



下屬物種

本屬包括以下物種：


* 京夜蛾 _Jingia vestigialis_ Chen, 1983



參考文獻
京都大學（日語：京都大学／きょうとだいがく _Kyouto daigaku_；英語譯名：Kyoto University），簡稱京大（きょうだい），是一所本部位於日本京都市左京區的國立研究型綜合大學。京大前身是日本第二所舊制帝國大學 — 京都帝國大學（1897 年），亦為京都學派的發祥地。2017 年獲選為首批頂尖大學「指定國立大學法人」。

作為日本最高學府之一，京大的科研實力在全球享有很高的聲譽，被譽為日本「科學家的搖籃」，學術排名世界 30 強。相關人物計有 19 位諾貝爾獎得主（其中正式校友或教職員共 11 位）、2 位菲爾茲獎得主、1 位圖靈獎得主及 5 名日本首相。



歷史

京都大學前身是 1869 年 5 月建立的第三高等學校。1897 年利用馬關條約的滿清賠款，高校的法學部及工學部組成京都帝國大學，高校改設大學預科。同年設置理工科大學。1899 年設置法科大學以及醫科大學。1906 年設置文科大學。（帝國大學不設學院，下設分科大學）大約 20 年後這些分科大學改稱學部（學院之意）。在第二次世界大戰後的學制改革中，第三高等學校剩餘的部分（大學預科）併入京都大學。



學術與學風

京都大學起源於日本第 2 所舊制帝國大學京都帝國大學，「自由的學風」和「自重自敬」是大學謳歌的精神基礎。京都大學吉田校區則是京都大學總部的所在地。

京大校園位處被稱為「大學生的城市」之京都市區東北部，稍離市中心鬧區一帶，周邊幽雅閑靜，人文氣息濃厚。強調學生的自主權、承襲舊制第三高等學校的「自由的學風」。早年每逢京大年度慶典「11 月祭」，設立於原第三高等學校（現京都大學吉田南校區）內的折田先生像（前校長銅像）都會遭到惡搞塗鴉，校方多次勸阻無效，索性將銅像撤去。然每年三月入學考試放榜之後，至新學年度開學後的四月中旬，學長姊會製作新的折田先生像以迎接新生。開學典禮、畢業典禮也充斥者奇裝異服。



歷任校長



圖冊


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院系設置

學部

大學院

附屬研究所（研究機構）



設施

校區


* 吉田校區：絕大部份的學部和大學院都被設置在吉田校區。

* 宇治校區：無學部，設有部分研究科，包括理學研究科、工學研究科、農學研究科、能量科學研究科、情報學研究科，附屬施設包括生存圈研究所、化學研究所、能量理工學研究所、防災研究所、生存基盤科學研究小組、次世代開拓研究小組。從 JR 奈良線、京阪宇治線黃檗車站徒步 5 分鐘可到達。

* 桂校區：無學部，設有工學研究科（電氣系、化學系、建築系、地球系），附屬施設有國際融合創造中心。京阪京都交通、Yasaka Bus、京都市營巴士的桂革新公園前、京大桂校區前、桂御陵坂公車站下車可到達。

交通

校區間有有為了學生和教職員而設置的校車運行。吉田（本部構內）～宇治間（通稱宇治巴士）一日間來回六趟、吉田～桂間一日間來回七趟、宇治～桂間一日間來回三趟、需要時間皆為五十分鐘到一個小時左右。但是因為塞車等原因，很難確保能夠準時，而且末班車的時間相當早，在那之後就只能利用大眾交通運輸工具，因此在學生之間也有不滿的聲音。

宿舍

有吉田寮，建造於 1913 年，為日本最古老的學生宿舍。另有熊野寮、女子寮、室町寮等。



知名校友

京大相關人物有 19 人獲得諾貝爾獎，官方記載正式得主（正式校友或教職員）計 11 人。校友廣中平祐、森重文曾獲世界數學最高榮譽菲爾茲獎，其他國際頂級學術獎如沃爾夫獎、拉斯克獎、羅伯・柯霍獎、蓋爾德納國際獎以及達爾文獎章也都有京大師生獲獎。

迄今已有 5 名日本首相以及 4 名芥川賞得主來自京大，是東京地區外最具人文實力的大學。


* 諾貝爾獎得主（2019 年官方紀錄）

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* 政治家

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社會影響

京都學派

最早這一稱謂用來指代哲學系教授西田幾多郎和田辺元所開創的一種新的哲學思想，後來這一詞語延伸至法學，經濟學等其他領域，京都學派對日本的哲學理論產生了重要影響。

瀧川事件

1933 年在京都大學發生的瀧川事件（京大事件），使日本社會開始反思學術界的思想自由和大學存在的意義。戰後黑澤明導演指導的《我於青春無悔》（わが青春に悔なし）就是以這一事件為背景。

1933 年，法學部的瀧川幸辰教授在其著作《刑法講義》、《刑法讀本》中，對於《通姦罪》只適用於妻子一方的法律提出批判。瀧川的這一主張，遭到了貴族院議員菊池武夫和政友會宮澤裕等人的攻擊，被指責為共產主義的學說，因此上述著作被禁止發售。齋藤實內閣的文部大臣鳩山一郎甚至對京大校長小西重直提出罷免瀧川的要求。儘管校長拒絕了這個要求，但根據文官分限令，瀧川仍被迫停職。

面對這個事態，京大法學部全體 31 位教授提出辭職以表抗議，但是未得到學校當局和其他學部的支持。接著，小西校長也被迫辭職。之後，強硬派的新任校長松井元興上任，事件迅速得到了平息，瀧川教授被免職，佐佐木惣一（後為立命館大學校長）、宮本英雄、森口繁治、末川博等教授也被免職，其餘 14 名教官辭職。



參考文獻



外部連結


* 京都大學
京大動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市和山西省大同市之間的普通動車組列車，自 2021 年 10 月 11 日起開行。現每天開行 12 對列車，列車乘務由北京局集團北京客運段擔當。列車途徑北京、河北、山西一市兩省。



歷史

2021 年 10 月 11 日，全國鐵路調圖，京張高鐵列車運行圖重新編排。北京至大同間首次開行普通動車組列車，每天開行 12 對，車次為 D1101-1124 次。

2022 年 1 月 17 日至 3 月 16 日，為保障 2022 年冬季奧林匹克運動會和 2022 年冬季帕拉林匹克運動會的運輸工作，京張高鐵實行冬奧運行圖。京大動車組列車中的九對列車（D1101/6 次、D1103/2 次、D1105/10 次、D1107/12 次、D1111/6 次、D1115/20 次、D1117/22 次、D1119/24 次、D1121/14 次）臨時延長至北京北站始發終到。3 月 17 日，冬奧運行圖結束，上述列車恢復清河站始發終到。



時刻表

數據日期：2022 年 6 月 20 日，按照清河站始發終到時間排序。

註：車次僅供參考，以實際開行情況為準。

北京至大同

大同至北京



列車編組

京大動車組列車由配屬北京局集團北京北動車運用所的 CRH5A 動車組擔當。



車體交路

數據日期：2022 年 6 月 20 日（交路僅供參考，以實際開行情況為準）

交路 1：

出庫→清河開 D1101 至大同南→大同南開 D1106 至清河→清河開 D1111 至大同南→大同南開 D1116 至清河→清河開 D1121 至大同南→大同南過夜→大同南開 D1104 至清河→清河開 D1109 至大同南→大同南開 D1114 至清河→清河開 D1119 至大同南→大同南開 D1124 至清河→回庫

交路 2：

出庫→清河開 D1103 至大同南→大同南開 D1108 至清河→清河開 D1113 至大同南→大同南開 D1118 至清河→清河開 D1123 至大同南→大同南過夜→大同南開 D1102 至清河→清河開 D1107 至大同南→大同南開 D1112 至清河→清河開 D1117 至大同南→大同南開 D1122 至清河→回庫

交路 3（周末線）：

出庫→清河開 D1105 至大同南→大同南開 D1110 至清河→清河開 D1115 至大同南→清河開 D1120 至清河→回庫



參見


* 京大高速動車組列車

* 京張城際鐵路

* 大張客運專線
京大高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市和山西省大同市之間的高速動車組列車，自 2019 年 12 月 30 日起開行。現每天開行 6 對列車，列車乘務由北京局集團北京客運段擔當。列車途徑北京、河北、山西一市兩省。



歷史

2019 年 12 月 30 日，全國鐵路調圖，因京張城際鐵路和大張客運專線開通運營，北京至大同間首次開行高速動車組列車，初期每天開行 8 對列車。其中，北京北 - 大同南每天開行 3 對，清河 - 大同南每天開行 5 對（含高峰線 1 對）。

2020 年 4 月 10 日，全國鐵路調圖，北京至大同間每天開行的高速動車組列車數量增至 12 對。其中，北京北 - 大同南每天開行 4 對，清河 - 大同南每天開行 8 對（含周末線 2 對）。另有清河 - 大同南的高峰線 2 對。

至 2021 年 10 月 11 日調圖前，北京至大同間每天最多開行 14 對高速動車組列車，包括日常線 12 對和周末線 2 對，車次為 G2501-2528 次。

2021 年 10 月 11 日，全國鐵路調圖，京張高鐵列車運行圖重新編排。北京至大同間開始開行普通動車組列車，北京至大同間的高速動車組列車全部改為北京北站始發終到，每天開行 6 對，車次改為 G2531-2542 次。



時刻表

數據日期：2022 年 6 月 20 日（不包含高峰線， 為直達車），按照北京北站始發終到時間排序。

北京至大同

大同至北京



列車編組

京大高速動車組列車由配屬北京局集團北京北動車運用所的 CR400BF-G 動車組擔當。



車體交路

數據日期：2022 年 6 月 20 日（交路僅供參考，以實際開行情況為準）

交路 1：

出庫→北京北開 G2531 至大同南→大同南開 G2534 至北京北→北京北開 G2535 至大同南→大同南開 G2538 至北京北→北京北開 G2541 至大同南→大同南過夜→大同南開 G2532 至北京北→北京北開 G2533 至大同南→大同南開 G2536 至北京北→北京北開 G2537 至大同南→大同南開 G2540 至北京北→ 回庫

交路 2：

出庫→北京北開 G2461 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2466 至北京北→北京北開 G2471 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2476 至北京北→北京北開 G2477 至呼和浩特東→呼和浩特東過夜→呼和浩特東開 G2460 至北京北→北京北開 G2465 至呼和浩特東→呼和浩特東開 G2470 至北京北→北京北開 G2539 至大同南→大同南開 G2542 至北京北→ 回庫



參見


* 京大動車組列車

* 京張城際鐵路

* 大張客運專線
京太高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市和山西省省會太原市之間的高速動車組列車，自 2012 年 12 月 26 日起開行，現合計開行 10.5 對列車。列車由太原局集團太原客運段、北京局集團石家莊客運段擔當。列車途經北京市、河北省、山西省一市二省。



歷史

2012 年 12 月 26 日，配合京廣高速鐵路開通，新增多趟往返北京西站和太原站的高速動車組列車。

2014 年 7 月 1 日，配合太原南站啟用，原在太原站始發終到的各列車陸續轉移至太原南站始發終到。

2018 年 7 月 1 日起，G92 次列車取消石家莊站辦客，實現太原至北京一站直達；隔年 1 月 5 日起，G91 次列車取消石家莊站辦客，實現北京至太原一站直達。

2022 年 6 月 20 日，配合北京豐臺站啟用，原在北京西站始發終到的各列車全數轉移至北京豐臺站始發終到；同時配合京廣高鐵北段運行圖重排，重新安排北京豐臺～太原南高速動車組列車 10.5 對。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：

註：排序按北京豐臺站出發或到達時間排序。

北京至太原

太原至北京



使用列車

主要使用 CRH380A、CRH380AL、CR400AF 等列車



參見


* K601/602 次列車
京夫（1942 年 —2008 年），原名郭景富，中國當代著名作家，陝西省商洛市商州區人。中國作家協會會員、陝西省作家協會專業作家。文學創作一級，享受國務院專家津貼，陝西省有突出貢獻專家。



