奧斯頓・馬丁車隊（英語：Aston Martin），全名奧斯頓・馬丁阿美高知特 F1 車隊（英語：Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team）是由英國奧斯頓・馬丁大獎賽有限公司（前稱英國賽點公司）營運的一支一級方程式錦標賽車隊，總部設在英國銀石，車隊原名賽點車隊。

2020 年 1 月，賽點車隊擁有者勞倫斯・斯托爾宣布以 1.82 億英鎊收購奧斯頓・馬丁的 16.7% 股份，成為奧斯頓・馬丁的最大股東和執行董事長，收購完成後，賽點車隊即宣布，2021 賽季起賽點車隊更名為「奧斯頓・馬丁車隊」。

奧斯頓・馬丁曾在 1959 年至 1960 年與英國機械公司大衛・布朗公司合作，使用自己研發的引擎參加過 6 場大獎賽，其中 5 次成功起跑，未能獲得積分。2008 年及 2010 年，奧斯頓・馬丁均有以自身名稱回歸 F1 組建車隊的計劃，但均未能成行；而 2016 年至 2020 年，奧斯頓・馬丁曾作為紅牛車隊的贊助商出現在 F1 賽場，也與紅牛先進技術公司一道研發了名為「奧斯頓・馬丁女武神」的超級跑車，但並未以製造商身份參加比賽或提供引擎。



歷史

與英國大衛・布朗公司的合作（1959-1960）

奧斯頓・馬丁在 1959 年與英國大衛・布朗公司合作，首次參加一級方程式賽事，當賽季所使用的 DBR4 賽車的製造及測試工作早在 1957 年便已開始，但由於奧斯頓・馬丁將研發重心放在參加跑車賽事，並最終在 1959 年利曼 24 小時耐力賽獲勝的 DBR1 賽車，因此 DBR4 賽車的出賽進程遭到延誤。奧斯頓・馬丁希望通過 DBR4 賽車的研發，複製自己在耐力賽事上的成功。

1959 年荷蘭大獎賽上，DBR4 賽車首次出現在一級方程式賽場，並由美國車手卡洛・謝爾比和英國車手羅伊・薩爾瓦多里駕駛。由於賽車本身已經是兩年前研發的產物，因此謝爾比和薩爾瓦多里在只有 15 名車手參加的排位賽上僅取得第 10 位及第 13 位，正賽中兩位車手的賽車也均因引擎問題退賽。隔一站進行的英國大獎賽上，DBR4 賽車再次參賽，薩爾瓦多里為奧斯頓・馬丁取得了排位賽第 2 名的成績。正賽中，謝爾比的賽車先後兩次遭遇點火磁電機故障，最終再次退賽，而薩爾瓦多里只以第 6 名完賽，未能取得積分。而在車隊參加的第三場比賽葡萄牙大獎賽上，兩台賽車並未遇到任何技術問題並順利完賽，但兩位車手只排名第 6 及第 8 位，未能取得積分。該賽季車隊在義大利大獎賽上最後一次出賽，兩台賽車的表現依舊掙扎，排位賽只名列第 17 位和第 19 位，正賽中薩爾瓦多里一度位列第 7 位，卻因引擎故障退賽，而謝爾比則以第 10 名完賽，也導致奧斯頓・馬丁及 DBR4 賽車以未能取得積分的成績結束了這個賽季的比賽。

次年，奧斯頓・馬丁研發了 DBR5 賽車賽車，與 DBR4 賽車相比重量更輕，並具有獨立懸架。然而，DBR5 賽車依然使用前置引擎，因此表現上並不如技術更加先進的後置引擎賽車。而在車隊準備參加 1960 年荷蘭大獎賽時，由於 DBR5 賽車未能及時達到參賽水準，因此奧斯頓・馬丁只派出薩爾瓦多里一名車手使用舊車 DBR4 參賽，並在排位賽僅排名第 18 位。儘管薩爾瓦多里被允許參加正賽，但奧斯頓・馬丁車隊卻被賽會告知無法得到參賽報酬，最終車隊拒絕參加正賽。而在接下來的英國大獎賽上，車隊做好了 DBR5 賽車的參賽準備，並由薩爾瓦多里和法國車手莫里斯・特蘭蒂尼昂駕駛賽車參賽，但最終薩爾瓦多里因賽車轉向問題退賽，特蘭蒂尼昂以第 11 名完賽，落後比賽冠軍 5 圈。

