KC-10 加油機（英語：KC-10 Extender）是三發動機麥道 DC-10 飛機的軍事版本，是為美國空軍改裝而來。 KC-10 其主要角色是專門結合軍事用途，擁有運輸和空中加油的設備。它在開發時補充了 KC-135 同溫層加油機的經驗，用來在東南亞和中東地區服役。KC-10 是美國空軍即麥克唐納道格拉斯的 C-9 後選擇的第二款麥道公司的運輸飛機。其共為美國空軍生產了 60 架。及後，有三架二手 DC-10 客機由荷蘭皇家空軍購入（其中 2 架於 1992 年向馬丁航空購入，另一架於 2011 年購入）並改裝為類似的加油機（但窗戶並無像原型機般封閉），且被官方命名為 KDC-10。

KC-10 在美國軍事的資產中起著關鍵作用，參與著遠離美國本土的海外業務。這些飛機參與了 86 年對利比亞的轟炸和 1999 年的北約轟炸南斯拉夫，近來的有持久自由行動、自由伊拉克還有高貴之鷹。然而，最引人注目的還是其參與了海灣戰爭，為戰爭大量提供空運和空中加油任務。飛機預計將服役到本世紀的 2043 年。但在荷蘭，由於成本問題及新款加油機的引進，空軍先後於 2014、2019 及 2021 年將三架 KDC-10 引退，當中第三架同款機更只服役三年即告報廢。



沿革

開發

在 1960 年代末的越戰中，原有的 KC-135 空中加油機機隊已不足以為國外的美軍進行補給。因此，美軍曾於 1972 年向麥道及波音徵求新一代的加油機方案，當中麥道方面提供兩架 DC-10 作測試，而波音方案則以波音 747 作加油機平台。但是，該次研發計劃最後不了了之。

直至 1973 年贖罪日戰爭後，由於現有軍用運輸機運力及續航力不足，美軍才意識到必須開發新一代加油機，因此於 1975 年再開展「先進空中加油及運輸機計劃」。是次計劃共有四個競標方案：除上一次開發中有份參與的麥道 DC-10 及波音 747 外，洛克希德亦以三星客機及 C-5 運輸機改裝方案參與競標。在上述四個方案中，由於三星客機不具備改作貨運的互換性，以及 C-5 過於笨重，洛克希德方案早於第一輪即被淘汰，僅麥道 DC-10 及波音 747 可以進入第二輪競標。最後，美國空軍以 DC-10 可於較短跑道升降的優勢，於 1977 年尾決定選擇麥道方案，是為 KC-10 加油機；而落敗的波音 747 試製加油機，則售予伊朗空軍。

初期，美軍僅訂購 12 架 KC-10，但不久訂單增加至 62 架。可是，美軍後來將訂單減少 2 架，使 KC-10 的最終數目為 60 架。至於最後兩架未製成的加油機，則由日本佳速航空頂手，並復原為民用的 DC-10-30 客機，亦是該型號的最後一批同款飛機。

KC-10 加油機以 DC-10-30 貨機作技術平台，並有 88% 部件與民用型號共通。KC-10 同時裝有飛桁式及飛錨式加油設備，可同時支援美軍及不同盟友的戰鬥機。此外，KC-10 客艙亦可以作人員及物資運輸用途。在首架空中巴士 A350 XWB 公務機版本（即第三代康拉德・阿登納號飛機）首飛前，KC-10 曾經是全球續航力最長的飛機，但目前仍然是續航力最長的空中加油機。

入役

美軍第一架 KC-10 加油機於 1980 年 7 月 12 日首飛，並於同年 10 月進行首次加油測試 。到次年 3 月，首架 KC-10 正式交付。

最後一架 KC-10 加油機於 1988 年 11 月 29 日交付。至此，全部 60 架同款飛機（包括於 1987 年焚毀的一架）均已交付。

荷蘭引進改裝機

於 1984 年，荷蘭皇家空軍亦開始研究引進空中加油機。直至波斯灣戰爭後的 1992 年，荷蘭皇家空軍終於向國內馬丁航空通過售後租回方式，購入兩架二手 DC-10-30 客貨兩用機，以改裝為加油機。

但在購入相關飛機後，由於第二架飛機（註冊號 PH-MBN）在馬丁航空 495 號班機空難中墜毀，馬丁航空需向空軍賠償第三架同款飛機。於 1994 年，上述租約期滿，兩架 DC-10-30 原訂送往美國進行改裝，成為 KDC-10 加油機。但基於成本等問題，最後由荷蘭皇家航空進行改裝。兩架改裝後的加油機最後分別於 1995 年 9 月及 12 月入役。KDC-10 與 KC-10 大致相似，但窗戶並無封閉。