主要作品

長篇小說


* 《新女》

* 《文化層》

* 《八里情仇》

* 《紅娘》

* 《鹿鳴》

中短篇小說集


* 《深深的腳印》

* 《京夫小說精選》

* 《天書》

散文集


* 《海貝》

其他


* 當代白話本《西遊記》(改譯)



作品獲獎情況


* 短篇小說《手杖》獲 1980 年全國優秀短篇小說獎；

* 《娘》獲 1981 年「當代文學獎」；

* 《人的正名》獲「中國潮」報告文學獎；

* 《在治安辦公室里》獲金盾文學獎；

* 《沒有野獸出沒的地方》獲林業部「綠葉文學獎」。
京奉鐵路湯河橋，位於秦皇島市，是秦皇島市文物保護單位。



簡介

京奉鐵路湯河橋是 2009 年第三次全國文物普查重要新發現，屬於近現代重要史跡及代表性建築。也是河北省第三次全國文物普查重要新發現。京奉鐵路湯河橋已被列為秦皇島市文物保護單位。



參考文獻
京姓，中國漢字姓氏，出自姬姓。春秋時期鄭武公之子共叔段封邑於京（今河南滎陽），世謂京叔段，其後裔以封邑為氏，是之源起。 西漢時期，魏郡太守李房改姓京氏，亦為源起。



參考資料



外部連結

[編]

　
: 《欽定古今圖書集成・明倫彙編・氏族典・京姓部》，出自陳夢雷《古今圖書集成》
京子是常見的女性日本人名，可以指：


* 濱口京子

* 長谷川京子

* 林京子

* 石田京子

* 香川京子

* 中島京子

* 齊藤京子

* 芳根京子

* 島崎京子

* 內山京子

* 山崎京子
京官指於京師任官的官員，一般是朝廷中央政府的官員。與任職於首都之外地方的外官相對。
現代中國亦以北京為首都及政治中心，所以稱中央官員為京官。

在唐朝，官員分為京官和外官兩個系統；京官的薪水由太府寺（後改由度支）。外官的俸祿則就地徵集。唐初的時候，外官的待遇比京官要低。但是在節度使權重時，則比京官要高。
在宋朝，京官為選人之上，朝官之下的一個文官等級。

清朝的京官聚宴習以為常，「若不赴席、不宴客，即不列於人數」。由於京官日常開支大，俸祿極微薄，「不取之百姓，勢必饑寒」，因此常需要地方官的冰敬與炭敬。又如李慈銘於光緒十年接受李鴻章的邀請，主持北學海堂山長，每年的束修是 1200 兩銀子，李慈銘的日記也記載接受禮品，總類相當豐富，有茶葉、菸草、火腿、魚翅、筍乾、糕點、水果以及毛筆、書籍等。冰敬與炭敬之外，還有別敬，「光（緒）、宣（統）之際，公行賄賂，專重權貴，末秩閒曹愈難沾丐矣」。。即使廉潔如曾國藩也無法完全拒絕額外的收入。



參考和腳註
京宛高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速運行於首都北京市北京西站及河南省南陽市南陽東站的高速動車組列車，途經北京市、河北省、河南省一市二省，客運里程 958 公里。其中北京西站至南陽東站運行 5 小時 26 分，使用車次為 G571 次；南陽東站至北京西站運行 5 小時 15 分，使用車次為 G572 次。



歷史

2019 年 12 月 1 日，因應鄭渝高速鐵路鄭襄段通車，「京宛高速動車組列車」開行，每天從北京西站及南陽東站發出一趟高速動車組列車往返，南陽東站發車時間為 08:00（G4068 次），北京西站發車時間為 13:41（G4067 次）。

2019 年 12 月 30 日，該對列車正式納入運行圖開行，車次調整為 G1575/1576 次。

2022 年 6 月 20 日，因應鄭渝高速鐵路全線通車和京廣高速鐵路達速運營，車次調整為 G571/572 次。



時刻表


* 以下數據截至 2022 年 6 月 20 日：



其他行駛北京與南陽間的高速動車組車次

除以上車次外，來往北京與西部地區間的高速列車亦運行於北京與南陽之間。


* 京渝高速動車組列車：G51 次、G52 次、G351/352 次（運營方：北京局集團、成都局集團）

* 京蓉高速動車組列車：G331 次（運營方：成都局集團）

* 京貴高速動車組列車：G371/372 次（運營方：成都局集團）

* 京襄高速動車組列車：G1579/1580 次（運營方：北京局集團）
京寶高速動車組列車是中華人民共和國中國鐵路高速運行於首都北京市北京西站至陝西省寶雞市寶雞南站間的高速動車組列車，自 2013 年 12 月 28 日起開行，現每日開行 2 對列車。其中 G671/674 次列車由北京局集團石家莊客運段擔任客運乘務，G673/672 次列車由西安局集團西安客運段擔任客運乘務。



歷史

2013 年 12 月 28 日，配合徐蘭客運專線西安北至寶雞南段通車，新增北京西～寶雞南 G671/674、G673/672 次列車。



時刻表


* 以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G671/674 次列車使用配屬北京局集團北京南動車運用所的 CRH380B，重聯運行；G673/672 次列車使用配屬西安局集團西安北動車運用所的 CRH380AL。
京家山站位於江西省南昌市青雲譜區撫河南路與迎賓大道的交叉口，是南昌地鐵 3 號線的一個地下車站；車站預計於 2020 年和 3 號線一同啟用。



車站結構

車站位於撫河南路與迎賓大道的交叉口，為地下二層島式車站；南端設一條單渡線。



歷史


* 在 2012 年的規劃中顯示該站名為「何坊西路站」。

* 2014 年 3 月 21 日公布的「南昌市城市快速軌道交通建設規劃（2014-2020）環評」顯示本站名為何坊西路站，為高架站。

* 2015 年 5 月 5 日《南昌市城市軌道交通第二期建設規劃 (2015-2021)》得國家發改委批覆，顯示本站名為「何坊西路站」。

* 2015 年 7 月 20 日南昌市軌道交通 3 號線工程環境影響評價文件擬受理情況的公示，公布了《南昌市軌道交通 3 號線工程環境影響報告書（公示稿）》。

* 2015 年 8 月 4 日《關於南昌市軌道交通 3 號線工程規劃選址的批前公示》，「何坊西路站」位於撫河南路與迎賓大道的交叉口。

* 2016 年 8 月 6 日南昌晚報報導了地鐵 2、3 號線車站改名情況；本站改名為京家山站。



參考文獻
京密高速（編號 S35）是一條規劃從北京市區至北京市密雲區，位於北京市懷柔區的未完全建成的高速公路。規劃經過朝陽區、順義區、懷柔區、密雲區，大致沿襲現有京密路路徑。



互通樞紐及服務設施



參考文獻



參見
京尹是中國古代京師長官的統稱，可以指：


* 京兆尹，位於京兆郡長安縣，西漢、前秦、後秦的京尹

* 河南尹，位於河南郡洛陽縣，東漢、後秦、北魏的京尹

* 平陽大尹，匈奴漢京尹

* 魏尹，位於魏郡鄴城，後趙、前燕京尹

* 中山尹，位於中山郡，後燕京尹

* 昌黎尹，位於昌黎郡龍城縣，後燕、北燕京尹

* 燕都尹，位於燕郡廣固縣，南燕京尹

* 涼都尹，位於武威郡姑臧縣，後涼京尹

* 順天府尹，位於直隸順天府，明朝、清朝京尹
京山將彌（日語：京山 将弥／きょうやま まさや _Kyoyama Masaya_，1998 年 7 月 4 日 —）是日本滋賀縣大津市出身的職業棒球選手，司職投手，效力於日本職棒橫濱 DeNA 海灣之星。



個人情報

年度別投手成績


* 2022 年度球季結束時

年度別守備成績


* 2022 年度球季結束時

背號


* 48 （2017 年－）



參考資料



外部連結


* 個人年度別成績 京山將彌 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）
以下為湖北省荊門市京山縣各級文物保護單位列表。



全國重點文物保護單位



湖北省文物保護單位


* 長山遺址（5-63）長山遺址 荊門市 京山縣 新石器時代 古遺址 第五批

* 書映台遺址（5-64）書映台遺址 荊門市 京山縣 新石器時代一周 古遺址 第五批

* 綠林寨城址（5-65）綠林寨城址 荊門市 京山縣 明、清 古遺址 第五批

* 郝敬墓（5-112）郝敬墓 荊門市 京山縣 明 古墓葬 第五批

* 太陽寺碑（5-274）太陽寺碑 荊門市 京山縣 明 石窟寺及石刻 第五批



參考
京山戰鬥發生於 1932 年 7 月 14 日 - 21 日，地點則是在中國鄂中京山一帶。該戰鬥是第一次國共內戰前期主要戰鬥之一，交戰一方為中華民國國民革命軍，另一方則為中國共產黨所領導之中國工農紅軍。



參見


* 國共內戰戰鬥列表



參考文獻


* 中華民國國防大學編，《中國現代軍事史主要戰役表》
京山站，位於中華人民共和國湖北省荊門市京山市新市鎮勝利村，是長荊鐵路上的火車站，建於 1998 年，由武漢鐵路局管轄。



車站周邊


* 京山市公路管理局

* 京侖飯店

* 荊門京山瀚祥商務酒店

* 京山汽車中心客運站

* 荊門京山裕華大酒店

* 八里途客運站



歷史


* 建於 1998 年。



參考資料



外部連結


* 中國鐵路客戶服務中心（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京山街道，是中華人民共和國江西省南昌市青雲譜區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

京山街道下轄以下地區：

象湖社區、​何坊北社區、​京山西社區、​象湖園社區、​徐坊社區、​五糧電社區、​新村社區、​建南社區、​灌嬰社區、​京新社區、​南纜社區和建京社區。
京峴山位於江蘇省鎮江市市區東南郊，山高 300 米左右，受爆破採石以及市區拓寬影響，現已被剷平為新區的一部分。

山上靠近陳家灣方向原有宋朝著名將領宗澤和夫人陳氏合葬冢，在市區拓寬時被移至今天的紀念碑處，並將墓旁的公路命名為宗澤路。宗澤安葬夫人時曾賦詩「一對龍湖青眼開，乾坤倚劍獨徘徊，白雲是處堪埋骨，京峴山頭夢未回。」

京峴山的來歷據說是在周朝，有風水先生看到這裡雲霧繚繞，紫氣升騰，就斷定這一帶要出王侯將相。到了公元前 221 年，秦始皇最統一中國。為保其一統江山萬古千秋，秦始皇傳旨，急驅 3000 多名赭衣囚徒，星夜趕往京峴山，名為修築馳道，實是劈山削嶺，斷其 「龍脈」，敗其「風水」，並煞費苦心地將谷陽更名為「丹徒」，顧名思義，即赤衣囚徒之地。對此，清朝乾隆帝在下江南時曾經寫《京峴山》詩：「鑿京峴命赭衣徒，名象雖存跡久蕪，未及臨洮東屬海，長城築罷竟亡胡。」 對秦始皇不會引導使用人才進行嘲諷。
京島（日語：京島／きょうじま _Kyōjima_ \*/?）是東京都墨田區的町名。已實施住居表示。設京島一丁目至京島三丁目。2013 年 8 月 1 日為止的人口有 12,476 人。郵遞區號為 131-0046。



地理

京島位於墨田區中央，墨田區役所東北東方約 1.8 公里。東北鄰八廣，東南接文花，南連押上，西北通東向島。町域東北邊為明治通，西北邊為曳舟川通，東南邊為十間橋通，南邊為東武龜戶線。此外，地區中部有八廣中央通，西部有京成電鐵通過。

關東大地震與第二次世界大戰時受災較輕，京島二丁目與京島三丁目保留了部分大正時代至昭和初期的長屋，展現了古時東京下町風貌。另一方面，此地道路狹窄，車輛通行與大規模災害的對策也成為政府須面對的課題。現在，京島一丁目正進行京成電鐵押上線連續立體交差工程與京成曳舟站前地區市街地再開發事業。希望藉由車道拓寬能解決車輛通行問題。