由於這一系列的糟糕表現，奧斯頓・馬丁未能取得任何大獎賽積分，最終放棄了 F1 項目，並在此後的數十年內專注於跑車賽事，不再涉足單座方程式比賽。

潛在回歸及贊助商（2008,2010,2016-2020）

2006 年，時任奧斯頓・馬丁主席兼普驅集團創始人大衛・理查茲以普驅車隊的名義正式得到了國際汽聯的參賽批准，這一車隊一度出現在 2008 賽季 F1 的參賽名單之中 。由於大衛・理查茲擔任奧斯頓・馬丁主席的原因，一部分猜測認為奧斯頓・馬丁可能藉此回歸 F1 賽事。對於這一猜測，理查茲明確表示，奧斯頓・馬丁距離重回 F1 還有很長的路要走，並且提高競爭力的途徑是與正在參加 F1 的車隊合作，而不是將奧斯頓・馬丁和普驅的資源進行重新組合併建立新車隊。然而，由於威廉斯車隊對普驅車隊使用客戶賽車的計劃提出了法律挑戰，大衛・理查茲於 2007 年 11 月 23 日宣布普驅車隊將不會參加 2008 賽季的比賽，奧斯頓・馬丁借新車隊回歸 F1 的首次計劃失敗。

2009 年，大衛・理查茲再次宣布了於 2010 賽季重返 F1 比賽的計劃，並向國際汽聯遞交了正式參賽申請，並且表示新車隊可能使用奧斯頓・馬丁的名稱，然而這一計劃未能得到國際汽聯批准，奧斯頓・馬丁也因此第二次未能回歸 F1 賽場。

2016 年 3 月 17 日，紅牛車隊宣布將與奧斯頓・馬丁建立技術合作關係，同時奧斯頓・馬丁成為紅牛車隊的贊助商，這也使得奧斯頓・馬丁的標誌時隔多年再次出現在 F1 賽場。2017 年 11 月 25 日，紅牛車隊再次宣布，奧斯頓・馬丁將於 2018 賽季起成為車隊的冠名贊助商，車隊全稱因此改為「奧斯頓・馬丁紅牛車隊」(Aston Martin Red Bull Racing)，奧斯頓・馬丁也在這段冠名合作期間與紅牛先進技術公司合作研發了奧斯頓・馬丁女武神跑車。

奧斯頓・馬丁 F1 車隊（2021 - 今）

車隊更名（2020）

2020 年 1 月，賽點車隊擁有者勞倫斯・斯托爾以 1.82 億英鎊收購了奧斯頓・馬丁的 16.7% 股份，成為奧斯頓・馬丁的最大股東和執行董事長。隨後，賽點車隊即宣布，出於對奧斯頓・馬丁品牌的推廣需要，車隊將於 2021 賽季起更名為奧斯頓・馬丁 F1 車隊，但車隊仍然使用梅賽德斯提供的引擎，從而使賽點車隊及前身印度威力車隊自 2009 年起與梅賽德斯的合作得以長期持續。隨著賽點車隊的更名，奧斯頓・馬丁也在 2020 賽季結束後不再成為紅牛車隊的冠名贊助商。

奧斯頓・馬丁車隊在更名後仍然留用賽點車隊的原班底，同時繼續使用賽點車隊設於英國銀石的總部，也是自 1991 年喬丹車隊成立以來第 6 支使用前喬丹車隊設於英國銀石總部的車隊。

而在車手方面，最初奧斯頓・馬丁車隊宣布將留用原賽點車隊的兩位車手蘭斯・斯托爾及塞吉歐・培瑞茲.。但在 2020 年 9 月，培瑞茲宣布他與賽點車隊的合同將提前兩個賽季結束，而奧斯頓・馬丁車隊隨後也宣布四屆世界冠軍塞巴斯蒂安・維泰爾將由法拉利車隊轉投而來。

2021 賽季

2021 年 1 月，奧斯頓・馬丁車隊公布了車隊的新賽車塗裝顏色及冠名贊助商，賽車的塗裝將由此前四個賽季的倍世淨水粉色塗裝更改為象徵英國賽車顏色的綠色塗裝並進行現代化處理，這也是自 2014 賽季的卡特漢姆車隊後再度有車隊使用象徵英國的綠色塗裝，但賽車車身上仍然保留一條粉色裝飾帶以象徵倍世淨水對車隊的贊助，車隊的冠名贊助商同時由倍世淨水更換為美國科技企業高知特，車隊全稱也因冠名贊助原因更改為「奧斯頓・馬丁高知特 F1 車隊」（Aston Martin Cognizant Formula One Team）。2021 年 3 月，奧斯頓・馬丁車隊也發布了該賽季的新賽車 AMR21，該賽車也是時隔 61 年後再度有 F1 賽車以奧斯頓・馬丁的名義參加 F1 比賽。

該賽季奧斯頓・馬丁車隊的賽車表現平平，得分節奏上弱於前一個賽季。在 2021 年亞塞拜然大獎賽上，維泰爾取得亞軍，為奧斯頓・馬丁車隊取得了更名後的首次領獎台完賽。而在匈牙利站上，維泰爾再次取得亞軍，卻由於賽後車檢時無法從賽車油箱提取足夠數量的燃油而被取消成績，車隊最初曾對賽會的取消成績決定提出上訴，但最終決定服從賽會判決並撤銷上訴請求。斯托爾在全賽季的比賽中未能登上領獎台，最好成績是在卡達站取得的第 6 名。

