沙市機場（IATA 代碼：~~SHS~~；ICAO 代碼：~~ZHSS~~）是一個位於中國湖北省沙市市（後更名荊沙市）已經停航的民用機場。機場 IATA 代碼源自沙市的威妥瑪拼音 "SHASI"。該機場始建於 1929 年，為中國國民黨之軍用機場。中共建政後，數次關停、啓用，曾開通至北京、上海、廣州、深圳、汕頭、桂林、海口等地航線，2002 年 5 月 7 日停航。



機場介紹

沙市機場位於湖北沙市東北方向東經 112°16′45〃，北緯 30°19′24〃，距市中心 3.7Km，占地 1500 畝，使用面積 935,448.1 平方米，是中國歷史上較早的幾個機場之一。它見證著沙市近現代歷史上的輝煌與沒落。

 



機場歷史

第一次通航時期（1929-1938）

1929 年（民國 18 年）國民黨軍隊在沙市三板橋西側修建的簡易機場，一度有武漢、南京的飛機每周兩個航班起落。 
1930 年，中國航空公司在沙市設立航空事務所，辟二郎門至玉和坪江面為水上機場，有水、陸兩棲飛機「洛寧號」起降，用小汽艇接送乘客及上下郵件。沙市水上飛機場是滬蜀航線漢渝段的中途停機站，自漢口經沙市至重慶，每周三、六兩班，由重慶經沙市飛漢口，每周四、日兩班，民國 25 年初，往返各增加兩個航班。
1938 年（民國 27 年）秋，沙市航空事務所撤消，機場停航。

沙市日據時期

1940 年 6 月 8 日，沙市淪陷。日軍強征民夫在三板橋附近修建了一條長 900 米寬 50 米土質跑道的簡易機場，以備軍用，但一直未能投入使用，廢棄至沙市解放。

第二次通航時期 (1958-1962)

1958 年，沙市航空站成立，三板橋機場經地方政府與民航共同修復後交民航使用，由民航湖北省局使用蘇制安二型飛機開闢了 <武漢 — 沙市> 航線，每周二、四、六各一班。
1962 年由於國民經濟調整機場航班暫停，機場暫借給湖北省體委開辦航空滑翔學校。

文革時期

1970 年 5 月，根據國家「依山、進洞、分散」的戰備方針，民航第十五飛行大隊奉命由湖北省武漢市南湖機場轉場駐湖北省沙市機場。
民航第十五飛行大隊，屬於中國民航的專業飛行大隊，最早稱為中國民用航空局第二十七專業飛行大隊，組建於 1963 年，1964 年改稱中國民用航空局第十五飛行大隊。12 架安二（運五）型飛機轉場後大隊以沙市機場為基地，開始了長達二十多年的專業飛行，專業飛行任務項目包括農播、林播、治蟲、除草、勘探、攝影、錄影、旅遊等，服務對象擴展到農業、林業、水利、工業、地質、石油、電力等行業，作業範圍主要集中在湖北、湖南、廣東、廣西、江西和河南等省（區），最遠曾延伸至黑龍江省的部分農場，直到 1993 年 5 月 11 日，8148 號運五飛機到海南西慶執行完最後一次林播任務後，第十五飛行大隊的通用航空飛行中止。
1974 年，為保證駐場的十多架「安二」 型飛機正常起降，中國民航局撥款修建了長 500 米、寬 16 米、厚 10 厘米的水泥混凝土滑行道。

第三次通航時期（1975-1985）

1975 年 10 月，民航第十五飛行大隊用改裝後的 "運五" 型飛機開通沙市至武漢航線，每周二、四、六各一班，當日往返，每班載客 13 人。
1975 年恢復航班至 1985 年，共完成航班飛行 5261 小時 30 分，年均完成客運量 2235 人次，年均貨運量 51.9 噸，1980 年創歷史新高，年客運量達 6330 人，年貨運量達 245.4 噸；
1970 年至 1985 年完成包機飛行 1753 小時 48 分，公務飛行 3507 小時 42 分。1970 年至 1985 年完成訓練熟練飛行 24972 小時，為南航輸送了近百名優秀飛行員，一大批飛行員分別獲得特級、一級、二級安全飛行獎章。

沙市機場一期擴建工程（1985-1987）

1985 年 8 月 20 日，為了地方經濟發展及對外交流的需要，原沙市市人民政府與民航廣州管理局簽訂協議，雙方共同投資 800 萬元擴建沙市機場。主體工程包括長 1600 米、寬 30 米、厚 25 厘米的混凝土跑道；長 107 米、寬 15 米、厚 25 厘米的聯絡道；長 60 米、寬 30 米的客機坪和面積 2189 平方米的候機室、航管樓；4230 平方米的停車場；217.5 平方米的南遠台以及沙市機場簡易導航燈光進近系統，對調度、氣象、通訊、供電、供油等保障設施也進行了改善。工程於 1985 年 11 月 6 日正式動工，經過兩年多的建設，沙市機場一期擴建工程於 1987 年年底竣工，經驗收符合設計要求。 沙市機場一期（1985-1987）改造完成後，占地面積為 1050 畝，機場等級為 3B 級，可以起降「運七」、「安 24」、「肖特 360」等型號的飛機。