歷史

地名由來

由東京的「京」與向島的「島」組成。

沿革

1965 年（昭和 40 年） - 舊寺島町四丁目、舊吾嬬町西一丁目、舊吾嬬町西四丁目合併成立。



交通

鐵道


* 京成電鐵
  
* 押上線：京成曳舟站

* 東武鐵道
  
* 伊勢崎線 / 龜戶線：曳舟站（東向島）

巴士

町內有「墨田區曳舟文化中心前」、「明治通」、「橘通」、「中居堀」巴士站。
以下路線由東京都交通局運行。


* 墨 38 系統（曳舟川通）

* 里 22 系統（明治通）

* 南千 48 系統（明治通）

道路

國道


* 
* 6 號 (水戶街道)

都道


* 
* 306 號王子千住南砂町線（明治通）
  
* 465 號深川吾嬬線（八廣中央通）



設施

教育


* 區立小學校
  
* 曳舟小學校
  
* 第四吾嬬小學校



備註
京川舞（1993 年 12 月 28 日 —），日本足球運動員，日本國家女子足球隊成員。



日本國家足球隊

從 2012 年到 2015 年，他共為日本國家女子足球隊出場 5 次。



成績



參考文獻
京師，又稱為京城，中國晉朝避世宗景皇帝司馬師之諱而改稱京都，是東亞國家在近古以前對首都的稱謂，亦可指：


* 順天府，常作京師，即中國北京在明朝、清朝、中華民國定都時期的通稱
  
* 京師大學堂，中國最早的綜合性高等教育機構之一

* 長安，今陝西省西安市古城，亦可作大興，常安，除西周，西漢，新朝，西晉，隋朝和唐朝這六個大一統王朝外，還有前趙，前秦，後秦，西魏，北周等割據勢力定都於此。

* 京都師範學校的略稱

* 富春京師，越南三朝古都，有富春、京師、長安之別名

* 君主京師，德語詞彙之中的「王京」概念

* 



另見


* 名稱以「京師」開頭的所有條目

* 名稱以「京师」開頭的所有條目

* 京

* 京都 (消歧義)

* 京城

* 京兆

* 京畿
《京師五城坊巷胡同集》是明朝人張爵所撰的一本記載北京胡同的書。

張爵，字天錫，號省庵。湖廣應城人，明朝嘉靖年間人士，生活於北京。該書記載明朝嘉靖年間北京城內城有 900 多條胡同，外城有 300 多條胡同。



其它關於北京風物專著


* 清朱彝尊：《日下舊聞》

* 清朱一新：《京師坊巷志稿》

* 清富察敦崇：《燕京歲時記》

* 清孫承澤：《春明夢余錄》

* 清震鈞：《天咫偶聞》

* 民張江裁：《燕京訪古錄》

* 民多田貞一：《北京地名志》

* 民夏仁虎：《舊京瑣記》

* 民陳宗蕃：《燕都叢考》

* 今王燦熾：《燕都古籍考》
京師大學堂是中國最早的綜合性高等教育機構之一，是現在的北京大學與北京師範大學的共同前身。京師大學堂由光緒帝諭令批准於 1898 年創立，為中國第一所官辦現代大學，目的是教授「西文西藝」。它與天津大學前身北洋大學堂、西南交通大學前身山海關北洋鐵路官學堂、上海交通大學、西安交通大學和陽明交通大學前身南洋公學、四川大學前身四川中西學堂屬同時期的近代新式高校。



歷史

1898 年光緒帝諭令批准孫家鼐於北京創立京師大學堂，又敕令梁啓超辦理京師大學堂譯書局屬事務。最初校址在北京市景山東街（原馬神廟）和沙灘（故宮東北）紅樓（現北京五四大街 29 號）等處。許景澄任中學總教習，美國傳教士丁韙良任西學總教習。

1900 年，八國聯軍進入北京後，京師大學堂遭受破壞。1901 年，慈禧太后諭令重建京師大學堂，先設速成科，下分「仕學館」和「師範館」。師範館首先招生，於次年的 1902 年 12 月 17 日正式開學，校址設在景山東街馬神廟。 由吏部尚書張百熙任管學大臣。吳汝綸和辜鴻銘任正副總教習，嚴復和林紓分任大學堂譯書局總辦和副總辦。創辦於 1862 年洋務運動期間的京師同文館也併入京師大學堂。1904 年，師範館改為優級師範科，並於當年選派首批 47 名學生出國留學。

1908 年 5 月，京師大學堂優級師範科改名為京師優級師範學堂，校址遷往廠甸五城學堂。這是中國高等師範學校獨立設校的開始。1912 年 5 月，京師優級師範學堂改為北京高等師範學校，此即後來的北京師範大學的前身。優級師範科獨立建校之後，京師大學堂於 1912 年（辛亥革命成功之後）先改為北京大學校，後又改為現名北京大學。

由於清帝國的財政緊缺，主政者慈禧太后並沒有對大學堂給予充分的投入。清末革命烈士陳天華傳遍神州的《猛回頭》曾經提到京師大學堂：「他且莫講，京城修一個大學堂，要費三十萬銀子，政府說費用大了，至今未修。皇太后復修頤和園數千萬銀子也辦出來了。每年辦陵差，動輒數百萬，亦是有的。獨有這三十萬，難道說尋不出呢？」

自國子監和科舉制度取消、京師大學堂成立以後，京師大學堂即成為中國唯一官方最高學府和官方教育行政機構，加上各方之優秀士子投身京師大學堂，從職能、學統等方面均顯示出京師大學堂與國子監之間的傳承，因此不少學者皆認為京師大學堂（北京大學）是中國太學的正統繼承者。1948 年，胡適在《北京大學五十周年》一文中說：「我曾說過，北京大學是歷代的『太學』的正式繼承者」。除胡適之外，馮友蘭、任繼愈、周培源、季羨林、蕭超然等學者教授也曾經表示同意北大「太學淵源」之說。



參見


* 19 世紀中國大學列表



參考文獻



外部連結


* 北京大學概況
京師大學堂農科大學於 1905 年創建，為原北京大學農學院、原北京農業大學、今中國農業大學前身。首任監督為羅振玉（1909 年），他曾上呈報告，建議將農大校址改在望海樓地方。建議被當局採納以後，農科大學的校址從望海樓搬到羅道莊，面積達 1230 畝。

1912 年，中華民國臨時政府成立。5 月，京師大學堂改稱北京大學校，農科大學改稱「北京大學校農科大學」。

原京師大學堂農科大學老校門的複製品於 2005 年在中國農業大學西校區紀念建校 100 周年慶典時按原貌復建。



參考文獻
京師大學堂分科大學舊址位於北京市東城區安德里北街 21 號，建於 1905 至 1911 年。2006 年列入全國重點文物保護單位名單。



歷史

京師大學堂成立於 1898 年「百日維新」時期，1904 年，清朝政府參照日本高等教育的模式，將京師大學堂三成三部分，分別是：「高等學堂」、「分科大學」、「通儒院」，分別相當於中西學專科、本科、研究生院。分科大學於 1910 年 3 月 31 日開學，中華民國成立後改為段祺瑞的兵營。



建築現況

現存五棟二層樓房，均坐北朝南排在一條東西馬路的北側，由日本建築師真水英夫設計，其中位於中央兩棟爲主樓，仿歐古典式、磚木結構、清水磚牆、三角桁架、坡屋頂，建築造型粗獷厚重，屬於北京早期折中主義建築。兩側配樓風格同主樓一緻。



參考文獻
京師法律學堂是清朝末期存在於北京的一所官辦法律學堂。
1901 年，清朝光緒皇帝實行新政。1906 年 10 月，應修訂法律大臣沈家本、伍廷芳等人的奏請，清政府在京師創辦了中國第一所官辦法律學堂 —— 京師法律學堂，是近代意義上的正規專門法學教育的開始。

法律學堂只開了甲乙兩班，畢業者大概 500 人，還未開辦丙班便停辦，學生併入京師法政學堂。1912 年，京師法政學堂更名為北京法政專門學校，分為政治、法律、經濟三科，兩學堂的歷史遂告結束，畢業的學生在晚清時期分發各省，或於 1910 年考取法官。因民國成立政府改組，兩學堂畢業生找工作極為困難。



參考
京師看守所是中華民國北京政府時期北京的看守所，位於今北京市西城區西交民巷東段路北。



歷史

明朝及清朝時，此處乃刑部大牢，明朝嘉靖年間，大臣楊椒山曾被關押於此，留下「鐵肩擔道義，辣手著文章」的名句。清朝末年，維新派人士譚嗣同被關押於此。

中華民國成立後，此處改為京師看守所。1927 年 4 月 28 日，李大釗、范鴻劼、路友於等 20 名中國國民黨及中國共產黨北方地區領導機關負責人被張作霖的安國軍政府判處死刑。當日下午 1 時許，李大釗等 20 人被押至京師看守所執行死刑。1949 年，北平和平解放後，絞死李大釗的絞刑架被作為 0001 號文物由文物部門接收，現存中國國家博物館。

1999 年 11 月，因修建國家大劇院，京師看守所舊址被拆除。



參考文獻
京師私立上義師範學校為天主教聖母會文學所辦。1907 年校名「中法上義學校」，1918 年改制為完全師範學校。1919 年 11 月 22 日，當時教育部批准辦學，頒發公章。此校乃是中國政府正式承認的第一所教會學校。董事會在阜城門外的石門柵欄修院（現北京行政學院）。

其後，師範學校學生日增，見習修士、教授、職工人數也日漸增加，遂在西山建築新樓，後稱「聖若瑟樓」。1929 年北平教育局立案表中載校址為：北平特別市阜城門外石門 / 西苑北黑山扈。立案的校名是「北平特別市私立上義師範學校」，學制 6 年。當年開列課程計有必修課黨義 / 國文 / 法文 / 數學 / 自然 / 地理 / 歷史 / 手工 / 圖畫 / 教育 / 體育 / 軍事訓練，選修課國語 / 樂歌 / 法制 / 經濟 / 美術史 / 英文等。
京帕齊鄉（羅馬尼亞語：Comuna Ghimpați, Giurgiu），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國南部，由久爾久縣負責管轄，處於布加勒斯特西南面 40 公里，每年平均降雨量 986 毫米，海拔高度 81 米，2007 年人口 5,625。



參考資料


* Romanian census data, 2002; retrieved on March 1, 2010
京廣中心，位於北京市朝陽區呼家樓 1 號，地處北京商務中心區，由中國光大集團建造，是集酒店、寫字樓、公寓於一體的多功能、綜合性服務設施，也是當年中國內地第一座超高層建築。



簡介

京廣中心位於東三環呼家樓十字路口西北角，是中外合資建設，集酒店、寫字樓、公寓於一體的多功能、綜合性服務設施。高 208.7 米，地上 52 層，樓頂塔樓 2 層，地下 3 層，總建築面積 14.5 萬平方米。京廣大廈建成後很長時間，都是北京的地標，建築高度排中國內地第一，亞洲第三。

1984 年 3 月，全國「兩會」期間，廣東、深圳、珠海等地全國人大代表向北京市主要領導說，想拿廣東省經濟特區從北京掙的錢，在北京建設一座大型建築，作為改革開放的窗口。該提議隨即獲得中共北京市委、北京市人民政府領導的支持。當時，整個中國內地都沒有超高層建築，不少人對該建設提出質疑，有人認為北京不需要建超高層建築。鄧小平、胡耀邦、趙紫陽、彭真、萬里等中央領導得知要在北京建個超高層建築，都很關心和支持，鄧小平說：「我們可以搞一個，外國能搞，為什麼中國不能搞？」

北京市隨即組織專家小組到美國考察。最後大家一致認為要建一座多功能、綜合性超高層建築，集寫字樓、公寓、商場、酒店、娛樂、銀行於一體，當時這在國內沒有、國際少見。建築選址由北京市政府委託市政協秘書長單昭祥帶領廣東省代表圍繞北京市四個城區（東城區、西城區、宣武區、崇文區）展開，定址為朝陽區呼家樓十字路口的西北角。因該項目是北京市和廣東省合作，所以在意向書中定名「京廣」，因當時政府批准的大項目多叫「中心」，乃正式定名「京廣中心」。