最終，奧斯頓・馬丁車隊在更名後的首個賽季以 77 個積分排名車隊積分榜第 7 位，排名較前一個賽季有所下降。但在 2021 年 6 月，時任車隊領隊奧特馬爾・薩夫諾爾曾宣布車隊雇員數量將由 535 人增加至 800 人，隨後車隊又於同年 9 月宣布在車隊的銀石總部建設一座 37,000 平方米，由三棟建築連接的新工廠，該工廠預計於 2023 年啟用。

2022 賽季

2021 年 9 月，奧斯頓・馬丁車隊宣布 2022 賽季將沿用維泰爾和斯托爾的車手陣容，而尼科・霍肯伯格將成為車隊的預備兼測試車手。一個月後，前麥拉倫車隊領隊馬丁・惠特馬什加入奧斯頓・馬丁高性能技術集團，並擔任執行長，負責將奧斯頓・馬丁車隊的技術資源與奧斯頓・馬丁現有的技術相結合。

2022 年 1 月，曾為印度威力車隊、賽點車隊和奧斯頓・馬丁車隊效力 12 年的車隊領隊薩夫諾爾宣布離隊，並於一個月後加盟 Alpine 車隊擔任車隊領隊。而在薩夫諾爾離隊後，奧斯頓・馬丁車隊也宣布前 BMW 薩伯車隊總工程師、曾在保時捷 WEC 車隊擔任賽道工程負責人的邁克・克拉克由 BMW 汽車運動部轉投而來，並擔任新任車隊領隊。

2022 年 2 月，奧斯頓・馬丁車隊發布了新賽季的 AMR22 賽車，同時宣布沙烏地阿美石油與車隊簽訂了一份多年贊助合同，成為車隊的聯合冠名贊助商，而高知特也將繼續成為車隊的冠名贊助商，車隊全名也因此更改為「奧斯頓・馬丁沙烏地阿美高知特 F1 車隊」（英語：Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team），曾贊助車隊多年的倍世淨水則轉而成為 Alpine 車隊的贊助商。

在賽季揭幕戰巴林站前，維泰爾的新冠肺炎檢測結果呈陽性，因此霍肯伯格代替維泰爾在巴林站出賽。一周後的沙烏地阿拉伯站上，由於維泰爾尚未痊癒，霍肯伯格繼續代打參賽，而維泰爾直到澳洲站才重回賽場。然而，AMR22 賽車的表現相較上賽季更為羸弱，車隊在前三站比賽上均未能取得積分，霍肯伯格在代打的兩場比賽中接近取得積分但均與積分區失之交臂，斯托爾則是捲入多次事故，而澳洲站重回賽場的維泰爾又在整個比賽周末多次遭遇賽車故障，正賽也發生打轉並撞車，導致退賽。而維泰爾和斯托爾直到艾米利亞 - 羅馬涅站才分別取得第 8 名和第 10 名，在該賽季首次取得積分。邁阿密站上，維泰爾撞車退賽，而斯托爾則因費爾南多・阿隆索和丹尼爾・里奇亞多先後受罰而遞補至第 10 位，取得 1 個積分。

車隊在西班牙站帶來了側箱和底盤上的重大升級，但側箱設計被認為抄襲了紅牛 RB18 賽車的設計，隨後國際汽聯對奧斯頓・馬丁的賽車進行調查，最終認為該次升級並非抄襲，進而符合技術規定。然而，升級後的賽車在其首站正賽中依然未能取得積分，維泰爾和斯托爾分別只獲得第 11 和第 15 位。

在匈牙利站開始前，車隊車手維泰爾宣布在賽季結束後將從一級方程式退役。而在匈牙利站結束後，奧斯頓・馬丁宣布簽下前世界冠軍費爾南多・阿隆索，他將在 2023 年加入車隊參賽。

2023 賽季

奧斯頓・馬丁的主力車手蘭斯・斯托爾在季前訓練時骨折，錯過了季前測試。他的測試工作由車隊後備車手菲利佩・德魯科維奇完成。在季前測試中，阿斯頓馬丁展現了令人驚喜的速度，受到了圍場的關注。在開幕站巴林大獎賽的自由練習賽中，費爾南多・阿隆索獲得第 2、3 節練習賽的榜首。



F1 賽季成績

(賽果底色示意列表) 
粗體－桿位_斜體_－最快圈速
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* – 賽季進行中† – 車手未完成賽事，但已完成 90% 的原定賽程，因而有排名‡ – 由於未完成預定距離的 75％，因此該場比賽只能獲得一半積分



參考資料



外部連結


* 官方網站

* 奧斯頓・馬丁車隊的 Facebook 專頁

* 奧斯頓・馬丁車隊的 Instagram 帳戶

* 奧斯頓・馬丁車隊的 Twitter 帳戶

* YouTube 上的奧斯頓・馬丁車隊頻道