第四次通航時期（1988-1992）

1988 年 9 月 6 日，經國家民航總局批准，沙市機場正式通航。9 月 9 日首航上海，機型「肖特 360」；11 月 13 日，首航廣州，機型「運 7」，並逐步開通沙市 — 長沙 — 廣州、沙市 — 武漢 — 上海、沙市 — 武漢 — 南京、沙市 — 武漢 — 常州等往返航線。

沙市機場二期擴建工程（1992-1993）

隨著沙市經濟的發展和對航空市場需求的不斷增長，一期擴建後的沙市機場仍不能滿足需要，在此背景下，市政府與民航廣州管理局再次共同投資 3600 萬元對沙市機場進行了二期擴建，沙市政府計劃二期擴建後的沙市機場使用期為十年，航站設計旅客年吞吐量為 30 萬人次，十年後遷建新機場。
二期擴建工程正式破土動工於 1992 年 9 月 25 日，工程歷時一年，將主跑道由原來的 1600 米延長到 1800 米，擴寬至 45 米，擴建後的停機坪達到 16000 平方米。同時擴建了長 99.15 米、寬 19 米的聯絡道，3500 米的界溝，新增金屬圍欄 5000 米，相應擴建、新建了部分環場道路。對調度指揮、通訊導航、氣象、油料、供水、供電等設施進行了更新改造，增設了盲降、測距儀、助航燈光、氣象自動觀測系統及衛星雲圖接收儀等新設備。工程施工期間，三架「肖特 360」飛機轉場至武漢南湖機場繼續運輸飛行。
1993 年 11 月 24 日，民航總局校飛中心對擴建後的沙市機場通訊導航設備進行了全面校驗，獲得成功。11 月 25 日至 27 日，廣州、武漢等有關部門組成驗收組對沙市機場二期擴建工程進行了驗收，認為工程達到設計要求，驗收合格。
1993 年擴建後，沙市機場達到 4C 級機場標準，可起降波音 737-200、737-300、737-500 等同類型客機。1994 年 7 月南航又投資 700 多萬元擴建沙市機場候機樓，1996 年元月工程竣工，擴建後的候機樓面積達 5135.76 平方米。

荊沙合併後（1994-2002）

1994 年 10 月，荊沙合併後，原荊州地區的官僚通過各種手段榨取沙市的經濟成果。同時受機場規模、地方經濟形勢、航線安排、價格政策等多方面因素制約，沙市機場開始轉爲虧損狀態。
1996 年 7 月 8 日，中國南方航空股份公司決定將十五飛行大隊的空地勤人員進行分流，大部分飛行人員和機務人員分別被安置到南航各分公司工作。 自 1997 年宜昌三峽機場開通後，沙市機場的客貨運輸量逐年下降。
1997 年 7 月 1 日南方航空公司決定將南航第十五飛行大隊成建制劃歸南航湖北分公司管理，1998 年 4 月 17 日更名為 —— 南航湖北分公司荊州基地。
1997 年 11 月 27 日，十五飛行大隊約請宜昌青年旅行社包機公司租用中國民用航空飛行學院運七 - 100 型飛機，以沙市機場為基地，開闢沙市至武漢、常州、恩施、重慶等航線，1998 年 7 月 13 日中止。
到 2000 年，沙市機場僅有一條沙市 — 武漢 — 廣州 — 海口航線，每周三個航班，年客運量只有 16777 人，客座率為 34.5%，貨運量 323.3 噸，載運率為 32.3%。
2002 年 5 月 7 日，沙市機場在遭遇荊沙內鬥、劉克毅貪腐等問題之後，落下帷幕。

機場遷址（2021— ）

2021 年 1 月 30 日，新沙市機場改名為荊州沙市機場，遷至涔河。IATA 代碼沿用。



地位與價值

沙市是中國近現代歷史上興建機場較早的城市。中華民國大陸時期，沙市機場是中部一個重要的民用機場。
中共建政後，自改革開放以來，沙市機場經過兩期擴建，機場設施逐步完善，保障能力大幅提高，自 1988 年 9 月至 2000 年，沙市機場共運送旅客 395646 人，貨郵 4643.72 噸，確保了飛行安全和空防安全，為沙市的經濟建設與發展做出了貢獻。