起初京廣中心定為內資項目，最初意向是北京市出土地、廣東省出資金，雙方各占 50% 股份。後來，廣東省找到香港熊谷組，希望通過香港熊谷組在境外籌措資金。該項目由此變為外資項目，名稱及股份比例不變。

京廣中心店徽是中國工藝美術學院一位教師設計，由內外兩個雙圓組成，外部圓由三個扇形組成，扇形之間的間隔線和中心圓連接，扇形代表京廣大廈扇形平面，中心圓代表京廣中心，三個扇形代表北京市、廣東省、香港三個投資方，也代表京廣中心由寫字樓、酒店、公寓三部分組成，大小相等的扇形圍繞中心圓象徵著公司成員在經營中平等、互利，扇形間隔線與中心圓連接寓意財富流向中心。

掛在京廣中心外牆的牌匾「京廣中心」四字是香港設計者在一位香港書法家手書的基礎上用電腦改成，為繁體字。根據中華人民共和國國家相關規定，企業牌匾不得使用繁體字，國家語言文字工作委員會為此多次找到京廣中心，據說後來認為手寫牌匾屬於書法作品，可以使用繁體字牌匾。

1985 年 12 月京廣中心工程開工，1988 年 7 月 19 日鋼結構封頂，1990 年 6 月全面竣工。京廣中心由日本設計事務所主持設計，日本熊谷組建築設計有限公司任建築裝修等項設計，北京市建築設計院任設計顧問。設計理念源自扇形，玻璃幕牆分三段，靈感來自天壇祈年殿三重檐的投影，取幸福祥和的寓意。五層高的裙樓的大理石接縫橫向嵌蓋紅色的壓條，女兒牆用金黃色壓頂，仿照中國傳統建築中的紅牆黃瓦。大廈面向東南迎接朝陽，象徵前景光明。

1990 年 6 月 18 日，京廣中心試營業。當時北京五星級酒店、公寓和寫字樓還很少，京廣中心接待了許多中外客人，公寓和寫字樓出租很搶手。不少國外駐北京辦事機構特別是大公司爭相進駐寫字樓，此後寫字樓出租率長期保持在 90% 以上。首家入住的是日本東棉公司。京廣中心食街的餐飲用品和廚房敞開式經營在北京也都很新穎，來此就餐者絡繹不絕。

1990 年 7 月 3 日，鄧小平以普通百姓的身份來到京廣中心，與夫人、3 個女兒及外孫同乘一輛中型轎車抵達，乘公寓電梯到 40 層接待大廳，女兒鄧榕和北京市常務副市長張百發扶他站在巨大的玻璃窗前遠眺，當他看到樓下還有不少低矮平房時，關切地詢問張百發何時能改造完，張百發表示將加快城市建設，早日改善市民居住條件。隨後，鄧小平與張百發談了改革開放形勢，提出光富裕不行，不能不警惕兩極分化。此後鄧小平來到兒童遊戲室，小孫子正在這裡玩，鄧小平連連拍手稱好。

1989 年，香港新世界發展有限公司收購了熊谷組在京廣中心所占的 20.5% 股份，這是「新世界發展」在北京的第一筆投資。京廣中心的酒店也改為北京京廣新世界酒店，這裡成為鄭裕彤家族在北京落腳處，常年固定使用位於 23 層的總統套房，2014 年翻新為北京瑰麗酒店。



參考文獻
京廣快速路，是貫穿鄭州市惠濟區、金水區、二七區的一條南北向快速道路，全長 25.2 公里，北接惠濟區天河路，南抵鄭州繞城高速公路，是鄭州市「井」字加雙環城市快速路系統的重要組成部分。



簡介

京廣快速路共分兩期完成。一期工程北起北三環，南至南三環。北段為沿沙口路上方建設的高架橋，中段為上跨隴海鐵路、鄭州北站聯絡線的公鐵立交和京廣北路隧道，南段以地面道路與京廣南路隧道等下穿隧道為主。其中高架部分為較為少見的雙向 5 車道設計，隧道部分為雙向 6 車道。一期道路主線限速 60 公里，在拐彎處和匝道上，規定時速為 40 公里，並且對通行車輛類型有所限制。

二期工程分南北兩段，均為雙向 6 車道高架道路。北段向北延伸至連霍高速公路惠濟收費站以北，接天河路，南段向南延伸至鄭州繞城高速公路十八里河收費站，接龍湖大道。二期道路主線限速 80 公里。

京廣快速路全線與京廣鐵路基本平行。



歷史

為緩解鄭州市區南北方向交通堵塞，鄭州市沿京廣鐵路規劃了京廣快速路，該路沿京廣路與沙口路修築，原名京沙快速路。一期工程於 2010 年 5 月 20 日開工建設，2012 年 4 月 28 日建成開通，並更名為京廣快速路。二期工程於 2012 年開工建設，2016 年建成通車。

事故

2021 年 7 月 20 日，因暴雨導致水災，京廣快速路南段的三段隧道（京廣北路隧道、京廣路下穿淮河路隧道、京廣南路隧道）被大水淹沒，以京廣北路隧道災情較為嚴重，造成至少 6 人死亡。事故發生後當局於 2022 年 5 月安裝 19 條逃生爬梯。



評價

京廣快速路是鄭州市「井」字加雙環城市快速路系統中左邊的一「豎」，是鄭州市內重要的南北交通幹線，加強了鄭州中心市區的對外聯繫。但其一期工程因較早修建，存在設計標準低、車道少、相互交叉口過近、車流交織量過短等設計缺陷，尤以一期工程北段高架橋為甚。在北三環至中原路段的高架道路上，北向南方向僅設計有兩個車道，在開通之初，交通流量就已經達到了飽和狀態，經常發生嚴重擁堵現象，被部分司機戲稱為「京廣龜速路」。



出入口列表

京廣快速路所有出入口自北向南如下表所示：



參考文獻
京廣南路站是鄭州地鐵 5 號線的一個車站，位於鄭州市二七區航海中路與京廣南路交叉口。

該站已於 2019 年 5 月 20 日隨鄭州地鐵 5 號線開通運營而啟用。



車站結構

車站樓層

車站地下一層為站廳，地下三層為站台。

站廳

京廣南路站站廳受京廣快速路隧道影響，採用分離式站廳設計，分為東西兩部分。兩站廳之間不直接連通，需通過站台前往另一站廳。

站台

京廣南路站設一座島式分離式站台，位於航海中路地下，呈東西走向。


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出入口

該站目前開通 A、B、C、D 四個出入口，其中 A、D 口與東側站廳相連，B、C 口與西側站廳相連。各出入口信息如下：



接駁交通



參考資料



外部連結
京廣高速鐵路是中國一條連接北京市與廣州市的高速鐵路。線路始於北京豐臺站或北京西站，終到廣州南站，途經石家莊、鄭州、武漢、長沙等省會城市，全長 2,118 公里，運價里程 2,298 公里，是目前中國線路里程最長、經過省份最多的南北向的高速鐵路，也是世界運營里程最長的高速鐵路。

京廣高速鐵路設計速度為 350km/h，其中武廣段現期最高運營速度為 300km/h（列車 ATP 限速 310km/h），京武段 2022 年 6 月 20 日起提升最高運營速度至 350km/h。全程行車時間最快為 7 小時 37 分鐘（G80 次，2022 年 6 月）。本線路南端與廣深港高速鐵路連接，形成京港高速鐵路通道，是《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一：京哈～京港澳通道的一部分。



歷史

京廣高速鐵路由武廣客運專線、石武客運專線和京石客運專線三段組成。南段的武廣客運專線建造工程於 2005 年 6 月 23 日開始，2009 年 12 月 26 日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段於 2012 年 9 月 28 日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在 2012 年 12 月 26 日投入運營，總投資額共計 2772.3 億元。

南段：武廣客運專線

普速京廣鐵路廣州至武漢段是中國最繁忙最密集的幹線鐵路，客車要提速，貨車重載慢行。其客貨混跑模式相互干擾已成為鐵路發展瓶頸。京廣線每開行一輛客車即會影響兩輛貨車的運行。

在中國客運需求最密集的「春運」期間，京廣線客車運能挖盡仍無法滿足務工人員集中的珠三角地區龐大客流，貨運「一輛車都無法發車」。

2003 年 3 月，第十屆全國人民代表大會會議上，湖北代表團 37 名代表和廣東代表團 30 名代表提案，希望國家儘快立項，建設京廣鐵路客運專線。

2004 年 7 月 21 日，國務院批准武廣客運專線項目建議書。

2004 年 12 月 3 日，武廣客運專線可行性研究報告正式獲得國務院批准。

2005 年 6 月 23 日，京廣高速鐵路武廣客運專線於長沙開始動工。

2009 年 12 月 9 日，武廣鐵路客運專線成功試運行，從廣州南站發車到達武漢站用時不足 3 小時，其間列車最快跑出 394 公里時速。

2009 年 12 月 26 日，武廣客運專線正式開通運營。

2011 年 7 月 1 日，配合全國鐵路調圖，武廣客運專線降低運行速度至 300km/h（實際按 310km/h 達標運營）。

中段：石武客運專線

2008 年 10 月 15 日開始建造，鄭州至武漢段於 2012 年 9 月 28 日通車，石家莊至鄭州東站段於 2012 年 12 月 26 日通車。

2022 年 5 月 13 日，該路段進行拉通試驗，對各系統和整體性能按照 350km/h 高標運營的要求，進行了科學驗證。

2022 年 6 月 20 日起，配合全國鐵路調圖，該路段最高運營速度提升至 350km/h。

北段：京石客運專線

2008 年 10 月 7 日在河北省涿州市碼頭鎮舉行動工儀式，正式開工建設。投資估算總額為 438.7 億元人民幣。2012 年 12 月 26 日全線通車。

2022 年 5 月 13 日，該路段進行拉通試驗，對各系統和整體性能按照 350km/h 高標運營的要求，進行了科學驗證。

2022 年 6 月 20 日起，配合全國鐵路調圖，該路段最高運營速度提升至 350km/h。



線路組成



線路運營

截至 2015 年 10 月，京廣高速鐵路本線上每日開行四對來往廣州 - 北京的列車，其中 G71/72 次終到深圳北。同時開行的還有數對鄭深、武深、京港和鄭廣等高速車次。從北京西站至廣州南站用時最短的列車為廣鐵集團擔當的 G79 次（終到香港西九龍），單程用時 8 小時 01 分，返程用時最短的列車為北京局擔當的 G66 次，單程用時 8 小時。此外，京廣高速鐵路上每周一、五、六、日開行北京西至廣州南 / 深圳北 / 珠海（僅 D923/4 次一對）的臥鋪動車組列車，使用 CRH2E 型電力動車組。2021 年 6 月 25 日，隨著復興號智能動車組擴大營運範圍，CR400AF-Z（僅京鄭段，並與鄭西客運專線互相直通）及 CR400BF-Z（全程，未來與廣深港高鐵、廣珠城際鐵路互相直通）於京廣高鐵投入營運。

2013 年 1 月 1 日（《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》廢除），北京西 - 廣州南間的高速動車組列車全程票價為二等 862 元，一等 1380 元，商務 2724 元，相較運營首六天的票價下調了 3 元。

京廣高鐵按時速 300 至 350 公里標準建設。武廣段於 2009 年 12 月 26 日開通後，一度按時速 350 公里高標運營，直至 2011 年 7 月降低至時速 310 公里運營。2012 年 12 月 26 日京廣高鐵全線貫通以來，一直常態化按時速 310 公里達標運營。2022 年 5 月 13 日，京廣高鐵京武段拉通試驗圓滿成功。試驗採用時速 350 公里復興號動車組和高速綜合檢測車，對京廣高鐵京武段上下行軌道、橋梁、通信、信號、接觸網等進行了綜合檢測，對高鐵各系統和整體性能按照時速 350 公里高標運營的要求，進行了科學驗證，試驗中最高時速達 385 公里。6 月 20 日起，北京至武漢間率先常態化按時速 350 公里高標運營，將北京至武漢間的最短運行時間壓縮至 3 小時 48 分。同日起，京廣高鐵實行浮動票價；北京西 - 廣州南間耗時最短的列車全程票價為二等 964.5 元，一等 1544.5 元，商務 3041.5 元（G79 次，2022 年 6 月）。