到 2011 年，荷蘭軍方再購入二手 DC-10 貨機，並改裝為第三架 KDC-10（編號 T-255）。但由於國防預算遭到削減，第三架 KDC-10 只服役三年即告退役，其後於英國康和郡報廢拆解 。

於私人軍事服務公司服役

2000 年代，Omega 空中加油公司亦仿傚荷蘭皇家空軍的做法，購入兩架退役的 DC-10-40 貨機，並將之改裝為 KDC-10 加油機。

及後，該公司於 2019-2021 年間，接收荷蘭方面的另外兩架同款機，使其加油機隊規模增至 5 架（4 架 KDC-10，另有一架是波音 707）。

執行任務

美軍的 KC-10 加油機在入役後，首次參與的戰爭為 1986 年 4 月對利比亞的轟炸行動，與 KC-135 一同為 F-111 戰鬥轟炸機加油。

及後，KC-10 亦投入到 1991 年波斯灣戰爭中，為沙烏地阿拉伯軍隊輸送物資及加油。而在 1999 年的北約轟炸南斯拉夫行動，KC-10 亦有協助為轟炸機補給燃油。

進入 2000 年代，KC-10 亦在中東的兩場戰爭中派上用場（包括阿富汗戰爭及伊拉克戰爭）。

而荷蘭的 KDC-10 加油機除了用於空中加油，亦擔當不少撤僑及人道救援行動（包括在科索沃戰爭期間撤出難民，以及參與加勒比海地區風災救援行動）。在 1998 年印尼「黑色五月暴動」期間，荷方首次派出此款加油機撤出僑民。

未來去向

美國目前仍然使用的 59 架 KC-10 在 2010 年完成現代化工程，將一直服役至 2043 年；而後來由於軍費削減，首架 KC-10 於 2020 年正式封存。與此同時，美軍亦打算開展 KC-Y 計劃，以研製 KC-10 的後繼機種。

但是，荷蘭的 KDC-10 命運則截然不同：由於軍方選擇購入空中巴士 A330 MRTT 作北約聯用加油機，首兩架 KDC-10 因此需要退役。當中，首架飛機（編號 T-264）已於 2019 年 11 月售予美商 Omega 空中加油服務公司，而第二架飛機（編號 T-235）亦於 2021 年轉讓至該公司。



特性

一般特點


* 機組人員：4（飛機指揮官，副駕駛，飛行工程師，動臂操作員）; 可以增加額外的機組人員，如航空醫療撤離隊和貨物處理人員

* 長度：55.35 米

* 翼展：50.41 米

* 高度：17.70 米

* 翼面積：367.71 平方米

* 空重：109,328 公斤

* 裝載重量：268,980 公斤

* 最大 起飛重量：267,620 公斤

* 最大燃油量：161,480 公斤

* 動力裝置：3× 奇異 CF6-50C2 型渦輪風扇發動機

性能


* 最大速度：538 節 / 0.89 馬赫（619 英里每小時 / 996 公里每小時）

* 航距：7,080 公里

* 續航距離：18,507 公里

* 升限：12,800 米

* 爬升速度：2,094 米 / 分鐘 / 34.9 米 / 秒



意外


* 1987 年 9 月 17 日，一架編號為 82-0190 的 KC-10 加油機於什里夫波特進行維修時發生大火，造成負責地勤的軍人一死兩傷，而全機亦告焚毀。這次亦是 KC-10 加油機涉及的唯一一宗航空事故，以及唯一一架意外報銷的 KC-10。



另請參閱

相關開發


* 麥克唐納・道格拉斯 DC-10

類似型號


* 空中巴士 A330 MRTT

* KC-135 同溫層加油機

* 波音 KC-767 / 波音 KC-46

* 歐洲宇航防務集團 / 諾思羅普・格魯曼 KC-45

* 英國皇家空軍的洛克希德 L-1011 空中加油機 / 要員運輸機（Lockheed TriStar）

* 伊留申伊爾 - 78

相關列表


* 美國現役軍機列表



參考文獻

注釋

引文

參考書目



外部連結


* Boeing.com 上的 KC-10 網頁

* 美國空軍 KC-10 情況說明書

* KC-10 網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）

* TheAviationZone.com 上的 KC-10 情況說明書

* KDC-10 於荷蘭空軍

* KC-10 CLS 競爭

* YouTube 上的 McDonnell Douglas promotional video of the KC-10 Extender