車站列表

2009 年 12 月 15 日起，武廣客運專線的新清遠站正式定名為「清遠站」，而位於京廣線原清遠站改名為「源潭站」；武廣客運專線韶關西站改名為「韶關站」，京廣線原韶關站改名為「韶關東站」。


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事故

2021 年 5 月 1 日，正值中國大陸五一小長假首天，定州市境內受大風天氣影響，京廣高速鐵路定州東站至保定東站區間一幅覆蓋耕地的地膜被大風吹起，令鐵路接觸網故障。事故導致當天京廣高速鐵路上下行部分列車晚點 2 小時以上，約 16 趟高鐵列車停運，5 月 2 日約 8 趟高鐵列車停運。鐵路部門已於事故當天完成搶修並恢復鐵路，又於各車站進站口實施臨時進站措施，受影響乘客可免費退改簽車票。據媒體報導，北京西站當天中午起，大批乘客因列車晚點或取消被迫滯留在車站，有乘客更等待到淩晨最終無奈離開。有受影響乘客抱怨因錯過列車，假期慘遭泡湯，也有乘客指高鐵列車斷電兩、三個小時無法開車，嘆言「假期都毀在北京西站」，又批評當局沒有做好疏導工作。事故當天晚上北京鐵路公安局石家莊公安處對外發佈，已在現場查獲耕地使用者趙某某（男，57 歲），並開展調查工作。



參見


* 京廣鐵路

* 京九鐵路

* 京九高速鐵路

* 京九直通車

* 京深高速動車組列車

* 京港高速動車組列車

* 中國高速鐵路



參考資料

引用

書籍


* 《中国铁路地图集》. ISBN 978-7-113-13840-0.
京廣線可以指：


* 京廣鐵路，一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路；

* 京廣高速鐵路，一條從北京市通往廣東省廣州市的高速鐵路；

* 106 國道，一條起點為北京、終點為廣東廣州的國道。
京廣路是河南省鄭州市一條南北走向的主幹道。南起航海中路，北至北閘口。



歷史

1954 年，從北閘口（現建設東路東口）到隴海路修築一條馬路，全長 5390 米，寬 31 米。1956 年，因與京廣鐵路平行命名為京廣路。

1979 年，隴海路到航海路段被命名為京廣南路。20 世紀 80 年代，京廣南路進行拓寬，並向南延伸與潔雲路連接，最終到南三環。2002 年鄭州市政府地名辦公室將京廣路劃分為京廣北路，京廣中路，廢除潔雲路、改叫京廣南路。

快速路建設

2009 年，鄭州市市政府以京廣路、沙口路為基礎，建設京沙快速路。2010 年 5 月 20 日，京廣快速路一期工程開工建設，2012 年 4 月 28 日建成開通。京廣快速路一期工程南段沿京廣路鋪設，以隧道形式為主，設有京廣北路隧道與京廣南路隧道。
京廣路街道，是中華人民共和國河南省鄭州市二七區下轄的一個鄉鎮級行政單位。



行政區劃

京廣路街道下轄以下地區：

潔雲路社區、​馮春社區、​紅雲路社區、​馮莊社區和佛崗社區。
京府，中國古代朝廷的地方機構之一，地位比一般的府建制高。例如在遼朝，設有臨潢府、大定府、遼陽府、析津府、大同府、率賓府、定理府、鐵利府、安定府、長嶺府、鎮海府和興中府等京府。



參考文獻


* 孫文良，中國官制史，1993 年，台北，文津出版社。
京開高速公路原規劃是一條連接北京和開封的高速公路。現指仍在使用「京開高速」為線路名稱且未分配高速公路編號的京開高速北京段路段（玉泉營橋～雙源橋，大禮路～榆垡），該路段在北京高速公路網中被歸為國道沿線技術等級為高速公路的路段，編號採用了所屬國道的編號，全長 36 公里，於 2001 年 6 月 28 日通車。



互通樞紐及服務設施列表



參見


* 大廣高速公路
這是一個標註了中國自建的第一條鐵路，由北京到張家口之間的京張鐵路所有車站的列表。現在京張鐵路已成為北京市到內蒙古自治區包頭市的京包鐵路的首段，所以表中的里程數可能與現在使用的自北京站算起的里程數不符，是由於起始點不同造成的。



車站列表


* 列表中不包括各條由京張鐵路引出的其它鐵路支線及車站數據。



參見


* 京張鐵路

* 京包鐵路

* 京包鐵路車站列表



參考資料


* 京張鐵路車站 —— 北京火車迷俱樂部論壇

* 京張鐵路知識 —— 北京火車迷俱樂部論壇

* 傳說中的「京張鐵路」起點：西直門火車站（獨家）
京張高速動車組列車可以指：


* 京張高速動車組列車 (北京至張家界)：中華人民共和國首都北京市至湖南省張家界市的高速動車組列車

* 京張高速動車組列車 (北京至張家口)：中華人民共和國首都北京市至河北省張家口市的高速動車組列車

* G887/888 次列車：中華人民共和國首都北京市至江蘇省蘇州市下屬張家港市的高速動車組列車
京張高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京西站及湖南省張家界市張家界西站的高速動車組列車，途經北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省一市四省，客運里程 2168 公里。列車客運乘務由北京局集團石家莊客運段擔當。其中北京西站至張家界西站運行 11 小時 14 分，使用車次為 G689/688 次；張家界西站至北京西站運行 10 小時 39 分，使用車次為 G687/690 次。



歷史

2021 年 12 月 6 日，配合張吉懷高鐵開通，原北京西～漢口 G511/524 次列車延長至張家界西站始發終到，車次調整為 G689/688、G687/690 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G689/688、G687/690 次列車使用配屬北京局集團雄安動車運用所的 CR400BF-A。



參見


* 滬張高速動車組列車

* 張邕動車組列車

* 京沙高速動車組列車

* 京邵高速動車組列車

* 京株高速動車組列車

* K267/268 次列車
京當鄉是中國陝西省寶雞市岐山縣下轄的一個鄉。



行政區劃

京當鄉下轄以下行政區：

京當村、雙庵村、賀家村、張家村
京當鎮，是中華人民共和國陝西省寶雞市岐山縣下轄的一個鄉鎮級行政單位。

2015 年，陝西省民政廳批覆同意撤銷祝家莊鎮，併入京當鎮。



行政區劃

京當鎮下轄以下地區：

京當村、​雙庵村、​賀家村和張家村。
京徐高速動車組列車是中國鐵路運行於首都北京市北京南站至江蘇省徐州市徐州東站間的高速動車組列車，自 2014 年 12 月 10 日起開行，列車客運乘務由上海局集團南京客運段擔當，客運里程 692 公里，途經北京市、河北省、天津市、山東省、江蘇省三省二市。其中北京南站至徐州東站運行 3 小時 29 分，使用車次為 G2589 次；徐州東站至北京南站運行 3 小時 22 分，使用車次為 G2572 次。除此以外，往返北京與徐州的旅客可以選擇其他旅客列車實現出行需求。



歷史

2014 年 12 月 10 日，新增北京南～徐州東 G207/208 次列車。

2021 年 6 月 25 日，配合京滬高鐵運行圖重排，本對列車車次調整為 G2589/2572 次。



時刻表

以下數據截至 2022 年 6 月 27 日：



使用列車

G2589/2572 次列車使用配屬上海局集團南京南動車運用所的 CR400BF，重聯運行。
京德勒西南鋼鐵有限公司（BSE: 500228, 名證 1 部：JSWSTEEL）是印度最大的鋼鐵公司之一，年產能超過 1800 萬噸。 是孟買的 JSW Group 的子公司， 集團經營範圍包括鋼鐵、能源、基礎設施、水泥、風投、運動等。



歷史

1982 年 Jindal Group 併購了 Piramal Steel Limited，這是一家位於馬哈拉施特拉邦塔拉普爾的小型鋼鐵廠，並更名為 Jindal Iron and Steel Company（JISCO）。

1994 年建立京德勒維賈亞納加爾鋼鐵有限公司（Jindal Vijayanagar Steel Ltd.，縮寫 JVSL），位於卡納塔克邦托拉納加魯。

2005 年，JISCO 與 JVSL 合併為 JSW Steel Ltd.。



參考文獻



外部連結


* Official website （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
京德瓦尼鄉（羅馬尼亞語：Ghindăoani, Neamț），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國東北部，由尼亞姆茨縣負責管轄，面積 24 平方公里，海拔高度 430 米，2007 年人口 2,183，人口密度每平方公里 90 人。
京德雷什蒂鄉（羅馬尼亞語：Comuna Ghindărești, Constanța），是羅馬尼亞的鄉份，位於該國西南部，由康斯坦察縣負責管轄，面積 15 平方公里，2007 年人口 2,747，人口密度每平方公里 188 人。



參考資料


* https://web.archive.org/web/20170911194959/http://primaria-ghindaresti.ro/
京濱急行電鐵（日語：京浜急行電鉄／けいひんきゅうこうでんてつ _Keihin Kyūkō Dentetsu_ \*/?，東證 1 部：9006），簡稱京急電鐵（日語：京急電鉄／けいきゅうでんてつ _Keikyū Dentetsu_ \*/?）或京急，是一家總部位於日本神奈川縣橫濱市的大手私鐵，為構成芙蓉集團的企業之一，也是東證一部上市企業。其在 PassNet 系統中的代號為 KQ。

京急經營由東京都港區至神奈川縣川崎市、橫濱市以及三浦半島的鐵道路線，近年也利用為通往羽田機場的聯絡鐵道，提供由泉岳寺站起與淺草線、京成電鐵各線及北總線間的直通運轉，使乘客可一車搭往千葉縣北部的千葉新市鎮及成田機場。與其他大手私鐵相同，除了交通業務外，京急也經營物流、服務、地產業務等。



概要

京急的最早起源為 1898 年成立的「大師電氣鐵道」（今京急大師線前身），1899 年更名為京濱電氣鐵道。1942 年起成為東京急行電鐵（大東急）的一部分，至 1948 年 6 月 1 日大東急解體後，成立京濱急行電鐵。1987 年 6 月 1 日，為了與同年民營化的 JR 東日本清楚劃分以及作為企業識別（CI）工作的一環，10 個以「京濱」為開頭的車站名稱開頭改為「京急」。2015 年 2 月 26 日與台灣鐵路管理局締結友好鐵道協定。2019 年 9 月，啟用位於橫濱港未來開發區的新總部大樓（京急集團本社），並將總部自東京高輪遷移至此。目前正推動與近畿日本鐵道、西日本鐵道自羽田開始的聯絡廣告等旅客相互吸引運動。



路線列表

現有路線

全部路線皆為 1,435mm 標準軌、1,500V 直流高架電車線，京急空港線與東京單軌電車並列為前往羽田機場的重要交通方式。

廢止路線


* 大森支線（大森－大森海岸，0.7km）

* 大師線（小島新田－櫻本，3.5km）

* 穴守線（現 機場線）（穴守稻荷－穴守，1.3km）



機廠


* 久里濱車輛管理區

* 金澤檢車區

* 新町檢車區



車輛

現有車輛


* 旅客用車輛
  
* 1000 型（2 代） - 6 連運轉線內普通列車、機場急行。2007 年製造的 6 次車以後為不鏽鋼製。
  
* 2100 型 - 線內優等列車專用（可直通泉岳寺）2 門車。
  
* 600 型（3 代）
  
* 1500 型 - 6 連用作線內普通列車、機場急行。4 連為界磁斬波控制。

* 事業用車輛
  
* Deto 11、12 型
  
* Dechi 15、16 型、Deto 17、18 型

舊有車輛


* 旅客用車輛
  
* 110 型
  
* 120 型
  
* 140 型
  
* 230 型
  
* 400 型（2 代）
  
* 500 型
  
* 600 型（2 代）
  
* 700 型（2 代）
  
* 800 型（2 代）
  
* 1000 型（初代）
  
* 2000 型

* 事業用車輛
  
* Deto 20 型
  
* Deto 30 型
  
* Dewa 40 型
  
* Ho 50 型
  
* Chi 60 型
  
* To 70 型
  
* Kuto 1 型



票價

普通列車成人乘客票價表（小孩半價，IC 卡未滿 1 日圓之部分捨去、車票未滿 10 日圓之部分進位）。2019 年 10 月 1 日起生效。

　
:



事故


* 2019 年 9 月 5 日上午，一列開往三崎口站的列車（編組：1137-1144）在駛至橫濱市新町站時與卡在平交道上的貨車相撞，車頭被撞至出軌並且翻側，1 死 37 傷，死者為貨車司機，京急線川崎站與上大岡站之間來回方向的列車服務一度中斷。



參考資料



外部連結


* 京濱急行電鐵（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）（英文）（繁體中文）（簡體中文）

* 京急卡 （日語）
京急 1000 型電力動車組（京急 1000 形電聯車，けいきゅう 1000 がたでんしゃ）是京濱急行電鐵的通勤型電聯車。


* 京急 1000 型電聯車 (首代) - 1959 年（昭和 34 年）登場。

* 京急 1000 型電聯車 (二代) - 2002 年（平成 14 年）登場。
京急 1500 型電聯車（日語：京急 1500 形電車／けいきゅう 1500 がたでんしゃ _Keikyū 1500-gata densha_ \*/?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於 1985 年投入服務。



概要

600 型的製造目的是取替老化的舊 1000 型，作為第二代都營淺草線的對應車。為對應直通營運標準，1500 形首次使用 T 型控制桿。

1985 到 1986 出廠的首 20 個車廂為鋼製車廂，而 1988 年系生產的列車則改用鋁合金製造。列車機件沒有沿用舊 1000 形的設計，而改用三菱電機及東洋電機的產品。使用兩者的不同列車可互相拼結。

本列車登場時 VVVF 技術尚未成熟，因此最初出場的列車使用界磁斬波器。VVVF 逆變器在 1990 年才成為 1500 形的配置。



外觀


* 塗裝與舊 1000 形相同

* 首次使用 3 門設計

* 首次在車頭窗戶髹上黑色油漆

* 外觀與南海電鐵 10000 系，東葉高速鐵道 1000 系和湘鐵新 7000 系相似，登場時成為主要話題。



主要機器

主馬達


* 界磁斬波器車（複卷馬達）: KHM-1500 形（東洋製 TDK-8700A 及三菱製 MB-3291AC 之總稱，出力 100 kW，端子電壓 375V，電流 300A，分卷界磁電流 28 A，定格轉數 1,460rpm、定格速度 41.2km/h

* VVVF 車（誘導馬達）: KHM-1700 形（東洋製 TDK-6160A 及三菱製 MB-5043A 之總稱，出力 120 kW，端子電壓 1,100 V，電流 84 A，周波數 50Hz，定格轉數 1,455 rpm，重量：TDK-6160A 650 kg、MB-5043A 640 kg, 最高轉數：TDK-6160A 4,840 rpm、MB-5043A 5,000 rpm）

* VVVF 改造車：東洋 TDK6162-A（出力 155 kW、端子電壓 1,100 V、電流 108 A、周波數 55 Hz、定格轉數 1,620 rpm）或三菱 MB-5121-A（出力 155 kW、端子電壓 1,100 V、電流 110 A、周波數 55 Hz、定格轉數 1,620 rpm）

驅動裝置・齒輪比


* KHG-800（東洋製 TD282-C-M、TD 平行駆動方式）、1500・1600 番台：82:15 (5.47)、1700 番台：83:14 (5.93)

主控制器


* 界磁斬波器・鋼製車：東洋製 ACRF-H8100-786A 或三菱製 FCM-108-15MRH，抵抗控制段數直列 12 段、並列 8 段。

* 界磁斬波器・鋁合金車：東洋製 ACRF-H8100-786B、C 或三菱製 FCM-108-15MRHA。抵抗控制段數直列 12 段、並列 9 段。

* VVVF 車：東洋製 ATR-H8120-RG-627A、B（周波數 - 7 - 173 Hz，容量 1,500 kVA，耐壓 4,500 V，電流 3,000 A、重量 1,074kg 或三菱製 MAP-128-15V31（周波數 0 - 173 Hz、容量 1,919 kVA、耐壓 4500 V、電流 3000 A、重量 1,040 kg） 、為使用 GTO 素子的 VVVF。

* VVVF 改造車：東洋製 RG694-A-M 或三菱製 MAP-138-15V174，使用 IGBT 的 VVVF。

轉向架


* TH-1500M・T

集電裝置


* 東洋製 PT-43 形菱形集電弓

補助電源裝置

僅限偶數車廂的山側搭載。


* 鋼製車：三菱 GTO-SIV (NC-DAT-75B)、75 kVA

* 鋁合金車：東洋 SIV (SVH-85-461A-M) 或三菱斬波逆變器式 SIV (NC-FAT-75A)、75 kVA

空氣壓縮機


* C-1500L 或 C-1500AL 往復式 M2 系車・Tu 車之海側搭載。

空調裝置（製造時）


* 車頂集中式 三菱 CU-71DN 或東芝 RPU-11006 功率 36,000 kcal/h (41.9 kW)



運用


* 4 卡列車常使用於大師線及品川 - 京急蒲田的班次，早上亦有連結其他列車行走優等班次。

* 6 卡列車用於普通及機場急行班次。

* 8 卡列車用於淺草線、京成線及北總線的直通服務，唯於 2010 年後只有 1700 番台進行直通服務。



外部連結
京急 2100 型電聯車（日語：京急 2100 形電車／けいきゅう 2100 がたでんしゃ _Keikyū 2100-gata densha_ \*/?）是京濱急行電鐵於 1998 年 3 月 28 日投入服務的優等列車用電車。



概要

本系列是作為京急本線、久里濱線運轉的快特列車 2000 型的後繼車而製造，共有 8 輛編組 10 列（80 輛）在籍。同時為紀念京濱急行電鐵創立 100 周年，作為朝向 21 世紀的車輛而給予了「2100」型式稱號。由於本型式的引進，2000 型進行了 3 門化的降格改造，以置換 1000 型和 700 型，事實上，作為這些車輛的調換用而製造。

主要是京急線內的快特列車使用，被分類為特急型車輛。車身由鋁合金製造，全長約 18m，一側兩門構造。

特記以下文中稱呼京急本線南側為「浦賀方」、北側為「品川方」、東側為「海側」、西側為「山側」。
編組車號以浦賀方先頭車的車輛編號為代表。同時，「新 1000 型」為 2002 年 (平成 14 年) 登場的 1000 型（二代），「1000 型」為 1959 年 (昭和 34 年) 登場的 1000 型（初代），「700 型」1967 年 (昭和 42 年) 登場的 700 型（二代），「600 型」1994 年 (平成 6 年) 登場的 600 型（三代）。

2109 編組和 2133 編組的一部分車廂曾試驗安裝電視螢幕，播放日本廣播協會廣播和其他各類廣告。



運用

因 2100 形列車每邊只有兩道車門，因此僅在特殊狀況下直通淺草線，服務範圍通常只限於京急本線及久里濱線內運轉快特班次及京急『翼號』，以及晨早的特急及機場急行班次。



性能


* 設計最高速度：130km/h（營業運轉時 120km/h）。

* 起動加速度：3.5km/h/s

* 減速度：常用 4.0km/h/s、非常時 4.5km/h/s

* 主馬達（出廠時）：西門子製 1TB2010-0GC02 型鼠籠型三相感應馬達 （額定輸出（連續值）190kW、輸入電壓 1,050V、電流 133A、頻率 61Hz，額定轉速 1,800rpm)

更新後：TDK6163-A 三相誘導馬達


* 為了 1:1 的 MT 比下高速性能和高加速度兩立，採用了高輸出形的三相誘導馬達。



電裝品

控制方式採用了德國西門子製的 GTO 素子「SIBAS32」的 VVVF 逆變器，因而在車內的製造標籤裡有「Powered by SIEMENS」的字樣。這同時在東日本旅客鐵道 (JR 東日本) E501 系的一部分也採用。列車在啟動的時候的馬達及逆變器裝置會發出有如降 B 大調的音階 Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me 的聲音為其特徵。
但是，回生制軔的失效速度在 8-6km/h 前後，對比 5-3km/h 前後的 E501 系為高，而在停車的時候聽不見音階。因近年日本製 IGBT-VVVF 性能及可靠程度較高，京急於 2008 年起逐步把車輛的變頻器更新為東洋電機 IGBT-VVVF。最後一列使用西門子逆變器的 2100 形為 2133 編成，於 2015 年 3 月進行更新並同時髹上 Keikyu Blue Sky Train 塗裝。

電動空氣壓縮機 (CP) 使用了德國 Knorr-Bremse 製的 Screw 式 (SL-22 型式)，新 1000 型式 (到 5 次車) 也採用了相同樣式。



變化

1 次車
: 1998 年 2 - 3 月落成。客門室內方面的窗框為黑色，玻璃採用了複層玻璃。此 2 編組的方向幕的文字較小。

* 2101、2109 編組

2 次車
: 1998 年 10 - 11 月落成。雨刷蓋上從落成當初即印上「2100」的數字。

* 2117、2125、2133 編組

3 次車
: 1999 年 4 - 5 月落成。從落成當初開始緊急門方面的車輛號碼的記載使用現行型式。

* 2141、2149、2157 編組

4 次車
: 2000 年 10 - 11 月落成。急行燈在落成時位在車輛外側。2173 編組改變了輪椅不可使用的斜面。

* 2165、2173 編組



台鐵 x 京急友好彩繪列車


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備註



外部連結
京急 600 型電聯車（日語：京急 600 形電車／けいきゅう 600 がたでんしゃ _Keikyū 600-gata densha_ \*/?）是京濱急行電鐵的電車。


* 京急 600 型電聯車 (初代) - 1953 年登場。現在已廢車。有關資料請參照京急 400 形電車。

* 京急 600 型電聯車 (2 代) - 1956 年登場。現在已廢車

* 京急 600 型電聯車 (3 代) - 1994 年登場。
京急 600 型電聯車（日語：京急 600 形電車／けいきゅう 600 がたでんしゃ _Keikyū 600-gata densha_ \*/?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於 1994 年投入服務。



概要

600 型的製造目的是作為 1500 型的後繼車，並取替舊 1000 型。在地鐵對應車中極為罕有使用並列式座位。

其他的大手私鐵及 JR 在繁忙時間也紛紛使用多門數的通勤電車作疏導乘客，不過京急為乘客舒適，不惜使用並列式座椅。因為上述的原因，令列車的載客量下降，所以京急避免在繁忙時間使用 600 型。但是列車的運用是不能脫離現實的，所以京急最後也要在 2005 年把 600 型改回對向式座椅。



外観


* 600 型的塗裝與早期的 2000 型塗裝相同。

* 車頭燈移往車頭較上的部分，日後 2100 型，新 1000 型也是參照這型式。

* 三次車前的版本仍是雙臂式菱形電弓，但是四次車開始使用單臂式電弓。

* 600 型的車尾燈，車門識別燈為發光二極體。



內裝


* 早期座位為電動可接式座位，但是在其他鐵路公司運轉時將會回復正常。

* 因為座位損耗嚴重，座位的顏色由藍色轉為紅色（優先席是深藍色）。

* 因並列式座位載客量低，列車於翻新時改回對向式座位設計。



性能


* 最高速度：130km/h

* 起動加速度：3.5km/h/s（601 編成 - 607 編成）；3.3km/h/s（608 編成，651-656 編成）



保安裝置


* ATS 及 C-ATS



制御裝置

控制裝置使用東洋電機製造及三菱電機製的 GTO 牽引逆變器。



運用


* 8 節編成常見在快特、機場快特及特急，對都營淺草線、京成線、北總線乘入的班次。此外，在京成線會以 ACCESS 特急經北總線和成田機場線駛往成田機場。由於京成電鐵要求行經 成田機場線 列車必須有停車預告裝置，京急目 前只有 600 形和新 1000 形配有此裝置，亦只有此兩款京急車能作為常規班次駛入京成路段。

* 4 節編成的多數在京急自社線內的普通班次行走。現在全編成的方向幕更改為 LED 顯示器。



編成

粗體為對向式座椅改造車


* 第 1 次～3 次車　8 節編成

* 4 次車　8 節編成

* 第 4 次車　4 節編成



其他


* 一部分的四次車在試車時裝設雙臂式菱形集電弓，營業時改裝設單臂式集電弓。

* 編成 605 裝設了電纜觀測裝置（在試車時）。而這裝置之後移到 1500 型 1601 號車上。

* 編成 605 於車內裝設了 LCD 螢幕以顯示行車資訊及廣告。



外部連結
京急久里濱車站（日語：京急久里浜駅／けいきゅうくりはまえき _Keikyū Kurihama eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市久里濱四丁目，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是 KK67。



年表


* 1942 年（昭和 17 年）12 月 1 日 - 東京急行電鐵（大東急）車站啟用，當時稱為久里濱站。

* 1944 年（昭和 19 年）4 月 1 日 - 為配合鐵道省久里濱站啟用，車站改稱湘南久里濱站。

* 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日 - 成為京濱急行電鐵車站。

* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 路線延伸至野比站（現 YRP 野比站）。車站改稱京濱久里濱站。

* 1987 年（昭和 62 年）
  
* 4 月 25 日 - 車站大樓「Wing 久里濱」開幕。
  
* 6 月 1 日 - 車站改稱京急久里濱車站。

* 2008 年（平成 20 年）12 月 10 日 - 導入車站音樂。

* 2016 年（平成 28 年）8 月 10 日 - 9 月 30 日 - 與懶懶熊（リラックマ）合作，站名標改為『京急リラッ久里浜』。



車站結構

本站為島式月台 2 面 3 線高架車站。本站往上行方向為複線，往下行方向為單線。列車主要停靠 1 號線與 4 號線，位於中央的 2 號線與 3 號線主要由本站起訖列車使用。

車站出入口名義上分為「東口」與「西口」。背對剪票口右側的「西口」，出口分為左邊（南方）與右邊（北方），但沒有無障礙設施。電梯僅設於東口。若要前往 JR 久里濱站，從西口的「右邊出口」較為便利。


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月台配置

進站音樂

2008 年 12 月 10 日起，山口百惠樂曲《秋櫻》成為本站進站音樂。由於附近的觀光地「久里濱花之國」以波斯菊聞名，因此意指波斯菊的「秋櫻」獲選為進站音樂。

 



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 44,083 人，京急線全部 72 個車站當中排行第 11 位。其運量不僅是久里濱線內最多，在橫須賀市內也僅次於橫須賀中央站。另外，相比鄰近的東日本旅客鐵道（JR 東日本）橫須賀線久里濱站（2014 年度 1 日平均上車人次為 6,798 人），此站使用量高達 3 倍。

近年 1 日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。



車站周邊

周邊是平坦的聚落。



巴士路線

此地有京濱急行巴士、湘南京急巴士可搭乘。京急、JR 雙方站前皆有巴士總站，是連結周邊住宅區、工業團地、久里濱港等的交通節點。

京急久里濱車站

1 - 3 號乘車處位於東口，4 號乘車處位於西口。

1 號乘車處
: 浦賀線 - 久比里坂、浦賀站方向

　
: 吉井団地線 - 湘南山手方向

2 號乘車處
: 市內線 - 國立醫院機構久里濱醫療中心、東京灣渡輪（久里濱港）、長瀨、野比海岸方向

3 號乘車處
: Highland（ハイランド）線 - Highland、YRP 野比站方向

　
: 市內線 - 往大作、YRP 野比站

4 號乘車處
: 工業團地線 - 久里濱工業團地、北久里濱站方向

　
: YRP 線 - YRP、通信研究所方向（急行）

JR 久里濱站

位於 JR 久里濱站前的巴士總站。有許多往京急久里濱車站東口巴士總站的路線。

腳踏車停車場前乘車處
: Highland 線

5 號乘車處
: 市內線

6 號乘車處
: 浦賀線

　
: 吉井團地線

7 號乘車處
: 衣笠線 - 五郎橋、衣笠十字路、衣笠站方向

　
: 森崎線 - 北久里濱站、市立高校前、衣笠十字路方向

　
: 岩戶線 - 北久里濱站、岩戶團地、YRP 野比站方向



相鄰車站

京濱急行電鐵
: 久里濱線

　
: □早晨翼號

　
: 通過

　
: □京急翼號（堀之內站以南為各站停車）

　
: 北久里濱（KK66）→京急久里濱（KK67） →YRP 野比（KK68）

　
: ■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急（堀之內站以南為各站停車）

　
: 北久里濱（KK66）－京急久里濱（KK67） －YRP 野比（KK68）

　
: ■普通

　
: 北久里濱（KK66）－京急久里濱（KK67）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京急久里濱車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急大津車站（日語：京急大津駅／けいきゅうおおつえき _Keikyū Ōtsu eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市大津町一丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KK62。



年表


* 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日 - 車站啟用，當時稱為湘南大津站。

* 1941 年（昭和 16 年）11 月 1 日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。

* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。

* 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日 - 京濱急行電鐵成立，本站成為京濱急行電鐵車站。

* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 車站改稱京濱大津站。

* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 車站改稱京急大津車站。



車站結構

本站為側式月台 2 面 2 線地面車站。站房與剪票口在 1 號線馬堀海岸方向，月台中間有連通兩月台的天橋。車站往馬堀海岸方向有京急大津第 1 平交道。過去天橋完成以前的月台浦賀方向有站內平交道。

站房是古老木造建築，內部設有自動售票機、驗票閘門、營業窗口、商店等，堀之內方向設有廁所。另外，金澤文庫保線區大津保線班也設在本站。

本站的簡易自動廣播分別由 1 號線的關根正明、2 號線的大原沙耶香配音。

月台配置



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 5,106 人，京急線全部 72 個車站當中排行第 70 位。

近年 1 日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。



車站周邊

周邊為住宅區。往北 500 公尺可至大津漁港。

站房旁有大津宿守稻荷鎮座，於 1713 年（正德 3 年）創建，祭神為宇迦魂命。除了京急建設與京濱急行電鐵奉納的鳥居，本站職員也會參加每年初午進行的祭禮。車站往南還有坂本龍馬妻子楢崎龍之墓所在的信樂寺。


* 橫須賀大津郵便局

* 橫須賀市役所大津行政中心

* 橫須賀市立大津小學校

* 橫須賀市立大津中學校

* 神奈川縣立橫須賀大津高等學校

巴士路線

本站沒有巴士站，利用步行 3 分左右可至的「大津」巴士站可搭乘往橫須賀站、堀之內站與市內東部的路線巴士。


* 觀音崎線

* 立野團地線



相鄰車站

京濱急行電鐵
: 本線

　
: ■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急、■普通

　
: 堀之內（KK61）－京急大津（KK62） －馬堀海岸（KK63）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京急大津車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急富岡車站（日語：京急富岡駅／けいきゅうとみおかえき _Keikyū-tomioka eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市金澤區富岡西七丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KK47。



歷史

1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日，湘南電氣鐵道黃金町站至浦賀站通車，當時屏風浦站與金澤文庫站之間未設站。

同年 7 月，僅夏季開業的海水浴場遊客專用臨時站湘南富岡站（しょうなんとみおかえき）開業，隔年 1931 年（昭和 6 年）5 月升格為一般車站。該站在第二次世界大戰末期的 1945 年遭到同盟國轟炸，1947 年（昭和 22 年）1 月廢止。

同年 3 月，在原位置往杉田方向約 900 公尺、現在的鳥見塚巴士站附近重新開設湘南富岡站。當時是 GHQ 設施關係者專用站，一般人無法使用。隔年 1948 年（昭和 23 年）開放一般人使用，當時所有列車全停本站。

1955 年（昭和 30 年）12 月，湘南富岡站配合京急開發住宅區移往戰前同一位置，之後更名為京濱富岡站（けいひんとみおかえき），1987 年（昭和 62 年）6 月再改為京急富岡車站至今。


* 1930 年（昭和 5 年）7 月 10 日 - 湘南電氣鐵道臨時站湘南富岡站啟用。

* 1931 年（昭和 6 年）5 月 1 日 - 湘南富岡站升格為一般車站。

* 1941 年（昭和 16 年）11 月 1 日 - 成和與湘南電氣鐵道合併的京濱電氣鐵道車站。

* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 - 成為與京濱電氣鐵道合併的東京急行電鐵（大東急）湘南線車站。
  
* 當時品川站至橫濱站間為東急品川線，橫濱站至浦賀站間為東急湘南線。

* 1945 年（昭和 20 年）6 月 10 日 - 橫濱本牧、磯子、富岡的軍需工廠與海軍基地所在的橫濱南部遭到空襲，湘南富岡站停止營業。

* 1947 年（昭和 22 年）
  
* 1 月 10 日 - 湘南富岡站正式廢止。
  
* 3 月 1 日 - 湘南富岡站在異地重新啟用，當時為美軍基地通勤客專用站，通常僅尖峰時刻停車。但平時有美軍要搭車時，站員會在月台示旗通知列車停站。若是美軍要下車則透過車掌通知司機停靠。

* 1948 年（昭和 23 年）
  
* 春季 - 湘南富岡站開放一般民眾使用，全列車停站。
  
* 6 月 1 日 - 成為從東京急行電鐵獨立的京濱急行電鐵車站。

* 1955 年（昭和 30 年）12 月 1 日 - 湘南富岡站移至現址。

* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 改稱京濱富岡站。

* 1983 年（昭和 58 年）5 月 2 日 - 改點，早晨上行急行增停本站。

* 1987 年（昭和 62 年）
  
* 4 月 10 日 - 啟用上行待避線。
  
* 6 月 1 日 - 改稱京急富岡車站。それまでラッシュ時のみの停車だった急行が終日停車するようになる。

* 1996 年（平成 8 年）9 月 16 日 - 成為站長所在站（之後成為上大岡站的被管理站，不再配置站長）。

* 1999 年（平成 11 年）7 月 31 日 - 改點，因廢止急行，本站僅停靠普通列車。



車站結構

本站為高架車站。東側下行線為側式月台 1 面 1 線、上行線為島式月台 1 面 2 線，合計 2 面 3 線。過去是急行停靠站，因此月台有效長度可對應八輛編組。

站房位於高架東側，內部設有自動售票機與驗票閘門。出口有東口與西口兩出口。

月台配置

3 號線為待避線，於 1987 年（昭和 62 年）4 月設置，平日早晨尖峰時刻讓列車等待後續的特急、快特通過。

上行月台設有發車蜂鳴器（電子電鈴裝置）。



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 23,252 人，京急線全部 72 個車站當中排行第 27 位。1988 年到達頂峰後上下車人次開始減少。

近年 1 日平均上下、上車人次推移如下表。



車站周邊

聚落以車站為中心向東西方向延伸。車站東側 100 公尺左右有與京急本線平行的國道 16 號通過。約東側 2km 處有橫濱海岸線並木中央站。


* 神奈川縣立金澤綜合高等學校

* 橫濱市立富岡小學校

* 橫濱富岡郵便局

* 京急 store 京急富岡店（站前）

* 富岡八幡宮

* 富岡綜合公園 - 近海岸線的南部市場站與鳥濱站。

* CAN DO 富岡店

* 永旺金澤海岸店 - 近海岸線的幸浦站與並木中央站。



巴士路線

路線巴士以橫濱京急巴士往周邊住宅區的路線為主。

西口往南約 100 公尺有「京急富岡車站」 巴士站，東口約 300 公尺的國道 16 號上有「富岡停留所」 巴士站。過去東口約 500 公尺處有富岡巴士總站，往新杉田站、渚團地、金澤工業團地的路線巴士班次十分密集，但由於距離本站過遠大幅減班後失去原機能。

京急富岡車站


* 富 1：往冰取澤高校

* 富 2：往能見台車庫前

* 富 3：往金澤文庫站 (西口)

* 富 5：往富岡 9 期新市鎮（僅早晨與傍晚）

* 富 6：往富岡 9 期新市鎮富岡西循環 往京急富岡車站僅 10 時至 16 時

富岡


* 4：往磯子站前／往追濱車庫前

* 94：往金澤區綜合廳舍前／往富岡巴士總站（假日停駛，與橫濱市營巴士共管）



相鄰車站

京濱急行電鐵
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 杉田（KK46）－京急富岡（KK47） －能見台（KK48）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



相關條目


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京急富岡車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急新子安車站（日語：京急新子安駅／けいきゅうしんこやすえき _Keikyū-shinkoyasu eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區子安通，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KK32。



年表


* 1910 年（明治 43 年）3 月 27 日 - 車站新子安站啟用。

* 1943 年（昭和 18 年）11 月 1 日 - 日本國有鐵道新子安站開業，車站改稱京濱新子安站。

* 1979 年（昭和 54 年）2 月 26 日 - 跨站式站房完成。

* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 車站改稱京急新子安車站。



車站結構

車站月台配置為側式月台，同時設置 2 條路軌。月台上為跨站式站房。由於上行、下行月台靠近品川方向一端的寬度非常窄，乘客需要注意安全（尤其是列車高速通過本站的時候）。

月台配置



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為'8,384 人，京急線全部 72 個車站當中排行第 61 位。大大少於鄰接的東日本旅客鐵道（JR 東日本）新子安站。

近年 1 日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。



車站周邊


* 新子安站 - JR 東日本京濱東北線

* Ortho Yokohama（オルトヨコハマ）
  
* Ortho Yokohama 內郵便局

* 橫濱新子安郵便局

* 橫濱入江郵便局

* 淺野中學校、高等學校

* 國道 15 號

* 子安出入口 - 首都高速神奈川 1 號橫羽線

* JVC 建伍本社

* 日產汽車橫濱工場（第 1、第 2、第 5 地區）

* 昭和電工

* 京濱急行巴士新子安營業所

巴士路線



相鄰車站

京濱急行電鐵
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急、■機場急行

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 生麥（KK31）－京急新子安（KK32） －子安（KK33）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



參見


* 日本鐵路車站列表 Ke



外部連結


* 京急新子安車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急東神奈川車站（日語：京急東神奈川駅／けいきゅうひがしかながわえき _Keikyū Higashi-Kanagawa eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫濱市神奈川區東神奈川一丁目，是京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KK35。



年表


* 1905 年（明治 38 年）12 月 24 日 - 中木戶站啟用。

* 1910 年（明治 43 年）8 月 - 改建為高架車站，站房也位於高架上。

* 1915 年（大正 4 年）至 1921 年（大正 10 年）之間 - 車站改稱仲木戶站。

* 1936 年（昭和 11 年）12 月 - 新設待避設備，開始實施急行列車待避。之後在 1945 年（昭和 20 年）5 月 29 日的橫濱大空襲中與站房遭到摧毀。

* 1957 年（昭和 32 年）7 月 - 站房火災，之後於地面改建。

* 1971 年（昭和 46 年）2 月 - 月台有效長度延長為 6 輛編組。

* 2004 年（平成 16 年） - 直通空中行人地盤的剪票口啟用。

* 2010 年（平成 22 年）
  
* 5 月 - 為了因應機場急行停車，月台有效長度延伸至 8 輛編組。
  
* 5 月 16 日 - 改點，成為新設的機場急行停靠站。

* 2020 年（令和 2 年）3 月 - 更改站名為京急東神奈川車站（京急東神奈川駅），為便利旅客識別，加註副站名「舊站名 仲木戶」（旧駅名　仲木戸）。



車站結構

本站為土堤式高架車站，月台配置為側式月台，同時設置 2 條路軌。月台有效長度可對應 8 輛編組。站房位於 2 號線月台側的地面。剪票口分為站房地面層與 2 號線月台橫濱方向兩處，後者與空中行人地盤直通。

1905 年（明治 38 年）開業時為地面車站，1910 年（明治 43 年）橫濱鐵道（現 JR 橫濱線）貨物線（現已廢線）鋪設時改為高架車站。站房在 1957 年（昭和 32 年）火災燒毀前也在高架上。

月台配置


* 



使用情況

2015 年度 1 日平均上下車人次為 21,904 人，京急線全部 72 個車站當中排行第 29 位。近年的使用人數有增加傾向。

近年 1 日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。



車站周邊

車站二樓有空中走道「Kanack Walk」（かなっくウォーク）直通東日本旅客鐵道（JR 東日本）京濱東北線、橫濱線東神奈川站，方便民眾轉乘。2008 年 3 月 15 日起兩站開始定期券連絡運輸。

周邊設施


* Kanack City
  
* Kanack Hall
  
* Kanack City 東部療育大樓

* 橫濱市立神奈川小學校

* 神奈川保育園

* 東神奈川站前派出所

* 東神奈川站前郵局

* CIAL PLAT（2009 年 10 月 7 日於東神奈川車站大樓開業）

* 神奈川縣警神奈川警察署

* 國道 15 號（第一京濱）

* 首都高速道路橫羽線東神奈川出入口

* 東海廣場

* 神奈川公會堂

* 神奈川圖書館

* 神奈川區綜合廳舍
  
* 神奈川區役所
  
* 橫濱市神奈川消防署

* 神奈川簡易法院（裁判所）

* 神奈川區檢察廳

* 橫濱西神奈川郵局

* 北陸銀行橫濱分行

* 孝道山（孝道教團）

* 反町公園

* 橫濱遞信醫院

* 濟生會神奈川縣醫院

* 國道 1 號（第二京濱）、神奈川縣道 12 號橫濱上麻生線、橫濱新道

* 東急東橫線東白樂站

* 神奈川縣立神奈川工業高等學校

* 神奈川縣立神奈川綜合高等學校

* 大原學園橫濱校

* SUSHIRO 東神奈川店

巴士路線



相鄰車站

京濱急行電鐵
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■快特（金澤文庫站以南為特急）、■特急

　
: 通過

　
: ■機場急行

　
: 神奈川新町（KK34）－京急東神奈川（KK35） －橫濱（KK37）

　
: ■普通

　
: 神奈川新町（KK34）－京急東神奈川（KK35） －神奈川（KK36）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



參見


* 日本鐵路車站列表 Na



外部連結


* 京急東神奈川車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急田浦車站（日語：京急田浦駅／けいきゅうたうらえき _Keikyū-taura eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市船越町五丁目，是屬於京濱急行電鐵本線的鐵路車站。車站編號是 KK55。

此站位於東日本旅客鐵道（JR 東日本）橫須賀線田浦站東南面，直線距離達 1.5 公里以上。



歷史


* 1930 年（昭和 5 年）4 月 1 日 - 湘南電氣鐵道湘南田浦站開業。站名前冠上湘南以便與鐵道省（之後的日本國有鐵道）田浦站區隔。

* 1941 年（昭和 16 年）11 月 1 日 - 湘南電氣鐵道與京濱電氣鐵道合併，本站成為京濱電氣鐵道車站。

* 1942 年（昭和 17 年）5 月 1 日 - 京濱電氣鐵道與東京橫濱電鐵合併。本站成為東京急行電鐵（大東急）車站。

* 1948 年（昭和 23 年）6 月 1 日 - 京濱急行電鐵成立，本站為該公司車站。

* 1963 年（昭和 38 年）11 月 1 日 - 更名為京濱田浦站。

* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 更名為京急田浦車站。

* 2009 年（平成 21 年）2 月 - 2007 年（平成 19 年）起進行的站房改善工程完工。



車站結構

本站為高架車站，月台在土堤上，有效長度對應 6 輛編組，配置為側式月台 2 面 2 線構造。站房在月台下方。

2007 年開始進行大規模改良工程，2009 年 2 月完工。除了月台拓寬、站房改建外，還新設大廳與月台之間的電梯以及多功能廁所。另外，站內的站名標等改為 LED 式，月台柱也改為木製。

本站的簡易自動廣播分別由 1 號線的關根正明、2 號線的大原沙耶香配音。

月台配置



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 12,899 人，京急線全部 72 個車站當中排行第 51 位。

近年 1 日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。



車站週邊

本站位於靠近海岸的丘陵地中。車站周邊以住宅區為主。北側有國道 16 號線通過，沿線商店較多。國道對側的臨海地帶多工廠與港灣設施。


* 田浦梅林

* 神奈川縣田浦警察署

* 長浦港

* 海上自衛隊橫須賀基地船越地區（自衛艦隊司令部、潛水艦隊司令部等）

* 橫須賀市立船越小學校

* 橫須賀市役所田浦行政中心

* 橫須賀船越郵便局

* 豐田汽車東日本橫須賀事業所

* Toshiba Litec 本社

* 國道 16 號

* 鷹取山

* 船越神社

可供轉乘的巴士路線

搭乘湘南京急巴士可至橫須賀市中心地帶和北部，搭乘京濱急行巴士可至橫須賀線田浦站和逗子站。在車站前的國道 16 號上有京急田浦車站巴士站、不過，京濱急行巴士不經此站，若要搭乘須至步行 5 分的船越巴士站。

京急田浦車站
: 八景線、安浦 2 丁目線 - 田浦站、橫須賀中央站方向／追濱站、金澤八景站方向

船越
: 八景線、安浦 2 丁目線 - 田浦站、橫須賀中央站方向／追濱站、金澤八景站方向

　
: 田浦線 - 田浦站方向／逗子站方向



相鄰車站

京濱急行電鐵
: 本線

　
: □早晨翼號、□京急翼號、■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急

　
: 通過

　
: ■普通

　
: 追濱（KK54）－京急田浦（KK55） －安針塚（KK56）



關連項目


* 日本鐵路車站列表



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



外部連結


* 京急田浦車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵
京急長澤車站（日語：京急長沢駅／けいきゅうながさわえき _Keikyū-nagasawa eki_ \*/?）位於日本神奈川縣橫須賀市長澤一丁目，是屬於京濱急行電鐵久里濱線的鐵路車站。車站編號是 KK69。



歷史


* 1966 年（昭和 41 年）3 月 27 日 - 京濱長澤站啟用。

* 1987 年（昭和 62 年）6 月 1 日 - 改名為京急長澤站。



車站結構

此站為一個島式月台 1 面 2 線高架車站。本站往 YRP 野比方向為單線，往津久井濱方向為複線。上行電車出發後會立刻匯入下行軌道進入隧道。另外，上行線還有條往 YRP 野比方向的延伸線，在站內可見該線盡頭的止衝擋。

本站的簡易自動廣播分別由 1 號線的關根正明、2 號線的大原沙耶香配音。

月台配置



使用情況

2016 年度 1 日平均上下車人次為 7,264 人，京急線全部 72 個車站當中排行第 63 位。

近年 1 日平均上下車人次與上車人次的推移如下表。



車站周邊

本站位於橫須賀市東南部。車站往南便是三浦海岸（狹義上為北下浦海岸）與面對東京灣入口浦賀水道的金田灣，北側則是三浦丘陵群山。

站前是小型商店街。山側有住宅團地（湘南長澤 Green Heights），再往前則是廣大的農地與山林。海側為住宅區。本站沒有巴士停靠。

另外，本站也是往武山的登山路線口之一。


* 長澤 Sunlive（サンリヴ）商店街

* 湘南信用金庫長澤支店

* A・コープ長澤店

* 北下浦郵便局

* 橫須賀市役所北下浦行政中心

* 北下浦市民廣場

* 橫須賀市立北下浦小學校

* 橫須賀市立北下浦中學校

* 橫須賀市立津久井小學校

* 長岡半太郎紀念館、若山牧水資料館

* 湘南長澤 Green Heights（グリーンハイツ）

* 國道 134 號（北下浦海岸通）

* 長澤公園

* 長澤村岡公園

* 橫須賀長澤基督教會

* 久里濱靈園



相鄰車站

京濱急行電鐵
: ■久里濱線

　
: □京急翼號、■快特、■特急（金澤文庫站以北為快特）、■特急

　
: YRP 野比（KK68）－京急長澤（KK69） －津久井濱（KK70）



參考資料

神奈川縣縣勢要覽



參見


* 日本鐵路車站列表



外部連結


* 京急長澤車站（各站資訊） - 京濱急行電鐵